(57)【要約】【課題】車幅方向の出っ張りを回避しつつ十分にコネクティングチューブの容積を確保することができる吸気構造を有する鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両１１は、車体フレーム１２に支持されて、前後に配置されるエンジン３３およびエアクリーナーケース５１と、エンジン３３およびエアクリーナーケース５１の間に配置されて車体フレーム１２に連結されるリアクッション５９と、エアクリーナーケース５１から前方に延びてエンジン３３に接続されるコネクティングチューブ５２とを備える。コネクティングチューブ５２は、乗員シート２６下で、リアクッション５９の上端を上方に迂回して湾曲して配置され、コネクティングチューブ５２の上側外壁７４ａに一体化される内壁７４ｂと上側外壁７４ａとの間に、エアクリーナーケース５１の内部空間に通じつつエンジン３３からのブリーザーガスを受け入れるブリーザーガス戻り室７３を区画する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１２）に支持されて、前後に配置されるエンジン（３３）およびエアクリーナーケース（５１）と、前記エンジン（３３）および前記エアクリーナーケース（５１）の間に配置されて前記車体フレーム（１２）に連結されるリアクッション（５９）と、前記エアクリーナーケース（５１）から前方に延びて前記エンジン（３３）に接続されるコネクティングチューブ（５２）とを備える鞍乗り型車両（１１）において、
前記コネクティングチューブ（５２）は、乗員シート（２６）下で、前記リアクッション（５９）の上端を上方に迂回して湾曲して配置され、前記コネクティングチューブ（５２）の上側外壁（７４ａ）に一体化される内壁（７４ｂ）と前記上側外壁（７４ａ）との間に、前記エアクリーナーケース（５１）の内部空間に通じつつ前記エンジン（３３）からのブリーザーガスを受け入れるブリーザーガス戻り室（７３）を区画することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記コネクティングチューブ（５２）は、前記エアクリーナーケース（５１）の上端から下がった位置で前記エアクリーナーケース（５１）の前面から前方に上向きに延びて、前記エアクリーナーケース（５１）の前記前面との間に前記ブリーザーガス戻り室（７３）を配置する空間を区画することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（１２）は、
ヘッドパイプ（１３）から後ろ下がりに延びる左右のメインフレーム（１４）と、
車幅方向に左右に延びて前記メインフレーム（１４）を相互に連結するクロスメンバー（１６）と、
前記クロスメンバー（１６）から後ろ上がりに延びて、前記乗員シート（２６）を支持する左右のシートフレーム（１７）とを含み、
前記コネクティングチューブ（５２）は、前記クリーナーケース（５１）から、前記シートフレーム（１７）で挟まれる空間を通過して前記クロスメンバー（１６）の上方を通って前方へ延びることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項４】
請求項３に記載の鞍乗り型車両において、前記ブリーザーガス戻り室（７３）は、前記シートフレーム（１７）で挟まれる空間内に少なくとも一部が配置され、前記コネクティングチューブ（５２）の上側に一体化されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項５】
請求項４に記載の鞍乗り型車両において、
前記エアクリーナーケース（５１）に対して車幅方向に左右に並んで配置されるバッテリーケース（６５）と、
前記バッテリーケース（６５）に収容されて、前記バッテリーケース（６５）の壁を隔てて前記コネクティングチューブ（５２）に沿って配置されるバッテリー（６６）と
