(57)【要約】      （修正有）【課題】走行姿勢において左右両側からエンジンルーム内部を点検することのできるエンジンカバーを提供する。【解決手段】移動式クレーンとしてのトラッククレーンのエンジンカバー２である。そして、このエンジンカバー２は、エンジンが収納されたカバー本体３と、カバー本体３の上部開口を覆う扉構造４と、を備え、扉構造４は、車両前後方向に延びるサポート部材４１と、サポート部材４１の車両左側に回動自在に取り付けられる左扉４２と、サポート部材４１の車両右側に回動自在に取り付けられる右扉４３と、を有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動式クレーンのエンジンカバーであって、
エンジンが収納されたカバー本体と、前記カバー本体の上部開口を覆う扉構造と、を備え、
前記扉構造は、
車両前後方向に延びるサポート部材と、
前記サポート部材の車両左側に回動自在に取り付けられる左扉と、
前記サポート部材の車両右側に回動自在に取り付けられる右扉と、を有する、エンジンカバー。
【請求項２】
前記移動式クレーンは、ブームと、前記ブームを起伏させる起伏シリンダと、をさらに備えており、前記扉構造の前記サポート部材は、前記起伏シリンダの直下に配置されている、請求項１に記載されたエンジンカバー。
【請求項３】
前記扉構造の前記サポート部材は、前記カバー本体に対して取り外しできるように構成されている、請求項１又は請求項２に記載されたエンジンカバー。
【請求項４】
前記扉構造の前記サポート部材は、前記サポート部材に沿って左右両側に第１排水溝を備え；前記カバー本体は、前記上部開口の車両前後方向の端縁において、前記第１排水溝の下方において前記第１排水溝と直交する第２排水溝をさらに備えている、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載されたエンジンカバー。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載されたエンジンカバーを備える、移動式クレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動式クレーンのエンジンカバーと、エンジンカバーを備える移動式クレーンと、に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トラッククレーンやオールテレーンクレーンを含む移動式クレーンでは、エンジンの点検をする際に、エンジンカバー本体の上部にもうけた開口部を覆う扉を開けて点検作業をする必要がある。一方で、ブームが車体上に格納された走行姿勢では、ブームやワイヤロープがエンジンカバーの上方に位置するため、扉を途中までしか開放することができなかった。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１には、扉を車両左右方向に複数の扉片に分割し、この扉片をヒンジ機構で互いに枢着するエンジンカバーが開示されている。この構成であれば、ワイヤロープがエンジンカバーの上方に位置していても、扉の開放が容易であり、かつ、開度も大きくできる、と説明されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６０−３８８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のエンジンカバーを含む従来の技術では、一方側からしか扉を開放することができない。そのため、走行姿勢において上方に配置されるブームやワイヤロープが支障となり、開放できない他方側からエンジンルーム内部を点検することは困難であった。
【０００６】
そこで、本発明は、走行姿勢において左右両側からエンジンルーム内部を点検することのできるエンジンカバーと、このエンジンカバーを備える移動式クレーンと、を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明のエンジンカバーは、移動式クレーンのエンジンカバーであって、エンジンが収納されたカバー本体と、前記カバー本体の上部開口を覆う扉構造と、を備え、前記扉構造は、車両前後方向に延びるサポート部材と、前記サポート部材の車両左側に回動自在に取り付けられる左扉と、前記サポート部材の車両右側に回動自在に取り付けられる右扉と、を有している。
【発明の効果】
【０００８】
