(57)【要約】【課題】ハブユニット軸受を組み立てた状態で、外方部材や内方部材の表面に電気を利用しためっきまたは塗装を施す際に、外輪軌道および内輪軌道に電食が発生することを防止できる表面処理用治具を提供する。【解決手段】表面処理用治具２７は、静止側治具２８と、回転側治具２９とを備える。静止側治具２８は、静止側ねじ孔６の内面を覆い、かつ、外方部材１と電気的に接続するものである。回転側治具２９は、回転側ねじ孔９の内面を覆い、かつ、内方部材２と電気的に接続するものである。静止側治具２８および回転側治具２９は、静止側ねじ孔６の内面を静止側治具２８により覆い、かつ、回転側ねじ孔９の内面を回転側治具２９により覆った状態で、互いに導通する。【選択図】図３
2018150586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に設けられた外輪軌道と、径方向外側部に設けられた静止側フランジと、該静止側フランジに該静止側フランジを軸方向に貫通するように設けられた静止側孔とを有する外方部材と、
外周面に設けられた内輪軌道と、前記内輪軌道よりも軸方向外側部の径方向外側部に設けられた回転側フランジと、該回転側フランジに設けられた該回転側フランジを軸方向に貫通する回転側孔とを有する内方部材と、
前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に配置された複数個の転動体と、
を備えたハブユニット軸受のうちの、前記外方部材および前記内方部材の表面に、前記外方部材と前記内方部材と前記複数個の転動体とを互いに組み合わせた状態で、電気を利用しためっきまたは塗装を施す際に用いる表面処理用治具であって、
静止側治具と、回転側治具とを備え、
前記静止側治具は、前記静止側孔の内面を覆う静止側覆い部を備え、かつ、前記外方部材と電気的に接続可能であり、
前記回転側治具は、前記回転側孔の内面を覆う回転側覆い部を備え、かつ、前記内方部材と電気的に接続可能であり、
前記静止側治具および前記回転側治具は、少なくとも前記静止側孔の内面を前記静止側覆い部により覆い、かつ、前記回転側孔の内面を前記回転側覆い部により覆った状態で、互いに導通する、
ハブユニット軸受の表面処理用治具。
【請求項２】
前記静止側覆い部は、ねじ孔からなる前記静止側孔に螺合可能な、静止側雄ねじ部により構成されており、
前記静止側雄ねじ部は、金属製の軸方向中間部と、合成樹脂製で、前記軸方向中間部よりも外径寸法が大きい、軸方向両端部とを備えており、
前記回転側覆い部は、ねじ孔からなる前記回転側孔に螺合可能な、回転側雄ねじ部により構成されており、
前記回転側雄ねじ部は、金属製の軸方向中間部と、合成樹脂製で、前記軸方向中間部よりも外径寸法が大きい、軸方向両端部とを備えている、
請求項１に記載のハブユニット軸受の表面処理用治具。
【請求項３】
内周面に設けられた外輪軌道と、径方向外側部に設けられた静止側フランジと、該静止側フランジに該静止側フランジを軸方向に貫通するように設けられた静止側孔とを有する外方部材と、
外周面に内輪軌道と、前記内輪軌道よりも軸方向外側部の径方向外側部に回転側フランジと、該回転側フランジに該回転側フランジを軸方向に貫通する回転側孔とを有する内方部材と、
前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に配置された複数個の転動体と、
を備えたハブユニット軸受の表面処理方法であって、
請求項１〜２のうちの何れか１項に記載のハブユニット軸受の表面処理用治具を用い、
前記外方部材と前記内方部材と前記複数個の転動体とを互いに組み合わせ、前記静止側覆い部により前記静止側孔の内面を覆い、前記回転側覆い部により前記回転側孔の内面を覆い、前記静止側治具と前記回転側治具とを互いに導通させた状態で、前記外方部材および前記内方部材の表面に、電気を利用しためっきまたは塗装を施す、
ハブユニット軸受の表面処理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受を構成する外方部材および内方部材に表面処理を施す方法、および、該表面処理を施すのに用いる表面処理用治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受として、外輪軌道を内周面に有し、かつ、静止側フランジを有する外方部材と、内輪軌道を外周面に有し、かつ、回転側フランジを有する内方部材と、外輪軌道と内輪軌道との間に配置された複数個の転動体とを備えたものが知られている（たとえば、特開２００８−０１８８２４号公報、特開２０１２−２１５２６９号公報参照）。
