(57)【要約】【課題】キック始動装置において、導風路上にばね部材が設けられた構成であっても、ばね部材によって動力伝達部材を適切なフリクションで支持できるようにする。【解決手段】クランク軸２３へ動力を伝達する動力伝達ギア１０３が動力伝達軸９３に設けられた動力伝達部材９２と、動力伝達部材９２に形成される摺動部１０４に摺動自在に取り付けられるばね部材９４とを有するキック始動機構６１が伝動ケースカバー５６に支持され、キック始動機構６１のうち少なくとも摺動部１０４が冷却風取込口８５から取り込まれた冷却風の導風路８８上に設けられる鞍乗り型車両用パワーユニットのキック始動装置において、動力伝達軸９３の軸方向に延出するとともに摺動部１０４の少なくとも一部を摺動部１０４の外周側から覆う保護壁１２０が、伝動ケースカバー５６に設けられる。【選択図】図３
2018017235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（２０）の機関本体（２４）に連接されて後輪（１４）の側方に配置される伝動ケース（５５）と、当該伝動ケース（５５）の車幅方向外側に取り付けられる伝動ケースカバー（５６）とによって、内部にベルト式無段変速機（２２）を収容するベルト室（５９）が形成され、前記伝動ケース（５５）または伝動ケースカバー（５６）の少なくとも一方に、外部からの冷却風を取り込む冷却風取込口（８５）が設けられ、キック駆動ギア（１０１）がキック軸（１００）に設けられた駆動部材（９０）と、前記キック駆動ギア（１０１）によって駆動されるキック被動ギア（１０２）、及び前記内燃機関（２０）のクランク軸（２３）へ動力を伝達する動力伝達ギア（１０３）が動力伝達軸（９３）に設けられた動力伝達部材（９２）と、当該動力伝達部材（９２）に形成される摺動部（１０４）に摺動自在に取り付けられるばね部材（９４）とを有するキック始動機構（６１）が前記伝動ケースカバー（５６）に支持され、前記キック始動機構（６１）のうち少なくとも前記摺動部（１０４）が前記冷却風取込口（８５）から取り込まれた冷却風の導風路（８８）上に設けられる鞍乗り型車両用パワーユニットのキック始動装置において、
前記動力伝達軸（９３）の軸方向に延出するとともに前記摺動部（１０４）の少なくとも一部を当該摺動部（１０４）の外周側から覆う保護壁（１２０）が、前記伝動ケースカバー（５６）に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【請求項２】
前記保護壁（１２０）は、前記導風路（８８）上において前記摺動部（１０４）よりも上流側の位置に介在するようにして設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【請求項３】
前記伝動ケースカバー（５６）には、前記冷却風取込口（８５）と、当該冷却風取込口（８５）よりも前記導風路（８８）の下流側で前記ベルト室（５９）の内外を連通する冷却風入口（５８ａ）とが設けられ、
前記動力伝達部材（９２）は、前記冷却風入口（５８ａ）を貫通するとともに、前記摺動部（１０４）が、前記導風路（８８）における前記冷却風入口（５８ａ）よりも上流側の位置に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【請求項４】
前記動力伝達ギア（１０３）よりも前記伝動ケースカバー（５６）側の位置に、前記摺動部（１０４）が前記動力伝達ギア（１０３）よりも小径となるように形成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【請求項５】
前記動力伝達ギア（１０３）は、前記動力伝達軸（９３）に対して径方向外側へ延出する第１部位（１０６）と、前記動力伝達軸（９３）の軸方向に延出する第２部位（１０７）とを有し、
前記保護壁（１２０）は、前記第１部位（１０６）に対向することを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【請求項６】
前記摺動部（１０４）は、前記キック被動ギア（１０２）よりも前記伝動ケースカバー（５６）側に形成されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【請求項７】
前記保護壁（１２０）は、前記摺動部（１０４）と、前記キック被動ギア（１０２）の少なくとも一部とを覆うことを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両用パワーユニットのキック始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両において、内燃機関の機関本体に連接されて後輪の側方に配置される伝動ケースと、伝動ケースの車幅方向外側に取り付けられる伝動ケースカバーとによって、内部にベルト式無段変速機を収容するベルト室が形成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、伝動ケースカバーには、外部からの冷却風を取り込む冷却風取込口と、この冷却風取込口よりも導風路の下流側でベルト室の内外を連通する冷却風入口とが設けられ、キック駆動ギアがキック軸に設けられた駆動部材と、キック駆動ギアによって駆動されるキック被動ギア、及び内燃機関のクランク軸へ動力を伝達する動力伝達ギアが動力伝達軸に設けられた動力伝達部材と、動力伝達部材に摺動自在に取り付けられるばね部材と、を有するキック始動装置が伝動ケースカバーに支持され、動力伝達部材が、冷却風入口を貫通するようにして設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４０７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のキック始動装置では、導風路上にばね部材が設けられるため、ばね部材に埃等が付着し易い。