(57)【要約】【課題】鞍乗型車両の組立作業性と設計自由度とを両立させる。【解決手段】  鞍乗型車両は、前後方向に走行風が通過するラジエータと、ラジエータの後方に配置された走行用のエンジンと、ラジエータとエンジンとの間の空間と、前記エンジンとを上方から覆うカバーユニットとを備える。カバーユニットは、前記カバーユニットの前側に配置されてラジエータから後方に延び、空間を覆う硬質カバーと、カバーユニットの後側に配置されて硬質カバーから後方に延び、エンジンを覆う軟質カバーとを有する。【選択図】図２
2018017174.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に走行風が通過するラジエータと、
前記ラジエータの後方に配置された走行用のエンジンと、
前記ラジエータと前記エンジンとの間の空間と、前記エンジンとを上方から覆うカバーユニットとを備え、
前記カバーユニットは、前記カバーユニットの前側に配置されて前記ラジエータから後方に延び、前記空間を覆う硬質カバーと、前記カバーユニットの後側に配置されて前記硬質カバーから後方に延び、前記エンジンを覆う軟質カバーとを有する、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記前後方向に回転軸の軸方向を向けた状態で配置され、前記ラジエータに前記走行風を強制的に通過させるファンを更に備え、
前記硬質カバーは、車幅方向の少なくとも一方側で上下方向に延びる側壁部を有する、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記一方側は、前記車幅方向の両側のうち、正面視において前記ファンが下方に向けて回転する側であり、前記側壁部の少なくとも一部の下端部が、前記回転軸よりも上方に位置している、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記硬質カバーは、前記ラジエータから後方に延びる本体部と、前記本体部から前記車幅方向及び前記上下方向に延びる後壁部とを更に有し、
前記後壁部の下端部が、前記ラジエータの前記上下方向の中央よりも上方に位置している、請求項２又は３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記硬質カバーは、正面視において、前記車幅方向の他方側で前記ファンの周方向に沿って延びるように湾曲して前記周方向に前記走行風を案内する案内側壁部を更に有する、請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記ラジエータは、前記前後方向と直交する一方向の一方側に配置され且つ前記エンジンを冷却した冷却液が導入される導入口を有し、
正面視において、前記硬質カバーの前記一方向の中央が、前記ラジエータの前記一方向の中央よりも前記一方向の他方側に偏在している、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
車体の内部に配置されたハーネスを固定する固定具を更に備え、
前記固定具が、前記硬質カバーに設けられている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記エンジンの動力により発電する発電装置から出力される電力の電圧値を制御するレギュレータを更に備え、
前記レギュレータが、上面視において前記硬質カバーと重なる位置に配置されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記軟質カバーは、前記エンジンのヘッドカバーを覆うと共に、前記エンジンの前記ヘッドカバーよりも後側の部分に係止されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記エンジンの電装品と前記エンジンの構成部品との少なくともいずれかが前記エンジンから上方に突出するように前記エンジンに設けられていると共に、少なくとも１つの吸気系部品が前記エンジンに接続され、
前記軟質カバーは、前記電装品と前記構成部品との少なくともいずれかを挿通させる開口部を有すると共に前記硬質カバーの後部又は上部に接続され、
前記軟質カバーの後側が、前記吸気系部品と接続される前記エンジンの接続部により保持されている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
