(57)【要約】【課題】適切な量の二次空気を適切なタイミングで排気通路に供給することができるエンジンを提供する。【解決手段】エンジンは、燃焼室と、排気通路と、二次空気通路と、空気制御装置と、絞りと、を含む。排気通路は、燃焼室に接続される。二次空気通路は、排気通路に接続され、排気通路に供給される二次空気が通る。空気制御装置は、二次空気通路を開閉する弁体を含み、二次空気通路に設けられる。絞りは、二次空気通路に設けられる。弁体は、排気通路内の排気の圧力に応じて二次空気通路を開閉する一方向弁である。二次空気通路において、絞りより下流の流路容積は、弁体から排気通路までの流路容積よりも大きい。【選択図】図６
2018119482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室と、
前記燃焼室に接続される排気通路と、
前記排気通路に接続され、前記排気通路に供給される二次空気が通る二次空気通路と、
前記二次空気通路を開閉する弁体を含み、前記二次空気通路に設けられる空気制御装置と、
前記二次空気通路に設けられる絞りと、
を備え、
前記弁体は、前記排気通路内の排気の圧力に応じて前記二次空気通路を開閉する一方向弁であり、
前記二次空気通路において、前記絞りより下流の流路容積は、前記弁体から前記排気通路までの流路容積よりも大きい、
エンジン。
【請求項２】
前記二次空気通路は、
前記二次空気通路において前記空気制御装置の上流に設けられる第１通路と、
前記二次空気通路において前記空気制御装置の下流に設けられる第２通路と、
を含み、
前記絞りは、前記第１通路に設けられる、
請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記絞りの流路断面積は、前記第１通路の流路断面積の１／２以下である、
請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記絞りの流路断面積は、前記第２通路の流路断面積の１／２以下である、
請求項２又は３のいずれかに記載のエンジン。
【請求項５】
前記絞りは、前記二次空気通路と別体であり、前記二次空気通路に取り付けられる、
請求項１から４のいずれかに記載のエンジン。
【請求項６】
前記二次空気通路は、
エアクリーナと、
前記エアクリーナと前記空気制御装置とを接続する第１供給管と、
を含み、
前記絞りは、前記エアクリーナと前記第１供給管との接続部分に設けられる、
請求項１から５のいずれかに記載のエンジン。
【請求項７】
前記エアクリーナは、前記第１供給管に接続される接続口を含み、
前記絞りは、前記エアクリーナと別体であり、前記接続口に取り付けられる、
請求項６に記載のエンジン。
【請求項８】
前記絞りは、前記第１供給管から前記エアクリーナの内部に向かって突出する突出部を含む、
請求項７に記載のエンジン。
【請求項９】
前記燃焼室に接続される吸気通路と、
前記吸気通路内の吸気の圧力を前記空気制御装置へ伝達する圧力伝達管と、
をさらに備え、
前記空気制御装置は、前記吸気通路内の吸気の圧力に応じて前記二次空気通路を開閉するエアカット弁をさらに含み、
前記二次空気通路において、前記絞りより下流の流路容積は、前記エアカット弁から前記排気通路までの流路容積よりも大きい、
請求項１から８のいずれかに記載のエンジン。
【請求項１０】
前記二次空気通路において、前記絞りから前記弁体までの流路容積は、前記弁体から前記排気通路までの流路容積よりも大きい、
請求項１から９のいずれかに記載のエンジン。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれかに記載のエンジンを備える鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン及び鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンには、排気通路に二次空気を導入することで、排気中に含まれる未燃焼成分を燃焼させる排気浄化装置を備えるものがある。排気浄化装置は、排気通路に接続される二次空気通路と、排気通路に供給される二次空気を制御する空気制御装置とを含む。
【０００３】
空気制御装置は、例えば二次空気通路を開閉する弁体を含み、弁体は排気通路側が負圧となったときに二次空気通路を開く。これにより、二次空気が排気通路に供給され、排気通路中の排気と混合される。その結果、排気中の未燃焼成分が排気通路内で燃焼され、排気が浄化される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２２７６４１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
