(57)【要約】【課題】燃料コックとエンジンスイッチを簡易な構成で連動でき、且つ、燃料の残留を抑制可能にする。【解決手段】燃料コック２１Ａとエンジンスイッチ５０とを連動させるスイッチプレート４０（連動用部品）を備えている。スイッチプレート４０は、燃料コック２１Ａがオンからオフに切り替わる位置を超えて更に回転した場合に、燃料コック２１Ａと一体に回転するカム２２に押下されてエンジンスイッチ５０をオフに切り替える延出部４６（スイッチ作動部）と、燃料コック２１Ａがオンからオフに切り替わる位置を超えて更に回転した場合に、燃料コック２１Ａの回転抵抗を、所定の操作感を付与可能に変化させるように、カム２２が接触するカム接触壁４５とを有している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料コックとエンジンスイッチの連動構造において、
前記燃料コックと一体に回転するカムと、
前記燃料コックと前記エンジンスイッチとを連動させる連動用部品とを備え、
前記連動用部品は、
前記燃料コックがオンからオフに切り替わる位置を超えて更に回転した場合に、前記カムに押下されて前記エンジンスイッチをオフに切り替えるスイッチ作動部と、
前記燃料コックがオンからオフに切り替わる位置を超えて更に回転した場合に、前記燃料コックの回転抵抗を、所定の操作感を付与可能に変化させるように、前記カムが接触するカム接触壁とを有することを特徴とする連動構造。
【請求項２】
前記カム接触壁は、前記燃料コックがオフに切り替わったときの前記カムに対し、前記燃料コックの径方向外側に待避した位置から、前記燃料コックの径方向内側に延びる傾斜壁であることを特徴とする請求項１に記載の連動構造。
【請求項３】
前記エンジンスイッチは押下式であり、
前記エンジンスイッチが押下されて前記エンジンスイッチから前記スイッチ作動部を介して前記連動用部品に作用するモーメント力が、前記燃料コックがオフ側に回転して前記カムが前記カム接触壁に接触した場合に前記連動用部品に作用するモーメント力と同方向に作用するように、前記エンジンスイッチと前記スイッチ作動部との接触位置が設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の連動構造。
【請求項４】
前記連動用部品は、前記スイッチ作動部が前記エンジンスイッチをオフに切り替える側に移動自在にガイドされることを特徴とする請求項３に記載の連動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料コックとエンジンスイッチの連動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料コックとエンジンスイッチの連動構造には、燃料コックとエンジンスイッチとの間の動力伝達を、折り曲げ可能に連結された複数のシャフトで行う構成や、リンク機構で行う構成が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
この種の連動構造には、燃料コックのレバーの回転動作に連動して接点が開閉するようにエンジンスイッチを一体に設けた燃料コックが知られている（例えば、特許文献３参照）。特許文献３の燃料コックには、エンジンの運転位置と停止位置でクリック感を伴った位置決めを行うノッチ機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６４−４７９４８号公報
【特許文献２】実公昭６４−４７９４８号公報
【特許文献３】特開２００４−２９３４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のいずれの構成も部品点数が多いので、構造の複雑化を招き、重量の増加、又は大型化の原因となる。また、従来の構成は、エンジンスイッチのオフ時に燃料コックの閉め忘れを防止できる一方で、燃料コックとキャブレターとの間に残留する燃料を使い切ることが困難である。燃料が残留した状態が長期化すると、燃料が劣化し、始動不良の原因となる。
