(57)【要約】【課題】作動流体圧の低下を防止又は抑制させつつ適切な流体圧を蓄圧できる油圧制御装置を提供する。【解決手段】油圧制御装置１は、第１逆止弁１２と、第２逆止弁１３と、アキューム３と、第１電磁弁４と、第２電磁弁５と、電子制御ユニット６とを備える。アキューム３は、第３流路Ｌ３に接続される蓄圧室７内に配置される第１ピストン９と、第４流路Ｌ４に接続される昇圧室８内に配置される第２ピストン１０と、第１ピストン９と第２ピストン１０とを離隔させるように付勢するコイルバネ１１とを備える。電子制御ユニット６は、蓄圧室７への流体の蓄圧が完了すると第１電磁弁４を開弁して、第４流路Ｌ４を介した昇圧室８への流体の供給による蓄圧室７の昇圧を開始させて、アキューム３の蓄圧を利用するときに、第２電磁弁５を開弁する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１流路と、
前記第１流路に流体を吐出する流体ポンプと、
前記流体ポンプを駆動させるポンプ駆動源と、
前記第１流路から分岐する第２流路と、
前記第１流路から前記第２流路への前記流体の流れを許容し、前記第２流路から前記第１流路への前記流体の流れを阻止する第１逆止弁と、
前記第２流路から分岐する第３流路と、
前記第１流路から分岐する第４流路と、
前記第１流路から前記第４流路への前記流体の流れを許容し、前記第４流路から前記第１流路への前記流体の流れを阻止する第２逆止弁と、
前記第３流路に接続される蓄圧室と、前記第４流路に接続される昇圧室と、前記蓄圧室内に配置される第１ピストンと、前記昇圧室内に配置され前記第１ピストンよりも小径の第２ピストンと、前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間に配置され前記第１ピストンと前記第２ピストンとを離隔させるように付勢する弾性部材と、を有するアキュームと、
前記第４流路に介設された第１電磁弁と、
前記第２流路であって、前記第３流路との接続部分よりも下流に位置する第２電磁弁と、
前記第１電磁弁と前記第２電磁弁とを制御する制御部とを備え、
前記制御部は、
前記蓄圧室への前記流体の蓄圧が完了すると前記第１電磁弁を開弁して、前記第４流路を介した前記昇圧室への前記流体の供給による前記蓄圧室の昇圧を開始させて、
前記アキュームの蓄圧を利用するときに、前記第２電磁弁を開弁することを特徴とする流体圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の流体圧制御装置であって、
前記第１電磁弁は、前記流体を排出可能な排出ポートを備え、
前記制御部は、前記アキュームの蓄圧利用が終了した後、前記第１電磁弁を閉弁して、前記排出ポートと前記第４流路とを連通させて、前記第２ピストンを初期位置まで戻すことを特徴とする流体圧制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の流体圧制御装置であって、
前記第１流路の流体圧を調整する調圧弁を備えることを特徴とする流体圧制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか１項に記載の流体圧制御装置であって、
前記ポンプ駆動源は、車両を走行させる走行用駆動源であり、
前記流体ポンプは前記走行用駆動源の駆動力を利用して作動することを特徴とする流体Ｔ２制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アキュームを備える流体圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アキュームを備える流体圧制御装置としての油圧制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。アキュームには、通常作動時に流体圧（油圧）が溜められる。そして、オイルポンプの停止時など必要に応じてアキュームに溜めた流体圧を利用することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２７３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の流体圧制御装置では、適切な流体圧を得るべく大容量のアキュームを利用する場合には、アキュームに蓄圧する間に作動流体圧が低下したり、又はアキュームの蓄圧に時間が掛かる問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、作動流体圧の低下を防止又は抑制させつつ適切な流体圧を蓄圧できる流体圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［１］上記目的を達成するため、本発明の流体圧制御装置は、
