(57)【要約】【課題】非使用時におけるスタンションを安定して、且つ、容易に収容することができると共に、支持部材の取付効率の向上を図ることができる、新規な構造の荷物運搬車両を提供する。【解決手段】荷台１２の床面１６に開口する支持穴４０にスタンション１４の基部３８が挿入されることでスタンション１４が荷台１２の床上に突出して立設可能とされた荷物運搬車両１０において、荷台１２の床２２の車両前後方向の中間部分において車両幅方向に延びるベース部材３６が配設されており、ベース部材３６の車両幅方向の両側部分に支持穴４０を有する支持部４２が設けられていると共に、ベース部材３６の車両幅方向の中間部分には、床面１６に開口してスタンション１４を車両幅方向に倒した状態で収容する収容溝７２が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の床面に開口する支持穴にスタンションの基部が挿入されることで該スタンションが該荷台の床上に突出して立設可能とされた荷物運搬車両において、
前記荷台の床の車両前後方向の中間部分において車両幅方向に延びるベース部材が配設されており、該ベース部材の車両幅方向の両側部分に前記支持穴を有する支持部が設けられていると共に、該ベース部材の車両幅方向の中間部分には、前記床面に開口して前記スタンションを車両幅方向に倒した状態で収容する収容溝が設けられていることを特徴とする荷物運搬車両。
【請求項２】
前記荷台の床において車両前後方向に距離を隔てて複数の前記ベース部材が配設されている請求項１に記載の荷物運搬車両。
【請求項３】
前記支持穴に挿入されることで該支持穴の前記床面における開口を覆う蓋部材を備えており、該蓋部材と前記スタンションとが択一的に前記収容溝へ収容可能とされている請求項１又は２に記載の荷物運搬車両。
【請求項４】
前記収容溝に収容されて該収容溝の車両幅方向の長さを調節するスペーサ部材を備えている請求項１〜３の何れか一項に記載の荷物運搬車両。
【請求項５】
前記ベース部材における車両幅方向の中間部分にフック部材が設けられている請求項１〜４の何れか一項に記載の荷物運搬車両。
【請求項６】
荷台の床下を車両前後方向に配設された車両メインフレームに対して、前記ベース部材が載置された状態で支持されている請求項１〜５の何れか一項に記載の荷物運搬車両。
【請求項７】
荷台の床における車両前後方向の中間部分を車両幅方向に延びるように配設されるベース部材を備えており、
該ベース部材の車両幅方向の両側部分には、前記荷台の床面に開口してスタンションの基部が挿入されることにより該スタンションを該荷台の床上に突出して立設せしめる支持穴を有する支持部が設けられていると共に、
該ベース部材の車両幅方向の中間部分には、前記荷台の床面に開口して前記スタンションを車両幅方向に倒した状態で収容する収容溝が設けられていることを特徴とする荷物運搬車両用のスタンション支持部材。
【請求項８】
前記支持穴に挿入されることで、該支持穴の開口を覆う蓋部材を備えており、該蓋部材と前記スタンションとが択一的に前記収容溝へ収容可能とされている請求項７に記載のスタンション支持部材。
【請求項９】
前記収容溝に収容されて該収容溝の車両幅方向の長さを調節するスペーサ部材を備えている請求項７又は８に記載のスタンション支持部材。
【請求項１０】
前記ベース部材における車両幅方向の中間部分にフック部材が設けられている請求項７〜９の何れか一項に記載のスタンション支持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を運搬するための車両および当該荷物運搬車両の荷台の床上にスタンションを突出状態で支持するスタンションの支持部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、荷物運搬車両の荷台には、車両走行時などに荷物が移動して、荷崩れを起こしたり、荷物同士または荷台の壁部にぶつかるなどして破損したり、荷台から落下したりすることを防止するために、立棒、いわゆるスタンションが設けられている。すなわち、荷台の床上において、スタンションが立設されることにより、当該スタンションと荷物とが当接して、車両走行時などにおける荷物の移動が制限されるようになっている。
【０００３】
ところで、一般に、荷物の運搬時などの場合には、かかるスタンションは、スタンションの支持部材に挿入されることで、荷台の床上から突出した状態で支持されるようになっている。すなわち、特開平９−１７５２６３号公報（特許文献１）に記載されているように、筒状とされたスタンションの支持部材（ハウジング５）が荷台の床に嵌め入れられるとともに、当該スタンションの支持部材に設けられた凹部にスタンションが挿入されることで、スタンションが荷台の床上から突出した状態で支持されるようになっている。
