(57)【要約】【課題】排気の円滑な放出作用を達成しながらも、その排気放出口の位置に捉われずに、自動車の後方から見たマフラーカッターの外観デザインにおける設計上の自由度を上げることができるようにする。【解決手段】先端部が斜め下向きの排気放出口（１１）として開口する純正マフラー（１０）と、先端部が後向きに開口する断面ほぼコ字形のマフラーカッター（Ｍ）と、その純正マフラーとマフラーカッターとを連結する一定長さのマフラー用延長管（１７）とから成り、その延長管の根元側を純正マフラーへ抜け止め状態に差し込み套嵌させる一方、同じく延長管の先端側をマフラーカッターの前壁面（１６）から下壁面（１３）へ斜め下向く貫通状態に差し込み一体化することにより、上記延長管の先端部を純正マフラーからの排気放出口（１８）として、マフラーカッターの下壁面に開口させると共に、そのマフラーカッターの後向きに開口する先端部をダミーの排気放出口（１５）として印象づけるように定めた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部が斜め下向きの排気放出口として開口する純正マフラーと、先端部が後向きに開口する断面ほぼコ字形のマフラーカッターと、その純正マフラーとマフラーカッターとを連結する一定長さのマフラー用延長管とから成り、
その延長管の根元側を純正マフラーへ抜け止め状態に差し込み套嵌させる一方、同じく延長管の先端側をマフラーカッターの前壁面から下壁面へ斜め下向く貫通状態に差し込み一体化することにより、
上記延長管の先端部を純正マフラーからの排気放出口として、マフラーカッターの下壁面に開口させると共に、そのマフラーカッターの後向きに開口する先端部をダミーの排気放出口として印象づけるように定めたことを特徴とする自動車の排気装置。
【請求項２】
マフラー用延長管の根元部を純正マフラーへ、複数の押えボルトやクランプバンド、その他の固定具によって取り付けると共に、
マフラーカッターの前壁面とここへ差し込んだ上記延長管の中途部との嵌合面並びに同じくマフラーカッターの下壁面とここへ差し込んだ上記延長管の先端部との嵌合面を、各々溶接したことを特徴とする請求項１記載の自動車の排気装置。
【請求項３】
マフラーカッターの下壁面に開口する排気放出口の開口縁部を、そのマフラーカッターの先端部に開口するダミーの排気放出口の開口縁部よりも、一定の奥行寸法だけ前方へ離隔させたことを特徴とする請求項１記載の自動車の排気装置。
【請求項４】
断面ほぼコ字形をなすマフラーカッターの内壁面全体と、そのマフラーカッターの前壁面から下壁面まで差し込まれたマフラー用延長管の外周面とを、悉く黒く着色したことを特徴とする請求項１記載の自動車の排気装置。
【請求項５】
マフラーカッターを自動車の後方から見て円形、楕円形又は角部の丸い四角形に造形したことを特徴とする請求項１記載の自動車の排気装置。
【請求項６】
マフラーカッターを自動車の後方から見て円形、楕円形又は角部の丸い四角形に造形すると共に、
その純正マフラーからの排気放出口を有するマフラーカッターの横隣り位置へ、上記排気放出口が無い同じ輪郭形状のダミーとなる別個なマフラーカッターを、連結バーによって全体的な眼鏡形態に並列設置したことを特徴とする請求項１記載の自動車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の排気装置に係り、殊更排気用マフラーから放出される排気の円滑な流れを犠牲にすることなく、そのマフラーの先端部（後端部）へ取り付けるマフラーカッターによって、自動車の後方から見た外観デザインの特異性やその設計上の自由度を上げることができるように工夫したものである。
【背景技術】
【０００２】
最近では、排気が自動車の後方へ放出されることを防ぐために、排気用マフラーの先端部を斜め下向きとして、地面へ排気を放出する自動車が増えつつある。
【０００３】
マフラーカッターは自動車の後方から見た外観デザインを良くしたり、その設計上の自由度を与えるために、排気用マフラーの先端部（後端部）へ取り付けられるものであるが、上記のような斜め下向くマフラーの先端部へストレートタイプのマフラーカッターを取り付けると、そのマフラーカッターの先端部に開口する排気放出口も斜め下向きとなるため、自動車の後方から見た外観デザインが悪くなる。
【０００４】
