(57)【要約】【課題】可変容量型のオイルポンプを備えた自動変速機の油圧供給装置において、ライン圧の上昇応答性の向上と安定化の両立を図る。【解決手段】自動変速機の制御に用いられる油圧を生成する可変容量型のオイルポンプ２０と、該オイルポンプの吐出圧をライン圧に調整するレギュレータバルブ４０と、該レギュレータバルブの出力部Ｃ１から出力された油圧を前記オイルポンプの制御室３６に導くフィードバック油路５７と、を備えた自動変速機の油圧供給装置１０において、前記オイルポンプ２０を、前記制御室３６の油圧が上昇することで吐出圧が低下し、前記制御室３６の油圧が低下することで吐出圧が上昇するように構成し、前記フィードバック油路５７に、前記制御室３６からの排油に比べて前記制御室３６への給油を制限する給油制限部８０を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の制御に用いられる油圧を生成する可変容量型のオイルポンプと、該オイルポンプの吐出圧をライン圧に調整するレギュレータバルブと、該レギュレータバルブの出力部から出力された油圧を前記オイルポンプの制御室に導くフィードバック油路と、を備えた自動変速機の油圧供給装置であって、
前記オイルポンプは、前記制御室の油圧が上昇することで吐出圧が低下し、前記制御室の油圧が低下することで吐出圧が上昇するように構成され、
前記フィードバック油路に、前記制御室からの排油に比べて前記制御室への給油を制限する給油制限部が設けられていることを特徴とする自動変速機の油圧供給装置。
【請求項２】
前記フィードバック油路は、相互に並列に接続された第１油路部及び第２油路部を備え、
前記給油制限部は、前記第１油路部に設けられたオリフィスと、前記第２油路部に設けられ、前記出力部側から前記制御室側に向かう方向のオイルの通過を規制する逆止弁と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧供給装置。
【請求項３】
前記フィードバック油路における前記オリフィス及び前記逆止弁よりも前記出力部側部分に、前記フィードバック油路から絞り手段を介してオイルをドレンさせるドレン油路が接続されていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の油圧供給装置。
【請求項４】
前記レギュレータバルブは、前記出力部からの出力を停止した状態において前記制御室から前記フィードバック油路への排油をドレンし且つ前記出力部からの出力時にはドレンを規制するドレンポートを備えていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の油圧供給装置。
【請求項５】
前記フィードバック油路に、リリーフ弁を介して前記制御室からの排油をドレンさせるドレン油路が接続され、
前記給油制限部は、前記フィードバック油路における前記ドレン油路との接続部よりも前記出力部側に設けられたオリフィスを備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される自動変速機の油圧供給装置に関し、車両用自動変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１及び特許文献２等に開示されているように、自動変速機のクラッチやブレーキなどの摩擦締結要素を制御するための油圧回路の油圧供給源として、可変容量型のオイルポンプが用いられることがある。
【０００３】
特許文献１，２に開示されたオイルポンプは、カムリングを押圧する油圧式ピストンの制御室の油圧に応じて、駆動軸に対するカムリングの偏心量が変化し、該偏心量が大きいほど吐出圧が高くなるように構成されている。該オイルポンプから出力された油圧は、油圧回路に供給されるとともに、レギュレータバルブを経由して前記ピストンの制御室にフィードバックされる。
【０００４】
この種の油圧供給装置において、レギュレータバルブは、オイルポンプの吐出圧に応じたフィードバック油圧を前記制御室に出力するように作動する。
【０００５】
例えば、ライン圧が一定値に制御される場合において、オイルポンプの吐出圧が上昇すると、これに応じてフィードバック油圧が上昇されることで、カムリングの偏心量が減少し、これによって、オイルポンプの吐出圧が低下する。また、この場合において、オイルポンプの吐出圧が低下すると、これに応じてフィードバック油圧が低下することで、カムリングの偏心量が増大し、これによって、オイルポンプの吐出圧が上昇する。このような油圧のフィードバックが常に行われることで、オイルポンプの吐出圧は一定のライン圧に調整される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１−１４１９５４号公報
【特許文献２】特開平２−００３７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述のような油圧供給装置では、自動変速機の変速のために摩擦締結要素の掛け替えが行われるとき、所定の摩擦締結要素の締結油圧室にオイルが供給されることによって、ライン圧が一時的に低下する。このとき、上述のフィードバックによってライン圧は指令値まで上昇されるが、この上昇に時間がかかると、摩擦締結要素を完全に締結させるのに時間がかかり、変速時間の増大や摩擦締結要素のスリップを招いてしまう。そのため、変速時間の短縮ないしスリップの抑制を図るためには、ライン圧の上昇に関する応答性を高めることが求められる。
【０００８】
また、エンジンの出力等に応じて、ライン圧の指令値自体が上昇されることがあるが、このときも、指令値に従った高精度の油圧制御を行うためには、実際のライン圧を指令値まで上昇させるにあたって高い応答性が求められる。
【０００９】
しかしながら、ライン圧の制御において、上昇応答性を高めようとすれば、オーバーシュートやハンチングが生じることでライン圧が不安定になり、変速制御の精度が低下しやすくなる問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、可変容量型のオイルポンプを備えた自動変速機の油圧供給装置において、ライン圧の上昇応答性の向上と安定化の両立を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、本発明に係る自動変速機の油圧供給装置は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１２】
本願の請求項１に記載の発明は、
自動変速機の制御に用いられる油圧を生成する可変容量型のオイルポンプと、該オイルポンプの吐出圧をライン圧に調整するレギュレータバルブと、該レギュレータバルブの出力部から出力された油圧を前記オイルポンプの制御室に導くフィードバック油路と、を備えた自動変速機の油圧供給装置であって、
