(57)【要約】【課題】簡素な構成で、チェックバルブの設置状態の安定性の確保と貯油室の容量の確保の両立を図ることが可能なテンショナを提供すること。【解決手段】プランジャ２０とハウジング５０とチェックバルブ６０とコイルばね７０とを備え、プランジャ２０が、押圧前端部３１を有した前方側プランジャ部品３０と、前方側プランジャ部品３０の後方側に配置され、バルブ移動規制部４２を有した後方側プランジャ部品４０とから構成され、チェックバルブ６０が、バルブ移動規制部４２の後方側に配置され、コイルばね７０が、一端がハウジング底部５３に当接するとともに、他端がチェックバルブ６０の後方側に当接するように配置されているテンショナ１０。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記ハウジングおよび前記プランジャの間の内部空間を前方側の貯油室および後方側の圧油室に区画し、前記圧油室へのオイルの流入を許容するとともに前記貯油室へのオイルの逆流を阻止するチェックバルブと、前記プランジャを前方側に向けて付勢するコイルばねとを備えたテンショナであって、
前記プランジャは、前記貯油室の前端側を画定するとともに押圧対象を押圧するための押圧前端部を有した前方側プランジャ部品と、前記前方側プランジャ部品の後方側に配置され、前後方向に貫通する貫通孔が形成されたバルブ移動規制部を有した後方側プランジャ部品とから構成され、
前記チェックバルブは、前記バルブ移動規制部の後方側に配置され、
前記コイルばねは、一端が前記ハウジングのハウジング底部に当接するとともに、他端が前記チェックバルブに当接するように配置されていることを特徴とするテンショナ。
【請求項２】
前記後方側プランジャ部品は、前記プランジャ収容穴の内周面に摺動可能に配置される後方側摺動円筒部を有し、
前記バルブ移動規制部は、前記後方側摺動円筒部の内周面から内周側に突出して形成され、
前記後方側摺動円筒部は、前記バルブ移動規制部よりも前方側に位置する第１円筒部と、前記バルブ移動規制部よりも後方側に位置する第２円筒部とを有し、
前記前方側プランジャ部品は、前記第１円筒部の前端側に嵌合されていることを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
【請求項３】
前記前方側プランジャ部品は、前記押圧前端部の後面から後方側に向けて突出して形成され、前記プランジャ収容穴の内周面に摺動可能に配置される前方側摺動円筒部を有し、
前記前方側摺動円筒部の後端が、前記第１円筒部の前端側に嵌合されていることを特徴とする請求項２に記載のテンショナ。
【請求項４】
前記押圧前端部が、前記第１円筒部の前端側に嵌合されていることを特徴とする請求項２に記載のテンショナ。
【請求項５】
前記後方側プランジャ部品は、前記プランジャ収容穴の内周面に摺動可能に配置される後方側摺動円筒部を有し、
前記バルブ移動規制部は、前記後方側摺動円筒部の前端の内周面から内周側に突出して形成され、
前記前方側プランジャ部品は、前記押圧前端部の後面から後方側に向けて突出して形成され、前記プランジャ収容穴の内周面に摺動可能に配置される前方側摺動円筒部を有し、
前記前方側摺動円筒部の後端が、前記後方側摺動円筒部の前端側に嵌合されていることを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのタイミングシステム等において、伝動ベルトや伝動チェーンに適正な張力を付与するために用いられるテンショナに関し、特に、圧油室にオイルを供給する貯油室を備えたテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、チェーン等の張力を適正に保持するテンショナを用いることが慣用されており、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンをテンショナレバーによって摺動案内を行うチェーンガイド機構において、張力を適正に保持するためにテンショナによってテンショナレバーを付勢するものが公知である。
【０００３】
このようなチェーンガイド機構に用いられる公知のテンショナは、後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、プランジャを前方側に向けて付勢するコイルばねとを備えている。
【０００４】
このようなテンショナでは、ハウジングの外部からオイルが供給されることで、プランジャ収容穴とプランジャとの間に形成された圧油室がオイルで満たされ、オイルによりプランジャを前方側に付勢するとともに、チェックバルブでオイル供給孔からのオイルの流出が阻止されている。このことで、プランジャの往復動に伴ってプランジャとプランジャ収容穴の間の僅かな隙間をオイルが流れ、その流路抵抗によってプランジャの往復動を減衰させるダンピング効果を得ている。