【０００５】
そこで、本発明は、燃料コックとエンジンスイッチを簡易な構成で連動でき、且つ、燃料の残留を抑制可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、燃料コックとエンジンスイッチの連動構造において、前記燃料コックと一体に回転するカムと、前記燃料コックと前記エンジンスイッチとを連動させる連動用部品とを備え、前記連動用部品は、前記燃料コックがオンからオフに切り替わる位置を超えて更に回転した場合に、前記カムに押下されて前記エンジンスイッチをオフに切り替えるスイッチ作動部と、前記燃料コックがオンからオフに切り替わる位置を超えて更に回転した場合に、前記燃料コックの回転抵抗を、所定の操作感を付与可能に変化させるように、前記カムが接触するカム接触壁とを有することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、燃料コックとエンジンスイッチとの間の動力伝達を連動用部品だけで実現でき、部品点数を低減することができる。また、燃料コックがオフの位置でもエンジンの運転を継続できることに加え、燃料コックがオフの位置から少ない回し角度でエンジンスイッチをオフにでき、且つ、燃料コックがオンかオフかをユーザーが容易に認識できる。
【０００８】
上記構成において、前記カム接触壁は、前記燃料コックがオフに切り替わったときの前記カムに対し、前記燃料コックの径方向外側に待避した位置から、前記燃料コックの径方向内側に延びる傾斜壁であることを特徴とする。
この構成によれば、簡易な構成でクリック感に相当する操作感を付与でき、また、カム接触壁の傾斜角度等の形状調整によって燃料コックの操作感を容易に調整可能である。
【０００９】
また、上記構成において、前記エンジンスイッチは押下式であり、前記エンジンスイッチが押下されて前記エンジンスイッチから前記スイッチ作動部を介して前記連動用部品に作用するモーメント力が、前記燃料コックがオフ側に回転して前記カムが前記カム接触壁に接触した場合に前記連動用部品に作用するモーメント力と同方向に作用するように、前記エンジンスイッチと前記スイッチ作動部との接触位置が設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、各モーメント力によって連動用部品に作用する力を同じ方向に揃えることができ、連動用部品の無用な動きを抑制できる。
【００１０】
また、上記構成において、前記連動用部品は、前記スイッチ作動部が前記エンジンスイッチをオフに切り替える側に移動自在にガイドされることを特徴とする。この構成によれば、ガイドされる方向以外への動きを抑制でき、連動用部品の移動をスムーズ化できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、燃料コックとエンジンスイッチを簡易な構成で連動でき、且つ、燃料の残留を容易に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る連動機構を適用した発電装置の外観を示す斜視図である。
【図２】発電装置から筐体を取り外した図である。
【図３】発電装置の前フレームを周辺構成と共に図２の裏側から見た図である。
【図４】燃料コックとエンジンスイッチの連動構造を示す図である。
【図５】スイッチプレートを周辺構成と共に示す図である。
【図６】（Ａ）は燃料コックがオン、且つ全開の位置に回転操作された状態を示し、（Ｂ）は燃料コックのカムがカム接触壁に接触した状態を示し、（Ｃ）はカムがカム接触壁に接触した状態から燃料コックが更に回転した状態を示す図である。
【図７】燃料コック及びエンジンスイッチのオン、オフの変化を示す図である。
【図８】参考例における燃料コック及びエンジンスイッチのオン、オフの変化を示す図である。
