(57)【要約】【課題】路面の冠水時において、防水性を担保しつつ、海、河川などと路面との境界を容易に視認可能とする照明システムを提供する。【解決手段】実施形態の一例である照明システム１０は、固体光源１２と、固体光源１２から出射した光の波長を変換する波長変換素子１４と、波長変換素子１４から出射したインコヒーレント光を伝搬および透過させると共に、水に浮く浮遊性を有する導光チューブ１５と、導光チューブ１５の浮遊性を確保しながら、導光チューブ１５を路面１００につなぎ止める連結部材１７とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固体光源と、
前記固体光源から出射した光の波長を変換する波長変換素子と、
前記波長変換素子から出射したインコヒーレント光を伝搬および透過させると共に、水に浮く浮遊性を有する導光チューブと、
前記導光チューブの浮遊性を確保しながら、前記導光チューブを路面または前記路面上に設置された構造物につなぎ止める連結部材と、
を備える、照明システム。
【請求項２】
前記路面または前記構造物に設けられた前記導光チューブの収容溝をさらに備える、請求項１に記載の照明システム。
【請求項３】
前記収容溝には、前記連結部材を収容するための凹部が設けられている、請求項２に記載の照明システム。
【請求項４】
前記連結部材は、前記導光チューブの長さ方向に間隔をあけて複数設置され、
前記凹部は、前記連結部材の設置箇所に合わせて複数設けられている、請求項３に記載の照明システム。
【請求項５】
水に浮く浮遊性を有し、前記連結部材の一端部が固定された浮き部材と、
前記路面または前記構造物に設けられた前記浮き部材の収容部と、
をさらに備え、
前記浮き部材は、前記収容部に浸入する水量に応じて浮沈し、
前記収容部は、前記浮き部材の浮上を制限する浮き止め部を有し、前記浮き部材を所定範囲で移動可能に保持する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の照明システム。
【請求項６】
前記収容部には、浸入した水を排出するための排水路が設けられている、請求項５に記載の照明システム。
【請求項７】
前記連結部材を巻き取る巻取機をさらに備える、請求項１〜４のいずれか１項に記載の照明システム。
【請求項８】
前記導光チューブの長さ方向に間隔をあけて複数設置された支柱をさらに備え、
前記固体光源および前記波長変換素子は、前記支柱において、前記導光チューブの最大浮上高さよりも高い位置に設置されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の照明システム。
【請求項９】
前記固体光源および前記波長変換素子は、１本の前記導光チューブに対して２つずつ設けられ、当該導光チューブの両端面から前記インコヒーレント光を導入する、請求項１〜８のいずれか１項に記載の照明システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、照明システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車線線引、方向指示線引、区画線引等の線引を側面発光光ファイバーを敷設して構成し、この側面発光光ファイバー上に保護カバーを設け、側面発光光ファイバーの入射端面に光源を対向配置してなる道路線引夜間表示装置が開示されている。また、特許文献２には、交通サイン、シグナルに有用な指示経路を光マーキングする方法であって、指示経路に沿って側面発光型光ファイバーを設置する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９０１４４号公報
