(57)【要約】【課題】信頼性の向上が可能となるディスクブレーキを提供する。【解決手段】キャリア３に取り付けられ、一対のパッド４のディスク周方向端部に形成される耳部をディスク軸方向に摺動案内する案内部を有するパッドスプリング５を備え、パッドスプリング５に、案内部から延出してディスク軸方向に延び、パッド４をディスク径方向に付勢する付勢部４３が形成されていて、キャリア３は、一対のパッド４のうちの爪部１２側のパッド４を支持するトルク受部２１のディスク周方向の側面位置に、付勢部４３のディスク軸方向先端よりもディスク軸方向でディスク２から離れる位置まで延びて形成される凸部８０を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクを跨いで車両の非回転部に固定されるキャリアと、
該キャリアに摺動可能に支持されて前記ディスクの両側に配置される一対のパッドと、
前記一対のパッドのうちの一方を前記ディスクに押し付けるピストンと該ピストンに対向する位置に形成される爪部とを有し、前記キャリアに摺動可能に配置されるキャリパと、
前記キャリアに取り付けられ、前記一対のパッドのディスク周方向端部に形成される耳部をディスク軸方向に摺動案内する案内部を有するパッドスプリングと、を備え、
前記パッドスプリングには、前記案内部から延出してディスク軸方向に延び、前記パッドをディスク径方向に付勢する付勢部が形成されているディスクブレーキにおいて、
前記キャリアは、前記一対のパッドのうちの前記爪部側のパッドを支持するトルク受部のディスク周方向の側部位置に、前記付勢部のディスク軸方向先端よりもディスク軸方向で前記ディスクから離れる位置まで延びて形成される凸部を有してなる、ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記凸部は、前記キャリアにおけるディスク周方向の外縁部に形成される、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記一対のパッドは、ディスク軸方向に延びて形成される押圧バネを備えており、
前記凸部は、前記押圧バネのディスク軸方向先端よりもディスク軸方向で前記ディスクから離れる位置まで延びて形成される、請求項１または２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記キャリアは、前記凸部が形成された領域のディスク対向面側に凹部を有する、請求項１乃至３のいずれか一項記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
トルク受部を繋ぐブリッジ部がトルク受面側部よりもディスク軸方向外側に突出するディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。また、トルク受部のディスク軸方向外側の側面に位置決め凸部を有するディスクブレーキがある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−９２９６８号公報
【特許文献２】特開２００４−３０８７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ディスクブレーキにおいては、信頼性の向上が望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、信頼性の向上が可能となるディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のディスクブレーキは、キャリアに取り付けられ、一対のパッドのディスク周方向端部に形成される耳部をディスク軸方向に摺動案内する案内部を有するパッドスプリングを備え、前記パッドスプリングに、前記案内部から延出してディスク軸方向に延び、前記パッドをディスク径方向に付勢する付勢部が形成されていて、前記キャリアは、前記一対のパッドのうちの爪部側のパッドを支持するトルク受部のディスク周方向の側面位置に、前記付勢部のディスク軸方向先端よりもディスク軸方向でディスクから離れる位置まで延びて形成される凸部を有してなる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、信頼性の向上が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態のディスクブレーキを示す平面図。
【図２】実施形態のディスクブレーキを示す正面図。
【図３】実施形態のディスクブレーキを示す図２のＸ−Ｘ断面図。
【図４】実施形態のディスクブレーキを示す図２のＹ−Ｙ断面図。
