(57)【要約】【課題】呼吸孔部への水の進入を防止しつつ部品点数及び取付時間を削減する。【解決手段】空気供給管４から空気を供給されてエアブレーキを駆動させるエアブレーキ用チャンバ６の内部を大気に開放する呼吸孔部７に取付けられたエアブレーキ用シュノーケルチューブ８の取付構造１において、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８は柔軟性を有し、空気供給管４に沿うように取付けられ、ブラケット等が不要となり、部品点数及び取付時間を削減できる。車軸３の付近のエアブレーキ用チャンバ６から空気供給管４は上方に伸び、空気供給管４に沿うように取付けられたエアブレーキ用シュノーケルチューブ８の先端部９が成型により呼吸孔部７の側に対して１３５°以上の角度をなして曲げられ、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８が空気供給管４を回転軸に無作為にどの方向に向いて取付けられても、先端部９は下方を向き、呼吸孔部７への水の侵入を防止できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気供給管から空気を供給されることによりエアブレーキを駆動させるエアブレーキ用チャンバの内部を大気に開放する呼吸孔部に取付けられたエアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造であって、
前記エアブレーキ用シュノーケルチューブは柔軟性を有し、前記空気供給管に沿うように前記空気供給管に取付けられ、
前記エアブレーキ用シュノーケルチューブの前記呼吸孔部に取付けられた側とは反対側の先端部は、成型により前記エアブレーキ用シュノーケルチューブの前記呼吸孔部に取付けられた側に対して１３５°以上の角度をなして曲げられている、エアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造。
【請求項２】
前記先端部は、前記エアブレーキ用シュノーケルチューブの前記呼吸孔部に取付けられた側に対して１８０°の角度をなして曲げられている、請求項１に記載のエアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造。
【請求項３】
前記エアブレーキ用シュノーケルチューブは、結束紐により前記空気供給管に取付けられている、請求項１又は２に記載のエアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型車両に適用されるエアブレーキでは、空気供給管から空気を供給されることによりエアブレーキを駆動させるエアブレーキ用チャンバを備えている。エアブレーキ用チャンバは、エアブレーキ用チャンバの内部を大気に開放する呼吸孔部を有する。エアブレーキ用チャンバは車軸付近に取付けられ、洗浄等の際に呼吸孔部に水が侵入する可能性がある。そのため、呼吸孔部にはエアブレーキ用シュノーケルチューブが取り付けられている。例えば、特許文献１には、エアブレーキ用シュノーケルチューブの呼吸孔部に取付けられた側とは反対側の先端部が呼吸孔部よりも下方に位置するように鉛直下向きから水平方向へとＬ字状に湾曲したエアブレーキ用シュノーケルチューブを有する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１‐０７８８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアブレーキ用シュノーケルチューブを介した呼吸孔部への水の侵入を確実に防止するために、一般の大型車両では、アクスルハウジングに台座が設けられ、台座にブラケットが固定され、ブラケットにクリップでエアブレーキ用シュノーケルチューブが固定される。エアブレーキ用シュノーケルチューブは、呼吸孔部から車軸の上方に伸びてから、その先端部が下方を向くように取り付けられる。しかし、このような取付構造では、エアブレーキ用シュノーケルチューブの向きを設計通りに合せて取付ける必要があるため、取付に時間がかかる欠点がある。また、エアブレーキ用シュノーケルチューブの取付には、ブラケット及びクリップを必要とし、ブラケット及びクリップはボルト及びナットで固定されるため、部品点数も多く、改善が望まれている。
【０００５】
そこで本発明は、呼吸孔部への水の進入を防止しつつ部品点数及び取付時間を削減することができるエアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、空気供給管から空気を供給されることによりエアブレーキを駆動させるエアブレーキ用チャンバの内部を大気に開放する呼吸孔部に取付けられたエアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造であって、エアブレーキ用シュノーケルチューブは柔軟性を有し、空気供給管に沿うように空気供給管に取付けられ、エアブレーキ用シュノーケルチューブの呼吸孔部に取付けられた側とは反対側の先端部は、成型によりエアブレーキ用シュノーケルチューブの呼吸孔部に取付けられた側に対して１３５°以上の角度をなして曲げられているエアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造である。
【０００７】
