(57)【要約】【課題】意匠面側から芯パッドの見分けが簡単につくようにして、ひっくり返して裏側を確認する作業をなくし、さらに別部材に頼ることなく低コストで製造でき、さらにいえば、芯パッドの形状が違っていても一つの発泡成形型で共用可能な車両用クッションパッド及びその製造方法を提供する。【解決手段】ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体の芯パッド２の表面２ａ側を、軟質ポリウレタン発泡体からなる表層パッド５が覆う車両用クッションパッド１において、芯パッド２の表面２ａで、識別マーク４がこれをしるす識別マーク域面３２に対し隆起又は沈降して形成され、且つ表層パッド５には識別マーク域面３２と対向する部位に欠落部５３が形成され、欠落部５３を介して識別マーク４が表層パッド５の意匠面５ａ側に露出するようにした。【選択図】図２
2018042716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体の芯パッドの表面側を、軟質ポリウレタン発泡体からなる表層パッドが覆う車両用クッションパッドにおいて、
前記芯パッドの表面で、識別マークがこれをしるす識別マーク域面に対し隆起又は沈降して形成され、且つ前記表層パッドには該識別マーク域面と対向する部位に欠落部が形成され、該欠落部を介して前記識別マークが前記表層パッドの意匠面側に露出するようにしたことを特徴とする車両用クッションパッド。
【請求項２】
前記芯パッドの表面で且つバックパッドとの合わせ部側の上方面に、前記表層パッドの軟質ポリウレタン発泡成形部が積層形成されると共に前記識別マーク域面が形成され、且つ前記欠落部が、該識別マーク域面と対向する該軟質ポリウレタン発泡成形部の部位を貫通形成した通孔からなる請求項１記載の車両用クッションパッド。
【請求項３】
前記識別マークをしるす前記識別マーク域面が、これを囲う前記上方面の主部面よりも低い段差面に形成され、且つ前記通孔の孔口が、平面視で該段差面に該主部面のうちで段差面沿いの環状面部分が加わる大きさになっている請求項２記載の車両用クッションパッド。
【請求項４】
ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体の芯パッドを発泡成形型にセットした後、型閉じし、その後、該芯パッドをインサート品にして、その表面側を覆う軟質ポリウレタン発泡体の表層パッドを発泡成形する車両用クッションパッドの製造方法において、
バックパッドとの合わせ部側の上方面で、識別マークがこれをしるす識別マーク域面に対し隆起又は沈降して形成された芯パッドを、前記発泡成形型の一の分割型にセットし、次いで、発泡原料の注入と共に型閉じし、該型閉じに伴い、前記識別マーク域面を囲う前記上方面の主部面と、他の分割型のキャビティ面の一部にして該主部面と対向する当たり部と、で当接シールし、その後、該当接シールにより前記識別マークが意匠面側に露出するように欠落部を形成して、該芯パッドの表面側を覆う軟質ポリウレタン発泡体の表層パッドを発泡成形することを特徴とする車両用クッションパッドの製造方法。
【請求項５】
前記他の分割型のキャビティ面に前記当たり部用の柱状隆起部が形成されると共に、前記識別マーク域面がこれを囲む前記主部面よりも低い段差面に形成されて、前記型閉じに伴い、該段差面を封じるように、前記隆起部の頂面と前記主部面とが当接シールし、その後の表層パッドの発泡成形で、通孔からなる前記欠落部を形成する請求項請求項４記載の車両用クッションパッドの製造方法。
【請求項６】
前記他の分割型のキャビティ面に前記当たり部用の柱状隆起部が形成されると共に、前記識別マーク域面を取り囲むように前記主部面に突状枠部が形成されて、前記型閉じに伴い、前記隆起部と前記突状枠部とで当接シールし、その後の表層パッドの発泡成形で、通孔からなる前記欠落部を形成する請求項４又は５に記載の車両用クッションパッドの製造方法。
【請求項７】
前記他の分割型のキャビティ面に頂部を筒状にしてその頂面が環状面になる前記当たり部用隆起部が形成され、前記型閉じに伴い、平面視で前記頂部の筒状内に前記識別マーク域面が収められるようにして、該頂部の筒状頂面と前記主部面とで当接シールし、その後の表層パッドの発泡成形で、通孔からなる前記欠落部を形成する請求項４乃至６のいずれか１項に記載の車両用クッションパッドの製造方法。
【請求項８】
