(57)【要約】【課題】  チルトアームの延び方向前端側におけるシート幅方向の撓み変位を抑制可能なシートの一例を開示する。【解決手段】  チルトアーム２０の延び方向前端部である第２板部２０Ｄには、シート幅方向から第２板部２０Ｄに重なって当該第２板部２０Ｄに一体化されている補強パッチ部２３Ａが設けられている。これにより、チルトアーム２０の延び方向前端部（チルト前端部２０Ｂ）がシート幅方向に大きく撓み変位することを抑制でき得る。補強パッチ部２３Ａを含む第２板部２０Ｄをシート幅方向両側から挟み込むように当該補強パッチ部２３Ａを包み込む覆いパッド部７Ｅが設けられている。これにより、チルトアーム２０及び補強パッチ部２３Ａを覆うことができるので、意匠性が阻害されてしまうことを抑制でき得る。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着席者の荷重を受けるクッションパッドを有するシートにおいて、
前記クッションパッドのシート前端側に設けられ、着席者の脚部を支持するためのセンタクッション部と、
前記センタクッション部に対してシート幅方向にずれた位置に設けられたサイドクッション部であって、当該センタクッション部に対して相対的に変位可能なサイドクッション部と、
前記センタクッション部をシート前後方向に変位させるためのクッション長可変機構と、
前記センタクッション部及び前記サイドクッション部の傾斜角度を変更するためのチルト機構を構成するチルトアームであって、前記サイドクッション部を支持するとともに、シート前後方向に延びるチルトアームと、
前記チルトアームの延び方向前端部に設けられ、シート幅方向から前記前端部に重なって当該前端部に一体化されている補強パッチ部と、
前記サイドクッション部に設けられ、前記補強パッチ部を含む前記前端部をシート幅方向両側から挟み込むように当該補強パッチ部を包み込む覆いパッド部と
を備えるシート。
【請求項２】
前記補強パッチ部を含む前記前端部側は、シート前端側に向かうほど前記センタクッション部に近づくように、シート前後方向に対して傾斜している請求項１に記載のシート。
【請求項３】
前記センタクッション部を覆うセンタ表皮部と、
前記覆いパッド部を覆うサイド表皮と、
前記センタ表皮部の一部及び前記サイド表皮の一部を前記チルトアーム又は前記補強パッチ部に固定する固定具と
を備える請求項１又は２に記載のシート。
【請求項４】
前記クッションパッドを支持するとともに、前記クッション長可変機構及び前記チルト機構が装着されたクッションフレームと、
前記クッションフレームに固定され、前記センタクッション部及び前記サイドクッション部の下方側を覆うシールドと
を備える請求項１ないし３のいずれか１項に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、シートクッションの前端位置をシート前後方向に変位させるためのクッション長可変機構、及びシートクッションの前端側傾斜角度を変更するためのチルト機構を備えるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載のシートでは、クッションフレームの前方側に設けられた異形ドラムを回転させることにより、シート前端部を変位させる機能を実現している。なお、シート前端部を変位させる機能として、特許文献１では、オットマン機能及びクッション長可変機能が例示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１７９１９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
チルト機構は、シート前後方向に延びるチルトアーム等を有して構成されている。チルトアームが揺動すると、シートクッションの前端側傾斜角度が変化する。つまり、チルトアームは、揺動中心側が支持された片持ち支持構造となる。このため、チルトアームの延び方向前端側は、揺動中心側に比べてシート幅方向に大きく撓み変位し易い。
【０００５】
本願は、チルトアームの延び方向前端側におけるシート幅方向の撓み変位を抑制可能なシートの一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
