(57)【要約】【課題】水路構造物における円形水路等の主水路に連なるスリット状の開口路を、縁石と干渉することなく補修可能とする。【解決手段】水路構造物１０のスリット状の開口路１３の両側の内壁１３ａとそれぞれ対面する一対の壁状の開口路更生部材３０、及びこれら開口路更生部材３０を支持する支保装置５を、開口路１３より道路外側の地表から離して水路構造物１０に設置する。開口路１３の内壁１３ａと開口路更生部材３０との間の隙間１３ｂに被覆層４３を充填する。その後、支保装置５を撤去する。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主水路と、前記主水路の上部から外部に達するとともに前記主水路に沿って延びるスリット状の開口路とを有して道路脇の地中に設けられた水路構造物を補修する方法であって、
前記開口路の両側の内壁とそれぞれ対面する一対の壁状の開口路更生部材と、これら開口路更生部材を支持する支保装置とを、前記開口路より道路外側の地表から離して前記水路構造物に設置し、
前記開口路の内壁と前記開口路更生部材との間の隙間に被覆層を充填し、
その後、前記支保装置を撤去することを特徴とする水路構造物の補修方法。
【請求項２】
前記設置工程において、前記支保装置の支柱を、前記開口路から前記主水路内に挿し入れるとともに主水路の底面に突き当てて立設し、
前記支柱における前記主水路内の部分に設けられた支持部材によって前記開口路更生部材を支持し、
前記支柱における外部に突出された部分に設けられるとともに前記支持部材と連結された操作部材によって、前記支持部材ひいては前記開口路更生部材を支柱の軸線方向に位置調節することを特徴とする請求項１に記載の補修方法。
【請求項３】
前記設置工程において、前記開口路更生部材における前記主水路側の端部から主水路の幅方向の外側へ張り出す張り出し部を、前記操作部材の操作によって前記主水路の内周面に押し当てることを特徴とする請求項２に記載の補修方法。
【請求項４】
前記開口路更生部材と支柱の間にスペーサを設け、かつ前記隙間に骨材を入れ、その後、前記隙間に充填剤を充填して硬化させることによって前記被覆層を形成することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の補修方法。
【請求項５】
前記主水路に更生管をライニングすることによって、前記更生管の内部を補修後の主水路とし、
前記更生管に、前記開口路と連なる連通スリットを形成し、
前記支保装置の支柱を、前記開口路及び前記連通スリットに通して、前記更生管内に挿し入れるとともに前記更生管の底部に突き当てて立設することを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の補修方法。
【請求項６】
道路脇の地中に設けられた水路構造物の主水路の上部から外部に達するとともに前記主水路に沿って延びるスリット状の開口路のための開口路更生装置であって、
前記開口路の両側の内壁とそれぞれ対面される一対の開口路更生部材と、
前記開口路より道路外側の地表から離れて、前記開口路更生部材を支持する支保装置と、を備え、前記支保装置が、
前記開口路から前記主水路内に挿し入れられるとともに前記主水路の底面に突き当てられて立設される支柱と、
前記支柱における前記主水路内の部分に設けられ、前記開口路更生部材を支持する支持部材と、
前記支柱における外部に突出された部分に設けられ、かつ連結手段を介して前記支持部材と連結されることによって、前記支柱の軸線に沿う前記支持部材の位置を調節する操作部材と、を含むことを特徴とする開口路更生装置。
【請求項７】
道路脇の地中に設けられた水路構造物の主水路の上部から外部に達するとともに前記主水路に沿って延びるスリット状の開口路の内壁と対面される開口路更生部材を支持する支保装置であって、
前記開口路から前記主水路内に挿し入れられるとともに前記主水路の底面に突き当てられて立設される支柱と、
前記支柱における前記主水路内の部分に設けられ、前記開口路更生部材を支持する支持部材と、
前記支柱における外部に突出された部分に設けられ、かつ連結手段を介して前記支持部材と連結されることによって、前記支柱の軸線に沿う前記支持部材の位置を調節する操作部材と、を含むことを特徴とする支保装置。
【請求項８】
前記支柱が、雄ネジ部を有し、
前記操作部材が、前記雄ネジ部と螺合されたナットを含むことを特徴とする請求項７に記載の支保装置。
【請求項９】
前記支持部材が、前記支柱を挟んで一対をなす支持部を有し、
前記一対の支持部が、それぞれ対応する開口路更生部材を支持することを特徴とする請求項７又は８に記載の支保装置。
