(57)【要約】【課題】オイルセパレータの内方の潤滑油にて、オイルセパレータの前側における潤滑油の油面の低下を補うことができる変速機用潤滑装置を提供することを目的とする。【解決手段】変速機用潤滑装置は、動力伝達軸３０の前側と後側とのうちのいずれか一方側に位置した第一歯車４０と、第一歯車４０に対し動力伝達軸３０の他方側に位置した第二歯車５０と、動力伝達軸３０の前後方向に沿って第一歯車４０、第二歯車５０の下方に配置され、内壁６１を備えたオイルセパレータ６０と、を備え、オイルセパレータ６０は、オイルセパレータ６０の内壁６１に動力伝達軸３０の他方側から動力伝達軸３０の一方側に向って下方に傾斜して設けられ、第二歯車５０によって掻き上げられた潤滑油を受け取って第一歯車カバー部６２に流入させる下り勾配流路６６を備える。【選択図】図５
2018053943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の潤滑油を封入したケーシングと、
前記変速機の前後方向に沿って配置され、前記ケーシング内に支持されて動力を伝達する動力伝達軸と、
前記動力伝達軸の前後方向で異なる位置に設けられた複数の動力伝達歯車と、
前記動力伝達軸の前後方向に沿って前記複数の動力伝達歯車の下方に配置され、内壁を備えたオイルセパレータと、を備えた変速機用潤滑装置であって、
前記オイルセパレータは、前記複数の動力伝達歯車のうち前記動力伝達軸の前側と後側とのうちのいずれか一方側に位置した第一歯車の下方を囲い、前記第一歯車によって掻き上げられ、前記オイルセパレータの前記内壁に沿って下降する潤滑油を貯留する第一歯車カバー部と、前記複数の動力伝達歯車のうち前記第一歯車に対し前記動力伝達軸の前記前側と前記後側とのうちの他方側に位置した第二歯車の下方を囲い、前記第二歯車によって掻き上げられ、前記オイルセパレータの前記内壁に沿って下降する潤滑油を貯留する第二歯車カバー部と、前記オイルセパレータの前記内壁に前記動力伝達軸の前記他方側から前記一方側に向って下方に傾斜して設けられ、前記第二歯車によって掻き上げられた潤滑油を受け取って前記第一歯車カバー部に流入させる下り勾配流路と、を備える変速機用潤滑装置。
【請求項２】
前記第二歯車カバー部の底部に、前記オイルセパレータの内方と外方とを連通する第二貫通孔が設けられた請求項１に記載の変速機用潤滑装置。
【請求項３】
前記第一歯車カバー部の底部から上方にオフセットされたオフセット位置に、前記オイルセパレータの内方と前記オイルセパレータの外方とを連通する第一貫通孔が設けられた請求項１又は２に記載の変速機用潤滑装置。
【請求項４】
前記第二歯車は、その歯すじが前記動力伝達軸の前記一方側を前記動力伝達軸の前記他方側より回転方向前方側にねじられたはすば歯車であり、前記下り勾配流路は、前記オイルセパレータの前記内壁の低部の側壁部に前記第二歯車の半径方向外側で前記第二歯車カバー部から前記第一歯車カバー部に亘って設けられた凹部の底面に形成され、前記凹部は前記第二歯車カバー部で前記第二歯車の前記半径方向に延在して形成された壁面を有し、前記第二歯車にて掻き上げられた潤滑油が前記壁面に飛散して前記壁面を下降し前記凹部の前記底面に至る請求項１乃至３のいずれか１項に記載の変速機用潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機用潤滑装置に関し、特に、潤滑油を掻き上げる動力伝達歯車の下方を囲うオイルセパレータを備える変速機用潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用の変速機には潤滑必要部位を潤滑するための潤滑油が、ケーシング内に封入されている。封入されている潤滑油は、重力により下方に溜まる。ケーシングの下方に溜まっている潤滑油を回転により掻き上げる動力伝達歯車により、潤滑油に直接浸からない潤滑必要部位へ潤滑油を飛散させることができる。しかし、車両が停止状態や低速走行状態で、ほとんどの潤滑油が下方に溜まっている場合、潤滑油に浸かっている動力伝達歯車は、大きな撹拌抵抗を受ける。撹拌抵抗を低減させるために、例えば、特許文献１には、オイルセパレータをケーシング内に配置し、オイルセパレータは、潤滑油を掻き上げる動力伝達歯車の下方を囲うようにして動力伝達軸の軸方向に延在する構成が示される。