【０００３】
このようなハブユニット軸受は、静止側フランジが懸架装置に固定され、回転側フランジに車輪および制動用回転部材が固定され、泥水が路面から直接跳ねかかる環境で使用される。このため、外方部材や内方部材の表面に泥水が付着して該表面が錆びたり、外方部材と懸架装置との合わせ面や内方部材と制動用回転部材との合わせ面に泥水が染み込んで、これらの合わせ面が錆び付いたり、錆汁によって周辺部材が汚されたりする可能性がある。したがって、ハブユニット軸受では、これらの不都合を防止するために、外方部材および内方部材の表面のうちで泥水が付着する可能性がある箇所に防錆処理を施すことが求められる。特に、高級車向けのハブユニット軸受では、防錆処理に対する要求が高い。
【０００４】
ハブユニット軸受を構成する外方部材および内方部材の表面に防錆処理を施す場合、この防錆処理としてめっきや塗装を採用することが考えられる。めっきや塗装は、外方部材や内方部材に対して単品の状態で施すと、その後の加工工程や組立工程において、外輪軌道や内輪軌道に研削加工を施す際の基準面の確保が難しくなったり、他の部品などとぶつかって剥がれたりするなどの問題が発生する。このため、外方部材および内方部材の表面にめっきや塗装を施す作業は、ハブユニット軸受を組み立てた状態で行うことが好ましい。
【０００５】
また、外方部材および内方部材の表面に防錆処理を施す際には、電気めっき、静電塗装、電着塗装などの、電気を利用した処理方法を採用することが好ましい。たとえば、電気を利用せずに、ディッピングやスプレーによって塗装を行うと、特開２０１２−２１５２６９号公報にも記載されているように、塗料の表面張力の影響で、稜部およびその周辺部の塗装が薄くなり、十分な防錆性能が得られなくなる。これに対して、電気めっき、静電塗装、電着塗装などの、電気を利用した処理方法では、稜部は放電性が高いために、稜部およびその周辺部においても、めっきまたは塗装を厚く施すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−０１８８２４号公報
【特許文献２】特開２０１２−２１５２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ハブユニット軸受を組み立てた状態で、外方部材および内方部材の表面に電気を利用しためっきまたは塗装を施すと、外方部材と内方部材との間で複数個の転動体を介して電気が流れ、外輪軌道および内輪軌道に電食が発生するという問題がある。
【０００８】
本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハブユニット軸受を組み立てた状態で、外方部材および内方部材の表面に電気を利用した表面処理を施す際に、外輪軌道および内輪軌道に電食が発生することを防止できる、ハブユニット軸受の表面処理用治具およびハブユニット軸受の表面処理方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の対象となるハブユニット軸受は、外方部材と、内方部材と、複数個の転動体とを備える。
前記外方部材は、内周面に外輪軌道を有し、径方向外側部に懸架装置に固定するための静止側フランジを有し、該静止側フランジに該静止側フランジを軸方向に貫通する静止側孔を有する。
前記内方部材は、外周面に内輪軌道を有し、該内輪軌道よりも軸方向外側部の径方向外側部に車輪および制動用回転部材を固定するための回転側フランジを有し、該回転側フランジに該回転側フランジを軸方向に貫通する回転側孔を有する。
前記複数個の転動体は、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に配置されている。
【００１０】
本発明のハブユニット軸受の表面処理用治具は、前記外方部材と前記内方部材と前記複数個の転動体とを互いに組み合わせた状態で、前記外方部材および前記内方部材の部材の表面に、電気を利用しためっきまたは塗装を施す際に用いるもので、静止側治具と、回転側治具とを備える。
前記静止側治具は、前記静止側孔の内面を覆う静止側覆い部を備え、かつ、前記外方部材と電気的に接続する。
