(57)【要約】【課題】剛性を高めて変形を抑制できるオイルパンを提供すること。【解決手段】深さの浅い第１のオイルパン部３１には、第１のオイルパン部３１の前壁３１Ｂから第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａに沿ってクランクシャフト３Ａの回転中心軸３ａの方向に延びるように第１のオイルパン部３１と一体に形成された第１のオイルストレーナ部３４が形成されている。深さの深い第２のオイルパン部３２には、第１のオイルストレーナ部３４の後端部から第２のオイルパン部３２の底壁３２Ａに向かって延びる第２のオイルストレーナ部３５が設けられている。第１のオイルストレーナ部３４の後端部には、第２のオイルストレーナ部３５の先端部が嵌合するボス部３１Ｅが形成されており、ボス部３１Ｅは、第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａから湾曲部３３に繋がる位置に形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックを有し、かつクランクシャフトの回転中心軸が車両の前後方向に向くように前記車両に設置された内燃機関に設けられ、前記シリンダブロックの下部と前記内燃機関の後方に設けられた変速機とに連結されるオイルパンであって、
第１のオイルパン部と、前記第１のオイルパン部の後方に位置して前記変速機に連結され、前記第１のオイルパン部よりも深さが深くなるように前記第１のオイルパン部の底壁よりも下方に位置する底壁を有する第２のオイルパン部と、前記第１のオイルパン部の底壁から前記第２のオイルパン部の底壁に向かって湾曲する湾曲部とを有し、
前記第１のオイルパン部に、前記第１のオイルパン部の前壁から前記第１のオイルパン部の底壁に沿って前記クランクシャフトの回転中心軸方向に延び、前記第１のオイルパン部と一体に形成された第１のオイルストレーナ部が形成されており、
前記第２のオイルパン部に、前記第１のオイルストレーナ部の後端部から前記第２のオイルパン部の底壁に向かって延びる第２のオイルストレーナ部が設けられており、
前記第１のオイルストレーナ部の後端部に、前記第２のオイルストレーナの先端部が嵌合するボス部が形成されており、
前記ボス部は、少なくとも前記第１のオイルパン部の底壁から前記湾曲部に繋がる位置に形成されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
前記ボス部は、前記第１のオイルストレーナ部の軸線方向の寸法に対して、前記第１のオイルストレーナ部の軸線方向と直交する方向の寸法が大きい形状に形成されており、
前記ボス部は、前記第２のオイルストレーナ部の先端部が締結される締結部を有することを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。
【請求項３】
前記車両は、前記変速機の後方に設置され、第１のプロペラシャフトを介して前記変速機に連結されるトランスファ装置と、
前記トランスファ装置から前記内燃機関の側方に向けて車両の前後方向に延びる第２のプロペラシャフトと、
前記第２のプロペラシャフトの前端部に設けられ、前記第２のプロペラシャフトの動力を左右の前輪に差動回転可能に伝達するディファレンシャル装置とを備えており、
前記オイルパンは、少なくとも前記第１のオイルストレーナ部に対して前記第２のプロペラシャフトまたは前記ディファレンシャル装置が設置される側の底壁から上方に膨れ出る膨出部を有し、
前記膨出部は、前記第２のプロペラシャフトまたは前記ディファレンシャル装置に対向する前記オイルパンの側壁と、前記第１のオイルストレーナ部と、前記ボス部と、前記湾曲部とを連結していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のオイルパン。
【請求項４】
前記第２のオイルストレーナ部は、前記湾曲部に沿って延びており、
前記ボス部を第１のボス部とした場合に、前記湾曲部に前記第２のオイルストレーナ部が締結される第２のボス部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるオイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される内燃機関の下方には内燃機関を潤滑するオイルを貯留するオイルパンが設けられており、オイルパンにはオイルポンプによって吸い上げられるオイルから異物を除去するオイルストレーナが設けられている。オイルストレーナを有する従来のオイルパンとしては、例えば、特許文献１に記載されるものが知られている。
【０００３】