【０００４】
一方、例えば荷物の積込時や荷下ろし時など、スタンションを立設する必要のない場合には、スタンションの支持部材からスタンションを引き抜いて、積込みや荷下ろしの作業を行い易くしている。
【０００５】
ところが、従来では、スタンションの非使用時には、支持部材から引き抜いたスタンションを収容するスペースが別途必要であった。また、スタンションの非使用時には、支持部材から引き抜いたスタンションを荷台の床上に置いておくことも考えられるが、スタンションを単に床上に置いておくだけでは、車両走行時にスタンションが移動して、スタンション同士または荷台の壁部にぶつかるなどして、スタンションまたは荷台の壁部が損傷するおそれがあった。なお、スタンションを荷台に固定することも考えられるが、例えば長尺で重量の重いスタンションが複数ある場合などには、荷台の床上に強固に固定することは非常に手間のかかる作業であった。それ故、使用しないスタンションを安定して且つ容易に、良好なスペース効率をもって収容する手段が求められていた。
【０００６】
さらに、上記特許文献１では、一本のスタンションに対して一つの支持部材（ハウジング５）が設けられており、スタンションの本数が増えると、支持部材の数が対応して増えることとなり、支持部材の荷台の床への装着も面倒になるという問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−１７５２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、非使用時におけるスタンションを安定して、且つ、容易に収容することができると共に、支持部材の取付効率の向上を図ることができる、新規な構造の荷物運搬車両および荷物運搬車両用のスタンションの支持部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【００１０】
本発明の第１の態様は、荷台の床面に開口する支持穴にスタンションの基部が挿入されることで該スタンションが該荷台の床上に突出して立設可能とされた荷物運搬車両において、前記荷台の床の車両前後方向の中間部分において車両幅方向に延びるベース部材が配設されており、該ベース部材の車両幅方向の両側部分に前記支持穴を有する支持部が設けられていると共に、該ベース部材の車両幅方向の中間部分には、前記床面に開口して前記スタンションを車両幅方向に倒した状態で収容する収容溝が設けられているものである。
【００１１】
本態様に従う構造とされた荷物運搬車両によれば、ベース部材に設けられた支持穴にスタンションの基部が挿入されることでスタンションが突出状態で支持される一方、スタンションの非使用時には、スタンションが、ベース部材に設けられた収容溝に、車両幅方向に倒した状態で収容される。それ故、スタンションの非使用時においても、スタンションの収容スペースを別途設けることなく、スタンションが、ベース部材の収容溝に安定して、且つ容易に収容され得る。
【００１２】
また、ベース部材には、二つの支持穴が設けられていることから、荷台の床へ支持穴を形成するに際して、スタンションの本数分の支持部材を配設する必要がなく、その半分の数のベース部材を配設するだけでよい。これにより、従来構造の如き一本のスタンションが一つの支持部材に挿入される場合に比べて、荷台の床への支持穴の形成効率（支持部材の取付効率）が向上され得て、ひいては、スタンションの立設および収容を容易に可能とする荷物運搬車両が効率的に製造され得る。
【００１３】
本発明の第２の態様は、前記第１の態様に係る荷物運搬車両において、前記荷台の床において車両前後方向に距離を隔てて複数の前記ベース部材が配設されているものである。
【００１４】
本態様に従う構造とされた荷物運搬車両によれば、車両前後方向に距離を隔てて複数のベース部材が配設されていることから、多数の支持穴が、荷台の床に効率的に形成されて、これにより、荷台に多数の支持穴を有する荷物運搬車両の製造も容易とされ得る。
【００１５】
本発明の第３の態様は、前記第１又は第２の態様に係る荷物運搬車両において、前記支持穴に挿入されることで該支持穴の前記床面における開口を覆う蓋部材を備えており、該蓋部材と前記スタンションとが択一的に前記収容溝へ収容可能とされているものである。
【００１６】
