(57)【要約】【課題】車両用内装品にメッシュ部を広く設けることにより十分な暖房効果を得られるようにする。【解決手段】ドアトリム５に、複数の貫通孔９ａがメッシュ状に形成されたメッシュ部９を有し、ドアトリム５の車室側の面を構成する表面パネル８と、メッシュ部９の裏側に設けられた輻射式ヒーター２３とを設け、表面パネル８のメッシュ部９の一部で、車室内外方向に進退可能に構成されたフットサポート２１を構成する。【選択図】図４
2018069979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側に突出して運転者(P)の脚部(L)に側方から当接するフットサポート(21)が設けられた車両用内装品であって、
複数の貫通孔(9a)がメッシュ状に形成されたメッシュ部(9,41)を有し、当該内装品(5,7)の車室側の面を構成する表面パネル(8,39)と、
上記メッシュ部(9,41)の裏側に設けられた輻射式ヒーター(23)とを備え、
上記表面パネル(8,39)のメッシュ部(9,41)の一部又は全体が、車室内側に突出しているか、又は車室内外方向に進退可能に構成されて上記フットサポート(21)を構成していることを特徴とする車両用内装品。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用内装品を制御する運転環境制御システムにおいて、
上記表面パネル(8,39)のメッシュ部(9,41)及び輻射式ヒーター(23)を車室内外方向に駆動するヒーター駆動手段(85)と、
運転者(P)が乗車したことを検知するセンサー(87)と、
運転者(P)が乗車したことを上記センサー(87)が検知する前、又は運転者(P)が乗車したことを上記センサー(87)が検知したときに上記輻射式ヒーター(23)を作動させるとともに、運転者(P)が乗車したことを上記センサー(87)が検知したときに、上記メッシュ部(9,41)及び輻射式ヒーター(23)を車室内側に駆動するように上記ヒーター駆動手段(85)を制御し、その後、所定のタイミングで、上記メッシュ部(9,41)及び輻射式ヒーター(23)を車室外側に駆動するように上記ヒーター駆動手段(85)を制御するヒーター制御手段(61)とを備えていることを特徴とする運転環境制御システム。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用内装品を制御する運転環境制御システム、又は請求項２に記載の運転環境制御システムにおいて、
上記フットサポート(21)を車室内外方向に進退させるフットサポート駆動手段(37)と、
車両の進行経路に存在する道路のカーブを検出し、検出したカーブに車両が進入するときに、車両の直進時よりも上記フットサポート(21)を車室内側に進出させるように上記フットサポート駆動手段(37)を制御するフットサポート制御手段(61)とを備えていることを特徴とする運転環境制御システム。
【請求項４】
請求項３に記載の運転環境制御システムにおいて、
上記フットサポート駆動手段(37)は、運転席(3)の車幅方向両側に設けられた上記内装品(5,7)に対応して設けられ、
上記フットサポート制御手段(61)は、検出した左カーブに車両が進入するときには運転席(3)の右側のフットサポート(21)を車両の直進時よりも車室内側に進出させる一方、検出した右カーブに車両が進入するときには運転席(3)の左側のフットサポート(21)を車両の直進時よりも車室内側に進出させるように両フットサポート駆動手段(37)を制御することを特徴とする運転環境制御システム。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の運転環境制御システムにおいて、
運転席(3)の座面と背面との少なくとも一方の車幅方向両側に突設されたサイドサポート部(43b,45b)に車幅方向に互いに対向するように設けられた可動部(43c,45c)と、
上記可動部(43c,45c)の内側の面を内外方向に移動させる可動部駆動手段(55)と、
