(57)【要約】【課題】密封装置の部品点数を削減しつつ、密封装置のシールリップに傷が付いてしまうことを抑制可能とする密封構造を提供する。【解決手段】密封装置本体部２００は、ブレーキドラムシリンダの外周面に対して、貫通孔の開口部の周囲を取り囲むように密着し、かつ外周面２２１側も内周面２２２側もブレーキドラムシリンダの外周面に向かって縮径する円筒状部材側シールリップ２２０と、バルブボディに対して、流路の開口部の周囲を取り囲むように密着する流路形成部材側シールリップ２３０と、を備えることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の流路が形成された流路形成部材と、
外周面側から内周面側に向かって貫通する貫通孔を有する円筒状部材と、
筒内が前記流路と前記貫通孔とを繋ぐ連携通路となる筒状の密封装置と、
前記流路形成部材と前記円筒状部材との間に設けられ、かつ前記密封装置が取り付けられる取付孔を有する被取付部材と、
を備える密封構造であって、
前記密封装置は、
補強環と、
前記補強環に一体的に設けられるゴム状弾性体製の密封装置本体部と、
を備え、
前記密封装置本体部は、
前記円筒状部材の外周面に対して、前記貫通孔の開口部の周囲を取り囲むように密着し、かつ外周面側も内周面側も前記円筒状部材の外周面に向かって縮径する円筒状部材側シールリップと、
前記流路形成部材に対して、前記流路の開口部の周囲を取り囲むように密着する流路形成部材側シールリップと、
を備えることを特徴とする密封構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒内が流体の通路となる筒状の密封装置を備える密封構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機においては、ブレーキドラムシリンダに供給されるＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）の漏れを防止するために、筒内がＡＴＦの通路となる筒状の密封装置（ドラムシール）が設けられている。図４及び図５を参照して、従来例に係る密封装置及び密封構造について説明する。図４は従来例に係る密封装置の一部破断断面図である。図５は従来例に係る密封構造の模式的断面図である。
【０００３】
自動変速機には、流体（ＡＴＦ）の流路５１０が形成されたバルブボディ５００と、外周面側から内周面側に向かって貫通する貫通孔６１０を有する円筒状のブレーキドラムシリンダ６００が設けられている。また、バルブボディ５００とブレーキドラムシリンダ６００との間には、トランスミッションケース７００が設けられている。このトランスミッションケース７００には取付孔７５０が設けられている。この取付孔７５０に筒状の密封装置（ドラムシール）８００が取り付けられている。
【０００４】
密封装置８００は、金属や樹脂などで構成される補強環８１０と、補強環８１０に対して一体的に設けられるゴム状弾性体製の密封装置本体部８２０とから構成される。そして、密封装置本体部８２０には、補強環８１０側とは反対側に向かって伸びるシールリップ８２１が設けられている。以上のように構成される密封装置８００は、トランスミッションケース７００に設けられた取付孔７５０に取り付けられ、シールリップ８２１はブレーキドラムシリンダ６００の外周面に対して、貫通孔６１０の開口部の周囲を取り囲むように密着する。また、補強環８１０の後端側にはゴム状弾性体製のシールリング９００が取り付けられている。このシールリング９００によって、バルブボディ５００とトランスミッションケース７００との間の隙間が封止されている。
【０００５】
以上のような構成により、バルブボディ５００に設けられた流路５１０から密封装置８００の筒内部を通り、貫通孔６１０からブレーキドラムシリンダ６００の内部に至る流路が形成される。そして、密封装置８００とシールリング９００とによって、流体が流路から漏れてしまうことを抑制することができる。
【０００６】
ここで、従来例に係るシールリップ８２１の内周面は、先端に向かって段階的に拡径する多段構造をなしている。これにより、シールリップ８２１は、ブレーキドラムシリンダ６００の表面に密着する際に拡径するように変形し、かつ複数個所で密着するため、密着性に優れている。
【０００７】
