(57)【要約】【課題】  組付作業性の向上を図ることが可能なアームレスト用の連結ピンの一例を提供する。【解決手段】  乗物シートに設けられたヒンジブラケット１１Ａにアームレスト１０を揺動可能に連結するための連結ピン１３において、ピン本体１３Ａの一部に他の部位に比べて曲げ剛性の小さい低剛性部１３Ｃを設ける。これにより、アームレスト１０に大きな荷重が作用した場合、当該荷重による曲げモーメントにより、ピン本体１３Ａが低剛性部１３Ｃを屈曲点として塑性変形する。このため、変形したピン本体１３Ａがヒンジブラケット１１Ａに引っ掛かるように係止されるため、当該係止により連結ピン１３の抜けが抑止される。したがって、ピンの長手方向寸法を長くする必要性がないので、ピン本体１３Ａの長手方向寸法を従来に比べて短くすることが可能となり、組付作業性の向上を図ることが可能となる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物シートに設けられたヒンジブラケットにアームレストを揺動可能に連結するためのアームレスト連結ピンにおいて、
棒状のピン本体の一部に設けられ、他の部位に比べて曲げ剛性の小さい低剛性部を備えるアームレスト連結ピン。
【請求項２】
前記低剛性部は、前記他の部位に比べて断面積が小さい請求項１に記載のアームレスト連結ピン。
【請求項３】
前記低剛性部は、前記ピン本体の全周に亘って連続する溝部により構成されている請求項２に記載のアームレスト連結ピン。
【請求項４】
前記ピン本体は、金属製である請求項２又は３に記載のアームレスト連結ピン。
【請求項５】
ヒンジブラケットと、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のアームレスト連結ピンにて構成された連結ピンであって、アームレストを前記ヒンジブラケットに揺動可能に連結する連結ピンとを備え、
前記低剛性部は、前記ヒンジブラケットを挟んで前記アームレストと反対側に位置している乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられる乗物用シートのアームレスト連結ピンに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートのアームレストは、例えば特許文献１に記載されているように、ピンやネジにてバックフレームに揺動可能に支持されている。当該ピン等は、バックフレームに貫通挿入されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１５６８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アームレストに大きな荷重が作用した場合、バックフレームに挿入されているピンが抜けてしまうおそれがある。この「大荷重によるピンの抜け」を防止するため、通常、「ピンの挿入寸法」が「大荷重によるピンの抜け量（移動量）」より長い寸法となっている。
【０００５】
このため、大荷重に耐える構造とするには、「ピンの挿入寸法」が必然的に長くなってしまう。なお、「ピンの挿入寸法」とは、ピンの長手方向寸法のうちバックフレーム等のシートフレームに挿入された部分の長さ寸法をいう。
【０００６】
「ピンの挿入寸法」が長くなると、アームレストの組み付け作業時に、作業者は当該アームレストを大きく撓ませて当該ピンをシートフレームに挿入する必要があるので、組付作業性が大きく低下してしまう。
【０００７】
そこで、本願は、組付作業性の向上を図ることが可能なアームレスト用の連結ピンの一例を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願では、乗物シートに設けられたヒンジブラケット（１１Ａ）にアームレスト（１０）を揺動可能に連結するためのアームレスト連結ピンにおいて、棒状のピン本体（１３Ａ）の一部に設けられ、他の部位に比べて曲げ剛性の小さい低剛性部（１３Ｃ）を備える。
【０００９】
これにより、本願では、アームレスト（１０）に大きな荷重が作用した場合、当該荷重による曲げモーメントにより、ピン本体（１３Ａ）が低剛性部（１３Ｃ）を屈曲点として略「Ｌ」字状又は「く」に屈曲塑性変形する。
【００１０】
このため、屈曲塑性変形したピン本体（１３Ａ）がヒンジブラケット（１１Ａ）に引っ掛かるように係止されるため、当該係止により連結ピン（１３）の抜けが抑止される。つまり、本願では、「大荷重が作用したときに、ピン本体（１３Ａ）を積極的に屈曲塑性変形させる」ことにより連結ピン（１３）の抜けを抑制する。
【００１１】
したがって、本願では、ピンの長手方向寸法を長くすることなく、「大荷重によるピンの抜け」を抑制可能であるので、ピン本体（１３Ａ）の長手方向寸法を従来に比べて短くすることが可能となる。延いては、「大荷重によるピンの抜け」を抑制しながら組付作業性の向上を図ることが可能となる。
【００１２】
なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、低剛性部（１３Ｃ）は、他の部位に比べて断面積が小さいことが望ましい。これにより、容易に低剛性部（１３Ｃ）を構成できる。
【００１３】
低剛性部は、ピン本体（１３Ａ）の全周に亘って連続する溝部（１３Ｃ）により構成されていることが望ましい。これにより、容易に低剛性部（１３Ｃ）を構成できる。
ピン本体（１３Ａ）は、金属製であることが望ましい。これにより、必要な剛性を確保しつつ、大荷重が作用したときに容易に変形する低剛性部（１３Ｃ）を得ることができ得る。
【００１４】
低剛性部（１３Ｃ）は、ヒンジブラケット（１１Ａ）を挟んでアームレスト（１０）と反対側に位置していることが望ましい。これにより、低剛性部（１３Ｃ）が屈曲塑性変形したときに、ピン本体（１３Ａ）をヒンジブラケット（１１Ａ）に確実に係止させることができ得る。
【００１５】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シートの外観斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る乗物用シートのバックフレーム７外観図である。
【図３】本発明の実施形態に係るアームレスト１０の取付構造を示す図である。
【図４】図３の第１ブラケット１１Ａ部分の拡大図である。
【図５】本発明の実施形態に係る乗物用シートの作用効果の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１９】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材が２以上設けられていてもよい。
【００２０】
（第１実施形態）
本実施形態は、普通乗用車の後部座席に本発明に係る乗物用シートを適用したものである。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。
【００２１】
１．乗物用シートの概要
図１に示すように、乗物用シート１は、少なくともシートクッション３及びシートバック５を有する。シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。
【００２２】
シートバック５は、バックフレーム７（図２参照）、バックパッド９及び表皮部５Ａ等を少なくとも有する。バックフレーム７は、シートフレームの一例であって、シートバック５の骨格を構成するパネル状の部材である。バックパッド９はウレタン等の多孔質弾性体製のクッション材で構成されている。表皮部５Ａは、バックパッド９を覆う部材である。
【００２３】
本実施形態に係る乗物用シート１では、図１に示すように、シート幅方向中央部にアームレスト１０が設けられている。アームレスト１０は、着席者の肘掛け等を構成するものである。なお、本実施形態に係るアームレスト１０には、カップホルダ等を構成する凹部１０Ａが設けられている。
【００２４】
アームレスト１０は、ヒンジブラケット１１Ａ、１１Ｂ（図３参照）を介してバックフレーム７に揺動可能に装着されている。すなわち、アームレスト１０は、図１に示す使用位置とシートバック５の凹部５Ｂに収納された収納位置との間で揺動可能である。
【００２５】
各ヒンジブラケット１１Ａ、１１Ｂは、図３に示すように、アームレスト１０を挟んでシート幅方向一端側及び他端側に設けられている。各ヒンジブラケット１１Ａ、１１Ｂは、バックフレーム７に溶接固定されている（図２参照）。
【００２６】
以下、シート幅方向一端（右端）側のヒンジブラケット１１Ａを第１ブラケット１１Ａという。シート幅方向他端（左端）側のヒンジブラケット１１Ｂを第２ブラケット１１Ｂという。
【００２７】
２．アームレストの取付構造の詳細
２．１  取付構造
第１ブラケット１１Ａとアームレスト１０とは、図３に示すように、連結ピン１３により連結されている。第２ブラケット１１Ｂアームレスト１０とは、ネジ１５により連結されている。
【００２８】
連結ピン１３は、図４に示すように、ピン本体１３Ａ及び傘部１３Ｂ等を有して構成されている。ピン本体１３Ａは丸棒状の部位である。傘部１３Ｂは、ピン本体１３Ａにより大きな外形寸法を有する板状の部位である。なお、本実施形態では、ピン本体１３Ａ及び傘部１３Ｂは、金属製の一体成形品である。
【００２９】
ピン本体１３Ａは、シート幅方向に延びてＡ／Ｒフレーム１０Ｂ及び第１ブラケット１１Ａを貫通している。つまり、傘部１３Ｂがアームレスト１０側に位置し、かつ、ピン本体１３Ａは、アームレスト１０側から第１ブラケット１１Ａ側に延びるように第１ブラケット１１Ａ等を貫通している。
【００３０】
Ａ／Ｒフレーム１０Ｂは、アームレスト１０の骨格を構成する強度部材であって、アームレスト１０内に埋設されている。なお、本実施形態に係るＡ／Ｒフレーム１０Ｂは、金属板に折り曲げ加工が施されたフレーム材である。
【００３１】
第１ブラケット１１Ａとピン本体１３Ａとの間には、樹脂又は黄銅等にて構成されたブッシンング（滑り軸受）１１Ｃが配設されている。つまり、ピン本体１３Ａは、略円筒状のブッシンング１１Ｃ内に貫通挿入されている。
