(57)【要約】【課題】複数のリングシールのうち奥側のリングシールの取付性が高いシール部材およびターボチャージャを提供することを課題とする。【解決手段】シール部材５４は、カラー本体５４０と、カラー本体５４０の外周面に凹設される第一環状溝５４１ａ、第二環状溝５４１ｂと、カラー本体５４０の外周面に凸設される凸部５４３と、第一環状溝５４１ａに環装される第一リングシール５４２ａと、第二環状溝５４１ｂに環装される第二リングシール５４２ｂと、を備える。カラー本体５４０の軸方向一端から軸方向他端に向かう方向を順方向とする。第一環状溝５４１ａと第二環状溝５４１ｂと凸部５４３とは順方向にこの順番に配置される。第二リングシール５４２ｂの内径Ｄ１は、カラー本体５４０の外径Ｄよりも、小さい。第二リングシール５４２ｂの径方向内端５４２ｂ１の軸方向幅Ｗ２ｂは、第一環状溝５４１ａの径方向外端５４１ａ１の軸方向幅Ｗ１ａよりも、広い。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カラー本体と、
前記カラー本体の外周面に凹設される第一環状溝および第二環状溝と、
前記カラー本体の外周面に凸設される凸部と、
前記第一環状溝に環装される第一リングシールと、
前記第二環状溝に環装される第二リングシールと、
を備えるシール部材であって、
前記カラー本体の軸方向一端から軸方向他端に向かう方向を順方向として、
前記第一環状溝と前記第二環状溝と前記凸部と、は前記順方向に、この順番に配置され、
荷重が加わっていない自然状態における前記第二リングシールの内径は、前記カラー本体の外径よりも、小さく、
前記第二リングシールの径方向内端の軸方向幅は、前記第一環状溝の径方向外端の軸方向幅よりも、広いことを特徴とするシール部材。
【請求項２】
荷重が加わっていない自然状態における前記第二リングシールの内径をＤ１、前記カラー本体に前記第二リングシールを取り付ける際の拡径後の前記第二リングシールの内径をＤ２として、以下の式（１）の関係が成立する請求項１に記載のシール部材。
｛（Ｄ２−Ｄ１）／Ｄ１｝×１００≧１４  ・・・式（１）
【請求項３】
コンプレッサインペラとタービンインペラとを連結する回転軸と、
前記回転軸の外周面に固定される請求項１または請求項２に記載のシール部材と、
前記カラー本体の径方向外側に配置され、前記第一リングシールおよび前記第二リングシールが摺接する貫通孔を有するリテーナと、
を備えるターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のリングシールを備えるシール部材、および当該シール部材を備えるターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示すように、ターボチャージャの回転軸には、カラーターボシールリングが配置されている。カラーターボシールリングは、カラー本体と、単一のリングシールと、を備えている。リングシールは、カラー本体の外周面の環状溝に、環装されている。ターボチャージャのベアリングハウジングには、シール室を有するリテーナが固定されている。カラーターボシールリングのリングシールは、当該リテーナに、径方向内側から摺接している。カラーターボシールリングの軸方向一方には軸受が、軸方向他方にはコンプレッサインペラが、各々配置されている。カラーターボシールリングは、軸受の潤滑油がコンプレッサインペラ側にリークするのを、抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−４１９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、カラーターボシールリングのシール性を向上させるためには、カラー本体に複数のリングシールを配置すればよい。図５に、仮に、複数のリングシールを配置した場合の、カラーターボシールリングの軸方向断面図を示す。図５に示すように、カラーターボシールリング１００のカラー本体１０１の外周面には、第一環状溝１０２と、第二環状溝１０３と、が凹設されている。第一環状溝１０２には第一リングシール１０４が、第二環状溝１０３には第二リングシール１０５が、各々環装されている。このように、軸方向に第一リングシール１０４、第二リングシール１０５を並置すると、カラーターボシールリング１００のシール性を向上させることができる。