本態様に従う構造とされた荷物運搬車両によれば、蓋部材とスタンションとが択一的に収容溝へ収容可能とされていることから、スタンションの使用時（立設時）には、蓋部材が収容溝に収容されるようになっている一方、スタンションの非使用時には、蓋部材が支持穴に挿入されるようになっている。これにより、スタンションの使用時と非使用時の何れにおいても支持穴と収容溝とが覆蓋されて、スタンションの使用時または非使用時に、床面の開口が閉鎖されるか、または支持穴や収容溝の開口量が小さくされる。この結果、スタンションの使用時に収容溝に荷物が入り込むことや、スタンションの非使用時に作業者が支持穴でつまづくことなどが効果的に防止されて、より荷物を安定して固定できたり作業者の安全が図られたりする荷物運搬車両が提供され得る。
【００１７】
本発明の第４の態様は、前記第１〜第３の何れかの態様に係る荷物運搬車両において、前記収容溝に収容されて該収容溝の車両幅方向の長さを調節するスペーサ部材を備えているものである。
【００１８】
本態様に従う構造とされた荷物運搬車両によれば、収容溝の車両幅方向の長さを調節するスペーサ部材が設けられていることから、スタンションの使用時や非使用時において、床面に開口が形成されることがより確実に回避、または開口量が一層小さくされた荷物運搬車両が提供され得る。
【００１９】
本発明の第５の態様は、前記第１〜第４の何れかの態様に係る荷物運搬車両において、前記ベース部材における車両幅方向の中間部分にフック部材が設けられているものである。
【００２０】
本態様に従う構造とされた荷物運搬車両によれば、ベース部材における車両幅方向の中間部分にフック部材が設けられていることから、当該フック部材にロープやワイヤを取り付けることで、これらのロープやワイヤを利用して、荷物をより安定して固定することができる。特に、フック部材がベース部材に設けられていることから、車両へのフック部材の取付作業も容易とされて、フック部材を備えた荷物運搬車両が、より容易に製造され得る。
【００２１】
本発明の第６の態様は、前記第１〜第５の何れかの態様に係る荷物運搬車両において、荷台の床下を車両前後方向に配設された車両メインフレームに対して、前記ベース部材が載置された状態で支持されているものである。
【００２２】
本態様に従う構造とされた荷物運搬車両によれば、ベース部材が、車両メインフレームに対して載置された状態で支持されていることから、例えば荷物がスタンションに大きな衝撃をもって打ち当たったとしても、車両によるベース部材の支持状態が安定して維持されて、ベース部材の脱落などが効果的に防止され得る。
【００２３】
本発明の第７の態様は、荷台の床における車両前後方向の中間部分を車両幅方向に延びるように配設されるベース部材を備えており、該ベース部材の車両幅方向の両側部分には、前記荷台の床面に開口してスタンションの基部が挿入されることにより該スタンションを該荷台の床上に突出して立設せしめる支持穴を有する支持部が設けられていると共に、該ベース部材の車両幅方向の中間部分には、前記荷台の床面に開口して前記スタンションを車両幅方向に倒した状態で収容する収容溝が設けられていることを特徴とする荷物運搬車両用のスタンション支持部材である。
【００２４】
本態様に従う構造とされたスタンション支持部材によれば、スタンションの突出状態での支持とスタンションの収容とが選択的に実現される。それ故、スタンションの収容スペースを別途設けることがなく、また、スタンションを安定、且つ容易に収容することができる。さらに、従来構造のスタンション支持部材では、一本のスタンションにつき一つの支持部材が必要であったが、本態様に係るスタンション支持部材を採用することにより、支持部材の数を減少させられることから、支持部材の取付効率の向上が図られ得る。
【００２５】
本発明の第８の態様は、前記第７の態様に係るスタンション支持部材において、前記支持穴に挿入されることで、該支持穴の開口を覆う蓋部材を備えており、該蓋部材と前記スタンションとが択一的に前記収容溝へ収容可能とされているものである。
【００２６】
本態様に従う構造とされたスタンション支持部材によれば、スタンションの使用時には収容溝が蓋部材で覆蓋される一方、スタンションの非使用時には支持穴が蓋部材で覆蓋される。すなわち、かかる蓋部材を設けることで、スタンションの使用時や非使用時における収容溝や支持穴の開口が覆蓋されて、荷物の運搬時において荷物が収容溝に入り込むことや、荷物の非運搬時において作業者が支持穴でつまづくことなどが効果的に防止され得る。特に、蓋部材を収容溝に収容することで蓋部材の収容スペースも別途設ける必要がなく、収容溝のスペースを巧く利用することができる。
