(57)【要約】【課題】内燃機関の側面が効率よく利用され、内燃機関の小型化が図られ、メンテナンス性が確保される車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造。【解決手段】内燃機関３のオイルフィルター８を、クランクケース30のクランクケースカバー60Ｒに一体に形成されたフィルターケース80によって取り付けた車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造において、クランクケースカバーは、車幅方向を指向してクランクケースに支持されたクランク軸31の軸端31ａを覆うようにクランクケースの側面に取付けられ、クランクケースカバーの内側における、クランク軸に対して前、後に相対する位置に、それぞれ内燃機関補機47とクラッチ装置50とが配置され、クランクケースカバーにおける、クランク軸に対して上、下に相対する位置に、それぞれオイル給油口49とオイルフィルターとが配置された。【選択図】図３
2018053757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関(３)のオイルフィルター(８)を、クランクケース(30)のクランクケースカバー(60Ｒ)に一体に形成されたフィルターケース(80)によって取り付けた車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造において、
前記クランクケースカバー(60Ｒ)は、車幅方向を指向して前記クランクケース(30)に支持されたクランク軸(31)の一軸端部(31ａ)側を覆うように前記クランクケース(30)の側面に取付けられ、
前記クランクケースカバー(60Ｒ)の内側における、前記クランク軸(31)に対して前、後に相対する位置に、それぞれ内燃機関補機(47)とクラッチ装置(50)とが配置され、
前記クランクケースカバー(60Ｒ)における、前記クランク軸(31)に対して上、下に相対する位置に、それぞれオイル給油口(49)と前記オイルフィルター(８)とが配置されたことを特徴とする車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造。
【請求項２】
前記フィルターケース(80)は、前記クランクケースカバー(60Ｒ)にクランク軸方向車両中心側へ向けて形成された有底筒状の収納凹部(80)であり、
前記オイルフィルター(８)は、前記収納凹部(80)と同収納凹部(80)を覆うキャップ部材(81)とにより収納されたことを特徴とする請求項１に記載の車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造。
【請求項３】
前記収納凹部(80)の内周面(80ｃ)には、前記クランクケースカバー(60Ｒ)の壁内に壁面に沿って設けられた第１オイル通路(82)と第２オイル通路(83)とが開口し、前記キャップ部材(81)にはキャップ内中央空間部(81ｂ)から放射方向にキャップ内オイル通路(81ｅ)が設けられ、同キャップ内オイル通路(81ｅ)は、前記キャップ部材(81)の外周面(81ｃ)に開口し前記第２オイル通路(83)と連通することを特徴とする請求項２に記載の車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造。
【請求項４】
前記収納凹部(80)内には、同収納凹部(80)内を周囲空間部(92)と中央空間部(93)とに画成するようにオイルフィルター(８)が装着され、前記周囲空間部(92)は前記第１オイル通路(82)に連通し、前記中央空間部(93)は前記キャップ部材(81)の前記キャップ内中央空間部(81ｂ)を介して前記キャップ内オイル通路(81ｅ)経由、前記第２オイル通路(83)に連通するように構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造。
【請求項５】
前記収納凹部(80)の底部内面(80ａ)には、前記オイルフィルター(８)を前記キャップ部材(81)側に押圧するコイルバネ(89)を位置決めする円柱状のガイドボス(80ｂ)が設けられたことを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか一項に記載の車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造。
【請求項６】