【図９】比較例と本実施形態の配置構成とを示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の実施形態に係る連動構造を適用した発電装置１の外観を示す斜視図である。
図１に示すように、発電装置１は、略直方体の筐体１０を備え、筐体１０の一側面にはコントロールパネル１１が装着される。以下、このコントロールパネル１１が装着された面を前面と表記する。
コントロールパネル１１には、電源コンセント１２等の各種の端子、及び周波数切替スイッチ１３等の各種の操作スイッチ等が設けられる。筐体１０の前面を基準にして左に位置する左側面には、着脱自在なカバー１４が設けられ、このカバー１４を取り外すことによって、筐体１０内へのアクセスが可能になる。
【００１４】
また、筐体１０の左側面には、リコイルスターター２０、及び回転式の燃料コック操作ノブ２１（以下、操作ノブ２１と表記する）が外部に露出して設けられ、外部からリコイルスターター２０、及び操作ノブ２１を操作可能である。筐体１０の上面には、取っ手２５が設けられ、この取っ手２５の前面側に燃料キャップ２６が露出する。燃料キャップ２６を取り外すことによって、発電装置１内の後述する燃料タンク３０（後述する図２）に燃料を補給可能になる。また、筐体１０の下面には、筐体１０を支持する複数の脚２７が取り付けられる。
【００１５】
図２は発電装置１から筐体１０を取り外した図である。なお、図２の紙面右方向が発電装置１の前面側に相当し、紙面左方向が発電装置１の背面側に相当する。
発電装置１は、筐体１０の背面側下方に、エンジン３１が配置され、これらの周囲に、エアクリーナー３３及びキャブレター３４が配置される。また、筐体１０の前面側上方には、燃料タンク３０が配置され、この燃料タンク３０の下方に、リコイルスターター２０、エンジンスイッチプレート４０（以下、スイッチプレート４０と表記する）、及びエンジンスイッチ５０（後述する図３）等が配置される。
【００１６】
エンジン３１は、ガソリンを燃料とする内燃機関である。このエンジン３１の動力を利用して不図示のオルタネータが発電し、発電電力が不図示のインバータによって所定の電力に変換され、電源コンセント１２等に供給される。キャブレター３４には、燃料ポンプ３１Ｐ（図３）から延びる燃料配管３５（図３）が接続され、燃料ポンプ３１Ｐによって燃料タンク３０内の燃料がキャブレター３４に供給される。このキャブレター３４によって、エアクリーナー３３にて清浄化された空気と燃料とがエンジン３１に供給される。
【００１７】
なお、エンジン３１の燃料はガソリンに限定されず、他の液体燃料でもよい。
図２に示すように、発電装置１の前側には、燃料タンク３０の側方を上下方向に延びる板状の前フレーム（フレーム部材）３６が設けられる。この前フレーム３６に、燃料コック２１Ａ、スイッチプレート４０、及びエンジンスイッチ５０等が支持されている。
【００１８】
図３は前フレーム３６を周辺構成と共に図２の裏側から見た図である。
前フレーム３６の裏側には、燃料ポンプ３１Ｐから延びる燃料配管２６Ａが配置されており、この燃料配管２６Ａに、燃料コック２１Ａが設けられる。燃料コック２１Ａの弁軸は、前フレーム３６を貫通し、その先端に操作ノブ２１が連結される。
【００１９】
操作ノブ２１は、燃料コック２１Ａと一体に回転する。操作ノブ２１によって燃料コック２１Ａが所定方向（本構成では時計回り方向）に回転操作されることによって、燃料配管２６Ａが開から閉（燃料コック２１Ａがオンからオフに相当）へと切り替わる。また、操作ノブ２１によって燃料コック２１Ａが逆方向（本構成では反時計回り方向）に回転操作されることによって燃料配管２６Ａが閉から開（燃料コック２１Ａがオフからオンに相当）へと切り替わる。
【００２０】
エンジンスイッチ５０は、エンジン３１のオン、オフを切り替える押下式のスイッチであり、図３に示すように、燃料コック２１Ａと略同じ高さに配置されている。このエンジンスイッチ５０は、燃料コック２１Ａに向けて突出する突出部５０Ａを有し、この突出部５０Ａが押下されることによってエンジン３１をオフに切り替える。