前記回転側治具は、前記回転側孔の内面を覆う回転側覆い部を備え、かつ、前記内方部材と電気的に接続する。
前記静止側治具および前記回転側治具は、少なくとも前記静止側孔の内面を前記静止側覆い部により覆い、かつ、前記回転側孔の内面を前記回転側覆い部により覆った状態で、互いに導通する。
【００１１】
本発明のハブユニット軸受の表面処理用治具では、前記静止側覆い部を、ねじ孔からなる前記静止側孔に螺合可能な、静止側雄ねじ部により構成することができる。また、前記静止側雄ねじ部を、金属製の軸方向中間部と、合成樹脂製で、前記軸方向中間部よりも外径寸法が大きい軸方向両端部とにより構成することができる。
【００１２】
本発明のハブユニット軸受の表面処理用治具では、前記回転側治具を、ねじ孔からなる前記回転側ねじ孔に螺合可能な、回転側雄ねじ部により構成することができる。また、前記回転側雄ねじ部を、金属製の軸方向中間部と、合成樹脂製で、前記軸方向中間部よりも外径寸法が大きい軸方向両端部とにより構成することができる。
【００１３】
本発明のハブユニット軸受の表面処理方法は、前記外方部材と前記内方部材と前記複数個の転動体とを互いに組み合わせ、かつ、本発明のハブユニット軸受の表面処理用治具を構成する前記静止側治具の前記静止側覆い部により前記静止側孔の内面を覆い、当該表面処理用治具を構成する前記回転側治具の前記回転側覆い部により前記回転側孔の内面を覆い、前記静止側治具と前記回転側治具とを互いに導通させる。そして、この状態で、前記外方部材および前記内方部材の表面に、電気を利用しためっき処理または塗装を施す。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のハブユニット軸受の表面処理用治具およびハブユニット軸受の表面処理方法によれば、外方部材と内方部材と複数個の転動体とを互いに組み合わせた状態で、外方部材および内方部材の表面に電気を利用しためっきまたは塗装を施す際に、外輪軌道および内輪軌道に電食が発生することを防止できる。また、静止側孔の内面は静止側治具の静止側覆い部により覆われ、回転側孔の内面は回転側治具の回転側覆い部により覆われるため、これらの静止側孔の内面および回転側孔の内面に、別途マスキングをしなくても、これらの静止側孔の内面および回転側孔の内面に、めっきまたは塗装が施されてしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の１例の対象となるハブユニット軸受の半部断面図である。
【図２】図２は、図１の左上部を拡大して示した図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態の１例の表面処理用治具を組み付けたハブユニット軸受の半部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［実施の形態の１例］
実施の形態の第１例について、図１〜図３を用いて説明する。
まず、図１および図２を用いて、対象となるハブユニット軸受の構成を説明する。本例では、ハブユニット軸受は、従動輪用のもので、外方部材１と、内方部材２と、複数個の転動体３ａ、３ｂとを備える。ただし、本発明は、従動輪用のハブユニット軸受に限らず、駆動輪用のハブユニット軸受にも適用可能である。
【００１７】
外方部材１は、中炭素鋼などの金属製で、筒状に構成されている。外方部材１は、内周面に複列の外輪軌道４ａ、４ｂを有し、軸方向中間部の径方向外側部に静止側フランジ５を有し、静止側フランジ５の円周方向複数箇所に静止側フランジ５を軸方向に貫通するように設けられた静止側孔である静止側ねじ孔６を有する。本例のハブユニット軸受を自動車に組み付けた状態で、静止側ねじ孔６には、懸架装置を構成するナックルに静止側フランジ５を固定するのに用いられるナックルボルトなどの静止側結合部材が螺合される。
ただし、本発明は、この静止側孔が、静止側結合部材の軸部を挿通するための通孔からなるハブユニット軸受にも適用可能である。
【００１８】
内方部材２は、外周面に複列の内輪軌道７ａ、７ｂを有し、これらの内輪軌道７ａ、７ｂよりも軸方向外側部の径方向外側部に回転側フランジ８を有し、回転側フランジ８の円周方向複数箇所に回転側フランジ８を軸方向に貫通するように設けられた回転側孔である回転側ねじ孔９を有する。本例のハブユニット軸受を自動車に組み付けた状態で、回転側ねじ孔９には、回転側フランジ８に車輪および制動用回転部材を固定するのに用いられるハブボルトなどの回転側結合部材が螺合される。本例では、内方部材２は、ハブ輪１０と内輪１１とを組み合わせることにより構成されている。
