(57)【要約】【課題】フレームの開断面部から閉断面部への異物の侵入を抑制すると共に、フレームの開断面部の断面内から異物が効率的に排出される車両下部構造を得る。【解決手段】車両下部構造Ｓ１０は、車両前後方向に延在すると共に、車両前後方向の一方側にインナパネル２２とアウタパネル２０とが接合されることで閉断面部２４が形成され、車両前後方向の他方側にインナパネル２２の側が車両幅方向において開口する開断面部２６が形成されるサイドレール１４と、サイドレール１４の開断面部２６に設けられ、車両幅方向の開口側が下部から上方側に延びるフランジ部２０Ｄと、サイドレール１４の閉断面部２４と開断面部２６との境に設けられ、開断面部２６の側から閉断面部２４の側への異物の侵入を抑制するカバー３０と、カバー３０に形成され、開断面部２６の車両幅方向の開口側が、車両上下方向の下方側に位置するように傾斜する第１ガイド部３２ＢＡと、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在すると共に、車両前後方向の一方側の少なくとも一部にインナパネルとアウタパネルとが接合されることで閉断面部が形成され、車両前後方向の他方側の少なくとも一部に前記インナパネル及び前記アウタパネルのいずれか一方の側が車両幅方向において開口する開断面部が形成されるサイドレールと、
前記サイドレールの前記開断面部に設けられ、車両幅方向の開口側が車両上下方向の下部から上方側に延びるフランジ部と、
前記サイドレールの前記閉断面部と前記開断面部との境に設けられ、前記開断面部の側から前記閉断面部の側への異物の侵入を抑制するカバーと、
前記カバーに形成され、前記開断面部の車両幅方向の開口側が、車両上下方向の下方側に位置するように傾斜するガイド部と、
を有する車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両前後方向に延びると共に、断面略Ｕ字状のアウタパネルとインナパネルとを接合してフレーム（シャシフレーム）を構成するフレーム車が開示されている。この構造では、フレームの断面は、車両前後方向の前方側が閉断面で構成され、車両前後方向の後方側が開断面で構成されている。なお、ロッカの上面に設けたガイド部材により水を車外に排出する構造として、特許文献２に記載されたものがある。また、フレーム後部のバンパリインフォースとの接合部において、水の浸入を防ぐためにフレーム後部の閉断面に蓋部材を設ける構造として、特許文献３に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０１２１６４号公報
【特許文献２】特開２００３−３２７１６６号公報
【特許文献３】特開平０５−３３８５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構造では、水や泥が車両後方の開断面の側からフレーム内部を通って、閉断面の側に侵入しやすい。また、フレームの断面の剛性を向上させるために、例えば、略Ｕ字状のパネルの端部に車両上下方向に延びるフランジを設けると、フランジの内側に水が溜まりやすくなり、上記課題がより顕著になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フレームの開断面部から閉断面部への異物の侵入を抑制すると共に、フレームの開断面部の断面内から異物を効率的に排出することができる車両下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両下部構造は、車両前後方向に延在すると共に、車両前後方向の一方側の少なくとも一部にインナパネルとアウタパネルとが接合されることで閉断面部が形成され、車両前後方向の他方側の少なくとも一部に前記インナパネル及び前記アウタパネルのいずれか一方の側が車両幅方向において開口する開断面部が形成されるサイドレールと、前記サイドレールの前記開断面部に設けられ、車両幅方向の開口側が車両上下方向の下部から上方側に延びるフランジ部と、前記サイドレールの前記閉断面部と前記開断面部との境に設けられ、前記開断面部の側から前記閉断面部の側への異物の侵入を抑制するカバーと、前記カバーに形成され、前記開断面部の車両幅方向の開口側が、車両上下方向の下方側に位置するように傾斜するガイド部と、を有する。
【０００７】
