(57)【要約】【課題】タービンハウジングと中間ハウジング（軸受けハウジング）とをアルミ化・一体化するにおいて、強度の確保や熱害の防止を図る。【解決手段】タービンハウジング４と中間ハウジング６とがアルミ鋳造品で一体化されており、タービンハウジング４に、タービン室７とタービン側スクロール空間８とが形成されて、中間ハウジング６に軸受け部３３が形成されている。タービン側スクロール空間８を挟んでインサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とが形成されており、両者は隔壁２１で分断されている。隔壁２１で内外が連続しているため強度に優れている。インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とは流路が単純化するため、冷却水効率も高い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸で連結されて同心に回転するタービン及びコンプレッサと、前記タービンが配置されたタービン室と、前記コンプレッサが配置されたコンプレッサ室と、前記回転軸を回転自在に保持する軸受け部とを有しており、
前記タービン室はタービンハウジングに形成されていて、タービンを外周外側から囲うタービン側スクロール空間が連通しており、前記タービン側スクロール空間の始端に、排気ガス導入通路が、前記タービン側スクロール空間の接線方向に延びる姿勢に形成され、かつ、前記タービン室には、前記軸受け部と反対側に開口した排気出口が連通している一方、
前記コンプレッサ室は主としてコンプレッサハウジングに形成されて、前記軸受け部は中間ハウジングに形成されており、前記タービンと中間ハウジングとが一体に鋳造されている構成であって、
前記タービンハウジングに、前記タービン側スクロール空間を囲う環状の冷却水ジャケットが形成されており、前記冷却水ジャケットは、前記中間ハウジングの側に位置したインサイドジャケットと、前記排気出口の側に位置したアウトサイドジャケットとに、隔壁を介して完全に又は大部分が分離している、
排気ターボ過給機。
【請求項２】
前記インサイドジャケットとアウトサイドジャケットとは、それぞれ冷却水の入口と出口とを有しており、前記冷却水の入口を下に配置して出口を上に配置している、
請求項１に記載した排気ターボ過給機。
【請求項３】
前記インサイドジャケットの内周部は、前記アウトサイドジャケットの内周よりも軸心側に入り込んでいる、
請求項１又は２に記載した排気ターボ過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車用等の内燃機関に設ける排気ターボ過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
排気ターボ過給機は、排気ガスで回転するタービンによってコンプレッサを回転させるものであり、タービンとコンプレッサとは回転軸によって連結されており、タービン室やコンプレッサ室を有するハウジングを備えている。また、タービンの外周外側にはタービン側スクロール空間が形成されている一方、コンプレッサの外周外側には、コンプレッサ側スクロール空間が形成されている。
【０００３】
排気ターボ過給機のハウジングは、耐熱性を確保するため一般に鋳鋼品が使用されており、主として、タービンハウジングとコンプレッサハウジング、及び両者の間に位置した中間ハウジング（軸受けハウジング）の３つに分離していて、タービンと中間ハウジングとの間にタービン室及びタービン側スクロール空間を形成し、コンプレッサ室と中間ハウジングとの間にコンプレッサ室を形成している。
【０００４】
排気ターボ過給機のハウジングを鋳鋼品で製造しているのは、上記のとおり耐熱性を考慮してのことであるが、鋳鋼品は重量が重くて燃費にとって大きなマイナス要因になっている。そこで、ハウジングをアルミ製として軽量化することが考えられており、その例として特許文献１には、ハウジングの全体をアルミ製として、内部に冷却水が通るジャケットを設けることが開示されている。
【０００５】
特許文献１は、タービン側スクロール空間を外側から囲うタービンジャケットと、コンプレッサ側スクロール空間を外側から囲うコンプレッサジャケットと、軸受け部を囲う環状の軸受けジャケットとを備えており、タービンジャケットとコンプレッサジャケットとに冷却水が別々に導入されて、タービンジャケットを経由した冷却水と、コンプレッサジャケットを経由した冷却水とは、合流して軸受けジャケットに流入するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ＷＯ２０１４／１０３５７０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、タービン側ジャケットは、タービン側スクロール空間を包むような形態になっており、ハウジングのうちタービンが嵌まっている部分は大きく宙に浮いたような状態になっているため、強度や耐久性の問題が懸念される。また、特許文献１では、冷却水がどのように流れるか流路は明確でなく、タービンハウジングを均等に冷却できるか否か疑問である。
【０００８】
