(57)【要約】【課題】慣性トルクの影響を受けないようにして燃焼トルクが小さくても応答性が高くなる６気筒エンジンを提供する。【解決手段】６気筒分のシリンダ孔を有するシリンダブロックと、第１〜第６クランクピンを有するクランク軸７とを有する。各クランクピンにコンロッドを介してそれぞれ連接されてシリンダ孔に移動自在に嵌合された６個のピストンと、気筒毎の点火プラグを含む点火装置とを備える。クランク軸７の回転方向における各クランクピンの位置は、６つの気筒の爆発形態が予め定めた爆発パターンで不等間隔爆発となる位置に設けられている。爆発パターンは、点火間隔がクランク軸７の回転角にして６０度となる第１の爆発パターンと、点火間隔がクランク軸７の回転角にして１８０度となる第２の爆発パターンとが交互に繰り返されて構成される。【選択図】  図７
2018053721.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
６気筒分のシリンダ孔を有するシリンダブロックと、
６気筒分のクランクピンを有するクランク軸と、
前記各クランクピンにコンロッドを介してそれぞれ連接され、前記シリンダ孔内にそれぞれ移動自在に嵌合された６個のピストンと、
気筒毎の点火プラグを含む点火装置とを備え、
前記クランク軸の回転方向における前記各クランクピンの位置は、６つの気筒の爆発形態が予め定めた爆発パターンで不等間隔爆発となる位置に設けられ、
前記爆発パターンは、点火間隔がクランク軸の回転角にして６０度となる第１の爆発パターンと、点火間隔がクランク軸の回転角にして１８０度となる第２の爆発パターンとが交互に繰り返されて構成される６気筒エンジン。
【請求項２】
請求項１記載の６気筒エンジンにおいて、
前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角６０度のＶ型のものであり、
前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、
前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、
前記１番目と２番目に位置するクランクピンが同位相に配置され、
前記３番目と４番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記１番目と２番目のクランクピンよりクランク軸の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、
前記５番目と６番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記３番目と４番目のクランクピンより前記回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、
１番目のクランクピンを有する第１気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒とがこの順に点火されることを特徴とする６気筒エンジン。
【請求項３】
請求項１記載の６気筒エンジンにおいて、
前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角６０度のＶ型のものであり、
前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、
前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、
前記１番目と２番目に位置するクランクピンが同位相に配置され、
前記５番目と６番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記１番目と２番目のクランクピンよりクランク軸の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、
前記３番目と４番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記５番目と６番目のクランクピンより前記回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、
１番目のクランクピンを有する第１気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒とがこの順に点火されることを特徴とする６気筒エンジン。
【請求項４】
請求項１記載の６気筒エンジンにおいて、
前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角６０度のＶ型のものであり、
前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、
前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、
前記１番目と６番目に位置するクランクピンが同位相に配置され、
前記３番目と４番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記１番目と６番目のクランクピンよりクランク軸の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、
前記２番目と５番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記３番目と４番目のクランクピンより前記回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、
１番目のクランクピンを有する第１気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒とがこの順に点火されることを特徴とする６気筒エンジン。
【請求項５】
請求項１記載の６気筒エンジンにおいて、
前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角６０度のＶ型のものであり、
前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、
前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、
前記１番目と６番目に位置するクランクピンが同位相に配置され、
前記２番目と５番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記１番目と６番目のクランクピンよりクランク軸の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、
前記３番目と４番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記２番目と５番目のクランクピンより前記回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、
１番目のクランクピンを有する第１気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒とがこの順に点火されることを特徴とする６気筒エンジン。
【請求項６】
請求項１記載の６気筒エンジンにおいて、
前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角１２０度のＶ型のものであり、
前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、
前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、
前記１番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に６番目に位置するクランクピンが配置され、
前記６番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記５番目に位置するクランクピンが配置され、
前記５番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記４番目に位置するクランクピンが配置され、
前記４番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記３番目に位置するクランクピンが配置され、
前記３番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記２番目に位置するクランクピンが配置され、
１番目のクランクピンを有する第１気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒とがこの順に点火されることを特徴とする６気筒エンジン。
【請求項７】
請求項１記載の６気筒エンジンにおいて、
前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角１２０度のＶ型のものであり、
前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、
前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、
