(57)【要約】【課題】ボンネットの支持構造において、簡単な構成で開閉時の摺動音を低減する。【解決手段】蓋状のボンネット３を支持する本体側支持部５を開口部２の周縁に設ける。ステー７の一端をボンネット３に回動可能に連結し、他端を本体側支持部５に対して摺動可能に連結する。本体側支持部５にステー７の他端が挿入されるガイド孔６を形成し、ステー７の他端にガイド孔６に挿入される被支持部８を形成する。被支持部８にガイド孔６の周縁から距離を空けて配置され、ステー７の他端を抜け止めする抜け防止部９と、ガイド孔６の周縁から距離を空けて配置されてステー７がガイド孔６の奥へ入り込むのを防止する入り込み防止部１０とを設ける。【選択図】図５Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を覆う蓋状の開閉体と、
上記開口部の周縁に設けられ、上記開閉体の一辺を回動可能に支持するヒンジ部と、
上記開口部の周縁の上記ヒンジ部と離れた位置に設けられ、上記開閉体を支持する本体側支持部と、
一端が上記開閉体における上記一辺と離れた開閉体側支持部又は上記本体側支持部の一方に回動可能に連結され、他端が上記開閉体側支持部又は上記本体側支持部の他方に対して摺動可能に連結される棒状のステーと、
上記開閉体側支持部又は上記本体側支持部の他方に形成され、上記ステーの他端が挿入されるガイド孔と、
上記ステーの他端に形成され、上記ガイド孔に挿入される被支持部と、
上記被支持部に形成され、上記ガイド孔の周縁から距離を空けて配置され、上記ステーの他端を抜け止めする抜け防止部と、
上記被支持部に形成され、上記ガイド孔の周縁から距離を空けて配置され、上記ステーが上記抜け防止部側へ入り込むのを防止する入り込み防止部とを備えている
ことを特徴とする開閉体の支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の開閉体の支持構造において、
上記入り込み防止部は、上記ステーの他端側の下方へ折れ曲がった部分で構成される
ことを特徴とする開閉体の支持構造。
【請求項３】
請求項２に記載の開閉体の支持構造において、
上記被支持部の上記入り込み防止部と上記抜け防止部との間は、上記ステーが、開いた状態の上記開閉体を支持するときの該開閉体の自重によって上記抜け防止部側へ移動するように傾斜している
ことを特徴とする開閉体の支持構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の開閉体の支持構造を備えた作業機械において、
上記開閉体は、エンジンルームを覆うボンネットである
ことを特徴とする作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メンテナンス時等に開閉される開閉体の支持構造及びそれを備えた油圧ショベルなどの作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１のように、車体側に開閉体を回動可能に取付けるヒンジ部材が設けられていると共に、開閉体を開状態に保持するステーが設けられている開閉体のヒンジ構造が知られている。このヒンジ部材は、車体側に固定されるヒンジブラケットと、開閉体側に固定されるヒンジアームとを備え、ヒンジブラケット及びヒンジアームのうち、いずれか一方にステーの基端部が回動可能に取付けられ、他方にステーの先端部を係合させる案内溝が形成されている。この案内溝は、ヒンジ部材の長手方向に沿って延びる主溝部と、この主溝部の基端部側から車体下方に向けて配置されるガイド溝部と、このガイド溝部の最下部から主溝部の基端部と反対側で、上方側に配置されるロック溝部とを有する。
【０００３】
また、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、本体側支持部１０５にガイド孔１０６が形成され、このガイド孔１０６にステー１０７の先端部１０９が支持され、基端部が開閉体１０３に連結されるものが知られている。このステー１０７の先端部１０９は、ガイド孔１０６の両側にワッシャなどのストッパ１０１を設けて抜け止めされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１８４８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特にガイド孔１０６の両側にストッパ１１０を設けて抜け止めする構造では、開閉体１０３の開閉時にストッパ１１０がガイド孔１０６の周縁に擦れる音が発生するという問題がある。また、ワッシャなどのストッパ１１０をステー１０７に溶接接合するなどして取り付ける必要があり、部品点数が増える上、製造コストもかかる。