【特許文献２】特表２００１−５１２６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、高潮、河川の増水等により路面が冠水した場合に、海、河川などと路面との境界を視認可能とし、歩行者および自動車等の運転者の安全を確保することは重要な課題である。本開示の目的は、路面の冠水時において、防水性を担保しつつ、海、河川などと路面との境界を視認可能とする照明システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の一態様である照明システムは、固体光源と、前記固体光源から出射した光の波長を変換する波長変換素子と、前記波長変換素子から出射したインコヒーレント光を伝搬および透過させると共に、水に浮く浮遊性を有する導光チューブと、前記導光チューブの浮遊性を確保しながら、前記導光チューブを路面または前記路面上に設置された構造物につなぎ止める連結部材とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本開示の一態様である照明システムによれば、路面の冠水時において、防水性を担保しつつ、海、河川などと路面との境界が容易に視認可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態の一例である照明システムを示す図であって、導光チューブが収容溝に収容された状態を示す。
【図２】実施形態の一例である照明システムを示す図であって、導光チューブが水面に浮いた状態を示す。
【図３】支柱の変形例を示す図である。
【図４】連結部材の変形例を示す図である。
【図５】河川に沿って延びる道路に設置された照明システムを示す図である。
【図６】港湾の埠頭に設置された照明システムを示す図である。
【図７Ａ】実施形態の他の一例である照明システムを示す図である。
【図７Ｂ】実施形態の他の一例である照明システムを示す図である。
【図８】実施形態の他の一例である照明システムを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照しながら、本開示の照明システムの実施形態の一例について詳細に説明する。なお、以下で説明する複数の実施形態の各構成要素を選択的に組み合わせることは当初から想定されている。また、実施形態の説明で参照する図面は、模式的に記載されたものであるから、図面に描画された構成要素の寸法比率などは以下の説明を参酌して判断されるべきである。
【０００９】
本実施形態では、河川の堤防に沿って延びる道路（堤防道路）の端部、および港湾の埠頭の端部に沿って、照明システムの導光チューブが設置される場合を例示するが、照明システムの設置場所はこれらに限定されない。本開示の照明システムを構成する導光チューブは、例えば堤防が無い排水路、用水路、側溝などに沿って設置されてもよく、海岸、湖岸、池縁などに沿って設置されてもよい。その他、冠水時に道路の端が分かり難くなる場所（例えば、周囲に田畑、湿地等が存在する道路）に設置されてもよい。
【００１０】
また、本実施形態では、導光チューブをつなぎ止める連結部材が舗装された路面１００に固定される場合を例示するが、連結部材は路面上に設置された構造物に固定されてもよい。当該構造物としては、道路、歩道、埠頭などの端に設置される縁石が例示できる。本明細において、路面とは、人、自動車等の車両などが通行できる地面全般を意味する。
【００１１】
図１および図２は、実施形態の一例である照明システム１０を示す図である。図１および図２に例示するように、照明システム１０は、固体光源１２と、固体光源１２から出射した光を波長変換する波長変換素子１４と、導光チューブ１５とを備える。導光チューブ１５は、波長変換素子１４から出射したインコヒーレント光を伝搬および透過させると共に、水に浮く浮遊性を有する。また、照明システム１０は、導光チューブ１５の浮遊性を確保しながら、導光チューブ１５を路面１００につなぎ止める連結部材１７を備える。
【００１２】
照明システム１０では、固体光源１２から出射された光が波長変換素子１４を介して導光チューブ１５の端面から当該チューブに導入され、導光チューブ１５が全長にわたって光るように構成されている。導光チューブ１５は、路面１００の端部において、海、河川などとの境界近傍に配置されている。導光チューブ１５は、路面１００が冠水していない平常時において、例えば通行等の邪魔にならないように、或いは景観を損なわないように、路面１００に接した状態で配置されている。一方、路面１００の冠水時には、導光チューブ１５が水面１０１に浮き上がって光ることで、海、河川などと路面１００との境界が容易に視認可能となる。
