(57)【要約】【課題】燃料ポンプにおいて、燃料流路の閉弁時のシール性を向上させる。【解決手段】バルブシート３ａは、ボディに固定される固定部３ａ１と、吸入弁体が当接される当接部３ａ２と、固定部３ａ１と当接部３ａ２との間に設けられると共に固定部３ａ１及び当接部３ａ２よりも剛性が低いくびれ部３ａ３とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に燃料流路が設けられたボディと、前記ボディに固定されると共に前記燃料流路の途中部位に配置されたバルブシートと、前記バルブシートに当接可能とされた弁体とを備える燃料ポンプであって、
前記バルブシートは、
前記ボディに固定される固定部と、
前記弁体が当接される当接部と、
前記固定部と前記当接部とを接続するくびれ部とを有する
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項２】
前記固定部と前記当接部は共に中空円柱形状であり、
前記固定部の前記中空円柱形状の軸線と前記当接部の前記軸線は同軸に配置されており、
前記固定部の最大径は前記当接部の最大径より大きく、
前記固定部の内部に前記当接部の少なくとも一部が収納されるように配置されており、
前記バルブシートを前記軸線を含む平面で切断した断面において前記固定部と前記当接部とは連続して形成されており、
前記断面において前記固定部と前記当接部との間には前記くびれ部が配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
【請求項３】
前記当接部が前記弁体と当接する当接面の前記中空円柱形状外側には前記固定部との間を隔てる隙間が全周に渡って設けられていることを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプ。
【請求項４】
前記固定部は前記ボディに設けられた穴部に前記軸線方向に挿入されており、
前記固定部の前記軸線方向の２つの端面のうち、ボディの外側に面した端面には前記軸線に直角な平面が設けられている
ことを特徴とする請求項２または３一項に記載の燃料ポンプ。
【請求項５】
前記当接部は、燃料の通過する開口を有し、
前記固定部は、前記開口における前記燃料の流れ方向から見て前記バルブシートの外縁に環状に設けられている
ことを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載の燃料ポンプ。
【請求項６】
前記当接部は、
前記燃料の流れ方向の下流側の端面が前記弁体との当接面とされ、
前記燃料の流れ方向の上流側の部位に、前記開口における前記燃料の流れ方向から見て、開口の内側から外側に貫通する貫通溝が設けられている
ことを特徴とする請求項５記載の燃料ポンプ。
【請求項７】
前記固定部は、かしめ接合により前記ボディに固定されていることを特徴とする請求項１〜６いずれか一項に記載の燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、直噴式のエンジンでは、燃料を噴射するインジェクタに対してプランジャポンプ等の燃料ポンプから加圧した燃料を供給している。このような燃料ポンプは、ボディの内部に形成された燃料流路に配置される弁体とバルブシートとを備えており、弁体の移動により燃料流路の開閉を行う。例えば、特許文献１においては、燃料が通過する開口を有するバルブシート（弁ボディ）と、バルブシートの開口を開閉する弁体（吸入弁）と、弁体を移動させる電磁駆動部とを備える構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１５４２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１においては、バルブシートのボディに対する固定方法についての詳細については記載されていない。ただし、ボディに設けられた凹部にバルブシートを圧入したり、ボディの凹部の周囲を塑性変形させてバルブシートをかしめ接合したりすることが考えられる。しかしながら、圧入やかしめ接合する場合には、固定作業中や固定後にバルブシートに対して局所的に大きな外力が作用することが考えられ、バルブシートが僅かに変形する可能性がある。このようなバルブシートが僅かに変形すると、弁体との当接面の平面度が悪化し、シール性の悪化に繋がる。近年においては、燃費改善や粒子状物質の低減のために、インジェクタへ供給される燃料の圧力は高圧化が進んでいる。このため、燃料ポンプにおいて、燃料流路の閉弁時のシール性の向上が求められている。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、燃料ポンプにおいて、燃料流路の閉鎖時のシール性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００７】
