(57)【要約】【課題】吹出口からのスムーズな送風を実現しつつ、空調風の吹き出し方向の安定性を良くする。【解決手段】ルーバーケース（31）が、ダクト部材（7）側から吹出口（43）に向かって互いに接近する一対の対向壁（33）を備え、一対の対向壁（33）の間に左右方向において互いに間隔をあけて設けられた複数の縦フィン（57）が、対向壁（33）のうちルーバーケース（31）内に臨む内面に沿って形成されて吹出口（43）を上下方向に跨いでおり、縦フィン（57）の背面側の端縁（61）において、上下方向の中程で吹出口（43）に対応する部分は、上下方向の両端側の部分よりもルーバーケース（31）の突出側に位置し、ルーバーケース（31）内でダクト部材（7）側に空間（63）を形成している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置から送風された空気が流通するダクト部（3）と、
前記ダクト部（3）にて空気が流通する第１の方向に対し直角又は略直角な第２の方向に向けて前記ダクト部（3）から突出し、先端に第１の方向に延びる細長い吹出口（43）が形成された空気吹出部（5）とを備え、
前記空気吹出部（5）が、前記第１の方向及び前記第２の方向に直交する第３の方向において互いに対向する一対の対向壁（33）を有し、これら一対の対向壁（33）が前記ダクト部（3）側から前記吹出口（43）に向かって互いに接近する先細り形状とされ、
前記一対の対向壁（33）の間には、前記吹出口（43）から吹き出す空調風の向きを前記第１の方向において調節するフィン（57）が、前記第１の方向に沿って互いに間隔をあけて複数設けられ、
前記フィン（57）は、前記対向壁（33）のうち前記空気吹出部（5）内に臨む内面に沿って形成されて前記吹出口（43）を前記第３の方向に跨いでおり、
前記フィン（57）のうち前記ダクト部（3）側に位置する背面側の端縁（61）において、前記第３の方向における中程で前記吹出口（43）に対応する部分は、前記第３の方向における両端側の部分よりも前記空気吹出部（5）の突出側に位置し、前記空気吹出部（5）内で前記ダクト部（3）側に空間（63）を形成している
ことを特徴とする車両用空気吹出装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空気吹出装置において、
前記フィン（57）の背面側の端縁（61）は、前記空気吹出部（5）の突出側に弓形に湾曲した形状で凹んでいる
ことを特徴とする車両用空気吹出装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された車両用空気吹出装置において、
前記ダクト部（3）は、前記空気吹出部（5）の背面側に対応する背面壁（17）を有し、
前記背面壁（17）は、空気が流通する前記第１の方向における上流側から下流側に向かうに連れて前記空気吹出部（5）側に接近し、前記第１の方向及び前記第２の方向に対して傾斜している
ことを特徴とする車両用空気吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の技術は、車室内の空調を行うための空調風を吹き出す車両用空気吹出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種の車両用空気吹出装置として、車幅方向に延びる細長い吹出口を有し、その吹出口の長手方向に沿って並ぶ複数の縦フィンが内部に設けられた空気吹出装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような空気吹出装置は、インストルメントパネルなどの内装品に組み込まれるのが一般的であり、エアバックなどの装置に隣接されることが多く、ダクトを通して横から持ってきた空調風を縦フィンにより直角に角度を変えて車室内に吹き出すようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平０５−００８３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車両用空気吹出装置にあっては、縦フィンが吹出口付近から内方に向けて空気流を横方向に流すダクト部にまで比較的長く形成されており、ダクト部に流れる空気流を遮蔽するような恰好で設けられているため、縦フィンのうち空気の流入方向に臨む面（空気が流入してくる側とは反対側の面）の傍らは負圧気味になって、吹出口付近に乱流を発生させ易い。吹出口付近に乱流が発生すると不規則な渦ができるため、通気抵抗が上がり、吹出口から吹き出すスムーズな送風が阻害される。さらに、そうした不規則な渦は、吹出口から吹き出す空気流に影響を及ぼすため、空調風の吹き出し方向の安定性が悪くなる。
