(57)【要約】【課題】トラスの端部からの突出部の長さを容易に長くすることができ、その突出部がアンカープレートに対してずれても衝撃が発生しにくい乗客コンベアを提供する。【解決手段】乗降場所に形成された駆体切欠部４内に設けられたアンカープレート３０と、一方の乗降場所から他方の乗降場所まで延びるトラス１０と、トラス１０の端部から外側へ突出してアンカープレート３０に載った支持具３１と、支持具３１の上方に配置され支持具３１へ固定された肉薄部４１と、支持具３１よりも外側へ長く突出するとともに肉薄部４１よりも下方へ向かって厚くなった肉厚部４２とを有する延長部材４０とを備え、延長部材４０の肉厚部４２がアンカープレート３０に接していることを特徴とする。【選択図】図２
2018203456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降場所に形成された駆体切欠部内に設けられたアンカープレートと、
一方の乗降場所から他方の乗降場所まで延びるトラスと、
前記トラスの端部から外側へ突出して前記アンカープレートに載った支持具と、
前記支持具の上方に配置され前記支持具へ固定された肉薄部と、前記支持具よりも外側へ長く突出するとともに前記肉薄部よりも下方へ向かって厚くなった肉厚部とを有する延長部材とを備え、
前記延長部材の前記肉厚部が前記アンカープレートに接している乗客コンベア。
【請求項２】
前記支持具と前記延長部材の前記肉薄部との間に挿入部材が挟まれた、請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記延長部材が前記トラスより上方の場所まで延長され、前記延長部材の前記トラスより上方の部分に、前記トラスに向かって突出した突出部材が設けられた、請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記延長部材が前記支持具の幅方向両側にそれぞれ設けられた、請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記延長部材の前記肉厚部と前記アンカープレートとを貫通するピンが設けられた、請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記延長部材を覆うモルタルカバーが設けられ、前記モルタルカバーが前記駆体切欠部内に収まる高さを有する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項７】
前記モルタルカバーと前記延長部材の上面との間に挿入部材が挟まれた、請求項６に記載の乗客コンベア。
【請求項８】
請求項１に記載の乗客コンベアの取り付け方法であって、
前記アンカープレートに載っている前記支持具の上に前記延長部材の前記肉薄部を載せるとともに、前記アンカープレートの上に前記延長部材の前記肉厚部を載せる工程と、
前記支持具と前記延長部材とを固定する工程とを含む、
乗客コンベアの取り付け方法。
【請求項９】
前記延長部材をモルタルカバーで覆い、前記駆体切欠部の少なくとも一部をモルタルで埋める工程を含む、請求項８に記載の乗客コンベアの取り付け方法。
【請求項１０】
前記支持具と前記延長部材の前記肉薄部との間に前記挿入部材を挟む工程を含む、請求項８又は９に記載の乗客コンベアの取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、エスカレータあるいは動く歩道のような乗客コンベア及びその取付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータは、上階側及び下階側の乗降場所の間にトラスが架け渡されることにより取り付けられている。この架け渡しは、上階側及び下階側の乗降場所に形成された駆体切欠部内のアンカープレート（受梁部ベース）に、トラスの端部から突出した支持具が載せられることにより行われている。従来から、このトラスの端部から突出する長さは、耐震基準を満足するように設計されている。
【０００３】
