(57)【要約】【課題】シート材からの意図しない分離を出来る限り回避可能なクランプ及びそのクランプが取り付けられたシート材に覆われた電線を含むワイヤハーネスの提供。【解決手段】クランプ１５は、シート孔３９の周辺にてシート材３１の一方の面３１ａに当接される基板部２１と、シート孔に挿通される支軸２３と、支軸に形成されて取付対象１３の取付孔１９に係合される係合部２５と、基板部２１から延出する固定片２０とを備える。固定片２０は、シート材の他方の面３１ｂに当接されるように基板部２１に沿った方向に延び、固定片２０と基板部２１とに挟まれる領域において、固定片と基板部との距離がシート材３１の厚さよりも小さい第１部分２０ａと、第１部分２０ａより固定片の固定端に近い位置にあり且つ距離が第１部分２０ａの距離よりも大きい第２部分２０ｂと、を有する。ワイヤハーネス５１の電線１１は、クランプ１５が係止されたシート材３１に覆われる。【選択図】図３
2018042318.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート材に覆われた電線を取付対象に取り付けるためのクランプであって、
前記シート材に開口するシート孔の周辺において前記シート材の一方の面に当接される基板部と、
前記基板部に突設されると共に前記シート孔に挿通される支軸と、
前記支軸に形成されると共に前記取付対象に開口する取付孔に係合される係合部と、
前記基板部から延出する弾性変形可能な片持ち梁状の固定片であって、前記シート孔の周辺において前記シート材の他方の面に当接されるように前記基板部に沿った方向に延びると共に、該固定片と前記基板部とに挟まれる領域における該固定片と前記基板部との距離が前記シート材の厚さよりも小さい第１部分、及び、前記第１部分よりも該固定片の固定端に近い位置にあり且つ前記距離が前記第１部分における前記距離よりも大きい第２部分、を有する固定片と、を備えた、
クランプ。
【請求項２】
請求項１に記載のクランプにおいて、
前記固定片が、
前記第１部分にて、前記基板部に向けて突出するように湾曲した形状を有する、
クランプ。
【請求項３】
請求項１に記載のクランプにおいて、
前記固定片が、
前記第１部分にて、該固定片の内側に中空部を有すると共に前記中空部を取り囲む部分が前記基板部に向けて突出した形状を有する、
クランプ。
【請求項４】
電線と、前記電線を覆うシート材と、前記シート材に係止されたクランプと、を備えたワイヤハーネスであって、
前記クランプが、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のクランプである、
ワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート材に覆われた電線を取付対象に取り付けるためのクランプ、及び、そのクランプが取り付けられたシート材に覆われた電線を備えたワイヤハーネス、に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のボディパネル及びドアパネル等の薄板状の取付対象に対してシート材に覆われた電線を取り付けるべく、前記シート材と前記ボディパネル等との双方に係止可能なクランプが提案されている。更に、電線を覆うシート材にそのようなクランプを設けたワイヤハーネスが提案されている。
【０００３】
例えば、従来のクランプの一つ（以下「従来クランプ」という。）は、電線を覆う粘着シートに係止されると共に、取付対象（車体パネル等）の取付孔に係合されるようになっている。より具体的には、従来クランプは、電線を覆う粘着シートに係止される平板状の基板部と、基板部に突設されて粘着シートに開口したシート孔に挿通される支軸と、支軸から延びて取付対象（車体パネル等）の取付孔に係合される係止爪と、シート孔の最大開口幅よりも広い突出端間隔を有するように基板部から延出する一対の平板状の固定片と、を備えている。従来クランプは、粘着シートに取り付けられたとき、シート孔の周辺の粘着シートを固定片と基板部とによって挟むようになっている（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−２５７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来クランプは、シート孔の周辺の粘着シートを固定片と基板部とによって挟むことにより、シート材に固定されている。