前記収納凹部(80)の底部外面(80ｄ)は、前記クランクケースカバー(60Ｒ)の前記クランクケース(30)との合わせ面(60Ｒa)よりも、同クランクケース(30)側に突出する形状とされたことを特徴とする請求項５に記載の車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造。
【請求項７】
前記内燃機関(３)は、前記クランク軸(31)と平行な軸線を有して前記クランクケース(30)に支持され、互いに噛合するバランサードライブギヤ(52)とバランサードリブンギヤ(53)とを、前記クランク軸(31)の前記一軸端部(31ａ)側と同じ側に備え、
前記クランクケースカバー(60Ｒ)の前記収納凹部(80)は、前記バランサードライブギヤ(52)および前記バランサードリブンギヤ(53)と、クランク軸線方向視で重なる位置に配置されたことを特徴とする請求項５に記載の車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルフィルターの取付けスペースを抑制した車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載内燃機関のオイルフィルターを、クランクケースのケースカバーに一体に形成されたフィルターケースによって取付けたものが、例えば下記特許文献１に示されている。  下記特許文献１の車両は荒地走行用の４輪車であるが、鞍乗型車両等の車載内燃機関はより小型の場合があり、オイルフィルタースペースの確保が課題となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３２３６２号公報（図４、図６、図１９）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記従来技術に鑑みなされたものであり、オイルフィルターを、クランクケースのクランクケースカバーに一体に形成されたフィルターケースによって取り付ける内燃機関において、内燃機関の側面が効率よく利用され、内燃機関の小型化が図られ、メンテナンス性が確保される車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、内燃機関のオイルフィルターを、クランクケースのクランクケースカバーに一体に形成されたフィルターケースによって取り付けた車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造において、前記クランクケースカバーは、車幅方向を指向して前記クランクケースに支持されたクランク軸の一軸端部側を覆うように前記クランクケースの側面に取付けられ、前記クランクケースカバーの内側における、前記クランク軸に対して前、後に相対する位置に、それぞれ内燃機関補機とクラッチ装置とが配置され、前記クランクケースカバーにおける、前記クランク軸に対して上、下に相対する位置に、それぞれオイル給油口と前記オイルフィルターとが配置されたことを特徴とする車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造である。
前記構成によれば、クランク軸の一軸端部側を覆うようにクランクケースの側面に取り付けられたクランクケースカバーに、クランク軸に対して前、後、上、下となる位置にそれぞれ、内燃機関補機、クラッチ装置、オイル給油口、オイルフィルターが分散して配置されたので、内燃機関の側面が効率よく利用され、内燃機関の小型化が図られ、メンテナンス性が確保される。
【０００６】
前記構成において、
前記フィルターケースは、前記クランクケースカバーにクランク軸方向車両中心側へ向けて形成された有底筒状の収納凹部であり、前記オイルフィルターは、前記収納凹部と同収納凹部を覆うキャップ部材とにより収納されるようにしてもよい。
その構成によれば、オイルフィルターがクランクケースカバーの内側に突出した収納凹部内に収納されるので、キャップ部材を内燃機関の中心側に近付けることができ、クランクケースカバーからの張り出しが防止され、小型な車載の内燃機関においてもオイルフィルターのスペースが確保され、内燃機関の幅を抑制できる。
【０００７】
前記構成において、
前記収納凹部の内周面には、前記クランクケースカバーの壁内に壁面に沿って設けられた第１オイル通路と第２オイル通路とが開口し、前記キャップ部材にはキャップ内中央空間部から放射方向にキャップ内オイル通路が設けられ、同キャップ内オイル通路は、前記キャップ部材の外周面に開口し前記第２オイル通路と連通するようにしてもよい。