第１の発明は、内部に燃料流路が設けられたボディと、上記ボディに固定されると共に上記燃料流路の途中部位に配置されたバルブシートと、上記バルブシートに当接可能とされた弁体とを備える燃料ポンプであって、上記バルブシートが、上記ボディに固定される固定部と、上記弁体が当接される当接部と、上記固定部と上記当接部とを接続するくびれ部とを有するという構成を採用する。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記固定部と上記当接部は共に中空円柱形状であり、上記固定部の上記中空円柱形状の軸線と上記当接部の上記軸線は同軸に配置されており、上記固定部の最大径は上記当接部の最大径より大きく、上記固定部の内部に上記当接部の少なくとも一部が収納されるように配置されており、上記バルブシートを上記軸線を含む平面で切断した断面において上記固定部と上記当接部とは連続して形成されており、上記断面において上記固定部と上記当接部との間には上記くびれ部が配置されているという構成を採用する。
【０００９】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記当接部が上記弁体と当接する当接面の上記中空円柱形状外側には上記固定部との間を隔てる隙間が全周に渡って設けられているという構成を採用する。
【００１０】
第４の発明は、上記第２または第３の発明において、上記固定部が上記ボディに設けられた穴部に上記軸線方向に挿入されており、上記固定部の上記軸線方向の２つの端面のうち、ボディの外側に面した端面には上記軸線に直角な平面が設けられているという構成を採用する。
【００１１】
第５の発明は、上記第１〜４いずれかの発明において、上記当接部が、上記燃料の通過する開口を有し、上記固定部が、上記開口における上記燃料の流れ方向から見て上記バルブシートの外縁に環状に設けられているという構成を採用する。
【００１２】
第６の発明は、上記第５の発明において、上記当接部が、上記燃料の流れ方向の下流側の端面が上記弁体との当接面とされ、上記燃料の流れ方向の上流側の部位に、上記開口における上記燃料の流れ方向から見て、開口の内側から外側に貫通する貫通溝が設けられているという構成を採用する。
【００１３】
第７の発明は、上記第１〜第６いずれかの発明において、上記固定部が、かしめ接合により上記ボディに固定されているという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、バルブシートにおいて、ボディに対して固定される部位（固定部）と、弁体が当接される部位（当接部）との間に、くびれ部が設けられている。このため、バルブシートをボディに対して固定する場合や固定した後に、ボディ側から大きな外力を受けたとしても、くびれ部が弾性変形等することにより、外力が当接部まで伝達することを防止することができる。したがって、本発明によれば、ボディ側から外力を受けた場合であっても、当接部の変形を防止することができ、弁体との当接面の平面度を維持することができる。よって、本発明によれば、燃料ポンプにおいて、燃料流路の閉鎖時のシール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態におけるプランジャポンプの概略構成を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるプランジャポンプが備える吸入機構を含む拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるプランジャポンプが備えるバルブシートの拡大図であり、（ａ）がバルブシートの正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）が（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるプランジャポンプの製造工程の一部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係る燃料ポンプの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の実施形態においては、本発明の燃料ポンプを、インジェクタに高圧燃料を供給するプランジャポンプに適用した例について説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態のプランジャポンプ１の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態のプランジャポンプ１は、ボディ２と、吸入機構３と、昇圧機構４と、吐出機構５と、ダンパ機構６とを備えている。なお、以下の説明では、燃料の昇圧を行うプランジャ（昇圧プランジャ４ｂ）の軸芯を中心軸Ｌとし、この中心軸Ｌと直交する方向をボディ径方向と称し、ボディ径方向における中心軸Ｌ側をボディ径方向内側、ボディ径方向における中心軸Ｌと反対側をボディ径方向外側と称する。また、プランジャポンプ１の設置姿勢は限定されないものの、説明の便宜上、図１における上側を上方、図１における下側を下方と称する。
