(57)【要約】【課題】視認手段回動径方向側への大型化を抑制できる車両用視認装置を得る。【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ケース３０のストッパ溝６８及びスタンド１６のストッパ７０は、スタンド１６の支持軸２０の軸方向に制限リング５２に重なるように設けられている。このため、制限リング５２及び係合リング４２に対してスタンド１６の支持軸２０の軸直交方向（径方向）外側にケース３０のストッパ溝６８及びスタンド１６のストッパ７０が設けられる構成に比べ、ケース３０及びスタンド１６における支持軸２０の軸直交方向側への大型化を抑制できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられる支持体と、
前記支持体に回動可能に支持され、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
一定の範囲を越える前記視認手段の回動を阻止する阻止手段と、
前記阻止手段における視認手段回動径方向外側端の視認手段回動径方向内側に設けられると共に、前記阻止手段に対して視認手段回動径方向に重複配置され、前記一定の範囲内の所定の回動位置で前記視認手段の回動を制限し、前記視認手段に所定の大きさ以上の回動荷重が付与されることによって前記所定の回動位置からの前記視認手段の回動が許容される制限手段と、
を備える車両用視認装置。
【請求項２】
前記制限手段は、視認手段回動軸方向一側から前記視認手段へ係合されて前記視認手段の回動を制限すると共に、前記視認手段に所定の大きさ以上の回動荷重が付与されることによって視認手段回動軸方向一側へ移動されて前記視認手段の回動が許容される請求項１に記載の車両用視認装置。
【請求項３】
前記阻止手段は、前記支持体に設けられて、前記視認手段が当接されることによって前記視認手段の回動が阻止されるストッパを含んで構成され、前記制限手段は、前記ストッパよりも前記視認手段回動軸方向一側で前記支持体に設けられた請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたドアミラーでは、ミラーアッセンブリ側の取付部に形成された位置決め凸部は、取付部に形成されたストッパ凹部よりも取付部の回動径方向外側に配置される。このため、取付部回動径方向側へのドアミラーの大型化の抑制が難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１９４９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、視認手段回動径方向側への大型化を抑制できる車両用視認装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両用視認装置は、車体側に設けられる支持体と、前記支持体に回動可能に支持され、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、一定の範囲を越える前記視認手段の回動を阻止する阻止手段と、前記阻止手段における視認手段回動径方向外側端の視認手段回動径方向内側に設けられると共に、前記阻止手段に対して視認手段回動径方向に重複配置され、前記一定の範囲内の所定の回動位置で前記視認手段の回動を制限し、前記視認手段に所定の大きさ以上の回動荷重が付与されることによって前記所定の回動位置からの前記視認手段の回動が許容される制限手段と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用視認装置によれば、視認手段の一定の範囲を超える回動は、阻止手段によって阻止される。また、一定の範囲内の所定の回動位置からの視認手段の回動は、制限手段によって制限される。視認手段の回動が制限手段によって制限された状態で視認手段に所定の大きさ以上の回動荷重が付与されることによって、視認手段は、所定の回動位置からの回動が許容される。
【０００７】
ここで、制限手段は、阻止手段における視認手段回動径方向外側端の視認手段回動径方向内側に設けられると共に、阻止手段に対して視認手段回動径方向に重複配置される。このため、視認手段回動径方向への大型化を抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載の車両用視認装置は、請求項１に記載の車両用視認装置において、前記制限手段は、視認手段回動軸方向一側から前記視認手段へ係合されて前記視認手段の回動を制限すると共に、前記視認手段に所定の大きさ以上の回動荷重が付与されることによって視認手段回動軸方向一側へ移動されて前記視認手段の回動が許容される。
