(57)【要約】【課題】十分な潤滑性を維持しつつ、優れた洗浄性を発揮することができるフラッシングオイル組成物の提供を目的とする。【解決手段】本発明のフラッシングオイル組成物は、エンジン、クラッチおよび／またはトランスミッションの内部を洗浄するフラッシングオイル組成物であって、［Ａ］鉱油系潤滑油基油、および［Ｂ］溶剤を含有し、１５０℃における高温高せん断粘度が１．５ｍＰａ・ｓ以上２．５ｍＰａ・ｓ以下であることを特徴とする。［Ｂ］溶剤は、灯油および／または軽油であることが好ましい。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン、クラッチおよび／またはトランスミッションの内部を洗浄するフラッシングオイル組成物であって、
［Ａ］鉱油系潤滑油基油、および
［Ｂ］溶剤
を含有し、
１５０℃における高温高せん断粘度が１．５ｍＰａ・ｓ以上２．５ｍＰａ・ｓ以下であることを特徴とするフラッシングオイル組成物。
【請求項２】
［Ｂ］溶剤が、灯油および／または軽油である請求項１に記載のフラッシングオイル組成物。
【請求項３】
［Ｃ］ジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン元素換算で３００質量ｐｐｍ以上６００質量ｐｐｍ以下含有する請求項１または請求項２に記載のフラッシングオイル組成物。
【請求項４】
エンジン、クラッチおよびトランスミッションが互いに連通する内燃機関のフラッシングに用いられる請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のフラッシングオイル組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フラッシングオイル組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車やオートバイ等のような内燃機関では、使用するにつれてその内部にスラッジ、摩耗粉等の汚れが徐々に蓄積して燃費の悪化やエンジンの不具合を引き起こすことがある。これを防止する目的で通常定期的にエンジンオイルが交換される。
【０００３】
しかしながらにエンジンオイルを交換するだけではエンジン内部の汚れを十分に除去することができず、特に４ストローク二輪エンジンのようなエンジン、クラッチ、トランスミッション等が互いに連通して複雑に入り組んでいる内部構造の内燃機関では汚れが残り易い。このため、内部に汚れが残っている状態では、たとえ新しいエンジンオイルに交換したとしても十分なオイル寿命や燃費等のエンジン性能を発揮できるとは言えない。
【０００４】
このような中、上述したオイル寿命等を改善すべく、オイル交換の際に内燃機関内部をフラッシング（洗浄）する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この技術によれば、使用済みのエンジンオイルを抜き取ってからフラッシングオイルを充填し、このフラッシングオイルを用いてエンジン等をフラッシングした後、これを抜き取って新たなエンジンオイルに入れ替える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１６６１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、オイル交換の際に従来のフラッシングオイルを用いたとしても、依然としてエンジン等の内部に汚れが残存しており、必ずしも十分に洗浄ができているとは言えない。また、フラッシングはエンジンを作動させながら行うため、この作動の際にクランクシャフトやピストンなどの可動部の焼き付けを防止できるように十分な潤滑性を維持する必要もある。
【０００７】
本発明は、以上のような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、十分な潤滑性を維持しつつ、優れた洗浄性を発揮することができるフラッシングオイル組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、
