(57)【要約】【課題】デュアルクラッチを備えた変速機の小型化を図ること。【解決手段】エンジン２と第１の入力軸４および第２の入力軸５との間の動力伝達経路上において第１の入力軸４および第２の入力軸５と平行に設けられた動力伝達軸を有する。動力伝達軸は、エンジン２から動力が伝達される動力伝達軸１０と、動力伝達軸１０に奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して連結され、第１の変速ギヤ群を介して第１の入力軸４に動力を伝達する動力伝達軸８を有する。動力伝達軸は、動力伝達軸１０に偶数段用の摩擦クラッチ１２を介して連結され、第２の変速ギヤ群を介して第２の入力軸５に動力を伝達するクラッチドラム１７を有する。【選択図】図１
2018053918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の入力軸および前記第１の入力軸と同軸上に設置される第２の入力軸と、
前記第１の入力軸および前記第２の入力軸と平行に設置される第１の出力軸および第２の出力軸と、
内燃機関の動力を前記第１の入力軸に伝達または遮断する第１の摩擦クラッチと、
前記内燃機関の動力を前記第２の入力軸に伝達または遮断する第２の摩擦クラッチと、
前記第１の入力軸、前記第１の出力軸および前記第２の出力軸に設けられ、少なくとも１つ以上の第１の変速段を構成し、前記第１の入力軸から前記第１の出力軸または前記第２の出力軸に動力を伝達する第１の変速ギヤ群と、
前記第２の入力軸、前記第１の出力軸および前記第２の出力軸に設けられ、少なくとも１つ以上の第２の変速段を構成し、前記第２の入力軸から前記第１の出力軸または前記第２の出力軸に動力を伝達する第２の変速ギヤ群とを備えた変速機であって、
前記内燃機関と前記第１の入力軸および前記第２の入力軸との間の動力伝達経路上において前記第１の入力軸および前記第２の入力軸と平行に設けられた動力伝達軸を有し、
前記動力伝達軸が、前記内燃機関から動力が伝達される第１の動力伝達軸と、前記第１の動力伝達軸に前記第１の摩擦クラッチを介して連結され、前記第１の変速ギヤ群を介して第１の入力軸に動力を伝達する第２の動力伝達軸と、前記第１の動力伝達軸に前記第２の摩擦クラッチを介して連結され、前記第２の変速ギヤ群を介して第２の入力軸に動力を伝達する第３の動力伝達軸とを含んで構成されており、
前記第１の動力伝達軸は、前記内燃機関の回転に対して増速されて回転することを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記第１の動力伝達軸は、前記内燃機関の回転軸に設けられた駆動ギヤに噛み合う動力伝達ギヤを有し、
前記駆動ギヤの径よりも前記動力伝達ギヤの径を小径にしたことを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記動力伝達ギヤを第１の動力伝達ギヤとした場合に、前記第２の動力伝達軸は、第２の動力伝達ギヤを有し、
前記第３の動力伝達軸は、第３の動力伝達ギヤを有し、
前記第１の入力軸は、前記第２の動力伝達ギヤに噛み合う第１の被駆動ギヤを有し、
前記第２の入力軸は、前記第３の動力伝達ギヤに噛み合う第２の被駆動ギヤを有し、
前記駆動ギヤと前記第１の動力伝達ギヤのギヤ比と、前記第２の動力伝達ギヤと前記第１の被駆動ギヤのギヤ比と、前記第３の動力伝達ギヤと前記第２の被駆動ギヤのギヤ比とが同一であることを特徴とする請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記第１の変速ギヤ群は、前記第１の入力軸に固定され、奇数段の変速を実施する少なくとも１つ以上の複数の第１の入力ギヤと、前記第１の出力軸に相対回転自在に設けられ、前記第１の入力ギヤに噛み合う少なくとも１つ以上の第１の出力ギヤと、前記第２の出力軸に相対回転自在に設けられ、前記第１の入力ギヤに噛み合う少なくとも１つ以上の第２の出力ギヤとを含んで構成されており、
前記第２の変速ギヤ群は、前記第２の入力軸に固定され、偶数段の変速を実施する少なくとも１つ以上の第２の入力ギヤと、前記第１の出力軸に相対回転自在に設けられ、前記第２の入力ギヤに噛み合う少なくとも１つ以上の第３の出力ギヤと、前記第２の出力軸に相対回転自在に設けられ、前記第２の入力ギヤに噛み合う少なくとも１つ以上の第４の出力ギヤとを含んで構成されており、
前記第１の被駆動ギヤおよび前記第２の被駆動ギヤの一方は、前記駆動ギヤと前記第１の動力伝達ギヤのギヤ比と同一のギヤ比を成立する前記第１の出力ギヤから前記第４の出力ギヤのいずれか１つから構成されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の変速機。
【請求項５】
前記第２の動力伝達軸は、前記第２の動力伝達軸に対して相対回転自在に設けられて奇数段の変速を実施する少なくとも１つ以上の奇数段駆動ギヤと、前記奇数段駆動ギヤを前記第２の動力伝達軸に選択的に連結する変速部材とを備え、
前記奇数段駆動ギヤは、前記第１の入力軸に設けられた前記第１の入力ギヤに噛み合うことを特徴とする特徴とする請求項３または請求項４に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、デュアルクラッチを備えた変速機としては、例えば、特許文献１に記載されるものが知られている。この変速機は、第１の入力軸と、第１の入力軸に同軸的にかつ回転自在に設けられた第２の入力軸と、第１の入力軸および第２の入力軸に対して平行に配置された第１の副軸および第２の副軸とを有する。
【０００３】
さらに、変速機は、エンジンにより回転駆動される駆動軸の回転をそれぞれ第１の入力軸および第２の入力軸に伝達する第１のクラッチおよび第２のクラッチを有するデュアルクラッチと、第１の入力軸および第２の入力軸と第１の副軸との間に設けられた第１歯車変速機構と、第１の入力軸および第２の入力軸と第２の副軸との間に設けられた第２歯車変速機構とを備えている。
【０００４】
デュアルクラッチは、第１の入力軸および第２の入力軸とエンジンとの間に設けられており、第１の入力軸および第２の入力軸と、デュアルクラッチと、エンジンとは直列に設置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２０２６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような従来の変速機にあっては、デュアルクラッチが第１の入力軸および第２の入力軸とエンジンとに直列に設けられているので、変速機の寸法が入力軸の軸線方向に大きくなってしまう。
【０００７】
