(57)【要約】【課題】触媒装置からの熱逃げを抑制しつつ、支持剛性に優れたエンジンの排気装置を提供する。【解決手段】直列に配置された複数の触媒のうち、排気ガス流れ方向下流側に配置されたＧＰＦ３の側面に位置する下流側断熱材１０２に、支持部材を取り付けるための第１開口部３６及び第２開口部３７を設けるようにした。【選択図】図１
2018150821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気経路上に配設され、該エンジンから排出される排気ガスを案内する排気マニホールドと、
前記排気マニホールドの排気ガス流れ方向下流側に配設され、該排気マニホールドにより案内された排気ガスを浄化するための第１触媒と、
前記第１触媒の排気ガス流れ方向下流側に配設され、該第１触媒を通過した排気ガスを浄化するための第２触媒と、
前記排気マニホールドと、前記第１触媒と、前記第２触媒とを覆う断熱材と
を備え、
前記断熱材には、複数の支持部材を取付けるための複数の開口部が形成されており、
前記複数の開口部は、前記断熱材のうち、前記第２触媒を覆う部分に形成されている
ことを特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記エンジンは、複数の気筒が設けられたエンジン本体を備えた直列多気筒エンジンであり、
前記第２触媒は、該第２触媒の中心軸が前記エンジン本体の気筒列方向に対して略垂直方向となるように配置されており、
前記第２触媒は、該第２触媒の中心が前記気筒列の該気筒列方向中心から一方側にオフセットするように配置されており、
前記断熱材の前記複数の開口部は、前記第２触媒の側面であって前記気筒列方向両側に１つずつ設けられた第１開口部と第２開口部とを含み、
前記第２触媒は、前記第１開口部と前記第２開口部とを通じて、それぞれ第１支持部材と第２支持部材とにより、前記気筒列方向両側から支持されている
ことを特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記断熱材には、前記第２触媒の排気ガス流れ方向上流側に、前記第１開口部及び前記第２開口部よりも小さな開口面積を有する第３開口部が設けられており、
前記第３開口部を通じて、第３支持部材によりさらに支持されている
ことを特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３において、
前記第２触媒の前記第１開口部側に近接して変速機が配設されており、
前記第１支持部材は、前記変速機に取付けられている
ことを特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項５】
請求項２乃至請求項４のいずれか一において、
前記第２触媒の排気ガス流れ方向下流側にＥＧＲ経路が接続されており、
前記ＥＧＲ経路は、前記第２触媒と、前記第１支持部材の基端が取付けられる支持体との間に位置しており、
前記第１支持部材は、前記第２触媒に取付けられる先端から前記基端に至る中間部分で前記ＥＧＲ経路に固定支持されている
ことを特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項６】
請求項２乃至請求項５のいずれか一において、
前記第２触媒は、パティキュレートフィルタであり、
前記パティキュレートフィルタの排気ガス流れ方向上流側及び下流側の差圧を検出するための差圧検出手段をさらに備え、
前記差圧検出手段は、前記第１支持部材により支持されている
ことを特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項７】
請求項２において、
前記エンジンは、動力分割装置を備えた四輪駆動車に搭載されており、
前記動力分割装置は、前記エンジン本体に第４支持部材を介して支持されており、
前記第２支持部材は、前記第４支持部材に取付けられることで、前記エンジン本体により支持されている
ことを特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項８】
請求項３において、
前記第２触媒は、パティキュレートフィルタであり、
前記パティキュレートフィルタの排気ガス流れ方向上流側及び下流側の差圧を検出するための差圧検出手段をさらに備え、
前記差圧検出手段は、前記第３支持部材により支持されている
ことを特徴とするエンジンの排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の自動車エンジンの排気経路の上流に、排気ガスを浄化するための複数の触媒を直列に配置してなる排気浄化装置が配設されている。
【０００３】
そして、触媒の活性化のために、排気浄化装置に流入する排気ガスの温度が低下しないよう排気マニホールドから排気浄化装置全体を断熱材で覆うことが知られている。
【０００４】
しかしながら触媒装置は重量物であり、支持部材により支持することが必要である。このような支持部材を取り付けるために、断熱材に支持部材取付用の開口部を設ける必要がある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１５１９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、断熱材に大面積及び／又は多数の開口部を設けると排気浄化装置からの熱逃げが問題となる。
【０００７】
そこで本発明では、触媒装置からの熱逃げを抑制しつつ、支持剛性に優れたエンジンの排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明では、直列に配置された複数の触媒のうち、排気ガス流れ方向下流側に配置された触媒の側面に位置する断熱材に開口部を設けるようにした。
【０００９】
