(57)【要約】【課題】第１ロックギアと第２ロックギアとの荷重バランスが、ガイド部の変形開始時と変形時及び変形後とでの変化の割合を低減できるリクライニング装置を提供する。【解決手段】  リクライニング装置１００において、ガイド面を有するガイド部１２によって複数のロックギア案内部が形成されたベースプレート１０を有し、前記ガイド面のうち、第２ロックギア２２と接するガイド面のうちの少なくとも一つに形成された凹状の荷重バランス保持用凹部１５を備え、荷重バランス保持用凹部は、荷重バランス保持用凹部１５の内面のうち外周面側であって、かつ面取部を除き、ガイド面から少なくとも１ｍｍ以内の範囲は、ガイド部の円周面の同一曲率の仮想面と同一又外周側に配置される面で形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
2018188074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイド面を有するガイド部によって複数のロックギア案内部が形成されたベースプレートと、
外周面に外歯を有し、前記ロックギア案内部にスライド可能に配置された第１ロックギアと、
外周面に外歯を有し、前記ロックギア案内部に移動可能に配置され、前記第１ロックギアに対して異なる角度に配置された第２ロックギアと、
前記第１ロックギアの外歯及び前記第２ロックギアの外歯と嵌合可能な内歯を有するギアプレートと、
前記第１ロックギア及び前記第２ロックギアを前記ギアプレートの内歯と嵌合可能に移動させる中央カムと、
前記ガイド面のうち、前記第２ロックギアと接する前記ガイド面のうちの少なくとも一つに形成された凹状の荷重バランス保持用凹部と、
を備え、
前記荷重バランス保持用凹部は、前記荷重バランス保持用凹部の内面のうち外周面側であって、かつ面取部を除き、前記ガイド面から少なくとも１ｍｍ以内の範囲は、前記ガイド部の円周面と同一曲率の仮想面と同一又外周側に配置される面で形成されていることを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１記載のリクライニング装置において、
さらに、前記中央カムを付勢する付勢部材と、
前記中央カムに取付けられてなり、前記付勢部材の付勢方向と逆の方向へ移動させることにより、前記第１ロックギア及び前記第２ロックギアを移動させるカムプレートと、
を備えたことを特徴とするリクライニング装置。
【請求項３】
前記第１ロックギアと前記ガイド部との間に、可動ガイドが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリクライニング装置。
【請求項４】
前記荷重バランス保持用凹部は、前記荷重バランス保持用凹部の内面のうち外周面側であって、かつ面取部を除き、前記ガイド面から少なくとも３ｍｍ以内の範囲は、前記ガイド部の円周面の同一曲率の仮想面と同一又外周側に配置される面で形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のリクライニング装置。
【請求項５】
第１ロックギアに接する前記ガイド面であって、前記荷重バランス保持用凹部と同じ円周方向のガイド面に、第１凹部が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のリクライニング装置。
【請求項６】
前記第１ロックギア及び前記第２ロックギアは、それぞれ中心に対して対向して配置される一対のロックギアからなり、
前記第１ロックギアと前記第２ロックギアは、９０°ずらして配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のマニュアルタイプのラウンドリクライニングと呼ばれるリクライニング装置において、第１ロックギアと第２ロックギアを有し、第１ロックギアは、案内凸部の一方の第１案内面と案内凸部の他方の第１案内面に案内される可動ガイドとに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されており、第２ロックギアは、案内凸部の一方の第２案内面と案内凸部の他方の第２案内面とに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されているものがある。かかるリクライニング装置において、可動ガイドを介して作用する第１ロックギアの負荷と、第２ロックギアの負荷の偏りを解消するために、第２案内面のうち第１ロックギアに対する他方の第１案内面と同じ回動方向の他方の第２案内面には、第２ロックギアとの接触面積を小さくするための凹部が形成されているものがある。
【０００３】
