(57)【要約】【課題】パーキングブレーキが作動させられた場合に、ブレーキシューおよびブレーキシューの支持部品の変位によって制動の性能が低下することを抑制するデュオサーボ式ドラムブレーキを提供する。【解決手段】パーキングブレーキが作動させられた場合に、回転ドラム１３に当接させられるように拡開されるシューウェブ３６、３８を備えたブレーキシュー本体５６、５８が、拡開装置２４およびシュー間隙調節装置３２に当接させられた一対のシュープレート６０、６２に対して連結装置５４によって連れ回り力と同じ周方向に相対移動させられる。そのため、ブレーキシュー本体５６、５８は、一対のシュープレート６０、６２に対して外周側へ移動させられて回転ドラム１３と当接させられるので、一対のブレーキシュー２０、２２と回転ドラム１３との密着力が減少させられることを抑制することができる。【選択図】図１
2018017384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、前記一対のブレーキシューを離間させて前記一対のブレーキシューを拡開させる拡開装置と、前記一対のブレーキシューの回転ドラムの内周面に対する間隙を調節するシュー間隙調節装置とを、備え、制動状態では前記一対のブレーキシューのうちの一方ブレーキシューに発生する回転力が他方のブレーキシューの他端部へ伝達され、他方のブレーキシューの一端部がアンカーにより受け止められる形式のデュオサーボ式ドラムブレーキであって、
前記の一対のブレーキシューは、
円弧状に曲成され、摩擦材が外周面に固着されたシューリム、および前記シューリムの内周面に固定された板状のシューウェブを有するブレーキシュー本体と、
一端部側が前記拡開装置に当接させられ且つ他端部側が前記シュー間隙調節装置に当接させられた状態で前記シューウェブに重ねられ、前記ブレーキシュー本体を支持するシュープレートと、
前記シュープレートと前記シューウェブとの間に設けられ、前記シュープレートに対して前記シューウェブが前記回転ドラムからの連れ回り力と同じ周方向に相対移動することにより前記シューウェブを前記シュープレートに対して外周側へ移動させるように連結する連結装置とをそれぞれ含み、
前記一対のブレーキシューの一端部は、第１スプリングによって相互に接近する方向にそれぞれ付勢されている
ことを特徴とするデュオサーボ式ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記連結装置は、前記連れ回り力と同じ周方向に向かうに伴って外周側へ向かうように前記シュープレートに貫通して形成された連結用長穴と、前記連結用長穴を貫通するように前記シューウェブに立設された連結ピンとを、含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のデュオサーボ式ドラムブレーキ。
【請求項３】
一対の前記シュープレートの一端部がそれぞれ当接させられる前記アンカーが、前記拡開装置に隣接して配置され、
前記シュー間隙調節装置は、第２スプリングによって相互に接近する方向に付勢された前記シュープレートの他端部により挟持された状態で、前記バッキングプレートに対して相対移動可能に配置されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のデュオサーボ式ドラムブレーキ。
【請求項４】
前記拡開装置は、一対の前記シュープレートの一端部がそれぞれ当接させられ、前記バッキングプレートに対して相対移動可能に配置されており、
前記シュー間隙調節装置は、前記バッキングプレートに固設され、前記シュープレートの他端部が当接されて前記ブレーキシューに発生する回転力を受け止めるアンカー機能をも有し、前記シュープレートの他端部間に位置するように前記バッキングプレートに固定されているアンカージャスタである
ことを特徴とする請求項１または２に記載のデュオサーボ式ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デュオサーボ式ドラムブレーキに関し、特にパーキングブレーキを作動させた場合に、制動力が低下することを抑制する構成から成るデュオサーボ式パーキングブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、一対のブレーキシューを離間させて一対のブレーキシューを拡開させる拡開装置と、一対のブレーキシューの回転ドラムの内周面に対する間隙を調節するシュー間隙調節装置とを、備え、制動状態では一対のブレーキシューのうちの一方ブレーキシューに発生する回転力が他方のブレーキシューの他端部へ伝達され、他方のブレーキシューの一端部がアンカーにより受け止められる形式のデュオサーボ式ドラムブレーキが知られている。たとえば、特許文献１から３に記載のデュオサーボ式ドラムブレーキがそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５５５５１９号公報
【特許文献２】特開２０１４−１３０６０号公報
【特許文献３】特開２０１４−３１８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１から３のデュオサーボ式ドラムブレーキでは、たとえば一対のブレーキシューを拡開させる拡開装置や、一対のブレーキシューの回転ドラムの内周面に対する間隙を調節するシュー間隙調節装置が一対のブレーキシューで支持される構造になっている。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１から３のデュオサーボ式ドラムブレーキでは、
