(57)【要約】【課題】固定部材によって車体に固定されたタンクにおいて、破損の可能性を低減できる技術を提供する。【解決手段】車両は、車両の前後方向において前方部品の後方に配置され、かつ、長手方向が前後方向に沿うように配置されたタンクと、タンクと車両の車体とを固定する固定部材と、を備え、車両を前方方向側から見たときに、前方部品と前記タンクとは少なくとも一部が重なっており、固定部材は、前方部品と前記タンクとが接触することで、タンクに対し予め定めた値以上の長手方向に沿った外力が加わった際に、タンクと車体との固定を解除する。【選択図】図９
2018188077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクを搭載した車両であって、
フロントルーム内に配置された前方部品と、
前記車両の前後方向において前記前方部品の後方に配置され、かつ、長手方向が前記前後方向に沿うように配置された前記タンクと、
前記タンクのうちで前記前後方向における少なくとも一方の端部において、前記タンクと前記車両の車体とを固定する固定部材と、を備え、
前記車両を前方方向側から見たときに、前記前方部品と前記タンクとは少なくとも一部が重なっており、
前記固定部材は、前記前方部品と前記タンクとが接触することで、前記タンクに対し予め定めた値以上の前記長手方向に沿った外力が加わった際に、前記タンクと前記車体との固定を解除する、車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両であって、
前記前方部品は、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックの上部に配置された電子機器とを有する、車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両であって、
前記タンクは、前記固定部材によって前記車体に固定される前記端部に設けられた口金部を有し、
前記固定部材は、
前記口金部と係合して、前記タンクの前記長手方向の動きを規制するブラケットであって、前記口金部を周方向に取り囲むブラケットと、
前記車両の幅方向において、前記口金部のうちで前記ブラケットによって取り囲まれた部分よりも外側の位置で、前記ブラケットを前記車体に固定するボルトと、を有し、
前記ブラケットは、
ブラケット本体と、
前記車両の高さ方向に前記ブラケット本体を貫通し、前記ボルトの軸部が挿通されるボルト孔と、
前記ボルト孔から前方方向に向かって延びる開口であって前記軸部の径よりも小さい幅の開口を形成する切欠部と、を有し、
前記切欠部は、
前記開口の一端を形成し、前記ボルト孔に接続された一端開口部と、
前記開口の他端を形成し、前記前後方向において前記一端開口部と対向する他端開口部と、
前記開口のうちで前記車両の幅方向外側の側面を形成する外側側面と、
前記開口のうちで前記車両の幅方向内側の側面を形成する内側側面と、を有し、
前記外側側面は、前記一端開口部から前記他端開口部に向かうに従い前記幅方向外側に位置するように前記前後方向に対して傾斜しており、
前記切欠部は、前記タンクに対して前記外力が加わった際に、前記軸部を前記開口に通過させることで前記タンクと前記車体との固定を解除する、車両。
【請求項４】
請求項３に記載の車両であって、
前記外側側面は、前記前後方向に対して７°以上１９°以下の角度範囲で傾斜している、車両。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の車両であって、
前記内側側面は、前記一端開口部から前記他端開口部に向かうに従い前記幅方向外側に位置するように前記前後方向に対して傾斜している、車両。
【請求項６】
請求項５に記載の車両であって、
前記内側側面は、前記前後方向に対して７°以上１９°以下の角度範囲で傾斜している、車両。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の車両であって、さらに、
前記タンクの下方に位置し、前記車体との固定が解除された前記タンクを支持する支持部材を有する、車両。
【請求項８】
請求項７に記載の車両であって、
前記支持部材は、操安ブレースである、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクを搭載する車両についての技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タンクの固定構造において、タンクの一端をブラケットで固定することで、タンクを支持部材に固定する技術が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０８８２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術において、タンクの長手方向が車両の前後方向となるようにタンクを搭載した場合において、車両が他の物体に衝突したときに、タンクよりも前方に位置する前方部品が後方側に移動してきて、タンクと衝突する恐れがあった。タンクはブラケットによって車体に固定されているため、前方部品がタンクに衝突した場合に前方部品からタンクに加えられる外力を逃がすことができない恐れがある。この場合、タンクが外力によって破損する恐れが生じ得る。また、上記課題は、ブラケットに限らずタンクを車体に固定する固定部材に共通する。よって、従来から、固定部材によって車体に固定されたタンクにおいて、破損の可能性を低減できる技術が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本開示の一形態によれば、タンクを搭載した車両が提供される。この車両は、フロントルーム内に配置された前方部品と、前記車両の前後方向において前記前方部品の後方に配置され、かつ、長手方向が前記前後方向に沿うように配置された前記タンクと、前記タンクのうちで前記前後方向における少なくとも一方の端部において、前記タンクと前記車両の車体とを固定する固定部材と、を備え、前記車両を前方方向側から見たときに、前記前方部品と前記タンクとは少なくとも一部が重なっており、前記固定部材は、前記前方部品と前記タンクとが接触することで、前記タンクに対し予め定めた値以上の前記長手方向に沿った外力が加わった際に、前記タンクと前記車体との固定を解除する。この形態によれば、前方部品が接触することでタンクに予め定めた値以上の長手方向に沿った外力が加わった際に、固定部材はタンクと車体との固定を解除する。よって、前方部品によってタンクに加えられる外力を逃がすことができるので、タンクが破損する可能性を低減できる。
【０００７】
（２）上記形態であって、前記前方部品は、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックの上部に配置された電子機器とを有していてもよい。この形態によれば、燃料電池スタックや電子機器によってタンクに加えられる外力を逃がすことができるので、タンクが破損する可能性を低減できる。
【０００８】
