(57)【要約】【課題】再生処理時の空気系制御の応答性を向上することで、再生処理の効率化を図る。【解決手段】インタークーラ２２と、吸気をインタークーラ２２から迂回させるバイパス通路２５と、吸気通路２０を開閉可能な第１吸気バルブ２３と、バイパス通路２５を開閉可能な第２吸気バルブ２６と、排気通路３０に設けられて排気を浄化する排気後処理装置７０と、第１吸気バルブ２３を全閉にすると共に、第２吸気バルブ２６の開度を排気の温度及び空気過剰率に基づいて調整する空気系制御と、排気中に未燃燃料を供給する噴射系制御とを併用して、排気後処理装置７０の排気浄化能力を回復させる再生処理を実施する再生処理制御部１００とを備えた。【選択図】図１
2018017127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路に設けられて吸気を冷却するインタークーラと、
前記インタークーラよりも上流側の前記吸気通路から分岐すると共に、前記インタークーラよりも下流側の前記吸気通路に合流して、吸気を前記インタークーラから迂回させるバイパス通路と、
前記バイパス通路の分岐部と合流部との間の前記吸気通路に設けられて、当該吸気通路を開閉可能な第１吸気バルブと、
前記バイパス通路に設けられて、当該バイパス通路を開閉可能な第２吸気バルブと、
前記エンジンの排気通路に設けられて排気を浄化する排気後処理装置と、
前記第１吸気バルブを全閉にすると共に、前記第２吸気バルブの開度を前記排気後処理装置に流入する排気の温度及び空気過剰率に基づいて調整する空気系制御と、前記排気後処理装置に流入する排気中に未燃燃料を供給する噴射系制御とを併用して、前記排気後処理装置の排気浄化能力を回復させる再生処理を実施する再生処理制御部と、を備える
ことを特徴とする排気浄化システム。
【請求項２】
前記排気後処理装置はＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備え、
前記再生処理制御部は、排気をリッチ雰囲気にして前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒のＮＯｘ吸蔵能力を回復させるＮＯｘパージ処理を実施する際に、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒に流入する排気が前記ＮＯｘパージ処理に適した所定の第１目標温度及び第１目標空気過剰率となるように、前記空気系制御と前記噴射系制御とを併用する
請求項１に記載の排気浄化システム。
【請求項３】
前記排気後処理装置は、酸化触媒及び、当該酸化触媒よりも下流側に配置されたＮＯｘ触媒を備え、
前記再生処理制御部は、排気温度をＳＯｘ離脱温度まで上昇させて前記ＮＯｘ触媒をＳＯｘ被毒から回復させるＳＯｘパージ処理を実施する際に、前記ＮＯｘ触媒に流入する排気が前記ＳＯｘパージ処理に適した所定の第２目標温度及び第２目標空気過剰率となるように、前記空気系制御と前記噴射系制御とを併用する
請求項１に記載の排気浄化システム。
【請求項４】
前記排気後処理装置は、酸化触媒及び、当該酸化触媒よりも下流側に配置されて排気中の粒子状物質を捕集するフィルタを備え、
前記再生処理制御部は、排気温度を前記粒子状物質の燃焼温度まで上昇させて前記フィルタの捕集能力を回復させるフィルタ再生処理を実施する際に、前記フィルタに流入する排気が前記フィルタ再生処理に適した所定の第３目標温度及び第３目標空気過剰率となるように、前記空気系制御と前記噴射系制御とを併用する
請求項１に記載の排気浄化システム。
【請求項５】
前記バイパス通路の内径が前記吸気通路の内径よりも小径に形成された
請求項１から４の何れか一項に記載の排気浄化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気浄化システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の排気浄化システムとして、排気中の窒素化合物（以下、ＮＯｘ）を還元浄化するＮＯｘ吸蔵還元型触媒や排気中の粒子状物質（以下、ＰＭ）を捕集するパティキュレイト・フィルタ（以下、フィルタ）等を備えるものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
ＮＯｘ吸蔵還元型触媒は、排気がリーン雰囲気のときに排気中に含まれるＮＯｘを吸蔵すると共に、排気がリッチ雰囲気のときに排気中に含まれる炭化水素で吸蔵していたＮＯｘを還元浄化により無害化して放出する。このため、触媒のＮＯｘ吸蔵量が所定量に達した場合には、ポスト噴射や排気管噴射によって排気をリッチ状態にしてＮＯｘ吸蔵能力を回復させる所謂ＮＯｘパージ処理を定期的に行う必要がある。
