(57)【要約】【課題】エンジンに供給される燃料油の清浄度を向上させることが可能な作業機を提供する。【解決手段】エンジンと、前記エンジンに燃料油を供給する油路と、前記油路に配置された第１フィルタと、前記油路における前記第１フィルタよりも下流側に配置され、燃料油を吸引して吐出するポンプと、前記油路における前記ポンプよりも下流側に配置された第２フィルタと、前記油路における前記第２フィルタよりも下流側に配置され、且つ前記第２フィルタよりも濾過精度が高い第３フィルタとを備える。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンに燃料油を供給する油路と、
前記油路に配置された第１フィルタと、
前記油路における前記第１フィルタよりも下流側に配置され、燃料油を吸引して吐出するポンプと、
前記油路における前記ポンプよりも下流側に配置された第２フィルタと、
前記油路における前記第２フィルタよりも下流側に配置され、且つ前記第２フィルタよりも濾過精度が高い第３フィルタと、
を備える作業機。
【請求項２】
前記第２フィルタおよび前記第３フィルタの濾過精度は、いずれも、濾過後の燃料油に含まれる不純物の量が前記エンジンの仕様により予め設定された許容量以下となる濾過精度である請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記エンジンは、コモンレール式エンジンである請求項２に記載の作業機。
【請求項４】
前記第１フィルタは、燃料油に含まれる水分を除去する機能を有し、
前記第２フィルタは、燃料油に含まれる水分を燃料油から分離する機能を備え、且つ分離した水分を検知する水検知センサを有している請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項５】
前記第２フィルタは、前記燃料油を温めるヒータを有している請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項６】
前記第３フィルタは、前記第２フィルタよりも濾過面積が大きい請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項７】
燃料油を貯蔵するタンクと、
前記タンクと前記第１フィルタとを接続する第１油路と、
前記第１フィルタと前記ポンプとを接続する第２油路と、
前記ポンプと前記第２フィルタとを接続する第３油路と、
前記第２フィルタと前記第３フィルタとを接続する第４油路と、
前記第３フィルタと前記エンジンとを接続する第５油路と、
前記エンジンと前記タンクとを接続する第６油路とを備え、
前記第２フィルタ及び前記第３フィルタのうち前記第３フィルタにエア抜き機構が設けられており、
前記エア抜き機構は、前記第３フィルタと前記第６油路とを接続するエア抜き通路を備えている請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項８】
前記第２フィルタと前記第４油路との接続部と、前記第３フィルタと前記エア抜き通路との接続部とが略同じ高さに配置されている請求項７に記載の作業機。
【請求項９】
前記エンジンが配置される空間であるエンジンルームを覆う開閉可能なボンネットと、
前記エンジンの後方に配置されたウエイトと、
前記ウエイトに設けられた取付部に取り付けられており、前記ボンネットの閉鎖時に当該ボンネットを係止する第１ブラケットと、
前記取付部に取り付けられ且つ前記第３フィルタを支持する第２ブラケットと、
を備える請求項１〜８のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項１０】
前記第２ブラケットは、締結部材により前記第１ブラケットと共締めされて前記取付部に対して取り付けられている請求項９に記載の作業機。
【請求項１１】
走行装置と、
前記走行装置上に旋回可能に配置され且つ後部に前記エンジンが搭載された旋回基板と、
前記旋回基板から上方に延設され且つ前記ボンネットを支持する支持部材と、
を備え、
前記第２ブラケットは、前記支持部材の外面に応じた形状に切り欠かれた縁部と、当該縁部に沿って設けられたリブとを有する請求項９または１０に記載の作業機。
【請求項１２】
前記第２フィルタは、前記支持部材の一方側に配置され、
前記第３フィルタは、前記支持部材の前記一方側とは反対側である他方側に配置されている請求項１１に記載の作業機。
【請求項１３】
走行装置と、
前記走行装置上に旋回可能に配置され且つ後部に前記エンジンが搭載された旋回基板と、
前記旋回基板から上方に延設され且つ前記ボンネットを支持する支持部材と、
前記支持部材の一方側に取り付けられ且つ前記第２フィルタを支持する第３ブラケットと、
前記支持部材の前記一方側とは反対側である他方側に取り付けられ且つ第３フィルタを支持する第４ブラケットと、を備えている請求項１〜８のいずれか１項に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料油を濾過するフィルタを備えた作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料油を濾過するフィルタを備えた作業機として、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、燃料油タンクに収容された燃料油をエンジンに供給する配管に、この配管を流れる不純物を除去するプレフィルタ及びメインフィルタを設けている。