(57)【要約】【課題】着座者の乗り心地を良好に確保できると共に、製造が容易なクッションパンを得る。【解決手段】車両用シート１０では、シートクッション１２のクッションパッドがクッションパン３０の底壁部３２によってシート下方側から支持されている。この底壁部３２には、シート上方側へ皿ばね状に膨出した皿ばね部３８が設けられている。この皿ばね部３８が撓むことにより、高い振動吸収性が発揮されるので、着座者Ｐの乗り心地を良好に確保することができる。しかも、クッションパン３０を製造する際には、例えば底壁部３２の一部を皿ばね状にプレス成形すればよく、断面略Ｕ字状又は断面略Ｗ字状の可撓部を成形する必要がない。したがって、製造が容易である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに設けられ、クッションパッドをシート下方側から支持する底壁部を有すると共に、シート上方側へ皿ばね状に膨出した皿ばね部が前記底壁部に設けられたクッションパン。
【請求項２】
前記皿ばね部の周囲に設けられた前記底壁部の一般部と、前記皿ばね部とが一体に形成されている請求項１に記載のクッションパン。
【請求項３】
前記皿ばね部の周囲に設けられた前記底壁部の一般部と、前記皿ばね部とが結合されている請求項１に記載のクッションパン。
【請求項４】
前記皿ばね部は、中心部に形成された中心孔と、当該中心孔から放射状に延びる多数の径方向スリットとを有する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のクッションパン。
【請求項５】
前記底壁部における前記皿ばね部との隣接部は、局所的に脆弱化された脆弱部とされている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のクッションパン。
【請求項６】
前記脆弱部には、前記皿ばね部の周方向に延びる多数の周方向スリットが前記周方向に並んで形成されている請求項５に記載のクッションパン。
【請求項７】
前記脆弱部には、前記皿ばね部の周方向及び径方向に並んだ多数の脆弱化孔が形成されている請求項５に記載のクッションパン。
【請求項８】
前記皿ばね部の外周部には、前記皿ばね部の周囲に設けられた前記底壁部の一般部との間に段部が形成されており、前記皿ばね部が前記一般部からシート上方側へ段付き状に突出している請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のクッションパン。
【請求項９】
前記皿ばね部には、当該皿ばね部の周方向に並んだ多数の弱体化孔が形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のクッションパン。
【請求項１０】
前記皿ばね部は、当該皿ばね部の周囲に設けられた前記底壁部の一般部よりも薄く形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のクッションパン。
【請求項１１】
クッションパッド及び当該クッションパッドを前記底壁部によってシート下方側から支持した請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載のクッションパンを有するシートクッションを備えた車両用シート。
【請求項１２】
前記クッションパッドよりも硬質な材料によって板状に形成され、前記クッションパッドと前記皿ばね部との間に配置された硬質板を備えた請求項１１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションパン及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、全体がガラス長繊維強化ポリプロピレン成形材料によって一体成形されたシートパッド支持体（クッションパン）が記載されている。このシートパッド支持体には、互いに対向する切り込み溝が形成されており、両切り込み溝によって挟まれた領域が上下揺動部とされている。上下揺動部の両端部には、断面略Ｕ字状又は断面略Ｗ字状の可撓部が形成されており、着座者の荷重が下向きに加えられた際には、両可撓部が撓むことにより、上下揺動部が下方に揺動する構成になっている。これにより、着座者の乗り心地をよくするようにしている。このシートパッド支持体は、例えばばね鋼などの金属板を用いてプレス成形により一体成形してもよいとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−７５９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成のシートパッド支持体をばね鋼などの金属板を用いてプレス成形すると、可撓部の断面係数が増加してしまうため、可撓部が殆ど撓まなくなる。