(57)【要約】【課題】大きな遠心力がかかる使用環境下でも、グリースを転走面上に保持することで潤滑性を維持することができ、またグリース漏れを防ぐことができるカムフォロアを提供する。【解決手段】カムフォロア１０の外輪１２に、その転走面１２ａの両端でスタッド１１の一対の外つば１１ｄの間に、一対の内つば１２ｂを設ける。内つば１２ｂにシール溝１２ｃを設け、このシール溝１２ｃにスタッド１１の転走面と対向した状態にシール部材１４を組み込む。転走面１２ａの両端に内つば１２ｂを設けたことで、転走面上にグリースを保持する性能が向上する。内つば１２ｂでグリースの圧力を受けるため、シール部材１４にかかる圧力が低減し、グリース漏れが抑制される。シール部材１４を、スタッド１１の転走面上に位置させることで、グリースがカムフォロア内の転走面以外の空間へと移動することが抑制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に軸受部が設けられ、他端に取り付け部が設けられ、前記軸受部の外径面に転走面が形成されたスタッドと、
前記軸受部に外嵌し、その内径面に前記スタッドの転走面と対向する転走面が形成された外輪と、
前記スタッドの転走面と前記外輪の転走面との間に組み込まれた転動体と、を備え、
前記スタッドは、その転走面の両端に外径側に突出して前記外輪の軸方向の移動を規制する一対の外つばを有し、
前記外輪は、その転走面の両端で前記一対の外つばの間に、内径側に向けて突出する一対の内つばを有し、
前記外つばと前記内つばとの間には、前記スタッドの転走面に対向するシール部材が組み込まれているカムフォロア。
【請求項２】
前記外輪は、前記内つばの内径面に環状のシール溝を更に有し、
前記シール部材は、前記シール溝に組み込まれている請求項１に記載のカムフォロア。
【請求項３】
前記シール溝は、前記各内つばの外端部にそれぞれ形成されており、このシール溝に組み込まれたシール部材と前記スタッドとの間にラビリンス隙間が形成されている請求項２に記載のカムフォロア。
【請求項４】
前記カムフォロアは、フライホイールダンパ用カムフォロアであり、
前記取り付け部には、フライホイールが取り付けられる請求項１から３のいずれか１項に記載のカムフォロア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムフォロアに関する。
より詳しくは、本発明は、遠心力が発生する箇所に使用しても、転走面にグリースを保持し、グリース漏れを防止することができるカムフォロアに関する。
【背景技術】
【０００２】
図２に示すように、従来の一般的なカムフォロア２０は、スタッド２１と、外輪２２と、ころ２３と、を有する(特許文献１参照)。
スタッド２１は、その一端に外輪２２やころ２３を支持するための軸受部２１ａが設けられ、他端に取り付け対象部材へと取り付け可能な取付け部２１ｂが設けられている。軸受部２１ａの外径面は、転走面２１ｃとなっており、この転走面２１ｃの両端には、一対のつば２１ｄが設けられている。
外輪２２はその内径面が転走面２２ａとなっており、この転走面２２ａは、スタッド２１の軸受部２１ａの転走面２１ｃと対向している。外輪２２の両端には環状の凹部２２ｂが設けられ、この凹部２２ｂの内径面とスタッド２１のつば２１ｄの外径面とが対向している。これにより、外輪２２の軸方向への移動が規制される。外輪２２の凹部２２ｂにはシール溝２２ｃが形成され、このシール溝２２ｃにシール部材２２ｄが組み込まれており、シール部材２２ｄのリップがスタッド２１のつば２１ｄの外径面に接触している。
スタッド２１の転走面２１ｃと外輪２２の転走面２２ａの間には、複数のころ２３が組み込まれている。ころ２３は図示省略の保持器により保持されている。
カムフォロア２０の内部には、グリースが封入されている。また、スタッド２１に設けられた給油穴２１ｅを通じて、グリースを転走面上に供給できるようになっている。
このようなカムフォロア２０において、スタッド２１の取り付け部２１ｂを取り付け対象部材に取り付けることによって、片持ち状態に支持された外輪２２が軌道上を転がり運動することになる。
【０００３】
この種のカムフォロア２０の取り付け対象部材として、図３に示すような、フライホイールダンパ１が知られている（例えば、特許文献２参照）。フライホイールダンパ１は、自動車のエンジンとトランスミッションの間に配置され、エンジンの回転運動を滑らかにし、特にダンパ機能によりトルク変動を吸収することで、騒音や振動を抑制するものである。
