(57)【要約】【課題】制限されたスペースの中でもリザーブタンクからの冷却水の流出を効果的に防止する。【解決手段】リザーブタンク１０は、タンク本体１３と、大気開放管１５とを備える。タンク本体１３は、上板部１６、前板部１７、後板部１８、下板部１９、外板部２０、及び内板部２１によって、冷却水を貯留可能な内部空間１２を区画する箱体状に形成される。大気開放管１５は、下側縦管部４１と下側横管部４２と上側縦管部４３と上側横管部４４とを有し、タンク本体１３の上板部１６の大気開放開口２２の周囲の上面１６ａから車幅方向内側の上方へ階段状に延びる。大気開放管１５の先端には、先端開口４０が形成され、大気開放管１５の内部には、大気開放開口２２と先端開口４０との間を連通する大気開放流路３８が区画される。大気開放管１５の断面形状は、略正方形の矩形筒形状である。【選択図】図３
2018053759.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却水を貯留可能なリザーブタンクであって、
前記リザーブタンクの上面部から上方へ延びる第１管部と、
前記第１管部の上端部から連続して上下方向と交叉する所定方向に沿って一側へ延びる第２管部と、
前記第２管部の前記所定方向の一側の端部から連続して上方へ延びる第３管部と、
前記第３管部の上端部から連続して前記所定方向に沿って延びる第４管部と、を備え、
前記第１管部と前記第２管部と前記第３管部と前記第４管部とは、前記リザーブタンクの内部空間から前記第１管部、前記第２管部、前記第３管部、前記第４管部の順に連続して延びて前記リザーブタンクの外部に連通する管路を区画し、
前記第４管部の断面形状は、略矩形筒状である
ことを特徴とするリザーブタンク。
【請求項２】
請求項１に記載のリザーブタンクであって、
前記第１管部、前記第２管部、及び前記第３管部の断面形状は、略矩形筒状である
ことを特徴とするリザーブタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の冷却水のリザーブタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の冷却水のリザーブタンクが記載されている。このリザーブタンクの大気開放管は、リザーブタンクの上面部の長手方向に平行に延びる延長部を設け、延長部の延長方向両端からそれぞれ下方に延びてリザーブタンクの上面部に接続する接続部を設け、延長部及び接続部によって幅広な逆Ｕ字形状に形成している。また、リザーブタンクは、大気開放管の延長部の延長方向中央に上方に延びる立上がり管を設け、立上がり管の上端に車両前方向に水平に突出する開放口部を設けている。立上がり管内の立上がり通路の下端は、延長部内の延長通路部に連通し、立上がり通路の上端には、立上がり管の開放口部において車両前方向に対して水平方向に向かい大気に開放する開放口を設けている。このリザーブタンクは、立上がり通路を設けることによって開放口を延長通路部よりも上方に開口させて、車両走行時の振動などで移動した冷却水の流出を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２３０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のリザーブタンクでは、リザーブタンクの上面部から上方の延長部へ接続部が延びて、延長部から上方の開放口部へ立上がり管が延びるので、リザーブタンクの上面部の上方に比較的広い大気開放管用のスペースが必要である。しかし、車両のリザーブタンクは、比較的狭い場所に設けられることが多く、その設置スペースが制限される場合があるので、この場合、上記リザーブタンクでは、延長部から開放口部までの高さ方向の距離を十分に確保できない可能性があり、車両走行時の振動等による冷却水の流出を防止できなくなるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、制限されたスペースの中でも効果的に冷却水の流出を防止することが可能なリザーブタンクの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、冷却水を貯留可能なリザーブタンクであって、第１管部と第２管部と第３管部と第４管部とを備える。第１管部は、リザーブタンクの上面部から上方へ延びる。第２管部は、第１管部の上端部から連続して上下方向と交叉する所定方向に沿って一側へ延びる。第３管部は、第２管部の上記所定方向の一側の端部から連続して上方へ延びる。第４管部は、第３管部の上端部から連続して上記所定方向に沿って延びる。第１管部と第２管部と第３管部と第４管部とは、リザーブタンクの内部空間から第１管部、第２管部、第３管部、第４管部の順に連続して延びてリザーブタンクの外部に連通する管路を区画する。第４管部の断面形状は、略矩形筒状である。