シートは、クッションパッド（７Ａ）のシート前端側に設けられ、着席者の脚部を支持するためのセンタクッション部（５Ｄ）と、センタクッション部（５Ｄ）に対してシート幅方向にずれた位置に設けられたサイドクッション部（５Ｂ）であって、当該センタクッション部（５Ｄ）に対して相対的に変位可能なサイドクッション部（５Ｂ）と、センタクッション部（５Ｄ）をシート前後方向に変位させるためのクッション長可変機構（１８）と、センタクッション部（５Ｄ）及びサイドクッション部（５Ｂ）の傾斜角度を変更するためのチルト機構（１９）を構成するチルトアーム（２０）であって、サイドクッション部（５Ｂ）を支持するとともに、シート前後方向に延びるチルトアーム（２０）とを備える。
【０００７】
チルトアーム（２０）の延び方向前端部（２０Ｄ）には、シート幅方向から前端部（２０Ｄ）に重なって当該前端部（２０Ｄ）に一体化されている補強パッチ部（２３Ａ）が設けられている。これにより、チルトアーム（２０）の延び方向前端部（２０Ｄ）がシート幅方向に大きく撓み変位することを抑制でき得る。
【０００８】
センタクッション部（５Ｄ）がシート前方側に変位すると、当該センタクッション部（５Ｄ）とサイドクッション部（５Ｂ）とが離間するので、当該サイドクッション部（５Ｂ）のシート前端側において、チルトアーム（２０）及び補強パッチ部（２３Ａ）が露出して意匠性を阻害するおそれがある。
【０００９】
これに対して、シートのサイドクッション部（５Ｂ）には、補強パッチ部（２３Ａ）を含む前端部（２０Ｄ）をシート幅方向両側から挟み込むように当該補強パッチ部（２３Ａ）を包み込む覆いパッド部（７Ｅ）が設けられている。これにより、チルトアーム（２０）及び補強パッチ部（２３Ａ）を覆うことができるので、意匠性が阻害されてしまうことを抑制でき得る。
【００１０】
なお、シートは、以下のように構成されていてもよい。
すなわち、補強パッチ部（２３Ａ）を含む前端部（２０Ｄ）側は、シート前端側に向かうほどセンタクッション部（５Ｄ）に近づくようにシート前後方向に対して傾斜していることが望ましい。これにより、覆いパッド部（７Ｅ）が、補強パッチ部（２３Ａ）を含む前端部（２０Ｄ）に引っ掛かるように係止された状態となる。したがって、覆いパッド部（７Ｅ）が補強パッチ部（２３Ａ）を含む前端部（２０Ｄ）から外れてしまうことを抑制でき得る。
【００１１】
センタクッション部（５Ｄ）を覆うセンタ表皮部（７Ｆ）と、覆いパッド部（７Ｅ）を覆うサイド表皮（７Ｄ）と、センタ表皮部（７Ｆ）の一部及びサイド表皮（７Ｄ）の一部をチルトアーム（２０）又は補強パッチ部（２３Ａ）に固定する固定具（Ｐ１）とを備えることが望ましい。これにより、センタ表皮部（７Ｆ）及びサイド表皮（７Ｄ）を確実に固定でき得る。
【００１２】
さらに、クッションパッド（７Ａ）を支持するとともに、クッション長可変機構（１８）及びチルト機構（１９）が装着されたクッションフレーム（１１）と、クッションフレーム（１１）に固定され、センタクッション部（５Ｄ）及びサイドクッション部（５Ｂ）の下方側を覆うシールド（９Ａ）とを備えるシートに本願を適用することが望ましい。
【００１３】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るシートの外観斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートクッションの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るクッション部の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るクッションフレームの斜視図である。
【図５】Ａ及びＢはクッション長可変機構の作動を示す図である。
【図６】Ａ及びＢはクッション長可変機構の作動を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係るチルトアーム及びサイドフレームの斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るチルトアーム及びサイドフレームの斜視図である。
【図９】本発明の実施形態に係るチルトアーム２０の分解斜視図である。
【図１０】Ａは本発明の実施形態に係るチルト前端部２０Ｂの上面図である。Ｂは本発明の実施形態に係るチルト前端部２０Ｂの下面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るチルト前端部２０Ｂの特徴を示す図である。
