(57)【要約】【課題】ギアを覆うことが可能なカバー部材を小型化することが可能なカバー部材を備えたギア装置すること。【解決手段】第１ギア２３と、第１ギアと対向し且つ第１ギアに固定された第１アーム２２と、第１アームよりも第１ギア側に位置し且つ第１ギアの回転に連動して回転する第２ギア２６と、第１アームよりも第１ギア側に位置し且つ第１ギア及び第２ギアを収納する収納空間３０を内部に備えるカバー部材２７と、を備え、カバー部材が、第１ギアの第１アーム側の部位が回転可能に配置される第１貫通孔２８ｂを備える。【選択図】  図４
2018150985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転中心軸まわりに回転可能な第１ギアと、
前記第１回転中心軸と平行な方向に前記第１ギアと対向し且つ前記第１ギアに固定された第１アームと、
前記第１アームよりも前記第１ギア側に位置し且つ前記第１ギアの回転に連動して前記第１回転中心軸と平行な第２回転中心軸まわりに回転する第２ギアと、
前記第１アームよりも前記第１ギア側に位置し且つ前記第１ギア及び前記第２ギアを収納する収納空間を内部に備えるカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材が、前記第１ギアの前記第１アーム側の部位が回転可能に配置される第１貫通孔を備える、カバー部材を備えたギア装置。
【請求項２】
請求項１に記載のカバー部材を備えたギア装置において、
自身と前記第１アームとの間に前記第１ギア及び前記第２ギアが位置するように前記第２回転中心軸と平行な方向に前記第２ギアと対向し且つ前記第２ギアに固定された第２アームを備え、
前記カバー部材が、前記第１アームと前記第２アームとの間に位置し、且つ、前記第２ギアの前記第２アーム側の部位が回転可能に配置される第２貫通孔を備える、カバー部材を備えたギア装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のカバー部材を備えたギア装置において、
前記カバー部材が、
第１構成部と、
前記第１回転中心軸と平行な方向に前記第１構成部と対向する第２構成部と、
を備え、
前記第１構成部と前記第２構成部とが互いに固定されたときに、前記第１構成部と前記第２構成部との間に前記収納空間が形成される、カバー部材を備えたギア装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項に記載のカバー部材を備えたギア装置において、
前記収納空間に、前記第１ギア及び前記第２ギアとは異なり且つ前記第１ギア及び前記第２ギアの少なくとも一方と噛合するギアが配設された、カバー部材を備えたギア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに連動して回転する複数のギアを有し、且つ、外部に位置する小さい異物がギアに付着することを防止可能なカバー部材を備えたギア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９はカバー部材を備えたギア装置を示している。
このギア装置は、互いに噛合し且つそれぞれ回転可能な第１ギア及び第２ギアを備えている。第１ギアは第１回転中心軸まわりに回転可能であり、且つ、第２ギアは第２回転中心軸まわりに回転可能である。
さらに第１ギアに第１リンクの一端が固定され、且つ、第２ギアに第２リンクの一端が固定されている。
【０００３】
さらに、このギア装置はカバー部材を備えている。
このカバー部材は、可撓性材料によって構成された袋状部材である。カバー部材の内部には、第１ギア、第１リンクの第１ギア側の部位、第２ギア、及び第２リンクの第２ギア側の部位が収納されている。換言すると、第１ギア、第１リンクの第１ギア側の部位、第２ギア、及び第２リンクの第２ギア側の部位がカバー部材によって覆われている。
【０００４】
さらにカバー部材には、第１貫通孔及び第２貫通孔が形成されている。
第１リンクの第１ギアと反対側の端部は、第１貫通孔を通ってカバー部材の外側に延びている。第２リンクの第２ギアと反対側の端部は、第２貫通孔を通ってカバー部材の外側に延びている。また、第１貫通孔の内周面は第１リンクに密着しており、且つ、第２貫通孔の内周面は第２リンクに密着している。
【０００５】
例えば、駆動源（図示略）の駆動力によって第１リンクを第１回転中心軸まわりに矢印Ａ方向に回転させると、第１ギア及び第２ギアが回転するので、第２リンクが第２回転中心軸まわりに矢印Ｂ方向に回転する。
このとき、第１リンク及び第２リンクが図９の位置からそれぞれ回転（移動）するが、カバー部材は可撓性を有しているので、カバー部材は第１リンク及び第２リンクの回転動作に追従して変形する。
【０００６】
さらに、第１貫通孔の内周面が第１リンクに密着し且つ第２貫通孔の内周面が第２リンクに密着しているので、カバー部材の外側に位置する小さい異物（例えば、塵及び埃）が第１貫通孔又は／及び第２貫通孔を通してカバー部材の内部に進入するおそれは小さい。
