(57)【要約】【課題】高い耐久性を発揮可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機では、ハウジング１内には、第１吐出室２９ａ及び第２吐出室２９ｂに吐出された冷媒ガスから潤滑油を分離する油分離機構６０と、油分離機構６０によって分離された潤滑油を貯留する貯油室３９ａとが設けられている。また、ハウジング１内には、供給路２８と帰還路７１とが形成されている。供給路２８は、貯油室３９ａと、吸入圧領域とを接続し、貯油室３９ａ内の潤滑油を吸入圧領域に供給する。帰還路７１は、第１吐出室２９ａと、貯油室３９ａ及び供給路２８の少なくとも一方とを接続し、第１吐出室２９ａ内の潤滑油を油分離機構６０を経た冷媒ガスの圧力以下に減圧しつつ、貯油室３９ａ及び供給路２８の少なくとも一方に流通させる。【選択図】図１
2018150880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入圧領域、吐出圧領域及び複数のシリンダボアが形成されたハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、
前記ハウジング内に配置されて前記駆動軸とともに回転される斜板と、
前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、
前記各シリンダボアに収納され、前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動するピストンとを備え、
前記吐出圧領域は、前記斜板の一面側に設けられた第１吐出室と、前記斜板の他面側に設けられた第２吐出室とを有し、
前記各シリンダボアは、前記斜板の前記一面側に設けられて前記第１吐出室と連通する第１シリンダボアと、前記斜板の前記他面側に設けられて前記第２吐出室と連通する第２シリンダボアとからなり、
前記各ピストンは、前記第１シリンダボアに第１圧縮室を区画するとともに前記第１シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する第１頭部と、前記第２シリンダボアに第２圧縮室を区画するとともに前記第２シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する第２頭部とを有し、
前記リンク機構は、前記傾斜角度の減少に伴い、前記第２頭部の前記上死点位置よりも前記第１頭部の前記上死点位置が大きく移動するように配設され、
前記ハウジング内には、前記第１吐出室及び前記第２吐出室に吐出された冷媒から潤滑油を分離する油分離機構と、
前記油分離機構によって分離された前記潤滑油を貯留する貯油室とが設けられた容量可変型斜板式圧縮機において、
前記ハウジングには、前記貯油室と、前記吸入圧領域とを接続し、前記貯油室内の前記潤滑油を前記吸入圧領域に供給する供給路と、
前記第１吐出室と、前記貯油室及び前記供給路の少なくとも一方とを接続し、前記第１吐出室内の前記潤滑油を前記油分離機構を経た前記冷媒の圧力以下に減圧しつつ、前記貯油室及び前記供給路の少なくとも一方に流通させる帰還路とが形成されていることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記ハウジングは車両に取り付けられ、
前記帰還路は、前記第１吐出室に開口する第１接続口と、前記貯油室及び前記供給路の少なくとも一方に開口する第２接続口とを有し、
前記第１接続口は、前記第１吐出室内において前記車両の下方側となる位置に配置されている請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記ハウジングは、前記第１吐出室が形成されるカバーと、前記各シリンダボアが形成されるシリンダブロックと、前記カバーと前記シリンダブロックとの間に配置される弁形成ユニットとを有し、
前記カバーと前記弁形成ユニットとの間には、前記第１吐出室と前記ハウジングの外部との間を封止するガスケットが設けられ、
前記ガスケットには、前記第１吐出室よりも外径側に位置して環状をなし、前記カバー及び前記弁形成ユニットの一方に向かって突出する突部が形成され、
前記カバー及び前記弁形成ユニットの他方と前記突部とにより隙間通路が形成され、
前記帰還路の少なくとも一部は、前記隙間通路によって形成されている請求項１又は２記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の図１及び図３に従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、斜板と、リンク機構と、複数のピストンと、アクチュエータと、制御機構とを備えている。ハウジングには、吸入圧領域、吐出圧領域及び複数のシリンダボアが形成されている。吐出圧領域は、斜板の一面側に設けられた第１吐出室と、斜板の他面側に設けられた第２吐出室とを有している。また、各シリンダボアは、斜板の一面側に設けられて第１吐出室と連通する第１シリンダボアと、斜板の他面側に設けられて第２吐出室と連通する第２シリンダボアとからなる。
【０００３】
駆動軸はハウジングに回転可能に支承されている。斜板はハウジング内に配置されており、駆動軸とともに回転可能となっている。リンク機構は、駆動軸と斜板との間に配置されており、斜板の傾斜角度の変更を許容する。ここで、傾斜角度とは、駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対して斜板がなす角度である。各ピストンは、各シリンダボアにそれぞれ収納されており、斜板の回転によって傾斜角度に応じたストロークでシリンダボア内を往復動可能となっている。より具体的には、各ピストンは、第１頭部と第２頭部とを有している。第１頭部は、第１シリンダボアに第１圧縮室を区画するとともに第１シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する。第２頭部は、第２シリンダボアに第２圧縮室を区画するとともに第２シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する。
【０００４】
アクチュエータは移動体と制御圧室とを有している。移動体は駆動軸に挿通されており、ハウジング内に配置されている。また、移動体はハウジング内に制御圧室を区画している。制御機構は制御圧室の圧力を制御する。
【０００５】
この圧縮機では、制御機構が制御圧室内の圧力を高くすれば、移動体が駆動軸を駆動軸心方向に摺動して斜板に近づく。これにより、リンク機構が斜板の傾斜角度を増大させる。こうして、この圧縮機では、駆動軸の１回転当たりの吐出容量が増大する。一方、制御機構が制御圧室内の圧力を低くすれば、移動体が駆動軸を駆動軸心方向に摺動して斜板から遠ざかる。これにより、リンク機構が斜板の傾斜角度を減少させ、吐出容量が減少する。そして、この圧縮機では、リンク機構は、斜板の傾斜角度の減少に伴って、第２頭部の上死点位置よりも第１頭部の上死点位置を大きく移動させる。このため、この圧縮機では、傾斜角度が最小である場合を含め、傾斜角度が最大の状態から一定程度減少すれば、第１圧縮室は、内部の冷媒を第１吐出室に吐出しない休止状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−１７２０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この種の圧縮機では、油分離機構によって第１吐出室や第２吐出室に吐出された冷媒から潤滑油を分離し、その潤滑油を貯油室に貯留するとともに、供給路を通じて、貯油室内の潤滑油を吸入圧領域に供給することが行われ得る。こうして、ハウジング内で潤滑油が循環し、斜板や駆動軸等が潤滑される。
【０００８】
しかし、上記従来の圧縮機では、斜板の傾斜角度が最大の状態から一定程度減少すれば、第１圧縮室が休止状態となる。このため、第１圧縮室内の冷媒が第１吐出室に吐出されなくなることで、第１吐出室から油分離機構へ冷媒が流通しなくなる。これにより、第１吐出室内に潤滑油が残留し、その分、供給路を通じて吸入圧領域に供給される潤滑油が減少する。このため、この圧縮機では、第１圧縮室の休止状態が継続すれば、ハウジング内を循環する潤滑油が不足して斜板や駆動軸等が摩耗し易く、十分な耐久性を発揮し難い。
【０００９】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高い耐久性を発揮可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、吸入圧領域、吐出圧領域及び複数のシリンダボアが形成されたハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、
前記ハウジング内に配置されて前記駆動軸とともに回転される斜板と、
前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、
前記各シリンダボアに収納され、前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動するピストンとを備え、