そのため、通常の使用環境下において、粘着シートから従来クランプが分離する（外れる）ことはない。しかし、過大な外力・衝撃等が従来クランプに及んだ場合、粘着シートから従来クランプが分離する可能性もある。電線を取付対象（例えば、車両のボディパネル等）に確実に固定する観点から、そのような意図しない分離を出来る限り回避することが望ましい。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シート材からの意図しない分離を出来る限り回避可能なクランプ、及び、そのクランプが取り付けられたシート材に覆われた電線を含むワイヤハーネス、を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本発明に係るクランプは、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１）
シート材に覆われた電線を取付対象に取り付けるためのクランプであって、
前記シート材に開口するシート孔の周辺において前記シート材の一方の面に当接される基板部と、
前記基板部に突設されると共に前記シート孔に挿通される支軸と、
前記支軸に形成されると共に前記取付対象に開口する取付孔に係合される係合部と、
前記基板部から延出する弾性変形可能な片持ち梁状の固定片であって、前記シート孔の周辺において前記シート材の他方の面に当接されるように前記基板部に沿った方向に延びると共に、該固定片と前記基板部とに挟まれる領域における該固定片と前記基板部との距離が前記シート材の厚さよりも小さい第１部分、及び、前記第１部分よりも該固定片の固定端に近い位置にあり且つ前記距離が前記第１部分における前記距離よりも大きい第２部分、を有する固定片と、を備えた、
クランプであること。
（２）
上記（１）に記載のクランプにおいて、
前記固定片が、
前記第１部分にて、前記基板部に向けて突出するように湾曲した形状を有する、
クランプであること。
（３）
上記（１）に記載のクランプにおいて、
前記固定片が、
前記第１部分にて、該固定片の内側に中空部を有すると共に前記中空部を取り囲む部分が前記基板部に向けて突出した形状を有する、
クランプであること。
【０００８】
上記（１）の構成のクランプによれば、クランプがシート材に取り付けられる際、クランプの固定片と基板部とが、シート材（シート孔の周辺の部分）を挟んで固定する。このとき、固定片の第１部分（シート材の厚さよりも固定片と基板部との距離が小さい部分）がシート材に押し付けられる。更に、第１部分の押し付けによってシート材に変形（凹み）が生じる場合、その変形によって押し出されたシート材を固定片の第２部分（固定片と基板部との距離が第１部分におけるその距離よりも大きい部分）に逃がすことができる。その結果、第１部分の押し付けによってシート材に変形が生じる場合、固定片（第１部分）がシート材をくさび状に固定することになる。また、シート材に変形が生じない場合であっても、単なる平板状の固定片と基板部とによってシート材を挟むだけである従来クランプに比べ、第１部分が集中的にシート材に押し付けられる分、固定片（第１部分）がシート材をより強固に保持することになると考えられる。
【０００９】
このように、上述した第１部分および第２部分による保持構造により、従来クランプに比べ、シート材にクランプがより強固に固定されることになる。したがって、本構成のクランプは、従来クランプに比べ、シート材からの意図しない分離を出来る限り回避可能である。
【００１０】
更に、上記構成のクランプは、他の効果も有する。具体的には、固定片は、固定片と基板部との間の領域にシート材（シート孔の周辺の部分）を挿入するとき、基板部から離れる向きに一時的に弾性変形した後、基板部に近付く向きに弾性回復することになる。これにより、固定片が弾性変形しない場合に比べ、固定片と基板部との間の領域へのシート材の挿入が容易になる。
【００１１】
上記（２）の構成のクランプによれば、固定片が、第１部分において、基板部に向けて突出するように湾曲した形状を有する。この形状により、例えば、固定片（片持ち梁）の固定端、及び／又は、湾曲部分の固定端側の部分を中心に、固定片が撓むように弾性変形することになる。これにより、上述した保持構造を実現できる。
【００１２】