検出したカーブに車両が進入するときに、車両の直進時よりも上記運転席(3)の可動部(43c,45c)の内側の面を内側に移動させるように上記可動部駆動手段(55)を制御する可動部制御手段(61)とを備えていることを特徴とする運転環境制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内側に突出して運転者の脚部に側方から当接するフットサポートが設けられた車両用内装品及びこれを制御する運転環境制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室内側に突出して運転者の脚部に側方から当接するフットサポートが設けられた車両用内装品が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１４６２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のような車両用内装品に、フットサポートに加え、輻射式ヒーターを設けたいという要望がある。しかし、上記内装品の車室側の面に、輻射式ヒーターの熱を車室内側に放射するためのメッシュ部をフットサポートとは別に設けようとすると、メッシュ部の配設領域がフットサポートの非配設領域に制限されるため、メッシュ部を広く設けることができず、輻射式ヒーターによる十分な暖房効果が得られなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用内装品にメッシュ部を広く設けることにより十分な暖房効果を得られるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、メッシュ部の一部又は全部でフットサポートを構成したことを特徴とする。  
【０００７】
具体的には、第１の発明は、車室内側に突出して運転者の脚部に側方から当接するフットサポートが設けられた車両用内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、複数の貫通孔がメッシュ状に形成されたメッシュ部を有し、当該内装品の車室側の面を構成する表面パネルと、上記メッシュ部の裏側に設けられた輻射式ヒーターとを備え、上記表面パネルのメッシュ部の一部又は全体が、車室内側に突出しているか、又は車室内外方向に進退可能に構成されて上記フットサポートを構成していることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係る車両用内装品を制御する運転環境制御システムにおいて、上記表面パネルのメッシュ部及び輻射式ヒーターを車室内外方向に駆動するヒーター駆動手段と、運転者が乗車したことを検知するセンサーと、運転者が乗車したことを上記センサーが検知する前、又は運転者が乗車したことを上記センサーが検知したときに上記輻射式ヒーターを作動させるとともに、運転者が乗車したことを上記センサーが検知したときに、上記メッシュ部及び輻射式ヒーターを車室内側に駆動するように上記ヒーター駆動手段を制御し、その後、所定のタイミングで、上記メッシュ部及び輻射式ヒーターを車室外側に駆動するように上記ヒーター駆動手段を制御するヒーター制御手段とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１の発明に係る車両用内装品を制御する運転環境制御システム、又は第２の発明に係る運転環境制御システムにおいて、上記フットサポートを車室内外方向に進退させるフットサポート駆動手段と、車両の進行経路に存在する道路のカーブを検出し、検出したカーブに車両が進入するときに、車両の直進時よりも上記フットサポートを車室内側に進出させるように上記フットサポート駆動手段を制御するフットサポート制御手段とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第３の発明に係る運転環境制御システムにおいて、上記フットサポート駆動手段は、運転席の車幅方向両側に設けられた上記内装品に対応して設けられ、上記フットサポート制御手段は、検出した左カーブに車両が進入するときには運転席の右側のフットサポートを車両の直進時よりも車室内側に進出させる一方、検出した右カーブに車両が進入するときには運転席の左側のフットサポートを車両の直進時よりも車室内側に進出させるように両フットサポート駆動手段を制御することを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は、第３又は４の発明に係る運転環境制御システムにおいて、運転席の座面と背面との少なくとも一方の車幅方向両側に突設されたサイドサポート部に車幅方向に互いに対向するように設けられた可動部と、上記可動部の内側の面を内外方向に移動させる可動部駆動手段と、検出したカーブに車両が進入するときに、車両の直進時よりも上記運転席の可動部の内側の面を内側に移動させるように上記可動部駆動手段を制御する可動部制御手段とを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、メッシュ部の一部又は全部がフットサポートを構成し、メッシュ部の配設領域がフットサポートの非配設領域に制限されないので、メッシュ部を広く設けて輻射式ヒーターによる十分な暖房効果を得ることができる。
【００１４】