しかしながら、ブレーキドラムシリンダ６００とトランスミッションケース７００との間には、構造上、隙間Ｓが存在してしまう。そのため、シールリップ８２１の先端が隙間Ｓにはみ出してしまうことがある。これにより、シールリップ８２１の先端に傷が生じて、密封性が低下してしまうおそれがある。また、従来例に係る密封構造においては、流体の漏れ防止のために、密封装置８００とシールリング９００の２種類の密封装置を必要としていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−３２９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、密封装置の部品点数を削減しつつ、密封装置のシールリップに傷が付いてしまうことを抑制可能とする密封構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
【００１１】
流体の流路が形成された流路形成部材と、
外周面側から内周面側に向かって貫通する貫通孔を有する円筒状部材と、
筒内が前記流路と前記貫通孔とを繋ぐ連携通路となる筒状の密封装置と、
前記流路形成部材と前記円筒状部材との間に設けられ、かつ前記密封装置が取り付けられる取付孔を有する被取付部材と、
を備える密封構造であって、
前記密封装置は、
補強環と、
前記補強環に一体的に設けられるゴム状弾性体製の密封装置本体部と、
を備え、
前記密封装置本体部は、
前記円筒状部材の外周面に対して、前記貫通孔の開口部の周囲を取り囲むように密着し、かつ外周面側も内周面側も前記円筒状部材の外周面に向かって縮径する円筒状部材側シールリップと、
前記流路形成部材に対して、前記流路の開口部の周囲を取り囲むように密着する流路形成部材側シールリップと、
を備えることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、密封装置本体部に、円筒状部材側シールリップと流路形成部材側シールリップが備えられている。従って、一つの密封装置により、流路形成部材の流路から円筒状部材の貫通孔へと至る流路を流れる流体の漏れを抑制することができる。また、円筒状部材側シールリップは、外周面側も内周面側も円筒状部材の外周面に向かって縮径するように構成されている。これにより、円筒状部材側シールリップの先端は、径方向内側に向かって撓むように変形する。従って、被取付部材と円筒状部材との間の隙間に、円筒状部材側シールリップの先端がはみ出してしまうことを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明によれば、密封装置の部品点数を削減しつつ、密封装置のシールリップに傷が付いてしまうことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は本発明の実施例に係る密封装置の一部破断断面図である。
【図２】図２は本発明の実施例に係る密封構造の模式的断面図である。
【図３】図３は本発明の実施例に係る密封構造の模式的断面図である。
【図４】図４は従来例に係る密封装置の一部破断断面図である。
【図５】図５は従来例に係る密封構造の模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定
する趣旨のものではない。本実施例においては、自動変速機において、ブレーキドラムシリンダに供給されるＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）の漏れを防止するための密封装置（ドラムシール）を備える密封構造を例にして説明する。
【００１６】
（実施例）
図１〜図３を参照して、本発明の実施例に係る密封構造について説明する。図１は本発明の実施例に係る密封装置の一部破断断面図である。なお、本実施例に係る密封装置は回転対称形状であり、図１においては、密封装置の一部を、密封装置の中心軸線を含む面で切断した図を示している。図２及び図３は本発明の実施例に係る密封構造の模式的断面図である。なお、本実施例に係る密封構造においては、円筒状部材（ブレーキドラムシリンダ６００）が備えられている。図２においては、この円筒状部材の中心軸線に対して垂直な面で、かつ密封装置の中心軸線を含む面で密封構造を切断した断面図の一部を示している。また、図３においては、円筒状部材の中心軸線を含む面で、かつ密封装置の中心軸線を含む面で密封構造を切断した断面図の一部を示している。
【００１７】
＜密封構造＞
本実施例に係る密封構造について説明する。本実施例に係る密封構造は、流体（ＡＴＦ）の流路５１０が形成された流路形成部材としてのバルブボディ―５００と、外周面側から内周面側に向かって貫通する貫通孔６１０を有する円筒状部材としてのブレーキドラムシリンダ６００を備えている。また、本実施例に係る密封構造は、筒内が流路５１０と貫通孔６１０とを繋ぐ連携通路となる筒状の密封装置１０も備えている。更に、本実施例に係る密封構造は、バルブボディ―５００とブレーキドラムシリンダ６００との間に設けられ、かつ密封装置１０が取り付けられる取付孔を有する被取付部材としてのトランスミッションケース７００も備えている。本実施例に係るトランスミッションケース７００は、ブレーキドラムシリンダ６００側の第１ケース７１０と、バルブボディ―５００側の第２ケース７２０とを備えている。第１ケース７１０と第２ケース７２０には、いずれも密封装置１０の取付孔７１１，７２１が設けられている。そして、取付孔７１１の内径よりも取付孔７２１の内径の方が僅かに大きくなっている。
