(57)【要約】【課題】車室内における占有スペースの増加を抑制し利便性を高めた照明機能を有する車両用ルームミラーを提供する。【解決手段】車両用ルームミラー１０は、車両に対して固定される支持部１１と、上下方向に揺動可能に支持部１１に支持される本体部１２とを備えている。この車両用ルームミラー１０は、反射面１３ａ及び透過面１３ｂを有し、反射面１３ａが本体部１２から露出されるとともに、当該反射面１３ａの裏面側に設けられる透過面１３ｂが本体部１２により被覆されるハーフミラー１３と、透過面１３ｂに対向するように面状に配置される有機ＥＬパネル１４と、上下方向における反射面１３ａの傾斜角θｍを検出するように本体部１２に設けられる加速度センサ１７とを備えている。有機ＥＬパネル１４は、反射面１３ａの傾斜角θｍについて、水平だった場合の車両に対する相対傾斜角が閾値以上の状態で発光可能に構成されるようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対して固定される支持部と、
前記車両の上下方向に揺動可能に前記支持部に支持される本体部と、
入射光を反射する反射面、及び入射光を透過する透過面を有し、前記反射面及び前記透過面のうち、前記反射面が前記本体部から露出されるとともに、当該反射面の裏面側に設けられる前記透過面が前記本体部により被覆された状態で前記本体部に収容されるハーフミラーと、
前記ハーフミラーの前記透過面に対向するように面状に配置された状態で前記本体部に収容される発光体と、
前記車両の上下方向における前記反射面の傾斜角を検出するように前記本体部に設けられる検出部と、を備え、
前記発光体は、前記反射面の傾斜角について、水平だった場合の前記車両に対する俯角の大きさが予め定めた角度以上の状態で発光可能に構成されている車両用ルームミラー。
【請求項２】
水平だった場合の前記車両に対する俯角の大きさが予め定めた角度以上の状態とは、前記反射面によって車両後方を視認不能となる最小俯角の大きさ以上の角度を対象として設定される請求項１に記載の車両用ルームミラー。
【請求項３】
前記発光体は、前記反射面を全面発光させるのに必要な前記透過面の範囲を覆う大きさで、当該透過面に対向するように面状に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ルームミラー。
【請求項４】
前記反射面の傾斜角について、水平だった場合の車両に対する俯角の大きさが予め定めた角度以上の場合に、前記発光体を発光させるように制御する制御部をさらに備えている請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用ルームミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルームミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内において、地図等を見る場合に用いるマップランプを備えた車両用ルームミラーとして、例えば、特許文献１に記載のものがある。
特許文献１では、車両用ルームミラーの外郭をなすミラー本体に対して、電球を収容したランプハウスが設けられている。このランプハウスは、ミラー本体の外周又は外周付近に配置されている。これにより、ミラー本体の外周又は外周付近から電球による光が照射され、ランプハウス（電球）がマップランプとして機能するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１１４０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の車両用ルームミラーでは、電球のサイズを大きくしたり、ランプハウス（電球）の数を増やしたりして照明範囲をより広くすることができ、これにより利便性を高めることができる。ただし、電球のサイズを大きくしたり、電球（ランプハウス）の数を増やしたりする場合、車両用ルームミラーが大型化してしまい、車室内における車両用ルームミラーの占有スペースが増え、居住性の観点や車室内デザイン自由度で好ましいとは言えない。