(57)【要約】【課題】送風機において生じる騒音が外部に漏れ出にくい鉄道車両用通風装置と、これを備える鉄道車両用空調装置とを提供する。【解決手段】通風路画定構造体５０は、鉄道車両に取り付けられ、各々鉄道車両の外面に開口する吸気口と排気口５２とを連通させる通風路５１を画定する。通風路５１には、空気との間で熱交換を行う室外熱交換器１０が配置される。室外送風機３２は、通風路５１に配置され、通風路５１に沿って吸気口から排気口５２に向かう気流を形成することにより、室外熱交換器１０と空気との熱交換を促進する。通風路画定構造体５０は、通風路５１のうちの室外送風機３２と排気口５２との間の排気風路５１ａを画定し、気流を案内する内面５３ｂに複数の貫通孔５３ｃが分布している筒状をなす排気ダクト５３と、排気ダクト５３との間に間隔をおいて排気ダクト５３の外側を包囲する包囲部材５４とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両に取り付けられ、各々前記鉄道車両の外面に開口する吸気口と排気口とを連通させる通風路を画定し、前記通風路には、空気との間で熱交換を行う熱交換部材が配置される通風路画定構造体と、
前記通風路に配置され、前記通風路に沿って前記吸気口から前記排気口に向かう気流を形成することにより、前記熱交換部材と空気との熱交換を促進する送風機と、
を備え、
前記通風路画定構造体が、
前記通風路のうちの前記送風機と前記排気口との間の排気風路を画定し、前記気流を案内する内面に複数の貫通孔が分布している筒状をなす排気ダクトと、
前記排気ダクトとの間に間隔をおいて前記排気ダクトの外側を包囲する包囲部材と、
を有する、鉄道車両用通風装置。
【請求項２】
前記通風路画定構造体が、
前記排気ダクトと前記包囲部材との間の前記間隔に充填され、音波を減衰させる吸音材、
をさらに有する、請求項１に記載の鉄道車両用通風装置。
【請求項３】
前記吸音材が、複数のブロックに分割されて構成されている、
請求項２に記載の鉄道車両用通風装置。
【請求項４】
前記通風路画定構造体が、前記鉄道車両の床下に取り付けられ、
前記吸音材が、鉄よりも酸化しにくい材料よりなる、
請求項２又は３に記載の鉄道車両用通風装置。
【請求項５】
前記鉄道車両の外壁のうち前記排気口を囲む部分を構成する外蓋と、
前記外蓋を前記通風路画定構造体に対して開閉可能に連結する連結機構と、
をさらに備え、
前記排気ダクトが、前記通風路画定構造体に対して閉じられた前記外蓋によって、前記通風路に沿って前記送風機に向かう方向の押し込み力を与えられた状態で保持され、
前記外蓋が前記通風路画定構造体に対して開かれたときに、前記押し込み力が解除され、前記排気ダクトが前記鉄道車両の外部に取り外し可能となる、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鉄道車両用通風装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の鉄道車両用通風装置と、
内部を冷媒が流通する構造を有し、前記冷媒と空気との熱交換を行う前記熱交換部材としての室外熱交換器と、
前記室外熱交換器と共に前記冷媒を用いて冷凍サイクルを構成する協働機器群と、
を備える、鉄道車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用通風装置及び鉄道車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１及び２に開示されるように、各々鉄道車両の外面に開口する吸気口と排気口とを連通させる通風路を画定する通風路画定構造体と、その通風路に配置される送風機とを備える鉄道車両用通風装置が知られている。
【０００３】
上記通風路には、鉄道車両の車室を空調するための冷凍サイクルを構成する熱交換器が配置される。上記送風機は、通風路に沿って吸気口から排気口に向かう気流を形成することにより、熱交換器と空気との間の熱交換を促進する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−６１７２８号公報
