(57)【要約】      （修正有）【課題】車両を持ち上げる車両用リフトにおいて、車両底面のジャッキアップポイントに簡易に装着脱離できる受台を提供する。【解決手段】受台１１は、車両用リフトのスイングアーム１０の端部に設置される本体１２と、前記本体１２の筒部１２に挿抜される軸体１３と、前記軸体１３の上部に固定されて車両底面のジャッキアップポイントに嵌められる受け１４と、前記筒部１２ｃから前記軸体に付勢突出するプランジャ１５とを備え、前記プランジャ１５のヘッド１５ａは前記軸体１３の外周面に穿設された複数の環状の線条溝１３ａに係止して前記受台１１が自重により落下しない程度に保持しており、前記受け１４を手動で昇降することで前記ジャッキアップポイントに簡易に装着脱離でき、装着後に前記車両用リフトをジャッキアップすると前記軸体１３は前記筒部１２ｃ内に押し込まれ、前記本体１２が前記受け１４に当接するので前記車両を持ち上げることができる。【選択図】図１
2018188253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空洞を有する筒部を備え、車両を持ち上げる車両用リフトのスイングアームの端部に設置される本体と、
前記本体の空洞に挿抜される軸体と、
前記軸体の上部に固定され、車両底面のジャッキアップポイントに嵌められる受けと、
からなり、
前記筒部は、前記空洞に弾性付勢で突出するヘッドを有するプランジャを備え、
前記軸体は、軸と前記軸の外周面に穿設された複数の環状の線条溝を備え、
前記プランジャのヘッドが、前記軸体の上下移動操作可能に前記軸を押圧し、非操作時には前記線条溝に位置、押圧し、前記線条溝に係止され、前記軸体を突出位置で保持することを特徴とする車両用リフトに用いられる車両の受台。
【請求項２】
内部に空洞を有する筒部を備え、車両を持ち上げる車両用リフトのスイングアームの端部に設置される本体と、
前記本体の空洞に挿抜される軸体と、
前記軸体の上部に固定され、車両底面のジャッキアップポイントに嵌められる受けと、
からなり、
前記筒部は、内周面に穿設された複数の環状の線条溝を備え、
前記軸体は、前記空洞に弾性付勢で突出するヘッドを有するプランジャを備え、
前記プランジャのヘッドが、前記軸体の上下移動操作可能に前記筒部を押圧し、非操作時には前記線条溝に位置、押圧し、前記線条溝に係止され、前記軸体を突出位置で保持することを特徴とする車両用リフトに用いられる車両の受台。
【請求項３】
前記本体の外側のネジ面に、複数の水平溝を設けたことを特徴とする請求項１又２に記載の車両用リフトに用いられる車両の受台。
【請求項４】
前記筒部の内周面に段差を設け、前記軸体の末端部にストッパーを設け、前記ストッパーが前記段差に係止されることで、前記軸体が前記筒部から抜けないことを特徴とする請求項１−３の何れか１項に記載の車両用リフトに用いられる車両の受台。
【請求項５】
前記筒部に、前記筒部が前記スイングアームからの抜け防止の留具を備えることを特徴とする請求項１−４の何れか１項に記載の車両用リフトに用いられる車両の受台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を持ち上げる車両用リフトのスイングアームの端部に設置され、車両底部（サイドシルのジャッキアップポイント）に簡易に、装着させ、脱離させることができる、車両用リフトに用いられる受台に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用リフト、スイングアーム、及び既存の受台の改良発明である従来の改良受台は、特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示の車両用リフトの改良受台は、図４（Ｄ）に示すように、車両用リフトのスイングアームなどに装着されて、車両を保持する一方、その高さ調整が自在にできる受台であって、
車両用リフトの車両保持部１２に設置される外筒体３１０と、外筒体３１０の筒内の雌螺子部３１２に外周の雄螺子部３２１が嵌合されて上下方向に昇降可能とする高さ調整用の中筒体３２０と、中筒体３２０の筒内に上下方向に摺動可能に挿入されると共に、その上端が直接又は間接的に搭載された車両側に当接させられる昇降支柱３４０と、昇降支柱３４０と中筒体３２０間に介装されて昇降支柱３４０を常時上向きに附勢する弾性体３７０とからなる車両用リフトの受台３００Ａにあり、
その使用にあたって、作業者は、昇降支柱３４０を押し下げた状態で、車両のジャッキアップポイントなどの所望の点に位置合わせして離すのみでよく、迅速な作業性が得られる、