埃等の付着が増えると、ばね部材によって動力伝達部材を適切なフリクションで支持することが難しくなる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、キック始動装置において、導風路上にばね部材が設けられた構成であっても、ばね部材によって動力伝達部材を適切なフリクションで支持できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、内燃機関（２０）の機関本体（２４）に連接されて後輪（１４）の側方に配置される伝動ケース（５５）と、当該伝動ケース（５５）の車幅方向外側に取り付けられる伝動ケースカバー（５６）とによって、内部にベルト式無段変速機（２２）を収容するベルト室（５９）が形成され、前記伝動ケース（５５）または伝動ケースカバー（５６）の少なくとも一方に、外部からの冷却風を取り込む冷却風取込口（８５）が設けられ、キック駆動ギア（１０１）がキック軸（１００）に設けられた駆動部材（９０）と、前記キック駆動ギア（１０１）によって駆動されるキック被動ギア（１０２）、及び前記内燃機関（２０）のクランク軸（２３）へ動力を伝達する動力伝達ギア（１０３）が動力伝達軸（９３）に設けられた動力伝達部材（９２）と、当該動力伝達部材（９２）に形成される摺動部（１０４）に摺動自在に取り付けられるばね部材（９４）とを有するキック始動機構（６１）が前記伝動ケースカバー（５６）に支持され、前記キック始動機構（６１）のうち少なくとも前記摺動部（１０４）が前記冷却風取込口（８５）から取り込まれた冷却風の導風路（８８）上に設けられる鞍乗り型車両用パワーユニットのキック始動装置において、前記動力伝達軸（９３）の軸方向に延出するとともに前記摺動部（１０４）の少なくとも一部を当該摺動部（１０４）の外周側から覆う保護壁（１２０）が、前記伝動ケースカバー（５６）に設けられることを特徴とする。
本発明の構成によれば、冷却風の導風路上で伝動ケースカバーに設けられて動力伝達部材の摺動部を外周側から覆う保護壁によって、導風路上の摺動部を埃等から保護できる。このため、摺動部への埃等の付着を防止でき、ばね部材によって動力伝達部材を適切なフリクションで支持できる。
【０００６】
また、本発明のキック始動装置において、前記保護壁（１２０）は、前記導風路（８８）上において前記摺動部（１０４）よりも上流側の位置に介在するようにして設けられる構成としても良い。
本発明の構成によれば、保護壁は、導風路上において摺動部よりも上流側の位置に介在するようにして設けられるため、摺動部に対して冷却風の上流側で保護壁によって摺動部を保護でき、摺動部を埃等から効果的に保護できる。
また、本発明のキック始動装置において、前記伝動ケースカバー（５６）には、前記冷却風取込口（８５）と、当該冷却風取込口（８５）よりも前記導風路（８８）の下流側で前記ベルト室（５９）の内外を連通する冷却風入口（５８ａ）とが設けられ、前記動力伝達部（９２）材は、前記冷却風入口（５８ａ）を貫通するとともに、前記摺動部（１０４）が、前記導風路（８８）における前記冷却風入口（５８ａ）よりも上流側の位置に形成される構成としても良い。
本発明の構成によれば、動力伝達部材は、冷却風取込口よりも下流側の冷却風入口を貫通するとともに、摺動部が、冷却風入口よりも上流側の位置に形成される。これにより、摺動部の位置に対応して、保護壁の伝動ケースカバーからの延出量を小さくでき、小型化を図ることができる。また、保護壁の延出量が小さくなることで、冷却風入口を通過する冷却風の流れを保護壁が妨げてしまうことを防止できる。
【０００７】
さらに、本発明のキック始動装置において、前記動力伝達ギア（１０３）よりも前記伝動ケースカバー（５６）側の位置に、前記摺動部（１０４）が前記動力伝達ギア（１０３）よりも小径となるように形成されている構成としても良い。
本発明の構成によれば、動力伝達ギアよりも伝動ケースカバー側の位置に、摺動部が動力伝達ギアよりも小径となるように形成されている。これにより、小径な摺動部に合わせて保護壁を径方向にコンパクトに設けることができる。また、摺動部の位置に合わせて保護壁の伝動ケースカバーからの延出量を小さくできる。このため、保護壁を摺動部の径方向及び軸方向にコンパクト化でき、保護壁が冷却風を妨げることを防止できる。
また、本発明のキック始動装置において、前記動力伝達ギア（１０３）は、前記動力伝達軸（９３）に対して径方向外側へ延出する第１部位（１０６）と、前記動力伝達軸（９３）の軸方向に延出する第２部位（１０７）とを有し、前記保護壁（１２０）は、前記第１部位（１０６）に対向する構成としても良い。
本発明の構成によれば、保護壁は、径方向外側へ延出する第１部位に対向するため、保護壁を第１部位のサイズに合わせて径方向にコンパクトに形成できる。また、第１部位及び保護壁によって摺動部を覆うようにして、摺動部を埃等から効果的に保護できる。
【０００８】
また、本発明のキック始動装置において、前記摺動部（１０４）は、前記キック被動ギア（１０２）よりも前記伝動ケースカバー（５６）側に形成される構成としても良い。
本発明の構成によれば、摺動部は、キック被動ギアよりも伝動ケースカバー側に形成されるため、摺動部の位置に合わせて保護壁の伝動ケースカバーからの延出量を小さくでき、保護壁をコンパクトにできる。また、摺動部は、動力伝達ギア及びキック被動ギアよりも伝動ケースカバー側に位置することになるため、摺動部へのばね部材の組み付けを伝動ケースカバー側から行うことができる。
また、本発明のキック始動装置において、前記保護壁（１２０）は、前記摺動部（１０４）と、前記キック被動ギア（１０２）の少なくとも一部とを覆う構成としても良い。
本発明の構成によれば、保護壁は、摺動部と、キック被動ギアの少なくとも一部とを覆うため、保護壁が摺動部を覆う範囲を軸方向に大きくでき、効果的に摺動部を保護できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るキック始動装置によれば、摺動部への埃等の付着を防止でき、ばね部材によって動力伝達部材を適切なフリクションで支持できる。
また、摺動部の上流側の保護壁によって摺動部を効果的に保護できる。
また、保護壁をコンパクトにできるとともに、保護壁が冷却風の流れを妨げてしまうことを防止できる。
