(57)【要約】【課題】利用者による情報の入力を必要とすることなく、複数の充電スタンドから電動車両への充電を、それぞれの電動車両が出発するまでに完了させることのできる充電システムを提供する。【解決手段】充電システム１００の充電制御部１３０は、事業所における系統電力の使用量が所定の閾値を越えない範囲で、グループ優先度の高いグループに属する電動車両５０から先に充電が行われるように充電計画を作成し、当該充電計画に基づいてそれぞれの充電スタンド４０の動作を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
事業所の駐車場に設置された複数の充電スタンド（４０）、を制御する充電システム（１００）であって、
それぞれの前記充電スタンドに接続された電動車両（５０）を複数のグループに分類する車両分類部（１１０）と、
それぞれの前記グループについて、充電の優先度であるグループ優先度を決定する優先度決定部（１２０）と、
前記事業所における系統電力の使用量が所定の閾値を越えない範囲で、前記グループ優先度の高い前記グループに属する前記電動車両から先に充電が行われるように充電計画を作成し、当該充電計画に基づいてそれぞれの前記充電スタンドの動作を制御する充電制御部（１３０）と、を備える充電システム。
【請求項２】
前記充電制御部は、所定の期間が経過する毎に前記充電計画を更新する、請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
同じ前記グループに属する前記電動車両の全てに充電を行うと、前記事業所における系統電力の使用量が前記閾値を越えると判定された場合には、
前記優先度決定部は、当該グループに属する前記電動車両のそれぞれについて、充電の優先度である車両優先度を更に決定し、
前記充電制御部は、前記事業所における系統電力の使用量が前記閾値を越えない範囲で、当該グループに属する前記電動車両のうち、前記車両優先度の高い前記電動車両から先に充電が行われるように前記充電計画を作成し、当該充電計画に基づいてそれぞれの前記充電スタンドの動作を制御する、請求項２に記載の充電システム。
【請求項４】
前記車両分類部は、
前記事業所の運営主体が保有する前記電動車両を第１グループに分類し、
前記事業所を訪れた客が保有する前記電動車両を第２グループに分類し、
前記事業所に勤務する従業者が保有する前記電動車両を第３グループに分類する、請求項３に記載の充電システム。
【請求項５】
前記第１グループについて決定される前記グループ優先度は、前記第２グループについて決定される前記グループ優先度よりも高く、
前記第２グループについて決定される前記グループ優先度は、前記第３グループについて決定される前記グループ優先度よりも高い、請求項４に記載の充電システム。
【請求項６】
前記優先度決定部は、
前記第３グループに属する前記電動車両のそれぞれについての前記車両優先度を、前記事業所に設けられた勤怠システム（２０）から取得される従業者情報に基づいて決定する、請求項４に記載の充電システム。
【請求項７】
前記従業者情報には、前記事業所に勤務するそれぞれの従業者の通勤距離が含まれており、
前記優先度決定部は、
通勤距離が長い従業者が保有する前記電動車両の車両優先度を、通勤距離が短い従業者が保有する前記電動車両の車両優先度よりも高くなるように決定する、請求項６に記載の充電システム。
【請求項８】
前記従業者情報には、前記事業所に勤務するそれぞれの従業者の退勤予定時刻が含まれており、
前記優先度決定部は、
退勤予定時刻が早い従業者が保有する前記電動車両の車両優先度を、退勤予定時刻が遅い従業者が保有する前記電動車両の車両優先度よりも高くなるように決定する、請求項６に記載の充電システム。
【請求項９】
前記第３グループに属するそれぞれの前記電動車両に対し前記充電スタンドから充電された電力量を、個別に記憶する記憶部（１４０）を更に備える、請求項４に記載の充電システム。
【請求項１０】
前記優先度決定部は、
それぞれの前記電動車両についての前記車両優先度を、当該電動車両が前記事業所に到着した時刻に基づいて決定する、請求項３に記載の充電システム。
【請求項１１】
前記優先度決定部は、
前記事業所に早く到着した前記電動車両の車両優先度を、前記事業所に遅く到着した前記電動車両の車両優先度よりも高くなるように決定する、請求項１０に記載の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、複数の充電スタンドを制御する充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両の普及が進んでいる。電動車両は、蓄電池に蓄えられた電力によって駆動力を生じさせ、当該駆動力によって走行する車両である。このような電動車両としては、例えば四輪の電気自動車や二輪の電動バイク等が挙げられる。
【０００３】
電動車両を走行させるに当たっては、予め電動車両の蓄電池に充電を行っておく必要がある。このため、電動車両を駐車するための駐車スペースには所謂充電スタンドが設置される。近年では、電動車両の普及と共に、屋外等に充電スタンドを備えた建物の数も急速に増加している。
【０００４】
ところで、複数の充電スタンドから電動車両への充電が同時に行われると、これらの充電スタンドを備えた建物に供給される系統電力が大きくなり過ぎてしまうことがある。同時に充電される電動車両の台数によっては、系統からの受電電力量が契約電力量よりも大きくなってしまい、電力会社に支払うべき電気料金が高額になってしまう可能性がある。
【０００５】
下記特許文献には、受電電力量を契約電力量以下に収めながらも、それぞれの電動車両の出発予定時刻までに充電が完了するよう、充電計画を作成することのできる充電計画システムについて記載されている。当該システムでは、電動車両の利用者から入力される情報に基づいて充電計画が作成され、当該充電計画に沿って各電動車両の充電が行われる。このため、受電電力量が契約電力量を超えない範囲において、それぞれの電動車両が予定通りに走行し得るよう適切なタイミングで充電を行うことが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２０１３／１６０９４０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に記載の充電計画システムでは、各電動車両の出発予定時刻等の情報が、予め利用者により入力される必要がある。しかしながら、充電前において毎回情報を入力する作業は、利用者にとって煩わしく感じられることが多い。
【０００８】
