(57)【要約】【課題】コンプレッサにより圧縮された空気が高温となることを抑制できる軸受ハウジングを提供する。【解決手段】タービン２０とコンプレッサ３０とを連結したシャフト１０を内包すると共に当該シャフト１０を回動可能に支持するターボチャージャー１の軸受ハウジング１００であって、コンプレッサ３０により圧縮された空気を冷却するコンプレッサ側冷却水路１４３と、コンプレッサ側冷却水路１４３と連通され、シャフト１０を支持する軸受部１２５を冷却するタービン側冷却水路１４１及び中間冷却水路１４２と、を具備する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンとコンプレッサとを連結したシャフトを内包すると共に当該シャフトを回動可能に支持するターボチャージャーの軸受ハウジングであって、
前記コンプレッサにより圧縮された空気を冷却するコンプレッサ側冷却水路を具備する、
ターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項２】
前記コンプレッサ側冷却水路と連通され、前記シャフトを支持する軸受部を冷却する軸受部側冷却水路をさらに具備する、
請求項１に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項３】
前記コンプレッサ側冷却水路は、
前記軸受部側冷却水路から前記コンプレッサ側に向けて直線状に延出する、
請求項２に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項４】
前記コンプレッサ側冷却水路は、
前記コンプレッサ側の端部が、前記軸受部と前記コンプレッサとの間で前記シャフトの軸方向の荷重を受けるスラスト軸受よりも前記コンプレッサ側に配置される、
請求項２又は請求項３に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項５】
前記コンプレッサ側冷却水路は、
軸心を前記軸受部側冷却水路から前記コンプレッサ側に向けた略柱状に形成される第一の水路を具備する、
請求項２から請求項４までのいずれか一項に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項６】
前記コンプレッサ側冷却水路は、
前記コンプレッサの周方向に延びる円弧状に形成される第二の水路を具備する、
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項７】
前記コンプレッサ側冷却水路は、
前記コンプレッサ側の端部から前記軸受ハウジングの前記コンプレッサ側の端面までの距離が１０ｍｍ以下となるように形成される、
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項８】
前記コンプレッサ側冷却水路は、
鉄よりも熱伝導率が高い材料によって構成された部分に形成される、
請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項９】
前記コンプレッサ側冷却水路は、
アルミニウム系材料によって構成された部分に形成される、
請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに設けられるターボチャージャーの軸受ハウジングの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに設けられるターボチャージャーの軸受ハウジングの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載されるターボチャージャーの軸受ハウジングは、排気ガスによって駆動されるタービンと、吸入空気を圧縮するコンプレッサと、を連結するシャフトを軸受部で回動可能に支持する。前記軸受ハウジングは、軸受部を囲むような冷却水通路を具備する。前記軸受ハウジングは、冷却水通路を流通する冷却水によって軸受部を冷却することができる。
【０００４】
しかし、特許文献１に記載されるターボチャージャーは、冷却水通路を用いて軸受部のみを冷却する構成であり、コンプレッサにより圧縮された空気を冷却することが困難であった。この場合、コンプレッサにより圧縮された空気が高温となって、デポジットが発生してしまう可能性があるという点で不利であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−３１０６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、コンプレッサにより圧縮された空気が高温となることを抑制可能なターボチャージャーの軸受ハウジングを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、タービンとコンプレッサとを連結したシャフトを内包すると共に当該シャフトを回動可能に支持するターボチャージャーの軸受ハウジングであって、前記コンプレッサにより圧縮された空気を冷却するコンプレッサ側冷却水路を具備するものである。