たとえばパーキングブレーキが作動させられた場合に、タイヤが回転しようとする力いわゆる連れ回り力が一対のブレーキシューに伝達されることによってそれら一対のブレーキシューおよび一対のブレーキシューが当接する拡開装置やシュー間隙調節装置が変位させられ、制動力を発生させる一対のブレーキシューが拡開された状態の姿勢が崩れてしまう。これにより、一対のブレーキシューの外周に備えられた摩擦材であるライニングと回転ドラムとの密着力が減少するので、制動の性能が低下する可能性があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、パーキングブレーキが作動させられた場合に、ブレーキシューおよびブレーキシューの支持部品の変位によって制動の性能が低下することを抑制するデュオサーボ式ドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、前記一対のブレーキシューを離間させて前記一対のブレーキシューを拡開させる拡開装置と、前記一対のブレーキシューの回転ドラムの内周面に対する間隙を調節するシュー間隙調節装置とを、備え、制動状態では前記一対のブレーキシューのうちの一方ブレーキシューに発生する回転力が他方のブレーキシューの他端部へ伝達され、他方のブレーキシューの一端部がアンカーにより受け止められる形式のデュオサーボ式ドラムブレーキであって、（ｂ）前記一対のブレーキシューは、円弧状に曲成され、摩擦材が外周面に固着されたシューリム、および前記シューリムの内周面に固定された板状のシューウェブを有するブレーキシュー本体と、（ｃ）一端部側が前記拡開装置に当接させられ且つ他端部側が前記シュー間隙調節装置に当接させられた状態で前記シューウェブに重ねられ、前記ブレーキシュー本体を支持するシュープレートと、（ｄ）前記シュープレートと前記シューウェブとの間に設けられ、前記シュープレートに対して前記シューウェブが前記回転ドラムからの連れ回り力と同じ周方向に相対移動することにより前記シューウェブを前記シュープレートに対して外周側へ移動させるように連結する連結装置とをそれぞれ含み、（ｅ）前記一対のブレーキシューの一端部は、第１スプリングによって相互に接近する方向にそれぞれ付勢されていることにある。
【０００８】
また、第２発明の要旨とするところは、第１発明のデュオサーボ式ドラムブレーキにおいて、前記連結装置は、前記連れ回り力と同じ周方向に向かうに伴って外周側へ向かうように前記シュープレートに貫通して形成された連結用長穴と、前記連結用長穴を貫通するように前記シューウェブに立設された連結ピンとを、含むことにある。
【０００９】
また、第３発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明のデュオサーボ式ドラムブレーキにおいて、（ａ）一対の前記シュープレートの一端部がそれぞれ当接させられる前記アンカーが、前記拡開装置に隣接して配置され、（ｂ）前記シュー間隙調節装置は、第２スプリングによって相互に接近する方向に付勢された前記シュープレートの他端部により挟持された状態で、前記バッキングプレートに対して相対移動可能に配置されていることにある。
【００１０】
また、第４発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明のデュオサーボ式ドラムブレーキにおいて、（ａ）前記拡開装置は、一対の前記シュープレートの一端部がそれぞれ当接させられ、前記バッキングプレートに対して相対移動可能に配置されており、（ｂ）前記シュー間隙調節装置は、前記バッキングプレートに固設され、前記シュープレートの他端部が当接されて前記ブレーキシューに発生する回転力を受け止めるアンカー機能をも有し、前記シュープレートの他端部間に位置するように前記バッキングプレートに固定されているアンカーアジャスタであることにある。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明によれば、デュオサーボ式ドラムブレーキに備えられた一対のブレーキシューは、摩擦材が外周面に固着されたシューリムおよび前記シューリムの内周面に固定された板状のシューウェブを有するブレーキシュー本体と、一端部が前記拡開装置に当接させられ且つ他端部が前記シュー間隙調節装置に当接させられた状態で前記シューウェブに重ねられ、前記ブレーキシュー本体を支持するシュープレートと、前記シュープレートと前記シューウェブとの間に設けられ、前記シュープレートに対して前記シューウェブが前記回転ドラムからの連れ回り力と同じ周方向に相対移動することにより前記シューウェブを前記シュープレートに対して外周側へ移動させるように連結する連結装置とをそれぞれ含んで構成されており、前記一対のブレーキシューの一端部は、第１スプリングによって相互に接近する方向にそれぞれ付勢されている。これにより、パーキングブレーキが作動させられた場合に、前記回転ドラムの内周面に当接させられるように拡開される前記シューウェブを備えた前記ブレーキシュー本体が、前記拡開装置および前記シュー間隙調節装置に当接させられた前記シュープレートに対して前記回転ドラムからの連れ回り力と同じ周方向に相対移動させられることになる。そのため、パーキングブレーキが作動させられて前記一対のブレーキシューに回転力が発生した場合に、前記ブレーキシュー本体は、前記連結装置によって前記シュープレートに対して外周側へ移動させられて前記回転ドラムと当接させられるので、ブレーキシューと回転ドラムとの密着力の減少を抑制することができる。
【００１２】
