(57)【要約】【課題】  パージ経路から吸気経路に供給されるパージガス量を特定する技術を提供する。【解決手段】  蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内の蒸発燃料を含むパージガスを、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路に供給する蒸発燃料処理装置であって、パージ経路から吸気経路にパージガスが供給される供給状態と、パージ経路から吸気経路へのパージガスの供給が停止される停止状態と、に切り替わる切替部と、切替部が供給状態である場合に大気からパージ経路と異なる吸気口を通過して吸気経路に導入される第１空気量と、切替部が停止状態である場合に大気から吸気口を通過して吸気経路に導入される第２空気量と、の変化に基づいて、供給状態において、パージ経路から前記吸気経路に供給されるパージガス量を特定する、制御部と、を備えていてもよい。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の蒸発燃料を含むパージガスを、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路に供給する蒸発燃料処理装置であって、
前記パージ経路から前記吸気経路に前記パージガスが供給される供給状態と、前記パージ経路から前記吸気経路への前記パージガスの供給が停止される停止状態と、に切り替わる切替部と、
前記切替部が前記供給状態である場合に大気から前記パージ経路と異なる吸気口を通過して前記吸気経路に導入される第１空気量と、前記切替部が前記停止状態である場合に大気から前記吸気口を通過して前記吸気経路に導入される第２空気量と、の変化に基づいて、前記供給状態において、前記パージ経路から前記吸気経路に供給されるパージガス量を特定する、制御部と、を備える、蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記吸気経路には、前記吸気口から導入される空気量を重さを表す単位で検出するエアフロメータが配置されており、
前記制御部は、前記空気の密度と前記エアフロメータで検出された前記第１空気量と前記第２空気量とを用いて、体積を表す単位で表される前記パージガス量を特定する、請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記切替部は、前記パージ経路を開通する開通状態と、前記パージ経路を閉塞する閉塞状態と、に切り替わる制御弁を備え、
前記制御部は、
前記停止状態において前記制御弁を前記閉塞状態に維持し、前記供給状態において前記制御弁の開度を制御し、
前記パージガス量と、前記第１空気量が検出される際の前記制御弁の前記開度と、を用いて、前記供給状態において前記制御弁の前記開度が所定開度である場合の所定開度パージガス量を特定する、請求項１又は２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記切替部は、
前記パージ経路を開通する開通状態と、前記パージ経路を閉塞する閉塞状態と、に切り替わる制御弁と、
前記パージガスを前記パージ経路から前記吸気経路に送出するポンプと、を備え、
前記制御部は、
前記停止状態において前記制御弁を前記閉塞状態に維持し、
前記供給状態では、前記パージガス量を用いて、前記制御弁の前記開度と前記ポンプの前記回転数との少なくとも一方を制御することによって、前記供給状態において、前記パージ経路から前記吸気経路に供給されるパージガス量を調整する、請求項１から３のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記制御部は、
基準パージガス量を予め格納しており、
車両のイグニションスイッチがオフからオンに切り替えられる毎に、前記基準パージガス量を補正して、前記パージガス量を特定するための補正係数を特定し、
一旦、前記補正係数が特定されると、前記イグニションスイッチが前記オンから前記オフに切り替えられ、再度、前記オフから前記オンに切替られるまで、前記補正係数の特定を禁止する、請求項１から４のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
前記切替部は、前記パージガスを前記パージ経路から前記吸気経路に送出するポンプを備え、
前記制御部は、
前記ポンプが所定の回転数で駆動している場合の基準パージガス量を予め格納しており、
前記パージガス量と前記基準パージガス量とを用いて、前記ポンプが正常に駆動するか否かを判断する、請求項１から５のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
燃料タンク内の蒸発燃料を含むパージガスを、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路に供給する蒸発燃料処理装置のためのコンピュータプログラムであって、
前記蒸発燃料処理装置は、前記パージ経路から前記吸気経路に前記パージガスが供給される供給状態と、前記パージ経路から前記吸気経路への前記パージガスの供給が停止される停止状態と、に切り替わる切替部を備え、
