(57)【要約】【課題】異物や雨水の浸入を好適に防ぎつつ、カウルトップガーニッシュの良好な荷重吸収性能を維持することが可能な車体前部構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車体前部構造１００の構成は、フロントウィンドウ１０２およびカウルフロントパネル１０４に固定されるカウルトップガーニッシュ１１０と、カウルトップガーニッシュに形成されている開口１１０ａと、開口を塞ぐ遮蔽板１３０とを含み、カウルトップガーニッシュは、開口の上側の部分であって、フロントウィンドウの下縁から遮蔽板まで延びて遮蔽板に固定され遮蔽板からさらに前方に延びる上壁部１１２と、開口の下側の部分であって、カウルフロントパネルの先端から前後方向に延び後端において遮蔽板に係止される下壁部１２０と、下壁部をカウルフロントパネルの先端に脆弱に固定する第１脆弱部１４０とを有することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントウィンドウに固定され、該フロントウィンドウの下方の位置から後方のダッシュパネルまで下降しながら延びているカウルフロントパネルにも固定される車幅方向に長手のカウルトップガーニッシュを含む車体前部構造において、
当該車体前部構造はさらに、
前記カウルトップガーニッシュに形成されている開口と、
前記カウルトップガーニッシュの後方側から前記開口を塞ぐ遮蔽板とを含み、
前記カウルトップガーニッシュは、
前記開口の上側の部分であって、前記フロントウィンドウの下縁から前記遮蔽板まで延びて該遮蔽板に固定され該遮蔽板からさらに前方に延びる上壁部と、
前記開口の下側の部分であって、前記カウルフロントパネルの先端から前後方向に延び後端において前記遮蔽板に係止される下壁部と、
前記下壁部を前記カウルフロントパネルの先端に脆弱に固定する第１脆弱部とを有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記遮蔽板は、
前記カウルトップガーニッシュの下壁部の上面に沿って該下壁部の後端よりも後方まで延びる並行部と、
前記並行部から屈曲して前記カウルトップガーニッシュの下壁部の後端に対面し該後端を係止する係止部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記遮蔽板はさらに、前記係止部から屈曲して前記カウルトップガーニッシュの下壁部の下面に沿って前方に延びる延長部を有することを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記遮蔽板はさらに、前記開口に向かって前方に突出する突出部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記カウルトップガーニッシュはさらに、前記第１脆弱部よりも前方で前記下壁部に形成される脆弱な段差状の第２脆弱部を有し、
前記遮蔽板はさらに、前記並行部と前記突出部との間に形成され第２脆弱部の後方に位置する段差状の肩部を有することを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、自動車のカウルルーバが開示されている。特許文献１では、カウルルーバによってフロントガラスの下端とエンジンフードの後端との隙間を覆っている。また特許文献１のカウルルーバは起立壁を備え、かかる起立壁に外気取り入れ穴および易変形部が形成されている。これにより、上方からの衝突荷重がかかった際に起立壁が易変形部を中心に潰れ変形することが可能となるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されているように、カウルルーバには外気取り入れ穴が形成される。この外気取り入れ穴からは、外気だけではなく、小石等の異物や雨水（以下、雨水等と称する）が浸入してしまうことがある。このため、外気取り入れ穴の後方に配置される部材への雨水等の浸入を防止したい箇所では、カウルルーバの外気取り入れ穴の一部を遮蔽する必要がある。
【０００５】
