(57)【要約】【課題】複数の貯留部を有する燃料タンクに対応しつつ、ポンプユニットの挿入性を向上させることができるポンプユニットを提供する。【解決手段】ポンプユニットは、サブタンク４２と燃料ポンプとジェットポンプ１１０と移送チューブ１３５とを備える。サブタンク４２は、袋状に形成されてその上面の少なくとも一部が底面を構成するフィルタ部材６５、及び、フィルタ部材６５の上方を取り囲み燃料貯留空間５９を形成するサブタンク本体４８を有する。燃料ポンプは、サブタンク本体４８の上部に設けられる。ジェットポンプ１１０は、燃料ポンプから吐出された燃料によって負圧を発生させる。移送チューブ１３５は、ジェットポンプ１１０で発生させた負圧によって燃料を移送する。ジェットポンプ１１０は、サブタンク本体４８の上部に設けられており、ジェットポンプ１１０が有する吐出ポート１２０は、燃料貯留空間５９に開口される。【選択図】図９
2018053857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の貯留部を有する燃料タンク内に設けられるポンプユニットであって、
袋状に形成されてその上面の少なくとも一部が底面を構成するフィルタ部、及び、前記フィルタ部の上方を取り囲み燃料貯留空間を形成する燃料貯留部を有する燃料貯留部材と、
前記燃料貯留部の上部に配置され、前記フィルタ部内の燃料を前記燃料タンクの外部に供給する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプから吐出された燃料によって負圧を発生させるジェットポンプと、
前記ジェットポンプで発生させた負圧によって燃料を移送する移送配管と、
を備えており、
前記ジェットポンプは、前記燃料貯留部の上部に設けられており、
前記ジェットポンプが有する吐出ポートは、前記燃料貯留空間に開口されている、ポンプユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記ジェットポンプは、軸方向に二分割された両分割体から構成されており、
前記吐出ポートを含む一方の分割体は、前記燃料貯留部と一体に形成されている、ポンプユニット。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料供給装置であって、
前記一方の分割体には、他方の前記分割体がスナップフィットにより取付けられている、ポンプユニット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料供給装置であって、
前記吐出ポートは、該吐出ポートの先端部と前記フィルタ部との間に液膜を形成可能に配置されている、ポンプユニット。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料供給装置であって、
前記燃料貯留部には、前記移送配管の一部を構成する配管部が前記燃料貯留空間を通るように設けられている、ポンプユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車等の車両に搭載される燃料タンク内の燃料を内燃機関いわゆるエンジンに供給するポンプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１に記載されたポンプユニットがある。ポンプユニットは、燃料貯留部材と燃料ポンプとを備えており、燃料タンク内に設けられている。燃料貯留部材は、袋状に形成されてその上面の少なくとも一部が底面を構成するフィルタ部、及び、フィルタ部の上方を取り囲み燃料貯留空間を形成する燃料貯留部を有する。燃料ポンプは、燃料貯留部の上部に配置され、フィルタ部内の燃料を燃料タンクの外部すなわちエンジンに供給する。このようなポンプユニットは、高さを抑制することができるので、低床型車両の燃料タンクに好適である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１８４７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のものでは、複数の貯留部を有する燃料タンクに対応することができない。すなわち、ポンプユニットに燃料を移送する手段を備えていなかった。また、例えば、燃料ポンプから吐出された燃料によって負圧を発生させるジェットポンプを用いる場合、設置個所によっては、燃料タンク内へのポンプユニットの挿入性を妨げる恐れがある。本発明が解決しようとする課題は、複数の貯留部を有する燃料タンクに対応しつつ、ポンプユニットの挿入性を向上させることができるポンプユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本発明により解決することができる。第１の発明は、複数の貯留部を有する燃料タンク内に設けられるポンプユニットであって、袋状に形成されてその上面の少なくとも一部が底面を構成するフィルタ部、及び、前記フィルタ部の上方を取り囲み燃料貯留空間を形成する燃料貯留部を有する燃料貯留部材と、前記燃料貯留部の上部に配置され、前記フィルタ部内の燃料を前記燃料タンクの外部に供給する燃料ポンプと、前記燃料ポンプから吐出された燃料によって負圧を発生させるジェットポンプと、前記ジェットポンプで発生させた負圧によって燃料を移送する移送配管と、を備えており、前記ジェットポンプは、前記燃料貯留部の上部に設けられており、前記ジェットポンプが有する吐出ポートは、前記燃料貯留空間に開口されている、ポンプユニットである。
【０００６】
