(57)【要約】【課題】空力又は操縦安定及び冷却の各動作をより効率化できる車両用空力装置を提供する。【解決手段】アクチュエータにより駆動され、車両のボデー１の下壁１２よりも上方に位置する格納状態、該格納状態よりも下方に位置して空力性能を得る展開状態、及び該展開状態よりも下方に位置してフロントバンパースカート５との間に空気口を形成する空気取り入れ状態の間を推移する空力部材１５と、アクチュエータにより駆動され、空気口とラジエータ８との間を連通する走行風の流路を開閉する切替部材１８と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１駆動部材及び第２駆動部材と、
前記第１駆動部材により駆動され、車両のボデーの下壁よりも上方に位置する格納状態、該格納状態よりも下方に位置して空力性能又は操縦安定性能を得る展開状態、及び該展開状態よりも下方に位置してフロントバンパーとの間に空気口を形成する空気取り入れ状態の間を推移する空力部材と、
前記第２駆動部材により駆動され、前記空気口とラジエータとの間を連通する走行風の流路を開閉する切替部材と、を備えた、車両用空力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空力装置において、
前記下壁の前端と前記空力部材の後端との間に開口が形成されており、
前記格納状態、前記展開状態、及び前記空気取り入れ状態の間を推移する前記空力部材に追従して前記開口を閉塞するとともに、前記下壁との協働で前記流路を形成する閉塞部材を備えた、車両用空力装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空力装置において、
前記閉塞部材が前記開口を閉塞するように駆動力を付与する第３駆動部材を備えた、車両用空力装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空力装置において、
前記閉塞部材は、車両の前後方向における範囲の一部が前記空力部材と互いに重なる状態で該空力部材の上面に当接して前記開口を閉塞する、車両用空力装置。
【請求項５】
請求項３に記載の車両用空力装置において、
前記閉塞部材は、車両の前後方向における範囲の一部が前記空力部材と互いに重なる状態で該空力部材の下面に当接して前記開口を閉塞する、車両用空力装置。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用空力装置において、
前記第３駆動部材は、前記駆動力としての付勢力を付与するスプリングである、車両用空力装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用空力装置において、
前記空力部材及び前記切替部材は、前記第１駆動部材及び前記第２駆動部材として兼用される単一の連動用駆動部材によって連動駆動される、車両用空力装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用空力装置において、
車両の速度を検出する速度検出部と、
エンジンの冷却液の液温を検出する温度検出部と、
前記検出された車両の速度及び冷却液の液温に基づいて、前記第１駆動部材を駆動制御する制御部と、を備えた、車両用空力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボデーの下部に向かう走行風を制御する車両用空力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうした車両用空力装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用空力装置は、車両の高速走行時にスポイラーをバンパースカート部の下方に位置するように展開することで、揚力を抑制して操縦安定性能を得るというものである。特に、スポイラーの組付誤差に起因する操作不良を抑制すべく、スポイラーをユニット化する手段について提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２２７４４１号公報（第４図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、車両の低速走行時にラジエータに向かう風量を増加すべく、バンパースカート部に固着されるアンダーカバーに穴を形成するとともに、該穴に換気パネルを取り付けている。この場合、スポイラーを展開位置から格納位置へと移動させる際に、換気パネルを移動させて穴を開放することで、ラジエータに向かう風量を増加できるという。しかしながら、走行風は、バンパースカート部の下端から上昇しつつラジエータに向かうことになり、その風量の増加、即ち冷却性能の向上には自ずと限界がある。
