(57)【要約】【課題】移動体内において搭乗者が心地よく睡眠できるようにすることを目的とする。【解決手段】移動体用調光システム２２は、外光が入射する部位に調光部材１が配置された移動体に設けられるシステムであり、搭乗者の覚醒度を検出する覚醒度検出部２３と、覚醒度検出部２３により検出した覚醒度に基づいて搭乗者の覚醒状態を判定する覚醒状態判定部２４と、覚醒状態判定部２４の判定結果に基づいて、調光部材１を駆動し、調光部材１の透過率を局所的に変化させる駆動制御部２５とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外光が入射する部位に調光部材が配置された移動体に設けられる移動体用調光システムであって、
搭乗者の覚醒度を検出する覚醒度検出部と、
前記覚醒度検出部により検出した覚醒度に基づいて搭乗者の覚醒状態を判定する覚醒状態判定部と、
前記覚醒状態判定部の判定結果に基づいて、前記調光部材を駆動し、前記調光部材の透過率を変化させる駆動制御部と、
を備える移動体用調光システム。
【請求項２】
前記駆動制御部は、前記覚醒状態判定部の判定結果に基づいて、前記調光部材の透過率を局所的に変化させること、
を特徴とする請求項１に記載の移動体用調光システム。
【請求項３】
前記覚醒度検出部は、前記覚醒度として前記搭乗者の眼の閉眼率を検出し、
前記覚醒状態判定部は、前記搭乗者の所定の時間の前記閉眼率を複数回取得し、取得した各結果のいずれもが判定基準を充足する場合に睡眠状態であると判定し、取得した各結果のうち少なくとも一つが判定基準を充足しない場合に覚醒状態であると判定すること、
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の移動体用調光システム。
【請求項４】
前記覚醒度検出部は、複数の搭乗者の覚醒度を個別に検出し、
前記調光部材は、複数のセグメントに分割されており、
前記駆動制御部は、前記覚醒度検出部の検出結果に基づいて、前記搭乗者の搭乗位置に対応する前記セグメントの透過率を個別に変化させること、
を特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の移動体用調光システム。
【請求項５】
移動体の外光が入射する部位に検出された調光部材の制御方法であって、
搭乗者の覚醒度を検出する覚醒度検出ステップと、
前記覚醒度検出ステップにより検出した覚醒度に基づいて搭乗者の覚醒状態を判定する覚醒状態判定ステップと、
前記覚醒状態判定ステップの判定結果に基づいて、前記調光部材を駆動し、前記調光部材の透過率を局所的に変化させる駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御方法。
【請求項６】
情報処理装置による実行により、前記情報処理装置に所定の処理手順を実行させて、移動体の外光が入射する部位に配置された調光部材の透過率を制御する調光部材の制御プログラムであって、
前記処理手順が、
搭乗者の覚醒度を検出する覚醒度検出ステップと、
前記覚醒度検出ステップにより検出した覚醒度に基づいて搭乗者の覚醒状態を判定する覚醒状態判定ステップと、
前記覚醒状態判定ステップの判定結果に基づいて、前記調光部材を駆動し、前記調光部材の透過率を局所的に変化させる駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御プログラム。
【請求項７】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の移動体用調光システムと、
前記移動体用調光システムを実行する情報処理装置と、
を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体用調光システム、調光部材の制御方法、調光部材の制御プログラム、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、窓に貼り付けて外来光の透過を制御する調光部材（調光フィルム）に関する工夫が種々提案されている（特許文献１、２）。このような調光フィルムの１つに、液晶を利用したものがある。このような液晶を利用した調光部材は、透明電極を備えた透明フィルム材により液晶材料を挟持して液晶セルを製造し、その液晶セルを直線偏光板により挟持する。
この調光部材では、液晶に印加する電界を変更して液晶の配向を変更することにより外来光の透過を制御する。
【０００３】
このような調光部材は、車両などの移動体で使用することが予測される。また、このような車両等に関して、搭乗者の覚醒を検出する構成が種々に開示されている（特許文献３〜７等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０３−４７３９２号公報
【特許文献２】特開平０８−１８４２７３号公報
【特許文献３】特開２００２−１１４０５４号公報
【特許文献４】特開２０１５−１６２００５号公報
【特許文献５】特開２０１６−６８７９９号公報
【特許文献６】特開２０１６−２０９２３１号公報
【特許文献７】特開２０１６−５３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、移動体に搭乗した搭乗者は、搭乗した移動体の振動等により、睡魔に襲われる場合がある。このような場合、運転手以外の搭乗者においては、心地よく睡眠したい場合がある。また、搭乗者が子供である場合、特に心地よく睡眠させたいと望まれる場合がある。
本発明は、移動体内において搭乗者が心地よく睡眠できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
具体的には、本発明は、以下のようなものを提供する。
【０００７】
（１）外光が入射する部位に調光部材が配置された移動体に設けられる移動体用調光システムであって、
搭乗者の覚醒度を検出する覚醒度検出部と、
前記覚醒度検出部により検出した覚醒度に基づいて搭乗者の覚醒状態を判定する覚醒状態判定部と、
前記覚醒状態判定部の判定結果に基づいて、前記調光部材を駆動し、前記調光部材の透過率を局所的に変化させる駆動制御部と、
を備える移動体用調光システム。
【０００８】
（２）（１）において、
前記駆動制御部は、前記覚醒状態判定部の判定結果に基づいて、前記調光部材の透過率を局所的に変化させること、
を特徴とする移動体用調光システム。
【０００９】
（３）（１）又は（２）において、
前記覚醒度検出部は、前記覚醒度として前記搭乗者の眼の閉眼率を検出し、
前記覚醒状態判定部は、前記搭乗者の所定の時間の前記閉眼率を複数回取得し、取得した各結果のいずれもが判定基準を充足する場合に睡眠状態であると判定し、取得した各結果のうち少なくとも一つが判定基準を充足しない場合に覚醒状態であると判定すること、
を特徴とする移動体用調光システム。
【００１０】
（４）（１）から（３）のいずれかにおいて、
前記覚醒度検出部は、複数の搭乗者の覚醒度を個別に検出し、
前記調光部材は、複数のセグメントに分割されており、