上面視において、前記軟質カバーの車幅方向寸法が、前記エンジンのシリンダヘッドの車幅方向寸法よりも小さい、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の鞍乗型車両は、例えば、特許文献１に開示される遮熱カバーを備えている。遮熱カバーは、ラジエータとエンジンとの間の空間と、エンジンとを覆うように配置される。これにより遮熱カバーは、走行風がラジエータを通過することにより生じた熱気（以下、単に「熱気」と言う。）が上昇して、搭乗者の身体や鞍乗型車両の各部品に接触するのを防止する。遮熱カバーは、例えば、シート状の部材により構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−４５０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、遮熱カバーをシート状のゴムにより構成すると、遮熱カバーを立体的に配置しにくく、鞍乗型車両の設計自由度が低下する場合がある。これに対して、遮熱カバーの全体を樹脂等の硬質材料で構成すると、鞍乗型車両の製造時等において、組立作業性が低下する場合がある。
【０００５】
そこで本発明は、鞍乗型車両の組立作業性と設計自由度とを両立させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、前後方向に走行風が通過するラジエータと、前記ラジエータの後方に配置された走行用のエンジンと、前記ラジエータと前記エンジンとの間の空間と、前記エンジンとを上方から覆うカバーユニットとを備え、前記カバーユニットは、前記カバーユニットの前側に配置されて前記ラジエータから後方に延び、前記空間を覆う硬質カバーと、前記カバーユニットの後側に配置されて前記硬質カバーから後方に延び、前記エンジンを覆う軟質カバーとを有する。
【０００７】
上記構成によれば、ラジエータから後方に延び、ラジエータとエンジンとの間の空間を覆う硬質カバーがカバーユニットの前側に配置されているので、硬質カバーを立体的に形成することで、熱気の流れを硬質カバーで所定方向に適切に案内して、カバーユニットによる熱気の遮熱効果が低下するのを抑制でき、鞍乗型車両の設計自由度を高められる。
【０００８】
また、硬質カバーから後方に延びてエンジンを覆う軟質カバーが、カバーユニットの後側に配置されているので、車内スペースにカバーユニットを配置する際、軟質カバーを効率よく配置でき、カバーユニットを配置する作業効率の低下を防止できる。よって、鞍乗型車両の組立作業性を高められる。
【０００９】
前記前後方向に回転軸の軸方向を向けた状態で配置され、前記ラジエータに前記走行風を強制的に通過させるファンを更に備え、前記硬質カバーは、車幅方向の少なくとも一方側で上下方向に延びる側壁部を有していてもよい。
【００１０】
上記構成によれば、硬質カバーの車幅方向の少なくとも一方側で上下方向に延びる側壁部によって、硬質カバーの強度を向上させ、硬質カバーを変形しにくくできるので、カバーユニットによる熱気の遮熱効果を安定化できる。また、熱気を側壁部の壁面に沿って下方に案内できるので、熱気が上昇するのを良好に防止できる。
【００１１】
前記一方側は、前記車幅方向の両側のうち、正面視において前記ファンが下方に向けて回転する側であり、前記側壁部の少なくとも一部の下端部が、前記回転軸よりも上方に位置していてもよい。
【００１２】
上記構成によれば、車幅方向の両側のうち、正面視においてファンが下方に回転する側に側壁部が設けられているので、側壁部により熱気を下方に効率よく案内でき、熱気が上昇するのを適切に防止できる。また、側壁部の少なくとも一部の下端部が、ファンの回転軸よりも上方に位置しているので、正面視におけるファンの接線方向に沿って、側壁部の下端部から車幅方向外側に向けて熱気を勢いよく排出でき、熱気が搭乗者の身体や鞍乗型車両の各部品に接触するのを防止しながら、熱気を鞍乗型車両の車体から迅速に離れさせることができる。
【００１３】
前記硬質カバーは、前記ラジエータから後方に延びる本体部と、前記本体部から前記車幅方向及び前記上下方向に延びる後壁部とを更に有し、前記後壁部の下端部が、前記ラジエータの前記上下方向の中央よりも上方に位置していてもよい。
【００１４】
上記構成によれば、ファンを通過した走行風を、ラジエータから後方に延びる本体部により後方に案内できると共に、本体部から上下方向に延びる後壁部により下方に案内できるので、熱気が前記空間から上昇するのを適切に防止できる。また、後壁部の下端部が、ラジエータの上下方向の中央よりも上方に位置しているので、後壁部の下端部の下方において、ラジエータの内部に走行風を豊富に通過させ、ラジエータの内部を流通する冷却液を、走行風と効率よく熱交換できる。
【００１５】
前記硬質カバーは、正面視において、前記車幅方向の他方側で前記ファンの周方向に沿って延びるように湾曲して前記周方向に前記走行風を案内する案内側壁部を更に有していてもよい。
【００１６】