ただし、本発明は、前記回転側孔が、回転側結合部材の軸部を圧入するための圧入孔からなるハブユニット軸受にも適用可能である。
【００１９】
なお、軸方向外側は、自動車への組み付け状態で車体の幅方向外側を意味し、図１〜図３の左側に相当する。一方、軸方向内側は、自動車への組み付け状態で車体の幅方向内側を意味し、図１〜図３の右側に相当する。
【００２０】
ハブ輪１０は、中炭素鋼などの金属製で、筒状に構成されている。回転側フランジ８は、ハブ輪１０の軸方向外側部の径方向外側部に備えられており、軸方向外側列の内輪軌道７ａは、ハブ輪１０の軸方向中間部の外周面に備えられている。ハブ輪１０は、軸方向内側部の外周面に、小径段部１２を有する。回転側フランジ８は、回転側ねじ孔９の軸方向外側に隣接する位置に、回転側ねじ孔９と同軸で、かつ、回転側ねじ孔９よりも大径の円孔である、座繰り孔１３を有している。座繰り孔１３と回転側ねじ孔９との間には、軸方向外側を向いた円輪状の段部１４が存在している。回転側フランジ８の軸方向内側面は、それぞれの回転側ねじ孔９の径方向内側に隣接する径方向位置に、全周にわたり、径方向内側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に傾斜した傾斜面部１５を有している。
【００２１】
内輪１１は、軸受鋼などの金属製で、筒状に構成されている。軸方向内側列の内輪軌道７ｂは、内輪１１の外周面に備えられている。内輪１１は、ハブ輪１０の小径段部１２に締り嵌めにより外嵌され、かつ、内輪１１の軸方向内端部を、ハブ輪１０の軸方向内端部に設けられた抑え部１６により抑え付けられて、ハブ輪１０に固定されている。なお、抑え部１６は、ハブ輪１０の中間素材の軸方向内端部を塑性加工により径方向外方に折り曲げることにより形成されている。
【００２２】
転動体３ａ、３ｂは、軸受鋼などの金属製で、軸方向外側列の外輪軌道４ａと内輪軌道７ａとの間、および、軸方向内側列の外輪軌道４ｂと内輪軌道７ｂとの間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に配置されている。なお、図示の例では、転動体３ａ、３ｂとして玉を使用しているが、重量が嵩む自動車用のハブユニット軸受では、転動体として円すいころを使用する場合もある。
【００２３】
外方部材１の内周面と内方部材２の外周面との間に存在し、転動体３ａ、３ｂが設置されている内部空間１７の軸方向外端開口は、シールリング１８により塞がれている。一方、外方部材１の軸方向内端開口は、有底円筒状の軸受キャップ１９により塞がれている。
【００２４】
シールリング１８は、円環状の芯金２０と、この芯金２０により補強された円環状のシール材２１とを備える。
【００２５】
芯金２０は、金属板製で、径方向中間部に配置された円筒状の嵌合筒部２２と、この嵌合筒部２２の軸方向外端部から径方向外方に折れ曲がって伸長する円輪状の側板部２３とを有する。芯金２０は、嵌合筒部２２が外方部材１の軸方向外端部に締り嵌めで内嵌され、かつ、側板部２３の軸方向内側面が外方部材１の軸方向外端面に当接することにより軸方向の位置決めを図られた状態で、外方部材１に固定されている。
【００２６】
シール材２１は、ゴム製で、径方向内側部に３本のシールリップ２４ａ、２４ｂ、２４ｃを有し、径方向外側部に堰部２５および庇部２６を有している。３本のシールリップ２４ａ、２４ｂ、２４ｃの先端部は、ハブ輪１０の表面に全周に亙り摺接している。堰部２５は、芯金２０の側板部２３の径方向外端部を覆うように設けられたもので、外径寸法が、外方部材１の軸方向外端部の外径寸法よりも大きくなっている。庇部２６は、部分円すい筒状に構成されたもので、小径側端部である軸方向内端部を堰部２５の径方向中間部に結合されている。庇部２６は、大径側端部である軸方向外端部を、回転側フランジ８の軸方向内側面の径方向中間部に存在する傾斜面部１５に全周にわたり近接対向させることで、ラビリンスシールを形成している。
ただし、本発明は、内部空間の軸方向外端開口を塞ぐシールリングが、堰部２５や庇部２６を有していないハブユニット軸受にも適用可能である。
【００２７】