前記１番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に２番目に位置するクランクピンが配置され、
前記２番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記３番目に位置するクランクピンが配置され、
前記３番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記４番目に位置するクランクピンが配置され、
前記４番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記５番目に位置するクランクピンが配置され、
前記５番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記６番目に位置するクランクピンが配置され、
１番目のクランクピンを有する第１気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒とがこの順に点火されることを特徴とする６気筒エンジン。
【請求項８】
請求項１記載の６気筒エンジンにおいて、
前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角１８０度のＶ型のものであり、
前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、
前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、
前記１番目と２番目に位置するクランクピンが同位相に配置され、
前記３番目と４番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記１番目と２番目のクランクピンよりクランク軸の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、
前記５番目と６番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記３番目と４番目のクランクピンより前記回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、
１番目のクランクピンを有する第１気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒とがこの順に点火されることを特徴とする６気筒エンジン。
【請求項９】
請求項１記載の６気筒エンジンにおいて、
前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角１８０度のＶ型のものであり、
前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、
前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、
前記１番目と２番目に位置するクランクピンが同位相に配置され、
前記５番目と６番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記１番目と２番目のクランクピンよりクランク軸の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、
前記３番目と４番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記５番目と６番目のクランクピンより前記回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、
１番目のクランクピンを有する第１気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒とがこの順に点火されることを特徴とする６気筒エンジン。
【請求項１０】
請求項１記載の６気筒エンジンにおいて、
前記シリンダブロックは、６気筒分のシリンダ孔がクランク軸の軸線と平行な方向に一列に並ぶ直列型のものであり、
前記各シリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側を１番目として他端側に向けて並ぶ１〜６番目のクランクピンにそれぞれ接続され、
前記１番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に２番目に位置するクランクピンが配置され、
前記２番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に前記３番目に位置するクランクピンが配置され、
前記３番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に前記４番目に位置するクランクピンが配置され、
前記４番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に前記５番目に位置するクランクピンが配置され、
前記５番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に前記６番目に位置するクランクピンが配置され、
１番目のクランクピンを有する第１気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒とがこの順に点火されることを特徴とする６気筒エンジン。
【請求項１１】
請求項１記載の６気筒エンジンにおいて、
前記シリンダブロックは、６気筒分のシリンダ孔がクランク軸の軸線と平行な方向に一列に並ぶ直列型のものであり、
前記各シリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側を１番目として他端側に向けて並ぶ１〜６番目のクランクピンにそれぞれ接続され、
前記１番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に２番目に位置するクランクピンが配置され、
前記２番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記３番目に位置するクランクピンが配置され、
前記３番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記４番目に位置するクランクピンが配置され、
前記４番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記５番目に位置するクランクピンが配置され、
前記５番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記６番目に位置するクランクピンが配置され、
１番目のクランクピンを有する第１気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒とがこの順に点火されることを特徴とする６気筒エンジン。
【請求項１２】
請求項２ないし請求項９のうちいずれか一つに記載の６気筒エンジンにおいて、
前記点火装置は、予め定めた条件が満たされたときに前記第１の気筒列と前記第２の気筒列とのうちいずれか一方の気筒列の全ての気筒の点火プラグへの通電を遮断する気筒休止部を備え、
前記予め定めた条件は、人為的に操作可能な切替スイッチで動作が許可された場合と、エンジン負荷とエンジン回転速度とが予め定めた閾値より低い場合とのうちいずれか一方の場合で満たされることを特徴とする６気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、爆発間隔が不等間隔になる６気筒エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
爆発間隔が不等間隔になる従来の６気筒エンジンとしては、例えば特許文献１に記載されているものがある。特許文献１に開示された６気筒エンジンは、第１の気筒列と第２の気筒列とを有するＶ型エンジンである。第１の気筒列には第１〜第３気筒が設けられ、第２の気筒列には第４〜第６気筒が設けられている。
【０００３】
このエンジンの爆発間隔は、クランク軸の回転角にして９０度−９０度−１８０度−９０度−９０度−１８０度である。爆発は、このエンジンに設けられている２つの気筒列において交互に生じる。すなわち、第１の気筒列の第１気筒で爆発が生じてクランク軸が９０度回転した後に第２の気筒列の第４気筒で爆発が生じる。この爆発の後にクランク軸が９０度回転したときに第１の気筒列の第２気筒で爆発が生じ、その後、クランク軸が１８０度回転したときに第２の気筒列の第５気筒で爆発が生じる。
【０００４】
その後、クランク軸が９０度回転して第１の気筒列の第３気筒で爆発が生じ、さらにクランク軸が９０度回転して第２の気筒列の第６気筒で爆発が生じる。そして、クランク軸が１８０度回転して第１の気筒列の第１気筒で爆発が生じる。このエンジンは、上述した一連の爆発パターンを繰り返して運転される。
