(57)【要約】【課題】既存の部品を利用してインサイドミラーの振動を抑制可能な車両用インサイドミラー取付構造を提供する。【解決手段】車両用インサイドミラー取付構造１００は、車両１０２のフロントガラス１１８の上縁に沿って左右のサイドボディ１２０ａ、１２０ｂにかけ渡されているルーフフロントクロスメンバ１１２と、ルーフフロントクロスメンバ１１２の上側に設けられて所定のマスダンパ１２２ａ、１２２ｂを支えるマスブラケット１２４と、ルーフフロントクロスメンバ１１２の下側に設けられてルーフフロントクロスメンバ１１２およびマスブラケット１２４に所定の締結部品（ボルト１１４）で共締めされているインサイドミラー１０４とを備えることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの上縁に沿って左右のサイドボディにかけ渡されているルーフフロントクロスメンバと、
前記ルーフフロントクロスメンバの上側に設けられて所定の１つ以上のマスダンパを支えるマスブラケットと、
前記ルーフフロントクロスメンバの下側に設けられて該ルーフフロントクロスメンバおよび前記マスブラケットに所定の締結部品で共締めされているインサイドミラーとを備えることを特徴とする車両用インサイドミラー取付構造。
【請求項２】
前記マスブラケットは、
前記ルーフフロントクロスメンバから上方に間隔をおいて設けられ前記マスダンパが取り付けられる隆起部と、
前記隆起部から下方に延びる縦壁部と、
前記縦壁部の下端で屈曲して前記ルーフフロントクロスメンバに面接触しているフランジ部とを有し、
前記インサイドミラーは前記フランジ部に前記共締めされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用インサイドミラー取付構造。
【請求項３】
前記縦壁部は前記隆起部の後端から下方に延びていて、
前記フランジ部は前記縦壁部の下端で車両後方に屈曲していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用インサイドミラー取付構造。
【請求項４】
前記マスブラケットには所定の２つのマスダンパが車幅方向に間隔を空けて取り付けられていて、
前記インサイドミラーは、車幅方向において、前記２つのマスダンパの間の範囲にて前記共締めされていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用インサイドミラー取付構造。
【請求項５】
前記ルーフフロントクロスメンバの下側に設けられて所定のルームランプを支えるルームランプブラケットを備え、
前記ルームランプブラケットは、
前記インサイドミラーの車両後方に設けられ前記ルーフフロントクロスメンバから車両下方に膨出して前記ルームランプが取り付けられるランプ取付部と、
前記ランプ取付部の車両前方側から前記ルーフフロントクロスメンバに沿って車両前方に延び該ルーフフロントクロスメンバと前記インサイドミラーとに挟まれた状態で前記共締めされているランプブラケットフランジ部とを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用インサイドミラー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インサイドミラー取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のインサイドミラー（ルームミラーとも称する）は、車室内の天井を構成しているルーフフロントクロスメンバにボルトの締結等によって取り付けられている。インサイドミラーは、運転者の視界内に設けられているため、走行中等に共振を起こすと運転者に著しい不快感を与えてしまう。そこで、例えば特許文献１では、ルームミラー１の取付板部１ａをルーフインナパネル３（上記ルーフフロントクロスメンバに相当する部品）とリーンフォースメント１１とで形成する閉断面形状部Ｒ１に重ねることによって、ルームミラー１にかかる作用力を受け止めて振動を防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３０１０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、ルームミラー１（以下インサイドミラー）の振動を吸収するために、ルーフインナパネル３（以下ルーフフロントクロスメンバ）の補強用のリーンフォースメント１１を利用している。しかしながら、ルーフフロントクロスメンバの上側には、リーンフォースメント１１以外にも既存の別部品が設けられていることがある。このような別部品もまた、インサイドミラーの振動低減のために利用することを検討する余地がある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、既存の部品を利用してインサイドミラーの振動を抑制可能な車両用インサイドミラー取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用インサイドミラー取付構造の代表的な構成は、車両のフロントガラスの上縁に沿って左右のサイドボディにかけ渡されているルーフフロントクロスメンバと、ルーフフロントクロスメンバの上側に設けられて所定の１つ以上のマスダンパを支えるマスブラケットと、ルーフフロントクロスメンバの下側に設けられてルーフフロントクロスメンバおよびマスブラケットに所定の締結部品で共締めされているインサイドミラーとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、既存の部品を利用してインサイドミラーの振動を抑制可能な車両用インサイドミラー取付構造を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用インサイドミラー取付構造の概要を示す図である。
