(57)【要約】【課題】あおりの発生を抑制することが可能な踏切制御子を提供する。【解決手段】踏切制御子１００は、受信フィルタ３１０と、入力トランス３２０と、帯域通過フィルタ３３０と、電力増幅器３４０と、帰還トランス３５０と、可変インダクタンス部３６０と、出力トランス３７０と、整流器３８０と、検知リレー３９０とを備え、可変インダクタンス部３６０は、列車検知時のインダクタンスが、列車不検知時のインダクタンスより小さくなるように構成されている。【選択図】図３
2018150001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車を検知するための電路の一部を構成する可変インピーダンス部と、
前記電路に流れる電流に基づいて、列車を検知する列車検知部と
を備え、
前記可変インピーダンス部は、列車検知時のインピーダンスが、列車不検知時のインピーダンスより小さくなるように構成されている
ことを特徴とする踏切制御子。
【請求項２】
前記可変インピーダンス部は、可変インダクタンス部によって構成されており、
前記可変インダクタンス部は、列車検知時のインダクタンスが、列車不検知時のインダクタンスより小さくなるように構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の踏切制御子。
【請求項３】
前記可変インダクタンス部は、
第一のインダクタ部と、第二のインダクタ部とを備え、
列車不検知時には、前記電流が前記第一のインダクタ部及び前記第二のインダクタ部に流れ、
列車検知時には、前記電流が前記第二のインダクタ部のみに流れるように構成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の踏切制御子。
【請求項４】
前記第一のインダクタ部及び前記第二のインダクタ部はそれぞれ、インダクタンスを変更できるように構成されている
ことを特徴とする請求項３に記載の踏切制御子。
【請求項５】
前記第一のインダクタ部及び前記第二のインダクタ部はそれぞれ、複数のインダクタを備え、前記電流が流れるインダクタの数を変更できるように構成されている
ことを特徴とする請求項４に記載の踏切制御子。
【請求項６】
前記第一のインダクタ部及び前記第二のインダクタ部はそれぞれ、直列に接続された複数のインダクタと、切替部とを備え、
前記切替部は、複数の出力端子と、当該複数の出力端子のいずれか一つと接続可能な入力端子とを備え、
前記複数の出力端子はそれぞれ、対応するインダクタの端部と接続されている
ことを特徴とする請求項４又は５に記載の踏切制御子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の存在を検知するための踏切制御子に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道と道路が平面交差する踏切（道）には、通常、踏切警報機や踏切遮断機等の踏切保安装置が設置されている。このような踏切保安装置の制御には、列車の接近及び通過（踏切の警報制御区間内への列車の進入及び警報制御区間からの列車の進出）を検知することが必要であり、踏切の近くには、列車検知装置として、例えば、踏切制御子が設置されている。
【０００３】
踏切制御子は、列車が踏切に接近したことや踏切を通過したことを検知するために使用されるものであって、８．５〜４０ｋＨｚの電流をレールに流し、列車の車軸でレール間が短絡されることを利用して列車を検知する短小の無絶縁軌道回路の一種である。踏切制御子は、列車を検知することが可能な短小な区間（制御区間）を有しており、制御区間の長さは、標準で３０ｍとなっている。
【０００４】
また、踏切制御子には、その検知方式により、閉電路式と開電路式の２種類があり、閉電路式は、警報制御区間内に列車が進入したことを検知し警報を開始する警報開始点用に使用され、開電路式は、警報制御区間から列車が進出したことを検知し警報を止める警報終止点用に使用される。
【０００５】
警報終止点用に使用される開電路式踏切制御子（警報終止点用制御子）は、平常時（列車不検知時）は、軌道回路としての電気回路が構成されておらず、列車の検知状態を示すリレー（受信リレー）が落下しており、列車の車軸によるレール間短絡により電気回路が構成されると、電気回路を流れる電流により受信リレーが動作（無励磁状態から励磁状態に移行）するように構成されている。従って、警報終止点用制御子の制御区間内に列車が存在している場合は、受信リレーが動作し、警報終止点用制御子の制御区間内に列車が存在しない場合は、受信リレーが落下することになる。