というものである。
【０００４】
引用文献１の改良受台３００Ａでは、弾性体３７０により、昇降支柱３４０を押し上げ、サイドシル２１のジャッキアップポイントに保持溝を嵌合させるものである。他方、既存の弾性体なしの受台３０の場合には、その嵌合作業が煩雑であった（０００８）。
【０００５】
しかし、弾性体３７０が、常時、昇降支柱３４０、受け部３５０及び保持部材３６０を押し上げるため、保持溝をサイドシルのジャッキアップポイントへの嵌合作業時、脱離作業時には、それらが押し上げられないよう、手でそれらを押し下げる（中筒体３２０内に押し込む）新たな作業が必要になり、作業の煩雑さが十分に解消されたとは言い難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、車両を持ち上げる車両用リフトのスイングアームの端部に設置され、車両底部（サイドシルのジャッキアップポイント）に簡易に、装着させ、脱離させることができる、車両用リフトに用いられる受台を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するために、
（１）
内部に空洞を有する筒部を備え、車両を持ち上げる車両用リフトのスイングアームの端部に設置される本体と、
前記本体の空洞に挿抜される軸体と、
前記軸体の上部に固定され、車両底面のジャッキアップポイントに嵌められる受けと、
からなり、
前記筒部は、前記空洞に弾性付勢で突出するヘッドを有するプランジャを備え、
前記軸体は、軸と前記軸の外周面に穿設された複数の環状の線条溝を備え、
前記プランジャのヘッドが、前記軸体の上下移動操作可能に前記軸を押圧し、非操作時には前記線条溝に位置、押圧し、前記線条溝に係止され、前記軸体を突出位置で保持することを特徴とする車両用リフトに用いられる車両の受台。
（２）
内部に空洞を有する筒部を備え、車両を持ち上げる車両用リフトのスイングアームの端部に設置される本体と、
前記本体の空洞に挿抜される軸体と、
前記軸体の上部に固定され、車両底面のジャッキアップポイントに嵌められる受けと、
からなり、
前記筒部は、内周面に穿設された複数の環状の線条溝を備え、
前記軸体は、前記空洞に弾性付勢で突出するヘッドを有するプランジャを備え、
前記プランジャのヘッドが、前記軸体の上下移動操作可能に前記筒部を押圧し、非操作時には前記線条溝に位置、押圧し、前記線条溝に係止され、前記軸体を突出位置で保持することを特徴とする車両用リフトに用いられる車両の受台。
（３）
前記本体の外側のネジ面に、複数の水平溝を設けたことを特徴とする（１）又は（２）に記載の車両用リフトに用いられる車両の受台。
（４）
前記筒部の内周面に段差を設け、前記軸体の末端部にストッパーを設け、前記ストッパーが前記段差に係止されることで、前記軸体が前記筒部から抜けないことを特徴とする（１）−（３）の何れか１つに記載の車両用リフトに用いられる車両の受台。
（５）
前記筒部に、前記筒部が前記スイングアームからの抜け防止の留具を備えることを特徴とする（１）−（４）の何れか１つに記載の車両用リフトに用いられる車両の受台。
の構成とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は以上の構成であるから以下の効果を有する。第１，２の発明によれば、従来の車両用リフトに用いられる改良受台よりも、簡易に車両底部に、装着させ、脱離させることができ、作業性がよい。第３の発明によれば、４本のスイングアーム（左右それぞれ１台の車両用リフト計２台のそれぞれ２本のスイングアーム）において、それぞれの受け１４の本体からの突出高さを、目視で容易に統一することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用リフトに用いられる本発明の第一の実施形態の受台の正面部分断面図である。
【図２】本発明である受台の第二の実施形態の正面部分断面図である。
【図３】本発明である受台の第三の実施形態の正面部分断面図である。
【図４】図４は既存、従来の車両用リフトの説明図であって、図４（Ａ）は既存の車両用リフトで車両をリフトしたときの図（特許文献１の図７）、（Ｂ）は既存の受台の拡大図（特許文献１の図８）、（Ｃ）は既存の受台のサイドシルのジャッキアップポイントに装着したとき図（特許文献１の図９）、（Ｄ）は既存の受台を改良した特許文献１の改良発明（従来の受台）の正面部分断面図（特許文献１の図１）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付の図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施例に限定されるものはない。