この突出部５０Ａは、エンジンスイッチ５０内の付勢部材（不図示）によって燃料コック２１Ａ側に付勢されており、突出部５０Ａが押下されないときは、リコイルスターター２０によってエンジン３１を始動し、エンジン３１の運転を継続することが可能である。スイッチプレート４０は、燃料コック２１Ａとエンジンスイッチ５０とを連動させる連動用部品である。スイッチプレート４０については後述する。
【００２１】
図４は燃料コック２１Ａとエンジンスイッチ５０の連動構造を示す図である。
図４に示すように、燃料コック２１Ａと一体に回転する操作ノブ２１の裏側にスイッチプレート４０が配置される。スイッチプレート４０は、前後に間隔を空けて配置されるピン形状の支持部材５２によって、エンジンスイッチ５０側に移動自在に支持される。また、操作ノブ２１には、操作ノブ２１と一体に回転するカム２２が設けられ、このカム２２によって、スイッチプレート４０がエンジンスイッチ５０側、又はその反対側に移動するように構成されている。
【００２２】
以下、スイッチプレート４０がエンジンスイッチ５０側に移動する場合の移動方向をＸ方向と表記し、エンジンスイッチ５０の反対側に移動する場合の移動方向をＹ方向と表記する。また、図４を含む各図において、符号Ｃ１は、操作ノブ２１及び燃料コック２１Ａで共通の軸心（回転中心とも一致）を示している。
【００２３】
スイッチプレート４０について説明する。
図５はスイッチプレート４０を周辺構成と共に示す図である。なお、図５は図４のスイッチプレート４０とカム２２とを実線で示し、操作ノブ２１のカム２２以外の部分を二点鎖線で示している。
スイッチプレート４０は、操作ノブ２１のカム２２が進入可能に凹む凹み部４１と、凹み部４１のＸ方向側の端部に設けられる第１端部４２と、凹み部４１のＹ方向側の端部に設けられる第２端部４３とを一体に有している。
また、スイッチプレート４０は、Ｘ、Ｙ方向に沿って延びる長孔形状の案内溝４４を前後に間隔を空けて備える。各案内溝４４には、発電装置１のフレーム（本構成では前フレーム３６）に支持された支持部材５２が各々配置され、案内溝４４及び支持部材５２によって、スイッチプレート４０がＸ、Ｙ方向へ移動自在に支持される。
【００２４】
図４及び図５は、操作ノブ２１によってカム２２がスイッチプレート４０の第２端部４３に当接するまで燃料コック２１Ａがオン側（図中、反時計回り方向）に回転し、スイッチプレート４０が最もＹ方向側に移動した状態を示している。この状態は、燃料コック２１Ａが全開であり、且つ、スイッチプレート４０がエンジンスイッチ５０を押下しないので、エンジンスイッチ５０もオンである。つまり、第２端部４３は、スイッチプレート４０において、燃料コック２１Ａが全開まで開き、且つ、エンジンスイッチ５０がオンの位置でカム２２が接触する領域を形成する。
【００２５】
凹み部４１は、スイッチプレート４０において、燃料コック２１Ａがオンとオフとに切り替わる間のカム２２の移動領域を形成する。この凹み部４１は、凹み部４１に相当する領域をカム２２が移動する間、スイッチプレート４０を、エンジンスイッチ５０の突出部５０Ａを押下する位置に移動させない凹形状に形成されている。
より具体的には、凹み部４１は、スイッチプレート４０をエンジンスイッチ５０の突出部５０Ａを押下しない位置に保持するように、移動するカム２２に対して操作ノブ２１の径方向外側を、操作ノブ２１の周方向に沿って延びる凹形状に形成されている。なお、操作ノブ２１の径方向外側は、燃料コック２１Ａの径方向外側と一致し、操作ノブ２１の周方向は、燃料コック２１Ａの周方向と一致する。
これによって、操作ノブ２１によって燃料コック２１Ａがオンとオフとに切り替わる間、エンジンスイッチ５０はオンの状態に保持される。
【００２６】