また、タービン側スクロール空間に流入した排気ガスは、軸方向に向きを変えて排気出口に排出されるので、タービン側スクロール空間を挟んで排気出口の側に位置した部分が高温になっており、従って、この部分を集中的かつ均等に冷却する必要があるが、特許文献１では、冷却水の入口は排気出口の側に位置しているものの、タービンジャケットは、タービン側スクロール空間を挟んで排気出口の側に位置した部分と軸受け部の側に位置した部分とが連通しているため、冷却水が、タービンジャケットのうち排気出口の側を十分に流れずに、タービン側スクロール空間の上を跨いで軸受け部の側にリークしてしまうことが想定され、このため、冷却が必要な部分の冷却が不完全になるおそれが懸念される。
【０００９】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明の排気ターボ過給機は、
回転軸で連結されて同心に回転するタービン及びコンプレッサと、前記タービンが配置されたタービン室と、前記コンプレッサが配置されたコンプレッサ室と、前記回転軸を回転自在に保持する軸受け部とを有しており、
前記タービン室はタービンハウジングに形成されていて、タービンを外周外側から囲うタービン側スクロール空間が連通しており、前記タービン側スクロール空間の始端に、排気ガス導入通路が、前記タービン側スクロール空間の接線方向に延びる姿勢に形成され、かつ、前記タービン室には、前記軸受け部と反対側に開口した排気出口が連通している一方、
前記コンプレッサ室は主としてコンプレッサハウジングに形成されて、前記軸受け部は中間ハウジングに形成されており、前記タービンと中間ハウジングとが一体に鋳造されている、
という基本構成である。
【００１１】
そして、請求項１の発明では、上記基本構成において、前記タービンハウジングに、前記タービン側スクロール空間を囲う環状の冷却水ジャケットが形成されており、前記冷却水ジャケットは、前記中間ハウジングの側に位置したインサイドジャケットと、前記排気出口の側に位置したアウトサイドジャケットとに、隔壁を介して完全に又は大部分が分離している。つまり、ジャケットを、隔壁を介して軸方向に複数に分離させている。
【００１２】
本願発明は、様々な局面を有している。その例として請求項２の発明は、請求項１において、前記インサイドジャケットとアウトサイドジャケットとは、それぞれ冷却水の入口と出口とを有しており、前記冷却水の入口を下に配置して出口を上に配置している。
【００１３】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記インサイドジャケットの内周部は、前記アウトサイドジャケットの内周よりも軸心側に入り込んでいる。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明では、タービンジャケットがインサイドジャケットとアウトサイドジャケットとに分離しているため、隔壁が補強部材の役割を果たして、タービンハウジングとして高い強度を有している。また、インサイドジャケットとアウトサイドジャケットとの流路が単純化するため、冷却水をインサイドジャケット及びアウトサイドジャケットの全体にまんべんなく流すことも容易であり、このため、タービンハウジングをできるだけ均等に冷却することができる。
【００１５】
更に、冷却水ジャケットが、軸方向に分かれたインサイドジャケットとアウトサイドジャケットとに分離していることにより、冷却水をアウトサイドジャケットにまんべんなく流すことが容易であるため、タービンハウジングのうち最も高温になる部分を的確に冷却することができる。
【００１６】
このように、ハウジングのうち高温になる部分をまんべんなくかつ集中的に冷却できるため、ハウジングをアルミ等の軽合金で鋳造して軽量化した場合であっても、ハウジングの溶損や変形、或いは不均一な熱変形による熱ひずみの発生などを防止して、タービンの円滑な回転を保持することができる。これにより、ハウジングを軽量化（アルミ化）して燃費を向上することの実用化に大きく貢献できる。
【００１７】
インサイドジャケットとアウトサイドジャケットとを部分的に連通させて、一方から他方に向けて冷却水が流れる構成を採用することもできるし、インサイドジャケットとアウトサイドジャケットとにそれぞれ入口と出口とを設けて、冷却水を別々に流すこともできる。
【００１８】
そして、インサイドジャケットとアウトサイドジャケットとに冷却水を別々に流すと、両者の流量を変えるなどしてきめ細かい冷却を実現できる利点や、冷却水の流れ方向を単純化させて圧損を抑制したり冷却効率を向上できたりする利点があるが、請求項２のように、冷却水を下から上に向けて流す構成を採用すると、冷却水の流れ方向が殆どストレートに近くなるため、圧損の抑制に大きく貢献できると共に、冷却水をそれぞれのジャケットでまんべんなく行き亙らせることができる。このため、タービンハウジングを均等かつ効率よく冷却することが、より確実になる。また、冷却水中に気泡が混入していたり、冷却水が沸騰して気泡が生じたりしても、これらの気泡を上方に逃がして速やかに排除できる利点もある。
【００１９】