前記発泡成形型の一の分割型のキャビティ面を、裏面形状が数種類在る各芯パッドのいずれも一の分割型にセットできる最大公約数のキャビティ面形状とし、数種類のうちの一つの芯パッドを前記発泡成形型の一の分割型にセットし、次いで、発泡原料の注入と共に型閉じする請求項４乃至７のいずれか１項に記載の車両用クッションパッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用座席シートを構成する車両用クッションパッド及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される座席シートで、その座部を構成するクッションパッドは、従来、快適なクッション性が得られるよう軟質ポリウレタン発泡体で造られてきた。ただ、近年になり、一部をビーズ発泡成形体に担わせて、車両の軽量化に応える動きがある。ビーズ発泡成形体の芯パッドをインサート品にして軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッドを一体発泡成形したクッションパッドとする。
ところで、クッションパッドは、図１３（イ）,（ロ）のように表層パッドｎ側の意匠面形状が同じでも、芯パッドｍの形状が異なるケースが存在する。ハイブリッド適用の有無や仕様違い等によってボディ側が変わってくるため、裏面側に配される芯パッドｍの形状が変化するためである。芯パッドｍの裏面ｍＹには、芯パッド形状を示す識別マークｍＫがマーキングされており、クッションパッドは、該識別マークｍＫを確認しながら車両に組付けられていく。
しかし、例えば、組み立てラインではクッションパッドの意匠面側が現れる状態で置かれており、見分けがつかない。表層パッドｎ側の外観からは、芯パッドｍの形状判別がつかない。芯パッドｍの形状,識別マークｍＫがどのようになっているか判らず、作業者はクッションパッドをひっくり返して、その裏側を確認する作業を強いられている。特に、図１３のような後部座席の大きなクッションパッドでは重労働となる。同様の問題は、製品出荷や在庫管理等でも発生する。
こうした労力の負担改善に関係して、芯パッド用識別マークを表層パッドの意匠面に形成適用できる発明がいくつか提案されている（例えば特許文献１、２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２４０９６７号公報
【特許文献１】特開２０１５−８４９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１は、表層パッドに識別マークを形成する別部材の不織布を被着一体化するもので、コストアップにつながる。
特許文献２は、表層パッドの表面にディンプルによる芯パッドの識別マークを形成して、クッションパッドの意匠面側から芯パッド仕様を確認できる発明である。しかし、クッションパッドには、表層パッド用認識記号が付されており、さらに芯パッドのスペックを明らかにする識別マークをディンプルで表現しようとするとスペースが足らなくなる虞がある。スペースに見合うようにディンプルを小さくすればよいが、今度は識別マークが小さくなって判り難くなる。さらに、芯パッド用識別マークが表層パッドの発泡成形型に刻まれてしまうので、意匠面形状が同じの表層パッドであっても、芯パッドの形状,識別マークが違うケースごとに、専用の発泡成形型を用意しなければならない問題もある。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するもので、意匠面側から芯パッドの見分けが簡単につくようにして、ひっくり返して裏側を確認する作業をなくし、さらに別部材に頼ることなく低コストで製造でき、さらにいえば、芯パッドの形状が違っていても一つの発泡成形型で共用可能な車両用クッションパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体の芯パッドの表面側を、軟質ポリウレタン発泡体からなる表層パッドが覆う車両用クッションパッドにおいて、前記芯パッドの表面で、識別マークがこれをしるす識別マーク域面に対し隆起又は沈降して形成され、且つ前記表層パッドには該識別マーク域面と対向する部位に欠落部が形成され、該欠落部を介して前記識別マークが前記表層パッドの意匠面側に露出するようにしたことを特徴とする車両用クッションパッドにある。請求項２の発明たるクッションパッドは、請求項１で、芯パッドの表面で且つバックパッドとの合わせ部側の上方面に、前記表層パッドの軟質ポリウレタン発泡成形部が積層形成されると共に前記識別マーク域面が形成され、且つ前記欠落部が、該識別マーク域面と対向する該軟質ポリウレタン発泡成形部の部位を貫通形成した通孔からなることを特徴とする。