また、例えば、車両の後方下がり配置とされる変速機においては、特に車両が登坂路にある場合には、変速機がより後方下がりになることにより、動力伝達軸の前側即ちオイルセパレータの前側では、潤滑油の油面が下がるため、掻き上げる潤滑油が不足し、潤滑必要部位への潤滑が不足することが顕著となる。この様なオイルセパレータの前側の潤滑油の油面が低くなることを補うために、特許文献１には、オイルセパレータの外周面にガイドリブを形成し、ガイドリブのせき止め効果によって、オイルセパレータの外方に溜められた潤滑油のうち、動力伝達軸の回転方向前側（油流入側）の油面が回転方向後側（油かき上げ側）より上昇させる構成が示される。そして、オイルセパレータの前側の上縁部を、他の上縁部よりも低く形成した構成が示される。この構成により、オイルセパレータの外方でせき止め効果により油面上昇した潤滑油は、オイルセパレータにおける低い上縁部即ちオイルセパレータの前側の上縁部からオイルセパレータの前側の内方へ優先的に流入できる。従って、オイルセパレータの前端側の内方における潤滑油の油面の低下を補うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２３２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の変速機用潤滑装置においては、オイルセパレータの外周面に設けられたガイドリブによるせき止め効果にて、オイルセパレータの外方に溜められた潤滑油の油面を上昇させ、次いで、せき止められた潤滑油をオイルセパレータの上縁部からをオイルセパレータの前側の内方へ流入させる必要がある。従って、このせき止め効果にて潤滑油の油面を上昇させるには、時間を要することとなる。従って、せき止め効果を利用することなく、オイルセパレータの内方の潤滑油にて、動力伝達歯車により掻き上げられる潤滑油の油面の低下を補うことができる変速機用潤滑装置が望まれていた。
【０００５】
本発明は、オイルセパレータの内方の潤滑油にて、動力伝達歯車により掻き上げられる潤滑油の油面の低下を補うことができる変速機用潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る変速機用潤滑装置は、変速機の潤滑油を封入したケーシングと、前記変速機の前後方向に沿って配置され、前記ケーシング内に支持されて動力を伝達する動力伝達軸と、前記動力伝達軸の前後方向で異なる位置に設けられた複数の動力伝達歯車と、前記動力伝達軸の前後方向に沿って前記複数の動力伝達歯車の下方に配置され、内壁を備えたオイルセパレータと、を備えた変速機用潤滑装置であって、前記オイルセパレータは、前記複数の動力伝達歯車のうち前記動力伝達軸の前側と後側とのうちのいずれか一方側に位置した第一歯車の下方を囲い、前記第一歯車によって掻き上げられ、前記オイルセパレータの前記内壁に沿って下降する潤滑油を貯留する第一歯車カバー部と、前記複数の動力伝達歯車のうち前記第一歯車に対し前記動力伝達軸の前側と後側とのうちの他方側に位置した第二歯車の下方を囲い、前記第二歯車によって掻き上げられ、前記オイルセパレータの前記内壁に沿って下降する潤滑油を貯留する第二歯車カバー部と、前記オイルセパレータの前記内壁に前記動力伝達軸の前記他方側から前記一方側に向って下方に傾斜して設けられ、前記第二歯車によって掻き上げられた潤滑油を受け取って前記第一歯車カバー部に流入させる下り勾配流路と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
