(57)【要約】      （修正有）【課題】トンネル部のフラットな屋根における雨水の排水を従来よりも適切に行い得る旅客搭乗橋を提供する。【解決手段】旅客搭乗橋１００は、隣り合うトンネル１０Ａ、１０Ｂが入れ子状に嵌合されて、キャブ２０とロタンダ１２との間において前後方向に相対移動して伸縮可能なトンネル部１０と、トンネル部１０の屋根を構成する平板部材３０と、平板部材３０の外表面に設けられている雨水誘導部５０と、を備え、雨水誘導部５０は、トンネル部１０が、ロタンダ１２に対して傾倒した場合、平板部材３０に降り注いだ雨水を、トンネル部１０の側壁部にまで誘導するように構成されている。【選択図】図１
2018150044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣り合うトンネルが入れ子状に嵌合されて、キャブとロタンダとの間において前後方向に相対移動することで伸縮するトンネル部と、
前記トンネル部の屋根を構成する平板部材と、
前記平板部材の外表面に設けられている雨水誘導部と、を備え、
前記雨水誘導部は、前記トンネル部が、前記ロタンダに対して傾倒した場合、前記平板部材に降り注いだ雨水を、前記トンネル部の側壁部にまで誘導するように構成されている旅客搭乗橋。
【請求項２】
前記雨水誘導部は、前記平板部材の外表面上に設けられた複数の突起部を備え、
前記突起部は、前記トンネル部の幅方向に対して所定の交差角度で交わるように、前記トンネル部の幅方向の両端部にまで延在している請求項１に記載の旅客搭乗橋。
【請求項３】
前記突起部の高さ及び交差角度は、前記トンネル部が、前記ロタンダに対して傾倒した場合、雨水がトンネル部の側壁部から排水されないと仮定することで前記突起部により雨水を支え得る水溜め領域の体積と、隣り合う突起部間における降雨量の予測値と、に基づいて設定される、請求項２に記載の旅客搭乗橋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅客搭乗橋に関する。
【背景技術】
【０００２】
空港のターミナルビルと航空機との間の乗客の乗降に用いる設備として、旅客搭乗橋が知られている。旅客搭乗橋が、航空機の乗降部と接続されると、旅客搭乗橋を用いて航空機への歩行通路が形成される。これにより、ターミナルビルと航空機との間での乗客の直接の乗降ができる。
【０００３】
上記旅客搭乗橋のトンネル部では、隣り合うトンネルが、外側と内側の相対関係において入れ子状に嵌合されているので、外側トンネルと内側トンネルの隙間からトンネル部の歩行通路へ雨水が浸入しないように、従来から、様々な排水構造が提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、トンネル部の屋根に降り注ぎ、トンネル部の側壁部に伝わって下方に流れる雨水の排水について、従来よりもコンパクトな構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１９３８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１では、トンネル部のフラットな屋根における雨水の排水については十分に検討されていない。
【０００７】
本発明の一態様(aspect)は、このような事情に鑑みてなされたものであり、トンネル部のフラットな屋根における雨水の排水を従来よりも適切に行い得る旅客搭乗橋を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様の旅客搭乗橋は、隣り合うトンネルが入れ子状に嵌合されて、キャブとロタンダとの間において前後方向に相対移動することで伸縮するトンネル部と、前記トンネル部の屋根を構成する平板部材と、前記平板部材の外表面に設けられている雨水誘導部と、を備え、前記雨水誘導部は、前記トンネル部が、前記ロタンダに対して傾倒した場合、前記平板部材に降り注いだ雨水を、前記トンネル部の側壁部にまで誘導するように構成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一態様の旅客搭乗橋は、トンネル部のフラットな屋根における雨水の排水を従来よりも適切に行い得る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態の旅客搭乗橋の一例を示す図である。