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室内における占有スペースの増加を抑制し利便性を高めた照明機能を有する車両用ルームミラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用ルームミラーは、車両に対して固定される支持部と、車両の上下方向に揺動可能に前記支持部に支持される本体部とを備えている。また、車両用ルームミラーは、入射光を反射する反射面、及び入射光を透過する透過面を有し、反射面及び透過面のうち、反射面が本体部から露出されるとともに、当該反射面の裏面側に設けられる透過面が本体部により被覆された状態で本体部に収容されるハーフミラーと、ハーフミラーの透過面に対向するように面状に配置された状態で本体部に収容される発光体と、車両の上下方向における反射面の傾斜角を検出するように本体部に設けられる検出部とを備えている。そして、発光体は、反射面の傾斜角について、水平だった場合の車両に対する俯角の大きさが予め定めた角度以上の状態で発光可能に構成されている。
【０００７】
上記構成によれば、照明機能では、ハーフミラーの反射面を面発光させることができ、電球等を本体部の外周又は外周付近に配置する場合と比較して照明範囲を広く確保することができる。そして、反射面の傾斜角に基づいて、車両の後方の状況を映し出す鏡面機能と、車室内を照らす照明機能とを使い分けることができるようにしている。これにより、ハーフミラーの反射面では、上記鏡面機能と、上記照明機能とを両立することができる。この場合、照明機能の構成については、本体部の外周又は外周付近に配置する必要がないので、照明範囲を広く確保しても車両用ルームミラーの大型化を抑制することができる。したがって、車室内における占有スペースの増加を抑制し利便性を高めた照明機能を実現できる。そして、このように車室内における占有スペースの増加を抑制できる場合には、居住性や車室内デザイン自由度を高める点でも効果を発揮する。
【０００８】
上記車両用ルームミラーにおいて、水平だった場合の車両に対する俯角の大きさが予め定めた角度以上の状態とは、ハーフミラーの反射面によって車両後方を視認不能な最小俯角の大きさ以上の角度を対象として設定されることが望ましい。
【０００９】
上記構成によれば、照明機能については、鏡面機能の妨げにならない傾斜角の範囲で使用可能となるように構成されている。すなわち、ハーフミラーの反射面において、鏡面機能と、照明機能とを両立させる際に、それぞれの機能の使用時に互いの機能の妨げにならないように構成することができる。これにより、車両用ルームミラーの利便性を高めることができる。
【００１０】
また、上記車両用ルームミラーにおいて、発光体は、反射面を全面発光させるのに必要な透過面の範囲を覆う大きさで、当該透過面に対向するように面状に配置されていることが望ましい。
【００１１】
上記構成によれば、照明機能における照明範囲を最大限に広げることができる。この場合、照明ムラや影の少ない照明効果を得ることができる。したがって、照明機能の利便性を高めることができる。
【００１２】
また、上記車両用ルームミラーにおいて、反射面の傾斜角について、水平だった場合の車両に対する俯角の大きさが予め定めた角度以上の場合に、発光体を発光させるように制御する制御部をさらに備えていることが望ましい。
【００１３】
上記構成によれば、反射面の水平だった場合の車両に対する俯角の大きさが予め定めた角度以上の場合に、制御部によって照明機能が自動で機能するように構成することができる。これにより、照明機能の利便性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車室内における占有スペースの増加を抑制し照明機能の利便性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用ルームミラーが設けられる車両の斜視構造を示す斜視図。
【図２】同車両用ルームミラーについて概略構成を示す正面図。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】（ａ）は鏡面機能の使用時の態様を示す側面図、（ｂ）は矢視Ａ方向から見た場合の正面図。
【図５】（ａ）は照明機能の使用時の態様を示す側面図、（ｂ）は矢視Ｂ方向から見た場合の正面図。