これによれば、オイルセパレータの内壁に設けられた下り勾配流路にて、直接に第二歯車カバー部から第一歯車カバー部へ潤滑油が流入させることができる。従って、オイルセパレータの内方の潤滑油にて、動力伝達歯車により掻き上げられる潤滑油の油面の低下を補うことができる。具体的には、例えば、登坂路にて変速機が後方下がりあるいは降坂路にて変速機が前方下がりに傾いた状態にても、第二歯車カバー部に対して上方側に位置する第一歯車カバー部における潤滑油の油面の低下を補うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の変速機用潤滑装置が実施される変速機を模式的に示す一部断面図である。
【図２】図１に示す変速機の登坂路における状態を示す一部断面図である。
【図３】本発明における変速機用潤滑装置の一実施形態を示す一部斜視図である。
【図４】図３に示す変速機用潤滑装置におけるオイルセパレータを示す一部斜視図である。
【図５】図４のＡ部を拡大して示す拡大図である。
【図６】図５に示すオイルセパレータにおける下り勾配流路の作用を示す一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１０】
本発明の一実施形態の変速機用潤滑装置が実施される変速機１は、例えば、車両の後方下がり配置の変速機であり、図１に示すように、ケーシング２０と、動力伝達軸３０と、複数の動力伝達歯車（図示は第一歯車４０、第二歯車５０）と、オイルセパレータ６０と、を備える。なお、図１は変速機１の一部が図示されており、ケーシング２０、動力伝達軸３０、及びオイルセパレータ６０もそれぞれの一部が図示されている。
【００１１】
ケーシング２０には、変速機１の潤滑油が封入されている。動力伝達軸３０は、変速機１の前後方向に沿って配置され、ケーシング２０内に支持されて動力を伝達する。動力伝達軸３０には、変速機１の出力軸の他、入力軸、出力軸及び入力軸と平行に配されたカウンタ軸、後進段用のリバースアイドラ軸などが含まれる。
【００１２】
複数の動力伝達歯車は、動力伝達軸３０の前後方向で異なる位置に設けられ、その第一歯車４０は、動力伝達軸３０の前側と後側とのうちのいずれか一方側、図１に示す例では、動力伝達軸３０の前側に位置する。一方、第二歯車５０は、動力伝達軸３０の前側と後側とのうちの他方側、図１に示す例では、動力伝達軸３０の後側（第一歯車４０よりも後側）に位置する。
【００１３】
なお、図１は、動力伝達軸３０と動力伝達歯車の第一歯車４０と第二歯車５０との構成が常時一体回転する構成を示すが、しかしながら、動力伝達軸３０と動力伝達歯車の第一歯車４０と第二歯車５０とは、この様な構成に限定されないことは、明らかである。
【００１４】
オイルセパレータ６０は、動力伝達軸３０の前後方向に沿って第一歯車４０及び第二歯車５０の下方に配置され、内壁６１を備える。オイルセパレータ６０には、第一歯車４０の下方を囲い、第一歯車４０によって掻き上げられ、オイルセパレータの内壁６１に沿って下降する潤滑油を貯留する第一歯車カバー部６２が設けられている。また。オイルセパレータ６０には、同様に、第二歯車５０の下方を囲い、第二歯車５０によって掻き上げられ、オイルセパレータの内壁６１に沿って下降する潤滑油を貯留する第二歯車カバー部６３が設けられている。
【００１５】
図１に示す如く、第一歯車カバー部６２には、ケーシング２０内の潤滑油を第一歯車カバー部６２内へ導入する第一貫通孔６４が、オイルセパレータ６０の内方と外方とを連通する様に設けられる。
【００１６】
同様に、図１に示す如く、第二歯車カバー部６３には、ケーシング２０内の潤滑油を第二歯車カバー部６３内へ導入する第二貫通孔６５が、オイルセパレータ６０の内方と外方とを連通する様に設けられる。
【００１７】
