(57)【要約】【課題】作業効率の低下やコスト高を招くことなく、線状または管状の部品を固定するためのクリップの位置調整を容易とし、部品を確実かつ効率良く取り付けることができるようにすること。【解決手段】本部品の取付構造は、管状のチューブ２０をハウジング３に取り付けるクリップ３０と、チューブ２０に設けられたストッパ４０と、を備え、クリップ３０は、チューブ２０の軸方向に移動可能に装着され、かつストッパ４０により移動範囲が制限される。【選択図】図１
2018119635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
線状または管状の取付部品を被取付部品に取り付けるクリップと、
前記取付部品に設けられたストッパと、
を備え、
前記クリップは、前記取付部品の軸方向に移動可能に装着され、かつ前記ストッパにより移動範囲が制限されることを特徴とする部品の取付構造。
【請求項２】
前記クリップは、少なくとも２つ備えられ、前記取付部品の軸方向における互いに離間した箇所において前記取付部品を前記被取付部品に取り付け、
前記クリップのうち少なくとも一つは、前記取付部品の軸方向に移動可能に装着され、かつ前記ストッパにより移動範囲が制限されることを特徴とする請求項１に記載の部品の取付構造。
【請求項３】
前記ストッパは、前記取付部品の端部に設けられ、前記クリップが前記チューブの端部より抜ける出る移動を阻止する第１ストッパと、この第１ストッパより前記取付部品の中央側に離間して設けられた第２ストッパと、を備え、
前記クリップは、前記第１ストッパと前記第２ストッパとの間に移動範囲が制限されることを特徴とする請求項１または２に記載の部品の取付構造。
【請求項４】
前記ストッパは、前記取付部品の外周に予め一体に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の部品の取付構造。
【請求項５】
前記ストッパは、前記取付部品の外周に対し別体として後付けされていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品の取付構造に関し、例えば車両に配索されるハーネスの外装材であるチューブの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両においては、各種のハーネスが配索されている。一部のハーネスは、他の部品と干渉する虞がある区間をチューブ内に挿通させることで、他の部品から保護されつつ経路が規制されていた（例えば特許文献１，２参照）。ハーネスを保護するチューブは、特許文献１の図３、あるいは特許文献２の図２に記載のとおり、通常はクリップによって車体側の他の部品に固定されている。
【０００３】
チューブに対するクリップの装着に関して、特許文献１には特に具体的な説明はなく、単にクリップの管部にチューブを通した状態が記載されている（図３、段落００３３参照）。特許文献２には、チューブの外面に多数の凸部が軸方向に所定ピッチで並べられ、各凸部にクリップの環状壁を差し込み可能とすることで、クリップの取付位置を変更できる構成が記載されている（図２，段落００１５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８６４７１６号公報
【特許文献２】特開２０１６−１４０１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のチューブの取付構造では、チューブに対してクリップを動かないように固定すると、クリップを固定するブラケットの配置位置のバラツキにより位置合わせが難しくなり、チューブないしハーネスを配索できない虞があった。
【０００６】
かかる問題に対処すべく、チューブに対してクリップを位置調整できるように装着することも考えられる。しかしながら、この場合、チューブを車体側の部品に取り付ける時や取り付ける前に、クリップがチューブから抜け落ちる可能性が高くなり、作業効率が損なわれるという不具合が考えられる。このような不具合は、特許文献２に記載のチューブの取付構造においても考えられる。
【０００７】
また、特許文献２に記載のチューブの取付構造では、チューブに対してクリップを位置調整できるが、その調整は凸部と溝の係脱を繰り返すための相当な力を要して容易ではない。しかも、チューブは外面に多数の凸部を形成する必要があり、既存のチューブ材を利用することができず、コスト高になるという問題もあった。
【０００８】