この構成によると、ポンプユニットは、燃料タンク内に設けられる。燃料ポンプの作動によって、燃料タンク内の燃料及び／又は燃料貯留空間の燃料が燃料貯留部材のフィルタ部で濾過された後、燃料タンクの外部へ供給される。また、燃料ポンプから吐出された燃料によりジェットポンプが作動されることによって、燃料が移送配管を介して燃料貯留空間内に移送される。したがって、複数の貯留部を有する燃料タンクに対応することができる。また、ジェットポンプが燃料貯留部材の燃料貯留部の上部に設けられており、ジェットポンプの吐出ポートが燃料貯留空間内に開口されている。このため、ポンプユニットの挿入性を向上させることができる。これにより、低床型車両の燃料タンク内への挿入性、及び、適用性の低下を抑制することができる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、前記ジェットポンプは、軸方向に二分割された両分割体から構成されており、前記吐出ポートを含む一方の分割体は、前記燃料貯留部と一体に形成されている、ポンプユニットである。この構成によると、ジェットポンプにかかる部品点数を削減することができる。
【０００８】
第３の発明は、第２の発明において、前記一方の分割体には、他方の前記分割体がスナップフィットにより取付けられている、ポンプユニットである。この構成によると、他方の分割体を一方の分割体に対して別部品を要することなく容易に取付けることができる。なお、本明細書でいう「スナップフィット」とは、相互に組み付けられる二部材の間に設けられた凸部と凹部とを備えており、凸部と凹部とが少なくとも一方の弾性変形を利用して着脱可能に係合する結合手段のことである。
【０００９】
第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明において、前記吐出ポートは、該吐出ポートの先端部と前記フィルタ部との間に液膜を形成可能に配置されている、ポンプユニットである。この構成によると、燃料タンク内の燃料量が少なくかつ燃料タンクの傾斜時や横Ｇの作用時等の液面の傾斜時において、吐出ポート内の液密状態を維持することができる。このため、液膜切れによる吐出ポートからの燃料の流出にともなうジェットポンプの機能低下を抑制することができる。
【００１０】
第５の発明は、第１〜４のいずれかの発明において、前記燃料貯留部には、前記移送配管の一部を構成する配管部が前記燃料貯留空間を通るように設けられている、ポンプユニットである。この構成によると、燃料タンク内へのポンプユニットの挿入時における移送配管の非拘束部分の長さを短縮することができる。このため、燃料タンク内へのポンプユニットの挿入時における配管部と他部材との干渉、燃料タンクとポンプユニットとの間への配管部の噛み込み等を抑制することができる。ひいては、燃料タンク内へのポンプユニットの挿入性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１にかかる燃料供給装置を備えた燃料タンクを示す断面図である。
【図２】燃料供給装置を示す斜視図である。
【図３】燃料供給装置を示す正面図である。
【図４】ポンプユニットを示す正面図である。
【図５】ポンプユニットを示す背面図である。
【図６】ポンプユニットを示す平面図である。
【図７】ポンプユニットを一部破断して示す正面図である。
【図８】ジェットポンプの周辺部を示す斜視図である。
【図９】ジェットポンプの周辺部を示す断面図である。
【図１０】ポンプ本体部の周辺部を示す平面図である。
【図１１】ジェットポンプの吐出ポートとフィルタ部材との関係を示す説明図である。
【図１２】実施形態２にかかるジェットポンプの周辺部を示す断面図である。
【図１３】実施形態３にかかるポンプユニットを一部破断して示す正面図である。
【図１４】実施形態４にかかるポンプユニットを一部破断して示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【００１３】
［実施形態１］本実施形態にかかる燃料タンクは、自動車等の車両に搭載されるエンジン用の燃料を貯留する燃料タンクであって、燃料タンク内の燃料を外部すなわちエンジンに供給する燃料供給装置を備えている。図１は燃料供給装置を備えた燃料タンクを示す断面図である。なお、図１等に矢印で示される前後左右上下の各方向は、車両の各方向に対応する。すなわち、前後方向は車長方向に対応し、左右方向は車幅方向に対応し、上下方向は車高方向に対応している。
【００１４】
図１に示すように、燃料供給装置１０を備える燃料タンク１２は、例えば、樹脂製の鞍型タンクで、中空容器状に形成されている。燃料タンク１２は、外周を取り囲む環状の周壁部１２ａと、周壁部１２ａの上面開口を閉鎖する上壁部１２ｂと、周壁部１２ａの下面開口を閉鎖する底壁部１２ｃと、を有している。底壁部１２ｃの中央部には、断面逆Ｕ字状の仕切り部１２ｄが形成されている。仕切り部１２ｄは、前後方向（図１において紙面表裏方向）に延在しており、燃料タンク１２内の下部を左右の両貯留部１２Ｍ，１２Ｓに仕切っている。仕切り部１２ｄによって仕切られた左側の貯留部分を第１貯留部１２Ｍといい、右側の貯留部分を第２貯留部１２Ｓという。また、第１貯留部１２Ｍに対応する底壁部１２ｃの部分を第１底部１２ｃ１といい、第２貯留部１２Ｓに対応する底壁部１２ｃの部分を第２底部１２ｃ２という。上壁部１２ｂ及び両底部１２ｃ１，１２ｃ２は、水平状に形成されている。
【００１５】
燃料タンク１２は、車両（不図示）に対して両底部１２ａ，１２ｂを水平状態として搭載されている。また、上壁部１２ｂには、第１貯留部１２Ｍの中央部上方に位置する円形孔状の開口部１３が形成されている。なお、第１貯留部１２Ｍは本明細書でいう「一方の貯留部」に相当する。また、第２貯留部１２Ｓは本明細書でいう「他方の貯留部」に相当する。また、図示しないが、燃料タンク１２の上部にはインレットパイプが備えられている。また、燃料タンク１２内には、例えば、液体燃料としてのガソリンが貯留されている。
【００１６】
