(57)【要約】【課題】さらなる部品点数の削減に寄与するマフラーを提供する。【解決手段】マフラー３５は、マフラーの内部構造を２つ以上の半割構造物６３ａ、６３ｂを接合して形成される。半割構造物６３ａ、６３ｂは、マフラー３５内の空間を２以上の膨張室に分割する隔壁の１区画を形成する隔壁部６５ａ、６５ｂ、６７ａ、６７ｂと、１つの膨張室へ排気ガスを導入する導入パイプの１領域を形成するパイプ部と６８ａ、６８ｂが一体として形成されたものである。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラー（３５；３５ａ）の内部構造を２つ以上の半割構造物（６３ａ、６３ｂ；８４ａ、８４ｂ）を接合して形成したマフラー（３５；３５ａ）であって、前記半割構造物（６３ａ、６３ｂ；８４ａ、８４ｂ）は、マフラー（３５；３５ａ）内の空間を２以上の膨張室（５１ａ、５１ｂ、５１ｃ；７９ａ、７９ｂ）に分割する隔壁（４７、４８；７７）の１区画を形成する隔壁部（６５ａ、６５ｂ、６７ａ、６７ｂ；８８ａ、８８ｂ）と、１つの膨張室（５１ａ；７９ａ）へ排気ガスを導入する導入パイプ（４９；７８）の１領域を形成するパイプ部と（６４ａ、６４ｂ；８５ａ、８５ｂ、８６ａ、８６ｂ、８７ａ、８７ｂ）が一体として形成されたものであることを特徴とするマフラー。
【請求項２】
請求項１に記載のマフラーにおいて、前記隔壁（４７、４８；７７）は中心軸（ＣＸ）回りで軸対称の外周形状を有し、前記導入パイプ（４９；７８）は前記隔壁（４７、４８；７７）の前記中心軸（ＣＸ）からずれた中心軸（ＰＸ）回りで軸対称の外周形状を有することを特徴とするマフラー。
【請求項３】
請求項１または２に記載のマフラーにおいて、スライド自在に前記隔壁（７７）を支持し、前記膨張室（７９ａ、７９ｂ）の外壁を形成する外部構造体（４２）を備えることを特徴とするマフラー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のマフラーにおいて、前記隔壁部（８８ａ、８８ｂ）と前記パイプ部（８５ａ、８５ｂ、８６ａ、８６ｂ、８７ａ、８７ｂ）とを接続する接続部（８２）は伸縮可能に構成されていることを特徴とするマフラー。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のマフラーにおいて、前記半割構造物（８４ａ、８４ｂ）は板材から成型され、前記パイプ部（８５ａ、８５ｂ、８６ａ、８６ｂ、８７ａ、８７ｂ）は前記板材の板面から窪んだ凹部に形成され、前記凹部の最も底に貫通孔（８３）が形成されることを特徴とするマフラー。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のマフラーにおいて、前記導入パイプ（７８）は前記膨張室（７９ａ）内で屈曲することを特徴とするマフラー。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のマフラーにおいて、前記半割構造物（６３ａ、６３ｂ；８４ａ、８４ｂ）は、前記パイプ部（６４ａ、６４ｂ；８５ａ、８５ｂ、８６ａ、８６ｂ、８７ａ、８７ｂ）から広がる板片（６８ａ、６８ｂ；８９ａ、８９ｂ）を備えることを特徴とするマフラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車その他の車両などに搭載されて、内燃機関に接続されるマフラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１はデュアル消音器を開示する。デュアル消音器は、プレス加工で成形された上部部材および下部部材を備える。上部部材および下部部材が相互に結合されて、分岐管および２つの膨張室は区画される。消音器内部の構造は開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−２５２１６号公報
【特許文献２】特開２０１０−２７０７６４号公報
