(57)【要約】【課題】所望のタイミングで、パージを行うことができる。【解決手段】過給機と、ＥＧＲ通路と、キャニスターと、キャニスターにて捕集される気化燃料を、ＥＧＲ通路へパージさせるパージ通路と、アドミッションバルブと、ＥＧＲバルブと、ＰＣＶバルブと、を備えるエンジンの制御方法であって、ＥＧＲを実行すると判断される場合には、アドミッションバルブの開度をＥＧＲ実施前よりも小さくするとともに、ＥＧＲバルブを開くことにより、ＥＧＲを実行し、ＥＧＲの実行中にパージを実行すると判断される場合には、ＥＧＲバルブの開度を、ＥＧＲを実行すると判断される場合の開度よりも小さくするとともに、ＰＣＶバルブを開くことにより、パージを行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン及びコンプレッサを備える過給機と、
排気通路における前記タービンより下流側から分岐して、吸気通路における前記コンプレッサより上流側にて合流するＥＧＲ通路と、
燃料タンクにおける気化燃料を捕集するキャニスターと、
前記キャニスターにて捕集される前記気化燃料を、前記ＥＧＲ通路へパージさせるパージ通路と、
前記吸気通路において、前記ＥＧＲ通路との合流点よりも上流側に設けられるアドミッションバルブと、
前記ＥＧＲ通路において、前記パージ通路との合流点よりも上流側に設けられるＥＧＲバルブと、
前記パージ通路において、前記キャニスターと、前記ＥＧＲ通路へのパージを行う場所との間に設けられるＰＣＶバルブと、を備えるエンジンの制御方法であって、
ＥＧＲを実行すると判断される場合には、前記アドミッションバルブの開度を前記ＥＧＲ実施前よりも小さくするとともに、前記ＥＧＲバルブを開くことにより、前記ＥＧＲを実行し、
前記ＥＧＲの実行中にパージを実行すると判断される場合には、前記ＥＧＲバルブの開度を、前記ＥＧＲを実行すると判断される場合の開度よりも小さくするとともに、前記ＰＣＶバルブを開くことにより、パージを行う、エンジンの制御方法。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの制御方法であって、
前記パージを実行すると判断される場合には、前記エンジンの点火時期を遅角させる、エンジンの制御方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジンの制御方法であって、
前記パージを実行すると判断される場合には、前記ＰＣＶバルブの開閉を間欠的に行う、エンジンの制御方法。
【請求項４】
タービン及びコンプレッサを備える過給機と、
排気通路における前記タービンより下流側から分岐して、吸気通路における前記コンプレッサより上流側にて合流するＥＧＲ通路と、
燃料タンクにおける気化燃料を捕集するキャニスターと、
前記キャニスターにて捕集された前記気化燃料を、前記ＥＧＲ通路へパージさせるパージ通路と、
前記吸気通路において、前記ＥＧＲ通路との合流点よりも上流側に設けられるアドミッションバルブと、
前記ＥＧＲ通路において、前記パージ通路との合流点よりも上流側に設けられるＥＧＲバルブと、
前記パージ通路において、前記ＥＧＲ通路へのパージを行う場所よりも上流側に設けられるＰＣＶバルブと、
前記アドミッションバルブ、前記ＥＧＲバルブ、及び、前記ＰＣＶバルブを制御するコントローラと、を備えるエンジンであって、
前記コントローラは、
ＥＧＲを実行すると判断される場合には、前記アドミッションバルブの開度を前記ＥＧＲ実施前よりも小さくするとともに、前記ＥＧＲバルブを開くことにより、前記ＥＧＲを実行し、
前記ＥＧＲの実行中にパージを実行すると判断される場合には、前記ＥＧＲバルブの開度を、前記ＥＧＲを実行すると判断される場合の開度よりも小さくするとともに、前記ＰＣＶバルブを開くことにより、パージを行う、エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの制御方法、及び、エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
