(57)【要約】【課題】エンジンの前方に設けるエンジンの補器類を、ラジエータブラケット上のスペースに合理的に配置し、特にエンジンに関わる熱交換器、就中、燃料クーラーの冷却を確実に効果的に行うことができる作業車両を提供する。【解決手段】ラジエータブラケット４０の前部にバッテリ５３を、また、後部にラジエータ４６を設けると共に、このバッテリとラジエータとの間の中間部に補器取付けステー４０ｃを立設し、該補器取付けステーの上部にエンジンの補器類を構成するエアクリーナ４８を上位として、その下方に空冷式の熱交換器３８、７９を取り付ける。【選択図】図５
2018069746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを冷却するラジエータを含むエンジンの補器類を、エンジンの前方に設けるラジエータブラケット上に配置し、これらエンジン及び補器類をボンネットで覆う作業車両において、前記ラジエータブラケットの前部にバッテリを、また、後部にラジエータを設けると共に、このバッテリとラジエータとの間の中間部に補器取付けステーを立設し、該補器取付けステーの上部にエンジンの補器類を構成するエアクリーナを上位として、その下方に空冷式の熱交換器を取り付け、以って、当該熱交換器をバッテリを避けた高い位置で効果的に熱交換を行えるように構成することを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記空冷式の熱交換器を、エンジンの燃料を冷却する燃料クーラーとすることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記燃料クーラーを、エンジンから燃料タンクに戻る余剰燃料を冷却する戻り側のクーラーとすることを特徴とする請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記燃料クーラーを、エンジンから燃料タンクに戻る余剰燃料を冷却する戻り側のクーラーと、燃料タンクからエンジンに供給する燃料を冷却する吸い込み側のクーラーとすることを特徴とする請求項２に記載の作業車両。
【請求項５】
前記吸い込み側の燃料クーラーを、戻り側の燃料クーラーの前方に設けることを特徴とする請求項４に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の主に農業用の作業車両に関し、詳しくは、エンジンの前方に設けるラジエータブラケット上にエンジンの補器類を設ける作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の作業車両に搭載するディーゼルエンジンは、排気ガス規制に対応するために、サプライポンプで高圧にした燃料をレール（蓄圧室）内に蓄え、ＥＣＵ制御のもとにタイミングよくインジェクタから各気筒に適切な量の燃料を噴射するコモンレールシステムを採用し、これにより高い燃料噴射圧力により燃料を微粒にして、燃料の燃え残りを少なくしてＰＭ（粒子状物質）の発生を抑える。また、強制的に密度の高い空気を送り込むターボチャージャと空冷式のインタークーラーを設け、エンジンの出力アップ、燃費の改善、及びＣＯ２(二酸化炭素）とＰＭの排出量を低減する。
【０００３】
さらに、ＥＧＲ（ Exhaust Gas Recirculation）バルブ、絞りバルブ、高温になる排気ガスの温度を下げる水冷式のＥＧＲクーラー等によって排気ガスの一部をエンジンに再循環させるＥＧＲシステムを採用し、これによりエンジンの燃焼温度を下げることでＮＯＸ（窒素酸化物）の発生を抑える。そして、排気ガス中の有害成分であるＨＣ（炭化水素）とＣＯ（一酸化炭素）を水とＣＯ２に酸化して無害化するＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）を設ける。
【０００４】
ところで、このような排気ガス対策を施すディーゼルエンジンの燃料供給システムについて考察すると、この供給システムは、燃料タンクから低圧ポンプ（フィードポンプ）を介して燃料をコモンレールシステムに供給する。また、コモンレールシステムで消費されなかったサプライポンプの余剰燃料とコモンレール及びインジェクタの余剰燃料は、合流して燃料タンク内に戻される。なお、コモンレール及びインジェクタから燃料タンクに戻る燃料は、エンジンの高温部を通過するので非常に高温となっている。
【０００５】
そして、この高温の余剰燃料が燃料タンクに戻されると、燃料タンク内に貯蔵される燃料全体の温度も徐々に高くなる。さらに、燃料タンク内に貯蔵される高温の燃料がサプライポンプに供給されると、潤滑用としても使用する燃料の潤滑性が低下し、サプライポンプが摩耗や焼付きを生じやすくなる。また、燃料温度の上昇や燃料の粘度の低下は、燃料タンクからサプライポンプに燃料を供給する低圧ポンプ（フィードポンプ）自体の耐久性も低下させるおそれがある。
【０００６】
そこで、サプライポンプ等の損傷を防止するため、燃料が一定の温度を超えると自動的にエンジンの出力をセーブして、燃料の温度を低下させる安全保護機能を備えることも行われている。しかし、この場合には、エンジンの出力が低下するとともにエンジン回転数が不安定となって、常時、一定のエンジン回転数のもとに行う作業に支障をきたす虞がある。