【０００９】
請求項２に記載の車両用視認装置によれば、制限手段は、視認手段回動軸方向一側から視認手段に係合され、これによって、視認手段の回動が制限手段によって所定の回動位置で保持される。また、制限手段は、視認手段に所定の大きさ以上の回動荷重が付与されることによって、視認手段回動軸方向一側へ移動されて視認手段の回動が許容される。このように、視認手段が回動される際には、制限手段が視認手段回動軸方向一側へ移動されるため、視認手段が回動される際に視認手段が回動の軸方向へ移動することを抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置において、前記阻止手段は、前記支持体に設けられて、前記視認手段が当接されることによって前記視認手段の回動が阻止されるストッパを含んで構成され、前記制限手段は、前記ストッパよりも前記視認手段回動軸方向一側で前記支持体に設けられている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用視認装置によれば、阻止手段は、支持体に設けられたストッパを含んで構成されるため、ストッパの材質を支持体の材質と同じにできる。また、制限手段は、支持体に形成されたストッパよりも視認手段回動軸方向一側で支持体に設けられるため、視認手段回動軸方向にストッパと制限手段とを重ねることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上、説明したように、本発明に係る車両用視認装置では、視認手段回動径方向側への大型化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ドアミラー装置においてケースの正面側から見た断面図で、（Ａ）は、係合リングの上側突部が制限リングの制限凹部に入った状態を示し、（Ｂ）は、上側突部が制限凹部から出た状態を示す。
【図２】本発明の一実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を展開状態で車両後側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、図１から図３の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＯＵＴは、本発明の一実施の形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が適用された車両の車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両の上側を示し、矢印ＤＷは、車両の下側を示す。
【００１５】
＜本実施の形態の構成＞
図３に示されるように、車両用ドアミラー装置１０は、設置部材としてのステー１２を備えている。ステー１２の車幅方向内側部分は、車両のドアに固定されており、これによって、車両用ドアミラー装置１０は、車両の外側で車両のドアに取付けられている。また、ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、格納機構１４が設けられている。
【００１６】
図１（Ａ）、（Ｂ）及び図２に示されるように、格納機構１４は、支持体としてのスタンド１６を備えている。スタンド１６は、固定部１８を備えており、固定部１８は、図３に示されるステー１２に固定されている。また、図１（Ａ）、（Ｂ）及び図２に示されるように、スタンド１６は、支持軸２０を備えている。支持軸２０は、スタンド１６の固定部１８の上側に設けられている。支持軸２０は、略円筒形状に形成されている。また、支持軸２０の軸方向は、概ね上下方向に沿っている。支持軸２０は、大径部２２を備えている。大径部２２の軸方向下端部は、固定部１８に繋がっている。大径部２２の軸方向上側には、テーパ部２４が設けられている。
【００１７】