具体的には、特許文献１の技術では、メインフィルタの上流に電磁ポンプを配置し、電磁ポンプの上流側に水分離機能と異物除去機能とを有するプレフィルタを配置することにより、電磁ポンプにおける燃料中の異物による悪影響を防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６２６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、電磁ポンプの上流側に設けた、メインフィルタよりもメッシュサイズが大きいプレフィルタにより比較的大きな異物を除去することはできるものの、細かな異物はプレフィルタを通過してメインフィルタへ到達する。このため、メインフィルタで細かな異物を十分に除去しきれなかった場合にはエンジンに供給される燃料油の清浄度が低下してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、エンジンに供給される燃料油の清浄度を向上させることが可能な作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る作業機は、エンジンと、前記エンジンに燃料油を供給する油路と、前記油路に配置された第１フィルタと、前記油路における前記第１フィルタよりも下流側に配置され、燃料油を吸引して吐出するポンプと、前記油路における前記ポンプよりも下流側に配置された第２フィルタと、前記油路における前記第２フィルタよりも下流側に配置され、且つ前記第２フィルタよりも濾過精度が高い第３フィルタとを備えている。
【発明の効果】
【０００７】
上記作業機によれば、ポンプの上流側に第１フィルタを備え、さらにポンプとエンジンとの間に第２フィルタおよび第３フィルタを備えているので、不純物が少なく清浄度が高い燃料油をエンジンに供給できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第一実施形態に係る作業機の要部（基板、ウエイト、第２フィルタ、第３フィルタ等）を示す斜視図である。
【図２】第一実施形態に係る作業機の第２フィルタ及び第３フィルタの周辺を示す斜視図である。
【図３】第一実施形態に係る作業機の第２フィルタ及び第３フィルタの周辺を示す背面図である。
【図４】第一実施形態に係る作業機の第２フィルタ及び第３フィルタの周辺を示す平面図である。
【図５】図２において第３フィルタを省略した図である。
【図６】図２の分解斜視図である。
【図７Ａ】第２ブラケットの斜視図である。
【図７Ｂ】第２ブラケットの底面図である。
【図８】燃料油濾過装置の系統図である。
【図９】第二実施形態に係る作業機の要部（基板、ウエイト、第２フィルタ、第３フィルタ等）を示す斜視図である。
【図１０】第二実施形態に係る作業機の第２フィルタ及び第３フィルタの周辺を示す斜視図である。
【図１１】第二実施形態に係る作業機の第２フィルタ及び第３フィルタの周辺を示す背面図である。
【図１２】第二実施形態に係る作業機の第２フィルタ及び第３フィルタの周辺を示す平面図である。
【図１３】図１２において第１ブラケット及び第３ブラケットを省略した図である。
【図１４】第三実施形態に係る作業機の第２フィルタ及び第３フィルタの周辺を示す斜視図である。
【図１５】第三実施形態に係る作業機の第２フィルタ及び第３フィルタの周辺を示す一部断面平面図である。
【図１６】作業機（走行装置と作業装置を除く）の斜視図である。
【図１７】作業機（走行装置と作業装置を除く）の概略平面図である。
【図１８】作業機の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
＜＜第一実施形態＞＞
＜全体構成＞
図１６〜図１８は、本発明の一実施形態（第一実施形態）に係る作業機１を示す。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。但し、作業機１は、バックホーに限定されず、トラクタやローダ作業機（コンパクトトラックローダ等）などの他の作業機であってもよい。
【００１０】
作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４とを有している。
機体２上にはキャビン５が搭載されている。図１７に示すように、キャビン５内には運転席６が設けられている。本発明の実施形態において、作業機１の運転席６に着座した運転者の前側（図１８の左側）を前方、運転者の後側（図１８の右側）を後方、運転者の左側（図１８の手前側）を左方、運転者の右側（図１８の奥側）を右方として説明する。また、前後方向Ｋ１に直交する方向である水平方向Ｋ２（図１７参照）を機体幅方向として説明する。
【００１１】
走行装置３は、機体２の下部に設けられている。本実施形態では、走行装置３は、クローラ式走行装置から構成されているが、前輪と後輪を有する車輪型の走行装置であってもよい。走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、ドーザシリンダＣ１の伸縮により昇降可能である。
機体２は、走行装置３上に旋回ベアリングを介して縦軸（鉛直軸）回りに旋回自在に支持されている。機体２は、旋回モータＭＴによって旋回駆動される。機体２は、縦軸回りに旋回する基板（旋回基板）９と、作業装置４との重量バランスを確保するためのウエイト１０とを有している。ウエイト１０は、機体２の後部に設けられている。
【００１２】
機体２は、前部に支持ブラケット１３を有している。支持ブラケット１３には、スイングブラケット１４が、縦軸回りに揺動自在に取り付けられている。スイングブラケット１４には、作業装置４が取り付けられている。
