(57)【要約】【課題】スタンションポールを下部構造体に固定するに際し、スタンションポールとジョイントとの結合、並びにジョイントと下部構造体との結合において、嵌合及び係合構造を活用することにより、締結箇所を抑制して、スタンションポール固定時の作業性を改善する。【解決手段】スタンションポール３０の下端部と手摺４３とに跨って第１ジョイント１０が設けられ、第１ジョイント１０は、スタンションポール３０の下端部を嵌合状態で受け入れる嵌合部１１と、手摺４３の一側面を受け入れる保持部１２とを備える。また、手摺４３の他側面に当接して第１ジョイント１０の保持部１２に結合されることにより手摺４３を挟み込んで保持する第２ジョイント２０が設けられ、第２ジョイント２０は、第１ジョイント１０に対して、一対の係合部１３、２４、並びに雄ねじ体２６及び雌ねじ（１４）により結合されている。【選択図】図１６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部が乗物の上部構造体に固定された棒状体であるスタンションポールの下端部を乗物の下部構造体に固定するスタンションポールの固定装置であって、
スタンションポールの下端部と前記下部構造体の固定部とに跨って第１ジョイントが設けられ、
該第１ジョイントは、スタンションポールの下端部を嵌合状態で受け入れる嵌合部と、前記下部構造体の固定部の一側面を受け入れる保持部とを備え、
前記下部構造体の固定部の他側面に当接して前記第１ジョイントの保持部に結合されることにより前記下部構造体の固定部を挟み込んで保持する第２ジョイントが設けられ、
該第２ジョイントは、前記第１ジョイントに対して、一対の係合部から成る係合手段、及び締結手段により結合されており、
前記係合手段及び前記締結手段は、前記第２ジョイント上で互いに離間して配置されているスタンションポールの固定装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記第１ジョイントは、前記第２ジョイントに対して乗物の進行方向の後側に配置されているスタンションポールの固定装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記締結手段は雄ねじ体を含み、
該雄ねじ体の雄ねじに噛合する雌ねじは、前記第１ジョイント及び前記第２ジョイントのいずれか一方に設けられ、前記雄ねじ体は、前記第１ジョイント及び前記第２ジョイントのいずれか他方を挟んで前記雌ねじに向けて下方向から締結されるスタンションポールの固定装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記係合手段は、前記第２ジョイントに設けられた第２係合部を前記第１ジョイントに設けられた第１係合部に係合させる構成とされており、
前記第２係合部は、前記第１係合部への係合状態において、前記第１ジョイントの嵌合部に嵌合された状態のスタンションポールの外周に面して配置されており、
前記締結手段により前記第２ジョイントが前記第１ジョイントに締結された状態では、前記第２係合部がスタンションポールを前記第１ジョイントの嵌合部内で押圧するスタンションポールの固定装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記第１ジョイントの保持部と下部構造体の固定部との当接面には、いずれか一方に凸部が形成され、いずれか他方に前記凸部が嵌合する凹部が形成されているスタンションポールの固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路線バス、電車、客船等の乗物に搭載されるスタンションポールの固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
路線バス、電車、客船等の乗物の客室内には、乗客が自らの体を支える際に把持するためのスタンションポールが設けられている（特許文献１参照）。スタンションポールは、棒状体であり、上端部が乗物の天井等の上部構造体に固定され、下端部が着座用シート等の下部構造体に固定されている。
【０００３】
