(57)【要約】【課題】冷却水ホースの数を低減すると共に、ラジエータまわりの省スペース化を図ることができる車両のラジエータを提供する。【解決手段】ラジエータコア５４，５７に結合されてラジエータ５０を構成する本体部５１を備える。エンジン冷却水Ｗの吸入口６２および吐出口６３を、本体部５１の車体後方側に設ける。本体部５１の内部に、ラジエータコア５４，５７と吐出口６３とを連通する出口通路８９と、該出口通路８９から分岐して上方に延びる上流側リザーバ通路８４と、該リザーバ通路８４に連通するリザーバタンク部８７とを設ける。本体部５１の上部に、上流側リザーバ通路８４の圧力を抜くラジエータキャップ５２を設ける。ラジエータキャップ５２のプレッシャバルブ８３が開くことで上流側リザーバ通路８４からエンジン冷却水Ｗが流入する下流側リザーバ通路８５の下端部と、リザーバタンク部８７の底部とを連通させる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却水（Ｗ）を放熱するラジエータコア（５４，５７）と、前記エンジン冷却水（Ｗ）の吸入口（６２）および吐出口（６３）とを有する車両のラジエータ（５０）において、
前記ラジエータコア（５４，５７）に結合されて前記ラジエータ（５０）を構成する本体部（５１）を備え、
前記吸入口（６２）および吐出口（６３）が、前記本体部（５１）の車体後方側に設けられており、
前記本体部（５１）の内部に、前記ラジエータコア（５４，５７）と前記吐出口（６３）とを連通する出口通路（８９）と、該出口通路（８９）から分岐して上方に延びるリザーバ通路（８４）と、該リザーバ通路（８４）に連通するリザーバタンク部（８７）とが設けられており、
前記本体部（５１）の上部に、前記リザーバ通路（８４）の圧力を抜くラジエータキャップ（５２）が設けられていることを特徴とする車両のラジエータ。
【請求項２】
前記リザーバ通路（８４）が、前記ラジエータキャップ（５２）の底部に向かって上方に延びる上流側リザーバ通路であり、
前記本体部（５１）には、前記ラジエータキャップ（５２）のプレッシャバルブ（８３）が開くことで前記上流側リザーバ通路（８４）から前記エンジン冷却水（Ｗ）が流入する下流側リザーバ通路（８５）が設けられており、
前記下流側リザーバ通路（８５）は、上下方向に指向して、その下端部で前記リザーバタンク部（８７）の底部に連通することを特徴とする請求項１に記載の車両のラジエータ。
【請求項３】
前記本体部（５１）の側部に、有色透明または無色透明の管状部材（５９）が設けられており、
前記管状部材（５９）は、前記本体部（５１）の上下方向に指向すると共に、その下端部が前記リザーバタンク部（８７）の底部と連通していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のラジエータ。
【請求項４】
前記本体部（５１）が、金属の鋳造により一体形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両のラジエータ。
【請求項５】
前記金属の鋳造は、塩を原料とする塩中子を用いて内部空間を形成するアルミ合金鋳造であることを特徴とする請求項５に記載の車両のラジエータ。
【請求項６】
前記本体部（５１）の上部に凹部（５２ａ）が形成されており、
前記ラジエータキャップ（５２）が、前記凹部（５２ａ）に収められていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両のラジエータ。
【請求項７】
エンジン冷却水（Ｗ）を放熱するラジエータコア（５４，５７）と、前記エンジン冷却水（Ｗ）の吸入口（６２）および吐出口（６３）とを有する車両のラジエータ（５０）において、
前記ラジエータコア（５４，５７）に結合されて前記ラジエータ（５０）を構成する本体部（５１）を備え、
前記吸入口（６２）および吐出口（６３）が、前記本体部（５１）において、上下方向または左右方向に隣接配置されていることを特徴とする車両のラジエータ。
【請求項８】
前記吸入口（６２）から半円筒状の吸入口連結部（６２ａ）が立設すると共に、前記吐出口（６３）から半円筒状の吐出口連結部（６３ａ）が立設しており、
円筒部材の中央が仕切壁（７５）で仕切られることで半円断面の吸入側通路（７２ａ）および吐出側通路（７２ｂ）を有する冷却水ホース（７０）を備え、
