(57)【要約】【課題】一方部材及び他方部材と共に緩衝材を有している車両用収納装置において、緩衝材を利用することによりチューニングが容易で、経費を最小限に抑えてがたつきが抑えられるようにする。【解決手段】一方部材が内側に物品を収容可能であり、かつ外側に少なくとも一部を重ねた状態で取り付けられる他方部材を備えた車両用収納装置である。要部は、前記一方部材が内側に配設されて収容される前記物品に当接可能な緩衝材を有していると共に、前記緩衝材が前記一方部材及び他方部材の間に挟み込まれる緩衝部を一部に延出形成していることを特徴としている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方部材が内側に物品を収容可能であり、かつ外側に少なくとも一部を重ねた状態で取り付けられる他方部材を備えた車両用収納装置において、
前記一方部材が内側に配設されて収容される前記物品に当接可能な緩衝材を有していると共に、前記緩衝材が前記一方部材及び他方部材の間に挟み込まれる緩衝部を一部に延出形成している、ことを特徴とする車両用収納装置。
【請求項２】
前記緩衝材は、前記一方部材の内側に位置決め配置された状態で、前記緩衝部が前記一方部材に設けられた開口部より外側に突出配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納装置。
【請求項３】
前記緩衝材は、前記一方部材の内側に位置決め配置された状態で、前記緩衝部が前記一方部材の周囲端部を通って外側に突出配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納装置。
【請求項４】
前記緩衝材は、角部を有した略平面形状からなると共に、前記緩衝部の角部の一部を面取りしていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車両用収納装置。
【請求項５】
前記一方部材は、前記緩衝部を前記他方部材との間に挟み込むためのリブ状の挟持突起を有していることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車両用収納装置。
【請求項６】
前記一方部材に対し前記他方部材が凸部及び凹部の係合により取り付けられていることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の車両用収納装置。
【請求項７】
前記一方部材が収納空間を有したケース部材であり、前記他方部材が前記ケース部材の外面部分に配設されるアウター部材であり、前記緩衝材が前記収納空間に配設されるラバー等の軟質材であることを特徴とする請求項１から６の何れかに記載の車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方部材が内側に物品を収容可能で、外側に少なくとも一部を重ねた状態で取り付けられる他方部材を有している車両用収納装置に関し、特に走行振動等により両部材間に生じ易いがたつきを効率よく抑えるようにした構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
対象の車両用収納装置は、車室内に設けられる各種コンソールボックスや該コンソールボックスを開閉するコンソールリッド、更にカップ類を収容保持するカップホルダ、眼鏡を収容する眼鏡ホルダなどが挙げられる。図１０はその一例として特許文献１に開示のコンソールリッドを示し、（ａ）はその縦断面図、（ｂ）は要部拡大図である。同図のコンソールリッドは、リッドアウタ（本発明の他方部材に対応）１に対しリッドインナ（本発明の一方部材に対応）３が重ねられた状態で取り付けられ、不図示のコンソールボックスに対しヒンジを介して閉状態と開状態に回動切換可能に組み付けられると共に、開状態でリッド下面側の凹所に小物類を収容保持可能となっている。また、リッドインナ３には、コンソールボックスに対するコンソールリッドの閉状態を保つロック部材が設けられている。
【０００３】