【０００４】
また、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒には、排気中に含まれる硫黄酸化物（以下、ＳＯｘ）も吸蔵される。このため、触媒のＳＯｘ吸蔵量が所定量に達した場合には、ポスト噴射や排気管噴射によって上流側の酸化触媒に未燃燃料を供給して排気温度をＳＯｘ離脱温度まで上昇させる所謂ＳＯｘパージ処理を定期的に行う必要がある。
【０００５】
また、フィルタのＰＭ捕集能力にも限界があるため、フィルタのＰＭ堆積量が所定量に達した場合には、ポスト噴射や排気管噴射によって上流側の酸化触媒に未燃燃料を供給して排気温度をＰＭ燃焼温度まで上昇させる所謂フィルタ再生処理を定期的に行う必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２０２４２５号公報
【特許文献２】特開２００９−４７０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述のＮＯｘパージ処理やＳＯｘパージ処理、フィルタ再生処理（以下、これら処理を単に再生処理ともいう）を排気管噴射やポスト噴射による噴射系制御のみで行うと、燃料消費量が過多となり燃費性能を悪化させる課題がある。このため、再生処理時には、吸気バルブを閉側に絞って吸入空気量を減少させ、排気を再生処理に適した所望の温度及び空気過剰率にする空気系制御を併用することが好ましい。
【０００８】
しかしながら、一般的なエンジンの吸気通路には容積の大きいインタークーラが設けられているため、再生処理時に吸入空気量を減少させる空気系制御を併用しても、排気が再生処理に適した温度及び空気過剰率に収束するまでに時間を要する所謂応答遅れを生じる課題がある。
【０００９】
本開示の技術は、再生処理時の空気系制御の応答性を向上することで、再生処理の効率化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本開示の技術は、エンジンの吸気通路に設けられて吸気を冷却するインタークーラと、前記インタークーラよりも上流側の前記吸気通路から分岐すると共に、前記インタークーラよりも下流側の前記吸気通路に合流して、吸気を前記インタークーラから迂回させるバイパス通路と、前記バイパス通路の分岐部と合流部との間の前記吸気通路に設けられて、当該吸気通路を開閉可能な第１吸気バルブと、前記バイパス通路に設けられて、当該バイパス通路を開閉可能な第２吸気バルブと、前記エンジンの排気通路に設けられて排気を浄化する排気後処理装置と、前記第１吸気バルブを全閉にすると共に、前記第２吸気バルブの開度を前記排気後処理装置に流入する排気の温度及び空気過剰率に基づいて調整する空気系制御と、前記排気後処理装置に流入する排気中に未燃燃料を供給する噴射系制御とを併用して、前記排気後処理装置の排気浄化能力を回復させる再生処理を実施する再生処理制御部と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
また、前記排気後処理装置はＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備え、前記再生処理制御部は、排気をリッチ雰囲気にして前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒のＮＯｘ吸蔵能力を回復させるＮＯｘパージ処理を実施する際に、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒に流入する排気が前記ＮＯｘパージ処理に適した所定の第１目標温度及び第１目標空気過剰率となるように、前記空気系制御と前記噴射系制御とを併用してもよい。
【００１２】
また、前記排気後処理装置は、酸化触媒及び、当該酸化触媒よりも下流側に配置されたＮＯｘ触媒を備え、前記再生処理制御部は、排気温度をＳＯｘ離脱温度まで上昇させて前記ＮＯｘ触媒をＳＯｘ被毒から回復させるＳＯｘパージ処理を実施する際に、前記ＮＯｘ触媒に流入する排気が前記ＳＯｘパージ処理に適した所定の第２目標温度及び第２目標空気過剰率となるように、前記空気系制御と前記噴射系制御とを併用してもよい。
【００１３】
また、前記排気後処理装置は、酸化触媒及び、当該酸化触媒よりも下流側に配置されて排気中の粒子状物質を捕集するフィルタを備え、前記再生処理制御部は、排気温度を前記粒子状物質の燃焼温度まで上昇させて前記フィルタの捕集能力を回復させるフィルタ再生処理を実施する際に、前記フィルタに流入する排気が前記フィルタ再生処理に適した所定の第３目標温度及び第３目標空気過剰率となるように、前記空気系制御と前記噴射系制御とを併用してもよい。
