(57)【要約】【課題】摩擦フェーシングにおいて部分的な高面圧部分が発生するのを抑え、摩擦フェーシングの面当たりを改善することで摩耗量の低減を図る。【解決手段】このクッショニングプレート１６は、第１固定部１６１ａと、第２固定部１６１ｂと、連結傾斜部１６１ｃと、を備えている。第１固定部１６１ａは、一方の面に摩擦フェーシング１７が固定可能であり、平坦に形成されている。第２固定部１６１ｂは、他方の面に摩擦フェーシング１７が固定可能であり、平坦にかつ第１固定部１６１ａと段違いで形成されている。連結傾斜部１６１ｃは、第１固定部１６１ａと第２固定部１６１ｂとの間に両固定部と一体で設けられ、軸方向の剛性を低下させる貫通孔１６４を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチディスク組立体の外周部に配置され、両面に摩擦フェーシングが固定されるクッショニングプレートであって、
一方の面に摩擦フェーシングが固定可能であり、平坦に形成された第１固定部と、
他方の面に摩擦フェーシングが固定可能であり、平坦にかつ前記第１固定部と段違いで形成された第２固定部と、
前記第１固定部と前記第２固定部との間に前記両固定部と一体で設けられ、軸方向の剛性を低下させる剛性低下部を有する傾斜部と、
を備えたクッショニングプレート。
【請求項２】
前記傾斜部の剛性低下部は、軸方向に貫通する孔である、請求項１に記載のクッショニングプレート。
【請求項３】
前記第１固定部及び前記第２固定部と前記傾斜部との境界部は曲面である、請求項１から３のいずれかに記載のクッショニングプレート。
【請求項４】
前記傾斜部の剛性低下部は、前記傾斜部の外周部及び内周部の少なくとも一方に形成された切欠きである、請求項１に記載のクッショニングプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッショニングプレート、特に、クラッチディスク組立体の外周部に配置され、両面に摩擦フェーシングが固定されるクッショニングプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に用いられるクラッチディスク組立体は、一般に、エンジン側のフライホイールとトランスミッション側のメインドライブシャフトとの間に配置されている。クラッチディスク組立体は、例えば特許文献１等に示されており、メインドライブシャフトに連結される円板状プレートと、円板状プレートの外周に固定された複数のクッショニングプレートと、クッショニングプレートの両側面に配置されリベットによりクッショニングプレートに固定された摩擦フェーシングと、を備えている。この摩擦フェーシングが、クラッチカバー組立体のプレッシャプレートによりフライホイールの側面に押圧されると、フライホイールのトルクが円板状プレート側に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０２５１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クッショニングプレートは波形に折り曲げられている。そして、摩擦フェーシング及びクッショニングプレートからなるクラッチディスクがフライホイールとプレッシャプレートとの間に挟持されると、クッショニングプレートが弾性変形する。これにより、クラッチオン時の衝撃が緩和される。
【０００５】
しかし、クラッチディスクが押圧される際に、部分的に高面圧部分が発生し、これが摩擦フェーシングの摩耗量の増加、低寿命化につながっている。
【０００６】
本発明の課題は、摩擦フェーシングにおいて部分的な高面圧部分が発生するのを抑え、摩擦フェーシングの面当たりを改善することで摩耗量の低減を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明に係るクッショニングプレートは、クラッチディスク組立体の外周部に配置され、両面に摩擦フェーシングが固定される。このクッショニングプレートは、第１固定部と、第２固定部と、傾斜部と、を備えている。第１固定部は、一方の面に摩擦フェーシングが固定可能であり、平坦に形成されている。第２固定部は、他方の面に摩擦フェーシングが固定可能であり、平坦にかつ第１固定部と段違いで形成されている。傾斜部は、第１固定部と第２固定部との間に両固定部と一体で設けられ、軸方向の剛性を低下させる剛性低下部を有する。
【０００８】
ここでは、第１固定部と第２固定部との間に形成された傾斜部が、剛性低下部によって軸方向の剛性が比較的低くなっている。このため、クラッチディスクが挟持されてクッショニングプレートが弾性変形する際に、クッショニングプレートは従来のものに比較して弾性変形しやすい。このため、クッショニングプレートに固定された摩擦フェーシングにおいて、部分的に高面圧になるのを抑えることができ、摩擦フェーシングの面圧を従来に比較して均一化することができ、摩擦フェーシングの摩耗量を低減できる。