【特許文献３】特開２０１５−４０５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献３はマフラーを開示する。マフラーは、外壁部材の内側に配置されて空間を仕切り、外壁部材の内側に管路を区画する２枚の仕切り板を備える。仕切り板の周縁は外壁部材の合わせ面に挟み込まれて固定される。このとき、仕切り板はインレットパイプに対して直交する姿勢で空間を仕切ることから、インレットパイプと管路とは同一線上に並ぶことはできず、インレットパイプと仕切り板とが一体化されることはできない。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、さらなる部品点数の削減に寄与するマフラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、マフラーの内部構造を２つ以上の半割構造物を接合して形成したマフラーであって、前記半割構造物は、マフラー内の空間を２以上の膨張室に分割する隔壁の１区画を形成する隔壁部と、１つの膨張室へ排気ガスを導入する導入パイプの１領域を形成するパイプ部とが一体として形成されたものであるマフラーが提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記隔壁は中心軸回りで軸対称の外周形状を有し、前記パイプは前記隔壁の前記中心軸からずれた中心軸回りで軸対称の外周形状を有する。
【０００８】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、マフラーは、スライド自在に前記隔壁を支持し、前記膨張室の外壁を形成する外部構造体を備える。
【０００９】
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、前記隔壁部と前記パイプ部とを接続する接続部は伸縮可能に構成されている。
【００１０】
第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、前記半割構造物は板材から成型され、前記パイプ部は前記板材の板面から窪んだ凹部に形成され、前記凹部の最も底に貫通孔が形成される。
【００１１】
第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれかの構成に加えて、前記パイプは前記膨張室内で屈曲する。
【００１２】
第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれかの構成に加えて、前記半割構造物は、前記パイプ部から広がる板片を備える。
【発明の効果】
【００１３】
第１側面によれば、隔壁部が集まって複数の区画が結合されると１つの隔壁が形成され、パイプ部が集まって複数領域が結合されると１つの導入パイプが形成される。個々の半割構造物ごとに、隔壁全域を区画するのではなく、隔壁の１区画を区画すればよいので、板金のプレス加工で成型されても、隔壁部はパイプ部に容易に一体化されることができる。こうして部品点数は削減される。
【００１４】
第２側面によれば、隔壁の中心軸はマフラーの外部構造体の中心軸と同軸であることから、隔壁の中心軸に対してパイプの中心軸がずれれば、外部構造体に対して半割構造物は簡単に位置決めされることができる。
【００１５】
第３側面によれば、パイプが熱膨張しても、一体化された隔壁が外部構造体に対して変位することができるので、パイプや隔壁の破損は防止されることができる。
【００１６】
第４側面によれば、パイプが熱膨張しても、パイプと隔壁との間で接続部が伸縮するので、パイプや隔壁の破損は防止されることができる。
【００１７】
第５側面によれば、凹部の貫通孔は、パイプから膨張室に排ガスを導入する役割を果たす。ここで、貫通孔は凹部の最も底に配置されることから、半割構造物の成型にあたって貫通孔は簡単に成型されることができる。生産性は向上する。
【００１８】
第６側面によれば、機種や性能に応じてパイプの長さは変更されることができる。
【００１９】