【０００９】
請求項２においては、前記コンプレッサ側冷却水路と連通され、前記シャフトを支持する軸受部を冷却する軸受部側冷却水路をさらに具備するものである。
【００１０】
請求項３においては、前記コンプレッサ側冷却水路は、前記軸受部側冷却水路から前記コンプレッサ側に向けて直線状に延出するものである。
【００１１】
請求項４においては、前記コンプレッサ側冷却水路は、前記コンプレッサ側の端部が、前記軸受部と前記コンプレッサとの間で前記シャフトの軸方向の荷重を受けるスラスト軸受よりも前記コンプレッサ側に配置されるものである。
【００１２】
請求項５においては、前記コンプレッサ側冷却水路は、軸心を前記軸受部側冷却水路から前記コンプレッサ側に向けた略柱状に形成される第一の水路を具備するものである。
【００１３】
請求項６においては、前記コンプレッサ側冷却水路は、前記コンプレッサの周方向に延びる円弧状に形成される第二の水路を具備するものである。
【００１４】
請求項７においては、前記コンプレッサ側冷却水路は、前記コンプレッサ側の端部から前記軸受ハウジングの前記コンプレッサ側の端面までの距離が１０ｍｍ以下となるように形成されるものである。
【００１５】
請求項８においては、前記コンプレッサ側冷却水路は、鉄よりも熱伝導率が高い材料によって構成された部分に形成されるものである。
【００１６】
請求項９においては、前記コンプレッサ側冷却水路は、アルミニウム系材料によって構成された部分に形成されるものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１８】
請求項１においては、コンプレッサにより圧縮された空気が高温となることを抑制できる。
【００１９】
請求項２においては、冷却水の供給経路が複雑化することなく、コンプレッサにより圧縮された空気が高温となることを抑制できる。
【００２０】
請求項３においては、コンプレッサ側冷却水路を簡単に形成することができる。
【００２１】
請求項４においては、コンプレッサにより圧縮された空気を効果的に冷却することができる。
【００２２】
請求項５においては、他の部位と干渉することを抑制できる。
【００２３】
請求項６においては、コンプレッサにより圧縮された空気を効果的に冷却することができる。
【００２４】
請求項７においては、コンプレッサにより圧縮された空気を効果的に冷却することができる。
【００２５】
請求項８においては、コンプレッサにより圧縮された空気を効果的に冷却することができる。
【００２６】
請求項９においては、コンプレッサにより圧縮された空気を効果的に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ターボチャージャーを示した断面図。
【図２】軸受ハウジングを示した拡大断面図。
【図３】タービン側ハウジングを示した正面図。
【図４】（ａ）同じく、側面図。（ｂ）Ａ−Ａ断面図。
【図５】コンプレッサ側ハウジングを示した斜視図。
【図６】同じく、背面図。
【図７】同じく、正面図。
【図８】（ａ）同じく、側面図。（ｂ）Ｂ−Ｂ断面図。
【図９】同じく、斜視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２９】
まず、図１を参照して、本実施形態に係る軸受ハウジング１００を具備するターボチャージャー１の構成について簡単に説明する。
【００３０】
ターボチャージャー１は、エンジン（不図示）の排気ガスによって駆動して、前記エンジンのシリンダ（不図示）に圧縮空気を送り込むものである。ターボチャージャー１は、主としてシャフト１０、タービン２０、コンプレッサ３０、軸受ハウジング１００、タービンハウジング４０、コンプレッサハウジング５０、すべり軸受６０、第一カラーターボシール７１、第二カラーターボシール７２、スラスト軸受８０及びリテーナーシール９０等を具備する。
【００３１】
シャフト１０は、その軸方向を前後方向に向けて配置される。シャフト１０の一側（後側）にはタービン２０が固定され、シャフト１０の他側（前側）にはコンプレッサ３０が固定される。このようにして、シャフト１０はタービン２０とコンプレッサ３０とを連結する。