【０００６】
踏切保安装置の動作を制御するための踏切制御論理回路は、警報終止点用制御子が列車を検知した後、列車を検知しなくなった時点、すなわち、受信リレーが一旦動作した後、落下した時点で、警報制御区間から列車が進出したと判断して、警報の停止や遮断の解除を行う。
【０００７】
ところで、例えば、レールの表面に錆等が形成されていた場合、車軸によるレール間短絡に一時的な短絡不良が発生することがあり、その場合、列車が制御区間内に存在しているにも関わらず、受信リレーが一時的に落下してしまうこと、いわゆる「あおり」が発生することがある。このような「あおり」が発生すると、踏切制御論理回路は、列車が警報終止点用制御子の制御区間内に存在しているにも関わらず、列車が警報終止点用制御子の制御区間から進出したと誤認して、警報の停止等を行ってしまうおそれがある。
【０００８】
なお、特開２０００−１７７５９１号公報には、開始用制御子及び終止用制御子からの列車検知信号を入力する入力回路と、遮断機の駆動制御処理の演算処理を行う論理部と、終止用制御子が列車通過を検知状態にあるときに、一時的に列車が通過してしまったかのように検出する、いわゆる「あおり」を検出するあおり検出回路と、遮断機を駆動制御する駆動回路とから構成された制御器が記載されている。
【０００９】
また、実開昭５５−１６７８７０号公報には、警報開始点に使用する踏切制御子であって、列車が踏切制御子の制御区間内を進行中、車軸とレール間に一瞬短絡不良の状態が発生して、踏切制御子が瞬間発振を起こしても、制御子リレーが瞬間扛上落下の動作をすることがないように、クロックパルス発振回路とカウンタ回路およびその制御回路の組合せによって防止するものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０００−１７７５９１号公報
【特許文献２】実開昭５５−１６７８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、あおりの発生を抑制することが可能な踏切制御子を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る踏切制御子は、列車を検知するための電路の一部を構成する可変インピーダンス部と、前記電路に流れる電流に基づいて、列車を検知する列車検知部とを備え、前記可変インピーダンス部は、列車検知時のインピーダンスが、列車不検知時のインピーダンスより小さくなるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
この場合において、前記可変インピーダンス部は、可変インダクタンス部によって構成されており、前記可変インダクタンス部は、列車検知時のインダクタンスが、列車不検知時のインダクタンスより小さくなるように構成されているようにしてもよい。
【００１４】
この場合において、前記可変インダクタンス部は、第一のインダクタ部と、第二のインダクタ部とを備え、列車不検知時には、前記電流が前記第一のインダクタ部及び前記第二のインダクタ部に流れ、列車検知時には、前記電流が前記第二のインダクタ部のみに流れるように構成されているようにしてもよい。
【００１５】
この場合において、前記第一のインダクタ部及び前記第二のインダクタ部はそれぞれ、インダクタンスを変更できるように構成されているようにしてもよい。
【００１６】
この場合において、前記第一のインダクタ部及び前記第二のインダクタ部はそれぞれ、複数のインダクタを備え、前記電流が流れるインダクタの数を変更できるように構成されているようにしてもよい。
【００１７】
また、前記第一のインダクタ部及び前記第二のインダクタ部はそれぞれ、直列に接続された複数のインダクタと、切替部とを備え、前記切替部は、複数の出力端子と、当該複数の出力端子のいずれか一つと接続可能な入力端子とを備え、前記複数の出力端子はそれぞれ、対応するインダクタの端部と接続されているようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、踏切制御子でのあおりの発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による踏切制御子の概要を説明するための図である。
【図２】踏切制御子１００の外観を説明するための正面図である。
