(57)【要約】【課題】外部始動装置を用いる内燃機関始動機構において、内燃機関を容易に始動できるようにする。【解決手段】車両に搭載されない外部始動装置を用いて、エンジン１１の外部からクランク軸２０を駆動してエンジン１１を始動させる内燃機関始動機構において、エンジン１１は、クランク軸２０上に設けられたプライマリドライブギヤ４０と、プライマリドライブギヤ４０に直接噛み合うクラッチ入力部材５１とを備え、クラッチ入力部材５１は、エンジン１１の外部からアクセス可能に設けられ、クラッチ入力部材５１は、クラッチ入力部材５１を回転させる外部始動装置のスターター出力軸７５ｃが係合するギヤ歯部７７を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）に搭載されない外部始動装置（７５，４７５）を用いて、内燃機関（１１）の外部からクランク軸（２０）を駆動して前記内燃機関（１１）を始動させる内燃機関始動機構において、
前記内燃機関（１１）は、前記クランク軸（２０）上に設けられたトルク伝達部材（４０，４１，３９３）と、前記トルク伝達部材（４０，４１，３９３）に直接噛み合う従動部材（５１，２７０，３５１）とを備え、
前記従動部材（５１，２７０，３５１）は、前記内燃機関（１１）の外部からアクセス可能に設けられ、
前記従動部材（５１，２７０，３５１）は、当該従動部材（５１，２７０，３５１）を回転させる前記外部始動装置（７５，４７５）の出力軸（７５ｃ，４７９）が係合する係合部（７７，２８５，３４２ｄ）を備えることを特徴とする内燃機関始動機構。
【請求項２】
前記従動部材（５１）は、前記クランク軸（２０）の下流側に配置された変速機（２９）の上流側にあることを特徴とする請求項１記載の内燃機関始動機構。
【請求項３】
前記クランク軸（２０）と前記変速機（２９）との間の駆動トルクを伝達及び遮断するクラッチ装置（５０）が設けられ、前記クラッチ装置（５０）は、前記クランク軸（２０）と連動して回転するクラッチ入力部材（５１）を備え、
前記従動部材（５１）は前記クラッチ入力部材（５１）であり、前記係合部（７７）は、前記クラッチ入力部材（５１）に設けられていることを特徴とする請求項２記載の内燃機関始動機構。
【請求項４】
前記クラッチ入力部材（５１）は、前記トルク伝達部材（４０）に噛み合う従動ギヤ（５２）と、当該従動ギヤ（５２）と一体に回転するクラッチアウタ（５３）とを備え、前記係合部（７７）は、前記クラッチアウタ（５３）の外周面に形成されたギヤ歯部（７７）であり、当該ギヤ歯部（７７）に、前記外部始動装置（７５，４７５）の前記出力軸（７５ｃ，４７９）に設けられたギヤ部（７５ｇ）が係合することを特徴とする請求項３記載の内燃機関始動機構。
【請求項５】
前記外部始動装置（７５，４７５）の前記出力軸（７５ｃ，４７９）に設けられたギヤ部（７５ｇ）の直径は、前記トルク伝達部材（４０）のギヤ部の直径よりも小さいことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関始動機構。
【請求項６】
前記クラッチ装置（５０）は乾式クラッチ装置であり、前記内燃機関（１１）のケース（２１）の外側に露出して配置されていることを特徴とする請求項３または４記載の内燃機関始動機構。
【請求項７】
前記従動部材（２７０）は、前記内燃機関（１１）の補機（６７，６８）を駆動するものであることを特徴とする請求項１記載の内燃機関始動機構。
【請求項８】
前記従動部材（２７０）は、前記クランク軸（２０）から前記補機である動弁機構（６７，６８）へ駆動トルクを伝達するトルク伝達機構（６９）の一部を構成するタイミングギヤ（２７０）であり、前記内燃機関（１１）内の密閉された空間内に配置され、
前記タイミングギヤ（２７０）は、当該タイミングギヤ（２７０）のボス部（２８２）のみが前記内燃機関（１１）のケース（２１）から外側に露出して設けられ、
前記ボス部（２８２）に前記係合部（２８５）が設けられていることを特徴とする請求項７記載の内燃機関始動機構。
【請求項９】
前記タイミングギヤ（２７０）の前記ボス部（２８２）は、前記ケース（２１）の開口部（４４ｃ）から外側に露出し、
前記ボス部（２８２）の外周面と前記開口部（４４ｃ）との間をシールするシール部材（２９０）が設けられていることを特徴とする請求項８記載の内燃機関始動機構。
【請求項１０】
前記従動部材（３５１）は、前記クランク軸（２０）の軸方向へスライド移動可能に設けられており、前記係合部（３４２ｄ）に係合する前記外部始動装置（７５，４７５）の前記出力軸（７５ｃ，４７９）によって押し込まれると、前記トルク伝達部材（３９３）に噛み合うことを特徴とする請求項１記載の内燃機関始動機構。
【請求項１１】
前記外部始動装置（４７５）は、前記出力軸（４７９）と、前記出力軸（４７９）を駆動するアイドルギヤ（４８５）と、当該アイドルギヤ（４８５）を駆動する複数のスタータモータ（４７６）とを備え、
複数の前記スタータモータ（４７６）は、前記アイドルギヤ（４８５）に対して並列に接続されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の内燃機関始動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関始動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランク軸に連動して回転する出力軸の後輪駆動用スプロケットを、車両に搭載されない外部始動装置によって駆動することで、クランク軸を強制的に回転させて内燃機関を始動する内燃機関始動機構が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２７５８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の内燃機関始動機構では、後輪駆動用スプロケットからクランク軸までの間の２つの変速機軸及びクラッチ機構を介して、外部始動装置のトルクがクランク軸に伝達される。このため、従来の内燃機関始動機構では、外部始動装置からクランク軸に伝達されるトルクがメカニカルロス等によって低下し易く、外部始動装置のトルクを大きくする必要がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、外部始動装置を用いる内燃機関始動機構において、内燃機関を容易に始動できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両（１）に搭載されない外部始動装置（７５，４７５）を用いて、内燃機関（１１）の外部からクランク軸（２０）を駆動して前記内燃機関（１１）を始動させる内燃機関始動機構において、前記内燃機関（１１）は、前記クランク軸（２０）上に設けられたトルク伝達部材（４０，４１，３９３）と、前記トルク伝達部材（４０，４１，３９３）に直接噛み合う従動部材（５１，２７０，３５１）とを備え、前記従動部材（５１，２７０，３５１）は、前記内燃機関（１１）の外部からアクセス可能に設けられ、前記従動部材（５１，２７０，３５１）は、当該従動部材（５１，２７０，３５１）を回転させる前記外部始動装置（７５，４７５）の出力軸（７５ｃ，４７９）が係合する係合部（７７，２８５，３４２ｄ）を備えることを特徴とする。
【０００６】
また、上記発明において、前記従動部材（５１）は、前記クランク軸（２０）の下流側に配置された変速機（２９）の上流側にあっても良い。
また、上記発明において、前記クランク軸（２０）と前記変速機（２９）との間の駆動トルクを伝達及び遮断するクラッチ装置（５０）が設けられ、前記クラッチ装置（５０）は、前記クランク軸（２０）と連動して回転するクラッチ入力部材（５１）を備え、前記従動部材（５１）は前記クラッチ入力部材（５１）であり、前記係合部（７７）は、前記クラッチ入力部材（５１）に設けられている構成としても良い。
さらに、上記発明において、前記クラッチ入力部材（５１）は、前記トルク伝達部材（４０）に噛み合う従動ギヤ（５２）と、当該従動ギヤ（５２）と一体に回転するクラッチアウタ（５３）とを備え、前記係合部（７７）は、前記クラッチアウタ（５３）の外周面に形成されたギヤ歯部（７７）であり、当該ギヤ歯部（７７）に、前記外部始動装置（７５，４７５）の前記出力軸（７５ｃ，４７９）に設けられたギヤ部（７５ｇ）が係合する構成としても良い。