第１流路（例えば、実施形態の第１流路Ｌ１。以下同一。）と、
前記第１流路に流体を吐出する流体ポンプ（例えば、実施形態のオイルポンプ２。以下同一。）と、
前記流体ポンプを駆動させるポンプ駆動源（例えば、実施形態の走行用駆動源。以下同一。）と、
前記第１流路から分岐する第２流路（例えば、実施形態の第２流路Ｌ２。以下同一。）と、
前記第１流路から前記第２流路への前記流体の流れを許容し、前記第２流路から前記第１流路への前記流体の流れを阻止する第１逆止弁（例えば、実施形態の第１逆止弁１２。以下同一。）と、
前記第２流路から分岐する第３流路（例えば、実施形態の第３流路Ｌ３。以下同一。）と、
前記第１流路から分岐する第４流路（例えば、実施形態の第４流路Ｌ４。以下同一。）と、
前記第１流路から前記第４流路への前記流体の流れを許容し、前記第４流路から前記第１流路への前記流体の流れを阻止する第２逆止弁（例えば、実施形態の第２逆止弁１３。以下同一。）と、
前記第３流路に接続される蓄圧室（例えば、実施形態の蓄圧室７。以下同一。）と、前記第４流路に接続される昇圧室（例えば、実施形態の昇圧室８。以下同一。）と、前記蓄圧室内に配置される第１ピストン（例えば、実施形態の第１ピストン９。以下同一。）と、前記昇圧室内に配置され前記第１ピストンよりも小径の第２ピストン（例えば、実施形態の第２ピストン１０。以下同一。）と、前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間に配置され前記第１ピストンと前記第２ピストンとを離隔させるように付勢する弾性部材（例えば、実施形態のコイルバネ１１。以下同一。）と、を有するアキューム（例えば、実施形態のアキューム３。以下同一。）と、
前記第４流路に介設された第１電磁弁（例えば、実施形態の第１電磁弁４。以下同一。）と、
前記第２流路であって、前記第３流路との接続部分よりも下流に位置する第２電磁弁（例えば、実施形態の第２電磁弁５。以下同一。）と、
前記第１電磁弁と前記第２電磁弁とを制御する制御部（例えば、実施形態の電子制御ユニット６。以下同一。）とを備え、
前記制御部は、
前記蓄圧室への前記流体の蓄圧が完了すると前記第１電磁弁を開弁して、前記第４流路を介した前記昇圧室への前記流体の供給による前記蓄圧室の昇圧を開始させて、
前記アキュームの蓄圧を利用するときに、前記第２電磁弁を開弁することを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、作動流体圧の低下を防止又は抑制させつつ適切な流体圧をアキュームに蓄圧できる。
【０００８】
［２］また、本発明においては、前記第１電磁弁は、前記流体を排出可能な排出ポート（例えば、実施形態の排出ポート１６。以下同一。）を備え、前記制御部は、前記アキュームの蓄圧利用が終了した後、前記第１電磁弁を閉弁して、前記排出ポートと前記第４流路とを連通させて、前記第２ピストンを初期位置まで戻すことが好ましい。
【０００９】
かかる構成によれば、アキュームの蓄圧を利用した後、第２ピストンを初期位置まで戻すことができる。
【００１０】
［３］また、本発明においては、前記第１流路の流体圧を調整する調圧弁（例えば、実施形態の調圧弁１７。以下同一。）を備えることが好ましい。かかる構成によれば、第１流路の流体圧を調整することができる。
【００１１】
［４］また、本発明においては、前記ポンプ駆動源は、車両を走行させる走行用駆動源（例えば、実施形態の走行用駆動源。以下同一。）であり、前記流体ポンプは前記走行用駆動源の駆動を利用して作動することが好ましい。かかる構成によれば、流体ポンプを駆動させるための専用の電動機を設ける必要がなく、また、車両の走行用駆動源の駆動力を利用して流体ポンプを駆動でき、走行用駆動源の停止後もアキュームで適切な油圧を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の流体圧制御装置の実施形態を模式的に示す説明図。
