(57)【要約】【課題】ボス本体に座屈やクラックが生じるのを抑制し、ボス構造を使用した取り付け相手方の部品のぐらつきを低減すると共に、タッピングねじの締結不良を防止する。【解決手段】ボス本体（31）を支持する支持補強部（33）は、ボス本体（31）の長さ方向に沿って延びる縦板部（39）と、ボス本体（31）のボス孔（35）の開口部に一体に設けられた横板部（37）とを備え、縦板部（39）は、車幅方向における一方側に位置し、上下方向における両側でボス本体（31）の周壁（32）と一体に接続され、横板部（37）は、ボス本体（31）の外周側に広がっており、ボス孔（35）の開口側に座面（41）を有し、縦板部（39）と一体に接続されている。【選択図】図４
2018017276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タッピングねじ（101）が捩じ込まれるボス孔（35）を有する筒状のボス本体（31）と、該ボス本体（31）を支持する支持補強部（33）とを備え、樹脂成形品（3）に一体に形成されたボス構造であって、
前記支持補強部（33）は、前記ボス本体（31）の長さ方向に沿って延びる縦板部（39）と、前記ボス本体（31）のうちボス孔（35）のタッピングねじ（101）挿入側の開口部に一体に設けられた横板部（37）とを備え、
前記縦板部（39）は、前記ボス孔（35）に対して前記ボス本体（31）の長さ方向と直交する第１の方向における一方側に位置し、前記ボス本体（31）の長さ方向及び前記第１の方向に対して直交する第２の方向における両側で前記ボス本体（31）の周壁（32）と一体に接続され、
前記横板部（37）は、前記ボス本体（31）の外周側に広がっており、前記ボス孔（35）の開口側に座面（41）を有し、前記縦板部（39）と一体に接続されている
ことを特徴とする樹脂成形品のボス構造。
【請求項２】
請求項１に記載された樹脂成形品のボス構造において、
前記縦板部（39）は、前記第１の方向に臨む面を有する第１縦板部（43）と、前記第２の方向に臨む面を有する第２縦板部（45）とを有し、
前記第１縦板部（43）は、前記ボス本体（31）の周壁（32）及び前記横板部（37）と一体に接続され、
前記第２縦板部（45）は、前記ボス本体（31）の外周で前記第１縦板部（43）及び前記横板部（37）と一体に接続されている
ことを特徴とする樹脂成形品のボス構造。
【請求項３】
請求項２に記載された樹脂成形品のボス構造において、
前記縦板部（39）は、前記第２縦板部（45）に前記ボス本体（31）を介して対向する第３縦板部（47）をさらに有し、
前記第３縦板部（47）は、前記ボス本体（31）の外周で前記第１縦板部（43）及び前記横板部（37）と一体に接続されている
ことを特徴とする樹脂成形品のボス構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載されたボス構造（25）を有する樹脂成形品であって、
表面が外部に臨む意匠面（14）を形成する本体部（15）と、該本体部（15）から裏側に延びて互いに対向する一対の側壁部（17,19）とを備え、
前記一対の側壁部（17,19）の間には、当該一対の側壁部（17,19）を橋渡しして連結する架橋片（23）が設けられ、
前記ボス構造（25）は、前記架橋片（23）に設けられている
ことを特徴とする樹脂成形品。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載されたボス構造（25）を有する樹脂成形品であって、
表面が外部に臨む意匠面（14）を形成する本体部（15）を備え、
前記ボス構造（25）は、前記本体部（15）の裏面に設けられ、
前記縦板部（37）は、前記本体部（15）に一体に接続されており、
前記縦板部（37）のうち前記本体部（15）との接続部分（43a,45a,47a）は、当該縦板部（39）のうち前記ボス本体（31）の長さ方向における中程の外周に位置する部分に比べて薄肉に形成されている