第２の発明によれば、運転者が乗車したことをセンサーが検知する前、又は運転者が乗車したことをセンサーが検知したときに輻射式ヒーターを作動させるので、輻射式ヒーターにより運転者の脚部を早く暖め始めることができる。
【００１５】
また、運転者が乗車したことをセンサーが検知してから所定のタイミングまで、メッシュ部及び輻射式ヒーターを運転者の脚部に接近させるので、輻射式ヒーターにより運転者の脚部を効率良く暖めることができる。
【００１６】
また、所定のタイミングでメッシュ部及び輻射式ヒーターを運転者の脚部から離すので、車室内がある程度暖まった後に運転者の圧迫感を軽減できる。
【００１７】
第３の発明によれば、車両のカーブ進入時にフットサポートを運転者の脚部に接近させるので、車両のカーブ進入時に運転者の脚部が車幅方向に移動するのを抑制できる。
【００１８】
また、車両の直進時にはフットサポートを運転者の脚部から離すので、運転者の圧迫感が軽減され、運転者が楽な姿勢を取ることができる。
【００１９】
第４の発明によれば、車両のカーブ進入時に遠心力により運転者の脚部が寄りやすい側のフットサポートだけを進出させるので、両側のフットサポートを進出させる場合に比べ、消費電力を削減できる。
【００２０】
第５の発明によれば、車両のカーブ進入時に運転席の可動部の内側の面を運転者の体に接近させるので、車両のカーブ進入時に運転者の体が車幅方向に傾くのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】運転席周りを車体前方から見た正面図である。
【図２】運転席周りを上方から見た平面図である。
【図３】実施形態１に係るドアトリムのメッシュ部周りを車室側から見た正面図である。
【図４】図３のIV−IV線における断面図である。
【図５】運転席の斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線における断面図である。
【図７】実施形態１に係る運転環境制御システムの電気的構成を示すブロック図である。
【図８】実施形態１に係る運転環境制御システムの車両走行時の動作を示すフローチャートである。
【図９】実施形態１の変形例１の図４相当図である。
【図１０】実施形態１の変形例２の図６相当図である。
【図１１】実施形態１の変形例３の図４相当図である。
【図１２】実施形態２の図４相当図である。
【図１３】実施形態２の図７相当図である。
【図１４】実施形態２に係る運転環境制御システムのセンサー起動時の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２３】
（実施形態１）
図１及び図２は、本発明の実施形態１に係る運転環境制御システム１（図７参照）を備えた右ハンドル仕様の車両の運転席３周りを示す。該車両の運転席３の右側には、その表面を略車幅方向内側に向けた車両用内装品としてのドアトリム５が配設されている一方、運転席３の左側には、車両用内装品としてのコンソール７が車体前後方向に延びるように配設されている。該ドアトリム５は、図３及び図４にも示すように、当該ドアトリム５の車室側の面を構成する表面パネル８を備え、該表面パネル８前端の下端部近傍には、複数の貫通孔９ａがメッシュ状に形成され、表面パネル８におけるこれら貫通孔９ａの形成領域がメッシュ部９を構成している。該メッシュ部９の略中央部には、平面視略コ字状のスリット１１が形成されているとともに、メッシュ部９の裏面には、断面略Ｖ字状の溝部１３が上記スリット１１の両端部を連結するように直線状に形成されている。上記メッシュ部９のスリット１１及び溝部１３で囲まれた部分が、溝部１３形成箇所を中心に回動可能な板状の可動メッシュ部１５を構成している。可動メッシュ部１５は、溝部１３形成箇所を中心に回動することで、車室内外方向に進退可能になっている。可動メッシュ部１５は、図１、図２及び図４に仮想線で示すように車室内側に回動した状態で、車室内側に突出して運転者Ｐの脚部Ｌに側方から当接する。該可動メッシュ部１５の溝部１３と対向する端縁には、板状の突出面部１７が車室外側に向けて全長に亘って一体に突設され、該突出面部１７の先端部には、延出片部１９が可動メッシュ部１５の外周側に向けて一体に延設されている。該延出片部１９の車室外側の面には、係合片部２０が突設され、該係合片部２０には、ガイド孔２０ａが上記溝部１３の延びる方向に貫通形成されている。上記可動メッシュ部１５、突出面部１７、延出片部１９及び係合片部２０が、フットサポート２１を構成している。また、図１及び図２中、２２ａはアクセルペダルであり、図２中、２２ｂはブレーキである。
【００２４】
上記表面パネル８のメッシュ部９の裏側には、ニクロム線等で構成された輻射式ヒーター２３がメッシュ部９と対向するように設けられている。輻射式ヒーター２３とメッシュ部９との間には、空間部Ｓが形成されている。なお、輻射式ヒーター２３は、上記表面パネル８の延出片部１９に対向する一部の箇所には設けられていない。また、輻射式ヒーター２３の裏側には、輻射式ヒーター２３全体を裏側から覆うように断熱材２５が配設されている。