このオイルパンは、プレートを挟んで高さの異なる高低二段の底面を有し、深さの浅い高位側の底面と、深さの深い低位側の底面とが湾曲部を介して連結されている。オイルストレーナは、低位側の底面と一体に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−２４７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなオイルパンを備えた内燃機関には変速機が連結されており、変速機は、内燃機関の振動や車両の振動等によって上下左右方向に振動する。これにより、変速機の振動がオイルパンに伝達される。
【０００６】
従来のオイルパンは、高位側の底面と低位側の底面とが湾曲部を介して連結されており、高位側の底面を有するオイルパンの部分（以下、高位側オイルパン部という）に対して、低位側の底面を有するオイルパンの部分（以下、低位側オイルパン部という）の剛性が低い。
【０００７】
このため、高位側のオイルパン部に変速機が連結している場合には、変速機の振動によって湾曲部を起点として低位側オイルパン部が変形し易い。低位側オイルパン部にはオイルストレーナが一体に設けられているので、低位側オイルパン部が変形すると、低位側オイルパン部に貯留されるオイルが大きく揺れてしまう。このため、オイルストレーナが空気を吸い込んでしまい、この空気をオイルポンプが吸い込んでしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、剛性を高めて変形を抑制できるオイルパンを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、シリンダブロックを有し、かつクランクシャフトの回転中心軸が車両の前後方向に向くように前記車両に設置された内燃機関に設けられ、前記シリンダブロックの下部と前記内燃機関の後方に設けられた変速機とに連結されるオイルパンであって、第１のオイルパン部と、前記第１のオイルパン部の後方に位置して前記変速機に連結され、前記第１のオイルパン部よりも深さが深くなるように前記第１のオイルパン部の底壁よりも下方に位置する底壁を有する第２のオイルパン部と、前記第１のオイルパン部の底壁から前記第２のオイルパン部の底壁に向かって湾曲する湾曲部とを有し、前記第１のオイルパン部に、前記第１のオイルパン部の前壁から前記第１のオイルパン部の底壁に沿って前記クランクシャフトの回転中心軸方向に延び、前記第１のオイルパン部と一体に形成された第１のオイルストレーナ部が形成されており、前記第２のオイルパン部に、前記第１のオイルストレーナ部の後端部から前記第２のオイルパン部の底壁に向かって延びる第２のオイルストレーナ部が設けられており、前記第１のオイルストレーナ部の後端部に、前記第２のオイルストレーナの先端部が嵌合するボス部が形成されており、前記ボス部は、少なくとも前記第１のオイルパン部の底壁から前記湾曲部に繋がる位置に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の本発明によれば、オイルパンの剛性を高めてオイルパンの変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係るオイルパンを備えた車両の平面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係るオイルパンを備えた車両の底面図である。
【図３】図３は、図１の矢印III方向から見たパワーユニットの側面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係るオイルパンを備えたエンジンの正面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係るオイルパンの上面図である。
【図６】図６は、図５のＶI−ＶI方向矢視断面図である。
【図７】図７は、図５のＶII−ＶII方向矢視断面図である。
【図８】図８は、本発明の一実施例に係るオイルパンを示す図であり、他の形状の第２のオイルストレーナ部を備えたオイルパンの上面図である。
【図９】図９は、図８のIＸ−IＸ方向矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係るオイルパンは、シリンダブロックを有し、かつクランクシャフトの回転中心軸が車両の前後方向に向くように車両に設置された内燃機関に設けられ、シリンダブロックの下部と内燃機関の後方に設けられた変速機とに連結されるオイルパンであって、第１のオイルパン部と、第１のオイルパン部の後方に位置して変速機に連結され、第１のオイルパン部よりも深さが深くなるように第１のオイルパン部の底壁よりも下方に位置する底壁を有する第２のオイルパン部と、第１のオイルパン部の底壁から第２のオイルパン部の底壁に向かって湾曲する湾曲部とを有し、第１のオイルパン部に、第１のオイルパン部の前壁から第１のオイルパン部の底壁に沿ってクランクシャフトの回転中心軸線方向に延び、第１のオイルパン部と一体に形成された第１のオイルストレーナ部が形成されており、第２のオイルパン部に、第１のオイルストレーナ部の後端部から第２のオイルパン部の底壁に向かって延びる第２のオイルストレーナ部が設けられており、第１のオイルストレーナ部の後端部に、第２のオイルストレーナの先端部が嵌合するボス部が形成されており、ボス部は、少なくとも第１のオイルパン部の底壁から湾曲部に繋がる位置に形成されている。