そのため、カバー部材の内部において小さい異物が第１ギア及び第２ギアに付着し、その結果、第１ギア及び第２ギアの動作が不円滑になるおそれは小さい。
さらに、第１ギア及び第２ギアに両者の動作を円滑にするための潤滑剤を塗布した場合に、この潤滑剤がカバー部材の外側に飛散するおそれは小さい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−５５２６２号公報
【発明の概要】
【０００８】
（発明が解決しようとする課題）
上述のように、第１ギア及び第２ギアが回転すると、第１リンク及び第２リンクがそれぞれ回転する。
このとき、第１リンク及び第２リンクの回転動作がカバー部材によって不円滑にならないようにするためには、カバー部材を大型にする必要がある。特に、第１リンク及び第２リンクの回転可能範囲が大きい場合は、カバー部材を大型にする必要がある。
【０００９】
この種のギア装置は、様々な装置の内部に設けられる。即ち、ギア装置の周囲には、ギア装置とは異なる部材が位置する。
しかし、カバー部材が大型化すると、ギア装置の周囲に位置する部材とカバー部材とが干渉するおそれがある。
【００１０】
本発明は、ギアを覆うことが可能なカバー部材を小型化することが可能なカバー部材を備えたギア装置を提供することを目的とする。
【００１１】
（課題を解決するための手段）
本発明は、
第１回転中心軸まわりに回転可能な第１ギアと、
前記第１回転中心軸と平行な方向に前記第１ギアと対向し且つ前記第１ギアに固定された第１アームと、
前記第１アームよりも前記第１ギア側に位置し且つ前記第１ギアの回転に連動して前記第１回転中心軸と平行な第２回転中心軸まわりに回転する第２ギアと、
前記第１アームよりも前記第１ギア側に位置し且つ前記第１ギア及び前記第２ギアを収納する収納空間を内部に備えるカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材が、前記第１ギアの前記第１アーム側の部位が回転可能に配置される第１貫通孔を備える。
【００１２】
本発明によれば、第１ギア及び第２ギアがカバー部材の内部に設けられた収納空間に位置する。換言すると、第１ギア及び第２ギアがカバー部材によって覆われる。
従って、カバー部材の外側に位置する小さな異物が第１ギア又は／及び第２ギアに付着するおそれは小さい。
さらに、第１ギア又は／及び第２ギアに潤滑剤を塗布している場合に、この潤滑剤がカバー部材の外側に飛散するおそれは小さい。
【００１３】
さらに、カバー部材が第１アームよりも第１ギア側に位置している。
そのため、第１ギア及び第２ギアの回転に伴って第１アームが回転したときに、第１アームがカバー部材と干渉するおそれがない。
従って、カバー部材を小型化することが可能である。
【００１４】
自身と前記第１アームとの間に前記第１ギア及び前記第２ギアが位置するように前記第２回転中心軸と平行な方向に前記第２ギアと対向し且つ前記第２ギアに固定された第２アームを備え、
前記カバー部材が、前記第１アームと前記第２アームとの間に位置し、且つ、前記第２ギアの前記第２アーム側の部位が回転可能に配置される第２貫通孔を備えてもよい。
【００１５】
本発明をこのように構成すると、カバー部材が第１アームと第２アームとの間に位置する。
従って、第１ギア及び第２ギアの回転に伴って第１アーム及び第２アームが回転したときに、第１アーム及び第２アームがカバー部材と干渉するおそれがない。
そのため、第１アーム及び第２アームを備えるものの、カバー部材を小型化することが可能である。
【００１６】
前記カバー部材が、
第１構成部と、
前記第１回転中心軸と平行な方向に前記第１構成部と対向する第２構成部と、
を備え、
前記第１構成部と前記第２構成部とが互いに固定されたときに、前記第１構成部と前記第２構成部との間に前記収納空間が形成されてもよい。
【００１７】
本発明をこのように構成すると、カバー部材を樹脂製の一体成形品とする場合に、カバー部材の成形が容易になる。
【００１８】
前記収納空間に、前記第１ギア及び前記第２ギアとは異なり且つ前記第１ギア及び前記第２ギアの少なくとも一方と噛合するギアが配設されてもよい。
【００１９】
本発明をこのように構成すると、第１ギア及び第２ギアとは異なるギアがカバー部材によって覆われる。
従って、カバー部材の外側に位置する小さな異物がこのギアに付着するおそれは小さい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施形態のギア装置を備える車両の後部の斜視図である。
【図２】車両の後部の縦断側面図である。
【図３】ギア装置の側面図である。
【図４】ギア装置の分解斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態のギア装置を備えるジャッキアップ装置の側面図である。
【図７】上部ギア装置の分解斜視図である。
