(57)【要約】【課題】大型化を抑制できるとともに作動効率の低下を抑制でき、かつ、吐出容量を好適に減少可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機では、ハウジング１に第１収容室２１ｃが形成されている。リンク部材としてのラグアーム４９は、第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃと、斜板連結部４９ｅと、ウェイト部４９ｆとを有している。第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃは、駆動軸心Ｏに重なるとともに駆動軸心Ｏと交差する方向に延びる第１連結ピン４７ａ周りで揺動可能に駆動軸３と連結されている。また、斜板連結部４９ｅは、第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃよりも駆動軸３の径外方向に位置して斜板５と連結されている。そして、ウェイト部４９ｆは、駆動軸心Ｏを挟んで斜板連結部４９ｅの反対側に位置して駆動軸３の外周面３００よりも駆動軸３の径外方向延びており、第１収容室２１ｃ内に収容されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
斜板室及び複数のシリンダボアが形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、前記斜板室内に配置されて前記駆動軸とともに回転される斜板と、前記駆動軸と前記斜板とに連結されるリンク部材を有し、前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記各シリンダボアに収納され、前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動するピストンとを備え、
前記各シリンダボアは、前記斜板の一面側に形成された第１シリンダボアと、前記斜板の他面側に形成された第２シリンダボアとからなり、
前記各ピストンは、前記第１シリンダボアに第１圧縮室を区画するとともに前記第１シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する第１頭部と、前記第２シリンダボアに第２圧縮室を区画するとともに前記第２シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する第２頭部とを有する容量可変型斜板式圧縮機であって、
前記ハウジングには、前記第１シリンダボア及び前記第２シリンダボアよりも前記駆動軸心側に位置し、前記リンク部材の一部を収容可能な収容室が形成され、
前記リンク部材は、前記駆動軸心と交差する方向に延び、前記駆動軸心に重なる連結ピン周りで揺動可能に前記駆動軸と連結される駆動軸連結部と、
前記駆動軸連結部よりも前記駆動軸の径外方向に位置して前記斜板と連結される斜板連結部と、
前記駆動軸心を挟んで前記斜板連結部の反対側に位置して前記駆動軸の外周面よりも前記駆動軸の前記径外方向に延び、前記収容室内に収容されるウェイト部とを有していることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記リンク部材は、内部に前記駆動軸を挿通可能な環状に形成されている請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記斜板を挟んで前記収容室の反対側に配置されるアクチュエータと、
前記アクチュエータを制御する制御機構とをさらに備え、
前記アクチュエータは、前記斜板室内で前記駆動軸と一体回転可能に設けられた区画体と、前記斜板室内で前記駆動軸と一体回転可能であり、かつ前記区画体に対して前記駆動軸心方向に移動して前記傾斜角度を変更する移動体とを有している請求項１又は２記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、斜板と、リンク機構と、複数のピストンとを備えている。ハウジングには、斜板室及び複数のシリンダボアが形成されている。より具体的には、各シリンダボアは、斜板の一面側に設けられた第１シリンダボアと、斜板の他面側に設けられた第２シリンダボアとからなる。
【０００３】
駆動軸はハウジングに回転可能に支承されている。斜板には挿通孔が貫設されている。斜板は、挿通孔に駆動軸が挿通されることにより駆動軸に取り付けられ、斜板室内で駆動軸とともに回転可能となっている。リンク機構は、駆動軸と斜板との間に配置されており、斜板の傾斜角度の変更を許容する。ここで、傾斜角度とは、駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対して斜板がなす角度である。
【０００４】
リンク機構は、駆動軸と斜板とに連結されるリンク部材を有している。具体的には、リンク部材は、駆動軸連結部と、斜板連結部と、ウェイト部とを有している。駆動軸連結部は、リンク部材において斜板の一面側となる端部に位置している。駆動軸連結部は、駆動軸心よりも駆動軸の径外方向に離れた位置で、連結ピンによって駆動軸と連結されている。これにより、リンク部材は、駆動軸とともに回転可能となっているとともに、駆動軸に対して連結ピン周りで揺動可能となっている。斜板連結部は、斜板の挿通孔内に位置しており、挿通孔の内周面と当接することで斜板と連結している。ウェイト部は、リンク部材において斜板の他面側となる端部、すなわち、駆動軸心方向で駆動軸連結部とは反対側に位置している。
【０００５】
各ピストンは、各シリンダボアにそれぞれ収納されており、斜板の回転によって傾斜角度に応じたストロークでシリンダボア内を往復動可能となっている。より具体的には、各ピストンは、第１頭部と第２頭部とを有している。第１頭部は、第１シリンダボアに第１圧縮室を区画するとともに第１シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する。第２頭部は、第２シリンダボアに第２圧縮室を区画するとともに第２シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する。
【０００６】
この圧縮機では、リンク機構が斜板の傾斜角度の変更を許容することにより、駆動軸の１回転当たりの吐出容量を変更可能である。また、この圧縮機では、駆動軸とともにリンク部材が回転することにより、ウェイト部に遠心力が生じる。そして、この遠心力が斜板に付与されることで、傾斜角度が減少するように斜板を付勢することができる。このため、この圧縮機では、斜板が傾斜角度を減少させる方向に変位し易くなっている。
【０００７】
ここで、この圧縮機では、斜板の傾斜角度が増大する際には、リンク部材が駆動軸に対して連結ピン周りで揺動し、ウェイト部が駆動軸に近づく状態となる。一方、斜板の傾斜角度が減少する際には、リンク部材は、斜板の傾斜角度が増大する場合とは反対方向で揺動し、ウェイト部が駆動軸から遠ざかって各ピストンに近づく状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４−１９４１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記従来の圧縮機では、斜板の傾斜角度が減少する際、ウェイト部が各ピストンに近づくため、ウェイト部と各ピストンとが干渉することが懸念される。より具体的には、この圧縮機では、ウェイト部と、下死点位置にある第２頭部との干渉が懸念される。