本開示は、利用者による情報の入力を必要とすることなく、複数の充電スタンドから電動車両への充電を、それぞれの電動車両が出発するまでに完了させることのできる充電システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示に係る充電システムは、事業所の駐車場に設置された複数の充電スタンド（４０）、を制御する充電システム（１００）であって、それぞれの充電スタンドに接続された電動車両（５０）を複数のグループに分類する車両分類部（１１０）と、それぞれのグループについて、充電の優先度であるグループ優先度を決定する優先度決定部（１２０）と、事業所における系統電力の使用量が所定の閾値を越えない範囲で、グループ優先度の高いグループに属する電動車両から先に充電が行われるように充電計画を作成し、当該充電計画に基づいてそれぞれの充電スタンドの動作を制御する充電制御部（１３０）と、を備える。
【００１０】
事業所の駐車場に駐車される電動車両は、その保有者がどのような者であるかに基づいて、充電の優先度が異なる複数のグループに分類することができる。例えば、事業所の従業者が保有する通勤用の電動車両は、事業所を出発する時刻（つまり退勤時刻）が予め分かっている。一方、来客車や社有車等は、その出発時刻の予測が難しいことが多い。このため、例えば従業者が保有する電動車両のグループについてのグループ優先度を低くし、その他の来客車等についてのグループ優先度を高くすればよい。
【００１１】
この場合、出発時刻が不明な来客車等については先に充電が行われ、出発時刻が予め分かっている通勤用の電動車両についてはその後に充電が行われることとなる。これにより、事業所に供給される系統電力が大きくなり過ぎることを防止しながらも、それぞれのグループに属する電動車両の充電を、高い確率で出発時までに完了させておくことが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によれば、利用者による情報の入力を必要とすることなく、複数の充電スタンドから電動車両への充電を、それぞれの電動車両が出発するまでに完了させることのできる充電システムが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施形態に係る充電システムの構成を模式的に示す図である。
【図２】図２は、図１の充電システムにより実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】図３は、図１の充電システムにより実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】図４は、図１の充電システムにより実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】図５は、図１の充電システムにより実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１５】
本実施形態に係る充電システム１００は、事業所（全体は不図示）の駐車場において行われる電動車両５０への充電、すなわち充電スタンド４０から電動車両５０への充電を管理するために設けられたシステムである。尚、ここでいう「事業所」とは、多くの従業者による事業活動が行われる拠点となる場所のことである。このような事業所としては、例えば工場や営業所等が挙げられるが、特に限定されない。また、事業所において行われる事業は営利を目的とするものに限られず、例えば社会的な事業であってもよい。従って、官公庁施設等のような場所も、ここでいう「事業所」に含まれる。充電システム１００の説明に先立ち、本実施形態に係る事業所に設けられた充電スタンド４０等の構成について、図１を参照しながら説明する。
【００１６】
事業所の駐車場には、電動車両５０を駐車するための場所として、不図示の白線で区切られた駐車スペースが複数台分設けられている。それぞれの駐車スペースには充電スタンド４０が立設している。電動車両５０が駐車スペースに駐車されているときには、電動車両５０と充電スタンド４０との間がケーブル６０で接続された状態となっている。尚、図１においては複数の充電スタンド４０のうち３台のみ描かれているが、駐車場に設けられた充電スタンド４０の台数はこれよりも多い。
【００１７】
事業所の駐車場に駐車される電動車両５０には、事業所に勤務する従業者が保有する車両であって、毎日の通勤のために用いられる電動車両５０が含まれる。このような電動車両５０のことを、以下では「通勤車」とも称する。また、事業所の駐車場に駐車される電動車両５０には、例えば営業車のように、事業所の運営主体が保有している電動車両５０も含まれる。このような電動車両５０のことを、以下では「社有車」とも称する。更に、事業所の駐車場に駐車される電動車両５０には、事業所への来訪者が一時的に駐車するような電動車両５０も含まれる。このような電動車両５０のことを、以下では「来客車」とも称する。
【００１８】
それぞれの電動車両５０は内部に蓄電池５１を備えている。電動車両５０は、蓄電池５１に蓄えられた電力を用いて不図示の回転電機を駆動させ、この駆動力によって走行するように構成された車両である。このような電動車両５０は、四輪の電気自動車に限られず、二輪の電動バイクであってもよい。また、内燃機関と回転電機との両方を備えた、所謂プラグインハイブリッド車両であってもよい。
【００１９】
それぞれの充電スタンド４０には、電力供給線ＰＬを介して電力系統ＰＳからの電力（以下、「系統電力」とも称する）が供給される。また、充電スタンド４０の内部には不図示の電力変換器が設けられている。電動車両５０が駐車スペースに駐車されているときには、充電スタンド４０は、電力変換器を動作させることによって系統電力を電力変換し、変換後の電力を、ケーブル６０を介して電動車両５０の蓄電池５１に供給する。これにより、電動車両５０への充電が行われる。その際、充電スタンド４０と電動車両５０との間では、ケーブル６０を介して所謂電力線通信（ＰＬＣ）が行われる。これにより、充電を行うために必要な情報が両者の間で送受信される。充電スタンド４０と電動車両５０との間の通信は専用の通信線で行ってもよい。また、無線で通信してもよい。
【００２０】
それぞれの充電スタンド４０が備える電力変換器の動作は、後述の充電システム１００によって制御される。後に説明するように、充電システム１００が行う制御によって、それぞれの電動車両５０への充電が計画的に行われる。
【００２１】
尚、電力変換器は上記のように充電スタンド４０側に設けられていてもよいのであるが、電動車両５０側に設けられていてもよい。また、充電スタンド４０及び電動車両５０の両方に電力変換器が設けられていてもよい。
【００２２】
充電システム１００と各充電スタンド４０との間は、ネットワークＮＷを介して接続されている。具体的には、充電システム１００とネットワークＮＷとの間が信号線ＳＧ１で接続されており、ネットワークＮＷと各充電スタンド４０との間が信号線ＳＧ２で接続されている。充電システム１００から送信される制御信号は、信号線ＳＧ１、ネットワークＮＷ、及び信号線ＳＧ２を介して各充電スタンド４０に送信される。また、充電スタンド４０から送信される各種情報（後述）は、上記と同じ経路で充電システム１００へと送信される。
【００２３】