【０００７】
上記構成では、上下方向と交叉する方向に延びる第４管部の断面形状が略矩形筒状であるので、管部の肉厚及び管路の断面積が同一である断面円筒状の円管の外径に比べ、第４管部の断面の一辺の長さを小さくすることができる。このため、第４管部の断面のうち高さ方向に延びる１対の辺の長さを円管の外径よりも小さくした場合には、第４管部の上面を所定の高さ位置に配置した状態で、第４管部の管路の下面の高さ位置を高くすることができる。従って、リザーブタンクの上方のスペースが小さく、リザーブタンクの上面部から第４管部の上面までの距離が制限されても、円管に比べて第２管部の管路の下面と第４管部の管路の下面との間の距離を長く確保することができるので、その分だけ第２管部から第４管部へ冷却水が登り難くなり、冷却水の流出を防止することができる。
【０００８】
また、第１管部及び第３管部が上下方向に延び、且つ第２管部及び第４管部が上下方向と交叉する所定方向に延びる。すなわち、第１管部、第２管部、第３管部、及び第４管部が互いに二次元の方向に延びるので、管部全体の上下方向及び上記所定方向と交叉する方向（以下、厚さ方向という）の距離を抑えることができ、リザーブタンクを配置するために必要なスペースを厚さ方向に省スペース化することができる。
【０００９】
また、上記第１管部、上記第２管部、及び上記第３管部の断面形状は、略矩形筒状であってもよい。
【００１０】
上記構成では、第１管部、第２管部、第３管部、及び第４管部の全ての断面形状が、略矩形筒状であるので、各管部の断面のうち厚さ方向に延びる１対の辺の長さを円管の外径よりも小さくすることができる。このため、管部全体の厚さ方向の距離を抑えることができ、リザーブタンクを配置するために必要なスペースを厚さ方向に省スペース化することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、制限されたスペースの中でも効果的に冷却水の流出を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】エンジンの冷却装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】本実施形態に係るリザーブタンクの外観斜視図である。
【図３】リザーブタンクの後面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係るリザーブタンク１０は、車両１のエンジン２を冷却するための冷却水（以下、単に冷却水という）を貯留するタンクであって、ラジエータ３に接続される。
【００１５】
エンジン２は、エンジン２の冷却水流入口２ａと冷却水流出口２ｂとの間で延びるウォータージャケット２ｃを有する。冷却水は、冷却水流入口２ａ側に配置されたウォーターポンプ４によって圧送され、ウォータージャケット２ｃを冷却水流入口２ａ側から冷却水流出口２ｂ側へ流れてエンジン２を冷却する。
【００１６】
ラジエータ３は、アッパータンク３ａとコア３ｂとロアタンク３ｃとを有する。アッパータンク３ａは、アッパラジエータホース５を介してエンジン２の冷却水流出口２ｂと連結される。ロアタンク３ｃは、ロアラジエータホース６を介してエンジン２の却水流入口２ａ側のウォーターポンプ４と連結される。アッパータンク３ａに流入した冷却水は、コア３ｂで冷却され、ロアタンク３ｃからロアラジエータホース６へ流出する。アッパータンク３ａには、接続流路９を介してリザーブタンク１０に接続されるハウジング１１が設けられる。ハウジング１１には、上端開口（図示省略）が設けられ、冷却水の圧力を調節する圧力調節弁として機能するラジエータキャップ８が上端開口を開閉可能に着脱自在に取り付けられる。