（３）上記形態であって、前記タンクは、前記固定部材によって前記車体に固定される前記端部に設けられた口金部を有し、前記固定部材は、前記口金部と係合して、前記タンクの前記長手方向の動きを規制するブラケットであって、前記口金部を周方向に取り囲むブラケットと、前記車両の幅方向において、前記口金部のうちで前記ブラケットによって取り囲まれた部分よりも外側の位置で、前記ブラケットを前記車体に固定するボルトと、を有し、前記ブラケットは、ブラケット本体と、前記車両の高さ方向に前記ブラケット本体を貫通し、前記ボルトの軸部が挿通されるボルト孔と、前記ボルト孔から前方方向に向かって延びる開口であって前記軸部の径よりも小さい幅の開口を形成する切欠部と、を有し、前記切欠部は、前記開口の一端を形成し、前記ボルト孔に接続された一端開口部と、前記開口の他端を形成し、前記前後方向において前記一端開口部と対向する他端開口部と、前記開口のうちで前記車両の幅方向外側の側面を形成する外側側面と、前記開口のうちで前記車両の幅方向内側の側面を形成する内側側面と、を有し、前記外側側面は、前記一端開口部から前記他端開口部に向かうに従い前記幅方向外側に位置するように前記前後方向に対して傾斜しており、前記切欠部は、前記タンクに対して前記外力が加わった際に、前記軸部を前記開口に通過させることで前記タンクと前記車体との固定を解除してもよい。ここで、タンクに外力が加わることで軸部が切欠部の開口を通過し始めるときに、ブラケット本体のうち切欠部が形成された部分が軸部の通過方向（離脱方向）である前方方向に対して傾斜する。この形態によれば、切欠部の外側側面が一端開口部から他端開口部に向かうに従い幅方向外側に位置するように前後方向に対して傾斜していることで、軸部の通過方向に対する外側側面の傾斜の程度を抑制できる。これにより、軸部が切欠部に引っ掛かる可能性を低減でき、円滑に軸部が開口を通過できる。
【０００９】
（４）上記形態であって、前記外側側面は、前記前後方向に対して７°以上１９°以下の角度範囲で傾斜していてもよい。この形態によれば、軸部の通過方向に対する外側側面の傾斜の程度をより抑制できる。これにより、軸部が切欠部に引っ掛かる可能性をより低減でき、より円滑に軸部が開口を通過できる。
【００１０】
（５）上記形態であって、前記内側側面は、前記一端開口部から前記他端開口部に向かうに従い前記幅方向外側に位置するように前記前後方向に対して傾斜していてもよい。この形態によれば、切欠部の内側側面が一端開口部から他端開口部に向かうに従い幅方向外側に位置するように前後方向に対して傾斜していることで、軸部の通過方向に対する内側側面の傾斜の程度を抑制できる。これにより、軸部が切欠部に引っ掛かる可能性を低減でき、円滑に軸部が開口を通過できる。
【００１１】
（６）上記形態であって、前記内側側面は、前記前後方向に対して７°以上１９°以下の角度範囲で傾斜していてもよい。この形態によれば、軸部の通過方向に対する内側側面の傾斜の程度をより抑制できる。これにより、軸部が切欠部に引っ掛かる可能性をより低減でき、より円滑に軸部が開口を通過できる。
【００１２】
（７）上記形態であって、さらに、前記タンクの下方に位置し、前記車体との固定が解除された前記タンクを支持する支持部材を有していてもよい。この形態によれば、車体との固定が解除されたタンクを支持部材によって支持できるので、落下に起因してタンクが破損する可能性を低減できる。
【００１３】
（８）上記形態であって、前記支持部材は、操安ブレースであってもよい。この形態によれば、操安ブレースが支持部材を兼ねるので、部品点数を低減できる。
【００１４】
本発明は、上記以外の種々の形態で実現可能であり、例えば、上記の車両の他に、タンクを車体に固定するブラケット、タンクの車両への固定構造などの形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本開示の実施形態としての車両の概略構成を示す断面図。
【図２】車両の構成を示す概略図。
【図３】フロアパネルの概略図。
【図４】タンクの外観図。
【図５】タンクおよび燃料電池モジュールの配置位置について説明するための第１の図。
【図６】タンクおよび燃料電池モジュールの配置位置について説明するための第２の図。
【図７】バンドについて説明するための図。
【図８】図５の８−８断面図。
【図９】固定部材の斜視図。
【図１０】フロアパネルにタンクを固定した状態を、後方側から見た図。
【図１１】第１ブラケット本体および第２ブラケット本体と、口金本体との係合を説明するための図。
【図１２】切欠部の詳細構成を説明するための図。
【図１３】切欠部の詳細構成を説明するための図。
【図１４】参考例の固定部材について説明するための図。
【図１５】固定部材におけるタンクと車体との固定の解除について説明するための第１の図。
【図１６】固定部材におけるタンクと車体との固定の解除について説明するための第２の図。
【図１７】変形態様の固定部材を説明するための図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
Ａ．実施形態：
図１は、本開示の実施形態としての車両１０の概略構成を示す断面図である。図２は、車両１０の構成を示す概略図である。図３は、フロアパネル１２の概略図である。図１には、車両１０の前後方向を示す矢印ＦＲＤと、車両１０の高さ方向を示す矢印ＨＬＤとを図示している。また、図２には、矢印ＦＲＤと、車両１０の幅方向を示す矢印ＢＤとを図示している。また、図３には、矢印ＦＲＤ，矢印ＨＬＤ，矢印ＢＤを図示している。なお、以降の図においても必要に応じて、矢印ＦＲＤ，矢印ＨＬＤ，矢印ＢＤを図示している。前後方向ＦＲＤのうち、矢印ＦＤは車両１０の前方方向を示し、矢印ＲＤは車両１０の後方方向を示している。また、高さ方向ＨＬＤのうち、矢印ＨＤは車両１０の上方向を示し、矢印ＬＤは車両１０の下方向を示している。
【００１７】
図１では、車両１０の幅方向ＢＤの中央位置での、車両１０の前方方向ＦＤおよび後方方向ＲＤに沿った断面を表している。図２では、車両１０を上方向から見たときの図であり内部の一部の構造も図示している。
【００１８】
車両１０（図１）は、車室１５とフロントルーム１１０とを備える。フロントルーム１１０は、車室１５よりも前方方向ＦＤ側に位置する。フロントルーム１１０と車室１５とはダッシュボードＤＢにより隔てられている。車両１０は、さらに、一対の前輪ＦＷと、一対の後輪ＲＷと、モータＭと、車体１１と、フレーム１８（図２）と、燃料電池スタック２５を含む燃料電池モジュール２１と、タンク４０と、を備える。車両１０は、燃料電池スタック２５を電力源として搭載する燃料電池車両である。車両１０は、燃料電池スタック２５から生じる電力によってモータＭを駆動することにより、後輪ＲＷを駆動させる。タンク４０は後述するブラケットによって車体１１に解除可能に固定されている。
【００１９】
車体１１は、車両１０の本体を形成する。車体１１は、車室１５の天面を形成するルーフパネル１７（図１）と、車室１５の床面を形成するフロアパネル１２（図３）とを含む。車室１５内には、２つの前方座席１５２（図１では１つのみ図示）と、３つの後方座席１５３（図１では１つのみ図示）が配置されている。
【００２０】
フレーム１８（図２）は、車体１１を支持する。フレーム１８は、板状の金属によって形成されている。フレーム１８は、例えば、サイドメンバーである。フレーム１８には、フロアパネル１２（図２）が取り付けられている。また、フレーム１８には、幅方向ＢＤに沿って延びる操安ブレース１９（図２）が接続されている。操安ブレース１９は、車体１１の剛性を高めて操縦安定性を向上させるための部材である。図１に示すように、操安ブレース１９は、タンク４０の下方に位置し、車体１１との固定が解除されたタンク４０を支持する。つまり、操安ブレース１９は、後述するブラケットによる車体１１への固定が解除され、下方に落下するタンク４０を支持する。本実施形態では、操安ブレース１９は、タンク４０のうち後述する第１口金部の下方に配置されている。
