(57)【要約】【課題】電動車両において、電池パックの振動を抑制し、その振動による異音発生を抑制することである。【解決手段】車両１０は、車室１６内に設けられるシート２０，２２，２４と、シート２０，２２，２４を保持し、シート２０，２２，２４を車両ボディ１８に対し固定しまたは車両前後方向に移動させるシートフレーム部３０を備える。また、内部に車両駆動用の二次電池を収納する電池パック４０であって、シートフレーム部３０に対向する側を上面側としてシートフレーム部３０の下方側に配置され、車両ボディ１８に固定される電池パック４０を備える。そして、シートフレーム部３０と電池パック４０の上面とに接触しながら挟まれて配置される振動緩衝材５０を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられるシートと、
前記シートを保持し、前記シートを車両ボディに対し固定しまたは車両前後方向に移動させるシートフレーム部と、
内部に車両駆動用の二次電池を収納する電池パックであって、前記シートフレーム部に対向する側を上面側として前記シートフレーム部の下方側に配置され、前記車両ボディに固定される前記電池パックと、
前記シートフレーム部と前記電池パックの上面とに接触しながら挟まれて配置される振動緩衝材と、
を備える、電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、電動車両に係り、特に、電池パックを車室内のシート下に配置する電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両の駆動用の二次電池を収納した電池パックの収容場所としては、車両のシート後方のラッゲージスペースが用いられているが、この場合、荷室としての空間が狭くなり、荷室空間を広く確保しようとすると、車両が大型化する。
【０００３】
そこで、特許文献１には、車両のサイドメンバ等で剛性の高いフロアパネルと、フロアパネルの上方側で車両の後部座席を支持するシートフレームの剛体構造とで囲まれた空間の中に車両用のバッテリユニット等を配置することが開示されている。
【０００４】
特許文献２には、電気車両において、フロアパネルのシート下の部分に開口部が設けられ、開口部の縁に固定端を有するケースがフロアパネルの下方側に宙づりされ、開口部を覆いシート側に膨らむカバーがフロアパネルに取り付けられる構成が開示されている。ここで、ケースとカバーとで囲まれた空間にバッテリがケース体に固定されて収納される。
【０００５】
本開示に関連する技術として、特許文献３には、車両の床がフロアパネルと、フロアパネルの上に重ねて配置され上面側がカーペットに覆われたライザパネルとで構成されることが開示されている。ここでは、カーペットのシワ防止のために、シートを車両の前後方向に移動させるスライドレールがカーペットを挟んでライザパネルに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−０７３７３９号公報
【特許文献２】特開２０１５−０８１０４２号公報
【特許文献３】特開２００３−１５９２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
電池パックをシート下に配置する場合、車両の振動によって質量の大きな電池パックが振動すると、電池パックがシートフレームと接触して異音を生じ、電池パックやシートフレームに損傷を与える可能性がある。これを防ぐために、シートフレームと電池パックとの間に十分な隙間を設けると、床面からのシート高さが高くなる。電池パックを支持するブラケット等で振動を吸収させることもできるが、ブラケット等の強度を十分に確保しようとすると板厚や断面積が増加し、車室の空間が狭くなり、また、コストアップとなる。そこで、電池パックの振動を抑制し、振動による異音発生を抑制できる電動車両が要望される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示に係る電動車両は、車室内に設けられるシートと、シートを保持し、シートを車両ボディに対し固定しまたは車両前後方向に移動させるシートフレーム部と、内部に車両駆動用の二次電池を収納する電池パックであって、シートフレーム部に対向する側を上面側としてシートフレーム部の下方側に配置され、車両ボディに固定される電池パックと、シートフレーム部と電池パックの上面とに接触しながら挟まれて配置される振動緩衝材と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本開示に係る電動車両によれば、振動緩衝材を用いるので、電池パックの振動を抑制し、振動による異音発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に係る電動車両の構成図である。
【図２】図１のＡ部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に図面を用いて、実施の形態につき詳細に説明する。以下では、電動車両としてハイブリッド車両を述べるが、これは説明のための例示であって、回転電機と電池パックとを備える車両であればよい。例えば、電気自動車、燃料電池車両等であってもよい。以下で述べるシート列数、エンジン、回転電機及び電池パックの配置位置、材質等は、説明のための例示であって、電動車両の仕様等に合わせ、適宜変更が可能である。以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１２】