テーパ部２４は、支持軸２０の大径部２２に対する同軸上に設けられており、テーパ部２４の軸方向下端は、大径部２２の軸方向上端に繋がっている。テーパ部２４の径寸法は、軸方向上側へ向けて小さくされており、テーパ部２４の軸方向上側には、小径部２６が設けられている。小径部２６は、支持軸２０の大径部２２及びテーパ部２４に対する同軸上に設けられており、小径部２６の径寸法は、テーパ部２４の軸方向上端の径寸法よりも小さくされている。
【００１８】
また、スタンド１６の支持軸２０には、複数の係合溝２８が設けられている。これらの係合溝２８は、支持軸２０の大径部２２における軸方向中間部よりも軸方向上側部分及びテーパ部２４に形成されている。また、これらの係合溝２８は、支持軸２０の周方向に所定の間隔をおいて配置されている。係合溝２８は、支持軸２０の軸方向に長い直線状とされており、支持軸２０の大径部２２の径方向外側面及びテーパ部２４の径方向外側面で開口されている。
【００１９】
さらに、スタンド１６には、視認手段を構成する回動部材としてのケース３０が設けられている。ケース３０は、スタンド１６の固定部１８上に配置される。図３に示されるように、ケース３０は、視認手段を構成する収容部材としてのバイザ３２の内側に収容される。バイザ３２は、例えば、車両走行時等における本車両用ドアミラー装置１０の使用状態で車両後側へ向けて開口された略箱形状に形成されている。バイザ３２の内側におけるバイザ３２の開口端近傍には、視認手段を構成する視認部材としてのミラー３４が配置されており、ミラー３４及びバイザ３２は、ブラケット（図示省略）等の他の部材を介して間接的にケース３０に取付けられている。
【００２０】
一方、図１（Ａ）、（Ｂ）及び図２に示されるように、ケース３０には、円筒部３６が形成されている。円筒部３６の軸方向は、上下方向に沿っており、円筒部３６は、ケース３０の上側端で開口されている。図１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ケース３０の円筒部３６の内側には、中底部３８が形成されている。中底部３８には、孔部４０が形成されている。
【００２１】
ケース３０の中底部３８の孔部４０は、ケース３０の円筒部３６に対する同軸上に形成されており、孔部４０の軸方向上端は、中底部３８の上端で開口され、孔部４０の軸方向下端は、ケース３０の下端で開口されている。ケース３０がスタンド１６の固定部１８上に配置された状態で、スタンド１６の支持軸２０の大径部２２は、ケース３０の中底部３８の孔部４０を貫通され、更に、支持軸２０の中底部３８よりも上側へ突出された部分は、円筒部３６に対する同軸上で円筒部３６の内側に配置される。ケース３０の中底部３８の孔部４０の内径寸法は、スタンド１６の支持軸２０の大径部２２の外径寸法よりも僅かに大きくされており、ケース３０は、支持軸２０周りに回動可能に支持軸２０に支持されている。
【００２２】
ケース３０の円筒部３６内における中底部３８上には、係合部材として制限手段を構成する係合リング４２が設けられている。係合リング４２は、リング状に形成されており、スタンド１６の支持軸２０の大径部２２が係合リング４２の内側を貫通されている。また、係合リング４２は、ケース３０よりも硬質で耐摩耗性が高い材料により形成されている。例えば、ケース３０が合成樹脂材によって形成されている場合、係合リング４２は、鉄等の金属によって形成されている。係合リング４２は、複数の下側突部４４を備えている。これらの下側突部４４は、係合リング４２の周方向に所定の間隔をおいて形成されており、係合リング４２の下側面から下側へ突出されている。
【００２３】
図１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、これらの係合リング４２の下側突部４４に対応して、ケース３０の中底部３８には複数の凹部４６（図１（Ａ）、（Ｂ）では、凹部４６は、１つのみを図示）が形成されている。これらの複数の凹部４６は、中底部３８の上側面で開口されており、各凹部４６には、係合リング４２の下側突部４４が入る。これによって、係合リング４２の中心軸線周りの係合リング４２のケース３０に対する回動が阻止される。
【００２４】
また、図１（Ａ）、（Ｂ）及び図２に示されるように、係合リング４２は、複数の上側突部４８を備えている。これらの上側突部４８は、係合リング４２の周方向に所定の間隔をおいて形成されており、係合リング４２の上側面から上側へ突出されている。また、各上側突部４８における係合リング４２の周方向両側には、第１斜面部５０が形成されており、第１斜面部５０の上側面は、上側突部４８側へ向けて上側へ変位する斜面とされている。
