(57)【要約】【課題】簡単な構成でエンジンとエンドプレートとの間の隙間から漏れ出る音を小さくする。【解決手段】エンジン本体２の後端部のうち、ミッションケース４１の前端面４１ａに締結される下側締結面１１の後端部に対応する下端中央部２２に、後側締結面１１よりも後方に突出する突出部分２９を形成し、この後側締結面１１を、エンジン本体２の後端部の外周部分のうち突出部分２９を除く領域に形成し、エンドプレート５の開口縁５１ａの下辺に、突出部分を囲むように下方に凹む凹部５２を形成するとともに、凹部５２に、この凹部５２と突出部分２９の下面との間の隙間を塞ぐシール部材６を固定する。【選択図】図１４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体と、エンジン本体の後方に配置され且つエンジン本体の後端部に形成された後側締結面に締結されるミッションケースと、エンジン本体の下方に配置され且つエンジン本体の下端部に形成された下側締結面に締結されるオイルパンと、中央に開口部を有し前記ミッションケースの前端面と前記後側締結面との間にこれらと接触した状態で配置されるエンドプレートとを備えたエンジンにおけるエンドプレート周辺構造であって、
前記エンジン本体は、その後端部のうち前記下側締結面の後端部に対応する下端中央部に、前記後側締結面よりも後方に突出する突出部分を有し、
前記後側締結面は、前記エンジン本体の後端部の外周部分のうち前記突出部分を除く領域に形成されており、
前記エンドプレートの開口縁の下辺には、前記突出部分を囲むように下方に凹む凹部が形成されており、
前記凹部には、当該凹部と前記突出部分の下面との間の隙間を塞ぐシール部材が固定されていることを特徴とするエンジンのエンドプレート周辺構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのエンドプレート周辺構造において、
前記オイルパンの後端部は、前記突出部分の下方まで延びており、
前記シール部材は、前記凹部と前記オイルパンの後端部の下面との間の隙間を塞ぐことを特徴とするエンジンのエンドプレート周辺構造。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンのエンドプレート周辺構造において、
前記オイルパンの後端部の後縁には下方に折り返された折返し部が形成されており、
前記折返し部は、前記オイルパンの後端部の後縁の中央部分にのみ形成されており、
前記凹部のうち前記折返し部に対向する部分は、当該凹部の他の部分よりも下方に凹んでいることを特徴とするエンジンのエンドプレート周辺構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンのエンドプレート周辺構造において、
前記突出部分は、前記エンジン本体の幅方向に延びる形状を有し、
前記シール部材は、前記突出部分の下面に沿って前記エンジン本体の幅方向に延びるシール本体部と、当該シール本体部の前記エンジン本体の幅方向の両端から前記突出部分の前記エンジン本体の幅方向の両縁に沿ってそれぞれ上方に延びる延出部とを有し、
前記各延出部は、前記エンドプレートと前記エンジン本体の間に挟みこまれていることを特徴とするエンジンのエンドプレート周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体と、エンジン本体の後方に配置され且つエンジン本体の後端部に形成された後側締結面に締結されるミッションケースと、エンジン本体の下方に配置され且つエンジン本体の下端部に形成された下側締結面に締結されるオイルパンと、中央に開口部を有し前記ミッションケースの前端面と前記後側締結面との間にこれらと接触した状態で配置されるエンドプレートとを備えたエンジンにおけるエンドプレート周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジン本体とこれに連結されるトランスミッションとを有するエンジンでは、トランスミッションのミッションケースとエンジン本体とが締結されるように構成されている。
【０００３】
