(57)【要約】【課題】自然風と補助送風手段による送風を利用して、建物の各階に設けられた水平通風空間の換気を行う換気システムにおいて、各階の水平通風空間の空気環境を快適なものに維持しながら、省エネルギー性を向上して運転コストの削減を図ることができる技術を提供する。【解決手段】外部に開放された複数の開放部Ｏを有し、当該複数の開放部Ｏを通じて外気が水平方向に通風可能な水平通風空間Ｒを複数階Ｆに有する建物１００において、各階Ｆの水平通風空間Ｒに、当該水平通風空間Ｒにおける水平方向に沿った水平通風を補助可能な補助送風手段２を備えた換気システムであって、複数階Ｆの水平通風空間Ｒに亘って架設され、複数階Ｆの水平通風空間Ｒに開口する開口部１ａ，１ｂを有する竪通風部１を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部に開放された複数の開放部を有し、当該複数の開放部を通じて外気が水平方向に通風可能な水平通風空間を複数階に有する建物において、
各階の水平通風空間に、当該水平通風空間における水平方向に沿った水平通風を補助可能な補助送風手段を備えた換気システムであって、
複数階の水平通風空間に亘って架設され、複数階の水平通風空間に開口する開口部を有する竪通風部を備えた換気システム。
【請求項２】
前記竪通風部の上端開口部が、上層階の水平通風空間に開口する開口部として設けられている請求項１に記載の換気システム。
【請求項３】
前記竪通風部が、前記水平通風空間において水平方向の複数箇所に分散配置されている請求項１又は２に記載の換気システム。
【請求項４】
前記補助送風手段が、送風状態を調整可能に構成され、
前記水平通風空間における自然風による水平通風の自然通風状態に応じて、前記補助送風手段の送風状態を制御する送風制御手段を備えた請求項１〜３の何れか１項に記載の換気システム。
【請求項５】
前記竪通風部が有する各階の開口部が、前記水平通風空間の水平通風の方向に対して略直交する方向に開口されている請求項１〜４の何れか１項に記載の換気システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部に開放された複数の開放部を通じて外気が水平方向に通風可能な水平通風空間を複数階に有する建物において、各階の水平通風空間に、当該水平通風空間における水平方向に沿った水平通風を補助可能な補助送風手段を備えた換気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
外部に開放された複数の開放部を通じて外気が水平方向に通風可能な水平通風空間の換気は、基本的には自然風が開放部を通じて流出入することで行われるが、当該自然風が弱く換気不足が生じる場合には、水平通風空間に配置した送風機などの補助送風手段を作動させて、水平通風空間における水平通風を補助し、必要換気量を確保する場合がある（例えば、特許文献１及び２を参照。）。
【０００３】
このように自然風と補助送風手段による送風により水平通風空間の換気を行う換気システムは、建物の各階に設けられた水平通風空間の換気にも適用可能である。このように複数階に水平通風空間を有する建物としては、例えば、荷物を保管する倉庫空間を有する複数階の夫々に車輌が入退場する中央車路を水平通風空間として有する物流施設がある。即ち、この物流施設では、各階の中央車路が車輌入退場口を通じて屋外に開放されていることから、各階の中央車路の換気が、車輌入退場口を通じて中央車路に外気が水平方向に通風することで行われており、この中央車路に補助送風機を配置して、中央車路における水平通風を補助することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１４２８７号公報
【特許文献２】特開昭５５−１０５０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