これにより、オイルパンの剛性を高めてオイルパンの変形を抑制できる。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明に係るオイルパンの実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明に係る一実施例のオイルパンを示す図である。図１から図９において、上下前後左右は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。
【００１４】
まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１は、内燃機関としてのエンジン２を備えている。図３、図４において、エンジン２は、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の上部に連結されたシリンダヘッド４と、シリンダブロック３の下部に連結されたオイルパン５とを有する。
【００１５】
シリンダブロック３には図示しないシリンダが形成されており、シリンダには図示しないピストンが往復動自在に設けられている。シリンダブロック３にはクランクシャフト３Ａ（図４参照）が回転自在に設けられており、ピストンの往復動は、クランクシャフト３Ａの回転運動に変換される。図３にクランクシャフト３Ａの回転中心軸３ａを示す。
【００１６】
シリンダヘッド４には図示しない吸排気カムシャフトや図示しない吸排気ポートを開閉する図示しない吸排気バルブが設けられており、シリンダヘッド４は、吸気ポートを通してシリンダに吸入空気を導入し、シリンダから排気ポートを通して排気ガスを排出する。オイルパン５にはクランクシャフトやピストン等の潤滑部位を潤滑するためのオイルが貯留されている。
【００１７】
エンジン２は、クランクシャフト３Ａの回転中心軸３ａが車両１の前後方向に向くように設置されており（図３参照）、本実施例の車両１は、縦置きエンジンを有する。
図１、図２において、エンジン２には変速機６が連結されており、変速機６は、クランクシャフト３Ａの回転速度を変速して出力する。変速機６は、エンジン２の後方に設置されており、オイルパン５は、シリンダブロック３の下部と変速機６とに連結されている（図３参照）。
【００１８】
変速機６には第１の前側プロペラシャフト７の前端部が連結されており、第１の前側プロペラシャフト７は、変速機６から車両１の前後方向後方に延びている。変速機６の後方にはトランスファ装置８が設置されており、第１の前側プロペラシャフト７の後端部は、トランスファ装置８に連結されている。これにより、変速機６の動力は、第１の前側プロペラシャフト７を介してトランスファ装置８に伝達される。
【００１９】
トランスファ装置８には第２の前側プロペラシャフト９の後端部と後側プロペラシャフト１０の前端部が連結されている。第２の前側プロペラシャフト９は、トランスファ装置８からエンジン２の車幅方向側方に向けて車両１の前後方向前方に延びている。
【００２０】
第２の前側プロペラシャフト９の前端部は、前側ディファレンシャル装置１１に連結されている。前側ディファレンシャル装置１１は、第２の前側プロペラシャフト９の動力を前側の左右のドライブシャフト１２Ｌ、１２Ｒを介して前輪１３Ｌ、１３Ｒに差動回転可能に伝達する。
【００２１】
後側プロペラシャフト１０の後端部は、図示しない後側ディファレンシャル装置に連結されている。後側ディファレンシャル装置は、後側プロペラシャフト１０の動力を図示しない後側の左右のドライブシャフトを介して図示しない後輪に差動回転可能に伝達する。
【００２２】
トランスファ装置８は、第１の前側プロペラシャフト７から伝達される動力を第２の前側プロペラシャフト９および後側プロペラシャフト１０の一方または両方に伝達するように伝達経路を切換える。
【００２３】
これにより、車両１は、二輪駆動または四輪駆動に切換えられるパートタイム４ＷＤが実施される。なお、トランスファ装置８は、車両１を常時四輪で駆動するような動力の伝達経路となるように、すなわち、フルタイム４ＷＤとなるように駆動されてもよい。
【００２４】
本実施例の第１の前側プロペラシャフト７は、本発明の第１のプロペラシャフトを構成し、第２の前側プロペラシャフト９は、本発明の第２のプロペラシャフトを構成する。前側ディファレンシャル装置１１は、本発明のディファレンシャル装置を構成する。