さらに、特許文献１にはクラッチの小型化を図ることに関する記載および示唆が一切ない。この結果、特許文献１に記載される変速機は、デュアルクラッチを有する変速機の小型化を積極的に図ることができない。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、デュアルクラッチを備えた変速機の小型化を図ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、第１の入力軸および前記第１の入力軸と同軸上に設置される第２の入力軸と、前記第１の入力軸および前記第２の入力軸と平行に設置される第１の出力軸および第２の出力軸と、内燃機関の動力を前記第１の入力軸に伝達または遮断する第１の摩擦クラッチと、前記内燃機関の動力を前記第２の入力軸に伝達または遮断する第２の摩擦クラッチと、前記第１の入力軸、前記第１の出力軸および前記第２の出力軸に設けられ、少なくとも１つ以上の第１の変速段を構成し、前記第１の入力軸から前記第１の出力軸または前記第２の出力軸に動力を伝達する第１の変速ギヤ群と、前記第２の入力軸、前記第１の出力軸および前記第２の出力軸に設けられ、少なくとも１つ以上の第２の変速段を構成し、前記第２の入力軸から前記第１の出力軸または前記第２の出力軸に動力を伝達する第２の変速ギヤ群とを備えた変速機であって、前記内燃機関と前記第１の入力軸および前記第２の入力軸との間の動力伝達経路上において前記第１の入力軸および前記第２の入力軸と平行に設けられた動力伝達軸を有し、前記動力伝達軸が、前記内燃機関から動力が伝達される第１の動力伝達軸と、前記第１の動力伝達軸に前記第１の摩擦クラッチを介して連結され、前記第１の変速ギヤ群を介して第１の入力軸に動力を伝達する第２の動力伝達軸と、前記第１の動力伝達軸に前記第２の摩擦クラッチを介して連結され、前記第２の変速ギヤ群を介して第２の入力軸に動力を伝達する第３の動力伝達軸とを含んで構成されており、前記第１の動力伝達軸は、前記内燃機関の回転に対して増速されて回転することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の本発明によれば、デュアルクラッチを備えた変速機の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る変速機のスケルトン図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る変速機に設けられた奇数段用の摩擦クラッチ、偶数段用の摩擦クラッチおよびシフトスリーブの切換え状態を示す動作図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る変速機において変速段が１速段のときの動力伝達を示す図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る変速機において変速段が２速段のときの動力伝達を示す図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る変速機において変速段が３速段のときの動力伝達を示す図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係る変速機において変速段が４速段のときの動力伝達を示す図である。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係る変速機において変速段が５速段のときの動力伝達を示す図である。
【図８】図８は、本発明の一実施例に係る変速機において変速段が６速段のときの動力伝達を示す図である。
【図９】図９は、本発明の一実施例に係る変速機において変速段が７速段のときの動力伝達を示す図である。
【図１０】図１０は、本発明の一実施例に係る変速機において変速段が後進段のときの動力伝達を示す図である。
【図１１】図１１は、本発明の一実施例に係る変速機において奇数段用の摩擦クラッチと偶数段用の摩擦クラッチの位置が異なる例を示すスケルトンズである。
【図１２】図１２に示す変速機において変速段が１速段のときの動力伝達を示す図である。
【図１３】図１３に示す変速機において変速段が２速段のときの動力伝達を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係る変速機は、第１の入力軸および第１の入力軸と同軸上に設置される第２の入力軸と、第１の入力軸および第２の入力軸と平行に設置される第１の出力軸および第２の出力軸と、内燃機関の動力を第１の入力軸に伝達または遮断する第１の摩擦クラッチと、内燃機関の動力を第２の入力軸に伝達または遮断する第２の摩擦クラッチと、第１の入力軸、第１の出力軸および第２の出力軸に設けられ、少なくとも１つ以上の第１の変速段を構成し、第１の入力軸から第１の出力軸または第２の出力軸に動力を伝達する第１の変速ギヤ群と、第２の入力軸、第１の出力軸および第２の出力軸に設けられ、少なくとも１つ以上の第２の変速段を構成し、第２の入力軸から第１の出力軸または第２の出力軸に動力を伝達する第２の変速ギヤ群とを備えた変速機であって、内燃機関と第１の入力軸および第２の入力軸との間の動力伝達経路上において第１の入力軸および第２の入力軸と平行に設けられた動力伝達軸を有し、動力伝達軸が、内燃機関から動力が伝達される第１の動力伝達軸と、第１の動力伝達軸に第１の摩擦クラッチを介して連結され、第１の変速ギヤ群を介して第１の入力軸に動力を伝達する第２の動力伝達軸と、第１の動力伝達軸に第２の摩擦クラッチを介して連結され、第２の変速ギヤ群を介して第２の入力軸に動力を伝達する第３の動力伝達軸とを含んで構成されており、第１の動力伝達軸は、内燃機関の回転に対して増速されて回転する。
これにより、デュアルクラッチを備えた変速機の小型化を図ることができる。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明に係る変速機の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図１３は、本発明に係る一実施例の変速機を示す図である。図１から図１３において、前後方向は、変速機が搭載される車両を基準とする前後方向を示し、左右方向は、車両の左右方向（車幅方向）を示す。
【００１４】
まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両５０に搭載される自動変速機１は、前進７速段、後進１速段の変速段を有する。
【００１５】
自動変速機１は、エンジン２のクランク軸３と直列に設けられる第１の入力軸４および第２の入力軸５と、第１の入力軸４および第２の入力軸５と平行に設置される第１の出力軸６および第２の出力軸７とを有する。
【００１６】
自動変速機１は、動力伝達軸８を有し、動力伝達軸８は、第１の入力軸４、第２の入力軸５、第１の出力軸６およびと第２の出力軸７と平行に設置されている。このように、本実施例の自動変速機１は、エンジン２に対してクランク軸３の回転中心軸の方向に直列に設置される。
【００１７】
第２の入力軸５は、第１の入力軸４の外周部において第１の入力軸４と同軸上に設けられており、第１の入力軸４に対して相対回転自在である。本実施例の自動変速機１は、本発明の変速機を構成する。エンジン２は、本発明の内燃機関を構成し、クランク軸３は、本発明の回転軸を構成する。
【００１８】
クランク軸３にはオイルポンプ９が設けられており、オイルポンプ９は、原則としてクランク軸３の回転数に比例した量のオイルを吐出する。オイルポンプ９から吐出されるオイルは、エンジン２の潤滑部位に供給される。
【００１９】
クランク軸３には駆動ギヤ３Ａが設けられており、駆動ギヤ３Ａは、動力伝達ギヤ１０Ａに噛み合っている。動力伝達ギヤ１０Ａは、動力伝達軸１０に設けられている。動力伝達軸１０は、動力伝達軸８の外周部において動力伝達軸８と同軸上に設けられており、動力伝達軸８と相対回転自在である。
【００２０】
動力伝達軸８、１０には奇数段用の摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２が設けられており、奇数段用の摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２は、油圧によって駆動される。本実施例の奇数段用の摩擦クラッチ１１は、本発明の第１の摩擦クラッチを構成し、偶数段用の摩擦クラッチ１２は、本発明の第２の摩擦クラッチを構成する。
【００２１】
奇数段用の摩擦クラッチ１１は、動力伝達軸１０の外周部に固定された内側摩擦プレート１３と、動力伝達軸１０の径方向外方に設けられたクラッチドラム１４と、クラッチドラム１４の内周部に設けられた外側摩擦プレート１５とを有する。クラッチドラム１４は、動力伝達軸８に固定されており、動力伝達軸８と一体で回転する。
【００２２】
