(57)【要約】【課題】冷凍サイクルの運転点の悪化や冷房過負荷時に運転範囲が狭くなることを防止する輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。【解決手段】冷凍ユニットは、輸送用車両のトレーラバンボディの前面に設けられる。冷凍ユニットは、室外熱交換器８を収容する熱交ルームを有し、熱交ルームの前方を規定する上カバーパネル１３の中央部には室外熱交換器８に外気を導く室外熱交ファン１６が設けられ、熱交ルームの側方を規定する側方部には、室外熱交換器８を通過した外気を熱交ルームの外部に排出する側方吹出口２２Ａが形成されている。【選択図】図４
2018017445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーラバンボディを有する輸送用車両の前記トレーラバンボディの前面に設けられる輸送用冷凍ユニットであって、
室外熱交換器と、
前記室外熱交換器を収容する筐体と、を備え、
前記筐体は、該筐体の前方を規定するカバーパネルを有し、
該カバーパネルの車幅方向略中央には、前記室外熱交換器に外気を導くファンが設けられ、
前記筐体の車幅方向外側には、前記室外熱交換器を通過した外気を前記筐体の外部に排出する側方吹出口が形成されている輸送用冷凍ユニット。
【請求項２】
前記筐体の上方には、前記室外熱交換器を通過した外気を排出する上方吹出口が形成されている請求項１に記載の輸送用冷凍ユニット。
【請求項３】
前記カバーパネルの後面には、前記室外熱交換器を通過した外気を車幅方向外側に案内するガイド部が形成されている請求項１または請求項２に記載の輸送用冷凍ユニット。
【請求項４】
前記ガイド部は、外気を斜め上方に案内する請求項３に記載の輸送用冷凍ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送用冷凍ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車や冷凍トレーラー等の輸送車両に架装される輸送用冷凍ユニットの１つに、動力源として専用のサブエンジンを搭載しているサブエンジン式輸送用冷凍ユニットがある。このような冷凍ユニットには、サブエンジンを収容する空間と、熱交換器を収容する空間とを仕切板で隔てるものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１のコンテナ用冷凍装置は、凝縮器が設置された空間の前面パネルに設けられた吸気グリルから放熱稼働している凝縮器を通して外気を吸込んで凝縮器を冷却させ、これによって昇温した外気を前面パネルに設けた排気グリルから排出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−９１７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のコンテナ用冷凍装置は、吸気グリルが排気グリルの近傍に位置しているので、排気グリルが排出する昇温した外気を吸気グリルが吸込んでしまう可能性があった。吸気グリルから昇温した外気を吸込むと、冷凍サイクルの運転点の悪化を招いて入力増加となる可能性や、冷房過負荷時などは高圧上昇により運転範囲が狭くなってしまう可能性があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、冷凍サイクルの運転点の悪化や冷房過負荷時に運転範囲が狭くなることを防止する輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の輸送用冷凍ユニットは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍ユニットは、トレーラバンボディを有する輸送用車両の前記トレーラバンボディの前面に設けられる輸送用冷凍ユニットであって、室外熱交換器と、前記室外熱交換器を収容する筐体と、を備え、前記筐体は、該筐体の前方を規定するカバーパネルを有し、該カバーパネルの車幅方向略中央には、前記室外熱交換器に外気を導くファンが設けられ、前記筐体の車幅方向外側には、前記室外熱交換器を通過した外気を前記筐体の外部に排出する側方吹出口が形成されている。
【０００８】
上記構成では、筐体内部に外気を導入するファンが筐体の前方を規定するカバーパネルの車幅方向略中央に設けられ、室外熱交換器を通過した外気を筐体の外部に排出する吹出口が筐体の側方に形成されている。このように、外気を導入するファンと、外気を排出する吹出口とが遠い位置に配置されているので、吹出口から排出された外気を再びファンが吸込んでしまう事態が生じにくく、ファンから室外熱交換器に導かれる外気は、室外熱交換器の排熱を含まない比較的低温の外気となる。したがって、室外熱交換器に高温の空気を導くことで生じる冷凍サイクルの運転点の悪化や冷房過負荷時に運転範囲が狭くなることを防止することができる。
