(57)【要約】【課題】エンジンルームとキャビンとを区画するカバー部材の凹みを防止する。【解決手段】機体と、機体に搭載されたキャビンと、キャビンの後部側に配置されたエンジンと、キャビンの室内とエンジンを収容するエンジンルームとを隔てるカバー部材であって、キャビン側に配置された第１壁部と、第１壁部と間隔を隔てて対向し、且つエンジン側に配置された第２壁部とを有する中空構造のカバー部材と、カバー部材およびカバー部材上に配置されたキャビンの後部を支持する支持部と、支持部上でキャビンの後部の一方を支持する第１リヤマウントと、支持部上でキャビンの後部の他方を支持する第２リヤマウントと、を備え、カバー部材は、第１リヤマウントが配置される第１設置部と、第２リヤマウントが配置される第２設置部と、第１設置部と第２設置部との間に設けられ且つ第１壁部と第２壁部とを連結することで中空構造を補強する少なくとも１つの補強部とを有する。【選択図】図３９Ａ
2018069867.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体と、
前記機体に搭載されたキャビンと、
前記キャビンの後部側に配置されたエンジンと、
前記キャビンの室内と前記エンジンを収容するエンジンルームとを隔てるカバー部材であって、前記キャビン側に配置された第１壁部と、前記第１壁部と間隔を隔てて対向し、且つ前記エンジン側に配置された第２壁部とを有する中空構造のカバー部材と、
前記カバー部材および前記カバー部材上に配置された前記キャビンの後部を支持する支持部と、
前記支持部上で前記キャビンの後部の一方を支持する第１リヤマウントと、
前記支持部上で前記キャビンの後部の他方を支持する第２リヤマウントと、
を備え、
前記カバー部材は、前記第１リヤマウントが配置される第１設置部と、前記第２リヤマウントが配置される第２設置部と、前記第１設置部と前記第２設置部との間に設けられ且つ前記第１壁部と前記第２壁部とを連結することで前記中空構造を補強する少なくとも１つの補強部とを有している作業機。
【請求項２】
前記補強部は、前記第１壁部に形成された貫通孔の縁部である第１穴縁部と、前記第２壁部に形成された貫通孔の縁部である第２穴縁部と、前記第１穴縁部と前記第２穴縁部とを連結する筒状に形成されたリブ壁とを含んでいる請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記キャビンの後部と前記カバー部材との間をシールするシール材を有し、
前記補強部は、前記第１壁部に形成された貫通孔の縁部である第１穴縁部と、前記第２壁部に形成された貫通孔の縁部である第２穴縁部とを含み、
前記第１穴縁部は、前記シール材よりも前記キャビンの室内側に位置し、
前記第２穴縁部は、前記支持部で塞がれている請求項１又は２に記載の作業機。
【請求項４】
前記補強部は、機体幅方向に長い楕円形である請求項２又は３に記載の作業機。
【請求項５】
機体幅方向に間隔を開けて設けられた複数の前記補強部を有する請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項６】
前記カバー部材を前記支持部に取り付ける第１取付部材と、
前記カバー部材を前記支持部に取り付ける取付部材であって、前記第１取付部材に対して機体幅方向に間隔をおいて設けられる第２取付部材と、
を備え、
前記第１取付部材及び第２取付部材は、前記第１設置部と前記第２設置部との間に位置し、前記補強部は、前記第１取付部材と前記第２取付部材との間に位置する請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項７】
前記エンジンの後方を覆う後部ボンネットと、
前記機体に固定された固定ヒンジと、
前記後部ボンネットに固定され且つ前記後部ボンネットを開閉させるべく前記固定ヒンジに縦軸回りに回転自在に取り付けられた可動ヒンジと、
前記後部ボンネットが開いた状態を維持するロックレバーと、
を備え、
前記可動ヒンジは、前記ロックレバーが挿通される係止溝を有し、
前記ロックレバーは、基端部が固定ヒンジ側に横軸回りに揺動可能に枢支され、前記係止溝の下縁部に嵌ることにより後部ボンネットを開いた状態で可動ヒンジの回転を規制す
る係止部を有し、
前記係止部が前記係止溝の下縁部に嵌まった状態において、前記係止部よりも基端側の部位である基端側部位の幅が前記係止溝の上下方向の幅よりも短く且つ前記係止部よりも先端側の部位である先端側部位の上下方向の幅が前記係止溝の上下方向の幅よりも長い請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックホー等の作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、エンジンルームとエンジンルームの前方側に設けられた運転席側とを区画するように設けられたエンジンルームのカバー装置であって、エンジンルームの前部を覆う前部カバーが中空状に形成されたカバー装置を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１２０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の作業機は、中空状の前部カバー上に、キャビンの後部の下端部がシール部材を介して載置されるので、キャビンの重みで、前部カバーが凹むおそれがある。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、エンジンルームとキャビンとを区画するカバー部材の凹みを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体に搭載されたキャビンと、前記キャビンの後部側に配置されたエンジンと、前記キャビンの室内と前記エンジンを収容するエンジンルームとを隔てるカバー部材であって、前記キャビン側に配置された第１壁部と、前記第１壁部と間隔を隔てて対向し、且つ前記エンジン側に配置された第２壁部とを有する中空構造のカバー部材と、前記カバー部材および前記カバー部材上に配置された前記キャビンの後部を支持する支持部と、前記支持部上で前記キャビンの後部の一方を支持する第１リヤマウントと、前記支持部上で前記キャビンの後部の他方を支持する第２リヤマウントと、を備え、前記カバー部材は、前記第１リヤマウントが配置される第１設置部と、前記第２リヤマウントが配置される第２設置部と、前記第１設置部と前記第２設置部との間に設けられ且つ前記第１壁部と前記第２壁部とを連結することで前記中空構造を補強する少なくとも１つの補強部とを有している。
【発明の効果】
【０００６】
上記の構成によれば、カバー部材の強度を補強でき、キャビンの重量によってカバー部材が凹むのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】作業機の概略側面図である。
【図２】作業機の一部の概略平面図である。
【図３】作業機の一部の右側面図である。
【図４】作業機の一部を正面側から見た斜視図である。
【図５】旋回フレーム及びカバー装置を後から見た斜視図である。
【図６】キャビンを下側から見た斜視図である。
【図７】旋回フレームの斜視図である。
【図８】燃料タンク等の配置の右側面図である。
【図９】燃料タンク等を前から右前側から見た斜視図である。
【図１０】燃料タンク等の正面断面図である。
【図１１】燃料タンク等を左前側から見た斜視図である。
【図１２】燃料タンク等を右後側から見た斜視図である。
【図１３】タンク支持板、サポート板の右斜視図である。
【図１４】タンク支持板、サポート板の左斜視図である。
【図１５】作動油タンクの上部の周辺構造を示す斜視図である。
【図１６】作動油タンクの上部の正面図である。
【図１７】第３カバーを開いた状態の側面図である。
【図１８】運転席周りの正面図である。
【図１９】シート台、内外気切換装置及び外気導入装置の斜視図である。
【図２０】空調装置、内外気切換装置及び外気導入装置の斜視図である。
【図２１】内外気切換装置の斜視図である。
【図２２】内外気切換装置の前部の斜視図である。
【図２３】内外気切換装置の分解斜視図である。
【図２４】切換部材の切換状態を示す左側面図である。
【図２５】内外気切換装置の操作部材の切換状態を示す右側面図である。
【図２６】外気導入装置の分解斜視図である。
【図２７Ａ】外気導入装置の正面断面図である。
【図２７Ｂ】外気導入装置の平面断面図である。
【図２８】走行フレームの斜視図である。
【図２９】センターフレームの斜視図である。
【図３０Ａ】センターフレームの中央部の平面図である。
【図３０Ｂ】センターフレームの中央部の平面拡大図である。
【図３１】センターフレームの中央部の側面断面図である。
【図３２】スイングブラケットの正面斜視図である。
【図３３】スイングブラケットの背面斜視図である。
【図３４】スイングブラケットの側面断面図である。
【図３５】スイングブラケットからホースガイドを外した状態を示す斜視図である。
【図３６】ホースガイドの分解斜視図である。
【図３７】キャビンの後下部の下から見た斜視図である。
【図３８】ボンネットセンタの斜視図である。
【図３９Ａ】第２補強部の位置で断面したボンネットセンタの側面断面図である。
【図３９Ｂ】第１補強部位置で断面したボンネットセンタの側面断面図である。
【図４０】載置部の側面断面図である。
【図４１Ａ】補強部の位置で断面した載置部の背面断面図である。
【図４１Ｂ】補強部の他の例を示す断面図である。
【図４２】設置部及びネジ挿通部の位置で断面した載置部の背面断面図である。
【図４３】設置部及びネジ挿通部の位置で断面した載置部の背面断面拡大図である。
【図４４】後部ボンネットを内側からみた斜視図である。
【図４５】ヒンジ構造体の斜視図である。
【図４６】ヒンジ構造体の平面断面図である。
【図４７】後部ボンネットを閉じた状態のヒンジ構造体の側面図である。
【図４８】後部ボンネットを開いた状態のヒンジ構造体の側面図である。
【図４９】後部ボンネットを開いた状態でロックレバーを引き上げた状態を示す側面図である。
【図５０】ラジエータ及びオイルクーラを組み付けた状態の斜視図である。
【図５１】支持枠にオイルクーラを固定した状態の斜視図である。
【図５２】オイルクーラの上部の組み付け部分の分解斜視図である。
【図５３】オイルクーラの下部の組み付け部分の分解斜視図である。
【図５４】ラジエータ及びオイルクーラを組み付けた状態の背面図である。
【図５５】オイルクーラの組み付け部分の上部の背面図である。
【図５６】床部をキャビン室内側からみた斜視図である。
【図５７】前下枠の左側をキャビン室内側からみた斜視図である。
【図５８】フロアマットを敷設した状態を示す斜視図である。
【図５９】フロアマットの斜視図である。
【図６０】フロアマットを敷設した状態の前下枠の左側をキャビン室内側からみた斜視図である。
【図６１】第１カバー部で第１フロントマウントを覆った状態を示す側面断面図である。
【図６２】フロアマットの前部左側の斜視図である。
【図６３】フロアマットの前部左側の正面図である。
【図６４】フロアマットを敷設する前の状態の第１カバー部の平面図である。
【図６５Ａ】図６４のＹ１−Ｙ１矢示断面図である。
【図６５Ｂ】図６５ＡのＹ２−Ｙ２矢示断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
先ず、作業機１の全体構成を概略的に説明する。
図１は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略側面図である。図２は、作業機１の一部の概略平面図である。
本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
【０００９】
図１に示すように、作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４とを備えている。機体２上にはキャビン５が搭載されている。キャビン５の室内には運転席６が設けられている。
本実施形態においては、作業機１の運転席６に着座した運転者の前側（図１、図２の矢印Ａ１方向）を前方、運転者の後側（図１、図２の矢印Ａ２方向）を後方、運転者の左側（図１の手前側、図２の矢印Ｂ１方向）を左方、運転者の右側（図１の奥側、図２の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。
【００１０】
また、前後の方向Ｋ１に直交する方向である水平方向を機体幅方向Ｋ２（図２参照）として説明する。機体２の幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向Ｋ２であって機体２の幅方向の中心から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向Ｋ２であって機体２の幅方向の中心に近づく方向である。
【００１１】
図１に示すように、走行装置３は、走行フレーム９と、走行機構１０とを有する。走行機構１０は、クローラ式の走行機構によって構成されている。言い換えれば、走行装置３は、クローラ式の走行装置である。走行機構１０は、走行フレーム９の左側と右側とに設けられている。また、走行機構１０は、アイドラ１０Ａと、駆動輪１０Ｂと、複数の転輪１０Ｃと、エンドレスのクローラベルト１０Ｄと、油圧モータからなる走行モータＭ１とを有する。アイドラ１０Ａは、走行フレーム９の前部に配置され、駆動輪１０Ｂは走行フレーム９の後部に配置されている。複数の転輪１０Ｃは、アイドラ１０Ａと駆動輪１０Ｂとの間に設けられている。クローラベルト１０Ｄは、アイドラ１０Ａと駆動輪１０Ｂと転輪１０Ｃとにわたって巻掛けられている。走行モータＭ１は、駆動輪１０Ｂを駆動することでクローラベルト１０Ｄを周方向に循環回走させる。走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。
【００１２】
機体２は、走行フレーム９上に旋回ベアリング８を介して縦軸（上下の方向に延伸する軸心）回りに回転自在（左及び右に旋回自在）に支持されている。旋回ベアリング８の中心が機体２の回転中心であり、この機体２の回転中心を旋回軸心Ｘ１という。
図２に示すように、キャビン５は、機体２の左寄りで且つ前部寄りに搭載されている。機体２の後部には、エンジンＥ１が搭載されている。エンジンＥ１は、キャビン５の後部側に配置されている。エンジンＥ１の左側には、油圧ポンプＰ１が設けられている。油圧ポンプＰ１は、エンジンＥ１の駆動力で駆動される。この油圧ポンプＰ１は、作業機１に装備された油圧モータ、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動させる作動油（油圧）を吐出する。また、油圧ポンプＰ１は、油圧バルブを作動させるパイロット圧や、信号用の油圧を吐出する。
【００１３】
図２、図３に示すように、機体２の右側部（側部）であって、キャビン５の右側方（側方）には、燃料タンクＴ１、バッテリＢ１、作動油タンクＴ２、ラジエータＲ１及びオイ
ルクーラＯ１（熱交換器）が搭載されている。燃料タンクＴ１は、エンジンＥ１用の燃料を貯留するタンクである。バッテリＢ１は、作業機１に装備された電装品に電力を供給する蓄電池である。作動油タンクＴ２は、油圧ポンプＰ１に供給する作動油を貯留するタンクである。ラジエータＲ１は、エンジンＥ１の冷却液を冷却する。オイルクーラＯ１は、作動油タンクＴ２に戻る作動油を冷却する。
【００１４】
燃料タンクＴ１は、機体２の右側の前部に配置されている。バッテリＢ１は、燃料タンクＴ１の後部の上方に配置されている。作動油タンクＴ２は、燃料タンクＴ１及びバッテリＢ１の後方に配置されている。ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１は、作動油タンクＴ２の後方に配置されている。また、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１は、エンジンＥ１の側方（右側方）において、機体幅方向Ｋ２に沿って並べて配置されている。ラジエータＲ１は、オイルクーラＯ１よりエンジンＥ１に近い側に配置されている。即ち、エンジンＥ１の右側方にラジエータＲ１が配置され、ラジエータＲ１の右側方にオイルクーラＯ１が配置されている。オイルクーラＯ１はラジエータＲ１に対向して配置されている。
【００１５】
なお、ラジエータＲ１とエンジンＥ１との間には、エンジンＥ１の駆動力で駆動される冷却ファンが設けられる。この冷却ファンは、吸い込み式のファンであり、オイルクーラＯ１の右側方から空気を吸い込んでエンジンＥ１側へと流す。
図２に示すように、機体２には、油圧モータからなる旋回モータＭ２が取り付けられている。この旋回モータＭ２は、機体２を旋回軸心Ｘ１回りに回転駆動するモータである。旋回モータＭ２は、キャビン５の下方であって、運転席６の前部の右側下方に設けられている。この旋回モータＭ２は、後述の旋回基板５６に取り付けられている。また、機体２には、コントロールバルブＶ１が設けられている。このコントロールバルブＶ１は、作業機１に装備された各油圧アクチュエータを制御する各制御弁を集約したバルブユニットである。
【００１６】
図２に示すように、機体２には、エンジンＥ１、油圧ポンプＰ１、燃料タンクＴ１、バッテリＢ１、作動油タンクＴ２、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を覆う外装カバー２１が搭載されている。外装カバー２１は、ボンネット２２と、側部カバー２３とを有する。
図１、図２に示すように、ボンネット２２は、主としてエンジンＥ１を覆うカバーである。したがって、ボンネット２２は、エンジンＥ１を収容するエンジンルームを形成する。図４、図５に示すように、ボンネット２２は、ボンネットセンタ２４（カバー部材）と、後部ボンネット２５と、第１側部ボンネット２６と、第２側部ボンネット２７とを有する。ボンネットセンタ２４は、エンジンＥ１の上方及び前方を覆うカバー部材である。また、ボンネットセンタ２４は、キャビン５の室内とエンジンルームとを隔てるカバー部材である。後部ボンネット２５は、エンジンＥ１の後方を覆うカバー部材である。この後部ボンネット２５は、開閉自在とされている。第１側部ボンネット２６は、エンジンＥ１及び油圧ポンプの左側方を覆うカバー部材である。第２側部ボンネット２７は、エンジンＥ１、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１の右側方を覆うカバー部材である。第２側部ボンネット２７には、エンジンルーム（ボンネット２２）内に空気を取り入れるための開口が形成される。
【００１７】
図２に示すように、側部カバー２３は、キャビン５の右側方に位置し、燃料タンクＴ１、バッテリＢ１及び作動油タンクＴ２を覆っている。図２、図３、図５に示すように、側部カバー２３は、第１カバー２８と、第２カバー２９と、第３カバー３０とを有する。第１カバー２８は、燃料タンクＴ１、バッテリＢ１及び作動油タンクＴ２の左側方を覆うカバー部材である。第２カバー２９は、燃料タンクＴ１、バッテリＢ１及び作動油タンクＴ２の右側方を覆うカバー部材である。第３カバー３０は、燃料タンクＴ１、バッテリＢ１及び作動油タンクＴ２の上方及び前方を覆うカバー部材である。第３カバー３０は、開閉自在とされていて、第３カバー３０を開くと、燃料タンクＴ１、バッテリＢ１及び作動油タンクＴ２の上方が開放状とされる。
【００１８】
図４に示すように、ボンネットセンタ２４の前方に運転席６が設けられている。運転席６の下方には、該運転席６を支持するシート台３１が設けられている。シート台３１の前
方には床部（ステップ）４１９が配置されており、この床部４１９上にはフロアマット３２が敷設されている。シート台３１の内部には、キャビン５の室内の空気を調整する空調装置３７が設けられている。この空調装置３７は、本実施形態では、暖房装置である。なお、空調装置は、冷房機能のみを有する装置であってもよいし、暖房機能と冷房機構との両方を有する装置であってもよい。運転席６の左側には、操縦装置３３Ｌが設けられている。運転席６の右側には、操縦装置３３Ｒが設けられている。操縦装置３３Ｌ，３３Ｒは、作業装置４やドーザ装置７等を操縦する装置である。運転席６の前方には、走行装置３を操作する走行レバー３４や、後述するスイングブラケット１４を揺動操作する第１操作ペダル３５や、後述するバケット１７の代わりに装着される作業具を操作する第２操作ペダル３６が設けられている。
【００１９】
図６に示すように、キャビン５は、左側の第１側面部３８と、右側の第２側面部３９と、第１側面部３８と第２側面部３９の前端間に設けられた正面部４０と、第１側面部３８と第２側面部３９の後端間に設けられた背面部４１と、第１側面部３８と第２側面部３９の上端間に設けられたルーフ４２（図１参照）とを有する。キャビン５の下面は、下方に向けて開放されている。キャビン５は、運転席６、操縦装置３３Ｌ，３３Ｒ、フロアマット３２、走行レバー３４、第１操作ペダル３５、第２操作ペダル３６等を覆うように機体２に搭載される。
【００２０】
第１側面部３８には、ドア４３及び側部窓４４が設けられている。第２側面部３９の上部には、開閉窓４５が設けられている。第２側面部３９の下部には、キャビン５の室外の空気（外気という）を導入するための外気導入口４６が設けられている。なお、以下の説明において、キャビン５の室内の空気を内気という。
正面部４０には、フロントガラスが設けられ、背面部４１には、リヤガラス４７が設けられている。
【００２１】
正面部４０と第１側面部３８とのコーナ部には、第１前支柱部７７が設けられている。正面部４０と第２側面部３９とのコーナ部には、第２前支柱部７８が設けられている。第１前支柱部７７と第２前支柱部７８は、機体幅方向Ｋ２に互いに間隔を隔てて設けられている。背面部４１と第１側面部３８とのコーナ部には、第１後支柱部７９が設けられている。背面部４１と第２側面部３９とのコーナ部には、第２後支柱部８０が設けられている。第１後支柱部７９と第２後支柱部８０とは、機体幅方向Ｋ２に互いに間隔を隔てて設けられている。
【００２２】
キャビン５の前部の下端部には、前下枠５２が設けられている。前下枠５２は、第１前支柱部７７と第２前支柱部７８との下端部間にわたって設けられている。前下枠５２には、フロントマウント部材（第１フロントマウント部材４８，第２フロントマウント部材４９）が設けられている。第１フロントマウント４８は、前下枠５２の左端部に組み付けられる。第２フロントマウント４９は、前下枠５２の右端部に組み付けられる。第１フロントマウント４８及び第２フロントマウント４９は、防振ゴムを有し、機体２に対してキャビン５の前部を支持して防振する。
【００２３】
キャビン５の後部の下端部には、後下枠５３が設けられている。後下枠５３は、第１後支柱部７９と第２後支柱部８０との下端部間にわたって設けられている。また、後下枠５３は、前下枠５２よりも高い位置に設けられている。この後下枠５３には、リヤマウント部材（第１リヤマウント部材５０，第２リヤマウント部材５１）が設けられている。第１リヤマウント５０は、後下枠５３の左端部に組み付けられる。第２リヤマウント５１は、後下枠５３の右端部に組み付けられる。第１リヤマウント５０及び第２リヤマウント５１は、防振ゴムを有し、機体２に対してキャビン５の後部を支持して防振する部品である。
【００２４】
図３、図５、図７に示すように、機体２は、骨格となる旋回フレーム５４と、旋回フレーム５４の後部に取り付けられたウエイト５５とを有する。
旋回フレーム５４は、旋回基板（基板）５６と、複数の縦リブ（第１縦リブ５７Ｌ，第２縦リブ５７Ｒ）と、支持ブラケット５８と、仕切り板５９と、支持フレーム６０とを有する。また、旋回フレーム５４には、機体２に搭載される機器、タンク類、その他の部品等を取り付けるためのブラケットやステー等が設けられている。
【００２５】
図７に示すように、旋回基板５６は、厚板鋼板等から形成され、機体２の底部を構成する。図１に示すように、この旋回基板５６は、旋回ベアリング８を介して走行装置３上に旋回軸心Ｘ１回りに回転自在に支持される。