第１端部４２は、スイッチプレート４０において、燃料コック２１Ａがオフに切り替わった後、オフの状態で更に回転する間のカム２２の接触領域（移動領域）を形成する。第１端部４２は、燃料コック２１Ａがオフに切り替わった後のカム２２に対し、操作ノブ２１の径方向外側に待避した位置から操作ノブ２１の径方向内側に延びる傾斜壁であるカム接触壁４５を有している。
【００２７】
このカム接触壁４５には、オフ状態の燃料コック２１Ａのカム２２が接触し、燃料コック２１Ａがオフ状態で更に回転（時計回りに回転）する間もカム２２が接触する。カム接触壁４５は、カム２２に対し、操作ノブ２１の径方向内側に延びるので、操作ノブ２１の回転方向に移動するカム２２が乗り越える段差を形成する。このため、操作ノブ２１の回し角度が相対的に小さくても、カム２２がカム接触壁４５をＸ方向に押し出す量を多くできる。これにより、少ない回し角度で、スイッチプレート４０の後述する延出部４６によってエンジンスイッチ５０を一気にオフに切り替えることができる。
【００２８】
この場合、カム２２が少ない回し角度でカム接触壁４５をＸ方向に押し出すので、カム２２とスイッチプレート４０との間の摩擦力が増大し、操作ノブ２１の回転抵抗（時計回りの回転に要する力に相当）が増大する。
また、後述する図６（Ｂ）に示すように、カム２２がカム接触壁４５に接触する間、スイッチプレート４０の後述する延出部４６がエンジンスイッチ５０の突出部５０Ａに当接している。このため、突出部５０ＡをＹ方向に付勢する力が、カム接触壁４５をカム２２に押しつける力（反力）として作用し、この付勢力に抗して操作ノブ２１を時計回りに回転させる必要が生じる。したがって、突出部５０Ａの付勢力の分だけ、操作ノブ２１の回転抵抗（時計回りの回転に要する力に相当）が更に増大する。
【００２９】
カム２２がカム接触壁４５によって出来た段差を乗り越えると、操作ノブ２１の回転抵抗の増大が停止する。これにより、クリック感に相当する操作感が付与される。
なお、カム接触壁４５による操作ノブ２１の回転抵抗の強さ等の変化特性、つまり、燃料コック２１Ａの回転操作に要する力の変化特性は、カム接触壁４５の傾斜角度を調整したり、傾斜形状を変更したりすることによって容易に調整可能である。
【００３０】
第１端部４２は、カム接触壁４５からエンジンスイッチ５０の突出部５０Ａに向かって延びる延出部４６を有する。この延出部４６は、操作ノブ２１によってカム２２がカム接触壁４５に接触した状態から燃料コック２１Ａがオフの位置を超えて更に回転した場合（後述する図６（Ｃ）参照）に、カム２２によってエンジンスイッチ５０側に移動し、エンジンスイッチ５０の突出部５０ＡをＸ方向に押下する。つまり、延出部４６は、カム２２の移動に応じてエンジンスイッチ５０をオフに作動させるスイッチ作動部として機能する。
【００３１】
上記のスイッチプレート４０は、樹脂材料を用いて一体成形によって製作される。この場合、スイッチプレート４０は、図５に示すように、内部に空洞が設けられ、全体の軽量化が図られる。また、スイッチプレート４０には、カム接触壁４５の領域にリブ４５Ｒが設けられ、リブ４５Ｒによってカム接触壁４５が補強される。
【００３２】
次に、燃料コック２１Ａとエンジンスイッチ５０の連動構造の動作を説明する。
図６（Ａ）〜図６（Ｃ）は、操作ノブ２１によって燃料コック２１Ａがオンの位置からオフの位置を超えて更に回転操作された場合を示している。また、図７は、燃料コック２１Ａ及びエンジンスイッチ５０のオン（図中、ＯＮ）、オフ（図中、ＯＦＦ）の変化を示す図である。なお、図７中、符号ｆ１は、燃料コック２１Ａの特性曲線を示し、符号ｆ２はエンジンスイッチ５０の特性曲線を示している。
【００３３】
図６（Ａ）に示すように、操作ノブ２１によって燃料コック２１Ａがオン、且つ全開の位置に回転操作された場合、カム２２がスイッチプレート４０の第２端部４３に接触する。この場合、スイッチプレート４０はエンジンスイッチ５０から最も待避した位置となり、エンジンスイッチ５０はオンである。この燃料コック２１Ａ及びエンジンスイッチ５０の両方がオンになった状態を状態ＳＡ（図７参照）と表記する。
【００３４】