を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに支持されて、前後に配置されるエンジンおよびエアクリーナーケースと、エンジンおよびエアクリーナーの間で車体フレームに連結されるリアクッションと、エアクリーナーケースから前方に延びてエンジンに接続されるコネクティングチューブとを備える鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は自動二輪車の吸気装置を開示する。自動二輪車は、エンジンおよびキャブレターの後方で車体フレームと後輪スイングアームとの間に配置されて、上下方向に延びるリアクッションを備える。シートレールの下方でリアクッションの後方にはエアクリーナーが配置される。エアクリーナーはコネクティングチューブでリアクッションの前方のキャブレターに接続される。エアクリーナーには、エンジンのクランクケースに接続されてエンジンのブリーザーガス（ブローバイガス）を受け入れるサブチャンバーが区画される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２６３９６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
コネクティングチューブとブリーザーガスのサブチャンバーとはリアクッションの左右に振り分けられる。コネクティングチューブは、車幅方向にリアクッションを迂回するように湾曲する。流路の形成にあたってコネクティングチューブで十分な容積が確保されると、コネクティングチューブは車幅方向に出っ張ってしまう。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、車幅方向の出っ張りを回避しつつ十分にコネクティングチューブの容積を確保することができる吸気構造を有する鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、車体フレームに支持されて、前後に配置されるエンジンおよびエアクリーナーケースと、前記エンジンおよび前記エアクリーナーケースの間に配置されて前記車体フレームに連結されるリアクッションと、前記エアクリーナーケースから前方に延びて前記エンジンに接続されるコネクティングチューブとを備える鞍乗り型車両において、前記コネクティングチューブは、乗員シート下で、前記リアクッションの上端を上方に迂回して湾曲して配置され、前記コネクティングチューブの上側外壁に一体化される内壁と前記上側外壁との間に、前記エアクリーナーケースの内部空間に通じつつ前記エンジンからのブリーザーガスを受け入れるブリーザーガス戻り室を区画する鞍乗り型車両は提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記コネクティングチューブは、前記エアクリーナーケースの上端から下がった位置で前記エアクリーナーケースの前面から前方に上向きに延びて、前記エアクリーナーケースの前記前面との間に前記ブリーザーガス戻り室を配置する空間を区画する。
【０００８】
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記車体フレームは、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びる左右のメインフレームと、車幅方向に左右に延びて前記メインフレームを相互に連結するクロスメンバーと、前記クロスメンバーから後ろ上がりに延びて、前記乗員シートを支持する左右のシートフレームとを含み、前記コネクティングチューブは、前記クリーナーケースから、前記シートフレームで挟まれる空間を通過して前記クロスメンバーの上方を通って前方へ延びる。
【０００９】
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記ブリーザーガス戻り室は、前記シートフレームで挟まれる空間内に少なくとも一部が配置され、前記コネクティングチューブの上側に一体化される。
【００１０】
第５側面によれば、第５側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記エアクリーナーケースに対して車幅方向に左右に並んで配置されるバッテリーケースと、前記バッテリーケースに収容されて、前記バッテリーケースの壁を隔てて前記コネクティングチューブに沿って配置されるバッテリーとを備える。
【発明の効果】
【００１１】
第１側面によれば、コネクティングチューブは乗員シート下でリアクッションの上方を迂回して湾曲して配置されるので、コネクティングチューブに十分な容積を確保することができる。ブリーザーガス戻り室はコネクティングチューブに一体化されるので、ブリーザーガス戻り室は、コネクティングチューブ内でエアクリーナーケースの内部空間からエンジンの吸気道に通じる空気の通路により近づいて配置されることができる。こうしてブリーザーガス（ブローバイガス）は効率的にエンジンに戻されることができる。気化された燃料を含むブローバイガスはエアクリーナーケース内を通過せずにコネクティングチューブ内に流入することができるので、エアクリーナーケース内のエアフィルターエレメントやケース内空間の汚染は抑制されることができる。しかも、コネクティングチューブは外壁に一体の内壁を備え、二重壁に基づき補強されることから、エンジンの吸気負圧に対するコネクティングチューブの強度は高められることができる。