前記オイルポンプは、前記制御室の油圧が上昇することで吐出圧が低下し、前記制御室の油圧が低下することで吐出圧が上昇するように構成され、
前記フィードバック油路に、前記制御室からの排油に比べて前記制御室への給油を制限する給油制限部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記フィードバック油路は、相互に並列に接続された第１油路部及び第２油路部を備え、
前記給油制限部は、前記第１油路部に設けられたオリフィスと、前記第２油路部に設けられ、前記出力部側から前記制御室側に向かう方向のオイルの通過を規制する逆止弁と、を備えていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、
前記フィードバック油路における前記オリフィス及び前記逆止弁よりも前記出力部側部分に、前記フィードバック油路から絞り手段を介してオイルをドレンさせるドレン油路が接続されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、
前記レギュレータバルブは、前記出力部からの出力を停止した状態において前記制御室から前記フィードバック油路への排油をドレンし且つ前記出力部からの出力時にはドレンを規制するドレンポートを備えていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記フィードバック油路に、リリーフ弁を介して前記制御室からの排油をドレンさせるドレン油路が接続され、
前記給油制限部は、前記フィードバック油路における前記ドレン油路との接続部よりも前記出力部側に設けられたオリフィスを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、可変容量型のオイルポンプの制御室の油圧を低下させることでライン圧を所望圧まで上昇させるとき、前記制御室からの排油が速やかに行われることで、ライン圧の上昇に関して高い応答性が得られ、これにより、変速時間の短縮ないし摩擦締結要素のスリップの抑制を図ったり、所望のライン圧に従った高精度の油圧制御を行ったりすることができる。
【００１８】
また、上記のようにライン圧が素早く上昇されて所望圧を超えた後、オイルポンプの制御室の油圧を上昇させることでライン圧を所望圧まで低下させるときは、前記制御室への給油が制限されることでライン圧の低下が緩やかに行われる。したがって、ライン圧のハンチングが抑制されて、ライン圧を早期に安定させることができ、これにより、精度の高い変速制御を実現できる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、オイルポンプの制御室の油圧を上昇させてライン圧を低下させるときは、フィードバック油路の第１油路部に設けられたオリフィスと、同油路の第２油路部に設けられた逆止弁とによって、前記制御室への給油が制限されることで、ライン圧の低下を緩やかに行うことができる。
【００２０】
一方、オイルポンプの制御室の油圧を低下させてライン圧を上昇させるときは、第２油路部の逆止弁が開放されることで、前記制御室からの排油を素早く行うことができ、これにより、ライン圧の上昇に関して高い応答性を得ることができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明を請求項２に記載の発明に適用すれば、オイルポンプの制御室の油圧を低下させてライン圧を上昇させるとき、オイルポンプの制御室から排出されたオイルがドレン油路を介してドレンされることで、スムーズな排油を促して、ライン圧の上昇応答性の向上を図ることができる。
【００２２】
また、オイルポンプの制御室の油圧を上昇させてライン圧を低下させるときは、レギュレータバルブの出力部から前記制御室に向かってフィードバック油路を流れるオイルの余剰分がドレン油路を介してドレンされることで、レギュレータバルブの出力変動が前記制御室の油圧に与える影響を軽減できる。さらに、このとき、絞り手段によって過剰なドレンが抑制されることで、前記制御室への給油が過剰に遅れたり不足したりすることを抑制できる。
【００２３】
請求項４に記載の発明を請求項２に記載の発明に適用すれば、オイルポンプの制御室の油圧を低下させてライン圧を上昇させるとき、前記制御室からフィードバック油路に排出されたオイルがレギュレータバルブのドレンポートからドレンされることで、スムーズな排油を促して、ライン圧の上昇応答性の向上を図ることができる。
【００２４】
また、オイルポンプの制御室の油圧を上昇させてライン圧を低下させるときは、レギュレータバルブのドレンポートからのドレンが規制されることで、オイルポンプから吐出された油圧がレギュレータバルブを経由してオイルポンプの制御室にフィードバックされるオイルのサイクルにおいて、オイルの浪費を抑制できる。そのため、オイルポンプからレギュレータバルブへのオイル供給量の低減、ひいてはオイルポンプの吐出量の低減を図ることができ、これにより、自動変速機の駆動損失が低減されることで、車両の燃費性能の改善に寄与しやすくなる。
【００２５】
請求項５に記載の発明によれば、オイルポンプの制御室の油圧を上昇させてライン圧を低下させるときは、フィードバック油路に設けられたオリフィスによって、前記制御室への給油が制限されることで、ライン圧の低下を緩やかに行うことができる。
【００２６】
一方、オイルポンプの制御室の油圧を低下させてライン圧を上昇させるときは、リリーフ弁が開放されることで、前記制御室からの排油が素早くドレンされ、これにより、ライン圧の上昇に関して高い応答性を得ることができる。また、このような排油の促進と上述した給油の制限との両立を、フィードバック油路に並列の油路部分を設けることなく実現できるため、油路構成の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動変速機の油圧供給装置を示す回路図。
【図２】オイルポンプの制御室からの排油状態における同油圧供給装置を示す回路図。
【図３】制御室への給油状態における同油圧供給装置を示す回路図。
【図４】第１比較例及び第２比較例に係る油圧供給装置の一部を示す回路図。
【図５】第１比較例及び第２比較例における変速時のライン圧の推移を示すグラフ。
【図６】第１実施形態における変速時のライン圧の推移を示すグラフ。
【図７】第１比較例及び第２比較例における指令値上昇時のライン圧の推移を示すグラフ。
【図８】第１実施形態における指令値上昇時のライン圧の推移を示すグラフ。
【図９】第１実施形態におけるフィードバックラインの要部の構成例を示す図。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る自動変速機の油圧供給装置を示す回路図。
