(57)【要約】【課題】袋織エアバッグにおいて、エアバッグ膨張後に高圧力においても高い内圧維持性を保つことのできるエアバッグを提供する。【解決手段】第１の布層（１２０）及び第２の布層（１３０）からなる２層構造の袋織部（１１０）と、袋織部を形成する糸によって連続的に形成される接合帯（２１０）とを含む袋織基布であって、第１の連続糸（１２１、１２２）が、袋織部の第１の布層を形成し、第１の接合構造部へ延在しており、第１の布層は、第１の接合構造部との境界部の最も近くに、第１の境界直交糸（１２３）を含み、第１の接合構造部は、第１の連続糸に直交する方向に延在する１本以上の直交糸（２２３）を含み、第１の連続糸は、第１の境界直交糸と直交糸との間で、第１の境界直交糸及び直交糸に対する浮沈位置関係が入れ替わらないようになっており、第２の連続糸（１３１、１３２）も同様の構成を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の布層（１２０）及び第２の布層（１３０）からなる２層構造の袋織部（１１０）と、前記袋織部（１１０）を形成する糸によって連続的に形成される接合帯（２１０）とを含む袋織基布であって、
前記接合帯（２１０）は、第１の接合構造部（２２０）を含み、前記第１の接合構造部（２２０）は、前記袋織部（１１０）の直ぐ隣に配置されており、
第１の連続糸（１２１、１２２）が、前記袋織部（１１０）の前記第１の布層（１２０）を形成し、前記第１の接合構造部（２２０）へ延在しており、第２の連続糸（１３１、１３２）が、前記袋織部（１１０）の前記第２の布層（１３０）を形成し、前記第１の接合構造部（２２０）へ延在しており、
前記第１の布層（１２０）は、前記第１の接合構造部（２２０）との境界部の最も近くに、第１の境界直交糸（１２３）を含み、前記第１の境界直交糸（１２３）は、前記第１の布層（１２０）を形成し、前記第１の連続糸（１２１、１２２）に直交する方向に延在しており、前記第１の接合構造部（２２０）は、前記第１の連続糸（１２１、１２２）に直交する方向に延在する１本以上の直交糸（２２３）を含み、前記第１の連続糸（１２１、１２２）は、前記第１の境界直交糸（１２３）と前記直交糸（２２３）との間で、前記第１の境界直交糸（１２３）及び前記直交糸（２２３）に対する浮沈位置関係が入れ替わらないようになっており、
前記第２の布層（１３０）は、前記第１の接合構造部（２２０）との境界部の最も近くに、第２の境界直交糸（１３３）を含み、前記第２の境界直交糸（１３３）は、前記第２の布層（１３０）を形成し、前記第２の連続糸（１３１、１３２）に直交する方向に延在しており、前記第２の連続糸（１３１、１３２）は、前記第２の境界直交糸（１３３）と前記直交糸（２２３）との間で、前記第２の境界直交糸（１３３）及び前記直交糸（２２３）に対する浮沈位置関係が入れ替わらないようになっている、袋織基布。
【請求項２】
前記接合帯（２１０）が、第２の接合構造部（２２１）をさらに含み、前記第２の接合
構造部（２２１）は、前記袋織部（１１０）からの順序で前記第１の接合構造部の次に配置され単層構造を有している、請求項１に記載の袋織基布。
【請求項３】
前記袋織部（１１０）からの順序で前記第１の接合構造部（２２０）よりも外側に、袋織組織を含む接合帯を有する、請求項１又は２に記載の袋織基布。
【請求項４】
前記袋織基布に対して、不通気材料が付与されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の袋織基布。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、袋織基布に関するものである。より詳細には、より高い気密性が必要な自動車用エアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在生産されているほとんどの乗用自動車には、いわゆるエアバッグが搭載されている。エアバッグは、自動車が他の自動車や障害物と衝突または横転した際に、乗員と自動車車内構造物との間に急速に袋体を膨張させて乗員の安全を図る。エアバッグの中でも、特にサイドカーテンエアバッグは車両が障害物に衝突した場合だけでなく、車両が横転した際にも乗員を保護する役割も担っているため、より気密性の高い袋体が要求される場合がある。
