(57)【要約】【課題】エアバッグを車体に固定する部分であるエアバッグ取付部を有するエアバッグであって、エアバッグ製造時の作業性が良好で、エアバッグの使用に十分な強度を有する取付部を持ったエアバッグを提供することを目的とする。【解決手段】取付部孔を有する取付部を設けたエアバッグであって、前記取付部が、エアバッグ本体を形成するメインパネルの少なくとも一部と、少なくとも１枚の補強パーツとが結合されてなり、前記取付部孔が前記メインパネルおよび前記補強パーツを貫通してなるエアバッグである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部孔を有する取付部を設けたエアバッグであって、前記取付部が、エアバッグ本体を形成するメインパネルの少なくとも一部と、少なくとも１枚の補強パーツとが結合されてなり、前記取付部孔が前記メインパネルおよび前記補強パーツを貫通してなるエアバッグ。
【請求項２】
前記補強パーツの少なくとも１枚が折り畳まれた状態である請求項１に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置のためのエアバッグに関し、詳細には、エアバッグ本体を車両に取り付ける箇所である取付部について、容易に作製することができ、エアバッグ展開の際も十分な強度を有するエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が衝突した時の衝撃から乗員を保護する乗員保護用の安全装置として、車両へのエアバッグ装置搭載が普及している。エアバッグ装置としては、車両の衝突などの衝撃を受けたときの急激な減速を検知するセンサ、センサからの信号を受けて膨出用の高圧ガスを発生するインフレータ、インフレータからの膨出用の高圧ガスにより、展開、膨張して乗員の衝撃を緩和するエアバッグ、および、エアバッグシステムが正常に機能しているか否かを判断する診断回路を、通常備えている。そして、各種エアバッグは膨張時に車両本体に固定されており、高速で展開するためエアバッグの取付部は十分な強度を有する必要がある。
【０００３】
特許文献１には、エアバッグ本体とは別パーツで構成される固定布をエアバッグ本体に結合する際に、別パーツの固定布がエアバッグ本体のいずれか一方の外側面に位置しないように配置するエアバッグが記載されている。この方法によれば取付部がミシンに接触しないため、作業効率良くエアバッグを作製することができる。
【０００４】
しかし、この方法ではエアバッグ本体と固定布を結合する際、本体と固定布を安定して揃えにくい。また、エアバッグ本体と固定布は縫製等のみで結合しているため、強度面で不安があり、さらに、エアバッグ本体と固定布との縫合時の位置決めを確実に実施するためには位置決め用穴等を追加で設ける必要があるため、手間がかかり新規に穴を設定することにより強度低下に繋がるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０-２１４９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するものであり、エアバッグ製造時の作業性が良好で、エアバッグの使用に十分な強度を有する取付部を持ったエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち本発明は、取付部孔を有する取付部を設けたエアバッグであって、前記取付部が、エアバッグ本体を形成するメインパネルの少なくとも一部と、少なくとも１枚の補強パーツとが結合されてなり、前記取付部孔が前記メインパネルおよび前記補強パーツを貫通してなることを特徴とするエアバッグに関する。
【０００８】
また、前記補強パーツの少なくとも１枚が折り畳まれた状態であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エアバッグを製造する際、メインパネルの一部と補強パーツとに共通する貫通孔を有することで、メインパネルと補強パーツとを結合する時にそれぞれの孔を用いて位置を安定させることができ、作業性が良好になる。メインパネルと補強パーツとを結合し一体化して取付部を構成するため、展開時に取付部にかかる応力が結合箇所のみにかからず分散できるため強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態にかかるエアバッグの模式平面図である。
【図２】（ａ）本発明の一実施形態にかかる取付部の模式平面図である。（ｂ）（ａ）のＡ−Ａ線における模式断面図である。（ｃ）メインパネル取付部孔の一例を示す模式拡大図である。
【図３】（ａ）メインパネルが２枚の場合の一例を示す模式平面図である。（ｂ）メインパネルが１枚の場合の一例を示す模式平面図である。（ｃ）メインパネルが３枚の場合の一例を示す模式平面図である。