【００２５】
また、上記表面パネル８のメッシュ部９には、平面壁部２７ａと、該平面壁部２７ａの外周部から突出する環状の周壁部２７ｂと、該周壁部２７ｂの先端に張出形成された環状のフランジ部２７ｃとを有する第１カバー部材２７が裏側から取り付けられている。第１カバー部材２７のフランジ部２７ｃがメッシュ部９の外周縁部に裏側から接着され、第１カバー部材２７の平面壁部２７ａ及び周壁部２７ｂの内側に上記輻射式ヒーター２３及び断熱材２５が収容されている。また、第１カバー部材２７の平面壁部２７ａの上記表面パネル８の延出片部１９に対向する箇所には、開口部２７ｄが形成されている。
【００２６】
また、上記第１カバー部材２７の平面壁部２７ａには、略板状の平面部２９ａと、該平面部２９ａの外周部から突出する環状の側壁部２９ｂと、該側壁部２９ｂの先端に張出形成された環状の取付面部２９ｃを有する第２カバー部材２９が裏側から取り付けられている。第２カバー部材２９の取付面部２９ｃが、第１カバー部材２７の平面壁部２７ａに裏側から接着され、平面部２９ａが第１カバー部材２７の開口部２７ｄを含む部分を覆っている。
【００２７】
上記第２カバー部材２９の平面部２９ａ及び側壁部２９ｂの内側には、第１モータ３１と、該第１モータ３１の駆動軸に取り付けられた円筒ウォーム３３と、該円筒ウォーム３３に噛み合うねじ切り部３５ａが外周面に形成された軸部材３５の一端部とが収容されている。軸部材３５の他端部の外周面には、係合突部３５ｂが突設されている。軸部材３５は、上記第１カバー部材２７の開口部２７ｄを貫通し、軸部材３５の他端部は、上記フットサポート２１の延出片部１９に当接している。また、軸部材３５の係合突部３５ｂは、上記フットサポート２１の係合片部２０のガイド孔２０ａに係合している。これら第１モータ３１、円筒ウォーム３３、及び軸部材３５が、上記フットサポート２１を車室内外方向に進退させるフットサポート駆動手段３７を構成している。
【００２８】
一方、上記コンソール７は、該コンソール７の車室側の面を構成する表面パネル３９を備えている。該表面パネル３９にも、上記ドアトリム５のメッシュ部９に車幅方向に対向するようにメッシュ部４１が形成されている。コンソール７のメッシュ部４１周りにも、上記ドアトリム５側と同様に、フットサポート２１を構成する可動メッシュ部１５、突出面部（図示せず）、延出片部（図示せず）及び係合片部（図示せず）と、輻射式ヒーター（図示せず）、断熱材（図示せず）、第１カバー部材（図示せず）、第２カバー部材（図示せず）、及びフットサポート駆動手段３７（図７参照）とが設けられている。
【００２９】
また、運転席３は、図５に示すように、シートクッション４３と、該シートクッション４３の後端部から上方に立ち上がるシートバック４５とを備えている。上記シートクッション４３は、上面が略平坦に形成された座面部４３ａと、該座面部４３ａの左右両端部から上方に突出する第１サイドサポート部４３ｂとを備えている。つまり、第１サイドサポート部４３ｂは、運転席３の座面の車幅方向両側に突設されている。各第１サイドサポート部４３ｂの車体前後方向略中央部には、内外方向に回動可能な第１可動部４３ｃが車幅方向に互いに対向するように設けられている。一方、上記シートバック４５は、乗員受け面を構成する背もたれ部４５ａと、該背もたれ部４５ａの左右両端部から前方に突出する第２サイドサポート部４５ｂとを備えている。つまり、第２サイドサポート部４５ｂは、運転席３の背面の車幅方向両側に突設されている。各第２サイドサポート部４５ｂの上下方向略中央部には、内外方向に回動可能な第２可動部４５ｃが車幅方向に互いに対向するように設けられている。シートクッション４３の座面部４３ａの内部、及びシートバック４５の背もたれ部４５ａの内部には、図６にシートバック４５側のみ示すように、シートフレーム４７が配設されている。また、上記シートクッション４３の座面部４３ａの内部における第１可動部４３ｃに対応する箇所、及びシートバック４５の背もたれ部４５ａの内部における第２可動部４５ｃに対応する箇所には、第２モータ４９と、該第２モータ４９の駆動軸に取り付けられたピニオンギヤ５１と、該ピニオンギヤ５１に噛み合うラック５３と、該ラック５３をガイドするガイド部材５４とがそれぞれ配設されている。これら第２モータ４９、ピニオンギヤ５１、及びラック５３が、対応する可動部４３ｃ，４５ｃを内外方向に回動させることで、対応する可動部４３ｃ，４５ｃの内側の面を内外方向に移動させる可動部駆動手段５５を構成している。各可動部４３ｃ，４５ｃの内側の面は、内側に移動することで、運転者Ｐの体に接近する。また、各可動部５３ｃ，４５ｃの内部には、可動部支持部材５７が配設され、該可動部支持部材５７に上記ラック５３の端部が当接している。