上記（３）の構成のクランプによれば、固定片が、第１部分において、固定片の内側に中空部を有すると共に中空部を取り囲む部分が基板部に向けて突出した形状を有する。この形状により、例えば、中空部を取り囲む部分が中空部の内側に向けて凹むように弾性変形することになる。これにより、上述した保持構造を実現できる。
【００１３】
更に、前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（４）を特徴としている。
（４）
電線と、前記電線を覆うシート材と、前記シート材に係止されたクランプと、を備えたワイヤハーネスであって、
前記クランプが、上記（１）〜上記（３）の何れか一つに記載のクランプである、
ワイヤハーネスであること。
【００１４】
上記（４）の構成のワイヤハーネスによれば、上記（１）〜（３）と同様、クランプの固定端（第１部分および第２部分）による保持構造により、従来クランプに比べ、シート材にクランプがより強固に固定されることになる。
【００１５】
したがって、本構成のワイヤハーネスは、従来クランプを用いたワイヤハーネスに比べ、クランプのシート材からの意図しない分離を出来る限り回避可能な状態にて、ワイヤハーネスを構成する電線をクランプが取り付けられたシート材によって覆うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、シート材からの意図しない分離を出来る限り回避可能なクランプ、及び、そのクランプが取り付けられたシート材に覆われた電線を含むワイヤハーネス、を提供できる。
【００１７】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るワイヤハーネスに含まれるクランプ及び粘着シートの分解斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、図１に示すクランプが取り付けられた粘着シートが電線を覆う前のワイヤハーネスを示す斜視図であり、図２（ｂ）は、粘着シートが電線を覆うように粘着されて完成した本発明の実施形態に係るワイヤハーネスを示す斜視図である。
【図３】図３は、クランプが車体パネルに取り付けられた状態にある本発明の実施形態に係るワイヤハーネスにおける、図２（ｂ）のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図４】図４（ａ）は、図１に示すクランプの図３に対応する断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図５は、図４（ａ）に示す固定片の周辺の部分拡大図である。
【図６】図６（ａ）は、図１に示すクランプが粘着シートに取り付けられる前の図３に対応する断面図であり、図６（ｂ）は、クランプが粘着シートに取り付けられる途中の図３に対応する断面図であり、図６（ｃ）は、クランプが粘着シートに取り付けられた後の図３に対応する断面図である。
【図７】図７（ａ）は、図１に示すクランプが取り付けられた粘着シートが電線を覆う前のワイヤハーネスの図３に対応する断面図であり、図７（ｂ）は、粘着シートが電線を覆うように粘着されて完成したワイヤハーネスの図３に対応する断面図である。
【図８】図８は、本発明の実施形態の変形例に係るクランプにおける図５に対応する部分拡大図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態の他の変形例に係るクランプにおける図５に対応する部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜実施形態＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るクランプ１５、及び、クランプ１５を備えたワイヤハーネス５１について説明する。
【００２０】
図１〜図３に示すように、ワイヤハーネス５１は、電線１１（電線束）と、電線１１を覆う粘着シート３１と、粘着シート３１に係止された樹脂製のクランプ１５と、を含んで構成される。
【００２１】
図１に示すように、クランプ１５は、粘着シート３１に開口する長円形状のシート孔３９を介して（シート孔３９に挿入されるように）粘着シート３１に取り付けられる。これにより、図２（ａ）に示すように、クランプ１５が粘着シート３１（具体的には、シート孔３９の周辺の部分）に係止される。次いで、図２（ｂ）に示すように、粘着シート３１が電線１１を覆うように電線１１に巻き付けられる。これにより、ワイヤハーネス５１が完成する。