作業装置４は、ブーム１５と、アーム１６と、バケット１７とを有している。ブーム１５の基部は、スイングブラケット１４に横軸回りに回動自在に枢着されて、上下に揺動自在に支持されている。アーム１６は、ブーム１５の先端側に横軸回りに回動自在に枢着されて、前後に揺動自在に支持されている。バケット１７は、アーム１６の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられている。
【００１３】
スイングブラケット１４は、スイングシリンダＣ２の伸縮により揺動する。ブーム１５は、ブームシリンダＣ３の伸縮により揺動する。アーム１６は、アームシリンダＣ４の伸縮により揺動する。バケット１７は、バケットシリンダＣ５の伸縮によりスクイ・ダンプ動作する。
図１７に示すように、機体２の後部には、エンジンルームＥＲが設けられている。エンジンルームＥＲには、エンジンＥが配置されている。エンジンＥは、コモンレール式燃料噴射システム（ＣＲＳ）を備えたディーゼルエンジン（コモンレール式エンジン）である。コモンレール式エンジンは、高圧燃料を生成する燃料圧送ポンプ（サプライポンプ）と、燃料圧送ポンプにより生成された高圧燃料を蓄えるコモンレール（蓄圧室）と、コモンレールに蓄えた高圧燃料をＥＣＵ制御によりエンジンＥの各気筒に噴射するインジェクタとを有している。エンジンＥの右方には、ラジエータ１８、燃料油クーラ１９及び燃料油ポンプ２０が配置されている。エンジンＥの左方には、油圧ポンプ２１が配置されている。
【００１４】
機体２の右部には、タンクルームＴＲが設けられている。タンクルームＴＲには、作動油タンク２２が配置されている。作動油タンク２２は、油圧機器に供給する作動油を貯留する。作動油タンク２２に貯留された作動油は、油圧ポンプ２１により油圧機器に供給される。作動油タンク２２の前方には、燃料油タンク２３が配置されている。燃料油タンク２３は、エンジンＥに供給するための燃料油を貯留する。燃料油タンク２３に貯留された燃料油は、燃料油ポンプ２０によりエンジンＥに供給される。
【００１５】
作動油タンク２２の近傍には、第１フィルタ６１が配置されている。エンジンＥの後方には、第２フィルタ６２及び第３フィルタ６３が配置されている。第１フィルタ６１、第２フィルタ６２及び第３フィルタ６３は、後程説明する燃料油濾過装置６０を構成している。
図１６に示すように、機体２の上部は、カバーにより覆われている。カバーは、第１カバー２５、第２カバー２６、第３カバー２７、第４カバー２８、第５カバー２９及び第６カバー３０を含んでいる。
【００１６】
第１カバー２５は、エンジンルームＥＲの後部上方を覆っている。以下、第１カバー２５を「ボンネット２５」と称する。ボンネット２５は、当該ボンネット２５の前方に設けられる支軸（後述する）を回動支点として開閉可能であって、閉鎖時にエンジンＥの上方を覆う。図１８に示すように、ボンネット２５の後下部には、閉鎖時に後述する第１ブラケット８１の受け軸８１１に係止される係止具２５ａが取り付けられている。第２カバー２６は、エンジンルームＥＲの右前部の上方を覆っている。第３カバー２７は、タンクルームＴＲの上方を覆っている。第４カバー２８は、タンクルームＴＲの右側方を覆っている。第５カバー２９は、キャビン５と第３カバー２７との間に設けられている。第６カバー３０は、第５カバー２９の前方に設けられている。
【００１７】
図１に示すように、基板９上には上部構造体が設けられている。上部構造体は、縦リブ（第１縦リブ３１、第２縦リブ３２）と、仕切り板（第１仕切り板３５、第２仕切り板３６）と、後部フレーム３７と、後支持部材４１とを含んでいる。上部構造体は、溶接により基板９と一体化されることにより旋回フレームを構成している。
第１縦リブ３１は、機体３の回転中心を通って基板９上を前方から後方に延びている。第２縦リブ３２は、第１縦リブ３１の右方において基板９上を前方から後方に延びている。第１縦リブ３１の前部と第２縦リブ３２の前部との間には、支持ブラケット１３が設けられている。第１縦リブ３１の上部と第２縦リブ３２の上部との間には、支持板３８が架設されている。
【００１８】
第１仕切り板３５は、エンジンルームＥＲの前方に設けられており、機体幅方向に延びている。第２仕切り板３６は、第１仕切り板３５の左側から左方に延びている。後部フレーム３７は、基板９上の後部に設けられており、機体幅方向に延設されている。後支持部材４１は、基板９の幅方向中央の後部に立設されており、後部フレーム３７の後部に接続されている。ウエイト１０は、後部フレーム３７の後部及び後支持部材４１の後部に、締結部材（ボルト）により取り付けられている。
【００１９】
上部構造体は、更に、キャビン支持部材４３、横板４４、支持ステー４５Ｒ，４５Ｌ及び左支持部材４６を有している。
キャビン支持部材４３は、マウント部材（防振ゴム等）を介してキャビン３を支持する。横板４４は、第１仕切り板３５の後面に接続されており、右支持部４４Ｒと左支持部４４Ｌとを有している。右支持部４４Ｒ及び左支持部４４Ｌは、マウント部材を介してエンジンＥの前部を支持する。支持ステー４５Ｒは、後部フレーム３７の右上部に立設されている。支持ステー４５Ｌは、後部フレーム３７の左上部に立設されている。支持ステー４５Ｒ，４５Ｌは、マウント部材を介してエンジン１０の後部を支持する。左支持部材４６は、基板９上の左部に設けられており、第２仕切り板３６の左部に接続されている。左支持部材４６は、後述する支持フレーム５０の一方脚５１を支持する。
【００２０】
基板９上には支持フレーム５０が設けられている。支持フレーム５０は、上記カバー（第１カバー（ボンネット）２５〜第６カバー３０）を支持する。支持フレーム５０は、一方脚５１、他方脚５２、第１支持部５３及び第２支持部５４を有している。
