(57)【要約】【課題】自動車の車載装置に対して入力操作を行う入力装置において、自動車の運転状況に応じて運転手による誤操作の可能性を低減できるようにする。【解決手段】入力装置１は、センターコンソール２１に固定された台座部２と、台座部２に設けられ、上部に操作者の手を載置するためのレストカバー部５と、台座部２上に設けられ、ステアリング入力部２３と同じ入力操作を行うための操作部１０と、レストカバー部５を台座部２に対し相対移動させることにより、レストカバー部５が操作部１０を覆って操作部１０に対する入力操作が不能となる不使用状態と、レストカバー部５から操作部１０が外部に露出して操作部１０に対する入力操作が可能となる使用状態とを切り替えるための切替機構とを備える。操作部１０は、ステアリング入力部２３の入力配列と同一の入力配列を有している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールの少なくとも一つのスポークに、車載装置に対して入力操作を行うための所定の入力配列を有するステアリング入力部が配設された車両のコンソールに設けられ、該車載装置に対して入力操作を行う入力装置であって、
前記コンソールに固定された台座部と、
前記台座部に設けられ、上部に操作者の手を載置するためのレストカバー部と、
前記台座部上に設けられ、前記車載装置に対してステアリング入力部と同じ入力操作を行うための操作部と、
前記操作部または前記レストカバー部の一方を前記台座部に対し相対移動可能とすることにより、該レストカバー部が該操作部を覆って該操作部に対する入力操作が不能となる不使用状態と、該レストカバー部から該操作部が外部に露出して該操作部に対する入力操作が可能となる使用状態とを切り替えるための切替機構と、を備え、
前記操作部は、前記ステアリング入力部の入力配列と同一の入力配列を有している、入力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の入力装置において、
前記操作部は、前記不使用状態で前記レストカバー部の下方に位置しかつ前記台座部に対し移動不能に固定された第１操作部を有しており、
前記切替機構は、前記レストカバー部を前記台座部に対して後方に向かってスライドさせることにより前記第１操作部が該レストカバー部から外部に露出して使用状態に切り替えるように構成されている、入力装置。
【請求項３】
請求項１に記載の入力装置において、
前記操作部は、前記不使用状態で前記レストカバー部の下方に位置しかつ前記台座部に対し移動可能に取り付けられた第１操作部を有している、入力装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の入力装置において、
前記ステアリングホイールにおける左右両側のスポークの各々には左側および右側ステアリング入力部の各々がそれぞれ設けられており、
前記操作部は、前記第１操作部と前記レストカバー部との間または該第１操作部と前記台座部との間に配設され、該台座部に対して移動可能に設けられた第２操作部を有しており、
前記第１操作部が前記左側および右側の一方のステアリング入力部における入力配列と同一の入力配列を有し、かつ前記第２操作部が前記左側および右側の他方のステアリング入力部における入力配列と同一の入力配列を有している、入力装置。
【請求項５】
請求項４に記載の入力装置において、
前記切替機構は、前記第１および第２操作部の各々を互いに連動して前記レストカバー部から外部に同時に露出させるように構成されている、入力装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の入力装置において、
前記車両は、運転モードが、運転手の運転操作で走行する通常運転モードと、運転手の運転操作に依らずに自動的に走行可能な自動運転モードとに切替可能となっており、
前記操作部と電気的に接続される制御部を備え、
前記制御部は、前記運転モードが前記自動運転モードになっているときに前記車載装置に対する前記操作部の入力操作が受け付けられるように該操作部を制御する、入力装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の入力装置において、
