(57)【要約】【課題】バッフルプレート内から金属コンタミを除去することができるようにした駆動力伝達ギア装置を提供する。【解決手段】ギア１７ａと、ケース３と、ケース３の下方に配置されたオイルパン７と、ギア１７ａとケース３との間でギアの回転中心Ｏ４よりも鉛直下方を含む部分的領域に、ギア１７ａの一部を囲繞するように配置されたバッフルプレート２０と、ケースとバッフルプレート２０との間に形成されたバッフルプレート外部空間２０ａと、を有し、ケース３は、ギア１７ａの回転中心を通る水平線よりも上方に位置する溝６０を有し、溝６０とバッフルプレート２０とにより構成され、溝６０内の油をオイルパン７へ導くガイド油路６１を有し、ガイド油路６１内からオイルパン７へ至る経路上に配置されたマグネットを有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力を伝達するギアと、
前記ギアを収納して支持するケースと、
前記ケースの下方に配置されたオイルパンと、
前記ギアと前記ケースとの間の、前記ギアの回転中心よりも鉛直下方を含む部分的領域に前記ギアの一部を囲繞するように配置されたバッフルプレートと、を有し、
前記ケースの内壁に前記ギアの回転中心を通る水平線よりも上方に形成された溝と、
前記溝と前記バッフルプレートとにより構成され、前記溝内の油を前記オイルパンへ導くガイド油路と、
油が前記ガイド油路内から前記オイルパンへ至る経路上に配置されたマグネットと、を有している
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記ガイド油路の下流側に前記オイルパンに接続された戻し油路を形成し、
前記ガイド油路の出口開口と前記戻し油路の入口開口との間に、前記マグネットが配置されている
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記戻し油路の入口開口に隣接して配置され、前記ガイド油路の出口開口からの油を受ける油受け部を有し、
前記マグネットは前記油受け部の油受け面に配置されている
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記油受け面を構成する部材は強磁性材である
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項において、
前記ガイド油路の出口開口から流出する油の流通空間内に当該油の流通方向に対向するように前記油受け面が配置され、前記戻し油路の入口開口は、前記油受け面で受けた油が流入するように配置されている
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項において、
前記ケースは、非磁性材料から構成されている
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のデファレンシャル装置に適用するのに適した駆動力伝達ギア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の駆動力伝達ギアのケース内のギアの近辺にバッフルプレートを設ける構造が開示されている。ケース内のギアの近辺をバッフルプレートで覆うことにより、ケース内の潤滑油等の油を貯留する油溜りがバッフルプレートの内外に二分され、ギアの回転による油の攪拌抵抗が低減される。
【０００３】
つまり、ギアの近辺ではギアで攪拌される油がバッフルプレートの内側の空間に限定されて攪拌抵抗を下げることができ、トランスミッションケース内でバッフルプレートの外側の空間の油溜りに溜まる油は攪拌されず、抵抗にならない。
【０００４】
しかし、ギアが収納されるギア室がバッフルプレートによってその内外に区画されると、ギアの周辺空間が狭まるので、ギア周辺空間では油が流通する流路断面積も小さくなり、ギアの噛合部等から発生する金属コンタミがバッフルプレートの内側に溜まりやすい。
【０００５】
これに関して、特許文献１には、バッフルプレート外側にマグネットを配置してバッフルプレートの内側から金属コンタミを除去する技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−６９４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１の技術は、バッフルプレート内に潤滑油を供給するための入口側開口付近にマグネットを配置している。このため、マグネットに継次的に累積した多量の金属コンタミが再拡散してしまった場合に、バッフルプレート内に多量の金属コンタミが侵入してしまう可能性がある。
【０００８】