【図８】第３の実施形態のギア装置の分解斜視図である。
【図９】従来例のカバー部材を備えたギア装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の第１の実施形態について図１乃至図５を参照しながら説明する。
【００２２】
図１に示す車両１０の後部にはエアスポイラー装置１１が設けられている。
エアスポイラー装置１１は、固定スポイラー１２、可動スポイラー１５、及びギア装置２０を備えている。
【００２３】
図１及び図２に示すように、固定スポイラー１２は車両１０の後部に固定されている。
固定スポイラー１２は、車両１０の後部に固定された支持部１３と、支持部１３の上端部に支持されたスポイラー本体１４と、を備えている。
図２に示すように、支持部１３は中空の箱状部材であり、支持部１３の上面は開口している。さらに支持部１３の内面には接続部１３ａが設けられている。
スポイラー本体１４は左右方向に延びており、その左右幅は支持部１３の左右幅より大きい。
【００２４】
可動スポイラー１５はスポイラー本体１４の直上に位置している。可動スポイラー１５の左右幅はスポイラー本体１４と略同一である。図２に示すように、可動スポイラー１５の下面には接続部１５ａが設けられている。
可動スポイラー１５の前端部は、左右方向に延びる回転支持軸１６によって支持部１３に回転可能に支持されている。可動スポイラー１５は支持部１３に対して回転支持軸１６を中心に初期位置（図１及び図２の実線参照）と上方回転位置（図２の仮想線参照）と、の間を回転可能である。
【００２５】
図２に示すように、ギア装置２０は支持部１３の内部空間に配設されている。
図３乃至図５に示すように、ギア装置２０は、第１リンクユニット２１、第２リンクユニット２４、カバー部材２７、第１ボルト３２、第１ナット３３、第２ボルト３４、及び第２ナット３５を備えている。
【００２６】
第１リンクユニット２１は、第１リンク２２（第１アーム）及び第１ギア２３を一体的に備えている。
平板状の長尺部材である第１リンク２２の一方の端部には略円形のギア固定部２２ａが形成されている。第１リンク２２は、例えば金属によって構成可能である。ギア固定部２２ａの中心部にはボルト挿通孔２２ｂが形成されており、且つ、第１リンク２２のギア固定部２２ａと反対側の端部には接続孔２２ｃが形成されている。
ギア固定部２２ａの一方の側面には第１ギア２３が固定されている。即ち、ギア固定部２２ａと第１ギア２３は、第１ギア２３の軸線方向（第１ボルト３２の軸線方向）に対向している。ギア固定部２２ａ及び第１ギア２３は互いに同軸をなし且つ第１ギア２３の歯先円直径よりギア固定部２２ａの直径が大きいため、第１ギア２３はギア固定部２２ａの外周縁部より内周側に位置している。第１ギア２３は、例えば金属によって構成可能である。図５に示すように、第１ギア２３には、第１ギア２３の中心軸に沿って延び且つボルト挿通孔２２ｂと同軸をなすボルト挿通孔２３ａが形成されている。
【００２７】
第２リンクユニット２４は、第２リンク２５（第２アーム）及び第２ギア２６を一体的に備えている。
第２リンクユニット２４は第１リンクユニット２１と同一形状である。即ち、第２リンク２５は第１リンク２２と同一形状であり、且つ、第２ギア２６は第１ギア２３と同一形状である。
第２リンク２５は、ギア固定部２５ａ、ボルト挿通孔２５ｂ、及び接続孔２５ｃを備えている。第２リンク２５は、例えば金属によって構成可能である。
第２ギア２６は第２リンク２５のギア固定部２５ａの一方の面（第１リンク２２との対向面）に固定されている。即ち、ギア固定部２５ａと第２ギア２６は、第２ギア２６の軸線方向（第２ボルト３４の軸線方向）に対向している。ギア固定部２５ａ及び第２ギア２６は互いに同軸をなし且つ第２ギア２６の歯先円直径よりギア固定部２５ａの直径が大きいため、第２ギア２６はギア固定部２５ａの外周縁部より内周側に位置している。第２ギア２６は、例えば金属によって構成可能である。さらに第２ギア２６には、第２ギア２６の中心軸に沿って延び且つボルト挿通孔２５ｂと同軸をなすボルト挿通孔２６ａが形成されている。
【００２８】
カバー部材２７は、樹脂製の一体成形品である第１構成部２８及び第２構成部２９を備えている。第１構成部２８及び第２構成部２９は、成形型（図示略）を用いて成形される。
第１構成部２８及び第２構成部２９は同一形状である。
第１構成部２８及び第２構成部２９は、平板状且つ長軸が上下方向に延びる略楕円形である基部２８ａ、２９ａを備えている。
基部２８ａ、２９ａには、共に円形であるギア受容孔２８ｂ、２９ｂ及びボルト挿通孔２８ｃ、２９ｃが形成されている。ギア受容孔２８ｂ、２９ｂの直径は、第１ギア２３及び第２ギア２６の歯先円直径より僅かに大きく、且つ、ギア固定部２２ａ、２５ａの直径より小さい。
さらに基部２８ａの一方の面（第２構成部２９との対向面）の外周縁部全体には環状壁２８ｄが設けられている。同様に、基部２９ａの一方の面（第１構成部２８との対向面）の外周縁部全体には環状壁２９ｄが設けられている。環状壁２８ｄ及び環状壁２９ｄの端面は共に平面によって構成されている。
