(57)【要約】【課題】本開示は、車室内の静粛性を向上することができ、かつ、２層流モードにおいて内気の空気流れと外気の空気流れとの分離性を向上することができる送風機を提供することを目的とする。【解決手段】本発明に係る送風機１００は、第１流路に外気が導入され、かつ、第２流路に内気が導入される２層流モードを有する２層流式車両用空調装置１に適用される送風機において、送風機は、第１流路内に配置される第１インペラ１１０と第２流路内に配置される第２インペラ１２０とモータ１３０とを備え、第１インペラと第２インペラとは別体であり、吸込口１１５，１２５が背中合わせに配置され、第２インペラは、ブレードが回転軸の軸方向に対して傾斜したツイスト型インペラであり、第２インペラのブレードは、第２インペラの吸込口側の端部の回転位相が第２インペラの吸込口側とは反対側の端部の回転位相より後退するよう捻じられている。【選択図】図１
2018119407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１流路と第２流路とを備え、前記第１流路に外気が導入され、かつ、前記第２流路に内気が導入される２層流モードを有する２層流式車両用空調装置に適用される送風機において、
該送風機は、前記第１流路内に配置される第１インペラと前記第２流路内に配置される第２インペラと回転軸を有するモータとを備え、
前記第１インペラと前記第２インペラとは別体であり、前記第１インペラの吸込口と前記第２インペラの吸込口とは背中合わせに配置され、
前記第２インペラは、ブレードが前記回転軸の軸方向に対して傾斜したツイスト型インペラであり、
前記第２インペラのブレードは、前記第２インペラの吸込口側の端部の回転位相が前記第２インペラの吸込口側とは反対側の端部の回転位相より後退するよう捻じられていることを特徴とする送風機。
【請求項２】
前記第１インペラは、ブレードが前記回転軸の軸方向に対して傾斜したツイスト型インペラであり、
前記第１インペラのブレードは、前記第１インペラの吸込口側の端部の回転位相が前記第１インペラの吸込口側とは反対側の端部の回転位相より後退するよう捻じられていることを特徴とする請求項１に記載の送風機。
【請求項３】
第１流路と第２流路とを備え、前記第１流路に外気が導入され、かつ、前記第２流路に内気が導入される２層流モードを有する２層流式車両用空調装置に適用される送風機において、
該送風機は、前記第１流路内に配置される第１インペラと前記第２流路内に配置される第２インペラと回転軸を有するモータとを備え、
前記第１インペラと前記第２インペラとは別体であり、前記第１インペラの吸込口と前記第２インペラの吸込口とは背中合わせに配置され、
前記第１インペラは、ブレードが前記回転軸の軸方向に対して傾斜したツイスト型インペラであり、
前記第１インペラのブレードは、前記第１インペラの吸込口側の端部の回転位相が前記第１インペラの吸込口側とは反対側の端部の回転位相より後退するよう捻じられていることを特徴とする送風機。
【請求項４】
前記モータは、軸方向の両端にそれぞれ前記回転軸が設けられた両軸モータであり、
前記第１インペラ及び前記第２インペラは、前記両軸モータの各回転軸にそれぞれ嵌合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、２層流式車両用空調装置に適用される送風機に関する。
【背景技術】
【０００２】
２層流式車両用空調装置に適用される送風機として、１つのモータによって、回転軸の両側に吸込口を有する１つのインペラを回転し、インテークドアと連動することで外気と内気とを同時かつ別々に吸い込むことができる両側吸込み方式の送風機が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１６３０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
２層流モードでは、外気はデフロスタ吹出口又はベント吹出口といった相対的に上側の吹出口から吹き出され、内気はフット吹出口といった相対的に下側の吹出口から吹出される。従来の送風機では、インペラのブレードが回転軸に対して平行であるため、スクロールケーシングの舌部の近くをブレードが通過するときとブレード間の隙間が通過するときとの間で圧力変動が生じ、騒音発生の原因となっていた。送風機で発生した騒音は空調ケース内を通って、各吹出口から車室内に侵入し、車室内の静粛性が損なわれる問題があった。例えば、デフロスタ吹出口又はベント吹出口は乗員の耳から近く、静粛性を高めたいとの要請がある。また、送風機で発生した騒音は、各吹出口からだけでなく、内気の流れに逆行してインテーク部の内気導入口からも車室内に侵入し、車室内の静粛性が損なわれる問題もあった。
【０００５】
また、２層流モードでは、内気は暖房性向上のため再循環によって暖められた状態のままフット吹出口から吹き出されることが好ましく、外気は窓ガラスの防曇性確保のため湿度が低い状態のままデフロスタ吹出口から吹き出されることが好ましい。しかし、内気用の空気流路と外気用の空気流路との境界部には構造上の隙間があり、内気が外気用の空気流路に侵入したり、外気が内気用の空気流路に侵入したりしてしまう問題があった。