また、特許文献１に開示されるように、前記のように構成されたエンジンでは、ミッションケースの開口部分のうちエンジン本体の外周縁から外側にはみ出る部分を塞ぐための板状のエンドプレートが、エンジン本体とミッションケースとの間に配設されている。
【０００４】
ただし、特許文献１のエンジンでは、エンドプレートは、ミッションケースの開口部分のうちエンジン本体の外周縁から外側にはみ出る全ての部分を塞いではおらず、ミッションケースの開口部分の一部をオイルパンが外側から覆うように構成されている。
【０００５】
具体的には、特許文献１では、エンドプレートの開口縁の下辺部分が、エンジン本体の下端部（エンジン本体のミッションケースと締結される部分の下端部）よりも下方に位置しており、エンジン本体の下端部とエンドプレートの開口縁の下辺部分との間にミッションケース内に連通する隙間が区画されている。また、オイルパンのミッションケース側の端部に、上下方向に延びて前記隙間と対向する後端壁と、この後端壁を囲む斜面壁とが設けられている。そして、オイルパンが、エンジン本体に締結されるとともに、前記斜面壁のミッションケース側の端部においてエンドプレートの下端部を挟み込んだ状態でミッションケースに締結されるようになっており、この斜面壁および後端壁とによって前記隙間が塞がれるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平７−２１８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の構造では、オイルパンをエンジン本体に加えてミッションケースに締結せねばならないために構造が複雑になるとともに、オイルパンがミッションケースの開口部の一部を塞いでいることで、エンドプレートとエンジン本体との間の隙間から漏れ出た音がオイルパンの外側面に衝突して騒音が増大するおそれがある。
【０００８】
本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構成でエンジンとエンドプレートとの間の隙間から漏れ出る音を小さくすることができるエンドプレートの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、エンジン本体と、エンジン本体の後方に配置され且つエンジン本体の後端部に形成された後側締結面に締結されるミッションケースと、エンジン本体の下方に配置され且つエンジン本体の下端部に形成された下側締結面に締結されるオイルパンと、中央に開口部を有し前記ミッションケースの前端面と前記後側締結面との間にこれらと接触した状態で配置されるエンドプレートとを備えたエンジンにおけるエンドプレート周辺構造であって、前記エンジン本体は、その後端部のうち前記下側締結面の後端部に対応する下端中央部に、前記後側締結面よりも後方に突出する突出部分を有し、前記後側締結面は、前記エンジン本体の後端部の外周部分のうち前記突出部分を除く領域に形成されており、前記エンドプレートの開口縁の下辺には、前記突出部分を囲むように下方に凹む凹部が形成されており、前記凹部には、当該凹部と前記突出部分の下面との間の隙間を塞ぐシール部材が固定されていることを特徴とするエンジンのエンドプレート周辺構造を提供する（請求項１）。
【００１０】
この構成によれば、オイルパンが締結される下側締結面の後端部に対応するエンジン本体の後端部の下端中央部を、ミッションケースが締結される後側締結面から後方に突出させて突出部分を形成するという簡単な構成で、オイルパンとエンジン本体との締結力を確保しつつエンジン本体の重量を小さく抑えることができる。しかも、エンドプレートに凹部およびシール部材を設けていることで、この突出部分の下面と凹部との間の隙間を適切に塞ぐことができ、ミッションケース内から外部に漏れ出る音を小さくできる。
【００１１】
具体的には、前記突出部分を形成することで、後側締結面全体の位置を後側にずらすことなく（エンジン本体のうち突出部分以外の部分の前後方向の長さを短くしながら）、下側締結面の後端部の前後方向の長さひいてはその剛性を確保することができる。従って、オイルパンとエンジン本体の後端部（下側締結面の後端部）との締結力を確保しながらエンジン本体の重量を小さくすることができる。そして、エンドプレートにこの突出部分に対応する凹部を設けることで、突出部分を形成しつつこれを凹部内に退避させて、エンドプレートを後側締結面に当接させることができる。