【００３０】
また、上記車両には、図７に示すように、地図情報を記憶するとともに、車両の現在位置及び進行方向を認識するカーナビゲーションシステム５９と、カーナビゲーションシステム５９によって記憶された地図情報、及び上記カーナビゲーションシステム５９によって認識された現在位置及び進行方向に基づいて、フットサポート駆動手段３７及び可動部駆動手段５５を制御する制御装置６１とが搭載されている。制御装置６１は、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）やコンピュータ等で構成される。制御装置６１は、カーナビゲーションシステム５９によって記憶された地図情報、及びカーナビゲーションシステム５９によって認識された現在位置及び進行方向に基づいて、車両の進行経路に存在する道路のカーブを検出し、検出した左カーブに車両が進入するときには運転席３の右側のフットサポート２１を車両の直進時よりも車室内側に進出させる一方、検出した右カーブに車両が進入するときには運転席の左側のフットサポート２１を車両の直進時よりも車室内側に進出させるように両フットサポート駆動手段３７を制御するとともに、検出したカーブに車両が進入するときに、車両の直進時よりも運転席３の両可動部４３ｃ，４５ｃを内側に回動させるように両可動部駆動手段５５を制御する。したがって、制御装置６１が、フットサポート制御手段と、可動部制御手段とを構成している。
【００３１】
また、上記車両には、水冷エンジンで暖められた冷却水と車室内の空気との熱交換を行うカーヒーター（図示せず）が配設されている。
【００３２】
次に、図８を参照して、運転環境制御システム１の車両走行時の動作について説明する。
【００３３】
まず、（Ｓ１０１）で、制御装置６１が、カーナビゲーションシステム５９によって記憶された地図情報、及び上記カーナビゲーションシステム５９によって認識された現在位置及び進行方向を取得し、車両の進行経路に存在する道路のカーブを検出する。
【００３４】
その後、（Ｓ１０２）で、制御装置６１が、検出したカーブに車両が進入する直前であるか否かを判定し、進入する直前でない場合には（Ｓ１０１）の処理に戻る一方、進入する直前である場合には（Ｓ１０３）の処理に進む。
【００３５】
（Ｓ１０３）では、制御装置６１が、進入するカーブが右カーブと左カーブのいずれであるかを判定し、左カーブである場合には（Ｓ１０４）の処理に進む一方、右カーブである場合には（Ｓ１０７）の処理に進む。
【００３６】
（Ｓ１０４）では、制御装置６１が、ドアトリム５の第１モータ３１を起動するとともに、シートクッション４３及びシートバック４５の左右両側の第２モータ４９を起動し、（Ｓ１０５）の処理に進む。（Ｓ１０４）では、第１モータ３１の作動により、円筒ウォーム３３が回転し、これに連動して軸部材３５が回動しながら車室内方向に進出することで、軸部材３５の先端部がドアトリム５のフットサポート２１の延出片部１９を車室内方向に押すとともに軸部材３５の係合突部３５ｂがドアトリム５のフットサポート２１の係合片部２０のガイド孔２０ａの周縁部を車室内方向に押し、ドアトリム５のフットサポート２１、すなわち右側のフットサポート２１が車室内方向に進出（回動）する。また、４つの第２モータ４９の作動により、各ピニオンギヤ５１が回動し、これに連動してラック５３がガイド部材５４にガイドされて可動部４３ｃ，４５ｃの可動部支持部材５７をサイドサポート部４３ｂ，４５ｂの突出方向に押すことで、可動部４３ｃ，４５ｃを内方向に回動させる。これにより、各可動部４３ｃ，４５ｃの内側の面が、内側に移動する。
【００３７】
（Ｓ１０５）では、制御装置６１が、車両がカーブを通過し終えたか否かを判定し、通過し終えていない場合には（Ｓ１０４）の処理に戻る一方、通過し終えた場合には（Ｓ１０６）の処理に進む。
【００３８】
（Ｓ１０６）では、制御装置６１が、ドアトリム５の円筒ウォーム３３を（Ｓ１０４）とは反対側に回転させるようにドアトリム５の第１モータ３１を制御するとともに、運転席３の左右両側のピニオンギヤ５１を（Ｓ１０４）とは反対側に回転させるように各第２モータ４９を起動する。（Ｓ１０６）では、第１モータ３１の作動により、軸部材３５が回動しながら車室外方向に後退することで、軸部材３５の係合突部３５ｂがドアトリム５のフットサポート２１の係合片部２０のガイド孔２０ａの周縁部を車室外方向に押し、ドアトリム５のフットサポート２１、すなわち右側のフットサポート２１が車室外方向に後退（回動）する。また、各第２モータ４９の作動により、ピニオンギヤ５１が回動し、これに連動してラック５３がガイド部材５４にガイドされて各サイドサポート部４３ｂ，４５ｂの反突出方向に移動することで、各可動部４３ｃ，４５ｃが外方向に回動する。これにより、各可動部４３ｃ，４５ｃの内側の面が、外側に移動する。
