(57)【要約】【課題】衝突時等に、乗員の胸部障害値が軽減される等により、安全が確保されるシートベルト用ウェビング及びそれを備えるシートベルト装置を提供する。【解決手段】乗物のシートベルト用ウェビング１００であって、袋状部１と、袋状部内に介装され、且つ袋状部１と比べて伸度の低い低伸度材２とを備え、シートベルト装着時に、少なくともアンカからバックルに固定されたタングプレートとスリップジョイントとの中間部となる位置までが袋状部１となっており、低伸度材２の一端部２ａはアンカ３に近接した位置で袋状部１に縫着されており、且つ他端部２ｂはタングプレートとスリップジョイントとの間で開放端とされている。ＪＩＳ  Ｄ  ４６０４により測定した袋状部１の伸度及び一重織物の伸度が８〜２０％であり、低伸度材２の伸度が２〜１０％であることが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のシートベルト用ウェビングであって、
袋状部と、前記袋状部内に介装され、且つ前記袋状部と比べて伸度の低い低伸度材とを備え、
シートベルト装着時に、少なくともアンカからバックルに固定されたタングプレートとスリップジョイントとの中間部となる位置までが前記袋状部となっており、
前記低伸度材の一端部は前記アンカに近接した位置で前記袋状部に縫着されており、且つ他端部は前記タングプレートと前記スリップジョイントとの間で開放端とされていることを特徴とするシートベルト用ウェビング。
【請求項２】
前記袋状部を除く他部が一重織物からなり、前記低伸度材の伸度は、前記一重織物の伸度と比べて低い請求項１に記載のシートベルト用ウェビング。
【請求項３】
ＪＩＳ  Ｄ  ４６０４により測定した前記袋状部の伸度及び前記一重織物の伸度が８〜２０％であり、前記低伸度材の伸度が２〜１０％である請求項２に記載のシートベルト用ウェビング。
【請求項４】
前記袋状部が袋織部であり、前記袋織部と前記一重織物とが連続して製織されている請求項２又は３に記載のシートベルト用ウェビング。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載のシートベルト用ウェビングを備えることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト用ウェビング及びそれを備えるシートベルト装置に関する。更に詳しくは、本発明は、衝突時等に、乗員の胸部障害値を軽減することができるとともに、乗員がシートとウェビングとの間を擦り抜けて前方へ移動してしまうことが防止され、乗員の安全が確保されるシートベルト用ウェビング及びそれを備えるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、衝突時等の衝撃を緩和し、自動車及び航空機等の乗物の乗員を保護する装置としてシートベルトが知られている。例えば、ショルダベルトの着座乗員の胸部又は胸部と腹部に対応するウェビング部分にダイラタント特性を有するシート材が配置された自動車用シートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、この装置では、シート材は衝撃荷重が作用していない状態では柔らかいため、装着感触が向上し、シート材に衝撃荷重が作用すると瞬時に硬化するとともに衝撃エネルギーが吸収される等と作用効果が説明されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３６１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗物用シートベルトでは、上述の特許文献１に記載されたベルトのように、ショルダベルトの所要部位に配置された特定のシート材により、衝撃エネルギーを吸収し、消散させるベルト等の各種のベルトが提案されている。また、近時、シートベルトの初期の拘束性を向上させるため、衝撃が加わった瞬間にウェビングを強制的に巻き取るように設計されたプリテショナーを備えるシートベルトが開発されている。更に、プリテンショナーの作用により乗員の特に胸部への負荷が大きくなる傾向があるため、プリテンショナー作動後の胸部等への負荷を軽減するためのフォースリミッターを併せて備えるシートベルトも開発されている。このように、乗物用シートベルトの安全性はより高められているが、更なる改良、開発が望まれている。
【０００５】
本発明は上述の従来技術の状況に鑑みてなされたものであり、衝突時等の衝撃による乗員の胸部障害値を軽減することができるとともに、乗員がシートとウェビングとの間を擦り抜けて前方へ移動してしまうことが防止されるシートベルト用ウェビング及びそれを備えるシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は以下のとおりである。
１．乗物のシートベルト用ウェビングであって、