状態ＳＡから、操作ノブ２１によって燃料コック２１Ａがオフ側に回転操作されると、図６（Ｂ）に示すように、カム２２がスイッチプレート４０の第１端部４２のカム接触壁４５に当接する。この図６（Ｂ）に示す状態を状態ＳＢと表記する。
図７に示すように、状態ＳＡから状態ＳＢに至るまでの間に、燃料コック２１Ａがオン（ＯＮ）からオフ（ＯＦＦ）へと切り替わるタイミングＴＡがある。このため、状態ＳＢでは、燃料コック２１Ａがオフで、エンジンスイッチ５０がオンである。
【００３５】
状態ＳＢでは、図６（Ｂ）に示すように、カム２２がカム接触壁４５に当接するので、操作ノブ２１によって燃料コック２１Ａを更に時計回り方向に回転させると、燃料コック２１Ａの回し角度が小さくてもスイッチプレート４０の移動量を多く確保できる。これにより、燃料コック２１Ａのオフ後に小さい回し角度でエンジンスイッチ５０をオフに切り替えることができる。
また、カム２２がカム接触壁４５に当接するので、操作ノブ２１によって燃料コック２１Ａを更に時計回り方向に回転させる場合、カム２２とカム接触壁４５との間の摩擦抵抗が増大する。これにより、燃料コック２１Ａを回転させる際の回転抵抗が増大し、燃料コック２１Ａの操作に要する力が増大する。
【００３６】
しかも、状態ＳＢの場合、スイッチプレート４０の延出部４６がエンジンスイッチ５０の突出部５０Ａに当接する。このため、突出部５０Ａの付勢力に抗して燃料コック２１Ａを回転させる必要があり、付勢力の分、燃料コック２１Ａの回転抵抗がより増大し、燃料コック２１Ａの操作に要する力がより増大する。
延出部４６の付勢力に抗して、操作ノブ２１によって燃料コック２１Ａが回転操作されると、カム２２がカム接触壁４５を乗り越えた時点で燃料コック２１Ａの回転抵抗の増大が停止する。
【００３７】
このように、状態ＳＢを起点として、燃料コック２１Ａの時計回り方向への回転に伴い、燃料コック２１Ａの回転抵抗が増大から減少へと短時間で変化するので、ユーザーに対し、いわゆる一回のクリック感を認識させることができる。
図７に示すように、この状態ＳＢの直後のタイミングＴＢで、スイッチプレート４０の延出部４６によってエンジンスイッチ５０がオンからオフに切り替わり、状態ＳＢからタイミングＴＢに至るまでの間（図７中、符号αで示す）に、クリック感を付与することができる。これにより、ユーザーは、エンジンスイッチ５０がオンの状態で燃料コック２１Ａがオフに切り替わったことを容易に認識できる。
【００３８】
タイミングＴＢから、操作ノブ２１によって燃料コック２１Ａがオフの位置を超えて更に回転操作されると、図６（Ｃ）に示すように、カム２２がスイッチプレート４０のカム接触壁４５を乗り越える。この図６（Ｃ）に示す状態を状態ＳＣと表記する。
この状態ＳＣでは、突出部５０Ａからの反力がカム２２を介して燃料コック２１Ａの回転を規制する力として作用し、燃料コック２１Ａ及びエンジンスイッチ５０がオフに保持される。
【００３９】
ここで、図８は燃料コック２１Ａがオンからオフに切り替わる間に、エンジンスイッチ５０がオンからオフに切り替わる構成にした場合の参考例である。図８中、符号ｆ１’は、燃料コック２１Ａの特性曲線を示し、符号ｆ２’はエンジンスイッチ５０の特性曲線を示している。
この参考例によれば、エンジンスイッチ５０がオフに切り替わった後に燃料コック２１Ａがオフに切り替わるので、燃料コック２１Ａとキャブレター３４との間に残留する燃料を使ってエンジン３１を運転することはできない。
【００４０】
これに対し、本構成では、図７に示すように、燃料コック２１Ａがオンからオフに切り替わる位置ではエンジンスイッチ５０がオンであるので、燃料コック２１Ａがオフの位置でもエンジン３１の運転を継続可能である。これにより、燃料コック２１Ａとキャブレター３４との間に残留する燃料を使ってエンジン３１を運転できる。
【００４１】