【００２１】
前方部品の一構成部品としての燃料電池モジュール２１（図１）は、燃料電池スタック２５と電子機器２７とを有する。燃料電池モジュール２１は、フロントルーム１１０内に配置されている。車両１０を前方方向ＦＤ側から見たときに、燃料電池モジュール２１とタンク４０とは少なくとも一部が重なっている。つまり、タンク４０の前方方向ＦＤ側には燃料電池モジュール２１の少なくとも一部（本実施形態では燃料電池スタック２５）が配置されている。燃料電池スタック２５は、複数の燃料電池セルが積層されることによって構成されている。本実施形態の燃料電池セルは固体高分子形燃料電池である。なお、燃料電池としては、固体高分子形に限らず種々のタイプの燃料電池を採用可能である。
【００２２】
燃料電池スタック２５は、スタックフレーム３０によって下側から支持されている。スタックフレーム３０は金属製の部材であり、平面視において矩形状の部材である。スタックフレーム３０は、前端部と後端部とを設けられたマウント部材３５を介してサスペンションメンバー３１に固定されている。マウント部材３５は、スタックフレーム３０の前端部を固定するフロントマウント部３５Ｆと、スタックフレーム３０の後端部を固定するリアマウント部３５Ｒとを有する。サスペンションメンバー３１は、車両１０の車体１１の一部を構成する部材である。サスペンションメンバー３１とスタックフレーム３０との間の空間部には、例えば、燃料電池スタック２５の補機２８，２９が配置されている。補機２８，２９は、例えば、スタックフレーム３０の下面側にブラケットを介して取り付けられている。補機２８，２９は、例えば、燃料電池スタック２５にカソードガスを送り込むためのエアコンプレッサ２８や、燃料電池スタック２５から排出されたアノードオフガスを再び燃料電池スタック２５に循環するためのアノードオフガス循環ポンプ２９である。
【００２３】
電子機器２７は、燃料電池スタック２５の上部に配置されている。この配置によって、前後方向ＦＲＤおよび幅方向ＢＤにおける燃料電池モジュール２１の寸法が大きくなることを抑制できる。一方で、この配置によって高さ方向ＨＬＤにおける燃料電池モジュール２１の寸法が大きくなる。電子機器２７は、インバータを備えており、例えば車両１０が発電した直流電力を交流電力に変換する。変換された交流電力はモータＭに出力される。
【００２４】
タンク４０は、配管（図示せず）によって燃料電池スタック２５に接続されている。タンク４０は、燃料電池スタック２５に供給するためのアノードガス（本実施形態では水素ガス）を高圧で貯留する。タンク４０は、図３に示すようにフロアパネル１２よりも下側に配置されている。
【００２５】
フロアパネル１２（図３）は、幅方向ＢＤ両側に位置して前方座席１５２が設置される２つの本体部１２５と、幅方向ＢＤにおいて２つの本体部１２５の間に位置するセンタートンネル２０とを有する。本体部１２５は、概ね水平な部材である。
【００２６】
センタートンネル２０は、本体部１２５から上側（車室１５側）に突出する。センタートンネル２０は、車両１０の幅方向ＢＤの中央部に位置する部分に形成されている。センタートンネル２０は、車両１０の前後方向ＦＲＤに延びる。センタートンネル２０は、本体部１２５から立ち上がる２つの側部２３２と、２つの側部の上端を繋いでセンタートンネル２０の上面を形成する上部２３１とを有する。センタートンネル２０の内部にはタンク４０が配置されている。
【００２７】
図４は、タンク４０の外観図である。図４には、タンク４０の軸線ＡＸ１を図示している。タンク４０は、タンク本体４３と、第１口金部４７と、第２口金部４９とを備える。タンク４０の長手方向ＰＤ１は、紙面左右方向である。本実施形態において、タンク４０の質量は４０ｋｇ〜５５ｋｇの範囲である。
【００２８】
タンク本体４３は、内部に車両１０（詳細には燃料電池スタック２５）の燃料となる水素を貯留する。タンク本体４３は、胴体部４２と、第１ドーム部４４と、第２ドーム部４８とを備える。
【００２９】
胴体部４２は、長手方向ＰＤ１に延びる円筒状の部材である。本実施形態において、胴体部４２の直径は３００ｍｍ〜３２０ｍｍの範囲である。第１ドーム部４４は、長手方向ＰＤ１において胴体部４２の一端部に接続された半球状の部材である。第１ドーム部４４は、胴体部４２から離れるに従い縮径している。第２ドーム部４８は、長手方向ＰＤ１において胴体部４２の他端部に接続された半球状の部材である。第２ドーム部４８は、胴体部４２から離れるに従い縮径している。
【００３０】
第１口金部４７は、第１ドーム部４４の頂部に位置する。つまり、第１口金部４７は、長手方向ＰＤ１においてタンク４０の一端部に設けられている。第１口金部４７は、後述する固定部材によって車体１１に固定される。第１口金部４７は、口金本体４５と、バルブ４６とを有する。口金本体４５は、タンク本体４３の一端部に形成された開口に挿通されて、外部とタンク本体４３の内部４０２とを連通させる連通孔４５Ｈを形成する。本実施形態において、口金本体４５の直径Ｄ４５は５０ｍｍ〜６０ｍｍの範囲である。バルブ４６は、口金本体４５に挿通されて口金本体４５に取り付けられている。バルブ４６は、連通孔４５Ｈを開閉させる。口金本体４５のうち、タンク本体４３の外側に突出している部分の外周面には、周方向に亘って延びる被係合部としての凸部４１が設けられている。凸部４１は、口金本体４５の外周面から突出する。
【００３１】
第２口金部４９は、第２ドーム部４８の頂部に位置する。つまり、第２口金部４９は、長手方向ＰＤ１においてタンク４０の他端部に位置する。第２口金部４９は、タンク本体４３の他端部に形成された開口に挿通されている。第２口金部４９には、タンク本体４３の内部と外部とを連通させる連通孔は形成されていない。
【００３２】
図５は、タンク４０および燃料電池モジュール２１の配置位置について説明するための第１の図である。図６は、タンク４０および燃料電池モジュール２１の配置位置について説明するための第２の図である。図５は、車両１０を下側から見ときの模式図である。図６は、タンク４０および燃料電池モジュール２１が配置された領域を車両１０の幅方向ＢＤから見た断面模式図である。図６には、操安ブレース１９の配置位置を模式的に示している。
【００３３】
図５および図６に示すように、センタートンネル２０の内部には、長手方向ＰＤ１が車両１０の前後方向ＦＲＤに沿うようにタンク４０が配置されている。本実施形態では、長手方向ＰＤ１と前後方向ＦＲＤとは平行である。なお、「長手方向ＰＤ１が前後方向ＦＲＤに沿う」とは、長手方向ＰＤ１と前後方向ＦＲＤとが平行である状態に加え、長手方向ＰＤ１が前後方向ＦＲＤに対して±２０°以内の方向となる状態を含む。また、タンク４０は、車両１０の前後方向ＦＲＤにおいて前方部品としての燃料電池モジュール２１の後方に配置されている。
【００３４】
タンク４０は、固定部材７０とバンド６０とによって、車体１１を構成するフロアパネル１２に固定されている。固定部材７０は、タンク４０のうちで前後方向ＦＲＤにおける少なくとも一方の端部において、タンク４０と車体１１とを固定する。本実施形態では、固定部材７０は、タンク４０のうち後方側の一端部に設けられた第１口金部４７と、車体１１を構成するフロアパネル１２とを固定する。