【００１８】
以上の構成により、バルブボディ―５００の流路５１０から密封装置１０の筒内を通り、ブレーキドラムシリンダ６００の貫通孔６１０へと至る流路が形成される。これにより、バルブボディ５００側から流体（ＡＴＦ）がブレーキドラムシリンダ６００の内部へと供給される（図１及び図２中の矢印Ａ参照）。
【００１９】
＜密封装置＞
特に、図１を参照して、本実施例に係る密封装置１０について説明する。本実施例に係る密封装置１０は、金属や樹脂などの剛性の高い材料により構成される補強環１００と、補強環１００に一体的に設けられるゴム状弾性体製の密封装置本体部２００とから構成される。例えば、補強環１００をインサート成形部品として、インサート成形により密封装置本体部２００を成形することにより、密封装置１０を得ることができる。密封装置本体部２００の内周面２１０の内側が流体の通路（連携通路）となる。
【００２０】
密封装置本体部２００は、ブレーキドラムシリンダ６００に対して密着する円筒状部材側シールリップ２２０と、バルブボディ５００に対して密着する流路形成部材側シールリップ２３０とを備えている。円筒状部材側シールリップ２２０は、ブレーキドラムシリンダ６００の外周面に対して、貫通孔６１０の開口部の周囲を取り囲むように密着する。この円筒状部材側シールリップ２２０は、その外周面２２１側も内周面２２２側もブレーキドラムシリンダ６００の外周面に向かって縮径するように構成されている。流路形成部材側シールリップ２３０は、バルブボディ５００に対して、流路５１０の開口部の周囲を取り囲むように密着する。この流路形成部材側シールリップ２３０の内周面２３１は、バル
ブボディ５００の表面に向かって拡径するように構成されている。
【００２１】
以上のように構成される密封装置１０は、上記の通り、トランスミッションケース７００に設けられた取付孔（第１ケース７１０の取付孔７１１と第２ケース７２０の取付孔７２１）に取り付けられる。これにより、密封装置１０における補強環１００の外周面の一部と密封装置本体部２００の外周面の一部が第１ケース７１０の取付孔７１１の内周面に密着する。また、密封装置本体部２００における円筒状部材側シールリップ２２０は、径方向内側に向かって撓むように変形した状態でブレーキドラムシリンダ６００の外周面に密着する。更に、流路形成部材側シールリップ２３０は、その先端がバルブボディ５００に対して密着すると共に、その外周面が第１ケース７１０の取付孔７１１の内周面と第２ケース７２０の取付孔７２１の内周面に対して密着する。
【００２２】
＜本実施例に係る密封構造の優れた点＞
本実施例に係る密封構造によれば、密封装置１０における密封装置本体部２００に、円筒状部材側シールリップ２２０と流路形成部材側シールリップ２３０が備えられている。従って、一つの密封装置１０により、バルブボディ５００の流路５１０からブレーキドラムシリンダ６００の貫通孔６１０へと至る流路を流れる流体（ＡＴＦ）の漏れを抑制することができる。
【００２３】
また、円筒状部材側シールリップ２２０は、外周面２２１側も内周面２２２側もブレーキドラムシリンダ６００の外周面に向かって縮径するように構成されている。これにより、円筒状部材側シールリップ２２０の先端は、径方向内側に向かって撓むように変形する。従って、トランスミッションケース７００とブレーキドラムシリンダ６００との間の隙間に、円筒状部材側シールリップ２２０の先端がはみ出してしまうことを抑制することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０  密封装置
１００  補強環
２００  密封装置本体部
２１０  内周面
２２０  円筒状部材側シールリップ
２２１  外周面
２２２  内周面
２３０  流路形成部材側シールリップ
２３１  内周面
５００  バルブボディ
５１０  流路
６００  ブレーキドラムシリンダ
６１０  貫通孔
７００  トランスミッションケース
７１０  第１ケース
７２０  第２ケース
７１１，７２１  取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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