このような問題の改良策として、特許文献１、２が提案されており、その特許文献１を代表例に挙げて言えば、これでは排気用マフラー（１）の先端部へマフラーカッター（３）を、そのマフラー（１）の軸線に対して傾動又は軸線廻りの回動自在に枢支連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１８０２００号公報
【特許文献２】特許第４４５１２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１の上記構成ではマフラーカッター（３）をマフラー（１）の軸線に対して傾動させたり、その軸線廻りに回動させたりしても、そのマフラー（１）の軸線とマフラーカッター（３）の軸線とが交叉する関係状態にあることに変りはない。しかも、マフラー（１）の先端部（排気放出口）とマフラーカッター（３）の下壁面（底壁面）との上下相互間には、必らず空間がある。
【０００７】
そのため、マフラー（１）からの排気はマフラーカッター（３）の下壁面へ一旦必らず衝突して屈折する如く、マフラーカッター（３）の先端部から後方へ放出されることになり、その排気の衝突は常に同じ部位へ集中作用する結果、その部位に受ける熱害により、マフラーカッター（３）付近における車体外装の変色・熔解、その他の悪影響を及ぼすほか、マフラーカッター（３）の耐用性が早期に低下することにもなる。更に、上記マフラーカッター（３）の下壁面へ衝突した排気が、自動車の車内側へ吹き返して、その車内へ一酸化炭素が入り込む危険性もある。
【０００８】
つまり、斜め下向くマフラー（１）に対して、マフラーカッター（３）を地面との水平状態に取り付けることにより、自動車の後方から見た外観デザインを良くできるとしても、その効果は排気の流れを犠牲にして成り立っており、本末転倒であると言わざるを得ない。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はこのような課題の抜本的な解決を目的としており、その目的を達成するために、請求項１では先端部が斜め下向きの排気放出口として開口する純正マフラーと、先端部が後向きに開口する断面ほぼコ字形のマフラーカッターと、その純正マフラーとマフラーカッターとを連結する一定長さのマフラー用延長管とから成り、
【００１０】
その延長管の根元側を純正マフラーへ抜け止め状態に差し込み套嵌させる一方、同じく延長管の先端側をマフラーカッターの前壁面から下壁面へ斜め下向く貫通状態に差し込み一体化することにより、
【００１１】
上記延長管の先端部を純正マフラーからの排気放出口として、マフラーカッターの下壁面に開口させると共に、そのマフラーカッターの後向きに開口する先端部をダミーの排気放出口として印象づけるように定めたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２ではマフラー用延長管の根元部を純正マフラーへ、複数の押えボルトやクランプバンド、その他の固定具によって取り付けると共に、
【００１３】
マフラーカッターの前壁面とここへ差し込んだ上記延長管の中途部との嵌合面並びに同じくマフラーカッターの下壁面とここへ差し込んだ上記延長管の先端部との嵌合面を、各々溶接したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３ではマフラーカッターの下壁面に開口する排気放出口の開口縁部を、そのマフラーカッターの先端部（後端部）に開口するダミーの排気放出口の開口縁部よりも、一定の奥行（深さ）寸法だけ前方へ離隔させたことを特徴とする。
【００１５】
請求項４では断面ほぼコ字形をなすマフラーカッターの内壁面全体と、そのマフラーカッターの前壁面から下壁面まで差し込まれたマフラー用延長管の外周面とを、悉く黒く着色したことを特徴とする。
【００１６】
請求項５ではマフラーカッターを自動車の後方から見て円形、楕円形又は角部の丸い四角形に造形したことを特徴とする。
【００１７】
更に、請求項６ではマフラーカッターを自動車の後方から見て円形、楕円形又は角部の丸い四角形に造形すると共に、
【００１８】
その純正マフラーからの排気放出口を有するマフラーカッターの横隣り位置へ、上記排気放出口が無い同じ輪郭形状のダミーとなる別個なマフラーカッターを、連結バーによって全体的な眼鏡形態に並列設置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の構成によれば、純正マフラーの排気をそのマフラー用延長管における本物の排気放出口から、地面への下向きストレートに放出することができ、その円滑な整流効果を得られるのであり、純正マフラーの性能を阻害するおそれがない。