上記構成によれば、ファンを通過した走行風を、前記案内側壁部により前記周方向に効率よく案内できるので、熱気がファンの上方から上昇するのをカバーユニットにより防止でき、カバーユニットによる熱気の遮熱効果を向上できる。
【００１７】
前記ラジエータは、前記前後方向と直交する一方向の一方側に配置され且つ前記エンジンを冷却した冷却液が導入される導入口を有し、正面視において、前記硬質カバーの前記一方向の中央が、前記ラジエータの前記一方向の中央よりも前記一方向の他方側に偏在していてもよい。
【００１８】
上記構成によれば、正面視において、硬質カバーの前後方向と直交する一方向の中央が、ラジエータの前記一方向の中央よりも前記一方向の他方側に偏在しているので、前記一方向の一方側において、ラジエータの内部に走行風を通過させ易くできる。これにより、エンジンを通過して導入口からラジエータに導入された直後の高温の冷却液を、ラジエータの内部を通過する走行風と効率よく熱交換させて冷却できる。
【００１９】
車体の内部に配置されたハーネスを固定する固定具を更に備え、前記固定具が、前記硬質カバーに設けられていてもよい。上記構成によれば、ハーネスを固定するための固定具が硬質カバーに設けられているので、車内スペースにおいて、ハーネスを位置決めし易くできると共に、固定具を支持するための支持部材を硬質カバーに兼ねさせ、カバーユニットと別体の支持部材を不要にできる。
【００２０】
前記エンジンの動力により発電する発電装置から出力される電力の電圧値を制御するレギュレータを更に備え、前記レギュレータが、上面視において前記硬質カバーと重なる位置に配置されていてもよい。
【００２１】
上記構成によれば、電圧値を制御する際に発熱する発熱部品であるレギュレータが、上面視において硬質カバーと重なる位置に配置されているので、レギュレータに前記空間から上昇した熱気が接触するのを硬質カバーにより防止でき、レギュレータを安定して駆動できる。
【００２２】
前記軟質カバーは、前記エンジンのヘッドカバーを覆うと共に、前記エンジンの前記ヘッドカバーよりも後側の部分に係止されていてもよい。上記構成によれば、エンジンのヘッドカバーに熱せられて生じた熱気が上昇するのを軟質カバーで防止できると共に、走行風により軟質カバーがヘッドカバーから浮き上がるのを適切に防止できる。
【００２３】
前記エンジンの電装品と前記エンジンの構成部品との少なくともいずれかが前記エンジンから上方に突出するように前記エンジンに設けられていると共に、少なくとも１つの吸気系部品が前記エンジンに接続され、前記軟質カバーは、前記電装品と前記構成部品との少なくともいずれかを挿通させる開口部を有すると共に前記硬質カバーの後部又は上部に接続され、前記軟質カバーの後側が、前記吸気系部品に接続される前記エンジンの接続部により保持されていてもよい。
【００２４】
上記構成によれば、軟質カバーの開口部に、エンジンから上方に突出するエンジンの電装品とエンジンの構成部品との少なくともいずれかが挿通され、軟質カバーが硬質カバーの後部又は上部に接続されているので、軟質カバーを硬質カバーで保持しながら、軟質カバーによりエンジンを積極的に覆い易くできると共に、軟質カバーを車両に装着したまま開口部を通じてエンジンの電装品又はエンジンの構成部品を容易に操作でき、整備性を高めることができる。また、軟質カバーの後側を吸気系部品に接続されるエンジンの接続部により保持することで、エンジンの主な発熱源であるシリンダとシリンダヘッドとを軟質カバーにより上方から隙間なく覆い易くでき、熱気が搭乗者に当たるのを効果的に抑制できる。
【００２５】
上面視において、前記軟質カバーの車幅方向寸法が、前記エンジンのシリンダヘッドの車幅方向寸法よりも小さくてもよい。上記構成によれば、上面視において、軟質カバーの車幅方向寸法を、エンジンのシリンダヘッドの車幅方向寸法よりも小さくすることにより、鞍乗型車両の側面視において、軟質カバーを外部から視認しにくくでき、鞍乗型車両の美観を維持できる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、鞍乗型車両の組立作業性と設計自由度とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施形態に係る自動二輪車の前部の左側面図である。
【図２】図１の自動二輪車のエンジン、ラジエータ、及びカバーユニットの左前方から見た斜視図である。
【図３】図２のエンジン、ラジエータ、及びカバーユニットの左後方から見た斜視図である。
【図４】図２のエンジン、ラジエータ、及びカバーユニットの右後方から見た斜視図である。
【図５】図２のエンジン、ラジエータ、及びカバーユニットの正面図である。