第７側面によれば、板片は放熱フィンとして機能し、放熱性は向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例すなわちスクーターの全体像を示す側面図である。
【図２】排気マフラーの外観を概略的に示す拡大斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る排気マフラーの垂直断面図である。
【図４】第１実施形態に係るマフラーの分解斜視図である。
【図５】図３に対応し、第２実施形態に係る排気マフラーの垂直断面図である。
【図６】第２実施形態に係る排気マフラーに組み込まれる内部構造体の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は、自動二輪車（スクーター）に乗車した乗員から見た方向をいう。
【００２２】
図１は一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例すなわちスクーター１１の全体像を示す。スクーター１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びるダウンチューブ１４と、車幅方向に延びてダウンチューブ１４の後端に固着されるクロスメンバー１５と、該クロスメンバー１５の左右両側に固着される前端から後ろ上がりに延びる左右一対のリアフレームパイプ１６とを有する。ヘッドパイプ１３には操向自在にフロントフォーク１７が支持される。フロントフォーク１７には車軸１８回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク１７の上端には操向ハンドル１９が連結される。
【００２３】
リアフレームパイプ１６の前端にはブラケット２１が固定される。ブラケット２１にはリンク機構２２を介してスイング式のパワーユニット２３の前端が上下に揺動可能に連結される。パワーユニット２３の後端に車軸２４回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。
【００２４】
スクーター１１は車体フレーム１２に被さる車体カバー２５を備える。車体カバー２５は、ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカバー２６と、フロントカバー２６から連続して運転者の膝の前方を覆うレッグシールド２７と、レッグシールド２７の下端から連続して水平面に沿って広がるステップフロア２８と、ステップフロア２８から連続して後輪ＷＲ上方で両側からリアフレームパイプ１６を覆うサイドカバー２９とを備える。サイドカバー２９上にはタンデム型の乗車用シート３１が搭載される。ステップフロア２８には、乗車用シート３１に座った運転者が足を載せることができる。
【００２５】
パワーユニット２３は、内燃機関３２と、該内燃機関３２および後輪ＷＲの間に設けられる伝動装置（図示せず）とを備える。内燃機関３２のシリンダーヘッド３３に排気管３４の上流端が接続される。排気管３４の下流端には排気マフラー３５が連結される。
【００２６】
排気マフラー３５は、排気管３４を受け入れる連結管３６を有する。連結管３６に排気管３４は差し込まれる。連結管３６の上方で排気マフラー３５の外面には上下に配置される２つの取り付け用ステー３７ａ、３７ｂが配置される。取り付け用ステー３７ａ、３７ｂはボルト３８、３８で内燃機関３２のクランクケースに固定される。こうして排気マフラー３５はスクーター１１の車体に連結される。
【００２７】
排気マフラー３５の外面にはマフラーガード３９が取り付けられる。マフラーガード３９は車幅方向外側からマフラー３５の上側半分を覆う。排気マフラー３５の後端に排気出口４１が区画される。
【００２８】
図２は第１実施形態に係る排気マフラー３５の外観を概略的に示す。排気マフラー３５は外部構造体４２を備える。外部構造体４２は、円柱空間を区画する円筒形状のマフラー本体４３ａと、円柱空間の前端を塞ぐフロントキャップ４３ｂと、円柱空間の後端を塞ぐテールキャップ４３ｃとを有する。フロントキャップ４３ｂに連結管３６が区画される。連結管３６は、排気管３４を受け入れる連結口４４を有する。