変速機１が平坦路にある場合におけるケーシング２０の潤滑油の油面Ｌ１を、図１に示す。ケーシング２０から潤滑油が第一貫通孔６４及び第二貫通孔６５を介して、第一歯車カバー部６２及び第二歯車カバー部６３に流入して、第一歯車カバー部６２及び第二歯車カバー部６３は、潤滑油が満たされる。従って、第一歯車４０及び第二歯車５０は、その潤滑油を掻き上げることができることにより、潤滑必要部位を潤滑できる。
【００１８】
変速機１が例えば登坂路にある場合におけるケーシング２０の潤滑油の油面Ｌ２を、図２に示す。変速機１が登坂路にある場合、変速機１は登坂路の斜度に応じて後方下がりへと傾くことにより、潤滑油はケーシング２０の後方側に移動する。潤滑油がケーシング２０の後方側に移動するため、第一歯車カバー部６２及び第二歯車カバー部６３における油面Ｌ２は、図１に示した油面Ｌ１よりも低くなる。
【００１９】
従って、潤滑油の油面Ｌ２の状態では、潤滑油は、ケーシング２０から第二貫通孔６５を介して、第二歯車カバー部６３に流入する。しかしながら、第一貫通孔６４は、油面Ｌ２よりも上方に位置することにより、ケーシング２０の潤滑油が第一貫通孔６４を介して第一歯車カバー部６２に流入することができない。従って、第一歯車４０は、掻き上げる潤滑油が不足するため、潤滑必要部位を潤滑できなくなる可能性がある。
【００２０】
次に、本発明の一実施形態における変速機用潤滑装置１０について、図３乃至図６に基づいて、説明する。変速機用潤滑装置１０は、前述の図１及び図２に示した構成と同様な構成のケーシング２０と、動力伝達軸３０と、複数の動力伝達歯車として第一歯車４０、第二歯車５０と、オイルセパレータ６０と、を備え、それに設けられた同一部材には、図１及び図２に用いた符番と同一の符番を付して、示す。
【００２１】
本発明の変速機用潤滑装置１０は、オイルセパレータ６０の内壁６１に、動力伝達軸３０の前側と後側とのうちのいずれか一方側、図３乃至図６に示す例では、動力伝達軸３０の前側に向って、動力伝達軸３０の前側と後側とのうちの他方側、図３乃至図６に示す例では、動力伝達軸３０の後側から、下方に傾斜する下り勾配流路６６が設けられる。下り勾配流路６６は、第二歯車カバー部６３の潤滑油を第二歯車５０によって掻き上げられた潤滑油を受け取って第一歯車カバー部６２に流入させる。下り勾配流路６６は、オイルセパレータ６０の内壁６１の低部の側壁部６１ａに第二歯車５０の半径方向外側で第二歯車カバー部６３から第一歯車カバー部６２に亘って設けられた凹部６７の底面に形成される。
【００２２】
凹部６７は、上流側に、図４乃至図６に示す如く、第二歯車５０の半径方向外側で内壁６１における第二歯車カバー部６３の潤滑油が掻き上げられる側で内壁６１の底部から所定の高さの低部の側壁部６１ａに設けられた入口部６７ａを有する。凹部６７は、第二歯車カバー部６３と第一歯車カバー部６２との間に形成された軸カバー部６９に設けられ、入口部６７ａに連通する導通部６７ｂを有する。凹部６７は、下流側に、導通部６７ｂと第一歯車カバー部６２に連通した出口部６７ｃを有する。
【００２３】
下り勾配流路６６は、第二歯車カバー部６３では、入口部６７ａにて、第二歯車５０の回転により掻き上げられた潤滑油の内、掻き上げ高さが低い潤滑油を受け取る。入口部６７ａにて受け取られた潤滑油は、導通部６７ｂに向けて下降し、次いで導通部６７ｂを下降し、出口部６７ｃから第一歯車カバー部６２に流入する。
【００２４】
第二歯車５０により掻き上げられた潤滑油は、図５において、白抜きの矢印は、第二歯車カバー部６３から第一歯車カバー部６２へと、下り勾配流路６６を下降する潤滑油の流れを示す。また、下り勾配流路６６にて第一歯車カバー部６２に流入した潤滑油を、符番７０にて示す。なお、前述の図２に示した変速機１が登坂路にある場合におけるケーシング２０の潤滑油の油面Ｌ２となる状態においても、図６に示す如く、下り勾配流路６６にて第一歯車カバー部６２に流入させることができる。具体的には、下り勾配流路６６は、第二歯車カバー部６３の潤滑油を第二歯車５０によって掻き上げられた潤滑油を受け取って、第二歯車カバー部６３から第一歯車カバー部６２へと、潤滑油が下降できる様に、重力方向に傾斜して設けられる。