尚、それぞれの充電スタンド４０には、当該充電スタンド４０に対応する固有のスタンドＩＤが記憶されている。充電システム１００は、スタンドＩＤを特定することにより、それぞれの充電スタンド４０と個別に通信を行うことが可能となっている。
【００２４】
事業所には、系統電力の供給を受けて動作する設備負荷７０が備えられている。設備負荷７０は、例えば工場の生産設備などからなる複数の機器なのであるが、図１においては単一のブロックとして描かれている。
【００２５】
設備負荷７０の近傍には、設備負荷７０に供給されている系統電力の大きさを計測するための計測装置７１が設けられている。このような計測装置７１としては、例えば事業所に設けられた受電設備内の電力計等を用いることができる。計測装置７１で測定された電力の大きさを示す信号は、ネットワークＮＷ及び信号線ＳＧ１を介して充電システム１００に送信される。
【００２６】
事業所には、充電システム１００の他に複数のシステムが設けられている。図１では、これらのシステムのうち、勤怠システム２０と給与システム３０とが示されている。勤怠システム２０は、事業所で働くそれぞれの従業者についての情報（以下、「従業者情報」とも称する）を管理するシステムである。従業者情報には、各従業者についての出勤予定時刻、退勤予定時刻、通勤距離、保有する電動車両５０の車両ＩＤ等が含まれる。
【００２７】
出勤予定時刻は、従業者が事業所に到着し業務を開始する予定の時刻である。また、退勤予定時刻は、従業者が業務を終了し事業所を出発する予定の時刻である。退勤予定時刻は、従業者が自分の電動車両５０の運転を開始する予定の時刻ともいえる。尚、特定の従業者が早退又は出張する予定となったときには、当該従業者についての退勤予定時刻が変更される。
【００２８】
尚、出勤予定時刻及び退勤予定時刻は、全ての従業者について同じであってもよいが、従業者ごとに異なっていてもよい。例えば、一部の従業者についてフレックスタイム制が導入されていてもよい。
【００２９】
通勤距離は、従業者が自宅から事業所まで（又は逆方向に）通勤する際において、電動車両５０が走行する距離である。車両ＩＤは、従業者が保有し通勤に使っている電動車両５０に付された固有のＩＤである。それぞれの電動車両５０には、当該電動車両５０に対応する車両ＩＤが内部の記憶装置に記憶されている。尚、従業者が保有する電動車両５０だけでなく、社有車等として用いられる電動車両５０にも、上記と同様に個別の車両ＩＤが付されている。
【００３０】
勤怠システム２０と充電システム１００との間は信号線ＳＧ１で接続されており、両者間において信号線ＳＧ１を介して双方向の通信を行うことが可能となっている。充電システム１００は、勤怠システム２０に記憶された従業者情報を参照することにより、それぞれ充電スタンド４０に接続された電動車両５０の保有者を特定することができる。
【００３１】
具体的には、充電システム１００は先ず充電スタンド４０と通信することにより、当該充電スタンド４０に接続された電動車両５０の車両ＩＤを特定する。その後、充電システム１００は、勤怠システム２０と通信を行ってその車両ＩＤに対応する従業者を検索する。これにより、当該電動車両５０が通勤車として用いられるものであった場合には、充電システム１００は、当該電動車両５０を保有する従業者を特定することができる。充電スタンド４０のスタンドＩＤと車両ＩＤとは、充電システム１００が電動車両５０と通信することにより取得してもよい。
【００３２】
尚、当該電動車両５０の車両ＩＤが社有車として登録されていた場合には、充電システム１００は当該電動車両５０を社有車として認識する。更に、当該電動車両５０の車両ＩＤが勤怠システム２０に登録されておらず、且つ社有車としても登録されていなかった場合には、充電システム１００は、当該電動車両５０を、事業所への来訪者が一時的に駐車しているもの（つまり来客車）として認識する。
【００３３】
給与システム３０は、事業所で働くそれぞれの従業者に支払われる給与を管理するシステムである。このような給与システム３０は、勤怠システム２０とは別のシステムとして構成されていてもよく、勤怠システム２０と一体のシステムとして構成されていてもよい。
【００３４】
給与システム３０と充電システム１００との間は信号線ＳＧ１で接続されており、両者間において信号線ＳＧ１を介して双方向の通信を行うことが可能となっている。当該通信で送受信される情報については後述する。
【００３５】
引き続き図１を参照しながら、充電システム１００について説明する。充電システム１００は、事業所に設けられた全ての充電スタンド４０の動作を制御することにより、各充電スタンド４０から電動車両５０への充電を管理するシステムである。充電システム１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するコンピュータシステムとして構成されている。充電システム１００は、機能的な制御ブロックとして、車両分類部１１０と、優先度決定部１２０と、充電制御部１３０と、記憶部１４０とを有している。尚、充電システム１００は、先に説明した勤怠システム２０等とは別のシステムとして構成されていてもよく、勤怠システム２０等と一体のシステムとして構成されていてもよい。
【００３６】
車両分類部１１０は、それぞれの充電スタンド４０にケーブル６０で接続されている電動車両５０を、複数のグループに分類する処理を行う部分である。本実施形態では、電動車両５０は３つのグループに分類される。１つ目のグループである第１グループは、事業所の運営主体が保有する電動車両５０が分類されるグループである。つまり、駐車場に駐車された電動車両５０のうち社有車に該当するものが、車両分類部１１０によって第１グループに分類される。
【００３７】
２つ目のグループである第２グループは、事業所を訪れた客が保有する電動車両５０が分類されるグループである。つまり、駐車場に駐車された電動車両５０のうち来客車に該当するものが、車両分類部１１０によって第２グループに分類される。
【００３８】
３つ目のグループである第３グループは、事業所に勤務する従業者が保有する電動車両５０、すなわち通勤のために用いられる電動車両５０が分類されるグループである。つまり、駐車場に駐車された電動車両５０のうち通勤車に該当するものが、車両分類部１１０によって第３グループに分類される。
【００３９】
車両分類部１１０による電動車両５０の分類は、既に述べたように、充電スタンド４０との通信によって取得された車両ＩＤを用いて行われる。車両分類部１１０は、第１グループに属する電動車両５０が接続されている充電スタンド４０を全て特定し、それぞれの充電スタンド４０のスタンドＩＤを、社有車が接続されているものとして記憶する。同様に、車両分類部１１０は、第２グループに属する電動車両５０が接続されている充電スタンド４０を全て特定し、それぞれの充電スタンド４０のスタンドＩＤを、来客車が接続されているものとして記憶する。更に、車両分類部１１０は、第３グループに属する電動車両５０が接続されている充電スタンド４０を全て特定し、それぞれの充電スタンド４０のスタンドＩＤを、通勤車が接続されているものとして記憶する。