【図６】図２のエンジン、ラジエータ、及びカバーユニットの上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施形態について、各図を参照して説明する。以下に記載する各方向は、自動二輪車１の搭乗者から見た各方向を基準とする。図１は、実施形態に係る自動二輪車１の前部の左側面図である。
【００２９】
図１に示すように、自動二輪車１は、鞍乗型車両の一例であって、車体フレーム２、ステアリング部材３、一対のフロントフォーク４、前輪５、フロントフェンダ６、ハンドル７、ヘッドランプ８、走行用のエンジン９、燃料タンク１０、レギュレータ（「レギュレータレクチファイヤ」とも称する。）１１、ラジエータ１２、ファン１３、及び排気管１４を備える。
【００３０】
また、自動二輪車１は、図示しない後部において、搭乗者が騎乗するシート、後輪、前記後輪を軸支するスイングアーム、排気管１４の下流端部に接続されたマフラー、及びリヤフェンダを備える。自動二輪車１は、一例として、ネイキッドタイプである。ここで言うネイキッドタイプとは、カウルを備えないタイプを指す。
【００３１】
車体フレーム２は、前後方向に延び、ヘッドランプ８、エンジン９、燃料タンク１０、レギュレータ１１、及びラジエータ１２を支持している。車体フレーム２の前部には、ヘッドパイプ２ａが設けられている。ヘッドパイプ２ａには、ステアリング部材３の車幅方向の中央に設けられたステアリングステム３ａが軸支されている。
【００３２】
一対のフロントフォーク４は、ステアリング部材３に支持されている。前輪５は、一対のフロントフォーク４の下部に軸支されている。フロントフェンダ６は、前輪５の上方における一対のフロントフォーク４の間隙に配置されている。ハンドル７は、ステアリング部材３の上部に固定されている。ヘッドランプ８は、車体フレーム２の前部に支持されている。
【００３３】
エンジン９は、前記後輪を回転駆動させる駆動力を出力する。エンジン９は、ラジエータ１２の後方に配置されている。またエンジン９は、燃料タンク１０と上下方向に重なる位置に配置されている。エンジン９は、シリンダブロック１５と、シリンダブロック１５の上方に配置されたシリンダヘッド１６と、シリンダヘッド１６の上方に配置されたヘッドカバー１７とを有する。エンジン９の右側には、エンジン９の駆動力により発電する発電装置２２が配置されている（図６参照）。
【００３４】
エンジン９には、少なくとも１つの吸気系部品が接続されている。吸気系部品は、具体的にはスロットルボディ２０である。スロットルボディ２０は、シリンダヘッド１６の後部に接続されている。スロットルボディ２０の後部には、エアクリーナ２１が接続されている。エンジン９の燃焼室には、エアクリーナ２１とスロットルボディ２０とを通過した外気と共に、スロットルボディ２０に取り付けられたインジェクタにより噴射される燃料が、シリンダヘッド１６の後方から取り込まれる。エンジン９は、燃焼室内において、シリンダヘッド１６に取り付けられた点火プラグを点火させることで、駆動力を発生させる。
【００３５】
燃料タンク１０は、エンジン９に供給する燃料を貯留する。レギュレータ１１は、発電装置２２から出力される電力の電圧値を制御すると共に、電圧値を制御した電力をヘッドランプ８と各種電装品とに供給する。
【００３６】
ラジエータ１２には、前後方向に走行風が通過する。ラジエータ１２は、エンジン９を冷却した冷却液を、内部に流通させて走行風と熱交換させた後、エンジン９に供給する。ラジエータ１２には、ラジエータ１２の後方に配置されて車体フレーム２に支持されたリザーバタンク２９から、冷却液が補充される。
【００３７】
ファン１３は、ラジエータ１２の後方に配置され、ラジエータ１２に走行風を強制的に通過させる。排気管１４は、エンジン９から排出される排気ガスをマフラーに向けて流通させる。排気管１４は、エンジン９の前側に接続され、エンジン９の下方で後方に向けて延びている。
【００３８】
図２は、図１の自動二輪車１のエンジン９、ラジエータ１２、及びカバーユニット２５の左前方から見た斜視図である。図３は、図２のエンジン９、ラジエータ１２、及びカバーユニット２５の左後方から見た斜視図である。図４は、図２のエンジン９、ラジエータ１２、及びカバーユニット２５の右後方から見た斜視図である。
【００３９】
図２〜４に示すように、ヘッドカバー１７の上部には、エンジン９から上方に突出するように、エンジン９の電装品１８と、エンジン９の構成部品１９との少なくともいずれか（本実施形態では両方）が設けられている。電装品１８は、一例として、エンジン９に取り付けられた点火プラグを放電させるプラグコイルである。構成部品１９は、一例として、エンジン９の内部に二次エアを導入するリードバルブ機構である。
【００４０】