すなわち、ここに開示する第１の技術に係るエンジンの排気装置は、エンジンの排気経路上に配設され、該エンジンから排出される排気ガスを案内する排気マニホールドと、前記排気マニホールドの排気ガス流れ方向下流側に配設され、該排気マニホールドにより案内された排気ガスを浄化するための第１触媒と、前記第１触媒の排気ガス流れ方向下流側に配設され、該第１触媒を通過した排気ガスを浄化するための第２触媒と、前記排気マニホールドと、前記第１触媒と、前記第２触媒とを覆う断熱材とを備え、前記断熱材には、複数の支持部材を取付けるための複数の開口部が形成されており、前記複数の開口部は、前記断熱材のうち、前記第２触媒を覆う部分に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
第１の技術によれば、複数の開口部を通じて複数の支持部材により排気装置を支持することで、支持剛性が向上するとともに、下流側の第２触媒に支持部材を取付けることで、上流側の第１触媒と比較して熱逃げを抑制することができる。
【００１１】
第２の技術は、第１の技術において、前記エンジンは、複数の気筒が設けられたエンジン本体を備えた直列多気筒エンジンであり、前記第２触媒は、該第２触媒の中心軸が前記エンジン本体の気筒列方向に対して略垂直方向となるように配置されており、前記第２触媒は、該第２触媒の中心が前記気筒列の該気筒列方向中心から一方側にオフセットするように配置されており、前記断熱材の前記複数の開口部は、前記第２触媒の側面であって前記気筒列方向両側に１つずつ設けられた第１開口部と第２開口部とを含み、前記第２触媒は、前記第１開口部と前記第２開口部とを通じて、それぞれ第１支持部材と第２支持部材とにより、前記気筒列方向両側から支持されている。
【００１２】
第２の技術によれば、気筒列方向の両側に第１支持部材及び第２支持部材を設けることで、第２触媒が一方側にオフセット配置されていることに伴う気筒列方向の排気装置の重量アンバランスを確実に支持することができる。
【００１３】
なお、本明細書において、「エンジン本体の気筒列方向に対して略垂直方向」とは、「エンジン本体の気筒列方向に対して８０度以上１００度以下の角度をなしていること」を言う。
【００１４】
第３の技術は、第２の技術において、前記断熱材には、前記第２触媒の排気ガス流れ方向上流側に、前記第１開口部及び前記第２開口部よりも小さな開口面積を有する第３開口部が設けられており、前記第３開口部を通じて、第３支持部材によりさらに支持されている。
【００１５】
第３の技術によれば、熱逃げを抑えつつ、第３支持部材による補強的な支持を追加することで、オフセットされた第２触媒の支持剛性を向上させることができる。
【００１６】
第４の技術は、第２又は第３の技術において、前記第２触媒の前記第１開口部側に近接して変速機が配設されており、前記第１支持部材は、前記変速機に取付けられている。
【００１７】
第４の技術によれば、第１支持部材の長さを短縮化でき、支持剛性の低下及び重量増加を抑制できる。
【００１８】
第５の技術は、第２〜第４の技術のいずれか１つにおいて、前記第２触媒の排気ガス流れ方向下流側にＥＧＲ経路が接続されており、前記ＥＧＲ経路は、前記第２触媒と、前記第１支持部材の基端が取付けられる支持体との間に位置しており、前記第１支持部材は、前記第２触媒に取付けられる先端から前記基端に至る中間部分で前記ＥＧＲ経路に固定支持されている。
【００１９】
第５の技術によれば、ＥＧＲ経路により第１支持部材を支持することで、第１支持部材の大きさを小さくすることができ、延いては第１開口部を小さくすることができる。
【００２０】
第６の技術は、第２〜第５の技術のいずれか１つにおいて、前記第２触媒は、パティキュレートフィルタであり、前記パティキュレートフィルタの排気ガス流れ方向上流側及び下流側の差圧を検出するための差圧検出手段をさらに備え、前記差圧検出手段は、前記第１支持部材により支持されている。
【００２１】
第６の技術によれば、第１支持部材を利用して差圧検出手段を支持することで、断熱材に差圧検出手段支持用の開口部を別途設ける必要がなくなるとともに、装置のコンパクト性及びレイアウト性を高めることができる。
【００２２】
第７の技術は、第２の技術において、前記エンジンは、動力分割装置を備えた四輪駆動車に搭載されており、前記動力分割装置は、前記エンジン本体に第４支持部材を介して支持されており、前記第２支持部材は、前記第４支持部材に取付けられることで、前記エンジン本体により支持されている。
【００２３】
第７の技術によれば、第２支持部材を第４支持部材に取り付けることで、第２触媒及び動力分割装置の支持部材を兼用することができ、装置のコンパクト性及びレイアウト性が向上する。
【００２４】
第８の技術は、第３の技術において、前記第２触媒は、パティキュレートフィルタであり、前記パティキュレートフィルタの排気ガス流れ方向上流側及び下流側の差圧を検出するための差圧検出手段をさらに備え、前記差圧検出手段は、前記第３支持部材により支持されている。
【００２５】
第８の技術によれば、第３支持部材を、排気装置に加え、差圧検出手段の支持用として兼用することができるので、装置のコンパクト性及びレイアウト性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上述べたように、本発明によると、複数の開口部を通じて複数の支持部材により排気装置を支持することで、支持剛性が向上するとともに、下流側の第２触媒に支持部材を取付けることで、上流側の第１触媒と比較して熱逃げを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、実施形態１に係る排気浄化装置がエンジン本体に取り付けられた状態を左から見た概略側面図である。
【図２】図２は、図１の模式的な平面図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る排気浄化装置がエンジン本体に取り付けられた状態を左上後方から見た概略斜視図である。
【図４】図４は、図３における排気浄化装置の拡大図である。
【図５】図５は、実施形態１に係る排気浄化装置及びその周辺に配置された部品を右下後方から見た概略斜視図である。
【図６】図６は、図５における排気浄化装置の拡大図である。
【図７】図７は、実施形態１に係る排気浄化装置がエンジン本体に取り付けられた状態を右から見た概略側面図である。
【図８】図８は、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。
【図９】図９は、断熱材の平面図である。