第２発明によれば、前記連結装置は、前記連れ回り力と同じ周方向に向かうに伴って外周側へ向かうように前記シュープレートに貫通して形成された連結用長穴と、前記連結用長穴を貫通するように前記シューウェブに立設された連結ピンを含んでいる。これにより、パーキングブレーキが作動させられて前記一対のブレーキシューに回転力が発生した場合に、前記ブレーキシュー本体は、前記連結装置によって一対の前記シュープレートに対してより確実に外周側へ移動させられて前記回転ドラムと当接させられるので、前記一対のブレーキシューと前記回転ドラムとの密着力の減少をより確実に抑制することができる。
【００１３】
第３発明によれば、一対の前記シュープレートの一端部がそれぞれ当接させられる前記アンカーが、前記拡開装置に隣接して配置され、前記シュー間隙調節装置は、第２スプリングによって相互に接近する方向に付勢された一対の前記シュープレートの他端部により挟持された状態で、前記バッキングプレートに対して相対移動可能に配値されている。これにより、前記シュー間隙調節装置は一対の前記シュープレートにより挟持されて支持されているので、パーキングブレーキが作動させられた場合に、前記回転ドラムからの連れ回り力の発生によって前記シュー間隙調節装置が変位させられて前記一対のブレーキシューが拡開された状態の姿勢が崩れてしまうことを抑制することができる。
【００１４】
第４発明によれば、前記拡開装置は一対の前記シュープレートの一端部がそれぞれ当接させられ、前記バッキングプレートに対して相対移動可能に設けられており、前記シュー間隙調節装置は、前記バッキングプレートに固設され、前記シュープレートの他端部が当接されて前記ブレーキシューに発生する回転力を受け止めるアンカー機能をも有し、一対の前記シュープレートの他端部間に位置するように前記バッキングプレートに固定されているアンカーアジャスタである。パーキングブレーキが作動させられた場合に、前記シューウェブを備えた前記ブレーキシュー本体は、前記拡開装置および前記アンカーアジャスタに当接させられた一対の前記シュープレートに対して前記連結装置によって前記回転ドラムからの連れ回り力と同じ周方向に相対移動させられ、一対の前記シュープレートに対して外周側へ移動させられて前記回転ドラムと当接させられる。これにより、たとえば回転力によって前記拡開装置および前記アンカーアジャスタに当接させられた一対の前記シュープレートが変位して拡開された状態の姿勢が変化させられたとしても、シューウェブが前記回転ドラムの内周面を押圧して前記一対のブレーキシューと前記回転ドラムとの間の密着力が好適に保たれることになるので、前記一対のブレーキシューと前記回転ドラムとの密着力の減少をより抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用される一実施例の連結装置を備えたデュオサーボ式ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】拡開装置の要部を拡大して示す図であり、図１に示すII−II視断面図である。
【図３】拡開装置の要部を拡大して示す図であり、図１に示すIII-III断面図である。
【図４】本発明が適用される一実施例の一対のブレーキシューのうち、一方のブレーキシューを拡大して示す図であり、ブレーキシューの平面図を示す。
【図５】連結装置の要部を拡大して示す図であり、図１に示すV−V視断面図である。
【図６】図４の一点鎖線で囲まれたＥを拡大して示す図である。
【図７】本発明の他の実施例におけるデュオサーボ式ドラムブレーキを示す正面図である。
【図８】図７に示すアンカーアジャスタの要部を拡大して示す図であり、図７に示すVIII−VIII視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の一実施例であるデュオサーボ式の車両用ドラムブレーキ（以下、デュオサーボ式ドラムブレーキ）１０を示す正面図であり、デュオサーボ式のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した状態を示す。上記ハット型ディスクは、図示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部はブレーキドラム（回転ドラム）１３として機能している。図１の１点鎖線で示す円はその有底円筒状中央部の内周面１４を示している。デュオサーボ式ドラムブレーキ１０には、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設された円板形状のバッキングプレート１６が備えられている。このバッキングプレート１６の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１８が固定されている。また、デュオサーボ式ドラムブレーキ１０には、そのバッキングプレート１６の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能にバッキングプレート１６の中心線Ｃ１に対して略対照的に配設され、バッキングプレート１６に拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー２０、２２が備えられている。一対のブレーキシュー２０、２２は、ブレーキシュー本体５６、５８と、ブレーキシュー５６、５８にそれぞれ備えられたシューウェブ３６、３８のバッキングプレート１６側とは反対側に重なる状態で備えられた一対のシュープレート６０、６２と、シューウェブ３６、３８を一対のシュープレート６０、６２に対して外周側へ移動させるように連結する連結装置５４と、を含んで構成されている。
【００１８】
