(57)【要約】【課題】エンジンから発生する熱にカウルルーバーが曝されることを抑制する車両のカウル構造を提供する。【解決手段】カウル構造１０は、車両の車幅方向に延設されているカウルルーバー２０と、該カウルルーバー２０を車両下方から支持しているカウルパネル４０と、車両前後方向においてカウルルーバー２０の固定部２１と前端部２４との間の部位に取り付けられているインシュレーター３０と、を有する。インシュレーター３０は、カウルルーバー２０に固定されている本体部３１と、本体部３１から車両前方に延出していて且つ前端部２４よりも車両下方に位置している第１遮蔽部３２と、本体部３１から車両後方に延出していて且つ固定部２１よりも車両下方に位置している第２遮蔽部３３と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向に延設されているカウルルーバーと、該カウルルーバーを車両下方から支持しているカウルパネルと、を有し、
前記カウルルーバーは、前記カウルパネルに固定されている固定部と、該固定部よりも車両前方に位置していて且つフードシールを支持している前端部と、を備える車両のカウル構造であって、
車両前後方向において、前記カウルルーバーにおける前記固定部と前記前端部との間の部位に取り付けられているインシュレーターを有し、
前記インシュレーターは、前記カウルルーバーに固定されている本体部と、該本体部から車両前方に延出していて且つ前記前端部よりも車両下方に位置している第１遮蔽部と、該本体部から車両後方に延出していて且つ前記固定部よりも車両下方に位置している第２遮蔽部と、を備える車両のカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルルーバーと、該カウルルーバーを車両下方から支持しているカウルパネルと、を有する車両のカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車幅方向に延設されており、フードパネルとフロントガラスとの間に配設されるカウルルーバーが知られている。例えば特許文献１に開示されているカウルルーバーは、カウルパネルに固定されている固定部と、当該固定部よりも車両後方に位置していて且つフロントガラスと接続されている接続部と、当該固定部よりも車両前方に位置していて且つフードシールを支持する前端部と、を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６‐１１０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されているようなカウルルーバーは、エンジンコンパートメントを区画する一部として機能していることがある。この場合、エンジンから発生する熱にカウルルーバーが曝される虞があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための車両のカウル構造は、車両の車幅方向に延設されているカウルルーバーと、該カウルルーバーを車両下方から支持しているカウルパネルと、を有し、前記カウルルーバーは、前記カウルパネルに固定されている固定部と、該固定部よりも車両前方に位置していて且つフードシールを支持している前端部と、を備える。さらに、車両のカウル構造は、車両前後方向において、前記カウルルーバーにおける前記固定部と前記前端部との間の部位に取り付けられているインシュレーターを有し、前記インシュレーターは、前記カウルルーバーに固定されている本体部と、該本体部から車両前方に延出していて且つ前記前端部よりも車両下方に位置している第１遮蔽部と、該本体部から車両後方に延出していて且つ前記固定部よりも車両下方に位置している第２遮蔽部と、を備えることをその要旨とする。
【０００６】
上記構成によれば、エンジンコンパートメント内に配置されているエンジンとカウルルーバーとの間にインシュレーターが介在する。これによって、インシュレーターの第１遮蔽部及び本体部が、カウルルーバーにおけるインシュレーターの本体部が取り付けられている部分と当該箇所よりも車両前方の部分を覆う。さらにインシュレーターの第２遮蔽部が、カウルルーバーにおける固定部よりも車両前方の部分であってインシュレーターの本体部が取り付けられている部分よりも車両後方の部分と、インシュレーターの本体部が取り付けられている部分と、を覆う。したがって、カウルルーバーにおける固定部よりも車両前方部分を、インシュレーターによって覆うことができる。すなわち、エンジンから発生する熱にカウルルーバーが曝されることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両のカウル構造の一実施形態の断面図。
