(57)【要約】【課題】アスファルトフィニッシャの移動時にセンサ取付用のフレームの組立作業を短時間で容易に行うことができ、また、フレーム取付状態において作業者がフレームにぶつからないようにすること。【解決手段】センサ装置８０は、フィニッシャ１０Ａで地面を舗装する際のアスファルト合材６０の敷き均しの高さを測定するセンサ７１と、フィニッシャ１０Ａの進行方向に直線状に水平に配置され、当該センサ７１を複数垂下して固定するセンサ取付用フレームとを有する。センサ取付用フレームは、フィニッシャ１０Ａの前方側に固定された前方フレーム８１と、後方側に固定された後方フレーム８２とを独立して備える。前方フレーム８１及び後方フレーム８２の各々が、互いに連結された複数のフレームで構成され、複数のフレームが連結部分で折り畳み可能となっている構成とした。構成となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトフィニッシャで地面を舗装する際のアスファルト合材の敷き均しの高さを測定するセンサと、アスファルトフィニッシャの進行方向に直線状に水平に配置され、当該センサを複数垂下して固定するフレームとを有するアスファルトフィニッシャのセンサ装置において、
前記フレームは、アスファルトフィニッシャの前方側に固定された前方フレームと、後方側に固定された後方フレームとを独立して備え、
前記前方フレーム及び後方フレームの各々は、互いに連結された複数のフレームで構成され、当該複数のフレームが連結部分で折り畳み可能となっている
ことを特徴とするアスファルトフィニッシャのセンサ装置。
【請求項２】
前記前方フレームは、アスファルトフィニッシャのレベリングアームに支持され、前記後方フレームは、前記レベリングアームに固定されたスクリードフレームに支持されている
ことを特徴とする請求項１に記載のアスファルトフィニッシャのセンサ装置。
【請求項３】
前記前方フレームは、当該前方フレームを構成する複数のフレームが直線状態から上方に折り曲げて上下に配置できる折畳構造となっている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアスファルトフィニッシャのセンサ装置。
【請求項４】
前記後方フレームは、当該後方フレームを構成する複数のフレームが、前記スクリードフレームへの支持位置から立設する縦フレームと、この縦フレームの上端部から横方向へ延設する横フレームと、この横フレームの先端部から下方へ吊り下げられ、下端部に前記センサが固定されるセンサ取付フレームとから構成されている
ことを特徴とする請求項２又は３に記載のアスファルトフィニッシャのセンサ装置。
【請求項５】
前記前方フレーム及び前記後方フレームは、前記スクリードフレームにおけるアスファルトフィニッシャの車幅方向へ伸縮する伸縮部が最縮退した際の当該伸縮部端面の車幅方向内側に、据え付け可能となっている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のアスファルトフィニッシャのセンサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路等を舗装する際にアスファルト合材の敷き均しの高さを測定するセンサと、センサを複数垂下して取り付ける棒状のフレームとを有するアスファルトフィニッシャのセンサ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０に示すアスファルトフィニッシャ（フィニッシャともいう）１０は、道路等の地面を舗装する際にアスファルト合材（合材ともいう）を予め定められた層厚ｔ１で敷き均すものである。フィニッシャ１０は、前方側に配置されたホッパ２０と、ホッパ２０の後方側にエンジンルーム４１を介して配備された運転台４０と、運転台４０の後方下側にレベリングアーム５１に取り付けられて配備されたスクリード５０とを備える。このフィニッシャ１０では、ダンプカー等からのホッパ２０に投入された合材が、図示せぬコンベアで後方のスクリード５０へ搬送される。スクリード５０の前方側にはスクリュースプレッダ１００が組み合わされており、このスクリュースプレッダ１００で合材６０を路面に所定幅に敷き拡げる。この敷き拡げられた合材６０をスクリード５０で予め定められた層厚ｔ１に敷き均し、この後、図示せぬローラで締め固めを行って舗装を完成させている。