この構成によれば、空気供給管から空気を供給されることによりエアブレーキを駆動させるエアブレーキ用チャンバの内部を大気に開放する呼吸孔部に取付けられたエアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造において、エアブレーキ用シュノーケルチューブは柔軟性を有し、空気供給管に沿うように空気供給管に取付けられているため、エアブレーキ用シュノーケルチューブを取付けるためのブラケットやクリップが不要となり、部品点数及び取付時間を削減することができる。また、車軸付近に取付けられるエアブレーキ用チャンバから空気供給管は上方に伸びるため、空気供給管に沿うように空気供給管に取付けられたエアブレーキ用シュノーケルチューブの先端部が成型により呼吸孔部に取付けられた側に対して１３５°以上の角度をなして曲げられていることにより、エアブレーキ用シュノーケルチューブが空気供給管を回転軸にして無作為にどの方向に向いて取付けられたとしても、先端部は下方を向き、エアブレーキ用シュノーケルチューブを介した呼吸孔部への水の侵入を防止することができる。したがって、呼吸孔部への水の進入を防止しつつ部品点数及び取付時間を削減することができる。
【０００８】
この場合、先端部は、エアブレーキ用シュノーケルチューブの呼吸孔部に取付けられた側に対して１８０°の角度をなして曲げられていることが好適である。
【０００９】
この構成によれば、先端部は、エアブレーキ用シュノーケルチューブの呼吸孔部に取付けられた側に対して１８０°の角度をなして曲げられているため、より確実にエアブレーキ用シュノーケルチューブを介した呼吸孔部への水の侵入を防止することができる。
【００１０】
また、エアブレーキ用シュノーケルチューブは、結束紐により空気供給管に取付けられていることが好適である。
【００１１】
この構成によれば、エアブレーキ用シュノーケルチューブは、結束紐により空気供給管に取付けられているため、エアブレーキ用シュノーケルチューブがブラケットやクリップにボルト及びナットで取り付けられる場合よりも部品点数及び取付時間を削減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のエアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造によれば、呼吸孔部への水の進入を防止しつつ部品点数及び取付時間を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係るエアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造を示す平面図である。
【図２】実施形態に係るエアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造を示す背面図である。
【図３】（Ａ）は実施形態に係るエアブレーキ用シュノーケルチューブの平面図であり、（Ｂ）は実施形態に係るエアブレーキ用シュノーケルチューブの側面図である。
【図４】図１のエアブレーキ用チャンバの呼吸孔部の周辺の拡大図である。
【図５】図１及び図２の結束紐の近傍の空気供給管及びエアブレーキ用シュノーケルチューブの横断面図である。
【図６】（Ａ）は図１中の左側のエアブレーキ用シュノーケルチューブの先端部の周辺の拡大図であり、（Ｂ）は図１中の右側のエアブレーキ用シュノーケルチューブの先端部の周辺の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るエアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造について詳細に説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態のエアブレーキ用シュノーケルチューブ８の取付構造１は、大型車両の前後方向に伸びる一対のサイドレール２の下部の車軸３の両端に取り付けられた一対のホイール５に制動力をそれぞれ付与する一対のエアブレーキ用チャンバ６を備えたエアブレーキシステムに対して適用される。一対のエアブレーキ用チャンバ６のそれぞれは、一対のホイール５のそれぞれにその出力ロッドにより制動力を付与するために車軸３の付近に取り付けられている。
【００１５】
本実施形態の取付構造１では、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８は、空気供給管４から空気を供給されることによりエアブレーキを駆動させるエアブレーキ用チャンバ６の内部を大気に開放する呼吸孔部７に取付けられる。
【００１６】
エアブレーキ用チャンバ６の内部は、例えば、ピストンヘッドやダイアフラム等により圧力室と大気室とに区画されている。エアブレーキ用チャンバ６では、圧力室に不図示の空気供給源から空気供給管４を介して圧縮空気が供給されることにより、圧力室が拡大し、出力ロッドが駆動させられ、ホイール５に制動力が付与される。あるいは、エアブレーキ用チャンバ６では、圧力室を縮小させるようにスプリング等のばね力が常時付与され、エアブレーキの使用時には、圧力室に空気供給管４を介して常時供給されていた圧縮空気の圧力が低減されることにより、当該ばね力によりホイール５に制動力が付与され、エアブレーキの不使用時には、圧力室に空気供給管４を介して圧縮空気が供給され、圧力室が拡大することによりエアブレーキが解除される。大気室は大気に開放された呼吸孔部７により、常時、大気圧に保たれる。
【００１７】
図１、図２、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８は柔軟性を有し、空気供給管４に沿うように空気供給管４に取付けられる。エアブレーキ用シュノーケルチューブ８は、例えば、柔軟性を有し、任意の方向に曲げることが可能なナイロン製のチューブである。