また、可撓部を断面略Ｕ字状又は断面略Ｗ字状にプレス成形する際の成形性が悪くなる。特に、金属板がばね鋼などである場合、可撓部を上記のような断面形状にプレス成形することが困難であり、製造が煩雑になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、着座者の乗り心地を良好に確保できると共に、製造が容易なクッションパン及び該クッションパンを備えた車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るクッションパンは、シートクッションに設けられ、クッションパッドをシート下方側から支持する底壁部を有すると共に、シート上方側へ皿ばね状に膨出した皿ばね部が前記底壁部に設けられている。
【０００７】
請求項１に記載のクッションパンでは、シートクッションのクッションパッドをシート下方側から支持する底壁部に、シート上方側へ皿ばね状に膨出した皿ばね部が設けられている。この皿ばね部がたわむ（撓む）ことにより、着座者の乗り心地を良好に確保することができる。しかも、本クッションパンを製造する際には、例えば底壁部の一部を皿ばね状（略円錐状）にプレス成形すればよく、断面略Ｕ字状又は断面略Ｗ字状の可撓部を成形する必要がない。したがって、製造が容易である。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るクッションパンは、請求項１に記載のクッションパンにおいて、前記皿ばね部の周囲に設けられた前記底壁部の一般部と、前記皿ばね部とが一体に形成されている。
【０００９】
請求項２に記載のクッションパンでは、底壁部の一般部と皿ばね部とが一体に形成されている。これにより、底壁部の一般部と皿ばね部とが別体に形成されて結合される構成と比較して、部品点数を減らすことができるので、部品の管理などが容易になる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るクッションパンは、請求項１に記載のクッションパンにおいて、前記皿ばね部の周囲に設けられた前記底壁部の一般部と、前記皿ばね部とが結合されている。
【００１１】
請求項３に記載のクッションパンでは、底壁部の一般部と皿ばね部とが結合されるので、例えば一般部とは別に成形された皿ばね部のみに焼入れなどを施すことができる。これにより、皿ばね部のばね特性などの調整が容易になる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係るクッションパンは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のクッションパンにおいて、前記皿ばね部は、中心部に形成された中心孔と、当該中心孔から放射状に延びる多数の径方向スリットとを有する。
【００１３】
請求項４に記載のクッションパンによれば、皿ばね部には、中心孔及び該中心孔から放射状に延びる多数の径方向スリットとが形成されている。このため、皿ばね部に対してシート上方側から荷重が加えられた際には、皿ばね部の中心部側が縮径し、皿ばね部のたわみ性が確保される。この皿ばね部では、多数の径方向スリットの間の箇所によってもクッションパッドが支持されるので、例えば皿ばね部の中心部側（中央部）に円形でかつ大径の孔が形成された構成と比較して、クッションパッドを良好に支持することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係るクッションパンは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のクッションパンにおいて、前記底壁部における前記皿ばね部との隣接部は、局所的に脆弱化された脆弱部とされている。
【００１５】
請求項５に記載のクッションパンによれば、底壁部における皿ばね部との隣接部が脆弱部とされているので、皿ばね部に対してシート上方側から荷重が加えられた際に、皿ばね部の外周が拡大し易くなり、皿ばね部がたわみ易くなる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係るクッションパンは、請求項５に記載のクッションパンにおいて、前記脆弱部には、前記皿ばね部の周方向に延びる多数の周方向スリットが前記周方向に並んで形成されている。
【００１７】