【００３２】
軸受ハウジング１００は、シャフト１０を内包すると共に当該シャフト１０を回動可能に支持するものである。軸受ハウジング１００は、シャフト１０が軸方向（前後方向）に貫通するように配置され、タービン２０とコンプレッサ３０との間に配置される。
【００３３】
タービンハウジング４０は、タービン２０を内包するものである。タービンハウジング４０は、軸受ハウジング１００の後部に固定され、タービン２０を覆うように形成される。
【００３４】
コンプレッサハウジング５０は、コンプレッサ３０を内包するものである。コンプレッサハウジング５０は、軸受ハウジング１００の前部に固定され、コンプレッサ３０を覆うように形成される。コンプレッサハウジング５０は、その前端部で開口して空気が流入する吸気口５１と、その後端部（コンプレッサ３０の径方向外側）に形成されて空気を案内するディフューザー通路５２と、を具備する。吸気口５１に流入した空気は、コンプレッサ３０の回転によってディフューザー通路５２に送られてコンプレッサハウジング５０の外部に流出する。
【００３５】
すべり軸受６０は、シャフト１０と軸受ハウジング１００との間に介装され、当該シャフト１０を滑らかに回動させるためのものである。
【００３６】
第一カラーターボシール７１は、すべり軸受６０の前方においてシャフト１０に挿通される。第二カラーターボシール７２は、第一カラーターボシール７１の前方においてシャフト１０に挿通される。
【００３７】
スラスト軸受８０は、シャフト１０の軸方向の荷重を受けるためのものである。スラスト軸受８０は、第一カラーターボシール７１に嵌め合わされる。リテーナーシール９０は、第二カラーターボシール７２に嵌め合わされる。これによって、スラスト軸受８０及びリテーナーシール９０は、すべり軸受６０とコンプレッサ３０との間で前後に並んで配置される。
【００３８】
次に、図２から図９までを用いて、軸受ハウジング１００の構成について説明する。
【００３９】
図２に示すように、軸受ハウジング１００は、主としてタービン側ハウジング１１０、コンプレッサ側ハウジング１２０及びガスケット１３０を具備する。
【００４０】
タービン側ハウジング１１０は、軸受ハウジング１００のうちタービン２０側（後側）の部分を構成する部材である。本実施形態に係るタービン側ハウジング１１０は、ステンレス鋼によって構成される。図３及び図４に示すように、タービン側ハウジング１１０は、主としてフランジ部１１１、前側肉厚部１１２、後側厚肉部１１３、貫通孔１１４、油路１１５及びタービン側冷却水路１４１を具備する。
【００４１】
フランジ部１１１は、その板面を前後方向に向けた略円板状に形成された部分である。フランジ部１１１は、タービン側ハウジング１１０の前後中途部に形成される。
【００４２】
前側肉厚部１１２及び後側厚肉部１１３は、フランジ部１１１の中央部の板厚が、他の部分の板厚よりも厚くなるように形成された部分である。より詳細には、前側肉厚部１１２及び後側厚肉部１１３は、その軸線を前後方向に向けた略円柱状に形成されると共に、フランジ部１１１と一体的に形成される。前側肉厚部１１２は、フランジ部１１１から前方へと突出するように形成される。後側厚肉部１１３は、フランジ部１１１から後方へと突出するように形成される。
【００４３】
貫通孔１１４は、タービン側ハウジング１１０（フランジ部１１１、前側肉厚部１１２及び後側厚肉部１１３）を前後方向に貫通するように形成される。
【００４４】
油路１１５は、前側肉厚部１１２の前面を縦方向に切り欠いて形成される溝である。より詳細には、油路１１５は、前側肉厚部１１２の前面の略中央部（貫通孔１１４）から略下方に延びるように形成される。
【００４５】
タービン側冷却水路１４１は、軸受部１２５等を冷却する冷却水を流通させるための水路である。タービン側冷却水路１４１については、後で詳述する。
【００４６】
コンプレッサ側ハウジング１２０は、軸受ハウジング１００のうちコンプレッサ３０側（前側）の部分を構成する部材である（図２参照）。コンプレッサ側ハウジング１２０は、その前面がコンプレッサハウジング５０のディフューザー通路５２に面している（図１参照）。本実施形態に係るコンプレッサ側ハウジング１２０は、鉄よりも熱伝導率が高い材料、具体的にはアルミニウム系材料によって構成される。図５から図８までに示すように、コンプレッサ側ハウジング１２０は、主として本体部１２１、フランジ部１２２、前側取付部１２３、後側取付部１２４、軸受部１２５、供給油路１２６、排出油路１２７、ネジ穴１２８・１２９、中間冷却水路１４２、コンプレッサ側冷却水路１４３、供給水路１４４及び排出水路１４５を具備する。
