(57)【要約】【課題】過給後の高圧となった吸入空気がモータハウジングの内部に侵入してしまうことを抑制すること。【解決手段】コンプレッサインペラ２１は、吸入側先端部２１ｂをモータハウジング１２側に向けて回転軸２０に連結されている。第１吸入通路１５ａは、回転軸２０の軸方向においてコンプレッサインペラ２１と電動モータ２２との間に配置されている。第１吸入通路１５ａに吸入されたＥＧＲガスを含んだ吸入空気は、モータハウジング１２とは反対側に流れて、コンプレッサインペラ２１の吸入側先端部２１ｂに向けて導かれる。よって、過給後の高圧となった吸入空気がモータハウジング１２の内部に侵入してしまうことが抑制される。【選択図】図２
2018017168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支持される回転軸と、
前記回転軸を回転させる電動モータと、
前記回転軸の一端に連結され、回転により気体を送り出すコンプレッサインペラと、を備え、
前記ハウジングは、前記電動モータを収容するモータハウジングと、前記コンプレッサインペラを収容するコンプレッサハウジングと、を有し、
前記コンプレッサハウジング内部で吸入空気を圧縮して過給する電動過給機であって、
前記コンプレッサハウジングは、前記回転軸の軸方向に延在するとともに前記コンプレッサインペラの吸入側先端部に向けて吸入空気を導く第１吸入通路と、前記コンプレッサインペラの外周側において周方向に形成され前記コンプレッサインペラを通過した圧縮空気を送り出すスクロール通路と、を有し、
前記コンプレッサインペラは、前記吸入側先端部を前記モータハウジング側に向けて前記回転軸に連結されており、
前記第１吸入通路は、前記回転軸の軸方向において前記コンプレッサインペラと前記電動モータとの間に配置されていることを特徴とする電動過給機。
【請求項２】
前記回転軸には、前記回転軸の軸方向における前記コンプレッサインペラの背面側にＥＧＲガス用インペラが連結されており、
前記ＥＧＲガス用インペラは、前記ＥＧＲガス用インペラの背面が前記コンプレッサインペラの背面に対向するように配置されており、
前記コンプレッサハウジングは、前記回転軸の軸方向に延在するとともに前記ＥＧＲガス用インペラの吸入側先端部に向けてＥＧＲガス又は吸入空気を導く第２吸入通路を備え、
前記スクロール通路には、前記コンプレッサインペラの回転により圧縮された吸入空気と前記ＥＧＲガス用インペラの回転により圧縮されたＥＧＲガス又は吸入空気とが流れることを特徴とする請求項１に記載の電動過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータの駆動に伴う回転軸の回転によりコンプレッサインペラが回転する電動過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等に用いられるエンジンの出力を向上させるために、圧縮した吸入空気（新気）をエンジンに供給するといった過給を行う過給機が広く知られている。過給機としては、エンジンから排出される排気ガスの排気流を利用してタービンを回転させ、連結軸を介してタービンと直結されたコンプレッサにより吸入空気（新気）を圧縮し、圧縮した吸入空気をエンジンに供給することで、エンジンの吸気効率を高める排気タービン駆動式の過給機（ターボチャージャ）が知られている。しかし、このような排気タービン駆動式の過給機は、エンジンから排出される排気ガスの排気流を利用しているため、例えば、エンジンの回転数が低い場合など排気ガスの排気流の状態によっては、十分な過給を行うことができないという問題がある。
【０００３】