本発明は、以上のような従来の技術の有する問題点に着目してなされたものであり、作業効率の低下やコスト高を招くことなく、線状または管状の部品を固定するためのクリップの位置調整を容易とし、部品を確実かつ効率良く取り付けることができる部品の取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前述した目的を達成するために創案されたものであり、本発明の一態様に係る部品の取付構造は、線状または管状の取付部品を被取付部品に取り付けるクリップと、取付部品に設けられたストッパと、を備え、クリップは、取付部品の軸方向に移動可能に装着され、かつストッパにより移動範囲が制限されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る部品の取付構造によれば、作業効率の低下やコスト高を招くことなく、部品を固定するためのクリップの位置調整が容易となり、部品を確実かつ効率良く取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るチューブの取付構造の後方から見た背面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るチューブの端部にクリップを移動可能に装着した状態を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態に係る取付部品の取付構造について、図面に基づき説明する。先ず取付部品とは、ハーネスやケーブル、チューブやパイプ等のように、軸方向に連続して延びる線状ないし管状の部品である。かかる取付部品は、直線状に延びるものに限らず、湾曲して延びるものであっても構わない。また、取付部品は、必ずしも変形不能な剛性を備える必要はない。
【００１３】
図１および図２は、トラック等の車両において、ヘッドランプのハーネスの外装材であるチューブ（取付部品）への適用例を示すものである。車両における運転席の前方には、車両の左右に並ぶ一対のヘッドランプが設けられており、このヘッドランプのハーネスが配索されている。図１では、車両右側（ＲＨ）のヘッドランプ１を後方から見た状態を示しており、図示を省略した車両左側（ＬＨ）では、基本的には図１と左右対称の構造となる。図１において、車両上側は、ＵＰＲの矢印で示されている。
【００１４】
図１に示すように、車体側部品（被取付部品）には、枠状のヘッドランプステー２が固設され、これにヘッドランプ１のハウジング３が取り付けられている。ハウジング３には、光源であるランプや、ランプの光軸を電動で調整するモーター等の関連部品が配設されており、ハウジング３からハーネス１０が延ばされている。ハーネス１０の軸方向に延びる一部の区間は、チューブ２０に挿通された状態で配索されている。
【００１５】
チューブ２０は、ハーネス１０の途中の動きを規制すると共に方向付けて配索するための外装材である。よって、チューブ２０は、ハーネス１０よりも高硬度の材質により、その内径がハーネス１０の外径よりも大きい管状に形成されている。ハーネス１０は、複数のケーブルをコルゲートチューブ等の外装材内に挿通させたワイヤーハーネスである。ハーネス１０内のケーブルは、電源供給や信号通信に用いる複数の電線を束にしてまとめた電線群である。
【００１６】
図１に例示したハーネス１０は、複数のケーブルを束ねた幹線１１と、この幹線１１の途中から枝分かれした分岐線１２と、を備えている。ハーネス１０のうち幹線１１は上述したランプに給電するものであり、分岐線１２は前記モーターに給電するものである。ハーネス１０（幹線１１）は、ヘッドランプステー２の上端部に沿って、車両左右方向に延びるように配索された後、車両下方へ途中で屈曲されて斜め下向きに延ばされている。なお、図示を省略したがハーネス１０の端部には、複数の電線を一度に接続できるコネクタが設けられている。
【００１７】
ハーネス１０の具体的な配索レイアウトは、その周囲に配置されている他の構造部品との相対的な位置関係に基づき定められる。本実施の形態におけるハーネス１０は、その途中で下方へ屈曲した部位より所定の区間に亘って、チューブ２０内に挿通されることにより、このチューブ２０を介して直線状に延びる定位置に配索されている。チューブ２０が車体側部品に取り付けられた部位の後方（図１の紙面手前側）には、図示を省略したが、ダンプケーブルが、チューブ２０と近接して上下方向に延びるように配索されている。ダンプケーブルは、運転席でのレバー操作により荷台を持ち上げるための動力伝達用のケーブルである。
【００１８】
チューブ２０は、その後方に配索されるダンプケーブルとハーネス１０との干渉を防ぐために、ハーネス１０の配索ルートを規制するものである。ダンプケーブルは、その軌跡が一定の範囲内で変動しうるが、チューブ２０を設けることにより、ハーネス１０とダンプケーブルとの間に互いに干渉しないための隙間を確保することができる。