要部は、リッドインナ３のうち前記ロック部材の近傍に設けられた係合部である係合片２３ａと、リッドアウタ１に設けられた係止部である凹部２５ａとが嵌合係止することによりロック部材周辺の補強と共に部材間のがたつきを防止した点にある。また、この嵌合構造では、同（ｂ）に示されるごとく係止部である凹部２５ａの内面に奥に行くに従って次第に凹部中心線に近づく方向の傾斜部３３，３３を設け、係合片２３ａと凹部２５ａの傾斜部３３，３３との嵌合を挟持圧を持って密に挟み込むようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３００４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１では、係止部である凹部の内面に奥に行くに従って次第に凹部中心線に近づく方向の傾斜部を設けて、係合片をくさび作用にて密に挟み込むようにすることにより、仮止めと位置決め、更には締結後のがたつきを確実に防止することができると説明されている。しかしながら、係合片を凹部側の傾斜部に嵌合させる場合は、リッドアウト及びリッドインナの各部が精度よく形成されていないと、設計通りに嵌合不能となり、また修正ないしはチューニングが難しく、寸法誤差によっては異音の発生要因となる。このような不具合は、係合片と凹部の嵌合を複数箇所で行う構成において顕著となる。
【０００６】
なお、従来の他のがたつき防止構造としては、一方部材又は他方部材に不織布等の緩衝材を接着したり貼着することも行われているが、部材数と共に作業工数が増えてコスト高となる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、一方部材及び他方部材と共に緩衝材を有している構造において、その緩衝材を利用することによりチューニングが容易で、経費を最小限に抑えてがたつきが抑えられるようにした車両用収納装置を提供することにある。他の目的は以下の内容説明のなかで明らかにする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明は、一方部材が内側に物品を収容可能であり、かつ外側に少なくとも一部を重ねた状態で取り付けられる他方部材を備えた車両用収納装置において、前記一方部材が内側に配設されて収容される前記物品に当接可能な緩衝材を有していると共に、前記緩衝材が前記一方部材及び他方部材の間に挟み込まれる緩衝部を一部に延出形成している、ことを特徴としている。
【０００９】
以上の本発明において、緩衝部は、一方部材と他方部材の間に介在されることにより部材間の隙間を吸収してがたつきを防ぐよう作用する部分である。このため、緩衝材としては、請求項７に挙げたラバー等の軟質材が好ましいが、それに限定されない。例えば、不織布やそれに類似の材質であっても差し支えない。
【００１０】
以上の本発明は、請求項２〜７で特定したように具体化されることがより好ましい。
（１）、前記緩衝材は、図４に例示されるごとく前記一方部材の内側に位置決め配置された状態で、前記緩衝部が前記一方部材に設けられた開口部より外側に突出配置される構成である（請求項２）。
（２）、前記緩衝材は、図９（ａ）に例示されるごとく前記一方部材の内側に位置決め配置された状態で、前記緩衝部が前記一方部材の周囲端部を通って外側に突出配置される構成である（請求項３）。
【００１１】
（３）、前記緩衝材は、角部を有した略平面形状からなると共に、前記緩衝部の角部の一部を面取りしている構成である（請求項４）。
（４）、前記一方部材は、前記緩衝部を前記他方部材との間に挟み込むためのリブ状の挟持突起を有している構成である（請求項５）。
【００１２】
（５）、前記一方部材に対し前記他方部材が凸部及び凹部の係合により取り付けられている構成である（請求項６）。