（１）エンジン、クラッチおよび／またはトランスミッションの内部を洗浄するフラッシングオイル組成物であって、
［Ａ］鉱油系潤滑油基油、および
［Ｂ］溶剤
を含有し、
１５０℃における高温高せん断粘度（以下、「ＨＴＨＳ粘度」ともいう。ＨＴＨＳ粘度：Ｈｉｇｈ  Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ  Ｈｉｇｈ  Ｓｈｅａｒ  Ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ）が１．５ｍＰａ・ｓ以上２．５ｍＰａ・ｓ以下であることを特徴とするフラッシングオイル組成物、
（２）［Ｂ］溶剤が、灯油および／または軽油である前記（１）に記載のフラッシングオイル組成物、
（３）［Ｃ］ジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン元素換算で３００質量ｐｐｍ以上６００質量ｐｐｍ以下含有する前記（１）または（２）に記載のフラッシングオイル組成物、並びに
（４）エンジン、クラッチおよびトランスミッションが互いに連通する内燃機関のフラッシングに用いられる前記（１）から（３）のいずれか１項に記載のフラッシングオイル組成物
に関する。
【０００９】
なお、本明細書において、「鉱油系潤滑油基油」とはアメリカ石油協会（Ａｍｅｒｉｃａｎ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ）が定めたＡＰＩ規格におけるグループ１〜３に属する基油、「灯油」とはＪＩＳ  Ｋ２２０３−１９９６に規定の灯油であって蒸留性状が初留点１５０℃以上かつ９５％留出温度３００℃以下の灯油、「軽油」とはＪＩＳ  Ｋ２２０４−２００７に規定の軽油であって蒸留性状が初留点１５０℃以上かつ９０％留出温度３６０℃以下の軽油をそれぞれ指す。また、「高温高せん断粘度」とは、ＪＰＩ−５Ｓ−３６に規定の「潤滑油高温高せん断粘度測定方法（テーパードベアリングシミュレーター法）」に準拠して測定した粘度を意味する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、十分な潤滑性を維持しつつ、優れた洗浄性を発揮することができるフラッシングオイル組成物を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜フラッシングオイル組成物＞
本発明のフラッシングオイル組成物は、
エンジン、クラッチおよび／またはトランスミッションの内部を洗浄するフラッシングオイル組成物であって、
［Ａ］鉱油系潤滑油基油、および
［Ｂ］溶剤
を含有し、
１５０℃における高温高せん断粘度が１．５ｍＰａ・ｓ以上２．５ｍＰａ・ｓ以下であることを特徴とする。
【００１２】
また、当該フラッシングオイル組成物は、好適成分として［Ｃ］ジアルキルジチオリン酸亜鉛を含有していることが好ましい。さらに、当該フラッシングオイル組成物は、本発明の効果を損なわない限り、消泡剤等のその他の任意成分を含有してもよい。以下、各成分について詳述する。
【００１３】
［［Ａ］鉱油系潤滑油基油］
［Ａ］鉱油系潤滑油基油は、エンジンを作動させながらフラッシング（洗浄）する際、例えば、内燃機関内の可動部であるクランクシャフトを構成する部材の間や、ピストンとシリンダーとの間などに介在し、これらの部材間に生じる摩擦力を低減する成分である。当該フラッシングオイル組成物は、［Ａ］鉱油系潤滑油基油を含有することで、十分な潤滑性により各部材の摩耗や焼き付けを防止することができる。なお、［Ａ］鉱油系潤滑油基油は、単独でまたは２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１４】