前記コンピュータプログラムは、前記蒸発燃料処理装置のコンピュータを、以下の各部、即ち、
前記切替部が前記供給状態である場合に大気から前記パージ経路と異なる吸気口を通過して前記吸気経路に導入される第１空気量と、前記切替部が前記停止状態である場合に大気から前記吸気口を通過して前記吸気経路に導入される第２空気量と、を用いて、前記供給状態において、前記パージ経路から前記吸気経路に供給されるパージガス量を特定する、制御部として機能させる、コンピュータプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、車両に搭載される蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、燃料タンク内の蒸発燃料を含むパージガスを、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路に供給する蒸発燃料処理装置が開示されている。この燃料処理装置では、蒸発燃料がキャニスタ内の吸着材に吸着される。パージガスを吸気経路に供給する場合、パージ経路上の制御弁を開弁する。さらに、キャニスタ内に空気を送り込んで、キャニスタ内の蒸発燃料を吸着材から離脱させて、吸気経路に送出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７８０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
パージガスが吸気経路に供給されると、蒸発燃料が内燃機関に供給されるため、内燃機関の空燃比が変化する。このため、空燃比の変化を抑制するために、吸気経路に供給されるパージガス量を特定することが好ましい。本明細書では、パージ経路から吸気経路に供給されるパージガス量を特定する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書で開示される技術は、蒸発燃料処理装置に関する。即ち、燃料タンク内の蒸発燃料を含むパージガスを、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路に供給する蒸発燃料処理装置であって、前記パージ経路から前記吸気経路に前記パージガスが供給される供給状態と、前記パージ経路から前記吸気経路への前記パージガスの供給が停止される停止状態と、に切り替わる切替部と、前記切替部が前記供給状態である場合に大気から前記パージ経路と異なる吸気口を通過して前記吸気経路に導入される第１空気量と、前記切替部が前記停止状態である場合に大気から前記吸気口を通過して前記吸気経路に導入される第２空気量と、の変化に基づいて、前記供給状態において、前記パージ経路から前記吸気経路に供給されるパージガス量を特定する、制御部と、を備えていてもよい。
【０００６】
パージガスが吸気経路に供給されていない状態から供給されている状態に変化すると、吸気口を介して、大気から吸気経路に導入される空気量が、蒸発燃料処理装置から吸気経路に供給されるパージガス量だけ減少する。同様に、パージガスが吸気経路に供給されている状態から供給されていない状態に変化すると、大気から吸気経路に導入される空気量が、蒸発燃料処理装置から吸気経路に供給されなくなったパージガス量だけ増加する。上記の構成によれば、パージガスが供給される供給状態における第１空気量と、パージガスが停止される停止状態における第２空気量と、を用いて、パージガス量を特定することができる。
【０００７】
前記吸気経路には、前記吸気口から導入される空気量を重さを表す単位で検出するエアフロメータが配置されていてもよい。前記制御部は、前記空気の密度と前記エアフロメータで検出された前記第１空気量と前記第２空気量とを用いて、体積を表す単位で表される前記パージガス量を特定してもよい。この構成によれば、エアフロメータで検出された空気量を用いて、体積を表す単位で表されるパージガス量を特定することができる。
【０００８】
前記切替部は、前記パージ経路を開通する開通状態と、前記パージ経路を閉塞する閉塞状態と、に切り替わる制御弁を備えていてもよい。前記制御部は、前記停止状態において前記制御弁を前記閉塞状態に維持し、前記供給状態において前記制御弁の開度を制御し、前記パージガス量と、前記第１空気量が検出される際の前記制御弁の前記開度と、を用いて、前記供給状態において前記制御弁の前記開度が所定開度である場合の所定開度パージガス量を特定してもよい。この構成によれば、制御弁の開度を制御することによって、吸気経路に供給されるパージガス量を調整することができる。所定開度パージガス量を特定することによって、所定開度に対する実際の開度の割合を用いて、実際のパージガス量を算出することができる。
【０００９】
前記切替部は、前記パージ経路を開通する開通状態と、前記パージ経路を閉塞する閉塞状態と、に切り替わる制御弁と、前記パージガスを前記パージ経路から前記吸気経路に送出するポンプと、を備えていてもよい。前記制御部は、前記停止状態において前記制御弁を前記閉塞状態に維持し、前記供給状態では、前記パージガス量を用いて、前記制御弁の前記開度と前記ポンプの前記回転数との少なくとも一方を制御することによって、前記供給状態において、前記パージ経路から前記吸気経路に供給されるパージガス量を調整してもよい。この構成によれば、制御弁とポンプとの少なくとも一方を制御することによって、吸気経路に供給されるパージガス量を調整することができる。これにより、パージガスが吸気経路に供給されることによって、空燃比が乱れることを抑制することができる。
