(57)【要約】【課題】  過大な回転トルクが出力軸から逆入力されても、クラッチ板のロック状態を確実に保持する。【解決手段】  入力軸１１と、その入力軸１１と同軸上に配置された出力軸１２と、入力軸１１および出力軸１２を回転自在に支持したハウジング１３と、入力軸１１と出力軸１２との間に軸方向移動可能に配置されたクラッチ部材１６と、クラッチ部材１６の軸方向移動により、固定リング３６の固定摩擦面３７に対してクラッチ部材１６の可動摩擦面３８を係合および離脱可能とした円錐クラッチ１５とを備え、クラッチ部材１６の軸方向端面と固定リング３６の軸方向端面とを対向させ、クラッチ部材１６および固定リング３６の軸方向端面にフェイススプライン５５，５６を設け、クラッチ部材１６の軸方向移動によりフェイススプライン５５，５６の噛み合いでもって出力軸１２から逆入力される回転トルクを遮断可能とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸と、前記入力軸と同軸上に配置された出力軸と、入力軸および前記出力軸を回転自在に支持した静止部材と、入力軸と出力軸との間に軸方向移動可能に配置されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向移動により、前記静止部材の固定摩擦面に対してクラッチ部材の可動摩擦面を係合および離脱可能とした円錐クラッチとを備え、
前記クラッチ部材の軸方向端面と前記静止部材の軸方向端面とを対向させ、クラッチ部材および静止部材の軸方向端面に凹凸嵌合部を設け、クラッチ部材の軸方向移動により前記凹凸嵌合部の噛み合いでもって前記出力軸から逆入力される回転トルクを遮断可能としたことを特徴とする逆入力遮断装置。
【請求項２】
前記凹凸嵌合部は、径方向に延びる複数の凸部または凹部が周方向に沿って形成された構造を有する請求項１に記載の逆入力遮断装置。
【請求項３】
前記クラッチ部材は、前記可動摩擦面を有するクラッチ板と、前記クラッチ板に対して軸方向移動可能に連結されたスライドギヤと備え、前記凹凸嵌合部は、前記スライドギヤの軸方向端面に設けられている請求項１又は２に記載の逆入力遮断装置。
【請求項４】
前記クラッチ板と前記スライドギヤとの間に弾性部材を介在させ、前記クラッチ板に対する前記スライドギヤの軸方向移動により前記弾性部材の弾性力に抗して前記凹凸嵌合部を噛み合い可能とした請求項３に記載の逆入力遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力軸から入力される回転トルクを出力軸に伝達する一方、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断する機能を具備した逆入力遮断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、入力軸から入力される回転トルクを出力軸に伝達する一方、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断する機能を具備した逆入力遮断装置として、特許文献１に開示されたものを先に提案している。
【０００３】
この特許文献１で開示された逆入力遮断装置は、入力軸と、入力軸と同軸上に配置された出力軸と、入力軸と出力軸との間に軸方向移動可能に配されたクラッチディスクと、入力軸とクラッチディスクとの間に設けられた入力側トルクカム手段と、出力軸とクラッチディスクとの間に設けられた出力側トルクカム手段と、ハウジングとクラッチディスクとの間に設けられた円錐クラッチとで主要部が構成されている。
【０００４】
入力側トルクカム手段は、入力軸およびクラッチディスクの対向面に形成したカム溝と、両カム溝間に介在したボールとで構成されている。出力側トルクカム手段は、出力軸およびクラッチディスクの対向面に形成したカム溝と、両カム溝間に介在したボールとで構成されている。円錐クラッチは、ハウジングに設けられた円錐形の固定摩擦面に対して、クラッチディスクに設けられた円錐形の可動摩擦面を係合離脱可能としている。
【０００５】
この逆入力遮断装置では、出力軸から回転トルクが逆入力されると、出力軸とクラッチディスクとが相対回転する。この相対回転により、出力側トルクカム手段では、出力軸のカム溝とクラッチディスクのカム溝とが周方向に位相ずれする。この位相ずれにより発生する軸力でもって、クラッチディスクが軸方向入力側に移動する。
【０００６】
