(57)【要約】【課題】ＩＳＯＦＩＸアンカの内蔵された孔部を通ってシート裏面側からシート表面側へと空気が流れることを適切に防止すること。【解決手段】チャイルドシートを固定するためのＩＳＯＦＩＸアンカ４がシートバック２に形成された前後方向に貫通する孔部２Ａ２内に設けられたシート１であって、孔部２Ａ２のシート表面側の開口部２Ａ２ａを開閉可能に覆うカバー部材１０と、孔部２Ａ２のシート表面側の開口部２Ａ２ａ内に取り出し可能に押し込むことのできる押込み部材２０と、を有する。孔部２Ａ２は、押込み部材２０の押し込みにより、そのシート裏面側の開口部２Ａ２ｂから流れ込むことのある裏側領域を通る空気（冷却風Ａ）がシート表面側の開口部２Ａ２ａから流れ出ないように流通経路が遮断される構成とされている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャイルドシート固定用のＩＳＯＦＩＸアンカがシート本体部に形成された前後方向に貫通する孔部内に設けられた乗物用シートであって、
前記孔部のシート表面側の開口部を開閉可能に覆うカバー部材と、
前記孔部のシート表面側の開口部内に取り出し可能に押し込むことのできる押込み部材と、を有し、
前記孔部は、前記押込み部材の押し込みにより、そのシート裏面側の開口部から流れ込むことのある裏側領域を通る空気がシート表面側の開口部から流れ出ないように流通経路が遮断される構成とされている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記押込み部材が、前記カバー部材を開いた状態で前記孔部内に押し込むことのできる別体構成とされている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記カバー部材が、前記押込み部材に対して着脱可能に構成され、前記孔部内に押し込まれた状態の前記押込み部材に対する付着により前記孔部を閉じた状態に保持される構成とされている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記カバー部材と前記押込み部材とが共に上側ヒンジの開閉回転により動かされる構成とされている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、チャイルドシート固定用のＩＳＯＦＩＸアンカがシート本体部に形成された前後方向に貫通する孔部内に設けられた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用シートの座面後方部に、チャイルドシートを固定するための取付け具であるＩＳＯＦＩＸアンカが設置された構成が知られている（特許文献１）。上記ＩＳＯＦＩＸアンカは、シートクッションの後端部に形成された土手状に膨らむ部分に貫通して形成された孔部内に埋め込まれた状態として設けられている。上記ＩＳＯＦＩＸアンカの内蔵された孔部は、常時は、開閉可能なカバー部材により表側の開口部が覆われた構成とされており、チャイルドシートの装着時にカバー部材を開くことによりその内部のＩＳＯＦＩＸアンカを表側に露出させられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８５７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、ＩＳＯＦＩＸアンカの内蔵された孔部がカバー部材によって表側から見掛け的に覆われるようにはなっているものの、上記カバー部材では、シートの裏側領域をバッテリの冷却風が流れる場合に、その冷却風が孔部を通ってシート表面側へと漏れ出る流れを適切に防ぐことができない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ＩＳＯＦＩＸアンカの内蔵された孔部を通ってシート裏面側からシート表面側へと空気が流れることを適切に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、チャイルドシート固定用のＩＳＯＦＩＸアンカがシート本体部に形成された前後方向に貫通する孔部内に設けられた乗物用シートであって、孔部のシート表面側の開口部を開閉可能に覆うカバー部材と、孔部のシート表面側の開口部内に取り出し可能に押し込むことのできる押込み部材と、を有する。孔部は、押込み部材の押し込みにより、そのシート裏面側の開口部から流れ込むことのある裏側領域を通る空気がシート表面側の開口部から流れ出ないように流通経路が遮断される構成とされている。