本発明は、このような課題に着目して創案されたもので、バッフルプレート内への金属コンタミの進入を抑制しつつ油に混入した金属コンタミを除去することができるようにした駆動力伝達ギア装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）上記の目的を達成するために、本発明の駆動力伝達ギア装置は、駆動力を伝達するギアと、前記ギアを収納して支持するケースと、前記ケースの下方に配置されたオイルパンと、前記ギアと前記ケースとの間の、前記ギアの回転中心よりも鉛直下方を含む部分的領域に前記ギアの一部を囲繞するように配置されたバッフルプレートと、を有し、前記ケースの内壁に前記ギアの回転中心を通る水平線よりも上方に形成された溝と、前記溝と前記バッフルプレートとにより構成され、前記溝内の油を前記オイルパンへ導くガイド油路と、油が前記ガイド油路内から前記オイルパンへ至る経路上に配置されたマグネットと、を有していることを特徴としている。
【００１０】
（２）前記ガイド油路の下流側に前記オイルパンに接続された戻し油路を形成し、前記ガイド油路の出口開口と前記戻し油路の入口開口との間に、前記マグネットが配置されていることが好ましい。
【００１１】
（３）前記戻し油路の入口開口に隣接して配置され、前記ガイド油路の出口開口からの油を受ける油受け部を有し、前記マグネットは前記油受け部の油受け面に配置されていることが好ましい。
【００１２】
（４）前記油受け面を構成する部材は強磁性材であることが好ましい。
【００１３】
（５）前記ガイド油路の出口開口から流出する油の流通空間内に当該油の流通方向に対向するように前記油受け面が配置され、前記戻し油路の入口開口は、前記油受け面で受けた油が流入するように配置されていることが好ましい。
【００１４】
（６）前記ケースは、非磁性材料から構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、バッフルプレート内から掻き上げられた油や、バッフルプレートの上方空間から流入した油は、ケースの内壁の溝とバッフルプレートとにより構成されたガイド油路からオイルパンへ導かれる。したがって、バッフルプレート内から掻き上げられた油がそのままバッフルプレートの内側のギアの周囲に逆戻りすることを抑制することができる。
【００１６】
オイルパンへ至る経路上には、マグネットが配置されているので、油に混入している金属コンタミは、マグネットで吸引除去される。また、金属コンタミが何かの拍子に油内に再拡散したとしてもオイルパン側へ流れるので、バッフルプレート内への金属コンタミの再拡散を抑制し、金属コンタミがギアの噛合い部分や軸受内部等へ浸入することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置を有する自動変速機を説明する横断面図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる自動変速機の構成図である。
【図３】本発明の実施形態にかかる自動変速機の要部断面図である。
【図４】本発明の実施形態にかかる自動変速機に装備されたバッフルプレートを示す自動変速機のケース内部の斜視図（第２ケース部材側から見た斜視図）である。
【図５】本発明の実施形態にかかる自動変速機に装備されたバッフルプレートを示す自動変速機のケース内部の斜視図（第１ケース部材側から見た斜視図）である。
【図６】本発明の実施形態にかかる自動変速機のケース（トランスミッションケース）の内部を、バッフルプレートを取り外した状態で示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態にかかる自動変速機のケース（トランスミッションケース）の内部を、バッフルプレートを取り付けた状態で示す斜視図である。
【図８】本発明の実施形態にかかる自動変速機のケース（トランスミッションケース）の要部（溝）を示す図であり、（ａ）はその断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【図９】本発明の実施形態にかかる自動変速機のケース（トランスミッションケース）の要部（溝）を示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態の比較例にかかる自動変速機のケース（トランスミッションケース）の内部を、バッフルプレートを取り付けた状態で示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００１９】
〔自動変速機の構成〕
図２は、本実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置を有し、ベルト式無段変速機として構成された自動変速機２を示す構成図である。図２に示すように、この自動変速機２は、第１軸Ｏ１と、第２軸Ｏ２と、第３軸Ｏ３と、第４軸Ｏ４とを有し、各軸Ｏ１〜Ｏ４にそれぞれ動力伝達要素が装備されている。