【００２９】
外部構造体４２は、連結口４４内の排気管３４の軸線を含んで重力方向に平行な仮想平面で複数の半割構造物に分割される。ここでは、外部構造体４２は第１半割構造物４５ａおよび第２半割構造物４５ｂに分割される。個々の半割構造物４５ａ、４５ｂでは、後述されるように、マフラー本体４３ａの半体と、フロントキャップ４３ｂの半区画と、テールキャップ４３ｃの半区画とは連続する。
【００３０】
図３に示されるように、外部構造体４２の内側には内部構造体４６が収容される。内部構造体４６は、外部構造体４２内の空間を分割する第１隔壁４７および第２隔壁４８と、排気ガスを導入する導入パイプ４９とを備える。第１隔壁４７はフロントキャップ４３ｂとの間に第１膨張室５１ａを区画する。第２隔壁４８は、第１隔壁４７との間に第２膨張室５１ｂを区画し、テールキャップ４３ｃとの間に第３膨張室５１ｃを区画する。第１隔壁４７には、第１膨張室５１ａおよび第２膨張室５１ｂを空間的に相互に接続する第１接続管５２が形成される。第２隔壁４８には、第２膨張室５１ｂおよび第３膨張室５１ｃを空間的に相互に接続する第２接続管５３が形成される。
【００３１】
第１膨張室５１ａ内で連結管３６と第１隔壁４７との間に導入パイプ４９は両持ち支持される。導入パイプ４９の前端は連結管３６に気密に嵌め込まれて連結管３６の内側に連結口４４を区画する。導入パイプ４９の後端には、導入パイプ４９の内部空間および第１膨張室５１ａを空間的に相互に接続する第３接続管５４が形成される。
【００３２】
ここでは、第１隔壁４７および第２隔壁４８は中心軸ＣＸ回りで軸対称の外周形状を有する。中心軸ＣＸは外部構造体４２の中心軸に同軸に位置する。導入パイプ４９は同様に中心軸ＰＸ回りで軸対称の外周形状を有する。ただし、導入パイプ４９の中心軸ＰＸは隔壁４７、４８の中心軸ＣＸからずれて位置する。導入パイプ４９の中心軸ＰＸは隔壁４７、４８の中心軸ＣＸに平行に位置すればよい。
【００３３】
図４に示されるように、第１半割構造物４５ａおよび第２半割構造物４５ｂはそれぞれ１枚の金属板から成型される。金属板には例えば鋼板が用いられる。成型にあたってプレス加工機が用いられる。第１半割構造物４５ａおよび第２半割構造物４５ｂは、それぞれ、マフラー本体４３ａの１区画を形成する半円筒体の本体部５５ａ、５５ｂと、半円筒体の前端から後方にいくにつれて徐々に径方向に広がって、フロントキャップ４３ｂの１区画を形成する半漏斗形状のフロント部５６ａ、５６ｂと、半円筒体の後端から後すぼみに先細って、テールキャップ４３ｃの１区画を形成する半漏斗形状のテール部５７ａ、５７ｂとを有する。本体部５５ａ、５５ｂ、フロント部５６ａ、５６ｂおよびテール部５７ａ、５７ｂの外周には板片５８ａ、５８ｂが形成される。板片５８ａ、５８ｂ同士は重ねられ例えば溶接で相互に気密に結合される。板片５８ａ、５８ｂに取り付け用ステー３７ａ、３７ｂは区画される。板片５８ａ、５８ｂには、板面から窪んで、フロント部５６ａ、５６ｂから連続する半円筒体を区画する第１窪み５９ａ、５９ｂと、板面から窪んで、テール部５７ａ、５７ｂから連続する半円筒体を区画する第２窪み６１ａ、６１ｂとが形成される。第１半割構造物４５ａおよび第２半割構造物４５ｂは板片５８ａ、５８ｂの板面に区画される合わせ面６２ａ、６２ｂで相互に重ねられる。第１半割構造物４５ａおよび第２半割構造物４５ｂは合わせ面６２ａ、６２ｂを含む仮想平面を基準に面対称の形状に成型されればよい。
【００３４】
内部構造体４６は、連結口４４内の排気管３４の軸線を含んで重力方向に平行な仮想平面で複数の半割構造物に分割される。ここでは、内部構造体４６は第３半割構造物６３ａおよび第２半割構造物６３ｂに分割される。第３半割構造物６３ａおよび第４半割構造物６３ｂはそれぞれ１枚の金属板から成型される。金属板には例えば鋼板が用いられる。成型にあたってプレス加工機が用いられる。