第１縦リブ５７Ｌ、第２縦リブ５７Ｒは、旋回基板５６を補強する部材であって、旋回基板５６の前部から後部へと延伸して設けられている。第１縦リブ５７Ｌと第２縦リブ５７Ｒとは、旋回基板５６上に立設され、機体幅方向Ｋ２に間隔を隔てて並設されている。第１縦リブ５７Ｌは、第２縦リブ５７Ｒの左方に位置する。
【００２６】
支持ブラケット５８は、第１縦リブ５７Ｌ及び第２縦リブ５７Ｒの前部に設けられている。支持ブラケット５８と第１縦リブ５７Ｌ及び第２縦リブ５７Ｒの前部とは、旋回基板５６の機体幅方向Ｋ２の中央から右方に偏倚した位置に設けられている。支持ブラケット５８は、前部に、第１支持部６１Ａと、第１支持部６１Ａの下方に位置する第２支持部６１Ｂとを有する。また、支持ブラケット５８は、後部に、左連結部６２Ｌと、左連結部６２Ｌの右方に位置する右連結部６２Ｒとを有する。左連結部６２Ｌは、第１縦リブ５７Ｌの前部に連結されている。右連結部６２Ｒは、第２縦リブ５７Ｒの前部に連結されている。支持ブラケット５８は、左連結部６２Ｌと右連結部６２Ｒとの間から第１支持部６１Ａと第２支持部６１Ｂとの間へと向けて、通し穴６３が設けられている。この通し穴６３は、当該支持ブラケット５８を構成する部材を前後に貫通して形成された通路である。この通し穴６３には、機体２側（後方側）から前方に向けて油圧ホース等が挿通される。
【００２７】
図１に示すように、支持ブラケット５８には、スイングブラケット１４が、縦軸（上下の方向に延伸する軸心）回りに揺動自在に取り付けられている。スイングブラケット１４には、作業装置４が取り付けられている。
図７に示すように、仕切り板５９は、エンジンルームの前面下部を仕切る部材であって、機体幅方向Ｋ２に沿って設けられている。また、仕切り板５９は、旋回基板５６に立設されている。この仕切り板５９の上部にボンネットセンタ２４の下部が取り付けられる。また、運転席６は、仕切り板５９よりも前側に設けられる。
【００２８】
図７に示すように、支持フレーム６０は、旋回基板５６の後部であって、仕切り板５９の後方に立設されている。支持フレーム６０は、ボンネット２２（エンジンルーム）内に配置されていて、ボンネット２２及びエンジンＥ１の周辺部品を支持する。支持フレーム６０は、旋回基板５６に立設された複数の脚部材（第１脚６４，第２脚６５，第３脚６６）と、これら複数の脚部材の上部に固定された梁部材６７（支持部）とを有する。第１脚６４、第２脚６５、第３脚６６及び梁部材６７は、板材によって形成されている。
【００２９】
第１脚６４は、第１支柱部６４Ａと、第１水平部６４Ｂと、垂下部６４Ｃとを有する。第１支柱部６４Ａは、エンジンルームの前部左側に立設されている。第１水平部６４Ｂは、第１支柱部６４Ａの上端から後方に延出されている。垂下部６４Ｃは、第１水平部６４Ｂの後端から下方に延出されている。
第２脚６５は、第２支柱部６５Ａと、第２水平部６５Ｂとを有する。第２支柱部６５Ａは、エンジンルームの後部の機体幅方向Ｋ２中央部に立設されている。第２水平部６５Ｂは、第２支柱部６５Ａの上端から前方に延出されている。
【００３０】
第３脚６６は、第３支柱部６６Ａと、第３水平部６６Ｂとを有する。第３支柱部６６Ａは、エンジンルームの前部右側に立設されている。第３水平部６６Ｂは、第３支柱部６６Ａの上端から後方に延出されている。
梁部材６７は、板面が上下を向くように、第１水平部６４Ｂ、第２水平部６５Ｂ及び第３水平部６６Ｂにわたって載置され、且つこれら各水平部に固定されている。梁部材６７の左側部分には、第１ネジ穴６８が形成されている。
【００３１】
ネジ穴は、梁部材６７に貫通状又は有底状に形成された円柱状の内周面に雌ネジが切られた部分である。以下の説明においても同様である。
また、梁部材６７の右側部分には、第２ネジ穴６９が形成されている。第１ネジ穴６８の機体内方には、第３ネジ穴７０が形成され、第２ネジ穴６９の機体内方には、第４ネジ穴７１が形成されている。
【００３２】
第１ネジ穴６８は、第１リヤマウント５０を取り付けるためのネジ穴である。第２ネジ穴６９は、第２リヤマウント５１を取り付けるためのネジ穴である。したがって、キャビン５の後部の下端部（後下枠５３）が、第１リヤマウント５０及び第２リヤマウント５１を介して梁部材６７（支持フレーム６０）に取り付けられる。梁部材６７はキャビン５の後部を支持する支持部材である。
【００３３】
第３ネジ穴７０及び第４ネジ穴７１は、ボンネットセンタ２４の上部を取り付けるためのネジ穴である。
図４に示すように、機体２の前部の左側には、第１フロントマウント４８を取り付けるための第１マウント取付部７２が設けられている。機体２の前部の右側には、第２フロントマウント４９を取り付けるための第２マウント取付部７３が設けられている。したがって、キャビン５の前部の下端部（前下枠５２）が、第１フロントマウント４８を介して第１マウント取付部７２に取り付けられると共に、第２フロントマウント４９を介して第２マウント取付部７３に取り付けられる。
【００３４】
図３、図５に示すように、ウエイト５５は、エンジンルームの左側面下部、右側面下部及び背面下部を形成する。図１、図５に示すように、旋回フレーム５４の左側面であって、ウエイト５５の前方側は、左旋回カバー７４によって覆われている。図３に示すように、旋回フレーム５４の右側面であって、ウエイト５５の前方側は、右旋回カバー７５によって覆われている。図４に示すように、旋回フレーム５４の前方は、前旋回カバー７６によって覆われている。旋回フレーム５４の上方であって、シート台３１の前方は、フロアマット３２を支持する床部（ステップ）によって覆われる。
【００３５】
図１に示すように、作業装置４は、ブーム１５と、アーム１６と、バケット（作業具）１７とを有する。ブーム１５の基部は、スイングブラケット１４に横軸（機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心）回りに回動自在に枢着されている。これによって、ブーム１５が上下に揺動自在とされている。アーム１６は、ブーム１５の先端側に横軸回りに回動自在に枢着されている。これによって、アーム１６が前後或いは上下に揺動自在とされている。バケット１７は、アーム１６の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。作業機１は、バケット１７に代えて或いは加えて、油圧アクチュエータにより駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。この他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。
【００３６】
スイングブラケット１４は、機体２の右側に備えられたスイングシリンダＣ２（図７参照）の伸縮によって揺動自在とされている。ブーム１５は、ブームシリンダＣ３の伸縮によって揺動自在とされている。アーム１６は、アームシリンダＣ４の伸縮によって揺動自在とされている。バケット１７は、バケットシリンダ（作業具シリンダ）Ｃ５の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作自在とされている。スイングシリンダＣ２、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。
【００３７】
次に、燃料タンクＴ１の支持構造について説明する。
図８に示すように、燃料タンクＴ１は、タンク本体Ｔ１１と、延長部Ｔ１２とを有する。燃料タンクＴ１は、ブロー成形や回転成形等によって形成された中空構造の樹脂製品である。したがって、タンク本体Ｔ１１と延長部Ｔ１２とは連通していて、タンク本体Ｔ１１及び延長部Ｔ１２に燃料が貯留される。
【００３８】
タンク本体Ｔ１１の上部の後部側には、凹み部９１が設けられている。この凹み部９１は、タンク本体Ｔ１１の上部の後部側を、前部に対して下方に向けて凹ませることにより形成されている。この凹み部９１にバッテリＢ１が配置されている。また、逆に、タンク本体Ｔ１１の上部の前部は、後部に対して上方に突出している。この上方に突出した突出部位９２の上面に燃料キャップ９４によって開閉される燃料給油口９３が設けられている。
【００３９】
図９〜図１１に示すように、タンク本体Ｔ１１は、機体２に取り付けられたタンク支持板９５によって支持されている。タンク支持板９５は、旋回基板５６から上方に離間して設けられている。即ち、タンク本体Ｔ１１は、機体２（旋回基板５６）から上方に離間した状態でタンク支持板９５に支持されている。タンク本体Ｔ１１と旋回基板５６との間のスペースには、スイングシリンダＣ２が挿通されている（図８参照）。また、タンク支持板９５は、タンク本体Ｔ１１（燃料タンクＴ１）の一側方（機体内方側）に配置されている。具体的には、タンク支持板９５は、タンク本体Ｔ１１の左側に配置されている。
【００４０】
図１３、図１４に示すように、タンク支持板９５は、側板部９６と、底板部９７と、取付板部９８と、複数の補強板（第１補強板９９Ａ，第２補強板９９Ｂ）とを有する。側板部９６と、底板部９７と、取付板部９８とは、一枚の板材を折曲することで一体に形成されている。側板部９６は、前後の方向Ｋ１に長い板であって、板面が機体幅方向Ｋ２を向く縦向きに設けられている。また、側板部９６は、タンク本体Ｔ１１の前部から後部にわたる長さに形成されている（図１１参照）。また、側板部９６は、タンク本体Ｔ１１の下部の機体内方側（一側方）に配置されている（図１０参照）。
【００４１】
図１３、図１４に示すように、底板部９７は、側板部９６の下端から機体外方（タンク本体Ｔ１１側）に延出されていてタンク本体Ｔ１１の一側部（左側部）を受持（支持）する。
より詳細には、底板部９７は、第１受け部１００と、第２受け部１０１とを有する。第１受け部１００は、側板部９６の下端から延出される部位であって、側板部９６の前部から後部にわたって設けられている。この第１受け部１００に、タンク本体Ｔ１１の一側部（左側部）の底部が載置される（図１０参照）。即ち、第１受け部１００は、タンク本体Ｔ１１の一側部（機体内方側の側部）を前部から後部にわたって受持する。
【００４２】
第２受け部１０１は、第１受け部１００の後部から機体外方側に延出されていて、第２受け部１０１上に、タンク本体Ｔ１１の底部１０２の後部が載置される。即ち、第２受け部１０１は、タンク本体Ｔ１１の後部を受持する。図１２に示すように、この第２受け部１０１は、旋回フレーム５４に設けられた載置ブラケット１０３Ａ，１０３Ｂ（図７，図１２参照）上に載置されている。なお、図７及び図１２に示すように、旋回基板５６上に作動油タンクＴ２を支持する支持台４３６が溶接により固定されており、この支持台４３６の一部に載置ブラケット１０３Ａ，１０３Ｂが溶接により固定されている。図１４に示すように、底板部９７の後端部には、タンク支持板９５を形成する板材を折り曲げることにより、下方に延出された折曲部１０４が設けられている。これにより、底板部９７の強度アップが図られている。
【００４３】
なお、タンク本体Ｔ１１の底部１０２は、弾性板（ゴム板）を介して第１受け部１００及び第２受け部１０１に載置される。
図１３、図１４に示すように、取付板部９８は、側板部９６からタンク本体Ｔ１１側とは反対側に延出されている。具体的には、取付板部９８は、側板部９６の上端から機体内方に向けて延出されている。この取付板部９８は、側板部９６の前部から後部にわたって設けられている。図１１に示すように、側板部９６の前部は、支持ブラケット５８の上面の右側に設けられた取付ボス１０６（図７参照）にボルトによって固定されている。側板部９６の後部は、旋回フレーム５４に設けられた支持ステー１０７（図７参照）にボルトによって固定されている。
【００４４】
なお、図７に示すように、支持ステー１０７は、作動油タンクＴ２を支持する支持台４３６の一部に溶接により固定されている。
図１４に示すように、第１補強板９９Ａは、側板部９６と取付板部９８との間の前部に設けられ、側板部９６と取付板部９８とに溶接されている。第２補強板９９Ｂは、側板部９６と取付板部９８との間の後部に設けられ、側板部９６と取付板部９８とに溶接されている。
【００４５】
図８、図９、図１０に示すように、延長部Ｔ１２は、タンク本体Ｔ１１から下方に延出されていて機体２に支持されている。本実施形態では、延長部Ｔ１２は、弾性板１０８（ゴム板）を介して旋回基板５６に載置されていて、該旋回基板５６に支持されている。なお、延長部Ｔ１２は、旋回基板５６に直接当接していてもよい。また、旋回基板５６に板材又はブロック材等からなる載置ブラケットを固定し、この載置ブラケット上に、直接又は弾性板を介して延長部Ｔ１２を載置してもよい。
【００４６】
延長部Ｔ１２は、タンク本体Ｔ１１の機体外方側の側部から下方に延出されている。言い換えると、タンク本体Ｔ１１におけるタンク支持板９５が配置されている側の側部である一側部とは反対側の側部である他側部から延出されている。また、延長部Ｔ１２は、タンク本体Ｔ１１の前部に設けられている。さらに、延長部Ｔ１２は、スイングシリンダＣ２の機体外方側（右側方）に位置している。延長部Ｔ１２の背面側下部には、サクション管１０９と、このサクション管１０９の下方に位置するドレン管１１０とが設けられている（図８参照）。サクション管１０９は、エンジンＥ１へと燃料を送るために燃料タンクＴ１内の燃料を排出する管であり、ドレン管１１０は、燃料タンクＴ１内の燃料を抜く際に排油するための管である。
【００４７】
図１０、図１１に示すように、タンク本体Ｔ１１の機体外方（一側方）にサポート板１１１が配置されている。サポート板１１１の下部は、タンク本体Ｔ１１と側板部９６との間に配置され、側板部９６に固定されている。タンク本体Ｔ１１は、弾性板を介してサポート板１１１に当て付けられる。このサポート板１１１は、側部カバー２３の第１カバー２８の内側に配置されている。サポート板１１１の前部に第１カバー２８の前部がボルトによって固定されている。また、サポート板１１１の上部に、バッテリＢ１を支持するバッテリブラケット１１２が取り付けられている。バッテリブラケット１１２は、作動油タンクＴ２にも取り付けられている（図８参照）。
【００４８】
図１３に示すように、サポート板１１１の前部には、バンド掛け板１１３が設けられている。このバンド掛け板１１３は、サポート板１１１を形成する板材の一部を折り曲げることにより、サポート板１１１に一体形成されている。したがって、サポート板１１１とバンド掛け板１１３とは一枚の板材で形成されている。バンド掛け板１１３は、本体板１１３ａと、補強板１１３ｂと、延設板１１３ｃとを有する。本体板１１３ａは、サポート板１１１の前端下部から機体外方に延出されている。本体板１１３ａは、機体外方側に、長溝１１３ｄと、引掛け部１１３ｅとを有する。長溝１１３ｄは、本体板１１３ａを貫通して形成された縦長の縁部によって形成され、引掛け部１１３ｅは、長溝１１３ｄの機体外方側に位置する部位である。また、本体板１１３ａの上端は、機体外方に行くに従って下方に移行する傾斜状に形成されている。
【００４９】
補強板１１３ｂは、サポート板１１１の前端上部から機体外方に延出されている。補強板１１３ｂは、本体板１１３ａよりも幅狭に形成されている。
延設板１１３ｃは、本体板１１３ａから下方に延出されている。即ち、延設板１１３ｃは、サポート板１１１の下端よりも下方に延出されている。側板部９６及び底板部９７は、延設板１１３ｃより前方に突出している。延設板１１３ｃは、側板部９６に当接する第１端部１１４と、底板部９７に当接する第２端部１１５とを有する。第１端部１１４は、側板部９６に溶接されている。第２端部１１５は、底板部９７に溶接されている。
【００５０】
図８、図９に示すように、燃料タンクＴ１は、固定バンド１１６によってサポート板１１１に押し付けられて固定される。固定バンド１１６の一端には、フック部１１６ａが設けられている。フック部１１６ａは、バンド掛け板１１３の引掛け部１１３ｅに引っ掛けられている。言い換えると、バンド掛け板１１３に固定バンド１１６が掛止される。固定バンド１１６の他端には、固定ボルト１１７が設けられている。固定ボルト１１７は、作動油タンクＴ２の右側面の下部に固定されたステー１１８にナット１１９を介して固定される。
【００５１】
次に、作動油タンクＴ２の上部の周辺構造について説明する。
図８、図１５、図１６に示すように、作動油タンクＴ２の上面の高さは、バッテリＢ１の上面と略同じ高さ位置（バッテリＢ１の上面よりも僅かに高い位置）にある。この作動油タンクＴ２の上面には、給油口１２０及び給油口１２０を塞ぐ給油キャップ１２１が設けられている。給油キャップ１２１には、複数の工具係合部１２２が設けられている。複数の工具係合部１２２は、給油キャップ１２１の上面の外周部に、周方向に９０°間隔をおいて４箇所に設けられている。この給油キャップ１２１の前方であって少なくとも１つの工具係合部１２２への工具の挿入を阻害しない位置（前方から見たときに工具係合部１２２と重畳しない位置）にディスコネクタ１２３（第１電装部品）が配置されている。こ
のディスコネクタ１２３は、例えば、異常時・緊急時・メンテナンス時等にバッテリＢ１の供給電流を遮断するバッテリディスコネクタスイッチである。
【００５２】
図１６に示すように、このディスコネクタ１２３は、作動油タンクＴ２の上面に固定された第１取付ブラケット（取付ブラケット）１２４に固定されている。第１取付ブラケット１２４は、薄肉の板材によって形成されている。第１取付ブラケット１２４は、下壁部１２４ａと、縦壁部１２４ｂと、取付壁部１２４ｃとを有する。下壁部１２４ａ、縦壁部１２４ｂ及び取付壁部１２４ｃは、一枚の板材を折曲することで形成されている。下壁部１２４ａは、給油キャップ１２１の機体内方側の側部の前方に配置されていて、作動油タンクＴ２の上面に溶接によって固定されている。縦壁部１２４ｂは、下壁部１２４ａの機体内方側の端部から上方側に延出されている。また、縦壁部１２４ｂは、下壁部１２４ａから上方に行くに従って機体内方に移行する傾斜方向に延出されている。取付壁部１２４ｃは、縦壁部１２４ｂから上方に延出されている。この取付壁部１２４ｃに、取付プレート１２５を介してディスコネクタ１２３が取り付けられる。即ち、取付プレート１２５は、下部が取付壁部１２４ｃにボルト及びナットによって固定されている。また、取付プレート１２５の上部にディスコネクタ１２３がボルト及びナットによって固定されている。なお、取付壁部１２４ｃにディスコネクタ１２３を直接ボルトで固定してもよい。
【００５３】
図１５に示すように、給油キャップ１２１およびディスコネクタ１２３（第１電装品）よりも前方側且つバッテリＢ１の機体内方側には、スローブローヒューズ１２６（第２電装部品）及び燃料ブザー１２７（第２電装部品）が配置されている。スローブローヒューズ１２６は、瞬間的な電流では切れず、連続して大きな電流が流れたときに切れる性質を持つヒューズである。燃料ブザー１２７は、燃料タンクＴ１に燃料を給油するときに、燃料が満タンになったことを報知するブザーである。
【００５４】
上記の構成によれば、給油キャップ１２１の前方には、邪魔になる部品、部材等がないので、給油キャップ１２１に前方側からアクセス可能である。即ち、給油キャップ１２１の工具係合部１２２に前方側から工具を係合して、給油口１２０に対して給油キャップ１２１を、緩めたり、締め付けたりして開閉することができる。
図１１、図１５に示すように、スローブローヒューズ１２６及び燃料ブザー１２７は、バッテリブラケット１１２に取り付けられた第２取付ブラケット（取付ブラケット）１２８に取り付けられている。この第２取付ブラケット１２８は、バッテリＢ１の機体内方側に配置され、下端側がバッテリブラケット１１２の機体内方側に固定されている。
【００５５】
図１７は、第３カバー３０を開いた状態で第２カバー２９を右側方から見た側面図を示している。この図１７に示すように、工具係合部１２２が第２カバー２９の上端の縁部２９ａよりも低い位置に位置しており、給油キャップ１２１及び給油口１２０の作動油タンクＴ２の上面からの高さは、給油口１２０に給油キャップ１２１に取り付けるためのネジ山を形成することのできる必要最低限の高さに抑えられている。これにより、給油口１２０を有する作動油タンクＴ２の製造コストを抑制できる。
【００５６】
本実施形態では、作業機１は、機体２と、燃料タンクＴ１と、燃料タンクＴ１の一側部側に配置され、且つ機体２に取り付けられたタンク支持板９５とを備え、燃料タンクＴ１は、機体２から上方に離間した状態でタンク支持板９５に支持されるタンク本体Ｔ１１と、タンク本体Ｔ１１における一側部とは反対側の側部である他側部から下方に延出されていて機体２に支持される延長部Ｔ１２とを有する。即ち、燃料タンクＴ１は、機体２に対してタンク支持板９５で支持されると共に延長部Ｔ１２によっても支持される。これによって、燃料タンクＴ１を支持する支持力を十分に確保することができる。また、燃料タンクＴ１の支持力を十分に確保することができるので、燃料タンクＴ１の容量及びタンクの自重が増えた場合であっても、タンク支持板９５が強度不足による変形が生じるのを防止することができる。
【００５７】
また、タンク支持板９５は、タンク本体Ｔ１１の一側部側の側方に配置された側板部９６と、側板部９６の下部からタンク本体Ｔ１１側に延出されていてタンク本体Ｔ１１の一側部を支持する底板部９７と、側板部９６の上部からタンク本体Ｔ１１側とは反対側に延出されていて機体２に取り付けられる取付板部９８とを有している。即ち、タンク支持板９５の側板部９６、底板部９７及び取付板部９８を介してタンク本体Ｔ１１の一側部を支持し、タンク本体Ｔ１１の他側部を延長部Ｔ１２で支持することにより、燃料タンクＴ１を両端支持で支持でき、燃料タンクＴ１の支持力を十分に確保することができる。
【００５８】
また、底板部９７は、タンク本体Ｔ１１の一側部を支持する第１受け部１００と、第１受け部１００の後部から側板部９６とは反対側に延出されていてタンク本体Ｔ１１の後部を支持する第２受け部１０１とを有している。これにより、タンク本体Ｔ１１を広い範囲で支持することができる。
また、タンク本体Ｔ１１の一側部側の側方に配置されていて、下部がタンク支持板９５の側板部９６に固定されたサポート板１１１と、タンク本体Ｔ１１をサポート板１１１に押し付けて固定する固定バンド１１６と、サポート板１１１を形成する板材を折り曲げることで形成されていて、固定バンド１１６の一端部が掛止されるバンド掛け板１１３と、を備えている。このように、サポート板１１１を形成する板材の一部を折り曲げることでバンド掛け板１１３を形成することにより、バンド掛け板１１３の強度を確保することができる。これにより、バンド掛け板１１３を溶接等によりサポート板１１１に取り付ける場合に比べて、バンド掛け板１１３の強度を向上させることができる。
【００５９】
また、バンド掛け板１１３は、サポート板１１１からタンク本体Ｔ１１の他側部に向けて延出され、且つ下部に、サポート板１１１の下端よりも下方に延出された延設板１１３ｃを有し、延設板１１３ｃは、側板部９６に溶接された第１端部１１４と、底板部９７に溶接された第２端部１１５とを有する。即ち、板材の折り曲げで形成されたバンド掛け板１１３の延設板１１３ｃの第１端部１１４を側板部９６に溶接し、且つ第２端部１１５を底板部９７に溶接することで、タンク支持板９５の強度を向上させることができる。延いては、底板部９７のタンク支持力が向上する。また、バンド掛け板１１３の強度も向上する。タンク支持板９５及びバンド掛け板１１３の強度アップを図ることにより、燃料タンクＴ１の容量アップ及び重量アップに対応させることができる。
【００６０】
