(57)【要約】  【課題】乗客コンベアに用いられるハンドレールにおいて、布層によるガイド部材の摩耗を抑制する技術を提供する。  【解決手段】ハンドレール用布材は、経糸がハンドレールの長手方向に延在するように用いられ、経糸が横糸よりもガイド部材側に多く表れる向きで用いられる綾織の布材であって、経糸として、綿と化学繊維との混紡繊維で構成され綿の混紡率が２５％以上７０％以下である糸が用いられ、横糸として、熱可塑性の化学繊維で構成された糸が用いられている。【選択図】図４
2018150119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
経糸がハンドレールの長手方向に延在するように用いられ、前記経糸が横糸よりもガイド部材側に多く表れる向きで用いられる綾織の布材であって、
前記経糸として、綿と化学繊維との混紡繊維で構成され綿の混紡率が２５％以上７０％以下である糸が用いられ、前記横糸として、熱可塑性の化学繊維で構成された糸が用いられている、ハンドレール用布材。
【請求項２】
３／１綾織である請求項１に記載のハンドレール用布材。
【請求項３】
前記経糸に用いられる化学繊維、および、前記横糸に用いられる化学繊維は、ＰＥＴ繊維である請求項１または２に記載のハンドレール用布材。
【請求項４】
前記経糸に、導電性繊維が混ざっている請求項１〜３のいずれか１項に記載のハンドレール用布材。
【請求項５】
長手方向に無端状に構成されたエラストマ層と、
前記エラストマ層の内面側に配置された布層と、
を有するハンドレールであって、
前記布層は、
経糸が前記ハンドレールの長手方向に延在するように用いられ、前記経糸が横糸よりもガイド部材側に多く表れる向きで用いられる綾織の布材であって、
前記経糸として、綿と化学繊維との混紡繊維で構成され綿の混紡率が２５％以上７０％以下である糸が用いられ、前記横糸として、熱可塑性の化学繊維で構成された糸が用いられているハンドレール用布材で構成されている、ハンドレール。
【請求項６】
前記布層の幅方向の端面では、前記横糸同士が溶着している請求項５に記載のハンドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドレール用布材およびハンドレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアの手摺として、長手方向に無端状に構成されたハンドレールが用いられている。ハンドレールは、乗客により把持される把持部を構成するエラストマ層の内面側に、布層を有する。布層は、乗客コンベアの欄干の外周部に設けられたガイド部材と摺動する摺動部を構成する（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ガイド部材としては例えば樹脂製部材が用いられており、ハンドレールの布層との摺動により、ガイド部材が摩耗することがある。そのため、布層は、ガイド部材の摩耗を抑制できるものであることが好ましい。
【０００５】
本発明の一目的は、乗客コンベアに用いられるハンドレールにおいて、布層によるガイド部材の摩耗を抑制する技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一観点によれば、
経糸がハンドレールの長手方向に延在するように用いられ、前記経糸が横糸よりもガイド部材側に多く表れる向きで用いられる綾織の布材であって、
前記経糸として、綿と化学繊維との混紡繊維で構成され綿の混紡率が２５％以上７０％以下である糸が用いられ、前記横糸として、熱可塑性の化学繊維で構成された糸が用いられている、ハンドレール用布材
が提供される。
【０００７】
本発明の他の観点によれば、
長手方向に無端状に構成されたエラストマ層と、
前記エラストマ層の内面側に配置された布層と、
を有するハンドレールであって、
前記布層は、
経糸が前記ハンドレールの長手方向に延在するように用いられ、前記経糸が横糸よりもガイド部材側に多く表れる向きで用いられる綾織の布材であって、
前記経糸として、綿と化学繊維との混紡繊維で構成され綿の混紡率が２５％以上７０％以下である糸が用いられ、前記横糸として、熱可塑性の化学繊維で構成された糸が用いられているハンドレール用布材で構成されている、ハンドレール
が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
