(57)【要約】【課題】車両組付け時の締付ガタの発生を防止でき、車両組付け後には振動等により電線が回転するのを阻止できる電線一体クランプマーク及びワイヤハーネスを提供する。【解決手段】電線一体クランプマーク１００は、電線１７の延在方向における所定位置に電線１７を全周に亘って包囲して電線１７と一体に樹脂材によってモールド成形されたマーク本体１９が、マーク本体１９の外周面に形成される円筒状部２１と、円筒状部２１よりも半径方向外側に突出するようにマーク本体１９における電線１７の延在方向の両端側に形成されるフランジ部２３と、円筒状部２１に突設される線状のリブ２５と、を備える。【選択図】図１
2018042326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線の延在方向における所定位置に前記電線を全周に亘って包囲して前記電線と一体に樹脂材によってモールド成形されたマーク本体が、
前記マーク本体の外周面に形成される円筒状部と、
前記円筒状部よりも半径方向外側に突出するように前記マーク本体における前記電線の延在方向の両端側に形成されるフランジ部と、
前記円筒状部に突設される線状のリブと、
を備えることを特徴とする電線一体クランプマーク。
【請求項２】
請求項１記載の電線一体クランプマークであって、
前記リブが、前記円筒状部の円周方向に延在して形成されることを特徴とする電線一体クランプマーク。
【請求項３】
請求項１記載の電線一体クランプマークであって、
前記リブが、前記円筒状部の軸線に沿う方向に延在して形成されることを特徴とする電線一体クランプマーク。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の電線一体クランプマークを備えたことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線一体クランプマーク及びワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に用いられているワイヤハーネスは、１本或いは束ねられた複数本の電線が、車両搭載機器のフレームや車体パネルなどの支持部に、種々の固定具（クリップ、係止具、係止具付保護管等）を用いることで固定される。
【０００３】
ワイヤハーネスは、複数本の電線がビニルテープ等によって纏められて幹線や支線に分けられたり、それぞれの末端にコネクタや端子が取り付けられたりして構成される。そして、ワイヤハーネスは、予め所定長で製造されているため、車両の所定位置に取り付けられないと、相手側コネクタや相手側端子部との接続が行えない場合が生じる。そこで、ワイヤハーネスには、車両の所定位置への取り付け作業を容易にするため、電線一体クランプマークが取り付けられる場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図９の（Ａ）に示すように、特許文献１に開示された電線一体クランプマーク５００は、小径電線５０１と大径電線５０３の２本の電線５０５を全周に亘って包囲するように樹脂材によって一体にモールド成形されたマーク本体５０７が、マーク本体５０７の外周面に形成される円筒状部５０９と、マーク本体５０７における電線５０５の延在方向の両端側に形成されるフランジ部５１１と、を有する。電線一体クランプマーク５００は、円筒状部５０９に取り付けたＰクランプ５１３によって車体パネル等に固定された後には電線５０５に対しての移動が規制される。
【０００５】
Ｐクランプ５１３は、図９の（Ｂ）に示すように、クランプ本体部５２７の締付け片部５１５と固定片部５１７とが、双方のボルト貫通孔を貫通する取付ボルト５１９によって締められることにより、円弧状部５１６が電線一体クランプマーク５００の円筒状部５０９を包囲して締め付ける。この際、取付ボルト５１９は、車体パネルやブラケットに穿設されたクランプ取付穴に貫通され、車体パネル等とＰクランプ５１３とを共締めする。これにより、ワイヤハーネス５２１は、電線一体クランプマーク５００を介して、Ｐクランプ５１３により車体パネル等の所定位置に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−１４４２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の電線一体クランプマーク５００は、車両組付け時、車両に配索されたワイヤハーネス５２１をＰクランプ５１３によりボルト締めして固定するが、マーク本体５０７の外周面が円筒状部５０９であり、この円筒状部５０９の外周をＰクランプ５１３により周方向に包囲して締め付けるため、隙間等が生じ、締付ガタが発生する虞がある。