偶数段用の摩擦クラッチ１２は、動力伝達軸１０の外周部に固定された内側摩擦プレート１６と、動力伝達軸１０の径方向外方に設けられたクラッチドラム１７と、クラッチドラム１７の内周部に設けられた外側摩擦プレート１８とを有する。
【００２３】
クラッチドラム１７には動力伝達ギヤ１７Ａが設けられており、動力伝達ギヤ１７Ａは、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに噛み合っている。４速−６速段用の入力ギヤ５Ａは、第２の入力軸５に固定されており、第２の入力軸５と一体で回転する。
第２の入力軸５には２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂが固定されており、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂは、第２の入力軸５と一体で回転する。
【００２４】
偶数段用の摩擦クラッチ１２は、図示しない油圧回路から油圧が供給されると、内側摩擦プレート１６が外側摩擦プレート１８に係合してクラッチドラム１７を動力伝達軸１０と一体で回転させる。
これにより、動力伝達軸１０の動力がクラッチドラム１７および動力伝達ギヤ１７Ａから４速−６速段用の入力ギヤ５Ａを介して第２の入力軸５に伝達される。
【００２５】
動力伝達軸８には１速−３速−５速段用の駆動ギヤ（以下、複合駆動ギヤという）８Ａと、７速段用の駆動ギヤ８Ｂとが設けられており、複合駆動ギヤ８Ａおよび駆動ギヤ８Ｂは、動力伝達軸８と相対回転自在である。
第１の入力軸４には被駆動入力ギヤ４Ａ、１速段用の入力ギヤ４Ｂおよび３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃが設けられている。
【００２６】
被駆動入力ギヤ４Ａは、複合駆動ギヤ８Ａに噛み合っており、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃは、７速段用の駆動ギヤ８Ｂに噛み合っている。動力伝達軸８にはシフトスリーブ１９が設けられている。
【００２７】
シフトスリーブ１９は、変速段を１速段、３速段、５速段または７速段のいずれかの奇数段に変速するときに、油圧回路から供給される油圧が作用することにより、動力伝達軸８の軸線方向に移動する。
【００２８】
シフトスリーブ１９は、運転者によって操作される図示しないシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態において、例えば、予めスロットル開度と車速とをパラメータとして設定された変速マップに基づいて駆動される。
【００２９】
シフトスリーブ１９は、図１中、中立位置から右側に移動すると、複合駆動ギヤ８Ａを動力伝達軸８に連結し、７速段用の駆動ギヤ８Ｂを動力伝達軸８に連結しない。シフトスリーブ１９は、図１中、中立位置から左側に移動すると、７速段用の駆動ギヤ８Ｂを動力伝達軸８に連結し、複合駆動ギヤ８Ａを動力伝達軸８に連結しない。
【００３０】
奇数段用の摩擦クラッチ１１は、油圧回路から油圧が供給されると、内側摩擦プレート１３が外側摩擦プレート１５に係合して動力伝達軸１０を動力伝達軸８と一体で回転させる。
これにより、動力伝達軸８の動力が、複合駆動ギヤ８Ａから被駆動入力ギヤ４Ａを介して第１の入力軸４に伝達され、７速段用の駆動ギヤ８Ｂから３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃを介して第１の入力軸４に伝達される。
【００３１】
本実施例の複合駆動ギヤ８Ａおよび７速段用の駆動ギヤ８Ｂは、本発明の奇数段駆動ギヤを構成し、シフトスリーブ１９は、複合駆動ギヤ８Ａおよび７速段用の駆動ギヤ８Ｂを動力伝達軸８に選択的に連結する本発明の変速部材を構成する。
【００３２】
第１の出力軸６には車幅方向の左方から右方のエンジン２側に向かって３速段用の出力ギヤ２０、１速段用の出力ギヤ２１、後進段用の出力ギヤ２２、４速段用の出力ギヤ２３、パーキングギヤ２４およびファイナルドライブギヤ２５が設けられている。
【００３３】
３速段用の出力ギヤ２０、１速段用の出力ギヤ２１、後進段用の出力ギヤ２２および４速段用の出力ギヤ２３は、第１の出力軸６に相対回転自在に設けられており、パーキングギヤ２４およびファイナルドライブギヤ２５は、第１の出力軸６に固定されている。
【００３４】
３速段用の出力ギヤ２０、１速段用の出力ギヤ２１、後進段用の出力ギヤ２２および４速段用の出力ギヤ２３は、それぞれ３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、１速段用の入力ギヤ４Ｂ、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂおよび４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに噛み合っている。
【００３５】
パーキングギヤ２４は、図示しないパーキングポールに嵌合可能となっている。パーキングポールは、車両５０の駐車時、あるいは停車時にシフトレバーがパーキングレンジにシフトされたときに、パーキングギヤ２４に嵌合する。これにより、第１の出力軸６が回転方向に固定されて回転しない。
【００３６】
ファイナルドライブギヤ２５は、ディファレンシャル装置４０のファイナルドリブンギヤ４１に噛み合っている。ディファレンシャル装置４０は、左右に延びるドライブシャフト４２Ｌ、４２Ｒを介して図示しない左右の駆動輪に連結されている。
【００３７】
第１の出力軸６にはシフトスリーブ２６、２７が設けられている。シフトスリーブ２６、２７は、変速段を１速段、３速段、４速段または後進段のいずれかの変速段に変速するときに、油圧回路から供給される油圧が作用することにより、第１の出力軸６の軸線方向に移動する。
【００３８】
シフトスリーブ２６、２７は、運転者によって操作されるシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態において、予めスロットル開度と車速とをパラメータとして設定された変速マップに基づいて駆動される。
【００３９】
シフトスリーブ２６は、図１中、中立位置から左側に移動すると、３速段用の出力ギヤ２０を第１の出力軸６に連結し、１速段用の出力ギヤ２１を第１の出力軸６に連結しない。シフトスリーブ２６は、図１中、中立位置から右側に移動すると、１速段用の出力ギヤ２１を第１の出力軸６に連結し、３速段用の出力ギヤ２０を第１の出力軸６に連結しない。
【００４０】
３速段用の出力ギヤ２０が第１の出力軸６に連結されると、３速段が成立し、第１の入力軸４から３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃおよび３速段用の出力ギヤ２０を介して第１の出力軸６に動力が伝達される。
【００４１】
第１の出力軸６に動力が伝達されると、ファイナルドライブギヤ２５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。これにより、ディファレンシャル装置４０から左右のドライブシャフト４２Ｒ、４２Ｌを介して左右の駆動輪に動力が伝達される。
【００４２】
１速段用の出力ギヤ２１が第１の出力軸６に連結されると、１速段が成立し、第１の入力軸４から１速段用の入力ギヤ４Ｂおよび１速段用の出力ギヤ２１を介して第１の出力軸６に動力が伝達される。第１の出力軸６に動力が伝達されると、ファイナルドライブギヤ２５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
【００４３】