【０００６】
一方、特許文献１のものでは、ワッシャなどが溶接されていないが、先端折曲部とステー本体との隙間が狭く、先端折曲部又はステーの一部がガイド孔に擦れて音が発生するおそれがある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成で開閉時の摺動音を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、ステーの被支持部に、ガイド孔周縁からそれぞれ間隔を空けて抜け防止部と入り込み防止部とを設けた。
【０００９】
具体的には、第１の発明では、
開口部を覆う蓋状の開閉体と、
上記開口部の周縁に設けられ、上記開閉体の一辺を回動可能に支持するヒンジ部と、
上記開口部の周縁の上記ヒンジ部と離れた位置に設けられ、上記開閉体を支持する本体側支持部と、
一端が上記開閉体における上記一辺と離れた開閉体側支持部又は上記本体側支持部の一方に回動可能に連結され、他端が上記開閉体側支持部又は上記本体側支持部の他方に対して摺動可能に連結される棒状のステーと、
上記開閉体側支持部又は上記本体側支持部の他方に形成され、上記ステーの他端が挿入されるガイド孔と、
上記ステーの他端に形成され、上記ガイド孔に挿入される被支持部と、
上記被支持部に形成され、上記ガイド孔の周縁から距離を空けて配置され、上記ステーの他端を抜け止めする抜け防止部と、
上記被支持部に形成され、上記ガイド孔の周縁から距離を空けて配置され、上記ステーが上記抜け防止部側へ入り込むのを防止する入り込み防止部とを備えている。
【００１０】
上記の構成によると、抜け防止部を設けているので、開閉体が風などで開く方向に力が加わってもステーが抜け止めされる。このため、開閉体が完全に開いてしまって不安定となることはない。また、入り込み防止部を設けているので、開閉体の開閉時にステーがガイド孔に平行となっても入り込むことはない。さらに、抜け防止部と入り込み防止部とがガイド孔の周縁から距離を空けて配置されるので、開閉体の開閉時にステーがガイド孔の周縁に接触せず、ワッシャなどが常に接触する場合に比べ、摺動音が大幅に低減される。なお、ガイド孔は、開閉体側にあってもよいし、本体側にあってもよい。
【００１１】
第２の発明では、第１の発明において、
上記入り込み防止部は、上記ステーの他端側の下方へ折れ曲がった部分で構成される。
【００１２】
上記の構成によると、入り込み防止部をステーの他端側を折り曲げて形成するので、ワッシャのようなストッパを溶接する場合に比べて部品点数が減り、組立も容易である。
【００１３】
第３の発明では、第２の発明において、
上記被支持部の上記入り込み防止部と上記抜け防止部との間は、上記ステーが、開いた状態の上記開閉体を支持するときの該開閉体の自重によって上記抜け防止部側へ移動するように傾斜している。
【００１４】
上記の構成によると、開閉体を開いてステーで支持した状態で、ステーに開閉体の自重が加わったとき、被支持部が抜け防止部側（ガイド孔の奥側）へ移動するので、ガイド孔の周縁を支点として被支持部に加わる曲げ荷重が小さくなる。
【００１５】
第４の発明の作業機械は、第１から第３のいずれか１つの発明の開閉体の支持構造を備え、
上記開閉体は、エンジンルームを覆うボンネットである。
【００１６】
上記の構成によると、開閉体を滑らかに開閉できてエンジンルームのメンテナンス作業が容易となると共に、コストが抑えられた作業機械が得られる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明によれば、被支持部にガイド孔の周縁から距離を空けて配置され、被支持部を抜け止めする抜け防止部を設けると共に、ステーが抜け防止部側へ入り込むのを防止する入り込み防止部を、ガイド孔の周縁から距離を空けて配置したことにより、簡単な構成で開閉時の摺動音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ボンネットが開いた状態の油圧ショベルの上部旋回体を示す斜視図である。