請求項６に記載のクッションパンによれば、皿ばね部と隣接した脆弱部には、皿ばね部の周方向に延びる多数の周方向スリットが皿ばね部の周方向に並んで形成されている。これにより、簡単な構成で脆弱部を脆弱化することができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明に係るクッションパンは、請求項５に記載のクッションパンにおいて、前記脆弱部には、前記皿ばね部の周方向及び径方向に並んだ多数の脆弱化孔が形成されている。
【００１９】
請求項７に記載のクッションパンによれば、皿ばね部と隣接した脆弱部には、皿ばね部の周方向及び径方向に並んだ多数の脆弱化孔が形成されている。これにより、簡単な構成で脆弱部を脆弱化することができる。また、皿ばね部だけでなく、脆弱部がたわみ易くなるので、着座者の乗り心地を一層良好にすることができる。
【００２０】
請求項８に記載の発明に係るクッションパンは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のクッションパンにおいて、前記皿ばね部の外周部には、前記皿ばね部の周囲に設けられた前記底壁部の一般部との間に段部が形成されており、前記皿ばね部が前記一般部からシート上方側へ段付き状に突出している。
【００２１】
請求項８に記載のクッションパンによれば、底壁部の一般部と皿ばね部との間に段部が形成され、皿ばね部が一般部からシート上方側へ段付き状に突出している。このため、皿ばね部に対してシート上方側から荷重が加えられた際に、皿ばね部の外周が拡大し易くなり、皿ばね部がたわみ易くなる。
【００２２】
請求項９に記載の発明に係るクッションパンは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のクッションパンにおいて、前記皿ばね部には、当該皿ばね部の周方向に並んだ多数の弱体化孔が形成されている。
【００２３】
請求項９に記載のクッションパンでは、上記多数の弱体化孔が皿ばね部に形成されることにより、皿ばね部がたわみ易くなるので、着座者の乗り心地を一層良好にすることができる。
【００２４】
請求項１０に記載の発明に係るクッションパンは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のクッションパンにおいて、前記皿ばね部は、当該皿ばね部の周囲に設けられた前記底壁部の一般部よりも薄く形成されている。
【００２５】
請求項１０に記載のクッションパンによれば、皿ばね部が底壁部の一般部よりも薄く形成されている。これにより、皿ばね部がたわみ易くなるので、着座者の乗り心地を一層良好にすることができる。
【００２６】
請求項１１に記載の発明に係る車両用シートは、クッションパッド及び当該クッションパッドを前記底壁部によってシート下方側から支持した請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載のクッションパンを有するシートクッションを備えている。
【００２７】
請求項１１に記載の車両用シートでは、シートクッションのクッションパッドがクッションパンの底壁部によってシート下方側から支持されている。このクッションパンは、請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載されたものであるため、前述した作用効果を奏する。
【００２８】
請求項１２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１１に記載の車両用シートにおいて、前記クッションパッドよりも硬質な材料によって板状に形成され、前記クッションパッドと前記皿ばね部との間に配置された硬質板を備えている。
【００２９】
請求項１２に記載の車両用シートでは、クッションパンの皿ばね部とクッションパッドとの間に、クッションパッドよりも硬質な材料によって板状に形成された硬質板が配置されている。これにより、着座者の体重が分散せずに皿ばね部に集中し易くなるので、皿ばね部が皿ばねの特性を発揮し易くなる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように、本発明に係るクッションパン及び車両用シートでは、着座者の乗り心地を良好に確保できると共に、製造が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのフレームを示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用シートのクッションパンが左右のサイドフレームから取り外された状態を示す図１に対応した分解斜視図である。
【図３Ａ】第１実施形態に係るクッションパンの側面図である。
【図３Ｂ】第１実施形態に係るクッションパンの平面図である。