【００４７】
本体部１２１は、その板面を前後方向に向けた略直方体状に形成された部分である。本体部１２１は、コンプレッサ側ハウジング１２０の前部から後端部までに亘って形成される。
【００４８】
フランジ部１２２は、その板面を前後方向に向けた略円板状に形成された部分である。フランジ部１２２は、本体部１２１の前端部に当該本体部１２１と一体的に形成される。
【００４９】
図７から図９までに示す前側取付部１２３は、リテーナーシール９０が取り付けられる部分である。前側取付部１２３は、正面視略円環状に形成される。前側取付部１２３は、フランジ部１２２の前面に形成された窪みにより構成される。
【００５０】
後側取付部１２４は、スラスト軸受８０が取り付けられる部分である。後側取付部１２４は、前側取付部１２３の後方に配置され、正面視円弧状に形成される。後側取付部１２４は、前側取付部１２３の底面（前方向を向いた面）に形成された窪みにより構成される。
【００５１】
軸受部１２５は、すべり軸受６０が取り付けられてシャフト１０を回動可能に支持する部分である。軸受部１２５は、後側取付部１２４の後方に配置される。軸受部１２５は、本体部１２１を前後方向に貫通するように形成された貫通孔により構成される。
【００５２】
図６及び図７に示す供給油路１２６は、すべり軸受６０及びスラスト軸受８０等に潤滑油を供給するための油路である。供給油路１２６は、本体部１２１の下面から略上方に延びるように形成される縦油路１２６ａと、当該縦油路１２６ａの上端部から前方向に延びるように形成される横油路１２６ｂと、を具備する。供給油路１２６は、縦油路１２６ａが軸受部１２５と連通されると共に、横油路１２６ｂが後側取付部１２４と連通される。これによって、供給油路１２６は、縦油路１２６ａから流入した潤滑油をすべり軸受６０及びスラスト軸受８０等に供給することができる。
【００５３】
図８及び図９に示す排出油路１２７は、すべり軸受６０及びスラスト軸受８０等に供給された潤滑油を軸受ハウジング１００の外部へと排出するための油路である。排出油路１２７は、本体部１２１の下面（供給油路１２６の右方）から上方に延びるように形成される縦油路１２７ａと、当該縦油路１２７ａの上端部から前後方向に延びるように形成される横油路１２７ｂと、を具備する。図２に示すように、排出油路１２７は、横油路１２７ｂの後端部がタービン側ハウジング１１０の油路１１５と連通され、当該油路１１５等を介して軸受部１２５と連通される。また、排出油路１２７は、横油路１２７ｂの前端部が後側取付部１２４と連通される。以上によって、排出油路１２７は、すべり軸受６０及びスラスト軸受８０に供給された潤滑油を縦油路１２７ａから排出することができる。
【００５４】
図５及び図６に示すネジ穴１２８・１２９は、コンプレッサ側ハウジング１２０と接続される配管（例えば、潤滑油を軸受ハウジング１００に供給するための配管等）を取り付けるための穴である。ネジ穴１２８は、本体部１２１の左面に形成される。ネジ穴１２８は、本体部１２１の上部及び下部に形成される。ネジ穴１２９は、本体部１２１の下面に形成される。ネジ穴１２９は、本体部１２１の左部（供給油路１２６の左方）及び右部（排出油路１２７の右方）に形成される。
【００５５】
中間冷却水路１４２、コンプレッサ側冷却水路１４３、供給水路１４４及び排出水路１４５は、軸受部１２５等を冷却する冷却水を流通させるための水路である。中間冷却水路１４２、コンプレッサ側冷却水路１４３、供給水路１４４及び排出水路１４５については、後で詳述する。
【００５６】
図２に示すガスケット１３０は、薄い円板状に形成される金属製の部材である。ガスケット１３０は、タービン側ハウジング１１０とコンプレッサ側ハウジング１２０との間に配置される。
【００５７】
このように構成される軸受ハウジング１００は、タービン側ハウジング１１０の前面とコンプレッサ側ハウジング１２０の後面とを当接させた状態でボルト等の締結具、または拡散接合等により締結（固定）することで、形成される。この際、ガスケット１３０は、タービン側ハウジング１１０の前面とコンプレッサ側ハウジング１２０の後面との間に介装される。
【００５８】
次に、図２から図９までを参照して、軸受ハウジング１００に形成される冷却水路１４０について説明する。
【００５９】
図２及び図５に示す冷却水路１４０は、軸受ハウジング１００等を冷却するための冷却水を軸受ハウジング１００内で流通させるためのものである。冷却水路１４０は、主としてタービン側冷却水路１４１、中間冷却水路１４２、コンプレッサ側冷却水路１４３、供給水路１４４及び排出水路１４５を具備する。
【００６０】