【００１０】
前記制御部は、基準パージガス量を予め格納しており、車両のイグニションスイッチがオフからオンに切り替えられる毎に、前記基準パージガス量を補正して、前記パージガス量を特定するための補正係数を特定し、一旦、前記補正係数が特定されると、前記イグニションスイッチが前記オンから前記オフに切り替えられ、再度、前記オフから前記オンに切替られるまで、前記補正係数の特定を禁止してもよい。この構成によれば、イグニションスイッチがオンである間に、複数回に亘って補正係数を特定せずに済む。
【００１１】
前記切替部は、前記パージガスを前記パージ経路から前記吸気経路に送出するポンプを備えていてもよい。前記制御部は、前記ポンプが所定の回転数で駆動している場合の基準パージガス量を予め格納していてもよい。前記パージガス量と前記基準パージガス量とを用いて、前記ポンプが正常に駆動するか否かを判断してもよい。の構成によれば、ポンプが正常に駆動していない事態を判断することができる。
【００１２】
上記の通信装置を実現するための制御方法、コンピュータプログラム、及び、当該コンピュータプログラムを格納するコンピュータ読取可能記録媒体も、新規で有用である。また、上記の通信装置と外部装置とを備える通信システムも、新規で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】自動車の燃料供給システムの概略を示す。
【図２】補正係数特定処理のフローチャートを示す。
【図３】補正係数特定処理のタイムチャートを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１実施例）
図１を参照して、蒸発燃料処理装置２０を備える燃料供給システム６について説明する。燃料供給システム６は、自動車等の車両に搭載され、燃料タンク１４内に貯留されている燃料をエンジン２に供給するためのメイン供給経路１０と、燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料をエンジン２に供給するための蒸発燃料経路２２を備えている。
【００１５】
メイン供給経路１０には、燃料ポンプユニット１６と、供給経路１２と、インジェクタ４が設けられている。燃料ポンプユニット１６は、燃料ポンプ、プレッシャレギュレータ、制御回路等を備えている。燃料ポンプユニット１６は、ＥＣＵ１００から供給される信号に応じて燃料ポンプを制御する。燃料ポンプは、燃料タンク１４内の燃料を昇圧して吐出する。燃料ポンプから吐出される燃料は、プレッシャレギュレータで調圧され、燃料ポンプユニット１６から供給経路１２に供給される。供給経路１２は、燃料ポンプユニット１６とインジェクタ４に接続されている。供給経路１２に供給された燃料は、供給経路１２を通過してインジェクタ４に達する。インジェクタ４は、ＥＣＵ１００によって開度がコントロールされる弁（図示省略）を有している。インジェクタ４の弁が開かれると、供給経路１２内の燃料が、エンジン２に接続されている吸気経路３４に供給される。
【００１６】
吸気経路３４は、エアクリーナ３０を備える。エアクリーナ３０は、吸気経路３４に流入する空気の異物を除去するフィルタを備えている。エアクリーナ３０の上流端には、吸気口３１が配置されている。エンジン２とエアクリーナ３０との間には、吸気経路３４内に、スロットルバルブ３２が設けられている。スロットルバルブ３２が開くと、エアクリーナ３０からエンジン２に向けて吸気が行われる。ＥＣＵ１００は、スロットルバルブ３２の開度を調整することによって、吸気経路３４の開口面積を変動させて、エンジン２に流入する空気量を調整する。スロットルバルブ３２は、インジェクタ４よりエアクリーナ３０側に設けられている。
【００１７】
スロットルバルブ３２とエアクリーナ３０との間には、過給機３３が配置されている。過給機３３は、エンジン２の排気によってタービンが回転され、エンジン２に空気を導入する、いわゆるターボである。
【００１８】
吸気経路３４のエアクリーナ３０と過給機３３との間には、エアフロメータ３９が配置されている。エアフロメータ３９は、ホットワイヤ式、カルマン渦式、可動プレート式のいずれかである。エアフロメータ３９は、エアクリーナ３０を通過して大気から吸気経路３４に導入される空気量を検出する。
【００１９】
エンジン２で燃焼された後の気体は、排気経路３８を通過して、放出される。排気経路３８には、空燃比センサ３６が配置されている。空燃比センサ３６は、排気経路３８内の空燃比を検出する。ＥＣＵ１００は、空燃比センサ３６から空燃比を取得すると、エンジン２に供給される気体の空燃比を推定する。
【００２０】
メイン供給経路１０に並んで、蒸発燃料経路２２が配置されている。蒸発燃料経路２２は、燃料タンク１４で発生した蒸発燃料が、燃料タンク１４からキャニスタ１９を経て吸気経路３４に移動するときに通過する経路である。なお、後述するように、蒸発燃料は、キャニスタ１９で空気と混合される。キャニスタ１９で混合された蒸発燃料と空気との混合気体を、パージガスと呼ぶ。蒸発燃料経路２２には、蒸発燃料処理装置２０が設けられている。蒸発燃料処理装置２０は、キャニスタ１９と、制御弁２６と、ポンプ４８と、ＥＣＵ１００内の制御部１０２を備える。