【図２】図２は、図１のトンネル部の屋根の一例を示す図である。
【図３】図３は、図１のトンネル部が、ロタンダに対して下方に傾倒した場合の雨水の排水の説明に用いる図である。
【図４】図４は、図１の雨水誘導部における突起部の高さ及び交差角度の導出の説明に用いる図である。
【図５】図５は、実施形態の変形例１の雨水誘導部の一例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（実施形態）
上記のとおり、特許文献１の旅客搭乗橋では、トンネル部のフラットな屋根における雨水の排水については十分に検討されていない。そこで、本発明者は、鋭意検討の結果、トンネル部の屋根を構成する平板部材の外表面に雨水誘導部を設けることを着想した。
【００１２】
すなわち、本発明の第１の態様の旅客搭乗橋は、隣り合うトンネルが入れ子状に嵌合されて、キャブとロタンダとの間において前後方向に相対移動することで伸縮するトンネル部と、トンネル部の屋根を構成する平板部材と、平板部材の外表面に設けられている雨水誘導部と、を備え、雨水誘導部は、トンネル部が、ロタンダに対して傾倒した場合、平板部材に降り注いだ雨水を、トンネル部の側壁部にまで誘導するように構成されている。
【００１３】
かかる構成によると、旅客搭乗橋において、トンネル部のフラットな屋根における雨水の排水を従来よりも適切に行い得る。つまり、トンネル部の屋根を構成する平板部材の外表面に雨水誘導部を設けることで、トンネル部が、ロタンダに対して傾倒した場合、雨水誘導部を用いて、トンネル部の側壁部にまで雨水を適切に誘導できる。
【００１４】
また、本発明の第２の態様の旅客搭乗橋は、第１の態様の旅客搭乗橋において、雨水誘導部は、平板部材の外表面上に設けられた複数の突起部を備え、突起部は、トンネル部の幅方向に対して所定の交差角度で交わるように、トンネル部の幅方向の両端部にまで延在している。
【００１５】
かかる構成によると、複数の突起部を用いて雨水誘導部を簡易かつ適切に形成できる。
【００１６】
また、本発明の第３の態様の旅客搭乗橋は、第２の態様の旅客搭乗橋において、突起部の高さ及び交差角度は、トンネル部が、ロタンダに対して傾倒した場合、雨水がトンネル部の側壁部から排水されないと仮定することで突起部により雨水を支え得る水溜め領域の体積と、隣り合う突起部間における降雨量の予測値と、に基づいて設定される。
【００１７】
かかる構成によると、突起部の高さ及び交差角度を適切に導出できる。なお、これらの導出の詳細は後述する。
【００１８】
以下、本実施形態の具体例について図面を参照しながら説明する。なお、以下では、全ての図面を通じて同一又は相当する要素には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。また、本実施形態は、以下の具体例に限定されない。例えば、以下では、航空旅客搭乗橋について説明するが、本実施形態は、客船用の旅客搭乗橋に用いることもできる。
【００１９】
［装置の全体構成］
図１は、実施形態の旅客搭乗橋の一例を示す図である。ここでは、トンネル部１０の全長が伸びた状態が示されている。
【００２０】
以下、便宜上、旅客搭乗橋１００のトンネル部１０の全長が伸縮する方向を前後方向とし、旅客搭乗橋１００に重力が作用する方向を上下方向とし、トンネル部１０の幅方向（前後方向及び上下方向に直交する方向）を左右方向として説明する。また、図１に示すように、旅客搭乗橋１００において、航空機２００側を「前」とし、ターミナルビル（図示せず）側を「後」として説明する。
【００２１】
本実施形態の旅客搭乗橋１００は、ターミナルビルの出入口に接続されたロタンダ（後方円形室）１２と、ロタンダ１２に接続されたトンネル部１０と、トンネル部１０の前方の端部に配されたキャブ（前方円形室）２０と、を備える。
【００２２】