締付ガタが発生すると保持性能が低下する。また、電線一体クランプマーク５００は、マーク本体５０７の外周面が円筒状部５０９であるため、車両組付け時、或いは、車両組付け後、電線５０５に加わる力による揺れ等により、Ｐクランプ５１３に対して相対的に回転して捩れが発生する虞がある。このように、電線５０５に捩れが発生すると、芯線に負荷がかかり、電気的導通性能を低下させる可能性がある。
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、車両組付け時の締付ガタの発生を防止でき、車両組付け後には振動等により電線が回転するのを阻止できる電線一体クランプマーク及びワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  電線の延在方向における所定位置に前記電線を全周に亘って包囲して前記電線と一体に樹脂材によってモールド成形されたマーク本体が、前記マーク本体の外周面に形成される円筒状部と、前記円筒状部よりも半径方向外側に突出するように前記マーク本体における前記電線の延在方向の両端側に形成されるフランジ部と、前記円筒状部に突設される線状のリブと、を備えることを特徴とする電線一体クランプマーク。
【００１０】
上記（１）の構成の電線一体クランプマークによれば、電線の延在方向の所定位置に、電線を全周に亘って包囲するマーク本体が樹脂材によって一体にモールド成形される。これにより、電線一体クランプマークは、電線の延在方向に高い位置精度で取り付けられ、位置ずれを生じることもない。また、クランプ部材の円弧状部に包囲されて締め付けられる被締付面となるマーク本体の円筒状部には、線状のリブが突設される。クランプ部材は、円弧状部の少なくとも内周に、クッション材を備える。このため、マーク本体の円筒状部がクランプ部材の円弧状部に締付固定される電線一体クランプマークは、車両組付け時、線状のリブがクランプ部材のクッション材に食い込み、クッション材との摺動摩擦が増大し、マーク本体の回転方向の向きが抑制される。これにより、クランプ部材を用いて締付固定される電線一体クランプマークは、電線が捩れた状態で取り付けられてしまうことがない。また、リブのクッション材への食い込みは、円筒状部とクランプ部材との間の締付ガタの発生を抑制できる。また、リブの食い込みは、クランプ部材の保持力のばらつきも低減する。また、電線一体クランプマークは、リブがクッション材に食い込むので、車両組付け後、電線に加わる力による揺れ等によっても、マーク本体がクランプ部材に対して回転することがない。その結果、車両組付け後における電線の捩れ発生を防止できる。
これに加え、電線一体クランプマークは、円筒状部のリブがクランプ部材のクッション材に食い込む際、クランプ部材から反力を受ける。この反力は、円筒状部を縮径させる方向に作用する。これにより、車両組付け後には、電線がより高い保持強度により電線一体クランプマークのマーク本体に固定されることになる。つまり、車両組付け後の電線保持強度を高めることができる。
【００１１】
（２）  上記（１）に記載の電線一体クランプマークであって、前記リブが、前記円筒状部の円周方向に延在して形成されることを特徴とする電線一体クランプマーク。
【００１２】
上記（２）の構成の電線一体クランプマークによれば、リブが、円筒状部の円周方向に延在して環状に形成される。環状のリブは、連続していても、断続していてもよい。また、環状のリブは、円筒状部の軸線に沿う方向に複数設けられることが好ましい。これにより、クランプ部材のクッション材に食い込んだリブは、クッション材との間の摺動摩擦が増大し、クッション材に対する円筒状部の回転を抑制する。また、円周方向に環状に形成されたリブは、クランプ部材に対する円筒状部の軸線に沿う方向の移動を規制する。これにより、クランプ部材の円弧状部とフランジ部との間に隙間がある場合でも、電線一体クランプマークは、電線の延在方向の位置精度を高めることができる。
【００１３】