図２２、２３は、着座用シートＡの手摺Ｂに対するスタンションポールＣの固定装置の従来例を示す。係るスタンションポールＣの固定装置は、スタンションポールＣの下端部と着座用シートＡの手摺Ｂの肩部とに跨って板状の２枚のジョイントＤ、Ｅを横方向から挟んで被せ、その２枚のジョイントＤ、Ｅを複数個のボルトＦ、Ｇにより結合して構成されている。各ボルトＦ、Ｇによる結合は、スタンションポールＣ及び手摺Ｂに貫通孔Ｃ１、Ｃ２を開け、この貫通孔Ｃ１、Ｃ２を利用してボルト締結を行っている。この場合、ボルトＦは雄型であり、ボルトＧは雌型である。ボルトＦの先端の雄ねじをボルトＧの先端の雌ねじにねじ込んで締めることにより締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１４１１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来例の場合、スタンションポールＣと手摺Ｂとの固定に際しては、スタンションポールＣ及び手摺Ｂにドリル(図示略)で孔開けを行い、ジョイントＤ、Ｅを挟んでボルト締めを行う作業が必要になり、ドリルによる孔開けの後には切削粉の掃除も必要であった。そのため、スタンションポールＣ固定のための作業が煩雑であった。
【０００６】
本発明の課題は、スタンションポールを下部構造体に固定するに際し、スタンションポールとジョイントとの結合、並びにジョイントと下部構造体との結合において、嵌合及び係合構造を活用することにより、締結箇所を抑制して、スタンションポール固定時の作業性を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明は、上端部が乗物の上部構造体に固定された棒状体であるスタンションポールの下端部を乗物の下部構造体に固定するスタンションポールの固定装置である。スタンションポールの下端部と前記下部構造体の固定部とに跨って第１ジョイントが設けられ、該第１ジョイントは、スタンションポールの下端部を嵌合状態で受け入れる嵌合部と、前記下部構造体の固定部の一側面を受け入れる保持部とを備える。また、前記下部構造体の固定部の他側面に当接して前記第１ジョイントの保持部に結合されることにより前記下部構造体の固定部を挟み込んで保持する第２ジョイントが設けられ、該第２ジョイントは、前記第１ジョイントに対して、一対の係合部から成る係合手段、及び締結手段により結合されている。前記係合手段及び前記締結手段は、前記第２ジョイント上で互いに離間して配置されている。
【０００８】
第１発明において、乗物の上部構造体は、天井、網棚、吊革支持体等とすることができる。また、乗物の下部構造体は、着座用シートの手摺、骨格部材、アームレスト等とすることができる。
【０００９】
第１発明によれば、スタンションポールは、第１ジョイントに嵌合状態にて結合されている。また、第２ジョイントは、下部構造体の固定部を挟んだ状態で第１ジョイントに結合されている。第２ジョイントの第１ジョイントに対する結合は、係合手段及び締結手段により行われている。そのため、スタンションポールを下部構造体に固定するに際し、作業の煩雑な締結箇所は一箇所のみで済み、スタンションポールの固定のための作業性を改善することができる。第１発明の構造によれば、スタンションポール及び下部構造体の固定部に対する孔開けも不要であり、スタンションポールの固定のための生産性を高めることができる。しかも、スタンションポールは嵌合構造により第１ジョイントに結合されているため、嵌合構造部分の強度確保のみで結合強度を容易に高めることができる。
【００１０】
第２発明は、上記第１発明において、前記第１ジョイントは、前記第２ジョイントに対して乗物の進行方向の後側に配置されている。
【００１１】
第２発明によれば、第１ジョイントは第２ジョイントの後側に配置されている。乗物が急停止されるとき、乗員に把持されたスタンションポールが受ける荷重は、他のときに比べて大きくなる。第２発明によれば、スタンションポールが受ける荷重は、第１ジョイントを介して下部構造体に直接伝達される。そのため、スタンションポールに加わる荷重を効率的に下部構造体に伝達することができる。そのとき、スタンションポールから第２ジョイントに伝達される荷重は小さく、締結手段に大きな荷重が加えられるのを抑制して、締結手段の必要強度を小さくすることができる。
【００１２】
また、第１ジョイントが第２ジョイントの後側に配置されることにより、第１ジョイントの前側には、第１ジョイントと第２ジョイントとの結合端部による境界線（見切線）が現れるが、第１ジョイントの後側には見切線は現れない。乗物の乗員は、乗車中、前方を向いていることが多いため、スタンションポールの固定装置は、後方から見られる機会が多い。固定装置が後方から見られるとき、見切線は見えないため、固定装置の見栄えを良くすることができる。
【００１３】