【０００６】
本開示は、車室内の静粛性を向上することができ、かつ、２層流モードにおいて内気の空気流れと外気の空気流れとの分離性を向上することができる送風機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る送風機は、第１流路と第２流路とを備え、前記第１流路に外気が導入され、かつ、前記第２流路に内気が導入される２層流モードを有する２層流式車両用空調装置に適用される送風機において、該送風機は、前記第１流路内に配置される第１インペラと前記第２流路内に配置される第２インペラと回転軸を有するモータとを備え、前記第１インペラと前記第２インペラとは別体であり、前記第１インペラの吸込口と前記第２インペラの吸込口とは背中合わせに配置され、前記第２インペラは、ブレードが前記回転軸の軸方向に対して傾斜したツイスト型インペラであり、前記第２インペラのブレードは、前記第２インペラの吸込口側の端部の回転位相が前記第２インペラの吸込口側とは反対側の端部の回転位相より後退するよう捻じられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る送風機では、前記第１インペラは、ブレードが前記回転軸の軸方向に対して傾斜したツイスト型インペラであり、前記第１インペラのブレードは、前記第１インペラの吸込口側の端部の回転位相が前記第１インペラの吸込口側とは反対側の端部の回転位相より後退するよう捻じられていることが好ましい。２層流モードにおいて、各吹出口から車室内に侵入する騒音、および内気の流れに逆行してインテーク部の内気導入口から車室内に侵入する騒音を、低減することができる。また、第２インペラから吹き出される内気が第１流路内に侵入することを防止するとともに、第１インペラから吹き出される外気が第２流路内に侵入することを防止することができる。
【０００９】
本発明に係る送風機は、第１流路と第２流路とを備え、前記第１流路に外気が導入され、かつ、前記第２流路に内気が導入される２層流モードを有する２層流式車両用空調装置に適用される送風機において、該送風機は、前記第１流路内に配置される第１インペラと前記第２流路内に配置される第２インペラと回転軸を有するモータとを備え、前記第１インペラと前記第２インペラとは別体であり、前記第１インペラの吸込口と前記第２インペラの吸込口とは背中合わせに配置され、前記第１インペラは、ブレードが前記回転軸の軸方向に対して傾斜したツイスト型インペラであり、前記第１インペラのブレードは、前記第１インペラの吸込口側の端部の回転位相が前記第１インペラの吸込口側とは反対側の端部の回転位相より後退するよう捻じられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る送風機では、前記モータは、軸方向の両端にそれぞれ前記回転軸が設けられた両軸モータであり、前記第１インペラ及び前記第２インペラは、前記両軸モータの各回転軸にそれぞれ嵌合されていることが好ましい。送風機を省スペース化することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、車室内の静粛性を向上することができ、かつ、２層流モードにおいて内気の空気流れと外気の空気流れとの分離性を向上することができる送風機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る送風機を備える車両用空調装置の一例を示す概略図である。
【図２】本実施形態に係る送風機を備える車両用空調装置の別の例を示す概略図である。
【図３】第２インペラがツイスト型インペラである送風機の一例を示す斜視図である。
【図４】第１インペラがツイスト型インペラである送風機の一例を示す斜視図である。
【図５】第１インペラ及び第２インペラがツイスト型インペラである送風機の一例を示す斜視図である。
【図６】シミュレーションの結果である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。なお、本明細書及び図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。
【００１４】
図１は、本実施形態に係る送風機を備える車両用空調装置の一例を示す概略図である。第一実施形態に係る送風機１００は、第１流路４１と第２流路４２とを備え、第１流路４１に外気が導入され、かつ、第２流路４２に内気が導入される２層流モードを有する２層流式車両用空調装置１に適用される送風機において、送風機１００は、第１流路４１内に配置される第１インペラ１１０と第２流路４２内に配置される第２インペラ１２０と回転軸を有するモータ１３０とを備え、第１インペラ１１０と第２インペラ１２０とは別体であり、第１インペラ１１０の吸込口１１５と第２インペラ１２０の吸込口１２５とは背中合わせに配置され、第２インペラ１２０は、ブレードが回転軸の軸方向に対して傾斜したツイスト型インペラであり、第２インペラ１２０のブレードは、第２インペラ１２０の吸込口１２５側の端部の回転位相が第２インペラ１２０の吸込口１２５側とは反対側の端部の回転位相より後退するよう捻じられている。