【００１４】
また、前記バイパス通路の内径が前記吸気通路の内径よりも小径に形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本開示の技術によれば、再生処理時の空気系制御の応答性を向上することで、再生処理の効率化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る排気浄化システムの一例を示す模式的な全体構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るＮＯｘパージ処理を説明するフロー図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るＳＯｘパージ処理を説明するフロー図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るフィルタ再生処理を説明するフロー図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る排気浄化システムの一例を示す模式的な全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る排気浄化システムを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称及び機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１８】
図１に示すように、ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）１０には、吸気マニホールド１１及び、排気マニホールド１２が設けられている。
【００１９】
吸気マニホールド１１には、吸気通路２０が接続されている。吸気通路２０には、吸気上流側から順に、エアクリーナ２１、過給機４０のコンプレッサ４２、インタークーラ２２、第１吸気バルブ２３等が設けられている。
【００２０】
第１吸気バルブ２３は、インタークーラ２２よりも下流側の吸気通路２０を開閉可能なバタフライバルブであって、後述するバイパス通路２５の分岐部と合流部との間の吸気通路２０に設けられている。この第１吸気バルブ２３は、後述する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ）１００からの指示信号に応じて開閉作動する。
【００２１】
過給機４０は、排気により回転駆動するタービン４１と、タービン４１と同軸に設けられて吸気を圧送するコンプレッサ４２とを備えている。過給機４０は、可変容量型タイプ或は、ノンコンベンショナルタイプの何れであってもよい。
【００２２】
ＥＧＲ装置６０は、排気マニホールド１２から分岐すると共に、第１吸気バルブ２３よりも吸気下流側の吸気通路２０に合流して、排気の一部を吸気系に再循環するＥＧＲ通路６１と、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ６２と、ＥＧＲガス量を調整するＥＧＲバルブ６３と、リードバルブ６４とを備えている。
【００２３】
本実施形態において、吸気通路２０には、コンプレッサ４２によって圧送される圧縮吸気をインタークーラ２２から迂回させるバイパス通路２５が設けられている。
【００２４】
より詳しくは、バイパス通路２５は、コンプレッサ４２直下流の吸気通路２０から分岐すると共に、第１吸気バルブ２３よりも下流側の吸気通路２０（或は、吸気マニホールド１１）に合流する。バイパス通路２５は、好ましくは、その内径を吸気通路２０よりも小径且つ、その長さを吸気通路２よりも短く形成されており、吸気通路２０のインタークーラ２２よりも上流側と下流側とを最短距離で接続するように、シリンダブロックやシリンダヘッドの側部或は、シリンダヘッドカバーの上部に隣接して延設されている。このバイパス通路２５には、第２吸気バルブ２６が設けられている。第２吸気バルブ２６は、バイパス通路２５を開閉可能なバタフライバルブであって、後述するＥＣＵ１００からの指示信号に応じて開閉作動する。
【００２５】
排気マニホールド１２には、排気通路３０が接続されている。また、排気通路３０には、排気上流側から順に、過給機４０のタービン４１、排気後処理装置７０が設けられている。
【００２６】