【実施例１】
【００１２】
図１に示すように、車両用リフトに用いられる本発明の第一の実施形態の受台１１は、使用時にスイングアーム１０の端部に設置される本体１２と、本体１２に挿抜される軸体１３と、軸体１３に取り付けられ、車両底面のジャッキアップポイントに嵌められる受け１４とからなる。
【００１３】
本体１２は、筒部１２ｃと、筒部１２ｃの上端にあるフランジ１２ｄと、フランジ１２ｄに埋設、位置固定されるプランジャ１５と、筒部１２ｃの下端に設けた留具１６とからなる。
【００１４】
筒部１２ｃは、内部に空洞１２ａを有し、図１において、下部が太く、上部が細く、その境界の内周面には段差１２ｆがあり、外周面には、車両を持ち上げる車両用リフトのスイングアーム１０の端部に螺合するネジ面１２ｂが形成される。ネジ面１２ｂの螺合の度合い（深度）により、受け１４の高さが調節される。また、段差１２ｆは、後述するように、軸体１３の抜けを防止するため、軸体１３を係止する。
【００１５】
なお、スイングアーム１０の端部への螺合は、ネジ面１２ｂと螺合するネジ部が内部に穿設されたアダプタ１０ａ（特許文献１のベース部材３３と同じ）を介して行われるのが一般的である。また、アダプタ１０ａは、スイングアーム１０の端部に上下に貫通した非円形の穴に嵌る形状で、スイングアーム１０の穴内では水平方向に回転しない。他方、アダプタ１０ａを用いず、スイングアーム１０の端部に直接筒部１２ｃを螺合させて、受台１１をスイングアーム１０の端部に保持させてもよい。
【００１６】
フランジ１２ｄは、本体１２を回転させるときに掴む部分で、内部にプランジャ１５を埋設、固定する穴１２ｅが穿設されている。プランジャ１５は、空洞１２ａにヘッド１５ａを突出して穴１２ｅ内に固定される。ヘッド１５ａは、プランジャ１５内部に設置された弾性体、例えばバネ（図示省略）で常に軸１３ｂを押圧するとともに、押し込まれる力によって弾性体が収縮し、軸１３ｂを押圧しつつ内部方向に移動する。その結果、後述のように、軸体１３は突出位置が位置決めされ、保持される。
【００１７】
留具１６の一例は、図１に示すように、筒部１２ｃの下端部の対向する位置に穿設された穴１２ｇ、１２ｇに挿通する棒１６ａと、棒１６ａの一方に螺合等するナット１６ｂと、棒１６ａが穴１２ｇに挿通された後に棒１６ａが穴１２ｇから脱落するのを防止する、棒１６ａに穿設された穴に挿通、係止されるピン１６ｃとかなり、筒部１２ｃがスイングアーム１０から脱落するのを防止する。留具は、筒部１２ｃがアダプタ１０ａから抜けない機能、形状を備えれば、その形状、位置も含め、留具１６に限定されるものではない。
【００１８】
軸体１３は、軸１３ｂと、軸１３ｂの外周面に穿設された複数の環状の線条溝１３ａと、ストッパーユニットとからなり、本体１２の筒部１２ｃに挿抜されるとともに、プランジャ１５によって突出位置で位置保持される。
【００１９】
環状の線条溝１３ａは軸１３ｂの筒部１２ｃに対する挿抜方向に直交する方向に穿設され、例えば、それぞれ略等間隔で並行に設けられている、断面横向きＶ字溝が採用できる。線条溝１３ａを設けることで、プランジャ１５のヘッド１５ａが線条溝１３ａに位置し、押圧して、軸体１３の筒部１２ｃからの突出位置を、緩やかに保持する。
【００２０】
プランジャ１５による、軸体１３を緩やかに保持するとは、手で軸体１３をスムーズに上下移動操作可能に軸１３ｂを押圧しつつ、手を離したときの非操作時には、線条溝１３ａにヘッド１５ａが位置し、押圧、係止され、軸体１３及び受け１４の自重で、それらが筒部１２ｃ内に落ち込まない程度に、突出位置で保持し、位置決めすることである。
【００２１】
線条溝１３ａの形状と、ヘッド１５ａの形状、プランジャ１５内の弾性体の強さ、軸体１３及び受け１４の重さのバランスを調整することで、受け１４をジャッキアップポイントに嵌め、ジャッキアップするまで、軸体１３及び受け１４の突出位置で保持することができる。ジャッキアップしたときは、軸体１３は、本体１２の筒部１２ｃ内に押し込まれ、収納される。
【００２２】