【図５】実施形態のディスクブレーキのキャリアを示す正面図。
【図６】実施形態のディスクブレーキのキャリアを示す下面図。
【図７】実施形態のディスクブレーキのキャリアを示す部分斜視図。
【図８】実施形態のディスクブレーキのキャリアを示す側面図。
【図９】実施形態のディスクブレーキのキャリアを示す図８のＺ−Ｚ断面図。
【図１０】実施形態のディスクブレーキの変形例１を示す平面図。
【図１１】実施形態のディスクブレーキの変形例１を示す正面図。
【図１２】実施形態のディスクブレーキの変形例１を示す側面図。
【図１３】実施形態のディスクブレーキの変形例２を示す平面図。
【図１４】実施形態のディスクブレーキの変形例２を示す正面図。
【図１５】実施形態のディスクブレーキの変形例２を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施形態を図面を参照して以下に説明する。
【００１０】
図１〜図３は、実施形態のディスクブレーキ１を示すものである。このディスクブレーキ１は、自動車等の車両に制動力を付与するものであり、具体的には四輪自動車の前輪制動用のものである。ディスクブレーキ１は、図示略の車輪と共に回転する円板状のディスク２の回転を止めることで車両を制動する。以下、ディスク２の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク２の径方向をディスク径方向、ディスク２の円周方向（回転方向）をディスク周方向と称す。
【００１１】
ディスクブレーキ１は、キャリア３と、図３に示す一対のパッド４と、図１，図２に示す一対のパッドスプリング５と、キャリパ６と、を備えている。キャリア３は、ディスク２の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部に固定される。一対のパッドスプリング５はキャリア３に取り付けられている。一対のパッド４は、一対のパッドスプリング５を介してキャリア３にディスク軸方向に摺動可能となるように支持されてディスク２の両側に配置されている。キャリパ６は、キャリア３にディスク軸方向に摺動可能となるように配置されており、キャリア３に対しディスク軸方向に摺動しつつ一対のパッド４を挟持してこれらをディスク２の両面に押圧する。
【００１２】
図３に示すように、キャリパ６は、キャリパボディ７と、ピストン８とを有しており、キャリパボディ７は、有底筒状のシリンダ１０と、シリンダ１０からディスク２の外周を跨ぐようにディスク軸方向に沿って延出するブリッジ部１１と、ブリッジ部１１のシリンダ１０とは反対側からディスク径方向内方に延出してシリンダ１０の開口側にディスク軸方向において対向する爪部１２と、を有している。
【００１３】
シリンダ１０には、爪部１２側に一端が開口するボア部１４が形成されており、このボア部１４には、ピストン８がディスク軸方向に移動可能となるように収容されている。ボア部１４が形成されることにより、シリンダ１０は、ディスク軸方向において爪部１２とは反対側に配置される底部１５と、底部１５から筒状をなして爪部１２側に延出する筒状部１６とを有している。筒状部１６にはピストン８との隙間をシールするピストンシール１７が設けられており、筒状部１６の開口端とピストン８とには、これらの間への異物の入り込みを規制する伸縮可能なブーツ１８が設けられている。
【００１４】
ディスクブレーキ１は、キャリパボディ７のボア部１４とピストン８との間に図示略の貫通孔からブレーキ液が導入されると、ピストン８にブレーキ圧が作用する。すると、ピストン８が、爪部１２側すなわちディスク２側に前進し、一対のパッド４のうちのピストン８とディスク２との間に配置された一方のパッド４をディスク２に押し付ける。また、この押し付けの反力で、キャリパボディ７がキャリア３に対しディスク軸方向に移動し、ピストン８に対向する位置に形成されている爪部１２が、一対のパッド４のうちの爪部１２とディスク２との間に配置された他方のパッド４をディスク２に押し付ける。これにより、一対のパッド４が、ディスク２に両側から接触して押し付けられる。このようにして、キャリパ６は、ピストン８の作動により、ピストン８と爪部１２とで一対のパッド４を両側から挟持してディスク２の両面に押圧する。言い換えれば、一対のパッド４は、キャリパ６によってディスク２の両面に押圧される。その結果、キャリパ６は、ディスク２に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。
【００１５】