【図１１】オイルポンプの制御室からの排油状態における同油圧供給装置を示す回路図。
【図１２】制御室への給油状態における同油圧供給装置を示す回路図。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る自動変速機の油圧供給装置を示す回路図。
【図１４】オイルポンプの制御室からの排油状態における同油圧供給装置を示す回路図。
【図１５】制御室への給油状態における同油圧供給装置を示す回路図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明に係る自動変速機の油圧供給装置の具体的な構成について、実施形態毎に説明する。
【００２９】
［第１実施形態］
図１〜図８を参照しながら、第１実施形態に係る自動変速機の油圧供給装置１０について説明する。
【００３０】
図１に示すように、油圧供給装置１０は、自動変速機の制御に用いられる油圧を生成する油圧供給源としての可変容量型のオイルポンプ２０と、該オイルポンプ２０の吐出圧をライン圧に調整するレギュレータバルブ４０とを備えている。
【００３１】
オイルポンプ２０は、以下に説明される構成部品を収容するハウジング２２と、例えばエンジンのクランク軸（図示せず）によって回転駆動される駆動軸２４と、駆動軸２４に連結されたロータ２６と、ロータ２６の径方向外側に配置されたカムリング３０と、ロータ２６の外周面から径方向外側に突出して設けられ、カムリング３０内に収容された複数のベーン３４とを備えている。
【００３２】
ハウジング２２は、オイルパン７０からハウジング２２内にオイルを取り込む吸入ポート２２ａと、オイルポンプ２０によって昇圧されたオイルをハウジング２２外へ吐出する吐出ポート２２ｂとを備えている。
【００３３】
駆動軸２４は、エンジンの駆動中において、図１の反時計回り方向に回転駆動される。ロータ２６は、駆動軸２４の軸心上に配置されており、この軸心周りに駆動軸２４と共に回転するように設けられている。
【００３４】
カムリング３０は、駆動軸２４に平行な支軸３１に回転可能に支持されている。カムリング３０の外周面とハウジング２２の内周面との間には、付勢手段としてのスプリング３２が介装されている。カムリング３０は、スプリング３２によって、ロータ２６の軸心に対して常に偏心されるように付勢されている。すなわち、スプリング３２によるカムリング３０への付勢方向は、ロータ２６の軸心に対するカムリング３０の偏心量を増大させる方向となっている。
【００３５】
複数のベーン３４は、周方向に相互に間隔を空けて、軸方向から見て放射状に配置されている。各ベーン３４は、周方向の移動が規制された状態でロータ２６に保持されており、これにより、ロータ２６と共に駆動軸２４の軸心周りに回転するようになっている。
【００３６】
また、各ベーン３４は、径方向外側に向かって進退可能なようにロータ２６に保持されている。ロータ２６の回転中において、各ベーン３４の径方向外側の端部は、カムリング３０の内周面上を摺動するようになっている。
【００３７】
ロータ２６の回転中には、ロータ２６の外周面、カムリング３０の内周面、及び、隣り合う一対のベーン３４で囲まれたポンプ室３５が形成される。ロータ２６の軸心に対してカムリング３０が偏心されていることから、ロータ２６の外周面とカムリング３０の内周面との間の径方向間隔は、周方向位置によって異なる。そのため、複数のポンプ室３５間には容積差が存在し、各ポンプ室３５の容積は、ロータ２６の回転に応じて変化する。
【００３８】
オイルポンプ２０の駆動中において、各ポンプ室３５は、容積が比較的小さい状態のときに吸入ポート２２ａに連通し、その後、容積が一旦増大した後、減少している状態のときに吐出ポート２２ｂに連通する。これにより、吸入ポート２２ａからポンプ室３５に取り込まれたオイルは、オイルポンプ２０の駆動によって昇圧された状態で吐出ポート２２ｂから吐出される。
【００３９】
カムリング３０の外周面とハウジング２２の内周面との間には、オイルポンプ２０の吐出圧を制御するための油圧が供給される制御室３６が設けられている。制御室３６は、カムリング３０を挟んで、スプリング３２とは反対側に配置されている。
【００４０】
また、カムリング３０の外周面とハウジング２２の内周面との間には、制御室３６に対向する対向室３８が設けられている。対向室３８内には、スプリング３２が配置されている。制御室３６と対向室３８との間は、例えば樹脂製のシール部材３７によって仕切られている。なお、対向室３８には、対向室３８に流入したオイルをドレンするための排油路６４が接続されている。
【００４１】
制御室３６に供給される油圧が上昇されると、カムリング３０は、スプリング３２の付勢力に抗して対向室３８側に変位し、これにより、ロータ２６の軸心に対するカムリング３０の偏心量が減少する。
【００４２】
一方、制御室３６に供給される油圧が減少されると、カムリング３０は、スプリング３２の付勢方向に変位し、これにより、ロータ２６の軸心に対するカムリング３０の偏心量が増大する。
【００４３】
カムリング３０の偏心量が増大すると、ポンプ室３５間の容積差が拡大され、これにより、オイルポンプ２０の吐出圧が上昇する。逆に、カムリング３０の偏心量が減少すると、ポンプ室３５間の容積差が縮小されることで、オイルポンプ２０の吐出圧が低下する。
【００４４】
このように、オイルポンプ２０は、制御室３６の油圧が上昇することで吐出圧が低下し、制御室３６の油圧が低下することで吐出圧が上昇するように構成されている。そのため、制御室３６の油圧を制御することで、オイルポンプ２０の吐出圧を調整可能となっている。
【００４５】
オイルポンプ２０の吐出ポート２２ｂは、メインライン５１を介して、自動変速機の各摩擦締結要素（図示せず）へのオイルの給排を制御する所定の油圧回路２に接続されている。メインライン５１には、アキュムレータ７１が接続されており、これにより、メインライン５１における油振の抑制が図られている。
【００４６】
メインライン５１には、アキュムレータ７１よりも下流側（油圧回路２側）部分において、サブライン５２が接続されている。サブライン５２は、オイルポンプ２０の吐出圧をレギュレータバルブ４０に導く油路である。
【００４７】
サブライン５２は、その下流側（レギュレータバルブ４０側）において、第１入力ライン５３、第１制御ライン５４、第２入力ライン５５及び第２制御ライン５６に分岐されている。
【００４８】
レギュレータバルブ４０は、軸方向に移動可能なスプール４２と、軸方向の一方側（図１の右側）に向かってスプール４２に付勢力を付与するリターンスプリング４４とを備えている。
【００４９】
また、レギュレータバルブ４０は、第１制御ポートＡ１、第２制御ポートＡ２、第１入力ポートＢ１、第２入力ポートＢ２、出力ポートＣ１及び緊急用ドレンポートＣ２を備えている。
