(57)【要約】【課題】都市部の街路に、自動車交通から安全に区画された歩行者用滞留スペースを設けて、来街者が快適に散策や買物を楽しむことができる魅力的な街並みを形成する。【解決手段】歩車境界に沿う平面視略矩形の領域に、歩道１２の舗装面とは材質を異にする歩行床３を設けて、該領域の車道１１側の長辺の全部と、該長辺に接続する短辺の車道１１側１．５ｍ以上の部分を、歩行床３の表面から１ｍ以上の高さまで立ち上がる車両防護体４によって途切れなく包囲する。車両防護体４によって囲まれた空間にベンチ７等を設置することにより、安全で寛ぎやすい空間となし、この空間を休憩や団らん、軽い飲食等に供する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道の少なくとも片側に幅員４ｍ以上の歩道が並設された街路の、当該車道と歩道とを区分する歩車境界に沿って歩行者用滞留スペースが設けられた街路構造であって、
前記歩行者用滞留スペースは、当該街路の延設方向を長辺とする平面視略矩形の領域に設けられて、前記街路の延設方向に交差する幅が２ｍ以上かつ前記歩道の幅員の半分以下に設定され、
前記領域上には、前記歩道の舗装面とは材質を異にする歩行床が設けられるとともに、ベンチ、椅子、段差等の腰掛け部が備えられ、
前記領域の車道側の長辺の全部と、該長辺に接続する一方または両方の短辺のうち車道側１．５ｍ以上の部分が、前記歩行床の表面から１ｍ以上の高さまで立ち上がる車両防護体によって途切れなく包囲された、
ことを特徴とする街路構造。
【請求項２】
請求項１に記載された街路構造において、
前記車道と前記歩道との間には、前記車道に連通する停車帯が、前記歩道の一部を切り込むようにして設けられており、
前記停車帯の上に前記歩行者用滞留スペースが仮設状態で設けられた、
ことを特徴とする街路構造。
【請求項３】
車道の少なくとも片側に歩道が並設された街路の、当該車道と歩道とを区分する歩車境界に沿って、歩行者用滞留スペースを設けるために仮設状態で設置される街路付帯工作物であって、
当該街路の延設方向を長辺とする平面視略矩形の領域に設けられる、前記歩道の舗装面とは材質を異にする歩行床と、
前記領域に備えられるベンチ、椅子、段差等の腰掛け部と、
前記領域の車道側の長辺の全部と該長辺に接続する一方または両方の短辺のうち車道側１．５ｍ以上の部分とを途切れなく包囲する車両防護体と、
を具備し、
前記車両防護体は、前記歩行床の表面から１ｍ以上の高さまで立ち上げられた、
ことを特徴とする街路付帯工作物。
【請求項４】
請求項３に記載された街路付帯工作物において、
前記歩行床は、下面側に高さ調整手段を具備する所定形状の床材パネルを相互に連結して当該街路の舗装面上に敷設することにより形成され、
前記歩行床の一部に、前記歩道の舗装面に連続するスロープが形成された、
ことを特徴とする街路付帯工作物。
【請求項５】
請求項３または４に記載された街路付帯工作物において、
前記車両防護体は、
前記車道または前記歩道の舗装面上に、複数個を互いに連結した状態で載置されるコンクリート製の基礎ブロックと、
前記複数個の基礎ブロックの連結体に適宜間隔で立設される複数本の柵柱と、
前記柵柱間に架け渡される柵部材と、
前記柵柱および前記柵部材の内外両側面を囲むようにして建て込まれる支持枠体と、
前記支持枠体に取り付けられて前記柵柱および前記柵部材を被覆する化粧板材と、
を含んで構成される、
ことを特徴とする街路付帯工作物。
【請求項６】
請求項５に記載された街路付帯工作物において、
前記基礎ブロックは、その下面に高さ調整用のスペーサを介装することにより、路面の高低差を跨いで略均等な高さに設置される、
ことを特徴とする街路付帯工作物。
【請求項７】
請求項５または６に記載された街路付帯工作物において、
前記車両防護体の上部は、内外両面に立設される前記化粧板材の上部同士が、前記支持枠体の上部横架材を介して内外方向に結合され、