排気還流（ＥＧＲ：Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）を行うエンジンにおいては、排気の一部がエンジンへの吸気に環流されるように構成されている（特許文献１）。このようなエンジンにおいては、ＥＧＲガスの還流によってエンジンの吸気温度を下げることができるので、燃費の向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４１６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、燃料タンクには、気化したガソリン燃料（気化燃料）の大気中への放出を抑制するために、気化燃料を捕集させるキャニスターが設けられている。キャニスターによって捕集された気化燃料は、キャニスターにおける捕集量が上限に達する前に、エンジンの吸気系統にパージする必要がある。ここで、キャニスターにて捕集された気化燃料のパージは、負圧下において行われる必要があるため、例えば、吸気圧が低い低負荷の運転状態にてパージが行われる。
【０００５】
ＥＧＲを実行するエンジンの中には、過給器がさらに設けられているものもある。このようなエンジンにおいて、ＥＧＲを実行中に過給器が稼動していると、ＥＧＲ通路の圧力が過給器によってさらに高められているため、ＥＧＲ通路にパージすることが難しいという課題がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、過給器を備えＥＧＲを実行するエンジンにおいて、所望のタイミングで、キャニスターにて捕集される気化燃料をＥＧＲ通路にパージすることができる、エンジンの制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエンジンの制御方法は、タービン及びコンプレッサを備える過給機と、排気通路におけるタービンより下流側から分岐して、吸気通路におけるコンプレッサより上流側にて合流するＥＧＲ通路と、燃料タンクにおける気化燃料を捕集するキャニスターと、キャニスターにて捕集される気化燃料を、ＥＧＲ通路へパージさせるパージ通路と、吸気通路において、ＥＧＲ通路との合流点よりも上流側に設けられるアドミッションバルブと、ＥＧＲ通路において、パージ通路との合流点よりも上流側に設けられるＥＧＲバルブと、パージ通路において、キャニスターと、ＥＧＲ通路へのパージを行う場所との間に設けられるＰＣＶバルブと、を備えるエンジンの制御方法である。エンジンの制御方法は、ＥＧＲを実行すると判断される場合には、アドミッションバルブの開度をＥＧＲ実施前よりも小さくするとともに、ＥＧＲバルブを開くことにより、ＥＧＲを実行し、ＥＧＲの実行中にパージを実行すると判断される場合には、ＥＧＲバルブの開度を、ＥＧＲを実行すると判断される場合の開度よりも小さくするとともに、ＰＣＶバルブを開くことにより、パージを行う。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、所望のタイミングでパージすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本実施形態のエンジンシステムの概略構成図である。
【図２】図２は、パージ制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態によるエンジンシステムについて説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態に係るエンジンシステム１００の概略構成図である。このエンジンシステム１００は、車両に搭載されている。エンジンシステム１００には、エンジン（内燃機関）１に吸気を送る吸気通路１０と、エンジン１からの排気が通る排気通路２０とが設けられている。
【００１２】
吸気通路１０には、吸気流の上流側から順に、エアフロメーター１１と、アドミッションバルブ１２と、ターボ式の過給機２のコンプレッサ２Ａと、圧力センサ１３と、スロットルバルブ１４と、水冷式のインタークーラー（ＷＣＡＣ）１５とが配置されている。この吸気通路１０を介して、吸気がエンジン１に供給される。
【００１３】