【図２】本実施形態の流体圧制御装置の作動例を示すタイミングチャート。
【図３】本実施形態の流体圧制御装置の作動を示すフローチャート。
【図４】本実施形態の流体圧制御装置において、蓄圧室に蓄圧される状態を示す説明図。
【図５】本実施形態の流体圧制御装置において、昇圧室に流体が供給される状態を示す説明図。
【図６】本実施形態の流体圧制御装置において、アキュームから作動流体圧が放出される状態を示す説明図。
【図７】本実施形態の流体圧制御装置において、第２ピストンが解放されて初期位置に戻る状態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図を参照して、本発明の流体圧制御装置の実施形態としての油圧制御装置を説明する。本発明の実施形態の油圧制御装置１は、車両の変速機における作動油圧を制御するものであり、図１に示すように、第１流路Ｌ１と、第１流路Ｌ１から分岐する第２流路Ｌ２と、第２流路Ｌ２から分岐する第３流路Ｌ３と、第１流路Ｌ１から分岐する第４流路Ｌ４と、第１流路に流体としての作動油を吐出するオイルポンプ２と、アキューム３と、第１電磁弁４と、第２電磁弁５と、第１電磁弁４と第２電磁弁５を制御する電子制御ユニット６と、を備える。
【００１４】
アキューム３は、第３流路Ｌ３に接続された蓄圧室７と、第４流路Ｌ４に接続された昇圧室８と、を備える。蓄圧室７には第１ピストン９が配置されている。昇圧室８には、第１ピストン９よりも小径の第２ピストン１０が配置されている。
【００１５】
第１ピストン９と第２ピストン１０との間には、第１ピストン９と第２ピストン１０とを離隔させるコイルバネ１１が配置されている。
【００１６】
第２流路Ｌ２には、第３流路Ｌ３が接続される位置よりも上流側に位置させて、第１流路Ｌ１から第２流路Ｌ２への作動油の流れを許容し、第２流路Ｌ２から第１流路Ｌ１への作動油の流れを阻止する第１逆止弁１２が設けられている。
【００１７】
第４流路Ｌ４には、第１流路Ｌ１から第４流路Ｌ４への作動油の流れを許容し、第４流路Ｌ４から第１流路Ｌ１への作動油の流れを阻止する第２逆止弁１３が設けられている。
【００１８】
第４流路Ｌ４には、第１電磁弁４が介設されている。第２流路Ｌ２には、第３流路Ｌ３との接続部分よりも下流に位置させて第２電磁弁５が介設されている。
【００１９】
オイルポンプ２は、車両を走行させるための駆動力を出力する走行用駆動源（内燃機関ＥＮＧ又は電動機）の駆動力を、変速機の入力軸や、ベルト（チェーン）、ギヤ列などを介して、利用して作動するものであり、オイルパンに溜まった作動油をストレーナを介して吸い上げて吐出する。
【００２０】
電子制御ユニット６は、ＣＰＵやメモリ等により構成された変速機制御ユニットであり、メモリなどの記憶部に保持された制御プログラムをＣＰＵで実行することにより、第１電磁弁４及び第２電磁弁５を制御する。また、電子制御ユニット６は、時間を計時するタイマ部（タイマ機能）も備え、且つ、走行用駆動源（内燃機関又は電動機）を制御する駆動源制御ユニット６’からの走行用駆動源の作動状況（回転速度や出力トルク）や、図示省略した統合制御ユニットなどからの車両の走行速度、アクセルやブレーキなどの操作部の操作情報など、所定の車両情報を受信する受信部も備えている。
【００２１】
電子制御ユニット６は、タイマ部の計時によって、蓄圧室７への作動油の蓄圧が完了したと想定される所定時間が経過すると、第１電磁弁４を開弁させて、第４流路Ｌ４を介した昇圧室への作動油の供給を開始させる。なお、第１電磁弁４の開弁条件としては所定時間の経過に限らず、他の条件でもよい。例えば、第１流路Ｌ１の油圧を計測可能な油圧センサを設けて、油圧センサで計測した油圧を電子制御ユニット６が受信できるように構成し、油圧センサが所定の油圧を検出したことを条件に第１電磁弁４を開弁させてもよい。
【００２２】