前記吐出圧領域は、前記斜板の一面側に設けられた第１吐出室と、前記斜板の他面側に設けられた第２吐出室とを有し、
前記各シリンダボアは、前記斜板の前記一面側に設けられて前記第１吐出室と連通する第１シリンダボアと、前記斜板の前記他面側に設けられて前記第２吐出室と連通する第２シリンダボアとからなり、
前記各ピストンは、前記第１シリンダボアに第１圧縮室を区画するとともに前記第１シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する第１頭部と、前記第２シリンダボアに第２圧縮室を区画するとともに前記第２シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する第２頭部とを有し、
前記リンク機構は、前記傾斜角度の減少に伴い、前記第２頭部の前記上死点位置よりも前記第１頭部の前記上死点位置が大きく移動するように配設され、
前記ハウジング内には、前記第１吐出室及び前記第２吐出室に吐出された冷媒から潤滑油を分離する油分離機構と、
前記油分離機構によって分離された前記潤滑油を貯留する貯油室とが設けられた容量可変型斜板式圧縮機において、
前記ハウジングには、前記貯油室と、前記吸入圧領域とを接続し、前記貯油室内の前記潤滑油を前記吸入圧領域に供給する供給路と、
前記第１吐出室と、前記貯油室及び前記供給路の少なくとも一方とを接続し、前記第１吐出室内の前記潤滑油を前記油分離機構を経た前記冷媒の圧力以下に減圧しつつ、前記貯油室及び前記供給路の少なくとも一方に流通させる帰還路とが形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の圧縮機では、第１吐出室が帰還路によって、貯油室及び供給路の少なくとも一方と接続されている。ここで、帰還路は、油分離機構を経た冷媒の圧力以下に第１吐出室内の潤滑油を減圧しつつ、貯油室や供給路に流通させる。このため、第１圧縮室から第１吐出室へ冷媒が吐出される場合だけでなく、第１圧縮室が休止状態である場合にも、帰還路を通じて、第１吐出室から貯油室や供給路へ潤滑油を好適に流通させることができる。こうして、この圧縮機では、第１圧縮室が休止状態となった場合でも、第１吐出室内に潤滑油が残留し難くなる。これにより、たとえ第１圧縮室の休止状態が継続しても、供給路を通じて吸入圧領域に供給される潤滑油が減少し難く、ハウジング内を循環する潤滑油の量が減少し難いことから、斜板や駆動軸等が摩耗し難い。
【００１２】
したがって、本発明の圧縮機は高い耐久性を発揮する。
【００１３】
ハウジングは車両に取り付けられ得る。また、帰還路は、第１吐出室に開口する第１接続口と、前記貯油室及び供給路の少なくとも一方に開口する第２接続口とを有し得る。そして、第１接続口は、第１吐出室内において車両の下方側となる位置に配置されていることが好ましい。
【００１４】
第１吐出室内の潤滑油は、重力によって、第１吐出室内における車両の下方側となる位置に集まる。このため、このような位置に帰還路の第１接続口を配置することにより、帰還路によって、第１吐出室から貯油室や供給路へ潤滑油を確実性高く流通させることができる。
【００１５】
ハウジングは、第１吐出室が形成されるカバーと、各シリンダボアが形成されるシリンダブロックと、カバーとシリンダブロックとの間に配置される弁形成ユニットとを有し得る。また、カバーと弁形成ユニットとの間には、第１吐出室とハウジングの外部との間を封止するガスケットが設けられ得る。ガスケットには、第１吐出室よりも外径側に位置して環状をなし、カバー及び弁形成ユニットの一方に向かって突出する突部が形成され得る。さらに、カバー及び弁形成ユニットの他方と突部とにより隙間通路が形成され得る。そして、帰還路の少なくとも一部は、隙間通路によって形成されていることが好ましい。
【００１６】
この場合には、帰還路の形成を容易化することができる。また、隙間通路を潤滑油が流通することにより、潤滑油を好適に減圧しつつ貯油室や供給路へ流通させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の圧縮機は高い耐久性を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、実施例の圧縮機において、傾斜角度が最小の状態を示す断面図である。
【図２】図２は、実施例の圧縮機において、傾斜角度が最大の状態を示す断面図である。
【図３】図３は、実施例の圧縮機に係り、制御機構を示す模式図である。
【図４】図４は、実施例の圧縮機に係り、図１における領域Ｘを示す要部拡大断面図である。
【図５】図５は、実施例の圧縮機に係り、図１における領域Ｙを示す要部拡大断面図である。
【図６】図６は、実施例の圧縮機に係り、帰還路及び供給路等を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１及び図２に示すように、実施例の圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、斜板５と、リンク機構７と、複数のピストン９と、複数対のシュー１１ａ、１１ｂと、アクチュエータ１３とを備えている。また、この圧縮機は図３に示す制御機構１５を備えている。
【００２１】
この圧縮機では、ハウジング１は、車両のエンジン（図示略）に取り付けられている。これにより、圧縮機は、図１及び図２に示す車両のエンジンルームＥＲ内に配置されている。
【００２２】
ハウジング１は、フロントカバー１７と、リヤカバー１９と、第１シリンダブロック２１と、第２シリンダブロック２３、第１弁形成プレート２１１と、第２弁形成プレート２３１とを有している。フロントカバー１７は、本発明における「カバー」の一例である。また、第１シリンダブロック２１は、本発明における「シリンダブロック」の一例である。さらに、第１弁形成プレート２１１は、本発明における「弁形成ユニット」の一例である。
【００２３】
本実施例では、ハウジング１が車両のエンジンに取り付けられた状態においてフロントカバー１７が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤカバー１９が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、図１及び図２の紙面の上方を車両のエンジンルームＥＲ及び圧縮機の上方側とし、紙面の下方を車両のエンジンルームＥＲ及び圧縮機の下方側として、ハウジング１が車両のエンジンに取り付けられた状態における圧縮機の上下方向を規定している。そして、図４〜図６では、図１及び図２に対応して上下方向等を規定している。なお、実施例における前後方向等は一例であり、本発明の圧縮機は、車両のエンジンに対するハウジング１の取付状態等により、その姿勢が適宜変更される。
【００２４】
フロントカバー１７には、前方に向かって突出するボス１７ａが形成されている。ボス１７ａ内には収容室１７０が設けられている。収容室１７０内には、軸封装置２５が収容されている。また、フロントカバー１７には、第１吸入室２７ａ及び第１吐出室２９ａが形成されている。第１吸入室２７ａは第１ハウジング１７の内周側に位置している。第１吸入室２７ａは収容室１７０と連通している。これにより、収容室１７０は第１吸入室２７ａの一部を構成している。第１吐出室２９ａは環状に形成されており、第１吸入室２７ａの外周側に位置している。
【００２５】
さらに、フロントカバー１７には連通溝１７ｂが形成されている。連通溝１７ｂは、本発明における「第１接続口」の一例である。図４に示すように、連通溝１７ｂは、フロントカバー１７の後端面に凹設されており、フロントカバー１７の径方向に延びて第１吐出室２９ａに開口している。より具体的には、図４及び図６に示すように、連通溝１７ｂは、第１吐出室２９ａにおけるエンジンルームＥＲの下方側となる位置、つまり、ハウジング１が車両のエンジン（図示略）に取り付けられた際に、第１吐出室２９ａにおいて圧縮機の下方側となる位置で開口している。
【００２６】
さらに、図１及び図２に示すように、フロントカバー１７には、第１前方側連通路１８ａが形成されている。第１前方側連通路１８ａは、前端が第１吐出室２９ａに連通しており、後端がフロントカバー１７の後端面に開口している。
【００２７】
リヤカバー１９には、上記の制御機構１５の一部が設けられている。また、リヤカバー１９には、第２吸入室２７ｂ、第２吐出室２９ｂ及び圧力調整室３１が形成されている。圧力調整室３１は、リヤカバー１９の中心部分に位置している。第２吸入室２７ｂは環状に形成されており、圧力調整室３１の外周側に位置している。第２吐出室２９ｂも環状に形成されており、第２吸入室２７ｂの外周側に位置している。
【００２８】
さらに、リヤカバー１９には、第１後方側連通路２０ａが形成されている。この第１後方側連通路２０ａは、後端が第２吐出室２９ｂに連通しており、前端がリヤカバー１９の前端面に開口している。
【００２９】
第１シリンダブロック２１は、フロントカバー１７と第２シリンダブロック２３との間に設けられている。第１シリンダブロック２１には、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向に延びる複数個の第１シリンダボア２１ａが形成されている。各第１シリンダボア２１ａは、それぞれ周方向に等角度間隔で配置されている。