【図２】ボンネットが閉じた状態の油圧ショベルの上部旋回体を示す斜視図である。
【図３】ボンネットが開いた状態のボンネットの支持構造及び後部カバーを示す斜視図である。
【図４Ａ】ボンネットが開いた状態のボンネットの支持構造を示す側面図である。
【図４Ｂ】ボンネットが閉じた状態のボンネットの支持構造を示す側面図である。
【図４Ｃ】図４ＢのIVC−IVC線断面図である。
【図５Ａ】ボンネットが開いた状態のボンネットの支持構造を拡大して示す斜視図である。
【図５Ｂ】ボンネットが開いた状態のボンネットの支持構造を拡大して示す断面図である。
【図６Ａ】実施形態の変形例に係る図５Ａ相当図である。
【図６Ｂ】実施形態の変形例に係る図５Ｂ相当図である。
【図７Ａ】従来技術に係る開閉体の支持構造を示す断面図である。
【図７Ｂ】図７ＡのVIIB−VIIB線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１及び図２は本発明の実施形態の開閉体の支持構造を備えた作業機械としての油圧ショベルの上部旋回体１を示す。図示省略しているが、例えばこの油圧ショベルは、クローラ、ホイールなどによって走行可能な下部走行体を有し、その下部走行体に上部旋回体１が旋回可能に連結されている。上部旋回体１の旋回フレーム１ａにおける運転室１ｂの側方には、例えばバケットなどを有するアタッチメントが起伏可能に取り付けられる。
【００２１】
上部旋回体１の後側には、図示しないエンジンが設けられており、そのメンテナンス作業のために開口部２が設けられている。この開口部２が蓋状の開閉体としてのボンネット３で開閉自在に覆われている。図３に示すように、ボンネット３は、開口部２の周縁に設けたヒンジ部１１において回動自在に支持されている。
【００２２】
ボンネット３の側方には、図示しない排ガス浄化装置等を覆う後部カバー４が設けられている。この後部カバー４における開口部２の周縁には、ボンネット３を支持する本体側支持部５が設けられている。この本体側支持部５は、例えば厚さ３．２ｍｍの鋼板を有し、この鋼板がほぼ垂直に後部カバー４と結合されて剛性構造が形成されている。この本体側支持部５には、ガイド孔６が開口されている。ガイド孔６は、例えば、図４Ａに示すように、水平よりも若干後方に向かって上方へ傾斜し、後端が前方かつ下方へＶ字状に折れ曲がっている。
【００２３】
一方、ボンネット３の周縁裏面には、連結ブラケット３ａが設けられており、この連結ブラケット３ａには、例えば直径８ｍｍの棒鋼よりなるステー７の一端７ａが回動可能に連結されている。ステー７の他端の被支持部８は、ガイド孔６に挿入されて摺動可能に連結されている。ガイド孔６の幅は、ステー７が移動しやすいようにステー７の直径よりも若干大きな幅を有する。
【００２４】
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、被支持部８は、ステー７を折り曲げて形成されている。具体的には、被支持部８は、ステー７の先端を折り曲げ形成して形成された抜け防止部９を備えている。この抜け防止部９は、ガイド孔６の周縁から距離を空けて配置され、ステー７の他端(下端）の抜け止めする役割を果たす。その折り曲げ方向は、ガイド孔６の延びる方向と平行とならないように例えば、下方に折り曲げられている。
【００２５】
同様に被支持部８は、ステー７がガイド孔６の奥へ入り込むのを防止する入り込み防止部１０を備えている。この入り込み防止部１０は、ガイド孔６の周縁から距離を空けて配置されている。具体的には、この入り込み防止部１０は、抜け防止部９及び入り込み防止部１０がガイド孔６の周縁に当接しないように、従来よりもかなり大きく距離をあけるように、ステー７を折り曲げて形成されている。このため、図５Ｂに示すように、抜け防止部９と入り込み防止部１０との間には、大きな幅Ｗが設けられている。その折り曲げ方向は、例えば、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、下方に角部があるＶ字状に折り曲げられており、ボンネット３の開閉動作中にガイド孔６と平行にならないようになっている。このように、入り込み防止部１０を、ステー７の他端側を折り曲げて形成するので、ワッシャのようなストッパを溶接する場合に比べて部品点数が減り、組立も容易である。
【００２６】