さらに、保護壁を摺動部の径方向及び軸方向にコンパクト化できる。
また、第１部位及び保護壁によって摺動部を埃等から効果的に保護できる。
また、摺動部へのばね部材の組み付けを伝動ケースカバー側から行うことができる。
また、保護壁でキック被動ギアを覆うようにして、保護壁が摺動部を覆う範囲を軸方向に大きくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の後部の左側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図２においてキック始動機構の周辺部の構造を拡大した図である。
【図４】図１におけるアーム部の部分のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】伝動ケースカバーを車幅方向の内側から見た図である。
【図６】伝動ケースカバー及び駆動部材を車幅方向の内側から見た斜視図である。
【図７】図４においてキック始動機構が作動した状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の後部の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
鞍乗り型車両１は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア１１を有するスクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム１２の前方に前輪（不図示）を有し、駆動輪である後輪１４は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１５（パワーユニット）に軸支されている。
【００１３】
車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ（不図示）と、このヘッドパイプから下方に延びた後、後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から後上がりに車体後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１７，１７とを備える。
各シートフレーム１７は、メインフレーム１６から後上がりに延びる傾斜フレーム１８と、傾斜フレーム１８の後端で屈曲して略水平に後方に延びる後部フレーム１９とを備える。
前記前輪を支持するフロントフォーク（不図示）は、前記ヘッドパイプに操舵自在に軸支される。
【００１４】
ユニットスイングエンジン１５は、内燃機関であるエンジン２０と後輪１４を支持するアーム部２１とが一体化されたユニットスイングパワーユニットである。アーム部２１の内部には、後述のベルト式無段変速機２２（図２）が収容されている。後輪１４は、アーム部２１の後端部の後輪車軸１４ａに軸支される。アーム部２１の外側面には、手動でエンジン２０を始動するためのキックペダル３７が設けられている。
【００１５】
エンジン２０は、車幅方向に延びるクランク軸２３を収容するクランクケース２４（機関本体）と、クランクケース２４から前方へ略水平に延びるシリンダ部２５とを備える。
シリンダ部２５は、クランクケース２４側から順に、シリンダブロック２５ａ、シリンダヘッド２５ｂ及びヘッドカバー２５ｃを備える。
ユニットスイングエンジン１５は、クランクケース２４の前部の下部に連結されるリンク部材２６を介してメインフレーム１６の後部に連結されており、リンク部材２６に設けられるピボット軸２７を中心にして上下に揺動自在である。アーム部２１の後端部と左側のシートフレーム１７との間には、リアサスペンション２８が掛け渡される。
【００１６】
エンジン２０の吸気装置は、エアクリーナボックス２９と、エアクリーナボックス２９の下流に配置されるスロットルボディ３０とを備える。
エアクリーナボックス２９は、アーム部２１に支持され、アーム部２１の上面と左側のシートフレーム１７との間に配置される。スロットルボディ３０は、エアクリーナボックス２９の前方且つユニットスイングエンジン１５の上方に配置される。スロットルボディ３０は、上流部がエアクリーナボックス２９に接続され、下流部がシリンダヘッド２５ｂの上面の吸気ポートに接続される。
排気管３１は、シリンダヘッド２５ｂの下面から下方に引き出されて右後方に延び、後輪１４の右側方に配置されるマフラー３２に接続される。
【００１７】
エンジン２０の上方で左右の傾斜フレーム１８，１８の間には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス３３が設けられる。
燃料タンク３４は、収納ボックス３３の後方で左右の後部フレーム１９，１９の間に配置される。
シート１０は、収納ボックス３３及び燃料タンク３４を上方から覆う。後輪１４を上方から覆うリヤフェンダ３５は、燃料タンク３４の下方に配置される。
鞍乗り型車両１は、収納ボックス３３、燃料タンク３４及びシートフレーム１７，１７等を外側から覆う車体カバー３６を備える。
サイドスタンド３８は、メインフレーム１６の後部に取り付けられている。メインスタンド３９は、クランクケース２４の下部に取り付けられている。
【００１８】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
クランクケース２４は、左右割りのクランクケースであり、一側（左側）クランクケース４１と、他側（右側）クランクケース４２とを結合して形成されている。
一側クランクケース４１及び他側クランクケース４２は、クランク軸２３に直交する支持壁４１ａ及び支持壁４２ａを備え、クランク軸２３を支持する左右のベアリング４３，４３は、支持壁４１ａ及び支持壁４２ａに設けられている。支持壁４１ａと支持壁４２ａとの間にはクランク室４６が形成されている。
シリンダブロック２５ａ内を往復するピストン４４は、コンロッド４７を介し、クランク室４６でクランク軸２３に連結されている。
【００１９】
クランクケース２４は、クランク室４６の他側（右側）側方に、発電機室４５を備える。発電機室４５は、ファンカバー４８によって塞がれている。