【００３５】
図６に示すように、車両１０が前方衝突などの衝撃を受けた場合、燃料電池モジュール２１が後方方向ＲＤに移動してタンク４０に衝突（接触）する場合が生じ得る。燃料電池モジュール２１がタンク４０に衝突（接触）することで、長手方向ＰＤ１に沿った外力Ｆがタンク４０に加わる。外力Ｆの向きは後方方向ＲＤである。外力Ｆが予め定めた値以上の場合、固定部材７０はタンク４０とフロアパネル１２との固定を解除する。予め定めた値以上の外力Ｆを外力ＦＰとも呼ぶ。予め定めた値の上限値は、タンク４０がひび割れなどして損傷する外力（荷重）より小さい値に設定されることが好ましい。こうすることで、タンク４０が損傷する可能性を低減できる。また、予め定めた値の下限値は、タンク４０がひび割れなどして損傷する外力（荷重）の０．５倍に設定されることが好ましく、０．７倍に設定されることがより好ましい。こうすることで、車両１０の通常運転時において、タンク４０のフロアパネル１２への固定が意図せずに解除されることを抑制できる。予め定めた値は、例えば８０ＫＮに設定される。なお、タンク４０とフロアパネル１２との固定の解除についての詳細は後述する。
【００３６】
バンド６０は、胴体部４２を取り囲んで保持した状態でフロアパネル１２にタンク４０を固定する。バンド６０は、タンク４０の長手方向ＰＤ１において、胴体部４２の他端部側に位置する部分を取り囲む。図６に示すように、第１口金部４７の下側には操安ブレース１９が配置されている。
【００３７】
図７は、バンド６０について説明するための図である。図８は、図５の８−８断面図である。図７および図８を用いてバンド６０の詳細構成を説明する。
【００３８】
バンド６０は、胴体部４２の外周面を取り囲んで保持した状態で胴体部４２をフロアパネル１２に固定する。バンド６０（図７）は、第１上バンド本体６１と、第２上バンド本体６２と、下バンド本体６４と、バンド本体締結部材６３と、第１〜第４締結部材１７０ａ〜１７０ｄ（図８）とを備える。図８に示すように、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２と下バンド本体６４とは、胴体部４２の外周面を取り囲むように配置されて、胴体部４２を保持している。第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２とはそれぞれ、下バンド本体６４よりも上側に位置する。
【００３９】
第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２と下バンド本体６４とはそれぞれ、鋼などの金属によって形成されている。なお、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２と下バンド本体６４とはそれぞれ、合成樹脂によって形成されていてもよい。図８に示すように、第１〜第４締結部材１７０ａ〜１７０ｄはそれぞれ、ボルト１７１とナット１７３とから構成されている。
【００４０】
第１上バンド本体６１は、胴体部４２の外周面の一部に対して周方向に沿って接触するバンド本体部６１２と、バンド本体部６１２の一端部に接続された第１締結部６１４と、バンド本体部６１２の他端部に接続された第２締結部６１５と、を有する。第１締結部６１４には、第２締結部材１７０ｂのボルト１７１が挿通される貫通孔ｈｂが形成されている。第２締結部６１５には、バンド本体締結部材６３が有するボルト６３１が挿通される貫通孔ｈｅが形成されている。
【００４１】
第２上バンド本体６２は、胴体部４２の外周面の他の一部に対して周方向に沿って接触するバンド本体部６２２と、バンド本体部６２２の一端部に接続された第１締結部６２４と、バンド本体部６２２の他端部に接続された第２締結部６２５と、を有する。第１締結部６２４には、第３締結部材１７０ｃのボルト１７１が挿通される貫通孔ｈｃが形成されている。第２締結部６２５には、バンド本体締結部材６３が有するボルト６３１が挿通される貫通孔ｈｅが形成されている。第２締結部６１５の貫通孔ｈｅと第２締結部６２５の貫通孔ｈｅとは、車両１０の幅方向ＢＤに向かい合う。
【００４２】
下バンド本体６４は、胴体部４２の下側部分が配置されるフレーム本体部６４１と、フレーム本体部６４１の一端部に接続された第１下バンド締結部６４５と、フレーム本体部６４１の他端部に接続された第２下バンド締結部６４６と、を有する。
【００４３】
第１下バンド締結部６４５には、第１締結部材１７０ａのボルト１７１が挿通される貫通孔ｈａと、第２締結部材１７０ｂのボルト１７１とが挿通される貫通孔ｈｂとが形成されている。第２下バンド締結部６４６には、第３締結部材１７０ｃのボルト１７１が挿通される貫通孔ｈｃと、第４締結部材１７０ｄのボルト１７１が挿通される貫通孔ｈｄが形成されている。
【００４４】
図８に示すように、第１上バンド本体６１の第１締結部６１４と下バンド本体６４の第１下バンド締結部６４５とは、第２締結部材１７０ｂ（ボルト１７１とナット１７３）によって互いに固定される。また、第２上バンド本体６２の第１締結部６２４と下バンド本体６４の第２下バンド締結部６４６とは、第３締結部材１７０ｃ（ボルト１７１とナット１７３）によって互いに固定される。下バンド本体６４の第１下バンド締結部６４５とフロアパネル１２の本体部１２５とは、第１締結部材１７０ａ（ボルト１７１とナット１７３）とによって互いに固定される。下バンド本体６４の第２下バンド締結部６４６とフロアパネル１２の本体部１２５とは、第４締結部材１７０ｄ（ボルト１７１とナット１７３）とによって互いに固定される。
【００４５】
バンド本体締結部材６３（図７）は、第１上バンド本体６１の第２締結部６１５と第２上バンド本体６２の第２締結部６２５とを互いに固定して、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２とを締め込む。バンド本体締結部材６３は、コイルばね６３６と、コイルばね受け６３５と、ボルト６３１と、ナット６３３（図８）とを有する。
【００４６】
コイルばね６３６は、圧縮状態で配置され、第１上バンド本体６１の第２締結部６１５と第２上バンド本体６２の第２締結部６２５とを締め付けるための付勢力を生じさせる。コイルばね６３６の一端はコイルばね受け６３５に当接し、コイルばね６３６の他端は第２上バンド本体６２の第２締結部６２５に当接している。ボルト６３１の軸部６３１ｂは、第１上バンド本体６１の第２締結部６１５と、第２上バンド本体６２の第２締結部６２５と、コイルばね受け６３５とに挿通されている。ボルト６３１の頭部６３１ａは、第１上バンド本体６１の第２締結部６１５に当接する。ナット６３３は、コイルばね受け６３５を介してコイルばね６３６を圧縮する方向に、ボルト６３１の軸部６３１ｂに締め付けられる。これにより、第１上バンド本体６１の第２締結部６１５と第２上バンド本体６２の第２締結部６２５が近づいて、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２と下バンド本体６４とによって胴体部４２を取り囲む領域が小さくなる。胴体部４２を取り囲む領域が小さくなることで、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２と下バンド本体６４とによって胴体部４２が締め付けられて保持される。バンド６０は、長手方向ＰＤ１のタンク４０の動きを摩擦力によって規制する。