【００２２】
その後、図３に示すように、完成したワイヤハーネス５１のクランプ１５が、取付対象である車体パネル１３に開口する取付孔１９を介して車体パネル１３に取り付けられる。これにより、粘着シート３１に覆われた電線１１が、所定の配索形態に沿って車体パネル１３に取り付けられることになる。
【００２３】
車体パネル１３として、例えば、ボディパネル及びドアパネルが挙げられる。車体パネル１３の取付孔１９は、典型的には、円形状や長円形状の貫通孔である。
【００２４】
図１、図３及び図４に示すように、クランプ１５は、基板部２１と、支軸２３と、一対の係合部２５と、一対の固定片２０と、押え部２９と、を一体的に備えている。
【００２５】
基板部２１は、粘着シート３１のシート孔３９の周辺において粘着シート３１の一方の面３１ａ（図３を参照）に当接される長円形状の部分である。支軸２３は、基板部２１に突設されると共にシート孔３９に挿通される軸状部分である。
【００２６】
一対の係合部２５は、支軸２３の先端部から延出するように形成され、車体パネル１３の取付孔１９の周縁部分に係合される部分である。一対の係合部２５は、基板部２１に向かって広がるように構成されている。係合部２５は、延出端が互いに近付く向き（支軸２３に近付く向き）に弾性変形可能である。一対の係合部２５の延出端は、外径寸法が取付孔１９の内径寸法よりも大きい寸法であるように形成される。
【００２７】
クランプ１５が取付孔１９に挿入されている途中、一対の係合部２５の延出端が相互に接近する方向に弾性変形される。そして、クランプ１５の挿入が完了したとき、係合部２５が弾性回復して延出端に設けられた係止段部２７（図３を参照）が取付孔１９に係止される。これにより、挿入方向と反対向きの抜けが防がれる。なお、一対の係合部２５は、上述した延出構造に限らず、車体パネル１３の取付孔１９に係合可能であれば種々の構造を有し得る。
【００２８】
一対の固定片２０は、支軸２３の基端部近傍における基板部２１からそれぞれ基板部２１の長手方向端部に向かって延出されており、突出端が略円弧状の形状を有する。一対の固定片２０は、粘着シート３１のシート孔３９の長手方向幅Ｌ１（最大開口幅。図１を参照）よりも広い突出端間隔Ｌ２（図４（ｂ）を参照）を有すると共に、シート孔３９の短手方向幅Ｗ１（図１を参照）と略同じ又は若干広い幅Ｗ２（図４（ｂ）を参照）を有している。一対の固定片２０は、基板部２１との間にシート孔３９の周辺の粘着シート３１を挟み込むように（挟持するように）固定する。なお、固定片２０は、支軸２３の基端部を中心に放射状に３つ以上突設されてもよい。
【００２９】
更に、図４（ａ）に示すように、粘着シート３１のシート孔３９の周縁部を挟んだ状態となる基板部２１と固定片２０との間における固定片基部２２が、粘着シート３１のシート孔３９の周縁部に沿った略円弧状に形成されている。
【００３０】
このように、固定片２０は、基板部２１から延出する弾性変形可能な片持ち梁状の部分であり、粘着シート３１のシート孔３９の周辺において粘着シート３１の他方の面３１ｂ（図３を参照）に当接されるように基板部２１に沿った方向に延びている。
【００３１】
図５に示すように、固定片２０は、基板部２１に沿った延在方向の全域に亘って基板部２１（下方）に向けて突出するように湾曲した湾曲部を有している。この湾曲部の頂部（以下「第１部分２０ａ」という。）における固定片２０と基板部２１との距離Ｔ１は、粘着シート３１の厚さＴ２よりも小さい。
【００３２】
更に、固定片２０において、第１部分２０ａよりも固定片２０の固定端に近い部分（以下「第２部分２０ｂ」という。）における固定片２０と基板部２１との距離は、距離Ｔ１よりも大きい。更に、本例において、粘着シート３１は固定片２０に押圧されて変形している（窪んでいる）。よって、固定片２０と基板部２１とがシート孔３９の周辺にて粘着シート３１を挟持した状態では、固定片２０の第１部分２０ａが粘着シート３１に押し付けられると共に、第１部分２０ａが粘着シート３１をくさび状に固定している。固定片２０の第２部分２０ｂには、第１部分２０ａの押し付けによって変形した粘着シート３１の一部が逃げるように入り込んでいる。
【００３３】