吸気通路１０には、コンプレッサ２Ａの下流位置にて分岐してコンプレッサ２Ａの上流位置に合流するバイパス路が設けられており、このバイパス路にリサーキュレーションバルブ１６が設けられている。コントローラ５０は、圧力センサ１３にて測定される吸気圧が所定値よりも高くなった場合には、リサーキュレーションバルブ１６を開くことによって、バイパス路を介して吸気を還流させる。このようにすると、コンプレッサ２Ａによる過給が抑制されるので、吸気圧を下げることができる。
【００１４】
スロットルバルブ１４は、コントローラ５０によって駆動制御される。スロットルバルブ１４によって吸気圧が調整された吸気は、インタークーラー１５によって冷却された後に、エンジン１に導入される。なお、インタークーラー１５は水冷式であり、水の流量を制御することにより冷却の強弱を制御することができる。
【００１５】
エンジン１には燃料噴射装置１７が設けられており、燃料噴射装置１７を所定のタイミングで制御することにより、燃料がエンジン１の気筒内に噴射され、気筒内にて燃料と空気との混合気が形成される。気筒には点火プラグ１８が設けられており、この点火プラグ１８を用いて混合気が燃焼される。
【００１６】
エンジン１の燃焼ガスは、排気通路２０へと排出される。排気通路２０には、排気流れの上流側から順に、過給機２のタービン２Ｂと、空燃比センサ２１と、排気を浄化する三元触媒（以下、単に「触媒」ともいう。）２２と、排気により発生する音を減少させる消音器２３とが配置されている。触媒２２は、三元触媒に限らず酸化触媒であってよい。
【００１７】
過給機２のタービン２Ｂは、排気エネルギーにより回転される。タービン２Ｂの回転に伴って、タービン２Ｂと同軸に設けられたコンプレッサ２Ａが回転する。そして、コンプレッサ２Ａの回転によって、エンジン１の気筒へと導入される吸気が過給される。
【００１８】
なお、排気通路２０には、タービン２Ｂをバイパスするバイパス路が設けられている。バイパス路は、ウェイストゲートバルブ２４によって、開閉可能に構成されている。排気圧が高くなりすぎた場合などには、ウェイストゲートバルブ２４が開かれることで排気圧を低下させることができる。
【００１９】
本実施形態では排気タービン方式の過給機２を用いる場合について説明するが、これに限定されるわけではない。例えば、機械式の過給機であってもよい。
【００２０】
エンジンシステム１００は、さらに、排気通路２０におけるタービン２Ｂの下流側と、吸気通路１０におけるコンプレッサ２Ａの上流側とを連通する排気再循環通路（以下、「ＥＧＲ通路」ともいう）３０を備えている。具体的には、ＥＧＲ通路３０は、排気通路２０においては、空燃比センサ２１の下流側であり、かつ、三元触媒２２の上流側の位置において分岐し、吸気通路１０においては、アドミッションバルブ１２の下流側であり、かつ、バイパス路の分岐点の上流側との間にて合流する。
【００２１】
ＥＧＲ通路３０には、ＥＧＲ通路３０を流れる排気（ＥＧＲガス）量を制御するＥＧＲバルブ３１と、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３２とが配置されている。ＥＧＲバルブ３１は、コントローラ５０により制御される。ＥＧＲ通路３０、ＥＧＲバルブ３１、及び、ＥＧＲクーラ３２を含めて「ＥＧＲ装置」と称されることもある。
【００２２】
なお、本実施形態のＥＧＲ装置は、ＥＧＲ通路３０が、排気通路２０におけるタービン２Ｂの下流と、吸気通路１０におけるコンプレッサ２Ａの上流とを接続する、いわゆるロープレッシャー・ＥＧＲ装置に相当する。
【００２３】
エンジンシステム１００は、さらに、パージ通路４０を備えている。パージ通路４０は、燃料タンク４１における気化燃料が、キャニスター４２にて捕集され、その後にパージされる燃料の通路である。本実施形態において、気化燃料は、ＥＧＲ通路３０にパージされる。燃料タンク４１は、燃料噴射装置１７を介してエンジン１に供給される燃料を貯蔵する。
【００２４】