前記操作部は、スイッチおよびタッチパッドの少なくとも一方からなる、入力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は入力装置に関し、特に自動車などの車両に設けられる入力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種の入力装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。この特許文献１には、タッチパッドに対する接触操作に応じた信号が車載装置の表示部に出力され、表示部に表示される操作対象（例えばアイコン）の移動方向等を操作可能な入力装置が開示されている。この入力装置は、運転モードを自動走行モード（自動運転モード）に設定可能な自動車のステアリングホイールに設けられたタッチパッドと、ステアリングホイールの操舵角を検出する操舵角検出手段と、操舵角検出手段により検出された操舵角に応じて表示部に表示される操作対象の座標系を補正する補正手段とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５５７２７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の入力装置では、自動車の走行状態（運転状況）に基づき補正手段による座標系の補正を禁止する補正禁止手段も有している。そのため、走行状態によっては補正がなされたり、なされなかったりするため、運転手にとっては意図した操作が反映されず誤操作する可能性があった。
【０００５】
さらに、上記特許文献１の入力装置では、タッチパッドがステアリングホイールに設けられている。このため、例えば自動車の運転モードが自動運転モードに設定されていて、ステアリングホイールが自動操舵されている場合、タッチパッドもステアリングホイールの操舵角と同じ角度だけ同方向に傾くことになる。その結果、ステアリングホイールが自動操舵されている状態ではタッチパッドが所定の位置に定まらないため、運転手が不安定な状態のタッチパッドを操作した場合に誤操作となる可能性があった。例えば、自動操舵中のステアリングホイールから運転手の手指がタッチパッドから不意に離れてしまった場合、タッチパッドの入力操作が中断される結果、誤操作となる可能性があった。
【０００６】
また、特許文献１の入力操作では、操舵状態のタッチパッドを運転手が接触操作したときの入力方向と、表示部に表示される操作対象の移動方向とが互いにずれてしまうという不具合に対し、補正手段により操舵角検出手段が検出した操舵角に応じて表示部に表示される操作対象の座標系を補正する制御を行っていた。しかしながら、たとえ補正手段により上記不具合が解消したとしても、そもそも自動操舵状態では、いつ操舵されるかわからず、タッチパッドが所定の位置に定まらないことから、上記誤操作の可能性が低減されたわけではなかった。
【０００７】
このように、特許文献１の入力装置では、自動車の運転状況によって運転手がタッチパッドを入力操作するときに誤操作してしまう可能性があった。また、スイッチ式の入力装置であっても、タッチパッド式の入力装置と同様に誤操作の可能性があった。
【０００８】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動車の車載装置に対して入力操作を行う入力装置において、自動車の運転状況に応じて運転手による誤操作の可能性を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の一実施形態に係る入力装置は、ステアリングホイールの少なくとも一つのスポークに、車載装置に対して入力操作を行うための所定の入力配列を有するステアリング入力部が配設された車両のコンソールに設けられ、車載装置に対して入力操作を行うものである。この入力装置は、コンソールに固定された台座部と、台座部に設けられ、上部に操作者の手を載置するためのレストカバー部と、台座部上に設けられ、車載装置に対してステアリング入力部と同じ入力操作を行うための操作部と、操作部またはレストカバー部の一方を台座部に対し相対移動可能とすることにより、レストカバー部が操作部を覆って操作部に対する入力操作が不能となる不使用状態と、レストカバー部から操作部が外部に露出して操作部に対する入力操作が可能となる使用状態とを切り替えるための切替機構と、を備えている。そして、操作部は、ステアリング入力部の入力配列と同一の入力配列を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、操作部とステアリング入力部との操作態様が互いに共通化されている。このため、運転手は、新たに操作方法を覚えることなく、使用状態の操作部に対しステアリング入力部と同じ入力操作を行うことが可能となる。したがって、運転手は、例えばステアリングホイールの非操舵時はステアリング入力部を、操舵時は操作部を、それぞれ使い分けることにより、使用状態の操作部に対しては、そもそも操舵角に応じた補正手段が不要であるので、補正の有無に起因した誤操作がなくなる。さらに、本発明の入力装置は、操作部を不使用状態に切り替える切替機構を有するため、運転手が操作部を不用意に触れてしまうことに起因した誤操作の可能性も低減できる。また、例えば車両の運転モードが自動運転モードに設定されていて、ステアリングホイールが自動操舵されている場合、運転手は、自動操舵により所定の位置に定まらない不安定な状態のステアリング入力部を操作するのではなく、不使用状態から使用状態に切り替えた操作部を、ステアリング入力部と同一の操作感で安定的に操作することが可能となる。これにより、運転手は、自動運転モード時に手探りで、車載装置に対し正確な入力操作を行えるようになる。したがって、本発明では、自動車の運転状況に応じて運転手による誤操作の可能性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る入力装置の斜視図である。