【請求項１０】
前記水路構造物の長手方向に間隔を置いて並べられた複数の支保ユニットと、前記長手方向に延びる腹起し部材を備え、各支保ユニットが、前記支柱、支持部材及び操作部材を有し、
前記腹起し部材が、複数の支保ユニットの支持部材間に架け渡され、
前記開口路更生部材が、前記腹起し部材を介して前記支持部材に支持されることを特徴とする請求項７〜９の何れか１項に記載の支保装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路における老朽化した側溝等の水路構造物を補修する方法、並びに補修用の開口路更生装置及びその支保装置に関し、特に、高速道路等の側溝に適した補修方法、並びに開口路更生装置及び支保装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、高速道路等の側溝は、蓋が飛散して事故が起きないように、蓋無しの円形水路が広く使用されている。円形水路は、円形断面の主水路と、その上部に連なる開口路を有している。開口路は、幅狭のスリット状に形成され、主水路の上部から地表に達するとともに主水路に沿って延びている（下記特許文献等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０３−０４２８８６号公報（第９図）
【特許文献２】特開２００４−２３２２６０号公報
【特許文献３】特開２０１３−０９１９７６号公報
【特許文献４】特開２０００−０３４７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、高速道路の側溝の老朽化が進み、その対策が求められている。例えば、冬季、凍結融解剤を散布すると、塩化物を含む路面水が側溝へ流れ込む。この塩化物が側溝を構成するコンクリート躯体内へ浸透することにより、鉄筋が腐食して膨張し、被り部分のコンクリートの剥落が起きやすくなる。特に、円形水路の場合、スリット状開口路の周辺部が腐食や剥落を起こしやすい。剥落が起きると、開口路の幅が広くなるために、バイクの車輪が陥入する懸念がある。
【０００５】
そこで、発明者は、円形水路の腐食した開口路を次のようにして補修することを提案済である（特願２０１６−１４１０２０）。まず、開口路の腐食部分を切除した後、該開口路の両側の内壁に沿って壁状の一対の開口路更生部材を設置する。これら開口路更生部材の上端部間に支持治具を架け渡し、支持治具の両端部を地表に係止させる。これによって、一対の開口路更生部材を、支持治具を介して吊支持する。続いて、各開口路更生部材と開口路の内壁との間に被覆層を充填する。被覆層の硬化後、支持治具を撤去する。これによって、円形水路の蓋無し構造を保ちながらスリット状開口路を補修できる。
【０００６】
一方、高速道路の特にトンネル部分等においては、スリット状開口路の道路外側の縁に縁石が近接して設置されていることが多い。そうすると、支持治具における道路外側の端部を地表に係止させるのが困難となる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、水路構造物における円形水路等の主水路に連なるスリット状の開口路を、縁石と干渉することなく補修可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明方法は、主水路と、前記主水路の上部から外部に達するとともに前記主水路に沿って延びるスリット状の開口路とを有して道路脇の地中に設けられた水路構造物を補修する方法であって、
前記開口路の両側の内壁とそれぞれ対面する一対の壁状の開口路更生部材と、これら開口路更生部材を支持する支保装置とを、前記開口路より道路外側の地表から離して前記水路構造物に設置し、
前記開口路の内壁と前記開口路更生部材との間の隙間に被覆層を充填し、
その後、前記支保装置を撤去することを特徴とする。
当該補修方法によれば、水路構造物のスリット状の開口路の道路外側に縁石が近接して設けられていたとしても、支保装置を縁石と干渉することなく水路構造物に設置できる。さらには、スリット状の開口路を、縁石と干渉することなく補修することができる。
【０００８】
前記設置工程において、前記支保装置の支柱を、前記開口路から前記主水路内に挿し入れるとともに主水路の底面に突き当てて立設し、
前記支柱における前記主水路内の部分に設けられた支持部材によって前記開口路更生部材を支持し、
前記支柱における外部に突出された部分に設けられるとともに前記支持部材と連結された操作部材によって、前記支持部材ひいては前記開口路更生部材を支柱の軸線方向に位置調節することが好ましい。