【００１２】
ただし、このようにエンドプレートに凹部を設けると、突出部分と凹部との間に隙間ができ、この隙間からミッションケース内等の音が漏れ出るおそれがある。
【００１３】
これに対して、本発明では、突出部分の下面と凹部との間の隙間を塞ぐシール部材が凹部に固定されている。そのため、前記のエンジン本体の重量を小さくしながらオイルパンとエンジン本体との締結力を確保するという効果を得つつ、騒音を小さく抑えることができる。
【００１４】
前記構成において前記オイルパンの後端部は、前記突出部分の下方まで延びており、前記シール部材は、前記凹部と前記オイルパンの後端部の下面との間の隙間を塞ぐのが好ましい（請求項２）。
【００１５】
このようにすれば、オイルパンの後端部の前後方向の長さを長くしてその剛性を高めつつ、オイルパンの後端部の下面と凹部との間の隙間から外部に音が漏えいするのを抑制することができる。
【００１６】
前記構成において、前記オイルパンの後端部の後縁には下方に折り返された折返し部が形成されており、前記折返し部は、前記オイルパンの後端部の後縁の中央部分にのみ形成されており、前記凹部のうち前記折返し部に対向する部分は、当該凹部の他の部分よりも下方に凹んでいるのが好ましい（請求項３）。
【００１７】
このようにすれば、折返し部の形成によってオイルパンの後端部の剛性を高めつつ、折返し部とエンドプレートとの干渉を抑制することができる。しかも、オイルパンの後端部のうち折返し部が形成されていない部分とエンドプレートとの間の上下方向の離間距離を短くすることができ、これらの間の隙間からの音の漏えいをより確実に抑制することができる。
【００１８】
前記構成において、前記突出部分は、前記エンジン本体の幅方向に延びる形状を有し、前記シール部材は、前記突出部分の下面に沿って前記エンジン本体の幅方向に延びるシール本体部と、当該シール本体部の前記エンジン本体の幅方向の両端から前記突出部分の前記エンジン本体の幅方向の両縁に沿ってそれぞれ上方に延びる延出部とを有し、前記各延出部は、前記エンドプレートと前記エンジン本体の間に挟みこまれているのが好ましい（請求項４）。
【００１９】
このようにすれば、突出部分のエンジン本体の幅方向両端と凹部との間の隙間を通って外部に音が漏れるのを抑制して騒音をより小さくすることができるとともに、シール部材をエンドプレートとエンジン本体とで適切に支持してシール部材の脱落を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明のエンジンのエンドプレート周辺構造によれば、簡単な構成でエンジンとエンドプレートとの間の隙間から漏れ出る音を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態にかかるエンジンのエンドプレート周辺構造が適用されたエンジンの概略斜視図である。
【図２】エンジンの概略後面図である。
【図３】ロアブロックの後部を下方から見た概略図である。
【図４】ロアブロックにオイルパンが固定された状態の概略図である。
【図５】図１に示す状態からトランスミッションを取り外した状態の概略後面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線を通る面でエンジンを切断したときの切断端面図の一部を拡大した図である。
【図７】エンドプレートの後面図である。
【図８】シール部材の後面図である。
【図９】シール部材の概略上面図である。
【図１０】エンドプレートにシール部材が固定された状態を示した図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線における切断端面図である。
【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線における切断端面図である。
【図１３】エンジンを図１０のＸＩ−ＸＩ線を通る面で切断したときの切断端面図である。
【図１４】エンジンを図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線を通る面で切断したときの切断端面図である。