上記鉱油系潤滑油基油の市販品としては、例えば、スーパーオイルＮ７、同Ｎ２２、同Ｎ４６、同Ｎ６８、同Ｎ１００（以上、ＪＸエネルギー製）などのパラフィン系鉱物油等が挙げられる。
【００１５】
［［Ｂ］溶剤］
［Ｂ］溶剤は、主に燃料の燃焼で生じた汚れ等を溶解して除去し易くする成分である。当該フラッシングオイル組成物は、［Ｂ］溶剤を含有することで、内燃機関の内部に付着したスラッジ等の汚れを効果的に除去することができる。また、［Ｂ］溶剤は、フラッシングオイル組成物の粘度を調整する作用も有している。なお、［Ｂ］溶剤は、単独でまたは２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１６】
［Ｂ］溶剤としては、例えば、灯油、軽油、ガソリン等が挙げられる。
【００１７】
これらの中で、［Ｂ］溶剤としては、優れた洗浄性を発揮させる観点から、灯油、軽油であることが好ましく、引火防止に関する取扱い容易性向上の観点から、軽油であることがより好ましい。また、［Ｂ］溶剤を上記溶剤とすることで、当該フラッシングオイル組成物は、エンジン等に通常用いられるゴム製シール部材の劣化に与える影響を少なくすることができる。
【００１８】
［Ｂ］溶剤の含有量としては、［Ａ］鉱油系潤滑油基油および［Ｂ］溶剤の合計量１００質量部に対して、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。［Ｂ］溶剤の含有量を上記範囲とすることで、洗浄性を効果的に高めることができる。また、［Ｂ］溶剤の含有量としては、［Ａ］鉱油系潤滑油基油および［Ｂ］溶剤の合計量１００質量部に対して、３０質量部以下が好ましく、２０質量部以下がより好ましく、１５質量部以下がさらに好ましい。［Ｂ］溶剤の含有量を上記範囲とすることで、フラッシングの際の十分な潤滑性を維持することができる。
【００１９】
［［Ｃ］ジアルキルジチオリン酸亜鉛］
［Ｃ］ジアルキルジチオリン酸亜鉛は、摩耗防止能、耐荷重性能、腐食防止能、酸化防止能等を有する成分である。当該フラッシングオイル組成物は、［Ｃ］ジアルキルジチオリン酸亜鉛を含有することで、例えば、内燃機関内部のクランクシャフト、ピストンおよびシリンダのような互いに接する金属部材どうしの摩耗等を防止することができ、フラッシングの際に上記各金属部材を保護することができる。なお、［Ｃ］ジアルキルジチオリン酸亜鉛は、単独でまたは２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２０】
［Ｃ］ジアルキルジチオリン酸亜鉛としては、例えば、下記式（１）で表される化合物等が挙げられる。
【００２１】
【化１】
2018188553.tif 000002
【００２２】
上記式（１）中、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３及びＲ４は、それぞれ独立して、炭素数２〜１８のアルキル基である。
【００２３】
上記炭素数２〜１８のアルキル基としては、例えば、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、ｎ−ブチル基、ｎ−ペンチル基、ｎ−ヘキシル基、ｎ−ヘプチル基等の直鎖状のアルキル基；ｉ−プロピル基、１−メチルプロピル基、２，２−ジメチルプロピル基、ｉ−ブチル基、ｓｅｃ−ブチル基、ｔ−ブチル基、１，３−ジメチルブチル基、１−メチルペンチル基、１，１−ジメチルペンチル基、１，２−ジメチルペンチル基、１−メチルヘキシル基、２−メチルヘキシル基、２−エチルヘキシル基等の分岐状のアルキル基等が挙げられる。
【００２４】
これらの中で、上記アルキル基としては、炭素数２〜１５のアルキル基が好ましく、炭素数２〜１０のアルキル基がより好ましく、炭素数２〜８のアルキル基がさらに好ましい。また、上記アルキル基としては、摩擦力をより低減できる観点から、第２級アルキル基が好ましい。上記アルキル基としては、２−エチルヘキシル基、１−メチルプロピル基、１，３−ジメチルブチル基が特に好ましい。
【００２５】
