(57)【要約】【課題】フラッパとベーススロープとの連結構造を簡略化し、車両用スロープ装置の製造コストを低減する。【解決手段】車両用スロープ装置１は、スロープ面Ｓを有する第一フロアパネル１１、及び、第一フロアパネル１１の幅方向両端から上方に立ち上がった一対の側部Ｍを有する第一スロープ部１０と、第一フロアパネル１１の前方に連続して設けられたフラッパフロアパネル３１、及び、フラッパフロアパネル３１の幅方向両端から上方に立ち上がった一対の側部Ｎを有するフラッパ３０とを備える。第一スロープ部１０の一対の側部Ｍと、フラッパ３０の一対の側部Ｎとが、幅方向の回転軸４０を介して回転可能に連結される。【選択図】図７
2018069916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端が車両の床面に連続し、後端が接地することにより、車両の床面と地面との間にスロープ面を形成する車両用スロープ装置において、
前記スロープ面を有するフロアパネル、及び、前記フロアパネルの幅方向両端から上方に立ち上がった一対の側部を有するスロープ部と、前記フロアパネルの前方に連続して設けられたフラッパフロアパネル、及び、前記フラッパフロアパネルの幅方向両端から上方に立ち上がった一対の側部を有するフラッパとを備え、
前記スロープ部の一対の側部と、前記フラッパの一対の側部とが、幅方向の回転軸を介して回転可能に連結された車両用スロープ装置。
【請求項２】
前記スロープ面を有するフロアパネル、及び、前記フロアパネルの幅方向両端から上方に立ち上がった一対の側部を有し、前記スロープ部に対してスロープ傾斜方向にスライド可能な他のスロープ部をさらに備え、
前記スロープ部の各側部が、スロープ傾斜方向に延びるサイドレールと、前記サイドレールに固定され、前記他のスロープ部の側部に前方から当接するストッパ部材とを有し、
前記フラッパの各側部を、前記ストッパ部材に回転可能に取り付けた請求項１に記載の車両用スロープ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の床面と地面との間にスロープ面を形成し、車椅子等を乗降させる車両用スロープ装置（以下、単にスロープ装置とも言う。）に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記の特許文献１に示されているスロープ装置は、車体の後部に設けられたテールゲートに固定されている。テールゲートは、車幅方向の回転軸を介して車体の後部に取り付けられ、起立させた状態と、後方に傾動させた状態との間で回動可能とされる。スロープ装置の使用時には、テールゲートと共にスロープ装置を後方に傾動させると共に、スロープ装置を引き延ばして後端を接地することで、スロープ面が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３１８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車種によっては、図１０に示すように、後方に傾動させたテールゲートＧと車体Ｅの床面Ｅ１との間に隙間Ｐが形成されることがある。この場合、スロープ装置１０１のスロープ部１１０、１２０で形成されるスロープ面Ｓの略延長上にフラッパ１３０が設けられ、このフラッパ１３０が車体Ｅの床面Ｅ１とテールゲートＧとの間に掛け渡される。スロープ装置１０１の非使用時には、図１１に示すように、フラッパ１３０が、テールゲートＧと共に起立したスロープ部１１０、１２０に対して、略直交した状態とされる。このため、フラッパ１３０は、スロープ部１１０の前端に回転可能に取り付ける必要がある。
【０００５】
例えば、ヒンジを用いてフラッパとスロープ部とを回転可能に連結することが考えられる。しかし、この場合、部品点数が増えるため、コスト高を招く。
【０００６】