【図４】（ａ）取付部に用いられる補強パーツの一例を示す概略図である。（ｂ）補強パーツの折りたたみ方法の一例を説明する概略図である。
【図５】取付部に用いられる補強パーツの他の例を示す概略図である。
【図６】取付部の形成方法の一例を説明する概略図である。
【図７】取付部の強度の測定方法を説明する概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明のエアバッグは、取付部孔を有する取付部を設けたエアバッグであって、前記取付部が、エアバッグ本体を形成するメインパネルの少なくとも一部と、少なくとも１枚の補強パーツとが結合されてなり、前記取付部孔が前記メインパネルおよび前記補強パーツを貫通してなる。
【００１２】
以下、本発明の実施形態の一例について図面を参照しながら説明する。本発明のエアバッグ１は図１に示すように、エアバッグ本体１１と取付部８を有している。
【００１３】
エアバッグ本体１１は、図３（ａ）に示すような、メインパネルＡ２及びメインパネルＢ３の２枚からなり、図１のようにメインパネルＡ２およびＢ３の２枚を相向かいに重ねて外周結合部１０において周囲を結合し、エアバッグの膨張部１４が形成されている。エアバッグ膨張部１４の任意の箇所でメインパネルＡ２及びＢ３を結合することにより非膨張部となる仕切り線１５が形成される。メインパネルＡ２は、一方の端部に取付部８となる突出部９および取付部孔２１（図２（ｃ）参照）を有する。メインパネルＢ３は、突出部および取付部孔を有さない。また、エアバッグ本体１１のインフレータ取付口７は必要に応じて端部を折り重ねて結合する。
【００１４】
図２（ａ）（ｂ）は、本発明の取付部８を示し、補強パーツ４に隠れて見えない突出部９も位置関係を示すために図示している。メインパネルＡ２の突出部９と、補強パーツ４とが結合部４２で結合され、取付部孔８１が突出部９および補強パーツ４を貫通している。補強パーツ４は所定の形状に折り畳まれるか重ね合わせられてエアバッグ本体１１に結合され取付部８を形成している。突出部９に設けられた取付部孔２１と補強パーツ４に設けられた取付部孔４１とにより取付部孔８１が形成されている。
【００１５】
取付部８の形成方法は次のような方法が例示される。まず、メインパネルＡ２の突出部９と補強パーツ４とにそれぞれ取付部孔を設ける。取付部孔４１を設けた補強パーツ４の一例を図４（ａ）に示す。図示するような補強パーツ４を３回折り曲げて６枚重ねにする（図４（ｂ））。
【００１６】
折り曲げられた補強パーツを、図６（ａ）に示すような、ミシン台上に設置された位置決め治具５に、メインパネルＡ２に設けられた取付部孔２１と補強パーツ４に設けられた取付部孔４１をはめ合わせることで位置決めし、メインパネルＡ２と補強パーツ４とを取付部孔２１と取付部孔４１の周辺にある結合部４２で縫製して結合し取付部８を形成する。具体的には、位置決め治具５に補強パーツ４の取付部孔４１の一部を装着した（図６（ｂ））後、メインパネルＡ２の取付部孔２１を装着し（図６（ｃ））、補強パーツ４の残りの取付部孔４１を装着し（図６（ｄ））、補強パーツ４の間にメインパネルをはさみこむようにした。このように取付部孔を利用して結合することで、メインパネルＡ２と補強パーツ４とが孔によって安定して位置決めされ、位置ずれを起こすおそれがなくなり、結合作業を正確に迅速に行うことができる。メインパネルＢ３にも取付部孔を設けても構わない。メインパネルが大きい場合には、外周結合部１０の結合誤差が大きくなるおそれがあるため、結合誤差によるメインパネル同士の取付部孔のずれを考慮する必要がない点から、メインパネルＢ３には取付部孔を設けずメインパネルＡ２のみに取付部孔を設ける方が好ましい。なお、結合部４２は、取付部孔４１よりエアバッグ本体側の位置が作業性の面で好ましい（図２（ａ）参照）。
【００１７】
メインパネルと補強パーツをはめ合わせる順番については、前述以外の順番でもよい。例えば、メインパネルの後に補強パーツをはめてもよいし、補強パーツの後にメインパネルをはめてもよい。
【００１８】
取付部８に設けられた取付部孔８１を車体への取り付けに使用する際、車体への取り付けの作業性向上及び取付部８の強度アップの面で、取付部孔８１周辺に補強結合部４３を形成すると好ましい。補強結合部４３があると、複数枚の補強パーツ４とメインパネルＡ２から成る取付部孔８１の部分が一体化し、車体に取り付ける際の作業性に優れる。また、バック展開時に取付部孔８１に引張応力が掛かった際に補強結合部４３があることで、取付部８の強度が向上する。
また、補強結合部４３は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、取付部孔８１のエアバッグ本体とは反対側に設けることが強度面で好ましく、取付部孔８１の周囲を囲うように設けることが車体への取り付け作業性の面で好ましい。
【００１９】