ところで、エンジンから発生する駆動トルクは、燃焼トルクと慣性トルクとを合成したものである。燃焼トルクは、シリンダで燃料が燃焼することにより発生するトルクである。慣性トルクは、クランク軸の慣性により生じるトルクである。この慣性トルクは、エンジンの応答性に大きく影響を及ぼすことが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４５８３２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されたＶ型６気筒エンジンや、一般的な等間隔爆発となる６気筒エンジンでは、低回転低負荷時などで燃焼トルクが相対的に小さいときに慣性トルクの影響が顕著に現れる。
【０００７】
エンジンが無負荷の状態にあるときの慣性トルクは、図２１に示すように、正負に大きく変動する。図２１は、等間隔爆発となるＶ型６気筒エンジンのクランク角と瞬時トルク（慣性トルク）との関係を示すグラフである。この種のエンジンにおいては、燃焼トルクが相対的に小さいときに負の慣性トルクの影響を大きく受けるために、アクセル操作に対する応答性が低くなるという問題があった。
【０００８】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、慣性トルクの影響を受けないようにして燃焼トルクが小さくても応答性が高くなる６気筒エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、本発明に係る６気筒エンジンは、６気筒分のシリンダ孔を有するシリンダブロックと、６気筒分のクランクピンを有するクランク軸と、前記各クランクピンにコンロッドを介してそれぞれ連接され、前記シリンダ孔内にそれぞれ移動自在に嵌合された６個のピストンと、気筒毎の点火プラグを含む点火装置とを備え、前記クランク軸の回転方向における前記各クランクピンの位置は、６つの気筒の爆発形態が予め定めた爆発パターンで不等間隔爆発となる位置に設けられ、前記爆発パターンは、点火間隔がクランク軸の回転角にして６０度となる第１の爆発パターンと、点火間隔がクランク軸の回転角にして１８０度となる第２の爆発パターンとが交互に繰り返されて構成されるものである。
【００１０】
本発明は、前記６気筒エンジンにおいて、前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角６０度のＶ型のものであり、前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、前記１番目と２番目に位置するクランクピンが同位相に配置され、前記３番目と４番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記１番目と２番目のクランクピンよりクランク軸の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、前記５番目と６番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記３番目と４番目のクランクピンより前記回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、１番目のクランクピンを有する第１気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒とがこの順に点火されるものであってもよい。
【００１１】
本発明は、前記６気筒エンジンにおいて、前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角６０度のＶ型のものであり、前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、前記１番目と２番目に位置するクランクピンが同位相に配置され、前記５番目と６番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記１番目と２番目のクランクピンよりクランク軸の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、前記３番目と４番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記５番目と６番目のクランクピンより前記回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、１番目のクランクピンを有する第１気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒とがこの順に点火されるものであってもよい。
【００１２】
本発明は、前記６気筒エンジンにおいて、前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角６０度のＶ型のものであり、前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、前記１番目と６番目に位置するクランクピンが同位相に配置され、前記３番目と４番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記１番目と６番目のクランクピンよりクランク軸の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、前記２番目と５番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記３番目と４番目のクランクピンより前記回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、１番目のクランクピンを有する第１気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒とがこの順に点火されるものであってもよい。
【００１３】
本発明は、前記６気筒エンジンにおいて、前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角６０度のＶ型のものであり、前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、前記１番目と６番目に位置するクランクピンが同位相に配置され、前記２番目と５番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記１番目と６番目のクランクピンよりクランク軸の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、前記３番目と４番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記２番目と５番目のクランクピンより前記回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、１番目のクランクピンを有する第１気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒とがこの順に点火されるものであってもよい。
【００１４】
本発明は、前記６気筒エンジンにおいて、前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角１２０度のＶ型のものであり、前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、前記１番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に６番目に位置するクランクピンが配置され、前記６番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記５番目に位置するクランクピンが配置され、前記５番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記４番目に位置するクランクピンが配置され、前記４番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記３番目に位置するクランクピンが配置され、前記３番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記２番目に位置するクランクピンが配置され、１番目のクランクピンを有する第１気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒とがこの順に点火されるものであってもよい。
【００１５】
本発明は、前記６気筒エンジンにおいて、前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角１２０度のＶ型のものであり、前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、前記１番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に２番目に位置するクランクピンが配置され、前記２番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記３番目に位置するクランクピンが配置され、前記３番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記４番目に位置するクランクピンが配置され、前記４番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記５番目に位置するクランクピンが配置され、前記５番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記６番目に位置するクランクピンが配置され、１番目のクランクピンを有する第１気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒とがこの順に点火されるものであってもよい。