しかも、エンジンスイッチ５０がオンの状態で燃料コック２１Ａがオフに切り替わったことをユーザーに認識させる操作感を付与するので、燃料コック２１Ａがオンかオフかをユーザーが容易に認識できる。これにより、燃料コック２１Ａとキャブレター３４との間に残留する燃料を容易に使い切り、燃料の劣化に起因する始動不良に対するタフネスを向上させることができる。
また、カム２２とスイッチプレート４０とによって、燃料コック２１Ａとエンジンスイッチ５０を連動させるので、部品点数が少なくてすみ、構造の複雑化、重量の増加、及び大型化を抑制できる。
【００４２】
続いて、スイッチプレート４０とエンジンスイッチ５０との配置について説明する。
図９はスイッチプレート４０とエンジンスイッチ５０との他の配置を示す比較例と、本実施形態の配置構成とを示した図である。
図９に示す比較例は、エンジンスイッチ５０の突出部５０Ａの位置が、本実施形態よりも下方に位置する点が異なっている。
この比較例では、状態ＳＣの場合、スイッチプレート４０が突出部５０Ａに当接するので、突出部５０Ａから作用する反力ＦＣ１によって、燃料コック２１Ａをオン側（図９中、反時計回り）に回転させるモーメント力ＭＲが発生する。
【００４３】
このモーメント力ＭＲによって、図９に示すように、スイッチプレート４０が下方に移動し、スイッチプレート４０の案内溝４４の内部上面４４Ｕが、支持部材５２の上端に当接する。したがって、支持部材５２の下端と、案内溝４４の内部下面４４Ｌとの間に隙間ＳＬが形成される。
【００４４】
一方、状態ＳＢの場合、比較例、及び本実施形態のいずれも、エンジンスイッチ５０とスイッチプレート４０とは離間している。このため、スイッチプレート４０には、カム２２とカム接触壁４５との当接力により、図９中、矢印ＦＢで示す上向きの力ＦＢが発生する。この力ＦＢは、燃料コック２１Ａを時計回りに回転させるモーメント力ＭＦ１を発生させる。
このモーメント力ＭＦ１によって、スイッチプレート４０が上方に移動し、スイッチプレート４０の案内溝４４の内部下面４４Ｌが、支持部材５２の下端に当接する。したがって、支持部材５２の上端と、案内溝４４の内部上面４４Ｕとの間に隙間ＳＵが形成される。
【００４５】
このように、比較例の場合、状態ＳＢと状態ＳＣとで、支持部材５２と案内溝４４との間の隙間（隙間ＳＵ、ＳＬ）の位置が上下に変化し、つまり、スイッチプレート４０の上下動が発生する。したがって、比較例では、スイッチプレート４０が、エンジンスイッチ５０側に移動する際に、移動方向（Ｘ方向）に対して垂直方向に振動が生じる。
【００４６】
これに対し、本実施形態では、図９に示すように、状態ＳＣの場合、スイッチプレート４０が突出部５０Ａから作用する反力ＦＣ２によって、燃料コック２１Ａをオフ側（図９中、時計回り）に回転させるモーメント力ＭＦ２が発生する。なお、反力ＦＣ２は、スイッチプレート４０に作用する箇所が異なる点だけが反力ＦＣ１と異なる。
したがって、本実施形態の場合、状態ＳＢと状態ＳＣとで、支持部材５２と案内溝４４との間の隙間（隙間ＳＵ）の位置が同じ位置となり、スイッチプレート４０の上下動が発生しない。この結果、スイッチプレート４０が、エンジンスイッチ５０側に移動する際に、移動方向（Ｘ方向）に対して垂直方向に振動せず、スイッチプレート４０を円滑に移動させることができる。
【００４７】
以上説明したように、本実施の形態では、燃料コック２１Ａとエンジンスイッチ５０とを連動させるスイッチプレート４０（連動用部品）を備えた構成であり、この構成の下、スイッチプレート４０を次のように構成している。
スイッチプレート４０は、燃料コック２１Ａがオンからオフに切り替わる位置を超えて更に回転した場合に、燃料コック２１Ａと一体に回転するカム２２に押下されてエンジンスイッチ５０をオフに切り替える延出部４６（スイッチ作動部）と、燃料コック２１Ａがオンからオフに切り替わる位置を超えて更に回転した場合に、燃料コック２１Ａの回転抵抗を、クリック感に相当する操作感を付与可能に変化させるように、カム２２が接触するカム接触壁４５とを有している。
【００４８】