また、工具係合部１２２を有する給油キャップ１２１が着脱可能に装着された作動油タンクＴ２と、作動油タンクＴ２の上面に固定された取付ブラケット１２４（第１取付ブラケット）と、取付ブラケット１２４に取り付けられた第１電装品（ディスコネクタ１２３）とを備え、取付ブラケット１２４は、作動油タンクＴ２の上面に固定される下壁部１２４ａと、下壁部１２４ａから上方に行くに従って機体幅方向内方に移行する傾斜方向に延出された縦壁部１２４ｂと、縦壁部１２４ｂから上方に延出されていて第１電装品が取り付けられる取付壁部１２４ｃとを有し、第１電装品および取付ブラケット１２４は、給油キャップ１２１の軸心よりも前方且つ工具係合部１２２よりも機体幅方向内方側に配置されている。即ち、第１電装品が工具係合部１２２への工具の挿入を阻害しない位置に配置されることにより、給油キャップ１２１に前方側からアクセスするためのアクセス経路が確保できる。従来は、第１電装品を支持する取付ブラケットを第１電装品から垂下して作動油タンクの上面に固定しているので、該取付ブラケットがハーネス等の配線の邪魔になる場合がある。これに対し、本実施形態では、下壁部１２４ａから取付壁部１２４ｃに向けて上方に行くに従って機体幅方向内方に移行する傾斜方向に延出された縦壁部１２４ｂを取付ブラケットに設けている。これにより、第１電装品の下方側にハーネス等の配策部材（配線部材）の配策経路（配線経路）を確保することができる。
【００６１】
また、作動油タンクＴ２の前方、且つ上面の高さが工具係合部１２２よりも低くなる位置に配置されたバッテリＢ１と、バッテリＢ１の機体幅方向内方側に配置された第２取付ブラケット１２８と、を備え、第２取付ブラケット１２８に取り付けられ、第１電装品（ディスコネクタ１２３）の前方で且つバッテリＢ１の機体幅方向内方側に配置された第２電装品（スローブローヒューズ１２６、燃料ブザー１２７）を備えている。即ち、第２電装品をバッテリＢ１の機体内方側に配置することにより、給油キャップ１２１に前方側からアクセスするためのアクセス経路を確保することができる。
【００６２】
従来は、スローブローヒューズや燃料ブザーは、取付ブラケットに給油キャップの前側で組み付けられており、スローブローヒューズ及び燃料ブザーや取付ブラケットが、給油キャップに前方側からアクセスするのに、邪魔ものになっていた。そのため、従来では、給油キャップの工具係合部に工具を係合させるのに右方から行っていた。給油キャップを弛緩又は締付けるのに、右方から行うようにするには、工具係合部を第２カバーの上端の縁部よりも上方に突出させなければならない。そのため、給油キャップ及び給油口の高さを高くする必要があり、重量アップ、コスト高を招く。
【００６３】
本実施形態では、給油キャップ１２１に前方からアクセスすることができるので、給油キャップ１２１及び給油口１２０の高さを第２カバー２９の高さに合わせる必要がなくなり、給油キャップ１２１及び給油口１２０の高さを最低限の高さに抑えることができる。これにより、重量及びコストの削減が行える。
また、本実施形態では、スローブローヒューズ１２６や燃料ブザー１２７を第１取付ブラケット１２４とは別の取付部材である第２取付ブラケット１２８に取り付けたので、第１取付ブラケット１２４の形状が単純になる。また、第１取付ブラケット１２４の機体幅方向Ｋ２の寸法も薄くなっている。これによって、第１ブラケットの近辺に配線（配策）されるハーネス等の配策部材の取り回しが容易になる。
【００６４】
次に、内気及び外気を空調装置３７に選択的に取り入れる内外気切換装置１３６及び内外気切換装置１３６に外気を導入する外気導入装置１３７について説明する。
図１８、図１９に示すように、運転席６を支持するシート台３１は、シート支持枠１３８と、シート支持枠１３８の前方側（一方側）を開閉自在に覆う開閉カバー１３９とを有する。シート支持枠１３８は、上板１４０と、上板１４０の下方に間隔をおいて配置された下板１４１と、上板１４０と下板１４１とを連結する複数の連結枠材（第１枠材１４２Ａ、第２枠材１４２Ｂ、第３枠材１４２Ｃ、第４枠材１４２Ｄ）とを有する。シート支持枠１３８は、上板１４０と下板１４１との間に、空調装置３７、その他の機器、部品等が配置可能なスペースを有する。即ち、シート支持枠１３８内に、空調装置３７等が収容可能とされている。
【００６５】
上板１４０は、運転席６が取り付けられるシート取付部１４０ａと、左側の操縦装置３３Ｌが取り付けられる第１取付部１４０ｂと、右側の操縦装置３３Ｒが取り付けられる第２取付部１４０ｃとを有する。シート取付部１４０ａは、上板１４０の機体幅方向Ｋ２の中央部に設けられている。第１取付部１４０ｂは、上板１４０の左側部に設けられている。第２取付部１４０ｃは、上板１４０の右側部に設けられている。上板１４０の前面には、シート取付部１４０ａの左側に位置する第１防振材１４３と、シート取付部１４０ａの右側に位置する第２防振材１４４とが設けられている。
【００６６】
第１枠材１４２Ａは、第１取付部１４０ｂの左端部及び後端部を支持する。第２枠材１４２Ｂは、第１取付部１４０ｂの右側の前部を支持する。第３枠材１４２Ｃは、第２取付部１４０ｃの左側の前部を支持する。第４枠材１４２Ｄは、第２取付部１４０ｃの左側及び右側の後部、第２取付部１４０ｃの前後中途部を支持する。
開閉カバー１３９は、板材からなり、シート支持枠１３８の機体幅方向Ｋ２の一端から他端にわたる横幅に形成されている。開閉カバー１３９の右側の上部には、シート支持枠１３８から送気ダクト１４５を挿出させる切欠き部１４６が形成されている。送気ダクト１４５は、空調装置３７から送気された空調空気を案内するダクトであって、右側の操縦装置３３Ｒの前部に設けられた送風装置１４７に接続されている。
【００６７】
また、開閉カバー１３９は、第１ヒンジ１４８Ａと第２ヒンジ１４８Ｂとによって横軸回りに回転自在に枢支されている。第１ヒンジ１４８Ａは、第２枠材１４２Ｂの下端部に設けられている。第２ヒンジ１４８Ｂは、第３枠材１４２Ｃの下端部に設けられている。したがって、開閉カバー１３９は、第１ヒンジ１４８Ａ及び第２ヒンジ１４８Ｂによってシート支持枠に１３８に上下に揺動自在に連結され、上下に揺動することで開閉自在とされている。
【００６８】
また、開閉カバー１３９は、ロック部材１４９と、第１開口溝１５０と、第２開口溝１５１とを有する。ロック部材１４９は、開閉カバー１３９の中央部の上部に設けられている。このロック部材１４９は、キーによって操作される部品であって、上板１４０に設けられた係合溝（図示省略）に係合することにより開閉カバー１３９を閉めた状態でロックする。したがって、キー操作によって、ロック部材１４９のロックを解除すると開閉カバー１３９を工具なしで開くことができる。開閉カバー１３９は、閉めた状態で第１防振材１４３及び第２防振材１４４に押し付けられ、防振される。
【００６９】
第１開口溝１５０は、開閉カバー１３９を貫通して形成された矩形状で横長の溝によって形成されている。第１開口溝１５０は、運転席６の下方で、開閉カバー１３９の上下の中途部に設けられている。第２開口溝１５１は、開閉カバー１３９を貫通して形成された矩形状で縦長の溝によって形成されている。第２開口溝１５１は、開閉カバー１３９の右側の下部に設けられている。
【００７０】
シート支持枠１３８の内部であって、シート取付部１４０ａと下板１４１の間の左寄りに空調装置３７が設けられている。即ち、シート支持枠１３８は、空調装置３７を収容する部材である。
図１９、図２０に示すように、空調装置３７の右側方には、内外気切換装置１３６が設けられている。内外気切換装置１３６は、シート支持枠１３８内であって、シート取付部１４０ａと下板１４１の間の右寄りに設けられている。シート台３１の右側には、外気導入装置１３７が設けられている。外気導入装置１３７と内外気切換装置１３６とは、接続ダクト１５２によって接続されている。
【００７１】
図２０に示すように、空調装置３７の後部には、送風ファンが収容されたファン収容部１５３が設けられている。空調装置３７の前部には、熱交換器が収容された装置本体部１５４が設けられている。ファン収容部１５３には、送風ファンによって右側部から空気が吸引され、吸引された空気は、装置本体部１５４に送られて熱交換器によって温められる。
【００７２】
図２０に示すように、装置本体部１５４の前面部には、空調空気を吹き出す第１吹出し部１５５が設けられている。この第１吹出し部１５５は、開閉カバー１３９を閉めた状態で、第１開口溝１５０に対応している（図１８参照）。したがって、第１吹出し部１５５から吹き出される空調空気は、第１開口溝１５０を通してキャビン５の室内に吹き出される。また、装置本体部１５４の右側面の上部には、第２吹出し部１５６が設けられている。この第２吹出し部１５６に、図１８に示す送気ダクト１４５が接続される。
【００７３】
図２１〜図２４に示すように、内外気切換装置１３６は、切換ボックス１５７と、操作軸１５８と、切換部材１５９と、操作部材１６０と、切換バネ１６１とを有する。切換ボックス１５７は、ボックス本体１６２と、カバー板１６３とを有する。
図２３に示すように、ボックス本体１６２は、底部１６２ａを有する。この底部１６２ａは、本実施形態では、下板１４１の一部によって構成されている。また、ボックス本体１６２は、第１縦板（第１板）１６４と、第１縦板１６４に対向する第２縦板（第２板）１６５とを有する。第１縦板１６４及び第２縦板１６５は、下板１４１に立設されている。ボックス本体１６２は、第１縦板１６４の上端部（一端部）１６４ａと第２縦板１６５の上端部（一端部）１６５ａとの間（一端部間）が開口した上端開口（一端開口）１６６を有する。第１縦板１６４と第２縦板１６５とは（ボックス本体１６２は）、前部領域が前後の方向Ｋ１に沿って形成され、後部領域が後方に向かうに従って機体内方（空調装置３７側）に移行する傾斜方向に沿って形成されている。また、第１縦板１６４と第２縦板１６５とは、前部領域が機体幅方向Ｋ２に略一定の間隔を隔てて対向し、後部領域が空調装置３７側に向かうに従って互いの間隔が広くなるように対向している。
【００７４】
図２１、図２３に示すように、第１縦板１６４の上部（上端部１６４ａ側）には、第１バネ掛け部１６７が設けられている。この第１バネ掛け部１６７は、第１縦板１６４の前部領域における後部領域側に設けられている。この第１バネ掛け部１６７には、切換バネ１６１の一端（後端）が引っ掛けられる。切換バネ１６１は、コイルスプリングで構成されている。第１バネ掛け部１６７は、第１縦板１６４の上端から機体内方に向けて延出する上壁１６７ａと、上壁１６７ａの後端から下方に向けて延出する後壁１６７ｂとを有する。上壁１６７ａの前部の左側には、切換バネ１６１の一端を挿通するバネ掛け穴１６７ｃが形成されている。バネ掛け穴１６７ｃは、上壁１６７ａを貫通して形成された環状の縁部によって構成されている。切換バネ１６１の他端（前端）は、操作部材１６０に形成された第２バネ掛け部１８５に引っ掛けられる。
【００７５】
図２３、図２５に示すように、第１縦板１６４の上部（一端部側）には、支持溝１６８が形成されている。この支持溝１６８は、第１縦板１６４の上端（一端部）側が開口しており、第１縦板１６４の上端（一端部）から下方側に向けて形成されている。また、支持溝１６８は、第１バネ掛け部１６７の前方に設けられている。この支持溝１６８には、操作軸１５８の一端側（左端側）が上方（第１縦板１６４の上端側の開口部）から挿入される。支持溝１６８の溝底１６８ａは円弧状に形成され、この溝底１６８ａに操作軸１５８の一端側が支持（枢支）される。したがって、支持溝１６８の溝底１６８ａは、操作軸１５８の一端側を枢支する枢支部である。支持溝１６８は、溝底１６８ａから溝開口縁１６８ｂに行くに従って（上方に行くに従って）第１バネ掛け部１６７から離れる方向に移行する傾斜状の長溝である。また、支持溝１６８の上側の溝縁部１６８ｃは、操作軸１５８に作用する付勢力を受ける部位である受け面である。この溝縁部１６８ｃは、溝底１６８ａから溝開口縁１６８ｂに行くに従って（上方に行くに従って）第１バネ掛け部１６７から離れる方向に移行する傾斜状に形成されている。
【００７６】
図２３、図２４に示すように、第２縦板１６５の前部には、切換ボックス１５７内に外気を導入する外気取入口１６９が設けられている。この外気取入口１６９は筒体によって形成され、一端側が第２縦板１６５を貫通してボックス本体１６２内に挿入されている。この外気取入口１６９に、図２０に示す接続ダクト１５２の機体内方側（一端側）が接続される。第２縦板１６５の前部領域には、操作軸１５８の他端側(右端側)を挿通して支持する軸支部１７０を有する。軸支部１７０は、第２縦板１６５を貫通して形成された環状の縁部によって構成されている。この軸支部１７０は、支持溝１６８の溝底１６８ａ（枢支部）と機体幅方向Ｋ２で対応して形成されている。言い換えると、軸支部１７０と支持溝１６８の溝底１６８ａとは、同軸心状に形成されている。操作軸１５８の一端側を支持溝１６８に枢支し、他端側を軸支部１７０に枢支することで、操作軸１５８は、第１縦板１６４と第２縦板１６５の上部間（一端部間）にわたって支持される。
【００７７】
また、第２縦板１６５の前部領域の上端には、上方に向けて延出された係止片１７１が設けられている。係止片１７１には、係止溝１７２が形成されている。係止片１７１は、軸支部１７０の後方に設けられている。
図２１、図２３に示すように、ボックス本体１６２は、第１縦板１６４と第２縦板１６５の前端部間を塞ぐ前縦板１７３を有する。前縦板１７３の上端には、後方に向けて延出された第１固定片１７４が設けられている。図２１、図２３に示すように、ボックス本体１６２は、第１縦板１６４と第２縦板１６５の後端部間を塞ぐ後縦板１７５を有する。この後縦板１７５は、板面が機体内方（図２０に示すファン収容部１５３側）を向いている。この後縦板１７５には、ファン収容部１５３に連通する連通口１７７（後縦板１７５を貫通して形成された環状の縁部）が形成されている。この連通口１７７を介して、ボックス本体１６２が空調装置３７に連通している。また、後縦板１７５の上端には、機体外方に向けて延出された第２固定片１７６が設けられている。
【００７８】
図２３、図２４に示すように、ボックス本体１６２は、前部領域に仕切り板１７８を有する。仕切り板１７８は、第１縦板１６４と第２縦板１６５との間に配置されていて、ボックス本体１６２内を、外気取入口１６９側の部屋と、連通口１７７側の部屋とに仕切っている。仕切り板１７８は、傾斜壁１７８ａと、下部壁１７８ｂとを有する。傾斜壁１７８ａは、第１縦板１６４と第２縦板１６５の上端間から後方に行くに従って下方に移行する傾斜方向に延伸している。下部壁１７８ｂは傾斜壁１７８ａの下端から下方に向けて延出され、下板１４１（ボックス本体１６２の底部１６２ａ）に接続されている。傾斜壁１７８ａの下部側には、外気取入口１７９が形成されている。外気取入口１７９は、傾斜壁１７８ａを貫通して形成された環状の開口縁部で構成されている。ボックス本体１６２内に導入された外気は、外気取入口１７９を通過して連通口１７７へと流れ、空調装置３７へと取り込まれる。即ち、外気取入口１７９は、ボックス本体１６２内に導入される外気を空調装置３７に取り入れるための開口である。
【００７９】
図２３に示すように、第１縦板１６４の上端部１６４ａ、第２縦板１６５の上端部１６５ａ、前縦板１７３の上端部１７３ａ及び後縦板１７５の上端部１７５ａでボックス本体
１６２の上端開口１６６が形成されている。
図２１、図２２に示すように、カバー板１６３は、ボックス本体１６２の上端開口１６６を塞ぐ蓋部材である。カバー板１６３は、ボックス本体１６２の上端開口１６６を塞いだ状態で、第１固定片１７４及び第２固定片１７６にボルト固定される。また、カバー板１６３の中途部には、係止溝１７２に左方側から挿入されて係止片１７１に係止される係止部１８０が設けられている。
【００８０】
カバー板１６３には、内気をボックス本体１６２を通して空調装置３７に取り入れるための内気取入口１８１が形成されている。内気取入口１８１は、複数の長溝（開口縁部）１８１ａによって構成されている。長溝１８１ａは、カバー板１６３を貫通して形成された長穴状の縁部によって構成され、機体幅方向Ｋ２に長い矩形状に形成されている。内気取入口１８１は、本実施形態では、６つの長溝１８１ａを前後の方向に並設することによって構成されている。なお、内気取入口１８１は、複数の長溝１８１ａで構成されることに限定されることはない。即ち、単一の開口縁部で構成されていてもよい。
【００８１】
また、内気取入口１８１は、カバー板１６３の中途部（前部領域の後部側）に位置している。また、内気取入口１８１は、カバー板１６３を閉めた状態で、仕切り板１７８の後方に位置する。したがって、内気取入口１８１は、内気をボックス本体１６２内の仕切り板１７８の後方側に取り入れる。ボックス本体１６２内に取り入れられた内気は連通口１７７を介して空調装置３７に取り入れられる。
【００８２】
図２２に示すように、カバー板１６３は、機体内方側（左側）に、抜止め部１８２を有する。この抜止め部１８２は、操作軸１５８を抜止めする部材、すなわち、操作軸１５８の軸方向への移動を規制して操作軸１５８が第２縦板１６５の軸支部１７０から脱落することを防止する部材である。抜止め部１８２は、カバー板１６３を構成する板材の一部を下方に折り曲げることにより形成されている。即ち、抜止め部１８２は、カバー板１６３の左側縁部から下方に向けて延出されている。また、抜止め部１８２は、内気取入口１８１の前方側に位置する。また、抜止め部１８２は、カバー板１６３を閉めた状態で、第１バネ掛け部１６７の前方に位置する。抜止め部１８２には、操作軸１５８の一端側を逃がすための逃がし穴１８３が形成されている。この逃がし穴１８３は、抜止め部１８２を貫通して形成された環状の縁部によって構成されている。
【００８３】
なお、本実施形態では、ボックス本体１６２は上端開口１６６を有し、カバー板１６３は上端開口１６６を閉鎖する部材であるが、これに限定されることはない。例えば、カバー板１６３によって閉鎖されるボックス本体１６２の開口（一端開口）は、前方又は後方或いは下方に向けて開口していてもよく、また、左方又は右方に向けて開口していてもよい。
【００８４】
図２３に示すように、操作部材１６０はレバー部材で構成され、当該操作部材１６０の一端部（基部１６０ａ）に、操作軸１５８の一端側が固定されている。したがって、操作部材１６０は、操作軸１５８を軸心回りに回転操作可能である。操作軸１５８の一端側は操作部材１６０を貫通して左方に突出している。操作部材１６０の他端部（先端部）には、グリップ１８４が設けられている。操作部材１６０の上部の中途部には、切換バネ１６１の他端（前端）が引っ掛けられる第２バネ掛け部１８５が一体形成されている。この第２バネ掛け部１８５には、切換バネ１６１の他端を引っ掛けるためのＵ字溝１８５ａが形成されている（図２２参照）。
【００８５】
図２３に示すように、切換部材１５９は、操作軸１５８に固定されている。切換部材１５９は、内気取入口１８１及び外気取入口１７９を選択的に閉鎖する部材である。切換部材１５９は、プレート部材１５９ａと、第１当接部材１５９ｂと、第２当接部材１５９ｃとを有する。プレート部材１５９ａは、切換部材１５９の芯体を構成し、矩形状の板材によって構成されている。プレート部材１５９ａの板面方向の一端が操作軸１５８に軸心方向に沿って固定されている。第１当接部材１５９ｂ及び第２当接部材１５９ｃは、ゴム板等の弾性板材によって形成されている。第１当接部材１５９ｂは、プレート部材１５９ａの一方面側（上側）の板面に重ね合わされて固定されている。第２当接部材１５９ｃは、プレート部材１５９ａの他方面側（下側）の板面に重ね合わされて固定されている。
【００８６】
操作軸１５８は、操作部材１６０及び切換部材１５９を固定した状態でボックス本体１６２に枢支される。操作軸１５８、操作部材１６０及び切換部材１５９をボックス本体１６２に取り付けるには、先ず、切換部材１５９を、ボックス本体１６２内の仕切り板１７８の後方側に配置する。次に、ボックス本体１６２の内側から操作軸１５８の他端側を軸支部１７０に挿通する。その後、操作軸１５８の一端側を支持溝１６８に上方から挿入する。このとき、操作部材１６０は、ボックス本体１６２の外面側（第１縦板１６４の外面側）に位置させる。これにより、操作軸１５８、操作部材１６０及び切換部材１５９がボックス本体１６２に簡単に取り付けられる。操作軸１５８、操作部材１６０及び切換部材１５９がボックス本体１６２に取り付けられた状態で、切換部材１５９は、内気取入口１８１と外気取入口１７９との間に位置している。
【００８７】
カバー板１６３は、操作軸１５８、操作部材１６０及び切換部材１５９をボックス本体１６２に取り付けた状態でボックス本体１６２に組み付けられる。カバー板１６３を組み付けるときにおいて、抜止め部１８２は、操作部材１６０の基部１６０ａに対して第１縦板１６４とは反対側の側方（左側方）に位置させる（図２２参照）。すなわち、抜止め部１８２は操作部材１６０の基部１６０ａを介して第１縦板１６４と対向するように配置される。これにより、抜止め部１８２によって操作部材１６０および操作軸１５８の軸方向への移動が規制され、操作軸１５８が抜止めされる。その後、切換バネ１６１を、第１バネ掛け部１６７と第２バネ掛け部１８５とに引っ掛ける。
【００８８】
図２４に示すように、切換部材１５９は、操作軸１５８を軸心回りに回転させることにより、仮想線で示す第１切換位置１８６と、実線で示す第２切換位置１８７とに切り換えられる。第１切換位置１８６は、内気取入口１８１を閉鎖する位置である。即ち、第１切換位置１８６では、内気取入口１８１を塞ぐように切換部材１５９（第１当接部材１５９ｂ）がカバー板１６３の下面に当接する。これによって、外気取入口１６９からボックス本体１６２内に導入された外気が外気取入口１７９を通過して空調装置３７へと取り入れられる。即ち、第１切換位置１８６は、空調装置３７に外気を取り入れる位置である。
【００８９】
第２切換位置は、外気取入口１７９を閉鎖する位置である。即ち、第２切換位置１８７では、外気取入口１７９を塞ぐように切換部材１５９（第２当接部材１５９ｃ）が仕切り板１７８の上面に当接する。これによって、内気が内気取入口１８１を通過して空調装置３７へと取り入れられる。即ち、第２切換位置１８７は、空調装置３７に内気を取り入れる位置である。
【００９０】
図２４に示すように、切換部材１５９が第１切換位置１８６に位置する状態では、仮想線で示すように、操作部材１６０は、押し下げられている。この状態において、切換バネ１６１の軸線は操作軸１５８の軸心の下方に位置している。したがって、切換バネ１６１の付勢力は、操作部材１６０を引き下げる方向（切換部材１５９を第１切換位置１８６に保持する方向）に作用する。この付勢力によって、切換部材１５９は第１切換位置１８６に保持される。
【００９１】
また、切換部材１５９が第２切換位置１８７に位置する状態では、実線で示すように、操作部材１６０は、引き上げられている。この状態において、切換バネ１６１の軸線は操作軸１５８の軸心の上方に位置している。したがって、切換バネ１６１の付勢力は、操作部材１６０を引き上げる方向（切換部材１５９を第２切換位置１８７に保持する方向）に作用する。この付勢力によって、切換部材１５９は第２切換位置１８７に保持される。
【００９２】
以上のように、切換バネ１６１は、操作軸１５８を操作することにより、切換部材１５９を第１切換位置１８６側に付勢する状態と、切換部材１５９を第２切換位置１８７側に付勢する状態とに付勢力が切り換えられる。すなわち、操作部材１６０を操作することにより、切換バネ１６１の軸線が操作軸１５８の軸心よりも下方の位置になると、切換バネ１６１の付勢力は操作部材１６０を引き下げる方向（切換部材１５９を第１切換位置１８６側に付勢する方向）に作用する。また、操作部材１６０を操作することにより、切換バネ１６１の軸線が操作軸１５８の軸心よりも上方の位置になると、切換バネ１６１の付勢力は操作部材１６０を引き上げる方向（切換部材１５９を第２切換位置１８６側に付勢する方向）に作用する。
【００９３】
次に、外気導入装置１３７について説明する。
図１９、図２０、図２６に示すように、外気導入装置１３７は、フィルタ１８８と、フィルタ１８８が着脱可能に挿入されるフィルタ挿入部１８９と、外気が導入される外気導入ダクト１９０とを有する。
フィルタ１８８は、外気の塵埃を除去するフィルタ１８８である。このフィルタ１８８で塵埃が除去された外気が内外気切換装置１３６に送られる。したがって、フィルタ１８８は、ボックス本体１６２内に取り入れられる前の外気の塵埃を除去するフィルタ１８８である。フィルタ１８８は、直方体に形成され、弾性変形可能である。
【００９４】
