(57)【要約】【課題】クラッチ手段と保持手段を兼ね備え、かつクラッチのはずれ等の生じない動作安定性を備え日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを実現する【解決手段】保持手段を備えたクラッチユニット７は、プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部２１と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部５３を有する被伝達側回転部２２と、カム溝２３が形成され、被伝達側噛み合い部５３と係脱可能な伝達側噛み合い部３３が形成されており、伝達側回転部２１に対して軸方向に可動かつ伝達側回転部２１とともに回転するカムドラム２３と、カムドラム２３を回転可能に収容するクラッチケース２６と、クラッチケース２６の内面に軸方向に直線的に形成された案内溝２７と、案内溝２７内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝２４内でカムドラム２３に対して相対的に移動するクラッチボール２８と、を備えている。【選択図】図６
2018017021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーリ操作駆動装置の回転力を遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットであって、
プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、外周面にカム溝が形成され、内周面に被伝達側噛み合い部と係脱可能な伝達側噛み合い部が形成されており、伝達側回転部に対して軸方向に可動かつ伝達側回転部とともに回転するカムドラムと、カムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、
カム溝は、カムドラムの回転方向に互いに連続し、かつ軸方向に互いに対称的な形状を有する、カムドラムの周方向の一方側に形成された一側カム溝群と、周方向の他方側に形成された他側カム溝群と、から成り、
案内溝の軸方向の長さは、カム溝に形成された噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。          
【請求項２】
プーリ操作駆動装置の回転力を遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットであって、
プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、外周面にカム溝が形成され、内周面に被伝達側噛み合い部と係脱可能な伝達側噛み合い部が形成されており、伝達側回転部に対して軸方向に可動かつ伝達側回転部とともに回転するカムドラムと、カムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、
カム溝は、カムドラムの回転方向に互いに連続し、かつ軸方向に互いに対称的な形状を有する、カムドラムの周方向の一方側に形成された一側カム溝群と、周方向の他方側に形成された他側カム溝群と、から成り、
一側カム溝群及び他側カム溝群は、それぞれ巻き上げ溝、バイパス溝、保持溝及び解除溝を備えており、
巻き上げ溝は、カムドラムの回転方向に直線状に形成された直線部と、軸方向の基端側及び先端側のいずれか一方の側に向けて凸状に湾曲した噛み合わせ部とを有し、
バイパス溝は、巻き上げ溝の直線部から軸方向の基端側及び先端側のいずれか他方の側に向けて傾斜した斜め部と、該斜め部から巻き上げ時のカムドラムの回転方向側に向けて延びる直線部と、から成り、
保持溝は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向に向けて凸状に湾曲しており、
解除溝は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向、かつ軸方向の基端側及び先端側のいずれか他方の方向に向けて形成されており、
案内溝の軸方向の長さは、一側カム溝群及び他側カム溝群のそれぞれにおける、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
【請求項３】
ヘッドボックスに設けられ、操作コードにより回転されるプーリ操作駆動装置と、ヘッドボックスから下方に垂下する遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸と、を備えた日射遮蔽装置において、プーリ操作駆動装置の回転力を巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする保持手段を備えたクラッチユニットであって、
プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、外周面にカム溝が形成され、内周面に被伝達側噛み合い部と係脱可能な伝達側噛み合い部が形成されており、伝達側回転部に対して軸方向に可動かつ伝達側回転部とともに回転するカムドラムと、ヘッドボックスに取り付けられカムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、
カム溝は、カムドラムの周方向の一方側に形成された一側カム溝群と、周方向の他方側に形成された他側カム溝群と、から成り、
一側カム溝群及び他側カム溝群は、カムドラムの回転方向に互いに連続し、かつカムドラムの軸方向に互いに対称的な形状で形成され、それぞれ巻き上げ溝、バイパス溝、保持溝及び解除溝を備えており、
巻き上げ溝は、カムドラムの回転方向に直線状に形成された直線部と、直線部から軸方向の基端側及び先端側のいずれか一方の側に向けて凸状に湾曲した噛み合わせ部と、から成り、                                                  
バイパス溝は、巻き上げ溝の直線部から軸方向の基端側及び先端側のいずれか他方の側に向けて傾斜した斜め部と、該斜め部から巻き上げ時のカムドラムの回転方向側に向けて直線状に延びる直線部と、から成り、
保持溝は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向に向けて凸状に湾曲し、巻き上げ溝とバイパス溝の間に位置し、その両端はそれぞれ巻き上げ溝とバイパス溝に連続するように形成されており、
解除溝は、バイパス溝の直線部から連続し、巻き上げ時のカムドラムの回転方向、かつ軸方向の基端側及び先端側のいずれか他方の方向に向けて、カムドラムの回転方向に対して傾斜して形成されており、
案内溝の軸方向の長さは、一側カム溝群及び他側カム溝群のそれぞれにおける、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
【請求項４】
伝達側回転部は、プーリ操作駆動装置で回転する駆動軸と、該駆動軸にスプライン結合され、かつカムドラムに取り付けられたスプライン筒と、を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
【請求項５】
カムドラムの両端部は、それぞれスプライン筒を取り付け可能とする構造であることを特徴とする請求項４に記載の日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
【請求項６】
被伝達側回転部は、巻き上げ回動軸に連結されている被駆動軸を有し、
前記被伝達側回転部の噛み合い部は、被駆動軸の周面に突出して形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
【請求項７】
