(57)【要約】【課題】エンジンからの排気をフロントバンパーに当たらないようにして、かつ温度低下させ易い状態で排出できるようにする。【解決手段】エンジンの排気を車体前方向きに流動させて噴出口２５から車体前方向きに噴出する前後向き排気管部２４ｂと、噴出口２５から噴出された排気を排出案内するガイド管３０と、を備えている。ガイド管３０は、噴出口２５から噴出された排気を車体前方向きに流動させる前後向きガイド管部３２と、前後向きガイド管部３２からの排気を車体横外向きに向き変更させて排気口３４から排出する横向きガイド管部３３と、排気の流動によって前後向きガイド管部３２の外部から内部に空気を導入させる第１外気導入口３５と、排気の流動によって横向きガイド管部３３の外部から内部に空気を導入させる第２外気導入口３６と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延びる車体フレームと、
前記車体フレームの車体前方に設けられ、車体横方向に延びるフロントバンパーと、
エンジンの排気を流動案内する排気管と、を備え、
前記排気管は、前記車体フレームの車体横外側を車体前後方向に延びる状態で形成され、前記排気を車体前方向きに流動させて噴出口から車体前方向きに噴出する前後向き排気管部と、前記噴出口から噴出された排気を流動案内すると共に排出案内するガイド管と、を有し、
前記ガイド管は、
前記車体フレームの車体横外側において、前記噴出口から噴出された排気を車体前方向きに流動させる前後向きガイド管部と、
前記フロントバンパーの後側において、前記前後向きガイド管部の前端部から車体横外向きに延出すると共に延出端部に排気口を有し、前記前後向きガイド管部からの排気を車体横外向きに向き変更させて前記排気口から排出する横向きガイド管部と、
前記前後向きガイド管部の入口側端部に形成され、前記噴出口から前記前後向きガイド管部に噴出された排気の流動によって前記前後向きガイド管部の外部から内部に空気を導入させる第１外気導入口と、
前記横向きガイド管部に形成され、前記横向きガイド管部の内部における排気の流動によって前記横向きガイド管部の外部から内部に空気を導入させる第２外気導入口と、を有するトラクター。
【請求項２】
前記第２外気導入口は、前記横向きガイド管部の周壁のうち、前記前後向きガイド管部からの排気を前記排気口に向き変更させると共に案内する周壁部分に形成されている請求項１に記載のトラクター。
【請求項３】
前記横向きガイド管部の内部に前記横向きガイド管部の軸芯に対して傾斜する状態で形成され、前記前後向きガイド管部からの排気を前記排気口に向き変更させるガイド壁を備え、
前記第２外気導入口は、前記横向きガイド管部のうち、前記排気口が位置する側と反対側の端部に形成されており、
前記横向きガイド管部の内部のうち、前記ガイド壁に対して排気通路が位置する側と反対側の部位に、前記第２外気導入口と前記排気通路とを連通させる連通路が前記横向きガイド管部の周壁と前記ガイド壁とによって形成されている請求項１に記載のトラクター。
【請求項４】
前記排気管は、前記エンジンからの排気を浄化処理する排気浄化装置から延出されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のトラクター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクター、詳しくは、車体前後方向に延びる車体フレームと、前記車体フレームの車体前方に設けられ、車体横方向に延びるフロントバンパーと、エンジンの排気を流動案内する排気管と、を備え、前記排気管は、前記車体フレームの車体横外側を車体前後方向に延びる状態で形成され、前記排気を車体前方向きに流動させて噴出口から車体前方向きに噴出する前後向き排気管部を有するトラクターに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に示されるトラクターがあった。このトラクターでは、エンジンからの排気を流動案内する排気管が、前部フレームの横外側に位置する前後向き延設部分を備え、前後向き延設部分の先端部に排気混合管が設けられている。排気混合管は、前後向き延設部分に沿う方向の前後向き部位と、前後向き部位の前端部から機体前方向きかつ機体横向きの斜めに延びた傾斜部位とを備え、前後向き延設部分から機体前方向きに排出された排気を機体横外側向きに向き変更させて、傾斜部位の前端部の排出口から機体横外向きに排出する。