【００３０】
また、第１シリンダブロック２１には、駆動軸３を挿通させる第１軸孔２１ｂが形成されている。さらに、第１シリンダブロック２１には、第１軸孔２１ｂに圧縮機の後方側から連通する第１凹部２１ｃが形成されている。第１凹部２１ｃは第１軸孔２１ｂと同軸をなしている。第１凹部２１ｃは、第１軸孔２１ｂよりも内径が大きくされている。第１凹部２１ｃ内には、第１スラスト軸受３５ａが設けられている。また、第１シリンダブロック２１には、後述する各吸入リード弁２１３ａの開度を規制するリテーナ溝２１ｄが形成されている。
【００３１】
また、第１シリンダブロック２１には、前後方向に延びる第１連絡路３７ａと第２前方側連通路１８ｂとが形成されている。これらの第１連絡路３７ａ及び第２前方側連通路１８ｂは、それぞれ前端が第１シリンダブロック２１の前端面に開口しており、後端が第１シリンダブロック２１の後端面に開口している。
【００３２】
さらに、第１シリンダブロック２１には、第１油分離室２４ａと、接続通路２６と、第１供給路２８ａとが形成されている。第１油分離室２４ａは第１シリンダブロック２１の後端面から前方に向かって延びている。第１油分離室２４ａ内には、貯油器３９が収容されている。貯油器３９内には、貯油室３９ａが形成されている。また、貯油器３９には、貯油室３９ａに開口する流入口３９ｂが形成されている。流入口３９ｂは、本発明における「第２接続口」の一例である。
【００３３】
接続通路２６は、第１シリンダブロック２１の前後方向に延びている。接続通路２６は、後端が流入口３９ｂと接続している。これにより、接続通路２６は貯油室３９ａと連通している。接続通路２６の前端は、第１シリンダブロック２１の前端面に開口している。
【００３４】
第１供給路２８ａは、前端側が接続通路２６とは異なる位置で貯油室３９ａと接続している。第１供給路２８ａは、第１シリンダブロック２１の後方に向かうにつれて、第１シリンダブロック２１の径内方向に延びるように形成されている。第１供給路２８ａの後端は、第１シリンダブロック２１の後端面に開口している。
【００３５】
第１弁形成プレート２１１は、フロントカバー１７と第１シリンダブロック２１との間に配置されている。図４及び図５に示すように、第１弁形成プレート２１１は、バルブプレート２１２と、吸入弁プレート２１３と、吐出弁プレート２１４と、リテーナプレート２１５とを有している。
【００３６】
図１及び図２に示すように、バルブプレート２１２、吐出弁プレート２１４及びリテーナプレート２１５には、第１シリンダボア２１ａと同数の第１吸入ポート２１１ａが形成されている。バルブプレート２１２及び吸入弁プレート２１３には、第１シリンダボア２１ａと同数の第１吐出ポート２１１ｂが形成されている。さらに、バルブプレート２１２、吸入弁プレート２１３、吐出弁プレート２１４及びリテーナプレート２１５には、第１吸入連通ポート２１１ｃと、第１吐出連通ポート２１１ｄとが形成されている。また、図５に示すように、バルブプレート２１２、吸入弁プレート２１３、吐出弁プレート２１４及びリテーナプレート２１５には、帰還ポート２１１ｅが形成されている。
【００３７】
図１及び図２に示すように、吸入弁プレート２１３は、バルブプレート２１２の後面に設けられている。吸入弁プレート２１３には、弾性変形により各第１吸入ポート２１１ａを開閉可能な吸入リード弁２１３ａが複数形成されている。吐出弁プレート２１４は、バルブプレート２１２の前面に設けられている。吐出弁プレート２１４には、弾性変形により各第１吐出孔２１１ｂを開閉可能な吐出リード弁２１４ａが複数形成されている。リテーナプレート２１５は、吐出弁プレート２１４の前面に設けられている。リテーナプレート２１５は、各吐出リード弁２１４ａの最大開度を規制する。
【００３８】
第２シリンダブロック２３は、第１シリンダブロック２１とリヤカバー１９との間に設けられている。第２シリンダブロック２３は、第１シリンダブロック２１に接合されることにより、第１シリンダブロック２１との間に斜板室３３を形成している。斜板室３３は第１凹部２１ｃと連通している。これにより、第１凹部２１ｃは斜板室３３の一部を構成している。また、斜板室３３は第１連絡路３７ａと連通している。
【００３９】
第２シリンダブロック２３には、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向に延びる複数個の第２シリンダボア２３ａが形成されている。各第２シリンダボア２３ａは、各第１シリンダボア２１ａと同様、周方向に等角度間隔でそれぞれ配置されており、各第１シリンダボア２１ａと同軸かつ前後で対になっている。また、各第１シリンダボア２１ａと各第２シリンダボア２３ａとは同径に形成されている。なお、第１シリンダボア２１ａと第２シリンダボア２３ａとが対をなしていれば、これらの個数は適宜設計することができる。また、各第１シリンダボア２１ａと各第２シリンダボア２３ａとで異なる径の大きさに形成しても良い。さらに、対をなす第１シリンダボア２１ａ及び第２シリンダボア２３ａの軸心は、ずれていても良い。
【００４０】
第２シリンダブロック２３には、駆動軸３を挿通させる第２軸孔２３ｂが形成されている。なお、図示を省略しているものの、上記の第１軸孔２１ｂ及び第２軸孔２３ｂ内には、それぞれ滑り軸受が設けられている。
【００４１】
また、第２シリンダブロック２３には、第２軸孔２３ｂに圧縮機の前方側から連通する第２凹部２３ｃが形成されている。第２凹部２３ｃは第２軸孔２３ｂと同軸をなしている。第２凹部２３ｃは、第２軸孔２３ｂよりも内径が大きくされている。第２凹部２３ｃも斜板室３３と連通しており、斜板室３３の一部を構成している。第２凹部２３ｃ内には、第２スラスト軸受３５ｂが設けられている。また、第２シリンダブロック２３には、後述する各吸入リード弁２３３ａの開度を規制するリテーナ溝２３ｄが形成されている。
【００４２】
また、第２シリンダブロック２３には、吸入口３３０と、第２連絡路３７ｂとが形成されている。吸入口３３０は、斜板室３３と連通するとともに、第２シリンダブロック２３の外部に開口している。第２連絡路３７ｂは、前後方向に延びており、斜板室３３と連通している。
【００４３】
また、第２シリンダブロック２３には、第３前方側連通路１８ｃと、第２後方側連通路２０ｂと、合流路２３ｅと、吐出口２３ｆとが形成されている。第３前方側連通路１８ｃは、前端が第２シリンダブロック２３の前端面に開口しており、後端が合流路２３ｅに連通している。そして、第３前方側連通路１８ｃは、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２３とが接合されることにより、第２前方側連通路１８ｂと連通する。第２後方側連通路２０ｂは、前端が合流路２３ｅに連通しており、後端が第２シリンダブロック２３の後端面に開口している。
【００４４】
さらに、第２シリンダブロック２３には、第２油分離室２４ｂと、第２供給路２８ｂとが形成されている。第２油分離室２４ｂは、第２シリンダブロック２３の前端面から後方に向かって延びている。そして、第２油分離室２４ｂは、前後方向の略中央で合流路２３ｅと連通しており、後端側で吐出口２３ｆと連通している。第２油分離室２４ｂは、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２３とが接合されることにより、第１油分離室２４ａと連通する。こうして、この圧縮機では、第１油分離室２４ａと第２油分離室２４ｂとによって油分離室２４が形成されている。
【００４５】
第２油分離室２４ｂ内には、油分離機構６０が収容されている。油分離機構６０は、セパレータ本体６１と、吐出逆止弁６３とで構成されている。セパレータ本体６１は略円筒状に形成されている。セパレータ本体６１の内部には、軸方向でセパレータ本体６１の前端面から後端面まで延びる吐出路６１ａが形成されている。吐出路６１ａは第２油分離室２４ｂと連通している。
【００４６】
吐出逆止弁６３は、ケース６３ａと、弁体６３ｂと、付勢ばね６３ｃとを有している。ケース６３ａは、セパレータ本体６１の後端に接合されている。これにより、セパレータ本体６１と吐出逆止弁６３とが一体化されている。そして、ケース６３ａは、第２油分離室２４ｂの後方側に固定されている。これにより、油分離機構６０は、第２油分離室２４ｂ、ひいては油分離室２４内に保持されている。
【００４７】
ケース６３ａには、弁室６３０と、弁室６３０と吐出路６１ａとを連通する第１通路６３１と、弁室６３０と吐出口２３ｆとを連通する第２通路６３２とが形成されている。弁体６３ｂ及び付勢ばね６３ｃは、弁室６３０内に配置されている。付勢ばね６３ｃは、弁体６３ｂを第１通路６３１に向けて付勢している。
【００４８】
