(57)【要約】【課題】複数の分岐吸気管の内のいずれかの分岐吸気管に凝縮水が集中して流入するのを抑制することが可能な吸気装置を提供する。【解決手段】この吸気装置１００は、過給機３０を有する複数気筒エンジン１０の吸気装置である。吸気装置１００は、管内を流通する吸入空気を冷却するインタークーラ７が管内に配置された集合吸気管６１と、集合吸気管６１の下流において分岐するとともに、複数の気筒１０ｂに対応して設けられ、管内を吸入空気が流通する複数の分岐吸気管６２と、を備える。集合吸気管６１は、集合吸気管６１の内面６１ｃの下面６１ｄから突出して設けられ、インタークーラ７の下流側出口７ｃから複数の分岐吸気管６２側に向かって延びる突起部６４を含む。【選択図】図３
2018119456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機を有する複数気筒エンジンの吸気装置であって、
管内を流通する吸入空気を冷却するインタークーラが管内に配置された集合吸気管と、
前記集合吸気管の下流において分岐するとともに、複数の気筒に対応して設けられ、管内を吸入空気が流通する複数の分岐吸気管と、を備え、
前記集合吸気管は、前記集合吸気管の内面の下面から突出して設けられ、前記インタークーラの下流側出口から前記複数の分岐吸気管側に向かって延びる突起部を含む、吸気装置。
【請求項２】
前記インタークーラの前記下流側出口における前記突起部は、平面視において、吸入空気の流量が均等になるように前記インタークーラの前記下流側出口を複数の出口部分に区画する分割線上に位置している、請求項１に記載の吸気装置。
【請求項３】
前記突起部は、前記インタークーラの前記下流側出口において吸気方向と直交する幅方向に複数形成されており、
複数の前記突起部と前記集合吸気管の前記幅方向の前記内面とは、前記インタークーラの前記下流側出口において前記幅方向に不均一な間隔を隔てるように形成されている、請求項２に記載の吸気装置。
【請求項４】
前記複数の突起部と前記集合吸気管の前記幅方向の前記内面とは、中央部における前記幅方向の間隔が端部における前記幅方向の間隔よりも小さくなるように、前記インタークーラの前記下流側出口において不均一な間隔を隔てるように形成されている、請求項３に記載の吸気装置。
【請求項５】
前記複数の突起部は、前記インタークーラの前記下流側出口において不均一な間隔を隔てた状態から、前記複数の分岐吸気管側に向かって均一な間隔を隔てた状態になるように形成されている、請求項３または４に記載の吸気装置。
【請求項６】
前記集合吸気管は、前記集合吸気管の内面の下面に設けられ、前記複数の分岐吸気管側に向かって延びる溝部をさらに含む、請求項１〜５のいずれか１項に記載の吸気装置。
【請求項７】
前記突起部は、前記インタークーラの前記下流側出口から、前記複数の分岐吸気管と各々接続する複数の接続開口部同士の間まで延びている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の吸気装置。
【請求項８】
前記集合吸気管の前記下面の最下端に、前記複数の接続開口部が形成されており、
前記集合吸気管の前記内面の前記突起部が形成された前記下面は、前記複数の接続開口部に向かって下り勾配になるように形成されている、請求項７に記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、過給機を有する複数気筒エンジンの吸気装置において、圧縮された吸気をインタークーラにより冷却することによって、圧縮された吸入空気の密度を大きくして、複数気筒エンジンのトルクおよび燃費を向上させることが一般的に行われている。この際、インタークーラを吸気管内に配置する（たとえば、特許文献１参照）ことによって、インタークーラを吸気管外に設ける場合と比べて、吸気管とインタークーラとを接続する配管の分、吸気容積を小さくすることができるので、過給機による過給の応答性を向上させることが可能である。
【０００３】
上記特許文献１には、圧縮機（過給機）と内燃機関（エンジン）との間に配置される吸気装置であって、過給機用熱交換器（インタークーラ）が管内に配置されるインレットマニホールド（吸気管）を備える吸気装置が開示されている。この吸気装置のインレットマニホールドは、過給機用熱交換器が配置される上流管（集合吸気管）と、上流管の下端と略同じ高さ位置に形成され、３個に分岐する下流管（分岐吸気管）とを含んでいる。
【０００４】
ここで、圧縮機からの高温高圧の吸入吸気がインタークーラによって冷却される際に、吸入空気内の水分が液化する。このため、インタークーラおよびインタークーラの下流には、凝縮水が発生してしまう。なお、上記特許文献１に開示された吸気装置では、上流管の内面の下端（底面）に発生した凝縮水が位置すると考えられる。そして、発生した凝縮水は、３個に分岐する下流管を流通して内燃機関の気筒（燃焼室）内に供給されると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公昭６３−４４７０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の吸気装置では、内燃機関が搭載された車両のステアリング操作および加減速操作などにより凝縮水が移動することに起因して、３個の下流管（分岐吸気管）のいずれかの下流管に凝縮水が集中して流入するという問題点がある。ここで、下流管を介して多量の凝縮水が一度に燃焼室に流入すると、燃焼室内での失火発生または複数気筒エンジンの出力低下の原因となる。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、複数の分岐吸気管の内のいずれかの分岐吸気管に凝縮水が集中して流入するのを抑制することが可能な吸気装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面における吸気装置は、過給機を有する複数気筒エンジンの吸気装置であって、管内を流通する吸入空気を冷却するインタークーラが管内に配置された集合吸気管と、集合吸気管の下流において分岐するとともに、複数の気筒に対応して設けられ、管内を吸入空気が流通する複数の分岐吸気管と、を備え、集合吸気管は、集合吸気管の内面の下面から突出して設けられ、インタークーラの下流側出口から複数の分岐吸気管側に向かって延びる突起部を含む。なお、「上流側」および「下流側」は、それぞれ、吸入空気の流れる方向（吸気方向）における上流側および下流側を意味する。