【００１０】
そこで、例えば、リンク部材と各ピストンとを圧縮機の径方向に遠ざけて配置することによって、ウェイト部と各ピストンとの干渉を防止することが考えられる。しかしながら、この場合には、斜板室を径方向に大型化して、リンク部材と各ピストンとを配置するためのスペースを確保する必要があることから、圧縮機が径方向に大型化してしまう。
【００１１】
また、第２頭部の軸長を短くし、下死点位置にある際の第２頭部とウェイト部との間にスペースを確保することで、ウェイト部と各ピストンとの干渉を防止することも考えられる。しかしながら、この場合には、第２頭部の軸長が短くなることで第２頭部が第２圧縮室を十分に封止できず、第２圧縮室から冷媒の漏れが生じ易くなることから、圧縮機の作動効率の低下を招くことになる。
【００１２】
さらに、ウェイト部を小型化することによって、ウェイト部と各ピストンとの干渉を防止することも考えられる。しかしながら、この場合には、ウェイト部に作用する遠心力が小さくなり、傾斜角度が減少するように斜板を好適に付勢することができなくなる。このため、斜板が傾斜角度を減少し難くなる。
【００１３】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、大型化を抑制できるとともに作動効率の低下を抑制でき、かつ、吐出容量を好適に減少可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、斜板室及び複数のシリンダボアが形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、前記斜板室内に配置されて前記駆動軸とともに回転される斜板と、前記駆動軸と前記斜板とに連結されるリンク部材を有し、前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記各シリンダボアに収納され、前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動するピストンとを備え、
前記各シリンダボアは、前記斜板の一面側に形成された第１シリンダボアと、前記斜板の他面側に形成された第２シリンダボアとからなり、
前記各ピストンは、前記第１シリンダボアに第１圧縮室を区画するとともに前記第１シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する第１頭部と、前記第２シリンダボアに第２圧縮室を区画するとともに前記第２シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する第２頭部とを有する容量可変型斜板式圧縮機であって、
前記ハウジングには、前記第１シリンダボア及び前記第２シリンダボアよりも前記駆動軸心側に位置し、前記リンク部材の一部を収容可能な収容室が形成され、
前記リンク部材は、前記駆動軸心と交差する方向に延び、前記駆動軸心に重なる連結ピン周りで揺動可能に前記駆動軸と連結される駆動軸連結部と、
前記駆動軸連結部よりも前記駆動軸の径外方向に位置して前記斜板と連結される斜板連結部と、
前記駆動軸心を挟んで前記斜板連結部の反対側に位置して前記駆動軸の外周面よりも前記駆動軸の前記径外方向に延び、前記収容室内に収容されるウェイト部とを有していることを特徴とする。
【００１５】
本発明の容量可変型斜板式圧縮機においても、リンク部材がウェイト部を有しているため、リンク部材の回転でウェイト部に生じた遠心力によって、傾斜角度が減少するように斜板を付勢可能である。ここで、この圧縮機では、ウェイト部が収容室内に収容されるため、斜板が傾斜角度を変更する際、ウェイト部と各ピストンとの干渉が生じない。
【００１６】
このため、リンク部材と各ピストンとを径方向に遠ざけて配置可能となるように斜板室を大型化する必要がない。また、第１頭部や第２頭部の軸長を短くする必要もないため、第１頭部によって第１圧縮室を好適に封止できるとともに、第２頭部によって第２圧縮室を好適に封止できる。さらに、ウェイト部を小型化する必要もないため、ウェイト部に生じる遠心力によって、傾斜角度が減少するように斜板を好適に付勢することができる。
【００１７】
したがって、本発明の容量可変型斜板式圧縮機によれば、大型化を抑制できるとともに作動効率の低下を抑制でき、かつ、吐出容量を好適に減少可能である。
【００１８】
リンク部材は、内部に駆動軸を挿通可能な環状に形成されていることが好ましい。この場合には、例えばリンク部材が切欠かれることによって、リンク部材がＵ字形状等をなしている場合に比べて、剛性を高くすることができる。このため、圧縮機の作動時にリンク部材が駆動軸や斜板によって抉られ難くなる。これにより、斜板が傾斜角度を変更し易くなるため、吐出容量を好適に変更することが可能となる。
【００１９】
本発明の圧縮機は、斜板を挟んで収容室の反対側に配置されるアクチュエータと、アクチュエータを制御する制御機構とをさらに備え得る。そして、アクチュエータは、斜板室内で駆動軸と一体回転可能に設けられた区画体と、斜板室内で駆動軸と一体回転可能であり、かつ区画体に対して駆動軸心方向に移動して傾斜角度を変更する移動体とを有していることが好ましい。この場合には、制御機構が斜板室の圧力を制御することで斜板の傾斜角度を変更する構成に比べて、素早く斜板の傾斜角度を変更することが可能となる。これにより、圧縮機の制御性を高くすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の容量可変型斜板式圧縮機によれば、大型化を抑制できるとともに作動効率の低下を抑制でき、かつ、吐出容量を好適に減少可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、実施例の圧縮機において、傾斜角度が最小の状態を示す断面図である。
【図２】図２は、実施例の圧縮機において、傾斜角度が最大の状態を示す断面図である。
【図３】図３は、実施例の圧縮機に係り、制御機構を示す模式図である。
【図４】図４は、実施例の圧縮機に係り、リンク部材等を示す斜板側から見た模式正面図である。
【図５】図５は、実施例の圧縮機に係り、リンク部材等を示す要部拡大断面図である。
【図６】図６は、実施例の圧縮機に係り、アクチュエータの移動体を示す斜視図である。
【図７】図７は、実施例の圧縮機に係り、図５におけるＺ方向から斜板等を見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。この圧縮機は、車両に搭載されており、車両用空調装置の冷凍回路を構成している。
【００２３】
図１及び図２に示すように、実施例の圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、斜板５と、リンク機構７と、複数のピストン９と、複数対のシュー１１ａ、１１ｂと、アクチュエータ１３とを備えている。また、この圧縮機は、図３に示す制御機構１５を備えている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、ハウジング１は、フロントハウジング１７と、リヤハウジング１９と、第１シリンダブロック２１と、第２シリンダブロック２３と、第１弁形成プレート３９と、第２弁形成プレート４１とを有している。本実施例では、フロントハウジング１７が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤハウジング１９が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、図１及び図２の紙面の上方を圧縮機の上方側とし、紙面の下方を圧縮機の下方側として、圧縮機の上下方向を規定している。そして、図４以降では、図１及び図２に対応させて前後方向及び上下方向を表示する。なお、実施例における前後方向等は一例であり、本発明の圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その姿勢が適宜変更される。