【図１２】は本発明の実施形態に係るチルト前端部２０Ｂにおけるセンタ表皮部及びサイド表皮の組み付け説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１７】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００１８】
（第１実施形態）
１．シートの概要
本実施形態は、車両用シートに本発明に係るシートを適用したものである。図１に示す乗物用シート１は、シートバック３及びシートクッション５等を少なくとも備える。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートクッション５は、着席者の臀部を支持するための部位である。
【００１９】
シートクッション５は、図２に示すように、クッション部７、シールド部９及びクッションフレーム１１等を少なくとも有する。クッション部７は、図３に示すように、クッションパッド７Ａ及び表皮７Ｂ等を有して構成されている。
【００２０】
クッションパッド７Ａはウレタン等の弾性的に変形可能な緩衝部材である。表皮７Ｂは、クッションパッド７Ａの表面を覆う部材である。なお、クッションパッド７Ａの表面とは、クッションパッド７Ａのうち、例えば、着席者等が乗物用シート１を利用する際に目視可能な部位である。
【００２１】
このため、本実施形態に係る表皮７Ｂは、クッションパッド７Ａの下面以外の部位、つまり上面、シート幅方向の両側面及びシート前後方向の両側面等を覆っている。なお、表皮７Ｂは、天然皮革、合成皮革又は織物等に構成されている。
【００２２】
シールド部９は、図１に示すように、クッションフレーム１１の側面等を覆うカバーの一例である。本実施形態に係るシールド部９は、図２に示すように、フロントシールド９Ａ及び一対のサイドシールド９Ｂ、９Ｃ等を有する。
【００２３】
フロントシールド９Ａは、クッションフレーム１１のシート前方側を覆う樹脂製の部材である。各サイドシールド９Ｂ、９Ｃは、クッションフレーム１１のシート幅方向端部側を覆う樹脂製の部材である。各シールド９Ａ〜９Ｃは、サイドフレーム１２、１３等のクッションフレーム１１を構成する部材に固定されている。
【００２４】
２．クッションフレーム等の構成
２．１  クッションフレームの構造
クッションフレーム１１は、シートクッション５の骨格を構成する金属製の部材である。当該クッションフレーム１１は、図４に示すように、一対のサイドフレーム１２、１３及び一対の連結部材１４、１５等を少なくとも有する。
【００２５】
各サイドフレーム１２、１３は、シート幅方向両側それぞれに配設されてシート前後方向に延びる部材である。一対の連結部材１４、１５は、シート幅方向に延びて一対のサイドフレーム１２、１３を連結する部材である。
【００２６】
なお、連結部材１４は、一対のサイドフレーム１２、１３のシート前端側を連結するパイプ状の部材である。連結部材１５は、一対のサイドフレーム１２、１３のシート後端側を連結するパイプ状の部材である。
【００２７】
複数のリフタリンク１６は、クッションフレーム１１、つまりシートクッション５を昇降変位させるための部材である。各リフタリンク１６の上端側は、各サイドフレーム１２、１３に直接的又は間接的に揺動可能に連結されている。各リフタリンク１６の下端側は、車両フロア等に直接的又は間接的に揺動可能に連結されている。
【００２８】
なお、本実施形態では、各リフタリンク１６の上端側は連結部材１４、１５の延び方向端部側に連結され、各リフタリンク１６の下端側は複数のスライド装置１７を介して車両フロア等に連結されている。
【００２９】
一対のスライド装置１７は、乗物用シート１をシート前後方向にスライド変位可能とするための機構である。各スライド装置１７は、車両フロア等に固定された固定レール１７Ａ、各リフタリンク１６の下端側が揺動可能に連結固定された可動レール１７Ｂ等を有する。
【００３０】
２．２  クッション長可変機構及びチルト機構
乗物用シート１は、クッション長可変機構１８及びチルト機構１９を有する。クッション長可変機構１８は、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、シートクッション５の前端位置５Ａをシート前後方向に変位させるための機構である。なお、クッション長可変機構１８の構成は、例えば特許文献１に記載されたクッション長可変機構と同様である。
【００３１】
チルト機構１９は、シートクッション５の前端側傾斜角度（以下、チルト角度という。）を変更するための機構である。チルト機構１９は、図４に示すように、一対のチルトアーム２０、２１及びチルトパネル２２等を有して構成されている。