排気混合管の前後向き部位と、前後向き延設部分との間に、排気管から排気混合管に外気を取り入れる外気取り入れ口を形成してある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１５３３０４号公報（図１０，１１，１２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したようなトラクターにおいて、前後向き排気管部から排出された排気がそのまま流れると、フロントバンパーに当たる。そこで、フロントバンパーの後側において、前後向き排気管部から排出された排気を車体横向きに向き変更して流動するように案内して車体横向きに排出するガイド管を備えることにより、フロントバンパーに排気が当たることを回避できる。しかし、前後向き排気管部から排出された排気をガイド管によって単に車体横外向きに向き変更させて排出させるだけでは、温度の高い排気が車体横外向きに排出されるので、上記した従来の技術を採用し、ガイド管に外気を導入させて排気の温度低下を図ることが考えられる。
【０００５】
ガイド管には、前後向き排気管部に沿った前後向きガイド管部、及び、前後向きガイド管部の前端部から車体横外向きに延出すると共に延出端部に排気口を有した横向きガイド管部を備えさせるのであり、横向きガイド管部にあっては、前後向き排気管部から噴出された排気を車体横向きに向き変更して排気口に向かって流動するように案内するので、排気による加熱を受けて温度上昇しやすいので、また、従来の場合、ガイド管における前後向き管部の入口側端部のみで外気を導入するだけなので、排気温度が十分に下がらないことがある。
【０００６】
本発明は、エンジンからの排気をフロントバンパーに当たらないようにして、かつ温度低下させ易い状態で排出できるトラクターを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるトラクターは、
車体前後方向に延びる車体フレームと、
前記車体フレームの車体前方に設けられ、車体横方向に延びるフロントバンパーと、
エンジンの排気を流動案内する排気管と、を備え、
前記排気管は、前記車体フレームの車体横外側を車体前後方向に延びる状態で形成され、前記排気を車体前方向きに流動させて噴出口から車体前方向きに噴出する前後向き排気管部と、前記噴出口から噴出された排気を流動案内すると共に排出案内するガイド管と、を有し、
前記ガイド管は、
前記車体フレームの車体横外側において、前記噴出口から噴出された排気を車体前方向きに流動させる前後向きガイド管部と、
前記フロントバンパーの後側において、前記前後向きガイド管部の前端部から車体横外向きに延出すると共に延出端部に排気口を有し、前記前後向きガイド管部からの排気を車体横外向きに向き変更させて前記排気口から排出する横向きガイド管部と、
前記前後向きガイド管部の入口側端部に形成され、前記噴出口から前記前後向きガイド管部に噴出された排気の流動によって前記前後向きガイド管部の外部から内部に空気を導入させる第１外気導入口と、
前記横向きガイド管部に形成され、前記横向きガイド管部の内部における排気の流動によって前記横向きガイド管部の外部から内部に空気を導入させる第２外気導入口と、を有する。
【０００８】
本構成によると、前後向き排気管部から前後向きガイド管部の入口側端部に排気が噴出されると、排気の流動によって、第１外気導入口を介して前後向きガイド管部の外部から内部に空気が導入され、導入された空気の混入によって排気温度が低下する。このように温度低下した排気が横向きガイド管部に至り、横向きガイド管部による案内を受けて排気口に向かって流動すると、この流動によって、第２外気導入口を介して横向きガイド管部の外部から内部に空気が導入され、導入された空気の混入によって排気温度が更に低下し、このように温度低下した排気が排気口から車体横外向きに排出される。前後向きガイド管部において温度低下した排気が横向きガイド管部において更に温度低下するので、前後向きガイド管部のみで排気温度が低下するものに比べ、横向きガイド管部の排気による温度上昇を抑制でき、第２外気導入口を介して導入された空気による排気の温度低下効果を高められる。
【０００９】
従って、エンジンからの排気をフロントバンパーの後側で車体横向きに排出できて、排気がフロントバンパーに当たらないようにでき、かつ、排気を効果的に温度低下させた状態で排出できる。
