(57)【要約】【課題】サイドカバーに亀裂が生じるような場合であっても、オイルの漏れを抑制することができるトランスミッションケースの樹脂製サイドカバーを提供する。【解決手段】ＦＦタイプの車両に搭載されるトランスミッションケースであって、トランスミッションケースは車両の前方側に樹脂製サイドカバーを備えている。樹脂製サイドカバー（１２）は、トランスミッションケース内にオイルを貯留するオイル貯留部の車両前方側面部を構成すると共に、オイル貯留部に貯留されたオイルの油面より上方に位置され、車両の前方に突出してトランスミッションケースの最前部を構成する突出部（３０）と、突出部とオイルの油面との間に位置され、横方向に横断して延びる脆弱部（４０）と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるトランスミッションケースであって、当該トランスミッションケースは車両の前方側に樹脂製サイドカバーを備え、
当該樹脂製サイドカバーは、前記トランスミッションケース内にオイルを貯留するオイル貯留部の車両前方側面部を構成すると共に、
当該オイル貯留部に貯留されたオイルの油面より上方に位置され、車両の前方に突出して前記トランスミッションケースの最前部を構成する突出部と、
当該突出部と前記オイルの油面との間に位置され、横方向に横断して延びる脆弱部と、
を備えることを特徴とするトランスミッションケースの樹脂製サイドカバー。
【請求項２】
前記脆弱部は、樹脂製サイドカバーの壁面に対し所定の高さ突出された殻状の凸部として形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションケースの樹脂製サイドカバー。
【請求項３】
前記脆弱部は、樹脂製サイドカバーの壁面に対し所定の深さ凹まされた殻状の凹部として形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションケースの樹脂製サイドカバー。
【請求項４】
前記殻状の凸部又は殻状の凹部は、直方体形状であることを特徴とする請求項２又は３に記載のトランスミッションケースの樹脂製サイドカバー。
【請求項５】
前記脆弱部は、樹脂製サイドカバーの壁面に対し、強化リブが設けられていない平坦な壁面のままに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションケースの樹脂製サイドカバー。
【請求項６】
前記脆弱部は、正面視で矩形状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のトランスミッションケースの樹脂製サイドカバー。
【請求項７】
前記車両の前方に突出してトランスミッションケースの最前部を構成する突出部は、ドームの頂部であることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションケースの樹脂製サイドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機などのトランスミッションケース、より詳しくは、トランスミッションケースの一側面を閉塞する樹脂製サイドカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機は、複数のケース部材を接合して構成されるトランスミッションケースに収納されている。当該トランスミッションケースの一側端はサイドカバーにより閉塞されており、当該サイドカバー内には、例えば、多数のバルブが設置されると共に油路が形成されているバルブボディ（コントロールバルブ）などが収納される。
【０００３】
上記自動変速機の回転軸の軸線に直交する方向の一側端を閉塞する上記サイドカバーは、通常、鋼板等の金属により形成されているが、近年における軽量化及び形状の自由度の向上などの要求を満たすべく、材料として合成樹脂を用いることが提案されている。この場合、合成樹脂製サイドカバーは金属に比して強度が劣るので、特許文献１に開示された合成樹脂製サイドカバーは、必要強度を確保するために、合成樹脂により形成され上下方向に延びる壁面に対して、内面に突出して形成された連続する六角形状（ハニカム状）の強化リブを有して構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１７５５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示された合成樹脂製サイドカバーにおいては、ハニカム状の強化リブによって所定の強度は維持されている。