【０００３】
ＯＰＷ（ワンピースウーブン）によって作られた袋織基布は一般的に気密性に優れるが、エアバッグ基布として使用する場合、インフレーターから発生するガスによって内部に高い圧力が生じ、特に接合帯から多くのガスリークが発生することが知られている。この接合帯からのガスリークを抑制する対策の一つとして、高い気密性を実現するＯＰＷの接合帯組織が求められている。
【０００４】
特許文献１には、二重の織物層を、二重の層を挟んだななこ織の単一織物層で閉じた膨張可能な織物が記載されているが、膨張可能な織物における膨張部分と、ななこ織で構成されている膨張部との境界部をなす単一織物層の糸の掛り方に関しては詳細の記載がない。
【０００５】
また、特許文献２には、袋部と接結１重部Ａとの境界部に、該接結１重部Ａとは異なる織組織の接結１重部Ｂを有し、接結１重部Ｂの織組織の構成は、経糸および／または緯糸が、組織図上、袋部からみて１本毎交互に上下に反転した構成を少なくとも１列以上取ることを特徴とする袋織りエアバッグ基布が示されているが、特許文献２に示されるような境界部の糸の掛け方では、袋部から接結一重部を開くような方向の高い応力が掛かった際、目ずれによるガスのリークを抑制することが難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４２５６０９３号
【特許文献２】特許第４１９０７４０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、袋体の膨張により接合部に高い応力が掛かった場合においても、接合帯の目ずれを抑制し、袋体として高い気密性を維持する接合帯を有する袋織基布を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明は、第１の布層（１２０）及び第２の布層（１３０）からなる２層構造の袋織部（１１０）と、前記袋織部（１１０）を形成する糸によって連続的に形成される接合帯（２１０）とを含む袋織基布であって、
前記接合帯（２１０）は、第１の接合構造部（２２０）を含み、前記第１の接合構造部（２２０）は、前記袋織部（１１０）の直ぐ隣に配置されており、
第１の連続糸（１２１、１２２）が、前記袋織部（１１０）の前記第１の布層（１２０）を形成し、前記第１の接合構造部（２２０）へ延在しており、第２の連続糸（１３１、１３２）が、前記袋織部（１１０）の前記第２の布層（１３０）を形成し、前記第１の接合構造部（２２０）へ延在しており、
前記第１の布層（１２０）は、前記第１の接合構造部（２２０）との境界部の最も近くに、第１の境界直交糸（１２３）を含み、前記第１の境界直交糸（１２３）は、前記第１の布層（１２０）を形成し、前記第１の連続糸（１２１、１２２）に直交する方向に延在しており、前記第１の接合構造部（２２０）は、前記第１の連続糸（１２１、１２２）に直交する方向に延在する１本以上の直交糸（２２３）を含み、前記第１の連続糸（１２１、１２２）は、前記第１の境界直交糸（１２３）と前記直交糸（２２３）との間で、前記第１の境界直交糸（１２３）及び前記直交糸（２２３）に対する浮沈位置関係が入れ替わらないようになっており、
前記第２の布層（１３０）は、前記第１の接合構造部（２２０）との境界部の最も近くに、第２の境界直交糸（１３３）を含み、前記第２の境界直交糸（１３３）は、前記第２の布層（１３０）を形成し、前記第２の連続糸（１３１、１３２）に直交する方向に延在しており、前記第２の連続糸（１３１、１３２）は、前記第２の境界直交糸（１３３）と前記直交糸（２２３）との間で、前記第２の境界直交糸（１３３）及び前記直交糸（２２３）に対する浮沈位置関係が入れ替わらないようになっている。
【０００９】
また、本発明の別の実施形態では、前記接合帯（２１０）が、第２の接合構造部（２２１）をさらに含み、前記第２の接合構造部（２２１）は、前記袋織部（１１０）からの順序で前記第１の接合構造部の次に配置され単層構造を有している。
【００１０】
また、本発明の別の実施形態では、前記袋織部（１１０）からの順序で前記第１の接合構造部（２２０）よりも外側に、袋織組織を含む接合帯を有している。
【００１１】