【００１０】
本発明をより好適なものにするよう、次の如き構成を備えた。
前記第２外気導入口は、前記横向きガイド管部の周壁のうち、前記前後向きガイド管部からの排気を前記排気口に向き変更させると共に案内する周壁部分に形成されているという構成を備えた。
【００１１】
本構成によれば、周壁部分に第２外気導入口を形成するだけの簡素な構造で、横向きガイド管部の外部から内部に空気を導入させることができる。
【００１２】
本発明をより好適なものにするように、次の如き構成を備えた。
前記横向きガイド管部の内部に前記横向きガイド管部の軸芯に対して傾斜する状態で形成され、前記前後向きガイド管部からの排気を前記排気口に向き変更させるガイド壁を備え、
前記第２外気導入口は、前記横向きガイド管部のうち、前記排気口が位置する側と反対側の端部に形成されており、
前記横向きガイド管部の内部のうち、前記ガイド壁に対して排気通路が位置する側と反対側の部位に、前記第２外気導入口と前記排気通路とを連通させる連通路が前記横向きガイド管部の周壁と前記ガイド壁とによって形成されているという構成を備えた。
【００１３】
本構成によれば、前後向き排気管部からの排気を第２外気導入口に流動することをガイド壁によって防止しつつ、前後向き排気管部からの排気をガイド壁によって排出口に向かって流動するよう案内できるので、排気が第２外気導入口から流出することを防止できる。
【００１４】
本発明をより好適なものにするように、次の如き構成を備えた。
前記排気管は、前記エンジンからの排気を浄化処理する排気浄化装置から延出されているという構成を備えた。
【００１５】
排気浄化装置による浄化処理を受けた排気にあっては温度上昇するが、本構成によれば、排気温度を効果的に低下させた状態にして排出できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】トラクターの全体を示す左側面図である。
【図２】原動部及びエンジン排気の排出構造を示す左側面図である。
【図３】ガイド管を示す横断平面図である。
【図４】ブレーキペダル連結構造を示す斜視図である。
【図５】連結アーム及びアーム係合部材を示す断面図である。
【図６】アーム係合部材を示す側面図である。
【図７】別の実施構造を備えたガイド管を示す横断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて、本発明に係るトラクターの実施の形態を説明する。図１は、トラクターの全体を示す左側面図である。図１に示す［Ｆ］の方向が走行車体の前側、［Ｂ］の方向が走行車体の後側、紙面表側の方向が走行車体の左側、紙面裏側の方向が走行機体の右側と定義する
【００１８】
トラクターは、左右の前車輪２が操向操作可能に、かつ駆動可能に装備され、左右の後車輪３が駆動可能に装備された走行車体を備えている。走行車体の前部に、エンジン４を有した原動部５を形成してある。走行車体の後部側に、運転座席６及びステアリングホィール７を有した搭乗型運転部８を形成してある。搭乗型運転部８には、搭乗空間を覆うキャビン８ａを備えてある。車体フレーム１は、エンジン４、エンジン４の後部に連結されたクラッチハウジング９、クラッチハウジング９の後部に前部が連結された伝動ケース１０、伝動ケース１０の後部に前部が連結されたミッションケース１１、エンジン４の下部から車体前方向きに延出され、車体前後方向に延びる前部フレーム１２によって構成してある。車体フレーム１の車体前方に車体横方向に延びるフロントバンパー１３を設けてある。フロントバンパー１３には、図１，３に示すように、フロントバンパー１３の後側面部から延出する取付け部１４を備えてある。取付け部１４を前部フレーム１２の前端部に連結することにより、フロントバンパー１３を車体フレーム１に支持してある。走行車体の後部にリンク機構１５を装備してある。リンク機構１５には、ミッションケース１１の下部の左右に上下揺動可能に支持されたロワーリンク１６、ミッションケース１１の上部の左右に上下揺動可能に支持されたリフトアーム１７を備えてある。左右のリフトアーム１７は、油圧シリンダ（図示せず）によって昇降操作され、リフトロッド１８を介してロワーリンク１６を昇降操作する。
【００１９】