【００２５】
オイルセパレータ６０の内壁６１に設けられた下り勾配流路６６にて、直接に第二歯車カバー部６３から第一歯車カバー部６２へ潤滑油を流入させることができる。従って、車両の後方下がり配置の変速機１が登坂路等にて変速機１が後方下りに傾いた状態にても、オイルセパレータ６０の内方の潤滑油にて、第二歯車カバー部６３に対して上方側に位置する第一歯車カバー部６２即ちオイルセパレータ６０の前側における潤滑油の油面の低下を補うことができる。この様に、後方下り配置の変速機１が登坂路等にて変速機１が後方下りに傾いた状態にても、第一歯車４０は、下り勾配流路６６により第一歯車カバー部６２に流入した潤滑油を掻き上げて、潤滑必要部位を潤滑できる。
【００２６】
変速機用潤滑装置１０は、図４乃至図６に示す如く、第二歯車カバー部６３の底部に、オイルセパレータ６０内方とオイルセパレータ６０の外方とを連通する第二貫通孔６５が設けられている。これにより、図６に示す如く、登坂路等にて変速機１が後方下がりに傾いた状態にても、第二貫通孔６５を介して、第二歯車カバー部６３へオイルセパレータ６０内の潤滑油が流入することを確保できる。
【００２７】
変速機用潤滑装置１０は、図３乃至図６に示す如く、第一貫通孔６４は、第一歯車カバー部６２の底部から上方にオフセットされたオフセット位置に設けられる。これにより、下り勾配流路６６にて、第一歯車カバー部６２に流入した潤滑油を、第一貫通孔６４を介して流出することを防止できる。従って、下り勾配流路６６にて第一歯車カバー部６２に流入した潤滑油を貯留することができる。
【００２８】
変速機用潤滑装置１０は、より好ましくは、第一歯車４０が動力伝達軸３０の前側と後側とのうちのいずれか一方側である前側に位置する場合、第二歯車５０は、その歯すじ５０ａが動力伝達軸３０の前側と後側とのうち第一歯車４０が位置した側、例えば図３に示す例では、動力伝達軸３０の前後方向（図３において左右方向）の前側を後側より回転方向前方側にねじられたはすば歯車で構成される。第二歯車５０の回転方向を、図３の矢印Ｂにて示す。
【００２９】
凹部６７の入口部６７ａは、より好ましくは、図４乃至図６に示す如く、第二歯車カバー部６３で第二歯車５０の半径方向に延在した壁面６８を有する。
【００３０】
第二歯車５０は、前述の如く、第一歯車４０が動力伝達軸３０の前側と後側とのうちのいずれか一方側である前側に位置する場合、第二歯車５０は、その歯すじ５０ａが動力伝達軸３０の前側と後側とのうち第一歯車４０が位置した側、例えば図３に示す例では、動力伝達軸３０の前後方向（図３において左右方向）の前側を後側より回転方向前方側にねじられたはすば歯車で構成されている。従って、第二歯車５０の矢印Ｂ方向の回転にて掻き上げられた潤滑油は、動力伝達軸３０の後側（動力伝達軸３０の前側と後側とのうちの他方側）への流れが生じて、壁面６８に向けて飛散する。壁面６８に飛散した潤滑油は、壁面６８を下降し、凹部６７の底面に至る。この様に、第二歯車５０の回転にて掻き上げられた潤滑油に、壁面６８に向けて飛散させる流れが生じるため、壁面６８にて受け取った第二歯車５０の回転にて掻き上げられた潤滑油を加えることができることにより、潤滑油を第二歯車カバー部６３から第一歯車カバー部６２へ効果的に流入させることができる。第二歯車５０は、はすば歯車であるため、歯が少しずつ噛み合っていくので、ギヤ音の発生を抑えるのに有利である。
【００３１】