そこで、電動モータの駆動に伴う回転軸の回転によりコンプレッサインペラを回転させることで、吸入空気を圧縮し、圧縮した吸入空気をエンジンに供給する電動過給機が知られている。電動過給機のハウジングは、電動モータを収容するモータハウジングと、コンプレッサインペラを収容するコンプレッサハウジングと、を有する。コンプレッサインペラは、回転軸の一端に連結され、回転により気体を送り出す。このような電動過給機では、電動モータの駆動によってコンプレッサインペラを回転させることにより、圧縮した吸入空気をエンジンに供給することができるため、エンジンの回転数が低い場合であっても十分な過給を行うことができる。
【０００４】
また、例えば特許文献１に開示されているように、エンジンにおいては、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減するために、排気ガスの一部であるＥＧＲガスを吸入空気と混合させて、エンジンに供給することが行われている。そして、ＥＧＲガスを含んだ吸入空気をエンジンに供給することで、エンジンの燃焼室内における燃焼温度が低下し、窒素酸化物の生成が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１０８４７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、電動過給機は、一般的に、コンプレッサハウジングの内部とモータハウジングの内部とを隔てる隔壁部における回転軸の周囲に設けた軸シール部材によって、コンプレッサハウジングの内部からモータハウジングの内部への吸入空気の流れを抑制している。しかし、軸シール部材は、回転軸の回転を許容しながらシールしているため、軸シール部材と回転軸との間には僅かな隙間がある。そして、過給後の高圧となった吸入空気がコンプレッサインペラの背面に流れ込むことで、軸シール部材と回転軸との隙間を介してモータハウジングの内部へ過給後の吸入空気が侵入する場合がある。ここで、モータハウジングの内部へ侵入した吸入空気にＥＧＲガスが含まれていたとすると、ＥＧＲガスによって電動モータが汚染したり腐食したりして、電動モータの寿命が低下してしまう虞がある。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、過給後の高圧となった吸入空気がモータハウジングの内部に侵入してしまうことを抑制することができる電動過給機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する電動過給機は、ハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支持される回転軸と、前記回転軸を回転させる電動モータと、前記回転軸の一端に連結され、回転により気体を送り出すコンプレッサインペラと、を備え、前記ハウジングは、前記電動モータを収容するモータハウジングと、前記コンプレッサインペラを収容するコンプレッサハウジングと、を有し、前記コンプレッサハウジング内部で吸入空気を圧縮して過給する電動過給機であって、前記コンプレッサハウジングは、前記回転軸の軸方向に延在するとともに前記コンプレッサインペラの吸入側先端部に向けて吸入空気を導く第１吸入通路と、前記コンプレッサインペラの外周側において周方向に形成され前記コンプレッサインペラを通過した圧縮空気を送り出すスクロール通路と、を有し、前記コンプレッサインペラは、前記吸入側先端部を前記モータハウジング側に向けて前記回転軸に連結されており、前記第１吸入通路は、前記回転軸の軸方向において前記コンプレッサインペラと前記電動モータとの間に配置されている。
【０００９】
これによれば、第１吸入通路に流入した吸入空気は、コンプレッサインペラの吸入側先端部に向けて導かれるため、回転軸の軸方向においてモータハウジング側とは反対側に流れることになる。そして、コンプレッサインペラによって圧縮された空気は、コンプレッサインペラの周囲に形成されたスクロール通路へと流れる。よって、過給後の高圧となった吸入空気がモータハウジングの内部に侵入してしまうことを抑制することができる。
【００１０】