しかしながら、リクライニング装置に対して回転方向にモーメント荷重が加えられた際のロックギアのギア強度は、可動ガイドのあるなしにかかわらず、第１ロックギアと第２ロックギアとは同一ではない。これは、第２ロックギア側には、ロックイン性能確保のため、中央カムとの間に隙間が設けられているためである。この隙間により第２ロックギアのギア強度は、第１ロックギアに対し、低い値となっている。そのため、可動ガイドのあるなしにかかわらず、第１ロックギアの負荷と、第２ロックギアの負荷の偏りを解消する必要がある。また、従来の形状では、荷重バランスが案内凸部の変形開始時と変形時とで一様ではなく、第１ロックギア側と第２ロックギア側のガイド強度比が、変化が進むに連れて小さくなっていくことになる。すなわち、第２ロックギア側のガイド強度が割合的に高くなっていくという偏り状態が強くなっていくという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−５６３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みなされたものであり、第１ロックギアと第２ロックギアとの荷重バランスの割合が、ガイド部の変形開始時と、変形時又は変形後とで割合の変化を低減できるリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の主目的の少なくとも１つを達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明にかかるリクライニング装置は、
ガイド面を有するガイド部によって複数のロックギア案内部が形成されたベースプレートと、
外周面に外歯を有し、前記ロックギア案内部にスライド可能に配置された第１ロックギアと、
外周面に外歯を有し、前記ロックギア案内部に移動可能に配置され、前記第１ロックギアに対して異なる角度に配置された第２ロックギアと、
前記第１ロックギアの外歯及び前記第２ロックギアの外歯と嵌合可能な内歯を有するギアプレートと、
前記第１ロックギア及び前記第２ロックギアを前記ギアプレートの内歯と嵌合可能に移動させる中央カムと、
前記ガイド面のうち、前記第２ロックギアと接するガイド面のうちの少なくとも一つに形成された凹状の荷重バランス保持用凹部と、
を備え、
前記荷重バランス保持用凹部は、前記荷重バランス保持用凹部の内面のうち外周面側であって、かつ面取部を除き、ガイド面から少なくとも１ｍｍ以内の範囲は、ガイド部の円周面の同一曲率の仮想面と同一又外周側に配置される面で形成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明にかかるリクライニング装置において、
さらに、前記中央カムを付勢する付勢部材と、
前記中央カムに取付けられてなり、付勢部材の付勢方向と逆の方向へ移動させることにより、前記第１ロックギア及び前記第２ロックギアを内周方向へ移動させるカムプレートと、
を備えたことを特徴とする、ものであってもよい。
【０００９】
さらに、本発明にかかるリクライニング装置において、前記第１ロックギアとガイド部との間に、可動ガイドが設けられていることを特徴とするものであってもよい。
【００１０】
さらに、本発明にかかるリクライニング装置において、前記荷重バランス保持用凹部は、前記凹部の内面のうち外周面側であって、かつ面取部を除き、ガイド面から少なくとも３ｍｍ以内の範囲は、ガイド部の円周面の同一曲率の仮想面と同一又外周側に配置される面で形成されていることを特徴とするものであってもよい。
【００１１】
さらに、本発明にかかるリクライニング装置において、前記第１ロックギアを接するガイド面であって、前記荷重バランス保持用凹部と同じ円周方向のガイド面に、第１凹部が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のリクライニング装置。
【００１２】
さらに、本発明にかかるリクライニング装置において、前記第１ロックギア及び前記第２ロックギアは、それぞれ中心に対して対向して配置される一対のロックギアからなり、
前記第１ロックギアと前記第２ロックギアは、９０°ずらして配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のリクライニング装置。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００の構成の概略を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００のベースプレート１０を示す斜視図である。
【図３】図３は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００のロックギア２０及び中心カム３０を示す斜視図である。