【００２７】
本発明の第９の態様は、前記第７又は第８の態様に係るスタンション支持部材において、前記収容溝に収容されて該収容溝の車両幅方向の長さを調節するスペーサ部材を備えているものである。
【００２８】
本態様に従う構造とされたスタンション支持部材によれば、収容溝の車両幅方向の長さを調節するスペーサ部材を備えていることから、スタンションの使用時や非使用時における収容溝の開口が覆蓋されて、荷物の運搬時において荷物が収容溝に入り込むことや、荷物の非運搬時において作業者が収容溝につまづくことなどが一層確実に防止され得る。
【００２９】
本発明の第１０の態様は、前記第７〜第９の何れかの態様に係るスタンション支持部材において、前記ベース部材における車両幅方向の中間部分にフック部材が設けられているものである。
【００３０】
本態様に従う構造とされたスタンション支持部材によれば、ベース部材にフック部材が設けられていることから、ベース部材と共にフック部材を車両に配設することができる。そして、例えば、かかるフック部材にロープやワイヤなどを取り付けることで、荷物を一層安定して固定することも可能となる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明に従う構造とされた荷物運搬車両およびスタンション支持部材によれば、非使用時におけるスタンションをベース部材に設けられた収容溝に収容することができることから、スタンションの収容スペースを別途設ける必要がなく、スタンションを安定して、且つ容易に収容することができる。また、ベース部材の車両幅方向両側部分にスタンションの支持部が設けられることから、従来構造とされたスタンションの支持部材よりも支持部材の数を減少させることができて、スタンションの支持部材の取付効率の向上が図られ得る。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の１実施形態としての荷物運搬車両をスタンションの突出状態で示す側面図。
【図２】図１に示された荷物運搬車両の平面図。
【図３】図１に示された荷物運搬車両の荷台においてスタンション支持部材（ベース部材）が配設された状態を説明するための説明図。
【図４】図１に示された荷物運搬車両を構成するスタンション支持部材を説明するための斜視説明図。
【図５】図１に示された荷物運搬車両を構成するスタンション支持部材をスタンションの突出状態で示す縦断面図。
【図６】図５に示されたスタンション支持部材をスタンションの収容状態で示す縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３４】
先ず、図１，２には、本発明の１実施形態としてのスタンション支持部材を備えた荷物運搬車両１０が示されている。この荷物運搬車両１０は、荷台１２を備えており、複数のスタンション１４が荷台１２の床面１６から突出した状態で立設されることで、荷台１２上に載置された荷物の移動や荷崩れが防止されるようになっている。なお、以下の説明において、車両前後方向とは、図１中の左右方向をいう一方、車両幅方向とは、図２中の上下方向をいう。
【００３５】
より詳細には、荷物運搬車両１０は、車両シャシーを構成する、車両前後方向に延びる一対の車両メインフレーム１８，１８を備えており、これら車両メインフレーム１８，１８が車両幅方向で相互に離隔して設けられている。そして、これら車両メインフレーム１８，１８上には、車両幅方向に延びる複数の横根太２０が溶接やボルトなどにより固定的に取り付けられており、これら複数の横根太２０が、車両前後方向で相互に離隔して設けられている。さらに、これらの横根太２０上には、車両前後方向に延びる１枚または複数枚の床板２２が張り渡されており、当該床板２２により荷台１２の床が構成されるとともに、床板２２の上面により前述の荷台１２の床面１６が構成されている。換言すれば、荷台１２の床下に、車両メインフレーム１８，１８および横根太２０が配設されている。
【００３６】
また、荷台１２の車両幅方向両側には、荷台１２の端縁部分を車両前後方向に延びる側あおり２４，２４が上方への突出状態で設けられており、本実施形態では、車両幅方向両側のそれぞれにおいて、複数枚の側あおり２４が連結部２６により連結されている。一方、荷台１２の車両後方には、後あおり２８が上方への突出状態で設けられている。そして、これら床板２２、側あおり２４、後あおり２８を含んで荷台１２が構成されている。即ち、荷台１２は、フロントパネル３０と左右の側あおり２４，２４と後あおり２８で外周を囲まれた矩形の床構造とされている。なお、これら側あおり２４，２４および後あおり２８は、下端縁部において蝶番構造で横根太２０へ連結されて、積荷や荷下ろし等の荷役作業に際して、床の端縁から下方へ垂れ下がるようにして回動可能とされており、荷役作業時に下方へ回動させることでスムーズな荷役作業が実現可能となっている。