【０００５】
このような、公知のテンショナにおいては、オイルの供給が停止された（エンジンの場合、エンジンが停止した）後に長時間放置すると、次の起動直後にはオイルの供給にはタイムラグが発生し、プランジャが往復動しても圧油室内のオイルは漏出するのみで新たに供給されず圧油室内のオイルがなくなるため、プランジャのオイルによるダンピング力が作用せず、伝動チェーンが大きく振動して異常音を発生させたり、伝動チェーンに損傷を与える虞れがある。
【０００６】
このため、図９に示すように、プランジャ５２０の内部に貯油室５１３を設け、貯油室５１３から圧油室５１２にオイルを供給する構造とし、貯油室５１３内に一定量のオイルを漏出することなく残留させ、長時間停止後の起動直後であっても貯油室５１３内に残留したオイルが圧油室５１２に供給され、プランジャ５２０のオイルによるダンピング力を維持しチェーンの振動を抑制し損傷を防止するテンショナ５１０が公知である（例えば特許文献１を参照）。これら圧油室５１２と貯油室５１３との間には、チェックバルブ５６０が設置され、このチェックバルブ５６０によって、前方側の貯油室５１３から後方側の圧油室５１２へのオイルの流入が許容されるとともに、圧油室５１２から貯油室５１３へのオイルの逆流が阻止される。
【０００７】
この特許文献１に記載されるテンショナ５１０では、図９や図１０に示すように、後方側に開口するプランジャ穴５２１に、後方の大径穴５２１ａと、大径穴５２１ａの前方側に連続して同軸状に形成された前方の小径穴５２１ｂとが形成されており、これら大径穴５２１ａと小径穴５２１ｂとの間に形成された段差部５２１ｃの後方側にチェックバルブ５６０を設置している。そして、ハウジング底部５５３とチェックバルブ５６０との間に設置されたコイルばね５７０によって、前方側に向けてチェックバルブ５６０を付勢することにより、プランジャ５２０を前方側に向けて付勢するとともに、チェックバルブ５６０を段差部５２１ｃの後方側に固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１６−１０２５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、特許文献１に記載されるテンショナ５１０では、プランジャ５２０の製造時に、大径穴５２１ａおよび小径穴５２１ｂをプランジャ５２０の後方側から加工する必要があり、バルブ移動規制部として機能する段差部５２１ｃの径方向の幅寸法と、貯油室５１３として機能する前方の小径穴５２１ｂの内径とがトレードオフの関係になっていることから、以下の問題が生じる。
【００１０】
すなわち、チェックバルブ５６０の設置状態の安定性を確保するために、バルブ移動規制部として機能する段差部５２１ｃの幅寸法を大きく設計すると、貯油室５１３として機能する小径穴５２１ｂの内径の大きさが損なわれて、充分な量のオイルを貯油室５１３に貯留することができず、他方、貯油室５１３の容量を確保するために、貯油室５１３として機能する小径穴５２１ｂの内径を大きく設計すると、バルブ移動規制部として機能する段差部５２１ｃの幅寸法の大きさが損なわれ、チェックバルブ５６０の設置状態が安定しないという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明は、これらの問題点を解決するものであり、簡素な構成で、チェックバルブの設置状態の安定性の確保と貯油室の容量の確保の両立を図ることが可能なテンショナを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記ハウジングおよび前記プランジャの間の内部空間を前方側の貯油室および後方側の圧油室に区画し、前記圧油室へのオイルの流入を許容するとともに前記貯油室へのオイルの逆流を阻止するチェックバルブと、前記プランジャを前方側に向けて付勢するコイルばねとを備えたテンショナであって、前記プランジャは、前記貯油室の前端側を画定するとともに押圧対象を押圧するための押圧前端部を有した前方側プランジャ部品と、前記前方側プランジャ部品の後方側に配置され、前後方向に貫通する貫通孔が形成されたバルブ移動規制部を有した後方側プランジャ部品とから構成され、前記チェックバルブは、前記バルブ移動規制部の後方側に配置され、前記コイルばねは、一端が前記ハウジングのハウジング底部に当接するとともに、他端が前記チェックバルブに当接するように配置されていることにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本請求項１に係る発明によれば、貯油室の前端側を画定するとともに押圧対象を押圧するための押圧前端部と、チェックバルブの前方側への移動を規制するバルブ移動規制部とを、別体の前方側プランジャ部品および後方側プランジャ部品に分けて形成することにより、バルブ移動規制部を有した後方側プランジャ部品を前方側および後方側の両側から加工することが可能であるため、プランジャを一部品として形成した場合の、バルブ移動規制部の径方向の幅寸法と貯油室の内径との間の寸法設計上の制約が無くなり、バルブ移動規制部の径方向の幅寸法を大きく設計して、チェックバルブの設置状態の安定性を向上するとともに、貯油室の容量を大きく確保することができる。
