(57)【要約】【課題】ドアがサイドパネルの面外に飛び出しにくいようにされたドアのシール構造を提供する。【解決手段】移動式クレーンのドアのシール構造Ｓである。ドアのシール構造Ｓは、側面１８ａに入退室用の乗降口３０を有する運転室１８と、乗降口３０を塞ぐドア４０と、ドア４０の周縁に設置されるウェザーストリップ４３と、乗降口３０の周縁に設置されるウェザーストリップ４３の座面３３と、を備え、ウェザーストリップ４３の座面３３は、運転室１８の室内側へ傾斜して形成されている。【選択図】図１
2018150007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動式クレーンのドアのシール構造であって、
側面に入退室用の乗降口を有する運転室と、
前記乗降口を塞ぐドアと、
前記ドアの周縁に設置されるウェザーストリップと、
前記乗降口の周縁に設置される前記ウェザーストリップの座面と、を備え、
前記ウェザーストリップの前記座面は、前記運転室の室内側に傾斜して形成されている、移動式クレーンのドアのシール構造。
【請求項２】
前記ドアの上部に開口形成される窓と、前記運転室の前記乗降口の上縁に沿って延設されるガイドレールと、前記ドアの上縁の前端に取り付けられて前記ガイドレールにスライド自在に掛止されるガイドローラと、前記運転室の前記乗降口の後縁の中央近傍から後方に延設されるガイドレールと、前記ドアの後縁の中央近傍に取り付けられて前記ガイドレールにスライド自在に掛止されるガイドローラと、をさらに備え、
前記運転室の前記乗降口の上縁は、前端から後端に向かって前記座面が内側に傾斜して形成されるとともに、前記運転室の前記乗降口の後縁は、中央近傍から上端に向かって前記座面が内側に傾斜して形成されている、請求項１に記載された移動式クレーンのドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動式クレーンのドアのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、移動式クレーンを含む作業車では、狭い場所でも開閉できるように、運転室のドアとしてスライド開閉式のスライド式のドアを用いることがある。例えば、特許文献１には、ガイドレールの終端部にガイドローラを左右方向から抱き込み可能な凹入部を備えた弾性ストッパーが設けられたスライド式のドアが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−８１４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のスライド式のドアでは、ドアを閉じた状態において、比較的に剛性が小さいドアの後端側の上部が、ウェザーストリップ反力を受けてサイドパネルの面外（外側方）に飛び出すように変形する場合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、ドアが運転室のサイドパネルの面外に飛び出しにくいようにされたドアのシール構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明の移動式クレーンのドアのシール構造は、側面に入退室用の乗降口を有する運転室と、前記乗降口を塞ぐドアと、前記ドアの周縁に設置されるウェザーストリップと、前記乗降口の周縁に設置される前記ウェザーストリップの座面と、を備え、前記ウェザーストリップの前記座面は、前記運転室の室内側に傾斜して形成されている。
【０００７】
このように、本発明の移動式クレーンのドアのシール構造は、乗降口を有する運転室と、ドアと、ドアの周縁に設置されるウェザーストリップと、乗降口の周縁に設置されるウェザーストリップの座面と、を備え、ウェザーストリップの座面は、運転室の室内側に傾斜して形成されている。このような構成によって、ドアが運転室のサイドパネルの面外に飛び出しにくいようになっている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】移動式クレーンの側面図である。
【図２】運転室の側面図である。
【図３】運転室の構造の説明図である。（ａ）はドアを外して内側から見た正面図であり、（ｂ）はドアを外した状態の運転室の側面図である。
【図４】ウェザーストリップの座面の傾斜について説明する説明図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。以下、移動式クレーンとしてラフテレーンクレーンを例として説明するが、これに限定されるものではない。オールテレーンクレーンなどの他の移動式クレーンであっても本発明を適用することができる。
【実施例】
【００１０】
（全体構成）
まず、図１を用いて移動式クレーンとしてのラフテレーンクレーン１の全体構成を説明する。本発明のラフテレーンクレーン１は、図１に示すように、走行機能を有する車両の本体部分となる車体１０と、車体１０の四隅に設けられたアウトリガ１１、・・・と、車体１０に水平旋回可能に取り付けられた旋回台１２と、旋回台１２に立設されたブラケット１３に取り付けられたブーム１４と、を備えている。
【００１１】
アウトリガ１１は、スライドシリンダを伸縮させることによって、車体１０から幅方向外側にスライド張出／スライド格納可能であるとともに、ジャッキシリンダを伸縮させることによって車体１０から上下方向にジャッキ張出／ジャッキ格納可能である。