一方脚５１は、基板９の幅方向（機体幅方向と同方向）の一方側（左側）に立設されている。他方脚５２は、一方脚５１の右方に立設されている。
【００２１】
他方脚５２は、支柱５２Ａと連絡部５２Ｂとを有している。支柱５２Ａの下部は、支持板３８の上面の後部にボルトにより固定されており、当該上面から上方に延びている。連絡部５２Ｂは、支柱５２Ａの上部から後方に向けて延設されている。
第１支持部５３は、基板９の幅方向の一方側（左側）に設けられている。第１支持部５３は、機体幅方向に延設されており、一方脚５１の上部と他方脚５２の上部とを連結している。第１支持部５３は、マウント部材（防振ゴム等）を介してキャビン３の後部を支持する。
【００２２】
第２支持部５４は、基板９の幅方向の他方側（右側）に設けられている。第２支持部５４は、第２カバー２６を支持する。第２支持部５４は、前部材５４Ａと後部材５４Ｂとを有している。前部材５４Ａは、連絡部５２Ｂから機体幅方向（右方）に延びている。後部材５４Ｂは、連絡部５２Ｂから機体幅方向（右方）に延びている。
第１支持部５３の後部及び第２支持部５４（後部材５４Ｂ）の後部には、ボンネット２５の前部が取り付けられる支軸（図示略）が設けられている。ボンネット２５は、当該支軸の軸回りに回動することにより開閉可能となる。
【００２３】
＜燃料油濾過装置＞
図８、図１７等に示すように、本実施形態に係る作業機１は、燃料油濾過装置６０を備えている。燃料油濾過装置６０は、エンジンＥに供給される燃料油に含まれている不純物を除去する。燃料油濾過装置６０は、第１フィルタ６１と、第２フィルタ６２と、第３フィルタ６３とを有している。
第１フィルタ６１は、セジメンタであり、エンジンＥに供給される燃料油に含まれる水分を除去する。第１フィルタ６１の入口は、第１油路７１によりタンク（燃料油タンク）２３と接続されている。第１フィルタ６１の出口は、第２油路７２によりポンプ（燃料油ポンプ）２０の吸い込み部と接続されている。第１フィルタ６１は、燃料油タンク２３からエンジンＥに供給される燃料油に含まれている水分を、油との比重差を利用して燃料油から分離する。なお、第１フィルタ６１が、燃料油中の異物等を除去する機能を有していてもよい。
【００２４】
第２フィルタ６２は、濾過式（スクリーン式）のフィルタであり、エンジンＥに供給される燃料油に含まれる不純物（微粒子等の異物）や水分を除去する。第２フィルタ６２の入口は、第３油路７３により燃料油ポンプ２０の吐出部と接続されている。第２フィルタ６２の出口は、第４油路７４により第３フィルタ６３と接続されている。燃料油ポンプ２０は、第１フィルタ６１を通過して第２油路７２へと送り出された燃料油を吸引して、第３油路７３へと吐出する。
【００２５】
第２フィルタ６２は、燃料油ポンプ２０から第３油路７３に吐出された燃料油を濾過して第４油路７４へと送り出す。図５等に示すように、第２フィルタ６２は、ハウジング６２ａと蓋体６２ｂとを含む本体と、水検知センサ６４と、ヒータ６５とを有している。
ハウジング６２ａは、上面が開放された円筒形であって、内部にはフィルタエレメント（濾材）が収容されている。フィルタエレメントは、燃料油に含まれる不純物（微粒子等の異物）を捕捉する。ハウジング６２ａの下部には、水抜き通路７７が接続されている。蓋体６２ｂは、ハウジング６２ａの上面を塞ぐように当該ハウジング６２ａの上部に装着されている。蓋体６２ｂには、第３油路７３が接続される入口部と、第４油路７４が接続される出口部が設けられている。
【００２６】
水検知センサ６４は、ハウジング６２ａの下部に取り付けられている。水検知センサ６４は、燃料油に含まれる水分を検知する。具体的には、水検知センサ６４は、燃料油から比重差により分離してハウジング６２ａの下部に溜まった水分を検知する。ハウジング６２ａの下部に溜まって水検知センサ６４により検知された水分は、水抜き通路７７を通してドレンへと手動により排出可能になっている。これにより、第１フィルタ６１にて水分が十分に除去されていない場合、第２フィルタ６２で燃料油に含まれる水分を分離し、分離した水分量を検知し、必要に応じて水分の除去処理を行ってから第３フィルタ６３に燃料油を送ることができる。したがって、水分の含有量が少ない燃料油をエンジンＥに供給することができる。
【００２７】
ヒータ６５は、燃料油の温度が所定温度以下となった場合に作動して燃料油を温める。これにより、燃料油のＷＡＸ化（蝋化）を抑制することができるので、後述するように第３フィルタ６３として第２フィルタ６２よりも濾過精度の高いフィルタを用いる場合であっても、ＷＡＸ化した燃料油が第３フィルタ６３を閉塞することを防止し、エンジンＥに燃料油を適切に供給できる。
【００２８】
第３フィルタ６３は、第２フィルタ６２と同様に、濾過式（スクリーン式）のフィルタであり、エンジンＥに供給される燃料油に含まれる不純物（微粒子等の異物）を除去する。第３フィルタ６３は、第２フィルタ６２を通過して第４油路７４に送り出された燃料油を濾過して第５油路７５へと送り出す。第３フィルタ６３の入口は、第４油路７４により第２フィルタ６２の出口と接続されている。第３フィルタ６３の出口は、第５油路７５によりエンジンＥと接続されている。
【００２９】
図６等に示すように、第３フィルタ６３は、ハウジング６３ａと蓋体６３ｂとを有している。ハウジング６３ａは、上面が開放された円筒形であって、内部にはフィルタエレメント（濾材）が収容されている。フィルタエレメントは、燃料油に含まれる不純物（微粒子等の異物）を捕捉する。蓋体６３ｂには、第４油路７４が接続される入口部と、第５油路７５が接続される出口部が設けられている。また、蓋体６３ｂには、エア抜き通路７８が接続されている。