ストッパーユニットの一例は、図１に示すように、軸１３ｂの底面に突出し、外周面部に窪んだ溝１３ｆを備える突起１３ｃと、突起１３ｃに嵌められたリング状で、その直径は筒部１２ｃの下部内周面間の直径より小さく、上部内周面間の直径より大きいストッパー１３ｄと、溝１３ｆに嵌められる弧状の留め金具１３ｅとからなり、留め金具１３ｅでストッパー１３ｄを突起１３ｃから脱落しないように保持する。ストッパー１３ｄが筒部１２ｃの内部段差１２ｆに係止されることで、本体１２から軸１３ｂの抜けを防止する。
【００２３】
受け１４は、図４に示す既存の受部及び保持部材（特許文献１の図１（Ｂ），（Ｃ）の符号３１及び３４）と同様の構成、効果で、それらが採用できる。具体的には、軸体１３の上部に固定され、車両底面のジャッキアップポイントに嵌められる。その構造は特に限定されない。より具体的には、例えば、図１に示すように軸体１３の上部に固定される断面コの字型の底板１４ａと、底板１４ａに載置され、車両底面のジャッキアップポイントを位置させる溝を有するゴム１４ｂとからなる。点線は、ゴム１４ｂに穿設されたジャッキアップポイントを位置させる溝の底部位置である。また、受けとして、底板を平坦なプレートにし、そのプレートの上面両端に別々にゴムをネジなどで固定する構成なども採用できる。
【実施例２】
【００２４】
図２に示すように、本発明の第二の実施形態の受台２１は、本体２２と、軸体２３と、受け１４とからなる。なお、実施例１と同じ符号については、同じ構造或いは機能であり、実施例１を参照すれば理解できるため、ここでは、その説明を省略する。
【００２５】
本体２２は、筒部２２ｃと、筒部２２ｃの上端にあるフランジ２２ｄと、筒部２２ｃの下端に設けた留具１６とからなる。
【００２６】
筒部２２ｃは、内部に空洞２２ａを有し、図２において、下部が太く、上部が細く、その境界の内周面には段差１２ｆがあり、内周面に穿設された複数の環状の線条溝２２ｈを備え、外周面には、車両を持ち上げる車両用リフトのスイングアーム１０の端部に螺合するネジ面２２ｂが形成される。フランジ２２ｄは、本体２２を回転させるときに掴む部分である。
【００２７】
軸体２３は、軸２３ｂと、空洞２２ａにヘッド２５ａを突出して軸２３ｂの穴２３ｃに固定されるプランジャ２５と、ストッパーユニットとからなり、本体２２の筒部２２ｃに挿抜されるとともに、プランジャ２５のヘッド２５ａが線条溝２２ｈを押圧して、軸体２３の突出位置で位置保持する。
【００２８】
プランジャ２５は、空洞２２ａにヘッド２５ａを突出して穴２３ｃ内に固定される。構造は、実施例１のプランジャ１５と同じである。ヘッド２５ａは、常に軸２３ｂを押圧する。その結果、軸体２３は突出位置が位置決めされ、保持される。
【００２９】
以上の通り、実施例２は、実施例１において、プランジャ２５がフランジ１２ｄに埋設されるのでなく、軸２３ｂに埋設され、線条溝１３ａが軸１３ｂに穿設されるのでなく、筒部２２ｃの内周面に穿設されている点が主に異なる。
【実施例３】
【００３０】
図３に示すように、本発明の第三の実施形態の受台３１は、実施例１の本体１２を、本体１２の外側のネジ面１２ｂに、複数の水平溝３２ｉを設けたネジ面３２ｂとする本体３２に換えたもので、他は実施例１と同じである。
【００３１】
水平溝３２ｉは、軸１３ｂの筒部１２ｃに対する挿抜方向に直交する方向に穿設され、例えば、それぞれ略等間隔に並行に設けられる。水平溝３２ｉを備えることで、４本のスイングアーム（左右車両用リフト２台のそれぞれ２本のスイングアーム）において、それぞれの受け１４の本体３２からの突出高さを、目視で容易に統一させることができるようになる。
【符号の説明】
【００３２】
１０    スイングアーム
１０ａ  アダプタ
１１    受台
１２    本体
１２ａ  空洞
１２ｂ  ネジ面
１２ｃ  筒部
１２ｄ  フランジ
１２ｅ  穴
１２ｆ  段差
１２ｇ  穴
１３    軸体
１３ａ  線条溝
１３ｂ  軸
１３ｃ  突起
１３ｄ  ストッパー
１３ｅ  留め金具
１３ｆ  溝
１４    受け
１４ａ  底板
１４ｂ  ゴム
１５    プランジャ
１５ａ  ヘッド
１６    留具
１６ａ  棒
１６ｂ  ナット
１６ｃ  ピン
２１    受台
２２    本体
２２ａ  空洞
２２ｃ  筒部
２２ｄ  フランジ
２２ｈ  線条溝
２３    軸体
２３ｂ  軸
２３ｃ  穴
２５    プランジャ
２５ａ  ヘッド
３１    受台
３２    本体
３２ｂ  ネジ面
３２ｉ  水平溝
【図１】
2018188253.tif 000003
【図２】
2018188253.tif 000004
【図３】
2018188253.tif 000005
【図４】
2018188253.tif 000006