クランク軸２３は、発電機室４５に延出した部分に、クランク軸２３の回転によって発電する発電機４９を備える。発電機４９の外側面には、エンジン２０に向けて送風するファン５０が設けられている。
【００２０】
一側クランクケース４１は、支持壁４１ａを外側から覆う外側壁部４１ｂを備える。外側壁部４１ｂと支持壁４１ａとの間には、カムチェーン室５１が形成されている。シリンダヘッド２５ｂの動弁機構５２は、カムチェーン室５１を通ってクランク軸２３と動弁機構５２との間に掛け渡されるカムチェーン５３によって駆動される。
【００２１】
クランクケース２４は、一側クランクケース４１の外側部に連接されて後方に延びる伝動ケース部５５（伝動ケース）を一体に備える。伝動ケース部５５は、クランク室４６の一側側方から後輪１４の一側側方（左側側方）まで延びる。
詳細には、伝動ケース部５５は、車幅方向の外側面が開放したケース状に形成されている。伝動ケース部５５は、後輪１４の一側外側面に沿うように延びる内側壁部５５ａと、内側壁部５５ａの周縁部から車幅方向外側へ立設される周壁部５５ｂとを備える。一側クランクケース４１の外側壁部４１ｂは、内側壁部５５ａの前端部を構成している。
【００２２】
ユニットスイングエンジン１５は、伝動ケース部５５の外側面の開放部を覆って閉じる伝動ケースカバー５６を備える。
詳細には、伝動ケースカバー５６は、車幅方向の内側面が開放したケース状に形成されている。伝動ケースカバー５６は、伝動ケース部５５の内側壁部５５ａに対向するカバー側壁部５６ａと、カバー側壁部５６ａの周縁部の全周から車幅方向内側へ立設されるカバー周壁部５６ｂとを備える。
伝動ケースカバー５６は、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽金属で構成される。
【００２３】
伝動ケースカバー５６が伝動ケース部５５に固定されることで、上述のアーム部２１が構成される。伝動ケースカバー５６は、カバー周壁部５６ｂの内端面が周壁部５５ｂの外端面に合わされた状態で複数のボルト５７（図１）によって固定される。
アーム部２１の内側には、アーム部２１の内側の空間を車幅方向に仕切る導風板５８が設けられている。導風板５８が設けられることで、アーム部２１の内側には、ベルト式無段変速機２２を収容するベルト室５９と、ベルト室５９の外側方に位置するキック始動機構収容室６０とが形成されている。キック始動機構収容室６０には、キックペダル３７の操作によってエンジン２０を始動させるキック始動機構６１が収容される。ユニットスイングエンジン１５のキック始動装置１５ａは、少なくともキック始動機構６１及び伝動ケースカバー５６を備えて構成される。
【００２４】
クランク軸２３は、外側壁部４１ｂを貫通してベルト室５９に突出するプーリ支持軸部２３ａを備える。アーム部２１内の後部には、ベルト室５９内をプーリ支持軸部２３ａと平行に延びる出力軸６２が設けられている。出力軸６２は、伝動ケース部５５に設けられるベアリング６３，６３によって回転自在に支持されている。
出力軸６２には、ベルト式無段変速機２２から後輪１４側への動力の伝達を制御する遠心式のクラッチ機構６４が設けられている。
【００２５】
ベルト式無段変速機２２は、プーリ支持軸部２３ａに設けられる駆動部６５と、出力軸６２に設けられる従動部６６と、駆動部６５と従動部６６とを繋ぐＶベルト６７とを備える。
駆動部６５は、Ｖベルト６７が巻き掛けられる駆動プーリ６８と、駆動プーリ６８よりも車幅方向内側の位置に固定されるホルダープレート６９と、駆動プーリ６８とホルダープレート６９との間に挟まれるローラウェイト７０とを備える。
【００２６】
駆動プーリ６８は、プーリ支持軸部２３ａの軸端部に固定される円板状の固定プーリ片６８ａと、プーリ支持軸部２３ａ上で軸方向に移動可能な可動プーリ片６８ｂとを備える。ローラウェイト７０は、ホルダープレート６９の斜面部６９ａに沿って移動する。
可動プーリ片６８ｂは、クランク軸２３の回転による遠心力によって移動するローラウェイト７０に押されることで、固定プーリ片６８ａ側へ軸方向に移動する。
Ｖベルト６７は、可動プーリ片６８ｂと固定プーリ片６８ａとの間に狭持される。
固定プーリ片６８ａは、プーリ支持軸部２３ａの軸端部に挿通されて段部２３ｂに突き当てられた状態で、この軸端部に締結されるナット７１によって固定されている。
固定プーリ片６８ａの外側面には、車幅方向外側に突出する羽根状の送風ファン７２が形成されている。
【００２７】
ベルト式無段変速機２２の従動部６６は、出力軸６２の外周部にベアリング７３，７３を介して回転自在に嵌合する外軸７４と、外軸７４上に設けられる従動プーリ７５と、従動プーリ７５を軸方向に付勢するコイルばね７６とを備える。
従動プーリ７５は、外軸７４に固定される固定プーリ片７５ａと、外軸７４上で軸方向に移動可能な可動プーリ片７５ｂとを備える。可動プーリ片７５ｂは、コイルばね７６によって固定プーリ片７５ａ側に移動するように付勢されている。Ｖベルト６７は、可動プーリ片７５ｂと固定プーリ片７５ａとの間に狭持される。
ベルト式無段変速機２２は、可動プーリ片６８ｂ及び可動プーリ片７５ｂが軸方向に変位することで、Ｖベルト６７に対するプーリ径が変化し、変速比が無段階で変更される。
【００２８】
クラッチ機構６４は、外軸７４の外端部に固定される円板状のクラッチプレート７９と、クラッチプレート７９に支持される複数のクラッチシュー８０と、出力軸６２の外端部に固定されるカップ状のクラッチハウジング８１とを備える。コイルばね７６は、クラッチプレート７９と可動プーリ片６８ｂとの間に介装されている。
クランク軸２３の出力がＶベルト６７を介して従動プーリ７５に伝達されると、外軸７４は出力軸６２上で回転され、この回転の遠心力によってクラッチシュー８０が外周側に移動する。そして、クラッチシュー８０がクラッチハウジング８１の内周面に摩擦係合するとクラッチ機構６４は接続状態になり、出力軸６２は外軸７４と一体に回転する。
出力軸６２の回転は、中間軸８２ａや複数の歯車からなる減速機構８２を介して後輪車軸１４ａに伝達される。
