(57)【要約】【課題】オーバーフロー装置の適用された気化器においてさらなる構成の簡素化を図る。【解決手段】気化器１０を構成するフロート室１４の内部に鉛直方向に延在するオーバーフローパイプ４０を備え、その上端部４０ａに軸方向に開口した通気孔４２を形成すると共に、前記通気孔４２に隣接した周面に複数の燃料孔４４を形成し、前記燃料孔４４はフロート室１４内の燃料Ｆが一定レベルとなる液面レベルＬよりも重力方向上方となる位置に形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体と、該気化器本体の下部に連結されるフロート室と、前記フロート室内に設けられ通常時の燃料液面より重力方向上方で端部の開口したオーバーフローパイプとを備える気化器において、
前記オーバーフローパイプには、前記端部において軸方向に開口し前記フロート室で気化した燃料を排出する通気孔と、
前記端部近傍で前記燃料液面より前記重力方向上方となる側面に開口し、液体状態の燃料を排出する燃料孔と、
を備えることを特徴とする気化器のオーバーフロー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の内燃機関に用いられる気化器のオーバーフロー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車の内燃機関に用いられる気化器において、燃料が一定の液面レベル以上となった際に過剰な燃料を外部へと排出するためのオーバーフロー装置が知られている。このようなオーバーフロー装置を有した気化器は、例えば、特許文献１に開示されるように、気化器本体の下部に設けられ燃料の蓄えられる容器室にオーバーフローパイプが設けられる。このオーバーフローパイプは鉛直方向に延在し、その上端部が燃料の液面レベルより上方となるように配置され、過剰な燃料をオーバーフローパイプを通じて外部へと排出する。また、気化器本体には、燃料の液面レベルより上方となる空間と外部とを連通するエアベントが形成され気化した燃料を外部へと排出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２０５３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１に係る気化器では、過剰な燃料を外部へと排出するためのオーバーフローパイプと、気化した燃料を外部へと排出するためのエアベントとを備えているが、構成の簡素化を図りたいという要請がある。
【０００５】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、さらなる構成の簡素化を図ることが可能な気化器のオーバーフロー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明は、気化器本体と、気化器本体の下部に連結されるフロート室と、フロート室内に設けられ通常時の燃料液面より重力方向上方で端部の開口したオーバーフローパイプとを備える気化器において、
オーバーフローパイプには、端部において軸方向に開口しフロート室で気化した燃料を排出する通気孔と、
端部近傍で燃料液面より重力方向上方となる側面に開口し、液体状態の燃料を排出する燃料孔と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、気化器を構成し気化器本体の下部に連結されるフロート室に、通常時の燃料液面より重力方向上方で端部の開口したオーバーフローパイプが設けられ、その端部において軸方向に開口した通気孔と、端部近傍で燃料液面より重力方向上方となる側面に開口した燃料孔とが形成される。
【０００８】
従って、気化器の搭載された車両の揺れ等によってフロート室内における燃料液面の位置が上昇した場合でも、燃料孔を通じて過剰となった燃料をフロート室の外部へと排出すると同時に、気化した燃料を通気孔からフロート室の外部へと排出することができる。その結果、単一のオーバーフローパイプで液体状態にある燃料と気化した燃料とをそれぞれ外部へと排出できるため、オーバーフローパイプとエアベントとをそれぞれ別に設けていた従来技術に係る気化器と比較し、構成の簡素化を図ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１０】
すなわち、気化器を構成するフロート室に、通常時の燃料液面より重力方向上方で端部の開口したオーバーフローパイプが設けられ、その端部において軸方向に開口した通気孔と、端部近傍となる側面に開口した燃料孔とを形成することで、フロート室内における燃料液面の位置が上昇した場合でも、燃料孔を通じて過剰となった燃料をフロート室の外部へと排出できると同時に、気化した燃料を通気孔からフロート室の外部へと排出することができる。その結果、単一のオーバーフローパイプで液体状態にある燃料と気化した燃料とをそれぞれ外部へと排出できるため、オーバーフローパイプとエアベントとをそれぞれ別に設けていた従来技術に係る気化器と比較し、構成の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係るオーバーフロー装置の適用された気化器の全体断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る気化器のオーバーフロー装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係るオーバーフロー装置の用いられた気化器を示す。
【００１３】
この気化器１０は、例えば、自動二輪車に搭載される内燃機関に装着され、気化器本体１２と、前記気化器本体１２の下部に連結されるフロート室１４とを備える。
【００１４】
この気化器本体１２には水平方向（矢印Ａ方向）に延在する吸気通路１６が形成され、該吸気通路１６と交差するように鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に移動自在に絞り弁１８が設けられる。絞り弁１８は、スプリング２０によってフロート室１４側（矢印Ｂ１方向）へと付勢され、吸気通路１６の略中央部を閉塞するように設けられる。
【００１５】
そして、絞り弁１８は、図示しない自動二輪車のスロットルグリップに接続されたワイヤと連結され、前記スロットルグリップの操作に応じて上昇し、それに伴って、吸気通路１６が開放されることで該吸気通路１６を流れる空気量が調節される。また、吸気通路１６には、絞り弁１８の上流側となる位置にチョーク弁２２が設けられる。