【０００７】
この第１の発明によれば、孔部をシート表面側から覆うカバー部材とは別に、孔部内に押し込まれて空気の流通経路を遮断する押込み部材を設定することにより、上記孔部を通ってシート裏面側からシート表面側へと空気が流れることを適切に防止することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。押込み部材が、カバー部材を開いた状態で孔部内に押し込むことのできる別体構成とされている。
【０００９】
この第２の発明によれば、押込み部材を孔部内に押し込む作業を、カバー部材を閉じる作業とは別に切り離して適切に行うことができる。また、カバー部材を開いた状態で、押込み部材が孔部内に適切に押し込まれたかどうかの状態を目視で確認することができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。カバー部材が、押込み部材に対して着脱可能に構成され、孔部内に押し込まれた状態の押込み部材に対する付着により孔部を閉じた状態に保持される構成とされている。
【００１１】
この第３の発明によれば、カバー部材を孔部内に押し込まれた状態の押込み部材に付着させておくことで、カバー部材を孔部を閉じた状態に適切に保持することができる。また、これらの付着力を高めることにより、カバー部材を孔部から開く作業によって押込み部材を孔部から取り出すことも簡便に行うことができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。カバー部材と押込み部材とが共に上側ヒンジの開閉回転により動かされる構成とされている。
【００１３】
この第４の発明によれば、カバー部材や押込み部材が孔部から開かれた際にこれらがチャイルドシートの上に乗り上がるおそれがなくなるため、チャイルドシートをより安定した位置固定状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１のII部拡大図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】カバー部材を開いた状態から押込み部材を各孔部内に押し込んだ状態を表した斜視図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【図６】カバー部材が閉じられた状態を表した斜視図である。
【図７】図６のVII-VII線断面図である。
【図８】図６から押込み部材を一方側の孔部から外し出してカバー部材を位置固定した状態に切り換えた状態を表した斜視図である。
【図９】図８のIX-IX線断面図である。
【図１０】更に押込み部材をもう一方側の孔部からも外し出してカバー部材を位置固定した状態に切り換えた状態を表した斜視図である。
【図１１】チャイルドシートが装着された状態を表した斜視図である。
【図１２】図１１のXII-XII線断面図である。
【図１３】実施例２の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１２を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。本実施例のシート１は、図１に示すように、ハイブリッド自動車の後部側座席として構成されており、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシート１は、３人掛け可能なベンチシートにおける幅方向に６：４分割された幅狭側の分割シートとして構成されている。上述したシートバック２の背裏部には、バッテリＢＡが搭載されており、同バッテリＢＡとの間の隙間内には、バッテリＢＡを冷却するための冷却風Ａが流されている。
【００１７】
上述したシートバック２は、その前面の幅方向の中央部分を成す天板メイン２Ａと、幅方向の両サイド部分を成す天板サイド２Ｂと、を備えた構成とされている。前者の天板メイン２Ａは、着座乗員の背部を比較的平坦な面形状で後側から支持する構成とされている。後者の天板サイド２Ｂは、それぞれが前外側へ向かって山状に斜めに膨らんだ面形状とされて着座乗員の背部を両外側から斜めに支持する構成とされている。