前記駆動制御部は、前記覚醒度検出部の検出結果に基づいて、前記搭乗者の搭乗位置に対応する前記セグメントの透過率を個別に変化させること、
を特徴とする移動体用調光システム。
【００１１】
（５）移動体の外光が入射する部位に検出された調光部材の制御方法であって、
搭乗者の覚醒度を検出する覚醒度検出ステップと、
前記覚醒度検出ステップにより検出した覚醒度に基づいて搭乗者の覚醒状態を判定する覚醒状態判定ステップと、
前記覚醒状態判定ステップの判定結果に基づいて、前記調光部材を駆動し、前記調光部材の透過率を局所的に変化させる駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御方法。
【００１２】
（６）情報処理装置による実行により、前記情報処理装置に所定の処理手順を実行させて、移動体の外光が入射する部位に配置された調光部材の透過率を制御する調光部材の制御プログラムであって、
前記処理手順が、
搭乗者の覚醒度を検出する覚醒度検出ステップと、
前記覚醒度検出ステップにより検出した覚醒度に基づいて搭乗者の覚醒状態を判定する覚醒状態判定ステップと、
前記覚醒状態判定ステップの判定結果に基づいて、前記調光部材を駆動し、前記調光部材の透過率を局所的に変化させる駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御プログラム。
【００１３】
（７）  （１）から（４）までのいずれかの移動体用調光システムと、
前記移動体用調光システムを実行する情報処理装置と、
を備える車両。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、移動体内において搭乗者が心地よく睡眠することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態の移動体用調光システムに用いられる調光フィルムの構成を説明する断面図である。
【図２】実施形態の移動体用調光システムを有する車両を説明する図である。
【図３】調光フィルムの透明電極の形態を説明する図である。
【図４】実施形態の移動体用調光システムの処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
〔第１実施形態〕
〔調光フィルム〕
図１は、第１実施形態の移動体用調光システムに用いられる調光フィルムの構成を説明する断面図である。
調光フィルム１は、液晶を利用して透過光を制御するフィルム状の部材であり、直線偏光板２、３により調光フィルム用の液晶セル４を挟持して構成される。
【００１７】
〔直線偏光板〕
直線偏光板２、３は、偏光子を含むものであれば特に限定されるものではなく、偏光子の片側又は両側に偏光板保護フィルムを有するものであってもよい。
偏光子は、例えば、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）のような親水性ポリマーからなるフィルムを二色性色素であるヨウ素を含有する水溶液に浸漬させて延伸することによりポリビニルアルコールとヨウ素との錯体を形成させた偏光子や、ポリ塩化ビニルのようなプラスチックフィルムを処理してポリエンを配向させたものからなる偏光子等を挙げることができる。
また、ヨウ素の代わり二色性色素として二色性染料を用いる場合は、二色性染料として、アゾ系染料、スチルベン系染料、メチン系染料、シアニン系染料、ピラゾロン系染料、トリフェニルメタン系染料、キノリン系染料、オキサジン系染料、チアジン系染料、アントラキノン系染料等が用いられる。
【００１８】
上述の偏光板保護フィルムは、上述の偏光子を保護することができ、且つ、所望の透明性を有するものであれば特に限定されるものではない。偏光板保護フィルムの材料としては、例えば、アセチルセルロース系樹脂、シクロオレフィン系樹脂、ポリエーテルサルホン系樹脂、アモルファスポリオレフィン、変性アクリル系ポリマー、ポリスチレン、エポキシ樹脂、アクリル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリイミド系樹脂、ポリエステル系樹脂等あるいは、アクリル系、ウレタン系、アクリルウレタン系、エポキシ系、シリコーン系等の熱硬化型、又は紫外線硬化型の樹脂等を挙げることができる。中でも、上述の樹脂材料としてアセチルセルロース系樹脂、シクロオレフィン系樹脂、又はアクリル系樹脂を用いることが好ましい。その中でも特に、アセチルセルロース系樹脂であるトリアセチルセルロース（ＴＡＣ）が好適である。
直線偏光板２、３は、クロスニコル配置により、アクリル系透明粘着樹脂等による接着剤層により液晶セル４に配置される。なお、直線偏光板２、３には、それぞれ液晶セル４側に光学補償のための位相差フィルム２Ａ、３Ａが設けられるが、位相差フィルム２Ａ、３Ａは、必要に応じて省略してもよい。またクロスニコル配置に代えてパラレルニコル配置により配置してもよい。
【００１９】
〔液晶セル〕
液晶セル４は、フィルム状の下側積層体５Ｄ及び上側積層体５Ｕにより液晶層８を挟持して構成される。
【００２０】
〔下側積層体、上側積層体〕
下側積層体５Ｄは、基材６に、透明電極１１、スペーサ１２及び配向層１３を作製して形成される。
上側積層体５Ｕは、基材１５に、透明電極１６、スペーサ１２及び配向層１７を積層して形成される。
【００２１】
〔基材〕
基材６、１５は、種々の透明樹脂フィルムを適用することができるが、光学異方性が小さく、また、可視域の波長（３８０〜８００ｎｍ）における透過率が８０％以上である透明樹脂フィルムを適用することが望ましい。
透明樹脂フィルムの材料としては、例えば、トリアセチルセルロース（ＴＡＣ）等のアセチルセルロース系樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等のポリエステル系樹脂、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン、ポリメチルペンテン、ＥＶＡ等のポリオレフィン系樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン等のビニル系樹脂、アクリル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリサルホン（ＰＥＦ）、ポリエーテルサルホン（ＰＥＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリスルホン、ポリエーテル（ＰＥ）、ポリエーテルケトン（ＰＥＫ）、（メタ）アクロニトリル、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）、シクロオレフィンコポリマー等の樹脂を挙げることができる。
特に、ポリカーボネート（ＰＣ）、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の樹脂が好ましい。
本実施形態において、基材６、１５は、厚み１００μｍのポリカーボネートフィルムが適用されるが、種々の厚みの透明樹脂フィルムを適用することができる。
【００２２】
〔透明電極〕