図１９、図２０に示すように、フィルタ挿入部１８９は、シート支持枠１３８内の右端側に配置されている。図２６に示すように、フィルタ挿入部１８９は、側壁１８９ａと、側壁１８９ａの上端から機体外方に延出された上壁１８９ｂと、側壁１８９ａの下端から機体外方に延出された下壁１８９ｃと、側壁１８９ａの後端から下方に延出された後壁１８９ｄとを有する。上壁１８９ｂと下壁１８９ｃの前端部間は、前方に向けて開放状とされている。この上壁１８９ｂと下壁１８９ｃの前端部間の開放部は、前方から開閉カバー１３９で覆われる。この開放部からフィルタ１８８をフィルタ挿入部１８９内に挿入可能である。したがって、フィルタ１８８は、シート支持枠１３８内に設けられたシート挿入部１８９にシート支持枠１３８の前方側（一方側）から取出し可能に装着される。
【００９５】
図２７Ｂに示すように、フィルタ挿入部１８９にフィルタ１８８を奥まで挿入した状態で、フィルタ１８８の前端側は、フィルタ挿入部１８９から開閉カバー１３９側（前方）に向けて突出している。そして、開閉カバー１３９は、閉めた状態でフィルタ１８８をフィルタ挿入部１８９に挿入する方向に押圧する。
図２６に示すように、上壁１８９ｂには、前方から後方に向けて凹設された円弧状の切欠き１８９ｅが形成されている。この切欠き１８９ｅによって、フィルタ１８８をフィルタ挿入部１８９から取り出す際に、フィルタ１８８に指等を掛けやすいという効果を奏する。側壁１８９ａの下部には、フィルタ挿入部１８９の内部に連通する筒状の接続部１９１が設けられている。図２７Ａ、図２７Ｂに示すように、接続部１９１には、接続ダクト１５２の機体外方側（他端側）が接続されている。
【００９６】
図１８に示すように、外気導入ダクト１９０は、フィルタ１８８（フィルタ挿入部１８９）とキャビン５の第２側面部３９との間に配置されている。
図２６に示すように、外気導入ダクト１９０は、ダクト本体１９２と、ダクト蓋１９３とを有する。ダクト本体１９２は、第１側壁１９２ａと、第１側壁１９２ａの前端から機体外方に延出する前壁１９２ｂと、前壁１９２ｂの機体外方側の端部（右端部）から前方に延出する取付壁１９２ｃと、第１側壁１９２ａの後端から機体外方に延出する後壁１９２ｄとを有する。第１側壁１９２ａに、フィルタ挿入部１８９の上壁１８９ｂの右端と下壁１８９ｃの右端とが接合されている。第１側壁１９２ａの下部に、外気導入ダクト１９０内部とフィルタ挿入部１８９の内部とを連通する連通部１９４が形成されている。連通部１９４は、第１側壁１９２ａを貫通する環状の縁部で形成されている。取付壁１９２ｃは、ボルト１９２ｅ，１９２ｆによって第２側面部３９の下部に取り付けられる（図２７Ｂ参照）。
【００９７】
図２６、図２７Ａ、図２７Ｂに示すように、ダクト蓋１９３は、第１側壁１９２ａと機体幅方向Ｋ２で対向する第２側壁１９３ａと、第２側壁１９３ａの上端から機体内方に延出された上壁１９３ｂと、第２側壁１９３ａの下端から機体内方に延出された下壁１９３ｃとを有する。上壁１９３ｂは、前壁１９２ｂと後壁１９２ｄの上端部間を覆う。下壁１９３ｃは、前壁１９２ｂと後壁１９２ｄの上端部間を覆う。第２側壁１９３ａの上部には、第２側面部３９に形成された外気導入口４６に連通する連通口１９５が設けられている。連通口１９５は、第２側壁１９３ａを貫通して形成された前後に長い複数の長溝１９５ａによって構成されている。第２側壁１９３ａには、各長溝１９５ａの上縁から機体外方に向けて下方に移行する傾斜方向に延びる複数の庇１９６が設けられている。
【００９８】
以上の外気導入装置１３７では、外気導入口４６及び連通口１９５を通って外気が外気導入ダクト１９０内に流入する。この外気導入ダクト１９０内に流入した外気は、連通部１９４を介してフィルタ挿入部１８９に流入する。このフィルタ挿入部１８９に流入する外気は、フィルタ１８８を通り且つ接続部１９１及び接続ダクト１５２を通って切換ボックス１５７内に導入される。
【００９９】
本実施形態では、作業機１は、キャビン５と、キャビン５内の空調を行う空調装置３７と、第１板（第１縦板）１６４と、第１板１６４に対向する第２板(第２縦板）１６５とを有すると共に、第１板１６４の一端部（上端部１６４ａ）と第２板１６５の一端部（上端部１６５ａ）との間が開口した一端開口（上端開口１６６）を有し、且つ空調装置３７に連通するボックス本体１６２と、ボックス本体１６２の一端開口（上端開口１６６）を閉鎖するカバー板１６３と、第１板１６４と第２板１６５とに回転可能に支持された操作軸１５８と、ボックス本体１６２内に配置されると共に操作軸１５８に固定され、且つ操作軸１５８を回転させることで空調装置３７にキャビン５の室外の空気を取り入れる第１切換位置１８６と空調装置３７にキャビン５の室内の空気を取り入れる第２切換位置１８７とに切り換えられる切換部材１５９と、操作軸１５８の一端側に固定されていて操作軸１５８を回転操作する操作部材１６０と、を備え、カバー板１６３は、操作部材１６０の少なくとも一部を介して対向し、操作部材１６０および操作軸１５８の軸方向への移動を規制して操作軸１５８を抜止めする抜止め部１８２を有する。
【０１００】
上記の構成によれば、カバー板１６３が、操作軸１５８を抜止めする抜止め部１８２を有するので、上述した従来技術のように操作軸を枢支するためのブラケットや操作軸を抜止めするための抜止め部材を別途備える必要がないため、部品点数を削減できる。また、カバー板１６３をボックス本体１６２に取り付けることにより、操作軸１５８の抜止めをすることができるので、上述した従来技術のように操作軸を枢支するためのブラケットや操作軸を抜止めするための抜止め部材を取り付ける作業を行う必要がないため、製造工程を簡略化できる。これにより、内外気切換機構を備えた作業機の製造コストを低減できる。
【０１０１】
また、抜止め部１８２は、カバー板１６３を形成する板材の一部を折り曲げることにより形成されている。これにより、抜止め部１８２を簡単に形成することができる。
また、第１板（第１縦板）１６４は、該第１板１６４の一端部（上端部１６４ａ）側に開口していて操作軸１５８の一端側を枢支する支持溝１６８を有し、第２板（第２縦板）１６５は、該第２板１６５を貫通して形成されていて操作軸１５８の他端側を枢支する軸支部１７０を有する。
【０１０２】
上記の構成によれば、操作軸１５８に切換部材１５９を固定した状態で、操作軸１５８の他端側を軸支部１７０に挿通させると共に、操作軸１５８の一端側を支持溝１６８に挿入することにより、操作軸１５８及び切換部材１５９を取り付けることができる。これにより、操作軸１５８及び切換部材１５９の取付作業を容易に行える。
また、第１板（第１縦板）１６４の一端部（上端部１６４ａ）に設けられた第１バネ掛け部１６７と、操作部材１６０に設けられた第２バネ掛け部１８５と、第１バネ掛け部１６７と第２バネ掛け部１８５とに掛けられた切換バネ１６１と、を備え、支持溝１６８は、第１バネ掛け部１６７と第２バネ掛け部１８５の間に位置し、溝底１６８ａから溝開口縁１６８ｂに向かうに従って第１バネ掛け部１６７から離れる方向に移行する傾斜状に形成されていて操作軸１５８が当接する受け面（溝縁部１６８ｃ）を有しており、操作部材１６０を操作することにより、切換部材１５９が切換バネ１６１によって第１切換位置１８６側に付勢される状態と、切換部材１５９が切換バネ１６１によって第２切換位置１８７側に付勢される状態とに切り換わる。これにより、切換バネ１６１の付勢力Ｆ１（図２５参照）を、操作部材１６０の操作角度にかかわらず受け面（溝縁部１６８ｃ）と交差する方向（直角又は直角に近い角度）に作用させることができるので、操作軸１５８が支持溝１６８から抜けることを防止できる。
【０１０３】
また、切換部材１５９を第１切換位置１８６に配置した状態では切換バネ１６１の付勢力が切換部材１５９を第１切換位置１８６に保持する方向に作用し、切換部材１５９を第２切換位置１８７側に配置した状態では切換バネ１６１の付勢力が切換部材１５９を第２切位置１８７に保持する方向に作用する。これにより、操作軸１５８が振動等の外力により意図に反して支持溝１６８から抜けることを防止できる。
【０１０４】
また、第１板（第１縦板）１６４と第２板（第２縦板）１６５の間に配置されていて、ボックス本体１６２内に導入されたキャビン５の室外の空気を空調装置３７に取り入れるための外気取入口１６９が形成された仕切り板１７８を備え、カバー板１６３は、キャビン５の室内の空気をボックス本体１６２内を通して空調装置３７に取り入れるための内気取入口１８１を有し、切換部材１５９は、第１切換位置１８６では外気取入口１６９を開放して内気取入口１８１を閉塞し、第２切換位置１８７では内気取入口１８１を開放して外気取入口１６９を閉塞する。これにより、第１切換位置１８６と第２切換位置１８７とに適切に切り換えることができる。
【０１０５】
また、キャビン５が搭載された機体２と、キャビン５内に配置された運転席６と、機体２上に設けられていて運転席６を支持し、且つ空調装置３７を収容するシート支持枠１３８と、シート支持枠１３８の一方側を開閉自在に覆う開閉カバー１３９と、ボックス本体１６２内に取り入れられる前のキャビン５室外の空気の塵埃を除去するフィルタ１８８と、シート支持枠１３８内に設けられており、フィルタ１８８がシート支持枠１３８の一方側から着脱可能に装着されるフィルタ挿入部１８９と、を備え、開閉カバー１３９を開いた状態のときにフィルタ１８８の一部がフィルタ挿入部１８９から突出しており、開閉カバー１３９を閉じた状態のときに当該開閉カバー１３９がフィルタ１８８に当接してフィルタ１８８をフィルタ挿入部１８９に挿入する方向に押圧する。これにより、フィルタ１８８を取り出すための取出し口を塞ぐカバーを開閉カバー１３９で兼用することができ、部材を低減することができると共に、組み立て工数も低減することができる。
【０１０６】
また、フィルタ１８８を、機体２の振動等による開閉カバー１３９の振動を抑制する防振材として機能させることができるので、開閉カバー１３９の一端側の防振を行うための防振材を省略することができる。したがって、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。
次に、走行フレーム９について説明する。
【０１０７】
図２８に示すように、走行フレーム９は、センターフレーム２０３と、センターフレーム２０３の左側に設けられた第１サイドフレーム２０４Ｌと、センターフレーム２０３の右側に設けられた第２サイドフレーム２０４Ｒとを有する。センターフレーム２０３に旋回ベアリング８を介して機体２が回転自在に支持される。第１サイドフレーム２０４Ｌと第２サイドフレーム２０４Ｒとに、図１に示す走行機構１０が装備される。
【０１０８】
旋回ベアリング８は、外輪２０５と、外輪２０５の内周側に旋回軸心回りに回転自在に設けられた内輪２０６と、内輪２０６の内周側に形成された内周ギヤ部２０７とを有する。図３１に示すように、外輪２０５は、旋回基板５６にボルト固定される。即ち、外輪２０５は機体２に取り付けられる。内輪２０６はセンターフレーム２０３にボルト固定される。
【０１０９】
図２８に示すように、旋回モータＭ２には、ピニオン２０８が取り付けられている。このピニオン２０８は、旋回モータＭ２によって駆動されて軸心回りに回転する。ピニオン２０８は、内周ギヤ部２０７に噛合する。したがって、旋回モータＭ２によってピニオン２０８が駆動されると、ピニオン２０８が内周ギヤ部２０７に噛み合いながら旋回ベアリング８の周方向に移動する。これによって、機体２が旋回軸心Ｘ１回りに回転する。旋回ベアリング８の中心側、即ち、旋回軸心Ｘ１の位置にスイベルジョイント２０９が配置されている。スイベルジョイント２０９は、走行装置３側の油圧アクチュエータと、機体２側のコントロールバルブＶ１との間で作動油の給排を可能とする回り継ぎ手である。
【０１１０】
図３１に示すように、スイベルジョイント２０９は、アウタスリーブ２１０と、インナシャフト２１１とを有する。インナシャフト２１１は、アウタスリーブ２１０に縦軸回りに回転自在に挿入されている。インナシャフト２１１の回転軸心と旋回軸心Ｘ１が一致している。アウタスリーブ２１０は、上部に、第１固定部２１２と、第２固定部２１３とを有する。第１固定部２１２は、水平方向の一方（前方）に突出する。第２固定部２１３は、一方とは反対方向の水平方向である他方（後方）に突出する。インナシャフト２１１には、旋回基板５６に係合して旋回基板５６と一体回転する係合板２１４が固定されている。
【０１１１】
図２８、図２９、図３１に示すように、センターフレーム２０３は、中央フレーム部２１５と、中央フレーム部２１５から延びる４つの支持脚２１６Ａ〜２１６Ｄとを有する。中央フレーム部２１５は、天板２１７と、底板２１８と、前板２１９と、後板２２０と、左の側板２２１Ｌと、右の側板２２１Ｒとを有する。天板２１７は、底板２１８の上方に位置する。言い換えれば、底板２１８は、天板２１７の下方に間隔をおいて設けられている。底板２１８は、該底板２１８を貫通する縁部で形成された開口２２２を有する。この開口２２２は、蓋板２２３によって塞がれている。この開口２２２を介してスイベルジョイント２０９がセンターフレーム２０３内（天板２１７と底板２１８との間）に挿入可能である。前板２１９は、天板２１７と底板２１８の前端部間に配置されて天板２１７と底板２１８とを連結している。後板２２０は、天板２１７と底板２１８の後端部間に配置されて天板２１７と底板２１８とを連結している。左の側板２２１Ｌは、天板２１７と底板２１８の左端部間に配置されて天板２１７と底板２１８とを連結している。右の側板２２１Ｒは、天板２１７と底板２１８の右端部間に配置されて天板２１７と底板２１８とを連結している。
【０１１２】
支持脚２１６Ａ，２１６Ｂは、中央フレーム部２１５と第１サイドフレーム２０４Ｌとを連結している。支持脚２１６Ｃ，２１６Ｄは、中央フレーム部２１５と第２サイドフレーム２０４Ｒとを連結している。
図２８に示すように、天板２１７の上面に旋回ベアリング８の内輪２０６が取り付けられる。したがって、天板２１７の上方に機体２が配置される。
【０１１３】
図２９、図３０Ａに示すように、天板２１７の上面には、内輪２０６が取り付けられる内輪取付部２２４が設けられている。内輪取付部２２４には、内輪２０６を固定するボルトを挿通するための複数のボルト挿通孔２２５が周方向に間隔をおいて形成されている。このボルト挿通孔２２５は、天板２１７を貫通して形成された環状の縁部によって構成されている。
【０１１４】
また、天板２１７は、第１固定部２１２を支持する第１ジョイント支持部２２６と、第２固定部２１３を支持する第２ジョイント支持部２２７とを有する。第１ジョイント支持部２２６は、内輪取付部２２４からスイベルジョイント２０９に向けて突出している。本実施形態では、第１ジョイント支持部２２６は、内輪取付部２２４の内周縁２２８の前部から後方で且つスイベルジョイント２０９に向けて延出している。第２ジョイント支持部２２７は、第１ジョイント支持部２２６とは反対側に設けられていて内輪取付部２２４からスイベルジョイント２０９に向けて突出している。本実施形態では、第２ジョイント支持部２２７は、内輪取付部２２４の内周縁２２８の後部から前方で且つスイベルジョイント２０９に向けて延出している。また、第１ジョイント支持部２２６の突出側の端部である先端部（後端部）２２６ａと、第２ジョイント支持部２２７の突出方向の端部である先端部（前端部）２２７ａとの間には、間隔が設けられている。この先端部２２６ａと先端部２２７ａとの間に、スイベルジョイント２０９が配置されている。
【０１１５】
図３０Ａ、図３０Ｂに示すように、第１ジョイント支持部２２６は、第１基部２２９と、第１取付部２３０とを有する。第１基部２２９は、内輪取付部２２４から延出された部位であって、第１ジョイント支持部２２６の突出方向の中途部に至る部位である。第１取付部２３０は、第１基部２２９から第１ジョイント支持部２２６の先端部２２６ａに至る部位である。第１取付部２３０に、第１固定部２１２が載置されてボルト２３１によって取り付けられている（図３１参照）。ボルト２３１は、第１取付部２３０の下方から第１取付部２３０を挿通して第１固定部２１２に螺着されている。
【０１１６】
第１基部２２９は、第１取付部２３０から内輪取付部２２４に向かう方向に漸次幅広に形成されていて、平面視略扇形を呈している。第１基部２２９は、幅方向一側（左側）の縁部である第１端縁２２９ａと、第１端縁２２９ａの反対側の縁部である幅方向他側(右側)の第２端縁２２９ｂとを有する。
第１端縁２２９ａは、凹状に湾曲した湾曲縁である。この第１端縁２２９ａは、内輪取付部２２４の内周縁２２８の一部である第１内周縁２２８ａに連続している。第１内周縁
２２８ａは、内周縁２２８の機体幅方向Ｋ２の一方（左側）の部位である。また、第１端縁２２９ａは、第１取付部２３０の幅方向一側（左側）の縁部である第１側縁２３０ａに連続している。
【０１１７】
第２端縁２２９ｂは、凹状に湾曲した湾曲縁である。また、第２端縁２２９ｂは、内輪取付部２２４の内周縁２２８の一部である第２内周縁２２８ｂに連続している。第２内周縁２２８ｂは、内周縁２２８の機体幅方向Ｋ２の他方（右側）の部位である。また、第２端縁２２９ｂは、第１取付部２３０の幅方向他側（右側）の縁部である第２側縁２３０ｂに連続している。
【０１１８】
図３０Ａ、図３０Ｂに示すように、第２ジョイント支持部２２７は、第２基部２３２と、第２取付部２３３とを有する。第２基部２３２は、内輪取付部２２４から延出された部位であって、第２ジョイント支持部２２７の突出方向の中途部に至る部位である。第２取付部２３３は、第２基部２３２から第２ジョイント支持部２２７の先端部２２７ａに至る部位である。第２取付部２３３に、第２固定部２１３が載置されてボルト２３４によって取り付けられている（図３１参照）。ボルト２３４は、第２取付部２３３の下方から第２取付部２３３を挿通して第２固定部２１３に螺着されている。
【０１１９】
第２基部２３２は、第２取付部２３３から内輪取付部２２４に向かう方向に漸次幅広に形成されていて、平面視略扇形を呈している。第２基部２３２は、幅方向一側（左側）の縁部である第３端縁２３２ａと、第３端縁２３２ａの反対側の縁部である幅方向他側（右側）の第４端縁２３２ｂとを有する。
第３端縁２３２ａは、凹状に湾曲した湾曲縁である。また、第３端縁２３２ａは、第１内周縁２２８ａに連続している。また、第３端縁２３２ａは、第２取付部２３３の幅方向一側（左側）の縁部である第３側縁２３３ａに連続している。
【０１２０】
第４端縁２３２ｂは、凹状に湾曲した湾曲縁である。また、第４端縁２３２ｂは、第２内周縁２２８ｂに連続している。また、第４端縁２３２ｂは、第２取付部２３３の幅方向他側（右側）の縁部である第４側縁２３３ｂに連続している。
図３０Ａに示すように、天板２１７は、開口を構成する第１縁部２３６と、開口を構成する第２縁部２３７と、開口を構成する第３縁部２３８と、開口を構成する第４縁部２３９とを有する。
【０１２１】
第１縁部２３６は、第１内周縁２２８ａ、第１端縁２２９ａ、第１側縁２３０ａ、第３端縁２３２ａ、第３側縁２３３ａで囲まれた開口を構成している。第２縁部２３７は、第２内周縁２２８ｂ、第２端縁２２９ｂ、第２側縁２３０ｂ、第４端縁２３２ｂ、第４側縁２３３ｂで囲まれた開口を構成している。第１縁部２３６と第２縁部２３７とは、第１ジョイント支持部２２６の先端部２２６ａと第２ジョイント支持部２２７の先端部２２７ａとの間で連通している。
【０１２２】
以上のように、天板２１７は、第１縁部２３６と、第２縁部２３７と、第１縁部２３６、第２縁部２３７の連通部分とで構成された開口を有する。この開口の中心部にスイベルジョイント２０９が配置されている。また、該開口の中心部側に向けて第１ジョイント支持部２２６が突出し、該開口の中心部を挟んで第１ジョイント支持部２２６とは反対側の位置から該中心部側に向けて第２ジョイント支持部２２７が突出している。
【０１２３】
スイベルジョイント２０９を走行フレーム９から取り外すには、第１ジョイント支持部２２６及び第２ジョイント支持部２２７に対するスイベルジョイント２０９の固定を外して、スイベルジョイント２０９を天板２１７の下方に移動させることにより行われる。スイベルジョイント２０９を天板２１７の下方に移動するには、スイベルジョイント２０９を左に平行移動することで第１縁部２３６を介してスイベルジョイント２０９を天板２１７の下方に移動させることができる。又は、スイベルジョイント２０９を右に平行移動することで第２縁部２３７を介してスイベルジョイント２０９を天板２１７の下方に移動させることができる。
【０１２４】
また、スイベルジョイント２０９を天板２１７の下方に移動させるのに、スイベルジョイント２０９を旋回軸心Ｘ１回りに回転させてもよい。即ち、スイベルジョイント２０９を、第１固定部２１２が第１取付部２３０の上方から外れ且つ第２固定部２１３が第２取
付部２３３の上方から外れるように回転させることにより、第１縁部２３６及び第２縁部２３７を介してスイベルジョイント２０９を天板２１７の下方に移動させることができる。
【０１２５】
スイベルジョイント２０９を走行フレーム９に取り付ける場合は、取り外す場合の逆の手順で行われる。
図３０Ｂに示すように、第３縁部２３８は、第１基部２２９を上面から下面に貫通する開口（第１開口部）を構成している。第３縁部２３８は、第１取付部２３０から第１基部２２９に向かう方向に漸次幅広に形成されていて、平面視略扇形を呈している。第３縁部２３８は、第１辺部２３８ａと、第２辺部２３８ｂと、第３辺部２３８ｃと、第４辺部２３８ｄとを有する。
【０１２６】
第１辺部２３８ａは、機体幅方向Ｋ２一側（左側）の縁部である。第１辺部２３８ａは、第１端縁２２９ａと略同じ方向に湾曲した凸状の湾曲縁に形成されている。第２辺部２３８ｂは、第１辺部２３８ａに対向する辺部であって、機体幅方向Ｋ２他側（右側）の縁部である。第２辺部２３８ｂは、第２端縁２２９ｂと略同じ方向に湾曲した凸状の湾曲縁に形成されている。第３辺部２３８ｃは、第１辺部２３８ａと第２辺部２３８ｂとの間で且つ旋回ベアリング８の径方向外方側に位置する辺部である。第３辺部２３８ｃは、旋回軸心Ｘ１を中心とする凹状の湾曲縁に形成されている。第４辺部２３８ｄは、第１辺部２３８ａと第２辺部２３８ｂとの間で且つ旋回ベアリング８の径方向内方側に位置する辺部である。第４辺部２３８ｄは、機体幅方向Ｋ２に延伸する直線状に形成されている。第１辺部２３８ａと第３辺部２３８ｃとのコーナ部２３８ｅは、凹状の湾曲縁で構成されている。第２辺部２３８ｂと第３辺部２３８ｃとのコーナ部２３８ｆは、凹状の湾曲縁で構成されている。第１辺部２３８ａと第４辺部２３８ｄとのコーナ部２３８ｇは、凹状の湾曲縁で構成されている。第２辺部２３８ｂと第４辺部２３８ｄとのコーナ部２３８ｈは、凹状の湾曲縁で構成されている。
【０１２７】
第１基部２２９に、第３縁部２３８が形成されることで、湾曲状の第１アーム部２２９ｃと、湾曲状の第２アーム部２２９ｄとが形成される。第１アーム部２２９ｃは、前方に行くに従って左方（機体外方）に移行する湾曲状である。第２アーム部２２９ｄは、前方に行くに従って右方（機体外方）に移行する湾曲状である。
図３０Ｂに示すように、第４縁部２３９は、第２基部２３２を上面から下面に貫通する開口（第２開口部）を構成している。この第３縁部２３８は、第２取付部２３３から第２基部２３２に向かう方向に漸次幅広に形成されていて、平面視略扇形を呈している。第３縁部２３８は、第５辺部２３９ａと、第６辺部２３９ｂと、第７辺部２３９ｃと、第８辺部２３９ｄとを有する。
【０１２８】
第５辺部２３９ａは、機体幅方向Ｋ２一側（左側）の縁部である。第５辺部２３９ａは、第３端縁２３２ａと略同じ方向に湾曲した凸状の湾曲縁によって形成されている。第６辺部２３９ｂは、第５辺部２３９ａに対向する辺部であって、機体幅方向Ｋ２他側（右側）の縁部である。第６辺部２３９ｂは、第４端縁２３２ｂと略同じ方向に湾曲した凸状の湾曲縁によって形成されている。第７辺部２３９ｃは、第５辺部２３９ａと第６辺部２３９ｂとの間で且つ旋回ベアリング８の径方向外方側に位置する辺部である。第７辺部２３９ｃは、旋回軸心Ｘ１を中心とする凹状の湾曲縁によって形成されている。第８辺部２３９ｄは、第５辺部２３９ａと第６辺部２３９ｂとの間で且つ旋回ベアリング８の径方向内方側に位置する辺部である。第８辺部２３９ｄは、機体幅方向Ｋ２に延伸する直線状に形成されている。第５辺部２３９ａと第７辺部２３９ｃとのコーナ部２３９ｅは、凹状の湾曲縁で構成されている。第６辺部２３９ｂと第７辺部２３９ｃとのコーナ部２３９ｆは、凹状の湾曲縁で構成されている。第５辺部２３９ａと第８辺部２３９ｄとのコーナ部２３９ｇは、凹状の湾曲縁で構成されている。第６辺部２３９ｂと第８辺部２３９ｄとのコーナ部２３９ｈは、凹状の湾曲縁で構成されている。