【００１８】
上述したシートバック２は、その内部骨格を成す図示しない金属製のバックフレームに対して、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるように機能する発泡ウレタン製のバックパッド２Ｐが全体を覆うように被せ付けられた構成とされている。更に、上述したシートバック２は、上述したバックパッド２Ｐの外表面全体を覆うように合成皮革製のバックカバー２Ｃが被せ付けられることで、その外観意匠面が形作られた構成とされている。上述したシートバック２の基本的形状は、上述したバックカバー２Ｃの内部に設けられたバックパッド２Ｐにより形作られている。
【００１９】
上述したシートバック２の天板メイン２Ａの下部領域には、同領域を表側（前側）から開放可能に被覆する合成皮革製の横長形状のカバー部材１０が取り付けられている。上記カバー部材１０は、その上縁部がバックカバー２Ｃに一体的に縫合されており（縫合部ＳＴ）、同縫合部ＳＴを中心とした上側ヒンジの回転運動により天板メイン２Ａの下部領域を外部に対して被覆したり開放して露出させたりするようになっている（図２及び図６参照）。
【００２０】
図２〜図３に示すように、上述したカバー部材１０によって被覆されるシートバック２の天板メイン２Ａの下部領域には、その左右両端側の下角部分に、前後方向に貫通する形とされた正面視略矩形形状の孔部２Ａ２が形成されている。詳しくは、上述した各孔部２Ａ２は、シートバック２に対して前後方向と下方向とに貫通した形に形成されている。しかし、上記各孔部２Ａ２の下方向への開口は、図１で前述したシートクッション３の後端部分が下側から当てられていることにより、常時、閉塞された状態として保持されるようになっている。
【００２１】
上述した各孔部２Ａ２内には、図２〜図３に示すように、シート１の後下側から図示しない車体パネル上に固定された状態となって延出する左右一対のＩＳＯＦＩＸアンカ４が後側から通された状態として設けられている。これらＩＳＯＦＩＸアンカ４は、それぞれ、チャイルドシートＣＲＳを固定するためのアンカとして機能するものであり、図示しない車体パネル上から前側へ平面視略Ｕ字状に延び出す形とされて形成されている。これらＩＳＯＦＩＸアンカ４は、チャイルドシートＣＲＳの後下側の左右２箇所に設けられた各コネクタＣ１をこれらに対して前側から押し込むように操作することにより、各コネクタＣ１をこれらにロックさせられるようになっている（図１１〜図１２参照）。
【００２２】
上述した各孔部２Ａ２は、図２〜図３に示すように、上述したカバー部材１０及びカバー部材１０の裏側に別体的に重ねられた状態となって設けられている後述する押込み部材２０が、それぞれ、前側に開けられることにより、それらの孔形状が前側から目視で確認することのできる状態に露出されるようになっている。上記露出により、各孔部２Ａ２に対してチャイルドシートＣＲＳの各コネクタＣ１を差し込む作業を簡便に行うことができるようになっている。
【００２３】
また、各孔部２Ａ２は、図６〜図７に示すように、上述したチャイルドシートＣＲＳの取り付けがされない不使用時には、上述したカバー部材１０が閉じられることにより、それらの前側の開口部２Ａ２ａがそれらの周辺の被覆面部２Ａ１と共に、カバー部材１０によってひとまとめに表側から被覆された状態として保持されるようになっている。なお、上述した被覆面部２Ａ１及び各孔部２Ａ２の内周面部は、それぞれ、バックパッド２Ｐがむき出しとなっているのではなく、ファブリック製のカバーピースが外表面に被覆された構成とされている。ここで、上述したシートバック２が本発明の「シート本体部」に相当する。
【００２４】
しかし、上述したカバー部材１０は、上述した各孔部２Ａ２を外観上見えなくなるようには被覆するものの、これらの前側の開口部２Ａ２ａを密閉状態に閉塞するほどには被覆しない構成とされている。具体的には、カバー部材１０は、その裏側面部１０Ａの下側の縁部に縫着された横長帯状の面ファスナ１１（フック面）が、カバー部材１０が閉じられた際に対面する被覆面部２Ａ１の下側の縁部（各孔部２Ａ２の配置間領域における下側の縁部）に縫着された横長帯状の面ファスナ２Ａ３（ループ面）に前側から当てられて結合されることにより、上記閉じられた姿勢状態に保持される構成となっている。