ここで、図示は略すが、シリンダ１０にはボア部１４がディスク周方向に並んで二カ所設けられており、これらボア部１４のそれぞれにピストン８が設けられている。そして、図示略の貫通孔に導入されたブレーキ液は、これら両方のボア部１４に導入されて二つのピストン８をディスク２側に前進させる。つまり、キャリパ６は、ピストン８を二つ有する２ポットのフローティングキャリパとなっている。
【００１６】
キャリア３は、図１，図２に示すように鏡面対称の形状をなしており、鏡面対称に形成された鋳造の一体成形品が機械加工されて形成されている。キャリア３は、一対のトルク受部１９と、一対のディスクパス部２０と、一対のトルク受部２１と、図２に示す取付ベース２２と、アウタビーム２３と、を有している。
【００１７】
図１に示すように、一対のトルク受部１９は、ディスク２よりも車両の車幅方向の内側（以下、インナ側と称す）に配置されており、互いにディスク周方向に離間している。一対のトルク受部１９は、図２に示すように、ディスク径方向に沿って延びている。
【００１８】
図１に示すように、一対のディスクパス部２０は、互いに平行をなしており、一対のトルク受部１９のディスク径方向外端部からディスク軸方向に沿って車両の車幅方向の外側（以下、アウタ側と称す）に延出している。一対のディスクパス部２０のそれぞれに、ディスク軸方向の一対のトルク受部１９側の端部から、支持穴２５が、ディスク軸方向に沿って形成されている。一対の支持穴２５は、キャリパ６の一対のピン２６を摺動可能に嵌合させている。
【００１９】
一対のトルク受部２１は、一対のディスクパス部２０のアウタ側の端部から図２に示すようにディスク径方向内側に延出している。
【００２０】
取付ベース２２は、ディスク周方向に延在して一対のトルク受部１９のディスク径方向内端部同士を連結しており、ディスク２よりもインナ側に配置されている。取付ベース２２には、各トルク受部１９側となるディスク周方向の両端位置に一対の取付穴２４が貫通形成されている。キャリア３は、一対の取付穴２４に挿通される締結部材によって車両の非回転部分に取り付けられることになる。
【００２１】
アウタビーム２３は、ディスク周方向に延在して一対のトルク受部２１のディスク径方向内端部同士を連結しており、ディスク２よりもアウタ側に配置されている。
【００２２】
インナ側の一対のトルク受部１９およびアウタ側の一対のトルク受部２１には、図２にアウタ側のみを示すが、それぞれにパッドガイド３０が形成されている。一対のトルク受部２１に形成された一対のパッドガイド３０は、一対のトルク受部２１の相互近接側から、ディスク周方向に互いに離間する方向に凹んでおり、一対のトルク受部１９に形成されたパッドガイド３０も、一対のトルク受部１９の相互近接側から、ディスク周方向に互いに離間する方向に凹んでいる。
【００２３】
キャリア３には、ディスク周方向一側のトルク受部１９およびトルク受部２１と、ディスク周方向他側のトルク受部１９およびトルク受部２１とに、パッドスプリング５が、それぞれ取り付けられている。これらパッドスプリング５は共通部品である。パッドスプリング５は、鏡面対称の形状となっている。
【００２４】
パッドスプリング５は、一枚の板材からプレス成形により形成されるものであり、ディスク周方向の位置が合う一対の凹状のパッドガイド３０に嵌合する一対の凹状の図２に示す案内部４０と、一対の案内部４０のディスク径方向の外端同士を連結する連結部４１と、一対の案内部４０のディスク径方向の外端位置からディスク軸方向の相互離間側に延出してディスク軸方向に延びる一対の延出部４２と、一対の案内部４０のそれぞれのディスク径方向の内端位置からディスク軸方向の相互離間側に延出してディスク軸方向に延び、ディスク径方向外側に折り返されてディスク軸方向に延びる一対の付勢部４３と、一対の案内部４０のそれぞれのディスク径方向の中間位置からディスク軸方向の相互離間側に延出してディスク軸方向に延びる一対の延出部４４と、を有している。図１に示すように、ディスク軸方向のアウタ側の付勢部４３は、アウタ側の延出部４２，４４よりもアウタ側に突出しており、パッドスプリング５において最もアウタ側まで延出する部分となっている。
【００２５】
図３に示す一対のパッド４は、共通部品であり、それぞれが、裏板５１と、裏板５１に貼着されたライニング５２と、図２に示す押圧バネ５３とを有している。パッド４は、図２に示すように裏板５１においてパッドスプリング５を介してキャリア３に支持され、図３に示すライニング５２においてディスク２に接触する。
【００２６】