【図２】図１（ａ）の車両を上方から示した斜視図である。
【図３】図２（ｂ）のルーフフロントクロスメンバおよびマスブラケットを拡大して示した図である。
【図４】図１（ｂ）のルームランプブラケットを単独で示す図である。
【図５】図３（ａ）のマスブラケット付近のＢ−Ｂ断面を各方向から示した図である。
【図６】図３（ｂ）のマスブラケットの変形例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係る車両用インサイドミラー取付構造は、車両のフロントガラスの上縁に沿って左右のサイドボディにかけ渡されているルーフフロントクロスメンバと、ルーフフロントクロスメンバの上側に設けられて所定の１つ以上のマスダンパを支えるマスブラケットと、ルーフフロントクロスメンバの下側に設けられてルーフフロントクロスメンバおよびマスブラケットに所定の締結部品で共締めされているインサイドミラーとを備えることを特徴とする。
【００１０】
一般に、ルーフフロントクロスメンバの上側には、フロントガラスの振動を抑えるマスダンパが設置されることがある。マスダンパは、重量を利用して走行時のフロントガラスの振動および異音を抑える部品であり、マスブラケットを介して設置される。上記構成では、インサイドミラーをこのマスブラケットにつなぐことによって、インサイドミラーの取付剛性を高め、マスダンパによる振動の低減機能をインサイドミラーにも利用している。したがって、上記構成であれば、インサイドミラーの振動を抑制し、車室内の快適性を向上させることができる。
【００１１】
上記のマスブラケットは、ルーフフロントクロスメンバから上方に間隔をおいて設けられマスダンパが取り付けられる隆起部と、隆起部から下方に延びる縦壁部と、縦壁部の下端で屈曲してルーフフロントクロスメンバに面接触しているフランジ部とを有し、インサイドミラーはフランジ部に共締めされているとよい。
【００１２】
上記のマスブラケットであれば、隆起部から縦壁部そしてフランジ部にわたって複数の屈曲箇所が存在しているため、断面二次モーメントが大きく、剛性も高い。このマスブラケットであれば、インサイドミラーの取付剛性を高め、インサイドミラーの振動もより抑えることが可能になる。
【００１３】
上記の縦壁部は隆起部の後端から下方に延びていて、フランジ部は縦壁部の下端で車両後方に屈曲していてもよい。この構成によって、マスダンパを利用して、車両前方側に設けられたフロントガラスの振動吸収と、車両後方側に設けられたインサイドミラーの振動吸収とを、並行して行うことが可能になる。
【００１４】
上記のマスブラケットには所定の２つのマスダンパが車幅方向に間隔を空けて取り付けられていて、インサイドミラーは、車幅方向において、２つのマスダンパの間の範囲にて共締めされていてもよい。この構成によって、インサイドミラーの振動を効率よく抑えることが可能になる。
【００１５】
当該車両用インサイドミラー取付構造は、ルーフフロントクロスメンバの下側に設けられて所定のルームランプを支えるルームランプブラケットを備え、ルームランプブラケットは、インサイドミラーの車両後方に設けられルーフフロントクロスメンバから車両下方に膨出してルームランプが取り付けられるランプ取付部と、ランプ取付部の車両前方側からルーフフロントクロスメンバに沿って車両前方に延びルーフフロントクロスメンバとインサイドミラーとに挟まれた状態で共締めされているランプブラケットフランジ部とを有してもよい。
【００１６】
上記構成によれば、インサイドミラーをルームランプブラケットにも共締めすることで、インサイドミラーの取付剛性をさらに高め、振動を効率よく吸収することが可能になる。
【実施例】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本発明の実施例にかかる車両用インサイドミラー取付構造（以下、ミラー取付構造１００）の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。
【００１９】
図１（ａ）は、当該ミラー取付構造１００を実施した車両１０２をやや下方から示している。ミラー取付構造１００は、車両１０２の室内に設けられるインサイドミラー１０４を高い剛性で取り付け、その共振現象等を防ぐことを目的としている。