【００２１】
燃料タンク１４とキャニスタ１９は、タンク経路１８によって接続されている。キャニスタ１９は、パージ経路２３の一端に配置され、パージ経路２３を介して、ポンプ４８に接続されている。ポンプ４８は、パージ経路２４を介して、制御弁２６に接続されている。制御弁２６は、パージ経路２８を介して、吸気経路３４に接続されている。パージ経路２３，２４は、制御弁２６及びパージ経路２８を介して、エアフロメータ３９と過給機３３との間で、吸気経路３４に接続されている。
【００２２】
パージ経路２８とパージ経路２４との間には、制御弁２６が配置されている。制御弁２６は、制御部１０２によって制御される電磁弁であり、開弁された開通状態と閉弁された閉塞状態の切替えが制御部１０２によって制御される弁である。制御弁２６は、閉塞状態では、パージ経路２４を閉塞して、パージ経路２８とパージ経路２４とを遮断する。制御弁２６は、開通状態では、パージ経路２４を開通して、パージ経路２８とパージ経路２４とを連通する。制御部１０２は、制御弁２６の開通状態と閉塞状態とを、空燃比等によって決定されるデューティ比に従って連続的に切り替えるデューティ制御を実行する。なお、デューティ比は、デューティ制御中に、制御弁２６が閉塞状態と開通状態とに連続的に切り替わっている間において、互いに連続する１回の閉塞状態と１回の開通状態との合計期間のうちの１回の開通状態の期間の割合を表す。制御弁２６は、デューティ比（即ち開通状態の長さ）を調整することにより、吸気経路３４に供給されるパージガスの流量を調整する。
【００２３】
パージ経路２４とパージ経路２３との間には、ポンプ４８が配置されている。ポンプ４８は、いわゆる渦流ポンプ（カスケードポンプ、ウエスコポンプとも呼ぶ）あるいは遠心式ポンプである。ポンプ４８は、制御部１０２によって制御される。ポンプ４８が駆動すると、キャニスタ１９からパージガスがパージ経路２３を介して、ポンプ４８に吸入される。ポンプ４８に吸入されたパージガスは、ポンプ４８内で昇圧されて、パージ経路２４に送出される。パージ経路２４に送出されたパージガスは、パージ経路２４、制御弁２６及びパージ経路２８を通過して、吸気経路３４に供給される。
【００２４】
ポンプ４８は、温度センサ４９を備える。温度センサ４９は、ポンプ４８内の温度を検出する。ポンプ４８には、パージ経路２３を介して、キャニスタ１９が接続されている。キャニスタ１９は、大気ポート１９ａと、パージポート１９ｂと、タンクポート１９ｃと、を備えている。大気ポート１９ａは、大気経路１７とエアフィルタ４２とを介して、大気に連通する。大気は、エアフィルタ４２を通過した後、大気経路１７を介して大気ポート１９ａからキャニスタ１９内に流入する場合がある。このとき、エアフィルタ４２によって、大気中の異物がキャニスタ１９内に侵入することを防止する。
【００２５】
パージポート１９ｂは、パージ経路２３に接続されている。タンクポート１９ｃは、タンク経路１８を介して、燃料タンク１４に接続されている。
【００２６】
キャニスタ１９内には、活性炭（図示省略）が収容されている。活性炭は、燃料タンク１４からタンク経路１８、タンクポート１９ｃを通じてキャニスタ１９の内部に流入する気体から蒸発燃料を吸着する。蒸発燃料が吸着された後の気体は、大気ポート１９ａ及び大気経路１７を通過して大気に放出される。キャニスタ１９は、燃料タンク１４内の蒸発燃料が大気に放出されることを防止することができる。活性炭で吸着された蒸発燃料は、パージポート１９ｂよりパージ経路２３に供給される。
【００２７】
制御部１０２は、ポンプ４８及び制御弁２６に接続されている。制御部１０２は、ＣＰＵ及びＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを含む。制御部１０２は、ポンプ４８、制御弁２６を制御する。ＥＣＵ１００と各部とを接続する線は、省略する。制御部１０２は、後述する検出処理実行判断処理及び検出処理を、制御部１０２に実行させるためのコンピュータプログラムを格納する。
【００２８】
次いで、蒸発燃料処理装置２０の動作について説明する。エンジン２が駆動中であってパージ条件が成立すると、制御部１０２は、制御弁２６をデューティ制御することによって、パージガスをエンジン２に供給するパージ処理を実行する。パージ処理が実行されると、図１の左から右に向かう矢印に示す方向にパージガスが供給される。パージ条件とは、パージガスをエンジン２に供給するパージ処理を実行すべき場合に成立する条件であり、エンジン２の冷却水温やパージガスの蒸発燃料濃度（以下「パージ濃度」と呼ぶ）によって、予め製造者によって制御部１０２に設定される条件である。制御部１０２は、エンジン２の駆動中に、パージ条件が成立するか否かを常時監視している。制御部１０２は、パージ濃度及びエアフロメータ３９の測定値に基づいて、制御弁２６のデューティ比を制御する。これにより、キャニスタ１９に吸着されていたパージガスが、エンジン２に導入される。なお、パージ濃度は、制御部１０２が空燃比を用いて特定する。あるいは、パージ濃度は、パージ経路２４、２８等に配置される濃度センサを用いて特定されてもよい。