【００２５】
ケース３０の円筒部３６内には、制限部材として制限手段を構成する制限リング５２が設けられている。制限リング５２は、リング状に形成されており、スタンド１６の支持軸２０の大径部２２は、制限リング５２の内側を貫通されている。また、制限リング５２の剛性、機械的強度、耐摩耗性等の機械的性質は、係合リング４２の機械的性質と同程度とされており、例えば、係合リング４２が鉄等の金属によって形成されている場合には、制限リング５２も同等の金属によって形成されている。
【００２６】
制限リング５２には、複数の回止部５４が形成されている。これらの回止部５４は、制限リング５２の内側面から制限リング５２の径方向内側へ突出されている。スタンド１６の支持軸２０の大径部２２が制限リング５２の内側を貫通された状態で、制限リング５２の各回止部５４は、支持軸２０のテーパ部２４及び大径部２２の係合溝２８に入る。これによって、制限リング５２の支持軸２０に対する回動が阻止される。
【００２７】
また、制限リング５２には、複数の制限凹部５６が形成されている。制限リング５２のケース３０の円筒部３６内への配置状態で、これらの制限凹部５６は、下側へ開口されている。また、制限凹部５６における制限リング５２の周方向両側面は、第２斜面部５８とされている。制限リング５２がケース３０の円筒部３６内に配置された状態で、第２斜面部５８は、制限リング５２の周方向に制限凹部５６の上底面とは反対側へ向けて下側へ変位する斜面とされている。
【００２８】
係合リング４２の上側突部４８は、制限リング５２の制限凹部５６の内側に入ることができ、上側突部４８が制限凹部５６に入った状態では、制限リング５２の第２斜面部５８が係合リング４２の第１斜面部５０へ当接される。この状態では、係合リング４２の制限リング５２に対する回動が制限される。
【００２９】
一方、スタンド１６の支持軸２０の小径部２６には、プッシュナット６０が設けられている。プッシュナット６０は、リング状に形成されており、支持軸２０の小径部２６がプッシュナット６０を貫通している。プッシュナット６０の内側部分には、爪６２が形成されており、爪６２は、支持軸２０の小径部２６に形成された環状溝６４に入っている。これによって、プッシュナット６０は、支持軸２０に保持されている。
【００３０】
プッシュナット６０と制限リング５２との間には、筒状付勢部材として付勢手段を構成するコイルばね６６が設けられており、スタンド１６の支持軸２０がコイルばね６６を貫通している。コイルばね６６の軸方向上端部は、プッシュナット６０の軸方向下側面に当接されている。これに対して、コイルばね６６の軸方向下端部は、制限リング５２の軸方向上側面に当接されており、制限リング５２は、コイルばね６６の付勢力によってスタンド１６の支持軸２０の軸方向下側、すなわち、係合リング４２側、ケース３０の中底部３８側又はスタンド１６の固定部１８側（支持体側）へ付勢されている。
【００３１】
一方、ケース３０には、阻止手段を構成するストッパ溝６８が形成されている。ストッパ溝６８は、ケース３０の底面視で略Ｃ字形状とされ、ケース３０の円筒部３６に対する同軸上に形成されている。また、ストッパ溝６８は、ケース３０の中底部３８の下側に形成されており、本実施の形態では、円筒部３６の軸方向（すなわち、スタンド１６は、支持軸２０の軸方向で、ケース３０の回動軸方向）にストッパ溝６８の全てが中底部３８、ひいては、中底部３８の軸方向上側に配置される制限リング５２に重なる。さらに、ストッパ溝６８は、ケース３０の底面で開口されており、ストッパ溝６８には、下側からストッパ７０が入っている。
【００３２】
ストッパ溝６８と共に阻止手段を構成するストッパ７０は、スタンド１６の固定部１８の上側面から上側へ突出形成されている。ケース３０がスタンド１６の支持軸２０周りに回動されることによってストッパ溝６８の周方向側面がストッパ７０へ当接されると、ケース３０の支持軸２０周りの回動が阻止される。これによって、ケース３０の支持軸２０周りの回動が、所定の範囲に規制される。このケース３０の回動範囲は、係合リング４２において周方向に隣合う２つの上側突部４８の間隔よりも大きくされている。
【００３３】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