【図４】図４は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００のギアプレート６０の裏面側を示す斜視図及び背面図である。
【図５】図５は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００が車両用シートに装着された状態を示す概略図である。
【図６】図６は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００の動きを説明するための説明図である。
【図７】図７は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００の動きを説明するための説明図である。
【図８】図８は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００のガイド部１２の荷重バランス保持用凹部１５の形態を説明するための説明図である。
【図９】図９は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００のガイド部１２が変形した状態を示す模式図である。
【図１０】図１０は、第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１実施形態）
次に、本発明にかかるリクライニング装置１００の第１実施形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更することができる。
【００１５】
本発明にかかるリクライニング装置１００は、図１に示すように、主として、円形のベースプレート１０、ベースプレート１０に配置される４つのロックギア２０、ロックギア２０の中心に配置される中央カム３０、カムプレート４０、付勢部材５０、内周に内歯６１（図４参照）を有するギアプレート６０及びカバーブラケット７０を有する。
【００１６】
ベースプレート１０は、図２に示すように、４つのロックギア２０を中心から放射方向へのスライド移動を案内する一対の第１ロックギア案内部１１ａと一対の第２ロックギア案内部１１ｂを有している。一対の第１ロックギア案内部１１ａは、ベースプレート１０の中心で対向するように配置されており、一対の第２ロックギア案内部１１ｂは、ベースプレート１０の中心で対向するように配置されるとともに、第１ロックギア案内部１１ａに対してベースプレート１０の中心で９０°ずらして配置されている。このロックギア案内部１１の両側面側には、ガイド部１２が形成されている。ガイド部１２はベースプレート１０の内面から突出して形成されており、ロックギア案内部１１の両側にガイド面を形成する。中心から放射方向へ見た場合の第１ロックギア案内部１１ａの右側のガイド面には、付勢部材５０の端部が収容される第１凹部１４が形成され、第２ロックギア案内部１１ｂのガイド面には荷重バランス保持用凹部１５が形成されている。すなわち、第１凹部１４と荷重バランス保持用凹部１５がそれぞれのガイド部１２に回転方向の同じ側のガイド面に交互に設けられている。第１凹部１４は、中心方向へ向かう程、第１ロックギア案内部１１ａとの間隔が狭くなるようにテーパーが設けられており、最も中心側では、付勢部材５０の太さよりも狭い幅となるように形成される。荷重バランス保持用凹部１５は、第１ロックギア２１がガイド部１２に与える負荷と、第２ロックギア２２がガイド部１２に与える負荷とのバランスを図るとともに、ガイド部１２の変形時においてもそのバランスを保持するためのものである。荷重バランス保持用凹部１５の形態及び機能についての詳細は後述する。
【００１７】
ロックギア２０は、図１又は図３に示すように、ベースプレート１０の中心に対して対向して配置される一対の第１ロックギア２１とこの第１ロックギア２１に対して、中心で略９０°ずらして（回転して）対向して配置される一対の第２ロックギア２２とを有する。本実施形態においては、第１ロックギア２１がメインロックギアを構成し、第２ロックギア２２がサブロックギアを構成する。ロックギア２０は、それぞれ対応するベースプレート１０のロックギア案内部１１の幅とほぼ同様の幅に形成されており、放射方向には移動可能であるが、円周方向にはほぼ移動しないように形成されている（多少のガタツキはあってもよい）。ロックギア２０の外周側の面には、ギアプレート６０の内歯６１と噛合する外歯２３が形成されている。一方、それぞれのロックギア２０の内周側の面は、ロックギア凹部２４ａが形成されており、その両側に後端突出部２４ｂが形成される。これらロックギア凹部２４ａと後端突出部２４ｂは、後述する中央カム３０の外周面に追従して移動することによってロックギア２０は放射方向へスライド移動する。それぞれの第１ロックギア２１は、正面側に突出するように形成された第１突起部２５を有しており、それぞれの第２ロックギア２２は、正面側に突出するように形成され、かつ第１突起部２５より高さの低い第２突起部２６を有している。第１突起部２５は、後述するカムプレート４０の第１カム孔４１から突出するように配置され、第２突起部２６は、第２カム孔４２から突出しないように配置される。