【０００６】
ところが、上記自動変速機がＦＦタイプ（エンジンの前方配置、前輪駆動）の車両に搭載される場合には、上記合成樹脂製サイドカバーは、トランスミッションケースの前端部に配置されることになり、車両が何等かの障害物に衝突したようなときに、最初に損傷を受ける可能性がある。このようにサイドカバーが損傷を受けると、この損傷による破損箇所がトランスミッションケース内に貯留されているオイル（ＡＴＦ）の油面よりも低い場合には、この破損箇所からオイルが漏れることになり好ましくない。
【０００７】
一般に、樹脂製品においては、堅い障害物などへの衝突によってある箇所に大きな応力が加えられると、その大きな応力の衝突箇所から破損が開始され、割れ（亀裂）が生じることが知られている。この亀裂の方向は用いられている樹脂の種類などによっても異なり必ずしも一定でない。したがって、上記のトランスミッションケースの前端部に配置された樹脂製サイドカバーにおいて、車両の衝突などによりサイドカバーが破損し亀裂が生じるような場合、仮に、この亀裂の方向が車両の上下方向、すなわち、サイドカバーの上下方向であり、且つその亀裂の先端がオイルの油面よりも低い箇所にまで延びるような場合には、オイルが漏れるという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、かかる事情に鑑み、サイドカバーに亀裂が生じるような場合であっても、オイルの漏れを抑制することができるトランスミッションケースの樹脂製サイドカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明に係るトランスミッションケースの樹脂製サイドカバーのー形態は、
車両に搭載されるトランスミッションケースであって、当該トランスミッションケースは車両の前方側に樹脂製サイドカバーを備え、
当該樹脂製サイドカバーは、前記トランスミッションケース内にオイルを貯留するオイル貯留部の車両前方側面部を構成すると共に、
当該オイル貯留部に貯留されたオイルの油面より上方に位置され、車両の前方に突出して前記トランスミッションケースの最前部を構成する突出部と、
当該突出部と前記オイルの油面との間に位置され、横方向に横断して延びる脆弱部と、
を備えることを特徴とする。
【００１０】
ここで、前記脆弱部は、樹脂製サイドカバーの壁面に対し所定の高さ突出された殻状の凸部として形成されてもよい。
【００１１】
また、前記脆弱部は、樹脂製サイドカバーの壁面に対し所定の深さ凹まされた殻状の凹部として形成されてもよい。
【００１２】
なお、前記殻状の凸部又は殻状の凹部は、直方体形状であることが好ましい。
【００１３】
さらに、前記脆弱部は、樹脂製サイドカバーの壁面に対し、強化リブが設けられていない平坦な壁面のままに形成されていてもよい。
【００１４】
ここで、前記脆弱部は、正面視で矩形状に形成されているのが好ましい。
【００１５】
なお、前記車両の前方に突出してトランスミッションケースの最前部を構成する突出部は、ドームの頂部であってもよい。
【発明の効果】
【００１６】
上記本発明のー形態に係る樹脂製サイドカバーは、トランスミッションケース内にオイルを貯留するオイル貯留部の車両前方側面部を構成すると共に、当該オイル貯留部に貯留されたオイルの油面より上方に位置され、車両の前方に突出して前記トランスミッションケースの最前部を構成する突出部と、当該突出部と前記オイルの油面との間に位置され、横方向に横断して延びる脆弱部と、を備えている。したがって、車両が何等かの障害物に衝突したような場合、この突出部が最初に損傷を受けて破損し、この破損箇所から亀裂が生じることがある。しかしながら、この亀裂の方向がサイドカバーの上下方向である場合であっても、突出部とオイルの油面との間に位置されて横方向に横断して延びる脆弱部によって、応力が上下方向に直交する横方向に分散されるので、この亀裂の下方向へのさらなる進展が遮断される。この結果、亀裂はオイル油面よりも低い箇所にまで延びるようなことがなく、オイルの漏れが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態に係るサイドカバーを適用した自動変速機のトランスミッションケースの概略を示す側面図である。
【図２】本実施の形態に係るサイドカバーの正面図である。
【図３】本実施の形態に係るサイドカバーの裏面図である。