【００２０】
しかも、先端部がダミーの排気放出口として後向きに開口するマフラーカッターを、その上記マフラー用延長管の先端側へ取り付け一体化することによって、上記本物の排気放出口の位置や方向性などに捉われることなく、自動車の後方から見た外観デザイン上の（ダミーとなる）排気放出口を設けることができ、そのデザイン設計上の自由度を得られる効果もある。
【００２１】
その場合、請求項２の構成を採用するならば、一定長さのマフラー用延長管を介して、自動車の純正マフラーへマフラーカッターを安定良く強固に取り付け一体化できる効果がある。
【００２２】
請求項３の構成を採用するならば、マフラーカッターの下壁面に開口する本物の排気放出口が、マフラーカッターの先端部から後向きに開口するダミーの排気放出口よりも、一定の奥行（深さ）寸法だけマフラーカッターの内部へ没入した位置関係にあるため、そのダミーの排気放出口をあたかも本物のそれである如く印象づけることができ、企画通りの外観デザインを確保しやすい効果がある。
【００２３】
また、請求項４の構成を採用するならば、請求項３の上記効果をますます向上させることができ、自動車のリヤーバンパーと融和した優美な外観デザインを得られる。
【００２４】
請求項５の構成を採用するならば、自動車の後方から見た外観デザインをリヤーバンパーとの関係において、自由に設計できる効果がある。
【００２５】
更に、請求項６の構成を採用するならば、本物の排気放出口を備えたマフラーカッターと、別個なダミーとなるマフラーカッターとの並列設置により、自動車の後方から見た外観デザインをますます特異に設計することができ、その設計上の自由度も著しく向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る自動車の排気装置の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の底面図である。
【図４】図１の正面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図４に対応する部分変形実施形態を示す正面図である。
【図７】図５に対応する断面図である。
【図８】図４に対応する別な部分変形実施形態を示す正面図である。
【図９】図５に対応する断面図である。
【図１０】本発明に係る自動車の排気装置の第２実施形態を示す側面図である。
【図１１】図１０の平面図である。
【図１２】図１０の正面図である。
【図１３】図１０の底面図である。
【図１４】図１０の１４−１４線断面図である。
【図１５】図１０の１５−１５線断面図である。
【図１６】図１２に対応する部分変形実施形態を示す正面図である。
【図１７】図１３に対応する同じく底面図である。
【図１８】図１２に対応する別な部分変形実施形態を示す正面図である。
【図１９】図１３に対応する同じく底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面に基いて本発明の具体的構成を詳述すると、先ず図１〜５はその本発明に係る排気装置の第１実施形態を示しており、（１０）は自動車における排気用の純正マフラーであって、その先端部の排気放出口（１１）が斜め下向きに開口している。
【００２８】
（Ｍ）は上記純正マフラー（１０）と別個のマフラーカッターであって、ステンレス鋼板やその他の耐熱性金属板から先端部が後向き開口する断面ほぼコ字形に作成されている。
【００２９】
つまり、マフラーカッター（Ｍ）は上壁面（頂壁面）（１２）と下壁面（底壁面）（１３）並びに左右両側壁面（１４）（１４）から、角部に丸味のある四角筒型に造形されており、その先端部が上記マフラー（１０）からの排気を放出しないダミーの排気放出口（１５）として、後向きに開口しているに比し、同じくマフラーカッター（Ｍ）の根元部は前壁面（１６）によって閉塞された状態にある。尚、上記ダミーとなる排気放出口（１５）の開口縁部は、安全のために内側へカーリング加工されている。
【００３０】
また、（１７）は上記純正マフラー（１０）とそのマフラーカッター（Ｍ）とを連結するためのマフラー用延長管であって、一定長さのステンレス鋼管やその他の耐熱性金属管から成り、その先端側が予じめ上記マフラーカッター（Ｍ）の前壁面（１６）から下壁面（１３）へ斜め下向く貫通状態に差し込み一体化されており、その下壁面（１３）に開口する延長管（１７）の先端部が本物の排気放出口（１８）として、上記マフラー（１０）からの排気を地面の方向へ円滑に放出し得るようになっている。