【００１５】
車両用空調装置１は、インテーク部１０と、送風部２０と、配風部３０とを有する。
【００１６】
インテーク部１０は、車室外の空気（外気）を導入する外気導入口１１と、車室内の空気（内気）を導入する第１、第２内気導入口１２，１３と、外気導入口１１及び第１内気導入口１２を開閉する第１内外気切り替えドア１４と、第２内気導入口１３を開閉する第２内外気切り替えドア１５とを有する。
【００１７】
送風部２０は、スクロールケーシング２１，２６を有する。車両用空調装置１は、図１に示すように、スクロールケーシングとして第１スクロールケーシング２１と第２スクロールケーシング２６とを有することが好ましい。第１スクロールケーシング２１は、第１ベルマウス２２ａが設けられた第１壁２２と、第１壁２２に対向し、モータ１３０が固定される第２壁２３と、第１壁２２及び第２壁２３の周縁同士を連接する周壁２４とを有する。図１に示すように車両用空調装置（２層流式車両用空調装置）１が横置きタイプであるとき、第１壁２２は上壁であり、第２壁２３は下壁である。第１スクロールケーシング２１内には、渦巻き状の第１流路４１（４１ａ）が設けられ、第１インペラ１１０は、第１流路４１（４１ａ）内に配置される。第２スクロールケーシング２６は、第２ベルマウス２７ａが設けられた第３壁２７と、第３壁２７に対向し、モータ１３０が固定される第４壁２８と、第３壁２７及び第４壁２８の周縁同士を連接する周壁２９とを有する。図１に示すように車両用空調装置（２層流式車両用空調装置）１が横置きタイプであるとき、第３壁２７は下壁であり、第４壁２８は上壁である。第２スクロールケーシング２６内には、渦巻き状の第２流路４２（４２ａ）が設けられ、第２インペラ１２０は、第２流路４２（４２ａ）内に配置される。
【００１８】
配風部３０は、図１に示すように、空気流路の最下流部に、ベントドア３５ａによって開閉されるベント吹出口３５と、デフロストドア３６ａによって開閉されるデフロスト吹出口３６と、フットドア３７ａによって開閉されるフット吹出口３７とを有する。
【００１９】
配風部３０は、ケース５０内に、送風部２０から吹き出された空気を流す空気流路５１を有する。空気流路５１は、仕切り板４３によって、第１流路４１（４１ｂ）と第２流路４２（４２ｂ）とに区画されている。第１流路４１（４１ｂ）は、送風部２０の第１流路４１（４１ａ）に連通する。第２流路４２（４２ｂ）は、送風部２０の第２流路４２（４２ａ）に連通する。
【００２０】
配風部３０は、各吹出口３５，３６，３７の上流側に配置された冷却用熱交換器３１を有することが好ましい。冷却用熱交換器３１は、冷凍サイクル（不図示）の一部として冷媒が通流可能とされており、必要に応じて送風空気を冷却する。冷却用熱交換器３１は、図１に示すように、仕切り板４３に設けられた貫通孔４３ｂに通されて、第１流路４１（４１ｂ）と第２流路４２（４２ｂ）とに跨って配置されることが好ましい。また、第１流路４１（４１ｂ）と第２流路４２（４２ｂ）とにそれぞれ別個の冷却用熱交換器（不図示）を配置してもよい。
【００２１】
配風部３０には、冷却用熱交換器３１の下流に、加熱用熱交換器３２と第１、第２エアミックスドア３３，３４とが配置されてもよい。加熱用熱交換器３２は、例えば、エンジンの排熱によって温められた温水が流通可能とされており、必要に応じて送風空気を加熱する。第１、第２エアミックスドア３３，３４は、加熱用熱交換器３２を通過する空気（温風）の割合と加熱用熱交換器３２をバイパスする空気（冷風）の割合とを調整する。加熱用熱交換器３２は、図１に示すように、仕切り板４３に設けられた貫通孔４３ｃに通されて、第１流路４１（４１ｂ）と第２流路４２（４２ｂ）とに跨って配置されるか、又は第１流路４１（４１ｂ）と第２流路４２（４２ｂ）とにそれぞれ別個の加熱用熱交換器（不図示）を配置してもよい。
【００２２】
車両用空調装置１は、２層流モードと、全外気モードと、全内気モードとを有することが好ましい。
【００２３】
図１は、車両用空調装置１が２層流モードに設定されている場合を示す。２層流モードは、デフロスト吹出口３６から低湿度の外気を吹き出し、かつ、フット吹出口３７から車室内を循環して暖められた内気を吹き出すモードである。２層流モードは、冬季の暖房時に乗員の足元の暖房性能向上と窓ガラスの防曇性確保とを両立させることができる。２層流モードでは、第１内外気切り替えドア１４によって、外気導入口１１が開放され、かつ、第１内気導入口１２が閉鎖されるとともに、第２内外気切り替えドア１５によって、第２内気導入口１３が開放される。第１インペラ１１０によって吸込まれた外気は、送風部２０の第１流路４１（４１ａ）を通って、配風部３０の第１流路４１（４１ｂ）に送風され、冷却用熱交換器３１及び必要に応じて加熱用熱交換器３２を通過して、デフロスト吹出口３６から車室内に吹き出される。一方、第２インペラによって吸込まれた内気は、送風部２０の第２流路４２（４２ａ）を通って、配風部３０の第２流路４２（４２ｂ）に送風され、冷却用熱交換器３１及び必要に応じて加熱用熱交換器３２を通過して、フット吹出口３７から車室内に吹き出される。