上記電動過給機において、前記回転軸には、前記回転軸の軸方向における前記コンプレッサインペラの背面側にＥＧＲガス用インペラが連結されており、前記ＥＧＲガス用インペラは、前記ＥＧＲガス用インペラの背面が前記コンプレッサインペラの背面に対向するように配置されており、前記コンプレッサハウジングは、前記回転軸の軸方向に延在するとともに前記ＥＧＲガス用インペラの吸入側先端部に向けてＥＧＲガス又は吸入空気を導く第２吸入通路を備え、前記スクロール通路には、前記コンプレッサインペラの回転により圧縮された吸入空気と前記ＥＧＲガス用インペラの回転により圧縮されたＥＧＲガス又は吸入空気とが流れることが好ましい。
【００１１】
これによれば、ＥＧＲガスを含んだ吸入空気を、第１吸入通路を用いてコンプレッサインペラに向けて導く必要が無くなり、ＥＧＲガスを含んだ吸入空気がモータハウジングの内部に侵入してしまうことを抑制し易くすることができる。さらには、ＥＧＲガス用インペラの背面がコンプレッサインペラの背面に対向するように配置されており、第２吸入通路は、ＥＧＲガス用インペラの吸入側先端部に向けてＥＧＲガス又は吸入空気を導く。そして、コンプレッサインペラの回転により圧縮された吸入空気とＥＧＲガス用インペラの回転により圧縮されたＥＧＲガス又は吸入空気とはスクロール通路を流れる。このため、ＥＧＲガス用インペラの回転により圧縮されたＥＧＲガス又は吸入空気が、モータハウジングの内部に侵入してしまうことを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、過給後の高圧となった吸入空気がモータハウジングの内部に侵入してしまうことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態における電動過給機を備えたエンジンの周辺構成を示す概略図。
【図２】電動過給機を示す側断面図。
【図３】別の実施形態における電動過給機の一部分を示す側断面図。
【図４】（ａ）は別の実施形態における電動過給機の周辺構成を示す概略図、（ｂ）はＥＧＲバルブが閉弁状態であるとともに新気バルブが開弁状態である電動過給機の周辺構成を示す概略図。
【図５】別の実施形態における電動過給機を備えたエンジンの周辺構成を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、電動過給機を具体化した一実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。なお、本実施形態の電動過給機は自動車のエンジンルームに搭載され、圧縮した吸入空気（新気）をエンジンに供給するといった過給を行うために用いられる。
【００１５】
まず、電動過給機を備えたエンジンの周辺構成を説明する。
図１に示すように、エンジン１には、エンジン１から排出される排気ガスが流れる排気通路２と、吸入空気が流れる吸気通路３とが接続されている。排気通路２には、排気ガスのエネルギーを駆動源として作動する排気タービン駆動式の過給機４（ターボチャージャ）のタービン４ａが設けられている。吸気通路３には、過給機４のコンプレッサ４ｂが設けられている。過給機４において、タービン４ａとコンプレッサ４ｂとは連結軸４ｃを介して直結されている。そして、排気通路２におけるタービン４ａよりも上流から流れてくる排気ガスの排気流を利用してタービン４ａが回転し、連結軸４ｃを介してコンプレッサ４ｂが回転することにより、コンプレッサ４ｂによって吸入空気が圧縮される。よって、過給機４は、エンジン１から排出される排気ガスのエネルギーによって駆動されて吸入空気を圧縮する。排気通路２におけるタービン４ａよりも下流には、排気浄化装置５が設けられている。
【００１６】
吸気通路３における過給機４のコンプレッサ４ｂよりも下流には、電動過給機１０及びインタークーラ６がこの順序で設けられている。また、吸気通路３には、電動過給機１０を迂回するバイパス流路７が連結されている。電動過給機１０を迂回するバイパス流路７の一端は、吸気通路３におけるインタークーラ６よりも上流に接続されている。バイパス流路７には開閉弁７ｖが設けられている。