【図３Ｃ】第１実施形態に係るクッションパンの正面図である。
【図４】図３Ｂの一部を拡大して示す拡大平面図である。
【図５】図４のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図６】第１実施形態に係るシートクッションの構成要素を分解し、シート前方側から見た断面図である。
【図７】第１実施形態に係るクッションパンと硬質板との位置関係について説明するための分解斜視図である。
【図８】第１実施形態に係るクッションパンの荷重−たわみ曲線を示す線図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るクッションパンを示す斜視図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係るクッションパンを示す斜視図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係るクッションパンを示す斜視図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係るクッションパンを示す斜視図である。
【図１３】本発明の第６実施形態に係るクッションパンを示す斜視図である。
【図１４】本発明の第７実施形態に係るクッションパンを示す斜視図である。
【図１５】本発明の第８実施形態に係るクッションパンを示す図５と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図８を用いて本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０及びクッションパン３０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両用シート１０の前方向、上方向及び左方向をそれぞれ示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両用シート１０を基準とした方向を示すものとする。
【００３３】
（車両用シート１０の全体構成）
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートクッション１２の骨格をなすシートクッションフレーム１４と、シートバック１６の骨格をなすシートバックフレーム１８とを備えている。先ず、車両用シート１０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部について説明する。
【００３４】
シートクッションフレーム１４は、シートクッション１２の左右の側部に配設された左右一対のサイドフレーム２０と、左右のサイドフレーム２０によって車両下方側から支持されたクッションパン３０とを有している。左右のサイドフレーム２０は、例えば金属板によって長尺状に形成されており、シート前後方向を長手として配置されている。クッションパン３０は、金属板（例えば高張力鋼板）がプレス成形されて形成されたものであり、シート平面視で略矩形状に形成されている。このクッションパン３０は、シート左右方向（シート幅方向）の両端部がボルト締結等の手段によって左右のサイドフレーム２０に固定されている。
【００３５】
シートクッションフレーム１４の左右のサイドフレーム２０は、左右一対のスライドレール２２を介して車体の床部に連結されている。これらのスライドレール２２は、周知のシートスライド機構を構成しており、車体に対するシートクッションフレーム１４の前後方向の位置を調整可能とされている。また、クッションパン３０の上面には、ウレタンフォーム等の発泡体からなるクッションパッド５０（図６以外では図示省略）が取り付けられ、当該クッションパッド５０の表面がクッション表皮５２（図６以外では図示省略）によって覆われている。
【００３６】
シートバックフレーム１８は、シートバック１６の左右の側部においてシートバック１６の上下方向（高さ方向）に延在した左右一対のサイドフレーム２４と、左右のサイドフレーム２４の上端部間に架け渡された図示しないアッパフレームと、左右のサイドフレーム２４の下端部間に架け渡されたロアフレーム２６とを備えている。左右のサイドフレーム２４の下端部は、周知のリクライニング機構２８を介してシートクッションフレーム１４の左右のサイドフレーム２０と連結されている。これにより、シートバックフレーム１８は、シートクッションフレーム１４に対するリクライニング角度を調整可能とされている。このシートバックフレーム１８には、ウレタンフォーム等の発泡体からなるバックパッド（図示省略）が取り付けられ、当該バックパッドの表面がバック表皮（図示省略）によって覆われている。