裏板５１は、ライニング５２が貼着される主板部５５と、図２に示すように、主板部５５のディスク周方向の両端部からディスク周方向に沿って互いに反対向きに突出する一対の耳部５６とを有している。パッド４は、一対の耳部５６が、一対のパッドスプリング５の、ディスク２に対し軸方向同じ側にある案内部４０に挿入されることになり、その際に、一対の耳部５６がそれぞれ付勢部４３を弾性変形させた状態で、付勢部４３と案内部４０のディスク径方向外側部分とに挟持される。これにより、パッド４は、案内部４０と付勢部４３とに案内されてディスク軸方向に摺動し、その際に、付勢部４３がパッド４をディスク径方向外方に付勢して弾性的に支持する。
【００２７】
押圧バネ５３は、一枚の板材からプレス成形により形成されるものであり、図４に示すように、裏板５１のライニング５２とは反対側の裏面に固定される固定部６１と、固定部６１のディスク周方向外端部からディスク軸方向のライニング５２とは反対側に延出してディスク軸方向に延び、ディスク周方向外側に折り返されてディスク軸方向に延びるバネ部６２とを有している。バネ部６２は、パッドスプリング５の案内部４０に当接してパッド４をディスク回転方向に押圧する。バネ部６２は、パッド４を車両前進時のディスク回転方向出口側に付勢して、ディスク回転方向出口側の案内部４０に押し付ける。
【００２８】
図５，図６に示すように、キャリア３のアウタ側の一対のトルク受部２１のそれぞれのディスク周方向外側には、ディスク径方向外側に側面７１が、ディスク径方向内側に側面７２が形成されている。一対の側面７１は、ディスク軸方向に沿って広がっており、互いに平行である。一対の側面７２は、ディスク軸方向に沿って広がっており、ディスク径方向内側ほど互いに近接するように傾斜している。一対のトルク受部２１は、ディスク軸方向において、トルク受部１９とは反対側の主面部７３がディスク軸方向に直交する平坦面、言い換えれば、ディスク２に平行な平坦面となっている。また、一対のトルク受部２１は、ディスク軸方向において、トルク受部１９側の主面部７４もディスク軸方向に直交する平坦面、言い換えれば、ディスク２に平行な平坦面となっている。
【００２９】
そして、一対のトルク受部２１のそれぞれの側面７１，７２の位置に、ディスク軸方向において、トルク受部２１のトルク受部１９とは反対側の主面部７３からトルク受部１９から離れる方向に突出する凸部８０を有している。一対のトルク受部２１に設けられた一対の凸部８０は、一対のトルク受部１９、一対のディスクパス部２０、一対のトルク受部２１、取付ベース２２およびアウタビーム２３と共に、キャリア３の鋳造時に一体成形されている。
【００３０】
一対の凸部８０は、側面７１と同一平面をなすディスク周方向外側の側面８１と、側面７２と同一平面をなすディスク周方向内側の側面８２と、図７に示すように、主面部７３と平行な先端面８３と、先端面８３のディスク径方向外端側から主面部７３側に主面部７３に近づくほどディスク径方向外側に位置するように傾斜して延出する傾斜面８４と、先端面８３のディスク径方向内端側から主面部７３側に主面部７３に近づくほどディスク径方向内側かつディスク周方向内側に位置するように傾斜して延出する傾斜面８５と、ディスク周方向内側のディスク径方向外側にある側面８６と、ディスク周方向内側のディスク径方向内側にある側面８７と、を有している。側面８６，８７は、主面部７３に近づくほどディスク周方向内側に位置するように傾斜している。よって、凸部８０は、主面部７３に近い基端側ほど厚さが厚く、主面部７３から遠い先端側ほど厚さが薄くなっている。
【００３１】
以上により、キャリア３は、一対のパッド４のうちの爪部１２側のパッド４を支持する一対のトルク受部２１それぞれのディスク周方向外側の側部位置のディスク径方向の中間位置に、ディスク軸方向でディスク２から離れる方向に主面部７３から突出する凸部８０を有している。一対の凸部８０は、一対のトルク受部２１におけるディスク周方向両側の外縁部に形成されており、一対のパッドスプリング５の付勢部４３よりもディスク周方向の両外側に配置されている。
【００３２】
図１に示すように、凸部８０は、パッドスプリング５の付勢部４３のディスク軸方向のディスク２から離れる方向の先端よりもディスク軸方向でディスク２から離れる位置まで延びて形成されている。よって、凸部８０は、パッドスプリング５のいずれの部分よりもディスク軸方向でディスク２から離れる方向の外側まで形成されている。図２に示すように、凸部８０は、ディスク径方向において付勢部４３の全体を覆う位置に配置されている。言い換えれば、凸部８０は、付勢部４３の全体とディスク径方向の位置を重ね合わせている。凸部８０は、付勢部４３だけではなく、パッドスプリング５の延出部４２，４４の全体に対してもディスク径方向の位置を重ね合わせている。
【００３３】