【００３２】
ブッシンング１１Ｃの軸線方向一端側には、鍔状のフランジ１１Ｄが設けられている。フランジ１１Ｄは、第１ブラケット１１Ａとアームレスト１０（Ａ／Ｒフレーム１０Ｂ）とに挟み込まれている。
【００３３】
第１ブラケット１１Ａを挟んでアームレスト１０と反対側、つまりピン本体１３Ａの先端側には低剛性部１３Ｃが設けられている。低剛性部１３Ｃは、ピン本体１３Ａの一部であって、他の部位に比べて曲げ剛性の小さい部位である。
【００３４】
具体的には、低剛性部１３Ｃは、他の部位に比べて断面積が小さい部位である。なお、本実施形態では、ピン本体１３Ａの全周に亘って連続する溝部を設けることにより、低剛性部１３Ｃの断面積を他の部位に比べて小さい断面積としている。
【００３５】
ネジ１５は、図３に示すように、第２ブラケット１１Ｂ側からアームレスト１０側に挿入されている。つまり、ネジ１５の頭部は、第２ブラケット１１Ｂ側に位置し、かつ、ネジ１５のネジ部は、第２ブラケット１１Ｂ側から第２ブラケット１１Ｂ及びＡ／Ｒフレーム１０Ｂを貫通してアームレスト１０内に到達している。
【００３６】
Ａ／Ｒフレーム１０Ｂには、ネジ１５のネジ部と結合するナット１５Ａが溶接されている。なお、本実施形態に係るネジ１５は、フランジ付き段付きボルトである。
２．２  取付方法
連結ピン１３は、傘部１３ＢによりＡ／Ｒフレーム１０Ｂに引っ掛かるように係止固定さている。そして、組立作業者は、先ず、ピン本体１３Ａを第１ブラケット１１Ａに挿入する。
【００３７】
次に、組立作業者は、第２ブラケット１１Ｂ側からネジ１５をアームレスト１０に挿入し、当該ネジ１５を締め込む。このとき、ネジ１５の段付き部が第２ブラケット１１Ｂに接触するため、ネジ１５が必要以上に締め込まれることはない。
【００３８】
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
本実施形態では、アームレスト１０に大きな荷重が作用した場合、当該荷重による曲げモーメントにより、図５の二点鎖線で示されるように、ピン本体１３Ａが低剛性部１３Ｃを屈曲点として略「Ｌ」字状又は「く」に屈曲塑性変形する。
【００３９】
このため、屈曲塑性変形したピン本体１３Ａが第１ブラケット１１Ａに引っ掛かるように係止されるため、当該係止により連結ピン１３の抜けが抑止される。つまり、本実施形態では、「大荷重が作用したときに、ピン本体１３Ａを積極的に屈曲塑性変形させる」ことにより連結ピン１３の抜けを抑制する。
【００４０】
したがって、本実施形態では、ピンの長手方向寸法を長くすることなく、「大荷重によるピンの抜け」を抑制可能であるので、ピン本体１３Ａの長手方向寸法を従来に比べて短くすることが可能となる。延いては、「大荷重によるピンの抜け」を抑制しながら組付作業性の向上を図ることが可能となる。
【００４１】
低剛性部１３Ｃは、他の部位に比べて断面積が小さい。これにより、容易に低剛性部１３Ｃを構成できる。そして、本実施形態では、ピン本体１３Ａの全周に亘って連続する溝部により低剛性部１３Ｃを構成しているので、容易に低剛性部１３Ｃを構成できる。
【００４２】
ピン本体１３Ａは金属製であるので、必要な剛性を確保しつつ、大荷重が作用したときに容易に変形する低剛性部１３Ｃを得ることができ得る。
低剛性部１３Ｃは、第１ブラケット１１Ａを挟んでアームレスト１０と反対側に位置している。これにより、低剛性部１３Ｃが屈曲塑性変形したときに、ピン本体１３Ａを第１ブラケット１１Ａに確実に係止させることができ得る。
【００４３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る低剛性部１３Ｃは、ピン本体１３Ａの全周に亘って連続する溝部を設けることにより、低剛性部１３Ｃの断面積を他の部位に比べて小さい断面積とした。しかし、本実施形態に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ピン本体１３Ａの先端側と根元側とで、弾性係数の異なる材料にて構成してもよい。
【００４４】
上述の実施形態では、普通乗用車の後部座車用シートに本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００４５】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
５Ａ… 表皮部  ５Ｂ… 凹部  ７… バックフレーム
１０… アームレスト  １０Ａ… 凹部  １０Ｂ… Ａ／Ｒフレーム
１１Ａ、１１Ｂ… ヒンジブラケット  １１Ｃ… ブッシンング
１１Ｄ… フランジ  １３… 連結ピン  １３Ａ… ピン本体
１３Ｂ… 傘部  １３Ｃ… 低剛性部  １５… ネジ  １５Ａ… ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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