布層によるガイド部材の摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態によるハンドレールが乗客コンベアに取り付けられている状態を示す、乗客コンベアの概略構成図である。
【図２】図２は、実施形態によるハンドレールの長手方向に交差する概略的な断面図である。
【図３】図３（ａ）は、実施形態による布材の横糸に直交する概略的な断面図であり、図３（ｂ）は、実施形態による布材を表側から見た概略的な平面図である。
【図４】図４は、実施形態によるハンドレールを内面側から見た概略的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施形態によるハンドレール（移動手摺）１００について説明する。ハンドレール１００は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベア１０の手摺として好ましく用いられる。
【００１１】
図１は、ハンドレール１００が乗客コンベア１０に取り付けられている状態を示す、乗客コンベア１０の概略構成図である。
【００１２】
ハンドレール１００は、その長手方向に無端状（環状）に構成され、乗客コンベア１０の欄干１１の外周に沿って周回できるように取り付けられている。ハンドレール１００は、乗客コンベア１０の駆動装置のローラ部材により挟圧されることで駆動され、欄干１１の外周部に設けられたガイド部材に沿って移動する。ガイド部材としては、樹脂製部材が用いられている。
【００１３】
ハンドレール１００は、所定長さの長尺状のハンドレール用部材の両側端部を接続することで、無端状に構成されている。
【００１４】
以下、ハンドレール１００の構造について、より具体的に説明する。図２は、ハンドレール１００の長手方向に交差する概略的な断面図である。以下、ハンドレール１００の長手方向を単に「長手方向」と呼び、長手方向と直交する幅方向（短手方向）を単に「幅方向」と呼ぶことがある。
【００１５】
ハンドレール１００は、エラストマ層１１０と、抗張体１２０と、布層１３０とを有する。エラストマ層１１０は、乗客により把持される把持部を構成し、エラストマ材料から構成される。エラストマ材料は、ゴム弾性を有するポリマであり、適当なものを選択して用いることができる。例えばクロロスルフォン化ポリエチレン（ＣＳＭ）を用いることができる。また、エラストマ層１１０は、芯材層と化粧層との積層構造を有していてもよい。エラストマ層１１０は、長手方向の両側の端部が例えばプレス架橋で一体的に接続されることで、長手方向に無端状（環状）に構成されている。なお、エラストマ層１１０の接続はプレスによる熱融着で行うこともできる。
【００１６】
エラストマ層１１０は、幅方向の両側の端部に湾曲形状の耳部１１１を有し、Ｃ字形状の断面を有する。以下、エラストマ層１１０のＣ字形状の内面側を単に「内面側」と呼ぶことがある。
【００１７】
エラストマ層１１０の内部に、抗張体１２０が配置されている。抗張体１２０は、ハンドレール１００に加わる引張応力や曲げ応力を分担し、例えば、並列に配置された複数本のスチールコードにより構成される。抗張体１２０は、長手方向の両側の端部が突き合わせ接続またはラップ接続されることで、長手方向に無端状（環状）に構成されている。
【００１８】
エラストマ層１１０の内面側に、布層１３０が配置されている。布層１３０は、ハンドレール１００の内面側でローラ部材に挟圧される被挟圧部を構成するとともに、ガイド部材と摺動する摺動部を構成し、綾織の布材（帆布）で構成される。布層１３０は、長手方向の両側の端部が重なり合って接着されることで、つまり、長手方向の両側の端部が重なり合って接続された接続部を有することで、長手方向に無端状（環状）に構成されている。
【００１９】
以下、ハンドレール１００の布層１３０を構成するのに好ましい布材（実施形態による布材）２３０について説明する。
【００２０】
図３（ａ）は、布材２３０の横糸２３２に直交する概略的な断面図であり、紙面上方側が、経糸２３１が横糸２３２よりも多く表れる側（表側）を示している。図３（ｂ）は、布材２３０を表側から見た概略的な平面図である。
【００２１】
図４は、ハンドレール１００を内面側、つまり、乗客コンベアのガイド部材側から見た概略的な平面図であり、布層１３０を構成する布材２３０の経糸２３１および横糸２３２の配置を模式的に示している。
【００２２】
実施形態による布材２３０は、経糸２３１がハンドレール１００の長手方向に延在するように用いられ、経糸２３１が横糸２３２よりも内面側つまりガイド部材側に多く表れる向きで用いられる綾織の布材であって、例えば３／１綾織の布材であることを特徴とする。