【００１６】
本発明は、前記６気筒エンジンにおいて、前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角１８０度のＶ型のものであり、前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、前記１番目と２番目に位置するクランクピンが同位相に配置され、前記３番目と４番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記１番目と２番目のクランクピンよりクランク軸の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、前記５番目と６番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記３番目と４番目のクランクピンより前記回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、１番目のクランクピンを有する第１気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒とがこの順に点火されるものであってもよい。
【００１７】
本発明は、前記６気筒エンジンにおいて、前記シリンダブロックは、３気筒分のシリンダ孔を有する第１の気筒列と、他の３気筒分のシリンダ孔を有する第２の気筒列とを備えたバンク角１８０度のＶ型のものであり、前記第１の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて１番目と、３番目と、５番目に位置するクランクピンに接続され、前記第２の気筒列のシリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側から数えて２番目と、４番目と、６番目に位置するクランクピンに接続され、前記１番目と２番目に位置するクランクピンが同位相に配置され、前記５番目と６番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記１番目と２番目のクランクピンよりクランク軸の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、前記３番目と４番目に位置するクランクピンが同位相に配置されて前記５番目と６番目のクランクピンより前記回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置され、１番目のクランクピンを有する第１気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒とがこの順に点火されるものであってもよい。
【００１８】
本発明は、前記６気筒エンジンにおいて、前記シリンダブロックは、６気筒分のシリンダ孔がクランク軸の軸線と平行な方向に一列に並ぶ直列型のものであり、前記各シリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側を１番目として他端側に向けて並ぶ１〜６番目のクランクピンにそれぞれ接続され、 前記１番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に２番目に位置するクランクピンが配置され、前記２番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に前記３番目に位置するクランクピンが配置され、前記３番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に前記４番目に位置するクランクピンが配置され、前記４番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に前記５番目に位置するクランクピンが配置され、前記５番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に前記６番目に位置するクランクピンが配置され、１番目のクランクピンを有する第１気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒とがこの順に点火されるものであってもよい。
【００１９】
本発明は、前記６気筒エンジンにおいて、前記シリンダブロックは、６気筒分のシリンダ孔がクランク軸の軸線と平行な方向に一列に並ぶ直列型のものであり、前記各シリンダ孔に嵌挿されたピストンは、前記クランク軸の一端側を１番目として他端側に向けて並ぶ１〜６番目のクランクピンにそれぞれ接続され、前記１番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に２番目に位置するクランクピンが配置され、前記２番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記３番目に位置するクランクピンが配置され、前記３番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記４番目に位置するクランクピンが配置され、前記４番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記５番目に位置するクランクピンが配置され、前記５番目に位置するクランクピンに対してクランク軸の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に前記６番目に位置するクランクピンが配置され、１番目のクランクピンを有する第１気筒と、４番目のクランクピンを有する第４気筒と、３番目のクランクピンを有する第３気筒と、６番目のクランクピンを有する第６気筒と、５番目のクランクピンを有する第５気筒と、２番目のクランクピンを有する第２気筒とがこの順に点火されるものであってもよい。
【００２０】
本発明は、前記６気筒エンジンにおいて、前記点火装置は、予め定めた条件が満たされたときに前記第１の気筒列と前記第２の気筒列とのうちいずれか一方の気筒列の全ての気筒の点火プラグへの通電を遮断する気筒休止部を備え、前記予め定めた条件は、人為的に操作可能な切替スイッチで動作が許可された場合と、エンジン負荷とエンジン回転速度とが予め定めた閾値より低い場合とのうちいずれか一方の場合で満たされるものであってもよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る６気筒エンジンにおいては、気筒毎の慣性トルクが互いに相殺し合い、エンジン全体としての慣性トルクが発生しないか、発生したとしても無視できるほど小さくなる。したがって、本発明によれば、燃焼トルクが小さくても応答性が高くなる６気筒エンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】Ｖ型６気筒エンジンの構成を示す背面図である。
【図２】気筒列の構成を示す側面図である。図２は、シリンダブロックの一部を破断して描いてある。
【図３】シリンダブロックの構成を示す平面図である。
【図４】第１の実施の形態によるクランク軸の構成を示す斜視図である。
【図５】第１の実施の形態によるクランク軸の構成を示す正面図である。
【図６】第１の実施の形態による各気筒の行程をクランク角毎に示す表である。
【図７】第１の実施の形態による点火順序を説明するための模式図である。
【図８】第１の実施の形態による各気筒の動作をクランク角毎に示す表である。
【図９】各気筒の慣性トルクとエンジン全体の慣性トルクの大きさを示すグラフである。
【図１０】各気筒の燃焼トルクとエンジン全体の駆動トルクの大きさを示すグラフである。
【図１１】気筒休止時の各気筒の燃焼トルクとエンジン全体の駆動トルクの大きさを示すグラフである。
【図１２】第２の実施の形態を示す図で、図１２（Ａ）はクランク軸の斜視図、図１２（Ｂ）はクランク軸の正面図、図１２（Ｃ）は点火順序を説明するための模式図である。
【図１３】第３の実施の形態を示す図で、図１３（Ａ）はクランク軸の斜視図、図１３（Ｂ）はクランク軸の正面図、図１３（Ｃ）は点火順序を説明するための模式図である。
【図１４】第４の実施の形態を示す図で、図１４（Ａ）はクランク軸の斜視図、図１４（Ｂ）はクランク軸の正面図、図１４（Ｃ）は点火順序を説明するための模式図である。
【図１５】第５の実施の形態を示す図で、図１５（Ａ）はクランク軸の斜視図、図１５（Ｂ）はクランク軸の正面図、図１５（Ｃ）は点火順序を説明するための模式図である。
【図１６】第６の実施の形態を示す図で、図１６（Ａ）はクランク軸の斜視図、図１６（Ｂ）はクランク軸の正面図、図１６（Ｃ）は点火順序を説明するための模式図である。
【図１７】第７の実施の形態を示す図で、図１７（Ａ）はクランク軸の斜視図、図１７（Ｂ）はクランク軸の正面図、図１７（Ｃ）は点火順序を説明するための模式図である。