請求項１記載の本発明によれば、サイドレールには、車両前後方向の一方側の少なくとも一部にインナパネルとアウタパネルとが接合されることで閉断面部が形成され、車両前後方向の他方側の少なくとも一部にインナパネル及びアウタパネルのいずれか一方の側が車両幅方向において開口する開断面部が形成されている。サイドレールの開断面部には、車両幅方向の開口側が車両上下方向の下部から上方側に延びるフランジ部が設けられている。また、サイドレールの閉断面部と開断面部との境には、カバーが設けられており、カバーにより、開断面部の側から閉断面部の側への異物（水、砂、泥、ごみ等）の侵入が抑制される。さらに、カバーには、開断面部の車両幅方向の開口側が、車両上下方向の下方側に位置するように傾斜するガイド部が形成されている。このため、開断面部の断面内に異物が侵入しても、異物がガイド部の傾斜を伝って車両幅方向の開口側から外部に排出されやすくなる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両下部構造によれば、フレームの開断面部から閉断面部への異物の侵入を抑制すると共に、フレームの開断面部の断面内から異物を効率的に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係る車両下部構造を車両後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】一実施形態に係る車両下部構造を示す背面図である。
【図３】一実施形態に係る車両下部構造に用いられるカバーを示す斜視図である。
【図４】比較例に係る車両下部構造を車両後方側から見た状態で示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両下部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、前方向を向いた場合の車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。
【００１１】
図１には、本実施形態に係る車両下部構造Ｓ１０が適用された車両（フレーム付き車両）１２の下部１３が車両後方側から見た斜視図にて示されている。また、図２には、車両下部構造Ｓ１０が適用された車両（フレーム付き車両）１２の下部１３が背面図にて示されている。図１及び図２に示されるように、車両１２の下部１３には、車両前後方向に延在されるサイドレール１４が設けられている。図示を省略するが、サイドレール１４は、車両１２の下部１３の幅方向外側に左右一対となるように配設されており、左右一対のサイドレール１４の間には、複数のクロスメンバが車両幅方向に架け渡されている。
【００１２】
サイドレール１４は、車両幅方向外側部分を構成するアウタパネル２０と、アウタパネル２０より車両幅方向内側に配置されて車両幅方向内側部分を構成するインナパネル２２と、を備えている。アウタパネル２０は、サイドレール１４の車両幅方向外側部分に車両前後方向に沿って配置されている。図１に示されるように、インナパネル２２は、サイドレール１４の車両幅方向内側部分の車両前後方向の少なくとも一部（本実施形態では、図１中のサイドレール１４の車両前後方向の前側）に配置されている。アウタパネル２０及びインナパネル２２は、鋼材で形成されている。
【００１３】
図１に示されるように、サイドレール１４には、車両前後方向の前方側に、インナパネル２２とアウタパネル２０とが接合されることで閉断面部２４が形成されている。さらに、サイドレール１４には、車両前後方向の後方側に、車両幅方向内側（すなわち、インナパネル２２の側）が車両幅方向において開口する開断面部２６が形成されている。言い換えると、サイドレール１４の開断面部２６では、アウタパネル２０のみが配置されており、インナパネル２２は配置されていない。本実施形態では、サイドレール１４には、車両前後方向の一方側としての前方側の少なくとも一部に閉断面部２４が形成されており、車両前後方向の他方側としての後方側の少なくとも一部に開断面部２６が形成されている。
【００１４】
図１及び図２に示されるように、アウタパネル２０は、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向内側に開口する略Ｕ字状に形成されている。より具体的には、アウタパネル２０は、車両幅方向外側に略車両上下方向に沿って配置された縦壁部２０Ａと、縦壁部２０Ａの上端部から略車両幅方向内側に延びた上壁部２０Ｂと、縦壁部２０Ａの下端部から略車両幅方向内側に延びた下壁部２０Ｃと、を備えている。さらに、アウタパネル２０は、下部としての下壁部２０Ｃの車両幅方向内側端部から車両上下方向の上方側に延びたフランジ部２０Ｄと、上壁部２０Ｂの車両幅方向内側端部から車両上下方向の下方側に延びたフランジ部２０Ｅと、を備えている。