【特許文献２】特開２０１４−２１８２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記排気口は、鉄道車両の外面に開口している。このため、上記送風機において生じる騒音が排気口から外部に漏れ出る。上記通風路のうち送風機から排気口に至る排気風路の経路長を長く設計すれば、外部に漏れ出る騒音を低減できるが、鉄道車両においてはスペース上の制約が大きいため、排気風路の経路長を長く設計することが難しい。
【０００６】
本発明の目的は、送風機において生じる騒音が外部に漏れ出にくい鉄道車両用通風装置と、これを備える鉄道車両用空調装置とを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の鉄道車両用通風装置は、
鉄道車両に取り付けられ、各々前記鉄道車両の外面に開口する吸気口と排気口とを連通させる通風路を画定し、前記通風路には、空気との間で熱交換を行う熱交換部材が配置される通風路画定構造体と、
前記通風路に配置され、前記通風路に沿って前記吸気口から前記排気口に向かう気流を形成することにより、前記熱交換部材と空気との熱交換を促進する送風機と、
を備え、
前記通風路画定構造体が、
前記通風路のうちの前記送風機と前記排気口との間の排気風路を画定し、前記気流を案内する内面に複数の貫通孔が分布している筒状をなす排気ダクトと、
前記排気ダクトとの間に間隔をおいて前記排気ダクトの外側を包囲する包囲部材と、
を有する。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成によれば、送風機において生じた騒音の音波が、通風路に沿って排気口に向かって伝播する過程で、排気ダクトの内面の貫通孔において減衰される。このため、送風機において生じる騒音が外部に漏れ出にくい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１に係る鉄道車両用空調装置の取り付け位置を示す概念図
【図２】実施形態１に係る鉄道車両用空調装置が構成する冷凍サイクルの概念図
【図３】実施形態１に係る通風路画定構造体を示す部分断面図
【図４】実施形態２に係る通風路画定構造体を示す部分断面図
【図５】実施形態３に係る通風路画定構造体を示す部分断面図
【図６】実施形態４に係る通風路画定構造体を示す部分断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照し、実施形態に係る鉄道車両用通風装置及び鉄道車両用空調装置について説明する。図中、同一又は対応する部分に同一の符号を付す。
【００１１】
［実施形態１］
図１に示すように、本実施形態に係る鉄道車両用空調装置１００は、鉄道車両ＴＲの床よりも下方の部分である床下ＵＦに取り付けられる。なお、図１には、鉄道車両ＴＲの進行方向をＸ軸方向、鉄道車両ＴＲの幅方向をＹ軸方向、鉄道車両ＴＲの高さ方向をＺ軸方向とするＸＹＺ直交座標を付している。後に参照する図３〜図６も同様である。
【００１２】
鉄道車両用空調装置１００は、冷媒を用いて冷凍サイクルを構成することにより、鉄道車両ＴＲの車室を空調する。ここで、車室とは、鉄道車両ＴＲの内部において、人が乗るために画定された空間を指し、具体的には、客室及び運転室が該当する。以下、鉄道車両用空調装置１００の、冷凍サイクルを構成する部分について説明する。
【００１３】
図２に示すように、鉄道車両用空調装置１００は、内部を冷媒が流通する構造を有する熱交換部材としての室外熱交換器１０と、室外熱交換器１０と共に冷媒を用いて冷凍サイクルを構成する協働機器群２０とを備える。
【００１４】
以下、車室を冷房する場合を例に挙げて、室外熱交換器１０の機能と、協働機器群２０の構成及び機能とを説明する。室外熱交換器１０は、冷媒と空気との熱交換を行うことにより、冷媒を凝縮させる凝縮器として機能する。
【００１５】
協働機器群２０は、室外熱交換器１０で凝縮された冷媒を膨張させる膨張器２１と、膨張された冷媒を気化させる蒸発器としての室内熱交換器２２と、気体の冷媒と液体の冷媒とを分離する気液分離器２３と、気体の冷媒を圧縮する圧縮機２４とを含む。また、協働機器群２０は、これら室外熱交換器１０、膨張器２１、室内熱交換器２２、気液分離器２３、及び圧縮機２４を接続し、冷媒を流通させる冷媒配管２５も含む。
【００１６】
また、鉄道車両用空調装置１００は、室内熱交換器２２と熱交換した空気を、鉄道車両ＴＲの車室に送り込む室内送風機３１と、室外熱交換器１０と熱交換した空気を鉄道車両ＴＲの外部に排出させる室外送風機３２とを有する。室内送風機３１は遠心送風機によって構成され、室外送風機３２は軸流送風機によって構成されている。