第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記締結手段は雄ねじ体を含み、該雄ねじ体の雄ねじに噛合する雌ねじは、前記第１ジョイント及び前記第２ジョイントのいずれか一方に設けられ、前記雄ねじ体は、前記第１ジョイント及び前記第２ジョイントのいずれか他方を挟んで前記雌ねじに向けて下方向から締結される。
【００１４】
第３発明において、雌ねじは、第１ジョイント及び第２ジョイントのいずれか一方に直接形成されてもよい。また、別体のナットにより構成してもよい。
【００１５】
第３発明によれば、締結手段を成す雄ねじ体は、第１ジョイント及び第２ジョイントを締結するとき、下方向から締結される。一般的に、スタンションポールの固定装置は、乗員の目線より低い位置にある。締結手段の雄ねじ体は、固定装置の中でも低い位置にあり、乗員は下から覗き見ない限り見ることができない。従って、雄ねじ体が見えることによる見栄えの悪化を抑制することができる。
【００１６】
第４発明は、上記第１〜第３発明のいずれかにおいて、前記係合手段は、前記第２ジョイントに設けられた第２係合部を前記第１ジョイントに設けられた第１係合部に係合させる構成とされており、前記第２係合部は、前記第１係合部への係合状態において、前記第１ジョイントの嵌合部に嵌合された状態のスタンションポールの外周に面して配置されており、前記締結手段により前記第２ジョイントが前記第１ジョイントに締結された状態では、前記第２係合部がスタンションポールを前記第１ジョイントの嵌合部内で押圧する。
【００１７】
第１ジョイントの嵌合部に対するスタンションポールの嵌合は、嵌合時の作業性を考慮して嵌合関係が強くならないようにされている。しかし、嵌合関係が緩いと、乗物の振動がスタンションポールに伝達されたとき、嵌合部内でスタンションポールが振動して干渉音を発生する可能性がある。第４発明によれば、第２ジョイントが第１ジョイントに対して締結された状態で、第２係合部がスタンションポールを嵌合部内で押圧する。そのため、スタンションポールは嵌合部の内壁に押し付けられ、嵌合部内でのスタンションポールの振動は抑制され、干渉音の発生を抑制することができる。
【００１８】
第５発明は、上記第１〜第４発明のいずれかにおいて、前記第１ジョイントの保持部と下部構造体の固定部との当接面には、いずれか一方に凸部が形成され、いずれか他方に前記凸部が嵌合する凹部が形成されている。
【００１９】
第５発明によれば、スタンションポールの下端部に第１ジョイントの嵌合部を嵌合させた状態で、第１ジョイントを下部構造体の固定部に固定するとき、第１ジョイント及び固定部の凸部を凹部に嵌合することにより第１ジョイントを固定部に対して仮固定することができる。従って、固定部に対する第１ジョイントの位置決めを容易に行うことができる。しかも、第１ジョイントに対して第２ジョイントを固定する作業を行う間も、固定部に対して第１ジョイントの位置が保持されるため、第２ジョイントの固定のための作業性を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態の斜視図である。
【図２】上記実施形態の正面図である。
【図３】上記実施形態の側面図である。
【図４】上記実施形態における第１ジョイントの斜視図である。
【図５】上記第１ジョイントの正面図である。
【図６】上記第１ジョイントの側面図である。
【図７】上記第１ジョイントの平面図である。
【図８】上記実施形態における第２ジョイントの斜視図である。
【図９】上記第２ジョイントの正面図である。
【図１０】上記第２ジョイントの側面図である。
【図１１】上記第２ジョイントの平面図である。
【図１２】上記実施形態によるスタンションポールと固定部との固定手順の説明図であり、スタンションポールに第１ジョイントを組み付けた状態を示す。
【図１３】図１２と同様の説明図であり、第１ジョイントを着座用シートの手摺に仮固定した状態を示す。
【図１４】図１２と同様の説明図であり、第１ジョイントに第２ジョイントを組み付ける様子を示す。
【図１５】図１２と同様の説明図であり、第１ジョイントと第２ジョイントとを雄ねじ体により締結する様子を示す。
【図１６】上記実施形態の主要部の拡大正面図である。
【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面矢視図である。
【図１８】図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面矢視図である。