【００３０】
第３フィルタ６３は、第２フィルタ６２よりも濾過精度が高い。言い換えれば、第３フィルタ６３のフィルタエレメントのメッシュサイズは、第２フィルタ６２のフィルタエレメントのメッシュサイズよりも小さい。つまり、本実施形態では、濾過精度はメッシュサイズにより設定されている。但し、第２フィルタ６２及び第３フィルタ６３のフィルタエレメントの種類は特に限定されない。また、第３フィルタ６３の濾過面積は、第２フィルタ６３の濾過面積よりも大きい。これにより、第３フィルタ６３は、第２フィルタ６２で捕捉できなかった不純物（微粒子等の異物）を捕捉することができる。また、第３フィルタ６３の容量（ハウジング６３ａの容量）は、第２フィルタ６２の容量（ハウジング６２ａの容量）よりも大きく（例えば２倍以上に）設定することができる。これにより、メッシュサイズが小さいために目詰まりし易い第３フィルタ６３の交換サイクルを、第２フィルタ６２の交換サイクルと同程度以上とすることができる。
【００３１】
第２フィルタ６２及び第３フィルタ６３の濾過精度はいずれも、濾過後の燃料油に含まれる不純物の量が、コモンレール式エンジンＥについて予め設定された許容量（例えばコモンレール式エンジンＥの製造者が定めた仕様により設定された許容量）以下となる濾過精度に設定することができる。これにより、例えば、燃料油タンク２３に給油される燃料油の清浄度が比較的低い場合であっても、エンジンＥに清浄度が高い燃料油を供給することができる。特に、コモンレール式エンジンの場合、燃料油に不純物が含まれているとコモンレールの詰まり等の不具合が生じやすく、他の形式のエンジンに比べて清浄度の高い燃料油を供給する必要があるが、第２フィルタ６２と第３フィルタ６３とを用いることにより、エンジンに供給される燃料油の清浄度を高く維持して上記の不具合を防止できる。なお、燃料油タンク２３に給油される燃料油の清浄度が比較的高い場合には、第２フィルタ６２及び第３フィルタ６３のいずれか一方のみを使用しても、濾過後の燃料油に含まれる不純物の量を、コモンレール式エンジンについて予め設定された許容量以下とすることができる。従って、例えば、作業機１が使用される地域で流通している燃料油の清浄度等に応じて、第２フィルタ６２及び第３フィルタ６３の両方を使用することもでき、第２フィルタ６２のみを使用して第３フィルタ６３を省略することもできる。
【００３２】
第２フィルタ６２と第３フィルタ６３のうち、第３フィルタ６３にはエア抜き機構が設けられている。つまり、本実施形態では、エア抜き機構は、第２フィルタ６２には設けられておらず、第３フィルタ６３に設けられている。エア抜き機構は、第３フィルタ６３に流入した燃料油に含まれる空気を除去する。図８に示すように、エア抜き機構は、第３フィルタ６３と第６油路７６（後述する）とを接続するエア抜き通路７８と、エア抜き通路７８の中途部に設けられたバルブ７９とを含んでいる。
【００３３】
本実施形態の場合、第３フィルタ６３は、水検知センサ及びヒータを有していない。但し、第３フィルタ６３が、第２フィルタ６２と同様の水検知センサ及び／又はヒータを有する構成としてもよい。
エンジンＥと燃料油タンク２３とは、第６油路７６により接続されている。第６油路７６の中途部には、燃料油クーラ１９が設けられている。燃料油クーラ１９は、第６油路７６を流通する燃料油を冷却する。エンジンＥから第６油路７６へと送られた燃料油は、燃料油クーラ６６により冷却された後、燃料油タンク２３へと戻される。燃料油タンク２３に戻された燃料油は、燃料油ポンプ２０の作動によって吸い上げられ、再び第１油路７１を通って第１フィルタ６１へと送られる。
【００３４】
第６油路７６の中途部（エンジンＥと燃料油クーラ６６との間）には、エア抜き通路７８が接続されている。エア抜き機構のバルブ７９を開放することにより、第３フィルタ６３に流入した燃料油に含まれる空気を、エア抜き通路７８を通して第６油路７６へと逃がすことができる。
上述した第１油路７１〜第６油路７６、水抜き通路７７、エア抜き通路７８は、ホースやパイプ等の管材により構成されている。
【００３５】
＜フィルタ支持構造＞
図１７に示すように、第２フィルタ６２及び第３フィルタ６３は、エンジンルームＥＲの後部（エンジンＥの後方）に配置されている。以下、図２〜図７を参照して、第２フィルタ６２及び第３フィルタ６３の支持構造について説明する。尚、図３では、ウエイト１０を仮想線（二点鎖線）で示している。
【００３６】
第２フィルタ６２は、支持ブラケット８０により支持されている。図５、図６に示すように、支持ブラケット８０は、固定部８０ａと、延設部８０ｂと、支持部８０ｃとを有している。固定部８０ａは、平板状であって、貫通孔８０ｄを有している。固定部８０ａは、貫通孔８０ｄに挿通されるボルト（図示略）によって、後支持部材４１の上面に固定されている。延設部８０ｂは、固定部８０ａの左端部から前方且つ左方に向けて延設されている。延設部８０ｂには、第２フィルタ６２に接続された水抜き通路７７及び水検知センサ６４の配線を通すための貫通孔が設けられている。支持部８０ｃは、延設部８０ｂの延設端から上方に向けて延設されている。支持部８０ｃは、板状に形成され、一方面を左前方に向けて且つ他方面を右後方に向けて配置されている。支持部８０ｃの上部には、取付穴８０ｅが設けられている。第２フィルタ６２は、取付穴８０ｅに挿通されるボルト（図示略）により、支持部８１ｃの一方面側に取り付けられている。支持ブラケット８０により支持された第２フィルタ６２は、ウエイト１０に設けられた取付部８３の左前方に位置する。
【００３７】
第３フィルタ６３は、第１ブラケット８１、第２ブラケット８２及び取付部８３を含む支持機構により支持されている。
