(57)【要約】【課題】接地され且つ車両の主電源に接続された蓄電装置を備えた車両用補助電源装置であって、蓄電装置と電装品とを接続する配線にショートが生じた場合でも、要求に応じて電装品に引き続き電力を供給できる車両用補助電源装置を提供する。【解決手段】車両用補助電源装置１０は、接地され且つ車両の主電源３に接続された蓄電装置２１と、蓄電装置２１の両端部に設けられたノード２１ａ，２１ｂと電装品の電気負荷５とを接続する配線４ｃ，４ｄと、蓄電装置２１の接地点Ｇｒと蓄電装置２１の接地点側ノードとの間に直列に接続された電流制限部２２とを備える。【選択図】図２
2018069803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
接地され且つ車両の主電源に接続された蓄電装置と、
前記蓄電装置の両端部に設けられたノードと電装品の電気負荷とを接続する配線と、
前記蓄電装置の接地点と前記蓄電装置の接地点側ノードとの間に直列に接続された電流制限部とを備えた、
車両用補助電源装置。
【請求項２】
前記電流制限部は、整流素子を有する、
請求項１に記載の車両用補助電源装置。
【請求項３】
前記電流制限部は、電気抵抗を有する、
請求項１に記載の車両用補助電源装置。
【請求項４】
前記蓄電装置に並列に接続された電圧検出部または前記蓄電装置に直列に接続された電流検出部をさらに備え、
前記電流制限部は、前記電圧検出部により検出された前記蓄電装置の端子電圧の低下、または前記電流検出部により検出された前記蓄電装置を流れる電流の低下に応じて開放されるスイッチを有する、
請求項１に記載の車両用補助電源装置。
【請求項５】
前記電装品は、車両のドアロックアクチュエータである、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用補助電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、接地され且つ車両の主電源に接続された蓄電装置を備えた車両用補助電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の走行中の安全性を確保するため、車両が所定速度を超えると自動的にドアをロックする自動ドアロック機構を備えた車両が実用化されている。自動ドアロック機構は、車両が事故に遭遇したときに乗員が車外に容易に出られるように、例えば衝撃を感知してドアロックを自動的に解除するように構成されることがある。
【０００３】
このとき、事故の際に、バッテリなどの主電源と自動ドアロック機構とを電気的に接続する配線にショート（短絡、地絡）が生じると、主電源から自動ドアロック機構へ電力を供給できなくなることから、例えば主電源と自動ドアロック機構とを接続する予備の配線を別途設けることも考えられるが、配線経路が複雑になるので好ましくない。
【０００４】
ここで、特許文献１には、主電源と電装品とを接続する配線にショートが発生したときに、主電源と蓄電装置とを切り替えて蓄電装置と電装品とを接続する切替手段を備えた蓄電装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−４６９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された補助電源装置を用いることにより、蓄電装置と主電源とを接続する配線にショートが生じたとしても、要求に応じて自動ドアロック機構などの電装品に引き続き電力を供給できる。一方、蓄電装置と電装品とを接続する配線にショートが生じた場合の電装品の駆動可能性について、特許文献１では何ら検討されていない。
【０００７】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、接地され且つ車両の主電源に接続された蓄電装置を備えた車両用補助電源装置であって、蓄電装置と電装品とを接続するいずれかの配線にショートが生じた場合でも、要求に応じて電装品に引き続き電力を供給できる車両用補助電源装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の課題を解決するため、本発明に係る車両用補助電源装置は次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明は、車両用補助電源装置であって、
接地され且つ車両の主電源に接続された蓄電装置と、
前記蓄電装置の両端部に設けられたノードと電装品の電気負荷とを接続する配線と、
前記蓄電装置の接地点と前記蓄電装置の接地点側ノードとの間に直列に接続された電流制限部とを備える。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用補助電源装置であって、