前記冷却水ホース（７０）が、単一の環状締結部材（６６）によって、前記吸入口連結部（６２ａ）および前記吐出口連結部（６３ａ）に同時に締結されていることを特徴とする請求項７に記載の車両のラジエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のラジエータに係り、特に、エンジン冷却水を冷却媒体としてエンジンの熱を放熱する車両のラジエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のエンジン冷却水の放熱を行うラジエータにおいて、冷却水を通すチューブと細かく蛇腹折りされた冷却フィンとを交互に配置してなるラジエータコアと、冷却水経路およびラジエータ内の圧力を所定値に保つためにラジエータキャップを介して出入りする冷却水を貯留するリザーバタンクとを備える構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、自動二輪車に適用されるラジエータにおいて、エンジンの前方で上下に分割されたラジエータコアを互いに冷却水ホースで連結すると共に、上側のラジエータコアに設けられたラジエータキャップからホースを延ばして別体式のリザーバタンクを連結した構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１７３４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１に開示された上下２段式に限られず、通常のラジエータ構造では、ラジエータコアおよびリザーバタンクがそれぞれ車体に取り付けられると共に、ラジエータコアには、吸入側ホース、吐出側ホースおよびリザーバタンク用ホースの３本のホースが接続される。余剰スペースの少ない鞍乗型車両において、これらの部品の配置およびホースの配策の仕方が車体レイアウトに与える影響は小さくない。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、冷却水ホースの数を低減すると共に、ラジエータまわりの省スペース化を図ることができる車両のラジエータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、エンジン冷却水（Ｗ）を放熱するラジエータコア（５４，５７）と、前記エンジン冷却水（Ｗ）の吸入口（６２）および吐出口（６３）とを有する車両のラジエータ（５０）において、前記ラジエータコア（５４，５７）に結合されて前記ラジエータ（５０）を構成する本体部（５１）を備え、前記吸入口（６２）および吐出口（６３）が、前記本体部（５１）の車体後方側に設けられており、前記本体部（５１）の内部に、前記ラジエータコア（５４，５７）と前記吐出口（６３）とを連通する出口通路（８９）と、該出口通路（８９）から分岐して上方に延びるリザーバ通路（８４）と、該リザーバ通路（８４）に連通するリザーバタンク部（８７）とが設けられており、前記本体部（５１）の上部に、前記リザーバ通路（８４）の圧力を抜くラジエータキャップ（５２）が設けられている点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記リザーバ通路（８４）が、前記ラジエータキャップ（５２）の底部に向かって上方に延びる上流側リザーバ通路であり、前記本体部（５１）には、前記ラジエータキャップ（５２）のプレッシャバルブ（８３）が開くことで前記上流側リザーバ通路（８４）から前記エンジン冷却水（Ｗ）が流入する下流側リザーバ通路（８５）が設けられており、前記下流側リザーバ通路（８５）は、上下方向に指向して、その下端部で前記リザーバタンク部（８７）の底部に連通する点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記本体部（５１）の側部に、有色透明または無色透明の管状部材（５９）が設けられており、前記管状部材（５９）は、前記本体部（５１）の上下方向に指向すると共に、その下端部が前記リザーバタンク部（８７）の底部と連通している点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記本体部（５１）が、金属の鋳造により一体形成されている点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記金属の鋳造は、塩を原料とする塩中子を用いて内部空間を形成するアルミ合金鋳造である点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、前記本体部（５１）の上部に凹部（５２ａ）が形成されており、前記ラジエータキャップ（５２）が、前記凹部（５２ａ）に収められている点に第６の特徴がある。
【００１３】
また、エンジン冷却水（Ｗ）を放熱するラジエータコア（５４，５７）と、前記エンジン冷却水（Ｗ）の吸入口（６２）および吐出口（６３）とを有する車両のラジエータ（５０）において、前記ラジエータコア（５４，５７）に結合されて前記ラジエータ（５０）を構成する本体部（５１）を備え、前記吸入口（６２）および吐出口（６３）が、前記本体部（５１）において、上下方向または左右方向に隣接配置されている点に第７の特徴がある。