【０００５】
しかしながら、自然状態（無荷重状態）において、第一リングシール１０４の内径、第二リングシール１０５の内径は、カラー本体の外径よりも、小さく設定されている。このため、カラー本体１０１に対する第一リングシール１０４、第二リングシール１０５の取付作業は、煩雑である。すなわち、取付作業は、第二リングシール取付工程と、第一リングシール取付工程と、を有している。第二リングシール取付工程においては、第二リングシール１０５を第二環状溝１０３に環装する。第一リングシール取付工程においては、第一リングシール１０４を第一環状溝１０２に環装する。
【０００６】
第二リングシール取付工程は、拡径工程と、軸方向移動工程と、縮径工程と、を有している。拡径工程においては、カラー本体１０１の外周面に干渉しないように、第二リングシール１０５を弾性的に拡径変形させる。軸方向移動工程においては、カラー本体１０１の径方向外側において、拡径後の第二リングシール１０５を、前側（手前側）から後側（奥側）に向かって、に移動させる。言い換えると、カラー本体１０１を、第二リングシール１０５に、相対的に後側から挿入する。縮径工程においては、自身の有する弾性復元力により、第二リングシール１０５を弾性的に縮径変形させ、第二環状溝１０３に環装する。
【０００７】
ここで、軸方向移動工程において、第二リングシール１０５は、第一環状溝１０２の径方向外側を、前側から後側に向かって、移動する。この際、第二リングシール１０５が、第一環状溝１０２に、誤って入り込んでしまう、つまり誤装着されてしまう場合がある。このため、取付作業が繁雑になってしまう。誤装着を避けるためには、第二リングシール取付工程の前に、第一リングシール取付工程を実行すればよい。ところが、こうすると、第二リングシール取付工程の軸方向移動工程において、既に第一環状溝１０２に装着済みの第一リングシール１０４に、第二リングシール１０５が、干渉しやすくなる。
【０００８】
そこで、本発明は、複数のリングシールのうち奥側のリングシールの取付性が高いシール部材およびターボチャージャを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明のシール部材は、カラー本体と、前記カラー本体の外周面に凹設される第一環状溝および第二環状溝と、前記カラー本体の外周面に凸設される凸部と、前記第一環状溝に環装される第一リングシールと、前記第二環状溝に環装される第二リングシールと、を備えるシール部材であって、前記カラー本体の軸方向一端から軸方向他端に向かう方向を順方向として、前記第一環状溝と前記第二環状溝と前記凸部と、は前記順方向に、この順番に配置され、荷重が加わっていない自然状態における前記第二リングシールの内径は、前記カラー本体の外径よりも、小さく、前記第二リングシールの径方向内端の軸方向幅は、前記第一環状溝の径方向外端の軸方向幅よりも、広いことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明のターボチャージャは、コンプレッサインペラとタービンインペラとを連結する回転軸と、前記回転軸の外周面に固定される上記シール部材と、前記カラー本体の径方向外側に配置され、前記第一リングシールおよび前記第二リングシールが摺接する貫通孔を有するリテーナと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のシール部材およびターボチャージャによると、第二リングシールを順方向奥側の第二環状溝に組み付ける際、第二リングシールが順方向手前側の第一環状溝に入り込むのを抑制することができる。このため、順方向奥側の第二リングシールの取付性を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のターボチャージャの一実施形態のターボチャージャの軸方向断面図である。
【図２】図１の枠ＩＩ内の拡大図である。
【図３】図２の枠ＩＩＩ内の拡大図である。