【００４０】
優先度決定部１２０は、車両分類部１１０によって分類された第１グループ、第２グループ、及び第３グループのそれぞれについて、充電の優先度であるグループ優先度を決定する部分である。充電システム１００は、全ての電動車両５０に対し同時に充電を行うのではなく、グループ優先度の高いグループに属する電動車両５０に対し優先的に充電を行うよう、各充電スタンド４０の動作を制御する。
【００４１】
本実施形態では、第１グループ、第２グループ、及び第３グループのそれぞれについてのグループ優先度が固定されている。具体的には、第１グループについて決定されるグループ優先度は、第２グループについて決定されるグループ優先度よりも常に高くなっている。また、第２グループについて決定されるグループ優先度は、第３グループについて決定されるグループ優先度よりも常に高くなっている。優先度決定部１２０は、上記のように固定されたそれぞれのグループ優先度を記憶している。つまり、「グループ優先度を決定」する処理には、予め記憶された（固定の）グループ優先度を参照するだけの処理も含まれる。
【００４２】
このような態様に替えて、それぞれのグループについて決定されるグループ優先度が、そのときの状況に応じて適宜変更されるような態様であってもよい。
【００４３】
尚、優先度決定部１２０は、上記のようにグループ優先度を決定することに加えて、同じグループに属する電動車両５０のそれぞれについて、充電の優先度である車両優先度を決定する機能をも有している。この車両優先度については後に説明する。
【００４４】
充電制御部１３０は、充電計画を作成し、当該充電計画に基づいてそれぞれの前記充電スタンド４０の動作を制御する部分である。充電計画とは、駐車場に駐車されている複数の電動車両５０に充電が行われる際の、充電の順序を示す計画のことである。本実施形態では、グループ優先度の高いグループに属する電動車両５０から先に充電が行われるように、充電計画が作成される。
【００４５】
ところで、同時に充電される電動車両５０の台数が大きくなり過ぎると、事業所における系統電力の使用量が大きくなり過ぎて、翌月以降における電気料金の基本料が増加してしまうことがある。このため、充電制御部１３０は、事業所における系統電力の使用量が所定の閾値を越えない範囲で充電が行われるように、上記の充電計画を作成する。
【００４６】
記憶部１４０は、第３グループに属するそれぞれの電動車両５０（つまり通勤車）に対し充電スタンド４０から充電された電力量を、個別に記憶する部分である。それぞれの電力量は、当該電動車両５０を保有する従業者と関連付けて記憶される。充電システム１００は、特定の従業者が保有する電動車両５０に充電された電力量を、記憶部１４０から読み出して、外部（例えば給与システム３０等）に出力することが可能となっている。
【００４７】
充電システム１００によって実行される処理の具体的な内容について、図２乃至５を参照しながら説明する。図２に示される一連の処理は、所定の実行周期が経過する毎に繰り返し実行されている。本実施形態では、当該実行周期が５分に設定されている。
【００４８】
図２の最初のステップＳ１０では、充電計画を作成するために必要な各種情報の取得が行われる。図３に示されるのは、ステップＳ１０において実行される処理の具体的な内容である。情報を取得するための最初のステップＳ１１０では、事業所と電力会社との間における契約電力の値が取得される。本実施形態では、事業所と電力会社との間では所謂デマンド契約が行われている。当該契約の下では、３０分毎の期間内に事業所に供給された系統電力の平均値が契約電力を超えると、翌月以降の基本料金が増加する。ステップＳ１１０における契約電力の取得は、電力会社のサーバーとの通信により行われてもよく、予め入力された情報を充電システム１００のメモリ等から読み出すことにより行われてもよい。契約電力の値は、本実施形態における「所定の閾値」に該当する。
【００４９】
ステップＳ１１０に続くステップＳ１２０では、設備負荷７０における電力需要、すなわち、設備負荷７０で現時点において使用されている電力の大きさが取得される。ここでは、計測装置７１で測定された電力の大きさが、上記の電力需要として取得される。
【００５０】
ステップＳ１２０に続くステップＳ１３０では、車両情報が取得される。車両情報とは、それぞれの充電スタンド４０に接続された電動車両５０に関する情報である。本実施形態の車両情報には、当該電動車両５０の車両ＩＤが含まれる。また、車両情報には、当該電動車両５０がケーブル６０で接続された時点から、現時点までの間に当該電動車両５０に充電された電力量（積算電力量）も含まれる。更に、車両情報には、当該電動車両５０の充電のために供給し得る電力の大きさ（以下、「充電電力」とも称する）も含まれる。この充電電力は、充電スタンド４０又は電動車両５０が備える電力変換器の仕様により決まるものである。以上のような車両情報は、当該電動車両５０が接続されている充電スタンド４０のスタンドＩＤと関連付けられた状態で、全ての電動車両５０について取得される。
【００５１】
尚、ステップＳ１３０においては、上記のように各電動車両５０の車両情報が取得されると同時に、車両分類部１１０による電動車両５０の分類が行われる。電動車両５０は、車両情報に示される車両ＩＤに基づいて、第１グループ（社有車）、第２グループ（来客車）、及び第３グループ（通勤車）のいずれかに分類される。
【００５２】
ステップＳ１３０に続くステップＳ１４０では、電動車両５０のうち通勤車に該当するもののそれぞれについて、当該電動車両５０を保有する従業者の従業者情報が取得される。既に述べたように、この従業者情報には、従業者の退勤予定時刻及び通勤距離が含まれている。
【００５３】
図２のステップＳ１０に続くステップＳ２０では、充電の際の上限値が設定される。ここでいう上限値とは、複数台の電動車両５０を同時に充電するために使用される系統電力、について設定される上限値である。この上限値は、事業所における系統電力の使用量が、契約電力を超えることが無いように設定される。具体的には、以下の式（１）を満たすように上限値が設定される。
上限値＝（契約電力）−（設備の電力需要）−（マージン）・・・・・（１）
【００５４】
式（１）において、右辺第１項の「契約電力」は、図３のステップＳ１１０で取得されたものである。右辺第２項の「設備の電力需要」は、図３のステップＳ１２０で取得されたものである。右辺第３項の「マージン」は、事業所で使用される系統電力が、測定誤差等によって契約電力を超えてしまうことの無いように、予め設定された固定値である。尚、マージンが、設備の電力需要等の変動に応じて適宜変更されるような態様であってもよい。
【００５５】