【図２】同実施形態にかかる車両のカウル構造を車両上方から視た模式図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、車両のカウル構造の一実施形態であるカウル構造１０について、図１及び図２を参照して説明する。図１及び図２には、車両前方、車両後方、車両上方、車両下方及び車幅方向を矢印で示している。
【０００９】
図１に示すように、カウル構造１０は、カウルルーバー２０と、カウルルーバー２０を車両下方から支持しているカウルパネル４０と、カウルルーバー２０に取り付けられているインシュレーター３０と、を備えている。
【００１０】
カウルパネル４０は、カウルルーバー２０を固定する取付部４１を有している。
カウルルーバー２０は、カウルパネル４０の取付部４１に固定される固定部２１を有している。固定部２１と取付部４１との間には、固定部２１と取付部４１との間隙を埋めるためのシール部材が配設されている。カウルルーバー２０には、固定部２１の後端から車両上方に延出している隆起部２５が設けられている。
【００１１】
図１に示すように、カウルルーバー２０の車両前方側における端部である前端部２４は、固定部２１よりも車両上方に位置しているとともに、フードシール５０を支持している。また、車両前後方向において、カウルルーバー２０における固定部２１と前端部２４との間には、固定部２１の前端から車両の前斜め上方に延出している傾斜部２２が設けられている。傾斜部２２の後端は固定部２１の前端に接続されており、傾斜部２２の前端は前端部２４に接続されている。
【００１２】
また、カウルルーバー２０には、前端部２４と傾斜部２２との境界部分から車両下方に延出している板状の延出部２３が設けられている。本実施形態では、この延出部２３の下端は、固定部２１よりも車両下方に位置している。
【００１３】
なお、カウルルーバー２０は、図２に示すように、車幅方向に延設されている。図１に示すように、カウルルーバー２０の固定部２１と固定部２１に接続されている傾斜部２２及び隆起部２５によって凹溝２６が形成されている。凹溝２６は車幅方向に延伸している。また、図２に示すように、カウルルーバー２０において最も車両後方に位置する部分は、フロントガラス９３を支持している。
【００１４】
フードシール５０は、車幅方向に沿った態様で前端部２４に支持されている。図１に示すように、カウル構造１０を有する車両には、エンジンコンパートメント９２を覆うフードパネル９４が設けられている。そして、エンジンコンパートメント９２がフードパネル９４によって覆われている場合、フードシール５０は、フードパネル９４によって押圧されることで変形させられる。これによって、カウルルーバー２０の前端部２４とフードパネル９４との間隙が閉塞される。
【００１５】
図２に示すように、カウルルーバー２０に取り付けられているインシュレーター３０の車幅方向における寸法は、カウルルーバー２０の車幅方向における寸法よりも小さく、エンジンコンパートメント９２内に配置されているエンジン９１の車幅方向における寸法よりも大きい。そして、インシュレーター３０の車幅方向における一端（図中右端）は、エンジン９１の車幅方向における一端（図中右端）よりも車幅方向外側（図中右側）に位置している。また、インシュレーター３０の車幅方向における他端（図中左端）は、エンジン９１の車幅方向における他端（図中左端）よりも車幅方向外側（図中左側）に位置している。
【００１６】
図１に示すように、インシュレーター３０は、カウルルーバー２０に固定される本体部３１と、本体部３１に接続されている第１遮蔽部３２と、本体部３１に接続されている第２遮蔽部３３とを有している。本体部３１、第１遮蔽部３２及び第２遮蔽部３３の形状は、いずれも板状である。本体部３１は、カウルルーバー２０の延出部２３と面接触しており、延出部２３に固定されている。第１遮蔽部３２は、本体部３１の上端から車両前方へ延出している。第２遮蔽部３３は、本体部３１の下端から車両後方へ延出している。なお、本体部３１における第２遮蔽部３３との接続部分は、本体部３１における他の部分よりも車両の前後方向の寸法である厚さが厚い肉厚部分３４となっている。
【００１７】
このように、車両下方に延伸されている延出部２３にインシュレーター３０の本体部３１が固定されているため、第１遮蔽部３２は、カウルルーバー２０の前端部２４よりも車両下方に位置しており、第１遮蔽部３２と前端部２４との間には空間が介在している。すなわち、第１遮蔽部３２は、前端部２４に当接していない。また、第１遮蔽部３２の車両前方側における端面３２Ｆは、前端部２４の車両前方側における端面２４Ｆよりも車両前方に位置している。したがって、エンジンコンパートメント９２におけるエンジン９１の配置位置から視ると、第１遮蔽部３２及び本体部３１によってカウルルーバー２０の前端部２４と延出部２３とが遮蔽されている。