（３）  上記（１）に記載の電線一体クランプマークであって、前記リブが、前記円筒状部の軸線に沿う方向に延在して形成されることを特徴とする電線一体クランプマーク。
【００１４】
上記（３）の構成の電線一体クランプマークによれば、リブが、円筒状部の軸線に沿う方向に延在して形成される。軸線方向のリブは、連続していても、断続していてもよい。また、軸線方向のリブは、円筒状部の円周方向に複数設けられることが好ましい。これにより、クランプ部材のクッション材に食い込んだリブは、クッション材との間の回転方向の抵抗が増大し、クッション材に対する円筒状部の回転を抑制する。この回転方向の抵抗は、形状的な係合により生じる。すなわち、クッション材に食い込んだリブが、回転方向の障壁となる。このため、回転方向の抵抗は、摩擦による摺動抵抗よりも大幅に大きくなる。つまり、軸線方向のリブは、環状のリブにくらべ、大きな回転規制強度を得ることができる。
【００１５】
（４）  上記（１）〜（３）の何れか１つの電線一体クランプマークを備えたことを特徴とするワイヤハーネス。
【００１６】
上記（４）の構成のワイヤハーネスによれば、車両組付け時に、円筒状部のリブがクランプ部材のクッション材に食い込み、クランプ部材との間の締付ガタを規制できる。これにより、ワイヤハーネスは、クランプ部材を使用した車両固定時に、電線の延在方向及び回転方向に高い位置精度で取り付けできる。その結果、車両組み付け時の電線の捩れを防止できる。ワイヤハーネスは、相手側コネクタや相手側端子部との接続が容易となり、車両への取り付け作業性を向上させることができる。また、ワイヤハーネスは、車両組付け後、電線の延在方向や回転方向の位置ずれを防止できる。これにより、振動等による電線の捩れも防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る電線一体クランプマーク及びワイヤハーネスによれば、車両組付け時の締付ガタの発生を防止でき、車両組付け後には振動等により電線が回転するのを阻止できる。
【００１８】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電線一体クランプマークを電線と共に表した斜視図である。
【図２】図１に示した電線一体クランプマークをモールド成形するマイクロ成形機の全体斜視図である。
【図３】図１に示した電線一体クランプマークに使用されるクランプ部材の斜視図である。
【図４】図１に示した電線一体クランプマークを備えるワイヤハーネスの平面図である。
【図５】図１に示した電線一体クランプマークにクランプ部材が固定された状態を表した斜視図である。
【図６】図５に示したクランプ部材の電線延在方向の面で裁断した断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る電線一体クランプマークを電線と共に表した斜視図である。
【図８】（ａ）は図７に示した電線一体クランプマークを電線に直交する面で裁断した断面図、（ｂ）は（ａ）に示した電線一体クランプマークにクランプ部材が固定された状態の断面図である。
【図９】（Ａ）は従来の電線一体クランプマークの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の電線一体クランプマークがクランプ部材により固定された状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る電線一体クランプマーク１００を電線１７と共に表した斜視図である。
本第１実施形態に係る電線一体クランプマーク１００は、車両に搭載される各種のワイヤハーネスに適用される。以下の実施形態では、電線一体クランプマーク１００をワイヤハーネスであるバッテリーケーブル１１に用いた例を説明する。バッテリーケーブル１１は、例えば小径電線１３と大径電線１５の２本の電線１７を有する。電線１７は、撚り線または単線からなる導体１２が、絶縁性の外被１４で覆われた被覆電線である。バッテリーケーブル１１は、この電線１７の所定位置に、電線一体クランプマーク１００が一体にモールド成形により取り付けられて構成される。
【００２１】
電線一体クランプマーク１００は、電線１７を全周に亘って包囲するマーク本体１９が、マーク本体１９の外周面に形成される円筒状部２１と、マーク本体１９における電線１７の延在方向の両端側に形成されるフランジ部２３と、円筒状部２１に突設される線状のリブ２５と、を主要な構成として有する。