【０００７】
また、上記発明において、前記外部始動装置（７５，４７５）の前記出力軸（７５ｃ，４７９）に設けられたギヤ部（７５ｇ）の直径は、前記トルク伝達部材（４０）のギヤ部の直径よりも小さい構成としても良い。
また、上記発明において、前記クラッチ装置（５０）は乾式クラッチ装置であり、前記内燃機関（１１）のケース（２１）の外側に露出して配置されていても良い。
また、上記発明において、前記従動部材（２７０）は、前記内燃機関（１１）の補機（６７，６８）を駆動するものであっても良い。
【０００８】
また、上記発明において、前記従動部材（２７０）は、前記クランク軸（２０）から前記補機である動弁機構（６７，６８）へ駆動トルクを伝達するトルク伝達機構（６９）の一部を構成するタイミングギヤ（２７０）であり、前記内燃機関（１１）内の密閉された空間内に配置され、前記タイミングギヤ（２７０）は、当該タイミングギヤ（２７０）のボス部（２８２）のみが前記内燃機関（１１）のケース（２１）から外側に露出して設けられ、前記ボス部（２８２）に前記係合部（２８５）が設けられていても良い。
さらに、上記発明において、前記タイミングギヤ（２７０）の前記ボス部（２８２）は、前記ケース（２１）の開口部（４４ｃ）から外側に露出し、前記ボス部（２８２）の外周面と前記開口部（４４ｃ）との間をシールするシール部材（２９０）が設けられていても良い。
【０００９】
また、上記発明において、前記従動部材（３５１）は、前記クランク軸（２０）の軸方向へスライド移動可能に設けられており、前記係合部（３４２ｄ）に係合する前記外部始動装置（７５，４７５）の前記出力軸（７５ｃ，４７９）によって押し込まれると、前記トルク伝達部材（３９３）に噛み合う構成としても良い。
また、上記発明において、前記外部始動装置（４７５）は、前記出力軸（４７９）と、前記出力軸（４７９）を駆動するアイドルギヤ（４８５）と、当該アイドルギヤ（４８５）を駆動する複数のスタータモータ（４７６）とを備え、複数の前記スタータモータ（４７６）は、前記アイドルギヤ（４８５）に対して並列に接続されている構成としても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る内燃機関始動機構は、車両に搭載されない外部始動装置を用いて、内燃機関の外部からクランク軸を駆動して内燃機関を始動させ、内燃機関は、クランク軸上に設けられたトルク伝達部材と、トルク伝達部材に直接噛み合う従動部材とを備え、従動部材は、内燃機関の外部からアクセス可能に設けられ、従動部材は、従動部材を回転させる外部始動装置の出力軸が係合する係合部を備える。
この構成によれば、クランク軸上に設けられたトルク伝達部材に直接噛み合う従動部材を、この従動部材の係合部に係合する外部始動装置によって内燃機関の外部から回転させることでクランク軸を強制的に回転させることができ、外部始動装置からクランク軸までの間に介在する部品数を少なくできる。このため、外部始動装置からクランク軸までのトルク伝達のメカニカルロス等を低減でき、内燃機関を外部始動装置によって容易に始動させることができる。
【００１１】
また、上記発明において、従動部材は、クランク軸の下流側に配置された変速機の上流側にあっても良い。この構成によれば、変速機によるメカニカルロス等を受け難いため、内燃機関を外部始動装置によって容易に始動させることができる。
また、上記発明において、クランク軸と変速機との間の駆動トルクを伝達及び遮断するクラッチ装置が設けられ、クラッチ装置は、クランク軸と連動して回転するクラッチ入力部材を備え、従動部材はクラッチ入力部材であり、係合部は、クラッチ入力部材に設けられていても良い。この構成によれば、既存部品であるクラッチ入力部材を利用してクランク軸を回転させることができ、部品点数が少ない簡単な構造で内燃機関を外部から始動させることができる。
【００１２】
さらに、上記発明において、クラッチ入力部材は、トルク伝達部材に噛み合う従動ギヤと、従動ギヤと一体に回転するクラッチアウタとを備え、係合部は、クラッチアウタの外周面に形成されたギヤ歯部であり、ギヤ歯部に、外部始動装置の出力軸に設けられたギヤ部が係合する構成としても良い。この構成によれば、既存部品であるクラッチアウタを利用してクランク軸を回転させることができ、部品点数が少ない簡単な構造で内燃機関を外部から始動させることができる。また、ギヤ歯部が、クラッチアウタの外周面に形成されるため、ギヤ歯部の歯数を大きくできるとともに、ギヤ歯部に外部始動装置を係合させ易い。
また、上記発明において、外部始動装置の出力軸に設けられたギヤ部の直径は、トルク伝達部材のギヤ部の直径よりも小さい構成としても良い。この構成によれば、外部始動装置の出力軸の回転は減速されてクランク軸に伝達されるため、クランク軸を大きなトルクで駆動でき、内燃機関を始動させ易い。
【００１３】
また、上記発明において、クラッチ装置は乾式クラッチ装置であり、内燃機関のケースの外側に露出して配置されていても良い。この構成によれば、外部始動装置の出力軸をクラッチ入力部材に係合させ易いため、内燃機関を外部から容易に始動させることができる。
また、上記発明において、従動部材は、内燃機関の補機を駆動するものであっても良い。この構成によれば、補機を駆動するための既存の部材を利用して外部始動装置によって内燃機関を始動させることができる。
【００１４】
また、上記発明において、従動部材は、クランク軸から補機である動弁機構へ駆動トルクを伝達するトルク伝達機構の一部を構成するタイミングギヤであり、内燃機関内の密閉された空間内に配置され、タイミングギヤは、タイミングギヤのボス部のみが内燃機関のケースから外側に露出して設けられ、ボス部に係合部が設けられている構成としても良い。この構成によれば、既存部品であるトルク伝達機構のタイミングギヤを利用して、簡単な構造で外部から内燃機関を始動できる。また、タイミングギヤは、係合部が設けられるボス部のみが内燃機関のケースから外側に露出して設けられるため、内燃機関のケースの密閉性を確保できるとともに、係合部に外部始動装置を容易に係合させることができる。
【００１５】
さらに、上記発明において、タイミングギヤのボス部は、ケースの開口部から外側に露出し、ボス部の外周面と開口部との間をシールするシール部材が設けられていても良い。この構成によれば、タイミングギヤの回転を許容しながら、ボス部とケースとの間の密閉性を確保できる。
また、上記発明において、従動部材は、クランク軸の軸方向へスライド移動可能に設けられており、係合部に係合する外部始動装置の出力軸によって押し込まれると、トルク伝達部材に噛み合う構成としても良い。この構成によれば、外部始動装置によって内燃機関を始動させない状態では、従動部材がクランク軸のトルク伝達部材に噛み合わないようにできる。このため、従動部材が内燃機関の運転時のクランク軸の回転の抵抗になることを防止できるとともに、従動部材に作用する負荷を低減でき、従動部材の支持構造を簡単な構造にできる。
また、上記発明において、外部始動装置は、出力軸と、出力軸を駆動するアイドルギヤと、アイドルギヤを駆動する複数のスタータモータとを備え、複数のスタータモータは、アイドルギヤに対して並列に接続されていても良い。この構成によれば、並列に設けられる複数のスタータモータでクランク軸を駆動でき、外部から容易に内燃機関を始動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の前部の右側面図である。
【図３】エンジンの断面図である。
【図４】クランク軸のプライマリドリブンギヤの周辺部を外側方から見た側面図である。
【図５】外部始動装置の斜視図である。
【図６】クラッチアウタを外側方から見た斜視図である。
【図７】クラッチ本体部を外側方から見た斜視図である。
【図８】第２の実施の形態においてエンジンの右側部を後側方から見た斜視図である。
【図９】第２の実施の形態における図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】第３の実施の形態においてエンジンを左側方側から見た斜視図である。
【図１１】第３の実施の形態において図３の発電機の周辺部の構造を拡大した断面図である。
【図１２】従動部材スライド機構の分解斜視図である。