また、本発明の別の実施形態では、前記袋織基布に対して、不通気材料が付与されている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】膨張可能な袋織基布の形態の一例を示す図である。
【図２】現在一般的に用いられている境界部織構造を概念的に示した概略断面図（ａ）と織組織図（ｂ）である。
【図３】現在一般的に用いられている織構造の袋体にガスが充填され、袋織部が膨張した際の接合構造部を概念的に示した断面図である。
【図４】本発明の一実施例を概念的に示した概略断面図（ａ）と織組織図（ｂ）である。
【図５】本発明の一実施例の袋体にガスが充填され、袋織部が膨張した際の接合構造部を概念的に示した断面図である。
【図６】実施例１に用いた織組織を概念的に示した概略断面図（ａ）と織組織図（ｂ）である。
【図７】比較例１に用いた織組織を概念的に示した概略断面図（ａ）と織組織図（ｂ）である。
【図８】実施例１と比較例１のエアリーク量を比較したグラフである。
【図９】実施例２及び比較例２で実施した試験の試験片の取り方を具体的に示す図である。
【図１０】実施例２及び比較例２で実施した試験の試験片の取付方法を具体的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の好ましい実施形態の例について、図面を参照しながら説明する。ここで示される事項、特に織構造や織組織、織組織の名称及び形状は、本発明の要旨の理解を容易なものとするために示すものであって、本発明の実施の形態を制限するものではない。
【００１４】
また、本発明の織構造は、袋織基布の接合帯の、一部または全部に適用することが可能であり、様々な接合帯の形状、すなわち、経糸または緯糸に対して角度を持って連続する接合帯、曲線的に配された接合帯、屈折した接合帯などに対して適用してもよい。特にエアバッグに用いる場合には、内部の圧力によって応力の集中する箇所の接合帯箇所に適用することが好ましい。
【００１５】
図１は、膨張可能な袋織基布の形態の一例を示す図である。膨張可能な袋織基布は、膨張可能な２層構造の袋織部１１０と、前記袋織部の外縁部に配置された接合帯２１０とを含む。
【００１６】
図２（ａ）は、現在一般的に使用されている境界部の織構造を模式的に示した概略断面図である。図２（ａ）は、図１の線Ａ−Ａ’に沿った境界部の織構造を模式的に示したものであり、本発明との違いを明確にするために例として取り上げる。
【００１７】
図２に示すように、現在一般的に使用されている袋織の閉じ構造は、袋織部１１０から第１の接合構造部２２０に連続糸を掛ける場合、境界部にて上下の糸が入れ替わるように糸を掛ける手法が一般的である。こうすることにより、袋織部と接合構造部の境界は密に閉じられ内圧維持性も向上すると考えられており、実際に袋体にかかる内圧が低い場合はこの構造で高い内圧維持性を得ることができる。
【００１８】
しかし、図２に示すような構造を持つ袋体の内部にガスを注入し高い圧力をかけていくと、図３に示すように袋織部と接合構造部との間に隙間３２０、３３０が生じ、その隙間からガスが漏れていくため、高い内圧が袋体に掛かった場合においては内圧維持性が急激に低下する。
【００１９】
図４（ａ）は、本発明の一実施例を示した概略断面図であり、図１の線Ａ−Ａ’に沿った境界部の織構造を模式的に示したものである。
【００２０】
本発明の袋織基布は、第１の布層１２０及び第２の布層１３０からなる２層構造の袋織部１１０と、袋織部１１０を形成する糸によって連続的に形成される接合帯２１０とを含む。接合帯２１０は、第１の接合構造部２２０を含み、第１の接合構造部２２０は、袋織部１１０の直ぐ隣に配置されている。第１の連続糸１２１、１２２が、袋織部１１０の第１の布層１２０を形成し、第１の接合構造部２２０へ延在している。また、第２の連続糸１３１、１３２が、袋織部１１０の第２の布層１３０を形成し、第１の接合構造部２２０へ延在している。第１の布層１２０は、第１の接合構造部２２０との境界部の最も近くに、第１の境界直交糸１２３を含む。第１の境界直交糸１２３は、第１の布層１２０を形成し、第１の連続糸１２１、１２２に直交する方向に延在している。第１の接合構造部２２０は、第１の連続糸１２１、１２２に直交する方向に延在する１本以上の直交糸２２３を含む。第１の連続糸１２１、１２２は、第１の境界直交糸１２３と直交糸２２３との間で、第１の境界直交糸１２３及び直交糸２２３に対する浮沈位置関係が入れ替わらないようになっている。また、第２の布層１３０は、第１の接合構造部２２０との境界部の最も近くに、第２の境界直交糸１３３を含む。第２の境界直交糸１３３は、第２の布層１３０を形成し、第２の連続糸１３１、１３２に直交する方向に延在している。第２の連続糸１３１、１３２は、第２の境界直交糸１３３と直交糸２２３との間で、第２の境界直交糸１３３及び直交糸２２３に対する浮沈位置関係が入れ替わらないようになっている。