このように、本発明のエンジンカバーは、カバー本体と、カバー本体の上部開口を覆う扉構造と、を備え、扉構造は、車両前後方向に延びるサポート部材と、サポート部材の車両左側に回動自在に取り付けられる左扉と、サポート部材の車両右側に回動自在に取り付けられる右扉と、を有している。このような構成であるため、走行姿勢においてブームやワイヤロープが上方に位置していても、車両の左右両側からエンジンルーム内部を点検することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】トラッククレーンの側面図である。
【図２】エンジンカバー周辺の斜視図である。
【図３】エンジンカバーの斜視図である。
【図４】エンジンカバーの平面図である。
【図５】エンジンカバーの側面図である。
【図６】エンジンカバーの扉を開いた状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、ここでは、移動式クレーンとして、６０ｔ等の比較的に大型のトラッククレーンを例に挙げて説明するが、これに限定されるものではなく、エンジンカバーが走行体上に突出して設置され、走行姿勢においてブームの下方に配置されている、オールテレーンクレーンを含む他の形式の移動式クレーンに本発明を適用することもできる。
【実施例】
【００１１】
（トラッククレーンの全体構成）
本実施例のトラッククレーン１は、図１に示すように、複数のタイヤ１０ａ、・・・と複数のアウトリガ１１、・・・とを有するキャリアである走行体１０と、走行体１０上に旋回自在に設置される旋回台１２と、旋回台１２に立設された左右一対のブラケット１３、１３と、を備えている。
【００１２】
左右一対のブラケット１３、１３の間には、伸縮自在のブーム１４が起伏自在に設置されている。ブーム１４は、基端ブーム１４１と、複数の中間ブーム１４２、・・・と、先端ブーム１４３と、ブームヘッド１４４と、を備えている。基端ブーム１４１の基端側は、ブラケット１３、１３に起伏自在（回動自在）に軸支されている。そして、ブームヘッド１４４に軸支されたシーブを経由し、ワイヤロープ１６を介してフックブロック１７が吊下げられている。
【００１３】
さらに、基端ブーム１４１の中央近傍と旋回台１２の間には、起伏シリンダ１５が架け渡されており、起伏シリンダ１５を伸縮駆動することで、ブーム１４を旋回台１２に対して起仰又は倒伏させるようになっている。
【００１４】
（エンジンカバーの構成）
そして、本実施例のトラッククレーン１は、図１及び図２に示すように、走行体１０における運転室１０ｂの後方、かつ、旋回台１２の前方において、車幅方向の略中央にエンジン（不図示）を収容するエンジンカバー２が設置されている。しがって、走行姿勢においては、エンジンカバー２の直上にブーム１４が配置される状態となっている。
【００１５】
エンジンカバー２は、図３〜図５に示すように、エンジンを含む動力機器が内部に収納されたカバー本体３と、カバー本体３の上部開口を覆う扉構造４と、によって構成されている。エンジンカバー２（の扉構造４）の上面は、雨水が溜まらないように車両後方に向けて下がるように傾斜している。
【００１６】
カバー本体３は、その上面に上部開口を設けた箱状に形成されるものであり、走行体１０の上面位置よりも上方に突出して設置されている。そして、後述するように、カバー本体３の上面前部３１の後縁近傍にも、第２排水溝５２が設けられるとともに、カバー本体３の上面後部３２の前縁近傍には、第２排水溝５２が設けられる。カバー本体３の内部（すなわち、エンジンルーム）には、シリンダヘッド、タービン、コンプレッサ等の動力機器が配置されている。そして、これらの動力機器を点検・整備するために扉構造４が設置される。
【００１７】
扉構造４は、カバー本体３の上部開口を覆うように配置されており、カバー本体３に対して開閉できるように取り付けられている。具体的にいうと、扉構造４は、上部開口の車幅方向の略中央において車両前後方向に延びるサポート部材４１と、サポート部材４１の車両左側に回動自在に取り付けられる左扉４２と、サポート部材４１の車両右側に回動自在に取り付けられる右扉４３と、を備えている。
【００１８】
サポート部材４１は、細長い棒状乃至箱状に形成されるものであり、カバー本体３の上部開口を跨ぐように、上部開口の車幅方向の略中央位置に車両前後方向に架け渡されている。サポート部材４１の前寄り及び後寄りの左右には、ヒンジ部材４１ｂ、・・・を介して左扉４２及び右扉４３が開閉自在に取り付けられている。