［Ｃ］ジアルキルジチオリン酸亜鉛の含有率は、リン元素換算で３００質量ｐｐｍ以上６００質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。上記含有率の下限としては、３５０質量ｐｐｍがより好ましく、４００質量ｐｐｍがさらに好ましい。上記含有率の下限を上記範囲とすることで、摩耗防止性能等をより向上させることができる。また、上記含有率の上限としては、５００質量ｐｐｍ以下がより好ましく、４５０質量ｐｐｍ以下がさらに好ましい。上記含有率の上限を上記範囲とすることで、摩耗防止性能等を維持しつつ過剰な含有を避けることができる。
【００２６】
［［Ｄ］その他の任意成分］
当該フラッシングオイル組成物は、本発明の効果を損なわない限り、消泡剤、着色剤、無灰分散剤、清浄剤、防錆剤、抗乳化剤、金属不活性剤、腐食防止剤等のその他の任意成分を含有していてもよい。その他の任意成分は、それぞれ単独でまたは２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２７】
（消泡剤）
消泡剤は、破泡を促進すると共に発泡を抑制する成分である。当該フラッシングオイル組成物は、消泡剤を含有することで、洗浄をより効果的に行うことができる。
【００２８】
上記消泡剤としては、例えば、シリコーン、フルオロシリコール、フルオロアルキルエーテル等が挙げられる。これらの中では、優れた消泡性に加えて高い分散性を得られる点で、シリコーンが好ましい。
【００２９】
上記消泡剤の含有量としては、十分な消泡性を確保しつつ過剰な含有を避ける観点から、［Ａ］鉱油系潤滑油基油および［Ｂ］溶剤の合計量１００質量部に対して、０．０００１質量部以上１質量部以下が好ましく、０．０００５質量部以上０．１質量部以下がより好ましく、０．０００７質量部以上０．０１質量部以下がさらに好ましい。
【００３０】
（着色剤）
着色剤は、フラッシングオイル組成物を着色する成分である。上記着色剤としては、例えば、アゾ化合物等が挙げられる。当該フラッシングオイル組成物は、着色剤を含有することで、内燃機関のフラッシングを行う際、エンジンオイルと誤用することを防止することができる。
【００３１】
上記腐食防止剤としては、例えば、ベンゾトリアゾール系、チアジアゾール系、イミダゾール系の化合物等が挙げられる。上記無灰分散剤としては、例えば、アルケニルコハク酸イミド、ポリアルケニルポリアミン、ベンジルアミン等が挙げられる。上記清浄剤としては、例えば、中性、塩基性または過塩基性のアルカリ金属スルホネート、アルカリ金属フェネート、アルカリ金属サリシレート、アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属フェネート、アルカリ土類金属サリシレート等が挙げられる。上記アルカリ金属としてはナトリウム、カリウム等、アルカリ土類金属としてはマグネシウム、カルシウム等がそれぞれ挙げられる。
【００３２】
上記防錆剤としては、例えば、石油スルホネート、アルキルベンゼンスルホネート、ジノニルナフタレンスルホネート、アルケニルコハク酸エステル、多価アルコールエステル等が挙げられる。上記抗乳化剤としては、例えば、ポリオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルナフチルエーテルなどのポリアルキレングリコール系非イオン系界面活性剤等が挙げられる。
【００３３】
上記金属不活性剤としては、例えば、イミダゾリン、ピリミジン誘導体、アルキルチアジアゾール、メルカプトベンゾチアゾール、ベンゾトリアゾールまたはその誘導体、１，３，４−チアジアゾールポリスルフィド、１，３，４−チアジアゾリル−２，５−ビスジアルキルジチオカーバメート、２−（アルキルジチオ）ベンゾイミダゾール、β−（ｏ−カルボキシベンジルチオ）プロピオンニトリル等が挙げられる。
【００３４】