【００２３】
本実施形態による布材２３０は、また、経糸２３１として、綿と化学繊維との混紡繊維で構成され綿の混紡率が２５％以上７０％以下である糸が用いられ、横糸２３２として、熱可塑性の化学繊維で構成された糸が用いられていることを特徴とする。
【００２４】
布材２３０は、経糸２３１が横糸２３２よりも内面側つまりガイド部材側に多く表れる綾織であるため、布材２３０で構成された布層１３０は、主に経糸２３１でガイド部材と摺動する。経糸２３１は横糸２３２よりも剛性が低いため、ガイド部材の布層１３０との摺動による摩耗を軽減することができる。
【００２５】
経糸２３１に用いられる化学繊維としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維、ポリアミド（ＰＡ）繊維、レーヨン繊維、アクリル繊維、アセテート繊維、ビニロン繊維等を用いることができる。横糸２３２に用いられる熱可塑性の化学繊維としては、例えば、ＰＥＴ繊維等を用いることができる。
【００２６】
布材２３０のより具体的な構成としては、以下のようなものが例示される。例えば、経糸２３１は２０番手の混紡糸が５本撚りされた撚糸を１インチあたり４７本並べて構成される。横糸２３２は２０番手の混紡糸が５本撚りされた撚糸を１インチあたり３８本〜４４本並べて構成される。
【００２７】
実施形態による布材２３０を用いることで、例えば以下のような効果が得られる。
【００２８】
ここで、第１の比較形態による布材２３０について説明する。説明の煩雑さを避けるため、実施形態と対応する構造や部材について、比較形態についても同一の参照番号を用いて説明を進める。
【００２９】
第１の比較形態による布材２３０は、経糸２３１および横糸２３２の両方が、化学繊維で構成されたものであり、その他の点については実施形態による布材２３０と同様である。化学繊維で構成された経糸２３１は、綿と化学繊維との混紡繊維で構成された経糸２３１と比べて、強度が高いが、剛性も高い。
【００３０】
このため、第１の比較形態による布材２３０で構成された布層１３０を用いると、化学繊維で構成された経糸２３１がガイド部材と摺動するため、ガイド部材に用いられる樹脂製部材が摩耗しやすく、ガイド部材の摩耗寿命が短くなる。
【００３１】
一方、実施形態による布材２３０は、経糸２３１が、綿と化学繊維との混紡繊維で構成されている。つまり、実施形態では、第１の比較形態と比べて、経糸２３１の剛性が低くなっている。
【００３２】
このため、実施形態による布材２３０で構成された布層１３０を用いることで、ガイド部材の樹脂製部材が摩耗しにくくなり、第１の比較形態による布材２３０で構成された布層１３０を用いる場合と比べて、ガイド部材の摩耗寿命を延ばすことができる。つまり、ガイド部材の摩耗を抑制することができる。なお、経糸２３１に綿と化学繊維との混紡繊維を用いることで、付随的に、ガイド部材と布層１３０との摺動に伴う騒音を減少させることもできる。
【００３３】
実施形態による布材２３０は、経糸２３１がハンドレール１００の長手方向に延在するように用いられる。つまり、実施形態による布材２３０は、横糸２３２がハンドレールの長手方向と直交するように用いられる。
【００３４】
また、実施形態による布材２３０の横糸２３２は、熱可塑性の化学繊維で構成されているため、ヒートカット法で容易に切断することができる。つまり、実施形態による布材２３０を用いることで、ヒートカット法により容易に、広幅の原反から任意の所望の幅を有する布層１３０を得ることができる。つまり、ヒートカット法により容易に、布層１３０の幅を調整することができる。ヒートカットされた布材２３０の端面、つまり布層１３０の幅方向の端面は、横糸２３２同士が溶着してほつれない状態となっている。
【００３５】
ここで、第２の比較形態による布材２３０について説明する。説明の煩雑さを避けるため、実施形態と対応する構造や部材について、比較形態についても同一の参照番号を用いて説明を進める。
【００３６】
第２の比較形態による布材２３０は、経糸２３１および横糸２３２の両方が、綿と化学繊維との混紡繊維で構成されたものであり、その他の点については実施形態による布材２３０と同様である。
【００３７】
第２の比較形態による布材２３０で構成された布層１３０を用いると、経糸２３１が綿と化学繊維との混紡繊維で構成されているため、第１の比較形態と比べて、ガイド部材の寿命を延ばすことができる。
【００３８】