排気を効果的に浄化するためには、適切な量の二次空気を適切なタイミングで排気通路に供給することが重要となる。例えば、二次空気の量が少な過ぎると、未燃焼成分が十分に燃えきらないことにより、ＣＯの浄化効果が低くなってしまう。逆に、二次空気の量が多すぎると、酸素成分が過多となることにより、ＮＯｘの浄化効果が低くなってしまう。
【０００６】
また、空気制御装置の弁体は排気経路の排気圧の脈動に応じて開閉されるため、排気の浄化効果は、排気圧の脈動の影響を受ける。
【０００７】
二次空気通路を通る空気の流量は、二次空気通路を構成する管の内径によって設定することができる。しかし、上述したような様々な要因を考慮して、所望の浄化効果が得られるように、管を選択することは容易ではない。
【０００８】
また、二次空気通路を通る空気の流量が適切に調整されたとしても、適切な量の二次空気が排気通路に到達する前に弁体が閉じられてしまうと、排気通路に供給される二次空気が不十分となる。その場合も、所望の浄化効果を得ることはできない。
【０００９】
本発明の課題は、適切な量の二次空気を適切なタイミングで排気通路に供給することができるエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の態様に係るエンジンは、燃焼室と、排気通路と、二次空気通路と、空気制御装置と、絞りと、を含む。排気通路は、燃焼室に接続される。二次空気通路は、排気通路に接続される。二次空気通路には、排気通路に供給される二次空気が通る。空気制御装置は、二次空気通路を開閉する弁体を含み、二次空気通路に設けられる。絞りは、二次空気通路に設けられる。弁体は、排気通路内の排気の圧力に応じて二次空気通路を開閉する一方向弁である。二次空気通路において、絞りより下流の流路容積は、弁体から排気通路までの流路容積よりも大きい。
【００１１】
本態様に係るエンジンでは、二次空気通路に絞りが設けられる。そのため、絞りの流路の内径と、二次空気通路における絞りの配置とを調整することで、所望の浄化効果を得るために適切な二次空気の量を容易に調整することができる。また、二次空気通路において、絞りより下流の流路容積は、弁体から排気通路までの流路容積よりも大きい。従って、弁体の上流、且つ、絞りと弁体との間に二次空気を多く確保することができる。二次空気が排気通路に供給されるときには、弁体の上流の二次空気の圧力は、弁体の下流の二次空気の圧力よりも高い。従って、弁体が開かれたときに、適切な量の二次空気を迅速に排気通路に供給することができる。
【００１２】
二次空気通路は、第１通路と第２通路とを含んでもよい。第１通路は、二次空気通路において空気制御装置の上流に設けられてもよい。第２通路は、二次空気通路において空気制御装置の下流に設けられてもよい。絞りは、第１通路に設けられてもよい。この場合、絞りが第２通路に設けられた場合に生じる弁体の機能に対する影響を避けることができる。
【００１３】
絞りの流路断面積は、第１通路の流路断面積の１／２以下であってもよい。この場合、絞りによって二次空気の流量を小さく制限することができる。
【００１４】
絞りの流路断面積は、第２通路の流路断面積の１／２以下であってもよい。この場合、絞りによって二次空気の流量を小さく制限することができる。
【００１５】
絞りは、二次空気通路と別体であり、二次空気通路に取り付けられてもよい。この場合、適切な流路断面積を有する絞りを選択して二次空気通路に取り付けることで、二次空気の流量を容易に調整することができる。これにより、望まれる浄化効果の違い、或いはエンジンの特性の違いに容易に対応することができる。
【００１６】
二次空気通路は、エアクリーナと第１供給管とを含んでもよい。第１供給管は、エアクリーナと空気制御装置とを接続してもよい。絞りは、エアクリーナと第１供給管との接続部分に設けられてもよい。
【００１７】
エアクリーナは、第１供給管に接続される接続口を含んでもよい。絞りは、エアクリーナと別体であり、接続口に取り付けられてもよい。この場合、絞りを二次空気通路に容易に取り付けることができる。
【００１８】
絞りは、第１供給管からエアクリーナの内部に向かって突出する突出部を含んでもよい。この場合、絞りが第１供給管と一緒にエアクリーナから抜けても、突出部が第１供給管から出ていることで外部から視認可能である。そのため、絞りが第１供給管と一緒にエアクリーナから抜けたことを、ユーザーが気づくことができる。