第１ブラケット８１は、ボンネット２５の閉鎖時に、当該ボンネット２５を受ける（係止する）部材である。図６等に示すように、第１ブラケット８１は、受け軸８１１と支持体８１２とを有している。
受け軸８１１は、機体幅方向に延びており、ボンネット２５の後下部に設けられた係止具２５ａが係止される。ボンネット２５の閉鎖時に、係止具２５ａを受け軸８１１に係止する（ボンネット２５を第１ブラケット８１で受ける）ことにより、ボンネット２５は閉鎖状態で維持される。ボンネット２５の係止具２５ａと受け軸８１１との係止を解除すると、ボンネット２５を上方に向けて開放することができる。
【００３８】
支持体８１２は、下板８１２ａと側板８１２ｂとを有する。下板８１２ａは、機体幅方向に並んで設けられた複数（２つ）の貫通孔８１２ｃを有している。側板８１２ｂは、下板８１２ａの機体幅方向の一方縁（右縁）と他方縁（左縁）とから夫々立ち上がっており、受け軸８１の両端部を支持している。
取付部８３は、第１ブラケット８１が取り付けられる部分である。取付部８３は、ウエイト１０の機体幅方向中央の前面に設けられており、当該前面の上部から前方に向けて突出している。図１８に示すように、取付部８３は、エンジンＥの後方に位置する。図６に示すように、取付部８３は、略水平な上面８３ａを有しており、当該上面８３ａに第１ブラケット８１の下板８１２ａが取り付けられる。取付部８３の上面８３ａから下方に向けて取付孔（ねじ孔）８３ｂが設けられている。取付孔８３ｂは、機体幅方向に間隔をあけて設けられた複数（２つ）設けられている。取付孔８３ｂの数及び間隔（ピッチ）は、第１ブラケット８１の下板８１２ａに設けられた貫通孔８１２ｃの数及び間隔（ピッチ）に対応している。
【００３９】
第２ブラケット８２は、第３フィルタ６３を支持する平板状の部材であって、取付部８３に取り付けられる。図６、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、第２ブラケット８２は、介在部８２ａと支持部８２ｂとを有している。介在部８２ａは、平面視にて機体幅方向に長い略長方形状であって、機体幅方向に間隔をあけて設けられた複数（２つ）の貫通孔８２ｃを有している。支持部８２ｂは、平面視にて前後方向に長い略長方形状であって、前後方向に間隔をあけて設けられた複数（２つ）の貫通孔８２ｄを有している。支持部８２ｂの下面には、貫通孔８２ｄと同心でナット（図示略）が溶接されている。介在部８２ａと支持部８２ｂとは、介在部８２ａの１つの角部と支持部８２ｂの１つの角部とで繋がっており、第２ブラケット８２は全体として平面視略Ｌ字形を呈している。別の言い方をすれば、第２ブラケット８２は、平面視にて長方形に２つの切欠き部（第１切欠部８２ｅと第２切欠部８２ｆ）を設けた形状であり、２つの切欠部は長方形の対角線上に位置している。第１切欠部８２ｅは、本実施形態（第一実施形態）の作業機１に、後述する第二実施形態の支持部材５５を取り付ける場合に、支持部材５５と第２ブラケット８２との干渉を回避するために設けられている（図１２参照）。第２切欠部８２ｆは、ウエイト１０の前面（内面）に装着される吸音材（スポンジ等）（図示略）と第２ブラケット８２との干渉を回避するために設けられている。
【００４０】
図７Ａ，図７Ｂに示すように、第２ブラケット８２の下面には、一方の切欠部（第１切欠部８２ｅ）の縁部に沿ってリブ８２ｇが設けられている。リブ８２ｇは、介在部８２ａから支持部８２ｂに亘って平面視Ｌ字状に形成されている。詳しくは、リブ８２ｇは、第１切欠部８２ｅに沿って、介在部８２ａの一方の長辺の略全長（半分以上の長さ）と、支持部８２ｂの一方の長辺の略全長（半分以上の長さ）に亘って形成されている。リブ８２ｇは、下方に向けて隆起している。リブ８２ｇを設けることにより、第２ブラケット８２の強度（剛性）が向上するため、第２ブラケット８２を薄く形成することが可能となる。
【００４１】
図６等に示すように、介在部８２ａは、取付部８３の上面８３ａと第１ブラケット８１の下板８１２ａとの間に介在される。介在部８２ａを取付部８３と第１ブラケット８１との間に介在させた状態では、貫通孔８２ｃと貫通孔８１２ｃと取付孔８３ｂとは重なる。そのため、締結部材（ボルト）Ｂ１を、貫通孔８２ｃ及び貫通孔８１２ｃに挿通して取付孔８３ｂに螺合することにより、介在部８２ａを取付部８３と第１ブラケット８１との間に介在させて（挟み込んで）取り付けることができる。つまり、介在部８２ａは、締結部材（ボルト）Ｂ１により、第１ブラケット８１と共締めされて取付部８３に対して取り付けられる。これにより、第２ブラケット８２に、第３フィルタ６３を支持するブラケットの機能に加えて、第１ブラケット８１と取付部８３との隙間を調整するシム（スペーサ）の機能を持たせることができる。また、取付部８３の取付孔８３ｂを、第１ブラケット８１の取り付け用と第２ブラケット８２の取り付け用とに兼用することができる。そのため、第２ブラケット８２を新たに取り付ける場合に、取付孔８３ｂとは別の取付孔を追加工する必要がない。但し、本実施形態の変更例として、第２ブラケット８２を取り付けるための取付孔を、ウエイト１０の取付孔８３ｂとは別に設けてもよい。また、必要に応じて、介在部８２ａと取付部８３との間に、隙間調整用の薄板（シム）８４を介在させることができる。
【００４２】