【００１８】
中央カム３０は、板状の部材からなり、ロックギア２０の内面側に形成されているロックギア凹部２４の両側の後端突出部２４ｂにそれぞれ当接可能な一対の突出片３１が設けられている。この突出片３１は、それぞれ一対の第１ロックギア２１及び第２ロックギア２２に対応して設けられており、４箇所で合計８つの突出片３１が形成されている。この突出片３１のうち第２ロックギア２２と当接する突出片３１は、第１ロックギア２１の突出片３１より若干短く形成されており、第２ロックギア２２との間の隙間が設けられている。これはロックイン性能確保のためである。ロックイン性能確保とは、第１ロックギア２１及び第２ロックギア２２がすべて均一に噛合することが理想的であるが、加工精度、加工誤差のため、第１ロックギア２１及び第２ロックギアの何れにも隙間を設定しなかった場合、いずれかのロックギア２０のみが噛合して他のロックギア２０が噛合しない可能性がある。そこで、メインロック側の第１ロックギア２１が確実に噛合するように第２ロックギア２２との間に隙間を設けている。突出片３１の間には中央カム凹部３３が設けられている。中央カム３０の中央には、この中央カム３０を操作するための操作用シャフト９０が挿入されるシャフト用貫通孔３５が略十字状に形成されている。さらに、シャフト用貫通孔３５の周囲には、中央カム突出部３６と付勢部材用貫通孔３７が互い違いに２つずつ形成されている。
【００１９】
カムプレート４０は、操作用シャフト９０の動きによってロックギア２０を移動させるための部材である。カムプレート４０は、図１に示すように、一対の第１ロックギア２１の第１突起部２５に対応する位置に第１カム孔４１が設けられており、一対の第２ロックギア２２の第２突起部２６に対応する位置に第２カム孔４２が設けられている。第１カム孔４１及び第２カム孔４２は、いずれも第１突起部２５及び第２突起部２６よりも幅広で、かつ第１カム孔４１及び第２カム孔４２の外周面は回転させる（本実施形態においては、左周り）と徐々に中心との距離が近くなる面で形成されており、カムプレート４０を左回りに回転させることによって、第１突起部２５及び第２突起部２６を中心方向へ押圧移動させる。さらに、カムプレート４０には、付勢部材５０との干渉を防止するための干渉防止孔４３と、中央カム突出部３６と嵌合する嵌合孔４４と、操作用シャフト９０と付勢部材５０が挿入される挿入孔４５が設けられている。
【００２０】
付勢部材５０は、湾曲したばね材からなり、一方端部５１が中央カム３０の付勢部材用貫通孔３７に挿入され、他方端部５２がベースプレート１０の第１凹部１４に挿入される。付勢部材５０は、湾曲の曲率が大きくなる方向に付勢するように取付けられ、第１凹部１４に挿入された他方端部５２はベースプレート１０の中心方向に、中央カム３０はロックさせる方向（右回転方向）へそれぞれ付勢されている。
【００２１】
ギアプレート６０は、図４に示すように、ロックギア２０と噛合する内歯６１が設けられている。内歯６１のさらに奥側には、外周よりも内周側に円弧状かつ段差を有して設けられた第１突起部支持部６２が設けられている。
【００２２】
カバーブラケット７０は、ベースプレート１０とギアプレート６０とを相対的に回転可能に組み付けるカバーであり、その形態は特に限定するものではない。
【００２３】
以上のように作製された各構成部品は、図１に示すように、ベースプレート１０のそれぞれのロックギア案内部１１に対してロックギア２０が配置される。一対の第１ロックギア２１は、図２示す第１凹部１４が設けられている第１ロックギア案内部１１ａに配置され、一対の第２ロックギア２２は、荷重バランス保持用凹部１５が設けられている第２ロックギア案内部１１ｂに配置される。これらロックギア２０の中心には中央カム３０が配置される。そして、中央カム３０の中央カム突出部３６にカムプレート４０の嵌合孔４４に嵌合させつつ取付けた後、付勢部材５０の一方端部５１を中央カム３０の付勢部材用貫通孔３７に挿入し、他方端部５２をベースプレート１０の第１凹部１４に挿入する。その後、ギアプレート６０の内歯６１とロックギア２０の外歯２３が噛合するように、ギアプレート６０を被せた後、カバーブラケット７０で固定してリクライニング装置１００が完成する。
【００２４】
こうして完成されたリクライニング装置１００は、図５に示すように、車両用シート２００のシートバック２０１にシートバックブラケット２０２を介してベースプレート１０を固定し、シートクッション２０３にシートクッションブラケット２０４を介してギアプレート６０を固定することによって車両用シート２００に組み付けられる。