【００３７】
（本実施形態の要部）
次に、本実施形態の要部であるクッションパン３０及びその周辺の構成について説明する。図１〜図７に示されるように、クッションパン３０は、全体として浅底な角盆状（角皿状）に形成されている。このクッションパン３０は、平面視で矩形状に形成された底壁部３２と、底壁部３２の外周からシート上方側へ延びる周壁部３４とによって構成されている。周壁部３４の上端部は、クッションパン３０の外周外側へ向けて屈曲されている。このクッションパン３０では、主に底壁部３２がクッションパッド５０（図６参照）をシート下方側から支持する構成になっている。
【００３８】
上記の底壁部３２は、一般部３６と、一般部３６の中央部における若干後端側に形成された皿ばね部３８とによって構成されている。一般部３６の前端部、左端部及び右端部には、シート上方側へ膨出した前膨出部３６Ｆ、左膨出部３６Ｌ及び右膨出部３６Ｒが設けられている。また、一般部３６の中央部及び後端部には、平坦状（平板状）に形成された平坦部３６Ｓが設けられている。この平坦部３６Ｓの中央部には、皿ばね部３８が形成されている。
【００３９】
皿ばね部３８は、平面視で円形状に形成されており、平坦部３６Ｓからシート上方側へ皿ばね状（略円錐状）に膨出している。この皿ばね部３８は、クッションパン３０がプレス成形される際に、底壁部３２の一部が皿ばね状に成形されて形成されたものである。この皿ばね部３８は、当該皿ばね部３８の周囲に設けられた一般部３６（ここでは平坦部３６Ｓ）と一体に形成されている。但し、このクッションパン３０では、上記のプレス成形後に、皿ばね部３８だけに部分的に焼入れが施された構成になっている。これにより、皿ばね部３８のばね性が向上されている。なお、上記のプレス成形後に、皿ばね部３８だけに部分的にショットピーニングが施されることにより、皿ばね部３８のばね性が向上される構成にしてもよい。この皿ばね部３８は、シートクッション１２に着座した乗員Ｐ（図６参照；以下、「着座者Ｐ」と称する）のヒップポイントＨＰの下方に中心部が位置するように形成されている。
【００４０】
皿ばね部３８の中心部及びその周辺には、中心孔４０と、該中心孔４０から放射状に延びる多数（ここでは８つ）の径方向スリット４２とが形成されている。中心孔４０及び多数の径方向スリット４２は、皿ばね部３８をシート上下方向に貫通している。中心孔４０は、皿ばね部３８の中心部に形成されており、平面視で円形状をなしている。多数の径方向スリット４２は、皿ばね部３８の周方向に等間隔に並んでおり、中心孔４０側が細幅な略ティアドロップ形状をなしている。多数の径方向スリット４２は、中心孔４０と繋がっている。この皿ばね部３８において、多数の径方向スリット４２の間の部位は、皿ばね部３８の中心へ向けて延びる多数の舌片部３８Ａ（図４以外では符号省略）とされている。多数の舌片部３８Ａは、皿ばね部３８の周方向の幅が先端側へ向かうほど細くなるように形成されており、平面視で略三角形状をなしている。
【００４１】
皿ばね部３８とクッションパッド５０との間には、クッションパッド５０よりも硬質な材料によって板状に形成された硬質板５４（図６及び図７参照）が配置されている。この硬質板５４は、プレスフェルト、発泡ポリプロピレン又はポリアセタール等によって円板状に形成されており、例えば一体成形によってクッションパッド５０の底面に取り付けられている。この硬質板５４は、例えば皿ばね部３８と同等の直径を有しており、皿ばね部３８と同心状に配置されている。なお、クッションパッド５０の底面に不織布等からなる布材が装着されている場合には、当該布材に硬質板５４が縫い付けられる構成にしてもよい。
【００４２】
上記構成のクッションパン３０が設けられたシートクッション１２は、シート上方側から加わる荷重が特定の範囲内にある場合に、それ以外の範囲よりもたわみ（変位）が大きくなるように、皿ばね部３８の荷重−たわみ特性（荷重−変位特性）が設定されている。具体的には、シートクッション１２に着座者Ｐが着座した状態で皿ばね部３８が大きくたわみ易くなるように、皿ばね部３８の荷重−たわみ特性が設定されている。図８には、皿ばね部３８の荷重−たわみ曲線（荷重−変位曲線）の一例である荷重−たわみ曲線ＣＬ１が示されている。この荷重−たわみ曲線ＣＬ１は、荷重が１３０Ｎ〜１６０Ｎの範囲内（詳細には１４５Ｎ付近）に変曲点を有している（図８において二点鎖線で囲まれた領域Ａ参照）。このような変曲点を有する荷重−たわみ曲線は、皿ばねの特性によって得られるものである。
【００４３】