日射遮蔽装置は、プーリ操作駆動装置によって、それぞれ異なる方向に回転されて異なる遮蔽材を巻き上げる２本の巻き上げ回動軸を備えたツインタイプの日射遮蔽装置であり、２本の巻き上げ回動軸に対して、それぞれ保持手段を備えたクラッチユニットが設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のツインタイプの日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
【請求項８】
プーリ操作駆動装置は、ループ状の操作コードの操作で回転する中間歯車と、該中間歯車に噛み合う第１原動歯車及び第２原動歯車と、第１原動歯車の一方の回転方向の回転を２本の巻き上げ回動軸のいずれか一方のみに伝達する第１一方向クラッチ及び第２原動歯車の他方の回転方向への回転を２本の巻き上げ回動軸のいずれか他方のみに伝達する第２一方向クラッチと、を備えている構成を特徴とする請求項７に記載のツインタイプの日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットに関し、より詳細には、操作コード（ボールチェーン等）等の操作部による回転力を遮蔽材の昇降動作部への伝達と非伝達に選択的に切替えることで、遮蔽材の上昇動作と、自重降下動作を選択可能とするとともに、上昇させた遮蔽材を上昇位置で保持する保持手段を備えたクラッチユニットに関する発明である。  
【０００２】
本発明において日射遮蔽装置とは、プリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等であり、遮蔽材は、これらの装置において、日射遮蔽を行う部材であり、プリーツスクリーン、シャッター、ブラインド等である。
【０００３】
なお、後記するが、本明細書では、本発明として、遮蔽材が自重降下する日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットについて説明するが、自重降下の代わりにスプリングによる付勢力で遮蔽材を上昇させ、スプリングによる付勢力に抗して遮蔽材を降下させる日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットとしても適用可能である。
【背景技術】
【０００４】
従来、自重により降下させる日射遮蔽装置は、公知である。例えば、昇降動作部と操作部を切り離す為のクラッチ装置と、遮蔽材の下降防止状態と下降状態を選択するストッパーユニットと、を備えた遮蔽材昇降装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
日射遮蔽装置における昇降動作部と操作部を切り離す為の操作装置については、従来は、クラッチ部と自重降下防止装置が別々に設けられている構成が採用されている（特許文献２参照）。
【０００６】
また、室内側及び室外側の二重の遮蔽材を一本の操作コードでそれぞれ独立して引き上げ操作可能とする構成であって、操作コードの一方へ引く操作をすることにより、第一の遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第一のクラッチユニット及び第一のストッパーユニットと、操作コードの他方への操作により第二の遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第二のクラッチユニット及び第二のストッパーユニットとを備えた構成が知られている（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４７２９５９５号公報
【特許文献２】特許第３３７８８１３号公報
【特許文献３】特許第４１１９６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１〜３に示した従来例は、いずれも遮蔽材の昇降動作部と操作部を切り離す為のクラッチ手段と、遮蔽材を所定の位置に保持するための保持手段(自重降下防止装置、ストッパーユニット)と、をそれぞれ設ける必要があり、部品点数が多くなり構造も複雑となるという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明者は、この問題を解決するために、クラッチ手段と保持手段を一体としたクラッチユニットの開発に鋭意取り組んだ。その結果、本発明者は、クラッチ手段と保持手段を一体とする構成の簡単なクラッチユニットを備えた日射遮蔽装置を開発し、本願に先行して出願を行った（特願２０１５−２３５７２５号、特願２０１５−２３５７２７号参照）。
【００１０】
しかしながら、上記先行出願に係る発明は、いずれも所定の効果を生じるが、上記先行出願に係る発明は、操作部による回転方向の異なる２方向の回転に、新たな部品（カムドラム）を用意する必要があった。
【００１１】
本発明は、上記先行出願に係る発明をさらに改良することを目的とするものであり、より部品点数が少なく構造が簡単であり、特に、操作部による回転方向の異なる２方向の回転に、新たな部品（カムドラム）を用意する必要のない、保持手段を備えたクラッチユニットを実現することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は上記課題を解決するために、プーリ操作駆動装置の回転力を遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットであって、プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、外周面にカム溝が形成され、内周面に被伝達側噛み合い部と係脱可能な伝達側噛み合い部が形成されており、伝達側回転部に対して軸方向に可動かつ伝達側回転部とともに回転するカムドラムと、カムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、カム溝は、カムドラムの回転方向に互いに連続し、かつ軸方向に互いに対称的な形状を有する、カムドラムの周方向の一方側に形成された一側カム溝群と、周方向の他方側に形成された他側カム溝群と、から成り、案内溝の軸方向の長さは、カム溝に形成された噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを提供する。          
【００１３】
本発明は上記課題を解決するために、プーリ操作駆動装置の回転力を遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットであって、プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、外周面にカム溝が形成され、内周面に被伝達側噛み合い部と係脱可能な伝達側噛み合い部が形成されており、伝達側回転部に対して軸方向に可動かつ伝達側回転部とともに回転するカムドラムと、カムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、カム溝は、カムドラムの回転方向に互いに連続し、かつ軸方向に互いに対称的な形状を有する、カムドラムの周方向の一方側に形成された一側カム溝群と、周方向の他方側に形成された他側カム溝群と、から成り、一側カム溝群及び他側カム溝群は、それぞれ巻き上げ溝、バイパス溝、保持溝及び解除溝を備えており、巻き上げ溝は、カムドラムの回転方向に直線状に形成された直線部と、軸方向の基端側及び先端側のいずれか一方の側に向けて凸状に湾曲した噛み合わせ部とを有し、バイパス溝は、巻き上げ溝の直線部から軸方向の基端側及び先端側のいずれか他方の側に向けて傾斜した斜め部と、該斜め部から巻き上げ時のカムドラムの回転方向側に向けて延びる直線部と、から成り、保持溝は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向に向けて凸状に湾曲しており、解除溝は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向、かつ軸方向の基端側及び先端側のいずれか他方の方向に向けて形成されており、案内溝の軸方向の長さは、一側カム溝群及び他側カム溝群のそれぞれにおける、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを提供する。
