(57)【要約】【課題】組立性及び組立後の接合強度に優れる樹脂部品組立体及び車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１のフレームの露出部分を覆う樹脂部品組立体１０は、フレームに固定されている第１樹脂部品１１と、第１樹脂部品１１に組み付けられる第２樹脂部品１２とを備え、第１樹脂部品１１は係止片２１を有し、第２樹脂部品１２は係止片２１と係合する被係止部２２Ａを有しており、被係止部２２Ａは、係止片２１を間に挟む一対の脚片４０ａ，４０ｂと、一対の脚片４０ａ，４０ｂの間に架け渡されており、一対の脚片４０ａ，４０ｂの間に挿し込まれた係止片２１の爪３０と係合する被係止片４１と、を含み、被係止片４１は、外壁４３及び内壁４４が厚み方向に間隔をあけて配置された二重壁構造を有し、被係止片４１の二重壁構造は、被係止片４１の架け渡し方向の全長に亘って設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部に爪を有する一つ以上の係止片が設けられている第１樹脂部品と、
前記係止片と係合する一つ以上の被係止部が設けられている第２樹脂部品と、
を備え、
前記被係止部は、
前記係止片を間に挟む一対の脚片と、
前記一対の脚片の間に架け渡されており、前記一対の脚片の間に挿し込まれた前記係止片の前記爪と係合する被係止片と、
を含み、
前記一対の脚片及び前記被係止片のうち少なくとも前記被係止片は、内壁及び外壁が厚み方向に間隔をあけて配置された二重壁構造を有し、
前記被係止片の前記二重壁構造は、前記被係止片の架け渡し方向の全長に亘って設けられている樹脂部品組立体。
【請求項２】
請求項１記載の樹脂部品組立体であって、
前記被係止片の前記二重壁構造は、前記内壁と前記外壁との間に配置され、前記内壁及び前記外壁それぞれの一部を互いに接続する内外壁接続部を有する樹脂部品組立体。
【請求項３】
請求項２記載の樹脂部品組立体であって、
前記内外壁接続部は、前記内壁と前記外壁との間で、前記被係止片の架け渡し方向に延びている樹脂部品組立体。
【請求項４】
請求項２記載の樹脂部品組立体であって、
前記内外壁接続部は、前記内壁と前記外壁との間で、前記被係止片の架け渡し方向と直交する方向に延びている樹脂部品組立体。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項記載の樹脂部品組立体を、クッション体から露出しているフレームの露出部分を覆うシールドとして備え、
前記第１樹脂部品及び前記第２樹脂部品の一方が前記フレームに固定されている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂部品組立体及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設置されるシートにおいて、クッション体から露出しているフレームの露出部分を覆う樹脂製のシールドを備えるシートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたシートのシールドは、シートクッションの側部に設けられており、シートベルトのバックルが固定されるシートクッションフレームのバックル固定部分を覆っている。シールドは、バックルが挿通される開口が形成されたシールド本体と、開口を塞ぐカバーとで構成されており、シールド本体がシートクッションフレームに固定され、カバーはシールド本体に組み付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１３２２９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたシートのシールドでは、先端に爪を有する係止片がカバーに設けられており、略矩形の枠状に形成された被係止部がシールド本体の開口部に設けられている。係止片が被係止部に挿し込まれ、被係止部に挿し込まれた係止片の爪が被係止部の一辺に係合することにより、カバーはシールド本体に組み付けられる。
【０００６】
係止片の爪が被係止部に挿し通される際に被係止部は弾性的に撓められるが、被係止部の可撓性が不十分であると、係止片の爪が被係止部に挿し通される際の抵抗が増大し、組立性が低下する虞がある。例えば被係止部の肉厚を小さくすることによって被係止部の可撓性を高めることはできるが、この場合に、係止片の爪と被係止部との係合代が小さくなり、組立後の接合強度が低下する虞がある。