【図１９】図１６のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面矢視図である。
【図２０】図１６のＸＸ−ＸＸ線断面矢視図である。
【図２１】図１９のＸＸＩ部の拡大図である。
【図２２】本発明の従来例を示す正面図である。
【図２３】図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜３は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、路線バスの着座用シート４０の手摺４３にスタンションポール３０を固定する固定装置１に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により着座用シート４０を路線バスに搭載した状態における各部の方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２２】
着座用シート４０は、背凭れを成すシートバック４１と座部を成すシートクッション４２とを備える。シートクッション４２の下面は脚部４４により床５２に固定され、同時に固定アーム４５により側壁５３に固定されている。シートバック４１とシートクッション４２の反側壁５３側の各側部間には、アームレスト４６が跨設されている。また、シートバック４１の上縁部には、手摺４３がシートバック４１の上縁部に沿って設けられている。
【００２３】
図２のように、棒状体であるスタンションポール３０は、上端部が路線バスの天井５１にヒンジ部材３１を介して固定されている。スタンションポール３０は、ヒンジ部材３１により固定されることにより左右方向に揺動自在とされている。スタンションポール３０の下端部は、固定装置１を介して着座用シート４０の手摺４３の肩部に固定されている。天井５１は本発明における上部構造体に相当し、手摺４３は本発明における下部構造体に相当する。また、手摺４３は本発明における固定部に相当する。
【００２４】
図１６〜２０のように、固定装置１は、第１ジョイント１０と第２ジョイント２０とを備え、それらが雄ねじ体２６により締結されて構成されている。図１２〜１５は、第１ジョイント１０及び第２ジョイント２０によりスタンションポール３０及び手摺４３を固定する手順を示す。これらの図から明らかなように、スタンションポール３０の下端部は、第１ジョイント１０の環状の嵌合部１１により全体として受け入れられて保持されている。また、手摺４３は、第１ジョイント１０の保持部１２と第２ジョイント２０の第２保持部２２との間に挟まれて保持されている。
【００２５】
図４〜７は、第１ジョイント１０を単体で示す。第１ジョイント１０は、全体として「く」字状に屈曲された部材であり、この場合、アルミニウムのダイキャスト成形により形成されている。勿論、第１ジョイント１０は、アルミニウムのダイキャスト成形に限らず、鉄板をプレス成形したものでもよい。第１ジョイント１０の屈曲して延びる形状の一端側には、スタンションポール３０を受け入れる嵌合部１１が形成され、他端側には、保持部１２が形成されている。保持部１２は、手摺４３の外周形状に沿うように湾曲して形成されている。嵌合部１１と保持部１２との間には、第１ジョイント１０に第２ジョイント２０を重ね合わせた状態でそれらを締結する際に使用される雌ねじ１４が形成されている。また、嵌合部１１の保持部１２側縁部には、第１係合部１３が形成されている。第１係合部１３は、環状の嵌合部１１の内周面を部分的に窪ませて形成されている。第１係合部１３は、本発明における係合手段に相当する。また、保持部１２の湾曲形状の内側中央付近には手摺４３に向けて突出する凸部１５が形成されている。
【００２６】
図８〜１１は、第２ジョイント２０を単体で示す。第２ジョイント２０は、第１ジョイント１０の嵌合部１１を除く部分に重ね合わせられる形状に形成されており、第１ジョイント１０と同様、アルミニウムのダイキャスト成形により形成されている。勿論、第２ジョイント２０は、アルミニウムのダイキャスト成形に限らず、鉄板をプレス成形したものでもよい。第２ジョイント２０は、第１ジョイント１０に重ね合わされたとき、嵌合部１１に隣接して第１保持部２１が形成されている。第１保持部２１は、嵌合部１１に嵌合して下方に突き出たスタンションポール３０の下端部に対向して、スタンションポール３０の下端部の外周形状に沿うように湾曲して形成されている。また、第１ジョイント１０に重ね合わされたとき、保持部１２に対向する部分には、第２保持部２２が形成されている。第２保持部２２は、手摺４３の外周形状に沿うように湾曲して形成されている。第１保持部２１から先端に向けて突出し、第２ジョイント２０が第１ジョイント１０に重ね合わされたとき、第１係合部１３に対応する部分には、第２係合部２４が形成されている。従って、第２ジョイント２０が第１ジョイント１０に重ね合わされたとき、第２係合部２４は、第１係合部１３の窪みに挿入されて第１係合部１３に対して係合関係を成す。第２係合部２４は、本発明の係合手段に相当する。