【０００９】
この発明の一の局面による吸気装置では、上記のように、集合吸気管が、集合吸気管の内面の下面から突出して設けられ、インタークーラの下流側出口から複数の分岐吸気管側に向かって延びる突起部を含む。これにより、過給機からの高温高圧の吸入吸気がインタークーラによって冷却されることによって、集合吸気管の内面の下面において吸入空気内の水分が凝縮水として液化した場合に、インタークーラの下流側出口から複数の分岐吸気管側に向かって延びる突起部により、突起部により隔てられる一方側の領域から他方側の領域に凝縮水が移動するのを規制することができる。これにより、複数気筒エンジンが搭載された車両においてステアリング操作および加減速操作などが行われたとしても、突起部により複数の分岐吸気管のいずれかに向かって延びる領域に凝縮水が集中するのを抑制することができる。この結果、複数の分岐吸気管の内のいずれかの分岐吸気管に凝縮水が集中して流入するのを抑制することができる。したがって、気筒における燃焼室内での失火発生または複数気筒エンジンの出力低下を抑制することができる。
【００１０】
上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、インタークーラの下流側出口における突起部は、平面視において、吸入空気の流量が均等になるようにインタークーラの下流側出口を複数の出口部分に区画する分割線上に位置している。
【００１１】
このように構成すれば、インタークーラの複数の出口部分において吸入空気の流量を均等にすることができるので、複数の出口部分の各々における凝縮水の発生量を均等に近づけることができる。これにより、突起部により隔てられる一方側の領域における凝縮水の流量と突起部により隔てられる他方側の領域における凝縮水の流量とを均等に近づけることができる。さらに、突起部により隔てられる領域間の凝縮水の移動を規制することができる。これらにより、複数の分岐吸気管に均等に凝縮水を流入させることを、より一層確実に行うことができる。
【００１２】
この場合、好ましくは、突起部は、インタークーラの下流側出口において吸気方向と直交する幅方向に複数形成されており、複数の突起部と集合吸気管の幅方向の内面とは、インタークーラの下流側出口において幅方向に不均一な間隔を隔てるように形成されている。
【００１３】
このように構成すれば、集合吸気管（インタークーラ）内を通過する吸入空気の流量が幅方向において一定でない場合において、幅方向に不均一な間隔を隔てた複数の突起部と集合吸気管の幅方向の内面とにより、吸入空気の流量が均等になるように、インタークーラの下流側出口を複数の出口部分に適宜区画することができる。
【００１４】
上記複数の突起部が不均一な間隔を隔てるように形成された構成において、好ましくは、複数の突起部と集合吸気管の幅方向の内面とは、中央部における幅方向の間隔が端部における幅方向の間隔よりも小さくなるように、インタークーラの下流側出口において不均一な間隔を隔てるように形成されている。
【００１５】
このように構成すれば、集合吸気管（インタークーラ）内の中央部を通過する吸入空気の流量が端部を通過する吸入空気の流量に比べて多い場合において、吸入空気の流量が均等になるように、インタークーラの下流側出口を複数の出口部分に適宜区画することができる。
【００１６】
上記複数の突起部が不均一な間隔を隔てるように形成された構成において、好ましくは、複数の突起部は、インタークーラの下流側出口において不均一な間隔を隔てた状態から、複数の分岐吸気管側に向かって均一な間隔を隔てた状態になるように形成されている。
【００１７】
このように構成すれば、突起部が吸入空気の流れに影響を与える場合であっても、突起部を複数の分岐吸気管側に向かって均一な間隔を隔てた状態になるように形成することによって、各々の分岐吸気管に吸入空気を適切に分配することができる。
【００１８】
上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、集合吸気管の内面の下面に設けられ、複数の分岐吸気管側に向かって延びる溝部をさらに含む。
【００１９】
このように構成すれば、溝部に凝縮水が位置することによって、突起部により隔てられる一方側の領域から他方側の領域への凝縮水の移動をより一層規制することができる。
【００２０】
上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、突起部は、インタークーラの下流側出口から、複数の分岐吸気管と各々接続する複数の接続開口部同士の間まで延びている。
【００２１】
このように構成すれば、インタークーラの下流側出口から複数の接続開口部同士の間までの全域において、突起部により隔てられる一方側の領域から他方側の領域への凝縮水の移動を突起部により規制することができる。また、複数の接続開口部同士の間まで延びる突起部によって、凝縮水をインタークーラの下流側出口から接続開口部に確実に導くことができる。
【００２２】
この場合、好ましくは、集合吸気管の下面の最下端に、複数の接続開口部が形成されており、集合吸気管の内面の突起部が形成された下面は、複数の接続開口部に向かって下り勾配になるように形成されている。
【００２３】
このように構成すれば、凝縮水を接続開口部に向かって確実に流下させることができるので、凝縮水が集合吸気管の下面に貯留されるのを抑制することができる。これにより、貯留された多量の凝縮水が突起部を乗り越えやすくなるのを抑制することができる。
【００２４】
なお、本出願では、以下のような他の構成も考えられる。
【００２５】
（付記項１）
すなわち、上記一の局面における吸気装置において、集合吸気管は、複数気筒エンジンの上方に配置されている。
【００２６】
（付記項２）
また、別の局面における吸気装置は、過給機を有する複数気筒エンジンの吸気装置であって、管内を吸入空気が流通する集合吸気管と、集合吸気管の下流において分岐するとともに、複数気筒に対応して設けられ、管内を吸入空気が流通する複数の分岐吸気管と、を含む吸気装置本体と、集合吸気管内に配置され、集合吸気管内を流通する吸入空気を冷却するインタークーラと、を備え、集合吸気管は、集合吸気管の内面の下面から突出して設けられ、インタークーラの下流側出口から複数の分岐吸気管側に向かって延びる突起部を含む。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、上記のように、複数の分岐吸気管の内のいずれかの分岐吸気管に凝縮水が集中して流入するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態による吸気装置を用いるエンジン周辺を示した模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態による吸気装置の側面図である。
