(57)【要約】【課題】後方に向かうにつれ内側に傾斜してダッシュパネル３に結合されるフロントフレーム７にオブリーク衝撃荷重が入力された際の、フロントフレーム７のダッシュパネル３との結合部のうち、外側フレーム角部７ｅが取り付けられる部位に応力が集中することを抑制し、車体後方へとスムーズに荷重伝達することができる車両の前部車体構造を、軽量な構造で提供する。【解決手段】ダッシュパネル３の下部から車両後方に延びるフロア補強部材９を備え、前記フロア補強部材９は、補強部材上面部９ａと補強部材外面部９ｃとの間の外側補強部材角部９ｅを有し、フロントフレーム７は、上面部７１ａと外面部７２ａとの間の外側フレーム角部７ｅを有し、前記外側補強部材角部９ｅと前記外側フレーム角部７ｅとが、車両平面視で後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜して連続するように設けられたことを特徴とする。【選択図】図４
2018188014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるフロントフレームと、
前記フロントフレームの後部が取り付けられ、車幅方向に延びるダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの下部から後方に延びるトーボードパネルと、
前記トーボードパネルの後部から後方に延びるフロアパネルと、
前記フロントフレームに連続して車両後方に延び、前記トーボードパネルと前記フロアパネルの下面とに取り付けられるフロアフレームと、
を備えた車両の前部車体構造であって、
前記トーボードパネルと前記フロアパネルとの上面に取り付けられ、前記ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロア補強部材を備え、
前記フロア補強部材は、前記トーボードパネルと前記フロアパネルとに対向する補強部材上面部と、前記補強部材上面部の車幅方向内側端部から下方に延びる補強部材内面部と、前記補強部材上面部の車幅方向外側端部から下方に延びる補強部材外面部と、前記補強部材上面部と前記補強部材外面部との間の外側補強部材角部と、を有し、
前記フロントフレームは、上面部と、前記上面部の下方に対向する下面部と、前記上面部と前記下面部とを車幅方向内側で連結する内面部と、前記上面部と前記下面部とを車幅方向外側で連結する外面部と、前記上面部と前記外面部との間の外側フレーム角部と、を有し、
前記外側補強部材角部と前記外側フレーム角部とが、車両平面視で後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜して連続するように設けられたことを特徴とする、車両の前部車体構造。
【請求項２】
前記ダッシュパネルの下部とトーボードパネルとの間に第１屈曲部を有し、
前記トーボードパネルは、下方に向かうにつれ後方に傾斜して延びるように設けられ、
前記トーボードパネルの後部と前記フロアパネルとの間に第２屈曲部を有し、
前記上面部は、前記第１屈曲部近傍に取り付けられる上面接合部を有し、
前記補強部材上面部は、前記第１屈曲部近傍に取り付けられる補強部材上面接合部を有し、
前記上面接合部と前記補強部材上面接合部とが車両正面視でオーバーラップして設けられたことを特徴とする、請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
前記上面接合部は、前記上面部から上方向に延びて前記ダッシュパネルと接合する上フランジ部であり、
前記補強部材上面接合部は、前記補強部材上面部から上方向に延びて前記ダッシュパネルと接合する補強部材上フランジ部であることを特徴とする、請求項２に記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
前記フロントフレームは、前記外面部から車幅方向外方向に延びて前記ダッシュパネルと接合する外フランジ部を有し、
前記フロア補強部材は、前記補強部材外面部から車幅方向外方向に延びて前記ダッシュパネルと接合する補強部材外フランジ部を有し、