【図３】踏切制御子１００のハードウェア構成例を説明するための図である。
【図４】可変インダクタンス部３６０の構成を説明するための図である。
【図５】踏切制御子１００の効果を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２１】
本発明による踏切制御子は、ケーブルを介してレールに接続されて使用される開電路式踏切制御子であって、平常時（列車不検知時）と列車検知時とで制御区間長が異なるように構成されているものである。より具体的には、列車検知時の制御区間長が、平常時の制御区間長より長くなるように構成されている。
【００２２】
図１は、本発明による踏切制御子の概要を説明するための図である。同図（ａ）は、平常時の状態を示し、同図（ｂ）は、列車検知時の状態を示す。
【００２３】
同図に示すように、本発明による踏切制御子１００は、ケーブル１を介してレール２に接続されて使用される。
【００２４】
踏切制御子１００は、取付点３を中心に、その両側にほぼ対称に広がる列車検知区間（制御区間）を有しており、平常時の制御区間の長さは、標準で３０ｍとなっている。
【００２５】
同図（ａ）に示すように、踏切制御子１００の制御区間内に列車が存在しない場合は、列車１０の車軸１１及びレール２並びにケーブル１及び踏切制御子１００で構成される電気回路（電路）には、電流は流れておらず、踏切制御子１００は、列車１０を検知していない。
【００２６】
一方、同図（ｂ）に示すように、踏切制御子１００の（平常時の）制御区間内に列車１０が進入すると、列車１０の車軸１１及びレール２並びにケーブル１及び踏切制御子１００で構成される電路に電流が流れるようになり、当該電流に基づいて、踏切制御子１００は、列車１０を検知することになる。そして、踏切制御子１００においては、列車１０を検知すると、制御区間長が平常時より伸びて長くなる。すなわち、列車検知時の制御区間長Ｌｄ＞平常時の制御区間長Ｌｎということになる。なお、延伸された制御区間内から列車１０が進出すると、踏切制御子１００の制御区間長は、平常時のものに戻ることになる。
【００２７】
次に、本発明による踏切制御子１００の詳細について説明する。
【００２８】
図２は、踏切制御子１００の外観を説明するための正面図である。
【００２９】
同図に示すように、踏切制御子１００は、検知リレー１１１と、切替リレー１１２と、出力リレー１１３と、一対の端子盤１２１，１２２と、制御区間長設定部１３０とを備える。
【００３０】
検知リレー１１１は、列車の検知状態を示すリレーであって、列車検知時に動作（無励磁状態から励磁状態に移行）するものである。切替リレー１１２は、内部の制御用に利用されるリレーである。出力リレー１１３は、検知リレー１１１の接点状態を外部に出力するためのリレーである。各リレー１１１〜１１３は、電磁リレーで構成されている。
【００３１】
一方の端子盤１２１は、出力リレー１１３の接点状態を外部に出力するための端子を備えるものである。他方の端子盤１２２は、踏切制御子１００をレールに接続するための入出力用端子と、踏切制御子１００に電力を供給するための電源端子とを備えるものである。本実施形態においては、踏切制御子１００に対しては、外部から直流２４Ｖの電源電圧が供給される。
【００３２】
制御区間長設定部１３０は、踏切制御子１００の設置環境等に応じて制御区間長を調整するためのものであって、平常時用設定部１３１と、検知時用設定部１３２とを備える。平常時用設定部１３１は、平常時（列車不検知時）の制御区間長Ｌｎを調整するためのものであり、検知時用設定部１３２は、列車検知時の制御区間長Ｌｄを調整するためのものである。平常時用設定部１３１及び検知時用設定部１３２にはそれぞれ複数（本実施形態においては、１０個）のねじ穴が形成されており、複数のねじ穴のいずれかに設定用のねじ１３３，１３４が装着されることになる。設定用のねじ１３３，１３４は、導電性を有する材料（例えば、金属）で構成されており、ねじ１３３，１３４の軸部が内部回路の端子同士を短絡することで、内部回路の接続形態が変化することになる。なお、同図に示すように、未使用のねじ穴については、導電性を有しないプラスチック製ねじ１３５が装着されて閉塞されている。
【００３３】