複数階に水平通風空間を有する建物にて自然風を利用して各階の水平通風空間の換気を行う場合において、上層階では強い自然風が期待できるが、下層階では一般的に自然風が弱いため、水平通風空間としての中央車路を通過する車輌の排ガスの滞留や、その排ガスの熱による空気温度の上昇など、換気不足による空気環境の悪化が懸念される。よって、下層階では、このような換気不足を解消するために、補助送風手段を比較的高負荷で作動させる必要があり、このことにより電力消費量が増加し、運転コストが嵩むという問題が生じる。
【０００６】
この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、自然風と補助送風手段による送風を利用して、建物の各階に設けられた水平通風空間の換気を行う換気システムにおいて、各階の水平通風空間の空気環境を快適なものに維持しながら、省エネルギー性を向上して運転コストの削減を図ることができる技術を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１特徴構成は、外部に開放された複数の開放部を有し、当該複数の開放部を通じて外気が水平方向に通風可能な水平通風空間を複数階に有する建物において、
各階の水平通風空間に、当該水平通風空間における水平方向に沿った水平通風を補助可能な補助送風手段を備えた換気システムであって、
複数階の水平通風空間に亘って架設され、複数階の水平通風空間に開口する開口部を有する竪通風部を備えた点にある。
【０００８】
本構成によれば、上記補助送風手段を配置した上記水平通風空間を複数階に設けた建物において、上下層階の夫々の水平通風空間を接続する竪通風部を備えるので、空気の温度差や圧力差により、下層階における水平通風空間の空気の一部を、竪通風部内を通じて上昇させて排出することができる。
具体的に説明すれば、下層階の水平通風空間における自然風による水平通風は一般的に上層階よりも弱くなるので、下層階の水平通風空間の空気温度は上層階よりも高くなり易い。よって、これら上下層階の水平通風空間を接続する竪通風部内では、下層階側の空気温度が上層階側よりも高いというような温度差が生じることになり、この温度差により所謂煙突効果と呼ばれる上昇流が生じることになる。
また、竪通風部の上端開口部付近では、一般的に強い水平通風が期待できる。よって、その水平通風の動力を利用して竪通風部内の空気を上端開口部から外部に誘引すれば、竪通風部内では、上端開口部付近の圧力がその下方側よりも小さくなるというような圧力差が生じ、この圧力差により上昇流が生じることになる。
そして、このように上下層階の水平通風空間を接続する竪通風部内で上昇流が生じると、下層階における水平通風空間の空気の一部を、竪通風部内を通じて上層階側に上昇させて排出することができる。
【０００９】
このことで、下層階の水平通風空間では、水平通風を補うための補助送風手段の送風動力を小さくしても、通風を強化して、必要換気量に対する換気不足分による空気環境の悪化を解消することができる。
従って、本発明により、各階の水平通風空間の空気環境を快適なものに維持しながら、省エネルギー性を向上して運転コストの削減を図ることができる。
【００１０】
本発明の第２特徴構成は、前記竪通風部の上端開口部が、上層階の水平通風空間に開口する開口部として設けられている点にある。
【００１１】
本構成によれば、竪通風部の上端開口部が、直接的には外部に開口するものではなく、上層階の水平通風空間に開口するものであるので、下層階における水平通風空間の空気の一部を、竪通風部内を通じて上層階側に上昇させて、上層階の水平通風空間に導入することで、当該水平通風空間の水平通風と共に外部に排出することができる。また、補助送風手段が備えられた上層階の水平通風空間では、比較的強い水平通風が安定して得られることから、その水平通風の動力を利用して、竪通風部内の空気を上端開口部から安定且つ十分に誘引することができる。よって、竪通風部内の空気を、水平通風空間の水平通風と共に好適に外部に排出することができる。
【００１２】
本発明の第３特徴構成は、前記竪通風部が、前記水平通風空間において水平方向の複数箇所に分散配置されている点にある。
【００１３】
本構成によれば、下層階における水平通風空間の空気の一部が、複数箇所に分散配置された竪通風部を通じて排気されるので、水平通風空間の隅々において必要換気量に対する換気不足分を解消することができる。
