(57)【要約】【課題】タイヤ幅方向における錠の大きさを抑えるとともに、錠の形態を従来から大きく異ならせる。【解決手段】後輪（非空気入りタイヤ）２２は、車軸１５ａに取り付けられる取付体２と、取付体をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体６と、取付体と外筒体とを連結する連結部材３と、を備える。外筒体には、タイヤ径方向の外側に向けて開口するピン孔６ａが設けられている。【選択図】図１
2018069985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸に取り付けられる取付体と、
前記取付体をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体と、
前記取付体と前記外筒体とを連結する連結部材と、を備える非空気入りタイヤであって、
前記外筒体に、タイヤ径方向の外側に向けて開口し、錠のピン体が差し込まれるピン孔が設けられていることを特徴とする非空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記外筒体は、
前記連結部材に接続されるリング状体と、
前記リング状体のタイヤ径方向における外側に配置されたトレッド部材と、を有し、
前記ピン孔は、前記トレッド部材を貫通する貫通孔および前記リング状体に形成された孔部からなることを特徴とする、請求項１に記載の非空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記外筒体は、
前記連結部材に接続されるリング状体と、
前記リング状体のタイヤ径方向における外側に配置されたトレッド部材と、を有し、
前記ピン孔は、前記リング状体の外周面のうち、前記トレッド部材を回避した部分に形成された孔部であることを特徴とする、請求項１に記載の非空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記リング状体の幅は前記トレッド部材の幅よりも大きく、
前記孔部は、前記リング状体の外周面のうち、前記トレッド部材が設けられている部分の外側の部分に形成されていることを特徴とする、請求項３に記載の非空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の非空気入りタイヤと、
前記車軸を有する車体と、
前記車体に取り付けられた錠と、を備え、
前記錠は、前記ピン孔内に差し込まれるピン体を有することを特徴とする二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非空気入りタイヤおよび二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、下記特許文献１に示されるような錠を備えた自転車および自動二輪車など（以下、これらの総称を単に「二輪車」という）が広く普及している。この錠は、タイヤのスポーク同士の間に、タイヤの側方からピン体を差し込むことで、タイヤの回転を規制するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−８１６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の錠を備えた二輪車では、タイヤの側方からピン体をスポーク同士の間に差し込む構造のため、タイヤ幅方向における錠の大きさがある程度大きくなってしまう。このため、タイヤ幅方向の大きさを抑えた、よりコンパクトな錠を提供することが求められている。
また、錠の形態を従来と比べて大きく異ならせることで、二輪車を目立たせたり、美感を向上させたりすることも求められている。
【０００５】
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、タイヤ幅方向における錠の大きさを抑えるとともに、錠の形態を従来から大きく異ならせることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の非空気入りタイヤは、車軸に取り付けられる取付体と、前記取付体をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体と、前記取付体と前記外筒体とを連結する連結部材と、を備える非空気入りタイヤであって、前記外筒体に、タイヤ径方向の外側に向けて開口し、錠のピン体が差し込まれるピン孔が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の非空気入りタイヤによれば、外筒体に、タイヤ径方向の外側に向けて開口するピン孔が設けられている。二輪車に設けられる錠として、このピン孔内に差し込まれるピン体を有する錠を採用することで、例えばタイヤに側方からピン体を差し込む従来の方式の錠と比較して、タイヤ幅方向における錠の大きさを抑えることができるとともに、形態を大きく異ならせることができる。