【００３７】
ここにおいて、床板２２には、上下方向に貫通する矩形の貫通孔３２が設けられている。かかる貫通孔３２は、荷台１２の車両前後方向中間部分における車両幅方向中央部分において、即ち車両幅方向両端縁部から幅方向中央に向かって所定距離離れた位置において、車両幅方向に延びて形成されており、本実施形態では複数（８つ）の貫通孔３２が、車両前後方向で相互に離隔して形成されている。
【００３８】
図３に示されるように、これらの貫通孔３２には、図４，５に示されるスタンション支持部材３４が嵌め込まれている。このスタンション支持部材３４は、平面視において貫通孔３２と略同じ大きさの矩形状とされたベース部材３６を含んで構成されている。なお、本実施形態では、ベース部材３６の長さ方向寸法（車両幅方向寸法）がおよそ１０６４ｍｍ、幅方向寸法（車両前後方向寸法）がおよそ１１１ｍｍとされている。
【００３９】
なお、ベース部材３６の長さ方向両端部分（車両への装着状態では車両幅方向両側部分）には、スタンション１４の基部（長さ方向一方の端部）３８が挿入される支持穴４０，４０を有する支持部４２，４２が設けられており、図５では、支持穴４０，４０にスタンション１４，１４の基部３８，３８が挿入されて、スタンション１４，１４が上方へ突出せしめられた状態が示されている。
【００４０】
この支持部４２，４２は、有底筒形状とされており、長さおよび幅方向寸法よりも高さ寸法が大きくされた縦長の形状とされている。本実施形態では、支持部４２，４２の高さ寸法が、およそ１７６ｍｍとされている。また、本実施形態では、スタンション１４，１４の断面形状が１００ｍｍ×１００ｍｍの略正方形状とされており、支持穴４０，４０の形状もスタンション１４，１４の断面形状に対応する大きさの、略正方形状とされている。さらに、支持穴４０，４０の深さ寸法はおよそ１７０ｍｍとされている。
【００４１】
一方、ベース部材３６の長さ方向中間部分（車両幅方向中間部分）には、支持部４２，４２を相互に接続する接続部４４が設けられている。この接続部４４は、上方に開口する凹溝状とされており、車両幅方向に延びる底壁部４６と、当該底壁部４６の幅方向両側（車両前後方向両側）から上方に突出する一対の側壁部４８，４８を備えている。そして、これら底壁部４６と一対の側壁部４８，４８とにより、ベース部材３６には、両端の支持部４２，４２を除く全長に亘って延びる凹溝５０が形成されている。かかる凹溝５０の断面寸法は、開口幅がスタンション１４，１４や支持穴４０，４０の幅寸法と等しく１００ｍｍとされており、深さ寸法がおよそ１２３ｍｍとされている。また、接続部４４の底壁部４６には、上下方向で貫通する貫通孔５２が１つまたは複数設けられており、本実施形態では、３つの貫通孔５２が、底壁部４６の長さ方向で相互に離隔して形成されている。かかる貫通孔５２を設けることにより、荷台１２やスタンション支持部材３４に浸水した水が効果的に排出され得る。
【００４２】
なお、これら支持部４２，４２は、鉄やアルミニウム合金などの金属や硬質の合成樹脂などにより形成されることが好適であり、例えばスタンション１４，１４の挿入時にスタンション１４，１４が下方に抜け落ちないように下側開口部の少なくとも一部を閉塞したパイプ鋼材などが好適に採用され得る。また、接続部４４も、鉄やアルミニウム合金などの金属や硬質の合成樹脂などにより形成されることが好適であり、例えばチャンネル鋼などの鋼材が好適に採用され得る。そして、これら支持部４２，４２と接続部４４とは、上面が揃えられた状態で、即ち支持部４２，４２の下端が接続部４４よりも下方に突出した状態で、例えば溶接や接着などによって好適に固定され得る。
【００４３】
さらに、凹溝５０の内部には、一対の蓋部材５４，５４が車両幅方向に倒した状態で収容されている。蓋部材５４，５４は、スタンション１４，１４および支持穴４０，４０と同じ正方形状の断面を有する直方体形状とされている。また、蓋部材５４，５４の長さ方向寸法（凹溝５０への収容状態では、車両幅方向寸法）は、支持穴４０，４０の深さ寸法と等しくおよそ１７０ｍｍとされている。
【００４４】