【０００７】
そのため、これらの問題を解決すべく、サプライポンプ等に供給する燃料を各種の冷却装置等によって冷却することが行われている。即ち、この場合の冷却装置として、放熱フィン一体のアルミコアからなる熱交換器にラジエータの冷却風を通す（空冷式の燃料クーラー）ものや（例えば、特許文献１、２参照）、熱伝導性の良い素材から成る導管を用いて燃料を冷却するもの等が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第５０３７２９７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１７４８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述のようにディーゼルエンジンは、エンジン冷却水の温度を下げるラジエータの他に、排気ガス規制に対応するために、空冷式のインタークーラーとサプライポンプ等に供給する燃料を冷却する燃料クーラーを備える。そして、これらの熱交換器はエンジンによって駆動される冷却ファンの前方に先ずラジエータを設け、さらにインタークーラーや燃料クーラーをラジエータの前方にその放熱面が重なるように縦列、又は横列させて設け、上記冷却ファンの吸引風によってラジエータとともに冷却する。
【００１０】
このようにラジエータの他に、インタークーラーや燃料クーラーという熱交換器が追加されると、これらの冷却のために必要な空気の風量を増大する必要があるとともに、冷却負荷の増大に合わせて熱交換器の大型化も進めていく必要がある。しかし、ラジエータ等の熱交換器を含むエンジンの補器類を、エンジンの前方に設けるラジエータブラケット上に配置し、エンジン及び補器類をボンネットで覆う作業車両においては、この補器類を設ける空間を左右に設ける前輪の操舵角の確保、前方視界の確保等の種々の制約によって広げることができない。
【００１１】
そこで、限られたスペースに補器類を合理的に配置して、特に熱交換器の冷却効率を上げることが求められる。しかし、特許文献１のように、機体フレーム上に設置された底板にラジエータ、作動油クーラー、コンデンサ、燃料油クーラーを後方から前方に向けて順に設けると共に、更にその前方にバッテリを設け、ボンネットの前端部に取り込んだ車両前方からの気流をバッテリを超えて、燃料油クーラー、コンデンサ、作動油クーラー、ラジエータに順に流すと、立ち塞がるバッテリに阻害されて、各熱交器の上下方向の上部側はともかく中間部から下部側は気流が流れ難くなり、大型化した熱交器を効率的に冷却することができない虞がある。
【００１２】
また、特許文献２のように機体フレームに固定された取付プレートの上面側に、エアクリーナと、コンデンサと、オイルクーラーと、ラジエータとによって形成されていたデッドスペースに燃料クーラーを配置したり、燃料クーラーをラジエータとオイルクーラーとの間に配置すると、燃料クーラーが破損した場合でも、燃料がバッテリやバッテリケーブルに降り掛かることを防止することができ、しかも、燃料クーラーの上端部がオイルクーラーの上端より上方に位置するように配置すると、オイルクーラーに遮られることなく燃料クーラーに冷たい空気を当てることができる。
【００１３】
しかし、燃料クーラーをエアクリーナの後方に設けると、エアクリーナに阻害されて、燃料クーラーに冷たい空気を当てることができない虞がある。また、燃料クーラーをラジエータとオイルクーラーとの間に配置し、燃料クーラーの上端部がオイルクーラーの上端より上方に位置するように配置すると、前述のようにオイルクーラーに遮られることなく燃料クーラーに冷たい空気を当てることができる。しかし、燃料クーラーの下端部は、コンデンサ及びオイルクーラーと前後方向において重なるため、コンデンサ及びオイルクーラーを通って暖められた空気が当たることになって、期待するほど冷却効率を向上させることができない虞がある。
【００１４】
なお、エンジンに供給される燃料の温度は、エンジンの負荷状態、外気温、燃料タンクに貯留される燃料残量、エンジンの置かれる雰囲気等によって変化し、例えば、燃料の残量が少なくなると、燃料タンクに戻った高温の余剰燃料はそのままエンジンに供給されることになって、エンジンに供給される燃料の温度は高くなる。また、エアコンの作動によってコンデンサの冷却が必要になると、コンデンサやラジエータ等の熱交換器を冷却した後の排風温度は高くなり、この排風を冷却ファンによってエンジンに当てて空冷しようとしても、エンジンの温度はあまり下がらず、それに伴って燃料の温度も高くなる。
【００１５】
そして、前述のように燃料温度の上昇によって引き起こされるサプライポンプ等の損傷や、これを防止する安全保護機能の発動によるエンジン出力の低下は、作業車両にとって最も重要な問題の一つであって、燃料クーラーの冷却は、他の熱交換器の冷却に優先して確実に行う必要がある。
【００１６】