【０００９】
（２）好ましくは、傾斜部の剛性低下部は、軸方向に貫通する孔である。この場合は、簡単な構成で傾斜部の剛性を低くすることができる。
【００１０】
（３）好ましくは、第１固定部及び第２固定部と傾斜部との境界部は曲面である。この場合は、摩擦フェーシングの面圧をさらに均一化することができる。
【００１１】
（４）好ましくは、傾斜部の剛性低下部は、傾斜部の外周部及び内周部の少なくとも一方に形成された切欠きである。この場合は、第１固定部と第２固定部とを連結する部分の径方向の幅が細くなるので、簡単な構成で傾斜部の剛性を低くすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のような本発明では、摩擦フェーシングにおいて部分的な高面圧部分が発生するのを抑えることができ、摩擦フェーシングの摩耗量の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態によるクッショニングプレートが採用されたクラッチディスク組立体の断面図。
【図２】クッショニングプレートの正面図。
【図３】クッショニングプレートと摩擦フェーシングの取付部の構成を示す図。
【図４】本発明の他の実施形態によるクッショニングプレートの正面部分図。
【図５】本発明のさらに他の実施形態によるクッショニングプレートの正面部分図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１に本発明の一実施形態によるクッショニングプレートが採用されたクラッチディスク組立体１を示している。クラッチディスク組立体１は、エンジンからのトルクをトランスミッションに伝達及び遮断するための装置である。図１においては、Ｏ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線である。
【００１５】
このクラッチディスク組立体１は、主に、ダンパ部２と、その外周に設けられたクラッチディスク３と、から構成されている。
【００１６】
ダンパ部２は、主に、クラッチプレート５及びリティニングプレート６と、ハブフランジ７と、ハブ８と、それぞれ複数の外周側トーションスプリング９及び内周側トーションスプリング１０と、ヒステリシストルク発生機構１１と、を有している。
【００１７】
クラッチプレート５及びリティニングプレート６は軸方向に間隔を開けて対向して配置されている。クラッチプレート５とリティニングプレート６とは、ストップピン１４によって連結されており、互いに相対回転不能である。クラッチプレート５及びリティニングプレート６とハブフランジ７とは、ストップピン１４によって規制された角度範囲内で相対回転自在である。外周側トーションスプリング９はクラッチプレート５とリティニングプレート６との間に配置されており、これらの両プレート５，６とハブフランジ７とを回転方向に弾性的に連結する。ハブフランジ７とハブ８とは所定の角度範囲で相対回転自在である。内周側トーションスプリング１０はハブフランジ７とハブ８とを回転方向に弾性的に連結する。また、ヒステリシストルク発生機構１１は、クラッチプレート５及びリティニングプレート６とハブ８との間で相対回転が生じた際に所定のヒステリシストルクを発生する。
【００１８】
クラッチディスク３は、環状のクッショニングプレート１６と、２枚の摩擦フェーシング１７と、から構成されている。クッショニングプレート１６は、図２に示すように、円周方向に並んで配置された複数のクッショニング部１６１と、その内周部に設けられた環状の連結部１６２と、連結部１６２のさらに内周側に設けられた複数の取付部１６３と、を有している。
【００１９】
クッショニング部１６１は、第１固定部１６１ａ及び第２固定部１６１ｂと、第１固定部１６１ａと第２固定部１６１ｂの間に配置されて両固定部１６１ａ，１６１ｂを連結する連結傾斜部（傾斜部）１６１ｃと、各固定部１６１ａ，１６１ｂの円周方向両端に形成された端部傾斜部１６１ｄ，１６１ｅと、を有している。第１固定部１６１ａ、第２固定部１６１ｂ、連結傾斜部１６１ｃ、端部傾斜部１６１ｄ，１６１ｅは、１枚のプレートをプレス加工により形成したものであり、一体で形成されている。また、第１固定部１６１ａ及び第２固定部１６１ｂと連結傾斜部１６１ｃとの境界部、第１固定部１６１ａと端部傾斜部１６１ｄとの境界部、及び第２固定部１６１ｂと端部傾斜部１６１ｅとの境界部は、それぞれ曲面で形成されている。
【００２０】
図１〜図３に示すように、第１固定部１６１ａには貫通孔１６１ｆが形成されており、この貫通孔１６１ｆを貫通するリベット２０により第１固定部１６１ａの一方の面に摩擦フェーシング１７が固定されている。第２固定部１６１ｂは、第１固定部１６１ａと円周方向に並べて、かつ第１固定部１６１ａと段違いになるように、すなわち軸方向の位置が異なるように配置されている。第２固定部１６１ｂには貫通孔１６１ｊが形成されており、この貫通孔１６１ｊを貫通するリベット２０により第２固定部１６１ｂの他方の面に摩擦フェーシング１７が固定されている。また、両固定部１６１ａ，１６１ｂともに平坦である。