【図１０】図１０は、断熱材の正面図である。
【図１１】図１１は、断熱材の左側面図である。
【図１２】図１２は、断熱材の右側面図である。
【図１３】図１３は、断熱材の背面図である。
【図１４】図１４は、断熱材の下面図である。
【図１５】図１５は、断熱材を左上後方から見た斜視図である。
【図１６】図１６は、断熱材を右下後方から見た斜視図である。
【図１７】図１７は、図１のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線における端面図である。
【図１８】図１８は、図７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線における端面図である。
【図１９】図１９は、図７のＸＩＸ−ＸＩＸ線における端面図である。
【図２０】図２０は、図２のＸＸ−ＸＸ線における端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。
【００２９】
（実施形態１）
＜エンジン＞
実施形態１に係る排気浄化装置１（エンジンの排気装置）が適用されるエンジンは、四輪駆動車に搭載された直列４気筒ガソリンエンジン（直列多気筒エンジン）である。エンジンは、ＦＦ車両の前方に横置きされている。
【００３０】
なお、本実施形態１に係る排気浄化装置１が適用されるエンジンは、４気筒ガソリンエンジンに限らず、その他の多気筒エンジンや、ディーゼルエンジンにも適用することができる。また、ＦＦ車両に限らず、例えばＦＲ車両、ＭＲ車両、ＲＲ車両、４ＷＤ車両等、バイクも含め種々のレイアウトを採用する車両に適用可能である。また、四輪駆動車に限らず、一般的な二輪駆動車や、その他の多輪駆動車にも適用可能である。
【００３１】
エンジンは、図１に示すように、シリンダブロックＥ１とシリンダヘッドＥ２とを有するエンジン本体Ｅを備えている。詳細な図示は省略するが、これらシリンダブロックＥ１とシリンダヘッドＥ２とにより構成される第１気筒乃至第４気筒が順に図１の紙面に垂直な方向に直列に配置されている。そして、シリンダブロックＥ１のシリンダボア（図示せず）と、該シリンダボア内のピストン（図示せず）と、シリンダヘッドＥ２とにより、気筒毎に燃焼室が形成されている。
【００３２】
シリンダヘッドＥ２には、４つの燃焼室にそれぞれ接続された４つの排気ポート（図示せず）が形成されている。燃焼室において発生した排気ガスは、この排気ポートを含む排気経路を通じて車外に排出される。
【００３３】
＜排気経路＞
上述の排気ポートには、図１及び図２に示すように、本実施形態に係る排気浄化装置１が接続され、さらにその下流側に車外にまで続く下流側排気ガス通路（図示せず）が接続されている。このように排気浄化装置１が適用される排気経路は、上述の排気ポートと、排気浄化装置１と、下流側排気ガス通路とにより構成されている。
【００３４】
＜排気浄化装置＞
本実施形態に係る排気浄化装置１は、図１及び図２に示すように、エンジン本体Ｅの４つの排気ポートに接続された排気マニホールドＭと、排気マニホールドＭの出口に接続された接続部Ｎと、接続部Ｎの出口に接続された触媒装置Ｑとを備えている。
【００３５】
＜排気マニホールド及び接続部＞
排気マニホールドＭは、図１〜図７に示すように、４つの燃焼室から排気ポートを通じて排出される排気ガスを集約して下流側に配置された触媒装置Ｑへ案内するためのものであり、４つの排気ポートに接続された独立排気管が右側に集合し、下側に延びる集合部が形成された構成となっている。排気マニホールドＭ内で集約された排気ガスは、排気マニホールドＭの集合部の出口に接続された接続部Ｎを介して触媒装置Ｑに送り込まれる。
【００３６】
接続部Ｎは、排気マニホールドＭの集合部の出口から送り込まれた排気ガスを触媒装置Ｑに案内するための管状の部材である。
【００３７】
＜方向＞
本明細書の説明において、「上下方向」及び「前後方向」とは、図１に示すように、エンジン本体Ｅを基準として、シリンダヘッドＥ２側を上側、シリンダブロックＥ１側を下側、エンジン本体Ｅ側を前側、排気マニホールドＭ側を後側とする方向をいうものとする。また、「左右方向」とは、図２に示すように、エンジン本体Ｅを基準として気筒の配列方向、言い換えると、図１の紙面に垂直であって、手前側を左側、奥側を右側とする方向をいうものとする。さらに、「上流」や「下流」は、燃焼室から排気ポートを通じて排出される排気ガスの流れる方向を基準とし、「排気ガス流れ方向上流側」や「排気ガス流れ方向下流側」と称することがある。
【００３８】
なお、本実施形態において、「前後方向」は、図１に示すように、後述するパティキュレートフィルタとしてのガソリンパティキュレートフィルタ３（以下、「ＧＰＦ３」と称する。）のＧＰＦ中心軸Ｌ３と平行になっている。
【００３９】
＜触媒装置＞
触媒装置Ｑは、図２及び図４に示すように、接続部Ｎの出口に接続された第１触媒としての三元触媒２と、その下流側に配置された第２触媒としてのＧＰＦ３と、これら三元触媒２とＧＰＦ３とを接続する接続部材としての接続管４と、ＧＰＦ３の下流側の終端に設けられたＧＰＦ終端部７と、ＧＰＦ終端部７の先に設けられた排気ガス排出部５及びＥＧＲ用取出路６とを備えている。
【００４０】
＜三元触媒＞
三元触媒２は、排気ガス中の炭化水素ＨＣ、一酸化炭素ＣＯ、窒素酸化物ＮＯｘを浄化するための触媒である。三元触媒２は、詳細な説明は省略するが、例えばＰｔ、Ｐｄ、Ｒｈ等の貴金属を金属酸化物からなるサポート材上に担持してなる触媒成分を、ハニカム担体上にコートしてなる触媒等が挙げられる。三元触媒２としては、特に限定されるものではなく、いかなる公知のものも用いることができる。
【００４１】
三元触媒２は、図２及び図８に示すように、三元触媒中心軸Ｌ２を有する円筒状の触媒である。三元触媒２の形状は、特に限定されるものではないが、排気経路への配設が容易であり、均一な排気ガス流れを得る観点から、筒状であることが好ましい。三元触媒中心軸Ｌ２に垂直な断面の形状は、特に限定されるものではなく、真円状、楕円状、矩形状、多角形状等のいかなる形状を採用することができるが、均一な排気ガス流れを得るとともに製造コストを抑える観点から、好ましくは真円状、楕円状である。
【００４２】