【図４】（ａ）は、第二リングシール取付工程の拡径工程の模式図である。（ｂ）は、第二リングシール取付工程の軸方向移動工程の模式図である。（ｃ）は、第二リングシール取付工程の縮径工程の模式図である。
【図５】仮に、複数のリングシールを配置した場合の、カラーターボシールリングの軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のシール部材およびターボチャージャの実施の形態について説明する。なお、本実施形態においては、本発明のシール部材をカラーターボシールリングとして具現化している。
【００１４】
＜カラーターボシールリングおよびターボチャージャの構成＞
まず、本実施形態のカラーターボシールリングおよびターボチャージャの構成について説明する。なお、以降の図において、前後方向は本発明の「軸方向」に、カラー本体の前端は本発明の「カラー本体の軸方向一端」に、カラー本体の後端は本発明の「カラー本体の軸方向他端」に、カラー本体の前端から後端に向かう方向は本発明の「順方向」に、各々対応している。
【００１５】
図１に、本実施形態のターボチャージャの軸方向断面図を示す。図１に示すように、本実施形態のターボチャージャ１は、ジャーナル軸受３と、スラスト軸受４と、回転部５と、デフレクタ６と、リテーナ７と、ベアリングハウジング９０と、コンプレッサハウジング９１と、タービンハウジング９２と、を備えている。
【００１６】
ベアリングハウジング９０の内部には、油路９０１ａ、９０１ｂと、軸受収容部９０２ａ、９０２ｂと、リテーナ収容部９０３と、が形成されている。油路９０１ａ、９０１ｂには、潤滑油が流れている。前側または後側から見て、軸受収容部９０２ａは、ベアリングハウジング９０の径方向中心部に配置されている。軸受収容部９０２ｂは、軸受収容部９０２ａの前側に連なっている。リテーナ収容部９０３は、軸受収容部９０２ｂの前側に連なっている。
【００１７】
ジャーナル軸受３は、円筒状を呈している。ジャーナル軸受３は、軸受収容部９０２ａに収容されている。スラスト軸受４は、下側部分が除去された円板状を呈している。スラスト軸受４は、軸受収容部９０２ｂに収容されている。コンプレッサハウジング９１は、ベアリングハウジング９０の前側に配置されている。タービンハウジング９２は、ベアリングハウジング９０の後側に配置されている。
【００１８】
回転部５は、ベアリングハウジング９０に対して、回転可能である。回転部５は、回転軸５０と、コンプレッサインペラ５１と、タービンインペラ５２と、スラストカラー５３と、カラーターボシールリング５４と、を備えている。カラーターボシールリング５４は、本発明の「シール部材」の概念に含まれる。
【００１９】
回転軸５０は、ベアリングハウジング９０を前後方向に貫通している。回転軸５０は、ジャーナル軸受３により、径方向外側から、回転可能に支持されている。回転軸５０は、スラスト軸受４により、スラストカラー５３を介して、前後方向から、回転可能に支持されている。コンプレッサインペラ５１は、回転軸５０の前端に取り付けられている。タービンインペラ５２は、回転軸５０の後端に連なっている。すなわち、回転軸５０は、コンプレッサインペラ５１とタービンインペラ５２とを連結している。
【００２０】
図２に、図１の枠ＩＩ内の拡大図を示す。図３に、図２の枠ＩＩＩ内の拡大図を示す。図２に示すように、スラストカラー５３は、回転軸５０の外周面に固定されている。スラストカラー５３は、スラスト軸受４により、軸方向から、回転可能に支持されている。カラーターボシールリング５４は、スラストカラー５３の前側に配置されている。カラーターボシールリング５４は、カラー本体５４０と、第一環状溝５４１ａと、第二環状溝５４１ｂと、第一リングシール５４２ａと、第二リングシール５４２ｂと、フランジ部５４３と、を備えている。フランジ部５４３は、本発明の「凸部」の概念に含まれる。
【００２１】
カラー本体５４０は、前後方向に延在する円筒状を呈している。カラー本体５４０は、回転軸５０の外周面に固定されている。第一環状溝５４１ａ、第二環状溝５４１ｂは、各々、カラー本体５４０の外周面に、全周に亘って凹設されている。第二環状溝５４１ｂは、第一環状溝５４１ａの後側（順方向奥側）に配置されている。フランジ部５４３は、無端環状を呈している。フランジ部５４３は、カラー本体５４０から径方向外側に突出している。フランジ部５４３は、第二環状溝５４１ｂの後側に配置されている。