図３及び図４に示すタービン側冷却水路１４１は、冷却水路１４０の後部（タービン２０側）を成す水路である。タービン側冷却水路１４１は、タービン側ハウジング１１０の前面に形成される溝により構成される。タービン側冷却水路１４１は、正面視において貫通孔１１４を中心とする円形の、左部よりもやや上方が切り欠かれたような略円弧状に形成される。タービン側冷却水路１４１は、幅広溝１４１ａ・１４１ｂ及び幅狭溝１４１ｃを具備する。
【００６１】
幅広溝１４１ａは、タービン側冷却水路１４１の左部を成す溝である。幅広溝１４１ｂは、タービン側冷却水路１４１の上部を成す溝である。幅広溝１４１ａ・１４１ｂは、シャフト１０の径方向内側の端部が後方（タービン２０側）に突出するように形成される。
【００６２】
幅狭溝１４１ｃは、タービン側冷却水路１４１のうち、幅広溝１４１ａ・１４１ｂを除く部分を成す溝である。幅狭溝１４１ｃは、幅広溝１４１ａ・１４１ｂよりもその幅（径方向幅）が狭くなるように形成される。
【００６３】
図５、図６及び図８に示す中間冷却水路１４２は、冷却水路１４０の前後中途部を成す水路である。中間冷却水路１４２は、コンプレッサ側ハウジング１２０の後面に形成される溝により構成される。中間冷却水路１４２は、背面視において軸受部１２５を中心とする円形の、左部よりもやや上方が切り欠かれたような円弧状に形成される。中間冷却水路１４２は、タービン側冷却水路１４１と重複するような形状に形成される。タービン側冷却水路１４１は、幅広溝１４２ａ・１４２ｂ及び幅狭溝１４２ｃを具備する。
【００６４】
幅広溝１４２ａは、中間冷却水路１４２の左部を成す溝である。幅広溝１４２ｂは、中間冷却水路１４２の上部を成す溝である。幅広溝１４２ａ・１４２ｂは、その底面（前端部）が軸受部１２５の前端部と前後方向において同程度の位置（後側取付部１２４よりも後方）に配置される。なお、幅広溝１４２ａの前方には、ネジ穴１２８・１２９が形成されている。このため、幅広溝１４２ａは、ネジ穴１２８・１２９と連通しないように、その下部（ネジ穴１２８・１２９が前方にある部分）の底面がその上部の底面よりも浅くなっている。
【００６５】
幅狭溝１４２ｃは、中間冷却水路１４２のうち、幅広溝１４２ａ・１４２ｂを除く部分に形成される溝である。幅狭溝１４２ｃは、幅広溝１４２ａ・１４２ｂよりもその幅（径方向幅）が狭くなるように形成される。幅狭溝１４２ｃの前方には、供給油路１２６（縦油路１２６ａ）、排出油路１２７（縦油路１２７ａ）及びネジ穴１２９が形成されている。このため、幅狭溝１４２ｃは、供給油路１２６等と連通しないように、その底面（前端部）が供給油路１２６等の前方に配置されている。
【００６６】
コンプレッサ側冷却水路１４３は、冷却水路１４０の前部（コンプレッサ３０側）を成す水路である。コンプレッサ側冷却水路１４３は、中間冷却水路１４２の前方に形成される溝により構成される。コンプレッサ側冷却水路１４３は、直線状水路１４３ａ〜１４３ｄ及び円弧状水路１４３ｅを具備する。
【００６７】
図６、図８及び図９に示す直線状水路１４３ａ〜１４３ｄは、軸線を前後方向に向けた略楕円柱状に形成される溝である。直線状水路１４３ａ〜１４３ｄは、中間冷却水路１４２から前方向に延びるように形成され、その底面（前端部）が前側取付部１２３の径方向外側（後側取付部１２４よりも前方）に配置される。直線状水路１４３ａ〜１４３ｄは、その底面からコンプレッサ側ハウジング１２０の前面までの距離Ｌ１（コンプレッサ側ハウジング１２０の前部のうち、直線状水路１４３ａ〜１４３ｄと正面視で重複する部分の厚み）が１０ｍｍ以下となるように形成されている。より詳細には、本実施形態に係る直線状水路１４３ａ〜１４３ｄは、前記距離Ｌ１が５ｍｍとなるように形成されている。直線状水路１４３ａ〜１４３ｄは、中間冷却水路１４２の周方向に互いに間隔をあけて配置される。
【００６８】
直線状水路１４３ａは、幅広溝１４２ａの上部（下側のネジ穴１２８よりも上方）と連通される。直線状水路１４３ｂは、幅広溝１４２ａの下端部と連通される。直線状水路１４３ｂは、左側のネジ穴１２９と供給油路１２６の縦油路１２６ａとの間に配置される。直線状水路１４３ｃは、幅狭溝１４２ｃの下部に形成される。直線状水路１４３ｃは、縦油路１２６ａ・１２７ａの間に配置される。直線状水路１４３ｄは、幅狭溝１４２ｃの右下部に形成される。直線状水路１４３ｄは、縦油路１２７ａと右側のネジ穴１２９との間に配置される。以上のように、直線状水路１４３ａ〜１４３ｄは、ネジ穴１２８・１２９等と連通しないように形成される。
【００６９】
