(57)【要約】【課題】  低コストであるにもかかわらず、耐衝撃性と表面品質との両方を兼ね備えた内外装樹脂成形部品を提供する。【解決手段】  意匠面側とは反対側の裏面側にリブを有している成形部品であって、前記成形部品は、ポリカーボネート樹脂を４０重量部以上８０重量部以下、および、アクリレート・スチレン・アクリロニトリル樹脂、アクリロニトリル・エチレンプロピレンゴム・スチレン樹脂、シリコーン・アクリロニトリル・スチレン樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂、およびこれらの混合物から選ばれる樹脂を２０重量部以上６０重量部以下含む樹脂組成物からなり、前記リブの幅方向断面の根元部分の曲率半径は、０ｍｍ以上０．１４ｍｍ以下の範囲であることを特徴とする内外装樹脂成形部品。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面側とは反対側の裏面側にリブを有している成形部品であって、
前記成形部品は、ポリカーボネート樹脂を４０重量部以上８０重量部以下、および、アクリレート・スチレン・アクリロニトリル樹脂、アクリロニトリル・エチレンプロピレンゴム・スチレン樹脂、シリコーン・アクリロニトリル・スチレン樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂、およびこれらの混合物から選ばれる樹脂を２０重量部以上６０重量部以下含む樹脂組成物からなり、
前記リブの幅方向断面の根元部分の曲率半径は、０ｍｍ以上０．１４ｍｍ以下の範囲であることを特徴とする内外装樹脂成形部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車用樹脂部品に好適に適用することができる、内外装樹脂成形部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＣＴＲクラスタ（ｃｅｎｔｅｒ  ｃｌｕｓｔｅｒ）などの内装加飾成形部品では、塗装費削減を狙いとして材着材料が採用されている。材着材料とは、顔料や染料等の着色剤で直接樹脂材料を着色した材料である。材着材料を使用することで、無塗装で部品を製造することができるが、塗装のような光沢を得たい場合には、非晶性樹脂、または、例えばポリカーボネート樹脂等の結晶化度の低い樹脂が用いられている。
【０００３】
内装加飾成形部品の剛性を確保して成形部品を補強するためには、成形部品の意匠面とは反対側の裏面に、リブと呼ばれる裏面から垂直に立った面構造を設ける方法がある。しかし、ポリカーボネート樹脂はノッチ感度が高いため、リブ根元を細くする（Ｒを小さくする）と、十分な剛性が得られない。ノッチ感度が高い樹脂では、応力集中に弱く、ノッチ（切り欠き）を付けた場合、耐衝撃強度が大幅に低下する傾向にある。剛性の向上のためには、リブ根元厚みを大きくする（Ｒを大きくする）方法もある。しかし、リブ根元厚みを大きくすると、成形部品の外面側の意匠面に、リブに沿ったヒケと呼ばれる凹みが発生しやすくなり、表面品質の点で問題が生じるおそれがある。そこで、成形体に特定断面の構造を設けることで、ヒケの防止と強度剛性との両立を図る技術が検討されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１４／０２７５３４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、インパネ（ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ  ｐａｎｅｌ）部分のヘッドインパクトの法規化が検討されているが、現状のリブ構造のポリカーボネート樹脂成形部品では、ヘッドインパクトに関し、十分な衝撃特性が得られず、前記法規対応が困難となる可能性がある。さらに、前記法規対応においては、部品が割れた場合であっても、シャープなエッジが出ないことも求められている。本発明はこれらの課題を解決するものであり、低コストであるにもかかわらず、耐衝撃性と表面品質との両方を兼ね備えた内外装樹脂成形部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の内外装樹脂成形部品は、意匠面側とは反対側の裏面側にリブを有している成形部品であって、