そこで、本発明は、フラッパとスロープ部との連結構造を簡略化し、車両用スロープ装置の製造コストを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するためになされた本発明は、前端が車両の床面に連続し、後端が接地することにより、車両の床面と地面との間にスロープ面を形成する車両用スロープ装置において、前記スロープ面を有するフロアパネル、及び、前記フロアパネルの幅方向両端から上方に立ち上がった一対の側部を有するスロープ部と、前記フロアパネルの前方に連続して設けられたフラッパフロアパネル、及び、前記フラッパフロアパネルの幅方向両端から上方に立ち上がった一対の側部を有するフラッパとを備え、前記スロープ部の一対の側部と、前記フラッパの一対の側部とが、幅方向の回転軸を介して回転可能に連結されたことを特徴とする。
【０００８】
尚、「幅方向」とは、スロープ面に沿う方向で、スロープ面の傾斜方向と直交する方向のことを言う。
【０００９】
このように、フラッパに、フラッパフロアパネルの幅方向両端から上方に立ち上がった一対の側部を設け、フラッパの側部とスロープ部の側部とを幅方向の回転軸を介して連結することにより、ヒンジ等の他部材を用いることなく、フラッパとスロープ部とを簡単な構造で回転可能に連結することができる。
【００１０】
また、上記のようにフラッパの幅方向両端に側部を設けることで、フラッパ上を移動する車椅子の安全性が高められる。特に、フラッパの幅方向両端に設けた側部を、スロープ部の側部と連結することで、フラッパ及びスロープ部で形成されるスロープ面の幅方向両端に連続的に側部が設けられるため、フラッパ上を移動する車椅子等の安全性がより一層高められる。
【００１１】
上記のスロープ装置は、前記スロープ面を有するフロアパネル、及び、前記フロアパネルの幅方向両端から上方に立ち上がった一対の側部を有し、前記スロープ部に対してスロープ傾斜方向にスライド可能な他のスロープ部をさらに備えることができる。この場合、前記スロープ部の各側部に、スロープ傾斜方向に延びるサイドレールと、前記サイドレールに固定され、前記他のスロープ部の側部に前方から当接するストッパ部材とを設ければ、ストッパ部材により、前記他のスロープ部の前方端位置（収納時の位置）を規定することができる。
【００１２】
このようなスロープ装置において、スロープ部のサイドレールの形状によっては、サイドレールにフラッパの側部を回転可能に連結することが困難となる場合がある。そこで、サイドレールに固定された別部材に、フラッパの各側部を回転可能に取り付ければ、サイドレールの形状とは無関係に、スロープ部とフラッパとを回転可能に連結することができる。特に、上記のストッパ部材にフラッパの側部を取り付ければ、別途の部材が不要となるため、コスト低減が図られる。
【００１３】
車両の床面とテールゲートとの間にフラッパが掛け渡される場合、このフラッパに荷重が加わると、フラッパフロアパネルに撓みが生じやすい。特に、上記のようにフラッパとスロープ部とが幅方向両端の側部同士のみで連結されていると、フラッパに荷重が加わったときに、フラッパフロアパネルの幅方向中央部が凹んで、スロープ部のフロアパネルとの間に段差が形成されるおそれがある。また、フラッパに加わる荷重が、フラッパの側部とスロープ部の側部との連結部のみで支持されると、連結部を構成する部品を高強度材で形成する必要が生じ、材料コスト高を招く。
【００１４】
そこで、前記フラッパフロアパネルの後端の下方に、前記スロープ部のフロアパネルの前端を配すれば、フラッパフロアパネルに荷重が加わったときに、フラッパフロアパネルの後端をスロープ部のフロアパネルの前端で下方から支持することができる。これにより、フラッパフロアパネルの後端の降下が規制されるため、スロープ部のフロアパネルとの間の段差の形成を防止できる。また、フラッパに加わる荷重が、フラッパの側部とスロープ部の側部との連結部だけでなく、スロープ部のフロアパネルでも支持されるため、連結部を構成する部品の材料コストを低減できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明によれば、フラッパの側部とスロープ部の側部とを回転可能に連結することで、両者の連結構造が簡略化されるため、車両用スロープ装置の製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用スロープ装置の斜視図である。
【図２】上記車両用スロープ装置の平面図である。
【図３】上記車両用スロープ装置を車内に格納した状態を示す側面図である。