【００１４】
さらに、前記吸入口（６２）から半円筒状の吸入口連結部（６２ａ）が立設すると共に、前記吐出口（６３）から半円筒状の吐出口連結部（６３ａ）が立設しており、円筒部材の中央が仕切壁（７５）で仕切られることで半円断面の吸入側通路（７２ａ）および吐出側通路（７２ｂ）を有する冷却水ホース（７０）を備え、前記冷却水ホース（７０）が、単一の環状締結部材（６６）によって、前記吸入口連結部（６２ａ）および前記吐出口連結部（６３ａ）に同時に締結されている点に第８の特徴がある。
【発明の効果】
【００１５】
第１の特徴によれば、前記ラジエータコア（５４，５７）に結合されて前記ラジエータ（５０）を構成する本体部（５１）を備え、前記吸入口（６２）および吐出口（６３）が、前記本体部（５１）の車体後方側に設けられており、前記本体部（５１）の内部に、前記ラジエータコア（５４，５７）と前記吐出口（６３）とを連通する出口通路（８９）と、該出口通路（８９）から分岐して上方に延びるリザーバ通路（８４）と、該リザーバ通路（８４）に連通するリザーバタンク部（８７）とが設けられており、前記本体部（５１）の上部に、前記リザーバ通路（８４）の圧力を抜くラジエータキャップ（５２）が設けられているので、リザーバタンク部およびリザーバ通路が本体部に内蔵されることとなり、独立したリザーバタンクおよびリザーバホースを廃止して部品点数を減らすと共に、すっきりした外観のラジエータを得ることができる。また、ラジエータキャップをリザーバタンクの近傍に配設することで、安定した排圧性能を得ることができる。
【００１６】
第２の特徴によれば、前記リザーバ通路（８４）が、前記ラジエータキャップ（５２）の底部に向かって上方に延びる上流側リザーバ通路であり、前記本体部（５１）には、前記ラジエータキャップ（５２）のプレッシャバルブ（８３）が開くことで前記上流側リザーバ通路（８４）から前記エンジン冷却水（Ｗ）が流入する下流側リザーバ通路（８５）が設けられており、前記下流側リザーバ通路（８５）は、上下方向に指向して、その下端部で前記リザーバタンク部（８７）の底部に連通するので、上流側リザーバ通路および下流側リザーバ通路を互いに隣接した状態で本体部の内部に備えることが可能となり、ラジエータの小型化を図ることができる。また、上流側リザーバ通路を極力短くして圧力損失を低減することができる。
【００１７】
第３の特徴によれば、前記本体部（５１）の側部に、有色透明または無色透明の管状部材（５９）が設けられており、前記管状部材（５９）は、前記本体部（５１）の上下方向に指向すると共に、その下端部が前記リザーバタンク部（８７）の底部と連通しているので、リザーバタンク部の水面高さを管状部材内の水面高さに反映させて、管状部材をエンジン冷却水の残量インジケータとして機能させることができる。これにより、ラジエータの構成をより一層簡略化することができる。
【００１８】
第４の特徴によれば、前記本体部（５１）が、金属の鋳造により一体形成されているので、内部にリザーバタンクやリザーバ通路を備える本体部を一体に形成することが可能となる。
【００１９】
第５の特徴によれば、前記金属の鋳造は、塩を原料とする塩中子を用いて内部空間を形成するアルミ合金鋳造であるので、鋳造後に水に溶かして除去する塩中子を用いることで、リザーバ通路やリザーバタンクを精度よく形成することができる。
【００２０】
第６の特徴によれば、前記本体部（５１）の上部に凹部（５２ａ）が形成されており、前記ラジエータキャップ（５２）が、前記凹部（５２ａ）に収められているので、ラジエータキャップが他の部品と干渉しにくいと共に、ラジエータキャップを保護することが可能となる。
【００２１】
第７の特徴によれば、エンジン冷却水（Ｗ）を放熱するラジエータコア（５４，５７）と、前記エンジン冷却水（Ｗ）の吸入口（６２）および吐出口（６３）とを有する車両のラジエータ（５０）において、前記ラジエータコア（５４，５７）に結合されて前記ラジエータ（５０）を構成する本体部（５１）を備え、前記吸入口（６２）および吐出口（６３）が、前記本体部（５１）において、上下方向または左右方向に隣接配置されているので、エンジン冷却水の吸入口に接続される吸入口側ホースと吐出口に接続される吐出口側ホースとが隣接配置されることとなる。これにより、車体側面視で、本体部の出入口近傍の両ホースが１本のホースに見えることとなり、外観性を向上させることができる。
【００２２】
