(57)【要約】【課題】シール性能を損ねる可能性をより低減できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】ガイドレール１３と、台座部４２及び該台座部４２の上方でガイドレール１３に向かう車両の前後方向に突出するガイド部４５を有し、台座部４２及びガイド部４５の間にガイドレール１３の先端部３５が差し込まれた状態で該先端部３５が載置されたフロントハウジング１４と、車両の前後方向においてガイド部４５よりもガイドレール１３に近い範囲で台座部４２に接合され、先端部３５との間に介装された第１シール部材６１と、フロントハウジング１４にガイドレール１３に向かう車両の高さ方向に突設された規制突部４４とを備え、ガイドレール１３には、台座部４２及びガイド部４５の間への先端部３５の差込代Δ分の遊びを有して規制突部４４が挿入された規制孔３８が形成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向における両縁部の各々に設けられるガイドレールと、
台座部及び該台座部の上方で前記ガイドレールに向かう車両の前後方向に突出するガイド部を有し、前記台座部及び前記ガイド部の間に前記ガイドレールの先端部が差し込まれた状態で該先端部が載置されたハウジングと、
車両の前後方向において前記ガイド部よりも前記ガイドレールに近い範囲で前記台座部に接合され、前記先端部との間に介装されたシール部材と、
前記ガイドレール及び前記ハウジングのいずれか一方である第１部材に、前記ガイドレール及び前記ハウジングのいずれか他方である第２部材に向かう車両の高さ方向に突設された規制突部とを備え、
前記第２部材には、前記台座部及び前記ガイド部の間への前記先端部の差込代分の遊びを有して前記規制突部が挿入された規制凹部が形成された、サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記第１部材及び前記第２部材は、それぞれ前記ハウジング及び前記ガイドレールであり、
前記規制突部には、車両の高さ方向における先端側から基端側に向かうに従い、前記ガイドレールから離れる車両の前後方向に向かう傾斜部が形成された、サンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサンルーフ装置において、
前記先端部の上方には、前記開口を開閉する可動パネルを支持する機能ブラケットの占有可能な占有領域が設定されており、
車両の幅方向において前記占有領域よりも外側に配置され、前記先端部及び前記ハウジングを固定する固定部材を備え、
前記規制突部及び前記規制凹部は、車両の幅方向の範囲において前記固定部材と重なるように配置された、サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、排水溝の形成されたガイドレール（サイドフレーム）と、排水溝に取着されるドレン部材とを備える。ドレン部材には、シール部材（シール剤）が敷設されるシール溝が形成されている。ドレン部材は、シール部材を排水溝の裏面に接触させつつシール部材の延在方向に摺動させてガイドレールに係合させることで排水溝に取着される。これにより、シール部材のシール性能にばらつきが生じないようにドレン部材を排水溝に取着できるという。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６４３９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、こうしたシール部材は、ガイドレールと、その先端部が載置されるハウジングとの間にも介装される。この場合、ガイドレールの先端部をハウジングに載置する工程において、シール部材が剥がれる可能性がある。
【０００５】
すなわち、図５（ａ）に示すように、ハウジング９０は、台座部９１と、該台座部９１の上方でガイドレール９５に向かう車両の前後方向に突出するガイド部９２とを有する。そして、台座部９１には、車両の前後方向においてガイド部９２よりもガイドレール９５に近い範囲で、シール部材１００が接合されている。一方、ガイドレール９５の先端部９６は、台座部９１及びガイド部９２の間に差し込まれた状態でシール部材１００に載せられる。これにより、先端部９６及びハウジング９０の間にシール部材１００が介装される。ガイド部９２は、サンルーフ装置の作動に係る駆動ベルト（図示略）をハウジング９０からガイドレール９５へと円滑に渡すためのものである。
【０００６】