再び図４を参照すると、押え部２９は、支軸２３の基端部に形成されると共に、一対の係合部２５との間に車体パネル１３の取付孔１９の周縁部を挟み、その周縁部に対して挿通方向の後方から係合する部分である。押え部２９は、図３に示すように、粘着シート３１のシート孔３９よりも若干大きく且つ車体パネル１３の取付孔１９よりも一回り大きい長円形状を有して上方へ開口する浅皿状に形成されており、先端（開口縁）に向かって薄くなる形状を有する。
【００３４】
更に、押え部２９の係合部２５側には、長円環状のパッキン部材１７が設けられている。クランプ１５の一対の係合部２５が車体パネル１３の取付孔１９に固定された際、パッキン部材１７が車体パネル１３と押え部２９との間に挟まれる。クランプ１５が車体パネル１３に取り付けられた状態では、パッキン部材１７が圧縮されて弾性変形した状態になる。
【００３５】
粘着シート３１は、クランプ１５の基板部２１と電線１１を覆って粘着される。粘着シート３１には、一対の係合部２５が形成されたクランプ１５の支軸２３を挿通させるためのシート孔３９が複数設けられている。
【００３６】
粘着シート３１は、図３に拡大断面図を示すように、自身の粘着面（一方の面３１ａ）同士を合わせることによって貼り合わすことができる片面自己粘着シートである。よって、糊および結束テープ等を用いることなく、粘着面（一方の面３１ａ）同士を密着させるだけでそれらを簡単に貼り合わせることが可能である。更に、粘着シート３１は、特殊粘着剤層３３（粘着層）が電線１１及び作業者の手指などに貼り付くことがなく、組立作業性を低下させることがない。
【００３７】
粘着シート３１は、ＰＰ（ポリプロピレン）発泡材からなるシート基材３５の表面に表面材３７が積層され、裏面に特殊粘着剤層３３が積層されており、外力を加えると伸ばすことができる程度の弾性を有している。表面材３７として、クラフト紙、ライナーボード、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルム、ＰＰフィルム及び不織布等が使用可能である。粘着シート３１は、引張強さとしてタテ方向が４９Ｎ／ｃｍ幅かつヨコ方向が２３Ｎ／ｃｍ幅（ＪＩＳ  Ｋ−６７６７準拠）、引裂強さとしてタテ方向が７．８Ｎかつヨコ方向が６．８Ｎ（ＪＩＳ  Ｋ−６７６７準拠）、水蒸気透過率として０．００５２ｇ／ｃｍ２・２４ｈｒｓ（ＦＳ−１０１Ｂ）、初期粘着力として２．５Ｎ／ｃｍ幅（Ｔ型剥離試験）等の特性を有する。
【００３８】
粘着シート３１（片面自己粘着シート）として、例えば、米国クロウェル社製のＣｒｏ−ｎｅｌ（登録商標）等を用いることができる。なお、粘着シート３１として、片面自己粘着シートに限らず、シート基材３５の少なくとも一方の面の一部分または全部に粘着剤が塗布された片面粘着シート等、種々の粘着シートを用いることができる。
【００３９】
粘着シート３１は、電線１１に巻き付けられ、電線１１を覆っている。図２（ａ）に示すように、粘着シート３１は、電線１１の直線状部分に沿う一枚の四角形状に形成されている。電線１１を挟んで覆う以前の粘着シート３１は、特殊粘着剤層３３を下にして、電線１１の上方に配置される。次いで、図２（ｂ）に示すように、粘着シート３１は、電線１１に巻き付けられるように折り畳まれ、特殊粘着剤層３３同士が粘着して貼り合わされる。なお、本例とは別に、二枚の粘着シート３１を電線１１を挟むように貼り合わせてもよい。
【００４０】
次いで、図６及び図７を参照しながら、上記構成を有するクランプ１５を備えたワイヤハーネス５１の組み付け手順について説明する。
【００４１】
先ず、クランプ１５が粘着シート３１のシート孔３９に取り付けられる際、図６（ａ）に示すように、一対の係合部２５が形成されたクランプ１５の支軸２３の上にシート孔３９が位置する様に粘着シート３１が配置され、その状態にて、粘着シート３１が下方に移動される。この結果、押え部２９に接触したシート孔３９の周縁部が弾性変形されて伸ばされて、粘着シート３１が押え部２９を乗り越えて通過する。
【００４２】
次いで、図６（ｂ）に示すように、更に粘着シート３１が下方に移動されると、シート孔３９の長手方向幅Ｌ１よりも広い突出端間隔Ｌ２を有する一対の固定片２０に接触したシート孔３９の周縁部は、弾性変形されて伸ばされる。このため、粘着シート３１のシート孔３９は、シート孔３９の長手方向幅Ｌ１よりも広い突出端間隔Ｌ２を有する一対の固定片２０を乗り越えて通過することができる。