更にまた、凹溝５０の内部には、凹溝５０の長さ方向寸法（車両幅方向寸法）を調節するスペーサ部材５６，５６が収容されている。当該スペーサ部材５６，５６は、スタンション１４，１４や蓋部材５４，５４と同じ１００ｍｍ×１００ｍｍ正方形状の断面を有すると共におよそ４９ｍｍの高さ寸法を有する直方体形状とされている。
【００４５】
なお、これらスタンション１４，１４や蓋部材５４，５４、スペーサ部材５６，５６は、それぞれ鉄やアルミニウム合金などの金属製または硬質の合成樹脂製とされており、例えば中空の直方体状とされている。具体的には、押出型材である中空の角パイプを適切な長さで切断して、その少なくとも一端に対して板状体を固着した中空構造体とされている。そして、これらスタンション１４，１４や蓋部材５４，５４、スペーサ部材５６，５６の長さ方向端面や側面の何れか少なくとも１つの面に、外部と内部を連通する１つまたは複数の貫通孔５８が形成されている。
【００４６】
さらに、本実施形態では、ベース部材３６の長さ方向（車両幅方向）中央部分にフック部材６０が設けられている。このフック部材６０はチャンネル鋼などからなる保持部６２にフック本体６４が取り付けられた構造とされている。すなわち、フック本体６４は、中実のロッド形状を曲げ成形して略門形状とされており、フック本体６４の両脚部分が、チャンネル鋼（保持部６２）の上底壁６６に設けられた貫通孔６８，６８に対して、チャンネル鋼の外部から内部へと挿入されている。そして、チャンネル鋼（保持部６２）の内部において、フック本体６４の両脚部分の各先端近くに対して貫通孔６８，６８より大きいナット７０，７０が螺着されることで、保持部６２からのフック本体６４の抜出しが防止されているとともに、フック本体６４が保持部６２に対して上下方向で移動可能とされている。
【００４７】
かかるフック部材６０の長さ方向寸法（チャンネル鋼の凹溝の延びる方向の寸法であって、車両前後方向寸法）は、凹溝５０の幅寸法と等しくおよそ１００ｍｍとされており、チャンネル鋼の上底壁６６が凹溝５０の開口部を覆蓋するように、フック部材６０が凹溝５０の長さ方向中央部分に嵌め入れられて、保持部６２と接続部４４とが溶接などにより固定されている。なお、フック部材６０の幅方向寸法（車両幅方向寸法）はおよそ１３６ｍｍとされている。
【００４８】
このように、凹溝５０の長さ方向中央部分にフック部材６０が固着されることにより、凹溝５０がフック部材６０を挟んだ両側で分断されている。すなわち、凹溝５０の長さ方向（車両幅方向）両側縁部から中央部分に向かっては、所定の長さで車両幅方向に延びて、非使用時のスタンション１４，１４などが収容される収容溝７２，７２が形成されている。なお、図５に示されるスタンション１４，１４の突出支持状態では、一対の蓋部材５４，５４および一対のスペーサ部材５６，５６が、凹溝５０における収容溝７２，７２に収容されている。特に、スペーサ部材５６，５６が収容溝７２，７２に収容されることで、スペーサ部材５６，５６が、凹溝５０における収容溝７２，７２の長さ方向（車両幅方向）の寸法を調節するようになっている。
【００４９】
なお、凹溝５０においてフック部材６０を挟んだ長さ方向両側部分に位置する収容溝７２，７２には、高さ寸法調節部材７４，７４が、接続部４４の底壁部４６上に載置されている。この高さ寸法調節部材７４，７４は、シート状または板状とされており、ゴムや発泡性の合成樹脂などにより好適に形成され得る。本実施形態では、廃プラスチック（ハイプラ）から成形されたすのこ状の構造とされており、荷台１２や収容溝７２，７２に浸水した水の排水が促進されるようになっている。なお、本実施形態では、かかる高さ寸法調節部材７４の厚さ寸法がおよそ２０ｍｍとされている。
【００５０】
以上の如き構造とされたスタンション支持部材３４が、一対の車両メインフレーム１８，１８上に載置されて固定的に支持されている。具体的には、ベース部材３６の接続部４４が、一対の車両メインフレーム１８，１８上に位置しており、両側の支持部４２，４２が、車両メインフレーム１８，１８よりも車両幅方向外方に位置している。そして、かかるスタンション支持部材３４が、車両幅方向に延びる横根太２０に対して、車両前後方向で隣接して配設されており、これら車両メインフレーム１８，１８および横根太２０に対して固定されている。なお、固定手段は限定されるものではなく、溶接により固定されることが好適であるが、ボルト固定やリベットによる固定であってもよい。
【００５１】