【００１３】
照明システム１０は、少なくとも路面１００が冠水して導光チューブ１５が浮上したときに点灯する。照明システム１０は、導光チューブ１５の浮上を検知するセンサと、当該センサの検知情報に基づいて固体光源１２を点灯させる制御装置とを有していてもよい。このとき、固体光源１２を点滅させてもよい。照明システム１０は、周囲の明るさを検知する照度センサを有し、当該センサの検知情報に基づき、路面１００の冠水の有無に関わらず周囲が暗くなったときに固体光源１２を点灯させてもよい。
【００１４】
照明システム１０は、固体光源１２および波長変換素子１４を内蔵する光源装置１１を備える。光源装置１１は、さらに、光学部材１３，１６を内蔵する。光学部材１３は、固体光源１２と波長変換素子１４との間に配置され、例えば固体光源１２から出射された光を平行光にするコリメータレンズと、平行光を集光して波長変換素子１４に導入する集光レンズとで構成される。光学部材１６は、波長変換素子１４と導光チューブ１５の端面との間に配置され、光学部材１３と同様に、コリメータレンズと集光レンズとで構成されてもよい。
【００１５】
固体光源１２としては、発光ダイオード（ＬＥＤ）、有機ＥＬ（ＯＥＬ）、半導体レーザーなどが例示できる。照明システム１０では、導光チューブ１５に導入される光がインコヒーレント光であればよく、固体光源１２からインコヒーレント光が出射されてもよいが、好ましくは固体光源１２のコヒーレント光が波長変換素子１４でインコヒーレント光に変換される。好適な固体光源１２は、半導体レーザーであって、近紫外光または青色光を出力する半導体レーザーが特に好ましい。
【００１６】
波長変換素子１４は、例えば半導体レーザーから出射され光学部材１３を介して導入されたコヒーレント光の波長を変換し、インコヒーレント光を出射する。波長変換素子１４には、従来公知の蛍光体を用いることができる。波長変換素子１４は、半導体レーザーの近紫外光または青色光を白色光に変換することが好適である。波長変換素子１４から出射されたインコヒーレント光は、光学部材１６を介して導光チューブ１５の端面から当該チューブ内に導入される。
【００１７】
固体光源１２および波長変換素子１４は、１本の導光チューブ１５に対して２つずつ設けられ、導光チューブ１５の両端面からインコヒーレント光を導入することが好ましい。この場合、導光チューブ１５を全長にわたって明るく光らせることが容易になる。本実施形態では、導光チューブ１５の長さ方向両端部のそれぞれに光源装置１１が１つずつ設けられている。光源装置１１は、路面１００の冠水時に水に浸からないように、路面１００よりも高い位置に設置されることが好ましい。
【００１８】
照明システム１０は、導光チューブ１５の長さ方向に間隔をあけて複数設置された支柱１８を備える。この場合、固体光源１２および波長変換素子１４を含む光源装置１１は、支柱１８において、導光チューブ１５の最大浮上高さよりも高い位置に設置される。支柱１８を設けて光源装置１１を水に浸からない高さに設置することで、浸水による光源装置１１の損傷、漏電等を防止できる。
【００１９】
支柱１８は、導光チューブ１５の長さ方向両端部に対応する位置に設けられることが好ましい。言い換えると、１本の導光チューブ１５は２本の支柱１８にわたって設けられる。支柱１８は、照明システム１０の専用設備であってもよく、電柱などと兼用されてもよい。例えば、既設の電柱を支柱１８として利用してもよい。支柱１８同士の間隔ｄおよび１本の導光チューブ１５の長さは、特に限定されないが、好ましくは２０ｍ〜１５０ｍ程度である。
【００２０】
支柱１８は、例えば１ｍ以上の長さを有し、路面１００に対して略垂直に立設している。図１および図２に示す例では、１本の支柱１８の上部に２つの光源装置１１が設置されている。１本の支柱１８には、２本の導光チューブ１５が取り付けられ、当該各導光チューブ１５は互いに反対方向に延設されている。導光チューブ１５は、平常時において、長さ方向両端部が支柱１８に沿って鉛直方向に延び、残りの部分が路面１００に接した状態で延設されている。詳しくは後述するが、平常時において導光チューブ１５の大部分は、路面１００に設けられた収容溝２０に収容されている。