ラジエータキャップ８は、エンジン２の運転時等に冷却水の温度が上昇してアッパータンク３ａ内の冷却水の圧力が高まると、冷却水をラジエータ３側からリザーブタンク１０へ接続流路９を介して流出させ、エンジン２の停止時等に冷却水の温度が低下してアッパータンク３ａ内の冷却水の圧力が低下すると、冷却水をリザーブタンク１０からラジエータ３側へ接続流路９を介して流入させる。なお、ラジエータ３をバイパスしてウォーターポンプ４へ連続するバイパス流路等を設けてもよい。また、アッパラジエータホース５やロアラジエータホース６からラジエータ３以外の他の装置（例えば、ＥＧＲクーラ等）へ分岐する流路を設け、該流路を介して前記他の装置へ冷却水を流通させてもよい。
【００１７】
図２及び図３に示すように、リザーブタンク１０は、ブロー成形によって一体成形される樹脂製のタンクであって、タンク本体１３と、大気開放管１５とを備える。リザーブタンク１０は、例えば、車両１のキャブの下方のマッドガードの後方の狭いスペースに配置されて車体側に固定される（図示省略）。なお、リザーブタンク１０が配置される場所は、上記に限定されない。また、リザーブタンク１０の材質や製造方法は、上記に限定されない。
【００１８】
タンク本体１３は、上板部（上面部）１６、前板部１７、後板部１８、下板部１９、外板部２０、及び内板部２１によって、冷却水を貯留可能な内部空間１２を区画する箱体状に形成される。
【００１９】
上板部１６は、車幅方向に長尺の略矩形状に形成されて略水平に配置される板体であって、上板部１６の上面１６ａから車幅方向に沿って起立する平板状の左右の固定板部２３，２４と、左右の固定板部２３，２４の間に配置されて上下方向に貫通する略正方形状の大気開放開口２２とを有し、内部空間１２の上方を区画する。左右の固定板部２３，２４及び大気開放開口２２のそれぞれの前後方向の中心線は、互いに略一直線上に配置される。大気開放開口２２は、前後方向に延びる１対の辺と車幅方向に延びる１対の辺とによって略正方形状に形成され、上板部１６の車幅方向の中央部に配置される。左右の固定板部２３，２４の前後方向の長さ（厚さ）は、大気開放開口２２の前後方向に延びる１対の辺の長さよりも短い。左側の固定板部２３は、上板部１６の車幅方向外端部で車幅方向に直線状に延びる。左側の固定板部２３の車幅方向外端部は、上板部１６の車幅方向外端縁２７よりも車幅方向外側へ突出し、後述するネック部２８の上面に沿って延びる。右側の固定板部２４は、上板部１６の車幅方向内端部で車幅方向に直線状に延びる。右側の固定板部２４は、大気開放開口２２の車幅方向内側の近傍から上方へ延びる車幅方向の第１外端縁２４ａと、第１外端縁２４ａの上端から車幅方向内側へ延びる第１上端縁２４ｂと、第１上端縁２４ｂの車幅方向内端から上方へ延びる第２外端縁２４ｃと、第２外端縁２４ｃの上端から車幅方向内側へ延びる第２上端縁２４ｄと、第２上端縁２４ｄの車幅方向内端と上板部１６の上面１６ａとの間で上下方向に延びる車幅方向の内端縁２４ｅとを有する。左右の固定板部２３，２４には、前後方向に貫通するボルト挿通孔２９がそれぞれ形成される。
【００２０】
前板部１７は、車幅方向に長尺の略矩形状に形成されて上板部１６の前端縁２５から後下方へ傾斜して延びる板体であって、内部空間１２の前方を区画する。
【００２１】
後板部１８は、車幅方向に長尺の略矩形状に形成されて上板部１６の後端縁２６から略鉛直下方へ延びる板体であって、前板部１７に後方から対向し、内部空間１２の後方を区画する。
【００２２】
下板部１９は、車幅方向に長尺の矩形状に形成されて略水平に配置される板体であって、上板部１６から下方へ離間した位置で上板部１６に下方から対向し、前板部１７及び後板部１８の下端縁同士を連結して内部空間１２の下方を区画する。下板部１９は、その下面１９ａから車幅方向に沿って垂下する平板状の固定板部３０を有する。固定板部３０には、前後方向に貫通するボルト挿通孔３１が形成される。固定板部３０は、上板部１６の左右の固定板部２３，２４よりも後方に配置される。
【００２３】