なお、図８に示すように、三元触媒２の上流側の端面を三元触媒始端面２Ａ（第１触媒の始端面）、下流側の端面を三元触媒終端面２Ｂ（第１触媒の終端面）とする。三元触媒始端面２Ａ及び三元触媒終端面２Ｂは、同一径の円形である。
【００４３】
図８に示すように、三元触媒２は、排気ガスを浄化するためのキャタリスト本体として、上流側に配置された前段部２１と下流側に配置された後段部２２とを備えた２段構成である。前段部２１は、エンジンの低負荷運転時の低温の排気ガスの浄化を行う低温活性に優れた三元触媒である。また後段部２２は、高負荷運転時等の高温の排気ガスの浄化を行う高温活性に優れた三元触媒である。なお、本実施形態において、三元触媒２は、前段部２１及び後段部２２を備えた２段構成であるが、これに限られるものではなく、単一の触媒構成であってもよいし、さらに３つ以上に分割された多段構成であってもよい。
【００４４】
さらに、図８に示すように、三元触媒２は、キャタリスト本体としての前段部２１及び後段部２２の外周全体を覆うキャタマット２３と、そのキャタマット２３の外周全体を覆うキャタケース２４とを備えている。
【００４５】
排気ガス温度は、軽負荷では４００℃前後の低ガス温である一方、高負荷では８００℃前後の高ガス温となる。そうすると、三元触媒２を通過した後の高温の排気ガスに、三元触媒２自身が常に曝されることで、三元触媒２が熱害により劣化する虞が生じる。
【００４６】
キャタマット２３は、高温の排気ガスに曝される環境下においても安定してキャタリスト本体としての前段部２１及び後段部２２を保持するためのものであり、例えばセラミックなどの高耐熱性、保温性を有する材料で形成されている。
【００４７】
キャタケース２４は、三元触媒２の前段部２１及び後段部２２並びにキャタマット２３を保持するためのものであり、例えば鉄、ステンレス鋼等の金属製である。なお、キャタマット２３及びキャタケース２４としては、公知のものを使用してもよい。
【００４８】
＜ＧＰＦ＞
ＧＰＦ３は、三元触媒２の下流側に配設されており、三元触媒２を通過した排気ガス中のパティキュレートマター（以下、「ＰＭ」と称する。）をトラップするためのフィルタである。ＧＰＦ３は、詳細な説明は省略するが、例えばハニカム担体等に目封じを施し、フィルタ機能を追加したものであり、フィルタに堆積したＰＭの燃焼を促進するため触媒コートを施したものが挙げられる。排気ガス中のＰＭはＧＰＦ３の隔壁表面に吸着され、ＰＭが堆積したところで、例えばＰＭ燃焼温度に高めるためメイン噴射の後に燃料を噴射するポスト噴射を行い、ＧＰＦ３に堆積したＰＭを焼却除去する。ＧＰＦ３としては、特に限定されるものではなく、いかなる公知のものも用いることができる。
【００４９】
ＧＰＦ３は、図１及び図２に示すように、ＧＰＦ中心軸Ｌ３を有する円筒状の触媒である。ＧＰＦ３の形状は、特に限定されるものではないが、排気経路への配設が容易であり、均一な排気ガス流れを得る観点から、筒状であることが好ましい。ＧＰＦ中心軸Ｌ３に垂直な断面の形状は、特に限定されるものではなく、真円状、楕円状、矩形状、多角形状等のいかなる形状も採用することができるが、均一な排気ガス流れを得るとともに製造コストを抑える観点から、好ましくは真円状、楕円状である。
【００５０】
図８は、三元触媒２の三元触媒中心軸Ｌ２を含み且つＧＰＦ３のＧＰＦ中心軸Ｌ３と平行な断面を上側から見た様子を示している。
【００５１】
図８に示すように、ＧＰＦ３の上流側の端面をＧＰＦ始端面３Ａ（第２触媒の始端面）、下流側の端面をＧＰＦ終端面３Ｂ（第２触媒の終端面）とする。ＧＰＦ始端面３Ａ及びＧＰＦ終端面３Ｂは、同一径の円形である。
【００５２】
そして、図１、図２及び図８に示すように、ＧＰＦ中心軸Ｌ３上に位置し、ＧＰＦ始端面３Ａ及びＧＰＦ終端面３Ｂの中間に位置する点をＧＰＦ中心Ｏ３（第２触媒の中心）とする。なお、図８では、ＧＰＦ中心軸Ｌ３及びＧＰＦ中心Ｏ３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面上への投影線及び投影点を、それぞれ符号ＰＲＬ３１及びＰＲＯ３で示している。
【００５３】
ここに、ＧＰＦ３は、図２に示すように、ＧＰＦ中心軸Ｌ３がエンジン本体Ｅの気筒列方向、すなわち左右方向に対して略垂直方向となるように配置されている。
【００５４】
そして、ＧＰＦ３は、ＧＰＦ３のＧＰＦ中心Ｏ３がエンジン本体Ｅの気筒列の気筒列方向中心、すなわち、第２気筒（図示せず）と第３気筒（図示せず）との中間に位置する気筒列方向中央平面ＬＥから左側（一方側）にオフセットするように配置されている。
【００５５】
なお、本明細書において、「エンジン本体の気筒列方向に対して略垂直方向」とは、「エンジン本体Ｅの気筒列方向に対して８０度以上１００度以下の角度をなしていることを言う。
【００５６】
また、ＧＰＦ３は、三元触媒２と同様に、排気ガス浄化用のＧＰＦキャタリスト本体３３と、そのＧＰＦキャタリスト本体の外周全体を覆うＧＰＦキャタマット３４と、そのＧＰＦキャタマット３４の外周全体を覆うＧＰＦキャタケース３５とを備えている。ＧＰＦキャタマット３４及びＧＰＦキャタケース３５は、上述のキャタマット２３及びキャタケース２４と同様の目的で用いられ、これらと同様の構成のものを用いることができる。
【００５７】
＜接続管＞
接続管４は、三元触媒２とＧＰＦ３とを接続するためのＬ字状に屈曲した管状部材であり、排気経路の一部を形成している。
【００５８】
図８に示すように、接続管４は、上流側の第１開口４Ａと、下流側の第２開口４Ｂと、これら第１開口４Ａと第２開口４Ｂとを接続する曲がり部４Ｃとを備えている。
【００５９】
図８に示すように、三元触媒２は、三元触媒終端面２Ｂ側から第１開口４Ａを通じて接続管４内に挿入されている。一方、図８等に示すように、ＧＰＦ３は、ＧＰＦ始端面３Ａ側から第２開口４Ｂを通じて接続管４内に挿入されている。
【００６０】
＜三元触媒とＧＰＦの相対配置＞
図８に示すように、三元触媒２の三元触媒終端面２ＢとＧＰＦ３のＧＰＦ始端面３Ａとは、曲がり部４Ｃ内で、二面角αが約９０度となるように配置されている。この二面角αは、この角度に限定されるものではないが、三元触媒２からＧＰＦ３への排気ガス流れを十分に確保する観点から、互いに好ましくは６０度以上１２０度以下、より好ましくは７０度以上１１０度以下、特に好ましくは８０度以上１００度以下である。