また、例えば輸送用車両に、整流板やギャップシールドといった、車両走行時にトレーラバンボディの前方に車両走行風が侵入するのを防止することで空気抵抗を低減する整流部材を設けた場合であっても、上記構成では、筐体の車幅方向外側から外気を排出しているので、整流部材と筐体との間の空間に吹出口から排出した外気が流入せず、吹出口から排出された外気をファンが吸込みにくい。したがって、室外熱交換器に高温の空気を導くことで生じる冷凍サイクルの運転点の悪化や冷房過負荷時に運転範囲が狭くなることを防止することができる。
【０００９】
また、本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍ユニットは、前記筐体の上方には、前記室外熱交換器を通過した外気を排出する上方吹出口が形成されていてもよい。
【００１０】
上記構成では、筐体の上方に上方吹出口が形成されている。これにより、ファンによって筐体内に導入され、室外熱交換器を通過した外気は、熱交ルームの側方に形成された側方吹出口に向う流れと、上方に形成された上方吹出口に向う流れとに分割され、それぞれの吹出口から筐体の外部に排出される。したがって、筐体内に多量の外気が導入された場合であっても、外気を分割して熱交ルームの外部に好適に排出処理することができるので、多量の外気で室外熱交換器を冷却することが可能となる。また、側方吹出口または上方吹出口のどちらか一方から外気を筐体の外部に排出できないような状況下においても、もう一方の吹出口から外気を排出することができる。
【００１１】
また、本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍ユニットは、前記カバーパネルの後面には、前記室外熱交換器を通過した外気を車幅方向外側に案内するガイド部が形成されていてもよい。
【００１２】
上記構成では、筐体の前方を規定するカバーパネルの後面にガイド部が形成されている。したがって、筐体内に導入され、室外熱交換器を通過した外気の一部は、パネルの後面に沿って車幅方向外側方向に流れやすい。したがって、筐体の車幅方向外側に形成された側方吹出口から外気を排出し易くでき、筐体内部の外気の滞留を抑制することができる。
【００１３】
また、本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍ユニットは、記ガイド部は、外気を斜め上方に案内してもよい。
上記構成では、ガイド部によって案内される外気が車幅方向外側の斜め上方に案内される。したがって、流速の速い上方に外気を案内し、外気を好適に排出することができ、筐体内部の外気の滞留を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、冷凍サイクルの運転点の悪化や冷房過負荷時に運転範囲が狭くなることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る冷凍ユニットが適用された車両の側面図である。
【図２】図１の車両の平面図である。
【図３】図１の輸送用冷凍ユニットの内部を示す正面模式図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】図１の輸送用冷凍ユニットの正面図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】図５の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明に係る実施形態について、図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る冷凍ユニット（輸送用冷凍ユニット）１が搭載される車両２は、キャビン３の下方に走行用エンジン（図示省略）が配置される、いわゆるキャブオーバー型の輸送用トラックである。キャビン３の後方で前後方向に延びるフレーム４上にトレーラバンボディ５が搭載される。トレーラバンボディ５は、前面がキャビン３の後面から離間するように配置され、内部に冷凍・冷蔵品等の積み荷が積載される。キャビン３の車幅方向外側の後端部には、キャビン３と冷凍ユニット１との間の空間に走行風が流入するのを防止することで車両走行時の空気抵抗を低減するギャップシールド４０が設けられている。また、キャビン３の上方には、冷凍ユニット１の上部に走行風が衝突するのを防止することで車両走行時の空気抵抗を低減する整流板５０が設けられている。なお、図２では整流板５０を省略して図示している。
【００１７】