請求項３の構成を採用すると、インサイドジャケットの断面積を大きくできるため、タービン室の側の熱が軸受け部に伝わることを大幅に抑制できる。このため、軸受け部の熱膨張を抑制して、回転軸の滑らかな回転の確保に貢献できる。更に、タービンハウジングのうち回転軸が嵌まっている内周部の冷却も促進できるため、タービンハウジングの内周が熱膨張によって拡径してシール性が悪化するような問題も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態の縦断正面図である。
【図２】第１実施形態の分離縦断正面図である。
【図３】第１実施形態を示す図で、（Ａ）はハウジングを前から見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視方向から見た（シリンダヘッドの側から見た）背面図である。
【図４】第１実施形態のハウジングを示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は底面図である。
【図５】（Ａ）は図２のＡ−Ａ視断面図、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ視断面図である。
【図６】図５（Ｂ）のVI-VI 視断面図である。
【図７】ハウジングの一部破断平面図である。
【図８】（Ａ）は第１実施形態のジャケットを模式的に示した図、（Ｂ）は第２実施形態のジャケットを模式的に示した図である。
【図９】（Ａ）は第３実施形態のジャケットを模式的に示した図、（Ｂ）は第４実施形態のジャケットを模式的に示した図である。
【図１０】（Ａ）は第５実施形態のジャケットを模式的に示した図、（Ｂ）は第６実施形態のジャケットを模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
(1).第１実施形態の概要とタービンハウジング
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、概要を説明する。本実施形態では、方向を明確にするため前後・左右の文言を使用するが、これは、回転軸の長手方向を左右方向として、これと直交した水平方向を前後方向として、シリンダヘッドから向いた方向を前としている。念のため、図３に方向を明示している。
【００２２】
図１に示すように、排気ターボ過給機は、ブレード式のタービン１及びコンプレッサ２を備えており、両者は回転軸３で一体に固定されている。また、排気ターボ過給機は、タービンハウジング４とコンプレッサハウジング５、及び、両者の間に位置した中間ハウジング６とを有しており、タービンハウジング４と中間ハウジング６とは、アルミの鋳造によって一体に製造されている。コンプレッサハウジング５は、アルミのダイキャスト品又は鋳造品である。
【００２３】
タービンハウジング４には、タービン１が回転自在に配置されたタービン室７と、タービン室７の外周部に連通したタービン側スクロール空間８とが形成されている。タービン側スクロール空間８は、始端の断面積が終端の断面積よりも大きくて環状に近い渦状になっており、その始端に、図３（Ｂ）に示すように、タービン側スクロール空間８の始端部の接線方向に延びる排気ガス導入通路９が連通している。
【００２４】
従って、タービンハウジング４は、排気ガス導入通路９が形成された入口筒部４ａと、タービン側スクロール空間８が形成されたタービン側スクロール部４ｂとを有しており、入口筒部４ａの先端に、シリンダヘッド１１（又は排気マニホールド）にボルト（及びナット）で固定されるフランジ１２を形成している。図５に示すように、本実施形態では、シリンダヘッド１１の排気側面１１ａは、上に行くほど鉛直線１３との間隔が広がるように少し後傾姿勢になっている。
【００２５】
排気ガス導入通路９からタービン側スクロール空間８に流入した排気ガスは、タービン側スクロール空間８の周方向に流れながらタービン１を回転駆動しつつ、軸方向に排出される。従って、タービンハウジング４には、排気ガスを排出する筒状の排気出口１４が、回転軸３の軸心方向に向けて開口しており、この排気出口１４に排気管又は触媒ケースが接続される。
【００２６】
また、図１に部分的に示すように、タービンハウジング４のうち排気出口１４の近くには、排気ガス導入通路９から排気出口１４に排気ガスを逃がすバイパス通路１５が形成されている。バイパス通路１５は排気出口１４の上に位置している。そこで、図４から容易に理解できるように、タービンハウジング４に、入口筒部４ａとタービン側スクロール部４ｂと排気出口１４とに繋がった拡張部１６を形成し、この拡張部１６に、バイパス通路１５と、これに連通したウエストゲートバルブ配置空間１７（図１参照）とを形成している。
【００２７】
ウエストゲートバルブ配置空間１７は、排気出口１４に連通して回転軸３の軸心方向に開口しており、ウエストゲートバルブは、排気出口１４の開口方向から挿入されて、支軸によってタービンハウジング４に連結される。図４（Ａ）に符号１８で示すのは、支軸が挿通される穴である。
【００２８】