これによって、支保装置を水路構造物の上方から開口路に通して設置できる。かつ、支持部材によって開口路更生部材を主水路側から支持できる。更に、支保装置が縁石と干渉しないようにしながら、開口路を補修することができる。
【０００９】
前記設置工程において、前記開口路更生部材における前記主水路側の端部から主水路の幅方向の外側へ張り出す張り出し部を、前記操作部材の操作によって前記主水路の内周面に押し当てることが好ましい。
これによって、開口路更生部材を確実に保持できるとともに、支保装置を水路構造物に安定的に設置できる。
【００１０】
前記開口路更生部材と支柱の間にスペーサを設け、かつ前記隙間に骨材を入れ、その後、前記隙間に充填剤を充填して硬化させることによって前記被覆層を形成することが好ましい。
前記開口路更生部材と支柱の間のスペーサによって、補修後の開口路の幅を確保できる。また、前記骨材は、開口路の内壁と前記開口路更生部材との間の隙間の幅を維持するスペーサとなる。これによって、被覆層の厚みを確保できる。更に、前記開口路更生部材と支柱の間のスペーサと、骨材とによって、前記開口路更生部材を起立した姿勢に保持できる。
前記骨材としては、砕石、砂利等が挙げられる。
【００１１】
前記主水路に更生管をライニングし、
前記更生管に、前記開口路と連なる連通スリットを形成し、
前記支保装置の支柱を、前記開口路及び前記連通スリットに通して、前記更生管内に挿し入れるとともに前記更生管の底部に突き当てて立設することが好ましい。
これによって、主水路をも補修できる。支保装置を更生管によって支持できる。更生管の内部が、補修後の新たな主水路となる。
【００１２】
本発明に係る開口路更生装置は、道路脇の地中に設けられた水路構造物の主水路の上部から外部に達するとともに前記主水路に沿って延びるスリット状の開口路のための開口路更生装置であって、
前記開口路の両側の内壁とそれぞれ対面される一対の開口路更生部材と、
前記開口路より道路外側の地表から離れて、前記開口路更生部材を支持する支保装置と、を備え、前記支保装置が、
前記開口路から前記主水路内に挿し入れられるとともに前記主水路の底面に突き当てられて立設される支柱と、
前記支柱における前記主水路内の部分に設けられ、前記開口路更生部材を支持する支持部材と、
前記支柱における外部に突出された部分に設けられ、かつ連結手段を介して前記支持部材と連結されることによって、前記支柱の軸線に沿う前記支持部材の位置を調節する操作部材と、を含むことを特徴とする。
当該開口路更生装置によれば、支保装置を水路構造物の上方から開口路に通して設置できる。また、支持部材によって開口路更生部材を主水路側から支持できる。更に、支保装置が縁石と干渉しないようにしながら、開口路を補修することができる。
【００１３】
本発明に係る支保装置は、道路脇の地中に設けられた水路構造物の主水路の上部から外部に達するとともに前記主水路に沿って延びるスリット状の開口路の内壁と対面される開口路更生部材を支持する支保装置であって、
前記開口路から前記主水路内に挿し入れられるとともに前記主水路の底面に突き当てられて立設される支柱と、
前記支柱における前記主水路内の部分に設けられ、前記開口路更生部材を支持する支持部材と、
前記支柱における外部に突出された部分に設けられ、かつ連結手段を介して前記支持部材と連結されることによって、前記支柱の軸線に沿う前記支持部材の位置を調節する操作部材と、を含むことを特徴とする。
これによって、支保装置を水路構造物の上方から開口路に通して設置できる。また、支持部材によって開口路更生部材を主水路側から支持できる。更に、支保装置が縁石と干渉しないようにしながら、開口路を補修することができる
【００１４】
前記支柱が、雄ネジ部を有し、
前記操作部材が、前記雄ネジ部と螺合されたナットを含むことが好ましい。
前記ナットを回すことによって、支持部材を支柱に沿ってスライドさせることができ、更には開口路更生部材を支柱に沿って位置調節できる。
【００１５】
前記支持部材が、前記支柱を挟んで一対をなす支持部を有し、
前記一対の支持部が、それぞれ対応する開口路更生部材を支持することが好ましい。
これによって、一対の開口路更生部材をバランス良く支持できる。
【００１６】
前記水路構造物の長手方向に間隔を置いて並べられた複数の支保ユニットと、前記長手方向に延びる腹起し部材を備え、各支保ユニットが、前記支柱、支持部材及び操作部材を有し、
前記腹起し部材が、複数の支保ユニットの支持部材間に架け渡され、
前記開口路更生部材が、前記腹起し部材を介して前記支持部材に支持されることが好ましい。