なお、従来の空気入りタイヤでは、外筒体の外周面に、タイヤの回転を規制することができる程度まで深いピン孔を形成すると、トレッド部材の肉厚が大きくなりすぎたり、パンクが発生しやすくなったりするおそれがある。
【０００８】
ここで、前記外筒体は、前記連結部材に接続されるリング状体と、前記リング状体のタイヤ径方向における外側に配置されたトレッド部材と、を有し、前記ピン孔は、前記トレッド部材を貫通する貫通孔および前記リング状体に形成された孔部からなっていてもよい。
【０００９】
この場合、従来の空気入りタイヤでは形成することが困難であった貫通孔がトレッド部材に形成されており、この貫通孔がピン孔として用いられることで、従来の空気入りタイヤの外観に対して、この非空気入りタイヤの外観をさらに大きく異ならせることができる。
【００１０】
また、前記外筒体は、前記連結部材に接続されるリング状体と、前記リング状体のタイヤ径方向における外側に配置されたトレッド部材と、を有し、前記ピン孔は、前記リング状体の外周面のうち、前記トレッド部材を回避した部分に形成された孔部であってもよい。
【００１１】
この場合、リング状体の外周面にトレッド部材を回避した部分を設けつつ、この部分にピン孔を設けることで、非空気入りタイヤの外観を従来の空気入りタイヤの外観からさらに異ならせることができる。
【００１２】
また、前記リング状体の幅は前記トレッド部材の幅よりも大きく、前記孔部は、前記リング状体の外周面のうち、前記トレッド部材が設けられている部分の外側の部分に形成されていてもよい。
【００１３】
この場合、従来の非空気入りタイヤでは実現することが困難な位置に孔部が形成されているため、非空気入りタイヤの外観を従来の空気入りタイヤの外観からさらに異ならせることができる。
【００１４】
また、本発明の二輪車は、前記非空気入りタイヤと、前記車軸を有する車体と、前記車体に取り付けられた錠と、を備え、前記錠は、前記ピン孔内に差し込まれるピン体を有することを特徴とする。
【００１５】
この場合、車体に取り付けられた錠がピン体を有しており、このピン体がタイヤ径方向の外側に向けて開口するピン孔内に差し込まれる。この構成によれば、例えばピン体をタイヤ径方向に可動とすることにより、従来のようにタイヤ幅方向に可動なピン体を有する錠と比較して、錠のタイヤ幅方向における大きさを抑えることが可能になる。さらに、錠の形態をこのような従来の錠から大きく異ならせて、二輪車を目立たせたり、美感を向上させたりすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、タイヤ幅方向における錠の大きさを抑えるとともに、錠の形態を従来から大きく異ならせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態の非空気入りタイヤを備えた自転車の側面図である。
【図２】本実施形態の非空気入りタイヤの図１に示すＡ方向の矢視図であり、（ａ）は図１の非空気入りタイヤであり、（ｂ）は変形例の非空気入りタイヤである。
【図３】他の変形例に係る非空気入りタイヤの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本実施形態に係る非空気入りタイヤの構成を、図１および図２を参照しながら説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするため縮尺を適宜変更している。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の非空気入りタイヤは、自転車１の前輪２１および後輪２２として用いられている。前輪２１および後輪２２は、自転車１の車体１０により回転可能に支持されている。
車体１０は、フロントフォーク１１、ヘッドパイプ１２、ダウンチューブ１３、トップチューブ１４、シートチューブ１７、シートステー１５、及び一対のチェーンステー１６を備えている。
【００２０】
前輪２１はフロントフォーク１１の下端部に配置された車軸１１ａを中心として回転し、後輪２２はシートステー１５とチェーンステー１６との連結部に配置された車軸１５ａを中心として回転する。
ここで、本実施形態では、後輪２２の回転軸方向（車軸１５ａの軸方向）から視た側面視において、この回転軸を中心として周回する方向をタイヤ周方向といい、この回転軸に直交する方向をタイヤ径方向といい、この回転軸に沿う方向をタイヤ幅方向という。