【０００３】
フィニッシャ１０は、合材６０を予め定められた層厚ｔ１に敷き均すためにセンサ装置７０を備える。センサ装置７０は、複数（例えば３つ）のセンサ７１と、各センサ７１を吊り下げて固定するフレーム７２とを備えて構成される。フレーム７２は、フィニッシャ１０の前方側から水平に伸びて後方側へ突出す棒状の横フレーム７２ａと、横フレーム７２ａに垂直に固定された複数（例えば３本）の縦フレーム７２ｂとを備えて構成されている。
【０００４】
横フレーム７２ａは、複数本に分割可能となっている。この横フレーム７２ａは、レベリングアーム５１に水平に取り付けられており、当該横フレーム７２ａに所定間隔で縦フレーム７２ｂが固定され、縦フレーム７２ｂの先端にセンサ７１が固定されている。センサ７１は、地面からセンサ７１までの高さを測定し、各センサ７１で測定された高さの平均値を、スクリード５０の既設路面との高さ、即ち、合材６０の敷き均しの厚さ（層厚ｔ１）としている。この種の従来のフィニッシャのセンサ装置として、例えば特許文献１に記載の技術がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述したフィニッシャ１０はトレーラ上に載せて目的地まで移動させるが、この際、フレーム７２ａの長さが長いので移動が困難だったり不可能だったりする。このため、移動時に、横フレーム７２ａから各縦フレーム７２ｂを取り外した後、横フレーム７２ａをレベリングアーム５１から取り外して複数本に分割してフィニッシャ１０に据え付ける作業を行う。その後、移動先の目的地において、横フレーム７２ａを１本に組み立てた後、レベリングアーム５１に取り付け、この横フレーム７２ａに各縦フレーム７２ｂを取り付けるといった組立作業が必要となる。このようなフレームの組立作業には手間暇が掛かり、半日等の長時間を要すという問題がある。
【０００７】
また、図１０に示すように、スクリード５０で合材６０を均一に敷き均す場合、スクリード５０の後方に配置されたステップ５２に作業員１が載り層厚ｔ１を確認するが、この他に、例えば横フレーム７２ａの下をくぐって車幅方向へ横断する。この際、作業員１が横フレーム７２ａに頭等をぶつけるといった支障を来たす問題がある。更に、横フレーム７２ａにぶつかった際に、センサ７１の設定高さが変わって所定の敷き均し高さにできなくなる不具合が生じる。
【０００８】
本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、アスファルトフィニッシャの移動時にセンサ取付用のフレームの分割組立作業を短時間で容易に行うことができ、また、フレーム取付状態において作業者がフレームにぶつからないようにすることができるアスファルトフィニッシャのセンサ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記した課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、アスファルトフィニッシャで地面を舗装する際のアスファルト合材の敷き均しの高さを測定するセンサと、アスファルトフィニッシャの進行方向に直線状に水平に配置され、当該センサを複数垂下して固定するフレームとを有するアスファルトフィニッシャのセンサ装置において、前記フレームは、アスファルトフィニッシャの前方側に固定された前方フレームと、後方側に固定された後方フレームとを独立して備え、前記前方フレーム及び後方フレームの各々は、互いに連結された複数のフレームで構成され、当該複数のフレームが連結部分で折り畳み可能となっていることを特徴とするアスファルトフィニッシャのセンサ装置である。
【００１０】