【０１２９】
第２基部２３２に第４縁部２３９が形成されることで、湾曲状の第３アーム部２３２ｃと、湾曲状の第４アーム部２３２ｄとが形成される。第３アーム部２３２ｃは、後方に行くに従って左方（機体外方）に移行する湾曲状である。第４アーム部２３２ｄは、後方に
行くに従って右方（機体外方）に移行する湾曲状である。
図３０Ａに示すように、第３縁部２３８及び第４縁部２３９は、ピニオン２０８の移動軌跡２４０の下方に設けられている。図３０Ａにおいて、符号２４０ａは移動軌跡２４０の外周側を示しており、符号２４０ｂは移動軌跡２４０の内周側を示している。
【０１３０】
次に、スイングブラケット１４を通って配設される油圧ホース２０１を保持するホースガイド２０２について説明する。
図３２、図３３、図３４に示すように、スイングブラケット１４は、第１側壁部２４１と、第２側壁部２４２と、回転支持部２４３と、ブーム連結部２４４と、第１シリンダ連結部２４５と、第２シリンダ連結部２４６とを有する。第１側壁部２４１は、第２側壁部２４２の左方に距離をあけて設けられている。回転支持部２４３は、支持ブラケット５８に縦軸回りに回転自在に支持される部位である。即ち、スイングブラケット１４は、機体２に縦軸回りに回転自在に支持される回転支持部２４３を有する。
【０１３１】
回転支持部２４３は、第１側壁部２４１及び第２側壁部２４２の後部側に位置している。回転支持部２４３は、第１ブラケット連結部２４７と、第１ブラケット連結部２４７の下方に位置する第２ブラケット連結部２４８とを有する。第１ブラケット連結部２４７は、第１側壁部２４１と第２側壁部２４２との後部の上部を連結している。第２ブラケット連結部２４８は、第１側壁部２４１と第２側壁部２４２との後部の下部を連結している。
【０１３２】
第１ブラケット連結部２４７は、上側壁部２４７ａと、上側壁部２４７ａの下方に位置する下側壁部２４７ｂとを有する。上側壁部２４７ａと下側壁部２４７ｂとにわたって第１連結ピン２４９が設けられている。第１ブラケット連結部２４７は、第１連結ピン２４９を介して第１支持部６１Ａに縦軸回りに回転自在に連結されている。
第２ブラケット連結部２４８は、上側壁部２４８ａと、上側壁部２４８ａの下方に位置する下側壁部２４８ｂとを有する。上側壁部２４８ａと下側壁部２４８ｂとにわたって第２連結ピン２５０が設けられている。第２ブラケット連結部２４８は、第２連結ピン２５０を介して第２支持部６１Ｂに縦軸回りに回転自在に連結されている。
【０１３３】
図３５に示すように、第１ブラケット連結部２４７の上側壁部２４７ａの前部（回転支持部２４３）には、第１ホースガイド取付部２５１と、第２ホースガイド取付部２５２とが設けられている。第１ホースガイド取付部２５１は、スイングブラケット１４の左部に位置し、第２ホースガイド取付部２５２は、スイングブラケット１４の右部に位置する。第１ホースガイド取付部２５１と第２ホースガイド取付部２５２とは、上面が平坦面に形成されている。第１ホースガイド取付部２５１に、ネジ穴２５１ａが形成されている。第２ホースガイド取付部２５２に、ネジ穴２５２ａが形成されている。
【０１３４】
図３２、図３３に示すように、ブーム連結部２４４は、第１側壁部２４１の上部に設けられた第１部位２４４ａと、第２側壁部２４２の上部に設けられた第２部位２４４ｂとを有する。このブーム連結部２４４に、第１部位２４４ａと第２部位２４４ｂとにわたって設けられた第３連結ピン２５３を介してブーム１５の基部が枢支されている（図１参照）。第１シリンダ連結部２４５は、第１側壁部２４１の前部に設けられた第１部位２４５ａと、第２側壁部２４２の前部に設けられた第２部位２４５ｂとを有する。この第１シリンダ連結部２４５に、第１部位２４５ａと第２部位２４５ｂとにわたって設けられた第４連結ピン２５４を介してブームシリンダＣ３の一端側が枢支されている（図１参照）。第２シリンダ連結部２４６は、第２側壁部２４２の下部から右方に突出した第１部位２４６ａと、第１部位２４６ａの下方に位置していて第２側壁部２４２の下部から右方に突出した第２部位２４６ｂとを有する。この第２シリンダ連結部２４６に、第１部位２４６ａと第２部位２４６ｂとにわたって第５連結ピン２５５が設けられている。この第２シリンダ連結部２４６には、第５連結ピン２５５を介してスイングシリンダＣ２の一端側が枢支される。
【０１３５】
図３４に示すように、機体２側（コントロールバルブＶ１）からスイングブラケット１４を通って作業装置４側へと油圧ホース２００，２０１が配策される。油圧ホース２００，２０１は、第１ブラケット連結部２４７と第２ブラケット連結部２４８との間から第１側壁部２４１と第２側壁部２４２との間を通って配策される。油圧ホース２００は、ブー
ムシリンダＣ３に対して作動油を送ったり、戻したりするためのホースである。油圧ホース２０１は、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５及び作業装置４に別途装着される作業具を駆動する油圧アクチュエータ（装着アクチュエータ）に対して作動油を送ったり、戻したりするためのホースである。
【０１３６】
図３２、図３４に示すように、スイングブラケット１４には、スイングブラケット１４を通って配策される油圧ホース２０１を保持するホースガイド２０２が設けられている。
図３５、図３６に示すように、ホースガイド２０２は、ホース保持具２５６と、保持具ブラケット２５７と、締結具２５８とを有する。ホース保持具２５６は、油圧ホース２０１を保持する部材である。即ち、ホースガイド２０２は、アームシリンダＣ４用、バケットシリンダＣ５用及び装着アクチュエータ用の油圧ホース２０１を保持する部材である。
【０１３７】
図３４に示すように、ホース保持具２５６は、第１ブラケット連結部２４７の前方に位置する。図３６に示すように、ホース保持具２５６は、第１ブロック部材２５９と、第２ブロック部材２６０と、押さえ部材２６１と、第１スリーブ２６２と、第２スリーブ２６３を有する。第１ブロック部材２５９及び第２ブロック部材２６０は、ゴム等の弾性部材によって形成されている。第１ブロック部材２５９には、４つのホース通し穴２６４Ａ〜２６４Ｄと、２つの凹部２６５Ａ，２６５Ｂが形成されている。
【０１３８】
ホース通し穴２６４Ａ〜２６４Ｄは、油圧ホース２０１を通すための穴であり、第１ブロック部材２５９を縦方向に貫通して形成された円柱状の縁部によって形成されている。第１ブロック部材２５９には、各ホース通し穴２６４Ａ〜２６４Ｄに連通するスリット２６６が各ホース通し穴２６４Ａ〜２６４Ｄに対応して形成されている。第１ブロック部材２５９を弾性変形させてスリット２６６を開くことにより、ホース通し穴２６４Ａ〜２６４Ｄに油圧ホース２０１を通すことが可能とされている。
【０１３９】
凹部２６５Ａ，２６５Ｂは、油圧ホース２０１を通すための通し穴を構成するための部位である。凹部２６５Ａ，２６５Ｂは、第１ブロック部材２５９の後部に、縦方向の軸心を有する半円柱状に形成されている。また、第１ブロック部材２５９の左部には、挿通孔２６７Ｌが形成されている。第１ブロック部材２５９の右部にも、挿通孔２６７Ｒが形成されている。各挿通孔２６７Ｌ，２６７Ｒは、第１ブロック部材２５９を前後に貫通して形成された円柱状の縁部によって形成されている。第１ブロック部材２５９の前部の中央部には、位置決め部材２６８が設けられている。
【０１４０】
第２ブロック部材２６０は、第１ブロック部材２５９の後方に位置する。第２ブロック部材２６０には、２つの凹部２６９Ａ，２６９Ｂが形成されている。凹部２６９Ａ，２６９Ｂは、油圧ホース２０１を通すための通し穴を構成するための部位である。凹部２６９Ａ，２６９Ｂは、第２ブロック部材２６０の前部に、縦方向の軸心を有する半円柱状に形成されている。第２ブロック部材２６０の前面を第１ブロック部材２５９の後面に重ね合わすと、凹部２６５Ａと凹部２６９Ａとで１本の油圧ホース２０１を通す通し穴が形成され、凹部２６５Ｂと凹部２６９Ｂとで他の１本の油圧ホース２０１を通す通し穴が形成される。第２ブロック部材２６０の左部には、挿通孔２７０Ｌが形成されている。第２ブロック部材２６０の右部にも、挿通孔２７０Ｒが形成されている。各挿通孔２７０Ｌ，２７０Ｒは、第２ブロック部材２６０を前後に貫通して形成された円柱状の縁部によって形成されている。第２ブロック部材２６０の前面を第１ブロック部材２５９の後面に重ね合わすと、挿通孔２６７Ｌと挿通孔２７０Ｌとが連通し、挿通孔２６７Ｒと挿通孔２７０Ｒとが連通する。第２ブロック部材２６０の後面の中央部には、位置決め部材２７１が設けられている（図３５参照）。
【０１４１】
押さえ部材２６１は、第１ブロック部材２５９の前面に重ね合わされて、保持具ブラケット２５７と共同して第１ブロック部材２５９及び第２ブロック部材２６０を押さえる部材である。押さえ部材２６１は、板材によって形成されている。押さえ部材２６１の中央部には、位置決め部材２６８が挿通される位置決め穴２７２が形成されている。位置決め穴２７２は、押さえ部材２６１を貫通して形成された環状の縁部によって構成されている。押さえ部材２６１の下端には、棒材２７３が設けられている。この棒材２７３は、ホースガイド２０２の下方に配策されるブームシリンダＣ３用の油圧ホース２００がホース保持具２５６に当たった場合に、該油圧ホース２００を保護するための部材であり、円柱状に形成されている。
【０１４２】
第１スリーブ２６２は、前端が押さえ部材２６１の左部に固定されていて、押さえ部材２６１から後方に突出している。第１スリーブ２６２の内周面には、雌ネジが切られている。即ち、第１スリーブ２６２の内周面はネジ穴に形成されている。第１スリーブ２６２は、挿通孔２６７Ｌ及び挿通孔２７０Ｌに挿通されている。第２スリーブ２６３は、前端が押さえ部材２６１の右部に固定されていて、押さえ部材２６１から後方に突出している。第２スリーブ２６３の内周面には、雌ネジが切られている。即ち、第２スリーブ２６３の内周面はネジ穴に形成されている。第２スリーブ２６３は、挿通孔２６７Ｒ及び挿通孔２７０Ｒに挿通されている。
【０１４３】
保持具ブラケット２５７は、板材によって形成され、保持部２７６ａと、取付ステー部２７５と、連結部２７６ｂと、補強板２７７とを有する。保持部２７６ａは、押さえ部材２６１とで（押さえ部材２６１と共同して）第１ブロック部材２５９及び第２ブロック部材２６０を挟んで保持する部位である。保持部２７６ａの中央部には、位置決め部材２７１が挿通される位置決め穴２７８が形成されている。位置決め穴２７８は、押さえ部材２６１を貫通して形成された環状の縁部によって構成されている。保持部２７６ａの左部には、第１ボルト挿通孔２７９Ｌが形成されている。保持部２７６ａの右部には、第２ボルト挿通孔２７９Ｒが形成されている。第１ボルト挿通孔２７９Ｌ、第２ボルト挿通孔２７９Ｒは、保持部２７６ａを貫通して形成された環状の縁部によって構成されている。
【０１４４】
取付ステー部２７５は、回転支持部２４３に上方から取り付けられる部位である。即ち、保持具ブラケット２５７は、回転支持部２４３に上方から取り付けられる取付ステー部２７５を有する。取付ステー部２７５の左部は、第１ホースガイド取付部２５１に重ね合わされ、取付ステー部２７５の右部は、第２ホースガイド取付部２５２に重ね合わされる。取付ステー部２７５は、２本のボルト２８０Ａ，２８０Ｂによって回転支持部２４３（第１ブラケット連結部２４７の上側壁部２４７ａ）に取り付けられる。即ち、ボルト２８０Ａは、取付ステー部２７５を上方から貫通してネジ穴２５１ａにねじ込まれる。また、ボルト２８０Ａ，２８０Ｂは、取付ステー部２７５を上方から貫通してネジ穴２５２ａにねじ込まれる。
【０１４５】
連結部２７６ｂは、取付ステー部２７５の前部から下方に向けて延出されていて、保持部２７６ａの上部に接続されている。補強板２７７は、取付ステー部２７５の下面から保持部２７６ａの背面上部にわたって設けられている。
締結具２５８は、ホース保持具２５６を保持具ブラケット２５７に取り付ける部品であって、ボルトによって構成されている。締結具２５８は、第１取付ボルト２８１と、第２取付ボルト２８２とを含む。第１取付ボルト２８１は、ネジ軸部２８１ａと、頭部（締め付け操作部）２８１ｂを有する。第２取付ボルト２８２も、ネジ軸部２８２ａと、頭部（締め付け操作部）２８２ｂを有する。ネジ軸部２８１ａ，２８２ａは、円柱部材の外周に雄ネジを切って形成された部位である。頭部２８１ｂ，２８２ｂは、ネジ軸部２８１ａ，２８２ａを回転させる工具を係合する部位であり、六角柱状に形成されている。第１取付ボルト２８１のネジ軸部２８１ａは、第１ボルト挿通孔２７９Ｌを後方から挿通して第１スリーブ２６２にねじ込まれる。第２取付ボルト２８２のネジ軸部２８２ａは、第２ボルト挿通孔２７９Ｒを後方から挿通して第２スリーブ２６３にねじ込まれる。
【０１４６】
図３４に示すように、保持具ブラケット２５７をスイングブラケット１４に取り付け且つ締結具２５８を保持具ブラケット２５７に取り付けた状態で、第１取付ボルト２８１（締結具２５８）及び第２取付ボルト２８２（締結具２５８）の頭部２８１ｂ，２８２ｂは、回転支持部２４３側を向く。即ち、ホースガイド２０２は、ホース保持具２５６を保持具ブラケット２５７に取り付ける締結具２５８であって、保持具ブラケット２５７に取り付けた状態で回転支持部２４３側に向く締め付け操作部２８１ｂ，２８２ｂを有する締結具２５８を備えている。
【０１４７】
油圧ホース２０１をホースガイド２０２に取り付けるには、ホースガイド２０２をスイングブラケット１４から取り外した状態で、且つ油圧ホース２０１を油圧アクチュエータに接続しない状態で行う。以下に、油圧ホース２０１をホースガイド２０２に取り付ける手順を説明する。
先ず、スイングブラケット１４を通して配策された油圧ホース２０１を、第１ブロック部材２５９のホース通し穴２６４Ａ〜２６４Ｄに通すと共に、第１ブロック部材２５９の凹部２６５Ａ，２６５Ｂと第２ブロック部材２６０の凹部２６５Ａ，２６５Ｂとで形成される通し穴に通す。次に、第１ブロック部材２５９に第２ブロック部材２６０を重ね合わせた状態で、第１スリーブ２６２を挿通孔２６７Ｌ及び挿通孔２７０Ｌに挿通すると共に、第２スリーブ２６３を挿通孔２６７Ｒ及び挿通孔２７０Ｒに挿通し、且つ押さえ部材２６１を第１ブロック部材２５９の前面に重ね合わせる。この状態で、第１取付ボルト２８１を、保持部２７６ａの後方から第１ボルト挿通孔２７９Ｌを通して第１スリーブ２６２にねじ込むと共に、第２取付ボルト２８２を、保持部２７６ａの後方から第２ボルト挿通孔２７９Ｒを通して第２スリーブ２６３にねじ込む。
【０１４８】
以上によって、油圧ホース２０１がホースガイド２０２に取り付けられる。
油圧ホース２０１をホースガイド２０２に取り付けた後に保持具ブラケット２５７（ホースガイド２０２）をスイングブラケット１４に取り付ける。
本実施形態では、作業機１は、開口を有する天板２１７を備えた走行フレーム９と、走行フレーム９上に開口の中心部を旋回軸心として旋回可能に配置された旋回台（機体２）と、開口の中心部に配置されたスイベルジョイント２０９とを備え、天板２１７は、中心部側に突出し、スイベルジョイント２０９を支持する第１ジョイント支持部２２６と、中心部を挟んで第１ジョイント支持部２２６とは反対側の位置から中心部側に突出し、スイベルジョイント２０９を支持する第２ジョイント支持部２２７とを備え、第１ジョイント支持部２２６には、上面から下面に貫通する第１開口部が形成されており、第２ジョイント支持部２２７には、上面から下面に貫通する第２開口部が形成されている。
【０１４９】
これにより、第１ジョイント支持部２２６及び第２ジョイント支持部２２７の異物の乗る面積を小さくすることができる。また、第１ジョイント支持部２２６及び第２ジョイント支持部２２７上に乗った異物を第１開口部および第２開口部から下方へ落とすことができる。したがって、第１ジョイント支持部２２６及び第２ジョイント支持部２２７上に異物が堆積することを抑制できる。
【０１５０】
また、旋回台（機体２）に取り付けられた旋回モータＭ２と、旋回台（機体２）に取り付けられた外輪２０５と、外輪２０５の内周側に旋回軸心回りに回転可能に設けられ、且つ内周側に内周ギヤ部２０７が形成された内輪２０６とを有する旋回ベアリング８と、内周ギヤ部２０７に噛合すると共に旋回モータＭ２に回転駆動されることにより内周ギヤ部１０７に沿って移動するピニオン２０８とを備え、走行フレーム９は、内輪２０６が取り付けられる環状の内輪取付部２２４を有し、第１ジョイント支持部２２６および第２ジョイント支持部２２７は、内輪取付部２２４から中心部側に突出しており、第１開口部および第２開口部は、ピニオン２０８の移動軌跡の下方に設けられている。
【０１５１】
これにより、ピニオン２０８の移動軌跡２４０に異物が堆積することを抑制し、異物との接触によるピニオン２０８の損傷を生じにくくすることができる。
また、スイベルジョイント２０９は、水平方向の一方に突出する第１固定部２１２と、一方とは反対方向の水平方向である他方に突出する第２固定部２１３とを有し、第１ジョイント支持部２２６は、第１固定部２１２が載置されて取り付けられる第１取付部２３０と、第１取付部２３０から遠ざかる方向に漸次幅広となる第１基部２２９とを有し、第２ジョイント支持部２２７は、第２固定部２１３が載置されて取り付けられる第２取付部２３３と、第２取付部２３３から遠ざかる方向に漸次幅広となる第２基部２３２とを有し、第１開口部（第３縁部２３８）は、第１基部２２９に設けられていて、第１取付部２３０から遠ざかる方向に漸次幅広に形成され、第２開口部（第４縁部２３９）は、第２基部２３２に設けられていて、第２取付部２３３から遠ざかる方向に漸次幅広に形成されている。
【０１５２】
これにより、第１ジョイント支持部２２６及び第２ジョイント支持部２２７の剛性を確保しつつ、第１ジョイント支持部２２６上及び第２ジョイント支持部２２７上に異物が堆
積することを抑制できる。
また、旋回台（機体２）に縦軸回りに回転自在に支持される回転支持部２４３を有するスイングブラケット１４と、スイングブラケット１４を通って配設される油圧ホース２０１と、油圧ホース２０１を保持するホース保持具２５６と、スイングブラケット１４に取り付けられた保持具ブラケット２５７と、ホース保持具２５６を保持具ブラケット２５７に取り付ける締結具２５８であって、保持具ブラケット２５７に取り付けた状態で回転支持部２４３側に向く締め付け操作部２８１ｂ，２８２ｂを有する締結具２５８と、を備えている。
【０１５３】
上記の構成では、保持具ブラケット２５７に取り付けた状態で、締結具２５８の締め付け操作部は回転支持部２４３側に向いている。これによって、締結具２５８を締め付けてホース保持具２５６を保持具ブラケット２５７に取り付ける作業を、油圧ホース２０１の上方から行うことができる。即ち、締結具２５８の締め付け方向を、油圧ホース２０１の上方から下方へ向かう方向にすることができる。これによって、油圧ホース２０１の取付作業（締結具２５８の締め付け作業）が容易に行える。
【０１５４】
また、保持具ブラケット２５７は、回転支持部２４３に上方から取り付けられる取付ステー部２７５を有する。回転支持部２４３の上方には、取り付けの障害となる部材等がないので、取付ステー部２７５の取り付けが容易に行える。また、取付ステー部２７５は、回転支持部２４３に上方から取り付けることができるので、取付ステー部２７５の取付作業は、立った状態での上からの作業となるので、当該取付作業を楽に行える。
【０１５５】
次に、ボンネットセンタ２４の構造について説明する。
先ず、ボンネットセンタ２４に載置されるキャビン５の後下部の構成を説明する。
図３７に示すように、キャビン５の後下枠５３は、後横架部材（横架部材）２８６と、第１後組付部２８７と、第２後組付部２８８と、複数のシール材（第１シール２８９，第２シール２９０，第３シール２９１）とを有する。後横架部材２８６は、押出形鋼によって異形筒体に形成され（図３９Ａ参照）、第１後支柱部７９と第２後支柱部８０との下端部間にわたって設けられている。図４０に示すように、後横架部材２８６は、前部の下面を形成する前下壁２８６ａと、後部の下面を形成する後下壁２８６ｂとを有する。前下壁２８６ａは、後下壁２８６ｂに比べて前後幅が幅広に形成されている。また、前下壁２８６ａは、後下壁２８６ｂよりも高い位置に形成されている。
【０１５６】
図４２、図４３に示すように、第１後組付部２８７は、板材によって形成され、前下壁２８６ａの左側の下面に固定されている。第１後組付部２８７に第１リヤマウント５０が組み付けられる。前下壁２８６ａの第１リヤマウント５０が対応する部分には、第１リヤマウント５０を挿通する開口２９２が形成されている。開口２９２は、後横架部材２８６の前下壁２８６ａを貫通して形成された環状の縁部によって構成されている。第２後組付部２８８は、板材によって形成され、前下壁２８６ａの右側の下面に固定されている。第２後組付部２８８に第２リヤマウント５１が組み付けられる。前下壁２８６ａの第２リヤマウント５１が対応する部分には、第２リヤマウント５１を挿通する開口２９３が形成されている。開口２９３は、後横架部材２８６の前下壁２８６ａを貫通して形成された環状の縁部によって構成されている。なお、本実施形態では、第１リヤマウント５０および第２リヤマウント５１をキャビン５に組み付けているが、これに限らず、例えば、後述する梁部材６７（支持部）に組み付けた第１リヤマウント５０および第２リヤマウント５１上にキャビン５を載置するようにしてもよい。
【０１５７】
第１シール２８９は、後横架部材２８６の左端部の下面側と第１後支柱部７９の下端部にわたって設けられている。第２シール２９０は、後横架部材２８６の右端部の下面側と第２後支柱部８０の下端とにわたって設けられている。第３シール２９１は、第１シール２８９と第２シール２９０とにわたって設けられている。また、第３シール２９１は、後横架部材２８６の後部側で且つ第１リヤマウント５０及び第２リヤマウント５１の後方側に設けられている。また、第３シール２９１は、本実施形態では、前シール材２９１Ａと、前シール材２９１Ａの後面に接触する後シール材２９１Ｂとの２部材で構成され、後下壁２８６ｂに固定されている（図４０参照）。
【０１５８】
図３８に示すように、ボンネットセンタ２４は、前中央部２９４と、左側部２９５と、右側部２９６と、載置部２９７と、後上部２９８とを有する。図３９Ａ、図３９Ｂ、図４２に示すように、このボンネットセンタ２４は、キャビン５の室内５Ａ側の第１壁部２９９と、エンジンルームＥ２側の第２壁部３００とを有し、且つこれら第１壁部２９９と第２壁部３００との間に空気層を有する中空構造に形成されている。例えば、ボンネットセンタ２４は、ブロー成形や回転成形により形成された中空構造の合成樹脂製品で形成されている。
【０１５９】
図４に示すように、前中央部２９４は、運転席６に対応する位置（運転席６の後方）に位置している。左側部２９５は、前中央部２９４の左側であって、運転席６の左側方に位置している。左側部２９５には、キャビン５の第１側面部３８の後部の下面（図６参照）がシール材３８ａを介して接触する。右側部２９６は、前中央部２９４の右側であって、運転席６の右側方に位置している。右側部２９６には、第２側面部３９の後部の下面（図６参照）がシール材３９ａを介して接触する。図３８、図３９Ａに示すように、前中央部２９４は、左側部２９５、右側部２９６及び載置部２９７よりも没入している。この前中央部２９４の本体部分２９４ａには、点検開口３０１が形成されている。点検開口３０１は、中空構造の蓋部材２９４ｂで前側から塞がれている、蓋部材２９４ｂは、本体部分２９４ａにボルト固定された複数の押え板３０３Ａ，３０３Ｂ，３０３Ｃによって押さえられている。
【０１６０】