【００２５】
フロントハウジング１７には、前方に向かって突出するボス１７ａが形成されている。ボス１７ａ内には軸封装置２５が設けられている。また、フロントハウジング１７内には、第１吸入室２７ａ及び第１吐出室２９ａが形成されている。第１吸入室２７ａはフロントハウジング１７の中心側に位置している。第１吐出室２９ａは環状に形成されており、第１吸入室２７ａの外周側に位置している。
【００２６】
リヤハウジング１９には、上記の制御機構１５の一部が設けられている。また、リヤハウジング１９には、第２吸入室２７ｂ、第２吐出室２９ｂ及び圧力調整室３１が形成されている。圧力調整室３１は、リヤハウジング１９の中心側に位置している。第２吸入室２７ｂは環状に形成されており、圧力調整室３１の外周側に位置している。第２吐出室２９ｂも環状に形成されており、第２吸入室２７ｂの外周側に位置している。上記の第１吐出室２９ａと第２吐出室２９ｂとは、図示しない吐出通路を通じて互いに連通している。また、吐出通路は図示しない吐出ポートに接続している。
【００２７】
第１シリンダブロック２１は、フロントハウジング１７と第２シリンダブロック２３との間に設けられている。第１シリンダブロック２１には、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向に延びる複数個の第１シリンダボア２１ａが形成されている。各第１シリンダボア２１ａは、それぞれ周方向に等角度間隔で配置されている。
【００２８】
また、第１シリンダブロック２１には、駆動軸３を挿通させる第１軸孔２１ｂが形成されている。第１軸孔２１ｂは前後方向に延びており、第１シリンダブロック２１の前端面に開口している。第１軸孔２１ｂ内には第１滑り軸受２２ａが設けられている。また、第１シリンダブロック２１には、第１シリンダブロック２１の後端面から前端面まで延びる第１連絡路３７ａが形成されている。
【００２９】
さらに、第１シリンダブロック２１には、第１収容室２１ｃが形成されている。第１収容室２１ｃは、第１シリンダブロック２１において、各第１シリンダボア２１ａが形成された位置よりも第１シリンダブロック２１の中心側、すなわち、各第１シリンダボア２１ａよりも駆動軸３の駆動軸心Ｏ側に位置している。第１収容室２１ａは、本発明における「収容室」の一例である。第１収容室２１ａは、第１軸孔２１ｂと同軸であって、第１軸孔２１ｂよりも大径をなす略円筒状に形成されており、第１シリンダブロック２１の後端面から前方に向かって延びている。これにより、第１収容室２１ａは、第１軸孔２１ｂに圧縮機の後方側から連通している。第１収容室２１ｃ内の前方側には、第１スラスト軸受３５ａが設けられている。
【００３０】
第２シリンダブロック２３は、第１シリンダブロック２１とリヤハウジング１９との間に設けられている。第２シリンダブロック２３は、第１シリンダブロック２１に接合されることにより、第１シリンダブロック２１との間に斜板室３３を形成している。斜板室３３は第１収容室２１ｃと連通している。また、斜板室３３は第１連絡路３７ａと連通している。
【００３１】
第２シリンダブロック２３には、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向に延びる複数個の第２シリンダボア２３ａが形成されている。各第２シリンダボア２３ａは、各第１シリンダボア２１ａと同様、周方向に等角度間隔でそれぞれ配置されており、各第１シリンダボア２１ａと同軸かつ前後で対になっている。また、各第１シリンダボア２１ａと各第２シリンダボア２３ａとは同径に形成されている。
【００３２】
また、第２シリンダブロック２３には、駆動軸３を挿通させる第２軸孔２３ｂが形成されている。第２軸孔２３ｂは前後方向に延びており、第２シリンダブロック２３の後端面に開口している。第２軸孔２３ｂ内には第２滑り軸受２２ｂが設けられている。また、第２シリンダブロック２３には、第２シリンダブロック２３の後端面から前端面まで延びる第２連絡路３７ｂが形成されている。
【００３３】
さらに、第２シリンダブロック２３には、第２収容室２３ｃが形成されている。第２収容室２３ｃは、第２シリンダブロック２３において、各第２シリンダボア２３ａが形成された位置よりも第２シリンダブロック２３の中心側、すなわち、各第２シリンダボア２３ａよりも駆動軸３の駆動軸心Ｏ側に位置している。第２収容室２３ａは、第２軸孔２３ｂと同軸であって、第１軸孔２３ｂよりも大径をなす略円筒状に形成されている。また、第２収容室２３ａは、第１収容室２１ｃと前後方向で対称の形状であり、第１収容室２１ｃと同軸をなしている。第２収容室２３ａは、第２シリンダブロック２３の前端面から後方に向かって延びており、第２軸孔２３ｂに圧縮機の前方側から連通している。第１収容室２１ｃと同様、第２収容室２３ｃも斜板室３３と連通している。そして、第２収容室２３ｃ内の後方側には、第２スラスト軸受３５ｂが設けられている。
【００３４】
また、第２シリンダブロック２３には、吸入ポート３３０が形成されている。これにより、斜板室３３は、吸入ポート３３０を介して管路を構成する図示しない蒸発器と接続している。
【００３５】
第１弁形成プレート３９は、フロントハウジング１７の後端面と第１シリンダブロック２１の前端面との間に設けられている。この第１弁形成プレート３９を介して、フロントハウジング１７と第１シリンダブロック２１とが接合されている。
【００３６】
第１弁形成プレート３９には、第１シリンダボア２１ａと同数の第１吸入孔３９０ａ及び第１吐出孔３９０ｂが形成されている。また、第１弁形成プレート３９には、第１吸入連通孔３９０ｃが形成されている。各第１シリンダボア２１ａは、各第１吸入孔３９０ａを通じて第１吸入室２７ａと連通する。また、各第１シリンダボア２１ａは、各第１吐出孔３９０ｂを通じて第１吐出室２９ａと連通する。そして、第１吸入連通孔３９０ｃを通じて、第１吸入室２７ａと第１連絡路３７ａとが連通する。
【００３７】
第２弁形成プレート４１は、リヤハウジング１９の前端面と第２シリンダブロック２３の後端面との間に設けられている。この第２弁形成プレート４１を介して、リヤハウジング１９と第１シリンダブロック２３とが接合されている。
【００３８】
第２弁形成プレート４１には、第２シリンダボア２３ａと同数の第２吸入孔４１０ａ及び第２吐出孔４１０ｂが形成されている。また、第２弁形成プレート４１には、第２吸入連通孔４１０ｃが形成されている。各第２シリンダボア２３ａは、各第２吸入孔４１０ａを通じて第２吸入室２７ｂと連通する。また、各第２シリンダボア２３ａは、各第２吐出孔４１０ｂを通じて第２吐出室２９ｂと連通する。そして、第２吸入連通孔４１０ｃを通じて、第２吸入室２７ｂと第２連絡路３７ｂとが連通する。
【００３９】
図示を省略するものの、第１弁形成プレート３９には、弾性変形により各第１吸入孔３９０ａを開閉可能な吸入リード弁と、弾性変形により各第２吐出孔３９０ｂを開閉可能な吐出リード弁と、吐出リード弁の最大開度を規制するリテーナプレートとが設けられている。第２弁形成プレート４１についても同様である。また、第１シリンダブロック２１及び第２シリンダブロック２３には、各吸入リード弁の最大開度を規制するリテーナ溝がそれぞれ設けられている。