【００３２】
一対のチルトアーム２０、２１それぞれは、一対のサイドフレーム１２、１３それぞれに揺動可能に連結されている。それらチルトアーム２０、２１は、当該サイドフレーム１２、１３との連結部からシート前方側に延びている。なお、チルトアーム２０、２１の詳細は後述する。
【００３３】
チルトパネル２２は、シート幅方向に拡がる板状の部材であって、各チルトアーム２０、２１の延び方向先端側に固定されている。このため、一対のチルトアーム２０、２１及びチルトパネル２２は、クッションフレーム１１、つまりサイドフレーム１２、１３に対して一体的に揺動変位する。
【００３４】
クッション長可変機構１８とチルト機構１９とは、連動して作動せず、互いに独立して作動する。つまり、着席者は、チルト角度及びクッション長それぞれを個別に変更調整できる。
【００３５】
なお、クッション長可変機構１８はチルトパネル２２に固定されている。このため、チルト角度が変化すると、サイドフレーム１２、１３に対するクッション長可変機構１８の固定角度も変化する。
【００３６】
つまり、チルト機構１９が作動すると、シートクッション５の前端側のチルト角度が幅方向全域に亘って変化する。これに対して、クッション長可変機構１８の作動時には、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、一対のサイドクッション部５Ｂ、５Ｃは変位せず、センタクッション部５Ｄが変位してクッション長が変化する。
【００３７】
このため、センタクッション部５Ｄと各サイドクッション部５Ｂ、５Ｃとの間には、切断部が設けられている。当該切断部は、センタクッション部５Ｄが一対の各サイドクッション部５Ｂ、５Ｃに対して独立して変位可能とするために切断部である。
【００３８】
なお、センタクッション部５Ｄは、シートクッション５のうち着席者の脚部を支持するための部位である。各サイドクッション部５Ｂ、５Ｃは、センタクッション部５Ｄに対してシート幅方向にずれた部位である。
【００３９】
３．チルトアームの前端側及びその周囲の構造
チルトアーム２０は、サイドクッション部５Ｂを下方側から支持する。チルトアーム２１は、サイドクッション部５Ｃを下方側から支持する。チルトパネル２２は、センタクッション部５Ｄを下方側から支持する。
【００４０】
このため、チルトアーム２０、２１が揺動すると、クッションパッド７Ａのシート前端部のチルト角度がシート幅方向全域に亘って変化する。チルトアーム２０とチルトアーム２１とは略左右対称構造である。以下、チルトアーム２０を例に本実施形態に係るチルトアームの構造を説明する。
【００４１】
チルトアーム２０は、図７に示すように、シート前後方向に延びるとともに、後端側にサイドフレーム１２との連結部２０Ａが設けられている。チルトアーム２０のシート幅方向一端側側面（本実施形態では、左側面）には、図８に示すように、補強プレート２３が設けられている。
【００４２】
補強プレート２３は、シート前後方向に延びて当該側面に溶接された帯板状の部材である（図９参照）。補強プレート２３の延び方向前端部には補強パッチ部２３Ａが設けられている。
【００４３】
補強パッチ部２３Ａは、チルトアーム２０の延び方向前端部２０Ｂ（以下、チルト前端部２０Ｂという。）に対応する部位に設けられている。チルト前端部２０Ｂは、図１０Ａに示すように、略水平な仮想面に投影されたときに、略Ｚ字を描くように折り曲げられた部位である。
【００４４】
具体的には、チルト前端部２０Ｂは、シート幅方向と略平行な第１板部２０Ｃ、並びに第１板部２０Ｃに対して交差した第２板部２０Ｄ及び第３板部２０Ｅを有している。これにより、サイドクッション部５Ｂを広範囲で支持可能となる。
【００４５】
補強パッチ部２３Ａは、図１０Ｂに示すように、シート幅方向からチルト前端部２０Ｂ（本実施形態では、第２板部２０Ｄ）に重なって第２板部２０Ｄに一体化された部位である。本実施形態に係る第２板部２０Ｄと補強パッチ部２３Ａは溶接にて一体化されている。
【００４６】
補強パッチ部２３Ａを含むチルト前端部２０Ｂ（第２板部２０Ｄ）側は、図１１に示すように、シート前端側に向かうほどセンタクッション部５Ｄ（図１１では、シート右端側）に近づくように、シート前後方向に対して傾斜している。
【００４７】
そして、サイドクッション部５Ｂには、覆いパッド部７Ｅが設けられている。覆いパッド部７Ｅは、サイドクッション部５Ｂを構成するサイドパッド７Ｃ（図２参照）のシート前端側に設けられた部位である。