【００３１】
更に言えば、マフラーカッター（Ｍ）の前壁面（１６）にはマフラー用延長管（１７）の中途部と嵌合する受け入れ口（１９）が、同じくマフラーカッター（Ｍ）の下壁面（１３）には上記延長管（１７）の先端部と嵌合する受け入れ口（２０）が各々形成されており、その延長管（１７）の先端部がマフラーカッター（Ｍ）の前壁面（１６）に開口する受け入れ口（１９）を貫通して、引き続き下壁面（１３）に開口する受け入れ口（２０）まで差し込まれた上、その延長管（１７）の先端部と上記下壁面（１３）側の受け入れ口（２０）との嵌合面が溶接され、同じく延長管（１７）の中途部と上記前壁面（１６）側の受け入れ口（１９）との嵌合面が溶接されているのである。
【００３２】
他方、マフラー用延長管（１７）の根元側は上記マフラー（１０）の先端部から差し込み套嵌された上、そのマフラー（１０）の外周面へ複数の押えボルト（２１）によって取り付け固定されている。（２２）はその押えボルト（２１）の固定ナットであり、上記延長管（１７）の外周面に溶接されている。
【００３３】
また、（２３）は同じく延長管（１７）の内周面に溶接された上、その延長管（１７）の根元側から上記マフラー（１０）への後向き一体的に張り出された係止フックであり、その張り出し先端部に係止されたウォームネジ（２４）付きのクランプバンド（Ｂ）が、上記マフラー（１０）の外周面へ締め付けられることによって、そのマフラー（１０）から上記延長管（１７）と延いてはマフラーカッター（Ｍ）が脱落しないようになっている。
【００３４】
その場合、上記マフラーカッター（Ｍ）の下壁面（１３）に差し込み一体化された延長管（１７）の先端部に開口する排気放出口（１８）の開口縁部は、そのマフラーカッター（Ｍ）の先端部をなすダミーの排気放出口（１５）の開口縁部よりも一定奥行（深さ）寸法（Ｄ）だけ前方へ離隔された位置にあり、その奥行（深さ）によってマフラーカッター（Ｍ）の先端部に後向き開口するダミーの排気放出口（１５）が、自動車の後方から見てダミーであると容易に判明せず、あたかも本物の排気放出口であるかのような外観デザインとして印象づけることができるようになっている。
【００３５】
しかも、上記前壁面（１６）と上下両壁面（１２）（１３）並びに左右両側壁面（１４）（１４）から断面ほぼコ字形に造形されたマフラーカッター（Ｍ）の内壁面全体と、その内部に臨む上記延長管（１７）の外周面とは、悉く黒く着色されており、自動車の後方からマフラーカッター（Ｍ）の内部を見ても、その後向き開口する排気放出口（１５）のダミーであることが、容易に判明しないようになっているのである。
【００３６】
何れにしても、マフラーカッター（Ｍ）の下壁面（１３）に開口する上記延長管（１７）の排気放出口（１８）は、純正マフラー（１０）の先端部（後端部）に開口する排気放出口（１５）をマフラーカッター（Ｍ）の下壁面（１３）まで延長する本物のそれとして、そのマフラー（１０）からの排気を地面への下向きストレートに放出し、その一旦マフラーカッター（Ｍ）の下壁面（１３）に衝突して屈折したり、まして自動車の車内側へ吹き返したりするおそれはなく、確実・円滑に整流作用することとなる。
【００３７】
そして、このような本物の排気放出口（１８）が自動車の後方からは実質上見えないに反して、マフラーカッター（Ｍ）の先端部から後向きに開口するダミーの排気放出口（１５）は、自動車の後方からよく見えるため、これによってマフラーカッター（Ｍ）の外観デザインを特異に保つことができると共に、その外観デザインを設計する上での自由度も上げることができる。
【００３８】
要するに、第１実施形態の上記構成によれば、純正マフラー（１０）からの排気はそのマフラー用延長管（１７）における本物の排気放出口（１８）を通じて、地面の方向へ円滑に放出し得ると共に、先端部がダミーの排気放出口（１５）として後向きに開口するマフラーカッター（Ｍ）を、その上記延長管（１７）の先端側へ取り付け一体化することにより、上記本物の排気放出口（１８）の位置や方向性などに捉われずに、自動車の後方から見た外観デザイン上の（ダミーとなる）排気放出口（１５）を設けることができるのであり、そのデザイン設計上の自由度が向上する。
【００３９】
