(57)【要約】【課題】オイルポンプの始動直後の吸上げ性能を向上させたオイルポンプを提供する。【解決手段】吸入ポートに連通するオイル吸入路のポンプ要素を収容するシリンダとの連通部が吸入ポートよりも重力方向上方に配置された。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転によってポンプ作用をするポンプ要素を収容するシリンダに吸入ポートと吐出ポートを設けたオイルポンプにおいて、
前記吸入ポートに連通する吸入路の前記シリンダとの連通部が前記吸入ポートよりも重力方向上方に配置された、
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルポンプにおいて、
前記吐出ポートに連通する吐出路の前記シリンダとの連通部が前記吐出ポートよりも重力方向上方に配置された、
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
請求項２に記載のオイルポンプにおいて、
前記オイル吐出路には逆止弁が配置された、
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項４】
請求項２乃至３に記載のオイルポンプにおいて、
前記オイルポンプは、圧力平衡型のベーンポンプであって、
一対の吸入ポートと一対の吐出ポートを備え、
一方の吸入ポートと一方の吐出ポートが、前記ベーンの駆動軸の中心を通る水平線よりも重力方向下方に位置し、
前記吸入路のシリンダとの連通部および吐出路のシリンダとの連通部が、前記ベーンの駆動軸の中心を通る水平線Ｐよりも重力方向上方に位置する
ことを特徴とするオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプの吸入路配置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、吸入ポートに連通するオイル吸入路がポンプ要素の最下部よりも高い位置に開口され、この開口部よりも下側に形成されたオイル溜部が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３０４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術は、オイル溜め部が比較的浅いため、ポンプ内に十分に油が満たされずに、始動直後のポンプの吸い上げ性能が十分に向上しない恐れがある。
【０００５】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、ポンプの始動直後の吸上げ性能を向上させたポンプを提供することを目的とする。
本発明のオイルポンプでは、吸入ポートに連通するオイル吸入路のポンプ要素を収容するシリンダとの連通部が吸入ポートよりも重力方向上方に配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明のオイルポンプでは、オイルポンプ停止時においても、吸入ポートからのオイルの逆流を抑制することができ、吸入ポート内にオイルが十分貯留できるので、オイルポンプの始動直後の吸上げ性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１の電動ポンプを備える車両の概略構成図である。
【図２】実施例１の電動オイルポンプの要部の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［実施例１］
図１は、実施例１の電動ポンプを備える車両の概略構成図である。
【０００９】
この車両は駆動源としてエンジン１を備え、エンジン１の出力回転は、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ２、第１ギヤ列３、無段変速機（以下、単に「変速機４」という。）、第２ギヤ列５、終減速装置６を介して駆動輪７へと伝達される。第２ギヤ列５には駐車時に変速機４の出力軸を機械的に回転不能にロックするパーキング機構８が設けられている。
【００１０】
変速機４には、エンジン１の回転が入力されエンジン１の動力の一部を利用して駆動されるメカオイルポンプ１０ｍと、バッテリ１３から電力供給を受けて駆動される電動オイルポンプ１０ｅとが設けられている。電動オイルポンプ１０ｅは、オイルポンプ本体と、これを回転駆動する電気モータ及びモータドライバとで構成され、運転負荷を任意の負荷に、あるいは、多段階に制御することができる。また、変速機４には、メカオイルポンプ１０ｍあるいは電動オイルポンプ１０ｅからの油圧（以下、「ライン圧ＰＬ」という。）を調圧して変速機４の各部位に供給する油圧制御回路１１が設けられている。
【００１１】
変速機４は、ベルト式無段変速機構（以下、「バリエータ２０」という。）と、バリエータ２０に直列に設けられる副変速機構３０とを備える。「直列に設けられる」とはエンジン１から駆動輪７に至るまでの動力伝達経路においてバリエータ２０と副変速機構３０が直列に設けられるという意味である。副変速機構３０は、この例のようにバリエータ２０の出力軸に直接接続されていてもよいし、その他の変速ないし動力伝達機構（例えば、ギヤ列）を介して接続されていてもよい。あるいは、副変速機構３０はバリエータ２０の前段（入力軸側）に接続されていてもよい。