【図２】図２は、入力装置の分解斜視図である。
【図３】図３は、入力装置の機能構成を示すブロック図である。
【図４】図４は、不使用状態から使用状態に亘る操作部の状態の変化を概略的に示す入力装置の全体斜視図である。
【図５】図５は、不使用状態および使用状態を示す入力装置の平面図である。
【図６】図６は、ステアリングホイールおよびステアリング入力部の正面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態の変形例に係る入力装置の機能構成を示す図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１３】
なお、以下の説明において、上方および下方とは自動車（車両）の上下方向の位置関係を表し、前方および後方とは自動車の前後方向の位置関係を表し、左側および右側とは自動車の左右方向の位置関係を表すものとする。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る入力装置１の全体を示している。入力装置１は、自動車の車載装置２０に対して入力操作を行うためのものであり、例えば自動車のセンターコンソール２１（コンソール）に設けられている。車載装置２０としては、例えば自動車内に設けられるナビゲーションシステム、オーディオ機器、エアコンなどが挙げられる。
【００１５】
具体的に、入力装置１は、センターコンソール２１上に設置された回転ダイヤル式のコマンダ２２の後方の位置に配設されている。このコマンダ２２は、例えば入力装置１とは異なる入力形式および入力内容により車載装置２０を操作するためのものである。
【００１６】
ここで、入力装置１を備える自動車としては、運転手の運転操作で走行する通常運転モードと、運転手の運転操作に依らずに自動的に走行可能な自動運転モードとの少なくとも２種類の運転モードに切替可能となっているものが好ましい。
【００１７】
また、図６に示すように、入力装置１を備える車両には、車載装置２０に対して入力操作を行うためのステアリング入力部２３が設けられている。具体的に、左側ステアリング入力部２３Ｌは、ステアリングホイール２４の左側スポーク２５Ｌに配設されていて、例えば略矩形状の複数（図示例では４つ）のボタン２６，２６，…を有するスイッチからなる。一方、右側ステアリング入力部２３Ｒは、ステアリングホイール２４の右側スポーク２５Ｒに配設されていて、平坦状の操作面２７を有するタッチパッドからなる。
【００１８】
次に、図１および図２に示すように、入力装置１は略四角柱状の台座部２を備えている。台座部２は、コマンダ２２の後方の位置に配置されていて、センターコンソール２１の上面に対し移動不能に固定されている。
【００１９】
台座部２には、上面の略中央に、下方に向かって貫通した円形状の挿入孔３が形成されている。この挿入孔３には、円柱状の軸部１４が軸心Ａ回りに回転可能に挿入されている。また、台座部２の上面には、後述するレストカバー部５を前後方向にスライドさせるための左右一対のレール部４，４が形成されている。さらに、台座部２の内部には、第２操作部１２を台座部２に対して回動させるための図示しない付勢部が設けられている。具体的に、付勢部は、レストカバー部５および第２操作部１２の各々が使用状態の位置から不使用状態の位置に復帰するように構成されている。付勢部の動作の詳細は後述する。
【００２０】
入力装置１は、台座部２の上方に配設されたレストカバー部５を備えている。レストカバー部５は、側面視で略Ｌ字状に形成されている。また、レストカバー部５の上部には、運転手（操作者）の手のひらを載せるための平坦面状の載置部６が形成されている。運転手は、後述する操作部１０の不使用状態のときに手のひらを載置部６に載せた状態でセンターコンソール２１上のコマンダ２２を安定して操作することが可能となっている。すなわち、入力装置１は、レストカバー部５が操作部１０の不使用状態で台座部２の前方に位置するコマンダ２２のパームレストとなるように構成されている。
【００２１】
また、レストカバー部５は、台座部２に対し相対移動可能となっている。具体的に、載置部６の後部には、左右両側の位置で載置部６から下方に向かって延びる左右一対の側壁部７，７が形成されている。この各側壁部７の下部には、台座部２の各レール部４に対し嵌合状態で前後方向に摺動可能なローラなどの摺動部（図示せず）が設けられている。これにより、レストカバー部５は、手動操作で台座部２に対しセンターコンソール２１の前後方向にスライド可能となっている。
【００２２】
次に、入力装置１は操作部１０を備えている。操作部１０は、車載装置２０に対してステアリング入力部２３と同じ入力操作を行うことが可能に構成されている。