踏切制御子１００においては、平常時用設定ねじ１３３が装着されたねじ穴の位置に応じて、平常時の制御区間長Ｌｎが所定の範囲内で変化すると共に、検知時用設定ねじ１３４が装着されたねじ穴の位置に応じて、列車検知時の制御区間長Ｌｄが所定の範囲内で変化することになる。本実施形態においては、平常時用設定部１３１の設定に応じて、平常時の制御区間長Ｌｎは、２０ｍ〜４０ｍの範囲で変化し、検知時用設定部１３２の設定に応じて、列車検知時の制御区間長Ｌｄは、５０ｍ〜１００ｍの範囲で変化する。
【００３４】
図３は、踏切制御子１００のハードウェア構成例を説明するための図である。
【００３５】
同図に示すように、踏切制御子１００は、受信フィルタ３１０と、入力トランス３２０と、帯域通過フィルタ３３０と、電力増幅器３４０と、帰還トランス３５０と、可変インダクタンス部３６０と、出力トランス３７０と、整流器３８０と、検知リレー３９０とを備える。受信フィルタ３１０、入力トランス３２０、帯域通過フィルタ３３０、電力増幅器３４０、帰還トランス３５０及び可変インダクタンス部３６０は、列車を検知するための電路を構成するものであり、出力トランス３７０、整流器３８０及び検知リレー３９０は、前記電路に流れる電流に基づいて、列車を検知する列車検知部を構成するものである。
【００３６】
なお、前述したように、踏切制御子１００は、検知リレー３９０のほかに、切替リレー及び出力リレーを備えているが、同図では、簡単のため、省略している。切替リレー及び出力リレーは、実質的に、検知リレー３９０と同じ動作を行うものであり、検知リレー３９０が動作すると、切替リレー及び出力リレーがそれぞれ動作し、検知リレー３９０が落下すると、切替リレー及び出力リレーもそれぞれ落下することになる。
【００３７】
受信フィルタ３１０は、所定の周波数（本実施形態においては、３０ｋＨｚ又は４０ｋＨｚ）以外の信号を減衰させるためのフィルタであって、本実施形態においては、コイルとコンデンサによる共振回路によって構成される。受信フィルタ３１０の入力は、入力端子３０１と接続されており、入力端子３０１に接続されるケーブルを介して、レールと接続されることになる。
【００３８】
入力トランス３２０は、インピーダンスを整合するためのトランスである。
【００３９】
帯域通過フィルタ３３０は、所定の周波数（本実施形態においては、３０ｋＨｚ又は４０ｋＨｚ）以外の信号を減衰させるためのフィルタである。
【００４０】
電力増幅器３４０は、帯域通過フィルタ３３０を通過した信号を増幅させるものであって、本実施形態においては、トランジスタによって構成される。
【００４１】
帰還トランス３５０は、電力増幅器３４０によって増幅された信号の一部を、出力端子３０２を介して、入力側（レール）に戻すためのトランスである。
【００４２】
可変インダクタンス部３６０は、列車を検知するための電流が流れる電路の一部を構成するものであって、前記電路のインピーダンスを、平常時と列車検知時とで異なるようにするための可変インピーダンス部を構成するものである。本実施形態においては、可変インダクタンス部３６０のインダクタンスを、平常時と列車検知時とで異なるようにすることで、踏切制御子１００内の電路のインピーダンスが、平常時と列車検知時とで異なるようにしている。より具体的には、列車検知時のインダクタンスが、平常時のインダクタンスより小さくなるようにすることで、列車検知時のインピーダンスが、平常時のインピーダンスより小さくなるようにしている。可変インダクタンス部３６０の出力は、出力端子３０２と接続されており、出力端子３０２に接続されるケーブルを介して、レールと接続されることになる。可変インダクタンス部３６０の更なる詳細については後述する。
【００４３】
出力トランス３７０は、電力増幅器３４０によって増幅された信号に基づいて、検知リレー３９０を動作させるのに必要な電圧を作るための昇圧トランスである。
【００４４】
整流器３８０は、出力トランス３７０からの交流信号を直流信号に変換するための整流回路である。
【００４５】
検知リレー３９０は、整流器３８０からの直流出力で動作するリレーである。より具体的には、整流器３８０が出力する直流信号の電圧が所定の値（例えば、１８Ｖ）以上になると動作し、整流器３８０が出力する直流信号の電圧が所定の値（例えば、９Ｖ）以下になると落下する。検知リレー３９０は、リレーコイル３９１及びリレー接点３９２（図４参照）を備えた電磁リレーによって構成されており、リレー接点３９２は、リレーコイル３９１が励磁された際、非導通状態から導通状態に移行する接点（ａ接点）である。
【００４６】