【００６１】
加えて、ＧＰＦ３のＧＰＦ始端面３Ａには、三元触媒２の側面によりその一部が覆われて重複部分３１が形成されている。
【００６２】
このように、重複部分３１を形成することで、三元触媒２及びＧＰＦ３をコンパクトに配置させることができる。
【００６３】
なお、図８に示すように、ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面上で、重複部分３１を形成する三元触媒２の側面の長さＨ３１は、三元触媒２の全長Ｈ２の好ましくは１０％以上５０％未満である。また、三元触媒２の側面の長さＨ３１は、ＧＰＦ３の幅Ｗ３の好ましくは１０％以上５０％未満である。
【００６４】
このように、三元触媒２とＧＰＦ３とを互いに横方向に配置するときに、三元触媒２及びＧＰＦ３の重複部分３１を形成しつつも、その範囲を上述の範囲未満に抑えることにより、排気浄化装置１のコンパクト化を実現させるとともに、ＧＰＦ３の、特に重複部分３１の利用効率を向上させることができる。
【００６５】
また、上述のごとく、図２に示すように、ＧＰＦ３の配置を平面ＬＥから左側にオフセットするように配置することで、重複部分３１を形成しつつ、重複していない部分も確保することができ、ＧＰＦ３の利用効率を向上させることができる。
【００６６】
図８に示すように、接続管４のＧＰＦ３よりの壁には、段差部４７が形成されている。この段差部４７には、後述する差圧検出装置８（差圧検出手段）の上流側圧力取出部８１が設置されている。
【００６７】
また、接続管４の上側には、例えば図２に示すように、ＮＯｘセンサ９２が設置されている。
【００６８】
なお、接続管４には、これら上流側圧力取出部８１やＮＯｘセンサ９２以外の各種センサ等の制御用デバイスを設置する構成としてもよい。
【００６９】
三元触媒２を通過した排気ガスは、図８中実線矢印で示すように、接続管４の壁面に沿って巻き上がるように流れ、接続管４内に充満しつつＧＰＦ３に流入していく。このとき、接続管４の上側や、段差部４７近傍は、三元触媒２から離間した位置にあるか、又は三元触媒２からの排気ガスが直接当たらないため、流速の低下した排気ガスが充満した状態となる。ゆえに、排気ガスの流れの影響を大きく受けることなく、安定した検出精度を確保することができる。
【００７０】
＜ＧＰＦ終端部＞
図８に示すように、ＧＰＦ３の終端側には、ＧＰＦ終端部７が形成されている。このＧＰＦ終端部７には、ＧＰＦ３を通過した排気ガスの出口である排気ガス排出部５（例えば図２参照）を取り付けるための排気ガス出口７１と、排気ガスの一部を吸気側に供給するＥＧＲ用取出路６を取り付けるためのＥＧＲ用導入口７２とが設けられている。
【００７１】
＜排気ガス出口＞
排気ガス排出部５は、ＧＰＦ３を通過した排気ガスを図外の下流側排気ガス通路へ案内するとともに、三元触媒２及びＧＰＦ３による排気ガスの浄化に伴い発生した水分を溜めて除去するためのものである。
【００７２】
図８中符号Ｌ５で示す線は、排気ガス排出部５の中心軸を示している。そして、符号Ｐ５で示す点は、排気ガス出口７１の中心を示しており、以下の説明において、排気ガス排出部５の中心位置Ｐ５と称する。
【００７３】
図８に示すように、中心位置Ｐ５は、投影線ＰＲＬ３１よりも右側、すなわち三元触媒２側へオフセットされている。
【００７４】
本構成によれば、図８に実線矢印で示すように、ＧＰＦ３に流入した排気ガスについて、排気ガス排出部５に向かう流れが生じる。そうすると、排気ガス排出部５に向かう流れにつられて、重複部分３１に流れ込む排気ガス量が増加する。そうして、ＧＰＦ３の利用効率を向上させることができる。
【００７５】
なお、図８に示すように、排気ガス排出部５のオフセット量は、重複部分３１に流入する排気ガス量を十分に確保して、ＧＰＦ３の利用効率を向上させる観点から、好ましくは、ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面上で、排気ガス排出部５の三元触媒２側の排気ガス排出部右側面５Ａが、ＧＰＦ３の三元触媒２側のＧＰＦ側面３Ｃよりも右側、すなわち三元触媒２側に位置する程度に設定することができる。このとき、排気ガス排出部５付近の通気抵抗の増加を抑制する観点から、ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面上で、排気ガス排出部５の左側の排気ガス排出部左側面５Ｂが、ＧＰＦ３の三元触媒２側のＧＰＦ側面３Ｃよりも左側に位置する程度に、排気ガス排出部５のオフセット量を設定することが好ましい。
【００７６】
＜ＥＧＲ用取出路＞
エンジンの構成として、ノッキングの発生防止や窒素酸化物ＮＯｘ量の低減を目的として、排気ガスの一部を吸気側に再循環させるＥＧＲを採用している。ＧＰＦ３のＧＰＦ終端面３Ｂ側に排気ガスのＥＧＲ用取出路６（ＥＧＲ経路）が設けられている。
【００７７】
具体的には、ＧＰＦ終端部７の排気ガス出口７１と離間した位置に、ＥＧＲ用導入口７２と、当該ＥＧＲ用導入口７２に排気ガスを案内するためのＥＧＲ用排気ガス案内路７２Ａが形成されている。そして、ＥＧＲ用導入口７２に、ＥＧＲ用取出路６が接続されている。なお、図８に示すように、ＥＧＲ用排気ガス案内路７２Ａ、ＥＧＲ用導入口７２及びＥＧＲ用取出路６は、投影線ＰＲＬ３１に対して、排気ガス排出部５と反対側に配置されている。これにより、図８中実線矢印で示すように、ＥＧＲ用に十分な量の排気ガスを確保できるとともに、ＧＰＦ３内の排気ガスの流れを左右に分散させて均一化させることができ、ＧＰＦ３の利用効率・機能・性能をさらに向上させることができる。
【００７８】
また、排気ガス出口７１とＥＧＲ用排気ガス案内路７２Ａとの間には、下流側段差部７７が設けられている。この下流側段差部７７には、後述する差圧検出装置８の下流側圧力取出部８２が設置されている。下流側段差部７７近傍は、排気ガスの流れが、排気ガス出口７１側と、ＥＧＲ用排気ガス案内路７２Ａ側とに分岐する位置の近傍であり、排気ガス流れの速度が穏やかで均一となる傾向があるため、排気圧力変化の影響を大きく受けることなく圧力を取り出すことができる。