トンネル部１０は、隣り合うトンネル１０Ａ、１０Ｂが、外側と内側の相対関係において入れ子状に嵌合されており、キャブ２０とロタンダ１２との間において、トンネル部１０の全長が前後方向に伸縮可能に構成されている。具体的には、ドライブコラム１５が、トンネル部１０を挟むようにトンネル部１０の適所（具体的には、外側トンネル１０Ｂの前方の部分）に連結されている。よって、ドライブコラム１５の下端の駆動輪が地面１８（エプロン１８）の上を走行すると、トンネル部１０に、前後方向の伸縮運動の動力が伝わる。そして、トンネル部１０の全長が伸びることにより、トンネル部１０の前方端に配されたキャブ２０が航空機２００の乗降部に到達すると、空港のターミナルビルの乗降部と航空機２００の乗降部との間の乗客の歩行通路が形成される。このとき、ドライブコラム１５の上下の伸縮運動により、トンネル部１０が、ロタンダ１２に対して上下に傾倒できる。
【００２３】
なお、キャブ２０内には、操作盤（図示せず）が配置され、オペレータが、操作盤のジョイスティック（図示せず）を用いて、旅客搭乗橋１００の各機器（例えば、ドライブコラム１５等）を操作できる。また、補助階段１６は、トンネル部１０の内部とエプロン１８とを連絡するように、トンネル部１０のサイドに設けられている。補助階段１６は、例えば、オペレータがキャブ２０に出入りするのに使用される。
【００２４】
［トンネル部の雨水誘導部の構成］
次に、トンネル部１０の雨水誘導部５０の構成について図面を参照しながら説明する。
【００２５】
図２は、図１のトンネル部の屋根の一例を示す図である。図２（ａ）には、トンネル部１０の屋根を形成する平板部材３０を平面視した図が示され、図２（ｂ）には、図２（ａ）のＢ−Ｂ部の断面図が示されている。
【００２６】
図１及び図２に示すように、雨水誘導部５０は、平板部材３０の外表面に設けられている。そして、雨水誘導部５０は、トンネル部１０が、ロタンダ１２に対して傾倒した場合、平板部材３０に降り注いだ雨水を、トンネル部１０の側壁部にまで誘導するように構成されている。
【００２７】
具体的には、雨水誘導部５０は、平板部材３０の外表面上に設けられた複数の帯状の突起部３１を備える。突起部３１はそれぞれ、トンネル部１０の左右方向３００に対して所定の交差角度θで交わるように、トンネル部１０の左右方向３００の両端部にまで延在している。
【００２８】
本実施形態では、突起部３１がそれぞれ、平板部材３０の外表面上に平行に設けられている。これにより、隣り合う突起部３１間に平行四辺形領域Ｓが形成されている。
【００２９】
なお、突起部３１の材質は、雨水を誘導できれば、どのようなものであっても構わない。突起部３１の材質として、例えば、金属、樹脂又はゴム等を例示できる。突起部３１を金属で構成する場合は、例えば、平板部材３０の外表面の適所に金属製の棒部材を溶接で接合するとよい。突起部３１を樹脂で構成する場合は、例えば、平板部材３０の外表面の適所に樹脂製の棒部材を接着材で接合するとよい。
【００３０】
以上により、トンネル部１０の屋根をフラットな板で構成できる。なお、平板部材３０の剛性が不十分な場合は、例えば、トラス状の補強部材（図示せず）で平板部材３０を下方から保持しても構わない。
【００３１】
また、本実施形態では、複数の突起部３１を用いて雨水誘導部５０を簡易かつ適切に形成できる。つまり、トンネル部１０の屋根をフラットな板で構成した場合でも、内側トンネル１０Ａの平板部材３０に突起部３１を設けることで、内側トンネル１０Ａの屋根に降り注いだ雨水を外側トンネル１０Ｂの歩行通路上に浸入させずに、外部へ適切に排水できる。
【００３２】
例えば、図３に示す如く、トンネル部１０が、ロタンダ１２に対して下方に傾倒した場合、内側トンネル１０Ａの屋根に降り注いだ雨水は、内側トンネル１０Ａの側壁部へと適切に誘導される。このとき、外側トンネル１０Ｂの端部よりも後方の内側トンネル１０Ａの側壁部を伝わって下方に流れる雨水Ａは、そのまま、エプロン１８に落下する。また、外側トンネル１０Ｂとの間の内側トンネル１０Ａの側壁部を伝わって下方に流れる雨水Ｂは、外側トンネル１０Ｂの下方に配された公知のガーターパン（例えば、上記特許文献１参照）等を用いることで適宜の排水口から外部へ排水される。
【００３３】