ところが最近、耐震基準が変更されたことにより、トラスの端部からの突出の長さをさらに長くする必要が生じている。しかし、既設のエスカレータの支持具を交換するためにはエスカレータ全体を重機で吊り上げなければならないため、支持具を交換することは容易ではない。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１に記載されているように、既設の支持具よりも外側へ長く突出する延長部材（延長プレート）を、既設の支持具（支持部）に固定することが提案されている。この提案によれば、既設の支持具を交換することなく、トラスの端部からの突出の長さを長くすることができる。なお特許文献１のエスカレータでは、延長部材を貫通するジャッキボルトがアンカープレートに当たりエスカレータを支えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−６９１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の提案によれば、支持具がアンカープレートから外れたとしても延長部材がアンカープレートに掛かったまま残る。しかし、例えば支持具の下面と延長部材の下面との境界に段差が生じている場合等は、支持具がアンカープレートから外れた時にトラスが若干落ち込んで衝撃が発生してしまう。また、このような段差を解消するために支持具とアンカープレートとの間にシムを挿入して高さ調整しようとすると、トラスをジャッキアップする必要が生じ、作業が大がかりになったり周囲の外装を傷付けてしまったりする。
【０００７】
そこで本発明は、トラスの端部からの突出の長さを容易に長くすることができ、トラスの端部に設けられた支持具がアンカープレートから外れても衝撃が発生しにくく、またそのための構造をトラスをジャッキアップすることなく実現できる乗客コンベアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
実施形態の乗客コンベアは、乗降場所に形成された駆体切欠部内に設けられたアンカープレートと、一方の乗降場所から他方の乗降場所まで延びるトラスと、前記トラスの端部から外側へ突出して前記アンカープレートに載った支持具と、前記支持具の上方に配置され前記支持具へ固定された肉薄部と、前記支持具よりも外側へ長く突出するとともに前記肉薄部よりも下方へ向かって厚くなった肉厚部とを有する延長部材とを備え、前記延長部材の前記肉厚部が前記アンカープレートに接していることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態のエスカレータ１を側方から見た断面図。
【図２】実施形態のエスカレータ１の下階側の乗降場所を側方から見た断面図。（なお上階側も下階側と同じ構造である。）
【図３】実施形態において床閉塞板８及び乗降板９を外した下階側の乗降場所を上方から見た平面図。
【図４】既設のエスカレータ１０１の下階側の乗降場所を側方から見た断面図。
【図５】実施形態において支持具３１がアンカープレート３０から外れたときのエスカレータ１の下階側の乗降場所を側方から見た断面図。
【図６】変更例１の取付け構造を側方から見た断面図。
【図７】変更例１において床閉塞板８及び乗降板９を外した下階側の乗降場所を上方から見た平面図。
【図８】変更例２の取付け構造を側方から見た断面図。
【図９】変更例３の取付け構造を側方から見た断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
１．エスカレータ１の構造
図１に示すように、エスカレータ１は、上階側の乗降場所に形成された駆体切欠部２と下階側の乗降場所に形成された駆体切欠部４とに架け渡されている。エスカレータ１は、上階側の乗降場所から下階側の乗降場所まで前後方向（図の左右方向）へ延びるトラス１０を備える。トラス１０の内部には、上階と下階との間で踏段２０を移動させるための駆動装置が設けられている。トラス１０の上には左右一対の欄干２２が設けられ、欄干２２には踏段２０と同期して移動する手摺ベルト２４が設けられている。
【００１１】
トラス１０は、前後方向へ延びる左右一対の上枠材１１と、上枠材１１の下方において上枠材１１と平行に延びる左右一対の下枠材１２とを備える。またトラス１０は、上階側及び下階側の両端部に、上枠材１１と下枠材１２とを連結する縦枠材１３と、左右一対の上枠材１１を連結するとともに左右一対の下枠材１２を連結する横枠材１４（図３参照）とを備える。さらにトラス１０は、上階側及び下階側の両端部の間の複数箇所に、上枠材１１と下枠材１２とを連結する縦中間枠材１５と、上枠材１１と下枠材１２とをこれらの枠材に対して斜め方向に連結する斜め中間枠材１６と、左右一対の上枠材１１を連結するとともに左右一対の下枠材１２を連結する不図示の横中間枠材とを備える。
【００１２】
エスカレータ１の下階側の取付け構造を図２及び図３に示す。乗降場所の駆体切欠部４はコンクリート等により形成されている。駆体切欠部４を形成する面の１つは、床面７より低く水平な載置面６である。この載置面６上にはアンカープレート３０が設けられている。アンカープレート３０の上面は床面７より低い水平面となっている。アンカープレート３０は駆体切欠部４の上階側の端部５まで延びている。
【００１３】