前記上部横架材と前記内外両面の化粧板材の上部とによって囲まれた凹所内に植栽容器が設置されたことを特徴とする街路付帯工作物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、市街地等に設けられる、車道と歩道とを備えた街路の構造と、その街路に設置される街路付帯工作物に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車交通の発達に伴い、従来の一般的な幹線道路は、自動車と歩行者との交通空間を分離して、互いの安全と円滑な移動を担保しようとする歩車分離の考え方に基づいて整備されてきた。しかし、その考え方に基づいて形成された自動車のための交通空間では、結果的に自動車の通行量が増加して渋滞を招いたり、場所によっては自動車の走行速度が上昇したりして、交差点や横断歩道、沿道施設への出入口など、自動車と歩行者の動線が交差する場所における互いの接触事故がなかなか無くならない状況が続いていた。
【０００３】
かかる状況のもと、歩車分離から歩車共存へと考え方を転換して、自動車と歩行者とが道路空間を共有することで交通の静穏化を図ろうとする概念が１９７０年代に登場した。その発端は、オランダの「ボンエルフ」である。生活道路を蛇行させるなどして自動車の走行速度を下げさせるというその手法は、わが国においても「コミュニティ道路」という名称で、全国数百か所の住宅地や商店街に導入されてきた（例えば、特許文献１）。
【０００４】
そして近年、特に都市部においては、環境志向や健康志向の高まりを背景に、自動車への依存度を下げて、歩行者や自転車を主体とする街路空間を形成しようとする取組みが増えつつある。具体的には、個々の道路を、自動車の走行や貨物車の荷捌き等の円滑性を重視して整備される自動車主体の道路と、歩行者および自転車にとっての安全性や快適性を重視して整備される歩行者主体の道路のいずれかに色分けし、後者については、歩道の幅員を優先的に確保し、路面の段差を小さくして車椅子やベビーカー等の通行を容易にしたり、ベンチや植栽ボックス、各種案内板、駐輪スタンド、屋外彫刻その他のストリートファニチャーを設置したりして、魅力的な街並みを形成することにより、来街者の回遊性や滞留性を高めて賑わいを創出しようとするものである。例えば特許文献２、３には、そのような目的にも活用できるストリートファニチャーとして、防護柵と一体化されたベンチが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２２０８０５号公報
【特許文献２】特開平９−７８５４３号公報
【特許文献３】特開２００１−２４５７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前述のような社会的要請に応えるべく着想されたものであって、その目的は、特に商業施設、業務施設、居住施設等が集積する都市部の街路に、自動車の交通空間から安全に区画された歩行者のための滞留スペースを設け、その滞留スペースを、例えば沿道施設と一体的に活用することも可能にして賑わいを創出することにより、来街者が快適に散策や買物を楽しむことができる魅力的な街並みを形成することにある。そして、かかる目的を達成するために本発明は、歩行者がゆったりと安全に寛げる滞留スペースを合理的に設けた街路構造と、該滞留スペースを設けるために街路に設置される、仮設式の街路付帯工作物を提供することを具体的課題とする。
【０００７】