支持部８２ｂは、第３フィルタ６３を支持する部分である。図５に示すように、持部８２ｂは、介在部８２ａを取付部８３に取り付けた状態において、取付部８３の右前方に突出する。図６、図４に示すように、支持部８２ｂの貫通孔８２ｄには締結部材（ボルト）Ｂ２が挿通される。ボルトＢ２を支持部８２ｂの下面に設けられたナットに螺合することにより、第３フィルタ６３が支持部８２ｂに取り付けられる。これにより、第３フィルタ６３は、第２ブラケット８２によって、取付部８３の右前方に支持される。図３に示すように、第２ブラケット８２は、第３フィルタ６３を、当該第３フィルタ６３と第４油路７４との接続部（ハウジング６３ａの上面）が第２フィルタ６２とエア抜き通路７８との接続部（ハウジング６２ａの上面）と略同高さとなる位置に支持する。これにより、第２フィルタ６２にエア抜き機構を備えていなくても第２フィルタ６２に空気が滞留することを防止し、第２フィルタ６２および第３フィルタ６３からのエア抜きを適切に行うことができる。また、第２フィルタ６２と第３フィルタ６３とを繋ぐホース（第４油路７４）の長さを短縮することができる。また、第２フィルタ６２と第３フィルタ６３との高さの差異が大きい場合に比べて、燃料油の流通を円滑化することができる。
【００４３】
上記実施形態（第一実施形態）のフィルタ支持構造によって、第２フィルタ６２は取付部８３の一方側（左前方）に配置され、第３フィルタ６３は取付部８３の他方側（右前方）に配置されている。つまり、第２フィルタ６２と第３フィルタ６３とは、取付部８３を挟んで機体幅方向に並んで配置されている。これにより、フィルタ支持構造の省スペース化を実現することができ、エンジンＥの設置スペースを広く確保することができる。また、ボンネット２５を開放することにより、第２フィルタ６２および第３フィルタ６３に容易にアクセスできるので、フィルタエレメントの交換等の保守作業を容易に行うことができる。
【００４４】
＜＜第二実施形態＞＞
次に、図９〜図１３を参照して、作業機１の第二実施形態について説明する。第二実施形態については、上述した第一実施形態と異なる構成を中心に説明し、第一実施形態と共通する構成の説明は、特に必要がある場合を除いて省略する。
図９に示すように、第二実施形態の作業機１は、支持フレーム５０が、一方脚５１、他方脚５２、第１支持部５３、第２支持部５４に加えて、支持部材（補強脚）５５を有している。支持部材５５は、支持フレーム５０を後方から支持することによって、支持フレーム５０を補強する。また、支持部材５５は、ボンネット２５を下方から支持する。
【００４５】
支持部材（補強脚）５５は、エンジンルームＥＲの後部に立設されている。詳しくは、支持部材５５は、後脚部５５ａと前方延設部５５ｂとを有している。後脚部５５ａは、ボルトにより後支持部材４１の上面に固定されて、当該上面から上方に延びている。前方延設部５５ｂは、後脚部５５ａの上部から湾曲して、エンジンＥの上方を通って支持フレーム５０に向けて前方に延設されている。前方延設部５５ｂの前端には第１接続板５８が設けられている。また、支持フレーム５０の他方脚５２（連絡部５２Ｂ）の後端部には、第２接続板５９が設けられている。第１接続板５８と第２接続板５９とは、ボルト等の締結部材により接続されている。これにより、支持部材５５が支持フレーム５０の後部に取り付けられ、支持フレーム５０が支持部材５５により補強される。支持部材５５は、図９に示すように予め支持フレーム５０に取り付けられていてもよいし、支持部材５５を有さない作業機（第一実施形態の作業機１等）の支持フレーム５０に後から取り付けることもできる。
【００４６】
第２フィルタ６２は、第３ブラケット８５により支持されている。図１１、図１２等に示すように、第３ブラケット８５は、略帯状の平板をＬ字状に屈曲して形成されており、固定部８５ａと支持部８５ｂとを有している。固定部８５ａは、支持部材５５の後脚部５５ａに溶接等により固定されており、後脚部５５ａから前方且つ左方に延びている。支持部８５ｂは、固定部８５ａの延設端から下方に延びている。支持部８５ｂは、一方面を左前方に向けて且つ他方面を右後方に向けて配置されている。支持部８５ｂの下部には、取付穴が設けられている。第２フィルタ６２は、支持部８５ｂの取付穴に挿通されたボルトにより、支持部８０ｂの一方面側に取り付けられている。これにより、第２フィルタ６２は、第３ブラケット８５によって後脚部５５ａの左方に支持される。
【００４７】
第３フィルタ６３の支持機構は、上述した第一実施形態における第３フィルタ６３の支持機構と同じである。つまり、第３フィルタ６３の支持機構は、第一実施形態の支持機構と同様の第１ブラケット８１、第２ブラケット８２及び取付部８３を含んでいる。第３フィルタ６３は、第２ブラケット８２によって後脚部５５ａの右方に支持される。
図１３に示すように、第二実施形態において、第２ブラケット８２の一方の切欠部（第１切欠部８２ｅ）の縁部は、支持部材５５の後脚部５５ａの外面（後面と右面）に沿っている。つまり、第２ブラケット８２は、支持部材５５の後脚部５５ａの外面に沿って後脚部５５ａの外面に応じた形状に切り欠かれた縁部（第１切欠部８２ｅの縁部）を有している。そして、第２ブラケット８２は、第１切欠部８２ｅと支持部材５５の外面とが所定の間隔を隔てて対向するように配置される。これにより、支持部材５５の後脚部５５ａと第２ブラケット８２との干渉を回避することができる。そのため、支持部材５５を備えていない作業機（例えば、第一実施形態の作業機１）に対して、補強のために支持部材５５を取り付ける場合でも、第２ブラケット８２が妨げとならない。また、上記第一実施形態と同様に、一方の切欠部（第１切欠部８２ｅ）の縁部に沿ってリブ８２ｇが設けられているため、第２ブラケット８２に切欠部を設けることによる強度低下を防ぐことができる。
【００４８】
