(57)【要約】【課題】特定周波数における吐出脈動を低減することができるとともに、構造の簡素化による製造コストの低廉化を実現した圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機は、吐出室３ａ及び油分離室３７が形成されたハウジング２と、ハウジング２に収容され、駆動軸１３の回転によって冷媒を圧縮して吐出室３ａに吐出する圧縮機構６と、油分離室３７内に設けられ、吐出室３ａ内の冷媒から遠心力により潤滑油を分離するオイルセパレータ４１とを備えている。オイルセパレータ４１は、冷媒が旋回する外周面４２ａを有する筒体４２と、油分離室３７と外部とを連通する連通口４３ａとを有している。筒体４２は、外周面４２ａの内側で一端側が油分離室３７に開放する一方、他端側が閉塞されることにより、冷媒が内部を流通可能な脈動低減流路４５が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吐出室及び油分離室が形成されたハウジングと、前記ハウジングに収容され、駆動軸の回転によって冷媒を圧縮して前記吐出室に吐出する圧縮機構と、前記油分離室内に設けられ、前記吐出室内の前記冷媒から遠心力により潤滑油を分離するオイルセパレータとを備えた圧縮機において、
前記オイルセパレータは、前記冷媒が旋回する外周面を有する筒体と、前記油分離室と外部とを連通する連通口とを有し、
前記筒体は、前記外周面の内側で一端側が前記油分離室に開放する一方、他端側が閉塞されることにより、前記冷媒が内部を流通可能な脈動低減流路が形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記オイルセパレータは、前記筒体と一体をなし、前記筒体よりも大径をなして前記筒体を前記油分離室内に保持するフランジ部を有し、
前記フランジ部に前記連通口が形成されている請求項１記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の圧縮機が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと圧縮機構とオイルセパレータとを備えている。ハウジングには吐出室及び油分離室が形成されている。圧縮機構は、ハウジングに収容され、駆動軸の回転によって冷媒を圧縮して吐出室に吐出する。オイルセパレータは、油分離室内に設けられ、吐出室内の冷媒から遠心力により潤滑油を分離する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７７８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような圧縮機では、オイルセパレータの存在に関係なく、吐出室内の脈動が共振して吐出脈動が増大するという問題点を有している。共振周波数は、駆動軸の回転数、冷媒の吐出圧力等によって変化する。
【０００５】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、特定周波数における吐出脈動を低減することができるとともに、構造の簡素化による製造コストの低廉化を実現した圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の圧縮機は、吐出室及び油分離室が形成されたハウジングと、前記ハウジングに収容され、駆動軸の回転によって冷媒を圧縮して前記吐出室に吐出する圧縮機構と、前記油分離室内に設けられ、前記吐出室内の前記冷媒から遠心力により潤滑油を分離するオイルセパレータとを備えた圧縮機において、
前記オイルセパレータは、前記冷媒が旋回する外周面を有する筒体と、前記油分離室と外部とを連通する連通口とを有し、
前記筒体は、前記外周面の内側で一端側が前記油分離室に開放する一方、他端側が閉塞されることにより、前記冷媒が内部を流通可能な脈動低減流路が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の圧縮機では、オイルセパレータにいわゆるサイドブランチとなる脈動低減流路が形成され、吐出室内の脈動をサイドブランチを伝播する脈動と干渉させて減衰し、吐出脈動を低減することができる。サイドブランチとは主管路に設けられ、サイドブランチの干渉により特定周波数の脈動を低減するものである。主管路からサイドブランチに導入された冷媒における特定周波数が、サイドブランチの往復で１／２波長位相が遅れてその分岐点に戻り、主管路内の特定周波数と逆位相で合成し、脈動を低減する。
【０００８】
また、サイドブランチを構成する脈動低減流路は、オイルセパレータの外周面の内側に形成され、簡素な構造となっている。
【０００９】
したがって、本発明の圧縮機では、特定周波数における吐出脈動を低減することができるとともに、構造の簡素化による製造コストの低廉化を実現することができる。
【００１０】