【図３】図２の４００−４００線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による吸気装置の下流側出口における吸気流量と突起部との関係を説明するための図である。
【図５】本発明の第２実施形態による吸気装置の断面図である。
【図６】図５の４１０−４１０線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態による吸気装置の下流側出口における吸気流量と突起部との関係を説明するための図である。
【図８】図５の４２０−４２０線に沿った断面図である。
【図９】図５の４３０−４３０線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３０】
［第１実施形態］
図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態による吸気装置１００の構成について説明する。
【００３１】
（吸気装置の構造等）
本発明の第１実施形態による吸気装置１００は、図示しない車両に搭載される複数気筒エンジン１０（図１では４気筒型のエンジン、以降エンジン１０と称する）に用いられる吸気装置である。吸気装置１００は、図１に示すように、エンジン１０の上流側に設けられており、吸入空気（吸気）をエンジン１０の各気筒に導くように構成されている。なお、第１実施形態では、エンジン１０が図示しない車両に搭載された際における上下方向を、吸気装置１００の上下方向（Ｚ方向）として規定する。
【００３２】
エンジン１０では、各々の気筒がＸ方向に並んで形成されている。各々の気筒は、対応する吸気ポート１０ａを介して、吸気装置１００の後述する複数（４個）の分岐吸気管６２にそれぞれ接続されている。これにより、吸気装置１００を流通した吸入空気が、エンジン１０の各々の気筒１０ｂの燃焼室に供給される。なお、エンジン１０は、図示しないＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）により駆動制御される。
【００３３】
エンジン１０の下流側には、エンジン１０の各気筒にそれぞれ設けられた排気ポート１０ｃから排出される排気ガスが流通する排気装置２０が設けられている。排気装置２０は、エキゾーストマニホールド２１と、過給機前排気管２２と、過給機後排気管２３とを含んでいる。エキゾーストマニホールド２１は、複数の排気ポート１０ｃの各々に接続された複数の分岐排気管２１ａと、分岐排気管２１ａの下流側において複数の分岐排気管２１ａが接続される集合排気管２１ｂとを有している。これにより、エンジン１０の気筒１０ｂの燃焼室から排出された排気ガスが、排気装置２０により車両外部に排出される。
【００３４】
また、吸気装置１００と排気装置２０との間には、吸入空気を圧縮する過給機３０が設けられている。過給機３０は、吸入空気が内部を流通する吸気圧縮部３１と、過給機後排気管２３と過給機後排気管２３との間に設けられ、排気ガスが内部を流通する排気流通部３２とを含んでいる。
【００３５】
吸気圧縮部３１の内部には、吸気タービン３１ａが設けられているとともに、排気流通部３２の内部には、排気タービン３２ａが設けられている。この吸気タービン３１ａと排気タービン３２ａとは回転軸部３３を介して接続されている。これにより、排気流通部３２の内部を流通する排気ガスにより回転される排気タービン３２ａの回転が、回転軸部３３を介して吸気タービン３１ａを回転させる。過給機３０では、吸気タービン３１ａの回転を利用して、吸気タービン３１ａの内部を流通する吸入空気が圧縮されるように構成されている。また、過給機３０において圧縮された吸入空気の温度は高くなる。
【００３６】
また、吸気装置１００と排気装置２０とを接続するようにＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）ガス流通部４０が設けられている。このＥＧＲガス流通部４０は、排気装置２０の内部を流通する排気ガス（ＥＧＲガス）を吸気装置１００の内部に導入して再循環させるために設けられている。
【００３７】
ＥＧＲガス流通部４０は、ＥＧＲガスが流通する配管部４１と、配管部４１に設けられ、配管部４１の管内を流通するＥＧＲガスの量を調整するＥＧＲバルブ４２とを含んでいる。配管部４１は、排気装置２０の過給機後排気管２３と、吸気装置１００の後述するエアホース３とを接続している。つまり、ＥＧＲガス流通部４０は、過給機後排気管２３内を流通する正圧の排気ガスをエアホース３内を流通する圧縮前の負圧の吸入空気に還流させるように構成された、ＬＰ（Ｌｏｗ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ）ＥＧＲ方式のＥＧＲガス流通部である。これにより、吸入空気が配管部４１を逆流して過給機後排気管２３に流れ出るのが抑制される。ＥＧＲバルブ４２は、ＥＣＵにより開度が制御される。
【００３８】
（吸気装置の詳細構造）
吸気装置１００では、エアダクト１と、エアクリーナ２と、エアホース３と、過給機３０の吸気圧縮部３１と、エアホース４と、スロットル５と、インテークマニホールド６（以降、インマニと称する、吸気装置本体の一例）とがこの順に連通している。
【００３９】
エアダクト１は、外気を吸入空気として取り込むために設けられている。エアクリーナ２は、エアフィルタ２ａを有しており、エアダクト１から吸い込まれた吸入空気に含まれる異物を除去して吸入空気を清浄にする機能を有している。
【００４０】
吸気圧縮部３１では、ＥＧＲガス流通部４０から流入するＥＧＲガスを含む吸入空気が吸気タービン３１ａにより圧縮されてエアホース４に送り出される。
【００４１】
スロットル５の内部には、スロットルバルブ５ａが配置されている。スロットルバルブ５ａは、ＥＣＵにより回動状態が制御されることによって、吸入空気の流量を調整する（絞る）機能を有している。