ことを特徴とする樹脂成形品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂成形品に一体に形成されたボス構造及びそのボス構造を有する樹脂成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の外装品や内装品などとして樹脂成形品を採用する場合がある。こうした樹脂成形品の取付けのための構造には、タッピングねじによって相手方の部品と締結するためのボス構造がよく用いられる。
【０００３】
一般的なボス構造は、樹脂成形品と一体に形成されており、タッピングねじが捩じ込まれるボス孔を有する筒状のボス本体と、ボス本体を支持する支持補強部としてその周壁に付設された複数の板状リブとで構成されている。板状リブは、ボス本体の周方向において等間隔に配置され、ボス本体の径方向における外側に向かって放射状に延びていることが多い（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１６６７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したような従来のボス構造では、ボス本体のうちボス孔の開口周縁部が座面とされるため、タッピングねじにより当該ボス構造を利用して相手方の部品を取り付けた場合に、比較的狭い座面に対しタッピングねじの締結による力が集中してかかり、ボス本体が座屈したりその周壁にクラック（割れ）が生じたりすることがあるし、比較的狭い座面に相手方の部品を宛がって取り付けることになるため、相手方の部品にぐらつきが生じ易いという問題がある。
【０００６】
そうした問題への対処としては、ボス本体の周壁の厚さ（肉厚）を増すことにより、ボス本体の強度を高め且つ座面を広くすることが考えられる。しかし、ボス本体の厚さを増したボス構造を射出成形などの方法によって樹脂成形品と一体に成形すると、ボス本体の板状リブに対応した部分に成形収縮、いわゆる「ヒケ」が大きく生じ易くなるため、ボス孔の内径寸法が大きくなってしまう。
【０００７】
このようなヒケによるボス孔の内径寸法の狂いは、板状リブの厚さを増した場合にも生じ易くなり、ボス本体の周壁と板状リブの両方の厚さを増した場合には、猶のこと顕著になる。ボス孔の内径寸法が大きくなると、タッピングねじをボス孔に捩じ込んだ際に、タッピングねじの引っ掛かりが緩くなるため、十分な締結力を得られず、タッピングねじによるねじ留めに締結不良を起こすおそれがある。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ボス本体に座屈やクラックが生じるのを抑制し、ボス構造を利用した取り付け相手方の部品のぐらつきを低減すると共に、タッピングねじの締結不良を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明では、ボス本体の強度及び比較的広い座面を確保しつつ、ボス本体の周壁の厚さを低減できるように支持補強部の構成を工夫した。
【００１０】
具体的には、本発明は、タッピングねじが捩じ込まれるボス孔を有する筒状のボス本体と、そのボス本体を支持する支持補強部とを備え、樹脂成形品に一体に形成されたボス構造、及びそのボス構造を有する樹脂成形品を対象とし、以下の解決手段を講じたものである。
【００１１】
すなわち、第１の発明は、樹脂成形品のボス構造であって、支持補強部が、ボス本体の長さ方向に沿って延びる縦板部と、ボス本体のうちボス孔のタッピングねじ挿入側の開口部に一体に設けられた横板部とを備えた構成とされている。縦板部は、ボス孔に対してボス本体の長さ方向と直交する第１の方向における一方側に位置し、ボス本体の長さ方向及び第１の方向に対して直交する第２の方向における両側でボス本体の周壁と一体に接続されている。そして、第１の発明は、横板部が、ボス本体の外周側に広がっており、ボス孔の開口側に座面を有し、縦板部と一体に接続されていることを特徴とする。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明の樹脂成形品のボス構造において、縦板部が、上記第１の方向に臨む面を有する第１縦板部と、上記第２の方向に臨む面を有する第２縦板部とを有する構成とされている。第１縦板部は、ボス本体の周壁と一体に接続されている。そして、第２の発明は、第２縦板部が、ボス本体の外周で第１縦板部及び横板部と一体に接続されていることを特徴とする。