本車両用ドアミラー装置１０は、バイザ３２の内側のミラー３４の反射面が車幅方向内側へ向いた「格納位置」と、ミラー３４の反射面が車幅方向外側へ向いた「前傾位置」との間でケース３０が回動可能とされている。さらに、このケース３０の回動範囲における格納位置と前傾位置との間にミラー３４の反射面が車両後側へ向いた「展開位置（使用位置）」が設定されている。ケース３０が展開位置にある状態では、ケース３０の円筒部３６内の係合リング４２の各上側突部４８が、制限リング５２の制限凹部５６内に入っている（図１（Ａ）参照）。このようにケース３０が展開位置にある状態で、バイザ３２がスタンド１６の支持軸２０周り方向側へ押圧されると、ケース３０に支持軸２０周り方向側への回動荷重が付与される。これによって、ケース３０が係合リング４２を伴って支持軸２０周りに回動しようとする。
【００３５】
係合リング４２が、スタンド１６の支持軸２０周りに回動しようとすると、制限リング５２の第２斜面部５８のうち、制限凹部５６に対して回動方向側の第２斜面部５８が、係合リング４２の第１斜面部５０のうち、上側突部４８に対して回動方向側の第１斜面部５０によって押圧される。しかしながら、制限リング５２は、支持軸２０に対する回動が阻止されている。このため、係合リング４２の支持軸２０周りの回動が制限される。これによって、バイザ３２の支持軸２０周りの回動が制限され、バイザ３２を展開位置で保持できる。
【００３６】
一方、バイザ３２が展開位置から格納位置側又は前傾位置側へ回動される際には、一定の大きさを越える支持軸２０周り方向側への押圧力がバイザ３２に付与される。このように、バイザ３２に付与された支持軸２０周り方向側への押圧力が一定の大きさを越えると、制限リング５２の第２斜面部５８のうち、制限凹部５６に対して回動方向側の第２斜面部５８が、係合リング４２の第１斜面部５０のうち、上側突部４８に対して回動方向側の第１斜面部５０によって押圧される。これによって、係合リング４２が支持軸２０周りの一側へ回動されると共に、制限リング５２がコイルばね６６の付勢力に抗して支持軸２０の軸方向上側へ移動される（図１（Ｂ）参照）。
【００３７】
このようにして、バイザ３２がスタンド１６の支持軸２０周りに回動され、バイザ３２が格納位置又は前傾位置へ到達されると、ケース３０のストッパ溝６８の周方向側面がスタンド１６のストッパ７０へ当接される。これによって、格納位置の展開位置とは反対側へのバイザ３２の回動及び前傾位置の展開位置とは反対側へのバイザ３２の回動を防止できる。
【００３８】
ここで、本実施の形態では、バイザ３２が展開位置から回動される際に、制限リング５２の第２斜面部５８が係合リング４２の第１斜面部５０によって押圧され、制限リング５２がコイルばね６６の付勢力に抗してスタンド１６の支持軸２０の軸方向上側へ移動される。このように、制限リング５２が支持軸２０の軸方向上側へ移動される際、ケース３０の中底部３８は、係合リング４２及び制限リング５２を介してコイルばね６６の付勢力を受け、ケース３０の底面は、スタンド１６の固定部１８の上側面に押当てられる。
【００３９】
このため、バイザ３２が展開位置から回動される際及びバイザ３２が展開位置へ回動される際に、ケース３０の上側及び下側への移動を抑制できる。これによって、バイザ３２が格納位置から回動される際に、ケース３０の底面がスタンド１６の固定部１８の上側面から上側へ離れることを抑制でき、ケース３０の底面がスタンド１６の固定部１８の上側面から上側へ離れることによる見栄えの低下を抑制できる。
【００４０】
また、本実施の形態では、係合部材としての係合リング４２は、視認手段を構成するケース３０とは別体で構成されている。このため、係合リング４２がスタンド１６の軸方向側へ回動される際に、制限部材としての制限リング５２から受ける力に対する強度、剛性、制限リング５２との摩擦に対する耐摩耗性等の機械的性質は、係合リング４２が備えていればよい。このため、ケース３０の軽量化等が可能になる。
【００４１】
さらに、本実施の形態では、阻止手段を構成するケース３０のストッパ溝６８及びスタンド１６のストッパ７０は、スタンド１６の支持軸２０の軸方向に制限リング５２に重なるように設けられている。これによって、制限リング５２と、ストッパ溝６８及びストッパ７０とは、支持軸２０の軸直交方向（径方向）に重複配置される。このため、例えば、制限リング５２及び係合リング４２に対してスタンド１６の支持軸２０の軸直交方向（径方向）外側にケース３０のストッパ溝６８及びスタンド１６のストッパ７０が設けられる構成に比べ、ケース３０及びスタンド１６、ひいては、車両用ドアミラー装置１０における支持軸２０の軸直交方向側への大型化を抑制できる。