【００４２】
インマニ６は、図１および図２に示すように、スロットル５と接続される集合吸気管６１と、集合吸気管６１の下流側において集合吸気管６１と接続される複数（４個）の分岐吸気管６２とを含んでいる。また、インマニ６は、集合吸気管６１側の端部に形成され、スロットル５と接続するためのフランジ部６ａと、分岐吸気管６２側の端部に形成され、エンジン１０と接続するためのフランジ部６ｂとをさらに含んでいる。
【００４３】
インマニ６は、複数のパーツが接合されることによって形成されていてもよいし、一体的に形成されていてもよい。なお、インマニ６は、軽量化の観点から耐熱性を有する樹脂製（たとえば、ガラス繊維が混入されたポリアミド樹脂製）であるのが好ましいものの、金属製（たとえば、アルミニウム合金製）でもよい。
【００４４】
集合吸気管６１は、図２および図３に示すように、スロットル５からの吸入空気が導入される上流側集合管部６１ａと、上流側集合管部６１ａの下流側に接続される下流側集合管部６１ｂとを有している。上流側集合管部６１ａでは、吸入空気が導入されるスロットル５側の開口部の管径（吸気方向と直交する方向における管の直径）が、下流側集合管部６１ｂの管径よりも小さくなるように形成されている。そして、上流側集合管部６１ａは、上流側（スロットル５側）から下流側（下流側集合管部６１ｂ側）に向かって管径が徐々に大きくなるように形成されている。また、集合吸気管６１では、集合吸気管６１の吸気方向と直交する幅方向（Ｘ方向）の中央部に、スロットル５からの吸入空気が導入される。下流側集合管部６１ｂは、吸気方向に沿って略同じ管径になるように形成されている。
【００４５】
４個の分岐吸気管６２は、図３に示すように、幅方向で、かつ、気筒の並ぶ方向であるＸ方向に並んで形成されている。また、４個の分岐吸気管６２は、Ｘ方向に略均一な間隔Ｗ１で形成されている。４個の分岐吸気管６２は、対応する４個の接続開口部６３（６３ａ〜６３ｄ）を介して、下流側集合管部６１ｂと連通している。４個の接続開口部６３は、共に、集合吸気管６１の内面６１ｃにおける下面６１ｄに形成されている。また、４個の接続開口部６３は、４個の分岐吸気管６２と同様に、Ｘ方向に均一な間隔Ｗ１で形成されている。
【００４６】
また、インマニ６は、図２に示すように、インマニ６の全体に亘って、吸気方向の上流側から下流側に向かって、上方（Ｚ１方向）から下方（Ｚ２方向）に向かう下り勾配になるように形成されている。また、インマニ６の集合吸気管６１は、エンジン１０の直上に配置されている。また、接続開口部６３は、集合吸気管６１の下面６１ｄにおける最下端に形成されている。この結果、集合吸気管６１の下面６１ｄは、吸気方向の上流側（上流側集合管部６１ａ側）から吸気方向の下流側（接続開口部６３側）に向かって下り勾配になるように形成されている。
【００４７】
吸気装置１００は、吸入空気を冷却するためのインタークーラ７をインマニ６に収容可能に構成されている。なお、インタークーラ７は水冷式である。つまり、インタークーラ７は、図１に示すように、水配管７１を介してインタークーラ７で暖められた水（冷却水）を冷却するラジエータ７２に接続されている。また、水配管７１には、インタークーラ７とラジエータ７２との間で冷却水を循環させるためのポンプ７３が設けられている。
【００４８】
インタークーラ７は、図３に示すように、集合吸気管６１の下流側集合管部６１ｂの管内に位置するように固定されている。インタークーラ７は、下流側集合管部６１ｂの上流側集合管部６１ａとの接続部近傍から下流側集合管部６１ｂの吸気方向の中央部近傍までの領域に配置されている。また、インタークーラ７は、インタークーラ７の内部以外に吸入空気の流通経路が存在しないようにインマニ６の管内に固定されている。また、インタークーラ７は、吸気方向から見て長方形状に形成されている。
【００４９】
インタークーラ７は、吸気方向に延びる金属製の複数のフィン７ａと、複数のフィン７ａを横切るようにＵ字状に形成され、冷却水が流通する水通路部７ｂとを有している。複数のフィン７ａは、幅方向に所定の間隔を隔てて形成されている。
【００５０】
インタークーラ７では、複数のフィン７ａの間を流通する吸入空気とフィン７ａとの間で熱交換が行われる。この熱交換により、吸入空気が冷却される。その際、吸入空気に含まれる水分の一部が液化することによって発生した凝縮水が、インタークーラ７の下流側出口７ｃ側から下流側集合管部６１ｂの下面６１ｄ上に排出される。また、フィン７ａは、水通路部７ｂを流通する冷却水により冷却される。ここで、水通路部７ｂが複数のフィン７ａを横切るようにＵ字状に形成されていることによって、幅方向に所定の間隔を隔てて形成された複数のフィン７ａは略均等に冷却される。また、水通路部７ｂの両端部は、水配管７１に接続されている。
【００５１】
ここで、第１実施形態では、集合吸気管６１の内面６１ｃの下面６１ｄには、下面６１ｄから上方（Ｚ１方向）にリブ状に突出する複数（３個）の突起部６４（６４ａ〜６４ｃ）が設けられている。複数の突起部６４は、吸気方向に沿って、インタークーラ７の下流側出口７ｃから分岐吸気管６２側に向かって接続開口部６３同士の間まで延びている。具体的には、インタークーラ７の下流側出口７ｃから延びるＸ１方向側の突起部６４ａは、最もＸ１方向側に位置する接続開口部６３ａと、接続開口部６３ａのＸ２方向側に隣接する接続開口部６３ｂの間まで延びている。インタークーラ７の下流側出口７ｃから延びるＸ方向の中央の突起部６４ｂは、接続開口部６３ｂと、接続開口部６３ｂのＸ２方向側に隣接する接続開口部６３ｃの間まで延びている。インタークーラ７の下流側出口７ｃから延びるＸ２方向側の突起部６４ｃは、接続開口部６３ｃと、最もＸ２方向側に位置する接続開口部６３ｄの間まで延びている。なお、複数の突起部６４は、インタークーラ７の下流側出口７ｃと接触していないものの、インタークーラ７の下流側出口７ｃに近接して設けられている。複数の突起部６４は、インタークーラ７の下流側出口７ｃと接触するように設けられてもよい。
【００５２】
また、３個の突起部６４は、平面視において、インタークーラ７の下流側出口７ｃから接続開口部６３まで直線状に延びるように形成されている。
【００５３】