【００４０】
第１、２連絡路３７ａ、３７ｂ及び第１、２吸入連通孔３９０ｃ、４１０ｃにより、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂと斜板室３３とが互いに連通している。このため、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内と斜板室３３内とは、圧力がほぼ等しくなっている。そして、斜板室３３には、吸入ポート３３０を通じて蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが流入することから、斜板室３３内及び第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内は、第１、２吐出室２９ａ、２９ｂ内よりも低圧である。
【００４１】
駆動軸３は、駆動軸本体３０と第１支持部材４３ａと第２支持部材４３ｂとで構成されている。また、駆動軸３の前端には、ねじ部３ａが形成されている。このねじ部３ａを介して駆動軸３は、図示しないプーリ又は電磁クラッチと連結されている。
【００４２】
駆動軸本体３０は、軸方向でハウジング１の前方側から後方側に向かって延びている。駆動軸本体３０は、第１径部３０ａと、第２径部３０ｂと、第３径部３０ｃと、第４径部３０ｄとを有している。また、駆動軸本体３０には、軸路３ｂ及び径路３ｃが形成されている。これらの軸路３ｂ及び径路３ｃの詳細は後述する。
【００４３】
第１径部３０ａは駆動軸本体３０における前後方向の略中央に位置している。第１径部３０ａには、案内面７１が形成されている。案内面７１は、駆動軸本体３０の外周面３００から駆動軸心Ｏ側に向かって湾曲しつつ凹む形状をなしている。
【００４４】
また、図４に示すように、第１径部３０ａには、第１ピン孔３０１が形成されている。第１ピン孔３０１は、第１径部３０ａ、ひいては駆動軸本体３０の径方向に直線状に延びており、駆動軸心Ｏを通りつつ、駆動軸本体３０の外周面３００まで延びている。
【００４５】
図１及び図２に示すように、第２径部３０ｂは、第１径部３０ａの後端と連続している。第２径部３０ｂは、第１径部３０ａよりも小径となっている。第３径部３０ｃは、駆動軸本体３０における前方側に位置しており、第１径部３０ａの前端と連続している。第３径部３０ｃは、第２径部３０ｂよりも小径となっている。第４径部３０ｄは、駆動軸本体３０における後方側に位置しており、第２径部３０ｂの後端と連続している。第４径部３０ｄは、第３径部３０ｃと同径となっている。
【００４６】
第１支持部材４３ａは、駆動軸３の駆動軸心Ｏを中心軸とする円筒状に形成されている。第１支持部材４３ａは、駆動軸本体３０の第３径部３０ｃに圧入されている。第１支持部材４３ａの後端には、径方向の外側に突出する第１フランジ４３０が形成されている。
【００４７】
第２支持部材４３ｂも、駆動軸３の駆動軸心Ｏを中心軸とする円筒状に形成されている。第２支持部材４３ｂは、駆動軸本体３０の第４径部３０ｄに圧入されている。第２支持部材４３ｂの前端には、径方向の外側に突出する第２フランジ４３１が形成されている。また、第２支持部材４３ｂにおいて第２フランジ４３１よりも後方側には、第１シールリング４６ａ及び第２シールリング４６ｂが設けられている。
【００４８】
駆動軸３は、ハウジング１内において、軸封装置２５内及び第１、２軸孔２１ｂ、２３ｂ内に挿通されている。これにより、第１支持部材４３ａは第１軸孔２１ｂに支承されており、第２支持部材４３ｂは第２軸孔２３ｂに支承されている。また、第１支持部材４３ａでは、第１フランジ４３０が第１収容室２１ｃの前壁との間で第１スラスト軸受３５ａを挟持する。そして、第２支持部材４３ｂでは、第２フランジ４３１が第２収容室２３ｃの後壁との間で第２スラスト軸受３５ｂを挟持する。こうして、駆動軸３はハウジング１に支承されており、圧縮機の前後方向と平行な駆動軸心Ｏ周りで回転可能となっている。また、駆動軸３がハウジング１に支承されることにより、軸封装置２５は、駆動軸３を挿通した状態でフロントハウジング１７の外部と第１吸入室２７ａとの間を封止する。さらに、第１、２シールリング４６ａ、４６ｂは、第２収容室２３ｃと圧力調整室３１との間、ひいては、斜板室３３と圧力調整室３１との間を封止する。
【００４９】
また、図５に示すように、駆動軸３には、上記の斜板５、リンク機構７及びアクチュエータ１３が設けられている。これにより、斜板５、リンク機構７及びアクチュエータ１３は、斜板室３３内に配置されている。
【００５０】
斜板５は環状の平板形状をなしており、前面５ａと後面５ｂとを有している。前面５ａが本発明における「一面」に相当しており、後面５ｂが本発明における「他面」に相当している。前面５ａは、斜板室３３内において圧縮機の前方側、つまり、フロントハウジング１７側に面している。後面５ｂは、斜板室３３内において圧縮機の後方側、つまり、リヤハウジング１９側に面している。斜板５の前面５ａと第１フランジ４３０との間には、図示しない復帰ばねが設けられている。
【００５１】
斜板５は、リングプレート４５を有している。リングプレート４５は、斜板５と固定されており、斜板５の内周側に位置している。リングプレート４５には挿通孔４５ａが形成されている他、図７に示す被牽引部１５０が形成されている。また、図５に示すように、リングプレート４５には、摺動ピン７３と接続ピン７５とが固定されている。摺動ピン７３及び接続ピン７５は、駆動軸心Ｏに直交する方向に延びている。摺動ピン７３及び接続ピン７５は、リングプレート４５の後方側に配置されている。より具体的には、摺動ピン７３は、リングプレート４５の後方側において、駆動軸心Ｏを基準として、リングプレート４５の径方向の一端側に配置されている。そして、図７に示すように、接続ピン７５は被牽引部１５０に固定されている。これにより、接続ピン７５は、図５に示すように、駆動軸心Ｏを基準として、摺動ピン７３の反対側、つまり、リングプレート４５の径方向の他端側に位置している。
【００５２】
斜板５は、斜板室３３内において挿通孔４５ａに駆動軸本体３０が挿通されることにより、駆動軸３に取り付けられている。また、このように、挿通孔４５ａに駆動軸本体３０が挿通されることにより、摺動ピン７３は、駆動軸本体３０の外周面３００に当接し、案内面７１を摺動可能となっている。一方、接続ピン７５は、第１径部３０ａを挟んで摺動ピン７３の反対側に位置している。
【００５３】
リンク機構７は、ラグアーム４９を有している。ラグアーム４９は、本発明における「リンク部材」の一例である。ラグアーム４９は金属製であり、内部に駆動軸本体３０を挿通可能な環状に形成されている。より具体的には、図４及び図５に示すように、ラグアーム４９は、本体部４９ａと、第１駆動軸連結部４９ｂと、第２駆動軸連結部４９ｃと、接続部４９ｄと、斜板連結部４９ｅと、ウェイト部４９ｆとを有している。第１駆動軸連結部４９ｂ及び第２駆動軸連結部４９ｃは、本発明における「駆動軸連結部」の一例である。
【００５４】
図４に示すように、本体部４９ａは、駆動軸本体３０の第１径部３０ａよりも大径をなす円環状に形成されており、中央に貫通孔４９０が設けられている。貫通孔４９０は、第１径部３０ａを挿通可能となっている。
【００５５】