【図１８】第８の実施の形態を示す図で、図１８（Ａ）はクランク軸の斜視図、図１８（Ｂ）はクランク軸の正面図、図１８（Ｃ）は点火順序を説明するための模式図である。
【図１９】第９の実施の形態を示す図で、図１９（Ａ）はクランク軸の斜視図、図１９（Ｂ）はクランク軸の正面図、図１９（Ｃ）は点火順序を説明するための模式図である。
【図２０】第１０の実施の形態を示す図で、図２０（Ａ）はクランク軸の斜視図、図２０（Ｂ）はクランク軸の正面図、図２０（Ｃ）は点火順序を説明するための模式図である。
【図２１】従来の等間隔爆発となるＶ型６気筒エンジンのクランク角と瞬時トルク（慣性トルク）との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る６気筒エンジンの一実施の形態を図１〜図１１によって詳細に説明する。この実施の形態による６気筒エンジンは、請求項１、請求項２および請求項１２に記載した６気筒エンジンである。この実施の形態においては、本発明を例えば車両に搭載可能なＶ型６気筒エンジンに適用する場合の一例を説明する。
【００２４】
図１に示す６気筒エンジン１は、第１の気筒列２と第２の気筒列３とを有するシリンダブロック４と、これらの第１および第２の気筒列２，３にそれぞれ取付けられたシリンダヘッド５と、シリンダブロック４に軸受６（図４参照）を介して回転自在に支持されたクランク軸７などを備えている。以下においては、便宜上、図１の紙面の奥側であってクランク軸７の一端側をエンジンの前側とし、図１の紙面の手前側であってクランク軸７の他端側をエンジンの後側として説明する。
【００２５】
シリンダブロック４の第１の気筒列２と第２の気筒列３は、バンク角θが６０度となるように傾斜している。これらの第１および第２の気筒列２，３には、図２および図３に示すように、それぞれ３気筒分のシリンダ孔８が６気筒エンジン１の前後方向に並ぶ状態で形成されている。第１の気筒列２のシリンダ孔８には、この６気筒エンジン１の第１気筒（図においては＃１として示す）のピストン９と、第３気筒（図においては＃３として示す）のピストン９と、第５気筒（図においては＃５として示す）のピストン９とがそれぞれ移動自在に嵌合している。
【００２６】
第２の気筒列３のシリンダ孔８には、この６気筒エンジン１の第２気筒（図においては＃２として示す）のピストン９と、第４気筒（図においては＃４として示す）のピストン９と、第６気筒（図においては＃６として示す）のピストン９とがそれぞれ移動自在に嵌合している。これらの６個のピストン９は、それぞれコンロッド１０を介して後述するクランク軸７の気筒毎のクランクピン１１〜１６（６個分）（図４および図５参照）に連接されている。
【００２７】
シリンダヘッド５は、図１に示すように、シリンダ孔８およびピストン９と協働して燃焼室１７を形成するもので、燃焼室１７に開口する気筒毎の吸気ポート１８および排気ポート１９を有している。このシリンダヘッド５には、吸気ポート１８を開閉する吸気弁（図示せず）と、排気ポート１９を開閉する排気弁（図示せず）と、これらの吸気弁および排気弁を駆動する動弁装置（図示せず）と、気筒毎の点火プラグ２０などが設けられている。動弁装置は、図示していない伝動機構を介してクランク軸７に接続されている。
【００２８】
点火プラグ２０は、図１に示すように、点火コイル２１に接続されている。点火コイル２１は、このエンジンの制御装置２２に接続されており、この制御装置２２によって動作が制御されて各気筒の点火プラグ２０に給電する。この実施の形態においては、点火プラグ２０と、点火コイル２１と、制御装置２２とによって本発明でいう「点火装置」が構成されている。この実施の形態によるエンジンの点火時期は、詳細は後述するが、第１気筒→第２気筒→第３気筒→第４気筒→第５気筒→第６気筒という順序である。
【００２９】
この実施の形態による６気筒エンジン１において、燃料の供給は、図示してはいないが、吸気管噴射インジェクタによって吸気ポート１８内や、吸気ポート１８より上流側の吸気通路（図示せず）内に燃料を噴射して行われる。なお、燃料を供給するにあたっては、吸気管噴射インジェクタの代わりに、あるいは吸気管噴射インジェクタと併用して燃焼室１７内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタを使用することもできる。吸気管噴射インジェクタや筒内噴射インジェクタの動作は、この６気筒エンジン１の動作を制御する制御装置２２（図１参照）によって制御される。
【００３０】
制御装置２２は、気筒休止部２３を備えている。この気筒休止部２３は、予め定めた条件が満たされたときに一方の気筒列の全ての気筒の点火プラグ２０への通電を遮断するとともに、燃料の供給を停止する。すなわち、点火および燃料供給が行われなくなり、一方の気筒列の３つの気筒が休止状態になる。このように気筒休止が行われるときの「予め定めた条件」は、６気筒エンジン１の負荷とエンジン回転速度とが予め定めた閾値より低い場合に満たされる。なお、気筒休止を行うか否かを判別するための「予め定めた条件」は、６気筒エンジン１の運転状態に基づく条件に限定されることはない。例えば、制御装置２２に接続された人為的に操作可能な切替スイッチ２４（図１参照）を使用して全気筒運転の形態と気筒休止の形態とを切り替えることもできる。
【００３１】
クランク軸７は、図４に示すように、第１気筒用の第１クランクピン１１と、第２気筒用の第２クランクピン１２と、第３気筒用の第３クランクピン１３と、第４気筒用の第４クランクピン１４と、第５気筒用の第５クランクピン１５と、第６気筒用の第６クランクピン１６とを備えている。これらの第１〜第６クランクピン１１〜１６は、クランク軸７の前側から見ると図５に示すように配置されている。
【００３２】
これらの第１〜第６クランクピン１１〜１６のうち、クランク軸７の前側から数えて１番目に位置する第１クランクピン１１と、２番目に位置する第２クランクピン１２とは、同位相に配置されている。第１クランクピン１１と第２クランクピン１２は、詳細には図示してはいないが、１本のピンによって形成されている。このため、第１クランクピン１１と第２クランクピン１２との間に板状のクランクアームは設けられていない。以下においては、このような二つのクランクピンを１本のピンによって実現する構成を単に「同ピンの構成」という。
【００３３】
６個のクランクピン１１〜１６のうち、クランク軸７の前側から数えて３番目に位置する第３クランクピン１３と、４番目に位置する第４クランクピン１４とは、同位相に配置されており、第１クランクピン１１および第２クランクピン１２よりクランク軸７の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置されている。クランク軸７の回転方向は、図４および図５において矢印Ｒで示す方向である。第３クランクピン１３と第４クランクピン１４も上述した同ピンの構成が採られている。
【００３４】
クランク軸７の前側から数えて５番目に位置する第５クランクピン１５と、６番目に位置する第６クランクピン１６は、同位相に配置されており、第３および第４クランクピン１３，１４よりクランク軸７の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置されている。これらの第５クランクピン１５と第６クランクピン１６も上述した同ピンの構成が採られている。
【００３５】
このように第１〜第６クランクピン１１〜１６が配置されていることにより、６つの気筒の爆発形態が従来の６気筒エンジンとは異なる爆発パターンで不等間隔爆発になる。ここで、この実施の形態による６気筒エンジン１の点火時期と爆発パターンとを図６〜図８を用いて説明する。図７においては、各気筒のクランクピンの位置が丸付き数字によって示されている。丸付き数字の数字は、気筒の番号を示す。また、爆発が生じる気筒のクランクピンは、他より大きく描かれている。
【００３６】
＜点火時期と爆発パターンの説明＞
この実施の形態による６気筒エンジン１において、全ての気筒が運転されるときは、図６に示すように、第１気筒で吸気行程が開始された後、クランク軸７が６０度回転したときに第２気筒で吸気行程が開始される。そして、クランク軸７がさらに１８０度（開始から２４０度）回転したときに第３気筒の吸気行程が開始され、その後にクランク軸７が６０度’（開始から３００度）回転したときに第４気筒で吸気行程が開始される。その後、クランク軸７が１８０度（開始から４８０度）回転したときに第５気筒で吸気行程が開始され、さらにクランク軸７が６０度（開始から５４０度）回転したときに第６気筒で吸気行程が開始される。このため、この６気筒エンジン１の点火順序は、図７および図８に示すように、第１気筒→第２気筒→第３気筒→第４気筒→第５気筒→第６気筒という順序になる。
【００３７】
この６気筒エンジン１においては、第１気筒で爆発が生じてからクランク軸７が６０度回転したときに第２気筒で爆発が生じ、その後、クランク軸７が１８０度回転したときに第３気筒で爆発が生じる。そして、さらにクランク軸７が６０度回転したときに第４気筒で爆発が生じ、その後クランク軸７が１８０度回転した後に第５気筒で爆発が生じる。その後、クランク軸７が６０°回転したときに第６気筒で爆発が生じる。このような６気筒エンジン１の爆発パターンは、下記の２つの爆発パターンを組み合わせた不等間隔爆発になる。２つの爆発パターンとは、点火間隔がクランク軸の回転角にして６０度となる第１の爆発パターンと、点火間隔がクランク軸の回転角にして１８０度となる第２の爆発パターンである。この６気筒エンジン１の爆発パターンは、第１の爆発パターンと第２の爆発パターンとが交互に繰り返されて構成される。