【００１４】
本発明の第４特徴構成は、前記補助送風手段が、送風状態を調整可能に構成され、
前記水平通風空間における自然風による水平通風の自然通風状態に応じて、前記補助送風手段の送風状態を制御する送風制御手段を備えた点にある。
【００１５】
本構成によれば、補助送風手段の送風方向や送風量などの送風状態を、水平通風空間における自然風による水平通風の向きや強さなどの自然通風状態に応じて制御することで、水平通風空間における水平通風を適切に補助することができ、自然風と補助送風手段による送風を利用した適切な水平通風を実現することができる。
【００１６】
本発明の第５特徴構成は、前記竪通風部が有する各階の開口部が、前記水平通風空間の水平通風の方向に対して略直交する方向に開口されている点にある。
【００１７】
本構成によれば、竪通風部に設けた各階の開口部を、水平通風空間の水平通風の方向に略直交する姿勢で開口することで、竪通風部内から水平通風空間に向けて誘引力を生じさせることができる。そして、一般的に上層階に近いほど自然風による水平通風の流速が大きくなることから、各階の竪通風部の開口部に付加される誘引力が、上層階に近いほど大きくなる。このことで、竪通風部内では、上方に行くほど小さくなる圧力勾配が生じることになって、空気を好適に上昇させることができ、下層階の水平通風空間から上層階の水平通風空間への空気の導入を一層効率良く行うことができる。更に、水平通風空間における水平通風の方向が反転する場合には、竪通風部における開口部の開口方向を一方の水平通風の方向に対して略直交するようにすれば、当該開口部の開口方向を反転した他方の水平通風方向に対して略直交させることができる。よって、反転する双方の水平通風を利用して、各階の開口部に、水平通風の流速に応じた誘引力を発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の換気システムを備えた物流施設の平断面図
【図２】図１に示す物流施設の立断面図
【図３】図１に示す物流施設の側断面図
【図４】送風制御手段による送風制御状態を説明する図
【図５】別実施形態の換気システムを備えた物流施設の平断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１，図２、及び図３に示す物流施設１００は、荷物を保管する倉庫空間Ｗを有する複数階Ｆの夫々に、当該倉庫空間Ｗに隣接しトラックなどの車輌Ｔが通過する中央車路Ｒを有する建物として構成されており、本実施形態の換気システムは、この物流施設１００における中央車路Ｒの換気用に構築されている。尚、本実施形態において、物流施設１００は、４階層の階Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４の夫々に、複数の開放部Ｏ１〜Ｏ４を有する中央車路Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４が設けられた建物とする。
【００２０】
各階Ｆの中央車路Ｒは、図１及び図２に示すように、両端にランプウェイＬに通じる車輌入退場口１０が設けられた直線状の車路として構成されており、その両側に倉庫空間Ｗが設けられている。また、この倉庫空間Ｗの中央車路Ｒ側には、荷物の搬出入のために車輌Ｔが停車可能なトラックバースＢが設けられている。尚、本実施形態において、倉庫空間Ｗは、中央車路Ｒとは独立した換気を行うように構成されている。
【００２１】
中央車路Ｒを挟む夫々の車輌入退場口１０は、車輌入退場時に開放される自動開閉式のシャッタ（図示省略）が適宜設けられている。そして、中央車路Ｒの両端に設けられた車輌入退場口１０は、屋外（外部の一例）に開放された複数の開放部Ｏとして機能し、中央車路Ｒは、これら複数の開放部Ｏを通じて外気が水平方向に通風可能な水平通風空間として機能する。即ち、中央車路Ｒは、屋外に開放された複数の開放部Ｏを通じて外気が水平方向に通風することで換気が行われ、この水平方向に沿った水平通風は、開放部Ｏを通じて風が流出入することで行われる。
【００２２】