【０００７】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、組立性及び組立後の接合強度に優れる樹脂部品組立体及び車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様の樹脂部品組立体は、先端部に爪を有する一つ以上の係止片が設けられている第１樹脂部品と、上記係止片と係合する一つ以上の被係止部が設けられている第２樹脂部品と、を備え、上記被係止部は、上記係止片を間に挟む一対の脚片と、上記一対の脚片の間に架け渡されており、上記一対の脚片の間に挿し込まれた上記係止片の上記爪と係合する被係止片と、を含み、上記一対の脚片及び上記被係止片のうち少なくとも上記被係止片は、内壁及び外壁が厚み方向に間隔をあけて配置された二重壁構造を有し、上記被係止片の上記二重壁構造は、上記被係止片の架け渡し方向の全長に亘って設けられている。
【０００９】
また、本発明の一態様の車両用シートは、上記樹脂部品組立体を、クッション体から露出しているフレームの露出部分を覆うシールドとして備え、上記第１樹脂部品及び上記第２樹脂部品の一方が上記フレームに固定されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、組立性及び組立後の接合強度に優れる樹脂部品組立体及び車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの樹脂部品組立体の分解斜視図である。
【図３】図２に示す樹脂部品組立体の要部拡大斜視図である。
【図４】図３の樹脂部品組立体の変形例の要部拡大斜視図である。
【図５】図３の樹脂部品組立体の他の変形例の要部拡大斜視図である。
【図６】本発明の実施形態を説明するための、樹脂部品組立体の他の例の要部拡大斜視図である。
【図７】本発明の実施形態を説明するための、樹脂部品組立体の他の例の要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１及び図２は、本実施形態を説明するための、車両用シートの一例を示す。
【００１３】
図１及び図２に示す車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３とを備え、シートバック３がシート前後方向に傾倒可能な所謂リクライニングシートである。
【００１４】
シートクッション２は、例えばウレタンフォームなどの発泡材からなるクッション体４と、クッション体４を支持する一対のクッションサイドフレーム５ａ，５ｂとを有する。一対のクッションサイドフレーム５ａ，５ｂは、シート幅方向に間隔をあけて配置されており、クッションサイドフレーム５ａ，５ｂの後端部は、シート幅方向に延びるシャフト５ｃによって相互に接続されている。シートバック３もまた、シートクッション２と同様、クッション体６と、クッション体６を支持する一対のバックサイドフレーム７ａ，７ｂとを有する。
【００１５】
以下、一対のクッションサイドフレーム５ａ，５ｂの間に向く面をクッションサイドフレーム５ａ，５ｂの内面とし、反対側の面をクッションサイドフレーム５ａ，５ｂの外面とする。同様に、一対のバックサイドフレーム７ａ，７ｂの間に向く面をバックサイドフレーム７ａ，７ｂの内面とし、反対側の面をバックサイドフレーム７ａ，７ｂの外面とする。
【００１６】
一対のクッションサイドフレーム５ａ，５ｂの後端部間には、リクライニング装置の連結シャフト８が架け渡されている。また、クッションサイドフレーム５ａ，５ｂの後端部の外面側には、連結シャフト８に接続されたリクライニング装置のロックユニット９が設けられており、ロックユニット９はクッションサイドフレーム５ａ，５ｂの後端部に固定されている。
【００１７】
なお、クッションサイドフレーム５ａ，５ｂの後端部の外面側には、必要に応じて、シートベルトの一端を固定するためのアンカやシートベルトを着脱するためのバックルなども設けられ、これらの器具もまたクッションサイドフレーム５ａ，５ｂの後端部に固定される。
【００１８】