外板部２０は、上板部１６の車幅方向外端縁２７から略鉛直下方へ延びる板体であって、上板部１６、前板部１７、後板部１８、及び下板部１９の車幅方向外端縁を連結し、内部空間１２の車幅方向外側を区画する。外板部２０の上端部には、車幅方向に貫通する冷却水補充開口３２が形成され、冷却水補充開口３２の周囲の外板部２０の車幅方向外側面２０ａから車幅方向外側へネック部２８が延びている。ネック部２８は、外板部２０から車幅方向外側へ略水平に延びる水平部２８ａと、水平部２８ａの車幅方向外端から車幅方向外側の斜め上方へ傾斜して延びる傾斜部２８ｂとを有する。ネック部２８の水平部２８ａの上面は、上板部１６の上面１６ａと略同じ高さ位置に配置される。ネック部２８の水平部２８ａの上面からは、上板部１６の左側の固定板部２３の車幅方向外端部が起立している。ネック部２８の傾斜部２８ｂの先端には、ネック開口（図示省略）が形成され、ネック開口を開閉自在に閉止する別体のキャップ３３が取り付けられる。ネック部２８の内部には、ネック開口と冷却水補充開口３２とを連通する補充流路３９が区画される。リザーブタンク１０に冷却水を補充する場合、キャップ３３を取り外してネック部２８のネック開口から補充する。
【００２４】
内板部２１は、上板部１６の車幅方向内端縁３４から略鉛直下方へ延びる板体であって、上板部１６、前板部１７、後板部１８、及び下板部１９の車幅方向内端縁を連結し、内部空間１２の車幅方向内側を区画する。内板部２１の下端部には、車幅方向に貫通する接続開口（図示省略）が形成され、接続開口の周囲の内板部２１の車幅方向内側面から接続管１４が延びている。接続管１４の内部には、接続開口とラジエータ３のアッパータンク３ａのハウジング１１とを連通する接続流路９（図１参照）が区画される。
【００２５】
タンク本体１３の後板部１８及び外板部２０には、リザーブタンク１０に貯留される冷却水の好適な貯留量の上限を規定する上限ライン３６と、好適な貯留量の下限を規定する下限ライン３７とが設けられる。上限ライン３６は、ラジエータキャップ８を外してハウジング１１の上端開口（図示省略）が大気に開放された際に、ハウジング１１の上端開口から冷却水が溢れ出ないように、ラジエータ３のラジエータキャップ８よりも下方の高さ位置に設定される。下限ライン３７は、ラジエータ３側の冷却水の圧力が低下した際にリザーブタンク１０からラジエータ３側へ流入する冷却水の量を、十分に確保可能な高さ位置に設定される。
【００２６】
リザーブタンク１０は、上板部１６の左右の固定板部２３，２４のボルト挿通孔２９、及び下板部１９の固定板部３０のボルト挿通孔３１にボルト（図示省略）を挿通し、該ボルトによって車体側に締結固定される。
【００２７】
図２〜図４に示すように、大気開放管１５は、下側縦管部（第１管部）４１と、下側横管部（第２管部）４２と、上側縦管部（第３管部）４３と、上側横管部（第４管部）４４とを有し、タンク本体１３の上板部１６の大気開放開口２２の周囲の上面１６ａから右側の固定板部２４の各端縁２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄに沿って車幅方向内側の上方へ階段状に延びる。大気開放管１５の先端には、先端開口４０が形成され、大気開放管１５の内部には、大気開放開口２２と先端開口４０との間を連通してタンク本体１３の内部空間１２を外部の大気に開放する大気開放流路（管路）３８が区画される。大気開放管１５の延設方向に直交する断面形状（以下、単に断面形状という）は、タンク本体１３の上板部１６側の大気開放管１５の基端から先端まで略同一の大きさの略正方形の矩形筒形状である。大気開放管１５の前面１５ａと後面１５ｂとは、平面状に形成されて互いに略平行に配置される。大気開放流路３８の断面形状は、大気開放管１５の基端から先端まで略同一の大きさの略正方形状である。
【００２８】
下側縦管部４１は、タンク本体１３の大気開放開口２２の周囲の上板部１６の上面１６ａから略鉛直方向に沿って上方へ延びる。下側縦管部４１の外面の車幅方向内側面４１ａと右側の固定板部２４の第１外端縁２４ａとは、一体成形されている。右側の固定板部２４の第１外端縁２４ａは、下側縦管部４１の外面の車幅方向内側面４１ａの前後方向の中央部で上下方向に延びる。下側縦管部４１の内部の大気開放流路３８は、タンク本体１３の大気開放開口２２から上方へ延びる。
【００２９】
下側横管部４２は、下側縦管部４１の上端部から連続して上下方向と交叉する所定方向（本実施形態では、車幅方向）に沿って一側（本実施形態では、車幅方向内側）へ略水平に延びる。下側横管部４２の外面の下面４２ａと右側の固定板部２４の第１上端縁２４ｂとは、一体成形されている。右側の固定板部２４の第１上端縁２４ｂは、下側横管部４２の外面の下面４２ａの前後方向の中央部で車幅方向に延びる。下側横管部４２の内部の大気開放流路３８は、車幅方向に沿って延びる。