踏切制御子１００は、以上のような構成を有しているので、列車の車軸によってレールが短絡されると、自励発振して、入力端子３０１から、受信フィルタ３１０、入力トランス３２０、帯域通過フィルタ３３０、電力増幅器３４０、帰還トランス３５０及び可変インダクタンス部３６０を介して、出力端子３０２に向かう方向に所定周波数の交流電流が流れるようになる。つまり、列車が接近し、列車の車軸で短絡されたレール、ケーブル及び踏切制御子１００で構成される発振回路（列車検知用発振回路）のインピーダンスが、所定の閾値以下になると、発振条件が満たされて、発振が生じることになる。列車検知用発振回路に発振が生じると、検知リレー３９０が動作して、踏切制御子１００によって列車が検知されることになる。
【００４７】
踏切制御子１００内の電路のインピーダンスをＺｉとし、踏切制御子１００外の電路（ケーブル、レール及び車軸）のインピーダンスをＺｒとし、列車検知用発振回路全体のインピーダンスＺとすると、Ｚ＝Ｚｉ＋Ｚｒとなるが、このＺが所定の閾値以下になると、列車検知用発振回路が発振することになる。
【００４８】
踏切制御子１００外部のインピーダンスＺｒは、列車が踏切制御子１００の取付点に接近してくると、次第に低下していき、列車が取付点上を通過している間、最も低くなる。その後、列車が取付点から離れて行くに従って、インピーダンスＺｒは再び上昇していくことになる。従って、踏切制御子１００内部のインピーダンスＺｉが一定だとすると、取付点を中心に、その両側に広がる所定の範囲内において、Ｚが所定の閾値以下となる範囲（列車検知用発振回路が発振する範囲）が存在することになる。このＺが所定の閾値以下となる範囲が、踏切制御子１００の制御区間ということになる。
【００４９】
踏切制御子１００においては、列車検知用発振回路の一部を構成する可変インダクタンス部３６０のインピーダンスが、平常時と列車検知時とで異なるようになっている。より具体的には、列車検知時のインピーダンスが、平常時のインピーダンスより小さくなるように構成されている。従って、列車検知時には、Ｚｉが小さくなるので、Ｚｒがその分増加しても、発振条件（Ｚｉ＋Ｚｒ＜閾値）は満たされることになる。すなわち、列車検知後に、一時的な短絡不良により踏切制御子１００外部のインピーダンスＺｒが増加したとしても、可変インダクタンス部３６０におけるインピーダンス減少分の範囲内であれば、発振条件が満足された状態が維持されることになる。つまり、可変インダクタンス部３６０におけるインピーダンス減少分で吸収可能な短絡不良（外部インピーダンスの増加）の場合、列車検知用発振回路の発振状態は維持されることとなり、あおりは発生しないことになる。また、可変インダクタンス部３６０におけるインピーダンス減少分に相当する分だけ、制御区間長が伸びることにもなる。その結果、制御区間内においてレールを短絡する車軸の数が増えることになるので、短絡状態の安定化が図られることになる。
【００５０】
図４は、可変インダクタンス部３６０の構成を説明するための図である。
【００５１】
同図に示すように、可変インダクタンス部３６０は、第一インダクタ部４１０と、第二インダクタ部４２０と、リレー接点３９２とを備える。
【００５２】
前述したように、リレー接点３９２は、検知リレー３９０が備える接点であり、検知リレー３９０が動作した際に、非導通状態から導通状態に移行する接点である。すなわち、リレー接点３９２は、平常時は非導通状態にあり、列車検知時に、導通状態になることになる。
【００５３】
リレー接点３９２の一方の端部（第一端部）は、可変インダクタンス部３６０の入力端（すなわち、帰還トランス３５０の出力）に接続され、他方の端部（第二端部）は、第二インダクタ部４２０（より具体的には、後述する検知時用切替部４２２の入力端子）に接続されており、リレー接点３９２の状態に応じて、可変インダクタンス部３６０内部の信号の流れが変化することになる。すなわち、可変インダクタンス部３６０に入力された信号は、平常時（リレー接点３９２が非導通時）においては、第一インダクタ部４１０を通過した後に、第二インダクタ部４２０を通過し、列車検知時（リレー接点３９２が導通時）においては、第一インダクタ部４１０を通過せずに、第二インダクタ部４２０のみを通過することになる。その結果、可変インダクタンス部３６０のインダクタンス（インピーダンス）は、平常時より、列車検知時の方が、第一インダクタ部４１０の分だけ小さくなることになる。
【００５４】
第一インダクタ部４１０は、複数（本実施形態においては、１０個）のインダクタ４１１ａ〜４１１ｊと、平常時用切替部４１２とを備える。
【００５５】