バックサイドフレーム７ａ，７ｂの下端部は、連結シャフト８に接合されており、連結シャフト８を介してクッションサイドフレーム５ａ，５ｂの後端部に連結されている。シートバック３は、連結シャフト８を支軸にしてシート前後方向に傾動可能であり、ロックユニット９によって、シートクッション２に対して適宜な傾斜角度に固定される。
【００１９】
クッションサイドフレーム５ａ，５ｂの外面は、ロックユニット９が取り付けられている後端部を除き、シートクッション２のクッション体４によって覆われており、ロックユニット９が取り付けられている後端部はクッション体４から露出している。
【００２０】
バックサイドフレーム７ａ，７ｂの外面は、クッションサイドフレーム５ａ，５ｂの後端部と重なる下端部を除き、シートバック３のクッション体６によって覆われており、クッションサイドフレーム５ａ，５ｂの後端部と重なる下端部はクッション体６から露出している。
【００２１】
車両用シート１は、クッション体４から露出しているクッションサイドフレーム５ａ，５ｂの後端部、及びクッション体６から露出しているバックサイドフレーム７ａ，７ｂの下端部を覆うシールドとしての樹脂部品組立体１０をさらに備える。
【００２２】
樹脂部品組立体１０は、クッションサイドフレーム５ａ及びバックサイドフレーム７ａ側、並びにクッションサイドフレーム５ｂ及びバックサイドフレーム７ｂ側の両サイドに設けられており、いずれも第１樹脂部品１１と、第２樹脂部品１２とを有する。以下、クッションサイドフレーム５ａ及びバックサイドフレーム７ａ側のサイドに設けられている樹脂部品組立体１０について説明するが、クッションサイドフレーム５ｂ及びバックサイドフレーム７ｂ側のサイドに設けられている樹脂部品組立体１０もまた同様に構成される。
【００２３】
第１樹脂部品１１は、クッションサイドフレーム５ａの後端部及びバックサイドフレーム７ａの下端部の内面側に配置されている。第１樹脂部品１１は、一対のクッションサイドフレーム５ａ，５ｂの後端部を相互に接続しているシャフト５ｃが嵌め込まれる嵌合溝１３を有し、嵌合溝１３にシャフト５ｃが嵌め込まれ、また、ねじやリベット等の締結部材１４を用いてクッションサイドフレーム５ａに締結されることによって、第１樹脂部品１１はクッションサイドフレーム５ａに固定されている。
【００２４】
クッションサイドフレーム５ａの後端部及びバックサイドフレーム７ａの下端部から外れて配置されている第１樹脂部品１１の縁部には、クッションサイドフレーム５ａ及びバックサイドフレーム７ａの内面側から外面側に向けてシート幅方向に突出する一つ以上の係止片２１が設けられている。
【００２５】
第２樹脂部品１２は、クッションサイドフレーム５ａの後端部及びバックサイドフレーム７ａの下端部の外面側に配置されている。第２樹脂部品１２は、カップ状に形成されており、クッションサイドフレーム５ａの後端部の外面に設けられているロックユニット９を収容し、第１樹脂部品１１との間にクッションサイドフレーム５ａの後端部及びバックサイドフレーム７ａの下端部を挟んで、クッションサイドフレーム５ａの後端部及びバックサイドフレーム７ａの下端部の外面を覆っている。
【００２６】
カップ状に形成されている第２樹脂部品１２の外周壁２０の内側には、第１樹脂部品１１の係止片２１と係合する一つ以上の被係止部２２が設けられている。被係止部２２が係止片２１に係止されることによって、第２樹脂部品１２は、第１樹脂部品１１に組み付けられ、第１樹脂部品１１を介してクッションサイドフレーム５ａに固定されている。
【００２７】
図３は、第１樹脂部品１１の係止片２１、及び第２樹脂部品１２の被係止部２２の一例を示す。
【００２８】
第１樹脂部品１１の係止片２１は、先端部に爪３０を有する。爪３０には、先端に向かって次第に厚みが小さくなるように傾斜したテーパ面３１が設けられており、テーパ面３１の基端側に連なって段差状に形成された係止面３２が設けられている。
【００２９】
第２樹脂部品１２の被係止部２２Ａは、一対の脚片４０ａ，４０ｂと、被係止片４１とを有する。脚片４０ａ，４０ｂは、外周壁２０の内側に向けて外周壁２０の内面から突出して設けられており、外周壁２０の内面に沿って第１樹脂部品１１の係止片２１の幅Ｌ１より大きい間隔Ｌ３あけて互いに対向して配置されている。そして、外周壁２０側とは反対側に位置する一対の脚片４０ａ，４０ｂの縁部は、係止片２１の幅Ｌ１以上の間隔Ｌ２をあけて互いに対向しており、被係止片４１は、一対の脚片４０ａ，４０ｂの縁部の間に架け渡されている。
