(57)【要約】【課題】トランスミッションケース内のオイルがエアと共にブリーザ装置から外部へ流出することを防止する。【解決手段】トランスミッションケースの内部空間に連通させられたブリーザ通路１８が、内圧調整部３２の大気開放室３８を介して大気に開放されるため、トランスミッションケース内の内圧の変化が抑制される。一方、内圧調整部３２には、大気開放室３８とは別に分離壁４２を挟んでオイル分離室４０が設けられており、ブリーザ通路１８からエアと共に内圧調整部３２に流入したオイルは、矢印Ｆで示すように分離壁４２によってオイル分離室４０側へ流入させられ、戻し油路５０等を介してトランスミッションケースのオイルパンに戻されるため、エアと共にブリーザ装置１０内へ流入したオイルがブリーザ装置１０から外部へ流出することが防止される。【選択図】図４
2018119666.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブリーザ通路が設けられた接続部材を介してトランスミッションケースに接続され、該トランスミッションケースの内部空間を大気に開放する車両用ブリーザ装置において、
前記接続部材が連結されたブリーザケースと、
該ブリーザケース内に設けられ、前記ブリーザ通路を介して前記トランスミッションケースの内部空間に連通させられる内圧調整部と、
該内圧調整部を、大気に連通させられた大気開放室とオイル分離室とに区分けするとともに、該内圧調整部の上部に設けられたエア通路を介して該大気開放室と該オイル分離室との間のエアの流通を許容しつつ、前記ブリーザ通路から該内圧調整部にエアと共に流入したオイルを前記オイル分離室側へ流入させる分離壁と、
前記オイル分離室に連通させられ、該オイル分離室内のオイルが重力に従って流下させられることにより前記トランスミッションケースに設けられたオイル貯留部へ戻されるように案内する戻し油路と、
を有することを特徴とする車両用ブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ブリーザ装置に係り、特に、そのブリーザ装置からエアと共にオイルが流出することを防止する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブリーザ通路が設けられた接続部材を介してトランスミッションケースに接続され、そのトランスミッションケースの内部空間を大気に開放することにより、内部空間の圧力（内圧）の変化を抑制する車両用ブリーザ装置が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例である。この特許文献１では、トランスミッションケースの内部空間に連通するホース（接続部材）の開口部に開閉弁が設けられ、水圧によって開口部を閉塞することにより水等の異物がトランスミッションケース内に侵入することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６４０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の車両用ブリーザ装置は、水圧が存在しない通常時にはトランスミッションケースの内部空間が大気に開放されているため、内圧の上昇時等にエアと共にブリーザ装置内に流入したオイルがそのまま外部へ流出する可能性がある。
なお、オイルは必ずしも液体状である必要はなく、ミスト等の気体に近い状態であっても良く、流出には噴出や放出を含む。また、流入についても、噴出や放出による流入を含む。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、トランスミッションケースからエアと共にブリーザ装置内に流入したオイルが、そのまま外部へ流出することを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、本発明は、ブリーザ通路が設けられた接続部材を介してトランスミッションケースに接続され、そのトランスミッションケースの内部空間を大気に開放する車両用ブリーザ装置において、(a) 前記接続部材が連結されたブリーザケースと、(b) そのブリーザケース内に設けられ、前記ブリーザ通路を介して前記トランスミッションケースの内部空間に連通させられる内圧調整部と、(c) その内圧調整部を、大気に連通させられた大気開放室とオイル分離室とに区分けするとともに、内圧調整部の上部に設けられたエア通路を介して大気開放室とオイル分離室との間のエアの流通を許容しつつ、前記ブリーザ通路から内圧調整部にエアと共に流入したオイルを前記オイル分離室側へ流入させる分離壁と、(d) 前記オイル分離室に連通させられ、そのオイル分離室内のオイルが重力に従って流下させられることにより前記トランスミッションケースに設けられたオイル貯留部へ戻されるように案内する戻し油路と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このような車両用ブリーザ装置においては、トランスミッションケースの内部空間に連通させられたブリーザ通路が、内圧調整部の大気開放室を介して大気に開放されるため、トランスミッションケース内の内圧の変化が抑制される。一方、内圧調整部には大気開放室とは別に分離壁を挟んでオイル分離室が設けられており、ブリーザ通路から内圧調整部にエアと共に流入したオイルは、分離壁によってオイル分離室側へ流入させられ、戻し油路を介してトランスミッションケースのオイル貯留部に戻されるため、エアと共にブリーザ装置内へ流入したオイルがブリーザ装置から外部へ流出することが防止される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例である車両用ブリーザ装置の斜視図である。