【００２５】
図５、図６において、オイルパン５は、高さの異なる底壁３１Ａ、３２Ａを有する第１のオイルパン部３１および第２のオイルパン部３２を備えており、第２のオイルパン部３２は、変速機６に連結されるように第１のオイルパン部３１の後方に位置している。第１のオイルパン部３１は、底壁３１Ａ、前壁３１Ｂおよび側壁３１Ｃ、３１Ｄを含んで構成されている。
【００２６】
第２のオイルパン部３２は、底壁３２Ａ、後壁３２Ｂおよび側壁３２Ｃ、３２Ｄを含んで構成されている。底壁３２Ａは、底壁３１Ａよりも下方に位置しており、第２のオイルパン部３２は、第１のオイルパン部３１よりも深さが深くなるように形成されている。後壁３２Ｂは、ボルト３８によって変速機６に連結されている（図３参照）。
【００２７】
側壁３１Ｃ、３１Ｄは、側壁３２Ｃ、３２Ｄと一体に設けられており、側壁３１Ｃ、３１Ｄ、３２、３２Ｄは、オイルパン５の側壁を構成している。オイルパン５は、底壁３１Ａ、３２Ａ、前壁３１Ｂ、後壁３２Ｂおよび側壁３１Ｃ、３１Ｄ、３２、３２Ｄによって囲まれる空間にオイルが貯留されている。
【００２８】
オイルパン５は、湾曲部３３を有する。湾曲部３３は、第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａから第２のオイルパン部３２の底壁３２Ａに向かって湾曲している。ここで、湾曲部３３は、第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａから第２のオイルパン部３２の底壁３２Ａまで延びていてもよい。
【００２９】
本実施例のオイルパン５において、湾曲部３３は、第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａと第２のオイルパン部３２の底壁３２Ａとの間に形成されていればよい。図５において、第１のオイルパン部３１、第２のオイルパン部３２および湾曲部３３の形成されている範囲を示す。
【００３０】
第１のオイルパン部３１には第１のオイルストレーナ部３４が形成されている。第１のオイルストレーナ部３４は、第１のオイルパン部３１の前壁３１Ｂから底壁３１Ａに沿ってクランクシャフトの回転中心軸３ａの方向に延びており、第１のオイルパン部３１と一体に形成されている。第１のオイルストレーナ部３４の内部にはオイルが流れるオイル通路３４ａが形成されている。
【００３１】
第２のオイルパン部３２には第２のオイルストレーナ部３５が設けられている。第２のオイルストレーナ部３５は、第１のオイルストレーナ部３４の後端部から湾曲部３３に沿いながら第２のオイルパン部３２の底壁３２Ａに向かって延びている。第２のオイルストレーナ部３５の内部にはオイルが流れるオイル通路３５ａが形成されており、オイル通路３５ａは、オイル通路３４ａに連通している。
【００３２】
第２のオイルパン部３２の底壁３２Ａに対向する第２のオイルストレーナ部３５の後端部には図示しない異物捕捉部が設けられている。第１のオイルストレーナ部３４の先端部は、オイルフィルタ４１（図４参照）に接続されており、オイルフィルタ４１は、図示しないオイル配管を通してオイルポンプ４２（図４参照）に接続されている。
【００３３】
オイルポンプ４２は、クランクシャフト３Ａによって回転駆動される。オイルポンプ４２が回転駆動されると、第２のオイルストレーナ部３５の後端部からオイルパン５内のオイルが吸い上げられる。
【００３４】
第２のオイルストレーナ部３５によって吸い上げられるオイルは、異物捕捉部によってオイルから異物が取り除かれてオイル通路３５ａを流れた後、第１のオイルストレーナ部３４のオイル通路３４ａを流れる。
【００３５】
オイル通路３５ａを流れるオイルは、オイルフィルタ４１に導入され、オイルフィルタ４１によって浄化された後、オイルポンプ４２からエンジン２の潤滑部位に供給される。これにより、浄化されたオイルによって潤滑部位が潤滑される。
【００３６】
第１のオイルストレーナ部３４の後端部にはボス部３１Ｅが形成されており、ボス部３１Ｅには第２のオイルストレーナ部３５の先端部が嵌合している。ボス部３１Ｅは、第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａから湾曲部３３に繋がる位置に形成されている。
【００３７】
図５において、第１のオイルストレーナ部３４の先端部にはフランジ３５Ａが形成されている。ボス部３１Ｅにはボルト３８が締結されるねじ溝３１ｅが形成されており、フランジ３５Ａは、ボルト３８によってボス部３１Ｅに固定されている。これにより、第２のオイルストレーナ部３５の先端部がボス部３１Ｅに締結される。本実施例のねじ溝３１ｅは、本発明の締結部を構成する。