【００２９】
図３は、図２においてキック始動機構６１の周辺部の構造を拡大した図である。
伝動ケースカバー５６は、カバー周壁部５６ｂの前面に、前方に開口する筒状の冷却風取込口８５を備える。
図１に示すように、冷却風取込口８５は、前方に延びるダクト８６を介し、車体フレーム１２におけるユニットスイングエンジン１５の前方に位置する部分に接続されている。車体フレーム１２の吸気孔（不図示）から中空の車体フレーム１２内に吸い込まれた空気は、ダクト８６を通り、冷却風取込口８５からキック始動機構収容室６０及びベルト室５９に流入する。
【００３０】
図４は、図１におけるアーム部２１の部分のＩＶ−ＩＶ断面図である。図５は、伝動ケースカバー５６を車幅方向の内側から見た図である。なお、図５では、導風板５８を取り外した状態が図示されている。
図２〜図５を参照し、導風板５８は、前後方向では、駆動プーリ６８を側方から覆う位置から、従動プーリ７５の前方の位置まで延びる。導風板５８は、プーリ支持軸部２３ａの延長線上に、ベルト室５９を内外に連通させる冷却風入口５８ａを備える。冷却風入口５８ａは、キック始動機構収容室６０の前部をベルト室５９の前部に連通させる開口である。導風板５８は、伝動ケースカバー５６の内面に締結される固定ボルト５６ｃ（図４）によって、伝動ケースカバー５６に固定されている。
【００３１】
伝動ケースカバー５６は、カバー周壁部５６ｂの下面に、ベルト室５９をアーム部２１の外側に連通させる冷却風出口８７（図３）を備える。冷却風出口８７は、導風板５８の後方で従動プーリ７５の近傍に設けられている。
冷却風取込口８５からキック始動機構収容室６０に流入した冷却風Ｗは、冷却風入口５８ａを通ってベルト室５９に流れ、ベルト式無段変速機２２及びクラッチ機構６４等を冷却し、冷却風出口８７から外部に排出される。冷却風Ｗの流れは、送風ファン７２の回転により促進される。
すなわち、アーム部２１の内側には、冷却風Ｗが冷却風取込口８５からキック始動機構収容室６０に流れ、次いで冷却風入口５８ａからベルト室５９に流れ、その後、冷却風Ｗが冷却風出口８７から排出される導風路８８が形成されている。
【００３２】
キック始動機構６１は、キックペダル３７と、キックペダル３７によるキック操作によって直接的に回転させられる駆動部材９０と、駆動部材９０を初期位置に付勢するリターンスプリング９１と、駆動部材９０によって駆動されてクランク軸２３を回転させる動力伝達部材９２とを備える。
さらに、キック始動機構６１は、動力伝達部材９２を回転自在に支持する動力伝達軸９３と、駆動部材９０の回転を規制するばね部材９４と、ばね部材９４をガイドするばねガイド部９５と、クランク軸２３に一体に設けられるクランク側被動ギア９６と、リターンスプリング９１の一端９１ａを支持するリターンスプリング支持部９７とを備える。
【００３３】
詳細には、駆動部材９０は、カバー側壁部５６ａを車幅方向に貫通して設けられるキック軸１００と、キック軸１００の内端部に固定されるキック駆動ギア１０１とを備える。
カバー側壁部５６ａは、その内面から車幅方向内側に突出する筒状のキック軸支持ボス部５６ｄを備える。キック軸１００は、キック軸支持ボス部５６ｄの内周部に嵌合して支持される。
キックペダル３７は、キック軸１００がカバー側壁部５６ａから車幅方向外側に突出した軸端部に固定されている。
図５に示すように、キック駆動ギア１０１は、半円の円板状に形成されたギアであり、中心部がキック軸１００に結合される。キック駆動ギア１０１は、動力伝達部材９２に噛み合う歯部１０１ａを外周部に備える。キック駆動ギア１０１は、歯部１０１ａが軸線に対して螺旋状に形成されたヘリカルギアである。
【００３４】
リターンスプリング９１は、ねじりコイルばねであり、コイル部の内周部をキック軸支持ボス部５６ｄの外周部に嵌合させて設けられる。リターンスプリング９１は、一端９１ａがリターンスプリング支持部９７に支持され、他端９１ｂがキック駆動ギア１０１に連結されている。
【００３５】
カバー側壁部５６ａは、キック軸支持ボス部５６ｄよりも前方の位置に、その内面から車幅方向内側に突出する筒状の動力伝達軸支持ボス部５６ｅを備える。
動力伝達軸９３は、外端部が車幅方向内側から動力伝達軸支持ボス部５６ｅに嵌合され、動力伝達軸支持ボス部５６ｅに対し回転不能に固定されている。
【００３６】
動力伝達部材９２は、キック駆動ギア１０１に噛み合うキック被動ギア１０２と、クランク側被動ギア９６に噛み合う動力伝達ギア１０３とを一体に備える。動力伝達部材９２及び動力伝達軸９３は、クランク軸２３に対して同軸に配置されている。
キック被動ギア１０２は、車幅方向に延びる円筒状に形成されており動力伝達軸９３が挿通される支持孔１０２ａを中心に備える。キック被動ギア１０２は、動力伝達軸９３を中心に回転自在であるとともに、動力伝達軸９３上を軸方向に移動可能である。
【００３７】
本実施の形態では、動力伝達軸支持ボス部５６ｅに固定された動力伝達軸９３に動力伝達部材９２が軸支されるため、動力伝達部材９２を介して動力伝達軸９３に曲げモーメントが作用した場合の動力伝達軸９３の倒れ量が小さい。このため、動力伝達部材９２のガタツキを小さくできる。また、動力伝達軸９３及び動力伝達部材９２は、鉄鋼材料で構成されているため、動力伝達部材９２が動力伝達軸９３に対して摺動する構成であっても耐摩耗性が高い。
キック被動ギア１０２は、キック駆動ギア１０１の歯部１０１ａが噛み合う歯部１０２ｂを外周部に備える。キック被動ギア１０２は、歯部１０２ｂが軸線に対して螺旋状に形成されたヘリカルギアである。
【００３８】
キック被動ギア１０２は、車幅方向の外端部、すなわちカバー側壁部５６ａ側の端部に、歯部１０２ｂよりも外径が小径の摺動部１０４を備える。
摺動部１０４は、摺動部１０４の外周面が環状に窪んだ溝部１０４ａと、溝部１０４ａから車幅方向外側の先端に向けて外周部が先細るテーパー部１０４ｂとを備える。テーパー部１０４ｂの先端と動力伝達軸支持ボス部５６ｅとの間には、ワッシャ１０５が介装されている。
【００３９】