【００１５】
インナパネル２２は、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向外側に開口する略Ｕ字状に形成されている。より具体的には、インナパネル２２は、車両幅方向内側に略車両上下方向に沿って配置された縦壁部２２Ａと、縦壁部２２Ａの上端部から略車両幅方向外側に延びた上壁部２２Ｂと、縦壁部２２Ａの下端部から略車両幅方向外側に延びた下壁部２２Ｃ（図２参照）と、を備えている。
【００１６】
インナパネル２２の下壁部２２Ｃは、アウタパネル２０の下壁部２０Ｃの下面に重ね合わされており、インナパネル２２の下壁部２２Ｃとアウタパネル２０の下壁部２０Ｃとが溶接により接合されている（図２参照）。また、インナパネル２２の上壁部２２Ｂは、アウタパネル２０の上壁部２０Ｂの上面に重ね合わされており、インナパネル２２の上壁部２２Ｂとアウタパネル２０の上壁部２０Ｂとが溶接により接合されている。これにより、サイドレール１４の車両前後方向の前側に、略矩形状の閉断面部２４が形成されている（図１参照）。なお、本実施形態では、インナパネル２２は、車両前後方向の前側に向かって車両幅方向の寸法が徐々に拡大しているが、インナパネル２２の形状は、この構成に限定するものではない。
【００１７】
図１に示されるように、サイドレール１４の閉断面部２４は、インナパネル２２の車両前後方向の後端部２８の位置まで形成されている。サイドレール１４の閉断面部２４の車両前後方向の後側には、前述のようにインナパネル２２が配置されておらず、開断面部２６とされている。開断面部２６には、前述のようにアウタパネル２０のみが配置されており、車両幅方向の内側が開口とされている。開断面部２６には、アウタパネル２０の開口側の下壁部２０Ｃから上方側に延びたフランジ部２０Ｄが設けられると共に、アウタパネル２０の開口側の上壁部２０Ｂから下方側に延びたフランジ部２０Ｅが設けられている。
【００１８】
なお、サイドレール１４（図１中の車両前後方向の前側）には、車両幅方向外側に突出するブラケット４４が設けられている。ブラケット４４には、図示しないキャブマウントが取り付けられており、キャブマウント及びブラケット４４を介して、図示しないキャブ（ボデー）をサイドレール１４に連結できるように構成されている。
【００１９】
図１及び図２に示されるように、サイドレール１４の閉断面部２４と開断面部２６との境には、サイドレール１４の断面内を跨ぐように配置されると共に閉断面部２４の少なくとも下部側を塞ぐカバーとしてのフィッシュテールカバー（以下、「カバー」と記載する）３０が設けられている。本実施形態では、カバー３０の上部とアウタパネル２０の上壁部２０Ｂとの間には、隙間が形成されている。図１〜図３に示されるように、カバー３０は、略車両幅方向に配置されると共に車両側面視にて略Ｃ字状に形成された壁部３０Ａと、壁部３０Ａの車両幅方向外側端部から略車両上下方向及び略車両後方側に延びた外側壁部３０Ｂと、壁部３０Ａの車両幅方向内側端部からインナパネル２２の内側壁面に沿って屈曲された内側壁部３０Ｃと、を備えている。サイドレール１４の閉断面部２４と開断面部２６との境にカバー３０が設けられていることで、開断面部２６の側から閉断面部２４の側への水、砂、泥、ごみなどの異物の侵入が抑制されるようになっている。
【００２０】
カバー３０の壁部３０Ａは、車両前方側に凹状に窪んだ形状とされている。より具体的には、壁部３０Ａは、車両上下方向の中間部に略車両上下方向に沿って配置される縦壁部３２Ａと、縦壁部３２Ａの下端部から略車両後方斜め下方側及び車両後方側に延びたガイド部３２Ｂと、を備えている。また、壁部３０Ａは、フランジ部２０Ｄの車両幅方向外側に配置されると共にガイド部３２Ｂの後端部から略車両後方斜め下方側に延びた下側壁部３２Ｃを備えている（図１参照）。さらに、壁部３０Ａは、縦壁部３２Ａの上端部から略車両後方斜め上方側に延びた上側壁部３２Ｄを備えている。
【００２１】
本実施形態では、ガイド部３２Ｂは、縦壁部３２Ａの下端部から略車両後方斜め下方側に延びた第１ガイド部３２ＢＡと、第１ガイド部３２ＢＡの後端部から略車両後方側に延びた第２ガイド部３２ＢＢと、を備えている。第１ガイド部３２ＢＡは、略車両幅方向に沿った断面にて車両幅方向内側（開断面部２６の車両幅方向の開口側）が、車両幅方向外側よりも車両上下方向の下方側に位置するように傾斜した傾斜面とされている。例えば、第１ガイド部３２ＢＡの上部側の傾斜面は、水平方向の仮想面に対して角度θを有しており、車両幅方向内側に向かって下り勾配となるように配置されている（図２参照）。これにより、水、砂、泥、ごみなどの異物が第１ガイド部３２ＢＡを伝って車両幅方向内側に流れることで、開口側から外部に排出されるようになっている。