【００１４】
本請求項２に係る発明によれば、後方側プランジャ部品の後方側摺動円筒部が、バルブ移動規制部よりも前方側に位置する第１円筒部と、バルブ移動規制部よりも後方側に位置する第２円筒部とを有していることにより、後方側摺動円筒部の前後方向の寸法を長く確保することができる。これにより、ダンピング効果に強く影響を及ぼすプランジャの後方側の外周面を同一部品である後方側プランジャ部品で構成することが可能であるため、プランジャの後方側の外周面を滑らかに形成することができ、良好なダンピング効果を得ることができる。
本請求項３に係る発明によれば、前方側プランジャ部品および後方側プランジャ部品がそれぞれ摺動円筒部を有していることにより、各プランジャ部品の各摺動円筒部の寸法を短くすることが可能であるため、各摺動円筒部の掘り下げ量が少なくて済む等、各プランジャ部品の加工が容易になる。
本請求項４に係る発明によれば、押圧前端部が、第１円筒部の前端側に嵌合されていることにより、プランジャ収容穴の内周面との間の摺動を、後方側プランジャ部品の後方側摺動円筒部に担わせることが可能であるため、前方側プランジャ部品に摺動特性を付与する必要がなく、前方側プランジャ部品の材料に関する設計自由度を向上することができる。
本請求項５に係る発明によれば、後方側摺動円筒部の前端側にバルブ移動規制部を形成することにより、後方側プランジャ部品のバルブ移動規制部よりも前方側および後方側の両方に摺動円筒部を形成する必要がないため、後方側プランジャ部品の加工を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るテンショナの使用態様を示す説明図。
【図２】第１実施形態に係るテンショナを示す断面図。
【図３】チェックバルブを装着したプランジャを示す斜視図。
【図４】プランジャおよびチェックバルブを示す分解斜視図。
【図５】第２実施形態に係るプランジャを示す断面図。
【図６】第３実施形態に係るプランジャを示す断面図。
【図７】第４実施形態に係るプランジャを示す断面図。
【図８】第５実施形態に係るプランジャを示す断面図。
【図９】従来のテンショナを示す断面図。
【図１０】従来のプランジャを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の第１実施形態に係るテンショナ１０について、図面に基づいて説明する。
【００１７】
まず、テンショナ１０は、図１に示すように、自動車エンジンのタイミングシステム等に用いられるチェーン伝動装置に組み込まれるものであり、エンジンブロック（図示しない）に取り付けられ、複数のスプロケットＳ１〜Ｓ３に掛け回された伝動チェーンＣＨの弛み側にテンショナレバーＧを介して適正な張力を付与し、走行時に生じる振動を抑止するものである。
【００１８】
テンショナ１０は、図２に示すように、後方側に開口したプランジャ穴２１を有するプランジャ２０と、プランジャ２０を収容する前方側に開口したプランジャ収容穴５１を有するハウジング５０と、ハウジング５０およびプランジャ２０の間の内部空間１１に形成された前方側の貯油室１３から後方側の圧油室１２へのオイルの流入を許容するとともに圧油室１２から貯油室１３へのオイルの逆流を阻止するチェックバルブ６０と、プランジャ２０を前方側に向けて付勢するコイルばね７０とを備えている。
【００１９】
プランジャ２０は、図３や図４に示すように、前方側に配置される前方側プランジャ部品３０と、前方側プランジャ部品３０の後方側に配置される後方側プランジャ部品４０とから構成されている。前方側プランジャ部品３０および後方側プランジャ部品４０は、鉄等の金属等から形成されている。
【００２０】
前方側プランジャ部品３０は、図３や図４に示すように、プランジャ２０の前端側に配置され、貯油室１３の前端側を画定するとともにテンショナレバーＧ等の押圧対象を押圧するための押圧前端部３１と、押圧前端部３１の底面から後方側に向けて突出形成された環状の嵌合用突出部３３とを有している。
【００２１】