デュオサーボ式ドラムブレーキ１０には、その一対のブレーキシュー２０、２２の一端部すなわち図１の上端部において位置固定に設けられた拡開装置２４と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２４に当接するためのコイル状の第１スプリング２６（リターンスプリング２６）と、それら上端部の間に固設されたアンカー２８とが備えられている。拡開装置２４は、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部がそれぞれ当接させられ、バッキングプレート１６に対して相対移動可能に配置されている。アンカー２８は、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部がそれぞれ当接させられ、拡開装置２４に隣接して配置されている。さらに、デュオサーボ式ドラムブレーキ１０には、一対のブレーキシュー２０、２２の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３０の回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節するシュー間隙調節装置３２と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢してシュー間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状の第２スプリング３４（リターンスプリング３４）とが備えられている。つまり、シュー間隙調節装置３２は、第２スプリング３４によって相互に接近する方向に付勢された一対のブレーキシュー２０、２２の他端部がそれぞれ当接させられ、一対のブレーキシュー２０、２２の他端部により挟持された状態で、バッキングプレート１６に対して相対移動可能に配置されている。上記中心線Ｃ１は、図１の正面視において、シュー間隙調節装置３２の長手方向の中央、アンカー２８の長手方向の中央およびバッキングプレート１６の中心を通る線である。図１に示す矢印Ｆは、前進走行中におけるデュオサーボ式ドラムブレーキ１０が設けられた図示しない車輪（タイヤ）の回転方向、すなわちパーキングブレーキが作動させられた状態における連れ回り力の発生方向を示している。ここで、パーキングブレーキが作動させられた状態とは、図示しないパーキングブレーキレバーの操作により後述するパーキングブレーキケーブル４０を介して拡開装置２４に操作力が加えられた状態であって、一対のブレーキシュー２０、２２が拡開されて、一対のブレーキシューに備えられた後述するシューリム４０、４２の外周面に固着された摩擦材が回転ドラム１３に当接させられた制動状態をいう。
【００１９】
図２は、拡開装置２４の要部を拡大して示す図であり、図１のII−II視断面図である。図３は、拡開装置２４の要部を拡大して示す図であり、図１に示すIII-III視断面図である。拡開装置２４は、バッキングプレート１６に対して移動可能な浮動式で、支持軸８０により相対回動可能に連結された第１レバー部材８２および第２レバー部材８４を備えている。支持軸８０は、バッキングプレートと略平行になる姿勢で配設されている。第１レバー部材８２は、２枚の金属板にて構成されており、支持軸８０に連結される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、シュープレート６２の一端部が当接させられる当接部８６が設けられている。第１レバー部材８２の他端部側には互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部８８が設けられ、パーキングブレーキケーブル９０の先端に固設された掛止部材９２が掛止されている。第２レバー部材８４は、１枚の金属板を略Ｕ字形状に曲げ加工したもので、その内側に第１レバー部材８２が配設されているとともに、支持軸８０と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わされ、シュープレート６０と当接する当接部９４が設けられている。また、第１レバー部材８２には、所定形状に曲成された板ばね９６が装着され、パーキングブレーキケーブル９０を第１レバー部材８２のケーブル掛止部８８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部８８に挿入された掛止部材９２が離脱しないようにしている。
【００２０】
拡開装置２４は、アンカー２８をバッキングプレート１６とともに図示しない車両の車体側部材（たとえばアクスルハウジングやサスペンション装置など）に一体的に固設する複数のボルト１００の頭部１００ｈ上に当接して支持されるようになっている。アンカー２８およびバッキングプレート１６には、パーキングブレーキケーブル９０を挿通させるための挿通穴１０２、１０４が設けられている。
【００２１】
パーキングブレーキケーブル９０が、図示しないパーキングブレーキレバーの操作によって、バッキングプレート１６に対して略直角の作用方向Ｇ、すなわち図２の上方へ引っ張られると、第１レバー部材８２が支持軸８０まわりに回転させられることにより、シュープレート６２がデュオサーボ式ドラムブレーキ１０の外側方向つまり図２に示すＴ１方向へ向かって押され、シューリム４２の外周に固着されたライニング４６が回転ドラム１３の内周面に押圧される。また、シュープレート６２の当接部８６を支点として反力によって支持軸８０がＴ１とは反対方向つまり図２の左方向へ移動させられると、第２レバー８４も図２の左方向へ移動させられ、シュープレート６０がデュオサーボ式ドラムブレーキ１０の外側方向、図２に示すＴ２方向へ押されてシューリム４０の外周に固着されたライニング４４が回転ドラム１３の内周面に押圧される。この状態で連れ回り力が発生すると、連れ回り力の発生方向に応じて何れか一方のブレーキユー２０、２２がアンカー２８に当接させられ、それ以上の回転が阻止されることによりデュオサーボ式ドラムブレーキ１０に制動力が発生させられる。
【００２２】