【００２７】
第１保持部２１と第２保持部２２との間には、雄ねじ体２６を受け入れる貫通孔２５が形成されている。貫通孔２５は、第２ジョイント２０が第１ジョイント１０に重ね合わされたとき、雌ねじ１４に対向する位置に設けられている。雄ねじ体２６及び雌ねじ１４は、本発明における締結手段に相当する。また、第２保持部２２の湾曲形状の内側中央付近には手摺４３に向けて突出する突条２３が形成されている。
【００２８】
第１ジョイント１０及び第２ジョイント２０によりスタンションポール３０及び手摺４３を固定する手順を図１２〜１５に基づいて説明する。
【００２９】
図１２は、上端部が天井５１に固定されたスタンションポール３０の下端部に第１ジョイント１０の嵌合部１１を嵌合させている。このとき、図２のように、スタンションポール３０の下端部には、着座用シート４０の手摺４３があるため、スタンションポール３０の下端部に第１ジョイント１０の嵌合部１１を嵌合させる際、第１ジョイント１０が手摺４３と干渉する。それを回避するため、スタンションポール３０の下端部に第１ジョイント１０の嵌合部１１を嵌合させる際には、スタンションポール３０の下端部を手摺４３から離れる方向、即ち右側へ揺動させた状態で嵌合作業を行う。
【００３０】
図１３は、スタンションポール３０の下端部に第１ジョイント１０の嵌合部１１を嵌合させ、第１ジョイント１０の保持部１２を手摺４３の後側から当接させた状態を示す。このとき、図１８のように、第１ジョイント１０の保持部１２の凸部１５が手摺４３の凹部４３ａに嵌合する。そのため、第１ジョイント１０を手摺４３に対して仮固定することができる。
【００３１】
図１４、１５は、手摺４３に対して仮固定された第１ジョイント１０に第２ジョイント２０を重ね合わせて雄ねじ体２６により締結する様子を示す。このとき、第１ジョイントは手摺４３に対して仮固定されているため、第２ジョイント２０の重ね合わせ作業を容易に行うことができる。図１６、１７のように、雄ねじ体２６は、手摺４３の肩部の形状に沿って下方向から第２ジョイント２０の貫通孔２５に挿入され、第１ジョイント１０の雌ねじ１４に締結される。貫通孔２５は、雄ねじ体２６の入口側で段部が形成されており、雄ねじ体２６の頭部が、その段部に係合するように形成されている。
【００３２】
第１ジョイント１０に第２ジョイント２０を重ね合わせる際には、第２係合部２４を第１係合部１３の窪みに挿入する。その結果、図１９、２０のように、第１ジョイント１０と第２ジョイント２０とが雄ねじ体２６により締結された状態では、第１係合部１３に第２係合部２４が係合され、第２ジョイント２０は、雄ねじ体２６の他に第１係合部１３及び第２係合部２４の係合によっても第１ジョイント１０に対して固定されている。また、図２１のように、第２係合部２４のスタンションポール３０側は、僅かに突出して形成されており、第２ジョイント２０が第１ジョイント１０に締結された状態において、第２係合部２４はスタンションポール３０を第２係合部２４の反対側にαだけ押圧している。嵌合部１１の内径が３２ｍｍのとき、αは、例えば０．５ｍｍ程度である。そのため、スタンションポール３０は、第１ジョイント１０の嵌合部１１の反第２係合部２４側内壁に押し付けられ、スタンションポール３０が路線バスの走行時等の振動を受けたとき、嵌合部１１との間で振動音を発生するのを抑制している。
【００３３】
図１８、２０のように、第２ジョイント２０が第１ジョイント１０に締結された状態では、第２ジョイント２０の第２保持部２２の突条２３が手摺４３の外周を押圧しており、第２ジョイント２０による手摺４３に対する締結強度を高めている。
【００３４】