そこで、本発明は、上記のような問題点に鑑み、エンジンの前方に設けるラジエータを含むエンジンの補器類を、限られたラジエータブラケット上のスペースに合理的に配置し、特にエンジンに関わる熱交換器、就中、燃料クーラーの冷却を確実に、そして、効果的に行うことができる作業車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、上記課題を解決するために、エンジンを冷却するラジエータを含むエンジンの補器類を、エンジンの前方に設けるラジエータブラケット上に配置し、これらエンジン及び補器類をボンネットで覆う作業車両において、前記ラジエータブラケットの前部にバッテリを、また、後部にラジエータを設けると共に、このバッテリとラジエータとの間の中間部に補器取付けステーを立設し、この補器取付けステーの上部にエンジンの補器類を構成するエアクリーナを上位として、その下方に空冷式の熱交換器を取り付け、以って、当該熱交換器をバッテリを避けた高い位置で効果的に熱交換を行えるように構成することを特徴とする。
【００１８】
また、本発明は、前記空冷式の熱交換器を、エンジンの燃料を冷却する燃料クーラーとすることを特徴とする。
【００１９】
さらに、本発明は、前記燃料クーラーを、エンジンから燃料タンクに戻る余剰燃料を冷却する戻り側のクーラーとすることを特徴とする。
【００２０】
そして、本発明は、前記燃料クーラーを、エンジンから燃料タンクに戻る余剰燃料を冷却する戻り側のクーラーと、燃料タンクからエンジンに供給する燃料を冷却する吸い込み側のクーラーとすることを特徴とする。
【００２１】
そのうえ、本発明は、前記吸い込み側の燃料クーラーを、戻り側の燃料クーラーの前方に設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の作業車両によれば、ラジエータブラケットの前部にバッテリを、また、後部にラジエータを設けると共に、このバッテリとラジエータとの間の中間部に補器取付けステーを立設し、この補器取付けステーの上部にエンジンの補器類を構成するエアクリーナを上位として、その下方に空冷式の熱交換器を取り付け、以って、当該熱交換器をバッテリを避けた高い位置で効果的に熱交換を行えるように構成するから、ボンネットの取入口から取り込んだ外気を前方に設けるバッテリや上方に設けるエアクリーナに遮られることなく、エンジンの補器類を構成する空冷式の熱交換器に当てて、これを効果的に冷却することができる。
【００２３】
また、バッテリとラジエータとの間の中間部に立設する補器取付けステーは、エアクリーナ及び空冷式の熱交換器の取付けステーとして兼用することができるから、ラジエータブラケットを製作するうえでコストダウンを図ることができる。しかも、必要とする熱交換容量を確保するために空冷式の熱交換器を大型化した場合でも、補器取付けステーという単一部材に熱交換器を取り付けるので、作業車両が走行中に揺れても熱交換器の上下又は左右の取付部に位相差が生じ難く、仮に別々の部材に熱交換器の上下又は左右の取付部を取り付けて、その位相差によって熱交換器に負担を与え、これを変形させたり破損させて熱交換器の媒体を周囲にまき散らすといった弊害を防止することができる。
【００２４】
さらに、前記空冷式の熱交換器を、エンジンの燃料を冷却する燃料クーラーとすると、排気ガス規制に対応するためにコモンレールシステムを採用し、その結果、高温の余剰燃料が燃料タンクに戻されて全体に高温となる燃料を、燃料クーラーで冷やして温度を下げることができるので、サプライポンプ等の損傷や、これを防止する安全保護機能の発動によるエンジン出力の低下を未然に防止することができる。
【００２５】
しかも、前記燃料クーラーを、エンジンから燃料タンクに戻る余剰燃料を冷却する戻り側のクーラーとすると、余剰燃料は戻り側のクーラーで冷やして燃料タンクに戻るので、燃料タンクがそれによって高温となることを防止することができ、樹脂タンク等の燃料タンク素材が燃料温度により劣化することを防ぐことができる。
【００２６】
そのうえ、前記燃料クーラーを、エンジンから燃料タンクに戻る余剰燃料を冷却する戻り側のクーラーと、燃料タンクからエンジンに供給する燃料を冷却する吸い込み側のクーラーとすると、戻り側の燃料クーラーの熱交換容量を設置スペースの制約等によって確保することができず、それにより温度を下げきれなかった燃料や、燃料タンクからエンジンに供給する過程で再び温度が高くなった燃料を、吸い込み側のクーラーによって冷やすことができ、許容される値まで確実に燃料温度を下げることができる。
【００２７】
また、前記吸い込み側の燃料クーラーを、戻り側の燃料クーラーの前方に設けると、戻り側の燃料クーラー前方の空き空間を利用して、吸い込み側の燃料クーラーを設けることができる。しかも、戻り側の燃料クーラー及び燃料タンク内に貯留する燃料によって全体に冷まされた燃料を、吸い込み側の燃料クーラーは許容される温度まで僅かに下げるだけでよく、それ故、小型化することが可能な吸い込み側の燃料クーラーを戻り側の燃料クーラーの前方に設けて、取り込んだ外気を戻り側の燃料クーラーに遮られることなく当てて、これを効果的に冷却することができる。
【００２８】