また、蓄圧及び昇圧についてはコイルバネ１１の圧縮限界まで蓄圧及び昇圧できるように構成してもよいが、本実施形態においては、蓄圧後の昇圧完了時にコイルバネ１１の中央を通って第２ピストン１０に当接可能な当接部９ａが第１ピストン９に設けられている。
【００２３】
そして、電子制御ユニット６は、走行用駆動源（内燃機関又は電動機）の停止情報を受信するとアキューム３の蓄圧を利用する。アキューム３の蓄圧の用途としては様々な態様が考えられるが、例えば、パーキングロックを作動させるために用いることもできる。電子制御ユニット６は、アキューム３の蓄圧を利用するときには、第２電磁弁５を開弁させる。
【００２４】
第１電磁弁４は作動油を排出可能な排出ポート１６を備えている。電子制御ユニット６は、アキューム３の蓄圧利用が終了した後、第１電磁弁４を閉弁して、排出ポート１６と第４流路Ｌ４とを連通させる。これにより、第４流路Ｌ４及び昇圧室８に溜められた作動油が排出ポート１６から排出され、第２ピストン１０がコイルバネ１１の付勢力によって初期位置まで押し戻される。従って、本実施形態の油圧制御装置１によれば、アキューム３の蓄圧を利用した後には、第２ピストン１０を初期位置まで戻すことができる。
【００２５】
第１流路Ｌ１には、第１流路Ｌ１の作動油圧を調整するための調圧弁１７が設けられている。調圧弁１７は、第５流路Ｌ５に流す作動油の量を調整することによって、第１流路Ｌ１の作動油圧を調整する。
【００２６】
図２は、本実施形態の油圧制御装置１の作動例を示すタイミングチャートであり、図３は、電子制御ユニット６の作動を示すフローチャートである。
【００２７】
図３に示すように、電子制御ユニット６は、ＳＴＥＰ１で蓄圧室７への蓄圧が完了したか否かを確認する。この確認は、蓄圧が完了したと想定される十分な時間（所定時間）が経過したか否かによって判定される。所定時間が経過することにより蓄圧が完了したことを確認した場合には、ＳＴＥＰ２に進み、第１電磁弁４に通電して第１電磁弁４を開弁させる。
【００２８】
そして、ＳＴＥＰ３でオイルポンプ２が停止（これから停止しようとしている状態を含む）したか否かを確認する。この確認は、内燃機関ＥＮＧが停止したことを電子制御ユニット６が受信した所定の車両情報から確認することにより行われる。なお、オイルポンプ２の停止の確認判定方法は、これに限らず、他の方法を用いてもよい。例えば、第１流路Ｌ１の作動油圧が所定値以下となったときにオイルポンプ２が停止したと判定するようにしてもよい。
【００２９】
内燃機関ＥＮＧの停止によるオイルポンプ２の停止を確認した場合には、ＳＴＥＰ４に進み、電子制御ユニット６は、アキューム３の蓄圧を利用すべく、第２電磁弁５に通電して第２電磁弁５を開弁させて、第２流路Ｌ２から作動油を必要箇所に供給する。
【００３０】
そして、ＳＴＥＰ５に進み、アキューム３の蓄圧の利用が完了したか否かを確認する。本実施形態においては、アキューム３の蓄圧の利用が完了したと想定される十分な時間（所定時間）が経過した場合には、アキューム３の蓄圧の利用が完了したと判定する。なお、アキューム３の蓄圧の利用が完了したか否かの判定方法は、これに限らず、他の判定方法を用いてもよい。例えば、第２流路Ｌ２から作動油圧が供給される必要箇所の作動完了情報を電子制御ユニット６で受信できるように構成しておき、必要箇所の作動完了情報を受信することによって、アキューム３の蓄圧の利用が完了したと判定するように電子制御ユニット６を構成してもよい。
【００３１】
ＳＴＥＰ５でアキューム３の蓄圧の利用が完了したことを確認すると、ＳＴＥＰ６に進み、電子制御ユニット６は、第１電磁弁４への電力供給を停止して第１電磁弁４を閉弁状態とする。第１電磁弁４は、閉弁状態に切り換えると、第４流路Ｌ４を排出ポート１６に接続する。そして、昇圧室８内の作動油は、第４流路Ｌ４及び第１電磁弁４を介して排出ポート１６から排出され、第２ピストン１０はコイルバネ１１の付勢力によって初期位置に戻される。
【００３２】
そして、ＳＴＥＰ７に進み、第２電磁弁５への電力供給を停止して第２電磁弁５を閉弁状態として、第２流路Ｌ２から必要箇所への作動油圧の供給が阻止された状態として、電子制御ユニット６は、今回の処理を終了する。電子制御ユニット６は、所定の制御周期（例えば、１０ｍｓ）で図３の処理を繰り返し実行する。
【００３３】