【０００５】
一方、スポイラーが展開位置にあるとき、該スポイラーの後方に空間が生じてしまい、操縦安定性能が不十分になる可能性がある。展開位置にあるスポイラー（空力部材）の目的が空力性能（燃費性能）である場合も同様である。このように、空力性能又は操縦安定性能及び冷却性能を併せ持ちながらも、各動作が非効率なものとなっている。
【０００６】
本発明の目的は、空力又は操縦安定及び冷却の各動作をより効率化できる車両用空力装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用空力装置は、第１駆動部材及び第２駆動部材と、前記第１駆動部材により駆動され、車両のボデーの下壁よりも上方に位置する格納状態、該格納状態よりも下方に位置して空力性能又は操縦安定性能を得る展開状態、及び該展開状態よりも下方に位置してフロントバンパーとの間に空気口を形成する空気取り入れ状態の間を推移する空力部材と、前記第２駆動部材により駆動され、前記空気口とラジエータとの間を連通する走行風の流路を開閉する切替部材と、を備える。
【０００８】
この構成によれば、前記空力部材が前記展開状態にあるとき、前記空気口が非形成で走行風の進入がないことで、空力の動作又は操縦安定の動作をより効率化できる。一方、前記空力部材が前記空気取り入れ状態にあるとき、前記切替部材が前記流路を開放していれば、前記空気口に進入した走行風が前記流路を通って前記ラジエータに到達することで、冷却液の冷却の動作をより効率化できる。
【０００９】
上記車両用空力装置について、前記下壁の前端と前記空力部材の後端との間に開口が形成されており、前記格納状態、前記展開状態、及び前記空気取り入れ状態の間を推移する前記空力部材に追従して前記開口を閉塞するとともに、前記下壁との協働で前記流路を形成する閉塞部材を備えることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、車両の前後方向において、前記空力部材の寸法を前記開口の開口幅分だけ縮小でき、ひいては前記空力部材をより小型化できる。
上記車両用空力装置について、前記閉塞部材が前記開口を閉塞するように駆動力を付与する第３駆動部材を備えることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記閉塞部材は、前記第３駆動部材により前記駆動力が付与されることで、例えば自重などのなりゆきに頼る場合に比べて前記開口をより確実に閉塞できる。
【００１２】
上記車両用空力装置について、前記閉塞部材は、車両の前後方向における範囲の一部が前記空力部材と互いに重なる状態で該空力部材の上面に当接して前記開口を閉塞することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、前記空気口に進入した走行風が前記流路を通る際、前記閉塞部材は、走行風によって前記開口を閉塞する側に押圧されることで、前記開口をより堅固に閉塞できる。
【００１４】
上記車両用空力装置について、前記閉塞部材は、車両の前後方向における範囲の一部が前記空力部材と互いに重なる状態で該空力部材の下面に当接して前記開口を閉塞することが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、前記空気口に進入した走行風が前記流路を通る際、例えば走行風の風力が大きい場合には、前記閉塞部材は、基本的に塑性変形を伴うことなく前記開口を開放して走行風を逃がすことができる。従って、走行風の過大な風力によって前記閉塞部材が塑性変形する可能性を低減できる。
【００１６】
上記車両用空力装置について、前記第３駆動部材は、前記駆動力としての付勢力を付与するスプリングであることが好ましい。
この構成によれば、前記スプリングの前記付勢力によって前記閉塞部材に前記開口を閉塞させることができ、構造をより簡素化できる。
【００１７】