請求項３の発明たるクッションパッドは、請求項２で、識別マークをしるす前記識別マーク域面が、これを囲う前記上方面の主部面よりも低い段差面に形成され、且つ前記通孔の孔口が、平面視で該段差面に該主部面のうちで段差面沿いの環状面部分が加わる大きさになっていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明の要旨は、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体の芯パッドを発泡成形型にセットした後、型閉じし、その後、該芯パッドをインサート品にして、その表面側を覆う軟質ポリウレタン発泡体の表層パッドを発泡成形する車両用クッションパッドの製造方法において、バックパッドとの合わせ部側の上方面で、識別マークがこれをしるす識別マーク域面に対し隆起又は沈降して形成された芯パッドを、前記発泡成形型の一の分割型にセットし、次いで、発泡原料の注入と共に型閉じし、該型閉じに伴い、前記識別マーク域面を囲う前記上方面の主部面と、他の分割型のキャビティ面の一部にして該主部面と対向する当たり部と、で当接シールし、その後、該当接シールにより前記識別マークが意匠面側に露出するように欠落部を形成して、該芯パッドの表面側を覆う軟質ポリウレタン発泡体の表層パッドを発泡成形することを特徴とする車両用クッションパッドの製造方法にある。請求項５の発明たるクッションパッドは、請求項４で、他の分割型のキャビティ面に前記当たり部用の柱状隆起部が形成されると共に、前記識別マーク域面がこれを囲む前記主部面よりも低い段差面に形成されて、前記型閉じに伴い、該段差面を封じるように、前記隆起部の頂面と前記主部面とが当接シールし、その後の表層パッドの発泡成形で、通孔からなる前記欠落部を形成することを特徴とする。請求項６の発明たるクッションパッドは、請求項４又は５で、他の分割型のキャビティ面に前記当たり部用の柱状隆起部が形成されると共に、前記識別マーク域面を取り囲むように前記主部面に突状枠部が形成されて、前記型閉じに伴い、前記隆起部と前記突状枠部とで当接シールし、その後の表層パッドの発泡成形で、通孔からなる前記欠落部を形成することを特徴とする。請求項７の発明たるクッションパッドは、請求項４〜６で、他の分割型のキャビティ面に頂部を筒状にしてその頂面が環状面になる前記当たり部用隆起部が形成され、前記型閉じに伴い、平面視で前記頂部の筒状内に前記識別マーク域面が収められるようにして、該頂部の筒状頂面と前記主部面とで当接シールし、その後の表層パッドの発泡成形で、通孔からなる前記欠落部を形成することを特徴とする。請求項８の発明たるクッションパッドは、請求項４〜７で、発泡成形型の一の分割型のキャビティ面を、裏面形状が数種類在る各芯パッドのいずれも一の分割型にセットできる最大公約数のキャビティ面形状とし、数種類のうちの一つの芯パッドを前記発泡成形型の一の分割型にセットし、次いで、発泡原料の注入と共に型閉じすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用クッションパッド及びその製造方法は、ひっくり返して裏面側を確認する作業から解放され、組立てラインでの作業負担の軽減のみならず、保管,ハンドリング等でも作業性向上につながり、さらに芯パッドの形状が違っていても一つの発泡成形型でクッションパッドの打ち分けができる可能性も広がるなど優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のクッションパッドの一形態で、その斜視図である。
【図２】図１のII-II線矢視図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図３に代わる他態様の部分拡大図である。
【図５】型開状態の上型に芯パッドをセットする説明断面図である。
【図６】型開状態の下型に発泡原料を注入する断面図型。
【図７】型閉じした断面図である。
【図８】芯パッドと一体の表層パッドを発泡成形した断面図である。
【図９】図７の部分拡大図である。
【図１０】図９に代わる別態様の部分拡大図である。
【図１１】図７に代わる他態様の芯パッドを用いて型閉じした断面図である。
【図１２】図１１の状態から芯パッドと一体の表層パッドを発泡成形した断面図である。
【図１３】従来技術の説明斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る車両用クッションパッド（以下、単に「クッションパッド」ともいう。）及びその製造方法について詳述する。図１〜図１２は本発明のクッションパッド及びその製造方法の一形態で、図１はクッションパッドの斜視図、図２は図１のII-II線矢視図、図３は図２の部分拡大図、図４は図３に代わる他態様の部分拡大図、図５は上型に芯パッドをセットする説明断面図、図６は下型に発泡原料を注入する断面図、図７は型閉じした断面図、図８は芯パッドと一体の表層パッドを発泡成形した断面図、図９は図７の部分拡大図、図１０は図９に代わる別態様の部分拡大図、図１１は図７に代わる他態様の芯パッドを用いて型閉じした断面図、図１２は図１１の状態から芯パッドと一体の表層パッドを発泡成形した断面図を示す。各図は図面を判り易くするため発明要部の合わせ部３,識別マーク域面３２,識別マーク４,段差面３２ａ,隆起部８１２を強調図示し、また本発明と直接関係しない部分を省略する。芯パッドは断面表示のハッチングを省く。