この構成によれば、センサを複数垂下して固定するフレームが、各々独立した前方フレームと後方フレームとの双方から構成され、双方のフレームが折り畳み可能となっている。このため、作業者は、双方のフレームを折り畳んでフィニッシャに据え付け、また、折り畳まれた双方のフレームを展開して伸張するといった作業を、短時間で容易に行うことができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、前記前方フレームは、アスファルトフィニッシャのレベリングアームに支持され、前記後方フレームは、前記レベリングアームに固定されたスクリードフレームに支持されていることを特徴とする請求項１に記載のアスファルトフィニッシャのセンサ装置である。
【００１２】
この構成によれば、互いに連動するレベリングアーム及びスクリードフレームに、前方フレーム及び後方フレームの双方が支持されている。このため、レベリングアーム及びスクリードフレームの高さの変動に応じて双方のフレームの高さが変動しても、双方のフレームに垂下固定された複数のセンサを同様に高さ変動させることができる。これにより、双方のフレームが前後で独立に離間していても、複数のセンサがアスファルト合材（合材）の敷き均し高さを適正に測定することができる。従って、各測定値の平均値の信頼性が損なわれず、スクリードの敷き均し高さを精度良く調整することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、前記前方フレームは、当該前方フレームを構成する複数のフレームが直線状態から上方に折り曲げて上下に配置できる折畳構造となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のアスファルトフィニッシャのセンサ装置である。
【００１４】
この構成によれば、フィニッシャの側面側において、直線状態の前方フレームを上方側に折り曲げて上下に配置することにより、進行方向の長さを短くして据え付けることができる。例えば、前方フレームを横方向（車幅方向）に折り曲げて折り畳めるようにすると、横方向に折り曲げた際にフレームが道路を横断するように伸びるため、反対側車線の車両走行の妨げとなったり、ぶつかったりする不都合がある。本発明では、上方に折り曲げるようにしたので、そのような不都合が無くなる。
【００１５】
請求項４に係る発明は、前記後方フレームは、当該後方フレームを構成する複数のフレームが、前記スクリードフレームへの支持位置から立設する縦フレームと、この縦フレームの上端部から横方向へ延設する横フレームと、この横フレームの先端部から下方へ吊り下げられ、下端部に前記センサが固定されるセンサ取付フレームとから構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のアスファルトフィニッシャのセンサ装置である。
【００１６】
この構成によれば、後方フレームが、スクリードフレームへの支持位置から立設して横方向へ延設し、立ち下がるといった門状を成す。この後方フレームの足場から門状に立設する横フレームまでの高さを、平均的な人の身長よりも大幅に高い２ｍを超える等の高さとすれば、作業員が後方フレームに頭等をぶつけることが無くなる。更に説明すると、作業員が、合材の敷き均し高さ（層厚）を確認する際にフィニッシャの車幅方向へ横断する場合、後方フレームの上辺フレームが作業員よりも大幅に高い位置にあるので、作業員がフレームに頭等をぶつけるといったことが無くなる。
【００１７】
請求項５に係る発明は、前記前方フレーム及び前記後方フレームは、前記スクリードフレームにおけるアスファルトフィニッシャの車幅方向へ伸縮する伸縮部が最縮退した際の当該伸縮部端面の車幅方向内側に、据え付け可能となっていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のアスファルトフィニッシャのセンサ装置である。
【００１８】