吐出逆止弁６３では、所定の開弁圧が設定されている。これにより、吐出逆止弁６３では、油分離室２４の圧力が開弁圧以下であるときには、図１に示すように、付勢ばね６３ｃの付勢力により、弁体６３ｂが第１通路６３１を閉鎖する。これにより、吐出逆止弁６３は、油分離室２４と吐出口２３ｆとを非連通とする。一方、油分離室２４の圧力が開弁圧よりも大きくなれば、図２に示すように、弁体６３ｂが付勢ばね６３ｃの付勢力に抗して第１通路６３１を開放する。このため、吐出逆止弁６３は、油分離室２４と吐出口２３ｆとを連通する。なお、吐出逆止弁６３における開弁圧の値は適宜設定することができる。また、油分離機構６０をセパレータ本体６１のみで構成しても良い。
【００４９】
第２供給路２８ｂは、第２シリンダブロック２３の後方に向かうにつれて、第２シリンダブロック２３の径内方向に延びるように形成されている。第２供給路２８ｂの前端は第２シリンダブロック２３の前端面に開口しており、第２供給路２８ｂの後端は斜板室３３に開口している。そして、第２供給路２８ｂは、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２３とが接合されることにより、第１供給路２８ａと連通する。こうして、この圧縮機では、第１供給路２８ａと第２供給路２８ｂとによって供給路２８が構成されており、供給路２８は、貯油室３９ａと斜板室３３とを接続している。
【００５０】
また、図６に示すように、供給路２８には第１固定絞り２８０が設けられている。第１固定絞り２８０は、供給路２８の開度を一定量で減少させている。なお、第１固定絞り２８０は、供給路２８を構成する第１供給路２８ａ及び第２供給路２８ｂのいずれに設けても良い。また、説明を容易にするため、図１及び図２では第１固定絞り２８０の図示を省略している。
【００５１】
第２弁形成プレート２３１は、リヤカバー１９と第２シリンダブロック２３との間に配置されている。第２弁形成プレート２３１は、バルブプレート２３２と、吸入弁プレート２３３と、吐出弁プレート２３４と、リテーナプレート２３５とを有している。
【００５２】
バルブプレート２３２、吐出弁プレート２３４及びリテーナプレート２３５には、第２シリンダボア２３ａと同数の第２吸入ポート２３１ａが形成されている。バルブプレート２３２及び吸入弁プレート２３３には、第２シリンダボア２３ａと同数の第２吐出ポート２３１ｂが形成されている。さらに、バルブプレート２３２、吸入弁プレート２３３、吐出弁プレート２３４及びリテーナプレート２３５には、第２吸入連通ポート２３１ｃと、第２吐出連通ポート２３１ｄとが形成されている。
【００５３】
吸入弁プレート２３３は、バルブプレート２３２の前面に設けられている。吸入弁プレート２３３には、弾性変形により各第１吸入ポート２３１ａを開閉可能な吸入リード弁２３３ａが複数形成されている。吐出弁プレート２３４は、バルブプレート２３２の後面に設けられている。吐出弁プレート２３４には、弾性変形により各第１吐出孔２３１ｂを開閉可能な吐出リード弁２３４ａが複数形成されている。リテーナプレート２３５は、吐出弁プレート２３４の後面に設けられている。リテーナプレート２３５は、各吐出リード弁２３４ａの最大開度を規制する。
【００５４】
この圧縮機では、フロントカバー１７と第１弁形成プレート２１１との間、より具体的には、フロントカバー１７と、第１弁形成プレート２１１におけるリテーナプレート２１５との間には、第１ガスケット６５が設けられている。第１ガスケット６５は、本発明における「ガスケット」の一例である。なお、図１、２、４〜６では、説明を容易にするため、第１ガスケット６５の形状を誇張して図示している。
【００５５】
図４及び図５に示すように、第１ガスケット６５は、金属製の第１プレート６５１の両面に樹脂が設けられることによって形成されており、板状であって略円環形状をなしている。これにより、第１ガスケット６５は、図１、図２及び図６に示すように、内周側に第１吐出室２９ａ及び第１吸入室２７ａを配置させている。図４及び図５に示すように、第１ガスケット６５は、圧縮機の後方側、つまり、リテーナプレート２１５に面する表面６５ａと、圧縮機の前方側、つまり、フロントカバー１７の後端面に面する裏面６５ｂとを有している。
【００５６】
また、第１ガスケット６５には、表面６５ａ側からリテーナプレート２１５側に向かって突出する突部６５ｃが形成されている。突部６５ｃは、第１ガスケット６５において第１吐出室２９ａよりも外径側となる位置に形成されており、第１ガスケット６５の形状に沿って第１吐出室２９ａを囲うように環状に延びている。さらに、図１及び図２に示すように、第１ガスケット６５には、第１前方側吐出連通ポート６５ｄが形成されている。なお、図６では、説明を容易にするため、第１ガスケット６５等の形状を簡略化して図示しており、第１前方側吐出連通ポート６５ｄ等の図示を省略している。
【００５７】
図４及び図５に示すように、この圧縮機では、第１ガスケット６５を介在させつつ、フロントカバー１７と第１弁形成プレート２１１とが接合される。これにより、第１ガスケット６５の表面６５ａ側では、突部６５ｃがリテーナプレート２１５に接触する。そして、第１ガスケット６５の裏面６５ｂ側が第１吐出室２９ａよりも外径側でフロントカバー１７の後端面と接触する。こうして、第１ガスケット６５は、フロントカバー１７と第１弁形成プレート２１１とに挟持された状態で、第１吐出室２９ａ及び第１吸入室２７ａとハウジング１の外部との間、すなわち、第１吐出室２９ａ及び第１吸入室２７ａと車両のエンジンルームＥＲとの間を封止する。
【００５８】
ここで、第１ガスケット６５に突部６５ｃが形成されることにより、フロントカバー１７の後端面は、突部６５ｃが存在する部分では、第１ガスケット６５の裏面６５ｂ側と接触しないことになる。これにより、フロントカバー１７の後端面と、突部６５ｃとの間には隙間通路６７が形成されている。そして、上記のように、突部６５ｃが第１吐出室２９ａを囲うように環状に延びていることから、隙間通路６７は、図６に示すように、第１吐出室２９ａを囲う環状に形成されている。
【００５９】
また、図４に示すように、隙間通路６７は、フロントカバー１７の後端面に形成された連通溝１７ｂと連通している。これにより、隙間通路６７は、連通溝１７ｂを通じて、第１吐出室２９ａにおいて圧縮機の下方側となる位置で第１吐出室２９ａと連通している。
【００６０】
さらに、図５及び図６に示すように、突部６５ｃには、隙間通路６７と連通する第１貫通孔６５０が形成されている。第１貫通孔６５０は、駆動軸心Ｏを基準として、隙間通路６７が連通溝１７ｂと連通している箇所とは反対側で隙間通路６７と連通している。つまり、第１貫通孔６５０は、突部６５ｃにおいて圧縮機の上方側となる位置に形成されている。
【００６１】
また、図４及び図５に示すように、この圧縮機では、第１弁形成プレート２１１における吸入弁プレート２１３と第１シリンダブロック２１の前端面との間には、第２ガスケット６６が設けられている。なお、第２ガスケット６６についても、図１、２、４、５では、説明を容易にするため、その形状を誇張して図示している。
【００６２】
図４及び図５に示すように、第２ガスケット６６は、金属製の第２プレート６６１の両面に樹脂が設けられることによって形成されており、板状をなしている。これにより、第２ガスケット６６は、第１シリンダブロック２１の前端面に面する表面６６ａと、吸入弁プレート２１３に面する裏面６６ｂとを有している。第２ガスケット６６には、第１ガスケット６５における突部６５ｃのような突部は形成されていない。
【００６３】
図５に示すように、第２ガスケット６６には、第２貫通孔６６０が形成されている。第２貫通孔６６０は、第２ガスケット６６において、圧縮機の上方側となる位置に形成されている。また、図１及び図２に示すように、第２ガスケット６６には、第１接続ポート６６ｃが形成されている。第１接続ポート６６ｃは、駆動軸心Ｏを挟んで第２貫通孔６６０とは反対側となる箇所に形成されている。さらに、第２ガスケット６６には、第２前方側吐出連通ポート６６ｄが形成されている。
【００６４】
図４及び図５に示すように、この圧縮機では、第２ガスケット６６を介在させつつ、第１弁形成プレート２１１と第１シリンダブロック２１とが接合される。これにより、第２ガスケット６６では、表面６６ａ側が全面で第１シリンダブロック２１の前端面に接触し、裏面６９ｂ側が全面で吸入弁プレート２１３に接触する。こうして、第２ガスケット６６は、第１弁形成プレート２１１と第１シリンダブロック２１とに挟持された状態で、各第１シリンダボア２１ａ、第１連絡路３７ａ及び斜板室３３と、車両のエンジンルームＥＲとの間を封止する。なお、第２ガスケット６６に対しても、第１ガスケット６５における突部６５ｃと同様の突部を形成しても良い。また、吸入弁プレート２１３に樹脂を設けることによって第２ガスケット６６を形成しても良い。
【００６５】
こうして、この圧縮機では、第１弁形成プレート２１１及び第１、２ガスケット６５、６６を介して、フロントカバー１７と第１シリンダブロック２１とが接合されている。そして、各第１シリンダボア２１ａは、各第１吸入ポート２１１ａを通じて第１吸入室２７ａと連通する。また、各第１シリンダボア２１ａは、各第１吐出ポート２１１ｂを通じて第１吐出室２９ａと連通する。そして、第１吸入連通ポート２１１ｃ及び第１接続ポート６６ｃを通じて、第１吸入室２７ａと第１連絡路３７ａとが連通する。また、第１、２前方側吐出連通ポート６５ｄ、６６ｄ及び第１吐出連通ポート２１１ｄを通じて、第１前方側連通路１８ａと第２前方側連通路１８ｂとが連通する。さらに、図５に示すように、第１、２貫通孔６５０、６６０及び帰還ポート２１１ｅを通じて、隙間通路６７と接続通路２６とが連通する。