【００１８】
ボディ２は、吸入機構３、昇圧機構４、吐出機構５及びダンパ機構６が取り付けられる基部であり、内部に燃料を案内する燃料流路が形成されている。図１に示すように、本実施形態のプランジャポンプ１においては、燃料流路として、吸入機構３の一部が嵌入される吸入流路Ｒ１と、吐出機構５の一部が嵌入される吐出流路Ｒ２とがボディ２の内部に形成されている。また、ボディ２の内部には、吸入流路Ｒ１と吐出流路Ｒ２とを繋ぐと共に燃料の加圧が行われる加圧室Ｒ３が設けられている。この加圧室Ｒ３は、ボディ径方向においてボディ２の中央部に配置されている。
【００１９】
また、ボディ２の上部には、天面から上方に向けて突出する円筒状の囲壁部２ａが設けられている。この囲壁部２ａは、後述するダンパ室Ｒｄの一部を形成している。また、ボディ２の内部には、ダンパ室Ｒｄの底部（すなわちボディ２の天面）から吸入流路Ｒ１に貫通する供給流路Ｒ４（燃料流路）が形成されている。また、図１には示されていないが、ボディ２は、ダンパ室Ｒｄの外部からダンパ室Ｒｄに燃料を供給する流路等、他の燃料流路も有している。
【００２０】
また、ボディ２は、加圧室Ｒ３から下方に貫通すると共に後述の昇圧プランジャ４ｂが移動可能に収容される貫通空間Ｒ５を有している。また、ボディ２は、吸入流路Ｒ１に延出され、後述する吸入弁体３ｂに対して燃料の流れ方向の下流側（ボディ径方向内側）から対向配置されるスプリング保持部２ｂを有している。このスプリング保持部２ｂは、吸入弁体３ｂを付勢する後述の吸入弁体用スプリング３ｃが取り付けられると共に、吸入弁体３ｂの移動を燃料の流れ方向の下流側（ボディ径方向内側）から規制するストッパとしても機能する。
【００２１】
図２は、吸入機構３の一部を含む拡大断面図である。この図に示すように、本実施形態において、ボディ２の内部に形成された吸入流路Ｒ１は、ボディ２の外壁部から中央部（加圧室Ｒ３）に向けて同軸状に段階的に縮径され、領域Ｒ１ａ、領域Ｒ１ｂ、領域Ｒ１ｃ、領域Ｒ１ｄ及び領域Ｒ１ｅを有している。最もボディ径方向外側に位置する領域Ｒ１ａは、吸入機構３の後述するベース部３ｅの先端部が収容されている。領域Ｒ１ａの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｂは、領域Ｒ１ａよりも小径とされており、供給流路Ｒ４と接続されている。領域Ｒ１ｂの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｃは、領域Ｒ１ｂよりも小径とされており、吸入機構３の後述するバルブシート３ａが収容されている。領域Ｒ１ｃの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｄは、領域Ｒ１ｃよりも小径とされており、領域Ｒ１ｃと領域Ｒ１ｅとを接続している。領域Ｒ１ｃの次にボディ径方向内側に配置され、ボディ２の最も中央部側に配置された領域Ｒ１ｅは、領域Ｒ１ｄよりも小径とされており、領域Ｒ１ｄと加圧室Ｒ３とを接続している。この領域Ｒ１ｄには、上述のスプリング保持部２ｂが配置されている。
【００２２】
図２に示すように、スプリング保持部２ｂは、ボディ径方向内側に配置されるフランジ２ｂ１と、フランジ２ｂ１からボディ径方向外側に向けて突出する柱状突部２ｂ２とを有している。このようなスプリング保持部２ｂは、柱状突部２ｂ２に吸入弁体用スプリング３ｃの端部が外嵌され、フランジ２ｂ１に吸入弁体用スプリング３ｃのボディ径方向内側の端面が当接されている。また、スプリング保持部２ｂは、柱状突部２ｂ２の先端面（ボディ径方向外側の端面）が吸入弁体３ｂに対向配置されており、ボディ径方向内側に移動しようとする吸入弁体３ｂに柱状突部２ｂ２の先端面を当てることにより吸入弁体３ｂのボディ径方向内側（加圧室Ｒ３側）への移動を規制する。
【００２３】
図２に示すように、吸入機構３は、バルブシート３ａと、吸入弁体３ｂ（弁体）と、吸入弁体用スプリング３ｃと、ソレノイドユニット３ｄとを備えている。バルブシート３ａは、吸入流路Ｒ１の途中部位に配置されており、吸入弁体３ｂにより開閉される開口を有している。図３は、バルブシート３ａの拡大図である。なお、図３（ａ）は、バルブシート３ａを燃料の流れ方向の上流側（図２における左側）から見た正面図である。また、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図３（ｃ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。これらの図に示すように、本実施形態においてバルブシート３ａは、固定部３ａ１と、当接部３ａ２と、くびれ部３ａ３とを有している。