この構成によれば、前方フレーム及び後方フレームがフィニッシャの側面から飛び出ないように据え付け可能なので、フィニッシャが道路等を移動中にそれらのフレームが物や車等にぶつかることを防止できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のアスファルトフィニッシャのセンサ装置によれば、アスファルトフィニッシャの移動時にセンサ取付用のフレームの組立作業を短時間で容易に行うことができ、また、フレーム取付状態において作業者がフレームにぶつからないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るセンサ装置を備えるアスファルトフィニッシャの構成を示す側面図である。
【図２】本実施形態のセンサ装置の前方フレームの伸張状態の構成を示し、（ａ）は前方フレームの平面図、（ｂ）は前方フレームの側面図である。
【図３】本実施形態のセンサ装置の前方フレームの折畳状態の構成を示し、（ａ）は前方フレームの平面図、（ｂ）は前方フレームの側面図である。
【図４】本実施形態のアスファルトフィニッシャの側面に据え付けられた折畳状態の前方フレーム及び後方フレームの構成を示す側面図である。
【図５】本実施形態のセンサ装置の後方フレームの伸張状態の構成を示し、（ａ）は後方フレームの平面図、（ｂ）は後方フレームの側面図である。
【図６】本実施形態のセンサ装置の後方フレームの伸張状態から折り曲げる途中の状態を示し、（ａ）は後方フレームの平面図、（ｂ）は後方フレームの側面図である。
【図７】本実施形態のセンサ装置の後方フレームの折曲状態の構成を示し、（ａ）は後方フレームの平面図、（ｂ）は後方フレームの側面図である。
【図８】本発明の実施形態のアスファルトフィニッシャの前方フレーム及び後方フレームを最縮退して据え付けた状態を示す平面図である。
【図９】本発明の実施形態のアスファルトフィニッシャの前方フレーム及び後方フレームを車幅方向へ突出した状態を示す平面図である。
【図１０】従来のセンサ装置を備えるアスファルトフィニッシャの構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
＜実施形態の構成＞
図１は本発明の実施形態に係るセンサ装置を備えるアスファルトフィニッシャの構成を示す側面図である。図１に示すアスファルトフィニッシャ（フィニッシャ）１０Ａは、センサ装置８０以外は、図１０に示したフィニッシャ１０と同構成であるため、その説明を適宜省略する。
【００２２】
図１に示すフィニッシャ１０Ａは、最前方に配置されたホッパ２０と、ホッパ２０の後方側にエンジンルーム４１を介して配備された運転台４０と、運転台４０の後方下側にレベリングアーム５１に取り付けられて配備されたスクリード５０と、スクリード５０の後方側に配備されたステップ５２とを備える。スクリード５０は、フィニッシャ１０の車幅方向に延在するスクリードフレーム５０ａと、サイドプレート５０ｃとを備える。スクリード５０の高さは、各センサ７１の地面までの測定高さの平均値に応じて、レベリングアーム５１を動かしスクリードフレーム５０ａの高さを調整して決定するようになっている。サイドプレート５０ｃは、図９に示すように、スクリードフレーム５０ａにおける車幅方向へ伸縮する伸縮部５０ｂ（図９参照）の両端に配設されるものである。
【００２３】
更に、図１に示すフィニッシャ１０Ａは、アスファルト合材（合材）６０を予め定められた層厚ｔ１に敷き均すためにセンサ装置８０を備える。センサ装置８０は、図１０に示したと同じ複数（３つ）のセンサ７１と、各々が独立した前方フレーム８１及び後方フレーム８２とを備えて構成されている。前方フレーム８１は棒状を成し、フィニッシャ１０Ａのレベリングアーム５１に取り付けられてフィニッシャ１０の略中央位置から前方側に配置されている。後方フレーム８２は門状を成し、レベリングアーム５１の後端部が接合されたスクリードフレーム５０ａに取り付けられて、前方フレーム８１と離間したフィニッシャ１０の後方側に配置されている。
【００２４】