トレーラバンボディ５の前面には、車幅方向略全域に亘って冷凍ユニット１が設けられている。冷凍ユニット１は、トレーラバンボディ５の容積に影響を与えないように前後方向長さが短く形成されている。また、冷凍ユニット１の前面は、車幅方向の中心から外側に向って前後方向の長さが短くなるように湾曲している。すなわち、冷凍ユニット１の形状は車両２が旋回する際に、キャビン３と冷凍ユニット１とが干渉しないような形状とされている。なお、本実施形態に係る冷凍ユニット１は、動力源として専用のサブエンジン１０を搭載しているサブエンジン式の輸送用冷凍ユニットである。
【００１８】
冷凍ユニット１は、図３及び図４に示すように、冷凍ユニット１の外殻となる筐体６を有している。筐体６は、カバーパネル１１と、筐体６の内部の空間を上下に隔てる隔壁７とを有している。隔壁７により隔てられた上方の空間は室外熱交換器８が設けられる熱交ルーム９となり、下方の空間はサブエンジン１０が設けられるエンジンルーム１２となる。
【００１９】
次にカバーパネル１１について図５から図７に基づいて説明する。カバーパネル１１は車幅方向中央に対して左右対称の構造をしているので、以下では一方側について説明し、もう他方側の詳細な説明を省略する。
図５に示されるように、カバーパネル１１は、上領域である上カバーパネル１３と、下領域である下カバーパネル１９とに分割されている。上カバーパネル１３は、熱交ルーム９の前部で車幅方向に沿って立設して熱交ルーム９の前方を規定する中央部２４Ａと、中央部２４Ａの車幅方向端部から車幅方向外側後方に延びて熱交ルーム９の側方を規定する側方部２５Ａとを有する。また、熱交ルーム９の上方を断熱壁１４の一部が形成している。
【００２０】
上カバーパネル１３の中央部２４Ａには、車幅方向略中央に上下に並ぶ２つのファン用開口が形成される。各ファン用開口には、後述する熱交ルーム９内に外気を導入する軸流式のファンである室外熱交ファン（ファン）１６がそれぞれ１つずつ配置される。
【００２１】
上カバーパネル１３の側方部２５Ａには、側方部２５Ａの後端部近傍から前方に延びる側方吹出口２２Ａが形成されている。側方吹出口２２Ａは、ギャップシールド４０の後端よりも後方に配置されている。また、側方部２５Ａには、側方吹出口２２Ａの前端部から車幅方向内側に延びるガイド部２７が形成されている。ガイド部２７は、側方部２５Ａの内面から外側に凹むようにプレス成形や射出成形等によって形成され、側方吹出口２２Ａ側（外端側）よりも他端側（内端側）の方がやや下方に位置するように形成されている。ガイド部２７の凹所に空気が流れ込み長手方向に沿って流れることで、空気の流れ方向がガイドされる。側方吹出口２２Ａ及びガイド部２７は、側方部２５Ａに、上下に並ぶように７つ形成され、ガイド部２７は下方に形成されたものほど大きく形成されている。熱交ルーム９の上方を形成する断熱壁１４の一部の左側及び右側には、車幅方向外側部分に上方吹出口２３が形成されている。
【００２２】
下カバーパネル１９は、エンジンルーム１２の前部で車幅方向に沿って立設してエンジンルーム１２の前方を規定する中央部２４Ｂと、中央部２４Ｂの車幅方向両端から車幅方向外側後方に延びてエンジンルーム１２の側方を規定する側方部２５Ｂと、エンジンルーム１２の下方を規定する下方部（図示省略）とを有する。側方部２５Ｂには、後端部近傍から前方に延びる開口である側方吹出口２２Ｂが形成されている。
【００２３】
熱交ルーム９は、図３及び図４に示すように、前方を上述したカバーパネル１１の上領域である上カバーパネル１３によって規定され、後方及び上方を断熱壁１４によって規定されている。熱交ルーム９の内部には、室外熱交換器８が収容される。室外熱交換器８は、上述した室外熱交ファン１６の車幅方向左側及び右側にそれぞれ１つずつ配置される。各室外熱交換器８は、車幅方向の内端が上カバーパネル１３の後面の近傍に位置し、車幅方向の外端が断熱壁１４の前面の近傍に位置するように設置される。なお、図４ではカバーパネル１１を省略して図示している。
【００２４】
エンジンルーム１２は、図３及び図４に示すように、前方を上述したカバーパネル１１の下領域である下カバーパネル１９によって規定されている。この下カバーパネル１９は、着脱可能な構成となっており、エンジンルーム１２内部の部品のメンテナンス時等に着脱される。エンジンルーム１２の内部には、圧縮機１５、圧縮機１５を駆動させるためのサブエンジン１０、サブエンジン１０の回転エネルギーを電気エネルギーに変換する発電機１７、サブエンジン１０と発電機１７との間に設けられてサブエンジン１０の回転数を変速する変速機構１８、発電機１７で発電した電力を貯留するバッテリ２０及び圧縮機１５等を制御する制御装置（図示省略）が収容される制御ボックス２１が収容されている。サブエンジン１０の駆動により発電機１７で発電された電力は、バッテリ２０に貯留される。バッテリ２０に貯留された電力は、制御装置からの指令により、圧縮機１５駆動用のモータ（図示省略）に給電され、モータに電力が給電されるとモータの駆動力により圧縮機１５が駆動する。エンジンルーム１２内には導風ファン２８が設けられ、導風ファン２８によってエンジンルーム１２内が冷却される。