【００１８】
そして第２遮蔽部３３は、カウルルーバー２０の固定部２１よりも車両下方に位置しており、カウルルーバー２０における延出部２３よりも車両後方の部分と第２遮蔽部３３との間には空間が介在している。また、第２遮蔽部３３は、カウルパネル４０の取付部４１、及び、カウルパネル４０の車両前方側における端面４０Ｆよりも車両下方に配置されている。さらに、第２遮蔽部３３の車両後方側における端面３３Ｒは、カウルパネル４０の車両前方側における端面４０Ｆよりも車両後方に位置している。したがって、エンジンコンパートメント９２におけるエンジン９１の配置位置から視ると、第２遮蔽部３３は、延出部２３と傾斜部２２とを遮蔽している。そして、第２遮蔽部３３及びカウルパネル４０によって、カウルルーバー２０における延出部２３よりも車両後方の部分が遮蔽されている。
【００１９】
なお、カウルルーバー２０とインシュレーター３０とは、複数のボルト６１及びナット６２によって締結されている。すなわち、カウルルーバー２０の延出部２３及びインシュレーター３０の本体部３１には、車両の車幅方向において所定の間隔を置いて複数のボルト挿通孔が設けられている。当該ボルト挿通孔のそれぞれには、延出部２３側からボルト６１が挿入され、本体部３１側にナット６２が配設されている。延出部２３及び本体部３１では、各ボルト挿通孔が車両前後方向に延びているため、各ボルト６１の両端は、それぞれ車両前後方向を指向している。なお、本実施形態ではナット６２として、かしめナットを用いており、ナット６２は本体部３１にかしめられている。
【００２０】
次に本実施形態にかかるカウル構造１０の作用とともに、その効果について説明する。
カウル構造１０を有する車両では、エンジンコンパートメント９２内に配置されるエンジン９１とカウルルーバー２０との間にインシュレーター３０が介在する。そして、インシュレーター３０の第１遮蔽部３２の端面３２Ｆは、カウルルーバー２０の前端部２４における端面２４Ｆよりも車両前方に位置している。また、インシュレーター３０の第２遮蔽部３３の端面３３Ｒは、カウルルーバー２０における固定部２１と傾斜部２２との接続部分よりも車両後方に位置している。これによって、第１遮蔽部３２及び本体部３１が、カウルルーバー２０の前端部２４と延出部２３とを遮蔽することができる。さらに、第２遮蔽部３３が、延出部２３と傾斜部２２とを遮蔽することができる。すなわち、カウルルーバー２０における固定部２１よりも車両前方の部分が、インシュレーター３０の本体部３１と第１遮蔽部３２と第２遮蔽部３３とによって覆われている。このように、エンジン９１から発生する熱の影響を受けやすいカウルルーバー２０における車両前方の部分を、インシュレーター３０によって遮熱することができる。すなわち、エンジン９１から発生する熱にカウルルーバー２０が曝されることを抑制できる。
【００２１】
なお、インシュレーター３０の第２遮蔽部３３に伝わった熱が、カウルルーバー２０に当接している本体部３１に伝わることがある。このとき、本体部３１における第２遮蔽部３３との接続部分の熱容量が小さいと、当該接続部分に伝わった熱によって接続部分が変形し、結果として、第２遮蔽部３３における車両後方側の部分が車両下方に変位しやすくなる。この点、本実施形態では、本体部３１における第２遮蔽部３３との接続部分を肉厚部分３４としている。そのため、当該接続部分を肉厚にしない場合と比して、接続部分の熱容量を大きくすることができる。したがって、当該接続部分、すなわち肉厚部分３４の熱変形を抑制し、第２遮蔽部３３の上記変位を抑制することができる。
【００２２】
さらにカウル構造１０では、カウルルーバー２０における固定部２１及び固定部２１よりも車両後方の部分が、カウルパネル４０によって覆われている。そのため、インシュレーター３０に加えてカウルパネル４０によって、エンジン９１から発生する熱を遮ることができる。
【００２３】
また、例えば、エンジンコンパートメント内においてカウルルーバーの近傍に設置されているバッテリーなどの車両部品を交換する際に、インシュレーターを車体から取り外さないと作業を行うことができない場合がある。このとき、仮にカウルパネルにインシュレーターが取り付けられているとすると、インシュレーターのみを車体から取り外すことが困難であるため、インシュレーター、カウルパネル及びカウルルーバーを車体から取り外す必要が生じることがある。
【００２４】
この点、カウル構造１０では、インシュレーター３０がカウルルーバー２０に取り付けられているため、カウルルーバー２０を車体から取り外すことによってインシュレーター３０を車体から取り外すことができる。すなわち、インシュレーター３０を車体から取り外すために、カウルパネル４０を車体から取り外さなくてもよい。そのため、エンジンコンパートメント９２内における車両部品の交換等の作業の効率を高くすることができる。