【００３８】
ボス部３１Ｅは、第１のオイルストレーナ部３４の軸線方向（回転中心軸３ａと同一方向）の寸法Ｌ１に対して、第１のオイルストレーナ部３４の軸線方向と直交する方向の寸法Ｌ２が大きい形状に形成されている。
【００３９】
第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａには膨出部３１Ｆが形成されている。膨出部３１Ｆは、底壁３１Ａから上方に膨れ出ている（図７参照）。膨出部３１Ｆは、第１のオイルストレーナ部３４に対して前側ディファレンシャル装置１１が設置される側の底壁３１Ａから上方に膨れ出ている。
【００４０】
膨出部３１Ｆは、前側ディファレンシャル装置１１に対向する第１のオイルパン部３１の側壁３１Ｃと、第１のオイルストレーナ部３４と、ボス部３１Ｅと、湾曲部３３とを連結している。
【００４１】
本実施例のエンジン２、変速機６、第１の前側プロペラシャフト７、トランスファ装置８、第２の前側プロペラシャフト９、後側プロペラシャフト１０、前側ディファレンシャル装置１１およびドライブシャフト１２Ｌ、１２Ｒは、エンジン２で発生させた動力を前輪１３Ｌ、１３Ｒに伝達するパワートレインを構成する。また、本実施例のエンジン２および変速機６は、動力を発生するパワーユニットを構成する。
【００４２】
次に、作用を説明する。
エンジン２の運転中において、変速機６は、エンジン２の振動や車両１の振動等によって上下方向Ｘおよび左右方向Ｙに振動する（図４参照）。オイルパン５は、第１のオイルパン部３１に比べて深さが深い第２のオイルパン部３２を有するので、第１のオイルパン部３１に比べて第２のオイルパン部３２の剛性は低い。さらに、オイルパン５は、第２のオイルパン部３２が変速機６に連結されている。
【００４３】
これにより、変速機６の振動がオイルパン５に伝達されると、オイルパン５は、湾曲部３３を起点にして車両１の前後方向Ｒ（図３参照）に変形しようとする。
【００４４】
本実施例のオイルパン５は、第１のオイルパン部３１と、第１のオイルパン部３１の後方に位置して変速機６に連結され、第１のオイルパン部３１よりも深さが深くなるように第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａよりも下方に位置する底壁３２Ａを有する第２のオイルパン部３２と、第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａから第２のオイルパン部３２の底壁３２Ａに向かって湾曲する湾曲部３３とを有する。
【００４５】
第１のオイルパン部３１には、第１のオイルパン部３１の前壁３１Ｂから第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａに沿ってクランクシャフト３Ａの回転中心軸３ａの方向に延びるように第１のオイルパン部３１と一体に形成された第１のオイルストレーナ部３４が形成されている。
第２のオイルパン部３２には、第１のオイルストレーナ部３４の後端部から第２のオイルパン部３２の底壁３２Ａに向かって延びる第２のオイルストレーナ部３５が設けられている。
【００４６】
第１のオイルストレーナ部３４の後端部には、第２のオイルストレーナ部３５の先端部が嵌合するボス部３１Ｅが形成されており、ボス部３１Ｅは、第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａから湾曲部３３に繋がる位置に形成されている。
【００４７】
これにより、第１のオイルストレーナ部３４によって第１のオイルパン部３１の剛性を高めることができるとともに、ボス部３１Ｅによって湾曲部３３の剛性を高めることができる。このため、変速機６の振動によって第２のオイルパン部３２が湾曲部３３を起点に変形することを抑制できる。
【００４８】
このように深さが深い第２のオイルパン部３２が変形することを抑制できるので、第１のオイルパン部３１よりも多くのオイルが貯留される第２のオイルパン部３２において、オイルが大きく揺れてしまうことを防止できる。
このため、第２のオイルパン部３２において第２のオイルストレーナ部３５が空気を吸い込んでしまうことを防止でき、オイルポンプ４２のエア吸いが発生することを防止できる。
【００４９】
また、第２のオイルパン部３２は、第１のオイルパン部３１の後方に位置しているので、車両１の前方からオイルパン５に走行風Ｂが衝突すると、走行風Ｂは、第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａを伝って湾曲部３３に衝突した後、湾曲部３３から底壁３２Ａに沿って後方に流れる（図３参照）。
【００５０】
これにより、オイルパン５に貯留されるオイルを走行風によって冷却することができ、オイルを適温に保つことができる。このため、オイルの粘度を適正に保つことができ、エンジン２の潤滑部位の潤滑性を向上して、エンジン部品が早期に劣化することを防止できる。