【００２０】
第１軸Ｏ１上には、エンジン１と、エンジン１に連結されたロックアップ式トルクコンバータ１１と、このトルクコンバータ１１に連結された前後進切換機構１２と、この前後進切換機構１２に連結されたプライマリプーリ１３とがこの順に配置されている。
【００２１】
第２軸Ｏ２上には、プライマリプーリ１３とベルト１４を介して連結されたセカンダリプーリ１５が配置されている。第３軸Ｏ３上には、セカンダリプーリ１５に駆動連結されるアイドラギア１６が配置されている。第４軸Ｏ４上には、アイドラギア１６に噛合するファイナルギア１７ａを有する差動機構１７が配置されている。
【００２２】
このような４軸から構成された自動変速機２は、コンバータハウジング（第１ケース部材）４と、トランスミッションケース（第２ケース部材）５からなるケース３内に各動力伝達要素が収納、支持される。
【００２３】
コンバータハウジング４内には、トルクコンバータ１１が収容され、コンバータハウジング４とトランスミッションケース５とが結合して形成される空間内には、軸方向でトルクコンバータ１１側に、前後進切換機構１２が収納された第１ケース部３ａと、アイドラギア１６及び差動機構１７が収納された第３ケース部３ｃと、軸方向でトルクコンバータ１１と反対側に、プライマリプーリ１３及びセカンダリプーリ１５が収納された第２ケース部３ｂとが備えられる。
【００２４】
本実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置１０は、このような自動変速機２のケース３内に装備される差動機構１７のファイナルギア１７ａとその周辺の構造要素とから構成されている。
【００２５】
差動機構１７は、図２，図３に示すように、アイドラギア１６の出力ギア１６ｃと噛合するファイナルギア１７ａと、ファイナルギア１７ａが結合されデファレンシャルケース１７ｂと、デファレンシャルケース（以下、デフケース）１７ｂ内に装備されデファレンシャルケース１７ｂと一体に公転するピニオンギア１７ｃと、左右の駆動輪６，６の回転軸６ａ，６ａに連結されたサイドギア１７ｄとを備えている。
【００２６】
左右のサイドギア１７ｄの軸（デフ軸）１７ｅは、それぞれベアリング１８ａ，１８ｂを介してケース３に支持されている。したがって、ファイナルギア１７ａ及びデフケース１７ｂもベアリング１８ａ，１８ｂを介してケース３に支持されている。
【００２７】
ベアリング１８ａ，１８ｂには、テーパローラベアリングが適用され、図３中、右側のサイドギア１７ｄはコンバータハウジング４に第１テーパローラベアリング１８ａを介して支持されて、左側のサイドギア１７ｄはトランスミッションケース５に第２テーパローラベアリング１８ｂを介して支持されている。
【００２８】
なお、アイドラギア１６は、アイドラ軸１６ａに、入力ギア１６ｂと出力ギア１６ｃとが固設されてなり、入力ギア１６ｂには無段変速機構のセカンダリプーリ１５の回転軸１５ａに固設された出力ギア１５ｂが噛合している。
【００２９】
このような差動機構１７は、コンバータハウジング４とトランスミッションケース５からなるケース３の第３ケース部３ｃ内に収容される。また、ケース３の内部には、軸受部やギアの噛み合い部等の各摺動部に潤滑油を供給するために、潤滑油が貯留されている。
【００３０】
図１は自動変速機２を各軸Ｏ１〜Ｏ４に直交する断面で切って示す横断面図である。図１に示すように、軸Ｏ１〜Ｏ４は互いに隣接、集合するようにコンパクトに配置され、ファイナルギア１７ａの装備された第４軸Ｏ４は鉛直方向最も下部に配置されている。
【００３１】
ケース３の下部には、オイルパン７が装備されている。ケース３の下部のオイルパン７の内部上方に油溜り７ａが形成され、油溜り７ａに潤滑油が貯留されている。この油溜り７ａ内の潤滑油は、オイル吸い口８から図示しないポンプによって吸引され、ケース３内の上部から各潤滑部に供給される。
【００３２】
最も下部に配置されている第４軸Ｏ４に設けられたファイナルギア１７ａは、その下部が油溜り７ａ内に浸漬するように配置されており、油溜り７ａ内の潤滑油の油面が低下しない限り、ファイナルギア１７ａの下部は油中に没している。
【００３３】
このファイナルギア１７ａとケース３との間には、図３〜図５に示すように、バッフルプレート２０が配置されている。バッフルプレート２０は、ファイナルギア１７ａの回転中心（第４軸）Ｏ４よりも鉛直下方を含む部分的領域であって、回転中心Ｏ４から下方に向かう鉛直線Ｌｖ１を中心に、ファイナルギア１７ａの回転方向の上下流の領域に、ファイナルギア１７ａを囲繞するように配置されている。