このクラッチディスクの軸方向移動により、円錐クラッチでは、クラッチディスクの可動摩擦面がハウジングの固定摩擦面に係合する。この固定摩擦面に対する可動摩擦面の係合によりクラッチディスクがロック状態となる。このクラッチディスクのロック状態により出力軸から逆入力される回転トルクが遮断される。
【０００７】
一方、入力軸から回転トルクが入力されると、入力軸とクラッチディスクとが相対回転する。この相対回転により、入力側トルクカム手段では、入力軸のカム溝とクラッチディスクのカム溝とが周方向に位相ずれする。この位相ずれにより発生する軸力でもって、クラッチディスクが前述とは逆の軸方向出力側に移動する。
【０００８】
このクラッチディスクの軸方向移動により、円錐クラッチでは、クラッチディスクの可動摩擦面がハウジングの固定摩擦面から離脱する。この固定摩擦面に対する可動摩擦面の離脱によりクラッチディスクのロック状態が解除される。このクラッチディスクのロック状態の解除により、入力軸からの回転トルクは、クラッチディスクを介して出力軸に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−５７８０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、特許文献１で開示された従来の逆入力遮断装置において、出力軸から逆入力される回転トルクの遮断時、円錐クラッチでは、クラッチディスクの可動摩擦面がハウジングの固定摩擦面に係合することによりクラッチディスクがロック状態となる。
【００１１】
このクラッチディスクのロック状態は、クラッチディスクの可動摩擦面とハウジングの固定摩擦面との摩擦抵抗のみでもって保持されている。
【００１２】
そのため、過大な回転トルクが出力軸から逆入力されると、ハウジングの固定摩擦面に対してクラッチディスクの可動摩擦面が滑り易くなる。その結果、クラッチディスクの可動摩擦面とハウジングの固定摩擦面との摩擦抵抗のみでクラッチディスクのロック状態を保持することが困難となる。
【００１３】
そこで、本発明は前述の課題に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、過大な回転トルクが出力軸から逆入力されても、クラッチディスクのロック状態を確実に保持し得る逆入力遮断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る逆入力遮断装置は、入力軸と、その入力軸と同軸上に配置された出力軸と、入力軸および出力軸を回転自在に支持した静止部材と、入力軸と出力軸との間に軸方向移動可能に配置されたクラッチ部材と、そのクラッチ部材の軸方向移動により、静止部材の固定摩擦面に対してクラッチ部材の可動摩擦面を係合および離脱可能とした円錐クラッチとを備えた構造を具備する。
【００１５】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、クラッチ部材の軸方向端面と静止部材の軸方向端面とを対向させ、クラッチ部材および静止部材の軸方向端面に凹凸嵌合部を設け、クラッチ部材の軸方向移動により凹凸嵌合部の噛み合いでもって出力軸から逆入力される回転トルクを遮断可能としたことを特徴とする。
【００１６】
本発明では、出力軸から逆入力される回転トルクの遮断時、出力軸に対するクラッチ部材の軸方向移動により、円錐クラッチにおいて、静止部材の固定摩擦面にクラッチ部材の可動摩擦面を圧接させる。この固定摩擦面と可動摩擦面との圧接により、固定摩擦面と可動摩擦面との間に発生する回転方向の摩擦力でもって、固定摩擦面と可動摩擦面とを係合させることでクラッチ部材がロック状態となる。このクラッチ部材のロック状態により、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断する。
【００１７】
さらに、本発明では、前述したクラッチ部材の軸方向移動により、クラッチ部材および静止部材の軸方向端面に設けられた凹凸嵌合部を噛み合わせる。この凹凸嵌合部の噛み合いにより、クラッチ部材の軸方向端面と静止部材の軸方向端面との間に発生する回転方向の嵌合力でもって、クラッチ部材の軸方向端面と静止部材の軸方向端面とを係合させる。
【００１８】
これにより、過大な回転トルクが出力軸から逆入力されても、円錐クラッチにおいて、静止部材の固定摩擦面とクラッチ部材の可動摩擦面とを係合させるだけでなく、凹凸嵌合部により静止部材の軸方向端面とクラッチ部材の軸方向端面とを係合させることで、クラッチ部材のロック状態を確実に保持することができる。
【００１９】
本発明における凹凸嵌合部は、径方向に延びる複数の凸部または凹部が周方向に沿って形成された構造が望ましい。
【００２０】