【００２２】
第２ガイド部３２ＢＢの車両幅方向外側部分は、車両幅方向に沿ってほぼ水平に配置されている。また、第２ガイド部３２ＢＢの車両幅方向の内側端部には、車両下方側に向かって湾曲する湾曲面が形成されている。これにより、水、砂、泥、ごみなどの異物が第２ガイド部３２ＢＢの車両幅方向の内側端部（開口側）の湾曲面により外部に排出されるようになっている。
【００２３】
カバー３０の下側壁部３２Ｃは、第２ガイド部３２ＢＢの後端部から車両後方側に向かって下り勾配となるように形成されている。下側壁部３２Ｃの後端部（下端部）は、後述するシール部材３６（図２参照）を介してアウタパネル２０の下壁部２０Ｃに接触している。また、カバー３０の下側壁部３２Ｃと内側壁部３０Ｃとの間には、シール部材３６（図２参照）を介してフランジ部２０Ｄが挿入されている。カバー３０の下側壁部３２Ｃは、サイドレール１４における開断面部２６の側（車両後方）から流れてきた水、砂、泥、ごみなどの異物をガイド部３２Ｂに押し上げる構成とされている（図１中の矢印Ｂ参照）。ガイド部３２Ｂは、下側壁部３２Ｃよりも閉断面部２４側に配置されており、異物がガイド部３２Ｂの第１ガイド部３２ＢＡを伝って車両幅方向内側に流れることで、異物が開口側から外部に排出されるようになっている（図１中の矢印Ｂ参照）。
【００２４】
カバー３０の外側壁部３０Ｂは、上側壁部３２Ｄと、縦壁部３２Ａと、ガイド部３２Ｂ（第１ガイド部３２ＢＡ及び第２ガイド部３２ＢＢ）と、下側壁部３２Ｃとに連続して形成されている。外側壁部３０Ｂは、アウタパネル２０の縦壁部２０Ａに沿って配置されている。カバー３０とアウタパネル２０との間には、シール部材３６が配置されている（図２参照）。より具体的には、シール部材３６は、カバー３０の外側壁部３０Ｂ、下側壁部３２Ｃ、及び内側壁部３０Ｃの下部と、アウタパネル２０の縦壁部２０Ａ、下壁部２０Ｃ、及びフランジ部２０Ｄとの間に介在されている（図２参照）。シール部材３６の後端部は、カバー３０の外側壁部３０Ｂ及び下側壁部３２Ｃの後端縁に沿ってカットされている。シール部材３６により、カバー３０と、アウタパネル２０の下壁部２０Ｃ、フランジ部２０Ｄ及び縦壁部２０Ａとの間がシールされており、水や泥などの異物がカバー３０の壁面とアウタパネル２０の壁面の間から閉断面部２４の側に侵入することが抑制されるようになっている。
【００２５】
カバー３０の内側壁部３０Ｃは、インナパネル２２の略車両幅方向内側に配置されている。カバー３０の内側壁部３０Ｃは、上側壁部３２Ｄと、縦壁部３２Ａと、ガイド部３２Ｂ（第１ガイド部３２ＢＡ及び第２ガイド部３２ＢＢ）と、下側壁部３２Ｃとに連続して形成されている。車両後方側から見た状態で内側壁部３０Ｃは、車両幅方向内側に向かってステップ状に屈曲された形状とされている。言い換えると、車両後方側から見た状態で内側壁部３０Ｃは、高さが段階的に低くなる段差部（本実施形態では、高さが１段階で低くなる段差部）を備えている。内側壁部３０Ｃの車両上下方向の中間部には、車両前方側に凸状に延びた凸状部３４Ａが設けられており、凸状部３４Ａにボルト３８が挿通される貫通孔４０（図３参照）が形成されている。
【００２６】
図示を省略するが、インナパネル２２の縦壁部２２Ａの後端部２８は、カバー３０の壁部３０Ａの形状に沿って車両前後方向の前側に凹状に切り欠かれた形状とされている。カバー３０の壁部３０Ａは、インナパネル２２の縦壁部２２Ａの車両後方側におけるサイドレール１４の断面内に配置されている。さらに、カバー３０の外側壁部３０Ｂがアウタパネル２０の縦壁部２０Ａの内側面にシール部材３６を介して重ね合わされると共に、カバー３０の内側壁部３０Ｃがインナパネル２２の縦壁部２２Ａに重ね合わされている。この状態で、内側壁部３０Ｃの側から貫通孔４０（図３参照）にボルト３８が挿通され、インナパネル２２の縦壁部２２Ａの側から図示しないウエルドナットに螺合されることで、カバー３０がサイドレール１４に固定されている。また、カバー３０にシール部材３６を接着等により接合してもよいし、アウタパネル２０にシール部材３６を接着等により接合してもよい。
【００２７】