【００１３】
第３の発明は、第２の発明の樹脂成形品のボス構造において、縦板部が、第２縦板部にボス本体を介して対向する第３縦板部をさらに有する構成とされている。そして、第３の発明は、第３縦板部が、ボス本体の外周で第１縦板部及び横板部と一体に接続されていることを特徴とする。
【００１４】
第４の発明は、第１〜第３の発明のいずれか１つのボス構造を有する樹脂成形品であって、表面が外部に臨む意匠面を形成する本体部と、その本体部から裏側に延びて互いに対向する一対の側壁部とを備える構成とされている。一対の側壁部の間には、当該一対の側壁部を橋渡しして連結する架橋片が設けられている。そして、第４の発明は、上記のボス構造が架橋片に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
第５の発明は、第１〜第３の発明のいずれか１つのボス構造を有する樹脂成形品であって、表面が外部に臨む意匠面を形成する本体部を備える構成とされている。上記のボス構造は、その本体部の裏面に設けられている。縦板部は、当該本体部と一体に接続されている。そして、第５の発明は、ボス構造の縦板部のうち本体部との接続部分が、当該縦板部のうちボス本体の外周に位置する部分に比べて薄肉に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、支持補強部として、ボス本体の周壁に一体の縦板部と、ボス本体のうちボス孔のタッピングねじ挿入側の開口部に一体の横板部とを設け、これら縦板部と横板部とが一体に接続された構成を採用するようにしたので、横板部と縦板部とがなす三次元立体構造によってボス構造の強度が高められる。しかも、横板部がボス本体の外周側に広がる比較的広い座面を有するので、当該ボス構造を利用して相手方の部品を取り付けるときにタッピングねじの締結によって座面にかかる力が分散される。それにより、当該ボス構造を利用してタッピングねじにより相手方の部品を取り付けるときに、ボス本体が座屈したりその周壁にクラックが生じたりするのを抑制することができる。
【００１７】
また、第１の発明によれば、ボス構造を利用して取り付けられる相手方の部品を横板部の比較的広い座面で受けるようにしたので、その相手方の部品のぐらつきを低減することができる。そして、上述したようにボス構造の強度が高められることと座面にかかる力が分散されることとの作用を以てボス本体に座屈やクラックが生じるのを抑制できるので、ボス本体の厚さを薄くして、ボス本体に生じるヒケ量を低減することができる。それによって、ボス孔の内径寸法に生じる狂いが抑制されるので、タッピングねじによるボス構造を利用した取付けに十分な締結力を得ることができ、その結果、タッピングねじの締結不良を防止することができる。
【００１８】
第２の発明によれば、縦板部を、互いに直交する方向に臨む第１縦板部と第２縦板部を有する構成とし、それら第１縦板部及び第２縦板部と横板部との組合せによって支持補強部をボス本体の３方向を囲うような三次元立体形状としたので、支持補強部に等方的な力学特性を実現することができ、且つボス構造の強度を好適に高めることができる。
【００１９】
第３の発明によれば、縦板部を、上述した第１縦板部及び第２縦板部に加えて第２縦板部に対向する第３縦板部を有する構成とし、それら第１〜第３縦板部と横板部との組合せによって支持補強部をボス本体の４方向を囲うような三次元立体形状としたので、支持補強部に等方的な力学特性を実現することができ、且つボス構造の強度をよりいっそう高めることができる。
【００２０】
第４の発明によれば、樹脂成形品のうち一対の側板部を橋渡しして連結する架橋片にボス構造を設けるようにしたので、ボス構造の存在に起因して本体部の意匠面にヒケが生じることはないし、ボス構造の一体形成により架橋片にヒケが生じたとしても架橋片は樹脂成形品の裏側に位置しており外部からは視認されない。したがって、樹脂成形品の意匠性が損なわれるのを防止することができる。