【００４８】
覆いパッド部７Ｅは、図１１に示すように、補強パッチ部２３Ａを含む第２板部２０Ｄをシート幅方向両側から挟み込む部位である。このため、仮想の水平面に投影された覆いパッド部７Ｅは、第２板部２０Ｄの前端に引っ掛かる鉤針状に形成されている。
【００４９】
補強パッチ部２３Ａを含む第２板部２０Ｄのうち前端に位置する部位（本実施形態では、補強パッチ部２３Ａの前端）には、曲面部２３Ｂが設けられている。曲面部２３Ｂは、当該前端が覆いパッド部７Ｅに食い込むことを抑制するための部位である。
【００５０】
４．表皮の係止固定構造等について
４．１  センタクッション部
シートクッション５のうちセンタクッション部５Ｄは、クッション長可変機構１８の可動ドラム１８Ａ（図５Ａ参照）等に支持された状態で、当該可動ドラム１８Ａ等と共に変位する（図５Ｂ参照）。
【００５１】
表皮７Ｂのうちセンタクッション部５Ｄを構成する部分（以下、センタ表皮部７Ｆ（図３参照）という。）は、クッションパッド７Ａのうちセンタクッション部５Ｄを構成する部分（以下、センタパッド部７Ｇ（図３参照）という。）を覆った状態で、当該センタパッド部７Ｇを可動ドラム１８Ａに押し付けている。
【００５２】
そして、センタ表皮部７Ｆの前端部が可動ドラム１８Ａの裏面側に折り返された状態で、当該前端部が可動ドラム１８Ａの裏面側に引っ掛けられて係止されている。なお、センタ表皮部７Ｆの前端部、つまり可動ドラム１８Ａの裏面側に係止された部位は、パワークリップ状の係止ホック（図示せず。）により可動ドラム１８Ａに固定されている。
【００５３】
４．２  サイドクッション部
クッションパッド７Ａのうちサイドクッション部５Ｂを構成する部位（以下、サイドパッド７Ｃ（図３参照）という。）は、表皮７Ｂのうちサイド表皮７Ｄ（図３参照）により覆われている。
【００５４】
センタ表皮部７Ｆの一部とサイド表皮７Ｄの一部とは、図１２に示すように、固定ピンＰ１にてチルトアーム２０に固定されている。すなわち、センタ表皮部７Ｆとサイド表皮７Ｄとは、固定ピンＰ１にて当該表皮の厚み方向に重ねられた状態でチルトアーム２０に固定されている。
【００５５】
固定ピンＰ１は、固定具の一例であって、センタ表皮部７Ｆ及びサイド表皮７Ｄを貫通した状態でチルトアーム２０に設けられた貫通穴に嵌め込まれて係止固定されている。固定ピンＰ１は、センタクッション部５Ｄとサイドクッション部５Ｂとの切断部に対応する箇所に設けられている。
【００５６】
これにより、センタクッション部５Ｄが伸張した際に、センタパッド部７Ｇのシート幅方向の端面７Ｈ（図３）が露出してしまうこと、及びサイドパッド７Ｃのうちセンタパッド部７Ｇ側の端面が露出してしまうことを防止している。
【００５７】
固定ピンＰ２は、サイド表皮７Ｄのうち覆いパッド部７Ｅを覆う部分をチルトアーム２０に固定する固定具である。当該固定ピンＰ２は、固定ピンＰ１と協働してサイド表皮７Ｄが覆いパッド部７Ｅからずれることを防止する。
【００５８】
なお、本実施形態では、固定ピンＰ１、Ｐ２とチルトアーム２０との間には、プレート２０Ｆ、２０Ｇが配設されている。プレート２０Ｆ、２０Ｇは、金属製のチルトアーム２０に表皮部７Ｆ、表皮７Ｄが接触すること回避し、当該表皮７Ｆ、７Ｄの損傷を抑制するための部材である。
【００５９】
４．本実施形態に係るシートの特徴
チルトアーム２０の延び方向前端部である第２板部２０Ｄには、シート幅方向から第２板部２０Ｄに重なって当該第２板部２０Ｄに一体化されている補強パッチ部２３Ａが設けられている。これにより、チルトアーム２０の延び方向前端部（チルト前端部２０Ｂ）がシート幅方向に大きく撓み変位することを抑制でき得る。
【００６０】
センタクッション部５Ｄがシート前方側に変位すると、当該センタクッション部５Ｄとサイドクッション部５Ｂとが離間するので、当該サイドクッション部５Ｂのシート前端側において、チルトアーム２０及び補強パッチ部２３Ａが露出して意匠性を阻害するおそれがある。
【００６１】
これに対して、補強パッチ部２３Ａを含む第２板部２０Ｄをシート幅方向両側から挟み込むように当該補強パッチ部２３Ａを包み込む覆いパッド部７Ｅが設けられている（図１１参照）。これにより、チルトアーム２０及び補強パッチ部２３Ａを覆うことができるので、意匠性が阻害されてしまうことを抑制でき得る。
【００６２】
補強パッチ部２３Ａを含む第２板部２０Ｄ側は、シート前端側に向かうほどセンタクッション部５Ｄに近づくように、シート前後方向に対して傾斜している。