円弧状水路１４３ｅは、背面視略円弧状に形成される溝である。円弧状水路１４３ｅは、幅広溝１４２ｂの径方向外側から前方向に延びるように形成される。円弧状水路１４３ｅは、幅広溝１４２ｂの右上端部から左上端部までに亘って形成される。円弧状水路１４３ｅは、その底面（前端部）が直線状水路１４３ａ〜１４３ｄの底面と前後方向において同程度の位置となるように形成される。
【００７０】
図５及び図６に示す供給水路１４４は、コンプレッサ側ハウジング１２０の外部から中間冷却水路１４２に冷却水を供給するための水路である。供給水路１４４は、本体部１２１の左面（上下のネジ穴１２８の間）と幅広溝１４２ａの上部とを連通する。
【００７１】
排出水路１４５は、中間冷却水路１４２に供給された冷却水をコンプレッサ側ハウジング１２０の外部へ排出するための水路である。排出水路１４５は、本体部１２１の左面（上側のネジ穴１２８と供給水路１４４との間）と幅広溝１４２ｂの左上端部とを連通する。
【００７２】
タービン側ハウジング１１０とコンプレッサ側ハウジング１２０とを締結（固定）すると、供給水路１４４、中間冷却水路１４２、コンプレッサ側冷却水路１４３、タービン側冷却水路１４１及び排出水路１４５が互いに連通接続され、冷却水路１４０が形成される。また、図１に示すように、軸受ハウジング１００にコンプレッサハウジング５０が固定されると、コンプレッサ側冷却水路１４３は、ディフューザー通路５２の後方に配置される。
【００７３】
このように形成された冷却水路１４０には、前記エンジンが駆動することで、供給水路１４４から冷却水が供給される。当該冷却水は、図５及び図６に示す供給水路１４４から中間冷却水路１４２の周方向における一端部（幅広溝１４２ａの上部）に供給される。当該冷却水は、幅広溝１４２ａからタービン側冷却水路１４１（幅広溝１４１ａ）にも供給される。
【００７４】
当該冷却水は、中間冷却水路１４２及びタービン側冷却水路１４１内を周方向（図５及び図６における反時計回り方向）に流通する。当該冷却水は、中間冷却水路１４２の周方向における他端部（幅広溝１４１ｂ・１４２ｂの左上端部）に供給され、排出水路１４５から軸受ハウジング１００の外部へと排出される。これによって、軸受ハウジング１００は、軸受部１２５の周囲に冷却水を流通させて軸受部１２５を冷却することができる。
【００７５】
このような中間冷却水路１４２を流通する冷却水は、その一部がコンプレッサ側冷却水路１４３にも供給される。より詳細には、供給水路１４４から幅広溝１４２ａに供給された冷却水は、その一部が前方向へ流通して直線状水路１４３ａに供給される。また、幅広溝１４２ａの下端部へと流通した冷却水は、その一部が直線状水路１４３ｂに供給される。また、幅狭溝１４２ｃを流通する冷却水は、その一部が直線状水路１４３ｃ・１４３ｄに供給される。また、幅広溝１４２ｂに供給された冷却水は、円弧状水路１４３ｅに供給される。当該冷却水は、円弧状水路１４３ｅの周方向に流通して円弧状水路１４３ｅの左上端部に供給される。
【００７６】
以上によって、軸受ハウジング１００は、冷却水をコンプレッサハウジング５０のディフューザー通路５２の前方まで案内し、コンプレッサ３０によって圧縮された空気（以下、「圧縮空気」と称する）の熱を、当該冷却水で奪うことができる。これにより、軸受ハウジング１００は、圧縮空気を冷却することができる。
【００７７】
このように、本実施形態に係る軸受ハウジング１００は、軸受部１２５だけではなく、圧縮空気も冷却することができる。これによって、圧縮空気の温度上昇に起因するデポジットの発生を抑制できる。
【００７８】
また、本実施形態に係るコンプレッサ側冷却水路１４３は、ディフューザー通路５２の後方に冷却水を案内している。これによれば、圧縮空気が流通する部分に冷却水を近付けることができるため、圧縮空気を効果的に冷却することができる。
【００７９】
また、本実施形態に係るコンプレッサ側冷却水路１４３は、その底面から軸受ハウジング１００の前面までの距離Ｌ１が３ｍｍ以上となるようにしている。これによって、コンプレッサ側ハウジング１２０のうち、コンプレッサ側冷却水路１４３が形成される部分の厚みを確保している。これによれば、例えば、中子を用いた鋳造によってコンプレッサ側冷却水路１４３を形成する場合等においても、軸受ハウジング１００の強度を確保することができる。
【００８０】