【図１３】従動部材がスライドした状態を示す断面図である。
【図１４】第４の実施の形態における外部始動装置の斜視図である。
【図１５】外部始動装置の断面図である。
【図１６】複数のスタータモータの一部を取り外して一側フレーム部材をスタータモータ側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、図中では車体右方を符号ＲＨで示すことがある。
【００１８】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（車両）は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１（内燃機関）が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。
【００１９】
車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１０ａと、ヘッドパイプ１０ａから後下がりに後方へ延びるメインフレーム１０ｂと、メインフレーム１０ｂの後端から下方に延びるピボットフレーム１０ｃとを備える。
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１０ａに回動自在に軸支されている。乗員が操作する操舵ハンドル１６は、フロントフォーク１２の上端部に設けられている。前輪２はフロントフォーク１２の下端部に軸支される。
なお、符号１２ａはブレーキキャリパ、符号１２ｂはブレーキディスクである。
【００２０】
エンジン１１は、前輪２と後輪３との間に配置されている。スイングアーム１３は、車体フレーム１０の後部のピボットフレーム１０ｃに設けられるピボット軸１７に軸支されて後方に延びる。後輪３はスイングアーム１３の後端部に軸支される。スイングアーム１３と車体フレーム１０との間には、リアサスペンション（不図示）が掛け渡されている。
エンジン１１の駆動力は、エンジン１１に内蔵された変速機２９（図３）のカウンタ軸４６と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン１８によって後輪３に伝達される。
【００２１】
エンジン１１は、クランクケース２１（ケース）と、クランクケース２１の上部の前部から前上方に延びる前側シリンダ部２２と、クランクケース２１の上部の後部から後上方に延びる後側シリンダ部２３とを備える。前側シリンダ部２２及び後側シリンダ部２３は、シリンダ、シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーをそれぞれ備える。
エンジン１１は、クランク軸２０の軸方向視（車両側面視）で前側シリンダ部２２及び後側シリンダ部２３がＶ字をなすように形成されたＶ型エンジンである。
エンジン１１の吸気系部品及び排気装置は不図示である。
【００２２】
図２は、自動二輪車１の前部の右側面図である。図２では、フロントフォーク１２及び前輪２等が不図示である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等で構成される車体を覆う車体カバー２５を備える。車体カバー２５の前部は、フロントフォーク１２の上部の周辺部を前方側から覆うフロントカバー部２６と、車体フレーム１０の前部及びエンジン１１を側方側から覆うフロントサイドカバー部２７とを備える。前輪２は、フロントフェンダー２８で上方から覆われる。
【００２３】
図３は、エンジン１１の断面図である。
クランクケース２１は、車幅方向に延びるクランク軸２０を支持するクランクケース本体部２４と、クランクケース本体部２４の側面に取り付けられるカバー部材３７、側面カバー４２及び上部側面カバー４４（図８）とを備える。
クランクケース本体部２４は、クランク軸２０を収容するクランク室３０と、変速機２９を収容する変速機室３１とを備える。
クランクケース本体部２４は、箱状に形成されたケースであり、車幅方向の一側（左側）の側壁部３２Ｌと、車幅方向の他側（右側）の側壁部３２Ｒとを備える。
【００２４】
クランクケース本体部２４の側壁部３２Ｌ，３２Ｒは、クランク軸２０の両端部をそれぞれ支持する支持壁部３３，３４を備える。詳細には、クランク軸２０の両端のクランクジャーナル部２０ａ，２０ｂは、軸受け３５，３５を介して支持壁部３３，３４に支持されている。支持壁部３３，３４は、クランク室３０の左右の側壁を構成する。
また、クランク軸２０の軸方向中央のクランクジャーナル部２０ｃは、クランク室３０内に設けられた支持壁部３６に支持されている。
クランク軸２０は、前側シリンダ部２２及び後側シリンダ部２３内のピストンの往復運動を回転運動に変換して出力する。
また、エンジン１１は、前側シリンダ部２２及び後側シリンダ部２３に燃料を供給する燃料供給装置（不図示）と、前側シリンダ部２２及び後側シリンダ部２３の燃焼室に供給される混合気に点火する点火プラグ（不図示）とを備える。
【００２５】
エンジン１１は、クランクケース本体部２４の側壁部３２Ｌに外側方からカバー部材３７が取り付けられることで形成される発電機室３８を備える。
発電機室３８内に延出するクランク軸２０の一端（左端）には、発電機３９のローター３９ａが固定される。発電機３９のステーター３９ｂは、カバー部材３７に固定される。ローター３９ａは、クランク軸２０のフライホイールとしても機能する。
【００２６】
クランク軸２０の他端（右端）は、クランクケース本体部２４の側壁部３２Ｒからクランク室３０の外側に延び、この他端には、プライマリドライブギヤ４０（トルク伝達部材）と、補機駆動ギヤ４１とが固定される。
クランク軸２０の他端、プライマリドライブギヤ４０、及び、補機駆動ギヤ４１は、側壁部３２Ｒに取り付けられる側面カバー４２によって外側方から覆われる。
【００２７】
変速機２９は、クランク軸２０に対して平行に配置されるメイン軸４５及びカウンタ軸４６を備える。
メイン軸４５は、側壁部３２Ｌ，３２Ｒに設けられるベアリング４８，４８を介し、回転自在に設けられている。
カウンタ軸４６は、側壁部３２Ｌ，３２Ｒに設けられるベアリング４９，４９を介し、回転自在に設けられている。
【００２８】
メイン軸４５及びカウンタ軸４６には、変速歯車列４７が設けられている。
詳細には、変速歯車列４７は、各変速段に対応する駆動ギヤｍ１〜ｍ６と従動ギヤｎ１〜ｎ６とが常に噛み合う常時噛合い式である。駆動ギヤｍ１〜ｍ６はメイン軸４５に設けられ、従動ギヤｎ１〜ｎ６はカウンタ軸４６に設けられる。
駆動ギヤｍ１〜ｍ６及び従動ギヤｎ１〜ｎ６は、固定ギヤ、スライドギヤ及びフリーギヤの組み合わせで構成されている。変速機２９では、スライドギヤを軸方向に移動させることでフリーギヤを軸上に固定し、１速〜６速の何れかの変速歯車対を選択的に用いた動力伝達が可能となる。
【００２９】
メイン軸４５の他端部４５ａは、側壁部３２Ｒから変速機室３１の外側に延びている。
メイン軸４５の他端部４５ａには、クランク軸２０とメイン軸４５との間の駆動トルクを伝達及び遮断するクラッチ装置５０が設けられている。
クラッチ装置５０は、エンジン１１から後輪３までの駆動トルクの伝達経路において変速機２９の上流側にある。
【００３０】
クラッチ装置５０は、クランク軸２０のプライマリドライブギヤ４０に駆動されるクラッチ入力部材５１（従動部材）を備える。詳細には、クラッチ入力部材５１は、メイン軸４５上でメイン軸４５に対して相対回転自在に設けられるプライマリドリブンギヤ５２（従動ギヤ）と、プライマリドリブンギヤ５２に固定されてプライマリドリブンギヤ５２と一体に回転するカップ状のクラッチアウタ５３とを備える。プライマリドリブンギヤ５２は、クランク軸２０のプライマリドライブギヤ４０に直接噛み合っている。
【００３１】
また、クラッチ装置５０は、メイン軸４５に一体に固定されてクラッチアウタ５３の内側に設けられるクラッチインナ５４と、クラッチインナ５４に対向して配置され、メイン軸４５の軸方向に移動可能な円板状の押圧部材５５とを備える。
さらに、クラッチ装置５０は、クラッチインナ５４と押圧部材５５との間に狭持されるクラッチ板５６と、押圧部材５５とクラッチインナ５４との間の間隔が狭くなるように押圧部材５５を付勢する複数のクラッチスプリング５７とを備える。