【００２１】
第５の発明によれば、ボス構造を本体部の裏面に直接設けて縦板部を樹脂成形品の本体部に一体に接続された構成を採用するが、ボス構造の縦板部のうち本体部との接続部分を薄肉に形成するようにしたので、樹脂成形品を成形したときに本体部の意匠面のうち縦板部の接続部分に対応する箇所に生じるヒケ量を低減することができる。それによって、樹脂成形品の意匠性が損なわれるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車のフロントバンパーを前面から見た斜視図である。
【図２】図１のフロントバンパーを裏側から見た分解斜視図である。
【図３】図２のフロントバンパーの要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線におけるボス構造及びその周辺の断面図である。
【図５】図４のV−V線におけるボス構造及びその周辺の断面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係るボス構造及びその周辺を示す斜視図である。
【図７】図６のVII−VII線におけるボス構造及びその周辺の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。
【００２４】
《発明の実施形態１》
この実施形態１では、本発明に係る樹脂成型品のボス構造を自動車のフロントバンパー１に適用した場合について説明する。図１に、この実施形態１に係るフロントバンパー１を前方から見た斜視図を示す。また、図２に、フロントバンパー１を裏側から見た分解斜視図を示す。
【００２５】
＜フロントバンパーの概略構成＞
フロントバンパー１は、図１及び図２に示すように、自動車のエンジンルーム前方に配置されて車体前端を構成するバンパーフェイス３と、エンジンルーム内と外部との間の通気性を確保するラジエターグリル５とを備える。これらバンパーフェイス３とラジエターグリル５とは、バンパーフェイス３に設けられた後述するボス構造２５，２７を利用してタッピングねじ１０１によりねじ留めされている。
【００２６】
＜バンパーフェイスの構成＞
バンパーフェイス３は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂からなり、射出成形などによって成形されたパネル状の樹脂成形品である。バンパーフェイス３の車幅方向における両側の下部には、フォグランプを設置するためのランプ設置孔７が形成されている。また、バンパーフェイス３の車幅方向における両側の上部には、ヘッドランプを設置するためのランプ設置凹部９が形成されている。
【００２７】
さらに、バンパーフェイス３のうち２つのランプ設置孔７の間の部分には、図示しないロアグリルが取り付けられるグリル取付開口部１１が形成されている。また、バンパーフェイス３のうち２つのランプ設置凹部９の間の部分には、ラジエターグリル５を取り付けるためのグリル取付凹部１３が形成されている。
【００２８】
このバンパーフェイス３は、表面が外部に臨む意匠面１４を形成するフェイス本体部１５と、フェイス本体部１５におけるグリル取付開口部１１の周縁から裏側（後方）に延びる内側壁部１７と、フェイス本体部１５の外周縁部から裏側（後方）に延びる外側壁部１９とを備える。そして、バンパーフェイス３のうちグリル取付開口部１１の上側の部分は、フェイス本体部１５を底面部分とし且つ内側壁部１７及び外側壁部１９を互いに対向した一対の側壁部とする鉛直断面凹状の横梁部２１を構成している。
【００２９】
この横梁部２１には、内側壁部１７と外側壁部１９とを橋渡しして連結する架橋片２３が、車幅方向に互いに間隔をあけて複数（図示する例では３つ）設けられている。各架橋片２３には、ラジエターグリル５を取り付けるためのボス構造２５が設けられている。また、バンパーフェイス３のグリル取付凹部１３の両側にも、ラジエターグリル５を取り付けるためのボス構造２７が設けられている。
【００３０】
＜架橋片及びボス構造の構成＞