ステップＳ３０では、充電計画の１つである第１充電計画が作成される。第１充電計画は、第１グループ、第２グループ、及び第３グループのうち、これから充電が開始されるグループを特定するものとなっている。例えば、上限値が比較的大きく、多くの電動車両５０に充電を行うことが可能である場合には、全てのグループについて充電を開始するような第１充電計画が作成される。一方、上限値が比較的小さく、多くの電動車両５０に充電を行うことが難しいような場合には、例えば、グループ優先度の高い第１グループについてのみ充電を開始するような第１充電計画が作成される。
【００５６】
図４に示されるのは、ステップＳ３０において実行される処理の具体的な内容である。第１充電計画を作成するための最初のステップＳ３１０では、社有車の総充電電力が、上限値以下であるか否かが判定される。「社有車の総充電電力」とは、第１グループに属する全ての電動車両５０（つまり全ての社有車）に対し同時に充電を開始した場合における、当該充電に必要な電力の大きさのことである。社有車の総充電電力は、図３のステップＳ１３０において各電動車両５０から取得された車両情報等、に基づいて予め算出される。
【００５７】
具体的には、先ず、ケーブル６０によって互いに接続された充電スタンド４０と電動車両５０との組み合わせ毎に、充電性能（当該電動車両５０に対し供給し得る電力の大きさ）が算出される。当該充電性能は、充電スタンド４０や電動車両５０に備えられた電力変換器の仕様に基づいて算出される。その後、算出されたそれぞれの充電性能が全ての社有車について積算されることで、社有車の総充電電力が算出される。
【００５８】
ステップＳ３１０の判定における「上限値」は、図２のステップＳ２０で決定された上限値である。ステップＳ３１０における判定は、社有車の全てに対し同時に充電を開始したときに、事業所における系統電力の使用量が契約電力（つまり所定の閾値）を超えるかどうか、の判定に該当する。
【００５９】
社有車の総充電電力が上限値を越えていた場合には、ステップＳ３７０に移行する。この場合は、後に説明するように、社有車の一部についてのみ充電が開始されることとなり、グループ優先度が低い第２グループや第３グループに属する電動車両５０の全てについては充電が開始されない。
【００６０】
ステップＳ３７０では、第２グループに属する電動車両５０の全てが、待機に割り当てられる。すなわち、今回の実行周期においては来客車についての充電が開始されず、全ての来客車が待機状態とされることとなる。
【００６１】
ステップＳ３７０に続くステップＳ３８０では、第３グループに属する電動車両５０の全てが、待機に割り当てられる。すなわち、今回の実行周期においては通勤車についての充電が開始されず、全ての通勤車が待機状態とされることとなる。その後は図４に示される一連の処理を終了し、図２のステップＳ４０に移行する。
【００６２】
このように、社有車の総充電電力が上限値を越えている場合には、来客車及び通勤車の全てが待機状態とされる一方で、社有車の一部のみが充電の対象となる。充電の対象となる社有車は、後に説明する第２充電計画によって決定される。
【００６３】
ステップＳ３１０において、社有車の総充電電力が上限値以下であった場合には、ステップＳ３２０に移行する。ステップＳ３２０に移行したということは、社有車の全てに対し同時に充電を開始したとしても、事業所における系統電力の使用量が契約電力を超えないということである。そこで、ステップＳ３２０では、第１グループに属する電動車両５０の全てが、充電に割り当てられる。すなわち、今回の実行周期においては、全ての社有車に対し充電が開始されることとなる。
【００６４】
ステップＳ３２０に続くステップＳ３３０では、社有車の総充電電力と来客者の総充電電力との和が、上限値以下であるか否かが判定される。「来客者の総充電電力」とは、第２グループに属する全ての電動車両５０（つまり全ての来客車）に対し同時に充電を開始した場合における、当該充電に必要な電力の大きさのことである。来客車の総充電電力は、社有車の総充電電力と同様に、図３のステップＳ１３０において各電動車両５０から取得された車両情報等、に基づいて予め算出される。
【００６５】
ステップＳ３３０の判定における「上限値」は、図２のステップＳ２０で決定された上限値である。ステップＳ３３０における判定は、社有車及び来客者の全てに対し同時に充電を開始したときに、事業所における系統電力の使用量が契約電力を超えるかどうか、の判定に該当する。
【００６６】
社有車の総充電電力と来客者の総充電電力との和が上限値を越えていた場合には、ステップＳ３８０に移行する。この場合は、後に説明するように、社有車の全てと、来客車の一部についてのみ充電が開始されることとなり、グループ優先度が最も低い第３グループに属する電動車両５０（通勤車）の全てについては充電が開始されない。
【００６７】
このように、社有車の総充電電力と来客者の総充電電力との和が上限値を越えている場合には、通勤車の全てが待機状態とされる一方で、社有車の全てと来客車の一部みが充電の対象となる。充電の対象となる来客車は、後に説明する第２充電計画によって決定される。
【００６８】
ステップＳ３３０において、社有車の総充電電力と来客者の総充電電力との和が上限値以下であった場合には、ステップＳ３４０に移行する。ステップＳ３４０に移行したということは、社有車及び来客者の全てに対し同時に充電を開始したとしても、事業所における系統電力の使用量が契約電力を超えないということである。そこで、ステップＳ３２０では、第２グループに属する電動車両５０の全てが、充電に割り当てられる。すなわち、今回の実行周期においては、全ての社有車に加えて、全ての来客車に対しても充電が開始されることとなる。
【００６９】
ステップＳ３４０に続くステップＳ３５０では、社有車の総充電電力、来客者の総充電電力、及び通勤車の総充電電力の和が、上限値以下であるか否かが判定される。「通勤車の総充電電力」とは、第３グループに属する全ての電動車両５０（つまり全ての通勤車）に対し同時に充電を開始した場合における、当該充電に必要な電力の大きさのことである。通勤車の総充電電力は、社有車の総充電電力などと同様に、図３のステップＳ１３０において各電動車両５０から取得された車両情報等、に基づいて予め算出される。
【００７０】
ステップＳ３５０の判定における「上限値」は、図２のステップＳ２０で決定された上限値である。ステップＳ３５０における判定は、社有車、来客者、及び通勤車の全てに対し同時に充電を開始したときに、事業所における系統電力の使用量が契約電力を超えるかどうか、の判定に該当する。
【００７１】
社有車の総充電電力、来客者の総充電電力、及び通勤車の総充電電力の和が上限値を越えていた場合には、図４に示される一連の処理を終了する。この場合は、後に説明するように、社有車及び来客車の全てと、通勤車の一部について充電が開始されることとなる。充電の対象となる通勤車は、後に説明する第２充電計画によって決定される。
【００７２】