【００２４】
全外気モード（図示せず）は、ベント吹出口３５、デフロスト吹出口３６及びフット吹出口３７のうち少なくとも一つの開放された吹出口から外気を吹き出すモードである。全外気モードでは、第１内外気切り替えドア１４によって、外気導入口１１が開放され、かつ、第１内気導入口１２が閉鎖されるとともに、第２内外気切り替えドア１５によって、第２内気導入口１３が閉鎖される。第１インペラ１１０及び第２インペラ１２０によって吸込まれた外気は、送風部２０の第１流路４１（４１ａ）及び第２流路４２（４２ａ）を通って、配風部３０の第１流路４１（４１ｂ）及び第２流路（４２ｂ）に送風され、冷却用熱交換器３１、及び必要に応じて加熱用熱交換器３２を通過して、ベント吹出口３５、デフロスト吹出口３６及びフット吹出口３７の少なくとも一つの吹出口から車室内に吹き出される。
【００２５】
全内気モード（図示せず）は、ベント吹出口３５、デフロスト吹出口３６及びフット吹出口３７のうち少なくとも一つの開放された吹出口から内気を吹き出すモードである。全内気モードでは、第１内外気切り替えドア１４によって、外気導入口１１が閉鎖され、かつ、第１内気導入口１２が開放される。第２内気導入口１３は、第２内外気切り替えドア１５によって閉鎖されること、開放されることの、いずれであってもよい。車両用空調装置１の通気抵抗の低減や、騒音の観点から、適宜選択される。第１インペラ１１０及び第２インペラ１２０によって吸込まれた内気は、送風部２０の第１流路４１（４１ａ）及び第２流路４２（４２ａ）を通って、配風部３０の第１流路４１（４１ｂ）及び第２流路（４２ｂ）に送風され、冷却用熱交換器３１、及び必要に応じて加熱用熱交換器３２を通過して、ベント吹出口３５、デフロスト吹出口３６及びフット吹出口３７の少なくとも一つの吹出口から車室内に吹き出される。
【００２６】
図１では、車両用空調装置１がスクロールケーシングとして第１スクロールケーシング２１及び第２スクロールケーシング２６を有し、送風部２０において第１流路４１（４１ａ）と第２流路４２（４２ａ）とが完全に隔離された形態を一例として示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図２に示すように、第１流路４１（４１ａ）と第２流路４２（４２ａ）との境界部分が仕切り板４３で区画されており、仕切り板４３は貫通孔４３ａを有し、送風機１００が、貫通孔４３ａに通されて第１流路４１（４１ａ）と第２流路４２（４２ａ）とに跨って配置されてもよい。図２では、一例としてモータ１３０が貫通孔４３ａ内に配置される形態を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、回転軸が貫通孔４３ａ内に配置されてもよい（不図示）。
【００２７】
図２に示す車両用空調装置（２層流式車両用空調装置）２はスクロールケーシング６１以外は基本的な構成を図１に示す車両用空調装置１と同じくする。図２に示す車両用空調装置２は、一つのスクロールケーシング６１を有し、該スクロールケーシング６１が、第１ベルマウス６２ａが設けられた第１壁６２と、第１壁６２に対向し、第２ベルマウス６３ａが設けられた第２壁６３と、第１壁６２及び第２壁６３の周縁同士を連接する周壁６４とを有する。周壁６４は、その内周面に、第１壁６２と第２壁６３との間に設けられた仕切り板４３を有する。図２に示すように車両用空調装置２が横置きタイプであるとき、第１壁６２は上壁であり、第２壁６３は下壁である。スクロールケーシング６１内には、渦巻き流路６５が設けられる。渦巻状流路６５は、仕切り板４３によって、第１壁６２と仕切り板４３との間に設けられた第１流路４１（４１ａ）と、第２壁６３と仕切り板４３との間に設けられた第２流路４２（４２ａ）とに区画されている。第１インペラ１１０は、第１流路４１（４１ａ）内に配置され、第２インペラ１２０は、第２流路４２（４２ａ）内に配置される。また、モータ１３０は、例えば、仕切り板４３に設けた貫通孔４３ａに固定される。
【００２８】
送風機１００は、図３に示すように、第１インペラ１１０と、第２インペラ１２０と、モータ１３０とを有する。
【００２９】