【００１９】
エンジンは、吸気通路と圧力伝達管とをさらに含んでもよい。吸気通路は、燃焼室に接続されてもよい。圧力伝達管は、吸気通路内の吸気の圧力を空気制御装置へ伝達してもよい。空気制御装置は、吸気通路内の吸気の圧力に応じて二次空気通路を開閉するエアカット弁をさらに含んでもよい。二次空気通路において、絞りより下流の流路容積は、エアカット弁から排気通路までの流路容積よりも大きくてもよい。この場合、エアカット弁の上流、且つ、絞りとエアカット弁との間に二次空気を多く確保することができる。
【００２０】
二次空気通路において、絞りから弁体までの流路容積は、弁体から排気通路までの流路容積よりも大きくてもよい。この場合、絞りと弁体との間の二次空気を多く確保することができる。絞りと弁体との間の二次空気の圧力は、弁体の下流の二次空気の圧力よりも高い。従って、弁体が開かれたときに、適切な量の二次空気を迅速に排気通路に供給することができる。
【００２１】
第２の態様に係る鞍乗型車両は、上記のエンジンを備える。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、エンジンにおいて、適切な量の二次空気を適切なタイミングで排気通路に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】エンジン及び吸気系を示す側面図である。
【図３】エンジン及び吸気系を示す上面図である。
【図４】エンジン及び吸気系の構成を示す模式図である。
【図５】絞り及びエアクリーナの接続口の拡大断面図である。
【図６】他の実施形態に係るエンジン及び吸気系の構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。
【００２５】
本実施形態に係る鞍乗型車両１は、モータサイクルである。図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、燃料タンク３と、シート４と、エンジン５と、ステアリング装置６と、前輪７と、後輪８と、を含む。
【００２６】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１を含む。ヘッドパイプ１１は、車幅方向における車両中央に配置され、前方且つ下方に延びている。ヘッドパイプ１１の前方にはヘッドライト１５が配置されている。燃料タンク３は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート４は、燃料タンク３の後方に配置されている。なお、本実施形態において、前後左右の方向は、シート４に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。
【００２７】
ステアリング装置６は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置６は、ステアリングシャフト１２と、左右のサスペンション１３と、ハンドル部材１４と、を含む。ステアリングシャフト１２は、ヘッドパイプ１１に挿入され、ヘッドパイプ１１に対して回動可能に支持されている。ハンドル部材１４は、ステアリングシャフト１２に接続されている。
【００２８】
左右のサスペンション１３は、前方且つ下方に延びている。なお、図１では、左サスペンション１３のみが図示されており、右サスペンションは省略されている。前輪７は、左右のサスペンション１３によって回転可能に支持されている。ステアリング装置６と前輪７とは、ハンドル部材１４の左右方向への回転に応じて、ヘッドパイプ１１に対して回動する。
【００２９】
後輪８は、スイングアーム１６を介して車体フレーム２に支持されている。後輪８は、スイングアーム１６に対して回転可能に支持されている。スイングアーム１６は、車体フレーム２に対して揺動可能に取り付けられている。
【００３０】
エンジン５は、燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン５は車体フレーム２に支持されている。エンジン５は、クランクケース２１と、シリンダブロック２２と、シリンダヘッド２３と、ヘッドカバー２４と、を含む。シリンダブロック２２は、クランクケース２１に接続されている。シリンダヘッド２３は、シリンダブロック２２に接続されている。ヘッドカバー２４は、シリンダヘッド２３に接続されている。シリンダブロック２２とシリンダヘッド２３とは、上方且つ前方に向かって傾斜して配置されている。