図４は、図１に示す一対のブレーキシュー２０、２２のうち、一方のブレーキシュー２２を拡大して示す図である。一対のブレーキシュー２０、２２は、図１および図４に示すように、ブレーキシュー本体５６、５８を有している。ブレーキシュー本体５６、５８は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し、かつ、全体が円弧形状に曲成されたシューウェブ３６、３８と、それら円弧形状を成すシューウェブ３６、３８の外周側端部に沿って一対のブレーキシュー２０、２２の断面が略Ｔ字を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム４０、４２と、それらシューリム４０、４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４、４６とを備えている。
【００２３】
さらに、一対のブレーキシュー２０、２２は、一対のシュープレート６０、６２を有している。一対のシュープレート６０、６２は、一端部は拡開装置２４にそれぞれ当接させられ且つ他端部がシュー間隙調節装置３２に当接させられた状態でバッキングプレート１６側とは反対側にシューウェブ３６、３８に重ねられ、ブレーキシュー本体５６、５８を支持している。一対のシュープレート６０、６２は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し、図１および図４に示すように、全体が円弧形状に湾曲して曲成されて形成されている。一対のシュープレート６０、６２は、図１および図４に示すように、シューウェブ３６，３８を覆うように形成されており、一対のシュープレート６０、６２の一端部および他端部がシューウェブの３６、３８の一端部および他端部よりも突出するようにそれぞれ形成されている。これにより、拡開装置２４およびアンカー２８は、シューウェブ３６、３８の一端部には当接されず、一対のシュープレート６０、６２の一端部にそれぞれ当接させられる。さらに、シュー間隙調節装置３２は、シューウェブ３６、３８の他端部には当接されず、一対のシュープレート６０、６２の他端部にそれぞれ当接させられる。
【００２４】
一対のシュープレート６０、６２は、一対のシュープレート６０、６２の長手方向の中央付近に配設されたシューホールドダウン装置４８、５０によってバッキングプレート１６側に向かって押圧されていて、拡開可能にバッキングプレート１６に配設されている。
【００２５】
また、一対のブレーキシュー２０、２２は、一対のシュープレート６０、６２とシューウェブ３６、３８との間に設けられてそれらを相対移動可能に連結する連結装置５４をそれぞれ有している。連結装置５４は、一対のシュープレート６０、６２に対してシューウェブ３６、３８が回転ドラム１３からの連れ回り力と同じ周方向に相対移動することにより、シューウェブ３６、３８をシュープレート６０、６２に対して外周側へ移動させるように連結させる。図５は、連結装置５４の要部を拡大して示す図であり、図１に示すV−V断面を示す断面図である。連結装置５４は、本実施例では図５に示すように、連結ピン７０を備えている。連結ピン７０は、図５に示すように、たとえばブレーキシュー２２ではシューウェブ３８に形成された連結用穴７２に圧入されてシューウェブ３８に立設させられる。シューウェブ３８に立設させられた連結ピン７０がシュープレート６２に形成された連結用長穴７４を貫通することによって、ブレーキシュー本体５８とシュープレート６２とが連結させられることになる。連結装置５４は、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部側および他端部側にそれぞれ備えられており、たとえば本実施例における一方のブレーキシューであるブレーキシュー２２には合計２個の連結装置５４が備えられている。ここで、図５は、一対のブレーキシュー２０、２２のうち、一方のブレーキシュー２２の他端部側に備えられた連結装置５４の断面を示しているが、ブレーキシュー２２の一端部側に備えられた連結装置５４および他方のブレーキシュー２０の一端部側且つ他端部側に備えられた連結装置５４も図３に示す断面図と同様の連結構造を有する。図１および図５に示すように、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部側に設けられた連結ピン７０には、第１スプリング２６がそれぞれ掛止されており、一対のブレーキシュー２０、２２の他端部側に設けられた連結ピン７０には、第２スプリング３４がそれぞれ掛止されていることにより、一対のブレーキシュー２０、２２および一対のシュープレート６０、６２がバッキングプレート１６に保持されている。
【００２６】
図６は、図４の一点鎖線で囲まれたＥを拡大して示す図であり、一対のシュープレート６０、６２のうちの一方のシュープレート６２の他端部を示している。図６の二点鎖線は、パーキングブレーキが作動させられた場合に、回転ドラム１３からの連れ回り力が発生したことによるブレーキシュー本体５８の移動状態を示している。連結用長穴７４は、図１および図６に示すように、パーキングブレーキが作動させられた場合に連れ回り力と同じ周方向に向かうに伴って外周側へ向かうような形状で形成されている。具体的には、連結用長穴７４は、半円状の２つの端部７４ａ、７４ｂの間を直線でそれぞれ結ぶように形成された長穴形状をしており、半円状の端部は連結用穴７２の半径よりも大きな曲率半径で形成されている。回転ドラム１３からの連れ回り力が発生していない状態では、図１および図６に示すように、連結用穴７２は連結用長穴７４の一方の端部７４ａ側に位置している。