（６）、前記一方部材が収納空間を有したケース部材であり、前記他方部材が前記ケース部材の外面部分に配設されるアウター部材であり、前記緩衝材が前記収納空間に配設されるラバー等の軟質材である構成である（請求項７）。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明では、一方部材が内側に配設されて収容される物品に当接可能な緩衝材を有している構造において、緩衝材が両部材間に挟み込まれる緩衝部を一部に有しており、両部材が間に介在される緩衝部によりがたつかないよう規制されたり拘束された状態でがたつきの発生を抑える。この利点は、緩衝部を両部材の間に挟み込ませればよいため上記文献１に比べ加工精度が緩和されると共にチューニングが容易となり、また緩衝材に挟持用の緩衝部を形状追加すればよいため経費を抑えて実施でき、更に他方部材が一方部材に請求項６に特定した係合構造により取り付けられる態様だとその係合のがたつきも抑えられて信頼性を向上できる。
【００１４】
請求項２の発明では、緩衝部が一方部材に設けられた開口部より外側に配置されて他方部材との間に挟み込み可能となる構成だと、形態例から推察されるように緩衝部を一方部材の任意の箇所に配置し易くなり設計自由度を拡大できる。
【００１５】
請求項３の発明では、緩衝部が一方部材の周囲端部より外側に配置されて他方部材との間に挟み込み可能となる構成だと、図８の変形例から推察されるように請求項２に比べ一方部材に開口部等の加工が不要となるため剛性低下の虞なく簡易に実施できる。
【００１６】
請求項４の発明では、緩衝部が角部を有した略平面形状であるため形成容易であり、また角部の一部に設けられた面取りの存在により緩衝部材の組込操作において緩衝部の配置や位置出し操作を良好に行える。
【００１７】
請求項５の発明では、緩衝部が一方部材のリブ状の挟持突起と他方部材との間に挟持されるため、例えば面同士の間に挟持される構成に比べ確実に挟持してがたつきを吸収可能となる。
【００１８】
請求項６の発明では、他方部材が一方部材に対し凸部及び凹部の係合により取り付けられるため組付け容易であり、加えて両部材が緩衝部の存在によりがたつきが抑えられているため係合強度も安定維持される。
【００１９】
請求項７の発明では、走行振動を受ける車両収納装置として、特に形態に挙げたごとく収納される物品を緩衝部材に当てて衝撃を緩和することが好ましい眼鏡ホルダ用やカップホルダ用等として好適なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明形態に係る眼鏡等を入れる車両用収納装置の概念図であり、（ａ）はホルダの閉状態を示す模式側面図、（ｂ）はホルダの開状態を示す模式側面図である。
【図２】上記収納装置の部材関係を示す概略分解斜視図である。
【図３】（ａ）はホルダの上面図、（ｂ）は同（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】（ａ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は同（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｃ）は同（ａ）のＤ−Ｄ線断面図、である。
【図５】（ａ）は図４（ａ）のＢ１部の拡大図、（ｂ）は図４（ｂ）のＣ１部の拡大図、（ｃ）は図４（ｃ）のＤ１部の拡大断面図である。
【図６】上記ホルダを構成しているケース部材単品を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は下面図である。
【図７】上記ホルダを構成しているアウタ部材単品を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は下面図である。
【図８】上記ホルダを構成している緩衝材単品を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は下面図である。
【図９】本発明の変形例を示し、（ａ）は部材関係を示す模式半断面図、（ｂ）は組立完了状態を示す模式半断面図である。