【００３１】
なお、「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。
【００３２】
鞍乗型車両１は、排気管２５と吸気管２６とを含む。排気管２５は、エンジン５のシリンダヘッド２３に接続されている。排気管２５は、シリンダヘッド２３の前部から後方に向かって屈曲しており、図示しないマフラーに接続されている。排気管２５には触媒２７が配置されている。吸気管２６は、シリンダヘッド２３に接続されている。吸気管２６は、シリンダヘッド２３の後部から後方に延びている。
【００３３】
図２は、エンジン５及びエンジン５の吸気系を示す側面図である。図３は、エンジン５及びエンジン５の吸気系を示す側面図である。図４は、エンジン５及びエンジン５の吸気系の構成を示す模式図である。図４に示すように、エンジン５は、燃焼室３１と、排気通路３２と、吸気通路３３と、を含む。燃焼室３１は、シリンダヘッド２３内に配置されている。排気通路３２は、燃焼室３１に接続されている。吸気通路３３は、燃焼室３１に接続されている。
【００３４】
排気通路３２は、排気ポート３４と、上述した排気管２５とを含む。排気ポート３４は、シリンダヘッド２３内に配置されている。排気ポート３４は、排気弁３５によって開閉される。排気管２５は、排気ポート３４に接続されている。
【００３５】
吸気通路３３は、吸気ポート３６と、上述した吸気管２６とを含む。吸気ポート３６は、シリンダヘッド２３内に配置されている。吸気ポート３６は、吸気弁３７によって開閉される。吸気管２６は、吸気ポート３６に接続されている。図２及び図３に示すように、吸気管２６は、気化器３８を介して、エアクリーナ３９に接続されている。エアクリーナ３９は、エンジン５の後方に配置されている。エアクリーナ３９は、ダクト４０を介して気化器３８に接続されている。
【００３６】
エンジン５は、排気浄化装置４１を含む。排気浄化装置４１は、排気通路３２に二次空気を導入することで、排気中に含まれる未燃焼成分を燃焼させる。排気浄化装置４１は、二次空気通路４２と、空気制御装置４３と、圧力伝達管４４と、を含む。二次空気通路４２は、排気通路３２に接続されている。二次空気通路４２には、排気通路３２に供給される二次空気が通る。二次空気通路４２は、第１通路４５と第２通路４６とを含む。第１通路４５は、二次空気通路４２において空気制御装置４３の上流に位置する。第２通路４６は、二次空気通路４２において空気制御装置４３の下流に位置する。
【００３７】
第１通路４５は、エアクリーナ３９と第１供給管４７とを含む。第１供給管４７は、例えばゴムホースなどの可撓性パイプである。第１供給管４７は、エアクリーナ３９と空気制御装置４３とを接続する。詳細には、エアクリーナ３９は、本体部３９１と接続口３９２とを含む。本体部３９１は、図示しないフィルタを収容している。接続口３９２は、本体部３９１から突出している。第１供給管４７は、エアクリーナ３９の接続口３９２に接続されている。
【００３８】
第２通路４６は、第２供給管４８を含む。第２供給管４８は、例えばゴムホースなどの可撓性パイプである。第２供給管４８は、空気制御装置４３と排気通路３２とを接続する。詳細には、エンジン５は、二次空気入口５１を含む。二次空気入口５１は、排気ポート３４に連通している。図２に示すように、二次空気入口５１は、シリンダヘッド２３に設けられている。第２供給管４８は、二次空気入口５１に接続されている。
【００３９】
なお、第１供給管４７は、ゴム以外の可撓性を有する材料で形成されてもよい。或いは、第１供給管４７は、例えば金属パイプなどの可撓性の無いものであってもよい。第２供給管４８は、ゴム以外の可撓性を有する材料で形成されてもよい。或いは、第２供給管４８は、例えば金属パイプなどの可撓性の無いものであってもよい。
【００４０】
空気制御装置４３は、二次空気通路４２に設けられる。空気制御装置４３は、排気通路３２内の排気の圧力に応じて、二次空気通路４２を開閉する。また、空気制御装置４３は、吸気通路３３内の吸気の圧力に応じて、二次空気通路４２を開閉する。図２に示すように、空気制御装置４３は、エンジン５よりも上方に配置されている。図３に示すように、空気制御装置４３の少なくとも一部は、平面視においてエンジン５と重なる。空気制御装置４３は、ヘッドカバー２４の前端よりも後方に配置されている。空気制御装置４３の少なくとも一部は、ヘッドカバー２４の後端よりも前方に配置されている。図示を省略するが、空気制御装置４３は、ブラケット４９を介して、車体フレーム２に取り付けられている。