これによって、開口路更生部材が水路構造物の長手方向に延びていても、安定的に支持できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、高速道路その他の道路における円形水路等のスリット状開口路と縁石が近接して設置されていても、開口路を、縁石と干渉することなく補修することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態を示し、図１（ａ）は、高速道路における更生後の水路構造物の解説平面図である。図１（ｂ）は、同図（ａ）のＩｂ−Ｉｂ線に沿う、前記水路構造物の解説側面断面図である。
【図２】図２は、図１（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う、前記水路構造物の正面断面図である。
【図３】図３（ａ）は、図５のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線に沿う、更生管を構成する帯状部材の断面図である。図３（ｂ）は、図１（ｂ）の円部ＩＩＩｂの拡大断面図である。
【図４】図４（ａ）は、前記水路構造物の新設時の開口路の正面断面図である。図４（ｂ）は、前記開口路が腐食した状態を例示した正面断面図である。図４（ｃ）は、前記水路構造物の補修作業における、開口路処理工程を示す正面断面図である。
【図５】図５は、前記更生管を設置した状態における前記水路構造物の正面断面図である。
【図６】図６は、更生管設置工程における前記水路構造物を示す解説側面断面図である。
【図７】図７は、前記更生管に連通スリットを形成した状態における前記水路構造物の正面断面図である。
【図８】図８は、補修用の支保装置を水路構造物に設置する様子を示す正面断面図である。
【図９】図９は、前記支保装置の斜視図である。
【図１０】図１０は、前記支保装置に開口路更生部材を支持させた状態における水路構造物の正面断面図である。
【図１１】図１１は、前記開口路更生部材を位置調節して開口路更生装置の設置を完了した状態における水路構造物の正面断面図である。
【図１２】図１２は、砕石及びスペーサを設けた状態における水路構造物の正面断面図である。
【図１３】図１３は、被覆層を充填した状態における水路構造物の正面断面図である。
【図１４】図１４は、腹起し部材を撤去する様子を示す正面断面図である。
【図１５】図１５は、支保ユニットを撤去する様子を示す正面断面図である。
【図１６】図１６は、補修後水路構造物の上面を整える様子を示す正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、高速道路１（道路）を示したものである。高速道路１の脇には、補修後水路構造物２と、桝１５と、縁石１ｅが設けられている。補修後水路構造物２は、老朽化した既設水路構造物１０を補修したものである。
【００２０】
＜既設水路構造物１０＞
図１及び図２に示すように、既設水路構造物１０は、鉄筋コンクリートにて構成され、高速道路１に沿って延びるようにして、地中に敷設されている。水路構造物１０の延び方向の両端部は、縦穴構造の桝１５と接続されている。水路構造物１０の内部には、補修対象の主水路１１及び開口路１３が形成されている。主水路１１は、断面円形になっており、水路構造物１０の全長にわたって延びている。
【００２１】
主水路１１の上部（周方向の一側部）に開口路１３が連なっている。開口路１３は、開口路は、幅狭のスリット状に形成され、主水路１１の上部から水路構造物１０の上面へ延びて外部に達するとともに、主水路１１と平行に道路１に沿って延びている。
図４（ａ）に示すように、新設時における開口路１３の幅は、車両の車輪、特に二輪車の車輪の幅以下である。
【００２２】
図２に示すように、水路構造物１０の道路外側（図２において左側）の地上部には、縁石１ｅが設けられている。縁石１ｅが、水路構造物１０の上面における道路外側の約半分に被さっている。開口路１３の上端開口における道路外側（図２において左側）の縁が、縁石１ｅの端面と近接している。水路構造物１０の上面における開口路１３より道路内側（図２において右側）の部分は、地表に現れている。
【００２３】
新設時〜補修前の水路構造物１０においては、高速道路１に降った雨水は、開口路１３から主水路１１へ流れ込み、桝１５を経て排水される。
図４（ｂ）に示すように、水路構造物１０は、長年にわたる供用によって老朽化が進む。例えば、開口路１３を画成する断面円弧状部分１２等の鉄筋が凍結融解剤等によって腐食して膨張し、コンクリートの剥落等が起き、開口路１３の幅が広がる。
【００２４】
＜補修後水路構造物２＞