前記電流制限部は、整流素子を有する。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用補助電源装置であって、
前記電流制限部は、電気抵抗を有する。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用補助電源装置であって、
前記蓄電装置に並列に接続された電圧検出部または前記蓄電装置に直列に接続された電流検出部をさらに備え、
前記電流制限部は、前記電圧検出部により検出された前記蓄電装置の端子電圧の低下、または前記電流検出部により検出された前記蓄電装置を流れる電流の低下に応じて開放されるスイッチを有する。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用補助電源装置であって、
前記電装品は、車両のドアロックアクチュエータである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、蓄電装置の接地点と蓄電装置の接地点側ノードとの間には電流制限部が直列に接続され、接地点側ノードを介して接地点と蓄電装置との間で一方向または両方向に流れる電流が制限されるので、蓄電装置の両端部に設けられたノードと電装品の電気負荷とを接続するいずれかの配線にショートが生じた場合でも、電装品の電気負荷に引き続き電力を供給できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、蓄電装置の接地点と蓄電装置の接地点側ノードとの間には整流素子が直列に接続され、接地点側ノードを介して接地点と蓄電装置との間で一方向に流れる電流が遮断されるので、蓄電装置の両端部に設けられたノードと電装品の電気負荷とを接続するいずれかの配線にショートが生じた場合でも、電装品の電気負荷に引き続き電力を供給できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、蓄電装置の接地点と蓄電装置の接地点側ノードとの間には、電気抵抗が直列に接続され、接地点側ノードを介して接地点と蓄電装置との間で両方向に流れる電流が低減するので、蓄電装置の両端部に設けられたノードと電装品の電気負荷とを接続するいずれかの配線にショートが生じた場合でも、電装品の電気負荷に引き続き電力を供給できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、蓄電装置の両端部に設けられたノードと電装品の電気負荷とを接続するいずれかの配線にショートが生じた場合、電圧検出部により蓄電装置の端子電圧の低下が検出され、または、電流検出部により蓄電装置を流れる電流の低下が検出される。そして、蓄電装置の接地点と蓄電装置の接地点側ノードとの間に直列に接続されたスイッチが、これらの検出に応じて開放され、接地点側ノードを介して接地点と蓄電装置との間で両方向に流れる電流が遮断されるので、蓄電装置の両端部に設けられたノードと電装品の電気負荷とを接続するいずれかの配線にショートが生じた場合でも、電装品の電気負荷に引き続き電力を供給できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、電装品がドアロックアクチュエータであるので、請求項１から４の効果が具体的に達成される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のある実施形態に係る蓄電装置を備えた車両を示す平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る蓄電装置の概略構成を示す等価回路図である。
【図３】比較例による蓄電装置の概略構成を示す等価回路図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る蓄電装置の概略構成を示す等価回路図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る蓄電装置の概略構成を示す等価回路図である。
【図６】本発明の第３実施形態の変形例に係る蓄電装置の概略構成を示す等価回路図である。
【図７】本発明の第１実施形態の変形例に係る蓄電装置の概略構成を示す等価回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００２１】
図１に示すように、車両１は、エンジンルーム２内に設けられた車両の主電源であるメインバッテリ３を備えている。メインバッテリ３は、配線４を介して、ドア本体に設けられたドアロックアクチュエータの電気負荷５（以下、アクチュエータという）に電気的に接続されている。配線４は、メインバッテリ３からアクチュエータ５への電力供給ラインを構成する。実施形態では、車両１には４つのドアが設けられており、各ドア本体にアクチュエータ５（５ａ〜５ｄ）が設けられている。