【００１０】
（１）クッションパッドの製造方法
車両用クッションパッドの製造方法は、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体の芯パッド２を発泡成形型７にセットした後、型閉じし、その後、該芯パッド２をインサート品にして、その表面２ａ側を覆う軟質ポリウレタン発泡体の表層パッド５を発泡成形する製法である。少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分５１１を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成し、表層パッド５の発泡成形で、インサート品の芯パッド２を一体発泡成形する。クッションパッド１は、車両用座席シートの座部に使用される。ここでは、図１に示す後部座席の座部用クッションパッド１に適用する。図２の車両設置状態にあるクッションパッド１は紙面の右方が車両前方、左方が車両後方、紙面上方が上方、紙面下方が下方である。本発明でいう上方、下方もこれにならう。
表層パッド５の発泡成形に先立ち、芯パッド２と発泡成形型７が用意される。
【００１１】
芯パッド２は、図２のようにブロック状に成形されたビーズ発泡成形体で、車両後部座席用クッションパッド１の略下半部を占める大きなサイズになっている。芯パッド２の表面２ａには、識別マーク４がこれをしるす識別マーク域面３２に対し隆起又は沈降して形成される(図１,図３)。ここでは、バックパッドとの合わせ部３側の平坦な上方面３ａで、識別マーク４が識別マーク域面３２に対し沈降(凹状に窪んで)して形成される。上方面３ａで、車両前後方向の中央部にして車幅方向の一側寄りに、略方形の識別マーク域面３２がこれを囲む前記主部面３１よりも一段低い段差面３２ａに形成されている。識別マーク４には図１に示す「ＲＣ−１」の文字だけでなく、〇や△などの記号、さらに図形を含む。
【００１２】
芯パッド２は、見掛け密度が前記軟質ポリウレタン発泡成形体よりも小のビーズ発泡成形体である。表層パッド５を形成する軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも見掛け密度が小のビーズ発泡成形体で構成し、クッションパッド１の裏面側に配される芯部材である。芯パッド２と表層パッド５との密度比較は、発泡前の素材の密度でなく、発泡後の見掛け密度で比較する。
ここで、本発明でいう「ビーズ発泡成形体」とは、いわゆるビーズ発泡法(特許第4855138号,特開2015-101620号,特開2013-22911号,特開2011-105879号等)によって得られた発泡成形体で、ペレットに発泡剤を含浸したビーズを予備発泡成形し、その後の型内発泡成形によって成形されている発泡成形体をいう。ビーズ発泡法は単にビーズ法もいう。芯パッド２のビーズ発泡成形体は、見掛け密度が表層パッド５を形成する軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも小さければ充足するが、発泡ポリプロピレン、発泡スチロール、発泡ポリエチレン、又はこれらのうち一つを少なくとも含む成形体であるのがより好ましい。例えばビーズ法発泡スチロールの発泡スチロールの成形体は、気泡が内部に密閉されたビーズ発泡成形体となっており、且つ体積の大部分が気体で軽量にして、その見掛け密度を軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも小さくできる。
【００１３】
ところで、車種が同じで表層パッド５がつくる意匠面側形状を同じにしながら、仕様違いにより芯パッド２がつくる裏面２ｂの形状を異にするクッションパッド１が数種類存在する場合がある。本実施形態は、表層パッド５がつくる意匠面側形状を同じにする二種類の芯パッド２を用意する。図２〜図８に示す第一芯パッド２Ａ（以下、単に「芯パッド２」ともいう。）以外に、図１１、図１２に示す第二芯パッド２Ｂが用意される。尚、第一芯パッド２Ａは図１３（イ）の芯パッドｍＡ、第二芯パッド２Ｂは図１３（ロ）の第二芯パッドｍＢに相当する。