なお、これにより戻り側の燃料クーラーは、前方の吸い込み側の燃料クーラーによって暖められた空気によって冷却されることになるが、吸い込み側の燃料クーラーの放熱量は少ないとともに、吸い込み側の燃料クーラーと重ならない戻り側の燃料クーラーの前面には、取り込んだ外気が直接当たって、これを冷却することができるから、その影響は殆ど無視することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１実施形態のトラクタの側面図である。
【図２】エンジンの燃料供給システムの説明図である。
【図３】ラジエータブラケットの斜視図である。
【図４】ラジエータブラケットに補器を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図５】ラジエータブラケットに補器を取り付けた状態を示す側面図である。
【図６】補器取付けステーに戻り側の燃料クーラーを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】補器取付けステーに戻り側の燃料クーラーを取り付けた状態を示す正面図である。
【図８】燃料クーラーの取付けブラケットの斜視図である。
【図９】第２実施形態のトラクタの側面図である。
【図１０】吸い込み側の燃料クーラーを追加した燃料供給システムの説明図である。
【図１１】吸い込み側の燃料クーラーの取り付け状態を示す斜視図である。
【図１２】ラジエータブラケットに補器を取り付けた第２実施形態の側面図である。
【図１３】オイルクーラーの取り付け状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように作業車両としてのトラクタ１は、前方からエンジン２、クラッチハウジング３、ミッションケース４等を一体的に連結して車体（機体）を構成する。また、車体の前部側には、エンジン２とエンジン２の補器類を覆うボンネット５と左右のサイドカバー６を設け、ボンネット５は後部に設けたヒンジを介して前部側を開閉自在に構成し、サイドカバー６は車体に着脱自在に設ける。
【００３１】
さらに、エンジン２に固定して前方に延びるフロントブラケット７には、フロントアクスルケースを左右揺動自在に軸支する。このフロントアクスルケースの左右端には前車軸ケース（キングピンケース及びファイナルケース）を取り付ける。また、前車軸ケースは前輪８を取り付ける前車軸９を軸支し、操縦部に設けるステアリングホイール１０によって左右の前輪８は操舵される。一方、車体の後部側にはミッションケース４の左右に連結したリアアクスルケースを設け、リアアクスルケースに軸支した後車軸１１に左右の後輪１２を取り付ける。
【００３２】
また、車体の後部には、トップリンク１３及び左右のロワリンク１４からなる周知の三点リンク機構を設ける。この三点リンク機構は、モーアやロータリ耕耘装置等の作業機を連結するものであり、作業機はミッションケース４の上部に取り付ける油圧ハウジングの左右のリフトアームと、左右のリフトアームの先端と左右のロワリンク１４の中途にそれぞれ一端を連結したリフトロッドを介して昇降される。また、ミッションケース４の後部に軸支したＰＴＯ軸（動力取出軸）からエンジン動力が作業機に伝達される。
【００３３】
さらに、エンジン２より後方の車体には、フロア１５を防振具を介して取り付ける。このフロア１５の前部寄りのステアリングコラムにはステアリングホイール１０を設け、また、計器盤等を備えるメーターパネル１６とその下方側を覆うリヤパネルカバー１７を設ける。さらに、フロア１５の後部寄りのシート下部カバー上には運転席１８を設け、運転席１８の側方には左右のフェンダ１９を設ける。そして、運転席１８の後部には左右の下部支柱２０を設け、この下部支柱２０の上部に逆Ｕ字状のロールバー２１を取り付け、安全フレームを構成する。
【００３４】
なお、２２はフロア１５から垂下した乗降時の踏み台となるサブステップ、２３はフロア１５の下方にタンクブラケット２４を介して取り付けた左右の燃料タンクであって、左右の燃料タンクは燃料が連通するようにホースで連結し、右側の燃料タンク２３には、燃料から水を除去するセジメンター２５（図９参照）に向けて燃料を送るサクションホースと、エンジン２の余剰燃料を燃料タンク２３に戻すリターンホースを接続する。また、左側の燃料タンク２３の前部側の上部には燃料給油口２３ａを設け、２６はこれを蓋するキャップである。
【００３５】
また、運転席１８まわりの操縦部には各種の操作具を設けており、先ず、ステアリングコラムの上部を覆う左側のカバーに前後進切替えレバー２７を、右側にはエンジンコントロールレバー２８を設ける。また、フロア１５の前部寄りの左側にはクラッチペダル２９を設け、他側には図示しない左右のブレーキペダルを設ける。さらに、運転席１８と右側のフェンダ１９との間には作業機を昇降するポジションコントロールレバー、及びＰＴＯ変速レバー、運転席１８と左側のフェンダ１９との間には車速を変更する主変速レバー、副変速レバー等を設ける。
【００３６】
次に、前述のエンジン２について説明すると、エンジン２は軽油を燃料とするディーゼルエンジンを使用する。また、排気ガス規制に対応するために、サプライポンプ３０で高圧にした燃料をコモンレール３１（蓄圧室）内に蓄え、ＥＣＵ３２（電子制御ユニット）制御のもとにインジェクタ３３から各気筒に燃料を噴射するコモンレールシステムを採用する。さらに、排気の流れを利用して強制的に密度の高い空気を送り込むターボチャージャと、ターボチャージャによって加圧された空気を冷却するインタークーラー３４を設ける。