【００２２】
アクチュエータ５は、図示しないＤＣモータを用いて、ドア開放用レバーの操作力が伝達される状態（アンロック状態）と伝達されない状態（ロック状態）との間で、ドアラッチ機構に備えられるリンク機構の状態を択一的に切り替えるように動作する。
【００２３】
メインバッテリ３は、車両用補助電源装置１０（以下、単に補助電源装置という）を介してアクチュエータ５に電気的に接続されている。補助電源装置１０は、例えば、車両１が事故に遭遇したときに、メインバッテリ３が故障し、または、配線４にショートなどが生じ、これによりメインバッテリ３からアクチュエータ５への電力供給ラインが絶たれたときに、メインバッテリ３に代わってアクチュエータ５を駆動する機能を有する。
【００２４】
補助電源装置１０は、補助バッテリ２０とドアロックユニット３０とを有する。補助バッテリ２０とドアロックユニット３０は、接地されている。補助バッテリ２０は、事故などにより車体に衝突荷重が加わった場合でも比較的変形が小さい箇所（例えばシートの下方）に配置されていてもよい。ドアロックユニット３０は、インストルメントパネルの内部に配置されていてもよい。図１では、補助バッテリ２０とドアロックユニット３０を実際の寸法よりも大きく描いている。
【００２５】
［第１実施形態］
図２に示すように、補助電源装置１０は、メインバッテリ３に電気的に接続された蓄電装置２１を備えている。蓄電装置２１は、補助バッテリ２０内に設けられている（図１を参照）。蓄電装置２１は、例えば、電気二重層コンデンサ、リチウムイオンキャパシタ、ニッケル水素電池、鉛蓄電池などであってもよい。
【００２６】
補助電源装置１０は、第１、第２、第３、第４および第５端子１１，１２，１３，１４，１５を有する。第１端子１１、第２端子１２は、それぞれ、蓄電装置２１の両端部に設けられた高電位側ノード２１ａ、低電位側ノード２１ｂを介して、蓄電装置２１の正極電極、負極電極に電気的に接続されている。
【００２７】
メインバッテリ３とアクチュエータ５とを電気的に接続する配線４は、第１、第２、第３、および第４配線部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄを有する。第１配線部４ａは、ヒューズ６を介してメインバッテリ３の正極と第１端子１１とを電気的に接続している。第２配線部４ｂは、メインバッテリ３の負極と第２端子１２とを電気的に接続している。第３配線部４ｃは、アクチュエータ５と第３端子１３とを電気的に接続している。第４配線部４ｄは、アクチュエータ５と第４端子１４とを電気的に接続している。
【００２８】
蓄電装置２１は、整流素子２２を介して車体の金属部分に接地されている。具体的には、整流素子２２は、蓄電装置２１の低電位側ノード２１ｂと蓄電装置２１の車体への接地点Ｇｒとの間に直列に接続されている。したがって、第１実施形態では、低電位側ノード２１ｂを接地点側ノード、高電位側ノード２１ａを反接地点側ノードと称してもよい。なお、図２に示しているように、メインバッテリ３の負極（カソード）も車体に接地されている。整流素子２２は、蓄電装置２１の低電位側ノード２１ｂの電位が接地電位よりも低いときに、低電位側ノード２１ｂと接地点Ｇｒとの間で一方向に流れる電流を遮断する電流制限部として機能する。整流素子２２は、ダイオードであってもよい。
【００２９】
メインバッテリ３と蓄電装置２１との間には、蓄電装置２１の耐電圧を超える高い電圧がメインバッテリ３から蓄電装置２１に供給されるのを防止する機能を有するアテネータ２３が直列に接続されている。図２では、アテネータ２３は、メインバッテリ３の正極と蓄電装置２１の正極電極との間に設けられているが、メインバッテリ３の負極と蓄電装置２１の負極電極との間に設けられていてもよい。アテネータ２３は、ツェナーダイオードであってもよい。
【００３０】
蓄電装置２１とアクチュエータ５との間には、制御回路３１が設けられている。制御回路３１は、補助電源装置１０の第５端子１５を介して図示しない外部機器に電気的に接続されており、この外部機器からの要求信号を受けてアクチュエータ５を駆動するように構成されている。一例では、外部機器は、車体に衝突荷重が加わったことを検出する衝突検出装置を含むエアバック制御装置である。
【００３１】
制御回路３１は、例えば継電器により構成される切替部３１ａ，３１ｂを有する。切替部３１ａ，３１ｂを用いて接続を切り替えることにより、ドアロック機構がアンロック状態からロック状態に移行するようにアクチュエータ５を駆動するのか、またはロック状態からアンロック状態に移行するようにアクチュエータ５を駆動するのかが切り替えられる。
【００３２】
（比較例）