その構成によれば、収納凹部に接続する第１、第２オイル通路が、クランク軸と平行な方向に設けられたものでなく、クランクケースカバーの壁内に壁面に沿って設けられたので、クランク軸方向のオイル通路形成スペースを要さず、オイルフィルターをクランク軸により近付けられて、内燃機関の小型化に寄与する。
【０００８】
前記構成において、
前記収納凹部内には、同収納凹部内を周囲空間部と中央空間部とに画成するようにオイルフィルターが装着され、前記周囲空間部は前記第１オイル通路に連通し、前記中央空間部は前記キャップ部材の前記キャップ内中央空間部を介して前記キャップ内オイル通路経由、前記第２オイル通路に連通するようにしてもよい。
その構成によれば、オイルフィルターの入口流路または出口流路となる、第１オイル通路、第２オイル通路の両方を平面状に配置でき、クランクケースカバーからの張り出しを抑制できる。
【０００９】
前記構成において、
前記収納凹部の底部内面には、前記オイルフィルターを前記キャップ部材側に押圧するコイルバネを位置決めする円柱状のガイドボスが設けられてもよい。
その構成によれば、コイルバネの移動をガイドボスにより抑制できて、コイルバネの位置決めが容易となり、オイルフィルターの組立て性が向上する。
【００１０】
前記構成において、
前記収納凹部の底部外面は、前記クランクケースカバーの前記クランクケースとの合わせ面よりも、同クランクケース側に突出する形状とされてもよい。
その構成によれば、クランクケースカバーの取り外し時に、クランクケースカバーのクランクケースとの合わせ面を、部品トレイの底面より浮かして部品トレイに置くことができて、合わせ面の傷つきを防止でき整備性が向上する。
【００１１】
前記構成において、
前記内燃機関は、前記クランク軸と平行な軸線を有して前記クランクケースに支持され、互いに噛合するバランサードライブギヤとバランサードリブンギヤとを、前記クランク軸の前記一軸端部側と同じ側に備え、
前記クランクケースカバーの前記収納凹部は、前記バランサードライブギヤおよび前記バランサードリブンギヤと、クランク軸線方向視で重なる位置に配置されてもよい。
その構成によれば、クランク軸の一軸端部側に平行な軸線を有して設けられた大型のバランサー歯車群の、軸端側のスペースを利用して収納凹部が配置されたので、エンジンの小型化が図られる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造によれば、
クランク軸の軸端を覆うようにクランクケースの側面に取り付けられたクランクケースカバーに、クランク軸に対して前、後、上、下となる位置にそれぞれ、内燃機関補機、クラッチ装置、オイル給油口、オイルフィルターが分散して配置されたので、内燃機関の側面が効率よく利用され、内燃機関の小型化が図られ、メンテナンス性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面概要図である。
【図２】図１中の内燃機関を取り出して示す右側面図である。
【図３】図２の内燃機関の右クランクケースカバーの右外面図である。
【図４】図３中ＩＶ−ＩＶ矢視による収納凹部の断面に、収納されたオイルフィルターとキャップ部材の断面を加えて示す断面図である。
【図５】（ａ）部は、図４中Ｖ−Ｖ矢視によりキャップ部材のみを取り出して示すその内面図であり、（ｂ）部は、（ａ）部中ｂ−ｂ矢視によるキャップ部材の断面図である。なお、図４中のキャップ部材の断面は、（ａ）部中ＩＶ−ＩＶ矢視断面に相当する。
【図６】図３に示した右クランクケースカバー60Ｒの左内面図である。
【図７】図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視による接続開口、入口オイル通路、収納凹部、出口オイル通路、オイル溜りの連続的な断面を示す右クランクケースカバーの断面図である。
【図８】右クランクケース30Ｒの右外側面図である。
【図９】図８中概ねＩＸ−ＩＸ矢視に相当する内燃機関の部分断面展開図である。
【図１０】図８中概ねＸ−Ｘ矢視に相当する内燃機関の部分断面展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１から図１０に基づき、本発明の一実施形態に係る車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造を備えた内燃機関を、車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。本実施形態において車両は鞍乗型車両であり、具体的には自動二輪車１である。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