また、エンジン１１は、変速機室３１を挟んでクラッチアウタ５３とは反対側に設けられるクラッチ操作部材５８と、メイン軸４５の中空部を通ってクラッチ操作部材５８と押圧部材５５とを接続するプッシュロッド５９とを備える。
【００３２】
プライマリドリブンギヤ５２は、ベアリング６１を介してメイン軸４５の外周部に嵌合する内側筒状部５２ａと、内側筒状部５２ａから径方向に延出するギヤ本体部５２ｂとを備える。
クラッチアウタ５３は、内側筒状部５２ａの外周部に固定される外側筒状部５３ａと、外側筒状部５３ａの外端から径方向外側に延出する円板部５３ｂと、円板部５３ｂの外端の周縁部からメイン軸４５の軸方向に延出する円筒部５３ｃとを備える。クラッチインナ５４及びクラッチ板５６は、円筒部５３ｃの内側に収容される。
【００３３】
クラッチ板５６は、その外周部がクラッチアウタ５３の外側筒状部５３ａの内周部に係合するリング状の外側摩擦板５６ａと、その内周部がクラッチインナ５４の内周部に係合する内側摩擦板５６ｂとを備える。外側摩擦板５６ａ及び内側摩擦板５６ｂは、クラッチインナ５４と押圧部材５５との間に交互に複数枚重ねて配置されるとともに、メイン軸４５の軸方向に移動可能である。
クラッチスプリング５７は、クラッチインナ５４に立設されて押圧部材５５を貫通するばね支持部材６２と押圧部材５５との間に介装されている。
【００３４】
クラッチ装置５０は乾式クラッチであり、クラッチアウタ５３及びクラッチ板５６等が潤滑油に浸されない。このため、クラッチアウタ５３、クラッチインナ５４、クラッチ板５６、押圧部材５５及びクラッチスプリング５７を備えて構成されるクラッチ本体部６３は、エンジン１１の外側に露出して設けられている。クラッチ本体部６３が外側に露出することで、走行風がクラッチ本体部６３に当たるとともに作業者等がクラッチ本体部６３にアクセスし易いため、クラッチ本体部６３の冷却性及びメンテナンス性が良い。作業者等は、自動二輪車１の部品を取り外すことなく、外側からクラッチ本体部６３にアクセスできる。
詳細には、クラッチ本体部６３は、側面カバー４２の外側に設けられている。側面カバー４２は、メイン軸４５の他端部４５ａが貫通する開口４２ａを備え、開口４２ａとクラッチアウタ５３の外側筒状部５３ａとの間には、環状のシール部材４２ｂが設けられている。
【００３５】
カウンタ軸４６の一端部４６ａは、側壁部３２Ｌからクランクケース本体部２４の外側に延出する。この一端部４６ａには、ドライプスプロケット６４が固定される。駆動チェーン１８（図１）は、ドライプスプロケット６４と後輪３のドリブンスプロケット６５（図１）との間に掛け渡される。
【００３６】
図３に示すクラッチ接続状態では、クラッチスプリング５７の付勢力によって、クラッチ板５６がクラッチインナ５４及び押圧部材５５に狭持されるため、外側摩擦板５６ａと内側摩擦板５６ｂとの間の摩擦力によって、クラッチアウタ５３とクラッチインナ５４との間の動力の伝達が可能となる。
クラッチ操作部材５８が操作されると、プッシュロッド５９に押された押圧部材５５がクラッチスプリング５７に抗して車幅方向外側に移動し、クラッチ板５６の摩擦による動力の伝達は不能となり、クラッチ装置５０は、クラッチ切断状態となる。
【００３７】
図４は、クランク軸２０のプライマリドリブンギヤ５２の周辺部を外側方から見た側面図である。ここで、図４ではクラッチ本体部６３、側面カバー４２（図３）及び上部側面カバー４４（図８）は不図示である。
エンジン１１は、前側シリンダ部２２のシリンダヘッドの上部に設けられる動弁機構６７と、後側シリンダ部２３のシリンダヘッドの上部に設けられる動弁機構６８と、クランク軸２０の駆動トルクを動弁機構６７及び動弁機構６８に伝達するトルク伝達機構６９とを備える。動弁機構６７，６８は、エンジン１１の運転に必要な動作をする補機である。
【００３８】
動弁機構６７は、吸気カムシャフト６７ａ、排気カムシャフト６７ｂ、吸気バルブ（不図示）、排気バルブ（不図示）、及び、バルブスプリング（不図示）等を備える。吸気カムシャフト６７ａ及び排気カムシャフト６７ｂは、これらシャフトと一体に回転するカムスプロケット６７ｃ，６７ｄを備える。
動弁機構６８は、吸気カムシャフト６８ａ、排気カムシャフト６８ｂ、吸気バルブ（不図示）、排気バルブ（不図示）、及び、バルブスプリング（不図示）等を備える。吸気カムシャフト６８ａ及び排気カムシャフト６８ｂは、これらシャフトと一体に回転するカムスプロケット６８ｃ，６８ｄを備える。
【００３９】
トルク伝達機構６９は、エンジン１１の側面部に設けられる。
トルク伝達機構６９は、クランク軸２０に固定される前記補機駆動ギヤ４１と、補機駆動ギヤ４１に直接噛み合うタイミングギヤ７０と、タイミングギヤ７０に噛み合う前側第１ギヤ７１ａ及び後側第１ギヤ７１ｂと、前側第１ギヤ７１ａに噛み合う前側第２ギヤ７２ａと、後側第１ギヤ７１ｂに噛み合う後側第２ギヤ７２ｂとを備える。
タイミングギヤ７０、前側第１ギヤ７１ａ、後側第１ギヤ７１ｂ、前側第２ギヤ７２ａ、及び、後側第２ギヤ７２ｂは、クランク軸２０と平行な軸を中心に回転自在である。
【００４０】
詳細には、タイミングギヤ７０は、クランク軸２０の上方に配置されており、側面視でＶ字状をなす前側シリンダ部２２と後側シリンダ部２３とがその下端部で合流する合流部に位置する。
また、前側第１ギヤ７１ａは、前側シリンダ部２２に設けられており、タイミングギヤ７０の前部に噛み合う。後側第１ギヤ７１ｂは、後側シリンダ部２３に設けられており、タイミングギヤ７０の後部に噛み合う。
前側第２ギヤ７２ａは、前側第１ギヤ７１ａの前上方に位置し、吸気カムシャフト６７ａのカムスプロケット６７ｃに噛み合う。カムスプロケット６７ｃは、排気カムシャフト６７ｂのカムスプロケット６７ｄに噛み合う。
後側第２ギヤ７２ｂは、後側第１ギヤ７１ｂの後上方に位置し、排気カムシャフト６８ｂのカムスプロケット６８ｄに噛み合う。カムスプロケット６８ｄは、吸気カムシャフト６８ａのカムスプロケット６８ｃに噛み合う。
【００４１】
クランク軸２０の駆動トルクは、補機駆動ギヤ４１からタイミングギヤ７０に伝達され、タイミングギヤ７０で前側第１ギヤ７１ａと後側第１ギヤ７１ｂとに分岐して伝達される。
前側第１ギヤ７１ａのトルクは、前側第２ギヤ７２ａ、カムスプロケット６７ｃ、及び、カムスプロケット６７ｄの順に伝達される。
後側第１ギヤ７１ｂのトルクは、後側第２ギヤ７２ｂ、カムスプロケット６８ｄ、及び、カムスプロケット６８ｃの順に伝達される。
クランク軸２０の回転は、トルク伝達機構６９によって半分に減速されて動弁機構６７，６８にそれぞれ伝達される。
【００４２】
図５は、外部始動装置７５の斜視図である。
エンジン１１は、自動二輪車１に搭載されない外部始動装置７５によって始動される。
外部始動装置７５は、自動二輪車１の通常運転時にエンジン１１によって駆動される部品を、エンジン１１の停止時に外部始動装置７５で強制的に回転させてクランク軸２０を回転させることでエンジン１１を始動させる、いわゆる押し掛け方式の始動装置である。
なお、一般的な押し掛けでは、自動二輪車１を押し歩き等によって走行させて後輪３を回転させ、後輪３側からクランク軸２０に伝達される駆動トルクによってクランク軸２０が強制的に回転させられることでエンジン１１が始動される。
【００４３】
外部始動装置７５は、板状のフレーム７５ａと、フレーム７５ａに支持されるスタータモータ７５ｂと、フレーム７５ａに支持されるスターター出力軸７５ｃ（外部始動装置の出力軸）と、スタータモータ７５ｂの回転を減速してスターター出力軸７５ｃに伝達する減速機７５ｄと、ユーザーが把持する把持部７５ｆとを備える。
減速機７５ｄには、外部始動装置７５側からエンジン１１側へのトルクの伝達を可能とし、エンジン１１側から外部始動装置７５側へのトルクの伝達を不能とするワンウェイクラッチが内蔵されている。
スターター出力軸７５ｃの先端部には、エンジン１１の部品に噛み合うギヤ部７５ｇが形成されている。ギヤ部７５ｇの直径は、プライマリドライブギヤ４０のギヤ部の直径よりも小さい。
スターター出力軸７５ｃは、ギヤ部７５ｇから軸方向に延出するガイド軸７５ｈを先端に備える。
【００４４】
図６は、クラッチアウタ５３を外側方から見た斜視図である。図７は、クラッチ本体部６３を外側方から見た斜視図である。