第８の特徴によれば、前記吸入口（６２）から半円筒状の吸入口連結部（６２ａ）が立設すると共に、前記吐出口（６３）から半円筒状の吐出口連結部（６３ａ）が立設しており、円筒部材の中央が仕切壁（７５）で仕切られることで半円断面の吸入側通路（７２ａ）および吐出側通路（７２ｂ）を有する冷却水ホース（７０）を備え、前記冷却水ホース（７０）が、単一の環状締結部材（６６）によって、前記吸入口連結部（６２ａ）および前記吐出口連結部（６３ａ）に同時に締結されているので、冷却水ホースの端部を１本の円筒状とすることで外観性が高められると共に、吸入口側および吐出口側への締結作業を１回で完了することができる。また、単一の環状締結部材で冷却水ホースを締結できるため、部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態に係る車両のラジエータを適用した自動二輪車の右側面図である。
【図２】エンジンの右側面図である。
【図３】ラジエータの背面図である。
【図４】本体部の拡大斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】冷却水ホースと吸入口連結部および吐出口連結部との接続状態を示す断面図である。
【図７】本体部の内部構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両のラジエータ５０を適用した自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、前輪ＷＦを操舵する操向ハンドル５と乗員が着座するシート１２との間に燃料タンク１０が配設された鞍乗型車両である。
【００２５】
車体フレーム７を構成するメインフレーム１１の前端に設けられるヘッドパイプ２には、左右一対のフロントフォーク２２が揺動可能に軸支されている。前輪ＷＦを回転自在に軸支するフロントフォーク２２は、ヘッドパイプ２の上下に位置するトップブリッジ４およびボトムブリッジ２５に固定されている。ヘッドパイプ２には、トップブリッジ４およびボトムブリッジ２５に固定されるステムシャフト（不図示）が揺動自在に軸支されており、これにより前輪ＷＦの操舵が可能に構成されている。操向ハンドル５は、トップブリッジ４の上部でフロントフォーク２２に直接固定されており、フロントフォーク２２の下部には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ２３が配設されている。
【００２６】
メインフレーム１１の後方下部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１６の前端部を揺動自在に軸支するピボット１９が設けられている。スイングアーム１６は、ピボット１９の後方に位置するリヤクッション１８によってメインフレーム１１に支持される。メインフレーム１１の下部に吊り下げられるエンジンＥの駆動力は、ドライブスプロケット２１に巻きかけられるドライブチェーン１７を介して後輪ＷＲに伝達される。エンジンＥの燃焼ガスは、排気管２１を介してマフラ１５から排出される。
【００２７】
操向ハンドル５の前方は、ヘッドライト２４が埋設されたフロントカウル２６で覆われている。フロントカウル２６の上端には防風スクリーン３が取り付けられている。フロントカウル２６の下方に連なる左右一対のサイドカウル３５は、フロントフォーク２２の側方からエンジンＥの下部までを覆う形状とされる。
【００２８】
メインフレーム１１の後端上部に固定されるリヤフレーム３６には、シート１２およびシートカウル１３が支持されている。シートカウル１３の下部には、マフラ１５の両側に配設されるステーを介してリヤフェンダ１４が取り付けられている。
【００２９】
エンジンＥのシリンダヘッド６の後部には燃料噴射装置９が取り付けられており、燃料タンク１０の前部で外装部品に覆われた位置には、エアクリーナボックス８が収納されている。本実施形態に係るラジエータ５０は、エンジンＥと前輪ＷＦとの間で、サイドカウル３５で覆われた位置に配設されている。ラジエータ５０の背面部には、エンジン冷却水を循環させるための冷却水ホース７０が接続されている。
【００３０】
図２は、エンジンＥの右側面図である。クランクケース３３に軸支されるクランク軸３４の回転駆動力は、不図示の変速機を介して、ドリブンスプロケット２０が取り付けられた出力軸３１から出力される。クランクケース３３の下部にはオイルパン３２が配設されており、クランクケース３３の上部には、クランク軸３４に連動してエンジン冷却水を圧送するウォーターポンプ３０が取り付けられている。ウォーターポンプ３０が駆動すると、吸入側通路２９から吐出側通路２８に向かって流れが生じ、シリンダヘッド６およびシリンダブロック３７の内部に形成されたウォータージャケット２７と、放熱器としてのラジエータ５０との間でエンジン冷却水が循環する。
【００３１】
