(57)【要約】【課題】車両の軽量化と剛性の確保を両立させる。【解決手段】車両後部構造Ｓは、車両上下方向に延びるリヤピラー１０と、リヤピラー１０の上部に接合され車両前後方向に延びるトルーフリインフォースメント（骨格部材）と、リヤピラー１０の車両内側においてリヤピラー１０、トルーフリインフォースメント及びルーフサイドインナパネル１３（骨格部材）に水密に接合され、車両内側と車両外側を区画する隔壁１４と、リヤピラー１０、ルーフサイドインナパネル１３（骨格部材）及び隔壁１４の車両外側に設けられ、車両側部の意匠面を構成するサイドパネル１６と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びるリヤピラーと、
前記リヤピラーの上部に接合され車両前後方向に延びる骨格部材と、
前記リヤピラーの車両内側において前記リヤピラー及び前記骨格部材に水密に接合され、車両内側と車両外側を区画する隔壁と、
前記リヤピラー、前記骨格部材及び前記隔壁の車両外側に設けられ、車両側部の意匠面を構成するサイドパネルと、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記サイドパネルが、樹脂部材である請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記リヤピラー、前記骨格部材、リヤフロア及びリヤホイールハウスによって開口が形成されており、
前記隔壁によって前記開口が閉塞されている請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記サイドパネルには、凹状のインレットボックス部が設けられ、
前記インレットボックス部にインレット部が設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両後部構造。
【請求項５】
前記サイドパネルと前記インレットボックス部とが一体成形されている請求項４に記載の車両後部構造。
【請求項６】
前記サイドパネル、前記インレットボックス部及び前記インレット部が、それぞれ樹脂で構成されている請求項４又は請求項５に記載の車両後部構造。
【請求項７】
前記サイドパネル、前記インレットボックス部及び前記インレット部が、樹脂で一体成形されている請求項６に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部構造において、第２クオーターピラーとホイールハウスとの間にルーフサイドインナパネルが配置された構造が開示されている（特許文献１参照）。
また、リヤピラーの倒れを防止し、リヤダンパからの荷重を指示する構造として、ダンパベースとルーフサイドレールとの間にリヤピラーガセットを架け渡し、ホイールハウスとルーフサイドレールとの間にスチフナを架け渡した構造が開示されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１３０８３号公報
【特許文献２】特許第５３７７０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来は、車両の意匠面を構成する金属製のサイドパネルが、車両内側と車両外側を区画する隔壁となっており、該サイドパネルと他の部材との継ぎ目でシールを行い、水密性を確保する必要があった。また、サイドパネルと、ルーフサイドインナパネル等の部材とが、金属部材の二重構造となるため、車両質量の低減が難しかった。更に、車両の意匠面を構成する金属製のサイドパネルは、車両の剛性向上に殆ど寄与しない。これに対し、車両におけるリヤホイールハウス周りにおいて、サイドパネルの車両内側で剛性に関係する車両骨格部は、骨格部材間が互いの結合部を除き互いに独立している。このため、車両のねじれや上下左右の変形の影響を受け易い。したがって、リヤホイールハウス周りの剛性の向上も望まれていた。
【０００５】
本発明は、車両の軽量化と剛性の確保を両立させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の態様に係る車両後部構造は、車両上下方向に延びるリヤピラーと、前記リヤピラーの上部に接合され車両前後方向に延びる骨格部材と、前記リヤピラーの車両内側において前記リヤピラー及び前記骨格部材に水密に接合され、車両内側と車両外側を区画する隔壁と、前記リヤピラー、前記骨格部材及び前記隔壁の車両外側に設けられ、車両側部の意匠面を構成するサイドパネルと、を有する。
【０００７】
この車両後部構造では、リヤピラーの車両内側において、隔壁がリヤピラー及び車両前後方向に延びる骨格部材に水密に接合され、車両内側と外側を区画している。隔壁において水密性を確保することで、車両側部の意匠面を構成するサイドパネルでの水密性の確保が不要となり、サイドパネルの材質が金属に制限されなくなる。