【００６６】
こうして、この圧縮機では、連通溝１７ｂ、隙間通路６７、第１、２貫通孔６５０、６６０、帰還ポート２１１ｅ、接続通路２６及び流入口３９ｂによって、帰還路７１が形成されている。帰還路７１は、第１吐出室２９ａにおける圧縮機の下方側と、貯油室３９ａとを接続している。
【００６７】
また、図１及び図２に示すように、この圧縮機では、リヤカバー１９と第２弁形成プレート２３１との間、より具体的には、リヤカバー１９と、第２弁形成プレート２３１におけるリテーナプレート２３５との間には、第３ガスケット６９が設けられている。さらに、第２弁形成プレート２３１における吸入弁プレート２３３と第２シリンダブロック２３の前端面との間には、第４ガスケット７０が設けられている。なお、第３、４ガスケット６９、７０についても、図１、２では、説明を容易にするため、その形状を誇張して図示している。
【００６８】
詳細な図示を省略するものの、第３ガスケット６９は、第１ガスケット６５とほぼ同様の構成であり、金属製のプレートの両面に樹脂が設けられることによって形成されている。これにより、第３ガスケット６９は、板状であって略円環形状をなしており、内周側に第２吐出室２９ｂ、第２吸入室２７ｂ及び圧力調整室３１を配置させている。第３ガスケット６９は、圧縮機の前方側、つまり、リテーナプレート２３５に面する表面６９ａと、圧縮機の後方側、つまり、リヤカバー１９の前端面に面する裏面６９ｂとを有している。また、第３ガスケット６９には、第１後方側吐出連通ポート６９ｄが形成されている。
【００６９】
また、詳細な図示を省略するものの、第４ガスケット７０は、第２ガスケット６６とほぼ同様の構成であり、金属製のプレートの両面に樹脂が設けられることによって形成されている。第４ガスケット７０は板状をなしており、第２シリンダブロック２３の後端面に面する表面７０ａと、吸入弁プレート２３３に面する裏面７０ｂとを有している。第４ガスケット７０には、第２接続ポート７０ｃと第２後方側吐出連通ポート７０ｄが形成されている。
【００７０】
この圧縮機では、第３ガスケット６９を介在させつつ、リヤカバー１９と第２弁形成プレート２３１とが接合される。また、第４ガスケット７０を介在させつつ、第２弁形成プレート２３１と第２シリンダブロック２３とが接合される。ここで、第２ガスケット６６と同様、第３、４ガスケット６９、７０にも、第１ガスケット６５における突部６５ｃのような突部は形成されていない。このため、第３ガスケット６９では、表面６９ａ側が全面でリテーナプレート２３５に接触し、裏面６９ｂ側が全面でリヤカバー１９の前端面と接触する。こうして、第３ガスケット６９は、リヤカバー１９と第２弁形成プレート２３１とに挟持された状態で、第２吐出室２９ｂ、第２吸入室２７ｂ及び圧力調整室３１と、車両のエンジンルームＥＲとの間を封止する。そして、第４ガスケット７０では、表面７０ａ側が全面で第２シリンダブロック２３の後端面に接触し、裏面７０ｂ側が全面で吸入弁プレート２３３に接触する。こうして、第４ガスケット７０は、第２弁形成プレート２３１と第２シリンダブロック２３とに挟持された状態で、各第２シリンダボア２３ａ、第２連絡路３７ｂ及び斜板室３３と、車両のエンジンルームＥＲとの間を封止する。なお、第３、４ガスケット６９、７０に対しても、第１ガスケット６５における突部６５ｃと同様の突部を形成しても良い。また、リテーナプレート２３５に樹脂を設けることによって第３ガスケット６９を形成しても良い。同様に、吸入弁プレート２３３に樹脂を設けることによって第４ガスケット７０を形成しても良い。
【００７１】
こうして、この圧縮機では、第２弁形成プレート２３１及び第３、４ガスケット６９、７０を介して、リヤカバー１９と第２シリンダブロック２３とが接合されている。これにより、各第２シリンダボア２３ａは、各第２吸入ポート２３１ａを通じて第２吸入室２７ｂと連通する。また、各第２シリンダボア２３ａは、各第２吐出ポート２３１ｂを通じて第２吐出室２９ｂと連通する。そして、第２吸入連通ポート２３１ｃ及び第２接続ポート７０ｃを通じて、第２吸入室２７ｂと第２連絡路３７ｂとが連通する。また、第１、２後方側吐出連通ポート６９ｄ、７０ｄ及び第２吐出連通ポート２３１ｄを通じて、第１後方側連通路２０ａと第２後方側連通路２０ｂとが連通する。
【００７２】
この圧縮機では、第１、２連絡路３７ａ、３７ｂ、第１、２吸入連通ポート２１１ｃ、２３１ｃ及び第１、２接続ポート６６ｃ、７０ｃにより、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂと斜板室３３とが互いに連通している。このため、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内と斜板室３３内とは、圧力がほぼ等しくなっている。そして、斜板室３３には、吸入口３３０を通じて蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが流入することから、斜板室３３内及び第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内は、第１、２吐出室２９ａ、２９ｂ内よりも低圧である。さらに、上記のように収容室１７０が第１吸入室２７ａの一部を構成している。こうして、この圧縮機では、斜板室３３、第１、２連絡路３７ａ、３７ｂ、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ及び収容室１７０によって、本発明における吸入圧領域が構成されている。
【００７３】
また、この圧縮機では、第１前方側連通路１８ａ、第１、２前方側吐出連通ポート６５ｄ、６６ｄ、第１吐出連通ポート２１１ｄ、第２前方側連通路１８ｂ及び第３前方側連通路１８ｃによって、第１吐出連通路１８が形成されている。さらに、第１後方側連通路２０ａ、第１、２後方側吐出連通ポート６９ｄ、７０ｄ、第２吐出連通ポート２３１ｄ及び第２後方側連通路２０ｂによって、第２吐出連通路２０が形成されている。そして、第１吐出連通路１８と第２吐出連通路２０とが合流路２３ｅを通じて連通している。こうして、第１吐出室２９ａと第２吐出室２９ｂとは、第１、２吐出連通路１８及び合流路２３ｅを通じて互いに連通している。これにより、この圧縮機では、第１、２吐出室２９ａ、２９ｂ、第１、２吐出連通路１８、２０及び合流路２３ｅによって、本発明における吐出圧領域が構成されている。また、第１吐出室２９ａは、第１吐出連通路１８及び合流路２３ｅを通じて油分離室２４に連通している。同様に、第２吐出室２９ｂは、第２吐出連通路２０及び合流路２３ｅを通じて油分離室２４に連通している。
【００７４】
駆動軸３は、ハウジング１内において、軸封装置２５内及び第１、２軸孔２１ｂ、２３ｂ内に挿通されている。これにより、駆動軸３はハウジング１に支承されており、圧縮機の前後方向と平行な駆動軸心Ｏ周りで回転可能となっている。また、駆動軸３がハウジング１に支承されることにより、軸封装置２５は、駆動軸３を挿通した状態でフロントカバー１７の外部、すなわち、車両のエンジンルームＥＲと第１吸入室２７ａとの間を封止する。
【００７５】
駆動軸３は、駆動軸本体３０と第１支持部材４３ａと第２支持部材４３ｂとで構成されている。また、駆動軸３の前端には、ねじ部３ａが形成されている。このねじ部３ａを介して駆動軸３は、図示しないプーリ又は電磁クラッチと連結されている。
【００７６】
駆動軸本体３０は、軸方向でハウジング１の前方側から後方側に向かって延びている。駆動軸本体３０の前方側には、第１小径部３０ａが形成されている。駆動軸本体３０の後方側には、第２小径部３０ｂが形成されている。駆動軸本体３０には、軸路３ｂ及び径路３ｃが形成されている。これらの軸路３ｂ及び径路３ｃについての詳細は後述する。
【００７７】
また、駆動軸本体３０には、上記の斜板５とリンク機構７とアクチュエータ１３とが設けられている。これらの斜板５とリンク機構７とアクチュエータ１３とは、それぞれ斜板室３３内に配置されている。
【００７８】
第１支持部材４３ａは、駆動軸３の駆動軸心Ｏを中心軸とする円筒状に形成されている。第１支持部材４３ａは、駆動軸本体３０の第１小径部３０ａに圧入されている。第１支持部材４３ａの後端には、第１フランジ４３０が形成されている。
【００７９】
第２支持部材４３ｂも駆動軸３の駆動軸心Ｏを中心軸とする円筒状に形成されている。第２支持部材４３ｂは、駆動軸本体３０の第２小径部３０ｂの後端側に圧入されている。第２支持部材４３ｂには、第２フランジ４３１が形成されている他、後述する第２ピン４７ｂが挿通される取付部（図示略）が形成されている。
【００８０】
斜板５は環状の平板形状をなしており、前面５ａと後面５ｂとを有している。前面５ａが本発明における「一面」に相当しており、後面５ｂが本発明における「他面」に相当している。前面５ａは、斜板室３３内において圧縮機の前方側、つまり、フロントカバー１７側に面している。後面５ｂは、斜板室３３内において圧縮機の後方側、つまり、リヤカバー１９側に面している。