［突起部の高さ及び交差角度の導出］
＜記号の定義＞
まず、以下の説明及び、これに関連する図２及び図４に用いる記号の意味を、まとめて定義する。
【００３４】
Ｌ：突起部３１の高さ
Ｐ：隣り合う突起部３１間の距離
Ｗ：トンネル部１０の幅寸法
θ：トンネル部１０の左右方向３００に対する突起部３１の交差角度
α：トンネル部１０が、ロタンダ１２に対して傾倒した場合の勾配角度
Ｋ：トンネル部１０が、ロタンダ１２に対して傾倒した場合、雨水がトンネル部１０の側壁部から排水されないと仮定することで突起部３１により雨水を支え得る三角錐状の水溜め領域
Ｖ：水溜め領域Ｋの体積
Ｘ：水溜め領域Ｋの三角錐底面の一辺の距離（前後方向の距離）
Ｙ：水溜め領域Ｋの三角錐底面の一辺の距離（左右方向３００の距離）
Ｈ：水溜め領域Ｋの高さＨ
Ｑ：隣り合う突起部３１間における降雨量の予測値
なお、上記記号のうち、隣り合う突起部３１間の距離Ｐ及びトンネル部１０の幅寸法Ｗは、既知の数値として扱う。突起部３１の勾配角度αも、トンネル部１０が、ロタンダ１２に対して傾倒するときに想定される最大勾配を用い、既知の数値として扱う。
【００３５】
＜隣り合う突起部３１間における降雨量の予測値Ｑの導出＞
以下、隣り合う突起部３１間における降雨量の予測値Ｑの導出について説明する。
【００３６】
降雨量の予測値Ｑとして、国内で過去に観測された、１時間あたりの最大の降雨強度Ｎ（ｃｍ／ｈｒ）を、隣り合う突起部３１間の平行四辺形領域Ｓ（図２参照）に降った雨量に換算した数値を用いる。
【００３７】
つまり、図２に示す如く、平行四辺形領域Ｓの面積はＰ・Ｗとなるので、１秒当たりの隣り合う突起部３１間における降雨量の予測値Ｑ（ｃｍ３／sec）は、以下の式（１）の如く定式化できる。
Ｑ＝Ｎ・Ｐ・Ｗ／３６００・・・（１）
【００３８】
＜水溜め領域の体積Ｖの導出＞
以下、トンネル部１０が、ロタンダ１２に対して勾配角度αで下方に傾倒した場合、雨水がトンネル部１０の側壁部から排水されないと仮定することで突起部３１により雨水を支え得る水溜め領域Ｋの体積Ｖの導出について説明する。
【００３９】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、水溜め領域Ｋの体積Ｖは、突起部３１の交差角度θ、突起部３１の高さＬ及び勾配角度αを用いて、以下の如く、定式化できる。
【００４０】
まず、水溜め領域Ｋの高さＨは、以下の式（２）で表される。
Ｈ＝Ｌｃｏｓα・・・（２）
【００４１】
また、水溜め領域Ｋの三角錐底面の２つの辺の距離Ｘ、Ｙはそれぞれ、以下の式（３）、（４）で表される。
Ｘ＝Ｌ／ｓｉｎα・・・（３）
Ｙ＝Ｘ／ｔａｎθ・・・（４）
【００４２】
ここで、水溜め領域Ｋの三角錐底面の面積は、１／２・Ｘ・Ｙとなるので、水溜め領域Ｋの体積Ｖは、以下の式（５）の如く定式化できる。
Ｖ＝１／３・（１／２・Ｘ・Ｙ）・Ｈ
＝１／６・（Ｌ３／（ｔａｎα・ｔａｎθ・ｓｉｎα））・・・（５）
【００４３】
＜突起部３１の高さＬ及び交差角度θの導出＞
突起部３１の高さＬ及び交差角度θは、トンネル部１０が、ロタンダ１２に対して傾倒した場合（勾配角度：α）において、上記の水溜め領域の体積Ｖと、上記の降雨量の予測値Ｑと、に基づいて、以下の如く導出し得る。
【００４４】
まず、突起部３１の高さＬ及び交差角度θに、適宜の具体的な数値Ｌ１、θ１を割り当てる。すると、降雨量の予測値Ｑ及び勾配角度αは既知の数値なので、水溜め領域Ｋの体積Ｖを、降雨量の予測値Ｑで割ることにより、最大の降雨強度Ｎの場合における、水溜め領域Ｋの雨水が突起部３１から溢れ出す予測時間Ｔ予測を計算できる。
【００４５】
次に、突起部３１の高さ及び交差角度がそれぞれ、上記の数値Ｌ１、θ１であるトンネル部の模型を製作し、トンネル部の側壁部に堰止め部材を設ける。
【００４６】
そして、トンネル部を勾配角度αで傾け、水溜め領域Ｋに水を満杯まで溜める。
【００４７】
その後、堰止め部材を外した時点から、水溜め領域Ｋに溜まった水が排水されるまでの実測時間Ｔ実測を計測する。
【００４８】