シリンダブロック３７の前部には、冷却水の吐出口３７ａおよび吸入口３７ｂが設けられている。冷却水ホース７０は、その一端側が吐出側ホース７２および吸入側ホース７３に分岐する一方、他端側は、仕切壁７５を挟んで両ホースが一体化した１本の円形接続部７１となるように構成されている。
【００３２】
図３は、本実施形態に係るラジエータ５０の背面図である。ラジエータ５０は、冷却水を通すアルミ製チューブと蛇腹折りの冷却フィンとを交互に配置してなる上側ラジエータコア５４および下側ラジエータコア５７と、上下のラジエータコア５４，５７の左端部を結合するハウジング５６と、ラジエータコア５４，５７の右端部に結合される本体部５１とを有する。
【００３３】
上側ラジエータコア５４と下側ラジエータコア５７とは仕切板５５を介して結合されている。エンジン冷却水は、上側ラジエータコア５４において図示右側から左側に向けて流れ、冷却水通路となるハウジング５６の内部で向きを変えて、下側ラジエータコア５７においては図示左側から右側に向けて流れるように構成されている。
【００３４】
本体部５１は、アルミ合金鋳造の一体成型品とされる。本体部５１の背面には、半円形状の吸入口６２の縁から立設する半円筒状の吸入口連結部６２ａと、半円形状の吐出口６３の縁から立設する半円筒状の吐出口連結部６３ａが設けられている。また、本体部５１の上部に形成される凹部５２ａには、ラジエータキャップ５２が収められている。
【００３５】
本体部５１の車幅方向右側に設けられる上側突出部６０および下側突出部５８の間には、エンジン冷却水の残量インジケータとして機能する有色透明または無色透明のゴムホース等からなる円筒部材５９が配設されている。また、上側突出部６０の背面には、余剰分の冷却水や内部通路の圧力を抜くためのドレン孔接続部６１が設けられており、本体部５１の上部には、ラジエータ５０を車体に支持するためのステー５３が形成されている。
【００３６】
図４は、本体部５１の拡大斜視図である。冷却水ホース７０の円形接続部７１は、本体部５１の背面に形成された吸入口連結部６２ａおよび吐出口連結部６３ａに対して同時に接続されて、単一の環状締結部材６６によって固定されている。ラジエータキャップ５２は、複数のネジ６４によって本体部５１に固定されている。ドレン孔接続部６１には、ドレンホース６５が接続されている。
【００３７】
燃料インジケータとして機能する円筒部材５９は、上側突出部６１の下面に設けられた筒状の上側接続部６８と、下側突出部５８の上面に設けられた筒状の下側接続部６９とに接続される。円筒部材５９に現れる液面Ｗａは、本体部５１の内部に形成されるリザーバタンクの液面（図７参照）と同一となり、本体部５１の壁面に設けられた目盛り表示６７によって残量確認を容易に行うことができる。
【００３８】
図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。また、図６は冷却水ホース７０と吸入口連結部６２ａおよび吐出口連結部６２ｂとの接続状態を示す断面図である。前記したように、円形接続部７１は、円環状の外殻部７４の内部に仕切壁７５を設けることで、半円状の吸入通路７２ａおよび吐出通路７２ｂを１本の円形ホースに収めたような構成とされている。円形接続部７１の端部は、吸入口連結部６２ａおよび吐出口連結部６３ａに対して同時に接続されて環状締結部材６６によって固定される。環状締結部材６６は、締め付け操作部６６ａの操作によって外径を調整するステンレス製のホースバンド等とすることができる。なお、外殻部７４を円形とすることで、環状締結部材６６の締結力を均一とし、シール性を良好とすることができる。
【００３９】
図７は、本体部５１の内部構造を示す断面図である。ラジエータ５０は、アルミ合金の一体成型品とされる本体部５１に対して、上側ラジエータコア５４、仕切板５５、下側ラジエータコア５７、ハウジング５６を溶接等で結合すると共に、円筒部材５９を取り付けることで組み立てられる。
【００４０】
本体部５１の内部には、吸入口６２から上側ラジエータコア５４に連通する入口通路８２および下側ラジエータコア５７から吐出口６３に連通する出口通路８９のほか、ラジエータキャップ５２のプレッシャバルブ８３の上流側を構成する上流側リザーバ通路８４、プレッシャバルブ８３の下流側を構成する下流側リザーバ通路８５、エンジン冷却水Ｗのリザーバタンク部８７が形成されている。
【００４１】