さらに、かかるスタンション支持部材３４は、荷台１２の床（床板）２２に形成された貫通孔３２と位置合わせされており、当該貫通孔３２に嵌め入れられている。そして、荷台１２の床面１６とスタンション支持部材３４の上面とが同一平面上に位置しており、支持穴４０，４０および凹溝５０（収容溝７２，７２）が荷台１２の床面１６に開口している。
【００５２】
そして、支持穴４０，４０にスタンション１４，１４の基部３８，３８が挿入されることで、図５に示されるように、スタンション１４，１４が床面１６からの突出状態で支持されるようになっている。なお、本実施形態では、スタンション１４の長さ寸法が３００ｍｍとされており、支持穴４０，４０に挿入されることで、スタンション１４，１４が床面１６から１３０ｍｍ突出するようになっている。
【００５３】
このように、スタンション１４，１４を床面１６からの突出状態で支持することにより、荷台１２上に載置した荷物の移動や荷崩れが効果的に防止され得る。特に、本実施形態では、スタンション支持部材３４（ベース部材３６）の長さ方向（車両幅方向）中間部分にフック部材６０が設けられており、フック本体６４にロープやワイヤを取り付けることも可能であり、これらロープやワイヤを利用することにより、荷物を一層安定して荷台１２上に固定することができる。なお、フック本体６４を保持部６２の上底壁６６から引き出さない状態では、フック本体６４の上面が荷台１２の床面１６と略同じ位置にあるか僅かに下方に位置しており、フック部材６０上にも荷物を載置することが可能である。
【００５４】
また、かかるスタンション１４，１４の突出状態では、収容溝７２，７２内の高さ寸法調節部材７４上に、蓋部材５４，５４とスペーサ部材５６，５６が収容載置されている。このように、高さ寸法調節部材７４上に蓋部材５４，５４やスペーサ部材５６，５６を載置することで、これら蓋部材５４，５４やスペーサ部材５６，５６の上面が荷台１２の床面１６と揃えられることから、収容溝７２，７２による開口面積が小さくされて、収容溝７２，７２上にも安定して荷物を載置することができる。尤も、スタンション１４，１４を立設させた状態では、積荷が荷台１２に載荷されており、かかる積荷によって荷台１２の床面１６に開口した収容溝７２，７２が略覆われることから、収容溝７２，７２において蓋部材５４，５４とスペーサ部材５６，５６を入れた残りの部分が開口して残っていても、それが大きな問題になることはない。すなわち、例えばスペーサ部材５６，５６は、図５に示されるように、倒した状態で収容溝７２，７２内に収容されてもよい。
【００５５】
一方、荷下ろし後は、スタンション１４，１４を支持穴４０，４０から引き抜くとともに、蓋部材５４，５４を収容溝７２，７２から取り出す。そして、図６に示されるように、支持穴４０，４０に蓋部材５４，５４を挿入することで支持穴４０，４０の床面１６における開口が覆蓋されるとともに、収容溝７２，７２にスタンション１４，１４を車両幅方向に倒した状態で収容することで収容溝７２，７２の床面１６における開口が覆蓋される。すなわち、スタンション１４，１４の使用と非使用に応じて、スタンション１４，１４の何れか一方が支持穴４０，４０へ挿入されるとともに、何れか他方が収容溝７２，７２へ収容されるようになっている。
【００５６】
特に、スタンション１４，１４の非使用時には、収容溝７２，７２が、一対のスタンション１４，１４と一対のスペーサ部材５６，５６とで収容溝７２，７２の長さ方向（車両幅方向）で略隙間なく覆蓋されるとともに、支持穴４０，４０が一対の蓋部材５４，５４で覆蓋される。したがって、スタンション１４，１４や蓋部材５４，５４が収容溝７２，７２や支持穴４０，４０から突出することがないことから、荷台１２の床面１６が略全面に亘って平坦面とされて、スタンション１４，１４の非使用時において、作業者が隙間や突出部分でつまづくなどのおそれが回避され得る。なお、スタンション１４，１４や蓋部材５４，５４の収容溝７２，７２や支持穴４０，４０からの取出しは、スタンション１４，１４や蓋部材５４，５４の上底面や側壁面などに設けられた貫通孔５８に、手指などを引っ掛けることで容易に実現され得る。
【００５７】
以上の如きスタンション支持部材３４を備えた荷物運搬車両１０によれば、スタンション１４，１４の非使用時に、スタンション１４，１４を荷台１２の床面１６に開口した収容溝７２，７２に収容できることから、スタンション１４，１４の収容スペースを別途設けることがなく、スタンション１４，１４を安定して、且つ容易に収容することができる。
【００５８】