更に、図２及び図３に示すように、最上層階Ｆ４の階高は、他の下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３よりも高くなっており、これに伴って、最上層階Ｆ４の車輌入退場口１０の上方には、外気を流出入させるためのガラリ１１が設けられている。即ち、最上層階Ｆ４では、車輌入退場口１０に加えてガラリ１１も開放部Ｏ４として機能することになり、これにより、最上層階Ｆ４における開放部Ｏ４の開口面積は、他の下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３よりも大きくなっている。尚、自然風は一般的に標高が高いほど強い傾向にあることも相まって、最上層階Ｆ４では、他の下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３と比べて、開放部Ｏ４を通じた自然風の流出入量が多くなり、中央車路Ｒ４における自然風による水平通風の風量及び風速が大きくなる傾向にある。
【００２３】
このように自然風を利用して各階Ｆの中央車路Ｒの換気を行う場合、自然風だけでは換気不足が生じる場合がある。そこで、各階Ｆの中央車路Ｒには、当該中央車路Ｒにおける水平方向に沿った水平通風を補助可能な補助送風手段２が設けられている。
具体的に、補助送風手段２は、中央車路Ｒの延出方向に沿って交互に配置された第１送風機２ａ及び第２送風機２ｂで構成されている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、第１送風機２ａは、一方側の開放部Ｏから他方側の開放部Ｏに向かう方向（例えば図１及び図２において右側から左側に向かう方向。以下「第１通風方向Ｘ１」と呼ぶ。）に送風するものとして、中央車路Ｒの天井付近（上方側）に設置されており、一方、第２送風機２ｂは、当該第１送風機２ａとは逆の方向（例えば図１及び図２において左側から右側に向かう方向。以下「第２通風方向Ｘ２」と呼ぶ。）に送風するものとして中央車路Ｒの天井付近（上方側）に設置されている。
【００２５】
即ち、補助送風手段２は、図４（ａ）に示すように第１送風機２ａのみを作動させる第１送風状態と、図４（ｂ）に示すように第２送風機２ｂのみを作動させる第２送風状態とを切り替える形態で、送風状態である送風方向を反転させることができる。更に、補助送風手段２は、断続的に作動させる送風機２ａ，２ｂの作動デューティー比を調整したり、送風機２ａ，２ｂの作動台数を調整したり、作動状態にある送風機２ａ，２ｂの作動出力等を調整することにより、送風状態である送風量を調整することができる。
【００２６】
そして、本実施形態の換気システムの作動を制御する制御装置（図示省略）が設けられており、この制御装置が、所定のプログラムを実行することで、中央車路Ｒにおける自然風による水平通風の自然通風状態に応じて、補助送風手段２の送風状態を制御する送風制御手段１５として機能する。以下に、送風制御手段１５による送風制御の詳細について、図４に基づいて説明を加える。尚、この図４において、竪ダクト１の記載は省略されている。
【００２７】
即ち、図４（ａ）に示すように、例えば屋外に設けられた風向計（図示省略）等で計測された自然風の方向が第１通風方向Ｘ１に沿う方向である場合には、送風制御手段１５は、第１通風方向Ｘ１に沿った送風を行う第１送風機２ａのみを作動させる。このことで、自然風により中央車路Ｒに第１通風方向Ｘ１の水平通風が生じる場合において、その水平通風を第１送風機２ａの送風により補助することができる。
一方、図４（ｂ）に示すように、自然風の方向が第２通風方向Ｘ２に沿う方向である場合には、送風制御手段１５は、第２通風方向Ｘ２に沿った送風を行う第２送風機２ｂのみを作動させる。このことで、自然風により中央車路Ｒに第２通風方向Ｘ２の水平通風が生じる場合において、その水平通風を第２送風機２ｂの送風により補助することができる。
【００２８】
更に、送風制御手段１５は、例えば中央車路Ｒに設けられた風速計（図示省略）等で計測された中央車路Ｒにおける水平通風の風速が目標風速に維持されるように、補助送風手段２による送風量を制御する。このことで、中央車路Ｒにおける水平通風の風速が適正な換気を行うための目標風速に維持されることになる。