【００１７】
タービン４ａよりも上流の排気通路２と、コンプレッサ４ｂの下流であり、且つ電動過給機１０よりも上流の吸気通路３とは、高圧ＥＧＲ通路８によって接続されている。高圧ＥＧＲ通路８は、タービン４ａを通過する前の高圧の排気ガスの一部（高圧ＥＧＲガス）を、コンプレッサ４ｂの下流であり、且つ電動過給機１０よりも上流の吸気通路３に再循環させる。高圧ＥＧＲ通路８には、高圧ＥＧＲバルブ８ｖが設けられている。高圧ＥＧＲバルブ８ｖは、例えば、エンジン１の回転数や負荷が共に低い場合に開弁して、高圧ＥＧＲガスを吸気通路３に再循環させる。本実施形態では図示されていないが、高圧ＥＧＲ通路８にＥＧＲクーラを設けてもよい。
【００１８】
排気浄化装置５よりも下流の排気通路２と、コンプレッサ４ｂよりも上流の吸気通路３とは、低圧ＥＧＲ通路９によって接続されている。低圧ＥＧＲ通路９は、タービン４ａ及び排気浄化装置５を通過した後の低圧の排気ガスの一部である低圧ＥＧＲガスを、コンプレッサ４ｂよりも上流の吸気通路３に再循環させる。低圧ＥＧＲ通路９には、ＥＧＲクーラ９ａが設けられている。また、低圧ＥＧＲ通路９には、低圧ＥＧＲバルブ９ｖが設けられている。低圧ＥＧＲバルブ９ｖは、例えば、エンジン１の回転数又は負荷のいずれかが高い場合に開弁して、低圧ＥＧＲガスを吸気通路３に再循環させる。
【００１９】
次に、電動過給機１０について説明する。
図２に示すように、電動過給機１０のハウジング１１は、モータハウジング１２を有する。モータハウジング１２は、円板状の底壁１３ａと、底壁１３ａの外周縁から筒状に延設する周壁１３ｂとを有する有底筒状の本体部１３と、周壁１３ｂの開口部を閉塞するシールプレート１４と、を有する。また、ハウジング１１は、コンプレッサハウジング１５を有する。コンプレッサハウジング１５は、本体部１３の底壁１３ａの外面に連結される有底筒状のシールプレート１６と、シールプレート１６における本体部１３の底壁１３ａとは反対側に連結される本体ハウジング１７と、本体ハウジング１７におけるシールプレート１６とは反対側に連結される円板状のシールプレート１８と、を有する。
【００２０】
本体部１３の底壁１３ａには、第１貫通孔１３ｈが形成されている。第１貫通孔１３ｈには、筒状の軸受ケース１９が取り付けられている。シールプレート１４には、円筒状の軸受部１４ａが形成されている。
【００２１】
電動過給機１０は、ハウジング１１に回転可能に支持される回転軸２０を備えている。また、本体部１３の底壁１３ａ及び周壁１３ｂとシールプレート１４とで囲まれた空間であるモータ室１２１には、回転軸２０を回転させる電動モータ２２が収容されている。よって、モータハウジング１２は、電動モータ２２を収容する。電動モータ２２は、回転軸２０と一体的に回転するロータ２２ａと、ロータ２２ａを取り囲むとともにコイル２２ｃが捲回されたステータ２２ｂとを備えている。回転軸２０は、コイル２２ｃに電流が供給されることによりロータ２２ａと一体的に回転する。
【００２２】
軸受ケース１９には、第１転がり軸受３１が収容されている。また、軸受部１４ａには、第２転がり軸受３２が収容されている。本実施形態では、第１転がり軸受３１及び第２転がり軸受３２として、内輪、外輪、及び内輪と外輪との間に複数配置される玉（ボール）を有するアンギュラ玉軸受を用いている。第１転がり軸受３１及び第２転がり軸受３２は、ハウジング１１に対して回転軸２０を回転可能に支持している。
【００２３】
シールプレート１６は、本体部１３の底壁１３ａの外面に連結される円板状の連結部１６ａと、連結部１６ａにおけるモータハウジング１２とは反対側に突出する円筒部１６ｂとを有する。円筒部１６ｂには、回転軸２０の径方向に延びる吸入ポート１６ｃが形成されている。
【００２４】