トラス１０の前後方向の端部には支持具３１が設けられている。支持具３１は例えば金属製の金具である。支持具３１は、前後方向（図の左右方向）の断面がＬ字状の部材であり、トラス１０の縦枠材１３に沿った垂直板３２と、垂直板３２の上端部からエスカレータ１の外側（前後方向のうちエスカレータ１から離れる方向）へ向かって突出した水平板３３とからなる。垂直板３２は、ボルト等の固定具又は溶接等の手段により、トラス１０の上枠材１１及び縦枠材１３に固定されている。水平板３３は上枠材１１の延長上にあり、上枠材１１の上面と水平板３３とがほぼ同じ高さにある。水平板３３の上面はアンカープレート３０の上面に平行になっている。
【００１４】
そして、支持具３１の水平板３３がアンカープレート３０に載り、これによりエスカレータ１が支持されている。水平板３３とアンカープレート３０との間にはシム等のかさ上げ部材３４が挟まれている。かさ上げ部材３４は一定の厚みを有するものであれば良い。かさ上げ部材３４は、１枚の部材であっても良いし、複数枚の部材が重なって形成されたものであっても良い。
【００１５】
なお図示しないが、支持具３１の水平板３３とアンカープレート３０との間にかさ上げ部材３４が無く、水平板３３がアンカープレート３０に接していても良い。支持具３１（の水平板３３）がアンカープレート３０に載るという表現は、支持具３１の水平板３３とアンカープレート３０との間にかさ上げ部材３４が挟まれる場合と挟まれない場合とを含む表現である。
【００１６】
支持具３１の水平板３３の上には延長部材４０が設けられている。延長部材４０は、肉薄部４１と、肉薄部４１よりもエスカレータ１の外側において肉薄部４１よりも下方へ向かって厚くなった肉厚部４２とからなる。延長部材４０の上面はアンカープレート３０の上面に平行な１つの平面である。ただし延長部材４０の上面の後述するボルト４５の場所には座ぐり部が形成されている。一方、延長部材４０の下面側では、肉薄部４１と肉厚部４２との境界に段差が形成されている。なお、肉薄部４１の下面及び肉厚部４２の下面は、それぞれ、アンカープレート３０の上面に平行な１つの平面である。
【００１７】
延長部材４０の肉薄部４１は支持具３１の水平板３３の上に配置されている。そして肉薄部４１と水平板３３とが固定されている。固定方法は限定されないが、本実施形態では、延長部材４０の肉薄部４１と支持具３１の水平板３３とがボルト４５で固定されている。また、延長部材４０の肉厚部４２は支持具３１よりもエスカレータ１の外側へ突出している。肉厚部４２の下面はアンカープレート３０に接している。
【００１８】
支持具３１の水平板３３と延長部材４０の肉薄部４１との間にはシム等の挿入部材４６が挟まれている。挿入部材４６は一定の厚みを有するものであれば良い。挿入部材４６は、１枚の部材であっても良いし、複数枚の部材が重なって形成されたものであっても良い。挿入部材４６の厚みは、延長部材４０の肉厚部４２の下面がアンカープレート３０に接した状態において延長部材４０の肉薄部４１と支持具３１の水平板３３との間に生じる隙間を埋める厚みとなっている。従って、挿入部材４６の厚みと支持具３１の水平板３３の厚みとかさ上げ部材３４の厚みとの和が、延長部材４０における肉薄部４１と肉厚部４２との境界の段差の上下方向の長さＨ（以下において「延長部材４０の下面側の段差の長さＨ」とする）と一致している。これにより、延長部材４０の肉厚部４２の下面とかさ上げ部材３４の下面とが、同一平面を形成し、アンカープレート３０に接して載っている。なお挿入部材４６には上記のボルト４５が貫通する孔が形成されている。
【００１９】
図３に示すように、本実施形態では、１つの支持具３１がトラス１０の左右方向（幅方向、図３の上下方向）の一端部から他端部にかけて延長されて設けられている。そして、支持具３１の左右方向（幅方向）両側に、延長部材４０がそれぞれ１つずつ設けられている。上記の挿入部材４６及びかさ上げ部材３４も、支持具３１の幅方向両側にそれぞれ１つずつ設けられている。
【００２０】
図２に示すように、駆体切欠部４は床閉塞板８により閉塞されている。またトラス１０の端部近傍の上方には床閉塞板８と隣接して乗降板９が設けられている。床面７、床閉塞板８及び乗降板９は、エスカレータ１の利用者の歩行面を形成している。
【００２１】
図示しないが、エスカレータ１の上階側の乗降場所にも下階側と同じ取付け構造が形成されている。それによりエスカレータ１が上階側の駆体切欠部２及び下階側の駆体切欠部４から支持されている。
【００２２】
２．エスカレータ１の取り付け方法
図４に示すように、既設のエスカレータ１０１において、トラス１０の端部に設けられた支持具３１の水平板３３が、アンカープレート３０上のかさ上げ部材３４の上に載っているものとする。この既設のエスカレータ１０１に延長部材４０等を設けてエスカレータ１の取り付けを完了させる方法について説明する。
【００２３】