透明電極１１、１６は、上記透明樹脂フィルムと透明樹脂フィルムに積層される透明導電膜から構成されている。
透明導電膜としては、この種の透明樹脂フィルムに適用される各種の透明電極材料を適用することができ、酸化物系の全光透過率が５０％以上の透明な金属薄膜を挙げることができる。例えば、酸化錫系、酸化インジウム系、酸化亜鉛系が挙げられる。
【００２３】
酸化錫（ＳｎＯ２）系としてはネサ（酸化錫ＳｎＯ２）、ＡＴＯ（Ａｎｔｉｍｏｎｙ  Ｔｉｎ  Ｏｘｉｄｅ：アンチモンドープ酸化錫）、フッ素ドープ酸化錫が挙げられる。
酸化インジウム（Ｉｎ２Ｏ３）系としては、酸化インジウム、ＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ  Ｔｉｎ  Ｏｘｉｄｅ：インジウム錫酸化物）、ＩＺＯ（Ｉｎｄｉｕｍ  Ｚｉｃ  Ｏｘｉｄｅ）が挙げられる。
酸化亜鉛（ＺｎＯ）系としては、酸化亜鉛、ＡＺＯ（アルミドープ酸化亜鉛）、ガリウムドープ酸化亜鉛が挙げられる。
本実施形態では、ＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ  Ｔｉｎ  Ｏｘｉｄｅ）により透明導電膜が形成される。
なお、本実施形態の透明電極１１、１６の具体的構成については後に詳述する。
【００２４】
〔スペーサ〕
スペーサ１２は、液晶層８の厚みを規定するために設けられ、各種の樹脂材料を広く適用することができる。ここで、スペーサ１２には、主に球状スペーサ（以下、「ビーズスペーサ」と呼ぶ）と柱状スペーサ（以下、「フォトスペーサ」と呼ぶ）の２種類が存在する。
ここで、調光フィルム１は、基材上に配向層を形成後に、感光性樹脂を塗布して、露光、現像するというフォトリソグラフィー法を用いてフォトスペーサを形成することが考えられるが、この場合、露光や現像工程によって配向層へダメージを与え、配向不良が生じる原因となるため好ましくない。また、基材上にフォトスペーサを先に作製した後に、配向層を塗布することも考えられるが、この場合、フォトスペーサの周囲の配向層には十分な配向規制力を与えることができず、配向不良が生じる原因となるため好ましくない。よって、フォトスペーサにより製造した調光フィルムは、配向不良により所望の透過率に精度よく制御できなくなる場合がある。
これに対して、ビーズスペーサは、配向層を形成した後に、その配向層上に散布され、また、配向層との接触面積が狭いため、上述のような配向層がダメージを受けたり、配向不良が生じたりするような問題が生じるのを低減することができる。
よって、スペーサ１２としてビーズスペーサを適用することにより、作製した調光フィルム１の透過率を、フォトスペーサを用いた場合に比して、より精密に細かく透過率を変化させることができる。
ここで、本実施形態の調光フィルム１は、車両２０に配置されるため、必要に応じて透過率に精度よく制御する必要がある。そのため、本実施形態では、スペーサ１２にビーズスペーサを適用する。
【００２５】
ここで、スペーサ１２に用いられるビーズスペーサは、液晶表示装置やカラーフィルタ等に用いられる公知のビーズを適用することができる。具体的には、無機系成分ではガラス、シリカ、金属酸化物（ＭｇＯ、Ａｌ２Ｏ３）等、有機系成分としてはアクリル系樹脂、エポキシ系樹脂、フェノール樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジビニルベンゼン共重合体、ジビニルベンゼン−アクリルエステル共重合体、ジアクリルフタレート共重合体、アリルイソシアヌレート共重合体等の材料系の懸濁重合や乳化重合、乳化重合で得られたコア粒子を用いるシード重合法等の重合法によって得られた球状、円柱体、円筒状等の粒状体や、多孔質体、中空体等を使用することができる。
また、配向層上におけるビーズ１２の分散性や、密着性を向上させる観点から、ビーズスペーサの表面に表面処理を行うようにしてもよい。表面の被覆材料としては、ビーズ表面への固定化や、液晶材料中への化学物質の流出が問題とならなければ、とくに限定されるものではないが、例えば、ポリエチレン、エチレン／酢酸ビニル共重合体、エチレン／アクリル酸エステル共重合体、ポリメチル（メタ）アクリレート重合体、ＳＢＳ型スチレン／ブタジエンブロック共重合体、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、メラミン樹脂などを用いることができる。
なお、上述の説明では、スペーサ１２は、上側積層体５Ｕ及び下側積層体５Ｄの両方に設けられる例を示したが、これに限定されるものでなく、上側積層体５Ｕ及び下側積層体５Ｄのいずれか一方に設けられるようにしてもよい。
【００２６】
〔配向層〕
配向層１３、１７は、光配向層により形成される。光配向層に適用可能な光配向材料は、光配向の手法を適用可能な各種の材料を広く適用することができ、例えば、光分解型、光二量化型、光異性化型等を挙げることができる。
本実施形態では、光二量化型の材料を使用する。光二量化型の材料としては、例えば、シンナメート、クマリン、ベンジリデンフタルイミジン、ベンジリデンアセトフェノン、ジフェニルアセチレン、スチルバゾール、ウラシル、キノリノン、マレインイミド、又は、シンナミリデン酢酸誘導体を有するポリマー等を挙げることができる。中でも、配向規制力が良好である点で、シンナメート、クマリンの一方又は両方を有するポリマーが好ましく用いられる。このような光二量化型の材料の具体例としては、例えば特開平９−１１８７１７号公報、特表平１０−５０６４２０号公報、特表２００３−５０５５６１号公報及びＷＯ２０１０／１５０７４８号公報に記載された化合物を挙げることができる。
なお、光配向層に代えてラビング処理により配向層を作製してもよく、微細なライン状凹凸形状を賦型処理して配向層を作製してもよい。
【００２７】
〔液晶層〕
液晶層８は、この種の調光フィルム１に適用可能な各種の液晶材料を広く適用することができる。具体的に、液晶層８には、重合性官能基を有していない液晶化合物として、ネマチック液晶化合物、スメクチック液晶化合物及びコレステリック液晶化合物を適用することができる。
ネマチック液晶化合物としては、例えば、ビフェニル系化合物、ターフェニル系化合物、フェニルシクロヘキシル系化合物、ビフェニルシクロヘキシル系化合物、フェニルビシクロヘキシル系化合物、トリフルオロ系化合物、安息香酸フェニル系化合物、シクロヘキシル安息香酸フェニル系化合物、フェニル安息香酸フェニル系化合物、ビシクロヘキシルカルボン酸フェニル系化合物、アゾメチン系化合物、アゾ系化合物、およびアゾオキシ系化合物、スチルベン系化合物、トラン系化合物、エステル系化合物、ビシクロヘキシル系化合物、フェニルピリミジン系化合物、ビフェニルピリミジン系化合物、ピリミジン系化合物、およびビフェニルエチン系化合物等を挙げることができる。
【００２８】
スメクチック液晶化合物としては、例えば、ポリアクリレート系、ポリメタクリレート系、ポリクロロアクリレート系、ポリオキシラン系、ポリシロキサン系、ポリエステル系等の強誘電性高分子液晶化合物を挙げることができる。