【００２２】
マーク本体１９は、電線１７の延在方向における所定位置に樹脂材によって一体にモールド成形され、電線１７を全周に亘って包囲する。マーク本体１９は、略円柱形状に成形されている。
【００２３】
円筒状部２１は、略円柱形状のマーク本体１９の側面（円周方向の外周面）となる。この外表面には、リブ２５が突設される。本第１実施形態において、リブ２５は、円筒状部２１の円周方向に延在して形成され、環状のリブ２５となる。環状のリブ２５は、図１及び図６に示したように、円筒状部２１の軸線方向に沿って複数設けられることが好ましい。
【００２４】
また、本第１実施形態において、フランジ部２３は、円筒状部２１よりも半径方向外側に突出するように、円筒状部２１よりも大きい外径を有する鍔状に形成され、マーク本体１９における電線１７の延在方向の両端側に設けられている。すなわち、本第１実施形態の電線一体クランプマーク１００は、マーク本体１９の両端に一対のフランジ部２３を有する糸巻き状に形成されている。
なお、本発明に係るフランジ部は、マーク本体１９の外周面に沿って連続した鍔状のフランジ部２３に限らず、マーク本体１９の外周面に沿って間欠に突出された複数の突起により構成することもできる。
【００２５】
図２は電線一体クランプマーク１００をモールド成形するマイクロ成形機の全体斜視図である。
次に、電線一体クランプマーク１００をバッテリーケーブル１１に一体にモールド成形するマイクロ成形機２７について説明する。
図２に示すように、バッテリーケーブル１１に電線一体クランプマーク１００を一体にモールド成形するためのマイクロ成形機２７は、電動機等の外部動力なしに作業員一人で操作可能な成形機であって、金属や合成樹脂製の成形型２９と、図示しない型締め装置と、成形型２９に溶融樹脂を加圧注入する低圧射出装置３１と、から構成されている。
【００２６】
低圧射出装置３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂材を加熱して溶融するヒータが設けられた加熱筒３３と、加熱筒内の溶融樹脂を図示しないノズルから射出するプランジャ３５と、プランジャ３５を前進させる射出シリンダ３７と、射出シリンダ３７を駆動するハンドル３９と、加熱筒３３の加熱温度を所望の温度に保持する温調器４１と、を有し、これらが台座４３に立設する装置支柱４５に支持されている。
【００２７】
なお、本実施形態におけるマイクロ成形機２７とは、１回の射出成形で成形できる樹脂の量が最大で１０ｇ程度のものであって、且つ、成形型２９の型締め時に、エアシリンダ又はリンク等を用いて手動で行うことができるものをいう。従って、低圧射出装置３１は、電動機やエア等の外部動力によって射出シリンダ３７を駆動するものであってもよい。より具体的には、マイクロ成形機２７としては、例えば、特開２０１０−２６０２９７号公報、特開２０１２−３０４２９号公報及び特開２０１３−１０３４９２号公報などに開示された公知の「射出成形装置」を用いることができる。
【００２８】
成形型２９は下型４７と上型４９を備えた水平割金型であって、下向きの上型４９の金型分割面（下面）には、上側キャビティ５１が形成されている。また、上向きの下型４７の金型分割面（上面）には、上側キャビティ５１と同形状の下側キャビティ５３が形成されている。そして、下型４７と上型４９とが型締めされて合わせられることにより、これら下側キャビティ５３と上側キャビティ５１が一体となってキャビティ５５を内部に画成する。このキャビティ５５の内部に電線１７が配置された状態で成形型２９が型締めされる。
上型４９は、キャビティ５５と低圧射出装置３１のノズルとを連通させるゲート（図示せず）を備えている。
【００２９】
型締工程では、成形型２９が、キャビティ５５に電線１７を配置して型締めされる。これにより、キャビティ５５と電線１７との間には、樹脂材の充填空間が画成される。成形型２９は、型締めした際の充填空間の容量が数ｃｍ3となっている。なお、本実施形態では、成形型２９が水平割金型のものについて説明したが、垂直割金型であってもよい。
【００３０】
型締工程に続く射出工程では、溶融した合成樹脂がゲートから低圧で射出される。キャビティ５５に射出された溶融樹脂は、充填空間に充填される。本実施形態では、充填空間が糸巻き状とされている。この充填空間に充填された樹脂材が固化することで、電線１７の所定位置に、電線一体クランプマーク１００が一体となってモールド成形される。