後者のボス構造２７は、詳しく図示しないが、タッピングねじ１０１が捩じ込まれるボス孔２８を有する円筒状のボス本体２９からなる構成や、それに補強用の板状リブ（不図示）を付設した上述の一般的な構成を有する。他方、架橋片２３に設けられた前者のボス構造２５は、本発明に特有の構成を有する。
【００３１】
図３に、架橋片２３及びボス構造２５とそこに締結されるラジエターグリル５部分の分解斜視図を示す。図４に、図３のIV−IV線におけるボス構造２５及びその周辺の架橋片２３の断面図を示す。また、図５に、図４のV−V線におけるボス構造２５及びその周辺の架橋片２３の断面図を示す。
【００３２】
ボス構造２５は、図３〜図５に示すように、円筒状のボス本体３１と、ボス本体３１を支持する支持補強部３３とを備える。ボス本体３１は、架橋片２３の前側に前後方向に延びる姿勢に設けられており、タッピングねじ１０１が捩じ込まれる前後方向に貫通したボス孔３５を有している。支持補強部３３は、ボス本体３１のボス孔３５の後側の開口部に一体に設けられた横板部３７と、横板部３７の周縁からボス本体３１の長さ方向に沿って前方に延びる縦板部３９とを備える。
【００３３】
横板部３７は、ボス本体３１の外周側に広がっており、ボス孔３５の開口側に平坦な座面４１を有する。縦板部３９は、ボス本体３１の長さ方向（つまり前後方向）と直交する第１の方向である車幅方向における一方側（図示する例では左側）に位置する第１縦板部４３と、ボス本体３１の上側に位置する第２縦板部４５と、ボス本体３１の下側に位置する第３縦板部４７とで構成されている。
【００３４】
第１縦板部４３は、車幅方向に臨む面を有しており、ボス本体３１に対して第２の方向である上下方向における両側でボス本体３１の周壁３２と一体に接続されている。この第１縦板部４３のうちボス本体３１の周壁３２との接続部分は、当該周壁３２から左側斜め上方と左側斜め下方とに突出した突出部分４９で構成されている。
【００３５】
すなわち、ボス本体３１の左側部分には、上下両側の突出部分４９の間に肉抜きされた凹部５１が形成されている。この凹部５１は、少なくとも後方に向かって解放されており、ボス本体３１の周壁３２における駄肉を低減しつつ、ボス構造２５の車幅方向（つまり、後述するアンダーカット形状を形成するためのスライドコアのスライド方向）における剛性を高める役割を担っている。
【００３６】
第２縦板部４５及び第３縦板部４７は、上下方向に臨む面を有しており、上下方向においてボス本体３１を介して互いに対向している。第２縦板部４５は、ボス本体３１の外周で第１縦板部４３の上端縁と一体に接続され、ボス本体３１よりも長く形成されている。他方、第３縦板部４７は、ボス本体３１の外周で第１縦板部４３の下端縁と一体に接続され、ボス本体３１よりも短く形成されている。
【００３７】
これら第１〜第３縦板部４３，４５，４７の後端縁は、いずれも横板部３７と一体に接続されている。支持補強部３３は、それら第１〜第３縦板部４３，４５，４７及び横板部３７の組合せによってボス本体３１を４方向で囲うような三次元立体形状をなしている。それによって、支持補強部３３になるべく等方的な力学特性を実現するようにしており、ボス構造２５の強度が高められている。
【００３８】
このような支持補強部３３は、右側と下側の２方向を開放しており、架橋片２３の中程の一部分を構成している。架橋片２３は、支持補強部３３で構成された部分と、支持補強部３３を内側壁部１７及び外側壁部１９に接続する上下一対の接続部５３とによって構成されている。バンパーフェイス３のうちボス構造２５を含め架橋片２３の前側に位置する部分は、アンダーカット形状となっている。そして、この架橋片２３の後面のうち横板部３７を除く部分には、後方に突出した補強リブ５５が設けられている。
【００３９】
具体的には、補強リブ５５は、架橋片２３のうち第２縦板部４５から上側の接続部５３にかけての上側部分と、架橋片２３のうち第３縦板部４７から下側の接続部５３にかけての下側部分とに、左右の端縁に沿って一対に形成されている。架橋片２３の上側部分にある各補強リブ５５は、外側壁部１９に一体に接続されている。他方、架橋片２３の下側部分にある各補強リブ５５は、内側壁部１７に一体に接続されている。
【００４０】
＜ラジエターグリルの構成＞