次いで、ボンネットの開閉操作について説明する。
【００２７】
図２に示すように、ボンネット３が閉じている場合には、図４Ｂに示すように、被支持部８は、ガイド孔６の先端６ａ側にある。図４Ｃに示すように、ガイド孔６の位置は、被支持部８の幅方向中間位置にある。
【００２８】
次いで、図１に示すように、ボンネット３を開く場合には、被支持部８がガイド孔６内を長手方向に沿ってスライド移動し、ガイド孔６の基端６ｂまで進んだあと、図４Ａ及び図５Ａに示すように、折り返し部６ｃに嵌まり込む。図５Ｂに示すように、ガイド孔６は、被支持部８の中間位置に保たれている。この開き位置においては、ステー７に抜け防止部９が設けられているので、ボンネット３が風などで開く方向に大きな力が加わってもガイド孔６の周縁に引っ掛かってステー７が抜け止めされる。また、ボンネット３の自重は、本体側支持部５で確実に支持されている。
【００２９】
そして、閉じ位置、スライド途中及び開き位置のいずれにおいても、抜け防止部９と入り込み防止部１０とがガイド孔６の周縁から十分に距離を空けて配置されるので、ボンネット３の開閉時にステー７がガイド孔６の周縁に接触せず、摺動音が大幅に低減される。
【００３０】
また、入り込み防止部１０を設けているので、ボンネット３の開閉時にステー７がガイド孔６に入り込むことはない。
【００３１】
したがって、本実施形態に係るボンネット３の支持構造によると、被支持部８にガイド孔６の周縁から距離を空けて配置され、ステー７の他端を抜け止めする抜け防止部９と、ステー７がガイド孔６の奥へ入り込むのを防止すると共に、ガイド孔６の周縁から距離を空けて配置される入り込み防止部１０とを設けたことにより、簡単な構成で開閉時の摺動音を低減することができる。また、ボンネット３を滑らかに開閉できると共に、コストが抑えられた油圧ショベルが得られる。
【００３２】
−変形例−
図６Ａ及び図６Ｂは本発明の実施形態の変形例を示し、被支持部８’の形状が異なる点で上記実施形態と異なる。なお、本変形例では、図１〜図５Ｂと同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３３】
すなわち、ボンネット３を開いてステー７によって支持した状態で、被支持部８’の入り込み防止部１０と抜け防止部９との間は、ステー７がボンネット３の自重によってガイド孔６の奥へ移動するように傾斜している。
【００３４】
このため、ステー７にボンネット３の自重が加わると、実線の位置にあった被支持部８’が滑るようにして仮想線で示すガイド孔６の奥側（抜け防止部９側）へ移動し、ガイド孔６の周縁を支点として被支持部８に加わる曲げ荷重が小さくなる。
【００３５】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００３６】
すなわち、上記実施形態では、一端７ａ側をボンネット３に回動可能に連結し、ガイド孔６を後部カバー４側の本体側支持部５に設けたガイド孔６に他端の被支持部８，８’を摺動させるようにしたが、ガイド孔６をボンネット３側に設けた本体側支持部５に形成して被支持部８，８’を摺動させ、一端を後部カバー側に回動可能に支持してもよい。
【００３７】
上記実施形態では、作業機械は、油圧ショベルとしたが、破砕機、土木機械、クレーンなど特に限定されない。また、開閉体をボンネット３としたが、これに限定されず、開口部を開閉自在に覆い、ステーで支持されるものであればよい。
【００３８】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【符号の説明】
【００３９】
１      上部旋回体 
１ａ    旋回フレーム 
１ｂ    運転室 
２      開口部 
３      ボンネット 
３ａ    連結ブラケット 
４      後部カバー 
５      本体側支持部 
６      ガイド孔 
６ａ    先端 
６ｂ    基端 
６ｃ    折り返し部
７      ステー 
７ａ    一端 
８，８’      被支持部 
９      抜け防止部
１０      入り込み防止部
１１      ヒンジ部 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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