雨水等の浸入を防ぐ方法としては、外気取り入れ穴を遮蔽する部材を取り付けることが考えられる。しかし、そのような部材を取り付けられた箇所では、カウルルーバの剛性が高くなる。すると、衝突荷重がかかった際のカウルルーバの変形が阻害され、荷重吸収性能が低下してしまうことが懸念される。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、異物や雨水の浸入を好適に防ぎつつ、カウルトップガーニッシュの良好な荷重吸収性能を維持することが可能な車体前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の代表的な構成は、車両のフロントウィンドウに固定され、フロントウィンドウの下方の位置から後方のダッシュパネルまで下降しながら延びているカウルフロントパネルにも固定される車幅方向に長手のカウルトップガーニッシュを含む車体前部構造において、当該車体前部構造はさらに、カウルトップガーニッシュに形成されている開口と、カウルトップガーニッシュの後方側から開口を塞ぐ遮蔽板とを含み、カウルトップガーニッシュは、開口の上側の部分であって、フロントウィンドウの下縁から遮蔽板まで延びて遮蔽板に固定され遮蔽板からさらに前方に延びる上壁部と、開口の下側の部分であって、カウルフロントパネルの先端から前後方向に延び後端において遮蔽板に係止される下壁部と、下壁部をカウルフロントパネルの先端に脆弱に固定する第１脆弱部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、異物や雨水の浸入を好適に防ぎつつ、カウルトップガーニッシュの良好な荷重吸収性能を維持することが可能な車体前部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明にかかる車体前部構造の第１実施例を示す全体斜視図である。
【図２】図１に示す車体前部構造のＡ−Ａ断断面図である。
【図３】拡大断面図である。
【図４】カウルトップガーニッシュの斜視図である。
【図５】衝突荷重を受けた際の第１実施例のカウルトップガーニッシュおよび遮蔽板の挙動について説明する図である。
【図６】本発明にかかる車体前部構造の第２実施例を示す断面図である。
【図７】衝突荷重を受けた際の第２実施例のカウルトップガーニッシュおよび遮蔽板の挙動について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車体前部構造は、車両のフロントウィンドウに固定され、フロントウィンドウの下方の位置から後方のダッシュパネルまで下降しながら延びているカウルフロントパネルにも固定される車幅方向に長手のカウルトップガーニッシュを含む車体前部構造において、当該車体前部構造はさらに、カウルトップガーニッシュに形成されている開口と、カウルトップガーニッシュの後方側から開口を塞ぐ遮蔽板とを含み、カウルトップガーニッシュは、開口の上側の部分であって、フロントウィンドウの下縁から遮蔽板まで延びて遮蔽板に固定され遮蔽板からさらに前方に延びる上壁部と、開口の下側の部分であって、カウルフロントパネルの先端から前後方向に延び後端において遮蔽板に係止される下壁部と、下壁部をカウルフロントパネルの先端に脆弱に固定する第１脆弱部とを有することを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、カウルトップガーニッシュの開口を遮蔽板によって塞ぐことにより、開口より後方への雨水や異物等の浸入を好適に防ぐことができる。カウルフロントパネルの上方に配置されるカウルトップパネル、またはカウルフロントパネルの後方に配置されるダッシュパネルには外気取入口が形成されていて、この外気取込口の前方にカウルトップガーニッシュの開口は位置する。よって遮蔽板は、外気取入口から車室内への雨水や異物等の浸入を防ぐことができる。
【００１２】
一方、カウルトップガーニッシュの下壁部が第１脆弱部によってカウルフロントパネルに脆弱に固定されていることにより、衝突荷重を受けた際に第１脆弱部が破断し、下壁部とカウルフロントパネルの固定が解除される。これにより、下壁部が荷重を受けながら車両後方に向かって移動しやすくなるため、良好な荷重吸収性が得られる。
【００１３】
また上記構成では、遮蔽板は、上壁部に固定され、下壁部に係止される。これにより、衝突荷重を受けた際、遮蔽板は上壁部の移動に追従して同じ方向に移動する。そして、遮蔽板が移動することにより、下壁部と遮蔽板との係止が解除される。その結果、下壁部が更に車両後方に向かって移動可能となるため、荷重吸収性能を更に高めることが可能となる。
【００１４】
上記遮蔽板は、カウルトップガーニッシュの下壁部の上面に沿って下壁部の後端よりも後方まで延びる並行部と、並行部から屈曲してカウルトップガーニッシュの下壁部の後端に対面し後端を係止する係止部とを有するとよい。かかる構成によれば、係止するための別部品を設けたり、下壁部に係止用の孔を形成する等の加工をしたりすることなく、遮蔽板を下壁部に係止することができる。またカウルトップガーニッシュの開口に進入した雨水を、下壁部の後端と係止部との間から排出することが可能となる。
【００１５】