前方フレーム８１は、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように水平方向（横方向）に直線状に伸ばした状態（伸張状態）から、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように折り畳んだ状態（折畳状態）とすることができる。この前方フレーム８１は、図２（ａ）及び（ｂ）に示す角棒状の横フレーム８１ａと、横フレーム８１ａの両端側に当該横フレーム８１ａに対して垂直に取り付けられる丸棒状のセンサ固定フレーム８１ｂ，８１ｂとを備える。センサ固定フレーム８１ｂの下端にはセンサ７１が固定されている。更に、横フレーム８１ａの中央位置に、レベリングアーム５１（図１）に一端が固定されて前方フレーム８１を支持する支持部８１ｃを備える。
【００２５】
横フレーム８１ａは、３分割された第１フレーム８１ｄ、第２フレーム８１ｅ及び第３フレーム８１ｆが、蝶番８１ｇ，８１ｈで連結されて構成されている。蝶番８１ｇは、第１フレーム８１ｄ及び第２フレーム８１ｅを連結し、蝶番８１ｈは、第２フレーム８１ｅ及び第３フレーム８１ｆを連結している。この連結された各フレーム８１ｈ〜８１ｆは、後述のように上下に折り畳めるようになっている。但し、折り畳みの前には、両側のセンサ固定フレーム８１ｂ，８１ｂを取り外しておく必要がある。
【００２６】
センサ固定フレーム８１ｂは、横フレーム８１ａの両端部に取付治具８１ｊによって取付取外し可能に取り付けられている。取付治具８１ｊは、横フレーム８１ａの端部に組み付けられた図３（ａ）に示す環状の取付枠ｊ１と、取付枠ｊ１に組み付けられたネジｊ２とから構成されている。ネジＪ２は、横フレーム８１ａを押し付けて取付枠ｊ１に挿通されたセンサ固定フレーム８１ｂを締め付けて固定すると共に、その締め付けを緩めて前記固定を解除する。
【００２７】
図２（ｂ）に示す伸張状態の横フレーム８１ａは、矢印Ｙ１で示すように、第１フレーム８１ｄを蝶番８１ｇで上方側に回動させて第２フレーム８１ｅ側｛図３（ｂ）参照｝に折り畳むことができる。また、矢印Ｙ２で示すように、第３フレーム８１ｆを蝶番８１ｈで上方側に回動させて、先に折り畳んだ第１フレーム８１ｄの上｛図３（ｂ）参照｝に折り畳むことができる。この折畳により、図３（ｂ）に示すように、第２フレーム８１ｅの上に第１フレーム８１ｄが配置され、第１フレーム８１ｄの上に第３フレーム８１ｆが配置されて、横方向（フィニッシャ１０の前後方向）の長さが短くなる。この短い長さは、第１フレーム８１ｄ又は第２フレーム８１ｅと同じ長さである。
【００２８】
支持部８１ｃは、横フレーム８１ａの略中央位置に、上端側が離間して固定された２本の異なる長さの縦棒部８１ｍ，８１ｎと、各縦棒部８１ｍ，８１ｎの下端側を、横方向に延びて連結する連結部８１ｏと、連結部８１ｏから下方へ突き出た一方の縦棒部８１ｎの下端部に取り付けられたアーム取付部８１ｐとを備えて構成されている。アーム取付部８１ｐは、連結部８１ｏと平行に横方向に延びる形状を成し、その一端部が縦棒部８１の下端部に回動部ｐ１を介して回動自在に取り付けられている。アーム取付部８１ｐの他端部は、レベリングアーム５１（図１）に回動部ｐ２を介して回動自在に取り付けられる。
【００２９】
図３（ｂ）に示すように、第１〜第３フレーム８１ｄ，８１ｅ，８１ｆを折り畳んだ後は、第３フレーム８１ｆの略中央位置に取付治具８１ｊを用いて２本のセンサ固定フレーム８１ｂ，８１ｂを縦方向に取り付ける。この際、支持部８１ｃは、アーム取付部８１ｐは連結部８１ｏと上下で対向する状態に回動される。
【００３０】
このように折り畳まれる前方フレーム８１は、図１に示すように、アーム取付部８１ｐがレベリングアーム５１に回動自在に取り付けられているので、この取り付けられた直線状態から上述したように折り畳まれて、図４に示す折畳状態とされてフィニッシャ１０の側面に据え付けられる。
【００３１】
前方フレーム８１は、図３（ｂ）に示す折畳状態から伸ばす場合、まず、第３フレーム８１ｆからセンサ固定フレーム８１ｂ、８１ｂを外す。次に、矢印Ｙ３で示すように、第３フレーム８１ｆを蝶番８１ｈで上方側に回動させて第２フレーム８１ｅと直線状｛図２（ｂ）参照｝とする。次に、矢印Ｙ４で示すように、第１フレーム８１ｄを蝶番８１ｇで上方側に回動させて第２フレーム８１ｅと直線状｛図２（ｂ）参照｝とする。これによって、図２（ｂ）に示すように第１〜第３フレーム８１ｄ，８１ｅ，８１ｆが伸張状態となるので、この両側に、センサ固定フレーム８１ｂ，８１ｂを取り付ける。