次に、実施形態に係る補助電源装置１０の効果を説明するために、比較例による補助電源装置１１０について説明する。比較例による補助電源装置１１０の説明において、第１実施形態に係る補助電源装置１０に含まれる部品と同じ部品には、同じ符号を付して、詳しい説明を省略する。
【００３３】
図３に示すように、比較例による補助電源装置１１０では、上述の整流素子２２が、接地点Ｇｒと蓄電装置２１の低電位側ノード２１ｂとの間ではなく、メインバッテリ３の正極と蓄電装置２１の高電位側ノード２１ａとの間に設けられている。
【００３４】
次に、比較例による補助電源装置１１０により得られる作用を説明する。
例えば車両１が事故に遭遇し、車両１に前方から衝突荷重が入力された場合、メインバッテリ３と（例えばシートの下方に位置する）蓄電装置２１とを電気的に接続する高電位側の第１配線部４ａ、低電位側の第２配線部４ｂにショートや断線が生じたり、または、メインバッテリ３が故障したりするおそれがある。この状態で、制御回路３１が、アクチュエータ５を駆動する要求信号を外部機器から受けたとする。
【００３５】
まず、第２配線部４ｂにショートが生じた場合を考える。第２配線部４ｂは、ショートが生じる前から接地点Ｇｒに電気的に接続されている。したがって、ショートが生じた後も、メインバッテリ３からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００３６】
一方、第１配線部４ａにショートが生じると、メインバッテリ３の正極と負極との間が第１配線部４ａ、接地点Ｇｒおよび第２配線部４ｂを介してショートするので、ヒューズ６が溶断し、メインバッテリ３からアクチュエータ５への電力供給ラインが断たれる。このとき、整流素子２２のアノード側電位は接地電位、カソード側電位は蓄電装置２１の正極電位となり、整流素子２２は逆バイアス状態となるので、蓄電装置２１の正極電極と負極電極との間がショートすることはない。
【００３７】
これにより、前記電力供給ラインが断たれた場合であっても、メインバッテリ３により充電された蓄電装置２１の正極電極から第３配線部４ｃを介してアクチュエータ５へ、さらにアクチュエータ５から第４配線部４ｄを介して蓄電装置２１の負極電極へ電流が流れる。このようにして、蓄電装置２１からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００３８】
また、第１配線部４ａまたは第２配線部４ｂが断線したときにも、前記電力供給ラインが断たれる。また、メインバッテリ３が故障しても、前記電力供給ラインが断たれる。これらの状況では、蓄電装置２１の正極電極から第１配線部４ａ、接地点Ｇｒおよび第２配線部４ｂを介して蓄電装置２１の負極電極へ電流が流れることはない。したがって、第１配線部４ａにショートが生じた場合と同じように、蓄電装置２１からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００３９】
次に、車両１に側方から衝突荷重が入力された場合、（例えばインストルメントパネルの内部に位置する）制御回路３１とドア本体に位置するアクチュエータ５との間を接続する高電位側の第３配線部４ｃと低電位側の第４配線部４ｄの一方が、車体の金属部分に接触してショートするおそれがある。
【００４０】
まず、図３に符号Ｂで示す経路で第４配線部４ｄにショートが生じた場合を考える。第４配線部４ｄは、ショートが生じる前から接地点Ｇｒに電気的に接続されている。したがって、ショートが生じた後も、メインバッテリ３からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００４１】
一方、図３に符号Ａで示す経路で第３配線部４ｃにショートが生じ、第３配線部４ｃが接地電位になると、メインバッテリ３の正極と負極との間が第１配線部４ａ、第３配線部４ｃ、接地点Ｇｒおよび第２配線部４ｂを介してショートする（アテネータ２３の電気抵抗が大きくない限り）ので、ヒューズ６が溶断し、メインバッテリ３からアクチュエータ５への電力供給ラインが断たれる。また、蓄電装置２１の正極電極と負極電極との間が、第３配線部４ｃ、接地点Ｇｒおよび第２配線部４ｃを介してショートするので、蓄電装置２１からアクチュエータ５に電力が供給されない。このように、比較例では、高電位側の第３配線部４ｃにショートが生じた場合、アクチュエータ５は駆動されない。
【００４２】
（補助電源装置１０により得られる作用）
次に、第１実施形態に係る補助電源装置１０により得られる作用を説明する。