【００１９】
チューブ２０（取付部品）の取付構造は、このようなチューブ２０に加えて、チューブ２０をハウジング３（被取付部品）の所定箇所に取り付けるためのクリップ３０を備えている。チューブ２０は、例えば硬質合成樹脂等の材質により管状に形成されており、ハーネス１０の外径よりも大きい内径を有する。なお、ハーネス１０において、チューブ２０内に挿通させる部位は、他の部位に比べて縮径させても構わない。
【００２０】
チューブ２０の全長は、例えば、上述したダンプケーブルの最大変動範囲に応じて定められるが、その軸方向における所定箇所が、クリップ３０によりハウジング３に取り付けられる。ここでクリップ３０は、チューブ２０の軸方向に移動可能に装着され、かつチューブ２０に設けられた後述のストッパ４０により移動範囲が制限されている。
【００２１】
チューブ２０を取り付けるためのクリップ３０は１つに限らず、２つ以上であってもよい。この場合、各クリップ３０は、チューブ２０の軸方向における互いに離間した少なくとも２箇所において、チューブ２０をハウジング３に取り付ける。また、チューブ２０を取り付けるクリップ３０が２つ以上ある場合、そのうち少なくとも一つが、チューブ２０の軸方向に移動可能に装着され、かつチューブ２０に設けられたストッパ４０により移動範囲が制限されていれば足りる。
【００２２】
本実施の形態では、チューブ２０における軸方向の両端部が、それぞれハウジング３に対し一対のクリップ３０Ａ，３０Ｂ（上述したクリップ３０に相当する。以下、クリップ３０Ａ，３０Ｂをまとめてクリップ３０と呼ぶことがある。）を介して取り付けられている。一方のクリップ３０Ａは、チューブ２０の一端部（図１中で上端側）に予め固定されている。他方のクリップ３０Ｂは、チューブ２０の他端部（図１中で下端側）の側で軸方向に移動可能に装着されている。他方のクリップ３０Ｂは、チューブ２０の他端部に設けられた後述のストッパ４０により移動範囲が制限されている。
【００２３】
クリップ３０は、弾性のあるバンドを環状に湾曲させてチューブ２０を外嵌する部分と、バンドの基端が接続されてハウジング３に止着するベースとなる部分と、を備えている。ベースとなる部分には、バンドを通す貫通孔があり、この貫通孔内にバンドの片面にある鋸歯状の凹凸が係合することで、バンドを締め付けることができる。
【００２４】
クリップ３０のベースとなる部分は、ハウジング３に圧接された際に弾性変形し得る材料で皿状に形成されている。そして、皿状の部分の中央には軸が突設され、この軸の先端に、ハウジング３側にある被係止孔に嵌入された際に抜け止めとなる係止羽根が設けられている。クリップ３０のバンドの締め付け度合いにより、クリップ３０をチューブ２０の軸方向に動かぬように固定したり、クリップ３０をチューブ２０の軸方向に移動可能に装着したりすることができる。
【００２５】
一方、ハウジング３側のクリップ３０を止着する箇所には、ブラケット４が予め固設されている。ブラケット４には、クリップ３０のベースとなる皿状の部分を当接させる壁面に、クリップ３０の係止羽根を嵌入する係止孔が設けられている（図示略）。このような各ブラケット４の配置は、公差はあるが原則としてハウジング３における特定の位置に定められている。なお、クリップ３０は、チューブ２０の取り付けだけでなく、ハーネス１０の各所をハウジング３に直接固定することにも用いられる。
【００２６】
チューブ２０の他端部においてクリップ３０の移動範囲を規制するストッパ４０は、互いに離間してその間にクリップ２０の移動範囲を制限するように一対設けられている。すなわち、ストッパ４０は、チューブ２０の他端部の端に設けられ、クリップ３０がチューブ２０の他端部より抜け出る移動を阻止する第１ストッパ４０Ａと、この第１ストッパ４０Ａより中央側に離間して設けられ、クリップ３０がチューブ２０の中央側へ移動するのを阻止する第２ストッパ４０Ｂと、を備えている（以下、第１ストッパ４０Ａ、第２ストッパ４０Ｂをまとめてストッパ４０と呼ぶことがある。）。
【００２７】
クリップ３０にてチューブ２０に装着したバンドの部分は、第１ストッパ４０Ａと第２ストッパ４０Ｂとの間に移動範囲が制限される。各ストッパ４０Ａ，４０Ｂは、環状に湾曲させたバンドの側端面に当接するように、チューブ２０の外周の基準面より周方向に出っ張るように突設されている。
【００２８】
ストッパ４０は、例えば、チューブ２０の外周に帯状の厚肉テープを巻き付けて設けることができる。このように、チューブ２０に外周に対しストッパ４０を別体として後付けする場合、チューブ２０自体は既存の一般的な硬質チューブをそのまま利用することができる。また、ストッパ４０は、チューブ２０の外周に環状の凸条部として一体成形されても良い。