また、軸受ハウジング１００のうちタービン２０に近い部分をステンレス鋼で構成されたタービン側ハウジング１１０で構成することで、当該タービン側ハウジング１１０において排気ガスによる熱を遮断（遮熱）し、コンプレッサ側ハウジング１２０へ熱を伝わり難くすることができる。さらに本実施形態の如くコンプレッサ側ハウジング１２０とタービン側ハウジング１１０との間にガスケット１３０を介装することで、当該ガスケット１３０においても遮熱することができ、よりコンプレッサ側ハウジング１２０へ熱を伝わり難くすることができる。これによって、コンプレッサ側ハウジング１２０を流通する冷却水が、コンプレッサ側ハウジング１２０の熱によって加熱されることを抑制できる。これにより、冷却水で圧縮空気の熱を効率的に奪うことができるため、圧縮空気を効率的に冷却することができる。
【００８１】
また、本実施形態においては、軸受ハウジング１００の中でもコンプレッサ３０に近い部分、すなわちコンプレッサ側ハウジング１２０（コンプレッサ側冷却水路１４３が形成された部分）を鉄よりも熱伝導率が高いアルミニウム系材料を用いて構成している。これによれば、冷却水によって軸受部１２５及び圧縮空気の熱を効率的に奪うことができるため、圧縮空気を効率的に冷却することができる。
【００８２】
以上の如く、本実施形態に係るターボチャージャー１の軸受ハウジング１００は、タービン２０とコンプレッサ３０とを連結したシャフト１０を内包すると共に当該シャフト１０を回動可能に支持するターボチャージャー１の軸受ハウジング１００であって、前記コンプレッサ３０により圧縮された空気を冷却するコンプレッサ側冷却水路１４３を具備するものである。
【００８３】
このように構成することにより、コンプレッサ３０により圧縮された空気が高温となることを抑制できる。
【００８４】
また、前記コンプレッサ側冷却水路１４３と連通され、前記シャフト１０を支持する軸受部１２５を冷却するタービン側冷却水路１４１及び中間冷却水路１４２（軸受部側冷却水路）をさらに具備するものである。
【００８５】
このように構成することにより、コンプレッサ側冷却水路１４３に冷却水を供給するための経路を新たに設けることなく（タービン側冷却水路１４１及び中間冷却水路１４２に冷却水を供給する経路を利用して）、コンプレッサ側冷却水路１４３に冷却水を供給できる。これによって、冷却水を供給する経路が複雑化することなく圧縮空気が高温となることを抑制できる。
【００８６】
また、前記コンプレッサ側冷却水路１４３は、前記タービン側冷却水路１４１及び中間冷却水路１４２から前記コンプレッサ３０側に向けて直線状に延出するものである。
なお、本実施形態において直線状に延出するとは、シャフト１０の軸方向に対して直交する方向からの断面視において、コンプレッサ側冷却水路１４３が直線状に延出することを指す。
【００８７】
このように構成することにより、タービン側冷却水路１４１及び中間冷却水路１４２からコンプレッサ３０側に向けて曲線状に延出する場合よりも、コンプレッサ側冷却水路１４３を簡単に形成することができる。
【００８８】
また、前記コンプレッサ側冷却水路１４３は、前記コンプレッサ３０側の端部が、前記軸受部１２５と前記コンプレッサ３０との間で前後方向（前記シャフト１０の軸方向）の荷重を受けるスラスト軸受８０よりも前記コンプレッサ３０側に配置されるものである。
【００８９】
このように構成することにより、スラスト軸受８０よりもコンプレッサ３０に近い位置まで冷却水を案内できる。これによって、圧縮空気を効果的に冷却することができる。
【００９０】
また、前記コンプレッサ側冷却水路１４３は、軸心を前記タービン側冷却水路１４１及び中間冷却水路１４２から前記コンプレッサ３０側に向けた略柱状に形成される直線状水路１４３ａ〜１４３ｄ（第一の水路）を具備するものである。
なお、本実施形態において略柱状とは、軸心方向に長く延びる形状（細長い形状）を指す。当該略柱状には、軸心方向（前後方向）に対して直交する断面が同一形状のままで軸心方向に延びる略円柱状や略多角柱状だけではなく、前記断面が先端部に向かうにつれて小さくなる略円錐状や略多角錐状、並びに軸心方向の中途部で拡径したり縮径するような円柱状等も含まれる。
【００９１】
このような軸心方向に対して直交する断面の面積が小さい直線状水路１４３ａ〜１４３ｄを具備することにより、コンプレッサ側冷却水路１４３は、他の部位（例えば、供給油路１２６の縦油路１２６ａ等）と干渉することを抑制できる。
【００９２】
また、コンプレッサ側冷却水路１４３は、前記コンプレッサ３０の周方向に延びる円弧状に形成される円弧状水路１４３ｅ（第二の水路）を具備するものである。
【００９３】
このように構成することにより、コンプレッサ３０の周方向に冷却水を流通させることができる。これによって、圧縮空気を効果的に冷却することができる。
【００９４】
また、前記コンプレッサ側冷却水路１４３は、前記コンプレッサ３０側の端部から前記軸受ハウジング１００の前記コンプレッサ３０側の端面までの距離Ｌ１が１０ｍｍ以下となるように形成されるものである。