【００７９】
＜差圧検出装置＞
ＧＰＦ３には、図１及び図２に示すように、ＧＰＦ３に排気ガスが流入する前後、すなわち上流側及び下流側における排気ガスの差圧を検出するための差圧検出装置８が設けられている。
【００８０】
差圧検出装置８は、検出した排気ガスの差圧から、ＧＰＦ３に堆積したＰＭ量を算出するためのものである。
【００８１】
差圧検出装置８は、図１及び図６等に示すように、ＧＰＦ３の上流側の排気ガスの圧力を取り出す上流側圧力取出部８１と、下流側の排気ガスの圧力を取り出す下流側圧力取出部８２と、上流側圧力取出部８１及び下流側圧力取出部８２により取り出した圧力からＧＰＦ３の前後の差圧を検出する差圧センサ８３とを備えている。上流側圧力取出部８１は、図８に示すように、段差部４７に設けられている。一方、下流側圧力取出部８２は、上述のごとく、ＧＰＦ終端部７の下流側段差部７７に設けられている。そして、上流側圧力取出部８１と差圧センサ８３とは、上流側圧力取出経路８１Ａにより接続されている。また、下流側圧力取出部８２と差圧センサ８３とは、下流側圧力取出経路８２Ａにより接続されている。なお、図１に示すように、上流側圧力取出経路８１Ａは、上流側圧力取出管８１Ａ１と、この上流側圧力取出管８１Ａ１に接続された上流側圧力取出パイプ８１Ａ２からなる。また、下流側圧力取出経路８２Ａは、下流側圧力取出管８２Ａ１と、この下流側圧力取出管８２Ａ１に接続された下流側圧力取出パイプ８２Ａ２からなる。
【００８２】
＜車体内の配置＞
本実施形態に係る排気浄化装置１は、例えば、図３等に示すような車両レイアウトの構成に組み込むことができる。
【００８３】
具体的には、図３に示すように、ＧＰＦ３の左側（第１開口部側）に近接して変速機Ｊ（支持体）が配設されている。そして、図１、図３及び図５等に示すように接続管４及びＧＰＦ３の下方に、変速機Ｊに隣接して動力分割装置Ｋが配置されている。
【００８４】
排気マニホールドＭを三元触媒２の上方に近接して配置するとともに、三元触媒２及びＧＰＦ３をＬ字状の接続管４で接続するとともに重複部分３１を設けて配置することで、排気浄化装置１を、特に前後方向において、よりコンパクト化させることができる。そして、変速機Ｊや動力分割装置Ｋのレイアウトも含め、前後左右上下方向において、よりコンパクトな車両レイアウトをもたらすことができる。
【００８５】
なお、排気浄化装置１の周辺に配置される車両部品は、変速機Ｊや動力分割装置Ｋに限られるものではなく、例えばエンジン補機類や駆動系のドライブシャフト、排気浄化装置１が例えばＦＲ車両等に適用される場合にはマウント系のエンジンマウント等の車両部品等が配置され得る。
【００８６】
なお、図３に示すように、変速機Ｊは直接エンジン本体Ｅに固定されている。また、図７に示すように、動力分割装置Ｋは、エンジン本体Ｅに動力分割装置支持部材Ｋ１（第４支持部材）を介して支持されている。
【００８７】
＜断熱材＞
図１〜図８に示すように、排気浄化装置１のほぼ全体、特に排気マニホールドＭと、三元触媒２と、ＧＰＦ３と、接続管４とは、断熱材１０により覆われている。
【００８８】
断熱材１０は、三元触媒２及びＧＰＦ３の活性化のために、排気浄化装置１に流入する排気ガス温度の低下を抑制したり、エンジンルームへの過剰な放熱を抑制したり、周辺への騒音を低減するものである。
【００８９】
断熱材１０は、例えばガラス、シリカ、アルミナなどの断熱性能を有する高耐熱性の材料で形成されている。
【００９０】
断熱材１０の構成を図９〜図１６に示す。断熱材１０は、排気マニホールドＭを覆う上流側断熱材１０１と、触媒装置Ｑを覆う下流側断熱材１０２とに分かれている。なお、断熱材１０は、上流側断熱材１０１及び下流側断熱材１０２に分割せず、排気マニホールドＭから触媒装置Ｑまで全体を覆う構成としてもよいし、車両レイアウトに応じて、さらに分割して構成してもよい。
【００９１】
図９、図１０、図１２等に示すように、上流側断熱材１０１は、排気マニホールドＭ全体を覆うように構成されており、エンジン本体Ｅの排気ポートに接続される独立排気管の入口に位置する４つの独立排気管開口部１０３Ａ、排気マニホールドＭの集合管の出口に位置する集合管出口開口部１０３Ｂ、及び酸素センサ取付用の酸素センサ用開口部１０３Ｃが設けられている。
【００９２】
図９、図１０、図１１、図１３等に示すように、下流側断熱材１０２は、触媒装置Ｑ全体を覆うように構成されており、三元触媒２の三元触媒始端面２Ａ近傍に位置する三元触媒入口開口部１０４Ａ、ＮＯｘセンサ取付用開口部１０４Ｂ、上流側圧力取出部用開口部１０４Ｃ、排気ガス出口用開口部１０４Ｄ、ＥＧＲ取付孔用開口部１０４Ｅ、及び下流側圧力取出部用開口部１０４Ｆが設けられている。
【００９３】
上記開口部は、熱逃げを抑制する観点から、いずれもできる限り小さい開口面積を有することが望ましく、各々排気マニホールドＭや触媒装置Ｑの出入口の開口面積とほぼ同一の開口面積や、各種センサ等を取り付けるのに十分な最小限の開口面積を有するように形成されている。なお、開口部の形状は、開口面積が最小限となるように、適宜略円形、略矩形等の任意の形状を取り得る。
【００９４】
ここに、下流側断熱材１０２のうちＧＰＦ３を覆う部分には、図１１、図１２、図１４、図１５、図１６等に示すように、触媒装置Ｑを支持する支持部材を取付けるための２つの開口部、すなわち第１開口部３６と第２開口部３７とが、ＧＰＦ３側面に位置する部分の左右両側（気筒列方向両側）に１つずつ設けられている。
【００９５】
第１開口部３６及び第２開口部３７の開口面積は、後述する支持部材を取り付けることができる面積であれば十分であり、できる限り小さい面積であることが望ましい。なお、ＧＰＦ３は、上述のごとく、エンジン本体Ｅを基準として左寄りに配置されている。従って、重量バランスを整える観点から、ＧＰＦ３の右側を支持する支持部材の方が左側を支持する支持部材よりも大きくなるように構成されている。そうして、支持部材の大きさに伴って、第１開口部３６よりも第２開口部３７の方が、開口面積が大きくなるように構成されている。なお、支持部材の大きさや開口部の開口面積は、車両レイアウトにより適宜変更可能である。なお、第１開口部３６及び第２開口部３７の形状は、略矩形に形成されているが、これに限定されるものではなく、開口面積が最小限となるように、適宜略円形等の任意の形状を取り得る。