図３８、図３９Ａに示すように、載置部２９７は、前中央部２９４の上部から後方に延出されている。また、載置部２９７は、左側部２９５と右側部２９６の上部間にわたって設けられている。載置部２９７は、エンジンルームＥ２の上面側を構成する（エンジンＥ１の上方を覆う）部位であって、梁部材６７（支持部）上に載置されて支持されている。図１に示すように、載置部２９７には、キャビン５の後部が載置される。即ち、後下枠５３、第１後支柱部７９及び第２後支柱部８０が、第１シール２８９、第２シール２９０及び第３シール２９１を介して載置される。
【０１６１】
図３８に示すように、後上部２９８は、載置部２９７の右側方及び後方に設けられている。後上部２９８は、載置部２９７と共にエンジンルームＥ２の上面側を構成している。後上部２９８における第１壁部２９９は、載置部２９７よりも上方に高く形成されている（図３９Ｂ参照）。逆に言うと、載置部２９７における第１壁部２９９は、後上部２９８よりも下方に向けて凹設されている。
【０１６２】
図３８に示すように、載置部２９７は、複数の補強部（第１補強部３０４，第２補強部３０５）と、複数の設置部（第１設置部３０６，第２設置部３０７）と、複数のネジ挿通部（第１ネジ挿通部３０８，第２ネジ挿通部３０９）とを有する。
第１補強部３０４と第２補強部３０５は、載置部２９７の機体幅方向Ｋ２の中央側に設けられている。また、第１補強部３０４と第２補強部３０５は、載置部２９７の機体幅方向Ｋ２の中央を境に左と右に振り分けて設けられている。第１補強部３０４は第２補強部３０５の左側に位置する。第１設置部３０６は、載置部２９７の左側に設けられている。第２設置部３０７は、載置部２９７の右側に設けられている。即ち、補強部（第１補強部３０４及び第２補強部３０５）は、第１設置部３０６と第２設置部３０７との間に設けられている。
【０１６３】
第１ネジ挿通部３０８は、第１補強部３０４と第１設置部３０６との間に設けられている。第２ネジ挿通部３０９は、第２補強部３０５と第２設置部３０７との間に設けられている。言い換えると、補強部（第１補強部３０４及び第２補強部３０５）は、第１ネジ挿通部３０８と第２ネジ挿通部３０９との間に設けられている。また、第１ネジ挿通部３０８及び第２ネジ挿通部３０９は、第１設置部３０６と第２設置部３０７との間に設けられている。複数の補強部（第１補強部３０４，第２補強部３０５）、複数の設置部（第１設置部３０６，第２設置部３０７）及び複数のネジ挿通部（第１ネジ挿通部３０８，第２ネジ挿通部３０９）は、機体幅方向Ｋ２で横並びに形成されている。
【０１６４】
図４０、図４１Ａに示すように、第１補強部３０４及び第２補強部３０５の後方に第３シール２９１が位置している。この第３シール２９１は、載置部２９７における第１壁部
２９９上に当接している。即ち、キャビン５の後部は、載置部２９７における第１壁部２９９に当接するシール材を有する。載置部２９７における第２壁部３００は、梁部材６７（支持部）上に当接している。
【０１６５】
図４０、図４１Ａに示すように、第１補強部３０４は、第１穴縁部３０４ａと、第２穴縁部３０４ｂと、リブ壁３０４ｃとを有する。
第１穴縁部３０４ａは、載置部２９７における第１壁部２９９を貫通して形成された環状の縁部である。第１穴縁部３０４ａは、平面視で機体幅方向Ｋ２に長い横長の楕円形（長円形）に形成されている。第１穴縁部３０４ａは、第３シール２９１（シール材）の前方でキャビン５の室内５Ａに位置している。第１穴縁部３０４ａの上方には、後横架部材２８６の前下壁２８６ａが位置している。
【０１６６】
第２穴縁部３０４ｂは、載置部２９７における第２壁部３００を貫通して形成された環状の縁部である。第２穴縁部３０４ｂは、第１穴縁部３０４ａの下方（略直下）に形成されている。第２穴縁部３０４ｂは、平面視で機体幅方向Ｋ２に長い横長の楕円形（長円形）に形成されている。第２穴縁部３０４ｂは、第１穴縁部３０４ａと略同形に形成されている。第２穴縁部３０４ｂは、梁部材６７（支持部）によって塞がれている。
【０１６７】
リブ壁３０４ｃは、機体幅方向Ｋ２に長い横長の楕円筒状（長円筒状）に形成されている。リブ壁３０４ｃの上端は、第１穴縁部３０４ａの周縁に接続されている。リブ壁３０４ｃの下端は、第２穴縁部３０４ｂの周縁に接続されている。したがって、リブ壁３０４ｃは、第１穴縁部３０４ａの周縁全周と、第２穴縁部３０４ｂの周縁全周とを連結している。即ち、補強部は、第１壁部２９９と第２壁部３００とを連結することで中空構造を補強する。
【０１６８】
図４０、図４１Ａに示すように、第２補強部３０５も、第１穴縁部３０５ａと、第２穴縁部３０５ｂと、リブ壁３０５ｃとを有する。第１穴縁部３０５ａは、載置部２９７における第１壁部２９９を貫通して形成された環状の縁部である。第１穴縁部３０５ａは、平面視で機体幅方向Ｋ２に長い横長の楕円形（長円形）に形成されている。第１穴縁部３０５ａは、第３シール２９１（シール材）の前方でキャビン５の室内５Ａに位置している。第１穴縁部３０５ａの上方には、後横架部材２８６の前下壁２８６ａが位置している。
【０１６９】
第２穴縁部３０５ｂは、載置部２９７における第２壁部３００を貫通して形成された環状の縁部である。第２穴縁部３０５ｂは、第１穴縁部３０５ａの下方（略直下）に形成されている。第２穴縁部３０５ｂは、平面視で機体幅方向Ｋ２に長い横長の楕円形（長円形）に形成されている。第２穴縁部３０５ｂは、第１穴縁部３０５ａと略同形に形成されている。第２穴縁部３０５ｂは、梁部材６７（支持部）によって塞がれている。
【０１７０】
リブ壁３０５ｃは、機体幅方向Ｋ２に長い横長の楕円筒状（長円筒状）に形成されている。リブ壁３０５ｃの上端は、第１穴縁部３０５ａの周縁に接続されている。リブ壁３０５ｃの下端は、第２穴縁部３０５ｂの周縁に接続されている。したがって、リブ壁３０５ｃは、第１穴縁部３０５ａの周縁全周と、第２穴縁部３０５ｂの周縁全周とを連結（接続）している。即ち、補強部は、第１壁部２９９と第２壁部３００とを連結することで中空構造を補強する。
【０１７１】
なお、補強部は、１つでもよいし、３つ以上設けられていてもよい。少なくとも１つ設けられていればよい。また、補強部は、平面視で、円形であっても、多角形であってもよい。また、設ける場所は、第１設置部３０６と第２設置部３０７との間であればどこでもよい。図４１Ｂに示すように、補強部３１１は、載置部２９７における第２壁部３００を凹ませると共に第１壁部２９９に接続（連結）することによって形成されたリブ壁３１１ａを有するものであってもよい。また、補強部は、第１壁部２９９を凹ませると共に第１壁部２９９に接続（連結）することによって形成されたリブ壁を有するものであってもよい。
【０１７２】
図４２，図４３に示すように、第１設置部３０６は、第１リヤマウント５０が設けられる（挿通される）部位である。第１設置部３０６は、第３穴縁部３０６ａと、第４穴縁部３０６ｂと、第１筒壁３０６ｃとを有する。第３穴縁部３０６ａは、載置部２９７における第１壁部２９９を貫通して形成された円形環状の縁部である。第３穴縁部３０６ａは、
第３シール２９１（シール材）の前方でキャビン５の室内５Ａに位置している。第３穴縁部３０６ａの上方には、後横架部材２８６の前下壁２８６ａが位置している。第４穴縁部３０６ｂは、載置部２９７における第２壁部３００を貫通して形成された円形環状の縁部である。第４穴縁部３０６ｂは、第３穴縁部３０６ａの下方に位置している。第１筒壁３０６ｃは、第３穴縁部３０６ａの周縁全周と第４穴縁部３０６ｂの周縁全周とを連結している。第１リヤマウント５０は、第１設置部３０６を挿通して、梁部材６７（支持部）に当接して載置されている。また、第１リヤマウント５０は、第１ネジ穴６８にねじ込まれることで梁部材６７に立設されたボルト（スタッドボルト）３１２及び複数のナット部材３１３Ａ，３１３Ｂを介して取り付けられている。
【０１７３】
図４２，図４３に示すように、第２設置部３０７は、第２リヤマウント５１が設けられる（挿通される）部位である。第２設置部３０７も、第３穴縁部３０７ａと、第４穴縁部３０７ｂと、第１筒壁３０７ｃとを有する。第３穴縁部３０７ａは、載置部２９７における第１壁部２９９を貫通して形成された円形環状の縁部である。第３穴縁部３０７ａは、第３シール２９１（シール材）の前方でキャビン５の室内５Ａに位置している。第３穴縁部３０７ａの上方には、後横架部材２８６の前下壁２８６ａが位置している。第４穴縁部３０７ｂは、載置部２９７における第２壁部３００を貫通して形成された円形環状の縁部である。第４穴縁部３０７ｂは、第３穴縁部３０７ａの下方に位置している。第１筒壁３０７ｃは、第３穴縁部３０７ａの周縁全周と第４穴縁部３０７ｂの周縁全周とを連結している。第２リヤマウント５１は、第２設置部３０７を挿通して、梁部材６７（支持部）に当接して載置されている。また、第２リヤマウント５１は、第２ネジ穴６９にねじ込まれることで梁部材６７に立設されたスタッドボルト３１４及び複数のナット部材３１５Ａ，３１５Ｂを介して取り付けられている。
【０１７４】
図４２，図４３に示すように、第１ネジ挿通部３０８は、第１取付部材３１６を挿通する部位である。第１取付部材３１６は、載置部２９７を梁部材６７（支持部）に取り付ける部材であり、ボルトによって構成されている。第１ネジ挿通部３０８は、第５穴縁部３０８ａと、第６穴縁部３０８ｂと、第２筒壁３０８ｃとを有する。第５穴縁部３０８ａは、載置部２９７における第１壁部２９９を貫通して形成された円形環状の縁部である。第５穴縁部３０８ａは、第３シール２９１（シール材）の前方でキャビン５の室内５Ａに位置している。第５穴縁部３０８ａの上方には、後横架部材２８６の前下壁２８６ａが位置している。第６穴縁部３０８ｂは、載置部２９７における第２壁部３００を貫通して形成された円形環状の縁部である。第６穴縁部３０８ｂは、第５穴縁部３０８ａの下方に位置している。第２筒壁３０８ｃは、第５穴縁部３０８ａの周縁全周と第６穴縁部３０８ｂの周縁全周とを連結している。
【０１７５】
第１ネジ挿通部３０８内には、スリーブ３１７が設けられている。スリーブ３１７の上方には座金３１８が設けられている。第１取付部材３１６は、上方から座金３１８及びスリーブ３１７を挿通して第３ネジ穴７０にねじ込まれている。
図４２，図４３に示すように、第２ネジ挿通部３０９は、第２取付部材３１９を挿通する部位である。第２取付部材３１９は、載置部２９７を梁部材６７（支持部）に取り付ける部材であり、ボルトによって構成されている。第２ネジ挿通部３０９も、第５穴縁部３０９ａと、第６穴縁部３０９ｂと、第２筒壁３０９ｃとを有する。第５穴縁部３０９ａは、載置部２９７における第１壁部２９９を貫通して形成された円形環状の縁部である。第５穴縁部３０９ａは、第３シール２９１（シール材）の前方でキャビン５の室内５Ａに位置している。第５穴縁部３０９ａの上方には、後横架部材２８６の前下壁２８６ａが位置している。第６穴縁部３０９ｂは、載置部２９７における第２壁部３００を貫通して形成された円形環状の縁部である。第６穴縁部３０９ｂは、第５穴縁部３０９ａの下方に位置している。第２筒壁３０９ｃは、第５穴縁部３０９ａの周縁全周と第６穴縁部３０９ｂの周縁全周とを連結している。
【０１７６】
第２ネジ挿通部３０９内には、スリーブ３２０が設けられている。スリーブ３２０の上方には座金３２１が設けられている。第１取付部材３１６は、上方から座金３２１及びスリーブ３２０を挿通して第４ネジ穴７１にねじ込まれている。
第２取付部材３１９は、第１取付部材３１６に対して機体幅方向Ｋ２に間隔をおいて設けられている。第１取付部材３１６及び第２取付部材３１９は、第１設置部３０６と第２設置部３０７との間に位置し、補強部３０４，３０５は、第１取付部材３１６と第２取付部材３１９との間に位置する。
【０１７７】
次に、後部ボンネット２５を支持するヒンジ構造体３２６について説明する。
図４４〜図４８に示すように、ヒンジ構造体３２６は、固定ヒンジ３２７と、ヒンジ軸３２８と、可動ヒンジ３２９と、ロックレバー３３０とを有する。ヒンジ構造体３２６は、後部ボンネット２５の左側の内側に配置されている。
図４４に示すように、固定ヒンジ３２７は、支持フレーム６０（第１脚６４）に固定されている。図４５〜図４８に示すように、固定ヒンジ３２７は、板材によって形成され縦壁３２７ａと、上壁３２７ｂと、下壁３２７ｃとを有する。縦壁３２７ａは、第１脚６４の垂下部６４Ｃの後面に重ね合わされてボルトによって固定されている。
【０１７８】
縦壁３２７ａの下部は、垂下部６４Ｃから右方に突出しており、この突出部分に、レバー軸３３１が右方に突出状に固定されている。レバー軸３３１は、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有する。上壁３２７ｂは、縦壁３２７ａの上部から後方に向けて延出されている。下壁３２７ｃは、縦壁３２７ａの下部から後方に向けて延出されている。上壁３２７ｂの下方に下壁３２７ｃが位置する。
【０１７９】
図４５に示すように、ヒンジ軸３２８は、上壁３２７ｂから下壁３２７ｃにわたって、上下の方向に延伸して設けられている。ヒンジ軸３２８の上端には、固定板３３２が固定されている。固定板３３２は、上壁３２７ｂにボルト固定されている。
図４５〜図４８に示すように、可動ヒンジ３２９は、回転筒３３３と、可動片３３４とを有する。回転筒３３３は、固定ヒンジ３２７の上壁３２７ｂと下壁３２７ｃの後部間に設けられている。回転筒３３３には、ヒンジ軸３２８が挿通されている。回転筒３３３はヒンジ軸３２８の軸心回りに回転自在である。可動片３３４は、板材によって形成され、基部壁３３４ａと、延出壁３３４ｂと、取付壁３３４ｃとを有する。基部壁３３４ａは、板面に沿う方向であって、上下に直交する方向の一端が回転筒３３３に固定されている。したがって、基部壁３３４ａは、回転筒３３３から径方向外方に突出状とされている。延出壁３３４ｂは、基部壁３３４ａの突出方向の端部から該突出方向に交差する方向に延出されている。取付壁３３４ｃは、延出壁３３４ｂの延出方向の端部から基部壁３３４ａの突出方向とは逆の方向に延出されている。図４４に示すように、後部ボンネット２５の左側内面に、取付ブラケット３３５が固定されている。取付壁３３４ｃは、延出側が取付ブラケット３３５に固定されている。即ち、可動ヒンジ３２９は、後部ボンネット２５に固定されている。また、可動ヒンジ３２９は後部ボンネット２５を開閉させるべく固定ヒンジ３２７に縦軸回りに回転自在に取り付けられている。
【０１８０】
図４５〜図４８に示すように、可動片３３４（可動ヒンジ３２９）は、係止溝３３６を有する。係止溝３３６は、可動片３３４の上下の方向の中途部に形成されている。また、係止溝３３６は、基部壁３３４ａと延出壁３３４ｂと取付壁３３４ｃとにわたって連続して形成されている。係止溝３３６は、可動片３３４を貫通して形成された環状の縁部によって形成されている。係止溝３３６は、基部壁３３４ａに形成された部分である第１溝部３３６ａと、延出壁３３４ｂに形成された部分である第２溝部３３６ｂと、取付壁３３４ｃに形成された部分である第３溝部３３６ｃとを有する。
【０１８１】
図４５、図４７、図４８に示すように、係止溝３３６の幅Ｗ１（上下の幅）は、溝の長さ方向にわたって同じ幅に形成されている。
図４６〜図４８に示すように、ロックレバー３３０は、後部ボンネット２５が開いた状態を維持する部材である。ロックレバー３３０は、板面が機体幅方向Ｋ２を向き、前後に長い板材によって形成されている。ロックレバー３３０は、基端側の基端部３３０ａ（前部）と、先端側の先端部３３０ｂ（後部）と、基端部３３０ａと先端部３３０ｂとの間の中途部３３０ｃとを有する。基端部３３０ａは、レバー軸３３１に軸心回りに回転自在に支持されている。これによって、ロックレバー３３０は、基端部３３０ａが固定ヒンジ３２７側に枢支されてレバー軸３３１回りに上下に揺動可能とされている。また、ロックレバー３３０は、縦壁３２７ａから後方に向けて突出されていて係止溝３３６を挿通している。即ち、可動ヒンジ３２９は、ロックレバー３３０が挿通される係止溝３３６を有する。
【０１８２】
先端部３３０ｂには、係止部３３７が設けられている。この係止部３３７は、下方開放状の溝によって構成されていて、後部ボンネット２５を開いた状態で係止溝３３６の下縁部（第１溝部３３６ａの下縁部）に嵌る。これによって、後部ボンネット２５を開いた状態で可動ヒンジ３２９の回転を規制する。即ち、ロックレバー３３０は、係止溝３３６の下縁部に嵌ることにより後部ボンネット２５を開いた状態で可動ヒンジ３２９の回転を規制する係止部３３７を有する。
【０１８３】
係止部３３７は、基端部３３０ａ寄りの第１溝縁部３３７ａと、第１溝縁部３３７ａに対向する第２溝縁部３３７ｂと、第１溝縁部３３７ａと第２溝縁部３３７ｂの上端同士を接続する第３溝縁部３３７ｃとを有する。第２溝縁部３３７ｂは、第１溝縁部３３７ａよりも下方に向けて長く形成されている。
図４８に示すように、係止部３３７を係止溝３３６の下縁部に嵌めた状態において、係止溝３３６の上下方向の幅Ｗ１と、ロックレバー３３０の係止部３３７よりも基端側の部位である基端側部位３３８の上下方向の幅Ｗ２と、ロックレバー３３０の係止部３３７よりも先端側の部位である先端側部位３３９の上下方向の幅Ｗ３との関係は、幅Ｗ３＞幅Ｗ１＞幅Ｗ２である。即ち、係止部３３７よりも基端側部位３３８の幅Ｗ２が係止溝３３６の幅よりも短く且つ係止部３３７よりも先端側部位３３９の幅Ｗ３が係止溝３３６の幅よりも長い。
【０１８４】
図４６に示すように、ロックレバー３３０の中途部３３０ｃには、把持部材３４０が設けられている。把持部材３４０は、ロックレバー３３０の右側面から右方に突出している。なお、把持部材３４０を、ロックレバー３３０の基端部側３３０ａに設けてもよい。
図４７に示すように、後部ボンネット２５を閉めた状態では、ロックレバー３３０の中途部３３０ｃの下面３３０ｄが係止溝３３６の下縁部３３６ｄ（第２溝部３３６ｂの下縁部）に当接している。ロックレバー３３０の中途部３３０ｃの下面３３０ｄが係止溝３３６の下縁部３３６ｄ上を摺動することによって、後部ボンネット２５が開閉方向に移動可能である。また、図４６に示すように、後部ボンネット２５を閉めた状態では、実線で示すように、把持部材３４０は、取付壁３３４ｃの左方に位置している。
【０１８５】
図４６に示すように、後部ボンネット２５を閉めた状態から開くと、可動ヒンジ３２９が実線で示す閉じ位置から仮想線で示す開き位置に移動する。図４８に示すように、後部ボンネット２５を開いた状態では、係止部３３７が係止溝３３６の下縁部３３６ｄ（第１溝部３３６ａの下縁部）に一致し、係止部３３７が係止溝３３６の下縁部３３６ｄに嵌る。これによって、後部ボンネット２５が開いた状態で開閉方向の動きが規制される。また、後部ボンネット２５を開いた状態では、可動ヒンジ３２９が把持部材３４０の後方に位置し、把持部材３４０を把持可能である。
【０１８６】
開いた状態から後部ボンネット２５を閉めるには、把持部材３４０を持ってロックレバー３３０を引き上げる。すると、図４９に示すように、基端側部位３３８の下端が係止溝３３６の下縁部３３６ｄ（第１溝部３３６ａの下縁部）よりも上方に位置するので、可動ヒンジ３２９が後部ボンネット２５の閉じ方向に（図４６の仮想線で示す位置から実線で示す位置に）移動可能とされる。これによって、後部ボンネット２５を閉めることができる。
【０１８７】
図４９に示すように、後部ボンネット２５を開いた状態において、ロックレバー３３０を引き上げて先端部３３０ｂの上端が係止溝３３６の上縁部３３６ｅ（第１溝部３３６ａの上縁部）に当接すると、ロックレバー３３０の上方への揺動が規制される。この状態では、先端側部位３３９の下端が係止溝３３６の下縁部３３６ｄの上面よりも下方に位置する。これによって、可動ヒンジ３２９が後部ボンネット２５の開き方向に移動するのが先端側部位３３９によって規制される。即ち、後部ボンネット２５は、ロックレバー３３０で開き方向への動きが規制される位置から、さらに開き方向に移動することがない。
【０１８８】
本実施形態では、作業機１は、機体２と、機体２に搭載されたキャビン５と、キャビン５の後部側に配置されたエンジンＥ１と、キャビン５の室内５ＡとエンジンＥ１を収容するエンジンルームＥ２とを隔てるカバー部材（ボンネットセンタ２４）であって、キャビン５側に配置された第１壁部２９９と、エンジンＥ１側に配置された第２壁部３００とを有する中空構造のカバー部材（ボンネットセンタ２４）と、カバー部材およびカバー部材上に配置されたキャビン５の後部を支持する支持部（梁部材６７）と、支持部上でキャビン５の後部の一方を支持する第１リヤマウント５０と、支持部上でキャビン５の後部の他方を支持する第２リヤマウント５１と、を備え、カバー部材は、第１リヤマウント５０が配置される第１設置部３０６と、第２リヤマウント５１が配置される第２設置部３０７と、第１設置部３０６と第２設置部３０７との間に設けられ且つ第１壁部２９９と第２壁部３００とを連結することで中空構造を補強する少なくとも１つの補強部（第１補強部３０４、第２補強部３０５、補強部３１１）とを有している。
【０１８９】
これにより、カバー部材（ボンネットセンタ２５）の強度を補強し、キャビン５の重量によってカバー部材が凹むのを防止することができる。
また、補強部３０４，３０５は、第１壁部２９９に形成された貫通孔の縁部である第１穴縁部３０４ａ，３０５ａと、第２壁部３００に形成された貫通孔の縁部である第２穴縁部３０４ｂ，３０５ｂと、第１穴縁部３０４ａ，３０５ａと第２穴縁部３０４ｂ，３０５ｂとを連結する筒状に形成されたリブ壁３０４ｃ，３０５ｃとを含んでいる。これにより、カバー部材（載置部２９７）を強固に補強することができる。また、成形も容易である。
【０１９０】
また、キャビン５の後部とカバー部材との間をシールするシール材（第３シール２９１）を有し、補強部３０４，３０５は、第１壁部２９９に形成された貫通孔の縁部である第１穴縁部３０４ａ，３０５ａと、第２壁部３００に形成された貫通孔の縁部である第２穴縁部３０４ｂ，３０５ｂとを含み、第１穴縁部３０４ａ，３０５ａは、シール材（第３シール２９１）よりもキャビン５の室内５Ａ側に位置し、第２穴縁部３０４ｂ，３０５ｂは、支持部（梁部材６７）で塞がれている。第１穴縁部３０４ａ，３０５ａは、シール材（第３シール２９１）の前方で且つキャビン５の室内５Ａに位置するので、洗車時等において、第１穴縁部３０４ａ，３０５ａを介して補強部内に水が浸入することを防止できる。また、第２穴縁部３０４ｂ，３０５ｂは、支持部（梁部材６７）で塞がれているので、エンジンルームＥ２側の音が補強部３０４，３０５を介してキャビン５側に伝播するのを抑えることができる。
【０１９１】
また、補強部３０４，３０５は、機体幅方向Ｋ２に長い楕円形である。補強部３０４，３０５を、機体幅方向Ｋ２に長い楕円形に形成することにより、載置部２９７を効果的に補強することができる。
また、機体幅方向Ｋ２に間隔をおいて設けられた複数の補強部（第１補強部３０４、第２補強部３０５）を有している。これにより、カバー部材（載置部２９７）を効果的に補強することができる。
【０１９２】
また、カバー部材を支持部（梁部材６７）に取り付ける第１取付部材３１６と、カバー部材を支持部（梁部材６７）に取り付ける取付部材であって、第１取付部材３１６に対して機体幅方向Ｋ２に間隔をおいて設けられる第２取付部材３１９と、を備え、第１取付部材３１６及び第２取付部材３１９は、第１設置部３０６と第２設置部３０７との間に位置し、補強部３０４，３０５は、第１取付部材３１６と第２取付部材３１９との間に位置する。これにより、カバー部材（載置部２９７）を効果的に補強することができる。
【０１９３】
また、エンジンＥ１の後方を覆う後部ボンネット２５と、支持フレーム６０（機体２）に固定された固定ヒンジ３２７と、後部ボンネット２５に固定され且つ後部ボンネット２５を開閉させるべく固定ヒンジ３２７に縦軸回りに回転自在に取り付けられた可動ヒンジ３２９と、後部ボンネット２５が開いた状態を維持するロックレバー３３０と、を備え、可動ヒンジ３２９は、ロックレバー３３０が挿通される係止溝３３６を有し、ロックレバー３３０は、基端部３３０ａが固定ヒンジ３２７側に横軸回りに搖動可能に枢支され、係止溝３３６の下縁部３３６ｄに嵌ることにより後部ボンネット２５を開いた状態で可動ヒンジ３２９の回転を規制する係止部３３７を有し、係止部３３７が係止溝３３６の下縁部