【００２９】
制御部１０２は、パージ処理を実行する場合、ポンプ４８を駆動して、パージガスを吸気経路３４に供給する。この結果、吸気経路３４の負圧が小さい場合でも、パージガスを供給することができる。ポンプ４８は、パージ処理の間、一定の回転数（例えば３００００ｒｐｍ）で駆動される。なお、後述するように、制御部１０２は、ポンプ４８の回転数を制御して、パージガス量を調整する。
【００３０】
なお、ＥＣＵ１００は、スロットルバルブ３２を制御する。また、ＥＣＵ１００は、インジェクタ４による噴射燃料量も制御する。具体的には、インジェクタ４の開弁時間を制御することによって、噴射燃料量を制御する。エンジン２が駆動されると、ＥＣＵ１００は、インジェクタ４からエンジン２に噴射される単位時間当たりの燃料噴射時間（即ちインジェクタ４の開弁時間）を算出する。燃料噴射時間は、空燃比を目標空燃比（例えば理想空燃比）に維持するために、実験によって予め特定された基準噴射時間を補正する。また、ＥＣＵ１００は、パージガスの流量とパージ濃度に基づいて、噴射燃料量を補正する。
【００３１】
（パージガス量の特定）
制御部１０２は、パージ処理が実行されると、蒸発燃料処理装置２０から吸気経路３４に供給されるパージガス量を特定する。パージガス量は、制御弁２６のデューティ比、即ち開度と、ポンプ４８の性能によって変動する。ポンプ４８の性能は、製造や使用状況（例えばパージガスの密度）、使用期間等によって変動する。ポンプ４８の性能が変動すると、ポンプ４８を一定の回転数で駆動させても、ポンプ４８から送出されるパージガス量が変動する。制御部１０２は、ポンプ４８の性能の変動によるパージガス量の変動を考慮して、パージガス量を特定する。
【００３２】
（補正係数特定処理）
制御部１０２は、パージガス量を特定するための補正係数を特定する補正係数特定処理を実行する。制御部１０２には、予めポンプ４８が所定回転数（例えば３００００ｒｐｍ）で回転している場合の基準となる全開時パージガス量（以下「基準パージガス量」と呼ぶ）が格納されている。補正係数は、ポンプ４８の性能が変動していない場合の基準パージガス量を、ポンプ４８の性能の変動を考慮して補正するための係数である。
【００３３】
図２を参照して補正係数特定処理を説明する。補正係数特定処理は、イグニションスイッチがオフからオンに切り替えられると、開始される。補正係数特定処理は、イグニションスイッチがオンである間、定期的に実行される。補正係数特定処理では、まず、Ｓ１２において、制御部１０２は、パージガスの密度を特定する。パージガスの密度は、パージガスの温度とパージ濃度によって変化する。制御部１０２は、ポンプ４８に配置されている温度センサ４９によって検出される温度を取得する。パージガスは、ポンプ４８内を通過するために、パージガスの温度とポンプ４８の温度は近似する。なお、変形例では、パージガスの温度を直接的に検出してもよい。制御部１０２には、パージガスの温度とパージ濃度とパージガスの密度との組合せを示すデータマップが予め格納されている。このデータマップは、実験によって予め作製され、制御部１０２に格納される。制御部１０２は、取得されたパージガスの温度とパージ濃度とに組み合わせてデータマップに格納されているパージガスの密度を特定して、制御部１０２に格納する。
【００３４】
次いで、Ｓ１３において、制御部１０２は、制御弁２６のデューティ比及び空気量を取得して、制御部１０２に格納する。空気量は、エアフロメータ３９で検出される空気量である。
【００３５】
次いで、Ｓ１４では、制御部１０２は、完了フラグがオフであるか否かを判断する。完了フラグは、制御部１０２に格納されているフラグである。完了フラグは、補正係数が算出されると、オフからオンに切り替えられる（後述するＳ３８参照）。完了フラグは、イグニションスイッチがオンからオフに切り替えられると、オンからオフに切り替えられる。完了フラグがオンである場合（Ｓ１４でＮＯ）、補正係数特定処理を終了する。
【００３６】
一方、完了フラグがオフである場合（Ｓ１４でＹＥＳ）、Ｓ１６において、制御部１０２は、パージ処理が終了直後であるか否かを判断する。具体的には、制御部１０２は、現在、パージ処理が実行されているか否かを示す情報を、制御部１０２に格納する。パージ処理が実行されている場合、制御部１０２は、パージ処理が終了直後でない（Ｓ１６でＮＯ）と判断する。また、パージ処理が実行されていない場合、制御部１０２は、前回の補正係数特定処理のＳ１６において格納されたパージ処理が実行されているか否かを示す情報が、パージ処理が実行されていないことを示す場合、パージ処理が終了直後でない（Ｓ１６でＮＯ）と判断する。一方、パージ処理が実行されていることを示す場合、パージ処理が終了直後である（Ｓ１６でＹＥＳ）と判断する。
【００３７】