排気後処理装置７０は、ケーシング３０Ａ内に排気上流側から順に酸化触媒７１、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２及び、フィルタ７３を備えている。また、酸化触媒７１よりも上流側の排気通路３０には、ＥＣＵ１００から入力される指示信号に応じて、排気通路３０内に未燃燃料（主にＨＣ）を噴射する排気管インジェクタ７４が設けられている。
【００２７】
酸化触媒７１は、例えば、ハニカム構造体等のセラミック製担体表面に酸化触媒成分を担持して形成されている。酸化触媒７１は、排気管インジェクタ７４又はエンジン１０の図示しない筒内インジェクタのポスト噴射によって未燃燃料が供給されると、これを酸化して排気温度を上昇させる。
【００２８】
ＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２は、例えば、ハニカム構造体等のセラミック製担体表面にアルカリ金属等を担持して形成されている。ＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２は、排気空燃比がリーン状態のときに排気中のＮＯｘを吸蔵すると共に、排気空燃比がリッチ状態のときに排気中に含まれる還元剤（ＨＣ等）で吸蔵したＮＯｘを還元浄化する。
【００２９】
フィルタ７３は、例えば、多孔質性の隔壁で区画された多数のセルを排気の流れ方向に沿って配置し、これらセルの上流側と下流側とを交互に目封止して形成されている。フィルタ７３は、排気中のＰＭを隔壁の細孔や表面に捕集すると共に、ＰＭ堆積推定量が所定量に達すると、これを燃焼除去するいわゆるフィルタ再生処理が実施される。フィルタ再生処理は、排気管噴射又はポスト噴射によって上流側の酸化触媒７１に未燃燃料を供給し、フィルタ７３に流入する排気温度をＰＭ燃焼温度（例えば、約５５０〜６００度）まで昇温することで行われる。
【００３０】
第１排気温度センサ８０は、酸化触媒７１とＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２との間に設けられており、酸化触媒７１を通過してＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２に流入する排気の温度を検出する。第２排気温度センサ８１は、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２とフィルタ７３との間に設けられており、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２を通過してフィルタ７３に流入する排気の温度を検出する。ＮＯｘ／ラムダセンサ８２は、酸化触媒７１よりも上流側の排気通路３０に設けられており、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２に流入する排気のＮＯｘ値及びラムダ値（空気過剰率）を検出する。差圧センサ８３は、フィルタ７３の前後の差圧を検出する。これら各種センサ類８０〜８３のセンサ値は、電気的に接続されたＥＣＵ１００に出力される。
【００３１】
ＥＣＵ１００は、エンジン１０等の各種制御を行うもので、公知のＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、入力ポート、出力ポート等を備えて構成されている。
【００３２】
また、ＥＣＵ１００は、ＮＯｘパージ処理制御部１１０と、ＳＯｘパージ処理制御部１２０と、フィルタ再生処理制御部１３０と、を一部の機能要素として有する。これら各機能要素は、本実施形態では一体のハードウェアであるＥＣＵ１００に含まれるものとして説明するが、これらのいずれか一部を別体のハードウェアに設けることもできる
ＮＯｘパージ処理制御部１１０は、本発明の再生処理制御部の一例であって、排気をリッチ雰囲気にしてＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２に吸蔵されているＮＯｘを還元浄化により無害化して放出させることで、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２のＮＯｘ吸蔵能力を回復させるＮＯｘパージ処理を制御する。
【００３３】