まず延長部材４０を作成する。このとき、延長部材４０を支持具３１に固定したときにトラス１０の端部から延長部材４０の先端までの突出長さが耐震基準を満たす長さになるように、延長部材４０の前後方向（図の左右方向）の長さを決定する。延長部材４０の下面側の段差の長さＨは、かさ上げ部材３４の厚みと支持具３１の水平板３３の厚みとを足した長さよりも、やや長く設定される。
【００２４】
次に、アンカープレート３０と延長部材４０の肉厚部４２とを接触させるために支持具３１の水平板３３と延長部材４０の肉薄部４１との間に挟むべき挿入部材４６の厚みを算出する。具体的には、延長部材４０の下面側の段差の長さＨから、支持具３１の水平板３３の厚みとかさ上げ部材３４の厚みとを引いた値を、挿入部材４６の厚みとする。
【００２５】
また、既設のエスカレータ１０１から床閉塞板８及び乗降板９を取り外す。ここで、駆体切欠部２、４の前後方向の長さが延長部材４０を取り付けるために必要な長さに満たない場合は、床面７を削って駆体切欠部２、４を前後方向に広げる。また、駆体切欠部２、４がモルタルで埋められている場合は、モルタルを削り取る。
【００２６】
次に、既設のエスカレータ１０１における支持具３１の水平板３３にボルト４５のためのねじ穴が無い場合は、タップを用いて水平板３３にねじ穴を形成する。
【００２７】
次に、既設のエスカレータ１０１における支持具３１の水平板３３の上に上記の厚みの挿入部材４６を載せる。
【００２８】
次に、挿入部材４６の上から延長部材４０を被せる。具体的には、挿入部材４６の上に延長部材４０の肉薄部４１を載せるとともに、アンカープレート３０の上に延長部材４０の肉厚部４２を載せる。すると、肉厚部４２の下面とかさ上げ部材３４の下面とが同一平面上になるとともに、延長部材４０の肉厚部４２とアンカープレート３０とが接触する。
【００２９】
なお、先に支持具３１の水平板３３の上に延長部材４０の肉薄部４１を載せ、その後に水平板３３と肉薄部４１との間に挿入部材４６を挟んでも良い。
【００３０】
次に、ボルト４５で支持具３１と延長部材４０とを固定する。
【００３１】
最後に床閉塞板８及び乗降板９を取り付ける。これによりエスカレータ１の取り付けが完了する。
【００３２】
なお、エスカレータ１を新設する場合は、まず、トラス１０の端部に設けられた支持具３１の水平板３３をアンカープレート３０上のかさ上げ部材３４の上に載せる。次に、支持具３１の水平板３３の上に延長部材４０の肉薄部４１を載せ、支持具３１と延長部材４０とを固定する。
【００３３】
このように新設する場合は、あらかじめかさ上げ部材３４を延長部材４０の肉厚部４２の下まで延長しておき、その延長された部分を延長部材４０の肉厚部４２とアンカープレート３０とで挟んでも良い。又は、支持具３１と延長部材４０とを固定する前に、かさ上げ部材３４とは異なる厚みのシム等を延長部材４０の肉厚部４２とアンカープレート３０との間に挟んでも良い。又は、延長部材４０の肉厚部４２とアンカープレート３０との間に何も挟まなくても良い。
【００３４】
３．作用及び効果
大きな地震が起きる等してエスカレータ１が大きく揺れて、支持具３１等がアンカープレート３０に対して大きくずれ、図５に示すように支持具３１及びかさ上げ部材３４がアンカープレート３０から外れたとする。しかし本実施形態では支持具３１よりも外側へ長く突出した延長部材４０が設けられているため、延長部材４０がアンカープレート３０に掛かったまま残ることができる。なおかさ上げ部材３４はアンカープレート３０から外れた時に落下する。
【００３５】
ここで、支持具３１及びかさ上げ部材３４がアンカープレート３０に掛かった状態（以下、「正常状態」）において、既に延長部材４０がアンカープレート３０に接している。そのため、支持具３１及びかさ上げ部材３４がアンカープレート３０から外れる前と後とで延長部材４０がアンカープレート３０に接している状態には変わりが無く、支持具３１及びかさ上げ部材３４がアンカープレート３０から外れた時にトラス１０が落ち込まないため衝撃が発生しにくい。
【００３６】
以上のように、本実施形態では、既設のエスカレータ１０１の支持具３１の上に延長部材４０を被せて支持具３１と延長部材４０とを固定するだけで、トラス１０の端部からの突出の長さを容易に長くすることができる。また、正常状態において延長部材４０がアンカープレート３０に接しているため、支持具３１及びかさ上げ部材３４がアンカープレート３０から外れた時に上記のように衝撃が発生しにくい。また、支持具３１の水平板３３と延長部材４０の肉薄部４１との間に挿入部材４６を挿入して高さ調整することによって、正常状態における延長部材４０の肉厚部４２とアンカープレート３０との接触を、容易に実現することができる。そして、これらの効果を奏する構造を実現するにあたって、トラス１０をジャッキアップする必要がない。