図２は燃料供給装置を示す斜視図、図３は同じく正面図である。図２に示すように、燃料供給装置１０は、フランジユニット１４とポンプユニット１６とを備えている。フランジユニット１４を説明する。フランジユニット１４は、フランジ本体２０、連結シャフト２２、ジョイント部材２４、及び、スプリング２５等を備えている。フランジ本体２０は、樹脂製で、円形板状の蓋板部２６を主体として形成されている。蓋板部２６の下面には、円筒状の嵌合筒部２７が同心状に形成されている。嵌合筒部２７は、蓋板部２６の外径よりも一回り小さい外径で形成されている。
【００１７】
図３に示すように、蓋板部２６は、燃料タンク１２の上壁部１２ｂに取付けられており、開口部１３を閉鎖している。蓋板部２６の外周部は、開口部１３の口縁部上に配置されている。嵌合筒部２７は、燃料タンク１２の開口部１３内に嵌合されている。蓋板部２６には、供給ポート部２８、電気コネクタ部３０、シャフト取付部３２、及び、バルブ収容部３４が形成されている。
【００１８】
供給ポート部２８は、蓋板部２６を貫通する直管状に形成されている。また、電気コネクタ部３０は、蓋板部２６の上下両面に突出する角筒状に形成されており、電気コネクタ部３０の筒部内には、インサート成形により埋設された金属製の複数個の端子（不図示）を有している。また、シャフト取付部３２は、蓋板部２６の下面に左右一対（図３では右側のみを示す）形成されている。両シャフト取付部３２は、有天円筒状に形成されており、相互に所定の間隔を隔てて配置されいる。
【００１９】
バルブ収容部３４は、有天円筒状に形成されている。バルブ収容部３４の上端部には、エバポポート３６が形成されている（図２参照）。バルブ収容部３４には、蒸発燃料用バルブ３７が収容されている。蒸発燃料用バルブ３７としては、例えば、蒸発燃料制御バルブと満タン規制バルブとを備える統合バルブが用いられている。蒸発燃料制御バルブは、燃料タンク１２の内圧が所定値よりも小さいと閉弁し、その内圧が所定値よりも大きくなると開弁する。また、満タン規制バルブは、燃料タンク１２内の燃料が満タンでないと開弁し、満タンに達すると閉弁する。
【００２０】
連結シャフト２２は、金属製の丸棒材又は中空パイプ材等からなり、左右２本用いられている。両連結シャフト２２の一端部（上端部）は、両シャフト取付部３２にそれぞれ圧入等によって連結されている。これにより、両連結シャフト２２がフランジ本体２０に吊下状にかつ相互に平行状に設けられている。
【００２１】
ジョイント部材２４は、両連結シャフト２２に対して軸方向（上下方向）に摺動可能に設けられている。ジョイント部材２４のジョイント本体部３８は、樹脂製で、前後方向（図３において紙面表裏方向）に扁平状に形成されている。ジョイント本体部３８の左右両側部には、左右一対の両連結筒部３９が相互に平行状に形成されている。両連結筒部３９の上部は、ジョイント本体部３８上に突出されている。両連結筒部３９内には、両連結シャフト２２がそれぞれ軸方向に移動可能すなわち摺動可能に挿入されている。なお、図示しないが、例えば、一方（例えば右側）の連結シャフト２２の下端部には、抜け止め部材が取付けられている。このため、ジョイント部材２４が連結シャフト２２に対する最下位置において抜け止めされる。ジョイント本体部３８上には、垂立状のガイド柱部４０が形成されている。ガイド柱部４０は、両連結シャフト２２の間に配置されている。
【００２２】
スプリング２５は、金属製のコイルスプリングであり、ジョイント部材２４のガイド柱部４０に嵌合されている。スプリング２５は、蓋板部２６とジョイント本体部３８との間に介装されており、両者２６，３８間の間隔を拡げる方向へ付勢している。なお、スプリング２５は本明細書でいう「弾性部材」に相当する。また、連結シャフト２２、ジョイント部材２４、及び、スプリング２５により連結機構１８が構成されている。
【００２３】
次に、ポンプユニット１６を説明する。図１に示すように、ポンプユニット１６は、燃料タンク１２の第１貯留部１２Ｍの第１底部１２ｃ１上に対して上下方向を低くする水平状態（横置き状態）でかつ長手方向を左右方向とする状態で載置されている。ポンプユニット１６は、サブタンク４２、ポンプケーシング４４、及び、燃料ポンプ４６等を備えている。図４はポンプユニットを示す正面図、図５は同じく背面図、図６は同じく平面図、図７は同じく一部破断して示す正面図である。
【００２４】
図７に示すように、サブタンク４２は、サブタンク本体４８と燃料フィルタ５０と底面カバー５２とを備えている。サブタンク本体４８は、樹脂製で、下面を開口する逆浅箱状に形成されている。サブタンク本体４８は、平面視で左右方向を長くする長四角形状に形成されている。サブタンク本体４８は、筒状の側壁部５４と、側壁部５４の上面開口を閉鎖する蓋壁部５６とを有している。蓋壁部５６の右端部には、上方に向かって隆起する隆起部５８が形成されている。サブタンク本体４８内は、下面を開口する燃料貯留空間５９となっている。
【００２５】
蓋壁部５６には、隆起部５８の左隣りに位置する円形状の開口孔６０が形成されている（図６参照）。開口孔６０は、燃料タンク１２の第１貯留部１２Ｍ（図１参照）内の燃料をサブタンク４２内（後出の貯留空間）へ導入する流入口に相当する。また、蓋壁部５６の右部の後端縁上には、前後方向に面する四角形板状の立壁部６１が形成されている。立壁部６１は、例えば、格子状に形成されている。立壁部６１は、例えば、図示しない燃料残量検出装置のセンサ本体を取付可能な壁部として用いられる。
【００２６】
図５に示すように、サブタンク本体４８の側壁部５４の後側面の中央左部（図５において中央右部）には、支軸６３が形成されている（図６参照）。支軸６３の軸線は、前後方向（図５において紙面表裏方向）に延在している。支軸６３は、ジョイント部材２４の左下部（図５において右下部）に対して回動可能に連結されている。すなわち、ジョイント部材２４に対してサブタンク本体４８が支軸６３を介して上下方向（図５中、矢印Ｙ１，Ｙ２方向参照）に回動可能に連結されている。なお、サブタンク４２は本明細書でいう「燃料貯留部材」に相当する。また、サブタンク本体４８は本明細書でいう「燃料貯留部」に相当する。