【００３２】
次に、図５（ａ）及び（ｂ）を参照して、後方フレーム８２（図１参照）について説明する。後方フレーム８２は門状に伸ばした状態（伸張状態）から、図６（ａ）及び（ｂ）に示す折り畳み途中の状態を経て、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように横幅が短く折り畳まれた状態（折畳状態）とすることができる。
【００３３】
後方フレーム８２は、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、第１横フレーム８２ａ及び第２横フレーム８２ｂと、第２横フレーム８２ｂの先端側の縦フレーム８２ｄと、第１横フレーム８２ａの先端側の縦フレーム８２ｅ及び傾斜状の補強フレーム８２ｆを有する支持部８２ｇとを備えて構成されている。
【００３４】
第１横フレーム８２ａ及び第２横フレーム８２ｂは、この基端同士が回転部８２ｈに組み付けられて、互いが水平方向（横方向）に回動可能となっている。回転部８２ｈは、円筒部材に軸を回動自在に挿入して構成されている。第２横フレーム８２ｂの先端側には、縦フレーム８２ｄが固定部材８２ｉで第２横フレーム８２ｂに対して垂直に固定されている。また、縦フレーム８２ｄには、当該縦フレーム８２ｄに沿ってセンサ固定フレーム８２ｃが取付部８２ｊにより上下動可能に取り付けられている。第１横フレーム８２ａの先端側には、回転部８２ｋを介して丸棒状の縦フレーム８２ｅが第１横フレーム８２ａに対して垂直に回動自在に取り付けられている。
【００３５】
また、縦フレーム８２ｅには、補強フレーム８２ｆが傾斜状に固定されている。縦フレーム８２ｅの下端側には、スクリードフレーム５０ａ（図１）への固定部ｅ１が横方向に延在して固定されている。更に、補強フレーム８２ｆの下端側にも、スクリードフレーム５０ａへの固定部ｆ１が縦方向に延在して固定されている。固定部ｅ１，ｆ１は、図１に示すようにスクリードフレーム５０ａの側面と上面に固定され、これにより縦フレーム８２ｅがスクリードフレーム５０ａに立設した状態で固定される。この際、縦フレーム８２ｅは、斜めの補強フレーム８２ｆで支えられるので、縦フレーム８２ｅの立設状態が強固に保持される。
【００３６】
図５（ｂ）に示すように、後方フレーム８２が門状に伸ばされているとする。この場合、図５（ａ）に示す平面視では、第１横フレーム８２ａ及び第２フレーム８１ｅと、補強フレーム８２ｆとは、略一直線状となっている。この後方フレーム８２を折り畳んで横幅が短くなる状態（図７参照）とする場合、矢印Ｙ１１で示すように、第１横フレーム８２ａを時計回り方向（右回り方向）に回動させる。この回動途中で、例えば、図６（ｂ）に示すように、第１フレーム８１ｄが、補強フレーム８２ｆの横方向に対して斜め状態となる。
【００３７】
この状態から、更に矢印Ｙ１２で示すように、第１横フレーム８２ａを右回り方向に回動させると、後方フレーム８２が、図７（ａ）及び（ｂ）に示す横幅が短い状態となる。この状態の後方フレーム８２は、第１横フレーム８２ａが第２横フレーム８２ｂと上下で平行状態となり、第２横フレーム８２ｂの先端側に固定された縦フレーム８２ｄが、スクリードフレーム５０ａ（図１）に立設固定された縦フレーム８２と平行に立設した逆Ｌ字形状となる。
【００３８】
図１に示すように、後方フレーム８２は、スクリードフレーム５０ａに固定されて門状に伸ばされている場合に、ステップ（足場）５２から第１横フレーム８２ａ及び第２横フレーム８２ｂ（上辺フレーム）までの高さが、予め定められた高い高さとされている。例えば、平均的な人の身長よりも大幅に高い２ｍを超える等の高さとされている。
【００３９】
図８はフィニッシャ１０Ａの側面（図４参照）に、前方フレーム８１及び後方フレーム８２が折畳状態で据え付けられている場合の平面図、図９は前方フレーム８１及び後方フレーム８２が車幅方向へ突出した状態を示す平面図である。但し、図８及び図９は、フィニッシャ１０の前方側へ向かって右半分の平面図である。