複数のインダクタ４１１ａ〜４１１ｊはそれぞれ、同じインダクタンス（例えば、２．７μＨ）を持つコイルによって構成されている。
【００５６】
平常時用切替部４１２は、平常時（列車不検知時）の制御区間長を調整するためのものであり、一つの入力端子と、複数（本実施形態においては、１０個）の出力端子とを備える。平常時用切替部４１２は、平常時用設定部１３１に装着された設定用ねじ１３３の位置に応じて、複数の出力端子のいずれか一つと、入力端子とが接続（導通）されるように構成されている。
【００５７】
平常時用切替部４１２の入力端子は、第一インダクタ部４１０の入力端を構成し、可変インダクタンス部３６０の入力端（すなわち、帰還トランス３５０の出力）に接続されている。
【００５８】
平常時用切替部４１２の複数の出力端子は、直列に接続された複数のインダクタ４１１ａ〜４１１ｊの端部に接続されている。すなわち、第一の出力端子は、第一のインダクタ４１１ａの一方（図４における右側）の端部と接続され、第二の出力端子は、第一のインダクタ４１１ａの他方（同図における左側）の端部及び第二のインダクタ４１１ｂの一方の端部と接続され、第三の出力端子は、第二のインダクタ４１１ｂの他方の端部及び第三のインダクタ４１１ｃの一方の端部と接続され、第四の出力端子は、第三のインダクタ４１１ｃの他方の端部及び第四のインダクタ４１１ｄの一方の端部と接続され、第五の出力端子は、第四のインダクタ４１１ｄの他方の端部及び第五のインダクタ４１１ｅの一方の端部と接続され、第六の出力端子は、第五のインダクタ４１１ｅの他方の端部及び第六のインダクタ４１１ｆの一方の端部と接続され、第七の出力端子は、第六のインダクタ４１１ｆの他方の端部及び第七のインダクタ４１１ｇの一方の端部と接続され、第八の出力端子は、第七のインダクタ４１１ｇの他方の端部及び第八のインダクタ４１１ｈの一方の端部と接続され、第九の出力端子は、第八のインダクタ４１１ｈの他方の端部及び第九のインダクタ４１１ｉの一方の端部と接続され、第十の出力端子は、第九のインダクタ４１１ｉの他方の端部及び第十のインダクタ４１１ｊの一方の端部と接続されている。また、第十のインダクタ４１１ｊの他方の端部は、第一インダクタ部４１０の出力端を構成し、第二インダクタ部４２０（より具体的には、後述する第一のインダクタ４２１ａの一方の端部）と接続されている。
【００５９】
第一インダクタ部４１０は、以上のような構成を有しているので、平常時用設定部１３１に装着された設定用ねじ１３３の位置に応じて、第一インダクタ部４１０に入力された信号が通過するインダクタの数が変化することになる。すなわち、平常時用切替部４１２の第一の出力端子と入力端子とが導通された場合は、１０個すべてのインダクタ４１１ａ〜４１１ｊを通過し、平常時用切替部４１２の第二の出力端子と入力端子とが導通された場合は、９個のインダクタ４１１ｂ〜４１１ｊを通過し、平常時用切替部４１２の第三の出力端子と入力端子とが導通された場合は、８個のインダクタ４１１ｃ〜４１１ｊを通過し、平常時用切替部４１２の第四の出力端子と入力端子とが導通された場合は、７個のインダクタ４１１ｄ〜４１１ｊを通過し、平常時用切替部４１２の第五の出力端子と入力端子とが導通された場合は、６個のインダクタ４１１ｅ〜４１１ｊを通過し、平常時用切替部４１２の第六の出力端子と入力端子とが導通された場合は、５個のインダクタ４１１ｆ〜４１１ｊを通過し、平常時用切替部４１２の第七の出力端子と入力端子とが導通された場合は、４個のインダクタ４１１ｇ〜４１１ｊを通過し、平常時用切替部４１２の第八の出力端子と入力端子とが導通された場合は、３個のインダクタ４１１ｈ〜４１１ｊを通過し、平常時用切替部４１２の第九の出力端子と入力端子とが導通された場合は、２個のインダクタ４１１ｉ〜４１１ｊを通過し、平常時用切替部４１２の第十の出力端子と入力端子とが導通された場合は、１個のインダクタ４１１ｊを通過することになる。
【００６０】
第一インダクタ部４１０に入力された信号が通過するインダクタの数が変化することにより、第一インダクタ部４１０のインダクタンス（インピーダンス）が変化することになるので、その結果、平常時の制御区間長Ｌｎが変化することになる。
【００６１】
第二インダクタ部４２０は、複数（本実施形態においては、９個）のインダクタ４２１ａ〜４１１ｉと、検知時用切替部４２２とを備える。
【００６２】
複数のインダクタ４２１ａ〜４２１ｉはそれぞれ、同じインダクタンス（例えば、２．７μＨ）を持つコイルによって構成されている。
【００６３】