【００２７】
図７に示すように、燃料フィルタ５０は、フィルタ部材６５と内骨部材６７と接続管６９とを備えている。フィルタ部材６５は、燃料を濾過する上下の両濾材６５ａ，６５ｂからなる。両濾材６５ａ，６５ｂは、例えば、樹脂製の不織布を複数枚積層することによって構成されている。両濾材６５ａ，６５ｂの周縁部は、溶着部６５ｃにて溶着されている。これによって、上下方向に扁平でかつ左右方向を長手方向とする長四角形袋形状のフィルタ部材６５が形成されている。なお、フィルタ部材６５は、１枚の濾材を二つ折りすることによって形成してもよい。また、フィルタ部材６５は本明細書でいう「フィルタ部」に相当する。
【００２８】
内骨部材６７は、樹脂製で、フィルタ部材６５を膨らんだ状態に保持する骨格構造を有している。内骨部材６７は、両濾材６５ａ，６５ｂ（詳しくは、両濾材の外周部を除いた残りの部分）の相互間の間隔を所定間隔に保持する。また、接続管６９は、樹脂製で円管状に形成されている。接続管６９は、内骨部材６７上に立設するように結合されている。接続管６９と内骨部材６７とによって上側の濾材６５ａ（詳しくは、取付孔の口縁部）が挟持されている。接続管６９内は、フィルタ部材６５の内部空間７３と連通されている。接続管６９内には、燃料ポンプ４６側からフィルタ部材６５側への燃料の逆流を阻止する逆止弁体７１が上下方向に開閉可能に組み込まれている。
【００２９】
フィルタ部材６５は、サブタンク本体４８に対してその下面開口を閉鎖するように配置されている。フィルタ部材６５の上側の濾材６５ａは、燃料貯留空間５９に面している。すなわち、上側の濾材６５ａの上面が、サブタンク本体４８の底面部に相当する。また、接続管６９は、サブタンク本体４８の開口孔６０を通して上方へ突出されている。
【００３０】
燃料貯留空間５９には、サブタンク本体４８の開口孔６０を超える燃料タンク１２内の燃料が自重によってその開口孔６０（詳しくは、接続管６９を除く）を通じて流入して貯留される。また、サブタンク本体４８の隆起部５８内は、車両の旋回時等において燃料タンク１２が右下方へ傾いた場合等において燃料を一時的に滞留させるための一時滞留空間部７６となっている。
【００３１】
底面カバー５２は、樹脂製で、横長四角形板状に形成されている。底面カバー５２は、格子状に形成されており、板厚方向すなわち上下方向に貫通する多数の開口を有している。底面カバー５２は、サブタンク本体４８の側壁部５４に対してスナップフィット等により結合されている。底面カバー５２は、フィルタ部材６５の下側の濾材６５ｂを覆っている。また、サブタンク本体４８の側壁部５４と底面カバー５２の周縁部との間には、フィルタ部材６５の周縁部すなわち溶着部６５ｃが全周に亘って挟持されている。
【００３２】
底面カバー５２は、燃料タンク１２の第１底部１２ｃ１上に配置されている。底面カバー５２は、第１底部１２ｃ１に面している。底面カバー５２の下面には、多数の半球状の突起部５２ａが形成されている。すなわち、下側の濾材６５ｂは、底面カバー５２を介して第１底部１２ｃ１に面している。また、多数の突起部５２ａが第１底部１２ｃ１上に当接することにより、第１底部１２ｃ１と底面カバー５２との間の燃料の流通が確保されている。このため、燃料タンク１２内の燃料は、燃料ポンプ４６の駆動によって、第１底部１２ｃ１と底面カバー５２との間の隙間から底面カバー５２の格子目、及び、下側の濾材６５ｂを通じて、フィルタ部材６５の内部空間７３へ吸入される。
【００３３】
図５に示すように、底面カバー５２の後側面には、ジョイント部材２４の水平状の下端面２４ａに対応する回り止め部７８が形成されている。回り止め部７８には、サブタンク本体４８を含むサブタンク４２の水平状態においてジョイント部材２４の下端面２４ａが当接又は近接されている。これにより、サブタンク４２の水平状態から右端部（図５において左端部）が上方へ傾く方向（図５において矢印Ｙ１方向）への回動が規制される。この状態がサブタンク４２の水平状態に相当する。
【００３４】
ジョイント部材２４の左下隅角部（図５において右下隅角部）には、下端面２４ａに連続しかつ支軸６３の軸線を中心とする円弧状の逃がし面２４ｂが形成されている。このため、ジョイント部材２４にサブタンク４２が懸吊されるときには、ポンプユニット１６が自重により水平状態から右端部（図５において左端部）が下方へ傾く方向（図５において矢印Ｙ２方向）への回動（支軸６３を中心とする回動）が許容される。サブタンク４２を含むポンプユニット１６は、ジョイント部材２４に懸吊された状態で、燃料タンク１２の開口部１３からタンク内へ挿入された後、支軸６３を中心として水平状態に回動されている。
【００３５】
図７に示すように、ポンプケーシング４４は、樹脂製で、中空円筒状に形成された収容筒部８０、及び、収容筒部８０の左端部の開口を閉鎖する端板部８２を有している。端板部８２には、軸方向（左右方向）に延在する直管状の吐出管部８３が形成されている。吐出管部８３の先端部には、上方へ突出する縦筒部８４、及び、左方へ突出する吐出筒部８５が形成されている。吐出筒部８５には、樹脂製の管継手８７が溶着等によって結合されている。管継手８７には、上方へ指向する接続ポート８７ａが形成されている。
【００３６】
収容筒部８０の軸方向の中央部の上端部には、円弧状の前後一対の弾性支持片８９が形成されている（図６参照）。両弾性支持片８９の先端部は、サブタンク本体４８の前後両端部上にスナップフィット等により結合されている（図４及び図５等参照）。両弾性支持片８９によって、ポンプケーシング４４がサブタンク本体４８上に水平状態いわゆる横置き状態で弾性的に支持されている。
【００３７】