【００４１】
圧力伝達管４４は、吸気通路３３内の吸気の圧力を空気制御装置４３へ伝達する。圧力伝達管４４は、吸気通路３３と空気制御装置４３とを接続している。図２に示すように、圧力伝達管４４は、吸気管２６に接続されている。圧力伝達管４４は、吸気管２６から上方に延びている。
【００４２】
図４に示すように、空気制御装置４３は、本体ケース６１を含む。本体ケース６１は、入口管６２と、出口管６３と、第１空気室６４とを含む。入口管６２と出口管６３とは、第１空気室６４に連通している。入口管６２には、第１供給管４７が接続されている。出口管６３には、第２供給管４８が接続されている。
【００４３】
空気制御装置４３は、リード弁６５を含む。リード弁６５は、第１空気室６４に配置されている。リード弁６５は、排気通路３２内の排気の圧力に応じて二次空気通路４２を開閉する。リード弁６５は、一方向弁であり、入口管６２から出口管６３への空気の流れを許容するが、出口管６３から入口管６２への空気の流れを規制する。
【００４４】
リード弁６５は、第１空気室６４内の第１開口６６を開閉する。リード弁６５は、第１開口６６を開閉する弁体として機能する板バネである。第１開口６６は、二次空気通路４２において、入口管６２と出口管６３との間に位置する。第１空気室６４に第２供給管４８を介して排気通路３２内の負圧が作用すると、リード弁６５は第１開口６６を開く。それにより、入口管６２と出口管６３とが連通する。第１空気室６４に第２供給管４８を介して排気通路３２内の正圧が作用すると、リード弁６５は第１開口６６を閉じる。それにより、入口管６２と出口管６３との連通が遮断される。
【００４５】
また、空気制御装置４３は、エアカット弁６７とアクチュエータ６８とを含む。エアカット弁６７は、吸気通路３３内の吸気の圧力に応じて二次空気通路４２を開閉する。エアカット弁６７は、弁体７１と弁軸７２とを含む。弁体７１は、第１空気室６４の第２開口６９を開閉する。第２開口６９は、二次空気通路４２において、入口管６２と出口管６３との間に位置する。弁軸７２は、弁体７１に接続されている。
【００４６】
アクチュエータ６８は、ダイヤフラム７３と付勢部材７４とを含む。本体ケース６１は、第２空気室７５を含む。ダイヤフラム７３は、第２空気室７５を第１室７６と第２室７７とに区画している。第１室７６は、圧力伝達管４４を介して吸気通路３３に連通している。第１室７６には、エンジン５の運転中、吸気通路３３内の吸気の圧力が導入される。
【００４７】
ダイヤフラム７３は弁軸７２に接続されている。付勢部材７４は、弁体７１が第２開口６９を開く方向に、ダイヤフラム７３を付勢している。付勢部材７４は、例えばコイルスプリングである。
【００４８】
排気浄化装置４１は、二次空気通路４２に配置される絞り７８を含む。二次空気通路４２において、絞り７８より下流の流路容積は、リード弁６５から排気通路３２までの流路容積よりも大きい。二次空気通路４２において、絞り７８からリード弁６５までの流路容積は、リード弁６５から排気通路３２までの流路容積よりも大きい。二次空気通路４２において、絞り７８より下流の流路容積は、エアカット弁６７から排気通路３２までの流路容積よりも大きい。二次空気通路４２において、絞り７８からエアカット弁６７までの流路容積は、エアカット弁６７から排気通路３２までの流路容積よりも大きい。
【００４９】
二次空気通路４２において、絞り７８からリード弁６５までの経路長は、リード弁６５から排気通路３２までの経路長よりも長い。二次空気通路４２において、絞り７８からエアカット弁６７までの経路長は、エアカット弁６７から排気通路３２までの経路長よりも長い。
【００５０】
絞り７８は、第１通路４５に配置されている。絞り７８は、二次空気通路４２と別体であり、二次空気通路４２に取り付けられる。詳細には、絞り７８は、エアクリーナ３９と別体であり、接続口３９２に取り付けられる。図５は、絞り７８及びエアクリーナ３９の接続口３９２の拡大断面図である。
【００５１】
図５に示すように、絞り７８は、ヘッド部８１と、軸部８２と、突出部８３とを含む。ヘッド部８１の外径は、接続口３９２の内径よりも大きい。ヘッド部８１の外径は、接続口３９２の外径以下である。ヘッド部８１は、接続口３９２の先端に接触している。
【００５２】