前記外フランジ部と前記補強部材外フランジ部とが車両正面視でオーバーラップして設けられたことを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部車体構造に関し、特に、後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜したフロントフレームが連結されたダッシュパネル後方のフロアパネルと、フロアパネルの上面に取り付けられ、ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロア補強部材を備えた車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前方から衝突するような前面衝突に対して、車室内の乗員を保護する観点から、車両の前方から加わる衝突荷重によってダッシュパネル及びフロアパネルが車室内へ変形、侵入することを抑制する必要がある。
【０００３】
このため、フロントフレームを折れ曲り変形させて衝突エネルギーを吸収することにより、後方に伝達される荷重を低減し、ダッシュパネル及びフロアパネルの車室内への変形を抑制する技術が知られている。
【０００４】
例えば、特許文献１に記載の発明では、車両前後方向に延びるフロントフレーム（フロントサイドフレーム）が、車両後方に向かうにつれ内側に傾斜し、その後端で、エンジンルームとキャビンとを仕切るダッシュパネルと結合しており、そこからは、フロアフレーム（後側フレーム）として、ダッシュパネルの下部へ潜り込むように車両後方へと延びている。さらに、フロントフレームの一部が、前突時の荷重によって車幅方向外側に山折れ変形するように構成され、車体下方に配設されるサブフレームが、フロントフレームにレインフォースメントを介して結合されるように構成されているとともに、該レインフォースメントの前部が、前突時に車幅方向外側に山折れ変形するフロントフレームの折れ曲り予定部に対応する位置に設定されている構成が開示されている。
【０００５】
このようにして、折れ曲り予定部と、レインフォースメントにより補強されたフロントフレームの部位との間の剛性の差を大きく設定することができるため、衝突荷重がフロントフレームに作用した時には、上述した剛性の差により、折れ曲り予定部での山折れ変形をより確実に発生させることができる。  
つまり、レインフォースメントの前部を前記山折れ変形の起点として利用することができ、これによって、フロントフレームの折れ曲り予定部での折れ曲りをより促進させることが可能になり、乗員に対する衝突荷重をより確実に低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−０８８５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
一方、前面衝突の中でも車両前部に対して車両斜め前方から衝突するような前面衝突（以下オブリーク衝突）が生じた際、車体の前端において車幅方向内側よりも車幅方向外側に先に衝突荷重が入力するため、衝突荷重はフロントフレームの車幅方向外側の角部（外側フレーム角部）を介して伝達される。
そして、フロントフレームが後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜してダッシュパネルに結合されていることにより、フロントフレームに上述の車幅方向外側に山折れする折れ曲り変形が生じた際、フロントフレームのダッシュパネルとの結合部のうち、車幅方向外側結合部が車幅方向内側結合部よりも相対的に後方に変位する。つまり、車幅方向内側結合部よりも車幅方向外側結合部に応力が集中し、車幅方向外側結合部が車室内側に入り込むような変形が生じる。
この変形を抑制するために、ダッシュパネルやトーボードパネルの板厚を増大させる、材質をより高強度なものにする、あるいは、補強部材を取り付けるといった対策が考えられるが、この場合、コストや重量の増大を招くという新たな問題が生じるおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は、後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜してダッシュパネルに結合されるフロントフレームに、車両前方からオブリーク衝撃荷重が入力された際の、外側フレーム角部が取り付けられる部位に応力が集中することを抑制し、車体後方へとスムーズに荷重伝達することができる車両の前部車体構造を、軽量な構造で提供することを課題とする。