また、３個の突起部６４により、集合吸気管６１の下流側集合管部６１ｂは、インタークーラ７の下流側出口７ｃよりも下流において、Ｘ方向に４個の領域Ｒ（Ｒ１〜Ｒ４）に分割されている。領域Ｒ１は、下流側集合管部６１ｂの内面６１ｃのＸ１方向側の側面６１ｅとＸ１方向側の突起部６４ａとの間の領域である。領域Ｒ２は、突起部６４ａとＸ方向の中央の突起部６４ｂの間の領域である。領域Ｒ３は、Ｘ方向の中央の突起部６４ｂとＸ２方向側の突起部６４ｃとの間の領域である。領域Ｒ４は、突起部６４ｃと下流側集合管部６１ｂの内面６１ｃのＸ２方向側の側面６１ｆとの間の領域である。つまり、領域Ｒ１と領域Ｒ２とは、突起部６４ａにより幅方向に隔てられている。領域Ｒ２と領域Ｒ３とは、突起部６４ｂにより幅方向に隔てられている。領域Ｒ３と領域Ｒ４とは、突起部６４ｃにより幅方向に隔てられている。
【００５４】
また、第１実施形態では、複数の突起部６４は、吸気方向に沿った全体に亘って、幅方向（Ｘ方向）に略均一な間隔Ｗ２を隔てて形成されている。また、突起部６４ａと側面６１ｅとも、幅方向（Ｘ方向）に間隔Ｗ２を隔てている。同様に、突起部６４ｃと側面６１ｆとも、幅方向（Ｘ方向）に間隔Ｗ２を隔てている。この結果、複数の突起部６４は、平面視において、インタークーラ７の下流側出口７ｃの幅方向の長さが均等になるように、下流側出口７ｃを複数（４個）の出口部分Ｅ（Ｅ１〜Ｅ４）に区画している。
【００５５】
つまり、複数の突起部６４は、平面視において、吸入空気の流路面積が均等になるようにインタークーラ７の長方形状の下流側出口７ｃを複数の出口部分Ｅに区画する分割線Ｄ（Ｄ１〜Ｄ３）上に位置している。これにより、図４に示すように、下流側集合管部６１ｂが吸気方向に十分な長さを有するように形成されており、中央部に導入された吸入空気が下流側集合管部６１ｂ内の全体に略均等に広がることによってインタークーラ７の全体に略均等に吸入空気が流通する場合においては、上記複数の突起部６４が分割線Ｄ（Ｄ１〜Ｄ３）上に位置していることにより、出口部分Ｅ１〜Ｅ４におけるそれぞれの吸気流量Ｆ１〜Ｆ４（吸気流量Ｆ＝出口部分Ｅの流路面積×吸入空気の単位面積当たりの流量）を略均等にすることが可能である。この結果、複数の突起部６４は、平面視において、吸入空気の流量が均等になるように下流側出口７ｃを複数の出口部分Ｅに区画する分割線Ｄ（Ｄ１〜Ｄ３）上に位置している。
【００５６】
この結果、複数の出口部分Ｅ１〜Ｅ４における凝縮水の発生量を均等に近づけることが可能になるので、領域Ｒ１〜Ｒ４における凝縮水の流量を均等に近づけることが可能になる。
【００５７】
また、突起部６４の下面６１ｄからの突出高さＨ１（図２参照）は、約５ｍｍ以上である。ここで、液化して水滴となった凝縮水の水滴の大きさが最大約５ｍｍ程度であるため、たとえ、エンジン１０が搭載された車両においてステアリング操作および加減速操作などが行われたとしても、下面６１ｄから約５ｍｍ以上突出している突起部６４を下面６１ｄ上に位置する凝縮水が乗り越える可能性は十分に低い。なお、突起部６４の下面６１ｄからの突出高さＨ１は、下流側集合管部６１ｂの管径の半分（５０％）以下であるのが好ましく、より好ましくは、２０％以下である。
【００５８】
（第１実施形態の効果）
上記第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００５９】
第１実施形態では、上記のように、集合吸気管６１が、集合吸気管６１の内面６１ｃの下面６１ｄから突出して設けられ、インタークーラ７の下流側出口７ｃから複数の分岐吸気管６２側に向かって延びる突起部６４を含む。これにより、過給機３０からの高温高圧の吸入吸気がインタークーラ７によって冷却されることによって、集合吸気管６１の内面６１ｃの下面６１ｄにおいて吸入空気内の水分が凝縮水として液化した場合に、インタークーラ７の下流側出口７ｃから複数の分岐吸気管６２側に向かって延びる突起部６４により、突起部６４により隔てられる幅方向の一方側の領域Ｒから幅方向の他方側の領域Ｒに凝縮水が移動するのを規制することができる。これにより、エンジン１０が搭載された車両においてステアリング操作および加減速操作などが行われたとしても、突起部６４により、複数の分岐吸気管６２のいずれかに向かって延びる領域Ｒに凝縮水が集中するのを抑制することができるので、複数の分岐吸気管６２の内のいずれかの分岐吸気管６２に凝縮水が集中して流入するのを抑制することができる。したがって、気筒１０ｂの燃焼室内での失火発生またはエンジン１０の出力低下を抑制することができる。
【００６０】
また、第１実施形態では、上記のように、インタークーラ７の下流側出口７ｃにおける突起部６４を、平面視において、吸入空気の流量が均等になるように下流側出口７ｃを複数の出口部分Ｅ（Ｅ１〜Ｅ４）に区画する分割線Ｄ（Ｄ１〜Ｄ３）上に配置する。これにより、インタークーラ７の複数の出口部分Ｅにおいて吸入空気の流量を均等にすることによって、複数の出口部分Ｅにおける凝縮水の発生量を均等に近づけることができる。この結果、突起部６４により隔てられる一方側の領域Ｒにおける凝縮水の流量と、突起部６４により隔てられる他方側の領域Ｒにおける凝縮水の流量とを均等に近づけることができる。さらに、突起部６４により隔てられる領域Ｒ間の凝縮水の移動を規制することができる。これらの結果、複数の分岐吸気管６２に均等に凝縮水を流入させることを、より一層確実に行うことができる。
【００６１】
また、第１実施形態では、上記のように、突起部６４を、インタークーラ７の下流側出口７ｃから、複数の分岐吸気管６２と各々接続する複数の接続開口部６３同士の間まで延ばす。これにより、インタークーラ７の下流側出口７ｃから複数の接続開口部６３同士の間までの全域において、突起部６４により隔てられる一方側の領域Ｒから他方側の領域Ｒへの凝縮水の移動を突起部６４により規制することができる。また、複数の接続開口部６３同士の間まで延びる突起部６４によって、凝縮水をインタークーラ７の下流側出口７ｃから接続開口部６３に確実に導くことができる。
【００６２】
また、第１実施形態では、上記のように、集合吸気管６１の下面６１ｄの最下端に、複数の接続開口部６３が形成する。また、集合吸気管６１の内面６１ｃの突起部６４が形成された下面６１ｄを、複数の接続開口部６３に向かって下り勾配になるように形成する。これらにより、凝縮水を接続開口部６３に向かって確実に流下させることができるので、凝縮水が集合吸気管６１の下面６１ｄに貯留されるのを抑制することができる。この結果、貯留された多量の凝縮水が突起部６４を乗り越えやすくなるのを抑制することができる。
【００６３】