【０００８】
また、隔壁をリヤピラー及び車両前後方向に延びる骨格部材に接合することにより、シェアパネル（耐力壁）が形成されるので、車両の剛性が向上する。
【０００９】
第２の態様は、第１の態様に係る車両後部構造において、前記サイドパネルが樹脂部材である。
【００１０】
この車両後部構造では、サイドパネルが樹脂部材であるので、金属部材を用いる場合と比較して、車両の軽量化が可能となると共に、成形性が向上する。
【００１１】
第３の態様は、第１の態様又は第２の態様に係る車両後部構造において、前記リヤピラー、前記骨格部材、リヤフロア及びリヤホイールハウスによって開口が形成されており、前記隔壁によって前記開口が閉塞されている。
【００１２】
この車両後部構造では、リヤピラー、骨格部材、リヤフロア及びリヤホイールハウスによって形成される開口が、隔壁によって閉塞されているので、該隔壁が耐力壁として働いて車両の剛性がより向上する。
【００１３】
第４の態様は、第１〜第３の態様の何れか１態様に係る車両後部構造において、前記サイドパネルには、凹状のインレットボックス部が設けられ、前記インレットボックス部にインレット部が設けられている。
【００１４】
インレット部とは、給油口や、充電ケーブルが接続される受電部等、車両のエネルギー源を供給する部位である。
この車両後部構造では、上記したように、隔壁において水密性を確保しているため、車両側部の意匠面を構成するサイドパネルでの水密性の確保が不要である。このサイドパネルに凹状のインレットボックス部が設けられ、該インレットボックス部にインレット部が設けられているため、サイドパネルとインレットボックス部との間や、インレットボックス部とインレット部との間においても、水密性の確保が不要となる。つまり、インレット部周辺での水密性確保のためのシール構造が不要となるため、構造を簡素化できる。
【００１５】
第５の態様は、第４の態様に係る車両後部構造において、前記サイドパネルと前記インレットボックス部とが一体成形されている。
【００１６】
この車両後部構造では、サイドパネルとインレットボックス部とが一体成形されているので、サイドパネルに別体のインレットボックス部を組み付ける場合と比較して、構造を更に簡素化できる。
【００１７】
第６の態様は、第４の態様又は第５の態様に係る車両後部構造において、サイドパネル、前記インレットボックス部及び前記インレット部が、それぞれ樹脂で構成されている。
【００１８】
この車両後部構造では、サイドパネル、インレットボックス部及びインレット部がそれぞれ金属製である場合と比較して、車両後部の衝突時に、サイドパネル及びインレットボックス部からインレット部への荷重伝達が抑制される。
【００１９】
第７の態様は、第６の態様に係る車両後部構造において、サイドパネル、インレットボックス部及びインレット部が、樹脂で一体成形されている。
【００２０】
この車両後部構造では、サイドパネルとインレットボックス部に加えて、インレット部も樹脂で一体成形されているので、部品点数が少なくなり、構造がより簡素化される。
【発明の効果】
【００２１】
第１の態様に係る車両後部構造によれば、車両の軽量化と剛性の確保を両立させることができる。
【００２２】
第２の態様に係る車両後部構造によれば、車両を軽量化しつつ、サイドパネルの意匠の自由度を向上させることができる。
【００２３】
第３の態様に係る車両後部構造によれば、車両の剛性をより向上させることができる。
【００２４】
第４の態様に係る車両後部構造によれば、車両の更なる軽量化と組立工程の削減が可能となる。
【００２５】
第５の態様に係る車両後部構造によれば、車両をより一層軽量化することができる。
【００２６】
第６の態様に係る車両後部構造によれば、車両後部の衝突時における燃料パイプや高圧ケーブルの過剰な変形を抑制することができる。
【００２７】
第７の態様に係る車両後部構造によれば、車両の組立工程の更なる削減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造を示す分解斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両後部構造に係り、図１におけるピラーの位置を車両上下方向に切断した場合の断面図である。
【図３】第２実施形態に係る車両後部構造に係り、図１におけるリヤホイールハウスの車両後側部付近を車両上下方向に切断した場合の断面図である。
【図４】第３実施形態に係る車両後部構造に係り、図１におけるリヤホイールハウスの車両後側部付近を車両上下方向に切断した場合の断面図である。