【図１０】特許文献１に開示の収納装置であるコンソールリッドを示し、（ａ）は文献１の図４を示し、（ｂ）は文献１の図６を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の形態例について添付した図面を参照しながら説明する。この説明では、装置構造、組立、作動を詳述した後、変形例に言及する。なお、発明対象の車両用収納装置としては、形態例で挙げる眼鏡等を収容保持するホルダに限られず、例えばカップホルダ、コンソールボックスや文献１のような収容凹部付きコンソールリッド、更にそれらに類似の構造として具体化されるものである。
【００２２】
（装置構造）この車両用収納装置は、図１及び図２に示されるごとく不図示の眼鏡等の物品を収納する例であり、ホルダ４が車室天井側に設けられるホルダ設置部５に対し図１（ａ）のごとく略面一に配置される格納位置と、同（ｂ）のごとく両側の軸部１７，１７を支点として回動されて物品を出し入れ可能となる使用位置とに切り換えられるタイプである。
【００２３】
まず、ホルダ設置部５は、各種機器類を組み込む本体５０の前側にホルダ４を出し入れする断面逆凹状の配置部５１を一体に形成しており、外面側にあって後両側に設けられた対の係止片５２、前両側に設けられて金属製のクリップ７を支持する対の立片５３、などを有し、それらを利用して車室天井側に装着される。
【００２４】
また、配置部５１は、本体５０との境目付近に位置して左右中間に設けられた取付穴５５と、両側面に同軸線上に設けられた軸穴５６と、片側面にあって軸穴５６の手前側に設けられた取付穴５７などを有している。取付穴５５には係止手段であるラッチ８が装着される。軸穴５６は、ホルダ４つまりケース部材１に設けられた両側の軸部１７を回動自在に嵌合枢支する。取付穴５７には制動手段であるダンパ６が装着される。
【００２５】
このうち、ラッチ８は、ホルダ４がバネ９Ａ，９Ｂの付勢力に抗し、収納方向へ押され該押し力を解放することでホルダ４（を構成しているケース部材に設けられた係合片１５）を係止して格納位置にロックする。また、再びホルダ４を格納方向へ押し該押し力を解放すると前記係止が解除され、ホルダ４が付勢力により使用位置へ切り換えられるプッシュプッシュ式（例えば、特開２００７−３０８９７７号公報や特開２０１３−１１６７１０号公報を参照）からなる。
【００２６】
ダンパ６は、本体８ａ及び回転ギア８ｂなどを有し、取付穴５７に位置決めされた状態で係合等により取り付けられる。このダンパ６は、周知のロータリー式オイルダンパ等からなり、回転ギア８ｂが作動油の抵抗を受けている不図示の出力軸に装着されている。取付状態では、回転ギア８ａがホルダ４を構成しているケース部材１に設けられたギア部１８と噛み合っている。そして、ダンパ６は、ホルダ４が付勢力により格納位置から使用位置に切り換えられるとき緩やかに回動されるよう制動する。
【００２７】
次に、ホルダ４について明らかにする。ホルダ４は、目的の物品（この例では眼鏡であるが、他の物品でもよい）を余裕を持って収容保持可能な収納空間を形成しているケース部材１と、ケース部材１の外側に少なくとも一部を重ねた状態で取り付けられるアウタ部材２と、ケース部材１の内側に配設されて収容される不図示の眼鏡やその他の物品に当接可能な緩衝材３とを備えている。工夫点は、特に、緩衝材３が緩衝部３５を一部に延出形成している構成、緩衝部３５をケース部材１の外面側にケース側開口部１４や不図示の周囲端部を通って配置する構成、ケース部材１及びアウタ部材２の間に緩衝部３５を挟持する構成などにある。
【００２８】
ここで、ケース部材１及びアウタ部材２は射出成形された樹脂成形品であり、緩衝材３はラバー成形品である。但し、材質は他の素材でも差し支えない。ケース部材１は、図２及び図５に示されるごとく概略矩形板状の底壁１０と、底壁１０の前縁及び後縁に立設された前壁１１及び後壁１２と、底壁１０の両側縁より少し内側に立設された側壁１３，１３とで収容空間を区画している。
【００２９】
底壁１０は、両側壁１３の間にあって前後略中間から後壁１２の手前まで矩形開口部１４に切り欠かれている。底部１０は、前壁１１に接近して複数設けられた穴部１０ａと、後壁１２側の端面に複数設けられて後方へ突出している凸部１０ｂと、前壁１１側の端面に複数設けられて前方へ突出している凸部１０ｃと、両側の端面に複数設けられて左又は右方へ突出している凸部１０ｄと、開口部１４に連通した状態で左右略中間に設けられた凹部１４ａと、外面に設けられた多数のリブ１０ｅと、リブ１０ｅのうち、後壁側の両角部に位置して左右対向している一段低く形成されたリブ状の挟持突起１０ｆとを有している。