燃料ポンプ４６は、燃料を吸入しかつ吐出する電動式燃料ポンプである。燃料ポンプ４６は、略円柱形状の外形をなしている。燃料ポンプ４６は、軸方向の一端部（右端部）に燃料吸入口４６ａを有し、その他端部（左端部）に燃料吐出口４６ｂを有している。燃料ポンプ４６は、燃料吐出口４６ｂを左方に向けた状態で、ポンプケーシング４４の収容筒部８０内に挿入されることで収容されている。燃料吐出口４６ｂは、吐出管部８３の基端部（右端部）に接続されている。これにより、燃料ポンプ４６は、サブタンク４２上に軸方向を左右方向に向けた水平状態いわゆる横置き状態で配置されている。
【００３８】
収容筒部８０には、その収容筒部８０の右端開口を閉鎖するカバー部材９１がスナップフィット等により結合されている。カバー部材９１には、右方へエルボ管状に突出する吸入管部９２が形成されている。吸入管部９２の基端部は左方に向けて開口されており、その先端部は下方に向けて開口されている。吸入管部９２の基端部は、燃料ポンプ４６の燃料吸入口４６ａに接続されている。吸入管部９２の先端部には、燃料フィルタ５０の接続管６９がスナップフィット等によって連結されることで接続されている。
【００３９】
燃料ポンプ４６は、可撓性を有する配線部材９４（図３参照）を介して電気的に接続された接続コネクタ９５を備えている。接続コネクタ９５は、フランジユニット１４の電気コネクタ部３０に接続されている。これにより、電源からの電力は、電気コネクタ部３０から接続コネクタ９５の配線部材９４を介して燃料ポンプ４６に供給される。燃料ポンプ４６には、駆動によってフィルタ部材６５により濾過された燃料が吸入される。このとき、燃料貯留空間５９の燃料は、上側の濾材６５ａによって濾過される。また、燃料タンク１２内の燃料は、下側の濾材６５ｂによって濾過される。
【００４０】
吐出管部８３の縦筒部８４内には、後出のプレッシャレギュレータ１００側から燃料ポンプ４６側への燃料の逆流を阻止する逆止弁９７が組み込まれている。縦筒部８４の上端部には、レギュレータケース９９がスナップフィット等により結合されている。レギュレータケース９９は、その開口部を左前方へ向けて開口するカップ状に形成されている。レギュレータケース９９内には、プレッシャレギュレータ１００が収容されている。プレッシャレギュレータ１００は、レギュレータケース９９内を通る燃料の圧力を調整（調圧）しかつ余剰となった燃料を外部へ排出する。
【００４１】
レギュレータケース９９には、その開口を閉鎖すると共にプレッシャレギュレータ１００を抜け止めするキャップ１０２がスナップフィット等により結合されている。キャップ１０２には、プレッシャレギュレータ１００で調圧された燃料を吐出する出口ポート１０２ａが形成されている。キャップ１０２の出口ポート１０２ａとフランジユニット１４の供給ポート部２８とは、可撓性を有する蛇腹状のホース等からなる供給チューブ１０４を介して接続されている（図３参照）。
【００４２】
図５に示すように、レギュレータケース９９には、プレッシャレギュレータ１００からの余剰燃料を排出する排出ポート９９ａが形成されている。図６に示すように、排出ポート９９ａは、サブタンク本体４８の蓋壁部５６の左側の後端部に形成された余剰燃料受入れ口１０６に向けられており、余剰燃料を余剰燃料受入れ口１０６を通して燃料貯留空間５９（図７参照）へ排出する。余剰燃料受入れ口１０６は、蓋壁部５６から上方に延在する角筒状の開口筒部１０７内に形成されている（後出の図８参照）。
【００４３】
図６に示すように、サブタンク４２の左側の後端部には、ジェットポンプ１１０が設けられている。ジェットポンプ１１０は、燃料ポンプ４６から吐出された高圧燃料によって作動する。図８はジェットポンプの周辺部を示す斜視図、図９は同じく断面図、図１０はポンプ本体部の周辺部を示す平面図である。
【００４４】
図９に示すように、ジェットポンプ１１０は、軸方向を上下方向とする縦置き状態で配置されている。ジェットポンプ１１０は、軸方向（上下方向）に二分割されており、下半部のポンプ本体部１１４と、上半部のノズル部材１１６と、からなる二体構造となっている。なお、ポンプ本体部１１４は本明細書でいう「一方の分割体」に相当する。また、ノズル部材１１６は本明細書でいう「他方の分割体」に相当する。
【００４５】
ポンプ本体部１１４は、サブタンク本体４８の開口筒部１０７の左端部に一体成形によって形成されている（図１０参照）。詳しくは、ポンプ本体部１１４の上端部がサブタンク本体４８の開口筒部１０７の上端部に接続されている。また、開口筒部１０７内には、ポンプ本体部１１４から右方へ所定量離れた位置において余剰燃料受入れ口１０６を左右に仕切る仕切り壁１０７ａが形成されている。ポンプ本体部１１４は、主筒部１１８と吸入ポート１１９と吐出ポート１２０を有している。また、ポンプ本体部１１４の上端面の高さ位置は、立壁部６１の上端面の高さ位置よりも低く設定されている（図５参照）。
【００４６】
主筒部１１８は、軸方向を上下方向とする円筒状に形成されている。主筒部１１８の上部がサブタンク本体４８の開口筒部１０７に連続している。主筒部１１８内には、上から下方へ向かってチャンバ部１２２、絞り部１２３、及び、スロート部１２４が形成されている。吸入ポート１１９は、主筒部１１８の上部の左側面から左斜め下方に向けて延在する円管状に形成されている。吸入ポート１１９内は、チャンバ部１２２に連通されている。
【００４７】
吐出ポート１２０は、ポンプ本体部１１４から軸方向下方に向けて延在する円管状に形成されている。吐出ポート１２０内は、スロート部１２４に連通されている。吐出ポート１２０の先端部（開口部）は、燃料フィルタ５０におけるフィルタ部材６５の上側の濾材６５ａの近傍に配置されている。すなわち、吐出ポート１２０は、その吐出ポート１２０の先端部と燃料フィルタ５０のフィルタ部材６５の上側の濾材６５ａとの間に液膜を形成可能に配置されている。図１１はジェットポンプの吐出ポートとフィルタ部材との関係を示す説明図である。
【００４８】