また、図４に示すように、凸部８０は、パッド４からディスク軸方向に延びて形成される押圧バネ５３のディスク軸方向のディスク２から離れる方向の先端よりもディスク軸方向でディスク２から離れる位置まで延びて形成されている。
【００３４】
図８，図９に示すように、一対のトルク受部２１は、それぞれの凸部８０が形成された領域のディスク対向面である主面部７４側に、主面部７４からディスク軸方向に凹む凹部９１を有している。言い換えれば、一対のトルク受部２１には、一対の凹部９１が、一対の凸部８０とディスク周方向およびディスク径方向の位置を重ね合わせてディスク軸方向の反対側に形成されている。これら一対の凹部９１は、ディスク周方向において側面７１，７２からも凹んでいる。言い換えれば、一対の凹部９１は、ディスク周方向において側面７１，７２に抜け、パッドガイド３０側には抜けない形状をなしている。一対の凹部９１は、キャリア３の鋳造時に鋳造により形成されている。
【００３５】
ディスクブレーキ１は、車両の車体側に組み付けられる前に、上記キャリア３に、一対のパッドスプリング５、一対のパッド４およびキャリパ６が組み付けられた図１〜図３に示す組立体１００の状態とされるが、この組立体１００は、図１に示すように、キャリパ６の爪部１２がキャリア３の一対の凸部８０の先端面８３よりも突出する状態では、爪部１２および一対の凸部８０において、水平面に載置されて、爪部１２を下側にし、シリンダ１０を上側にした起立状態に維持される。また、組立体１００は、キャリパ６の爪部１２がキャリア３の一対の凸部８０の先端面８３よりも引っ込んだ状態では、一対の凸部８０の先端面８３において、水平面に載置されて起立状態に維持される。いずれの状態においても、一対のパッドスプリング５およびパッド４の押圧バネ５３が載置面に当たることはない。すなわち、組立体１００を爪部１２を下にして立てて置いても、いずれも板材からなる剛性の低い一対のパッドスプリング５およびパッド４の押圧バネ５３が載置面に当たって変形することを防止できる。
【００３６】
特許文献１，２に記載のディスクブレーキも、車両の車体側への組み付け前には、キャリアとパッドとキャリパとを有する組立体の状態されるが、この状態でハンドリングを行う際に、板材からなる剛性の低いパッドスプリング等を何らかの部材にぶつけて変形させてしまう可能性がある。また、車載状態でも、飛び石等がぶつかって、パッドスプリングが変形してしまう可能性がある。
【００３７】
これに対して、第１実施形態のディスクブレーキ１は、キャリア３が、一対のパッド４のうちの爪部１２側のパッド４を支持するトルク受部２１のディスク周方向の側部位置に、パッドスプリング５の付勢部４３のディスク軸方向先端よりもディスク軸方向でディスク２から離れる位置まで延びて形成される凸部８０を有しているため、組立体１００の状態でのハンドリングの際や車載状態で、パッドスプリング５を保護することができる。したがって、信頼性の向上が可能となる。例えば、パッドスプリング５が変形することによるパッド４の摺動抵抗増大等を抑制することができる。また、組立体１００の状態でのハンドリングの際に、ハンドリングが容易となる。よって、車体側への組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【００３８】
また、作業者の手がパッドスプリング５に触れることをキャリア３の凸部８０で抑制することができる。よって、車体側への組み付け作業やメンテナンス作業の作業性を向上させることができる。
【００３９】
また、組立体１００は、パッドスプリング５を保護しつつ、爪部１２および一対の凸部８０において、あるいは、一対の凸部８０において、水平な載置面に起立状態で載置可能となるため、車体側への組み付けラインで組立体１００を縦長の状態で置いておくことができ、組み付けラインでの組立体１００の配置スペースを抑制することができる。
【００４０】
また、凸部８０は、キャリア３におけるディスク周方向の外縁部に形成されるため、他部品の配置スペースへの影響を抑制することができる。
【００４１】
また、凸部８０は、押圧バネ５３のディスク軸方向先端よりもディスク軸方向でディスク２から離れる位置まで延びて形成されているため、押圧バネ５３をも保護することができる。したがって、さらなる信頼性の向上が可能となる。
【００４２】
また、キャリア３は、凸部８０が形成された領域の、ディスク対向面である主面部７４側に凹部９１を有するため、重量増を抑制することができる。
【００４３】