【００２１】
フロントフォーク１１は、自転車１の前部に配置されており、フロントフォーク１１の上端部にヘッドパイプ１２が接続されている。また、ヘッドパイプ１２における後部側には、ダウンチューブ１３の一端部が接続されている。さらに、ヘッドパイプ１２におけるダウンチューブ１３が接続された部位の直上部には、シートチューブ１７が接続されている。
【００２２】
ダウンチューブ１３およびトップチューブ１４は、後方に向かうに従い漸次下方に向かって延在している。また、シートチューブ１７は、上方に向かうに従い漸次後方に向かって延在している。
シートチューブ１７における上端部の後側には、シートステー１５の前端部が接続されている。シートステー１５の後端部と、チェーンステー１６の後端部とは、後輪２２の車軸近傍において互いに接続されている。
後輪２２には、図示しないスプロケット（以下「後方スプロケット」という）が後輪２２と同軸上に配置されて取り付けられている。
【００２３】
ヘッドパイプ１２内には、ハンドルステム２３が挿通されている。ハンドルステム２３は、ヘッドパイプ１２に対して回動可能とされている。ハンドルステム２３の上端にはハンドル２４が取り付けられている。
シートチューブ１７にはシートポスト２５が嵌め込まれている。このシートポスト２５の上端にはサドル２６が取り付けられている。
【００２４】
シートチューブ１７における下端部と、チェーンステー１６の前端部との接続部には、図示しないスプロケット（以下「前方スプロケット」という）を介してクランク２７の一端部が取り付けられており、クランク２７の他端部には、ペダル２８が取り付けられている。クランク２７は、左右方向に沿った回動軸周りに回動可能とされている。また、ペダル２８は、クランク２７の他端部に位置し、左右方向に沿った回動軸周りに回動可能とされている。なお、クランク２７及びペダル２８は、自転車１の左側にも設けられている。このため、自転車１は、１対のクランク２７及び一対のペダル２８を備えている。
【００２５】
前方スプロケット及び後方スプロケットには、チェーン２９が巻きまわされている。ペダル２８に運転者などの踏力が加えられると、前方スプロケットが回転する。前方スプロケットの回転は、チェーン２９を介して後方スプロケットに伝達されて後方スプロケットが回転し、後方スプロケットの回転によって後輪２２が回転する。
【００２６】
後輪２２は、車軸１５ａに取り付けられる取付体２と、取付体２をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体６と、取付体２と外筒体６とを連結する連結部材３と、を備えている。取付体２および外筒体６の中心軸は、車軸１５ａと同軸に配置されている。取付体２、連結部材３、および外筒体６は、タイヤ幅方向において、それぞれのタイヤ幅方向の中央部が互いに一致した状態で配置されている。
【００２７】
取付体２は、車軸１５ａに対して回転自在に装着される装着筒部２ａと、装着筒部２ａをタイヤ径方向の外側から囲繞する外装体２ｃと、装着筒部２ａと外装体２ｃとを連結する複数のリブ２ｂと、を備えている。装着筒部２ａ、複数のリブ２ｂ、および外装体２ｃは、それぞれが別体に形成されていてもよく、一体に形成されていてもよい。
装着筒部２ａおよび外装体２ｃは、それぞれ円筒状に形成され、車軸１５ａと同軸に配置されている。複数のリブ２ｂは、例えばタイヤ周方向に等間隔をあけて配置されている。複数のリブ２ｂはそれぞれ、車軸１５ａを中心として放射状に延びている。
【００２８】
連結部材３は、全体として湾曲した長方形状の板状に形成されており、表裏面がタイヤ周方向を向き、側面がタイヤ幅方向を向いている。連結部材３は、樹脂などの弾性変形可能な材質により形成され、取付体２の外周面側と外筒体６の内周面側とを相対的に弾性変位自在に連結している。連結部材３は、タイヤ周方向に等間隔をあけて複数配置されている。
【００２９】
複数の連結部材３はそれぞれ、取付体２の外装体２ｃに接続される内側部３ａと、外筒体６に接続される外側部３ｂと、を有する。内側部３ａと外側部３ｂとは、連結部材３のタイヤ径方向の中央部において互いに接続されており、側面視においてこの接続部で鈍角に交わっている。内側部３ａのタイヤ周方向における厚みは、外側部３ｂのタイヤ周方向における厚みよりも小さい。外側部３ｂのタイヤ周方向における厚みは、タイヤ径方向の外側に向かうに従い、漸次大きくなっている。
【００３０】
外筒体６は、タイヤ径方向の内側に配置され、連結部材３に接続されるリング状体４と、リング状体４のタイヤ径方向における外側に配置されたトレッド部材５と、を有する。リング状体４は、連結部材３と一体であってもよく、別体であってもよい。