【００２０】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のインサイドミラー１０４付近の拡大図である。図１（ｂ）に示すインサイドミラー１０４は、ルームミラーとも呼ばれ、後方を視認するために使用される。インサイドミラー１０４は、天井を構成するルーフフロントクロスメンバ１１２から下方へ延びたアーム１０６の先に、後方を向いたミラー１０８を備えている。インサイドミラー１０４は、アーム１０６の根本の固定部１１０にて、車室の天井を構成するルーフフロントクロスメンバ１１２の下側に、締結部品の例として２つのボルト１１４で固定されている。
【００２１】
図２は、図１（ａ）の車両１０２を上方から示した斜視図である。図２（ａ）は、車両１０２の全体を示している。本実施例では、車両１０２のルーフパネル１１６の内側にて、インサイドミラー１０４（図１（ｂ）参照）の取付剛性の向上を図っている。
【００２２】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ部拡大図である。図２（ｂ）では、図２（ａ）のルーフパネル１１６を省略して、ルーフフロントクロスメンバ１１２の上面を露出させている。ルーフフロントクロスメンバ１１２は、前述したように車室内の天井に含まれている部材であり、車室の前方側にてフロントガラス１１８（図２（ａ）参照）の上縁に沿って左右のサイドボディ１２０ａ、１２０ｂにかけ渡されている。
【００２３】
ルーフフロントクロスメンバ１１２の上側には、マスダンパ１２２ａ、１２２ｂが設置されている。マスダンパ１２２ａ、１２２ｂは、一般にフロントガラス１１８（図２（ａ）参照）の振動を抑えるために設けられる部品である。マスダンパ１２２ａ、１２２ｂは、重量を利用して走行時のフロントガラス１１８の共振および異音（こもり音）を抑える。マスダンパ１２２ａ、１２２ｂは、マスブラケット１２４を介して、車幅方向に計２つ設置されている。マスダンパ１２２ａ、１２２ｂは、長方形であって長辺を車両前後方向に沿わせて設置しているが、長辺を車幅方向に向けて設置してもよいし、形状に制限はない。
【００２４】
図３は、図２（ｂ）のルーフフロントクロスメンバ１１２およびマスブラケット１２４を拡大して示した図である。図３（ａ）は、図２（ｂ）と同じ方向からルーフフロントクロスメンバ１１２等を拡大し、マスダンパ１２２ａ、１２２ｂ（図２（ｂ）参照）を省略してマスブラケット１２４を示している。マスブラケット１２４は、ルーフフロントクロスメンバ１１２にスポット溶接等によって固定されている。
【００２５】
図３（ｂ）は、図３（ａ）のマスブラケット１２４を車両後方の左側から見た図である。マスブラケット１２４には、ルーフフロントクロスメンバ１１２に面接触するフランジ部１２６が設けられている。
【００２６】
本実施例では、フロントガラス１１８（図２（ａ）参照）の振動防止用のマスダンパ１２２ａ、１２２ｂおよびマスブラケット１２４を、インサイドミラー１０４の取付剛性の向上および振動防止の目的のためとしても利用している。具体的には、マスブラケット１２４のフランジ部１２６には、図１（ｂ）のインサイドミラー１０４を固定している２つのボルト１１４を通すためのボルト孔１２８が設けられていて、インサイドミラー１０４（図１（ｂ）参照）がボルト１１４の共締めによって接続される。
【００２７】
図１（ｂ）に示すように、本実施例では、インサイドミラー１０４の車両後方側に近接して、ルームランプブラケット１３０が設けられている。ルームランプブラケット１３０は、ルームランプ（図示省略）を支えるためルーフフロントクロスメンバの下側に設けられる部材である。ルームランプブラケット１３０もまた、ボルト１１４によってインサイドミラー１０４と共締めされ、インサイドミラー１０４の取付剛性の向上のために利用される。
【００２８】
図４は、図１（ｂ）のルームランプブラケット１３０を単独で示す図である。図４に示すように、ルームランプブラケット１３０には、ランプ取付部１３２が設けられている。ランプ取付部１３２は、インサイドミラー１０４（図１（ｂ）参照）の車両後方に位置する部位であり、ルーフフロントクロスメンバ１１２から車両下方に膨出し、一部が開口していて、内側にルームランプ（図示省略）が取り付けられる。ランプ取付部１３２の周囲には、ルーフフロントクロスメンバ１１２への設置に利用する複数の脚部１３４が設けられている。
【００２９】
ランプ取付部１３２の車両前方側には、ランプブラケットフランジ部１３６が設けられている。ランプブラケットフランジ部１３６は、ランプ取付部１３２の車両前方側からルーフフロントクロスメンバ１１２に沿って車両前方に延びていて、インサイドミラー１０４の固定部１１０が直接に締結される部位である。ランプバラケットフランジ部１３６もまた、ボルト１１４（図１（ｂ）参照）を通すボルト孔１３８を有し、ボルト１１４によってインサイドミラー１０４等と共締めされる。
【００３０】
図５は、図３（ａ）のマスブラケット１２４付近のＢ−Ｂ断面を各方向から示した図である。図５（ａ）は、マスブラケット１２４付近のＢ−Ｂ断面をやや前方の上方から示した斜視図である。図５（ａ）に示すように、Ｂ−Ｂ断面では、下方からランプブラケットフランジ部１３６、ルーフフロントクロスメンバ１１２、およびマスブラケット１２４のフランジ部１２６が重なっている。
【００３１】
図５（ｂ）は、Ｂ−Ｂ断面を単独で示す図である。図５（ｂ）には、インサイドミラー１０４も登場させている。インサイドミラー１０４は、ランプブラケットフランジ部１３６、ルーフフロントクロスメンバ１１２、およびマスブラケット１２４のフランジ部１２６に、ボルト１１４で共締めされて固定される。