トラクターは、リンク機構１５にロータリ耕耘装置（図示せず）が支持されることにより、乗用型耕耘機を構成する。また、トラクターは、各種の作業装置が連結されることにより、各種の乗用型作業機を構成する。連結されたロータリ耕耘装置などには、ミッションケース１１の後部に設けてある動力取出し軸１９（図１参照）からエンジン４の駆動力を伝達するように構成してある。
【００２０】
エンジン排気の排出構造について説明する。
エンジン４は、ディーゼルエンジンに構成してある。図２に示すように、エンジン４の上方に排気浄化装置２０を設けてある。排気浄化装置２０は、長手方向が車体前後方向に沿う姿勢で設けてある。
【００２１】
エンジン４の排気マニホールド４ａと、排気浄化装置２０の後部に位置する導入管部２０ａとを導入管２３によって接続してある。排気浄化装置２０の前部に位置する排出管部２０ｂから排気管２４を延出してある。排気管２４は、排出管部２０ｂから下方に延びる上下向き排気管部２４ａと、上下向き排気管部２４ａの延出端部から車体前方に向かって延びる前後向き排気管部２４ｂとを備えている。前後向き排気管部２４ｂは、前部フレーム１２の車体左横外側を車体前方向に延びている。前後向き排気管部２４ｂの前端部に車体前方向きの噴出口２５を形成してある。
【００２２】
前後向き排気管部２４ｂの前端部にガイド管３０を接続してある。ガイド管３０は、図２，３に示すように、前部フレーム１２の車体左横外側におけるフロントバンパー１３の後側箇所に配置してある。ガイド管３０は、取付け部材３１を介して前部フレーム１２に支持してある。
【００２３】
図２，３に示すように、ガイド管３０は、後端部に入口３２ａを有した前後向きガイド管部３２と、前後向きガイド管部３２の前端部から車体横外向きに延出した横向きガイド管部３３とを備えている。横向きガイド管部３３の延出端部に排気口３４を形成してある。本実施例では、横向きガイド管部３３は、車体横外向きに、かつ車体前方向きに、いわゆる斜め前方向きに延出してあるが、車体横外向きのみに延出させてもよい。前後向きガイド管部３２の入口側端部が前後向き排気管部２４ｂの前端部に外嵌する状態で前後向きガイド管部３２と前後向き排気管部２３ｂとを連通させてある。前後向きガイド管部３２の入口側端部に第１外気導入口３５を形成してある。第１外気導入口３５は、前後向きガイド管部３２の入口側端部の全周にわたって形成してある。第１外気導入口３５において、前後向き排気管部２４ｂの噴出口２５から前後向きガイド管部３２の内部に噴出された排気の流動によって発生する吸引力によって、いわゆるエジェクタ効果によって前後向きガイド管部３２の外部から内部に空気が導入される。
【００２４】
横向きガイド管部３３における周壁のうちの周壁部分３３ａに第２外気導入口３６を形成してある。周壁部分３３ａにおいては、前後向きガイド管部３２から車体前方向きに流動してきた排気が受け止められて排気口３４に向けて車体横外向きに向き変更され、向き変更した排気が排気口３４に流動するよう案内される。本実施例では、第２外気導入口３６を周壁部分３３ａに形成してあるが、周壁のいずれの部分に形成してもよい。第２外気導入口３６は、排気の流動方向に沿った方向に長いスリット状に形成してある。複数の第２外気導入口３６を横向きガイド管部３３の周方向に並べてある。第２外気導入口３６においては、横向きガイド管部３３を排気口３４に向かう排気の流動によって発生する吸引力によって、いわゆるエジェクタ効果によって横向きガイド管部３３の外部から内部に空気が導入される。
【００２５】
つまり、エンジン４で発生した排気は、排気マニホールド４ａから導入管２３に排出されて排気浄化装置２０に導入され、排気浄化装置２０において、排気に混在する粒子状物質を加熱して燃焼除去する浄化処理が行われる。処理後の排気が排気管２４に排出され、排気管２４によって流動案内されて前後向き排気管部２４ｂの噴出口２５からガイド管３０の前後向きガイド管部３２に噴出されてガイド管３０によって流動案内され、フロントバンパー１３の後側において、横向きガイド管部３３の排気口３４から車体横外向きに排出される。排気をフロントバンパー１３に当たらないように排出できる。
【００２６】