前記成形部品は、ポリカーボネート樹脂を４０重量部以上８０重量部以下、および、アクリレート・スチレン・アクリロニトリル樹脂、アクリロニトリル・エチレンプロピレンゴム・スチレン樹脂、シリコーン・アクリロニトリル・スチレン樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂、およびこれらの混合物から選ばれる樹脂を２０重量部以上６０重量部以下含む樹脂組成物からなり、
前記リブの幅方向断面の根元部分の曲率半径は、０ｍｍ以上０．１４ｍ以下の範囲であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、低コストであるにもかかわらず、耐衝撃性と表面品質との両方を兼ね備えた内外装樹脂成形部品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、樹脂成分比率を変えた場合の、試験片のＲ値とアイゾット衝撃値との関係を示すグラフである。
【図２】図２は、Ｒ＝０．１ｍｍの場合における、樹脂成分比率とアイゾット衝撃値との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態を、詳細に説明する。ただし、本発明は、以下の説明に限定および制限されない。
【００１０】
本発明の内外装樹脂成形部品は、意匠面側とは反対側の裏面側にリブを有している成形部品であって、前記成形部品は、ポリカーボネート樹脂を４０重量部以上８０重量部以下、および、アクリレート・スチレン・アクリロニトリル樹脂、アクリロニトリル・エチレンプロピレンゴム・スチレン樹脂、シリコーン・アクリロニトリル・スチレン樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂、およびこれらの混合物から選ばれる樹脂を２０重量部以上６０重量部以下含む樹脂組成物からなり、前記リブの幅方向断面の根元部分の曲率半径は、０ｍｍ以上０．１４ｍｍ以下の範囲であることが特徴である。
【００１１】
なお、本発明においては、アクリレート・スチレン・アクリロニトリル（ＡＳＡ）樹脂、アクリロニトリル・エチレンプロピレンゴム・スチレン（ＡＥＳ）樹脂、シリコーン・アクリロニトリル・スチレン（ＳＡＳ）樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）樹脂、およびこれらの混合物から選ばれる樹脂を総称して「ＡＸＳ樹脂」と呼ぶことがある。
【００１２】
前記において、リブの幅方向断面の根元部分の曲率半径とは、リブの両側面の基端部と、内外装樹脂成形部品の意匠面側とは反対側の裏面側の交点部分に内接する円の半径を指す。ここで、曲率半径が０ｍｍとは、リブの基端部が略直角に形成されている状態を意味する。
【００１３】
ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂は、顔料や染料等の着色剤を混合して、材着材料として用いることができる。例えば、ポリプロピレン樹脂は耐衝撃性に優れるが、材着材料として用いた場合には、表面に光沢が得られない。そのため、塗装のような光沢が求められる場合には、塗装が必要となり、コストアップとなる。材着材料の樹脂としてポリカーボネート樹脂を用いると、塗装のような光沢を得ることができる。したがって、内外装樹脂成形部品を構成する樹脂組成物としてポリカーボネート樹脂を含む樹脂組成物を用いると、塗装工程を省略することができ、低コスト化が可能である。
【００１４】
本発明において内外装樹脂成形部品を構成する樹脂組成物は、ポリカーボネート樹脂を４０重量部以上８０重量部以下、および、ＡＸＳ樹脂を２０重量部以上６０重量部以下含むことで、材着での前記特性を維持しつつ、ノッチ感度を鈍化させて耐衝撃性を得ることができる。前記樹脂組成物は、ＰＣ樹脂およびＡＸＳ樹脂の合計量に対し、２０〜５０重量％のＡＸＳ樹脂を含むことが好ましく、前記範囲の含有割合とすると、耐衝撃性（アイゾット衝撃値）がとくに高い樹脂組成物を得ることができる。前記ＡＸＳ樹脂の中では、ＡＳＡ樹脂および／またはＡＥＳ樹脂を選択することが好ましい。