【００１２】
第２側面によれば、乗員シート下のデッドスペースを有効に利用してブリーザーガス戻り室を配置することができる。
【００１３】
第３側面によれば、コネクティングチューブはクロスメンバーおよび左右のシートフレームで外方からの衝突要因から保護されることができる。
【００１４】
第４側面によれば、ブリーザーガス戻り室はコネクティングチューブの上側に一体化されるので、コネクティングチューブが左右のシートフレームの間に配置されても乗員シートの幅および跨ぎ幅の増大は回避されることができる。こうして鞍乗り型車両の乗り心地を向上させることができる。
【００１５】
第５側面によれば、エアクリーナーケースよりも車両前方のコネクティングチューブの側方に、既製の大きさであって大きい箱形のバッテリーを沿わせたので、エアクリーナーケースを大型化させてエンジン性能を向上させつつ車両幅の大型化を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。
【図２】一部を切り欠いた自動二輪車の拡大側面図である。
【図３】エアクリーナーケースおよびコネクティングチューブの拡大垂直断面図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図２の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図５の６−６線に沿った拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
【００１８】
図１は一実地形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の下方に間隔を隔てて配置されて、ヘッドパイプ１３から下方に延びて、下端でメインフレーム１４に結合される左右１対のダウンフレーム１５と、車幅方向に水平に左右に延びて左右のメインフレーム１４を連結するクロスメンバー１６と、クロスメンバー１６から後ろ上がりに延びる左右１対のシートフレーム１７と、クロスメンバー１６よりも下方でメインフレーム１４に結合されて、後ろ上がりに延びて後端でシートフレーム１７に結合される左右１対のリアフレーム１８とを含む。リアフレーム１８は下方からシートフレーム１７を支える。
【００１９】
ヘッドパイプ１３には軸線回りで操向自在にフロントフォーク１９が支持される。フロントフォーク１９には車軸２１回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。車軸２１はヘッドパイプ１３の軸線の延長線に直交する仮想平面内に軸心を有する。フロントフォーク１９の上端には操向ハンドル２２が結合される。
【００２０】
メインフレーム１４にはヘッドパイプ１３とクロスメンバー１６との間で上ブラケット２３ａおよび下ブラケット２３ｂがそれぞれ結合される。上ブラケット２３ａおよび下ブラケット２３ｂには燃料タンク２４が連結される。上ブラケット２３ａは少なくとも部分的に燃料タンク２４の上面に被さる。下ブラケット２３ｂは下方から燃料タンク２４を支持する。燃料タンク２４には下面から下方に延びて下ブラケット２３ｂに締結される締結片２５が固定される。締結片２５はクロスメンバー１６と燃料タンク２４との間に空間を確保する役割を担う。
【００２１】
シートフレーム１７上には乗員シート２６が搭載される。乗員シート２６の前端は燃料タンク２４に覆い被さる。前述のように燃料タンク２４はクロスメンバー１６よりも上方に位置することから、乗員シート２６の下方には、乗員シート２６とクロスメンバー１６との間で空間が区画される。
【００２２】
メインフレーム１４の下端にはピボットブラケット２７が固定される。ピボットブラケット２７にはスイングアーム２８が揺動軸２９回りで揺動自在に連結される。スイングアーム２８の後端に後輪ＷＲが車軸３１回りで回転自在に支持される。揺動軸２９および車軸３１は地面に平行に水平方向に車幅方向に延びる。
【００２３】