【図１５】エンジンを図１０のＸＶ−ＸＶ線を通る面で切断したときの切断端面図である。
【図１６】他の実施形態に係るシール部材を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンのエンドプレート周辺構造が適用されたエンジン１を示した概略斜視図である。図１に示すように、このエンジン１では、エンジン１とトランスミッション４とが並設されている。このエンジン１は例えば車両に設けられる。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態では、エンジン本体２に４つの気筒２ａが一列に並ぶように形成されており、エンジン１とトランスミッション４とは気筒２ａの配列方向に沿って並んでいる。本明細書では、この気筒配列方向であってエンジン１とトランスミッション４の並び方向を前後方向といい、エンジン１側を前、トランスミッション４側を後として説明する。また、以下では、図１の上下方向を単に上下方向といい、エンジン本体２の幅方向であって前後方向および上下方向と直交する方向を左右方向という。
【００２４】
エンジン１は、アッパブロック１０とロアブロック２０とで構成されるシリンダブロック３およびシリンダヘッド等とを含むエンジン本体２と、その下方に配置されてロアブロック２０に固定されるオイルパン３０とを備えている。ただし、図１等では、エンジン１のうちシリンダブロック３とオイルパン３０とのみを示しており、シリンダヘッド等の他の部品についての図示は省略している。
【００２５】
図２は、エンジン１の概略後面図である。図３は、ロアブロック２０の後部を下方から見た概略図である。
【００２６】
図２に示すように、シリンダブロック３の後端部には、同一平面に沿って延びて、トランスミッション４のミッションケース４１の前端面４１ａに締結される後側締結面１１が形成されている。
【００２７】
ロアブロック２０の後端部の下端部分のうち左右方向の中央に位置する部分２２すなわちロアブロック２０の後端部の下端中央部２２は、後側締結面１１よりも後方に突出しており、この部分には後側締結面１１よりも後方に突出する突出部分２９が形成されている。
【００２８】
後側締結面１１は、シリンダブロック３の外周部分のうち突出部分２９を除く部分に設けられている。
【００２９】
具体的には、後側締結面１１は、アッパブロック１０の上縁および左右両縁に沿って延びる部分と、ロアブロック２０の下縁および左右両縁に沿って延びる部分とで構成されている。なお、前記のように、後側締結面１１は、前記突出部分２９を除く部分であってロアブロック２０の後端部の下端部分のうち左右方向の中央の部分を除く部分に設けられており、後側締結面１１のうちロアブロック２０の下縁に沿う部分は、この突出部分２９から左右両外側に延びている。
【００３０】
後側締結面１１には、複数のボルト孔１１ｄが形成されている。これらボルト孔１１ｄと、ミッションケース４１の前端面に形成されたボルト孔とに共通のボルトが挿通されて螺合することで、シリンダブロック３とミッションケース４１と、ひいては、エンジン１とトランスミッション４とが締結される。詳細には、シリンダブロック３とミッションケース４１とは、後述するエンドプレート５を挟み込んだ状態で締結されている。
【００３１】
オイルパン３０は、ロアブロック２０に固定されている。
【００３２】
図４は、図３に対応する図であって、ロアブロック２０にオイルパン３０が固定された状態の概略図である。
【００３３】
図４に示すように、オイルパン３０の上縁には外側に延びる締結用フランジ３１が設けられている。締結用フランジ３１は、オイルパン３０の上縁の全周にわたって設けられている。締結用フランジ３１には、その周方向の複数の位置において、締結用フランジ３１を上下方向に貫通するボルト孔（以下、オイルパン側ボルト孔という）３１ａが形成されている。
【００３４】
図３に示すように、ロアブロック２０の下端部には、同一平面に沿って延びる下側締結面２１が形成されている。下側締結面２１は、締結用フランジ３１に対応する形状を有している。具体的には、下側締結面２１は、ロアブロック２０の下端部の外周に沿って延びており、その中央部分は上下方向に開口している。