シフトスリーブ２７は、図１中、中立位置から左側に移動すると、後進段用の出力ギヤ２２を第１の出力軸６に連結し、４速段用の出力ギヤ２３を第１の出力軸６に連結しない。シフトスリーブ２７は、図１中、中立位置から右側に移動すると、４速段用の出力ギヤ２３を第１の出力軸６に連結し、後進段用の出力ギヤ２２を第１の出力軸６に連結しない。
【００４４】
後進段用の出力ギヤ２２が第１の出力軸６に連結されると、後進段が成立し、第２の入力軸５から２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂ、２速段用の出力ギヤ３３および後進段用の出力ギヤ２２を介して第１の出力軸６に動力が伝達される。第１の出力軸６に動力が伝達されると、ファイナルドライブギヤ２５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
【００４５】
４速段用の出力ギヤ２３が第１の出力軸６に連結されると、４速段が成立し、第２の入力軸５から４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび４速段用の出力ギヤ２３を介して第１の出力軸６に動力が伝達される。第１の出力軸６に動力が伝達されると、ファイナルドライブギヤ２５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
【００４６】
第２の出力軸７には車幅方向の左方から右方のエンジン２側に向かって５速段用の出力ギヤ３１、７速段用の出力ギヤ３２、２速段用の出力ギヤ３３、６速段用の出力ギヤ３４およびファイナルドライブギヤ３５が設けられている。
【００４７】
５速段用の出力ギヤ３１、７速段用の出力ギヤ３２、２速段用の出力ギヤ３３および６速段用の出力ギヤ３４は、第２の出力軸７に相対回転自在に設けられており、ファイナルドライブギヤ３５は、第２の出力軸７に固定されている。
【００４８】
５速段用の出力ギヤ３１、７速段用の出力ギヤ３２、２速段用の出力ギヤ３３および６速段用の出力ギヤ３４は、それぞれ３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、被駆動入力ギヤ４Ａ、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂおよび４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに噛み合っている。ファイナルドライブギヤ３５は、ディファレンシャル装置４０のファイナルドリブンギヤ４１に噛み合っている。
【００４９】
第２の出力軸７にはシフトスリーブ３６、３７が設けられている。シフトスリーブ３６、３７は、変速段を２速段、５速段、６速段または７速段のいずれかの変速段に変速するときに、油圧回路から供給される油圧が作用することにより、第２の出力軸７の軸線方向に移動する。
【００５０】
シフトスリーブ３６、３７は、運転者によって操作されるシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態において、予めスロットル開度と車速とをパラメータとして設定された変速マップに基づいて駆動される。
【００５１】
シフトスリーブ３６は、図１中、中立位置から左側に移動すると、５速段用の出力ギヤ３１を第２の出力軸７に連結し、７速段用の出力ギヤ３２を第２の出力軸７に連結しない。シフトスリーブ３７は、図１中、中立位置から右側に移動すると、７速段用の出力ギヤ３２を第２の出力軸７に連結し、５速段用の出力ギヤ３１を第２の出力軸７に連結しない。
【００５２】
５速段用の出力ギヤ３１が第２の出力軸７に連結されると、５速段が成立し、第１の入力軸４から３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃおよび５速段用の出力ギヤ３１を介して第２の出力軸７に動力が伝達される。これにより、ファイナルドライブギヤ３５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
【００５３】
７速段用の出力ギヤ３２が第２の出力軸７に連結されると、７速段が成立し、第１の入力軸４から被駆動入力ギヤ４Ａおよび７速段用の出力ギヤ３２を介して第２の出力軸７に動力が伝達される。これにより、ファイナルドライブギヤ３５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
【００５４】
シフトスリーブ３７は、図１中、中立位置から左側に移動すると、２速段用の出力ギヤ３３を第２の出力軸７に連結し、６速段用の出力ギヤ３４を第２の出力軸７に連結しない。シフトスリーブ３７は、図１中、中立位置から右側に移動すると、６速段用の出力ギヤ３４を第２の出力軸７に連結し、２速段用の出力ギヤ３３を第２の出力軸７に連結しない。
【００５５】
２速段用の出力ギヤ３３が第２の出力軸７に連結されると、２速段が成立し、第２の入力軸４から２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂおよび２速段用の出力ギヤ３３を介して第２の出力軸７に動力が伝達される。これにより、ファイナルドライブギヤ３５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
【００５６】
６速段用の出力ギヤ３４が第２の出力軸７に連結されると、６速段が成立し、第２の入力軸４から４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび６速段用の出力ギヤ３４を介して第２の出力軸７に動力が伝達される。これにより、ファイナルドライブギヤ３５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
【００５７】
本実施例の被駆動入力ギヤ４Ａ、１速段用の入力ギヤ４Ｂ、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、３速段用の出力ギヤ２０、１速段用の出力ギヤ２１、５速段用の出力ギヤ３１および７速段用の出力ギヤ３２は、本発明の第１の変速ギヤ群を構成する。１速段、３速段、５速段および７速段からなる奇数の変速段は、本発明の第１の変速段を構成する。
【００５８】
第１の入力軸４に固定される被駆動入力ギヤ４Ａ、１速段用の入力ギヤ４Ｂおよび３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃは、本発明の第１の入力ギヤを構成する。第１の出力軸６に相対回転自在に設けられた３速段用の出力ギヤ２０および１速段用の出力ギヤ２１は、本発明の第１の出力ギヤを構成する。
第２の出力軸７に相対回転自在に設けられた５速段用の出力ギヤ３１および７速段用の出力ギヤ３２は、本発明の第２の出力ギヤを構成する。
【００５９】
４速−６速段用の入力ギヤ５Ａ、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂ、後進段用の出力ギヤ２２、４速段用の出力ギヤ２３、２速段用の出力ギヤ３３および６速段用の出力ギヤ３４は、本発明の第２の変速ギヤ群を構成する。２速段、４速段および６速段からなる偶数の変速段は、本発明の第２の変速段を構成する。
【００６０】
第２の入力軸５に固定された４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂは、本発明の第２の入力ギヤを構成する。第１の出力軸６に相対回転自在に設けられた後進段用の出力ギヤ２２および４速段用の出力ギヤ２３は、本発明の第３の出力ギヤを構成する。
第２の出力軸７に相対回転自在に設けられた２速段用の出力ギヤ３３および６速段用の出力ギヤ３４は、本発明の第４の出力ギヤを構成する。
【００６１】