このような構造を採用すれば、出力軸から逆入力される回転トルクの遮断時、凹凸嵌合部の噛み合いにより、クラッチ部材の軸方向端面と静止部材の軸方向端面との間に発生する回転方向の嵌合力でもって、静止部材の軸方向端面とクラッチ部材の軸方向端面とを確実に係合させることができる。
【００２１】
本発明におけるクラッチ部材は、可動摩擦面を有するクラッチ板と、クラッチ板に対して軸方向移動可能に連結されたスライドギヤと備え、凹凸嵌合部は、スライドギヤの軸方向端面に設けられている構造が望ましい。
【００２２】
このような構造を採用すれば、出力軸から逆入力される回転トルクの遮断時、円錐クラッチにおいて固定摩擦面と可動摩擦面とを係合させると共に、クラッチ部材においてスライドギヤの軸方向端面と静止部材の軸方向端面とを係合させる構造を容易に実現することができる。
【００２３】
本発明において、クラッチ板とスライドギヤとの間に弾性部材を介在させ、クラッチ板に対するスライドギヤの軸方向移動により弾性部材の弾性力に抗して凹凸嵌合部を噛み合い可能とした構造が望ましい。
【００２４】
このような構造を採用すれば、クラッチ板のロック状態を解除するに際して、弾性部材の弾性力により、クラッチ部材において静止部材の軸方向端面からスライドギヤの軸方向端面を離脱させる構造を容易に実現することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、過大な回転トルクが出力軸から逆入力されても、円錐クラッチにおいて、静止部材の固定摩擦面とクラッチ部材の可動摩擦面とを係合させるだけでなく、凹凸嵌合部により静止部材の軸方向端面とクラッチ部材の軸方向端面とを係合させることで、クラッチ部材のロック状態を確実に保持することができる。
【００２６】
その結果、過大な回転トルクに合わせて逆入力遮断装置を大きくする必要がない。このことから、逆入力遮断装置の小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態で、逆入力遮断装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１のＰ−Ｐ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＱ−Ｑ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＲ−Ｒ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＳ−Ｓ線に沿う断面図である。
【図６】トルクカム部でカム溝の位相ずれが発生した状態を示す断面図である。
【図７】図１のスライドギヤが軸方向移動する状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明に係る逆入力遮断装置の実施形態を図面に基づいて以下に詳述する。
【００２９】
図１は逆入力遮断装置の全体構成を示す。この実施形態の逆入力遮断装置は、同図に示すように、入力軸１１と、出力軸１２と、静止部材であるハウジング１３と、トルクカム部１４と、円錐クラッチ１５と、クラッチ部材１６とで主要部が構成されている。
【００３０】
ハウジング１３は、入力軸１１の軸端部、出力軸１２の軸端部、トルクカム部１４、円錐クラッチ１５およびクラッチ部材１６からなる主要部を収容する。このハウジング１３は、入力側ケース１７と出力側ケース１８とを接合一体化した半割構造をなす。
【００３１】
入力軸１１と出力軸１２は同軸上に配置され、入力軸１１の軸端部と出力軸１２の軸端部が対向配置されている。入力軸１１と出力軸１２の軸端部には、フランジ部１９，２０が一体的に形成されている。入力軸１１と出力軸１２は、ハウジング１３に対して軸受２１，２２によって正逆回転自在に支持されている。
【００３２】
入力軸１１のフランジ部１９と出力軸１２のフランジ部２０との間に、クラッチ部材１６が軸方向移動可能に配されている。トルクカム部１４は、入力軸１１のフランジ部１９とクラッチ部材１６との間に設けられた入力側カム部２３と、クラッチ部材１６と出力軸１２との間に設けられた出力側カム部２４とで構成されている。
【００３３】
図２は図１のＰ−Ｐ線に沿う断面で、入力側カム部２３（実線）と出力側カム部２４（破線）を示す。図５は図２のＳ−Ｓ線に沿う断面で、入力側カム部２３のカム溝２５，２６およびボール２７を示す。なお、出力側カム部２４も入力側カム部２３と同一構造であるため、出力カム部２４のカム溝２８，２９およびボール３０を図中の括弧で付す。
【００３４】