【００８１】
斜板５はリングプレート４５を有している。このリングプレート４５は環状の平板形状に形成されており、中心部に挿通孔４５ａが形成されている。斜板５は、斜板室３３内において挿通孔４５ａに駆動軸本体３０が挿通されることにより、駆動軸３に取り付けられている。また、リングプレート４５には、斜板５の前面５ａ側から後面５ｂ側まで貫通する溝部４５ｂが形成されている。また、リングプレート４５と、第２支持部材４３ｂの第２フランジ４３１との間には、駆動軸３周りで復帰ばね（図示略）が設けられている。
【００８２】
リンク機構７はラグアーム４９を有している。ラグアーム４９は、斜板室３３内において、斜板５よりも後方に配置されており、斜板５と第２支持部材４３ｂとの間に位置している。ラグアーム４９は、前方から後方に向かって略Ｌ字形状となるように形成されている。また、ラグアーム４９には、ウェイト部４９ａが形成されている。なお、ウェイト部４９ａの形状は適宜設計することが可能である。
【００８３】
ラグアーム４９の前端側は、第１ピン４７ａによってリングプレート４５と連結されている。これにより、ラグアーム４９は、第１ピン４７ａの軸心を第１揺動軸心Ｍ１として、リングプレート４５、すなわち斜板５に対し、第１揺動軸心Ｍ１周りで揺動可能に支持されている。
【００８４】
ラグアーム４９の後端側は、第２ピン４７ｂによって第２支持部材４３ｂと連結されている。これにより、ラグアーム４９は、第２ピン４７ｂの軸心を第２揺動軸心Ｍ２として、第２支持部材４３ｂ、すなわち駆動軸３に対し、第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動可能に支持されている。これらのラグアーム４９、第１、２ピン４７ａ、４７ｂに加えて、後述する連結アーム１３２及び第３ピン４７ｃによって、本発明におけるリンク機構７が構成されている。
【００８５】
ウェイト部４９ａは、ラグアーム４９の前端側、つまり、第１揺動軸心Ｍ１を基準として第２揺動軸心Ｍ２とは反対側に延在して設けられている。このため、ラグアーム４９が第１ピン４７ａによってリングプレート４５に支持されることで、ウェイト部４９ａはリングプレート４５の溝部４５ｂを通って、リングプレート４５の前面、つまり斜板５の前面５ａ側に位置する。そして、斜板５が駆動軸心Ｏ周りに回転することにより発生する遠心力が斜板５の前面５ａ側でウェイト部４９ａにも作用する。
【００８６】
この圧縮機では、斜板５と駆動軸３とがリンク機構７によって連結されることにより、斜板５は駆動軸３と共に回転することが可能となっている。また、ラグアーム４９の両端がそれぞれ第１揺動軸心Ｍ１及び第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動することにより、斜板５は、図１に示す最小値から図２に示す最大値まで傾斜角度を変更することが可能となっている。
【００８７】
各ピストン９は、それぞれ前端に第１頭部９ａを有しており、後端に第２頭部９ｂを有している。つまり、各ピストン９は両頭ピストンである。各第１頭部９ａは、それぞれ各第１シリンダボア２１ａ内を往復動可能に収納されている。これらの各第１頭部９ａと第１弁形成プレート２１１とにより、各第１シリンダボア２１ａ内に第１圧縮室５３ａが形成されている。各第２頭部９ｂは、それぞれ第２シリンダボア２３ａ内を往復動可能に収納されている。これらの各第２頭部９ｂと第２弁形成プレート２３１とにより、各第２シリンダボア２３ａ内に第２圧縮室５３ｂが形成されている。
【００８８】
また、各ピストン９の中央には係合部９ｃが形成されている。各係合部９ｃ内には、半球状のシュー１１ａ、１１ｂがそれぞれ設けられている。これらの各シュー１１ａ、１１ｂは、変換機構として斜板５の回転をピストン９の往復動に変換する。こうして、斜板５の傾斜角度に応じたストロークで、各第１頭部９ａがそれぞれ第１シリンダボア２１ａ内を往復動することが可能となっているとともに、各第２頭部９ｂがそれぞれ第２シリンダボア２３ａ内を往復動することが可能となっている。
【００８９】
ここで、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度の変更に伴い各ピストン９のストロークが変化することで、リンク機構７は、各第１頭部９ａと各第２頭部９ｂとの各上死点位置を移動させる。具体的には、図１に示すように、リンク機構７は、斜板５の傾斜角度が小さくなるのに伴って、各第２頭部９ｂの上死点位置よりも各第１頭部９ａの上死点位置を大きく移動させる。
【００９０】
アクチュエータ１３は、斜板室３３内において斜板５よりも前方側に配置されている。より具体的には、アクチュエータ１３は、斜板室３３内において、斜板５を基準として第１シリンダブロック２１側に位置している。これにより、アクチュエータ１３は、第１凹部２１ｃ内に進入することが可能となっている。
【００９１】
アクチュエータ１３は、移動体１３ａと区画体１３ｂと制御圧室１３ｃとを有している。制御圧室１３ｃは、移動体１３ａと区画体１３ｂとの間に形成されている。
【００９２】
移動体１３ａは略円筒状に形成されている。移動体１３ａの前端には挿通孔１３０が貫設されている。また、移動体１３ａの後端には一対の連結アーム１３２が形成されている。各連結アーム１３２は、圧縮機の後方に向かって延びている。なお、図１及び図２では、連結アーム１３２の一方のみを図示している。
【００９３】
移動体１３ａの挿通孔１３０には、駆動軸本体３０が挿通されている。これにより、移動体１３ａは駆動軸本体３０と共に回転可能となっているとともに、駆動軸本体３０を駆動軸心Ｏ方向に移動することが可能となっている。
【００９４】
区画体１３ｂは、移動体１３ａの内径とほぼ同径をなす略円板状に形成されている。区画体１３ｂは、駆動軸本体３０に圧入されている。これにより、区画体１３ｂは駆動軸本体３０に固定され、駆動軸本体３０と共に回転可能となっている。なお、区画体１３ｂについても駆動軸心Ｏ方向に移動可能に駆動軸本体３０に挿通する構成としても良い。
【００９５】
こうして、区画体１３ｂは、移動体１３ａ内に配置されており、その周囲が移動体１３ａによって取り囲まれた状態となっている。これにより、移動体１３ａが駆動軸心Ｏ方向に移動するに当たり、移動体１３ａ内周面と、区画体１３ｂの外周面とが摺動する。
【００９６】
そして、区画体１３ｂが移動体１３ａによって取り囲まれることにより、移動体１３ａと区画体１３ｂとの間に制御圧室１３ｃが形成されている。この制御圧室１３ｃは、移動体１３ａと区画体１３ｂとによって斜板室３３から区画されている。
【００９７】
図１及び図２に示すように、各牽引アーム１３２と、リングプレート４５とは、第３ピン４７ｃによって連結されている。これにより、斜板５は、第３ピン４７ｃの軸心を第３軸心Ｍ３として、第３軸心Ｍ３周りで移動体１３ａに揺動可能に連結されている。ここで、第１ピン４７ａと第３ピン４７ｃとは、駆動軸本体３０を挟んで対向して配置されている。つまり、各牽引アーム１３２は、駆動軸心Ｏを基準として、溝部４５ｂとは反対側でリングプレート４５に連結されている。また、区画体１３ｂとリングプレート４５との間には、駆動軸３周りで傾角減少ばね（図示略）が設けられている。
【００９８】
軸路３ｂは、駆動軸本体３０内において、駆動軸心Ｏ方向に延びている。軸路３ｂの後端は駆動軸本体３０の後端面に開口しており、圧力調整室３１に連通している。径路３ｃは、軸路３ｂの前端と接続しつつ駆動軸本体３０の径方向に延びており、駆動軸本体３０の外周面に開口している。上記のように駆動軸本体３０にアクチュエータ１３が設けられることにより、径路３ｃは制御圧室１３ｃ内に開口する。こうして、軸路３ｂ及び径路３ｃによって、圧力調整室３１と制御圧室１３ｃとが連通している。
【００９９】
図３に示すように、制御機構１５は、抽気通路１５ａと、給気通路１５ｂと、制御弁１５ｃと、第２固定絞り１５ｄと、軸路３ｂと、径路３ｃとを有している。
【０１００】
抽気通路１５ａは、圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとに接続されている。この抽気通路１５ａと軸路３ｂと径路３ｃとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとが連通している。給気通路１５ｂは、圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとに接続されている。この給気通路１５ｂと軸路３ｂと径路３ｃとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとが連通している。給気通路１５ｂには、第２固定絞り１５ｄが設けられている。第２固定絞り１５ｄは、給気通路１５ｂの開度を一定量で減少させている。
【０１０１】
制御弁１５ｃは抽気通路１５ａに設けられている。この制御弁１５ｃは、第２吸入室２７ｂの圧力に基づき、抽気通路１５ａの開度を調整することが可能となっている。
【０１０２】