ここで、図５（ａ）に矢印で示したように、ガイドレール９５の組付けに際しては、上方から先端部９６を移動させてシール部材１００に載せた後に車両の前後方向に移動させて台座部９１及びガイド部９２の間に差し込むことになる。しかしながら、図５（ｂ）に示すように、先端部９６をシール部材１００に載せることなく車両の前後方向に移動させてしまうと、当該前後方向において先端部９６に対向するシール部材１００の先端面１０１が先端部９６に押圧されてしまう。この場合、シール部材１００が台座部９１から剥がれる可能性があり、シール性能を損ねる可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、シール性能を損ねる可能性をより低減できるサンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向における両縁部の各々に設けられるガイドレールと、台座部及び該台座部の上方で前記ガイドレールに向かう車両の前後方向に突出するガイド部を有し、前記台座部及び前記ガイド部の間に前記ガイドレールの先端部が差し込まれた状態で該先端部が載置されたハウジングと、車両の前後方向において前記ガイド部よりも前記ガイドレールに近い範囲で前記台座部に接合され、前記先端部との間に介装されたシール部材と、前記ガイドレール及び前記ハウジングのいずれか一方である第１部材に、前記ガイドレール及び前記ハウジングのいずれか他方である第２部材に向かう車両の高さ方向に突設された規制突部とを備え、前記第２部材には、前記台座部及び前記ガイド部の間への前記先端部の差込代分の遊びを有して前記規制突部が挿入された規制凹部が形成される。
【０００９】
この構成によれば、前記ハウジングに前記ガイドレールを組み付ける際には、上方から前記先端部を移動させて前記規制突部を前記規制凹部に挿入しつつ前記シール部材に載せる。その後、前記ハウジングに向かう車両の前後方向に前記先端部を移動させて前記台座部及び前記ガイド部の間に差し込む。このように、前記規制突部を前記規制凹部に挿入しない限り、即ち前記先端部を前記シール部材に載せない限り、前記台座部及び前記ガイド部の間に差し込む車両の前後方向への前記先端部の移動が不能であることで、該先端部によって前記シール部材が車両の前後方向に押圧されることも自ずとなくなる。これにより、前記シール部材が前記台座部から剥がれる可能性をより低減でき、シール性能を損ねる可能性をより低減できる。
【００１０】
上記サンルーフ装置について、前記第１部材及び前記第２部材は、それぞれ前記ハウジング及び前記ガイドレールであり、前記規制突部には、車両の高さ方向における先端側から基端側に向かうに従い、前記ガイドレールから離れる車両の前後方向に向かう傾斜部が形成されることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記ガイドレールは、前記規制凹部に前記規制突部が挿入される際に、前記傾斜部に案内されて前記ハウジングに近付く車両の前後方向に移動する。従って、前記規制突部の前記規制凹部への挿入後、前記台座部及び前記ガイド部の間に前記先端部を差し込むべく車両の前後方向に移動させる際の前記ガイドレールの移動量をより低減できる。
【００１２】
上記サンルーフ装置について、前記先端部の上方には、前記開口を開閉する可動パネルを支持する機能ブラケットの占有可能な占有領域が設定されており、車両の幅方向において前記占有領域よりも外側に配置され、前記先端部及び前記ハウジングを固定する固定部材を備え、前記規制突部及び前記規制凹部は、車両の幅方向の範囲において前記固定部材と重なるように配置されることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、前記規制突部及び前記規制凹部は、車両の幅方向の範囲において前記固定部材と重なるように配置されていることで、例えば当該幅方向において前記固定部材から外れて配置される場合に比べて車両の幅方向によりコンパクト化できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、シール性能を損ねる可能性をより低減できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す平面図。
【図３】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す平面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、図３の４Ａ−４Ａ線及び４Ｂ−４Ｂに沿った断面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、従来についてその構造及び作用を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１７】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。
【００１８】
可動パネル１２は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ作動及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。可動パネル１２による開口１０ａの開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。
【００１９】
次に、可動パネル１２の開閉作動等に係るサンルーフ装置１１の構造について説明する。