【００４７】
図９は、固定部材７０の斜視図である。図１０は、フロアパネル１２にタンク４０を固定した状態を、後方側から見た図である。図１１は、第１ブラケット本体８０および第２ブラケット本体９０と、口金本体４５との係合を説明するための図である。図１１では、第１，第２ブラケット本体８０、９０およびゴム部材Ｇ１，Ｇ２についても断面で示している。
【００４８】
固定部材７０（図１０）は、タンク４０の第１口金部４７を取り囲んだ状態で、フロアパネル１２にタンク４０の第１口金部４７側を固定する。固定部材７０（図９）は、第１口金部４７と係合して、タンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制するブラケット７５と、ブラケット７５をフロアパネル１２に固定する車体固定用のボルト１８１と、ブラケット固定用のボルト１８４とを備える。本実施形態では、ボルト１８１は２つ設けられており、２つのボルト１８１を区別して用いる場合は符号１８１ａ，１８１ｂを用いる。また、本実施形態ではブラケット固定用のボルト１８４は２つ設けられており、２つのボルト１８４を区別して用いる場合は符号１８４ａ，１８４ｂを用いる。
【００４９】
ブラケット７５は、第１口金部４７を周方向に取り囲む。ブラケット７５は、第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０とを備える。第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０とはそれぞれ、鋼などの金属によって形成されている。本実施形態では、第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０とはそれぞれ、パナジウム鋼によって形成されている。なお、第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０とはそれぞれ、合成樹脂によって形成されていてもよい。第１ブラケット本体８０が口金本体４５（図４）を上側から押さえ、第２ブラケット本体９０が口金本体４５を下側から押さえることで、口金本体４５が保持される。つまり、第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０とは、口金本体４５の外周面を取り囲むように配置され、口金本体４５を挟み込んで保持する。
【００５０】
第１ブラケット本体８０（図９）は、幅方向ＢＤに沿って延び、途中で上方向ＨＤに凸形状となるように湾曲した形状である。第１ブラケット本体８０は、湾曲部８１と、基端部８２と、先端部８３とを備える。
【００５１】
湾曲部８１は、口金本体４５の円周方向に沿って湾曲している。具体的には、湾曲部８１は、前方方向ＦＤ側から見たときに、上方向ＨＤに凸となる半円形状である。基端部８２は、湾曲部８１の湾曲方向に沿った方向において、湾曲部８１の一端部から幅方向ＢＤ外側に向かう方向（第１外側方向ＢＤａ）に延びる。先端部８３は、湾曲部８１の湾曲方向に沿った方向において、湾曲部８１の他端部から幅方向ＢＤ外側に向かう方向（第２外側方向ＢＤｂ）に延びる。基端部８２は、車両１０の高さ方向ＨＬＤに貫通する取付孔ＨＢａを有する。また、先端部８３は、車両１０の高さ方向ＨＬＤに貫通する取付孔ＨＢｂを有する。２つの取付孔ＨＢａ，ＨＢｂを区別することなく用いる場合は、符号ＨＢを用いる。なお、車両１０の高さ方向ＨＬＤと、基端部８２および先端部８３の厚み方向とは一致する。
【００５２】
ブラケット本体としての第２ブラケット本体９０は、幅方向ＢＤに沿って延び、途中で下方向ＬＤに凸形状となるように湾曲した形状である。第２ブラケット本体９０は、湾曲部９１と、基端部９２と、先端部９３と、第１固定部９７と、第２固定部９８とを備える。
【００５３】
湾曲部９１は、口金本体４５の円周方向に沿って湾曲している。具体的には、湾曲部９１は、前方方向ＦＤ側から見たときに、下方向ＬＤに凸となる半円形状である。基端部９２は、湾曲部９１の湾曲方向に沿った方向において、湾曲部９１の一端部から第１外側方向ＢＤａに延びる。先端部９３は、湾曲部９１の湾曲方向に沿った方向において、湾曲部９１の他端部から第２外側方向ＢＤｂに延びる。基端部９２は、車両１０の高さ方向ＨＬＤに貫通する取付孔ＨＣａを有する。また、先端部９３は、車両１０の高さ方向ＨＬＤに貫通する取付孔ＨＣｂを有する。２つの取付孔ＨＣａ，ＨＣｂを区別することなく用いる場合は、符号ＨＣを用いる。なお、車両１０の高さ方向ＨＬＤと、基端部９２および先端部９３の厚み方向とは一致する。
【００５４】
第１固定部９７は、基端部９２のうち湾曲部９１が位置する側とは反対側の端部から第１外側方向ＢＤａに延びる。第２固定部９８は、先端部９３のうち湾曲部９１が位置する側とは反対側の端部から第２外側方向ＢＤｂに延びる。第１固定部９７は、車両１０の高さ方向ＨＬＤに第２ブラケット本体９０（詳細には第１固定部９７）を貫通するボルト孔ＨＡ１と、ボルト孔ＨＡ１に接続された切欠部Ｎｔ１とを有する。切欠部Ｎｔ１は、車両１０の高さ方向ＨＬＤに第２ブラケット本体９０（詳細には第１固定部９７）を貫通する。第２固定部９８は、車両の高さ方向ＨＬＤに第２ブラケット本体９０（詳細には第２固定部９８）を貫通するボルト孔ＨＡ２と、ボルト孔ＨＡ２に接続された切欠部Ｎｔ２とを有する。切欠部Ｎｔ２は、車両１０の高さ方向ＨＬＤに第２ブラケット本体９０（詳細には第２固定部９８）を貫通する。２つの切欠部Ｎｔ１，Ｎｔ２は、タンク４０に対して外力ＦＰが加わった際にボルト１８１ａ，１８１ｂの軸部１８９ａ，１８９ｂを開口２１２，２２２に通過させることで、タンク４０と車体１１（本実施形態では、フロアパネル１２）との固定を解除する。なお、２つのボルト孔ＨＡ１，ＨＡ２を区別することなく用いる場合は、符号ＨＡを用いる。また、２つの切欠部Ｎｔ１，Ｎｔ２を区別することなく用いる場合は、符号Ｎｔを用いる。ここで、車両１０の高さ方向ＨＬＤと、第１固定部９７および第２固定部９８の厚み方向とは一致する。
【００５５】
湾曲部８１，９１のそれぞれの内周面には、係合部としての凹部８５，９５が形成されている。凹部８５は、湾曲部８１の内周面から凹んでいる。凹部９５は、湾曲部９１の内周面から凹んでいる。凹部８５は、湾曲部８１の周方向に亘って形成されている。凹部９５は、湾曲部９１の周方向に亘って形成されている。凹部８５，９５（図１１）は、口金本体４５の凸部４１と嵌め合って係合することによってタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制する。本実施形態では、口金本体４５の凸部４１と第１ブラケット本体８０の凹部８５との間には緩衝部材としてのゴム部材Ｇ１が配置され、口金本体４５の凸部４１と第２ブラケット本体９０の凹部９５との間には緩衝部材としてのゴム部材Ｇ２が配置されている。よって、本実施形態では、凸部４１と凹部８５とはゴム部材Ｇ１を介して嵌め合って係合している。凸部４１と凹部９５とはゴム部材Ｇ２を介して嵌め合って係合している。このように、凸部４１と凹部８５、９５が嵌め合って係合することにより、フロアパネル１２に対するタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制している。なお、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２は省略してもよい。