【００５０】
第１制御ポートＡ１に入力される油圧は、リターンスプリング４４の弾性力とは反対側（図１の左側）に向かってスプール４２を付勢し、第２制御ポートＡ２に入力される油圧は、リターンスプリング４４の弾性力と同じ側（図１の右側）に向かってスプール４２を付勢する。
【００５１】
第１制御ポートＡ１は第１制御ライン５４に、第２制御ポートＡ２は第２制御ライン５６に、第１入力ポートＢ１は第１入力ライン５３に、第２入力ポートＢ２は第２入力ライン５５に、それぞれ接続されている。
【００５２】
第１制御ライン５４にはオリフィス７２が設けられている。これにより、第１制御ポートＡ１には、オリフィス７２によって流量が制限されたオイルが供給されるようになっている。第１制御ポートＡ１には、オイルポンプ２０の吐出圧（ライン圧）に応じた油圧が入力される。
【００５３】
第２制御ライン５６には、減圧弁７３、油圧制御弁７４及びオリフィス７５が設けられている。これにより、第２制御ライン５６に入力された油圧は、減圧弁７３によって減圧された後、油圧制御弁７４によって所定圧に制御される。油圧制御弁７４によって油圧制御されたオイルは、オリフィス７５によって流量が制限されて第２制御ポートＡ２に供給される。
【００５４】
油圧制御弁７４には、例えば電磁弁が用いられる。第２制御ポートＡ２に入力される油圧は、油圧制御弁７４への制御信号によって、ライン圧の指令値に応じた所定圧になるように制御可能となっている。
【００５５】
レギュレータバルブ４０のスプール４２の軸方向位置は、上記のように実際のライン圧に応じた第１制御ポートＡ１への入力油圧と、油圧制御弁７４によって制御される第２制御ポートＡ２への入力油圧及びリターンスプリング４４の弾性力とのバランスによって調整される。
【００５６】
緊急用ドレンポートＣ２は、緊急用ドレンライン６２を介してオイルパン７０に接続されている。緊急用ドレンポートＣ２は、第２入力ポートＢ２が開放された状態において該第２入力ポートＢ２に連通する。第２入力ポートＢ２は、ライン圧が異常上昇したときに開放される。このとき、余剰オイルが第２入力ポートＢ２を経由して緊急用ドレンポートＣ２からドレンされることで、第１制御ポートＡ１、第２制御ポートＡ２及び第１入力ポートＢ１に過剰なオイルが流入することを規制でき、これにより、レギュレータバルブ４０によるライン圧制御の信頼性が確保されている。
【００５７】
出力ポートＣ１は、フィードバック油路としてのフィードバックライン５７を介して、オイルポンプ２０の制御室３６に接続されている。出力ポートＣ１は、第１入力ポートＢ１が開放された状態において該第１入力ポートＢ１に連通する。出力ポートＣ１が第１入力ポートＢ１に連通した状態において、第１入力ポートＢ１に入力されたライン圧は、そのまま出力ポートＣ１から出力されて、フィードバックライン５７を経由してオイルポンプ２０の制御室３６にフィードバックされる。
【００５８】
フィードバックライン５７は、相互に並列に接続された第１油路部５８及び第２油路部５９を備えている。
【００５９】
第１油路部５８には、オリフィス８１が設けられている。これにより、第１油路部５８では、レギュレータバルブ４０の出力ポートＣ１側からオイルポンプ２０の制御室３６側に向かう方向（制御室３６への給油方向）、及び、制御室３６側から出力ポートＣ１側に向かう方向（制御室３６からの排油方向）のいずれにおいても、オイルの流量がオリフィス８１によって制限されている。
【００６０】
第２油路部５９には、逆止弁８２が設けられている。逆止弁８２は、給油方向（レギュレータバルブ４０の出力ポートＣ１側からオイルポンプ２０の制御室３６側に向かう方向）のオイルの通過を規制するものである。これにより、第２油路部５９におけるオイルの通過は、排油方向（制御室３６側から出力ポートＣ１側に向かう方向）のみにおいて許容されている。
【００６１】
このように、フィードバックライン５７では、上記のオリフィス８１及び逆止弁８２によって、制御室３６からの排油に比べて制御室３６への給油を制限する給油制限部８０が構成されている。
【００６２】
フィードバックライン５７には、オリフィス８１及び逆止弁８２よりも上流側（出力ポートＣ１側）部分において、ドレン油路としてのドレンライン６０が接続されている。ドレンライン６０は、第１油路部５８と第２油路部５９との並列部分よりも上流側においてフィードバックライン５７から分岐されている。これにより、フィードバックライン５７を流れるオイルは、ドレンライン６０を経由してドレンされ得るようになっている。
【００６３】
ドレンライン６０には、絞り手段としてのオリフィス７６が設けられている。このオリフィス７６によって、ドレンライン６０を経由してドレンされるオイルの流量が制限されるようになっている。
【００６４】
以上のように構成された油圧供給装置１０では、ライン圧が所定圧に制御されるとき、油圧制御弁７４の出力は一定圧に制御される。そのため、レギュレータバルブ４０において、第２制御ポートＡ２には一定の油圧が入力されることから、スプール４２の軸方向移動は、専ら、第１制御ポートＡ１に入力される油圧に応じて行われることになる。
【００６５】
第１制御ポートＡ１に入力される油圧は、オイルポンプ２０の吐出圧の変動、すなわちライン圧の変動に応じて変動する。そのため、レギュレータバルブ４０のスプール４２は、ライン圧が上昇すると図１の左方向に移動し、ライン圧が低下すると図１の右方向に移動する。
【００６６】
このようなスプール４２の軸方向移動に応じて、レギュレータバルブ４０の第１入力ポートＢ１は、図２に示す閉状態と、図３に示す開状態との間で適宜切り換えられる。
【００６７】
図２に示すように、第１入力ポートＢ１が閉じられて出力ポートＣ１に対して非連通状態となっているとき、出力ポートＣ１からフィードバックライン５７への出力が停止される。これにより、オイルポンプ２０の制御室３６への給油が停止されることで、制御室３６からフィードバックライン５７へオイルが排出される。
【００６８】
このとき、フィードバックライン５７の第１油路部５８では、制御室３６側から出力ポートＣ１側に向かって流れるオイルがオリフィス８１を通過する。一方、第２油路部５９では、制御室３６側から出力ポートＣ１側に向かって流れるオイルが、開放状態の逆止弁８２を通過する。これにより、第２油路部５９では、第１油路部５８よりも多量のオイルが流れる。
【００６９】
このようにして第１油路部５８ないし第２油路部５９を通過した排油は、ドレンライン６０を経由してドレンされる。これにより、制御室３６からのスムーズな排油が促される。したがって、制御室３６の油圧が速やかに低下されることで、オイルポンプ２０の吐出圧、すなわちライン圧を迅速に上昇させることができる。
【００７０】