オイルセパレータ６０は、図３及び図４に示す如く、第一貫通孔６４よりも、オイルセパレータ６０の前側に貫通孔８１を備える構成を示す。貫通孔８１は、後進段用歯車のカバー部８２へ潤滑油を流入させるために設けられる。カバー部８２で後進段用歯車により掻き上げられる潤滑油が潤滑する潤滑必要部位は、後進段用歯車の噛合部である。なお、登坂路では、後進段への変速の機会も少ないため後進段用歯車の噛合部の負荷は小さく、潤滑の必要性が低い。従って、オイルセパレータ６０における後進段用の歯車のカバー部８２へは、前述の登坂路の如くオイルセパレータ６０の前側における潤滑油の油面が、前述の図６に示す油面Ｌ２と下がる場合でも、潤滑油を流入させるために下り勾配流路６６を特別に設ける必要がないものである。
【００３２】
なお、本発明の変速機用潤滑装置１０は、図３乃至図６に基づき、第一歯車４０は複数の動力伝達歯車のうち動力伝達軸３０の前側と後側とのうちのいずれか一方側である前側に位置し、登坂路にて変速機１が後方下がりに傾いた状態にても、第二歯車カバー部６３に対して上方側に位置する第一歯車カバー部６２における潤滑油の油面の低下を補い得ることを説明した。
【００３３】
しかしながら、これに限ることなく、本発明の変速機用潤滑装置１０は、降坂路にて変速機１が前方下がりに傾いた状態にても、第二歯車カバー部に対して上方側に位置する第一歯車カバー部における潤滑油の油面の低下を補い得ることができる様に、以下に示す態様にすることが可能であることは明らかである。なお、変速機１が例えば降坂路にある場合、変速機１は降坂路の斜度に応じて前方下がりへと傾くことにより、潤滑油はケーシング２０の前方側に移動する。潤滑油がケーシング２０の前方側に移動するため、動力伝達軸３０の後側に位置する歯車カバー部では、潤滑油の油面が低くなる。
【００３４】
図３乃至図６に示した第一歯車４０は、複数の動力伝達歯車４０、５０のうち動力伝達軸３０の前側と後側とのうちのいずれか一方側である前側に位置する。これに代えて、前述の動力伝達歯車４０、５０とは別の動力伝達歯車を含めた複数の動力伝達歯車のうち、動力伝達軸３０の前側と後側とのうちのいずれか一方側である後側に位置した動力伝達歯車を第一歯車４０に選択する。なお、第二歯車５０は、その第一歯車４０よりも動力伝達軸３０の前側と後側とのうちの他方側である前側に位置する動力伝達歯車を第二歯車５０に選択することにて足りる。また、変速機用潤滑装置１０のその余の構成については、図３乃至図６に示した構成と同様とすることができる。これによれば、降坂路にて変速機１が前方下がりに傾いた状態において、同様に、下り勾配流路６６にて第二歯車カバー部６３に対して上方側に位置する第一歯車カバー部６２における潤滑油の油面の低下を補うことができることは明らかである。
【００３５】
また、これに伴い、第二歯車５０は、図３に示したその歯すじ５０ａが動力伝達軸３０の前側と後側とのうちのいずれか一方側である前側を動力伝達軸３０の前側と後側とのうちの他方側である後側より回転方向前方側にねじられたはすば歯車に代えて、第二歯車５０は、その歯すじ５０ａが動力伝達軸３０の前側と後側とのうちのいずれか一方側である後側を動力伝達軸３０の前側と後側とのうちの他方側である前側より回転方向前方側にねじられたはすば歯車とする。
【００３６】
（実施形態の効果）
上述のように、本発明の実施形態に係る変速機用潤滑装置１０によれば、変速機１の潤滑油を封入したケーシング２０と、変速機１の前後方向に沿って配置され、ケーシング２０内に支持されて動力を伝達する動力伝達軸３０と、動力伝達軸３０の前後方向で異なる位置に設けられた複数の動力伝達歯車４０、５０と、動力伝達軸３０の前後方向に沿って複数の動力伝達歯車４０、５０の下方に配置され、内壁６１を備えたオイルセパレータ６０と、を備えた変速機用潤滑装置であって、オイルセパレータ６０は、複数の動力伝達歯車４０、５０のうち動力伝達軸３０の前側と後側とのうちのいずれか一方側に位置した第一歯車４０の下方を囲い、第一歯車４０によって掻き上げられ、オイルセパレータ６０の内壁６１に沿って下降する潤滑油を貯留する第一歯車カバー部６２と、複数の動力伝達歯車４０、５０のうち第一歯車４０に対し動力伝達軸３０の前側と後側とのうちの他方側に位置した第二歯車５０の下方を囲い、第二歯車５０によって掻き上げられ、オイルセパレータ６０の内壁６１に沿って下降する潤滑油を貯留する第二歯車カバー部６３と、オイルセパレータ６０の内壁６１に動力伝達軸３０の他方側から一方側に向って下方に傾斜して設けられ、第二歯車５０によって掻き上げられた潤滑油を受け取って第一歯車カバー部６２に流入させる下り勾配流路６６と、を備える。