本実施例の動力伝達軸８、１０、クラッチドラム１７は、エンジン２と第１の入力軸４および第２の入力軸５との間の動力伝達経路上において第１の入力軸４および第２の入力軸５と平行に設置されており、本発明の動力伝達軸を構成する。
【００６２】
本実施例の動力伝達軸１０は、エンジン２から動力が伝達される本発明の第１の動力伝達軸を構成する。動力伝達軸８は、動力伝達軸１０に奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して連結され、第１の変速ギヤ群を介して第１の入力軸４に動力を伝達する本発明の第２の動力伝達軸を構成する。
【００６３】
クラッチドラム１７は、動力伝達軸１０に偶数段用の摩擦クラッチ１２を介して連結され、第２の変速ギヤ群を介して第２の入力軸５に動力を伝達する本発明の第３の動力伝達軸を構成する。本実施の形態の偶数段用の摩擦クラッチ１２は、第３の動力伝達軸を含んで構成される。
【００６４】
動力伝達ギヤ１０Ａは、本発明の第１の動力伝達ギヤを構成し、複合駆動ギヤ８Ａは、本発明の第２の動力伝達ギヤを構成する。動力伝達ギヤ１７Ａは、本発明の第３の動力伝達ギヤを構成する。被駆動入力ギヤ４Ａは、本発明の第１の被駆動ギヤを構成し、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａは、本発明の第２の被駆動ギヤを構成する。
【００６５】
駆動ギヤ３Ａに噛み合う動力伝達ギヤ１０Ａの径は、駆動ギヤ３Ａの径よりも小径に形成されている。これにより、エンジン２から駆動ギヤ３Ａおよび動力伝達ギヤ１０Ａを介して動力伝達軸１０に動力が伝達された場合には、動力伝達軸１０は、エンジン２のクランク軸３の回転に対して増速されて回転する。
【００６６】
被駆動入力ギヤ４Ａに噛み合う複合駆動ギヤ８Ａの径は、被駆動入力ギヤ４Ａの径よりも小径に形成されており、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに噛み合う動力伝達ギヤ１７Ａの径は、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａの径よりも小径に形成されている。
これにより、第１の入力軸４および第２の入力軸５は、動力伝達軸８およびクラッチドラム１７の回転に対して減速されて回転する。
【００６７】
動力伝達ギヤ１０Ａ、１７Ａおよび複合駆動ギヤ８Ａの径は、同一径に形成されており、駆動ギヤ３Ａ、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび被駆動入力ギヤ４Ａの径は、同一径で、かつ動力伝達ギヤ１０Ａ、１７Ａおよび複合駆動ギヤ８Ａの径よりも大径に形成されている。
【００６８】
本実施例の自動変速機１においては、駆動ギヤ３Ａと動力伝達ギヤ１０Ａのギヤ比と、複合駆動ギヤ８Ａと被駆動入力ギヤ４Ａのギヤ比と、動力伝達ギヤ１７Ａと４速−６速段用の入力ギヤ５Ａのギヤ比とは、同一のギヤ比に設定されている。
【００６９】
これにより、エンジン２の回転数は、奇数段用の摩擦クラッチ１１または偶数段用の摩擦クラッチ１２を介して第１の入力軸４または第２の入力軸５に同一の回転数で伝達される。
【００７０】
すなわち、エンジン２の回転数は、奇数段用の摩擦クラッチ１１または偶数段用の摩擦クラッチ１２を介して第１の入力軸４または第２の入力軸５に減速または増速されることなく伝達される。
【００７１】
次に、図２の動作図と図３から図１０の各変速段における動力伝達経路を示す図とを用いて、作用を説明する。
【００７２】
（変速段が１速段の場合の動力伝達経路）
図３において、変速段を１速段にする場合には、奇数段用の摩擦クラッチ１１（ＯＤＤ）が締結され、シフトスリーブ１９、２６がそれぞれ中立位置から右側に移動するとともに、シフトスリーブ２７、３６、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
【００７３】
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達軸１０、奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して動力伝達軸８に伝達され、動力伝達軸８の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
【００７４】
動力伝達軸８に伝達される動力は、複合駆動ギヤ８Ａ、被駆動入力ギヤ４Ａを介して第１の入力軸４に伝達され、第１の入力軸４は、動力伝達軸８の回転に対して減速される。また、エンジン２の動力が第１の入力軸４に伝達されるときに、エンジン２の回転数と第１の入力軸４の回転数が同一回転数となる。
【００７５】
第１の入力軸４に伝達された動力は、１速段用の入力ギヤ４Ｂ、１速段用の出力ギヤ２１を介して第１の出力軸６に伝達された後、ファイナルドライブギヤ２５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。これにより、エンジン２の動力は、ディファレンシャル装置４０から左右のドライブシャフト４２Ｒ、４２Ｌを介して左右の駆動輪に伝達される。
【００７６】
（変速段が２速段の場合の動力伝達経路）
図４において、変速段を２速段にする場合には、偶数段用の摩擦クラッチ１２（ＥＶＥＮ）が締結され、シフトスリーブ３７が中立位置から左側に移動するとともに、シフトスリーブ１９、２６、２７、３６が中立位置に位置する（図２参照）。なお、変速段が偶数段に切換えられる場合には、シフトスリーブ１９は、中立位置に位置せずに中立位置から左側あるいは右側に切換えられていてもよい。
【００７７】
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達ギヤ１０Ａ、偶数段用の摩擦クラッチ１２を介してクラッチドラム１７に伝達され、クラッチドラム１７の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
【００７８】
クラッチドラム１７に伝達される動力は、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａを介して第２の入力軸５に伝達され、第２の入力軸５は、クラッチドラム１７の回転に対して減速される。また、エンジン２の動力が第２の入力軸５に伝達されるときに、エンジン２の回転数と第２の入力軸５の回転数が同一回転数となる。
【００７９】
第２の入力軸５に伝達された動力は、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂ、２速段用の出力ギヤ３３を介して第２の出力軸７に伝達された後、ファイナルドライブギヤ３５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
【００８０】
（変速段が３速段の場合の動力伝達経路）
図５において、変速段を３速段にする場合には、奇数段用の摩擦クラッチ１１（ＯＤＤ）が締結され、シフトスリーブ１９が中立位置から右側に移動するとともにシフトスリーブ２６が中立位置から左側に移動する。さらに、シフトスリーブ２７、３６、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
【００８１】
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達軸１０、奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して動力伝達軸８に伝達され、動力伝達軸８の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
【００８２】
動力伝達軸８に伝達される動力は、複合駆動ギヤ８Ａ、被駆動入力ギヤ４Ａを介して第１の入力軸４に伝達され、第１の入力軸４は、動力伝達軸８の回転に対して減速される。