タービンハウジング４には、更に、冷却水による冷却手段として、タービン側スクロール空間８及び排気ガス導入通路９を中間ハウジング６の側から囲うインサイドジャケット１９と、タービン側スクロール空間８及び排気ガス導入通路９を排気出口１４の側から囲うアウトサイドジャケット２０とが形成されており、これらインサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とは、隔壁２１によって左右に分断されている。従って、隔壁２１は、排気出口１４とスクロール部とを左右に（軸方向）に２つ割りする面に沿って延びている。
【００２９】
図３（Ｂ）や図４（Ｂ）に示すように、インサイドジャケット１９及びアウトサイドジャケット２０は、入口筒部４ａの後面に開口している。また、インサイドジャケット１９及びアウトサイドジャケット２０は、排気ガス導入通路９の箇所では１本の流れになっているが、タービン側スクロール空間８の箇所では環状になっている。ジャケット１９，２０の側面視形状は、図８（Ａ）で模式的に示している。
【００３０】
本実施形態では、インサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に冷却水が流れるように設定している。そこで、図７に示すように、隔壁２１を、フランジ１２と反対側の先端部においてある程度の寸法だけ除去することにより、タービンハウジング４の先端部に、冷却水がインサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に向けて流れる連通路２８を形成している（図８（Ａ）も参照）。従って、本実施形態では、隔壁２１は上下に分離している。
【００３１】
この構造とは別に、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とは完全に分離して、両ジャケット１９，２０の下端にそれぞれ冷却水入口を形成して、冷却水入口に継手を介して冷却水管路を接続することも可能である。或いは、両ジャケット１９，２０の下端部を連通させて、この連通部に１つの冷却水入口を形成することも可能であり、この場合も、冷却水は両ジャケット１９，２０を別々に流れる。
【００３２】
図２に示すように、アウトサイドジャケット２０は、タービン側スクロール空間８の周囲を、概ね１／４程度の範囲で囲っている。インサイドジャケット１９は、アウトサイドジャケット２０とほぼ対称状の形態なっているが、インサイドジャケット１９の内周は、図２に点線１９ａで示すように、回転軸３が嵌まっている貫通穴２３の近くまで延長することが可能である。すなわち、インサイドジャケット１９の内周を、アウトサイドジャケット２０の内周よりも小径にすることが可能である。
【００３３】
図１，２のとおり、回転軸３のうちタービンハウジング４の貫通穴２３に嵌まっている部分の外周には、複数の環状溝２４を形成してこれらにオイルシール２４ａを嵌め込んでいる。また、図４（Ａ），図５、図６に示すように、入口筒部４ａの下面には、フランジ１２からタービン側スクロール空間８の下方部まで延びる補強リブ２５が一体に形成されており、この補強リブ２５は、入口筒部４ａの下部に形成した隔壁２１と上下に重なっている。
【００３４】
(2).コンプレッサハウジング・中間ハウジング
図１，２に示すように、コンプレッサハウジング５には、コンプレッサ２が回転自在に配置されたコンプレッサ室２６と、コンプレッサ室２６の外側に位置したコンプレッサ側スクロール空間２７とが形成されており、両者は連通路２８で繋がっている。コンプレッサ側スクロール空間２７は環状に近い状態に形成されており、始端から終端に向けて断面積が大きくなっている。コンプレッサ側スクロール空間２７の終端は接線方向に開口しており、終端には、吐出口２９が接続されている。図１に符号３０で示すのは、ダイヤフラム式アクチェータの取り付けボスである。
【００３５】
コンプレッサハウジング５には、蓋部材３１が中間ハウジング６の側から嵌まっており、コンプレッサハウジング５と蓋部材３１とでコンプレッサ側スクロール空間２７が形成されている。また、コンプレッサ室２６及び連通路２８は、は蓋部材３１と中間ハウジング６との間に形成されている（従って、正確には、コンプレッサハウジング５が、本体部と蓋部材３１とで構成されている。）。
【００３６】
図１，２に示すように、中間ハウジング６には、回転軸３が回転自在に嵌まる軸受け部３３が形成されており、軸受け部３３に、オイル層を介して中空のフローティングメタル３４が配置されており、回転軸３の中途部が、フローティングメタル３４の内部に回転自在に嵌まっている。フローティングメタル３４は、軸受け部３３に下方から嵌着又はねじ込んだストッパー３５によって回転不能に保持されている。
【００３７】
軸受け部３３の上部には、上下方向に貫通したオイル入口３６が形成されている。また、軸受け部３３の下方には、空洞状のオイル出口空間３７が形成されている。図５（Ａ）に示すように、オイル出口空間３７は側面視で半円状の形態を成している。
【００３８】
更に、中間ハウジング６のうち軸受け部３３の左右両側方には、第１及び第２のオイル飛散空間３８，３９が形成されており、オイル飛散空間３８，３９は、オイル出口空間３７と連通している。本実施形態では、軸受け部３３とタービンハウジング４とは、第１オイル飛散空間３８によって分断されているといえる。
【００３９】