コレステリック液晶化合物としては、例えば、コレステリルリノレート、コレステリルオレエート、セルロース、セルロース誘導体、ポリペプチド等を挙げることができる。
【００２９】
液晶セル４は、液晶層８を囲むように、シール材１９が配置されている。シール材１９により上側積層体５Ｕ、下側積層体５Ｄが一体に保持され、液晶材料の漏出が防止される。シール材１９は、例えばエポキシ樹脂、アクリル樹脂等の熱硬化性樹脂や紫外線硬化性樹脂等を適用することができる。
【００３０】
調光フィルム１は、透明電極１１、１６に、所定周期で極性が切り替わる交流電圧が印加され、この交流電圧により液晶層８に電界が形成される。また、この電界により液晶層８に設けられた液晶分子の配向が制御され、透過光が制御される。
【００３１】
実施形態の調光フィルム１における液晶層８の配向制御には、ＶＡ方式（Ｖｉｒｔｉｃａｌ  Ａｌｉｇｎｍｅｎｔ、垂直配向型）が適用される。ＶＡ方式は、基板上に形成した透明電極の上に垂直方向に配向規制力を有する配向膜を設け、上下基板で液晶層８を挟む構成である。
ＶＡ方式は、無電界時、液晶層８の液晶分子は垂直配向し、これにより調光フィルム１は、入射光を遮光して遮光状態となり、また、この電界の印加により、液晶層８の液晶が水平配向し、調光フィルム１は、入射光を透過して透過状態となる。
このＶＡ方式のように、無電界時に遮光状態となり、電界印加時に透過状態となるような光の制御モードをノーマリーブラックモードという。
【００３２】
しかし、ＶＡ方式に代えて、ＴＮ（Ｔｗｉｓｔｅｄ  Ｎｅｍａｔｉｃ）方式、ＩＰＳ（Ｉｎ  Ｐｌａｎｅ  Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ）方式、ＧＨ（Ｇｕｅｓｔ  Ｈｏｓｔ）方式等、種々の駆動方式を適用してもよい。
ここで、ＴＮ方式は、基板上に形成した透明電極の上に、配向方向が９０°異なるようなラビング処理等を行った配向膜を付け、上下基板で液晶層８を挟む構成である。配向膜の配向規制力により液晶分子は配向膜の配向方向に沿って並び、その液晶分子に沿って他の液晶分子が配向するため、液晶分子の方向が９０°捩じれる形で配向する。そして上下基板の外側に、配向膜の配向方向と平行に偏光板を配置する。
ＴＮ方式は、無電界時、偏光板を通過した光は直線偏光となり液晶に入る。液晶分子は９０°捩じれて配向されているので、入射した光も９０°捩じれて通過するため、下の偏光板を通過できる。これにより調光フィルム１は、入射光を透過して透過状態となる。
また、この電界の印加により液晶分子が直立して捩じれがとれるが、配向膜表面では配向規制力の方が強いため、液晶分子の配向方向は配向膜に沿ったままである。このような状態では、液晶分子は通過する光に対しては等方的であるため、液晶層８に入射された直線偏光の偏光方向の回転は生じない。従って、上の偏光板を通過した直線偏光は下の偏光板を通過できず、調光フィルム１は、入射光を遮光して遮光状態となる。
このＴＮ方式のように、無電界時に透過状態となり、電界印加時に遮光状態となるような光の制御モードをノーマリーホワイトモードという。
また、ＩＰＳ方式は、一方の基材に電極をまとめて作成し、この電極による電界により配向させた液晶分子を基板に対して横（水平）方向に回転させることにより透過光量を制御する方式である。
更に、ＧＨ方式は、ホストであるネマチック液晶中にゲストとして二色性色素を溶解させた液晶組成物を用いる方式である。二色性色素は、１軸の光吸収軸を有し、光吸収軸方向に振動する光のみを吸収することから、電場による液晶の動きに合わせて、二色性色素の配向を変化させ、光吸収軸の向きを制御することにより、液晶セルの透過状態を変化させることができる。なお、調光フィルム１がＧＨ方式により製造される場合は、直線偏光板は省略することができる。
また、液晶セル４は、光配向層のパターンニング等によりいわゆるマルチドメイン方式により液晶材料を駆動してもよく、さらにはシングルドメインにより駆動してもよい。
更に、調光フィルム１は、上述の液晶による調光フィルムの他、透過光量を調整可能な各種調光フィルムを使用する場合に広く適用することができる。
【００３３】
〔マルチセグメント〕
図２は、第１実施形態の移動体用調光システム２２を有する車両２０を説明する図である。図２の車両２０は、鉛直上方から見た概略図である。
本実施形態の調光フィルム１は、移動体として車両（乗用車）２０のルーフのほぼ全面に設けられた天窓（ルーフウインドウ２１）に配置されている。なお、本実施形態では、調光フィルム１は、ルーフウインドウ２１の全面に配置される例で説明するが、これに限定されるものでなく、本発明の作用効果を奏する範囲において、ルーフウインドウ２１の一部に配置されるようにしてもよい。また、本実施形態のルーフウインドウ２１は、ルーフのほぼ全面に設けられる例で説明するが、これに限定されるものでなく、ルーフの一部、例えば、前席の上や、後席の上のみに設けられるようにしてもよい。
この調光フィルム１は、透明電極１１及び又は透明電極１６が、それぞれ個別に駆動電源を供給可能な絶縁された複数の部分電極（領域）に分割して作製される。これにより調光フィルム１は、図２に示すように、独立して個別に透過率を変更することができる複数の領域（以下、適宜、各領域をセグメントと呼ぶ）ＳＧ１〜ＳＧ６を備えたマルチセグメントにより形成される。
【００３４】
なお、車両２０のルーフウインドウ２１の面内に複数の調光フィルムを敷き詰めて、各調光フィルムを上述のセグメントに対応させることも可能であるが、この場合、隣り合う調光フィルム間の繋ぎ目（境界）が目立ってしまう場合があり、外観を損ねてしまう可能性がある。
これに対して、本実施形態の調光フィルム１は、１枚のフィルム状に構成され、調光フィルム１を構成する透明電極のみが上述のように複数の領域（部分電極）に分割されている。そのため、調光フィルム１の各セグメント間の境界が目立ってしまうのを極力抑制することができるとともに、ルーフウインドウ２１に調光フィルム１を配置する作業効率も向上させることができる。
【００３５】
ここで、複数のセグメントを有する本実施形態の調光フィルム１の電極の形態について説明する。
図３は、調光フィルムの透明電極の形態を説明する図である。なお、図３においては、説明を明確にするために、調光フィルム１を構成する透明電極以外の構成の図示を省略している。
調光フィルム１の透明電極１１、１６は、例えば、以下のように分割される。
図３（ａ）に示すように、調光フィルム１に設けられる透明電極１６を、長辺に沿った方向（車両２０の進行方向）に３分割すると共に、短辺に沿った方向（車両２０の進行方向に直交する幅方向）に２分割することにより、透明電極１６は、複数の部分電極１６Ａ〜１６Ｆに６分割された状態で基材１５上に形成される。また、透明電極１６に対向する透明電極１１は、分割されることなく基材６上の全面に形成される。これにより、セグメントＳＧ１〜ＳＧ６を有するマルチセグメントの調光フィルム１が形成される。
なお、上記説明では透明電極１６が６分割される例を示したが、これに限定されるものでなく、透明電極１１が６分割され、透明電極１６が基材１５上の全面に形成されるようにしてもよい。