【００３５】
下側締結面２１には、その周方向の複数の位置において、これを上下方向に貫通するボルト孔（以下、ブロック側ボルト孔という）２１ａが形成されている。
【００３６】
オイルパン３０は、締結用フランジ３１の上面が下側締結面２１に当接された状態で、オイルパン側ボルト孔３１ａとブロック側ボルト孔２１ａとに共通のボルトが螺合されることで、ロアブロック２０に固定される。
【００３７】
図４に示すように、締結用フランジ３１の後端部３２には、２つのオイルパン側ボルト孔３１ａが形成されており、締結用フランジ３１の後端部３２は、ボルトによりロアブロック２０に締結されている。
【００３８】
締結用フランジ３１の後端部３２のうち左右中央部分３２ａの後縁には、下方に折り返された折返し部３２ｆが設けられている。一方、締結用フランジ３１の後端部３２のうち左右両側の部分３２ｂ，３２ｂにはフランジ部は形成されておらず、締結用フランジ３１の後端部３２のうちこれら左右両側部分３２ｂ，３２ｂは、下側締結面２１に沿って延びる部分のみで構成されている。締結用フランジ３１の後端部３２において、オイルパン側ボルト孔３１ａは、折返し部３２ｆが設けられた左右中央部分３２ａにのみ形成されており、締結用フランジ３１の後端部３２のうちボルト孔３１ａが形成された部分の剛性が特に高められている。なお、本実施形態では、締結用フランジ３１の後端部３２の左右両側部分は、それぞれ、その左右中央において後方に膨出する形状を有している。
【００３９】
締結用フランジ３１の後端部３２は、下側締結面２１の後端部に締結される。下側締結面２１の後端部は、突出部分２９が設けられた部分であり、締結用フランジ３１の後端部３２は、ロアブロック２０の後端部の下端中央部２２に締結される。
【００４０】
ここで、本実施形態では、図４に示すように、締結用フランジ３１の後端部３２は、この突出部分２９の下方となる位置まで後方、すなわち、後側締結面１１よりも後方の位置まで延びており、突出部分２９の下面には締結用フランジ３１の後端部３２が下方から当接している。
【００４１】
エンドプレート５およびこれに固定されるシール部材６について、次に説明する。
【００４２】
図５は、図１に示す状態からトランスミッション４を取り外した状態の概略後面図であって、シール部材６が固定されたエンドプレート５がエンジン１に装着された状態を示した図である。図６は、図５に示したＶＩ−ＶＩ線を通る面でエンジンを切断したときの切断端面図の一部を拡大した図である。図７は、エンドプレート５の後面図である。
【００４３】
エンドプレート５は、シリンダブロック３とミッションケース４１との間に配置されて、ミッションケース４１の前端の開口部分のうちシリンダブロック３から外側にはみ出す部分を覆う部材である。エンドプレート５は、略板状を有し、シリンダブロック３の外周縁よりも外側に広がるとともに、その外周縁がミッションケース４１の前端面の外周縁に沿って延びる形状を有している。
【００４４】
図６に示すように、エンドプレート５は、平面状の前面５ａおよび後面５ｂを有し、シリンダブロック３とミッションケース４１との間に配置された状態で、後側締結面１１に後方から当接するとともにミッションケース４１の前端面４１ａに前方から当接する。
【００４５】
図５等に示すように、エンドプレート５の中央には開口部５１が形成されている。本実施形態では、エンドプレート５の開口部５１の開口縁５１ａ（以下、単に開口縁という場合がある）は、後側締結面１１の内周縁に沿って延びている。
【００４６】
エンドプレート５の外周部分には、その表裏を貫通する複数の取付用孔５０ａが形成されている。エンドプレート５は、開口部５１内にクランクシャフト（不図示）が挿通された状態でシリンダブロック３とミッションケース４１との間に配置され、各取付用孔５０ａに挿通されたボルトによってシリンダブロック３とミッションケース４１とが締結されることでこれらに挟持される。
【００４７】
図７に示すように、エンドプレート５の開口縁５１ａの下辺には、下方に凹む凹部５２が形成されている。図５に示すように、この凹部５２は、突出部分２９に対応する位置に設けられており、エンドプレート５がシリンダブロック３とミッションケース４１との間に挟持された状態において、突出部分２９を囲む形状、すなわち、その内側に突出部分２９が挿入される形状を有している。