図１１に示すように、第２ブラケット８２は、第３フィルタ６３を、当該第３フィルタ６３と第４油路７４との接続部（ハウジング６３ａの上面）が第２フィルタ６２とエア抜き通路７８との接続部（ハウジング６２ａの上面）と略同高さとなる位置に支持する。これにより、第２フィルタ６２にエア抜き機構を備えていなくても第２フィルタ６２に空気が滞留することを防止し、第２フィルタ６２および第３フィルタ６３からのエア抜きを適切に行うことができる。また、第２フィルタ６２と第３フィルタ６３とを繋ぐホース（第４油路７４）の長さを短縮することができる。また、第２フィルタ６２と第３フィルタ６３との高さの差異が大きい場合に比べて、燃料油の流通を円滑化することができる。
【００４９】
上記第二実施形態のフィルタ支持構造によって、第２フィルタ６２は、支持部材５５（後脚部５５ａ）の一方側（左方）に配置され、第３フィルタ６３は、支持部材５５（後脚部５５ａ）の他方側（右方）に配置されている。つまり、第２フィルタ６２と第３フィルタ６３とは、支持部材５５（後脚部５５ａ）を挟んで機体幅方向に並んで配置されている。これにより、フィルタ支持構造の省スペース化を実現することができ、エンジンＥの設置スペースを広く確保することができる。また、ボンネット２５を開放することにより、第２フィルタ６２および第３フィルタ６３に容易にアクセスできるので、フィルタエレメントの交換等の保守作業を容易に行うことができる。
【００５０】
＜＜第三実施形態＞＞
次に、図１４及び図１５を参照して、作業機１の第三実施形態について説明する。第三実施形態については、上述した第二実施形態と異なる構成を中心に説明し、第二実施形態と共通する構成の説明は、特に必要がある場合を除いて省略する。
第三実施形態の作業機１は、第二実施形態と同様の第２フィルタ６２の支持機構を備えており、第２フィルタ６２は、第３ブラケット８５によって支持部材５５の後脚部５５ａの左方に支持されている。
第三実施形態の作業機１は、第３フィルタ６３の支持機構が、第一実施形態及び第二実施形態と異なっている。
【００５１】
第３フィルタ６３は、第４ブラケット８６により支持されている。第４ブラケット８６は、支持部材５５の第３ブラケット８５と反対側に取り付けられている。即ち、第３ブラケット８５が支持部材５５（後脚部５５ａ）の一方側（左側）に取り付けられているのに対して、第４ブラケット８６は、支持部材５５（後脚部５５ａ）の他方側（右側）に取り付けられている。第４ブラケット８６は、平板状であって、固定部８６ａと支持部８６ｂとを有している。固定部８６ａは、支持部材５５の後脚部５５ａの外面に、溶接等により固定されている。第４ブラケット８６は後脚部５５ａから後方且つ右方に延びており、支持部８６ｂは後脚部５５ａの右方に設けられている。支持部８６ｂには、取付穴が設けられている。第３フィルタ６３は、支持部８６ｂの取付穴に挿通されたボルトＢ３により、支持部８６ｂの下方に取り付けられている。これにより、第３フィルタ６３は、第４ブラケット８６によって後脚部５５ａの右方に支持される。
【００５２】
第４ブラケット８６は、第３フィルタ６３を、当該第３フィルタ６３と第４油路７４との接続部（ハウジング６３ａの上面）が第２フィルタ６２とエア抜き通路７８との接続部（ハウジング６２ａの上面）と略同高さとなる位置に支持する。これにより、第２フィルタ６２にエア抜き機構を備えていなくても第２フィルタ６２に空気が滞留することを防止し、第２フィルタ６２および第３フィルタ６３からのエア抜きを適切に行うことができる。また、第２フィルタ６２と第３フィルタ６３とを繋ぐホース（第４油路７４）の長さを短縮することができる。また、第２フィルタ６２と第３フィルタ６３との高さの差異が大きい場合に比べて、燃料油の流通を円滑化することができる。
【００５３】
上記第三実施形態のフィルタ支持構造によって、第２フィルタ６２は、支持部材５５（後脚部５５ａ）の一方側（左方）に配置され、第３フィルタ６３は、支持部材５５（後脚部５５ａ）の他方側（右方）に配置されている。つまり、第２フィルタ６２と第３フィルタ６３とは、支持部材５５（後脚部５５ａ）を挟んで機体幅方向に並んで配置されている。これにより、フィルタ支持構造の省スペース化を実現することができ、エンジンＥの設置スペースを広く確保することができる。また、ボンネット２５を開放することにより、第２フィルタ６２および第３フィルタ６３に容易にアクセスできるので、フィルタエレメントの交換等の保守作業を容易に行うことができる。
【００５４】
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５５】
１      作業機
９      基板（旋回基板）
１０    ウエイト
２０    ポンプ（燃料油ポンプ）
２３    タンク（燃料油タンク）
２５    ボンネット（第１カバー）
５５    支持部材（補強脚）
６１    第１フィルタ
６２    第２フィルタ
６３    第３フィルタ
６４    水検知センサ
６５    ヒータ
７１    第１油路
７２    第２油路
７３    第３油路
７４    第４油路
７５    第５油路
７６    第６油路
７７    水抜き通路
７８    エア抜き通路
８１    第１ブラケット
８２    第２ブラケット
８３    取付部
８５    第３ブラケット
８６    第４ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
2018053811.tif 000009
【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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