(57)【要約】【課題】補機バッテリがあがることを防止しつつ、アルコール含有燃料を加熱する。【解決手段】車両制御装置（１００）は、アルコール含有燃料を燃焼させて動力を出力する内燃機関（２１）と、駆動用の電動機（ＭＧ１、ＭＧ２）と、電動機に電力を供給する第１バッテリ（１１）とを備えるハイブリッド車両（１）に搭載されている。当該車両制御装置は、通電されることによりアルコール含有燃料を加熱可能な加熱部材（１５）と、加熱部材に電力を供給可能な第２バッテリ（１４）と、第１バッテリ及び第２バッテリ間の通電及び遮断を切り換え可能な切換手段（１２）と、第２バッテリ及び切換手段間に配置されたＤＣ／ＤＣコンバータ（１３）と、を有する燃料加熱回路と、アルコール含有燃料を加熱する際に、第１バッテリ及び第２バッテリ間を通電するように切換手段を制御する制御手段（３０）と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルコール含有燃料を燃焼させて動力を出力する内燃機関と、駆動用の電動機と、前記電動機に電力を供給する第１バッテリとを備えるハイブリッド車両において、
通電されることにより前記アルコール含有燃料を加熱可能な加熱部材と、前記加熱部材に電力を供給可能な、前記第１バッテリとは異なる、第２バッテリと、前記第１バッテリ及び前記第２バッテリ間の通電及び遮断を切り換え可能な切換手段と、前記第２バッテリ及び前記切換手段間に配置されたＤＣ／ＤＣコンバータと、を有する燃料加熱回路と、
前記アルコール含有燃料を加熱する際に、前記第１バッテリ及び前記第２バッテリ間を通電するように前記切換手段を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする車両制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両制御装置に関し、特に、アルコール含有燃料で走行可能な車両を制御する車両制御装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
アルコール含有燃料は低温時の揮発性が比較的低い。この種の装置では、低温時の内燃機関の始動性を確保するために、アルコール含有燃料が加熱される。この種の装置として、例えば、アルコール含有燃料を燃焼させる内燃機関を備えたハイブリッド車両において、燃料が燃焼室内に供給される前に、モータの動作に起因して発生する熱を用いて該燃料を加熱する装置が提案されている（特許文献１参照）。また、アルコールとガソリンとの混合燃料又はアルコールのみで走行可能なハイブリッド車両において、燃料温度が適正温度範囲に入った後に内燃機関を始動する装置が提案されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０３６７２９号公報
【特許文献２】特開２００８−２８４９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アルコール含有燃料の加熱には、例えばグロープラグ等、通電されることにより発熱する加熱部材が用いられることが多い。ところで、加熱部材に供給される電力は補機バッテリから供給される。しかしながら、加熱部材での消費電力量は比較的大きいので、アルコール含有燃料の加熱に起因して補機バッテリがあがってしまう可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、補機バッテリがあがることを防止しつつ、アルコール含有燃料を加熱することができる車両制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両制御装置は、上記課題を解決するために、アルコール含有燃料を燃焼させて動力を出力する内燃機関と、駆動用の電動機と、前記電動機に電力を供給する第１バッテリとを備えるハイブリッド車両において、通電されることにより前記アルコール含有燃料を加熱可能な加熱部材と、前記加熱部材に電力を供給可能な、前記第１バッテリとは異なる、第２バッテリと、前記第１バッテリ及び前記第２バッテリ間の通電及び遮断を切り換え可能な切換手段と、前記第２バッテリ及び前記切換手段間に配置されたＤＣ／ＤＣコンバータと、を有する燃料加熱回路と、前記アルコール含有燃料を加熱する際に、前記第１バッテリ及び前記第２バッテリ間を通電するように前記切換手段を制御する制御手段と、を備える。
【０００７】