上記車両用空力装置について、前記空力部材及び前記切替部材は、前記第１駆動部材及び前記第２駆動部材として兼用される単一の連動用駆動部材によって連動駆動されることが好ましい。
【００１８】
この構成によれば、前記空力部材及び前記切替部材を、前記連動用駆動部材によって連動駆動することで、構造をより簡素化できる。
上記車両用空力装置について、車両の速度を検出する速度検出部と、エンジンの冷却液の液温を検出する温度検出部と、前記検出された車両の速度及び冷却液の液温に基づいて、前記第１駆動部材を駆動制御する制御部と、を備えることが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、車両の速度及び冷却液の温度に応じた好適な動作（空力又は操縦安定及び冷却）で高効率が得られるように、前記制御部によって、前記空力部材の前記格納状態、前記展開状態、及び前記空気取り入れ状態の間の推移を制御できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、空力又は操縦安定及び冷却の各動作をより効率化できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両用空力装置の一実施形態についてその構造を示す空力部材の格納状態における縦断面図。
【図２】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用空力装置についてその昇降機構及び開閉連結機構の構造を示す空力部材の格納状態における側面図。
【図３】同実施形態の車両用空力装置についてその構造を示す空力部材の展開状態における縦断面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用空力装置についてその昇降機構及び開閉連結機構の構造を示す空力部材の展開状態における側面図。
【図５】同実施形態の車両用空力装置についてその構造を示す空力部材の空気取り入れ状態における縦断面図。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用空力装置についてその昇降機構及び開閉連結機構の構造を示す空力部材の空気取り入れ状態における側面図。
【図７】同実施形態の車両用空力装置についてその電気的構成を示すブロック図。
【図８】同実施形態の車両用空力装置についてその空力部材の推移の制御態様を示すフローチャート。
【図９】車両用空力装置の変形形態についてその構造を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、車両用空力装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向及び幅方向をそれぞれ「前後方向」及び「幅方向」という。
図１に示すように、車両のボデー１の前部には、幅方向（図１において紙面に直交する方向）に延在するバンパレインフォースメント２が設けられるとともに、該バンパレインフォースメント２の下方で幅方向に延在するフロントクロスメンバー３が設けられている。また、車両のボデー１の前部には、バンパレインフォースメント２の前方でフロントバンパーカバー４が設けられるとともに、フロントクロスメンバー３の前方でフロントバンパースカート５が設けられている。フロントバンパースカート５は、フロントバンパーカバー４等と共にフロントバンパーを構成する。
【００２３】
フロントバンパーカバー４及びフロントバンパースカート５の間には、前後方向に開口する導入口Ａｉが形成されるとともに、該導入口Ａｉに合わせてフロントグリル６が配置されている。フロントバンパーカバー４、フロントバンパースカート５及びフロントグリル６は、車両の意匠面を構成する。
【００２４】
また、ボデー１の前部内部に形成されたエンジンルームＳには、フロントグリル６の後方でバンパレインフォースメント２及びフロントクロスメンバー３の間に挟まれる状態でグリルシャッタ７が配置されている。グリルシャッタ７は、幅方向に延在して前後方向に開口する略四角枠状のフレーム７ａと、該フレーム７ａに幅方向に延びる軸線周りに回動自在に支持された上下一対の可動フィン７ｂとを有する。グリルシャッタ７は、両可動フィン７ｂの回動によりフレーム７ａの開口を開閉することで導入口ＡｉからエンジンルームＳ内に流れ込む空気（例えば走行風）の流量を調整する。なお、エンジンルームＳには、グリルシャッタ７の後方でラジエータ８が配置されている。