３３６ｄに嵌まった状態において、係止部３３７よりも基端側の部位である基端側部位３３８の上下方向の幅Ｗ２が係止溝３３６の上下方向の幅Ｗ１よりも短く且つ係止部３３７よりも先端側の部位である先端側部位３３９の上下方向の幅Ｗ３が係止溝３３６の上下方向の幅Ｗ１よりも長い。
【０１９４】
後部ボンネット２５を開いた状態において、ロックレバー３３０を引き上げて上端が係止溝３３６の上縁部に当接すると、ロックレバー３３０の上方への揺動が規制される。この状態では、先端側部位３３９の下端が係止溝３３６の下縁部の上面よりも下方に位置する。これによって、可動ヒンジ３２９が後部ボンネット２５の開き方向に移動するのが先端側部位３３９によって規制される。即ち、後部ボンネット２５は、ロックレバー３３０で開き方向への動きが規制される位置から、さらに開き方向に移動することがなく、後部ボンネット２５が過度に開くのを防止することができる。
【０１９５】
次に、オイルクーラＯ１の支持構造について説明する。
図５０に示すように、支持フレーム６０の第３脚６６の上部に仕切部材３４１が設けられている。仕切部材３４１は、エンジンＥ１の配置側と、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１の配置側とを仕切る仕切りの一部を構成する部材である。仕切部材３４１は、第３脚６６に取り付けられた固定板３４２に固定されている。仕切部材３４１の下方には、冷却ファンを覆うシュラウド３４３が設けられている。シュラウド３４３の機体外方（右方）にラジエータＲ１が配置されている。ラジエータＲ１には、支持枠３４４が取り付けられている。
【０１９６】
図５１に示すように、支持枠３４４は、上枠３４５と、上枠３４５の下方に配置された下枠３４６と、上枠３４５と下枠３４６の一端部（前端部）同士を連結する第１縦枠３４７と、上枠３４５と下枠３４６の他端部（後端部）同士を連結する第２縦枠３４８とを有する。
図５０に示すように、上枠３４５は、ラジエータＲ１の上部側に設けられている。この上枠３４５は、ラジエータＲ１の上部に沿って設けられた主枠部３４９を有する。図５２に示すように、主枠部３４９は、側壁３５０と、上壁３５１とを有する。
【０１９７】
図５０に示すように、側壁３５０は、ラジエータＲ１の上部の右側部に沿って設けられている。この側壁３５０は、前部がボルト３６５ＡによってラジエータＲ１に固定され、後部がボルト３６５ＢによってラジエータＲ１に固定されている。即ち、上枠３４５に、ラジエータＲ１の上部が固定されている。
図５２に示すように、上壁３５１は、側壁３５０の前部から機体内方（左方）に延出する第１部位３５１ａと、側壁３５０の後部から機体内方（左方）に延出する第２部位３５１ｂとを有する。上壁３５１は、ラジエータＲ１の上方に位置する（図５０参照）。第１部位３５１ａの前部には、機体内方に延出する第１延出部３５２が設けられている。この第１延出部３５２の延出端部から上方に向けて第１ステー部３５３が延出されている。第１ステー部３５３は、仕切部材３４１に設けられたボス部３８８にボルト３５４Ａによって固定されている。
【０１９８】
第２部位３５１ｂの後部には、機体内方に延出する第２延出部３５５が設けられている。この第２延出部３５５の延出端部から上方に向けて第２ステー部３５６が延出されている。第２ステー部３５６は、仕切部材３４１に設けられたボス部３８９にボルト３５４Ｂによって固定されている。第１ステー部３５３及び第２ステー部３５６により、上枠３４５が、支持フレーム６０に取り付けられている。
【０１９９】
図５０に示すように、下枠３４６は、ラジエータＲ１の下部側に設けられている。図５１に示すように、下枠３４６は、第１壁３４６ａと、第２壁３４６ｂと、第３壁３４６ｃと、第４壁３４６ｄと、第５壁３４６ｅとを有する。図５０に示すように、第１壁３４６ａは、ラジエータＲ１の下部の右側部に沿って設けられている。第１壁３４６ａの前部及び後部は、ラジエータＲ１にボルト３８５Ａ，３８５Ｂによって固定されている。これによって、下枠３４６は、ラジエータＲ１の下部に固定されている。ラジエータＲ１の下部は、防振部材３５８（ゴム）を介して旋回フレーム５４に設けられた載置部材３５９に支持されている（図３、図７参照）。これによって、下枠３４６が、ラジエータＲ１を介して機体２側に支持されている。
【０２００】
第２壁３４６ｂは、第１壁３４６ａの前端から機体内方に延出されている。第３壁３４６ｃは、第２壁３４６ｂの延出端から後方に延出されている。第４壁３４６ｄは、第１壁３４６ａの後端から機体内方に延出されている。第５壁３４６ｅは、第４壁３４６ｄの延出端から後方に延出されている。
上枠３４５が、支持フレーム６０に取り付けられ、下枠３４６が、ラジエータＲ１を介して機体２側に支持されることで、支持枠３４４が機体２側に支持されている。
【０２０１】
図５１に示すように、第１縦枠３４７は、上下に長い帯板状に形成され、板面が前後を向いている。第１縦枠３４７は、上部が、上枠３４５の側壁３５０と上壁３５１（第１部位３５１ａ）とに固定され、下部が、下枠３４６の第２壁３４６ｂに固定されている。第１縦枠３４７の下部には、機体外方側に突出する第１枢支部（枢支部）３６０が設けられている。
【０２０２】
図５３に示すように、第１枢支部３６０は、上方に開放するフック状に形成されていて、上方に開放した第１係合溝（係合溝）３６１を有する。第１係合溝３６１は、第１底部（底部）３６１ａと、第１ガイド面（ガイド面）３６１ｂと、第１縦面（縦面）３６１ｃとを有する。第１底部３６１ａは、下方に凹の湾曲形状に形成されている。この第１底部３６１ａに、オイルクーラＯ１の下部に設けられた枢軸３６２が軸心回りに回転自在に支持される。第１ガイド面３６１ｂは、第１底部３６１ａの端部であって、第１枢支部３６０の基部側の端部（機体内方側の端部）から上方に延びている。また、第１ガイド面３６１ｂは、下方に向かうに従ってラジエータＲ１から離れる方向に移行する傾斜状とされ且つ下部が第１底部３６１ａに連続している傾斜面である。第１縦面３６１ｃは、第１底部３６１ａの端部であって、第１枢支部３６０の基部側とは反対側の端部（機体外方側の端部）から上方（略鉛直方向）に延びる面である。
【０２０３】
図５１に示すように、第２縦枠３４８は、上下に長い帯板状に形成され、板面が前後を向いている。第２縦枠３４８は、上部が、上枠３４５の側壁３５０と上壁３５１（第２部位３５１ｂ）とに固定され、下部が、下枠３４６の第４壁３４６ｄに固定されている。第２縦枠３４８の下部には、機体外方側に突出する第２枢支部（枢支部）３６３が設けられている。
【０２０４】
図５３に示すように、第２枢支部３６３は、上方に開放するフック状に形成されていて、上方に開放状に形成された第２係合溝（係合溝）３６４を有する。第２係合溝３６４は、第２底部（底部）３６４ａと、第２ガイド面（ガイド面）３６４ｂと、第２縦面（縦面）３６４ｃとを有する。第２底部３６４ａは、下方に凹の湾曲形状に形成されている。また、第２底部３６４ａにも、枢軸３６２が軸心回りに回転自在に支持される。第２ガイド面３６４ｂは、第２底部３６４ａの端部であって、第２枢支部３６３の基部側の端部（機体内方側の端部）から上方に延びている。また、第２ガイド面３６４ｂは、下方に向かうに従ってラジエータＲ１から離れる方向に移行する傾斜状とされ且つ下部が第２底部３６４ａに連続している傾斜面である。第２縦面３６４ｃは、第２底部３６４ａの端部であって、第２枢支部３６３の基部側とは反対側の端部（機体外方側の端部）から上方（略鉛直方向）に延びる面である。
【０２０５】
枢軸３６２を枢支する枢支部は、第１縦枠３４７に設けられた第１枢支部３６０と、第２縦枠３４８に設けられた第２枢支部３６３とを含む。
図５０に示すように、シュラウド３４３の上部は、第１ステー部３５３及び第２ステー部３５６にボルト固定されている。シュラウド３４３の下部は、第３壁３４６ｃ及び第５壁３４６ｅにボルト固定されている。したがって、支持枠３４４は、シュラウド３４３を支持している。
【０２０６】
図５１、図５３に示すように、オイルクーラＯ１の下部（下端面）には、第１下ブラケット３６６と、第２下ブラケット３６７と、第３下ブラケット３６８とが設けられている。第１下ブラケット３６６は、オイルクーラＯ１の前後の中央部から前部寄りに設けられている。第２下ブラケット３６７は、オイルクーラＯ１の前後の中央部から後部寄りに設けられている。第３下ブラケット３６８の前部は、第１下ブラケット３６６にボルト３９０Ａによって固定されている。第３下ブラケット３６８の後部は、第２下ブラケット３６７にボルト３９０Ｂによって固定されている。
【０２０７】
第３下ブラケット３６８には、前後の方向Ｋ１に延伸する軸心を有する枢軸３６２が固定されている。枢軸３６２は、前後の方向Ｋ１の中央部が第３下ブラケット３６８に固定されていて、第３下ブラケット３６８から前方及び後方に突出している。この枢軸３６２の前部は、第１枢支部３６０の第１係合溝３６１に上方から挿入される。即ち、第１係合溝３６１の第１底部３６１ａに、枢軸３６２が軸心回りに回転自在に嵌る。また、枢軸３６２の後部は、第２枢支部３６３の第２係合溝３６４に上方から挿入される。即ち、第２係合溝３６４の第２底部３６４ａに、枢軸３６２が軸心回りに回転自在に嵌る。言い換えれば、枢軸３６２は、オイルクーラＯ１（熱交換器）の下部に設けられていて第１枢支部３６０（第１底部３６１ａ）及び第２枢支部３６３（第２底部３６４ａ）に枢支される軸である。
【０２０８】
図５３に示すように、枢軸３６２の前部には、第１規制部材３６９が設けられている。第１規制部材３６９は、リング円板状に形成されていて、枢軸３６２に外嵌されて固定されている。第１規制部材３６９は、第１枢支部３６０の後面に当接することで、枢軸３６２（オイルクーラＯ１）の前方移動を規制する。枢軸３６２の後部には、第２規制部材３７０が設けられている。第１規制部材３６９は、リング円板状に形成されていて、枢軸３６２に外嵌されて固定されている。第２規制部材３７０は、第２枢支部３６３の前面に当接することで、枢軸３６２（オイルクーラＯ１）の後方移動を規制する。
【０２０９】
以上の構成により、オイルクーラＯ１は、上部がラジエータＲ１に対して近接離反する方向に移動するように下部が支持枠３４４（第１枢支部３６０，第２枢支部３６３）に枢支されている。これにより、オイルクーラＯ１は、ラジエータＲ１に対向する状態である対向姿勢３７１（図５４の仮想線参照）と、オイルクーラＯ１が第１枢支部３６０，第２枢支部３６３回りにラジエータＲ１から離れる方向に傾倒した状態である傾倒姿勢３７２（図５４の実線参照）とに姿勢変更可能である。
【０２１０】
図５１、図５２に示すように、オイルクーラＯ１の上部（上端面）には、第１上ブラケット３７３と、第２上ブラケット３７４とが設けられている。第１上ブラケット３７３は、オイルクーラＯ１の前部に設けられている。第１上ブラケット３７３には、第１取付片部３７３ａが設けられている。第２上ブラケット３７４は、オイルクーラＯ１の後部に設けられている。第２上ブラケット３７４には、第２取付片部３７４ａが設けられている。
【０２１１】
図５１および図５２に示すように、第１取付片部３７３ａ及び第２取付片部３７４ｂには、板材からなる取付部材３７６が取り付けられている。即ち、オイルクーラＯ１（熱交換器）の上部に取付部材３７６が取り付けられている。
図５２に示すように、取付部材３７６は、第１壁部３７６ａと、第２壁部３７６ｂと、第３壁部３７６ｃとを有する。第１壁部３７６ａは、板面が上を向く横向きに配置されて第１取付片部３７３ａと第２取付片部３７４ｂとの間にわたって配置されている。第２壁部３７６ｂは、第１壁部３７６ａの前部から上方側に延出されている。第２壁部３７６ｂの前部は、第１取付片部３７３ａに重ね合わされて第１取付片部３７３ａにボルト３９１Ａによって固定されている（図５０参照）。第３壁部３７６ｃは、第１壁部３７６ａの後部から上方側に延出されている。第３壁部３７６ｃの後部は第２取付片部３７４ｂに重ね合わされて第２取付片部３７４ｂにボルト３９１Ｂによって固定されている（図５０参照）。
【０２１２】
図５２に示すように、取付部材３７６には、取っ手３７６ｄが設けられている。取っ手３７６ｄは、第１壁部３７６ａの機体外方側の端部の中央側から機体外方に延出された根元部３７６ｅと、根元部３７６ｅの延出端から後方に延出された把持部３７６ｆと、把持部３７６ｆを覆うグリップカバー３７６ｇを有する。第１壁部３７６ａは、オイルクーラＯ１の上面の上方に位置し、把持部３７６ｆは、オイルクーラＯ１より機体外方側の側方にはみ出ている。
【０２１３】
第１壁部３７６ａの上面における機体前後方向の中央部には、固定部材３７７が固定されている。固定部材３７７は、取っ手３７６ｄの根元部３７６ｅの前方側に位置している
。固定部材３７７は、四角ブロック状に形成され、上部の後部側にネジ穴３７８が形成されている。
図５１、図５２に示すように、支持枠３４４（上枠３４５）に、板材からなるガイド部材３７９が設けられている。ガイド部材３７９は、基端が、上枠３４５の主枠部３４９に固定されていて、主枠部３４９から機体外方に突出している。即ち、ガイド部材３７９は、支持枠３４４からオイルクーラＯ１が傾倒する側に突出されている。このガイド部材３７９は、ガイド溝３８０を有する。ガイド溝３８０はガイド部材３７９の突出方向（機体幅方向Ｋ２）に長い長溝である。ガイド溝３８０は、ガイド部材３７９の機体幅方向Ｋ２中央から機体外方寄りに形成されている。ガイド溝３８０は、ガイド部材３７９を前後に貫通して形成された環状の縁部によって形成されている。
【０２１４】
図５５に示すように、ガイド溝３８０は、ガイド部材３７９の基端側の第１案内部３８１と、ガイド部材３７９の先端側の第２案内部３８２とを有する。第１案内部３８１は、第２案内部３８２よりも距離が短く形成されている。第１案内部３８１と第２案内部３８２は、連続して形成されている。第１案内部３８１は、ガイド部材３７９の突出方向の基端から突出方向に行くに従って上方に移行する傾斜方向に形成されている。第２案内部３８２は、第１案内部３８１から突出方向の先端部に行くに従って下方に移行する傾斜方向に形成されている。
【０２１５】
図５１、図５２に示すように、固定部材３７７をガイド部材３７９に固定する固定具３８３が設けられている。固定具３８３は、一本のボルトによって構成されている。なお、固定具３８３及びガイド部材３７９は、複数設けられていてもよい。固定具３８３は、頭部３８３ａと、ネジ軸部３８３ｂとを有している。ネジ軸部３８３ｂは、ワッシャ３８４を挿通している。また、ネジ軸部３８３ｂは、ガイド溝３８０を挿通して固定部材３７７のネジ穴３７８にねじ込まれている。即ち、固定具３８３は、ガイド溝３８０を挿通して固定部材３７７に螺着される。頭部３８３ａの形状は特に限定されず、例えば、六角ボルト形状、蝶ネジ形状等であってもよい。
【０２１６】
図５５に示すように、固定具３８３のネジ軸部３８３ｂは、ガイド溝３８０内を溝長手方向に移動可能である。固定部材３７７及び固定具３８３は、ネジ軸部３８３ｂがガイド溝３８０の基端に位置する第１位置３８６（仮想線参照）と、ネジ軸部３８３ｂがガイド溝３８０の先端に位置する第２位置３８７（実線参照）とに移動可能である。固定部材３７７及び固定具３８３が第１位置３８６に位置している状態では、オイルクーラＯ１は仮想線で示す対向姿勢３７１とされる。固定部材３７７及び固定具３８３が第２位置３８７に位置している状態では、オイルクーラＯ１は実線で示す傾倒姿勢３７２とされる。以上により、ガイド溝３８０は、オイルクーラＯ１がラジエータＲ１に対向する状態（対向姿勢３７１）の位置である第１位置３８６と、オイルクーラＯ１が枢支部回りにラジエータＲ１から離れる方向に傾倒した状態（傾倒姿勢３７２）の位置である第２位置３８７とに固定部材３７７（固定具３８３）を案内可能である。また、第１案内部３８１の基端３８１ａは、固定部材３７７及び固定具３８３を第１位置３８６に保持し、第２案内部３８２の先端部３８２ａは、固定部材３７７及び固定具３８３を第２位置３８７に保持する。
【０２１７】
なお、第１案内部３８１の長さ（オイルクーラＯ１を対向姿勢に配置したときの第１案内部３８１と第２案内部３８２との下方側の接続部から底部までの深さ）を、固定具３８３のネジ軸部３８３ｂの半径よりも長くしてもよい。これにより、オイルクーラＯ１を対向姿勢に配置したときに、ネジ軸部３８３ｂの重心位置が第１案内部３８１と第２案内部３８２との下方側の接続部よりも下方になるので、固定具３８３を第１位置３８６により確実に保持できる。
【０２１８】
オイルクーラＯ１を通常使用する場合は、オイルクーラＯ１を対向姿勢３７１にして、固定具３８３を第１位置３８６にて固定部材３７７に締め付けてオイルクーラＯ１を対向姿勢３７１で固定する。
ラジエータＲ１のフィンの詰まり等の確認や、フィンの清掃などを行う場合には、固定部材３７７に対する固定具３８３の固定を解除する（緩める）。その後、取っ手３７６ｄを把持してオイルクーラＯ１を引き上げながらラジエータＲ１から離れる方向に倒す。固
定具３８３のネジ軸部３８３ｂが、第１案内部３８１と第２案内部３８２との境目の凸部を乗り越えると、ネジ軸部３８３ｂが下り坂の第２案内部３８２に案内されて、自然と第２位置３８７に移動する。固定具３８３が第２位置３８７に保持されることで、オイルクーラＯ１が傾倒姿勢３７２に保持される。このオイルクーラＯ１姿勢変更操作は、一本のボルト（固定具３８３）を緩めることにより、短時間で行え、ラジエータＲ１のメンテナンス作業の短縮化を図ることができる。
【０２１９】
本実施形態では、作業機１は、機体２と、機体２に搭載されたラジエータＲ１と、ラジエータＲ１に対向して配置された熱交換器（オイルクーラＯ１）と、熱交換器（オイルクーラＯ１）の下部を横軸回りに回転可能に枢支する少なくとも１つの枢支部（第１枢支部３６０，第２枢支部３６３）と、熱交換器の上部を支持する支持枠３４４と、支持枠３４４に設けられ、且つガイド溝３８０を有するガイド部材３７９と、熱交換器（オイルクーラＯ１）の上部に設けられた固定部材３７７と、ガイド溝３８０を挿通して固定部材３７７に螺着される固定具３８３と、を備え、ガイド溝３８０は、熱交換器（オイルクーラＯ１）がラジエータＲ１に対向する第１位置３８６と、熱交換器（オイルクーラＯ１）の上部が枢支部回りにラジエータＲ１から離れる方向に傾倒した第２位置３８７との間で固定部材３７７を案内する。
【０２２０】
この構成によると、第１位置３８６において、固定具３８３の固定部材３７７に対する固定を解除し、熱交換器を枢支部回りにラジエータＲ１から離れる方向に傾倒すると、固定部材３７７（及び固定具３８８）はガイド溝３８０によって第１位置３８６から第２位置３８７に案内される。また、固定部材３７７（及び固定具３８３）がガイド溝３８０によって第２位置３８７に保持されることで、熱交換器がラジエータＲ１から離れる方向に傾倒した状態に保持される。これによって、熱交換器を傾倒させた状態を容易に保持させることができる。
【０２２１】
また、固定具３８３を１つのみ備え、１つの固定部材３７７の螺着状態を切り替えることでガイド溝３８０に沿った固定部材３７７の移動を拘束する状態と許容する状態とに切換可能である。
上記の構成によれば、固定具３８３を１つ緩めるだけで熱交換器を傾倒可能にすることができるので、熱交換器を傾倒させる作業を容易に行うことができる。
【０２２２】
また、ガイド部材３７９は、支持枠３４４から熱交換器（オイルクーラＯ１）が傾倒する側に突出され、ガイド溝３８０は、ガイド部材３７９が支持枠３４４から突出する方向である突出方向の基端から突出方向に行くに従って上方に移行する傾斜方向に形成された第１案内部３８１と、第１案内部３８１から突出方向の先端部に行くに従って下方に移行する傾斜方向に形成された第２案内部３８２とを有し、第１案内部３８１の基端３８１ａは、固定具３８３を第１位置３８６に保持し、第２案内部３８２の先端部３８２ａは、固定具３８３を第２位置３８７に保持する。
【０２２３】
これによると、ガイド溝３８０の第１案内部３８１は、基端から突出方向に行くに従って上方に移行する傾斜状であるので、第１位置３８６において、固定部材３７７に対する固定具３８３の固定を解除しても、熱交換器が不慮に倒れることがない。また、第１位置３８６において、固定具３８３の固定部材３７７に対する固定を解除する際に熱交換器を保持しておく必要がない。また、第２案内部３８２は、第１案内部３８１から突出方向の先端部に行くに従って下方に移行する傾斜状であるので、熱交換器が傾倒した状態からラジエータＲ１側に不慮に移動するのを防止できる。
【０２２４】
また、熱交換器（オイルクーラＯ１）の下部に設けられていて第１枢支部３６０，第２枢支部３６３に枢支される枢軸３６２を備え、第１枢支部３６０，第２枢支部３６３は、上方開放状に形成されていて、枢軸３６２が上方から挿入される第１係合溝３６１，第２係合溝３６４を有し、第１係合溝３６１，第２係合溝３６４は、枢軸３６２が軸心回りに回転自在に嵌る第１底部３６１ａ，第２底部３６４ａと、下方に行くに従ってラジエータＲ１から離れる方向に移行する傾斜状とされ且つ下部が第１底部３６１ａ，第２底部３６４ａに連続する第１ガイド面３６１ｂ，第２ガイド面３６４ｂとを有する。
【０２２５】
これによると、枢軸３６２を上方から第１係合溝３６１，第２係合溝３６４に挿入する際に、枢軸３６２は第１ガイド面３６１ｂ，第２ガイド面３６４ｂに案内されて第１係合溝３６１の第１底部３６１ａ，第２係合溝３６４の第２底部３６４ａへと容易に挿入することができる。これにより、熱交換器の下部を第１枢支部３６０，第２枢支部３６３に枢支させるのが容易である。
【０２２６】
また、機体２に立設された支持フレーム６０を備え、支持枠３４４は、ラジエータＲ１の上部側に設けられていてラジエータＲ１の上部が固定され、且つ支持フレーム６０に取り付けられる上枠３４５と、ラジエータＲ１の下部側に設けられていてラジエータＲ１の下部に固定された下枠３４６と、上枠３４５と下枠３４６の一端部同士を連結する第１縦枠３４７と、上枠３４５と下枠３４６の他端部同士を連結する第２縦枠３４８と、を有し、ガイド部材３７９は、上枠３４５に設けられ、枢支部は、第１縦枠３４７に設けられた第１枢支部３６０と、第２縦枠３４８に設けられた第２枢支部３６３とを含む。
【０２２７】
これにより、支持枠３４４を強固に構成することができる。
また、熱交換器（オイルクーラＯ１）の上部に取り付けられ且つ固定部材３７７を固定する取付部材３７６と、取付部材３７６に設けられた取っ手３７６ｄと、を備えている。取っ手３７６ｄを有することにより、熱交換器の姿勢変更操作が容易に行える。また、熱交換器の上部に取り付けられた取付部材３７６に、固定部材３７７と取っ手３７６ｄとを設ける、即ち、同じ部材に固定部材３７７と取っ手３７６ｄとを設けることにより、構造の簡素化を図ることができる。
【０２２８】
また、機体２と、機体２に搭載されたラジエータＲ１と、ラジエータＲ１に対向して配置された熱交換器（オイルクーラＯ１）と、熱交換器Ｏ１の下部を横軸回りに回転可能に枢支する少なくとも１つの枢支部（第１枢支部３６０，第２枢支部３６３）と、熱交換器Ｏ１の上部を支持する支持枠３４４と、熱交換器Ｏ１を支持枠３４４に固定する固定具３８３とを備えており、固定具３８３を１つのみ備え、固定具３８３は、熱交換器Ｏ１を支持枠３４４に固定する状態と支持枠３４４に対する固定を解除して熱交換器Ｏ１を傾倒可能にする状態とに切換可能である。
【０２２９】
なお、本実施形態では、熱交換器Ｏ１に固定部材３７７を設け、固定具３８３を支持枠３４４に固定したガイド部材３７９のガイド溝３８０に挿通させて固定部材３７７に螺着することで熱交換器Ｏ１を支持枠３４４に固定する構成について説明したが、これに限るものではない。例えば、支持枠３４４または熱交換器Ｏ１の一方に固定部材３７７を設け、他方に固定具３８３を挿通させる挿通部（例えば穴部、あるいはＵ溝等）を設け、固定具３８３を挿通部に挿通させて固定部材３７７に装着するようにしてもよい。
【０２３０】
次に、フロアマット３２について説明する。