【図６】変形例の車両用ルームミラーについて概略構成を示す正面図。
【図７】（ａ），（ｂ）は変形例の車両用ルームミラーについて断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両用ルームミラーの一実施形態を説明する。
図１に示すように、車両用ルームミラー１０は、例えば、車両１の前方側のフロントガラス２の車室内側に取り付けられるものである。以下の説明では、車両１のＸ軸方向を前後方向、車両１のＹ軸方向を左右方向、車両１のＺ軸方向を上下方向とそれぞれいう。
【００１７】
図２及び図３に示すように、具体的には、車両用ルームミラー１０は、フロントガラス２に固定される支持部１１を備えている。支持部１１は、フロントガラス２に固着される平板状のステー１１ａと、ステー１１ａから下方に延びるとともに後方に延びるフック状のジョイント１１ｂとを有している。ジョイント１１ｂの先端には、ボール状の接合部１１ｃが設けられている。
【００１８】
支持部１１には、長辺及び短辺を有する矩形状の開口部１２ａを有する有底箱状の本体部１２が、ジョイント１１ｂ、すなわち接合部１１ｃを介して回動自在に支持されている。本体部１２のうち開口部１２ａと対向する部位には、球面を有するように本体部１２の外方から内方に向かって凹んだソケット１２ｂが設けられている。ソケット１２ｂには、ジョイント１１ｂの接合部１１ｃが球面接触するように接合されている。これにより、本体部１２は、支持部１１に支持されることによって、支持部１１、すなわち車両１に対して、左右方向に揺動可能であるとともに、上下方向に傾動や揺動可能に構成されている。
【００１９】
本体部１２には、長辺及び短辺を有する直方体状のハーフミラー１３と、有機ＥＬ（Electro Luminescence）素子の集合体からなる有機ＥＬパネル１４と、有機ＥＬパネル１４の発光を制御する制御装置１５とが収容されている。
【００２０】
具体的には、ハーフミラー１３は、入射光を反射する平面状の反射面１３ａ、及び入射光を透過する透過面１３ｂを有している。透過面１３ｂは、反射面１３ａの裏面側に設けられている。ハーフミラー１３は、反射面１３ａ及び透過面１３ｂのうち、反射面１３ａが本体部１２の開口部１２ａから露出されるとともに、透過面１３ｂが本体部１２の開口部１２ａと対向する部位により被覆された状態で本体部１２に収容されている。すなわち、ハーフミラー１３は、本体部１２の外部からの反射面１３ａへの入射光を反射するとともに、本体部１２の内部からの透過面１３ｂへの入射光を反射面１３ａへと透過する。
【００２１】
ハーフミラー１３の透過面１３ｂには、有機ＥＬパネル１４が一体的に設けられている。有機ＥＬパネル１４は、透過面１３ｂの全面（略全体）を覆う大きさで、当該透過面１３ｂに対向するように面状に配置された状態で本体部１２に収容されている。本実施形態において、有機ＥＬパネル１４は発光体の一例である。
【００２２】
有機ＥＬパネル１４のハーフミラー１３に対する反対側の面には、制御装置１５が一体的に設けられている。なお、制御装置１５は、支持部１１の内部を配線される車載の図示しない電源と電気的に接続されている。
【００２３】
制御装置１５は、有機ＥＬパネル１４の有機ＥＬ素子の内部に流れる電流量を制御する中央処理装置等のＣＰＵ（Central Processing Unit）１６と、ハーフミラー１３の反射面１３ａの上下方向の揺動の際の水平に対する傾斜角θｍを検出する加速度センサ１７を備えている。制御装置１５は、ソケット１２ｂ（接合部１１ｃ）の近傍であって、ハーフミラー１３の透過面１３ｂ（反射面１３ａ）の略中央に対応する位置に設けられている。
【００２４】
加速度センサ１７は、支持部１１に対する反射面１３ａ（本体部１２）の動きの変化として、傾斜角θｍを検出するものであって、傾斜角θｍの検出値をＣＰＵ１６に出力する。本実施形態において、反射面１３ａの動きのうち、上下方向の揺動に関わる傾斜角θｍを検出できればよいことと、上下方向の揺動範囲が限られていることから、加速度センサ１７は検出軸を１本有する１軸センサであればよい。精度を高める場合、加速度センサ１７は、検出軸を２本有する２軸センサとしたり、検出軸を３本有する３軸センサとしてもよい。本実施形態において、加速度センサ１７は検出部の一例である。