【００４８】
ここで、前記のように、突出部分２９の下面には締結用フランジ３１の後端部３２が下方から当接しており、凹部５２は突出部分２９とともに締結用フランジ３１の後端部３２の後端部を囲む。
【００４９】
本実施形態では、凹部５２のうち左右方向の中央部分であって、締結用フランジ３１の後端部３２のうち折返し部３２ｆを有する部分と対向する部分には、さらに下方に凹む退避部５５が形成されており、折返し部３２ｆとエンドプレート５との干渉が回避されるようになっている。
【００５０】
図５に示すように、本実施形態では、突出部分２９は、左右方向に延びる略直方体形状を有している。これに対応して、図７に示すように、凹部５２は、略コ字状に凹んでおり、凹部５２の内周縁は、突出部分２９の下面に沿って左右に延びる下縁部５２ａと、突出部分２９の左右両側面に沿って上下に延びる側縁部５２ｂとで構成されている。そして、下縁部５２ａに、左右中央部分の方が左右両側部分よりも下側となるような段部が形成されている。
【００５１】
本実施形態では、凹部５２の各側縁部５２ｂの下端部は、左右外側に切り欠かれており、この部分には、切欠き部５９が形成されている。
【００５２】
エンドプレート５のうち凹部５２を取り囲む部分には、後方に膨出するシール部材支持部５４が形成されている。具体的には、シール部材支持部５４は、凹部５２の下縁部５２ａに沿って左右方向に延びる第１支持部５４ａと、第１支持部５４ａの左右両端部の上方に位置する第２支持部５４ｂとで構成されている。前記の切欠き部５９は、この第２支持部５４ｂと第１支持部５４ａとの間に形成されているとともに、シール部材支持部５４よりもわずかに左右両外側に延びている。
【００５３】
シール部材支持部５４には、シール部材６が固定されている。
【００５４】
図８は、シール部材６の後面図である。図９は、シール部材６の概略上面図である。図１０は、エンドプレート５にシール部材６が固定された状態を示した図である。図１１および図１２は、それぞれ、図１０のＸＩ−ＸＩ線、ＸＩＩ−ＸＩＩ線における切断端面図である。図１３、図１４および図１５は、それぞれエンジン（エンジンプレート５がシリンダブロック３とミッションケース４１とに挟み込まれた状態のエンジン）を図１０のＸＩ−ＸＩ線、ＸＩＩ−ＸＩＩ線、ＸＶ−ＸＶ線をそれぞれ通る面で切断したときの切断端面図である。
【００５５】
図８等に示すように、シール部材６は、左右方向に延びる略長方形状のシール本体部６１と、シール本体部６１の左右両端部からそれぞれ上方に延びる延出部６５と、シール本体部６１の左右両縁からそれぞれ左右外側に延びる切欠き用リップ部６７とを有している。シール部材６は、変形が比較的容易な材料で形成されており、例えば、ゴム等からなる。
【００５６】
シール本体部６１は、その下部を構成する被支持部６２と、被支持部６２の上縁から上方に延びる主リップ部６３とを有している。図１１等に示すように、主リップ部６３は、被支持部６２よりも薄肉であって、被支持部６２の前部から上方に延びている。また、本実施形態では、被支持部６２の上縁および主リップ部６３の上縁の左右中央部分は、下方に凹んでいる。
【００５７】
図９等に示すように、各延出部６５の左右両外縁には、その上下方向全体にわたって後方に突出する突部６５ａが設けられている。
【００５８】
図１０に示すように、シール部材６は、被支持部６２がシール部材支持部５４の前方に配置されてこれに固定されることで、エンドプレート５に固定されている。本実施形態では、被支持部６２は、シール部材支持部５４の第１支持部５４ａの前面に両面テープで固定されている。
【００５９】
シール部材６がエンドプレート５に固定された状態（以下、適宜、固定状態という）において、被支持部６２は、第１支持部５４ａの上縁すなわち凹部５２の下縁部５２ａからわずかに上方にはみ出るように配置される。また、被支持部６２および主リップ部６３の上縁は、凹部５２の下縁部５２ａと略平行となり、その左右中央部分の凹み部分は、凹部５２の退避部５５と対向する位置に配置される。
【００６０】