【００１２】
旋回台１２は、旋回用モータの動力を伝達されるピニオンギヤを有しており、このピニオンギヤが車体１０に設けた円形状のギヤに噛み合うことで旋回軸を中心に回動する。旋回台１２は、前方左側に配置された運転室１８と、後方中央に配置されたブラケット１３と、後方下部に配置されたカウンタウェイト１９と、を有している。運転室１８の構造については、後述する。
【００１３】
ブーム１４は、基端ブーム１４１と中間ブーム１４２と先端ブーム１４３とによって入れ子式に構成されており、内部に配置された伸縮シリンダによって伸縮できるようになっている。
【００１４】
最も外側の基端ブーム１４１は、付け根部がブラケット１３に水平に設置された支持軸に回動自在に取り付けられている。さらに、ブラケット１３と基端ブーム１４１の下面との間には、起伏シリンダ１５が架け渡されており、起伏シリンダ１５を伸縮することでブーム１４全体を起伏することができる。先端ブーム１４３の最先端のブームヘッド１４４にはシーブが配置され、シーブにワイヤロープ１６が掛け回されてフックブロック１７が吊下げられている。
【００１５】
（運転室とドアの構造）
次に、図２を用いて、運転室１８とドア（スライドドア）４０の構造について説明する。運転室（キャビン）１８は、旋回台１２の前方左側に配置され、その内部にシートや操作レバー群などが配備された箱形状に形成されている。運転室１８の車両外側のサイドパネル１８ａは略平板状に形成されており、中央近傍にオペレータが乗降するための角丸四角形の乗降口３０が設けられている。そして、乗降口３０をふさぐように、ドアとしてのスライドドア４０が、車両前後方向にスライド開閉自在に取り付けられている。
【００１６】
スライドドア４０は、四角形状に形成されるものであり、上部にはオペレータが車両外側方を見るための窓４２が設けられている。そして、スライドドア４０は、閉じた状態でサイドパネル１８ａと面一になり、開いた状態でサイドパネル１８ａの外側に重なり合うように、サイドパネル１８ａに沿って開閉されるようになっている。
【００１７】
このように車両前後方向にスライド（摺動）させるために、図２に示すように、スライドドア４０には、前端側の上部と下部、及び、後端側の上下方向の中間部に縦軸芯周りに回動するガイドローラ４１ａ、４１ｂ、４１ｃと、スライドドア４０の前端側の下部と後端側の上下方向の中間部に荷重支持用の横軸芯周りに回動するガイドローラ４１ｄ、４１ｅと、が設けられている。なお、各ガイドローラ４１ａ〜４１ｅは、図示省略されたアームを介してスライドドア４０に取り付けられている。
【００１８】
他方、図２に示すように、サイドパネル１８ａに設けた乗降口３０には、上縁と下縁、及び、乗降口３０後方の側壁の上下方向の中間部に、それぞれ、ガイドローラ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄ、４１ｅに対応するガイドレール３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄ、３１ｅが設けられている。
【００１９】
そして、ガイドローラ４１ａ、４１ｂ、４１ｃが、それぞれガイドレール３１ａ、３１ｂ、３１ｃに沿って摺動することでスライド方向が規定され、ガイドローラ４１ｄ、４１ｅが、それぞれガイドレール３１ｄ、３１ｅに沿って摺動することでスライドドア４０の荷重が支持されて、スライドドア４０がサイドパネル１８ａに沿って円滑に開閉するようになっている。
【００２０】
ここにおいて、上述してきたように、スライドドア４０が閉じられた状態において、スライドドア４０は、ガイドローラ４１、４１ｂ、４１ｃによって面外方向への変形が拘束されている。また、上部に窓４２が設けられるため、スライドドア４０の上部の剛性が小さくなっている。そのため、スライドドア４０の後上隅（図２では右上隅）が変形しやすくなっている。
【００２１】
（ドアのシール構造）
次に、図３〜図６を用いて、スライドドア４０のシール構造について説明する。スライドドア４０の周縁の内面側には、図３（ａ）に示すように、ウェザーストリップ４３が取り付けられている。ウェザーストリップ４３は、乗降口３０とスライドドア４０との隙間から、雨や埃等が浸入するのを防止するために設けられる。ウェザーストリップ４３は、主としてゴム（合成ゴム）やスポンジ（発泡樹脂）などの素材から構成され、弾性と対候性とを合わせ持っている。
【００２２】
他方、乗降口３０の周縁には、図３（ｂ）に示すように、後述するウェザーストリップ４３に対応して、座面３３が取り付けられている。座面３３も、主としてゴム（合成ゴム）やスポンジ（発泡樹脂）などの素材から構成され、弾性と対候性とを合わせ持っている。より詳細にいえば、図５及び図６に示すように、乗降口３０の内向きに突出したフランジ３２に、厚み方向の中央近傍に切れ込みが設けられた座面３３が嵌め込まれている。
【００２３】
さらに、このウェザーストリップ４３の座面３３は、ウェザーストリップ４３からの反力を受けたスライドドア４０の見込みの飛び出し形状を相殺するように、運転室１８の室内側に傾斜して形成されている。そして、運転室１８と、スライドドア４０と、ウェザーストリップ４３と、座面３３と、を備え、座面３３が傾斜することによって、本実施例のドアのシール構造Ｓが構成される。
【００２４】