【図２】図１の車両用ブリーザ装置を上方から見た平面図である。
【図３】図２における III− III矢視断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV矢視断面図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図３におけるVI−VI矢視断面図である。
【図７】図３におけるVII −VII 矢視断面図である。
【図８】図１の車両用ブリーザ装置の開閉弁機構が閉じられた状態を説明する図で、図４に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、例えば(a) 前記大気開放室は大気連通路を介して大気に連通させられている一方、(b) 上下方向の移動可能に配設され、常には重力によって下降位置に保持されて前記大気連通路による大気との連通を許容するが、水圧によって上方へ押圧されることにより前記大気連通路を遮断する開閉弁部材（弁体など）を備えて構成される。また、(c) 上記大気開放室の底板に大気連通孔が設けられ、該大気連通孔を介して該大気開放室と前記大気連通路とが連通させられており、(d) 前記開閉弁部材は前記底板の下方に配設され、水圧によって上方へ押圧されることにより該底板に当接させられて前記大気連通孔を閉塞するように構成される。この場合は、水路走行時や車両浸水時、エンジンルーム洗浄時等に、雨水や洗浄水、泥水、その他の異物がブリーザ装置を介してトランスミッションケース内に侵入することが防止される。なお、本発明の実施に際しては、上記開閉弁部材を省略することも可能である。
【００１０】
本発明はまた、(a) 前記ブリーザ装置は筒状のブリーザケースを備えており、該ブリーザケースの中心線が上下方向の成分を有する姿勢で前記トランスミッションケースに取り付けられるとともに、(b) 前記ブリーザケースには、中心線と平行な方向の中間位置に仕切り壁が設けられて該仕切り壁の上側に前記内圧調整部が設けられ、該仕切り壁の下側に開閉弁部材を収容するとともに大気に連通させられた弁室が設けられており、(c) 前記仕切り壁に、前記内圧調整部の前記大気開放室と前記弁室とを連通させる大気連通孔が設けられる。仕切り壁は前記底板に相当し、水圧によって開閉弁部材が上方へ押圧されて仕切り壁に当接させられることにより大気連通孔が閉塞される。この場合は、内圧調整部および開閉弁部材が、単一の筒状のブリーザケース内に仕切り壁を挟んで上下位置に配置されるため、その内圧調整部および開閉弁部材を備えるブリーザ装置をコンパクトに構成することができる。
【００１１】
ブリーザケースは、接続部材を介してトランスミッションケースに所定の姿勢で固定することができるが、接続部材として可撓性のホース等を用いる場合には、ブリーザケースをブラケット（取付具）等を用いてトランスミッションケースに直接固定するようにしても良い。ブリーザケースは円筒形状が適当であるが、角筒形状等のブリーザケースを採用することもできる。また、例えばブリーザケースの上端壁部に前記接続部材が連結されてブリーザ通路が開口させられ、エアと共に内圧調整部に流入したオイルが重力に従って流下する際に分離壁によりオイル分離室側へ流入するように構成されるが、ブリーザケースのオイル分離室側の側壁部分にブリーザ通路の開口部を設けることもできる。ブリーザケースの下端部は大気に開放されているとともに、前記弁室の側壁の一部は、中心線と平行な成分を有する方向（中心線と平行な方向を含む）にビード状に外周側へ膨出させられ、開閉弁部材の外周面との間に大気連通路が形成されるが、弁室の側壁に開放穴を設けて大気に開放することもできる。開閉弁部材を省略する場合には、大気開放室の側壁部分に大気に開放する開放穴を設けることもできる。
【００１２】