自動二輪車１では、４つの電装品１８が、車幅方向に並んで配置され、２つの構成部品１９が、車幅方向に並んで配置されている。なお、電装品１８と構成部品１９との個数は、限定されない。
【００４１】
シリンダヘッド１６の後側には、複数のダクト２４が設けられている。ダクト２４は、スロットルボディ２０に接続されるエンジン９の接続部である。本実施形態では、４つのダクト２４が、車幅方向に並んで配置されている。
【００４２】
ラジエータ１２は、エンジン９の前方に空間３０をおいて配置されている。ラジエータ１２は、エンジン９を冷却した冷却液が導入される導入口１２ａと、導入口１２ａを覆うラジエータキャップ２３とを有する。導入口１２ａは、ラジエータ１２の前後方向と直交する一方向の一方側（本実施形態では車幅方向の右側）に配置されている。導入口１２ａは、ラジエータ１２の内部と連通している。ラジエータ１２には、リザーバタンク２９から供給される冷却液が、導入口１２ａを通じて補充される。ラジエータ１２で熱交換された冷却液は、ラジエータ１２の前記一方向の他方側（本実施形態では車幅方向の左側）に接続された配管３４を通じて、エンジン９に送られる。エンジン９を冷却した冷却液は、図示しない配管を通じて、ラジエータ１２に戻される。
【００４３】
自動二輪車１は、カバーユニット２５を更に備えている。カバーユニット２５は、ラジエータ１２とエンジン９との間の空間３０と、エンジン９とを、上方から覆っている。カバーユニット２５は、空間３０とエンジン９とから上昇した熱気が、搭乗者の身体や自動二輪車１の各部品に接触するのを防止する。カバーユニット２５は、硬質カバー２６と軟質カバー２７とを有する。
【００４４】
硬質カバー２６は、一例として、樹脂成型品であり、立体的に形成されている。硬質カバー２６は、熱気を所定方向（本実施形態では前方から後方に向かう方向）に案内する。硬質カバー２６は、カバーユニット２５の前側に配置されて、ラジエータ１２から後方に延び、空間３０を覆っている。硬質カバー２６は、樹脂成型品に限定されず、例えば金属加工品でもよい。
【００４５】
硬質カバー２６は、本体部２６ａ、側壁部２６ｂ、後壁部２６ｃ、及び案内側壁部２６ｄを有する。本体部２６ａは、車幅方向及び前後方向に延びる板状に形成されている。本体部２６ａは、ラジエータ１２から後方に延びると共に、前方から後方に向けて、下り勾配に傾斜している。本体部２６ａの前側には、複数の爪部２６ｅが形成されている。複数の爪部２６ｅは、車幅方向に並んで配置されている。爪部２６ｅは、後方から前方に向けて延びている。爪部２６ｅの先端は、下方に向けて延び、ラジエータ１２の上端部に係止されている。
【００４６】
本体部２６ａの前側の車幅方向の中央には、ラジエータ１２の上端部から上方に向けて突出する突出部２６ｆが形成されている。突出部２６ｆとラジエータ１２との間の間隙には、ファン１３から延びる配線３５（図６参照）が挿通される。
【００４７】
ここで自動二輪車１は、固定具２８を備えている。具体的には、本体部２６ａの上面に、複数の固定具２８が、互いに離隔して設けられている。本実施形態では、固定具２８は、一例として、樹脂製のリング部材であり、下部が本体部２６ａを貫通した状態で、本体部２６ａに取り付けられている。固定具２８は、車体の内部に配置される配線３５、ハーネス３６（図６参照）、又はラジエータ１２とリザーバタンク２９とを接続するチューブ類を、硬質カバー２６に固定するために用いられる。
【００４８】
固定具２８の個数は、ここでは４個であるが、これに限定されない。また、固定具２８の少なくとも１つは、車内の内部に配置された配線のカプラーを硬質カバー２６に固定するための固定具であってもよいし、レギュレータ１１や、リレーボックス等の電装品本体を硬質カバー２６に固定するための固定具であってもよい。
【００４９】
本体部２６ａの車幅方向の左側には、本体部２６ａと車体フレーム２との干渉を避けるための切欠部２６ｇが形成されている。なお、本体部２６ａが車体フレーム２と干渉しない場合には、切欠部２６ｇは、省略してもよい。
【００５０】
側壁部２６ｂは、硬質カバー２６の車幅方向の少なくとも一方側（正面視において、ファン１３が下方に向けて回転する側であり、本実施形態では車幅方向の左側）で、上下方向に延び、上下方向に走行風を案内する。側壁部２６ｂの上部は、本体部２６ａの車幅方向の左側と連なっている。
【００５１】
後壁部２６ｃは、本体部２６ａから車幅方向及び上下方向に延びている。後壁部２６ｃの前部は、車幅方向に直交する鉛直平面内において緩やかにカーブしながら、本体部２６ａの後部に接続されている。後壁部２６ｃは、ヘッドカバー１７の前側の上部に設けられて車幅方向に延びる板状のブラケット３２に、グロメットを介して、締結部材３３により固定されている。これにより硬質カバー２６は、ヘッドカバー１７に支持されている。
