(57)【要約】【課題】水冷エンジンの冷却水通路に備えられるサーモスタットと排気通路に二次エアーを供給する二次エアー通路に備えられる逆止弁との取付構造を簡素化できる水冷エンジン搭載鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】水冷エンジン２０の冷却水通路３０に備えられるサーモスタット４０と、水冷エンジン２０の排気通路２１に二次エアーを供給する二次エアー通路５０に備えられる逆止弁６０とを備えた水冷エンジン２０搭載鞍乗り型車両において、サーモスタット４０のケース４１と逆止弁６０のケース６１とを一体に形成した。サーモスタット４０のケース４１は円筒状に形成され、その円筒状の側壁に逆止弁６０のケース６１が一体に接続されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水冷エンジン（２０）の冷却水通路（３０）に備えられるサーモスタット（４０）と、前記水冷エンジン（２０）の排気通路（２１）に二次エアーを供給する二次エアー通路（５０）に備えられる逆止弁（６０）とを備えた水冷エンジン搭載鞍乗り型車両において、
前記サーモスタット（４０）のケース（４１）と前記逆止弁（６０）のケース（６１）とを一体に形成したことを特徴とする水冷エンジン搭載鞍乗り型車両。
【請求項２】
請求項１において、
前記サーモスタット（４０）のケース（４１）は円筒状に形成され、その円筒状の側壁（４２）に前記逆止弁（６０）のケース（６１）が一体に接続されていることを特徴とする水冷エンジン搭載鞍乗り型車両。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記サーモスタット（４０）のケース（４１）と前記逆止弁（６０）のケース（６１）との間に、固定用ボルト（７０）の貫通穴（６２ｈ）を設け、この貫通穴（６２ｈ）を貫通するボルト（７０）により、前記サーモスタット（４０）および逆止弁（６０）を前記水冷エンジン（２０）に固定したことを特徴とする水冷エンジン搭載鞍乗り型車両。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記水冷エンジン（２０）は、下方に配置されるクランクケース（２２）と、このクランクケース（２２）から上方へ延びるシリンダ（２３）と、このシリンダ（２３）の前方に設けられた排気口（２１）に接続され、シリンダ（２３）の前方からシリンダ（２３）側方へと湾曲して後方へ延びる排気管（２４）とを備え、
前記サーモスタット（４０）および逆止弁（６０）は、前記クランクケース（２２）の上方、前記排気管（２４）の湾曲部（２４ｃ）後方、排気管（２４）の内側において、前記シリンダ（２３）の側部に固定されることを特徴とする水冷エンジン搭載鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水冷エンジン搭載鞍乗り型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、水冷エンジン搭載鞍乗り型車両として、例えば特許文献１に見られるように、水冷エンジン１６の冷却水通路に備えられるサーモスタット９４（図５）と、前記水冷エンジン１６の排気通路に二次エアーを供給する二次エアー通路に備えられる逆止弁８２（図６）とを備えたものが知られいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８１６２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の水冷エンジン搭載鞍乗り型車両では、サーモスタット９４と逆止弁８２とが別体であり、エンジン１６にそれぞれ個別に取り付けられていたので、構造が複雑になっていた。
本発明が解決しようとする課題は、水冷エンジンの冷却水通路に備えられるサーモスタットと排気通路に二次エアーを供給する二次エアー通路に備えられる逆止弁との取付構造を簡素化できる水冷エンジン搭載鞍乗り型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の水冷エンジン搭載鞍乗り型車両は、
水冷エンジンの冷却水通路に備えられるサーモスタットと、前記水冷エンジンの排気通路に二次エアーを供給する二次エアー通路に備えられる逆止弁とを備えた水冷エンジン搭載鞍乗り型車両において、
前記サーモスタットのケースと前記逆止弁のケースとを一体に形成したことを特徴とする。
この水冷エンジン搭載鞍乗り型車両によれば、前記サーモスタットのケースと前記逆止弁のケースとが一体に形成されているので、構造を簡素化でき、安価に製造することができる。また、取付構造も簡素にできる。
【０００６】
この水冷エンジン搭載鞍乗り型車両においては、
前記サーモスタットのケースは円筒状に形成され、その円筒状の側壁に前記逆止弁のケースが一体に接続されている構成とすることができる。
このように構成すると、サーモスタットのケースと逆止弁のケースとの接続部（接続面積）を小さくできるので、逆止弁が高温になったとしても、その熱がサーモスタットのケースに伝わりにくくすることができる。
【０００７】
この水冷エンジン搭載鞍乗り型車両においては、