【００２１】
図５は、本発明において、袋体にガスが充填され袋織部が膨張した際の接合構造部を模式的に示した概略断面図を示す。
【００２２】
本発明においては、図５に示すように袋織部が膨張した際には、第１の布層１２０と第１の接合構造部２２０との間にできる隙間３２０を、第１の境界直交糸１２３が塞ぎ、第２の布層１３０と第１の接合構造部２２０との間にできる隙間３３０を、第２の境界直交糸１３３が塞ぐことで、構造的に内圧維持性の低下を抑える効果がもたらされる。
【００２３】
本発明においては、袋織部から第１の接合構造部へ連続糸が掛かる際に連続糸の上下の位置関係が変わらない構造をとることが重要である。第１の接合構造部において連続糸が始めに掛かる糸の本数は１本以上であれば特に限定するものではないが、気密性を重視する場合、１本から４本程度が好ましく、図４に示す１本もしくは図６に示す２本とすることがより好ましい。
【００２４】
袋織部から見て第１の接合構造部２２０に連続して配置される第２の接合構造部２２１は、第１の連続糸１２１、１２２と第２の連続糸１３１、１３２との糸使いに合わせて、適宜使い分ければよいが、ヤーンシフトを抑制する目的で、きつい単層構造組織である平織、連続糸による畝織、２／２斜子織、２／２綾織、もしくはこれらの混合組織を用いることがより好ましい。
【００２５】
また、本発明の別の実施形態では、接合帯２１０において、袋織部から見て第１の接合構造部よりも外側の接合帯に袋織組織を配置してもよい。第１の接合構造部よりも外側の接合帯部分に袋織を配置することで、接合帯と接合帯内側の袋織部との糸密度の違いを緩和することができ、製織性の向上、及びエアバッグとして加工する場合、精練工程での乾燥時や不通気材料を付与する際のシワ抑制等の効果がある。
【００２６】
接合帯に入れる袋織の幅については、目的とする接合帯の幅に合わせて適宜選択すればよいが、袋体の片面につき２本〜２０本程度が好ましく、製織性やエアバッグとしての機能を考えた場合４本〜１２本程度がより好ましい。
【００２７】
本発明で使用する基布の経糸および緯糸の繊度は、通常、エアバッグ用基布に用いられている太さの糸条、すなわち１５０〜１０００ｄｔｅｘの範囲から選定すればよく、好ましくは２３５〜７００ｄｔｅｘの範囲とすればよい。繊度が１５０ｄｔｅｘより細いと、エアバッグに求められる強度が得られにくい傾向にあり、１０００ｄｔｅｘを超えると目付けが大きくなりすぎる傾向にある。
【００２８】
本発明で使用する糸条の強度は７ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、好ましくは８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上を用いればよい。また糸条の単糸太さは、例えば、０．５〜６ｄｔｅｘの範囲にあれば好ましい。さらに、単糸の断面形状も円形、楕円、扁平、多角形、中空、その他の異なる型など、基布の製造、基布の物性に支障のない範囲で適宜選定すればよい。また、繊度や断面形状などが異なる複数の糸条を、合糸、撚り合わせなどにより一体化したものを用いてもよい。
【００２９】
本発明で使用する基布は、目付けが２６０ｇ／ｍ２以下、引張強度が６５０Ｎ／ｃｍ以上であることが好ましい。目付けと引張強度がこの範囲であれば、軽くて物理特性に優れているといえる。なお、目付けとは、後述する不通気材料などを付与する前の未加工の状態の基布重量をいう。
【００３０】
目付けが、２６０ｇ／ｍ２を超えるとエアバッグの重量が大きくなり、所望の軽量化を達成しにくい。また、引張強度が６５０Ｎ／ｃｍより小さいとエアバッグとしての必要な物理特性を達成することができない可能性がある。