一方、図３に示すように、第１入力ポートＢ１が開放されて出力ポートＣ１に連通した状態において、オイルポンプ２０の吐出ポート２２ｂからメインライン５１、サブライン５２及び第１入力ライン５３を経由して第１入力ポートＢ１に供給されたオイルは、出力ポートＣ１からフィードバックライン５７に導かれ、さらに、該フィードバックライン５７を経由してオイルポンプ２０の制御室３６に導かれる。
【００７１】
出力ポートＣ１側から制御室３６側に向かってフィードバックライン５７を流れるオイルは、逆止弁８２によって第２油路部５９の通過が禁止されるとともに、オリフィス８１によって第１油路部５８における流量が制限され、これによって、制御室３６への給油が制限される。したがって、制御室３６の油圧が緩やかに上昇されることで、オイルポンプ２０の吐出圧、すなわちライン圧を緩やかに低下させることができる。
【００７２】
また、このとき、フィードバックライン５７を流れるオイルの余剰分は、ドレンライン６０に導かれてドレンされる。これにより、フィードバックライン５７の第１油路部５８を通って制御室３６に供給されるオイル量の安定化が図られるため、レギュレータバルブ４０の出力変動が制御室３６の油圧に与える影響を軽減できる。
【００７３】
さらに、このとき、フィードバックライン５７からドレンライン６０へのドレン量はオリフィス７６によって制限されるため、過剰なドレンが抑制される。したがって、フィードバックライン５７から制御室３６へ適量の給油がなされることで、制御室３６への給油が過剰に遅れたり不足したりすることを抑制できる。
【００７４】
図４（ａ）に示す第１比較例、及び、図４（ｂ）に示す第２比較例と比較しながら、第１実施形態の作用効果についてより具体的に説明する。
【００７５】
図４（ａ）に示すように、第１比較例に係る油圧供給装置は、上述の油圧供給装置１０（図１〜図３参照）からフィードバックライン５７の第２油路部５９及び給油制限部８０（オリフィス８１及び逆止弁８２）を除いたものであり、その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００７６】
図４（ｂ）に示すように、第２比較例に係る油圧供給装置は、上述の油圧供給装置１０（図１〜図３参照）からフィードバックライン５７の第２油路部５９及び逆止弁８２を除いたものであり、フィードバックライン５７にオリフィス８１が設けられている点では第１実施形態と同様である。
【００７７】
図５（ａ）のグラフは第１比較例、図５（ｂ）のグラフは第２比較例、図６のグラフは第１実施形態について、それぞれ、ライン圧の指令値Ｐｏが所定値Ｐ１に制御されている車両走行状態において、自動変速機の変速が行われるときの実際のライン圧Ｐの推移を示している。
【００７８】
図５（ａ）に示すように、第１比較例では、時刻ｔ１に変速が開始されると、所定の摩擦締結要素へのオイル供給が行われることで、実際のライン圧Ｐが指令値Ｐｏ（Ｐ１）よりも低くなるように一時的に低下するが、オイルポンプ２０の制御室３６からフィードバックライン５７への排油が制限されることなく速やかに行われることで、ライン圧Ｐは速やかに上昇される。
【００７９】
このようにして急上昇したライン圧Ｐは指令値Ｐ１を超え、これにより、制御室３６からの排油状態から制御室３６への給油状態に切り換えられる。フィードバックライン５７に給油制限部８０が設けられていない第１比較例では、この給油も制限されることなく速やかに行われる。そのため、ライン圧Ｐは急低下して再び指令値Ｐ１を下回り、制御室３６では、給油状態から排油状態に切り換えられる。
【００８０】
このように、第１比較例では、ライン圧Ｐが急上昇と急低下を繰り返すハンチングが生じやすくなる。そのため、ライン圧Ｐが指令値Ｐ１に安定するまでに時間がかかり、その間に摩擦締結要素に供給される油圧が不安定になることで、変速制御の精度が低くなる可能性がある。
【００８１】
図５（ｂ）に示すように、第２比較例においても、時刻ｔ１に変速が開始されると、ライン圧Ｐは指令値Ｐｏ（Ｐ１）よりも低くなるように低下する。そうすると、ライン圧Ｐを上昇させるために、制御室３６からの排油が行われるが、この排油は、フィードバックライン５７に設けられたオリフィス８１によって制限される。
【００８２】
そのため、第２比較例では、ライン圧Ｐが指令値Ｐ１まで上昇するのに時間がかかり、これによって、所定の摩擦締結要素が完全に締結されるまでに時間がかかることで変速時間が長くなったり、該摩擦締結要素の締結力が不足することでスリップが生じたりする。
【００８３】
これに対して、第１実施形態では、図６に示すように、変速の開始（時刻ｔ１）によってライン圧Ｐが低下した後、ライン圧Ｐを上昇させるために制御室３６からの排油が行われるとき、給油制限部８０における逆止弁８２が開放されて、フィードバックライン５７及びドレンライン６０を経由した速やかな排油が行われることで、ライン圧Ｐは指令値Ｐ１まで速やかに上昇する。
【００８４】
また、ライン圧Ｐが指令値Ｐ１を超えて、制御室３６において排油状態から給油状態に切り換えられると、この給油が給油制限部８０によって制限されることで、ライン圧Ｐは緩やかに低下する。そのため、ライン圧Ｐのハンチングが抑制されて、指令値Ｐ１又はその近傍において、ライン圧Ｐを早期に安定させやすくなる。
【００８５】
このように、第１実施形態では、変速の開始に伴って落ち込んだライン圧Ｐを速やかに上昇させて所望圧Ｐ１に安定させることができるため、変速時間の短縮、摩擦締結要素のスリップの抑制、及び、変速制御の精度向上を図ることができる。
【００８６】
図７（ａ）のグラフは第１比較例（図４（ａ）参照）、図７（ｂ）のグラフは第２比較例（図４（ｂ）参照）、図８のグラフは第１実施形態について、それぞれ、ライン圧の指令値Ｐｏが第１の値Ｐ１からこれよりも高い第２の値に上昇されるときの実際のライン圧Ｐの推移を示している。
【００８７】
図７（ａ）に示すように、第１比較例では、時刻ｔ２に指令値Ｐｏが第１の値Ｐ１から第２の値Ｐ２に切り換えられると、この指令に従って実際のライン圧Ｐを上昇させるために、オイルポンプ２０の制御室３６からフィードバックライン５７への排油が制限されることなく速やかに行われることで、ライン圧Ｐは速やかに上昇される。
【００８８】
このようにして急上昇したライン圧Ｐは第２の値Ｐ２を超え、これにより、制御室３６からの排油状態から制御室３６への給油状態に切り換えられる。第１比較例では、この給油も制限されることなく速やかに行われるため、ライン圧Ｐは急低下して再び第２の値Ｐ２を下回り、制御室３６では、給油状態から排油状態に切り換えられる。
【００８９】
このように、第１比較例では、ライン圧Ｐの指令値Ｐｏが上昇されたときもハンチングが生じやすくなるため、ライン圧Ｐが第２の値Ｐ２に安定するまでに時間がかかり、その間の油圧制御の精度が低下しやすくなる。