ここで、ハブユニット軸受を構成する各部品の表面のうち、ハブユニット軸受の外部空間と接している部分を、外表面と呼ぶことにする。本例では、外方部材１の外表面の一部、および、内方部材２の外表面の一部に、その表面処理として、防錆処理である、電気めっき、静電塗装、電着塗装などの、電気を利用しためっきまたは塗装（以下、単に「めっきまたは塗装」と記す場合がある）が施されている。具体的には、めっきまたは塗装は、外方部材１の外表面のうちで図１中に二点鎖線α1、α2で示す範囲の全周（以下、「α1部」、「α2部」と記す場合がある）と、内方部材２の外表面のうちで図１中に二点鎖線βで示す範囲の全周（以下、「β部」と記す場合がある）とに施されている。一方、本例では、各静止側ねじ孔６の内面および各回転側ねじ孔９の内面には、めっきまたは塗装は施されていない。
ただし、本発明を実施する場合、外方部材１の外表面のうち「α1部、α2部、および各静止側ねじ孔６の内面」以外の範囲や、内方部材２の外表面のうち「β部および各回転側ねじ孔９の内面」以外の範囲や、シールリング１８の外表面や、軸受キャップ１９の外表面にも、めっきまたは塗装が施されていてもよい。また、本発明を実施する場合、外方部材１および内方部材２の外表面に施されるめっきまたは塗装の範囲は、各静止側ねじ孔６の内面および各回転側ねじ孔９の内面を除けば、本例の範囲に限られず、適宜の範囲とすることができる。
【００２８】
本例では、以上のような構成を有するハブユニット軸受を製造する際に、外方部材１の外表面の一部であるα1部、α2部、および、内方部材２の外表面の一部であるβ部に、めっきまたは塗装を施す作業は、ハブユニット軸受を構成する部品同士を、図１に示すように互いに組み合わせた状態で行う。換言すれば、α1部、α2部、およびβ部にめっきまたは塗装を施す作業は、α1部、α2部、およびβ部にめっきまたは塗装が施される前のハブユニット軸受を組み立てた状態で行う。特に、本例では、この作業を行う際に、図３に示すような表面処理用治具２７を用いる。
【００２９】
表面処理用治具２７は、静止側治具２８と、回転側治具２９とを備える。
【００３０】
静止側治具２８は、全体を段付円柱状に構成されたもので、軸方向内半部が円柱状の大径軸部３０になっており、軸方向外半部が大径軸部３０よりも外径寸法が小さい円柱状の小径軸部３１になっている。これらの大径軸部３０と小径軸部３１とは同軸に配置されている。大径軸部３０は、外周面に、静止側ねじ孔６に螺合可能な静止側覆い部である静止側雄ねじ部３２を有している。本例では、静止側雄ねじ部３２の軸方向寸法は、静止側ねじ孔６の軸方向寸法よりも大きくなっている。大径軸部３０は、軸方向内端面の径方向中央部に、軸方向に凹んだ係合孔３３を有している。係合孔３３は、静止側治具２８を回転させるための六角レンチなどの工具を係合可能な部位である。小径軸部３１は、軸方向外端部に円筒状の先端筒部３４を有している。
【００３１】
本例では、静止側治具２８は、金属製の静止側金属体３５と、それぞれが合成樹脂製の１対の静止側樹脂体３６ａ、３６ｂとを結合固定することにより構成されている。具体的には、静止側治具２８は、大径軸部３０の軸方向両端部の外周部が１対の静止側樹脂体３６ａ、３６ｂにより構成されており、残部が静止側金属体３５により構成されている。したがって、静止側雄ねじ部３２は、軸方向両端部が１対の静止側樹脂体３６ａ、３６ｂにより構成された樹脂部になっており、軸方向中間部が静止側金属体３５により構成された金属部になっている。このような静止側雄ねじ部３２は、軸方向両端部の樹脂部と軸方向中間部の金属部とが、１工程でねじ切りされることによって形成されている。このため、静止側雄ねじ部３２は、軸方向の全長にわたりねじ山がつながっている。ただし、静止側雄ねじ部３２は、軸方向両端部の樹脂部と軸方向中間部の金属部との弾性係数の違いにより、軸方向両端部の樹脂部の外径寸法が、軸方向中間部の金属部の外径寸法に比べて、若干大きくなっている。
なお、ハブユニット軸受のうちの外方部材の静止側孔が通孔からなる場合には、静止側治具を構成する静止側覆い部は、当該通孔の内面を覆うことができる形状を有するものとする。
【００３２】
なお、１対の静止側樹脂体３６ａ、３６ｂは、静止側金属体３５にモールド固定されており、成形収縮によって静止側金属体３５の外周面に強く外嵌されている。さらに、この状態で、静止側金属体３５の外周面に設けられた複数の凹部３７に１対の静止側樹脂体３６ａ、３６ｂを構成する合成樹脂の一部が入り込んで、静止側金属体３５に対する１対の静止側樹脂体３６ａ、３６ｂの軸方向および周方向の相対変位が防止されている。このため、静止側雄ねじ部３２の形成後に、軸方向両端部の樹脂部のねじ山と軸方向中間部の金属部のねじ山とが不連続になることはない。