【００１４】
本発明は上記課題を解決するために、ヘッドボックスに設けられ、操作コードにより回転されるプーリ操作駆動装置と、ヘッドボックスから下方に垂下する遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸と、を備えた日射遮蔽装置において、プーリ操作駆動装置の回転力を巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする保持手段を備えたクラッチユニットであって、プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、外周面にカム溝が形成され、内周面に被伝達側噛み合い部と係脱可能な伝達側噛み合い部が形成されており、伝達側回転部に対して軸方向に可動かつ伝達側回転部とともに回転するカムドラムと、ヘッドボックスに取り付けられカムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、カム溝は、カムドラムの周方向の一方側に形成された一側カム溝群と、周方向の他方側に形成された他側カム溝群と、から成り、一側カム溝群及び他側カム溝群は、カムドラムの回転方向に互いに連続し、かつカムドラムの軸方向に互いに対称的な形状で形成され、それぞれ巻き上げ溝、バイパス溝、保持溝及び解除溝を備えており、巻き上げ溝は、カムドラムの回転方向に直線状に形成された直線部と、直線部から軸方向の基端側及び先端側のいずれか一方の側に向けて凸状に湾曲した噛み合わせ部と、から成り、バイパス溝は、巻き上げ溝の直線部から軸方向の基端側及び先端側のいずれか他方の側に向けて傾斜した斜め部と、該斜め部から巻き上げ時のカムドラムの回転方向側に向けて直線状に延びる直線部と、から成り、保持溝は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向に向けて凸状に湾曲し、巻き上げ溝とバイパス溝の間に位置し、その両端はそれぞれ巻き上げ溝とバイパス溝に連続するように形成されており、解除溝は、バイパス溝の直線部から連続し、巻き上げ時のカムドラムの回転方向、かつ軸方向の基端側及び先端側のいずれか他方の方向に向けて、カムドラムの回転方向に対して傾斜して形成されており、案内溝の軸方向の長さは、一側カム溝群及び他側カム溝群のそれぞれにおける、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを提供する。
【００１５】
伝達側回転部は、プーリ操作駆動装置で回転する駆動軸と、該駆動軸にスプライン結合され、かつカムドラムに固定されたスプライン筒と、を備えている構成とすることが好ましい。
【００１６】
カムドラムの両端部は、それぞれスプライン筒を取り付け可能とする構造であることが好ましい。
【００１７】
被伝達側回転部は、巻き上げ回動軸に連結されている被駆動軸を有し、前記被伝達側回転部の噛み合い部は、被駆動軸の周面に突出して形成されている構成とすることが好ましい。
【００１８】
日射遮蔽装置は、プーリ操作駆動装置によって、それぞれ異なる方向に回転されて異なる遮蔽材を巻き上げる２本の巻き上げ回動軸を備えたツインタイプの日射遮蔽装置であり、２本の巻き上げ回動軸に対して、それぞれ保持手段を備えたクラッチユニットが設けられている構成とすることが好ましい。
【００１９】
プーリ操作駆動装置は、ループ状の操作コードの操作で回転する中間歯車と、該中間歯車に噛み合う第１原動歯車及び第２原動歯車と、第１原動歯車の一方の回転方向の回転を２本の巻き上げ回動軸のいずれか一方のみに伝達する第１一方向クラッチ及び第２原動歯車の他方の回転方向への回転を２本の巻き上げ回動軸のいずれか他方のみに伝達する第２一方向クラッチと、を備えている構成とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットは、カムドラムを軸方向の向きを逆にして付け替えれば、逆にする前の状態に対して軸方向に線対称の状態で取り付けられ、プーリ操作駆動装置からの異なる回転方向の回転力の伝達及び非伝達の切替を行うことが可能となるので、構成の異なる新たなカムドラムを用意する必要がない。
【００２１】
従って、特に、プーリ操作駆動装置による異なる２つの方向へのそれぞれの駆動軸の回転を、それぞれ２つの遮蔽材の巻き上げ回動軸に伝達するツインタイプの日射遮蔽材のクラッチユニットとしてきわめて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る保持手段を備えたクラッチユニットの実施例１を備えた日射遮蔽装置を説明する図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は要部を示す図であり、（ｃ）は全体構成の正面図である。
【図２】実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットの分解斜視図である。
【図３】（ａ）は実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットの外観図であり、（ｂ）はカムドラム及び被駆動軸を軸方向に沿って切断した斜視図である。
【図４】実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットを説明する図であり、（ａ）はカムドラムを軸方向に沿って切断した斜視図であり、（ｂ）はカムドラム及びスプライン筒の斜視図である。
【図５】実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットのカムドラムの断面図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ非接続状態を示す。
【図６】実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットを説明する図であり、（ａ）は接続状態におけるカムドラムの断面図であり、（ｂ）はカムドラムのカム溝を説明する展開図である。
【図７】実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットの作用を説明する図であり、（ａ）は非接続状態を示し、（ｂ）接続状態を示す。
【図８】実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットのカムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）保持状態を示し、（ｂ）巻き上げ状態を示す。
【図９】実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットの作用を説明する図であり、（ａ）は保持状態を示し、（ｂ）非接続状態を示す。
【図１０】本発明に係る保持手段を備えたクラッチユニットの実施例２を適用する日射遮蔽装置の全体構成を説明する正面図である。
【図１１】上記実施例２を適用する日射遮蔽装置のプーリ操作駆動装置、第１クラッチユニット及び第２クラッチユニットの外観を示す斜視図である。
【図１２】上記実施例２を適用する日射遮蔽装置のプーリ操作駆動装置の分解斜視図である。
【図１３】上記実施例２を適用する日射遮蔽装置のプーリ操作駆動装置の保持手段を備えたクラッチユニットのカムドラムを説明する展開図であり、（ａ）は第１クラッチユニットのカムドラムであり、（ｂ）は第２クラッチユニットのカムドラムである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明に係る日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを実施するための形態を実施例に基づき図面を参照して、以下説明する。