次に、本実施形態の車両下部構造Ｓ１０の作用及び効果について説明する。
【００２８】
図１及び図２に示されるように、車両下部構造Ｓ１０では、車両前後方向に沿って延在されるサイドレール１４が設けられている。サイドレール１４には、車両前後方向の前方側の少なくとも一部に、インナパネル２２とアウタパネル２０とが接合されることで閉断面部２４が形成されている。また、サイドレール１４には、車両前後方向の後方側の少なくとも一部に、車両幅方向内側（インナパネル２２の側）が車両幅方向において開口する開断面部２６が形成されている。サイドレール１４の開断面部２６には、車両幅方向の内側（開口側）に、下壁部２０Ｃの車両幅方向内側端部から車両上下方向の上方側に延びたフランジ部２０Ｄが形成されている。また、サイドレール１４の閉断面部２４と開断面部２６との境には、カバー３０が設けられている。この車両下部構造Ｓ１０では、カバー３０により、開断面部２６の側から閉断面部２４の側への水、砂、泥、ごみ等の異物の侵入が抑制される。
【００２９】
さらに、カバー３０には、開断面部２６の車両幅方向の開口側（車両幅方向内側）が、車両上下方向の下方側に位置するように傾斜する第１ガイド部３２ＢＡが形成されている。これにより、図１中の矢印Ａで示されるように、水や泥などの異物の飛散により、開断面部２６の断面内に侵入した異物が、ガイド部３２Ｂの第１ガイド部３２ＢＡの傾斜を伝って車両幅方向の開口側から外部に排出される。また、図１中の矢印Ｂで示されるように、車両後方からの水や泥などの異物は、車両１２の前傾姿勢や急制動時などに下側壁部３２Ｃに沿って押し上げられ、異物が車両前方側のガイド部３２Ｂの第１ガイド部３２ＢＡに移動する。これにより、異物が第１ガイド部３２ＢＡの傾斜を伝って車両幅方向の開口側から外部に排出される。このため、異物の流量が増加した場合でも、異物が第１ガイド部３２ＢＡの傾斜を伝って外部へスムーズに排出される。また、第２ガイド部３２ＢＢでも、車両幅方向の内側端部に車両幅方向内側に向かって高さが低くなる湾曲面が形成されているため、第２ガイド部３２ＢＢの車両幅方向の内側端部から異物が外部に排出されやすい。
【００３０】
このため、車両下部構造Ｓ１０によれば、カバー３０により、サイドレール１４の開断面部２６から閉断面部２４への異物の侵入を抑制すると共に、サイドレール１４の開断面部２６の断面内から異物を効率的に排出することができる。
【００３１】
図４には、比較例の車両下部構造Ｓ１００が斜視図にて示されている。車両下部構造Ｓ１００では、車両前後方向に延在されるサイドレール１０４が設けられている。サイドレール１０４は、車両幅方向外側部分を構成するアウタパネル１１０と、アウタパネル１１０より車両幅方向内側に配置されて車両幅方向内側部分を構成するインナパネル１１２と、を備えている。アウタパネル１１０は、サイドレール１０４の車両幅方向外側部分に車両前後方向に沿って配置されている。インナパネル１１２は、サイドレール１０４の車両幅方向内側部分の車両前後方向の前側に配置されている。
【００３２】
サイドレール１０４には、車両前後方向の前方側にインナパネル１１２とアウタパネル１１０とが接合されることで閉断面部１１４が形成されている。さらに、サイドレール１０４には、車両前後方向の後方側に車両幅方向内側（インナパネル１１２の側）が車両幅方向において開口する開断面部１１６が形成されている。すなわち、サイドレール１０４の開断面部１１６では、アウタパネル１１０のみが設けられており、インナパネル１１２は設けられていない。アウタパネル１１０は、縦壁部２０Ａと、上壁部２０Ｂと、下壁部２０Ｃと、下側のフランジ部２０Ｄと、上側のフランジ部２０Ｅと、を備えている。インナパネル１１２は、縦壁部２２Ａと、上壁部２２Ｂと、下壁部２２Ｃと、を備えている。インナパネル１１２の縦壁部２２Ａの後端部には、車両上下方向の中間部が車両前方側に凹状に切り欠かれた切欠き部１１２Ａが形成されている。
【００３３】
車両下部構造Ｓ１００は、本実施形態の車両下部構造Ｓ１０と異なり、サイドレール１０４の閉断面部１１４と開断面部１１６との境にカバーは設けられていない。
【００３４】
上記の車両下部構造Ｓ１００では、サイドレール１０４の開断面部１１６内（アウタパネル１１０の断面内）に車両幅方向の内側（開口側）から水、砂、泥、ごみなどの異物が入り込むと、開断面部１１６から閉断面部１１４に異物が侵入しやすい。特に、アウタパネル１１０には、下壁部２０Ｃの車両幅方向内側端部から車両上方側に延びたフランジ部２０Ｄが設けられているため、アウタパネル１１０におけるフランジ部２０Ｄの内部に異物が溜まりやすく、フランジ部２０Ｄの内部に入り込んだ異物が外部に排出されにくくなる。