袋状部と、前記袋状部内に介装され、且つ前記袋状部と比べて伸度の低い低伸度材とを備え、
シートベルト装着時に、少なくともアンカからバックルに固定されたタングプレートとスリップジョイントとの中間部となる位置までが前記袋状部となっており、
前記低伸度材の一端部は前記アンカに近接した位置で前記袋状部に縫着されており、且つ他端部は前記タングプレートと前記スリップジョイントとの間で開放端とされていることを特徴とするシートベルト用ウェビング。
２．前記袋状部を除く他部が一重織物からなり、前記低伸度材の伸度は、前記一重織物の伸度と比べて低い前記１．に記載のシートベルト用ウェビング。
３．ＪＩＳ  Ｄ  ４６０４により測定した前記袋状部の伸度及び前記一重織物の伸度が８〜２０％であり、前記低伸度材の伸度が２〜１０％である前記２．に記載のシートベルト用ウェビング。
４．前記袋状部が袋織部であり、前記袋織部と前記一重織物とが連続して製織されている前記２．又は３．に記載のシートベルト用ウェビング。
５．前記１．乃至４．のうちのいずれか１項に記載のシートベルト用ウェビングを備えることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のシートベルト用ウェビングでは、シートベルト装着時に、少なくともアンカからバックルに係止されたタングプレートとスリップジョイントとの中間部となる位置までが袋状部となっている。そして、袋状部の内部には、アンカに近接した位置と、タングプレートとスリップジョイントとの中間部との間に、袋状部と比べて伸度の低い低伸度材が介装されている。また、低伸度材のアンカに近接した側の一端部は袋状部に縫着されており、他端部は袋状部に固定されておらず、開放端とされている。これにより、衝突時等に、相対的に伸度が大きく、エネルギー吸収性が高い袋状部により、乗員の胸部障害値を軽減することができる。一方、相対的に伸度が小さい低伸度材が介装されたアンカとタングプレートとの間では、腰部拘束性が高く、乗員がシートとウェビングとの間を擦り抜けて前方へ移動してしまうことが防止され、乗員の安全が確保される。更に、低伸度材の他端部がタングプレートとスリップジョイントとの中間部となる位置にあり、低伸度材がスリップジョイントを通過することがないため、ウェビングの引き出し、巻き取りの操作が阻害されることもない。また、低伸度材は袋状部内に介装されているため、ウェビングの外観が損なわれることもない。
更に、袋状部を除く他部が一重織物からなり、低伸度材の伸度が、一重織物の伸度と比べて低い場合は、低伸度材の他端部が袋状部に固定されていない形態と同様に、乗員の胸部障害値を軽減することができるとともに、乗員がシートとウェビングとの間を擦り抜けて前方へ移動してしまうことも防止され、乗員の安全が確保される。
また、ＪＩＳ  Ｄ  ４６０４により測定した袋状部の伸度及び一重織物の伸度が８〜２０％であり、低伸度材の伸度が２〜１０％である場合は、乗員の胸部障害値を十分に軽減することができるとともに、乗員がシートから前方へと移動してしまうことも十分に防止され、乗員の安全が確保される。
更に、袋状部が袋織部であり、袋織部と一重織物とが連続して製織されている場合は、ウェビングの製造が容易であるとともに、外観の低下も抑えられ、見栄えのよいウェビングとすることができる。
本発明のシートベルト装置は、本発明のシートベルト用ウェビングを備えるため、衝突時等に、袋状部又は袋状部と一重織物とにより、乗員の胸部障害値が軽減され、袋状部内に低伸度材が介装されたアンカとタングプレートとの間では、腰部が十分に拘束され、乗員がシートから前方へ移動してしまうことが防止され、乗員の安全が確保される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】全長さに亘って袋状部となっており、アンカ側から所定位置まで低伸度材が介装されているシートベルト用ウェビングの模式的な説明図である。
【図２】アンカ側から所定位置までが、低伸度材が介装された袋状部であり、他部は一重織物からなるシートベルト用ウェビングの模式的な説明図である。
【図３】本発明のシートベルト用ウェビングを備えるシートベルト装置、及び車両用シートの一例の模式的な斜視図である。
【図４】シートに大柄な乗員が着座したときの、低伸度材の他端部の位置を表す模式的な正面図である。
【図５】シートに小柄な乗員が着座したときの、低伸度材の他端部の位置を表す模式的な正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図も参照しながら詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
［１］シートベルト用ウェビング