以上の実施形態によれば、スタンションポール３０は、第１ジョイント１０に嵌合状態にて結合されている。また、第２ジョイント２０は、手摺４３を挟んだ状態で第１ジョイント１０に結合されている。第２ジョイント２０の第１ジョイント１０に対する結合は、第１係合部１３及び第２係合部２４の係合、並びに雄ねじ体２６及び雌ねじ１４の締結により行われている。そのため、スタンションポール３０を手摺４３に固定するに際し、作業の煩雑な締結箇所は一箇所のみで済み、スタンションポール３０の固定のための作業性を改善することができる。また、実施形態の構造によれば、スタンションポール３０及び手摺４３に対する従来技術のような孔開けも不要であり、スタンションポール３０の固定のための生産性を高めることができる。しかも、スタンションポール３０は嵌合部１１により第１ジョイント１０に結合されているため、嵌合部１１の強度確保のみで結合強度を容易に高めることができる。
【００３５】
路線バスが急停止されるとき、乗員に把持されたスタンションポール３０が受ける荷重は、他のときに比べて大きくなる。実施形態では、第１ジョイント１０は第２ジョイント２０の後側に配置されている。そのため、スタンションポール３０が受ける荷重は、第１ジョイント１０を介して手摺４３に直接伝達される。従って、スタンションポール３０に加わる荷重を効率的に手摺４３に伝達することができる。そのとき、スタンションポール３０から第２ジョイント２０に伝達される荷重は小さく、雄ねじ体２６及び雌ねじ１４に大きな荷重が加えられるのを抑制して、雄ねじ体２６及び雌ねじ１４の必要強度を小さくすることができる。
【００３６】
また、第１ジョイント１０が第２ジョイント２０の後側に配置されることにより、第１ジョイント１０の前側には、第１ジョイント１０と第２ジョイント２０との結合端部による境界線（見切線）が現れるが、第１ジョイント１０の後側には見切線は現れない。路線バスの乗員は、乗車中、前方を向いていることが多いため、スタンションポール３０の固定装置１は、後方から見られる機会が多い。固定装置１が後方から見られるとき、見切線は見えないため、固定装置１の見栄えを良くすることができる。
【００３７】
また、実施形態では、雄ねじ体２６は、第１ジョイント１０及び第２ジョイント２０を締結するとき、下方向から締結される。スタンションポール３０の固定装置１は、路線バスの乗員の目線より低い位置にある。雄ねじ体２６は、固定装置１の中でも低い位置にあり、乗員は下から覗き見ない限り見ることができない。従って、雄ねじ体２６が見えることによる見栄えの悪化を抑制することができる。
【００３８】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を路線バスに適用したが、客船、電車等に適用しても良い。
【符号の説明】
【００３９】
１      固定装置
１０    第１ジョイント
１１    嵌合部
１２    保持部
１３    第１係合部（係合手段）
１４    雌ねじ（締結手段）
１５    凸部
２０    第２ジョイント
２１    第１保持部
２２    第２保持部
２３    突条
２４    第２係合部（係合手段）
２５    貫通孔
２６    雄ねじ体（締結手段）
３０    スタンションポール
３１    ヒンジ部材
４０    着座用シート（下部構造体）
４１    シートバック
４２    シートクッション
４３    手摺（固定部）
４３ａ  凹部
４４    脚部
４５    固定アーム
４６    アームレスト
５１    天井（上部構造体）
５２    床
５３    側壁
【図１】
2018188083.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018188083.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2018188083.tif 000013
【図１２】
2018188083.tif 000014
【図１３】
2018188083.tif 000015
【図１４】
2018188083.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
2018188083.tif 000018
【図１７】
2018188083.tif 000019
【図１８】
2018188083.tif 000020
【図１９】
2018188083.tif 000021
【図２０】
2018188083.tif 000022
【図２１】
2018188083.tif 000023
【図２２】
2018188083.tif 000024
【図２３】
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