【００２５】
次に、室外熱交ファン１６から熱交ルーム９内に導入された空気の流れを図４に基づいて説明する。
図４に実線矢印で示すように、室外熱交ファン１６から熱交ルーム９内に導入された空気（外気）は後方へ向かい、熱交ルーム９内の後方を規定している断熱壁１４に衝突する。断熱壁１４に衝突し、車幅方向の左右に分かれた空気は、それぞれが断熱壁１４に沿うように（それぞれが断熱壁１４の車幅方向中央から車幅方向の外側に向うように）流れ、室外熱交換器８を通過する。室外熱交換器８を通過した空気は、そのまま車幅方向外側へ流れて側方吹出口２２Ａから熱交ルーム９の外へ排出される。
【００２６】
また、断熱壁１４に衝突して斜め前方に流れた空気は、それぞれが室外熱交換器８を通過して、上カバーパネル１３の内面に衝突する。上カバーパネル１３に衝突した空気は、上カバーパネル１３の内面に形成されたガイド部２７（図５参照）に沿うように車幅方向外側に流れる。ガイド部２７は、外端側よりも内端側の方がやや下方に位置するように形成されているので、ガイド部２７に沿うように流れる空気は、車幅方向外側に向うほど上方にガイドされる。ガイド部２７によってガイドされた空気は、側方吹出口２２Ａから熱交ルーム９の外へ排出される。また、断熱壁１４に衝突して上方に流れた空気は、熱交ルーム９の上方を形成する断熱壁１４の一部の左右に形成された上方吹出口２３から熱交ルーム９の外へ排出される。
【００２７】
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
本実施形態では、熱交ルーム９の内部に外気を導入する室外熱交ファン１６が熱交ルーム９の前方を規定する上カバーパネル１３の車幅方向略中央の中央部２４Ａに設けられ、室外熱交換器８を通過した外気を熱交ルーム９の外部に排出する側方吹出口２２Ａが熱交ルーム９の側方を規定する側方部２５Ａに形成されている。このように、外気を導入する室外熱交ファン１６と、外気を排出する側方吹出口２２Ａとが遠い位置に配置されているので、側方吹出口２２Ａから排出された外気を再び室外熱交ファン１６が吸込んでしまう事態が生じにくく、室外熱交ファン１６から室外熱交換器８に導かれる外気は、室外熱交換器８の排熱を含まない比較的低温の外気となる。したがって、室外熱交換器８に高温の空気を導くことで生じる冷凍サイクルの運転点の悪化や冷房過負荷時に運転範囲が狭くなることを防止することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、車両２に、ギャップシールド４０及び整流板５０を設けている。すなわち、車両走行時にトレーラバンボディ５の前方に車両走行風が侵入するのを防止することで空気抵抗を低減する整流部材を設けているが、筐体６の車幅方向外側から外気を排出しているので、整流部材と筐体６との間の空間に側方吹出口２２Ａから排出した外気が流入せず、側方吹出口２２Ａから排出された外気を室外熱交ファン１６が吸込みにくい。したがって、ギャップシールド４０や整流板５０によって車両走行時の空気抵抗を低減しつつ、室外熱交換器８に高温の空気を導くことで生じる冷凍サイクルの運転点の悪化や冷房過負荷時に運転範囲が狭くなることを防止することができる。例えば、ギャップシールド４０を設けた車両において、冷凍ユニット１の前方に開口するように吹出し口を形成した場合には、図４の破線矢印で示すように、排出された空気がギャップシールド４０に衝突し、車幅方向内側に流れる。車幅方向内側に流れると、車幅方向略中央に設けられた室外熱交ファン１６から再び筐体６内に導入されてしまい、冷凍サイクルの運転点の悪化等を招来する可能性があるが、本実実施形態ではそれを防止することができる。
【００２９】
また、側方吹出口２２Ａがギャップシールド４０の後端よりも後方に形成している。したがって、例えば車両走行時のように、車両前方から車両後方に空気が流れているような場合には、側方吹出口２２Ａから排出された空気は、車両前方から後方に流れる空気によって側方吹出口２２Ａの後方に運ばれるので、ギャップシールド４０に衝突しない。したがって、側方吹出口２２Ａから排出された空気がギャップシールド４０に衝突して車幅方向内側に流れることを防止することができる。
【００３０】
また、冷凍ユニット１の筐体６を隔壁７によって２つの空間に隔て、そのうちの一つの空間であるエンジンルーム１２の内部にサブエンジン１０を収容しているので、サブエンジン１０から放射される騒音を隔壁７によって遮ることができる。したがって、冷凍ユニット１から放射される騒音を低減することができる。