本体部５１の車幅方向左寄りの位置に設けられる通路壁８１との間に形成される出口通路８９は、下側ラジエータコア５７と吐出口６３とを連通する。上流側リザーバ通路８４は、この出口通路８９の上端近傍から分岐して本体部５１の上部まで延びて、プレッシャバルブ８３の下部に到達する。上流側リザーバ通路８４の上端部は、プレッシャバルブ８３が当接するバルブ受け部８４ａを構成する。ラジエータキャップ５２は、上流側リザーバ通路８４の所定の正圧を超えると、プレッシャバルブ８３を開いてエンジン冷却水を下流側に逃がす一方、上流側リザーバ通路８４に所定の負圧が生じると、内蔵された負圧バルブ（不図示）を開いてエンジン冷却水Ｗを上流側に戻す機能を有する。
【００４２】
プレッシャバルブ８３の下流側には、バルブ受け部８４ａの上部から側方に延びた後に上流側リザーバ通路８４寄りに進路を変えて下方に延びる下流側リザーバ通路８５が設けられている。このような構成によれば、上流側リザーバ通路８４および下流側リザーバ通路８４を互いに隣接した状態で本体部５１の内部に備えることが可能となり、ラジエータ５０の小型化を図ることができる。これにより、上流側リザーバ通路８４を極力短くして圧力損失を低減することが可能となる。
【００４３】
本実施形態では、本体部５１の各内部通路やリザーバタンク部８７を鋳造により成型するため、塩を原料とする塩中子を用いている。塩中子の寸法精度は高く、鋳造後に水で溶かして除去できるため、細長い形状の上流側リザーバ通路８４と下流側リザーバ通路８５とが近接するような構造に好適とされる。
【００４４】
下流側リザーバ通路８５の下端部は、リザーバタンク部８７の底部に連通しており、リザーバタンク部８７には、所定量のエンジン冷却水Ｗが貯留される。残量インジケータとして機能する円筒部材５９に連結される下側接続部６９は、リザーバタンク部８７の底部通路８８と連通しており、一方の上側接続部６８は、上部通路８６を介してリザーバタンク部８７の上部に連通している。これにより、円筒部材５９内の水面Ｗａがリザーバタンク部８７の貯留されているエンジン冷却水Ｗの水量を指標することとなる。ドレン孔接続部６１は上部通路８６に連通しており、本体部５１に設けられた目盛り６７の上方にはガイド部材５９ａが設けられている。ガイド部材５９ａは、円筒部材５９の前後方向から外力が加わった場合に円筒部材５９の倒れを防ぐ機能を有する。ガイド部材５９ａは、円筒部材５９の前後に一対で配置したり、下方寄りの位置に増設してもよい。
【００４５】
上記した構成により、本実施形態に係る車両のラジエータ５０によれば、ラジエータコア５４，５７に結合されてラジエータ５０を構成する本体部５１を備え、吸入口６２および吐出口６３が本体部５１の車体後方側に設けられており、本体部５１の内部にラジエータコア５４，５７と吐出口６３とを連通する出口通路８９と、該出口通路８９から分岐して上方に延びる上流側リザーバ通路８４と、該上流側リザーバ通路８４に連通するリザーバタンク部８７とが設けられており、本体部５１の上部に上流側リザーバ通路８４の圧力を抜くラジエータキャップ５２が設けられているので、リザーバタンク部８７および上流側リザーバ通路８５が本体部に内蔵されることとなり、独立したリザーバタンクおよびリザーバホースを廃止して部品点数を減らすと共に、すっきりした外観のラジエータを得ることができる。また、ラジエータキャップ５２をリザーバタンク部８７の近傍に配設することで、安定した排圧性能を得ることができる。
【００４６】
なお、本体部やハウジングの形状、ラジエータキャップの形状や構造、ラジエータコアの段数、本体部の内部通路の形状、リザーバタンク部の形状、冷却水ホースや円筒部材の形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、本体部はラジエータコアの左側に結合するようにしてもよい。また、本体部の背面に形成される吸入口および吐出口は、上下に近接配置される構造のほか、左右に近接配置される構造としてもよい。この場合、２つのラジエータコアを左右に並べて結合することができる。本発明に係る車両のラジエータは、自動二輪車に限られず、三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１…自動二輪車（車両）、５０…ラジエータ、５１…本体部、５２…ラジエータキャップ、５２ａ…凹部、５４…上側ラジエータコア（ラジエータコア）、５６…ハウジング、５７…下側ラジエータコア（ラジエータコア）、５９…筒状部材、６２…吸入口、６２ａ…吸入口連結部、６３…吐出口、６３ａ…吐出口連結部、７０…冷却水ホース、７１…円形接続部、７２ａ…吐出通路、７２ｂ…吸入通路、７５…仕切壁、８３…プレッシャバルブ、８４…上流側リザーバ通路、８５…下流側リザーバ通路、８７…リザーバタンク部、Ｗ…エンジン冷却水、Ｗａ…水面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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