【００８３】
第１の入力軸４に伝達された動力は、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、３速段用の出力ギヤ２０を介して第１の出力軸６に伝達された後、ファイナルドライブギヤ２５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
【００８４】
（変速段が４速段の場合の動力伝達経路）
図６において、変速段を４速段にする場合には、偶数段用の摩擦クラッチ１２（ＥＶＥＮ）が締結され、シフトスリーブ２７が中立位置から右側に移動するとともに、シフトスリーブ１９、２６、３６、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
【００８５】
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達ギヤ１０Ａ、偶数段用の摩擦クラッチ１２を介してクラッチドラム１７に伝達され、クラッチドラム１７の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
【００８６】
クラッチドラム１７に伝達される動力は、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに伝達され、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａは、クラッチドラム１７の回転に対して減速される。
【００８７】
４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに伝達された動力は、４速段用の出力ギヤ２３を介して第２の出力軸７に伝達された後、ファイナルドライブギヤ２５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
【００８８】
（変速段が５速段の場合の動力伝達経路）
図７において、変速段を５速段にする場合には、奇数段用の摩擦クラッチ１１（ＯＤＤ）が締結され、シフトスリーブ１９が右側に移動するとともに、シフトスリーブ３６が左側に移動する。さらに、シフトスリーブ２６、２７、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
【００８９】
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達軸１０、奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して動力伝達軸８に伝達され、動力伝達軸８の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
【００９０】
動力伝達軸８に伝達される動力は、複合駆動ギヤ８Ａ、被駆動入力ギヤ４Ａを介して第１の入力軸４に伝達され、第１の入力軸４は、動力伝達軸８の回転に対して減速される。
【００９１】
第１の入力軸４に伝達された動力は、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、５速段用の出力ギヤ３１を介して第２の出力軸７に伝達された後、ファイナルドライブギヤ３５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
【００９２】
（変速段が６速段の場合の動力伝達経路）
図８において、変速段を６速段にする場合には、偶数段用の摩擦クラッチ１２（ＥＶＥＮ）が締結され、シフトスリーブ３７が中立位置から右側に移動するとともに、シフトスリーブ１９、２６、２７、３６が中立位置に位置する（図２参照）。
【００９３】
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達ギヤ１０Ａ、偶数段用の摩擦クラッチ１２を介してクラッチドラム１７に伝達され、クラッチドラム１７の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
【００９４】
クラッチドラム１７に伝達される動力は、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに伝達され、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａは、クラッチドラム１７の回転に対して減速される。
【００９５】
４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに伝達された動力は、６速段用の出力ギヤ３４を介して第２の出力軸７に伝達された後、ファイナルドライブギヤ３５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
【００９６】
（変速段が７速段の場合の動力伝達経路）
図９において、変速段を７速段にする場合には、奇数段用の摩擦クラッチ１１（ＯＤＤ）が締結され、シフトスリーブ１９が中立位置から左側に移動するとともに、シフトスリーブ３６が中立位置から右側に移動する。さらに、シフトスリーブ２６、２７、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
【００９７】
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達軸１０、奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して動力伝達軸８に伝達され、動力伝達軸８の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
【００９８】
動力伝達軸８に伝達される動力は、７速段用の駆動ギヤ８Ｂ、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃを介して第１の入力軸４に伝達され、第１の入力軸４は、動力伝達軸８の回転に対して減速される。
【００９９】
第１の入力軸４に伝達された動力は、被駆動入力ギヤ４Ａ、７速段用の出力ギヤ３２を介して第２の出力軸７に伝達された後、ファイナルドライブギヤ３５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
【０１００】
（変速段が後進段の場合の動力伝達経路）
図１０において、変速段を後進段にする場合には、偶数段用の摩擦クラッチ１２（ＥＶＥＮ）が締結され、シフトスリーブ２７が中立位置から左側に移動するとともに、シフトスリーブ１９、２６、３６、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
【０１０１】
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達ギヤ１０Ａ、偶数段用の摩擦クラッチ１２を介してクラッチドラム１７に伝達され、クラッチドラム１７の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
【０１０２】
クラッチドラム１７に伝達される動力は、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａを介して第２の入力軸５に伝達され、第２の入力軸５は、クラッチドラム１７の回転に対して減速される。
【０１０３】
第２の入力軸５に伝達された動力は、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂ、２速段用の出力ギヤ３３および後進段用の出力ギヤ２２を介して第１の出力軸６に伝達された後、ファイナルドライブギヤ２５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
