(57)【要約】【課題】車両の設計を変更したり、フラッパに切り欠きを設けたりすることなく、フラッパと、車体の床面に設けられたアンカーとの干渉を回避する。【解決手段】車両用スロープ装置１は、スロープ面Ｓを有し、車体Ｅの後部に回転可能に取り付けられたテールゲートＧに固定された第一スロープ部１０と、第一スロープ部１０の前端に幅方向の回転軸４０を中心に回転可能に取り付けられたフラッパ３０とを備える。テールゲートＧを閉じた状態で、フラッパ３０の前端を車体Ｅの床面Ｅ１から浮上させる浮上機構（凸部５０）を設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端が車体の床面に連続し、後端が接地することにより、車体の床面と地面との間にスロープ面を形成する車両用スロープ装置において、
前記スロープ面を有し、車体の後部に回転可能に取り付けられたテールゲートに固定されたスロープ部と、前記スロープ部の前端に幅方向の回転軸を中心に回転可能に取り付けられたフラッパとを備え、
前記テールゲートを閉じた状態で、前記フラッパの前端を車体の床面から浮上させる浮上機構を設けた車両用スロープ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の床面と地面との間にスロープ面を形成し、車椅子等を乗降させる車両用スロープ装置（以下、単にスロープ装置とも言う。）に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記の特許文献１には、車体の後部に回転可能に取り付けられたテールゲートに、スロープ装置を固定した構成が示されている。スロープ装置の使用時には、テールゲートと共にスロープ装置を後方に傾動させ、スロープ装置の後端を接地することで、スロープ面が形成される。スロープ装置の非使用時には、テールゲートと共にスロープ装置を起立させることで、スロープ装置が車内に収納される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３１８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車種によっては、図１４に示すように、後方に傾動させたテールゲートＧと車体Ｅの床面Ｅ１との間に隙間Ｐが形成されることがある。この場合、スロープ装置１０１にフラッパ１３０が設けられ、このフラッパ１３０が車体Ｅの床面Ｅ１とテールゲートＧとの間に掛け渡される。この状態から、テールゲートＧと共にスロープ装置１０１を回転させると、図１５に示すように、フラッパ１３０が前方に進出しながら、スロープ装置１０１が車内に収納される。しかし、車椅子を搭載可能な車体の床面には、車椅子を車体に固定するためのアンカーＤ（点線参照）が設けられることが多いため、スロープ装置１０１を車内に収納する際に、フラッパ１３０とアンカーＤとが干渉するおそれがある。
【０００５】
この場合、例えば、フラッパ１３０の前後方向寸法を短縮したり、アンカーＤを前方に移動させたりすれば、フラッパ１３０とアンカーＤとの干渉を回避することができる。しかし、フラッパ１３０を短縮するためには、車体ＥとテールゲートＧとの間の隙間Ｐを縮小する必要があるため、車両の設計変更が必要となる。また、アンカーＤを前方に移動させると、車椅子の固定位置が前方に移動されるため、やはり車両の設計変更が必要となる。このような車両の設計変更は大掛かりとなるため、コスト高を招く。
【０００６】
また、図１６に示すように、フラッパ１３０の前端に切り欠き１３１を設ければ、フラッパ１３０とアンカーＤとの干渉を回避することができる。しかし、フラッパ１３０に切り欠き１３１を設けると、フラッパ１３０の強度が低下すると共に、見栄えが悪くなる。
【０００７】
そこで、本発明は、車両の設計を変更したり、フラッパに切り欠きを設けたりすることなく、フラッパと、車体の床面に設けられたアンカーとの干渉を回避することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するためになされた本発明は、前端が車体の床面に連続し、後端が接地することにより、車体の床面と地面との間にスロープ面を形成する車両用スロープ装置において、前記スロープ面を有し、車体の後部に回転可能に取り付けられたテールゲートに固定されたスロープ部と、前記スロープ部の前端に幅方向の回転軸を中心に回転可能に取り付けられたフラッパとを備え、前記テールゲートを閉じた状態で、前記フラッパの前端を車体の床面から浮上させる浮上機構を設けたことを特徴とする。