【００２５】
ＣＰＵ１６には、車載され、水平に対する車両１の傾斜角θｃを検出するカーナビ等のＧＰＳ（Grobal Positioning System）３が接続されている。ＧＰＳ３は、ジャイロセンサ等を組み合わせて構成されるものであり、水平に対する車両１の動きの変化として、傾斜角θｃを検出するものであって、傾斜角θｃの検出値をＣＰＵ１６に出力する。
【００２６】
ここで、ＣＰＵ１６の機能について、詳しく説明する。
通常、車両用ルームミラー１０は、車両１の後方を視認可能となるように、水平だった場合の車両１に対する俯角の範囲、例えば、水平に対して２０°の俯角の大きさで、反射面１３ａがユーザーの目元を向くようにユーザーにより角度調整される。ただし、車両用ルームミラー１０は、俯角が大きくなり過ぎて反射面１３ａが下方を向き過ぎる場合、反射面１３ａがユーザーの手元辺りに向き、車両１の後方を視認不能になる。この車両１の後方を視認不能となる境界が最小俯角であり、例えば、４０°の大きさである。こうした最小俯角は、ハーフミラー１３の反射面１３ａによって車両１の後方を視認可能であるとして実験的（経験的）に求められる。
【００２７】
本実施形態において、水平だった場合の車両１に対する俯角の範囲のうち、最小俯角の大きさ（例えば、４０°）未満の範囲が車両用ルームミラー１０において車両１の後方が視認可能となる通常使用範囲ということとなる。一方、水平だった場合の車両１に対する俯角の範囲のうち、最小俯角の大きさ（例えば、４０°）以上の範囲が車両用ルームミラー１０において車両１の後方が視認不能となる通常使用外範囲ということとなる。
【００２８】
これに対して、ＣＰＵ１６は、車両用ルームミラー１０の角度調整の状態に応じて、有機ＥＬパネル１４の通電及び非通電を制御する。
すなわち、ＣＰＵ１６は、加速度センサ１７の検出結果である傾斜角θｍと、ＧＰＳ３の検出結果である傾斜角θｃとが入力される場合、これらの角度差の絶対値（｜θｍ−θｃ｜）を演算し、支持部１１に対する反射面１３ａの傾斜角である相対傾斜角θｒを検出する。本実施形態において、相対傾斜角θｒは、支持部１１、すなわち水平だった場合の車両１に対して、反射面１３ａが下方向に傾斜する角度である俯角の大きさを示す。
【００２９】
続いて、ＣＰＵ１６は、相対傾斜角θｒを検出し、その検出した相対傾斜角θｒと、閾値θｔｈとを比較することによって、反射面１３ａが通常使用範囲であるか通常使用外範囲であるかを判断する。閾値θｔｈは、上記最小俯角の絶対値（例えば、４０°）として設定される。
【００３０】
そして、ＣＰＵ１６は、相対傾斜角θｒが閾値θｔｈ未満の場合、反射面１３ａが通常使用範囲であることを判断し、有機ＥＬパネル１４へ通電をしないで、当該有機ＥＬパネル１４を発光させないように制御する。
【００３１】
一方、ＣＰＵ１６は、相対傾斜角θｒが閾値θｔｈ以上の場合、反射面１３ａが通常使用外範囲であることを判断し、有機ＥＬパネル１４への通電を開始し、当該有機ＥＬパネル１４の全体（全有機ＥＬ素子）を発光させるように制御する。すなわち、有機ＥＬパネル１４の発光は、相対傾斜角θｒに基づいて自動化されている。
【００３２】
以上に説明した本実施形態によれば、以下に示す作用及び効果を奏する。
（１）例えば、図４（ａ）に示すように、車両１の後方の状況が映るように、車両用ルームミラー１０の位置がユーザーにより調整される。このように、水平だった場合の車両１の水平線を基準線Ｈとする場合、当該基準線Ｈに対して反射面１３ａが通常使用範囲の２０°の大きさで傾斜していると、ＣＰＵ１６は、相対傾斜角θｒが２０°であって、当該相対傾斜角θｒが閾値θｔｈ未満、すなわち反射面１３ａが通常使用範囲であることを判断し、有機ＥＬパネル１４を発光させない。
【００３３】
この場合、図４（ｂ）に示すように、反射面１３ａは、ユーザーに対して車両１の後方の状況を映し出すように機能する。これにより、ユーザーが車両１の後方を視認する鏡面機能を、ハーフミラー１３、有機ＥＬパネル１４、及び制御装置１５の構成によって車両用ルームミラー１０に付加することができる。
【００３４】