本体ハウジング１７は、円筒部１６ｂが挿入される挿入凹部１７ａを有する。そして、本体ハウジング１７は、挿入凹部１７ａに円筒部１６ｂが挿入された状態で、シールプレート１６に組み付けられている。本体ハウジング１７には、シールプレート１６の吸入ポート１６ｃに連通する吸入口１７ｂが形成されている。吸入口１７ｂは、回転軸２０の径方向に延びている。吸入口１７ｂは、電動過給機１０よりも上流の吸気通路３に接続されており、吸入口１７ｂからは吸入空気が吸入される。
【００２５】
本体ハウジング１７とシールプレート１８との間には、コンプレッサインペラ２１を収容するインペラ室１５１が設けられている。よって、コンプレッサハウジング１５は、コンプレッサインペラ２１を収容する。モータ室１２１とインペラ室１５１とは、シールプレート１６の連結部１６ａによって隔たれている。シールプレート１６の連結部１６ａは、コンプレッサハウジング１５の内部とモータハウジング１２の内部とを隔てる隔壁部として機能している。
【００２６】
回転軸２０は、モータ室１２１からシールプレート１６の連結部１６ａを貫通し、円筒部１６ｂの内側を通過してインペラ室１５１に突出している。本実施形態では、回転軸２０におけるインペラ室１５１に突出している側が回転軸２０の軸方向の一端側に対応し、回転軸２０におけるモータ室１２１側が回転軸２０の軸方向の他端側に対応する。コンプレッサインペラ２１は、回転軸２０の軸方向の一端に連結され、回転により気体を送り出す。コンプレッサインペラ２１は、コンプレッサインペラ２１の背面２１ａから吸入側先端部２１ｂに向けて徐々に縮径していく略円錐台形状である。コンプレッサインペラ２１は、吸入側先端部２１ｂをモータハウジング１２側に向けて回転軸２０に連結されている。
【００２７】
円筒部１６ｂの内側は、回転軸２０の軸方向に延在するとともにコンプレッサインペラ２１の吸入側先端部２１ｂに向けて吸入空気を導く第１吸入通路１５ａになっている。よって、コンプレッサハウジング１５は、第１吸入通路１５ａを有する。第１吸入通路１５ａは、吸入ポート１６ｃに連通するとともに、回転軸２０の軸方向においてインペラ室１５１とシールプレート１６の連結部１６ａとの間に配置されている。換言すると、第１吸入通路１５ａは、回転軸２０の軸方向においてコンプレッサインペラ２１と電動モータ２２との間に配置されている。
【００２８】
コンプレッサハウジング１５は、コンプレッサインペラ２１の外周側において周方向に形成されコンプレッサインペラ２１を通過した圧縮空気を送り出すスクロール通路１５ｂを有する。スクロール通路１５ｂは本体ハウジング１７に形成されている。スクロール通路１５ｂは、電動過給機１０よりも下流の吸気通路３に接続されている。また、コンプレッサハウジング１５は、インペラ室１５１とスクロール通路１５ｂとを連通するディフューザ流路１５ｃを有している。電動過給機１０は、コンプレッサハウジング１５内部で吸入空気を圧縮して過給する。
【００２９】
図１に示すように、エンジン１の回転数や負荷が高い場合、排気通路２を流れる排気ガスの排気流（圧力）によって過給機４のタービン４ａは高速で回転する。これにより、過給機４のコンプレッサ４ｂが回転し、吸気通路３を流れる吸入空気はコンプレッサ４ｂを通過する際にコンプレッサ４ｂによって圧縮される。
【００３０】
ここで、エンジン１の回転数や負荷が高い場合、コンプレッサ４ｂよりも下流の吸気通路３の圧力が上昇する。このため、高圧ＥＧＲ通路８を介したタービン４ａよりも上流の排気通路２から、コンプレッサ４ｂの下流であり、且つ電動過給機１０よりも上流の吸気通路３への高圧ＥＧＲガスの導入が困難となる虞がある。
【００３１】
そこで、本実施形態では、エンジン１の回転数や負荷が高い場合には、高圧ＥＧＲバルブ８ｖは閉弁しているとともに低圧ＥＧＲバルブ９ｖは開弁している。よって、コンプレッサ４ｂを通過する吸入空気は、タービン４ａよりも下流の排気通路２から低圧ＥＧＲ通路９を介してコンプレッサ４ｂよりも上流の吸気通路３に導入された低圧ＥＧＲガスを含んでいる。
【００３２】