【００９０】
図７（ｂ）に示すように、第２比較例においても、時刻ｔ２に指令値Ｐｏが第１の値Ｐ１から第２の値Ｐ２に切り換えられると、この指令に従ってライン圧Ｐを上昇させるために、制御室３６からの給油が行われるが、この排油は、フィードバックライン５７に設けられたオリフィス８１によって制限される。
【００９１】
そのため、第２比較例では、ライン圧Ｐが第２の値Ｐ２まで上昇するのに時間がかかり、これによって、所定の摩擦締結要素において、締結油圧室に供給される油圧、ひいては締結力が不足することで、スリップが生じやすくなる。
【００９２】
これに対して、第１実施形態では、図８に示すように、指令値Ｐｏの上昇（時刻ｔ２）に従ってライン圧Ｐを上昇させるために制御室３６からの排油が行われるとき、給油制限部８０における逆止弁８２が開放されて、フィードバックライン５７及びドレンライン６０を経由した速やかな排油が行われることで、ライン圧Ｐは第２の値Ｐ２まで速やかに上昇する。
【００９３】
また、ライン圧Ｐが第２の値Ｐ２を超えて、制御室３６において排油状態から給油状態に切り換えられると、この給油が給油制限部８０によって制限されることで、ライン圧Ｐは緩やかに低下する。そのため、ライン圧Ｐのハンチングが抑制されて、第２の値Ｐ２又はその近傍において、ライン圧Ｐを早期に安定させやすくなる。
【００９４】
このように、第１実施形態では、指令値Ｐｏの上昇に従ってライン圧Ｐを速やかに上昇させて所望圧Ｐ２に安定させることができるため、摩擦締結要素のスリップの抑制を図ったり、所望のライン圧に従った高精度の油圧制御を行ったりすることができる。
【００９５】
［フィードバックラインの要部の構成例］
図９（ａ）及び図９（ｂ）は、第１実施形態におけるフィードバックライン５７の要部の具体的構成の一例を示す図である。なお、フィードバックライン５７の要部以外の構成は上述した通りであるため、ここでは説明を省略すると共に、図９（ａ）及び図９（ｂ）において図示を省略している。
【００９６】
図９（ａ）及び図９（ｂ）に示す構成例では、フィードバックライン５７に、給油制限部としての給油制限ユニット１５０が設けられている。給油制限ユニット１５０は、上述したオリフィス８１と逆止弁８２を一体化したものである。
【００９７】
給油制限ユニット１５０は、フィードバックライン５７上に設けられたハウジング１５１と、フィードバックライン５７における上流側（レギュレータバルブ４０の出力ポートＣ１側）の油路部分にハウジング１５１の内部空間を連通させる第１連通口１５２と、フィードバックライン５７における下流側（オイルポンプ２０の制御室３６側）の油路部分にハウジング１５１の内部空間を連通させる第２連通口１５３とを備えている。
【００９８】
第１連通口１５２と第２連通口１５３は、互いに対向するように配置されており、第１連通口１５２と第２連通口１５３との間を繋ぐ油路空間Ｓ１がハウジング１５１内に形成されている。ハウジング１５１内には、第１連通口１５２と第２連通口１５３との対向方向にスライド可能なように逆止弁８２が収容されている。
【００９９】
逆止弁８２は、第１連通口１５２側に開口した穴部１８３と、該穴部１８３を第２連通口１５３側から塞ぐ底部１８４とを有する有底筒状とされている。穴部１８３には、逆止弁８２を第２連通口１５３側に付勢するスプリング１８５が収容されている。逆止弁８２の外周面には、軸方向に延びる溝部１８６が周方向に間隔を空けて複数設けられている。各溝部１８６は、常に第１連通口１５２に連通し、逆止弁８２の位置に応じて第２連通口１５３に連通可能とされている。
【０１００】
溝部１８６が第２連通口１５３に連通した状態において、ハウジング１５１内の油路空間Ｓ１には、第１連通口１５２から溝部１８６を経由して第２連通口１５３に至る油路部分が形成される。当該油路部分は、上述した第２油路部５９（図１〜図３参照）に相当する部分である。
【０１０１】
オリフィス８１は、逆止弁８２の底部１８４を貫通して設けられており、これにより、オリフィス８１と逆止弁８２が一体化されている。オリフィス８１は、第１連通口１５２、第２連通口１５３及び穴部１８３よりも小径とされている。オリフィス８１は、穴部１８３の内部空間を第２連通口１５３に連通させるように設けられている。
【０１０２】
これにより、ハウジング１５１内の油路空間Ｓ１には、第１連通口１５２から穴部１８３の内部空間及びオリフィス８１を経由して第２連通口１５３に至る油路部分が形成されている。当該油路部分は、上述した第１油路部５８（図１〜図３参照）に相当する部分である。
【０１０３】
図９（ａ）に示すように、フィードバックライン５７において、レギュレータバルブ４０の出力ポートＣ１側からオイルポンプ２０の制御室３６側に向かってオイルが流れるとき、第１連通口１５２側からハウジング１５１内に供給される油圧と、スプリング１８５の付勢力とによって、逆止弁８２は第２連通口１５３側へ移動し、逆止弁８２の底部１８４によって第２連通口１５３が塞がれ、溝部１８６の第２連通口１５３側が閉塞される。これにより、第１連通口１５２から第２連通口１５３へ流れるオイルは、必ずオリフィス８１を通過することになる。
【０１０４】
このとき、フィードバックライン５７において出力ポートＣ１側から制御室３６側へ流れるオイルの流量は、給油制限ユニット１５０のオリフィス８１によって制限され、これによって、制御室３６への給油を制限できる。
【０１０５】
一方、図９（ｂ）に示すように、フィードバックライン５７において、オイルポンプ２０の制御室３６側からレギュレータバルブ４０の出力ポートＣ１側に向かってオイルが流れるとき、第２連通口１５３側からハウジング１５１内に供給される油圧によって、逆止弁８２は、スプリング１８５の付勢力に抗して、第１連通口１５２側へ移動し、第１連通口１５２と第２連通口１５３の双方が開放される。
【０１０６】
このとき、逆止弁８２におけるオリフィス８１及び溝部１８６は、第１連通口１５２及び第２連通口１５３の双方に連通した状態となり、これによって、ハウジング１５１内では、オリフィス８１及び溝部１８６の双方において、第２連通口１５３側から第１連通口１５２側へ流れるオイルの通過が可能になる。したがって、制御室３６からフィードバックライン５７へ排出されたオイルは、給油制限ユニット１５０によって流量が制限されることなく、ドレンライン６０（図２参照）を経由して速やかにドレンされる。
【０１０７】
以上の給油制限ユニット１５０の構成によれば、上述した第１油路部５８及び第２油路部５９（図１〜図３参照）に相当する２本の油路を、ハウジング１５１内の油路空間Ｓ１に集約して形成できるため、油路構成のコンパクト化を図ることができる。
【０１０８】
なお、以上で説明した給油制限ユニット１５０の構成はあくまでも一例に過ぎず、第１実施形態における給油制限部８０（図１参照）の具体的構成は特に限定されるものでない。