【０１０４】
これにより、エンジン２の動力は、ディファレンシャル装置４０から左右のドライブシャフト４２Ｒ、４２Ｌを介して左右の駆動輪に伝達され、左右の駆動輪が車両５０の前進時の回転方向と逆方向に回転する。
【０１０５】
なお、第２の入力軸５に伝達された動力を２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂから２速段用の出力ギヤ３３を介して後進段用の出力ギヤ２２に伝達しているが、これに限定されるものではない。例えば、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂと後進段用の出力ギヤ２２との間にアイドラギヤを噛み合わせてもよい。
【０１０６】
このように本実施例の自動変速機１によれば、エンジン２と第１の入力軸４および第２の入力軸５との間の動力伝達経路上において第１の入力軸４および第２の入力軸５と平行に設けられた動力伝達軸を有する。
【０１０７】
動力伝達軸は、エンジン２から動力が伝達される動力伝達軸１０と、動力伝達軸１０に奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して連結され、第１の変速ギヤ群を介して第１の入力軸４に動力を伝達する動力伝達軸８を有する。
【０１０８】
これに加えて、動力伝達軸は、動力伝達軸１０に偶数段用の摩擦クラッチ１２を介して連結され、第２の変速ギヤ群を介して第２の入力軸５に動力を伝達するクラッチドラム１７を有する。
【０１０９】
これにより、エンジン２と第１の入力軸４および第２の入力軸５との間に奇数段用の摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２が設置されることがなく、自動変速機１の車幅方向の寸法を短縮することができる。なお、自動変速機１の車両５０の前後方向の寸法を短縮するように、第１の入力軸４や動力伝達軸８等が設置されてもよい。
【０１１０】
また、本実施例の自動変速機１によれば、駆動ギヤ３Ａの径よりも動力伝達ギヤ１７Ａの径を小径に形成することにより、動力伝達軸１０を、エンジン２の回転に対して増速して回転させている。
【０１１１】
これにより、奇数段用の摩擦クラッチ１１、偶数段用の摩擦クラッチ１２、動力伝達ギヤ１７Ａの寸法が径方向に大きくなることを防止して、摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２の小型化を図ることができる。
【０１１２】
このように、自動変速機１の車幅方向の寸法を短くし、かつ、摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２の小型化を図ることで、結果的に自動変速機１の小型化および低重量化を図ることができる。
【０１１３】
なお、本実施例の自動変速機１は、駆動ギヤ３Ａおよび動力伝達ギヤ１７Ａ等の径を変えて動力伝達軸８およびクラッチドラム１７の増速および第１の入力軸４および第２の入力軸５の減速を実施しているが、これに限定されるものではない。
【０１１４】
例えば、エンジン２と動力伝達軸１０を図示しないベルトによって連結し、動力伝達軸８およびクラッチドラム１７と第１の入力軸４および第２の入力軸５とをベルトによって連結し、ベルトの径を変更するようにしてもよい。このようにしても動力伝達軸８およびクラッチドラム１７の増速および第１の入力軸４および第２の入力軸５の減速を実施することができる。
【０１１５】
また、本実施例の自動変速機１によれば、動力伝達軸１０は、エンジン２のクランク軸３に設けられた駆動ギヤ３Ａに噛み合う動力伝達ギヤ１０Ａを有する。動力伝達軸８は、複合駆動ギヤ８Ａを有し、クラッチドラム１７は、動力伝達ギヤ１７Ａを有する。
第１の入力軸４は、複合駆動ギヤ８Ａに噛み合う被駆動入力ギヤ４Ａを有し、第２の入力軸５は、動力伝達ギヤ１７Ａに噛み合う４速−６速段用の入力ギヤ５Ａを有する。
【０１１６】
これに加えて、駆動ギヤ３Ａと動力伝達ギヤ１０Ａのギヤ比と、複合駆動ギヤ８Ａと被駆動入力ギヤ４Ａのギヤ比と、動力伝達ギヤ１７Ａと４速−６速段用の入力ギヤ５Ａのギヤ比とは、同一のギヤ比に設定されている。
【０１１７】
これにより、エンジン２の回転数を、奇数段用の摩擦クラッチ１１または偶数段用の摩擦クラッチ１２を介して第１の入力軸４または第２の入力軸５に同一の回転数で伝達することができる。このため、エンジン２の回転数を変速比に応じた最適な回転数で変速することができる。
【０１１８】
また、本実施例の自動変速機１によれば、第１の変速ギヤ群は、第１の入力軸４に固定され、奇数段の変速を実施する被駆動入力ギヤ４Ａ、１速段用の入力ギヤ４Ｂおよび３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃを有する。
【０１１９】
さらに、第１の変速ギヤ群は、第１の出力軸６に相対回転自在に設けられ、１速段用の入力ギヤ４Ｂおよび３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃに噛み合う１速段用の出力ギヤ２１および３速段用の出力ギヤ２０を有する。
【０１２０】
これに加えて、第１の変速ギヤ群は、第２の出力軸７に相対回転自在に設けられ、被駆動入力ギヤ４Ａおよび３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃに噛み合う７速段用の出力ギヤ３２および５速段用の出力ギヤ３１を有する。
【０１２１】
また、本実施例の自動変速機１によれば、第２の変速ギヤ群は、第２の入力軸５に固定され、偶数段の変速を実施する４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂを有する。
【０１２２】
さらに、第２の変速ギヤ群は、第１の出力軸６に相対回転自在に設けられ、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂに噛み合う４速段用の出力ギヤ２３および後進段用の出力ギヤ２２を有する。
【０１２３】
これに加えて、第２の変速ギヤ群は、第２の出力軸７に相対回転自在に設けられ、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂに噛み合う６速段用の出力ギヤ３４および２速段用の出力ギヤ３３を有する。
【０１２４】
また、本実施例の自動変速機１によれば、動力伝達ギヤ１７Ａと４速−６速段用の入力ギヤ５Ａとは、駆動ギヤ３Ａと動力伝達ギヤ１０Ａのギヤ比と同一のギヤ比を成立する。換言すれば、駆動ギヤ３Ａと動力伝達ギヤ１０Ａのギヤ比と、複合駆動ギヤ８Ａと被駆動入力ギヤ４Ａのギヤ比と、動力伝達ギヤ１７Ａと４速−６速段用の入力ギヤ５Ａのギヤ比とを同一にするために、被駆動入力ギヤ４Ａと同一径を有する４速−６速段用の入力ギヤ５Ａを用いることができる。
【０１２５】
このため、動力伝達ギヤ１７Ａに噛み合うギヤを被駆動入力ギヤ４Ａのような専用のギヤではなく、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａと共有することができる。この結果、奇数段用の摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２からなるデュアルクラッチを有する自動変速機１の部品点数を低減して、自動変速機１の製造コストの低減と重量の低減とを図ることができる。
【０１２６】
なお、本実施例の自動変速機１によれば、動力伝達ギヤ１７Ａと４速−６速段用の入力ギヤ５Ａとが、駆動ギヤ３Ａと動力伝達ギヤ１０Ａのギヤ比と同一のギヤ比を成立しているが、これに限定されるものではない。