【００２９】
以上のように、本実施の形態に係るチューブ２０の取付構造によれば、ハーネス１０の途中を挿通させるチューブ２０は、ハウジング３に対しクリップ３０を介して取り付けられる。この時、各クリップ３０は、ハウジング３に予め固設された各ブラケット４に固定される。例えば、まず、チューブ２０の一端部に固定されたクリップ３０Ａをブラケット４に止着して位置決めする。
【００３０】
チューブ２０の一端部に対するクリップ３０Ａの固定方法については、例えばチューブ２０の外周にビニルテープ等を巻き付けておき、ビニルテープ等の上からクリップ３０のバンドを外嵌させて強く締め付ければ良い。これにより、接着剤等を使用しなくても、クリップ３０Ａに対する通常の力の係り具合では、クリップ３０Ａをチューブ２０に対して容易に動かないように固定することができる。
【００３１】
次いで、チューブ２０の他端部で移動可能なクリップ３０Ｂを、ブラケット４に合致させつつ止着する。クリップ３０Ｂは、チューブ２０の軸方向に移動可能であるため、クリップ３０Ａを止着するブラケット４とクリップ３０Ｂを止着するブラケット４の間隔に公差によるバラツキがあっても、クリップ３０Ａとクリップ３０Ｂの間隔を容易に調整することが可能となる。
【００３２】
クリップ３０Ｂは、チューブ２０の他端部の端に設けられた第１ストッパ４０Ａにより移動範囲が制限され、チューブ２０の他端から抜け落ちる心配はない。また、クリップ３０Ｂは、第１ストッパ４０Ａより中央側に離間して設けられた第２ストッパ４０Ｂによっても移動範囲が制限され、チューブ２０の一端側へ移動し過ぎることもない。よって、クリップ３０Ｂの位置調整時に動かす距離は少なくて済む。なお、クリップ３０Ｂの移動範囲、すなわち第１ストッパ４０Ａと第２ストッパ４０Ｂの間隔は、各ブラケット４間の間隔の公差を越える程度に設定すれば足りる。
【００３３】
本実施の形態では、チューブ２０の軸方向における互いに離間した２箇所として、チューブ２０の両端部が、それぞれハウジング３側に対しクリップ３０を介して取り付けられるため、取付強度や安定性が高められる。このようなチューブ２０にハーネス１０を挿通させることにより、車両内の限られたスペースにハーネス１０を配索する際の位置精度が向上する。また、ハーネス１０を他の部品（前記ダンプケーブル等）から保護したり、他部品との間に互いに干渉しないように隙間を確保したりすることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば上述した実施の形態では、取付部品として車両におけるヘッドランプ１のハーネス１０の外装材であるチューブ２０について説明したが、車両のヘッドランプに限らず様々な製品の線状または管状部品に本発明を適用することができる。例えば、ロッドやフレーム材等のように軸方向に連続して延びる部材も、線状部品の一種として本発明を適用することができる。
【００３５】
また、上述した実施の形態では、チューブ２０の両端部の２箇所が、それぞれハウジング３に対し２つクリップ３０を介して取り付けられるが、チューブ２０を取り付ける箇所やクリップ３０の数は２つに限らず、１つあるいは３つ以上であっても良い。また、図示したクリップ３０は一例に過ぎず、他のクリップとして、例えば管状に形成した部位の周方向の１箇所を、軸方向へ延びるスリットにより分断して、弾性変形によりスリットが拡縮するように構成したものであっても良い。かかるクリップでは、スリットを押し開くことによって、チューブ２０の途中（各ストッパ間等）に容易にクリップを外嵌させることができる。
【００３６】
さらに、上述した実施の形態では、チューブ２０の両端部に装着する２つのクリップ３０のうち一方のクリップ３０Ｂのみを移動可能としたが、特に、もう一方のクリップ３０Ａを位置決めする必要がない場合、このクリップ３０Ａも、クリップ３０Ｂと同様にチューブ２０の端部に対し移動可能に装着するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る取付部品の取付構造は、車両に配索するハーネスの外装材とするチューブの取り付けに好適であるが、車両以外のものに用いられる各種の取付部品の取り付けにも広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ヘッドランプ
２  ヘッドランプステー
３  ハウジング
４  ブラケット
１０  ハーネス
１１  幹線
１２  分岐線
２０  チューブ
３０，３０Ａ，３０Ｂ  クリップ
４０Ａ  第１ストッパ
４０Ｂ  第２ストッパ
【図１】
2018119635.tif 000003
【図２】
2018119635.tif 000004