【００３５】
これに対し、本実施形態の車両下部構造Ｓ１０では、サイドレール１４の閉断面部２４と開断面部２６との境にカバー３０が設けられており、カバー３０により、開断面部２６の側から閉断面部２４の側への異物の侵入が抑制される。
【００３６】
さらに、カバー３０には、開断面部２６の車両幅方向の開口側が、車両上下方向の下方側に位置するように傾斜する第１ガイド部３２ＢＡが形成されている。これにより、図１中の矢印Ａで示されるように、水や泥などの異物の飛散により、開断面部２６の断面内に侵入した異物が、第１ガイド部３２ＢＡの傾斜を伝って車両幅方向の開口側から外部に排出される。さらに、図１中の矢印Ｂで示されるように、車両後方からの水や泥などの異物は、車両１２の前傾姿勢や急制動時などに下側壁部３２Ｃに沿って押し上げられ、異物が車両前方側の第１ガイド部３２ＢＡに移動する。これにより、異物が第１ガイド部３２ＢＡの傾斜を伝って車両幅方向の開口側から外部に排出される。
【００３７】
なお、上記実施形態では、サイドレール１４における車両前後方向の前方側に閉断面部２４が形成され、サイドレール１４における車両前後方向の後方側に開断面部２６が形成されており、サイドレール１４の閉断面部２４と開断面部２６との境にカバー３０が設けられているが、本発明は、この構成に限定するものではない。例えば、サイドレールにおける車両前後方向の後方側に閉断面部が形成され、サイドレールにおける車両前後方向の前方側に開断面部が形成されており、サイドレールの閉断面部と開断面部との境にカバーが設けられている構成でもよい。
【００３８】
さらに、サイドレールにおける車両前後方向の一方側の少なくとも一部に閉断面部が形成され、サイドレールにおける車両前後方向の他方側の少なくとも一部に開断面部が形成されており、サイドレールの閉断面部と開断面部との境にカバーが設けられている構成でもよい。例えば、サイドレールの車両前後方向の前側から順に開断面部、閉断面部、開断面部が配置されている場合に、前側の開断面部と閉断面部との境、及び閉断面部と後側の開断面部との境にそれぞれカバーを設けてもよい。また、例えば、サイドレールの車両前後方向の前側から順に閉断面部、開断面部、閉断面部が配置されている場合に、前側の閉断面部と開断面部との境、及び開断面部と後側の閉断面部との境にそれぞれカバーを設けてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、サイドレール１４の開断面部２６は、車両幅方向内側、すなわちインナパネル２２側が開口する形状であるが、本発明は、この構成に限定するものではない。例えば、サイドレールの開断面部は、車両幅方向外側、すなわちアウタパネル側が開口する形状でもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、カバー３０には、開断面部２６の車両幅方向の開口側が、車両上下方向の下方側に位置するように傾斜する第１ガイド部３２ＢＡが形成されているが、本発明は、この構成に限定するものではない。すなわち、ガイド部の位置や形状、水平方向に対するガイド部の傾斜角度は、変更が可能である。また、ガイド部は、傾斜角度が異なる複数の傾斜部を有する構成でもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、カバー３０は、ボルト３８等によりサイドレール１４のインナパネル２２に取り付けられているが、本発明は、この構成に限定されず、カバーのサイドレールへの取付構造は、変更可能である。
【００４２】
なお、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４３】
１２   車両
１３   下部
１４   サイドレール
２０   アウタパネル
２０Ｄ フランジ部
２２   インナパネル
２４   閉断面部
２６   開断面部
３０   カバー
３２Ｂ ガイド部
３２ＢＡ      第１ガイド部（ガイド部）
Ｓ１０ 車両下部構造
【図１】
2018069921.tif 000003
【図２】
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【図３】
2018069921.tif 000005
【図４】
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