【００３１】
電線１７に一体にモールド成形された電線一体クランプマーク１００は、規定される電線保持強度の範囲では電線１７に対して移動しない固定強度で取り付けられる。換言すれば、電線一体クランプマーク１００は、規定される電線保持強度以上の力を加えることによって、電線１７に沿って移動可能とすることができる。この場合においても、電線一体クランプマーク１００は、円筒状部２１に取り付けたＰクランプ５７（クランプ部材）によって車体パネル等に固定された後には電線１７に対しての移動が規制される。
【００３２】
Ｐクランプ５７は、図３に示すように、従来のＰクランプ５１３（図９の（Ｂ）参照）と略同様のものが用いられる。すなわち、クランプ本体部５９が帯状の金属板からなり、円弧状部６１の両端に短冊状の固定片部６３と締付け片部６５とがそれぞれ連続する略Ｒ字形状に形成されたクランプ部材である。Ｐクランプ５７の締付け片部６５と固定片部６３とには、取付ボルト７０が挿通されるボルト貫通孔６７が穿設されている。
【００３３】
また、Ｐクランプ５７の円弧状部６１の周囲には、ゴム製のクッション材６９が設けられている。クッション材６９は、マーク本体１９の軸線に沿う方向の断面形状が略Ｏ形状となり、円弧状部６１の全周面を覆う。なお、クッション材は、従来のＰクランプ５１３と同様に、マーク本体１９の軸線に沿う方向の断面形状が略Ｃ形状となるように、円弧状部６１の内周面を覆ってもよい。
【００３４】
本実施形態に係る電線一体クランプマーク１００は、クッション材６９のゴムよりも硬い樹脂材（ポリプロピレン等）で成形されている。これにより、Ｐクランプ５７は、マーク本体１９の円筒状部２１に締め付けられると、クッション材６９が弾性変形し、円筒状部２１の外周面に環状に突設された複巣の線状のリブ２５が、クッション材６９に食い込む。
【００３５】
Ｐクランプ５７は、図５に示すように、締付け片部６５と固定片部６３とが、双方のボルト貫通孔６７を貫通する取付ボルト（締結具）７０により締められることによって、電線一体クランプマーク１００の円筒状部２１を包囲して締め付ける。この際、取付ボルト７０は、車体パネルやブラケットに穿設されるクランプ取付穴に貫通され、車体パネル等とＰクランプ５７を共締めする。これにより、バッテリーケーブル１１は、電線一体クランプマーク１００を介して、Ｐクランプ５７により車体パネル等の所定位置に固定される。
【００３６】
図４は図１に示した電線一体クランプマーク１００を備えるワイヤハーネス１１の平面図である。
バッテリーケーブル１１は、複数本（図例では２本）の電線１７がビニルテープ８１によって纏められて幹線や支線に分けられたり、それぞれの末端にコネクタ８３や端子８５が取り付けられたりして構成される。バッテリーケーブル１１は、予め所定長で製造されている。バッテリーケーブル１１には、電線１７の延在方向の所定位置に、所定の回転方向の向きで電線一体クランプマーク１００がモールド成形されている。バッテリーケーブル１１は、電線一体クランプマーク１００が所定位置にモールド成形されることにより、車両に対する取付位置精度を向上させることができる。
【００３７】
次に、上記した本第１実施形態に係る構成の作用を説明する。
本第１実施形態に係る電線一体クランプマーク１００では、電線１７の延在方向の所定位置に、電線１７を全周に亘って包囲するマーク本体１９が樹脂材によって一体にモールド成形される。これにより、電線一体クランプマーク１００は、電線１７の延在方向に高い位置精度で取り付けられ、位置ずれを生じることもない。また、Ｐクランプ５７の円弧状部６１に包囲されて締め付けられる被締付面となるマーク本体１９の円筒状部２１には、線状のリブ２５が突設される。Ｐクランプ５７は、円弧状部６１の全周に、クッション材６９を備える。このため、図６に示すように、マーク本体１９の円筒状部２１がＰクランプ５７の円弧状部６１に締付固定される電線一体クランプマーク１００は、車両組付け時、環状に形成された線状のリブ２５がＰクランプ５７のクッション材６９に食い込み、クッション材６９との摺動摩擦が増大し、マーク本体１９の回転方向の向きが抑制される。これにより、Ｐクランプ５７を用いて締付固定される電線一体クランプマーク１００は、電線１７が捩れた状態で取り付けられてしまうことがない。