ここで、実測時間Ｔ実測が、上記の予測時間Ｔ予測よりも下回れば（Ｔ実測＜Ｔ予測）、トンネル部１０の側壁部からの雨水の排水が、突起部３１からの雨水の溢れ出しよりも早くなるので、突起部３１の高さＬ１及び交差角度θ１は、好ましい設計値であると判断できる。
【００４９】
逆に、実測時間Ｔ実測が、上記の予測時間Ｔ予測以上であれば（Ｔ実測≧Ｔ予測）、トンネル部１０の側壁部からの雨水の排水が、突起部３１からの雨水の溢れ出しとほぼ同時又は遅くなるので、突起部３１の高さＬ１又は交差角度θ１は、好ましい設計値ではないと判断できる。この場合、突起部３１の高さ及び交差角度の少なくとも一方について、他の適宜の数値を割り当て、上記と同様の計算及び実験を行う。
【００５０】
（変形例１）
上記の実施形態の雨水誘導部５０では、隣り合う突起部３１間に平行四辺形領域Ｓが形成される例を示したが、これに限らない。例えば、図５（ａ）に示す如く、平板部材１３０上に、トンネル部１０の左右方向と所定の交差角度で交わるように、直線状に延びる突起部１３１を、本左右方向に対して対称に設けても構わない。この場合、隣り合う突起部１３１間に台形領域が形成される。また、図５（ｂ）に示す如く、平板部材２３０上に、Ｖ字状の突起部２３１を、前後方向に対して対称に設けても構わない。
【００５１】
（変形例２）
上記の実施形態では、雨水誘導部５０が、平板部材３０の外表面上に突起部３１を備える例を示したが、これに限らない。例えば、雨水誘導部は、このような突起部に代えて、平板部材の外表面上に形成された溝部を備える構成であっても構わない。
【００５２】
（変形例３）
上記の実施形態では、内側トンネル１０Ａの平板部材３０の外表面上に突起部３１を設ける例を示したが、これに限らない。例えば、本明細書に記載の技術は、外側トンネル１０Ｂの平板部材に突起部を設けることで、キャブ２０の歩行通路への雨水浸入を適切に防止できるので有益である。
【００５３】
（変形例４）
上記の実施形態では、トンネル部１０が、ロタンダ１２に対して下方に傾倒した場合の例を述べたが、これに限らない。例えば、本明細書に記載の技術は、トンネル部１０が、ロタンダ１２に対して上方に傾倒した場合、ロタンダ１２の歩行通路への雨水浸入を適切に防止できるので有益である。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明の一態様は、トンネル部のフラットな屋根における雨水の排水を従来よりも適切に行い得る。よって、本発明の一態様は、例えば、旅客搭乗橋として利用できる。
【符号の説明】
【００５５】
１０  トンネル部
１２  ロタンダ
１５  ドライブコラム
１６  補助階段
１８  地面（エプロン）
２０  キャブ
３０  平板部材
３１  突起部
５０  雨水誘導部
１００  旅客搭乗橋
２００  航空機
【図１】
2018150044.tif 000003
【図２】
2018150044.tif 000004
【図３】
2018150044.tif 000005
【図４】
2018150044.tif 000006
【図５】
2018150044.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成30年5月11日(2018.5.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣り合うトンネルが入れ子状に嵌合されて、キャブとロタンダとの間において前後方向に相対移動することで伸縮するトンネル部と、
前記トンネル部の屋根を構成する平板部材と、
前記平板部材の外表面上に設けられている複数の矩形断面の突起部と、を備え、
前記複数の矩形断面の突起部は、前記平板部材に降り注いだ雨水を、前記トンネル部の側壁部にまで誘導するように構成されている旅客搭乗橋。
【請求項２】
前記突起部は、前記トンネル部の幅方向に対して所定の交差角度で交わるように、前記トンネル部の幅方向の両端部にまで延在しており、
前記突起部の高さ及び交差角度は、前記トンネル部が、前記ロタンダに対して傾倒した場合、雨水がトンネル部の側壁部から排水されないと仮定することで前記突起部により雨水を支え得る水溜め領域の体積と、隣り合う突起部間における降雨量の予測値と、に基づいて設定される、請求項１に記載の旅客搭乗橋。