【００３６】
また、図３（ｂ）に示すように、透明電極１１及び透明電極１６を、図３（ａ）の透明電極１６と同様に分割するようにしてもよい。具体的には、透明電極１６を複数の部分電極１６Ａ〜１６Ｆにより形成し、透明電極１６に対応するようにして透明電極１１を分割、すなわち、透明電極１１を複数の部分電極１１Ａ〜１１Ｆにより形成することによって、セグメントＳＧ１〜ＳＧ６を有するマルチセグメントの調光フィルム１が形成される。
このような透明電極１１、１６の分割は、透明電極のパターニングにより作製することができる。
【００３７】
なお、透明電極１１、１６のパターニングによる分割は、対向する透明電極１１、１６において、それぞれの分割数を異ならせてもよい。
また、上述の図３（ａ）及び図３（ｂ）に示す例において、透明電極１１、１６のパターニングは、矩形状に分割される例を示したが、これに限定されるものでなく、例えば、六角形形状、台形形状、平行四辺形形状、三角形形状等、種々の形状により分割されるようにしてもよい。
例えば、図３（ｃ）は、透明電極１６を複数の三角形形状の部分電極によりパターニングした例である。このように三角形形状の部分電極によりパターニングしてセグメントを形成する場合、例えば、図３（ｃ）中にハッチングにより示すように、遮光状態に設定する領域を、菱形形状に近い形状とすることができる。
【００３８】
調光フィルム１は、調光フィルム１の各セグメントＳＧ１〜ＳＧ６が、車両２０の座席Ｓ１〜Ｓ６に対応するように設けられている。これにより車両２０は、搭乗者毎に車内の明るさを調整できるように構成されている。
【００３９】
なお、本実施形態では、上述のように、調光部材として可撓性を有する調光フィルムがルーフウインドウ２１に配置される例で説明するが、これに限定されるものでない。例えば、上述の調光フィルム１の基材をガラス板にして可撓性を有さない調光部材を構成し、この調光部材をルーフウインドウ２１の代わりに車両２０に配置するようにしてもよい。
【００４０】
〔車両〕
本実施形態の車両２０は、６人乗りの乗用車であり、車内には、図２に示すように、座席Ｓ１〜Ｓ６が設けられている。なお、座席Ｓ１は運転席であり、座席Ｓ１の搭乗者Ｍ１が、車両２０の運転手となる。また、図２では、座席Ｓ５に同乗者である搭乗者Ｍ５が着席している。
車両２０には、外光が主に車内に入射する部位となるルーフウインドウ２１に上述の調光フィルム１が貼り付けられており、この調光フィルム１によって必要に応じて外光を車内に取り入れるとともに、車内に入射する外光の光量を調整することができる。
車両２０は、上述のルーフウインドウ２１に貼付された調光フィルム１、覚醒度検出部２３、覚醒状態判定部２４、調光フィルム１の駆動制御部２５を有する移動体用調光システム２２が備えられている。
【００４１】
これら覚醒度検出部２３、覚醒状態判定部２４、調光フィルム１の駆動制御部２５を有する移動体用調光システム２２は、本実施形態では、調光フィルムの制御プログラムとして情報処理装置（例えば、車両２０に設けられる電子制御ユニット（ＥＣＵ３０））により実行されるよう構成される。
ここで、ＥＣＵ３０は、車両に設けられる各種センサや、後述の撮像装置２３Ａ〜２３Ｅ等から出力される各種信号や、操作パネルから出力される操作信号等を入力する入力回路部、演算処理部（以下「ＣＰＵ」という）、ＣＰＵで実行される各種演算プログラムや上述の調光フィルムの制御プログラム、演算結果等を記憶する記憶回路部、車両２０の駆動源（エンジン）等の各部を制御する制御信号や、調光フィルム１を制御する制御信号等を出力する出力回路部等を備えている。
なお、移動体用調光システム２２は、上記制御プログラムに限定されるものでなく、移動体用調光システム２２を構成する各部を、それぞれ処理回路として構成するようにしてもよい。
【００４２】
移動体用調光システム２２は、ルーフウインドウ２１から入射する外光の車内への入射光量を調節するシステムであり、ルーフウインドウ２１に貼付された調光フィルム１の各セグメントを制御して、車内に入射する外光の光量を座席毎に調整することができる。
【００４３】
覚醒度検出部２３は、搭乗者の覚醒度を検出して覚醒度検出結果を出力する。ここで、搭乗者の覚醒度とは、搭乗者の覚醒の程度を示す指標である。本実施形態の覚醒度検出部２３は、覚醒度の情報を測定するセンサとして、搭乗者の顔（眼）を撮影する撮像装置２３Ａ〜２３Ｅを備えている。
撮像装置２３Ａ〜２３Ｅは、運転席を除く各座席（Ｓ２〜Ｓ６）に着席した搭乗者を正面から撮影可能な位置に配置され、撮影して得られた画像データを覚醒度検出部２３に出力する。
具体的には、撮像装置２３Ｃは、車両２０の車内側の天井におけるフロントウインドウとルーフウインドウ２１との間の助手席側に配置され、これにより助手席となる座席Ｓ４に着席した搭乗者の顔を撮影（眼）することができる。
また撮像装置２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｄ、２３Ｅは、それぞれ、座席Ｓ１、Ｓ２、Ｓ４、Ｓ５のヘッドレストに配置され、これにより各座席の後側の座席となる座席Ｓ２、Ｓ３、Ｓ５、Ｓ６に着席した搭乗者の顔（眼）を撮影することができる。
なお、撮像装置２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｄ、２３Ｅの位置は、これに限らず、例えば、天井のルーフウインドウ２１を囲む部位に配置する等、種々の部位に配置することができる。また、撮像装置２３Ｃの配置位置も、例えば、車内の前方において速度計等の計器類が配置されるインストルメントパネル上の助手席側に配置されるようにしてもよい。
【００４４】
撮像装置２３Ａ〜２３Ｅには、それぞれ撮影される搭乗者の着座位置（座席の位置）の情報（着座位置情報）が不図示の記憶部に記憶されており、この着座位置情報も撮影した画像データとともに覚醒度検出部２３に出力される。
具体的には、撮像装置２３Ａは、座席Ｓ２に座る搭乗者の着座位置（座席Ｓ２の位置）の情報となる着座位置情報を覚醒度検出部２３に出力する。同様に、撮像装置２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ、２３Ｅは、それぞれ座席Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６に着席する搭乗者の着座位置（座席Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６の位置）の情報となる着座位置情報を覚醒度検出部２３に出力する。
【００４５】
各撮像装置は、搭乗者を連続的に撮像しており、その連続撮像手段としては、１秒当り１０回から６０回程度の撮像が好ましく、さらに１秒当り３０回前後の撮像が好ましい。これは、１秒あたりの撮像時間間隔が１０回未満になると撮像のタイミングと瞬きの持続状態が同一となり瞬きの状態を観察することが困難になるからである。理論上、１秒当りの撮像数は多い方がよく１秒あたり６０回以上でもよいが、ＣＰＵの処理能力や、メモリ等の記憶部の記憶容量、覚醒状態を判定するための処理時間等を考慮すると、３０回前後の撮像が最も好ましい。