また、図１０に示すように、前記固定状態において、各延出部６５の一部は、第２支持部５４ｂから左右内側にはみ出るように配置される。
【００６１】
また、図１０に示すように、前記固定状態において、各切欠き用リップ部６７は、エンドプレート５の各切欠き部５９と対向する位置に配置される。
【００６２】
このように構成されたシール部材６は、エンドプレート５がシリンダブロック３とミッションケース４１とに挟持された状態において、凹部５２と突出部分２９の下面との間の隙間を塞ぐ。
【００６３】
具体的には、図１３に示すように、主リップ部６３の左右外側部分が、締結用フランジ３１の後端部３２の下面に下方から当接して、締結用フランジ３１の後端部３２の下面と凹部５２との間の隙間を塞ぐ。
【００６４】
本実施形態では、主リップ部６３の上端は、後方に湾曲した状態で締結用フランジ３１の後端部３２の左右両外側部分の下面に当接している。
【００６５】
また、図１４に示すように、主リップ部６３の左右中央部分が、締結用フランジ３１の後端部３２の折返し部３２ｆに後方から当接して、折返し部３２ｆと凹部５２との間の隙間すなわち締結用フランジ３１の後端部３２の左右中央部分と凹部５２との間の隙間を塞ぐ。
【００６６】
本実施形態では、主リップ部６３は、被支持部６２の上縁から後方に湾曲しながら上方に延びて折返し部３２ｆの後方に回り込み、折返し部３２ｆの後面に後方から当接している。
【００６７】
また、図６および図１５に示すように、各延出部６５の突部６５ａは、エンドプレート５の第２支持部５４ｂの前面と後側締結面１１との間に挟み込まれてこれらに密着するようになっている。具体的には、各延出部６５全体が後側締結面１１に当接し、突部６５ａの後端が、上下方向にわたって第２支持部５４ｂの前面に当接するようになっている。
【００６８】
そのため、本実施形態では、この突部６５ａによって、第２支持部５４ｂと後側締結面１１との間の隙間であって、突出部分２９の左右両側面と凹部５２との間の部分と、ミッションケース４１の外部とをつなぐ空間も塞がれる。
【００６９】
また、本実施形態では、図１５に示すように、被支持部６２が、第１支持部５４ａと第２支持部５４ｂとにわたって上下方向に延びているとともにこれら支持部５４ａ，５４ｂの前面に密着しており、これにより、被支持部６２によって切欠き部５９の左右内側部分であって第２支持部５４ｂと第１支持部５４ａとの間の部分が前方から塞がれる。
【００７０】
また、図１０に示すように、切欠き部５９の左右両端部の前方には切欠き用リップ部６７が配置されている。そのため、切欠き部５９の左右両端部であってシール部材支持部５４よりも左右外側に位置する部分も切欠き用リップ部６７により前方から塞がれる。
【００７１】
このようにして、本実施形態では、突出部分２９の周囲に形成されてミッションケース４１およびシリンダブロック３の内側空間とこれらの外側とを連通する隙間がシール部材６によって塞がれる。
【００７２】
以上のように、本実施形態では、ロアブロック２０の後端部の下端中央部２２であって締結用フランジ３１の後端部３２が締結される部分２２を後側締結面から後方に突出させて、突出部分２９を設けている。そのため、シリンダブロック３の後端部のうちこの下端中央部２２以外の部分の位置を後側にずらすことなく、締結用フランジ３１の後端部３２が締結される部分２２の前後方向の長さを長くして、その剛性を高くすることができる。従って、オイルパン３０とロアブロック２０との締結力を確保しながら、シリンダブロック３のうち突出部分２９が設けられていない部分の前後方向の長さを短くしてエンジン本体２の重量を小さくすることができる。
【００７３】
そして、エンドプレート５にこの突出部分２９を囲む凹部５２を設けて突出部分２９を凹部５２内に退避させることで、エンドプレート５と後側締結面１１との当接を維持することができる。
【００７４】
ただし、このようにエンドプレート５に凹部５２を設けると、突出部分２９の下面と凹部５２との間等の隙間であってミッションケース４１およびシリンダブロック３の内側と外側とを連通する隙間が突出部分２９の周囲に形成されてしまう。これに対して、本実施形態では、前記のように、突出部分２９の周囲においてミッションケース４１およびシリンダブロックの内側と外側とを連通する隙間がシール部材６によって塞がれる。従って、オイルパン３０とシリンダブロック３との締結力を確保しながらエンジン本体２の重量を小さくできるという効果を得つつ、ミッションケース４１およびシリンダブロック３の内側から外部に音が漏えいするのを抑制することができる。