【００３３】
回転側治具２９は、全体を段付円柱状に構成されたもので、軸方向内端部および中間部が円柱状の小径軸部３８になっており、軸方向外端部が小径軸部３８よりも外径寸法が大きい短円柱状の大径軸部３９になっている。これらの小径軸部３８と大径軸部３９とは同軸に配置されている。小径軸部３８は、外周面に、回転側ねじ孔９に螺合可能な回転側覆い部である回転側雄ねじ部４０を有している。本例では、回転側雄ねじ部４０の軸方向寸法は、回転側ねじ孔９の軸方向寸法とほぼ同じ長さになっている。回転側治具２９は、軸方向外端面の径方向中央部に、軸方向に凹んだ係合孔４１を有している。係合孔４１は、回転側治具２９を回転させるための六角レンチなどの工具を係合可能な部位である。
【００３４】
本例では、回転側治具２９は、金属製の回転側金属体４２と、それぞれが合成樹脂製の１対の回転側樹脂体４３ａ、４３ｂとを結合固定することにより構成されている。具体的には、回転側治具２９は、小径軸部３８の軸方向両端部の外周部が１対の回転側樹脂体４３ａ、４３ｂにより構成されており、残部が回転側金属体４２により構成されている。したがって、回転側雄ねじ部４０は、軸方向両端部が１対の回転側樹脂体４３ａ、４３ｂにより構成された樹脂部になっており、軸方向中間部が回転側金属体４２により構成された金属部になっている。このような回転側雄ねじ部４０は、軸方向両端部の樹脂部と軸方向中間部の金属部とが、１工程でねじ切りされることによって形成されている。このため、回転側雄ねじ部４０は、軸方向の全長にわたりねじ山がつながっている。ただし、回転側雄ねじ部４０は、軸方向両端部の樹脂部と軸方向中間部の金属部との弾性係数の違いにより、軸方向両端部の樹脂部の外径寸法が、軸方向中間部の金属部の外径寸法に比べて、若干大きくなっている。
なお、ハブユニット軸受のうちの内方部材の回転側孔が圧入孔からなる場合には、回転側治具を構成する回転側覆い部は、当該圧入孔の内面を覆うことができる形状を有するものとする。
【００３５】
なお、本例では、１対の回転側樹脂体４３ａ、４３ｂは、回転側金属体４２にモールド固定されており、成形収縮によって回転側金属体４２の外周面に強く外嵌されている。さらに、この状態で、回転側金属体４２の外周面に設けられた複数の凹部４４に１対の回転側樹脂体４３ａ、４３ｂを構成する合成樹脂の一部が入り込んで、回転側金属体４２に対する１対の回転側樹脂体４３ａ、４３ｂの軸方向および周方向の相対変位が防止されている。このため、回転側雄ねじ部４０の形成後に、軸方向両端部の樹脂部のねじ山と軸方向中間部の金属部のねじ山とが不連続になることはない。
【００３６】
なお、静止側金属体３５および回転側金属体４２を構成する金属として、鉄合金、銅合金、アルミニウム合金などの各種の金属を採用することができる。好ましくは、静止側金属体３５および回転側金属体４２を構成する金属として、その表面に電気を利用した表面処理によりめっきまたは塗装が形成されにくい、ステンレスなどの金属を採用することが好ましい。
また、静止側樹脂体３６ａ、３６ｂおよび回転側樹脂体４３ａ、４３ｂを構成する合成樹脂としては、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリアミド（ＰＡ）などの各種の合成樹脂を採用することができる。また、これらの合成樹脂には、必要に応じて、ガラス繊維、ポリエチレン繊維、カーボン繊維、アラミド繊維などの各種の強化繊維を混入することができる。
【００３７】
以上のような構成を有する表面処理用治具２７を用いて、外方部材１の外表面の一部であるα1部、α2部、および、内方部材２の外表面の一部であるβ部に、めっきまたは塗装を施す作業を行う際には、図３に示すように、ハブユニット軸受に対して、表面処理用治具２７を構成する静止側治具２８および回転側治具２９を取り付ける。
【００３８】