【００２４】
固定部３ａ１は、ボディ２に直接的に固定される部位であり、中央に開口が形成された環状形状とされている。この固定部３ａ１は、外径がボディ２の吸入流路Ｒ１の領域Ｒ１ｃの内径と略同一に設定されており、この領域Ｒ１ｃの内壁面に外周面が当接した状態で領域Ｒ１ｃに挿入されている。この固定部３ａ１は、燃料の流れる方向（当接部３ａ２の開口における燃料の流れる方向）から見てバルブシート３ａの外縁に環状に形成されている。また、固定部３ａ１に形成された開口の内径は、吸入弁体３ｂの外径よりも大きく設定されている。また、ボディ径方向における固定部３ａ１の奥行寸法ｄ１は、ボディ径方向における吸入流路Ｒ１の領域Ｒ１ｃの奥行寸法よりも小さく設定されている。このような固定部３ａ１は、吸入流路Ｒ１の領域Ｒ１ｃの最も奥側（ボディ径方向内側）まで挿入されており、固定部３ａ１の手前側の領域（図２に示す領域Ｒａ）においてボディ２の一部が吸入流路Ｒ１の内側に膨出するように塑性変形されることによりかしめ止めされている。つまり、本実施形態において、固定部３ａ１は、かしめ接合にてボディ２に固定されている。
【００２５】
当接部３ａ２は、中央部に開口が形成されると共に固定部３ａ１よりも小径の環状形状とされた部位であり、くびれ部３ａ３を介して固定部３ａ１と同心状に接続されている。当接部３ａ２は、固定部３ａ１よりもボディ径方向外側に配置されており、ボディ径方向内側の面が吸入弁体３ｂとの当接面（以下、弁体当接面３ａ４と称する）とされている。また、当接部３ａ２のボディ径方向外側の面は、吸入プランジャ３ｇのプランジャフランジ３ｇ２との当接面（以下、プランジャ当接面３ａ５と称する）とされている。また、当接部３ａ２は、開口における燃料の流れ方向の上流側の部位（ボディ径方向外側の部位）に複数の貫通溝３ａ６が形成されている。これらの貫通溝３ａ６は、当接部３ａ２の開口の内側から外側に向けて当接部３ａ２を貫通するように放射状に形成されている。これらの貫通溝３ａ６は、燃料の流れ方向の上流側に向けて開放された溝部である。このような貫通溝３ａ６が形成されていることにより、プランジャ当接面３ａ５は、貫通溝３ａ６が形成された領域で削除されている。
【００２６】
くびれ部３ａ３は、固定部３ａ１と当接部３ａ２とを接続するように、固定部３ａ１と当接部３ａ２との間に設けられ、燃料の流れ方向から見た周方向の全域に亘って形成されている。このくびれ部３ａ３は、バルブシート３ａの一部が部分的に括れるように形成されることにより、固定部３ａ１や当接部３ａ２よりも剛性が低く設定された部位である。図３（ｂ）に示すように、くびれ部３ａ３の最も薄肉の部位の厚み寸法ｄａは、固定部３ａ１の上記奥行寸法ｄ１、固定部３ａ１の径寸法ｄ２、当接部３ａ２の奥行寸法ｄ３及び当接部３ａ２の径寸法ｄ４よりも小さく設定され、これによって固定部３ａ１や当接部３ａ２よりも剛性が低く設定されている。つまり、バルブシート３ａの軸方向の２端面とバルブシート３ａの内周面とに囲まれる空間から、該２端面に囲まれてバルブシート３ａの外周面外側に広がる空間に向う最短距離（厚み寸法ｄａ）が固定部３ａ１と当接部３ａ２の径方向の肉厚よりも小さく形成し、好適には固定部３ａ１と当接部３ａ２の軸方向の肉厚よりも小さく形成すれば、くびれ部３ａ３を容易に形成することができる。このようなくびれ部３ａ３は、固定部３ａ１や当接部３ａ２よりも剛性が低いことから、固定部３ａ１をボディ２に対してかしめ止めする場合に、ボディ２側から大きな外力を受けたとしても、弾性変形等することにより、外力が当接部３ａ２まで伝達することを防止する。
【００２７】
このようなバルブシート３ａでは、固定部３ａ１と当接部３ａ２は共に中空円柱形状であり、固定部３ａ１の軸線と当接部３ａ２の軸線は重ねて配置されている。つまり、固定部３ａ１と当接部３ａ２とは同軸配置されている。また、固定部３ａ１の最大径は当接部３ａ２の最大径より大きく、固定部３ａ１の内部に当接部３ａ２の少なくとも一部が収納されるように配置されている。さらにバルブシート３ａでは、固定部３ａ１及び当接部３ａ２の軸線を含む平面で切断した断面において固定部３ａ１と当接部３ａ２とはくびれ部３ａ３を介して連続して形成されている。つまり、上記断面において固定部３ａ１と当接部３ａ２との間にはくびれ部３ａ３が配置されている。
【００２８】
また、バルブシート３ａでは、軸線に沿う方向（ボディ径方向）から見て弁体当接面３ａ４の外側には、環状の凹部３ａ７が設けられている。この凹部３ａ７によって、弁体当接面３ａ４を含む面において当接部３ａ２と固定部３ａ１との間には、当接部３ａ２と固定部３ａ１とを隔てるように、当接部３ａ２を囲む全周に渡って隙間が形成されている。また、バルブシート３ａは、固定部３ａ１の軸線方向（ボディ径方向）の２つの端面のうちボディ径方向の外側に面した端面３ａ８が固定部３ａ１の軸線と直角な平面となっている。
【００２９】