【００３８】
また、リブ２５のクッション材６９への食い込みは、円筒状部２１とＰクランプ５７との間の締付ガタの発生を抑制できる。リブ２５の食い込みは、Ｐクランプ５７の保持力のばらつきも低減する。また、電線一体クランプマーク１００は、リブ２５がクッション材６９に食い込むので、車両組付け後、電線１７に加わる力による揺れ等によっても、マーク本体１９がクランプ部材に対して回転することがない。その結果、車両組付け後における電線１７の捩れ発生を防止できる。
【００３９】
これに加え、電線一体クランプマーク１００は、円筒状部２１のリブ２５がＰクランプ５７のクッション材６９に食い込む際、Ｐクランプ５７から反力を受ける。この反力は、円筒状部２１を縮径させる方向に作用する。これにより、車両組付け後には、電線１７がより高い保持強度により電線一体クランプマーク１００のマーク本体１９に固定されることになる。つまり、車両組付け後の電線保持強度をより高めることができる。
【００４０】
本第１実施形態において、リブ２５は、円筒状部２１の円周方向に延在して環状に形成される。Ｐクランプ５７のクッション材６９に食い込んだリブ２５は、クッション材６９との間の摺動摩擦が増大し、クッション材６９に対する円筒状部２１の回転を抑制する。また、円周方向に環状に形成されたリブ２５は、Ｐクランプ５７に対する円筒状部２１の軸線に沿う方向の移動を規制する。これにより、Ｐクランプ５７の円弧状部６１とフランジ部２３との間に隙間がある場合でも、電線一体クランプマーク１００は、電線１７の延在方向の位置精度を高めることができる。
【００４１】
円筒状部２１の断面形状は、円形となる。電線一体クランプマーク１００は、成形型２９によって、樹脂材が２本の電線１７を包囲するようにモールド成形してマーク本体１９が形成されるので、外形が必ず円形の円筒状部２１を設けることができる。
【００４２】
その結果、電線一体クランプマーク１００は、円筒状部２１が楕円形断面となることがないので、車体パネルに電線１７を固定する際のＰクランプ５７の保持力にばらつきが生じない。従って、円筒状部２１に対してＰクランプ５７がどの取付向きであっても同じ保持力が確保される。
【００４３】
また、マーク本体１９は、電線１７の全周に亘って一体にモールド成形されているので、走行時に電線１７とマーク本体１９との間に砂等が侵入することがない。そこで、電線１７は、走行時、マーク本体１９との間に入った砂等により外被１４が磨耗する虞がない。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態を説明する。
図７は本発明の第２実施形態に係る電線一体クランプマーク２００を電線１７と共に表した斜視図である。
本第２実施形態に係る電線一体クランプマーク２００は、線状のリブ７１，７９が、マーク本体７３の円筒状部２１の軸線に沿う方向に延在して形成される。上記第１実施形態に係る電線一体クランプマーク１００における環状のリブ２５を横リブと称すとすれば、軸線方向のリブ７１，７９は、縦リブと称すことができる。本第２実施形態において、リブ７１，７９は、円筒状部２１の円周方向に相互に平行となって複数設けられる。他の構成は、上記第１実施形態に係る電線一体クランプマーク１００と同じである。
【００４５】
図８の（ａ）は図７に示した電線一体クランプマーク２００を電線１７に直交する面で裁断した断面図、図８の（ｂ）は図８の（ａ）に示した電線一体クランプマーク２００にＰクランプ５７が固定された状態の断面図である。
リブ７１は、延在方向に直交する断面形状が方形に形成されている。また、リブ７９は、延在方向に直交する断面形状が台形に形成されている。この他、リブは、断面形状が半円形のリブや三角形のリブなどとしてもよい。リブ７９は、断面形状において、突出先端が尖ることで、クッション材６９へ食い込みやすくできる。本第２実施形態に係る電線一体クランプマーク２００では、断面形状が異なるリブ７１，７９が混在して設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。
なお、これら断面形状のバリエーションは、上記した電線一体クランプマーク１００におけるリブ２５においても同様のことが言える。
【００４６】