第１インペラ１１０は、図３に示すように、複数のブレード１１１と、環状リム１１２と、ボトムプレート１１３と、ボス１１４とを有する。ブレード１１１は、後述するボス１１４とモータ１３０の回転軸とが嵌合されることで、モータ１３０の回転軸の軸心Ｏ（以降、この明細書内では、単に「軸心Ｏ」と表現する場合もある）を中心とした円周上に所定の間隔で配置される。環状リム１１２は、ブレード１１１の一方の端部（吸込口１１５側の端部）１１１ａを固定する。ブレード１１１と環状リム１１２とで形成された開口が、空気の吸込口１１５となる。ボトムプレート１１３は、第１インペラ１１０の吸込口１１５とは反対側の面を横断するように形成された板状部分であり、例えば、回転軸方向の環状リム１１２側に膨出する円錐形状であるか（図３に図示）、又は平面状であってもよい（不図示）。ボトムプレート１１３は、環状リム１１２側に膨出する円錐形状に形成された場合、コーンと呼ばれることもある。ボトムプレート１１３は、ボトムプレート１１３の周縁から第１インペラ１１０の径方向外側に延出する鍔状部１１３ａを有する。鍔状部１１３ａは、ブレード１１１の他方の端部（吸込口１１５側とは反対側の端部）１１１ｂを固定する。ボス１１４は、ボトムプレート１１３の中央部に設けられ、モータ１３０の回転軸と嵌合する。第１インペラ１１０は、図１又は図２に示すように、吸込口１１５を第１ベルマウス２２ａ，６２ａに対向させて、第１流路４１（４１ａ）内に配置される。
【００３０】
第２インペラ１２０は、図３に示すように、第１インペラ１１０とは別体である。第２インペラ１２０は、複数のブレード１２１と、環状リム１２６と、ボトムプレート１２３と、ボス１２４と、を有する。ブレード１２１は、後述するボス１２４とモータ１３０の回転軸とが嵌合されることで、モータ１３０の回転軸の軸心Ｏを中心とした円周上に所定の間隔で配置される。環状リム１２６は、ブレード１２１の一方の端部（吸込口１２５側の端部）１２１ａを固定する。ブレード１２１と環状リム１２６とで形成された開口が、空気の吸込口１２５となる。ボトムプレート１２３は、第２インペラ１２０の吸込口１２５とは反対側の面を横断するように形成された板状部分であり、例えば、回転軸方向の環状リム１２６側に膨出する円錐形状であるか（図３に図示）、又は平面状であってもよい（不図示）。ボトムプレート１２３は、環状リム１１２側に膨出する円錐形状に形成された場合、コーンと呼ばれることもある。ボトムプレート１２３は、ボトムプレート１２３の周縁から第２インペラ１２０の径方向外側に延出する鍔状部１２３ａを有する。鍔状部１２３ａは、ブレード１２１の他方の端部（吸込口１２５側とは反対側の端部）１２１ｂを固定する。ボス１２４は、ボトムプレート１２３の中央部に設けられ、モータ１３０の回転軸と嵌合する。第２インペラ１２０は、図１又は図２に示すように、吸込口１２５を第２ベルマウス２７ａ，６３ａに対向させて、第２流路４２（４２ａ）内に配置される。
【００３１】
モータ１３０は、第１インペラ１１０及び第２インペラ１２０の回転駆動手段である。本実施形態に係る送風機１００では、モータ１３０は、図１又は図２に示すように、軸方向の両端にそれぞれ回転軸が設けられた両軸モータであり、第１インペラ１１０及び第２インペラ１２０は、両軸モータ１３０の各回転軸にそれぞれ嵌合されていることが好ましい。一つのモータ（両軸モータ）１３０が、第１インペラ１１０と第２インペラ１２０とを回転させることで、送風機を省スペース化することができる。第１インペラ１１０と第２インペラ１２０とは両軸モータ１３０の各回転軸に嵌合され、図３に示すように、回転駆動されたときの軸心Ｏを共有する。
【００３２】
第１インペラ１１０の回転の中心と第２インペラ１２０の回転の中心とは、いずれもモータ１３０の回転軸の軸心Ｏに一致する。また、第１インペラ１１０の吸込口１１５と第２インペラ１２０の吸込口１２５とは背中合わせに配置されている。
【００３３】
第一実施形態に係る送風機１００では、第２インペラ１２０は、ブレード１２１が回転軸の軸方向に対して傾斜したツイスト型インペラである。ツイスト型インペラでは、図３の第２インペラ１２０のように、ブレード１２１が、軸心Ｏの軸方向に対して所定の傾斜角αで傾斜している。
【００３４】
ブレードが軸心Ｏに対して平行であると、軸心Ｏに対して略平行に形成されたスクロールケーシング２１，２６，６１の舌部（図示せず）の近傍をブレードが通過するときとブレード間の隙間が通過するときとの間で圧力変動が生じ、騒音が発生する場合がある。送風機で発生した騒音は空調ケース内を通って各吹出口から車室内に侵入し、又は内気の流れに逆行して内気導入口から車室内に侵入し、車室内の静粛性が損なわれる。そこで、第一実施形態に係る送風機１００では、第２インペラ１２０をツイスト型インペラとする。ツイスト型インペラでは、ブレード１２１が軸心Ｏに対して捻れているため、ブレード１２１と舌部との圧力変動を平準化することができる。その結果、第１インペラ１１０及び第２インペラ１２０の両方においてブレード１１１，１２１が回転軸Ｏに対して平行である従来の送風機と比較して、騒音を低減し、車室内の静粛性を高めることができる。
【００３５】
また、ブレードと舌部との距離は近いほど送風効率が高くなる傾向がある。しかし、従来の送風機では、ブレードを舌部に近づけるほど騒音が大きくなることから、ブレードと舌部との距離を縮められない事情があった。第一実施形態では、第２インペラ１２０がツイスト型インペラであることによって騒音を低減することができるため、ブレードと舌部との距離を縮めて送風効率を高めることができる。また、スクロールケーシング２１，２６，６１の形状を変更することなく、一般的な形状のスクロールケーシング２１，２６，６１を用いながら騒音を低減することができる。