【００３５】
第３半割構造物６３ａおよび第４半割構造物６３ｂは、それぞれ、導入パイプ４９の１領域を形成する半円筒形状のパイプ部６４ａ、６４ｂと、パイプ部６４ａ、６４ｂの後端から連続して、後方に向かって徐々に広がって第１隔壁４７の１区画を形成する半漏斗形状の第１隔壁部６５ａ、６５ｂと、第１隔壁部６５ａ、６５ｂの外周に半円筒体６６ａ、６６ｂで連結されて、後すぼみにすぼまって第２隔壁４８の１区画を形成する半漏斗形状の第２隔壁部６７ａ、６７ｂとを有する。パイプ部６４ａ、６４ｂの前端および後端はそれぞれ連結管３６および第１隔壁部６５ａ、６５ｂに向かって先細る。パイプ部６４ａ、６４ｂ、第１隔壁部６５ａ、６５ｂおよび第２隔壁部６７ａ、６７ｂの外周には板片６８ａ、６８ｂが形成される。板片６８ａ、６８ｂ同士は重ねられ例えば溶接で相互に気密に結合される。板片６８ａ、６８ｂには、板面から窪んで、パイプ部６４ａ、６４ｂの前端から連続する半円筒体を区画する第３窪み６９ａ、６９ｂと、板面から窪んで、パイプ部６４ａ、６４ｂの後端から連続する半円筒体を区画する第４窪み７１ａ、７１ｂと、板面から窪んで、第１隔壁部６５ａ、６５ｂから連続する半円筒体を区画する第５窪み７２ａ、７２ｂと、板面から窪んで、第２隔壁部６７ａ、６７ｂの後端から連続する半円筒体を区画する第６窪み７３ａ、７３ｂとが形成される。第３半割構造物６３ａおよび第４半割構造物６３ｂは板片６８ａ、６８ｂの板面に区画される合わせ面７４ａ、７４ｂで相互に重ねられる。第３半割構造物６３ａおよび第４半割構造物６３ｂは合わせ面７４ａ、７４ｂを含む仮想平面を基準に面対称の形状に成型されればよい。半円筒体６６ａ、６６ｂの外面は本体部５５ａ、５５ｂの内面に面で接触する。半円筒体６６ａ、６６ｂは本体部５５ａ、５５ｂにリベットや溶接その他の締結材で固定される。
【００３６】
次に排気マフラー３５の動作を説明する。内燃機関３２が作動すると、燃焼後の高温の排気ガスは排気管３４から排気マフラー３５に流入する。排気ガスは、連結口４４から導入パイプ４９を通って、第３接続管５４から第１膨張室５１ａに流れ込む。第１膨張室５１ａで体積は増加し排気ガスの温度は下がる。続いて、排気ガスは第１膨張室５１ａから第１接続管５２を通って第２膨張室５１ｂに流入する。第２膨張室５１ｂで再び温度は下降する。排気ガスは第２膨張室５１ｂから第２接続管５３を通って第３膨張室５１ｃに流入する。第３膨張室５１ｃで再び温度は低下する。その後、第３膨張室５１ｃから排気出口４１を経て排気ガスは排気マフラー３５から外部に排出される。このとき、導入パイプ４９や第１隔壁４７、第２隔壁４８の周囲には板片６８ａ、６８ｂが接続されることから、板片６８ａ、６８ｂは放熱フィンとして機能することができ、放熱性は向上することができる。
【００３７】
排気マフラー３５の製造にあたって、第１半割構造物４５ａ、第２半割構造物４５ｂ、第３半割構造物６３ａおよび第４半割構造物６３ｂは用意される。半割構造物４５ａ、４５ｂ、６３ａ、６３ｂはそれぞれ１枚の鋼板からプレス加工で成型される。第３半割構造物６３ａおよび第４半割構造物６３ｂは相互に結合される。結合にあたって板片６８ａ、６８ｂは合わせ面７４ａ、７４ｂで重ねられる。合わせ面７４ａ、７４ｂ同士は溶接で気密に結合される。その結果、パイプ部６４ａ、６４ｂといった半体同士が合わさって導入パイプ４９が形成される。合わせ面７４ａ、７４ｂの間で第３窪み６９ａ、６９ｂ同士が合わさって連結口４４が形成される。合わせ面７４ａ、７４ｂの間で第４窪み７１ａ、７１ｂ同士が合わさって第３接続管５４が形成される。第１隔壁部６５ａ、６５ｂといった半体同士が合わさって第１隔壁４７が形成される。合わせ面７４ａ、７４ｂの間で第５窪み７１ａ、７１ｂ同士が合わさって第１接続管５２が形成される。第２隔壁部６７ａ、６７ｂといった半体同士が合わさって第２隔壁４８が形成される。合わせ面７４ａ、７４ｂの間で第６窪み７３ａ、７３ｂ同士が合わさって第２接続管５３が形成される。こうして内部構造体４６は製造される。
【００３８】