回転ドラム１３からの連れ回り力が発生している状態では、図６の二点鎖線に示すように、連結用穴７２は、連結ピン７０を介して連結用長穴７４の形状に沿って移動させられて連結用長穴７４の他方の端部７４ｂ側に位置する。連結用長穴７４は、回転ドラム１３からの連れ回り力と同じ周方向に向かうに伴ってシュープレート６２の外周側へ向かうようにシュープレート６２に貫通して形成されている。連結用穴７２に圧入されて立設させられた連結ピン７０は、連結用長穴７４の形状に沿って移動可能になるため、連結用穴７２が形成されたシューウェブ３８は、連結用長穴７４が形成されたシュープレート６２に対して連結用長穴７４の形状に沿って相対移動させられることになる。つまり、パーキングブレーキが作動させられた場合には、シューウェブ３８に形成された連結用穴７２は、連結ピン７０を介してシュープレート６２に形成された連結用長穴７４に対して回転ドラム１３からの連れ回り力と同じ周方向に相対移動させられることになる。
【００２７】
図６の一点鎖線で示す曲線Ｒｔは、デュオサーボ式ドラムブレーキ１０の回転中心Ｃ２を回転中心とした半径Ｄｏを示し、具体的には、デュオサーボ式ドラムブレーキ１０が回転している状態において連結用長穴７４の影響を受けない場合の連結用穴７２の中心の位置を示している。図６の一点鎖線で示す直線Ｒｃは、連結用穴７２に圧入されて立設させられた連結ピン７０が連結用長穴７４に沿って移動させられる場合の連結用穴７２の中心の位置を示している。図６に示すように、連結用長穴７４は、回転ドラム１３からの連れ回り力が発生していない状態において位置している連結用穴７２の中心と回転中心Ｃ２とを結ぶ直線Ｒｏと、直線Ｒｃとが為す角度θが鋭角になるように形成されている。つまり、連結用長穴７４は、回転ドラム１３からの連れ回り力と同じ周方向に向かうに伴ってシュープレート６２の外周側へ向かうように形成されているため、図６に示すように、たとえばパーキングブレーキが作動させられてシューウェブ３８がシュープレート６２に対して連れ回り力と同じ周方向に相対移動させられる場合には、シューウェブ３８に形成された連結用穴７２は連結ピン７０を介して回転中心Ｃ２を中心とした連結用穴７２の中心を通る半径Ｄｏの円よりもシュープレート６２の外周側へ連結用長穴７４に沿って移動させられることになる。
【００２８】
本実施例のデュオサーボ式ドラムブレーキ１０において、パーキングブレーキが作動させられた場合には、一対のブレーキシュー２０、２２は拡開されて、ライニング４４、４６が回転ドラム１３の内周面１４に押圧させられる。パーキングブレーキが作動させられて、図１に示す回転ドラム１３からの連れ回り力がＦ方向に発生させられると、たとえばブレーキシュー２２に回転力が発生することになる。ブレーキシュー２２に発生した回転力は、ブレーキシュー２０の他端部へ伝達させられ、ブレーキシュー２０の一端部がアンカー２８により受け止められる。ここで、本実施例では、ブレーキシュー２２に回転力が発生した場合には、シューウェブ３８が連結装置５４よってシュープレート６２に対してＦ方向に相対移動させられるので、回転力によって拡開装置２４およびシュー間隙調節装置３２に当接させられた一対のシュープレート６０、６２が変位して拡開された状態の姿勢が変化させられたとしても、シューウェブ３８が回転ドラム１３の内周面１４を押圧してブレーキシュー２２と回転ドラム１３との密着力が好適に保たれることになる。
【００２９】
このように、本実施例のデュオサーボ式ドラムブレーキ１０には、一対のブレーキシュー２０、２２を備えられ、ライニング４４、４６が外周面に固着されたシューリム４０、４２およびシューリム４０、４２の内周面に固定された板状のシューウェブを有するブレーキシュー本体５６、５８と、一端部が拡開装置２４に当接させられ且つ他端部がシュー間隙調節装置３２に当接させられた状態でシューウェブ３６、３８に重ねられ、ブレーキシュー本体５６、５８を支持する一対のシュープレート６０、６２と、一対のシュープレート６０、６２とシューウェブ３６、３８との間に設けられ、一対のシュープレート６０、６２に対してシューウェブ３６、３８が回転ドラム１３からの連れ回り力と同じ周方向に相対移動することによりシューウェブ３６、３８を一対のシュープレート６０、６２に対して外周側へ移動させるように連結する連結装置５４とを含んで構成されており、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部は、第１スプリング２６によって相互に接近する方向にそれぞれ付勢されている。これにより、パーキングブレーキが作動させられた場合に、回転ドラム１３の内周面１４に当接させられるように拡開されるシューウェブ３６、３８を備えたブレーキシュー本体５６、５８が、拡開装置２４およびシュー間隙調節装置３２に当接させられた一対のシュープレート６０、６２に対して連結装置５４によって回転ドラム１３からの連れ回り力と同じ周方向に相対移動させられることになる。そのため、パーキングブレーキが作動させられて一対のブレーキシュー２０、２２に回転力が発生した場合に、ブレーキシュー本体５６、５８は、連結装置５４によって一対のシュープレート６０、６２に対して外周側へ移動させられて回転ドラム１３と当接させられるので、一対のブレーキシュー２０、２２と回転ドラム１３との密着力の減少を抑制することができる。
【００３０】
また、本実施例のデュオサーボ式ドラムブレーキ１０によれば、連結装置５４は、連れ回り力と同じ周方向に向かうに伴って一対のシュープレート６０、６２の外周側へ向かうようにシュープレート６０、６２を貫通して形成された連結用長穴７４と、連結用長穴７４を貫通するようにシューウェブ３６、３８に立設された連結ピン７０を含んでいるので、シューウェブ３６、３８は連結ピン７０を介して連結用長穴７４に沿って一対のシュープレート６０、６２の外周側へ向かうことになる。これにより、パーキングブレーキが作動させられて一対のブレーキシュー２０、２２に回転力が発生した場合に、ブレーキシュー本体５６、５８は、連結装置５４によって一対のシュープレート６０、６２に対してより確実に外周側へ移動させられて回転ドラム１３と当接させられるので、一対のブレーキシュー２０、２２と回転ドラム１３との密着力の減少をより確実に抑制することができる。