【００３０】
係止片２１は、脚片４０ａ，４０ｂ及び被係止片４１並びに外周壁２０によって囲まれる開口を通して一対の脚片４０ａ，４０ｂの間に挿し込まれる。係止片２１のテーパ面３１が被係止片４１を摺動し、係止片２１は、外周壁２０側に撓められ、一方、被係止片４１は、外周壁２０側とは反対側に撓められる。
【００３１】
そして、係止片２１のテーパ面３１が被係止片４１を乗り越えるまで係止片２１が挿し込まれると、係止片２１及び被係止片４１は撓められた状態から復元し、係止片２１の係止面３２が、上記開口側とは反対側に位置する被係止片４１の縁に係合する。これにより、被係止部２２Ａが係止片２１によって係止される。
【００３２】
係止片２１が一対の脚片４０ａ，４０ｂの間に挿し込まれる際の抵抗を低減する観点から、上記開口側から係止片２１の挿し込み方向に平行に延びる二本のガイド４２が外周壁２０の内面に突設されている。係止片２１が一対の脚片４０ａ，４０ｂの間に挿し込まれる際に、係止片２１のテーパ面３１とは反対側の背面は二本のガイド４２を摺動し、これにより、係止片２１が外周壁２０を摺動する場合に比べて摩擦を低減できる。
【００３３】
また、二本のガイド４２は、上記開口側から次第に高くなるように形成されている。係止片２１の係止面３２が被係止片４１の縁に係合した状態で、係止片２１の上記背面が二本のガイド４２によって支持され、係止片２１の撓みが抑制される。これにより、係止片２１と被係止部２２Ａとの係合を確実に維持でき、第２樹脂部品１２が第１樹脂部品１１から脱落することを防止できる。
【００３４】
さらに、係止片２１が一対の脚片４０ａ，４０ｂの間に挿し込まれる際の抵抗を低減する観点から、被係止片４１は、被係止片４１の全長Ｌ２に亘り、外壁４３及び内壁４４が被係止片４１の厚み方向に間隔Ｇをあけて配置されてなる二重壁構造を有する。外壁４３と内壁４４との間の隙間は、被係止片４１の上記開口側の縁から反対側の縁に及んでおり、被係止片４１を貫通している。
【００３５】
係止片２１が一対の脚片４０ａ，４０ｂの間に挿し込まれる際に、係止片２１のテーパ面３１は、上記開口の内側に位置する内壁４４を摺動し、図中一点鎖線にて示すように、主として内壁４４が撓められる。外壁４３は、外壁４３と内壁４４との間の間隔Ｇを超えて内壁４４が撓められた場合に、内壁４４に押圧されて撓められる。これにより、被係止片４１の厚みＴ及び幅Ｗを小さくすることなく被係止片４１の可撓性を高めることができ、係止片２１が一対の脚片４０ａ，４０ｂの間に挿し込まれる際の抵抗を低減して、樹脂部品組立体１０の組立性を向上させることができる。
【００３６】
そして、係止片２１のテーパ面３１が被係止片４１を乗り越えるまで係止片２１が一対の脚片４０ａ，４０ｂの間に挿し込まれると、係止片２１の係止面３２が外壁４３及び内壁４４それぞれの縁に係合する。これにより、被係止片４１の厚みＴに等しい十分な係合代を係止片２１と被係止片４１との間に確保することができ、樹脂部品組立体１０の組立後の接合強度を向上させることができる。
【００３７】
なお、被係止片４１を構成する外壁４３と内壁４４との間の隙間は、図４及び図５に示すように、被係止片４１の全長Ｌ２を超えて脚片４０ａ，４０ｂに及んでいてもよい。脚片４０ａ，４０ｂにおける被係止片４１との接続部分が被係止片４１と同様に二重壁構造とされることにより、脚片４０ａ，４０ｂの上記接続部分の可撓性を高めることができる。そして、脚片４０ａ，４０ｂの上記接続部分の撓みが加わることにより、係止片２１が一対の脚片４０ａ，４０ｂの間に挿し込まれる際の被係止片４１の変位を増加させて抵抗を一層低減することができ、樹脂部品組立体１０の組立性をさらに向上させることができる。
【００３８】
図６は、第２樹脂部品１２の被係止部２２の他の例を示す。
【００３９】
図６に示す第２樹脂部品１２の被係止部２２Ｂは、被係止片４１を構成する外壁４３及び内壁４４それぞれの一部を互いに接続する内外壁接続部を有し、この点で、図３〜図５に示した被係止部２２Ａと相違する。被係止部２２Ｂの他の構成及び第１樹脂部品１１の係止片２１の構成については、図３〜図５に示した例と同一であり、同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。