図２に戻り、吸入弁体３ｂは、バルブシート３ａの径方向内側に配置されており、吸入弁体用スプリング３ｃによりボディ径方向に移動可能に保持されている。吸入弁体用スプリング３ｃは、ボディ２のスプリング保持部２ｂにボディ径方向内側の端部が外嵌されることにより保持され、ボディ径方向外側の端部が吸入弁体３ｂの中央部に設けられた突部に外嵌されている。この吸入弁体用スプリング３ｃは、吸入弁体３ｂの上流側の圧力が下流側の圧力に対して相対的に高くなった場合に、差圧により収縮可能とされた圧縮コイルバネであり、吸入弁体３ｂをボディ径方向外側に向けて付勢している。
【００３０】
ソレノイドユニット３ｄは、ベース部３ｅと、ガイド部材３ｆと、吸入プランジャ３ｇと、吸入スプリング３ｈと、可動コア３ｉと、コイル３ｊと、固定コア３ｋと、コネクタ３ｍとを備えている。ベース部３ｅは、ボディ２に固定されると共に、ガイド部材３ｆ、吸入プランジャ３ｇ、吸入スプリング３ｈ、可動コア３ｉ、コイル３ｊ、固定コア３ｋ及びコネクタ３ｍを直接的あるいは間接的に支持している。このベース部３ｅは、中央部に貫通孔が形成された略円筒状に形状設定されており、先端部がボディ径方向外側からボディ２の吸入流路Ｒ１に挿入されている。具体的には、本実施形態において、ベース部３ｅの先端部は、ボディ２に形成された吸入流路Ｒ１の領域Ｒ１ａに挿入されている。
【００３１】
ガイド部材３ｆは、ベース部３ｅと同軸状に配置された略円筒形状の部品であり、ベース部３ｅに設けられた貫通孔に内嵌されている。このガイド部材３ｆは、吸入プランジャ３ｇがボディ径方向に移動可能に挿入される貫通孔を有する筒部３ｆ１と、筒部３ｆ１の外周面から突出して設けられると共にベース部３ｅに固定されるガイドフランジ３ｆ２とを有している。吸入プランジャ３ｇは、軸部３ｇ１と、プランジャフランジ３ｇ２とを有する。軸部３ｇ１は、ガイド部材３ｆの筒部３ｆ１の貫通孔に移動可能に挿入され、ガイド部材３ｆよりもボディ径方向に長い棒状の部位である。この軸部３ｇ１は、ボディ径方向内側の端部がガイド部材３ｆよりもさらにボディ径方向内側に、ボディ径方向外側の端部がガイド部材３ｆよりもさらにボディ径方向外側に位置されている。プランジャフランジ３ｇ２は、軸部３ｇ１の外周面から突出して設けられる板状の部位であり、ガイド部材３ｆよりもボディ径方向内側の位置に配置されている。このようなプランジャフランジ３ｇ２は、ガイド部材３ｆのボディ径方向内側の端面と、バルブシート３ａのボディ径方向外側の端面との間で、ボディ径方向に移動可能とされている。また、吸入プランジャ３ｇは、プランジャフランジ３ｇ２がバルブシート３ａにボディ径方向外側から当接した場合にボディ径方向内側への移動が規制され、プランジャフランジ３ｇ２がガイド部材３ｆにボディ径方向内側から当接した場合にボディ径方向外側への移動が規制される。また、吸入プランジャ３ｇは、プランジャフランジ３ｇ２がバルブシート３ａに当接する場合には、軸部３ｇ１のボディ径方向内側の端面が吸入弁体３ｂと当接して吸入弁体３ｂをバルブシート３ａから離間させ、吸入弁体３ｂを開姿勢に保持可能とされている。
【００３２】
吸入スプリング３ｈは、ガイド部材３ｆの筒部３ｆ１に外嵌された圧縮コイルバネであり、ボディ径方向内側の端面がガイド部材３ｆのガイドフランジ３ｆ２に当接され、ボディ径方向外側の端面が吸入プランジャ３ｇのプランジャフランジ３ｇ２に当接されている。このような吸入スプリング３ｈは、コイル３ｊに通電されていない場合に吸入弁体３ｂが開姿勢となるように、吸入プランジャ３ｇをボディ径方向内側に付勢する。
【００３３】
可動コア３ｉは、吸入プランジャ３ｇの軸部３ｇ１のボディ径方向外側の端部に固定されている。この可動コア３ｉは、ベース部３ｅの貫通孔の内部に収容されており、ボディ径方向に移動可能とされている。この可動コア３ｉは、コイル３ｊに通電されることで生じる磁界によりボディ径方向外側に移動され、コイル３ｊへの通電が停止されると吸入スプリング３ｈの復元力によりボディ径方向内側に移動される。コイル３ｊは、ベース部３ｅと略同一の径で巻線が巻回されて略円筒形状とされており、ベース部３ｅのボディ径方向外側の端部と接続されている。このコイル３ｊは、コネクタ３ｍを介して外部より通電されることにより、磁界を発生する。固定コア３ｋは、コイル３ｊの中央に設けられた開口をボディ径方向外側から閉塞するようにコイル３ｊの内部に配設されている。コネクタ３ｍは、コイル３ｊに支持されており、コイル３ｊと電気的に接続されている。このコネクタ３ｍは、本実施形態のプランジャポンプ１の外部に設置された電源装置（例えば車載用バッテリ）と接続されている。
【００３４】