【００３０】
後壁１２は、前壁１１に比べてかなり高い壁に形成され、また左右中間が逆台形の開口１２ａに切り欠かれている。開口１２ａの縁部は、上から下に行くに従って幅広となり、かつ底部分の平坦部に突設された係合片１５を有している。後壁１２の内面には、図６（ｃ）のごとく開口１２ａを挟んだ両側にリブ１２ｂが幅方向に突設されている。
【００３１】
各側壁１３には、底壁１０の側縁側との間に設けられた円弧状部１６と、円弧状部１６の中心部に突出された軸部１７と、一方の円弧状部１６の外側に設けられて上記ダンパの回転ギア８ａと噛み合う円弧状のギア部１８とを有している。両側の軸部１７は、同軸線上に位置しており、上記したホルダ設置部の配置部５１の両側に設けられた軸穴５６に回動自在に嵌合される。また、円弧状部１６及び軸部１７の間にはコイル形のバネ９Ａ，９Ｂが配置される。各バネ９Ａ，９Ｂは、一端部が配置部５１に設けられた付図示の穴部に係止され、他端部が付勢力を発現しつつ円弧状部１６付近に設けられた掛止部に係止された状態に組み付けられて、ホルダ４を使用位置の方向へ付勢している。符号１３ａは側壁１３の内面にあって前側に設けられた張出部である。
【００３２】
アウタ部材２は、化粧板と称されることもあり、図２及び図７に示されるごとくケース部材の底壁１０の外面を覆う略矩形状であり、底壁２０と、底壁２０の前縁及び後縁に立設された前壁２１，後壁２２と、底壁２０の両縁に立設された側壁２３，２３とで区画形成されている。前壁２１には、ケース部材の対応する凸部１０ｃと係合する複数の凹部２１ａが設けられている。後壁２２には、ケース部材の対応する凸部１０ｂと係合する複数の凹部２２ａが設けられている。各側壁２３には、ケース部材の対応する凸部１０ｄと係合する複数の凹部２３ａが設けられている。そして、アウタ部材２は、ケース部材１に対しそれらの４辺の各係合により固定される。
【００３３】
以上のごとくアウタ部材２がケース部材１に係合された状態において、各側壁２３には、ケース部材の軸部１７と対向する箇所に窪み部２３ｂが設けられている。この窪み部２３ｂは、バネ９Ａ，９Ｂがコイル部を軸部１７に支持した状態でバネの対応部を受け止める箇所であるが、省略してもよい。底壁２０の内面のうち、前後略中間から後壁２２の間には幅方向及び前後方向に延びる複数のリブ２５と、中央に突設された単一のコ形リブ２６とが設けられている。リブ２５は、ケース部材の開口部１４に露出されて緩衝材３の対応部を受止可能である。リブ２６は、ケース部材の凹部１４ａと係合可能となっている。
【００３４】
緩衝材３は、ケース部材１の内側に組付けられることでケース内部に収容される眼鏡等を保護するものであり、図２及び図８に示されるごとくケース部材の底壁１０及び開口部１４を覆う底壁３０と、底壁３０の前縁に立設されてケース部材の前壁１１内面に沿って配置される前壁３１と、底壁３０の後縁に立設されてケース部材の後壁１２内面に沿って配置される後壁３２と、底壁３０の両縁に立設されてケース部材の対応する側壁１３内面に沿って配置される左右の側壁３３，３３とで区画形成されている。後壁３２と各側壁３３との間はスリット３４が介在されている。
【００３５】
底壁３０は、裏前縁に沿って設けられた複数の凸部３５と、裏両側縁の前側に設けられた緩衝部３７とを有している。各凸部３５は、ケース部材の対応する穴部１０ａに係合する。緩衝部３７は、図５（ｃ）のごとく断面略Ｌ形に形成されており、ケース部材１とアウタ部材２との間に挟持される。
【００３６】