【実施例】
【００２４】
（実施例１）
本発明に係る日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット（以下、実施例では単に「クラッチユニット」ともいう）の実施例１を図１〜９において説明する。
【００２５】
この実施例１では、クラッチユニットを適用する日射遮蔽装置の例として、ヘッドボックスから吊り下げられた１枚の遮蔽材を、ループ状の昇降用の操作コードによって昇降動作させる日射遮蔽装置とする。
【００２６】
この日射遮蔽装置１は、図１に示すように、ヘッドボックス２と、ヘッドボックス２から吊り下げられた遮蔽材３と、が設けられている。本実施例１では、遮蔽材３として、たくし上げカーテンとする。
【００２７】
ヘッドボックス２には、プーリ操作駆動装置６、クラッチユニット７、巻き上げ回動軸８及び昇降コード１７の巻き上げローラ９が設けられている。プーリ操作駆動装置６は、ヘッドボックス２の一端（図１中の右端）に設けられており、操作コード１３と、操作コード１３によって回動されるプーリ１４と、出力軸１５と、を備えている。
【００２８】
巻き上げローラ９は、遮蔽材３を上昇させる昇降コード１７を上方に巻き上げるものである。遮蔽材３の下端にボトムレール１８が取り付けられており、ボトムレール１８は、昇降コード１７の下端に取り付けられている。
【００２９】
プーリ操作駆動装置６におけるプーリ１４の回転は、本発明のクラッチユニット７に伝達され、クラッチユニット７は、プーリ操作駆動装置６の回転を、巻き上げ回動軸８に伝達する接続状態と、非伝達にする非接続状態とに切り替える。
【００３０】
本発明のクラッチユニット７は、従来の日射遮蔽装置で使用されているストッパーユニット（遮蔽材を巻き上げた状態で保持したり、保持を解除して遮蔽材を自重降下させたりする保持手段。特許文献３等参照）の機能も兼ね備えている。
【００３１】
以下、クラッチユニット７の構成について具体的に説明する。本明細書及び特許請求の範囲の記載において、「軸方向」は、ヘッドボックス２の長手方向であり、より詳細には、後記する駆動軸３１、カムドラム２３及び巻き上げ回動軸８等の軸方向（図１中の左右方向）を言う。
【００３２】
「基端側」は上記軸方向において、プーリ操作駆動装置６に近い側（図１中の右端側）を言い、「先端側」はプーリ操作駆動装置６から遠い側（図１中の左端側）、即ち基端側とは逆側を言う。
【００３３】
回転方向については、基端側から見て、時計回り、反時計回り等の用語を使用する。また、昇降コード１７を巻き上げ遮蔽材３を上昇させる時に後記するカムドラム２３が回転する方向については、「巻き上げ時のカムドラムの回転方向」、「巻き上げ時の回転方向」等という。遮蔽材３が自重降下する時にカムドラム２３が回転する方向については、「降下時のカムドラムの回転方向」、「降下時の回転方向」等という。
【００３４】
クラッチユニット７は、図２、図５、図６（ａ）等に示すように、プーリ操作駆動装置６に連結された伝達側回転部２１と、巻き上げ回動軸８に連結された被伝達側回転部２２と、外周面に断面略半球状のカム溝２４の形成されたカムドラム２３と、カムドラム２３を回転可能に収容するクラッチケース２６と、クラッチケース２６の内面に軸方向に直線的で断面略半球状に形成された案内溝２７と、案内溝２７内で軸方向に所定範囲内で移動可能に保持されているとともにカム溝２４内でカムドラム２３に対して相対的に移動するクラッチボール２８と、を備えている。
【００３５】
伝達側回転部２１は、駆動軸３１とスプライン筒３２を備えている。駆動軸３１は、プーリ操作駆動装置６の出力軸１５に連結され、操作コード１３を一方向に引く操作により、本実施例１では、反時計回りの方向に回転するものであり、スプライン部３６と円環部３７を備えている。
【００３６】
スプライン筒３２は、その軸心にスプライン孔３４が貫通して形成されており、スプライン孔３４に駆動軸３１のスプライン部３６が嵌合され、これにより、スプライン筒３２は、駆動軸３１に対して、一体で回転しかつ軸方向に可動なようにスプライン結合されている。スプライン筒３２の軸方向の一端部（本実施例１では基端部）の周面に、複数の突起３５が周方向に間隔をおいて設けられている。
【００３７】
クラッチケース２６は、クラッチケース本体４１と、クラッチケース本体４１に装着されるクラッチケース蓋体４２を備えている。カムドラム２３は、クラッチケース蓋体４２の内周壁面内に回転可能になるように装入されている。
【００３８】
駆動軸３１は、スプライン筒３２と共に、カムドラム２３内に、回転可能に装入されている。駆動軸３１は、その基端側に設けられた円環部３７がクラッチケース蓋体４２の開口部４７に回転可能に嵌合されている。
【００３９】
カムドラム２３の軸方向の両端部における内周面には、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、それぞれスリット２９が周方向に間隔をおいて形成されている。本実施例１では、カムドラム２３の基端側に形成されたスリット２９内に、スプライン筒３２の突起３５が圧入固定されて取り付けられる。これによって、カムドラム２３の基端側の内周面にスプライン筒３２が固定されている。要するに、カムドラム２３の両端部は、それぞれスプライン筒３２を取り付け可能とする構造である
【００４０】
カムドラム２３の軸方向の向きを逆にしてから、その基端側に位置するスリット２９にスプライン筒３２の突起３５を圧入固定すると、カムドラム２３のカム溝２４は、逆にする前の状態に対して軸方向に線対称の状態で取り付けられ、プーリ駆動装置から異なる回転方向の接続と非接続を切り替えるクラッチユニットのカムドラムとして使用可能となり、同等の機能を行う。
【００４１】
このように、カムドラム２３の軸方向の向きを互いに逆にしてスプライン筒３に取り付けられる構成にすると、カムドラム２３の形状が１種類でも、異なる方向の回転に対して軸方向の向きを変えて取り付けることで適用可能である。特に、実施例２で後記するツインタイプの遮蔽装置１０１において、互いに異なる回転方向を伝達する２つのクラッチユニット１１１、１１２のそれぞれのカムドラム１３２、１３４として、同じ形状のカムドラムを適用可能であるので、カムドラムを形状の異なるものを用意する必要がないので部品（カムドラム）の種類が少なくて済む。
【００４２】
カムドラム２３とスプライン筒３２は、クラッチケース２６内で、一体で回転可能であり、一体で駆動軸３１に対して相対的に軸方向に移動可能である。カムドラム２３の軸方向の略中央における内周面には、伝達側噛み合い部３３が形成されている。
【００４３】
伝達側噛み合い部３３は、図３（ｂ）、図４（ａ）に示すように、カムドラム２３の軸方向の略中央の内周面からカムドラム２３の軸心方向に向けて突設された突起部から成り、後記する被伝達側噛み合い部５３と係脱可能である。
【００４４】
前記したとおり、カムドラム２３の外周面には、カム溝２４が形成されており、クラッチケース本体４１の内面には、クラッチボール２８を保持する案内溝２７（図２、図５、図６（ａ）等参照）が、軸方向に向けて直線的に形成されている。
【００４５】
そして、カム溝２４と案内溝２７に、クラッチボール２８が転動可能に嵌合されている。なお、参考までに、案内溝２７について、巻き上げ、下降動作において、軸方向に可動なカムドラム２３との軸方向の相対的な位置関係を明示するために、図６（ｂ）、図７〜図９で模式的に示す。
【００４６】
被伝達側回転部２２は、図２、図５、図６（ａ）に示すように、被駆動軸５２を備え、被駆動軸５２は、その基端側がクラッチケース２６及びカムドラム２３内に装入され、クラッチケース２６によって回転可能に支持されている。