【００７５】
また、本実施形態では、前記のように突部６５ａが後側締結面１１と第２支持部５４ｂすなわちエンドプレート５とに挟持されている。そのため、シール部材６がシリンダブロック３とミッションケースとの間から脱落するのを抑制することができる。
【００７６】
また、本実施形態では、締結用フランジ３１の後端部３２に折返し部３２ｆが形成されている。そのため、締結用フランジ３１の後端部３２の剛性も高めることができる。
【００７７】
しかも、本実施形態では、締結用フランジ３１の後端部３２のうちオイルパン側ボルト孔３１ａが形成される左右中央部分にのみ折返し部３２ｆが設けられている。従って、締結用フランジ３１の後端部３２の剛性を効果的に高めることができる。
【００７８】
そして、本実施形態では、凹部５２のうちこの締結用フランジ３１の後端部３２の左右中央部分に、さらに下方に凹む退避部５５が設けられている。換言すると、凹部５２のうち退避部５５の左右両外側部分はより上方に位置している。そのため、折返し部３２ｆとエンドプレート５との干渉を抑制しながら、締結用フランジ３１の後端部３２の左右両外側部分と凹部５２との離間距離を短くすることができ、締結用フランジ３１の後端部３２と凹部５２との間の隙間からの音の漏えいをより確実に抑制することができる。
【００７９】
ここで、前記実施形態では、シール部材６が両面テープでエンドプレート５に固定された場合について説明したが、シール部材６の固定構造はこれに限らない。
【００８０】
例えば、図１６に示すように、シール部材１０６にその表面から突出する１または複数の突起１０６ａを設けるとともに、エンドプレート５にこれと対応する嵌合孔を設けて、これらを嵌合させることでシール部材１０６をエンドプレート５に固定してもよい。
【００８１】
また、シール部材６の切欠き用リップ部６７は切欠き部５９を塞ぐことが可能な形状であればよく、切欠き用リップ部１６７は、図１６に示すように切欠き部５９に対向する部分のみで構成されてもよい。
【００８２】
また、前記実施形態では、主リップ部６３の厚みを、被支持部６２の厚みよりも小さくした場合について説明したが、これらの厚みは同等であってもよい。ただし、被支持部６２であってエンドプレート５に固定される部分の厚みを大きくして剛性を高めておけば、シール部材６を安定してエンドプレート５に固定することができる。
【００８３】
また、前記実施形態では、主リップ部６３が被支持部６２の上縁の前部から上方に延びるように構成された場合について説明したが、主リップ部６３と被支持部６２との前後方向の位置関係はこれに限らない。ただし、主リップ部６３をより前方に配置すれば、主リップ部６３が後方に湾曲したときに、エンドプレート５の後方に配置されるドライブプレート等の部材と干渉するのをより確実に回避することができる。
【００８４】
また、前記実施形態では、締結用フランジ３１の後端部３２が突出部分２９の下方に位置しており、シール部材６が凹部５２と締結用フランジ３１の後端部３２との間の隙間を塞ぐ場合について説明したが、締結用フランジ３１の後端部３２をより前側に配置して、シール部材６によって突出部分２９の下面と凹部５２との隙間を直接塞ぐようにしてもよい。
【００８５】
また、折返し部３２ｆ、切欠き５９および切欠き用リップ部６７は省略可能である。
【符号の説明】
【００８６】
１  エンジン
２  エンジン本体
３  シリンダブロック
４  ミッション
５  エンドプレート
６  シール部材
１１  後側締結面
２１  下側締結面
２９  突出部分
３０  オイルパン
３２ｆ  折返し部
４１  ミッションケース
５２  凹部
６１  シール本体部
６５  延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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