【図４】上記車両用スロープ装置の使用状態を示す側面図である。
【図５】第一スロープ部の、スロープ傾斜方向と直交する方向の断面図である。
【図６】第二スロープ部の、スロープ傾斜方向と直交する方向の断面図である。
【図７】上記車両用スロープ装置のフラッパ付近の斜視図である。
【図８】フラッパの、スロープ傾斜方向と直交する方向の断面図である。
【図９】フラッパの、幅方向と直交する方向の断面図である。
【図１０】参考例に係る車両用スロープ装置の使用状態の側面図である。
【図１１】参考例に係る車両用スロープ装置の非使用状態の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１及び図２に、本発明の一実施形態に係る車両用スロープ装置１を示す。この車両用スロープ装置１は、第一スロープ部１０と、第二スロープ部２０と、フラッパ３０とを主に備える。第二スロープ部２０は、第一スロープ部１０に対してスライド可能に設けられる。フラッパ３０は、第一スロープ部１０に回転可能に取り付けられる。
【００１９】
図３及び図４に示すように、第一スロープ部１０は、車体Ｅの後部に回転可能に取り付けられたテールゲートＧに固定される。スロープ装置１の非使用時には、図３に示すように、第一スロープ部１０と第二スロープ部２０とが重ねられ、これらをテールゲートＧと共に起立させた状態で車内に格納される。スロープ装置１の使用時には、第二スロープ部２０を第一スロープ部１０から引き出しながら、両スロープ部１０、２０をテールゲートＧと共に車両後方側に傾動させ、第二スロープ部２０の車両後方側端部を接地させる。このとき、車体ＥとテールゲートＧとの間に形成される隙間Ｐにフラッパ３０が掛け渡され、隙間Ｐの上方がフラッパ３０で覆われる。以上により、車体Ｅの床面と地面とをつなぐスロープ面Ｓが形成される。
【００２０】
尚、以下では、スロープ装置１の使用時の状態（図４参照）において、車両に取り付けられる側（図中左側）を前方、接地される側（図中右側）を後方という。また、スロープ装置１で形成するスロープ面Ｓに沿う方向で、スロープ面Ｓの傾斜方向（スロープ傾斜方向）と直交する方向（図２の上下方向）を「幅方向」と言う。
【００２１】
図１及び図２に示すように、第一スロープ部１０は、第一フロアパネル１１と、第一フロアパネル１１の幅方向両端に取り付けられた一対の第一サイドレール１２とを有する。フロアパネル１１は、複数のフロア部材１１ａで構成される。各フロア部材１１ａは、幅方向に延びる金属材（例えばアルミニウムの押し出し材）により形成される。本実施形態では、複数のフロア部材１１ａが、スロープ傾斜方向に隙間なく並べて配置される。
【００２２】
第一サイドレール１２は、スロープ傾斜方向に延びる金属材（例えばアルミニウムの押し出し材）により形成される。第一サイドレール１２は、図５に示すように、スロープ面Ｓに対して略垂直に立ち上がった縦壁部１２ａと、スロープ面Ｓと平行な底部１２ｂとを有する断面略Ｌ字形状をなしている。本実施形態では、各フロア部材１１ａの幅方向両端が、それぞれ第一サイドレール１２の底部１２ｂに取り付けられる。図示例では、各フロア部材１１ａの幅方向両端が、第一サイドレール１２の底部１２ｂの上面に、ボルト１３及びナット１４を用いて固定される。
【００２３】
第二スロープ部２０は、第二フロアパネル２１と、第二フロアパネル２１の幅方向両端に取り付けられた一対の第二サイドレール２２とを有する（図１及び図２参照）。第二フロアパネル２１は、複数のフロア部材２１ａで構成される。各フロア部材２１ａは、幅方向に延びる金属材（例えばアルミニウムの押し出し材）により形成される。本実施形態では、複数のフロア部材２１ａがスロープ傾斜方向に隙間なく並べて配置される。後端のフロア部材２１ａは、第二サイドレール２２の後端から後方に突出している。
【００２４】
第二サイドレール２２は、スロープ傾斜方向に延びる金属材（例えばアルミニウムの押し出し材）により形成される。第二サイドレール２２は、図６に示すように、スロープ面Ｓに対して略垂直に立ち上がった縦壁部２２ａと、スロープ面Ｓと平行な底部２２ｂとを有する断面略Ｌ字形状をなしている。各フロア部材２１ａの幅方向両端がそれぞれ第二サイドレール２２の底部２２ｂに取り付けられる。図示例では、各フロア部材２１ａの幅方向両端が、第二サイドレール２２の底部２２ｂの上面に、ボルト２３及びナット２４を用いて固定される。