【００４６】
なお、上述の説明では、撮像装置２３Ａが、搭乗者の着座位置情報を予め備える例を示したが、これに限定されるものでなく、撮像装置２３Ａとは別に搭乗者の着座位置を検出するセンサを設けるようにしてもよい。例えば、撮像装置２３Ａとは別に、座席Ｓ２〜Ｓ６の各座面に圧力センサを配置して、圧力の変化に基づいて各座席の搭乗者の着席を検出するようにし、その検出信号に基づいて着座位置情報を出力するようにしてもよい。
また、撮像装置には、近赤外領域の波長の光（以下、近赤外光と称する）に対する感度が相対的に高い近赤外線カメラを適用するようにしてもよい。この場合、近赤外線カメラは、運転者の顔（眼）を含む画像を撮像した画像データを生成する。なお、近赤外線カメラは、主にレンズと、二次元的に配列された複数の画素により光を検出する撮像素子等から構成されており、撮像素子は、ＣＣＤ（Ｃｈａｒｇｅ  Ｃｏｕｐｌｅｄ  Ｄｅｖｉｃｅ）素子や、ＣＭＯＳ（Ｃｏｍｐｌｅｍｅｎｔａｒｙ  Ｍｅｔａｌ  Ｏｘｉｄｅ  Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ）素子などにより構成される。
【００４７】
覚醒度検出部２３は、撮像装置２３Ａ〜２３Ｅから出力される各画像データを画像処理して搭乗者の眼を検出し、眼を閉じている時間の割合（閉眼率）を計測し、この閉眼率を覚醒度として覚醒状態判定部２４に、着座位置情報とともに出力する。
なお、覚醒度検出部２３は、座席に搭乗者が座っていない場合、撮像装置から出力される画像データから搭乗者の眼や顔を認識できないため、その座席が空席であると判断し、空席情報を着座位置情報として覚醒状態判定部２４に出力する。
【００４８】
ここで、上述の閉眼率は、十分に覚醒している場合は低く、睡魔が襲ってくると徐々に高くなり、睡眠時は著しく高くなる。
なお、上述の説明では、覚醒度検出部２３に複数の撮像装置２３Ａ〜２３Ｅが設けられる例を示したが、これに限定されるものでなく、例えば、１台の撮像装置で、各座席の搭乗者を撮影するようにしてもよい。この場合、覚醒度検出部２３が、撮像データから複数の搭乗者の顔（眼）を抽出して、各搭乗者の覚醒度を検出するようにしてもよい。
また、閉眼率に代えて、又は、加えて単位時間における眼を閉じる頻度である閉眼頻度や、視線の変化、搭乗者の動きの変化等の情報を覚醒度としてもよい。
【００４９】
また、覚醒度検出部２３は、上述の撮像装置２３Ａ〜２３Ｅの代わりに、搭乗者の瞳孔の位置や、動きを測定する測定装置を適用してもよい。この場合、例えば、この測定装置の透光部から近赤外光を、搭乗者の眼に照射して、眼から反射した反射光を受光部により受光して、搭乗者の瞳孔の位置や動きを測定し、この測定結果を覚醒度としてもよい。
【００５０】
覚醒状態判定部２４は、覚醒度検出部２３で検出された各座席に着席する搭乗者の覚醒度（閉眼率）に基づいて、所定の判定基準により判定し、覚醒度が判定基準よりも低い場合は搭乗者が覚醒状態であると判定し、覚醒度が判定基準以上である場合は搭乗者が睡眠状態であると判定する。
覚醒状態判定部２４は、各座席に着席した搭乗者の状態（睡眠状態又は覚醒状態）を判定した判定情報を、搭乗者の着座位置情報とともに駆動制御部２５に出力する。
ここで、人間の瞬きは、通常、１分間に平均で約２０回であり、瞬き１回当りの閉眼時間は約０．１５秒であるため、人間は、覚醒状態において多くて１分間に約３秒間、眼を閉じていることになる。よって、通常状態での閉眼率は約５％である。
本実施形態では、搭乗者（人間）の覚醒状態における閉眼率の平均を判定基準にする。具体的には、覚醒状態における１分（６０秒）を６分割し、１０秒ごとに閉眼率を求め、これらの平均値を、覚醒状態と睡眠状態とを判定する判定基準とする。
覚醒状態判定部２４は、各座席に着席した搭乗者の閉眼率を１０秒ごとに連続して計測し、連続した６回分（合計１分間）の各閉眼率の値がいずれも平均値以上になる場合、判定基準を充足するものとして、搭乗者が睡眠状態であると判定する。一方、連続する６回の閉眼率の値のうち、一つでも平均値よりも低くなる場合、判定基準を充足しないものとして、覚醒状態であると判定する。
このように１０秒間の閉眼率を複数回（６回）に分けて判定基準と比較することによって、閉眼率を誤検出した場合や、眼にゴミ等が入って短期間、眼をつぶってしまう場合等において、覚醒状態判定部２４が睡眠状態であると判定してしまうのを抑制することができる。
なお、閉眼率の計測は、１０秒、６回に限定されるものでなく、それ以外の計測時間、計測回数で行うようにしてもよい。
【００５１】
なお、覚醒度検出部２３には、上述の撮像装置２３Ａ〜２３Ｅの代わりに、又は上述の撮像装置２３Ａ〜２３Ｅに組み合わせて、別なセンサ、例えば、搭乗者の生体情報を計測するセンサ、より具体的には、心拍センサ、脈波センサ、呼吸センサ、血圧センサ、脳波センサ等を使用するようにしてもよい。
この場合、センサは、搭乗者の心拍数の変化や、脈拍の変化、呼吸数の変化、血圧の変化、脳波の変化等のデータを覚醒度として検出する。その他、搭乗者の覚醒状態や睡眠状態の検出に使用する各種公知の手法を広く適用してもよい。
【００５２】
ここで、心拍センサは、例えば、座席に着席する搭乗者の背中に当たるように、心臓の超音波測定を行う超音波送信部と、心臓の鼓動により生じる反射波を受信する超音波受信部とにより構成することができる。心拍センサは、超音波送信部から超音波を心臓に向けて入射させ、心臓の鼓動により生じる反射波から心拍波形を抽出する。
このように心拍センサによって心拍数の変化に基づいて覚醒度を検出する場合、覚醒状態判定部２４は、睡眠状態が覚醒状態に比べて心拍数が低下することを利用し、覚醒状態における心拍数の状態と比較して睡眠状態であるか否かを判定する。具体的には、搭乗者の心拍数を所定の時間で複数回測定し、その測定したデータの平均値を計算することで判定基準を求め、その判定基準（平均値）に対する変化を検出する。
【００５３】
また、脈波センサは、例えば、座席に着席する搭乗者の脈拍を測定する圧力センサが各座席に埋設され、この圧力センサから検出される脈拍波形を抽出する。
このように脈波センサによって脈波の変化に基づいて覚醒度を検出する場合、覚醒状態判定部２４は、睡眠状態が覚醒状態に比べて脈拍数が低下することを利用し、覚醒状態における脈拍数の状態と比較して睡眠状態であるか否かを判定する。具体的には、搭乗者の脈拍数を所定の時間で複数回測定し、その測定したデータの平均値を計算することで判定基準を求め、その判定基準（平均値）に対する変化を検出する。
【００５４】
呼吸センサは、例えば、座席に着席する搭乗者の胸部の動き、腹部の動き、及び座面への圧力の変化を測定する圧力センサが、それぞれ各座席に埋設され、この圧力センサにより呼吸波形を抽出する。