【００２１】
なお、図３は、クッショニングプレート１６（詳細にはクッショニング部１６１）及び摩擦フェーシング１７を、それらの取付部において円周方向に沿った線で断面した図である。
【００２２】
連結傾斜部１６１ｃは、第１固定部１６１ａと第２固定部１６１ｂとの円周方向間に形成されている。連結傾斜部１６１ｃは、軸方向の位置が異なる第１固定部１６１ａと第２固定部１６１ｂとを連結しているので、軸方向に傾斜している。図２に示すように、第１及び第２固定部１６１ａ，１６１ｂと連結傾斜部１６１ｃの外周部はほぼ直線状に滑らかにつがなるように連続して形成されている。また、第２固定部１６１ｂと連結傾斜部６１ｃの内周部はほぼ直線状に滑らかにつながるように連続して形成されている。
【００２３】
また、図２から明らかなように、第２固定部１６１ｂ及び連結傾斜部１６１ｃの内周部と、環状連結部１６２の外周部との間には隙間が形成されている。第１固定部１６１ａの内周部は環状連結部１６２と連続して形成されている。
【００２４】
連結傾斜部１６１ｃには、軸方向に貫通する孔（剛性低下部）１６４が形成されている。この貫通孔１６４が形成されていることによって、連結傾斜部１６１ｃは貫通孔１６４が形成されていない場合に比較して、軸方向に力が作用した際の剛性が低下している。
【００２５】
一方の端部傾斜部１６１ｄは、第１固定部１６１ａから第２固定部１６１ｂに固定された摩擦フェーシング１７に向かって延びるように傾斜している。また、逆に、他方の端部傾斜部１６１ｅは、第２固定部１６１ｂから第１固定部１６１ａに固定された摩擦フェーシング１７に向かって延びるように傾斜している。
【００２６】
環状連結部１６２は、環状に連続して形成されており、クッショニング部１６１の第１固定部１６１ａの内周部と連続している。そして、環状連結部１６２の内周部の一部をさらに内周側に突出することによって、取付部１６３が形成されている。取付部１６３には貫通孔１６３ａが形成されており、この貫通孔１６３ａをストップピン１４が貫通している。したがって、クッショニングプレート１６は、ストップピン１４によってクラッチプレート５の外周部に固定されている。
【００２７】
このような構成のクラッチディスク組立体１では、クラッチディスク３がプレッシャプレートによってフライホイールに押圧されると、連結傾斜部１６１ｃに貫通孔が形成されていない場合に比較して、クッショニングプレート１６が軸方向に弾性変形しやすくなる。このため、摩擦フェーシング１７において部分的に面圧が高くなるのを抑えることができる。したがって、摩擦フェーシング１７の摩耗量を低減することができる。
【００２８】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００２９】
（ａ）図４に連結傾斜部の他の実施形態を示している。この図４に示す実施形態では、連結傾斜部に貫通孔を形成するのではなく、連結傾斜部１６１ｃ’の径方向の幅を細くしている。すなわち、連結傾斜部１６１ｃ’の外周部及び内周部に、切欠き（剛性低下部）１６５，１６６が形成されている。このような実施形態によっても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。他の各固定部１６１ａ’，１６１ｂ’、環状連結部１６２’、取付部１６３’の構成は前記実施形態と同様である。
【００３０】
（ｂ）前記実施形態では、連結傾斜部１６１ｃにのみ貫通孔１６４を形成したが、図５に示すように、連結傾斜部１６１ｃから第１及び第２固定部１６１ａ，１６１ｂにかけて貫通孔１６４’を形成するようにしてもよい。
【００３１】
（ｃ）前記実施形態では、複数のクッショニング部が環状連結部によって連続して形成された例を示したが、各クッショニング部がそれぞれ別に形成されているようなクッショニングプレートにも、本発明を同様に適用することができる。
（ｄ）前記実施形態に示した形状、寸法については一例であって、本発明はこれらの形状、寸法に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３２】
１  クラッチディスク組立体
１６  クッショニングプレート
１６１，１６１’  クッショニング部
１６１ａ，１６１ａ’  第１固定部
１６１ｂ，１６１ｂ’  第２固定部
１６１ｃ，１６１ｃ’  連結傾斜部（傾斜部）
１６４  貫通孔（剛性低下部）
１６５，１６６  切欠き（剛性低下部）
１７  摩擦フェーシング
【図１】
2018053913.tif 000003
【図２】
2018053913.tif 000004
【図３】
2018053913.tif 000005
【図４】
2018053913.tif 000006
【図５】
2018053913.tif 000007