本実施形態において、ＮＯｘパージ処理は、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２に流入する排気がＮＯｘパージに適した所定の第１目標温度（例えば、触媒活性温度以上の約２００〜３００度）及び、第１目標空気過剰率（例えば、約０．９）となるように、空気系制御と噴射系制御とを併用することで実施される。噴射系制御は、排気管噴射又はポスト噴射により排気に未燃燃料を供給することで実施される。また、空気系制御は、第１吸気バルブ２３を全閉にして吸気の流路をバイパス通路２５に切り替えつつ、第２吸気バルブ２６の開度を調整することで実施される。第２吸気バルブ２６の開度は、第１目標温度と第１排気温度センサ８０のセンサ値との差及び、第１目標空気過剰率とＮＯｘ／ラムダセンサ８２のセンサ値との差に基づいてフィードバック制御すればよい。
【００３４】
図２は、ＮＯｘパージ処理のフロー図である。ステップＳ１００にて、エンジン１０の運転状態等から推定されるＮＯｘ吸蔵量が所定の上限閾値に達すると、ステップＳ１１０に進み第１吸気バルブ２３が全閉に制御されて、吸気の流路はバイパス通路２５に切り替えられる。
【００３５】
ステップＳ１２０では、排気がＮＯｘパージに適した第１目標温度及び第１目標空気過剰率となるように、第２吸気バルブ２６の開度を調整する空気系制御と、排気管噴射又はポスト噴射を実施する噴射系制御とが開始される。
【００３６】
ステップＳ１３０では、ＮＯｘ吸蔵量が所定の下限閾値まで低下したか否かが判定される。肯定の場合は、ステップＳ１４０にて排気管噴射又はポスト噴射を停止し、且つ、第１及び第２吸気バルブ２３，２６の開度調整をエンジン１０の運転状態に応じた通常制御に切り替えてＮＯｘパージ処理を終了する。
【００３７】
このように、ＮＯｘパージ処理時は、吸気を容積が大きいインタークーラ２２から迂回させて流通抵抗の小さいバイパス通路２５に流すことで、空気系制御の応答性が向上され、排気をＮＯｘパージに適した第１目標温度及び第１目標空気過剰率に速やかに調整することが可能になる。また、空気系制御の応答性が向上することで、噴射系制御の精度も向上されるようになり、ＮＯｘパージ処理に要する時間を効果的に短縮することができる。また、ＮＯｘパージ処理に要する時間が短縮することで、噴射系制御に用いられる燃料消費量も効果的に低減されるようになり、燃費性能を向上することができる。
【００３８】
ＳＯｘパージ処理制御部１２０は、本発明の再生処理制御部の一例であって、排気温度をＳＯｘ離脱温度まで上昇させて、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２をＳＯｘ被毒から回復させるＳＯｘパージ処理を制御する。
【００３９】
本実施形態において、ＳＯｘパージ処理は、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２に流入する排気がＳＯｘパージに適した所定の第２目標温度（例えば、約６５０〜７００度）及び、第２目標空気過剰率（例えば、約０．９）となるように、空気系制御と噴射系制御とを併用することで実施される。噴射系制御は、排気管噴射又はポスト噴射により排気に未燃燃料を供給することで実施される。また、空気系制御は、第１吸気バルブ２３を全閉にして吸気の流路をバイパス通路２５に切り替えつつ、第２吸気バルブ２６の開度を調整することで実施される。第２吸気バルブ２６の開度は、第２目標温度と第１排気温度センサ８０のセンサ値との差及び、第２目標空気過剰率とＮＯｘ／ラムダセンサ８２のセンサ値との差に基づいてフィードバック制御すればよい。
【００４０】
図３は、ＳＯｘパージ処理のフロー図である。ステップＳ２００にて、エンジン１０の運転状態等から推定されるＳＯｘ吸蔵量が所定の上限閾値に達すると、ステップＳ２１０に進み第１吸気バルブ２３が全閉に制御されて、吸気の流路はバイパス通路２５に切り替えられる。
【００４１】
ステップＳ２２０では、排気がＳＯｘパージに適した第２目標温度及び第２目標空気過剰率となるように、第２吸気バルブ２６の開度を調整する空気系制御と、排気管噴射又はポスト噴射を実施する噴射系制御とが開始される。
【００４２】
ステップＳ２３０では、ＳＯｘ吸蔵量が所定の下限閾値まで低下したか否かが判定される。肯定の場合は、ステップＳ２４０にて排気管噴射又はポスト噴射を停止し、且つ、第１及び第２吸気バルブ２３，２６の開度調整をエンジン１０の運転状態に応じた通常制御に切り替えてＳＯｘパージ処理を終了する。
【００４３】
このように、ＳＯｘパージ処理時は、吸気を容積が大きいインタークーラ２２から迂回させて流通抵抗の小さいバイパス通路２５に流すことで、空気系制御の応答性が向上され、排気をＳＯｘパージに適した第２目標温度及び第２目標空気過剰率に速やかに調整することが可能になる。また、空気系制御の応答性が向上することで、噴射系制御の精度も向上されるようになり、ＳＯｘパージ処理に要する時間を効果的に短縮することができる。また、ＳＯｘパージ処理に要する時間が短縮することで、噴射系制御に用いられる燃料消費量も効果的に低減されるようになり、燃費性能を向上することができる。