【００１６】
また、気化器本体１２には、フロート室１４側（矢印Ｂ１方向）に向かって延在する筒状の突出部２４を有し、この突出部２４にはニードルジェット２６及びスロージェット２８が設けられる。ニードルジェット２６には、絞り弁１８の底壁に取り付けられたジェットニードル３０が挿入され、該ジェットニードル３０との間隙が絞り弁１８の上下方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）への移動に応じて変化することで調整された燃料が絞り弁１８と吸気通路１６との間に形成されたベンチュリ部（図示せず）へと供給される。
【００１７】
さらに、気化器本体１２には、突出部２４に対して外縁部側となる位置に燃料タンク（図示せず）と連通する燃料導入路３２が形成され、該燃料導入路３２には後述するフロート弁３８の着座する弁座３４が設けられる。
【００１８】
フロート室１４の内部には、燃料Ｆの液面レベル（燃料液面）Ｌに応じて揺動するフロート３６が設けられると共に、燃料導入路３２から前記フロート室１４への燃料量を調節するフロート弁３８が、フロート３６の動きと連動するように設けられ、弁座３４に対して着座・離間自在に設けられる。
【００１９】
そして、フロート室１４において燃料Ｆの液面レベルＬが低下すると、フロート３６が下方へと揺動しフロート弁３８が弁座３４から離間することで開弁し燃料Ｆが供給される。一方、燃料Ｆの供給に伴って液面レベルＬが上昇すると、フロート３６が上方へと揺動しフロート弁３８が弁座３４に着座することで閉弁し燃料Ｆの供給が停止され、フロート室１４に所定量の液面レベルＬが形成される。
【００２０】
また、フロート室１４の内部には、メインジェットと略平行なオーバーフローパイプ４０が設けられ、鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って所定長さで延在している。
【００２１】
このオーバーフローパイプ４０の上端部４０ａには、軸方向（矢印Ｂ２方向）に開口した通気孔４２と、周面に開口した複数（例えば、４つ）の燃料孔４４とを有し、所定レベルの液面レベルＬよりも上方（矢印Ｂ２方向）に形成された空間４６に位置している。この燃料孔４４は、オーバーフローパイプ４０の周方向に沿って互いに等間隔離間するように複数設けられる。すなわち、燃料孔４４は、オーバーフローパイプ４０の軸方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）と略直交方向に開口している。
【００２２】
一方、オーバーフローパイプ４０の下端部は、フロート室１４の外部まで延在して開口し、例えば、図示しない燃料タンクへと接続されている。
【００２３】
すなわち、このオーバーフローパイプ４０がオーバーフロー装置を構成する。
【００２４】
そして、燃料孔４４は、燃料Ｆが一定レベルの液面レベルＬよりも上昇してオーバーフローレベルに達するオーバーフロー時（液面レベルＬMAX、図１中、二点鎖線参照）に、オーバーフローパイプ４０の内部へと燃料Ｆが流入し、前記オーバーフローパイプ４０を通じて燃料タンクへと導出可能に設けられる。
【００２５】
また、通気孔４２は、空間４６と連通し通気を行うための通気用開口として機能し、オーバーフロー時に燃料孔４４を通じてオーバーフローパイプ４０に流入する燃料Ｆによる液面レベルＬの上昇速度を阻害することがないように形成される。
【００２６】
すなわち、オーバーフローパイプ４０は、フロート室１４内の燃料Ｆが一定レベルの液面レベルＬにある場合に、燃料孔４４及び通気孔４２によってフロート室１４内の空間４６と常に連通し、オーバーフロー時はフロート室１４内の燃料Ｆをフロート室１４の外部に排出可能に形成される。
【００２７】
本発明の実施の形態に係るオーバーフロー装置の用いられた気化器１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、上述した気化器１０では、例えば、自動二輪車の車体の揺れや内燃機関の振動等によってフロート室１４内の燃料Ｆが波立った場合でも、オーバーフローパイプ４０の燃料孔４４を通じて過剰となった燃料Ｆがフロート室１４の外部へと排出されると共に、気化した燃料がオーバーフローパイプ４０の上端部４０ａに開口した通気孔４２から該オーバーフローパイプ４０の内部へと流入して前記フロート室１４の外部へと排出される。
【００２８】
以上のように、本実施の形態では、気化器１０を構成するフロート室１４の内部において過剰となった燃料Ｆを外部へと排出可能なオーバーフローパイプ４０が設けられ、その上端部４０ａには軸方向（矢印Ｂ２方向）に開口した通気孔４２と、該上端部４０ａ近傍となる周面に形成された複数の燃料孔４４とを有している。そして、フロート室１４の内部において、オーバーフローパイプ４０の燃料孔４４がフロート室１４内の燃料Ｆが一定レベルの液面レベルＬより重力方向上方（矢印Ｂ２方向）となるように配置される。
【００２９】
これにより、液体状態にある燃料Ｆを外部へ排出可能な燃料孔４４と、気化した燃料を外部へ排出可能な通気孔４２とをオーバーフローパイプ４０に設けて共用化することで、オーバーフローパイプとエアベントとをそれぞれ別に設けていた従来技術に係る気化器と比較し、部品点数の削減を図って構成を簡素化することができる。
【００３０】
また、燃料孔４４をオーバーフローパイプ４０に対して複数設けることで、例えば、１つの燃料孔４４が詰まった場合でも他の燃料孔４４から燃料Ｆを排出することが可能であり、さらに、万が一、全ての燃料孔４４が詰まった場合でも通気孔４２を通じて前記燃料を確実に排出することが可能である。
【００３１】
なお、本発明に係る気化器のオーバーフロー装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００３２】
１０…気化器                        １２…気化器本体
１４…フロート室                    １６…吸気通路
１８…絞り弁                        ２２…チョーク弁
３６…フロート                      ４０…オーバーフローパイプ
４２…通気孔                        ４４…燃料孔
４６…空間
【図１】
2018053725.tif 000003