スイングアーム２８は、車体平面視で揺動軸２９から後方に向かって二股に右腕および左腕に分かれ後端で後輪ＷＲの車軸３１を両持ち支持する。スイングアーム２８は、揺動軸２９から後方に離れた位置で車幅方向に延びて右腕および左腕を相互に連結する連結体３２を有する。連結体３２はリアフォーク形式のスイングアーム２８の剛性を補強する。
【００２４】
車体フレーム１２には前後に配置されるエンジン３３およびエアクリーナー３４が支持される。エンジン３３はメインフレーム１４とダウンフレーム１５との間に配置されてメインフレーム１４およびダウンフレーム１５にそれぞれ締結される。エンジン３３には、エンジン３３から後方に延びる吸気管３５と、エンジン３３から前方に延びる排気管３６とが連結される。吸気管３５にはスロットル装置３７が接続される。スロットル装置３７には燃料供給装置が装着される。スロットル装置３７の吸気道にエアクリーナー３４は連結される。排気管３６は、車体平面視で車幅方向に後輪ＷＲからずれてシートフレーム１７の下方に配置される排気マフラー３８に繋がる。
【００２５】
図２を併せて参照し、エンジン３３は、例えばクランクシャフト４１（および変速機）を収容し、水平軸線回りでクランクシャフト４１を回転自在に支持するクランクケース４２と、クランクケース４２に上方から結合されて単一のピストンを収容するシリンダーを区画するシリンダーブロック４３と、シリンダーブロック４３の上端に結合されてピストンとの間に燃焼室を区画するシリンダーヘッド４４と、シリンダーヘッド４４に結合されて、シリンダーヘッド４４に支持される動弁機構を覆うヘッドカバー４５とを備える。吸気管３５はシリンダーヘッド４４の後面に結合される。排気管３６はシリンダーヘッド４４の前面に結合される。
【００２６】
エアクリーナー３４は、エンジン３３の後方でシートフレーム１７に吊り下げ支持されて、垂直面に沿って広がる前壁５１ａを有するエアクリーナーケース５１と、乗員シート２６下でエアクリーナーケース５１から前方に延びてエンジン３３に接続されるコネクティングチューブ５２とを備える。図３に示されるように、エアクリーナーケース５１の前壁５１ａには開口５１ｂが区画される。開口５１ｂはエアクリーナーケース５１の内側からフィルターエレメント５３で塞がれる。エアクリーナーケース５１内の空気はフィルターエレメント５３で濾過されて開口５１ｂに流入する。図４に示されるように、エアクリーナーケース５１の上面に流入口５４が区画される。流入口５４からエアクリーナーケース５１の内部空間に外気は流入する。
【００２７】
図３に示されるように、コネクティングチューブ５２は、エアクリーナーケース５１の上端５５から下がった位置でエアクリーナーケース５１の前面から前方に上向きに延び、クロスメンバー１６の上方を通って下向きに湾曲して配置される。コネクティングチューブ５２はクロスメンバー１６および燃料タンク２４の間に確保された空間を通り抜ける。図４に示されるように、コネクティングチューブ５２は左右のシートフレーム１７で挟まれる空間を通過する。コネクティングチューブ５２の前端はスロットル装置３７の吸気道に結合される。コネクティングチューブ５２の管内空間は前壁５１ａの開口５１ｂを通じてエアクリーナーケース５１の内部空間に接続される。フィルターエレメント５３で濾過された空気はコネクティングチューブ５２からスロットル装置３７の吸気道を経てエンジン３３に供給される。
【００２８】
エアクリーナーケース５１は、車幅方向中央位置にコネクティングチューブ５２を据えながら、左右幅に対して上下に長く形成される。エアクリーナーケース５１は排気マフラー３８に繋がる排気管３６の側方を通って下方に延びる。図４に示されるように、排気管３６は車幅方向中央面よりも右側に変位して配置されることから、エアクリーナーケース５１は車幅方向中央に配置されて後輪ＷＲに向き合わせられる。図２に示されるように、エアクリーナーケース５１には、エアクリーナーケース５１の下端から下方に延びて後輪ＷＲに向き合わせられるマッドガード５６が固定される。
【００２９】
図３に示されるように、エアクリーナーケース５１の前面に隣接してコネクティングチューブ５２の上面には膨出部５７が形成される。膨出部５７は、少なくとも部分的に、左右のシートフレーム１７で挟まれる空間内に配置される。コネクティングチューブ５２はエアクリーナーケース５１の上端５５から下がった位置でエアクリーナーケース５１の前面から前方に上向きに延びることから、エアクリーナーケース５１の前面とコネクティングチューブ５２との間には膨出部５７を配置する空間が区画される。こうして膨出部５７はエアクリーナーケース５１の上端５５を含む水平面よりも低い位置に配置される。