【００４４】
フィルタ再生処理制御部１３０は、本発明の再生処理制御部の一例であって、フィルタ７３のＰＭ堆積推定量が所定の上限閾値に達すると、排気温度をＰＭ燃焼温度まで上昇させてフィルタ７３からＰＭを燃焼除去するフィルタ再生処理を制御する。
【００４５】
本実施形態において、フィルタ再生処理は、フィルタ７３に流入する排気がＰＭ燃焼除去に適した所定の第３目標温度（例えば、約５５０〜６００度）及び、第３目標空気過剰率（例えば、約１．３）となるように、空気系制御と噴射系制御とを併用することで実施される。噴射系制御は、排気管噴射又はポスト噴射により排気に未燃燃料を供給することで実施される。また、空気系制御は、第１吸気バルブ２３を全閉にして吸気の流路をバイパス通路２５に切り替えつつ、第２吸気バルブ２６の開度を調整することで実施される。第２吸気バルブ２６の開度は、第３目標温度と第２排気温度センサ８１のセンサ値との差及び、第１目標空気過剰率とＮＯｘ／ラムダセンサ８２のセンサ値との差に基づいてフィードバック制御すればよい。
【００４６】
図４は、フィルタ再生処理のフロー図である。ステップＳ３００にて、差圧センサのセンサ値、或は、車両の走行距離や再生インターバル等から推定されるＰＭ堆積量が所定の上限閾値に達すると、ステップＳ３１０に進み第１吸気バルブ２３が全閉に制御されて、吸気の流路はバイパス通路２５に切り替えられる。
【００４７】
ステップＳ３２０では、排気がＰＭ燃焼除去に適した第３目標温度及び第３目標空気過剰率となるように、第２吸気バルブ２６の開度を調整する空気系制御と、排気管噴射又はポスト噴射を実施する噴射系制御とが開始される。
【００４８】
ステップＳ３３０では、ＰＭ堆積量が所定の下限閾値まで低下したか否かが判定される。肯定の場合は、ステップＳ３４０にて排気管噴射又はポスト噴射を停止し、且つ、第１及び第２吸気バルブ２３，２６の開度調整をエンジン１０の運転状態に応じた通常制御に切り替えてフィルタ再生処理を終了する。
【００４９】
このように、フィルタ再生処理時は、吸気を容積が大きいインタークーラ２２から迂回させて流通抵抗の小さいバイパス通路２５に流すことで、空気系制御の応答性が向上され、排気をＰＭ燃焼除去に適した第３目標温度及び第３目標空気過剰率に速やかに調整することが可能になる。また、空気系制御の応答性が向上することで、噴射系制御の精度も向上されるようになり、フィルタ再生処理に要する時間を効果的に短縮することができる。また、フィルタ再生処理に要する時間が短縮することで、噴射系制御に用いられる燃料消費量も効果的に低減されるようになり、燃費性能を向上することができる。
【００５０】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００５１】
例えば、図５に示すように、第１吸気バルブ２３をコンプレッサ４２とインタークーラ２２との間の吸気通路２０に設けてもよい。この場合は、上記再生処理を実施する際に吸気がインタークーラ２２に流れ込むことを確実に防止することができる。
【００５２】
また、ＮＯｘ触媒はＮＯｘ吸蔵還元型触媒７２に限定されず、尿素水から生成されるアンモニアを還元剤とする選択的還元型触媒であってもよい。この場合は、選択的還元型触媒のＳＯｘパージ処理に上記空気系制御を適用すればよい。
【００５３】
また、エンジン１０はディーゼルエンジンに限定されず、ガソリンエンジン等の他のエンジンにも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１０  エンジン
１１  吸気マニホールド
１２  排気マニホールド
２０  吸気通路
２１  エアクリーナ
２２  インタークーラ
２３  第１吸気バルブ
２５  バイパス通路
２６  第２吸気バルブ
３０  排気通路
７０  排気後処理装置
７１  酸化触媒
７２  ＮＯｘ吸蔵還元型触媒
７３  フィルタ
７４  排気管インジェクタ
１００  ＥＣＵ
１１０  ＮＯｘパージ処理制御部
１２０  ＳＯｘパージ処理制御部
１３０  フィルタ再生処理制御部
【図１】
2018017127.tif 000003
【図２】
2018017127.tif 000004
【図３】
2018017127.tif 000005
【図４】
2018017127.tif 000006
【図５】
2018017127.tif 000007