前記サーモスタットのケースと前記逆止弁のケースとの間に、固定用ボルトの貫通穴を設け、この貫通穴を貫通するボルトにより、前記サーモスタットおよび逆止弁を前記水冷エンジンに固定した構成とすることができる。
このように構成すると、サーモスタットのケースと前記逆止弁のケースとの間に、固定用ボルトの貫通穴が設けられていることにより、逆止弁が高温になったとしても、その熱がサーモスタットのケースに伝わりにくくすることができる。
【０００８】
この水冷エンジン搭載鞍乗り型車両においては、
前記水冷エンジンは、下方に配置されるクランクケースと、このクランクケースから上方へ延びるシリンダと、このシリンダの前方に設けられた排気口に接続され、シリンダの前方からシリンダ側方へと湾曲して後方へ延びる排気管とを備え、
前記サーモスタットおよび逆止弁は、前記クランクケースの上方、前記排気管の湾曲部後方、排気管の内側において、前記シリンダの側部に固定される構成とすることができる。
このように構成すると、サーモスタットおよび逆止弁は、下方がクランクケースで、前方が排気管の湾曲部で、側方が排気管とシリンダとでそれぞれ保護され得る。
したがって、別途保護部材を設ける必要がなくなり、低コストかを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る水冷エンジン搭載鞍乗り型車両の実施の形態を示す右側面図。
【図２】図１の部分省略拡大図。
【図３】水冷エンジンおよびその周辺の部分省略正面図。
【図４】同じく部分省略斜視図。
【図５】サーモスタットおよび逆止弁の断面図（図３における部分省略５−５断面図）。
【図６】図３における部分省略６−６断面図で、前後を逆にした図。
【図７】主としてシリンダヘッドの右側面を示す図。
【図８】エンジン、排気パイプ、サーモスタットおよび逆止弁の配置を示す概略平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る水冷エンジン搭載鞍乗り型車両の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１１】
図１に示す水冷エンジン搭載鞍乗り型車両１は、車体フレーム１０の前部に前輪ＷＦがフロントフォーク１２で操舵可能に支持され、後部に後輪ＷＲがスイングアームＳＡで支持され、後輪ＷＲを駆動する水冷エンジン２０が車体フレーム１０に搭載されている。Ｈはハンドル、Ｔは燃料タンク、Ｓは運転者が座るシート、ＳＴは運転者の足載せ用のステップである。
【００１２】
図２〜図６に示すように、水冷エンジン２０の冷却水通路３０にはサーモスタット４０が設けられている。また、水冷エンジン２０の排気通路２１に二次エアーを供給する二次エアー通路５０には逆止弁６０が設けられている。
そして、サーモスタット４０のケース４１と逆止弁６０のケース６１とは一体に形成されている。
【００１３】
この水冷エンジン搭載鞍乗り型車両１によれば、サーモスタット４０のケース４１と逆止弁６０のケース６１とが一体に形成されているので、サーモスタット４０および逆止弁６０の構造を簡素化でき、安価に製造することができる。また、サーモスタット４０および逆止弁６０の取付構造も簡素にできる。
サーモスタット４０のケース４１および逆止弁６０のケース６１はいずれも公知の金属で一体に形成することができる。
【００１４】
サーモスタット４０のケース４１は円筒状に形成され、その円筒状の側壁４２に逆止弁６０のケース６１が一体に接続されている。
このように構成すると、サーモスタット４０のケース４１と逆止弁６０のケース６１との接続部６２の接続面積（図５において、接続部６２を矢印Ｂ方向から見た面積）を小さくできるので、逆止弁６０が高温になったとしても、その熱がサーモスタット４０のケース４１に伝わりにくくすることができる。
【００１５】
サーモスタット４０のケース４１と逆止弁６０のケース６１との間（上記接続部６２）には、固定用ボルト７０の貫通穴６２ｈ（図５参照）が設けられており、この貫通穴６２ｈを貫通するボルト７０により、サーモスタット４０および逆止弁６０が水冷エンジン２０に固定されている。
【００１６】
このように構成すると、サーモスタット４０のケース４１と逆止弁６０のケース６１との間に、固定用ボルト７０の貫通穴６２ｈが設けられていることにより、逆止弁６０が高温になったとしても、その熱がサーモスタット４０のケース４１に伝わりにくくすることができる。
【００１７】
水冷エンジン２０は、下方に配置されるクランクケース２２と、このクランクケース２２から上方へ延びるシリンダ２３（シリンダヘッド２５を含む）と、このシリンダ２３の前方に設けられた排気口２１ｂに接続され、シリンダ２３の前方からシリンダ２３の側方へと湾曲して後方へ延びる排気管２４（図１、図８）とを備えている。
サーモスタット４０および逆止弁６０は、クランクケース２２の上方、排気管２４の湾曲部２４ｃの後方、排気管２４の内側において、シリンダヘッド２５の側部２５ｓ（図２，図６）に固定されている。
すなわち、サーモスタット４０および逆止弁６０は、クランクケース２２の上方、排気管２４の湾曲部２４ｃの後方、排気管２４の内側に形成されるスペースＳ１に配置されている（図１，図３，図６、図８参照）。
【００１８】