ステップＳ３５０において、社有車の総充電電力、来客者の総充電電力、及び通勤車の総充電電力の和が上限値以下であった場合には、ステップＳ３６０に移行する。ステップＳ３６０に移行したということは、社有車、来客者、及び通勤車の全てに対し同時に充電を開始したとしても、事業所における系統電力の使用量が契約電力を超えないということである。そこで、ステップＳ３６０では、第３グループに属する電動車両５０の全てが、充電に割り当てられる。すなわち、今回の実行周期においては、全ての社有車及び来客車に加えて、全ての通勤車に対しても充電が開始されることとなる。ステップＳ３６０の処理が終了すると、図４に示される一連の処理を終了し、図２のステップＳ４０に移行する。
【００７３】
図２のステップＳ４０では、もう１つの充電計画である第２充電計画が作成される。第２充電計画は、第１グループ、第２グループ、及び第３グループのうち、グループ内の（全てではなく）一部の電動車両５０に充電を開始することとなったものにおいて、充電開始の対象となる電動車両５０を具体的に特定するような充電計画である。
【００７４】
図５に示されるのは、ステップＳ４０において実行される処理の具体的な内容である。第２充電計画を作成するための最初のステップＳ４１０では、社有車の総充電電力が、上限値以下であるか否かが判定される。当該判定は、図４のステップＳ３１０において行われる判定と同じである。
【００７５】
ステップＳ４１０において、社有車の総充電電力が上限値を超えていた場合には、ステップＳ４４０に移行する。尚、「社有車の総充電電力が上限値を超えていた場合」とは、同じ第１グループに属する電動車両５０（つまり社有車）の全てに充電を行うと、事業所における系統電力の使用量が契約電力（閾値）を越えると判定された場合、に該当する。
【００７６】
この場合は既に述べたように、社有車の一部についてのみ充電が開始されることとなる。ステップＳ４４０では、第１グループに属する電動車両５０のそれぞれについて、充電の優先度である車両優先度を決定するための処理が行われる。当該処理は、優先度決定部１２０によって行われる。
【００７７】
本実施形態では、事業所の駐車場に駐車されている複数の社有車のうち、事業所に到着した時刻が早い社有車に対し、高い車両優先度が設定される。つまり、優先度決定部１２０は、それぞれの電動車両５０についての車両優先度を、当該電動車両５０が事業所に到着した時刻に基づいて決定する。具体的には、事業所に早く到着した電動車両５０の車両優先度を、事業所に遅く到着した電動車両５０の車両優先度よりも高くなるように決定する。尚、社有車が事業所に到着した時刻としては、当該社有車が充電スタンド４０に接続された時刻が用いられる。
【００７８】
ステップＳ４４０では、社有車のリストを作成した上で、当該リストに対し、社有車が到着した時刻の順に並ぶようにソートする処理が行われる。以降では、当該リストは、車両優先度の順に社有車が並んでいるものとして扱われる。つまり、上記のソート処理の結果として、リストのうち最も上（最初）の社有車には最も高い車両優先度が設定され、リストのうち最も下（最後）の社有車には最も低い車両優先度が設定されることとなる。
【００７９】
ステップＳ４４０に続くステップＳ４５０では、車両優先度の高い社有車を充電に割り当てる処理が行われる。具体的には、以下の式（２）が成立しなくなる直前まで、リストに記載された順に、社有車を充電に割り当てていく処理が行われる。
（契約電力）−（設備の電力需要）−（マージン）＞（社有車の充電電力の和）・・・（２）
【００８０】
式（２）の右辺にある「社有車の充電電力の和」とは、充電に割り当てられた社有車の全てに同時に充電を開始した場合における、当該充電に必要な電力の大きさのことである。ステップＳ４５０では上記のような処理が行われる結果、事業所における系統電力の使用量が契約電力を超えない範囲で、可能な限り多くの社有車が充電に割り当てられることとなる。
【００８１】
このように、充電制御部１３０は、事業所における系統電力の使用量が契約電力（閾値）を越えない範囲で、第１グループに属する電動車両５０のうち、車両優先度の高い電動車両５０から先に充電が行われるように充電計画を作成する。
【００８２】
尚、事業所に到着した時刻が早い社有車に対し、高い車両優先度が設定される理由は、事業所に到着した時刻が早い程、早い時刻に事業所を出発する可能性が高いという考えに基づくからである。早い時刻に事業所を出発するであろう社有車に対し優先的に充電が開始されるので、それぞれの出発時刻までに各社有車の充電が完了する可能性が高くなる。車両優先度の設定は、上記とは異なる方法や考え方に基づいて行われてもよい。
【００８３】
ステップＳ４５０の処理が終了すると、図５に示される一連の処理を終了し、図２のステップＳ５０に移行する。
【００８４】
ステップＳ４１０において、社有車の総充電電力が上限値以下であった場合には、ステップＳ４２０に移行する。ステップＳ４２０では、社有車の総充電電力と来客者の総充電電力との和が、上限値以下であるか否かが判定される。当該判定は、図４のステップＳ３３０において行われる判定と同じである。
【００８５】
ステップＳ４２０において、社有車の総充電電力と来客者の総充電電力との和、が上限値を超えていた場合には、ステップＳ４６０に移行する。尚、「社有車の総充電電力と来客者の総充電電力との和、が上限値を超えていた場合」とは、同じ第２グループに属する電動車両５０（つまり来客車）の全てに充電を行うと、事業所における系統電力の使用量が契約電力（閾値）を越えると判定された場合、に該当する。
【００８６】
この場合は既に述べたように、社有車の全てと、来客車の一部についてのみ充電が開始されることとなる。ステップＳ４４０では、第２グループに属する電動車両５０のそれぞれについて、充電の優先度である車両優先度を決定するための処理が行われる。当該処理は、優先度決定部１２０によって行われる。
【００８７】
本実施形態では、事業所の駐車場に駐車されている複数の来客車のうち、事業所に到着した時刻が早い来客車に対し、高い車両優先度が設定される。つまり、優先度決定部１２０は、それぞれの電動車両５０についての車両優先度を、当該電動車両５０が事業所に到着した時刻に基づいて決定する。具体的には、事業所に早く到着した電動車両５０の車両優先度を、事業所に遅く到着した電動車両５０の車両優先度よりも高くなるように決定する。尚、来客車が事業所に到着した時刻としては、当該来客車が充電スタンド４０に接続された時刻が用いられる。
【００８８】
ステップＳ４６０では、来客車のリストを作成した上で、当該リストに対し、来客車が到着した時刻の順に並ぶようにソートする処理が行われる。以降では、当該リストは、車両優先度の順に来客車が並んでいるものとして扱われる。つまり、上記のソート処理の結果として、リストのうち最も上（最初）の来客車には最も高い車両優先度が設定され、リストのうち最も下（最後）の来客車には最も低い車両優先度が設定されることとなる。
【００８９】
ステップＳ４６０に続くステップＳ４７０では、車両優先度の高い来客車を充電に割り当てる処理が行われる。具体的には、以下の式（３）が成立しなくなる直前まで、リストに記載された順に、来客車を充電に割り当てていく処理が行われる。