また、燃料タンク４１と連通するように、キャニスター４２が設けられており、キャニスター４２によって燃料タンク４１内で蒸発した気化燃料が捕集される。パージ通路４０は、ＥＧＲ通路３０と、ＥＧＲバルブ３１及びＥＧＲクーラ３２の下流にて合流しており、この合流地点でキャニスター４２にて捕集された気化燃料がパージされる。パージ通路４０には、気化燃料がＥＧＲ通路３０にパージされる地点の前段に、ＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｃｒａｎｋｃａｓｅ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）バルブ４３が設けられている。コントローラ５０がＰＣＶバルブ４３を開閉制御することによって、気化燃料のパージのオン／オフを行うことができる。
【００２５】
コントローラ５０には、エアフロメーター１１により測定される吸気流量や、空燃比センサ２１により測定される排気における空燃比などに加えて、さらに、クランク角センサ（不図示）、アクセル開度センサ（不図示）などの検出値も入力される。コントローラ５０は、これらの検出値に基づいて、スロットルバルブ１４の開度制御、燃料噴射装置１７を用いた燃料噴射制御、点火プラグ１８を用いた点火時期制御、及び、ＥＧＲバルブ３１の開度制御などを実行する。なお、コントローラ５０は、中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及び入出力インタフェース（Ｉ／Ｏインタフェース）を備えたマイクロコンピュータで構成される。コントローラ５０を複数のマイクロコンピュータで構成することも可能である。
【００２６】
コントローラ５０は、エンジン１の運転条件が所定のＥＧＲ実施条件を満たす場合には、ＥＧＲを実行し、ＥＧＲガスを再循環させる。なお、一般に、アクセル開度などに応じたエンジン１の要求負荷が低く、かつ、スロットルバルブ１４の開度が小さいような安定的に燃焼が行われている場合に、ＥＧＲが行われる。
【００２７】
なお、ＥＧＲ開始後には、コントローラ５０はＥＧＲバルブ３１の開度を制御する。具体的には、コントローラ５０は、ＥＧＲガスが合流した後の吸気通路１０に設けられる吸気酸素濃度センサ（不図示）によって検出される酸素濃度から、テーブルなどを用いて、吸気中のＥＧＲ率を算出する。そして、コントローラ５０は、算出したＥＧＲ率が運転条件に応じて一意に定まる目標ＥＧＲ率と一致するように、ＥＧＲバルブ３１の開度をフィードバック制御する。
【００２８】
ＥＧＲガスを吸気通路１０に再循環させると、ＥＧＲガスによる吸気の増量分だけスロットルバルブ１４の開度を大きくする必要があるので、ピストンの往復動に伴うポンピングロスが低減して燃費性能が向上することが知られている。また、ＥＧＲガスを吸気通路１０に再循環させるとエンジン１の気筒内での混合気の燃焼温度が低下して耐ノッキング性が改善されるので、ノッキング回避のための点火時期の遅角量を小さくする（進角さあせる）ことで、燃費性能が向上させることも知られている。
【００２９】
また、コントローラ５０は、空燃比センサ２１の出力に基づいて、排気の空燃比が目標空燃比と一致するように、空燃比フィードバック補正係数を算出する。さらに、コントローラ５０は、排気通路２０に設けられる排気酸素濃度センサ（不図示）の検出値に基づいて、空燃比フィードバック補正係数を修正する。そして、コントローラ５０は、補正された空燃比フィードバック補正係数を用いて、燃料噴射装置１７から供給される燃料量をフィードバック制御する。
【００３０】
ここで、キャニスター４２にて捕集させた気化燃料をＥＧＲ通路３０にパージするためには、ＥＧＲ通路３０が負圧である必要がある。そこで、本実施形態においては、ＥＧＲバルブ３１の開度を通常のＥＧＲ実行中の開度よりも小さくすることにより、ＥＧＲ通路３０にて負圧を発生させて、パージを実施することができる。また、ＥＧＲを行う場合には、アドミッションバルブ１２の開度を小さくすることで、吸気圧が低くなり、ＥＧＲを実行しやすくなる。
【００３１】
なお、ＥＧＲを実行する場合には、エンジン１への吸気温度が低下して、ノッキングが発生しにくくなるので、最適点火時期で点火するために点火時期を進角させることができる。本実施形態においては、パージを実施する場合には、ＥＧＲバルブ３１の開度を小さくする分だけＥＧＲガスの流量が減少するので、進角量を減少させる（遅角させる）ことによって、ノッキングの発生を抑制することができる。また、燃料噴射装置１７から噴射される燃料がパージの有無に関わらず同じであれば、ＰＣＶバルブ４３を開くことによってエンジン１にパージ分だけさらに燃料が投入されるので、トルク変動が生じやすくなる。そこで、点火時期を遅角させることによって、トルク変動を抑制することができる。