【０００５】
本開示の技術は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吹出口からのスムーズな送風を実現しつつ、空調風の吹き出し方向の安定性を良くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本開示の技術では、フィンの傍らでの乱流の発生が抑制されるようにフィンの形状に工夫を凝らした。
【０００７】
具体的には、本開示の技術は、車両用空気吹出装置を対象とする。この車両用空気吹出装置は、空調装置から送風された空気が流通するダクト部と、ダクト部にて空気が流通する第１の方向に対し直角又は略直角な第２の方向に向けてダクト部から突出し、先端に第１の方向に延びる細長い吹出口が形成された空気吹出部とを備える。ここでいう「略直角」とは、第１の方向に直角な方向に対して１０度程度傾斜した範囲を含む意である。空気吹出部は、第１の方向及び第２の方向に直交する第３の方向において互いに対向する一対の対向壁を有し、これら一対の対向壁がダクト部側から吹出口に向かって互いに接近する先細り形状とされている。
【０００８】
一対の対向壁の間には、吹出口から吹き出す空調風の向きを第１の方向において調節するフィンが、第１の方向に沿って互いに間隔をあけて複数設けられている。フィンは、対向壁のうち空気吹出部内に臨む内面に沿って形成されて吹出口を第３の方向に跨いでいる。そして、フィンのうちダクト部側に位置する背面側の端縁において、第３の方向における中程で吹出口に対応する部分は、第３の方向における両端側の部分よりも空気吹出部の突出側に位置し、空気吹出部内でダクト部側に空間を形成している。
【０００９】
上記の構成によると、空気吹出部を一対の対向壁がダクト部側から吹出口に向かって接近する先細り形状としたので、空調風が吹出口に効率よく誘導される。さらに、吹出口から吹き出す空調風の向きをその長手方向に調節するフィンが、一対の対向壁が対向する方向（第３の方向）における両端側で奥行き方向に相対的に長くなっているから、各対向壁に沿う箇所において空気流の方向をフィンで転換することができる。
【００１０】
そして、当該フィンが一対の対向壁が対向する方向（第３の方向）における中程で奥行き方向に相対的に短くなっているから、フィンでダクト部に流れる空気流を遮蔽する部分を減らし、且つ吹出口の背面側でフィンの傍らに乱流が発生するのを抑制できる。これによって、当該乱流による渦に起因した空気吹出部での通気抵抗が低減されるので、吹出口からのスムーズな送風を実現することができる。また、吹出口から吹き出す空気流への当該乱流の影響が少なくなるので、空調風の吹き出し方向の安定性を良くすることができる。
【００１１】
本開示の技術に係る空気吹出装置において、フィンの背面側の端縁は、空気吹出部の突出側に弓形に湾曲した形状で凹んでいることが好ましい。
【００１２】
上記の構成によると、フィンを対向壁に沿った空気流の効率的な方向転換を行い得る箇所で奥行き方向に比較的短く設けるようにしたから、ダクト部に流れる空気流をなるべく遮蔽しないようにして、空気吹出部での通気抵抗を可及的に抑えることができる。そして、当該フィンを吹出口の背面側で最も短く設けるようにしたので、フィンの傍らでの乱流の発生が十分に防止されて、吹出口からの空調風の吹き出し方向の安定性を好適に高めることができ、空調風の吹き出し方向をより確実に所望の方向へ向けることができる。
【００１３】
ダクト部は、空気吹出部の背面側に対応する背面壁を有している。この背面壁は、空気が流通する第１の方向における上流側から下流側に向かうに連れて空気吹出部側に接近し、第１の方向及び第２の方向に対して傾斜していることが好ましい。
【００１４】
上記の構成によると、空気吹出部の背面壁を空気の流入側から遠ざかるに従い空気吹出部に接近する傾斜姿勢で設け、ダクト部の断面積を長手方向において空気流の上流側から下流側に向けて徐々に狭くするようにしたから、ダクト部での通気抵抗が断面積に応じて高められる。それによって、ダクト部に流通する空気を吹出口にその長手方向に沿って偏らずに分配することができる。したがって、吹出口から空調風を長手方向においてむらなく均一に吹き出させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本開示の技術に係る車両用空気吹出装置によれば、吹出口からのスムーズな送風を実現しつつ、空調風の吹き出し方向の安定性を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係る車両用空気吹出装置が組み込まれたインストルメントパネル及びその周辺を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両用空気吹出装置の斜視図である。