以上の実施形態では、爪部１２側のパッド４を支持するトルク受部２１のディスク周方向の側部位置のディスク径方向の中間位置に、パッドスプリング５の付勢部４３のディスク軸方向先端よりもディスク軸方向でディスク２から離れる位置まで延びて形成される凸部８０を設けたが、以下の変形例１，２のように変更することも可能である。
【００４４】
［変形例１］
図１０〜図１２に示すように、トルク受部２１のディスク周方向の側部位置のディスク径方向の全範囲に、主面部７３からパッドスプリング５の付勢部４３および押圧バネ５３のディスク軸方向先端よりもディスク軸方向でディスク２から離れる位置まで延びて形成される凸部８０Ａを設けても良い。一対の凸部８０Ａは、それぞれ、トルク受部２１のディスク周方向の側部位置のディスク径方向の中間位置に配置されてディスク径方向に延びる径方向延在部１１１と、径方向延在部１１１のディスク径方向外側の端部から、ディスク周方向内側に延出する外側周方向延在部１１２と、径方向延在部１１１のディスク径方向内側の端部から、ディスク周方向内側に延出する内側周方向延在部１１３とを有している。このように構成することで、付勢部４３および押圧バネ５３のディスク周方向外側の保護に加えて、ディスク径方向外側およびディスク径方向内側の保護も可能となる。
【００４５】
［変形例２］
図１３〜図１５に示すように、トルク受部２１のディスク周方向の側部位置のディスク径方向の中間部を除く両側のみに、主面部７３からパッドスプリング５の付勢部４３および押圧バネ５３のディスク軸方向先端よりもディスク軸方向でディスク２から離れる位置まで延びて形成される凸部８０Ｂを設けても良い。一対の凸部８０Ｂは、それぞれ、トルク受部２１のディスク径方向の外端部で、ディスク周方向に延出する外側周方向延在部１２２と、トルク受部２１のディスク径方向の内端部で、ディスク周方向に延出する内側周方向延在部１２３とを有している。このように構成することで、付勢部４３および押圧バネ５３のディスク径方向外側およびディスク径方向内側の保護が可能となる。
【００４６】
以上に述べた実施形態の第１の態様は、ディスクを跨いで車両の非回転部に固定されるキャリアと、該キャリアに摺動可能に支持されて前記ディスクの両側に配置される一対のパッドと、前記一対のパッドのうちの一方を前記ディスクに押し付けるピストンと該ピストンに対向する位置に形成される爪部とを有し、前記キャリアに摺動可能に配置されるキャリパと、前記キャリアに取り付けられ、前記一対のパッドのディスク周方向端部に形成される耳部をディスク軸方向に摺動案内する案内部を有するパッドスプリングと、を備え、前記パッドスプリングには、前記案内部から延出してディスク軸方向に延び、前記パッドをディスク径方向に付勢する付勢部が形成されているディスクブレーキにおいて、前記キャリアは、前記一対のパッドのうちの前記爪部側のパッドを支持するトルク受部のディスク周方向の側部位置に、前記付勢部のディスク軸方向先端よりもディスク軸方向で前記ディスクから離れる位置まで延びて形成される凸部を有してなる。これにより、凸部でパッドスプリングの付勢部を保護することができるため、信頼性の向上が可能となる。
【００４７】
実施形態の第２の態様は、上記第１の態様において、前記凸部は、前記キャリアにおけるディスク周方向の外縁部に形成されるため、他部品の配置スペースへの影響を抑制することができる。
【００４８】
実施形態の第３の態様は、上記第１または第２の態様において、前記一対のパッドは、ディスク軸方向に延びて形成される押圧バネを備えており、前記凸部は、前記押圧バネのディスク軸方向先端よりもディスク軸方向で前記ディスクから離れる位置まで延びて形成される。これにより、押圧バネも保護することができるため、さらなる信頼性の向上が可能となる。
【００４９】
実施形態の第４の態様は、上記第１乃至３のいずれか一態様において、前記キャリアは、前記凸部が形成された領域のディスク対向面側に凹部を有するため、重量増を抑制することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  ディスクブレーキ
２  ディスク
３  キャリア
４  パッド
５  パッドスプリング
６  キャリパ
８  ピストン
１２  爪部
２１  トルク受部
４０  案内部
４３  付勢部
５３  押圧バネ
５６  耳部
８０，８０Ａ，８０Ｂ  凸部
７４  主面部（ディスク対向面）
９１  凹部
【図１】
2018119622.tif 000003
【図２】
2018119622.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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