【課題を解決するための手法】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明では、
車両前後方向に延びるフロントフレームと、
前記フロントフレームの後部が取り付けられ、車幅方向に延びるダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの下部から後方に延びるトーボードパネルと、
前記トーボードパネルの後部から後方に延びるフロアパネルと、
前記フロントフレームに連続して車両後方に延び、前記トーボードパネルと前記フロアパネルの下面とに取り付けられるフロアフレームと、
を備えた車両の前部車体構造であって、
前記トーボードパネルと前記フロアパネルとの上面に取り付けられ、前記ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロア補強部材を備え、
前記フロア補強部材は、前記トーボードパネルと前記フロアパネルとに対向する補強部材上面部と、前記補強部材上面部の車幅方向内側端部から下方に延びる補強部材内面部と、前記補強部材上面部の車幅方向外側端部から下方に延びる補強部材外面部と、前記補強部材上面部と前記補強部材外面部との間の外側補強部材角部と、を有し、
前記フロントフレームは、上面部と、前記上面部の下方に対向する下面部と、前記上面部と前記下面部とを車幅方向内側で連結する内面部と、前記上面部と前記下面部とを車幅方向外側で連結する外面部と、前記上面部と前記外面部との間の外側フレーム角部と、を有し、
前記外側補強部材角部と前記外側フレーム角部とが、車両平面視で後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜して連続するように設けられている、という構成とした。
【００１０】
上記の構成により、外側フレーム角部を介してオブリーク衝突荷重が伝達される際に、外側補強部材角部が車両平面視で後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜して連続するように設けられているため、外側フレーム角部が取り付けられるダッシュパネルが車室内側に入り込む方向に対して、外側補強部材角部がダッシュパネルを介して突っ張るように作用し、車両後方に荷重をスムーズに伝達させることができる。これにより、外側フレーム角部が取り付けられる部位に応力が集中することを抑制し、車体後方へとスムーズに荷重伝達することができ、外側フレーム角部が取り付けられるダッシュパネルが車室内方向に入り込むような変形を抑制できる。
【００１１】
上記車両の前部車体構造において、
前記ダッシュパネルの下部とトーボードパネルとの間に第１屈曲部を有し、
前記トーボードパネルは、下方に向かうにつれ後方に傾斜して延びるように設けられ、
前記トーボードパネルの後部と前記フロアパネルとの間に第２屈曲部を有し、
前記上面部は、前記第１屈曲部近傍に取り付けられる上面接合部を有し、
前記補強部材上面部は、前記第１屈曲部近傍に取り付けられる補強部材上面接合部を有し、
前記上面接合部と前記補強部材上面接合部とが車両正面視でオーバーラップして設けられている、ことが好ましい。
【００１２】
このことにより、フロントフレーム上面接合部が第１屈曲部近傍に取り付けられることにより、フロントフレーム上面接合部が第１屈曲部より上方に取り付けられるものと比して、第２屈曲部に対するフロントフレーム上面部の位置の高さ方向オフセット量が縮小し、フロントフレームに生じる曲げモーメントを抑制し、第２屈曲部を中心にダッシュパネルが車室内側に回転するような変形を抑制することができ、スムーズに車両後方へ荷重を伝達することができる。
【００１３】
一方で、上記のようにフロントフレーム上面接合部を第１屈曲部に取り付けると、第１屈曲部を車室内側に押し込むような荷重が増大する。そこで、補強部材上面接合部とフロントフレーム上面接合部とを車両正面視でオーバーラップして設けることにより、フロントフレーム上面部が第１屈曲部を押し込もうとする荷重をフロア補強部材上面接合部に効果的に伝達することができ、さらにスムーズに車両後方へ荷重を伝達することができる。
【００１４】
上記車両の前部車体構造において、