この圧縮機では、図１及び図２に示す吸入口３３０に対して蒸発器に繋がる配管が接続されるとともに、吐出口２３ｆに対して凝縮器に繋がる配管が接続される。凝縮器は配管及び膨張弁を介して蒸発器と接続される。これらの圧縮機、蒸発器、膨張弁、凝縮器等によって車両用空調装置の冷凍回路が構成されている。なお、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び各配管の図示は省略する。
【０１０３】
以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が回転することにより、斜板５が回転する。これにより、各ピストン９では、各第１頭部９ａが各第１シリンダボア２１ａ内を往復動し、各第２頭部９ｂが各第２シリンダボア２３ａ内を往復動する。このため、第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂがピストン９のストロークに応じて容積変化を生じる。このため、この圧縮機では、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂから第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂへ冷媒ガスを吸入する吸入行程と、第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂにおいて冷媒ガスが圧縮される圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスが第１、２吐出室２９ａ、２９ｂに吐出される吐出行程等とが繰り返し行われることとなる。
【０１０４】
そして、これらの吸入行程等が行われる間、斜板５、リングプレート４５、ラグアーム４９及び第１ピン４７ａからなる回転体には斜板５の傾斜角度を小さくするピストン圧縮力が作用する。そして、制御機構１５によって制御圧室１３ｃの圧力が変更されて斜板５の傾斜角度が変更されれば、ピストン９のストロークの増減による吐出容量の制御を行うことが可能である。
【０１０５】
具体的には、図３に示す制御機構１５において、制御弁１５ｃが抽気通路１５ａの開度を小さくすれば、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスの圧力によって圧力調整室３１の圧力が上昇し、制御圧室１３ｃの圧力が上昇する。このため、制御圧室１３ｃと斜板室３３との差圧である可変差圧が大きくなる。
【０１０６】
これにより、この圧縮機では、各ピストン９を介して斜板５に作用する圧縮反力に抗しつつ、移動体１３ａが図１に示す位置から駆動軸心Ｏ方向で駆動軸本体３０の前方側に向かって移動し、図２に示すように、第１凹部２１ｃ内に侵入する。なお、圧縮反力は、各ピストン９によって斜板５に作用するピストン圧縮力の合力である。
【０１０７】
これにより、この圧縮機では、各連結アーム１３２及び連結部４５ｃを通じて、移動体１３ａは斜板５を駆動軸心Ｏ方向で斜板室３３の前方へ牽引する。このため、この圧縮機では、斜板５が作用軸心Ｍ３周りで揺動する。また、ラグアーム４９の前端側が第１揺動軸心Ｍ１周りで揺動するとともに、ラグアーム４９の後端側が第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動する。このため、ラグアーム４９の後端側が第２支持部材４３ｂの第２フランジ４３１から前方へ遠ざかる。これらにより、斜板５は、作用軸心Ｍ３を作用点とし、第１揺動軸心Ｍ１を支点として揺動する。このため、駆動軸３の駆動軸心Ｏに直交する方向に対する斜板５の傾斜角度が増大し、各ピストン９のストロークが増大する。このため、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が増大する。
【０１０８】
このように斜板５の傾斜角度が大きい状態では、第１圧縮室５３ａ内の冷媒ガスが吐出リード弁２１４ａを開くことで第１吐出室２９ａに吐出されるとともに、第２圧縮室５３ｂ内の冷媒ガスが吐出リード弁２３４ａを開くことで第２吐出室２９ｂに吐出される。つまり、第１圧縮室５３ａ及び第２圧縮室５３ｂでは、それぞれ冷媒ガスの圧縮仕事が行われる。そして、第１吐出室２９ａに吐出された冷媒ガスは、第１吐出連通路１８及び合流路２３ｅを経て油分離室２４内へ流通する。同様に、第２吐出室２９ｂに吐出された冷媒ガスは、第２吐出連通路２０及び合流路２３ｅを経て油分離室２４内へ流通する。
【０１０９】
こうして、油分離室２４内に至った冷媒ガスは、油分離機構６０におけるセパレータ本体６１の外周面を旋回することにより、油分離室２４の内周面によって遠心力で自身に含まれる潤滑油を分離する。このようにして冷媒ガスから分離された潤滑油は、貯油室３９ａ内に貯留される。ここで、冷媒ガスは、セパレータ本体６１の外周面を旋回して潤滑油を分離する過程で一定程度減圧される。このため、貯油室３９ａを含めて油分離室２４は、斜板室３３等の吸入圧領域よりも高圧であるものの、第１吐出室２９ａや第２吐出室２９ｂ、すなわち、吐出圧領域に比べて低圧となる。しかし、このように油分離室２４が第１吐出室２９ａや第２吐出室２９ｂに比べて低圧となっても、斜板５の傾斜角度が大きい状態では、油分離室２４の圧力は、吐出逆止弁６３に設定された開弁圧を超える。このため、吐出逆止弁６３では、弁体６３ｂが付勢ばね６３ｃの付勢力に抗して第１通路６３１を開放することで、油分離室２４と吐出口２３ｆとを連通する。これにより、潤滑油を分離した油分離室２４内の冷媒ガスは、セパレータ本体６１内の吐出路６１ａから、吐出逆止弁６３の第１通路６３１、弁室６３０及び第２通路６３２を経て、吐出口２３ｆから配管を介して凝縮器に吐出される。
【０１１０】
また、この圧縮機では、第１吐出室２９ａと貯油室３９ａとが帰還路７１によって接続されている。このため、第１吐出室２９ａ内へ冷媒ガスとともに吐出された潤滑油を帰還路７１によっても第１吐出室２９ａから貯油室３９ａへ流通させることができる。具体的には、図６の実線矢印で示すように、第１吐出室２９ａ内の潤滑油は、第１吐出室２９ａにおける圧縮機の下方側から連通溝１７ｂを経て隙間通路６７内に至る。そして、潤滑油は、隙間通路６７における圧縮機の下方側から隙間通路６７内をおよそ半周して、隙間通路６７における圧縮機の上方側へ流通し、第１貫通孔６５０、帰還ポート２１１ｅ及び第２貫通孔６６０を経て、接続通路２６に至る。こうして、潤滑油は、接続通路２６から流入口３９ｂを経て貯油室３９ａ内に至り、セパレータ本体６１によって冷媒ガスから分離された潤滑油とともに、貯油室３９ａ内に貯留される。このように、帰還路７１によって、潤滑油が第１吐出室２９ａから貯油室３９ａへ流通するに当たり、この圧縮機では、隙間通路６７内を流通する過程において、潤滑油は油分離室２４内の冷媒ガスの圧力以下に減圧される。こうして、帰還路７１は、第１吐出室２９ａ内の潤滑油を油分離機構６０のセパレータ本体６１を経た冷媒ガスの圧力以下に減圧しつつ、貯油室３９ａに流通させることが可能となっている。
【０１１１】
このようにして、貯油室３９ａ内に貯留された潤滑油は、供給路２８を通じて吸入圧領域としての斜板室３３内に供給される。この際、供給路２８に設けられた第１固定絞り２８０が供給路２８の開度を一定量で減少させているため、供給路２８を流通する潤滑油は好適に減圧された状態で、斜板室３３内に供給されることとなる。こうして、この圧縮機では、ハウジング１内で潤滑油が循環し、斜板室３３内で斜板５や駆動軸３等を潤滑することが可能となっている。
【０１１２】
一方、この圧縮機では、図３に示す制御機構１５において、制御弁１５ｃが抽気通路１５ａの開度を大きくすれば、圧力調整室３１の圧力、ひいては制御圧室１３ｃの圧力が第２吸入室２７ｂの圧力とほぼ等しくなり、可変差圧が小さくなる。
【０１１３】
これにより、この圧縮機では、各ピストン９を介して斜板５に作用する圧縮反力によって、斜板５は傾斜角度が減少する方向に付勢される。これにより、この圧縮機では、各ピストン９を介して斜板５に作用する圧縮反力によって、斜板５は傾斜角度が減少する方向に付勢される。このため、各連結アーム１３２を通じて、移動体１３ａは斜板５に牽引される状態となり、図１に示すように、アクチュエータ１３の移動体１３ａが斜板室３３の後方に向かって移動する。そして、移動体１３ａが斜板室３３の後方へ移動することにより、この圧縮機では、傾斜角度が大きくなる場合とは反対方向で斜板５が作用軸心Ｍ３周りで揺動する。また、傾斜角度が大きくなる場合とは反対方向でラグアーム４９の前端側が第１揺軸心Ｍ１周りで揺動するとともに、ラグアーム４９の後端側が第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動する。このため、ラグアーム４９の後端側が第２支持部材４３ｂの第２フランジ４３１に近づく。これらにより、斜板５は、作用軸心Ｍ３を作用点とし、第１揺動軸心Ｍ１を支点として傾斜角度が大きくなる場合とは反対方向で揺動する。このため、駆動軸３の駆動軸心Ｏに直交する方向に対する斜板５の傾斜角度が減少し、各ピストン９のストロークが減少する。このため、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が減少する。