このように呼吸センサによって呼吸数の変化に基づいて覚醒度を検出する場合、覚醒状態判定部２４は、睡眠状態が覚醒状態に比べて腹式呼吸の割合が胸式呼吸に比べて多くなることを利用し、睡眠状態であるか否かを判定する。具体的には、搭乗者の胸式呼吸と腹式呼吸との比率を所定時間で複数回測定し、その測定したデータの平均値を計算することで判定基準を求め、その判定基準（平均値）に対する胸式呼吸と腹式呼吸との比率の変化を検出する。
【００５５】
また、血圧センサは、例えば、座席に着席する搭乗者の手首等に装着され、この血圧センサにより血圧の変動波形を抽出する。
このように血圧センサによって血圧の変化に基づいて覚醒度を検出する場合、覚醒状態判定部２４は、睡眠状態が覚醒状態に比べて血圧が低くなる傾向であることを利用し、睡眠状態であるか否かを判定する。具体的には、搭乗者の血圧を所定の時間で複数回測定し、その測定したデータの平均値を計算することで判定基準を求め、その判定基準（平均値）に対する変化を検出する。
【００５６】
脳波センサは、例えば、座席に着座する搭乗者の頭等に装着され、この脳波センサにより脳波の変動波形を抽出する。
このように脳波センサによって脳波の変化に基づいて覚醒度を検出する場合、覚醒状態判定部２４は、覚醒状態においてα波と他の低振幅速波とが存在するが、睡眠状態になるとα波が減り、低振幅の種々の周波数波が混在したり、瘤波、紡錘波等が生じたりする傾向となることを利用して、睡眠状態であるか否かを判定する。
【００５７】
駆動制御部２５は、調光フィルム１の各セグメントＳＧ１〜ＳＧ６に駆動用電源を出力する電源部を備え、この電源部を制御する演算処理部により構成される。駆動制御部２５は、覚醒状態判定部２４から出力される判定情報と、搭乗者の着座位置情報とに基づいて、調光フィルム１の透過率を局所的に低減する。
具体的には、駆動制御部２５は、覚醒状態判定部２４から入力した判定情報に睡眠状態の判定結果が含まれる場合、睡眠状態と判定された搭乗者の着座位置情報に基づいて、その着座位置に対応する調光フィルム１のセグメントの透過率を遮光状態に切り替える。これにより、移動体用調光システム２２は、睡眠状態であると判定された搭乗者の座席を暗くすることができ、搭乗者の睡眠を心地よく、より快適にすることができる。
【００５８】
なお、駆動制御部２５は、覚醒状態と判定された搭乗者の着座位置については、対応する調光フィルム１のセグメントの透過率を変化させずに現状の透過率を維持する。また、このとき、駆動制御部２５は、搭乗者の任意の操作によって、その搭乗者の着席する座席に対応した調光フィルム１のセグメントの透過率を搭乗者の要望に応じて制御してもよい。
【００５９】
例えば、駆動制御部２５は、図２に示すように、座席Ｓ５に着席している搭乗者Ｍ５について、覚醒状態判定部２４が覚醒状態であると判定した場合、座席Ｓ５に対応するセグメントＳＧ５の透過率を変化させずに現状を維持する。なお、このとき、搭乗者Ｍ５は、不図示の操作パネルにより自分の座席Ｓ５に対応する調光フィルム１のセグメントＳＧ５の透過率を好みの透過率に調整することができる。ここで、上述したように、本実施形態の調光フィルム１は、スペーサ１２にビーズスペーサを適用しているので、フォトスペーサを適用した場合に比して、より精度よく搭乗者の好みに応じた透過率に変動することができる。
【００６０】
これに対して、座席Ｓ５の搭乗者Ｍ５について、覚醒状態判定部２４が睡眠状態であると判定した場合、駆動制御部２５は、対応するセグメントＳＧ５の透過率を最小の透過率に低減し、セグメントＳＧ５を遮光状態に変化させ、座席Ｓ５の周囲を暗くする。
【００６１】
ここで、移動体用調光システム２２は、所定の時間間隔で繰り返し、各撮像装置２３Ａ〜２３Ｅから画像データを入力して覚醒度検出部２３により覚醒度を検出し、検出した覚醒度に基づいて覚醒状態判定部２４により覚醒状態を判定する。
これにより、時々刻々と変化する搭乗者の状態（覚醒状態、睡眠状態）を定期的に判定することができ、搭乗者の状態が覚醒状態から睡眠状態に変化した場合や、逆に睡眠状態から覚醒状態に変化した場合等に、搭乗者の座席に対応する調光フィルム１のセグメントの透過率を適切に変化させることができる。
また、不在だった座席に新たに搭乗者が着席したり、着席していた搭乗者が降車してその座席が空席になったりした場合に、座席の状態の変化にも対応することができる。
【００６２】
なお、駆動制御部２５は、搭乗者が搭乗していない座席（図２の例では座席Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ６）と、運転手が着席する座席Ｓ１とに対応するセグメントＳＧ１〜ＳＧ４、ＳＧ６については、搭乗者が覚醒状態であると判定された場合と同様に、透過率を現状のまま変化させないで維持する。これにより移動体用調光システム２２は、調光フィルム１のセグメントが必要以上に遮光状態になってしまうのを防ぐことができ、睡眠状態の搭乗者以外の座席において、外光を車内に十分に取り入れることができる。
【００６３】
また、覚醒状態判定部２４が、覚醒状態であった搭乗者の状態が睡眠状態に変化したと判定した場合、駆動制御部２５は、透過率を、例えば、数十秒程度の遷移時間により徐々に低減するようにしてもよい。これにより、ルーフウインドウ２１から入射する外光の光量が急激に変化して、搭乗者の睡眠を妨げてしまうのを抑制することができる。
ここで、上述したように、本実施形態の調光フィルム１は、スペーサ１２にビーズスペーサを適用しているので、フォトスペーサを適用した場合に比して、遷移時間により徐々に透過率を変動させるときに、より精度よく透過率を変動させることができ、外光の入射光量を滑らかに変化させることができる。
【００６４】
また、これとは逆に、覚醒状態判定部２４が、睡眠状態であった搭乗者の状態が覚醒状態に変化したと判定した場合、駆動制御部２５は、同様の遷移時間をかけて徐々に透過率を増大させ、これにより搭乗者を心地よく目覚めさせることができる。
更に、駆動制御部２５は、睡眠状態と判定された搭乗者が一人でも存在すれば、調光フィルム１の全てのセグメントを遮光状態に制御したり、逆に覚醒状態と判定された搭乗者が一人でも存在すれば、調光フィルム１の全てのセグメントを透光状態に制御したりするようにしてもよい。
【００６５】
移動体用調光システム２２は、車両２０に搭載されたオルタネータ及びバッテリーから電力が供給されることで作動する。
ここで、オルタネータは、車両２０の車軸、又は、エンジンに接続されている発電機であり、発電された交流電圧を整流して直流の出力電圧に変換するレクチファイヤと呼ばれる整流装置と、集積回路により形成されて出力電圧を制御する電圧レギュレータと呼ばれる電圧制御装置等を一体的に備えている。
オルタネータから出力される電圧は、車両２０の車軸の回転数、又は、エンジンの回転数に対応して変化するため、電圧レギュレータは、出力電圧を監視し、オルタネータの界磁電流を制御することにより出力電圧を調整している。電圧レギュレータにより、刻々と変化する運転状況下においても車両２０の電装部品が正常に作動する電圧で電力が供給される。
バッテリーは、例えば、鉛バッテリー、ニッケル水素バッテリー、リチウムイオンバッテリー等の二次電池であり、オルタネータからの出力電圧を蓄電すると共に、蓄電した出力電圧を放電して移動体用調光システム２２に電力を供給する。
