(57)【要約】【課題】リザーバタンクとマスタシリンダとの接続箇所にフィルタを備える構成を採用した場合において、作業効率及び車両の機能性の両面を向上し得るフィルタと、このフィルタを備えたリザーバタンクと、このリザーバタンクを備えたブレーキ装置とを提案する。【解決手段】リザーバタンク（４０）から接続箇所（Ａ）を介してマスタシリンダ（３０）に供給される作動液を接続箇所（Ａ）でろ過するフィルタ（４１）において、フィルタ（４１）には流量可変部（４１１）が形成されており、流量可変部（４１１）がマスタシリンダ（３０）内部の圧力変化に応じて変形することにより、作動液をろ過しつつ、接続箇所（Ａ）を通過してマスタシリンダ（３０）に流れる作動液の流量を調節することを特徴とするフィルタ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバタンク（４０）から接続箇所（Ａ）を介してマスタシリンダ（３０）に供給される作動液（Ｌ）を前記接続箇所（Ａ）でろ過するフィルタ（４１）において、
前記フィルタ（４１）には流量可変部（４１１）が形成されており、
前記流量可変部（４１１）が前記マスタシリンダ（３０）内部の圧力変化に応じて変形することにより、作動液（Ｌ）をろ過しつつ、前記接続箇所（Ａ）を通過して前記マスタシリンダ（３０）に流れる作動液（Ｌ）の流量を調節する
ことを特徴とするフィルタ。
【請求項２】
前記フィルタ（４１）は、
側面が前記リザーバタンク（４０）の円筒部（４２）の内壁に沿って設置され、
前記流量可変部（４１１）が変形することにより、前記円筒部（４２）の内壁に沿って軸方向に移動して、前記マスタシリンダ（３０）に流れる作動液（Ｌ）の流量を調節する
ことを特徴とする請求項１に記載のフィルタ。
【請求項３】
前記フィルタ（４１）は、
前記流量可変部（４１１）が変形することにより、前記円筒部（４２）の内壁に沿って軸方向下方に移動して、前記マスタシリンダ（３０）に流れる作動液（Ｌ）の流量を変形前よりも増大させる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のフィルタ。
【請求項４】
前記フィルタ（４１）の上端部は、
前記流量可変部（４１１）が形成されていることにより円錐台であり、
前記流量可変部（４１１）は、
前記フィルタ（４１）を前記円筒部（４２）の下方から上方に嵌入可能に変形し、
嵌入後は前記フィルタ（４１）の最上部端面を前記リザーバタンク（４０）の貯留室の底面から一定の高さに突出した状態を維持し、変形すると前記フィルタ（４１）の最上部端面を変形前よりも低い位置、かつ、前記貯留室の底面から一定の高さを維持するように形成されている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のフィルタ。
【請求項５】
前記フィルタ（４１）は、
下端部に流量制限部（４１２）が形成されており、
前記マスタシリンダ（３０）から前記接続箇所（Ａ）を介して前記リザーバタンク（４０）に流れようとする作動液（Ｌ）の流量を制限する
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のフィルタ。
【請求項６】
前記流量可変部（４１１）は、
前記リザーバタンク（４０）の貯留室の底面との接触部分において、変形する前の状態に回復させるための張付防止手段が形成されている
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のフィルタ。
【請求項７】
作動液を貯留するリザーバタンク（４０）において、
前記リザーバタンク（４０）から接続箇所（Ａ）を介してマスタシリンダ（３０）に供給される作動液を前記接続箇所（Ａ）でろ過するフィルタ（４１）を備え、
前記フィルタ（４１）には流量可変部（４１１）が形成されており、
前記流量可変部（４１１）が前記マスタシリンダ（３０）内部の圧力変化に応じて変形することにより、作動液をろ過しつつ、前記接続箇所（Ａ）を通過して前記マスタシリンダ（３０）に流れる作動液の流量を調節する
ことを特徴とするリザーバタンク。
【請求項８】
作動液を貯留するリザーバタンク（４０）と、液圧を発生させるマスタシリンダ（３０）とを備えるブレーキ装置（１００）において、
前記リザーバタンク（４０）から接続箇所（Ａ）を介してマスタシリンダ（３０）に供給される作動液を前記接続箇所（Ａ）でろ過するフィルタ（４１）を備え、