【図５】第４実施形態に係る車両後部構造に係り、図１におけるリヤホイールハウスの車両後側部付近を車両上下方向に切断した場合の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。
【００３０】
［第１実施形態］
図１、図２において、本実施形態に係る車両後部構造Ｓは、リヤピラー１０と、骨格部材の一例たるトルーフリインフォースメント１２及びルーフサイドインナパネル１３と、隔壁１４と、サイドパネル１６とを有している。
【００３１】
リヤピラー１０は、例えば車両後部において、車両上下方向に延びる骨格部材である。リヤピラー１０の上端は、車幅方向に延びるリヤヘッダ１８と結合されている。リヤピラー１０は、リヤホイールハウス２２のアウタパネル２４にも結合されている。リヤピラー１０の下端を延長し、ロッカ２８に結合してもよい。ロッカ２８は、車両側部の下部において車両前後方向に延びる骨格部材である。
【００３２】
リヤホイールハウス２２は、アウタパネル２４とインナパネル２５とを接合して構成され、ロッカ２８の車両後側に設けられている。インナパネル２５は、フランジ部２５Ａにおいて、アウタパネル２４に接合されている。フランジ部２５Ａとアウタパネル２４とは、シール剤４２によりシールされ、水密性が確保されている。一例として、アウタパネル２４には、サイドパネル１６をクリップ留めするためのクリップ嵌込み部２７が設けられている。クリップ嵌込み部２７の位置や数は、図示の例に限られず、リヤピラー１０や隔壁１４等、他の部位に設けられていてもよい。
【００３３】
なお、リヤピラー１０は、一体成形されたものに限られず、車両上下方向に複数に分割されたリヤピラー部材（図示せず）が、ボルト締結やリベット結合等の手段を用いて、互いに結合される分割構造であってもよい。なお、リヤピラー１０からリヤヘッダ１８にわたる部位が、一体的に構成されていてもよい。
【００３４】
トルーフリインフォースメント１２は、リヤピラー１０の上部に接合され、車両前後方向に延びている。具体的には、リヤピラー１０の上部には、トルーフリインフォースメント１２の前端部が接合されている。ルーフサイドインナパネル１３は、例えばリヤピラー１０及びトルーフリインフォースメント１２の車両内側に配置されており、リヤピラー１０及びトルーフリインフォースメント１２に接合されている。ルーフサイドインナパネル１３は、トルーフリインフォースメント１２との間に閉断面を構成すると共に、リヤピラー１０との間に閉断面を構成している。
【００３５】
トルーフリインフォースメント１２の後部は、車両下方に延び、ロアバックパネル２０に接合されている。ロアバックパネル２０とリヤホイールハウス２２との間には、リヤフロア２６が設けられている。
【００３６】
リヤピラー１０の上部の車両前方側にはルーフサイドリインフォースメント３０が結合されている。ルーフサイドリインフォースメント３０は、車両前後方向に延びており、ルーフサイドインナパネル３２と接合されて閉断面を構成している。なお、ルーフサイドリインフォースメント３０の車幅方向外側に、ルーフサイドアウタパネル（図示せず）を接合してもよい。
【００３７】
隔壁１４は、リヤピラー１０の車両内側において、リヤピラー１０及びルーフサイドインナパネル１３に水密に接合され、車両内側と車両外側を区画している。具体的には、隔壁１４は、リヤホイールハウス２２におけるアウタパネル２４の車幅方向内側の端縁に沿って設けられた縦壁部であり、貫通孔等は形成されていない。リヤピラー１０の位置では、隔壁１４は、該リヤピラー１０の車幅方向内側に接合されている。リヤピラー１０と異なる位置では、隔壁１４は、ルーフサイドインナパネル１３の車幅方向内側に接合されている。
【００３８】
図２に示されるように、ルーフサイドインナパネル１３の下端縁１３Ａは、隔壁１４の上端縁１４Ａの車幅方向外側に重ねられて接合されている。この接合は、リベット結合等の手段を用いて行なうことができる。そして、ルーフサイドインナパネル１３の下端縁１３Ａと隔壁１４とが、シール剤３４によりシールされ、車両内側と車両外側との間での水密性が確保されている。また、隔壁１４の上端縁１４Ａとルーフサイドインナパネル１３とが、シール剤３６によりシールされ、水密性が確保されている。
【００３９】
隔壁１４の後端縁１４Ｂは、例えばトルーフリインフォースメント１２及びロアバックパネル２０の車幅方向外側の端縁に沿って接合されている。隔壁１４の後端縁１４Ｂと、他の部材との接合部も、水密に接合されている（図示せず）。
【００４０】
リヤピラー１０、トルーフリインフォースメント１２、リヤフロア２６及びリヤホイールハウス２２によって開口４０が形成されている。本実施形態では、隔壁１４によって開口４０が閉塞され、車両内側と車両外側の間の水密性が確保されている。また、この隔壁１４により、耐力壁（シェアパネル）が形成されている。