なお、図中に添記した黒小矢印は、本実施形態における本発明に係るオイルの流れを、模式的に示すものである。
【００１５】
図１から図１０は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１に、本実施形態の自動二輪車１の右側面概要を示す。
本実施形態に係る内燃機関３は、そのクランクケース30内の後部に変速機32を一体に備えて、いわゆるパワーユニットを構成しており、そのクランク軸31を、自動二輪車１の車幅方向、すなわち左右方向に指向させて自動二輪車１に搭載された車載内燃機関であり、水冷単気筒の４バルブＷＯＨＣ式の４ストロークサイクル内燃機関である。
【００１６】
図１に示されるように、本実施形態に係る内燃機関３を搭載した自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ20から後方へ左右一対のメインフレーム21が、若干下向きに延出した後に、徐々に下方に屈曲して下端部21ａに至っている。
また、ヘッドパイプ20から斜め急角度に下方へダウンフレーム22が延出している。
メインフレーム21の中間部からは、左右一対のシートレール23が後方に延出し、シートレール23中央部とメインフレーム21の下部とを連結した左右一対のバックステー24が、左右のシートレール23を夫々支持している。
【００１７】
以上のような車体フレーム２において、ヘッドパイプ20にはフロントフォーク11が枢支され、その下端に前輪12が軸支される。
メインフレーム21の下端部21ａに前端を回動自在に支持されたリヤフォーク13が、後方へ延出し、その後端に後輪14が軸支され、リヤフォーク13とメインフレーム21のとの間に、図示しないリヤクッションが介装されている。
メインフレーム21の前部には、燃料タンク15が架設され、燃料タンク15の後方に乗員用シート16がシートレール23に支持されて設けられている。
【００１８】
メインフレーム21とダウンフレーム22に懸架される内燃機関３は、上述のように変速機32を一体に構成したもので、クランクケース30上にシリンダ軸線を若干前傾させて、シリンダブロック33、シリンダヘッド34を積み上げるように締結させ、その上部にシリンダヘッドカバー35（図２参照）を取付けて、起立した姿勢で懸架される。
【００１９】
内燃機関３のシリンダヘッド34の後部には吸気ポート36が開口し、スロットルボディ37に接続して（図２参照）、乗員用シート16の下方に配された図示しないエアクリーナに至っている。
シリンダヘッド34から前方にやや左右に振り分けて２つの排気ポート38が開口し（図２参照、図２は右側のみ図示）、それぞれに接続した排気管39が前方に延出してから左、右側方に屈曲して内燃機関３のシリンダブロック33の左、右側を後方に延び、後輪14の左、右上方の２つのマフラー40に接続している（図１は右側のみ図示）。
【００２０】
図２に、図１の内燃機関３を取り出してその右側面を示す。
内燃機関３のクランクケース30は、左右割り構造であり（図９、１０参照）、図２に、クランク軸31、クランク軸31に平行にクランクケース30に支持された変速機32のメイン軸41、カウンタ軸42、バランサ軸43、オイルポンプ軸71、冷却水ポンプ軸45の位置が中心点で示される。
メイン軸41とカウンタ軸42は、クランク軸31の後方に、バランサ軸43と冷却水ポンプ軸45は、クランク軸31の前方に、オイルポンプ軸71は、クランク軸31の下方に位置する。
そして、右クランクケース30Ｒの右側面には、クランク軸31の右軸端を覆うように、それら各軸31、41、42、43、44、45の位置を覆う右クランクケースカバー60Ｒが締結されている。
【００２１】
メイン軸41の右端部には同軸にクラッチ装置50が取付けられ、右クランクケースカバー60Ｒの後部には、クラッチ装置50を挿通させるクラッチ開口61（図３参照）が設けられるとともに、右クランクケースカバー60Ｒの内側にクラッチ装置50が設けられ、クラッチ装置50を右方から覆うクラッチカバー62が締結されている。
右クランクケースカバー60Ｒの前部には、その内側に内燃機関補機としての冷却水ポンプ47が配設され水ポンプカバー46が取付けられる。
また、右クランクケースカバー60Ｒにおいて、クランク軸31より上方、クラッチ装置50と冷却水ポンプ47との間には、オイル給油口49が設けられる。