【００１７】
また、鉄道車両用空調装置１００は、鉄道車両ＴＲの車室の気温が目標温度に追随するように、圧縮機２４及び室内送風機３１を制御する制御装置４０を備える。
【００１８】
制御装置４０は、室外送風機３２を構成するモータの回転数を、鉄道車両ＴＲの走行速度に応じて変化させる制御も行う。具体的には、制御装置４０は、鉄道車両ＴＲの速度が或る閾値未満の低速走行時又は停車時には、鉄道車両ＴＲの速度がその閾値以上の高速走行時よりも、室外送風機３２の回転数を低下させる制御を行う。
【００１９】
上記構成において、軸流送風機よりなる室外送風機３２は、稼働中に騒音を発するにも関わらず、鉄道車両ＴＲの外部と連通した箇所に設置される。このため、線路の沿線の住民やプラットホームの旅客に対しできるだけ騒音を感じさせないようにするために、室外送風機３２で生じた騒音の外部への伝播を抑制することが求められる。
【００２０】
そこで、本実施形態に係る鉄道車両用空調装置１００は、室外送風機３２が発した騒音を外部に漏れ出にくくする構成を備える。以下、その構成について説明する。
【００２１】
図３に示すように、鉄道車両用空調装置１００は、空気が流れる通風路５１を画定する通風路画定構造体５０を備える。通風路画定構造体５０で画定された通風路５１は、鉄道車両ＴＲの外面に開口した図示せぬ吸気口と、同じく鉄道車両ＴＲの外面に開口した排気口５２とを連通させる空間である。
【００２２】
図１に示したように、上記排気口５２は、鉄道車両ＴＲの床下ＵＦの、カウルＣＷによって構成される側面に開口している。なお、図示せぬ上記吸気口は、床下ＵＦの、地面に面する底面に開口している。
【００２３】
図３に戻って説明を続ける。既述の室外熱交換器１０と室外送風機３２が、通風路画定構造体５０で画定された通風路５１に配置されている。室外送風機３２は、通風路５１に沿って図示せぬ吸気口から排気口５２に向かう気流を形成する。これにより、室外送風機３２と空気との熱交換が促進される。
【００２４】
このように、通風路画定構造体５０と室外送風機３２とによって、室外熱交換器１０と空気との間の熱交換を促進する鉄道車両用通風装置が構成されている。
【００２５】
通風路画定構造体５０は、通風路５１のうちの室外送風機３２と排気口５２との間の排気風路５１ａを画定する排気ダクト５３と、排気ダクト５３との間に間隔をおいて排気ダクト５３の外側を包囲する包囲部材５４と、通風路５１のうち室外送風機３２よりも上流の吸気風路５１ｂを構成する本体部５５とを有する。
【００２６】
本体部５５は、鉄道車両ＴＲの床下ＵＦにおいて、図２に示した協働機器群２０を収容する図示せぬ筐体と一体をなす。包囲部材５４は、本体部５５と一体をなす。
【００２７】
排気ダクト５３は、鉄よりも酸化しにくい材料であるステンレスよりなる。排気ダクト５３は、両端が開口した、断面が四角形の角筒状をなす。排気ダクト５３の一端の開口は室外送風機３２に面しており、排気ダクト５３の他端の開口によって排気口５２が構成されている。
【００２８】
また、排気ダクト５３の両端には、外方に張り出したフランジ５３ａが設けられている。フランジ５３ａが、ボルト及びナットよりなる固定具５６によって、包囲部材５４に固定されている。このようにして、排気ダクト５３は、本体部５５及び包囲部材５４によって保持されている。
【００２９】
室外送風機３２によって形成された気流は、角筒状をなす排気ダクト５３の内面５３ｂによって、排気口５２に向かって案内される。排気ダクト５３の内面５３ｂには、複数の貫通孔５３ｃが分布している。排気ダクト５３の外側を取り巻く空隙ＳＰと、排気風路５１ａとは、各々の貫通孔５３ｃを通して連通している。
【００３０】
そして、包囲部材５４は、排気ダクト５３と共に、ヘルムホルツの共鳴器を構成している。排気ダクト５３と包囲部材５４とによって構成されるヘルムホルツの共鳴器は、室外送風機３２において生じた騒音の音波を、貫通孔５３ｃを通して排気風路５１ａと空隙ＳＰとを空気が行き来する際の粘性摩擦によって減衰させる。
【００３１】