オイル分離室内のオイルをオイル貯留部に案内する戻し油路は、例えばブリーザケースの下端部に達するようにブリーザケースの外側に一体に、或いは一体的に設けられ、その下端部の開口部がオイル貯留部等に直接接続され、或いは接続ホース等の戻し部材を介してオイル貯留部等に接続されるが、オイル分離室の側壁部分に設けられた連結部に、戻し油路として機能する戻し部材を連結するようにしても良い。オイル貯留部は、例えばトランスミッションケースの下端部に取り付けられたオイルパンなどであるが、トランスミッションケースの底部がそのままオイル貯留部として用いられる場合でも良い。戻し油路は、例えば接続ホース等の戻し部材を介してオイルパン等のオイル貯留部に接続されるが、オイル分離室内のオイルが最終的にオイル貯留部に戻されれば良く、トランスミッションケースの側壁に接続しても良いなど、その接続位置は適宜定められる。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例である車両用ブリーザ装置１０（以下、単にブリーザ装置１０という）の斜視図で、図２は、ブリーザ装置１０を上方から見た平面図である。また、図３〜図５は、それぞれ図２における III− III矢視断面図、IV−IV矢視断面図、Ｖ−Ｖ矢視断面図であり、図６および図７は、それぞれ図３におけるVI−VI矢視断面図、VII −VII 矢視断面図である。
【００１４】
ブリーザ装置１０は、円筒形状のブリーザケース１２と、そのブリーザケース１２の上端壁部１４に一体的に固定された接続部材１６とを備えている。接続部材１６は、筒状の部材で内部にブリーザ通路１８が設けられているとともに、略直角に曲げられたＬ字形状を成しており、短軸側がブリーザケース１２の中心線Ｓと平行になる姿勢で同心に上端壁部１４に固定され、ブリーザ通路１８の一端部がブリーザケース１２の内部空間に開口している。Ｌ字形状の接続部材１６の長軸側の先端部には、スリットによって周方向に分離された複数の掛止爪２０を有するコネクタ２２が一体に設けられており、そのコネクタ２２を介してトランスミッションケース２４に一体的に接続され、ブリーザ通路１８の他端部がトランスミッションケース２４の内部空間に開口している。これにより、ブリーザケース１２の中心線Ｓが略垂直（車両の上下方向）になる姿勢でブリーザ装置１０がトランスミッションケース２４に一体的に取り付けられ、ブリーザ通路１８を介してトランスミッションケース２４の内部空間とブリーザケース１２の内部空間とが連通させられる。ブリーザケース１２および接続部材１６は、例えば金属材料や合成樹脂材料などで構成される。
【００１５】
ブリーザケース１２には、中心線Ｓと平行な方向の中間位置に中心線Ｓと略直角に仕切り壁３０が設けられており、その仕切り壁３０の上側に内圧調整部３２が設けられ、仕切り壁３０の下側に開閉弁部材３４を収容する弁室３６が設けられている。前記ブリーザ通路１８は内圧調整部３２に連通させられている。内圧調整部３２には、大気開放室３８とオイル分離室４０とに区分けする分離壁４２が略垂直、すなわち中心線Ｓと略平行に設けられている。この分離壁４２は、中心線Ｓに対して大気開放室３８側へオフセットした位置に設けられており、ブリーザ通路１８からエアと共に内圧調整部３２に流入したオイルは、下方への噴出や重力に従って流下させられることによりオイル分離室４０内に流入する。分離壁４２は、仕切り壁３０およびブリーザケース１２の側壁に一体的に固設されているが、上端部は上端壁部１４との間に隙間４４があり、その隙間４４を介してオイル分離室４０と大気開放室３８との間のエアの流通が許容される。隙間４４の大きさは、例えばミスト状のオイルであってもオイル分離室４０から大気開放室３８側へ流動することを制限乃至は阻止し、エアだけが流通できるように定められる。この隙間４４はエア通路に相当し、内圧調整部３２はエアに混入したオイルを分離するオイル分離部の機能を有する。ブリーザケース１２は、図３〜図７の断面図では共通の断面で示されているが、必要に応じて複数の部材にて構成され、接着剤や溶着、溶接、嵌め合い、かしめ、或いはボルト等の接合手段により一体的に接合される。
【００１６】
オイル分離室４０には戻し油路５０が連通させられており、オイル分離室４０内のオイルが重力に従って流下させられることにより、戻し油路５０を介して、トランスミッションケース２４の下端部に設けられたオイルパン５２へ戻されるようになっている。戻し油路５０は、ブリーザケース１２の下端部に達するようにブリーザケース１２の外側に中心線Ｓと平行に一体的に設けられており、その下端部には略直角に曲げられて外側へ突き出す連結部５４が設けられている。戻し油路５０および連結部５４は、接続部材１６の突出方向から中心線Ｓまわりに９０°隔てた位置に設けられているが、接続部材１６の突出方向と同じ位置に設けることもできるなど、その配設位置は適宜定められる。そして、その連結部５４とオイルパン５２とを接続するように接続ホース等の戻し部材５６（図１参照）が設けられる。この戻し部材５６も戻し油路として機能する。図４の矢印Ｆは、ブリーザ通路１８からエアと共に内圧調整部３２に流入したオイルが、重力等に従ってオイル分離室４０から戻し油路５０を経て連結部５４へ導かれる流通経路を表しており、分離壁４２は、オイル分離室４０内に流下したオイルを戻し油路５０へ案内するガイド壁として機能している。なお、連結部５４がトランスミッションケース２４或いはオイルパン５２に直接接続されるようにして、戻し部材５６を省略することも可能である。
【００１７】