第１駆動軸連結部４９ｂ及び第２駆動軸連結部４９ｃは、本体部４９ａに一体で形成されており、本体部４９ａの略中央に位置している。第１駆動軸連結部４９ｂと、第２駆動軸連結部４９ｃとは、貫通孔４９０を挟んで対向して配置されており、それぞれ貫通孔４９０内に突出する形状となっている。第１駆動軸連結部４９ｂには、本体部４９ａの外周面４９１まで直線状に延びる第２ピン孔４９２が形成されている。第２駆動軸連結部４９ｃには、本体部４９ａの外周面４９１まで直線状に延びる第３ピン孔４９３が形成されている。第２ピン孔４９２と第３ピン孔４９３とは、同径かつ同軸に形成されている。また、第２ピン孔４９２及び第３ピン孔４９３と、上記の第１ピン孔３０１とは同径となっている。
【００５６】
図５に示すように、接続部４９ｄは、駆動軸心Ｏを基準として、本体部４９ａの径方向の一端側に位置している。接続部４９ｄは、貫通孔４９０よりも外側で本体部４９ａと一体をなしつつ、本体部４９ａから後方に向かって延びている。
【００５７】
斜板連結部４９ｅは、接続部４９ｄの後端と一体をなしている。つまり、本体部４９ａと斜板連結部４９ｅとは、接続部４９ｄを通じて一体をなしている。こうして、斜板連結部４９ｅは、駆動軸心Ｏを基準として、本体部４９ａの径方向の一端側、すなわち、ラグアーム４９の径方向の一端側に配置されている。図５に示すように、斜板連結部４９ｅは、接続部４９ｄよりも肉厚をなす略矩形状に形成されている。これにより、図４に示すように、斜板連結部４９ｅは、本体部４９ａの外周面４９１よりも外側、つまり、ラグアーム４９の径方向の一端側に突出する形状となっている。また、斜板連結部４９ｅには、第４ピン孔４９４が形成されている。第２〜４ピン孔４９２〜４９４は、互いに平行に延びている。
【００５８】
ウェイト部４９ｆは、本体部４９ａに一体で形成されている。ウェイト部４９ｆは、ラグアーム４９において、駆動軸心Ｏを挟んで斜板連結部４９ｅの反対側、つまり、駆動軸心Ｏを基準として、ラグアーム４９の径方向の他端側となる位置に配置されている。ここで、ウェイト部４９ｆが本体部４９ａに一体となっていることから、ラグアーム４９では、本体部４９ａのうち、駆動軸心Ｏを基準に斜板連結部４９ｅの反対側となる部分であって、第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃを除いた全ての部分がウェイト部４９ｆとなっている。
【００５９】
第１駆動軸連結部４９ｂ及び第２駆動軸連結部４９ｂと、第１径部３０ａとは、駆動軸心Ｏと直交する方向に延びる第１連結ピン４７ａによって連結されている。第１連結ピン４７ａは本発明における「連結ピン」の一例である。具体的には、貫通孔４９０内に第１径部３０ａを挿通し、かつ、第１ピン孔３０１と第２、３ピン孔４９２、４９３を整合させた状態で、第１〜３ピン孔３０１、４９２、４９３に第１連結ピン４７ａが挿通されている。こうして、第１駆動軸連結部４９ｂ及び第２駆動軸連結部４９ｃ、ひいては、ラグアーム４９は、第１連結ピン４７ａの軸心を第１揺動軸心Ｍ１として、駆動軸３に対して第１揺動軸心Ｍ１周りで揺動可能となっている。
【００６０】
ここで、上記のように、第１ピン孔３０１が駆動軸心Ｏを通る直線状に形成されており、第１連結ピン４７ａは、駆動軸心Ｏと直交する方向に延びている。つまり、第１連結ピン４７ａは、駆動軸心Ｏと交差するように駆動軸本体３０の第１径部３０ａに配置される。このため、第１〜３ピン孔３０１、４９２、４９３に第１連結ピン４７ａが挿通されることにより、第１連結ピン４７ａは、駆動軸心Ｏに重なる状態となっている。より詳細には、この圧縮機では、第１連結ピン４７ａの軸心である第１揺動軸心Ｍ１と、駆動軸心Ｏとが直交する状態となっている。なお、第１連結ピン４７ａが駆動軸心Ｏに重なっていれば、第１揺動軸心Ｍ１と駆動軸心Ｏとがずれていても良い。
【００６１】
また、このように第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃと、第１径部３０ａとが連結されることにより、ラグアーム４９では、第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃ及びウェイト部４９ｆが第１収容室２１ｃ内に収容される。ここで、上記のように、ウェイト部４９ｆは、本体部４９ａのうち、駆動軸心Ｏを基準に斜板連結部４９ｅの反対側となる部分であって、第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃを除いた全ての部分である。このため、ウェイト部４９ｆは、第１収容室２１ｃ内において、駆動軸本体３０の外周面３００よりも駆動軸本体３０の径外方向側に位置する。そして、本体部４９ａが円環状であることから、ウェイト部４９ｆは、駆動軸本体３０の外周面３００よりも駆動軸本体３０径外方向側、つまり、外周面３００側から第１収容室２１ｃの内壁側に向かって駆動軸本体３０径外方向に延びる形状となっている。
【００６２】
一方、斜板連結部４９ｅの第４ピン孔４９４には、第２連結ピン４７ｂが挿通されている。第２連結ピン４７ｂは、第１連結ピン４７ａと平行であり、駆動軸心Ｏと直交する方向に延びている。これにより、図１及び図２に示すように、第２連結ピン４７ｂを通じて、斜板連結部４９ｅとリングプレート４５とが連結されている。具体的には、斜板連結部４９ｅは、第１収容室２１ｃ内から脱出した状態でリングプレート４５に連結されている。また、斜板連結部４９ｅは、リングプレート４５において摺動ピン７３よりも前方側、つまり、斜板５の前面５ａに近い側でリングプレート４５に連結されている。こうして、斜板連結部４９ｅ、ひいては、ラグアーム４９は、第２連結ピン４７ｂの軸心を第２揺動軸心Ｍ２として、斜板５に対して第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動可能となっている。なお、第１連結ピン４７ａと第２連結ピン４７ｂとが平行であることから、第１揺動軸心Ｍ１と第２揺動軸心Ｍ２とについても平行である。このようにして、ラグアーム４９が第１径部３０ａとリングプレート４５とに連結されることにより、ラグアーム４９は、斜板室３３内において、斜板５よりも前方に配置され、斜板５と第１支持部材４３ａとの間に位置している。
【００６３】
これらのラグアーム４９、第１、２連結ピン４７ａ、４７ｂ、案内面７１、摺動ピン７３及び接続ピン７５に加えて、後述する第１、２連結アーム１１０、１２０によって、本発明におけるリンク機構７が構成されている。
【００６４】
この圧縮機では、斜板５と駆動軸３とがリンク機構７によって連結されることにより、斜板５は駆動軸３と共に回転することが可能となっている。また、ラグアーム４９の第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃ及び斜板連結部４９ｅがそれぞれ第１揺動軸心Ｍ１及び第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動することにより、斜板５は、図１に示す最小値から図２に示す最大値まで傾斜角度を変更することが可能となっている。
【００６５】
図１及び図２に示すように、各ピストン９は、それぞれ前端に第１頭部９ａを有しており、後端に第２頭部９ｂを有している。つまり、各ピストン９は両頭ピストンである。各第１頭部９ａは、それぞれ各第１シリンダボア２１ａ内を往復動可能に収納されている。これらの各第１頭部９ａと第１弁形成プレート３９とにより、各第１シリンダボア２１ａ内にそれぞれ第１圧縮室５３ａが形成されている。各第２頭部９ｂは、それぞれ第２シリンダボア２３ａ内を往復動可能に収納されている。これらの各第２頭部９ｂと第２弁形成プレート４１とにより、各第２シリンダボア２３ａ内にそれぞれ第２圧縮室５３ｂが形成されている。