図３、図６及び図７に示すように、クラッチアウタ５３の外周面には、この外周面を一周するギヤ歯部７７（係合部）が設けられている。ギヤ歯部７７は、クラッチアウタ５３の円板部５３ｂを径方向外側に延出した鍔状部に一体的に形成されており、円筒部５３ｃの軸方向の基端に位置する。
【００４５】
クラッチアウタ５３のギヤ歯部７７には、外部始動装置７５のスターター出力軸７５ｃのギヤ部７５ｇが係合する。すなわち、外部始動装置７５は、クラッチアウタ５３を介してクランク軸２０を回転させてエンジン１１を始動させる。
スターター出力軸７５ｃギヤ部７５ｇの直径は、クラッチアウタ５３のギヤ歯部７７の直径よりも小さい。
【００４６】
図７に示すように、クラッチ本体部６３は、フロントサイドカバー部２７の後縁２７ａとピボットフレーム１０ｃとの間から車体の外側方に露出している。
クラッチ本体部６３とピボットフレーム１０ｃとの間には、クラッチ本体部６３の後端部を外側方から覆うクラッチカバー７８が設けられている。
クラッチカバー７８は、押圧部材５５の後縁部に沿うように円弧状に上下に延びている。クラッチカバー７８は、その上端部及び下端部に挿通されるボルト７８ａによって側面カバー４２に固定される。
【００４７】
側面カバー４２においてクラッチアウタ５３の上方の部分には、車幅方向内側に窪む円形の凹部４２ｃが形成されている。凹部４２ｃには、外部始動装置７５のスターター出力軸７５ｃのガイド軸７５ｈ（図５）が差し込まれる。
凹部４２ｃは、クラッチカバー７８の上端部とフロントサイドカバー部２７の後縁２７ａとの間に位置し、車体の外側方に露出している。
【００４８】
クラッチアウタ５３のギヤ歯部７７の上部及び下部は、クラッチカバー７８とフロントサイドカバー部２７の後縁２７ａとの間から車体の外側方に露出している。
外部始動装置７５によってエンジン１１を始動する際には、まず、車体の外側方からスターター出力軸７５ｃのギヤ部７５ｇがクラッチアウタ５３のギヤ歯部７７に係合させられるとともに、ガイド軸７５ｈが側面カバー４２の凹部４２ｃに差し込まれる。
【００４９】
次いで、クラッチ切断状態において外部始動装置７５のスタータモータ７５ｂが駆動され、スターター出力軸７５ｃを介してクラッチアウタ５３が回転させられる。これにより、外部始動装置７５の駆動トルクは、クラッチ入力部材５１のクラッチアウタ５３、クラッチ入力部材５１のプライマリドリブンギヤ５２、及び、クランク軸２０のプライマリドライブギヤ４０の順に伝達され、クランク軸２０が強制的に回転させられることで、エンジン１１が始動される。なお、クランク軸２０の強制的な回転に合わせて、混合気の供給及び点火プラグの点火が行われる。
エンジン１１の始動後には、外部始動装置７５は車体側から取り外される。
【００５０】
本第１の実施の形態では、クランク軸２０のプライマリドライブギヤ４０に直接噛み合うクラッチ入力部材５１に外部始動装置７５を係合させてクランク軸２０を回転させるため、外部始動装置７５とクランク軸２０との間に介在する部品の点数を小さくできる。このため、エンジン１１を始動する際に、外部始動装置７５の駆動トルクが負担する慣性質量や摩擦等によるメカニカルロスを低減でき、外部始動装置７５によって容易にエンジン１１を始動させることができる。また、外部始動装置７５の駆動トルクを小さくできるため、外部始動装置７５を小型化できる。さらに、自動二輪車１にスタータモータ等の始動装置が搭載されないため、自動二輪車１を軽量化できる。
また、外部始動装置７５のガイド軸７５ｈが側面カバー４２の凹部４２ｃに差し込まれることで、スターター出力軸７５ｃを適切に支持した状態で回転させることができる。このため、容易にエンジン１１を始動させることができる。
また、クラッチアウタ５３のギヤ歯部７７の外径は、押圧部材５５の外径よりも大きい。このため、スターター出力軸７５ｃをクラッチアウタ５３のギヤ歯部７７に係合させる際に押圧部材５５が邪魔になり難く、容易にエンジン１１を始動させることができる。
【００５１】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、内燃機関始動機構は、自動二輪車１に搭載されない外部始動装置７５を用いて、エンジン１１の外部からクランク軸２０を駆動してエンジン１１を始動させ、エンジン１１は、クランク軸２０上に設けられたプライマリドライブギヤ４０と、プライマリドライブギヤ４０に直接噛み合ってクランク軸２０に連動して回転する従動部材としてのクラッチ入力部材５１とを備え、クラッチ入力部材５１は、エンジン１１の外部からアクセス可能に設けられ、クラッチ入力部材５１は、クラッチ入力部材５１を回転させる外部始動装置７５のスターター出力軸７５ｃが係合するギヤ歯部７７を備える。これにより、クランク軸２０上に設けられたプライマリドライブギヤ４０に直接噛み合うクラッチ入力部材５１を、このクラッチ入力部材５１のギヤ歯部７７に係合する外部始動装置７５によってエンジン１１の外部から回転させることでクランク軸２０を強制的に回転させることができ、外部始動装置７５からクランク軸２０までの間に介在する部品数を少なくできる。このため、外部始動装置７５からクランク軸２０までのトルク伝達のメカニカルロス等を低減でき、エンジン１１を外部始動装置７５によって容易に始動させることができる。
【００５２】
また、クラッチ入力部材５１は、クランク軸２０の下流側に配置された変速機２９の上流側にあり、変速機２９によるメカニカルロス等を受け難い。このため、エンジン１１を外部始動装置７５によって容易に始動させることができる。
また、クランク軸２０と変速機２９との間の駆動トルクを伝達及び遮断するクラッチ装置５０が設けられ、クラッチ装置５０は、クランク軸２０と連動して回転するクラッチ入力部材５１を備え、ギヤ歯部７７は、クラッチ入力部材５１に設けられている。このため、既存部品であるクラッチ入力部材５１を利用してクランク軸２０を回転させることができ、部品点数が少ない簡単な構造でエンジン１１を外部から始動させることができる。
【００５３】
さらに、クラッチ入力部材５１は、プライマリドライブギヤ４０に噛み合うプライマリドリブンギヤ５２と、プライマリドリブンギヤ５２と一体に回転するクラッチアウタ５３とを備え、ギヤ歯部７７は、クラッチアウタ５３の外周面に形成され、このギヤ歯部７７に、外部始動装置７５のスターター出力軸７５ｃに設けられたギヤ部７５ｇが係合する。これにより、既存部品であるクラッチアウタ５３を利用してクランク軸２０を回転させることができ、部品点数が少ない簡単な構造でエンジン１１を外部から始動させることができる。また、ギヤ歯部７７が、クラッチアウタ５３の外周面に形成されるため、ギヤ歯部７７の歯数を大きくできるとともに、ギヤ歯部７７に外部始動装置７５を係合させ易い。
【００５４】
また、外部始動装置７５のスターター出力軸７５ｃに設けられたギヤ部７５ｇの直径は、プライマリドライブギヤ４０のギヤ部の直径よりも小さいため、スターター出力軸７５ｃの回転は減速されてクランク軸２０に伝達される。このため、クランク軸２０を大きなトルクで駆動でき、エンジン１１を始動させ易い。
また、クラッチ装置５０は乾式クラッチ装置であり、エンジン１１のクランクケース２１の外側に露出して配置されているため、外部始動装置７５のスターター出力軸７５ｃをクラッチ入力部材５１に係合させ易い。このため、エンジン１１を外部から容易に始動させることができる。
【００５５】
［第２の実施の形態］
以下、図８及び図９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、外部始動装置７５がクラッチアウタ５３に係合するものとして説明したが、本第２の実施の形態では、外部始動装置７５が動弁機構６７，６８用のトルク伝達機構６９に係合する構造について説明する。
【００５６】
図８は、第２の実施の形態においてエンジン１１の右側部を後側方から見た斜視図である。図９は、第２の実施の形態における図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。ここで、図９では、側面カバー４２及び上部側面カバー４４がクランクケース本体部２４に取り付けられた状態が図示されている。
図４、図８及び図９を参照し、本第２の実施の形態では、トルク伝達機構６９は、第１の実施の形態のタイミングギヤ７０に替えて、タイミングギヤ２７０（従動部材）を備える。