まず、第１配線部４ａにショートが生じ、第１配線部４ａが接地電位になると、メインバッテリ３の正極と負極との間が第１配線部４ａ、接地点Ｇｒおよび第２配線部４ｂを介してショートするので、ヒューズ６が溶断し、メインバッテリ３からアクチュエータ５への電力供給ラインが断たれる。このとき、整流素子２２のアノード側電位は接地電位から蓄電装置２１の端子電圧を差し引いた電位、カソード側電位は接地電位となり、整流素子２２は逆バイアス状態となるので、蓄電装置２１の正極電極と負極電極との間がショートすることはない。これにより、比較例と同様の電流経路で蓄電装置２１からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００４３】
次に、第２配線部４ｂにショートが生じた場合、第１配線部４ａまたは第２配線部４ｂが断線した場合、メインバッテリ３が故障した場合、および、図２に符号Ｂで示す経路で第４配線部４ｄにショートが生じた場合の電流経路については、比較例で説明したとおりであり、メインバッテリ３または蓄電装置２１からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００４４】
次に、図２に符号Ａで示す経路で第３配線部４ｃにショートが生じ、第３配線部４ｃが接地電位になると、メインバッテリ３の正極と負極との間が第１配線部４ａ、第３配線部４ｃ、接地点Ｇｒおよび第２配線部４ｂを介してショートするので、ヒューズ６が溶断し、メインバッテリ３からアクチュエータ５への電力供給ラインが断たれる。このとき、整流素子２２のアノード側電位は接地電位から蓄電装置２１の端子電圧を差し引いた電位、カソード側電位は接地電位となり、整流素子２２は逆バイアス状態となるので、蓄電装置２１の正極電極と負極電極との間がショートすることはない。
【００４５】
これにより、前記電力供給ラインが断たれた場合であっても、メインバッテリ３により充電された蓄電装置２１の正極電極から第３配線部４ｃを介してアクチュエータ５へ、さらにアクチュエータ５から第４配線部４ｄを介して蓄電装置２１の負極電極へ電流が流れる。このようにして、蓄電装置２１からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００４６】
以上のように、第１実施形態による補助電源装置１０によれば、第１配線部４ａと第２配線部４ｂにショートや断線が生じた場合や、メインバッテリ３が故障した場合だけでなく、第３配線部４ｃと第４配線部４ｄのいずれかにショートが生じた場合にも、引き続きアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００４７】
［第２実施形態］
第２実施形態に係る補助電源装置２１０の説明において、第１実施形態に係る補助電源装置１０および比較例による補助電源装置１１０に含まれる部品と同じ部品には同じ符号を付して、詳しい説明を省略する。
【００４８】
第２実施形態に係る補助電源装置２１０では、図２に示す整流素子２２の代わりに、抵抗器２４が、蓄電装置２１の車体への接地点Ｇｒと蓄電装置２１の低電位側ノード２１ｂとの間に直列に接続されている。ある例では、抵抗器２４は、少なくともアクチュエータ５の電気負荷よりも電気抵抗が大きい。別の例では、抵抗器２４は、アクチュエータ５の電気負荷と電気抵抗が同程度である。また別の例では、抵抗器２４は、少なくともアクチュエータ５の電気負荷よりも電気抵抗が小さい。抵抗器２４は、低電位側ノード２１ｂと接地点Ｇｒとの間で両方向に流れる電流を低減させる電流制限部として機能する。
【００４９】
次に、第２実施形態に係る補助電源装置２１０により得られる作用を説明する。
まず、第１配線部４ａにショートが生じ、第１配線部４ａが接地電位になると、メインバッテリ３の正極と負極との間がショートするので、ヒューズ６が溶断し、メインバッテリ３からアクチュエータ５への電力供給ラインが断たれる。このとき、蓄電装置２１の正極電極と負極電極との間は、抵抗器２４を介して電気的に接続されるので、ショートすることはなく、抵抗器２４の電気抵抗に応じた電流が流れる。これにより、比較例と同様の電流経路で蓄電装置２１からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。なお、抵抗器２４の電気抵抗が少なくともアクチュエータ５の電気負荷よりも大きい例では、抵抗器２４を流れる電流を小さくして、抵抗器２４による蓄電装置２１のエネルギー消費を抑制できる。
【００５０】
次に、第２配線部４ｂにショートが生じた場合、第１配線部４ａまたは第２配線部４ｂが断線した場合、メインバッテリ３が故障した場合、および、図４に符号Ｂで示す経路で第４配線部４ｄにショートが生じた場合の電流経路については、比較例で説明したとおりであり、メインバッテリ３または蓄電装置２１からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００５１】