【００４０】
図９に示すように、フィニッシャ１０のスクリードフレーム５０ａには、油圧シリンダ５０ｃで車幅方向の両側へ伸縮する伸縮部５０ｂが備えられており、伸縮部５０ｂの両端にはサイドプレート５０ｃが配設されている。スクリードフレーム５０ａの伸縮部５０ｂを車幅方向に伸縮させる理由は、各場所の道路によって道幅が異なるので、その道幅に合わせて合材６０を敷き均すためである。
【００４１】
図９のように伸縮部５０ｂを伸ばした場合、前方フレーム８１及び後方フレーム８２のセンサ固定フレーム８１ｂ，８２ｊも、所定の位置まで移動可能となっている。
【００４２】
この移動された伸縮部５０ｂと、前方フレーム８１及び後方フレーム８２とは、図８に示すように、伸縮部５０ｂをスクリードフレーム５０ａ側に最縮退させた後、前方フレーム８１及び後方フレーム８２を伸縮部５０ｂのサイドプレート５０ｃよりも車幅方向の内側に移動させて据え付けることが可能となっている。
【００４３】
＜実施形態の動作＞
フィニッシャ１０で道路に合材６０を敷き均す場合、図４に示す折畳状態のセンサ装置８０の前方フレーム８１及び後方フレーム８２を上述したように伸張し、図１に示す伸張状態とする。この際、各センサ固定フレーム８１ｂ，８１ｂ，８２ｃのセンサ７１を、合材６０の敷き均し幅の端に移動し、道路進行方向に直線状で且つ同一敷き均し高さ（層厚ｔ１と同じ高さ）に配列する。これによって、各センサ７１は、路面からセンサ７１までの高さを測定し、この測定された高さの平均値にスクリード５０の高さが合わされて合材６０の敷き均しが行われる。これにより、合材６０が予め定められた層厚ｔ１で敷き均される。この後ローラで転圧して舗装を完成させる。但し、各センサで測定された高さの平均値は、図示せぬマイクロコンピュータ等を内蔵した計測装置で行われる。
【００４４】
上記の舗装後、フィニッシャ１０Ａを次の目的地へ移動する場合、前方フレーム８１及び後方フレーム８２を上述したように折り畳み、図４に示す折畳状態とする。この際、前方フレーム８１及び後方フレーム８２は伸縮部５０ｂのサイドプレート５０ｃよりもフィニッシャ幅方向の内側に据え付けられる。
【００４５】
＜実施形態の効果＞
以上説明した実施形態のセンサ装置８０は、フィニッシャ１０Ａで地面を舗装する際のアスファルト合材６０の敷き均しの高さを測定するセンサ７１と、フィニッシャ１０Ａの進行方向に直線状に水平に配置され、当該センサ７１を複数垂下して固定するセンサ取付用フレームとを有するものであり、本実施形態の特徴は、次のように構成した点にある。
【００４６】
（１）センサ取付用フレームは、フィニッシャ１０Ａの前方側に固定された前方フレーム８１と、後方側に固定された後方フレーム８２とを独立して備える。前方フレーム８１は、互いに連結された複数のフレーム８１ｄ，８１ｅ，８１ｆで構成され、複数のフレーム８１ｄ，８１ｅ，８１ｆが連結部分（蝶番８１ｇ，８１ｆ）で折り畳み可能となっている。後方フレーム８２は、互いに連結された複数のフレーム８２ａ，８２ｂ，８２ｄ，８２ｋで構成され、複数のフレーム８２ａ，８２ｂ，８２ｄ，８２ｋが連結部分（回転部８２ｈ，８２ｋ）で折り畳み可能となっている構成とした。
【００４７】
この構成によれば、センサ７１を複数垂下して固定するセンサ取付用フレームが、各々独立した前方フレーム８１と後方フレーム８２との双方から構成され、双方のフレーム８１，８２が折り畳み可能となっている。このため、作業者は、双方のフレーム８１，８２を折り畳んでフィニッシャ１０Ａの側面に据え付け、また、折り畳まれた双方のフレーム８１，８２を展開して伸張するといった作業を、短時間で容易に行うことができる。
【００４８】
（２）前方フレーム８１は、レベリングアーム５１に支持され、後方フレーム８２は、レベリングアーム５１に固定されたスクリードフレーム５０ａに支持されている構成とした。
【００４９】