なお、本発明の「車道」には、公道だけでなく、例えばショッピングセンターや公共施設の大型駐車場（車路および駐車区画）等、私道に属する自動車の交通空間も含む。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の目的を達成するために本発明の街路構造は、車道の少なくとも片側に幅員４ｍ以上の歩道が並設された街路の、当該車道と歩道とを区分する歩車境界に沿って歩行者用滞留スペースが設けられた街路構造であって、前記歩行者用滞留スペースは、当該街路の延設方向を長辺とする平面視略矩形の領域に設けられて、前記街路の延設方向に交差する幅が２ｍ以上かつ前記歩道の幅員の半分以下に設定され、前記領域上には前記歩道の舗装面とは材質を異にする歩行床が設けられるとともに、ベンチ、椅子、段差等の腰掛け部が備えられ、前記領域の車道側の長辺の全部と、該長辺に接続する一方または両方の短辺のうち車道側１．５ｍ以上の部分が、前記歩行床の表面から１ｍ以上の高さまで立ち上がる車両防護体によって途切れなく包囲された、との基本的構成を採用する。
【０００９】
この基本的構成によれば、歩車境界に沿って設けられる歩行者用滞留スペースの車道側の三辺が好ましい高さの車両防護体によって途切れなく囲まれるので、その内側は車道を走行する自動車から安全に防護された、寛ぎやすい空間となる。なお、ここでの「平面視略矩形」とは、街路の延設方向に交差する幅が略一様で、その幅よりも街路の延設方向に沿う長さが十分に（目安として１．５倍程度以上）大きい平面形状を意味しており、街路の延設方向に沿う長辺に対して短辺が直交する形状のほか、角部が隅切りされた形状、短辺が長辺に対して斜めまたは曲線的に接続する形状、長辺（街路の延設方向）自体が緩くカーブしている形状、さらにそれらの一部分が多少変形した形状等を包含する。また、ここでの「途切れなく」とは、人が横切って出入りできない、という意味である。車道を走行する自動車に対する安全性が十分に担保されていれば、車両防護体自体に小さい孔部や隙間等があっても差し支えないが、その孔部や隙間は、例えば小児や散歩中の犬が潜り抜けて車道側に飛び出すおそれのない大きさであることが望ましい。このような要件を具備して形成される歩行者用滞留スペースにベンチ、椅子、段差その他適宜の腰掛け部が備えられることにより、この空間を休憩や団らん、軽い飲食等に利用することが可能になる。
【００１０】
さらに、本発明の街路構造は、前述の基本的構成に加えて、前記車道と前記歩道との間に、前記車道に連通する停車帯が、前記歩道の一部を切り込むようにして設けられており、前記停車帯の上に前記歩行者用滞留スペースが仮設状態で設けられた、との構成を採用する。
【００１１】
この構成は、車道部分の路端に、歩道の一部を切り込んだ形状の停車帯が設けられている既存の街路において、例えば街路の利用態様の変更やイベント開催等の事情により、一時的に停車帯をつぶして、その上に歩行者用滞留スペースを仮設することを想定したものである。この発明において「仮設状態」とは、既存の街路の舗装面に掘り返しや杭打ち等を施さず、舗装面を保存したまま上物を載置し、その上物は、適宜、解体して取り除くだけで短期間に撤去することができ、撤去後は再舗装等の大掛かりな修復作業を要することなく、舗装面を再利用することができるような設置状態、という意味である。このような構成を採用すれば、歩道および車道の有効幅員を減じることなく、歩道側から利用可能な歩行者のための滞留スペースを、歩道の一部として新たに設置することができる。これにより、既存の街路を、より歩行者に配慮した形態へと手軽に改変することができるとともに、その原状回復も容易になる。
【００１２】
そして、前述の道路構造を実現するため、本発明の街路付帯工作物は、車道の少なくとも片側に歩道が並設された街路の、当該車道と歩道とを区分する歩車境界に沿って、歩行者用滞留スペースを設けるために仮設状態で設置される街路付帯工作物であって、当該街路の延設方向を長辺とする平面視略矩形の領域に設けられる、前記歩道の舗装面とは材質を異にする歩行床と、前記領域に備えられるベンチ、椅子、段差等の腰掛け部と、前記領域の車道側の長辺の全部と該長辺に接続する一方または両方の短辺のうち車道側１．５ｍ以上の部分とを途切れなく包囲する車両防護体と、を具備し、前記車両防護体は、前記歩行床の表面から１ｍ以上の高さまで立ち上げられた、との基本的構成を採用する。