【００３１】
また、本発明で使用する基布はその織構造の緻密さを示す指数であるカバーファクターが７００以上であることが好ましく、７５０以上であることがより好ましい。
【００３２】
前記カバーファクター（ＣＦ）とは、基布の経糸および緯糸それぞれの織密度Ｎ（本／ｃｍ）と太さＤ（ｄｔｅｘ）との積で一般的に求められ、下記式にて表される。
ＣＦ＝Ｎｗ×√Ｄｗ＋Ｎｆ×√Ｄｆ
ここで、Ｎｗ、Ｎｆは、経糸および緯糸の織密度（本／ｃｍ）
Ｄｗ、Ｄｆは、経糸および緯糸の太さ（ｄｔｅｘ）
【００３３】
本発明の袋織はジャカード装置付きの織機により作製できる。緯入れ方式は通常の工業用基布を製織するのに用いられる各種織機から適宜選定すればよく、例えばシャトル織機、ウォータージェット織機、エアジェット織機、レピア織機、プロジェクタイル織機などから選定すればよい。
【００３４】
また、本発明のエアバッグ用基布を構成する繊維糸条は、天然繊維、化学繊維、無機繊維などでよく、特に限定されない。なかでも、汎用性があり、基布の製造工程、基布物性などの点から、合成繊維フィラメントが好ましい。例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２などの単独またはこれらの共重合、混合により得られる脂肪族ポリアミド繊維、ナイロン６Ｔ、ナイロン６Ｉ、ナイロン９Ｔに代表される脂肪族アミンと芳香族カルボン酸の共重合ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレートなどの単独またはこれらの共重合、混合によって得られるポリエステル繊維、超高分子量ポリオレフィン系繊維、ビニリデン、ポリ塩化ビニルなどの含塩素系繊維、ポリテトラフルオロエチレンを含むフッ素系繊維、ポリアセタール系繊維、ポリサルフォン系繊維、ポリフェニレンサルファイド系繊維（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン系繊維（ＰＥＥＫ）、全芳香族ポリアミド系繊維、全芳香族ポリエステル系繊維、ポリイミド系繊維、ポリエーテルイミド系繊維、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール系繊維（ＰＢＯ）、ビニロン系繊維、アクリル系繊維、セルロース系繊維、炭化珪素系繊維、アルミナ系繊維、ガラス系繊維、カーボン系繊維、スチール系繊維などから、適宜、１種または２種以上を選定すればよい。なかでも、物理特性、耐久性、耐熱性などの点から、ナイロン６６繊維、ポリエステル系繊維が好ましい。また、リサイクルの観点からは、ポリエステル系繊維、ナイロン６繊維も好ましい。
【００３５】
これらの繊維糸条には、紡糸性、加工性、耐久性などを改善するために、通常使用されている各種の添加剤、例えば、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などのうちの１種または２種以上を使用してもよい。また、加撚、嵩高加工、捲縮加工、捲回加工、糊付け加工などの加工を施してもよい。さらに、糸条の形態は、長繊維フィラメント以外に、短繊維の紡績糸、これらの複合糸などを用いてもよい。
【００３６】
また、本発明で使用する基布は、エアバッグの気密性が確保できる点で、不通気材料を有することが好ましい。不通気材料とは、例えば以下に示すように実質的に空気を通さないようにする材料のことであり、不通気とは、ＪＩＳ  Ｌ１０９６「織物及び編物の生地試験方法」における８．２７．１  Ａ法（フラジール形法）において、測定値ゼロのことをいう。この材料を後述する方法により基布の片面あるいは両面から付与する。この不通気材料は、基布の表面、基布を構成する糸条束の交差部、または、繊維単糸の間隙部など、いずれに介在してもよい。
【００３７】
前記材料としては、通常、エアバッグ用基布に使用されている材料であればよく、耐熱性、耐摩耗性、基布との密着性、難燃性、不粘着性などを満足するものであればよい。例えば、シリコーン系樹脂またはゴム、ポリウレタン系樹脂またはゴム（シリコーン変性、フッ素変性も含む）、フッ素系樹脂またはゴム、塩素系樹脂またはゴム、ポリエステル系樹脂またはゴム、ポリアミド系樹脂またはゴム、エポキシ系樹脂、ビニル系樹脂、尿素系樹脂、フェノール系樹脂、オレフィン系樹脂などのうちの１種または２種以上を用いればよい。なかでも、耐熱性および難燃性の点でシリコーン樹脂もしくはポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂などが好ましい。
【００３８】
付与方法は、１）コーティング法（ナイフ、キス、リバース、コンマ、スロットダイおよびリップなど）、２）含漬法、３）印捺法（スクリーン、ロール、ロータリーおよびグラビアなど）、４）転写法（トランスファー）、５）ラミネート法、およびこれらの併用などがあげられる。なかでも、内圧を維持する効果が高い点でコーティング法もしくはラミネート法が好ましい。
【００３９】
また、付与量としては、片面１０〜１５０ｇ／ｍ２であることが好ましく、５０〜１００ｇ／ｍ２であることがより好ましい。また、層状となる場合は、その厚さは１０μｍ以上であることが好ましい。付与量が片面１０ｇ／ｍ２より少ない、または、層の厚さが１０μｍより薄いと、必要な気密性を得ることが難しい傾向にある。
【００４０】
また、前記材料には、主たる材料の他、加工性、接着性、表面特性あるいは耐久性などを改良するために、通常使用される各種の添加剤、例えば、架橋剤、接着付与剤、反応促進剤、反応遅延剤、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、粘着防止剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などのうちの１種または２種以上を選択して、混合してもよい。
【００４１】
前記材料の溶液としての性状は、塗布量、塗布法、材料の加工性や安定性、要求される特性などに応じて、無溶媒型、溶媒型、水分散型、水乳化型、水溶性型などから適宜選定すればよい。
【００４２】
また、前記材料には、基布との密着性を向上させるための各種前処理剤、接着向上剤などを添加してもよいし、予め基布表面にプライマー処理などの前処理を施してもよい。さらに、前記材料の物理特性を向上させたり、耐熱性、老化防止性、耐酸化性などを付与するため、前記材料を基布に付与した後、乾燥、架橋、加硫などを熱処理、加圧熱処理、高エネルギー処理（高周波、電子線、紫外線など）などを行なってもよい。
【００４３】
ラミネート加工を行う場合、ラミネートする材料については特に限定されるものではなく、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリウレタン系樹脂等のホモポリマーまたはコポリマー、及び他種材料との共重合体、変性体等既知の物質が使用可能である。また、これにあらかじめポリオレフィン系樹脂等の接着性付与材を処理するか、またはフィルムの片面に接着層を配置させて基布を処理する等、既知の方法が利用可能である。接着層に用いる熱可塑性樹脂としては例えば、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリウレタン系樹脂のホモポリマーまたはコポリマー、及び他種材料との共重合体、変性体等で融点２００℃以下のものが好ましい。
【００４４】
また、ラミネート加工方法についても特に限定されるものではなく、基布またはフィルム上に接着剤を塗布・乾燥して溶剤を蒸発させた後に熱圧着するドライラミネート法、水溶性の接着剤を塗布して貼り合わせた後に乾燥させるウェットラミネート法、溶融した樹脂を基布上に押出してラミネート加工する押出しラミネート法、あらかじめフィルム状に製膜した樹脂層を作製してから積層・熱圧着させるサーマルラミネート法、など既知の方法が利用可能であるが、加工コスト及び環境面の観点からするとサーマルラミネート法が好ましい。
【００４５】
ラミネート被覆材の厚みについても特に限定されることはないが、１０〜１００μｍの間で目的に応じて適宜設定すればよい。一般的には自動車の横転を想定していないカーテンバッグでは１０〜４０μｍが好ましく、袋織のバッグで自動車の横転時の乗員保護も想定しているタイプのカーテンバッグでは４０〜１００μｍが好ましい。
【００４６】