上記構成によれば、室外送風機３２において生じた騒音の音波が、排気風路５１ａに沿って排気口５２に向かって伝播する過程で、排気ダクト５３の内面５３ｂの貫通孔５３ｃにおいて減衰される。このため、排気風路５１ａの経路長を長く確保せずとも、室外送風機３２の騒音が外部に漏れ出にくい。特に、本実施形態のように、排気口５２が鉄道車両ＴＲの側面に開口している場合は、排気口５２が鉄道車両ＴＲの天面又は底面に開口している場合に比べて、鉄道車両ＴＲの側方の住民及び客に騒音が伝わりやすいため、排気ダクト５３において騒音の漏出を抑制する意義が大きい。
【００３２】
なお、既述のように、図２に示した制御装置４０は、鉄道車両ＴＲの停車時又は低速走行時と、高速走行時とで、室外送風機３２の回転数を異ならせる。そして、室外送風機３２の回転数に応じて、室外送風機３２が発する騒音中の相対的に強度が大きい周波数帯域は変化する。一方、上記ヘルムホルツの共鳴器において、騒音のどの周波数帯域を、騒音の残余の周波数帯域より大きく減衰させるかは、各々の貫通孔５３ｃの内径及び内面５３ｂ上で隣り合う貫通孔５３ｃ同士の間隔によって調整できる。
【００３３】
そこで、貫通孔５３ｃの内径及び隣り合う貫通孔５３ｃ同士の間隔は、鉄道車両ＴＲの低速走行時又は停車時に室外送風機３２が発する騒音の減衰率が、鉄道車両ＴＲの高速走行時に室外送風機３２が発する騒音の減衰率よりも大きくなるように、設計されている。ここで、減衰率とは、室外送風機３２が発した騒音の、排気口５２の位置における強さを、室外送風機３２の位置における強さで割った値を指す。
【００３４】
このため、鉄道車両ＴＲの停車時及び低速走行時、つまり鉄道車両ＴＲがプラットホームに停車しているとき及び鉄道車両ＴＲがプラットホームに入線すべく減速しているときの室外送風機３２の騒音が特に効率的に減衰される。従って、プラットホーム上の客に不快な騒音が伝播しにくい。特に、本実施形態のように、鉄道車両用空調装置１００を床下ＵＦに設ける場合は、プラットホーム上の客の近くに排気口５２が位置することになるため、鉄道車両ＴＲがプラットホームに停車しているとき及びプラットホームに入線すべく減速しているときに、床下ＵＦにおいて騒音を抑制する意義が大きい。
【００３５】
［実施形態２］
上記実施形態１では、排気ダクト５３と包囲部材５４との間に空隙ＳＰを確保したが、排気ダクト５３と包囲部材５４との間に、貫通孔５３ｃにおける騒音の減衰を促進する部材が充填されていてもよい。以下、その具体例を説明する。
【００３６】
図４に示すように、本実施形態に係る鉄道車両用空調装置２００においては、通風路画定構造体５０が、排気ダクト５３と包囲部材５４との間の間隔に充填された吸音材６０を備える。吸音材６０以外の実施形態１と同じ構成については、重複する説明を省略する。
【００３７】
吸音材６０は、樹脂、具体的には、ポリエチレンよりなる発泡体によって構成されている。ここで、発泡体とは、内部に複数の気孔を有する構造体を指す。また、吸音材６０は、複数のブロックに分割されて構成されている。つまり、複数の吸音材６０のブロックを組み合わせたものによって、排気ダクト５３と包囲部材５４との間が埋め尽くされている。
【００３８】
本実施形態によれば、吸音材６０が、室外送風機３２が発した騒音の貫通孔５３ｃにおける減衰を促進する。このため、実施形態１よりも高い防音効果が得られうる。
【００３９】
なお、通風路５１の上流端に位置する図示せぬ上記吸気口は、鉄道車両ＴＲの床下ＵＦにおいて開口している。このため、鉄道車両ＴＲの車輪とレールの一方が他方によって削れて発生した鉄粉が、上記吸気口から吸い込まれ、通風路５１を流れる。そして、その鉄粉は、貫通孔５３ｃを通って吸音材６０に付着しうる。
【００４０】
この点、吸音材６０は複数のブロックに分割されて構成されているので、ブロックごとの交換が可能である。つまり、メンテナンス時は、吸音材６０のすべてのブロックを交換する必要はなく、鉄粉又は粉塵で汚れたブロックのみを新しいものと交換すればよい。このため、手軽にメンテナンスを行える。
【００４１】
また、上記吸気口から吸い込まれる鉄粉が酸化している場合、その酸化した鉄粉が付着した部材も、酸化を受けやすくなるが、吸音材６０は、鉄よりも酸化しにくい材料である樹脂よりなる。このため、たとえ酸化した鉄粉が付着しても酸化しにくい。また、排気口５２は鉄道車両ＴＲの外面に開口しているため、排気口５２から雨水が侵入しうるが、吸音材６０は樹脂よりなるため、たとえ雨水が付着しても、酸化しにくい。