【００５２】
案内側壁部２６ｄは、硬質カバー２６の車幅方向の他方側（本実施形態では車幅方向の右側）で、上下方向に延びている。案内側壁部２６ｄは、ラジエータ１２を通過した走行風を、ファン１３の周方向に案内する。案内側壁部２６ｄの上部は、本体部２６ａの車幅方向の右側と連なっている。
【００５３】
軟質カバー２７は、一例として、ゴム成型品であり、シート状に形成されている。軟質カバー２７は、空間３０とエンジン９とから熱気が上方に向かうのを遮断する。軟質カバー２７は、カバーユニット２５の後側に配置されて硬質カバー２６から後方に延び、エンジン９を覆っている。軟質カバー２７は、ヘッドカバー１７を覆うと共に、エンジン９のヘッドカバー１７よりも後側の部分に係止されている。
【００５４】
軟質カバー２７は、本体部２７ａ、前側開口部２７ｂ、延長部２７ｃ、及び後側開口部２７ｄを有する。本体部２７ａは、硬質カバー２６の後部から前後方向及び車幅方向に延びている。本体部２７ａの前側は、複数の留具３１により硬質カバー２６と接続されていると共に、締結部材３３により、ブラケット３２に固定されている。これにより軟質カバー２７は、ヘッドカバー１７に支持されている。
【００５５】
前側開口部２７ｂは、本体部２７ａの前後方向の途中に設けられ、電装品１８と構成部品１９との少なくともいずれか（本実施形態では両方）を挿通させる。前側開口部２７ｂは、本体部２７ａの電装品１８と構成部品１９とに上下方向に対応する位置に形成されている。一例として、１つの前側開口部２７ｂの内部には、車幅方向に隣接する２つの電装品１８と、１つの構成部品１９とが挿通されている。なお、前側開口部２７ｂは、例えば、電装品１８と構成部品１９とが個別に挿通されるように形成されていてもよい。
【００５６】
延長部２７ｃは、軟質カバー２７の後部から後方に延びるように設けられている。後側開口部２７ｄは、延長部２７ｃの前後方向の途中に設けられ、複数のダクト２４の少なくとも１つを挿通させる。後側開口部２７ｄは、延長部２７ｃのダクト２４に上下方向に対応する位置に形成されている。本実施形態では、延長部２７ｃに２つの後側開口部２７ｄが形成され、各後側開口部２７ｄの内部に、車幅方向の右側で隣接する２つのダクト２４が個別に挿通されている。なお、後側開口部２７ｄは、例えば、複数のダクト２４が挿通されるように形成されていてもよい。
【００５７】
後側開口部２７ｄにダクト２４が挿通され、軟質カバー２７の後側がダクト２４に保持されることにより、軟質カバー２７は、ヘッドカバー１７の上面に沿って前後方向に延びた状態で配置されている。これにより軟質カバー２７は、ヘッドカバー１７の表面の凹凸形状に追従し易くされながら配置されている。
【００５８】
図５は、図２のエンジン９、ラジエータ１２、及びカバーユニット２５の正面図である。図５に示すように、ラジエータ１２は、正面視において、上下方向と車幅方向とに延びている。ラジエータ１２は、前後方向寸法が、車幅方向寸法よりも小さい略直方体状に形成されている。ファン１３は、前後方向に回転軸１３ａの軸方向を向けた状態で配置されている。自動二輪車１では、ファン１３は、正面視において右回りに回転する。
【００５９】
正面視において、硬質カバー２６の前記一方向の中央は、ラジエータ１２の前記一方向の中央よりも前記一方向の他方側（本実施形態では車幅方向の左側）に偏在している。側壁部２６ｂの少なくとも一部（一例として、側壁部２６ｂの後側部分）の下端部は、ファン１３の回転軸１３ａよりも上方に位置している。硬質カバー２６の後壁部２６ｃの下端部は、ラジエータ１２の上下方向の中央よりも上方に位置している。
【００６０】
案内側壁部２６ｄは、正面視において、車幅方向の他方側（本実施形態では車幅方向の右側）で、ファン１３の周方向に沿って延びるように湾曲している。これにより案内側壁部２６ｄは、ファン１３の周方向に走行風を案内する。自動二輪車１では、案内側壁部２６ｄは、ファン１３が回転する右回りに、ファン１３の周方向に走行風を案内する。
【００６１】
なお、自動二輪車１は、複数のファンを備えていてもよい。ファン１３は、この複数のファンのうちの１つのファンであってもよい。この場合、ファン１３以外のファンは、ファン１３と同一方向に回転してもよいし、ファン１３と異なる方向に回転してもよい。
【００６２】
図６は、図２のエンジン９、ラジエータ１２、及びカバーユニット２５の上面図である。図６では、レギュレータ１１の輪郭を一点鎖線で示している。図６に示すように、レギュレータ１１は、カバーユニット２５の上方に位置することにより、カバーユニット２５と離隔している。レギュレータ１１は、上面視において硬質カバー２６と重なる位置に配置されている。
【００６３】