タイミングギヤ２７０は、タイミングギヤ７０と同様の位置に配置されており、補機駆動ギヤ４１（トルク伝達部材）に噛み合うとともに、前側第１ギヤ７１ａ及び後側第１ギヤ７１ｂに噛み合う。
【００５７】
クランクケース本体部２４の側壁部３２Ｒに上部側面カバー４４が取り付けられることで、上部側面カバー４４とクランクケース本体部２４の側壁部３２Ｒとの間には、ギヤ収納空間８０が形成される。ギヤ収納空間８０は、エンジン１１内を循環する潤滑油を密閉可能なように形成されており、ギヤ収納空間８０には、タイミングギヤ２７０、プライマリドライブギヤ４０及び補機駆動ギヤ４１等が収容されている。
上部側面カバー４４は、複数のボルト４４ａによってクランクケース本体部２４に固定される。
【００５８】
タイミングギヤ２７０は、円板状のギヤ本体部２８１と、ギヤ本体部２８１の中心部から軸方向に延出する円筒状のボス部２８２とを一体に備える。
ギヤ本体部２８１は、その中心部にベアリング収容部２８１ａを備え、その外周部にギヤ歯２８１ｂを備える。ギヤ歯２８１ｂは、補機駆動ギヤ４１、前側第１ギヤ７１ａ及び後側第１ギヤ７１ｂに噛み合う。
【００５９】
タイミングギヤ２７０のボス部２８２は、ギヤ本体部２８１から車幅方向外側に突出する。ボス部２８２の内周部２８２ａ及びベアリング収容部２８１ａによって形成される孔２８３は、タイミングギヤ２７０を軸方向に貫通する。
孔２８３は、内周部２８２ａの底部に螺合されるキャップ２８４によって塞がれる。
ボス部２８２の内周部２８２ａの先端部には、外部始動装置７５のスターター出力軸７５ｃの係合凸部２７５ｇが係合する係合部２８５が形成されている。係合部２８５は、タイミングギヤ２７０の軸方向視では、正多角形（六角形）の穴である。
【００６０】
タイミングギヤ２７０は、ベアリング収容部２８１ａに設けられるベアリング２８６、鍔付きの円筒状カラー２８７、及び、ボルト２８８を介してクランクケース本体部２４の側壁部３２Ｒに取り付けられる。
詳細には、ベアリング２８６の内輪２８６ａには円筒状カラー２８７が挿通され、円筒状カラー２８７は、その内周部に挿通されるボルト２８８によって側壁部３２Ｒに締結される。内輪２８６ａは、円筒状カラー２８７の鍔部２８７ａと側壁部３２Ｒとの間に狭持される。
ベアリング２８６の外輪２８６ｂは、ギヤ本体部２８１のベアリング収容部２８１ａの内周部に嵌合することでタイミングギヤ２７０に固定される。
キャップ２８４が取り外された状態では、ボルト２８８は孔２８３から外側に露出し、作業者等は、孔２８３からボルト２８８にアクセス可能となる。
【００６１】
クランクケース２１の上部側面カバー４４は、車幅方向に延びる円筒状の支持筒部４４ｂを備える。タイミングギヤ２７０のボス部２８２は、支持筒部４４ｂの内周部によって形成される開口部４４ｃに車幅方向内側から挿通される。タイミングギヤ２７０の係合部２８５は、開口部４４ｃから車体の外側方に露出する。
開口部４４ｃの内周部とボス部２８２の外周部との間には、ベアリング２８９及びシール部材２９０が設けられている。
【００６２】
ベアリング２８９は、ボス部２８２の外周部に摺接する環状のベアリングである。タイミングギヤ２７０は、ベアリング２８９及びベアリング２８６によって両端部を支持されるため、効率良く回転できる。
シール部材２９０は、ボス部２８２の外周部に摺接する環状に形成されており、ベアリング２８９の外端を車幅方向外側から覆う。シール部材２９０によって開口部４４ｃがシールされるため、開口部４４ｃから係合部２８５を外側に露出させる構成であっても、ギヤ収納空間８０の密閉性が確保される。
【００６３】
車体を覆うフロントサイドカバー部２７は、タイミングギヤ２７０の係合部２８５に外側方から重なる位置に、係合部２８５を外側へ露出させる側面開口２７ｂ（図２及び図９参照）を備える。
【００６４】
外部始動装置７５によってエンジン１１を始動する際には、まず、フロントサイドカバー部２７の側面開口２７ｂにスターター出力軸７５ｃが挿入され、車体の外側方からスターター出力軸７５ｃがタイミングギヤ２７０のボス部２８２の係合部２８５に係合させられる。第２の実施の形態では、スターター出力軸７５ｃは、六角形の係合部２８５の形状に合わせて六角形に形成された係合凸部２７５ｇを、上記第１の実施の形態のギヤ部７５ｇに替えて備える。
【００６５】
次いで、クラッチ切断状態において外部始動装置７５のスタータモータ７５ｂが駆動され、スターター出力軸７５ｃを介してタイミングギヤ２７０が回転させられる。これにより、外部始動装置７５の駆動トルクは、タイミングギヤ２７０、及び、クランク軸２０の補機駆動ギヤ４１の順に伝達され、クランク軸２０が強制的に回転させられることで、エンジン１１が始動される。
【００６６】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、クランク軸２０上に設けられたトルク伝達部材としての補機駆動ギヤ４１に直接噛み合う従動部材としてのタイミングギヤ２７０は、エンジン１１の補機である動弁機構６７，６８を駆動するものであるため、動弁機構６７，６８を駆動するための既存の部材を利用して外部始動装置７５によってエンジン１１を始動させることができる。
また、外部始動装置７５からクランク軸２０までの間に介在する部品数を少なくできるため、トルク伝達のメカニカルロス等を低減でき、エンジン１１を外部始動装置７５によって容易に始動させることができる。
【００６７】
また、タイミングギヤ２７０は、クランク軸２０から動弁機構６７，６８へ駆動トルクを伝達するトルク伝達機構６９の一部を構成するギヤであり、エンジン１１内の密閉されたギヤ収納空間８０内に配置され、タイミングギヤ２７０は、タイミングギヤ２７０のボス部２８２のみがエンジン１１のクランクケース２１の上部側面カバー４４から外側に露出して設けられ、ボス部２８２に係合部２８５が設けられている。これにより、既存部品であるタイミングギヤ２７０を利用して、簡単な構造で外部からエンジン１１を始動できる。また、タイミングギヤ２７０は、係合部２８５が設けられるボス部２８２のみがクランクケース２１から外側に露出して設けられるため、クランクケース２１の密閉性を確保できるとともに、係合部２８５に外部始動装置７５を容易に係合させることができる。
さらに、タイミングギヤ２７０のボス部２８２は、クランクケース２１の開口部４４ｃから外側に露出し、ボス部２８２の外周面と開口部４４ｃとの間をシールするシール部材２９０が設けられているため、タイミングギヤ２７０の回転を許容しながら、ボス部２８２とクランクケース２１との間の密閉性を確保できる。
【００６８】
［第３の実施の形態］
以下、図１０〜図１３を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、外部始動装置７５がクラッチアウタ５３に係合するものとして説明したが、本第３の実施の形態では、外部始動装置７５が係合する従動部材３５１がクランク軸２０のトルク伝達部材に対して係脱自在に設けられる構造について説明する。
【００６９】
図１０は、第３の実施の形態においてエンジン１１を左側方側から見た斜視図である。図１１は、第３の実施の形態において図３の発電機３９の周辺部の構造を拡大した断面図である。
図１０及び図１１に示すように、カバー部材３７の内側の発電機室３８には、発電機３９が設けられている。
発電機室３８内に延出するクランク軸２０の一端に固定されるローター３９ａは、クランク軸２０を周囲から囲むように設けられる円筒部３９１と、円筒部３９１の軸方向の内端から径方向内側に延出してクランク軸２０に固定される円板部３９２とを備える。発電用の磁石３９１ａは、円筒部３９１の内周部に固定されている。
ステーター３９ｂは、磁石３９１ａの内周部に面するように円筒部３９１の内側に配置される。
【００７０】
円板部３９２における車幅方向の内面には、リング状のギヤ３９３（トルク伝達部材）が、円板部３９２及びギヤ３９３に挿通される固定具３９４によって固定されている。
ギヤ３９３は、ローター３９ａを介してクランク軸２０上に固定されており、クランク軸２０と一体に回転する。ギヤ３９３は、ギヤ歯をその外周部に備える。ギヤ３９３の直径は円筒部３９１の直径よりも大きく、ギヤ３９３は円筒部３９１よりも径方向に突出している。
【００７１】
エンジン１１は、ギヤ３９３に対し係脱自在に設けられる従動部材３５１を備える従動部材スライド機構３４０を備える。