エンジン１の回転数や負荷が高い場合、電動過給機１０は停止している。よって、コンプレッサ４ｂを通過した吸入空気は、バイパス流路７に流入する。このとき、開閉弁７ｖは開弁状態となっており、吸入空気はバイパス流路７を通過して、電動過給機１０よりも下流の吸気通路３に流入し、インタークーラ６を通過してインタークーラ６によって冷却された後、エンジン１に供給される。エンジン１に供給された吸入空気は、低圧ＥＧＲガスを含んでいるため、エンジン１の燃焼室内における燃焼温度が低下し、窒素酸化物の生成が抑制される。
【００３３】
エンジン１の回転数や負荷が低い場合、過給機４のタービン４ａは、排気ガスのエネルギーを十分に得ることができずに低速で回転する。よって、エンジン１の回転数や負荷が低い場合、過給機４では、十分な過給を行うことができない。そこで、エンジン１の回転数や負荷が低い場合には、電動過給機１０が駆動されるとともに、開閉弁７ｖが閉弁状態に切り換えられる。これにより、コンプレッサ４ｂを通過した吸入空気は、バイパス流路７を通過せずに、吸入口１７ｂ及び吸入ポート１６ｃを介して第１吸入通路１５ａに吸入される。
【００３４】
そして、電動モータ２２が駆動して回転軸２０が回転することによりコンプレッサインペラ２１が回転すると、第１吸入通路１５ａに吸入された吸入空気がコンプレッサインペラ２１の吸入側先端部２１ｂに向けて導かれ、コンプレッサインペラ２１を通過する際に、コンプレッサインペラ２１の遠心力によって吸入空気に速度エネルギーが与えられる。速度エネルギーが与えられて高速となった吸入空気はコンプレッサインペラ２１の出口に設けられたディフューザ流路１５ｃにて減速され、吸入空気の速度エネルギーが圧力エネルギーに変換される。そして、高圧となった吸入空気は、スクロール通路１５ｂから電動過給機１０よりも下流の吸気通路３に吐出され、インタークーラ６を通過してインタークーラ６によって冷却された後、エンジン１に供給される。
【００３５】
なお、エンジン１の回転数や負荷が低い場合、高圧ＥＧＲバルブ８ｖは開弁しているとともに低圧ＥＧＲバルブ９ｖは閉弁している。よって、第１吸入通路１５ａに吸入された吸入空気は、タービン４ａよりも上流の排気通路２から、高圧ＥＧＲ通路８を介してコンプレッサ４ｂの下流であり、且つ電動過給機１０よりも上流の吸気通路３に導入された高圧ＥＧＲガスを含んでいる。そして、エンジン１に供給された吸入空気は、高圧ＥＧＲガスを含んでいるため、エンジン１の燃焼室内における燃焼温度が低下し、窒素酸化物の生成が抑制される。
【００３６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図２に示すように、第１吸入通路１５ａに吸入された吸入空気にＥＧＲガスが含まれていたとしても、第１吸入通路１５ａに流入するＥＧＲガスを含んだ吸入空気は、回転軸２０の軸方向においてシールプレート１６の連結部１６ａとは反対側に位置するインペラ室１５１に向かって流れる。すなわち、コンプレッサインペラ２１の背面２１ａがモータハウジング１２側とは反対側を向いているので、圧縮されて高圧となった吸入空気がコンプレッサインペラ２１の背面２１ａに回り込んだとしても、高圧の吸入空気がモータハウジング１２の内部に侵入してしまうことが無くなる。このため、ＥＧＲガスがシールプレート１６の連結部１６ａと回転軸２０との間を介してモータ室１２１に侵入してしまうことが抑制される。
【００３７】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）コンプレッサインペラ２１は、吸入側先端部２１ｂをモータハウジング１２側に向けて回転軸２０に連結されている。第１吸入通路１５ａは、回転軸２０の軸方向においてコンプレッサインペラ２１と電動モータ２２との間に配置されている。第１吸入通路１５ａに吸入されたＥＧＲガスを含んだ吸入空気は、モータハウジング１２とは反対側に流れて、コンプレッサインペラ２１の吸入側先端部２１ｂに向けて導かれる。