【００３０】
膨出部５７にはブリーザーパイプ５８の一端が結合される。ブリーザーパイプ５８の他端はクランクケース４２の上面に結合される。ブリーザーパイプ５８はクランクケース４２内の空間に膨出部５７内の空間（後述するブリーザーガス戻り室）を接続する。ブリーザーパイプ５８と膨出部５７とのジョイント部は左右のシートフレーム１７に挟まれる空間内に配置される。
【００３１】
図２に示されるように、エンジン３３およびエアクリーナーケース５１の間で車体フレーム１２にはリアクッション５９が連結される。リアクッション５９はスイングアーム２８の揺動軸２９と連結体３２との間でスイングアーム２８の右腕および左腕の間を通過する。リアクッション５９の上端はクロスメンバー１６から後方に突き出るブラケット６１に水平軸回りで回転自在に連結される。リアクッション５９の下端はリンク機構６２を介してスイングアーム２８の連結体３２に連結される。リンク機構６２は三角形の３頂点に水平軸回りの回転軸線を規定するリンク板６３を備える。リンク板６３には、１つ目の回転軸線回りで回転自在にリアクッション５９の下端が連結され、２つ目の回転軸線回りで回転自在にスイングアーム２８の連結体３２が連結され、３つ目の回転軸線回りで回転自在にリンクバー６４が連結される。リンクバー６４の他端は水平軸線回りで回転自在にメインフレーム１４の下端に連結される。こうしたリンク機構６２の働きでリアクッション５９の下端はスイングアーム２８よりも低い位置に配置されることができ、その結果、リアクッション５９に十分なストロークを確保しながら乗員シート２６から下方に離してリアクッション５９の上端を配置することができる。リアクッション５９は路面から後輪ＷＲに作用する振動を吸収する。コネクティングチューブ５２はリアクッション５９の上端を上方に迂回する。マッドガード５６は後輪ＷＲとリアクッション５９との間に配置される。
【００３２】
図１に示されるように、左側面視でシートフレーム１７とリアフレーム１８との間にはバッテリーケース６５が支持される。バッテリーケース６５内にはバッテリー６６やその他の電装品が収容される。図４に示されるように、バッテリーケース６５は、エアクリーナーケース５１に対して車幅方向に左右に並んで配置される。
【００３３】
エアクリーナーケース５１には側面から窪んだ段差６７が形成される。バッテリーケース６５にも対応して側面から窪んだ段差６８が形成される。段差６８はバッテリーケース６５の側面に出っ張り６９を形成する。バッテリーケース６５の出っ張り６９はエアクリーナーケース５１の段差６７に嵌まり込む。バッテリーケース６５の出っ張り６９はバッテリー６６の形状を反映する。こうしてバッテリー６６は、バッテリーケース６５の壁を隔ててコネクティングチューブ５２に沿って配置される。
【００３４】
バッテリーケース６５は出っ張り６９からエアクリーナーケース５１に向かって突出するボス７１を備える。エアクリーナーケース５１の前壁５１ａにはエアクリーナーケース５１の前面から突出してボス７１に重なる連結片７２が一体に成型される。連結片７２はボス７１に締結される。バッテリーケース６５およびエアクリーナーケース５１は相互に結合される。
【００３５】
図５および図６に示されるように、コネクティングチューブ５２は膨出部５７内にエンジン３３からのブリーザーガス（ブローバイガス）を受け入れるブリーザーガス戻り室７３を区画する。ブリーザーガス戻り室７３は、膨出部５７の外壁７４ａと、外壁７４ａに一体に形成されて外壁７４ａよりも下方に位置する内壁７４ｂとの間に区画される。こうしてブリーザーガス戻り室７３はコネクティングチューブ５２の上側に一体化される。
【００３６】
ブリーザーガス戻り室７３は、ブリーザーパイプ５８が開口する第１室７３ａと、第１室７３ａと縦壁７５で隔てられ縦壁７５の上端の開口７６で第１室７３ａに接続される第２室７３ｂとを備える。第２室７３ｂは、底面である内壁７４ｂに区画される開口７７でコネクティングチューブ５２内の管内空間に接続される。ブリーザーガス戻り室７３はエアクリーナーケース５１の内部空間に通じる。
【００３７】