すなわち、各緩衝部３７は、図８に示されるごとく底壁３０の左又は右側方向に突出していて、ケース部材の挟持突起１０ｆとアウタ部材側底壁２０の裏面対応部との間に挟持され、ケース部材１とアウタ部材２の間の隙間を吸収しがたつきを阻止可能にする。また、各緩衝部３７は、矩形状からなり、前壁側の角部が欠如された面取り部３２ａを有している。後壁３２には、ケース部材の開口１２ａに対応する開口３２ａが左右中間に設けられている。各側壁３３の外面前側には、ケース部材側側壁の張出部１３ａと係合する窪み部３６（図２を参照）が設けられている。
【００３７】
（組立）以上のケース部材１、アウタ部材２、緩衝材３は次のようにしてホルダ４として組み付けられる。まず、緩衝材３がケース部材１の内側に配設される。この操作では、例えば、後壁３２が後壁１２の内側、各側壁３３が対応する側壁１３の内側に沿うように緩衝材３の全体をケース部材１内に入れ込む。その際、両側の緩衝部３７がケース部材の開口部１４から対応する挟持突起１０ｆを通って底壁１０の外面側に配置されるようにし、また各凸部３５が対応するケース部材側穴部１０ａに係合されるようにする。
【００３８】
これにより、緩衝材３は、ケース部材内にあって、前壁３１側が穴部１０ａと凸部３５の係合により位置規制され、両側壁３３が張出部１３ａと窪み部３６の係合及び挟持突起１０ｆに対する緩衝部３７の圧接などにより位置規制され、後壁３２が開口１２ａの縁取部に対する開口３２ａ両側部の当接及び両側のリブ１２に対する両上側の当接により位置規制されてケース部材１の内面に一体的に取り付けられる。
【００３９】
次に、アウタ部材２がケース部材側底壁１０の外側に配設される。この操作では、例えば、前後壁２１，２２及び両側壁２３の内側に対しケース部材側底壁１２を位置合わせした状態でアウタ部材２を底壁１２側に押し付ける。すると、アウタ部材２は、ケース部材１に対し、前壁の凹部２１ａと凸部１０ｃの係合及び後壁の凹部２２ａと凸部１０ｂの係合（図３（ｂ）を参照）、両側壁の凹部２３ａと凸部１０ｄの係合（図５（ｃ）を参照）、更に底壁の凸部２６と凹部１４ａの係合（図４（ｂ）を参照）により底壁１２の外面に一体的に取り付けられる。
【００４０】
（作動）以上により作成されたホルダは組立状態において次のような点で優れている。
（ア）、このホルダ４では、ケース部材１が内側に配設されて収容される物品に当接可能な緩衝材３を有している構造において、まず、眼鏡などの物品がケース部材１内にあって緩衝材３に当てた状態で保持されるため走行振動を受けても物品に傷等を生じ難くなり収容特性を向上できる。また、アウタ部材２がケース部材１に対し底壁１０と底壁２０の間に挟み込まれた緩衝部３７により走行振動を受けてもがたつかないよう規制されたり拘束される。
【００４１】
（イ）、以上の利点は、特に、緩衝部３７を両部材の間に挟み込ませればよいため上記文献１に比べ加工精度が緩和されると共にチューニングが容易となり、また緩衝材３に緩衝部３７を形状追加すればよいため経費を抑えて実施可能となり、しかもアウタ部材２がケース部材１に係合構造により取り付けられる態様だと、その係合のがたつきも抑えらて組立強度及び信頼性を向上できる。
【００４２】
（ウ）、加えて、この構造では、緩衝部３７がケース部材１に設けられた開口部１４より外側に配置されてアウタ部材２との間に挟み込み可能となるため、緩衝部３７をケース部材１の任意の箇所、つまり設計的に最もがたつき易い箇所近くに配置し易くなり設計自由度を拡大できる。更に、各緩衝部３７がケース部材側のリブ状の挟持突起１０ｆとアウタ部材側平坦状底壁２０の内面との間に挟持されるようにしたため、例えば面同士の間に挟持される構成に比べ隙間なく的確に挟持可能となり、部材間に生じ易いがたつき発生を確実に防止できる。
【００４３】
（エ）、また、この構造では、各緩衝部３７が角部を有した単純形状であるため形成容易であると共に、角部の一部に設けられた面取り部３７ａにより緩衝部３７をケース部材側開口部１４の対応部から底面１０の裏側に組み込むときに位置出し等の操作を良好に行える。
（オ）、勿論、アウタ部材２は、ケース部材側底壁１０に対し主として凸部１０ｂ，１０ｃ，１０ｄと凹部２１ａ，２２ａ，２３ａの係合により取り付けられるため組付け容易であり、加えて両部材が上記した緩衝部３７の存在によりがたつきが抑えられているため係合強度も安定維持される。従って、車両収納装置としては、収納される物品を緩衝材３に当てて衝撃を緩和することが好ましい眼鏡ホルダ用やカップホルダ用等として好適なものとなる。