次に、図４に符号Ａで示す経路で第３配線部４ｃにショートが生じ、第３配線部４ｃが接地電位になると、メインバッテリ３の正極と負極との間が第１配線部４ａ、第３配線部４ｃ、接地点Ｇｒおよび第２配線部４ｂを介してショートするので、ヒューズ６が溶断し、メインバッテリ３からアクチュエータ５への電力供給ラインが断たれる。このとき、蓄電装置２１の正極電極と負極電極との間は、抵抗器２４を介して電気的に接続されるので、ショートすることはなく、抵抗器２４の電気抵抗の値に応じた電流が流れる。これにより、比較例と同様の電流経路で蓄電装置２１からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。なお、抵抗器２４の電気抵抗が少なくともアクチュエータ５の電気負荷よりも大きい例では、抵抗器２４を流れる電流を小さくして、抵抗器２４による蓄電装置２１のエネルギー消費を抑制できる。
【００５２】
以上のように、第２実施形態による補助電源装置２１０によれば、第１配線部４ａと第２配線部４ｂにショートや断線が生じた場合や、メインバッテリ３が故障した場合だけでなく、第３配線部４ｃと第４配線部４ｄのいずれかにショートが生じた場合にも、引き続きアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。特に、第２実施形態では、抵抗器２４が、蓄電装置２１の耐電圧を超える高い電圧がメインバッテリ３から蓄電装置２１に供給されるのを防止する機能を発揮するので、アテネータ２３を省略できる。
【００５３】
［第３実施形態］
第３実施形態に係る補助電源装置３１０の説明において、第１実施形態に係る補助電源装置１０、比較例による補助電源装置１１０および第２実施形態に係る補助電源装置２１０に含まれる部品と同じ部品には同じ符号を付して、詳しい説明を省略する。
【００５４】
第３実施形態に係る補助電源装置２１０では、図２に示す整流素子２２の代わりに、スイッチ２５が、蓄電装置２１の車体への接地点Ｇｒと蓄電装置２１の低電位側ノード２１ｂとの間に直列に接続されている。スイッチ２５は、通常は閉じられている。スイッチ２５は、例えば、継電器、トランジスタ（例えばＭＯＳＦＥＴ：金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ）であってもよい。
【００５５】
スイッチ２５は、蓄電装置２１に並列に接続されて蓄電装置２１の端子電圧を検出する電圧検出部２６に電気的に接続されている。電圧検出部２６は、例えばマイクロコンピュータにより構成される制御部と記憶部（ともに図示せず）を有している。電圧検出部２６の記憶部には、蓄電装置２１の端子電圧の最大値が記録されている。電圧検出部２６の制御部は、蓄電装置２１の端子１１の電圧が最大値より小さい所定の閾値を下回ったときに、スイッチ２５を開放する電気信号をスイッチ２５に供給するように構成されている。
【００５６】
スイッチ２５は、蓄電装置２１の端子電圧が最大値から低下したときに、低電位側ノード２１ｂと接地点Ｇｒとの間で両方向に流れる電流を遮断する電流制限部として機能する。
【００５７】
次に、第３実施形態に係る補助電源装置３１０により得られる作用を説明する。
まず、第１配線部４ａがショートし、第１配線部４ａが接地電位になると、メインバッテリ３の正極と負極との間が第１配線部４ａ、接地点Ｇｒおよび第２配線部４ｂを介してショートするので、ヒューズ６が溶断し、メインバッテリ３からアクチュエータ５への電力供給ラインが断たれる。このとき、外部装置からの要求信号を受けて蓄電装置２１の正極電極と負極電極との間に電流（地絡電流）が流れ始める瞬間に、蓄電装置２１の端子１１の電圧が低下し、電圧検出部２６から、スイッチ２５を開放するように電気信号が供給され、スイッチ２５は開放される。したがって、蓄電装置２１の正極電極と負極電極との間がショートすることはない。これにより、比較例と同様の電流経路で蓄電装置２１からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００５８】
次に、第２配線部４ｂにショートが生じた場合、第１配線部４ａまたは第２配線部４ｂが断線した場合、メインバッテリ３が故障した場合、および、第４配線部４ｄにショートが生じた場合の電流経路については、比較例で説明したとおりであり、メインバッテリ３または蓄電装置２１からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００５９】