【図３】図４のIII−III線における車両用空気吹出装置の縦断面図である。
【図４】実施形態に係る車両用空気吹出装置の平面図である。
【図５】実施形態に係る車両用空気吹出装置の分解斜視図である。
【図６】比較例に係る車両用空気吹出装置の斜視図である。
【図７】比較例に係る車両用空気吹出装置の縦断面図である。
【図８】比較例に係る車両用空気吹出装置での空気の流れを示す横断面図である。
【図９】比較例に係る車両用空気吹出装置での空気の流れを示す縦断面図である。
【図１０】実施形態に係る車両用空気吹出装置での空気の流れを示す横断面図である。
【図１１】実施形態に係る車両用空気吹出装置での空気の流れを示す縦断面図である。
【図１２】変形例に係る車両用空気吹出装置の分解断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方に向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。
【００１８】
この実施形態では、本開示の技術に係る車両用空気吹出装置について、インストルメントパネルに組み込まれた空気吹出装置を説明する。ここでは、当該空気吹出装置における第１の方向が左右方向に相当し、当該空気吹出装置における第２の方向が前後方向に相当し、当該空気吹出装置における第３の方向が上下方向に相当する。
【００１９】
図１に、この実施形態に係る空気吹出装置１が組み込まれたインストルメントパネル１０１及びその周辺の斜視図を示す。図２に、空気吹出装置１の斜視図を示す。図３に、図４のIII−III線における空気吹出装置１の縦断面図を示す。図４に、空気吹出装置１の平面図を示す。図５に、空気吹出装置１の分解斜視図を示す。
【００２０】
図１に示すインストルメントパネル１０１は、車室前部でエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの後方側に装備されていて、車幅方向に延びるインパネレインフォース面とに支持されて車体に取り付けられている。図示するインストルメントパネル１０１は、いわゆる右ハンドル仕様車でのパネルである。
【００２１】
このインストルメントパネル１０１のうち助手席の前側でグローブボックス（不図示）の上方位置には、同パネル１０１内に設置された空調装置（不図示）からの空調風を車室内空間に吹き送る送風口１０３が設けられている。この送風口１０３は、車幅方向（左右方向）に直線状に延びる細長いスリット状に形成されている。空調装置は、助手席側の乗員に対向してインストルメントパネル１０１のうちセンターよりも左寄りの部分の裏側に設置されている。
【００２２】
空気吹出装置１は、インストルメントパネル１０１のうち送風口１０３に対応する裏側で空調装置の左横に設置されている。この空気吹出装置１は、図２〜図５に示すように、空調装置から送風された空気が流通するダクト部３と、ダクト部３に流通する空気を外部に向けて吹き出す空気吹出部５とを備える。
【００２３】
ダクト部３は、射出成形又はブロー成形などにより成形される樹脂成形部品であって、一体に成形されたダクト部材７によって構成されている。ダクト部材７は、縦断面が矩形状の通路を有する矩形管状とされていて、長手方向を車幅方向に沿わせた姿勢で配置されている。ダクト部材７の右側端部は、矩形状の流入口９を有する接続部１１を構成している。この接続部１１は、空調装置から延びる中継ぎダクト（不図示）に連結される。
【００２４】
ダクト部材７は、上方に臨む上面壁１３と、下方に臨む下面壁１５と、前側に臨む背面壁１７と、後側に臨む正面壁１９とが一体に形成されてなる。流入口９は、それら上面壁１３、下面壁１５、背面壁１７及び正面壁１９の右端縁によって形成されている。背面壁１７は、車幅方向に平行な平行部分２３と、車幅方向に対して傾斜した傾斜部分２５とによって構成されている。
【００２５】
平行部分２３は、背面壁１７のうち流入口９寄りの部分を構成している。傾斜部分２５は、背面壁１７のうち平行部分２３を除く部分を構成している。傾斜部分２５の車幅方向に対する傾斜角度αは、例えば５度〜１５度程度に設定される。ダクト部材７の断面積は、当該傾斜部分２５が対応する部分において、中継ぎダクトに接続される接続部１１側から左側の先端に向かって徐々に小さくなっている。
【００２６】