【００２５】
フロントクロスメンバー３には、フロントバンパースカート５との間に亘って前後方向に延在するアンダーカバー１１が取着されている。従って、例えば導入口Ａｉに進入した空気は、基本的にフロントクロスメンバー３及びアンダーカバー１１によってフロントバンパースカート５の下方に進入することが抑えられている。なお、アンダーカバー１１等の下方には、グリルシャッタ７の下方に位置するボデー１の、例えばエンジンアンダーカバーなどの下壁１２の前端１２ａとフロントバンパースカート５の下端との間で車両の高さ方向に開口する昇降口１３が形成されている。
【００２６】
ボデー１の前部には、アンダーカバー１１の下方で空力部材１５が昇降自在に連結されている。この空力部材１５は、フロントバンパースカート５の近傍で昇降口１３を通りつつ昇降するもので、その上壁１６は、フロントクロスメンバー３の近傍まで後方に延出している。従って、上壁１６（空力部材１５）の後端１５ａと下壁１２の前端１２ａとの間には、車両の高さ方向に開口する開口Ａ１が形成されている。
【００２７】
下壁１２には、略平板状の閉塞部材１７が幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されている。この閉塞部材１７は、前後方向における範囲の一部が上壁１６（空力部材１５）と互いに重なるように該上壁１６に向かって前方に延びている。そして、閉塞部材１７の軸線の周りには、その前端が上壁１６の下面１６ａに当接して開口Ａ１を閉塞するように駆動力としての付勢力を付与する、例えばトーションスプリングからなる第３駆動部材としてのスプリングＳｐが巻回されている。従って、閉塞部材１７は、空力部材１５の昇降に追従してその下面１６ａに当接し続けることで、基本的に開口Ａ１は閉塞状態を維持する。
【００２８】
グリルシャッタ７のフレーム７ａの下端と下壁１２との間には、概ね前後方向に開口する開口Ａ２が形成されている。そして、フレーム７ａの下端には、開口Ａ２に合わせて切替部材１８が取着されている。この切替部材１８は、開口Ａ２を開放する略枠状のフレーム１８ａと、該フレーム１８ａの上部に幅方向に延びる軸線Ｏ１の周りに回動自在に連結された略平板状の弁体１８ｂとを有する。弁体１８ｂは、軸線Ｏ１の周りの回動に伴いフレーム１８ａの開口（開口Ａ２）を開閉する。
【００２９】
次に、空力部材１５の昇降に係る構造について説明する。
図２（ａ）に示すように、空力部材１５よりも上方に位置するボデー１の適宜箇所（例えばサイドメンバーの前端部）には、例えば板材からなるボデー側ブラケット２１が取着されている。そして、このボデー側ブラケット２１には、略円柱状の駆動軸２２が幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に支持されている。この駆動軸２２は、ボデー１の適宜箇所に取着された第１駆動部材及び第２駆動部材として兼用される単一の連動用駆動部材としてのアクチュエータ２０に駆動連結されている。アクチュエータ２０は、電動モータを主体に構成されており、駆動軸２２を回転駆動する。
【００３０】
駆動軸２２には、前方に延出する略アーム状の昇降リンク２３が一体回動するように連結されている。また、ボデー側ブラケット２１には、駆動軸２２の下方で幅方向に延びる軸線の周りに昇降リンク２４が回動自在に支持されている。この昇降リンク２４は、昇降リンク２３と同等の長さでこれと平行に前方に延出する略アーム形状を呈する。
【００３１】
一方、空力部材１５には、ボデー側ブラケット２１の前方で、例えば板材からなる取付片２５が載置されている。この取付片２５には、両昇降リンク２３，２４のボデー側ブラケット２１から離間する側の先端部が回動自在に支持されている。両昇降リンク２３，２４及び取付片２５は、ボデー側ブラケット２１側の両軸線を固定端とする平行リンク機構からなる昇降機構Ｍ１を構成する。そして、空力部材１５は、駆動軸２２と共に昇降リンク２３が回動することで昇降する。
【００３２】
次に、弁体１８ｂ（切替部材１８）の開閉に係る構造について説明する。