袋織の場合、通常、経糸はサイジングした原糸を使用して製織し、コーティング剤やラミネート材料と基布との接着性を阻害しないよう、コーティングに先立って原糸に付着している油剤、サイジング剤等を除去することを目的として、ジッガ精練機あるいは複数の精練槽などを有する連続精練機により精練することが好ましい。精練後、基布をシリンダー乾燥機などにより乾燥する。乾燥後、そのままで次のコーティング工程もしくはラミネート加工に供されることもあるが、寸法や織密度の調整のために、精練、乾燥後に、引き続いてヒートセットすることが好ましい。
【００４７】
コーティングもしくはラミネート加工後、レーザー裁断機により所定の寸法、形状に裁断され、エアバッグを固定するためのストラップなどの付属品を縫い付け、車体への取り付け部の補強、などを行なって製品となる。
【００４８】
本発明のエアバッグの仕様、形状および容量は、配置される部位、用途、収納スペース、乗員衝撃の吸収性能、インフレーターの出力などに応じて選定すればよい。
【００４９】
また、乗員側へのエアバッグの突出抑制や膨張時の厚みの制御のために、エアバッグ内側に吊り紐またはガス流調整布、エアバッグ外側にフラップと呼ばれる帯状布または抑え布などを設けてもよい。
【００５０】
本発明で使用する袋織において、膨張部との境界付近の接合部の組織は特に限定するものではないが、例えば斜子織、風通織、平織などを組合せ、これらの適切な繰返しを行なえばよい。
【００５１】
また、使用するインフレーターの特性に応じて、インフレーター噴出口の周囲に、熱ガスから保護するための耐熱保護布や、力学的な補強布を設けてもよい。これらの保護布や補強布は、布自体が耐熱性の材料、例えば、全芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ＰＢＯ繊維、ポリイミド繊維、含フッ素系繊維などの、耐熱性繊維材料を用いてもよいし、エアバッグ本体用基布と同じか、それより太い糸を用いて別途作製した基布を用いてもよい。また、基布に耐熱性被覆剤を施したものを用いてもよい。
【００５２】
エアバッグを収納する際の折り畳み方も、運転席用バッグのように中心から左右、上下対称の屏風折り、あるいは中心に向かって多方位から押し縮める折り、助手席エアバッグのようなロール折り、蛇腹折り、屏風状のつづら折り、あるいはこれらの併用や、シート内臓型サイドバッグのようなアリゲーター折り、サイドカーテンエアバッグのような、ロール折り、蛇腹折りなどを用いてもよい。
【００５３】
本発明の袋体は、各種の乗員保護用バッグ、例えば運転席および助手席の前面衝突用、側面衝突用のサイドバッグおよびサイドカーテンエアバッグ、後部座席保護用、追突保護用のヘッドレストバッグ、脚部・足部保護用のニーバッグおよびフットバッグ、乳幼児保護用（チャイルドシート）のミニバッグ、エアーベルト用袋体、歩行者保護用などの乗用車、商業車、バス、二輪車などの各用途の他、機能的に満足するものであれば、船舶、列車・電車、飛行機、遊園施設など多用途に適用することができる。
【実施例】
【００５４】
以下に、実施例に基づき本発明をさらに具体的に説明する。
【００５５】
各実施例および比較例の袋織基布は、袋織部を２層平織組織とし、接合帯の構造以外はすべて以下に示す条件と同一の条件にて作成した。
作成条件：  糸強力４０Ｎ／本、伸度２１％の４７０ｄｔｅｘ／７２ｆナイロン６．６繊維を、ポリアクリル酸糊剤にてサイジング後、１００００本引きそろえ、経糸ビームを作成した。次に、経糸制御にジャカード装置を搭載したエアジェット織機によって、経５７本／ｉｎｃｈ、緯４９本／ｉｎｃｈで、図１に示す形状の袋織部および接合帯を有する袋織基布を製織した。次に、６０℃の水酸化ナトリウム７．４ｇ／Ｌ水溶液に浸漬後、８０℃のスチーム槽に３０秒通し、その後、９０℃×１分間の水洗浄を実施し、１００℃の加熱ロールにて１分間乾燥後、１５０℃×３０秒間テンターにてヒートセットして巻き取った後、基布表面に、不通気材料としてシリコーン樹脂をナイフコート法により５５ｇ付与した。
【００５６】
なお、各実施例及び比較例に示す組織図は１つの例に過ぎず、袋織組織と閉じ組織の組み合わせにより、境界部において同様の糸の掛り方をする袋織と閉じ組織の組み合わせは複数存在するため、本実施例に開示する組織図によって、本発明の実施の形態を制限するものではない。
【００５７】
［実施例１］