【００２９】
このように送風制御手段１５による送風制御を実行する場合において、例えば最上層階Ｆ４に近い階ほど強い自然風が期待できるために補助送風手段２の作動頻度や作動動力を低く抑えることができる。しかしながら、例えば最下層階Ｆ１に近い階ほど強い自然風が期待できないため、自然風による換気だけでは換気不足による空気環境の悪化が懸念される。そのため、最下層階Ｆ１に近い階では、補助送風手段２の作動頻度や作動動力が高くなり、その結果、運転コストが嵩むという問題が生じる場合がある。
【００３０】
そこで、本実施形態の換気システムでは、各階Ｆの中央車路Ｒの空気環境を快適なものに維持しながら、省エネルギー性を向上して運転コストの削減を図るための特徴構成を有しており、その特徴構成の詳細について以下に説明を加える。
即ち、物流施設１００には、図２及び図３に示すように、複数階Ｆの中央車路Ｒに亘って架設され、複数階Ｆの中央車路Ｒに開口する開口部１ａ，１ｂを有する竪ダクト１（竪通風部の一例）が設けられている。具体的に、この竪ダクト１は、最下層階Ｆ１から最上層階Ｆ４に亘って架設されて鉛直方向に延出する角ダクトで構成されており、１階〜３階の下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３において中央車路Ｒ１〜Ｒ３の床面付近（下方側）に開口する開口部１ａと、４階の最上層階Ｆ４において中央車路Ｒ４の天井付近（上方側）に開口する開口部１ｂとを有する。そして、このような竪ダクト１は、図１に示すように、中央車路Ｒの両側において、当該中央車路Ｒの延出方向（水平方向）の複数箇所に分散配置されている。
【００３１】
更に、図２及び図３に示すように、竪ダクト１が有する各階Ｆの開口部１ａ，１ｂは、中央車路Ｒにおける水平通風の方向が反転した場合においても常に当該水平通風の方向に対して略直交する方向に開口されている。具体的に、下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３の中央車路Ｒ１〜Ｒ３に開口する開口部１ａは、中央車路Ｒの中央側に臨む側（中央車路Ｒからみて内側）の側面に開口し、その開口方向が竪ダクト１において中央車路Ｒの延出方向に直行するものとして形成されている。一方、最上層階Ｆ４の中央車路Ｒ４に開口する開口部１ｂは、竪ダクト１の上端開口部として形成されている。即ち、竪ダクト１の開口部１ｂは、直接的には屋外に開口するものではなく、最上層階Ｆ４の中央車路Ｒ４に開口するものとなっている。
【００３２】
以上のように竪ダクト１が設けられていることで、空気の温度差や圧力差により、下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３における中央車路Ｒ１〜Ｒ３の空気の一部が、開口部１ａを通じて竪ダクト１内に流入して上昇する。そして、竪ダクト１内を上昇した空気は、開口部１ｂを通じて最上層階Ｆ４の中央車路Ｒ４に導入された後に、当該中央車路Ｒ４の水平通風と共に屋外に排出されることになる。
【００３３】
即ち、図２及び図３に示すように、下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３の中央車路Ｒ１〜Ｒ３における自然風による水平通風は一般的に最上層階Ｆ４よりも弱くなることから、下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３における中央車路Ｒ１〜Ｒ３の空気温度は最上層階Ｆ４よりも上昇し易い。このことにより、各階Ｆの中央車路Ｒを接続する竪ダクト１内では、下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３側の空気温度が最上層階Ｆ４側よりも高いというような温度差が生じることになり、この温度差により所謂煙突効果と呼ばれる上昇流が生じることになる。