【００２９】
第１リンクユニット２１、第２リンクユニット２４、第１構成部２８、及び第２構成部２９は以下の手順によって組み付けられる。
まず、第１構成部２８と第２構成部２９とを互いに両者の厚み方向に対向させて、環状壁２８ｄ全体と環状壁２９ｄ全体とを気密且つ液密状態で互いに面接触させてカバー部材２７を完成させる。
カバー部材２７が完成すると、第１構成部２８のギア受容孔２８ｂと第２構成部２９のボルト挿通孔２９ｃとが互いに同軸をなし、且つ、第１構成部２８のボルト挿通孔２８ｃと第２構成部２９のギア受容孔２９ｂとが互いに同軸をなす。さらに、図５に示すように、第１構成部２８の基部２８ａ、環状壁２８ｄ、第２構成部２９の基部２９ａ、及び環状壁２９ｄとで囲まれた部位に収納空間３０が形成される。
【００３０】
続いて、第１リンクユニット２１の第１ギア２３及び第２リンクユニット２４の第２ギア２６に潤滑剤を塗布する。さらに、第１リンクユニット２１の第１ギア２３と第２リンクユニット２４の第２ギア２６との間にカバー部材２７を位置させて、第１リンクユニット２１の第１ギア２３を第１構成部２８の外側からギア受容孔２８ｂ（第１貫通孔）に挿入し且つ第２リンクユニット２４の第２ギア２６を第２構成部２９の外側からギア受容孔２９ｂ（第２貫通孔）に挿入する。
すると、図５に示すように、第１ギア２３の第１リンク２２側に位置する部位（半部）がギア受容孔２８ｂ内に位置し、且つ、第１ギア２３の残りの部位（半部）が収納空間３０に位置する。同様に、第２ギア２６の第２リンク２５側に位置する部位（半部）がギア受容孔２９ｂ内に位置し、且つ、第２ギア２６の残りの部位（半部）が収納空間３０に位置する。さらに、ギア固定部２２ａ及び第１ギア２３がギア受容孔２８ｂと同軸をなし、且つ、ギア固定部２５ａ及び第２ギア２６がギア受容孔２９ｂと同軸をなす。そして、収納空間３０において第１ギア２３と第２ギア２６とが互いに噛合する。
【００３１】
続いて、図５に示すように、第１ボルト３２を第２構成部２９の外側からボルト挿通孔２９ｃ、２３ａ、２２ｂに挿入する。さらに、ボルト挿通孔２２ｂから第１リンク２２の外側に突出した第１ボルト３２の先端部に第１ナット３３を螺合して、第１ボルト３２の頭部３２ａを基部２９ａの外面に圧接し且つ第１ナット３３をギア固定部２２ａの外面に圧接させる。
同様に、図５に示すように、第１ボルト３２と平行な第２ボルト３４を第１構成部２８の外側からボルト挿通孔２８ｃ、２６ａ、２５ｂに挿入する。さらに、ボルト挿通孔２５ｂから第２リンク２５の外側に突出した第２ボルト３４の先端部に第２ナット３５を螺合して、第２ボルト３４の頭部３４ａを基部２８ａの外面に圧接し且つ第２ナット３５をギア固定部２５ａの外面に圧接させる。
【００３２】
このようにして完成されたギア装置２０は支持部１３の内部空間に配設される。
図２に示すように、ギア装置２０の第１リンク２２のギア固定部２２ａと反対側の端部が、接続孔２２ｃに挿入された回転軸（図示略）を介して接続部１５ａに接続される。同様に、第２リンク２５のギア固定部２５ａと反対側の端部が、接続孔２５ｃに挿入された回転軸（図示略）を介して接続部１３ａに接続される。
さらに、図２に示すように、支持部１３には電動モータ３７が設けられている。この電動モータ３７は、動力伝達機構（図示略）を介してギア装置２０の第２リンク２５に接続されている。
【００３３】
続いて、エアスポイラー装置１１及びギア装置２０の動作について説明する。
車両１０の車内に設けられたインストルメンタルパネル（図示略）にはスポイラー操作スイッチ（図示略）が設けられている。
スポイラー操作スイッチがＯＦＦ位置に位置するとき、車両１０のバッテリ（図示略）から電動モータ３７へ電力は供給されず且つ可動スポイラー１５は上記初期位置に位置する。
通常、車両１０が低速で走行するときは、可動スポイラー１５は初期位置に位置させる。
【００３４】
スポイラー操作スイッチをＯＦＦ位置からＯＮ位置に移動させると、バッテリから電動モータ３７へ電力が供給され且つ電動モータ３７が正転する。
すると、電動モータ３７の駆動力が動力伝達機構を介して第２リンク２５に伝わり、第２リンク２５が接続孔２５ｃ（回転軸）を中心に図３の矢印Ａ方向に回転する。すると、第１ギア２３が第１ボルト３２（第１回転中心軸）を中心にカバー部材２７に対して回転し且つ第２ギア２６が第２ボルト３４（第２回転中心軸）を中心にカバー部材２７に対して回転するので、第１リンク２２が接続孔２２ｃを中心に矢印Ｂ方向に回転する。その結果、接続部１５ａが接続部１３ａに対して上方に移動するので可動スポイラー１５が上方回転位置へ移動する。
通常、車両１０が高速で走行するときに可動スポイラー１５を上方回転位置に位置させる。
【００３５】
可動スポイラー１５が上方回転位置に位置するときにスポイラー操作スイッチをＯＦＦ位置に移動させると、バッテリから電動モータ３７へ電力が供給され且つ電動モータ３７が逆転する。