【００４７】
被駆動軸５２の基端部の外周面には、図３（ｂ）に示すように、外側に突出した被伝達側噛み合い部５３が形成されている。被駆動軸５２の先端側は、連結具５６で巻き上げ回動軸８と連結されており、共に回転可能となる。
【００４８】
図６（ｂ）及び図７〜図９は、クラッチユニット７のカムドラム２３の外周面に形成されたカム溝２４の展開図である。クラッチケース２６は、ヘッドボックス２に固定されて設けられているが、このクラッチケース２６の内面に軸方向に向けて直線的に案内溝２７が形成されている。この案内溝２７を、上記したとおり、軸方向に移動可能なカムドラム２３との軸方向の相対的位置を明示するために、模式的に示した。
【００４９】
伝達側噛み合い部３３は、カムドラム２３と一体で軸方向に移動する構成であり、作用を説明する都合上、図７〜図９において、カムドラム２３の軸方向の略中央に設けられているように、模式的に示した。さらに、軸方向には移動しない被駆動軸５２の被伝達側噛み合い部５３を、伝達側噛み合い部３３に対向して模式的に示した。
【００５０】
カム溝２４は、図６（ｂ）に示すが、カムドラム２３の周方向の一方側に形成された一側カム溝群３８と、周方向の他方側に形成された他側カム溝群３９と、から成る。一側カム溝群３８及び他側カム溝群３９は、それぞれ巻き上げ溝６１、バイパス溝６３、保持溝６４及び解除溝６２を備えている。
【００５１】
一側カム溝群３８と他側カム溝群３９は、その形状はカムドラム２３の軸方向に互いに対称的であって、周方向に連続して形成されている。具体的には、一側カム溝群３８の巻き上げ溝６１と他側カム溝群３９の巻き上げ溝６１は、周方向に連続して形成されている。
【００５２】
一側カム溝群３８について説明する。巻き上げ溝６１は、カムドラム２３の回転方向に直線状に形成された直線部６６と、直線部６６よりも巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向側（本実施例１では反時計回りの方向側）に位置し、直線部６６から基端側（図３（ｂ）では右側）に向けて凸状に湾曲した噛み合わせ部６５と、から成る。
【００５３】
バイパス溝６３は、巻き上げ溝６１の直線部６６から巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向に対して先端側に向けて傾斜した斜め部６７と、斜め部６７から巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向側に向けて直線状に延びる直線部６８と、から成る。
【００５４】
保持溝６４は、巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向に向けて凸状に湾曲し、軸方向においては巻き上げ溝６１とバイパス溝６３の間に位置するように形成されている。そして、保持溝６４の両端は、それぞれ巻き上げ溝６１とバイパス溝６３に連続するように形成されている。保持溝６４のカムドラム２３の回転方向の先端は保持部６９となっている。
【００５５】
解除溝６２は、バイパス溝６３の直線部６８から連続し、巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向に向け、かつ先端側に向けて傾斜して、形成されている。解除溝６２のカムドラム２３の回転方向の端部は解除部７２となっている。      
【００５６】
次に、他側カム溝群３９について説明する。他側カム溝群３９は、一側カム溝群３８に対して軸方向に対称的に形成されている点を除いて各部の構成は、下記のとおり同じである。
【００５７】
巻き上げ溝部６１は、カムドラム２３の回転方向に直線状に形成された直線部６６と、直線部６６よりも巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向側（本実施例１では反時計回りの方向側）に位置し、直線部６６から先端側（図６（ｂ）では左側）に向けて凸状に湾曲した噛み合わせ部６５と、から成る。
【００５８】
バイパス溝６３は、巻き上げ溝６１の直線部６６から基端側に向けて傾斜した斜め部６７と、斜め部６７から巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向側に向けて直線状に延びる直線部６８と、から成る。
【００５９】
保持溝６４は、巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向（本実施例では反時計回りの方向）に向けて凸状に湾曲し、軸方向において、巻き上げ溝６１とバイパス溝６３の間に位置し、その両端がそれぞれ巻き上げ溝６１の直線部６６とバイパス溝６３の直線部６８に連続するように形成されている。保持溝６４の回転方向の先端は保持部６９となっている。
【００６０】
解除溝６２は、バイパス溝６３の直線部６８から連続し、巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向に向け、かつ回転方向に対して基端側に向けて傾斜して、形成されている。解除溝６２のカムドラム２３の回転方向の端部は解除部７２となっている。
【００６１】
後記するが、操作コード１３を一方向に引いて巻き上げ操作をすることで、カムドラム２３に対して、クラッチボール２８が噛み合わせ部６５に相対的に移動して位置すると、クラッチユニット７の伝達動作を行う。
【００６２】
上記操作コード１３による巻き上げ操作を途中で止めて離すと、遮蔽材３の自重降下に基づきカムドラム２３が時計方向（降下時の回転方向）へ回転する。しかし、クラッチボール２８が保持部６９に移動して位置すると、遮蔽材３の自重降下に基づくカムドラム２３の時計方向への回転が拘束され、遮蔽材３は自重降下が阻止されて、降下しないように保持される。このため、クラッチユニット７は、保持機能、要するに保持手段としての機能を備えている。
【００６３】
後記するが、クラッチボール２８が解除溝６２に入り、解除部７２に向かってカムドラム２３に対して相対的に移動し、解除部７２に位置すると、クラッチユニット７は伝達の解除動作を行う（図７（ａ）参照）。
【００６４】
クラッチボール２８は、駆動軸３１の回転に伴いカムドラム２３が回転すると、案内溝２７の軸方向の長さＬの範囲内で軸方向に移動し、かつカム溝２４内を、カムドラム２３に対して相対的に移動する。
【００６５】
案内溝２７の軸方向の長さＬは、一側カム溝群３８における基端側に位置する噛み合わせ部６５と先端側に位置する解除部７２との軸方向の間隔Ｄより小さく形成されているとともに、同様に、他側カム溝群３９における先端側に位置する噛み合わせ部６５と基端側に位置する解除部７２との軸方向の間隔Ｄより小さく形成されている（図６（ｂ）参照）。
【００６６】
要するに、案内溝２７の軸方向の長さＬは、一側カム溝群３８及び他側カム溝群３９において、それぞれカム溝２４における、軸方向のほぼ最も基端側に位置する部分とほぼ最も先端側に位置する部分の軸方向の間隔の長さＤより短く形成されているということとなる。
【００６７】
このように、Ｌ＜Ｄが決められた構成とすると、クラッチボール２８は、案内溝２７内ではその長さＬの行路内で自由に移動可能であるが、カムドラム２３が軸方向には移動しなければ、カム溝２４内では案内溝２７に対応する軸方向の所定範囲内でしか相対的に移動できない。
【００６８】
しかし、カムドラム２３が軸方向に移動すれば、クラッチボール２８は、案内溝２７に対応する軸方向の範囲内で、カム溝２４の上記所定の範囲を超えて、相対的に移動可能である。
【００６９】
具体的には、例えば、案内溝２７と、噛み合わせ部６５と直線部６６の間の軸方向の範囲が互いに対応する位置にある状態では、クラッチボール２８が、案内溝２７と、噛み合わせ部６５と直線部６６の間の軸方向の範囲内で移動しても、カムドラム２３は軸方向には移動することがなく、伝達側噛み合い部３３と被伝達噛み合い部５３は、図６（ａ）、図７（ｂ）〜図９（ａ）に示すように、互いに噛み合い接続状態を維持するように構成されている。