【００２５】
次に、以上のように組み付けられたリクライニング装置１００の作動方法について説明する。車両用シート２００のシートバック２０１が、運転姿勢の位置、すなわち、シートバック２０１が起立している状態の場合であって、操作レバー２０５を操作していない場合には、図６に示すように、中央カム３０が付勢部材５０によって右回転方向（矢印の方向）に付勢されている。この付勢力により、中央カム３０の突出片３１がロックギア２０の後端突出部２４ｂを押圧する。このため、すべてのロックギア２０の外歯２３がギアプレート６０の内歯６１に噛合しており、ベースプレート１０とギアプレート６０とは位置が固定され、相対的に回転することはない。すなわち、シートバック２０１は固定された状態となる。また、この状態のとき、付勢部材５０の他方端部５２は、第１凹部１４内で中心方向に付勢されている。この第１凹部１４は、中心方向に向かう程、第１ロックギア２１との間隔が狭くなるように形成されているため、第１ロックギア２１を強く押し付けることによって第１ロックギア２１を固定するとともにガタツキを防止している。
【００２６】
この状態からシートバック２０１を移動させる場合、すなわち、アンロック状態にするには、操作レバー２０５を操作する。操作レバー２０５を上方に引く操作をすることによって、操作用シャフト９０が左回転方向に回転するため、それに伴い中央カム３０は左回転方向（図７の矢印方向）に回転する。これにより、図７に示すように、中央カム３０の突出片３１がロックギア２０のロックギア凹部２４の位置に移動し、ロックギア２０は、ベースプレート１０の中心方向への移動が可能となる。同時に、付勢部材５０の一方端部５１が左回転方向へ移動することによって、他方端部５２の付勢方向が中心方向の付勢から放射方向への付勢へと変更される。これにより、ロックギア２０への押圧力が解除されて、第１ロックギア２１の固定が解除され、中心方向への移動が可能となる。さらに、カムプレート４０（点線で表してある。）は、中央カム３０の中央カム突出部３６と嵌合孔４４で嵌合されているので、中央カム３０の動きに連動してカムプレート４０も矢印方向に回転する。このカムプレート４０の回転によって、カムプレート４０の第１カム孔４１及び第２カム孔４２の孔の位置が移動し、第１ロックギア２１の第１突起部２５と第２ロックギア２２の第２突起部２６が、それぞれ第１カム孔４１及び第２カム孔４２の外周面をスライド移動することになる。第１カム孔４１及び第２カム孔４２の外周面は左に回転させると徐々に中心との距離が近くなる面で形成されているので、それぞれ第１ロックギア２１及び第２ロックギア２２は、中心方向に移動することになる。これにより、すべてのロックギア２０の外歯２３とギアプレート６０の内歯６１との噛合が外れて、ベースプレート１０とギアプレート６０との相対回転移動が可能になる。すなわち、シートバック２０１は、前後に移動可能となる。
【００２７】
シートバック２０１を所定位置より後方の位置（フリー以外の位置）に移動して、操作レバー２０５を解除した場合には、前述したアンロック状態にした場合と逆の動きにより、ロック状態になる。すなわち、操作レバー２０５を解除することにより、付勢部材５０の付勢力により、中央カム３０は図６の状態に戻る方向へ回転する。これにより、カムプレート４０も初期位置に戻り、ロックギア２０が放射方向へ移動可能になる。これと同時に、中央カム３０の突出片３１がロックギア２０の後端突出部２４ｂを押圧して、ロックギア２０を放射方向へ移動させる。これにより、すべてのロックギア２０の外歯２３がギアプレート６０の内歯６１に噛合し、ベースプレート１０とギアプレート６０とは互いの位置が固定され、相対回転できなくなる。同時に、付勢部材５０の他方端部５２は、第１凹部１４内で中心方向に付勢され、第１ロックギア２１を強く押し付けることによって第１ロックギア２１の位置を固定するとともにガタツキを防止する。こうしてシートバック２０１はロック状態となり、所定の位置で固定されることになる。
【００２８】
一方、シートバック２０１を前方の位置（フリーの位置）に移動した状態で操作レバー２０５を解除した場合は、フリーの位置では第１ロックギア２１は、第１突起部２５が第１突起部支持部６２と当接した位置に配置される。従って、中央カム３０は、付勢部材５０の付勢力により初期位置に戻る方向へ付勢されるが、第１ロックギア２１の第１突起部２５が、図４Ｂに示すように、第１突起部支持部６２によって放射方向への移動が防止されている状態になる。そのため、中央カム３０が初期位置へ回転復帰することはない。そのため、第２ロックギア２２も初期位置に復帰することはなく、第１ロックギア２１及び第２ロックギア２２の外歯２３とギアプレート６０の内歯６１とが噛合することはない。そのため、ベースプレート１０とギアプレート６０とは相対移動可能であり、フリーの位置では、どの位置にあっても自由にシートバック２０１を移動させることができる。