【００１３】
この基本的構成によって形成される歩行者用滞留スペースは、車道側の三辺が適度な高さの車両防護体によって途切れなく囲まれ、車道を走行する自動車から安全に防護された、寛ぎやすい空間になる。
【００１４】
さらに、本発明の街路付帯工作物は、前記歩行者用滞留スペースに敷設される歩行床が、下面側に高さ調整手段を具備する所定形状の床材パネルを相互に連結して当該街路の舗装面上に敷設することにより形成され、前記歩行床の一部に、前記歩道の舗装面に連続するスロープが形成された、との構成を採用する。
【００１５】
これによれば、歩行者用滞留スペースに、高い精度の平坦性を備えた美麗な歩行床を効率よく形成することができる。そして、スロープを備えたその歩行床は、車椅子利用者を含む歩行困難者や、ベビーカー、大型キャリーケース等の利用者にとっても利用しやすい領域になる。
【００１６】
さらに、本発明の街路付帯工作物は、前述の基本的構成における前記車両防護体が、前記車道または前記歩道の舗装面上に、複数個を互いに連結した状態で載置されるコンクリート製の基礎ブロックと、前記複数個の基礎ブロックの連結体に適宜間隔で立設される複数本の柵柱と、前記柵柱間に架け渡される柵部材と、前記柵柱および前記柵部材の内外両側面を囲むようにして建て込まれる支持枠体と、前記支持枠体に取り付けられて前記柵柱および前記柵部材を被覆する化粧板材と、を含んで構成されるものとする。
【００１７】
これにより、歩行者用滞留スペースを包囲する車両防護体を、簡易でありながらも自動車の衝突に対して高い強度を備えた構造とすることができ、さらに、その外観も端正に仕上げることができる。
【００１８】
さらに、本発明の街路付帯工作物は、前記車両防護体を構成する前記基礎ブロックが、その下面に高さ調整用のスペーサを介装することにより、路面の高低差を跨いで略均等な高さに設置されるものとする。これにより、街路の歩車境界を跨ぐ部分にも車両防護体を精度よく設置することができる。
【００１９】
さらに、本発明の街路付帯工作物は、前記車両防護体の上部構造について、内外両面に立設される前記化粧板材の上部同士が、前記支持枠体の上部横架材を介して内外方向に結合され、前記上部横架材と前記内外両面の化粧板材の上部とによって囲まれた凹所内に植栽容器が設置された、との構成を採用する。
【００２０】
これにより、車両防護体の上部に、簡素な構造でボリューム感のある植栽スペースを設けることができる。この植栽は、車両防護体の上部を隠ぺいして柔和な外観を形成し、歩行者に憩いを提供する、また、前記凹所に植栽容器を載せ降ろしすることで、植栽のメンテナンスも容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２１】
前述のように構成される本発明の街路構造は、車道と歩道とを区分する歩車境界に沿って歩行者用滞留スペースが設けられており、その歩行者用滞留スペースは、車道側の三辺が車両防護体によって途切れなく囲まれた、安全で寛ぎやすい空間となる。この歩行者用滞留スペースは、ベンチや椅子、テーブルを設置するなどして、休憩や団らん、軽い飲食に供することができる。また、沿道の商業施設等と関係づけて一体的に活用することも可能である。このような歩行者用滞留スペースを街路の適所に設置すれば、来街者が、より快適に散策や買物を楽しむことができるようになり、街路の賑わいが創出されて、街並みの魅力が増大する。
【００２２】
また、本発明の街路付帯工作物および施工方法によれば、前述の歩行者用滞留スペースを、簡素にして合理的な構造で、短期間に設置することができる。さらに、その撤去も容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が実施される街路の、実施前の利用態様（ａ）および実施後の利用態様（ｂ）を示す断面図ある。
【図２】本発明の実施の形態に係る歩行者用滞留スペースの全体イメージを示す斜視図である。