【００１４】
発泡成形型７は、図６,図７のごとくの分割型で、上型９(一の分割型)と下型８(他の分割型)は開閉可能に接続されている。図７のごとく型閉じすると、全体が椀状にへこんで着座乗員の当たり面部分５１１を形成する下型キャビティ面８１と、全体がほぼ平坦な芯パッド２の裏面２ｂに合わせた上型キャビティ面９１とで、クッションパッド１のキャビティＣをつくる。芯パッド２がセットされた上型９と下型８とが型閉じすると、前記識別マーク域面３２を囲う主部面３１と、下型キャビティ面８１の一部にして該主部面３１と対向する当たり部８１１とが当接シールする(図９)。本実施形態は下型キャビティ面８１に当たり部８１１用の柱状隆起部８１２が形成される。前述のごとく識別マーク域面３２を段差面３２ａにしているので、型閉じで、該段差面３２ａを封じるように、識別マーク域面３２を囲む主部面３１と隆起部８１２の頂面８１２ｂとで当接シールする(図９)。隆起部８１２の頂面８１２ｂが識別マーク域面３２を塞ぐことのできる矩形面を形成する。
【００１５】
さらに、本実施形態は上型キャビティ面９１を、裏面２ｂの形状が数種類在る各芯パッド２（ここでは前記第一芯パッド２Ａと第二芯パッド２Ｂの二種類）のいずれも上型９にセットできる最大公約数のキャビティ面形状とする。第一芯パッド２Ａと第二芯パッド２Ｂについて、それぞれ上型９にセットし、次いで、発泡原料ｇの注入と共に型閉じし、芯パッド２の裏面形状が異なっても意匠面側が同一の表層パッド５を発泡成形するのを可能にしている(図７,図１１)。第二芯パッド２Ｂも、上方面３ａの第一芯パッド２Ａと同等部位に、識別マーク４がこれをしるす識別マーク域面３２に対し隆起又は沈降して形成され、且つ識別マーク域面３２がこれを囲む主部面３１よりも低い段差面３２ａに形成されている。
尚、図５〜図１２の発泡成形型７は、車両設置状態にある図２のクッションパッド１と上下が逆の姿態で、芯パッド２と一体の表層パッド５を発泡成形するクッションパッド製造型になっている。これに伴い、発泡成形型７にセットする芯パッド２も、車両設置状態にある図２のクッションパッド１に組み込まれた芯パッド２と上下が逆になる。
【００１６】
前記発泡成形型７と芯パッド２(第一芯パッド２Ａ)とを用いて、クッションパッド１が例えば次のように製造される。
まず、発泡成形型７を型開状態とする。この型開状態下、芯パッド２を上型９にセットする(図５)。バックパッドとの合わせ部３側の上方面３ａの識別マーク域面３２に、識別マーク４が凹み形成された芯パッド２を、上型９にセットする。芯パッド裏面２ｂの方を上型キャビティ面９１に当接させて、識別マーク４,識別マーク域面３２側が下型キャビティ面８１へ向くようにする。
【００１７】
次に、下型キャビティ面８１上に軟質ポリウレタン発泡体用原料を注入すると共に型閉じする。椀状にへこむ下型キャビティ面８１上に、注入ノズルＮＬ等を使用して表層パッド５用発泡原料ｇ（軟質ポリウレタン発泡成形体用原料）を所定量注入する（図６）。続いて、上型９を作動させ型閉じする（図７）。上型９と下型８との型閉じで、芯パッド２がインサートセットされたクッションパッド用キャビティＣができる。尚、本実施形態は発泡原料ｇの注入後に型閉じしたが、型閉じした後、発泡原料ｇを注入することもできる。
【００１８】
前記発泡原料ｇの注入で、発泡原料ｇが合わせ部３の識別マーク域面３２に達するには、表層パッド５のメイン部５Ａから斜面５Ｄへ向かう境界部の山状キャビティ面部分８５を乗り越えねばならず(図１,図７)、乗り越えても、さらに当たり部８１１たる隆起部８１２を越える高さに行きつかねばならない。したがって、型閉じ前に、識別マーク域面３２に発泡原料ｇが触れ、汚すことはない(図９)。
【００１９】
前記型閉じに伴い、識別マーク域面３２がある段差面３２ａへの発泡原料ｇを封じるように、隆起部８１２の頂面８１２ｂと前記主部面３１とが当接シールする。隆起部８１２と主部面３１,識別マーク域面３２とで囲われた段差面３２ａ上へ、発泡成形過程で発泡原料ｇが流れ込むのを防ぐ。図９のように、隆起部８１２の頂面８１２ｂと段差面３２ａの周縁を囲う主部面３１の環状面部分３１ａとが当接して、続く発泡成形で、段差面３２ａへの発泡原料ｇの浸入を阻止する。そうして、表層パッド５の発泡成形で、通孔５４からなる欠落部５３を形成する。
本発明の段差面３２ａを形成する芯パッド２は、弾性変形可能なビーズ発泡成形体からなる。型閉じで、主部面３１の環状面部分３１ａに荷重が集中して、該環状面部分３１ａと隆起部８１２の頂面８１２ｂとがより効果的な圧接状態になる当接でシールするので、段差面３２ａをつくる識別マーク域面３２への発泡原料ｇの浸入阻止が一層有効になる。ちなみに、型閉じ下、環状面部分３１ａの外方を取り巻く主部面３１と下型キャビティ面８１との間には、軟質ポリウレタン発泡成形部５２の形成用キャビティＣ空間が設けられる。