本発明の車両制御装置では、アルコール含有燃料が加熱される際に、即ち、加熱部材が通電される際に、第１バッテリ及び第２バッテリ間が通電される。この結果、第１バッテリの電力が第２バッテリを介して加熱部材に供給されることとなる。ここで、第１バッテリの端子間電圧は、例えば数百ボルトであるのに対して、第２バッテリの端子間電圧は、例えば１２ボルトである。燃料が加熱される際には、第１バッテリからの電力がＤＣ／ＤＣコンバータにより降圧された上で、第２バッテリを介して加熱部材に供給される。
【０００８】
従って、当該車両制御装置によれば、第２バッテリ（上述の“補機バッテリ”に相当）があがることを防止しつつ、アルコール含有燃料を加熱することができる。尚、「アルコール含有燃料を加熱」とは、アルコール含有燃料が直接加熱されることに限らず、例えばアルコール含有燃料が内燃機関に供給される経路において、アルコール含有燃料が接する部材を加熱したり、アルコール含有燃料が噴霧される空間（例えば燃焼室）内の気体を加熱したりすること等、アルコール含有燃料が間接的に加熱されることも含む概念である。
【０００９】
本発明の作用及び他の利得は次に説明する実施するための形態から明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る車両の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の車両制御装置に係る実施形態について、図１を参照して説明する。図１は、実施形態に係る車両の構成を示すブロック図である。
【００１２】
（構成）
図１において、車両１は、エンジン２１並びにモータ・ジェネレータＭＧ１及びＭＧ２を備えるハイブリッド車両である。エンジン２１並びにモータ・ジェネレータＭＧ１及びＭＧ２は、遊星歯車機構（図示せず）を介して相互に接続されている。
【００１３】
遊星歯車機構は、サンギアと、該サンギアと同心円状に配置されたリングギアと、サンギアに噛合するとともにリングギアに噛合する複数のプラネタリギアと、該複数のプラネタリギアを自転且つ公転自在に保持するキャリアとを備えている。エンジン２１のクランク軸は遊星歯車機構のキャリア軸に接続されている。モータ・ジェネレータＭＧ１の回転軸は、遊星歯車機構のサンギア軸に接続されている。モータ・ジェネレータＭＧ２の回転軸は、遊星歯車機構のリングギア軸に接続されている。
【００１４】
エンジン２１は、アルコール含有燃料を燃焼させて動力を出力する。アルコール含有燃料は、燃料タンク２２に貯留されている。燃料タンク２２に貯留されているアルコール含有燃料は、燃料輸送路２３を介して、エンジン２１に供給される。つまり、車両１は、フレキシブル・フューエル・ビークル（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ  Ｆｕｅｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅ：ＦＦＶ）である。
【００１５】
モータ・ジェネレータＭＧ１は、インバータ２４、昇圧回路２６及びシステムメインリレー（Ｓｙｓｔｅｍ  Ｍａｉｎ  Ｒｅｌａｙ：ＳＭＲ）１２を介して、高圧バッテリ１１に電気的に接続されている。同様に、モータ・ジェネレータＭＧ２は、インバータ２５、昇圧回路２６及びシステムメインリレー１２を介して、高圧バッテリ１１に電気的に接続されている。モータ・ジェネレータＭＧ１及びＭＧ２は、高圧バッテリ１１からの電力供給により駆動する電動機として機能するとともに、駆動輪（図示せず）からの運動エネルギーを電気エネルギーに変換する発電機として機能する。
【００１６】
システムメインリレー１２は、高圧バッテリ１１の正極端子に電気的に接続された正極ラインＰＬに設けられたＳＭＲ−Ｂと、高圧バッテリ１１の負極端子に電気的に接続された負極ラインＮＬに設けられたＳＭＲ−Ｇと、ＳＭＲ−Ｇに電気的に並列に接続されたＳＭＲ−Ｐ及びＲ１と、を備えて構成されている。ＳＭＲ−Ｂ、ＳＭＲ−Ｇ及びＳＭＲ−Ｐ各々のオン／オフは、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３０からの制御信号に応じて切り換えられる。
【００１７】
Ｒ１は、電流制限抵抗であり、高圧バッテリ１１とインバータ２４及び２５の少なくとも一方とが電気的に接続されるときに、コンデンサ２７に突入電流が流れることを抑制する。尚、コンデンサ２７は、正極ラインＰＬ及び負極ラインＮＬ間の電圧変動を抑制するために設けられている。
【００１８】
実施形態に係る「エンジン２１」は、本発明に係る「内燃機関」の一例である。実施形態に係る「モータ・ジェネレータＭＧ１及びＭＧ２」は、本発明に係る「電動機」の一例である。