入力側カム部２３は、入力軸１１のフランジ部１９とクラッチ部材１６のカム板４２（後述）との両対向面の円周方向複数箇所、例えば４箇所（図２参照）に等間隔でカム溝２５，２６が形成されている。フランジ部１９のカム溝２５とカム板４２のカム溝２６との間にボール２７を介在させている。
【００３５】
フランジ部１９のカム溝２５とカム板４２のカム溝２６とは、図５に示すように、周方向中央から周方向両端に向かって深さが次第に浅くなるように傾斜したカム面３２，３３を持つ周方向断面Ｖ溝形状を有する。この実施形態では、複数のカム溝２５，２６およびボール２７を４つとしているが（図２参照）、その数は任意である。
【００３６】
出力側カム部２４は、クラッチ部材１６のスライドギヤ４４（後述）と出力軸１２のフランジ部２０との両対向面の円周方向複数箇所、例えば４箇所（図２参照）に等間隔でカム溝２８，２９が形成されている。スライドギヤ４４のカム溝２８とフランジ部２０のカム溝２９との間にボール３０を介在させている。
【００３７】
スライドギヤ４４のカム溝２８とフランジ部２０のカム溝２９とは、図５に示すように、周方向中央から周方向両端に向かって深さが次第に浅くなるように傾斜したカム面３４，３５を持つ周方向断面Ｖ溝形状を有する。この実施形態では、複数のカム溝２８，２９およびボール３０を４つとしているが（図２参照）、その数は任意である。
【００３８】
円錐クラッチ１５は、図１に示すように、静止系であるハウジング１３の固定リング３６とクラッチ部材１６のクラッチ板４３（後述）とで構成されている。固定リング３６は、ハウジング１３の入力側ケース１７に適宜の手段により取り付けられている。
【００３９】
固定リング３６の内周面には円錐形の固定摩擦面３７が形成されている。クラッチ板４３の外周面には円錐形の可動摩擦面３８が形成されている。この円錐クラッチ１５では、固定リング３６の固定摩擦面３７に対してクラッチ板４３の可動摩擦面３８を圧接可能としている。
【００４０】
このクラッチ板４３とハウジング１３との間に回転抵抗付与部３９が設けられている。この回転抵抗付与部３９は、ハウジング１３の出力側ケース１８の内面に圧接可能な環状の摩擦板４０と、その摩擦板４０とクラッチ板４３との間に組み込まれた弾性部材４１とで構成されている。
【００４１】
弾性部材４１により摩擦板４０をハウジング１３の出力側ケース１８の内面に圧接させることにより、その圧接面に作用する摩擦抵抗と、弾性部材４１とクラッチ板４３との接触面、あるいは弾性部材４１と摩擦板４０との接触面に作用する摩擦抵抗をクラッチ板４３の回転抵抗としている。
【００４２】
前述したクラッチ部材１６は、図１に示すように、径方向内側に位置するカム板４２と、径方向外側に位置するクラッチ板４３と、カム板４２とクラッチ板４３との間に位置するスライドギヤ４４とで構成されている。なお、図３は図１のＱ−Ｑ線に沿う断面図、図４は図１のＲ−Ｒ線に沿う断面図である。
【００４３】
カム板４２は、前述したように、入力軸１１のフランジ部１９との間で入力側カム部２３を構成している。このカム板４２と出力軸１２のフランジ部２０との間にスラスト軸受４５が配設されている。スラスト軸受４５を介在させることにより、出力軸１２とカム板４２との相対回転を許容すると同時に、カム板４２の軸方向移動を規制している。
【００４４】
また、このカム板４２の出力軸側端部にはフランジ部４６が一体的に形成されている。このフランジ部４６の入力側に位置する軸方向端面には、図３に示すように、径方向に延びる複数の凸部を周方向に沿って形成したフェイススプライン４７が形成されている。
【００４５】
クラッチ板４３は、前述したように、固定リング３６との間で円錐クラッチ１５を構成している。つまり、クラッチ板４３の外周面には円錐形の可動摩擦面３７が形成されている。クラッチ板４３の小径内周面には、図３に示すように、軸方向に延びる複数の凸部を周方向に沿って形成したスライドスプライン４８が形成されている。また、クラッチ板４３の大径内周面には、例えば皿ばね等の弾性部材４９が取り付けられている。
【００４６】
なお、クラッチ板４３は、出力軸１２のフランジ部２０の入力側端面に取り付けられた弾性部材５０により、その可動摩擦面３８が固定リング３６の固定摩擦面３７と圧接するように軸方向に弾性力が付勢されている。
【００４７】
スライドギヤ４４は、出力軸１２のフランジ部２０との間で出力側カム部２４を構成している。スライドギヤ４４の内周には内側フランジ部５１が一体的に形成されている。内側フランジ部５１の出力側に位置する軸方向端面には、図３に示すように、径方向に延びる複数の凹部を周方向に沿って形成したフェイススプライン５２が形成されている。