検知時用切替部４２２は、列車検知時の制御区間長を調整するためのものであり、一つの入力端子と、複数（本実施形態においては、１０個）の出力端子とを備える。検知時用切替部４２２は、検知時用設定部１３２に装着された設定用ねじ１３４の位置に応じて、複数の出力端子のいずれか一つと、入力端子とが接続（導通）されるように構成されている。
【００６４】
検知時用切替部４２２の入力端子は、第二インダクタ部４２０の入力端を構成し、リレー接点３９２の第二端部に接続されている。
【００６５】
検知時用切替部４２２の複数の出力端子は、直列に接続された複数のインダクタ４２１ａ〜４２１ｉの端部に接続されている。すなわち、第一の出力端子は、第一のインダクタ４２１ａの一方の端部と接続され、第二の出力端子は、第一のインダクタ４２１ａの他方の端部及び第二のインダクタ４２１ｂの一方の端部と接続され、第三の出力端子は、第二のインダクタ４２１ｂの他方の端部及び第三のインダクタ４２１ｃの一方の端部と接続され、第四の出力端子は、第三のインダクタ４２１ｃの他方の端部及び第四のインダクタ４２１ｄの一方の端部と接続され、第五の出力端子は、第四のインダクタ４２１ｄの他方の端部及び第五のインダクタ４２１ｅの一方の端部と接続され、第六の出力端子は、第五のインダクタ４２１ｅの他方の端部及び第六のインダクタ４２１ｆの一方の端部と接続され、第七の出力端子は、第六のインダクタ４２１ｆの他方の端部及び第七のインダクタ４２１ｇの一方の端部と接続され、第八の出力端子は、第七のインダクタ４２１ｇの他方の端部及び第八のインダクタ４２１ｈの一方の端部と接続され、第九の出力端子は、第八のインダクタ４２１ｈの他方の端部及び第九のインダクタ４２１ｉの一方の端部と接続され、第十の出力端子は、第九のインダクタ４２１ｉの他方の端部と接続されている。また、第九のインダクタ４２１ｉの他方の端部は、第二インダクタ部４２０の出力端を構成することになる。
【００６６】
第二インダクタ部４２０は、以上のような構成を有しているので、検知時用設定部１３２に装着された設定用ねじ１３４の位置に応じて、第二インダクタ部４２０（検知時用切替部４２２の入力端子）に入力された信号が通過するインダクタの数が変化することになる。すなわち、検知時用切替部４２２の第一の出力端子と入力端子とが導通された場合は、９個すべてのインダクタ４２１ａ〜４２１ｉを通過し、検知時用切替部４２２の第二の出力端子と入力端子とが導通された場合は、８個のインダクタ４２１ｂ〜４２１ｉを通過し、検知時用切替部４２２の第三の出力端子と入力端子とが導通された場合は、７個のインダクタ４２１ｃ〜４２１ｉを通過し、検知時用切替部４２２の第四の出力端子と入力端子とが導通された場合は、６個のインダクタ４２１ｄ〜４２１ｉを通過し、検知時用切替部４２２の第五の出力端子と入力端子とが導通された場合は、５個のインダクタ４２１ｅ〜４２１ｉを通過し、検知時用切替部４２２の第六の出力端子と入力端子とが導通された場合は、４個のインダクタ４２１ｆ〜４２１ｉを通過し、検知時用切替部４２２の第七の出力端子と入力端子とが導通された場合は、３個のインダクタ４２１ｇ〜４２１ｉを通過し、検知時用切替部４２２の第八の出力端子と入力端子とが導通された場合は、２個のインダクタ４２１ｈ〜４２１ｉを通過し、検知時用切替部４２２の第九の出力端子と入力端子とが導通された場合は、１個のインダクタ４２１ｉを通過し、検知時用切替部４２２の第十の出力端子と入力端子とが導通された場合は、０個のインダクタを通過することになる。
【００６７】
第二インダクタ部４２０に入力された信号が通過するインダクタの数が変化することにより、第二インダクタ部４２０のインダクタンス（インピーダンス）が変化することになるので、その結果、列車検知時の制御区間長Ｌｄが変化することになる。
【００６８】
なお、第一インダクタ部４１０の出力端は、第一のインダクタ４２１ａの一方の端部に接続されているので、平常時においては、第二インダクタ部４２０に入力された信号は、９個すべてのインダクタ４２１ａ〜４２１ｉを通過することになる。
【００６９】
以上、詳細に説明したように、上述した踏切制御子１００によれば、列車検知時に、平常時より内部電路のインピーダンスが低下するので、発振状態の安定化が図られ、一時的な短絡不良によるあおりの発生を抑制することが可能となっている。
【００７０】
更に、列車検知時に、平常時より制御区間が広がるので、制御区間内においてレールを短絡する車軸の数が増えることとなり、その結果、短絡状態の安定化が図られ、一部の車軸における短絡不良によるあおりの発生を抑制することが可能となっている。