【００３０】
上側縦管部４３は、下側横管部４２の車幅方向内端部（一側の端部）から連続して略鉛直方向に沿って上方へ延びる。上側縦管部４３の外面の車幅方向内側面４３ａと右側の固定板部２４の第２外端縁２４ｃとは、一体成形されている。右側の固定板部２４の第２外端縁２４ｃは、上側縦管部４３の外面の車幅方向内側面４３ａの前後方向の中央部で上下方向に延びる。上側縦管部４３の内部の大気開放流路３８は、上下方向に延びる。
【００３１】
上側横管部４４は、上側縦管部４３の上端部から連続して車幅方向内側へ略水平に延びる。上側横管部４４の外面の下面４４ａと右側の固定板部２４の第２上端縁２４ｄとは、一体成形されている。右側の固定板部２４の第２上端縁２４ｄは、上側横管部４４の外面の下面４４ａの前後方向の中央部で車幅方向に延びる。上側横管部４４の内部の大気開放流路３８は、車幅方向に沿って延び、その車幅方向内端が、大気開放管１５の先端開口４０に連続する。大気開放管１５の先端と右側の固定板部２４の内端縁２４ｅとは、車幅方向の同じ位置に配置される。
【００３２】
上記のように構成されたリザーブタンク１０では、タンク本体１３の上板部１６から大気開放管１５の下側縦管部４１が上方へ延び、下側縦管部４１の上端部から下側横管部４２が車幅方向内側へ延びる。このため、車両１の走行時の振動等（以下、単に振動等という）によってリザーブタンク１０が揺れて、その内部空間１２の冷却水が跳ね上がり、大気開放開口２２から大気開放管１５の下側縦管部４１の大気開放流路３８に浸入すると、冷却水は、下側横管部４２の内面の上面４２ｂに当たり、下側横管部４２の大気開放流路３８へ移動する。下側横管部４２の車幅方向内端部から上側縦管部４３が上方へ延び、上側縦管部４３の上端部から上側横管部４４が車幅方向内側へ延びるので、下側横管部４２の大気開放流路３８に浸入した冷却水が振動等によって跳ね上がっても、冷却水は、下側横管部４２の内面の下面４２ｃから上側横管部４４の内面の下面４４ｂまでの距離Ｌ１の分だけ、上側横管部４４へ移動し難く、リザーブタンク１０の外部へ流出し難い。
【００３３】
また、大気開放管１５の断面形状は、略正方形の矩形筒形状である。すなわち、上側横管部４４の断面形状が略正方形の矩形筒形状であるので、管部の肉厚及び大気開放流路の断面積が同一である断面円筒状の円管５０（図４中に、２点鎖線で示す円管５０）の外径Ｌ２に比べ、上側横管部４４の上下方向の長さＬ３（上側横管部４４の断面のうち高さ方向に延びる１対の辺４５の長さＬ３）が短い。このため、リザーブタンク１０を取り付ける車体側のスペースが小さく、上側横管部４４の外面の上面４４ｃの高さ位置が所定の高さ位置までに制限されても、上側横管部４４の内面の下面４４ｂの高さ位置を高くすることができ、下側横管部４２の内面の下面４２ｃと上側横管部４４の内面の下面４４ｂとの間の距離Ｌ１を長く確保することができる。このように、下側横管部４２の内面の下面４２ｃと上側横管部４４の内面の下面４４ｂとの間の距離Ｌ１を長く確保することができるので、その分だけ、冷却水が下側横管部４２から上側横管部４４へ移動し難く、冷却水の流出を防止することができる。
【００３４】
従って、本実施形態によれば、制限されたスペースの中でも効果的に冷却水の流出を防止することができる。
【００３５】
また、リザーブタンク１０の大気開放開口２２が、タンク本体１３の上板部１６の車幅方向の中央部に配置されるので、車両１の振動等によって冷却水の水面が車幅方向に傾いても、冷却水の水面が大気開放開口２２に達し難い。このため、大気開放開口２２から大気開放管１５の大気開放流路３８への冷却水の浸入を抑えることができ、冷却水の流出を防止することができる。
【００３６】
また、大気開放管１５は、下側縦管部４１と上側縦管部４３とが上下方向に延び、下側横管部４２と上側横管部４４とが車幅方向に延びる。すなわち、下側縦管部４１、下側横管部４２、上側縦管部４３、及び上側横管部４４が互いに二次元の方向に延びるので、大気開放管１５の前端と後端との間の距離Ｌ４（厚さ方向の距離Ｌ４）を抑えることができ、リザーブタンク１０を配置するために必要なスペースを厚さ方向に省スペース化することができる。