【００３７】
そのうえ、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）バルブ、絞りバルブ、高温になる排気ガスの温度を下げる水冷式のＥＧＲクーラー等によって排気ガスの一部をエンジンに再循環させるＥＧＲシステムを採用し、また、排気後処理装置としてＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）を設ける。
【００３８】
また、このエンジン２に燃料を供給するフューエルシステムについて説明すると、図２に示すように左右の燃料タンク２３に貯留する燃料は、サクションホースを介してセジメンター２５に入り、燃料中の水が取り除かれてプレフィルター３５に至る。ここで、プレフィルター３５は 燃料中の不純物を捕集する。また、プレフィルター３５の下流側には電磁ポンプ（フィードポンプ）３６を設け、このフィードポンプ３６は燃料タンク２３から吸い込んだ燃料をメインフィルター３７に送る。
【００３９】
また、メインフィルター３７は、プレフィルター３５と同様に燃料中の更に細かい不純物を捕集する。また、サプライポンプ３０に供給された燃料は、高圧になってコモンレール３１に送られ、さらに、コモンレール３１からインジェクタ３３を介して各気筒に燃料が噴射される。なお、上記コモンレールシステムで消費されなかったサプライポンプ３０の余剰燃料と、コモンレール３１及びインジェクタ３３の余剰燃料は、合流してリターンホースを介して燃料タンク２３内に戻される。
【００４０】
しかし、前記エンジン２を作動させ、例えば、外気温が摂氏３５度の環境では、サプライポンプ３０の余剰燃料は摂氏約６０度以下となるのに対し、エンジン２の高温部を通過するコモンレール３１及びインジェクタ３３の余剰燃料は、摂氏約１４０度となり、非常に高温となっている。そこで、これらの余剰燃料が燃料タンク２３内に戻される前に、燃料クーラー３８を用いて摂氏約６０度以下に冷やして、その後に燃料タンク２３に戻す。
【００４１】
そして、戻された余剰燃料は燃料タンク２３内の燃料に混ざり、これにより燃料タンク２３内の燃料温度は摂氏約５０度以下になって、この燃料がフィードポンプ３６とサプライポンプ３０に供給される。そのため、燃料タンク２３に余剰燃料を直接戻すことによって発生する、高温の燃料供給によるフィードポンプ３６やサプライポンプ３０等の損傷が防止される。また、燃料温度の上昇に基づくポンプ損傷の防止を目的とする、ＥＣＵ３２の安全保護機能の発動が抑制され、エンジン２出力の低下を防止することができる。
【００４２】
次に、上記燃料クーラー３８の取り付け並びに冷却方法を主体にして、エンジン２の補器類の配置構成について説明すると、先ず、エンジン２の補器類を覆う前述のボンネット５の前部側には、図１に示すようにフロントグリル部５ａを設け、フロントグリル部５ａには前照灯ユニット３９を挟んで、その上下にボンネット５内に外気を取り込む通風口５ｂ、５ｃを設ける。また、フロントグリル部５ａの後方側下部寄りの側面にも通風口５ｄ、５ｅを設け、エンジン２の補器類の冷却のために必要な空気の取り込み量を増大させる。なお、各通風口５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅにはネットを設け、塵埃の進入を防止する。
【００４３】
そして、ボンネット５によって覆うエンジン２の補器類は、エンジン２に固定して前方に延びるフロントブラケット７上に取り付けるラジエータブラケット４０に取り付ける。即ち、ラジエータブラケット４０は、図３に示すように底板となるベース４０ａにラジエータ取付けステー４０ｂと補器取付けステー４０ｃと燃料フィルタ取付けステー４０ｄとバッテリ取付けステー４０ｅを固着して構成する。
【００４４】
詳述すると、前記ラジエータ取付けステー４０ｂは、門型になす枠フレームをベース４０ａの後端部に左右方向として立設し、その上部と左右にアッパーブラケット４１と左右のプレート４２を取り付ける。なお、これらアッパーブラケット４１とプレート４２の外周縁は、ボンネット５を閉じた状態で、その内面に近接してラジエータ取付けステー４０ｂとボンネット５の間の隙間を塞ぐから、エンジン２側からラジエータブラケット４０側への熱風の吹き返りを阻止する仕切り板として機能する。
【００４５】
また、アッパーブラケット４１はラジエータの上部を支持し、左右のプレート４２には補器の配管を通す孔を適宜設ける。さらに、ラジエータ取付けステー４０ｂの後部側には、ファンシュラウド４３、４４を取り付け、前部側にはラジエータネット４５を右側から挿脱自在に装着する。そして、このよう構成するラジエータ取付けステー４０ｂは、主にエンジン２の冷却水を冷却するラジエータ４６をその後部寄りに取り付け支持する。
【００４６】