【００３６】
送風機１００で発生した騒音は、各吹出口３５，３６，３７だけでなく、第１内気導入口１２や、全内気モードにおいて第２内気導入口１３も開放される場合は第２内気導入口１３からも車室内に侵入する。図３に示すように、第２インペラ１２０をツイスト型インペラとすることで、第２インペラ１２０のブレード１２１と舌部との圧力変動が平準化される。その結果、２層流モードにおいて、内気の流れに逆行してインテーク部１０の第１内気導入口１２、及び第２内気導入口１３から車室内に侵入する騒音を低減することができ、静粛性を高めることができる。
【００３７】
第一実施形態に係る送風機１００では、図３に示すように、第２インペラ１２０のブレード１２１は、第２インペラ１２０の吸込口１２５側の端部（第２インペラ１２０の一方の端部）１２１ａの回転位相が第２インペラ１２０の吸込口１２５側とは反対側の端部（第２インペラ１２０の他方の端部）１２１ｂの回転位相より後退するよう捻じられている。インペラ１２０の吸込口１２５側の端部１２１ａの回転位相がインペラ１２０の吸込口１２５側とは反対側の端部１２１ｂの回転位相より後退するとは、インペラ１２０が回転方向Ｒに回転するとき、各ブレード１２１において、吸込口１２５側の端部１２１ａが反対側の端部１２１ｂよりも後に、軸心Ｏを含む任意の面を通過する関係にあることをいう。
【００３８】
第２インペラ１２０では、空気が、第２インペラ１２０の吸込口１２５から軸心Ｏの軸方向に沿って吸入され、ブレード１２１間から吹き出される。ブレード１２１が図３に示すように捻られていることによって、第２インペラ１２０から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２は、第２インペラ１２０の中央を横断する軸垂直面Ｐ２に対して第２インペラ１２０に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ２側とは反対方向側に傾斜する方向となる。第２インペラ１２０に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ２は、軸心Ｏの軸方向のうち第２インペラ１２０の環状リム１２６側から鍔状部１２３ａ側へ向かう方向である。図１又は図２のように、第２インペラ１２０の吸込口１２５を車両の下方向に向け、かつ、軸心Ｏの軸方向を車両の上下方向に向けて送風機１００を配置したとき、第２インペラ１２０に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ２は、下から上へ向かう方向である。すなわち、第２インペラ１２０から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２が、仕切り板４３から離れる方向に向かうように傾斜する。
【００３９】
２層流モードにおいて、第１流路４１を流れる外気は窓ガラスの防曇性確保のため湿度が低い状態のままデフロスタ吹出口３５から吹き出されることが好ましいところ、車両用空調装置１，２には、第１流路４１と第２流路４２との境界部に構造上の隙間があり、第２流路４２を流れる湿度の高い内気が第１流路４１に侵入してしまうおそれがある。構造上の隙間は、例えば、送風機１００又は冷却用熱交換器３１などの車両用空調装置１，２の構成部品が仕切り板４３に設けられた貫通孔４３ａ，４３ｂに通されて第１流路４１と第２流路４２とに跨って配置されるとき、貫通孔４３ａ，４３ｂと構成部品との間に形成される隙間である。第一実施形態に係る送風機１００では、第２インペラ１２０から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２が、仕切り板４３から離れる方向となることで、２層流モードにおいて、第２インペラ１２０から吹き出される湿度の高い内気が構造上の隙間から第１流路４１内に侵入することを防止して、防曇性を高めることができる。
【００４０】
第一実施形態に係る送風機１００では、第１インペラ１１０は、例えば、ブレード１１１がモータ１３０の回転軸の軸方向（軸心Ｏの軸方向）に対して平行なインペラである。第１インペラ１１０では、空気が、第１インペラ１１０の吸込口１１５から軸心Ｏの軸方向に沿って吸入され、ブレード１１１間から吹き出される。ブレード１１１が図３に示すように軸心Ｏに対して平行であることによって、第１インペラ１１０から吹き出される空気流れの進行方向ｄ１は、軸心Ｏに略垂直な方向となる。
【００４１】
図１〜図３では、一例として第２インペラ１２０がツイスト型インペラである形態を示したが、本発明はこれに限定されず、図４に示す第１インペラ１１０がツイスト型インペラである形態（第二実施形態）、又は図５に示す第１インペラ１１０及び第２インペラ１２０の両方がツイスト型インペラである形態（第三実施形態）であってもよい。次に、送風機の別の形態例について説明する。
