(57)【要約】【課題】２つの外装部品が車両前後方向または車幅方向に並んだ配置に設けられ、かつ車両の衝突により、それら２つの外装部品が並んだ方向の荷重入力があったときに、外装部品の破損を軽減し、修理性をよくすることが可能な車両構造を提供する。【解決手段】第１および第２の外装部品１，２のｘ方向において隣接する第１および第２の外板部１０，２０には、ｙ方向における車両内方側に延びて相互に対向し、互いに係合する係合爪１３および係合部２３を有する第１および第２の延設部１１，２１が連設され、車両の衝突時には、第１の延設部１１が所定の隙間３に入るように変位し、かつ所定の傾斜面２５の作用により、第１の延設部１１および第１の外板部１０の後退方向がｙ方向における車両外方側に偏向する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向および車幅方向のいずれか一方がｘ方向であり、かつ他方がｙ方向である条件下において、
車両の外面部を形成する樹脂製の第１および第２の外板部を有し、かつこれら第１および第２の外板部がｘ方向において相互に隣接するように設けられた第１および第２の外装部品を備えている、車両構造であって、
前記第１および第２の外板部からｙ方向における車両内方側に延びるように設けられ、かつｘ方向において互いに対向する第１および第２の延設部と、
前記第１の延設部に設けられ、かつ前記第２の延設部側に向けて突出する係合爪と、
前記第２の延設部に設けられ、かつ前記係合爪よりもｙ方向における車両外方側に位置して前記係合爪に係合する係合部と、
前記第１および第２の延設部の相互間に形成され、かつｘ方向における所定以上の荷重入力があったときに、前記第１の延設部が前記第２の延設部側に変位することを許容する隙間と、
前記第２の外装部品のうち、前記係合部よりもｙ方向における車両外方側の領域に設けられ、かつ前記荷重入力に起因して前記第１の延設部および前記第１の外板部との当接を生じた際に、これらをｙ方向における車両外方側に偏向させるようにガイド可能な傾斜面と、
を備えていることを特徴とする、車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突に起因する外装部品の破損を生じ難くし（ダメージャビリティ：Damageabilityの向上）、修理性（Repairability）をよくすることが可能な車両構造に関する。
なお、本明細書でいう車両の衝突は、とくに明示しない限りは、主として、徐行程度の低速域の走行速度で車両がポールや対向車などに比較的弱く衝突する軽衝突である。
【背景技術】
【０００２】
車両構造の一例として、特許文献１に記載の車両構造がある。
同文献に記載の車両構造においては、第１および第２の外装部品（例：ランプとバンパカバーなど）の外板部どうしが車両の上下高さ方向において隣接している。ここで、第２の外装部品は、脆弱部を有する支持部材に取り付けられている一方、この支持部材に設けられた係合部は、第１の外装部品に係合している。このような係合により、第１および第２の外装部品どうしの相対的な位置決め固定が図られている。
この車両構造においては、車両が前突し、所定以上の荷重が入力することによって第２の外装部品が車両後方側に後退する際には、支持部材が脆弱部の位置で破損し、係合部と第１の外装部品との係合状態が解除される。その結果、第１の外装部品については、破損を生じないようにし、あるいは破損を軽度なものとすることができる。したがって、修理性をよくし、修理のコストを廉価にすることが可能である。
【０００３】
しかしながら、従来においては、次に述べるように、解決すべき課題がある。
【０００４】
すなわち、前記した特許文献１においては、車両の前突時に第１の外装部品の破損を抑制し得るのは、第１および第２の外装部品（より正確には、これらの外板部）が上下高さ方向に並んだ配置関係にあることが条件であり、この条件が成立しない場合には外装部品の破損防止効果が得られない。
具体的には、自動車などの車両においては、２つの外装部品が車両前後方向に並んだ状態で設けられている場合に、車両の前突または後突によって、前記外装部品の一方に車両前方または後方から荷重入力を生じる場合がある。同様に、２つの外装部品が車幅方向に並んだ状態で設けられている場合に、車両の側突によって、一方の外装部品に荷重入力を生じる場合もある。ところが、特許文献１においては、そのような態様での荷重入力の場合には、外装部品を保護する作用が得られない。したがって、このようなことが解消されることが要望される。
【０００５】
また、特許文献１においては、車両の前突時に係合爪の係合状態が解除可能とされているが、この解除動作の確実化を図るには、係合爪と被係合部との係合状態をかなり緩くするような必要がある。これでは、２つの外装部品どうしにガタツキを生じるといった不具合が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−４９８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、２つの外装部品が車両前後方向または車幅方向に並んだ配置に設けられ、かつ車両の衝突により、それら２つ