【００９５】
このように構成することにより、冷却水をコンプレッサ３０（コンプレッサハウジング５０）に近い位置まで案内することができる。これによって、圧縮空気を効果的に冷却することができる。
【００９６】
また、前記コンプレッサ側冷却水路１４３は、鉄よりも熱伝導率が高い材料によって構成された部分（コンプレッサ側ハウジング１２０）に形成されるものである。
【００９７】
このように構成することにより、圧縮空気を効果的に冷却することができる。
【００９８】
また、前記コンプレッサ側冷却水路１４３は、アルミニウム系材料によって構成された部分（コンプレッサ側ハウジング１２０）に形成されるものである。
【００９９】
このように構成することにより、圧縮空気を効果的に冷却することができる。
【０１００】
なお、本実施形態に係るタービン側冷却水路１４１及び中間冷却水路１４２は、本発明に係る軸受部側冷却水路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る直線状水路１４３ａ〜１４３ｄは、本発明に係る第一の水路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る円弧状水路１４３ｅは、本発明に係る第二の水路の実施の一形態である。
本実施形態における前後方向は、本発明に係るシャフト１０の軸方向に対応する。
【０１０１】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【０１０２】
例えば、軸受ハウジング１００は、タービン側ハウジング１１０とコンプレッサ側ハウジング１２０とを具備するものとしたが、これに限定されるものではなく、一体物として形成されていてもよい。
【０１０３】
また、コンプレッサ側ハウジング１２０は、その全体がアルミニウム系材料によって構成される必要はなく、例えば、その一部が鉄等によって構成されていてもよい。
【０１０４】
また、コンプレッサ側冷却水路１４３の形状は、圧縮空気を冷却可能な形状であれば、本実施形態に限定されるものではない。
【０１０５】
また、コンプレッサ側冷却水路１４３は、その底面（前端部）からコンプレッサ側ハウジング１２０の前面までの距離Ｌ１が５ｍｍであるものとしたが、これに限定されるものではなく、任意の長さとすることができる。
なお、コンプレッサ側冷却水路１４３は、前記距離Ｌ１を１０ｍｍ以下にすることで、コンプレッサハウジング５０に近い位置まで冷却水を案内することができるため、圧縮空気を効果的に冷却することができる。また、コンプレッサ側冷却水路１４３は、前記距離Ｌ１を５ｍｍ以下にすることで、コンプレッサハウジング５０により近い位置まで冷却水を案内することができるため、圧縮空気をより効果的に冷却することができる。また、コンプレッサ側冷却水路１４３は、前記距離Ｌ１を３ｍｍ以上にすることで、軸受ハウジング１００の強度を確保することができる。以上より、前記距離Ｌ１は、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが望ましい。また、前記距離Ｌ１は、３ｍｍ以上５ｍｍ以下であることがより望ましい。
【０１０６】
また、供給水路１４４は、中間冷却水路１４２と連通されるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、コンプレッサ側冷却水路１４３と連通されるものであってもよい。このように構成することで、中間冷却水路１４２を流通する前に、冷却水をコンプレッサ側冷却水路１４３に供給できる。これによれば、軸受部１２５を冷却する前に圧縮空気を冷却できるため、圧縮空気を効率的に冷却することができる。
【０１０７】
また、供給水路１４４は、本体部１２１の左面から冷却水を供給するものとしたが、これに限定されるものではなく、本体部１２１の下面や上面等から冷却水を供給するものであってもよい。
【０１０８】
また、排出水路１４５は、本体部１２１の左面から冷却水を排出するものとしたが、これに限定されるものではなく、本体部１２１の下面や上面等から冷却水を排出するものであってもよい。
【符号の説明】
【０１０９】
１      ターボチャージャー
１０    シャフト
２０    タービン
３０    コンプレッサ
１００  軸受ハウジング
１４３  コンプレッサ側冷却水路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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