これにより、覆いパッド部７Ｅが、補強パッチ部２３Ａを含む第２板部２０Ｄに引っ掛かるように係止された状態となる（図１１参照）。したがって、覆いパッド部７Ｅが補強パッチ部２３Ａを含む第２板部２０Ｄから外れてしまうことを抑制でき得る。
【００６３】
センタ表皮部７Ｆの一部及びサイド表皮７Ｄの一部がチルトアーム２０に固定されている（図１２参照）。これにより、センタ表皮部７Ｆ及びサイド表皮７Ｄを確実に固定でき得る。
【００６４】
ところで、本実施形態では、フロントシールド９Ａはクッションフレーム１１に固定され、かつ、クッションフレーム１１にクッション長可変機構１８及びチルト機構１９が装着されている
つまり、クッション長可変機構１８及びチルト機構１９の作動状態によらず、フロントシールド９Ａの位置は不動となる。したがって、クッション長及びチルト角度が最大となったときに、センタパッド部７Ｇとサイドパッド７Ｃと間に大きな隙間が発生し、意匠性が著しく阻害されるおそれがある。
【００６５】
これに対して、本実施形態に係る乗物用シート１は、上述したように、意匠性が阻害されてしまうことを抑制でき得る。つまり、本実施形態に係る乗物用シート１は、フロントシールド９Ａはクッションフレーム１１に固定され、かつ、クッションフレーム１１にクッション長可変機構１８及びチルト機構１９が装着されているシートに適用すると、特に好適である。
【００６６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、補強パッチ部２３Ａを含む第２板部２０Ｄ側は、シート前端側に向かうほどセンタクッション部５Ｄに近づくように、シート前後方向に対して傾斜していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、補強パッチ部２３Ａを含む第２板部２０Ｄ側がシート前後方向と略平行であってもよい。
【００６７】
上述の実施形態に係るチルト前端部２０Ｂは、略Ｚ字状に折れ曲がった形状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、シート前後方向と略平行な板状、又は略Ｌ字状に折れ曲がった形状であってもよい。
【００６８】
上述の実施形態では、センタ表皮部７Ｆの一部及びサイド表皮７Ｄの一部がチルトアーム２０に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、センタ表皮部７Ｆの一部及びサイド表皮７Ｄの一部が補強パッチ部２３Ａ（補強プレート２３）に固定された構成、又はその他の構成であってもよい。
【００６９】
上述の実施形態では、フロントシールド９Ａがクッションフレーム１１に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、チルトアーム２０、２１の先端側にフロントシールド９Ａが固定されて構成であってもよい。
【００７０】
上述の実施形態では、自動車用シートに本発明に係るシートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００７１】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１… 乗物用シート  ３… シートバック  ５… シートクッション
５Ａ… 前端位置  ５Ｂ、５Ｃ… サイドクッション部
５Ｄ… センタクッション部  ７… クッション部  ７Ａ… クッションパッド
７Ｂ… 表皮  ７Ｅ… 覆いパッド部  ７Ｃ… サイドパッド
７Ｆ… センタ表皮部  ７Ｇ… センタパッド部  ７Ｄ… サイド表皮
９… シールド部  ９Ａ… フロントシールド  ９Ｂ、９Ｃ… サイドシールド
１１… クッションフレーム  １２、１３… サイドフレーム
１４、１５… 連結部材  １６… リフタリンク  １７… スライド装置
１８… クッション長可変機構  １９… チルト機構
２０、２１… チルトアーム  ２０Ａ… 連結部  ２０Ｂ… チルト前端部
２０Ｃ… 第１板部  ２０Ｄ… 第２板部  ２０Ｅ… 第３板部
２２… チルトパネル  ２３… 補強プレート  ２３Ａ… 補強パッチ部
Ｐ１… 固定ピン  Ｐ２… 固定ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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