【００３７】
４．変更例
上記の実施形態の変更例を説明する。上記の実施形態に対して、以下に説明する複数の変更例のうちいずれか１つを適用しても良いし、以下に説明する変更例のうちいずれか２つ以上を選択して適用しても良い。ただし、以下の変更例の他にも様々な変更が可能であり、発明の範囲は上記の実施形態及び以下の変更例の範囲に限定されない。なお、変更例を示す図６〜図９において、図１〜図５と同じ部分には同じ符号が付されている。
【００３８】
（変更例１）
図６及び図７に示すように、変更例１では、延長部材２４０がトラス１０より上方の場所まで延長されている。そして、延長部材２４０のトラス１０より上方の部分に、トラス１０に向かって下方に突出した突出部材としての補強ボルト２４１が設けられている。補強ボルト２４１の先端がトラス１０の上枠材１１に接触していても良いが、図示するように補強ボルト２４１とトラス１０の上枠材１１との間に当て板２４２が挟まれていても良い。
【００３９】
エスカレータ１が大きく揺れて支持具３１及びかさ上げ部材３４がアンカープレート３０から外れた場合、図５に矢印Ａで示すようにトラス１０に対して上向きの力が働くとともに、図５に矢印Ｂで示すようにボルト４５に対して支持具３１と延長部材４０とを引き離す方向の力が働き、ボルト４５に過大な負荷がかかることが予想される。しかし図６に示すように上記の補強ボルト２４１が設けられていれば、補強ボルト２４１からトラス１０に対して下向きに押し付ける力が加えられる。その結果、支持具３１と延長部材２４０とを引き離す方向の力が緩和され、ボルト４５にかかる負荷が軽減される。
【００４０】
なお、突出部材は、延長部材２４０のトラス１０より上方の部分からトラス１０に向かって下方に突出する部材であれば良く、図示する補強ボルト２４１でなくても良い。
【００４１】
（変更例２）
図８に示すように、延長部材４０の肉厚部４２とアンカープレート３０とを貫通するピン２４５が設けられていても良い。このピン２４５は、小さい力では折れないが大きい力では折れる程度の強度を有する。
【００４２】
この変更例では、小さな地震が起こっても、ピン２４５によって延長部材４０とアンカープレート３０とが固定されているため、トラス１０が乗降場所の駆体切欠部２、４に対してずれない。しかし、大きな地震が起こると、ピン２４５に対して大きな力が加わりピン２４５が折れ、トラス１０が乗降場所の駆体切欠部２、４に対してずれる。このように、ピン２４５は、トラス１０がずれる必要が無い場合である小さな地震が起こった場合にはトラス１０のずれを防ぐことができ、トラス１０がずれることが好ましい場合である大きな地震が起こった場合にはトラス１０のずれを生じさせることができる。
【００４３】
（変更例３）
図９に示すように、延長部材４０を覆うモルタルカバー２５０が設けられていても良い。モルタルカバー２５０は、延長部材４０の少なくとも肉厚部４２の上方と、延長部材４０の側方のうち少なくともモルタル（図示省略）が充填される場所の方向とに、壁を形成する。図９のモルタルカバー２５０は、少なくとも、上壁２５１と、エスカレータ１の前後方向外側の側壁２５２とを備える。モルタルカバー２５０の高さは乗降場所に形成された駆体切欠部４内に収まる高さである。図９に示すように、延長部材４０の上面とモルタルカバー２５０との間にシム等の挿入部材２５３が挟まれていても良い。
【００４４】
モルタルカバー２５０の上方には床閉塞板８が設けられる。図９ではモルタルカバー２５０と床閉塞板８とが接している。しかし、モルタルカバー２５０と床閉塞板８との間には、空間が空いていても良いし、モルタルが充填されていても良い。
【００４５】
このモルタルカバー２５０を使用する場合は、まず、上記実施形態と同様に延長部材４０を取り付ける。次に、延長部材４０の上からモルタルカバー２５０を被せる。次に、駆体切欠部４のうち側壁２５２の外側の場所にモルタルを充填する。必要であればモルタルカバー２５０の上にもモルタルを充填する。最後に、床閉塞板８及び乗降板９を被せる。
【００４６】
このようにモルタルカバー２５０が延長部材４０を覆うことにより、延長部材４０及びその下の支持具３１がモルタルで固められて動けなくなることを防ぐことができる。
【００４７】
（変更例４）
乗客コンベアとして動く歩道等も挙げられる。動く歩道等においても、上記実施形態と同じ取付け構造が採用され得る。
【００４８】
以上の変更例の他にも、発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な変更、置換、省略等を行うことができる。以上の実施形態及び変更例は例示であり発明の範囲はこれに限定されない。以上の実施形態及び変更例は、特許請求の範囲に記載された発明及びその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４９】