具体的には、図３に示すように、複数の回転側ねじ孔９のうちの何れか１つの回転側ねじ孔９に、回転側治具２９を構成する回転側雄ねじ部４０を螺合させ、かつ、回転側治具２９を構成する大径軸部３９の軸方向内側面を、回転側ねじ孔９と座繰り孔１３との間に存在する段部１４に当接させる。この結果、回転側ねじ孔９の内面が、回転側雄ねじ部４０により覆われる。特に、本例では、回転側ねじ孔９の軸方向両端部に、回転側雄ねじ部４０の軸方向両端部を構成する大径の樹脂部が接触して、回転側ねじ孔９のシール性が高められる。また、回転側治具２９を構成する回転側金属体４２が、内方部材２に電気的に接続される（回転側金属体４２と内方部材２との間が通電可能な状態となる）。すなわち、回転側ねじ孔９の軸方向中間部に、回転側雄ねじ部４０の軸方向中間部を構成する金属部が電気的に接続され、かつ、段部１４に大径軸部３９の軸方向内側面が電気的に接続される。なお、本例では、この状態で、回転側雄ねじ部４０の先端部がシールリング１８を構成する庇部２６や堰部２５と干渉しないように、回転側雄ねじ部４０の軸方向寸法が規制されている。また、本発明を実施する場合には、軸方向外側の回転側樹脂体４３ａを回転側金属体の一部に置き換えて、軸方向内側の回転側樹脂体４３ｂのみを備えた構成を採用したり、或いは、樹脂部を備えずに、回転側雄ねじ部の全体が金属部からなる構成を採用することもできる。
【００３９】
また、図３に示すように、複数の静止側ねじ孔６のうちの何れか１つの静止側ねじ孔６に、静止側治具２８を構成する静止側雄ねじ部３２を螺合させる。この結果、当該静止側ねじ孔６の内面が、静止側雄ねじ部３２により覆われる。特に、本例では、当該静止側ねじ孔６の軸方向両端部に、静止側雄ねじ部３２の軸方向両端部を構成する大径の樹脂部が接触して、静止側ねじ孔６のシール性が高められる。また、静止側治具２８を構成する静止側金属体３５が、外方部材１に電気的に接続される。すなわち、当該静止側ねじ孔６の軸方向中間部に静止側雄ねじ部３２の軸方向中間部を構成する金属部が電気的に接続される。なお、本発明を実施する場合には、樹脂部を備えずに、静止側雄ねじ部の全体が金属部からなる構成を採用することもできる。
【００４０】
さらに、回転側ねじ孔９と静止側ねじ孔６との円周方向の位相を一致させた状態で、静止側ねじ孔６に対する静止側雄ねじ部３２の螺合位置を調節することにより、回転側金属体４２の軸方向内端面に、静止側金属体３５の軸方向外端部に設けられた先端筒部３４の軸方向外端面を押し付けて電気的に接続する。これにより、回転側金属体４２と静止側金属体３５とを導通させる。この結果、外方部材１と内方部材２とが、静止側金属体３５および回転側金属体４２を介して電気的に接続され、外方部材１と内方部材２との電位差がゼロ、すなわち外方部材１と内方部材２とが同電位になる。なお、本例では、この状態で、静止側雄ねじ部３２を締め付けることにより、回転側金属体４２の軸方向内端面に先端筒部３４の軸方向外端縁部を、弾性的に軽く食い込ませている。
【００４１】
本例では、ハブユニット軸受に対して静止側治具２８および回転側治具２９を以上のように取り付ける。また、複数の回転側ねじ孔９のうちの残りの回転側ねじ孔９の内面と、複数の静止側ねじ孔６のうちの残りの静止側ねじ孔６の内面とに対して、適宜の方法でマスキングを施す。さらに、外方部材１の外表面のうち「α1部、α2部、および各静止側ねじ孔６の内面」以外の範囲や、内方部材２の外表面のうち「β部および各回転側ねじ孔９の内面」以外の範囲や、シールリング１８の外表面や、軸受キャップ１９の外表面にも、必要に応じて、適宜の方法でマスキングを施す。そして、この状態で、外方部材１の外表面の一部であるα1部、α2部、および、内方部材２の外表面の一部であるβ部に、電気を利用しためっきまたは塗装を施す。
【００４２】
以上のように、本例では、外方部材１と内方部材２とが、静止側金属体３５および回転側金属体４２を介して電気的に接続されることにより、外方部材１と内方部材２との電位差がゼロになった状態で、外方部材１の外表面の一部であるα1部、α2部、および、内方部材２の外表面の一部であるβ部に対して、電気を利用しためっきまたは塗装を施す。このため、このめっきまたは塗装を施す際に、外方部材１と内方部材２との間で複数個の転動体３ａ、３ｂを介して電気が流れ、複列の外輪軌道４ａ、４ｂおよび複列の内輪軌道７ａ、７ｂに電食が発生することを防止できる。
【００４３】