【００９６】
また、下流側断熱材１０２のうち、ＧＰＦ３の上流側に位置する接続管４を覆う部分には、図１１に示すように、第３開口部４６が設けられている。第３開口部４６は、第１開口部３６及び第２開口部３７よりも小さな開口面積を有している。第３開口部４６の開口面積は、接続管４における熱逃げを抑制する観点から、第１開口部３６及び第２開口部３７のうち開口面積の小さな開口部、すなわち第１開口部３６の開口面積の好ましくは１０％以上７０％以下の開口面積である。なお、第３開口部４６の形状は、スリット形状に形成されているが、これに限定されるものではなく、開口面積が最小限となるように、適宜略矩形、略円形等の任意の形状を取り得る。
【００９７】
＜排気浄化装置の支持構成＞
図４及び図５に示すように、ＧＰＦ３の左右両側面には、触媒装置Ｑを支持するための２つの支持部材（複数の支持部材）、すなわち、第１ＧＰＦ支持部材３８（第１支持部材）及び第２ＧＰＦ支持部材３９（第２支持部材）が取り付けられており、触媒装置Ｑは、左右両側から支持されている。
【００９８】
第１ＧＰＦ支持部材３８の先端は、図１７に示すように、第１開口部３６を通じてＧＰＦ３の左側面に接している。そして、第１ＧＰＦ支持部材３８の基端は、図３、図４及び図１７に示すように、ＧＰＦ３と変速機Ｊとの間に位置するＥＧＲ用取出路６に取り付けられている。ＥＧＲ用取出路６には、ＥＧＲ用取出路６を支持するためのＥＧＲ用取出路支持部６１（第１支持部材）が取り付けられており、その基端は、変速機Ｊに取付けられている。これら第１ＧＰＦ支持部材３８及びＥＧＲ用取出路支持部６１は、第１支持部材として、変速機Ｊに取り付けられることで、第１開口部３６を通じてＧＰＦ３を支持している。このように、エンジン本体Ｅではなく、変速機Ｊにより支持する構成とすることで、第１支持部材の長さを短縮化でき、支持剛性の低下及び重量増加を抑制することができる。
【００９９】
また、上記構成は、換言すると、第１支持部材は、ＧＰＦ３に取付けられる第１ＧＰＦ支持部材３８の先端からＥＧＲ用取出路支持部６１の基端に至る、いわば中間部分でＥＧＲ用取出路６に固定支持されていると言える。すなわち、ＥＧＲ用取出路６により第１支持部材を支持することで、第１支持部材の大きさを小さくすることができ、延いては第１開口部３６を小さくすることができる。
【０１００】
なお、ＧＰＦ３に対し、差圧センサ８３及び上流側圧力取出部８１は、ＥＧＲ用取出路６と同じ左側に配置されている。ゆえに、上流側圧力取出経路８１Ａも、ＥＧＲ用取出路６と同じ左側に延びるように配置させることができる。図４に示すように、第１ＧＰＦ支持部材３８には、上流側圧力取出経路８１Ａを支持する上流側圧力取出経路支持部材８１Ａ３が固定されている。そうして、上流側圧力取出経路８１Ａも、変速機Ｊにより支持されている。このように、ＥＧＲ用取出路支持部６１を利用して、上流側圧力取出経路８１Ａを支持することで、断熱材１０に上流側圧力取出経路８１Ａ支持用の開口部を別途設ける必要がなくなるとともに、装置のコンパクト性及びレイアウト性を高めることができる。
【０１０１】
第２ＧＰＦ支持部材３９は、図６、図７及び図１８に示すように、ボルト固定された上側第２ＧＰＦ支持部材３９Ａと下側第２ＧＰＦ支持部材３９Ｂとに分かれている。上側第２ＧＰＦ支持部材３９Ａは、第２開口部３７を通じてＧＰＦ３の右側側面に接触している。下側第２ＧＰＦ支持部材３９Ｂは、図７及び図１９に示すように、動力分割装置支持部材Ｋ１にボルト固定されている。そうして、エンジン本体Ｅにより支持されている。このように、第２ＧＰＦ支持部材３９を動力分割装置支持部材Ｋ１に取り付けることで、ＧＰＦ３及び動力分割装置Ｋの支持部材を兼用することができ、装置のコンパクト性及びレイアウト性が向上する。
【０１０２】
また、触媒装置Ｑは、第１ＧＰＦ支持部材３８及び第２ＧＰＦ支持部材３９による支持に加え、下流側断熱材１０２の接続管４を覆う部分に設けられた第３開口部４６を通じて、第３支持部材としての第１接続管支持部８５及び第２接続管支持部８４により、さらに支持されている。具体的には、図１に示すように、第２接続管支持部８４はシリンダブロックＥ１にボルト固定されている。そして、その第２接続管支持部８４には、図２及び図２０に示すように、第１接続管支持部８５がボルト固定されている。第１接続管支持部８５の一端は、第３開口部４６を通じて下流側断熱材１０２と接続管４との間に挿入されており、接続管４の上部に接合されている。そうして、接続管４すなわち触媒装置Ｑは、第１接続管支持部８５及び第２接続管支持部８４を介してシリンダブロックＥ１により支持されている。このように、触媒装置Ｑの前方に位置する接続管４の左側からの補強的な支持を追加することで、左寄りに配置されたＧＰＦ３の支持剛性を向上させることができる。なお、図２では、第１接続管支持部８５の状態を示すため、差圧センサ取付板８３Ａの図示を省略している。
【０１０３】
また、第１接続管支持部８５は、上述のごとく、第３開口部４６を通じて、下流側断熱材１０２のうち接続管４を覆う部分の内側表面と接続管４の外側表面との間に差し込まれたような構成となっている。これにより、第３開口部４６の開口面積を最小限に抑えることができ、接続管４からの熱逃げを抑制することができる。
【０１０４】
さらに、第２接続管支持部８４には、図１に示すように、差圧センサ取付板８３Ａがボルト固定されており、当該差圧センサ取付板８３Ａを介して上述の差圧センサ８３が固定されている。このように差圧センサ８３も、第２接続管支持部８４を介して、シリンダブロックＥ１により支持されている。本構成によれば、第２接続管支持部８４を触媒装置Ｑに加え差圧センサ８３の支持用として兼用することができるので、装置のコンパクト性及びレイアウト性を高めることができる。
【０１０５】
以上述べたように、上記構成によれば、複数の開口部を通じて複数の支持部材により触媒装置Ｑを支持することで、排気浄化装置１の支持剛性が向上する。また、下流側のＧＰＦ３に支持部材を取付ける構成とすることで、下流側断熱材１０２のうち上流側の三元触媒２を覆う部分に開口部を設けた場合と比較して、熱逃げを抑制することができる。そして、ＧＰＦ３の左右両側に第１ＧＰＦ支持部材３８と第２ＧＰＦ支持部材３９とを設けることで、左右方向の重量アンバランスを確実に支持することができる。