正面壁１９のうち接続部１１寄りの一部を除く略全体には、横長な長方形の流出口２７が形成されている。流出口２７は、背面壁１７のうち傾斜部分２５の全体と平行部分２３の一部とに対応している。上面壁１３及び下面壁１５のうち流出口２７の上下両端縁に沿う部分には、複数の係止爪２９が車幅方向に離間して設けられている。
【００２７】
空気吹出部５は、射出成形などにより成形される樹脂成形部品であって、一体に成形されたルーバーケース３１によって構成されている。ルーバーケース３１は、ダクト部材７の流出口２７に一体的に連結されており、ダクト部材７から後方に突出している。このルーバーケース３１は、上下方向において互いに対向する一対の対向壁３３と、これら両対向壁３３の間の空間を左右両側で閉塞する側壁３５とを有している。
【００２８】
上側の対向壁３３の上端縁と下側の対向壁３３の下端縁とには、前方に突出したブラケット片３７がそれぞれ設けられている。これら各ブラケット片３７には、係止爪２９に相当する数の係合片３９が当該ブラケット片３７よりも後方に突出させて設けられている。係合片３９には係止孔４１が形成されている。ルーバーケース３１は、上下にある各係合片３９を係止爪２９に引っ掛けることにより、流出口２７を覆ってダクト部材７に取り付けられている。
【００２９】
ルーバーケース３１の突出方向における先端には、車幅方向（左右方向）に延びる細長い吹出口４３が形成されている。吹出口４３は、送風口１０３に接続されて一体となっている。本実施形態における吹出口４３の形状は、細長い長方形状に形成されている。ルーバーケース３１は、一対の対向壁３３がダクト部材７側から吹出口４３に向かうに連れて互いに接近する先細り形状とされている。
【００３０】
このルーバーケース３１の両側壁３５は、略台形状に形成されている。一方の側壁３５には、樹脂製のブッシュ４５を取り付けるための矩形状の取付孔４７が形成されている。ブッシュ４５は、直方形状の挿入部４９を取付孔４７に圧入することで、ルーバーケース３１の側壁３５に取り付けられている。このブッシュ４５の中央部分には軸支孔５１が形成されている。他方の側壁３５には、角度調整ギヤ５３の軸支部５５が挿通される挿通孔（不図示）が形成されている。
【００３１】
ルーバーケース３１には、吹出口４３から吹き出す空調風の向きを左右方向において調整する複数の縦フィン５７と、吹出口４３から吹き出す空調風の向きを上下方向において調整する横フィン５９とが設けられている。これら複数の縦フィン５７と横フィン５９とは、吹出口４３の幅方向から見たときに、上下方向に重なり合うように配置されている。こうした配置によれば、複数の縦フィン５７と横フィン５９とを奥行き方向にずらして配置する場合に比べ、それら両フィン５７，５９の占有スペースが少なくて済む。
【００３２】
複数の縦フィン５７は、ルーバーケース３１と一体に形成されており、左右方向において互いに間隔をあけて配置されている。縦フィン５７は、対向壁３３のうちルーバーケース３１内に臨む内面に沿って延びていて、当該対向壁３３と一体に形成されており、吹出口４３を上下方向に跨いでいる。この縦フィン５７は、略ブーメラン形状に形成されており、ルーバーケース３１内を長手方向に区画すると共に、ルーバーケース３１の剛性を高める役割も果たしている。
【００３３】
縦フィン５７のうちダクト部材７側に位置する背面側の端縁６１は、図２及び図３に示すように、ルーバーケース３１の突出側である後方に向けて弓形に湾曲した形状で凹んでいる。縦フィン５７の背面側の端縁６１において、上下方向における中程で吹出口４３に対応する部分は、上下方向における両端側の部分よりも後方に位置しており、ルーバーケース３１内でダクト部材７側に空間６３を形成している。縦フィン５７のうち吹出口４３に対応する後側部分には、ダクト部材７側に凹んだ収容凹部６５が形成されている。この収容凹部６５の後方に臨む開口の上下両端縁は、吹出口４３に連続している。
【００３４】
横フィン５９は、ルーバーケース３１とは別体の可動フィン部材６７によって構成されている。可動フィン部材６７は、各縦フィン５７の収容凹部６５内に横たわって収容されている。可動フィン部材６７は、吹出口４３の全長に亘って延びる横長な横フィン５９と、横フィン５９の長手方向における両端部から突出した一対の軸部６９とを有している。横フィン５９は、前方が半円状で後方が先細り形状の断面を有しており、先端を吹出口４３に向けて或いは挿入して設けられている。
【００３５】
一方の軸部６９は、ブッシュ４５の軸支孔５１に挿入されており、ブッシュ４５を介してルーバーケース３１に回転自在に支持されている。他方の軸部６９は、角度調整ギヤ５３の軸支部５５に形成された挿入孔に圧入されており、その軸支部５５を介してルーバーケース３１に回転自在に支持されている。角度調整ギヤ５３は、モータ（不図示）の出力軸に取り付けられた駆動ギヤに接続されている。そして、可動フィン部材６７は、モータの作動により回転されるようになっている。