この構成によれば、燃料コック２１Ａとエンジンスイッチ５０との間の動力伝達をスイッチプレート４０だけで実現できるとともに、リンク機構やノッチ機構を設けた従来の構成と比べて、部品点数を低減でき、構造の複雑化、重量の増加、及び大型化を抑制できる。
また、燃料コック２１Ａがオフの位置でもエンジン３１の運転を継続できることに加え、燃料コック２１Ａがオフの位置から少ない回し角度でエンジンスイッチ５０をオフにでき、且つ、燃料コック２１Ａがオンかオフかをユーザーが容易に認識できる。したがって、燃料コック２１Ａとエンジンスイッチ５０を簡易な構成で連動でき、且つ、燃料の残留を容易に抑制できる。
【００４９】
また、カム接触壁４５は、燃料コック２１Ａがオフに切り替わったときのカム２２に対し、燃料コック２１Ａの径方向外側に待避した位置から、燃料コック２１Ａの径方向内側に延びる傾斜壁に形成されている。この構成によれば、簡易な構成でクリック感を付与でき、また、カム接触壁４５の傾斜角度等の形状調整によって燃料コック２１Ａの操作感を容易に調整可能である。例えば、クリック感を付与する形状に限定されず、他の操作感を付与する形状に変更してもよい。
【００５０】
また、本構成では、図９の状態ＳＣに示すように、エンジンスイッチ５０が押下されてエンジンスイッチ５０から延出部４６を介してスイッチプレート４０に作用するモーメント力ＭＦ２が、燃料コック２１Ａがオフ側に回転してカム２２がカム接触壁４５に接触した場合にスイッチプレート４０に作用するモーメント力ＭＦ１（図９の状態ＳＢ）と同方向に作用するように、エンジンスイッチ５０と、スイッチプレート４０の延出部４６との接触位置が設定されている。
この構成によれば、各モーメント力ＭＦ１、ＭＦ２によってスイッチプレート４０に作用する力を同じ方向に揃えることができ、スイッチプレート４０の無用な動き（本構成では上下動）を抑制できる。
【００５１】
さらに、スイッチプレート４０は、延出部４６（スイッチ作動部）がエンジンスイッチ５０をオフに切り替える側に移動自在にガイドされるので、ガイドされる方向以外への動きを抑制でき、スイッチプレート４０の移動をスムーズ化できる。
【００５２】
上記の実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
例えば、スイッチプレート４０及びカム２２の形状は上記形状に限定されず、適宜に変更してもよい。また、スイッチプレート４０の移動方向は水平方向に限定されず、垂直方向等に適宜に変更してもよい。また、スイッチプレート４０とエンジンスイッチ５０との配置関係も適宜に変更してもよい。
【００５３】
また、エンジンスイッチ５０は、スイッチプレート４０でオンオフ可能な範囲で公知の様々なスイッチを適用してもよく、押下式に限定しなくてもよい。
また、上記の実施形態では、エンジン３１が液体燃料を燃料とする場合を説明したが、これに限定されず、ＬＰガス等のガス燃料を燃料としてもよい。ガス燃料の場合、燃料タンク３０に代えて、ガス供給口を設け、又はカセットガスを配置すればよい。
【００５４】
また、発電装置１に適用する連動構造に本発明を適用する場合を説明したが、これに限定されない。本発明は、燃料コック２１Ａとエンジンスイッチ５０とを有する公知の様々な装置に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１  発電装置
２１  燃料コック操作ノブ
２１Ａ  燃料コック
２６Ａ  燃料配管
３１  エンジン
３４  キャブレター
４０  エンジンスイッチプレート（連動用部品）
４４  案内溝
４５  カム接触壁
４６  延出部（スイッチ作動部）
５０  エンジンスイッチ
５０Ａ  突出部
５２  支持部材
Ｃ１  燃料コックの軸心
ＭＲ、ＭＦ１、ＭＦ２  モーメント力
ＳＬ、ＳＵ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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