本発明のシートベルト用ウェビング１００は、袋状部１と、袋状部内に介装され、且つ袋状部１と比べて伸度の低い低伸度材２とを備える（図１、２参照）。また、シートベルト装着時に、少なくともアンカ３からバックル４に係止されたタングプレート５とスリップジョイント６との中間部となる位置までが袋状部１となっている［図３参照、この図３において符号１（２）は袋状部内に低伸度材２が介装されていることを意味している］。更に、低伸度材２の一端部２ａはアンカ３に近接した位置で袋状部１に縫着されており、且つ他端部２ｂはタングプレート５とスリップジョイント９との間で開放端とされている（図１、２参照）。
【００１１】
シートベルト用ウェビング１００は、衝突時等に乗員を拘束する必要があるが、胸部を過度に強く拘束すると、胸部障害値が高くなるため、適度な伸度を有していることが好ましい。一方、腰部の拘束が不十分であると、乗員がシートとウェビング１００との間を擦り抜けて前方へ移動してしまうことがあるため、ウェビング１００の胸部に対応する部位と比べて伸度が低いことが好ましい。そのため、本発明のウェビング１００では、腰部に対応する部位の袋状部内に低伸度材２が介装される。
【００１２】
低伸度材２は、一端部２ａがアンカ３に近接した位置で袋状部１に縫着されて、袋状部１に固定されており（図１、２参照）、且つ他端部２ｂは、バックル４に係止されたタングプレート５とスリップジョイント６との間で開放端とされている（図１、２参照）。また、シートベルト装着時、低伸度材２は、袋状部１とともに、アンカ３に近接した位置と、バックル４に係止されたタングプレート５との間で、乗員の体格、体形等に応じた所定長さで固定される。そして、衝突時等に、アンカ３とタングプレート５との間でウェビング１００の長さが過度に伸長されることがないため、乗員の腰部を確実に拘束することができる。
【００１３】
一方、低伸度材２の他端部２ｂは、バックル４に係止されたタングプレート５とスリップジョイント６との間で開放端とされているため、衝突時等に、袋状部内に低伸度材２が介装されていても、バックル４に係止されたタングプレート５とスリップジョイント６との間では、ウェビング１００は、低伸度材２の影響を受けることがない。そのため、低伸度材２より高伸度の袋状部１の伸度に基づいて適度に伸長する。従って、胸部が過度に拘束されることがなく、胸部障害値を軽減することができる。
【００１４】
ウェビング１００は、その全長さに亘って袋状部１により形成されていてもよいが（図１参照）、袋状部１を除く他部が一重織物８からなる形態とすることもできる（図２参照）。この場合、一重織物８の伸度は、低伸度材２の伸度と比べて高い。これにより、ウェビング１００が全長さに亘って袋状部１であるとときと同様に、胸部が過度に強く拘束されることがなく、胸部障害値を軽減することができる。
【００１５】
一重織物８は、シートベルト装着時、ウェビング１００の、バックル４に係止されたタングプレート５とスリップジョイント６との間から、リトラクタ６に固定された端部までとすることができる。この場合、ウェビング１００の、タングプレート５に近接した位置からリトラクタ６に固定された端部までが一重織物８であってもよく、よりスリップジョイント６側寄りの位置からリトラクタ６に固定された端部までが一重織物８であってもよい。
【００１６】
低伸度材２の伸度は、袋状部１及び一重織物８の伸度より低ければよいが、伸度の相違による各々の作用効果が十分に奏されるようにするためには、ＪＩＳ  Ｄ  ４６０４により測定した袋状部１の伸度及び一重織物８の伸度は８〜２０％であることが好ましい。また、低伸度材２の伸度は２〜１０％であることが好ましい。更に、袋状部１の伸度及び一重織物８の伸度は９〜１８％、低伸度材２の伸度は３〜８％であることがより好ましい。また、袋状部１の伸度及び一重織物８の伸度は１０〜１６％、低伸度材２の伸度は３．５〜７．５％であることが特に好ましい。更に、袋状部１の伸度と一重織物８の伸度とは、略同じであってもよく、異なっていてもよいが、特に相違させる必要はない。
【００１７】
シートベルト装着時、少なくともアンカ３からタングプレート５までの間では、ウェビング１００に低伸度材２が介装されている必要があるが、その長さは、乗員の体格、体形等によって変化する。例えば、図４のように、大柄な乗員であるときは、アンカ３からタングプレート５までの間は長くなり、図５のように、小柄な乗員であるときは、アンカ３からタングプレート５までの間は短くなる［図４、５において符号１（２）は袋状部内に低伸度材２が介装されていることを意味している］。そして、アンカ３からタングプレート５までの間の長さは、極めて大柄な乗員である場合を想定して設定する必要がある。
【００１８】
そのため、図４のように、乗員が大柄であれば、袋状部内に介装された低伸度材２の先端部は、タングプレート５により近接した位置となる。一方、図５のように、乗員が小柄であれば、袋状部内に介装された低伸度材２の先端部は、よりスリップジョイント６側寄りの位置となる。このように、介装された低伸度材２の他端部２ｂが、乗員の胸部寄りの位置となっても、他端部２ｂは開放端であるため、胸部が過度に拘束されることはなく、胸部障害値は軽減される。