【図３】前記歩行者用滞留スペースを構成する街路付帯工作物の平面図である。
【図４】同、街路付帯工作物の車道側の部分立面図である。
【図５】同、街路付帯工作物の断面図である。
【図６】前記街路付帯工作物を構成する基礎ブロックの斜視図である。
【図７】前記街路付帯工作物の施工方法（前半）を順に示す斜視図である。
【図８】前記街路付帯工作物の施工方法（後半）を順に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１（ａ）は、本発明が適用される街路の具体例を示す。例示の街路は、図中右側に車道１１、左側に歩道１２が並設された既存の街路の一部である。車道１１は、幅約３ｍの車線を２レーン以上有している。車道１１と歩道１２との間には、車道１１の路面に連続する停車帯１３が断続的に設けられている。停車帯１３は、歩道１２の一部を平面視略台形状に切り込むようにして設けられており（図３参照）、歩道１２側への切り込み深さは、路端の街渠（幅０．５ｍ）を含めて約１．５ｍである。また、街路の延設方向に沿う停車帯１３の長さは１０〜２０ｍである。歩道１２の幅は、停車帯１３を除いて約６ｍ、停車帯１３が設けられていない部分では約７．５ｍである。ただし、例示の街路幅は一例であって、少なくとも車道１１の片側に４ｍ以上の幅員を有する歩道１２が並設されていれば、車道１１の幅員、車線数、自動車の進行方向等には制限されずに本発明を適用することが可能である。
【００２６】
本発明は、このような街路の車道１１と歩道１２とを区分する歩車境界（図中の▽印）に沿って、当該街路の延設方向を長辺とする平面視矩形の領域に歩行者用滞留スペース２を設けることを要部とする。図１（ｂ）は、図１（ａ）に示した街路の停車帯１３の上に歩行者用滞留スペース２を仮設する場合の設置範囲を示している。
【００２７】
例示形態にかかる歩行者用滞留スペース２は、歩道１２と停車帯１３との境界（図中左側の▽印）から、停車帯１３側に約１．５ｍ、歩道１２側に約２ｍ、合わせて約３．５ｍの幅の範囲にわたって設置されている。歩道１２の一部が歩行者用滞留スペース２に占有されることで、歩道１２の残余幅は、約４ｍになる。歩道１２上を、荷物を持った歩行者、自転車、車椅子、ベビーカー等が無理なく往来できるためには、歩行者用滞留スペース２を設置した状態で、歩道１２の有効幅員が最低でも２ｍ、可能ならば４ｍ以上、確保されることが望ましい。
【００２８】
歩道１２の幅員に余裕がない場合、歩行者用滞留スペース２は、その幅を縮小するか、あるいは、車道１１側へ、さらにせり出して設置されることになる。ただし、歩行者用滞留スペース２自体の空間的な作用効果を好ましく得るためには、街路の延設方向に交差する歩行者用滞留スペース２の幅が２ｍ以上確保されることが望ましい。
【００２９】
一方、歩道１２の幅員に余裕がある場合は、それに応じて、歩行者用滞留スペース２の幅を拡張することもできる。ただし、その場合でも、歩行者用滞留スペース２の幅は、歩行者用滞留スペース２を設置する前の歩道１２の幅員の半分以下にとどめて、歩道１２の残余幅を超えないようにするのが実用的には好ましい。
【００３０】
図２は、歩行者用滞留スペース２の全体イメージを示し、図３〜図６は、歩行者用滞留スペース２を構成する街路付帯工作物２０の概略的な構造を示す。歩行者用滞留スペース２は、街路の延設方向を長辺とする平面視略矩形の領域に設けられる。街路の延設方向に沿う長辺の長さは、停車帯１３の長さとほぼ同じである。
【００３１】
この領域には、歩道１２の舗装面とは材質を異にする歩行床３が設けられる。歩行床３は、例えば正方形等の所定形状に形成された床材パネル３１を相互に連結して形成される（図８（ｂ）参照）。床材パネル３１は、例えば簀子状に形成されたアルミ合金製のパレット３２の上面に、木材や人工木材等からなるデッキ材３３を張設するなどして形成される。例示形態では、歩行床３が歩道１２と停車帯１３とに跨って敷設されるため、各床材パネル３１の裏面に高さ調整手段としてのアジャスタ３４が取り付けられて、歩行床３の表面が略水平になるように調整されている。歩行床３の周縁には、表面が傾斜した見切り材３５（図５参照）が敷設される。また、歩行床３の隅部には、歩道１２の舗装面に連続する緩傾斜のスロープ３６が形成されている。