図１２は、従動部材スライド機構３４０の分解斜視図である。図１３は、従動部材３５１がスライドした状態を示す断面図である。
【００７２】
図１１〜図１３に示すように、従動部材スライド機構３４０は、クランクケース２１に回転自在に支持される中空の支持軸３４１と、軸方向にスライド可能に支持軸３４１上に設けられる従動部材３５１とを備える。
また、従動部材スライド機構３４０は、従動部材３５１を軸方向に付勢する付勢部材３４４と、支持軸３４１に固定されて付勢部材３４４の一端を受ける受け部材３４５と、従動部材３５１に取り付けられて付勢部材３４４の他端を受けるスリーブ３４６とを備える。
【００７３】
従動部材３５１は、支持軸３４１の外周部に取り付けられる従動歯車３５２と、支持軸３４１の中空部内で軸方向にスライド自在なスライド軸３４２と、スライド軸３４２と従動歯車３５２とを連結する連結部材３４３とを備える。
【００７４】
支持軸３４１はクランク軸２０と平行に設けられる。支持軸３４１は、カバー部材３７に支持される外側軸部３４１ａを一端に備え、クランクケース本体部２４に支持される内側軸部３４１ｂを他端に備える。
また、支持軸３４１は、従動歯車３５２が嵌合するギヤ支持部３４１ｃを、軸方向において外側軸部３４１ａと内側軸部３４１ｂとの間に備える。支持軸３４１は、外側軸部３４１ａとギヤ支持部３４１ｃとの間に径方向に延出するフランジ部３４１ｄを備える。
内側軸部３４１ｂは外径がギヤ支持部３４１ｃよりも小径であり、内側軸部３４１ｂとギヤ支持部３４１ｃとの間には、環状の段部３４１ｅが形成されている。
ギヤ支持部３４１ｃは、ギヤ支持部３４１ｃを径方向に貫通する孔３４１ｆと、外周部に設けられる環状の溝部３４１ｇとを備える。孔３４１ｆは、支持軸３４１の軸方向に延びる長孔状に形成されている。
【００７５】
支持軸３４１は、クランクケース本体部２４に形成された支持穴２４ａに内側軸部３４１ｂが支持され、カバー部材３７に形成された支持孔３７ａに外側軸部３４１ａが支持される。
支持軸３４１の段部３４１ｅとクランクケース本体部２４との間には、スラストベアリング３４７が介装される。
外側軸部３４１ａは、その外周部に嵌合する鍔付きの筒部材３４８を介して支持孔３７ａに支持される。支持軸３４１のフランジ部３４１ｄは、筒部材３４８の鍔部を介してカバー部材３７の内面に当接する。
また、外側軸部３４１ａの軸端の外周部と支持孔３７ａの内周部との間には、環状のシール部材３４９が介装される。
シール部材３４９は、カバー部材３７の外側面にボルト３５０で取り付けられる抜け止めプレート３５４によって抜け止めされる。抜け止めプレート３５４は、支持軸３４１の外側軸部３４１ａの軸端を外側に露出させる開口３５４ａを備える。
【００７６】
従動部材３５１の従動歯車３５２は、支持軸３４１のギヤ支持部３４１ｃに嵌合する筒部３５２ａと、筒部３５２ａから径方向外側に延出するギヤ本体部３５２ｂと、筒部３５２ａを径方向に貫通する連結孔３５２ｃとを備える。
従動歯車３５２は、筒部３５２ａの内周部がギヤ支持部３４１ｃの外周部にスプライン嵌合することで、支持軸３４１の軸方向にスライド自在且つ支持軸３４１に対して相対回転不能に設けられる。
【００７７】
従動部材３５１のスライド軸３４２は、支持軸３４１の外側軸部３４１ａの中空部に嵌合する基端部３４２ａと、ギヤ支持部３４１ｃの中空部まで延びる連結部３４２ｂと、連結部３４２ｂの先端部を径方向に貫通する連結孔３４２ｃと、基端部３４２ａの外端部に形成される係合部３４２ｄとを備える。
係合部３４２ｄは、外部始動装置７５のスターター出力軸７５ｃが係合する穴である。係合部３４２ｄは、抜け止めプレート３５４の開口３５４ａから車体の外側に露出する。
スライド軸３４２は、基端部３４２ａの外周部が外側軸部３４１ａの内周部にスプライン嵌合することで、支持軸３４１の軸方向にスライド自在且つ支持軸３４１に対して相対回転不能に設けられる。
【００７８】
従動部材３５１の連結部材３４３は、ピン状に形成されており、スライド軸３４２の連結孔３４２ｃ、支持軸３４１の孔３４１ｆ、及び、従動歯車３５２の連結孔３５２ｃに挿通される。
スライド軸３４２と従動歯車３５２とは、連結部材３４３によって連結されており、支持軸３４１の軸方向に一体にスライド可能である。また、スライド軸３４２、支持軸３４１及び従動歯車３５２は一体に回転する。
【００７９】
スリーブ３４６は筒状に形成されており、従動歯車３５２の筒部３５２ａの外周部に嵌合する。筒部３５２ａの連結孔３５２ｃはスリーブ３４６によって覆われる。すなわち、連結部材３４３はスリーブ３４６によって抜け止めされる。
受け部材３４５は、支持軸３４１のギヤ支持部３４１ｃの外周部に嵌合するリング状に形成されている。受け部材３４５は、ギヤ支持部３４１ｃの溝部３４１ｇに係合するストッパ部材３５３によって軸方向に位置決めされる。
【００８０】
付勢部材３４４はコイルばねである。付勢部材３４４は、そのコイル部の内側にスリーブ３４６及びギヤ支持部３４１ｃが挿通される。付勢部材３４４は、スリーブ３４６と受け部材３４５との間に圧縮された状態で設けられており、従動部材３５１を車幅方向の外側へ付勢している。
【００８１】
図１１に示す従動部材スライド機構３４０の「通常状態」では、付勢部材３４４が従動歯車３５２を車幅方向外側へ付勢することで、従動部材３５１の従動歯車３５２のギヤ本体部３５２ｂは、ローター３９ａに設けられたギヤ３９３に対して車幅方向外側にオフセットされた位置にある。「通常状態」では、従動歯車３５２は、筒部３５２ａがフランジ部３４１ｄに当接することで、軸方向に位置決めされている。
【００８２】
図１３に示す従動部材スライド機構３４０の「始動状態」では、スライド軸３４２が付勢部材３４４に抗して図中の矢印のように車幅方向内側にスライドすることで、従動歯車３５２がスライド軸３４２と一体にスライドし、従動歯車３５２のギヤ本体部３５２ｂがローター３９ａのギヤ３９３に係合する。従動部材３５１の従動歯車３５２は、クランク軸２０上に設けられたギヤ３９３に直接噛み合う。
「始動状態」では、従動歯車３５２は、筒部３５２ａが受け部材３４５に当接することで、軸方向に位置決めされている。また、連結部材３４３は、長孔状の孔３４１ｆ内を移動する。
【００８３】
外部始動装置７５によってエンジン１１を始動する際には、まず、従動部材３５１の係合部３４２ｄにスターター出力軸７５ｃが係合させられる。ここで、第３の実施の形態では、スターター出力軸７５ｃは、星形六角形の係合部３４２ｄの形状に合わせて星形六角形に形成された係合凸部３７５ｇ（図１３）を、上記第１の実施の形態のギヤ部７５ｇに替えて備える。
次いで、外部始動装置７５が押し込まれることで、従動部材３５１が付勢部材３４４に抗して車幅方向内側にスライドし、従動部材スライド機構３４０は「通常状態」から「始動状態」となる。
【００８４】
「始動状態」においてクラッチ切断状態とし、外部始動装置７５のスタータモータ７５ｂが駆動されることで、従動部材３５１が回転する。これにより、外部始動装置７５の駆動トルクは、従動部材３５１、及び、クランク軸２０上のギヤ３９３の順に伝達され、クランク軸２０が強制的に回転させられることで、エンジン１１が始動される。
エンジン１１が始動された後には、外部始動装置７５は係合部３４２ｄから取り外される。これにより、従動部材スライド機構３４０は「通常状態」となり、従動部材３５１とギヤ３９３との係合が解除される。
【００８５】
以上説明したように、本発明を適用した第３の実施の形態によれば、クランク軸２０上に設けられたトルク伝達部材としてのギヤ３９３に直接噛み合う従動部材３５１を、この従動部材３５１の係合部３４２ｄに係合する外部始動装置７５によってエンジン１１の外部から回転させることでクランク軸２０を強制的に回転させることができ、外部始動装置７５からクランク軸２０までの間に介在する部品数を少なくできる。このため、外部始動装置７５からクランク軸２０までのトルク伝達のメカニカルロス等を低減でき、エンジン１１を容易に始動させることができる。