ラジエターグリル５は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂からなり、射出成形などによって成形されたパネル状の樹脂成形品である。このラジエターグリル５は、縦フィン６１と横フィン６３とで格子状に区画された横長なグリル部６５と、グリル部６５の左右両側に設けられた一対のサイド面部６７と、グリル部６５の下側に設けられた下側面部６９とを備える。
【００４１】
サイド面部６７は、バンパーフェイス３のグリル取付凹部１３の両側にあるボス構造２７に対応している。このサイド面部６７には、ボス構造２７に留められるタッピングねじ１０１が挿通される挿通孔７１を有する被取付部７２や、図示しない車体側のブラケットに取り付けられる後方に突出したブラケット固定部７３などが設けられている。
【００４２】
下側面部６９は、バンパーフェイス３の横梁部２１にある各架橋片２３のボス構造２５と対応している。この下側面部６９には、ボス構造２５に留められるタッピングねじ１０１が挿通される挿通孔７５を有する被取付部７６や、バンパーフェイス３に設けられた図示しないクリップ等が嵌め込まれる位置決め片７７などが設けられている。
【００４３】
ラジエターグリル５は、下側面部６９の被取付部７６をボス構造２５の横板部３７の座面４１に、サイド面部６７の被取付部７２をボス構造２７のボス本体２９の後端面にそれぞれ後側から宛がい、その状態で、タッピングねじ１０１を各挿通孔７１，７５に挿通させてボス構造２５，２７のボス孔２８，３５に捩じ込むことにより、バンパーフェイス３にねじ留めされる。
【００４４】
−実施形態１の効果−
この実施形態１に係るバンパーフェイス３のボス構造２５によると、支持補強部３３として、ボス本体３１の周壁３２に一体の縦板部３９と、ボス本体３１のうちボス孔３５の後側の開口部に一体の横板部３７とを設け、これら縦板部３９と横板部３７とが一体に接続された構成を採用するようにしたので、横板部３７と縦板部３９とがなす三次元立体構造によってボス構造の強度が高められる。
【００４５】
しかも、横板部３７がボス本体３１の外周側に広がる比較的広い座面４１を有するので、当該ボス構造２５を利用してラジエターグリル５を取り付けるときにタッピングねじ１０１の締結によって座面４１にかかる力が分散される。それにより、当該ボス構造２５を利用してタッピングねじ１０１によりラジエターグリル５を取り付けるときに、ボス本体３１が座屈したりその周壁３２にクラックが生じたりするのを抑制することができる。
【００４６】
さらに、この実施形態１に係るバンパーフェイス３のボス構造２５によると、ボス構造２５を利用して取り付けられるラジエターグリル５を横板部３７の比較的広い座面４１で受けるようにしたので、ラジエターグリル５のぐらつきを低減することができる。
【００４７】
そして、上述したようにボス構造２５の強度が高められることと座面４１にかかる力が分散されることとの作用を以てボス本体３１に座屈やクラックが生じるのを抑制できるので、ボス本体３１の厚さを薄くして、ボス本体３１に生じるヒケ量を低減することができる。それによって、ボス孔３５の内径寸法に生じる狂いが抑制されるので、タッピングねじ１０１によるボス構造２５を利用した取付けに十分な締結力を得ることができ、その結果、タッピングねじ１０１の締結不良を防止することができる。
【００４８】
また、この実施形態１に係るバンパーフェイス３のボス構造２５によると、バンパーフェイス３のうち内側壁部１７と外側壁部１９を橋渡しして連結する架橋片２３にボス構造２５を設けるようにしたので、ボス構造２５の存在に起因してフェイス本体部１５の意匠面１４にヒケが生じることはないし、ボス構造２５の一体形成により架橋片２３にヒケが生じたとしても架橋片２３はバンパーフェイス３の裏側に位置しており外部からは視認されない。したがって、バンパーフェイス３の意匠性が損なわれるのを防止することができる。
【００４９】
《発明の実施形態２》