Ｓ１６でＹＥＳの場合、Ｓ１８で、制御部１０２は、制御部１０２に格納されているタイマを０からカウントさせる。次いで、Ｓ２０において、制御部１０２は、前回の補正係数特定処理において格納された制御弁２６のデューティ比を取得する。次いで、Ｓ２２において、制御部１０２は、前回の補正係数特定処理で特定されたパージガスの密度を取得する。次いで、Ｓ２４では、制御部１０２は、前回の補正係数特定処理で格納された空気量を取得して、Ｓ２６に進む。なお、制御弁２６が開通状態と閉塞状態とに連続的に切り替えられているため、正確には、エアフロメータ３９で検出される空気量は、制御弁２６が開通状態で少なくなり、閉塞状態で多くなる。Ｓ２４では、制御部１０２に格納されている空気量のうち、最少の空気量、即ち、制御弁２６が開通状態である場合の空気量が取得される。
【００３８】
一方、Ｓ１６でＮＯの場合、Ｓ２０〜Ｓ２４の処理をスキップして、Ｓ２６に進む。Ｓ２６では、制御部１０２は、タイマのカウント値が所定値（例えば５００ｍｓ）以上であるか否かを判断する。タイマのカウント値が所定値未満である場合（Ｓ２６でＮＯ）、補正係数特定処理を終了する。
【００３９】
一方、タイマのカウント値が所定値以上である場合（Ｓ２６でＹＥＳ）、Ｓ２８において、制御部１０２は、エアフロメータ３９で検出される空気量を取得して、制御部１０２に格納する。次いで、Ｓ３０では、制御部１０２は、空気量の変化を算出する。具体的には、Ｓ２４で取得された空気量、即ち、パージ処理が実行されている間の空気量と、Ｓ２８で取得された空気量、即ち、パージ処理が実行さていない間の空気量と、の差を算出する。これにより、パージ処理におけるパージガス量を算出することができる。
【００４０】
次いで、Ｓ３２では、制御部１０２は、パージガス量を換算する。エアフロメータ３９は、空気量を、ｇ／秒の重さの単位で検出する。一方、ＥＣＵ１００は、パージガス量を、Ｌ／分の体積に関する単位で取得し、燃料噴射量を決定する。制御部１０２は、Ｓ３０で算出された空気量の変化、即ちパージガス量ｇ／秒を、パージガスの密度ｇ／Ｌで除算し、６０を乗算することによって、パージガス量をｇ／秒からＬ／分に換算する。
【００４１】
次いで、Ｓ３４では、制御部１０２は、制御弁２６のデューティ比が１００％、即ち、制御弁２６の開度が全開である場合のパージガス量（以下、「全開時パージガス量」と呼ぶ）を算出する。具体的には、制御部１０２は、Ｓ３２に算出されたパージガス量を前回の補正係数特定処理のＳ１３で格納されたデューティ比／１００で除算することによって、全開時パージガス量を算出する。
【００４２】
次いで、Ｓ３６では、制御部１０２は、補正係数を算出する。制御部１０２は、Ｓ３４で算出された全開時パージガス量を基準パージガス量で除算することによって、補正係数を算出する。
【００４３】
次いで、Ｓ４０では、Ｓ３８で算出された補正係数が上限値と下限値との間の値であるか否かを判断する。仮に、ポンプ４８が正常に駆動していない場合、全開時パージガス量は、基準パージガス量から大きくはずれる。この場合、補正係数は、１．０から大きく外れる。Ｓ４０の上限値及び下限値は、ポンプ４８が正常に駆動しており、許容範囲の検出誤差及び性能誤差によって、全開時パージガス量が基準パージガス量からずれている場合の補正係数の範囲を示す。
【００４４】
補正係数が上限値と下限値との間の値でない場合（Ｓ４０でＮＯ）、Ｓ４２において、制御部１０２は、ポンプ４８が異常であること、即ち正常に駆動していないことを示す信号を、ＥＣＵ１００に出力して、補正係数特定処理を終了する。ＥＣＵ１００は、信号を受信すると、車両の表示装置に、ポンプ４８が正常に駆動していないことを示す表示を実行させる。これにより、運転者は、ポンプ４８が正常に駆動していないことを知ることができる。
【００４５】
一方、補正係数が上限値と下限値との間の値である場合（Ｓ４０でＹＥＳ）、Ｓ４２がスキップされて、補正係数特定処理が終了する。
【００４６】
制御部１０２は、補正係数が特定されると、パージ処理が実行されている間、基準パージガス量に補正係数とデューティ比／１００とを乗算することによって、パージガス量を算出する。
【００４７】
図３を参照して、補正係数特定処理が実行される際のパージ処理の実行又は停止、制御弁２６のデューティ比、パージガスの密度、エアフロメータ３９で検出される空気量、制御弁２６が全開時のパージガス量、及び、補正係数のタイムチャートを示す。なお、パージ処理が実行されている間、制御弁２６が開通状態と閉塞状態とに連続的に切り替えられているため、正確には、エアフロメータ３９で検出される空気量は、制御弁２６が開通状態と閉塞状態とで異なる。しかしながら、図３では、見易さを優先して、エアフロメータ３９では、制御弁２６が開通状態である間の空気量を図示している。
【００４８】
図３に示す時刻Ｔ１では、イグニションスイッチがオフからオンに切り替えられた後、最初のパージ処理が実行されている。時刻Ｔ１から時刻Ｔ２までのパージ処理が実行されている間、パージガスの密度が特定され（Ｓ１２）、デューティ比及び空気量が格納される（Ｓ１３）。このタイミングでは、パージ処理が実行中であり（Ｓ１６でＮＯ）、タイマはスタートされていない（Ｓ２６でＮＯ）。このため、時刻Ｔ１から時刻Ｔ２の間は、パージガスの密度の特定（Ｓ１２）とデューティ比及び空気量の格納（Ｓ１３）が繰り返し実行される。
【００４９】