【００７０】
しかしながら、カムドラム２３が回転して、クラッチボール２８が案内溝２７の端部にくると移動が拘束される。しかし、カムドラム２３が軸方向に移動することによって、クラッチボール２８は、カム溝２４の噛み合わせ部６５と直線部６６の範囲内の軸方向の外側に位置する解除溝６２に相対的に移動可能となる。この結果、伝達側噛み合い部３３と被伝達噛み合い部５３は、図５（ａ）、（ｂ）、図７（ａ）、９（ｂ）に示すように、互いに噛み合いが解除された非接続状態となる。
【００７１】
作用：
（１）上昇（巻き上げ）動作
以上の構成から成るクラッチユニット７の作用を、操作コード１３を一方向に引く操作によって巻き上げ回動軸８を回動し、昇降コード１７を巻き上げローラ９で巻き上げて遮蔽材３を上昇させる上昇動作の場合で説明する。
【００７２】
ここでは、動作開始前は、クラッチユニット７は解除された状態、即ち、図５（ａ）、（ｂ）、図７（ａ）、図９（ｂ）に示すように、カムドラム２３の伝達側噛み合い部３３と、被駆動軸５２の被伝達側噛み合い部５３と、が互いに離れ噛み合いが解除された非接続状態とする。
【００７３】
このような動作開始前の状態から、操作コード１３を操作してプーリ１４を回転して、クラッチユニット７における伝達側回転部２１の駆動軸３１を、図２において、反時計廻りの方向に回転する。これによって、スプライン筒３２を介して、カムドラム２３を反時計回りの方向に回転する。
【００７４】
すると、クラッチボール２８は、図７（ａ）に示す他側カム溝群３９の解除部７２から解除溝６２、バイパス溝６３及び一側カム溝群３８の巻き上げ溝６１を通過し、他側カム溝群３９の巻き上げ溝６１に入る。この間は、クラッチボール２８は案内溝２７を軸方向の先端側に向けて移動し、案内溝２７に対応する範囲内でカム溝２４を相対的に移動できるので、カムドラム２３は軸方向には移動しない。
【００７５】
なお、クラッチボール２８は、案内溝２７の範囲内で軸方向にしか移動できないので、カム溝２４内のクラッチボール２８の移動は、あくまでも、カムドラム２３に対する相対的な移動である。
【００７６】
しかし、クラッチボール２８が案内溝２７の先端に達すると、クラッチボール２８はカム溝２４内で先端側への移動が拘束されるために、カムドラム２３の反時計方向（巻き上げ時の回転方向）への回転が続くと、カムドラム２３及びその伝達側噛み合い部３３は基端側に向けて移動し、クラッチボール２８は他側カム溝群３９の巻き上げ溝６１を移動する。
【００７７】
そして、クラッチボール２８は、図７（ｂ）に示すように、巻き上げ溝６１の噛み合わせ部６５に到達する。これによって、伝達側噛み合い部３３は被伝達側噛み合い部５３と噛み合い、クラッチユニット７は接続状態となる。
【００７８】
その結果、駆動軸３１の反時計回りの方向への回転は、スプライン筒３２、カムドラム２３、伝達側噛み合い部３３及び被伝達側噛み合い部５３介して、被駆動軸５２に伝達され、巻き上げ回動軸８による遮蔽材３の上昇動作が開始する。
【００７９】
さらに、操作コード１３を操作し続けると、クラッチボール２８は、一側カム溝群３８及び他側カム溝群３９の巻き上げ溝６１を周回するので、カムドラム２３は反時計回りの方向に回転を続け、巻き上げ回動軸８による遮蔽材３の上昇動作が続く。
【００８０】
遮蔽材３を所望の高さまで巻き上げてから、操作コード１３を一方向に引くことを止めて操作を停止すると、遮蔽材３の自重により、巻き上げ回動軸８は、巻き取り方向とは逆方向、即ち、本実施例では時計回りの方向（降下時の回転方向）に回転し、被駆動軸５２、被伝達側噛み合い部５３を介して、伝達側噛み合い部３３及びカムドラム２３が時計回りの方向に回転する。
【００８１】
この回転によって、クラッチボール２８は、図８（ａ）に示すように、カム溝２４における他側カム溝群３９の保持溝６４内に入り保持部６９で保持され、遮蔽材３の自重降下によるカムドラム２３の時計回りの方向の回転は停止する。
【００８２】
これによって、遮蔽材３を所望の高さまで開いた状態で保持することができる。この状態では、伝達側噛み合い部３３は被伝達側噛み合い部５３と噛み合っており、接続状態を維持する。
【００８３】
この状態から再度、遮蔽材３を上昇させる場合は、操作コード１３を一方向に引いて、カムドラム２３を反時計方向に回転すると、クラッチボール２８は、バイパス溝６３を通過して、図８（ｂ）に示すように、巻き上げ溝６１に入り、巻き上げ溝６１を周回するので、カムドラム２３は回転を続ける。
【００８４】
この回転中は、カムドラム２３は軸方向に移動せず、伝達側噛み合い部３３は被伝達側噛み合い部５３と噛み合い接続状態を維持するので、駆動軸３１の回転を被駆動軸５２に伝達され、昇降コード１７は巻き上げられて遮蔽材３は上昇する。
【００８５】
そして、例えば、クラッチボール２８が、図８（ｂ）に示すような巻き上げ溝６１を通過中に、この操作コード１３の引く操作を停止すると、クラッチボール２８は、図９（ａ）に示すように、一側カム溝群３８の保持溝６４に入り保持部６９で保持され、その結果、遮蔽材３は巻き上げ位置で保持される。
【００８６】
（２）降下（巻き降ろし）動作  
上記のとおり上昇位置に保持した状態（図９（ａ）参照）の遮蔽材３を降下させる際には、操作コード１３を、上記巻き上げの時と同じ一方向に若干引くと、クラッチボール２８は保持溝６４からバイパス溝６３内に移動する。
【００８７】
そして、操作コード１３から手を離すと、クラッチボール２８は解除溝６２に入る。しかし案内溝２７の左端で拘束されるが、遮蔽材３の自重でカムドラム２３が時計方向（降下時の回転方向）に回転すると、カムドラム２３は基端側に移動し、クラッチボール２８は解除溝６２内を移動して解除部７２で停止する。
【００８８】
このようにカムドラム２３が基端側に移動すると、カムドラム２３の伝達側噛み合い部３３は、図９（ｂ）に示すように、被伝達側噛み合い部５３との噛み合いが解除され非接続状態となる。その結果、被駆動軸５２及び巻き上げ回動軸８は、自由に回転可能となり、遮蔽材３は自重で降下して閉じた状態となる。
【００８９】
このように遮蔽材３が自重降下することで、被駆動軸５２は時計方向に回転するが、クラッチユニット７は非接続状態なので、被伝達側回転部２２の回転は、伝達側回転部２１には伝達されない。
【００９０】
なお、図示はしないが、以上説明した構成とは逆に、カム溝２４をクラッチケース２６の内周面に設け、案内溝２７をカムドラム２３の外周面に設ける構成としてもよい。
【００９１】
（実施例２）
上記実施例１及びその変形例では、ヘッドボックスから吊り下げられた１枚の遮蔽材３を、ループ状の操作コード１３によって昇降動作させる日射遮蔽装置１における保持手段を備えたクラッチユニット７について説明したが、本発明に係る保持手段を備えたクラッチユニットは、２枚の遮蔽材をそれぞれ昇降動作させるツインタイプの日射遮蔽装置に適用することも可能である。
【００９２】
２枚の遮蔽材を備えたツインタイプの日射遮蔽装置としては、単一のループ状の操作コードによって、中間レールを介して上下方向に配設された上部遮蔽材及び下部遮蔽材をそれぞれ独立に昇降動作させるタイプと、ヘッドボックスから吊り下げられた室内側の遮蔽材及び室外側の遮蔽材をそれぞれ独立に昇降動作させるタイプがある。
【００９３】
以下、本発明に係る保持手段を備えたクラッチユニットの実施例２として、室内側の遮蔽材（たくし上げカーテン）及び室外側の遮蔽材（たくし上げカーテン）の前後二重の遮蔽材を備えたツインタイプの日射遮蔽装置において、室内側の遮蔽材及び室外側の遮蔽材にそれぞれ対応して設けられ、プーリ操作駆動装置の回転を、それぞれ独立して、巻き上げ回転軸に伝達する状態と非伝達のいずれかに切り替えることのできる保持手段を備えたクラッチユニット（以下、実施例では単に「クラッチユニット」ともいう）を説明する。