【００３２】
図２は、コントローラ５０により行われるパージ制御のフローチャートを示す図である。なお、このパージ制御は、コントローラ５０のＲＯＭにプログラムされており、運転中に繰り返し行われる。
【００３３】
ステップＳ１においては、コントローラ５０は、アクセル開度などに応じたエンジン１の要求負荷がＥＧＲの実施の閾値となる閾値負荷Ｔｐよりも小さいか否かを判定する。一般に、要求負荷が低い場合に、ＥＧＲを行うことが好ましい。そこで、要求負荷が閾値負荷Ｔｐよりも小さい場合には（Ｓ１：Ｙｅｓ）、コントローラ５０は、ＥＧＲのさらなる実行条件の判断を行うために、次に、ステップＳ２を実行する。要求負荷が閾値負荷Ｔｐ以上である場合には（Ｓ１：Ｎｏ）、コントローラ５０は、ステップＳ１を再度実行する。
【００３４】
ステップＳ２においては、コントローラ５０は、スロットルバルブ１４の開度（スロットル開度）がＥＧＲの実施の閾値となる開度Ｘよりも小さいか否かを判定する。一般に、ＥＧＲは、スロットル開度が小さい場合に行うことが好ましい。そこで、スロットル開度が閾値開度Ｘよりも小さい場合には（Ｓ２：Ｙｅｓ）、コントローラ５０は、ＥＧＲを行うために、次に、ステップＳ３を実行する。スロットル開度が閾値開度Ｘ以上である場合には（Ｓ２：Ｎｏ）、コントローラ５０は、ステップＳ１を再度実行する。
【００３５】
ステップＳ３においては、コントローラ５０は、吸気通路１０の圧力を低下してＥＧＲを行うために、アドミッションバルブ１２の開度を、ＥＧＲを行わない通常運転時の開度よりも小さくする。そして、コントローラ５０は、次に、ステップＳ４の処理を実行する。
【００３６】
ステップＳ４においては、コントローラ５０は、ＥＧＲバルブ３１を開き、ＥＧＲを実施する。そして、コントローラ５０は、次に、ステップＳ４の処理を実行する。なお、この場合のＥＧＲバルブ３１の開度は、パージを伴わない通常のＥＧＲ実行時の開度θｎに設定される。
【００３７】
ステップＳ５においては、コントローラ５０は、キャニスター４２にて捕集された気化燃料をパージするタイミングであるか否かを判断する。パージは、予め算出された所定の期間で繰り返し行われてもよいし、キャニスター４２内の燃料圧が所定の閾値を上回ったタイミングや、前回パージ時からの走行距離が閾値を上回るタイミングで行われてもよい。パージのタイミングである場合には（Ｓ５：Ｙｅｓ）、コントローラ５０は、次に、ステップＳ６の処理を実行する。パージのタイミングでない場合には（Ｓ５：Ｎｏ）、コントローラ５０は、パージ制御を終了する。
【００３８】
ＥＧＲを実行中にパージが行われる場合には、ステップＳ６の処理が実行される。ステップＳ６の処理においては、コントローラ５０は、ＥＧＲバルブ３１の開度を、Ｓ４におけるパージを伴わない通常のＥＧＲ実行時の開度θｎよりも小さくする。このようにすることで、ＥＧＲ通路３０の圧力を低下させることができる。そして、コントローラ５０は、次に、ステップＳ７の処理を実行する。
【００３９】
ステップＳ７においては、コントローラ５０は、ＰＣＶバルブ４３を開く。ＥＧＲ通路３０においては圧力が低下して負圧が発生しているので、キャニスター４２にて捕集された気化燃料が、パージ通路４０からはＰＣＶバルブ４３を解して、ＥＧＲ通路３０に供給される。
【００４０】
なお、ステップＳ７においては、ＰＣＶバルブ４３を一定期間開き続けるのではなく、開閉を間欠的に繰り返し行ってもよい。このようにすることによって、キャニスター４２にて捕集された燃料が一度に大量にパージされることが抑制されるので、エンジン１の運転をより安定させることができる。
【００４１】
ステップＳ８において、コントローラ５０は、パージを終了するタイミングか否かを判断する。パージを終了するタイミングである場合には（Ｓ８：Ｙｅｓ）、コントローラ５０は、パージ処理を終了する。パージを終了するタイミングでない場合には（Ｓ８：Ｎｏ）、コントローラ５０は、ステップＳ４の処理に戻る。一般に、パージは、パージの開始（Ｓ５：Ｙｅｓ）から所定の時間だけＰＣＶバルブ４３が開かれた後に、終了する。