【００１９】
上述の如く構成された車両１に搭載された車両制御装置１００は、システムメインリレー１２、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３、補機バッテリ１４、グロープラグ１５及びスイッチ部ＳＷを有する燃料加熱回路と、ＥＣＵ３０とを備えて構成されている。グロープラグ１５は、アルコール含有燃料を適切に加熱することができるように、例えば燃料噴射弁（図示せず）の近傍に配置される。本実施形態では、車両１の各種電子制御用のＥＣＵ３０の機能の一部を、車両制御装置１００の一部として用いている。
【００２０】
（車両制御装置の動作）
本実施形態では、運転停止しているエンジン２１を始動する際の車両制御装置１００の動作について説明する。
【００２１】
車両制御装置１００は、車両１の始動時に（即ち、ＥＣＵ３０の起動時に）、アルコール含有燃料の温度が所定温度より高いか否かを判定する。所定温度は、例えば、アルコール含有燃料が霧化や気化しにくく、エンジン２１の始動に支障が生じる温度範囲の上限値として設定すればよい。
【００２２】
アルコール含有燃料の温度が所定温度より高くない（即ち、アルコール含有燃料の温度が所定温度以下である）と判定された場合、ＥＣＵ３０は、燃料加熱処理を実施する。具体的には、ＥＣＵ３０は、ＳＭＲ−Ｂ、ＳＭＲ−Ｇ及びＳＭＲ−Ｐをオンにする（ＳＭＲ−Ｂ、ＳＭＲ−Ｇ及びＳＭＲ−Ｐがオンである場合には、オン状態を維持する）。この結果、高圧バッテリ１１と補機バッテリ１４との間が通電される。続いて、ＥＣＵ３０は、スイッチ部ＳＷをオンにする。この結果、高圧バッテリ１１の電力が、補機バッテリ１４を介して、グロープラグ１５に供給され、グロープラグ１５が発熱する。その後、アルコール含有燃料の温度が所定温度より高くなったことを条件に、車両制御装置１００は、スイッチ部ＳＷをオフにする。
【００２３】
ここで、高圧バッテリ１１の端子間電圧は、例えば数百ボルトである。他方、補機バッテリ１４の端子間電圧は、例えば１２ボルトである。このため、高圧バッテリ１１からの電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３により適切な電圧まで降圧された上で、補機バッテリ１４を介してグロープラグ１５に供給される。
【００２４】
車両制御装置１００は、エンジン２１の始動要求がある場合、アルコール含有燃料の温度が所定温度より高くなったことを条件に、エンジン２１を始動する。エンジン２１の始動要求がある場合は、例えば、車両１がモータ・ジェネレータＭＧ１及びＭＧ２のうち少なくとも一方からの駆動力のみにより走行しているモータ走行モード時に、アクセルペダル（図示せず）が踏み込まれ比較的大きな動力を出力する必要が生じた場合、モータ走行モード時に高圧バッテリ１１の充電量が低下し、エンジン１１の動力を用いてモータ・ジェネレータＭＧ１で発電して高圧バッテリ１１を充電する必要が生じた場合、等である。
【００２５】
他方で、アルコール含有燃料の温度が所定温度より高いと判定された場合、上記燃料加熱処理は実施されない。この場合、ＥＣＵ３０は、スイッチ部ＳＷをオフにする（スイッチ部ＳＷがオフである場合には、オフ状態を維持する）。
【００２６】
（技術的効果）
当該車両制御装置１００では、グロープラグ１５によりアルコール含有燃料が加熱される際に、高圧バッテリ１１の電力が、補機バッテリ１４を介して、グロープラグ１５に供給される。従って、当該車両制御装置１００によれば、アルコール含有燃料の加熱に起因して補機バッテリ１４があがることを防止しつつ、アルコール含有燃料を加熱することができる。
【００２７】
実施形態に係る「高圧バッテリ１１」、「システムメインリレー１２」、「補機バッテリ１４」、「グロープラグ１５」及び「ＥＣＵ３０」は、夫々、本発明に係る「第１バッテリ」、「切換手段」、「第２バッテリ」、「加熱部材」及び「制御手段」の一例である。
【００２８】
本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う車両制御装置もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両、１１…高圧バッテリ、１２…システムメインリレー、１３…ＤＣ／ＤＣコンバータ、１４…補機バッテリ、１５…グロープラグ、２１…エンジン、３０…ＥＣＵ、１００…車両制御装置、ＭＧ１、ＭＧ２…モータ・ジェネレータ、ＳＷ…スイッチ部
【図１】
2018130975.tif 000003