この構成によれば、互いに連動するレベリングアーム５１及びスクリードフレーム５０ａに、前方フレーム８１及び後方フレーム８２の双方が支持されている。このため、レベリングアーム５１及びスクリードフレーム５０ａの高さの変動に応じて双方のフレームの高さが変動しても、双方のフレームに垂下固定された複数のセンサ７１を同様に高さ変動させるできる。これにより、双方のフレームが前後で独立に離間していても、複数のセンサ７１が合材６０の敷き均し高さを適正に測定することができる。従って、各測定値の平均値の信頼性が損なわれず、スクリード５０の敷き均し高さを精度良く調整することができる。
【００５０】
（３）前方フレーム８１は、当該前方フレーム８１を構成する複数のフレーム（第１〜第３フレーム８１ｄ，８１ｅ，８１ｆ）が直線状態から上方に折り曲げて上下に配置できる折畳構造となっている構成とした。
【００５１】
この構成によれば、フィニッシャ１０Ａの側面側において、直線状態の前方フレーム８１を上方側に折り曲げて上下に配置することにより、進行方向の長さを短くして据え付けることができる。例えば、前方フレーム８１を横方向（車幅方向）に折り曲げて折り畳めるようにすると、横方向に折り曲げた際にフレームが道路を横断するように伸びるため、反対側車線の車両走行の妨げとなったり、ぶつかったりする不都合がある。本発明では、上方に折り曲げるようにしたので、そのような不都合が無くなる。
【００５２】
（４）後方フレーム８２は、当該後方フレーム８２を構成する複数のフレームが、スクリードフレーム５０ａへの支持位置から立設する縦フレーム８２ｅと、この縦フレーム８２ｅの上端部から横方向へ延設する第１横フレーム８２ａ及び第２横フレーム８２ｂから成る横フレームと、この横フレーム８２ａ，８２ｂの先端部から下方へ吊り下げられ、下端部にセンサ７１が固定される縦フレーム８２ｄ及びセンサ固定フレーム８１ｂから成るセンサ取付フレームとから成る構成とした。
【００５３】
この構成によれば、後方フレーム８２の足場から門状に立設する横フレームまでの高さを、平均的な人の身長よりも大幅に高い２ｍを超える等の高さとすれば、作業員が後方フレーム８２に頭等をぶつけることが無くなる。更に説明すると、作業員が、合材６０の敷き均し高さ（層厚）を確認する際にフィニッシャ１０Ａの車幅方向へ横断する場合、後方フレーム８２の上辺フレームが作業員よりも大幅に高い位置にあるので、作業員がフレームに頭等をぶつけるといったことが無くなる。
【００５４】
（５）前方フレーム８１及び後方フレーム８２は、スクリードフレーム５０ａにおけるフィニッシャ１０Ａの車幅方向へ伸縮する伸縮部５０ｂが最縮退した際の伸縮部５０ｂの端面（サイドプレート５０ｃ）の車幅方向内側に、据え付け可能となっている構成とした。
【００５５】
この構成によれば、前方フレーム８１及び後方フレーム８２がフィニッシャ１０Ａの側面から飛び出ないように据え付け可能なので、フィニッシャ１０Ａが道路等を移動中にそれらのフレーム８１，８２が物や車等にぶつかることを防止できる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１０Ａ  アスファルトフィニッシャ
５０  スクリード
５０ａ  スクリードフレーム
５０ｂ  伸縮部
５０ｃ  サイドプレート
５１  レベリングアーム
５２  ステップ（足場）
６０  アスファルト合材
７１  センサ
８０  センサ装置
８１  前方フレーム
８１ａ  横フレーム
８１ｂ  センサ固定フレーム
８１ｃ  支持部
８１ｄ  第１フレーム
８１ｅ  第２フレーム
８１ｆ  第３フレーム
８１ｇ，８１ｈ  蝶番
８１ｊ  取付治具
８１ｍ，８１ｎ  縦棒部
８１ｏ  連結部
８１ｐ  アーム取付部
８２  後方フレーム
８２ａ  第１横フレーム
８２ｂ  第２横フレーム
８２ｃ  センサ固定フレーム
８２ｄ，８２ｅ  縦フレーム
８２ｆ  補強フレーム
８２ｈ，８２ｋ  回転部
８２ｉ  固定部材
８２ｊ  取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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