特に、軸線方向のリブ７１，７９は、円周方向に複数が設けられる場合、図８に示すように、小径電線１３及び大径電線１５のそれぞれに沿って近接して設けることが好ましい。これらリブ７１，７９は、電線１７から離反する方向に隆起する。リブ７１，７９は、成形時における溶融樹脂の流路空間を形成することができる。すなわち、電線１７と、成形型の成形面との間には、リブ成形溝が配置される。これにより、溶融樹脂は、リブ成形溝を通って電線１７のゲートと反対側に流動しやすくなる。その結果、円筒状部２１及びリブ７１，７９の成形性を良好にできる。
【００４７】
次に、上記した本第２実施形態に係る構成の作用を説明する。
本第２実施形態に係る電線一体クランプマーク２００では、マーク本体７３のリブ７１，７９が、円筒状部２１の軸線に沿う方向に延在して形成される。これにより、Ｐクランプ５７のクッション材６９に食い込んだリブ７１，７９は、クッション材６９との間の回転方向の抵抗が増大し、クッション材６９に対する円筒状部２１の回転を抑制する。この回転方向の抵抗は、形状的な係合により生じる。すなわち、クッション材６９に食い込んだリブ７１，７９が、回転方向の障壁となる。このため、回転方向の抵抗は、摩擦による摺動抵抗よりも大幅に大きくなる。つまり、軸線方向のリブ７１，７９は、環状のリブ２５よりも大きな回転規制強度を得ることができる。
【００４８】
また、上記各実施形態に係るバッテリーケーブル１１によれば、車両組付け時に、円筒状部２１のリブ２５，７１，７９がＰクランプ５７のクッション材６９に食い込み、Ｐクランプ５７との間の締付ガタを規制できる。これにより、バッテリーケーブル１１は、Ｐクランプ５７を使用した車両固定時に、電線１７の延在方向及び回転方向に高い位置精度で取り付けできる。その結果、車両組み付け時の電線１７の捩れを防止できる。バッテリーケーブル１１は、相手側コネクタや相手側端子部との接続が容易となり、車両への取り付け作業性を向上させることができる。また、バッテリーケーブル１１は、車両組付け後、電線１７の延在方向や回転方向の位置ずれを防止できる。これにより、振動等による電線１７の捩れも防止できる。
【００４９】
従って、本実施形態に係る電線一体クランプマーク１００、電線一体クランプマーク２００及びバッテリーケーブル１１によれば、車両組付け時の締付ガタの発生を防止でき、車両組付け後には振動等により電線１７が回転するのを阻止できる。
【００５０】
なお、上記各実施形態では、線状のリブが環状のリブ２５、又は軸線方向のリブ７１，７９である場合を例に説明したが、線状のリブは、格子状に形成されてもよい。
【００５１】
ここで、上述した本発明に係る電線一体クランプマーク及びワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］  電線（１７）の延在方向における所定位置に前記電線を全周に亘って包囲して前記電線と一体に樹脂材によってモールド成形されたマーク本体（１９）が、
前記マーク本体の外周面に形成される円筒状部（２１）と、
前記円筒状部よりも半径方向外側に突出するように前記マーク本体における前記電線の延在方向の両端側に形成されるフランジ部（２３）と、
前記円筒状部に突設される線状のリブ（２５，７１，７９）と、
を備えることを特徴とする電線一体クランプマーク（１００，２００）。
［２］  上記［１］に記載の電線一体クランプマークであって、
前記リブ（２５）が、前記円筒状部の円周方向に延在して形成されることを特徴とする電線一体クランプマーク（１００）。
［３］  上記［１］に記載の電線一体クランプマークであって、
前記リブ（７１，７９）が、前記円筒状部の軸線に沿う方向に延在して形成されることを特徴とする電線一体クランプマーク（２００）。
［４］  上記［１］〜［３］の何れか１つの電線一体クランプマーク（１００，２００）を備えたことを特徴とするワイヤハーネス（バッテリーケーブル１１）。
【００５２】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００５３】
１１…バッテリーケーブル（ワイヤハーネス）
１７…電線
１９…マーク本体
２１…円筒状部
２３…フランジ部
２５…リブ
５７…Ｐクランプ（クランプ部材）
１００…電線一体クランプマーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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