すると、第２リンク２５が接続孔２５ｃ（回転軸）を中心に矢印Ａと反対方向に回転する。すると、第１ギア２３及び第２ギア２６がカバー部材２７に対して回転するので、第１リンク２２が接続孔２２ｃを中心に矢印Ｂと反対方向に回転する。その結果、接続部１５ａが接続部１３ａに対して下方に移動するので可動スポイラー１５が初期位置へ移動する。
【００３６】
ところで、上述のように、第１構成部２８の環状壁２８ｄ全体と第２構成部２９の環状壁２９ｄ全体とが気密且つ液密状態で互いに面接触している。そのため、カバー部材２７の外側に位置する小さな異物（例えば、塵及び埃）が環状壁２８ｄと環状壁２９ｄとの間から収納空間３０へ進入して、第１ギア２３及び第２ギア２６に付着するおそれは小さい。
【００３７】
さらに、上述のように、第１ギア２３の第１リンク２２側に位置する部位（半部）がギア受容孔２８ｂ内に位置する。
ギア受容孔２８ｂの内周面と第１ギア２３の第１リンク２２側に位置する部位の外周面との間には、環状の微小隙間が形成されている。
しかし、図５に示すように、ギア受容孔２８ｂより直径が大きく且つギア受容孔２８ｂと同軸をなすギア固定部２２ａが第１構成部２８の外側からギア受容孔２８ｂを塞いでいる。
従って、カバー部材２７の外側に位置する小さな異物が、ギア受容孔２８ｂの内周面と第１ギア２３の第１リンク２２側に位置する部位の外周面との間の微小隙間を通って収納空間３０へ進入して第１ギア２３及び第２ギア２６に付着するおそれは小さい。
同様に、カバー部材２７の外側に位置する小さな異物が、ギア受容孔２９ｂの内周面と第２ギア２６の第２リンク２５側に位置する部位の外周面との間の微小隙間を通って収納空間３０へ進入して第１ギア２３及び第２ギア２６に付着するおそれは小さい。
【００３８】
さらに、第１ギア２３及び第２ギア２６が回転するときに、第１ギア２３及び第２ギア２６に塗布された潤滑剤が、環状壁２８ｄと環状壁２９ｄとの間からカバー部材２７の外側に飛散するおそれは小さい。
同様に、第１ギア２３及び第２ギア２６が回転するときに、第１ギア２３及び第２ギア２６に塗布された潤滑剤が、ギア受容孔２８ｂの内周面と第１ギア２３の第１リンク２２側に位置する部位の外周面との間の微小隙間及び／又はギア受容孔２９ｂの内周面と第２ギア２６の第２リンク２５側に位置する部位の外周面との間の微小隙間からカバー部材２７の外側に飛散するおそれは小さい。
【００３９】
さらに、第１リンクユニット２１の第１リンク２２及び第２リンクユニット２４の第２リンク２５は共にカバー部材２７の外側に位置している。換言すると、第１リンク２２と第２リンク２５との間にカバー部材２７が位置している。
そのため、第１リンク２２及び第２リンク２５がカバー部材２７に対して相対回転するときに、第１リンク２２及び第２リンク２５はカバー部材２７と干渉しない。
従って、カバー部材２７を小型化することが可能である。
【００４０】
続いて、本発明の第２の実施形態について図６及び図７を参照しながら説明する。
なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明は省略する。
【００４１】
図６に示すジャッキアップ装置４０は、ベース部材４１、押圧部材４２、上部ギア装置４５、及び下部ギア装置５５を備えている。
【００４２】
ベース部材４１の下面は水平な平面によって構成されている。
押圧部材４２の上面も水平な平面によって構成されている。
【００４３】
ベース部材４１と押圧部材４２は、上部ギア装置４５及び下部ギア装置５５によって互いに接続されている。
【００４４】
上部ギア装置４５は、第１リンクユニット２１、第２リンクユニット２４、第１ボルト３２、第１ナット３３、第２ボルト３４、第２ナット３５、カバー部材４６、第３ギア５０、及び第４ギア５１を備えている。
【００４５】
カバー部材４６は、樹脂製の一体成形品である第１構成部４７及び第２構成部４８を備えている。第１構成部４７及び第２構成部４８は成形型（図示略）を用いて成形される。
第１構成部４７及び第２構成部４８は同一形状である。
第１構成部４７及び第２構成部４８は、平板状且つ長軸が水平方向に延びる略楕円形である基部４７ａ、４８ａを備えている。
さらに基部４７ａの一方の面（第２構成部４８との対向面）の外周縁部全体には環状壁４７ｄが設けられている。同様に、基部４８ａの一方の面（第１構成部４７との対向面）の外周縁部全体には環状壁４８ｄが設けられている。環状壁４７ｄ及び環状壁４８ｄの端面は共に平面によって構成されている。
さらに基部４８ａの第１構成部４７との対向面には左右一対の支持軸４８ｅ、４８ｆが設けられている。
【００４６】
第３ギア５０及び第４ギア５１は、第１ギア２３及び第２ギア２６と同一仕様である。
第３ギア５０には、第３ギア５０の中心軸に沿って延びる回転中心孔５０ａが形成されている。同様に、第４ギア５１には、第４ギア５１の中心軸に沿って延びる回転中心孔５１ａが形成されている。
【００４７】