（契約電力）−（設備の電力需要）−（マージン）＞（社有車の総充電電力）＋（来客車の充電電力の和）・・・（３）
【００９０】
式（３）の右辺にある「来客車の充電電力の和」とは、充電に割り当てられた来客車の全てに同時に充電を開始した場合における、当該充電に必要な電力の大きさのことである。ステップＳ４７０では上記のような処理が行われる結果、事業所における系統電力の使用量が契約電力を超えない範囲で、可能な限り多くの来客車が充電に割り当てられることとなる。
【００９１】
このように、充電制御部１３０は、事業所における系統電力の使用量が契約電力（閾値）を越えない範囲で、第２グループに属する電動車両５０のうち、車両優先度の高い電動車両５０から先に充電が行われるように充電計画を作成する。
【００９２】
尚、事業所に到着した時刻が早い来客車に対し、高い車両優先度が設定される理由は、既に述べた社有車の場合と同様に、事業所に到着した時刻が早い程、早い時刻に事業所を出発する可能性が高いという考えに基づくからである。早い時刻に事業所を出発するであろう来客車に対し優先的に充電が開始されるので、それぞれの出発時刻までに各来客車の充電が完了する可能性が高くなる。車両優先度の設定は、上記とは異なる方法や考え方に基づいて行われてもよい。
【００９３】
ステップＳ４７０の処理が終了すると、図５に示される一連の処理を終了し、図２のステップＳ５０に移行する。
【００９４】
ステップＳ４２０において、社有車の総充電電力と来客者の総充電電力との和、が上限値以下であった場合には、ステップＳ４３０に移行する。ステップＳ４３０では、社有車の総充電電力、来客者の総充電電力、及び通勤車の総充電電力の和が、上限値以下であるか否かが判定される。当該判定は、図４のステップＳ３５０において行われる判定と同じである。
【００９５】
ステップＳ４３０において、社有車の総充電電力、来客者の総充電電力、及び通勤車の総充電電力の和が上限値を超えていた場合には、ステップＳ４８０に移行する。尚、「社有車の総充電電力、来客者の総充電電力、及び通勤車の総充電電力の和が上限値を超えていた場合」とは、同じ第３グループに属する電動車両５０（つまり通勤車）の全てに充電を行うと、事業所における系統電力の使用量が契約電力（閾値）を越えると判定された場合、に該当する。
【００９６】
この場合は既に述べたように、有車及び来客車の全てと、通勤車の一部について充電が開始されることとなる。ステップＳ４８０では、第３グループに属する電動車両５０のそれぞれについて、充電の優先度である車両優先度を決定するための処理が行われる。当該処理は、優先度決定部１２０によって行われる。
【００９７】
本実施形態では、事業所の駐車場に駐車されている複数の通勤車のうち、その保有者（つまり従業者）の退勤予定時刻が早い通勤車に対し、高い車両優先度が設定される。つまり、退勤予定時刻が早い従業者が保有する電動車両５０の車両優先度が、退勤予定時刻が遅い従業者が保有する電動車両５０の車両優先度よりも高くなるように、優先度決定部１２０による車両優先度の決定が行われる。それぞれの従業者の退勤予定時刻は、図３のステップＳ１４０で取得された従業者情報から取得することができる。
【００９８】
ステップＳ４６０では、通勤車のリストを作成した上で、当該リストに対し、保有者の退勤予定時刻の順に並ぶようにソートする処理が行われる。以降では、当該リストは、車両優先度の順に通勤車が並んでいるものとして扱われる。つまり、上記のソート処理の結果として、リストのうち最も上（最初）の通勤車には最も高い車両優先度が設定され、リストのうち最も下（最後）の通勤車には最も低い車両優先度が設定されることとなる。
【００９９】
ステップＳ４８０に続くステップＳ４９０では、車両優先度の高い通勤車を充電に割り当てる処理が行われる。具体的には、以下の式（４）が成立しなくなる直前まで、リストに記載された順に、通勤車を充電に割り当てていく処理が行われる。
（契約電力）−（設備の電力需要）−（マージン）＞（社有車の総充電電力）＋（来客車の総充電電力）＋（通勤車の充電電力の和）・・・（４）
【０１００】
式（４）の右辺にある「通勤車の充電電力の和」とは、充電に割り当てられた通勤車の全てに同時に充電を開始した場合における、当該充電に必要な電力の大きさのことである。ステップＳ４９０では上記のような処理が行われる結果、事業所における系統電力の使用量が契約電力を超えない範囲で、可能な限り多くの通勤車が充電に割り当てられることとなる。
【０１０１】
このように、充電制御部１３０は、事業所における系統電力の使用量が契約電力（閾値）を越えない範囲で、第３グループに属する電動車両５０のうち、車両優先度の高い電動車両５０から先に充電が行われるように充電計画を作成する。
【０１０２】
本実施形態では、従業者の退勤予定時刻が予め判っていることを利用しており、退勤予定時刻が早い従業者の通勤者に対し、優先的に充電を開始することしている。優先度決定部１２０は、第３グループに属する電動車両５０のそれぞれについての車両優先度を、事業所に設けられた勤怠システム２０から取得される従業者情報に基づいて決定するように構成されている。これにより、それぞれの出発時刻（つまり退勤予定時刻）までに各通勤車の充電が完了する可能性が高くなっている。
【０１０３】
尚、複数の通勤車について、それぞれの保有者の退勤予定時刻が同一である場合には、これらの通勤車が、通勤距離が長い順にソートされることとすればよい。つまり、通勤距離が長い従業者が保有する電動車両５０の車両優先度を、通勤距離が短い従業者が保有する電動車両５０の車両優先度よりも高くなるように、優先度決定部１２０による車両優先度の決定が行われることとすればよい。
【０１０４】
これにより、帰宅のためにより多くの電力を要する通勤車に対し優先的に充電が開始されることとなる。その結果、全ての通勤車に対して、必要な電力を退勤予定時刻までに充電しておける可能性が更に高くなる。尚、通勤距離は、図３のステップＳ１４０で取得された従業者情報から取得することができる。
【０１０５】
また、通勤距離に換えて、通勤消費電力量が大きい順に通勤車をソートする態様であってもよい。通勤消費電力量とは、従業者の自宅から事業所までの区間を、電動車両５０が走行する際に消費される電力量のことである。この通勤消費電力量は、図３のステップＳ１４０で取得される従業者情報、具体的には通勤距離に基づいて算出することができる。
【０１０６】
車両優先度の設定は、上記とは異なる方法や考え方に基づいて行われてもよい。例えば、退勤予定時刻の順にソートすることに換えて、始めに通勤距離が長い順にソートすることとしてもよい。
【０１０７】
また、例えば、それぞれの通勤者について、以下の式（５）で示される指標値を算出し、当該指標値が大きい通勤車に対して高い車両優先度が設定されることとしてもよい。つまり、当該指標値が大きい順に並ぶように、通勤者のリストがソートされることとしてもよい。
