(57)【要約】【課題】車椅子搭乗者などの身体の不自由な人が従来よりも車両の乗り降りを容易に行なうことが可能であるなど、利便性に優れた車両の乗降用グリップ構造を提供する。【解決手段】乗降用グリップ２は、上部または下部の一方に回転支点部２０が設けられ、かつ他方には車両用シート１に対する固定状態とその解除状態とを選択的に設定可能な着脱可能部２１が設けられていることにより、着脱可能部２１を車両用シート１から離間させて回転支点部２０を中心として回転させた回転姿勢に設定可能であり、この回転姿勢においては、乗降用グリップ２の少なくとも一部を、車両Ｖのドア用開口部３から車外に突出させることが可能である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの車幅方向外方側の側面部に、乗降用グリップが取り付けられている、車両の乗降用グリップ構造であって、
前記乗降用グリップは、その上部または下部の一方に回転支点部が設けられ、かつ他方には前記車両用シートに対する固定状態とその解除状態とを選択的に設定可能な着脱可能部が設けられていることにより、前記着脱可能部を前記車両用シートから離間させて前記回転支点部を中心として回転させた回転姿勢に設定可能とされており、
前記乗降用グリップの前記回転姿勢においては、前記乗降用グリップの少なくとも一部を、車両のドア用開口部から車外に突出させることが可能とされていることを特徴とする、車両の乗降用グリップ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の乗降用グリップ構造であって、
前記乗降用グリップは、前記着脱可能部が前記車両用シートに固定された通常姿勢に設定されているときに、車両側面視において前記車両用シートのシートバックよりも車両前方側に位置し、かつ前記車両用シートに着座する乗員の肩関節部の車幅方向外方に配置させることが可能な乗員保護可能領域を有している、車両の乗降用グリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降用グリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗降用グリップ構造の具体例として、特許文献１に記載の構造がある。
同文献に記載の車両の乗降用グリップ構造においては、略コ字状の形態を有する乗降用グリップが、車両用シートの車幅方向外方側の側面部に固定して取り付けられている。
このような構成によれば、乗員が車両への乗り降りを行なう際に、乗降用グリップを手で掴むことにより、車両への乗り降り動作がし易くなる。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地がある。
【０００４】
すなわち、前記従来技術においては、乗降用グリップが車両用シートの側面部に取り付けられているものの、この乗降用グリップは、車室内に固定状態で取り付けられている。したがって、人が車両に外部から乗り込む際に、乗降用グリップを手で掴むには、車外から車室内に手を差し入れる必要がある。このため、乗員が、たとえば車椅子の搭乗者や、足腰の弱い高齢者などの場合には、車両の外から腕を伸ばしたとしても、乗降用グリップに手が届かない場合や、届き難い場合がある。また、車両を降りる際に乗降用グリップを手で掴んだままでは、足が車外の地面に届かなくなるなど、車両を降りるのに苦労するような場合もある。このような不便さは、解消することが望まれる。
【０００５】
なお、前記従来技術においては、車両の側突時に、サイドドアが変形して車室内に進入してきた際に、乗降用グリップにサイドドアが当たる。このため、サイドドアの進入を抑制し、乗員保護を図る機能が得られる。ところが、車両の側突が、後述するいわゆるポール側突の場合には、車両用シートに着座している乗員が慣性によりサイドドア側に変位する。したがって、従来においては、ポール側突を生じた場合には、乗員保護機能を適切に得ることができない。好ましくは、このような不具合も適切に解消することが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平５−２９８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車椅子搭乗者などの身体の不自由な人が従来よりも車両の乗り降りを容易に行なうことが可能であるなど、利便性に優れた車両の乗降用グリップ構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本発明により提供される車両の乗降用グリップ構造は、車両用シートの車幅方向外方側の側面部に、乗降用グリップが取り付けられている、車両の乗降用グリップ構造であって、前記乗降用グリップは、その上部または下部の一方に回転支点部が設けられ、かつ他方には前記車両用シートに対する固定状態とその解除状態とを選択的に設定可能な着脱可能部が設けられていることにより、前記着脱可能部を前記車両用シートから離間させて前記
回転支点部を中心として回転させた回転姿勢に設定可能とされており、前記乗降用グリップの前記回転姿勢においては、前記乗降用グリップの少なくとも一部を、車両のドア用開口部から車外に突出させることが可能とされていることを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、乗降用グリップを回転姿勢に設定すると、この乗降用グリップの一部をドア用開口部から車外に突出させることができるため、車両に乗り込む際には、車両の外部から乗降用グリップを手で容易に掴むことが可能となる。また、車両から降りる際には、乗降用グリップを手で掴んだまま車外に容易に出ることが可能となる。したがって、車椅子搭乗者や、足腰の弱い高齢者などの身体の不自由な人の車両への乗り降りを、従来よりも容易に行なうことが可能となる。