第１リンクユニット２１、第２リンクユニット２４、第１構成部４７、及び第２構成部４８は以下の手順によって組み付けられる。
まず、第３ギア５０の回転中心孔５０ａに第２構成部４８の支持軸４８ｅを挿入し、且つ、第４ギア５１の回転中心孔５１ａに支持軸４８ｆを挿入する。すると、第３ギア５０が支持軸４８ｅによって回転可能に支持され、且つ、第４ギア５１が支持軸４８ｆによって回転可能に支持される。さらに、第３ギア５０と第４ギア５１が互いに噛合する。
続いて、第１構成部４７と第２構成部４８とを互いに対向させて、環状壁４７ｄ全体と環状壁４８ｄ全体とを気密且つ液密状態で互いに面接触させてカバー部材４６を完成させる。
カバー部材４６が完成すると、第１構成部４７のギア受容孔２８ｂと第２構成部４８のボルト挿通孔２９ｃとが互いに同軸をなし、且つ、第１構成部４７のボルト挿通孔２８ｃと第２構成部４８のギア受容孔２９ｂとが互いに同軸をなす。さらに、第１構成部４７の基部４７ａ、環状壁４７ｄ、第２構成部４８の基部４８ａ、及び環状壁４８ｄとで囲まれた部位に収納空間（図示略）が形成される。
【００４８】
続いて、第１リンクユニット２１の第１ギア２３及び第２リンクユニット２４の第２ギア２６に潤滑剤を塗布する。さらに、第１リンクユニット２１の第１ギア２３と第２リンクユニット２４の第２ギア２６との間にカバー部材４６を位置させて、第１リンクユニット２１の第１ギア２３を第１構成部４７の外側からギア受容孔２８ｂに挿入し且つ第２リンクユニット２４の第２ギア２６を第２構成部４８の外側からギア受容孔２９ｂに挿入する。
すると、第１ギア２３の第１リンク２２側に位置する部位（半部）がギア受容孔２８ｂ内に位置し、且つ、第１ギア２３の残りの部位（半部）がカバー部材４６の収納空間に位置する。同様に、第２ギア２６の第２リンク２５側に位置する部位（半部）がギア受容孔２９ｂ内に位置し、且つ、第２ギア２６の残りの部位（半部）がカバー部材４６の収納空間に位置する。さらに、ギア固定部２２ａ及び第１ギア２３がギア受容孔２８ｂと同軸をなし、且つ、ギア固定部２５ａ及び第２ギア２６がギア受容孔２９ｂと同軸をなす。そして、カバー部材４６の収納空間において第２ギア２６と第３ギア５０が噛合し且つ第１ギア２３と第４ギア５１が噛合する。
【００４９】
続いて、第１ボルト３２を第２構成部４８の外側からボルト挿通孔２９ｃ、２３ａ、２２ｂに挿入する。さらに、ボルト挿通孔２２ｂから第１リンク２２の外側に突出した第１ボルト３２の先端部に第１ナット３３を螺合して、第１ボルト３２の頭部３２ａを基部４８ａの外面に圧接し且つ第１ナット３３をギア固定部２２ａの外面に圧接させる。
同様に、第２ボルト３４を第１構成部４７の外側からボルト挿通孔２８ｃ、２６ａ、２５ｂに挿入する。さらに、ボルト挿通孔２５ｂから第２リンク２５の外側に突出した第２ボルト３４の先端部に第２ナット３５を螺合して、第２ボルト３４の頭部３４ａを基部４７ａの外面に圧接し且つ第２ナット３５をギア固定部２５ａの外面に圧接させる。
【００５０】
このようにして完成された上部ギア装置４５のカバー部材４６は、図６に示すように、押圧部材４２の下面に固定される。
【００５１】
下部ギア装置５５は上部ギア装置４５と同一仕様である。
但し、下部ギア装置５５は上部ギア装置４５とは異なる向きで使用される。即ち、下部ギア装置５５は、図６の仮想中心点Ｃを中心に上部ギア装置４５と回転対称をなす態様で使用される。
【００５２】
下部ギア装置５５のカバー部材４６はベース部材４１の上面に固定される。
さらに下部ギア装置５５の第１リンクユニット２１の接続孔２２ｃと上部ギア装置４５の第２リンクユニット２４の接続孔２５ｃには回転軸５７が挿入されている。即ち、下部ギア装置５５の第１リンクユニット２１と上部ギア装置４５の第２リンクユニット２４とが回転軸５７によって回転可能に接続される。同様に、下部ギア装置５５の第２リンクユニット２４の接続孔２５ｃと上部ギア装置４５の第１リンクユニット２１の接続孔２２ｃには回転軸５８が挿入されている。即ち、下部ギア装置５５の第２リンクユニット２４と上部ギア装置４５の第１リンクユニット２１とが回転軸５８によって回転可能に接続されている。即ち、上部ギア装置４５の第１リンク２２及び第２リンク２５並びにカバー部材４６の第１リンク２２及び上部ギア装置４５によってパンタグラフが構成される。
【００５３】
さらに、図６に示すように、ベース部材４１の内部には油圧モータ５９が設けられている。この油圧モータ５９は、動力伝達機構（図示略）を介して下部ギア装置５５の第３ギア５０に接続されている。
【００５４】
続いて、ジャッキアップ装置４０、上部ギア装置４５、及び下部ギア装置５５の動作について説明する。
ジャッキアップ装置４０には昇降スイッチ（図示略）及びバッテリ（図示略）が設けられている。
昇降スイッチは、ＯＦＦ位置（初期位置）と、ＵＰ位置と、ＤＯＷＮ位置、とに移動可能である。
昇降スイッチがＯＦＦ位置に位置するとき、バッテリから油圧モータ５９の電動式油圧ポンプへ電力は供給されない。