図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向における両縁部には、一対の第２部材としてのガイドレール１３が配設されている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。そして、各ガイドレール１３には、駆動シュー２１が前後方向に移動可能に案内及び支持されている。また、駆動シュー２１には、前後方向に延在する機能ブラケット２２が連係及び支持されている。両機能ブラケット２２には、それらの間に橋渡しされる状態で前記可動パネル１２が支持されている。両駆動シュー２１は、ガイドレール１３に沿う前後方向への移動に伴い、可動パネル１２をチルトアップ作動又はスライド作動させる。
【００２０】
また、両ガイドレール１３の前端同士は、車両の幅方向に延在するハウジング及び第１部材としてのフロントハウジング１４を介して連結されている。このフロントハウジング１４の長手方向における中間部には、例えば出力ギヤを有するモータ１５が設置されている。このモータ１５は、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動ベルト１６の各々を介して各駆動シュー２１に連結されており、両駆動シュー２１を同時に前後方向に移動させる。
【００２１】
次に、ガイドレール１３及びフロントハウジング１４の固定構造について説明する。
図３に示すように、ガイドレール１３は、前後方向に連通するガイド溝３１と、該ガイド溝３１の車外側に隣接して前後方向に連通するベルトガイド溝３２とを有する。ガイド溝３１は、駆動シュー２１及び機能ブラケット２２の前後方向の移動を案内するためのものであり、ベルトガイド溝３２は、駆動ベルト１６の前後方向の移動を案内するためのものである。また、ガイドレール１３は、ベルトガイド溝３２の車外側に隣接する排水溝３３を有する。この排水溝３３は、ベルトガイド溝３２よりも下方に凹むとともに前後方向に連通する略Ｕ字溝状に成形されている。さらに、ガイドレール１３は、排水溝３３の車外側の上端から車外側に突出する略長尺状のフランジ３４を有する。
【００２２】
ガイドレール１３の前端には、車両の幅方向で排水溝３３及びフランジ３４の間に亘る切り欠き１３ａが形成されるとともに、該切り欠き１３ａの前方でガイド溝３１の車外側部及びベルトガイド溝３２の間に亘る切り欠き１３ｂが形成されている。つまり、ガイドレール１３の先端部３５は、車外側にフランジ３４まで広がる一般部３５ａと、車外側にベルトガイド溝３２まで広がる第１縮幅部３５ｂと、車外側にベルトガイド溝３２の手前まで広がる第２縮幅部３５ｃとで構成されている。ガイドレール１３の先端部３５は、一般部３５ａ、第１縮幅部３５ｂ及び第２縮幅部３５ｃを経ることで前方に向かって段階的に縮幅されている。
【００２３】
なお、フランジ３４には、切り欠き１３ａの近傍で車両の高さ方向に開口する略円形のボルト挿通孔３６が形成されている。同様に、第２縮幅部３５ｃには、切り欠き１３ｂの近傍で車両の高さ方向に開口する略円形のボルト挿通孔３７が形成されている。また、第２縮幅部３５ｃには、ボルト挿通孔３７の前方で車両の高さ方向に開口する規制凹部としての略四角形の規制孔３８が形成されている。規制孔３８は、車両の幅方向の範囲においてボルト挿通孔３７と重なるように配置されている。
【００２４】
フロントハウジング１４は、車両の幅方向に延在する本体部４１を有する。この本体部４１は、第１縮幅部３５ｂの前端部及び第２縮幅部３５ｃの下方で略水平に広がる台座部４２を有する。また、図４（ａ）に示すように、本体部４１には、ボルト挿通孔３７と略同心で台座部４２から下方に突出する有底略円筒状のナット取付部４３が形成されている。このナット取付部４３には、略円筒状のナット５１が嵌着されている。
【００２５】
さらに、本体部４１には、規制孔３８に対向して台座部４２から上方（ガイドレール１３に向かう車両の高さ方向）に規制突部４４が突設されている。この規制突部４４の前端面には、車両の高さ方向における先端側から基端側に向かうに従い、前方（ガイドレール１３から離れる車両の前後方向）に向かう傾斜部４４ａが形成されている。一方、規制突部４４の後端面は、台座部４２から略直角に起立している。つまり、規制突部４４は、傾斜部４４ａによって前後方向の寸法が徐々に縮小される先細りの形状を呈している。そして、規制突部４４の車両の高さ方向における基端側の前後方向の寸法は、当該方向における規制孔３８の開口幅よりも小さく設定されている。規制突部４４は、前後方向の遊びを有して規制孔３８に挿入されている。
【００２６】
また、図４（ｂ）に示すように、本体部４１は、車両の幅方向における切り欠き１３ｂの範囲において、台座部４２の上方で後方（ガイドレール１３に向かう車両の前後方向）に突出する略フランジ状のガイド部４５を有する。ガイド部４５は、駆動ベルト１６をフロントハウジング１４からガイドレール１３（ベルトガイド溝３２）へと円滑に渡すためのものである。そして、台座部４２及びガイド部４５の間には、第１縮幅部３５ｂの先端部（ガイドレール１３の先端部３５）が差込代Δ分だけ差し込まれている。なお、規制突部４４が挿入される規制孔３８の前述の前後方向の遊びは、差込代Δ若しくはこれよりも若干の大きな寸法に設定されている。