前記上面接合部は、前記上面部から上方向に延びて前記ダッシュパネルと接合する上フランジ部であり、
前記補強部材上面接合部は、前記補強部材上面部から上方向に延びて前記ダッシュパネルと接合する補強部材上フランジ部である、ことが好ましい。
【００１５】
このことにより、上フランジ部と補強部材上フランジ部とが車両正面視でオーバーラップして設けられているため、衝撃荷重を上フランジ部から補強部材上フランジ部へとスムーズに伝達することができる。
【００１６】
上記車両の前部車体構造において、
前記フロントフレームは、前記外面部から車幅方向外方向に延びて前記ダッシュパネルと接合する外フランジ部を有し、
前記フロア補強部材は、前記補強部材外面部から車幅方向外方向に延びて前記ダッシュパネルと接合する補強部材外フランジ部を有し、
前記外フランジ部と前記補強部材外フランジ部とが車両正面視でオーバーラップして設けられていること、が好ましい。
【００１７】
このことにより、外フランジ部と補強部材外フランジ部とが車両正面視でオーバーラップして設けられているため、衝撃荷重を外フランジ部から補強部材外フランジ部へスムーズに伝達することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明によると、外側補強部材角部と外側フレーム角部とが、車両平面視で後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜して連続するように設けられることにより、後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜してダッシュパネルに結合されるフロントフレームに、車両前方からオブリーク衝撃荷重が入力された際の、外側フレーム角部が取り付けられる部位に応力が集中することを抑制し、車体後方へとスムーズに荷重伝達することができる車両の前部車体構造を、軽量な構造で提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両の前部車体構造を示す側面図
【図２】図１の車室側の斜め上方から見た状態で示す斜視図
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図４】図１のダッシュパネルを取り除いて上方から見た状態で示す平面図
【図５】図４の車室側から見た図
【図６】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「前後」、「左」、「右」、「左右」等の方向を示す用語は、特段の説明がある場合を除いて、自動車の進行方向を「前」とした場合の方向を指すも
のとする。
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。図面は車両の前部車体構造を示し、図１は当該前部車体構造を、車幅方向においてトンネル部６とフロア補強部材９との間を断面にして車幅方向内側から見た状態で示す側面図、図２は図１の構造を車室側の斜め上方から見た状態で示す斜視図である。
【００２２】
図１，図２において、車室１の前部とエンジンルーム２とを前後方向に仕切るダッシュパネル３を設けている。上述のダッシュパネル３は上下方向及び車幅方向に延び、車両前方ほど下方に傾斜するように形成されている。
また、上述のダッシュパネル３における左右の車幅方向外側には、ホイルハウス３ａ，３ａが一体又は一体的に形成されている。
【００２３】
図１，図２に示すように、ダッシュロアパネル３の下部に第１屈曲部３０を介して連続して車両後方側ほど下方に傾斜するように車両の前後方向に延びるトーボードパネル４を備え、当該トーボードパネル４は高張力鋼板（いわゆるハイテン鋼）により形成されている。
上述のトーボードパネル４にはステアリングギアとステアリングホイールとを連結するステアリングシャフト（図示せず）を挿通するためのステアリング開口４ａを有している。
【００２４】
上述のトーボードパネル４の後部に第２屈曲部４０を介して連続して車両後方に略水平に伸びるフロアパネル５を設け、このフロアパネル５で車室１の底面部を形成するように構成している。
【００２５】
図２に示すように、上述のトーボードパネル４及びフロアパネル５の車幅方向中央部には、車室１側へ突出するトンネル部６が形成されている。