【０１０９】
［第２実施形態］
図１０〜図１２を参照しながら、第２実施形態に係る自動変速機の油圧供給装置１１０について説明する。
【０１１０】
なお、第２実施形態において、第１実施形態と共通する構成については、説明を省略するとともに、図１０〜図１２において同一の符号を付している。
【０１１１】
図１０に示すように、第２実施形態では、第１実施形態におけるドレンライン６０（図１〜図３参照）に代えて、ドレンポートＤ１がレギュレータバルブ４０に設けられている。
【０１１２】
第２の実施形態において、フィードバックライン５７の構成は、ドレンライン６０が接続されていない点を除けば第１実施形態と同様であり、レギュレータバルブ４０の構成は、ドレンポートＤ１が追加された点を除けば、第１実施形態と同様である。
【０１１３】
ドレンポートＤ１にはドレンライン１２０が接続されており、ドレンポートＤ１と出力ポートＣ１が連通した状態において、フィードバックライン５７のオイルは、ドレンライン１２０を経由してドレンされ得るようになっている。
【０１１４】
図１１に示すように、オイルポンプ２０の制御室３６の油圧を低下させてライン圧を上昇させるとき、レギュレータバルブ４０は、第１入力ポートＢ１が閉じられることで出力が停止された状態になる。この出力停止状態において、ドレンポートＤ１は、開放されて出力ポートＣ１に連通されるようになっている。
【０１１５】
このとき、オイルポンプ２０の制御室３６からフィードバックライン５７への排油は、レギュレータバルブ４０のドレンポートＤ１を介してドレンされるようになっており、これにより、制御室３６からのスムーズな排油が促される。したがって、ライン圧の上昇に関して、第１実施形態と同様に応答性の向上を図ることができる。
【０１１６】
一方、図１２に示すように、オイルポンプ２０の制御室３６の油圧を上昇させてライン圧を低下させるとき、レギュレータバルブ４０は、第１入力ポートＢ１に入力された油圧を出力ポートＣ１から出力する。この出力状態において、ドレンポートＤ１は、閉じられて、出力ポートＣ１に対して非連通状態となる。
【０１１７】
このとき、入力ポートＢ１から出力ポートＣ１に流れるオイルは、ドレンポートＤ１からドレンされることがない。また、フィードバックライン５７を流れるオイルも、途中でドレンされることなく、オイルポンプ２０の制御室３６に供給される。
【０１１８】
このように、制御室３６への給油時にドレンが規制されるため、オイルポンプ２０から吐出された油圧がレギュレータバルブ４０を経由してオイルポンプ２０の制御室３６にフィードバックされるオイルのサイクルにおいて、無駄なオイルの消費を抑制できる。
【０１１９】
したがって、第２実施形態によれば、オイルポンプ２０の吐出ポート２２ｂからレギュレータバルブ４０の入力ポートＢ１へのオイル供給量の低減、ひいてはオイルポンプ２０の吐出量の低減を図ることができ、これにより、自動変速機の駆動損失が低減されることで、車両の燃費性能の改善に寄与しやすくなる。
【０１２０】
なお、第２実施形態においても、図１０〜図１２に示す給油制限部８０の具体的構成は特に限定されるものでないが、給油制限部８０の構成例として、上述した給油制限ユニット１５０（図９（ａ）及び図９（ｂ）参照）が採用されてもよい。
【０１２１】
［第３実施形態］
図１３〜図１５を参照しながら、第３実施形態に係る自動変速機の油圧供給装置２１０について説明する。
【０１２２】
なお、第３実施形態において、第１実施形態と共通する構成については、説明を省略するとともに、図１３〜図１５において同一の符号を付している。
【０１２３】
図１３に示すように、第３実施形態において、フィードバックライン５７は、第１実施形態において並列に接続された第１油路部５８及び第２油路部５９（図１〜図３参照）に代えて、相互に直列に接続された第１油路部２５７及び第２油路部２５８を備えている。
【０１２４】
第１油路部２５７と第２油路部２５８は、給油制限部としての給油制限ユニット２８０を介して相互に接続されている。第１油路部２５７における給油制限ユニット２８０とは反対側の端部は、レギュレータバルブ４０の出力ポートＣ１に接続され、第２油路部２５８における給油制限ユニット２８０とは反対側の端部は、オイルポンプ２０の制御室３６に接続されている。また、フィードバックライン５７には、給油制限ユニット２８０を介してドレンライン２６０に接続されている。
【０１２５】
給油制限ユニット２８０は、内部に油路空間Ｓ２を有するハウジング２８１と、フィードバックライン５７の第１油路部２５７にハウジング２８１内の油路空間Ｓ２を連通させる第１連通口２８２と、フィードバックライン５７の第２油路部２５８にハウジング２８１内の油路空間Ｓ２を連通させる第２連通口２８３と、ドレンライン２６０にハウジング２８１内の油路空間Ｓ２を連通させる第３連通口２８４とを備えている。
【０１２６】
第１連通口２８２と第２連通口２８３は、互いに対向するように配置されている。ハウジング２８１内には、第１連通口２８２と第２連通口２８３との対向方向にスライド可能なようにリリーフ弁２９０が収容されている。
【０１２７】
リリーフ弁２９０は、第１連通口２８２側に開口した穴部２９１と、該穴部２９１を第２連通口２８３側から塞ぐ底部２９２とを有する有底筒状とされている。リリーフ弁２９０の外周面は、第３連通口２８４に対向配置されている。
【０１２８】
リリーフ弁２９０の穴部２９１には、リリーフ弁２９０を第２連通口２８３側に付勢するスプリング２９３が収容されている。リリーフ弁２９０の外周面には、軸方向に延びる１つ又は複数の溝部２９４が設けられている。溝部２９４は、第３連通口２８４に連通されている。溝部２９４は、その軸方向の第１連通口２８２側において閉塞されており、リリーフ弁２９０の位置に応じて第２連通口２８３に連通可能とされている。
【０１２９】
溝部２９４が第２連通口２８３に連通した状態において、ハウジング２８１内の油路空間Ｓ２には、第２連通口２８３から溝部２９４を経由して第３連通口２８４に至る油路部分が形成される。当該油路部分は、第３連通口２８４においてドレンライン２６０に接続されており、当該油路部分とドレンライン２６０とによって、リリーフ弁２９０を介してオイルポンプ２０の制御室３６からの排油をドレンさせるドレン油路が構成されている。
【０１３０】
リリーフ弁２９０の底部２９２には、オリフィス２９５が貫通して設けられており、これにより、オリフィス２９５とリリーフ弁２９０が一体化されている。オリフィス２９５は、第１連通口２８２、第２連通口２８３、第３連通口２８４及び穴部２９１よりも小径とされている。オリフィス２９５は、穴部２９１の内部空間を第２連通口２８３に連通させるように設けられている。
【０１３１】