【００２９】
ここで、荷重バランス保持用凹部１５の形態と機能について詳細に説明する。荷重バランス保持用凹部１５は、主として、第１ロックギア２１と第２ロックギア２２がそれぞれガイド部１２に与える負荷のバランスを調整するためのものである。第１ロックギア２１が接するガイド面には、第１凹部１４が形成されているため、第１ロックギア２１が与える負荷とのバランスが崩れている状態にある。また、ロックギア２０のギア強度は、第１ロックギア２１と第２ロックギア２２とは同一ではない。これは、第２ロックギア２２側には、前述したようにロックイン性能確保のため、中央カム３０とも間に隙間が設けられているためである。この隙間により第２ロックギア２２のギア強度は、第１ロックギア２１に対し、低い値となる。第２ロックギア２２のギア強度が低いために、ガイド部１２の強度が高いと十分にガイド変形を引き起こす前に入力荷重が第２ロックギア２２の耐荷重を超えてしまう可能性がある。こうした理由から第１ロックギア２１と第２ロックギア２２が与える負荷が同様に又は近くなるように、荷重バランス保持用凹部１５が形成されている。そのため、初期状態、すなわちガイド部１２のガイド面が全く変形していない場合には、ガイド面の接触面積のみを考慮すれば問題ない。従来の荷重バランス保持用凹部１５は、ロックギア２０と接する面の面積のみに重点が置かれており、この接触面積のみを考慮していたため、凹部の形状そのものについては、何ら考慮されておらず、単なる円周面であったり、又は作製上の都合のみによって凹部自体の形態が考えられていた。
【００３０】
これに対し、本実施形態にかかる荷重バランス保持用凹部１５は、ガイド部１２の変形を考慮した形態を有している。シートバック２０１等に強い荷重が加わったり、長期間に渡りリクライニング装置１００に対して回転方向にモーメント荷重が加えられたりした場合に、ロックギア２０を介してシートバック２０１に取付けられているギアプレート６０からの荷重がベースプレート１０に伝達され、その際に、ガイド部１２のガイド面の変形が引き起こされる可能性がある。従来の形状では、荷重保持バランスがガイド部１２の変形開始時と変形時とで一様ではなく、第１ロックギア２１側と第２ロックギア２２側のガイド強度比が、変化が進むに連れて小さくなっていくことになる。すなわち、第２ロックギア２２側のガイド強度が割合的に高くなっていくことになる。そのため、第１ロックギア２１のギア強度を十分に活かしきることなく、第２ロックギア２２が先に耐荷重を超えてしまう可能性があった。
【００３１】
そこで、本発明では、荷重バランス保持用凹部１５の形状を工夫することによって、ガイド部１２の変形時においても第１ロックギア２１と第２ロックギア２２のガイド強度比を一定に保つことができるようにしたものである。荷重バランス保持用凹部１５を有するガイド面にかかる第２ロックギア２２からの負荷は、主として、荷重バランス保持用凹部１５より外周側のガイド面であり、この外周側のガイド面の強度を調整することによって、荷重バランスを効果的に調整することができる。そこで、本発明では、図８に示すように荷重バランス保持用凹部１５の凹部形状を、凹部角部の面取部１２ａを除き、ガイド面から少なくとも１ｍｍ以内の範囲全部（図８の右上がり斜線部）においては、荷重バランス保持用凹部１５の外周側の面１５ａは、ガイド部１２の円周面１２ｂと同一曲率の面で形成された仮想面１３と同一の面１５ａ又は仮想面１３よりも外周側に設けられた面１５ｂで形成されている。外周側に設けられた面は、凹部の曲線の曲率を大きくした面であってもよい。すなわち、荷重バランス保持用凹部１５のうち、右上がり斜線部分は、下方へ同一の幅か若しくは下方へいくほど幅が狭くなるように形成されている。これは、ガイド部１２が第２ロックギア２２によって負荷を受けると、図９に示すように、押圧されて凹む部分１２ｅと凹んだことによって盛り上がる部分１２ｄが形成される。この盛り上がりによって第２ロックギア２２と接するガイド面は、ガイド強度がどんどん強くなっていく可能性がある。これに対し、従来の荷重バランス用保持用凹部１５ｄは、下方にいく程幅が広くなるように形成されていたので、さらにガイド強度が増加して、第２ロックギア２２のガイド部１２のガイド強度が割合高くなっていくという現象が発生していたのである。これに対し、本発明にかかる荷重バランス保持用凹部１５は幅が同一又は狭くなっていくので、第２ロックギア２２のガイド部１２の強度が増加する割合を小さく、又は増加しないようにすることができる。そのため、第１ロックギア２１側と第２ロックギア２２側のガイド強度比の変化率を低減することができる。