【００２１】
図３（導光チューブ１５が水面１０１に浮いた状態を示す図）に例示するように、支柱１８Ｘは内部が空洞であってもよく、光源装置１１は支柱１８Ｘ内に設置されていてもよい。この場合、光源装置１１が風雨に曝されないので、光源装置１１の損傷が抑制される。一般的な電柱の内部は空洞であるから、光源装置１１を電柱の内部に設置することも可能である。図３に示す例では、支柱１８Ｘの内部かつ上部に２つの光源装置１１が設置されている。
【００２２】
支柱１８Ｘの下部には、導光チューブ１５を引き出すための開口３０が形成されている。また、支柱１８の下部には、路面１００の冠水によって導光チューブ１５が浮き上がるように、支柱１８Ｘの長さ方向に延びるスリット３１が形成されている。導光チューブ１５は、水量の増減によりスリット３１に沿って浮沈する。各支柱１８Ｘには、１本の導光チューブ１５を通す開口３０と、もう１本の導光チューブ１５を通すスリット３１が形成されているが、開口３０の代わりにスリット３１が形成されていてもよい。
【００２３】
なお、開口３０の外側で導光チューブ１５と支柱１８Ｘとを連結する係止部材が設けられていてもよく、支柱１８Ｘには係止部材を長さ方向に移動可能に保持するガイドレールが設けられていてもよい。当該係止部材は、後述の係止部材２３と同様の機能を有する。
【００２４】
導光チューブ１５には、上述の通り、波長変換素子１４から出射したインコヒーレント光が両端面から導入される。導光チューブ１５に導入されたインコヒーレント光は、長さ方向に伝搬すると共に、一部の光が導光チューブ１５を透過して外部に照射される。導光チューブ１５の両端面から光を導入することで、導光チューブ１５の全長にわたって明るさを確保することが容易になる。
【００２５】
導光チューブ１５は、例えばコア部およびクラッド部を有する。波長変換素子１４から出射したインコヒーレント光は、導光チューブ１５のコア部に導入され、クラッド部との界面で反射しながらコア部を通って長さ方向に伝搬される。但し、導光チューブ１５は、端面から導入されたインコヒーレント光の一部を外部に透過させるように構成されている。このため、導光チューブ１５の両端面から光を導入して導光チューブ１５の全体を光らせることができる。
【００２６】
導光チューブ１５は、クラッド部の表面が樹脂で被覆されていることが好ましい。当該樹脂は、導光チューブ１５を保護して耐久性を向上させる機能を有し、導光チューブ１５に導入される光を透過または拡散透過させる透明な樹脂で構成される。導光チューブ１５の太さは、特に限定されない。
【００２７】
導光チューブ１５は、路面１００の冠水時に水面１０１に浮く浮遊性を有する。すなわち、導光チューブ１５の密度は水の密度よりも小さい。なお、導光チューブ１５は連結部材１７によって路面１００につなぎ止められているので、連結部材１７の重量が導光チューブ１５に作用する場合は、当該重量を含めた導光チューブ１５の密度を水の密度よりも小さくする必要がある。
【００２８】
連結部材１７は、上述の通り、導光チューブ１５を路面１００につなぎ止めるための部材である。連結部材１７は、一端部が路面１００に固定され、他端部が導光チューブ１５に固定されている。連結部材１７には、例えばチェーンまたは紐が用いられる。連結部材１７を設けることで、水面１０１に浮いた導光チューブ１５が流されることを防止でき、河川などと路面１００との境界を視認可能とすることができる。
【００２９】
連結部材１７を構成するチェーンは、耐久性等に問題がなく、また導光チューブ１５の浮遊性を損なわなければ、金属製、樹脂製のいずれであってもよく、チェーン自体が水に浮く浮遊性を有していてもよい。図４に例示するように、連結部材１７を構成するチェーンは、２種類の環状部品３２，３３で構成されていてもよい。図４に示す例では、内径が大きな環状部品３２が導光チューブ１５に取り付けられている。この場合、路面１００の水が引いたときに、浮き上がった導光チューブ１５が元の位置（例えば、収容溝２０内）に戻り易くなる。
【００３０】