また、例えば、図５（ａ）に示すように、図４（ａ）の状態に対して反射面１３ａが下方向を向くように、車両用ルームミラー１０の位置がユーザーにより調整される。このように、基準線Ｈに対して反射面１３ａが通常使用外範囲の４０°の大きさで傾斜していると、ＣＰＵ１６は、相対傾斜角θｒが４０°であって、当該相対傾斜角θｒが閾値θｔｈ以上、すなわち反射面１３ａが通常使用外範囲であることを判断し、有機ＥＬパネル１４の全体（全有機ＥＬ素子）を発光させる。
【００３５】
この場合、図５（ｂ）に示すように、有機ＥＬパネル１４の全体が発光されることにより、透過面１３ｂを透過した光が反射面１３ａの全面（全体）から、車室内側、特にユーザーの手元辺りに向かって照射される。すなわち、反射面１３ａは、ユーザーに対して車両１の後方の状況を映し出す替わりに、車室内の特にユーザーの手元辺りを照らすように機能する。これにより、車室内を照らす照明機能を、ハーフミラー１３、有機ＥＬパネル１４、及び制御装置１５の構成によって車両用ルームミラー１０に付加することができる。この照明機能は、所謂、マップランプのことである。
【００３６】
このように、照明機能では、ハーフミラー１３の反射面１３ａの全面を発光、すなわち全面発光させることができ、電球等を本体部１２の外周又は外周付近に配置する場合と比較して照明範囲を広く確保することができる。そして、反射面１３ａの相対傾斜角θｒに基づいて、鏡面機能と、照明機能とを使い分けることができるようにしている。これにより、ハーフミラー１３の反射面１３ａでは、鏡面機能と、照明機能とを両立することができる。この場合、照明機能の構成については、本体部１２の外周又は外周付近に配置する必要がなくなり、照明範囲を広く確保しても車両用ルームミラー１０の大型化を抑制することができる。したがって、本実施形態の車両用ルームミラー１０では、車室内における占有スペースの増加を抑制し利便性を高めた照明機能を実現できる。そして、このように車室内における占有スペースの増加を抑制できる場合には、居住性や車室内デザイン自由度を高める点でも効果を発揮する。
【００３７】
（２）照明機能については、鏡面機能の妨げにならない相対傾斜角θｒの範囲で使用可能となるように構成されている。
具体的には、図４（ａ），（ｂ）に例示したように、鏡面機能の通常使用範囲では、照明機能が機能しないので当該照明機能によって、車両１の後方の視認が妨げられないようになっている。
【００３８】
一方、図５（ａ），（ｂ）に例示したように、鏡面機能の通常使用範囲外では、照明機能が機能することによって、車両１の後方の視認が妨げられない範囲で車室内を照らすことができるようになっている。
【００３９】
すなわち、ハーフミラー１３の反射面１３ａにおいて、鏡面機能と、照明機能とを両立させる際に、それぞれの機能の使用時に互いの機能の妨げにならないように構成することができる。これにより、車両用ルームミラー１０の利便性を高めることができる。
【００４０】
（３）有機ＥＬパネル１４は、ハーフミラー１３の透過面１３ｂの全面を覆う大きさで、当該透過面１３ｂに対向するように面状に配置されるようにしている。
これによれば、照明機能における照明範囲を最大限に広げることができる。この場合、照明ムラや影の少ない照明効果を得ることができる。したがって、照明機能の利便性を高めることができる。
【００４１】
（４）本実施形態では、車両用ルームミラー１０の位置がユーザーにより調整されて、反射面１３ａの相対傾斜角θｒが鏡面機能の通常使用外範囲の場合に、制御装置１５、すなわちＣＰＵ１６によって照明機能が自動で機能するように構成している。これにより、照明機能の利便性を高めることができる。
【００４２】
（５）制御装置１５、すなわちＣＰＵ１６は、車両用ルームミラー１０に設けられている加速度センサ１７と、車載されるＧＰＳ３とに基づき、相対傾斜角θｒを検出するように構成されている。
【００４３】
この場合、通常、多くの場合に車両に設けられているＧＰＳ３を用いて、相対傾斜角θｒを検出することができる。これにより、車両用ルームミラー１０には、少なくとも傾斜角θｍを検出できる加速度センサ１７が設けられていればよい。すなわち、加速度センサ１７を比較的に簡素な構成（本実施形態であれば、少なくとも１軸センサの１つ）で実現できるようになる。したがって、車両用ルームミラー１０が高価になり過ぎることを抑え、汎用性を高めることができる。