【００３２】
この領域の車道１１側の長辺と、該長辺に接続する一方の短辺または両方の短辺は、車両防護体４によって包囲される。ここで「一方の短辺」とは、車道１１上の車両進行方向に対面する側の短辺である。つまり、図３において、車道１１における車両進行方向が右向きの場合には、車両防護体４は、左側の短辺を必ず含んで設置される。
【００３３】
車両防護体４は、歩行者用滞留スペース２を自動車の衝突等から防護するための構造物である。したがって、物理的な安全性を備えるとともに、歩行者用スペースの利用者に心理的な安心感を与えるように構成される必要がある。そのため、車道１１側の長辺についてはその全部、車両進行方向に対面する側の短辺については、車道１１側１．５ｍ以上の部分が、幅方向にわたって途切れなく包囲されるように設置される。歩行者用滞留スペース２の幅が広い場合には、該短辺における車両防護体４の設置範囲を延長してもよい。一方、車両進行方向に対面しない側の短辺については、車両防護体４の設置範囲を短縮してもよいし、周囲の交通状況に鑑みて安全性に問題がなければ、車両防護体４を設置しなくてもよい。また、車両防護体４の高さについては、歩行床３の表面から少なくとも１ｍ、より好ましくは１．５ｍ程度の堅牢な立ち上がりを確保するように設置される。
【００３４】
例示形態にかかる車両防護体４は、車道１１または前記歩道１２の舗装面上に、複数個を互いに連結した状態で載置される基礎ブロック４１と、複数個の基礎ブロック４１の連結体に適宜間隔で立設される複数本の柵柱５１と、柵柱５１間に架け渡される柵部材５３と、柵柱５１および柵部材５３の内外両側面に建て込まれる支持枠体６１と、支持枠体６１に取り付けられる化粧板材６２と、を含んで構成されている。
【００３５】
基礎ブロック４１は、プレキャストコンクリートからなる一体成形物であり、図６に示すように、上面視略長円形で、上部が下部に対して長手方向に所定寸法ずれた形状をなしている。そして、下部の延出部分が支持部４２、上部の延出部分が連結部４３となされ、支持部４２の上に隣接する基礎ブロック４１の連結部４３を重ねることにより、複数個の基礎ブロック４１を長手方向に順次、連設することができる。支持部４２の上面には略円錐台形状の支持凸部４４が突設される一方、連結部４３の下面には支持凸部４４に合致する形状の連結凹部（図示せず）が形成され、それらを重ね合わせることにより基礎ブロック４１同士が位置決めされるとともに、連設方向を任意の角度に屈曲させることもできる。支持部４２および連結部４３の中心には連結用の縦孔４５が形成され、それらが上下に重ねられた状態で連結ボルト等により分離不能に結合される。基礎ブロック４１の中央付近には、柵柱５１を立設するための立設孔４６が、長手方向の軸線から若干側方に偏心して形成されている。
【００３６】
この基礎ブロック４１は、既存の路面に掘り返しや杭打ち等は施さず、単に置き並べただけの仮設状態で設置される。その際、基礎ブロック４１の下面に高さ調整用のスペーサ（図示せず）を介装することにより、基礎ブロック４１の連結体が路面の凹凸や歩車境界の段差等を跨いで略均等な高さに揃えられる。
【００３７】
柵柱５１は、例えば上端が封止された鋼管材等からなり、略下半部が基礎ブロック４１の立設孔４６に挿し込まれ、立設孔４６との隙間に砂、モルタル等の充填材５２が注入されて直立状態に固定される。例示形態では、１個の基礎ブロック４１に柵柱５１が１本ずつ立設されているが、柵柱５１の本数や配置間隔はこれに限るものではない。柵部材５３は、柵柱５１よりも細径の鋼管材、あるいは波形に賦形された鋼板、格子状パネル等からなり、適宜のブラケット金具５４等を介して、柵柱５１の車道１１側の側面に取り付けられる。これら柵柱５１および柵部材５３は、一般的な道路用防護柵（ガードレール）の構成部材に準じるものであり、基本的には、基礎ブロック４１と柵柱５１および柵部材５３との結合体の全体的強度によって、歩行者用滞留スペース２を自動車の衝突から防護する。