第２に、乗降用グリップを使用しない場合には、乗降用グリップを車両用シートの側面部に嵩張らない状態に設定しておくことができる。したがって、通常時において、乗降用グリップが邪魔になるような不具合を生じないようにすることが可能である。
第３に、乗降用グリップをドア用開口部から車外に突出させた状態では、車両への乗り降りに際し、傘や杖などを一時的に掛けておくための部位などとして利用することも可能であり、より便利となる。
【００１１】
本発明において、好ましくは、前記乗降用グリップは、前記着脱可能部が前記車両用シートに固定された通常姿勢に設定されているときに、車両側面視において前記車両用シートのシートバックよりも車両前方側に位置し、かつ前記車両用シートに着座する乗員の肩関節部（上腕骨と肩甲骨との接合部分）の車幅方向外方に配置させることが可能な乗員保護可能領域を有している。
【００１２】
このような構成によれば、後述の実施形態から理解されるように、車両の側突、とくにいわゆるポール側突が発生した際に、乗員の肩関節部に大きな荷重が入力することを乗降用グリップによって適切に防止または抑制することができる。乗員の肩関節部に大きな荷重が入力すると、乗員の胸部が圧迫され、傷害値が大きくなるが、前記構成によれば、そのような虞をなくし、または少なくし、好ましい乗員保護機能を得ることが可能である。
【００１３】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）は、本発明に係る車両の乗降用グリップ構造の一例を示す要部正面説明図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部概略斜視図である。
【図２】図１（ｂ）の要部概略側面図である。
【図３】本発明の他の例を示す要部概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１６】
図１に示す車両の乗降用グリップ構造Ａは、車両用シート１のシートバック１０の車幅方向外方側の側面部１０ａに、乗降用グリップ２が取り付けられた構造である。乗降用グリップ２は、上下高さ方向に延びた姿勢に取り付けられているが、この乗降用グリップ２は、図１（ａ）の仮想線で示す回転姿勢に設定可能に構成されている。
【００１７】
より具体的には、乗降用グリップ２の下部には、この乗降用グリップ２を矢印Ｎａ方向に回転可能とする回転支点部２０が設けられている。この回転支点部２０は、たとえばシートバック１０に固定された部材（不図示）に、回転支持用の軸部を利用して乗降用グリ
ップ２の下部を支持させた構成である。一方、乗降用グリップ２の上部には、シートバック１０の側面部１０ａに対する固定状態とその解除状態とを選択的に設定可能な着脱可能部２１が設けられている。この着脱可能部２１は、たとえば乗降用グリップ２の上部に設けられた係合用突起２１ａを備えた構成とされており、この係合用突起２１ａをシートバック１０の側面部１０ａに設けられた被係合部（不図示）に係脱可能とした構成である。乗降用グリップ２の上部を前記被係合部が設けられている箇所に押し当てると、前記被係合部と係合用突起２１ａとが互いに係合し、乗降用グリップ２の上部はシートバック１０に固定される。この状態において、乗降用グリップ２の上部に設けられている押しボタンスイッチ２１ｂを押圧操作すると、前記被係合部と係合用突起２１ａとの係合状態は解除され、乗降用グリップ２を、回転支点部２０を中心として回転させることが可能となっている。
【００１８】
乗降用グリップ２は、図１（ａ）の仮想線で示す回転姿勢に設定された際には、この乗降用グリップ２の少なくとも一部が、車両Ｖのドア用開口部３から車外に突出するように構成されている。同図の符号４は、サイドドアである。乗降用グリップ２の適所には、傘９などを掛止可能とする凹状部または凸状部として形成された掛止部２８が設けられている。
【００１９】
乗降用グリップ２の長手方向中間部には、幅Ｗが上部および下部の幅よりも大きくされた幅広部２２が設けられている。この幅広部２２の一部は、図２に示すように、乗降用グリップ２が通常姿勢（非回転姿勢）に設定されている場合に、車両側面視においてシートバック１０よりも車両前方側にはみ出したはみ出し部２２ａとして構成されている。このはみ出し部２２ａは、本発明でいう「乗員保護可能領域」の一例に相当し、車両用シート１に着座する乗員８の肩関節部８０の車幅方向外方に位置する。ここで、肩関節部８０とは、乗員８の上腕骨と肩甲骨との接合部分である。乗員８としては、標準的な体格の乗員がモデルとされるが、本実施形態においては、はみ出し部２２ａが上下高さ方向に延びているため、座高が相違する様々な体格の乗員８を対象として、はみ出し部２２ａを肩関節部８０の車幅方向外方に配置させることが可能である。
【００２０】
次に、前記した車両の乗降用グリップ構造Ａの作用について説明する。
【００２１】