【０１１４】
また、この圧縮機では、ウェイト部４９ａに作用した遠心力も斜板５に付与される。このため、この圧縮機では、斜板５が傾斜角度を減少させる方向に変位し易くなっている。
【０１１５】
そして、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が小さくなり、各ピストン９のストロークが減少することで、リンク機構７は、各第１頭部９ａの上死点位置を大きく移動させる。これにより、各第１頭部９ａの上死点位置が第１弁形成プレート２１１から遠ざかる。一方、リンク機構７は、斜板５の傾斜角度に係らず、各第２頭部９ｂの上死点位置を殆ど移動させない。このため、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が最小値である場合を含め、傾斜角度が最小値に近づくことで、第２圧縮室５３ｂでは、冷媒ガスの圧縮仕事が行われ、内部の冷媒ガスが吐出リード弁２３４ａを開いて第２吐出室２９ｂに吐出されるものの、第１圧縮室５３ａでは、内部の冷媒ガスが吐出リード弁２１４ａを開かないため、冷媒ガスが第１吐出室２９ａに吐出されなくなる。つまり、第１圧縮室５３ａは休止状態となる。
【０１１６】
このように、第１圧縮室５３ａが休止状態となる場合には、第２吐出室２９ｂに吐出された冷媒ガスは、第２吐出連通路２０及び合流路２３ｅを経て油分離室２４内へ流通するものの、第１吐出室２９ａからは油分離室２４に冷媒ガスが流通しなくなる。つまり、第２吐出室２９ｂに吐出された冷媒ガスのみがセパレータ本体６１によって潤滑油を分離することになる。
【０１１７】
ここで、斜板５の傾斜角度が小さくなり、第１圧縮室５３ａが休止状態となった場合であっても、油分離室２４の圧力が吐出逆止弁６３の開弁圧を超えている限りは、油分離室２４内の冷媒ガスは、吐出口２３ｆから配管を介して凝縮器に吐出される。しかし、斜板５の傾斜角度が最小値となった場合には、第２圧縮室５３ｂから第２吐出室２９ｂに殆ど冷媒ガスが吐出されなくなることから、結果として、油分離室２４の圧力が吐出逆止弁６３の開弁圧を下回ることになる。このため、吐出逆止弁６３では、付勢ばね６３ｃの付勢力により、弁体６３ｂが第１通路６３１を閉鎖することで、油分離室２４と吐出口２３ｆとが非連通となる。このため、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が最小値である場合には、駆動軸３が回転しても、油分離室２４内の冷媒ガス、ひいては、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスが吐出口２３ｆから凝縮器へ吐出されない状態となる。なお、吐出逆止弁６３が油分離室２４と吐出口２３ｆとを非連通としている間は、吐出口２３ｆを通じて凝縮器側から油分離室２４側へ冷媒ガスが逆流することが防止される。
【０１１８】
上記のように、この圧縮機では、第１吐出室２９ａと貯油室３９ａとが帰還路７１によって接続されており、帰還路７１を通じて貯油室３９ａへ流通する第１吐出室２９ａ内の潤滑油は、油分離機構６０のセパレータ本体６１を経た冷媒ガスの圧力以下に減圧される。このため、この圧縮機では、第１圧縮室５３ａで冷媒ガスの圧縮仕事が行われて、第１圧縮室５３ａから第１吐出室２９ａへ冷媒ガスが吐出される場合だけでなく、第１圧縮室５３ａが休止状態である場合にも、帰還路７１を通じて、第１吐出室２９ａから貯油室３９ａへ潤滑油を好適に流通させることが可能となっている。こうして、この圧縮機では、たとえ第１圧縮室５３ａが休止状態となり、第１吐出室２９ａから油分離室２４に冷媒ガスが流通しなくなった場合でも、第１吐出室２９ａ内には、第１圧縮室５３ａで冷媒ガスの圧縮仕事が行われていた際に吐出された潤滑油が残留し難くなっている。これにより、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が最小値の状態で作動している場合など、第１圧縮室５３ａの休止状態が継続する場合でも、供給路２８を通じて斜板室３３に供給される潤滑油が減少し難くなっている。このため、このような場合であっても、この圧縮機では、ハウジング１内を循環する潤滑油の量が減少し難いことから、斜板５や駆動軸３等が摩耗し難くなっている。
【０１１９】
したがって、実施例の圧縮機は高い耐久性を発揮する。
【０１２０】
特に、この圧縮機では、連通溝１７ｂが第１吐出室２９ａにおける車両の下方側となる位置で第１吐出室２９ａと連通している。第１吐出室２９ａ内の潤滑油は、重力によって、第１吐出室２９ａにおけるエンジンルームＥＲの下方側となる位置、つまり、第１吐出室２９ａにおいて圧縮機の下方側となる位置に集まる。このため、このような位置で連通溝１７ｂが第１吐出室２９ａと連通することにより、第１吐出室２９ａ内の潤滑油を隙間通路６７に好適に導くことが可能となっている。これにより、この圧縮機では、帰還路７１によって、第１吐出室２９ａから貯油室３９ａへ潤滑油を確実性高く流通させることが可能となっている。
【０１２１】
また、この圧縮機では、帰還路７１の一部が隙間通路６７によって形成されている。このため、帰還路７１の全てをフロントカバー１７及び第１シリンダブロック２１に形成する場合に比べて、帰還路７１の形成が容易となっている。また、隙間通路６７を潤滑油が流通することにより、帰還路７１に対して例えば固定絞りのような専用の減圧手段を設けることなく、潤滑油を好適に減圧することが可能となっている。
【０１２２】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【０１２３】
例えば、実施例の圧縮機では、帰還路７１が第１吐出室２９ａと貯油室３９ａとを接続しているが、これに限らず、帰還路７１は、第１吐出室２９ａと供給路２８とを接続しても良い。また、帰還路７１は、貯油室３９ａ及び供給路２８の両方と、第１吐出室２９ａとを接続しても良い。
【０１２４】
また、実施例の圧縮機では、連通溝１７ｂ、隙間通路６７、第１、２貫通孔６５０、６６０、帰還ポート２１１ｅ、接続通路２６及び流入口３９ｂによって、帰還路７１が形成されている。しかし、これに限らず、フロントカバー１７及び第１シリンダブロック２１に対して、第１吐出室２９ａと貯油室３９ａとを接続する通路を形成し、この通路を帰還路７１としても良い。
【０１２５】
さらに、実施例の圧縮機では、供給路２８が貯油室３９ａと斜板室３３とを接続しているが、これに限らず、供給路２８は、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂや収容室１７０と貯油室３９ａとを接続しても良い。また、供給路２８は、斜板室３３及び第１、２吸入室２７ａ、２７ｂと、貯油室３９ａとを接続しても良い。さらに、供給路２８は、斜板室３３、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ及び収容室１７０と、貯油室３９ａとを接続しても良い。
【０１２６】
また、実施例の圧縮機では、第１ガスケット６５において、突部６５ｃは第１弁形成プレート２１１に向かって突出している。しかし、これに限らず、突部６５ｃは、フロントカバー１７に向かって突出していても良い。
【０１２７】
さらに、制御機構１５について、給気通路１５ｂに対して制御弁１５ｃを設けるとともに、抽気通路１５ａに第２固定絞り１５ｄを設ける構成としても良い。この場合には、制御弁１５ｃによって、給気通路１５ｂの開度を調整することが可能となる。これにより、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスの圧力によって制御圧室１３ｃを迅速に高圧とすることができ、迅速に吐出容量を増大させることが可能となる。
【０１２８】
また、実施例の圧縮機では、アクチュエータ１３の制御圧室１３ｃの圧力を制御機構１５によって調整することによって斜板５の傾斜角度を変更させている。しかし、これに限らず、制御機構１５が斜板室３３の圧力を調整することによって、斜板５の傾斜角度を変更する構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【０１２９】
本発明は空調装置等に利用可能である。
【符号の説明】
【０１３０】
１…ハウジング
３…駆動軸
５…斜板
７…リンク機構
９…ピストン
９ａ…第１頭部
９ｂ…第２頭部
１７…フロントカバー（カバー）
１７ｂ…連通溝（第１接続口）
２１…第１シリンダブロック（シリンダブロック）
２１ａ…第１シリンダボア
２３ａ…第２シリンダボア
２９ａ…第１吐出室（吐出圧領域）
２９ｂ…第２吐出室（吐出圧領域）
３３…斜板室（吸入圧領域）
３９ａ…貯油室
３９ｂ…流入口（第２接続口）
５３ａ…第１圧縮室
５３ｂ…第２圧縮室
６０…油分離機構
６５…第１ガスケット（ガスケット）
６５ｃ…突部
６７…隙間通路
７１…帰還路
２１１…第１弁形成プレート（弁形成ユニット）
Ｏ…駆動軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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