【図４】本実施の形態に係る脆弱部を示す図２のIV−IV矢視断面図である。
【図５】本実施の他の形態に係るサイドカバーを適用した自動変速機のトランスミッションケースの概略を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
【００１９】
本実施形態に係るＦＦタイプ（前エンジン、前輪駆動）の自動変速機１０は、図１に示すように、プラネタリギヤ、クラッチ及びブレーキなどの多数の摩擦要素からなる変速ギヤ機構を有する第１軸Ｉと、ディファレンシャル装置を有する第２軸IIと、中間ギヤを有する第３軸IIIと、を有し、これら第１軸Ｉ、第２軸II、第３軸IIIが平行に配置されて、複数のケース部材を接合したトランスミッションケース１１に支持されている。当該トランスミッションケース１１の車両の進行方向前側部分（前端、図１の右側）には、車両前方側面部を構成するサイドカバー１２が一体に固定されており、当該サイドカバー部分の内部にはバルブボディ（コントロールバルブ）１３が収納されている。バルブボディ１３は、例えば、油圧回路を構成する溝を有する２枚のブロック状部材からなり、多数のバルブを装着した状態で上記ブロック状部材を合せて構成され、油圧ポンプの吐出口からの油圧をライン圧、潤滑油圧に調圧して、自動変速機の各摩擦要素の油圧サーボ及び各潤滑部に供給する。前記サイドカバー１２の上記バルブボディ１３を収納した内部は、少なくともその下部分がトランスミッションケース１１と連通しており、トランスミッションケース１１の下方のオイル貯留部に貯留されたオイル１６の一部が上記サイドカバー１２の内部に延在している。
【００２０】
図２は、サイドカバー１２の正面図、図３はその内側からみた裏面図である。当該サイドカバー１２は、射出成形により所定形状に成形された合成樹脂からなり、面一状の周辺部２１と、略々平坦な頂面（前端面）を構成する壁面２２と、周辺部２１と平坦な壁面２２とを連結する傾斜面２３と、を有している。周辺部２１の裏面側（図３参照）には、無端状の凹溝２５が形成されており、当該凹溝２５にパッキンが装着される。当該凹溝２５の外側における上記周辺部２１には、所定間隔でボルト用孔２６が多数形成されており、トランスミッションケース１１の前端部に上記パッキンを介在させてボルト用孔２６にボルトを差込んで締付けることにより、上記サイドカバー１２は、トランスミッションケース１１の前端部に油密状に固定される。当該サイドカバー１２は、前記壁面２２が車両の上下方向に並ぶように取付けられる。当該サイドカバー１２の平坦な壁面２２の表面には、当該サイドカバー１２の全体的な強度を増大させるために、制約を受けない範囲で略々全面に壁面２２の表面から突出する形態の強化用のリブ２７が形成されている。本実施形態のリブ２７は、図２に示す正面視において、主に６角形状が連続されたハニカム形状からなっている。
【００２１】
また、本実施の形態では、車両の前方に突出してトランスミッションケース１１の最前部を構成する突出部としてのワイヤーハーネス用のボス部３０が、上記６角形状が連続されたハニカム形状のリブ２７の一つと兼用されて形成されている。このボス部３０は、所定の強度を有するような厚みを有し、図１に示すように、サイドカバー１２の壁面２２から所定の高さ突出している。このワイヤーハーネス用のボス部３０はトランスミッションケース１１内への給電のためのワイヤーハーネス（不図示）を案内するべく設けられており、ワイヤーハーネスはボス部３０の内側に穿設される孔に挿通される。
【００２２】
さらに、本実施の形態では、横方向に横断して延びる脆弱部４０が、当該ボス部３０とオイル貯留部に貯留されたオイル１６の油面との間に位置されて形成されている。本実施の形態における脆弱部４０は、図１及び４に示すように、平坦な壁面２２に対し所定の高さ突出された直方体殻状の凸部として形成され、壁面２２に連続する４つの側壁面４０ｓ及び当該４つの側壁面４０ｓに連続する頂壁面４０ｔを備えている。そして、直方体殻状の凸部として形成されている脆弱部４０は、その長い方の側壁面４０ｓがボス部３０とオイル貯留部に貯留されたオイル１６の油面との間を横断するように配置されている。さらに、凸部を形成している４つの側壁面４０ｓ及び頂壁面４０ｔは、当該凸部が形成されている壁面２２が当該凸部の周りに強化用のハニカム形状のリブ２７を有しているのに対し、かかる強化用のリブ２７などを設けることなく、構造強度の低下による脆弱部として設定されている。
【００２３】