【００３８】
支持枠体６１は、軽量形鋼やアルミ合金製の押出型材、あるいは木材等からなる棒状部材を枠形に接合して形成され、柵柱５１および柵部材５３の内外両側面を囲むようにして基礎ブロック４１に取り付けられる。支持枠体６１には、その適所に取付金具が取り付けられ、その取付金具が適宜のアンカー等によって基礎ブロック４１の天面に固定されて、支持枠体６１が基礎ブロック４１の連結体と一体化される。
【００３９】
化粧板材６２は、支持枠体６１の内外両側面に取り付けられて、柵柱５１および柵部材５３を被覆することにより、平坦で美麗な防護壁面を形成する。例示形態では、外側（車道１１側）の化粧板材６２は基礎ブロック４１の外側面を隠すようにして路面近傍まで延設されており、内側（歩道１２側）の化粧板材６２は、基礎ブロック４１の天面上に配置されている。
【００４０】
内外の化粧板材６２の上部は高さが揃えられて、支持枠体６１の上部を内外方向に結合する上部横架材６３を介して結合されており、その上部横架材６３と内外の化粧板材６２の上部とによって、上向きに開口する凹所が形成される。その凹所は、車両防護体４の延設方向に連続する植栽スペースとして利用される。すなわち、上部横架材６３の上に、例えばアルミ合金製の多孔板等からなる敷板６４が載置され、その敷板６４の上に、上面視長矩形の植栽容器６５が適宜個数、並べられる。植栽容器６５は、錆びにくい金属材料や合成樹脂材料等によって形成され、その中に人工の土壌剤等を入れて植物が植え付けられる。また、植栽容器６５には、図示しない適宜の給水手段や水抜き手段も設けられる。
【００４１】
このような構成により、車両防護体４の上部にボリューム感のある緑化面が形成される。この緑化面は、車道１１側と歩道１２側の両方から鑑賞することができ、街路の緑視率（路上に立つ人の視野に占める緑化植物の割合。街路の景観指標として利用される。）の向上にも寄与して、街路を往来する歩行者等に心地よさや季節感を提供する。植栽の手入れや土壌剤の入替え等は、凹所に植栽容器６５を載せ降ろしすることで、一般的な園芸用の植栽容器６５と同様に行うことができる。
【００４２】
こうして、歩行者用滞留スペース２を包囲する車両防護体４を、簡易でありながらも高い強度を備えた構造とすることができ、さらに、その外観も美麗かつ端正に仕上げることができる。
【００４３】
堅牢で遮蔽性の高い車両防護体４によって車道１１側が包囲された歩行者用滞留スペース２内の領域は、安全で寛ぎやすい空間になる。この空間を、休憩や団らん、飲食等に利用し得るように、歩行床３の上にベンチや椅子、あるいは数十ｃｍ程度の段差等からなる腰掛け部が備えられ、それに合わせたテーブル等も適宜、配置される。それらは、自由に移動できる状態で載置されてもよいが、例示形態では、前記車両防護体４の内側面に沿って、固定式のベンチ７が設置されている。
【００４４】
例示のベンチ７は、木材や人工木材等からなる一様幅の座面部材７１が、適宜の取付金具７２やアンカー等を介して、車両防護体４の長辺部分を構成する基礎ブロック４１の内側の縁部に結合されている。かかる構成を採用することで、歩行者用滞留スペース２の内側に、簡易な構造でベンチ７をしっかりと固定することができ、利用者の利便性が向上する。また、基礎ブロック４１の内外両面を化粧板材６２で隠してしまうと車両防護体４の厚みが大きくなりすぎるところ、基礎ブロック４１の一部にベンチ７を載せて基礎ブロック４１の内側を隠すことで、車両防護体４のボリューム感を適度に抑えながら、端正な外観意匠を形成することができる。
【００４５】