【０００９】
尚、「幅方向」とは、スロープ面に沿う方向で、スロープ面の傾斜方向と直交する方向のことを言う。
【００１０】
上記のように、テールゲートを閉じた状態で、フラッパの前端を車体の床面から浮上させれば、フラッパの前端を、車体の床面に設けられたアンカーよりも上方に配することができるため、フラッパの前端とアンカーとの干渉を回避することができる。
【００１１】
上記の浮上機構は、例えば、フラッパの下面に設けられた凸部で構成することができる。スロープ装置の収納時には、凸部が車体の床面に当接することで、フラッパの前端が浮上し、アンカーとの干渉が回避される。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、車両の設計変更やフラッパの切り欠きを要することなく、フラッパと、車体の床面に設けられたアンカーとの干渉を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るスロープ装置の斜視図である。
【図２】上記スロープ装置の平面図である。
【図３】上記スロープ装置を車内に収納した状態を示す側面図である。
【図４】上記スロープ装置の使用状態を示す側面図である。
【図５】第一スロープ部の、スロープ傾斜方向と直交する方向の断面図である。
【図６】第二スロープ部の、スロープ傾斜方向と直交する方向の断面図である。
【図７】上記スロープ装置を斜め上から見た斜視図である。
【図８】フラッパの、スロープ傾斜方向と直交する方向の断面図である。
【図９】フラッパの、幅方向と直交する方向の断面図である。
【図１０】上記スロープ装置を斜め下から見た斜視図である。
【図１１】上記スロープ装置を車内に収納する途中の状態を示す側面図である。
【図１２】上記スロープ装置を車内に収納する途中の状態を示す側面図である。
【図１３】上記スロープ装置を車内に収納した状態を示す平面図である。
【図１４】参考例に係るスロープ装置の使用状態の側面図である。
【図１５】図１４のスロープ装置を車内に収納した状態を示す側面図である。
【図１６】他の参考例に係るスロープ装置の収納状態の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
まず、本発明の一実施形態に係るスロープ装置１の基本的構成を、図１〜９を用いて説明する。尚、以下では、スロープ装置１の使用状態（図４参照）において、車両に取り付けられる側（図中左側）を前方、接地される側（図中右側）を後方という。また、スロープ装置１で形成するスロープ面Ｓに沿う方向で、スロープ面Ｓの傾斜方向（スロープ傾斜方向）と直交する方向（図２の上下方向）を「幅方向」と言う。
【００１６】
スロープ装置１は、図１及び図２に示すように、第一スロープ部１０と、第二スロープ部２０と、フラッパ３０とを主に備える。第二スロープ部２０は、第一スロープ部１０に対してスライド可能に設けられる。フラッパ３０は、第一スロープ部１０に回転可能に取り付けられる。
【００１７】
図３及び図４に示すように、車体Ｅの後部には、テールゲートＧが回転可能に取り付けられ、このテールゲートＧに、スロープ装置１の第一スロープ部１０が固定される。スロープ装置１の非使用時には、図３に示すように、第一スロープ部１０と第二スロープ部２０とが重ねられ、これらをテールゲートＧと共に起立させた状態で車内に収納される。スロープ装置１の使用時には、第二スロープ部２０を第一スロープ部１０から引き出しながら、両スロープ部１０、２０をテールゲートＧと共に後方に傾動させ、第二スロープ部２０の後端を接地させる。このとき、車体ＥとテールゲートＧとの間にフラッパ３０が掛け渡され、車体ＥとテールゲートＧとの間の隙間Ｐの上方がフラッパ３０で覆われる。以上により、車体Ｅの床面Ｅ１と地面とをつなぐスロープ面Ｓが形成される。
【００１８】
図１及び図２に示すように、第一スロープ部１０は、第一フロアパネル１１と、第一フロアパネル１１の幅方向両端に取り付けられた一対の第一サイドレール１２とを有する。フロアパネル１１は、複数のフロア部材１１ａで構成される。各フロア部材１１ａは、幅方向に延びる金属材（例えばアルミニウムの押し出し材）により形成される。本実施形態では、複数のフロア部材１１ａが、スロープ傾斜方向に隙間なく並べて配置される。
【００１９】