次に本実施形態の作用を説明する。エアクリーナー３４は、車体フレーム１２に支持されて、エンジン３３の後方に配置されるエアクリーナーケース５１と、エアクリーナーケース５１から前方に延びてエンジン３３に接続されるコネクティングチューブ５２とを備える。コネクティングチューブ５２は、乗員シート２６下で、リアクッション５９の上端を上方に迂回して湾曲して配置される。その結果、コネクティングチューブ５２に十分な容積が確保されても車幅方向の出っ張りは回避される。
【００３８】
本実施形態では、ブリーザーガス戻り室７３はコネクティングチューブ５２に一体化されるので、ブリーザーガス戻り室７３は、コネクティングチューブ５２内でエアクリーナーケース５１の内部空間からスロットル装置３７の吸気道に通じる空気の通路により近づいて配置される。ブリーザーガス（ブローバイガス）は効率的にエンジン３３に戻されることができる。気化された燃料を含むブローバイガスはエアクリーナーケース５１内を通過せずにコネクティングチューブ５２内に流入することができるので、エアクリーナーケース５１内のフィルターエレメント５３やケース内空間の汚染は抑制される。しかも、コネクティングチューブ５２は外壁７４ａに一体の内壁７４ｂを備え、二重壁に基づき補強されることから、エンジン３３の吸気負圧に対するコネクティングチューブ５２の強度は高められる。
【００３９】
ブリーザーパイプ５８と膨出部５７とのジョイント部は左右のシートフレーム１７に挟まれる空間内に配置される。ジョイント部は外方からの衝突要因から保護される。
【００４０】
コネクティングチューブ５２は、エアクリーナーケース５１の上端から下がった位置でエアクリーナーケース５１の前面から前方に上向きに延びて、エアクリーナーケース５１の前面との間にブリーザーガス戻り室７３を配置する空間を区画する。乗員シート２６下のデッドスペースを有効に利用してブリーザーガス戻り室７３を配置することができる。
【００４１】
コネクティングチューブ５２は、シートフレーム１７で挟まれる空間を通過してクロスメンバー１６の上方を通って延びる。コネクティングチューブ５２はクロスメンバー１６および左右のシートフレーム１７で外方からの衝突要因から保護される。
【００４２】
ブリーザーガス戻り室７３はコネクティングチューブ５２の上側に一体化されるので、コネクティングチューブ５２が左右のシートフレーム１７の間に配置されても乗員シート２６の幅および跨ぎ幅の増大は回避される。こうして自動二輪車１１の乗り心地を向上させることができる。
【００４３】
バッテリー６６は、バッテリーケース６５に収容されて、バッテリーケース６５の壁を隔ててコネクティングチューブ５２に沿って配置される。エアクリーナーケース５１よりも車両前方のコネクティングチューブ５２の側方に、既製の大きさであって大きい箱形のバッテリー６６を沿わせたので、エアクリーナーケース５１を大型化させてエンジン性能を向上させつつ車両幅の大型化を回避することができる。また、バッテリーケース６５は、エアクリーナーケース５１の段差６７に嵌まり込む構造に形成されるので、相互に補強されて一体的な強度部材となって、個々に単独で配置されるものに比べて薄肉軽量化が実現されることができる。
【００４４】
エアクリーナーケース５１は、エンジン３３から排気マフラー３８に繋がる排気管３６の側方を通って下方に延び、エアクリーナーケース５１には、エアクリーナーケース５１の下端から下方に延びて後輪ＷＲとリアクッション５９との間に配置されるマッドガード５６が固定される。エアクリーナーケース５１およびマッドガード５６は後輪ＷＲからリアクッション５９への泥はねを効果的に防止する。エアクリーナーケース５１は、車幅方向中央位置にコネクティングチューブ５２を据えながら、左右幅に対して上下に長く形成され、十分な容積が確保される。こうしてエアクリーナーケース５１はリアフレーム１８よりも下方まで延びる。エアクリーナーケース５１は部分的にマッドガード５６の機能を有することから、マッドガード５６は上下方向に短縮されることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１２…車体フレーム、２６…乗員シート、３３…エンジン、３６…排気管、３８…排気マフラー、５１…エアクリーナーケース、５２…コネクティングチューブ、５６…マッドガード、５９…リアクッション、６５…バッテリーケース、６６…バッテリー、７３…ブリーザーガス戻り室、７４ａ…外壁、７４ｂ…内壁、ＷＲ…後輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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