【００２５】
第一サイドレール１２の縦壁部１２ａの幅方向内側（図５の左側）の側面の下端には、スロープ傾斜方向に延びる凹部１２ｃが設けられる。第二サイドレール２２の縦壁部２２ａの幅方向外側（図６の右側）の側面の下端には、スロープ傾斜方向に延びる凸部２２ｃが設けられる。第一サイドレール１２の凹部１２ｃと第二サイドレール２２の凸部２２ｃとを嵌合させることで、両者がスロープ傾斜方向で互いにスライド可能とされる。第二サイドレール２２の凸部２２ｃと第一サイドレール１２の凹部１２ｃとの摺動部には、樹脂等の摺動部材を介在させてもよい。
【００２６】
図７に示すように、第一サイドレール１２には、ストッパ部材１５が設けられる。図示例では、第一サイドレール１２の凹部１２ｃの前端に、ストッパ部材１５が設けられる。第二スロープ部２０を前方にスライドさせて第一スロープ部１０の上に重ねたとき、第二サイドレール２２の前端がストッパ部材１５に当接することにより、第二サイドレール２２のそれ以上前方へのスライドが規制される。本実施形態では、一対の第一サイドレール１２の縦壁部１２ａと、各縦壁部１２ａに固定された部材（図示例ではストッパ部材１５）とで、第一フロアパネル１１の幅方向両端から上方に立ち上がった側部Ｍが構成される。
【００２７】
フラッパ３０は、図７に示すように、フラッパフロアパネル３１と、フラッパフロアパネル３１の幅方向両端に取り付けられた一対のサイド部材３２とを有する。フラッパフロアパネル３１は、例えば複数のフロア部材３１ａで構成される（図９参照）。各フロア部材３１ａは、幅方向に延びる金属材（例えばアルミニウムの押し出し材）で形成される。尚、フラッパフロアパネル３１は一体に形成してもよい。
【００２８】
サイド部材３２は、スロープ傾斜方向に延びる金属材（例えばアルミニウムの押し出し材）により形成される。サイド部材３２は、図８に示すように、スロープ面Ｓに対して略垂直に立ち上がった縦壁部３２ａと、スロープ面Ｓと平行な底部３２ｂとを有する断面略Ｌ字形状をなしている。各サイド部材３２の底部３２ｂの上面に、フラッパフロアパネル３１の各フロア部材３１ａの幅方向端部が、ボルト３３及びナット３４を用いて固定される。本実施形態では、各サイド部材３２の縦壁部３２ａで、フラッパフロアパネル３１の幅方向両端から上方に立ち上がった側部Ｎが構成される。
【００２９】
本実施形態では、第一スロープ部１０の側部Ｍと、フラッパ３０の側部Ｎとが、幅方向の回転軸４０を介して回転可能に連結される。具体的には、第一スロープ部１０の第一サイドレール１２の縦壁部１２ａの前端に取り付けられたストッパ部材１５と、フラッパ３０のサイド部材３２の縦壁部３２ａとが、回転軸４０を介して連結される。この場合、ストッパ部材１５と縦壁部３２ａとの重合部を幅方向に貫通して回転軸４０を設けることで、第一スロープ部１０とフラッパ３０とが簡素な機構で回転可能に連結される。
【００３０】
ところで、図４に点線で示すように、第一スロープ部１０の側部Ｍとフラッパ３０の側部Ｎの上部に、これらを連結する回転軸４０’を設けると、図３に示すようにテールゲートＧを閉じて両スロープ部１０、２０を起立させたときに、回転軸４０’が前方寄りの位置に配されるため、フラッパ３０の車内空間への侵出量が大きくなる（図３の点線参照）。
【００３１】
これに対し、本実施形態では、図４に実線で示すように、第一スロープ部１０とフラッパ３０とを連結する回転軸４０を、両側部Ｍ、Ｎの下部（例えば、第一サイドレール１２の縦壁部１２ａの上下方向中央よりも下方）に設けている。これにより、図３に示すようにテールゲートＧを閉じて両スロープ部１０、２０を起立させたときに、回転軸４０が後方寄りの位置に配されるため、フラッパ３０の車内空間への侵出量を抑えることができる。
【００３２】
しかし、本実施形態では、第一スロープ部１０の第一サイドレール１２の縦壁部１２ａの下部に凹部１２ｃが設けられているため（図５参照）、この凹部１２ｃにフラッパ３０の側部Ｎ（サイド部材３２の縦壁部３２ａ）を直接取り付けることは困難である。この場合、第一サイドレール１２の縦壁部１２ａの下端に別部材を固定し、この別部材にフラッパ３０の側部Ｎを取り付ければ、縦壁部１２ａの形状に関わらず、両側部Ｍ、Ｎを容易に連結することができる。特に、第一スロープ部１０の側部Ｍに設けられたストッパ部材１５に、フラッパ３０の側部Ｎを取り付ければ、別途の部材が不要となるため、コスト低減が図られる。