【００２２】
第一リングシール５４２ａは、有端環状（Ｃ字環状）を呈している。第一リングシール５４２ａは、第一環状溝５４１ａに環装されている。具体的には、図３に示すように、第一リングシール５４２ａの径方向内側部分は、第一環状溝５４１ａに収容されている。第一リングシール５４２ａの外周面は、貫通孔７０１の内周面に、弾接している。第二リングシール５４２ｂは、有端環状（Ｃ字環状）を呈している。第二リングシール５４２ｂは、第二環状溝５４１ｂに環装されている。具体的には、図３に示すように、第二リングシール５４２ｂの径方向内側部分は、第二環状溝５４１ｂに収容されている。第二リングシール５４２ｂの外周面は、貫通孔７０１の内周面に、弾接している。
【００２３】
図３に示すように、第二環状溝５４１ｂの前後方向幅（軸方向幅）Ｗ１ｂは、第一環状溝５４１ａの前後方向幅Ｗ１ａよりも、広い。第二リングシール５４２ｂの前後方向幅（軸方向幅）Ｗ２ｂは、第一リングシール５４２ａの前後方向幅Ｗ２ａよりも、広い。第一リングシール５４２ａの前後方向幅Ｗ２ａは、第一環状溝５４１ａの前後方向幅Ｗ１ａよりも、狭い。第二リングシール５４２ｂの前後方向幅Ｗ２ｂは、第二環状溝５４１ｂの前後方向幅Ｗ１ｂよりも、狭い。第二リングシール５４２ｂの前後方向幅Ｗ２ｂは、第一環状溝５４１ａの前後方向幅Ｗ１ａよりも、広い。
【００２４】
図１に示すように、リテーナ７は、ベアリングハウジング９０のリテーナ収容部９０３に配置されている。リテーナ７は、後側（軸受収容部９０２ｂ側）に開口する有底円筒状を呈している。リテーナ７は、底壁部７０と、周壁部７１と、を備えている。図２に示すように、底壁部７０の径方向中心には、ボス部７００が配置されている。ボス部７００には貫通孔７０１が形成されている。貫通孔７０１は、底壁部７０を前後方向に貫通している。貫通孔７０１の径方向内側には、カラー本体５４０（詳しくは、カラー本体５４０のうち、フランジ部５４３よりも前側の部分）が回転可能に配置されている。第一リングシール５４２ａ、第二リングシール５４２ｂは、各々、貫通孔７０１の内周面に摺接している。リテーナ７の内部には、シール室Ａが区画されている。
【００２５】
図１に示すように、デフレクタ６は、デフレクタ本体６０と、舌部６１と、を備えている。デフレクタ本体６０は、シール室Ａを後側から覆っている。図２に示すように、デフレクタ本体６０の径方向中心には、貫通孔６００が形成されている。貫通孔６００の径方向内側には、カラー本体５４０（詳しくは、カラー本体５４０のうち、フランジ部５４３よりも後側の部分）が回転可能に配置されている。図１に示すように、舌部６１は、デフレクタ本体６０の下縁から、後下側（油路９０１ｂ側）に延出している。舌部６１と周壁部７１の後縁下部との間には、排出口Ｂが区画されている。排出口Ｂを介して、シール室Ａと油路９０１ｂとは連通している。
【００２６】
＜リーク経路＞
次に、本実施形態のターボチャージャのリーク経路について説明する。ターボチャージャ１の駆動時においては、回転部５が回転軸５０の軸心周りに回転する。図１に示すように、潤滑油は、油路９０１ａを経由して、ジャーナル軸受３、スラスト軸受４に供給される。ジャーナル軸受３、スラスト軸受４において使用された潤滑油は、油路９０１ｂを介して、ベアリングハウジング９０から排出される。スラスト軸受４において使用された潤滑油の一部は、図２に示すように、貫通孔６００とカラー本体５４０との間の隙間を介して、シール室Ａに流れ込む。図１に示すように、流れ込んだ潤滑油は、排出口Ｂを介して、シール室Ａから油路９０１ｂに排出される。
【００２７】
ここで、コンプレッサインペラ５１は、回転軸５０と共に回転している。このため、コンプレッサインペラ５１の回転に伴い、コンプレッサインペラ５１側には負圧が発生してしまう場合がある。したがって、シール室Ａに流れ込んだ潤滑油の一部が、負圧により吸引され、コンプレッサインペラ５１側にリークしてしまうおそれがある。具体的には、図２、図３に示すように、シール室Ａの潤滑油が、カラー本体５４０と貫通孔７０１との間の隙間Ｃを介して、コンプレッサインペラ５１側にリークしてしまうおそれがある。