【００４８】
このスライドギヤ４４の内側フランジ部５１の軸方向端面とカム板４２のフランジ部４６の軸方向端面とを突き合わせた状態で、スライドギヤ４４のフェイススプライン５２とカム板４２のフェイススプライン４７とが噛み合う状態となっている。
【００４９】
スライドギヤ４４の外周面には、図３に示すように、軸方向に延びる複数の凹部を周方向に沿って形成したスライドスプライン５３が形成されている。このスライドギヤ４４のスライドスプライン５３とクラッチ板４３のスライドスプライン４８とが常時噛み合った状態となっている。この状態で、スライドギヤ４４はクラッチ板４３に対して軸方向移動可能となっている。
【００５０】
スライドギヤ４４の外周面には外側フランジ部５４が一体的に形成されている。このスライドギヤ４４の外側フランジ部５４は、クラッチ板４３の軸方向端面と弾性部材４９との間で挟み込まれ、その弾性部材４９の弾性力によりクラッチ板４３の軸方向端面に当接した状態となっている。
【００５１】
スライドギヤ４４の軸方向端面には、図４に示すように、径方向に延びる複数の凸部を周方向に沿って形成したフェイススプライン５５が形成されている。これに対して、固定リング３６（図１参照）の軸方向端面には、径方向に延びる複数の凹部を周方向に沿って形成したフェイススプライン５６が形成されている。
【００５２】
このスライドギヤ４４のフェイススプライン５５と固定リング３６のフェイススプライン５６とが凹凸嵌合部を構成している。スライドギヤ４４の軸方向端面と固定リング３６の軸方向端面とを突き合わせた状態で、スライドギヤ４４のフェイススプライン５５と固定リング３６のフェイススプライン５６とが噛み合う状態となっている。
【００５３】
以上の構成からなる逆入力遮断装置の動作例を以下に詳述する。
【００５４】
出力軸１２から逆入力される回転トルクの遮断時、出力軸１２から回転トルクが逆入力されると、回転抵抗付与部３９での摩擦抵抗によりクラッチ板４３に作用する回転抵抗、および弾性部材５０がクラッチ板４３の可動摩擦面３８を固定リング３６の固定摩擦面３７に押圧することによって生じる回転抵抗でもって、出力軸１２とクラッチ板４３とが相対回転する。
【００５５】
この時、クラッチ板４３の弾性部材４９の弾性力によりスライドギヤ４４の外側フランジ部５４がクラッチ板４３の軸方向端面に当接すると共にスライドギヤ４４のフェイススプライン５２がカム板４２のフェイススプライン４７と噛み合った状態となっている。一方、固定リング３６のフェイススプライン５６とスライドギヤ４４のフェイススプライン５５との噛み合いが解除された状態である。その結果、カム板４２、スライドギヤ４４およびクラッチ板４３が一体となって出力軸１２と相対回転する。
【００５６】
この相対回転により、出力側カム部２４では、図６に示すように、出力軸１２のフランジ部２０のカム溝２９とスライドギヤ４４のカム溝２８が図５の状態から周方向（図示左右方向）に位相ずれする。この位相ずれにより、両カム溝２９，２８間に介在するボール３０がスライドギヤ４４のカム溝２８のカム面３４を押圧することで、カム板４２、スライドギヤ４４およびクラッチ板４３に軸力が発生する。
【００５７】
この軸力により、クラッチ板４３は、入力軸１１のフランジ部１９に近接する軸方向（図１で示す右側）に移動する。このクラッチ板４３の軸方向移動により、円錐クラッチ１５では、固定リング３６の固定摩擦面３７に対してクラッチ板４３の可動摩擦面３８が圧接する。この時、弾性部材５０の弾性力に、出力側カム部２４で発生したクラッチ板４３の軸力を付加した押圧力が円錐クラッチ１５に作用する。
【００５８】
このようにして、固定リング３６の固定摩擦面３７に対してクラッチ板４３の可動摩擦面３８を軸方向で圧接させることにより、円錐クラッチ１５では、固定摩擦面３７と可動摩擦面３８との間に発生する回転方向の摩擦力でもってクラッチ板４３がロック状態となる。このクラッチ板４３のロック状態により、回転トルクが入力軸１１に伝達されることはない。
【００５９】
ここで、出力軸１２に過大な回転トルクが逆入力された場合、出力側カム部２４において、出力軸１２のフランジ部２０のカム溝２９とスライドギヤ４４のカム溝２８との位相ずれがより一層大きくなる。そのため、図７に示すように、スライドギヤ４４がクラッチ板４３の弾性部材４９の弾性力に抗してスライドスプライン５３，４８に沿ってさらに軸方向移動する（図中の白抜き矢印参照）。
【００６０】
この時、スライドギヤ４４のフェイススプライン５２とカム板４２のフェイススプライン４７との噛み合いが解除されることにより、スライド軸受４５によって軸方向移動が規制されたカム板４２からスライドギヤ４４が分離することで、スライドギヤ４４の更なる軸方向移動が可能となっている。