よって、過給後の高圧となった吸入空気がモータハウジング１２の内部に侵入してしまうことを抑制することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図３に示すように、回転軸２０に、回転軸２０の軸方向におけるコンプレッサインペラ２１の背面２１ａ側にＥＧＲガス用インペラ４１が連結されていてもよい。ＥＧＲガス用インペラ４１は、ＥＧＲガス用インペラ４１の背面４１ａから吸入側先端部４１ｂに向けて徐々に縮径していく略円錐台形状である。ＥＧＲガス用インペラ４１は、ＥＧＲガス用インペラ４１の背面４１ａがコンプレッサインペラ２１の背面２１ａに対向するように配置されて、回転軸２０に連結されている。コンプレッサハウジング１５は、回転軸２０の軸方向に延在するとともにＥＧＲガス用インペラ４１の吸入側先端部４１ｂに向けてＥＧＲガス又は吸入空気を導く第２吸入通路４２を備えている。コンプレッサハウジング１５は、本体ハウジング１７に連結されるとともに第２吸入通路４２を形成する通路形成ハウジング４３を有する。スクロール通路１５ｂには、コンプレッサインペラ２１の回転により圧縮された吸入空気とＥＧＲガス用インペラ４１の回転により圧縮されたＥＧＲガス又は吸入空気とが流れる。
【００３９】
図４（ａ）に示すように、第２吸入通路４２は、ＥＧＲ通路５１に接続されている。ＥＧＲ通路５１には、ＥＧＲバルブ５１ｖが設けられている。なお、図３及び図４に示す実施形態では、ＥＧＲ通路５１を流れるＥＧＲガスは、タービン４ａを通過する前の高圧の排気ガスの一部であってもよいし、タービン４ａを通過した後の低圧の排気ガスの一部であってもよい。電動過給機１０よりも上流の吸気通路３と、電動過給機１０よりも上流であって、且つＥＧＲバルブ５１ｖよりも下流のＥＧＲ通路５１とは、バイパス通路５２によって接続されている。バイパス通路５２には、新気バルブ５２ｖが設けられている。
【００４０】
電動モータ２２が駆動して回転軸２０が回転することによりコンプレッサインペラ２１及びＥＧＲガス用インペラ４１が回転する。このとき、ＥＧＲバルブ５１ｖは開弁状態になっており、新気バルブ５２ｖは閉弁状態になっている。そして、第１吸入通路１５ａに吸入された吸入空気は、コンプレッサインペラ２１に向けて導かれ、コンプレッサインペラ２１を通過する際に、コンプレッサインペラ２１によって圧縮され、その後、ディフューザ流路１５ｃを通過してスクロール通路１５ｂに流れる。一方、ＥＧＲ通路５１から第２吸入通路４２に流入したＥＧＲガスは、ＥＧＲガス用インペラ４１に向けて導かれ、ＥＧＲガス用インペラ４１を通過する際に、ＥＧＲガス用インペラ４１によって圧縮され、その後、ディフューザ流路１５ｃを通過してスクロール通路１５ｂに流れる。そして、スクロール通路１５ｂにおいて吸入空気とＥＧＲガスとが混合され、エンジン１に供給される。
【００４１】
これによれば、ＥＧＲガスを含んだ吸入空気を、第１吸入通路１５ａを用いてコンプレッサインペラ２１に向けて導く必要が無くなり、ＥＧＲガスを含んだ吸入空気がモータハウジング１２の内部に侵入してしまうことを抑制し易くすることができる。
【００４２】
さらには、ＥＧＲガス用インペラ４１の背面４１ａがコンプレッサインペラ２１の背面２１ａに対向するように配置されており、第２吸入通路４２は、ＥＧＲガス用インペラ４１の吸入側先端部４１ｂに向けてＥＧＲガスを導く。そして、コンプレッサインペラ２１の回転により圧縮された吸入空気とＥＧＲガス用インペラ４１の回転により圧縮されたＥＧＲガスとはスクロール通路１５ｂを流れる。このため、ＥＧＲガス用インペラ４１の回転により圧縮されたＥＧＲガスが、モータハウジング１２の内部に侵入してしまうことを抑制することができる。
【００４３】
図４（ｂ）に示すように、ＥＧＲバルブ５１ｖが閉弁状態になると、ＥＧＲ通路５１から第２吸入通路４２へのＥＧＲガスの流入が規制される。このとき、新気バルブ５２ｖが開弁状態となり、電動過給機１０よりも上流の吸気通路３を流れる吸入空気の一部が、バイパス通路５２を介して電動過給機１０よりも上流であって、且つＥＧＲバルブ５１ｖよりも下流のＥＧＲ通路５１に流れ込む。そして、吸入空気の一部がＥＧＲガス用インペラ４１に向けて導かれ、ＥＧＲガス用インペラ４１を通過する際に、ＥＧＲガス用インペラ４１によって圧縮される。その後、ＥＧＲガス用インペラ４１によって圧縮された吸入空気は、ディフューザ流路１５ｃを通過してスクロール通路１５ｂに流れ、コンプレッサインペラ２１を通過してコンプレッサインペラ２１によって圧縮されてスクロール通路１５ｂに流入した吸入空気と合流する。