図９に示すように、ノズル部材１１６は、樹脂製で、ノズル１２６と導入ポート１２７とキャップ部１２８とを同心状に有している。ノズル１２６は、軸方向を上下方向とし、下方へ向かって次第に口径を小さくするテーパ筒状に形成されている。ノズル１２６の上端部は、キャップ部１２８に接続されている。導入ポート１２７は、キャップ部１２から軸方向上方に向けて延在する円管状に形成されている。導入ポート１２７内は、ノズル１２６内に連通されている。キャップ部１２８は、ポンプ本体部１１４の主筒部１１８の上端開口に嵌合可能にかつその開口を閉鎖可能に形成されている。
【００４９】
ノズル部材１１６は、ポンプ本体部１１４にスナップフィットにより取付けられている。すなわち、図８に示すように、ポンプ本体部１１４の主筒部１１８の外側面には、前後一対（図８では後側のみを示す）の係合突起１３０が形成されている。一方、キャップ部１２８の外周部には、係合孔１３１ａを有する前後一対（図８では後側のみを示す）の係合片１３１が形成されている。したがって、ポンプ本体部１１４にその上方からノズル部材１１６を押し付けることによって、ポンプ本体部１１４の両係合突起１３０に対して両係合片１３１の弾性変形を利用してその係合孔１３１ａが係合されている。ポンプ本体部１１４にノズル部材１１６が取付けられることによって、キャップ部１２８が主筒部１１８に嵌合されるとともに、チャンバ部１２２の上端開口が閉鎖されている（図９参照）。また、ノズル１２６は、チャンバ部１２２に同心状に配置されている。なお、係合突起１３０は本明細書でいう「凸部」に相当する。また、係合片１３１の係合孔１３１ａは本明細書でいう「凹部」に相当する。
【００５０】
図７に示すように、管継手８７の接続ポート８７ａには、例えば、樹脂製のコルゲートチューブからなる導入チューブ１３３の一端部が接続ポート８７ａに圧入によって接続されている。導入チューブ１３３の他端部は、ノズル部材１１６の導入ポート１２７に圧入によって接続されている（図９参照）。このため、燃料ポンプ４６からポンプケーシング４４の吐出管部８３に吐出された高圧燃料の一部は、管継手８７、導入チューブ１３３を介して、ジェットポンプ１１０の導入ポート１２７に供給される。なお、導入チューブ１３３は本明細書でいう「導入配管」に相当する。また、ノズル部材１１６に導入チューブ１３３を接続してから、ノズル部材１１６をポンプ本体部１１４に取付けるとよい。そうすると、ノズル部材１１６の取り扱いをしやすくすることができる。
【００５１】
図９に示すように、ポンプ本体部１１４の吸入ポート１１９には、例えば、樹脂製のコルゲートチューブからなる移送チューブ１３５の一端部が圧入によって接続されている。図１に示すように、移送チューブ１３５は、燃料タンク１２の仕切り部１２ｄを乗り越えるように配管されており、その他端部が第２貯留部１２Ｓの底部に配置されている（図１参照）。なお、移送チューブ１３５は本明細書でいう「移送配管」、「移送配管部材」に相当する。
【００５２】
図示はしないが、燃料タンク１２に対する燃料供給装置１０の設置状態（図１参照）において、フランジ本体２０の供給ポート部２８には、エンジンにつながる燃料供給配管が接続される。また、電気コネクタ部３０には、外部コネクタが接続される。また、エバポポート３６には、キャニスタにつながるホース等からなる蒸発燃料配管部材が接続される。キャニスタは、燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料を吸着、脱離可能な吸着材（例えば、活性炭）を備えている。蒸発燃料用バルブ３７（図３参照）の蒸発燃料制御バルブの開弁により、燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料がキャニスタに排出される。
【００５３】
次に、燃料供給装置１０の作動について説明する。外部からの駆動電力により燃料ポンプ４６が駆動されると、燃料タンク１２の第１貯留部１２Ｍ内の燃料とサブタンク４２の燃料貯留空間５９の燃料との両方の燃料が燃料フィルタ５０を介して燃料ポンプ４６に吸入されて昇圧される。燃料ポンプ４６の燃料吐出口４６ｂからポンプケーシング４４の吐出管部８３に吐出された高圧燃料の一部は、プレッシャレギュレータ１００により燃料圧力が調整されて供給チューブ１０４へ吐出された後、フランジユニット１４の供給ポート部２８からエンジンへ供給される。また、余剰燃料は、プレッシャレギュレータ１００からレギュレータケース９９の排出ポート９９ａを通してサブタンク本体４８の余剰燃料受入れ口１０６に向けて排出されることにより、燃料貯留空間５９に貯留される。
【００５４】
また、燃料ポンプ４６の燃料吐出口４６ｂからポンプケーシング４４の吐出管部８３に吐出された高圧燃料の残りは、吐出筒部８５から管継手８７、導入チューブ１３３を介して、ジェットポンプ１１０の導入ポート１２７に供給される。導入ポート１２７に供給された高圧燃料がノズル１２６から絞り部１２３に吐出される際に発生する負圧によって、第２貯留部１２Ｓ内の燃料が移送チューブ１３５を介して吸入ポート１１９から吸入される。そして、導入ポート１２７からの燃料と移送チューブ１３５からの燃料とが合流した後、吐出ポート１２０から燃料貯留空間５９に噴出される。
【００５５】
前記した燃料供給装置１０によると、２つの貯留部１２Ｍ，１２Ｓを有する燃料タンク１２に対応することができる。また、ジェットポンプ１１０がサブタンク本体４８の上部に設けられており、ジェットポンプ１１０の吐出ポート１２０が燃料貯留空間５９内に開口されている。このため、ポンプユニット１６の設置時の高さを抑制し、燃料タンク１２内へのポンプユニット１６の挿入性を向上させることができる。これにより、低床型車両の燃料タンク１２内への挿入性、及び、適用性の低下を抑制することができる。
【００５６】