特許文献２のフライホイールダンパ１は、エンジン側フライホイール２と、トランスミッション側フライホイール３と、を有する。
エンジン側フライホイール２のトランスミッション側フライホイール３との対向面の中心側には、エンジン側フライホイール２と一体に回転する弾性ブレード４が取り付けられている。トランスミッション側フライホイール３のエンジン側フライホイール２との対向面の外周側には、カムフォロア２０が取り付けられている。弾性ブレード４とカムフォロア２０とは、フライホイールダンパ１の回転中心から見て、弾性ブレード４が内側にカムフォロア２０が外側にそれぞれ位置する状態で接触している。
したがって、エンジン側フライホイール２が回転すると、弾性ブレード４およびカムフォロア２０を通じて、トランスミッション側フライホイール３が回転することになる。エンジンの側に生じたトルク変動は、弾性ブレード４の湾曲により吸収される。
【０００４】
このように特許文献２のフライホイールダンパ１にカムフォロア２０が使用される場合、カムフォロア２０は、トランスミッション側フライホイール３の回転により、フライホイールダンパ１の回転中心を中心に公転する。この公転に伴ない、カムフォロア２０内のグリースに遠心力が作用するため、グリースは遠心力の作用する方向、すなわち公転の中心方向と反対の方向へと移動する。
これにより、カムフォロア２０内のグリースの分布に偏りが生じ、公転の中心方向の側の転走面ではグリースが不足するおそれがある。カムフォロア２０の公転の中心方向の側の箇所は、このような転走面でのグリースの不足に加えて、弾性ブレード４と接触し、高い負荷がかかる領域ともなっているため、焼付き等の発生が懸念される。
また、トランスミッション側フライホイール３が高速で回転するような使用環境では、カムフォロア２０も高速で公転することになり、遠心力の増大に伴なう内圧上昇により、グリースが外部へと漏洩するおそれがある。
【０００５】
図２のようなカムフォロア２０では、特許文献２のフライホイールダンパ１に例示される大きな遠心力がかかる使用環境下では、グリースが転走面とシール部材２２ｄの間に存在する空間へと移動してしまい、転走面上に保持できにくいおそれがある。また、内圧が上昇した際に、その大きな圧力が直接シール部材２２ｄに負荷されるため、グリース漏れが生じやすいおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−３３１４２号公報
【特許文献２】国際公開第２０１６／０２０５８５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明の解決すべき課題は、大きな遠心力がかかる使用環境下でも、グリースを転走面上に保持することで潤滑性を維持することができ、またグリース漏れを防ぐことができるカムフォロアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するため、発明にかかるカムフォロアを、一端に軸受部が設けられ、他端に取り付け部が設けられ、前記軸受部の外径面に転走面が形成されたスタッドと、前記軸受部に外嵌し、その内径面に前記スタッドの転走面と対向する転走面が形成された外輪と、前記スタッドの転走面と前記外輪の転走面との間に組み込まれた転動体と、を備えるものとし、前記スタッドは、その転走面の両端に外径側に突出して前記外輪の軸方向の移動を規制する一対の外つばを有し、前記外輪は、その転走面の両端で前記一対の外つばの間に、内径側に向けて突出する一対の内つばを有し、前記外つばと前記内つばの間には、前記スタッドの転走面に対向するシール部材が組み込まれているものとしたのである。なお、本明細書でいう前記外つばと前記内つばの間には、とは、内つば上も含まれるものとする。
【０００９】
外輪の転走面の両端に一対の内つばを設けたことで、転走面上にグリースを保持する性能が向上し、転走面上からグリースが移動するのが抑制される。内つばでグリースの圧力を受けるため、シール部材にかかる圧力を低減することができ、グリース漏れが抑制される。
外輪のシール部材を、スタッドの転走面に臨む位置に配置することで、グリースがカムフォロア内の転走面以外の空間へと移動することが抑制される。