このように構成すると、サーモスタット４０および逆止弁６０は、下方がクランクケース２２で、前方が排気管２４の湾曲部２４ｃで、側方が排気管２４とシリンダ２３とでそれぞれ保護され得る。
したがって、別途サーモスタット４０および逆止弁６０のための保護部材を設ける必要がなくなり、低コストかを図ることができる。
なお、図１において、２４ｍは排気管２４の後部に設けられたマフラーである。
【００１９】
図４に示すように、水冷エンジン２０の冷却水通路３０には、ウォーターポンプ３１が設けられている。冷却水は、ウォーターポンプ３１の作動により、次の順で循環する。
ウォーターポンプ３１→水冷エンジン２０のクランクケース２２内のウォータージャケット（該ウォータージャケットからシリンダのウォータージャケットへの流出路外壁を符号２２ｂで示す）→水冷エンジン２０のシリンダ２３のウォータージャケット（該ウォータージャケットへの流入路外壁を符号２３ｂで示す）→シリンダヘッド２５のウォータージャケット２５ｗ（図６）→シリンダヘッド２５のウォータージャケット２５ｗからの流出路２５ｂ（図６、図７）→サーモスタット４０→ラジエタへ向かう通路３２→ラジエタ（図示せず）→ラジエタからウォータポンプ３１に向かう通路３３→ウォーターポンプ３１。
【００２０】
サーモスタット４０は、基本構成自体は公知であり、主として図５に示すように、ケース４１と、このケース４１内に収容された弁体（サーモスタット本体）４３と、ケース４１内に形成されたラジエタ側弁口４１ｒと、ウォータポンプ側弁口４１ｐとを備えている。
【００２１】
弁体４３は軸部４３ａと、この軸部４３ａの一端側に設けられ、ラジエタ側弁口４１ｒを開閉する弁部４３ｒと、前記軸部４３ａの他端側に設けられ、ウォータポンプ側弁口４１ｐを開閉する弁部４３ｐとを備えている。
【００２２】
前述したシリンダヘッド２５のウォータージャケット２５ｗからの流出路２５ｂ（図６、図７）からサーモスタット４０のケース４１内に流入する冷却水が所定温度以上の時、弁体４３は軸部４３ａの軸線方向において他端側に移動し（図５において下動し）、弁部４３ｐがウォータポンプ側弁口４１ｐを閉じるとともに弁部４３ｒがラジエタ側弁口４１ｒを開いて、エンジンからの冷却水をラジエタへと給送する。
【００２３】
一方、シリンダヘッド２５のウォータージャケット２５ｗからの流出路２５ｂ（図６、図７）からサーモスタット４０のケース４１内に流入する冷却水が所定温度未満の時、弁体４３は軸部４３ａの軸線方向において一端側に移動し（図５において上動し）、弁部４３ｒがラジエタ側弁口４１ｒを閉じるとともに弁部４３ｐがウォータポンプ側弁口４１ｐを開いて、エンジンからの冷却水をホース３４（図３，図４）を通じウォーターポンプ３１へと給送する。
【００２４】
主として図５に示すように、サーモスタット４０のケース４１は、円筒状のケース本体４１ｂと、このケース本体４１ｂの開口を塞ぐ半球部４１ｄおよびフランジ部４１ｆを有する蓋体４１ｃとを備えており、蓋体４１ｃのフランジ部４１ｆの２箇所がボルト４０ｂでケース本体４１ｂに締結固定されることで、蓋体４１ｃとケース本体４１ｂとが結合されている。
【００２５】
図７に示すように、シリンダヘッド２５の側部には、前記流出路２５ｂにサーモスタット４０を接続するための接続部２５ｃが設けられており、この接続部２５ｃにサーモスタット４０のケース４１を前述した固定用ボルト７０およびもう一つの固定ボルト７１で締結固定することで、ウォータージャケット２５ｗからの流出路２５ｂがサーモスタット４０のケース４１内に連通するようになっている。
なお、図７において、２５ｄは固定用ボルト７０が結合される雌ネジ穴、２５eは固定ボルト７１が結合される雌ネジ穴である。
【００２６】
図５，図６に示すように、逆止弁６０は、ケース６１と、このケース６１内に収容されたリード弁６３とを有し、このリード弁６３によって、ケース内６１が二次エアーの流れ方向（図５矢印Ａ方向）に関し、上流室６１ａと下流室６１ｂとに区画されている。
【００２７】
上流室６１ａは、パイプ５１を介して図示しないコントロールバルブに連通し、さらに図示しないエアクリーナを介して大気に連通している。
下流室６１ｂは、図６に仮想線で示すように、連通路６４およびシリンダヘッド側連通路２５ｐ（図７）を介してエンジンの排気ポート２１ｐに連通している。
したがって、二次エアーはエアクリーナ、コントロールバルブ、逆止弁６０を介してエンジンの排気ポート２１ｐおよび排気通路２１に供給される。
なお、図６において、２６，２６は吸気バルブシャフト、２７，２７は排気バルブシャフト、２８は点火プラグ装着用の穴、２８ｂはその水抜き孔である。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１：水冷エンジン搭載鞍乗り型車両、２０：水冷エンジン、２１：排気通路、２１ｂ：排気口、２２：クランクケース、２３：シリンダ、２４：排気管、２４ｃ：湾曲部、３０：冷却水通路、４０：サーモスタット、４１：ケース、５０：二次エアー通路、６０：逆止弁、６１：ケース、６２ｈ：貫通穴、７０：固定用ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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