【００３６】
上記構成の空気吹出装置１では、空調装置から送風された空気が中継ぎダクトを介してダクト部材７に右横から長手方向に沿って流れ込んでくる。そして、ダクト部材７に流れ込んだ空気は、複数の縦フィン５７により方向転換されて吹出口４３から送風口１０３を通して助手席側へ吹き出される。このとき、ルーバーケース３１は一対の対向壁３３がダクト部材７側から吹出口４３に向かって接近する先細り形状とされているので、空調風が吹出口４３に効率よく誘導される。
【００３７】
また、本実施形態では、ダクト部材７の断面積が長手方向に沿って空気流の上流側から下流側に向かって徐々に狭くなっていることから、ダクト部材７での通気抵抗が断面積に応じて高められる。これにより、ダクト部材７に流通する空気が吹出口４３にその長手方向に沿って偏らずに分配されるので、吹出口４３から空調風が長手方向においてむらなく均一に吹き出される。
【００３８】
そして、吹出口４３から空調風が吹き出される方向は、可動フィン部材６７の回転動作によって上下方向に変更される。可動フィン部材６７の横フィン５９が水平な状態、つまり横フィン５９の先端が真後ろに向いた状態にあるときには、吹出口４３から空調風が助手席の乗員に向けて水平に真っ直ぐ吹き出される。可動フィン部材６７の横フィン５９が水平な状態から下方に回転された状態、つまり横フィン５９の先端が下方に向いた状態にあるときには、吹出口４３から空調風が助手席の下側に向けて吹き出される。逆に、可動フィン部材６７の横フィン５９が水平な状態から上方に回転された状態、つまり横フィン５９の先端が上方に向いた状態にあるときには、吹出口４３から空調風が助手席の上側に向けて吹き出される。
【００３９】
−実施形態の効果−
この実施形態に係る車両用空気吹出装置１によると、吹出口４３からのスムーズな送風を実現しつつ、空調風の吹き出し方向の安定性を良くすることができる。このことについて、以下に、図６〜図１１を参照しながら説明する。なお、以下の説明では、便宜上、比較例の空気吹出装置２０１について、この実施形態の空気吹出装置１と対応する構成には同じ参照符号を付すこととする。
【００４０】
図６は、比較例に係る空気吹出装置２０１の斜視図である。図７は、比較例に係る空気吹出装置２０１の縦断面図である。図８は、比較例に係る空気吹出装置２０１での空気の流れを示す横断面図である。図９は、比較例に係る空気吹出装置２０１での空気の流れを示す縦断面図である。図１０は、この実施形態に係る空気吹出装置１での空気の流れを示す横断面図である。また、図１１は、この実施形態に係る空気吹出装置１での空気の流れを示す縦断面図である。
【００４１】
比較例の空気吹出装置２０１は、図６及び図７に示すように、縦フィン５７がルーバーケース３１の側壁３５に対応する略台形状とされており、上記実施形態の空気吹出装置１が備える縦フィン５７よりも奥行き方向に長く形成されている。この縦フィン５７の背面側の端縁６１は、上下方向に真っ直ぐ延びる直線状に形成されている。
【００４２】
このような空気吹出装置２０１では、縦フィン５７がダクト部材７に流れる空気流を遮蔽するような恰好で設けられているため、縦フィン５７のうち空気の流入方向に臨む面の傍らは負圧気味になって、図８及び図９に示すように吹出口４３付近に乱流を発生させ易い。吹出口４３付近に乱流が発生すると不規則な渦ができるため、通気抵抗が上がり、吹出口４３から吹き出すスムーズな送風が阻害される。さらに、そうした不規則な渦は、吹出口４３から吹き出す空気流に影響を及ぼすため、空調風の吹き出し方向の安定性が悪く、図８に示すように空調風が右側に向けて吹き出されたり、後方に向けて真っ直ぐ正面に向けて吹き出されたりして、空調風の吹き出し方向が揺らぐ。
【００４３】
これに対し、この実施形態に係る空気吹出装置１によれば、縦フィン５７のうち上下方向における中程で吹出口４３に対応する部分がその両端側よりも奥行き方向に相対的に短くなっているから、ダクト部材７に流れる空気流をなるべく遮蔽しないようにし、図１０及び図１１に示すように、吹出口４３の背面側で縦フィン５７の傍らに乱流が発生するのを抑制できる。これによって、当該乱流による渦に起因したルーバーケース３１での通気抵抗が低減されるので、吹出口４３からのスムーズな送風を実現することができる。また、吹出口４３から吹き出す空気流への当該乱流の影響が少なくなるので、空調風の吹き出し方向の安定性を良くすることができる。
【００４４】