【００４４】
これによれば、ＥＧＲバルブ５１ｖが閉弁状態となって、ＥＧＲ通路５１から第２吸入通路４２へのＥＧＲガスの流入が規制されても、吸入空気の一部がＥＧＲガス用インペラ４１を通過するため、スクロール通路１５ｂからＥＧＲガス用インペラ４１を通過して第２吸入通路４２へ吸入空気が逆流してしまうことを回避することができる。
【００４５】
また、ＥＧＲバルブ５１ｖが開弁状態のときに、新気バルブ５２ｖが開弁状態であってもよい。例えば、ＥＧＲ通路５１を流れるＥＧＲガスの流量が小さいときに、新気バルブ５２ｖが閉弁状態であり、コンプレッサインペラ２１を通過する吸入空気の流量に対して、ＥＧＲガス用インペラ４１を通過するＥＧＲガスの流量が極端に小さい場合を考える。この場合、スクロール通路１５ｂからＥＧＲガス用インペラ４１を通過して第２吸入通路４２へ吸入空気が逆流してしまう虞がある。そこで、ＥＧＲ通路５１を流れるＥＧＲガスの流量が小さいときに、新気バルブ５２ｖを開弁状態とする。これによれば、電動過給機１０よりも上流の吸気通路３を流れる吸入空気の一部が、バイパス通路５２を介して電動過給機１０よりも上流であって、且つＥＧＲバルブ５１ｖよりも下流のＥＧＲ通路５１に流れ込み、ＥＧＲガスと混合する。そして、ＥＧＲガスを含む吸入空気がＥＧＲガス用インペラ４１を通過する。よって、ＥＧＲ通路５１を流れるＥＧＲガスの流量が小さいときに、ＥＧＲガスのみがＥＧＲガス用インペラ４１を通過する場合に比べて、スクロール通路１５ｂからＥＧＲガス用インペラ４１を通過して第２吸入通路４２へ吸入空気が逆流してしまうことを回避することができる。
【００４６】
○  図３及び図４に示す実施形態において、コンプレッサインペラ２１とＥＧＲガス用インペラ４１とが、例えば、一体形成されており、コンプレッサインペラ２１とＥＧＲガス用インペラ４１とが一体化されていてもよい。
【００４７】
○  図３及び図４に示す実施形態において、バイパス通路５２を設けなくてもよい。
○  図５に示すように、電動過給機１０が、コンプレッサ４ｂよりも上流の吸気通路３に設けられていてもよい。電動過給機１０を迂回するバイパス流路７の一端は、コンプレッサ４ｂよりも上流の吸気通路３に接続されている。電動過給機１０が駆動されると、低圧ＥＧＲ通路９を介して電動過給機１０よりも上流の吸気通路３に導入された低圧ＥＧＲガスを含んだ吸入空気が、第１吸入通路１５ａに吸入され、電動過給機１０により圧縮されて過給される。そして、電動過給機１０により過給された吸入空気は、コンプレッサ４ｂを通過する際にコンプレッサ４ｂによって圧縮され、インタークーラ６を通過してインタークーラ６によって冷却された後、エンジン１に供給される。
【００４８】
○  実施形態において、高圧ＥＧＲ通路８を設けない構成としてもよい。
○  実施形態において、低圧ＥＧＲ通路９を設けない構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０…電動過給機、１１…ハウジング、１２…モータハウジング、１５…コンプレッサハウジング、１５ａ…第１吸入通路、１５ｂ…スクロール通路、２０…回転軸、２１…コンプレッサインペラ、２１ａ…背面、２１ｂ…吸入側先端部、２２…電動モータ、４１…ＥＧＲガス用インペラ、４１ａ…背面、４１ｂ…吸入側先端部、４２…第２吸入通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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