【００３２】
好ましくは、ガイド面から３ｍｍ以内の範囲全部（図８の右上がり斜線部と左上がり斜線部の領域）も同様に形成するとよい。通常使用におけるガイド部１２の変形においては、１ｍｍ以内で十分であるが、車両が衝突した場合等の急激に大きな負荷が加わった場合には、１ｍｍ以上変形する可能性があるためである。３ｍｍ以内の範囲全部に上述した形状を採用することによって、衝突時においても車両用シートのシートバック２０１の稼働を確保することができる。
【００３３】
このように本発明によれば、ガイド部１２の変形前と変形後で、ガイド強度比を一定又は低変化率にすることができる。これにより、荷重保持バランスを保ったまま変形させることができ、ロックギア２０の耐荷重性能を十分に活かし切ることが可能となる。
【００３４】
（第２実施形態）
第２実施形態にかかるリクライニング装置１００が、図１０に示されている。図１０は、第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の一部正面図である。第２実施形態にかかるリクライニング装置１００は、第１実施形態と比較して、第１ロックギア案内部１１ａ（図２参照）には、第１ロックギア２１とガイド部１２との間に、可動ガイド８０が設けられている点が異なる。その他の点は、第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。なお、図１０においては、カムプレート４０は省略されている。
【００３５】
可動ガイド８０は、外周側から中心に向かって徐々に幅が狭くなるようなテーパーが設けられており、第１ロックギア２１とガイド部１２の間をスライド可能に設けられている。可動ガイド８０には、付勢部材５０の他方端部５２が挿入可能な挿入孔８１が設けられており、付勢部材５０によって、可動ガイド８０は、中心方向に付勢されている。これにより、第１ロックギア２１は、可動ガイド８０によって、押圧されて、第１ロックギア２１のガタツキを防止することができる。
【００３６】
かかる第２実施形態におけるリクライニング装置１００の作動方法は、第１実施形態において、付勢部材５０の端部の移動が可動ガイド８０とともに移動する点以外は、同様の動きである。すなわち、中央カム３０が付勢部材５０によって右回転方向に付勢されている場合には、付勢部材５０の他方端部５２は、中心方向に付勢されている。すなわち、可動ガイド８０が中心側へ付勢されている。そのため、可動ガイド８０が第１ロックギア２１を強く押し付けることによって第１ロックギア２１を固定するとともにガタツキを防止している。
【００３７】
アンロック状態の場合には、中央カム３０は左回転方向に回転する。これにより、付勢部材５０の一方端部５１が左回転方向へ移動することによって、他方端部５２の付勢方向が中心方向の付勢から放射方向への付勢へと変更される。これにより、可動ガイド８０が放射方向へ移動し、第１ロックギア２１への押圧力が解除されて、中心方向への移動が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
上述した実施の形態で示すように、車両用シートのリクライニング装置として利用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０…ベースプレート、１１…ロックギア案内部、１１ａ…第１ロックギア案内部、１１ｂ…第２ロックギア案内部、１２…ガイド部、１２ａ…面取部、１２ｂ…円周面、１２ｄ…部分、１２ｅ…部分、１３…仮想面、１４…第１凹部、１５…荷重バランス保持用凹部、１５ｄ…荷重バランス用保持用凹部、２０…ロックギア、２１…第１ロックギア、２２…第２ロックギア、２３…外歯、２４…ロックギア凹部、２４ａ…ロックギア凹部、２４ｂ…後端突出部、２５…第１突起部、２６…第２突起部、３０…中央カム、３１…突出片、３３…中央カム凹部、３５…シャフト用貫通孔、３６…中央カム突出部、３７…付勢部材用貫通孔、４０…カムプレート、４１…第１カム孔、４２…第２カム孔、４３…干渉防止孔、４４…嵌合孔、４５…挿入孔、５０…付勢部材、５１…一方端部、５２…他方端部、６０…ギアプレート、６１…内歯、６２…第１突起部支持部、７０…カバーブラケット、８０…可動ガイド、９０…操作用シャフト、１００…リクライニング装置、２００…車両用シート、２０１…シートバック、２０２…シートバックブラケット、２０３…シートクッション、２０４…シートクッションブラケット、２０５…操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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