【００４３】
弾性変形したシート孔３９の周縁部は、一対の固定片２０を乗り越えた後に弾性回復し、一対の固定片２０と基板部２１との間の領域に入り込む。このとき、一対の固定片２０は、粘着シート３１に押されて基板部２１から離れる向き（図６における上向き）に弾性変形した後、基板部２１に近付く向き（図６における下向き）に弾性回復することになる。これにより、一対の固定片２０が粘着シート３１に押し付けられる。なお、シート孔３９の周縁部が一対の固定片２０と基板部２１との間の領域に入り込む際、一対の固定片２０の先端部に対して上向きの外力を付与してもよい。これにより、一対の固定片２０が上向きに更に弾性変形することとなり、シート孔３９の周縁部が固定片２０と基板部２１との間の領域に更に入り込み易くなる。
【００４４】
図６（ｃ）に示すように、シート孔３９の周縁部は、基板部２１と固定片２０との間に挟まれると共に、シート孔３９の内面が基板部２１と固定片２０との間における各固定片基部２２に向かい合う。そして、基板部２１と一対の固定片２０との間にシート孔３９の周縁部を挟んだ状態となったクランプ１５は、一対の固定片２０による粘着シート３１への押し付け力と相まって、粘着シート３１のシート孔３９から不用意に脱落することなく固定される。
【００４５】
以上の手順により、複数のクランプ１５が、所定間隔を空けて粘着シート３１の対応するシート孔３９に順に取り付けられる。複数のクランプ１５が取り付けられた粘着シート３１は、図７（ａ）に示すように、電線１１に沿う中央部の折曲線を境に折り畳まれ、電線１１に巻き付けられるように電線１１を覆う（図２も参照）。ここで、基板部２１と一対の固定片２０との間にシート孔３９の周縁部を挟んだ状態となっているクランプ１５は、粘着シート３１のシート孔３９から不用意に脱落することがないため、電線１１を粘着シート３１で覆う作業が容易となる。
【００４６】
そして、図７（ｂ）に示すように、特殊粘着剤層３３同士が粘着して貼り合わされた粘着シート３１がクランプ１５の基板部２１と電線１１を覆うと共に、シート孔３９からクランプ１５における一対の係合部２５及び押え部２９が突出したワイヤハーネス５１が完成する。このようにして完成したワイヤハーネス５１は、上述したように、クランプ１５が車体パネル１３の取付孔１９を介して車体パネル１３に取り付けられることにより、所定の配索形態に沿って車体パネル１３に取り付けられることになる（図３も参照）。
【００４７】
本発明の実施形態に係るクランプ１５によれば、図５に示すように、クランプ１５の固定片２０が、基板部２１に向けて突出するように湾曲した湾曲部を有する。このため、クランプ１５の固定片２０と基板部２１とが粘着シート３１（シート孔３９の周辺の部分）を挟んで固定するとき、固定片２０の第１部分２０ａ（粘着シート３１の厚さＴ２よりも固定片２０と基板部２１との距離Ｔ１が小さい）が粘着シート３１に押し付けられる。更に、第１部分２０ａの押し付けによって粘着シート３１に変形（凹み）が生じ、その変形によって押し出された粘着シート３１を固定片２０の第２部分２０ｂ（固定片２０と基板部２１との距離が第１部分２０ａにおけるその距離よりも大きい部分）に逃がすことができる。その結果、固定片２０（第１部分２０ａ）が粘着シート３１をくさび状に固定することになる。
【００４８】
これにより、従来クランプ（背景技術の欄を参照）に比べ、クランプ１５が粘着シート３１により強固に固定されることになる。その結果、クランプ１５は、粘着シート３１からの意図しない分離を出来る限り回避可能となる。
【００４９】
＜他の態様＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用できる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００５０】
例えば、上記実施形態では、複数のクランプ１５が粘着シート３１に取り付けられるようになっている。しかし、必ずしも複数のクランプ１５が粘着シート３１に取り付けられる必要はなく、一つのクランプ１５が粘着シート３１に取り付けられてもよい。
【００５１】