連結部材１７は、導光チューブ１５の長さ方向に間隔をあけて複数設置されることが好ましい。複数の連結部材１７は、例えば導光チューブ１５の長さ方向に略等間隔で設置される。連結部材１７の設置間隔の一例は、２ｍ〜１０ｍである。連結部材１７の一端部は路面１００に対して動かないように固定されるが、連結部材１７の他端部は導光チューブ１５に連結されていればよく、導光チューブ１５と連結部材１７の連結部は導光チューブ１５の長さ方向に移動可能であってもよい。
【００３１】
連結部材１７の長さは、例えば支柱１８に設置された光源装置１１から路面１００までの高さよりも短い。なお、導光チューブ１５の最大浮上高さは、導光チューブ１５および連結部材１７の長さによって規定される。連結部材１７の長さの一例は、０．３ｍ〜１ｍである。
【００３２】
照明システム１０は、路面１００に設けられた導光チューブ１５の収容溝２０を備えることが好ましい。収容溝２０は、路面１００が冠水していない平常時において導光チューブ１５が収容される溝であって、導光チューブ１５の長さ方向に延設されている。収容溝２０を設けて導光チューブ１５を収容することで、平常時には導光チューブ１５が通行等の邪魔にならず、また導光チューブ１５の破損等が発生し難くなる。なお、収容溝２０は、路面１００に設置された構造物に設けられていてもよい。収容溝２０が設けられる場合、連結部材１７の一端部は収容溝２０内に固定される。
【００３３】
収容溝２０は、２本の支柱１８にわたって途中で途切れることなく連続して形成される。収容溝２０は、３本以上の支柱１８にわたる長さで形成されてもよい。収容溝２０は、導光チューブ１５の太さよりも幅広に形成されると共に、導光チューブ１５がとび出すことなく路面１００に沿って配置される部分の全体を収容可能な深さで形成される。また、収容溝２０は、連結部材１７についても収容可能な大きさで形成されることが好ましい。
【００３４】
収容溝２０には、連結部材１７を収容するための凹部２１が設けられていてもよい。凹部２１は、収容溝２０の底部において、連結部材１７の設置箇所に合わせて複数設けられることが好適である。凹部２１は、収容溝２０の底部に形成された窪みである。このように凹部２１を設けることで、できるだけ収容溝２０の深さを浅く、幅を小さくしながら、効率良く連結部材１７を収容することができる。
【００３５】
本実施形態では、支柱１８同士の間隔ｄよりも長い導光チューブ１５が用いられている。図１に例示する平常時において、導光チューブ１５は、長さ方向両端部が支柱１８に沿って鉛直方向に延び、残りの部分が路面１００の収容溝２０に収容された状態で延設されている。すなわち、導光チューブ１５の長さは、支柱１８に沿って鉛直方向に延びる一端部１５ａおよび他端部１５ｃの長さ分、間隔ｄよりも長くなっている。なお、導光チューブ１５の残りの部分である中間部１５ｂの長さは、間隔ｄと略同じである。
【００３６】
図２に例示する路面１００の冠水時において、導光チューブ１５は、中間部１５ｂが水面１０１に浮上し、例えば２本の支柱１８を略真っ直ぐにつなぐように配置される。路面１００の冠水時には、さらに、導光チューブ１５の一端部１５ａおよび他端部１５ｃの少なくとも一方が水面１０１に浮上する。導光チューブ１５の長さを間隔ｄよりも長くし、一端部１５ａおよび他端部１５ｃの少なくとも一方が水面１０１に浮き上がるようにすることで、光源装置１１を水に浸からない高さに設置でき、かつ導光チューブ１５の浮遊性を確保できる。
【００３７】
導光チューブ１５は、締結部２２によって、一部が浮き上がらないように路面１００に固定されていてもよい。本実施形態では、一端部１５ａが浮き上がらないように中間部１５ｂとの境界部分を収容溝２０内に固定する締結部２２が設けられている。導光チューブ１５と連結部材１７の連結部は導光チューブ１５の長さ方向に移動可能であるから、この場合、中間部１５ｂおよび他端部１５ｃが一端部１５ａ側に移動しつつ水面１０１に浮上する。この場合、導光チューブ１５が水面１０１に浮き上がった状態で間隔ｄよりも長くなる余剰部分が減少し、例えば海、河川などと路面１００との境界をより正確に示すことができる。また、水が引いたときに、導光チューブ１５が収容溝２０内に戻り易くなる。
【００３８】