そして、エンジン２の前方に設ける冷却ファン４７（図１２参照）は、ラジエータ取付けステー４０ｂの後部に取り付けるファンシュラウド４３、４４に臨んで、エンジン２にベルトを介して駆動される。従って、冷却ファン４７はラジエータ４６の前面の前方側の空気をラジエータ４６本体を通して吸引し、それによりラジエータ４６の中を流れるエンジン２の冷却水は、この吸引風に熱を奪われて冷却される。なお、冷却ファン４７から排出される排風は、エンジン２の前面から本体外周面に流れてエンジン２を空冷する。
【００４７】
また、前記補器取付けステー４０ｃは、ラジエータ取付けステー４０ｂ前方のベース４０ａ右端寄りから上方に向けて立ち上がる脚部ａとベース４０ａに略平行となり左右方向から後方に折曲する上部ｂを備えるパイプフレームによって形成する。なお、上部ｂの後端はラジエータ取付けステー４０ｂに固着し、補器取付けステー４０ｃとラジエータ取付けステー４０ｂは相互に補強される関係となる。また、補器取付けステー４０ｃの上部ｂにエンジン２に供給する空気を浄化するエアクリーナ４８の取付部Ｓを、複数のプレートｃを組み合わせて設ける。
【００４８】
さらに、前記燃料フィルタ取付けステー４０ｄは、補器取付けステー４０ｃの脚部ａとは逆側のベース４０ａ左端寄りから上方に向けて立ち上がる脚部ｄと脚部ｄの上部に設ける取付部ｅと上方に向けてさらに立ち上がる連結部ｆを備え、この連結部ｆの上端は、補器取付けステー４０ｃの上部ｂの左右方向となる左端側に固着し、これにより燃料フィルタ取付けステー４０ｄと補器取付けステー４０ｃは相互に補強される関係となる。また、前記バッテリ取付けステー４０ｅは、ベース４０ａの前部寄りに４つのアングルｇを立設して構成する。
【００４９】
そして、以上のように構成するラジエータブラケット４０にエンジン２の補器類は、次のように取り付ける。即ち、図４及び図５に示すように、ラジエータブラケット４０のラジエータ取付けステー４０ｂには、前述のようにラジエータ４６をクッションを介して上下左右４箇所を支持して取り付ける。また、ラジエータ取付けステー４０ｂの前部には、インタークーラー３４を取り付け、インタークーラー３４がラジエータ４６の前面を塞ぎ、重なるように設ける。
【００５０】
なお、インタークーラー３４の前面にはインタークーラーネット４９を設け、このインタークーラーネット４９は、ラジエータ取付けステー４０ｂの左右前部側に取り付ける左右のプレート５０の前部に挿脱自在に設ける。さらに、補器取付けステー４０ｃの上部ｂに設ける取付部Ｓには、エアクリーナ４８を左右方向を向くように載置して取り付ける。また、補器取付けステー４０ｃの上部ｂには、エアクリーナ４８の下方となるように燃料クーラー３８を左右方向となるように取り付ける。
【００５１】
より詳細に説明すると、図６乃至図８に示すように燃料クーラー３８の上部側の取付部は、エアクリーナ４８を取り付ける取付部Ｓ（取付部Ｓの後部側プレート）に左右２つのボルトで取り付ける。また、取付部Ｓ（取付部Ｓの左右の側部側プレート）に燃料クーラー取付けブラケット５１の左右上部５１ａをボルトで取り付け、さらに、燃料クーラー３８の下部側の取付部を、燃料クーラー取付けブラケット５１の下部５１ｂに左右２つのボルトとナットで取り付ける。
【００５２】
そして、上記のように燃料クーラー３８を、補器取付けステー４０ｃの上部ｂに取付部Ｓと燃料クーラー取付けブラケット５１を介して上下両持ち状態で取り付けると、補器取付けステー４０ｃという単一部材の上部に燃料クーラー３８（熱交換器）を強固に取り付けることになるので、トラクタ１が走行中に路面の凹凸等によって揺れても、燃料クーラー３８の上下の取付部に位相差が生じ難く、仮に別々の部材に燃料クーラー３８の上下、又は左右の取付部を取り付けて、その位相差によって燃料クーラー３８に負担を与え、これを変形させたり破損させて燃料を周囲にまき散らすといった弊害を防止することができる。
【００５３】
さらに、燃料フィルタ取付けステー４０ｄには、その脚部ｄの上部に設ける取付部ｅにプレフィルター３５を上下方向としてボルトによって取り付ける。また、バッテリ取付けステー４０ｅには、その４つのアングルｇの上に載置プレート５２をボルトで取り付け、この載置プレート５２にバッテリ５３をクランプ５４とＬボルト５５とナットで取り付ける。
【００５４】
なお、載置プレート５２の左端部にはステーを立設して、ラジエータ４６のリザーバータンク５６を取り付ける。また、載置プレート５２の下面には、エンジン２を制御する前述のＥＣＵ３２を取り付け、これによりＥＣＵ３２をエンンジン２の熱影響が及ばず、また、ボンネット５内に取り入れる外気と触れ合い可能なベース４０ａと載置プレート５２との間のスペースに配置して、格別ＥＣＵ３２の冷却装置を不要とする。さらに、図３に示すようにベース４０ａの前部側の左下面には、電磁ポンプ３６を取り付ける。
【００５５】
そして、以上のように構成するトラクタ１は、エンジン２を始動して路上走行を行い、或いは圃場に至って、例えばロータリ耕耘装置によって耕起作業を行う。この場合、トラクタ１は低速車で自動車のように走行風によって外気をボンネット５内に取り込むことが少ない。しかし、それでも走行風をボンネット５の前面側に設ける通風口５ｂ、５ｃから多少取り込むことができる。
【００５６】