また、このような温度差が生じない場合であっても、最上層階Ｆ４の中央車路Ｒ４において安定して得られる比較的強い水平通風の動力を利用して、竪ダクト１内の空気を上端側の開口部１ｂから外部に誘引すれば、竪ダクト１内では、上端側の開口部１ｂ付近の圧力がその下方側よりも小さくなるというような圧力差が生じ、この圧力差により上昇流が生じることになる。
【００３４】
このように竪ダクト１内で上昇流が生じると、下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３における中央車路Ｒの空気の一部が、開口部１ａを通じて竪ダクト１内に流入した後に最上層階Ｆ４側に上昇して、開口部１ｂを通じて最上層階Ｆ４の中央車路Ｒ４に導入され、当該中央車路Ｒ４の水平通風と共に屋外に排出されることになる。このことで、下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３の中央車路Ｒ１〜Ｒ３では、竪ダクト１を通じて排気が行われて通風が強化されるので、水平通風を補うための補助送風手段２の送風動力を小さくしても、必要換気量に対する換気不足分による空気環境の悪化が解消されることになる。
【００３５】
更に、図１及び図２に示すように、竪ダクト１が中央車路Ｒの両側において複数箇所に分散配置されていることから、下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３における中央車路Ｒ１〜Ｒ３の空気の一部が、これら複数箇所に分散配置された竪ダクト１を通じて排気されることになる。このことで、中央車路Ｒ１〜Ｒ３の隅々において必要換気量に対する換気不足分が解消されることになる。
【００３６】
最上層階Ｆ４の中央車路Ｒ４では、図２及び図３に示すように、竪ダクト１の上端側の開口部１ｂが、中央車路Ｒ４の水平通風の方向に対して略直交する上向きに開口していることから、その上端側の開口部１ｂには、比較的強い水平通風の動力を利用して、竪ダクト１内の空気を中央車路Ｒ４側に誘引する比較的強い誘引力が生じる。このことで、竪ダクト１内の上昇流は強化され、竪ダクト１内の空気を、中央車路Ｒ４の水平通風と共に好適に屋外に排出することができる。
一方、下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３の中央車路Ｒ１〜Ｒ３においても、竪ダクト１の開口部１ａが、中央車路Ｒ４の水平通風の方向に対して略直交する横向きに開口していることから、その開口部１ａには、水平通風の動力を利用した誘引力が生じる。
【００３７】
そして、一般的に最上層階Ｆ４に近いほど自然風による水平通風の流速が大きくなることから、各階Ｆの竪ダクト１の開口部１ａ，１ｂに付加される誘引力が、最上層階Ｆ４の開口部１ｂにおいて最も大きくなり、それよりも下側に設けられた開口部１ａでは最下層階Ｆ１に近づくほど小さくなる。即ち、竪ダクト１内では、上方に行くほど小さくなる圧力勾配が生じ、その圧力勾配により空気が好適に上昇することになる。
【００３８】
しかも、最上層階Ｆ４の中央車路Ｒ４における竪ダクト１の上端側の開口部１ｂは、第１送風機２ａ及び第２送風機２ｂの送風を直接的に受け易い天井付近に設置されており、一方、下層階側の各階Ｆ１〜Ｆ３の中央車路Ｒ１〜Ｒ３における竪ダクト１の開口部１ａは、第１送風機２ａ及び第２送風機２ｂの送風を直接的には受け難い床面付近に設置されている。このことで、竪ダクト１内では、上記圧力勾配を一層強くすることができ、上昇流を促進させることができる。
尚、竪ダクト１の何れの開口部１ａ，１ｂにおいても、中央車路Ｒにおける水平通風の方向が反転した場合でも、常に水平通風の方向に対して略直交するものとなるので、その開口部１ａ，１ｂに水平通風の動力を利用した誘引力を常に生じさせることができる。
【００３９】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、倉庫空間Ｗの換気を、中央車路Ｒの水平通風による換気とは独立したものとして構成したが、これらの換気を組み合わせて構成しても構わない。