内部構造体４６はいずれか一方の半割構造体４５ａ、４５ｂに嵌め込まれる。このとき、導入パイプ４９の先端は半割構造体４５ａ、４５ｂの第１窪み５９ａ、５９ｂに嵌め込まれる。半円筒体６６ａ、６６ｂの一方は本体部５５ａ、５５ｂの内面に面で受け止められる。前述のように、導入パイプ４９は隔壁４７、４８の中心軸ＣＸからずれた中心軸ＰＸ回りで軸対称の外周形状を有することから、隔壁４７、４８の中心軸ＣＸに対して導入パイプ４９の中心軸ＰＸがずれれば、外部構造体４２に対して内部構造体４６は簡単に位置決めされることができる。
【００３９】
続いて、第１半割構造物４５ａおよび第２半割構造物４５ｂは相互に結合される。結合にあたって板片５８ａ、５８ｂ同士は合わせ面６２ａ、６２ｂで重ねられる。合わせ面６２ａ、６２ｂ同士は溶接で気密に結合される。その結果、外部構造体４２は製造される。外部構造体４２内に内部構造体４６は収容される。外部構造体４２の内空間は、導入パイプ４９、第１隔壁４７および第２隔壁４８の働きで第１膨張室５１ａ、第２膨張室５１ｂおよび第３膨張室５１ｃに分割される。合わせ面６２ａ、６２ｂの結合にあたって合わせ面６２ａ、６２ｂの間に内部構造体４６は挟まれないので、内部構造体の縁が合わせ面の間に挟まれる場合に比べて、確実に機密性は確保されることができる。しかも、合わせ面６２ａ、６２ｂの結合にあたって作業は簡素化されることができる。
【００４０】
本実施形態では、第１隔壁部６５ａ、６５ｂが組み合わさって複数の区画が結合されると１つの第１隔壁４７が形成され、第２隔壁部６７ａ、６７ｂが組み合わさって複数の区画が結合されると１つの第２隔壁４８が形成され、パイプ部６４ａ、６４ｂが集まって複数領域が結合されると１つの導入パイプ４９が形成される。個々の半割構造物６３ａ、６３ｂごとに、隔壁全域を区画するのではなく、隔壁４７、４８の１区画を区画すればよいので、板金のプレス加工で成型されても、隔壁部６５ａ、６５ｂ、６７ａ、６７ｂはパイプ部６４ａ、６４ｂに容易に一体化されることができる。こうして部品点数は削減される。
【００４１】
図５は第２実施形態に係る排気マフラー３５ａの内部構造を概略的に示す。排気マフラー３５ａは外部構造体４２に収容される内部構造体７６を備える。内部構造体７６は、外部構造体４２内の空間を分割する隔壁７７と、排気ガスを導入する導入パイプ７８とを備える。隔壁７７はフロントキャップ４３ｂとの間に第１膨張室７９ａを区画し、テールキャップ４３ｃとの間に第２膨張室７９ｂを区画する。隔壁７７には、第１膨張室７９ａおよび第２膨張室７９ｂを空間的に相互に接続する接続管８１が形成される。導入パイプ７８の前端は外部構造体４２の連結管３６に固着される。導入パイプ７８の後端は接続部８２を介して隔壁７７に連結される。その一方で、隔壁７７は中心軸ＣＸの軸方向にスライド自在に外部構造体４２の内面に支持される。外部構造体４２は第１膨張室７９ａおよび第２膨張室７９ｂの外壁を形成する。導入パイプ７８には、導入パイプ７８の内空間と第１膨張室７９ａとを空間的に相互に接続する開口８３が区画される。外部構造体４２は前述と同様に第１半割構造物４５ａおよび第２半割構造物４５ｂの結合体であればよい。
【００４２】
導入パイプ７８は第１膨張室７９ａ内で屈曲する。ここでは、導入パイプ７８は、外部構造体４２の中心軸ＣＸに平行に延びて、先端で連結管３６に接続される第１直管７８ａと、第１直管７８ａの後端から曲率中心の中心角１８０度で湾曲する屈曲管７８ｂと、屈曲管７８ｂに接続されて、第１直管７８ａに平行に延びる第２直管７８ｃとを備える。例えば、第２直管７８ｃの長さが調整されることで、機種や性能に応じて導入パイプ７８の長さは調整されることができる。第２直管７８ｃに複数の開口８３が形成される。導入パイプ７８の末端は閉鎖される。
【００４３】
図６に示されるように、内部構造体７６は、連結口４４内の排気管３４の軸線を含んで重力方向に平行な仮想平面で複数の半割構造物に分割される。ここでは、内部構造体７６は第３半割構造物８４ａおよび第４半割構造物８４ｂに分割される。第３半割構造物８４ａおよび第４半割構造物８４ｂはそれぞれ１枚の金属板から成型される。金属板には例えば鋼板が用いられる。成型にあたってプレス加工機が用いられる。