第一サイドレール１２は、スロープ傾斜方向に延びる金属材（例えばアルミニウムの押し出し材）により形成される。第一サイドレール１２は、図５に示すように、スロープ面Ｓに対して略垂直に立ち上がった縦壁部１２ａと、スロープ面Ｓと平行な底部１２ｂとを有する断面略Ｌ字形状をなしている。本実施形態では、各フロア部材１１ａの幅方向両端が、それぞれ第一サイドレール１２の底部１２ｂに取り付けられる。図示例では、各フロア部材１１ａの幅方向両端が、第一サイドレール１２の底部１２ｂの上面に、ボルト１３及びナット１４を用いて固定される。
【００２０】
第二スロープ部２０は、第二フロアパネル２１と、第二フロアパネル２１の幅方向両端に取り付けられた一対の第二サイドレール２２とを有する（図１及び図２参照）。第二フロアパネル２１は、複数のフロア部材２１ａで構成される。各フロア部材２１ａは、幅方向に延びる金属材（例えばアルミニウムの押し出し材）により形成される。本実施形態では、複数のフロア部材２１ａがスロープ傾斜方向に隙間なく並べて配置される。後端のフロア部材２１ａは、第二サイドレール２２の後端から後方に突出している。
【００２１】
第二サイドレール２２は、スロープ傾斜方向に延びる金属材（例えばアルミニウムの押し出し材）により形成される。第二サイドレール２２は、図６に示すように、スロープ面Ｓに対して略垂直に立ち上がった縦壁部２２ａと、スロープ面Ｓと平行な底部２２ｂとを有する断面略Ｌ字形状をなしている。各フロア部材２１ａの幅方向両端がそれぞれ第二サイドレール２２の底部２２ｂに取り付けられる。図示例では、各フロア部材２１ａの幅方向両端が、第二サイドレール２２の底部２２ｂの上面に、ボルト２３及びナット２４を用いて固定される。
【００２２】
第一サイドレール１２の縦壁部１２ａの幅方向内側（図５の左側）の側面の下端には、スロープ傾斜方向に延びる凹部１２ｃが設けられる。第二サイドレール２２の縦壁部２２ａの幅方向外側（図６の右側）の側面の下端には、スロープ傾斜方向に延びる凸部２２ｃが設けられる。第一サイドレール１２の凹部１２ｃと第二サイドレール２２の凸部２２ｃとを嵌合させることで、両者がスロープ傾斜方向で互いにスライド可能とされる。第二サイドレール２２の凸部２２ｃと第一サイドレール１２の凹部１２ｃとの摺動部には、樹脂等の摺動部材を介在させてもよい。
【００２３】
図７に示すように、第一サイドレール１２には、ストッパ部材１５が設けられる。図示例では、第一サイドレール１２の凹部１２ｃの前端に、ストッパ部材１５が設けられる。第二スロープ部２０を前方にスライドさせて第一スロープ部１０の上に重ねたとき、第二サイドレール２２の前端がストッパ部材１５に当接することにより、第二サイドレール２２のそれ以上前方へのスライドが規制される。
【００２４】
フラッパ３０は、図７に示すように、フラッパフロアパネル３１と、フラッパフロアパネル３１の幅方向両端に取り付けられた一対のサイド部材３２とを有する。フラッパフロアパネル３１は、例えば複数のフロア部材３１ａで構成される（図９参照）。各フロア部材３１ａは、幅方向に延びる金属材（例えばアルミニウムの押し出し材）で形成される。尚、フラッパフロアパネル３１は一体に形成してもよい。
【００２５】
サイド部材３２は、スロープ傾斜方向に延びる金属材（例えばアルミニウムの押し出し材）により形成される。サイド部材３２は、図８に示すように、スロープ面Ｓに対して略垂直に立ち上がった縦壁部３２ａと、スロープ面Ｓと平行な底部３２ｂとを有する断面略Ｌ字形状をなしている。各サイド部材３２の底部３２ｂの上面に、フラッパフロアパネル３１の各フロア部材３１ａの幅方向端部が、ボルト３３及びナット３４を用いて固定される。フラッパ３０の後端と第一スロープ部１０の前端とが、回転軸４０を介して回転可能に連結される。本実施形態では、フラッパ３０のサイド部材３２の縦壁部３２ａと、第一スロープ部１０の第一サイドレール１２に設けられたストッパ部材１５とが、幅方向の回転軸４０を介して回転可能に連結される。図示例では、ストッパ部材１５が、第一サイドレール１２から後方に突出し、この突出した部分に、回転軸４０を介してフラッパ３０のサイド部材３２の縦壁部３２ａを連結している。
【００２６】
以下、本実施形態の特徴的構成を説明する。
【００２７】
スロープ装置１には、フラッパ３０の後端を車体Ｅの床面Ｅ１から浮上させる浮上機構が設けられる。本実施形態では、図９及び図１０に示すように、フラッパ３０の下面に凸部５０が設けられる。凸部５０は、フラッパ３０の下面のスロープ傾斜方向一部領域を下方に突出させたものであり、サイド部材３２の底部３２ｂの下面よりも下方に突出している。図示例では、凸部５０が、フラッパフロアパネル３１を構成するフロア部材３１ａと一体に形成される。凸部５０は、幅方向と直交する方向の断面（図９参照）で、下向きに凸の曲面状とされる。凸部５０は、フロア部材３１ａよりも幅方向寸法が若干小さく、サイド部材３２の底部３２ｂより幅方向内側に配される。尚、凸部５０をフロア部材３１ａの幅方向全長に形成し、サイド部材３２の底部３２ｂに、凸部５０との干渉を回避するための切り欠きを設けてもよい。