上述のトンネル部６はトーボードパネル４側のトンネル部６ａ、６ｂとフロアパネル５側のトンネル部６ｃとを有し、車両の前後方向に連続するように形成されている。
【００２６】
一方、図１に示すように、ダッシュパネル３からエンジンルーム２の左右両サイドにおいて車両の前方側へ延びる左右一対のフロントフレーム７，７（ただし、図面では一方のフロントフレーム７のみを示す）を有している。
フロントフレーム７は、フロントフレームインナ７１とフロントフレームアウタ７２とを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面を備えた車体部材である。
【００２７】
上述のフロントフレームインナ７１は、水平に伸びる上面部７１ａと、上面部７１ａの車幅方向内側端部から下方に延びる内面部７１ｂと、上面部７１ａに対向し内面部７１ｂの下端から車幅方向外側に延びる下面部７１ｃとを有し、車幅方向外側に開放する車両正面視断面において略コ字状に形成されている。
上面部７１ａの車幅方向外側端部には上方に延びる上側フランジ部７１ｄと下面部７１ｃの車幅方向外側端部には下方に延びる下側フランジ部７１ｅとを有する。
【００２８】
また、フロントフレームアウタ７２は、略平面形状を有し車両の前後方向に延びる外面部７２ａを有し、外面部７２ａの上端部から上方に延びる上側フランジ部７２ｄと、外面部７２ａの下端部から下方に延びる下側フランジ部７２ｅとを有している。
フロントフレーム７は上側フランジ部７１ｄ，７２ｄどうし、下側フランジ部７１ｅ，７２ｅどうしで接合固定され、車両正面視において略四角形状の閉断面を形成している。
【００２９】
さらに、図３に示すように、フロントフレーム７は後部に設けられた上面部７１ａから上方に延びる上フランジ部７１ｆと、外面部７２ａから車幅方向外側に延びる外フランジ部７２ｆと、内面部７１ｂから車幅方向内側に延びる内フランジ部７１ｇとを有し、上述の上フランジ部７１ｆと外フランジ部７２ｆとがダッシュパネル３に接合固定され、また内フランジ部７１ｇがトーボードパネル４に接合固定されている。
【００３０】
図４に示すように、車両平面視においてフロントフレーム７の上面部７１ａと外面部７２ａとの間の外側フレーム角部７ｅおよび上面部７１ａと内面部７１ｂとの間の角部は後方に向かうほど車幅方向内側に傾斜して設けられている。また、内面部７１ｂは車両前後方向におけるダッシュパネル３側に車幅方向外側に向けて突出し上下に延びるビード部７１ｈを有している。
【００３１】
また、図１に示すように、上述のフロントフレーム７の後端部からトーボードパネル４とフロアパネル５とに沿って車両の後方側へ延びるフロアフレーム８を設けている。
このフロアフレーム８の車両正面視断面は逆ハット形状に形成されており、底壁８ａと左右の側壁８ｂ，８ｂと、左右の側壁８ｂ，８ｂの上端から車幅方向に延びる左右の接合フランジ部８ｃ，８ｃとを有し、左右の接合フランジ部８ｃ，８ｃをトーボードパネル４の下面およびフロアパネル５の下面にスポット溶接固定することで、フロアフレーム８がフロントサイドフレーム７の後端部からトーボードパネル４とフロアパネル５とに沿って車両の後方側へ延びるように構成したものである。
【００３２】
そして、フロアフレーム８とトーボードパネル４との間、並びに、フロアフレーム８とフロアパネル５との間には、車両の前後方向に連続するフロアフレーム閉断面が形成されており、車体下部剛性の向上を図るように構成している。
【００３３】
図１，２に示すように、トーボードパネル４およびフロアパネル５には、助手席側（図２の左側）および運転席側（図２の右側）の双方に、フロアフレーム８の延在方向（車両前後方向）に沿って車両の前後方向に延びるフロア補強部材９が設けられている。
【００３４】
フロア補強部材９はフロアパネル５に対向し且つフロアパネル５に沿って延びる補強部材上面部９ａと、補強部材上面部９ａの車幅方向内側端部から下方に延びる補強部材内面部９ｂと、補強部材上面部９ａの車幅方向外側端部から下方に延びる補強部材外面部９ｃと、補強部材内面部９ｂおよび補強部材外面部９ｃの下端から車幅方向に延びて一体形成された接合フランジ部９ｄ，９ｄとを有し、車両正面視断面がハット状になるように構成されている。また、接合フランジ部９ｄ，９ｄには上方に突出する左右一対のビードが前後方向にわたって複数個所設けられている。