【００２７】
図３に示すように、フロントハウジング１４は、本体部４１の後側に隣接する排水溝４６を有する。この排水溝４６は、台座部４２よりも下方に凹むとともに車両の幅方向に連通する溝状に成形されている。そして、排水溝４６の車両の幅方向における先端部は、前方で第１縮幅部３５ｂの前端部を当該幅方向に横切るとともに、後方で一般部３５ａの前端部を当該幅方向にフランジ３４の途中まで横切っている。つまり、排水溝４６は、一般部３５ａの前端部及び第１縮幅部３５ｂの前端部の間でガイドレール１３に上方が覆われるかたちで車両の幅方向に連通している。そして、排水溝４６のガイドレール１３から突出する車両の幅方向における先端は、縦壁４６ａによって閉塞されている。排水溝４６は、縦壁４６ａに設置された排水口４７を通じて外部に連通している。従って、排水溝４６を流れる水は、排水口４７を介して外部に排出される。なお、ガイドレール１３の排水溝３３を流れる水は、該排水溝３３の前端から排水溝４６に落下することで、同様に外部に排出される。
【００２８】
フロントハウジング１４は、排水溝４６の車両の幅方向における先端部から後方に延出する取付フランジ４８を有する。この取付フランジ４８は、一般部３５ａの前端部をフランジ３４の途中まで横切っており、一般部３５ａの裏面（下面）に沿って車両の高さ方向に凹凸している。そして、取付フランジ４８の車外側の先端にはフランジ３４に沿って後方に取付片４８ａが突設されている。この取付片４８ａには、ボルト挿通孔３６と略同心で下方に突出する有底略円筒状のナット取付部４９が形成されている。このナット取付部４９には、略円筒状のナット５２が嵌着されている。
【００２９】
台座部４２には、前後方向においてガイド部４５よりもガイドレール１３に近い範囲で、シール部材としての第１シール部材６１が接合されている。この第１シール部材６１は、車両の幅方向に延在する略帯形状を呈しており、第１縮幅部３５ｂの前端部を車両の幅方向に横切るように該第１縮幅部３５ｂ（先端部３５）との間に介装されている。この第１シール部材６１は、車両の高さ方向に圧縮された状態で第１縮幅部３５ｂの裏面（下面）に液密的に接触することで、例えば排水溝４６を流れる水が前方に浸入することを抑制する。
【００３０】
同様に、取付フランジ４８には、これに沿って車両の幅方向に延在する略帯状の第２シール部材６２が接合されている。この第２シール部材６２は、取付フランジ４８の略全長に亘って一般部３５ａとの間に介装されている。この第２シール部材６２は、車両の高さ方向に圧縮された状態で一般部３５ａの裏面（下面）に液密的に接触することで、例えば排水溝４６を流れる水が後方に浸入することを抑制する。
【００３１】
ここで、図４に示すように、フロントハウジング１４にガイドレール１３を組み付ける際には、上方から先端部３５を移動させて規制突部４４を規制孔３８に挿入しつつ第１シール部材６１等に載せる。その後、前方（ハウジングに向かう車両の前後方向）に差込代Δ分だけ先端部３５を移動させて台座部４２及びガイド部４５の間に差し込む。このように、規制突部４４を規制孔３８に挿入しない限り、即ち先端部３５を第１シール部材６１等に載せない限り、台座部４２及びガイド部４５の間に差し込む前後方向への先端部３５の移動が不能である。すなわち、図４に矢印で示すように、ガイドレール１３の組付け軌跡が規制されていることで、該先端部３５に第１シール部材６１が前後方向に押圧されることも自ずとなくなる。
【００３２】
続いて、ボルト挿通孔３７に挿通された固定部材としての固定ボルト５５がナット５１に締め付けられることで、先端部３５及び台座部４２が固定される。固定ボルト５５が車両の幅方向の範囲において規制孔３８及び規制突部４４と重なるように配置されていることはいうまでもない。同様に、ボルト挿通孔３６に挿通されたボルト（図示略）がナット５２に締め付けられることで、先端部３５及び取付フランジ４８が固定される。以上により、先端部３５（ガイドレール１３）がフロントハウジング１４に載置・固定される。
【００３３】
図３に示すように、先端部３５の上方には、可動パネル１２の開閉作動に伴い機能ブラケット２２の占有可能な占有領域Ｄが設定されている。固定ボルト５５は、車両の幅方向において占有領域Ｄよりも外側（車外側）に配置されている。なお、占有領域Ｄは、機能ブラケット２２が実際に占有可能な領域を表すものであって、例えば機能ブラケット２２の外形を車両の高さ方向に先端部３５上に投影した領域とは異なる。従って、固定ボルト５５との干渉が回避されるのであれば、該固定ボルト５５の上方に機能ブラケット２２の一部が位置していてもよい。