【００１９】
尚、低伸度材２の他端部２ｂは、シートベルト装着時、この他端部２ｂがタングプレート５に近接した位置にあるときは、袋状部１に縫着されていてもよい。この場合、低伸度材２の他端部２ｂが縫着された位置からリトラクタ９に固定された端部まで、ウェビング１００は十分な長さの袋状部１又は袋状部１と一重織物８とを有しており、胸部が過度に拘束され、胸部障害値が大きくなることはない。例えば、ウェビング１００の、低伸度材２の他端部２ｂが縫着された位置からリトラクタ９に固定された端部までの袋状部１又は袋状部１と一重織物８との合計長さが、タングプレート５とリトラクタ９に固定された端部までの長さの７０％以上、特に８０％以上（１００％でもよい）であれば、胸部が過度に拘束され、胸部障害値が大きくなることはない。
【００２０】
袋状部１は袋織により形成されていてもよく、２枚の一重織物を重ね合わせ、その側端部を縫着して形成されていてもよいが、袋織により形成されていることが好ましい。また、一重織物８は一般の織物であり、その織組織は綾織、平織等であればよく、特に限定されない。袋状部１と一重織物８とは連続して製織されていてもよく、各々の織物の長さ方向の端部が縫着等によって一体とされていてもよいが、連続して製織されていることが好ましい。袋状部１と一重織物８とが連続して製織されておれば、ウェビング１００の製造が容易であるとともに、境界部での織組織の相違による違和感が低減され、外観が損なわれることがなく、見栄えのよいウェビング１００とすることができる。
【００２１】
本発明のシートベルト用ウェビング１００の製造には、合成樹脂からなるフィラメントが用いられ、このフィラメントとしては、マルチフィラメントとモノフィラメントとがあるが、通常、マルチフィラメントが用いられる。フィラメントの材質は特に限定されず、各種の合成樹脂からなるフィラメントを用いることができる。
【００２２】
合成樹脂は特に限定されないが、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド系樹脂、ポリアクリル系樹脂、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂などが挙げられる。合成樹脂としては、特にポリエステル系樹脂及びポリアミド系樹脂が好ましく、優れた引張強さを有するＰＥＴ等のポリエステル系樹脂がより好ましい。
【００２３】
マルチフィラメント等の合成樹脂フィラメントの繊度は特に限定されず、適宜の繊度のマルチフィラメント等を用いることができる。繊度は、経糸が５００〜３０００デシテックス、緯糸が２５０〜１５００デシテックスであることが好ましく、特に経糸は１５００〜１８００デシテックスであることが好ましい。このような繊度であれば、特に経糸の繊度が１５００〜１８００デシテックスであれば、シートベルト用ウェビングとしての十分な強度を有するため好ましい。また、マルチフィラメントの場合、このマルチフィラメントを構成するフィラメント数は特に限定されず、その繊度等によって設定することができるが、経糸の場合、５０〜３００本、特に１００〜２００本であることが好ましい。
【００２４】
更に、低伸度材２の材質、形状等も、ウェビング１００としての柔軟性、外観、乗員に与える感触等に問題がない限り、特に限定されない。材質としては、ウェビング１００の製造に用いられる各種の合成樹脂を用いることができ、綾織、平織等の織物でもよく、フィルム等の成形体であってもよい。形状としては、ウェビング１００の外観を損なうことがなく、装着した乗員に違和感を与えることがなければよく、平板な織物、フィルム等であることが好ましい。
【００２５】
［２］シートベルト装置
本発明のシートベルト装置２００は、本発明のシートベルト用ウェビング１００を用いることを特徴とする。
具体的には、図３のように、ウェビング１００と、その他の各種の部材とを備え、シートクッション１０ａとシートバック１０ｂとを有するシートの周縁に配置される。その他の部材としては、ボディパネルのピラーの下部に取り付けられ、ウェビング１００の一方の端部が固定されるリトラクタ９、フロアパネル又はシートパネルに取り付けられ、ウェビング１００の他方の端部が固定されるアンカ３等が挙げられる。また、リトラクタ９から立ち上げられたウェビング１００は、乗員の側方上部に固定されたスリップジョイント６から下方に向かって導出され、バックル４に係止されたタングプレート５を経て、他方の端部がアンカ３に固定される。
【００２６】