【００３８】
このような爆発形態を採ると、後述するように無負荷運転時の慣性トルクが著しく低減される。ここでいう無負荷運転とは、例えばアクセル操作量を所定量としてエンジンが一定の回転速度で運転されているときにアクセル操作量を０にしたときの運転状態をいう。この実施の形態による６気筒エンジン１によれば、無負荷運転時は、図９に示すように、各気筒において、正の瞬時トルク（慣性トルク）と、負の瞬時トルクとが交互に生じる。この場合、クランク軸７には、同時に全ての気筒から慣性トルクが加えられることなる。このため、気筒毎の慣性トルクがクランク軸７上で互いに相殺し合うようになり、図９中に太線で示すように、エンジン全体としての慣性トルクが発生しないか、発生したとしても無視できるほどに小さくなる。
【００３９】
この６気筒エンジン１は、上述したように慣性トルクの影響を殆ど受けることがないために、加速時に燃焼トルクの上昇が直接的にクランク軸７に反映されるようになる。加速時に各気筒からクランク軸７に加えられる燃焼トルクは、図１０に示すように、爆発時に最大になり、その後は増減しながら次第に減衰する。全ての気筒の燃焼トルクを合成して得られる合成トルクは、図１０中に太線で示すようになり、クランク軸７の回転角にして２４０度毎に連続して２回上昇する。この合成トルクの絶対値（図１０において縦軸の最大値）は、点火間隔が６０度で爆発が生じたときに最大になる。このことは、等間隔爆発の６気筒エンジンと較べると、加速フィーリングにおいて力強さが向上することを意味する。
【００４０】
＜気筒休止時の動作＞
この６気筒エンジン１の運転域が低回転低負荷運転域にあるときは、制御装置２２が第２の気筒列３の３つの気筒を休止させる。すなわち、第２気筒と、第４気筒と、第６気筒とにおいて燃料供給と点火とが行われなくなってこれらの気筒が休止され、第１の気筒列２の３つの気筒のみからクランク軸７に燃焼トルクが加えられる。この気筒休止時の合成トルクは、図１１に示すように、点火間隔が２４０度の等間隔爆発になる。この気筒休止時にも慣性トルクが殆ど無くなるから、円滑に加速する感覚を運転者に与えることができる。
【００４１】
＜第１の実施の形態による効果＞
この実施の形態による６気筒エンジン１においては、点火間隔が６０度になる第１の爆発パターンと、点火間隔が１８０度になる第２の爆発パターンとが繰り返されるから、気筒毎の慣性トルクが互いに相殺し合い、エンジン全体としての慣性トルクが発生しないか、発生したとしても無視できるほどに小さくなる。
したがって、この実施の形態によれば、燃焼トルクが小さくても応答性が高くなるＶ型６気筒エンジンを提供することができる。特に、点火間隔が６０度で生じる２回の連続した爆発が一定の間隔で繰り返されるから、この６気筒エンジン１を車両に搭載することによって、力強く加速する感覚を乗員に与えることができる。
【００４２】
また、この実施の形態による６気筒エンジン１は、低回転低負荷時に第２の気筒列３の全ての気筒の点火プラグ２０への通電と燃料の供給を遮断する気筒休止部２３を備えている。このため、この実施の形態によれば、低回転低負荷時に点火間隔が２４０度の等間隔爆発となるから、気筒休止により燃費の向上を図りながら、円滑な加速感が得られるＶ型６気筒エンジンを提供することができる。
【００４３】
さらに、この６気筒エンジン１のクランク軸７は、３箇所に「同ピンの構成」のクランクピンを備えている。このため、互いに隣り合うクランクピンが板状のクランクアームを介して接続されるオフセットクランクを採用した他の６気筒エンジンと較べると、クランク軸７の強度向上を図ることができるとともに、クランク軸７の前後長を短くすることができる。
【００４４】
＜他の実施の形態の説明＞
本発明に係る６気筒エンジンは、図１２〜図２０に示すように構成することができる。これらの図において、図１〜図１１によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。図１２〜図１４は、バンク角θが６０度のＶ型６気筒エンジンに本発明を適用した第２〜第４の実施の形態を示す。図１５と図１６は、バンク角θが１２０度のＶ型６気筒エンジンに本発明を適用した第５、第６の実施の形態を示す。図１７と図１８は、バンク角θが１８０度のＶ型６気筒エンジンに本発明を適用した第７、第８の実施の形態を示す。図１９と図２０は、直列６気筒エンジンに本発明を適用した第９、第１０の実施の形態を示す。これらの実施の形態のうち、Ｖ型６気筒エンジンを対象とする第２〜第８の実施の形態においては、上述した第１の実施の形態と同様に、低回転低負荷時に一方の気筒列が休止する構成を採ることができる。
【００４５】
（第２の実施の形態）
図１２に示す第２の実施の形態は、請求項３に記載した６気筒エンジンの一実施の形態である。この実施の形態による６気筒エンジンのシリンダブロック４は、図１２（Ｃ）に示すように、バンク角θが６０度になる第１の気筒列２と第２の気筒列３とを備えたバンク角６０度のＶ型のものである。
【００４６】
この６０度Ｖ型６気筒エンジンに用いるクランク軸７は、図１２（Ａ）に示すように、第１および第２クランクピン１１，１２と、第３および第４クランクピン１３，１４と、第５および第６クランクピン１５，１６とがそれぞれ「同ピンの構成」となるように形成されている。すなわち、第１および第２クランクピン１１，１２が同位相に配置され、第３および第４クランクピン１３，１４が同位相に配置されている。また、第５および第６クランクピン１５，１６が同位相に配置されている。
【００４７】
この第２の実施の形態においては、図１２（Ｂ）に示すように、第１および第２クランクピン１１，１２よりクランク軸７の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に、第５および第６クランクピン１５，１６が配置されている。また、第５および第６クランクピン１５，１６よりクランク軸７の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に、第３および第４クランクピン１３，１４が配置されている。
【００４８】
このクランク軸７を有する６気筒エンジンの点火順序は、図１２（Ｃ）に示すように、第１気筒→第２気筒→第５気筒→第６気筒→第３気筒→第４気筒という順序になる。
図１２に示す構成を採る場合は、第１気筒と第２気筒の点火間隔と、第５気筒と第６気筒の点火間隔と、第３気筒と第４気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして６０度になる。また、第２気筒と第５気筒の点火間隔と、第６気筒と第３気筒の点火間隔と、第４気筒と第１気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして１８０度になる。
このため、図１２に示すクランク軸７を６０度Ｖ型６気筒エンジンに使用する場合であっても、第１の実施の形態を採る場合と同等の効果が得られる。
【００４９】
（第３の実施の形態）
図１３に示す第３の実施の形態は、請求項４に記載した６気筒エンジンの一実施の形態である。この６気筒エンジンのシリンダブロック４は、図１３（Ｃ）に示すように、バンク角θが６０度になる第１の気筒列２と第２の気筒列３とを備えたバンク角６０度のＶ型のものである。
【００５０】
この６０度Ｖ型６気筒エンジンに用いるクランク軸７においては、第１および第６クランクピン１１，１６が同位相に配置され、第３および第４クランクピン１３，１４が同位相に配置されている。第２および第５クランクピン１２，１５も同位相に配置されている。第３および第４クランクピン１３，１４は、「同ピンの構成」となるように形成されている。
【００５１】
この実施の形態においては、図１３（Ｂ）に示すように、第３および第４クランクピン１３，１４が第１および第６クランクピン１６よりクランク軸７の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置されている。また、第２および第５クランクピン１２，１５が第３および第４クランクピン１３，１４よりクランク軸７の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置されている。
このクランク軸７を有する６気筒エンジンの点火順序は、図１３（Ｃ）に示すように、第１気筒→第６気筒→第３気筒→第４気筒→第５気筒→第２気筒という順序になる。
【００５２】
図１３に示す構成を採る場合は、第１気筒と第６気筒の点火間隔と、第３気筒と第４気筒の点火間隔と、第５気筒と第２気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして６０度になる。また、第６気筒と第３気筒の点火間隔と、第４気筒と第５気筒の点火間隔と、第２気筒と第１気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして１８０度になる。
このため、図１３に示すクランク軸７を６０度Ｖ型６気筒エンジンに使用する場合であっても、第１の実施の形態を採る場合と同等の効果が得られる。
【００５３】