後方側プランジャ部品４０は、図３や図４に示すように、プランジャ収容穴５１の内周面に摺動可能に配置される円筒状の後方側摺動円筒部４１と、後方側摺動円筒部４１の内周面から内周側に突出して形成され、チェックバルブ６０の前方側への移動を規制する円板状のバルブ移動規制部４２と、バルブ移動規制部４２の中央部に形成され、前後方向に貫通する丸孔状の貫通孔４２ａとを有している。
【００２２】
後方側摺動円筒部４１は、図３や図４に示すように、バルブ移動規制部４２よりも前方側に位置する第１円筒部４１ａと、バルブ移動規制部４２よりも後方側に位置する第２円筒部４１ｂとを有している。第１円筒部４１ａには、その外周側から内周側に貫通するプランジャ貫通孔２２が形成されている。
【００２３】
また、図３や図４に示すように、押圧前端部３１の外周面と後方側摺動円筒部４１の外周面とは、面一になるように形成されている。なお、押圧前端部３１の外周面が後方側摺動円筒部４１の外周面よりも内周側に位置するように、押圧前端部３１および後方側摺動円筒部４１の外径寸法を設定してもよく、この場合、押圧前端部３１の外周面の加工精度に対する要求を低くすることができる。
【００２４】
そして、第１実施形態では、図３や図４に示すように、第１円筒部４１ａの前端の内周に嵌合用突出部３３を圧入嵌合することにより、前方側プランジャ部品３０および後方側プランジャ部品４０は、前後方向および周方向の相対的な移動が規制されるように連結されている。
【００２５】
また、互いに連結された前方側プランジャ部品３０および後方側プランジャ部品４０の内側の空間が、上述したプランジャ穴２１として機能する。
【００２６】
ハウジング５０は、図２に示すように、プランジャ収容穴５１と、ハウジング５０の外部からプランジャ収容穴５１内にオイルを供給するハウジング油供給孔（図示しない）と、プランジャ収容穴５１の内周壁に形成され、ハウジング油供給孔（図示しない）とプランジャ貫通孔２２とを連通させる連通調整溝５２と、プランジャ収容穴５１の後方側に位置するハウジング底部５３とを有している。
【００２７】
チェックバルブ６０は、図２や図３に示すように、バルブ移動規制部４２の後方側に配置され、圧油室１２および貯油室１３を区画し、圧油室１２へのオイルの流入を許容するとともに貯油室１３へのオイルの逆流を阻止するものである。
【００２８】
チェックバルブ６０は、図３に示すように、チェックボール６１と、チェックボール６１を着座させる着座部を有したボールシート６２と、チェックボール６１をガイドするリテーナ６３と、チェックボール６１とリテーナ６３との間に配置され、チェックボール６１をボールシート６２の着座部に向けて付勢するボールスプリング６４とを有している。
【００２９】
コイルばね７０は、図２に示すように、圧油室１２内に伸縮自在に収納され、具体的には、一端がハウジング底部５３に当接するとともに、他端がチェックバルブ６０（リテーナ６３）の後方側に当接するように配置されている。これにより、プランジャ２０が前方側に向けて付勢されるとともに、チェックバルブ６０がバルブ移動規制部４２の後方側に押し付けられて固定される。
【００３０】
このようなテンショナ１０では、ハウジング油供給孔（図示しない）、連通調整溝５２、および、プランジャ貫通孔２２が、ハウジング５０の外部から貯油室１３にオイルを供給する供給路として機能する。
なお、連通調整溝５２は、プランジャ２０（本実施形態では、第１円筒部４１ａ）の外周壁またはプランジャ収容穴５１の内周壁の少なくとも一方に形成すればよい。
【００３１】
次に、本発明の第２実施形態に係るテンショナ１０について、図５に基づいて説明する。ここで、第２実施形態では、プランジャ２０以外の構成については、前述した第１実施形態と全く同じであるため、プランジャ２０以外の構成については、その説明を省略する。また、プランジャ２０についても、第１実施形態と同様に構成されている部分については、その説明を省略する。
【００３２】
まず、第２実施形態では、前方側プランジャ部品３０が、図５に示すように、押圧前端部３１と、押圧前端部３１の後面から後方側に向けて突出して形成され、プランジャ収容穴５１の内周面に摺動可能に配置される前方側摺動円筒部３２と、前方側摺動円筒部３２の後面から後方側に向けて突出形成された環状の嵌合用突出部３３とを有している。
【００３３】
また、第２実施形態では、外周側から内周側に貫通するプランジャ貫通孔２２が、前方側摺動円筒部３２に形成されている。
【００３４】
また、図５に示すように、押圧前端部３１および前方側摺動円筒部３２の外周面と後方側摺動円筒部４１の外周面とが、面一になるように形成されている。なお、押圧前端部３１および前方側摺動円筒部３２の外周面が後方側摺動円筒部４１の外周面よりも内周側に位置するように、押圧前端部３１および前方側摺動円筒部３２と後方側摺動円筒部４１との外径寸法を設定してもよく、この場合、押圧前端部３１および前方側摺動円筒部３２の外周面の加工精度に対する要求を低くすることができる。
