(57)【要約】【課題】時期を違えて懸垂機と客車を更新する場合に、多額の費用が発生することのないロープウェイ搬器の懸垂機を提供すること。【解決手段】走行機１７と懸垂機１９と客車１８とを備えたロープウェイの搬器１６において、懸垂機１９は、走行機１７に揺動自在に枢着した本体２６と、客車１８に連結する連結部材２７とを備え、連結部材２７が本体２６と着脱できるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機と懸垂機と客車とを備えたロープウェイの搬器において、前記懸垂機は、前記走行機に揺動自在に枢着した本体と、前記客車に連結する連結部材と、を備え、前記連結部材は前記本体と着脱自在であることを特徴とするロープウェイ搬器の懸垂機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロープウェイの運行に用いられる搬器を構成する懸垂機に関する。
【背景技術】
【０００２】
索道は、空中に張り渡した索条に搬器を懸垂し、この搬器を索条で牽引して運行を行う輸送設備であり、傾斜地等での人員や貨物の輸送に広く利用されている。索道の中でも比較的大型の閉鎖型搬器を用い、多数の乗客を輸送する設備として複線式普通索道があり、一般的にはロープウェイと称呼されている。
【０００３】
ロープウェイは、図３に示すように、停留場１１、１２間に固定索である支索１３を張り渡すとともに、この支索１３と平行して動索であるえい索１５を張架し、これら支索１３及びえい索１５を支柱１４で支持して線路を形成している。搬器１６には、支索１３上を転動する走行輪を有する走行機１７を備え、この走行機１７から懸垂機１９を介して客車１８を懸垂している。走行機１７には、えい索１５が連結されており、このえい索１５を駆動することにより搬器１６が支索１３に沿って停留場１１、１２間を移動する。
【０００４】
搬器１６は、上記したように走行機１７と懸垂機１９と客車１８とで構成されている。客車１８は、アルミニウム合金を主材として箱状に形成されており、上部には前後左右方向に対称となる四カ所の位置に懸垂機１９との連結部を突設している。この連結部は、合成ゴム等の弾性材を介して懸垂機１９の下部に連結される。懸垂機１９の上部は、走行機１７に走行方向前後へ揺動自在に枢着しており、これにより線路中の走行勾配が変化しても客車１８の水平姿勢が保たれるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−７２５３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ロープウェイは大型の設備であるとともに、立地条件が厳しい地形に建設されるために建て替えには困難を伴うことから、一度建設されると２０年ないし３０年、あるいはそれ以上の長い期間に亘って設備が使用されるのが一般的である。ロープウェイにおいては、このように使用期間が長いため、この使用期間中に老朽化による各種機器や装置類の更新が必要になる場合があり、搬器もまた金属疲労や外観の悪化等のために交換しなければならない場合がある。この場合に、搬器を一式交換すると多額の費用がかかるために、走行機と懸垂機と客車とをそれぞれ別の年度に分けて更新したいという要望がある。
【０００７】
しかしながら、使用していた現状の客車と更新する新規の客車とでは、懸垂機と連結する連結部の位置が相違することがあり、このような状況において客車の更新を先に行う場合には、客車と懸垂機を同時に更新するかしかないが、客車よりも懸垂機を先に更新する場合には、旧型の客車に合わせて懸垂機を先に更新し、後に新型の客車に合わせた懸垂機を新たに制作して更新することになる。したがって、時期を違えて客車と懸垂機を更新する場合には、種類の異なる２台の懸垂機をそれぞれの時期に制作して更新しなければならず多額の費用が発生してしまう。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、時期を違えて懸垂機と客車を更新する場合に、多額の費用が発生することのないロープウェイ搬器の懸垂機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、走行機と懸垂機と客車とを備えたロープウェイの搬器において、前記懸垂機は、前記走行機に揺動自在に枢着した本体と、前記客車に連結する連結部材と、を備え、前記連結部材は前記本体と着脱自在であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、客車の更新を行う際に懸垂機と連結する客車の連結部の位置が、現状の客車と更新する新型の客車とで相違していても、本体をそのままにして連結部材のみを交換することで対応できるので多額の費用を要さない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】搬器の正面図
【図２】搬器の側面図
【図３】ロープウェイの全体を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。なお、ロープウェイ全体の構成は、従来の技術において記載した図３の構成と同一であり、同一の要素には、同一の符号を付すとともに、ロープウェイ全体の構成については説明を省略する。
【００１３】
図１及び図２は、索道の搬器１６を示した正面図及び側面図である。搬器１６は、支索１３上を走行する走行機１７と、走行機１７に連結された懸垂機１９と、懸垂機１９に吊下された客車１８とからなっている。
【００１４】
走行機１７は、支索１３に沿って延びる箱形状のメインフレーム２０の両端部に、それぞれ互いに回動可能に連結したバランスビーム２２、２３、２４を介して複数の走行輪２１を備え、これらの走行輪２１が線路中に平行して張架された支索１３上を転動して走行する。メインフレーム２０の中央部下端には、えい索１５が固着されており、このえい索１５が駆動されることにより走行機１７が牽引される。メインフレーム２０には、懸垂機１９とメインフレーム２０とを連結する軸２５を備えており、懸垂機１９とメインフレーム２０とは、走行する方向に対して前後方向に揺動自在になっている。
【００１５】
懸垂機１９は、本体２６と連結部材２７とからなっている。本体２６は、主な材料を鋼板とした溶接構造体であって、正面視において略Ｊ字形状の主材２８を側面視においてハ字状に配置して形成し、前後の主材２８の下端部を左右の鋼管材２９により連結している。鋼管材２９の各前後端部には、連結部材２７を固着するためのフランジ３０が形成されている。
【００１６】
連結部材２７は、鋼板を組み合わせて断面を矩形筒状に形成したものであって、中央部の側面にフランジ３１が形成されている。このフランジ３１と本体２６のフランジ３０とをボルト等により締結し、連結部材２７が本体２６に固着される。連結部材２７の両端には、客車１８と連結するための支持部３２が形成されている。支持部３２は、本体２６に固着したフランジ３１よりも下方の位置にあり、連結部材２７は、このような位置関係となるように鋼板により形成されている。
【００１７】
客車１８は、箱形の客車であって両側面に引き戸式の扉を有し、内部には、例えば１００人程度の乗客を収容できる。客車１８の上面には、客車１８の中心に対して前後左右対称の４カ所に吊り金具３３を上方へ突出して設けており、各吊り金具３３は、合成ゴム等の弾性材を介して連結部材２７の支持部３２に取り付けられる。
【００１８】
以上の構成により、客車１８を更新する場合において、新たな客車の吊り金具の位置が現状の客車１８の吊り金具３３の位置と同一であれば、懸垂機１９は現状のままで使用すればよい。一方、新たな客車の吊り金具の位置が、左右方向、前後方向、上下方向に相違する場合には、当該吊り金具の位置に合う支持部を有する連結部材を新たに製作し、これを現状の連結部材２７と交換することにより新しい客車を取り付けることができる。
【符号の説明】
【００１９】
１１  停留場
１２  停留場
１３  支索
１４  支柱
１５  えい索
１６  搬器
１７  走行機
１８  客車
１９  懸垂機
２０  メインフレーム
２１  走行輪
２２  バランスビーム
２３  バランスビーム
２４  バランスビーム
２５  軸
２６  本体
２７  連結部材
２８  主材
２９  鋼管材
３０  フランジ
３１  フランジ
３２  支持部
３３  吊り金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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