しかしながら、第２の比較形態による布材２３０は、横糸２３２が綿と化学繊維との混紡繊維で構成されているため、ヒートカット法では容易に切断できない。このため、第２の比較形態による布材２３０を用いる場合、任意の所望の幅を有する布層１３０を得るためには、例えば、刃物で切断を行うこととなる。ただし、刃物で横糸２３２を切断すると、端面がほつれやすい。
【００３９】
第２の比較形態による布材２３０を用いる場合、所望の幅を有する布層１３０を得るために、ニードル織機等により、所望の幅で布材２３０を織る方法も考えられる。ただし、このような方法では、布層１３０の幅を変更する際に非常にコストがかかる。
【００４０】
なお、第１の比較形態による布材２３０を用いる場合、横糸２３２を熱可塑性の化学繊維で構成することで、ヒートカット法により任意の所望の幅の布層１３０を得ることは可能となるものの、上述のように、ガイド部材の摩耗寿命が短くなる。
【００４１】
以上、第１の比較形態および第２の比較形態と対比して説明したように、実施形態による布材２３０を用いることで、布層１３０によるガイド部材の摩耗を抑制することができるとともに、ヒートカット法により容易に、布層１３０の幅を調整することができる。
【００４２】
なお、経糸２３１の剛性を低くすることでガイド部材の摩耗を抑制できるが、布層１３０としての強度を確保するために、経糸２３１の強度はある程度高いことが好ましい。さらに、横糸２３２をヒートカットする際には、経糸２３１もある程度切断可能であることが好ましい。このため、経糸２３１中には、ある程度以上の化学繊維が含まれていることが好ましい。
【００４３】
経糸２３１を構成する綿と化学繊維との混紡繊維について、ガイド部材の摩耗を抑制するとともに強度を確保し、かつ、ヒートカット法にも適した綿の混紡率としては、２５％以上７０％以下であることが好ましい。
【００４４】
なお、経糸２３１に導電繊維を混ぜることで、静電気を逃がしやすくしてもよい。導電性繊維としては、例えば、ベルトロン（登録商標）Ｂ３１を用いることができる。
【００４５】
以上説明したように、実施形態による布材２３０を用いることで、布層１３０によるガイド部材の摩耗を抑制することができるとともに、ヒートカット法により容易に、布層１３０の幅を調整することができる。
【００４６】
以上、実施形態に沿って本発明を説明したが、本発明はこれらに制限されるものではない。例えば、種々の変更、改良、組み合わせ等が可能なことは当業者に自明であろう。
【００４７】
以下、本発明の好ましい形態について付記する。
【００４８】
（付記１）
経糸がハンドレールの長手方向に延在するように用いられ、前記経糸が横糸よりもガイド部材側に多く表れる向きで用いられる綾織の布材であって、
前記経糸として、綿と化学繊維との混紡繊維で構成され綿の混紡率が２５％以上７０％以下である糸が用いられ、前記横糸として、熱可塑性の化学繊維で構成された糸が用いられている、ハンドレール用布材。
【００４９】
（付記２）
３／１綾織である付記１に記載のハンドレール用布材。
【００５０】
（付記３）
前記経糸に用いられる化学繊維、および、前記横糸に用いられる化学繊維は、ＰＥＴ繊維である付記１または２に記載のハンドレール用布材。
【００５１】
（付記４）
前記経糸に、導電性繊維が混ざっている付記１〜３のいずれか１つに記載のハンドレール用布材。
【００５２】
（付記５）
長手方向に無端状に構成されたエラストマ層と、
前記エラストマ層の内面側に配置された布層と、
を有するハンドレールであって、
前記布層は、
経糸が前記ハンドレールの長手方向に延在するように用いられ、前記経糸が横糸よりもガイド部材側に多く表れる向きで用いられる綾織の布材であって、
前記経糸として、綿と化学繊維との混紡繊維で構成され綿の混紡率が２５％以上７０％以下である糸が用いられ、前記横糸として、熱可塑性の化学繊維で構成された糸が用いられているハンドレール用布材で構成されている、ハンドレール。
【００５３】
（付記６）
前記布層の幅方向の端面では、前記横糸同士が溶着している付記５に記載のハンドレール。
【符号の説明】
【００５４】
１０  乗客コンベア
１００  ハンドレール
１１０  エラストマ層
１１１  耳部
１２０  抗張体
１３０  布層
２３０  布材
２３１  経糸
２３２  横糸
【図１】
2018150119.tif 000003
【図２】
2018150119.tif 000004
【図３】
2018150119.tif 000005
【図４】
2018150119.tif 000006