図１，２に示すように、軸受け部３３のうちコンプレッサハウジング５の側の端部には、金属製等の第１オイルシール４０を固定している。なお、オイルシール４０とフローティングメタル３４との間には、若干の隙間が空いている。また、オイルシール４０の断面表示（ハッチング）は省略している。また、中間ハウジング６の左端部は大きく開口しており、この大径の開口部に、オイルシール４０と嵌合するリテーナリング４１が固定されており、リテーナリング４１とオイルシール４０との間には、金属製等の第２オイルシール４１ａが介在しており、第２オイルシール４１ａは第１オイルシール４０に固定されている。回転軸３の端部は、ナット４２でコンプレッサ２に固定されている。
【００４０】
図１に示すように、中間ハウジング６のうちタービンハウジング４と反対側の端部は、コンプレッサハウジング５によって外側から抱持されており、両者の間には、弾性を有するＣ型のストッパーリング４３が嵌まっており、これにより、両者は抜け不能に保持されている。
【００４１】
(3).第１実施形態のまとめ
本実施形態の排気ターボ過給機はシリンダヘッド１１に直付けする方式であり、しかも、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とは入口筒部４ａの後端に開口している。そこで、シリンダヘッド１１に、インサイドジャケット１９に連通する冷却水送りポートと、アウトサイドジャケット２０に連通する冷却水戻しポートとを形成することにより、冷却水をインサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に流すことできる。すなわち、図８（Ａ）に模式的に示すように、インサイドジャケット１９の後端開口を冷却水入口４５として、アウトサイドジャケット２０の後端開口を冷却水出口４６と成すことができる。
【００４２】
或いは、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０との後端はガスケットを介してシリンダヘッド１１で塞いで、インサイドジャケット１９の後端部に冷却水入口を形成し、アウトサイドジャケット２０の後端部に冷却水出口を形成することによっても、冷却水をインサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に流すことができる。
【００４３】
いずれにしても、冷却水をインサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に流すことにより、タービン側スクロール空間８の周囲の部分や排気ガス導入通路９の周囲の部分を冷却できるため、タービンハウジング４及び中間ハウジング６がアルミ製であっても、過剰な熱変形や溶損を防止した状態で、タービン１の円滑な回転を確保できる。従って、燃費向上に貢献できるハウジングのアルミ化を、大きく前進させることができる。
【００４４】
そして、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とは、タービンハウジング４を上部と前部と下部との三方から囲う隔壁２１で左右に分断されているため、タービンハウジング４は高い強度を確保することができると共に、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０との流路は単純化するため、冷却水の淀み現象を生じることなく、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０との全体に冷却水をまんべんなく流すことができる。
【００４５】
従って、いびつな熱変形を防止して、熱ひずみも大幅に抑制できる。その結果、高い信頼性・耐久性を得ることができる。入口筒部４ａ及びタービン側スクロール部４ｂは、中間ハウジング６の側よりも排気出口１４の側の方が高温になるが、実施形態のようにインサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に冷却水を流すと、タービンハウジング４から中間ハウジング６への伝熱性を大幅に抑制できるため、軸受け部３３の過剰な昇温を防止できて好適である。
【００４６】
図２に点線１９ａで示すように、インサイドジャケット１９の内周をタービンハウジング４の内周（穴２３）に近づけると（つまり、請求項３を具体化すると）、中間ハウジング６への放熱を的確に抑制できるため、特に好適である。この場合、インサイドジャケット１９と内周との間隔を、インサイドジャケット１９の箇所でのタービン側スクロール部４ｂの肉厚ｔと同じ程度に設定しておくと、タービンハウジング４の均等な熱変形を助長できるといえる。
【００４７】
(4).他の実施形態
既に触れたが、図８（Ｂ）に第２実施形態と模式的に示すように、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とを独立した流路として、それぞれ下部に冷却水入口４５を設けることも可能である。或いは、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０との下端部を連通させて、この連通部に冷却水入口を設けてもよい。
【００４８】