【００５６】
図９および図１０に示すように、基端部８２と基端部９２とは高さ方向ＨＬＤに重ね合わされ、取付孔ＨＢａ，ＨＣａにボルト１８４ａが挿通される。また、取付孔ＨＢａ，ＨＣａに挿通された状態のボルト１８４ａにはナット１８７が締め付けられる。また、先端部８３と先端部９３とは高さ方向ＨＬＤに重ね合わされ、取付孔ＨＢｂ，ＨＣｂにボルト１８４ｂが挿通される。また、取付孔ＨＢｂ，ＨＢｃに挿通された状態のボルト１８４ｂにはナット１８７が締め付けられる。ボルト１８４ａ，１８４ｂの締め付け力によって、第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０とが固定される。つまり、ボルト１８４は、第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０とを固定するための部材である。
【００５７】
また、ボルト孔ＨＡ１、および、フロアパネル１２の本体部１２５に形成されたボルト孔ＨＴ１（図１０）には、ボルト１８１ａの軸部１８９ａが挿通される。ボルト孔ＨＡ１，ＨＴ１にボルト１８１ａの軸部１８９ａが挿通された状態で、ボルト１８４ａにはナット１８８が締め付けられる。また、ボルト孔ＨＡ２、および、フロアパネル１２の本体部１２５に形成されたボルト孔ＨＴ２（図１０）には、ボルト１８４ｂの軸部１８９ｂが挿通される。ボルト孔ＨＡ２，ＨＴ２にボルト１８４ｂの軸部１８９ｂが挿通された状態で、ボルト１８４ｂにはナット１８８が締め付けられる。これにより、ボルト１８１ａ，１８１ｂの締付力によってブラケット７５がフロアパネル１２に固定される。図９〜図１１に示すように、ボルト１８１ａ，１８１ｂは、幅方向ＢＤにおいて第１口金部４７のうちで、ブラケット７５によって取り囲まれた部分（長手方向ＰＤ１においてブラケット７５が位置する部分）よりも外側の位置で、ブラケット７５をフロアパネル１２に固定する。本実施形態において、ボルト１８１ａ，１８１ｂの幅方向ＢＤにおける間隔ＤＳは、２５０ｍｍ〜３００ｍｍである。
【００５８】
図１２は、切欠部Ｎｔ２の詳細構成を説明するための図である。切欠部Ｎｔ２は、ボルト孔ＨＡ２から前方方向ＦＤ側に向かって延びる開口２２２を形成する。開口２２２は、軸部１８９ｂの径Ｄ１よりも小さい開口幅Ｗ２を有する。
【００５９】
切欠部Ｎｔ２は、一端開口部２２７と、他端開口部２２８と、外側側面２２４と、内側側面２２６とを有する。一端開口部２２７は、開口２２２の一端を形成し、ボルト孔ＨＡ２に接続されている。他端開口部２２８は、開口２２２の他端を形成し、前後方向ＦＲＤにおいて一端開口部２２７と対向する。他端開口部２２８は、第２ブラケット本体９０（詳細には、第２固定部９８）のうちで前方方向ＦＤ側の側面９８Ｓに形成されている。
【００６０】
外側側面２２４は、開口２２２のうちで車両１０の幅方向ＢＤ外側の側面を形成する。具体的には、外側側面２２４は、第２外側方向ＢＤｂ側の側面である。外側側面２２４は、一端開口部２２７から他端開口部２２８に向かうに従い、幅方向ＢＤ外側（詳細には第２外側方向ＢＤｂ側）に位置するように前後方向ＦＲＤに対して傾斜している。つまり、一端開口部２２７から他端開口部２２８に向かって外側側面２２４が延びる方向Ｅ２ａは、第２外側方向ＢＤｂの成分と前方方向ＦＤの成分とを有する。本実施形態では、外側側面２２４の前後方向ＦＲＤに対する傾斜角度θ２ａは、７°以上１９°以下の範囲であることが好ましい。この理由については後述する。
【００６１】
内側側面２２６は、開口２２２のうちで車両１０の幅方向ＢＤ内側の側面を形成する。具体的には、内側側面２２６は、第１外側方向ＢＤａ側の側面である。内側側面２２６は、一端開口部２２７から他端開口部２２８に向かうに従い、幅方向ＢＤ外側（詳細には第２外側方向ＢＤｂ側）に位置するように前後方向ＦＲＤに対して傾斜している。つまり、一端開口部２２７から他端開口部２２８に向かって内側側面２２６が延びる方向Ｅ２ｂは、第２外側方向ＢＤｂの成分と前方方向ＦＤの成分とを有する。本実施形態では、内側側面２２６の前後方向ＦＲＤに対する傾斜角度θ２ｂは、７°以上１９°以下の範囲であることが好ましい。この理由については後述する。
【００６２】
図１３は、切欠部Ｎｔ１の詳細構成を説明するための図である。切欠部Ｎｔ１は、ボルト孔ＨＡ１から前方方向ＦＤ側に向かって延びる開口２１２を形成する。開口２１２は、軸部１８９ａの径Ｄ１よりも小さい開口幅Ｗ１を有する。本実施形態では、開口幅Ｗ１は開口幅Ｗ２と同じである。
【００６３】
切欠部Ｎｔ１は、一端開口部２１７と、他端開口部２１８と、外側側面２１４と、内側側面２１６とを有する。一端開口部２１７は、開口２１２の一端を形成し、ボルト孔ＨＡ１に接続されている。他端開口部２１８は、開口２１２の他端を形成し、前後方向ＦＲＤにおいて一端開口部２１７と対向する。他端開口部２１８は、第２ブラケット本体９０（詳細には、第１固定部９７）のうちで前方方向ＦＤ側の側面９７Ｓに形成されている。
【００６４】
外側側面２１４は、開口２１２のうちで車両１０の幅方向ＢＤ外側の側面を形成する。具体的には、外側側面２１４は、第１外側方向ＢＤａ側の側面である。外側側面２１４は、一端開口部２１７から他端開口部２１８に向かうに従い、幅方向ＢＤ外側（詳細には第１外側方向ＢＤａ側）に位置するように前後方向ＦＲＤに対して傾斜している。つまり、一端開口部２１７から他端開口部２１８に向かって外側側面２１４が延びる方向Ｅ１ａは、第１外側方向ＢＤａの成分と前方方向ＦＤの成分とを有する。本実施形態では、外側側面２１４の前後方向ＦＲＤに対する傾斜角度θ１ａは、７°以上１９°以下の範囲であることが好ましい。この理由については後述する。
【００６５】
内側側面２１６は、開口２１２のうちで車両１０の幅方向ＢＤ内側の側面を形成する。具体的には、内側側面２１６は、第２外側方向ＢＤｂ側の側面である。内側側面２１６は、一端開口部２１７から他端開口部２１８に向かうに従い、幅方向ＢＤ外側（詳細には第１外側方向ＢＤａ側）に位置するように前後方向ＦＲＤに対して傾斜している。つまり、一端開口部２１７から他端開口部２１８に向かって内側側面２１６が延びる方向Ｅ１ｂは、第１外側方向ＢＤａの成分と前方方向ＦＤの成分とを有する。本実施形態では、内側側面２１６の前後方向ＦＲＤに対する傾斜角度θ１ｂは、７°以上１９°以下の範囲であることが好ましい。この理由については後述する。
【００６６】
図１４は、参考例の固定部材７０ｔについて説明するための図である。固定部材７０ｔと実施形態の固定部材７０との異なる点は、第２固定部９８ｔに設けられた切欠部Ｎｔ２ｔの外側側面２２４ｔおよび内側側面２２６ｔと、第１固定部に設けられた切欠部（図示せず）の外側側面および内側側面とが、前後方向ＦＲＤに対して傾斜しておらず前後方向ＦＲＤに平行である点である。その他の構成については実施形態と同様の構成であるため、同様の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。
【００６７】