図１及び図２に示すように、前記老朽化した水路構造物１０が、補修材２ｃで補修されることによって、補修後水路構造物２が構築されている。補修材２ｃは、更生管２０と、開口路更生部材３０，３０と、被覆層４０を含む。
【００２５】
更生管２０が、既設主水路１１の内周の全長にわたってライニングされている。更生管２０の内部空間が、補修後の主水路２ａとなっている。
一対の開口路更生部材３０，３０が、既設開口路１３の両側の内壁１３ａと対面するように配置されている。これら開口路更生部材３０，３０どうしの間の空間が、補修後の開口路２ｂとなっている。開口路２ｂの下端部が、主水路２ａと連なっている。
更生管２０及び開口路更生部材３０と、既設水路構造物１０の主水路１１及び開口路１３の内面との間に、被覆層４０（裏込め材）が裏込めされている。
補修後水路構造物２においては、高速道路１に降った雨水は、開口路２ｂから主水路２ａへ流れ込み、桝１５を経て排水される。
【００２６】
＜更生管２０＞
図１（ｂ）及び図３に示すように、更生管２０は、帯状部材２０ｘによって構成され、螺旋管状になっている。図３（ａ）に示すように、帯状部材２０ｘは、例えばポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂製の主帯材２１と、鋼製の補強帯材２２を含む。主帯材２１の幅方向の一端部（図３（ａ）において左端部）に第１嵌合部２１ｂが形成されている。主帯材２１の幅方向の他端部（図３（ａ）において右端部）に第２嵌合部２１ｄが形成されている。第１、第２嵌合部２１ｂ，２１ｄは、互いに相補形状になっている。図３（ｂ）に示すように、一周違いに隣接する嵌合部２１ｂ，２１ｄどうしが嵌合されている。
【００２７】
図２に示すように、更生管２０の頂部（上側部）には、連通スリット２３が形成されている。連通スリット２３は、更生管２０の全長にわたって延びている。
【００２８】
＜開口路更生部材３０＞
図２に示すように、開口路更生部材３０は、更生壁部３１と、張り出し部３３を含む。更生壁部３１は、鉛直な平板状に形成され、水路構造物１０の長手方向（図２の紙面直交方向）へ延びている。一対の更生壁部３１，３１が、既設開口路１３の対応する内壁１３ａにそれぞれ沿っている。
【００２９】
各更生壁部３１の下端部は、連通スリット２３を通って更生管２０内に挿し入れられている。更生壁部３１の下端部に張り出し部３３が設けられている。張り出し部３３は、平坦な板状に形成され、主水路１１の幅方向（図２において左右）の外側へ向けて水平に張り出している。張り出し部３３の先端部には、先端凸部３３ｅが上へ突出するように形成されている。先端凸部３３ｅの先端部には、シール材３４が設けられている。シール材３４が、更生管２０の内周面に押し当てられている。
開口路更生部材３０の材質は、例えばポリ塩化ビニル等の合成樹脂であるが、これに限られず、金属等で構成されていてもよい。
【００３０】
＜被覆層４０＞
図２に示すように、被覆層４０は、主水路被覆層４１と、開口路被覆層４３を含む。  被覆層４０（４１，４３）としては、モルタル、セメント、樹脂等を用いることができる。好ましくは、被覆層４０は、無収縮モルタルにて構成されている。主水路被覆層４１は、既設主水路１１の内周面と更生管２０との間の環状隙間１４に充填されている。開口路被覆層４３は、既設開口路１３の内壁１３ａと更生壁部３１との間の壁間隙間１３ｂに充填されている。
図１（ｂ）に示すように、桝１５との接続端における隙間１４，１３ｂには、端口封止材４２が設けられている。端口封止材４２は、好ましくは急結モルタルにて構成されている。
【００３１】
＜既設水路構造物１０の補修方法＞
老朽化した既設水路構造物１０を補修して、補修後水路構造物２を構築する方法を説明する。
＜開口路処理＞
図４（ｃ）に示すように、先ず、開口路画成部１２の腐食部分（同図において三点鎖線）を切除する。これによって、図４（ｃ）の実線に示すように、開口路１３の幅を広げ、両側の内壁１３ａ，１３ａをそれぞれ平坦にする。図４（ｃ）では、道路外側（同図において左）の内壁１３ａを、縁石１ｅの端面とほぼ面一としているが、前記内壁１３ａが、縁石１ｅの端面より道路内側（同図において右側）に配置されるようにしてもよい（図示省略）。
【００３２】
＜更生管２０の設置＞
次に、図５に示すように、既設主水路１１の内周面に沿って更生管２０を設ける。更生管２０の外径は、既設主水路１１の内径より少し小さくしておく。かつ、拡径方向への内部応力が残留するように更生管２０を設計する。