【００４４】
（変形例）図９は車両用収納装置として本発明をカップホルダ４０に適用する場合の一例を模式的に示し、（ａ）は部材関係を示し、（ｂ）は組立完了状態を示している。この説明では、本発明要部に関係する構成について明らかにする。
【００４５】
同図の車両用収納装置において、カップホルダ４０は、ケース部材１００が内側にカップ類などの物品を収容可能であると共に、外側に少なくとも一部を重ねた状態で取り付けられるアウタ部材２００と、ケース部材１００内側に配設されて収容される物品に当接可能な緩衝材３００とを有している。なお、アウタ部材２００は、小型ライトないしは光源装置の例である。但し、アウタ部材２００としては、例えば、不図示のリッドを係脱するラッチやそれに類似のものでも差し支えない。
【００４６】
ここで、ケース部材１００は、底壁１１０及び周囲壁１２０によりカップ類を出し入れする収容空間を区画形成している。周囲壁１２０には、上端外周囲に縁取り用フランジ部１２１が一体に設けられていると共に、フランジ部１２１の一部を含む箇所が切り欠かれて開口１２２されている。この開口１２２は、アウタ部材２００である光源装置から光を照射する部分２２０に対応した大きさとなっている。また、周囲壁１２０の外周面には、アウタ部材２００の本体２１０を保持する受け部１２３が設けられている。受け部１２３には、図示を省略したが、本体２１０の対応部と係合して光源装置を抜け止め可能にする凸部ないしは爪部が設けられている。
【００４７】
緩衝材３００は、底壁３１０及び周囲壁３２０を有して、ケース部材１００の内部に嵌合される形状となっている。また、緩衝材３００は、周囲壁３２０の上端側の一部に屈曲部３２１を介して折り曲げられ、ケース部材１００の周囲外面側に配置されてアウタ部材２００との間に挟持される緩衝部３２２を有している。この緩衝部３２２は、ケース部材側周囲壁１２０とアウタ部材２１０の間に介在されることにより部材間の隙間を吸収してがたつきを防ぐための部分である。
【００４８】
以上のカップホルタ４０は、上記ホルダ４と同様に、まず、カップ類がケース部材１００内にあって緩衝材３００に当てた状態で保持されるため走行振動を受けても振動を吸収したり緩和し易くなり保持特性を向上できる。また、アウタ部材２００である光源装置は、ケース部材１００に対し周囲壁１２０との間に挟み込まれた緩衝部３２２により走行振動を受けても不用意にがたつかないよう規制されたり拘束されるため信頼性を向上できる。
【００４９】
なお、以上のように本発明は、請求項で特定される構成を備えておればよく、細部は以上の形態例や変形例を参考にして更に変更したり展開可能なものである。その例として、形態例のホルダ設置部５は車室天井側に装着される例を示したが、センタコンソールやインストルメントパネルなどに装着される構成でもよい。また、ホルダ４やカップホルダ４０を構成しているケース部材１や１００、アウタ部材２や２００、緩衝部材３や３００の具体的な形態や形状については必要に応じて任意に変更可能なものである。
【符号の説明】
【００５０】
１・・・・・ケース部材（一方部材に対応）
２・・・・・アウタ部材（他方部材に対応）
３・・・・・緩衝材
４・・・・・ホルダ
５・・・・・ホルダ設置部
６・・・・・ダンパ（６ａは本体、６ｂは回転ギア）
７・・・・・クリップ
８・・・・・ラッチ（径止手段）
９Ａ・・・・バネ（付勢手段）
９Ｂ・・・・バネ（付勢手段）
３２ａ・・・面取り部
３７・・・・緩衝部
４０・・・・カップホルダ
１００・・・ケース部材（一方部材に対応）
２００・・・アウタ部材（他方部材に対応）
３００・・・緩衝材
３２１・・・屈曲部
３２２・・・緩衝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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