このようにして、グリース漏れを防ぎ、転走面の潤滑状態をよくすることで、大きな遠心力がかかる使用環境においても、潤滑不良による焼付き等が防止される。
【００１０】
発明にかかるカムフォロアにおいて、前記外輪は、前記内つばの内径面に環状のシール溝を有し、このシール溝に前記シール部材が組み込まれていると、シール部材の組み付けが容易であり、またシール部材が内つばと別の箇所に組み込まれている場合に比較して外輪の軸方向の長さを短くすることができるため好ましい。
【００１１】
発明にかかるカムフォロアにおいて、前記シール溝は、前記各内つばの外端部にそれぞれ形成されており、前記シール部材がこのシール溝に組み込まれることで、前記スタッドと前記外輪との間にラビリンス構造が形成されていると、カムフォロア内に外部から塵埃が侵入するのを防止することができるため好ましい。
【００１２】
発明にかかるカムフォロアは、大きな遠心力がかかる使用環境として、フライホイールダンパに用いられ、前記取り付け部にはフライホイールが取り付けられるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
発明にかかるカムフォロアを以上のように構成したので、大きな遠心力がかかる使用環境下でも、グリースを転走面上に保持することで潤滑性を維持することができ、またグリース漏れを防ぐことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態のカムフォロアの部分破断側面図
【図２】従来のカムフォロアの部分破断側面図
【図３】カムフォロアのフライホイールダンパへの使用状態を示す概略図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１に示す実施形態のカムフォロア１０は、スタッド１１と、スタッド１１に外嵌される外輪１２と、スタッド１１と外輪１２の間に組み込まれるころ１３と、を備え、図３に示すフライホイールダンパ１など大きな遠心力がかかる使用環境の下でも、グリース漏れや焼付きが生じず、潤滑性に優れたものである。
【００１６】
実施形態のカムフォロア１０のスタッド１１は、略円柱形であり、外輪１２およびころ１３が組み付けられる先端側の軸受部１１ａと、フライホイールダンパのトランスミッション側フライホイールなどの取り付け対象物に取り付け可能な取り付け部１１ｂと、からなる。
軸受部１１ａの外径面には、ころ１３を案内可能な転走面１１ｃが設けられている。また軸受部１１ａの転走面１１ｃの軸方向の両端部には、外径側に突出する一対の外つば１１ｄ，１１ｅが設けられている。ここで取り付け部１１ｂに近い側の外つば１１ｄは、スタッド１１と別体のリング状に形成されている。この外つば１１ｄは、スタッド１１の軸受部１１ａに外輪１２を外嵌した後、圧入等の適宜手段によりスタッド１１に固定される。
スタッド１１の内部には、その軸方向に貫通する給油穴１１ｆが設けられている。給油穴１１ｆの一部はスタッド１１の径方向へとさらに延び転走面へと至っている。この給油穴１１ｆに、グリースニップルやプラグを挿入して転走面１１ｃへのグリースの供給がおこなわれる。
【００１７】
実施形態のカムフォロア１０の外輪１２は、略円筒形であり、その内径面の軸方向の中央にころ１３を案内可能な転走面１２ａが設けられている。図示のように、外輪１２の転走面１２ａとスタッド１１の転走面１１ｃとは対向している。
外輪１２の転走面１２ａの軸方向の両端部には、内径側（スタッド１１側）に突出する一対の内つば１２ｂが設けられている。一対の内つば１２ｂの間の距離は、スタッド１１の一対の外つば１１ｄ，１１ｅの間の距離よりも小さく、両内つば１２ｂは、両外つば１１ｄ，１１ｅの間に位置している。図示のように、内つば１２ｂは、外輪１２の径方向において所定の間隔をあけてスタッド１１の転走面１１ｃに対向している。
この内つば１２ｂは、転走面１２ａ上のグリースが転走面の外に流出しないように、いわばせき止める態様で保持する。また、実施形態のカムフォロア１０に大きな遠心力がかかって内圧が上昇した場合などに、グリースの圧力を受け止める。
各内つば１２ｂの内径面上であって、軸方向の外端の角隅部には、環状のシール溝１２ｃが形成されている。このシール溝１２ｃにはシール部材１４が、圧入等の適宜手段により固定されている。