【００５５】
昇降スイッチをＯＦＦ位置からＵＰ位置に移動させると、バッテリから油圧モータ５９の油圧ポンプへ電力が供給され且つ油圧モータ５９が正転する。
すると、油圧モータ５９の駆動力が動力伝達機構を介して下部ギア装置５５の第３ギア５０に伝わるので、第３ギア５０が図６の反時計方向に回転する。
すると第３ギア５０と噛合している第２ギア２６が回転するので、下部ギア装置５５の第２リンク２５が矢印Ａ方向に回転する。また、第３ギア５０と噛合している第４ギア５１が回転し且つ第４ギア５１と噛合している第１ギア２３が回転するので、下部ギア装置５５の第１リンク２２が矢印Ａ方向に回転する。
すると回転軸５８を介して下部ギア装置５５の第２リンク２５と連係している上部ギア装置４５の第１リンク２２が、回転軸５８を中心に矢印Ｂ方向に回転する。また、回転軸５７を介して下部ギア装置５５の第１リンク２２と連係している上部ギア装置４５の第２リンク２５が回転軸５７を中心に矢印Ｂ方向に回転する。
そのため、上部ギア装置４５の第１リンク２２と一体化した第１ギア２３、及び、上部ギア装置４５の第２リンク２５と一体化した第２ギア２６が回転する。さらに、上部ギア装置４５の第１ギア２３と噛合する第４ギア５１、及び、上部ギア装置４５の第２ギア２６と噛合する第３ギア５０が回転する。
このように下部ギア装置５５の第１リンク２２及び第２リンク２５が矢印Ａ方向に回転し且つ上部ギア装置４５の第１リンク２２及び第２リンク２５が矢印Ｂ方向に回転すると、押圧部材４２がベース部材４１に対して上方へ移動する。
従って、例えば、車両（図示略）の直下に位置する態様でジャッキアップ装置４０（ベース部材４１）を路面上に設置し且つ押圧部材４２で車両の底部を支持した状態で昇降スイッチをＯＦＦ位置からＵＰ位置に移動させると、ジャッキアップ装置４０（押圧部材４２）によって車両が路面に対して上昇する。
ジャッキアップ装置４０の押圧部材４２が所定の高さまで上昇した後に昇降スイッチをＯＦＦ位置に戻すと、押圧部材４２はこの高さに保持される。
【００５６】
一方、昇降スイッチをＯＦＦ位置からＤＯＷＮ位置に移動させると、バッテリから油圧モータ５９の油圧ポンプへ電力が供給され且つ油圧モータ５９が逆転する。
すると、油圧モータ５９の駆動力が動力伝達機構を介して下部ギア装置５５の第３ギア５０に伝わり、下部ギア装置５５及び上部ギア装置４５が、昇降スイッチをＯＦＦ位置からＵＰ位置に移動させた場合とは逆の動作を行う。即ち、下部ギア装置５５の第１リンク２２及び第２リンク２５が矢印Ａ方向と反対方向に回転し且つ上部ギア装置４５の第１リンク２２及び第２リンク２５が矢印Ｂ方向と反対方向に回転する。その結果、押圧部材４２がベース部材４１に対して下方へ移動する。
従って、昇降スイッチをＯＦＦ位置からＤＯＷＮ位置に移動させると、ジャッキアップ装置４０（押圧部材４２）によって車両が路面に対して下降する。
ジャッキアップ装置４０の押圧部材４２が所定の高さまで下降した後に昇降スイッチをＯＦＦ位置に戻すと、押圧部材４２はこの高さに保持される。
【００５７】
本実施形態の上部ギア装置４５及び下部ギア装置５５もギア装置２０と同様の構造である。
そのため、上部ギア装置４５及び下部ギア装置５５はギア装置２０と同様の作用効果を発揮可能である。
【００５８】
続いて、本発明の第３の実施形態について図８を参照しながら説明する。
なお、第１及び第２の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明は省略する。
【００５９】
本実施形態のギア装置６２は、第１リンクユニット２１、第２リンクユニット２４、第１ボルト３２、第１ナット３３、第２ボルト３４、第２ナット３５、及びカバー部材６３を備えている。
【００６０】
カバー部材６３は、樹脂製の一体成形品である第１構成部６４及び第２構成部６５を備えている。第１構成部６４及び第２構成部６５は成形型（図示略）を用いて成形される。
第１構成部６４の基部２８ａには、共に略円形であるギア受容孔６４ｂ、６４ｃが形成されている。図示するように、ギア受容孔６４ｂとギア受容孔６４ｃは互いに連続し且つ互いに同一形状である。ギア受容孔６４ｂ及びギア受容孔６４ｃの直径は、ギア受容孔２８ｂ及びギア受容孔２９ｂと同一である。即ち、ギア受容孔６４ｂ及びギア受容孔６４ｃの直径は、第１ギア２３及び第２ギア２６の歯先円直径より僅かに大きく、且つ、ギア固定部２２ａ、２５ａの直径より小さい。
第２構成部６５の基部２９ａには、共に略円形であるボルト挿通孔６５ｂ、６５ｃが形成されている。
【００６１】
第１リンクユニット２１、第２リンクユニット２４、及びカバー部材６３は以下の手順によって組み付けられる。
まず、第１構成部６４と第２構成部６５とを互いに対向させて、環状壁２８ｄ全体と環状壁２９ｄ全体とを気密且つ液密状態で互いに面接触させてカバー部材６３を完成させる。