【００３４】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、フロントハウジング１４にガイドレール１３を組み付ける際には、上方から先端部３５を移動させて規制突部４４を規制孔３８に挿入しつつ第１シール部材６１に載せる。その後、前方に先端部３５を移動させて台座部４２及びガイド部４５の間に差し込む。このように、規制突部４４を規制孔３８に挿入しない限り、即ち先端部３５を第１シール部材６１等に載せない限り、台座部４２及びガイド部４５の間に差し込む前後方向への先端部３５の移動が不能であることで、該先端部３５によって第１シール部材６１が前後方向に押圧されることも自ずとなくなる。これにより、第１シール部材６１が台座部４２から剥がれる可能性をより低減でき、シール性能を損ねる可能性をより低減できる。
【００３５】
（２）本実施形態では、規制突部４４には、車両の高さ方向における先端側から基端側に向かうに従い、前方（ガイドレールから離れる車両の前後方向）に向かう傾斜部４４ａが形成されている。これにより、ガイドレール１３は、規制孔３８に規制突部４４が挿入される際に、傾斜部４４ａに案内されて前方（ハウジングに近付く車両の前後方向）に移動する。従って、規制突部４４の規制孔３８への挿入後、台座部４２及びガイド部４５の間に先端部３５を差し込むべく前方に移動させる際のガイドレール１３の移動量をより低減できる。
【００３６】
また、規制突部４４は、傾斜部４４ａの分だけ先細りになることで、規制孔３８に挿入しやすくできる。これにより、組付性をより向上できる。
（３）本実施形態では、固定ボルト５５は、車両の幅方向において占有領域Ｄよりも外側に配置されており、規制孔３８及び規制突部４４は、車両の幅方向の範囲において固定ボルト５５と重なるように配置されている。従って、例えば規制孔３８及び規制突部４４が当該幅方向において固定ボルト５５から外れて配置される場合に比べて、機能ブラケット２２との干渉を回避しながらも車両の幅方向によりコンパクト化できる。
【００３７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、規制孔３８及び規制突部４４は、車両の幅方向の範囲において固定ボルト５５から外れて配置されていてもよい。
【００３８】
・前記実施形態において、固定ボルト５５は、車両の幅方向において占有領域Ｄよりも内側（車内側）に配置されていてもよい。あるいは、固定ボルト５５は、占有領域Ｄよりも前方に配置されていてもよい。
【００３９】
・前記実施形態において、占有領域Ｄは、先端部３５の上方に設定されなくてもよい。
・前記実施形態において、固定ボルト５５及びナット５１に代えて、例えばカシメピンにて先端部３５（ガイドレール１３）及びフロントハウジング１４を締結してもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、傾斜部４４ａを省略して規制突部４４の前端面を台座部４２から略直角に起立させてもよい。
・前記実施形態において、規制孔３８に代えて、台座部４２から上方に向かって突出する有蓋略筒状の規制凹部を採用してもよい。
【００４１】
・前記実施形態においては、ガイドレール１３及びフロントハウジング１４に規制凹部（規制孔３８）及び規制突部４４をそれぞれ設けたが、それらの関係は互いに逆であってもよい。すなわち、第１部材としてのガイドレール１３から下方（第２部材としてのフロントハウジング１４に向かう車両の高さ方向）に規制突部を突設するとともに、当該規制突部に対向してフロントハウジング１４に規制凹部を形成してもよい。
【００４２】
・前記実施形態においては、排水溝４６の配置に合わせて台座部４２に第１シール部材６１を接合したが、前方への浸水の抑制が求められる部位であれば、これに限定されるものではない。
【００４３】
・前記実施形態において、車両の幅方向に延在して両ガイドレール１３の後端同士を連結するハウジングとしてのリヤハウジングを備える場合、ガイドレール１３及びリヤハウジングの固定に同様の構造を採用してもよい。
【００４４】
・前記実施形態において、可動パネル１２による開口１０ａの開閉作動において、チルトダウン状態のままスライド作動する、いわゆるインナースライディング式を採用してもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、可動パネル１２に代えて、開口１０ａを常時閉塞する固定パネルを採用してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
Ｄ…占有領域、１０…ルーフ、１０ａ…開口、１１…サンルーフ装置、１２…可動パネル、１３…ガイドレール（第２部材）、１４…フロントハウジング（ハウジング、第１部材）、２２…機能ブラケット、３５…先端部、３８…規制孔（規制凹部）、４２…台座部、４４…規制突部、４４ａ…傾斜部、４５…ガイド部、５１…ナット、５５…固定ボルト（固定部材）、６１…第１シール部材（シール部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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