【０１２７】
例えば、１速段用の入力ギヤ４Ｂ、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂのいずれか１つが、駆動ギヤ３Ａと動力伝達ギヤ１０Ａのギヤ比と同一のギヤ比を成立するならば、１速段用の入力ギヤ４Ｂ、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂのいずれか１つに動力伝達軸８またはクラッチドラム１７から動力を伝達してもよい。
【０１２８】
また、本実施例の自動変速機１によれば、動力伝達軸８が、動力伝達軸８に対して相対回転自在に設けられて奇数段の変速を実施する複合駆動ギヤ８Ａと、７速段用の駆動ギヤ８Ｂと、複合駆動ギヤ８Ａと７速段用の駆動ギヤ８Ｂとを動力伝達軸８に選択的に連結するシフトスリーブ１９とを有する。
【０１２９】
これに加えて、複合駆動ギヤ８Ａと７速段用の駆動ギヤ８Ｂとは、第１の入力軸４に設けられた被駆動入力ギヤ４Ａと３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃとにそれぞれに噛み合う。これにより、動力伝達軸８を用いて７速段の変速を実施することができる。
【０１３０】
さらに、第１の入力軸４および第２の入力軸５に平行に設けられた動力伝達軸８において、７速段用の駆動ギヤ８Ｂを奇数段用の摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２と同軸上に設けている。これにより、自動変速機１の車幅の寸法を短縮しつつ、７速段を実施することができ、自動変速機１をより効果的に小型化することができる。
【０１３１】
なお、本実施例の自動変速機１において、図１１に示すように奇数段用の摩擦クラッチ１１と偶数段用の摩擦クラッチ１２の位置を車幅方向に入れ替えてもよい。図１２は、変速段が１速段の場合の動力伝達経路を示し、図１３は、変速段が２速段の場合の動力伝達経路を示している。
【０１３２】
図１２において、変速段を１速段にする場合には、奇数段用の摩擦クラッチ１１（ＯＤＤ）が締結され、シフトスリーブ１９、２６がそれぞれ中立位置から右側に移動するとともに、シフトスリーブ２７、３６、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
【０１３３】
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達軸１０、奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して動力伝達軸８に伝達され、動力伝達軸８の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
【０１３４】
動力伝達軸８に伝達される動力は、複合駆動ギヤ８Ａ、被駆動入力ギヤ４Ａを介して第１の入力軸４に伝達され、第１の入力軸４は、動力伝達軸８の回転に対して減速される。第１の入力軸４に伝達された動力は、１速段用の入力ギヤ４Ｂ、１速段用の出力ギヤ２１を介して第１の出力軸６に伝達された後、ファイナルドライブギヤ２５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
【０１３５】
図１３において、変速段を２速段にする場合には、偶数段用の摩擦クラッチ１２（ＥＶＥＮ）が締結され、シフトスリーブ３７が中立位置から左側に移動するとともに、シフトスリーブ１９、２６、２７、３６が中立位置に位置する（図２参照）。
【０１３６】
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達ギヤ１０Ａ、偶数段用の摩擦クラッチ１２を介してクラッチドラム１７に伝達され、クラッチドラム１７の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
【０１３７】
クラッチドラム１７に伝達される動力は、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａを介して第２の入力軸５に伝達され、第２の入力軸５は、クラッチドラム１７の回転に対して減速される。
第２の入力軸５に伝達された動力は、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂ、２速段用の出力ギヤ３３を介して第２の出力軸７に伝達された後、ファイナルドライブギヤ３５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
【０１３８】
なお、本実施例の変速機は、前進７速段、後進１速段の変速段を実施する変速機に適用されているが、変速段は、これに限定されるものではなく、前進６速段以下または前進８速段以上の変速段であってもよい。
【０１３９】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【０１４０】
１...自動変速機（変速機）、２...エンジン（内燃機関）、３...クランク軸（回転軸）、３Ａ...駆動ギヤ、４...第１の入力軸、４Ａ...被駆動入力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第１の被駆動ギヤ、第１の入力ギヤ）、４Ｂ...１速段用の入力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第１の入力ギヤ）、４Ｃ...３速−５速段用の入力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第１の入力ギヤ）、５...第２の入力軸、５Ａ...４速−６速段用の入力ギヤ（第２の変速ギヤ群、第２の被駆動ギヤ、第２の入力ギヤ）、５Ｂ...２速−後進段用の入力ギヤ（第２の変速ギヤ群、第２の入力ギヤ）、６...第１の出力軸、７...第２の出力軸、８...動力伝達軸（第２の動力伝達軸、動力伝達軸）、８Ａ...複合駆動ギヤ（第２の動力伝達ギヤ、奇数段駆動ギヤ）、８Ｂ...７速段用の駆動ギヤ、（第２の動力伝達ギヤ、奇数段駆動ギヤ）、１０...動力伝達軸（第１の動力伝達軸、動力伝達軸）、１０Ａ...動力伝達ギヤ（第１の動力伝達ギヤ）、１１...奇数段用の摩擦クラッチ（第１の摩擦クラッチ）、１２...偶数段用の摩擦クラッチ（第２の摩擦クラッチ）、１７...クラッチドラム（第３の動力伝達軸、動力伝達軸）、１７Ａ...動力伝達ギヤ（第３の動力伝達ギヤ）、１９...シフトスリーブ（変速部材）、２０...３速段用の出力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第１の出力ギヤ）、２１...１速段用の出力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第１の出力ギヤ）、２２...後進段用の出力ギヤ（第２の変速ギヤ群、第３の出力ギヤ）、２３...４速段用の出力ギヤ（第２の変速ギヤ群、第３の出力ギヤ）、３１...５速段用の出力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第２の出力ギヤ）、３２...７速段用の出力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第２の出力ギヤ）、３３...２速段用の出力ギヤ（第２の変速ギヤ群、第４の出力ギヤ）、３４...６速段用の出力ギヤ（第２の変速ギヤ群、第４の出力ギヤ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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