前後向き排気管部２４ｂから前後向きガイド管部３２に排気が噴出されると、この排気の流動によって発生する吸引力によって第１外気導入口３５を介して前後向きガイド管部３２の外部から内部に空気が導入され、導入された空気によって排気の温度を下げることができる。前後向きガイド管部３２から横向きガイド管部３３に排気が流入すると、横向きガイド管部３３における排気の流動によって発生する吸引力によって第２外気導入口３６を介して横向きガイド管部３３の外部から内部に空気が導入され、導入された空気の混入によって排気の温度を下げることができる。排気の温度が下がることにより、横向きガイド管部３３の周壁が排気による加熱によって温度上昇することを抑制できる。排気浄化装置２０による排気の浄化処理によって排気温度が上昇するが、ガイド管３０の前後向きガイド管部３２及び横向きガイド管部３３において外部から導入した空気によって排気温度が低下するので、ガイド管３０から排出される排気の温度は、排気浄化装置２０から排出されたときの温度より低くなる。
【００２７】
図４は、ブレーキペダル連結構造を示す斜視図である。
ブレーキペダル連結構造は、左のブレーキペダル５１と、右のブレーキペダル５２とを一体的に揺動するように連結するものであり、連結アーム５３及びアーム係合部材５４を備えている。
【００２８】
左右のブレーキペダル５１，５２は、アーム部５１ａ，５２ａに設けられたボス部５１ｂ，５２ｂを介して支軸５５に支持され、支軸５５の車体横向き軸芯Ｐを揺動支点にして、ブレーキ入り位置（踏込み位置）と、ブレーキ切り位置（踏込み解除位置）とにわたって揺動操作可能になっている。左のブレーキペダル５１は、左の後輪ブレーキ（図示せず）を入り状態と切り状態とに切換え操作するものである。右のブレーキペダル５２は、右の後輪ブレーキ（図示せず）を入り状態と切り状態とに切換え操作するものである。
【００２９】
アーム係合部材５４は、図４，５，６に示すように、連結ネジ５４ａによって連結された２枚の板部材によって構成してある。アーム係合部材５４は、左のブレーキペダル５１のアーム部５１ａに連結部材５６を介して取付けられており、車体横向き軸芯Ｐを揺動支点にして、左のブレーキペダル５１と一体に揺動する。アーム係合部材５４に、連結アーム５３の遊端部が係脱する切欠き部５７を形成してある。
【００３０】
連結アーム５３は、図４，５に示すように、連結アーム５３の支点部に形成されたボス部５３ａを介して支軸５８に支持されている。連結アーム５３は、支軸５８の軸芯Ｘを揺動支点にして、遊端部が切欠き部５７に入り込んでアーム係合部材５４に係止した連結位置（図６参照）と、遊端部が切欠き部５７から抜け外れてアーム係合部材５４に対する係止を解除した連結解除位置とにわたって揺動可能となっている。連結アーム５３は、スプリング６４によって連結位置に揺動付勢されている。支軸５８は、右のブレーキペダル５２のアーム部５２ａに固定された支持部材５９に支持されている。連結アーム５３は、支軸５８及び支持部材５９を介してアーム部５２ａに支持され、車体横向き軸芯Ｐを揺動支点にして、右のブレーキペダル５２と一体に揺動する。ボス部５３ａから操作アーム６０が連結アーム５３の延出側と反対側に延出されている。
【００３１】
図５に示すように、支持部材５９と、支軸５８の支持部材５９側と反対側の端部に脱着可能に取り付けたストッパー部材６１との間隔Ｄをボス部５３ａの長さＬより広くしてある。ボス部５３ａと支持部材５９との間に１つの位置調節部材６２を介装し、ボス部５３ａとストッパー部材６１との間に、２つの位置調節部材６２を介装してある。ボス部５３ａ及び連結アーム５３などの製作誤差、組付け誤差などにかかわらず、連結アーム５３を切欠き部５７にスムーズに、かつ適切に入り込ませることが可能となるように、連結アーム５３の支軸５８への取付け位置を位置調節部材６２によって調節してある。各位置調節部材６２は、支軸５８に脱着可能に外嵌する環状の平板によって構成してある。ストッパー部材６１は、脱着可能な割ピンによって構成してある。本実施例では、ボス部５３ａと支持部材５９との間に１つの位置調節部材６２を介装し、ボス部５３ａとストッパー部材６１との間に、２つの位置調節部材６２を介装しているが、製作誤差、組付け誤差の大きさによっては、ボス部５３ａと支持部材５９との間、及びボス部５３ａとストッパー部材６１との間のいずれか一方のみに位置調節部材６２を介装してもよい。また、ボス部５３ａと支持部材５９との間、及び、ボス部５３ａとストッパー部材６１との間に介装する位置調節部材６２の数を１つ、２つに限らず、それより多い数にしてもよい。
【００３２】