【００９４】
まず、図１０において、実施例２のクラッチユニットを適用するツインタイプの日射遮蔽装置の全体構成の概要を説明する。日射遮蔽装置１０１は、ヘッドボックス１０２と、ヘッドボックス１０２から室外側に吊り下げられた第１遮蔽材１０３と、ヘッドボックス１０２から室内側に吊り下げられた第２遮蔽材１０４と、を備えている。本実施例では、第１遮蔽材１０３及び第２遮蔽材１０４としては、それぞれたくし上げカーテンが設けられている。
【００９５】
ヘッドボックス１０２には、その一端（図１０中の右端）に、図１０〜図１２に示すようなプーリ操作駆動装置１０９が設けられている。ヘッドボックス１０２内の上部及び下部には、それぞれ図１０、図１１に示すような保持手段を備えた第１クラッチユニット１１１及び保持手段を備えた第２クラッチユニット１１２と、第１巻き上げ回動軸１１３及び第２巻き上げ回動軸１１４と、第１巻き上げローラ１１５及び第２巻き上げローラ１１６と、を備えている。
【００９６】
第１クラッチユニット１１１及び第２クラッチユニット１１２は、プーリ操作駆動装置１０９により生じる回転力を、第１巻き上げ回動軸１１３及び第２巻き上げ回動軸１１４を介して、第１巻き上げローラ１１５及び第２巻き上げローラ１１６に伝達する。
【００９７】
第１巻き上げローラ１１５及び第２巻き上げローラ１１６は、それぞれ第１遮蔽材１０３及び第２遮蔽材１０４を上昇させる第１昇降コード及び第２昇降コード１１９を上方に巻き上げるものである。なお、第１昇降コードは、室外側に位置するので、図１０においては図示されていないが、第２昇降コード１１９と同じ符号を明細書中では使用する。
【００９８】
第１昇降コード１１９及び第２昇降コード１１９は、それぞれその下端は、第１遮蔽材１０３及び第２遮蔽材１０４の下端のボトムレール１２０に取り付けられている。なお、第１遮蔽材１０３の下端に設けられたボトムレール１２０は、室外側に位置するので、図１０においては図示されていないが、第２遮蔽材１０４の下端に設けられたボトムレール１２０と同じ符号を明細書中では使用する。
【００９９】
プーリ操作駆動装置１０９は、ループ状（無端状）のボールチェーンから成る操作コード１２１（図１０参照）を一方又は他方に引いて、一方への回転又は他方への回転を発生させ、その回転を、第１クラッチユニット１１１又は第２クラッチユニット１１２に伝達する。
【０１００】
このプーリ操作駆動装置１０９は、図１１に示すように、プーリ１２４と、操作コード１２１と共に回転する中間歯車１２５と、中間歯車１２５と噛み合う第１原動歯車１２６及び第２原動歯車１２７と、第１一方向クラッチ１２８及び第２一方向クラッチ１２９と、を備えている。
【０１０１】
第１一方向クラッチ１２８は、第１原動歯車１２６の出力を受けて、第１の回転方向（本実施例２では反時計回りの方向）のみの回転を第１クラッチユニット１１１に伝達する。第２一方向クラッチ１２９は、第２原動歯車１２７の出力を受けて、第２の回転方向（本実施例２では時計回りの方向）のみの回転を第２クラッチユニット１１２に伝達する。なお、第１一方向クラッチ１２８及び第２一方向クラッチ１２９は、それぞれ周知の一方向クラッチを使用する。
【０１０２】
このようなプーリ操作駆動装置１０９において、操作コード１２１を一方向に引いて、図１１において、プーリ１２４及び中間歯車１２５を、例えば、時計回りの方向（第２の回転方向）に回転させると、中間歯車１２５を介して第１原動歯車１２６を反時計回りの方向（第１の回転方向）に回転し、さらに、第１一方向クラッチ１２８を介して、第１クラッチユニット１１１へ第１の回転方向（反時計回りの方向）の回転を伝達する。
【０１０３】
また、操作コード１２１を逆方向に引いて、プーリ１２４及び中間歯車１２５を、第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転させると、中間歯車１２５を介して第２原動歯車１２７を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転し、さらに第２一方向クラッチ１２９を介して第２クラッチユニット１１２へ第２の回転方向（時計回りの方向）の回転を伝達する。
【０１０４】
実施例２の第１クラッチユニット１１１及び第２クラッチユニット１１２は、それぞれ実施例１のクラッチユニットと同様の構成を使用するので、ここではその詳細に説明は省略する。
【０１０５】
特に、実施例２の第１クラッチユニット１１１のカムドラム１３２及び第２クラッチユニット１１２のカムドラム１３４における、カム溝１３３及びカム溝１３５を、図１３（ａ）及び（ｂ）でそれぞれ示すが、それぞれ実施例１のクラッチユニット７のカムドラム２３におけるカム溝２４と同じであり、その各部について同じ符号を付して図示し、具体的な説明は省略する。
【０１０６】
図１３（ａ）及び（ｂ）でも明らかなように、但し、第１クラッチユニット１１１と第２クラッチユニット１１２は、プーリ操作駆動装置１０９から伝達される回転方向が互いに逆である点に基づく構成、作用は互いに異なる。しかし、それ以外の構成、作用は同じである。
【０１０７】
即ち、プーリ操作駆動装置１０９から第１クラッチユニット１１１と第２クラッチユニット１１２へ伝達される回転の向きが互いに逆であることに伴い、第１クラッチユニット１１１の第１カムドラム１３２のカム溝１３３（図１３（ａ）参照）と、第２クラッチユニット１１２の第２カムドラム１３４のカム溝１３５（図１３（ｂ）参照）は、カムドラムの回転方向に対して、互いに逆方向（線対称）の構成とする。
【０１０８】
また、実施例２の第１クラッチユニット１１１及び第２クラッチユニット１１２は、それぞれ実施例１のクラッチユニット７と同様の構成を使用するので、ここではその詳細な構成の説明は省略する。
【０１０９】
以上の構成からなる実施例２のクラッチユニットにおいては、操作コード１２１を一方向に引いて、第１クラッチユニット１１１に第１の回転方向（反時計回りの方向）の回転を伝達すると、第１クラッチユニット１１１が接続状態となって、ヘッドボックス１０２から室外側に吊り下げられた第１遮蔽材１０３の昇降することができる。そして、第１遮蔽材１０３の保持、降下のための第１クラッチユニット１１１の保持状態、非接続状態となる動作は、実施例１のクラッチユニット７と同じである。
【０１１０】
また、操作コード１２１を他方向に引いて、第２クラッチユニット１１２に第２の回転方向（時計回りの方向）の回転を伝達すると、第２クラッチユニット１１２が動作して、ヘッドボックス１０２から室内側に吊り下げられた第２遮蔽材１０４の昇降を操作することができる。そして、第２遮蔽材１０４の保持、降下のための第２クラッチユニット１１２の保持状態、非接続状態となる動作は、実施例１のクラッチユニット７と同じである。
【０１１１】
以上の実施例１及び実施例２の記載では、本発明は、遮蔽材が自重降下する日射遮蔽装置におけるクラッチユニットについて説明したが、自重降下の代わりにスプリングによる付勢力で遮蔽材を上昇させ、スプリングによる付勢力に抗して遮蔽材を降下させる日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットとしても適用可能である。
【０１１２】
より詳細には、操作コード、プーリ等を備えたプーリ操作駆動装置を操作することで、スプリングの弾力に抗して遮蔽材を降下させるとともに付勢力を蓄積させ、プーリ操作駆動装置を操作することで、蓄積したスプリングの付勢力により巻き上げ回動軸及び昇降コードの巻き上げローラを回転させて遮蔽材を上昇させる日射遮蔽装置において、プーリ操作駆動装置と巻き上げ回動軸の接続及び非接続を行うとともに、遮蔽材をプリングの付勢力を拘束して、所望の下降状態に保持する保持機能を備えたクラッチ手段として、本発明のクラッチユニットを適用することが可能である。