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、駆動軸２２には、カム３１が一体回動するように連結されている。このカム３１は、駆動軸２２を中心とする略半円形のベース部３１ａと、該ベース部３１ａに接続されて径方向に突出する略三角形のカム部３１ｂとを一体的に有して略涙滴板状に成形されている。そして、カム３１よりも下方となるボデー１の適宜箇所には、前後方向に延在する略長尺状の駆動リンク３２が幅方向に延びる軸線Ｏ２の周りに回動自在に支持されている。この駆動リンク３２は、軸線Ｏ２から前方に延出してカム部３１ｂの図示反時計回りの回動軌跡上に位置する第１アーム３２ａと、軸線Ｏ２から後方に軸線Ｏ１の近傍まで延出する第２アーム３２ｂとを一体的に有する。
【００３３】
一方、切替部材１８の弁体１８ｂには、軸線Ｏ１を中心とする径方向に延出するアーム３３が突設されている。そして、アーム３３の先端部には、略アーム状の伝達リンク３４の一方の先端部が幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に支持されている。この伝達リンク３４の他方の先端部は、第２アーム３２ｂの後端部に幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に支持されている。従って、駆動リンク３２、アーム３３（弁体１８ｂ）及び伝達リンク３４は、両軸線Ｏ１，Ｏ２を固定端とする４節回転連鎖を構成する。そして、弁体１８ｂは、駆動リンク３２が回動することで軸線Ｏ１の周りに回動してフレーム１８ａの開口（開口Ａ２）を開閉する。なお、カム３１のベース部３１ａが第１アーム３２ａに摺接する状態では、駆動軸２２と共にカム３１が回動しても駆動リンク３２は停止したままである。また、カム３１のカム部３１ｂが第１アーム３２ａに当接する状態では、駆動軸２２と共にカム３１が回動することで駆動リンク３２が軸線Ｏ２の周りに回動する。カム３１、駆動リンク３２、アーム３３及び伝達リンク３４は、開閉連結機構Ｍ２を構成する。
【００３４】
ここで、図１及び図２（ａ）、（ｂ）に示すように、両昇降リンク２３，２４がボデー側ブラケット２１から前方に向かうに従い上方に向かうように傾斜しており、空力部材１５がフロントバンパースカート５の後方で下壁１２よりも上方に位置する格納状態にあるものとする。このとき、スプリングＳｐにより付勢される閉塞部材１７は、空力部材１５に追従して開口Ａ１の閉塞状態を維持する。
【００３５】
そして、カム３１は、カム部３１ｂが昇降リンク２３に沿って駆動軸２２から前方に向かうに従い上方に向かうように延びる姿勢で、ベース部３１ａにおいて第１アーム３２ａに摺接しているものとする。このとき、切替部材１８の弁体１８ｂは、軸線Ｏ１から後方に向かうに従い下方に向かうように延びてフレーム１８ａの開口（開口Ａ２）を閉塞している。
【００３６】
この状態で、アクチュエータ２０により駆動軸２２が図示反時計回りに回動駆動されると、図３及び図４（ａ）、（ｂ）への変化で示すように、両昇降リンク２３，２４が依然としてボデー側ブラケット２１から前方に向かうに従い上方に向かうように傾斜しているもののその傾斜角度が緩やかになる。そして、空力部材１５は、昇降口１３から下降してフロントバンパースカート５の直下に位置する展開状態になる。空力部材１５の展開状態は、空力性能（燃費性能）を得るものである。このときも、スプリングＳｐにより付勢される閉塞部材１７は、空力部材１５に追従して開口Ａ１の閉塞状態を維持する。
【００３７】
そして、カム３１は、傾斜角度が緩やかになるものの、依然としてカム部３１ｂが昇降リンク２３に沿って駆動軸２２から前方に向かうに従い上方に向かうように延びる姿勢で、ベース部３１ａにおいて第１アーム３２ａに摺接している。つまり、カム３１は、この間にベース部３１ａにおいて第１アーム３２ａを摺動しつつ図示反時計回りに回動していることで、切替部材１８の弁体１８ｂは、前述のようにフレーム１８ａの開口（開口Ａ２）を閉塞したままである。
【００３８】
続いて、アクチュエータ２０により駆動軸２２が図示反時計回りに更に回動駆動されると、図５及び図６（ａ）、（ｂ）への変化で示すように、両昇降リンク２３，２４がボデー側ブラケット２１から前方に向かうに従い下方に向かうように傾斜する。そして、空力部材１５は、昇降口１３から更に下降してフロントバンパースカート５との間に空気口Ａｈを形成する空気取り入れ状態になる。このときも、スプリングＳｐにより付勢される閉塞部材１７は、空力部材１５に追従して開口Ａ１の閉塞状態を維持する。そして、フロントクロスメンバー３の下面、アンダーカバー１１の下面、下壁１２の上面、空力部材１５の上面、閉塞部材１７の上面によって空気口Ａｈとラジエータ８との間を連通する走行風の流路Ｆｃが形成される。つまり、閉塞部材１７は、下壁１２と協働して流路Ｆｃの一部を形成している。