図２及び図３を参照して、図２のタイミングチャートに沿って、図３に示す電子制御ユニット６の作動を説明する。図２の実線は作動油圧、一点鎖線は第１ピストン９の位置、二点鎖線は第２ピストン１０の位置を夫々示している。
【００３４】
図２に示すように、時刻ｔ０で車両電源がオンとなると、作動油圧が徐々に上昇していく。そして、時刻ｔ１で作動油圧によって第１ピストン９がコイルバネ１１の付勢力に抗して移動を開始する。そして、時刻ｔ２で第１ピストン９が段部３ａに係止されて蓄圧が完了する。図４は、蓄圧が完了して、第１ピストン９が段部３ａに当接して係止された状態を示している。
【００３５】
そして、時刻ｔ３で電子制御ユニット６が蓄圧室７への蓄圧が完了したと思われる十分な時間（所定時間）が経過した場合には（図３のＳＴＥＰ１でＹＥＳ）、電子制御ユニット６は第１電磁弁４を開弁させる（図３のＳＴＥＰ２）。
【００３６】
これにより、昇圧室８に作動油が供給されて、昇圧室８内の第２ピストン１０がコイルバネ１１の付勢力に抗して移動する。第２ピストン１０は、第１ピストン９よりも小径に形成されている。このため、昇圧室８に作動油が供給されることに伴う、第１流路Ｌ１の作動油圧の低下を少なく抑えることができる。
【００３７】
そして、時刻ｔ４で第２ピストン１０が第１ピストン９の当接部９ａに当接して昇圧が完了する。図５は、昇圧が完了して、第２ピストン１０が第１ピストン９の当接部９ａに当接した状態を示している。
【００３８】
次に、時刻ｔ５で、電子制御ユニット６が内燃機関ＥＮＧの停止信号を受信した場合には（図３のＳＴＥＰ３）、電子制御ユニット６は、第２電磁弁５を開弁させて、第２流路Ｌ２から作動油を必要箇所に供給する（図３のＳＴＥＰ４）。そして、時刻ｔ６でアキューム３の蓄圧の利用が完了する。図６は、第１ピストン９が初期位置まで戻り、蓄圧の利用が完了した状態を示している。
【００３９】
そして、時刻ｔ７で、アキューム３の蓄圧の利用開始から所定時間経過したことを確認すると（図３のＳＴＥＰ５）、第１電磁弁４の通電を終了して、昇圧室８内の作動油を排出し、第２電磁弁５の通電も終了して、今回の処理を終了する。図７は、昇圧室８内の作動油の排出が完了して、第２ピストン１０が初期位置に戻った状態を示している。
【００４０】
本実施形態の油圧制御装置１によれば、作動油圧が比較的低い初期の段階で蓄圧室７に蓄圧すると共に、作動油圧まで迅速に圧力を上昇させたい初期以降の段階では、第１ピストン９よりも小径の第２ピストン１０に圧力を加えてコイルバネ１１を更に圧縮させることにより蓄圧室７に溜められた作動油圧を上昇させる。従って、図２の時刻ｔ２から時刻ｔ４に掛けての昇圧室８への作動油圧の供給に伴う第１流路Ｌ１の作動油圧の低下を防止又は抑制させつつ適切な作動油圧をアキューム３に蓄圧できる。
【００４１】
また、車両の走行用駆動源（本実施形態では内燃機関ＥＮＧ。なお、走行用の電動機など他の駆動源であってもよい。）の駆動力を利用してオイルポンプ２を駆動でき、オイルポンプ２を駆動させるための専用の電動機を設ける必要がなく、走行用駆動源の停止後もアキューム３で適切な作動油圧を必要箇所に供給することができる。
【００４２】
なお、本実施形態においては、オイルポンプ２のオイル駆動源として、車両に搭載された走行用駆動源の駆動力を利用するものを説明した。しかしながら、本発明のポンプ駆動源は、これに限らず、ポンプ専用の電動機であってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１  油圧制御装置
２  オイルポンプ（流体ポンプ）
３  アキューム
３ａ  段部
４  第１電磁弁
５  第２電磁弁
６  電子制御ユニット（制御部）
６’  駆動源制御ユニット
７  蓄圧室
８  昇圧室
９  第１ピストン
９ａ  当接部
１０  第２ピストン
１１  コイルバネ
１２  第１逆止弁
１３  第２逆止弁
１６  排出ポート
１７  調圧弁
Ｌ１  第１流路
Ｌ２  第２流路
Ｌ３  第３流路
Ｌ４  第４流路
Ｌ５  第５流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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