【００２５】
そのため、各孔部２Ａ２は、上記のようにカバー部材１０によって前側から被覆された状態に保持されたとしても、それらの内部の流通経路が遮断された状態とはならない。このようなことから、各孔部２Ａ２は、それらの後側に貫通した開口部２Ａ２ｂからシート１の後側領域を流れる前述したバッテリＢＡの冷却風Ａが内部に流れ込むことがあった場合に、その流れ込んだ冷却風Ａを前側の開口部２Ａ２ａから着座乗員に向けて漏れ出させてしまうおそれがある。このような冷却風Ａの漏れが生じると、着座乗員に不快感を与えてしまうおそれがある。
【００２６】
そこで、上述した冷却風Ａの漏れを防止するために、上述したシートバック２の天板メイン２Ａの下部領域には、図４〜図５に示すように、上述したカバー部材１０とは別に、上述した各孔部２Ａ２内に前側から押し込まれて各孔部２Ａ２内の流通経路を遮断するように機能する押込み部材２０が設けられている。上述した押込み部材２０は、図２〜図５に示すように、上述した各孔部２Ａ２内に前側から押し込まれることでこれらの孔形状を塞ぐ形に嵌合して流通経路を遮断した状態となる左右一対の略矩形状の押込み片２１と、これら押込み片２１の上縁部間に跨って横長帯状に延びる可撓性面状の繋ぎ面部２２と、を一体的に有する形に形成されている。
【００２７】
上述した各押込み片２１は、それぞれ、袋状に縫製された可撓性面状のカバー構造の内部に発泡ウレタン製のパッド材が埋設された構成とされている。上記構成により、各押込み片２１は、それぞれ、上述した各孔部２Ａ２内に押し込まれることによって、各孔部２Ａ２の孔形状に合致する形に柔軟に押し潰されて、その押し潰されたことに伴う弾発力の作用によって各孔部２Ａ２内の流通経路を適切に塞いで遮断することができるようになっている。
【００２８】
上述した押込み部材２０は、図２〜図３に示すように、上述したカバー部材１０の裏側に重ねられた配置とされて、その繋ぎ面部２２の上縁部が上述したカバー部材１０の上縁部と共にバックカバー２Ｃに一体的に縫合された状態として取り付けられている（縫合部ＳＴ）。上記取り付けにより、押込み部材２０は、上述したカバー部材１０と同じ上側ヒンジの回転中心（縫合部ＳＴ）まわりにカバー部材１０とは別々に回転させることができる構成となっている。
【００２９】
また、上述した押込み部材２０は、上記のヒンジ連結された構成に加えて、上述した繋ぎ面部２２の可撓性により、図８及び図１０に示すように、上述した各押込み片２１を個別に各孔部２Ａ２内に押し込んだり各孔部２Ａ２内から個別に前側へ外し出したりすることが簡便に行えるようになっている。このような構成により、押込み部材２０は、図４〜図５に示すように、上述したカバー部材１０を開いて各孔部２Ａ２を前側から見えるようにした状態から、各押込み片２１を個別に各孔部２Ａ２内に目視で確認しながら適切に押し込むことができるようになっている。
【００３０】
上述した押込み部材２０は、上述した各押込み片２１を、上述した各孔部２Ａ２に対して、これらの周辺の被覆面部２Ａ１と略面一状の面を成す形となる位置まで内部に押し込むことができるようになっている。上記押し込みにより、図６〜図７に示すように、押込み部材２０の前面側にカバー部材１０を重ねるように閉じても、カバー部材１０が押込み部材２０によって裏側から形状の膨らみによるつっかえを受けることなく、カバー部材１０を他の天板メイン２Ａの領域と略面一状とする形に閉じて保持することができるようになっている。
【００３１】
ここで、図２〜図３に示すように、上述した押込み部材２０の各押込み片２１の下側の縁部には、同縁部に沿った外表面の全周域にわたって、横長帯状の面ファスナ２１Ａ（ループ面）が環状に縫着された状態となって設けられている。上述した各押込み片２１に縫着された各面ファスナ２１Ａ（ループ面）は、図４〜図５に示すように、それぞれ、各押込み片２１が各孔部２Ａ２内に押し込まれてセットされた状態となった際に、前述した被覆面部２Ａ１の下側の縁部に沿って縫着された面ファスナ２Ａ３（ループ面）と横一列に並んだ状態に設けられるようになっている。
【００３２】