【００３５】
そして、第２実施形態では、図５に示すように、後方側摺動円筒部４１の第１円筒部４１ａの内周に嵌合用突出部３３を圧入嵌合することにより、前方側プランジャ部品３０および後方側プランジャ部品４０が、前後方向および周方向の相対的な移動が規制されるように連結されている。
【００３６】
次に、本発明の第３実施形態に係るテンショナ１０について、図６に基づいて説明する。ここで、第３実施形態では、プランジャ２０以外の構成については、前述した第２実施形態と全く同じであるため、プランジャ２０以外の構成については、その説明を省略する。また、プランジャ２０についても、第３実施形態では、前方側プランジャ部品３０および後方側プランジャ部品４０の間の連結構造のみが、第２実施形態と異なるため、相違点のみを説明する。
【００３７】
まず、第３実施形態では、図６に示すように、前方側プランジャ部品３０に、嵌合用突出部３３が形成されていない。
また、後方側プランジャ部品４０の後方側摺動円筒部４１に、第１円筒部４１ａが形成されておらず、後方側プランジャ部品４０には、後方側摺動円筒部４１の前面から前方側に向けて突出形成された環状の嵌合用突出部４３が形成されている。
【００３８】
また、図６に示すように、押圧前端部３１および前方側摺動円筒部３２の外周面と後方側摺動円筒部４１の外周面とが、面一になるように形成されている。なお、押圧前端部３１および前方側摺動円筒部３２の外周面が後方側摺動円筒部４１の外周面よりも内周側に位置するように、押圧前端部３１および前方側摺動円筒部３２と後方側摺動円筒部４１との外径寸法を設定してもよく、この場合、押圧前端部３１および前方側摺動円筒部３２の外周面の加工精度に対する要求を低くすることができる。
【００３９】
そして、第３実施形態では、図６に示すように、前方側摺動円筒部３２の後端の内周に嵌合用突出部４３を圧入嵌合することにより、前方側プランジャ部品３０および後方側プランジャ部品４０が、前後方向および周方向の相対的な移動が規制されるように連結されている。
【００４０】
次に、本発明の第４実施形態に係るテンショナ１０について、図７に基づいて説明する。ここで、第４実施形態では、プランジャ２０以外の構成については、前述した第２実施形態と全く同じであるため、プランジャ２０以外の構成については、その説明を省略する。また、プランジャ２０についても、第４実施形態では、前方側プランジャ部品３０および後方側プランジャ部品４０の間の連結構造のみが、第２実施形態と異なるため、当該相違点のみを説明する。
【００４１】
まず、第４実施形態では、図７に示すように、前方側プランジャ部品３０に、嵌合用突出部３３が形成されていない。
また、後方側プランジャ部品４０の後方側摺動円筒部４１に、第１円筒部４１ａが形成されておらず、後方側摺動円筒部４１の前端の外周面に、環状溝部４４が形成されている。
【００４２】
また、図７に示すように、押圧前端部３１および前方側摺動円筒部３２の外周面と後方側摺動円筒部４１の外周面とが、面一になるように形成されている。なお、押圧前端部３１および前方側摺動円筒部３２の外周面が後方側摺動円筒部４１の外周面よりも内周側に位置するように、押圧前端部３１および前方側摺動円筒部３２と後方側摺動円筒部４１との外径寸法を設定してもよく、この場合、押圧前端部３１および前方側摺動円筒部３２の外周面の加工精度に対する要求を低くすることができる。
【００４３】
そして、第４実施形態では、図７に示すように、前方側摺動円筒部３２の後端の内周に後方側摺動円筒部４１の前端部を圧入嵌合することにより、前方側プランジャ部品３０および後方側プランジャ部品４０が、前後方向および周方向の相対的な移動が規制されるように連結されている。
【００４４】
次に、本発明の第５実施形態に係るテンショナ１０について、図８に基づいて説明する。ここで、第５実施形態では、プランジャ２０以外の構成については、前述した第１実施形態と全く同じであるため、プランジャ２０以外の構成については、その説明を省略する。また、プランジャ２０についても、第５実施形態では、前方側プランジャ部品３０および後方側プランジャ部品４０の間の連結構造のみが、第１実施形態と異なるため、相違点のみを説明する。
【００４５】
まず、第５実施形態では、図８に示すように、前方側プランジャ部品３０に、嵌合用突出部３３が形成されていない。
また、後方側摺動円筒部４１の第１円筒部４１ａの前端の内周面に、環状溝部４５が形成されている。
【００４６】