【００２８】
スロープ装置１の使用時には、図４に示すように、車体Ｅの床面Ｅ１とテールゲートＧとの間にフラッパ３０が掛け渡される。このとき、フラッパ３０に設けられた凸部５０は、車体ＥとテールゲートＧとの間の隙間Ｐに収容されている。これにより、スロープ装置１の使用時に、凸部５０が車体ＥやテールゲートＧと干渉する事態が回避され、フラッパ３０の前端を車体Ｅの床面Ｅ１に連続させることができる。
【００２９】
スロープ装置１を車内に収納する際には、図１１に示すように、両スロープ部１０、２０を重ねると共に、これらの後端を持ち上げて、両スロープ部１０、２０をテールゲートＧと共に回転させる。これに伴って、フラッパ３０の前端が車体Ｅの床面Ｅ１に接した状態で、フラッパ３０が前方に移動する。さらに両スロープ部１０、２０を回転させると、図１２に示すように、フラッパ３０の下面に設けられた凸部５０が車体Ｅの床面Ｅ１に当接し、これによりフラッパ３０の前端が車体Ｅの床面Ｅ１から浮上する。さらに両スロープ部１０、２０を回転させ、テールゲートＧを閉じると、図３及び図１３に示すように、フラッパ３０の前端がアンカーＤの上方に配される。
【００３０】
上記のように、フラッパ３０の下面に凸部５０を設け、フラッパの前端を車体Ｅの床面Ｅ１から浮上させることで、フラッパ３０の前端とアンカーＤとの干渉を回避することができる。換言すると、スロープ装置１を収納する際に、フラッパ３０の前端がアンカーＤと干渉しないように、凸部５０の高さや位置が設定される。本実施形態では、図３に示す収納状態で、フラッパ３０の下面が前方に向けて上方に傾斜するように、凸部５０が設けられる。
【００３１】
本発明は、上記の実施形態に限られない。例えば、上記の実施形態では、凸部５０をフラッパフロアパネル３１の下面に設けた場合を示したが、凸部５０を、フラッパ３０のサイド部材３２の下面に設けてもよい。また、上記の実施形態では、凸部５０を、フラッパフロアパネル３１と一体に形成した場合を示したが、別部材の凸部５０をフラッパフロアパネル３１あるいはサイド部材３２の下面に固定してもよい。
【００３２】
また、上記の実施形態では、浮上機構（凸部５０）をフラッパ３０に設けた場合を示したが、これに限らず、浮上機構を車両側に設けてもよい。例えば、車体Ｅの床面Ｅ１に凸部を設け、この凸部を、収納状態のスロープ装置１のフラッパ３０の下面に当接させることで、フラッパ３０の前端を車体Ｅの床面Ｅ１から浮上させてもよい。この場合、凸部５０は、スロープ装置１の使用時に車椅子の移動を妨げない位置に設けることが好ましい。
【００３３】
また、収納状態のスロープ装置１のフラッパ３０の前端を車体Ｅの床面Ｅ１から浮上させる浮上機構は、凸部に限られない。例えば、フラッパ３０と第一スロープ部１０とを連結する回転軸４０に、フラッパ３０の前端を浮上させる側に回転駆動するアクチュエータを設けることにより、浮上機構を構成してもよい。
【００３４】
以上の実施形態では、２つのスロープ部１０、２０を有するスライド式のスロープ装置を示したが、これに限らず、３つ以上のスロープ部を有するスライド式のスロープ装置に本発明を適用してもよい。また、本発明は、スライド式に限らず、折り畳み式のスロープ装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１     車両用スロープ装置
１０   第一スロープ部
２０   第二スロープ部
３０   フラッパ
３１   フラッパフロアパネル
３２   サイド部材
４０   回転軸
５０   凸部
Ｓ     スロープ面
Ｅ     車体
Ｅ１   床面
Ｇ     テールゲート
Ｄ     アンカー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2018069917.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2018069917.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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