【００３１】
また、筐体６の上方に上方吹出口２３が形成されている。これにより、室外熱交ファン１６によって熱交ルーム９内に導入され、室外熱交換器８を通過した外気は、熱交ルーム９の側方に形成された側方吹出口２２Ａに向う流れと、上方に形成された上方吹出口２３に向う流れとに分割され、それぞれの吹出口から熱交ルーム９の外部に排出される。したがって、熱交ルーム９内に多量の外気が導入された場合であっても、外気を分割して熱交ルーム９の外部に好適に排出処理することができるので、多量の外気で室外熱交換器８を冷却することが可能となる。また、側方吹出口２２Ａまたは上方吹出口２３のどちらか一方から外気を熱交ルーム９の外部に排出できないような状況下においても、もう一方の吹出口から外気を排出することができる。
【００３２】
また、熱交ルーム９の前方を規定する上カバーパネル１３の後面に前方に凹むように形成されたガイド部２７が形成されている。これにより、熱交ルーム９内に導入され、室外熱交換器８を通過して上カバーパネル１３に衝突した外気は、上カバーパネル１３の後面に沿って車幅方向外側方向に流れやすい。したがって、熱交ルーム９の車幅方向外側に形成された側方吹出口２２Ａから外気を排出し易くでき、熱交ルーム９内の外気の滞留を抑制することができる。
【００３３】
また、ガイド部２７は、外端側よりも内端側の方がやや下方に位置するように形成されている。したがって、ガイド部２７の内端側から外端側に向うようにガイドされる空気は、外側に向うとともに上方にも案内される。これにより、流速の速い上方に外気を案内して外気を好適に排出することができ、熱交ルーム９内部の外気の滞留を抑制することができる。
【００３４】
なお、本発明は、上記実施形態に係る発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、本実施形態では、室外熱交換器８に外気を導くのに軸流式のファンを適用したが、室外熱交換器８に外気を導くものは遠心式のファンであってもよく、他の方式のファンであってもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、室外熱交換器８を室外熱交ファン１６の両側に１つずつ設けているが、室外熱交換器８を室外熱交ファンの片側に１つだけ設けてもよい。また、室外熱交ファン１６の片側に複数設けてもよいし、室外熱交ファン１６の両側に複数ずつ設けてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１      冷凍ユニット（輸送用冷凍ユニット）
２      車両
５      トレーラバンボディ
６      筐体
７      隔壁
８      室外熱交換器
９      熱交ルーム
１０    サブエンジン
１１    カバーパネル
１２    エンジンルーム
１３    上カバーパネル
１６    室外熱交ファン（ファン）
２２Ａ  側方吹出口
２３    上方吹出口
２４Ａ  中央部
２５Ａ  側方部
２７    ガイド部
４０    ギャップシールド
５０    整流板
【図１】
2018017445.tif 000003
【図２】
2018017445.tif 000004
【図３】
2018017445.tif 000005
【図４】
2018017445.tif 000006
【図５】
2018017445.tif 000007
【図６】
2018017445.tif 000008
【図７】
2018017445.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成29年8月22日(2017.8.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
また、本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍ユニットは、前記ガイド部は、外気を斜め上方に案内してもよい。
上記構成では、ガイド部によって案内される外気が車幅方向外側の斜め上方に案内される。したがって、流速の速い上方に外気を案内し、外気を好適に排出することができ、筐体内部の外気の滞留を抑制することができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る輸送用冷凍ユニットが適用された車両の側面図である。
【図２】図１の車両の平面図である。
【図３】図１の輸送用冷凍ユニットの内部を示す正面模式図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】図１の輸送用冷凍ユニットの正面図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】図５の側面図である。