カバー部材６３が完成すると、第１構成部６４のギア受容孔６４ｂと第２構成部６５のボルト挿通孔６５ｂとが互いに同軸をなし、且つ、第１構成部６４のギア受容孔６４ｃと第２構成部６５のボルト挿通孔６５ｃとが互いに同軸をなす。さらに、第１構成部６４の基部２８ａ、環状壁２８ｄ、第２構成部６５の基部２９ａ、及び環状壁２９ｄとで囲まれた部位に収納空間（図示略）が形成される。
【００６２】
続いて、第１リンクユニット２１の第１ギア２３及び第２リンクユニット２４の第２ギア２６に潤滑剤を塗布する。さらに、第１リンクユニット２１の第１ギア２３と第２リンクユニット２４の第２ギア２６との間にカバー部材６３を位置させて、第１リンクユニット２１の第１ギア２３を第１構成部６４の外側からギア受容孔６４ｂに挿入し且つ第２リンクユニット２４の第２ギア２６を第１構成部６４の外側からギア受容孔６４ｃに挿入する。
続いて、第１ボルト３２を第２構成部６５の外側からボルト挿通孔６５ｂ、２３ａ、２２ｂに挿入する。さらに、ボルト挿通孔２２ｂから第１リンク２２の外側に突出した第１ボルト３２の先端部に第１ナット３３を螺合して、第１ボルト３２の頭部３２ａを基部２９ａの外面に圧接し且つ第１ナット３３をギア固定部２２ａの外面に圧接させる。同様に、第２ボルト３４を第２リンクユニット２４のボルト挿通孔２５ｂ、２６ａ、６５ｃに挿入する。さらに、ボルト挿通孔６５ｃから第２構成部６５の外側に突出した第２ボルト３４の先端部に第２ナット３５を螺合して、第２ボルト３４の頭部３４ａをギア固定部２５ａの外面に圧接し且つ第２ナット３５を基部２９ａの外面に圧接させる。
【００６３】
このようにして完成されたギア装置６２は、例えば、第１の実施形態と同様の態様で車両１０に適用することが可能である。
【００６４】
本実施形態のギア装置６２もギア装置２０と同様の構造である。
そのため、ギア装置６２はギア装置２０と同様の作用効果を発揮可能である。
【００６５】
以上、本発明を第１乃至第３の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるべきものではない。
【００６６】
例えば、カバー部材２７、カバー部材４６、又はカバー部材６３で覆われるギアの数は上記各実施形態には限定されない。
例えば、３つ又は５つ以上のギアをカバー部材２７、カバー部材４６、又はカバー部材６３で覆ってもよい。
また、リンク（アーム）と一体化したギアは少なくとも１つあればよい。
【００６７】
互いに噛み合う２つのギアの歯数を互いに異ならせてもよい。
【００６８】
第１構成部２８と第２構成部２９、第１構成部４７と第２構成部４８、及び、第１構成部６４と第２構成部６５を、第１ボルト３２、第１ナット３３、第２ボルト３４、及び第２ナット３５とは異なる固定手段によって固定してもよい。例えば、第１構成部２８と第２構成部２９とを接着剤によって固定してもよい。
【００６９】
カバー部材２７、カバー部材４６、及びカバー部材６３を金属によって構成してもよい。
【００７０】
カバー部材２７、カバー部材４６、及びカバー部材６３を一体成形品としてもよい。
なお、成形型を用いてカバー部材２７、カバー部材４６、及びカバー部材６３を樹脂製の一体成形品として製造する場合は、これらを成形するときの型抜き作業が容易ではなくなる。しかし、例えば、３Ｄプリンターを用いれば、カバー部材２７、カバー部材４６、及びカバー部材６３を樹脂製の一体成形品として容易に製造できる。
【００７１】
カバー部材２７、カバー部材４６、及びカバー部材６３を、エアスポイラー装置１１及びジャッキアップ装置４０とは異なる装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１０・・・車両、１１・・・エアスポイラー装置、２０・・・ギア装置、２１・・・第１リンクユニット、２２・・・第１リンク（第１アーム）、２３・・・第１ギア、２４・・・第２リンクユニット、２５・・・第２リンク（第２アーム）、２６・・・第２ギア、２７・・・カバー部材、２８・・・第１構成部、２８ｂ・・・ギア受容孔（第１貫通孔）、２９・・・第２構成部、２９ｂ・・・ギア受容孔（第２貫通孔）、３０・・・収納空間、３２・・・第１ボルト（第１回転中心軸）、３４・・・第２ボルト（第２回転中心軸）、４０・・・ジャッキアップ装置、４５・・・上部ギア装置（ギア装置）、４６・・・カバー部材、４７・・・第１構成部、４８・・・第２構成部、５０・・・第３ギア、５５・・・・下部ギア装置（ギア装置）、６２・・・ギア装置、６３・・・カバー部材、６４・・・第１構成部、６５・・・第２構成部。
【図１】
2018150985.tif 000003
【図２】
2018150985.tif 000004
【図３】
2018150985.tif 000005
【図４】
2018150985.tif 000006
【図５】
2018150985.tif 000007
【図６】
2018150985.tif 000008
【図７】
2018150985.tif 000009
【図８】
2018150985.tif 000010
【図９】
2018150985.tif 000011