【００１２】
バリエータ２０は、プライマリプーリ２１と、セカンダリプーリ２２と、プーリ２１、２２の間に掛け回されるＶベルト２３とを備える。プーリ２１、２２は、それぞれ固定円錐板と、この固定円錐板に対してシーブ面を対向させた状態で配置され固定円錐板との間にＶ溝を形成する可動円錐板と、この可動円錐板の背面に設けられて可動円錐板を軸方向に変位させる油圧シリンダ２３ａ、２３ｂとを備える。油圧シリンダ２３ａ、２３ｂに供給される油圧を調整すると、Ｖ溝の幅が変化してＶベルト２３と各プーリ２１、２２との接触半径が変化し、バリエータ２０の変速比が無段階に変化する。
【００１３】
副変速機構３０は前進２段・後進１段の変速機構である。副変速機構３０は、２つの遊星歯車のキャリアを連結したラビニョウ型遊星歯車機構３１と、ラビニョウ型遊星歯車機構３１を構成する複数の回転要素に接続され、それらの連係状態を変更する複数の摩擦締結要素（Ｌｏｗブレーキ３２、Ｈｉｇｈクラッチ３３、Ｒｅｖブレーキ３４）とを備える。各摩擦締結要素３２〜３４への供給油圧を調整し、各摩擦締結要素３２〜３４の締結・解放状態を変更すると、副変速機構３０の変速段が変更される。
【００１４】
例えば、Ｌｏｗブレーキ３２を締結し、Ｈｉｇｈクラッチ３３とＲｅｖブレーキ３４を解放すれば副変速機構３０の変速段は１速となる。Ｈｉｇｈクラッチ３３を締結し、Ｌｏｗブレーキ３２とＲｅｖブレーキ３４を解放すれば副変速機構３０の変速段は１速よりも変速比が小さな２速となる。また、Ｒｅｖブレーキ３４を締結し、Ｌｏｗブレーキ３２とＨｉｇｈクラッチ３３を解放すれば副変速機構３０の変速段は後進となる。なお、以下の説明では、副変速機構３０の変速段が１速である場合に「変速機４が低速モードである」と表現し、２速である場合に「変速機４が高速モードである」と表現する。
【００１５】
コントローラ１２は、エンジン１及び変速機４を統合的に制御するコントローラである。このコントローラ１２には、アクセルペダルの操作量であるアクセル開度ＡＰＯを検出するアクセル開度センサ４１の出力信号、変速機４の入力回転速度を検出する回転速度センサ４２の出力信号、車速ＶＳＰを検出する車速センサ４３の出力信号、ライン圧ＰＬを検出するライン圧センサ４４の出力信号、セレクトレバーの位置を検出するインヒビタスイッチ４５の出力信号、ブレーキ液圧を検出するブレーキ液圧センサ４６の出力信号、車両の加速度を検出する加速度センサ４７の出力信号等が入力される。
【００１６】
油圧制御回路１１は複数の流路、複数の油圧制御弁で構成される。油圧制御回路１１は、コントローラ１２からの変速制御信号に基づき、複数の油圧制御弁を制御して油圧の供給経路を切り換えるとともにメカオイルポンプ１０ｍ又は電動オイルポンプ１０ｅで発生した油圧から必要な油圧を調製し、これを変速機４の各部位に供給する。これにより、バリエータ２０の変速比、副変速機構３０の変速段が変更され、変速機４の変速が行われる。
【００１７】
ここで、メカオイルポンプ１０ｍ及び電動オイルポンプ１０ｅの作動について説明する。
【００１８】
メカオイルポンプ１０ｍは、エンジン１の動力の一部を利用して駆動されるので、エンジン１が停止している間は油圧を油圧制御回路１１へ供給することができなくなる。そこで、エンジン停止中における油圧を確保するため、エンジン１が停止している間は電動オイルポンプ１０ｅを駆動させる。
【００１９】
すなわち、電動オイルポンプ１０ｅが作動する場合は、エンジン１がアイドルストップ制御又はコーストストップ制御によって停止している場合、すなわち、エンジン１がアイドルストップ状態又はコーストストップ状態にある場合である。
【００２０】
図２は、実施例１の電動オイルポンプの要部の構成を示す断面図である。
【００２１】
電動オイルポンプ１０ｅは、図示しないモータで駆動される駆動軸５１と、この駆動軸５１と一体回転する略円柱状のロータ５３と、このロータ５３をその外周面５３ａの外方から取り囲む略楕円形状の内周面５９ａを有するシリンダ５９とロータ５３の外周面５３ａからシリンダ５９の内周面５９ａに向けて突出自在に設けられた複数枚（図では１０枚）の板状のベーン５２とロータ５３およびシリンダ５９の両端面を塞ぐように固定された２分割のオイルポンプハウジング５４とを備えている。
【００２２】
また、シリンダ５９には、一対の吸入ポート５５と一対の吐出ポート５６が形成されている。
この一対の吸入ポート５５は、オイルポンプハウジング５４と変速機ハウジング６０に形成された吸入路５７、５７ａにより、オイルが充填されたオイルパン６３と連通し、電動オイルポンプ１０ｅ作動時には、吸入ポート５５にオイルを吸引することができる。