図１に戻り、昇圧機構４は、バレル４ａと、昇圧プランジャ４ｂと、下部フランジ４ｃと、昇圧スプリング４ｄとを備えている。バレル４ａは、ボディ２の貫通空間Ｒ５に内嵌されており、昇圧プランジャ４ｂの昇降を案内する筒状の部品である。昇圧プランジャ４ｂは、上端面がボディ２の加圧室Ｒ３に臨むように昇降可能に保持されている。この昇圧プランジャ４ｂは、下端面が不図示のカムに同じく不図示のリフタを介して当接しており、車両に搭載されるエンジンの駆動によりカムが回転されると、カムの回転に応じて昇降される。下部フランジ４ｃは、昇圧プランジャ４ｂの下端部に接続されており、昇圧プランジャ４ｂの周面からボディ径方向外側に突出されている。昇圧スプリング４ｄは、ボディ２と下部フランジ４ｃとの間に介挿された圧縮コイルバネであり、下部フランジ４ｃを介して、下方に向けて昇圧プランジャ４ｂを付勢している。このような昇圧機構４は、昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３を減容することにより、加圧室Ｒ３内の燃料を昇圧する。
【００３５】
吐出機構５は、吐出ノズル５ａと、吐出バルブシート５ｂと、吐出弁体５ｃと、スプリング収容部５ｄと、吐出スプリング５ｅとを備えている。吐出ノズル５ａは、吐出流路Ｒ２に接続されるようにボディ２に固定された略円筒状の部品であり、本実施形態のプランジャポンプ１によって昇圧された燃料を外部に吐出する。
【００３６】
吐出バルブシート５ｂは、吐出流路Ｒ２の内部であって、吐出機構５の構成部品のうち最も加圧室Ｒ３寄り（ボディ径方向内側寄り）に配置されている。この吐出バルブシート５ｂは、吐出弁体５ｃにより開閉される開口を有している。吐出弁体５ｃは、吐出バルブシート５ｂのボディ径方向外側に配置されており、吐出スプリング５ｅによりボディ径方向に移動可能に保持されている。スプリング収容部５ｄは、吐出弁体５ｃを囲うように吐出バルブシート５ｂに外嵌されており、内部に吐出弁体５ｃ及び吐出スプリング５ｅを収容している。このスプリング収容部５ｄは、周面や底面等に貫通孔が設けられた略円筒形状とされており、内部から外部に燃料が通過可能とされている。吐出スプリング５ｅは、スプリング収容部５ｄの内壁面と吐出弁体５ｃとの間に介挿された圧縮コイルバネであり、吐出弁体５ｃをボディ径方向内側（吐出バルブシート５ｂ側）に向けて付勢している。
【００３７】
ダンパ機構６は、カバー６ａと、座バネ６ｂと、リテーナ６ｃと、パルセーションダンパ６ｄとを備えている。カバー６ａは、ドーム形に形状設定されており、ボディ２との間にダンパ室Ｒｄを形成するように、ボディ２の囲壁部２ａに固定されている。座バネ６ｂは、ダンパ室Ｒｄの底部（すなわちボディ２の天面）に載置されている。この座バネ６ｂは、リテーナ６ｃの下方に配置されており、リテーナ６ｃをカバー６ａの内壁面に向けて付勢している。リテーナ６ｃは、パルセーションダンパ６ｄを保持する略リング状の部材であり、周面に対して複数の貫通孔が形成されている。パルセーションダンパ６ｄは、２枚のダイアフラムを内部空間が形成されるように上下方向に貼り合せた部材であり、リテーナ６ｃに囲まれた領域に収容されている。このパルセーションダンパ６ｄは、ダンパ室Ｒｄの圧力に応じて、圧縮あるいは膨張し、ダンパ室Ｒｄの圧力変動を吸収する。
【００３８】
このような構成を有する本実施形態のプランジャポンプ１では、昇圧プランジャ４ｂが下降され、加圧室Ｒ３の圧力が低下するタイミングに合わせて、吸入機構３のコイル３ｊへの通電を停止（あるいは通電される電流量を低減）する。これによって、吸入スプリング３ｈの復元力によって吸入プランジャ３ｇがボディ径方向内側に移動され、バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間が形成される。バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間が形成されると、ダンパ室Ｒｄに貯留されていた燃料が供給流路Ｒ４及び吸入流路Ｒ１を通じて加圧室Ｒ３に供給される。なお、加圧室Ｒ３が燃料で満たされて燃料の昇圧が開始されるまでの間は、バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間を流れる燃料の圧力によって吸入弁体３ｂが開いた状態が維持される。また、コイル３ｊへの通電が停止されバルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間の隙間が維持される状態では、昇圧プランジャ４が上昇して加圧室Ｒ３が減容しても、加圧室内の燃料は吸入流路Ｒ１を通過してダンパ室Ｒｄに逆流することができるため加圧室Ｒ３内での燃料の加圧は行われない。
【００３９】
ここで、本実施形態のプランジャポンプ１では、吸入弁体３ｂがバルブシート３ａの弁体当接面３ａ４に当接することにより、燃料がバルブシート３ａを通過することができなくなり、吸入流路Ｒ１が閉鎖された状態となる。このような弁体当接面３ａ４に当接された吸入弁体３ｂを吸入プランジャ３ｇでボディ径方向内側に押し込むことにより、吸入流路Ｒ１が開放される。このとき、吸入プランジャ３ｇは、プランジャフランジ３ｇ２がバルブシート３ａの当接部３ａ２のプランジャ当接面３ａ５にボディ径方向外側から当接するまで移動する。すなわち、吸入プランジャ３ｇは、プランジャフランジ３ｇ２がバルブシート３ａの当接部３ａ２によって、ボディ径方向内側への移動が規制される。