なお、車両防護体４の高さを１.５ｍ以上にすれば、ベンチ７に座った人の頭部が車道１１側から隠れることになって、より好ましい。歩行床３には、ベンチ７やテーブルだけでなく、その広さや周囲の環境に応じて、ツリーポット、遊具、日除け、照明器具、街区案内板、ゴミ箱その他の工作物が適宜、載置されてもよい。
【００４６】
また、車両防護体４の長辺部分と短辺部分とが接続する角部は、斜めに隅切りされていたり、適度な曲面をもって連続したりしていてもよい。特に、車両進行方向に対面しない側の角部の外側に隅切りや曲面を採用すれば、車両防護体４の背後から歩行者が飛び出すのを、走行中の自動車側から察知しやすくなる。また、車両進行方向に対面しない側の角部に、車両側から略水平に見通すことのできる欠込み部を形成するなどしても、同様の効果を得ることができる。
【００４７】
このような歩行者用滞留スペース２を構成する街路付帯工作物２０は、仮設工作物であるため、その設置および撤去も簡単である。図７〜図８は同街路付帯工作物２０の施工手順の概略を示している。
【００４８】
まず、図７（ａ）に示すように、歩行者用滞留スペース２を設ける領域の車道１１側の長辺および短辺の舗装面上に、該舗装面を保存したまま、基礎ブロック４１を複数個、互いに連結させて載置する。
【００４９】
そして、図７（ｂ）に示すように、基礎ブロック４１の連結体に柵柱５１を立設し、それらの柵柱５１間に柵部材５３を架設して、防護柵を形成する。
【００５０】
次に、図７（ｃ）に示すように、柵柱５１および柵部材５３の周囲に支持枠体６１を建て込んで基礎ブロック４１に固定し、その支持枠体６１に化粧板材６２を取り付ける。さらに、支持枠体６１の上部に植栽容器６５を載置する。
【００５１】
また、車両防護体４の組み上げと前後あるいは並行して、図８（ａ）〜（ｂ）に示すように、歩行者用滞留スペース２を設ける領域の上に床材パネル３１を敷き並べ、個々の高さを調整しながらそれらを相互に連結して、歩行床３を形成する。
【００５２】
最後に、図８（ｃ）に示すように、基礎ブロック４１にベンチ７を取り付ける。
【００５３】
このように、例示の街路付帯工作物２０は、あらかじめ準備された所定の部材等を設置場所に搬入して組み立て、連結するなどにより、既存の街路に大掛かりな工事を行うことなく、短期間で効率的に設置することができる。また、その撤去も容易である。
【００５４】
なお、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態によって限定的に解釈されるべきものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて概念的に解釈されるべきものである。前述した実施の形態は一例であり、本発明は、前述した実施の形態と実質的に同様の作用効果が得られる範囲において、例えば全体の寸法、構成部材の細部の形状や材質、部材同士の結合形態、外観意匠、施工手順等を、設置場所の条件等に応じ適宜改変して実施することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１１  車道
１２  歩道
１３  停車帯
２  歩行者用滞留スペース
２０  街路付帯工作物
３  歩行床
３１  床材パネル
３２  パレット
３３  デッキ材
３４  アジャスタ
３５  見切り材
３６  スロープ
４  車両防護体
４１  基礎ブロック
４２  支持部
４３  連結部
４４  支持凸部
４５  縦孔
４６  立設孔
５１  柵柱
５２  充填材
５３  柵部材
５４  ブラケット金具
６１  支持枠体
６２  化粧板材
６３  上部横架材
６４  敷板
６５  植栽容器
７  ベンチ
７１  座面部材
７２  取付金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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