の外装部品が並んだ方向の荷重入力があったときに、外装部品の破損を軽減し、修理性をよくすることができ、しかも外装部品の通常時における取り付けなども適切に図ることが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本発明により提供される車両構造は、車両前後方向および車幅方向のいずれか一方がｘ方向であり、かつ他方がｙ方向である条件下において、車両の外面部を形成する樹脂製の第１および第２の外板部を有し、かつこれら第１および第２の外板部がｘ方向において相互に隣接するように設けられた第１および第２の外装部品を備えている、車両構造であって、前記第１および第２の外板部からｙ方向における車両内方側に延びるように設けられ、かつｘ方向において互いに対向する第１および第２の延設部と、前記第１の延設部に設けられ、かつ前記第２の延設部側に向けて突出する係合爪と、前記第２の延設部に設けられ、かつ前記係合爪よりもｙ方向における車両外方側に位置して前記係合爪に係合する係合部と、前記第１および第２の延設部の相互間に形成され、かつｘ方向における所定以上の荷重入力があったときに、前記第１の延設部が前記第２の延設部側に変位することを許容する隙間と、前記第２の外装部品のうち、前記係合部よりもｙ方向における車両外方側の領域に設けられ、かつ前記荷重入力に起因して前記第１の延設部および前記第１の外板部との当接を生じた際に、これらをｙ方向における車両外方側に偏向させるようにガイド可能な傾斜面と、を備えていることを特徴としている。
ここで、ｙ方向における車両外方側とは、ｙ方向が車幅方向である場合には、車幅方向外方側の意である。また、ｙ方向が車両前後方向である場合には、第１および第２の外装部品が車両前部に位置すれば、車両前方側であり、車両後部に位置すれば、車両後方側である。ｙ方向における車両内方側は、前記したような方向とは反対の方向である。
【００１０】
このような構成によれば、後述する実施形態から理解されるように、たとえば第１および第２の外板部が車両前後方向に隣接するように第１および第２の外装部品が設けられている場合において、車両の前突を生じた場合に、第１の外装部品が第２の外装部品を強く押圧して破損させないようにすることが可能となる。これと同様な作用は、車両の後突時においても得ることが可能である他、第１および第２の外板部が車幅方向に並んだ状態で設けられた状態において、車両の側突が生じた場合にも得ることが可能である。したがって、本発明に係る車両構造は、汎用性に優れ、第１および第２の外装部品として、様々な種類の外装部品を用いながらも、車両の衝突に起因してそれらの外装部品が破損することを適切に抑制することができる。その結果、修理性をよくし、修理費を廉価にする利点が得られる。
また、本発明によれば、車両の衝突時に係合爪と係合部との係合状態を解除させる動作が特許文献１よりも円滑かつ確実に行なわれる。したがって、通常時においては、係合爪と係合部とをしっかりと係合させておくことが可能となり、第１および第２の外装部品にガタツキが生じないようにすることもできる。
【００１１】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両構造が適用された車両の一例を示す外観斜視図である。
【図２】（ａ）は、図１のIIa−IIa要部平面断面図であり、（ｂ）および（ｃ）は、（ａ）に示す構造部分に荷重入力を生じた場合の作用の例を示す要部平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１４】
図１に示す車両Ｖは、ともに樹脂製とされたバンパ１（フロントバンパ）およびフェンダパネル２（フロントフェンダパネル）を備えている。
バンパ１およびフェンダパネル２は、本発明でいう第１および第２の外装部品の具体例にそれぞれ相当する。
本実施形態において、車両前後方向は、本発明でいうｘ方向に相当し、車幅方向は、本発明でいうｙ方向に相当する。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、バンパ１およびフェンダパネル２は、車両Ｖの外面部を形成する第１および第２の外板部１０，２０（バンパ本体部、フェンダパネル本体部）を有している。これらバンパ１およびフェンダパネル２は、車両Ｖの側面部において、第１の外板部１０の長手方向端部１０ａの車両後方側に第２の外板部２０の前側の端部２０ａが隣接するように位置決めされた状態で車両Ｖに取り付けられている。
【００１６】
バンパ１の第１の外板部１０には、端部１０ａの近傍から車幅方向内側に延設した第１の延設部１１が連設され、かつこの第１の延設部１１の先端部には、車両後方を向いて突出した係合爪１３が形成されている。一方、フェンダパネル２の第２の外板部２０には、前側の端部２０ａから車幅方向内側に延設し、車両前後方向において第１の延設部１１に対向する領域を有する第２の延設部２１が連設されている。
【００１７】
フェンダパネル２の第２の延設部２１は、係合爪１３が進入する凹部２４、この凹部２４に隣接して設けられ、かつ係合爪１３との係合が図られる係合部２３、およびこの係合部２３よりも車幅方向外方側の領域Ｓａの略全幅域にわたって形成された傾斜面２５を備えている。傾斜面２５は、第２の外板部２０の端部２０ａの端面に相当する箇所にも形成されている。第２の延設部２１のうち、凹部２４よりも車幅方向内方側または車両前方側の部分２９は、フェンダパネル２を他の車体構成部材に固定させるのに利用される。