以下の説明では、第２固定部９８ｔ側における、ボルト１８１が切欠部Ｎｔ２ｔを通過してボルト孔ＨＡ２から外れる挙動について説明するが、第１固定部側も同様である。また、製造におけるばらつきによって生じ得るボルト１８１が切欠部Ｎｔ２ｔを通過する際の摩擦力のばらつきを考慮して、図１４では、摩擦力が最小のときの挙動と、摩擦力が最大のときの挙動との２つについて図示している。
【００６８】
タンク４０および固定部材７０ｔに対して外力ＦＰが加わっていない無負荷状態（組付状態ａ）では、ボルト１８１の軸部１８９はボルト孔ＨＡ２内に位置する。これにより、固定部材７０ｔによってタンク４０がフロアパネル１２に固定されている。車両１０の前方衝突などによって前方部品としての燃料電池モジュール２１が後方側に移動して、タンク４０に衝突（接触）してタンク４０に後方方向ＲＤに向かう外力ＦＰが加わった場合、ブラケット７５ｔがタンク４０と共に後方方向ＲＤ側へと移動する。これにより、フロアパネル１２に固定されたボルト１８１がブラケット７５ｔに対して相対的に前方方向ＦＤ側に移動することで、ボルト１８１の軸部１８９が切欠部Ｎｔ２ｔに接触する（状態ｂ）。状態ｂにおいて、摩擦力が最大の場合は、軸部１８９からの外力によって、切欠部Ｎｔ２ｔが形成された第２固定部９８ｔは、前方方向ＦＤ側に位置するように変形する。ボルト１８１がブラケット７５ｔに対して相対的に前方方向ＦＤ側にさらに移動すると、軸部１８９からの外力によって、切欠部Ｎｔ２ｔが形成された第２固定部９８ｔは、前方方向ＦＤ側に位置するように変形しつつ、切欠部Ｎｔ２ｔの開口２２２が軸部１８９によって押し広げられる（離脱直前の状態ｃ）。さらに、ボルト１８１がブラケット７５ｔに対して相対的に前方方向ＦＤ側に移動することで、軸部１８９が切欠部Ｎｔ２ｔの開口２２２ｔを通過して、ボルト１８１が切欠部Ｎｔ２ｔから離脱する。これにより、固定部材７０ｔによるタンク４０と車体１１との固定が解除される。離脱直前の状態ｃにおいて、第２固定部９８ｔは、幅方向ＢＤに対して７°〜１９°の範囲で、第２外側方向ＢＤｂ側の端部が前方方向ＦＤ側に変位するように傾斜する。これにより、離脱直前の状態ｃでは、切欠部Ｎｔ２ｔの外側側面２２４ｔや内側側面２２６ｔは、前後方向ＦＲＤに対して７°〜１９°の範囲で傾斜することになる。よって、ボルト１８１がブラケット７５ｔに対して相対的に前方方向ＦＤ側に移動することで軸部１８９が切欠部Ｎｔ２ｔの開口２２２ｔを通過するときに、切欠部Ｎｔ２ｔの一端開口部２２７の角部（エッジ）に引っ掛かかるなどして、開口２２２ｔを軸部１８９が円滑に通過できない恐れが生じ得る。軸部１８９が開口２２２ｔを円滑に通過できない場合、外力ＦＰがタンク４０に加わった場合でもタンク４０と車体１１との固定が解除されず、タンク４０が外力ＦＰによって損傷する恐れが生じ得る。
【００６９】
図１５は、固定部材７０におけるタンク４０と車体１１との固定の解除について説明するための第１の図である。図１６は、固定部材７０におけるタンク４０と車体１１との固定の解除について説明するための第２の図である。図１５は、タンク４０および固定部材７０に対して外力ＦＰが加わっていない無負荷状態の図である。図１６は、タンク４０および固定部材７０に対して外力ＦＰが加わり、軸部１８９ａ，１８９ｂが開口２１２，２２２を押し広げて開口２１２，２２２内を通過する直前（離脱直前の状態）の図である。
【００７０】
図１５に示す状態において、車両１０が前方衝突などの衝撃を受けることで燃料電池モジュール２１が後方方向ＲＤに移動して、燃料電池モジュール２１がタンク４０に後方方向ＲＤに向かう外力ＦＰを加えた場合、ブラケット７５がタンク４０と共に後方方向ＲＤ側へと移動する（図１６）。これにより、ボルト１８１がブラケット７５に対して相対的に前方方向ＦＤ側に移動し、軸部１８９ａ，１８９ｂからの外力によって、第１固定部９７および第２固定部９８は、前方方向ＦＤ側に位置するように変形しつつ、開口２１２，２２２が軸部１８９ａ，１８９ｂによって押し広げられる。無荷重状態において、切欠部Ｎｔ１，Ｎｔ２の外側側面２１４，２２４および内側側面２１６，２２６が、一端開口部２１７，２２７から他端開口部２１８、２２８に向かうに従い幅方向ＢＤ外側に位置するように前後方向ＦＲＤに対して傾斜している。これにより、軸部１８９ａ，１８９ｂが開口２１２，２２２を押し広げて開口２１２，２２２内を通過する直前（離脱直前）では、軸部１８９ａ、１８９ｂの通過方向（前方方向ＦＤ）に対する、外側側面２１４，２２４および内側側面２１６，２２６の傾斜の程度を抑制できる。これにより、軸部１８９ａ、１８９ｂが切欠部Ｎｔ１，Ｎｔ２（例えば、一端開口部２１７，２２７の角部Ｅｇ）に引っ掛かる可能性を低減でき、円滑に軸部１８９ａ、１８９ｂが開口２１２，２２２を通過できる。軸部１８９ａ、１８９ｂが切欠部Ｎｔ１，Ｎｔ２に引っ掛かることを抑制することで、軸部１８９ａ、１８９ｂが切欠部Ｎｔ１，Ｎｔ２を通過するために設定された外力ＦＰが変動する可能性を低減できる。さらに、外側側面２１４，２２４および内側側面２１６，２２６の前後方向ＦＲＤに対する傾斜角度θ１ａ，θ１ｂ，θ２ａ，θ２ｂが７°以上１９°以下であることで、以下の効果を奏する。つまり、離脱直前における第１固定部９７および第２固定部９８の変形（傾斜）をより考慮して、軸部１８９ａ、１８９ｂの通過方向（前方方向ＦＤ）に対する外側側面２１４，２２４および内側側面２１６，２２６の傾斜の程度をより抑制できる。これにより、軸部１８９ａ、１８９ｂが切欠部Ｎｔ１，Ｎｔ２に引っ掛かる可能性をより低減でき、より円滑に軸部１８９ａ、１８９ｂが開口２１２，２２２を通過できる。
【００７１】
以上のように、上記実施形態によれば、燃料電池モジュール２１が接触することでタンク４０に予め定めた値以上の長手方向ＰＤ１に沿った外力ＦＰが加わった際に、固定部材７０はタンク４０と車体１１との固定を解除する。よって、燃料電池モジュール２１によってタンク４０に加えられる外力ＦＰを逃がすことができるので、タンク４０が破損する可能性を低減できる。また、上記実施形態によれば、タンク４０の下方に位置し、車体１１との固定が解除されたタンク４０を支持する操安ブレース１９を有する。これにより、車体１１との固定が解除されたタンク４０を操安ブレース１９によって支持できるので、落下に起因してタンク４０が破損する可能性を低減できる。また、操安ブレース１９によってタンク４０が支持されるので、タンク４０が車両１０の外側へ落下することを抑制できる。また、操安ブレース１９が支持部材を兼ねるので部品点数を低減できる。また、操安ブレース１９が支持部材を兼ねるので、操縦安定性とタンク４０の保護を操安ブレース１９によって達成できる。また、操安ブレース１９は、車体１１を構成する他の部材（例えば、クロスメンバ）に比べ剛性が低い。よって、車体１１との固定が解除され、落下するタンク４０を保持する際に、落下による衝撃を緩和できる。
【００７２】
Ｂ．固定部材の変形態様：