上記消泡剤以外の［Ｄ］その他の任意成分の含有量は、その目的に応じて適宜選択することができる。例えば、着色剤の含有率は、フラッシングオイルの発色を確実に視認できる限り特に限定されず、着色剤の種類に応じて適宜選択することができる。また、腐食防止剤、無灰分散剤、清浄剤、防錆剤、抗乳化剤の含有率としては、それぞれ０．００５質量％以上５質量％以下、金属不活性剤の含有率としては、０．００５質量％以上１質量％以下が好ましい。
【００３５】
＜フラッシングオイル組成物の調製方法＞
本発明のフラッシングオイル組成物は、［Ａ］鉱油系潤滑油基油、［Ｂ］溶剤、必要に応じて［Ｃ］ジアルキルジチオリン酸亜鉛、［Ｄ］その他の任意成分を所定の割合で混合することにより調製することができる。
【００３６】
当該フラッシングオイル組成物の１５０℃における高温高せん断粘度は、１．５ｍＰａ・ｓ以上２．５ｍＰａ・ｓ以下である。上記高温高せん断粘度は、当該組成物の組成にもよるが、例えば［Ｂ］溶剤の含有量を適宜選択することで調整することができる。当該フラッシングオイル組成物は、１５０℃における高温高せん断粘度が上記範囲内にあるので、十分な潤滑性を維持しつつ、内燃機関内部の隅々に浸透して優れた洗浄性を発揮することができる。
【００３７】
上記高温高せん断粘度は、より十分な潤滑性を得る観点から、１．７ｍＰａ・ｓ以上が好ましく、１．９ｍＰａ・ｓ以上がより好ましい。また、上記高温高せん断粘度は、より優れた洗浄性を発揮する観点から、２．３ｍＰａ・ｓ以下が好ましく、２．１ｍＰａ・ｓ以下がより好ましい。
【００３８】
＜フラッシングオイル組成物の使用方法＞
次に、当該フラッシングオイル組成物の使用方法について説明する。まず、長期に亘って走行した車両のエンジン等からエンジンオイル（使用済みのエンジンオイル）を十分に抜き取った後、上記エンジン等に当該フラッシングオイル組成物を注入する。
【００３９】
次に、当該フラッシングオイル組成物が注入された車両のエンジンを作動させ、この作動状態を所定時間維持する。上記作動状態としては、当該フラッシングオイル組成物を内燃機関内部に行き渡らせることができれば特に限定されず、通常、アイドリング状態で５〜１０分間程度作動させる。
【００４０】
次に、エンジンを停止させ、上記アイドリングを行った車両のエンジン等からフラッシングオイル組成物を十分に抜き取ることでフラッシングが完了する。次いで、新品のエンジンオイル（交換用のエンジンオイル）を上記フラッシング完了後のエンジン等に注入してオイル交換が終了する。
【００４１】
以上、上述したように、当該フラッシングオイル組成物は、上述した構成であるので、十分な潤滑性を維持しつつ、優れた洗浄性を発揮することができる。その結果、内燃機関内部の効果的な洗浄によりオイル寿命やエンジン性能の向上を図ることができる。これは、当該フラッシングオイル組成物が含有する［Ｂ］溶剤による優れた汚れの溶解、並びに特定のＨＴＨＳ粘度による潤滑性および浸透性（内燃機関内部の隅々まで当該組成物が浸透する能力）の両立に起因するものと推察される。
【００４２】
なお、当該フラッシングオイル組成物は、上述のような優れた効果を奏するので、４ストローク二輪エンジンのように、エンジン、クラッチおよびトランスミッションが互いに連通するような内部構造が複雑な内燃機関のフラッシングに好適に用いることができる。
【実施例】
【００４３】
以下、本発明を実施例に基づいて具体的に説明するが、本発明は、これらの実施例に限定されるものではない。
【００４４】
なお、１５０℃における高温高せん断粘度（ＨＴＨＳ粘度）は、ＪＰＩ−５Ｓ−３６に規定の「潤滑油高温高せん断粘度測定方法（テーパードベアリングシミュレーター法）」に準拠し、高温高せん断粘度測定機（ＴＡＮＮＡＳ製、型番：ＴＢＳ２１００Ｅ−Ｆ）を用いて測定した。また、アニリン点は、ＪＩＳ  Ｋ−２２５６（２０１３）に規定の「石油製品−アニリン点及び混合アニリン点の求め方」に準拠し、アニリン点測定機（離合社製、型番：ＲＡＰ−０１ＵＥ）を用いて測定した。
【００４５】
＜フラッシングオイル組成物の調製＞