【００３４】
バッフルプレート２０は、トランスミッションケース５に支持されたミッションケース側バッフルプレート２１と、コンバータハウジング４に支持されたハウジング側バッフルプレート２２とから構成されている。
【００３５】
ミッションケース側バッフルプレート２１は、ファイナルギア１７ａとトランスミッションケース５との間に配置され、正面視が扇形の平板部２１ａと、平板部２１ａの円弧状の外周縁に沿って形成された部分円筒部２１ｂとを有している。
【００３６】
平板部２１ａは、ファイナルギア１７ａの一側面１７ａ１を覆うように、一側面１７ａ１とこれと対向するトランスミッションケース５の内壁面５ａとの間に配置されている。部分円筒部２１ｂは、ファイナルギア１７ａの外周ギア面１７ａ３を覆うように、外周ギア面１７ａ３とこれと対向するトランスミッションケース５の外周壁部の内周面５ｂとの間に配置されている。
【００３７】
平板部２１ａ及び部分円筒部２１ｂは、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ上流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ４を通る水平線Ｌｈ１付近から、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ下流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ４を通る水平線Ｌｈ２よりも更に下流までに亘って配置されている。
【００３８】
ハウジング側バッフルプレート２２は、ファイナルギア１７ａと、これに対向するコンバータハウジング４の内壁面４ａとの間に配置され、正面視が扇形の平板部２２ａと、平板部２２ａの内周側に形成された曲面部２２ｂとを有している。
【００３９】
平板部２２ａは、ファイナルギア１７ａの他側面１７ａ２を覆うように配置され、曲面部２２ｂは、他側面１７ａ２に隣接するデフケース１７ｂを覆うように配置されている。
【００４０】
平板部２２ａ及び曲面部２２ｂも、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ上流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ４を通る水平線Ｌｈ１付近から、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ下流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ４を通る水平線Ｌｈ２よりも更に下流までに亘って配置されている。
【００４１】
このように、ファイナルギア１７ａの下部の周囲にバッフルプレート２０を配置することによって、ファイナルギア１７ａの下方に形成されて潤滑油が貯留される油溜り７ａがバッフルプレート２０の内外に二分される。
【００４２】
これによって、ケース３内でもバッフルプレート２０の外側の空間（バッフルプレート外部空間）２０ａの油溜り７ａ内の潤滑油は攪拌されないため抵抗にならず、ファイナルギア１７ａの周辺で攪拌される潤滑油がバッフルプレート２０の内側の空間に限定されるため、攪拌抵抗が低下することとなる。
【００４３】
なお、バッフルプレート２０は、ファイナルギア１７ａの回転方向（図１の白抜矢印を参照）の下流側では、上流側よりも高い位置まで（ファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ４を通る水平線Ｌｈ２よりも更に下流まで）配置されているが、これは、ファイナルギア１７ａの回転に伴って回転方向の下流側で潤滑油の油面が上昇することに対応するためである。
【００４４】
ところで、ギアの噛み合い部やベアリングの摺動部では金属コンタミの発生を避けることは難しく、金属コンタミが潤滑油に含まれると、ギアやベアリングの損傷を招くおそれがある。そこで、潤滑油に含まれている金属コンタミを除去することが必要になる。バッフルプレート２０の内部の潤滑油に金属コンタミが含まれていると、ファイナルギア１７ａの損傷を招くおそれがある。
【００４５】
そこで、バッフルプレート２０内への金属コンタミの進入を抑制しつつ潤滑油に混入した金属コンタミを除去することができるように、本装置では、バッフルプレート２０内でギア１７ａの回転によって掻き上げられた潤滑油をオイルパン７へ導き、この途中でマグネット７０によって潤滑油に混入した金属コンタミを吸引除去するようにしている。
【００４６】
図３，図６，図８，図９に示すように、本実施形態では、トランスミッションケース５のバッフルプレート２１と対向する内壁面５ａにおける、ファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ４を通る水平線Ｌｈ１，Ｌｈ２よりも上方の領域に、溝６１が形成されている。