【００２３】
図１および図２に示すように、操作部１０は、平面視で略矩形板状の第１および第２操作部１１，１２を有している。図３に示すように、第１および第２操作部１１，１２の各々は、制御部１３と電気的に接続されている。制御部１３は、運転手により操作された第１および第２操作部１１，１２の各々からの入力信号に対して所定の処理を行いかつその処理結果の信号を車載装置２０に出力するように構成されている。なお、第１および第２操作部１１，１２における入力配列については後述する。
【００２４】
第１および第２操作部１１，１２は、後述する不使用状態でレストカバー部５の下方に位置するように収納されている。具体的に、不使用状態において、第１操作部１１は台座部２上に配設されている一方、第２操作部１２は第１操作部１１とレストカバー部５との間に配設されている。なお、第１および第２操作部１１，１２は、上述の配置関係に限定されず、第２操作部１２が台座部２上に配設されかつ第１操作部１１が第２操作部１２とレストカバー部５との間に配設されていてもよい。
【００２５】
図２に示すように、第１操作部１１の後部には、上下方向に貫通する孔部１１ａが形成されている。第１操作部１１は、軸部１４が孔部１１ａに挿通された状態でネジなどの締結部材Ｖ，Ｖ，…により台座部２に対し移動不能に固定されている。一方、第２操作部１２の後部には、軸部１４の上端が図示しない穴部に挿入された状態で固定されている。第２操作部１２は、軸部１４とともに台座部２に対して軸心Ａ回りに回動可能となっている。
【００２６】
次に、入力装置１は、操作部１０の不使用状態と使用状態とを切り替える切替機構を備えている。この実施形態において、切替機構は、主にレール部４，４、摺動部、軸部１４、付勢部、および後述の連動機構から構成されている。ここで、不使用状態とは、レストカバー部５が操作部１０を覆って収納することにより、操作部１０に対する入力操作が不能となる状態をいう（図４の左図および図５の左図を参照）。一方、使用状態とは、レストカバー部５から操作部１０が外部に露出して操作部１０に対する入力操作が可能となる状態をいう（図４の右図および図５の右図を参照）。以下、切替機構による入力装置１の切替動作について図４および図５を参照しながら詳述する。
【００２７】
まず、操作部１０を不使用状態から使用状態に切り替えるため、運転手は手動操作によりレストカバー部５を台座部２に対し後方に移動させる。このとき、レストカバー部５は、運転手の手動操作に応じて摺動部がレール部４，４に沿って最後方位置Ｂ（図４参照）までスライドするように移動する。
【００２８】
一方、軸部１４には、レストカバー部５および第２操作部１２のそれぞれと連結されたカム部材、リンク部材、またはギア部材からなる連動機構（図示せず）が設けられている。軸部１４は、レストカバー部５が後方にスライドすると同時に、上記連動機構により付勢部の付勢力に抗して軸心Ａ回りに時計回り方向に向かって回転するようになっている。具体的に、レストカバー部５が最後方位置Ｂまで移動したときに、軸部１４は、不使用状態の位置から時計回り方向に９０度だけ回転するようになっている。この軸部１４の回転動作により、第２操作部１２は、台座部２に対し時計回り方向に９０度だけ回動する。このように、切替機構は、第１および第２操作部１１，１２の各々を互いに連動してレストカバー部５から外部に同時に露出させるように構成されている。
【００２９】
また、レストカバー部５は、使用状態において図示しないストッパー部材により付勢部の付勢力に抗して最後方位置Ｂに保持されるようになっている。これにより、第１および第２操作部１１，１２が使用状態に維持される。
【００３０】
さらに、上記ストッパー部材に接続された図示しない解除ボタンが押されると、操作部が使用状態から不使用状態に切り替えられるようになっている。すなわち、解除ボタンによりストッパー部材の保持状態が解除されると、レストカバー部５および第２操作部１２の各々が、付勢部の付勢力により使用状態の位置から不使用状態の位置に復帰するようになる。このようにして、第１および第２操作部１１，１２が使用状態から不使用状態に切り替えられる。
【００３１】
なお、ここではストッパー部材、付勢部、および解除ボタンを有する構成について述べたが、これらを有しない構成であってもよい。この場合、使用状態から不使用状態に切り替えるためには、運転手が手動操作によりレストカバー部５を台座部２に対し前方に移動させる構成となる。
【００３２】
次に、本発明の特徴として、操作部１０は、ステアリング入力部２３の入力配列と同一の入力配列を有している。より具体的に、操作部１０は、ステアリング入力部２３における各構成部材の配置関係および機能割り当てと同一になるように構成されている。
【００３３】