【００３１】
上述した取付体２、連結部材３、およびリング状体４は、例えば合成樹脂材材料によって形成されていてもよい。合成樹脂材料としては、例えば１種だけの樹脂材料、２種以上の樹脂材料を含む混合物、または１種以上の樹脂材料と１種以上のエラストマーとを含む混合物であってもよく、さらに、例えば老化防止剤、可塑剤、充填剤、若しくは顔料等の添加物を含んでいてもよい。
【００３２】
トレッド部材５は、例えば、天然ゴム又は／及びゴム組成物が加硫された加硫ゴム、或いは熱可塑性材料等で形成されている。熱可塑性材料として、例えば熱可塑性エラストマー若しくは熱可塑性樹脂等が挙げられる。熱可塑性エラストマーとしては、例えばＪＩＳ  Ｋ６４１８に規定されるアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、エステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、熱可塑性ゴム架橋体（ＴＰＶ）、若しくはその他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＺ）等が挙げられる。
熱可塑性樹脂としては、例えばウレタン樹脂、オレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、若しくはポリアミド樹脂等が挙げられる。なお、耐摩耗性の観点ではトレッド部材５を加硫ゴムで形成するのが好ましい。
【００３３】
ここで、本実施形態の外筒体６には、タイヤ径方向の外側に向けて開口するピン孔６ａが設けられている。図１に示す例では、ピン孔６ａは、トレッド部材５を貫通する貫通孔５ａおよびリング状体４に形成された孔部４ａからなる。また、図１に示す例では、ピン孔６ａが後輪２２にタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されているが、ピン孔６ａは後輪２２に１つのみ形成されていてもよい。ピン孔６ａの内径は、トレッド部材５の表面に形成された排水用などの溝の幅より大きい。
【００３４】
なお、図１に示す孔部４ａはリング状体４を径方向に貫通しているが、孔部４ａのうちタイヤ径方向の内側の部分は閉塞されていてもよい。図２（ａ）に示すように、ピン孔６ａは、後輪２２のタイヤ幅方向の中央部に配置されている。
なお、ピン孔６ａの配置は、タイヤ幅方向の中央部に限定されるものではなく、どちらかの側に偏って配置されていてもよい。
【００３５】
また、本実施形態のシートステー１５には、後輪２２の回転を規制する錠３０が設けられている。錠３０は、ピン孔６ａ内に差し込まれるピン体３２と、ピン体３２を支持する筐体３１と、を備えている。筐体３１は、不図示のボルト等によってシートステー１５に固定されている。筐体３１は、ピン体３２の長手方向（以下、単に長手方向という）に直動可能にピン体３２を支持している。これにより、ピン体３２は筐体３１から出没自在となっている。
【００３６】
図１は、後輪２２の回転を許容するアンロック状態の錠３０を示しおり、ピン体３２の筐体３１からの突出量が小さい。錠３０を操作すると、ピン体３２が後輪２２に向けて長手方向に直動し、筐体３１から大きく突出する。これにより、ピン体３２がピン孔６ａ内に差し込まれ、後輪２２の回転が規制されるロック状態となる。
ロック状態から錠３０を操作すると、ピン体３２が再び筐体３１内に収容され、アンロック状態（図１）へと復帰する。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態の自転車１によれば、タイヤ径方向の外側に向けて開口するピン孔６ａが外筒体６に形成されており、錠３０のピン体３２をこのピン孔６ａ内に差し込むことで、後輪２２をロック状態とすることができる。
これにより、例えば後輪２２の側方からピン体などを差し込んでロック状態とする従来の自転車と比較して、錠３０のタイヤ幅方向の大きさを抑えて小型化することができるとともに、外観を従来の自転車と大きく異ならせて、自転車１を目立たせたり、美感を向上させたりすることができる。
【００３８】
また、従来の空気入りタイヤでは形成することが困難であった貫通孔５ａがトレッド部材５に形成されており、この貫通孔５ａがピン孔６ａとして用いられることで、従来の空気入りタイヤを用いた場合と比較して、この自転車１の外観をさらに大きく異ならせることができる。
【００３９】
なお、従来の空気入りタイヤに本実施形態のようなピン孔６ａを設けようとした場合には、タイヤの回転を規制できる程度まで深くピン孔６ａを形成するためにトレッド部材の肉厚が大きくなりすぎたり、パンクが発生しやすくなったりするおそれがある。