時刻Ｔ１から時刻Ｔ２の間は、補正係数は算出されておらず、完了フラグはオフにセットされている。このとき、補正係数は、車両の電源、例えばバッテリからの電力供給が停止された後、あるいは、製造元からの出荷後の初期設定である「１」が格納されている。このため、制御弁２６の全開時のパージガス量は、基準パージガス量に一致する。なお、補正係数特定処理のＳ３６において、補正係数が一旦算出されると、制御部１０２に格納される補正係数は、イグニションスイッチがオンからオフに切り替えられても制御部１０２内に保存される。従って、補正係数が一旦算出された後に、イグニションスイッチがオフからオンに切り替えられた場合、補正係数は、初期設定である「１」と異なる値が格納されている場合がある。
【００５０】
時刻Ｔ２において、パージ処理が停止されると、制御弁２６のデューティ比が０％（即ち全閉状態）にセットされる。この結果、吸気経路３４へのパージガスの供給が停止され、大気から吸気口３１を通過して吸気経路３４に導入される空気量が、パージ処理時に供給されていたパージガス量だけ増加する。これにより、時刻Ｔ２以降では、エアフロメータ３９で検出される空気量が上昇する。補正係数特定処理のＳ１６では、パージ処理が終了直後である（Ｓ１６でＹＥＳ）と判断され、タイマがスタートされる（Ｓ１８）。次いで、前回の補正係数特定処理におけるデューティ比、即ち時刻Ｔ２の直前のデューティ比（Ｓ２０）、パージガスの密度（Ｓ２２）及び空気量（Ｓ２４）が取得される。
【００５１】
その後、タイマのカウント値が所定値に達する時刻Ｔ３までの間、補正係数特定処理は、Ｓ１２〜Ｓ１６、Ｓ２６の処理が繰り返し実行され、Ｓ１６において、パージ処理の終了直後でない（Ｓ１６でＮＯ）と判断され、Ｓ２６において、タイマのカウント値が所定値未満である（Ｓ２６でＮＯ）と判断される。
【００５２】
時刻Ｔ３に達すると、Ｓ１２〜Ｓ１６、Ｓ２６の処理が実行され、Ｓ２６において、タイマのカウント値が所定値以上である（Ｓ１６でＹＥＳ）と判断され、エアフロメータから空気量が検出される（Ｓ２８）。パージ処理が終了した直後の時刻Ｔ２から、タイマのカウント値が所定値に達する時刻Ｔ３までは、大気から吸気経路３４に導入される空気量が徐々に増加し、時刻Ｔ３までに安定する。言い換えると、Ｓ２６における所定値は、パージ処理が終了した後、大気から吸気経路３４に導入される空気量が安定するまでの期間以上の値である。
【００５３】
次いで、Ｓ３０において空気量の変化ＷＤ１が算出され、Ｓ３２においてパージガス量に換算される。そして、Ｓ３４において全開時のパージガス量が算出され、Ｓ３６において補正係数が算出される。これにより、時刻Ｔ３以降では、補正係数として、算出済みの補正係数が用いられる。
【００５４】
時刻Ｔ３において補正係数が算出されると、完了フラグがオンにセットされる。このため、時刻Ｔ３以降は、補正係数は特定されない。この構成によれば、イグニションスイッチがオフからオンに切り替えられて、一度、補正係数が特定されると、イグニションスイッチがオンからオフに切り替えられ、再度、オフからオンに切り替えられるまで、補正係数は特定されない。具体的には、補正係数が算出されると、完了フラグをオンにすることによって、新たに補正係数を算出することが禁止される。イグニションスイッチがオフからオンに切り替えられた後、オフに切り替えられるまで、ポンプ４８の性能が大きく変動しない。このため、補正係数も大きく変動しない。この構成によれば、補正係数を繰り返し特定せずに済む。
【００５５】
時刻Ｔ４では、パージ処理が再開される。このパージ処理では、時刻Ｔ３で特定された補正係数を用いて、パージガス量が算出される。このとき、補正係数による補正後のパージガス量に応じて、制御部１０２は、ポンプ４８の回転数と、制御弁２６のデューティ比と、を調整することによって、吸気経路３４に供給されるパージガス量を調整する。これにより、パージガスが吸気経路３４に供給されることによって、空燃比が乱れることを抑制することができる。なお、変形例では、ポンプ４８の回転数と、制御弁２６のデューティ比（即ち開度）と、のいずれか一方のみを調整することによって、パージガス量を調整してもよい。
【００５６】
また、補正係数特定処理では、パージ処理が停止されている間の空気量（即ちＳ２８で取得される空気量）と、パージ処理が実行されている間の空気量（即ちＳ２４で取得される空気量）と、の変化を用いて、パージガス量を特定することができる。なお、変形例では、パージ処理の開始直後の空気量の変化、即ち図３の空気量の変化ＷＤ２を用いて、パージガス量を特定してもよい。
【００５７】
また、制御弁２６の開度を制御することによって、吸気経路に供給されるパージガス量を調整することができる。基準パージガス量を特定することによって、基準開度に対する実際の開度の割合を用いて、実際のパージガス量を算出することができる。
【００５８】
（対応関係）
制御弁２６とポンプ４８とが「切替部」の一例である。パージ処理を実行されている状態が「供給状態」の一例であり、パージ処理が実行されていない状態が「停止状態」の一例である。即ち、「供給状態」では、制御弁２６がデューティ制御されており、制御弁２６が開通状態と閉塞状態とに連続に切り替わっている。一方、「停止状態」では、制御弁２６は閉塞状態で維持されている。Ｓ２４で取得される空気量が「第１空気量」の一例であり、Ｓ２８で取得される空気量が「第２空気量」の一例である。制御弁２６が全開である場合が、「制御弁の開度が所定開度である場合」の一例であり、Ｓ３４で特定される全開パージガス量が「所定開度パージガス量」の一例である。