【００４２】
また、吸音材６０の素材に樹脂を用いたことは、吸音材６０として金属製のもの、具体的にはスチールウールを用いる場合に比べて、鉄道車両用空調装置２００の軽量化にも資する。
【００４３】
［実施形態３］
上記実施形態１及び２では、通風路５１に、空気との間で熱交換を行う熱交換部材として室外熱交換器１０を配置したが、熱交換部材は、特に室外熱交換器１０に限られない。以下、熱交換部材として、室外熱交換器１０以外のものを配置した具体例を説明する。
【００４４】
図５に示すように、本実施形態に係る鉄道車両用通風装置３００は、通風路５１を画定する通風路画定構造体５０と、通風路５１に配置され、通風路５１に沿って排気口５２に向かう気流を形成する空冷用送風機７１と、通風路５１に配置され、空気との間で自己の熱を空気に放出する熱交換を行う電力変換装置７２とを備える。これら以外の実施形態１と同じ構成については、重複する説明を省略する。
【００４５】
電力変換装置７２は、鉄道車両ＴＲを推進させる推進用電動機、図２に示した圧縮機２４、車室において文字又は画像を表示する表示装置、及び照明機器から選ばれる少なくとも１つに供給する電力を制御するものである。電力変換装置７２は、パワー半導体デバイス、具体的には、ＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）を備え、作動時に発熱を生じる。このため、電力変換装置７２は、その外面に放熱フィンを備える。
【００４６】
本実施形態に係る鉄道車両用通風装置３００によれば、通風路５１を流れる気流によって電力変換装置７２が空冷される。空冷に際して空冷用送風機７１が発した騒音が、排気ダクト５３において減衰される。このため、空冷用送風機７１において生じる騒音が外部に漏れ出にくい。
【００４７】
［実施形態４］
上記実施形態１〜３では、排気ダクト５３が、ボルト及びナットよりなる固定具５６によって包囲部材５４に取り付けられていたが、排気ダクト５３を包囲部材５４に直接取り付けずに、他の部材によって包囲部材５４に押し付け、排気ダクト５３を包囲部材５４に対して着脱可能な構成としてもよい。以下、その具体例を説明する。
【００４８】
図６に示すように、本実施形態においては、鉄道車両ＴＲの床下ＵＦの外壁を構成するカウルＣＷが、排気口５２を囲む部分を構成する外蓋８１と、外蓋８１を囲む部分を構成する本体部８２とに分割されて構成されている。外蓋８１及び本体部８２を含むカウルＣＷは、アルミニウムよりなる。
【００４９】
本実施形態に係る鉄道車両用空調装置４００は、上記外蓋８１と、外蓋８１を通風路画定構造体５０に対して開閉可能に連結する連結機構８３とを備える。これら以外の実施形態１と同じ構成については、重複する説明を省略する。
【００５０】
連結機構８３は、外蓋８１が引っかけられるフック８３ａを含む。フック８３ａは、通風路画定構造体５０に固定されている。外蓋８１の端部には、フック８３ａが嵌る嵌合孔が形成されている。外蓋８１は、フック８３ａに引っかけられた状態で、フック８３ａを支点として開閉する。
【００５１】
また、連結機構８３は、外蓋８１の、フック８３ａと嵌合する上記端部とは反対側の端部を、通風路画定構造体５０に固定する固定具８３ｂも含む。固定具８３ｂは、ボルト及びナットよりなる。
【００５２】
一方、本実施形態では、排気ダクト５３の、排気口５２を構成する下流端部に、外蓋８１が当たるフランジ８４が設けられている。フランジ８４は、排気ダクト５３の下流端部から外方に張り出している。なお、本実施形態では、排気ダクト５３の、上記下流端部とは反対側の上流端部には、フランジは形成されていない。
【００５３】
通風路画定構造体５０は、排気ダクト５３の上記上流端部が当たる部分に、弾性体であるゴムパッキン８５と、ゴムパッキン８５を保持する枠部材８６とを有する。ゴムパッキン８５及び枠部材８６は、正面視において、四角形の枠状をなしている。
【００５４】
排気ダクト５３は、通風路画定構造体５０に対して閉じられた外蓋８１によって、通風路５１に沿って室外送風機３２に向かう方向の押し込み力を与えられた状態で、外蓋８１及び包囲部材５４に保持されている。その押し込み力によって、ゴムパッキン８５が弾性的に圧縮されている。排気ダクト５３と包囲部材５４との間にゴムパッキン８５を介在させたので、排気ダクト５３のがたつきを抑えることができる。