この実施形態２に係るフロントバンパー１は、バンパーフェイス３の構成が上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、バンパーフェイス３の構成が上記実施形態１と異なる他はフロントバンパー１について上記実施形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所は図１〜図５に基づく上記実施形態１の説明に譲ることにして、その詳細な説明を省略する。
【００５０】
図６に、この実施形態２に係るボス構造２５及びその周辺の斜視図を示す。図７に、図６のVII−VII線におけるボス構造２５及びその周辺の断面図を示す。この実施形態２では、バンパーフェイス３の横梁部２１にあるボス構造２５が、図６及び図７に示すように、当該横梁部２１の底面部をなすフェイス本体部１５の裏面（後面）に直接設けられている。
【００５１】
本実施形態のボス構造２５は、ボス孔３５を有する円筒状のボス本体３１と、ボス本体３１を内部に収容する台座状に形成された支持補強部３３とを備える。支持補強部３３は、上記実施形態と同様に、ボス本体３１のうちボス孔３５の後側の開口部と一体に設けられた横板部３７と、横板部３７の周縁からボス本体３１の長さ方向に沿って前方に延びる縦板部３９とを備える。
【００５２】
縦板部３９は、ボス本体３１の車幅方向における一方側（図示する例では左側）に位置する第１縦板部４３と、ボス本体３１の上側に位置する第２縦板部４５と、ボス本体３１の下側に位置する第３縦板部４７とで構成されている。これら第１〜第３縦板部４３，４５，４７は、同じ程度の長さに形成されており、フェイス本体部１５と一体に接続されている。
【００５３】
支持補強部３３は、それら第１〜第３縦板部４３，４５，４７と横板部３７との組合せによってボス本体３１を４方向で囲うようなドックハウス状の三次元立体形状とされている。そうした構成によって、本実施形態の支持補強部３３にもなるべく等方的な力学特性を実現するようにしており、ボス構造２５の強度が高められている。
【００５４】
この支持補強部３３の内部は、第１縦板部４３の対向側、つまり車幅方向における他方側（図示する例では右側）が解放されたアンダーカット形状となっている。そして、第１〜第３縦板部４３，４５，４７のうちフェイス本体部１５との接続部分４３ａ，４５ａ，４７ａは、ボス本体３１の長さ方向における中程の外周に位置する部分に比べて薄肉に形成されている。
【００５５】
−実施形態２の効果−
この実施形態２に係るバンパーフェイス３のボス構造２５によっても、上記実施形態１と同様に、ボス本体３１に座屈やクラックが生じるのを抑制でき、ボス構造２５を利用して取り付けたラジエターグリル５のぐらつきを低減できると共に、タッピングねじ１０１の締結不良を防止することができる。
【００５６】
また、この実施形態２に係るバンパーフェイス３のボス構造２５によると、ボス構造２５をバンパーフェイス３のフェイス本体部１５の裏面に直接設けて縦板部３９をフェイス本体部１５に一体に接続された構成を採用するが、ボス構造２５の縦板部３９のうちフェイス本体部１５との接続部分４３ａ，４５ａ，４７ａを相対的に薄肉に形成するようにしたので、バンパーフェイス３を成形したときにフェイス本体部１５の意匠面１４のうち縦板部３９の接続部分に対応する箇所に生じるヒケ量を低減することができる。それによって、バンパーフェイス３の意匠性が損なわれるのを防止できる。
【００５７】
以上のように、ここに開示する技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、ここに開示する技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面及び詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。
【００５８】
例えば、上記実施形態１，２について、以下のような構成としてもよい。
【００５９】