【００３３】
また、第一サイドレール１２に固定した別部材（ストッパ部材１５）に、フラッパ３０の側部Ｎを取り付けることで、第一サイドレール１２の形状を変更することなく、回転軸４０の位置を調整することができる。例えば、本実施形態では、図９に示すように、第一サイドレール１２から後方に別部材（ストッパ部材１５）を突出させ、第一サイドレール１２よりも後方に回転軸４０を設けている。
【００３４】
本実施形態では、車体ＥとテールゲートＧとの間にフラッパ３０が掛け渡されているため、車椅子は、車内空間から後方に飛び出したフラッパ３０上を移動することになる。この場合、上記のように、フラッパ３０の幅方向両端に側部Ｎ（サイド部材３２の縦壁部３２ａ）を設けることで、フラッパ３０上を移動する車椅子の安全性が高められる。特に、上記のように、第一スロープ部１０の側部Ｍとフラッパ３０の側部Ｎとを連結することで、両側部Ｍ、Ｎが連続的に設けられるため、フラッパ上を移動する車椅子の安全性がより一層高められる。
【００３５】
また、車体ＥとテールゲートＧとの間にフラッパ３０が掛け渡されることで、フラッパ３０の大部分は宙に浮いた状態となるため、フラッパ３０上に車椅子が乗り上げて荷重が加わった際にフラッパフロアパネル３１が撓みやすい。そこで、本実施形態では、図９に示すように、フラッパフロアパネル３１の後端の下方に、第一スロープ部１０の第一フロアパネル１１の前端を配している。図示例では、フラッパ３０のフラッパフロアパネル３１の後端の幅方向全域の下方に、第一スロープ部１０の第一フロアパネル１１の前端を配している。これにより、フラッパフロアパネル３１の後端を第一スロープ部１０のフロアパネル１１の前端で下方から支持することができる。これにより、フラッパフロアパネル３１の後端の降下が規制されるため、フラッパフロアパネル３１と第一スロープ部１０のフロアパネル１１との間の段差の形成を防止できる。
【００３６】
また、この場合、フラッパ３０に加わる荷重が、フラッパ３０の側部Ｎと第一スロープ部の側部Ｍとの連結部（回転軸４０）だけでなく、第一フロアパネル１１の前端でも支持される。このため、連結部を構成する部品（回転軸４０やこれを支持するブッシュ）を、強度がそれほど高くない低コストの材料で形成することが可能となるため、材料コストを低減できる。
【００３７】
以上の実施形態では、２つのスロープ部１０、２０を有するスライド式のスロープ装置を示したが、これに限らず、３つ以上のスロープ部を有するスライド式のスロープ装置に本発明を適用してもよい。また、本発明は、スライド式に限らず、折り畳み式のスロープ装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１     車両用スロープ装置
１０   第一スロープ部
１１   第一フロアパネル
１２   第一サイドレール
１５   ストッパ部材
２０   第二スロープ部
２１   第二フロアパネル
２２   第二サイドレール
３０   フラッパ
３１   フラッパフロアパネル
３１ａ フロア部材
３２   サイド部材
４０   回転軸
Ｍ     第一スロープ部の側部
Ｎ     フラッパの側部
Ｓ     スロープ面
Ｅ     車体
Ｇ     テールゲート
【図１】
2018069916.tif 000003
【図２】
2018069916.tif 000004
【図３】
2018069916.tif 000005
【図４】
2018069916.tif 000006
【図５】
2018069916.tif 000007
【図６】
2018069916.tif 000008
【図７】
2018069916.tif 000009
【図８】
2018069916.tif 000010
【図９】
2018069916.tif 000011
【図１０】
2018069916.tif 000012
【図１１】
2018069916.tif 000013