これらの場合は、冷却水は、タービン側スクロール空間８の箇所では二股に分かれて上昇し、それから一つの流れに合流して排気ガス導入通路９の後端に向かい、冷却水出口４６から流出する。冷却水出口４６は、シリンダヘッド１１に形成されているジャケットに連通させてもよいし、別途、パイプを接続してもよい。
【００４９】
この実施形態では、冷却水は、重力に抗して上昇するため、インサイドジャケット１９及びアウトサイドジャケット２０の隅々まで広がりながら上昇する傾向を呈する。このため、インサイドジャケット１９及びアウトサイドジャケット２０の全体に冷却水を均等に行き渡らせることができて、冷却性能に優れている。また、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とで流量などを異ならせることができるため、きめ細かい冷却を実現できる。更に、冷却水中に気泡が存在しても、気泡を速やかに排除することができる。
【００５０】
インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とに冷却水を独立して流す場合、図９（Ａ）に第３実施形態として示すように、冷却水入口４５を前端部に設けて、冷却水が全体として前後方向に流れるように構成することも可能である。この場合は、流れ方向が一層単純化されるので、圧損を抑制して冷却性能も向上できるといえる。点線矢印で示すように、冷却水の流れを逆向きにすることも可能である。
【００５１】
インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とに冷却水を独立して流すケースとして、図９（Ｂ）に第４実施形態では、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とを、排気ガス導入通路９の箇所で隔壁２１によって上下に分離することにより、インサイドジャケット１９及びアウトサイドジャケット２０を、それぞれＵターンした形態に形成している。
【００５２】
この実施形態では、冷却水の入口と出口とは、それぞれ入口筒部４ａの後端に開口しているが、出口のみを後端に開口させてシリンダヘッド１１のジャケットに連通させて、冷却水の入口は入口筒部４ａの後端部に横向き等に形成してもよい。この図９（Ｂ）の場合も、冷却水は下から上に流すのか好ましい。
【００５３】
上記の各実施形態は、ジャケット１９，２０を入口筒部４ａまで形成したが、図１０（Ａ）に示す第５実施形態では、タービン側スクロール部４ｂのみにインサイドジャケット１９及びアウトサイドジャケット２０を形成して、これらに冷却水を別々に送っている。冷却水の冷却水入口４５は下で冷却水出口４６は上に配置しているが、逆でもよい。また、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０との上部を連通させて、この連通部に冷却水出口４６を設けてもよい。
【００５４】
図１０（Ｂ）に示す第６実施形態では、ジャケット１９，２０を入口筒部４ａに形成しているものの、入口筒部４ａの後端まで至らせずに、入口筒部４ａの後端近くで止めている。インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とは独立させているが、冷却水がインサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に流れるように設定してもよい。
【００５５】
以上、本願発明の実施形態を何例か説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、インサイドジャケットとアウトサイドジャケットとの間にセンタージャケットが存在する３列式のジャッケット構造とするなど、３列以上のジャケットを有することも可能である（この場合は、隔壁は２列以上になる。）。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本願発明は、排気ターボ過給機に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００５７】
１  タービン
２  コンプレッサ
３  回転軸
４  タービンハウジング
４ａ  入口筒部
４ｂ  タービン側スクロール部
５  コンプレッサハウジング
６  中間ハウジング
７  タービン室
８  タービン側スクロール空間
９  排気ガス導入通路
１０  入口筒部
１１  シリンダヘッド
１４  排気出口
１９  インサイドジャケット
２０  アウトサイドジャケット
２１  隔壁
２６  コンプレッサ室
２７  コンプレッサ側スクロール空間
３３  軸受け部
３８，３９  オイル飛散空間
４５  冷却水入口
４６  冷却水出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2018053835.tif 000007
【図６】
2018053835.tif 000008
【図７】
2018053835.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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