左右の接合フランジ部９ｄ，９ｄは上述のトーボードパネル４およびフロアパネル５にスポット溶接にて接合固定されている。
【００３５】
図２に示すように、フロア補強部材９の前端位置において、補強部材上面部９ａから上方に延びる補強部材上フランジ部９ｆと、補強部材外面部９ｃから車幅方向外側に延びる補強部材外フランジ部９ｇと、補強部材内面部９ｂの下端から車幅方向内側に延びる補強部材内フランジ部９ｈとを有し、上述の補強部材上フランジ部９ｆと補強部材外フランジ部９ｇとがダッシュパネル３に接合固定され、また補強部材内フランジ部９ｈがトーボードパネル４に接合固定されている。
【００３６】
図４は図１の構成からダッシュパネル３を取り除いて上方から見た状態の平面図である。
図４に示すように、車両平面視において補強部材上面部９ａと補強部材外面部９ｃとの間の外側補強部材角部９ｅは後方に向かうほど車幅方向内側に傾斜して設けられており、フロントフレーム７の上面部７１ａと外面部７２ａとの間の外側フレーム角部７ｅとダッシュパネル３を介して連続して設けられている。
【００３７】
図５は図４の構成を車室側から見た状態の後面図である。図５に示すように、上フランジ部７１ｆ（フロア補強部材９と重複部分を点線で記載）と補強部材上フランジ部９ｆとはダッシュパネル３を介して車両正面視でオーバーラップして設けられている。また、補強部材上フランジ部９ｆはフロントフレームインナ７１とフロントフレームアウタ７２とにまたがって構成されている。さらにフロア補強部材９は補強部材外フランジ部９ｇの内側端部位置が外フランジ部７２ｆの車幅方向内側端部位置より車幅方向において略同位置か、内側となるように構成されている。
【００３８】
また、図５，６に示すように、外フランジ部７２ｆと補強部材外フランジ部９ｇとはダッシュパネル３を介して車両正面視でオーバーラップして設けられている。
上述の上フランジ部同士７１ｆ，９ｆと外フランジ部同士７２ｆ，９ｇのオーバーラさップによりフロントフレーム７の上面部７１ａと外面部７２ａとの間の外側フレーム角部７ｅに伝達される衝突荷重が、フロア補強部材９の補強部材上面部９ａと補強部材外面部９ｃとの間の補強部材角部９ｅに効率的に伝達されるように構成されている。
【００３９】
さらに、図３に示すように、フロントフレーム７の上面部７１ａとフロア補強部材９の補強部材上面部９ａとは車両側面視において連続するように設けられている。さらに上フランジ部７１ｆと補強部材上フランジ部９ｆとはダッシュパネル３を挟んで対向するように設けられ、３枚合わせで接合されている。
これにより上面部７１ａに伝達される衝突荷重が補強部材上面部９ａにスムーズに伝達されるように構成されている。
【００４０】
また、図６に示すように、フロントフレーム７の外面部７２ａとフロア補強部材９の補強部材外面部９ｃとは車両平面視において連続するように設けられている。
これにより外面部７２ａに伝達される衝突荷重が補強部材外面部９ｃにスムーズに伝達されるように構成されている。
【００４１】
図４に示すようにフロア補強部材９の後部は車幅方向に延びるクロスメンバ１０に直交するように接合固定されている。
クロスメンバ１０は車両側面視ハット形状を有し、フロアパネル５に接合され、車幅方向内側端部はトンネル部６に接合され、車幅方向外側端部はサイドシル（図示せず）に接合固定されている。
上述のフロア補強部材９の後部はクロスメンバ１０とフロアパネル５とで接合固定されている。
【００４２】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
車両のオブリーク衝突時に、所定値以上の荷重がバンパーレイン（図示せず）に入力されると、クラッシュカン（図示せず）が潰れた後に、フロントフレーム７の前方が圧縮変形して潰れるが、その際、フロントフレーム７の車幅方向内側よりも車幅方向外側に衝突荷重が入力するため、衝突荷重は外側フレーム角部７ｅを介してフロントフレーム７後方へと伝達される。このとき、フロントフレーム７の後方に設けたビード部７１ｈに応力が集中するとともに、フロントフレーム７は後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜してダッシュパネル３に結合されていることにより、車幅方向外側に山折れするよう折り曲げ変形を生じる。その際、フロントフレーム７のダッシュパネル３との結合部のうち、車幅方向外側結合部（外フランジ部７２ｆ）は車幅方向内側結合部（内フランジ部７１ｇ）より後方に変位しようとするが、外側補強部材角部９ｅと外側フレーム角部７ｅとが、車両平面視で車両後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜して連続するように設けられているため、外側フレーム角部７ｅが取り付けられる第１屈曲部３０近傍が車室内側に入り込む方向に対して、外側補強部材角部９ｅがダッシュパネル３を介して突っ張るように作用する。