【００５９】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００６０】
（１）上記の実施例では、パージ経路２８は、スロットルバルブ３２の下流側の吸気経路３４に接続されているが、これとともに、あるいはこれに替えて、パージ経路２８は、スロットルバルブ３２の上流側の吸気経路３４に接続されていてもよい。例えば、スロットルバルブ３２の上流側に過給機が配置されている場合、スロットルバルブ３２の上流側のパージ経路２８は、過給機の上流側の吸気経路３４に接続されていてもよい。
【００６１】
（２）制御部１０２は、ＥＣＵ１００とは別体で配置されていてもよい。
【００６２】
（３）上記の実施例では、パージ処理の間、ポンプ４８は、一定の回転数で駆動されている。しかしながら、制御部１０２は、ポンプ４８の回転数を、デューティ比と同様に、空燃比やパージ濃度等によって変動してもよい。この場合、複数の回転数に対応する基準パージガス量が、制御部１０２に予め格納されていてもよい。
【００６３】
（４）上記の実施例では、蒸発燃料処理装置２０は、ポンプ４８と制御弁２６とを備える。しかしながら、蒸発燃料処理装置２０は、ポンプ４８と制御弁２６とのいずれか一方のみを備えていてもよい。本変形例では、ポンプ４８と制御弁２６とのいずれか一方が「切替部」の一例である。例えば、蒸発燃料処理装置２０がポンプ４８を備える一方、制御弁２６を備えていない場合、パージ処理では、制御部１０２は、ポンプ４８を駆動させることによってパージガスを吸気経路３４に供給してもよい。また、例えば、蒸発燃料処理装置２０が制御弁２６を備える一方、ポンプ４８を備えていない場合、パージ処理では、制御部１０２は、制御弁２６をデューティ制御することによってパージガスを吸気経路３４に供給してもよい。
【００６４】
（５）上記の実施例では、補正係数特定処理では、Ｓ３４において、制御弁２６が全開時の全開時パージガス量が算出される。しかしながら、Ｓ３４では制御弁２６が全開以外の所定開度のパージガス量が特定されてもよい。この場合、基準パージガス量は、制御弁２６が所定開度である場合のパージガス量が格納されていてもよい。
【００６５】
（６）制御弁２６は、バタフライ弁等、開口面積を調整可能な弁であってもよい。この場合、制御部１０２は、パージ処理において、制御弁２６の開度を調整してもよい。
【００６６】
（７）図２の補正係数特定処理の処理順序は、適宜変更可能である。例えば、Ｓ２０〜Ｓ２４の処理順序は任意に変更してもよい。
【００６７】
（８）吸気経路３４には、過給機３３が配置されていなくてもよい。
【００６８】
（９）本実施例では、ポンプ４８は、パージ経路２３とパージ経路２４との間に配置されている。しかしながら、ポンプ４８の位置は、これに限らず、例えば、大気経路１７に配置されていてもよい。
【００６９】
（１０）本実施例では、パージ処理が実行されている間の空気量と、パージ処理が実行されていない間の空気量と、を用いて、パージガス量が特定される。しかしながら、パージ処理が実行されている間、即ち制御弁２６がデューティ制御されている間において、制御弁２６が開通状態である間の空気量と閉塞状態である間の空気量との差を用いて、パージガス量が特定されてもよい。
【００７０】
（１１）本実施例では、ポンプ４８に配置されている温度センサ４９で検出される温度を、パージガスの温度として取り扱っている。しかしながら、ポンプ４８に温度センサ４９が配置されていなくてもよい。例えば、ポンプ４８の周辺の温度、エンジン４の冷却水の温度、外気の温度、ポンプ４８の回転数、及びポンプ４８に供給される電流値の少なくとも１つのパラメータを用いて、パージガスの温度を推定してもよい。
【００７１】
（１２）本実施例では、Ｓ３２の処理において、パージガス量を換算している。しかしながら、重さを表す単位で特定されたパージガス量を、用いて、Ｓ３４において、全開時パージガス量が算出されてもよいし、Ｓ３６において補正係数を算出してもよい。この場合、基準パージガス量が、重さを表す単位（例えばｇ／秒、ｇ／分）で制御部１０２に格納されていてもよい。
【００７２】
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００７３】
２      ：エンジン
１０    ：メイン供給経路
１２    ：供給経路
１４    ：燃料タンク
１６    ：燃料ポンプユニット
１７    ：大気経路
１９    ：キャニスタ
２０    ：蒸発燃料処理装置
２２    ：蒸発燃料経路
２３    ：パージ経路
２４    ：パージ経路
２６    ：制御弁
２８    ：パージ経路
３０    ：エアクリーナ
３１    ：吸気口
３２    ：スロットルバルブ
３３    ：過給機
３４    ：吸気経路
３６    ：空燃比センサ
３８    ：排気経路
３９    ：エアフロメータ
４２    ：エアフィルタ
４８    ：ポンプ
４９    ：温度センサ
１０２  ：制御部
【図１】
2018150896.tif 000003
【図２】
2018150896.tif 000004
【図３】
2018150896.tif 000005