【００２２】
図３に右クランクケースカバー60Ｒの右外面を示すように、右クランクケースカバー60Ｒには、前部に水ポンプカバー46を取付ける水ポンプカバー合わせ面68が形成され、後部には大きくクラッチ開口61と、クラッチカバー62を締結するためのクラッチカバー合わせ面61ａが形成され、水ポンプカバー合わせ面68とクラッチカバー合わせ面61ａとの略中間でクランク軸31の下方にオイルフィルター８が設けられている。
【００２３】
オイルフィルター８は、右クランクケースカバー60Ｒに形成されたクランク軸方向車両中心側に向けて形成されオイルフィルターケースとなる有床円筒状の収納凹部80と、収納凹部80を覆うキャップ部材81（図２参照）とにより収納される。
図４は、図３中ＩＶ−ＩＶ矢視による収納凹部80の断面に、収納されたオイルフィルター８とキャップ部材81の断面を加えて示すものである。
【００２４】
このように、収納凹部80をオイルフィルターケースとしているので、キャップ部材83を、内燃機関３の中心側に近付けられて、右クランクケースカバー60Ｒからの張り出しが防止され、小型な車載の内燃機関３においてもオイルフィルター８のスペースが確保され、内燃機関３の幅を抑制できる。
【００２５】
そして、右クランクケースカバー60Ｒの壁内部には壁面に沿って、後述のオイルポンプ７からのオイルをオイルフィルター８へ導く入口オイル通路（本発明における「第１オイル通路」）82と、オイルフィルター８からクランク軸31の右端部（本発明における「一軸端部」）31ａに接続するオイル溜り64にオイルを導く出口オイル通路（本発明における「第２オイル通路」）83が設けられ、入口オイル通路82の一端と、出口オイル通路83の一端は、収納凹部80の内周面80ａに開口する。
【００２６】
このように、右クランクケースカバー60Ｒの内側において、クランク軸31に対して前、後に相対する位置に、それぞれ内燃機関補機としての冷却水ポンプ47とクラッチ装置とが配置され、クランク軸31に対して上、下に相対する位置に、それぞれオイル給油口49とオイルフィルター８とが配置されたので、クランク軸31の周囲に各機器、装置が分散されて配置されることになり、内燃機関３の右側面が効率よく利用され、内燃機関３の小型化が図られ、メンテナンス性が確保される。なお、冷却水ポンプ43に代えて他の内燃機関補機を配置してもよい。
【００２７】
また、収納凹部80に接続する入口オイル通路82、出口オイル通路83が、クランク軸31と平行な方向に設けられたものでなく、右クランクケースカバー60Ｒの壁内部に壁面に沿って設けられたものなので、クランク軸31方向のオイル通路形成スペースを要さず、オイルフィルター８をクランク軸31により近付けられて、内燃機関３の小型化に寄与している。
【００２８】
図４に示されるように、オイルフィルター８は、中空円筒状のフィルターエレメント85の中空孔にオイル透過円筒板86を嵌め、両端に底側当て板87と開口側当て板88を嵌装したものを、収納凹部80内に収納して構成されている。
収納凹部80の底部内面80ａには、オイルフィルター８をキャップ部材81側に押圧するコイルバネ89の一端を位置決めする円柱状のガイドボス80ｂが設けられており、コイルバネ89の他端は、底側当て板87の中央に形成されたバネ嵌め凹部87ａに挿入されている。
そのため、オイルフィルター８の着脱に際しての、コイルバネ89の移動ないし脱落がガイドボス80ｂにより抑制できて、コイルバネ89の位置決めが容易となり、オイルフィルター８の組立て性が向上している。
【００２９】
キャップ部材81は、収納凹部80の内周面80ｃにシール90を介装して装着され、右クランクケースカバー60Ｒにボルト94によって締結されるが、キャップ部材81の内面中央には収納凹部80側に開口した中空円筒状の出口ボス81ａが突出形成され、中空部はキャップ内中央空間部81ｂをなしている。
オイルフィルター８の開口側当て板88の中央には中央開口88ａが設けられ、中央開口88ａはシール部材91を介して、キャップ部材81の出口ボス81ａに嵌着される。
【００３０】
図５の（ａ）部は、図４中Ｖ−Ｖ矢視によりキャップ部材81のみを取り出して示すその内面図であり、（ｂ）部は、（ａ）部中ｂ−ｂ矢視によるキャップ部材81の断面図である。なお、図４中のキャップ部材81の断面は、（ａ）部中ＩＶ−ＩＶ矢視断面に相当する。