【００２８】
この点、隙間Ｃには、潤滑油のリーク経路に沿って、上流側（後側）に第二リングシール５４２ｂが、下流側（前側）に第一リングシール５４２ａが、並置されている。このため、潤滑油が隙間Ｃを通過しにくい。
【００２９】
＜カラー本体に対するリングシールの取付方法＞
次に、本実施形態のカラーターボシールリング５４における、カラー本体５４０に対する第一リングシール５４２ａ、第二リングシール５４２ｂの取付方法について説明する。取付方法は、第二リングシール取付工程と、第一リングシール取付工程と、を有している。第二リングシール取付工程においては、第二リングシール５４２ｂを第二環状溝５４１ｂに環装する。第一リングシール取付工程においては、第一リングシール５４２ａを第一環状溝５４１ａに環装する。
【００３０】
第二リングシール取付工程は、拡径工程と、軸方向移動工程と、縮径工程と、を有している。図４（ａ）に、第二リングシール取付工程の拡径工程の模式図を示す。図４（ｂ）に、第二リングシール取付工程の軸方向移動工程の模式図を示す。図４（ｃ）に、第二リングシール取付工程の縮径工程の模式図を示す。
【００３１】
図４（ａ）に示すように、拡径工程においては、例えば治具（図略）などを用いて、Ｃ字両端間の隙間Ｓを拡張しながら、第二リングシール５４２ｂを拡径させる。すなわち、自然状態（無荷重状態）における第二リングシール５４２ｂの内径Ｄ１は、カラー本体５４０の外径Ｄよりも、小さい（Ｄ＞Ｄ１）。このため、本工程においては、後工程である軸方向移動工程において第二リングシール５４２ｂがカラー本体５４０の外周面に干渉しないように、第二リングシール５４２ｂを、内径Ｄ１から内径Ｄ２まで、拡径させる（Ｄ２＞Ｄ＞Ｄ１）。なお、内径Ｄ１、Ｄ２については、以下の式（１）が成立する。
｛（Ｄ２−Ｄ１）／Ｄ１｝×１００≧１４  ・・・式（１）
このように、拡径工程における第二リングシール５４２ｂの拡径率は、１４％以上である。
【００３２】
図４（ｂ）に示すように、軸方向移動工程においては、カラー本体５４０の径方向外側において、拡径後の第二リングシール５４２ｂを、後側に移動させる。言い換えると、カラー本体５４０を、第二リングシール５４２ｂに、相対的に後側から挿入する。第二リングシール５４２ｂは、第一環状溝５４１ａの径方向外側を通過する。ここで、第二リングシール５４２ｂ（詳しくは、図３に示す第二リングシール５４２ｂの径方向内端５４２ｂ１）の前後方向幅Ｗ２ｂは、第一環状溝５４１ａ（詳しくは、図３に示す第一環状溝５４１ａの径方向外端５４１ａ１）の前後方向幅Ｗ１ａよりも、広い。このため、仮に、第二リングシール５４２ｂが第一環状溝５４１ａに干渉しても、第二リングシール５４２ｂは第一環状溝５４１ａに入り込まない。
【００３３】
図４（ｃ）に示すように、縮径工程においては、自身の有する弾性復元力により、第二リングシール５４２ｂを弾性的に縮径変形させ、第二環状溝５４１ｂに環装する。第一リングシール取付工程も、第二リングシール取付工程と同様に、拡径工程と、軸方向移動工程と、縮径工程と、を有している。このようにして、カラー本体５４０に、第一リングシール５４２ａ、第二リングシール５４２ｂを取り付ける。
【００３４】
＜作用効果＞
次に、本実施形態のカラーターボシールリングおよびターボチャージャの作用効果について説明する。図３に示すように、本実施形態のカラーターボシールリング５４によると、第二リングシール５４２ｂの径方向内端５４２ｂ１の前後方向幅Ｗ２ｂは、第一環状溝５４１ａの径方向外端５４１ａ１の前後方向幅Ｗ１ａよりも、広い。このため、図４（ｂ）に示すように、第二リングシール５４２ｂを後側（順方向奥側）の第二環状溝５４１ｂに組み付ける際、第二リングシール５４２ｂが前側（順方向手前側）の第一環状溝５４１ａに入り込むのを抑制することができる。したがって、後側の第二リングシール５４２ｂの取付性を高くすることができる。
【００３５】
また、図４（ａ）に示すように、自然状態（無荷重状態）における第二リングシール５４２ｂの内径Ｄ１と、拡径後の第二リングシール５４２ｂの内径Ｄ２と、ついては、以下の式（１）が成立する。