図５に示すように、第１操作部１１は、左側ステアリング入力部２３Ｌの入力配列（図６参照）と同一の入力配列を有している。すなわち、第１操作部１１は、略矩形状の複数（図示例では４つ）のボタン１５，１５，…を有するスイッチからなる。一方、第２操作部１２は、右側ステアリング入力部２３Ｒの入力配列（図６参照）と同一の入力配列を有している。すなわち、第２操作部１２は、平坦状の操作面１６を有するタッチパッドからなる。
【００３４】
（実施形態の作用効果）
以上のように、本発明の実施形態に係る入力装置１において、操作部１０はステアリング入力部２３の入力配列と同一の入力配列を有している。すなわち、操作部１０とステアリング入力部２３との操作態様が互いに共通化されている。このため、運転手は、新たに操作方法を覚えることなく、使用状態の操作部１０に対しステアリング入力部２３と同じ入力操作を行うことが可能となる。したがって、運転手は、例えばステアリングホイール２４の非操舵時はステアリング入力部２３を、操舵時は操作部１０を、それぞれ使い分けることにより、使用状態の操作部１０に対しては、従来のような操舵角に応じた補正手段が不要であるので、補正の有無に起因した誤操作がなくなる。さらに、操作部１０を不使用状態に切り替える切替機構を有するため、運転手が操作部１０を不用意に触れてしまうことに起因した誤操作の可能性も低減できる。また、例えば車両の運転モードが自動運転モードに設定されていて、ステアリングホイール２４が自動操舵されている場合、運転手は、自動操舵により所定の位置に定まらない不安定な状態のステアリング入力部２３を操作するのではなく、不使用状態から使用状態に切り替えた操作部１０を、ステアリング入力部２３と同一の操作感で安定的に操作することが可能となる。これにより、運転手は、自動運転モード時に手探りで、車載装置２０に対し正確な入力操作を行えるようになる。したがって、入力装置１では、自動車の運転状況に応じて運転手による誤操作の可能性を低減することができる。
【００３５】
また、切替機構は、レストカバー部５を台座部２に対して後方に向かってスライドさせることにより第１操作部１１がレストカバー部５から外部に露出して使用状態に切り替えるように構成されている。このため、運転手は、第１操作部１１を、例えば手動操作によりレストカバー部５を台座部２に対して後方に引くだけで不使用状態から使用状態に簡単に切り替えることができる。
【００３６】
また、第１操作部１１は左側ステアリング入力部２３Ｌの入力配列と同一の入力配列を有し、かつ第２操作部１２は右側ステアリング入力部２３Ｒの入力配列と同一の入力配列を有している。すなわち、第１および第２操作部１１，１２の各々と左側および右側ステアリング入力部２３Ｌ,２３Ｒの各々との操作態様が互いに共通化されている。このため、運転手は、新たに操作方法を覚えることなく、使用状態の第１および第２操作部１１，１２の各々に対し左側および右側ステアリング入力部２３Ｌ，２３Ｒの各々と同じ入力操作を行うことができる。
【００３７】
また、切替機構は、第１および第２操作部１１，１２の各々を互いに連動してレストカバー部５から外部に同時に露出させるように構成されている。このため、不使用状態から使用状態に切り替えるときに第１および第２操作部１１，１２の各々を別々にレストカバー部５から露出させる必要がなく、入力装置１を利便性に優れたものとすることができる。
【００３８】
また、操作部１０は、スイッチおよびタッチパッドの少なくとも一方からなる。このため、車載装置２０の具体的な機能内容に適した多種多様な入力操作を行うことができる。
【００３９】
（実施形態の変形例）
上記実施形態に係る入力装置１では、運転モードが自動運転モードおよび通常運転モードのいずれの場合であっても第１および第２操作部１１，１２に対し入力操作を行うことができるようになっているが、例えば自動運転モード時のみ第１および第２操作部１１，１２に対する入力操作を受付可能とするような形態であってもよい。
【００４０】
具体的には、制御部１３が、運転モードが自動運転モードになっているときに車載装置２０に対する入力操作を受け付けるように第１および第２操作部１１，１２を制御してもよい。このように制御すれば、第１および第２操作部１１，１２に対する入力操作が自動運転モード時のみに限定されることから、ステアリング入力部２３との使い分けを明確にすることが可能となり、自動車の運転状況に応じて運転手による誤操作の可能性をより一層低減することができる。
【００４１】
なお、運転モードが自動運転モードになっているか否かの判定に関しては、図７に示すように、制御部１３と電気的に接続された運転モード判定部３０が現時点における運転モードの設定状態を判定しかつその判定結果に関する信号を制御部１３に出力し、制御部１３がその判定結果に応じて第１および第２操作部１１，１２を制御すればよい。
【００４２】
［その他の実施形態］