なお、移動体用調光システム２２への電力の供給方法は、車両２０に搭載されたオルタネータ及びバッテリーから電力が供給される例を示したが、これに限定されるものでなく、例えば、車両２０に搭載されたオルタネータ及びバッテリーのうちいずれか一方から電力が供給されるようにしたり、移動体用調光システム２２用のバッテリーを別途設け、そのバッテリーから電力が供給されるようにしたり、その他の公知の電力供給方法を適用したりしてもよい。
【００６６】
図４は、実施形態の移動体用調光システムの処理手順を示すフローチャートである。
上述した覚醒度検出部２３、覚醒状態判定部２４、駆動制御部２５から構成される電子制御ユニット（ＥＣＵ）は、調光フィルムの制御プログラムの実行により、この図４に示す処理手順（ＳＰ１〜ＳＰ５）を一定の時間間隔で繰り返して調光フィルム１の透過率を制御する。
【００６７】
すなわち、車両２０に設けられた移動体用調光システム２２は、撮像装置２３Ａ〜２３Ｅからそれぞれ画像データ及び搭乗者の着座位置情報を取得し（ＳＰ１）、覚醒度検出部２３により各座席に着席する搭乗者の覚醒度をそれぞれ検出する（ＳＰ２）。
次に、覚醒状態判定部２４により各座席の搭乗者が覚醒状態であるか、睡眠状態であるかを判定する（ＳＰ３）。この判定結果に基づいて、駆動制御部２５により調光フィルム１の各セグメントＳＧ２〜ＳＧ６の透過率を制御する（ＳＰ４）。
【００６８】
以上より、本実施形態の移動体用調光システム２２は、以下のような効果を奏する。
（１）移動体用調光システム２２は、搭乗者の覚醒度を検出する覚醒度検出部２３と、覚醒度検出部２３により検出した覚醒度に基づいて搭乗者の覚醒状態を判定する覚醒状態判定部２４と、覚醒状態判定部２４の判定結果に基づいて、調光フィルム１を駆動し、調光フィルム１の透過率を局所的に変化させる駆動制御部２５とを備えている。これにより、搭乗者が睡眠状態であると判定された場合に、車両２０に乗車した搭乗者は、車内において心地よく睡眠することができる。
【００６９】
（２）また、移動体用調光システム２２は、覚醒度検出部２３が、複数の搭乗者の覚醒度を個別に検出し、調光フィルム１が、複数のセグメントＳＧ１〜ＳＧ６に分割されており、駆動制御部２５が、覚醒度検出部２３の検出結果に基づいて、搭乗者の搭乗位置に対応するセグメントの透過率を個別に変化させる。これにより、車両２０に複数の搭乗者が乗車している場合において、各搭乗者の状態に応じて、適切に調光フィルムの各セグメントの透過率を制御することができ、車内における各搭乗者の睡眠を心地よくすることができる。
【００７０】
（３）調光フィルムの制御方法は、搭乗者の覚醒度を検出する覚醒度検出ステップ（ＳＰ２）と、覚醒度検出ステップにより検出した覚醒度に基づいて搭乗者の覚醒状態を判定する覚醒状態判定ステップ（ＳＰ３）と、覚醒状態判定ステップの判定結果に基づいて、調光部材１を駆動し、調光部材１の透過率を局所的に変化させる駆動制御ステップ（ＳＰ４）とを備える。これにより、車両２０に乗車した搭乗者は、車内において心地よく睡眠することができる。
【００７１】
（４）また、調光フィルムの制御プログラムは、電子制御ユニット（情報処理装置）による実行により、電子制御ユニットに所定の処理手順を実行させて、その処理手順が、搭乗者の覚醒度を検出する覚醒度検出ステップ（ＳＰ２）と、覚醒度検出ステップにより検出した覚醒度に基づいて搭乗者の覚醒状態を判定する覚醒状態判定ステップ（ＳＰ３）と、覚醒状態判定ステップの判定結果に基づいて、調光部材１を駆動し、調光部材１の透過率を局所的に変化させる駆動制御ステップ（ＳＰ４）とを備える。これにより、車両２０に乗車した搭乗者は、車内において心地よく睡眠することができる。
【００７２】
〔他の実施形態〕
以上、本発明の実施に好適な具体的な構成を詳述したが、本発明は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述の実施形態の構成を種々に変更することができる。
【００７３】
上述の実施形態では、移動体用調光システム２２は、座席Ｓ１（運転席）に着席した搭乗者Ｍ１（運転手）については、覚醒状態に応じた調光フィルム１の透過率の制御対象から外れる例を示したが、これに限定されるものでなく、座席Ｓ１（運転席）に着席した搭乗者Ｍ１（運転手）の覚醒状態に応じて調光フィルム１の透過率を変動させるようにしてもよい。例えば、移動体用調光システム２２は、検出した運転手の覚醒度に基づいて、運転手の状態を判定し、運転手が睡魔に襲われ、睡眠状態であると判定した場合に、座席Ｓ１（運転席）に対応するセグメントＳＧ１の透過率を最大値に増大させ、運転席を明るくし、これにより、運転手の居眠り運転を防止することができる。
なお、この場合、運転手の顔（眼）を撮影する撮像装置を、座席Ｓ１の近傍、例えば、インストルメントパネルの運手席側に設け、撮影データを覚醒度検出部に出力する必要がある。
【００７４】
上述の実施形態では、覚醒度検出部２３は、各座席に応じて複数の撮像装置２３Ａ〜２３Ｅが設けられる例を示したが、これに限定されるものでなく、例えば、１台の撮像装置により各席の搭乗者の覚醒度を検出するようにしてもよい。これにより、移動体用調光システムの構成を単純化することができ、システム構成に係るコストを低減することができる。
【００７５】
上述の実施形態では、移動体用調光システムは、移動体として車両（乗用車）に設けられる例を示したが、これに限定されるものでなく、乗用車以外の各種車両（バス、トラック等）や、船舶（客船）等に設けられるようにしてもよい。
【００７６】
上述の実施形態では、車両のルーフウインドウに調光フィルムを設ける例で説明したが、これに限定されるものでなく、サイドウインドウ、リアウインドウ等の太陽光が車内に入射する部位に対して調光フィルムを設けるようにしてもよい。
【００７７】
上述の実施形態では、車両のルーフウインドウに設けられた調光フィルムは、複数のセグメントに分割される例を示したが、これに限定されるものでなく、複数のセグメントに分割されていない一つのセグメントから構成される調光フィルムを用いるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１    調光フィルム
２、３    直線偏光板
２Ａ、３Ａ    位相差フィルム
４    液晶セル
５Ｕ    上側積層体
５Ｄ    下側積層体
６、１５    基材
８    液晶層
１１、１６    透明電極
１２    スペーサ
１３、１７    配向層
１９    シール材
２０    車両
２１    ルーフウインドウ
２２    移動体用調光システム
２３    覚醒度検出部
２３Ａ〜２３Ｅ    撮像装置
２４    覚醒状態判定部
２５    駆動制御部
Ｍ１、Ｍ５    搭乗者
Ｓ１〜Ｓ６  座席
ＳＧ１〜ＳＧ１０    セグメント
【図１】
2018130982.tif 000003
【図２】
2018130982.tif 000004
【図３】
2018130982.tif 000005
【図４】
2018130982.tif 000006