【００３９】
そして、カム３１は、カム部３１ｂが昇降リンク２３に沿って駆動軸２２から前方に向かうに従い下方に向かうように延びる姿勢で駆動リンク３２の第１アーム３２ａを押圧する。これにより、駆動リンク３２が軸線Ｏ２を中心に図示反時計回りに回動するとともに、アーム３３が軸線Ｏ１を中心に図示時計回りに回動して、切替部材１８の弁体１８ｂがフレーム１８ａの開口（開口Ａ２）を開放する。従って、空気口Ａｈに進入した走行風は、流路Ｆｃ及び切替部材１８を通ってラジエータ８に到達可能となる。
【００４０】
以上により、空力部材１５は、格納状態、展開状態、及び空気取り入れ状態の間を推移する。なお、空力部材１５の空気取り入れ状態で、アクチュエータ２０により駆動軸２２が図示時計回りに回動駆動されると、前述とは逆順で動作する。
【００４１】
次に、本実施形態の電気的構成について説明する。
図７に示すように、ボデー１の適宜箇所には、制御部としてのＥＣＵ（電子制御装置）５０が設置されている。このＥＣＵ５０は、車両の適宜箇所（例えばスピードメータ内）に設置された速度検出部としての速度センサ５１に電気的に接続されている。この速度センサ５１は、車両の速度を検出するためのもので、該速度を表す検出信号ＳｖをＥＣＵ５０に出力する。また、ＥＣＵ５０は、車両の適宜箇所（例えばエンジンのシリンダブロック）に設置された温度検出部としての水温センサ５２に電気的に接続されている。この水温センサ５２は、エンジンの冷却液の液温を検出するためのもので、該液温を表す検出信号ＳｗをＥＣＵ５０に出力する。さらに、ＥＣＵ５０は、前記アクチュエータ２０に電気的に接続されている。ＥＣＵ５０は、検出信号Ｓｖ，Ｓｗに基づいてアクチュエータ２０を駆動制御する。これにより、空力部材１５の格納状態、展開状態、及び空気取り入れ状態の間の推移が制御される。
【００４２】
次に、ＥＣＵ５０による空力部材１５の推移の制御態様について説明する。
図８に示すように、処理がこのルーチンに移行すると、ＥＣＵ５０は、検出信号Ｓｖに基づいて車両の速度が高速か否かを判断する（ステップＳ１）。具体的には、ＥＣＵ５０は、車両の速度が所定の閾値速度を超えるか否かを判断する。そして、車両の速度が高速でないと判断されると、ＥＣＵ５０は、空力部材１５を格納状態へと推移させ、若しくは格納状態で維持させる（ステップＳ２）。
【００４３】
一方、ステップＳ１において、車両の速度が高速であると判断されると、ＥＣＵ５０は、検出信号Ｓｗに基づいて冷却液の液温が高温か否かを判断する（ステップＳ３）。具体的には、ＥＣＵ５０は、冷却液の液温が所定の閾値温度を超えるか否かを判断する。そして、冷却液の液温が高温でないと判断されると、ＥＣＵ５０は、空力部材１５を展開状態へと推移させ、若しくは展開状態で維持させる（ステップＳ４）。
【００４４】
また、ステップＳ３において、冷却液の液温が高温であると判断されると、ＥＣＵ５０は、空力部材１５を空気取り入れ状態へと推移させ、若しくは空気取り入れ状態で維持させる（ステップＳ５）。
【００４５】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、空力部材１５が展開状態にあるとき、空気口Ａｈが非形成で走行風の進入がないことで、空力（燃費）の動作をより効率化できる。特に、空力部材１５が展開状態にあるとき、切替部材１８が閉塞状態にあることで、走行風の進入をいっそう抑えることができる。一方、空力部材１５が空気取り入れ状態にあるとき、切替部材１８が流路Ｆｃを開放し、空気口Ａｈに進入した走行風が流路Ｆｃを通ってラジエータ８に到達することで、冷却液の冷却の動作をより効率化できる。
【００４６】
なお、空力部材１５が格納状態にあるとき、下壁１２よりも上方に位置することで、例えば前方の障害物（段差、傾斜など）と干渉する可能性を低減できる。
（２）本実施形態では、下壁１２の前端１２ａと空力部材１５の後端１５ａとの間に開口Ａ１が形成されており、格納状態、展開状態、及び空気取り入れ状態の間を推移する空力部材１５に追従して開口Ａ１を閉塞するとともに、下壁１２との協働で流路Ｆｃを形成する閉塞部材１７を備える。従って、前後方向において、空力部材１５の寸法を開口Ａ１の開口幅分だけ縮小でき、ひいては空力部材１５をより小型化できる。