上記実施形態に係る入力装置１では、レストカバー部５を台座部２に対して後方に向かってスライドさせることにより第１操作部１１をレストカバー部５から外部に露出して使用状態に切り替える形態を示したが、この形態に限られない。例えば、レストカバー部５が台座部２に対し移動不能に固定され、かつ第１操作部１１が台座部２に対して移動可能に取り付けられた形態であってもよい。具体的には、第１操作部１１を、図示しないモータなどの駆動部により台座部２に対して前後方向にスライドさせるとともに、第２操作部１２を前記駆動部により台座部２に対して軸心Ａ回りに回動させてもよい。または、第２操作部１２と同様の回動構成により、第１操作部１１を、図示しない駆動部により台座部２に対して軸心Ａ回りに反時計回りへ回動させてもよい。要は、不使用状態から使用状態に切り替えたときに、第１操作部１１がレストカバー部５から適切に外部に露出するような形態であればよい。
【００４３】
また、上記実施形態に係る入力装置１では、レストカバー部５を台座部２に対して後方に向かってスライドさせることにより、第１操作部１１がレストカバー部５から外部に露出するとともに、第２操作部１２が回動してレストカバー部５から外部に露出することで、使用状態に切り替える形態を示したが、この形態に限られない。例えば、レストカバー部５を台座部２に対して後方に向かってスライドさせることにより、第１操作部１１および第２操作部１２の両方が、互いに反対方向に回動する構成としてもよい。この場合、使用状態において、第１操作部１１と第２操作部１２とがレストカバー部５を挟んで左右対称に位置することから、運転手にとって、第１および第２操作部１１，１２と左側および右側ステアリング入力部２３Ｌ,２３Ｒとの位置関係が直感的に把握しやすくなる。さらに、自動車が右ハンドル車か左ハンドル車かに応じて、入力装置１を作り分ける必要性も低減される。
【００４４】
また、上記実施形態に係る入力装置１では、レストカバー部５を台座部２に対して後方に向かってスライドさせることにより、操作部１０が使用状態に切り替わる形態を示したが、この形態に限られない。例えば、レストカバー部５は台座部２に固定され、運転手が第１操作部１１の前方先端を台座部２の方向へプッシュ操作する、または前方への引き出し操作をすることにより、第１操作部１１が付勢部により前方に突出するとともに、それに連動して第２操作部１２が回動するように構成してもよい。このプッシュ操作または引き出し操作により、入力装置１が使用状態に切り替えられる。この場合、運転手が第１操作部１１の前方先端を台座部２に対して後方へ押込む操作をすることにより、第１および第２操作部１１，１２が連動してレストカバー部５に収納され不使用状態に切り替えられる。これにより、センターコンソール２１においてレストカバー部５を最後方位置Ｂまでスライドさせる空間が十分に取れない場合であっても入力装置１を配設できる。
【００４５】
また、上記実施形態に係る入力装置１では、第２操作部１２が台座部２に対して軸部１４とともに軸心Ａ回りに回動する形態を示したが、この形態に限られない。すなわち、第２操作部１２が、図示しないモータなどの駆動部により台座部２に対して前後方向にスライドして、第１操作部１１の前方に位置するようにしてもよい。要は、第１操作部１１と同様に、不使用状態から使用状態に切り替えたときに、第２操作部１２がレストカバー部５から適切に外部に露出するような形態であればよい。
【００４６】
また、上記実施形態に係る入力装置１では、第１および第２操作部１１，１２の双方を備える形態を示したが、この形態に限定されず、第１操作部１１のみを備える形態であってもよい。このような形態において、第１操作部１１は、左側および右側ステアリング入力部２３Ｌ，２３Ｒのいずれか一方の入力配列と同一の入力配列を有していればよい。
【００４７】
また、上記実施形態に係る入力装置１は、自動運転モードを有する自動車に適用された例を示したが、それに限定されず、自動運転モードを有さない自動車に適用されてもよい。
【００４８】
以上、本発明についての実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態のみに限定されず、発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、車両に設けられた車載装置に対して入力操作を行うための入力装置として産業上の利用が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１：入力装置
２：台座部
５：レストカバー部
１１：第１操作部
１２：第２操作部
１３：制御部
１４：軸部
２０：車載装置
２１：センターコンソール
２２：コマンダ
２３Ｌ：左側ステアリング入力部
２３Ｒ：右側ステアリング入力部
２４：ステアリングホイール
２５Ｌ：左側スポーク
２５Ｒ：右側スポーク
３０：運転モード判定部
【図１】
2018130976.tif 000003
【図２】
2018130976.tif 000004
【図３】
2018130976.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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