前記フィルタ（４１）には流量可変部（４１１）が形成されており、
前記流量可変部（４１１）が前記マスタシリンダ（３０）内部の圧力変化に応じて変形することにより、作動液をろ過しつつ、前記接続箇所（Ａ）を通過して前記マスタシリンダ（３０）に流れる作動液の流量を調節する
ことを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フィルタ、リザーバタンク及びブレーキ装置に関し、特にマスタシリンダに対して異物の混入を防止するフィルタと、このフィルタを備えたリザーバタンクと、このリザーバタンクを備えたブレーキ装置とに適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、液圧を発生させるマスタシリンダに対して、作動液を供給するリザーバタンクが知られている。一般にリザーバタンクは、マスタシリンダの上部に配置される。リザーバタンク内に貯留されている作動液は、リザーバタンク内の貯留室から、リザーバタンクとマスタシリンダとの接続箇所を通って、マスタシリンダ内に供給される。
【０００３】
特許文献１には、リザーバタンクの供給口にフィルタを備える構成が開示されている。リザーバタンクの供給口にフィルタを備えることで、リザーバタンク内に異物が混入することを入口から防止することができ、その結果、マスタシリンダに対して異物が混入することを防止することができるとしている。
【０００４】
ところで車両整備の際、リザーバタンク内の作動液を交換する場合がある。このとき作業員は、作業効率の観点からリザーバタンクの供給口に備えられたフィルタを取り外し、フィルタを取り外した状態で作動液をリザーバタンクに供給する場合がある。
【０００５】
この場合、リザーバタンク内に異物が混入し、リザーバタンクから作動液が供給されるマスタシリンダ内にも異物が混入する場合がある。また作業員が作動液の交換作業を終了した際、取り外したフィルタを装着し忘れる場合があり、その場合は次回以降の交換作業でもフィルタが取り外された状態で作動液がリザーバタンクに供給されることになる。
【０００６】
そこで特許文献２には、リザーバタンクの供給口にフィルタを備えるのではなく、リザーバタンクからマスタシリンダに作動液が排出される排出口にフィルタを備える構成が開示されている。具体的にはリザーバタンクとマスタシリンダとの接続箇所におけるマスタシリンダのボス部底面にフィルタを備える構成が開示されている。
【０００７】
この場合、リザーバタンクの供給口にフィルタを備える必要がなくなる。よって作業員が作動液を交換する際にフィルタを取り外すことがなく、またフィルタを装着し忘れることもないため、マスタシリンダ内に異物が混入することを効果的に防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−１４３７３６号公報
【特許文献２】特開平８−５８５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし特許文献２に記載のようにマスタシリンダのボス部底面にフィルタを備える構成を採用すると、リザーバタンクとマスタシリンダとの接続箇所における作動液の流路面積が狭まる。すなわちリザーバタンクからマスタシリンダに対して供給可能な単位時間当たりの作動液の量が少なくなる。
【００１０】
この場合、作動液を交換する際のリザーバタンクからマスタシリンダに流れる作動液の量が少ないことから作動液を迅速に循環させることができない。そのため結果として作業効率が低下するという課題がある。
【００１１】
またＥＳＣ（Electronic  Stability  Control）作動時にはポンプがリザーバタンクから作動液を引き込むように動作するが、その際、流路面積が狭いため十分な量の作動液がマスタシリンダに供給されず、結果、ＥＳＣの機能を十分に発揮することができないという課題がある。
【００１２】
本発明は以上の点を考慮してなされたものであり、リザーバタンクとマスタシリンダとの接続箇所にフィルタを備える構成を採用した場合において、作業効率及び車両の機能性の両面を向上し得るフィルタ、このフィルタを備えたリザーバタンク及びこのリザーバタンクを備えたブレーキ装置を提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