【００４０】
昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３が減容されると、加圧室Ｒ３内の燃料が昇圧される。燃料が昇圧されると、吸入弁体３ｂがボディ径方向外側に押し戻され、吸入弁体３ｂが閉じた状態となる。なお、吸入弁体３ｂが完全に閉じた状態となるまでの間、昇圧された燃料の一部は吸入流路Ｒ１及び供給流路Ｒ４を通じてダンパ室Ｒｄに逆流する。このとき、パルセーションダンパ６ｄが圧縮され、これによってダンパ室Ｒｄの圧力変動が吸収される。
【００４１】
加圧室Ｒ３において燃料が昇圧されると、吐出機構５の吐出弁体５ｃがボディ径方向外側に押圧されて、吐出弁体５ｃと吐出バルブシート５ｂとの間に隙間が形成される。この結果、加圧室Ｒ３にて昇圧された燃料は、吐出流路Ｒ２及び吐出ノズル５ａを通じて、本実施形態のプランジャポンプ１の外部に吐出される。
【００４２】
続いて、本実施形態のプランジャポンプ１の製造過程において、図４を参照して、バルブシート３ａのボディ２に対する取付方法について説明する。
【００４３】
まず、図４（ａ）に示すように、ボディ２に設けられた穴部である吸入流路Ｒ１に対して、吸入弁体用スプリング３ｃと、吸入弁体３ｂとを先に取付け、その後にバルブシート３ａを差し込む。吸入弁体用スプリング３ｃは、ボディ２のスプリング保持部２ｂに外嵌させることでボディ２に対して固定する。吸入弁体３ｂは、ボディ径方向内側に突出した突部がスプリング保持部２ｂに内嵌されることで保持される。
【００４４】
バルブシート３ａは、図３（ａ）に示すように、固定部３ａ１側をボディ２に向けて吸入流路Ｒ１に圧入される。このバルブシート３ａは、吸入流路Ｒ１の領域Ｒ１ｃの最も奥側まで圧入され、領域Ｒ１ｃに収容された状態とされる。バルブシート３ａの圧入には、図３（ａ）に示すように、先端にバルブシート３ａの当接部３ａ２の外径よりも大きな内径を持ちバルブシート３ａの固定部３ａ１の外径よりも小さな外径を持つ環状の圧入突起９ａを備えた棒状の圧入工具９が用いられる。固定部３ａ１のボディの径方向外側に面した端面３ａ８に圧入突起９ａを押し当てボディの径方向内側に荷重を加えると固定部３ａ１の外周面と領域Ｒ１ｃの内周面との間に発生する摩擦力に逆らってバルブシート３ａを領域Ｒ１ｃに圧入することができる。続いて、図３（ｂ）に示すように、吸入流路Ｒ１の領域Ｒ１ｃの内径よりも大きくかつ吸入流路Ｒ１の領域Ｒ１ｂの内壁よりも小さい直径を有するかしめ工具１０を用いてバルブシート３ａをボディ２に対してかしめ止めする。
【００４５】
かしめ工具１０は、図４（ｂ）に示すように、先端に環状の突部１０ａを有する棒形状とされている。このようなかしめ工具１０をバルブシート３ａが挿入された吸入流路Ｒ１に対して、ボディ径方向外側から差し込み、かしめ工具１０の突部１０ａの先端を、領域Ｒ１ｃを形成するボディ２の段部に当接させる。その後、かしめ工具１０をさらに押し込むことにより、領域Ｒ１ｃを形成するボディ２の一部を、吸入流路Ｒ１の径方向内側に向けて膨出するように塑性変形させることにより、バルブシート３ａをボディ２に対してかしめ止めする。
【００４６】
ここで、本実施形態のプランジャポンプ１では、バルブシート３ａが、ボディ２に対して固定される部位（固定部３ａ１）と、吸入弁体３ｂが当接される部位（当接部３ａ２）との間に、剛性が低いくびれ部３ａ３を有している。このため、バルブシート３ａをボディ２に対して固定する場合や固定した後に、ボディ２側から大きな外力を受けたとしても、剛性が低いくびれ部３ａ３が弾性変形等することにより、外力が当接部３ａ２まで伝達することを防止することができる。したがって、本実施形態のプランジャポンプ１によれば、ボディ２側から外力を受けた場合であっても、当接部３ａ２の変形を防止することができ、弁体当接面３ａ４の平面度を維持することができる。よって、本実施形態のプランジャポンプ１によれば、燃料流路の閉弁時のシール性を向上させることができる。
【００４７】
また、本実施形態のプランジャポンプ１においては、当接部３ａ２が燃料の通過する開口を有し、固定部３ａ１が燃料の流れ方向から見てバルブシート３ａの外縁に環状に設けられている。このため、バルブシート３ａの最も外側に固定部３ａ１が位置することになり、固定部３ａ１を容易かつ確実にボディ２に当接させることができる。このため、バルブシート３ａをボディ２に対して正確に位置決めした状態で固定することができる。
【００４８】