図６は、更生管２０の設置方法の一例を示したものであり、地上のドラム４から帯状部材２０ｘを一方側（図６において左側）の桝１５内へ繰り出す。当該桝１５内の製管機６によって、帯状部材２０ｘを螺旋状に巻回しながら、該帯状部材２０ｘの一周違いに隣接する縁どうしを接合していく。更生管２０の先端部にワイヤ８を繋着する。更生管２０が製管されるにしたがって、ワイヤ８を反対側の側（図６において右側）の桝１５へ向けて引くことで、更生管２０を既設主水路１１内に挿し入れる。（更生管２０の外径）＜（既設主水路１１の内径）としておくことで、挿し入れ作業を容易化できる。
なお、更生管２０の挿し入れ方法として、前記牽引式に代えて、更生管２０を製管機６側から既設主水路１１内へ向けて押し込む元押し式を適用してもよい（特開２０１５−１０５６５８号公報等参照）。
自走式の製管機６によって更生管２０を製管してもよい（特開２０１６−０４３５５５号公報等参照）。
【００３３】
＜連通スリット２３の形成＞
次に、図７に示すように、更生管２０に連通スリット２３を形成する。これによって、更生管２０の内部が連通スリット２３を介して開口路１３と連通される。連通スリット２３の幅は、好ましくは新設時の開口路１３（図４（ａ））の幅と同程度にする。
連通スリット２３の形成によって、前記内部残留応力が解放されることで、更生管２０が拡径されて既設主水路１１の内周面に張り付く。
【００３４】
＜開口路更生装置３＞
次に、図８〜図１３に示すように、更生管２０及び開口路１３の内部に開口路更生装置３を設置する。
開口路更生装置３は、前記一対の開口路更生部材３０，３０と、支保装置５とで構成されている。
＜支保装置５＞
図９及び図１０に示すように、支保装置５は、開口路更生部材３０を支持する治具であり、複数の支保ユニット５０と、一対の腹起し部材５６を有している。各支保ユニット５０は、支柱５１と、操作部材５３と、連結シャフト５４（連結手段）と、支持部材５５を含む。
【００３５】
図１０に示すように、支柱５１は、例えば寸切りボルトにて構成され、鉛直に真っ直ぐ延びている。支柱５１の長さは、更生管２０の底部から開口路１３の上端開口までの高さよりも大きい。支柱５１の下端部には、支保土台５２が設けられている。
【００３６】
支柱５１には、上側から順次、操作部材５３と、連結シャフト５４と、支持部材５５が設けられている。連結シャフト５４は、長い筒状に形成され、支柱４１の外周に昇降可能に嵌められている。連結シャフト５４の上端部に操作部材５３が相対回転可能に連結されている。
【００３７】
操作部材５３は、ナット５３ａと、操作部５３ｄを含む。ナット５３ａが、支柱５１の雄ネジ部５１ａに螺合されている。ナット５３ａの外周部に操作部５３ｄが設けられている。操作部５３ｄは、例えば、一対のレバー状ないしはハンドル状になっている。操作部５３ｄを把持してナット５３ａを回すことで、操作部材５３ひいては連結シャフト５４及び後記支持部材５５が、支柱５１に沿って昇降される。
なお、レバー状ないしはハンドル状の操作部５３ｄに代えて、操作部材５３の断面を六角形等に形成し、工具を用いて操作部材５３を回転操作するようにしてもよい。
【００３８】
図１０に示すように、連結シャフト５４の下端部には支持フランジ５４ｆが設けられている。支持フランジ５４ｆによって支持部材５５が支持されている。連結シャフト５４を介して、操作部材５３と支持部材５５とが連結されている。操作部材５３の昇降に伴って、連結シャフト５４及び支持部材５５が、操作部材５３と一緒に昇降される。操作部材５３によって、支持部材５５を支柱５１の軸線に沿って位置調節できる。
【００３９】
支持部材５５は、長方形の板状に形成され、支柱５１及び連結シャフト５４と直交するように水平に配置されている。支持部材５５の長手方向は、水路構造物１０の幅方向（図１０において左右）へ向けられる。支持部材５５の短手方向は、水路構造物１０の延び方向（図１０において紙面直交方向）へ向けられる。支持部材５５の短手方向の寸法は、一対の更生壁部３１，３１間の距離（補修後の開口路２ｂの幅）よりも小さい。
【００４０】
支持部材５５の中央部には、円筒状の軸支部５５ｃが形成されている。軸支部５５ｃを連結シャフト５４及び支柱５１が貫通している。支持部材５５における軸支部５５ｃを挟んで両側部分は、一対の支持部５５ａ，５５ａを構成している。各支持部５５ａの上面には、係止凸部５５ｄ，５５ｅが上へ突出するように形成されている。これら係止凸部５５ｄ，５５ｅは、互いに支持部材５５の長手方向に離れるとともに、それぞれ支持部材５５の短手方向（図１０の紙面直交方向）へ延びている。係止凸部５５ｅは、支持部材５５の長手方向の端部に配置されている。
【００４１】
図９及び図１０に示すように、腹起し部材５６は、長尺かつ断面コ字状の角型鋼材によって構成されている。腹起し部材５６の幅方向の両端部には、係止壁部５６ｆが上へ突出するように設けられている。