【００２５】
ここで、カウルルーバーをインシュレーターによって被覆する車両のカウル構造として、カウルパネルとカウルルーバーとの固定部分でインシュレーターを固定する構造が考えられる。こうした構造を比較例とした場合、比較例では、本実施形態のカウル構造１０と比較し、インシュレーターにおけるカウルルーバーとの固定部分から該インシュレーターの前端までの距離が長くなりやすい。このような場合、エンジンから発生する熱がインシュレーターに伝わってインシュレーターが熱変形した場合、当該インシュレーターは、固定部分を支点として車両前方側の端部が車両下方側に向けて垂下しやすい。比較例のカウル構造を有する車両では、このようなインシュレーターの垂下を考慮して、インシュレーターの下方に余剰空間を確保し、インシュレーターが垂下したとしても、インシュレーターがエンジンコンパートメント内の部品に接触しないようにする必要がある。しかし、余剰空間を確保する場合には、エンジンコンパートメントが大型化するという問題が生じる。
【００２６】
この点、カウル構造１０では、本体部３１と、本体部３１から車両前方に延設されている第１遮蔽部３２と、本体部３１から車両後方に延設されている第２遮蔽部３３とによって、エンジンコンパートメント９２内に配置されているエンジン９１からカウルルーバー２０を遮蔽している。すなわち、インシュレーター３０は、その後端ではなく、車両前後方向における中途位置の部位でカウルルーバー２０に固定されている。そのため、インシュレーター３０の固定部分（本体部３１）からインシュレーター３０の前端までの長さ、すなわち第１遮蔽部３２の車両前後方向における長さを、比較例におけるインシュレーターの固定部分から前端までの長さよりも短くすることができる。さらに、インシュレーター３０の固定部分（本体部３１）からインシュレーター３０の後端までの長さ、すなわち第２遮蔽部３３の車両前後方向における長さも、比較例におけるインシュレーターの固定部分から前端までの長さよりも短くすることができる。これによって、エンジン９１から発生する熱にインシュレーター３０が曝されたとしても、インシュレーター３０は、比較例におけるインシュレーターと比して垂下しにくい。すなわち、インシュレーター３０の下方に確保する余剰空間を広くしなくてもよい。したがって、エンジンコンパートメント９２の大型化を抑制することができる。
【００２７】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・インシュレーター３０において本体部３１と第２遮蔽部３３との接続部分を肉厚部分３４としなくてもよい。
【００２８】
・第１遮蔽部３２は、カウルルーバー２０の前端部２４よりも車両下方に配設されていればよい。すなわち、上記実施形態のように第１遮蔽部３２を本体部３１の上端から車両前方側へ延設する構成に限らず、例えば、第１遮蔽部３２を本体部３１の下端から車両前方側へ延設するようにしてもよいし、本体部３１における下端と上端との間の部位から車両前方側へ延設するようにしてもよい。
【００２９】
・第２遮蔽部３３は、カウルルーバー２０の固定部２１よりも車両下方に配設されていればよい。例えば、本体部３１における下端よりも上方の部位から第２遮蔽部３３が延出されていてもよい。
【００３０】
・インシュレーター３０が取り付けられる延出部２３は、カウルルーバー２０における固定部２１よりも車両前方の部位であれば、傾斜部２２の前端よりも車両後方の部位から車両下方に延出させるようにしてもよい。
【００３１】
・上記実施形態では、前端部２４と傾斜部２２との境界部分から車両下方側に延設されている延出部２３にインシュレーター３０の本体部３１を取り付けた。カウルルーバー２０とインシュレーター３０とを締結する構成としては、カウルルーバー２０に延出部２３を設けず、固定部２１と前端部２４との間にある傾斜部２２にインシュレーター３０の本体部３１を取り付けることもできる。
【符号の説明】
【００３２】
１０…カウル構造、２０…カウルルーバー、２１…固定部、２２…傾斜部、２３…延出部、２４…前端部、２５…隆起部、２６…凹溝、３０…インシュレーター、３１…本体部、３２…第１遮蔽部、３３…第２遮蔽部、３４…肉厚部分、４０…カウルパネル、４１…取付部、５０…フードシール、６１…ボルト、６２…ナット、９１…エンジン、９２…エンジンコンパートメント、９３…フロントガラス、９４…フードパネル。
【図１】
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【図２】
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