【００５５】
固定具８３ｂによる通風路画定構造体５０への外蓋８１の固定を解除すると、フック８３ａを支点として、図６中、二点鎖線で示すように、外蓋８１を、通風路画定構造体５０に対して開くことができる。
【００５６】
外蓋８１が通風路画定構造体５０に対して開かれたときに、上記押し込み力が解除され、排気ダクト５３が鉄道車両ＴＲの外部に取り外し可能となる。また、フック８３ａと外蓋８１との嵌合を解除すると、外蓋８１を通風路画定構造体５０から取り外すこともできる。
【００５７】
本実施形態によれば、室外送風機３２で生じた騒音の外部への漏出を排気ダクト５３において抑制できるのみならず、外蓋８１の開閉に連動して、排気ダクト５３が着脱可能である。このため、排気ダクト５３、さらには、吸音材６０及び室外送風機３２のメンテナンスを手軽に行うことができる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限られない。以下に述べる変形も可能である。
【００５９】
上記実施形態１では、排気ダクト５３として断面が四角形の角筒状をなすものを用いたが、排気ダクト５３の断面の形状は特に限定されない。排気ダクト５３として断面が円形の円筒状のものを用いてもよいし、断面が三角形の三角筒状のものを用いてもよいし、断面が五角形以上の多角筒状のものを用いてもよい。
【００６０】
上記実施形態１では、排気ダクト５３の素材としてステンレスを用いたが、排気ダクト５３の素材は特に限定されない。排気ダクト５３は、アルミニウムやチタンといった、鉄よりも軽量な金属で形成されていてもよいし、樹脂で形成されていてもよい。
【００６１】
上記実施形態１では、通風路５１のうち室外送風機３２と排気口５２との間の排気風路５１ａを排気ダクト５３のみで構成したが、排気風路５１ａを排気ダクト５３と他の部材とによって構成してもよい。他の部材としては、気流を整えるベルマウスが挙げられる。ベルマウスを、排気ダクト５３の、室外送風機３２に面する開口に取り付けてもよい。
【００６２】
上記実施形態１では、通風路５１に配置される熱交換部材としての室外熱交換器１０が、空気に熱を放出する凝縮器として機能する場合について述べたが、車室を暖房する場合には、室外熱交換器１０は、空気との間で空気から熱を吸収する熱交換を行う蒸発器としても機能し得る。
【００６３】
上記実施形態４では、外蓋８１と排気ダクト５３とが別々の部材として構成されていたが、排気ダクト５３が外蓋８１と一体をなしていてもよい。この場合は、排気ダクト５３は、外蓋８１を開くと同時に外蓋８１と共に外部に取り外される。
【００６４】
上記実施形態４では、連結機構８３をフック８３ａと固定具８３ｂとによって構成したが、連結機構８３は、外蓋８１を通風路画定構造体５０に対して開閉可能に連結するものであれば、その構成は特に限定されない。また、外蓋８１は、必ずしも通風路画定構造体５０に対して取り外し可能でなくてもよい。フック８３ａの代わりに蝶番を用いてもよいし、固定具８３ｂの代わりにラッチを用いてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０…室外熱交換器（熱交換部材）、２０…協働機器群、２１…膨張器、２２…室内熱交換器、２３…気液分離器、２４…圧縮機、２５…冷媒配管、３１…室内送風機、３２…室外送風機（送風機）、４０…制御装置、５０…通風路画定構造体、５１…通風路、５１ａ…排気風路、５１ｂ…吸気風路、５２…排気口、５３…排気ダクト、５３ａ…フランジ、５３ｂ…内面、５３ｃ…貫通孔、５４…包囲部材、５５…本体部、５６…固定具、６０…吸音材、７１…空冷用送風機（送風機）、７２…電力変換装置（熱交換部材）、８１…外蓋、８２…本体部、８３…連結機構、８３ａ…フック、８３ｂ…固定具、８４…フランジ、８５…ゴムパッキン、８６…枠部材、１００，２００，４００…鉄道車両用空調装置、３００…鉄道車両用通風装置、ＳＰ…空隙、ＴＲ…鉄道車両、ＵＦ…床下、ＣＷ…カウル（外壁）。
【図１】
2018188108.tif 000003
【図２】
2018188108.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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