【００３９】
（Ｓ１０７）では、制御装置６１が、コンソール７側の第１モータ３１を起動するとともに、シートクッション４３及びシートバック４５の左右両側の第２モータ４９を起動し、（Ｓ１０８）の処理に進む。（Ｓ１０７）でも、（Ｓ１０４）と同様の手順で、コンソール７側のフットサポート２１、すなわち左側のフットサポート２１が、車室内方向に進出（回動）するとともに、可動部４３ｃ，４５ｃが内方向に回動する。
【００４０】
また、（Ｓ１０８）では、制御装置６１が、車両がカーブを通過し終えたか否かを判定し、通過し終えていない場合には（Ｓ１０７）の処理に戻る一方、通過し終えた場合には（Ｓ１０９）の処理に進む。
【００４１】
（Ｓ１０９）では、制御装置６１が、コンソール７の円筒ウォームを（Ｓ１０７）とは反対側に回転させるようにコンソール７の第１モータ３１を制御するとともに、運転席３の左右両側のピニオンギヤ５１を（Ｓ１０７）とは反対側に回転させるように各第２モータ４９を起動する。これにより、（Ｓ１０６）と同様の手順で、コンソール７のフットサポート２１、すなわち左側のフットサポート２１が車室外方向に後退（回動）するとともに、可動部４３ｃ，４５ｃが外方向に回動する。
【００４２】
運転環境制御システム１は、車両走行時、上記（Ｓ１０１）〜（Ｓ１０９）に示す動作を繰り返す。
【００４３】
このように、（Ｓ１０４）及び（Ｓ１０７）において、フットサポート２１を車室内方向に進出させることで運転者Ｐの脚部Ｌに接近させるので、車両のカーブ進入時に運転者Ｐの脚部Ｌが車幅方向に移動するのを抑制できる。また、運転者Ｐの脚部Ｌが遠心力により寄りやすい側のフットサポート２１だけを進出させるので、両側のフットサポート２１を進出させる場合に比べ、消費電力を削減できる。
【００４４】
また、（Ｓ１０６）及び（Ｓ１０９）において、フットサポート２１を車室外方向に後退させることで運転者Ｐの脚部Ｌから離すので、カーブ通過後の車両の直進時には運転者Ｐの圧迫感が軽減され、運転者Ｐが楽な姿勢を取ることができる。
【００４５】
また、（Ｓ１０４）及び（Ｓ１０７）において、運転席３の各可動部４３ｃ，４５ｃの内側の面を内側に移動させることで運転者Ｐの体に接近させるので、車両のカーブ進入時に運転者Ｐの体が車幅方向に傾くのを抑制できる。
【００４６】
したがって、本実施形態１によれば、ドアトリム５のメッシュ部９の一部がフットサポート２１を構成し、メッシュ部９の配設領域がフットサポート２１の非配設領域に制限されないので、メッシュ部９を広く設けて輻射式ヒーター２３による十分な暖房効果を得ることができる。また、コンソール７側でも同様の効果を得ることができる。
【００４７】
（実施形態１の変形例１）
図９は、本発明の実施形態１の変形例１の図４相当図である。本変形例１では、ドアトリム５及びコンソール７のメッシュ部９，４１の一部が、車室内側に突出する膨出部６３を構成し、該膨出部６３が固定式のフットサポート２１を構成している。
【００４８】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４９】
本変形例１によれば、実施形態１と同様に、メッシュ部９，４１を広く設けて輻射式ヒーター２３による十分な暖房効果を得ることができる。
【００５０】
（実施形態１の変形例２）
図１０は、本発明の実施形態１の変形例２の図４相当図である。本変形例２では、運転席３の各可動部４３ｃ，４５ｃの内部に袋体６５が設けられ、該袋体６５内の空気量を可動部駆動手段５５としての空気量調整装置６７により調整することにより、可動部４３ｃ，４５ｃの内側の面を内外方向に移動させる。具体的には、空気量調整装置６７は、袋体６５内の空気量を増やして袋体６５を膨張させることにより、可動部４３ｃ，４５ｃの内側の面を内側に移動させる一方、袋体６５内の空気量を減らして袋体６５を収縮させることにより、可動部４３ｃ，４５ｃの内側の面を外側に移動させる。
【００５１】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５２】
本変形例２によれば、実施形態１と同様の効果が得られる。
【００５３】
（実施形態１の変形例３）
図１１は、本発明の実施形態１の変形例３の図４相当図である。本変形例３では、可動メッシュ部１５が、可動メッシュ部１５周りのメッシュ部９と分離している。また、可動メッシュ部１５の略中央部に、フットサポート駆動手段３７の軸部材３５の他端部が裏側から連結されている。また、第２カバー部材２９の取付面部２９ｃが側壁部２９ｂの突出方向中程に張出形成され、締結部材６９により第１カバー部材２７の平面壁部２７ａに締結されている。