動力伝達ギア１０３は、キック被動ギア１０２における車幅方向の内端部、すなわちクランク軸２３側の端部に固定されている。動力伝達部材９２は、キック始動機構収容室６０側から導風板５８の冷却風入口５８ａを貫通して設けられており、動力伝達ギア１０３は、ベルト室５９に位置している。
詳細には、動力伝達ギア１０３は、キック被動ギア１０２の内端部から径方向外側へ延出する円板状の第１部位１０６と、第１部位１０６の周縁部からクランク軸２３側へ軸方向に延びる円筒状の第２部位１０７とを備える。
【００４０】
動力伝達ギア１０３は、クランク側被動ギア９６及びナット７１に対向して配置されている。第２部位１０７は、ナット７１よりも内径が大径に形成されており、ナット７１は第２部位１０７の内側に収容される。
第２部位１０７の先端部には、クランク側被動ギア９６に噛み合う歯部１０７ａが、周方向に間隔をあけて複数形成されている。
【００４１】
クランク側被動ギア９６は、円板状に形成された基部９６ａと、基部９６ａの周縁部から動力伝達ギア１０３側に向けて突出し、動力伝達ギア１０３に噛み合う歯部９６ｂとを備える。歯部９６ｂは、周方向に互いに間隔をあけて複数設けられている。
クランク側被動ギア９６は、プーリ支持軸部２３ａに挿通され、ナット７１と固定プーリ片６８ａとの間に狭持されている。
【００４２】
キック駆動ギア１０１及びキック被動ギア１０２はヘリカルギアであるため、キック駆動ギア１０１によってキック被動ギア１０２が回動させられると、動力伝達部材９２は、スラスト力によって軸方向に移動する。そして、動力伝達部材９２がクランク軸２３側に移動すると、動力伝達ギア１０３の第２部位１０７の歯部１０７ａが、クランク側被動ギア９６の歯部９６ｂに噛み合う。
【００４３】
第２部位１０７及びクランク側被動ギア９６は、動力伝達ギア１０３とクランク側被動ギア９６との相対回転の方向が一方向の場合はクランク側被動ギア９６が第２部位１０７に噛み合い、相対回転の方向が他方向の場合はクランク側被動ギア９６と第２部位１０７との噛み合いを解除するワンウェイクラッチを構成している。
詳細には、歯部１０７ａ及び歯部９６ｂは、先端側に向けて先細るように傾斜する斜面部を周方向の一面に有し、軸方向に真っ直ぐに延びる縦壁部を周方向の他面に備える。そして、第２部位１０７及びクランク側被動ギア９６は、上記縦壁部同志が当接する回転方向では、ワンウェイクラッチが接続状態となり、上記斜面部同志が当接する回転方向では動力伝達部材９２がカバー側壁部５６ａ側に移動させられ、ワンウェイクラッチが切断状態となる。
【００４４】
ばね部材９４は、動力伝達部材９２の摺動部１０４の溝部１０４ａに取り付けられる。ばね部材９４は、線材を曲げ加工等で所定の形状に屈曲させて形成されるばねである。
ばね部材９４は、動力伝達部材９２の軸方向に略直交する方向へ互いに平行に延びる一対の狭持部１１０，１１０と、狭持部１１０，１１０の長手方向の一端を互いに連結する連結部１１１とを有する。狭持部１１０，１１０の長手方向の他端は、互いに連結されておらず、これら他端の間は開放している。
連結部１１１は、狭持部１１０，１１０に対し略直角に車幅方向の外側へ、すなわちカバー側壁部５６ａ側へ、屈曲して延びる。
【００４５】
ばね部材９４は、狭持部１１０，１１０の間に摺動部１０４を挟むようにして摺動部１０４に取り付けられる。狭持部１１０，１１０は、摺動部１０４の溝部１０４ａに係合する係合部１１０ａ，１１０ａを、長手方向の中間部に備える。係合部１１０ａ，１１０ａは、溝部１０４ａの形状に沿う円弧状に形成されている。
【００４６】
図６は、伝動ケースカバー５６及び駆動部材９０を車幅方向の内側から見た斜視図である。
図４〜図６を参照し、ばねガイド部９５は、伝動ケースカバー５６上において動力伝達部材９２の前下方に設けられている。ばねガイド部９５は、ばね部材９４の下端の連結部１１１を前後方向から挟むように配置される一対のリブ９５ａ，９５ａを有する。リブ９５ａ，９５ａは、カバー側壁部５６ａの内面から車幅方向内側へ立設されている。
【００４７】
ばね部材９４は、連結部１１１がリブ９５ａ，９５ａの間に挟まれることで、摺動部１０４を中心とする回転を規制されている。すなわち、リブ９５ａ，９５ａは、ばね部材９４の回り止め部材である。リブ９５ａ，９５ａが動力伝達部材９２の前下方に位置するため、ばね部材９４は、側面視では鉛直よりもやや後傾した姿勢で配置される。
【００４８】
ばね部材９４は、摺動部１０４を介して動力伝達部材９２を狭持することで、動力伝達部材９２の回転を規制している。動力伝達部材９２は、キック被動ギア１０２がキック駆動ギア１０１に噛み合っているが、キック被動ギア１０２とキック駆動ギア１０１との間のバックラッシュがあるため、振動等によって動力伝達部材９２が回転すると音が発生することがある。本実施の形態では、ばね部材９４によって動力伝達部材９２の回転を規制できるため、動力伝達部材９２のガタツキによる音の発生を防止できる。
【００４９】
キック始動機構６１によってエンジン２０を始動する場合、動力伝達部材９２は、キック駆動ギア１０１によって強制的に回転させられ、摺動部１０４で発生するばね部材９４の係合部１１０ａ，１１０ａによるフリクションに抗して回転する。摺動部１０４には、動力伝達部材９２をスムーズに回転させるためにグリスを塗布することができる。
【００５０】
リターンスプリング支持部９７は、カバー側壁部５６ａの内面から車幅方向内側へ立設されたピン状部材である。図５に示すように、リターンスプリング支持部９７は、動力伝達部材９２を挟んでリブ９５ａ，９５ａとは反対側、すなわち動力伝達部材９２の上方に位置するとともに、狭持部１１０，１１０の他端部の間を車幅方向内側から貫通して設けられている。リターンスプリング支持部９７によってばね部材９４を回り止めすることもできる。
図４に示すように、リターンスプリング９１の一端９１ａは、狭持部１１０，１１０よりも車幅方向外側の位置でリターンスプリング支持部９７に連結されている。
【００５１】