これにより、ハウジング２８１内の油路空間Ｓ２には、第１連通口２８２から穴部２９１の内部空間及びオリフィス２９５を経由して第２連通口２８３に至る油路部分が形成されている。当該油路部分は、フィードバックライン５７において第１油路部２５７と第２油路部２５８とを繋ぐ油路部分を構成している。
【０１３２】
ハウジング２８１内の油路空間Ｓ２において、第２連通口２８３とリリーフ弁２９０の底部２９２との間の油路部分は、フィードバックライン５７における前記ドレン油路との接続部２８５を構成している。したがって、フィードバックライン５７において、前記オリフィス２９５は、前記ドレン油路との接続部２８５よりも上流側（レギュレータバルブ４０の出力ポートＣ１側）に配置されていることになる。
【０１３３】
このように配置されたオリフィス２９５によって、フィードバックライン５７における第１油路部２５７と第２油路部２５８との間でのオイルの流れ、及び、フィードバックライン５７の第１油路部２５７とドレンライン２６０との間でのオイルの流れが制限されている。
【０１３４】
図１４に示すように、オイルポンプ２０の制御室３６の油圧を低下させてライン圧を上昇させるとき、オイルポンプ２０の制御室３６からの排油が、フィードバックライン５７の第２油路部２５８を制御室３６側から給油制限ユニット２８０側に向かってオイルが流れる。このとき、給油制限ユニット２８０では、第２連通口２８３側からハウジング２８１内に供給される油圧によって、リリーフ弁２９０がスプリング２９３の付勢力に抗して第１連通口２８２側へ移動して、第２連通口２８３が第３連通口２８４に連通される。
【０１３５】
このようにしてリリーフ弁２９０が開放されたとき、フィードバックライン５７は、溝部２９４を介してドレンライン２６０に接続された状態となる。このとき、ハウジング２８１内の油路空間Ｓ２では、オリフィス２９５によって第２連通口２８３側から第１連通口２８２側へのオイルの流れが制限されつつ、第２連通口２８３側から第３連通口２８４側へのオイルの流れが促進される。したがって、制御室３６からフィードバックライン５７への排油は、リリーフ弁２９０及びドレンライン２６０を介してスムーズにドレンされる。これにより、スムーズで迅速な排油が可能になるため、ライン圧の上昇に関して高い応答性を得ることができる。
【０１３６】
一方、図１５に示すように、オイルポンプ２０の制御室３６の油圧を上昇させてライン圧を低下させるときは、フィードバックライン５７では、レギュレータバルブ４０の出力ポートＣ１側からオイルポンプ２０の制御室３６側に向かってオイルが流れる。このとき、給油制限ユニット２８０では、第１連通口２８２側からハウジング２８１内に供給される油圧と、スプリング２９３の付勢力とによって、リリーフ弁２９０は第２連通口２８３側へ移動し、リリーフ弁２９０の底部２９２によって第２連通口２８３が塞がれる。これにより、第１連通口２８２から第２連通口２８３へ流れるオイルは、必ずオリフィス２９５を通過することになる。
【０１３７】
このとき、フィードバックライン５７において出力ポートＣ１側から制御室３６側へ流れるオイルの流量は、給油制限ユニット２８０のオリフィス２９５によって制限され、これによって制御室３６への給油が制限されることで、ライン圧の低下を緩やかに行うことができる。そのため、ライン圧のハンチングを抑制して、早期にライン圧を所望圧に安定させやすくなる。
【０１３８】
また、第３実施形態によれば、フィードバックライン５７全体が、直列に接続された油路部２５７，２５８で構成されるため、第１及び第２実施形態のような並列の油路部５８，５９（図１及び図１０参照）を備える場合に比べて、フィードバックライン５７の油路構成を簡素化できる。
【０１３９】
なお、第３実施形態において、上述した給油制限ユニット２８０の構成は一例に過ぎず、給油制限ユニットの構成に関して種々の変更が可能である。例えば、上述した給油制限ユニット２８０と同様の機能を果たすスプール弁をフィードバックライン５７上に設けるようにしてもよい。
【０１４０】
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
【０１４１】
例えば、上述の実施形態では、ベーンタイプの可変容量型オイルポンプを備えた油圧供給装置を例に挙げて本発明を説明したが、本発明において、可変容量型オイルポンプの種類や具体的構成は、該オイルポンプの制御室の油圧が上昇することで吐出圧が低下し、制御室の油圧が低下することで吐出圧が上昇するように構成されたものであれば、特に限定されるものでない。
【産業上の利用可能性】
【０１４２】
以上のように、本発明によれば、可変容量型のオイルポンプを備えた自動変速機の油圧供給装置において、ライン圧の上昇応答性の向上と安定化の両立を図ることが可能となるから、この種の油圧供給装置を備えた自動変速機の製造産業分野、及び、該自動変速機が搭載された車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【０１４３】
２        油圧回路
１０      油圧供給装置
２０      可変容量型のオイルポンプ
３６      制御室
４０      レギュレータバルブ
５７      フィードバックライン（フィードバック油路）
５８      第１油路部
５９      第２油路部
６０      ドレンライン（ドレン油路）
７６      オリフィス（絞り手段）
８０      給油制限部
８１      オリフィス
８２      逆止弁
１１０    油圧供給装置
１５０    給油制限ユニット
２６０    ドレンライン
２８０    給油制限ユニット
２９０    リリーフ弁
２９５    オリフィス
Ａ１      第１制御ポート
Ａ２      第２制御ポート
Ｂ１      第１入力ポート
Ｃ１      出力ポート（出力部）
Ｄ１      ドレンポート
【図１】
2018150974.tif 000003
【図２】
2018150974.tif 000004
【図３】
2018150974.tif 000005
【図４】
2018150974.tif 000006
【図５】
2018150974.tif 000007
【図６】
2018150974.tif 000008
【図７】
2018150974.tif 000009
【図８】
2018150974.tif 000010
【図９】
2018150974.tif 000011
【図１０】
2018150974.tif 000012
【図１１】
2018150974.tif 000013
【図１２】
2018150974.tif 000014
【図１３】
2018150974.tif 000015
【図１４】
2018150974.tif 000016
【図１５】
2018150974.tif 000017