【００５４】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。  
【００５５】
本変形例３によれば、実施形態１と同様の効果が得られる。
【００５６】
（実施形態２）
図１２は、本発明の実施形態２の図４相当図である。本実施形態２では、メッシュ部９の全体が可動メッシュ部１５を構成している。また、各可動メッシュ部１５の外周縁部に環状の内側側面部７１が一体に突設されているとともに、該内側側面部７１の先端に上記可動メッシュ部１５を裏側から覆う内側裏面部７３が一体に形成され、上記内側側面部７１及び内側裏面部７３の内側に、輻射式ヒーター２３及び断熱材２５が収容されている。上記可動メッシュ部１５、内側側面部７１、内側裏面部７３、輻射式ヒーター２３及び断熱材２５が、ヒーターユニット７５を構成し、このヒーターユニット７５が、フットサポート２１を構成している。また、表面パネル８，３９のメッシュ部９，４１非形成領域の内周縁部に、環状の外側側面部７７が一体に突設されているとともに、該外側側面部７７の先端に上記ヒーターユニット７５を裏側から覆う外側裏面部７９が一体に形成されている。上記ヒーターユニット７５の内側裏面部７３の外面が、上記外側裏面部７９の内面に、車室内外方向に伸縮可能なパンタグラフ機構８１を介して連結されている。このパンタグラフ機構８１には、該パンタグラフ機構８１を伸縮させるアクチュエータ８３が取り付けられている。そして、これらパンタグラフ機構８１及びアクチュエータ８３が、フットサポート駆動手段３７を構成するとともに、ヒーターユニット７５を車室内外方向に駆動するヒーター駆動手段８５を構成している。コンソール７側のメッシュ部４１周りも、ドアトリム５側と同様に構成される。なお、本実施形態２の説明では、コンソール７側の輻射式ヒーターも符号２３で示す。
【００５７】
また、本実施形態２では、図１３に示すように、車両に、運転者Ｐが乗車したことを検知するセンサー８７が設けられている。センサー８７としては、ルームミラー等に配設される赤外線センサーや運転席３のシートクッション４３等に配設される荷重センサーを用いることができる。そして、制御装置６１が、運転者Ｐが乗車したことをセンサー８７が検知したときに輻射式ヒーター２３を作動させるとともに、運転者Ｐが乗車したことをセンサー８７が検知したときに、ヒーターユニット７５全体を車室内側に駆動するようにヒーター駆動手段８５を制御し、その後、所定のタイミングで、輻射式ヒーター２３を停止するとともに、ヒーターユニット７５全体を車室外側に駆動するようにヒーター駆動手段８５を制御する。なお、本実施形態２でも、制御装置６１は、車両走行時、実施形態１と同様に、フットサポート駆動手段３７の制御を行う。したがって、本実施形態２の制御装置６１は、フットサポート制御手段、可動部制御手段、及びヒーター制御手段を構成している。
【００５８】
ここで、図１４を参照して、本実施形態２に係る運転環境制御システム１のセンサー８７起動時の動作について説明する。
【００５９】
まず、ドアトリム５側及びコンソール７側で輻射式ヒーター２３は作動しておらず、かつヒーターユニット７５が、図１２に実線で示すように、可動メッシュ部１５が表面パネル８，３９のメッシュ部９，４１非形成領域と面一をなすように後退した状態にあるときに、（Ｓ２０１）で、制御装置６１がセンサー８７を起動させる。
【００６０】
次いで、（Ｓ２０２）で、制御装置６１が、運転者Ｐが乗車したことをセンサー８７が検知したか否かを判定する。運転者Ｐが乗車したことをセンサー８７が検知していないときには（Ｓ２０１）の処理に戻る一方、運転者Ｐが乗車したことをセンサー８７が検知したときには（Ｓ２０３）の処理に進む。
【００６１】
（Ｓ２０３）では、制御装置６１が、両輻射式ヒーター２３を作動させるとともに、両ヒーターユニット７５を車室内側に駆動するように両アクチュエータ８３を制御する。これにより、図１２に仮想線で示すように、アクチュエータ８３が、パンタグラフ機構８１を伸張させ、両ヒーターユニット７５が車室内側に移動する。このように、運転者Ｐが乗車したことをセンサー８７が検知したときに輻射式ヒーター２３を作動させるので、運転者Ｐが乗車したことをセンサー８７が検知したときにエンジンの始動からあまり時間が経過しておらず、上記カーヒーターにより室内が十分暖められていない場合でも、輻射式ヒーター２３により運転者Ｐの脚部Ｌを早く暖め始めることができる。また、ヒーターユニット７５を車室内側に移動させることで運転者Ｐの脚部Ｌに接近させるので、輻射式ヒーター２３により運転者Ｐの脚部Ｌを効率良く暖めることができる。