更に、上記実施形態では、図５に示すように、固定片２０は、基板部２１に沿った延在方向の全域に亘って基板部２１に向けて突出するように湾曲した湾曲部を有している。しかし、図８に示すように、固定片２０が、基板部２１に沿って直線的に延在すると共に、先端部のみにおいて基板部２１に向けて突出するように湾曲した湾曲部を有していてもよい。この態様では、この湾曲部の頂部が「第１部分２０ａ」に対応し、且つ、直線的に延在する部分が「第２部分２０ｂ」に対応する。
【００５２】
図８に示す態様においても、上記実施形態と同様、固定片２０の第１部分２０ａ（粘着シート３１の厚さＴ２よりも固定片２０と基板部２１との距離Ｔ１が小さい）が粘着シート３１に押し付けられると共に、固定片２０の第２部分２０ｂ（固定片２０と基板部２１との距離が第１部分２０ａよりも大きい）に粘着シート３１が逃げ得ることになる。
【００５３】
更に、図９に示すように、固定片２０が、基板部２１に沿って直線的に延在すると共に、先端部において、内側に中空部２０ｃ（貫通孔）が設けられることによって中空部２０ｃを取り囲む下側部分が基板部２１に向けて突出した形状を有していてもよい。この態様では、この下側部分の頂部が「第１部分２０ａ」に対応し、且つ、直線的に延在する部分が「第２部分２０ｂ」に対応する。
【００５４】
図９に示す態様においても、上記実施形態と同様、固定片２０の第１部分２０ａが粘着シート３１に押し付けられると共に、固定片２０の第２部分２０ｂに粘着シート３１が逃げ得ることになる。更に、中空部２０ｃを取り囲む下側部分が他の部分と比べて薄肉で変形し易いため、シート孔３９の周縁部が一対の固定片２０と基板部２１との間の領域に入り込む際、この下側部分が中空部２０ｃの内側に向けて容易に変形する。その結果、シート孔３９の周縁部が固定片２０と基板部２１との間の領域に入り込み易くなる。
【００５５】
ここで、上述した本発明に係るクランプ及びワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（４）に簡潔に纏めて列記する。
（１）
シート材（３１）に覆われた電線（１１）を取付対象（１３）に取り付けるためのクランプ（１５）であって、
前記シート材に開口するシート孔（３９）の周辺において前記シート材の一方の面（３１ａ）に当接される基板部（２１）と、
前記基板部に突設されると共に前記シート孔に挿通される支軸（２３）と、
前記支軸に形成されると共に前記取付対象に開口する取付孔（１９）に係合される係合部（２５）と、
前記基板部から延出する弾性変形可能な片持ち梁状の固定片（２０）であって、前記シート孔（３９）の周辺において前記シート材の他方の面（３１ｂ）に当接されるように前記基板部（２１）に沿った方向に延びると共に、該固定片（２０）と前記基板部（２１）とに挟まれる領域における該固定片と前記基板部との距離（Ｔ１）が前記シート材の厚さ（Ｔ２）よりも小さい第１部分（２０ａ）、及び、前記第１部分よりも該固定片の固定端に近い位置にあり且つ前記距離が前記第１部分（２０ａ）における前記距離よりも大きい第２部分（２０ｂ）、を有する固定片（２０）と、を備えた、
クランプ。
（２）
上記（１）に記載のクランプにおいて、
前記固定片（２０）が、
前記第１部分（２０ａ）にて、前記基板部（２１）に向けて突出するように湾曲した形状を有する、
クランプ。
（３）
上記（１）に記載のクランプ（１５）において、
前記固定片（２０）が、
前記第１部分（２０ａ）にて、該固定片の内側に中空部（２０ｃ）を有すると共に前記中空部を取り囲む部分が前記基板部（２１）に向けて突出した形状を有する、
クランプ（１５）。
（４）
電線（１１）と、前記電線を覆うシート材（３１）と、前記シート材に係止されたクランプ（１５）と、を備えたワイヤハーネス（５１）であって、
前記クランプが、上記（１）〜上記（３）の何れか一つに記載のクランプである、
ワイヤハーネス。
【符号の説明】
【００５６】
１１    電線
１３    車体パネル（取付対象）
１５    クランプ
１９    取付孔
２０    固定片
２０ａ  第１部分
２０ｂ  第２部分
２０ｃ  中空部
２１    基板部
２３    支軸
２５    係合部
３１    粘着シート（シート材）
３１ａ  一方の面
３１ｂ  他方の面
３９    シート孔
５１    ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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