上記遮蔽板はさらに、係止部から屈曲してカウルトップガーニッシュの下壁部の下面に沿って前方に延びる延長部を有するとよい。これにより、係止部および延長部が下壁部の後端に確実に引っ掛かった状態となる。したがって、非衝突時すなわち通常時の下壁部および遮蔽板の係止状態を安定させることが可能となる。
【００１６】
上記遮蔽板はさらに、開口に向かって前方に突出する突出部を有するとよい。かかる構成によれば、衝突荷重によって上壁部が下方に向かって移動する際に突出部が変形することでより高い荷重吸収性能を得ることができる。
【００１７】
上記カウルトップガーニッシュはさらに、第１脆弱部よりも前方で下壁部に形成される脆弱な段差状の第２脆弱部を有し、遮蔽板はさらに、並行部と突出部との間に形成され第２脆弱部の後方に位置する段差状の肩部を有するとよい。
【００１８】
かかる構成によれば、衝突荷重を受けた際に第２脆弱部が破断し、下壁部において第２脆弱部よりも前方の部分が車両後方に向かって移動する。このとき、移動した部分が遮蔽板の肩部に突き当たることにより、遮蔽板の車両後方への移動が促進され、ひいては下壁部と遮蔽板との係止をより確実に解除することができる。
【実施例】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
（第１実施例）
図１は、本発明にかかる車体前部構造１００の第１実施例を示す全体斜視図である。図１（ａ）は、第１実施例の車体前部構造１００を含む車両を前方から観察した斜視図であり、図１（ｂ）は、第１実施例の車体前部構造１００を含む車両を後方から観察した斜視図である。図２は、図１に示す車体前部構造のＡ−Ａ断断面図である。図３は、拡大断面図であり、図３（ａ）はカウルトップガーニッシュ１１０近傍の拡大図であり、図３（ｂ）は遮蔽板１３０の後端近傍の拡大図である。
【００２１】
図２に例示するように、車体前部構造１００では、フロントウィンドウ１０２の下方にカウルフロントパネル１０４が配置されている。カウルフロントパネル１０４は、フロントウィンドウ１０２の下方の位置から後方のダッシュパネル１０６まで下降しながら延びている。本実施例にかかる車体前部構造１００では、カウルトップガーニッシュ１１０は、上部がフロントウィンドウ１０２に固定され、下部がカウルフロントパネル１０４に固定される。
【００２２】
図４は、カウルトップガーニッシュ１１０の斜視図である。図４（ａ）は、カウルトップガーニッシュ１１０を車両前方から観察した斜視図であり、図４（ｂ）は、カウルトップガーニッシュ１１０を車両後方から観察した斜視図である。図１（ａ）および図４（ａ）に示すように、カウルトップガーニッシュ１１０は、車幅方向に長手の部材である。
【００２３】
図２に示すようにカウルトップガーニッシュ１１０には開口１１０ａが形成されている。遮蔽板１３０は、図２および図４（ｂ）に示すようにカウルトップガーニッシュ１１０に車両後方側から取り付けられることにより、開口１１０ａを塞ぐ（遮蔽する）。
【００２４】
また図２に示すように、カウルフロントパネル１０４の上方にはカウルトップパネル１０８が配置されている。図１（ｂ）および図２に示すように、本実施例では、カウルトップパネル１０８に、外気を取り入れるための外気取入口１０８ａが形成されている。なお、本実施例では、カウルトップパネル１０８に外気取入口１０８ａを設けた構成を例示したが、これに限定するものではなく、ダッシュパネル１０６に外気取入口を設ける構成とすることも可能である。
【００２５】
上述したようにカウルトップガーニッシュ１１０には外気を取り入れるための開口１１０ａが設けられるが、そこから外気を取り入れる際には雨水や小石等の異物も一緒に入り込んでしまうことがある。すると、カウルトップガーニッシュ１１０の開口１１０ａを通過した雨水や小石等の異物が、カウルトップパネル１０８に設けられた外気取入口１０８ａから内部に取り込まれてしまうおそれがある。そこで、カウルトップガーニッシュ１１０には、外気取入口１０８ａの前方となる位置に、雨水や小石等の異物の外気取入口１０８ａへの浸入を防ぐための遮蔽板１３０が取り付けられる。
【００２６】
図３（ａ）に示すように、本実施例の車体前部構造は、カウルトップガーニッシュ１１０および遮蔽板１３０を含んで構成される。カウルトップガーニッシュ１１０は、上壁部１１２、下壁部１２０および第１脆弱部１４０を有する。上壁部１１２は、開口１１０ａの上側の部分であり、フロントウィンドウ１０２の下縁１０２ａから遮蔽板１３０まで延び、遮蔽板１３０からさらに前方に延びている。上壁部１１２の背面には、遮蔽板１３０が固定される固定部１１４が設けられている。
【００２７】