【００４３】
これらにより、衝突荷重が外側補強部材角部９ｅにスムーズに伝達され、さらに補強部材９の後端が取り付けられるクロスメンバ１０、さらにはクロスメンバ１０を介してサイドシル等の車体剛性部材に伝達されることで車両後方へのスムーズな荷重伝達が達成される。したがって、外側フレーム角部７ｅが取り付けられる第１屈曲部３０近傍に応力を集中させることなく、外側フレーム角部７ｅが取り付けられるダッシュパネル３が車室内方向に入り込むような変形を抑制する車両の前部車体構造を、軽量な構造で提供できる。
【００４４】
さらに、フロントフレーム７の下面部７１ｃと外面部７２ａとの間の角部に入力される荷重については、後方に連結されるフロアフレーム８の角部へと入力され、車両後方へ荷重が伝達される。
【００４５】
このように上記の車両の前部車体構造は、
車両前後方向に延びるフロントフレーム７と、
前記フロントフレーム７の後部が取り付けられ、車幅方向に延びるダッシュパネル３と、
前記ダッシュパネル３の下部から後方に延びるトーボードパネル４と、
前記トーボードパネル４の後部から後方に延びるフロアパネル５と、
前記フロントフレーム７に連続して車両後方に延び、前記トーボードパネル４と前記フロアパネル５の下面とに取り付けられるフロアフレーム８と、
を備えた車両の前部車体構造であって、
前記トーボードパネル４と前記フロアパネル５との上面に取り付けられ、前記ダッシュパネル３の下部から車両後方に延びるフロア補強部材９を備え、
前記フロア補強部材９は、前記トーボードパネル４と前記フロアパネル５とに対向する補強部材上面部９ａと、前記補強部材上面部９ａの車幅方向内側端部から下方に延びる補強部材内面部９ｂと、前記補強部材上面部９ａの車幅方向外側端部から下方に延びる補強部材外面部９ｃと、前記補強部材上面部９ａと前記補強部材外面部９ｃとの間の外側補強部材角部９ｅと、を有し、
前記フロントフレーム７は上面部７１ａと、前記上面部７１ａの下方に対向する下面部７１ｃと、前記上面部７１ａと前記下面部７１ｃとを車幅方向内側で連結する内面部７１ｂと、前記上面部７１ａと前記下面部７１ｃとを車幅方向外側で連結する外面部７２ａと、前記上面部７１ａと前記外面部７２ａとの間の外側フレーム角部７ｅと、を有し、
前記外側補強部材角部９ｅと前記外側フレーム角部７ｅとが、車両平面視で後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜して連続するように設けられたものである。
【００４６】
この構成によれば、外側フレーム角部７ｅを介してオブリーク衝突荷重が伝達される際に、外側補強部材角部９ｅが車両平面視で後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜して連続するように設けられているため、外側フレーム角部７ｅが取り付けられるダッシュパネル３が車室内側に入り込む方向に対して、外側補強部材角部９ｅがダッシュパネル３を介して突っ張るように作用し、車両後方に荷重をスムーズに伝達させることができる。これにより、外側フレーム角部７ｅが取り付けられる部位に応力が集中することを抑制し、外側フレーム角部７ｅが取り付けられるダッシュパネル３が車室内方向に入り込むような変形を抑制できる。
【００４７】
また、前記ダッシュパネル３の下部とトーボードパネル４との間に第１屈曲部３０を有し、前記トーボードパネル４は、下方に向かうにつれ後方に傾斜して延びるように設けられ、前記トーボードパネル４の後部と前記フロアパネル５との間に第２屈曲部４０を有し、前記上面部７１ａは、前記第１屈曲部３０近傍に取り付けられる上面接合部（上フランジ部７１ｆ）を有し、前記補強部材上面部９ａは、前記第１屈曲部３０近傍に取り付けられる補強部材上面接合部（補強部材上フランジ部９ｆ）を有し、前記上面接合部７１ｆと前記補強部材上面接合部９ｆとが車両正面視でオーバーラップして設けられている。