なお、図８は、コンピュータによる解析結果である。この図８に示される線Ｌ２は、従来の一般的なクッションパンの荷重−たわみ曲線であり、図８に示される線Ｌ３は、Ｓばね等と称されるスプリングを備えたシートクッションフレームの荷重−たわみ曲線である。また、図８に示される線Ｌ４は、クッションパンの理想的な荷重−たわみ曲線の一例である。なお、皿ばね部３８に要求される荷重−たわみ特性は、シートクッションの種類によって異なるため、種類が異なるシートクッション毎に皿ばね部３８の荷重−たわみ特性が設定変更されることとなる。
【００４４】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４５】
上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２のクッションパッド５０がクッションパン３０の底壁部３２によってシート下方側から支持されている。この底壁部３２には、シート上方側へ皿ばね状に膨出した皿ばね部３８が設けられている。この皿ばね部３８がたわむことにより、高い振動吸収性が発揮されるので、着座者Ｐの乗り心地を良好に確保することができる。しかも、クッションパン３０を製造する際には、例えば底壁部３２の一部を皿ばね状にプレス成形すればよく、断面略Ｕ字状又は断面略Ｗ字状の可撓部を成形する必要がない。したがって、製造が容易である。
【００４６】
また、このクッションパン３０では、底壁部３２の一般部３６と皿ばね部３８とが一体に形成されている。これにより、一般部３６と皿ばね部３８とが別体に形成されて結合される構成と比較して、部品点数を減らすことができるので、部品の管理などが容易になる。
【００４７】
さらに、本実施形態では、皿ばね部３８は、中心部に形成された中心孔４０と、当該中心孔４０から放射状に延びる多数の径方向スリット４２とを有している。このため、皿ばね部３８に対してシート上方側から荷重が加えられた際には、皿ばね部３８の中心部側が縮径し、皿ばね部３８のたわみ性が確保される。この皿ばね部３８では、多数の径方向スリット４２の間の箇所（多数の舌片部３８Ａ）によってもクッションパッド５０が支持されるので、例えば皿ばね部３８の中心部側（中央部）に円形でかつ大径の孔が形成された構成と比較して、クッションパッド５０を良好に支持することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、クッションパン３０の皿ばね部３８とクッションパッド５０との間に、クッションパッド５０よりも硬質な材料によって板状に形成された硬質板５４が配置されている。これにより、着座者Ｐの体重が分散せずに皿ばね部３８に集中し易くなるので、皿ばね部３８が皿ばねの特性を発揮し易くなる。しかも、クッションパッド５０が中心孔４０や径方向スリット４２との干渉によって損傷することを防止できる。
【００４９】
また、本実施形態では、シートクッション１２に着座者Ｐが着座した状態（以下、「着座状態」と称する）で皿ばね部３８が大きくたわみ易くなるように、皿ばね部３８の荷重−たわみ特性が設定されている。これにより、シートクッション１２が着座状態でたわみ易くなるので、着座者Ｐの乗り心地を一層良好にすることができる。
【００５０】
つまり、本実施形態では、シートクッション１２に着座しようとする着座者Ｐの臀部及び大腿部がシートクッション１２の上面に触れると、クッションパッド５０及び皿ばね部３８がたわみ始める。これにより、着座者Ｐの臀部及び大腿部が柔らかく受け止められる。その後、皿ばね部３８がたわむストロークの途中で、皿ばね部３８の荷重−たわみ曲線が変曲点を迎える。これにより、着座状態で高い振動吸収性が発揮される。また、皿ばね部３８がクッションパッド５０の役割を少し担うことになるので、クッションパッド５０の薄肉化が可能になる。したがって、シートクッション１２の小型軽量化にも寄与する。
【００５１】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００５２】
＜第２の実施形態＞
図９には、本発明の第２実施形態に係るクッションパン６０が斜視図にて示されている。このクッションパン６０では、第１実施形態よりも皿ばね部３８が小径に形成されている。また、中心孔４０が第１実施形態よりも大径に形成されており、皿ばね部３８において中心孔４０及び多数の径方向スリット４２が占める領域が広くなっている。それ以外の構成は第１実施形態と同様である。この実施形態においても第１実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。
【００５３】
＜第３の実施形態＞