軸部８２は、接続口３９２の孔内に挿入されている。絞り７８は、軸部８２及びヘッド部８１を貫通する孔８４を含む。好ましくは、絞り７８の軸線に垂直な平面における孔８４の断面積、すなわち絞り７８の流路断面積は、第１通路４５の流路断面積の１／２以下である。絞り７８の流路断面積は、第１通路４５の流路断面積の１／３以下であってもよい。絞り７８の流路断面積は、第１通路４５の流路断面積の１／１０以下であってもよい。
【００５３】
好ましくは、絞り７８の流路断面積は、第２通路４６の流路断面積の１／２以下である。絞り７８の流路断面積は、第２通路４６の流路断面積の１／３以下であってもよい。絞り７８の流路断面積は、第２通路４６の流路断面積の１／１０以下であってもよい。
【００５４】
絞り７８の流路断面積は、接続口３９２の流路断面積の１／２以下であってもよい。絞り７８の流路断面積は、接続口３９２の流路断面積の１／３以下であってもよい。絞り７８の流路断面積は、接続口３９２の流路断面積の１／１０以下であってもよい。
【００５５】
絞り７８の軸線方向において、軸部８２及び突出部８３は、接続口３９２よりも長い。従って、突出部８３は、第１供給管４７からエアクリーナ３９の内部に向かって突出している。突出部８３の外径は、接続口３９２の内径よりも大きい。
【００５６】
次に、本実施形態に係る排気浄化装置４１の動作について説明する。エンジン５運転中、排気通路３２内の排気の圧力に脈動が生じる。排気通路３２内の負圧が、第２供給管４８を介して空気制御装置４３のリード弁６５に伝わると、リード弁６５が開かれる。それにより、外気が、エアクリーナ３９、第１供給管４７、空気制御装置４３、及び第２供給管４８を介して、排気通路３２に導入される。その結果、排気中の未燃焼成分の燃焼が、排気通路３２内で促進され、排気が浄化される。排気通路３２内の負圧の絶対値が所定の値を下回ると、リード弁６５が閉じられる。それにより、二次空気通路４２における排気の逆流が防止される。
【００５７】
また、急減速時に、気化器３８のスロットル弁が急速に絞られると、吸気通路３３において負圧が発生する。その場合、ダイヤフラム７３が付勢部材７４の付勢力に抗して、第１室７６側に変形することで、エアカット弁６７が閉じられる。
【００５８】
気化器３８のスロットル弁が急速に絞られると、吸気の流速が早くなることで、燃料の吸い出し量が多くなる。その場合、混合気が一時的に過濃な状態となって、燃焼室３１３５内で失火が生じて、排気通路３２内に多量の未燃混合気が排出されてしまうことがある。このとき、排気通路３２内に二次空気が噴射されると、未燃混合気が二次空気との混合により適性な空燃比となって爆発的に燃焼する、いわゆるアフターバーンが発生する。
【００５９】
しかし、本実施形態に係るエンジン５では、急減速時にエアカット弁６７が閉じられることで、排気通路３２内への二次空気の供給が停止される。それにより、アフターバーンの発生を防止することができる。
【００６０】
以上説明した本態様に係るエンジン５では、二次空気通路４２に絞り７８が設けられる。そのため、絞り７８の流路の内径と、二次空気通路４２における絞り７８の配置とを調整することで、所望の浄化効果を得るために適切な二次空気の量を容易に調整することができる。
【００６１】
また、排気通路３２内での圧力の脈動と、第１供給管４７、空気制御装置４３、及び第２供給管４８の固有振動数に起因して、騒音が発生する可能性がある。本態様に係るエンジン５では、絞り７８の流路の内径と、二次空気通路４２における絞り７８の配置とを固有振動数に応じて調整することで、騒音特性を改善することができる。
【００６２】
二次空気通路４２において、絞り７８より下流の流路容積は、リード弁６５から排気通路３２までの流路容積よりも大きい。従って、リード弁６５の上流、且つ、絞り７８とリード弁６５との間に二次空気を多く確保することができる。二次空気が排気通路３２に供給されるときには、リード弁６５の上流の二次空気の圧力は、リード弁６５の下流の二次空気の圧力よりも高い。従って、リード弁６５が開かれたときに、適切な量の二次空気を迅速に排気通路３２に供給することができる。
【００６３】
絞り７８は、第１通路４５に配置される。そのため、絞り７８が第２通路４６に配置された場合に生じるリード弁６５の機能に対する影響を避けることができる。例えば、絞り７８がリード弁６５よりも下流に配置されると、排気通路３２内の圧力の脈動によるリード弁６５の開閉動作が影響を受ける可能性がある。しかし、絞り７８が第１通路４５に配置されることで、そのようなリード弁６５の開閉動作への影響を抑えることができる。
【００６４】