【００５１】
また、本実施例のオイルパン５によれば、ボス部３１Ｅは、第１のオイルストレーナ部３４の軸線方向の寸法Ｌ１に対して、第１のオイルストレーナ部３４の軸線方向と直交する方向の寸法Ｌ２が大きい形状に形成されている。
これに加えて、ボス部３１Ｅは、ボルト３８によって第２のオイルストレーナ部３５の先端部が締結されるねじ溝３１ｅを有する。
【００５２】
これにより、湾曲部３３に対するボス部３１Ｅの設置面積を増大できる上に、ねじ溝３１ｅの深さ分だけ、ねじ溝３１ｅの方向のボス部３１Ｅの厚みを増大できる。このため、湾曲部３３の剛性をより効果的に高めることができ、変速機６の振動によって第２のオイルパン部３２が湾曲部３３を起点に変形することをより効果的に抑制できる。
【００５３】
一方、本実施例のパワートレインは、変速機６の後方に設置され、第１の前側プロペラシャフト７を介して変速機６に連結されるトランスファ装置８と、トランスファ装置８からエンジン２の側方に向けて車両１の前後方向に延びる第２の前側プロペラシャフト９とを備えている。
【００５４】
さらに、パワートレインは、第２の前側プロペラシャフト９の前端部に設けられ、第２の前側プロペラシャフト９の動力を前輪１３Ｌ、１３Ｒに差動回転可能に伝達する前側ディファレンシャル装置１１を備えている。
【００５５】
これにより、変速機６が上下左右方向に振動すると、第１の前側プロペラシャフト７が車両１の前後方向に振動し、この振動がトランスファ装置８、第２の前側プロペラシャフト９を介して前側ディファレンシャル装置１１に伝達される。
【００５６】
第２の前側プロペラシャフト９および前側ディファレンシャル装置１１は、オイルパン５に対して側方にオフセットされて設置されているので、オイルパン５は、第２の前側プロペラシャフト９および前側ディファレンシャル装置１１の設置される側（図１のＸ１方向）に変形し易い。
【００５７】
本実施例のオイルパン５によれば、第１のオイルパン部３１の底壁３１Ａに膨出部３１Ｆが形成されている。膨出部３１Ｆは、第１のオイルストレーナ部３４に対して前側ディファレンシャル装置１１が設置される側の底壁３１Ａから上方に膨れ出ている。
【００５８】
これに加えて、膨出部３１Ｆは、前側ディファレンシャル装置１１に対向する第１のオイルパン部３１の側壁３１Ｃと、第１のオイルストレーナ部３４と、ボス部３１Ｅと、湾曲部３３とを連結している。
【００５９】
これにより、第１のオイルパン部３１の剛性を高めることができ、オイルパン５が前側ディファレンシャル装置１１側に変形することを容易に抑制できる。このため、変速機６の振動によって第２のオイルパン部３２が湾曲部３３を起点に変形することをより効果的に抑制できる。  
【００６０】
また、本実施例のオイルパン５において、図８、図９に示すように、第２のオイルストレーナ部３５にリブ３５Ｂを設けるとともに、湾曲部３３にねじ溝が形成されるボス部３３Ａを設け、ボルト４３によってリブ３５Ｂをボス部３３Ａに締結してもよい。本実施例のボス部３１Ｅは、本発明の第１のボス部を構成し、ボス部３３Ａは、本発明の第２のボス部を構成する。
【００６１】
このようにすれば、湾曲部３３と第２のオイルストレーナ部３５とを連結することができ、湾曲部３３の剛性をより効果的に高めることができる。このため、変速機６の振動によって第２のオイルパン部３２が湾曲部３３を起点に変形することをより効果的に抑制できる。
【００６２】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６３】
１...車両、２...エンジン（内燃機関）、３...シリンダブロック、３Ａ...クランクシャフト、３ａ...回転中心軸、５...オイルパン、６...変速機、７...第１の前側プロペラシャフト（第１のプロペラシャフト）、８...トランスファ装置、９...第２の前側プロペラシャフト（前側プロペラシャフト）、１１...前側ディファレンシャル装置（ディファレンシャル装置）、３１...第１のオイルパン部、３１Ａ、３２Ａ...底壁、３１Ｂ...前壁、３１...側壁、３１Ｅ...ボス部（第１のボス部）、３１Ｆ...膨出部、３１ｅ...ねじ溝（締結部）、３２...第２のオイルパン部、３３...湾曲部、３３Ａ...ボス部（第２のボス部）、３４...第１のオイルストレーナ部、３５...第２のオイルストレーナ部
【図１】
2018119425.tif 000003
【図２】
2018119425.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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