【００４２】
本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
【００４３】
本実施形態によれば、エンジンシステム１００は、過給機２を有するとともに、排気通路２０におけるタービン２Ｂより下流側から分岐して、吸気通路１０におけるコンプレッサ２Ａより上流側にて合流するＥＧＲ通路３０を備えている。このようなロープレッシャーＥＧＲを実行可能なエンジンシステム１００においては、アドミッションバルブ１２の開度を小さくし、吸気通路１０における吸気圧を低下させる（Ｓ３）。そして、ＥＧＲバルブ３１の開度を、パージ実施前の通常のＥＧＲ時の開度θｎに設定することで、ＥＧＲを実行する（Ｓ４）。
【００４４】
また、燃料タンク４１にて気化された気化燃料はキャニスター４２にて捕集される。捕集された気化燃料は、キャニスター４２の捕集量が上限に達する前に、パージさせなければならない。キャニスター４２にて捕集された気化燃料をパージさせるためには、パージ先にて負圧を発生させる必要がある。そこで、本実施形態では、ＥＧＲ通路３０にてパージさせるため、パージを実行するタイミングであると判断すると（Ｓ５：Ｙｅｓ）、ＥＧＲバルブ３１の開度を、パージ実施前の通常のＥＧＲ時の開度θｎよりも小さくすることにより、ＥＧＲ通路３０にて負圧を発生させる（Ｓ６）。
【００４５】
このような状態で、パージ通路４０におけるＥＧＲ通路３０との接続点の前段に設けられるＰＣＶバルブ４３を開くと、キャニスター４２にて捕集された気化燃料が、パージ通路４０を介してＥＧＲ通路３０にパージすることができる（Ｓ７）。
【００４６】
このようにして、過給機２を備えロープレッシャーＥＧＲを行うエンジンシステム１００において、ＥＧＲ実行時であってもパージを実行することができる。さらに、ＥＧＲ実施中にＥＧＲ通路３０にパージを行うことにより、アイドル状態でパージする場合と比較すると、パージされる気化燃料を効率よく走行に用いることができるため、燃費を改善することができる。
【００４７】
本実施形態によれば、パージ実施時には、エンジン１の点火時期を遅角させる。ＥＧＲを実行する場合には、エンジン１への吸気温度が低下するので、ノッキングが発生しにくくなるので、最適点火時期で点火するために点火時期を進角させることが行われている。本実施形態においては、パージ実施時に、ＥＧＲバルブ３１の開度を小さくする分だけＥＧＲガスの流量が減少するので、ノッキングが発生しやすくなる。そこで、進角量を減少させる（遅角させる）ことにより、ノッキングの発生を抑制することができる。
【００４８】
さらに、燃料噴射装置１７から噴射される燃料がパージの有無に関わらず同じであれば、ＰＣＶバルブ４３を開くと、エンジン１にパージされる分だけさらにエンジン１に燃料が投入されるので、トルク変動が発生しやすくなる。そこで、点火時期を遅角させることによって、トルク変動の発生を抑制することができる。
【００４９】
本実施形態によれば、パージを行う場合には、ＰＣＶバルブ４３の開閉を間欠的に行う。ここで、ＰＣＶバルブ４３を一定期間開き続けるような制御を行うと、気化燃料が一度にパージされてしまうので、パージされた気化燃料のエネルギーが、エンジン１において回転駆動以外の不要な熱エネルギーとなってしまうおそれが高い。しかしながら、ＰＣＶバルブ４３の開閉を間欠的に行い、気化燃料をより長い期間かけてパージすることで、パージされた気化燃料のエネルギーをエンジン１の回転駆動に用いることができるので、燃費を改善することができる。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００５１】
１    エンジン
２    過給機
１０  吸気通路
１２  アドミッションバルブ
２０  排気通路
３０  ＥＧＲ通路
３１  ＥＧＲバルブ
４０  パージ通路
４１  燃料タンク
４２  キャニスター
４３  ＰＣＶバルブ
５０  コントローラ
【図１】
2018119406.tif 000003
【図２】
2018119406.tif 000004