【００７１】
また、上述した踏切制御子１００の特性、すなわち、列車検知時に、平常時より制御区間が広がるという特性を利用することにより、踏切の遮断時間の短縮化を図ったり、警報終止点用制御子と、障検カット用制御子（後述）とを、一台の踏切制御子で実現したりすることが可能となる。
【００７２】
警報終止点用制御子は、列車が踏切を通過したことを検知するためのものなので、通常、踏切の列車進出側に設置される。更に、警報終止点用制御子の制御区間については、規定により踏切道にかからないようにする必要があるため、踏切から１５〜２５ｍ程度離れた位置に設置されることになる。踏切保安装置の動作を制御するための踏切制御論理回路は、警報終止点用制御子の制御区間から列車が進出した時点で、警報の停止や遮断の解除を行うので、警報の停止や遮断の解除が行われるのは、列車が踏切から３０〜４０ｍ程度離れた時点ということになる。
【００７３】
上述した踏切制御子１００においては、列車検知時に、平常時より制御区間が広がるので、図５（ａ）に示すように、踏切５０の列車進入側に設置した上で、平常時の制御区間については、踏切道にかからないようにすると共に、同図（ｂ）に示すように、列車検知時の制御区間については、踏切道にかかるようにすることが可能となっている。例えば、列車検知時の制御区間の一方（列車進出側）の端点を、踏切から５ｍ程度離れた位置に設定するようにすれば、列車が踏切から５ｍ程度離れた時点で、警報の停止や遮断の解除が行われることになるので、上述した場合より、踏切の遮断時間の短縮化が図れることになる。
【００７４】
また、踏切には、踏切道上の障害物（踏切道上で動けなくなってしまった自動車等）を検知する踏切障害物検知装置が設置されることがあるが、その場合、踏切通過中の列車を障害物として検知しないように、列車が踏切を通過している間は、踏切障害物検知装置の動作を無効とするため、踏切通過中の列車検知専用の踏切制御子（障検カット用制御子）が設置されている。障検カット用制御子については、踏切の列車進入側に設置されて、その制御区間が踏切道をまたぐように設定されることになる。
【００７５】
図５に示すように、踏切制御子１００を踏切の列車進入側に設置した上で、平常時の制御区間については、踏切道にかからないようにすると共に、列車検知時の制御区間については、踏切道にかかるようにした場合、踏切制御子１００の制御区間によって、障検カット用制御子の制御区間をカバーできることになる。従って、一台の踏切制御子１００で、警報終止点用と障検カット用とを兼ねることができることになる。
【００７６】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、当然のことながら、本発明の実施形態は上記のものに限られない。例えば、上述した実施形態においては、可変インピーダンス部を、可変インダクタンス部３６０によって構成するようにしていたが、他の手段（例えば、平常時と列車検知時とで電気抵抗が異なる可変抵抗部）によって構成するようにすることも考えられる。
【符号の説明】
【００７７】
１      ケーブル
２      レール
３      取付点
１０    列車
１１    車軸
５０    踏切
１００    踏切制御子
１１１    検知リレー
１１２    切替リレー
１１３    出力リレー
１２１，１２２    端子盤
１３０    制御区間長設定部
１３１    平常時用設定部
１３２    検知時用設定部
１３３，１３４    設定用ねじ
１３５    プラスチック製ねじ
３０１    入力端子
３１０    受信フィルタ
３２０    入力トランス
３３０    帯域通過フィルタ
３４０    電力増幅器
３５０    帰還トランス
３６０    可変インダクタンス部
３７０    出力トランス
３８０    整流器
３９０    検知リレー
３９１    リレーコイル
３９２    リレー接点
４１０    第一インダクタ部
４１１ａ〜４１１ｊ    インダクタ
４１２    平常時用切替部
４２０    第二インダクタ部
４２１ａ〜４１１ｉ    インダクタ
４２２    検知時用切替部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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