次に、第３配線部４ｃにショートが生じ、第３配線部４ｃが接地電位になると、メインバッテリ３の正極と負極との間が第１配線部４ａ、第３配線部４ｃ、接地点Ｇｒおよび第２配線部４ｂを介してショートするので、ヒューズ６が溶断し、メインバッテリ３からアクチュエータ５への電力供給ラインが断たれる。このとき、外部機器からの要求信号を受けて蓄電装置２１の正極電極と負極電極との間に電流（地絡電流）が流れ始める瞬間に、蓄電装置２１の端子電圧が低下し、電圧検出部２６から、スイッチ２５を開放するように電気信号が供給され、スイッチ２５は開放される。したがって、蓄電装置２１の正極電極と負極電極との間がショートすることはない。これにより、比較例と同様の電流経路で、蓄電装置２１からアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００６０】
以上のように、第３実施形態による補助電源装置３１０によれば、第１配線部４ａと第２配線部４ｂにショートや断線が生じた場合や、メインバッテリ３が故障した場合だけでなく、第３配線部４ｃと第４配線部４ｄのいずれかにショートが生じた場合にも、引き続きアクチュエータ５へ電力が供給され、アクチュエータ５が駆動される。
【００６１】
なお、第３実施形態では、蓄電装置２１に並列に接続された電圧検出部２６の代わりに、図６に示すように蓄電装置２１に直列に接続された電流検出部２７を設けてもよい。電流検出部２７は、例えばマイクロコンピュータにより構成される制御部と記憶部（ともに図示せず）を有しており、電流検出部２７の制御部は、蓄電装置２１が放電する方向の電流を検出したときにスイッチ２５を開放する電気信号をスイッチ２５に供給するように構成されている。この例によれば、電圧検出部２６を設けた場合と同様の作用が得られる。
【００６２】
［変形例］
以上、実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されない。また、各実施形態に記載された特徴は、自由に組み合わせられてよい。また、上述の実施形態には、種々の改良、設計上の変更および削除が加えられてよい。
【００６３】
例えば、上述の実施形態では、メインバッテリ３の負極と蓄電装置２１の負極電極側とが接地点Ｇｒに電気的に接続される例について説明した。本発明はこれに限定されることなく、図７に示すように、メインバッテリ３の正極と蓄電装置２１の正極電極側とが接地点Ｇｒに電気的に接続されていても、同様の作用効果を得られることが当業者により理解される。このとき、接地点Ｇｒと蓄電装置２１の高電位側ノード２１ａ（この例では接地点側ノード）との間を流れる電流を制限する電流制限部として整流素子２２を設ける場合、整流素子２２はアノードが接地点Ｇｒ側に、カソードが高電位側ノード２１ａ側に位置するように設ける。
【００６４】
また、上述の実施形態では、低電位側ノード２１ｂと接地点Ｇｒとの間を流れる電流を制限または遮断する電流制限部として、整流素子２２、抵抗器２４またはスイッチ２５を設けたが、本発明はこれに限定されることなく、例えばヒューズを設けた場合にも、同様の作用が得られる。
【００６５】
また、上述の実施形態では、メインバッテリ３からの電力供給ラインが断たれたときにメインバッテリ３の代わりに蓄電装置２１を用いて駆動する必要がある電装品としてドアロックアクチュエータ５を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、当該電装品は、例えば、パワーウインドウ用、パーキングブレーキ用またはブレーキアシスト用のモータ、緊急通報システム、自動ハザード点滅システムなどであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上のように、本発明によれば、車両の主電源に接続された蓄電装置を備えた車両用補助電源装置において、例えば車両が事故に遭遇して前方や側方から衝突荷重が加わり、蓄電装置と電装品とを接続する配線にショートが生じた場合でも、要求に応じて電装品に引き続き電力を供給できる。したがって、パワーウインドウ用、パーキングブレーキ用またはブレーキアシスト用のモータ、緊急通報システム、自動ハザード点滅システムなどの電装品を備えた車両の製造分野において、本発明が好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００６７】
１  車両
３  メインバッテリ
４  配線
４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ  第１、第２、第３、第４配線部
５（５ａ〜５ｄ）  ドアロックアクチュエータ
６  ヒューズ
１０，２１０，３１０  車両用補助電源装置
２０  補助バッテリ
２１  蓄電装置
２１ａ  高電位側ノード
２１ｂ  低電位側ノード
２２  整流素子
２３  アテネータ
２４  抵抗器
２５  スイッチ
２６  電圧検出部
３０  ドアロックユニット
３１  制御回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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