【００４７】
溝６１は、トランスミッションケース５の内壁面５ａを凹設して形成されており、回転中心Ｏ４よりも上方領域でのファイナルギア１７ａの回転方向下流側に向けて、下向きに傾斜するように配向されている。バッフルプレート２１には、回転中心Ｏ４を通る水平線Ｌｈ１，Ｌｈ２よりも上方の領域に延びた延設部２１ｃが形成され、延設部２１ｃが溝６１の開放側を覆っている。
【００４８】
このように、溝６１と延設部２１ｃとから、図３に示すような流路（ガイド油路）６０が形成される。このガイド油路６０は、溝６１内の潤滑油を下方のオイルパン７へ導くもので、ファイナルギア１７ａの回転方向下流側に向けて加工するように傾斜し、図６，図８，図９に示すように、下流端に出口開口６０ａが形成されている。
【００４９】
ガイド油路６０の下流側には、オイルパン７に接続された戻し油路６２が形成されている。ガイド油路６０と戻し油路６２との間には、油受け部６３が形成され、ガイド油路６０内を流下する潤滑油は油受け部６３を経由して、戻し油路６２に流入するようになっている。
【００５０】
油受け部６３は、ガイド油路６０と戻し油路６２との間にある空間（油受け空間）であり、油受け部６３には、ガイド油路６０の出口開口６０ａと戻し油路６２の入口開口６２ａとが開口している。
【００５１】
戻し油路６２の入口開口６２は、ガイド油路６０の出口開口６０ａから流下する潤滑油の流れの中心（ベアリングのローラからの潤滑油の流出量が最大となる部分）から外れた位置に形成され、ガイド油路６０の出口開口６０ａから流下する潤滑油は、油受け部６３の内壁面の一部の壁面上の油受け面６５ａに流下するようになっている。特に、出口開口６０ａ付近は、出口開口６０ａから流下する潤滑油が入口開口６２ａから離隔する方向に向かうように、屈曲形成されている〔図８（ａ）の矢印ｆ４１を参照〕。
【００５２】
油受け面６５ａは、鉄，ニッケル等の強磁性材を用いた板状材６５の表面であり、この板状材６５は、戻し油路６２の入口開口６２ａの水平方向に隣接して、ボルト６４の締結等によりトランスミッションケース５に固定されている。油受け面６５ａに流下した潤滑油は、隣接している入口開口６２ａから戻し油路６２に進入し、オイルパン７へ流下するように構成されている。油受け面６５ａを構成する部材は、板状に限らずブロック形状でもよい。
【００５３】
換言すれば、ガイド油路６０の出口開口６０ａから流出する潤滑油の流通空間上に、この潤滑油の流通方向に対向するように油受け面６５ａが配置され、戻し油路６２の入口開口６２ａには、油受け面６５ａで受けた潤滑油が向きを変えて流入するように配置されている。
【００５４】
マグネット７０は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、このようにガイド油路６０の出口開口６０ａと戻し油路６２の入口開口６２ａとの間に配置された油受け面６５ａ上に、板状材６５への接合等によって設置されている。なお、トランスミッションケース５を含むケース３は、アルミニウム等の非磁性材料から構成されている。
【００５５】
上記の強磁性材としては、鉄，コバルトのほか、ニッケル，カドミウム等を含む材料を用いることができ、当該材料は単体であってもよいし、化合物であってもよい。
非磁性材料とは、反磁性材料、常磁性材料等であり、例えば、アルミニウムのほか、マグネシウム，銅，マンガン、樹脂等がある。当該材料は単体であってもよいし、化合物であってもよい。
【００５６】
なお、図６に示す符号５ｅは、バッフルプレート２１をトランスミッションケース５に取り付けるためにトランスミッションケース５の内壁面５ａに突設された突起部である。図４，図７に示す符号２１ｅは、バッフルプレート２１をトランスミッションケース５に取り付けるために、バッフルプレート２１において、内壁面５ａと対向する面に、突起部５ｅと対応する位置に突設された突起部である。また、図６，７，１０に示す符号８０は、ポンプ８１（図６参照）を駆動する動力伝達用のチェーン＆スプロケットである。
【００５７】
〔作用及び効果〕
本実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置は、上述のように構成されているので、以下のような効果を得ることができる。
【００５８】
例えば、図１０にガイド油路６０やマグネット７０を装備しない場合の潤滑油の流れを示すが、図１０に示すように、ファイナルギア１７ａにより掻き上げられたバッフルプレート２０の内の潤滑油の多くは、矢印ｆ１１で示すように、バッフルプレート２０の内に戻り、第２軸Ｏ２や第３軸Ｏ３の側から進入した潤滑油は、矢印ｆ１２〜ｆ１４で示すように、オイルパン７へ向けて単に流下する。