【００４２】
第二実施形態に係る送風機２００では、図４に示すように、第１インペラ２１０は、ブレードが回転軸の軸方向に対して傾斜したツイスト型インペラであり、第１インペラ２１０のブレード１１１は、第１インペラ２１０の吸込口１１５側の端部（第１インペラ２１０の一方の端部）１１１ａの回転位相が第１インペラ２１０の吸込口１１５側とは反対側の端部（第１インペラ２１０の他方の端部）１１１ｂの回転位相より後退するよう捻じられている。
【００４３】
第二実施形態に係る送風機２００では、第１インペラ２１０をツイスト型インペラとすることで、第１インペラ２１０のブレード１１１と舌部との圧力変動が平準化されて、乗員の耳に近いデフロスタ吹出口又はベント吹出口から送風空気とともに侵入する騒音を低減することができ、静粛性を高める効果がより効率的に得ることができる。
【００４４】
第二実施形態に係る送風機２００では、第１インペラ２１０では、空気が、第１インペラ２１０の吸込口１１５から軸心Ｏの軸方向に沿って吸入され、ブレード１１１間から吹き出される。ブレード１１１が図４に示すように捻られていることによって、第１インペラ２１０から吹き出される空気流れの進行方向ｄ１は、第１インペラ２１０の中央を横断する軸垂直面Ｐ１に対して第１インペラ２１０に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１側とは反対方向側に傾斜する方向となる。第１インペラ２１０に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１は、軸心Ｏの軸方向のうち第１インペラ２１０の環状リム１１２側から鍔状部１１３ａ側へ向かう方向である。図１又は図２に示すように、第１インペラ２１０の吸込口１１５を車両の上方向に向け、かつ、軸心Ｏの軸方向を車両の上下方向に向けて送風機２００を配置したとき、第１インペラ２１０に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１は、上から下へ向かう方向である。すなわち、第１インペラ２１０から吹き出される空気流れの進行方向ｄ１が、仕切り板４３から離れる方向に向かうように傾斜する。
【００４５】
２層流モードにおいて、第２流路４２を流れる内気は暖房性向上のため再循環によって暖められた状態のままフット吹出口３７から吹き出されることが好ましいところ、車両用空調装置１，２には、第１流路４１と第２流路４２との境界部に構造上の隙間があり、第１流路４１を流れる温度の低い外気が第２流路４２に侵入してしまうおそれがある。第二実施形態に係る送風機２００では、第１インペラ２１０から吹き出される空気流れの進行方向ｄ１が、仕切り板４３から離れる方向となることで、２層流モードにおいて、第１インペラ２１０から吹き出される温度の低い外気が構造上の隙間から第２流路４２内に侵入することを防止して、暖房性能を高めることができる。
【００４６】
第二実施形態に係る送風機２００では、第２インペラ２２０は、例えば、ブレード１２１がモータ１３０の回転軸の軸方向（軸心Ｏの軸方向）に対して平行なインペラである。第２インペラ２２０では、空気が、第２インペラ２２０の吸込口１２５から軸心Ｏの軸方向に沿って吸入され、ブレード１２１間から吹き出される。ブレード１２１が図４に示すように軸心Ｏに対して平行であることによって、第２インペラ２２０から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２は、軸心Ｏに略垂直な方向となる。
【００４７】
第三実施形態に係る送風機３００では、図５に示すように、第１インペラ３１０及び第２インペラ３２０の両方がツイスト型インペラであり、第１インペラ３１０のブレード１１１は、第１インペラ３１０の吸込口１１５側の端部（第１インペラ３１０の一方の端部）１１１ａの回転位相が第１インペラ３１０の吸込口１１５側とは反対側の端部（第１インペラ３１０の他方の端部）１１１ｂの回転位相より後退するよう捻じられており、第２インペラ３２０のブレード１２１は、第２インペラ３２０の吸込口１２５側の端部（第２インペラ３２０の一方の端部）１２１ａの回転位相が第２インペラ３２０の吸込口１２５側とは反対側の端部（第２インペラ３２０の他方の端部）１２１ｂの回転位相より後退するよう捻じられている。
【００４８】
第三実施形態に係る送風機３００では、第１インペラ３１０及び第２インペラ３２０の両方をツイスト型インペラとすることで、第１インペラ３１０のブレード１１１及び第２インペラ３２０のブレード１２１の両方と舌部との圧力変動が平準化される。その結果、２層流モードにおいて、各吹出口３５，３６，３７から車室内に侵入する騒音、および内気の流れに逆行してインテーク部１０の第１内気導入口１２（全内気モードで第２内気導入口１３も開放される場合は、第２内気導入口１３も含む）から車室内に侵入する騒音をより低減し、車室内の静粛性をより高めることができる。
【００４９】