かかる課題を解決するため、本発明においては、リザーバタンク（４０）から接続箇所（Ａ）を介してマスタシリンダ（３０）に供給される作動液を接続箇所（Ａ）でろ過するフィルタ（４１）において、フィルタ（４１）には流量可変部（４１１）が形成されており、流量可変部（４１１）がマスタシリンダ（３０）内部の圧力変化に応じて変形することにより、作動液をろ過しつつ、接続箇所（Ａ）を通過してマスタシリンダ（３０）に流れる作動液の流量を調節することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、リザーバタンクとマスタシリンダとの接続箇所にフィルタを備える構成を採用した場合において、作業効率及び車両の機能性の両面を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ブレーキシステムの全体構成図である。
【図２】ブレーキ装置の概略断面構成図である。
【図３】フィルタ変形時における接続箇所の概略断面構成図である。
【図４】フィルタ非変形時における接続箇所の概略断面構成図である。
【図５】フィルタの全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下図面について、本発明の一実施の形態を詳述する。なお以下に説明する本実施の形態は本発明の一実施の形態にすぎず、本発明がこれに限定されることはない。
【００１７】
（１）全体構成
図１は、本実施の形態におけるブレーキシステム１の全体構成を示す。ブレーキシステム１は、ブレーキペダル１０、バキュームブースター２０、マスタシリンダ３０、リザーバタンク４０、ハイドロリックユニット５０及びファウンデーションブレーキ６０を備える。
【００１８】
ドライバがブレーキペダル１０を踏み込んだ際の一連の動作について簡単に説明する。ドライバによりブレーキペダル１０が踏み込まれると、バキュームブースター２０が動作して、出力を所定のサーボ比で倍力する。そしてバキュームブースター２０は、倍力した出力によりマスタシリンダ３０のピストンを左方向に押圧する。
【００１９】
バキュームブースター２０のより具体的な動作について説明する。ブレーキペダル１０が踏み込まれると、大気弁２１が開状態となり、一方で真空弁２２が閉状態となることで、変圧室２３に大気が流入する。なお変圧室２３は、ブレーキペダル１０が踏み込まれていない場合には大気弁２１が閉状態となっており、真空弁２２が開状態となっているため負圧が維持されている。
【００２０】
変圧室２３に大気が流入する一方で、定圧室２４は常に負圧が維持されている。よってブレーキペダル１０が踏み込まれて変圧室２３に大気が流入すると、変圧室２３と定圧室２４との間で圧力差が生じ、変圧室２３側が定圧室２４側を左方向に押圧する。これによりバキュームブースター２０は、定圧室２４側に接続されているマスタシリンダ３０のピストンを左方向に押圧する。
【００２１】
一方でマスタシリンダ３０のピストンが動作するシリンダ内は作動液で満たされている。作動液は、リザーバタンク４０により供給される。リザーバタンク４０とマスタシリンダ３０との接続箇所及び作動液の流れについては後述する（図２）。
【００２２】
バキュームブースター２０によりマスタシリンダ３０のピストンが左方向に押圧されると、マスタシリンダ３０はシリンダ内に満たされている作動液をハイドロリックユニット５０及びファウンデーションブレーキ６０に送出する。これによりファウンデーションブレーキ６０内のピストンが動作して、車両にブレーキがかかる。
【００２３】
ハイドロリックユニット５０は、マスタシリンダ３０とファウンデーションブレーキ６０とを接続する液圧回路を備える。ハイドロリックユニット５０は、ここでは図示しないＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）からの指示に基づいて、液圧回路内のソレノイドバルブ及びポンプ等を動作させてファウンデーションブレーキ６０に作動液を送出する。またはファウンデーションブレーキ６０から作動液を吸引する。
【００２４】
ドライバによるブレーキペダル１０の踏み込みが解除されると、大気弁２１が閉状態となり、真空弁２２が開状態となる。またこのとき変圧室２３の大気が定圧室２４に流入する。定圧室２４は常に負圧が維持されており、変圧室２３内の圧力と定圧室２４内の圧力とが同圧となる。このときバキュームブースター２０内のリターンスプリング２５により、定圧室２４側が変圧室２３側を右方向に押圧する。
【００２５】