下壁部１２０は、開口１１０ａの下側の部分であって、カウルフロントパネル１０４の先端から前後方向に延び、後端において遮蔽板１３０に係止される。また下壁部１２０の下面１２０ａには、カウルフロントパネル１０４の先端への取付箇所となる取付部１２２が形成されていて、かかる取付部１２２と下壁部１２０との境界に第１脆弱部１４０が設けられている。これにより、下壁部１２０は、カウルフロントパネル１０４の先端に脆弱に固定される。
【００２８】
遮蔽板１３０は、遮蔽部１３２、並行部１３４を有する。遮蔽部１３２は、上部が上壁部１１２の固定部１１４に固定され、かかる固定部１１４の背面から下壁部１２０に向かって延びている。並行部１３４は、カウルトップガーニッシュ１１０の下壁部１２０に沿って、すなわち下壁部１２０に並行に下壁部１２０の後端よりも後方まで延びている。
【００２９】
また遮蔽板１３０には、並行部１３４から屈曲し、カウルトップガーニッシュ１１０の下壁部１２０の後端に対面し、かかる後端を係止する係止部１３６を設けるとよい。これにより、遮蔽板１３０の後端近傍は、並行部１３４および係止部１３６とからなるＬ字形状となる。
【００３０】
上記構成によれば、遮蔽板１３０の後端近傍のＬ字形状によって、かかる遮蔽板１３０を下壁部１２０の後端に良好に係止することができる。このとき、係止部１３６と下壁部１２０との後端との間に間隔が設けられていることにより、図３（ｂ）に矢印で示すように、開口１１０ａから入り込んで下壁部１２０を伝って流れてきた雨水をカウルフロントパネル１０４に向かって排出することができる。
【００３１】
図５は、衝突荷重を受けた際の第１実施例のカウルトップガーニッシュ１１０および遮蔽板１３０の挙動について説明する図である。図３（ａ）に示す車体前部構造１００においてカウルトップガーニッシュ１１０に被衝突体（不図示）が上方から衝突すると、図５（ａ）に示すように、カウルトップガーニッシュ１１０は衝突荷重を吸収しながら、フロントウィンドウ１０２との固定箇所を中心として車両方向に回動するように移動する。そして、遮蔽板１３０も、カウルトップガーニッシュ１１０の上壁部１１２の移動に追従して車両後方に回動するように移動する。
【００３２】
上述したように、第１実施例の車体前部構造１００では下壁部１２０と下側固定部１１４との境界に第１脆弱部１４０が形成されている。これにより、カウルトップガーニッシュ１１０のうち下側固定部１１４は、衝突荷重を受けると第１脆弱部１４０が破断し、カウルフロントパネル１０４との固定状態が解除される。したがって、下壁部１２０の車両後方に向かう移動を妨げることなく、衝突時の荷重吸収性能を好適に確保することができる。
【００３３】
また第１実施例の車体前部構造１００では、遮蔽板１３０の上部は上壁部１１２の後端に固定され、遮蔽板１３０の下部は下壁部の後端に係止されている。すなわち、遮蔽板１３０は、上部はカウルトップガーニッシュ１１０に離脱不可能に固定されていて、下部はカウルトップガーニッシュ１１０から離脱可能に係止されている。このため、カウルトップガーニッシュ１１０が車両方向に向かって更に移動し、それに伴って遮蔽板１３０も車両後方に移動することにより、下壁部１２０と遮蔽板１３０との係止状態が解除される。
【００３４】
その後、更に荷重を吸収すると、カウルトップガーニッシュ１１０および遮蔽板１３０は、図５（ａ）示す位置から更に車両後方に移動し、図５（ｂ）に示す状態となる。このとき、下壁部１２０は、カウルフロントパネル１０４との固定、および遮蔽板１３０との係止が解除されていることにより、スムーズに車両後方に向かって移動することができ、衝突荷重をより好適に吸収することが可能となる。
【００３５】
上記説明したように、第１実施例の車体前部構造１００によれば、カウルトップガーニッシュ１１０の開口１１０ａを遮蔽板１３０によって塞ぐことにより、開口１１０ａより後方への雨水や異物等の浸入を好適に防ぐことができる。そして、衝突荷重を受けた際に、第１脆弱部１４０が破断することによりカウルフロントパネル１０４との固定が解除され、遮蔽板１３０との係止が外れることにより、下壁部１２０の後方に向かう移動（変形）が容易である。したがって、遮蔽板１３０を配置した場合であってもカウルトップガーニッシュ１１０において良好な荷重吸収性能を確保することが可能である。
【００３６】
（第２実施例）
図６は、本発明にかかる車体前部構造の第２実施例を示す断面図である。図６（ａ）はカウルトップガーニッシュ１１０近傍の拡大図であり、図３（ｂ）は遮蔽板２３０の後端近傍の拡大図である。なお、以下、第１実施例の車体前部構造１００と実質的に同一の構成や機能については、同一の符号を付すことにより詳細な説明を省略する。
【００３７】