【００３１】
また、本実施例のデュオサーボ式ドラムブレーキ１０によれば、一対のシュープレート６０、６２の一端部がそれぞれ当接させられるアンカー２８が、拡開装置２４に隣接して配置され、シュー間隙調節装置３２は、第２スプリング３４によって相互に接近する方向に付勢された一対のシュープレート６０、６２の他端部により挟持された状態で、バッキングプレート１６に対して相対移動可能に配値されている。これにより、シュー間隙調節装置３２は一対のシュープレート６０、６２により挟持されて支持されているので、パーキングブレーキが作動させられた場合に、回転ドラム１３からの連れ回り力の発生によってシュー間隙調節装置３２が変位させられて一対のブレーキシュー２０、２２が拡開された状態の姿勢が崩れてしまうことを抑制することができる。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、前述の実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３３】
図７は、本発明の他の実施例におけるデュオサーボ式ドラムブレーキ１１０を示す正面図である。本実施例のデュオサーボ式ドラムブレーキ１１０は、実施例１のデュオサーボ式ドラムブレーキ１０に比較して、デュオサーボ式ドラムブレーキ１０に備えられたシュー間隙調節装置３２とは異なるシュー間隙調節装置（アンカーアジャスタ）１１２が備えられている点で相違している。さらに、デュオサーボ式ドラムブレーキ１１０はアンカーアジャスタ１１２が備えられたことにより、アンカーアジャスタ１１２に当接させられる一対のシュープレート６０、６２の他端部の形状がそれぞれ相違しているとともに、デュオサーボ式ドラムブレーキ１０に備えられたアンカー２８が備えられていない点で相違しており、その他は実施例１のデュオサーボ式ドラムブレーキ１０と略同じである。
【００３４】
図８は、アンカーアジャスタ１１２の要部を拡大して示す図であり、図７のVIII−VIII視断面図である。アンカーアジャスタ１１２は、一対のブレーキシュー２０、２２の他端部すなわち図７の下端部の間に配置されている。アンカーアジャスタ１１２は、図７および図８に示すように、正面視にて略長方形状を為し、VIII−VIII断面視にてバッキングプレート１６の面方向と略平行に伸びる幅方向の長さが異なるような凸形状の断面を有するブロックで形成されている。アンカーアジャスタ１１２は、バッキングプレート１６に対して一対のブレーキシュー２０、２２側に立設するように設けられており、アンカーアジャスタ１１２は、アンカーアジャスタ本体１１４と、アンカーアジャスタ本体１１４に設けられ一対のシュープレート６０、６２の他端部がそれぞれ当接させられる一対の当接部１１６と、を有している。
【００３５】
アンカーアジャスタ本体１１４は、バッキングプレート１６に面接触させられる平坦な固設面１１４ａを有している。アンカーアジャスタ本体１１４は、固設面１１４ａがバッキングプレート１６と面接触させられ、図示しない複数の連結ボルトによってバッキングプレート１６と連結させられる。これにより、アンカーアジャスタ１１２はバッキングプレート１６に組み付けられることになる。さらにアンカーアジャスタ本体１１４は、組み付けられた状態において、固設面１１４ａよりもバッキングプレート１６側に突出した突出部１１４ｂを有し、突出部１１４ｂは、バッキングプレート１６に形成された図示しない挿通用穴に挿通されている。
【００３６】
アンカーアジャスタ１１２には、図７に示すように正面視において略中央部にアンカーアジャスタ本体１１４および突出部１１４ｂを貫通する穴１１８が形成されている。穴１１８は、図８に示すように、アンカーアジャスタ１１２の高さ方向の略中央よりも下端側が雌ネジ穴１１８ａで形成され、アンカーアジャスタ１１２の高さ方向の略中央よりも上端側が雌ネジ穴１１８ａの径よりも大きい直径から為る丸穴１１８ｂで形成されている。雌ネジ穴１１８ａと丸穴１１８ｂとは同心で形成されて連通させられている。
【００３７】
当接部１１６は、アンカーアジャスタ本体１１４に形成された当接部取付穴１１４ｃに嵌合させられて、アンカーアジャスタ本体１１４に取り付けられる。当接部１１６には、一対のシュープレート６０、６２の他端部を当接させるための溝１１６ａが形成されている。これにより、アンカーアジャスタ１１２は、バッキングプレート１６に固設され、一対のシュープレート６０、６２の他端部が当接されて一対のブレーキシュー２０、２２に発生する回転力を受け止めるアンカー機能を有することになる。当接部１１６は、一対のシュープレート６０、６２を外周方向へ拡開させるように、当接部取付穴１１４ｃに沿って中心線Ｃ１と直交する方向に摺動可能に設けられている。さらに、当接部１１６の丸穴１１８ｂ側の端部１１６ｂは、アンカーアジャスタ１１２がバッキングプレート１６に取り付けられた状態において、バッキングプレート１６から離れるにつれて丸穴１１８ｂの軸心に向かって突出するようにテーパ状に形成されている。
【００３８】