前記大気開放室３８は、底板である仕切り壁３０に設けられた大気連通孔６０を介して弁室３６と連通させられている。弁室３６内に収容されている開閉弁部材３４は、弁室３６よりも僅かに小径の円柱形状を成しているとともに、高さ寸法は弁室３６の高さ寸法よりも小さく、弁室３６内を上下方向へ移動可能とされている。弁室３６の下端部、すなわちブリーザケース１２の下端の開口部には、エアの流通を許容しつつ異物の侵入を防止するためにフィルター６２が固定されており、開閉弁部材３４は、通常は重力によりフィルター６２上に載置される下降位置に保持され、弁室３６の上部に、大気連通孔６０を介して大気開放室３８に連通させられた上部空間６４が形成される。弁室３６の側壁の一部、すなわち中心線Ｓまわりにおいて前記戻し油路５０が設けられた位置からずれた位置（本実施例では９０°隔てた位置で、接続部材１６の突出方向と反対側）には、中心線Ｓと平行な方向にビード状に外周側へ膨出させられた膨出部６６が設けられ、開閉弁部材３４の外周面との間に、弁室３６の上部空間６４をブリーザケース１２の下端開口部に連通させる大気連通路６８が設けられている。大気連通路６８は、下降位置の開閉弁部材３４の上端部よりも上方へ突き出す長さ寸法を有し、上部空間６４に達するように設けられている。これにより、大気開放室３８が大気連通孔６０、弁室３６の上部空間６４、および大気連通路６８を介して大気に開放される。すなわち、トランスミッションケース２４の内部空間が、ブリーザ装置１０を介して大気に開放され、トランスミッションケース２４の内部空間の圧力である内圧の変化が抑制される。
【００１８】
一方、ブリーザケース１２の下端開口部に水圧が掛かると、図８に示されるように、開閉弁部材３４は上方へ移動させられて仕切り壁３０に押圧され、大気連通孔６０が閉塞される。これにより、水路走行時や車両浸水時、エンジンルーム洗浄時等に、雨水や洗浄水、泥水、その他の異物がブリーザ装置１０を介してトランスミッションケース２４内に侵入することが防止される。水圧が無くなれば、開閉弁部材３４が自重で下降位置まで下降させられることにより、図４に示す通常状態に戻り、トランスミッションケース２４の内部空間がブリーザ装置１０を介して大気に開放される。開閉弁部材３４および大気連通孔６０によって、大気開放室３８を大気に開放したり、大気開放室３８を大気から遮断して閉塞したりする開閉弁機構が構成されており、開閉弁部材３４は、大気連通孔６０を開閉する弁体として機能する。開閉弁部材３４は、例えば水よりも比重が小さい合成樹脂材料等にて構成される。
【００１９】
このように、本実施例のブリーザ装置１０によれば、トランスミッションケース２４の内部空間に連通させられたブリーザ通路１８が、内圧調整部３２の大気開放室３８を介して大気に開放されるため、トランスミッションケース２４内の内圧の変化が抑制される。一方、内圧調整部３２には、大気開放室３８とは別に分離壁４２を挟んでオイル分離室４０が設けられており、ブリーザ通路１８からエアと共に内圧調整部３２に流入したオイルは、図４に矢印Ｆで示すように分離壁４２によってオイル分離室４０側へ流入させられ、戻し油路５０、戻し部材５６を介してトランスミッションケース２４のオイルパン５２に戻されるため、エアと共にブリーザ装置１０内へ流入したオイルがブリーザ装置１０から外部へ流出することが防止される。
【００２０】
また、仕切り壁３０の下側に設けられた弁室３６内に開閉弁部材３４が上下方向の移動可能に配設され、常には重力によって下降位置に保持されることにより、大気開放室３８が大気連通孔６０および大気連通路６８を介して大気に開放されるが、ブリーザケース１２の下端開口部に水圧が掛かると、図８に示されるように開閉弁部材３４が上方へ移動させられて仕切り壁３０に押圧され、大気連通孔６０が閉塞されるため、水路走行時や車両浸水時、エンジンルーム洗浄時等に、雨水や洗浄水、泥水、その他の異物がブリーザ装置１０を介してトランスミッションケース２４内に侵入することが防止される。
【００２１】
また、内圧調整部３２および開閉弁部材３４が、単一の円筒形状のブリーザケース１２内に仕切り壁３０を挟んで上下位置に配置されるため、その内圧調整部３２および開閉弁部材３４を備えるブリーザ装置１０をコンパクトに構成することができる。
【００２２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１０：車両用ブリーザ装置    １２：ブリーザケース    １６：接続部材    １８：ブリーザ通路    ２４：トランスミッションケース    ３２：内圧調整部    ３８：大気開放室    ４０：オイル分離室    ４２：分離壁    ４４：隙間（エア通路）    ５０：戻し油路    ５２：オイルパン（オイル貯留部）    ５６：戻し部材（戻し油路）
【図１】
2018119666.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018119666.tif 000008
【図７】
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【図８】
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