図１〜５の上記第１実施形態では自動車の後方から見て角部に丸味がある四角形（スクエア）の角筒状マフラーカッター（Ｍ）を示したが、その図４、５と対応する図６、７の部分変形実施形態に示すような後方から見て円形のマフラーカッター（Ｍ）や、図８、９の別な部分変形実施形態に示すような同じく後方から見て楕円形のマフラーカッター（Ｍ）を採用することも可能である。
【００４０】
また、上記第１実施形態では純正マフラー（１０）のみならず、そのマフラー用延長管（１７）とマフラーカッター（Ｍ）もステンレス鋼材やその他の耐熱性金属材から成るものとして、そのマフラー用延長管（１７）とマフラーカッター（Ｍ）とを溶接しているが、特にマフラーカッター（Ｍ）だけは耐熱性の合成樹脂材から作成することもでき、その場合にはマフラー用延長管（１７）とマフラーカッター（Ｍ）とを上記溶接に代る接着やリベット、ボルト・ナット、その他の適当な固定手段によって連結一体化すれば良い。
【００４１】
尚、図６〜９の各種部分変形実施形態におけるその他の構成は図１〜５の第１実施形態と実質的に同一であるため、その図６〜９に図１〜５と同じ符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略する。
【００４２】
次に、図１０〜１５は本発明の第２実施形態を示しており、これでは上記第１実施形態の構成を備えたマフラーカッター（Ｍ）、つまりマフラー用延長管（１７）の差し込み貫通によって、下壁面（底壁面）（１３）に本物の排気放出口（１８）が開口されていると共に、先端部がダミーの排気放出口（１５）として後向きに開口されているマフラーカッター（Ｍ）の横隣り位置へ、唯単なる断面ほぼコ字形として下壁面（１３）に上記本物の排気放出口（１８）が無く、しかもダミーの排気放出口（１５）を後方から見た輪郭形状は上記マフラーカッター（Ｍ）と同じ別個なダミーとなるマフラーカッター（ｍ）を、好ましくは上下一対の連結バー（２５）（２５）によって、全体的な眼鏡形態に並列設置している。
【００４３】
自動車の後方からはよく見えるダミーとなる排気放出口（１５）が開口する２個のマフラーカッター（Ｍ）（ｍ）を、左右並列状態に設置することによって、やはり本物の排気放出口（１８）の開口位置や方向性などに捉われることなく、自動車の後方から見た外観デザインをますます特異に設計しているのであり、その設計上の自由度が大きく向上する。
【００４４】
その場合、図１０〜１５の第２実施形態では図１〜５の上記第１実施形態に準じて、その２個のマフラーカッター（Ｍ）（ｍ）を何れも後方から見て角部に丸味がある四角形（スクエア）の角筒状に作成しているが、これらも図１２、１３と対応する図１６、１７の部分変形実施形態に示すような後方から見て円形や、図１８、１９の別な部分変形実施形態に示すような同じく後方から見て楕円形に作成しても良い。
【００４５】
また、図１０〜１５の第２実施形態やその図１６〜１９の各種部分変形実施形態の構成においても、下壁面（底壁面）（１３）に本物の排気放出口（１８）を備えたマフラーカッター（Ｍ）と、殊更本物の排気放出口（１８）が無いダミーとなるマフラーカッター（ｍ）だけは、耐熱性の金属材のみならず、耐熱性を有し又は有しない合成樹脂材やその他の非金属材から作成して、その上記マフラーカッター（Ｍ）をマフラー用延長管（１７）へ溶接や接着、リベット、ボルト・ナット、その他のふさわしい固定手段によって取り付けることができる。
【００４６】
尚、図１６〜１９の各種部分変形実施形態におけるその他の構成は図１０〜１５の第２変形実施形態と実質的に同一であるため、その図１６〜１９に図１０〜１５と同じ符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を割愛する。
【符号の説明】
【００４７】
（１０）・純正マフラー
（１１）・排気放出口
（１２）・上壁面
（１３）・下壁面
（１４）・左右両側壁面
（１５）・ダミーの排気放出口
（１６）・前壁面
（１７）・マフラー用延長管
（１８）・本物の排気放出口
（１９）（２０）・受け入れ口
（２１）・押えボルト
（２２）・固定ナット
（２３）・係止フック
（２４）・ウォームネジ
（Ｂ）・クランプバンド
（Ｍ）・マフラーカッター
（ｍ）・ダミーのマフラーカッター
（Ｄ）・奥行（深さ）寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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