これにより変圧室２３及び定圧室２４は元の位置に戻り、定圧室２４側に接続されているマスタシリンダ３０のピストンも右方向に移動して元の位置に戻る。
【００２６】
（２）ブレーキ装置の構成
図２は、ブレーキ装置１００の概略断面構成を示す。ブレーキ装置１００は、リザーバタンク４０及びマスタシリンダ３０を備える。リザーバタンク４０とマスタシリンダ３０との接続箇所Ａには、本実施の形態におけるフィルタ４１と、円筒部４２、密封部材４３と、ボス部３１とが設置又は形成されている。
【００２７】
フィルタ４１は、リザーバタンク４０の下部に形成されている円筒部４２の下方から上方に向けて嵌入されることにより設置される。フィルタ４１の上端部の形状は円錐台であり、円錐台の側面は、力が加わると傾斜が所定の角度の範囲内で変化する。例えば円錐台の底面（貯留室の底面）と側面とのなす角は０°〜９０°の範囲内で変化する。
【００２８】
すなわちフィルタ４１の上端部は変形可能に形成されている。フィルタ４１が円筒部４２の下方から上方に向けて嵌入される際、円錐台の底面と側面とのなす角は略９０°に変形する。よってフィルタ４１を円筒部４２に容易に嵌入して設置することができる。
【００２９】
フィルタ４１の上端部の円錐台の部分がリザーバタンク４０内部の貯留室の空間Ｂまで嵌入されると、円錐台の側面にかかる力がなくなる。このとき側面は、定常時の予め定められた傾斜（例えば４５°）に戻り、定常時の傾斜を維持する。
【００３０】
円筒部４２は、下方に突出しており、密封部材４３を介してマスタシリンダ３０のボス部３１に嵌合される。円筒部４２は、フィルタ４１が設置された状態でボス部３１に嵌合される。よってフィルタ４１が設置された状態でリザーバタンク４０をマスタシリンダ３０に容易に接続することができる。
【００３１】
（３）接続箇所の構成
図３は、フィルタ変形時における接続箇所Ａの概略断面構成を示す。フィルタ４１の上端部には、流量可変部４１１が形成されている。この流量可変部４１１は、円錐台の側面を形成し、マスタシリンダ３０内部の空間Ｃの圧力変化に応じて変形する。
【００３２】
通常時はリザーバタンク４０内部の空間Ｂと、マスタシリンダ３０内部の空間Ｃとは大気圧であるが、ひとたびマスタシリンダ３０内部の空間Ｃの圧力が負圧になると、フィルタ４１は下方に押圧される。このとき流量可変部４１１は、円錐台の底面と側面とのなす角が０°となるように変形する。
【００３３】
流量可変部４１１が図示するように変形すると、フィルタ４１全体が一定の距離だけ下方に下がる。この場合、フィルタ４１の開口部から流入した作動液Ｌは、フィルタ４１のろ過部４１２を通過してろ過され、マスタシリンダ３０内部の空間Ｃに流れる。フィルタ４１が一定の距離だけ下方に下がった分だけ、ろ過部４１２の流路面積は拡張される。
【００３４】
すなわち流量可変部４１１が変形すると、リザーバタンク４０からマスタシリンダ３０に対して供給可能な単位時間当たりの作動液Ｌの量が多くなる。よって例えば空間Ｃを負圧にした状態で作動液Ｌの交換を行うことで、作業効率の向上を図ることができる。
【００３５】
またＥＳＣ（Electronic  Stability  Control）作動時には、ハイドロリックユニット５０がポンプを動作してリザーバタンク４０からの作動液Ｌを引き込もうとするため負圧になる。よって図示するようにフィルタ４１は変形し、ＥＳＣ機能を実現するために十分な量の作動液Ｌをマスタシリンダ３０に供給することができる。
【００３６】
マスタシリンダ３０内部の空間Ｃの負圧が大気圧に戻ると、リザーバタンク４０内部の空間Ｂとの圧力差がなくなる。この場合、流量可変部４１１は元の状態に戻る。例えば流量可変部４１１は、円錐台の底面と側面とのなす角が４５°となる状態に戻る。
【００３７】
なお流量可変部４１１には張り付き防止手段が形成されている。この場合、変形した後、元の状態に戻り易くなる。張り付き防止手段としては、例えば流量可変部４１１の裏面側に接触する面積を小さくするための複数の突起が形成されていればよい。
【００３８】
図４は、フィルタ非変形時における接続箇所Ａの概略断面構成を示す。流量可変部４１１は、リザーバタンク４０内部の空間Ｂと、マスタシリンダ３０内部の空間Ｃとが大気圧である通常時の場合、変形せずに一定の形状を維持する。ここでの流量可変部４１１は、円錐台の底面と側面とのなす角が４５°となるように維持される。
【００３９】