【００６２】
次に、（Ｓ２０４）で、制御装置６１が、両輻射式ヒーター２３の作動を開始してから所定時間が経過したか否かを判定する。所定時間が経過していない場合には、（Ｓ２０４）の判定を繰り返す一方、所定時間が経過した場合には、（Ｓ２０５）の処理に進む。
【００６３】
（Ｓ２０５）では、制御装置６１が、両輻射式ヒーター２３の作動を停止するとともに、両ヒーターユニット７５を車室外側に駆動するように両アクチュエータ８３を制御する。これにより、アクチュエータ８３が、パンタグラフ機構８１を収縮させ、両ヒーターユニット７５が車室外側に移動し、両ヒーターユニット７５の可動メッシュ部１５が表面パネル８，３９のメッシュ部９，４１非形成領域と面一をなす状態に戻る。このように、輻射式ヒーター２３の作動を開始してから所定時間が経過すると、ヒーターユニット７５を車室外側に移動させることで運転者Ｐの脚部Ｌから離すので、車室内がある程度暖まった後に運転者Ｐの圧迫感を軽減できる。また、輻射式ヒーター２３の作動を開始してから所定時間が経過すると、輻射式ヒーター２３の作動を停止するので、低温やけどを防止できる。
【００６４】
なお、上記実施形態１，２及び実施形態１の変形例２，３では、カーナビゲーションシステム５９によって記憶された地図情報、及びカーナビゲーションシステム５９によって認識された現在位置及び進行方向に基づいて、車両の進行経路に存在する道路のカーブを検出するようにしたが、車両にカメラを設け、カメラ画像から制御装置６１による画像処理によって道路のエッジを検出し、検出したエッジの曲率を計算し、該曲率が所定曲率以上の箇所を道路のカーブとして検出するようにしてもよい。
【００６５】
また、上記実施形態２では、輻射式ヒーター２３を、運転者Ｐが乗車したことをセンサー８７が検知したときに作動させたが、例えば、エンジンの始動時等、運転者Ｐが乗車したことをセンサー８７が検知する前に作動させるようにしてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態２では、両輻射式ヒーター２３の作動を開始してから所定時間が経過したときに、ヒーターユニット７５を車室外側に駆動するようにしたが、車室内の温度を検知する温度センサーを設け、該温度センサーにより車室内が所定温度以上になったことが検知されたときにヒーターユニット７５を車室外側に駆動するようにしてもよい。
【００６７】
また、上記実施形態２では、輻射式ヒーター２３の作動を開始してから所定時間が経過したときに輻射式ヒーター２３の作動を停止するようにした。しかし、これに代えて、輻射式ヒーター２３とメッシュ部９，４１との間にメッシュ部９，４１の裏側の温度を検知する温度センサーを設け、該温度センサーにより検知される温度が所定以上になったときに輻射式ヒーター２３を停止させ、その後、温度センサーにより検知される温度が所定未満になったときに輻射式ヒーター２３を再度作動させるようにしてもよい。このようにすることで、効率化によりエンジンの発熱量が削減され、カーヒーターによる十分な暖房効果が得られない車両においても、低温やけどを防止しつつ、運転者Ｐの脚部Ｌを乗車中常に暖めることができる。
【００６８】
また、上記実施形態２において、ヒーターユニット７５のメッシュ部９，４１の略中央部（一部）を、周りのメッシュ部９，４１と分離させ、実施形態１の変形例３のフットサポート駆動手段３７により車室内外方向に進退させるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、車室内側に突出して運転者の脚部に側方から当接するフットサポートが設けられた車両用内装品として有用である、
【符号の説明】
【００７０】
Ｐ      運転者
Ｌ      脚部
１      運転環境制御システム
３      運転席
５      ドアトリム（車両用内装品）
７      コンソール（車両用内装品）
２１      フットサポート
８，３９      表面パネル
９ａ      貫通孔
９，４１        メッシュ部
２３      輻射式ヒーター
３７      フットサポート駆動手段
４３ｂ      第１サイドサポート部
４３ｃ      第１可動部
４５ｂ      第２サイドサポート部
４５ｃ      第２可動部
５５      可動部駆動手段
６１      制御装置（ヒーター制御手段、フットサポート制御手段、可動部制御手段）
８５      ヒーター駆動手段
８７      センサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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