オイルセパレータは、筒体と一体をなし、筒体よりも大径をなして筒体を油分離室内に保持するフランジ部を有していることが好ましい。フランジ部に連通口が形成されていることが好ましい。この場合、筒体に脈動低減流路を容易に製造することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の圧縮機では、特定周波数における吐出脈動を低減することができるとともに、構造の簡素化による製造コストの低廉化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例の容量可変型斜板式圧縮機の断面図である。
【図２】実施例の容量可変型斜板式圧縮機に係り、オイルセパレータの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
実施例の圧縮機は、図１に示すように、片側のみに吐出室３ａがある容量可変型斜板式圧縮機である。この圧縮機では、シリンダブロック１に駆動軸１３の駆動軸心を中心とする同心円状に等角度間隔で複数個のシリンダボア１ａが貫設されている。シリンダブロック１の後端とリヤハウジング３の前端との間に弁ユニット５が設けられ、シリンダブロック１の前端にフロントハウジング７が設けられ、これらが複数本の通しボルト９によって締結されている。シリンダブロック１、リヤハウジング３及びフロントハウジング７がハウジング２に相当する。ハウジング２は図示しない車両のエンジンに固定される。
【００１５】
リヤハウジング３には、環状の吐出室３ａと、吐出室３ａの内側に位置する吸入室３ｂとが形成されている。弁ユニット５には、複数の吐出ポート５ａと、吐出ポート５ａと同数の吸入ポート５ｂとが形成されており、吐出室３ａは各吐出ポート５ａによって各シリンダボア１ａと連通し、吸入室３ｂは各吸入ポート５ｂによって各シリンダボア１ａと連通するようになっている。
【００１６】
フロントハウジング７には、クランク室１１が形成されている。また、フロントハウジング７には、軸孔７ａが外部とクランク室１１とを連通するように貫設されており、軸孔７ａ内には駆動軸１３が挿通されている。軸孔７ａと駆動軸１３との間には軸封装置１５及び第１ラジアル軸受１７が設けられている。駆動軸１３は車両のエンジンによってベルト駆動されるようになっている。
【００１７】
駆動軸１３には、クランク室１１内でラグプレート１９が圧入されている。ラグプレート１９とフロントハウジング７との間にはスラスト軸受２１が設けられている。また、クランク室１１内には斜板２３が設けられており、駆動軸１３は斜板２３を挿通している。ラグプレート１９と斜板２３との間には、ラグプレート１９が駆動軸１３の回転駆動力を伝達しつつ、斜板２３が傾斜角度を変更できるようなリンク機構２５が設けられている。シリンダブロック１にも軸孔１ｂが形成されており、駆動軸１３の後端はこの軸孔１ｂ内に位置している。駆動軸１３と軸孔１ｂとの間には第２ラジアル軸受２７が設けられている。
【００１８】
各シリンダボア１ａには片頭のピストン２９が往復動可能に収納されている。斜板２３と各ピストン２９との間には前後で対をなすシュー３１ａ、３１ｂが設けられている。各シリンダボア１ａ内は弁ユニット５と各ピストン２９とにより圧縮室３３が区画されている。ラグプレート１９、リンク機構２５、斜板２３、各シュー３１ａ、３１ｂ、各ピストン２９及び弁ユニット５が圧縮機構６に相当する。
【００１９】
また、図示はしないが、リヤハウジング３には容量制御弁が設けられている。吐出室３ａと容量制御弁とは第１給気通路によって連通され、容量制御弁とクランク室１１とは第２給気通路によって連通されている。また、吸入室３ｂとクランク室１１とは抽気通路によって連通されている。容量制御弁は吸入室３ｂ内の圧力等によってクランク室１１内の圧力を調整する。これによって、斜板１１の傾斜角度が変更されるようになっている。
【００２０】
リヤハウジング３には、図２に示すように、吐出室３ａと第１吐出通路３５によって連通する油分離室３７が形成されている。油分離室３７は上下に延びている。油分離室３７内には、オイルセパレータ４１が圧入されている。油分離室３７の下端にはクランク室１１に繋がる給油路３８が形成されている。
【００２１】
オイルセパレータ４１は筒体４２とフランジ部４３とからなる。筒体４２は、上下の軸方向に延びる外周面４２ａを有している。吐出室３ａ内の冷媒は第１吐出通路３５を介して油分離室３７に吐出される。吐出された冷媒が筒体４２の外周面４２ａと油分離室３７の内周面３７ａとの間で高速で旋回しつつ、下方から上方へ移動することにより、遠心力で冷媒から潤滑油が分離される。分離された潤滑油は油分離室３７の下端に貯留され、給油路３８を経てクランク室１１に供給される。
【００２２】
筒体４２には脈動低減流路４５も形成されている。脈動低減流路４５は、外周面４２ａの内側で筒体４２の軸方向に延び、下端側が油分離室３７内に開放する一方、上端側が閉塞され、冷媒が脈動低減流路４５の内部を流通可能になっている。