上記実施形態１，２では、ボス構造２５の縦板部３９が第１〜第３縦板部４３，４５，４７で構成されているとしたが、本発明はこれに限らない。当該縦板部３９は、第１縦板部４３と第２縦板部４５又は第３縦板部４７とのみで構成されていてもよいし、第１縦板部４３のみによって構成されていても構わない。また、縦板部３９は、ボス本体３１の外周を部分的に囲むように湾曲した形状に形成されていてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態１，２では、ボス構造２５は、ボス本体３１の径方向における外側に広がった形状をなす横板部として、ボス本体３１のうちボス孔３５の後側の開口部に一体に設けられた横板部３７のみを備える構成を例示したが、本発明はこれに限らない。ボス構造２５は、当該横板部３７に加え、ボス本体３１の長さ方向における中程に一体に設けられた横板部や、ボス本体３１のうちボス孔３５の前側の開口部に一体に設けられた横板部を備えていてもよい。そのような構成によれば、ボス構造２５の強度をよりいっそう高めることができる。
【００６１】
また、上記実施形態１，２では、ボス本体３１がボス孔３５を貫通させた円筒状であるとしたが、本発明はこれに限らない。ボス本体３１は、前端部分が閉じられた有底筒状であってもよく、タッピングねじ１０１を捩じ込めるボス孔３５を有する筒状であれば円形以外の外形を有していてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態１では、架橋片２３に左右一対の補強リブ５５設けられているとしたが、本発明はこれに限らない。補強リブ５５は、架橋片２３の上側部分と下側部分とに１つずつだけ設けられていてもよいし、３つ以上設けられていてもよい。また、架橋片２３の厚さを比較的厚くすること等によって架橋片２３の剛性を確保できる場合には、架橋片２３に補強リブ５５が設けられていなくてもよい。
【００６３】
また、上記実施形態１では、第２縦板部４５が相対的に長く、第３縦板部４７が相対的に短い構成を例示したが、本発明はこれに限らない。これら第２縦板部４５及び第３縦板部４７の長さ関係は逆転していてもよい。すなわち、第２縦板部４５が相対的に短く、第３縦板部４７が相対的に長くなっていてもよい。また、これら第２縦板部４５及び第３縦板部４７の長さは、同じ程度とされていて構わず、横梁部２１での内側壁部１７及び外側壁部１９との高さ関係等に応じて適宜設定される。
【００６４】
また、上記実施形態１，２では、本発明に係る樹脂成形品のボス構造をフロントバンパー１に適用する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らない。当該樹脂成形品のボス構造は、バックドアやドアトリムなどの自動車の外装品及び内装品の取付けに用いられるボス構造は勿論、さらには自動車部品以外の樹脂成型品の取付けに用いられるボス構造としても適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上説明したように、本発明は、自動車の外装品や内装品などの樹脂成形品の取付けに用いられるボス構造及びそのボス構造を有する樹脂成形品について有用である。
【符号の説明】
【００６６】
１…フロントバンパー、３…バンパーフェイス（樹脂成形品）、
５…ラジエターグリル、７…ランプ設置孔、９…ランプ設置凹部、
１１…グリル取付開口部、１３…グリル取付凹部、１４…意匠面、
１５…フェイス本体部、１７…内側壁部、１９…外側壁部、２１…横梁部、
２３…架橋片、２５，２７…ボス構造、２８…ボス孔、２９，３１…ボス本体、
３２…周壁、３３…支持補強部、３５…ボス孔、３７…横板部、３９…縦板部、
４１…座面、４３…第１縦板部、４３ａ…第１縦板部の接続部分、４５…第２縦板部、
４５ａ…第２縦板部の接続部分、４７…第３縦板部、４７ａ…第３縦板部の接続部分、
４９…突出部分、５１…凹部、５３…接続部、５５…補強リブ、６１…縦フィン、
６３…横フィン、６５…グリル部、６７…サイド面部、６９…下側面部、
７１…挿通孔、７２…被取付部、７３…ブラケット固定部、７５…挿通孔、
７６…被取付部、７７…位置決め片、１０１…タッピングねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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