【００２０】
ここで、型閉じ後の発泡成形で、識別マーク域面３２に発泡原料ｇが入り込まぬようにするには、型閉じ時に、図９に代えて、例えば図１０のような構造を採用することもできる。
図１０（イ）は、下型キャビティ面８１に当たり部８１１用の柱状隆起部８１２が形成されると共に、識別マーク域面３２を取り囲むように主部面３１に突状枠部３１ｂが形成される。型閉じに伴い、隆起部８１２と突状枠部３１ｂとで当接シールする。型閉じで、芯パッド２が本体を含めて突状枠部３１ｂも弾性変形可能なビーズ発泡成形体からなるので、突状枠部３１ｂがガスケットのような役割を果たして、隆起部８１２に対し効果的な圧接状態の当接でシールする。続く発泡成形で、識別マーク域面３２への発泡原料ｇの流入を阻止できる。
また、図１０（ロ）は、下型キャビティ面８１に頂部８１２ａを筒状にしてその頂面８１２ｂが環状面になる当たり部用隆起部８１２が形成されている。型閉じに伴い、平面視で頂部８１２ａの筒状内８１２ｃに識別マーク域面３２が収められるようにして、頂部８１２ａの頂面８１２ｂとこれに対向する主部面３１とで当接シールする。隆起部８１２の頂部８１２ａを筒状にすることによって、環状頂面８１２ｃが、識別マーク域面３２を取り囲む主部面３１で、その接する環状対向面３１ｃに限定させて、効果的な圧接状態の当接シールを導いている。図１０(ロ)で、表層パッド５が発泡成形されたクッションパッド１を図４に示す。
【００２１】
型閉じ後、表層パッド５の発泡成形に移る。意匠面５ａ側に着座乗員の当たり面部分５１１(ここでは「座面部分」)を有する、軟質ポリウレタン発泡成形体からなる表層パッド５を発泡成形する。
型閉じ状態を所定時間維持し(図７)、発泡原料ｇが、当たり面部分５１１を形成すると共に、合わせ部３の側方面３ｂを表層パッド５の軟質ポリウレタン発泡成形補部５５で覆って、内面５ｂが芯パッド表面２ａに当接する表層パッド５の軟質ポリウレタン発泡成形主部５１を形成する。また、合わせ部３の上方面３ａでは、識別マーク域面３２内へ発泡原料ｇが入り込まぬよう隆起部８１２に環状面部分３１ａが当接シールして欠落部５３を形成し、さらに該環状面部分３１ａの外方にある上方面３ａを覆って、主部面３１に接合した表層パッド５の軟質ポリウレタン発泡成形部５２を形成する。隆起部８１２が通孔５４からなる欠落部５３を形成し、且つ前記当接シールにより識別マーク４が意匠面側に露出するようにして、芯パッド２の表面２ａ側を覆う表層パッド５を発泡成形する。隆起部８１２の頂面８１２ｂと主部面３１とが当接シールする領域に通孔５４が形成される。通孔５４の孔口５４１は、平面視で段差面３２ａに、隆起部頂面８１２ｂに当接した段差面３２ａ沿いの環状面部分３１ａが加わる大きさになっている(図３,図９)。図１０（イ）,（ロ）の他態様の当接シールする構造の場合も、表層パッド５の発泡成形で、上方面３ａ上の軟質ポリウレタン発泡成形部５２に同じような通孔５４が形成される。
【００２２】
前記軟質ポリウレタン発泡成形主部５１,軟質ポリウレタン発泡成形補部５５と共に、隆起部８１２と当接する環状面部分３１ａ及びこれらによって塞がれた識別マーク域面３２を除く上方面３ａ上に軟質ポリウレタン発泡成形部５２を有する表層パッド５の発泡成形を終えた後、脱型に移行する。脱型すれば、芯パッド２をインサート品にして表層パッド５を一体発泡成形し、図１のごとく意匠面５ａ側から芯パッド２の識別マーク４を容易に視認できる所望のクッションパッド１を得る。
【００２３】
また第二芯パッド２Ｂを用いても、第一芯パッド２Ａと同様、上型９への第二芯パッド２Ｂのセット後、発泡原料ｇの注入と共に型閉じし、主部面３１と当たり部８１１とで当接シールし、その後、識別マーク４を意匠面側に露出させる通孔５４を形成して、芯パッド表面２ａ側を覆う表層パッド５の発泡成形を可能にしている。図８と比較すると、芯パッド２の裏面形状を違えて、意匠面５ａ側を同じにする図１２ごとくの所望のクッションパッド１を得る。
図中、符号８４は吊溝５９の横溝形成用の盛り上がり部、符号８９,符号９９は型合せ面を示す。
【００２４】
（２）クッションパッド
図１〜図８や図１１,図１２の上記製造方法等で得られるクッションパッド１は、芯パッド２の表面２ａ側を、軟質ポリウレタン発泡体からなる表層パッド５が覆う車両用クッションパッド１である。乗員が当接する側の当たり面部分５１１を軟質ポリウレタン発泡体で形成して、芯パッド２と表層パッド５とを具備するクッションパッド１になっている。
【００２５】