図１０には、本発明の第３実施形態に係るクッションパン７０が斜視図にて示されている。このクッションパン７０は、第２実施形態に係るクッションパン６０と類似しているが、底壁部３２における皿ばね部３８との隣接部、すなわち一般部３６のうち皿ばね部３８と隣接した部位が、局所的に脆弱化された脆弱部７２とされている。具体的には、この脆弱部７２には、皿ばね部３８の周方向に延びる多数の周方向スリット７４が皿ばね部３８の周方向に並んで形成されている。この実施形態では、上記以外の構成は、第２実施形態と同様とされている。
【００５４】
この実施形態においても第１実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。しかも、この実施形態では、底壁部３２における皿ばね部３８との隣接部が脆弱部７２とされているので、皿ばね部３８に対してシート上方側から荷重が加えられた際に、皿ばね部３８の外周が拡大し易くなり、皿ばね部３８がたわみ易くなる。したがって、着座者Ｐの乗り心地を一層良好にすることができる。また、脆弱部７２に多数の周方向スリット７４が形成された構成であるため、簡単な構成で脆弱部７２を脆弱化することができる。なお、第３実施形態に係るクッションパン７０とクッションパッド５０との間に硬質板５４（図６及び図７参照）を配置させる場合、皿ばね部３８の直径よりも硬質板５４の直径を大きく設定し、多数の周方向スリット７４（脆弱部７２）とクッションパッド５４との間に硬質板５４を介在させることが好ましい。それにより、クッションパッド５０が周方向スリット７４との干渉によって損傷することを防止できる。この点は、第４及び第６の実施形態においても同様である。
【００５５】
＜第４の実施形態＞
図１１には、本発明の第４実施形態に係るクッションパン８０が斜視図にて示されている。このクッションパン８０は、第１実施形態に係るクッションパン３０と類似しているが、底壁部３２における皿ばね部３８との隣接部、すなわち一般部３６のうち皿ばね部３８と隣接した部位が、局所的に脆弱化された脆弱部８２とされている。この脆弱部８２には、第３実施形態と同様に、皿ばね部３８の周方向に延びる多数の周方向スリット８４が皿ばね部３８の周方向に並んで形成されている。この実施形態においても、第３実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。
【００５６】
＜第５の実施形態＞
図１２には、本発明の第５実施形態に係るクッションパン９０が斜視図にて示されている。このクッションパン９０は、第１実施形態に係るクッションパン３０と類似しているが、皿ばね部３８の外周部には、一般部３６との間に段部９２が形成されており、皿ばね部３８が一般部３６からシート上方側へ段付き状に突出している。この実施形態では、上記以外の構成は、第２実施形態と同様とされている。
【００５７】
この実施形態においても第１実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。しかも、この実施形態では、底壁部３２の一般部３６と皿ばね部３８との間に段部９２が形成され、皿ばね部３８が一般部３６からシート上方側へ段付き状に突出している。このため、皿ばね部３８に対してシート上方側から荷重が加えられた際に、皿ばね部３８の外周が拡大し易くなり、皿ばね部３８がたわみ易くなる。したがって、着座者Ｐの乗り心地を一層良好にすることができる。
【００５８】
＜第６の実施形態＞
図１３には、本発明の第６実施形態に係るクッションパン１００が斜視図にて示されている。このクッションパン１００は、第１実施形態に係るクッションパン３０と類似しているが、底壁部３２における皿ばね部３８との隣接部、すなわち一般部３６のうち皿ばね部３８と隣接した部位が、局所的に脆弱化された脆弱部１０２とされている。具体的には、この脆弱部１０２には、皿ばね部３８の周方向及び径方向に並んだ多数の脆弱化孔１０４が形成されている。これらの脆弱化孔１０４は、平面視で円形に形成されている。この実施形態では、上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。
【００５９】
この実施形態においても、第１実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。しかも、第３及び第４実施形態と同様に、皿ばね部３８に対してシート上方側から荷重が加えられた際に皿ばね部３８の外周が拡大し易くなり、皿ばね部３８がたわみ易くなる。したがって、着座者Ｐの乗り心地を一層良好にすることができる。しかも、皿ばね部３８だけでなく、多数の脆弱化孔１０４が形成された脆弱部１０２がたわみ易くなるので、着座者Ｐの乗り心地をより一層良好にすることができる。
【００６０】
＜第７の実施形態＞