また、静止側雄ねじ部３２が螺合された静止側ねじ孔６の内面は、この静止側雄ねじ部３２により覆われており、回転側雄ねじ部４０が螺合された回転側ねじ孔９の内面は、この回転側雄ねじ部４０により覆われている。このため、回転側ねじ孔９の内面および静止側ねじ孔６の内面を、別途マスキングしなくても、回転側ねじ孔９の内面および静止側ねじ孔６の内面に、めっきまたは塗装が施されることを防止できる。特に、本例では、回転側ねじ孔９の軸方向両端部に、回転側雄ねじ部４０の軸方向両端部を構成する大径の樹脂部が接触しているため、回転側ねじ孔９のシール性を高めることができる。したがって、回転側ねじ孔９の内面にめっきまたは塗装が施されることを、より有効に防止できる。また、静止側ねじ孔６の軸方向両端部に、静止側雄ねじ部３２の軸方向両端部を構成する大径の樹脂部が接触しているため、静止側ねじ孔６のシール性が高めることができる。したがって、静止側ねじ孔６の内面にめっきまたは塗装が施されることを、より有効に防止できる。
【００４４】
本例では、静止側雄ねじ部３２を締め付けることにより、回転側金属体４２の軸方向内端面に、先端筒部３４の軸方向外端縁部を弾性的に軽く食い込ませている。このため、めっきまたは塗装を施す際に、回転側金属体４２の軸方向内端面や先端筒部３４の軸方向外端面にめっきまたは塗装が施された場合でも、このめっきまたは塗装を介して、回転側金属体４２の軸方向内端面と先端筒部３４の軸方向外端面との電気的な接続状態を維持することができる。なお、本発明を実施する場合には、回転側金属体の軸方向内端部に先端筒部を設け、この先端筒部の軸方向内端縁部を静止側金属体の軸方向外端面に弾性的に軽く食い込ませる構成を採用することもできる。
【００４５】
なお、特開２００８−０１８８２４号公報には、ハブユニット軸受を組み立てた状態で、外方部材や内方部材の表面に施す防錆処理として、該表面に非鉄のショット材を用いてショットピーニングを施すことにより、該表面に防錆被膜を形成する処理が記載されている。しかしながら、この防錆処理では、防錆被膜を形成すべき表面に質量の大きい非鉄のショット材をぶつけるため、防錆被膜を形成すべき表面の周辺は、全体的に金属製の部位になっていること、すなわち、仮にショット材がぶつかっても破損しない部位になっている必要がある。したがって、かかる防錆処理は、本例の対象となるハブユニット軸受のように、防錆被膜を形成すべき表面の近傍に、シールリング１８を構成するシール材２１の一部である堰部２５や庇部２６が存在している構造には、適用できない。これに対して、本例で採用する防錆処理は、電気を利用しためっきまたは塗装であるため、堰部２５や庇部２６を破損させることなく、防錆処理を行うことができる。
【００４６】
本発明を実施する場合、静止側金属体と回転側金属体との当接面に、クロメートやエナメルなどの絶縁性コーティングを施して、これらの当接面に電気を利用しためっきまたは塗装が形成されにくくすることが好ましい。なお、実施の形態では、回転側金属体の先端部を静止側金属体の端面に軽く食い込ませているので、回転側金属体は、絶縁性コーティングを突き抜けて、静止側金属体と導通する。
また、ハブユニット軸受に静止側治具と回転側治具とを組み付けた状態で、これらの静止側治具と回転側治具とを、他の導体を介して導通させることもできる。
さらに、表面処理用治具として、静止側治具と回転側治具とが一体になったもの、すなわち、静止側治具と回転側治具とが、ハブユニット軸受に組み付けられる前から互いに導通しているものを採用することもできる。
【符号の説明】
【００４７】
１  外方部材
２  内方部材
３ａ、３ｂ  転動体
４ａ、４ｂ  外輪軌道
５  静止側フランジ
６  静止側ねじ孔
７ａ、７ｂ  内輪軌道
８  回転側フランジ
９  回転側ねじ孔
１０  ハブ輪
１１  内輪
１２  小径段部
１３  座繰り孔
１４  段部
１５  傾斜面部
１６  抑え部
１７  内部空間
１８  シールリング
１９  軸受キャップ
２０  芯金
２１  シール材
２２  嵌合筒部
２３  側板部
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ  シールリップ
２５  堰部
２６  庇部
２７  表面処理用治具
２８  静止側治具
２９  回転側治具
３０  大径軸部
３１  小径軸部
３２  静止側雄ねじ部
３３  係合孔
３４  先端筒部
３５  静止側金属体
３６ａ、３６ｂ  静止側樹脂体
３７  凹部
３８  小径軸部
３９  大径軸部
４０  回転側雄ねじ部
４１  係合孔
４２  回転側金属体
４３ａ、４３ｂ  回転側樹脂体
４４  凹部
【図１】
2018150586.tif 000003
【図２】
2018150586.tif 000004
【図３】
2018150586.tif 000005