したがって、上記各押込み片２１を各孔部２Ａ２内に押し込んでセットした後、カバー部材１０を閉じることにより、同カバー部材１０の裏側面部１０Ａの下側の縁部に縫着された横長帯状の面ファスナ１１（フック面）が前述したように被覆面部２Ａ１の下側の縁部に沿って縫着された面ファスナ２Ａ３に当てられて結合されるのに加えて、各押込み片２１の下側の縁部に沿って縫着された各面ファスナ２１Ａにも当てられて結合されることとなる。上記結合により、カバー部材１０は、各孔部２Ａ２の形成領域に掛かる両角側の部分も、これら孔部２Ａ２内に押し込まれて嵌合している各押込み片２１を介して、各孔部２Ａ２に対してバタ付かないように位置固定された状態として保持されるようになっている。
【００３３】
上述した押込み部材２０は、図８〜図１０に示すように、上述したチャイルドシートＣＲＳの各コネクタＣ１を各ＩＳＯＦＩＸアンカ４に押し込んでロックするためにカバー部材１０を開いた際には、次のように各押込み片２１を各孔部２Ａ２から外し出してこれらの取り付け位置を変えることにより、カバー部材１０を開いた状態に保持できるストッパとして機能できる状態に切り換えられるようになっている。すなわち、押込み部材２０は、上述したカバー部材１０を開いた後、各押込み片２１を各孔部２Ａ２から前側に外し出して、それらの裏側に縫着された前述した各面ファスナ２１Ａを、それぞれ、上述した被覆面部２Ａ１の各孔部２Ａ２の上側箇所に縫着された各面ファスナ２Ａ４（フック）に当てて結合することにより、カバー部材１０の閉じ位置に向けての落ち込み移動を阻止する状態へと切り換えられる。
【００３４】
具体的には、上記結合により、各押込み片２１がカバー部材１０の上側ヒンジの回転中心（縫合部ＳＴ）を上側に越えて形状を張り出させた起立姿勢の状態となって保持される。上記各押込み片２１の状態保持により、カバー部材１０の閉じ位置に向けての回転移動が、各押込み片２１との当たりによるつっかえにより阻止された状態として保持される。詳しくは、各押込み片２１は、その対応する各面ファスナ２Ａ４への結合による上方側への張り出しにより、繋ぎ面部２２を上側へと引張った状態にして保持するようになっている。
【００３５】
上記繋ぎ面部２２の引張りにより、各押込み片２１は、カバー部材１０から重力作用による閉じられる方向の力を受けても、その力を上記繋ぎ面部２２に引張り力を作用させる力として受けるようになる。したがって、上記各押込み片２１が各面ファスナ２Ａ４に結合された力と、上記繋ぎ面部２２がカバー部材１０の重力作用を引張り力として受ける力と、この力をある程度の撓みを伴って受け止める各押込み片２１の硬さと、によって、カバー部材１０を開いた状態に適切に位置保持することができる。
【００３６】
その結果、カバー部材１０が上記開いた姿勢状態に保持されることから、各孔部２Ａ２が前側に露出した状態として保持される。したがって、図１１〜図１２に示すように、カバー部材１０に手を掛けて開いた状態に保持しておくことなく、各孔部２Ａ２内にチャイルドシートＣＲＳの各コネクタＣ１を差し込んで各ＩＳＯＦＩＸアンカ４にロックすることができ、チャイルドシートＣＲＳをシート１に簡便に装着することができる。
【００３７】
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成とされている。すなわち、チャイルドシート（チャイルドシートＣＲＳ）固定用のＩＳＯＦＩＸアンカ（ＩＳＯＦＩＸアンカ４）がシート本体部（シートバック２）に形成された前後方向に貫通する孔部（孔部２Ａ２）内に設けられた乗物用シート（シート１）であって、孔部（孔部２Ａ２）のシート表面側の開口部（開口部２Ａ２ａ）を開閉可能に覆うカバー部材（カバー部材１０）と、孔部（孔部２Ａ２）のシート表面側の開口部（開口部２Ａ２ａ）内に取り出し可能に押し込むことのできる押込み部材（押込み部材２０）と、を有する。孔部（孔部２Ａ２）は、押込み部材（押込み部材２０）の押し込みにより、そのシート裏面側の開口部（開口部２Ａ２ｂ）から流れ込むことのある裏側領域を通る空気（冷却風Ａ）がシート表面側の開口部（開口部２Ａ２ａ）から流れ出ないように流通経路が遮断される構成とされている。
【００３８】
このように、孔部（孔部２Ａ２）をシート表面側から覆うカバー部材（カバー部材１０）とは別に、孔部（孔部２Ａ２）内に押し込まれて空気（冷却風Ａ）の流通経路を遮断する押込み部材（押込み部材２０）を設定することにより、上記孔部（孔部２Ａ２）を通ってシート裏面側からシート表面側へと空気（冷却風Ａ）が流れることを適切に防止することができる。
【００３９】