図１４には、本発明の第７実施形態に係るクッションパン１１０が斜視図にて示されている。このクッションパン１１０は、第１実施形態に係るクッションパン３０と類似しているが、皿ばね部３８には、当該皿ばね部３８の周方向に並んだ多数の弱体化孔１１２が形成されている。これらの弱体化孔１１２は、平面視で円形に形成されており、皿ばね部３８の外周部側に形成されている。この実施形態では、上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。
【００６１】
この実施形態においても、第１実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。しかも、上記多数の弱体化孔１１２が皿ばね部３８に形成されることにより、皿ばね部３８がたわみ易くなるので、着座者Ｐの乗り心地を一層良好にすることができる。
【００６２】
＜第８の実施形態＞
図１５には、本発明の第８実施形態に係るクッションパン１２０が図５と同様の断面図にて示されている。このクッションパン１２０は、第１実施形態に係るクッションパン３０と類似しているが、周壁部３４（図１５では図示省略）及び底壁部３２の一般部３６とは別に成形された皿ばね部３８が、一般部３６に結合された構成になっている。一般部３６には、皿ばね部３８と対向する部位に円形の孔１２２が形成されており、皿ばね部３８の外周部に形成されたフランジ部３８Ｂが、孔１２２の縁部に重ね合わされている。このフランジ部３８Ｂは、加締め、リベット止め又は溶接等の手段によって孔１２２の縁部と結合されている。なお、フランジ部３８Ｂを省略し、皿ばね部３８の外周と孔１２２の内周とを突き合わせた状態で溶接等により接合する構成にしてもよい。この実施形態では、上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。
【００６３】
この実施形態では、皿ばね部３８と一般部３６とが一体に形成されることにより得られる作用効果以外の点では、第１実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。しかも、例えば一般部とは別に成形された皿ばね部３８のみに焼入れやショットピーニングなどを施すことができるので、皿ばね部３８のばね特性などの調整が容易になる。
【００６４】
なお、図示は省略するが、第１又は第８実施形態に係るクッションパン３０、１２０において、皿ばね部３８が一般部３６よりも薄く形成された構成にしてもよい。それにより、皿ばね部３８がたわみ易くなるので、着座者Ｐの乗り心地を一層良好にすることができる。
【００６５】
また、第１〜第８実施形態では、皿ばね部３８の中心部側に、中心孔４０と多数のスリット４２とが形成された構成にしたが、これに限らず、皿ばね部の中心部側（中央部）に、円形でかつ大径の孔が形成された構成にしてもよい。
【００６６】
また、第１〜第８実施形態では、底壁部３２の一般部３６が、平坦状（平板状）に形成された平坦部３６Ｓを有し、当該平坦部３６Ｓが皿ばね部３８の周囲に設けられた構成にしたが、これに限らず、一般部３６が皿ばね部３８の周囲で凹凸状に形成された構成にしてもよい。
【００６７】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６８】
１０      車両用シート
１２      シートクッション
３０      クッションパン
３２      底壁部
３６      一般部
３８      皿ばね部
４０      中心孔
４２      径方向スリット
５０      クッションパッド
５４      硬質板
６０      クッションパン
７０      クッションパン
７２      脆弱部
７４      周方向スリット
８０      クッションパン
８２      脆弱部
８４      周方向スリット
９０      クッションパン
９２      段部
１００    クッションパン
１０２    脆弱部
１０４    脆弱化孔
１１０    クッションパン
１１２    弱体化孔
１２０    クッションパン
【図１】
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【図２】
2018188035.tif 000004
【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
2018188035.tif 000006
【図３Ｃ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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