【００３７】
また、大気開放管１５の断面形状が、タンク本体１３の上板部１６側の基端から先端まで略同一の大きさの略正方形の矩形筒形状であり、大気開放管１５の前面１５ａと後面１５ｂとが、平面状に形成されて互いに略平行に配置される。このため、大気開放管１５の厚さ方向の距離Ｌ４を円管５０の外径Ｌ２よりも小さくすることができ、リザーブタンク１０を配置するために必要なスペースを厚さ方向に省スペース化することができる。
【００３８】
また、大気開放管１５は、タンク本体１３の上板部１６の右側の固定板部２４と一体成形されるので、大気開放管１５及び右側の固定板部２４の一方が他方をそれぞれ補強し、双方の剛性を向上させることができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、大気開放管１５の管部（下側縦管部４１、下側横管部４２、上側縦管部４３、及び上側横管部４４）同士の連結部分が湾曲しているが（図２及び図３参照）、これに限定されるものではなく、例えば、直角に交叉するように連結されてもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、大気開放管１５の断面形状を、大気開放管１５の基端から先端まで略同一の大きさに形成し、大気開放管１５の前面１５ａと後面１５ｂとを、平面状に互いに略平行に配置したが、これに限定されるものではない。例えば、各管部４１，４２，４３，４４の断面形状がそれぞれ異なっていてもよい。また、大気開放管１５と同様に、大気開放流路３８の断面形状も、大気開放管１５の基端から先端まで略同一の形状に限定されない。
【００４１】
また、本実施形態では、下側縦管部４１と上側縦管部４３とを、略鉛直方向に沿って延ばしたが、これに限定されるものではない。例えば、下側縦管部４１と上側縦管部４３とを上下方向に傾斜させて延ばしてもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、下側横管部４２と上側横管部４４とを、車幅方向に略水平に延ばしたが、上下方向と交叉する方向であれば、他の方向（例えば、前後方向など）に延ばしてもよいし、傾斜させて延ばしてもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、下側横管部４２を、下側縦管部４１の上端部から所定方向の一側（車幅方向内側）へ延ばし、上側横管部４４を、上側縦管部４３の上端部から下側横管部４２と同一の方向である所定方向の一側（車幅方向内側）へ延ばしたが、これに限定されるものではない。例えば、下側横管部４２を、下側縦管部４１の上端部から所定方向の一側へ延ばし、上側横管部４４を、上側縦管部４３の上端部から下側横管部４２とは反対の方向である所定方向の他側へ延ばしてもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、大気開放管１５の断面形状を略正方形の矩形筒形状としたが、これに限定されるものではなく、矩形筒形状であればよい。例えば、長方形の矩形筒形状であってもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、大気開放管１５の基端から先端までの断面形状を矩形筒形状としたが、これに限定されるものではなく、大気開放管１５のうち少なくとも上側横管部４４の断面形状が矩形筒形状であればよい。
【００４６】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４７】
例えば、リザーブタンク１０のタンク本体１３は、上記に限定されるものではなく、様々な形状のタンク本体１３を適用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０：リザーブタンク
１２：内部空間
１３：タンク本体
１５：大気開放管
１６：タンク本体の上板部（上面部）
３８：大気開放流路（管路）
４１：下側縦管部（第１管部）
４２：下側横管部（第２管部）
４３：上側縦管部（第３管部）
４４：上側横管部（第４管部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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