また、押込み部材（押込み部材２０）が、カバー部材（カバー部材１０）を開いた状態で孔部（孔部２Ａ２）内に押し込むことのできる別体構成とされている。このような構成とされていることにより、押込み部材（押込み部材２０）を孔部（孔部２Ａ２）内に押し込む作業を、カバー部材（カバー部材１０）を閉じる作業とは別に切り離して適切に行うことができる。また、カバー部材（カバー部材１０）を開いた状態で、押込み部材（押込み部材２０）が孔部（孔部２Ａ２）内に適切に押し込まれたかどうかの状態を目視で確認することができる。
【００４０】
また、カバー部材（カバー部材１０）が、押込み部材（押込み部材２０）に対して着脱可能に構成され、孔部（孔部２Ａ２）内に押し込まれた状態の押込み部材（押込み部材２０）に対する付着により孔部（孔部２Ａ２）を閉じた状態に保持される構成とされている。このように、カバー部材（カバー部材１０）を孔部（孔部２Ａ２）内に押し込まれた状態の押込み部材（押込み部材２０）に付着させておくことで、カバー部材（カバー部材１０）を孔部（孔部２Ａ２）を閉じた状態に適切に保持することができる。また、これらの付着力を高めることにより、カバー部材（カバー部材１０）を孔部（孔部２Ａ２）から開く作業によって押込み部材（押込み部材２０）を孔部（孔部２Ａ２）から取り出すことも簡便に行うことができる。
【００４１】
また、カバー部材（カバー部材１０）と押込み部材（押込み部材２０）とが共に上側ヒンジの開閉回転により動かされる構成とされている。このような構成とされていることにより、カバー部材（カバー部材１０）や押込み部材（押込み部材２０）が孔部（孔部２Ａ２）から開かれた際にこれらがチャイルドシート（チャイルドシートＣＲＳ）の上に乗り上がるおそれがなくなるため、チャイルドシート（チャイルドシートＣＲＳ）をより安定した位置固定状態とすることができる。
【００４２】
続いて、実施例２の乗物用シート（シート１）の構成について、図１３を用いて説明する。本実施例では、カバー部材１０の裏側面部１０Ａの左右２箇所に、各孔部２Ａ２の前側（シート表面側）の開口部２Ａ２ａ内に取り出し可能に押し込むことのできる押込み部材１２が後側に向かって部分的に膨らんだ形となって一体的に形成された構成とされている。このような構成とすることにより、カバー部材１０の開閉操作によって各押込み部材１２を各孔部２Ａ２内に押し込んだり各孔部２Ａ２内から外し出したりすることができる。上記以外の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、対応する構成については同一の符号を付して説明を省略することとする。
【００４３】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、ＩＳＯＦＩＸアンカは、シートクッションの後端部に土手状に膨らむ部分が形成されて、同部分（シート本体部）に形成された孔部内に設けられる構成であってもよい。
【００４４】
また、上記孔部のシート表面側の開口部をヒンジ回転により開閉可能に覆うカバー部材は、横側ヒンジや下側ヒンジで回転するタイプの構成であってもよい。また、カバー部材を押込み部材に対する着脱構造は、面ファスナの他、線ファスナやボタン、ホック、差込み構造等の様々な着脱可能な構造から成るものであってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック（シート本体部）
２Ａ    天板メイン
２Ａ１  被覆面部
２Ａ２  孔部
２Ａ２ａ  開口部
２Ａ２ｂ  開口部
２Ａ３  面ファスナ
２Ａ４  面ファスナ
２Ｂ    天板サイド
２Ｃ    バックカバー
２Ｐ    バックパッド
３      シートクッション
４      ＩＳＯＦＩＸアンカ
１０    カバー部材
１０Ａ  裏側面部
１１    面ファスナ
１２    押込み部材
２０    押込み部材
２１    押込み片
２１Ａ  面ファスナ
２２    繋ぎ面部
ＣＲＳ  チャイルドシート
Ｃ１    コネクタ
ＢＡ    バッテリ
Ａ      冷却風
ＳＴ    縫合部（中心）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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