また、第１実施形態では、上記のように、集合吸気管６１をエンジン１０の上方に配置する。これにより、集合吸気管６１内において発生した凝縮水を確実かつ迅速に下方のエンジン１０に流下させることができる。また、集合吸気管６１の内面６１ｃの突起部６４が形成された下面６１ｄを、複数の接続開口部６３に向かって下り勾配になるように容易に形成することができる。
【００６４】
また、第１実施形態では、上記のように、凝縮水をエンジン１０の燃焼室に導くことによって、排気ガス（ＥＧＲガス）内の成分が含まれた凝縮水が車両外部に直接排出されるのを防止することができる。
【００６５】
［第２実施形態］
次に、図５〜図９を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態の構成とは異なり、インタークーラ７の下流側出口７ｃにおいて、複数（３個）の突起部１６４と集合吸気管１６１の幅方向の内面６１ｃ（側面６１ｅおよび６１ｆ）とが不均一な間隔を隔てるように、複数の突起部１６４を形成した例について説明する。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して説明を省略する。
【００６６】
（吸気装置の詳細構造）
本発明の第２実施形態の吸気装置２００では、図５に示すように、インマニ１０６の集合吸気管６１に形成された突起部１６４のうち、Ｘ１方向側の突起部１６４ａおよびＸ２方向側の突起部１６４ｃは、平面視において、波状に形成されている。具体的には、Ｘ１方向側の突起部１６４ａにおいて、インタークーラ７の下流側出口７ｃ側の端部２６４ａは、接続開口部６３側の端部３６４ａよりもＸ方向の中央部側（Ｘ２方向側）に位置している。そして、突起部１６４ａでは、端部２６４ａと端部３６４ａとがなだらかに接続されている。同様に、Ｘ２方向側の突起部１６４ｃにおいて、インタークーラ７の下流側出口７ｃ側の端部２６４ｃは、接続開口部６３側の端部３６４ｃよりもＸ方向の中央部側（Ｘ１方向側）に位置している。そして、突起部１６４ｃでは、端部２６４ｃと端部３６４ｃとがなだらかに接続されている。一方、Ｘ方向の中央の突起部６４ｂは、上記第１実施形態と同様に、平面視において、インタークーラ７の下流側出口７ｃから接続開口部６３まで直線状に延びるように形成されている。
【００６７】
この結果、複数の突起部１６４と下流側集合管部６１ｂの内面６１ｃの側面６１ｅおよび６１ｅとがインタークーラ７の下流側出口７ｃにおいて幅方向（Ｘ方向）に不均一な間隔を隔てるように、複数の突起部１６４は形成されている。具体的には、図６に示すように、下流側出口７ｃにおいて、下流側集合管部１６１ｂのＸ１方向側の側面６１ｅとＸ１方向側の突起部１６４ａとの幅方向の間隔Ｗ１１ａは、突起部１６４ａとＸ方向の中央の突起部６４ｂとの幅方向の間隔Ｗ１２ａよりも大きい。また、下流側集合管部１６１ｂのＸ２方向側の側面６１ｆとＸ２方向側の突起部１６４ｃとの幅方向の間隔Ｗ１４ａは、突起部１６４ｃと突起部６４ｂとの幅方向の間隔Ｗ１３ａよりも大きい。また、間隔Ｗ１１ａと間隔Ｗ１４ａとは略等しく、間隔Ｗ１２ａと間隔Ｗ１３ａとは略等しい。
【００６８】
この結果、複数の突起部１６４は、下流側出口７ｃにおいて、幅方向の中央部における間隔Ｗ１２ａおよびＷ１３ａが、幅方向の端部における間隔Ｗ１１ａおよびＷ１４ａよりも小さくなるように形成されている。したがって、平面視において、複数の突起部１６４によりインタークーラ７の下流側出口７ｃが区画されることによって、幅方向の中央部における出口部分Ｅ１２およびＥ１３の流路面積は、幅方向の端部における出口部分Ｅ１１およびＥ１４の流路面積よりも小さくなる。
【００６９】
これにより、図７に示すように、下流側集合管部６１ｂが吸気方向に十分な長さを有していないこと、および、側面６１ｅおよび６１ｆにおける流通抵抗が大きいことにより、インタークーラ７において、中央部における吸入空気の単位面積当たりの流量が端部における吸入空気の単位面積当たりの流量よりも大きい場合においては、上記構成により、出口部分Ｅ１１〜Ｅ１４におけるそれぞれの吸気流量Ｆ１１〜Ｆ１４（吸気流量Ｆ＝出口部分Ｅの流路面積×吸入空気の単位面積当たりの流量）をいずれも略均等にすることが可能である。この結果、下流側出口７ｃにおける複数の突起部１６４は、平面視において、吸入空気の流量が均等になるように下流側出口７ｃを複数の出口部分Ｅに区画する分割線Ｄ（Ｄ１１〜Ｄ１３）上に位置している。
【００７０】
この結果、複数の出口部分Ｅ１１〜Ｅ１４における凝縮水の発生量を均等に近づけることが可能になるので、領域Ｒ１１〜Ｒ１４における凝縮水の流量を均等に近づけることが可能になる。
【００７１】
また、複数の突起部１６４は、図５および図８に示すように、接続開口部６３側において、接続開口部６３同士の間（複数の分岐吸気管６２の間）に位置している。また、接続開口部６３側において、複数の突起部１６４と下流側集合管部６１ｂの内面６１ｃの側面６１ｅおよび６１ｅとが幅方向（Ｘ方向）に略均一な間隔Ｗ２を隔てるように、複数の突起部１６４は形成されている。具体的には、図７に示すように、複数の突起部１６４は、接続開口部６３側において幅方向に略均一な間隔Ｗ２を隔てて形成されている。また、突起部１６４ａと側面６１ｅとも、接続開口部６３側において幅方向に間隔Ｗ２を隔てている。同様に、突起部１６４ｃと側面６１ｆとも、接続開口部６３側において幅方向に間隔Ｗ２を隔てている。なお、間隔Ｗ２は、図６に示すように、間隔Ｗ１１ａおよび間隔Ｗ１４ａよりも小さく、間隔Ｗ１２ａおよび間隔Ｗ１３ａよりも大きい。
【００７２】
また、複数の突起部１６４は、図５に示すように、インタークーラ７の下流側出口７ｃにおいて不均一な間隔を隔てた状態から、複数の分岐吸気管６２に向かって均一な間隔を隔てた状態になるように連続的に形成されている。なお、図９に示すように、突起部１６４の吸気方向の中央部において、側面６１ｅと突起部１６４ａとの幅方向の間隔Ｗ１１ｂは、突起部１６４ａと突起部６４ｂとの幅方向の間隔Ｗ１２ｂよりも大きい。なお、間隔Ｗ１１ｂは、間隔Ｗ１１ａ（図６参照）よりも小さく間隔Ｗ２（図８参照）よりも大きい。また、間隔Ｗ１２ｂは、間隔Ｗ１２ａ（図６参照）よりも大きく間隔Ｗ２よりも小さい。同様に、突起部１６４の吸気方向の中央部において、側面６１ｆと突起部１６４ｃとの幅方向の間隔Ｗ１４ｂは、突起部１６４ｃと突起部６４ｂとの幅方向の間隔Ｗ１３ｂよりも大きい。なお、間隔Ｗ１４ｂは、間隔Ｗ１４ａ（図６参照）よりも小さく間隔Ｗ２よりも大きい。また、間隔Ｗ１３ｂは、間隔Ｗ１３ａ（図６参照）よりも大きく間隔Ｗ２よりも小さい。