操作アーム６０に連動連結部材６３を介して連動連結されているペダルなどの操作具（図示せず）によって操作アーム６０を連結側に揺動操作する。すると、連結アーム５３が、図５，６に示す如くスプリング６４の操作力によって切欠き部５７に入れ込み操作されてアーム係合部材５４に係止した状態（連結位置）になる。連結アーム５３が連結位置になることにより、左右のブレーキペダル５１，５２のアーム部５１ａ，５２ａが連結部材５６、アーム係合部材５４、連結アーム５３、支軸５８及び支持部材５９を介して連結されて左右のブレーキペダル５１，５２が連結される。左右いずれかのブレーキペダル５１，５２の踏込み操作することにより、左右のブレーキペダル５１，５２を一挙に踏込み操作でき、左右の後輪ブレーキを入り状態に操作できる。
【００３３】
操作アーム６０をスプリング６４に抗して連結解除側に揺動操作する。すると、連結アーム５３が切欠き部５７から抜き出し操作されて連結アーム５３のアーム係合部材５４に対する係止が外れる。連結アーム５３のアーム係合部材５４に対する係止が外れることにより、左右のブレーキペダル５１，５２のアーム部５１ａ，５２ａの連結が解除されて左右のブレーキペダル５１，５２の連結が解除される。左右のブレーキペダル５１，５２を単独で操作でき、左右の後輪ブレーキを各別に入り状態に操作できる。
【００３４】
〔別実施形態〕
（１）図７は、別の実施構造を備えたガイド管４０を示す横断平面図である。別の実施構造を備えたガイド管４０では、前後向きガイド管部３２の車体横外側、横向きガイド管部４１の車体前側、及び、横向きガイド管部４１の車体後側に、ガード部材４６を設けある。各ガード部材４６には、複数のスリット状の通気孔（図示せず）を形成してある。横向きガイド管部４１の内部にガイド壁４２を備えてある。
【００３５】
ガイド壁４２は、前後向きガイド管部３２の内部と排気口３４とを連通させる排気通路４３を形成している。ガイド壁４２は、横向きガイド管部４１の軸芯に対して傾斜しており、前後向きガイド管部３２から車体前方向きに流動してきた排気を受け止めて排気口３４に向けて車体横外向きに向き変更させる。
【００３６】
横向きガイド管部４１のうち、排気口３４が位置する側と反対側の端部に第２外気導入口４４を形成してある。横向きガイド管部４１の内部のうち、ガイド壁４２に対して排気通路４３が位置する側と反対側の部位に、第２外気導入口４４と排気通路４３とを連通させる連通路４５をガイド壁４２と横向きガイド管部４１の周壁とによって形成してある。
【００３７】
排気通路４３を排気口３４に向かう排気の流動によって発生する吸引力が連通路４５に作用し、横向きガイド管部４１の外部の空気が第２外気導入口４４及び連通路４５を介し横向きガイド管部４１の内部に導入される。
【００３８】
（２）上記した実施例では、前後向き排気管部２４ｂ及びガイド管３０，４０を前部フレーム１２の車体左横外側に設けた例を示したが、前部フレーム１２の車体右横外側に設けてもよい。
【００３９】
（３）上記した実施例では、排気浄化装置２０を備えた例を示したが、排気浄化装置２０を備えないで実施してもよい。
【００４０】
（４）上記した実施例では、ディーゼルエンジン４を設けた例を示したが、ガソリンエンジンを設けて実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、後車輪に代えてミニクローラ装置を装備したトラクターに利用可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１２      車体フレーム（前部フレーム）
１３      フロントバンパー
２０      排気浄化装置
２４      排気管
２４ｂ    前後向き排気管部
２５      噴出口
３０      ガイド管
３２      前後向きガイド管部
３３      横向きガイド管部
３３ａ    周壁部分
３４      排気口
３５      第１外気導入口
３６      第２外気導入口
４０      ガイド管
４１      横向きガイド管部
４２      ガイド壁
４３      排気通路
４４      第２外気導入口
４５      連通路
【図１】
2018069925.tif 000003
【図２】
2018069925.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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