１…エスカレータ、２…駆体切欠部、４…駆体切欠部、５…駆体切欠部４の上階側の端部、６…載置面、７…床面、８…床閉塞板、９…乗降板、１０…トラス、１１…上枠材、１２…下枠材、１３…縦枠材、１４…横枠材、１５…縦中間枠材、１６…斜め中間枠材、２０…踏段、２２…欄干、２４…手摺ベルト、３０…アンカープレート、３１…支持具、３２…垂直板、３３…水平板、３４…かさ上げ部材、４０…延長部材、４１…肉薄部、４２…肉厚部、４５…ボルト、４６…挿入部材、１０１…既設のエスカレータ、２４０…延長部材、２４１…補強ボルト、２４２…当て板、２４５…ピン、２５０…モルタルカバー、２５１…上壁、２５２…側壁、２５３…挿入部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018203456.tif 000009
【図８】
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【図９】
2018203456.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成30年5月15日(2018.5.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降場所に形成された駆体切欠部内に設けられたアンカープレートと、
一方の乗降場所から他方の乗降場所まで延びるトラスと、
前記トラスの端部から外側へ突出して前記アンカープレートに載った支持具と、
前記支持具の上方に配置され前記支持具へ固定された肉薄部と、前記支持具よりも外側へ長く突出するとともに前記肉薄部よりも下方へ向かって厚くなった肉厚部とを有する延長部材とを備え、
前記延長部材の前記肉厚部が前記アンカープレートに接し、
前記支持具の下にかさ上げ部材が設けられ、前記かさ上げ部材が前記アンカープレートに接している乗客コンベア。
【請求項２】
前記支持具と前記延長部材の前記肉薄部との間に挿入部材が挟まれた、請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記延長部材が前記トラスより上方の場所まで延長され、前記延長部材の前記トラスより上方の部分に、前記トラスに向かって突出した突出部材が設けられた、請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記延長部材が前記支持具の幅方向両側にそれぞれ設けられた、請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記延長部材の前記肉厚部と前記アンカープレートとを貫通するピンが設けられた、請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記延長部材を覆うモルタルカバーが設けられ、前記モルタルカバーが前記駆体切欠部内に収まる高さを有する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項７】
前記モルタルカバーと前記延長部材の上面との間に挿入部材が挟まれた、請求項６に記載の乗客コンベア。
【請求項８】
請求項１に記載の乗客コンベアの取り付け方法であって、
前記アンカープレート上のかさ上げ部材に載っている前記支持具の上に前記延長部材の前記肉薄部を載せるとともに、前記アンカープレートの上に前記延長部材の前記肉厚部を載せる工程と、
前記支持具と前記延長部材とを固定する工程とを含む、
乗客コンベアの取り付け方法。
【請求項９】
前記延長部材をモルタルカバーで覆い、前記駆体切欠部の少なくとも一部をモルタルで埋める工程を含む、請求項８に記載の乗客コンベアの取り付け方法。
【請求項１０】
前記支持具と前記延長部材の前記肉薄部との間に挿入部材を挟む工程を含む、請求項８又は９に記載の乗客コンベアの取り付け方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
実施形態の乗客コンベアは、乗降場所に形成された駆体切欠部内に設けられたアンカープレートと、一方の乗降場所から他方の乗降場所まで延びるトラスと、前記トラスの端部から外側へ突出して前記アンカープレートに載った支持具と、前記支持具の上方に配置され前記支持具へ固定された肉薄部と、前記支持具よりも外側へ長く突出するとともに前記肉薄部よりも下方へ向かって厚くなった肉厚部とを有する延長部材とを備え、前記延長部材の前記肉厚部が前記アンカープレートに接し、前記支持具の下にかさ上げ部材が設けられ、前記かさ上げ部材が前記アンカープレートに接していることを特徴とする。