【００４１】
サイドパネル１６は、リヤピラー１０、トルーフリインフォースメント１２及び隔壁１４の車両外側に設けられ、車両側部の意匠面を構成する、例えば樹脂部材である。サイドパネル１６の車両内側面には、クリップ取付け部１６Ａが設けられている。クリップ取付け部１６Ａには、クリップ３８が取り付けられている。クリップ３８をクリップ嵌込み部２７に嵌め込むことにより、サイドパネル１６が車両側部に取り付けられるようになっている。本実施形態では、隔壁１４が車両内側と車両外側とを水密に区画しているため、サイドパネル１６において水密性を確保する必要がない。したがって、サイドパネル１６は、金属部材に限られず、より軽量な樹脂部材を用いることができる。
【００４２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１、図２において、本実施形態に係る車両後部構造Ｓでは、リヤピラー１０の車両内側において、隔壁１４がリヤピラー１０及び車両前後方向に延びるトルーフリインフォースメント１２及びルーフサイドインナパネル１３に水密に接合されている。この隔壁１４が、車両内側と外側を区画している。隔壁１４において、水密性を確保することで、車両側部の意匠面を構成するサイドパネル１６での水密性の確保が不要となる。したがって、サイドパネル１６の材質や意匠が制限され難くなる。
【００４３】
一例として、サイドパネル１６を樹脂化することにより、車両の軽量化も可能となり、サイドパネルの意匠の自由度も向上させることができる。サイドパネル１６は、車両にクリップ留めされる構造であるので、車両の修理時等において、サイドパネル１６の交換も容易である。
【００４４】
また、隔壁１４をリヤピラー１０及び車両前後方向に延びるトルーフリインフォースメント１２及びルーフサイドインナパネル１３に接合することにより、耐力壁（シェアパネル）が形成されるので、車両の剛性が向上する。
【００４５】
［第２実施形態］
図３は、本実施形態に係る車両後部構造Ｓにおいて、図１におけるリヤホイールハウス２２の車両後側部付近を車両上下方向に切断した場合の断面図である。図３において、車両後部構造Ｓでは、サイドパネル１６に凹状のインレットボックス部４１が設けられ、インレットボックス部４１にインレット部４４が設けられている。サイドパネル１６とインレットボックス部４１は、例えば樹脂により一体成形されている。インレットボックス部４１には、貫通孔４３が形成されている。インレット部４４は、この貫通孔４３に挿通されている。なお、サイドパネル１６とインレットボックス部４１が、金属により一体成形されていてもよい。インレットボックス部４１には、インレット部４４の非使用時に該インレットボックス部４１を覆うリッド５２が設けられている。
【００４６】
インレット部４４は、例えば給油口４６や、充電ケーブルが接続される受電部（図示せず）である。インレット部４４が給油口４６である場合、該給油口４６は、給油パイプ４７の上端に設けられていてもよく、また給油パイプ（図示せず）の上端に接続される管体に設けられていてもよい。何れの給油パイプも、水密性の確保が必要となる車両内側を通らず、車両外側を通って燃料タンク（図示せず）に至っている。給油口４６には、蓋部材５０が着脱可能とされている。給油口４６は金属製であってもよく、また樹脂製であってもよい。
【００４７】
インレット部４４が受電部である場合、該受電部は、高圧ケーブルにより充電装置と接続される（図示せず）。受電部のケーシング（図示せず）は、金属製であってもよく、また樹脂製であってもよい。
【００４８】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、隔壁１４において水密性を確保しているため、車両側部の意匠面を構成するサイドパネル１６での水密性の確保が不要である。このサイドパネル１６に凹状のインレットボックス部４１が設けられ、該インレットボックス部４１にインレット部４４が設けられている。このため、サイドパネル１６とインレットボックス部４１との間や、インレットボックス部４１とインレット部４４との間においても、水密性の確保が不要となる。つまり、インレット部４４周辺での水密性確保のためのシール構造が不要となるため、構造を簡素化できる。このため、車両の更なる軽量化と組立工程の削減が可能となる。
【００４９】
また、サイドパネル１６とインレットボックス部４１とが一体成形されているので、サイドパネル１６に別体のインレットボックス部４１を組み付ける場合（後述する第３実施形態）と比較して、構造を更に簡素化できる。
【００５０】