また、ジェットポンプ１１０は、軸方向に二分割されたポンプ本体部１１４及びノズル部材１１６から構成されており、吐出ポート１２０を含むポンプ本体部１１４は、サブタンク本体４８と一体に形成されている。したがって、ジェットポンプ１１０にかかる部品点数を削減することができる。
【００５７】
また、ポンプ本体部１１４には、ノズル部材１１６がスナップフィットにより取付けられている。したがって、ノズル部材１１６をポンプ本体部１１４に対して別部品を要することなく容易に取付けることができる。
【００５８】
また、ジェットポンプ１１０の吐出ポート１２０が、その吐出ポート１２０の先端部と燃料フィルタ５０のフィルタ部材６５の上側の濾材６５ａとの間に液膜を形成可能に配置されている。したがって、第１貯留部１２Ｍ内の燃料量が少なくかつ燃料タンク１２の傾斜時や横Ｇの作用時等の液面の傾斜時において、供給ポート部２８内の液密状態を維持することができる。すなわち、吐出ポート１２０の先端部（下端部）と上側の濾材６５ａとの間に液膜１３７（図１１参照）が形成されることによって、吐出ポート１２０内の液密状態を維持することができる。このため、液膜切れによる供給ポート部２８からの燃料の流出にともなうジェットポンプ１１０の機能低下を抑制することができる。
【００５９】
また、吐出ポート１２０の先端部は、燃料タンク１２の水平状態において、サブタンク本体４８に残存する燃料の最少必要液面よりも低い位置に配置するとよい。これにより、吐出ポート１２０内の液密状態の維持を確実化することができる。
【００６０】
また、ジェットポンプ１１０は、サブタンク本体４８の左端部、すなわち、ジョイント部材２４に対するサブタンク本体４８の懸吊時において上方へかつジョイント部２４に寄せられる端部に配置されている。このため、燃料タンク１２内へのポンプユニット１６の挿入性を向上させることができる。
【００６１】
［実施形態２］本実施形態は、実施形態１のジェットポンプに変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１２はジェットポンプの周辺部を示す断面図である。図１２に示すように、本実施形態のジェットポンプ（符号、２１０を付す）では、ポンプ本体部（符号、２１４を付す）がサブタンク本体４８とは別体で形成されている。ポンプ本体部２１４の主筒部１１８の下端部が、サブタンク本体４８の開口筒部１０７の上端部に適宜の取付手段を介して取付けられている。
【００６２】
［実施形態３］本実施形態は、実施形態１のサブタンク本体４８に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１３はポンプユニットを一部破断して示す正面図である。図１３に示すように、本実施形態では、実施形態１（図１参照）の移送チューブ１３５が移送配管１４０に変更されている。
【００６３】
移送配管１４０は、サブタンク本体４８と一体的に形成された配管部１４２と、その配管部１４２に接続された第１接続チューブ１４４及び第２接続チューブ１４６とにより構成されている。サブタンク本体４８の側壁部５４の左側の壁部分の下端部にはパイプ挿通孔１４８が形成されており、その右側の壁部分の下端部にはパイプ挿通孔１４９が形成されている。両パイプ挿通孔１４８、１４９は、同心状をなしている。
【００６４】
配管部１４２は、移送配管１４０の一部を構成するもので、パイプ体１５０と第１管継手１５１と第２管継手１５２とを有している。パイプ体１５０は、樹脂製で、その基端部（図１３において右端部）には、第１管継手１５１が一体成形によって形成されている。第１管継手１５１は、接続ポート１５１ａを有している。なお、第１管継手１５１は、パイプ体１５０に溶着または圧入等によって接続してもよい。
【００６５】
パイプ体１５０は、右側のパイプ挿通孔１４９から燃料貯留空間５９を通して左側のパイプ挿通孔１４８に挿通されている。パイプ体１５０の先端部（図１３において左端部）には、第２管継手１５２が溶着又は圧入等によって接続されている。第２管継手１５２は、例えば、樹脂製で、接続ポート１５２ａを有している。このようにして、配管部１４２がサブタンク本体４８に一体的に形成されている。
【００６６】
第１接続チューブ１４４は、例えば、樹脂製のコルゲートチューブからなり、その一端部が第２管継手１５２の接続ポート１５２ａに圧入によって接続されている。第１接続チューブ１４４の他端部は、ジェットポンプ１１０の吸入ポート１１９に圧入によって接続されている。
【００６７】
第２接続チューブ１４６は、例えば、樹脂製のコルゲートチューブからなり、その一端部が第１管継手１５１の接続ポート１５１ａに圧入によって接続されている。第２接続チューブ１４６は、実施形態１（図１参照）の移送チューブ１３５と同様、燃料タンク１２の仕切り部１２ｄを乗り越えるように配管されており、その他端部が第２貯留部１２Ｓの底部に配置されている。なお、第２接続チューブ１４６は本明細書でいう「燃料タンク内へのポンプユニットの挿入時における移送配管の非拘束部分」に相当する。
【００６８】
本実施形態によると、サブタンク本体４８には、移送配管１４０の一部を構成する配管部１４２（パイプ体１５０及び両管継手１５１，１５２）が燃料貯留空間５９を通るように設けられている。したがって、燃料タンク１２内へのポンプユニット１６の挿入時における移送配管１４０の非拘束部分である第２接続チューブ１４６の長さを短縮することができる。このため、燃料タンク１２内へのポンプユニット１６の挿入時における配管部１４２と他部材との干渉、燃料タンク１２とポンプユニット１６との間への配管部１４２の噛み込み等を抑制することができる。ひいては、燃料タンク１２内へのポンプユニット１６の挿入性を向上することができる。
【００６９】