【００６６】
また、各ピストン９の中央には係合部９ｃが形成されている。各係合部９ｃ内には、半球状のシュー１１ａ、１１ｂがそれぞれ設けられている。これらのシュー１１ａ、１１ｂは、変換機構として斜板５の回転をピストン９の往復動に変換する。こうして、斜板５の傾斜角度に応じたストロークで、各第１頭部９ａがそれぞれ第１シリンダボア２１ａ内を往復動することが可能となっているとともに、各第２頭部９ｂがそれぞれ第２シリンダボア２３ａ内を往復動することが可能となっている。
【００６７】
ここで、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が小さくなるのに伴って、リンク機構７が各第１頭部９ａの上死点位置よりも各第２頭部９ｂの上死点位置を大きく移動させる。
【００６８】
アクチュエータ１３は、斜板室３３内に配置されている。アクチュエータ１３は、斜板室３３内において、斜板５よりも後方、つまり、斜板５を挟んで第１収容室２１ｃの反対側に配置されている。アクチュエータ１３は、移動体１３ａと、区画体１３ｂと制御圧室１３ｃとを有している。
【００６９】
図５〜図７等に示すように、移動体１３ａは、後壁１３０、周壁１３１、第１牽引アーム１１０及び第２牽引アーム１２０を有している。なお、図１、図２及び図５では、第１牽引アーム１１０の図示を省略している。
【００７０】
図５〜図７等に示すように、後壁１３０は移動体１３ａの後方に位置しており、駆動軸心Ｏから離れる方向で径方向に延びる略円盤形状とされている。また、後壁１３０には、挿通孔１３０ａが貫設されている。図５等に示すように、挿通孔１３０ａ内にはＯリング５１ａが設けられている。周壁１３１は、後壁１３０の外周縁と連続し、移動体１３ａの前方に向かって延びている。これらの後壁１３０及び周壁１３１により、移動体１３ａは有底の略円筒状をなしている。
【００７１】
図６及び図７に示すように、第１牽引アーム１１０及び第２牽引アーム１２０は、周壁１３１の前端にそれぞれ形成されており、周壁１３１から圧縮機の前方に向かって延びている。第１牽引アーム１１０と第２牽引アーム１２０とは、駆動軸心Ｏを挟んで対向している。
【００７２】
第１牽引アーム１１０は第１牽引部１１１を有している。また、第２牽引アーム１２０は第２牽引部１２１を有している。第１牽引部１１１は、第１牽引アーム１１０の先端から屈曲しており、第２牽引アーム１２０に接近するように延びている。第２牽引部１２１は、第２牽引アーム１２０の先端から屈曲しており、第１牽引アーム１１０に接近するように延びている。
【００７３】
第１牽引部１１１には、第１牽引面１１２が形成されている。第１牽引面１１２は、第１牽引部１１１において斜板５とは反対側を向く平坦面である。第２牽引部１２１には、第２牽引面１２２が形成されている。第２牽引面１２２は、第２牽引部１２１において斜板５とは反対側を向く平坦面である。第１牽引面１１２及び第２牽引面１２２は、駆動軸心Ｏから離れるにつれて後方に向かうように傾斜している。
【００７４】
図５に示すように、区画体１３ｂは、移動体１３ａの内径とほぼ同径をなす略円板状に形成されている。区画体１３ｂは中心に挿通孔１３３が貫設されている。また、区画体１３ｂの外周面にはＯリング５１ｂが設けられている。
【００７５】
移動体１３ａの挿通孔１３０ａには、駆動軸本体３０の第２径部３０ｂが挿通されている。これにより、移動体１３ａは、斜板室３３内において、駆動軸本体３０と一体回転可能であるとともに、第２径部３０ｂを駆動軸心Ｏ方向に移動することが可能となっている。一方、区画体１３ｂの挿通孔１３３に対して、第２径部３０ｂが圧入されている。これにより、区画体１３ｂは第２径部３０ｂに固定されており、区画体１３ｂは、斜板室３３内において、駆動軸本体３０と一体回転可能となっている。なお、区画体１３ｂについても駆動軸心Ｏ方向に移動可能に第２径部３０ｂに挿通する構成としても良い。
【００７６】
また、区画体１３ｂは、第２径部３０ｂに固定されることによって、移動体１３ａ内に配置され、周囲が周壁１３１によって取り囲まれた状態となっている。これにより、移動体１３ａが区画体１３ｂに対して駆動軸心Ｏ方向に移動するに当たり、周壁１３１の内周面と、区画体１３ｂの外周面とが摺動する。
【００７７】
そして、区画体１３ｂが周壁１３１によって取り囲まれることにより、移動体１３ａと区画体１３ｂとの間に制御圧室１３ｃが形成されている。この制御圧室１３ｃは、後壁１３０と周壁１３１と区画体１３ｂとによって斜板室３３から区画されている。また、Ｏリング５１ａは移動体１３ａと第２径部３０ｂとの間で弾性変形し、Ｏリング５１ｂは移動体１３ａと区画体１３ｂとの間で弾性変形する。これにより、Ｏリング５１ａ、５１ｂは、制御圧室１３ｃと斜板室３３との間を封止する。
【００７８】
図７に示すように、この圧縮機では、斜板５と移動体１３ａとを組み付けるに当たり、第１牽引アーム１１０の第１牽引部１１１と、第２牽引アーム１２０の第２牽引部１２１との間に被牽引部１５０を配置させる。これにより、接続ピン７５が第１牽引面１１２及び第２牽引面１２２に当接する。こうして、斜板５と移動体１３ａとが組み付けられる。そして、接続ピン７５は、斜板５の傾斜角度を変更する際に、第１牽引面１１２及び第２牽引面１２２を摺動する。また、区画体１３ｂとリングプレート４５との間には、図示しない傾角減少ばねが設けられている。傾角減少ばねは、区画体１３ｂとリングプレート４５とが互いに離れるように双方を付勢する。なお、図７では説明を容易にするため、ラグアーム４９等の図示を省略している。
【００７９】
図１及び図２に示すように、軸路３ｂは、駆動軸本体３０内において、駆動軸心Ｏ方向に延びている。軸路３ｂの後端は駆動軸本体３０の後端面に開口しており、圧力調整室３１に連通している。径路３ｃは、軸路３ｂの前端と接続しつつ駆動軸本体３０の径方向に延びており、第２径部３０ｂにおいて、駆動軸本体３０の外周面３００に開口している。上記のように駆動軸本体３０にアクチュエータ１３が設けられることにより、径路３ｃは制御圧室１３ｃ内に開口する状態となる。こうして、軸路３ｂ及び径路３ｃによって、圧力調整室３１と制御圧室１３ｃとが連通している。
【００８０】
図３に示すように、制御機構１５は、抽気通路１５ａと、給気通路１５ｂと、制御弁１５ｃと、オリフィス１５ｄと、軸路３ｂと、径路３ｃとを有している。
【００８１】
抽気通路１５ａは、圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとに接続されている。この抽気通路１５ａと軸路３ｂと径路３ｃとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとが連通している。給気通路１５ｂは、圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとに接続されている。この給気通路１５ｂと軸路３ｂと径路３ｃとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとが連通している。給気通路１５ｂには、オリフィス１５ｄが設けられている。
【００８２】
制御弁１５ｃは抽気通路１５ａに設けられている。この制御弁１５ｃは、第２吸入室２７ｂ内の圧力に基づき、抽気通路１５ａの開度を調整することが可能となっている。
【００８３】