【００７３】
また、図８および図９に示すように、３個の突起部１６４によりＸ方向に分割された４個の領域Ｒ（Ｒ１１〜Ｒ１４）には、それぞれ、断面Ｕ字状の溝部１６１ｇが形成されている。この溝部１６１ｇは、下方に窪むように形成されている。また、溝部１６１ｇは、突起部１６４同士、または、突起部１６４と側面６１ｅまたは側面６１ｆとを接続するように形成されている。溝部１６１ｇは、吸気方向の上流側から下流側に向かって徐々に溝深さＨ２が大きくなるように形成されている。つまり、図６のインタークーラ７の下流側出口７ｃ近傍である上流側では、ほとんど溝部１６１ｇは形成されていない。一方、図８の接続開口部６３近傍では十分に大きな溝深さＨ２になるように、溝部１６１ｇが形成されている。
【００７４】
また、溝部１６１ｇの断面が下方に窪むＵ字状であることにより、接続開口部６３近傍において、接続開口部６３に向かって凝縮水を流すことが可能である。これにより、集合吸気管１６１の下面１６１ｄにおいて、接続開口部６３近傍の端部（角部）に凝縮水が貯留されるのを抑制することが可能である。なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００７５】
（第２実施形態の効果）
上記第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００７６】
第２実施形態では、集合吸気管１６１が、集合吸気管１６１の内面６１ｃの下面１６１ｄから突出して設けられ、インタークーラ７の下流側出口７ｃから複数の分岐吸気管６２側に向かって延びる突起部１６４を含む。これにより、上記第１実施形態と同様に、複数の分岐吸気管６２のいずれかに向かって延びる領域Ｒに凝縮水が集中するのを抑制することができるので、複数の分岐吸気管６２の内のいずれかの分岐吸気管６２に凝縮水が集中して流入するのを抑制することができる。
【００７７】
また、第２実施形態では、上記のように、インタークーラ７の下流側出口７ｃにおける突起部１６４を、平面視において、吸入空気の流量が均等になるように下流側出口７ｃを複数の出口部分Ｅ（Ｅ１１〜Ｅ１４）に区画する分割線Ｄ（Ｄ１１〜Ｄ１３）上に配置する。これにより、上記第１実施形態と同様に、複数の分岐吸気管６２に均等に凝縮水を流入させることを、より一層確実に行うことができる。
【００７８】
また、第２実施形態では、上記のように、突起部１６４を、インタークーラ７の下流側出口７ｃにおいて吸気方向と直交する幅方向（Ｘ方向）に複数形成する。また、複数の突起部１６４と集合吸気管１６１の幅方向の内面（側面６１ｅおよび６１ｆ）とを、インタークーラ７の下流側出口７ｃにおいて幅方向に不均一な間隔を隔てるように形成する。これにより、集合吸気管１６１（インタークーラ７）内を通過する吸入空気の流量が幅方向において一定でない場合において、幅方向に不均一な間隔を隔てた複数の突起部１６４と集合吸気管１６１の側面６１ｅおよび６１ｆとにより、吸入空気の流量が均等になるように、インタークーラ７の下流側出口７ｃを複数の出口部分Ｅに適宜区画することができる。
【００７９】
また、第２実施形態では、上記のように、複数の突起部１６４と集合吸気管１６１の幅方向の内面（側面６１ｅおよび６１ｆ）とを、中央部における幅方向の間隔Ｗ１２ａおよびＷ１３ａが端部における幅方向の間隔Ｗ１１ａおよびＷ１４ａよりも小さくなるように、インタークーラ７の下流側出口７ｃにおいて不均一な間隔を隔てるように形成する。これにより、集合吸気管１６１（インタークーラ７）内の中央部を通過する吸入空気の流量が端部を通過する吸入空気の流量に比べて多い場合において、吸入空気の流量が均等になるように、インタークーラ７の下流側出口７ｃを複数の出口部分Ｅに適宜区画することができる。
【００８０】
また、第２実施形態では、上記のように、複数の突起部１６４を複数の分岐吸気管６２側に向かって均一な間隔を隔てた状態になるように形成する。これにより、突起部１６４が吸入空気の流れに影響を与える場合であっても、各々の分岐吸気管６２に吸入空気を適切に分配することができる。
【００８１】
また、第２実施形態では、上記のように、集合吸気管１６１の内面６１ｃの下面１６１ｄに、複数の分岐吸気管６２側に向かって延びる複数の溝部１６１ｇを形成する。これにより、溝部１６１ｇに凝縮水が位置することによって、突起部１６４により隔てられる一方側の領域Ｒから他方側の領域Ｒへの凝縮水の移動をより一層規制することができる。
【００８２】
また、第２実施形態では、上記のように、複数の突起部１６４を、幅方向に均一な間隔を隔てて形成された複数の分岐吸気管６２側において、複数の分岐吸気管６２の間に位置するように形成する。これにより、一対の突起部１６４に挟まれた領域Ｒ（Ｒ１２およびＲ１３）、および、突起部１６４と集合吸気管１６１の内面（側面６１ｅおよび６１ｆ）とに挟まれた領域Ｒ（Ｒ１１およびＲ１４）の各々を、１個の分岐吸気管６２に対応させることができる。この結果、複数の分岐吸気管６２に均等に凝縮水を流入させることができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００８３】
［変形例］
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【００８４】
たとえば、上記第１および第２実施形態では、本発明の吸気装置を自動車用の複数気筒型のエンジンに適用する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明の吸気装置を、自動車用のエンジン以外のエンジンに適用してもよい。なお、本発明の吸気装置を適用する複数気筒エンジンとしては、シフト操作およびステアリング操作などが行われる輸送機器（たとえば、船舶など）に搭載されるエンジンが好ましい。
【００８５】
また、上記第１実施形態では、インタークーラ７の全体に略均等に吸入空気が流通する場合において、複数の突起部６４が、平面視において、インタークーラ７の下流側出口７ｃの幅方向の長さが均等になるように下流側出口７ｃを複数（４個）の出口部分Ｅ（Ｅ１〜Ｅ４）に区画する例を示した。また、上記第２実施形態では、インタークーラ７の中央部における吸入空気の単位面積当たりの流量が端部における吸入空気の単位面積当たりの流量よりも大きい場合において、複数の突起部１６４が、平面視においてインタークーラ７の下流側出口７ｃの中央部における幅方向の長さが端部における幅方向の長さよりも小さくなるように、下流側出口７ｃを複数（４個）の出口部分Ｅ（Ｅ１１〜Ｅ１４）に区画する例を示した。しかしながら、本発明はこれに限られない。