図１は、電動車両としてのハイブリッド車両１０の構成図である。図２は、図１のＡ部の拡大図である。以下では、特に断らない限り、電動車両であるハイブリッド車両１０を、車両１０と呼ぶ。車両１０についての前後方向と上下方向とを図１、図２に示す。前後方向における前方側は、車両１０の前方側の方向であり、上下方向における上方側は、路面上の車両１０において路面に対し上方側の方向である。後方側、下方側は、これらの逆方向である。
【００１３】
車両１０は、エンジン室１２に配置されるエンジン１４と、回転電機１５とを備える。車室１６は、エンジン室１２と区画された別の空間で、車両１０の骨格を形成する車両ボディ１８の床面１９の上方側の空間であり、シート２０，２２，２４が設けられる。シート２０，２２，２４は、それぞれ、シートクッション２３（図２参照）、シートバック、ヘッドレスト等を備える車室１６内の座席である。シート２０，２２，２４は、車両１０の前後方向に沿って３列に配置され、それぞれを区別するときは、フロントシート２０、セカンドシート２２、サードシート２４と呼ぶ。車両１０の構成要素ではないが、フロントシート２０に着座する運転者６と、セカンドシート２２に着座するユーザ８とを示す。シートの列数、ユーザ８の着座位置等は説明のための例示であって、これ以外であってもよい。
【００１４】
シート２０，２２，２４は、シートクッション２３、シートバック、ヘッドレスト等を取付ける骨格部分であるシートフレームを有する。この中で、ユーザ８が腰を下ろすシートクッション２３を取付ける部分を特にシートフレーム部３０として、図１、図２に示す。
【００１５】
シートフレーム部３０は、フロントシート２０、セカンドシート２２、サードシート２４のそれぞれに設けられ、シートの種類によって異なる機構を有する。フロントシート２０のシートフレーム部３０は、運転者６の運転操作に適した位置関係とするために、車両ボディ１８に対し車両１０の前後方向に移動させるシート移動機構を有する。セカンドシート２２とサードシート２４は、車両１０の前後方向に移動させずに車両ボディ１８に対し固定されることが多い。以下では、セカンドシート２２もシート移動機構を有し、サードシート２４は車両ボディ１８に対し固定されるものとし、主に、電池パック４０が配置される位置にあるセカンドシート２２のシートフレーム部３０について述べる。
【００１６】
セカンドシート２２のシートフレーム部３０は、シート移動機構としてシートレール機構３２を有する。シートレール機構３２は、車両ボディ１８に固定されるロアレール３１とシートクッション２３に取付けられるアッパーレール３３とを有する。ユーザ８は、図示しないシート移動ハンドルを操作して、ロアレール３１に対しアッパーレール３３を車両１０の前後方向に摺動させ、所望の位置でロックする。このようにして、セカンドシート２２の全体を車両１０の前後方向に移動させることができる。
【００１７】
ロアレール３１は、車両１０の前後方向に延びる案内レールで、車両１０の後方端側に取付脚３４を有し、ボルト締め等の締結手段３６によって車両ボディ１８に固定される。支持脚３８は、ロアレール３１において車両１０の前方端側に立ち下がって設けられる部材で、車両ボディ１８の側面や床面１９に接触してロアレール３１の高さ位置等を安定させる。
【００１８】
フロントシート２０におけるシートフレーム部３０も、セカンドシート２２のシートフレーム部３０と同様に、ロアレール３１とアッパーレール３３とを含んで構成される。車両ボディ１８に固定されるサードシート２４の場合は、シートレール機構３２を有せず、シートフレームのシートクッション２３を保持する部分がシートフレーム部３０となる。このように、シートフレーム部３０は、シートを保持し、シートの種類に応じて、シートを車両ボディ１８に対し固定し、または車両前後方向に移動させる部材である。
【００１９】
電池パック４０は、パックケースの内部に二次電池４２が収納され、セカンドシート２２の下方側と車両ボディ１８との間の空間３９に配置される。二次電池４２は、複数の単電池を直列及び並列接続して、回転電機１５に必要な高電圧、大電流を出力可能とした車両駆動用の組電池である。単電池としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等を用いることができる。パックケースは、上方側部材であるアッパーケースと、下方側部材であるロアケースとを組み合わせた略立方体のケースである。電池パック４０の配置位置をセカンドシート２２のシートフレーム部３０の下方側としたが、これは説明のための例示であって、フロントシート２０のシートフレーム部３０の下方側、サードシート２４のシートフレーム部３０の下方側に配置してもよい。場合によっては、複数の電池パック４０として、フロントシート２０、セカンドシート２２、サードシート２４のそれぞれのシートフレーム部３０の下方側に分散して配置してもよい。
【００２０】