【００４２】
＜支保装置５の設置＞
前記の支保装置５を組み立てて水路構造物１０に設置する。
すなわち、複数の支保ユニット５０を、水路構造物１０の延び方向（図１０において紙面直交方向）に間隔を置いて設置する。
詳しくは、図８に示すように、各支保ユニット５０を水路構造物１０の上方から開口路１３及び連通スリット２３を経て、更生管２０内に挿し入れる。  
このとき、支持部材５５の長手方向を水路構造物１０の延び方向（図８の紙面直交方向）に沿わせる。これによって、支持部材５５が、開口路１３の内壁１３ａ及び更生管２０における連通スリット２３の両側部分に当たるのを防止できる。
【００４３】
図１０に示すように、支持部材５５が連通スリット２３を通って更生管２０の内部まで挿入されたら、支保ユニット５０を約９０°まわすことで、支持部材５５の長手方向を水路構造物１０の幅方向（図１０の左右方向）へ向ける。
更に、支保土台５２を更生管２０の底部に着座させる。これによって、支保土台５２を介して、支柱５１を更生管２０の底部に突き当てて立設する。
支柱５１の上側部分は、開口路１３から上方（外部）へ突出される。ひいては、操作部材５３が開口路１３の上方に配置される。
【００４４】
続いて、一対の腹起し部材５６，５６を、それぞれ開口路１３及び連通スリット２３を経て、更生管２０内に挿し入れる。そして、図９に示すように、各腹起し部材５６を、複数の支保ユニット５０における互いに同じ側の支持部５５ａどうし間に架け渡す。図１０に示すように、２つの係止凸部５５ｄ，５５ｅ間に腹起し部材５６を挟むことで、腹起し部材５６を安定的に支持できる。
【００４５】
＜開口路更生部材３０の設置＞
さらに、各腹起し部材５６上に開口路更生部材３０を載せる。開口路更生部材３０が、腹起し部材５６を介して、支持部材５５によって下側から支持される。
次に、図１１に示すように、操作部材５３を上昇方向へ回すことで、連結シャフト５４及び支持部材５５を上昇させる。これによって、支持部材５５と一緒に腹起し部材５６及び開口路更生部材３０が上昇して、先端凸部３３ｅのシール材３４が更生管２０の頂部付近の内周面に突き当たる。
【００４６】
これによって、支保装置５を、地表から離した状態で、水路構造物１０に安定的に設置できる。特に、支保装置５は、開口路１３より道路外側（図１１において左側）の地表から離れて設置される。したがって、支保装置５が縁石１ｅと干渉するのを回避できる。更には、縁石１ｅと干渉することなく、操作部材５３によって開口路更生部材３０を高さ調節することができる。
好ましくは、更生壁部３１の上端部は、開口路１３よりも上方へ突出される。
更生管２０の頂部付近の部分と張り出し部３３とによって張り出し部内空間３３ｂが形成される。
【００４７】
＜被覆層４０の形成＞
次に、図１２に示すように、壁間隙間１３ｂ及び管間隙間１４に砕石４０ｂ（骨材）を投入する。
また、一対の更生壁部３１，３１と支保ユニット５０との間の空間３０ｓにはスペーサ５７を設ける。スペーサ５７の材質は、特に限定がなく、発泡樹脂等を用いることができる。
【００４８】
次に、水路構造物１０の両端部における隙間１４，１３ｂに急結モルタルからなる端口封止材４２（図１）を充填して封止する。
続いて、図１３に示すように、壁間隙間１３ｂ及び管間隙間１４に無収縮モルタル４０ａ（充填剤）を充填する。
環状隙間１４のモルタル４０ａ及び砕石４０ｂは主水路被覆層４１となる。壁間隙間１３ｂのモルタル４０ａ及び砕石４０ｂは開口路被覆層４３となる。モルタル４０ａは、更生壁部３１の上端部を越えない限り、壁間隙間１３ｂの上端開口から溢れるまで充填することが好ましい。
予め砕石４０ｂを隙間１４，１３ｂに投入しておくことで、モルタル４０ａに砕石を混入させたうえで充填する必要がない。
壁間隙間１３ｂの砕石４０ｂは、壁間隙間１３ｂの幅を維持するスペーサとして機能する。また、スペーサ５７によって一対の更生壁部３１，３１間の距離を保持できる。ひいては、開口路２ｂの幅を所望の大きさにすることができる。
更に、無収縮モルタル４０の一部は、連通スリット２３の縁と更生壁部３１との間を通って、張り出し部内空間３３ｂにも充填され得る。
シール材３４によって更生管２０と張り出し部３３との間をシールすることによって、前記張り出し部内空間３３ｂのモルタル４０ａが、開口路更生部材３０より下側の更生管２０内へ漏れるのを防止できる。
【００４９】
＜支保装置５の撤去＞
被覆層４０の養生後、支保装置５を次のようにして撤去する。
まず、スペーサ５７を撤去する。