芯パッド２は、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、図２のごとくクッションパッド１の下半部を占める大きさである。且つ、その表面２ａで、識別マーク４がこれをしるす識別マーク域面３２に対し隆起又は沈降して形成される。芯パッド２の表面２ａにしてバックパッドとの合わせ部３側の上方面３ａに、識別マーク４をしるす識別マーク域面３２が、これを囲う前記上方面３ａの主部面３１よりも一段低い平坦な段差面３２ａに形成されている。ここでの識別マーク域面３２は、合わせ部３の上方面３ａで、図１〜図３のごとく車幅方向の一側寄りで且つ車両前後方向の中央部に設けられる。
【００２６】
前記識別マーク４は、これが付された芯パッド２の仕様を他のものと見分けることのできる印をいう。識別マーク４は、既述のごとく文字に限らず、芯パッド２のスペックを特定できる記号や図形等の印であってもよい。識別マーク４は図３,図９,図１０(イ)のように識別マーク域面３２に対し凹状に沈降させる他、図４,図１０(ロ)のように識別マーク域面３２に対し凸状に隆起させることもできる。
【００２７】
表層パッド５はクッションパッド１の意匠面５ａ側を形成する軟質ポリウレタン発泡成形体である。表層パッド５の意匠面５ａ側に着座乗員の当たり面部分５１１が形成されると共に、合わせ部３の側方面３ｂに積層される軟質ポリウレタン発泡成形補部５５とを含めて、芯パッド２の表面２ａ側を覆う軟質ポリウレタン発泡成形主部５１が形成される。且つ合わせ部３の上方面３ａに、内面５ｂ側を接合させた軟質ポリウレタン発泡成形部５２が形成された発泡成形体になっている。
【００２８】
前記合わせ部３の上方面３ａには、表層パッド５の前記軟質ポリウレタン発泡成形部５２が積層形成されるが、識別マーク４が表層パッド５の意匠面５ａ側に露出するように該識別マーク域面３２と対向する部位に欠落部５３が設けられる。図１のごとく、芯パッド２の表面２ａで且つバックパッドとの合わせ部３側の上方面３ａに、表層パッド５の軟質ポリウレタン発泡成形部５２を積層形成するが、識別マーク域面３２と対向する該軟質ポリウレタン発泡成形部５２の部位を貫通する通孔５４からなる欠落部５３が設けられる。
【００２９】
本クッションパッド１は、図１〜図３のように識別マーク域面３２がこれを囲う上方面３ａの主部面３１よりも一段低い段差面３２ａに形成され、且つ通孔５４の孔口５４１が、平面視で段差面３２ａに主部面３１のうちで段差面３２ａ沿いの環状面部分３１ａが加わる大きさになっている。クッションパッド１の前記製法で、隆起部８１２が段差面３２ａの周囲を囲う主部面３１の環状面部分３１ａに当接した跡が、通孔５４の一部を形成する。
図４,図１０(ロ)のクッションパッド１は、通孔５４の孔口５４１が、平面視で識別マーク域面３２に主部面３１のうちで環状対向面部分３１ｃが加わる大きさになっている。クッションパッド１の前記製法で、隆起部８１２の環状頂面８１２ｂが主部面３１の環状対向面部分３１ｃに当接した跡が、通孔５４の一部を形成する。
【００３０】
こうして、バックレストの合わせ部上方面３ａを覆う表層パッド５の軟質ポリウレタン発泡成形部５２で、識別マーク域面３２と対向する部位に、孔口５４１が識別マーク域面３２と同等またはそれ以上の大きさがある通孔５４を形成して、意匠面５ａ側から識別マーク４を容易に視認でき、芯パッド２の見分けがつく所望のクッションパッド１に仕上がっている。斯かるクッションパッド１に表皮を被せれば、車両用後部座席の座部側クッションパッド１が完成する。
ここまで、第一芯パッド２Ａを用いたクッションパッド１について説明したが、第二芯パッド２Ｂを用いたクッションパッド１も同様であり、その説明を省く。符号５Ｂはサイド部、符号５Ｃは補助席部、符号５Ｅはバックレストとの合わせ接触部を示す。他の構成は（１）クッションパッドの製造方法で述べた構成と同様で、その説明を省く。（１）で述べた符号と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３１】
（３）効果
このように構成した車両用クッションパッド及びその製造方法は、芯パッド２と表層パッド５とを備えて、芯パッド２が軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも見掛け密度が小のビーズ発泡成形体で形成されるので、軽量化が進む。それでいて、軟質ポリウレタン発泡成形体で構成された表層パッド５の意匠面５ａ側に、着座乗員との当たり面部分５１１が設けられているので、クッション性等の快適性は確保される。
【００３２】