また、一つのスタンション支持部材３４を配設することで、二本のスタンション１４，１４を支持することが可能となり、従来構造に比べて、スタンションの支持部材の数を減少させることができて、スタンション支持部材３４の取付効率の向上が図られ得る。特に、本実施形態のように、多数本のスタンション１４を設ける場合には、取付効率向上の効果がより有利に享受され得る。
【００５９】
さらに、スタンション１４，１４の使用時には、蓋部材５４，５４が収容溝７２，７２に収容されることから、収容溝７２，７２上にも荷物を載置することができて、荷物の収容溝７２，７２への入り込みが防止され得る。一方、スタンション１４，１４の非使用時には、蓋部材５４，５４が支持穴４０，４０へ挿入されて支持穴４０，４０が覆蓋されることから、作業者が支持穴４０，４０でつまづくなどのおそれも効果的に低減され得る。
【００６０】
特に、スペーサ部材５６，５６を設けることで、スタンション１４，１４の非使用時における収容溝７２，７２の開口を略全長に亘って覆蓋することができて、収容溝７２，７２の開口で作業者がつまづくなどのおそれが一層低減され得る。
【００６１】
また、スタンション支持部材３４の中間部分には、フック部材６０が設けられており、フック本体６４にロープやワイヤを取り付けることで、当該ロープやワイヤにより、荷物をより安定して固定することも可能となる。
【００６２】
更にまた、スタンション支持部材３４が、車両メインフレーム１８，１８および横根太２０に溶接により強固に固定されていることから、例えば荷物がスタンション１４に打ち当たる衝撃がスタンション支持部材３４に及ぼされたとしても、車両からスタンション支持部材３４が脱落することが効果的に防止され得る。
【００６３】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明はかかる実施形態における具体的な記載によって限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良などを加えた態様で実施可能である。
【００６４】
たとえば、前記実施形態では、凹溝５０の長さ方向（車両幅方向）中央部分にフック部材６０が設けられることで、凹溝５０が二分されて、凹溝５０においてフック部材６０を挟んだ両側が収容溝７２，７２とされていたが、かかる態様に限定されるものではない。たとえば、フック部材を設けなかったり、フック部材を凹溝の長さ方向端部に設けることで、凹溝が分割されることなく、収容溝を連続した長い一つの溝形状とすることができる。それ故、前記実施形態では、スタンション１４，１４や蓋部材５４，５４が、両側の収容溝７２，７２に一つずつ収容されていたが、長い一つの収容溝に対して、スタンションや蓋部材を直列的に並べて収容してもよい。
【００６５】
それに加えて、前記実施形態では、ベース部材３６における接続部４４の長さ方向（車両幅方向）の全長に亘って凹溝５０が形成されていたが、かかる態様に限定されるものではない。すなわち、接続部において全長に延びる凹溝は必須なものではなく、非使用時におけるスタンションを収容するための収容溝があればよい。
【００６６】
また、スタンションや蓋部材の断面形状は矩形に限定されるものではなく、例えば円形などであってもよい。さらに、支持穴や収容溝の断面形状は、スタンションや蓋部材に合わせて、または合わせることなく、円形などであってもよい。
【００６７】
なお、本発明において、蓋部材、スペーサ部材、フック部材は必須なものではない。
【００６８】
また、前記実施形態中に記載した各部材の寸法は、車両の大きさや構造、積荷なども考慮して、例えば要求されるスタンションの高さや強度、大きさ、数などは適宜に設定することが可能であり、その他のベース部材の各部位の寸法も含めて、各部材の寸法は何等限定されるものではない。
【００６９】
さらに、スタンションの立設時において、例えば凹溝や収容溝の開口の全体を覆う蓋体を別途準備してもよい。かかる蓋体は薄肉のプレートで構成されることから、スタンションの収容溝への収容時であっても、蓋体の収容スペースを大きく確保する必要がなく、また、例えば荷台への固定も容易とされ得る。
【符号の説明】
【００７０】
１０：荷物運搬車両、１２：荷台、１４：スタンション、１６：床面、１８：車両メインフレーム、２２：床板（床）、３４：スタンション支持部材、３６：ベース部材、３８：基部、４０：支持穴、４２：支持部、５４：蓋部材、５６：スペーサ部材、６０：フック部材、７２：収容溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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