【００４４】
第３半割構造物８４ａおよび第４半割構造物８４ｂは、それぞれ、第１直管７８ａの１領域を形成する半円筒形状の第１パイプ部８５ａ、８５ｂと、第１パイプ部８５ａ、８５ｂの後端から連続して、屈曲管７８ｂの１領域を形成する第２パイプ部８６ａ、８６ｂと、第２パイプ部８６ａ、８６ｂから連続して、第２直管７８ｃの１領域を形成する半円筒形状の第３パイプ部８７ａ、８７ｂと、第２パイプ部８６ａ、８６ｂの後端から連続して、テールキャップ４３ｃに向かって徐々に径方向に広がって隔壁７７の１区画を形成する半漏斗形状の隔壁部８８ａ、８８ｂとを有する。第１〜第３パイプ部８５ａ、８５ｂ、８６ａ、８６ｂ、８７ａ、８７ｂおよび隔壁部８８ａ、８８ｂの外周には板片８９ａ、８９ｂが形成される。板片８９ａ、８９ｂ同士は重ねられ例えば溶接で相互に気密に結合される。板片８９ａ、８９ｂには、板面から窪んで、第１パイプ部８５ａ、８５ｂの前端から連続する半円筒体を区画する第３窪み９１ａ、９１ｂと、板面から窪んで、隔壁部８８ａ、８８ｂから連続する半円筒体を区画する第４窪み９２ａ、９２ｂとが形成される。第３半割構造物８４ａおよび第４半割構造物８４ｂは板片８９ａ、８９ｂの板面に区画される合わせ面９３ａ、９３ｂで相互に重ねられる。第３半割構造物８４ａおよび第４半割構造物８４ｂは合わせ面９３ａ、９３ｂを含む仮想平面を基準に面対称の形状に成型されればよい。ここでは、第３パイプ部８７ａ、８７ｂは板材の板面から窪んだ凹部に形成され、凹部の最も底に開口（貫通孔）８３は形成される
【００４５】
本実施形態では、前述の第１実施形態の効果に加えて、外部構造体４２は、スライド自在に隔壁７７を支持することから、導入パイプ７８が熱膨張しても、一体化された隔壁７７が外部構造体４２に対して変位することができ、導入パイプ７８や隔壁７７の破損は防止されることができる。
【００４６】
その他、第３半割構造物８４ａおよび第４半割構造物８４ｂでは、隔壁部８８ａ、８８ｂと第２パイプ部８６ａ、８６ｂとを接続する接続部９４ａ、９４ｂは伸縮可能に構成されてもよい。そういった伸縮の実現にあたって接続部９４ａ、９４ｂはいわゆる蛇腹構造に形成されてもよい。この場合には、隔壁部８８ａ、８８ｂは外周端の半円筒体９５ａ、９５ｂで外部構造体４２に結合されればよい。結合にあたって例えば溶接が用いられればよい。こうして隔壁７７の位置が固定されても、導入パイプ７８と隔壁７７との間で接続部９４ａ、９４ｂが伸縮するので、導入パイプ７８の熱膨張は吸収され、導入パイプ７８および隔壁７７の破損は防止されることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１１…車両（自動二輪車）、３５…マフラー（排気マフラー）、３５ａ…マフラー（排気マフラー）、４２…外部構造体、４７…第１隔壁、４８…第２隔壁、４９…導入パイプ、５１ａ…第１膨張室、５１ｂ…第２膨張室、５１ｃ…第３膨張室、６３ａ…第３半割構造物、６３ｂ…第４半割構造物、６４ａ…パイプ部、６４ｂ…パイプ部、６５ａ…第１隔壁部、６５ｂ…第１隔壁部、６７ａ…第２隔壁部、６７ｂ…第２隔壁部、６８ａ…板片、６８ｂ…板片、７７…隔壁、７８…導入パイプ、７９ａ…第１膨張室、７９ｂ…第２膨張室、８２…接続部、８３…貫通孔（開口）、８４ａ…第３半割構造物、８４ｂ…第４半割構造物、８５ａ…第１パイプ部、８５ｂ…第１パイプ部、８６ａ…第２パイプ部、８６ｂ…第２パイプ部、８７ａ…第３パイプ部、８７ｂ…第３パイプ部、８８ａ…隔壁部、８８ｂ…隔壁部、８９ａ…板片、８９ｂ…板片、ＣＸ…（隔壁の）中心軸、ＰＸ…（導入パイプの）中心軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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