【００４８】
この構成によれば、フロントフレーム上面接合部７１ｆが第１屈曲部３０近傍に取り付けられることにより、フロントフレーム上面接合部７１ｆが第１屈曲部３０より上方に取り付けられるものと比して、第２屈曲部４０に対するフロントフレーム上面部７１ａの位置の高さ方向オフセット量が縮小し、フロントフレーム７に生じる曲げモーメントを抑制し、第２屈曲部４０を中心にダッシュパネル３が車室内側に回転するような変形を抑制することができ、スムーズに車両後方へ荷重を伝達することができる。
一方で、上記のようにフロントフレーム上面接合部７１ｆを第１屈曲部３０に取り付けると、第１屈曲部３０を車室内側に押し込むような荷重が増大する。そこで、補強部材上面接合部９ｆとフロントフレーム上面接合部７１ｆとを車両正面視でオーバーラップして設けることにより、フロントフレーム上面部７１ａが第１屈曲部３０を押し込もうとする荷重をフロア補強部材上面接合部９ｆに効果的に伝達することができ、さらにスムーズに車両後方へ荷重を伝達することができる。
【００４９】
また、前記フロントフレーム７は前記外面部７２ａから車幅方向外方向に延びて前記ダッシュパネル３と接合する外フランジ部７２ｆを有し、前記フロア補強部材９は、前記補強部材外面部９ｃから車幅方向外方向に延びて前記ダッシュパネル３と接合する補強部材外フランジ部９ｇを有し、前記外フランジ部７２ｆと前記補強部材外フランジ部９ｇとが車両正面視でオーバーラップして設けられている。
【００５０】
この構成によれば、外フランジ部７２ｆと補強部材外フランジ部９ｇとが車両正面視でオーバーラップして設けられているため、衝撃荷重を外フランジ部７２ｆから補強部材外フランジ部９ｇへとスムーズに伝達することができる。
【００５１】
上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【００５２】
例えば、上述の実施例ではフロントフレーム上面接合部、補強部材上面接合部はそれぞれ上フランジ部７１ｆ、補強部材上フランジ部９ｆに対応しているが、上面部７１ａ、補強部材上面部９ａをダッシュパネル３に突き当てて溶接して接合しても良い。
【００５３】
また、上述の実施例では第１屈曲部３０がトーボード４に形成されているが、ダッシュパネル３に形成されるように設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上説明したように、本発明は後方に向かうにつれ車幅方向内側に傾斜したフロントフレーム７が連結されたダッシュパネル３後方のフロアパネル５と、フロアパネル５の上面に取り付けられ、ダッシュパネル３の下部から車両後方に延びるフロア補強部材９を備えた車両の前部車体構造について有用である。
【符号の説明】
【００５５】
１          車室
２          エンジンルーム
３          ダッシュパネル
４          トーボードパネル
５          フロアパネル
６          トンネル部
７          フロントフレーム
７ｅ        外側フレーム角部
８          フロアフレーム
９          フロア補強部材
３０        第１屈曲部
４０        第２屈曲部
７１        フロントフレームインナ
７１ａ      上面部
７１ｆ      上フランジ部（上面接合部）
７２        フロントフレームアウタ
７２ａ      外面部
７２ｆ      外フランジ部
８          フロアフレーム
９          フロア補強部材
９ａ        補強部材上面部
９ｃ        補強部材外面部
９ｅ        外側補強部材角部
９ｆ        補強部材上フランジ部（補強部材上面接合部）
９ｇ        補強部材外フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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