より具体的にいえば、本実施例のドアのシール構造Ｓでは、図４に示すように、運転室１８の乗降口３０の上縁は、前端から後端に向かって室内側に傾斜して形成されるとともに、座面の上縁も前端から後端に向かって室内側に傾斜して形成されている。
【００２５】
換言すると、乗降口３０の上縁のフランジ３２は、中央近傍から後端に向かって、スライドドア４０から離れる方向に傾斜されている。すなわち、図５、図６に示すように、中央より前寄りの位置のスライドドア４０と乗降口３０（フランジ３２）との距離ｗ１よりも、後端の位置のスライドドア４０と乗降口３０（フランジ３２）との距離ｗ２のほうが、大きくなっている。これによって、スライドドア４０の後上隅（右上隅）において、ウェザーストリップ４３が座面３３から受ける反力が減少するため、剛性は小さいものの、変形量（面外方向への飛出量）は抑制される。フランジ３２の傾斜の形状は、直線状であってもよいし、曲線状であってもよい。曲線状の傾斜としては、例えば二字曲線などを採用することができる。
【００２６】
同様に、乗降口３０の後縁のフランジ３２は、中央近傍から上端に向かって、スライドドア４０から離れる方向に傾斜されている。すなわち、図５、図６に示すように、中央より下寄りの位置のスライドドア４０と乗降口３０（フランジ３２）との距離ｗ１よりも、上端の位置のスライドドア４０と乗降口３０（フランジ３２）との距離ｗ２のほうが、大きくなっている。これによって、スライドドア４０の後上隅（右上隅）において、ウェザーストリップ４３が座面３３から受ける反力が減少するため、剛性は小さいものの、変形量（面外方向への飛出量）は抑制される。フランジ３２の傾斜の形状は、直線状であってもよいし、曲線状であってもよい。曲線状の傾斜としては、例えば二字曲線などを採用することができる。
【００２７】
（効果）
次に、本発明のドアのシール構造Ｓの奏する効果について説明する。
【００２８】
（１）上述してきたように、移動式クレーンのドアのシール構造Ｓは、側面に入退室用の乗降口３０を有する運転室１８と、乗降口３０を塞ぐスライドドア４０と、スライドドア４０の周縁に設置されるウェザーストリップ４３と、乗降口３０の周縁に設置されるウェザーストリップ４３の座面３３と、を備え、ウェザーストリップ４３の座面３３は、（ウェザーストリップ４３からの反力を受けたスライドドア４０の見込みの飛び出し形状を相殺するように）運転室１８の室内側へ後退するように傾斜して形成されている。このような構成によれば、スライドドア４０が運転室１８のサイドパネル１８ａの面外に飛び出しにくいようになっている。
【００２９】
特に、オペレータ（作業員）が作業操作を行いやすいように、運転室１８の室内空間はできる限り広くとりたい。そうすると、サイドパネル１８ａは、平面状に形成されることが好ましい。他方で、例えば、自動車分野では、ウェザーストリップからの反力を見込んでスライドドア側の形状を変えておくことが多い。これは、自動車では見込み形状を考慮して設計しても、ボディが曲面によって形成されるため、見た目の違和感が少ないからである。しかしながら、移動式クレーンでは、上述したようにサイドパネル１８ａが平面状であるため、見込み形状を考慮して設計すると、わずかな量でも見た目の違和感が生じる。そこで、本実施例で説明したように、スライドドア４０側のウェザーストリップ４３は直線状に維持しつつ、乗降口３０側の座面３３を内側へ傾斜させることによって、飛び出しを抑制しているのである。
【００３０】
（２）具体的に言うと、ドアのシール構造Ｓは、スライドドア４０の上部に開口形成される窓４２と、運転室１８の乗降口３０の上縁に沿って延設されるガイドレール３１ａと、スライドドア４０の上縁の前端に取り付けられてガイドレール３１ａにスライド自在に掛止されるガイドローラ４１ａと、運転室１８の乗降口３０の後縁の中央近傍から後方に延設されるガイドレール３１ｃと、スライドドア４０の後縁の中央近傍に取り付けられてガイドレール３１ｃにスライド自在に掛止されるガイドローラ４１ｃと、をさらに備え、運転室１８の乗降口３０の上縁は前端から後端に向かって座面３３が室内側に傾斜して形成されるとともに、運転室１８の乗降口３０の後縁は、中央近傍から上端に向かって座面３３が室内側に傾斜して形成されている。このような構造によって、スライドドア４０の後上隅（右上隅）において、ウェザーストリップ４３が座面３３から受ける反力が減少するため、剛性は小さいものの、変形量（面外方向への飛出量）は抑制される。
【００３１】
以上、図面を参照して、本発明の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００３２】
例えば、実施例では、特に説明しなかったが、ウェザーストリップ４３及び座面３３とは別に、さらに追加のシール構造を設置することも好ましい。特に、座面３３を傾斜させた領域において、ウェザーストリップ４３及び座面３３の外側に、追加のシール構造を設置することが好ましい。
【符号の説明】
【００３３】
Ｓ：ドアのシール構造；
１：ラフテレーンクレーン（移動式クレーン）；
１８：運転室；  １８ａ：サイドパネル；
３０：出入り口；
３１ａ―３１ｅ：ガイドレール；  ３２：フランジ；  ３３：座面；
４０：スライドドア（ドア）
４１ａ―４１ｅ：ガイドローラ；  ４２：窓；  ４２：ウェザーストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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