伝動ケースカバー５６は、カバー側壁部５６ａから狭持部１１０，１１０の他端部に向けて突出する突出部１１２を備える。突出部１１２は、前側の狭持部１１０の他端部の前縁に沿って上下に延びる前壁１１２ａと、後側の狭持部１１０の他端部の後縁に沿って上下に延びる後壁１１２ｂと、狭持部１１０の他端の先端面に対向するとともに前壁１１２ａと後壁１１２ｂとを繋ぐ上壁１１２ｃとを備える。
突出部１１２の車幅方向内側の先端１１２ｄ（図４）は、狭持部１１０，１１０の他端部よりもカバー側壁部５６ａ側に位置する。
【００５２】
図７は、図４においてキック始動機構６１が作動した状態を示す拡大断面図である。
図３〜図５及び図７を参照し、エンジン２０を始動させるためにキックペダル３７が操作されると、キック駆動ギア１０１が図５の回転方向Ｒ１に回転し、動力伝達部材９２は、回転方向Ｒ２に回転する。これにより、動力伝達部材９２がクランク軸２３側に移動し、動力伝達ギア１０３がクランク側被動ギア９６に噛み合って、クランク軸２３を回転させる。これと同時に点火及び燃料供給が制御されることで、エンジン２０が始動される。
この際、動力伝達部材９２は、リブ９５ａ，９５ａに回り止めされたばね部材９４に対して相対回転し、ばね部材９４は、回り止めされた状態のまま、リブ９５ａ，９５ａの内面に沿ってガイドされて、図７のように動力伝達部材９２と共にクランク軸２３側へ軸方向に移動する。
【００５３】
エンジン２０が始動されると、クランク軸２３の回転数が動力伝達部材９２の回転数を上回り、これにより、動力伝達部材９２は、クランク側被動ギア９６の歯部９６ｂの斜面部に押されて車幅方向外側に移動させられ、ワンウェイクラッチによる接続が解除される。
その後、キックペダル３７の操作が解除されると、リターンスプリング９１の付勢力によってキック駆動ギア１０１が初期位置に戻される。これに伴い、動力伝達部材９２は、キック駆動ギア１０１によって回転方向Ｒ２とは反対方向に回転させられて車幅方向外側へ移動し、カバー側壁部５６ａ側の元の位置に戻る。
【００５４】
図３〜図７を参照し、伝動ケースカバー５６は、カバー側壁部５６ａから動力伝達軸９３の軸方向に車幅方向内側へ延びる保護壁１２０を一体に備える。
保護壁１２０は、動力伝達部材９２の前方側に位置し、動力伝達部材９２を前方側から覆って保護する。
詳細には、保護壁１２０は、動力伝達部材９２の軸方向では、動力伝達ギア１０３の第１部位１０６の近傍まで延びており、キック被動ギア１０２及び摺動部１０４を前方から覆っている。保護壁１２０は、動力伝達軸支持ボス部５６ｅの基端部に立設されている。
【００５５】
保護壁１２０は、キック被動ギア１０２の外周部に沿うように円弧状に形成されている。
保護壁１２０は、動力伝達部材９２の径方向では、第１部位１０６の外周部に重なる位置に設けられており、動力伝達軸９３を中心とした場合の外径は、第２部位１０７の外径にほぼ等しい。保護壁１２０の軸方向の先端部１２０ａは、第１部位１０６の外側面に対向している。
保護壁１２０は動力伝達ギア１０３の前方のみに設けられており、保護壁１２０が設けられる周方向の範囲は、１８０°よりも小さい。
【００５６】
図３に示すように、保護壁１２０は、冷却風Ｗの導風路８８上では、摺動部１０４よりも前方側に位置し、冷却風Ｗの流れ方向において摺動部１０４よりも上流側に位置している。これにより、キック始動機構収容室６０に流入した冷却風Ｗは、保護壁１２０に当たって下流側に流れ、冷却風Ｗが摺動部１０４に直接的に当たることを保護壁１２０によって防止できる。このため、冷却風Ｗに含まれる埃等が摺動部１０４に付着することを防止できる。また、摺動部１０４にグリスを塗布した場合であっても、グリスに埃等が付着することを防止できる。
【００５７】
動力伝達部材９２の動力伝達ギア１０３は導風板５８の冷却風入口５８ａを貫通して設けられているが、保護壁１２０は、キック始動機構収容室６０内に位置するキック被動ギア１０２及び摺動部１０４を覆っており、導風路８８上において冷却風入口５８ａよりも上流に位置する。これにより、保護壁１２０の軸方向の延出量をキック被動ギア１０２及び摺動部１０４のサイズに合わせて小さくでき、保護壁１２０をコンパクトに設けることができる。
また、摺動部１０４は、動力伝達ギア１０３よりもカバー側壁部５６ａ側の位置に、動力伝達ギア１０３よりも小径に形成されており、保護壁１２０は、動力伝達ギア１０３よりもカバー側壁部５６ａ側の位置で摺動部１０４を覆っている。このため、小径な摺動部１０４に合わせて保護壁１２０を径方向にコンパクトにできるとともに、保護壁１２０を軸方向にコンパクトにできる。
【００５８】
さらに、保護壁１２０の先端部１２０ａは、動力伝達ギア１０３の第１部位１０６に近接して第１部位１０６の外側面に対向しており、保護壁１２０の先端部１２０ａ側は、第１部位１０６によって塞がれている。このため、先端部１２０ａ側から摺動部１０４に冷却風Ｗが流入することを抑制でき、摺動部１０４への埃等の付着を抑制できる。
【００５９】
キック始動機構６１を組み付ける際には、まず、伝動ケースカバー５６に、駆動部材９０及びリターンスプリング９１が組み付けられる。次いで、ばね部材９４が伝動ケースカバー５６にセットされる。ここで、ばね部材９４は、リブ９５ａ，９５ａ及びリターンスプリング支持部９７によって位置決めされる。
そして、動力伝達部材９２が、歯部１０２ｂをキック駆動ギア１０１の歯部１０１ａに沿わせるようにして車幅方向内側から軸方向に差し込まれ、伝動ケースカバー５６側に固定された動力伝達軸９３に挿通されて組み付けられる。この際、摺動部１０４のテーパー部１０４ｂがばね部材９４の係合部１１０ａ，１１０ａを押し広げながらばね部材９４に挿通され、最終的に、係合部１１０ａ，１１０ａが摺動部１０４の溝部１０４ａに係合する。
ばね部材９４が適切に組み付けられたことは、図５に示すように、ばね部材９４の他端部が突出部１１２の内側に位置していることで確認できる。なお、ばね部材９４の組み付け状態の確認用に、突出部１１２に替えて、凹部や刻印等を設けても良い。