また、従動部材３５１は、クランク軸２０の軸方向へスライド移動可能に設けられており、係合部３４２ｄに係合する外部始動装置７５のスターター出力軸７５ｃによって押し込まれると、ギヤ３９３に噛み合う。これにより、外部始動装置７５によってエンジン１１を始動させない状態では、従動部材３５１がクランク軸２０のギヤ３９３に噛み合わないようにできる。このため、従動部材３５１がエンジン１１の運転時のクランク軸２０の回転の抵抗になることを防止できるとともに、従動部材３５１に作用する負荷を低減でき、従動部材３５１の支持構造を簡単な構造にできる。
【００８６】
［第４の実施の形態］
以下、図１４〜図１６を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、スタータモータ７５ｂを一つ備える外部始動装置７５を例に挙げて説明したが、本第４の実施の形態では、スタータモータを複数備える外部始動装置４７５について説明する。
【００８７】
図１４は、第４の実施の形態における外部始動装置４７５の斜視図である。
外部始動装置４７５は、複数（本第４の実施の形態では４つ）のスタータモータ４７６・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、スタータモータ４７６・・・の軸方向の一端部を支持する一側フレーム部材４７７と、スタータモータ４７６・・・の軸方向の他端部を支持する他側フレーム部材４９０と、一側フレーム部材４７７と他側フレーム部材４９０とを連結する複数のフレーム連結部材４７８・・・とを備える。
【００８８】
また、外部始動装置４７５は、スタータモータ４７６・・・の駆動トルクによって回転させられるスターター出力軸４７９と、スターター出力軸４７９を周囲から覆う筒状のガイド部材４８０と、スタータモータ４７６・・・への電力の供給を切り替える操作部４８１とを備える。
【００８９】
図１５は、外部始動装置４７５の断面図である。図１６は、複数のスタータモータ４７６・・・の一部を取り外して一側フレーム部材４７７をスタータモータ４７６・・・側から見た斜視図である。
図１４〜図１６を参照し、一側フレーム部材４７７は、スタータモータ４７６・・・を支持するハウジング４８２と、ハウジング４８２の開口部を塞ぐカバー４８３とを備え、一側フレーム部材４７７の内部には空間４８４が形成される。
【００９０】
一側フレーム部材４７７の空間４８４には、アイドルギヤ４８５と、アイドルギヤ４８５を支持する軸４８６と、スターター出力軸４７９とが設けられる。
詳細には、アイドルギヤ４８５は、各スタータモータ４７６・・・のモータ出力軸４７６ａ・・・に噛み合う入力側アイドルギヤ４８５ａと、入力側アイドルギヤ４８５ａと同軸に設けられる出力側アイドルギヤ４８５ｂと、入力側アイドルギヤ４８５ａと出力側アイドルギヤ４８５ｂとの間に介装されるワンウェイクラッチ４８５ｃとを備える。
ワンウェイクラッチ４８５ｃは、外部始動装置４７５側からエンジン１１側へのトルクの伝達を可能とし、エンジン１１側から外部始動装置４７５側へのトルクの伝達を不能とする。
【００９１】
軸４８６は、モータ出力軸４７６ａ・・・と平行に配置される。軸４８６の一端はカバー４８３の内面に支持され、軸４８６の他端はハウジング４８２の内面に支持される。
スターター出力軸４７９は、出力側アイドルギヤ４８５ｂに噛み合う回転軸４７９ａと、回転軸４７９ａの先端部に連結される出力部４７９ｂとを備える。スターター出力軸４７９は、モータ出力軸４７６ａ・・・と平行に配置される。
出力部４７９ｂの先端部には、ギヤ歯部７７（図７）に係合するギヤ部７５ｇ、及び、ガイド軸７５ｈが形成されている。出力部４７９ｂは、スターター出力軸４７９が係合するエンジン１１側の係合部の形状に合わせて交換可能である。
【００９２】
スターター出力軸４７９の回転軸４７９ａは、一対のベアリング４８７，４８７を介して一側フレーム部材４７７に支持される。回転軸４７９ａは、出力側アイドルギヤ４８５ｂに噛み合うギヤ部４７９ｃを備える。
ガイド部材４８０は、カバー４８３に固定されている。
【００９３】
スタータモータ４７６・・・は、各モータ出力軸４７６ａ・・・が互いに平行となるように配置される。
ハウジング４８２は、各スタータモータ４７６・・・の一端部が嵌合するモータ支持孔４８８・・・を備える。モータ支持孔４８８・・・は、軸４８６を中心とする同心円上に、周方向に互いに間隔をあけて設けられている。
モータ支持孔４８８・・・に一端部を支持されたスタータモータ４７６・・・のモータ出力軸４７６ａ・・・は、空間４８４内に延び、入力側アイドルギヤ４８５ａに噛み合う。
【００９４】
４つのモータ出力軸４７６ａ・・・は、各モータ出力軸４７６ａ・・・に共通の一つの入力側アイドルギヤ４８５ａに噛み合っている。すなわち、複数のスタータモータ４７６・・・は、入力側アイドルギヤ４８５ａに対して並列に接続されている。このため、外部始動装置４７５からクラッチアウタ５３のギヤ歯部７７に伝達される駆動トルクを大きくでき、容易にエンジン１１を始動させることができる。
【００９５】
フレーム連結部材４７８・・・は、一側フレーム部材４７７と他側フレーム部材４９０とを繋ぐ棒状に形成されている。フレーム連結部材４７８・・・は、スタータモータ４７６・・・を周囲から囲うように複数設けられる。フレーム連結部材４７８・・・には、作業者等が把持するグリップ部材４７８ａが設けられている。
【００９６】
本発明を適用した第４の実施の形態によれば、外部始動装置４７５は、スターター出力軸４７９と、スターター出力軸４７９を駆動するアイドルギヤ４８５と、アイドルギヤ４８５を駆動する複数のスタータモータ４７６・・・とを備え、複数のスタータモータ４７６・・・は、アイドルギヤ４８５に対して並列に接続されている。このため、並列に設けられる複数のスタータモータ４７６・・・でクランク軸２０を駆動でき、外部から容易にエンジン１１を始動させることができる。
【００９７】
なお、上記第１及〜第４の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１及び第２の実施の形態に限定されるものではない。
第４の実施の形態の外部始動装置４７５は、第２の実施の形態の係合部２８５及び第３の実施の形態の係合部３４２ｄに適用することができる。
また、上記第１〜第４の実施の形態では自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の車両、及び、４輪以上を備えた車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００９８】
１  自動二輪車（車両）
１１  エンジン（内燃機関）
２０  クランク軸
２１  クランクケース（ケース）
２９  変速機
４０  プライマリドライブギヤ（トルク伝達部材）
４１  補機駆動ギヤ（トルク伝達部材）
４４ｃ  開口部
５０  クラッチ装置
５１  クラッチ入力部材（従動部材）
５２  プライマリドリブンギヤ（従動ギヤ）
５３  クラッチアウタ
６７，６８  動弁機構（補機）
６９  トルク伝達機構
７０  タイミングギヤ
７５，４７５  外部始動装置
７５ｃ，４７９  スターター出力軸（外部始動装置の出力軸）
７５ｇ  ギヤ部（出力軸に設けられたギヤ部）
７７  ギヤ歯部（係合部）
２７０  タイミングギヤ（従動部材）
２８２  ボス部
２８５  係合部
２９０  シール部材
３４２ｄ  係合部
３５１  従動部材
３９３  ギヤ（トルク伝達部材）
４７６  スタータモータ
４８５  アイドルギヤ
【図１】
2018150890.tif 000003
【図２】
2018150890.tif 000004
【図３】
2018150890.tif 000005
【図４】
2018150890.tif 000006
【図５】
2018150890.tif 000007
【図６】
2018150890.tif 000008
【図７】
2018150890.tif 000009
【図８】
2018150890.tif 000010
【図９】
2018150890.tif 000011
【図１０】
2018150890.tif 000012
【図１１】
2018150890.tif 000013
【図１２】
2018150890.tif 000014
【図１３】
2018150890.tif 000015
【図１４】
2018150890.tif 000016
【図１５】
2018150890.tif 000017
【図１６】
2018150890.tif 000018