【００３２】
本実施例では、インサイドミラー１０４をマスブラケット１２４につなぐことによって、インサイドミラー１０４の取付剛性を高め、マスダンパ１２２ａ、１２２ｂ（２（ｂ）参照）による振動の低減機能をインサイドミラー１０４に対しても利用している。インサイドミラー１０４は、運転者の視界内に設けられているため、アイドリング時や走行時に振動すると運転者に不快感を与えやすい。しかし本実施例であれば、インサイドミラー１０４の振動を抑制し、車室内の快適性を向上させることができる。
【００３３】
また、インサイドミラー１０４とルーフフロントクロスメンバ１１２との間に、ランプブラケットフランジ部１３６が挟まれた状態で共締めされている。このように、インサイドミラー１０４をルームランプブラケット１３０にも共締めすることで、インサイドミラー１０４の取付剛性をさらに高め、振動を効率よく吸収することが可能になっている。
【００３４】
図１（ｂ）に示したように、マスブラケット１２４には２つのマスダンパ１２２ａ、１２２ｂが車幅方向に間隔を空けて取り付けられている。そして図３（ａ）に示すように、フランジ部１２６は、車幅方向において、マスダンパ１２２ａ、１２２ｂを設置するダンパ設置部１４０ａ、１４０ｂの間の範囲にて設けられている。このフランジ部１２６にインサイドミラー１０４が共締めされることで、２つのマスダンパ１２２ａ、１２２ｂを利用してインサイドミラー１０４の振動を効率よく抑えることが可能になる。
【００３５】
マスブラケット１２４は、元々の剛性も高い構成になっている。図３（ｂ）を参照してマスブラケット１２４の部位を詳細に説明すると、まず、ルーフフロントクロスメンバ１１２から隆起している隆起部１４２が設けられている。隆起部１４２は、ルーフフロントクロスメンバ１１２から上方に間隔をおいて形成されている。隆起部１４２のうち、車幅方向の両端側は、マスダンパ１２２ａ、１２２ｂ（図２（ｂ）参照）を設置するダンパ設置部１４０ａ、１４０ｂになっている。隆起部１４２の後端からは、下方に向かって縦壁部１４４が延びている。そして、フランジ部１２６は、縦壁部１４４の下端で車両後方に屈曲して、ルーフフロントクロスメンバ１１２に面接触している。
【００３６】
図５（ｂ）に示すように、マスブラケット１２４は、隆起部１４２から縦壁部１４４そしてフランジ部１２６にわたって複数の屈曲箇所が存在しているため、断面二次モーメントが大きく、剛性も高い。このマスブラケット１２４であれば、インサイドミラー１０４の取付剛性を高め、インサイドミラー１０４の振動もより抑えることが可能になる。また、このマスブラケット１２４であれば、高い剛性とマスダンパ１２２ａ、１２２ｂとを利用して、車両前方側に設けられたフロントガラス１１８（図２（ａ）参照）の振動吸収と、車両後方側に設けられたインサイドミラー１０４の振動吸収とを、並行して行うことができる。
【００３７】
（マスブラケットの変形例）
図６は、図３（ｂ）のマスブラケット１２４の変形例を示した図である。以降、既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。
【００３８】
マスブラケット１６０は、縦壁部１４４とフランジ部１２６との側部に、筋交部分１６２ａ、１６２ｂを備えている。筋交部分１６２ａ、１６２ｂを備えることで、縦壁部１４４とフランジ部１２６との間の剛性が高まるため、インサイドミラー１０４（図５（ｂ）参照）の取付剛性および振動吸収作用をさらに向上させることができる。なお、筋交部分１６２ａ、１６２ｂは縦壁部１４４とフランジ部１２６の全範囲をつなぐように形成されているが、筋交部分を設ける範囲に制限はない。例えば筋交部分は、縦壁部１４４の途中までの高さに形成することも可能である。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車両用インサイドミラー取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１００…ミラー取付構造、１０２…車両、１０４…インサイドミラー、１０６…アーム、１０８…ミラー、１１０…固定部、１１２…ルーフフロントクロスメンバ、１１４…ボルト、１１６…ルーフパネル、１１８…フロントガラス、１２０ａ…車両左側のサイドボディ、１２０ｂ…車両右側のサイドボディ、１２２ａ…車両左側のマスダンパ、１２２ｂ…車両右側のマスダンパ、１２４…マスブラケット、１２６…フランジ部、１２８…フランジ部のボルト孔、１３０…ルームランプブラケット、１３２…ランプ取付部、１３４…脚部、１３６…ランプブラケットフランジ部、１３８…ランプブラケットフランジ部のボルト孔、１４０ａ…車両左側のダンパ設置部、１４０ｂ…車両右側のダンパ設置部、１４２…隆起部、１４４…縦壁部、１６０…変形例のマスブラケット、１６２ａ…車両左側の筋交部分、１６２ｂ…車両右側の筋交部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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