そして、表層パッド５には該識別マーク域面３２と対向する部位に欠落部５３が形成されるので、該欠落部５３を介して識別マーク４が表層パッド５の意匠面５ａ側に露出するクッションパッド１になっている。組み立てライン等で意匠面５ａ側が現れる状態でクッションパッド１が置かれていても、識別マーク４を視認できるので、簡単に芯パッド２の仕様の見分けがつく。作業者はクッションパッド１をひっくり返して、その裏側を確認しなくて済む。
また、芯パッド２の表面２ａで且つバックパッドとの合わせ部３側の上方面３ａに、識別マーク４が形成されると、芯パッド２の一部として、識別マーク４がしるされた識別マーク域面３２が意匠面５ａ側に露出しても、合わせ部３にバックレストが接続し車両への組付けで隠れてしまうので、何ら問題ない。
加えて、合わせ部３の上方面３ａに表層パッド５の軟質ポリウレタン発泡成形部５２が積層形成され、且つ欠落部５３が、識別マーク域面３２と対向する該軟質ポリウレタン発泡成形部５２の部位を貫通形成した通孔５４からなると、通孔５４の周囲を軟質ポリウレタン発泡成形部５２で取り囲むことになるので、表皮を被せてシートクッションにした時に通孔５４の存在が判らず、外観品質を維持できる。
【００３３】
また、意匠面５ａ側から芯パッド２を見分ける手段として、識別マーク４を芯パッド２の上方面３ａへ移動させ、且つ表層パッド５の発泡成形で通孔５４からなる欠落部５３を形成するだけで対応できるので、特許文献１のように別部材を用いることなく、低コストで製造できる。
そして、型費を大幅削減できる。芯パッド２側にその仕様をしるす識別マーク４を付して、該識別マーク４が表層パッド５の意匠面５ａ側に露出するようにしているので、一つの発泡成形型７で、複数タイプのクッションパッド１を打ち分けられる。特許文献２のようにクッションパッド用発泡成形型７に芯パッド２の識別マークを刻印すると、そのクッションパッド１の専用型になってしまう。これに対し、本発明のように芯パッド２に識別マーク４が付されると、上型キャビティ面９１を、裏面２ｂの形状が数種類在る各芯パッド２のいずれも一の分割型にセットできる最大公約数のキャビティ面形状にすることによって(図７,図１１)、意匠面側が同じで芯パッド２の形状が異なるクッションパッド用の発泡成形型７を一つの型に共通化できる。型費の大幅削減が可能になる。
【００３４】
さらに、識別マーク域面３２が、これを囲う前記上方面３ａの主部面３１よりも低い段差面３２ａに形成されると、型閉じに伴い、該段差面３２ａを封じるように隆起部８１２の頂面８１２ｂが識別マーク域面３２を囲む主部面３１の環状面部分３１ａに集中して当接シールするので(図９)、発泡成形で該識別マーク域面３２への発泡原料ｇの浸入を効果的に防止できる。
さらにいえば、通孔５４の孔口５４１が、平面視で該段差面３２ａに該主部面３１のうちで段差面３２ａ沿いの環状面部分３１ａが加わる大きさになるので、図１のように大きな孔口５４１を介して、斜め上方からでも識別マーク４を確認できるようになる。意匠面側から芯パッド２の見分けが簡単につくより扱いやすいクッションパッド１になる。
かくのごとく、本車両用クッションパッド及びその製造方法は、上述した種々の優れた効果を発揮し極めて有益である。
【００３５】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。芯パッド２,合わせ部３,識別マーク４,表層パッド５,発泡成形型７等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。
【符号の説明】
【００３６】
１              クッションパッド
２              芯パッド
２ａ            表面
３              合わせ部
３ａ            上方面
３１            主部面
３１ａ          環状面部分
３１ｂ          突状枠部
３２            識別マーク域面
３２ａ          段差面
４              識別マーク
５              表層パッド
５３            欠落部
５４            通孔
８              下型（他の分割型）
８１            下型キャビティ面（他の分割型のキャビティ面）
８１２          隆起部
９              上型（一の分割型）
ｇ              発泡原料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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