この圧縮機では、図１及び図２に示す吸入ポート３３０に対して蒸発器に繋がる配管が接続されるとともに、図示しない吐出ポートに対して凝縮器に繋がる配管が接続される。凝縮器は配管及び膨張弁を介して蒸発器と接続される。これらの圧縮機、蒸発器、膨張弁、凝縮器等によって車両用空調装置の冷凍回路が構成されている。なお、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び各配管の図示は省略する。
【００８４】
以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が回転することにより、斜板５が回転する。これにより、各ピストン９では、各第１頭部９ａが各第１シリンダボア２１ａ内を往復動し、各第２頭部９ｂが各第２シリンダボア２３ａ内を往復動する。このため、第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂがピストン９のストロークに応じて容積変化を生じる。このため、この圧縮機では、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂから第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂへ冷媒ガスを吸入する吸入行程と、第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂにおいて冷媒ガスが圧縮される圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスが第１、２吐出室２９ａ、２９ｂに吐出される吐出行程等とが繰り返し行われることとなる。第１、２吐出室２９ａ、２９ｂに吐出された冷媒ガスは、吐出通路を経て吐出ポートから配管を介して凝縮器に吐出される。
【００８５】
そして、これらの吸入行程等が行われる間、斜板５、リングプレート４５、ラグアーム４９及び第２連結ピン４７ｂからなる回転体には斜板５の傾斜角度を小さくするピストン圧縮力が作用する。そして、斜板５の傾斜角度が変更されれば、ピストン９のストロークの増減による容量制御を行うことが可能である。
【００８６】
具体的には、図３に示す制御機構１５において、制御弁１５ｃが抽気通路１５ａの開度を小さくすれば、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスの圧力によって圧力調整室３１の圧力が上昇し、制御圧室１３ｃの圧力が上昇する。このため、制御圧室１３ｃと斜板室３３との差圧である可変差圧が大きくなる。
【００８７】
これにより、この圧縮機では、各ピストン９を介して斜板５に作用する圧縮反力に抗しつつ、移動体１３ａが図１に示す位置から駆動軸心Ｏ方向で駆動軸本体３０の第２径部３０ｂを後方側に向かって移動する。このため、図２に示すように、移動体１３ａは第２収容室２３ｃ内を後方側へ移動する。なお、圧縮反力は、各ピストン９によって斜板５に作用するピストン圧縮力の合力である。
【００８８】
これにより、この圧縮機では、第１、２牽引アーム１１０、１２０、接続ピン７５及び被牽引部１５０を通じて、移動体１３ａは斜板５を駆動軸心Ｏ方向で斜板室３３の後方側へ牽引する。このため、ラグアーム４９では、第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃが第１連結ピン４７ａの第１揺動軸心Ｍ１周りで揺動する。このため、本体部４９ａは、ウェイト部４９ｆが第１収容室２１ｃ内の前方側に位置するように揺動する。また、斜板連結部４９ｅは、第２連結ピン４７ｂの第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動しつつ、駆動軸本体３０の径方向で駆動軸心Ｏに近づく。そして、斜板５では、摺動ピン７３が案内面７１を駆動軸心Ｏ方向に摺動しつつ、案内面７１の後方側へ移動する。さらに、接続ピン７５が駆動軸本体３０の径方向で駆動軸心Ｏに近づくように第１牽引面１１２及び第２牽引面１２２を摺動する。こうして、駆動軸３の駆動軸心Ｏに直交する方向に対する斜板５の傾斜角度が増大し、各ピストン９のストロークが増大する。このため、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が増大する。
【００８９】
一方、図３に示す制御機構１５において、制御弁１５ｃが抽気通路１５ａの開度を大きくすれば、圧力調整室３１の圧力、ひいては制御圧室１３ｃの圧力が第２吸入室２７ｂの圧力とほぼ等しくなり、可変差圧が小さくなる。
【００９０】
これにより、この圧縮機では、各ピストン９を介して斜板５に作用する圧縮反力によって、斜板５は傾斜角度が減少する方向に付勢される。これにより、この圧縮機では、各ピストン９を介して斜板５に作用する圧縮反力によって、斜板５は傾斜角度が減少する方向に付勢される。このため、図１に示すように、第１、２牽引アーム１１０、１２０、接続ピン７５及び被牽引部１５０を通じて、移動体１３ａが斜板５によって駆動軸心Ｏ方向で斜板室３３の前方側に牽引される状態となる。このため、ラグアーム４９では、第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃが斜板５の傾斜角度が大きくなる場合とは反対方向で、第１連結ピン４７ａの第１揺動軸心Ｍ１周りで揺動する。このため、本体部４９ａは、ウェイト部４９ｆが第１収容室２１ｃ内の後方側に位置するように揺動する。また、斜板連結部４９ｅは、第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動しつつ、駆動軸本体３０の径方向で駆動軸心Ｏから遠ざかる。そして、斜板５では、摺動ピン７３が案内面７１を駆動軸心Ｏ方向に摺動しつつ、案内面７１の前方側へ移動する。さらに、接続ピン７５が駆動軸本体３０の径方向で駆動軸心Ｏから遠ざかるように第１牽引面１１２及び第２牽引面１２２を摺動する。こうして、駆動軸３の駆動軸心Ｏに直交する方向に対する斜板５の傾斜角度が減少し、各ピストン９のストロークが減少する。このため、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が減少する。
【００９１】
このように、斜板５の傾斜角度が小さくなり、各ピストン９のストロークが減少することで、リンク機構７は、各第２頭部９ｂの上死点位置を大きく移動させる。これにより、各第２頭部９ｂの上死点位置が第２弁形成プレート４１から遠ざかる。一方、リンク機構７は、斜板５の傾斜角度に係らず、各第１頭部９ａの上死点位置を殆ど移動させない。このため、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が最小値である場合を含め、傾斜角度が最小値に近づくことで、第１圧縮室５３ａでは、冷媒ガスの圧縮仕事が行われ、内部の冷媒ガスが吐出リード弁を開いて第１吐出室２９ａに吐出されるものの、第２圧縮室５３ｂでは、内部の冷媒ガスが吐出リード弁を開かないため、冷媒ガスが第２吐出室２９ｂに吐出されなくなる。
【００９２】