また、本実施形態のプランジャポンプ１においては、当接部３ａ２は、燃料の流れ方向の下流側の端面が吸入弁体３ｂとの当接面（弁体当接面３ａ４）とされ、燃料の流れ方向の上流側の部位に、開口の内側から外側に貫通する貫通溝３ａ６が設けられている。このため、吸入プランジャ３ｇのプランジャフランジ３ｇ２が当接部３ａ２に当接している状態であっても、バルブシート３ａは貫通溝３ａ６を流路として燃料を通過させることができる。
【００４９】
また、本実施形態のプランジャポンプ１においては、バルブシート３ａの固定部３ａ１は、かしめ接合によりボディ２に固定されている。このため、締結具等を用いなくともバルブシート３ａをボディ２に固定することができる。
【００５０】
また、本実施形態のプランジャポンプ１においては、バルブシート３ａにて、固定部３ａ１と当接部３ａ２は共に中空円柱形状であり、固定部３ａ１と当接部３ａ２とは同軸配置され、固定部３ａ１の最大径は当接部３ａ２の最大径より大きく、固定部３ａ１の内部に当接部３ａ２の少なくとも一部が収納されるように配置され、固定部３ａ１及び当接部３ａ２の軸線を含む平面で切断した断面において固定部３ａ１と当接部３ａ２とはくびれ部３ａ３を介して連続して形成されている。このような位置にくびれ部３ａ３を設けることによって、容易にくびれ部３ａ３を有する形状のバルブシート３ａを形成することができる。
【００５１】
また、本実施形態のプランジャポンプ１においては、バルブシート３ａにて、軸線に沿う方向（ボディ径方向）から見て弁体当接面３ａ４の外側には、環状の凹部３ａ７が設けられ、当接部３ａ２と固定部３ａ１との間には当接部３ａ２を囲む全周に亘って隙間が形成されている。このため、固定部３ａ１から当接部３ａ２に向けてバルブシート３ａの径方向に力が伝わるのを軽減することができ、弁体当接面３ａ４の平面度を維持することができる。
【００５２】
また、本実施形態のプランジャポンプ１においては、また、バルブシート３ａは、固定部３ａ１の軸線方向（ボディ径方向）の２つの端面のうちボディ径方向の外側に面した端面３ａ８が固定部３ａ１の軸線と直角な平面となっている。このため、固定部３ａ１をボディに圧入する力を軸線方向（ボディ径方向）に正確に受け止めることができる。したがって、押し込む際の荷重が当接部３ａ２に伝わりづらく、当接部３ａ２の変形を防止できる。
【００５３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００５４】
例えば、上記実施形態においては、バルブシート３ａの外縁に固定部３ａ１が設けられている構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ボディの形状が上記実施形態と異なる等の場合には、ボディの形状に合わせて固定部３ａ１がバルブシート３ａの外縁に配置されない構成を採用することも可能である。
【００５５】
また、上記実施形態においては、バルブシート３ａの当接部３ａ２に貫通溝３ａ６が設けられた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、当接部３ａ２を貫通する貫通孔を形成するようにしても良い。
【００５６】
また、上記実施形態においては、バルブシート３ａをボディ２に対して圧入した後にかしめ接合して固定する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、バルブシート３ａの固定部３ａ１の外周面とボディ２の領域Ｒ１ｃの内周面との間に隙間がある状態でバルブシート３ａをボディ２に保持した後にかしめ接合してもよく、またボルト等によってバルブシート３ａの固定部３ａ１をボディ２に固定するようにしても良い。この場合であっても、くびれ部３ａ３によって、固定部３ａ１に外力が当接部３ａ２に伝達することを抑制することができる。
【００５７】
また、上記実施形態においては、本発明の燃料ポンプをインジェクタに高圧燃料を供給するプランジャポンプ１に適用した例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の燃料ポンプは、プランジャポンプ以外の燃料ポンプや、直噴式エンジンでなくポート噴射式エンジンの燃料ポンプに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１……プランジャポンプ（燃料ポンプ）、２……ボディ、３……吸入機構、３ａ……バルブシート、３ａ１……固定部、３ａ２……当接部、３ａ３……くびれ部、３ａ４……弁体当接面（当接面）、３ａ５……プランジャ当接面、３ａ６……貫通溝、３ａ７……凹部、３ｂ……吸入弁体、３ｃ……吸入弁体用スプリング、３ｄ……ソレノイドユニット、３ｇ……吸入プランジャ、３ｇ１……軸部、３ｇ２……プランジャフランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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