図５に示されるように、キャップ部材81の出口ボス81ａからは、収納凹部80の内周面80ｃと嵌合するキャップ部材81の外周面81ｃまで放射方向に一条の膨出部81ｄが形成され、その内部に出口ボス81ａのキャップ内中央空間部81ｂから放射方向にキャップ部材81の外周面81ｃまで致って開口するキャップ内オイル通路81ｅが穿設されており、キャップ部材81が収納凹部80に嵌着された状態で、キャップ内オイル通路81ｅと出口オイル通路83が合致し連通するように構成される。
【００３１】
而して、収納凹部80内は、キャップ部材81によってオイルフィルター８が装着されることにより、周囲空間部92と中央空間部93とに画成される。
周囲空間部92は、右クランクケースカバー60Ｒの壁内部の入口オイル通路82の一端に連通し、一方、中央空間部93は、キャップ部材81のキャップ内中央空間部81ｂとキャップ内オイル通路81ｅとからなるＬ字状のオイル通路を介して、出口オイル通路83の一端に連通する。
そのため、オイルフィルター８の入口オイル通路82、出口オイル通路83の両方を、右クランクケースカバー60Ｒの壁内部に壁面に沿って平面状に配置でき、右クランクケースカバー60Ｒからの張り出しが抑制されている。
【００３２】
図６は、右クランクケースカバー60Ｒの左内面図である。その周囲には右クランクケース30Ｒとの合わせ面60Ｒaが形成され、クラッチ開口61の前下方に収納凹部80の底部外面80が突出している。
収納凹部80からやや下向き後方（図示右方）へ向けて、右クランクケースカバー60Ｒの壁内に入口オイル通路82が形成され、その他端は、オイルポンプ７のポンプ吐出ポート73（図９参照）と接続する接続開口82ａを形成している。
【００３３】
収納凹部80から斜め上向き後方（図示右方）へ向けては、右クランクケースカバー60Ｒの壁内に出口オイル通路83が形成され、その他端は、クランク軸31の右端部31ａが油密的に挿入され、クランク軸31の軸中オイル通路31ｂへオイルを供給するオイル溜り64を形成している。
オイル溜り64からやや前向き上方へ向けて、右クランクケースカバー60Ｒの壁内に分岐オイル通路66が形成され、シリンダヘッド34等に向けた給油路を形成している。
【００３４】
図７は、図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視による接続開口82ａ、入口オイル通路82、収納凹部80、出口オイル通路83、オイル溜り64の連続的な断面を示す右クランクケースカバー60Ｒの断面図である。
図７の示されるように、収納凹部80内に収納されるオイルフィルター８への入口オイル通路82、出口オイル通路83が、前述のようにクランク軸31と平行な方向には設けられず、右クランクケースカバー60Ｒの壁内部に壁面に沿って平面状に配置されている。
そのため、前述のように、クランク軸31方向のオイル通路形成スペースを要さず、オイルフィルター８をクランク軸31により近付けられて、内燃機関３の小型化に寄与している。
【００３５】
また、図７に示されるように、収納凹部80の底部外面80ｄは、右クランクケースカバー60Ｒの右クランクケース30Ｒとの合わせ面60Ｒaよりも、右クランクケース側に突出する形状となっている。
そのため、右クランクケースカバー60Ｒの取り外し時に、右クランクケースカバー60Ｒの合わせ面60Ｒaを、部品トレイに置く際に、部品トレイの底面より浮かして置くことができて、合わせ面60Ｒaが部品トレイの底面に接することがなく、合わせ面60Ｒaの傷つきを防止でき、整備性が向上するというメリットを有している。
【００３６】
図８は、右クランクケース30Ｒの右外側面を示す。右クランクケースカバー60Ｒとの合わせ面30ａが囲む内側に位置するクランク軸31、変速機32のメイン軸41、カウンタ軸42、バランサ軸43、オイルポンプ軸71の位置を中心点で示す。
オイルポンプ軸71を囲むように右クランクケース30Ｒに形成されたオイルポンプ７のポンプ本体部70には、それを覆うようにポンプ外側ケース72が取付けられる（図９参照）。
【００３７】
図８中、52はクランク軸31に取付けられるバランサードライブギヤ、53はクランク軸31と平行なバランサ軸43に取付けられるバランサードリブンギヤであり、それらはクランク軸31とバランサ軸43との軸間距離を等分する大径の同ピッチ円半径を有し、互いに噛合している。
すなわち、内燃機関３は、クランク軸31と平行な軸線を有してクランクケース30に支持され、互いに噛合するバランサードライブギヤ52とバランサードリブンギヤ53とを、クランク軸31の一軸端部31ａ側と同じ側に備えている（図１０参照）。