電池パック４０は、適当なブラケット４３を用いて、ボルト等の締結手段４４によって車両ボディ１８に固定される。図２の例では、ブラケット４３は、電池パック４０のロアケースに取付けられる。図２では、１つのブラケット４３のみが図示されているが、場合に応じて、複数のブラケット４３が用いられる。
【００２１】
セカンドシート２２の下方側と車両ボディ１８との間の空間３９に配置されるジャンクションボックス４６は、電池パック４０の電源端子を、回転電機１５の駆動回路等からの端子に接続するための端子接続部である。また、空間３９に配置される監視ボックス４８には、電池パック４０に収納される二次電池４２の電池温度等を監視する回路を含む。
【００２２】
振動緩衝材５０は、シートフレーム部３０と、電池パック４０の上面４１とに接触しながら挟まれて配置され、車両１０の振動によって生じる電池パック４０の振動を吸収する緩衝部材である。電池パック４０の上面４１は、電池パック４０がシートフレーム部３０に対向する面で、電池パック４０のアッパーケースの最上面である。「接触しながら挟まれて」とは、振動緩衝材５０の下面側が電池パック４０の上面４１に配置され、振動緩衝材５０の上面側がロアレール３１の下面によって電池パック４０の上面４１の側に押えられることを指す。換言すれば、電池パック４０は、振動緩衝材５０を介して、シートフレーム部３０によって抑えられる。これにより、電池パック４０の振動が効果的に抑制され、異音発生が抑制される。シートフレーム部３０も、電池パック４０ももともと車両１０に備わっている部材であるので、特別な固定手段等を用いることなく、振動緩衝材５０が電池パック４０の振動を吸収し抑制できるように配置される。
【００２３】
かかる振動緩衝材５０としては、電池パック４０の振動による異音発生を抑制できる材質のものを用いる。例えば、振動緩衝材５０が配置されないときのシートフレーム部３０と、電池パック４０の上面４１との間の隙間間隔よりもやや厚めの厚さを有するゴムシートや、クッション性のあるカーペット材を用いる。カーペット材の材質としては、車両ボディ１８の上面である床面１９に敷設される車室用カーペットの材質と同じとしてよい。  
【００２４】
振動緩衝材５０を電池パック４０の上面４１とシートフレーム部３０との間に配置されることで、振動緩衝材５０のクッション性と共に、シートフレーム部３０の剛性も用いて、車両１０の振動による電池パック４０の振動を抑制することができる。これによって、、振動による異音発生も抑制できる。また、車両１０の振動によるシートフレーム部３０や電池パック４０の損傷を抑制することができる。
【００２５】
さらに、振動緩衝材５０によって、電池パック４０を車両ボディ１８に固定するためのブラケット４３の負荷を軽くできるので、電池パック４０の振動によるブラケット４３の損傷を抑制できる。これにより、ブラケット４３の板厚低減、断面積縮小ができ、複数のブラケット４３の個数を少なくでき、信頼性を確保しながらコストの低減が図れる。また、ブラケット４３の個数の削減や薄型化等によって、車室１６の空間を広く有効に使える。
【００２６】
また、振動緩衝材５０によって、車両１０の振動によって電池パック４０の内部の部品に与えられる振動加速度が抑制される。これによって、これらの部品を電池パック４０に取付ける取付部品の小型化、薄型化、個数の削減等が可能になり、信頼性を確保しながらコストの低減が図れる。
【００２７】
さらに、従来は、車両１０の振動によって振動する電池パック４０とシートフレーム部３０との干渉を防ぐため、電池パック４０とシートフレーム部３０との間の隙間間隔を広めに設定したが、この隙間間隔が振動緩衝材５０の厚さに置き替わる。振動緩衝材５０の材質の振動抑制性能を適切に選択することで、振動緩衝材５０の厚さを薄くできるので、シート２０，２２，２４の車両ボディ１８からの高さを抑制でき、車室１６の空間を広く有効に使える。
【００２８】
本実施の形態に係る車両１０は、車室１６内に設けられるシート２０，２２，２４と、シート２０，２２，２４を保持し、シート２０，２２，２４を車両ボディ１８に対し固定しまたは車両前後方向に移動させるシートフレーム部３０を備える。さらに、内部に車両駆動用の二次電池４２を収納する電池パック４０であって、シートフレーム部３０に対向する側を上面４１側としてシートフレーム部３０の下方側に配置され、車両ボディ１８に固定される電池パック４０を備える。そして、シートフレーム部３０と電池パック４０の上面４１とに接触しながら挟まれて配置される振動緩衝材５０を備える。
【符号の説明】
【００２９】
６  運転者、８  ユーザ、１０  （電動）車両、１２  エンジン室、１４  エンジン、１５  回転電機、１６  車室、１８  車両ボディ、１９  床面、２０  （フロント）シート、２２  （セカンド）シート、２３  シートクッション、２４  （サード）シート、３０  シートフレーム部、３１  ロアレール、３２  シートレール機構、３３  アッパーレール、３４  取付脚、３６，４４  締結手段、３８  支持脚、３９  空間、４０  電池パック、４１  上面、４２  二次電池、４３  ブラケット、４６  ジャンクションボックス、４８  監視ボックス、５０  振動緩衝材。
【図１】
2018069872.tif 000003
【図２】
2018069872.tif 000004