図６及び図５６に示すように、キャビン５の前下枠５２は、前横架部材（横架部材）３９６と、第１前組付部３９７と、第２前組付部３９８とを有する。前横架部材３９６は、第１前支柱部７７と第２前支柱部７８との下端部間にわたって設けられている。第１前組付部３９７は、板材によって形成され、前横架部材３９６の左側下部に設けられている。第１前組付部３９７には、第１フロントマウント４８が組み付けられる。第２前組付部３９８は、板材によって形成され、前横架部材３９６の右側下部に設けられている。第２前組付部３９８には、第２フロントマウント４９が組み付けられる。
【０２３１】
図５７、図６１に示すように、前横架部材３９６は、例えば、押出形鋼によって異形筒体に形成されている。前横架部材３９６は、前部壁３９９と、後部壁４００と、上部壁４０１と、中間壁４０２と、第１下部壁４０３と、第２下部壁４０４と、延出壁４０５とを有する。前部壁３９９は、キャビン５の室外５Ｂに位置し、後部壁４００はキャビン５の室内５Ａに位置する。後部壁４００は、上部の上側部位４００ａと、下部の下側部位４００ｂとを有する。上側部位４００ａの上下の幅は、下側部位４００ｂの上下の幅よりも幅狭に形成されている。また、後部壁４００は、上側部位４００ａが下側部位４００ｂよりも室内５Ａ寄りに位置する段付き状に形成されている。したがって、後部壁４００は、上側部位４００ａと下側部位４００ｂとの間に段部４００ｃを有する。上側部位４００ａ及び下側部位４００ｂの室内５Ａ側は、平坦面に形成されている。
【０２３２】
上部壁４０１は、前部壁３９９と後部壁４００との上端部同士を連結している。上部壁４０１の中途部には、上方開放状の溝部４０６が設けられている。この溝部４０６には、フロントガラス４０７の下端がシール材４０８と共に挿入される。中間壁４０２は、前部壁３９９と後部壁４００との間に設けられている。また、中間壁４０２は、前部壁３９９寄りに設けられている。第１下部壁４０３は、前部壁３９９と中間壁４０２の下端を連結すると共に中間壁４０２から後方に突出している。第２下部壁４０４は、第１下部壁４０３の上方に位置し、中間壁４０２の下部と後部壁４００の下端とを連結している。延出壁４０５は、前部壁３９９の下端から下方に延出されている。
【０２３３】
図５７、図６１に示すように、第１下部壁４０３と第２下部壁４０４との間に、第１前組付部３９７が挿入されて固定される。第１前組付部３９７は、後部壁４００の下端より後方に突出している。第１フロントマウント４８は、第１防振部材（ゴム）４０９と、第２防振部材(ゴム)４１０と、押え板４１１と、当て板４１２とを有する。第１防振部材４０９は第１前組付部３９７の上部側に位置し、第２防振部材４１０は第１前組付部３９７の下部側に位置する。押え板４１１は、第１防振部材４０９の上面に位置し、当て板４１２は第１前組付部３９７の下面に位置する。第１フロントマウント４８は、ボルト（スタッドボルト）４１３、第１ナット４１４、第２ナット４１５及び第３ナット４１６によって、第１マウント取付部７２及び第１前組付部３９７に組み付けられている。ボルト４１３は、第１フロントマウント４８及び第１マウント取付部７２を上下の方向で貫通している。第１ナット４１４は、ボルト４１３の下端側に螺合されている。第２ナット４１５及び第３ナット４１６は、ボルト４１３の上部に螺合されている。
【０２３４】
また、第２前組付部３９８は、第１前組付部３９７と同様に、第１下部壁４０３と第２下部壁４０４との間に挿入されて固定される。また、第２フロントマウント４９と同様に構成されているので説明は省略する。
図５７、図６１に示すように、前横架部材３９６の左部であって、第１フロントマウント４８に対応する部位には、第１切欠き縁部（開口部）４１７が形成されている。第１切欠き縁部４１７は、前横架部材３９６が第１フロントマウント４８に干渉しないように、前横架部材３９６を切り欠いて形成された開口縁部である。即ち、前横架部材３９６は、第１フロントマウント４８（フロントマウント部材）に対応する部位を切り欠いて形成された開口部（カバー対象部）を有する。第１切欠き縁部４１７は、後部壁４００の上側部位４００ａ（段部４００ｃより上方の位置）から第２下部壁４０４の前端にわたって連続して形成されている。第１防振部材４０９の前部、押え板４１１の前部、第２ナット４１５及び第３ナット４１６の前部が第１切欠き縁部４１７内に位置している。
【０２３５】
図５６に示すように、前横架部材３９６の右部であって、第２フロントマウント４９に対応する部位には、第２切欠き縁部（開口部）４１８が設けられている。この第２切欠き縁部４１８は、前横架部材３９６が第２フロントマウント４９に干渉しないように、前横架部材３９６を切り欠いて形成された開口縁部である。即ち、前横架部材３９６は、第２フロントマウント４９（フロントマウント部材）に対応する部位を切り欠いて形成された開口部（カバー対象部）を有する。第２切欠き縁部４１８の構成は、第１切欠き縁部４１７と略同様に構成される。
【０２３６】
図５６に示すように、前下枠５２の後方には、床部４１９が設けられている。この床部４１９は、複数の板材を組み合わせて形成され、図７に示す旋回フレーム５４の前部に取り付けられている。図４に示すように、床部４１９は、機体２におけるシート台３１と前下枠５２の間に設けられている。図５８に示すように、この床部４１９上にフロアマット３２が敷設されている。
【０２３７】
フロアマット３２は、機体２におけるシート台３１の下端と前下枠５２の下端との間に設けられている。
図５８、図５９に示すように、フロアマット３２は、マット本体４２０と、第１カバー部４２１と、第２カバー部４２２とを有する。マット本体４２０、第１カバー部４２１及び第２カバー部４２２は、ゴム等の弾性部材によって一体形成されている。フロアマット３２は、成形型（金型）によって成型される。マット本体４２０は、床部４１９の略全域に敷設される部位である。第１カバー部４２１は、マット本体４２０の前部の左側に設け
られている。この第１カバー部４２１は、第１切欠き縁部４１７に対応しており、第１切欠き縁部４１７を室内５Ａ側から覆う（塞ぐ）部位である。即ち、第１切欠き縁部４１７（切欠き縁部）は、第１カバー部４２１で覆われる（塞がれる）カバー対象部である。第２カバー部４２２は、マット本体４２０の前部の右側に設けられている。第２カバー部４２２は、第２切欠き縁部４１８に対応しており、第２切欠き縁部４１８を室内５Ａ側から覆う（塞ぐ）部位である。即ち、第２切欠き縁部４１８（切欠き縁部）は、第２カバー部４２２で覆われる（塞がれる）カバー対象部である。
【０２３８】
図６４及び図６５Ａの実線は、フロアマット３２が床部４１９上に敷設されていない状態での第１カバー部４２１の状態を示している。このフロアマット３２が床部４１９上に敷設されていない状態では、第１カバー部４２１は、図６４及び図６５Ａに実線で示す状態である。フロアマット３２を床部４１９上に敷設する場合は、図６５Ａに仮想線で示すように、第１カバー部４２１及び第２カバー部４２２を上方に立ち上げて、フロアマット３２を床部４１９に敷設する。
【０２３９】
図５８、図６０に示すように、フロアマット３２を床部４１９に敷設した状態では、第１カバー部４２１及び第２カバー部４２２は、前横架部材３９６（キャビン５の正面部４０の下部）に当接して、立ち上げた状態に保持される。したがって、図５９、図６２、図６３は、フロアマット３２を床部４１９に敷設した状態を示している。
図５９に示すように、第１カバー部４２１の機体外方側には、第１前載置部４２３Ｌが設けられている。第１カバー部４２１の機体内方側には、第２前載置部４２４Ｌが設けられている。第２カバー部４２２の機体外方側にも、第１前載置部４２３Ｒが設けられている。第２カバー部４２２の機体内方側にも、第２前載置部４２４Ｒが設けられている。
【０２４０】
図６３に示すように、第１前載置部４２３Ｌは、第１前組付部３９７に載置される。第２前載置部４２４Ｌは、床部４１９に載置される。また、第１前載置部４２３Ｒは、第２前組付部３９８に載置される。第２前載置部４２４Ｒは、床部４１９に載置される。
なお、第２カバー部４２２の構成は、第１カバー部４２１と同様であるので、以下の説明においては、第１カバー部４２１について説明し、第２カバー部４２２については、説明を省略する。
【０２４１】
図６２〜図６５Ｂに示すように、第１カバー部４２１は、第１カバー壁部４２６と、ヒンジ部４２７と、第２カバー壁部４２８と、第３カバー壁部４２９と、連結壁部４３０と、補強リブ壁４３１とを有する。
図６４に示すように、第１カバー壁部４２６は、矩形板状に形成されている。第１カバー壁部４２６は、マット本体４２０に接続される一辺部（後縁部）４２６ａと、一辺部４２６ａに対向する他辺部４２６ｂと、一辺部４２６ａに沿う方向（機体幅方向Ｋ２）に間隔を隔てて対向する２つの対向辺部（第１対向辺部４２６ｃ、第２対向辺部４２６ｄ）とを有する。これら２つの対向辺部のうちの一方（機体外方側）を第１対向辺部４２６ｃといい、他方（機体内方側）を第２対向辺部４２６ｄという。
【０２４２】
図６５Ａに示すように、一辺部４２６ａは、ヒンジ部（接続部）４２７を介してマット本体４２０に接続されている。マット本体４２０には、底壁４２０ａの前部から立ち上がる立上がり壁４２０ｂが設けられている。この立上がり壁４２０ｂの上端には、前方に延出する延出壁４２０ｃが設けられている。ヒンジ部４２７は、この延出壁４２０ｃと第１カバー壁部４２６の一辺部４２６ａとを接続している。ヒンジ部４２７の上面及び第１カバー壁部４２６の上面は、延出壁４２０ｃの上面と面一状（同高さ）である。
【０２４３】
図５９に示すように、延出壁４２０ｃの高さは、第１前載置部４２３Ｌ，４２３Ｒ、第２前載置部４２４Ｌ，４２４Ｒ、マット本体４２０の底壁４２０ａの後縁から立ち上がる後立上がり部４２０ｄ、マット本体４２０の底壁４２０ａの右側縁から立ち上がる側部立上がり部４２０ｅの高さと同じ高さに形成されている。したがって、フロアマット３２の成型時においては、第１カバー部４２１及び第２カバー部４２２の高さは、マット本体４２０の高さと同じ高さである。即ち、第１カバー部４２１及び第２カバー部４２２を設けても、フロアマット３２の総厚（上下の方向の全体的な寸法）は、変わらない。
【０２４４】
図６５Ａに示すように、ヒンジ部４２７の肉厚Ｄ１は、延出壁４２０ｃの肉厚Ｄ２よりも薄く、且つ第１カバー壁部４２６の肉厚Ｄ３よりも薄い。即ち、ヒンジ部４２７の部分で弾性変形しやすい構造とされている。これによって、第１カバー部４２１は、意図した部分（ヒンジ部４２７）で曲がるようになっている。
また、図６４に示すように、第１対向辺部４２６ｃは、第１前載置部４２３Ｌとは離間しており、第２対向辺部４２６ｄは、第２前載置部４２４Ｌとは離間している。したがって、第１カバー壁部４２６を持ち上げると、図６５Ａに仮想線で示すように、ヒンジ部４２７が弾性的に屈曲して第１カバー壁部４２６が上方に揺動する。即ち、ヒンジ部４２７は、第１カバー壁部４２６を上方に揺動させるべく弾性的に屈曲可能である。
【０２４５】
図６２、図６３、図６５Ａ、図６５Ｂに示すように、第２カバー壁部４２８は、第１対向辺部４２６ｃから下方側に延出されている。第２カバー壁部４２８の突出側の端部である突出端部４２８ａの形状は、前横架部材３９６の後部壁４００の上部の形状に略一致する形状に形成されている。第２カバー壁部４２８の肉厚Ｄ４は、第１カバー壁部４２６の肉厚Ｄ３よりも厚く形成されている（図６５Ｂ参照）。
【０２４６】
図６２、図６３、図６５Ａ、図６５Ｂに示すように、第３カバー壁部４２９は、第２対向辺部４２６ｄから下方側に延出されている。第３カバー壁部４２９の突出側の端部である突出端部４２９ａの形状も、前横架部材３９６の後部壁４００の上部の形状に略一致する形状に形成されている。第３カバー壁部４２９の肉厚Ｄ５は、第１カバー壁部４２６の肉厚Ｄ３に対して厚く形成されている（図６５Ｂ参照）。
【０２４７】
図６２、図６３、図６５Ａ、図６５Ｂに示すように、連結壁部４３０は、第１カバー壁部４２６の一辺部４２６ａから下方側に延出されていて、第２カバー壁部４２８と第３カバー壁部４２９とを連結している。連結壁部４３０は、第１カバー壁部４２６に略直交する方向に延出されている。この連結壁部４３０における第２カバー壁部４２８と第３カバー壁部４２９との間の中央部には、円弧状の切欠き部４３２が形成されている。連結壁部４３０の肉厚Ｄ６は、第１カバー壁部４２６の肉厚Ｄ３と同じ厚さに形成されている（図６５Ａ参照）。
【０２４８】
図６２、図６３、図６５Ａ、図６５Ｂに示すように、補強リブ壁４３１は、第２カバー壁部４２８と第３カバー壁部４２９との間に設けられている。本実施形態では、補強リブ壁４３１は、第２カバー壁部４２８と第３カバー壁部４２９との間の中央部に設けられている。図６２に示すように、補強リブ壁４３１は、第１カバー壁部４２６に接続される第１接続縁４３１ａと、連結壁部４３０に接続される第２接続縁４３１ｂとを有する。図６５Ｂに示すように、補強リブ壁４３１の肉厚Ｄ７は、第１カバー壁部４２６の肉厚Ｄ３に対して厚く形成されている。また、補強リブ壁４３１の肉厚Ｄ７は、第２カバー壁部４２８の肉厚Ｄ４及び第３カバー壁部４２９の肉厚Ｄ５と同じ肉厚に形成されている。
【０２４９】
図６１に示すように、フロアマット３２を敷設した状態では、第１カバー壁部４２６の他辺部４２６ｂは、後部壁４００の上端側であって、第１切欠き縁部４１７の上端よりも上方側に当接する。また、第２カバー壁部４２８は、突出端部４２８ａが、第１切欠き縁部４１７の機体外方側で後部壁４００に当接する。また、第３カバー壁部４２９は、突出端部４２９ａが、第１切欠き縁部４１７の機体内方側で後部壁４００に当接する。補強リブ壁４３１は、他辺部４２６ｂ側の端部が後部壁４００の上側部位４００ａに当接する。第１カバー壁部４２６、第２カバー壁部４２８及び第３カバー壁部４２９が前下枠５２に当接することで、第１カバー部４２１が保持され且つ第１切欠き縁部４１７の上部が第１カバー部４２１によって覆われる（塞がれる）。即ち、第１カバー壁部４２６、第２カバー壁部４２８及び第３カバー壁部４２９は、ヒンジ部４２７が弾性的に屈曲して第１カバー壁部４２６が上方に揺動した状態で、カバー対象部（第１切欠き縁部４１７，第２切欠き縁部４１８）側に当接して保持されると共にカバー対象部を塞ぐ（覆う）。
【０２５０】
本実施形態では、第２カバー壁部４２８及び第３カバー壁部４２９は、主として、後部壁４００の上側部位４００ａに当接する部分で上側部位４００ａを押圧するように接触し、下側部位４００ｂ及び段部４００ｃに対しては、これらの形状に沿う形で接触する。
図６１に示すように、第１カバー部４２１が第１切欠き縁部４１７を塞ぐ状態で、連結壁部４３０の切欠き部４３２内にボルト４１３の上部及び第３ナット４１６が挿入され、これらとの干渉を回避している。
【０２５１】
なお、第２カバー部４２２も、第１カバー部４２１と同様の第１カバー壁部、ヒンジ部、第２カバー壁部、第３カバー壁部、連結壁部及び補強リブ壁を有する。
図６１及び図６２から推測できるように、第１前載置部４２３Ｌ、第２前載置部４２４Ｌ及び第１前載置部４２３Ｌと第２前載置部４２４Ｌとにわたる部位（マット本体４２０）によって、第１切欠き縁部４１７の下部が覆われる（塞がれる）。また、第１前載置部４２３Ｒ、第２前載置部４２４Ｒ及び第１前載置部４２３Ｒと第２前載置部４２４Ｒとにわたる部位（マット本体４２０）によって、第２切欠き縁部４１８の下部が覆われる（塞がれる）。
【０２５２】
本実施形態では、フロアマット３２は、床部４１９と床部４１９の周縁部に配置された壁部（前横架部材３９６）とを備え、壁部における床部４１９との接続部の一部に開口部（第１切欠き縁部４１７、第２切欠き縁部４１８）を有する作業機１に敷設されるフロアマット３２であって、床部４１９上に敷設されるマット本体４２０と、開口部を塞ぐカバー部（第１カバー部４２１、第２カバー部４２２）と、カバー部をマット本体４２０の周縁部（延出部４２０ｃ）に屈曲可能に接続する接続部（ヒンジ部４２７）とを備え、カバー部は、接続部に接続された一辺部４２６ａと、一辺部４２６ａの両端部からそれぞれ延伸し且つ互いに対向する第１対向辺部４２６ｃおよび第２対向辺部４２６ｄとを有する第１カバー壁部４２６と、第１対向辺部４２６ｃから下方側に延出した第２カバー壁部４２８と、第２対向辺部４２６ｄから下方側に延出した第３カバー壁部４２９とを備え、第２カバー壁部４２８の第１対向辺部４２６ｃとの接続部から下端部までの長さ、および第３カバー壁部４２９の第２対向辺部４２６ｄとの接続部から下端部までの長さが、マット本体４２０の厚さ以下である。
【０２５３】
上記の構成によれば、カバー部をマット本体４２０に対して接続部で屈曲させることにより、開口部を塞ぐことができる。また、屈曲させていない状態における第２カバー壁部４２８の高さ（第１対向辺部４２６ｃとの接続部から下端部までの長さ）および第３カバー壁部４２９の高さ（第２対向辺部４２６ｄとの接続部から下端部までの長さ）がマット本体４２０の厚さ以下なので、フロアマット３２の総厚を増すことなく、開口部（カバー対象部）を塞ぐカバー部をマット本体４２０に設けることができる。
【０２５４】
また、接続部は、マット本体４２０における周縁部の厚さ、および第１カバー壁部４２６の厚さよりも薄い。
これにより、カバー部をマット本体４２０に対して容易に屈曲させることができる。
また、第１カバー壁部４２６の一辺部４２６ａから下方側に延出されていて、第２カバー壁部４２８と第３カバー壁部４２９との一辺部４２６ａ側を連結する連結壁部４３０を備えている。
【０２５５】
これにより、カバー部（第１カバー部４２１、第２カバー部４２２）との強度を向上させることができる。
また、第２カバー壁部４２８と第３カバー壁部４２９との間に設けられていて、第１カバー壁部４２６に接続される第１接続縁４３１ａと、連結壁部４３０に接続される第２接続縁４３１ｂとを有する補強リブ壁４３１を備えている。
【０２５６】
これにより、カバー部（第１カバー部４２１、第２カバー部４２２）の強度をさらに向上させることができる。
また、第２カバー壁部４２８の肉厚Ｄ４及び第３カバー壁部４２９の肉厚Ｄ５は、第１カバー壁部４２６の肉厚Ｄ３よりも厚い。
上記の構成によれば、カバー部（第１カバー部４２１、第２カバー部４２２）の強度をさらに向上させることができる。これにより、例えば、オペレータが足で第１カバー壁部４２６を踏んだ場合でも、第２カバー壁部４２８及び第３カバー壁部４２９で第１カバー壁部４２６をしっかりと支持することができる。
【０２５７】
また、本実施形態にかかる作業機１は、上述したフロアマット３２を備え、カバー部材がカバー本体に対して接続部で上側に屈曲して開口部を塞いでいる。
上記の構成によれば、開口部を塞ぐカバー部を、フロアマット３２の総厚を増すことなく、マット本体４２０に設けることができる。
また、床部４１９と壁部（前横架部材３９６）とを有するキャビン５と、キャビン５の前部を支持するフロントマウント部材４８，４９と、を備え、キャビン５は、第１前支柱部７７と、第１前支柱部７７に対して機体幅方向Ｋ２に間隔を開けて設けられた第２前支柱部７８とを有し、壁部は、第１前支柱部７７と第２前支柱部７８の下端部間にわたって設けられ、且つフロントマウント部材４８，４９に対応する部位が切り欠かれた開口部（第１切欠き縁部４１７，第２切欠き縁部４１８）を有する。
【０２５８】
これにより、開口部を介してキャビン５の室内５Ａに音が伝播することを抑制できる。
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０２５９】
１      作業機
２      機体
５      キャビン
５Ａ    キャビンの室内
２４      カバー部材（ボンネットセンタ）
２５      後部ボンネット
５０      第１リヤマウント
５１      第２リヤマウント
６０      支持フレーム
６７      支持部(梁部材)
２９１      シール材（第３シール材）
２９７      載置部
２９９      第１壁部
３００      第２壁部
３０６      第１設置部
３０７      第２設置部
３０４      補強部（第１補強部）
３０４ａ    第１穴縁部
３０４ｂ    第２穴縁部
３０４ｃ    リブ壁
３０５      補強部（第２補強部）
３０５ａ    第１穴縁部
３０５ｂ    第２穴縁部
３０５ｃ    リブ壁
３１１      補強部
３１６      第１取付部材
３１９      第２取付部材
３２７      固定ヒンジ
３２９      可動ヒンジ
３３０      ロックレバー
３３０ａ    ロックレバーの基端部
３３６ｄ    係止溝の下縁部
３３６      係止溝
３３７      係止部
３３８      基端側部位
Ｅ１    エンジン
Ｅ２    エンジンルーム
Ｋ２    機体幅方向
Ｗ１    係止溝の幅
Ｗ２    基端側部位の幅
Ｗ３    先端側部位の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７Ａ】
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【図２７Ｂ】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０Ａ】
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【図３０Ｂ】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９Ａ】
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【図３９Ｂ】
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【図４０】
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【図４１Ａ】
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【図４１Ｂ】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２】
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【図５３】
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【図５４】
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【図５５】
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【図５６】
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【図５７】
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【図５８】
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【図５９】
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【図６０】
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【図６１】
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【図６２】
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【図６３】
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【図６４】
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【図６５Ａ】
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【図６５Ｂ】
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