【００８６】
本発明では、インタークーラの下流側出口における突起部が、吸入空気の流量が均等になるようにインタークーラの下流側出口を複数の出口部分に区画する分割線上に位置していればよい。たとえば、インタークーラの一方端部近傍から吸入空気が導入されることにより、インタークーラの一方端部における吸入空気の流量が、他方端部における吸入空気の流量よりも大きい場合には、突起部が配置される、吸入空気の流量が均等になるようにインタークーラの下流側出口を複数の出口部分に区画する分割線は、一方端部側において間隔が狭くなり、他方端部側において間隔が狭くなる。
【００８７】
また、上記第１および第２実施形態では、インタークーラ７の水通路部７ｂがＵ字状であることによって、幅方向に所定の間隔を隔てて形成された複数のフィン７ａが略均等に冷却される例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、水通路部がＩ字状であることによって、幅方向の一方側のフィンが他方側のフィンよりも冷却されやすいように構成してもよい。この場合、凝縮水は、吸入空気の流量だけでなく、吸入空気の冷却されやすさによっても発生量が変化してしまう。このため、突起部は、複数の出口部分における凝縮水の発生量が略均等になるように、平面視において、インタークーラの下流側出口を区画するのがよい。このような場合においては、インタークーラの下流側出口における突起部は、平面視において、吸入空気の流量が均等になるようにインタークーラの下流側出口を複数の出口部分に区画する分割線上に位置しなくてもよい。
【００８８】
また、上記第２実施形態では、集合吸気管１６１の下面１６１ｄに溝部１６１ｇを設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１実施形態の構成において、集合吸気管の下面に上記第２実施形態の溝部を設けてもよい。
【００８９】
また、上記第１および第２実施形態では、集合吸気管６１の下面６１ｄを、吸気方向の上流側から下流側に向かって下り勾配になるように形成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、インマニの内面の下面を、水平または上り勾配を含むように形成してもよい。なお、少なくとも凝縮水が発生する部分の下面は、水平または下り勾配に形成するのが好ましい。
【００９０】
また、上記第１および第２実施形態では、気筒１０ｂが４個設けられたエンジン１０に用いられる吸気装置１００に本発明の構成を適用した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、気筒が２個、３個、または５個以上設けられたエンジンに用いられる吸気装置に本発明の構成を適用してもよい。なお、集合吸気管の内面の下面において、突起部を少なくとも（気筒の数−１）個設けるのが好ましい。これにより、突起部によって、集合吸気管の下面を気筒と同数または気筒より大きな数の領域に分割することが可能である。
【００９１】
また、上記第１および第２実施形態では、突起部６４（１６４）を３個形成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、突起部を１個、２個または４個以上形成してもよい。
【００９２】
また、上記第１および第２実施形態では、突起部６４（１６４）をインタークーラ７の下流側出口７ｃから接続開口部６３同士の間まで延ばす例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、突起部を接続開口部同士の間まで延ばさなくてもよい。
【００９３】
また、上記第１および第２実施形態では、突起部６４の下面６１ｄからの突出高さＨ１が約５ｍｍ以上である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、突起部の下面からの突出高さは５ｍｍ未満でもよい。
【００９４】
また、上記第１および第２実施形態では、ＥＧＲガス流通部４０がＬＰＥＧＲ方式のＥＧＲガス流通部である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ＥＧＲガス流通部は、過給機前排気管内を流通する排気ガスを圧縮後の吸入空気に還流させるように構成されたＨＰ（Ｈｉｇｈ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ）ＥＧＲ方式のＥＧＲガス流通部であってもよい。
【００９５】
また、上記第２実施形態では、突起部１６４を平面視において波状に形成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、突起部を平面視において吸気方向に交差する方向に直線的に延びるように形成してもよい。
【００９６】
また、上記第１および第２実施形態では、ＥＧＲガス流通部４０にＥＧＲクーラを設けない例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ＥＧＲガス流通部にＥＧＲクーラを設けてもよい。この場合、インタークーラによりＥＧＲガスを含む吸入空気を冷却することができるので、インタークーラで冷却される分、ＥＧＲクーラにおいて吸入空気を冷却する必要がなくなる。この結果、ＥＧＲクーラを十分に小型化することが可能である。
【符号の説明】
【００９７】
６  インテークマニホールド（吸気装置本体）
７  インタークーラ
７ｃ  下流側出口
１０  エンジン（複数気筒エンジン）
１０ｂ  気筒
３０  過給機
６１、１６１  集合吸気管
６１ｃ  内面
６１ｄ、１６１ｄ  下面
６２  分岐吸気管
６３  接続開口部
６４、１６４  突起部
１００、２００  吸気装置
１６１ｇ  溝部
Ｄ  分割線
Ｅ  出口部分
【図１】
2018119456.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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