なお、本実施形態では、押圧前端部３１の前面が、後方側摺動円筒部４１の前面よりも、前方側に配置されているが、押圧前端部３１の前面と後方側摺動円筒部４１の前面とが面一になるように形成してもよい。
【００４７】
そして、第５実施形態では、図８に示すように、後方側摺動円筒部４１の環状溝部４５の内周に前方側プランジャ部品３０の押圧前端部３１を圧入嵌合することにより、前方側プランジャ部品３０および後方側プランジャ部品４０が、前後方向および周方向の相対的な移動が規制されるように連結されている。
【００４８】
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４９】
例えば、上述した複数の実施形態の各構成を、任意に組み合わせてテンショナを構成しても何ら構わない。
また、上述した実施形態では、テンショナが自動車エンジン用のタイミングシステムに組み込まれるものとして説明したが、テンショナの具体的用途はこれに限定されない。
また、上述した実施形態では、テンショナがテンショナレバーを介して伝動チェーンに張力を付与するものとして説明したが、プランジャの先端で直接的に伝動チェーンの摺動案内を行い、伝動チェーンに張力を付与するようにしてもよい。
さらに、伝動チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、長尺物に張力を付与することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
また、上述した実施形態では、プランジャを収容するハウジングが、エンジンブロック等に取り付けられる所謂テンショナボディであるものとして説明したが、ハウジングの具体的態様は、上記に限定されず、テンショナボディに形成されたボディ穴内に挿入される円筒状の所謂スリーブであってもよい。
また、上述した実施形態では、チェックボールをボールシートの着座部に向けて付勢するスプリングを用いたが、このスプリングは、必須の構成部材ではなく、実施態様によっては設けなくてもよい。
また、上述した実施形態では、チェックボールをボールシートの着座部に着座させるものとして説明したが、ボールシートを設けることなく、バルブ移動規制部の貫通孔の周縁にチェックボールを直接着座させてもよい。
また、上述した実施形態では、前方側プランジャ部品の後方側の一部分と後方側プランジャ部品の前方側の一部分とを圧入嵌合することにより、前方側プランジャ部品および後方側プランジャ部品を連結するものとして説明したが、前方側プランジャ部品および後方側プランジャ部品の連結方法は、圧入嵌合に限定されず、前方側プランジャ部品および後方側プランジャ部品の前後方向および周方向の相対的な移動が規制することが可能なものであれば、遊嵌や係合等、如何なるものでもよい。
また、上述した一部の実施形態では、前方側プランジャ部品や後方側プランジャ部品に形成される嵌合用突出部が環状に形成されているものとして説明したが、嵌合用突出部の具体的態様はこれに限定されず、他方のプランジャ部品に嵌合可能なものであれば如何なるものでもよく、例えば、上述した嵌合用突出部を周方向に複数分割して形成してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０    ・・・  テンショナ
１１    ・・・  内部空間
１２    ・・・  圧油室
１３    ・・・  貯油室
２０    ・・・  プランジャ
２１    ・・・  プランジャ穴
２２    ・・・  プランジャ貫通孔
３０    ・・・  前方側プランジャ部品
３１    ・・・  押圧前端部
３２    ・・・  前方側摺動円筒部
３３    ・・・  嵌合用突出部
４０    ・・・  後方側プランジャ部品
４１    ・・・  後方側摺動円筒部
４１ａ  ・・・  第１円筒部
４１ｂ  ・・・  第２円筒部
４２    ・・・  バルブ移動規制部
４２ａ  ・・・  貫通孔
４３    ・・・  嵌合用突出部
４４    ・・・  環状溝部
４５    ・・・  環状溝部
５０    ・・・  ハウジング
５１    ・・・  プランジャ収容穴
５２    ・・・  連通調整溝
５３    ・・・  ハウジング底部
６０    ・・・  チェックバルブ
６１    ・・・  チェックボール
６２    ・・・  ボールシート
６３    ・・・  リテーナ
６４    ・・・  ボールスプリング
７０    ・・・  コイルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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