【００４４】
（６）ハーフミラー１３の反射面１３ａは、車両用ルームミラー１０の位置がユーザーにより支持部１１、すなわち車両１に対して、左右方向に揺動されるように調整される。この場合、照明機能が機能していれば、反射面１３ａが照らす方向を変化させることができる。したがって、照明機能の利便性を高めることができる。
【００４５】
（７）また、ハーフミラー１３の反射面１３ａは、車両用ルームミラー１０の位置がユーザーにより支持部１１、すなわち車両１に対して、上下方向に傾動されるように調整される。この場合、照明機能が機能していれば、反射面１３ａが照らす方向をより詳細に変化させることができ、照らす範囲の微妙な調整が可能になる。したがって、照明機能の利便性を高めることができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・図６に示すように、車両用ルームミラー１０は、半円形に湾曲した開口部２２ａを有する有底箱状の本体部２２が一対の支持部２１に支持されることによって、上下方向にのみ揺動可能に構成されるものであってもよい。なお、一対の支持部２１は、フロントガラス２に固着される平板状のステー２１ａと、当該ステー２１ａから下方及び他方の支持部２１側に延びる軸２１ｂをそれぞれ有している。ここでは、凸面状の反射面２３ａと、当該反射面２３ａの裏面側に凹面状の透過面２３ｂとを有するハーフミラー２３が用いられる。また、透過面２３ｂには、半円形に湾曲した有機ＥＬパネル２４が一体的に設けられている。この場合、有機ＥＬパネル２４は、透過面２３ｂの全面（略全体）を覆う大きさで、当該透過面１３ｂに対向するように湾曲面状に配置されている。本変形例の凸面状の反射面２３ａでは、鏡面機能において、上記実施形態（平面状の反射面１３ａ）と比較して、映し出すことのできる車両１の後方の範囲が広くなる。また、本変形例の凸面状の反射面２３ａでは、照明機能において、上記実施形態（平面状の反射面１３ａ）と比較して、照射することのできる車室内の範囲が広くなる。これにより、本変形例の車両用ルームミラー１０では、上下方向にのみ揺動可能に構成されていたとしても、鏡面機能及び照明機能共に上記実施形態と同様の性能を有する。そして、本変形例の車両用ルームミラー１０では、左右方向に揺動や上下方向に傾動不能に構成されているので、加速度センサ１７として１軸センサであっても十分な精度を確保することができる。
【００４７】
・図７（ａ），（ｂ）に示すように、車両用ルームミラー１０は、支持部１１の接合部１１ｃ（ジョイント１１ｂ）に設けられている固定接点３１と、本体部１２のソケット１２ｂに設けられている可動接点３２との接触を通じて、有機ＥＬパネル１４が車載の電源Ｖと電気的に接続されるように構成してもよい。この場合、固定接点３１は、電源Ｖと電気的に接続されている。ここで、固定接点３１と、可動接点３２とは、基準線Ｈに対して反射面１３ａが傾斜していない状態で、最小俯角である閾値θｔｈ（例えば、４０°）の間隔を空けて配置されている。すなわち、固定接点３１と、可動接点３２とは、反射面１３ａが通常使用範囲で、接触不能となるように構成されている。これにより、有機ＥＬパネル１４は、基準線Ｈに対して反射面１３ａが閾値θｔｈ未満の大きさで傾斜している状態で、発光しないように構成されている（例えば、図７（ａ））。また、固定接点３１と、可動接点３２とは、反射面１３ａが通常使用外範囲で、接触可能となるように構成されている。これにより、有機ＥＬパネル１４は、基準線Ｈに対して反射面１３ａが閾値θｔｈ以上の大きさで傾斜している状態で、発光するように構成されている（例えば、図７（ｂ））。したがって、本変形例において、固定接点３１及び可動接点３２は検出部として機能する。そして、本変形例では、加速度センサ１７等、制御装置１５を設けていなくても上記実施形態の（１）〜（７）の作用及び効果に準じた作用及び効果を奏し得る。
【００４８】
・車両用ルームミラー１０には、照明機能のオンオフを切り替える切替部を設けるようにして、当該切替部によって照明機能がオンに切り替えられた状態で、相対傾斜角θｒが閾値θｔｈ以上の場合に有機ＥＬパネル１４への通電が開始される（有機ＥＬパネル１４が発光される）ように構成されていてもよい。