｛（Ｄ２−Ｄ１）／Ｄ１｝×１００≧１４  ・・・式（１）
拡径工程における第二リングシール５４２ｂの拡径率が高い場合、特に、図４（ｂ）に示すように、第二リングシール５４２ｂが第一環状溝５４１ａに入り込みやすい。本発明のカラーターボシールリング５４によると、拡径工程における第二リングシール５４２ｂの拡径率を第一リングシール取付工程の拡径工程における拡径率と同等に抑えることができ、第二リングシール５４２ｂを第二環状溝５４１ｂに、簡単に環装することができる。また、環装が簡単なため、環装後の第二リングシール５４２ｂに、塑性変形が残留しにくい。
【００３６】
また、図３に示すように、本実施形態のターボチャージャ１の隙間Ｃには、潤滑油のリーク経路に沿って、上流側に第二リングシール５４２ｂが、下流側に第一リングシール５４２ａが、並置されている。このため、潤滑油が隙間Ｃを通過しにくい。また、前後方向幅Ｗ２ｂが広い第二リングシール５４２ｂが、前後方向幅Ｗ２ａが狭い第二リングシール５４２ｂの、上流側に配置されている。このため、上流側の第二リングシール５４２ｂにより、潤滑油のリークの大部分を抑制することができる。
【００３７】
＜その他＞
以上、本発明のシール部材およびターボチャージャの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００３８】
カラー本体５４０に対するリングシールの配置数は特に限定しない。例えば、カラー本体５４０に三つ以上のリングシールを配置していてもよい。複数のリングシールのうち、任意の二つのリングシールが、本発明の「第一リングシール」、「第二リングシール」に該当していれば、本発明の権利範囲に含まれる。例えば、三つ以上の環状溝が、軸方向幅が狭い順に、順方向に並んでいればよい。並びに、三つ以上のリングシールが、軸方向幅が狭い順に、順方向に並んでいればよい。そして、順方向奥側から順方向手前側に、順番にリングシールを環状溝に環装すればよい。
【００３９】
第一リングシール５４２ａ、第二リングシール５４２ｂは、無端環状（Ｏ字環状）であってもよい。第一リングシール５４２ａ、第二リングシール５４２ｂの材質は、特に限定しない。例えば、金属（例えばＳＷＯＳＣ−Ｖ（弁ばね鋼）など）、エラストマー（例えばゴムなど）、樹脂などであってもよい。第一リングシール５４２ａ、第二リングシール５４２ｂは、弾性変形可能であればよい。
【００４０】
シール部材（カラーターボシールリング５４）の用途は特に限定しない。シール部材は、ターボチャージャ１から独立して用いてもよい。例えば、シール部材は、油圧機器、空圧機器、配管などに用いてもよい。凸部（フランジ部５４３）の形状は特に限定しない。円錐状、円柱状などであってもよい。すなわち、凸部が径方向外側に突出しているため、凸部側から第二リングシール５４２ｂを第二環状溝５４１ｂに環装することが、困難であればよい。
【符号の説明】
【００４１】
１：ターボチャージャ、３：ジャーナル軸受、４：スラスト軸受、５：回転部、６：デフレクタ、７：リテーナ、５０：回転軸、５１：コンプレッサインペラ、５２：タービンインペラ、５３：スラストカラー、５４：カラーターボシールリング（シール部材）、６０：デフレクタ本体、６１：舌部、７０：底壁部、７１：周壁部、９０：ベアリングハウジング、９１：コンプレッサハウジング、９２：タービンハウジング、５４０：カラー本体、５４１ａ：第一環状溝、５４１ａ１：径方向外端、５４１ｂ：第二環状溝、５４２ａ：第一リングシール、５４２ｂ：第二リングシール、５４２ｂ１：径方向内端、５４３：フランジ部（凸部）、６００：貫通孔、７００：ボス部、７０１：貫通孔、９０１ａ：油路、９０１ｂ：油路、９０２ａ：軸受収容部、９０２ｂ：軸受収容部、９０３：リテーナ収容部、Ａ：シール室、Ｂ：排出口、Ｃ：隙間、Ｄ：外径、Ｄ１：内径、Ｄ２：内径、Ｓ：隙間、Ｗ１ａ：前後方向幅、Ｗ１ｂ：前後方向幅、Ｗ２ａ：前後方向幅、Ｗ２ｂ：前後方向幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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