指標値＝｛（通勤消費電力量）−（積算充電量）｝／（残時間）・・・（５）
【０１０８】
式（５）の右辺における通勤消費電力量とは、既に述べたように、従業者の自宅から事業所までの区間を、電動車両５０が走行する際に消費される電力量のことである。式（５）の右辺における積算充電量とは、電動車両５０がケーブル６０で充電スタンド４０に接続された時点から、現時点までの間に当該電動車両５０に充電された電力量のことである。この積算充電量は、図３のステップＳ１３０で取得される車両情報に含まれている。
【０１０９】
式（５）の右辺における残時間とは、現在の時刻から、当該従業者の退勤予定時刻までの時間である。この残時間は、図３のステップＳ１４０で取得される従業者情報、具体的には退勤予定時刻に基づいて算出することができる。
【０１１０】
式（５）で算出される指標値は、帰宅のために必要な電力が大きい程、大きな値として算出される。また、退勤予定時刻までの残り時間が短い程、大きな値として算出される。このような指標値に基づいて車両優先度を設定することにより、より適切な順序で通勤車への充電が開始される。その結果、それぞれの出発時刻までに各通勤車の充電が完了する可能性を、より高めることができる。
【０１１１】
尚、通勤車のうち車両優先度の高いもののみに充電が行われるような態様に替えて、全ての通勤車に対して均等に充電が行われるような態様であってもよい。この場合は、事業所における系統電力の使用量が契約電力を超えないように、各通勤車に供給される電力を、最大値である充電電力よりも低く抑えながら充電が行われることとすればよい。
【０１１２】
ステップＳ４９０の処理が終了すると、図５に示される一連の処理を終了し、図２のステップＳ５０に移行する。ステップＳ５０では、充電に割り当てられた全ての電動車両５０に対し、それぞれの充電スタンド４０から充電が開始される。つまり、充電制御部１３０によって作成された充電計画（第１充電計画及び第２充電計画）に沿って、各電動車両５０への充電が開始される。このような処理は、充電制御部１３０によって実行される。
【０１１３】
既に述べたように、図２に示される一連の処理は、所定の実行周期（５分）が経過する毎に繰り返し実行される。このため、充電制御部１３０は、実行周期（所定の期間）が経過する毎に充電計画を更新し、更新された充電計画に沿って各電動車両５０への充電を再び開始することとなる。これにより、初期において待機に割り当てられた電動車両５０も、その後の段階では充電に割り当てられる。その結果、最終的には全ての電動車両５０への充電が開始される。
【０１１４】
以上のように、本実施形態に係る充電システム１００の充電制御部１３０は、事業所における系統電力の使用量が契約電力（所定の閾値）を越えない範囲で、グループ優先度の高いグループに属する電動車両５０から先に充電が行われるように充電計画（第１充電計画）を作成し、当該充電計画に沿って各充電スタンド４０の動作を制御する。
【０１１５】
また、同じグループに属する電動車両５０の全てに充電を行うと、事業所における系統電力の使用量が契約電力を越えると判定された場合には、優先度決定部１２０は、当該グループに属する電動車両５０のそれぞれについて、充電の優先度である車両優先度を更に決定する。その後、充電制御部１３０は、事業所における系統電力の使用量が契約電力を越えない範囲で、当該グループに属する電動車両５０のうち、車両優先度の高い前記電動車両から先に充電が行われるように充電計画（第２充電計画）を作成し、当該充電計画に基づいてそれぞれの充電スタンド４０の動作を制御する。
【０１１６】
本実施形態では、以上のような制御を行うことによって、複数の充電スタンド４０から電動車両５０への充電を、高い確率で、それぞれの電動車両５０が出発するまでに完了させることが可能となっている。
【０１１７】
また、本実施形態では、勤怠システム２０から取得される退勤予定時刻等の情報を用いたり、電動車両５０が事業所に到着した順序を用いたりすることにより、それぞれの電動車両５０に充電が開始される順序が適切なものとなるように充電計画を作成している。このため、上記制御を行うに当たっては、それぞれの電動車両５０の出発時刻等の情報を、利用者に入力させる必要はない。
【０１１８】
充電制御部１３０が行う制御によって各電動車両５０に充電された電力量は、記憶部１４０において個別に（電動車両５０毎に）記憶される。それぞれの電力量は、給与システム３０からの求めに応じて充電システム１００から出力され、給与システム３０に入力される。
【０１１９】
給与システム３０は、それぞれの従業者に対して支給される通勤費補助の金額を、当該従業者が保有する電動車両５０に充電された電力量、すなわち記憶部１４０に記憶されている情報に基づいて算出する。
【０１２０】
また、上記のような態様に替えて、それぞれの従業者の給与から控除される電気料金の金額を、記憶部１４０に記憶されている情報に基づいて、給与システム３０が算出するような態様であってもよい。
【０１２１】
以上に説明した例においては、事業所の駐車場に駐車される複数の電動車両５０が、社有車の第１グループと、来客車の第２グループと、通勤車の第３グループと、のいずれかに分類される。しかしながら、車両分類部１１０による電動車両５０の分類は、上記と異なるように行われてもよい。例えば、事業所の駐車場の一部にはカーシェアリングサービス用の電動車両５０が複数台駐車されており、当該電動車両５０が更に別のグループとして分類されるような態様であってもよい。
【０１２２】
また、以上の例においては、充電スタンド４０に接続されている電動車両５０の車両ＩＤに基づいて、当該電動車両５０が属するグループが判定される。電動車両５０が属するグループは、これとは異なる方法によって判定されることとしてもよい。
【０１２３】
例えば、事業所の駐車場を、来客車専用の場所、社有車専用の場所、及び通勤車専用の場所に予め区画しておいてもよい。この場合、社有車専用の場所に設置された充電スタンド４０に電動車両５０が接続されると、当該電動車両５０は第１グループに属するものと判定することができる。同様に、来客車専用の場所に設置された充電スタンド４０に電動車両５０が接続されると、当該電動車両５０は第２グループに属するものと判定することができる。通勤車専用の場所に設置された充電スタンド４０に電動車両５０が接続されると、当該電動車両５０は第３グループに属するものと判定することができる。
【０１２４】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【０１２５】
２０：勤怠システム
３０：給与システム
４０：充電スタンド
５０：電動車両
１００：充電システム
１１０：車両分類部
１２０：優先度決定部
１３０：充電制御部
１４０：記憶部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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