【００４７】
また、開口Ａ１の閉塞は、空力部材１５に閉塞部材１７を追従させることで実現できるため、例えば空力部材１５をその状態に関わらず下壁１２との間に隙間が生じないように成形する場合に比べて構造をより簡素化できる。
【００４８】
（３）本実施形態では、閉塞部材１７は、スプリングＳｐにより付勢力が付与されることで、例えば自重などのなりゆきに頼る場合に比べて開口Ａ１をより確実に閉塞できる。
（４）本実施形態では、閉塞部材１７は、前後方向における範囲の一部が空力部材１５と互いに重なる状態で該空力部材１５の下面１６ａに当接して開口Ａ１を閉塞する。従って、空気口Ａｈに進入した走行風が流路Ｆｃを通る際、例えば走行風の風力が大きい場合には、閉塞部材１７は、基本的に塑性変形を伴うことなく開口Ａ１を開放して走行風を逃がすことができる。従って、走行風の過大な風力によって閉塞部材１７が塑性変形する可能性を低減できる。
【００４９】
（５）本実施形態では、スプリングＳｐの付勢力によって閉塞部材１７に開口Ａ１を閉塞させることができ、構造をより簡素化できる。
（６）本実施形態では、空力部材１５及び切替部材１８を、単一のアクチュエータ２０によって連動駆動することで、構造をより簡素化できる。そして、部品点数及びコストを削減できる。
【００５０】
（７）本実施形態では、車両の速度及び冷却液の温度に応じた好適な動作（空力及び冷却）で高効率が得られるように、ＥＣＵ５０によって、空力部材１５の格納状態、展開状態、及び空気取り入れ状態の間の推移を制御できる。
【００５１】
（８）本実施形態では、空力部材１５の昇降によって、格納状態（前方の障害物の影響を受けにくいモード）、展開状態（空力性能（燃費性能）の向上するモード）、及び空気取り入れ状態（冷却性能の向上するモード）の３つの状態を作ることができる。
【００５２】
（９）本実施形態では、空気取り入れ状態における冷却性能の向上の分、ラジエータ８をより小型化できる。あるいは、グリルシャッタ７をより小型化でき、若しくは省略できる。
【００５３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図９に示すように、前後方向における範囲の一部が空力部材１５と互いに重なる状態で該空力部材１５（上壁１６）の上面１６ｂに当接して開口Ａ１を閉塞する閉塞部材６１であってもよい。なお、閉塞部材６１は、スプリングＳｐに準じたスプリングＳｐ１により付勢力が付与されることで開口Ａ１を閉塞する。この場合、空気口Ａｈに進入した走行風が流路Ｆｃを通る際、閉塞部材６１は、走行風によって開口Ａ１を閉塞する側に押圧されることで、開口Ａ１をより堅固に閉塞できる。
【００５４】
・前記実施形態において、フロントバンパーカバー４及びフロントバンパースカート５は、一体形成されていてもよい。
・前記実施形態において、展開状態における空力部材１５の目的は、操縦安定の動作をより効率化するものであってもよい。
【００５５】
・前記実施形態において、空力部材１５及び切替部材１８は、互いに独立の二つのアクチュエータ（第１駆動部材及び第２駆動部材）で駆動されてもよい。
・前記実施形態において、スプリングＳｐに代えて、例えば第３駆動部材としてのアクチュエータにより、閉塞部材１７が開口Ａ１を閉塞するように駆動力を付与してもよい。あるいは、電気式又は電磁式の開閉弁からなる閉塞部材であってもよい。
【００５６】
・前記実施形態において、閉塞部材は、自重で開口Ａ１を閉塞するものであってもよい。
・前記実施形態において、切替部材１８は、例えば電気式又は電磁式の開閉弁からなる閉塞部材であってもよい。
【符号の説明】
【００５７】
Ａ１…開口、Ａｈ…空気口、Ｆｃ…流路、Ｓｐ，Ｓｐ１…スプリング（第３駆動部材）、１…ボデー、５…フロントバンパースカート（フロントバンパー）、８…ラジエータ、１２…下壁、１２ａ…前端、１５…空力部材、１５ａ…後端、１６…上壁、１６ａ…下面、１６ｂ…上面、１７，６１…閉塞部材、１８…切替部材、２０…アクチュエータ（第１駆動部材、第２駆動部材、連動用駆動部材）、５０…ＥＣＵ（制御部）、５１…速度センサ（速度検出部）、５２…水温センサ（温度検出部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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