（第４の実施の形態）
図１４に示す第４の実施の形態は、請求項５に記載した６気筒エンジンの一実施の形態である。この６気筒エンジンのシリンダブロック４は、図１４（Ｃ）に示すように、バンク角θが６０度になる第１の気筒列２と第２の気筒列３とを備えたバンク角６０度のＶ型のものである。
この６０度Ｖ型６気筒エンジンに用いるクランク軸７においては、図１４（Ａ）に示すように、第１および第６クランクピン１１，１６が同位相に配置され、第２および第５クランクピン１２，１５が同位相に配置されている。また、第３および第４クランクピン１３，１４が同位相に配置されている。この第３および第４クランクピン１３，１４は、「同ピンの構成」となるように形成されている。
【００５４】
この実施の形態においては、図１４（Ｂ）に示すように、第２および第５クランクピン１２，１５が第１および第６クランクピン１１，１６よりクランク軸７の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置されている。また、第３および第４クランクピン１３，１４が第２および第５クランクピン１２，１５よりクランク軸７の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置されている。
【００５５】
このクランク軸７を有する６気筒エンジンの点火順序は、図１４（Ｃ）に示すように、第１気筒→第６気筒→第５気筒→第２気筒→第３気筒→第４気筒という順序になる。
図１４に示す構成を採る場合は、第１気筒と第６気筒の点火間隔と、第５気筒と第２気筒の点火間隔と、第３気筒と第４気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして６０度になる。また、第６気筒と第５気筒の点火間隔と、第２気筒と第３気筒の点火間隔と、第４気筒と第１気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして１８０度になる。
このため、図１４に示すクランク軸７を６０度Ｖ型６気筒エンジンに使用する場合であっても、第１の実施の形態を採る場合と同等の効果が得られる。
【００５６】
（第５の実施の形態）
図１５に示す第５の実施の形態は、請求項６に記載した６気筒エンジンの一実施の形態である。この６気筒エンジンのシリンダブロック４は、図１５（Ｃ）に示すように、バンク角θが１２０度になる第１の気筒列２と第２の気筒列３とを備えたバンク角１２０度のＶ型のものである。
【００５７】
この１２０度Ｖ型６気筒エンジンに用いるクランク軸７においては、図１５（Ａ）に示すように、「同ピンの構成」となるクランクピンはない。
また、このクランク軸７においては、図１５（Ｂ）に示すように、第１クランクピン１１に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第６クランクピン１６が配置され、第６クランクピン１６に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第５クランクピン１５が配置されている。また、第５クランクピン１５に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第４クランクピン１４が配置され、第４クランクピン１４に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第３クランクピン１３が配置されている。さらに、第３クランクピン１３に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第２クランクピン１２が配置されている。
【００５８】
このクランク軸７を有する６気筒エンジンの点火順序は、図１５（Ｃ）に示すように、第１気筒→第６気筒→第５気筒→第４気筒→第３気筒→第２気筒という順序になる。
図１５に示す構成を採る場合は、第１気筒と第６気筒の点火間隔と、第５気筒と第４気筒の点火間隔と、第３気筒と第２気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして６０度になる。また、第６気筒と第５気筒の点火間隔と、第４気筒と第３気筒の点火間隔と、第２気筒と第１気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして１８０度になる。
このため、図１５に示すクランク軸７を１２０度Ｖ型６気筒エンジンに使用する場合であっても、第１の実施の形態を採る場合と同等の効果が得られる。
【００５９】
（第６の実施の形態）
図１６に示す第６の実施の形態は、請求項７に記載した６気筒エンジンの一実施の形態である。この６気筒エンジンのシリンダブロック４は、図１６（Ｃ）に示すように、バンク角θが１２０度になる第１の気筒列２と第２の気筒列３とを備えたバンク角１２０度のＶ型のものである。
この１２０度Ｖ型６気筒エンジンに用いるクランク軸７においては、図１６（Ａ）に示すように、「同ピンの構成」となるクランクピンはない。
【００６０】
また、このクランク軸７においては、図１６（Ｂ）に示すように、第１クランクピン１１に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第２クランクピン１２が配置され、第２クランクピン１２に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第３クランクピン１３が配置されている。また、第３クランクピン１３に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第４クランクピン１４が配置され、第４クランクピン１４に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第５クランクピン１５が配置されている。さらに、第５クランクピン１５に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第６クランクピン１６が配置されている。
【００６１】
このクランク軸７を有する６気筒エンジンの点火順序は、図１６（Ｃ）に示すように、第１気筒→第２気筒→第３気筒→第４気筒→第５気筒→第６気筒という順序になる。
図１６に示す構成を採る場合は、第１気筒と第２気筒の点火間隔と、第３気筒と第４気筒の点火間隔と、第５気筒と第６気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして６０度になる。また、第２気筒と第３気筒の点火間隔と、第４気筒と第５気筒の点火間隔と、第６気筒と第１気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして１８０度になる。
このため、図１６に示すクランク軸７を１２０度Ｖ型６気筒エンジンに使用する場合であっても、第１の実施の形態を採る場合と同等の効果が得られる。
【００６２】
（第７の実施の形態）
図１７に示す第７の実施の形態は、請求項８に記載した６気筒エンジンの一実施の形態である。この６気筒エンジンのシリンダブロック４は、図１７（Ｃ）に示すように、バンク角θが１８０度になる第１の気筒列２と第２の気筒列３とを備えたバンク角１８０度のＶ型のものである。
この１８０度Ｖ型６気筒エンジンに用いるクランク軸７は、上述した第１の実施の形態（図４参照）で説明したクランク軸７と同一の構成のものである。すなわち、第１および第２クランクピン１１，１２が同位相に配置されて「同ピンの構成」が採られている。第３および第４クランクピン１３，１４が同位相に配置されて「同ピンの構成」が採られている。第５および第６クランクピン１５，１６が同位相に配置されて「同ピンの構成」が採られている。
【００６３】
このバンク角θが１８０度のＶ型６気筒エンジンのピストンの動作は、所謂水平対向エンジンのピストンの動作とは異なっている。この１８０度Ｖ型６気筒エンジンにおいては、「同ピンの構成」となるクランクピンに接続された２つのピストン９は、同方向に移動する。
このクランク軸７においては、図１７（Ｂ）に示すように、第３および第４クランクピン１３，１４が第１および第２クランクピン１１，１２よりクランク軸７の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置されている。第５および第６クランクピン１５，１６は、第３および第４クランクピン１３，１４よりクランク軸７の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置されている。
【００６４】
このクランク軸７を有する６気筒エンジンの点火順序は、図１７（Ｃ）に示すように、第１気筒→第４気筒→第３気筒→第６気筒→第５気筒→第２気筒という順序になる。
図１７に示す構成を採る場合は、第１気筒と第４気筒の点火間隔と、第３気筒と第６気筒の点火間隔と、第５気筒と第２気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして６０度になる。また、第４気筒と第３気筒の点火間隔と、第６気筒と第５気筒の点火間隔と、第２気筒と第１気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして１８０度になる。