これに対して本実施形態では、前輪２１および後輪２２として非空気入りタイヤを用いているためパンクの懸念はなく、リング状体４の孔部４ａによって確実にピン体３２を係止することができるため、トレッド部材５の肉厚を小さく抑えることが可能となる。
【００４０】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００４１】
例えば、前記実施形態では、トレッド部材５の貫通孔５ａおよびリング状体４の孔部４ａが、後輪２２のタイヤ幅方向における中央部に配置されているが、本発明はこれに限られない。例えば、貫通孔５ａおよび孔部４ａがタイヤ幅方向の一方側に偏って配置されていてもよく、貫通孔５ａおよび孔部４ａがトレッド部材５およびリング状体４の側面からタイヤ幅方向の外側に向けて開口していてもよい。
【００４２】
また、図２（ｂ）に示すように、トレッド部材５の幅をリング状体４の幅より狭くし、孔部４ａを、リング状体４の外周面のうちトレッド部材５を回避した部分に形成してもよい。この場合、孔部４ａがピン孔６ａとして機能する。
【００４３】
なお、トレッド部材５の幅をリング状体４の幅より狭くする場合には、図２（ｂ）に示すように、リング状体４の外周面上をタイヤ幅方向に蛇行するようにトレッド部材５を形成してもよく、例えばリング状体４のタイヤ幅方向における中央部に直線状にトレッド部材５を形成してもよい。
あるいは、図３（ａ）に示すように、リング状体４の幅をトレッド部材５の幅より大きくし、トレッド部材５を、リング状体４のタイヤ幅方向の一方側に偏って配置してもよい。この場合、リング状体４の外周面のうち、トレッド部材５が設けられている部分の外側の部分に孔部４ａが形成されていてもよい。あるいは図３（ｂ）に示すように、リング状体４に、タイヤ幅方向に突出する突出部を設けて、この突出部に孔部４ａを形成してもよい。
これらの場合には、従来の非空気入りタイヤでは実現することが困難な位置に孔部４ａが形成されているため、後輪２２の外観を従来の空気入りタイヤの外観からさらに異ならせることができる。
【００４４】
また、図１に示す例では、ピン孔６ａがタイヤ径方向に延びているため、ピン体３２がタイヤ径方向に直動するが、例えばピン孔６ａがタイヤ径方向とは異なる方向に延在し、ピン体３２がこのピン孔６ａの延在方向に直動してもよい。
【００４５】
また、前記実施形態では、非空気入りタイヤである前輪２１および後輪２２を備える自転車について説明したが、これらの非空気入りタイヤは自転車以外の二輪車などに用いられてもよい。
【００４６】
また、前記実施形態では、後輪２２の回転を規制するようにピン孔６ａおよび錠３０が構成されていたが、本発明はこれに限られない。例えば、前輪２１にピン孔６ａを設けて、このピン孔６ａ内に差し込まれるピン体３２を有する錠３０を採用してもよい。
【００４７】
また、前記実施形態では、外筒体６のピン孔６ａ内にピン体３２を差し込むことで後輪２２をロック状態としたが、本発明はこれに限られない。例えば、外筒体６におけるタイヤ幅方向の端部が、取付体２におけるタイヤ幅方向の端部よりタイヤ幅方向の内側に位置し、連結部材３におけるタイヤ幅方向の端部において、タイヤ径方向の外端に位置する部分が、タイヤ径方向の内端に位置する部分よりタイヤ幅方向の内側に位置するように構成して、この連結部材３同士の間にピン体３２をタイヤ径方向に差し込むことで後輪２２をロック状態としてもよい。
【００４８】
また、前記実施形態では、錠３０はシートステー１５に設けられていたが、本発明はこれに限られず、他の部位に適宜錠３０を配置することができる。例えば、一対のチェーンステー１６同士の間、フロントフォーク１１、および不図示のリアキャリアなどに錠３０が設けられていてもよい。
なお、後輪２２の近傍に錠３０を設けて、この錠３０のピン体３２を後輪２２のピン孔６ａに差し込むことで、自転車１の盗難を効果的に防止することができる。
【００４９】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施形態や変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…自転車（二輪車）  ２…取付体  ３…連結部材  ４…リング状体  ４ａ…孔部  ５…トレッド部材  ５ａ…貫通孔  ６…外筒体  ６ａ…ピン孔  ２１…前輪（非空気入りタイヤ）  ２２…後輪（非空気入りタイヤ）  １０…車体  ３０…錠  ３２…ピン体
【図１】
2018069985.tif 000003
【図２】
2018069985.tif 000004
【図３】
2018069985.tif 000005