例えば、図５に示す物流施設２００に構築される換気システムでは、倉庫空間Ｗの中央車路Ｒとは反対側の壁部に給気口２１が設けられ、一方、当該倉庫空間ＷのトラックバースＢと中央車路Ｒとの間に排気口２３が設けられている。そして、倉庫空間Ｗに設けられた送風機２２を作動させることにより、給気口２１を介して外気を倉庫空間Ｗに取り込み、倉庫空間Ｗを通過した空気を排気として、排気口２３を介して中央車路Ｒに排出する形態で、倉庫空間Ｗの換気が行われている。そして、倉庫空間Ｗから中央車路Ｒに排出された排気は、中央車路Ｒの水平通風と共に屋外に排出されることになる。尚、図５では、倉庫空間Ｗに設けられた送風機２２の送風動力により倉庫空間Ｗの換気を行うようにしたが、給気口２１に設けられた給気ファンや排気口２３に設けられた排気ファンの送風動力により、倉庫空間Ｗの換気を行うように構成しても構わない。
このように、倉庫空間Ｗの換気を中央車路Ｒの水平通風による換気と組み合わせることで、省エネルギー性を向上しながら物流施設２００全体を適正に換気することができる。
【００４０】
（２）上記実施形態では、竪ダクト１の上端側の開口部１ｂを、最上層階Ｆ４の中央車路Ｒ４に開口し、直接的には屋外に開口しないものとしたが、例えば竪ダクト１の上端を上方に伸ばして、その上端側の開口部を屋外に開放するように構成しても構わない。この場合、各階Ｆの中央車路Ｒの空気が竪ダクト１内に流入して上昇し、その上昇した空気が上端側の開口部を介して屋外に排出されることになる。
【００４１】
（３）上記実施形態では、竪ダクト１を、中央車路Ｒにおいて水平方向の複数箇所に分散配置したが、その竪ダクト１の数や設置箇所は適宜改変可能であり、例えば、単一の竪ダクト１を設置するように構成しても構わない。
【００４２】
（４）上記実施形態では、竪ダクト１の開口部１ａ，１ｂを、中央車路Ｒの水平通風方向に対して略直行する方向に開口するものとして形成することで、当該開口部１ａ，１ｂに誘引力を生じさせ、竪ダクト１内の上昇流を強化するように構成したが、これら開口部１ａ，１ｂを誘引力が生じるものとして形成せずに、空気の温度差を利用した煙突効果のみで竪ダクト１内に上昇流を生じさせるように構成しても構わない。
【００４３】
（５）上実施形態では、竪通風部を、最下層階Ｆ１から最上層階Ｆ４に至る全ての階Ｆ１〜Ｆ４の中央車路Ｒ１〜Ｒ４に亘って架設され、全ての階Ｆ１〜Ｆ４の中央車路Ｒ１〜Ｒ４に開口部１ａ，１ｂを有する竪ダクト１で構成したが、一部の複数階の中央車路に亘って架設したものとして構成しても構わない。この場合、竪通風部を、換気不足が生じやすい特定の下層階（例えば最下層階）の中央車路と換気不足が生じ難い特定の上層階（例えば最上層階）の中央車路とに亘って架設され、これら特定の階の中央車路に開口部を有するように構成して、竪通風部における上昇流により下層階の換気不足を抑制することができる。また、複数の竪通風部を水平方向に分配配置するにあたり、例えば、夫々の竪通風部において、上端開口部を最上層階の中央車路に開口するものとすると共に、下層階側の開口部を互いに異なる下層階の中央車路に開口するものとして構成しても構わない。
【００４４】
（６）上記実施形態では、本発明に係る換気システムを、両側に倉庫空間Ｗを有する中央車路Ｒを水平通風空間として備えた物流施設１００，２００に適用した例を説明したが、例えば片側に倉庫空間を有する車路を水平通風空間として備えた物流施設に適用することもでき、更には、外部に開放された複数の開放部を有し、当該複数の開放部を通じて外気が水平方向に通風可能な水平通風空間を有するものであれば、物流施設以外の建物に適用しても構わない。
【符号の説明】
【００４５】
１              竪ダクト（竪通風部）
１ａ            開口部
１ｂ            開口部（上端開口部）
２              補助送風手段
１５            送風制御手段
１００，２００  物流施設
Ｆ，Ｆ１〜Ｆ４  階
Ｏ，Ｏ１〜Ｏ４  開放部
Ｒ，Ｒ１〜Ｒ４  中央車路（水平通風空間）
【図１】
2018017419.tif 000003
【図２】
2018017419.tif 000004
【図３】
2018017419.tif 000005
【図４】
2018017419.tif 000006
【図５】
2018017419.tif 000007