【００１８】
図３（Ｂ）に示すように、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８の呼吸孔部７に取付けられた呼吸孔取付部１０の側とは反対側の先端部９は、成型によりエアブレーキ用シュノーケルチューブ８の呼吸孔部７に取付けられた側に対して１３５°以上の角度をなして曲げられている。図３（Ｂ）の例では、先端部９は、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８の呼吸孔部７に取付けられた側に対して１８０°の角度をなして曲げられている。つまり、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８の呼吸孔部７に取付けられた側に対して、先端部９はＵターンさせられ、「し」字状をなしている。
【００１９】
図４に示すようにエアブレーキ用シュノーケルチューブ８の先端部９とは反対側の呼吸孔取付部１０は、エアブレーキ用チャンバ６の呼吸孔部７に取り付けられている。エアブレーキ用チャンバ６には、エアブレーキ用チャンバ６に空気を供給する空気供給管４が取り付けられている。空気供給管４は、例えば、柔軟性を有し、任意の方向の曲げることが可能なナイロン製のチューブである。空気供給管４は、車軸３の付近に取付けられるエアブレーキ用チャンバ６から空気供給管４は上方に伸び、不図示の空気供給源に接続されている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８は柔軟性を有し、空気供給管４に沿うように空気供給管４に取付けられている。図５に示すように、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８は、結束バンドとも呼ばれる結束紐１１により空気供給管４に取付けられている。本実施形態のエアブレーキ用シュノーケルチューブの取付構造１の取付の際には、エアブレーキ用チャンバ６及び空気供給管４の取付が終了した後に、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８の呼吸孔取付部１０をエアブレーキ用チャンバ６の呼吸孔部７に取付け、先端部９がいずれの方向に向くかについては無作為にエアブレーキ用シュノーケルチューブ８を結束紐１１によって空気供給管４に沿うように空気供給管４に取付けることにより、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８の取付は終了する。
【００２１】
本実施形態によれば、空気供給管４から空気を供給されることによりエアブレーキを駆動させるエアブレーキ用チャンバ６の内部を大気に開放する呼吸孔部７に取付けられたエアブレーキ用シュノーケルチューブ８の取付構造１において、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８は柔軟性を有し、空気供給管４に沿うように空気供給管４に取付けられているため、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８を取付けるためのブラケットやクリップが不要となり、部品点数及び取付時間を削減することができる。したがって、大幅なコストダウンを達成することができる。
【００２２】
また、車軸３の付近に取付けられるエアブレーキ用チャンバ６から空気供給管４は上方に伸びるため、空気供給管４に沿うように空気供給管４に取付けられたエアブレーキ用シュノーケルチューブ８の先端部９が成型により呼吸孔部７に取付けられた側に対して１３５°以上の角度をなして曲げられていることにより、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８が空気供給管４を回転軸にして無作為にどの方向に向いて取付けられたとしても、先端部９は下方を向き、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８を介した呼吸孔部７への水の侵入を防止することができる。したがって、呼吸孔部７への水の進入を防止しつつ部品点数及び取付時間を削減することができる。
【００２３】
また、本実施形態によれば、先端部９は、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８の呼吸孔部７に取付けられた側に対して１８０°の角度をなして曲げられているため、より確実にエアブレーキ用シュノーケルチューブ８を介した呼吸孔部７への水の侵入を防止することができる。
【００２４】
また、本実施形態によれば、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８は、結束紐１１により空気供給管４に取付けられているため、エアブレーキ用シュノーケルチューブ８がブラケットやクリップにボルト及びナットで取り付けられる場合よりも部品点数及び取付時間を削減することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。
【符号の説明】
【００２６】
１…取付構造、２…サイドレール、３…車軸、４…空気供給管、５…ホイール、６…エアブレーキ用チャンバ、７…呼吸孔部、８…エアブレーキ用シュノーケルチューブ、９…先端部、１０…呼吸孔取付部、１１…結束紐。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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