各フラッシングオイル組成物の調製に用いた各成分について以下に示す。
【００４６】
［Ａ］鉱油系潤滑油基油
Ａ−１：精製鉱油（ＪＸエネルギー製、スーパーオイルＮ２２）（ＡＰＩグループ１）
Ａ−２：精製鉱油（ＪＸエネルギー製、スーパーオイルＮ４６）（ＡＰＩグループ１）
Ａ−３：精製鉱油（ＪＸエネルギー製、スーパーオイルＮ６８）（ＡＰＩグループ１）
［Ｂ］溶剤
Ｂ−１：軽油（ＥＮＥＯＳ製）（ＪＩＳ  Ｋ２２０４−２００７：種類１号）
Ｂ−２：灯油（ＥＮＥＯＳ製）（ＪＩＳ  Ｋ２２０３−１９９６：種類１号）
［Ｃ］成分
Ｃ−１：ジアルキルジチオリン酸亜鉛（アフトンケミカル・ジャパン製、型番：ＨｉＴＥＣ１６５６）
［Ｄ］成分
Ｄ−１：消泡剤（信越化学工業製、型番：ＫＦ−９６−３００ＣＳ）
【００４７】
［実施例１］
［Ａ］鉱油系潤滑油基油として（Ａ−２）６８質量部、（Ａ−３）２２質量部、［Ｂ］溶剤として（Ｂ−１）１０質量部、［Ｃ］ジアルキルジチオリン酸亜鉛として（Ｃ−１）０．５２質量部、および［Ｄ］その他の任意成分として（Ｄ−１）０．００１質量部を配合し、フラッシングオイル組成物を調製した。
【００４８】
［実施例２〜５、比較例１］
配合する成分の種類および配合量を表１に記載した通りとした以外は実施例１と同様に操作し、各フラッシングオイル組成物を調製した。なお、表１中の「−」は、該当する成分を配合しなかったことを示す。
【００４９】
【表１】
2018188553.tif 000003
【００５０】
＜試験車両＞
各評価に用いた実車（各号車）の仕様を以下に示す。
（１号車）
原動機種類／総排気量        ：ガソリン・４サイクル／０．０４９L
エンジン種類                ：水冷４ストロークＯＨＣ単気筒
変速機形式                  ：無段変速式
クラッチ                    ：乾式多板シュー式
エンジンオイル量（交換時）  ：０．７Ｌ（０．６Ｌ）
オイルフィルター            ：なし
走行距離                    ：２８３５．４ｋｍ
（２号車）
原動機種類／総排気量        ：ガソリン・４サイクル／０．０４９Ｌ
エンジン種類                ：空冷４ストロークＯＨＣ単気筒
変速機形式                  ：常時噛合式（５速）
クラッチ                    ：湿式多板コイルスプリング
エンジンオイル量（交換時）  ：０．９Ｌ（０．８Ｌ）
オイルフィルター            ：なし
走行距離                    ：４２２．４ｋｍ
【００５１】
各号車から抜き取ったエンジンオイルを使用油とした。各評価は、上記使用油を各号車に再度注入して１０分間アイドリング運転を行うことで、各評価に供する試験車両（この状態の試験車両を「試験車両（１）」と称する）とした。
【００５２】
＜評価＞
上記調製した各フラッシングオイル組成物について、洗浄性および潤滑性を下記方法に従い評価した。その評価結果を表２〜表４に示す。なお、表２は１号車の洗浄性、表３は２号車の洗浄性、表４は１号車および２号車の潤滑性の評価結果をそれぞれ示している。
【００５３】
［洗浄性］
各号車のそれぞれについて、試験車両（１）を水平な場所でセンタースタンドを掛けて垂直に保持し、自然落下で１０分間使用油を抜き取った（抜き取り後の使用油および試験車両をそれぞれ「使用油（使用後）」、「試験車両（２）」と称する）。
次いで、試験車両（２）に実施例および比較例のフラッシングオイル組成物を注入して１０分間アイドリング運転を行った後、自然落下で上記組成物を１０分間かけて抜き取った（抜き取り後の上記組成物および試験車両をそれぞれ「各例（１回洗浄後）」、「試験車両（３）」と称する）。
次いで、試験車両（３）に上記実施例および比較例と同じ実施例および比較例の組成物（未洗浄の組成物）を注入して上記同様にアイドリング運転を行って各組成物を抜き取った（抜き取り後の上記組成物を「各例（２回洗浄後）」と称する）。