【００４９】
・有機ＥＬパネル１４は、ハーフミラー１３の透過面１３ｂの少なくとも一部を覆う大きさの面状に配置されていればよい。有機ＥＬパネル１４は、少なくとも面状に配置されていれば、電球等を設ける場合と比較して、照明範囲を広くすることができるとともに、照明ムラや影の少ない照明効果を得ることができる。
【００５０】
・有機ＥＬパネル１４は、ハーフミラー１３の反射面１３ａを全面発光させるのに必要な透過面１３ｂの範囲を覆う大きさであればよく、当該透過面１３ｂの全面に対して若干小さい範囲を覆う大きさであってもよい。
【００５１】
・相対傾斜角θｒの検出（演算）には、反射面１３ａの左右方向の揺動の状態（角度）や上下方向の傾動の状態（角度）を考慮するようにしてもよい。
・閾値θｔｈは、ユーザーの体格差を考慮して最小俯角の大きさ未満や、最小俯角の大きさよりも大きく設定してもよい。すなわち、閾値θｔｈは、幅を有して設定されるものであってもよい。
【００５２】
・制御装置１５は、本体部１２に収容されるとともに、有機ＥＬパネル１４と電気的に接続されていればよく、例えば、有機ＥＬパネル１４とは別個に設けられていてもよい。
・制御装置１５には、加速度センサ１７の替わりに、ジャイロセンサ等を組み合わせて構成されるＧＰＳを設けるようにしてもよい。
【００５３】
・加速度センサ１７は、本体部１２のどこかに設けられていればよく、例えば、制御装置１５とは別個に設けられていてもよい。この場合、加速度センサ１７は、本体部１２に収容されていてもよいし、本体部１２の外側に設けられていてもよい。
【００５４】
・加速度センサ１７は、支持部１１（車両１）に対する相対傾斜角θｒを検出可能であれば他のセンサで代替されていてもよい。例えば、センサとしては、支持部１１の接合部１１ｃ（ジョイント１１ｂ）に磁石等のマーカーを設け、当該マーカーとの位置関係で相対傾斜角θｒを検出する等すればよい。
【００５５】
・接合部１１ｃの構成と、ソケット１２ｂの構成とは、支持部１１側にソケット１２ｂに相当する構成、本体部１２側に接合部１１ｃの構成がそれぞれ設けられるように、互いに入れ替えて設けられていてもよい。
【００５６】
・支持部１１は、車両１の室内に固定されていればよく、例えば、車両１の室内の天井に固定されていてもよい。
・発光体としては、有機ＥＬパネル１４の替わりに、ＬＥＤを採用するようにしてもよい。この場合、ＬＥＤは、ハーフミラー１３の透過面１３ｂの全面（略全体）を覆う大きさで、当該透過面１３ｂの面状に配置されればよい。
【００５７】
・各変形例は、互いに組み合わせて適用してもよく、例えば、有機ＥＬパネル１４の替わりに、ＬＥＤを採用することと、その他の変形例の構成とは、互いに組み合わせて適用してもよい。
【００５８】
次に、上記実施形態及び変形例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）上記車両用ルームミラーにおいて、検出部は、水平に対する車両の上下方向の反射面の傾斜角を検出するものであり、制御部は、検出部の検出結果と、水平に対する車両の上下方向の車両の傾斜角を検出する車載される車両傾斜検出部の検出結果とに基づき、水平だった場合の車両に対する反射面の傾斜角を検出する。この構成によれば、通常、多くの場合に車両に設けられている車両傾斜検出部を用いて、水平だった場合の車両に対する俯角の大きさを検出することができる。これにより、車両用ルームミラーには、少なくとも水平に対する傾斜角を検出できる検出部が設けられていればよい。すなわち、検出部を比較的に簡素化な構成で実現できるようになる。したがって、車両用ルームミラーが高価になり過ぎることを抑え、汎用性を高めることができる。
【符号の説明】
【００５９】
１…車両、３…ＧＰＳ、１０…車両用ルームミラー、１１…支持部、１２…本体部、１３…ハーフミラー、１３ａ…反射面、１３ｂ…透過面、１４…有機ＥＬパネル、１７…加速度センサ、θｍ…傾斜角、θｃ…傾斜角、θｒ…相対傾斜角、θｔｈ…閾値。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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