これにより、オイルセパレータ６０の内壁６１に設けられた下り勾配流路６６にて、直接に第二歯車カバー部６３から第一歯車カバー部６２へ潤滑油を流入させることができる。従って、オイルセパレータ６０の内方の潤滑油にて、動力伝達歯車４０、５０により掻き上げられる潤滑油の油面の低下を補うことができる。例えば、登坂路にて変速機１が後方下がりあるいは降坂路にて変速機１が前方下がりに傾いた状態にても、第二歯車カバー部６３に対して上方側に位置する第一歯車カバー部６２における潤滑油の油面の低下を補うことができる。
【００３７】
上述のように、本発明の実施形態に係る変速機用潤滑装置１０によれば、第二歯車カバー部６３の底部に、オイルセパレータ６０の内方と外方とを連通する第二貫通孔６５が設けられる。これにより、例えば登坂路にて変速機１が後方下がりあるいは降坂路にて変速機１が前方下がりに傾いた状態にても、第二貫通孔６５を介して、第二歯車カバー部６３へオイルセパレータ内の潤滑油が流入することを確保できる。
【００３８】
上述のように、本発明の実施形態に係る変速機用潤滑装置１０によれば、第一歯車カバー部６２の底部から上方にオフセットされたオフセット位置に、オイルセパレータ６０の内方とオイルセパレータ６０の外方とを連通する第一貫通孔６４が設けられる。これにより、下り勾配流路６６にて、第一歯車カバー部６２に流入した潤滑油を、第一歯車カバー部６２内に貯留することができる。
【００３９】
上述のように、本発明の実施形態に係る変速機用潤滑装置１０によれば、第二歯車５０は、その歯すじ５０ａが、第一歯車４０が位置した動力伝達軸３０の前側と後側とのうちのいずれか一方側を動力伝達軸３０の前側と後側とのうちの他方側より回転方向前方側にねじられたはすば歯車であり、下り勾配流路６６は、オイルセパレータ６０の内壁６１の低部の側壁部６１ａに第二歯車５０の半径方向外側で第二歯車カバー部６３から第一歯車カバー部６２に亘って設けられた凹部６７の底面に形成され、凹部６７は第二歯車カバー部６３で第二歯車５０の半径方向に延在して形成された壁面６８を有し、第二歯車５０にて掻き上げられた潤滑油が壁面６８に飛散して壁面６８を下降し凹部６７の底面に至る。これにより、第二歯車５０の回転にて掻き上げられた潤滑油に、壁面６８に向けて飛散させる流れが生じるため、壁面６８にて受け取った第二歯車５０の回転にて掻き上げられた潤滑油を加えることができることにより、潤滑油を第二歯車カバー部６３から第一歯車カバー部６２へ効果的に流入させることができる。第二歯車５０は、はすば歯車であるため、歯が少しずつ噛み合っていくので、ギヤ音の発生を抑えるのに有利である。
【００４０】
なお、複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合せることが可能であることは、明らかである。
【符号の説明】
【００４１】
１：変速機、１０：変速機用潤滑装置、２０：ケーシング、３０：動力伝達軸、４０：第一歯車（動力伝達歯車）、５０：第二歯車（動力伝達歯車）、５０ａ：歯すじ、６０：オイルセパレータ、６１：内壁、６１ａ：側壁部、６２：第一歯車カバー部、６３：第二歯車カバー部、第一貫通孔、６５：第二貫通孔、６６：下り勾配流路、６７：凹部、６８:壁面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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