【０１１３】
このクラッチユニットの構成は、遮蔽材の自重降下の代わりにスプリングによる付勢力で遮蔽材を上昇させ、スプリングによる付勢力に抗して遮蔽材を降下させ、その途中で上昇することを拘束して保持する点を除いて、上記遮蔽材が自重降下する日射遮蔽装置におけるクラッチユニット７、１１１、１１２の構成と同じである。
【０１１４】
具体的には、自重降下の代わりにスプリングによる付勢力で遮蔽材を上昇させる日射遮蔽装置では、クラッチユニットのカムドラムのカム溝は、実施例１及び実施例２のクラッチユニットにおけるカム溝に対して、カムドラムの回転方向に対して線対称の構成とする。
【０１１５】
以上、本発明に係る保持手段を備えたクラッチユニットを実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【０１１６】
本発明に係る保持手段を備えたクラッチユニットは、上記のような構成であるから、各種の用途に適したプリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等における、単一の遮蔽材を備えた日射遮蔽装置及びツインタイプの日射遮蔽装置も適用可能である。
【符号の説明】
【０１１７】
１  日射遮蔽装置                                      
２  ヘッドボックス                                    
３  遮蔽材                                            
６  プーリ操作駆動装置                                
７  保持手段を備えたクラッチユニット                
８  巻き上げ回動軸                                    
９  巻き上げローラ                                    
１３  操作コード                                      
１４  プーリ                                          
１５  出力軸                                          
１７  昇降コード                                      
１８  ボトムレール                                    
２１  伝達側回転部                                    
２２  被伝達側回転部                                  
２３  カムドラム                                      
２４  カム溝
２５  カムドラムのスプライン孔                                  
２６  クラッチケース                                  
２７  案内溝                                          
２８  クラッチボール
２９  カムドラムの両端内面のスリット                                  
３１  駆動軸                                          
３２  スプライン筒                                  
３３  伝達側噛み合い部                        
３４  スプライン筒のスプライン孔
３５  スプライン筒の周面の突起
３６  駆動軸のスプライン部                            
３７  駆動軸の円環部                                  
３８  一側カム溝群
３９  他側カム溝群                                  
４１  クラッチケース本体                              
４２  クラッチケース蓋体                              
４７  クラッチケース蓋体の開口部                      
５２  被駆動軸                                        
５３  被伝達側噛み合い部                      
５６  連結具                                          
６１  巻き上げ溝                                      
６２  解除溝
６３  バイパス溝
６４  保持溝                                        
６５  巻き上げ溝の噛み合わせ部                        
６６  巻き上げ溝の直線部                              
６７  バイパス溝の斜め部
６８  バイパス溝の直線部
６９  保持溝の保持部
７２  解除溝の解除部
１０１  日射遮蔽装置                                  
１０２  ヘッドボックス                                
１０３  第１遮蔽材                                    
１０４  第２遮蔽材                                    
１０９  プーリ操作駆動装置                          
１１１  第１クラッチユニット              
１１２  第２クラッチユニット              
１１３  第１巻き上げ回動軸                            
１１４  第２巻き上げ回動軸                            
１１５  第１巻き上げローラ                            
１１６  第２巻き上げローラ                            
１１９  昇降コード                                    
１２０  ボトムレール                                  
１２１  操作コード                                    
１２４  プーリ                                        
１２５  中間歯車                                      
１２６  第１原動歯車                                  
１２７  第２原動歯車                                  
１２８  第１一方向クラッチ                            
１２９  第２一方向クラッチ                          
１３２  第１カムドラム                                
１３３  第１カムドラムのカム溝                        
１３４  第２カムドラム                                
１３５  第２カムドラムのカム溝                        
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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