第２実施例の車体前部構造２００では、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、遮蔽板２３０はさらに、係止部１３６から屈曲してカウルトップガーニッシュ１１０の下壁部２２０の下面２２０ａに沿って前方に延びる延長部２３２を有する。これにより、遮蔽板２３０の後端は、並行部１３４、係止部１３６および延長部２３２からなるＵ字形状となる。したがって、遮蔽板２３０を下壁部２２０により安定した状態で係止させることが可能となる。また遮蔽板２３０の後端をＵ字形状とすればよいため、遮蔽板２３０を下壁部２２０に係止するための別部品や、下壁部２２０に係止用の孔を設ける等の加工が不要である。
【００３８】
なお、第１実施例では遮蔽板１３０の後端がＬ字形状になっている構成を例示し、第２実施例では遮蔽板２３０の後端がＵ字形状になっている構成を例示したが、遮蔽板の後端は、車幅方向でそれら２つの形状が併設されているとよい。これにより、上述したカウルトップガーニッシュ１１０の排水性能を確保する効果、および遮蔽板を下壁部２２０に安定して係止させる効果の両方が得られるからである。
【００３９】
また第２実施例の車体前部構造２００の特徴として、遮蔽板２３０は、遮蔽部１３２および並行部１３４に加えて、開口に向かって前方に突出する突出部２３４を有する。これにより、衝突荷重によって車両後方に向かって移動する際に、突出部２３４が上下方向に変形して衝突荷重を吸収する。したがって、車体前部構造２００における荷重吸収性能を更に高めることが可能となる。
【００４０】
更に第２実施例の車体前部構造２００では、カウルトップガーニッシュ１１０の下壁部２２０には、第１脆弱部１４０よりも前方の位置に脆弱な段差状の第２脆弱部２４０が形成されている。一方、遮蔽板２３０においても、並行部１３４と突出部２３４との間であって、第２脆弱部２４０の後方の位置に段差状の肩部２３６が形成されている。なお、以下の説明では、便宜上、下壁部２２０のうち、第２脆弱部２４０よりも前方の部分を前方領域２２２と称し、第２脆弱部よりも後方の部分を後方領域２２４と称する。
【００４１】
図７は、衝突荷重を受けた際の第２実施例のカウルトップガーニッシュ１１０および遮蔽板２３０の挙動について説明する図である。図６（ａ）に示す車体前部構造１００においてカウルトップガーニッシュ１１０に被衝突体（不図示）が上方から衝突すると、図７（ａ）に示すように第２脆弱部２４０が破断し、下壁部２２０の前方領域２２２が後方に向かって移動する。
【００４２】
そして、移動した前方領域２２２が遮蔽板２３０の肩部２３６に突き当たることにより、遮蔽板２３０に対して車両後方に向かう方向の荷重がかかる。これにより、遮蔽板１３０の車両後方への移動が促進され、下壁部２２０と遮蔽板２３０との係止をより確実に解除することが可能となる。そして更に衝突荷重がかかると、図７（ｂ）に示すように、次は第１実施例の車体前部構造１００と同様に第１脆弱部１４０が破断する。これにより、前方領域２２２がスムーズに後方に移動することが可能となる。
【００４３】
上記説明したように、第２実施例の車体前部構造２００によれば、遮蔽板２３０に突出部２３４を設けたことにより、突出部２３４の変形によってより多くの衝突荷重を吸収することができる。そして、下壁部２２０に２つめの脆弱部である第２脆弱部２４０を設けたことにより、衝突荷重によって第２脆弱部２４０が破断し、車両後方に向かって移動した前方領域２２２が肩部２３６に衝突する。これにより、遮蔽板２３０の車両後方への移動を促進し、下壁部２２０と遮蔽板２３０との係止をより確実に解除することが可能となる。
【００４４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、カウルトップガーニッシュおよびそれに取り付けられる遮蔽板を含む車体前部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１００…車体前部構造、１０２…フロントウィンドウ、１０２ａ…下縁、１０４…カウルフロントパネル、１０６…ダッシュパネル、１０８…カウルトップパネル、１０８ａ…外気取入口、１１０…カウルトップガーニッシュ、１１０ａ…開口、１１２…上壁部、１１４…固定部、１２０…下壁部、１２０ａ…下面、１２２…取付部、１３０…遮蔽板、１３２…遮蔽部、１３４…並行部、１３６…係止部、１４０…第１脆弱部、２００…車体前部構造、２２０…下壁部、２２２…前方領域、２２４…後方領域、２３０…遮蔽板、２３２…延長部、２３４…突出部、２３６…肩部、２４０…第２脆弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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