［実施形態４］本実施形態は、実施形態１のサブタンク本体４８に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１４はポンプユニットを一部破断して示す正面図である。図１４に示すように、本実施形態では、実施形態１（図１参照）の移送チューブ１３５が移送配管１５５に変更されている。
【００７０】
移送配管１５５は、サブタンク本体４８に設けられたチューブ体１５７と、そのチューブ体１５７に管継手１５８を介して接続された接続チューブ１５９とにより構成されている。サブタンク本体４８の側壁部５４の左側の壁部分の下端部にはチューブ挿通孔１６１が形成されており、その右側の壁部分の上部にはチューブ挿通孔１６２が形成されている。
【００７１】
チューブ体１５７は、移送配管１５５の一部を構成するもので、例えば、樹脂製のコルゲートチューブからなる。チューブ体１５７の一端部（左端部）は、燃料貯留空間５９側から左側のチューブ挿通孔１６１を通して引き出されており、ジェットポンプ１１０の吸入ポート１１９に圧入によって接続されている。また、チューブ体１５７の他端部（右端部）は、燃料貯留空間５９側から右側のチューブ挿通孔１６２を通して引き出されている。チューブ体１５７は、燃料貯留空間５９に対してほとんど弛みなく通されている。なお、チューブ体１５７は本明細書でいう「配管部」、「別体の管部材」に相当する。
【００７２】
管継手１５８は、例えば、樹脂製で、両端部にそれぞれ接続ポート１５８ａ，１５８ｂを有している。管継手１５８の一方の接続ポート１５８ａはチューブ体１５７の他端部（右端部）に圧入によって接続されている。
【００７３】
接続チューブ１５９は、例えば、樹脂製のコルゲートチューブからなる。接続チューブ１５９の一端部は、管継手１５８の他方の接続ポート１５８ｂに圧入によって接続されている。接続チューブ１５９は、実施形態１（図１参照）の移送チューブ１３５と同様、燃料タンク１２の仕切り部１２ｄを乗り越えるように配管されており、その他端部が第２貯留部１２Ｓの底部に配置されている。
【００７４】
本実施形態によると、サブタンク本体４８には、移送配管１５５の一部を構成するチューブ体１５７が燃料貯留空間５９を通るように設けられている。したがって、燃料タンク１２内へのポンプユニット１６の挿入時における移送配管１５５の非拘束部分である主として接続チューブ１５９の長さを短縮することができる。このため、燃料タンク１２内へのポンプユニット１６の挿入時におけるチューブ体１５７と他部材との干渉、燃料タンク１２とポンプユニット１６との間へのチューブ体１５７の噛み込み等を抑制することができる。ひいては、燃料タンク１２内へのポンプユニット１６の挿入性を向上することができる。
【００７５】
［他の実施形態］本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、自動車等の車両の燃料供給装置に限らず、他の乗物の燃料供給装置に適用してもよい。また、図１等に矢印で示される燃料供給装置１０の前後左右上下の各方向は、実施形態では車両の各方向に対応させたが、前後左右の各方向が逆方向になってもよい。また、燃料供給装置１０の前後方向は車幅方向に対応し、左右方向は車長方向に対応してもよい。また、燃料供給装置１０の各ユニット１４，１６に備えられる部品は、適宜、増減してもよいし、変更してもよい。また、燃料タンク１２は、複数の貯留部を有するものであればよく、鞍型タンクに限定されない。また、連結機構１８は、フランジ本体２０にジョイント部材２４を少なくとも上下方向に移動可能に連結する機構であればよい。また、ポンプユニット１６を燃料タンク１２に固定することにより、連結機構１８を省略してもよい。また、フィルタ部材６５の上側の濾材６５ａの上面のうちの一部を、サブタンク本体４８の底面部としてもよい。
【００７６】
また、導入チューブ１３３、移送チューブ１３５、第１接続チューブ１４４、第２接続チューブ１４６、チューブ体１５７、接続チューブ１５９は、コルゲートチューブに限らず、ホース、パイプ等を用いてもよい。また、ジェットポンプ１１０は、サブタンク本体４８上に軸方向を水平方向とする横置き状態で配置してもよい。この場合、吐出ポート１２０の先端部を下方へ指向するように屈曲させ、サブタンク本体４８の隆起部５８を通して燃料貯留空間５９に挿入させるとよい。また、ジェットポンプ１１０の導入ポート１２７に供給される燃料は、燃料ポンプ４６の燃料吐出口４６ｂからポンプケーシング４４の吐出管部８３に吐出された高圧燃料ではなく、プレッシャレギュレータ１００から吐出された低圧燃料や、燃料ポンプ４６のベーパ排出口から吐出されたべーバジェット燃料等でもよい。また、移送配管は、第２貯留部１２Ｓの燃料を第１貯留部１２Ｍに移送する移送チューブ１３５等の配管に限らず、燃料タンク１２内の任意の部位の燃料をジェットポンプ１１０に移送する配管でもよい。また、移送配管の一部を構成する配管部は、燃料貯留空間５９を通らないようにサブタンク本体４８に設けてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１２…燃料タンク
１２Ｍ…第１貯留部（一方の貯留部）
１２Ｓ…第２貯留部（他方の貯留部）
１６…ポンプユニット
４２…サブタンク（燃料貯留部材）
４６…燃料ポンプ
４８…サブタンク本体（燃料貯留部）
５０…燃料フィルタ
５９…燃料貯留空間
６５…フィルタ部材（フィルタ部）
７３…内部空間
１１０…ジェットポンプ
１１４…ポンプ本体部（一方の分割体）
１１６…ノズル部材（他方の分割体）
１２０…吐出ポート
１３５…移送チューブ（移送配管、移送配管部材）
１４０…移送配管
１４２…配管部
１５５…移送配管
１５７…チューブ体（配管部）
２１０…ジェットポンプ
２１４…ポンプ本体部（一方の分割体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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