軟質カバー２７の前部の車幅方向の右側は、硬質カバー２６の案内側壁部２６ｄの外表面を覆うように、車幅方向の中央から右側に向けて下り勾配に傾斜して配置されている。また軟質カバー２７の前部の車幅方向の左側は、硬質カバー２６の切欠部２６ｇの後側の一部を覆うように配置されている。
【００６４】
上面視において、硬質カバー２６の車幅方向寸法は、ラジエータ１２の車幅方向寸法よりも小さい。硬質カバー２６は、ラジエータ１２の車幅方向の両側よりも内側に配置されている。また上面視において、軟質カバー２７の車幅方向寸法は、シリンダヘッド１６とヘッドカバー１７との各車幅方向寸法よりも小さい。軟質カバー２７は、ヘッドカバー１７の車幅方向の両側よりも内側に配置されている。硬質カバー２６と軟質カバー２７との上面は、車内スペースにおいて、燃料タンク１０により覆われている。これにより、硬質カバー２６と軟質カバー２７とは、自動二輪車１がネイキッドタイプであるにも関わらず、自動二輪車１の外部から視認しにくくなっている。
【００６５】
車体の内部に配置された配線３５とハーネス３６とは、複数の固定具２８に固定されている。配線３５とハーネス３６とが、固定具２８により硬質カバー２６の上面側において位置決めされることで、配線３５とハーネス３６とに空間３０中の熱気が接触するのが防止されている。なお、配線３５とハーネス３６とは、別々の固定具２８に個別に固定されていてもよいし、共通の固定具２８に固定されていてもよい。
【００６６】
以上説明したように、ラジエータ１２から後方に延びて空間３０を覆う硬質カバー２６が、カバーユニット２５の前側に配置されているので、硬質カバー２６を立体的に形成することで、熱気の流れを硬質カバー２６で前方から後方に向かう方向に適切に案内して、カバーユニット２５による熱気の遮熱効果が低下するのを抑制でき、自動二輪車１の設計自由度を高められる。
【００６７】
また、硬質カバー２６から後方に延びてエンジン９を覆う軟質カバー２７が、カバーユニット２５の後側に配置されているので、車内スペースにカバーユニット２５を配置する際、軟質カバー２７を効率よく配置でき、カバーユニット２５を配置する作業効率の低下を防止できる。よって、自動二輪車１の組立作業性を高められる。これにより、自動二輪車１の組立作業性と設計自由度とを両立できる。
【００６８】
ここで、ネイキッドタイプの自動二輪車は、カウルにより遮熱カバーを覆うことができないため、カウルを備えるカウル付タイプの自動二輪車に比べて、遮熱カバーにより熱気対策を行うと共に車両の美観を維持することが困難な場合がある。これに対して本実施形態では、カバーユニット２５により熱気対策を行えると共に、カウルによりカバーユニット２５を覆わなくても、軟質カバー２７をカバーユニット２５の後側に配置して外部から目立たなくすることで、自動二輪車１の美観を維持し易くできる。
【００６９】
また、硬質カバー２６の爪部２６ｅをラジエータ１２の上端部に係止させることで、硬質カバー２６の前部がラジエータ１２に接続されるので、高い組立作業性で、硬質カバー２６の前部をラジエータ１２に接続できる。
【００７０】
また、グロメットを介して締結部材３３を締結し、硬質カバー２６の後壁部２６ｃをブラケット３２に接続することで、硬質カバー２６の後部がヘッドカバー１７に接続されるので、硬質カバー２６が自動二輪車１の車体から脱落するのを防止できる。
【００７１】
また、エンジン９の組立後に、エンジン９とラジエータ１２とを車体フレーム２に取り付ける場合、エンジン９に硬質カバー２６を予め固定しておくことで、自動二輪車１の組立作業性を向上できる。
【００７２】
また、硬質カバー２６の側壁部２６ｂによって、硬質カバー２６の強度を向上させ、硬質カバー２６を変形しにくくできるので、カバーユニット２５による熱気の遮熱効果を安定化できる。また、熱気を側壁部２６ｂの壁面に沿って下方に案内できるので、熱気が上昇するのを良好に防止できる。
【００７３】
また、車幅方向の両側のうち、正面視においてファン１３が下方に回転する側に側壁部２６ｂが設けられているので、側壁部２６ｂにより熱気を下方に効率よく案内でき、熱気が上昇するのを適切に防止できる。
【００７４】
また、側壁部２６ｂの少なくとも一部の下端部が、ファン１３の回転軸１３ａよりも上方に位置しているので、正面視におけるファン１３の接線方向に沿って、側壁部２６ｂの下端部から車幅方向外側に向けて熱気を勢いよく排出でき、熱気が搭乗者の身体や自動二輪車１の各部品に接触するのを防止しながら、熱気を自動二輪車１の車体から迅速に離れさせることができる。
【００７５】
また、後壁部２６ｃの下端部が、ラジエータ１２の上下方向の中央よりも上方に位置しているので、ファン１３を通過した走行風を、ラジエータ１２から後方に延びる本体部２６ａにより後方に案内できると共に、本体部２６ａから上下方向に延びる後壁部２６ｃにより下方に案内できる。よって、熱気が空間３０から上昇するのを適切に防止できる。