一方、エンジン２の冷却ファン４７は、インタークーラー３４及び燃料クーラー３８の前面の前方側、或いはその上下左右周辺の空気をラジエータ４６を通して吸引し、これによりボンネット５に設けた通風口５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅから外気がボンネット５内に取り込まれ、各空冷式の熱交換器（燃料クーラー３８、インタークーラー３４、ラジエータ４６）を冷却する。また、バッテリ５３の上方に設けるエアクリーナ４８は、その下向きの吸気口４８ａからボンネット５内に取り込まれた空気を吸い込む。
【００５７】
また、エンジン２の補器類を構成するプレフィルター３５、リザーバータンク５６、バッテリ５３、及びＥＣＵ３２は、ラジエータブラケット４０９の底板となるベース４０ａ上に設け、ボンネット５内に取り込まれた外気によって積極的に冷却されるとまでは言えないとしても、これらが取り込まれた外気の温度より高ければ、その外気によって熱を奪われて冷やされる。
【００５８】
さらに、フロア１５の周辺に設ける燃料タンク２３とセジメンター２５、及びラジエータブラケット４０の底板となるベース４０ａの下面に設ける電磁ポンプ３６は、エンジン２から離れて配置して、外気に直接触れて冷やされる環境にある。従って、エンジン２に設け、またエンジン２によって駆動されるサプライポンプ３０、コモンレール３１、インジェクタ３３、及びメインフィルター３７は、エンジン２と離して外気に直接触れて冷やされる環境にないが、他のエンジン２の補器類は、前述のように強制的又は間接的に空冷されて、それぞれの機能を十分に果たすことができる。
【００５９】
次に、本発明の第２の実施形態を図９乃至図１３に基づいて説明する。すなわち、第２の実施形態の作業車両としてのトラクタ１は、第１の実施形態のトラクタ１が安全フレームを備える所謂、フレーム車とするのに対し、操縦部をキャビン５７で覆うキャビン車とする。なお、以下、第１の実施形態において説明した同じ部品については、第２の実施形態の図面に同一の符号を用い、その説明を省略する場合がある。
【００６０】
ここで、上記操縦部を覆うキャビン５７は、エンジン２より後方の車体に防振ゴムを介して搭載する。そして、キャビン５７は、左右一対の前側の支柱であるフロントピラー５８と、左右一対の後側の支柱であるリヤピラー５９と、左右一対のセンターピラー６０と、この上下方向に延びる６本の各支柱５８、５９、６０の上端部間を連結固定する方形枠状のルーフフレーム６１と、各支柱５８、５９、６０の下端部間を連結固定する下部フレーム６２等によってキャビンフレームを構成する
【００６１】
そして、キャビンフレームには、左右のドアガラス６３を後部側に設けるヒンジ６４を介して開閉自在に装着すると共に、前面側にフロントガラス６５を、後面側にリヤガラス６６を、また、ドアガラス６３の後方にサイドガラス６７を設ける。また、左右のリヤピラー５９の下端部から、前方斜め下方のフロア６８側に向けて後輪１２の前側上方を覆うフェンダー６９を延設する。
【００６２】
さらに、前記ルーフフレーム６１にはインナールーフとアウタールーフ７０を取り付け、このインナールーフとアウタールーフ７０との間に、キャビン５７内の空気を吸い込み口より取り入れ、エバポレータやヒータコアで冷やしたり、暖めたりした空気をグリルから吹き出すエアコンユニットを設ける。そして、この空調装置のクーラーシステムは、コンプレッサ、コンデンサ７１、レシーバドライヤ７２、並びに上記エアコンユニットとこれらをつなぐ配管で構成し、その内、コンプレッサはエバポレータからのガス状冷媒を圧縮し、高温・高圧にしてコンデンサ７１に送る。
【００６３】
また、コンデンサ７１で冷却されたガス状冷媒は、液状冷媒に変化しつつレシーバドライヤ７２に送られる。そして、レシーバドライヤ７２は冷媒に含まれるゴミや水分等を除去して冷媒を溜め、溜めた液状冷媒のみをエアコンユニットのエクスパンションバルブに送る。さらに、エクスパンションバルブは、冷媒を蒸発しやすい霧状にしてエバポレータに送り、エバポレータで熱交換してキャビン５７内を冷房する。
【００６４】
ここで、上記コンプレッサはエンジン２に取り付けるが、コンデンサ７１及びレシーバドライヤ７２は、エンジン２前方のラジエータブラケット４０に取り付ける。より詳しく説明すると、図１１乃至図１３に示すように、コンデンサ７１はインタークーラー３４の前面に重なるようにその前方に設け、ラジエータブラケット４０のベース４０ａに固着して立設する左右のコンデンサ取付けステー７３に取り付ける。
【００６５】
なお、コンデンサ取付けステー７３は、ラジエータ取付けステー４０ｂに取り付けた左右のプレート７４の前端に緩衝材７５を介して固定し、コンデンサ７１の揺れを防止する。また、レシーバドライヤ７２は、右側のコンデンサ取付けステー７３の前部に取り付ける。さらに、コンデンサ７１の前面側にコンデンサネット７６を設け、コンデンサネット７６は左右のコンデンサ取付けステー７３に挿脱自在になす。
【００６６】