一対の吐出ポート５６も、オイルポンプハウジング５４と変速機ハウジング６０に形成された吐出路５８、５８ａにより、逆止弁６２を介して、オイルパン６３内に配置された油圧制御回路１１に圧縮されたオイルを供給するようになっている。
【００２３】
ここで、一対の吸入ポート５５に連通するオイルポンプハウジング５４に形成された吸入路５７のシリンダ５９との連通部５７ｂは、シリンダ５９に形成された一対の吸入ポート５５より、重力方向（図示上下方向）上方に配置されている。
また、吐出ポート５６に連通するオイルポンプハウジング５４に形成された吐出路５８のシリンダ５９との連通部５８ｂは、シリンダ５９に形成された一対の吐出ポート５６の駆動軸５１の中心を通る水平線Ｐよりも下方にある一方の吐出ポート５６より、重力方向（図示上下方向）上方に配置されている。
すなわち、オイルポンプハウジング５４に形成された吸入路５７のシリンダ５９との連通部５７ｂと吐出路５８のシリンダ５９との連通部５８ｂは、駆動軸５１の中心を通る水平線Ｐよりも重力方向（図示上下方向）上方に形成され、駆動軸５１の中心を通る水平線Ｐよりも重力方向（図示上下方向）下方には、一方の吸入ポートと吐出ポートが形成されている。
次に、作用効果を説明する。
実施例１の電動オイルポンプにあっては、以下に列挙する作用効果を奏する。
【００２４】
(1)一対の吸入ポート５５に連通するオイル吸入路５７のシリンダ５９との連通部５７ｂが前記吸入ポートよ５５よりも重力方向上方に配置されることとした。
よって、電動オイルポンプ１０ｅ停止時においても、一対の吸入ポート５５からのオイルの逆流を抑制することができ、一対の吸入ポート５５および吸入ポート５５と連通しているロータ５３の外周面と一対のベーン５２とシリンダ５９の内周面５９ａで構成される電動オイルポンプ１０ｅの内部空間にオイルが十分貯留されることになり、電動オイルポンプ１０ｅの始動直後の吸上げ性能を向上することができる。
【００２５】
(2)さらに、一方の吐出ポート５６に連通するオイル吐出路５８のシリンダ５９との連通部５８ｂが前記一方の吐出ポート５６よりも重力方向上方に配置されることとした。
よって、電動オイルポンプ１０ｅ停止時においても、一方の吐出ポート５６からのオイルの逆流を抑制することができ、一方の吐出ポート５６および吐出ポート５６と連通しているロータ５３の外周面と一対のベーン５２とシリンダ５９の内周面５９ａで構成される電動オイルポンプ１０ｅの内部空間にオイルが十分貯留されることになり、電動オイルポンプ１０ｅの始動直後の吐出性能を向上することができる。
【００２６】
(3)また、一対の吐出ポート５６に連通するオイル吐出路５８ａに、逆止弁６２を配置するようにした。
よって、電動オイルポンプ１０ｅ停止時においても、一対の吐出ポート５６からの設定圧以下のオイルの逆流を抑制することができ、吐出路５８、５８ａにオイルが貯留されることになり、電動オイルポンプ１０ｅの始動直後の吐出性能をより向上することができる。
【００２７】
(4)また、それぞれ一対の吸入ポート５５と一対の吐出ポート５６を備え、一方の吸入ポート５５と一方の吐出ポート５６が、前記ベーン５２の駆動軸５１の中心を通る水平線Ｐよりも重力方向（図示上下方向）下方に位置し、前記吸入路５７のシリンダ５９との連通部５７ｂおよび吐出路５８のシリンダ５９との連通部５８ｂが、前記ベーン５２の駆動軸５１の中心を通る水平線Ｐよりも重力方向（図示上下方向）上方に位置するようにした。
よって、電動オイルポンプ１０ｅ停止時においても、一方の吸入ポート５５と一方の吐出ポート５６からのオイルの逆流を抑制することができ、電動オイルポンプ１０ｅの始動直後の吸入および吐出性能をより向上することができる。
【００２８】
［他の実施例］
以上、本発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、実施例１では、電動オイルポンプにて説明したが、エンジン駆動によるオイルポンプにも適用できる。すなわち、アイドルストップ時のエンジンの再始動時のエンジン駆動によるオイルポンプの吸入および吐出性能を向上することができる。
また、実施例１では、変速機に搭載されるオイルポンプにて説明したが、これに限られることなく、ブレーキ圧等の油圧発生源としてのオイルポンプにも適用できる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ｅ    電動オイルポンプ
５１      駆動軸
５２      ベーン
５３      ロータ（ポンプ要素）
５３ａ    外周面
５４      オイルポンプハウジング
５５      吸入ポート
５６      吐出ポート
５７      吸入路
５７ａ    吸入路
５７ｂ    連通部
５８      吐出路
５８ａ    吐出路
５８ｂ    連通部
５９      シリンダ
５９ａ    内周面
Ｐ        水平線
【図１】
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【図２】
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