アンカーアジャスタ１１２には、一対のブレーキシュー２０、２２の間隙を調節するためのアジャスト装置（本実施例ではアジャストボルト）１２０が備えられる。具体的には、アジャストボルト１２０は雄ネジ部１２０ａと雄ネジ部の先端部に形成されるアジャスト部１２０ｂとを有して構成されている。雄ネジ部１２０ａは雌ネジ穴１１８ａに螺合させられ、アジャスト部１２０ｂは丸穴１１８ｂに挿通させられる。アジャスト部１２０ｂは、雄ネジ部１２０ａからアジャスト部１２０ｂの先端に向かうに従って径が小さくなるように形成されており、アジャスト部１２０ｂは当接部１１６の端部１１６ｂに当接させられる。たとえばアンカーアジャスタ１１２がバッキングプレート１６に取り付けられた状態において、アジャスト部１２０ｂがバッキングプレート１６から離れる方向に移動するようにアジャストボルト１２０を回転させた場合には、アジャスト部１２０ｂは当接部の端部１１６ｂに当接させられる。ここで、アジャスト部１２０ｂが端部１１６ｂに当接させられた状態で、さらにアジャスト部１２０ｂがバッキングプレート１６から離れる方向に移動するようにアジャストボルト１２０を回転させた場合には、アジャスト部１２０ｂによって当接部１１６が押圧させられることによって、当接部１１６は当接部取付穴１１４ｃに沿って中心線Ｃ１と直交する方向つまり拡開する方向へ移動させられる。したがって、アジャストボルト１２０によって一対のブレーキシュー２０、２２が拡開させられるので、アジャストボルト１２０の移動によって一対のブレーキシュー２０、２２の間隙が調節させられることになる。
【００３９】
このように、本実施例のデュオサーボ式ドラムブレーキ１１０によれば、拡開装置２４は一対のシュープレート６０、６２の一端部がそれぞれ当接させられ、バッキングプレート１６に対して相対移動可能に設けられており、シュー間隙調節装置（アンカーアジャスタ）１１２は、バッキングプレート１６に固設され、一対のシュープレート６０、６２の他端部が当接されて一対のブレーキシュー２０、２２に発生する回転力を受け止めるアンカー機能をも有し、一対のシュープレート６０、６２の他端部間に位置するようにバッキングプレート１６に固定されているアンカーアジャスタ１１２である。パーキングブレーキが作動させられて一対のブレーキシュー２０、２２のうちの一方のブレーキシュー２０に回転力が発生した場合に、本実施例における拡開装置２４およびアンカーアジャスタ１１２の配置であっても、たとえばブレーキシュー２０に発生する回転力は、シュープレート６０および拡開装置２４を介して他方のブレーキシュー２２の一端部へ作用させられるのでデュオサーボ式のドラムブレーキとして用いることができる。そして、パーキングブレーキが作動させられた場合に、シューウェブ３６を備えたブレーキシュー本体５６は、拡開装置２４およびアンカーアジャスタ１１２に当接させられたシュープレート６０に対して連結装置５４によって回転ドラム１３からの連れ回り力と同じ周方向に相対移動させられ、シュープレート６０に対して外周側へ移動させられて回転ドラム１３と当接させられる。これにより、たとえば回転力によって拡開装置２４およびアンカーアジャスタ１１２に当接させられた一対のシュープレート６０、６２が変位して拡開された状態の姿勢が変化させられたとしても、シューウェブ３６が回転ドラム１３の内周面１４を押圧してブレーキシュー２０と回転ドラム１３との間の密着力が好適に保たれることになるので、ブレーキシュー２０と回転ドラム１３との密着力の減少をより抑制することができる。
【００４０】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。
【００４１】
例えば、前述の実施例においては、シュー間隙調節装置３２は一対のシュープレート６０、６２の他端部に当接させられて一対のシュープレート６０、６２に支持されていたが、必ずしもこれに限らず、シュー間隙調節装置３２は一対のシュープレート６０、６２の他端部にそれぞれ一対のピンによって連結させられるものであってもよい。
【００４２】
また、前述の実施例においては、連結装置５４は、シューウェブ３６、３８に形成された連結用穴７２に圧入されて立設させられた連結ピン７０および連結用長穴７４を含んで構成されていたが、必ずしもこれに限らず、連結装置５４は、シューウェブ３６、３８と一対のシュープレート６０、６２との間をリンクを介して連結させられるものであってもよい。
【００４３】
また、前述の実施例においては、一対のシュープレート６０、６２は、ブレーキシュー本体５６、５８にそれぞれ備えられたシューウェブ３６、３８のバッキングプレート１６側とは反対側に重なる状態で備えられているが、必ずしもこれに限らず、一対のシュープレート６０、６２は、ブレーキシュー本体５６、５８にそれぞれ備えられたシューウェブ３６、３８のバッキングプレート１６側に重なる状態で備えられていてもよい。
【００４４】
また、前述の実施例においては、連結用長穴７４は、半円状の２つの端部７４ａ、７４ｂの間を直線でそれぞれ結ぶように形成されていたが、必ずしもこれに限らず、半円状の２つの端部７４ａ、７４ｂの間を曲線でそれぞれ結ぶように形成されていてもよい。
【００４５】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０：デュオサーボ式ドラムブレーキ
１３：回転ドラム
１４：回転ドラムの内周面
１６：バッキングプレート
２０、２２：ブレーキシュー
２４：拡開装置
２６：第１スプリング（リターンスプリング）
２８：アンカー
３２：シュー間隙調節装置
３４：第２スプリング（リターンスプリング）
３６、３８：シューウェブ
４０、４２：シューリム
５４：連結装置
５６、５８：ブレーキシュー本体
６０、６２：シュープレート
７０：連結ピン
７４：連結用長穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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