【００５９】
これに対して、本装置では、ガイド油路６０やマグネット７０を装備しているので、図７に示すように、ファイナルギア１７ａにより矢印ｆ１で示すように掻き上げられたバッフルプレート２０内の潤滑油の多くは、矢印ｆ４で示すようにガイド油路６０の上方空間からガイド油路６０内に進入し、油受け部６３を経由して、矢印ｆ５で示すように戻し油路６２に流下する。
矢印ｆ２，ｆ３で示すように第２軸Ｏ２や第３軸Ｏ３の側から進入した潤滑油も矢印ｆ４で示す流れに合流して、油受け部６３を経由して、矢印ｆ５で示すように戻し油路６２に流下する。
【００６０】
ガイド油路６０の出口開口６０ａから流下する潤滑油は、油受け部６３の内壁面の一部の壁面上の油受け面６５ａに流下し、油受け面６５ａを経て戻し油路６２に流下する。油受け面６５ａには、マグネット７０が装備されるので、油受け部６３に流入した潤滑油に含まれる金属コンタミが、マグネット７０により吸引除去される。
【００６１】
したがって、バッフルプレート２０から掻き上げられた潤滑油がそのままバッフルプレート２０の内側のファイナルギア１７ａの周囲に逆戻りすることを抑制することができる。
また、金属コンタミが何かの拍子に油内に再拡散したとしてもオイルパン側へ流れるので、バッフルプレート２０内、即ち、ギア周辺への金属コンタミの再拡散を防止することができる。
【００６２】
さらに、マグネット７０が装着される油受け面６５ａは強磁性材を用いた板状材６５で構成されるので、油受け面６５ａを含む板状材６５も金属コンタミを吸引除去する。
なお、なお、オイルパン７には図示しないフィルタを設けてあるので、当該フィルタによっても金属コンタミが除去され、再拡散をさらに抑制できる。
【００６３】
また、ケース３は、非磁性材料で構成されるので、ケース３への金属コンタミの付着は回避される。
なお、バッフルプレート２０が磁性材の場合には、マグネット７０をバッフルプレート２０から離隔させることが好ましい。
【００６４】
〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、これらの実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００６５】
例えば、上記実施形態では、マグネット７０を、強磁性材を用いた板状材６５の表面の油受け面６５ａ上に接合等によって固定し、板状材６５をボルト締結等によりトランスミッションケース５に固定しており、板状材６５の強磁性を利用して金属コンタミを吸引除去しているが、マグネット７０を直接トランスミッションケース５に固定してもよい。
【００６６】
また、差動機構１７のファイナルギア１７ａを例示したが、本発明はファイナルギア１７ａに限らずバッフルプレートを用いた種々のギアに適用しうる。
【符号の説明】
【００６７】
１  エンジン
２  自動変速機（ベルト式無段変速機）
３  ケース
４  コンバータハウジング（第１ケース部材）
５  トランスミッションケース（第２ケース部材）
６  駆動輪
７  オイルパン
７ａ  油溜り
８  オイル吸い口
１０  駆動力伝達ギア装置
１１  ロックアップ式トルクコンバータ
１２  前後進切換機構
１３  プライマリプーリ
１４  ベルト
１５  セカンダリプーリ
１６  アイドラギア
１７  差動機構
１７ａ  ファイナルギア
１７ｂ  デファレンシャルケース
１８ａ  第１ベアリング（第１テーパローラベアリング）
１８ｂ  第２ベアリング（第２テーパローラベアリング）
２０  バッフルプレート
２０ａ  バッフルプレート外部空間
２１  ミッションケース側バッフルプレート
２２  ハウジング側バッフルプレート
６０  ガイド油路
６１  溝
６２  戻し油路
６３  油受け
６５  油受け面を構成する部材
６５ａ  油受け面
７０  マグネット
Ｌｖ１，Ｌｖ２  鉛直線
Ｌｈ１，Ｌｈ２  水平線
Ｏ４  第４軸（ファイナルギア１７ａの回転中心）
【図１】
2018150949.tif 000003
【図２】
2018150949.tif 000004
【図３】
2018150949.tif 000005
【図４】
2018150949.tif 000006
【図５】
2018150949.tif 000007
【図６】
2018150949.tif 000008
【図７】
2018150949.tif 000009
【図８】
2018150949.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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