まず、図１の仮想線で示すように、乗降用グリップ２を回転支点部２０を中心として回転させた回転姿勢に設定すると、この乗降用グリップ２の一部は、ドア用開口部３から車外に突出する。このため、人が車両Ｖに乗り込む際には、車両Ｖの外部から乗降用グリップ２を手で容易に掴むことができ、車両Ｖへの人の乗り込みが容易化される。たとえば、車椅子の搭乗者は、車椅子に着座したまま乗降用グリップ２を手で掴むことが可能となるため、この乗降用グリップ２を手で掴んだ状態で車椅子から降り、そのまま車両Ｖに乗り込むといったことが可能となる。また、人が車両Ｖから降りる際には、乗降用グリップ２を手で掴んだまま車外に容易に降りることもできる。このようなことから、車椅子の使用者や高齢者など、身体が不自由な人にとって車両Ｖへの乗り降りが容易となり、便利である。
【００２２】
雨天時における車両Ｖへの乗り降りに際し、傘９をもっている場合には、この傘９を乗降用グリップ２の掛止部２８に一時的に掛止させ、両手をフリーな状態にするといったことも可能となる。もちろん、掛止部２８には、傘９以外として、たとえば杖やその他の物を適宜掛止させることも可能である。乗降用グリップ２は、幅広部２２を有しているため、この乗降用グリップ２を物品仮置き用のトレーとして用いることも可能である。このようなことから、車両Ｖへの乗り降りに際して、一層便利となる。
【００２３】
一方、乗降用グリップ２を使用しない場合には、乗降用グリップ２を図１の実線で示す
ように、上下高さ方向に起立した姿勢（通常姿勢）とし、シートバック１０の側面部１０ａに比較的コンパクトな状態に取り付けておくことができる。したがって、乗降用グリップ２が邪魔になるようなこともなく、使い勝手がよい。
【００２４】
一方、車両Ｖの側突が発生した場合には、荷重入力によってサイドドア４が変形し、車室内に進入してくる場合がある。これに対し、サイドドア４が車室内に進入してくると、サイドドア４は乗降用グリップ２に当たることとなり、サイドドア４の車室内への進入が抑制される。乗降用グリップ２のはみ出し部２２ａは、乗員８の肩関節部８０にサイドドア４が直接当たることを防止するため、乗員保護効果を高いものとすることが可能である。
【００２５】
車両Ｖの側突の態様としては、車両Ｖが横滑りを生じることにより、電柱、街路樹、信号機の支柱などのポールバリアに衝突するポール側突がある。このようなポール側突の場合には、通常の側突時よりも乗員８の上体の側面部分にかなり大きい衝突荷重が入力し易い。また、車両Ｖがポールバリアに衝突した際には、乗員８を車幅方向外方側に移動させる慣性力が働くため、乗員８の肩がサイドドア４に衝突する。したがって、ポール側突時の荷重入力は、乗員８の肩関節部８０に入力し、乗員の胸部を強く圧迫する力として働く虞が大きい。
これに対し、本実施形態によれば、既述したように、乗員８の肩関節部８０に向けてサイドドア４が進入することは乗降用グリップ２のはみ出し部２２ａによって抑制されるばかりか、乗員８の上体が慣性によって車幅方向外方に変位することも、はみ出し部２２ａによって抑制することが可能である。このため、乗員８の肩関節部８０とサイドドア４とが強く当接することを阻止する効果が一層高められる。その結果、乗員８の肩関節部８０に衝突荷重が入力することに起因して乗員８の胸部が強く圧迫される不具合は好適に緩和され、胸部の傷害値を低く抑え、優れた乗員保護機能を得ることが可能である。
なお、乗降用グリップ２は、エネルギ吸収材として機能させることが可能である他、別体で構成されたエネルギ吸収材が取り付けられたものとし、車両Ｖの側突時における衝撃吸収緩和機能をより優れたものにすることもできる。
【００２６】
図３は、本発明の他の実施形態を示している。
本実施形態においては、乗降用グリップ２の幅広部２２に開口部２５が形成されており、幅広部２２がループ状に形成されている。このループ状部分のうち、車両前方側の部分２２ｂは、追加のグリップ部であり、この部分を手で掴むことが可能とされている。このような構成によれば、乗り降りする際に手で掴める箇所が増え、より便利となる。なお、幅広部２２は、ループ状に形成されているものの、この幅広部２２の一部は、シートバック１０よりも車両前方側にはみ出したはみ出し部２２ａ（乗員保護可能領域）とされている。したがって、本実施形態においても、前記した実施形態と同様に、車両Ｖのポール側突やその他の側突時には、好ましい乗員保護機能が得られることとなる。
【００２７】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両の乗降用グリップ構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２８】
上述の実施形態においては、乗降用グリップの下部に回転支点部を設け、かつ上部に着脱可能部を設けているが、これとは反対に、乗降用グリップの下部に着脱可能部を設け、かつ上部に回転支点部を設けた構成とすることも可能である。
乗降用グリップには、はみ出し部２２ａまたはこれに相当する乗員保護可能領域を設けることが好ましいが、このような乗員保護可能領域は省略した構成とすることができる。乗降用グリップが取り付けられる車両用シートは、前部座席、後部座席などの種別を問わない。
【符号の説明】
【００２９】
Ａ  車両の乗降用グリップ構造
１  車両用シート
１０  シートバック
１０ａ  側面部（シートバックの）
２  乗降用グリップ
２０  回転支点部
２１  着脱可能部
２２ａ  はみ出し部（乗員保護可能領域）
３  ドア用開口部
４  サイドドア
【図１】
2018069955.tif 000003
【図２】
2018069955.tif 000004
【図３】
2018069955.tif 000005