さらに、締結部２２の両側に位置する一端部１５ａと中間部１５ｂとを連結する係止部材２３が設けられていてもよい。係止部材２３は、例えば水に浮く浮遊性を有し、路面１００の冠水時に中間部１５ｂと一緒に浮沈する。なお、締結部２２および係止部材２３は導光チューブ１５（中間部１５ｂ）の長さ方向中央部に設けられていてもよい。
【００３９】
図５は、河川１１０の堤防１１１の上に設けられた堤防道路１１２の端部であって、河川１１０と堤防道路１１２との境界近傍に沿って設置された照明システム１０を示す図である。図５（ａ）は堤防道路１１２の路面１００が冠水していない平常時、図５（ｂ）は河川１１０が増水して堤防道路１１２の路面１００が冠水した状態を示す。なお、堤防１１１の内側が河川１１０である。
【００４０】
堤防道路１１２および後述の埠頭１２１に適用される照明システム１０は、常時点灯していてもよいが、好ましくは路面１００の冠水により導光チューブ１５が浮上したとき、および周囲が暗くなったときに点灯する。この場合、照明システム１０は、導光チューブ１５の浮上を検知するセンサおよび照度センサを有する。
【００４１】
図５（ａ）に例示するように、堤防道路１１２の路面１００には、光源装置１１（図示せず）が設置された複数の支柱１８が河川１１０と堤防道路１１２との境界に沿って略等間隔で立設している。そして、支柱１８同士をつなぐように、河川１１０と堤防道路１１２との境界に沿って複数の導光チューブ１５が延設されている。路面１００には収容溝２０が延設されており、導光チューブ１５（中間部１５ｂ）は、平常時において収容溝２０内に収容されている。導光チューブ１５を路面１００につなぎ止める複数の連結部材１７も、例えば収容溝２０の凹部２１内に収容されている。
【００４２】
図５（ｂ）に例示するように、河川１１０が増水して堤防道路１１２が冠水すると、収容溝２０に収容されていた導光チューブ１５が水面１０１に浮上して光る。導光チューブ１５は、連結部材１７によって路面１００につなぎ止められているため、水面１０１に浮いた導光チューブ１５は流されることなく、河川１１０と堤防道路１１２との境界に留まる。
【００４３】
つまり、河川１１０と堤防道路１１２との境界に沿って、水面１０１に浮いた状態で明るく光る導光チューブ１５が配置される。これにより、河川１１０と堤防道路１１２との境界がはっきりし、歩行者および自動車等の運転者が増水した河川１１０に転落することを防止できる。なお、路面１００から水が引いていくと、導光チューブ１５の浮き上がり量が次第に小さくなり、最終的には導光チューブ１５が収容溝２０内に戻る。
【００４４】
図６は、港湾の埠頭１２１の端部であって、海１２０と埠頭１２１との境界近傍に沿って設置された照明システム１０を示す図である。図６（ａ）は埠頭１２１の路面１００が冠水していない平常時、図６（ｂ）は高潮により埠頭１２１の路面１００が冠水した状態を示す。
【００４５】
図６（ａ）に例示するように、埠頭１２１の路面１００には、光源装置１１が設置された複数の支柱１８が海１２０と埠頭１２１との境界に沿って略等間隔で立設すると共に、支柱１８同士をつなぐように導光チューブ１５が延設されている。平常時において、導光チューブ１５は、連結部材１７と共に収容溝２０内に収容されている。他方、図６（ｂ）に例示するように、高潮により埠頭１２１の路面１００が冠水すると、収容溝２０に収容されていた導光チューブ１５が水面１０１に浮上して光る。ゆえに、海１２０と埠頭１２１との境界が容易に視認可能となり、歩行者および自動車等の運転者が海１２０に転落することを防止できる。
【００４６】
以下、図７Ａ、図７Ｂ、および図８を例示しながら、実施形態の他の一例である照明システム１０Ａ，１０Ｂについて説明する。照明システム１０Ａ，１０Ｂは、路面１００から水が引いたときに、浮き上がった導光チューブ１５を収容溝２０に戻し易くするための構成が追加されている点で、照明システム１０と異なる。以下では、上述の実施形態との相違点について主に説明し、上述の実施形態と同様の構成要素には同じ符号を用いて重複する説明を省略する。
【００４７】