【００５４】
次に、得られた使用油（使用後）、各例（１回洗浄後）および各例（２回洗浄後）のそれぞれについて、元素分析装置（島津製作所製、型番：ＩＣＰ−８１００ＣＬ）を用いて元素分析を行い、Ｆｅ、Ａｌ、Ｃｕ、Ｐｂの４元素の濃度（質量ｐｐｍ）を測定した。このとき、各号車のいずれの元素濃度においても、実施例（２回洗浄後）の減少率が、比較例（２回洗浄後）の減少率よりも大きいかまたは同じであるときは、洗浄性が良好、各号車のいずれかの元素において、実施例（２回洗浄後）の減少率が、比較例（２回洗浄後）の減少率よりも小さければ、洗浄性が不良と評価した。ここで、上記減少率は、下記式（２）で算出される値である。
減少率（％）＝（使用油（使用後）の元素濃度−各例（２回洗浄後）の元素濃度）／使用油（使用後）の元素濃度×１００      ・・・（２）
元素濃度は、質量ｐｐｍの単位で表される値である。
なお、上記４元素（Ｆｅ、Ａｌ、Ｃｕ、Ｐｂ）は、エンジン等を構成する部材に含まれる元素であり、かつ実施例および比較例のいずれにも含まれない元素であるので、これらはエンジン等由来の汚れであるとみなすことができる。
【００５５】
［潤滑性］
各号車のそれぞれについて、試験車両（１）を水平な場所でセンタースタンドを掛けて垂直に保持し、自然落下で１０分間使用油を抜き取った（抜き取り後の使用油および試験車両をそれぞれ「使用油（使用後）」、「試験車両（２）」と称する）。
次いで、試験車両（２）各号車に実施例のフラッシングオイル組成物を注入して１０分間アイドリング運転を行った後、自然落下で上記組成物を１０分間かけて抜き取った（抜き取り後の上記組成物および試験車両をそれぞれ「実施例（１回洗浄後）」、「試験車両（３）」と称する）。
次いで、試験車両（３）に実施例の組成物（未洗浄の組成物）を注入して上記同様にアイドリング運転を行って上記組成物を抜き取った（抜き取り後の上記組成物を「実施例（２回洗浄後）」と称する）。
【００５６】
次に、得られた使用油（使用後）、実施例（１回洗浄後）、および実施例（２回洗浄後）のそれぞれについて、元素分析装置（島津製作所製、型番：ＩＣＰ−８１００ＣＬ）を用いて元素分析を行い、Ｆｅ、Ａｌ、Ｃｕ、Ｐｂの４元素の濃度（質量ｐｐｍ）を測定した。このとき、各号車のいずれの元素においても、実施例（２回洗浄後）の濃度が、実施例（１回洗浄後）の濃度よりも小さいかまたは同じであるときは、潤滑性が良好、各号車のいずれかの元素において、実施例（２回洗浄後）の濃度が実施例（１回洗浄後）の濃度よりも大きければ潤滑性が不良（潤滑不良によりエンジン等の部材が摩耗している）と評価した。
【００５７】
【表２】
2018188553.tif 000004
【００５８】
【表３】
2018188553.tif 000005
【００５９】
【表４】
2018188553.tif 000006
【００６０】
表２、３の洗浄性評価結果、および表４の潤滑性評価結果から分かるように、洗浄性および潤滑性について、実施例は良好であった。なお、この洗浄性評価結果は、汚れ成分の溶解能を示すアニリン点の値（表１参照）とも一致する（実施例は比較例に比べていずれもアニリン点が低い）。なお、２号車の潤滑性評価後に、実施例２の組成物を注入して上記同様にアイドリング運転を行った後の各元素濃度を表４に合わせて示したが、いずれの元素においても表４中の実施例（２回洗浄後）に対して上昇が見られず、潤滑性に問題は見られなかった。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、十分な潤滑性を維持しつつ、優れた洗浄性を発揮することができるフラッシングオイル組成物を提供することができる。したがって、当該フラッシングオイル組成物は、４ストローク二輪エンジンのように、エンジン、クラッチおよびトランスミッションが互いに連通するような内部構造が複雑な内燃機関のフラッシングに好適に用いることができる。