【００６１】
この軸方向移動により、スライドギヤ４４のフェイススプライン５５と固定リング３６のフェイススプライン５６とが噛み合う。スライドギヤ４４のフェイススプライン５５と固定リング３６のフェイススプライン５６との噛み合いにより、クラッチ板４３の軸方向端面と固定リング３６の軸方向端面との間に発生する回転方向の嵌合力でもって、クラッチ板４３の軸方向端面と固定リング３６の軸方向端面とを係合させる。
【００６２】
このようにして、過大な回転トルクが出力軸１２から逆入力されても、円錐クラッチ１５において、固定リング３６の固定摩擦面３７とクラッチ板４３の可動摩擦面３８とを係合させるだけでなく、スライドギヤ４４のフェイススプライン５５と固定リング３６のフェイススプライン５６との噛み合いにより、固定リング３６の軸方向端面とクラッチ板４３の軸方向端面とを係合させることで、クラッチ板４３のロック状態を確実に保持することができる。
【００６３】
その結果、過大な回転トルクに合わせて逆入力遮断装置を大きくする必要がない。このことから、逆入力遮断装置の小型化が可能となる。
【００６４】
次に、以上のような出力軸１２から逆入力される回転トルクがなくなり、入力軸１１から入力される回転トルクを出力軸１２に伝達するに際して、入力軸１１から回転トルクが入力されると、回転抵抗付与部３９での摩擦抵抗によりクラッチ板４３に作用する回転抵抗でもって、入力軸１１のフランジ部１９とクラッチ部材１６のカム板４２とが相対回転する。この時、カム板４２は、出力軸１２との間に設けられたスライド軸受４５により軸方向移動（図１で示す左側）が規制されている。
【００６５】
そのため、弾性部材４９の弾性力によりスライドギヤ４４の外側フランジ部５４がクラッチ板４３の軸方向端面に当接すると共に、スライドギヤ４４のフェイススプライン５２がカム板４２のフェイススプライン４７と噛み合った状態となっている。一方、固定リング３６のフェイススプライン５６とスライドギヤ４４のフェイススプライン５５との噛み合いが解除された状態となっている。その結果、カム板４２、スライドギヤ４４およびクラッチ板４３が一体となって入力軸１１と相対回転する。
【００６６】
この相対回転により、入力側カム部２３では、図６に示すように、入力軸１１のフランジ部１９のカム溝２５とカム板４２のカム溝２６とが図５の状態から周方向（図示左右方向）に位相ずれする。この位相ずれにより、両カム溝２５，２６間に介在するボール２７がカム板４２のカム溝２６のカム面３３を押圧することで、カム板４２、スライドギヤ４４およびクラッチ板４３に軸力が発生する。
【００６７】
この軸力により、クラッチ板４３は、弾性部材５０の弾性力に抗して入力軸１１のフランジ部１９から離間する軸方向（図１で示す左側）に移動する。なお、カム板４２は、スライド軸受４５により軸方向移動が規制されているが、スライドギヤ４４のフェイススプライン５２とカム板４２のフェイススプライン４７との噛み合いを保持する程度の軸方向移動が許容されている。
【００６８】
このクラッチ板４３の軸方向移動により、円錐クラッチ１５では、固定リング３６の固定摩擦面３７に対してクラッチ板４３の可動摩擦面３８が離脱する。この固定リング３６の固定摩擦面３７に対するクラッチ板４３の可動摩擦面３８の離脱により、クラッチ板４３のロック状態が解除される。
【００６９】
このクラッチ板４３のロック状態の解除により、入力軸１１からの回転トルクは、入力軸１１とカム板４２間のボール２７およびスライドギヤ４４と出力軸１２間のボール３０を介して出力軸１２に伝達され、出力軸１２が入力軸１１と同方向に回転する。
【００７０】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００７１】
１１  入力軸
１２  出力軸
１３  静止部材（ハウジング）
１５  円錐クラッチ
１６  クラッチ部材
３６  静止部材（固定リング）
３７  固定摩擦面
３８  可動摩擦面
４３  クラッチ板
４４  スライドギヤ
４９  弾性部材
５５，５６  凹凸嵌合部（フェイススプライン）
【図１】
2018119658.tif 000003
【図２】
2018119658.tif 000004
【図３】
2018119658.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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