ウェビング１００は、長さ方向に移動可能にタングプレート５に挿通されており、乗員がシートベルトを装着するとき、タングプレート５が、フロアパネル又はシートパネルに取り付けられたバックル４に係止され、固定される。この場合、ウェビング１００の、スリップジョイント６からタングプレート５までの間により肩及び胸部が拘束され、タングプレート５からアンカ３までの間により腰部が拘束される。このように、アンカ３からタングプレート５までの間により腰部を拘束することができるが、その長さは、乗員の体格、体形等によって変化する。そのため、少なくともアンカ３からタングプレート５までの間は、袋状部１に低伸度材２が介装された形態である必要がある。
【００２７】
また、アンカ３からタングプレート５までの間により腰部が拘束されるが、衝突時等の衝撃が加わったとき、タングプレート５に挟持されたウェビング１００が滑り、ウェビング１００が乗員の腹部の方向へ多少なりとも移動し、腰部の拘束力が低減されることが有り得る。一方、タングプレート５においてウェビング１００を固定する機能を有するロッキングタングを備えるシートベルト装置２００もあり、この場合、ウェビング１００の滑りよる移動が抑制され、腰部の拘束力の低減が抑えられる。このように、ロッキングタングを備えるシートベルト装置２００の場合、袋状部１に低伸度材２が介装された形態であることによる本発明の作用がより効果的に発現される。
【００２８】
更に、ウェビング１００は、ボディパネルのピラーの下部に取り付けられたリトラクタ９に固定された一方の端部から、フロアパネル又はシートパネルに取り付けられたアンカ３に固定された他方の端部までの全長が、例えば、３５００ｍｍ程度である。ウェビング１００は、その全長のうち、乗員の側方上部に固定されたスリップジョイント６からバックル４に係止されたタングプレート５までにより、肩及び胸部を拘束し、バックル４に係止されたタングプレート５からアンカ３までにより、腰部を拘束することができる（図４、５参照）。
【００２９】
但し、乗員の体格、体形等によって、それぞれの長さは異なることになる。そこで、本発明のウェビング１００では、アンカ３からタングプレート５までの長さが、ウェビング１００の全長さの１５〜２５％、特に１８〜２３％となるようにすることができる。この長さを、ウェビング１の全長を３５００ｍｍとして算出すると、５２５〜８７５ｍｍ、特に６３０〜８０５ｍｍとなり、アンカ３からタングプレート５までの相対的に伸度の低いベルト部の長さを上述の数値範囲、特に７００ｍｍ程度とすれば、乗員の体格、体形等によらず、衝突時等に、乗員の腰部を十分に拘束し、前方への移動を抑えることができるウェビング１００とすることができる。また、タングプレート５からリトラクタ９までの相対的に伸度の高いベルト部も適度な長さとなり、胸部障害値を軽減することもできる。
【００３０】
更に、シートは、通常、前後方向の位置を調節可能にされているので、シートの位置によっても肩及び胸部を拘束するベルト部及び腰部を拘束するベルト部の各々の長さは異なることになるが、腰部を拘束するベルト部の長さは上述の長さとすることができ、肩及び胸部を拘束するベルト部も適度な長さとすることができる。また、シートにアンカ３、リトラクタ９が組み込まれたタイプもあり、この場合、腰部を拘束するベルト部並びに肩及び胸部を拘束するベルト部の長さは、乗員の体格、体形等の影響は受けるが、シートの前後方向の位置による影響は受けない。
【００３１】
但し、アンカ３を基点とする腰部を拘束するベルト部の長さは、アンカ３がフロアパネル又はシートパネルに取り付けられているときと比べてやや変化する。更に、タングプレート５とリトラクタ９との間の肩及び胸部を拘束するベルト部の長さも、リトラクタ９がフロアパネル又はシートパネルに取り付けられているときと比べてやや変化する。しかし、これらの寸法変化はいずれも僅かであるため、この場合も、腰部を拘束するベルト部は上述の長さとすることができ、肩及び胸部を拘束するベルト部も適度な長さとすることができる。
【００３２】
尚、前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、自動車等の乗物の衝突時等の衝撃を緩和し、乗員を保護する装置であり、特に、乗員の胸部衝撃値が軽減され、腰部拘束性が高いため、乗員がシートとウェビングとの間を擦り抜けて前方へ移動してしまうことが防止され、乗員の安全が確保されるに技術分野において利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１００；シートベルト用ウェビング、１；袋状部、２；低伸度材、２ａ；一端部、２ｂ；他端部、３；アンカ、４；バックル、５；タングプレート、６；スリップジョイント、７；縫着部、８；一重織物、９；リトラクタ、２００；シートベルト装置、Ａ；大柄な乗員、Ｂ；小柄な乗員。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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