【００２３】
フランジ部４３は、筒体４２よりも大径をなし、筒体４２の上端側で筒体４２と一体に形成されている。フランジ部４３は、油分離室３７内に圧入されている。フランジ部４３には、筒体４２の外周面４２ａ側を上方に連通させる複数の連通口４３ａが形成されている。油分離室３７内で、潤滑油を分離した冷媒は、各連通口４３ａを経て、後述する第２吐出通路４６に流入する。
【００２４】
油分離室３７におけるフランジ部４３の上方には、第２吐出通路４６が連通している。第２吐出通路４６の吐出口４６ａが外部に開口している。油分離室３７におけるフランジ部４３の上方には、弁体４７がキャップ４９によって支持されたバネ５２によってフランジ部４３側に付勢されている。弁体４７は、フランジ部４３に着座しておれば連通口４３ａを閉じ、フランジ部４３から離座すれば連通口４３ａを第２吐出通路４６に連通させるようになっている。弁体４７及びバネ５２は逆止弁８を構成している。
【００２５】
また、図１に示すように、吸入室３ｂには外部に開口する吸入通路５１が形成されている。吸入通路５１には管路によって蒸発器が接続されている。一方、第２吐出通路４６の吐出口４６ａには管路によって凝縮器が接続されている。蒸発器と凝縮器との間には膨張弁が設けられている。この圧縮機、蒸発器、凝縮器、膨張弁及びこれらを接続する管路は冷凍回路を構成している。
【００２６】
この圧縮機では、車両のエンジンによって駆動軸１３が回転駆動されることにより、クランク室１１内でラグプレート１９及び斜板２３が回転し、各ピストン２９がシリンダボア１ａ内を往復動する。このため、各ピストン２９は、斜板２３の傾斜角度に応じたストロークでシリンダボア１ａ内を往復動する。このため、圧縮室３３内には吸入室３ｂ内の冷媒が吸入され、圧縮室３３内で冷媒が圧縮され、圧縮室３３から高圧の冷媒が吐出室３ａに吐出される。
【００２７】
この間、この圧縮機では、容量制御弁によってクランク室１１内の圧力が調整され、吐出容量を適宜変更することが可能となっている。例えば、容量制御弁が第１給気通路と第２給気通路との連通面積を大きくすれば、吐出室３ａ内の吐出圧力の冷媒がクランク室１１内に流入し易くなり、クランク室圧力が高くなる。この場合、斜板２３の傾斜角度が小さくなり、駆動軸１３の１回転当たりの吐出容量が小さくなる。また、容量制御弁が第１給気通路と第２給気通路との連通面積を小さくすれば、吐出圧力の冷媒がクランク室１１内に流入し難くなる。このため、クランク室１１内の冷媒が抽気通路を経て吸入室３ｂに流出し易くなり、クランク室圧力が低くなる。この場合、斜板２３の傾斜角度が大きくなり、吐出容量が大きくなる。
【００２８】
そして、この圧縮機では、脈動低減流路４５がいわゆるサイドブランチとなっている。サイドブランチとは主管路に設けられ、サイドブランチの干渉により特定周波数の脈動を低減するものである。主管路からサイドブランチに導入された冷媒における特定周波数が、サイドブランチの往復で１／２波長位相が遅れてその分岐点に戻り、主管路内の特定周波数と逆位相で合成し、脈動を低減する。こうして、この圧縮機では、吐出室３ａ内の脈動をサイドブランチを伝播する脈動と干渉させて減衰し、吐出脈動を低減することができる。
【００２９】
また、筒体４２は、その下端側が油分離室３７内に開放し、その上端側が閉塞されることにより、冷媒が脈動低減流路４５の内部を流通可能になっている。このため、サイドブランチを構成する脈動低減流路４５は、オイルセパレータ４１の筒体４２の外周面４２ａの内側に形成され、簡素な構造となっている。
【００３０】
したがって、この圧縮機では、特定周波数における吐出脈動を低減することができるとともに、構造の簡素化による製造コストの低廉化を実現することができる。
【００３１】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００３２】
例えば、圧縮機は、実施例のように、クランク室１１の圧力を調整して斜板１１の傾斜角度を変更し、吐出容量を変更する型のものに限られず、アクチュエータを用いて斜板の傾斜角度を変更する型のものであってもよい。また、圧縮機は、斜板の傾斜角度が変更可能な容量可変型のものであってもよく、斜板の傾斜角度が変更不能な容量固定型のものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は車両の空調装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
３ａ…吐出室
３７…油分離室
２…ハウジング（１…シリンダブロック、３…リヤハウジング、７…フロントハウジング）
１３…駆動軸
６…圧縮機構
４２ａ…外周面
４１…オイルセパレータ
４２…筒体
４３…フランジ部
４３ａ…連通口
４５…脈動低減流路
【図１】
2018150918.tif 000003
【図２】
2018150918.tif 000004