また、第三実施形態に係る送風機３００では、第１インペラ３１０のブレード１１１及び第２インペラ３２０のブレード１２１が図５に示すように捻られていることによって、第１インペラ３１０から吹き出される空気流れの進行方向ｄ１及び第２インペラ３２０から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２が、互いに仕切り板４３から離れる方向に向かうように傾斜する。このため、２層流モードにおいて、第２インペラ３２０から吹き出される内気が構造上の隙間から第１流路４１内に侵入することを防止するとともに、第１インペラ３１０から吹き出される外気が構造上の隙間から第２流路４２内に侵入することを防止することができる。
【実施例】
【００５０】
以下、実施例に基づき本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は、かかる実施例に何ら限定されるものではない。
【００５１】
（１）図３に示す第２インペラ１２０及び（２）ブレードが回転軸の軸心Ｏに対して平行なインペラ９００に基づいたモデルを用いて、それぞれ回転時の風向及び風速をシミュレーションした。シミュレーション結果を図６に示す。図６の各モデルは、各インペラの吸込口が上側となるように図示されている。また、図６において、各インペラのモデル図の下方に、インペラの回転軸を通る縦断面についての（Ａ）圧力分布図及び（Ｂ）風向ベクトル図を示した。
【００５２】
図６の（１）について、（Ａ）（Ｂ）の丸で囲んだ部分を見ると、ブレード１２１が、インペラ１２０の吸込口１２５側の端部１２１ａの回転位相がインペラ１２０の吸込口１２５側とは反対側の端部１２１ｂの回転位相より後退するように捻られていることによって、インペラ１２０から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２が、インペラ１２０の中央を横断する軸垂直面Ｐ２に対してインペラ１２０に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ２側とは反対方向側に傾斜する方向となることが確認された。図６の（２）について、（Ａ）（Ｂ）の丸で囲んだ部分を見ると、ブレードが軸心に対して平行であることによって、インペラ９００から吹き出される空気流れの進行方向が、回転軸に略垂直な方向であることが確認された。
【符号の説明】
【００５３】
１，２  車両用空調装置（２層流式車両用空調装置）
１０  インテーク部
１１  外気導入口
１２  第１内気導入口
１３  第２内気導入口
１４  第１内外気切り替えドア
１５  第２内外気切り替えドア
２０  送風部
２１  スクロールケーシング（第１スクロールケーシング）
２２  第１壁
２２ａ  第１ベルマウス
２３  第２壁
２４  周壁
２６  スクロールケーシング（第２スクロールケーシング）
２７  第３壁
２７ａ  第２ベルマウス
２８  第４壁
２９  周壁
３０  配風部
３１  冷却用熱交換器
３２  加熱用熱交換器
３３  第１エアミックスドア
３４  第２エアミックスドア
３５  ベント吹出口
３５ａ  ベントドア
３６  デフロスト吹出口
３６ａ  デフロストドア
３７  フット吹出口
３７ａ  フットドア
４１（４１ａ，４１ｂ）  第１流路
４２（４１ａ，４２ｂ）  第２流路
４３  仕切り板
４３ａ，４３ｂ，４３ｃ  貫通孔
５０  ケース
５１  空気流路
６１  スクロールケーシング
６２  第１壁
６２ａ  第１ベルマウス
６３  第２壁
６３ａ  第２ベルマウス
６４  周壁
６５  渦巻き流路
１００，２００，３００  送風機
１１０，２１０，３１０  第１インペラ
１１１  ブレード
１１１ａ  一方の端部（吸込口側の端部）
１１１ｂ  他方の端部（吸込口側とは反対側の端部）
１１２  環状リム
１１３  ボトムプレート
１１３ａ  鍔状部
１１４  ボス
１１５  吸込口
１２０，２２０，３２０  第２インペラ
１２１  ブレード
１２１ａ  一方の端部（吸込口側の端部）
１２１ｂ  他方の端部（吸込口側とは反対側の端部）
１２３  ボトムプレート
１２３ａ  鍔状部
１２４  ボス
１２５  吸込口
１２６  環状リム
１３０  モータ
９００  ブレードが回転軸の軸心に対して平行なインペラ
Ｒ  回転方向
ｄ１  第１インペラから吹き出される空気流れの進行方向
ｄ２  第２インペラから吹き出される空気流れの進行方向
Ｄ１  第１インペラに吸込まれる空気の吸込み方向
Ｄ２  第２インペラに吸込まれる空気の吸込み方向
Ｏ  軸心（モータの回転軸の軸心）
Ｐ１  第１インペラの中央を横断する軸垂直面
Ｐ２  第２インペラの中央を横断する軸垂直面
【図１】
2018119407.tif 000003
【図２】
2018119407.tif 000004
【図３】
2018119407.tif 000005
【図４】
2018119407.tif 000006
【図５】
2018119407.tif 000007
【図６】
2018119407.tif 000008