【００４０】
被係止片４１は、被係止片４１の全長Ｌ２に亘り、外壁４３及び内壁４４が被係止片４１の厚み方向に間隔Ｇをあけて配置されてなる二重壁構造を有し、外壁４３と内壁４４との間には、内外壁接続部４５が設けられている。
【００４１】
内外壁接続部４５は、一対の脚片４０ａ，４０ｂの間に架け渡されている被係止片４１の架け渡し方向に延びて設けられ、図示の例では、係止片２１が挿し込まれる上記開口側とは反対側に位置する外壁４３及び内壁４４の縁部に沿って被係止片４１の全長Ｌ２に亘って設けられている。
【００４２】
外壁４３及び内壁４４が内外壁接続部４５によって互いに接続されていることにより、外壁４３及び内壁４４が内外壁接続部４５を介して相互に補強し合い、被係止片４１の強度が高まる。また、外壁４３と内壁４４との間に隙間が残されることから、被係止片４１が同じ厚みＴの一重壁構造である場合に比べて被係止片４１の可撓性も高まる。これにより、樹脂部品組立体１０の組立性の向上及び組立後の接合強度の向上を高度にバランスさせることができる。
【００４３】
図７は、第２樹脂部品１２の被係止部２２の他の例を示す。
【００４４】
図７に示す第２樹脂部品１２の被係止部２２Ｃは、図６に示した被係止部２２Ｂと同様に、被係止片４１を構成する外壁４３及び内壁４４それぞれの一部を互いに接続する内外壁接続部を有しており、内外壁接続部が、被係止片４１の架け渡し方向とは直交する方向に延びて設けられ、この点で図６に示した被係止部２２Ｂと相違する。
【００４５】
被係止片４１は、被係止片４１の全長Ｌ２に亘り、外壁４３及び内壁４４が被係止片４１の厚み方向に間隔Ｇをあけて配置されてなる二重壁構造を有し、外壁４３と内壁４４との間には、内外壁接続部４６が設けられている。
【００４６】
内外壁接続部４６は、一対の脚片４０ａ，４０ｂの間に架け渡されている被係止片４１の架け渡し方向とは直交する方向に延びて設けられ、図示の例では、被係止片４１の架け渡し方向における略中央部において被係止片４１の上記開口側の縁から反対側の縁に及んでいる。なお、内外壁接続部４６は、被係止片４１の架け渡し方向に適宜な間隔をあけて複数設けられてもよい。
【００４７】
本例によっても、外壁４３及び内壁４４が内外壁接続部４６によって互いに接続されていることにより、外壁４３及び内壁４４が内外壁接続部４６を介して相互に補強し合い、被係止片４１の強度が高まる。また、外壁４３と内壁４４との間に隙間が残されることから、被係止片４１が同じ厚みＴの一重壁構造である場合に比べて被係止片４１の可撓性も高まる。これにより、樹脂部品組立体１０の組立性の向上及び組立後の接合強度の向上を高度にバランスさせることができる。
【００４８】
以上、車両用シート１のフレームの露出部分を覆うシールドとしての樹脂部品組立体１０を例に本発明の実施形態を説明したが、本発明は、車両用シートのシールドに限られず、他の用途にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両用シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  クッション体
５ａ，５ｂ  クッションサイドフレーム
６  クッション体
７ａ，７ｂ  バックサイドフレーム
８  連結シャフト
９  ロックユニット
１０  樹脂部品組立体
１１  第１樹脂部品
１２  第２樹脂部品
１３  嵌合溝
１４  締結部材
２０  外周壁
２１  係止片
２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ  被係止部
３０  爪
３１  テーパ面
３２  係止面
４０ａ，４０ｂ  脚片
４１  被係止片
４２  ガイド
４３  外壁
４４  内壁
４５  内外壁接続部
４６  内外壁接続部
【図１】
2018069763.tif 000003
【図２】
2018069763.tif 000004
【図３】
2018069763.tif 000005
【図４】
2018069763.tif 000006
【図５】
2018069763.tif 000007
【図６】
2018069763.tif 000008
【図７】
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