【００１５】
前記樹脂組成物は、幅方向断面の根元部分が０ｍｍ以上０．１４ｍｍ以下の範囲の曲率半径を持つリブの形成をすることで、成形部品の意匠面でのヒケの発生を防ぎ、良好な表面品質を得ることが可能である。前記曲率半径は、０．０５ｍｍ以上０．１２ｍｍ以下の範囲内にあることが好ましい。
【００１６】
以上のように、前記樹脂組成物を用いて前記構造のリブを形成することで、衝撃に対して割れにくい内外装樹脂成形部品を得ることができる。
【実施例】
【００１７】
以下に実施例を挙げ、本発明をさらに具体的に説明するが、本発明は、以下の例に限定されるものではない。
【００１８】
ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂、および、ポリカーボネート樹脂とアクリレート・スチレン・アクリロニトリル（ＡＳＡ）樹脂との混合物である樹脂の試験片（６３．５ｍｍ×１２．７ｍｍ×６．４ｍｍ）を用意した。樹脂の配合割合（重量部）としては、（ＰＣ，ＡＳＡ）が、（１００，０）、（８０，２０）、（６０，４０）、（４０，６０）、（２０，８０）、（０，１００）の６水準を用意した。試験片には、ノッチを形成した。各樹脂について、ノッチ先端（谷部分先端）の曲率半径Ｒを変えた３水準の試験片を用意した。曲率半径は、０．１ｍｍ、０．２５ｍｍ、１ｍｍの３水準とした。
【００１９】
アイゾット衝撃値は、ＡＳＴＭ  Ｄ２５６に準拠し、２３℃で測定した。試験片の片端を固定し、反対側をノッチの付いている方向からハンマで打撃し、破壊させたときの衝撃値を評価した。結果を表１に示す。
【００２０】
【表１】
2018119092.tif 000002
【００２１】
図１は、各樹脂について、ノッチ先端の曲率半径Ｒとアイゾット衝撃値との関係をプロットしたグラフである。Ｒ＝１ｍｍにおいて、アイゾット衝撃値の大きいほうから順に、（ＰＣ，ＡＳＡ）が、（１００，０）、（８０，２０）、（６０，４０）、（４０，６０）、（２０，８０）、（０，１００）の樹脂である。ポリカーボネート樹脂のみの系（１００，０）では、ノッチ先端の曲率半径Ｒが０．２５ｍｍ以上の大きい領域では、他の水準の樹脂と比べてアイゾット衝撃値が大きい値を示すが、０．２５ｍｍよりも小さい領域では、アイゾット衝撃値がノッチ先端の曲率半径の減少にともない急激に低下することがわかる。
【００２２】
このように、本実施例ではポリカーボネート樹脂とアクリレート・スチレン・アクリロニトリル樹脂とを混合して、ＰＣ樹脂８０重量部とＡＳＡ樹脂２０重量部を含む樹脂組成物、ＰＣ樹脂６０重量部とＡＳＡ樹脂４０重量部を含む樹脂組成物、ＰＣ樹脂４０重量部とＡＳＡ樹脂６０重量部を含む樹脂組成物とすることで、ポリカーボネート樹脂単独では得られなかった、ノッチ先端の曲率半径Ｒが小さい領域での高アイゾット衝撃値が得られることがわかる。
【００２３】
なお、アイゾット衝撃値は、３９０Ｊ／ｍ以上であることが好ましく、この値を満たすことで、例えば、ヘッドインパクト基準への対応が可能となる。図２は、Ｒ＝０．１ｍｍの場合における、樹脂成分比率とアイゾット衝撃値との関係を示すグラフである。図２に示すように、Ｒ＝０．１ｍｍという曲率半径が小さい値であっても、ＡＳＡ樹脂が２０〜６０重量部の範囲ではこの値を満たしており、十分な耐衝撃性が得られた。この曲率半径のリブ形成をした場合、外面側の意匠面にヒケが観察されない樹脂成形部品が得られる。この樹脂成形部品は、特に自動車用の内外装樹脂成形部品として好適に使用することができる。
【００２４】
以上のように、本発明によると、耐衝撃性と表面品質との両方を兼ね備えた内外装樹脂成形部品を提供することができる。前記内外装樹脂成形部品は、無塗装であっても塗装のような光沢が得られるため、塗装にかかるコストを削減することで低コスト化を可能とするものである。また、耐衝撃性に優れるとともに、無塗装であると塗装剥がれ等を考慮しなくてもよく、従来には使用されていなかった用途への拡大も可能である。
【図１】
2018119092.tif 000003
【図２】
2018119092.tif 000004