【０１０６】
（その他の実施形態）
以下、本発明に係る他の実施形態について詳述する。なお、これらの実施形態の説明において、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【０１０７】
実施形態１において、第１触媒は三元触媒２、第２触媒はＧＰＦ３という構成であったが、触媒はこれらに限られるものではなく、種々の触媒を用いることができる。具体的には例えば、排気浄化装置１をディーゼルエンジンに適用する場合には、ディーゼルパティキュレートフィルタを採用してよい。また、第１触媒及び第２触媒として、酸化触媒及びＮＯｘ浄化用触媒とを組み合わせた構成であってもよい。
【０１０８】
実施形態１において、図９に示すように、三元触媒２はＧＰＦ３よりもやや下方に設けられていた。この点、三元触媒２はＧＰＦ３と同程度の高さ又はＧＰＦ３よりも高い位置に設けられてもよい。なお、どのような場合においても、各種センサ等は、排気ガス流れが均一化される位置に適宜設けることができる。
【０１０９】
実施形態１では、排気マニホールドＭの出口が気筒の配列の右側に配置されるように構成されており、ＧＰＦ３が左寄りに配置されていた。この点、車両レイアウトに応じて、排気マニホールドＭの出口が気筒の配列の左側に配置され、ＧＰＦ３が右寄りには位置されるように構成されてもよい。
【０１１０】
実施形態１では、触媒装置Ｑは、第１ＧＰＦ支持部材３８、第２ＧＰＦ支持部材３９、並びに、第１接続管支持部８５及び第２接続管支持部８４により支持される構成であったが、装置の簡略化の観点から、第１ＧＰＦ支持部材３８及び第２ＧＰＦ支持部材３９のみの支持構成とすることもできる。また、支持剛性向上の観点から、さらに追加の支持部材を導入してもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１１】
本発明は、触媒装置からの熱逃げを抑制しつつ、支持剛性に優れたエンジンの排気装置を提供することができるので、極めて有用である。
【符号の説明】
【０１１２】
１  排気浄化装置（エンジンの排気装置）
２  三元触媒（第１触媒）
２Ａ  三元触媒始端面（第１触媒の始端面）
２Ｂ  三元触媒終端面（第１触媒の終端面）
３  ガソリンパティキュレートフィルタ、ＧＰＦ（第２触媒）
３Ａ  ＧＰＦ始端面（第２触媒の始端面）
３Ｂ  ＧＰＦ終端面（第２触媒の終端面）
３Ｃ  ＧＰＦ側面
４  接続管
４Ａ  第１開口
４Ｂ  第２開口
４Ｃ  曲がり部
５  排気ガス排出部
５Ａ  排気ガス排出部右側面
５Ｂ  排気ガス排出部左側面
６  ＥＧＲ用取出路（ＥＧＲ経路）
７  ＧＰＦ終端部（フィルタケースの終端部）
８  差圧検出装置（差圧検出手段）
１０  断熱材
２１  前段部
２２  後段部
２３  キャタマット
２４  キャタケース
３１  重複部分
３３  ＧＰＦキャタリスト本体
３４  ＧＰＦキャタマット
３５  ＧＰＦキャタケース
３６  第１開口部
３７  第２開口部
３８  第１ＧＰＦ支持部材（第１支持部材）
３９  第２ＧＰＦ支持部材（第２支持部材）
３９Ａ  上側第２ＧＰＦ支持部材（第２支持部材）
３９Ｂ  下側第２ＧＰＦ支持部材（第２支持部材）
４６  第３開口部
６１  ＥＧＲ用取出路支持部（第１支持部材）
７１  排気ガス出口
７２  ＥＧＲ用導入口
７２Ａ  ＥＧＲ用排気ガス案内路
７７  下流側段差部
８１  上流側圧力取出部
８１Ａ  上流側圧力取出経路
８１Ａ１  上流側圧力取出管
８１Ａ２  上流側圧力取出パイプ
８１Ａ３  上流側圧力取出経路支持部材
８２  下流側圧力取出部
８２Ａ  下流側圧力取出経路
８２Ａ１  下流側圧力取出管
８２Ａ２  下流側圧力取出パイプ
８３  差圧センサ
８３Ａ  差圧センサ取付板
８４  第２接続管支持部（第３支持部材）
８５  第１接続管支持部（第３支持部材）
９２  ＮＯｘセンサ
１０１  上流側断熱材
１０２  下流側断熱材
１０３Ａ  独立排気管開口部
１０３Ｂ  集合管出口開口部
１０３Ｃ  酸素センサ用開口部
１０４Ａ  三元触媒入口開口部
１０４Ｂ  ＮＯｘセンサ取付用開口部
１０４Ｃ  上流側圧力取出部用開口部
１０４Ｄ  排気ガス出口用開口部
１０４Ｅ  ＥＧＲ取付孔用開口部
１０４Ｆ  下流側圧力取出部用開口部
Ｅ  エンジン本体
Ｊ  変速機
Ｋ  動力分割装置
Ｋ１  動力分割装置支持部材（第４支持部材）
Ｌ２  三元触媒中心軸（第１触媒の中心軸）
Ｌ３  ＧＰＦ中心軸（第２触媒の中心軸）
Ｌ５  排気ガス出口中心軸（排気ガス出口の中心軸）
ＬＥ  気筒列方向中央平面（気筒列の気筒列方向中心）
Ｍ  排気マニホールド
Ｎ  接続部
Ｐ５  中心位置
ＰＲＬ３１  投影線
Ｑ  触媒装置
α  二面角
【図１】
2018150821.tif 000003
【図２】
2018150821.tif 000004
【図３】
2018150821.tif 000005
【図４】
2018150821.tif 000006
【図５】
2018150821.tif 000007
【図６】
2018150821.tif 000008
【図７】
2018150821.tif 000009
【図８】
2018150821.tif 000010
【図９】
2018150821.tif 000011
【図１０】
2018150821.tif 000012
【図１１】
2018150821.tif 000013
【図１２】
2018150821.tif 000014
【図１３】
2018150821.tif 000015
【図１４】
2018150821.tif 000016
【図１５】
2018150821.tif 000017
【図１６】
2018150821.tif 000018
【図１７】
2018150821.tif 000019
【図１８】
2018150821.tif 000020
【図１９】
2018150821.tif 000021
【図２０】
2018150821.tif 000022