絞り７８は、二次空気通路４２と別体であり、二次空気通路４２に取り付けられる。そのため、適切な流路断面積を有する絞り７８を選択して二次空気通路４２に取り付けることで、二次空気の流量を容易に調整することができる。これにより、望まれる浄化効果の違い、或いはエンジン５の特性の違いに容易に対応することができる。
【００６５】
上述したように、所望の浄化効果を得るために二次空気の量を適切に調節するためには、絞り７８に孔を形成する際に精度の高い加工が必要となる。従って、エアクリーナ３９の接続口３９２の孔を狭めて絞りとして利用する場合には、エアクリーナ３９の接続口３９２に精度の高い加工を施す必要があり、容易ではない。
【００６６】
これに対して、本実施形態では、絞り７８は、エアクリーナ３９と別体であり、エアクリーナ３９の接続口３９２に取り付けられる。従って、予め加工を施した絞り７８を、エアクリーナ３９の接続口３９２に取り付けることで、精度の高い任意の流路断面積を有する孔を二次空気通路４２に容易に設けることができる。
【００６７】
絞り７８は、第１供給管４７からエアクリーナ３９の内部に向かって突出する突出部８３を含む。そのため、絞り７８が第１供給管４７と一緒にエアクリーナ３９から抜けても、突出部８３が第１供給管４７から出ていることで外部から視認可能である。それにより、絞り７８が第１供給管４７と一緒にエアクリーナ３９から抜けたことを、ユーザーが気づくことができる。
【００６８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６９】
鞍乗型車両は、モータサイクルに限らず、不整地走行用車両（ALL-TERRAIN VEHICLE）、或いはスノーモービル等の他の種類の車両であってもよい。モータサイクルは、上記の実施形態のようなスポーツ型の車両に限らず、スクータ、或いはモペットであってもよい。前輪の数は、２以上であってもよい。或いは、後輪の数は、２以上であってもよい。
【００７０】
空気制御装置４３の構成が変更されてもよい。例えば、空気制御装置４３において、リード弁６５と異なる弁体が用いられてもよい。エアカット弁６７の構造が変更されてもよい。或いは、エアカット弁６７が省略されてもよい。
【００７１】
絞り７８の位置及び構造が変更されてもよい。例えば、絞り７８は、第１供給管４７に配置されてもよい。絞り７８は、第２通路４６に配置されてもよい。絞り７８は、第２供給管４８に配置されてもよい。絞り７８は、空気制御装置４３に配置されてもよい。
【００７２】
絞り７８は、二次空気通路４２に一体的に形成されてもよい。例えば、絞り７８は、エアクリーナ３９と一体的に形成されてもよい。絞り７８は、第１供給管４７と一体的に形成されてもよい。絞り７８は、第２供給管４８と一体的に形成されてもよい。絞り７８は、空気制御装置４３と一体的に形成されてもよい。
【００７３】
二次空気通路４２において、絞り７８からリード弁６５までの経路長は、リード弁６５から排気通路３２までの経路長よりも短くてもよい。或いは、二次空気通路４２において、絞り７８からエアカット弁６７までの経路長は、エアカット弁６７から排気通路３２までの経路長よりも短くてもよい。そのような場合であっても、図６に示すように、二次空気通路４２において、絞り７８とリード弁６５との間にエアチャンバ８５が接続されることで、絞り７８からリード弁６５までの流路容積を、リード弁６５から排気通路３２までの流路容積よりも大きくすることができる。或いは、エアチャンバ８５によって、絞り７８からエアカット弁６７までの流路容積を、エアカット弁６７から排気通路３２までの流路容積よりも大きくすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明によれば、エンジンにおいて、適切な量の二次空気を適切なタイミングで排気通路に供給することができる。
【符号の説明】
【００７５】
３１    燃焼室
３２    排気通路
４２    二次空気通路
６５    リード弁
４３    空気制御装置
７８    絞り
４５    第１通路
４６    第２通路
３９    エアクリーナ
４７    第１供給管
３９２  接続口
８３    突出部
３３    吸気通路
４４    圧力伝達管
６７    エアカット弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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