図示のように、シール部材１４は、外輪１２の径方向においてスタッド１１の転走面１１ｃと対向しており、外輪１２の軸方向においてスタッド１１の外つば１１ｄ，１１ｅと対向している。シール部材１４は、外つば１１ｄ，１１ｅと内つば１２ｂとの間に設けられ、スタッド１１の転走面１１ｃに対向している。
このシール部材１４は、スタッド１１の転走面１１ｃに対して外輪１２の径方向に臨んでいることから、転走面上のグリースが転走面１１ｃの外に流出しないように保持する。また、内つば１２ｂによりグリースの圧力が受け止められるため、シール部材１４へかかる圧力を低減することができ、シール部材１４より外側へのグリースの漏えいが防がれる。
シール部材１４とスタッド１１の転走面１１ｃとの間及びシール部材１４と外つば１１ｄ，１１ｅとの間には、わずかな隙間が設けられているか、シール部材１４のリップがスタッド１１の転走面１１ｃ及び外つば１１ｄ，１１ｅに接触している。これにより、シール部材１４とスタッド１１との間にラビリンス隙間が形成されており、実施形態のカムフォロア１０の内部への塵埃の侵入が防がれている。
外輪１２の内径面の軸方向の両端部には、環状の凹部１２ｅが形成されている。各凹部１２ｅと各内つば１２ｂとは外輪１２の軸方向に隣接している。この外輪１２の凹部１２ｅにスタッド１１の外つば１１ｄ，１１ｅが嵌まり込んでいる。凹部１２ｅと外つば１１ｄ，１１ｅの嵌合により、外輪１２の軸方向の移動は規制され外輪１２はスタッド１１から抜け止めされている。図示のように、凹部１２ｅの内径面とスタッド１１の外つば１１ｄ，１１ｅの外径面とは、所定の間隔をあけて対向している。
【００１８】
実施形態のカムフォロア１０のころ１３は、対向するスタッド１１の転走面１１ｃと外輪１２の転走面１２ａの間に転動可能に複数が組み込まれている。ころ１３の間隔は、図示省略の保持器により一定に保持されている。
【００１９】
実施形態のカムフォロア１０の構成は以上のようであり、このカムフォロア１０は、たとえば、図３のように、フライホイールダンパ１のトランスミッション側フライホイール３に取り付けて使用される。トランスミッション側フライホイール３は、カムフォロア１０のうちスタッド１１の取り付け部１１ｂに取り付けられる。
エンジン側フライホイール２が回転すると、これと一体に回転する弾性ブレード４がカムフォロア１０に接触する。カムフォロア１０は、弾性ブレード４との接触に伴ない外輪１２が回転しつつ公転し、これにともないトランスミッション側フライホイール３が回転する。カムフォロア１０の公転に伴ない、内部の転走面上にあるグリースに遠心力が作用し、グリースが公転の中心方向と反対の方向へと移動する力が生じる。
この場合に、実施形態のカムフォロア１０では、外輪１２の転走面１２ｃを挟み込むように設けられた内つば１２ｂがグリースの移動を阻害する。グリースが内つば１２ｂを乗り越えても、外輪１２において内つば１２ｂを挟み込むように設けられ、かつスタッド１１の転走面１１ｃ上に臨むシール部材１４がそれ以上外側へのグリースの移動を阻害する。このため、グリースは転走面上に保持され、潤滑性が維持される。また、シール部材１４にかかる圧力を低減することができるため、グリース漏れも抑制される。
【００２０】
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲内およびこれと均等の意味でのすべての修正と変形を含む。
たとえば、シール部材１４の位置は、スタッド１１の転走面１１ｃ上に臨む限りにおいて、実施形態の位置に限定されず、外つば１１ｄ、１１ｅおよび内つば１２ｂの間(内つば１２ｂ上も含む)の任意の位置に設けられうる。
【符号の説明】
【００２１】
１  フライホイールダンパ
２  エンジン側フライホイール
３  トランスミッション側フライホイール
４  弾性ブレード
１０  実施形態のカムフォロア
１１  スタッド
１１ａ  軸受部
１１ｂ  取り付け部
１１ｃ  転走面
１１ｄ  外つば
１１ｅ  外つば
１１ｆ  給油穴
１２  外輪
１２ａ  転走面
１２ｂ  内つば
１２ｃ  シール溝
１２ｅ  凹部
１３  ころ
１４  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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