一方、第２の実施形態のトラクタ１は、ミッションケース４内に設ける走行変速装置の油圧クラッチ等を断続したり潤滑する作動油を冷却するオイルクーラー７７を設ける。そして、このオイルクーラー７７は、エンジン２前方のラジエータブラケット４０に取り付ける。より詳しく説明すると、オイルクーラー７７は、コンデンサ７１とバッテリ５３との間で燃料クーラー３８の下方となる空きスペースを有効に利用して設け、ラジエータブラケット４０のベース４０ａに取り付けたブラケット７８に左右方向となるように取り付ける。
【００６７】
そして、前記コンデンサ７１とオイルクーラー７７は、他の熱交換器（燃料クーラー３８、インタークーラー３４、ラジエータ４６）と同様に、エンジン２の冷却ファン４７によって吸引した空気によって冷却する。しかし、特にコンデンサ７１の放熱量は相当大きく、それに伴って冷却ファン４７から排出される排風温度は高くなる。そのため、この排風により空冷されるエンジン２の温度も高くなり、エンジン２のコモンレール３１及びインジェクタ３３から排出される余剰燃料の温度も上昇し、戻り側に設ける燃料クーラー３８だけでは燃料の温度を下げきれない場合がある。
【００６８】
そこで、第２の実施形態においては、図１０に示すように燃料タンク２３からサプライポンプ３０等に燃料を供給する吸い込み側に第２の燃料クーラー７９を設け、この燃料クーラー７９によって燃料温度を摂氏約５０度以下に下げて、電磁ポンプ３６やサプライポンプ３０等の損傷を防止する。そして、この第２の燃料クーラー７９は、プレフィルター３５と電磁ポンプ３６との間の流路に設け、セジメンター２５によって燃料中の水が取り除かれ、また、プレフィルター３５によってある程度不純物が取り除かれた燃料を冷却する。
【００６９】
また、この吸い込み側の燃料クーラー７９は、図１１乃至図１３に示すように戻り側の燃料クーラー３８の前面の前方に設け、必要に応じて取り外したり装着することが容易に行うことができるようにする。より詳しく説明すると、戻り側の燃料クーラー３８の下部側を取り付ける燃料クーラー取付けブラケット５１は、図８に示すように補器取付けステー４０ｃの取付部Ｓに取り付ける左右の上部取付部５１ａと、燃料クーラー３８の下部側を取り付ける下部取付部５１ｂを設けると共に、上部取付部５１ａと下部取付部５１ｂとの間に第２燃料クーラー取付部５１ｃを予め設けている。
【００７０】
そして、上記第２燃料クーラー取付部５１ｃには、前方に向かう左右のボルト５１ｄを固着して設け、この左右のボルト５１ｄに第２の燃料クーラー７９の下部に設けた取付部を装着してナットで螺着して取り付ける。そのため、第２の燃料クーラー７９を戻り側の燃料クーラー３８のブラケット５１を兼用して取り付け、コストを抑えることができる。
【００７１】
また、第２の吸い込み側の燃料クーラー７９は、戻り側の燃料クーラー３８及び燃料タンク２３内に貯留する燃料によって全体に冷まされた燃料を、許容される温度まで僅かに下げるだけでよく、それに伴って吸い込み側の燃料クーラー７９は、戻り側の燃料クーラー３８より放熱量の少ない小型なものでよいから、戻り側の燃料クーラー３８の前方に設けて、取り込まれた空気（外気）を戻り側の燃料クーラー３８に遮られることなく最初に当てて、これを効果的に冷却することができる。
【００７２】
なお、以上説明した実施形態では、エンジン２から燃料タンク２３に戻す余剰燃料の全量を戻り側の燃料クーラー３８で冷却したが、高温となるコモンレール３１及びインジェクタ３３の余剰燃料のみを戻り側の燃料クーラー３８で冷却してもよく、また、高温となるコモンレール３１及びインジェクタ３３の余剰燃料のみを戻り側の燃料クーラー３８で冷却すると共に、これをサプライポンプ３０や電磁ポンプ３６の吸い込み側に戻してもよい。
【００７３】
さらに、吸い込み側の燃料クーラー７９を、メインフィルター３７とサプライポンプ３０との間の流路に設けてもよく。或いは、補器取付けステー４０ｃに空冷式の熱交換器として燃料クーラー３８、７９を取り付けたが、これに替えてオイルクーラー７７を取り付けてもよく、本発明は、前記実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７４】
１      トラクタ（作業車両）
２      エンジン
５      ボンネット
２３    燃料タンク
３８    戻り側の燃料クーラー（空冷式の熱交換器）
４０    ラジエータブラケット
４０ｃ  補器取付けステー
４６    ラジエータ
４８    エアクリーナ
５３    バッテリ
７９    吸い込み側の燃料クーラー（空冷式の熱交換器）
【図１】
2018069746.tif 000003
【図２】
2018069746.tif 000004
【図３】
2018069746.tif 000005
【図４】
2018069746.tif 000006
【図５】
2018069746.tif 000007
【図６】
2018069746.tif 000008
【図７】
2018069746.tif 000009
【図８】
2018069746.tif 000010
【図９】
2018069746.tif 000011
【図１０】
2018069746.tif 000012
【図１１】
2018069746.tif 000013
【図１２】
2018069746.tif 000014
【図１３】
2018069746.tif 000015