【００１８】
係合部２３は、係合爪１３よりも車幅方向外方側に位置しており、係合爪１３は、係合部２３の側面部に係合している。係合部２３の先端部は、第１の延設部１１に対向接触している。傾斜面２５は、車幅方向外方側ほど車両後方側に位置するように傾斜しており、この傾斜面２５と第１の延設部１１の基端部近傍部分との相互間には、隙間３が形成されている。この隙間３は、後述する車両Ｖの前突時に、第１の延設部１１を車両後方側に適当な距離だけ変位させて係合爪１３と係合部２３との係合を解除させるのに役立つ。第１の外板部１０の端面１０ｂと、傾斜面２５との間にも、隙間３０が形成されているが、この隙間３０は、第１および第２の外板部１０，２０の相互間に形成されるいわゆる見切り隙間であるため、隙間３とは異なり、好ましくは、できる限り小さくされる（ただし、図面では、隙間３０をやや大きめに示している）。
【００１９】
第１および第２の延設部１１，２１は、たとえば上下高さ方向に断面一様に延びた形態とされ、これらの上下方向の長さは、第１および第２の外板部１０，２０の端部１０ａ，２０ａの上下方向の長さと略同一寸法とされている。ただし、これに限定されず、たとえば第１および第２の延設部１１，２１を上下方向の長さが短めのものとし、第１および第２の外板部１０，２０の上下高さ方向の複数箇所に分散させて設けた構成とすることも可能である。
【００２０】
次に、前記した車両構造の作用について説明する。
【００２１】
まず、車両Ｖが前方衝突（軽衝突）し、図２（ｂ）に示すように、バンパ１にその車両前方側から所定以上の荷重Ｆの入力があると、バンパ１の第１の延設部１１の一部分が係
合部２３に押し付けられつつ、第１の延設部１１のうち、係合部２３よりも車幅方向外方側部分は、車両後方側に変位する。このような変位は、第１の延設部１１が係合部２３の角部２３ａを支点として回転する動作を生じさせる。この回転動作により、係合爪１３は係合部２３に相対して車両前方側に変位し、係合部２３との係合状態は解除される。このような係合解除動作は、テコの原理またはこれに類する原理によって係合爪１３を変位させるため、円滑かつ確実に行なわせることが可能である。
【００２２】
一方、バンパ１の端面１０ｂは、傾斜面２５に押し付けられるため、バンパ１の端部１０ａは、傾斜面２５のガイド作用により、車幅方向外方に偏向され、矢印Ｎａで示す車両外方斜め後方に向けて変位する。その結果、図２（ｃ）に示すように、バンパ１の端部１０ａは、フェンダパネル２の第２の外板部２０よりも車幅方向外方に突出することとなり、フェンダパネル２を車両後方側に大きな力で押圧することは回避される。一方、第１の延設部１１の変形量が多くなると、この第１の延設部１１も傾斜面２５に押し付けられることとなるが、この部分も傾斜面２５のガイド作用により、車両外方斜め後方に変位する。したがって、第１の延設部１１がフェンダパネル２を車両後方側に大きな力で押圧することも回避される。
【００２３】
このような一連の作用により、フェンダパネル２の損傷を防止することができる。その結果、修理性が良くなり、車両Ｖの修理費を廉価にすることが可能である。
【００２４】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２５】
本発明でいう外装部品（第１および第２の外装部品）は、車両の外面部を形成する樹脂製の外板部を備えたものであればよく、たとえば、上述したフロント用のバンパやフェンダパネル以外として、リヤ用のバンパやフェンダパネル、フェンダパネル以外のパネル、ヘッドランプ、グリル、フロント用またはリヤ用のターンランプやコンビネーションランプなども、本発明でいう外装部品に含まれる。これらの具体例からも理解されるように、外装部品は、車両の前部に配設されるものに限らず、車両の後部、さらには車両の側部に配設されるものであってもよい。
【００２６】
上述の実施形態においては、第１および第２の外装部品（厳密には、第１および第２の外板部）を、車両前後方向において隣接させており、車両前後方向が本発明でいうｘ方向とされているが、本発明はこれに限定されない。第１および第２の外装部品を、車幅方向に隣接させた構成とし、この構成に本発明を適用することも可能である。この場合、車幅方向は本発明でいうｘ方向であり、かつ車両前後方向は本発明でいうｙ方向となり、車両の側突が発生し、車幅方向外方から荷重入力があった場合には、上述した実施形態と同様な原理により、第２の外装部品の損傷を防止することが可能である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｖ  車両
１  バンパ（第１の外装部品）
１０  第１の外板部
１１  第１の延設部
１３  係合爪
２  フェンダパネル（第２の外装部品）
２０  第２の外板部
２１  第２の延設部
２３  係合部
２５  傾斜面
３  隙間
【図１】
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【図２】
2018069953.tif 000004