また、この圧縮機では、駆動軸３とともにラグアーム４９が回転することにより、図５の実線矢印で示すように、ウェイト部４９ｆには遠心力Ｆ１が作用し、斜板連結部４９ｅには遠心力Ｆ２が作用する。つまり、この圧縮機では、ウェイト部４９ｆを第１ウェイト部とした場合に、斜板連結部４９ｅが第２ウェイト部としても機能するようになっている。ここで、ウェイト部４９ｆは、第１収容室２１ｃ内に収容されているため、斜板５よりも圧縮機の前方側に位置している。このため、遠心力Ｆ１は、斜板５の前面５ａ側でウェイト部４９ｆに作用する。また、斜板連結部４９ｅは、第２連結ピン４７ｂによって、斜板５の前面５ａに近い側でリングプレート４５に連結されているため、遠心力Ｆ２は、斜板５の前面５ａに近い位置でウェイト部４９ｆに作用する。そして、これらの遠心力Ｆ１、Ｆ２が斜板５に付与されるため、この圧縮機では、傾斜角度が減少するように斜板５を付勢可能となっている。これにより、この圧縮機では、斜板５が傾斜角度を減少させる方向に変位し易くなっている。
【００９３】
この圧縮機では、第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃと第１径部３０ａとが第１連結ピン４７ａによって連結されることにより、第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃ及びウェイト部４９ｆが第１収容室２１ｃ内に収容されている。この第１収容室２１ｃは、第１シリンダブロック２１において、各第１シリンダボア２１ａよりも駆動軸３の駆動軸心Ｏ側となる位置に形成されている。そして、第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃ及び斜板連結部４９ｅが第１、２揺動軸心Ｍ１、Ｍ２回りでそれぞれ揺動することで、ウェイト部４９ｆは、第１収容室２１ｃ内に位置した状態で揺動する。つまり、ウェイト部４９ｆは、斜板５の傾斜角度が増大する場合も減少する場合も、常に第１収容室２１ｃ内に位置している。このため、この圧縮機では、斜板５が傾斜角度を変更する際、ウェイト部４９ｆと各ピストン９との干渉が生じることがない。また、この圧縮機では、斜板５が傾斜角度を変更する際、斜板連結部４９ｅが斜板５の径方向でリングプレート４５の外側に突出することもないため、斜板連結部４９ｅと各ピストン９との干渉も生じることがない。
【００９４】
このため、この圧縮機では、ラグアーム４９と各ピストン９とを径方向に遠ざけて配置可能となるように斜板室３３を大型化する必要がない。また、各第１頭部９ａや各第２頭部９ｂの軸長を短くする必要もないため、各第１頭部９ａによって各第１圧縮室５３ａを好適に封止できるとともに、各第２頭部９ｂによって各第２圧縮室５３ｂを好適に封止できる。このため、各第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂ内の冷媒ガスが斜板室３３内に漏れ難くなっている。さらに、ウェイト部４９ｆを小型化する必要もない。特に、この圧縮機では、ラグアーム４９の本体部４９ａのうち、駆動軸心Ｏを基準に斜板連結部４９ｅの反対側となる分であって、第１、２駆動軸連結部４９ｂ、４９ｃを除く部分がウェイト部４９ｆとなっているため、ウェイト部４９ｆが十分な質量を有している。このため、ウェイト部４９ｆに作用する遠心力Ｆ１を大きくすることが可能となっている。また、斜板連結部４９ｅが肉厚に形成されていることから、斜板連結部４９ｅも十分な質量を有している。これにより、斜板連結部４９ｅに作用する遠心力Ｆ２も大きくすることが可能となっている。このため、これらの遠心力Ｆ１、Ｆ２によって、傾斜角度が減少するように斜板５を好適に付勢することが可能となっている。
【００９５】
したがって、実施例の圧縮機によれば、大型化を抑制できるとともに作動効率の低下を抑制でき、かつ、吐出容量を好適に減少可能である。
【００９６】
特に、この圧縮機では、ラグアーム４９が円環状の本体部４９ａを有していることから、ラグアーム４９が内部に駆動軸本体３０の第１径部３０ａを挿通可能な環状をなしている。このため、例えば、本体部４９ａがＵ字形状等をなしている場合に比べて、ラグアーム４９の剛性を高くすることが可能となっている。このため、圧縮機の作動時にラグアーム４９が駆動軸本体３０や斜板５によって抉られ難くなっている。これにより、この圧縮機では、斜板５が傾斜角度を変更し易くなっており、吐出容量を好適に変更することが可能となっている。
【００９７】
また、この圧縮機は、制御機構１５がアクチュエータ１３の圧力調整室１３ｃの圧力を制御することで斜板５の傾斜角度を変更可能となっている。このため、この圧縮機では、制御機構１５が斜板室３３の圧力を制御することで斜板５の傾斜角度を変更する構成に比べて、素早く斜板５の傾斜角度を変更することが可能となっている。これにより、圧縮機の制御性が高くなっている。
【００９８】
さらに、この圧縮機では、各第１シリンダボア２１ａと各第２シリンダボア２３ａとが同径に形成されており、前後で対をなす第１シリンダボア２１ａと第２シリンダボア２１ａとが同軸となっている。このため、第１シリンダブロック２１に各第１シリンダボア２１ａを容易に形成することが可能となっているとともに、第２シリンダブロック２３に各第２シリンダボア２３ａを容易に形成することが可能となっている。また、各第１、２シリンダボア２１ａ、２３ａを同径に形成することにより、圧縮機の大型化を抑制しつつ、吐出容量を大きくすることが可能となっている。さらに、各第１、２シリンダボア２１ａ、２３ａが同径であることから、各ピストン９において、第１頭部９ａと第２頭部９ｂとを同径に形成することができる。このため、各ピストン９の形成も容易となっている。
【００９９】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【０１００】
例えば、ラグアーム４９において、ウェイト部４９ｆを分割して形成し、これらを駆動軸本体３０を挟んで対向するように配置しても良い。
【０１０１】
また、実施例の圧縮機では、第１連結ピン４７ａは、駆動軸心Ｏと直交する方向に延びて駆動軸心Ｏに重なっている。しかし、これに限らず、第１連結ピン４７ａは、駆動軸心Ｏと交差する方向に延びて駆動軸心Ｏに重なっていても良い。
【０１０２】
さらに、制御機構１５について、給気通路１５ｂに対して制御弁１５ｃを設けるとともに、抽気通路１５ａに固定絞り１５ｄを設ける構成としても良い。この場合には、制御弁１５ｃによって、給気通路１５ｂの開度を調整することが可能となる。これにより、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスの圧力によって制御圧室１３ｃを迅速に高圧とすることができ、迅速に吐出容量を増大させることが可能となる。
【０１０３】
また、アクチュエータ１３を設けずに、制御機構１５が斜板室３３の圧力を調整することによって、斜板５の傾斜角度を変更する構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【０１０４】
本発明は空調装置等に利用可能である。
【符号の説明】
【０１０５】
１…ハウジング
３…駆動軸
５…斜板
７…リンク機構
９…ピストン
９ａ…第１頭部
９ｂ…第２頭部
１３…アクチュエータ
１５…制御機構
２１ａ…第１シリンダボア
２１ｃ…第１収容室（収容室）
２３ａ…第２シリンダボア
３３…斜板室
４７ａ…第１連結ピン（連結ピン）
４９…ラグアーム（リンク部材）
４９ｂ…第１駆動軸連結部（駆動軸連結部）
４９ｃ…第２駆動軸連結部（駆動軸連結部）
４９ｅ…斜板連結部
４９ｆ…ウェイト部
５３ａ…第１圧縮室
５３ｂ…第２圧縮室
Ｏ…駆動軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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