このため、図１７に示すクランク軸７を１８０度Ｖ型６気筒エンジンに使用する場合であっても、第１の実施の形態を採る場合と同等の効果が得られる。
【００６５】
（第８の実施の形態）
図１８に示す第８の実施の形態は、請求項９に記載した６気筒エンジンの一実施の形態である。この６気筒エンジンのシリンダブロック４は、図１８（Ｃ）に示すように、バンク角θが１８０度になる第１の気筒列２と第２の気筒列３とを備えたバンク角１８０度のＶ型のものである。
この１８０度Ｖ型６気筒エンジンに用いるクランク軸７は、上述した第２の実施の形態（図１２参照）で説明したクランク軸７と同一の構成のものである。
【００６６】
すなわち、第１および第２クランクピン１１，１２が同位相に配置されて「同ピンの構成」が採られている。第３および第４クランクピン１３，１４が同位相に配置されて「同ピン」の構成が採られている。第５および第６クランクピン１５，１６が同位相に配置されて「同ピンの構成」が採られている。
【００６７】
このバンク角θが１８０度のＶ型６気筒エンジンのピストンの動作は、所謂水平対向エンジンのピストンの動作とは異なっている。この１８０度Ｖ型６気筒エンジンにおいては、「同ピンの構成」となるクランクピンに接続された２つのピストン９は、同方向に移動する。
このクランク軸７においては、図１８（Ｂ）に示すように、第５および第６クランクピン１５，１６が第１および第２クランクピン１１，１２よりクランク軸７の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置されている。第３および第４クランクピン１３，１４は、第５および第６クランクピン１５，１６よりクランク軸７の回転角にして１２０度だけ回転方向に先行する位置に配置されている。
【００６８】
このクランク軸７を有する６気筒エンジンの点火順序は、図１８（Ｃ）に示すように、第１気筒→第６気筒→第５気筒→第４気筒→第３気筒→第２気筒という順序になる。
図１８に示す構成を採る場合は、第１気筒と第６気筒の点火間隔と、第５気筒と第４気筒の点火間隔と、第３気筒と第２気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして６０度になる。また、第６気筒と第５気筒の点火間隔と、第４気筒と第３気筒の点火間隔と、第２気筒と第１気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして１８０度になる。
このため、図１８に示すクランク軸７を１８０度Ｖ型６気筒エンジンに使用する場合であっても、第１の実施の形態を採る場合と同等の効果が得られる。
【００６９】
（第９の実施の形態）
図１９に示す第９の実施の形態は、請求項１０に記載した６気筒エンジンの一実施の形態である。この６気筒エンジンのシリンダブロック４は、図１９（Ｃ）に示すように、一つの気筒列３１を備えた直列型のものである。このシリンダブロック４には、図示してはいないが、６気筒分のシリンダ孔がクランク軸７の軸線と平行な方向に一列に並ぶ状態に形成されている。この直列６気筒エンジンに用いるクランク軸７は、上述した第５の実施の形態（図１５参照）で説明したクランク軸７と同一の構成のものである。この直列６気筒エンジンに用いるクランク軸７においては、「同ピンの構成」となるクランクピンはない。
【００７０】
このクランク軸７においては、図１９（Ｂ）に示すように、第１クランクピン１１に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に第２クランクピン１２が配置され、第２クランクピン１２に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に第３クランクピン１３が配置されている。また、第３クランクピン１３に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に第４クランクピン１４が配置され、第４クランクピン１４に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に第５クランクピン１５が配置されている。さらに、第５クランクピン１５に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に遅れる位置に第６クランクピン１６が配置されている。
【００７１】
このクランク軸７を有する直列６気筒エンジンの点火順序は、図１９（Ｃ）に示すように、第１気筒→第４気筒→第５気筒→第２気筒→第３気筒→第６気筒という順序になる。
図１９に示す構成を採る場合は、第４気筒と第５気筒の点火間隔と、第２気筒と第３気筒の点火間隔と、第６気筒と第１気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして６０度になる。また、第１気筒と第４気筒の点火間隔と、第５気筒と第２気筒の点火間隔と、第３気筒と第６気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして１８０度になる。
このため、図１９に示すクランク軸７を直列６気筒エンジンに使用する場合であっても、第１の実施の形態を採る場合と同等の効果が得られる。
【００７２】
（第１０の実施の形態）
図２０に示す第１０の実施の形態は、請求項１１に記載した６気筒エンジンの一実施の形態である。この６気筒エンジンのシリンダブロック４は、図２０（Ｃ）に示すように、一つの気筒列３１を備えた直列型のものである。このシリンダブロック４には、図示してはいないが、６気筒分のシリンダ孔がクランク軸７の軸線と平行な方向に一列に並ぶ状態に形成されている。この直列６気筒エンジンに用いるクランク軸７は、上述した第６の実施の形態（図１６参照）で説明したクランク軸７と同一の構成のものである。この直列６気筒エンジンに用いるクランク軸７においては、「同ピンの構成」となるクランクピンはない。
【００７３】
このクランク軸７においては、図２０（Ｂ）に示すように、第１クランクピン１１に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第２クランクピン１２が配置され、第２クランクピン１２に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第３クランクピン１３が配置されている。また、第３クランクピン１３に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第４クランクピン１４が配置され、第４クランクピン１４に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第５クランクピン１５が配置されている。さらに、第５クランクピン１５に対してクランク軸７の回転角にして６０度だけ回転方向に先行する位置に第６クランクピン１６が配置されている。
【００７４】
このクランク軸７を有する直列６気筒エンジンの点火順序は、図２０（Ｃ）に示すように、第１気筒→第４気筒→第３気筒→第６気筒→第５気筒→第２気筒という順序になる。
図２０に示す構成を採る場合は、第４気筒と第３気筒の点火間隔と、第６気筒と第５気筒の点火間隔と、第２気筒と第１気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして６０度になる。また、第１気筒と第４気筒の点火間隔と、第３気筒と第６気筒の点火間隔と、第５気筒と第２気筒の点火間隔がクランク軸７の回転角にして１８０度になる。
このため、図２０に示すクランク軸７を直列６気筒エンジンに使用する場合であっても、第１の実施の形態を採る場合と同等の効果が得られる。
【符号の説明】
【００７５】
１…６気筒エンジン、２…第１の気筒列、３…第２の気筒列、ｄｓ４…シリンダブロック、７…クランク軸、８…シリンダ孔、９…ピストン、１０…コンロッド、１１…第１クランクピン、１２…第２クランクピン、１３…第３クランクピン、１４…第４クランクピン、１５…第５クランクピン、１６…第６クランクピン、２０…点火プラグ、２１…点火コイル、２２…制御装置。
【図１】
2018053721.tif 000003
【図２】
2018053721.tif 000004
【図３】
2018053721.tif 000005
【図４】
2018053721.tif 000006
【図５】
2018053721.tif 000007
【図６】
2018053721.tif 000008
【図７】
2018053721.tif 000009
【図８】
2018053721.tif 000010
【図９】
2018053721.tif 000011
【図１０】
2018053721.tif 000012
【図１１】
2018053721.tif 000013
【図１２】
2018053721.tif 000014
【図１３】
2018053721.tif 000015
【図１４】
2018053721.tif 000016
【図１５】
2018053721.tif 000017
【図１６】
2018053721.tif 000018
【図１７】
2018053721.tif 000019
【図１８】
2018053721.tif 000020
【図１９】
2018053721.tif 000021
【図２０】
2018053721.tif 000022
【図２１】
2018053721.tif 000023