【００６０】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、キック始動装置１５ａは、エンジン２０のクランクケース２４に連接されて後輪１４の側方に配置される伝動ケース部５５と、伝動ケース部５５の車幅方向外側に取り付けられる伝動ケースカバー５６とによって、内部にベルト式無段変速機２２を収容するベルト室５９が形成され、伝動ケースカバー５６に、外部からの冷却風Ｗを取り込む冷却風取込口８５が設けられ、キック駆動ギア１０１がキック軸１００に設けられた駆動部材９０と、キック駆動ギア１０１によって駆動されるキック被動ギア１０２、及びエンジン２０のクランク軸２３へ動力を伝達する動力伝達ギア１０３が動力伝達軸９３に設けられた動力伝達部材９２と、動力伝達部材９２に形成される摺動部１０４に摺動自在に取り付けられるばね部材９４とを有するキック始動機構６１が伝動ケースカバー５６に支持され、キック始動機構６１のうち少なくとも摺動部１０４が冷却風取込口８５から取り込まれた冷却風Ｗの導風路８８上に設けられ、動力伝達軸９３の軸方向に延出するとともに摺動部１０４の少なくとも一部を摺動部１０４の外周側から覆う保護壁１２０が、伝動ケースカバー５６に設けられる。これにより、導風路８８上で伝動ケースカバー５６に設けられて摺動部１０４を外周側から覆う保護壁１２０によって、導風路８８上の摺動部１０４を埃等から保護できる。このため、摺動部１０４への埃等の付着を防止でき、ばね部材９４によって動力伝達部材９２を適切なフリクションで支持できる。
【００６１】
また、保護壁１２０は、導風路８８上において摺動部１０４よりも上流側の位置に介在するようにして設けられるため、摺動部１０４に対して冷却風Ｗの上流側で保護壁１２０によって摺動部１０４を保護でき、摺動部１０４を埃等から効果的に保護できる。
また、伝動ケースカバー５６には、冷却風取込口８５と、冷却風取込口８５よりも導風路８８の下流側でベルト室５９の内外を連通する冷却風入口５８ａとが設けられ、動力伝達部材９２は、冷却風入口５８ａを貫通するとともに、摺動部１０４が、導風路８８における冷却風入口５８ａよりも上流側の位置に形成される。これにより、摺動部１０４の位置に対応して、保護壁１２０の伝動ケースカバー５６からの延出量を小さくでき、小型化を図ることができる。また、保護壁１２０の延出量が小さくなることで、冷却風入口５８ａを通過する冷却風Ｗの流れを保護壁１２０が妨げてしまうことを防止できる。
【００６２】
さらに、動力伝達ギア１０３よりも伝動ケースカバー５６側の位置に、摺動部１０４が動力伝達ギア１０３よりも小径となるように形成されている。これにより、小径な摺動部１０４に合わせて保護壁１２０を径方向にコンパクトに設けることができる。また、摺動部１０４の位置に合わせて保護壁１２０の伝動ケースカバー５６からの延出量を小さくできる。このため、保護壁１２０を摺動部１０４の径方向及び軸方向にコンパクト化でき、摺動部１０４が冷却風を妨げることを防止できる。
また、動力伝達ギア１０３は、動力伝達軸９３に対して径方向外側へ延出する第１部位１０６と、動力伝達軸９３の軸方向に延出する第２部位１０７とを有し、保護壁１２０は、第１部位１０６に対向する。これにより、保護壁１２０を第１部位１０６のサイズに合わせて径方向にコンパクトに形成できる。また、第１部位１０６及び保護壁１２０によって摺動部１０４を覆うようにして、摺動部１０４を埃等から効果的に保護できる。
【００６３】
また、摺動部１０４は、キック被動ギア１０２よりも伝動ケースカバー５６側に形成されるため、摺動部１０４の位置に合わせて保護壁１２０の伝動ケースカバー５６からの延出量を小さくでき、保護壁１２０をコンパクトにできる。また、摺動部１０４は、動力伝達ギア１０３及びキック被動ギア１０２よりも伝動ケースカバー５６側に位置することになるため、摺動部１０４へのばね部材９４の組み付けを伝動ケースカバー５６側から行うことができる。
また、保護壁１２０は、摺動部１０４と、キック被動ギア１０２の少なくとも一部とを覆うため、保護壁１２０が摺動部１０４を覆う範囲を軸方向に大きくでき、効果的に摺動部１０４を保護できる。
【００６４】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、動力伝達軸支持ボス部５６ｅに固定された動力伝達軸９３に動力伝達部材９２が軸支されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、動力伝達部材９２に、動力伝達軸を動力伝達部材９２に対して回動不能に一体に形成し、この動力伝達軸を動力伝達軸支持ボス部５６ｅの内周部に嵌合させ、動力伝達軸支持ボス部５６ｅの内周部で動力伝達軸を回転自在に軸支しても良い。この場合、キック駆動ギア１０１と上記動力伝達軸の軸支部との距離が上記実施の形態よりも大きくなるため、動力伝達軸の倒れ量は上記実施の形態の構成に比して大きくなり易い。
また、上記実施の形態では、伝動ケースカバー５６に冷却風取込口８５が設けられるものとして説明したが、これに限らず、冷却風取込口は、伝動ケース部５５または伝動ケースカバー５６の少なくとも一方に設けられていれば良い。
また、上記実施の形態では、伝動ケースカバー５６は保護壁１２０を一体に備えるものとして説明したが、これに限らず、伝動ケースカバー５６とは別体で形成された保護壁を伝動ケースカバー５６に取り付ける構成としても良い。
【符号の説明】
【００６５】
１  鞍乗り型車両
１４  後輪
１５ａ  キック始動装置
２０  エンジン（内燃機関）
２２  ベルト式無段変速機
２３  クランク軸
２４  クランクケース（機関本体）
５５  伝動ケース部（伝動ケース）
５６  伝動ケースカバー
５８ａ  冷却風入口
５９  ベルト室
６１  キック始動機構
８５  冷却風取込口
８８  導風路
９０  駆動部材
９２  動力伝達部材
９３  動力伝達軸
９４  ばね部材
１００  キック軸
１０１  キック駆動ギア
１０２  キック被動ギア
１０３  動力伝達ギア
１０４  摺動部
１０６  第１部位
１０７  第２部位
１２０  保護壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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