右クランクケースカバー60Ｒの収納凹部80は、右クランクケースカバー60Ｒが右クランクケース30Ｒに取付けられた際は、図８中２点鎖線で示す箇所に位置する。
【００３８】
図９は、図８中概ねＩＸ−ＩＸ矢視に相当する内燃機関３の部分断面展開図である。
図９に示されるように、オイルポンプ７のポンプ本体部70を覆うように取付けられたポンプ外側ケース72のポンプ吐出ポート73に、右クランクケースカバー60Ｒの壁内の入口オイル通路82の接続開口82ａが接続しており、オイルポンプ７からのオイルが収納凹部80内のオイルフィルター８に送られる。
【００３９】
収納凹部80内のオイルフィルター８を経たオイルは、右クランクケースカバー60Ｒの壁内の出口オイル通路83からオイル溜り64に至るが、さらにオイル溜り64に油密的に挿入されているクランク軸31の右端部31ａからクランク軸31の軸中オイル通路31ｂへと送られる。
また、オイル溜り64からは、右クランクケースカバー60Ｒの壁内を上方に延設された分岐オイル通路66を経て、オイルがシリンダヘッド34内等の潤滑冷却に供給される。
【００４０】
図１０は、図８中概ねＸ−Ｘ矢視に相当する内燃機関３の部分断面展開図である。
図１０に示されるように、クランクケース30にはクランク軸31の前方に平行にバランサ軸43が支持されており、クランク軸31の右端部31ａ側にはバランサードライブギヤ52が、バランサ軸43の同じく右端部43ａ側には同ピッチ円半径のバランサードリブンギヤ53が、右クランクケース30Ｒに隣り合って取付けられて、互いに噛合している。
【００４１】
図８において示したように、右クランクケースカバー60Ｒの収納凹部80は、バランサードライブギヤ52およびバランサードリブンギヤ53と、クランク軸線方向視で重なる位置に配置されている。
そのため、図１０に示されるように、クランク軸31の右端部31ａ側と同じ側に平行な軸線を有して設けられた大型のバランサー歯車群、すなわちバランサードライブギヤ52とバランサードリブンギヤ53の軸端側のスペース69を利用して、収納凹部80が配置されたので、スペースが有効に利用されオイルフィルター８の取付けのための外部への突出構造がなく、エンジンの小型化が図られている。
なお、バランサードライブギヤ52は、クランク軸31によって同速回転駆動されるクランク軸31に平行な他の軸に取付けられたものであってもよい。
【００４２】
以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。例えば、車載の内燃機関は実施形態のものに限定されず、車両は自動二輪車に限定されず、３輪、４輪のバギー車等も含まれる。
なお、説明の便宜上、内燃機関を実施形態に図示の左右配置のものに特定して説明したが、左右配置の異なるものであっても、本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００４３】
１…自動二輪車、３…内燃機関、７…オイルポンプ、８…オイルフィルター、30…クランクケース、30Ｒ…右クランクケース、30Ｒa…合わせ面、31…クランク軸、31ａ…右端部、31ｂ…軸中オイル通路、32…変速機、33…シリンダブロック、34…シリンダヘッド、41…メイン軸、42…カウンタ軸、43…バランサ軸、43ａ…右端部、44…オイルポンプ軸、49…オイル給油口、50…クラッチ装置、52…バランサードライブギヤ、53…バランサードリブンギヤ、60Ｒ…右クランクケースカバー、60Ｒa…合わせ面、64…オイル溜り、66…分岐オイル通路、70…ポンプ本体部、71…ポンプ外側ケース、72…ポンプ吐出ポート、80…収納凹部、80ａ…底部内面、80ｂ…ガイドボス、80ｃ…内周面、80ｄ…底部外面、81…キャップ部材、81ａ…出口ボス、81ｂ…キャップ内中央空間部、81ｃ…外周面、81ｄ…膨出部、81ｅ…キャップ内オイル通路、82…入口オイル通路（本発明における「第１オイル通路」）、83…出口オイル通路（本発明における「第２オイル通路」）、85…フィルターエレメント、86…オイル透過円筒板、87…底側当て板、87ａ…バネ嵌め凹部、88…開口側当て板、88ａ…中央開口、89…コイルバネ、90…シール、91…シール部材、92…周囲空間部、93…中央空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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