サイドパネル１６、インレットボックス部４１及びインレット部４４を樹脂製とした場合、車両後部の衝突時に、サイドパネル１６からインレットボックス部４１及びインレット部４４への荷重伝達が抑制される。このため、車両後部の衝突時におけるインレット部４４の過剰な変形を抑制することができる。またこれによって、各種プロテクタや補強ブラケット等を廃止する等、構造を簡素化することができるため、更なる車両の軽量化が可能となる。
【００５１】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５２】
［第３実施形態］
図４は、本実施形態に係る車両後部構造Ｓにおいて、図１におけるリヤホイールハウス２２の車両後側部付近を車両上下方向に切断した場合の断面図である。図４において、車両後部構造Ｓでは、サイドパネル１６に対して別体のインレットボックス部４１が組み付けられている。サイドパネル１６とインレットボックス部４１は、例えばそれぞれ樹脂で構成されている。インレットボックス部４１には、フランジ４８が一体的に形成されている。サイドパネル１６のうち、インレットボックス部４１の取付け部位には、インレットボックス部４１に対応した開口部４９が設けられている。インレットボックス部４１のフランジ４８は、開口部４９の周縁の裏面１６Ｂ（車両内側面）に接合されている。
【００５３】
なお、サイドパネル１６とインレットボックス部４１とは、組付前において互いに別体であるため、各々の材質が異なっていてもよい。例えば、サイドパネル１６を金属製とし、インレットボックス部４１を樹脂製としてもよい。また、サイドパネル１６とインレットボックス部４１の双方を金属製としてもよい。更には、サイドパネル１６を樹脂製とし、インレットボックス部４１を金属製としてもよい。サイドパネル１６にインレットボックス部４１を固定する際には、接着、溶着、溶接、締結等、任意の手段を用いることができる。
【００５４】
本実施形態では、サイドパネル１６とインレットボックス部４１とが、組付前において互いに別体であるため、各々の材質を任意に選択して組み合わせることができる。
【００５５】
他の部分については、第１実施形態又は第２実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５６】
［第４実施形態］
図５は、本実施形態に係る車両後部構造Ｓにおいて、図１におけるリヤホイールハウス２２の車両後側部付近を車両上下方向に切断した場合の断面図である。図５において、車両後部構造Ｓでは、サイドパネル１６、インレットボックス部４１及びインレット部４４が樹脂により一体成形されている。具体的には、インレット部４４が給油口４６であり、該給油口４６を有する給油パイプ４７が、サイドパネル１６及びインレットボックス部４１と、樹脂により一体成形されている。給油パイプ４７は、成形性を考慮して比較的短く構成され、別体の連結管５４を介して燃料タンク（図示せず）に接続される。
【００５７】
本実施形態では、サイドパネル１６とインレットボックス部４１に加えて、インレット部４４も樹脂で一体成形されているので、部品点数が少なくなり、構造がより簡素化される。このため、車両の組立工程の更なる削減が可能となる。
【００５８】
他の部分については、第１実施形態又は第２実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５９】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００６０】
車両前後方向に延びる骨格部材として、トルーフリインフォースメント１２及びルーフサイドインナパネル１３を挙げたが、骨格部材はこれらに限られず、ピラー等であってもよい。
【００６１】
サイドパネル１６が樹脂部材であるものとしたが、アルミパネル等のスチールよりも軽量な部材を用いることも可能である。
【００６２】
第１実施形態に、第２〜第４実施形態の何れかを適宜組み合わせることも可能である。また、第２〜第４実施形態の構成を有さず、第１実施形態の構成のみを有していてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１０  リヤピラー
１２  トルーフリインフォースメント（骨格部材）
１３  ルーフサイドインナパネル（骨格部材）
１４  隔壁
１６  サイドパネル
２２  リヤホイールハウス
２６  リヤフロア
４０  開口
４１  インレットボックス部
４４  インレット部
Ｓ    車両後部構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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