【００１９】
さらに、サポート部材４１は、その前端及び後端をカバー本体３にボルトで固定されており、カバー本体３に対して取り外しできるように構成されている。具体的にいうと、サポート部材４１の前端及び後端にはＴ字形に広がった取付部４１ａ、４１ａが形成されており、この取付部４１ａ、４１ａがカバー本体３の上面前部３１と上面後部３２にボルトとナットによって固定されている。
【００２０】
また、後述するように、サポート部材４１の左右両側には、サポート部材４１の延びる方向に沿って、車両前後方向に延びる第１排水溝５１、５１が付設されている。すなわち、サポート部材４１と左扉４２又は右扉４３との間に生じる隙間から浸入してくる雨水を下方で受けるように、サポート部材４１の左右に隙間なく連続して第１排水溝５１、５１が形成されている。
【００２１】
左扉４２は、全体として四角形の板状に形成されるものであり、サポート部材４１の車両左側に、ヒンジ部材４１ｂ、４１ｂを介して取り付けられている。左扉４２の車両前後方向の長さは、後述する第２排水溝５２、５２を超えて跨ぐように、第２排水溝５２、５２間の間隔よりも長く形成されている。そして、左扉４２の車両後方側の端縁の外寄りには、グリップ４２ａが斜め後方に立ち上がるように取り付けられている。
【００２２】
同様に右扉４３は、全体として四角形の板状に形成されるものであり、サポート部材４１の車両右側に、ヒンジ部材４１ｂ、４１ｂを介して取り付けられている。右扉４３の車両前後方向の長さは、後述する第２排水溝５２、５２を超えて跨ぐように、第２排水溝５２、５２間の間隔よりも長く形成されている。そして、右扉４３の車両後方側の端縁の外寄りには、グリップ４３ａが斜め後方に立ち上がるように取り付けられている。したがって、サポート部材４１と、左扉４２と、右扉４３と、によって、カバー本体３の上面の上部開口が覆われている。
【００２３】
そして、扉構造４のサポート部材４１は、サポート部材４１に沿って左右両側に第１排水溝５１、５１を備え；カバー本体３は、上部開口の車両前後方向の端縁において、第１排水溝５１、５１の下方において第１排水溝５１、５１と直交する第２排水溝５２、５２をさらに備えている。
【００２４】
第１排水溝５１は、上を向いたコ字の溝状（あるいは「レール状」）に形成されるものであり、サポート部材４１の左右両側において、左扉４２及び右扉４３よりも下に、サポート部材４１の延びる方向に沿って配置されている。すなわち、サポート部材４１と左扉４２又は右扉４３との間に生じる隙間から浸入してくる雨水を下方で受けるように、第１排水溝５１、５１が配置されている。
【００２５】
第２排水溝５２は、上を向いたコ字の溝状（あるいは「レール状」）に形成されるものであり、カバー本体３の上面前部３１の後縁近傍、及び、カバー本体３の上面後部３２の前縁近傍に、車幅方向に延びるように形成されている。換言すると、カバー本体３の上部開口の車両前後方向の端縁において、上部開口に雨水が浸入しないように、第２排水溝５２、５２が配置されている。
【００２６】
さらに、第２排水溝５２は、第１排水溝５１と略直交するように、第１排水溝５１よりも下方に配置されている。第２排水溝５２は、第１排水溝５１からの雨水を受けることができるように、第１排水溝５１の端部よりも上部開口に近い側に配置されている。
【００２７】
したがって、サポート部材４１や左扉４２や右扉４３で受けた雨水は、サポート部材４１と左扉４２（又は右扉４３）との間の隙間から、第１排水溝５１に流れ込む。そして、傾斜にしたがって流下した雨水は、第１排水溝５１の車両後方側の端部を経由して第２排水溝５２に流れ込み、カバー本体３の側面まで案内される。また、他の箇所から上面前部３１や上面後部３２に流れ込んだ雨水も、車両前方側又は車両後方側の第２排水溝５２に流れ込み、カバー本体３の側面まで案内される。このように、第１排水溝５１及び第２排水溝５２を設けることで、雨水がエンジンルーム内部に浸入することを防止している。
【００２８】
（効果）
次に、本実施例のエンジンカバー２の奏する効果を列挙して説明する。
【００２９】