この場合、フィルタ４１の開口部から流入した作動液Ｌは、図３と同様、フィルタ４１のろ過部４１２を通過してろ過され、マスタシリンダ３０内部の空間Ｃに流れる。しかし図３の変形時と比較して、ろ過部４１２の流路面積は非常に小さい。よってブレーキに必要な量の作動液Ｌをマスタシリンダ３０に供給しつつ、一方で流量を制限することができる。
【００４０】
ろ過部４１２における作動液Ｌの流量を制限することにより、作動液Ｌがマスタシリンダ３０からリザーバタンク４０に流れようとする逆流現象を防止することができる。
【００４１】
具体的に作動液Ｌは、急ブレーキがかけられた場合、本実施の形態のようにろ過部４１２における作動液Ｌの流量が制限されていないと、マスタシリンダ３０からフィルタ４１を介してリザーバタンク４０に作動液Ｌが逆流する。
【００４２】
作動液Ｌが逆流すると、バキュームブースター２０内の定圧室２４の圧力が一瞬下がり、マスタシリンダ３０とバキュームブースター２０との間の力のバランスが崩れる。
【００４３】
このとき力のバランスを保持するためにバキュームブースター２０の大気弁２１又は真空弁２２が開閉動作し、この開閉動作によってバルブ振動音（ノイズ）が発生する。本実施の形態においてはこのノイズを抑制することができる。
【００４４】
（４）フィルタの構成
図５は、本実施の形態におけるフィルタ４１の全体構成を示す。フィルタ４１は、上端部には流量可変部４１１が形成されており、側面にはろ過部４１２が形成されている。また下端部には、切欠き４１３が形成されている。
【００４５】
流量可変部４１１は、上述してきた通り、フィルタ４１を基準にしてリザーバタンク４０側の空間Ｂと、マスタシリンダ３０側の空間Ｃとの間で圧力差が生じると変形する。具体的には、マスタシリンダ３０側の空間Ｃが負圧になると、円錐台の底面と側面とのなす角が０°となるように変形する。
【００４６】
この場合、流量可変部４１１は、フィルタ４１を円筒部４２の内壁に沿って軸方向下方に移動させて、流路面積を拡張する。これにより流量可変部４１１は、変形前よりもろ過部４１２を流れる作動液Ｌの流量を増大させることができる。
【００４７】
ろ過部４１２は、メッシュ形状を有し、所定の大きさの異物の通過を防止する。これによりたとえリザーバタンク４０内に異物が混入したとしても、マスタシリンダ３０に対して異物の混入を防止することができる。
【００４８】
切欠き４１３は、流量可変部４１１の非変形時において一定量の作動液Ｌをマスタシリンダ３０に供給しつつも、マスタシリンダ３０からの作動液Ｌの逆流を抑制する流量制限部である。具体的には、急ブレーキ時に作動液Ｌがマスタシリンダ３０からリザーバタンク４０に向けて逆流することを抑制することができる。これによりバキュームブースター２０のノイズを防止することができる。
【００４９】
（５）本実施の形態による効果
以上のように本実施の形態によれば、フィルタ４１に流量可変部４１１を形成し、マスタシリンダ３０側の空間Ｃの圧力変化に応じて変形するようにしたので、作動液Ｌをろ過部４１２でろ過しつつ、マスタシリンダ３０に流れる作動液Ｌの流量を調節することができる。
【００５０】
よって作動液Ｌの交換作業の効率を向上させることができる。またＥＳＣ作動時には十分な量の作動液Ｌをマスタシリンダ３０に供給することができるため、車両の機能を十分に発揮させることができる。
【００５１】
さらに通常時には一定量の作動液Ｌをマスタシリンダ３０に供給しつつ、マスタシリンダ３０からの作動液Ｌの逆流を防止することができるため、バキュームブースター２０のノイズを防止することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１・・・ブレーキシステム、１０・・・ブレーキペダル、２０・・・バキュームブースター、３０・・・マスタシリンダ、３１・・・ボス部、４０・・・リザーバタンク、４１・・・フィルタ、４１１・・・流量可変部、４１２・・・ろ過部、４１３・・・切欠き、４２・・・円筒部、４３・・・密封部材、５０・・・ハイドロリックユニット、６０・・・ファウンデーションブレーキ、１００・・・ブレーキ装置、Ａ・・・接続箇所、Ｂ・・・リザーバタンク側の空間、Ｃ・・・マスタシリンダ側の空間、Ｌ・・・作動液
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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