以上のように、本開示の技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本開示の技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、添付図面及び詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。
【００４５】
例えば、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００４６】
図１２に、変形例に係る車両用空気吹出装置１の分解断面図を示す。上記実施形態では、空気吹出装置１がダクト部材５とルーバーケース３１とが組み合わせられた構成を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図１２に示すように、ダクト部３と空気吹出部５とを備える空気吹出装置１が、上下方向に分割された一対の半割体７３，７５を組み合わせることにより構成されていてもよい。また、空気吹出装置１は、空気吹出部５とダクト部３の一部（例えば、上面壁１３、下面壁１５、正面壁１９）とが一体に成形されてなる本体部材と、ダクト部３の背面壁１７を形成する背面部材との組合せによって構成されていてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、縦フィン５７がブーメラン状に形成されているとしたが、これに限らない。縦フィン５７は、例えば、吹出口４３に対応する背面側の部分にＵ字状に切り欠かれた切欠きを有し、その切欠きの上下方向における両側部分がルーバーケース３１の前方開口にまで延びている形状とされていても構わない。要は、縦フィン５７のうちダクト部材７側に位置する背面側の端縁６１において、上下方向における中程で吹出口４３に対応する部分が、上下方向における両端側の部分よりも空気吹出部５の突出側に位置し、空気吹出部５内でダクト部材７側に空間６３を形成していればよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、ダクト部材７の断面は矩形状であるとしたが、これに限らない。ダクト部材７の断面形状は、例えば、円形状や楕円形状、三角形状などであってもよく、その他の多角形状であっても構わない。
【００４９】
また、上記実施形態では、ダクト部材７には空調装置から延びる中継ぎダクトが右横から接続されるとしたが、これに限らない。ダクト部材７は、例えば、助手席側から見て前方から中継ぎダクトが接続されるようになっていてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、吹出口４３をインストルメントパネル１０１における助手席側に長手方向が左右方向となるように設けられているとしたが、これに限らない。空気吹出装置１は、吹出口４３を長手方向が上下方向や上下斜め方向となるように設けてもよい。また、空気吹出装置１は、助手席側だけでなく、センターコンソールやサイドドア、後部座席側などの位置に設けられていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上説明したように、本開示の技術は、車室内の空調を行うための空調風を吹き出す車両用空気吹出装置について有用である。
【符号の説明】
【００５２】
１        車両用空気吹出装置
３        ダクト部
５        空気吹出部
７        ダクト部材
９        流入口
１１      接続部
１３      上面壁
１５      下面壁
１７      背面壁
１９      正面壁
２３      平行部分
２５      傾斜部分
２７      流出口
２９      係止爪
３１      ルーバーケース
３３      対向壁
３５      側壁
３７      ブラケット片
３９      係合片
４１      係止孔
４３      吹出口
４５      ブッシュ
４７      取付孔
４９      挿入部
５１      軸支孔
５３      角度調整ギヤ
５５      軸支部
５７      縦フィン
５９      横フィン
６１      端縁
６３      空間
６５      収容凹部
６７      可動フィン部材
６９      軸部
７３，７５    半割体
１０１    インストルメントパネル
１０３    送風口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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