【００７６】
また、後壁部２６ｃの下端部が、ラジエータ１２の上下方向の中央よりも上方に位置しているので、後壁部２６ｃの下端部の下方において、ラジエータ１２の内部に走行風を豊富に通過させ、ラジエータ１２の内部を流通する冷却液を、走行風と効率よく熱交換できる。
【００７７】
また、ファン１３を通過した走行風を、案内側壁部２６ｄによりファン１３の周方向に効率よく案内できるので、熱気がファン１３の上方から上昇するのをカバーユニット２５により防止でき、カバーユニット２５による熱気の遮熱効果を向上できる。
【００７８】
また、ラジエータ１２が、車幅方向の右側に配置された導入口１２ａを有し、正面視において、硬質カバー２６の車幅方向の中央が、ラジエータ１２の車幅方向の中央よりも車幅方向の左側に偏在しているので、車幅方向の右側において、ラジエータ１２の内部に走行風を通過させ易くできる。これにより、エンジン９を通過して導入口１２ａからラジエータ１２に導入された直後の高温の冷却液を、ラジエータ１２の内部を通過する走行風と効率よく熱交換させて冷却できる。
【００７９】
また、配線３５、ハーネス３６、又は前記チューブ類を固定するための固定具２８が、硬質カバー２６に設けられているので、車内スペースにおいて、配線３５、ハーネス３６、又は前記チューブ類を位置決めし易くできると共に、固定具２８を支持するための支持部材を硬質カバー２６に兼ねさせ、カバーユニット２５と別体の支持部材を不要にできる。
【００８０】
また、電圧値を制御する際に発熱する発熱部品であるレギュレータ１１が、上面視において硬質カバー２６と重なる位置に配置されているので、レギュレータ１１に空間３０から上昇した熱気が接触するのを硬質カバー２６により防止でき、レギュレータ１１を安定して駆動できる。
【００８１】
また、軟質カバー２７は、ヘッドカバー１７を覆うと共に、ヘッドカバー１７よりも後側の部分に係止されているので、ヘッドカバー１７に熱せられて生じた熱気が上昇するのを軟質カバー２７で防止できると共に、走行風により軟質カバー２７がヘッドカバー１７から浮き上がるのを適切に防止できる。
【００８２】
また、軟質カバー２７の前側開口部２７ｂに、エンジン９から上方に突出する電装品１８と構成部品１９との少なくともいずれかが挿通され、軟質カバー２７が硬質カバー２６の後部又は上部に接続されているので、軟質カバー２７を硬質カバー２６で保持しながら、軟質カバー２７によりエンジン９を積極的に覆い易くできると共に、軟質カバー２７を自動二輪車１に装着したまま前側開口部２７ｂを通じて電装品１８又は構成部品１９を容易に操作でき、整備性を高めることができる。
【００８３】
また、軟質カバー２７の後側をエンジン９のダクト２４により保持することで、エンジン９の主な発熱源であるシリンダとシリンダヘッド１６とを軟質カバー２７により上方から隙間なく覆い易くでき、熱気が搭乗者に当たるのを効果的に抑制できる。
【００８４】
また、上面視において、軟質カバー２７の車幅方向寸法が、エンジン９のシリンダヘッド１６の車幅方向寸法よりも小さく設定されているので、自動二輪車１の側面視において、軟質カバー２７を外部から視認しにくくでき、自動二輪車１の美観を維持できる。
【００８５】
なお本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、又は削除できる。また鞍乗型車両は、当然ながら自動二輪車に限定されず、その他の各種の乗物、例えば、三輪車、小型滑走艇（PWC:Personal Water Craft）、スノーモービル、及びＡＴＶ（全地形走行車）等のいずれかでもよい。鞍乗型車両が自動二輪車である場合は、ネイキッドタイプに限定されず、例えば、カウルを備えるカウル付タイプであってもよい。
【符号の説明】
【００８６】
１    自動二輪車（鞍乗型車両）
９    エンジン
１２    ラジエータ
１２ａ    導入口
１３    ファン
１３ａ    回転軸
１６    シリンダヘッド
１７    ヘッドカバー
１８    電装品
１９    構成部品
２５    カバーユニット
２６    硬質カバー
２６ａ    本体部
２６ｂ    側壁部
２６ｃ    後壁部
２６ｄ    案内側壁部
２７    軟質カバー
２７ｂ    後側開口部（開口部）
２８    固定具
３６    ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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