続いて、図１４に示すように、操作部材５３を下降方向へ回し、連結シャフト５４及び支持部材５５を下降させる。これと一緒に腹起し部材５６が下降して、張り出し部３３から下方へ離れる。この腹起し部材５６を、一対の更生壁部３１，３１と支保ユニット５０との間の空間３０ｓを通して撤去する。
次に、図１５に示すように、支保ユニット５０を引き上げる。このとき、支保ユニット５０を約９０°まわし、支持部材５５の長手方向を開口路２ｂの延び方向（図１５において紙面直交方向）へ向けておく。これによって支持部材５５が張り出し部３３に引っ掛かるのを防止できる。
【００５０】
次いで、図１６に示すように、更生壁部３１及び開口路被覆層４３における水路構造物１０の上面より突出された部分３１ｂ，４３ｂを切除し、更生壁部３１及び開口路被覆層４３の上端面を水路構造物１０の上面と面一にする。
更に、図２に示すように、縁石１ｅ側の開口路被覆層４３の上端面と縁石１ｅとのコーナー部にコーナー仕上げ材４５を塗布する。
このようにして、老朽化した水路構造物１０を補修できる。
【００５１】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その精神を逸脱しない範囲において種々の改変をなすことができる。
例えば、支保装置５は、開口路１３の両側のうち少なくとも道路外側の地表から離れていればよく、開口路１３より道路内側（図１１において右側）の地表には接していてもよい。
更生管２０は、螺旋管に限られない。例えば、複数の円形断面の直管を一列に並べることで、更生管２０を構成してもよい。
更生管を主水路内に設置する方法として。反転工法や形成工法（特開２０１１−１４３６８４号公報等参照）を適用してもよい。
反転工法では、熱または光で硬化する樹脂を含浸させた更生管材料を、水圧または空気圧によって反転加圧させながら、一方の桝１５から主水路内に挿入する。次に、主水路内で加圧状態のまま更生管材料を硬化させ、更生管を構築する。
形成工法では、熱または光で硬化する樹脂を含浸させた更生管材料や、熱可塑性樹脂の連続パイプからなる更生管材料を、一方の桝１５から主水路内に引き込む。次に、更生管材料を、水圧、空気圧または蒸気圧で拡張・圧着させ、その後、硬化や冷却固化することで、更生管を構築する。
被覆層４３の養生硬化後、支保装置５と一緒に開口路更生部材をも撤去することにしてもよい。被覆層４３によって、補修後の開口路１３の内面が構成されるようにしてもよい。
更生管２０が撤去可能であってもよい。被覆層４１によって、補修後の主水路１１の内面が構成されるようにしてもよい。
主水路１１の老朽化が進んでいない状況などのときは、開口路更生装置３によって開口路１３だけを補修してもよい。
本発明の補修方法及び補修手段は、高速道路１に限られず、一般道路や自転車専用道路等の種々の道路の側溝の補修にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、例えば高速道路の老朽化した水路構造物の補修に適用可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１            高速道路（道路）
１ｅ          縁石
２            補修後の水路構造物
２ａ          補修後の主水路
２ｂ          補修後の開口路
３            開口路更生装置
１０          既設（補修対象）の水路構造物
１１          既設（補修対象）の主水路
１３          既設（補修対象）の開口路
１３ａ        内壁
１３ｂ        壁間隙間（隙間）
２０          更生管
２３          連通スリット
３０          開口路更生部材
３１          更生壁部
３３          張り出し部
４０          被覆層
４０ａ        無収縮モルタル（充填剤）
４０ｂ        砕石（骨材）
４３          開口路被覆層
５            支保装置
５０          支保ユニット
５１          支柱
５３          操作部材
５３ａ        ナット
５３ｄ        操作部
５４          連結シャフト（連結手段）
５５          支持部材
５５ａ        支持部
５６          腹起し部材
５７          スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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