（１）上述してきたように、本実施例のエンジンカバー２は、移動式クレーンとしてのトラッククレーン１のエンジンカバー２であって、エンジンが収納されたカバー本体３と、カバー本体３の上部開口を覆う扉構造４と、を備え、扉構造４は、車両前後方向に延びるサポート部材４１と、サポート部材４１の車両左側に回動自在に取り付けられる左扉４２と、サポート部材４１の車両右側に回動自在に取り付けられる右扉４３と、を有している。このような構成によって、走行姿勢（ブーム１４を倒伏した状態）においてブーム１４やワイヤロープ１６が上方に位置していても、車両の左右両側からエンジンルーム内部を点検することができる。
【００３０】
すなわち、従来の扉は、片側にのみヒンジ部材が設置されていたため、扉の幅が広くなっていたうえ、走行姿勢ではブーム１４等が上方に位置するため、開く角度も限定されていた。したがって、走行姿勢では、特にヒンジ部材が設置されている側からは、エンジンルーム内部を点検・整備することは困難であった。
【００３１】
一方、本実施例のエンジンカバー２であれば、図６に示すように、扉構造４が中央のサポート部材４１の両側で翼状に開閉する構造であるため、扉（左扉４２及び右扉４３）の幅を狭くできるうえ、各扉４２、４３の開く角度を大きくすることができる。したがって、エンジンルーム内部の点検・整備の際には、車両左右両側からアクセス可能であり、かつ、大きく開くことによって作業もしやすくなるのである。
【００３２】
すなわち、扉が左扉４２と右扉４３の２つに分割されていることで、各扉４２、４３の幅を狭くできるうえに、各扉４２、４３の開く角度も大きくなるため、エンジンルーム内部にアクセスしやすくなる。つまり、ヒンジ部材４１ａが中央のサポート部材４１に取り付けられていることで、左側又は右側からアクセスする際には、常に中央側を支点として大きい角度で開くため、扉４２、４３自体が支障になりにくく、上方の空間を利用して作業しやすい。
【００３３】
（２）また、移動式クレーンとしてのトラッククレーン１は、ブーム１４と、ブーム１４を起伏させる起伏シリンダ１５と、をさらに備えており、扉構造４のサポート部材４１は、起伏シリンダ１５の直下に配置されている。上述したように、このようなブーム１４とエンジンカバー２の配置関係の場合には、走行姿勢において点検・整備の観点からみるとブーム１４が障害物となるため、特に、本実施例のエンジンカバー２の利点を発揮しやすい。
【００３４】
（３）さらに、扉構造４のサポート部材４１は、カバー本体３に対して取り外しできるように構成されている。このような構成によれば、扉構造４全体をカバー本体３から取り外すことができるため、走行姿勢においてブーム１４が直上に位置していても、エンジンルーム内部の点検・整備がしやすくなる。特に、エンジンルームの中央に配置されたシリンダヘッドの整備等には、きわめて有効である。
【００３５】
（４）また、扉構造４のサポート部材４１は、サポート部材４１に沿って左右両側に第１排水溝５１を備え；カバー本体３は、上部開口の車両前後方向の端縁において、第１排水溝５１、５１の下方において第１排水溝５１、５１と直交する第２排水溝５２、５２をさらに備えている。このように、簡単な構成によって、第１排水溝５１から第２排水溝５２に雨水を流し、カバー本体３の外側まで案内することで、雨水がエンジンルーム内部に浸入することを防止することができる。
【００３６】
（５）そして、本実施例の移動式クレーンとしてのトラッククレーン１は、上述したいずれかのエンジンカバー２を備えている。このため、走行姿勢においてブーム１４やワイヤロープ１６が上方に位置していても、車両の左右両側からエンジンルーム内部を点検することができる移動式クレーンとなる。
【００３７】
以上、図面を参照して、本発明の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００３８】
例えば、実施例では、サポート部材４１の真上に起伏シリンダ１５が位置する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、車幅方向に起伏シリンダ１５の中心がずれていても起伏シリンダ１５が上方にあれば、本発明の効果を奏する。
【符号の説明】
【００３９】
１：トラッククレーン；  １４：ブーム；  １５：起伏シリンダ；
２：エンジンカバー；  ３：カバー本体；
４：扉構造；  ４１：サポート部材；  ４２：左扉；  ４３：右扉；
５１：第１排水溝；  ５２：第２排水溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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