図７Ａおよび図７Ｂに例示する照明システム１０Ａは、水に浮く浮遊性を有し、連結部材１７の一端部が固定された浮き部材４０と、路面１００に設けられた浮き部材４０の収容部４１とを備える点で、照明システム１０と異なる。照明システム１０Ａは、導光チューブ１５の収容溝２０を備える。収容部４１は、収容溝２０の底部に連結部材１７を通す開口４２を有し、当該底部の鉛直下方に形成されている。収容部４１には路面１００の冠水時に開口４２から水が浸入し、浮き部材４０は収容部４１に浸入する水量に応じて浮沈する。
【００４８】
収容部４１は、浮き部材４０の浮上を制限する浮き止め部４３を有し、浮き部材４０を所定範囲で移動可能に保持する。浮き止め部４３は、開口４２の周囲に形成され浮き部材４０のさらなる浮上を防止する。浮き部材４０は、路面１００の冠水時に収容部４１の上部に移動し、例えば浮き止め部４３に引っ掛かることで導光チューブ１５が流されることを防止する。そして、浮き部材４０は、路面１００から水が引いたときに収容部４１の下部に移動する。これにより、導光チューブ１５を収容溝２０内に引っ張る力が働き、導光チューブ１５が収容溝２０内に収容される。
【００４９】
浮き部材４０は、一部の連結部材１７に固定されていてもよく、全ての連結部材１７に固定されていてもよい。浮き部材４０を収容する収容部４１は、連結部材１７の設置箇所に合わせて複数形成され、凹部２１の鉛直下方に形成されていてもよい。収容部４１は、鉛直方向に長く形成され、例えば連結部材１７の長さよりも長く形成される。
【００５０】
図７Ｂに例示するように、収容部４１には、浸入した水を排出するための排水路４４が設けられている。排水路４４は、収容部４１の底部または底部近傍に形成され、収容部４１内に溜まった水を排出する役割を果たす。排水路４４を設けることで、路面１００から水が引いたときに浮き部材４０を素早く収容部４１の下部に移動させることができ、導光チューブ１５を素早く収容溝２０内に戻すことが可能となる。
【００５１】
図８に例示するように、照明システム１０Ｂは、連結部材１７を巻き取る巻取機５０を備える点で、照明システム１０，１０Ａと異なる。巻取機５０は、全ての連結部材１７に設置されていてもよいが、好ましくは幾つかの連結部材１７毎に設置される。照明システム１０Ｂでは、路面１００から水が引いたときに、巻取機５０を駆動させて連結部材１７を巻き取ることで、水面１０１に浮き上がった導光チューブ１５を収容溝２０内に戻すことができる。巻取機５０は、支柱１８の上部など、路面１００の冠水時に水に浸からない場所に設置されることが好ましい。
【００５２】
図８に示す例では、複数の連結部材１７が接続されたケーブル５１と、ケーブル５１を通す挿通路５２とが設けられており、ケーブル５１が巻取機５０で巻き取られることで、連結部材１７が収容溝２０の凹部２１側に引っ張られる。挿通路５２は、例えば収容溝２０に沿って収容溝２０の鉛直下方に形成されている。また、凹部２１の底部には、挿通路５２につながる接続路５３が形成されている。路面１００の冠水時には、例えば導光チューブ１５に作用する浮力によって、巻取機５０からケーブル５１が繰り出され、導光チューブ１５が水面１０１に浮上する。
【００５３】
図７および図８に例示する形態によれば、路面１００の冠水時に、海、河川などと路面１００との境界が容易に視認可能となり、かつ路面１００から水が引いたときに、浮き上がった導光チューブ１５が収容溝２０内に戻り易くなる。
【符号の説明】
【００５４】
１０  照明システム、１１  光源装置、１２  固体光源、１３，１６  光学部材、１４  波長変換素子、１５  導光チューブ、１７  連結部材、１８，１８Ｘ  支柱、２０  収容溝、２１  凹部、２２  締結部、２３  係止部材、３０，４２  開口、３１  スリット、３２，３３  環状部品、４０  浮き部材、４１  収容部、４３  浮き止め部、４４  排水路、５０  巻取機、５１  ケーブル、５２  挿通路、５３  接続路、１００  路面、１０１  水面、１１０  河川、１１１  堤防、１１２  堤防道路、１２０  海、１２１  埠頭
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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