【００４２】
また、このように、ケース３０及びスタンド１６、ひいては、車両用ドアミラー装置１０における支持軸２０の軸直交方向側への大型化を抑制できるため、係合リング４２、制限リング５２、スタンド１６のストッパ７０等における支持軸２０の軸直交方向寸法を大きくできる。これによって、係合リング４２、制限リング５２、ストッパ７０等の機械的強度を確保できる。
【００４３】
なお、本実施の形態は、係合部材としての係合リング４２と、視認手段を構成するケース３０とが別体で構成されている。しかしながら、例えば、係合リング４２における上側突部４８及び第１斜面部５０に相当する構成をケース３０の中底部３８に形成する構成としてもよい。
【００４４】
また、本実施の形態では、阻止手段を構成するケース３０のストッパ溝６８及びスタンド１６のストッパ７０と、制限部材として制限手段を構成する制限リング５２及び係合手段としての係合リング４２とがスタンド１６の支持軸２０の軸方向に重なる構成であった。しかしながら、例えば、ストッパ７０における支持軸２０の軸直交方向外側面と、制限リング５２及び係合リング４２の少なくとも一方の支持軸２０の軸直交方向外側面との支持軸２０の軸直交方向の位置が一致する構成としてもよい。また、例えば、ケース３０のストッパ溝６８及びスタンド１６のストッパ７０の少なくとも一方における支持軸２０の軸直交方向の一部と、制限リング５２及び係合リング４２の少なくとも一方とが支持軸２０の軸方向に重なる構成であってもよい。
【００４５】
さらに、本実施の形態は、バイザ３２が展開位置から回動される際に、制限リング５２がコイルばね６６の付勢力に抗してスタンド１６の支持軸２０の軸方向上側へ移動され、これによって、ケース３０の底面がスタンド１６の固定部１８の上側面から上側へ離れることを抑制できる構成であった。しかしながら、例えば、制限凹部５６及び第２斜面部５８がスタンド１６の固定部１８の上側面に設けられると共に上側突部４８及び第１斜面部５０がケース３０の下側面に設けられ、更に、係合リング４２の上側面及び制限リング５２の下側面の一方にストッパ溝６８が設けられて他方にストッパ７０が設けられた構成とし、バイザ３２が展開位置から回動される際に、ケース３０がバイザ３２を伴ってスタンド１６の固定部１８の上側へ移動される構成であってもよい。
【００４６】
また、本実施の形態は、ケース３０をスタンド１６の支持軸２０周りに回動させるための駆動手段を備えていない構成であった。しかしながら、モータ等の駆動手段の駆動力によってケース３０が支持軸２０周りに回動される構成であってもよい。
【００４７】
さらに、本実施の形態は、本発明を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成であった。しかしながら、車両用フェンダーミラーに本発明を適用してもよいし、車両周辺において車両の運転手の視認を補助する車両用補助ミラーに本発明を適用してもよく、車両における車両用視認装置の設置位置に関しては特に限定されるものではない。
【００４８】
また、本実施の形態は、ミラー３４の反射によって車両後側の視認が可能な構成であった。しかしながら、例えば、視認手段を構成する撮像素子等を用いた撮像手段によって撮像された車両後側等の風景を車両室内等に設けられたモニタに映す構成に本発明を適用してもよく、視認するための具体的な構成に関して特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４９】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
１６    スタンド（支持体）
３０    ケース（視認手段）
３２    バイザ（視認手段）
３４    ミラー（視認手段）
４２    係合リング（制限手段）
５２    制限リング（制限手段）
６８    ストッパ溝（阻止手段）
７０    ストッパ（阻止手段）
【図１】
2018069996.tif 000003
【図２】
2018069996.tif 000004
【図３】
2018069996.tif 000005