取付部８の強度は、図７のように取付部８の取付部孔８１に測定治具６を挿入し引張ることで測定され、２０００Ｎ以上であることが好ましいが、特に限定はされない。なお、強度（破断強度）は、エアバッグから切り出して用意したサンプルを使用し測定する。取付部８のヨコ方向端部より両側各５０ｍｍの位置をヨコ方向端部として、取付部８の下にある外周結合部１０の下方向２００ｍｍの位置をタテ方向端部として、サンプルを切り出し準備する。準備したサンプルの取付部孔に直径５ｍｍの円筒形の測定治具６を差し込み、サンプル下の端部を１０ｍｍ空けた掴み領域１２（８０ｍｍ×１００ｍｍ）にて掴み、２００ｍｍ／ｍｉｎの速度で、株式会社島津製作所製、オートグラフ（ＡＧ−ＩＳ）を用いて引っ張り、破断したときの強度を測定する。
【００２０】
取付部８を形成する箇所は、メインパネルの端部であるが、メインパネルの延長部分、すなわち、突出部９は両方２枚あっても片方１枚であっても構わないが、片方のみとなる１枚であることが好ましい。基布から裁断する際に形状が小さいパーツについては形状が大きいメインパネルの隙間に入ることが多いため、メインパネルの延長を２枚ではなく１枚とすることで、メインパネルの隙間を多く確保し、形状の小さなパーツが隙間に入りやすくなり、材料コスト低減という面で優れている。
【００２１】
メインパネルの延長部分を取付部８に用いることにより、取付部の強度に寄与する取付部孔及び補強結合部の基布枚数を増加することができる。通常、基布枚数を増加させるためには、補強パーツの折り重ね枚数や補強パーツの枚数を増やす必要があるが、その場合折り曲げ回数増やセット枚数増により作業性が悪化するため、強度アップの手段としてもメインパネルの延長は有効である。
【００２２】
延長する長さについては、各仕様により適宜調整されればよい。メインパネルＡ２の延長形状、すなわち、突出部９の形状については特に限定されないが、取付部孔２１からパネル端末までの距離Ｌ１及び取付部孔２１から補強結合部４３までの距離Ｌ３が３ｍｍ以上確保できるように延長されることが、強度面で好ましい。また、もう１枚のメインパネルＢ３について、パネル端末１３から補強結合部４３までの距離Ｌ２が３ｍｍ以上確保できるように延長することが強度面で好ましい。また、結合部４２からメインパネルＢ３の端末１３までの距離Ｌ４が５ｍｍ以上あることが強度面で好ましく、１０ｍｍ以上となることがより好ましい。Ｌ４の距離を確保するためにメインパネルＢ３の端末１３を取付部孔に達しない程度に突出させてもよい。
【００２３】
なお、メインパネル及びパーツの結合は、上述した縫製の他、接着、溶着、製織、製編あるいはこれらの併用など、いずれの方法によってもよい。なかでも、コスト面や工数が短いという点により、縫製によって結合することが好ましい。
【００２４】
本実施形態では、メインパネルが２枚からなる例を説明したが、図３（ｂ）に示すように１枚のパネルにして折り畳んで本体を形成してもよいし、図３（ｃ）に示すように３枚またはそれ以上のパネルから構成してもよい。また、補強パーツを１枚折り曲げて６枚重ねを形成する例を図４（ｂ）で説明したが、折り曲げ後のパーツを複数枚重ねて構成しても、折り畳まずに複数枚重ねて構成してもよく、取付部の枚数も必要な強度を満たせば何枚でもよい。また、取付部は車体側の取付構造によって適当な場所や数を選択することができ、取付部の貫通孔形状は図５に示すような、円形状、四角形状、スリット等任意の形状から選択することができる。位置決め安定性という点において、２か所以上に円形状を有する形状（例えば、図５の右下の形状）であることが好ましい。
【００２５】
本発明のエアバッグは、運転席用、助手席用、カーテンエアバッグやサイドエアバッグといった側面衝突用、歩行者保護用および後部座席用などに使用することより多くの取付部を有し効果を発揮しやすい点でカーテンエアバッグや歩行者保護エアバッグに使用されることが好ましい。
【符号の説明】
【００２６】
１      エアバッグ
２      メインパネルＡ
２１    メインパネル取付部孔
３      メインパネルＢ
４      補強パーツ
４１    補強パーツ取付部孔
４２    結合部
４３    補強結合部
５      位置決め治具
６      測定治具
７      インフレーター取付口
８      取付部
８１    取付部孔
９      突出部
１０    外周結合部
１１    エアバッグ本体
１２    治具掴み領域
１３    メインパネルＢ端末
１４    膨張部
１５    仕切り線
Ｌ１    取付部孔からパネル端末までの距離
Ｌ２    メインパネルＢ端末から補強結合部までの距離
Ｌ３    取付部孔から補強結合部までの距離
Ｌ４    結合部からメインパネルＢ端末までの距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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