上記実施形態では、固定部材７０は、タンク４０に対し前方部品によって外力ＦＰが加わった際に、ボルト１８１の軸部１８９が切欠部Ｎｔの開口２１２，２２２を通過することでタンク４０と車体１１との固定を解除していたが、これに限定されるものではない。図１７は、変形態様の固定部材７０ａを説明するための図である。この変形態様では、切欠部Ｎｔａは、ボルト孔ＨＡから第１固定部９７のうち幅方向ＢＤ外側の端面まで延びていてもよい。第２固定部９８に形成される切欠きＮｔａについても同様に、ボルト孔ＨＡから第２固定部９８のうち幅方向ＢＤ外側における端面まで延びていてもよい。切欠部Ｎｔａを区画する第１固定部９７の部分９７２ａ，９７２ｂは、長手方向ＰＤ１に沿った外力ＦＰが加えられた場合に、軸部１８９が第２ブラケット本体９０ａから外れる程度に変形するように設計されている。図１７に示す例では、後方方向ＲＤに沿った外力ＦＰが加えられた場合に、部分９７２ｂが破線で示すように変形することで、軸部１８９が第２ブラケット本体９０ａから外れる例を示している。軸部１８９が第２ブラケット本体９０ａから外れることで、タンク４０と車体１１との固定が解除される。
【００７３】
Ｃ．変形例：
Ｃ−１．第１変形例：
上記実施形態では、固定部材７０は、前後方向ＦＲＤにおけるタンク４０の後方方向ＲＤ側の一端部である第１口金部４７において、タンク４０と車体１１とを固定していたがこれに限定されるものではない。例えば、固定部材７０は、タンク４０の前方方向側の他端部としての第２口金部４９において、タンク４０と車体１１とを固定していてもよいし、第１口金部４７と第２口金部４９との両方において、タンク４０と車体１１とを固定していてもよい。また上記実施形態において、タンク４０の胴体部４２は、バンド６０によって保持されていたが、バンド６０は省略してもよい。例えば、バンド６０に代えて下側から胴体部４２を支持する部材を配置してもよし、第２口金部４９を固定部材７０によって車体１１に固定してもよい。
【００７４】
Ｃ−２．第２変形例：
タンク４０は、固定部材７０によって車体１１を構成するフロアパネル１２に固定されていたが、これに限定されるものではなく、タンク４０は車体１１のうちフロアパネル１２とは異なる部分に固定されてもよい。
【００７５】
Ｃ−３．第３変形例：
上記実施形態では、前方部品は燃料電池モジュール２１であったが、他の部材であってもよい。他の部材としては、例えば、サスペンションメンバー３１などが挙げられる。
【００７６】
Ｃ−４．第４変形例：
上記実施形態では、車体１１との固定が解除されたタンク４０を支持する支持部材として操安ブレース１９を用いたがこれに限定されるものではなく、他の部材を支持部材として用いてもよいし、支持部材を省略してもよい。
【００７７】
Ｃ−５．第５変形例：
上記実施形態では、内側側面２１６，２２６は前後方向ＦＲＤに対して傾斜していたが、傾斜していなくてもよい。このようにしても、外側側面２１４，２１６が前後方向ＦＲＤに対して傾斜することで、軸部１８９が切欠部Ｎｔに引っ掛かる可能性を低減でき、円滑に軸部１８９が開口２１２，２２２を通過できる。
【００７８】
Ｃ−６．第６変形例：
上記実施形態では、前後方向ＦＲＤのタンク４０の動きを規制するために、第１口金部４７が凸部４１を有し、ブラケット７５が凹部８５，９５を有していたが、これに限定されるものではない。例えば、第１口金部４７が凹部を有し、ブラケット７５が第１口金部４７の凹部と係合する凸部を有していてもよい。
【００７９】
Ｃ−７．第７変形例：
上記実施形態では、固定部材７０，７０ａはブラケット７５とボルト１８１とを有していたが、これに限定されるものではない。例えば、第１口金部４７の幅方向ＢＤ両側から幅方向ＢＤ外側に延びる一対の板部材を設け、一対の板部材をボルト１８１によって車体１１に固定してもよい。この場合、一対の板部材とボルト１８１とが固定部材として機能する。一対の板部材の一方は、第１固定部９７（図９）と同様にボルト孔ＨＡ１および切欠部Ｎｔ１を有し、一対の板部材の他方は、第２固定部９８（図９）と同様に、ボルト孔ＨＡ２および切欠部Ｎｔ２を有する。
【００８０】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明をわかりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の変形態様の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の変形態様の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。また、実施形態と変形態様と変形例とを組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１０…車両
１１…車体
１２…フロアパネル
１５…車室
１７…ルーフパネル
１８…フレーム
１９…操安ブレース
２０…センタートンネル
２１…燃料電池モジュール
２５…燃料電池スタック
２７…電子機器
２８…エアコンプレッサ（補機）
２９…アノードオフガス循環ポンプ（補機）
３０…スタックフレーム
３１…サスペンションメンバー
３５…マウント部材
３５Ｆ…フロントマウント部
３５Ｒ…リアマウント部
４０…タンク
４１…凸部
４２…胴体部
４３…タンク本体
４４…第１ドーム部
４５…口金本体
４５Ｈ…連通孔
４６…バルブ
４７…第１口金部
４８…第２ドーム部
４９…第２口金部
６０…バンド
６１…第１上バンド本体
６２…第２上バンド本体
６３…バンド本体締結部材
６４…下バンド本体
７０，７０ａ，７０ｔ…固定部材
７５、７５ｔ…ブラケット
８０…第１ブラケット本体
８１…湾曲部
８２…基端部
８３…先端部
８５…凹部
９０，９０ａ…第２ブラケット本体
９１…湾曲部
９２…基端部
９３…先端部
９５…凹部
９７…第１固定部
９７Ｓ…側面
９８…第２固定部
９８Ｓ…側面
９８ｔ…第２固定部
１１０…フロントルーム
１２１…第１フロアパネル
１２５…本体部
１５２…前方座席
１５３…後方座席
１７０ａ…第１締結部材
１７０ｂ…第２締結部材
１７０ｃ…第３締結部材
１７０ｄ…第４締結部材
１７１…ボルト
１７３…ナット
１８１，１８１ａ，１８１ｂ…ボルト
１８４，１８４ａ，１８４ｂ…ボルト
１８７，１８８…ナット
１８９，１８９ａ，１８９ｂ…軸部
２１２…開口
２１４…外側側面
２１６…内側側面
２１７…一端開口部
２１８…他端開口部
２２２，２２２ｔ…開口
２２４，２２４ｔ…外側側面
２２６，２２６ｔ…内側側面
２２７…一端開口部
２２８…他端開口部
２３１…上部
２３２…側部
４０２…内部
６１２…バンド本体部
６１４…第１締結部
６１５…第２締結部
６２２…バンド本体部
６２４…第１締結部
６２５…第２締結部
６３１…ボルト
６３１ａ…頭部
６３１ｂ…軸部
６３３…ナット
６４１…フレーム本体部
６４５…第１下バンド締結部
６４６…第２下バンド締結部
９７２ｂ…部分
９７２ａ…部分
ＡＸ１…軸線
ＢＤ…幅方向
ＢＤａ…第１外側方向
ＢＤｂ…第２外側方向
Ｄ１…径
ＤＢ…ダッシュボード
ＤＳ…間隔
Ｄ４５…直径
Ｅ１ａ，Ｅ２ａ…外側側面が延びる方向
Ｅ１ｂ，Ｅ２ｂ…内側側面が延びる方向
Ｆ，ＦＰ…外力
ＦＤ…前方方向
ＦＲＤ…前後方向
ＦＷ…前輪
Ｇ１、Ｇ２…ゴム部材
ＨＡ，ＨＡ１，ＨＡ２…ボルト孔
ＨＢ，ＨＢａ，ＨＢｂ…取付孔
ＨＣ，ＨＣａ，ＨＣｂ…取付孔
ＨＤ…上方向
ＨＬＤ…高さ方向
ＨＴ１，ＨＴ２…ボルト孔
ＬＤ…下方向
Ｍ…モータ
Ｎｔ，Ｎｔ１，Ｎｔ２，Ｎｔ２ｔ，Ｎｔａ…切欠部
ＰＤ１…長手方向
ＲＤ…後方方向
ＲＷ…後輪
Ｗ１，Ｗ２…開口幅
ｈａ，ｈｂ，ｈｃ，ｈｄ，ｈｅ…貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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