なお、脆弱部４０としては、上述のような凸部ではなく、図示はしないが、平坦な壁面２２に対し逆方向に所定の深さ凹まされた直方体殻状の凹部であってもよい。そして、この直方体殻状の凹部を形成している４つの側壁面及び底壁面は、上述の凸部の場合と同様に、凹部が形成されている壁面２２の凹部の周りには強化用のハニカム形状のリブ２７を有しているのに対し、かかる強化用のリブ２７などを設けることなく、構造強度の低下による脆弱部として設定されている。
【００２４】
さらに、脆弱部４０としては、上述のような凹凸部ではなく、単に、強化用のリブ２７が設けられていない平坦な図２の正面視で矩形状の壁面２２のままに形成され、構造強度の低下による脆弱部として設定されてもよい。
【００２５】
本実施の形態は、以上のような構成からなるので、車両が何等かの障害物に衝突したようなときには、ボス部３０が障害物に最初に当接しその基部の壁面２２が損傷を受けて破損する。そして、この破損箇所から生じた亀裂の方向がサイドカバー１２の上下方向の下方向である場合には、ボス部３０とオイル１６の油面との間に位置され、横方向に横断して延びる脆弱部４０によって、応力が横方向に分散され、この亀裂の下方向へのさらなる進展が遮断される。したがって、亀裂はオイル１６の油面よりも低い箇所にまで延びるようなことがなく、オイルの漏れが抑制されるのである。
【００２６】
次に、本発明の他の実施形態につき、図５を参照して説明する。本他の実施形態は前述の実施形態に対し、突出部の形態が異なる点においてのみ相違するものであるので、前実施形態の構成要素と同一部位については同一符号を用いて重複説明はしない。すなわち、前実施形態においては突出部としてボス部３０を用いたのに対し、本他の実施形態では、樹脂製サイドカバー１２において、オイル油面より上方に位置する部位をラウンド形状のドーム３５としている。ドーム３５はその中央部に頂部３５ａ（図５において、×印で示す）を有し、この頂部３５ａがトランスミッションケース１１の最前部を構成している。さらに、この頂点３５ａの直ぐ下方に前実施形態と同様の脆弱部４０が形成されている。
【００２７】
この他の実施形態においては、車両が障害物に衝突したようなときには、ドーム３５の頂部３５ａが最初に障害物に当接しその周りの壁面２２が損傷を受けて破損する。そして、この破損箇所から生じた亀裂の方向がサイドカバー１２の下方向である場合には、頂部３５ａとオイル１６の油面との間に位置され、横方向に横断して延びる脆弱部４０によって、応力が横方向に分散され、この亀裂のドーム３５の下方向へのさらなる進展が遮断される。したがって、亀裂はオイル１６の油面よりも低い箇所にまで延びるようなことがなく、前実施形態と同様にオイルの漏れが抑制される。
【００２８】
さらに、本発明における突出部については、上述したワイヤーハーネス用ボス部３０や、ドームの頂部３５ａに限らず、脆弱部４０とオイル１６の油面との関係を満たす限り、樹脂製サイドカバー１２の壁面２２の表面の適宜位置に形成するようにしてもよい。
【００２９】
なお、上述した強化用のリブ２７は、合成樹脂からなるサイドカバーの強度を向上するべくハニカム形状としたが、当該ハニカム形状に限らず、縦方向及び横方向に延びる格子形状のリブでもよく、また当該格子形状を４５°等に所定角傾斜させたもの、更に３角形状を組合せた他の形状などでもよい。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態について種々説明してきたが、本発明の範囲は上述した説明ではなく、特許請求の範囲の記載によって示され、その記載の範囲及び均等の範囲内での全ての変更が含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００３１】
１０      自動変速機
１１      トランスミッションケース
１２      樹脂製サイドカバー
１６      オイル
２２      壁面
２７      リブ
３０      ボス部
４０      脆弱部
【図１】
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【図２】
2018017363.tif 000004
【図３】
2018017363.tif 000005
【図４】
2018017363.tif 000006
【図５】
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