図６に、実施例１で用いた織構造の概略断面図（ａ）と織組織図（ｂ）とを示す。実施例１の接合帯は、袋織部側から第１の接合構造部との境界部では上下の糸を入れ替えず２本の直交する糸に掛けたのち、第２の接合構造部には２／２斜子組織を用いた。
【００５８】
［比較例１］
図７は、比較例１で用いた織構造の概略断面図（ａ）と織組織図（ｂ）とを示す。比較例１の接合帯は、袋織部側から第１の接合構造部との境界部では上下の糸を入れ替え２本の直交する糸に掛けたのち、第２の接合構造部には２／２斜子組織を用いた。
【００５９】
図６（ｂ）と図７（ｂ）を比較すると分かる通り、実施例１と比較例１を比べると、組織図上は閉じ部で２／２斜子組織の上糸と下糸を入れ替えた形となる。実施例１及び比較例１の組織を、図１に示す１辺が５００ｍｍの矩形の袋体に当てはめ、先に示した製法により袋体を作成し、圧縮空気により０〜１００ｋＰａまで１０ｋＰａ刻みで昇圧し、それぞれの圧力が安定した段階においてエアリーク量を測定した。
【００６０】
実施例１と比較例１のエアリーク量を比較したグラフを図８に示す。グラフを見ると明らかなように、０〜５０ｋＰａの低圧領域では比較例１のエアリーク量が低く内圧維持性に優れるが、比較例１においては内圧が５０ｋＰａを超えると基布の目ずれが大きくなり、エアリーク量が急激に増加している。それに対し、本発明の実施例においては、５０ｋＰａを超える高圧領域においても目ずれが抑制され、エアリーク量の増加を抑制することができている。
【００６１】
［実施例２］
実施例２では図４（ｂ）に示す接合帯組織により、袋織部側から第１の接合構造部との境界部では上下の糸を入れ替えず１本の直交する糸に掛けたのち、第２の接合構造部には２／２斜子組織を用いた。
【００６２】
［比較例２］
比較例２では図２（ｂ）に示す接合帯組織により、袋織部側から第１の接合構造部との境界部では上下の糸を入れ替え１本の直交する糸に掛けたのち、第２の接合構造部には２／２斜子組織を用いた。
【００６３】
実施例２及び比較例２の組織を、図１に示す１辺が５００ｍｍの矩形の袋体に当てはめ、先に示した製法により袋体を作成し、次に示す方法で接合帯の通気性を測定した。
【００６４】
まず、袋体を図９に示すように、接合帯部分を直線の辺とする半径１８０ｍｍの半円で切り取り、灰色で示した２重となっている切り取った部分の基布の内側に３０ｍｍ幅でシール剤を塗布し上布と下布の間からガスが漏れないように接着した後、図１０に示すように袋部基布の接着部分を半径１５０ｍｍの穴の開いた厚さ１０ｍｍの金属板２枚で上下から挟み、基布がずれないように金属板同士をボルトで固定した。このようにして金属板に取り付けた半円形の袋織サンプルに対し、圧縮空気を注入し初期圧１００ｋＰａまで内圧を上昇させたのち圧縮空気の注入を停止し、３０秒後の圧力を測定することで接合部の通気性の比較を行った。その結果を表１に示す。
【表１】
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【００６５】
表１に示す通り、比較例２の３０秒後内圧が６６ｋＰａであったのに対し、本発明を用いた実施例２においては７５ｋＰａの内圧を維持していることから、本発明の優位性が証明された。
【００６６】
以上のように、本発明により、比較的高い圧力領域において高い内圧維持性を保つことのできる接合帯を有する袋織基布が得られる。特に、例えば自動車のエアバッグやその構成部材であるガスホースなどの、接合帯に高い圧力がかかる用途、袋織部に高圧の流体を導入する用途において、接合帯からのガス漏れを抑制し得る袋織基布が得られる。
【符号の説明】
【００６７】
１１０  袋織部
１２０  第１の布層
１２１、１２２  第１の連続糸
１２３  第１の境界直交糸
１３０  第２の布層
１３１、１３２  第２の連続糸
１３３  第２の境界直交糸
２１０  接合帯
２２０  第１の接合構造部
２２１  第２の接合構造部
２２３、２２３’  第１の接合構造部に延在する直交糸
３２０、３３０  高圧時に袋織部と接合構造部との間に生じる隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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