(57)【要約】      （修正有）【課題】クロスメンバに補強部材を設ける車体構造において、錆水の流出による見栄えの悪化を防止すること。【解決手段】車体構造は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、クロスメンバを補強するガセット３ａとを備える。ガセット３ａには、対向面Ｄ１の周縁部分に沿って突起部６が形成されている。クロスメンバの対向面と対向面Ｄ１とをそれぞれ対向させ、各突起部６を対向面にそれぞれ当接させた状態でクロスメンバにガセット３ａを溶接した後、ガセット３ａおよびクロスメンバを電着塗装する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは、前記第１補強部材の取り付け時に前記第１補強部材と対向する第１対向面を有し、前記第１補強部材は、前記クロスメンバへの取り付け時に前記第１対向面と対向する第２対向面を有する車体構造であって、
前記第２対向面の周縁部分に沿って突起部が形成されており、
前記第１対向面と前記第２対向面とが対向し、かつ、前記突起部が前記第１対向面に当接された状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接され、
前記クロスメンバにおける前記第１対向面以外の外表面と、前記第１補強部材における前記第２対向面以外の外表面と、が電着塗装されている、
車体構造。
【請求項２】
前記突起部の高さは、
前記第１補強部材の厚みより小さい、
請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記突起部は、
前記第２対向面上に形成されている、
請求項１または２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記クロスメンバおよび前記第１補強部材には、それぞれ、曲折部分およびリブ立て部分が形成され、
前記第１対向面および前記第２対向面は、前記曲折部分および前記リブ立て部分に対応する面を含む、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記第１補強部材は、前記クロスメンバの下方に設けられる、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項６】
前記第１補強部材の下方に、前記第１補強部材とは別体であり、前記クロスメンバを補強する第２補強部材をさらに備える、
請求項１から５のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項７】
２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する補強部材と、を備え、前記クロスメンバは、前記補強部材の取り付け時に前記補強部材と対向する第１対向面を有し、前記補強部材は、前記クロスメンバへの取り付け時に前記第１対向面と対向する第２対向面を有する車体構造の製造方法であって、
前記第２対向面の周縁部分に沿って突起部を形成し、
前記第１対向面と前記第２対向面とを対向させ、かつ、前記突起部を前記第１対向面に当接させた状態で、前記クロスメンバと前記補強部材とを溶接し、
前記補強部材が溶接された前記クロスメンバを電着塗装する、
車体構造の製造方法。
【請求項８】
２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバを補強する補強部材であって、
前記クロスメンバへの取り付け時に前記クロスメンバと対向する面の周縁部分に沿って、突起部が形成されている、
補強部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造、その製造方法、および補強部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載され、２つのサイドフレームの間にクロスメンバが取り付けられた車体構造が知られている。
【０００３】
例えば特許文献１には、２つのサイドフレームの間にクロスメンバが取り付けられた車体構造において、クロスメンバと各サイドフレームとの取付部分に、クロスメンバを補強するための補強部材が設けられた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１１／１２１６３８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、クロスメンバに補強部材を溶接した後で電着塗装を行った場合、クロスメンバと補強部材との間に塗料が付着しない部分が生じる。この部分に水が入り込むと錆が発生し、錆を含んだ水（以下、錆水という）がクロスメンバと補強部材との間から流出する。流入した錆水は、例えばサイドフレーム等に付着し、見栄えが悪化するという問題がある。
【０００６】
よって、クロスメンバと補強部材との間から錆水が流出することによる見栄えの悪化を防ぐことが望まれる。
【０００７】
本発明の目的は、錆水の流出による見栄えの悪化を防止できる車体構造、その製造方法、および補強部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車体構造は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは、前記第１補強部材の取り付け時に前記第１補強部材と対向する第１対向面を有し、前記第１補強部材は、前記クロスメンバへの取り付け時に前記第１対向面と対向する第２対向面を有する車体構造であって、前記第２対向面の周縁部分に沿って突起部が形成されており、前記第１対向面と前記第２対向面とが対向し、かつ、前記突起部が前記第１対向面に当接された状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接され、前記クロスメンバにおける前記第１対向面以外の外表面と、前記第１補強部材における前記第２対向面以外の外表面と、が電着塗装されている。
【０００９】
本発明の車体構造の製造方法は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する補強部材と、を備え、前記クロスメンバは、前記補強部材の取り付け時に前記補強部材と対向する第１対向面を有し、前記補強部材は、前記クロスメンバへの取り付け時に前記第１対向面と対向する第２対向面を有する車体構造の製造方法であって、前記第２対向面の周縁部分に沿って突起部を形成し、前記第１対向面と前記第２対向面とを対向させ、かつ、前記突起部を前記第１対向面に当接させた状態で、前記クロスメンバと前記補強部材とを溶接し、前記補強部材が溶接された前記クロスメンバを電着塗装する。
【００１０】
本発明の補強部材は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバを補強する補強部材であって、前記クロスメンバへの取り付け時に前記クロスメンバと対向する面の周縁部分に沿って、突起部が形成されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、錆水の流出による見栄えの悪化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車体構造の外観を示す斜視図
【図２】本発明の実施の形態に係るクロスメンバにガセットが取り付けられた状態を下方から見た斜視図
【図３】本発明の実施の形態に係るクロスメンバを下方から見た斜視図
【図４】本発明の実施の形態に係るガセットにおける対向面の一例を示す斜視図
【図５】本発明の実施の形態に係るガセットに形成される突起部の一例を示す斜視図
【図６】本発明の実施の形態に係るガセットに形成される突起部の一例を示す側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
まず、本発明の実施の形態に係る車体構造１００の構成例について、図１を用いて説明する。図１は、車体構造１００の外観を示す斜視図である。本実施の形態の車体構造１００は、図示しない車両に搭載される。
【００１５】
なお、図１において、矢印ａは車長方向（車両の全長の方向）を示し、矢印ｂは車高方向を示し、矢印ｃは車幅方向（車両の全幅の方向）を示している。
【００１６】
図１に示す車体構造１００は、クロスメンバ２と、そのクロスメンバ２を補強するガセット３ａおよびガセット３ｂ（図１では図示略。図２参照）とを備える。
【００１７】
クロスメンバ２は、図１に示すように、車長方向に沿って設けられたサイドフレーム（サイドメンバともいう）１ａとサイドフレーム１ｂとの間に、車幅方向に沿って設けられる。
【００１８】
図２は、図１に示したクロスメンバ２を下方から見た斜視図である。図２に示すように、ガセット３ａ、３ｂは、クロスメンバ２の下方かつ両端に取り付けられている。
【００１９】
図２に示すように、クロスメンバ２、ガセット３ａ、およびガセット３ｂには、それぞれ、曲折部分Ａが形成されている。また、図２に示すように、クロスメンバ２、ガセット３ａ、およびガセット３ｂには、それぞれ、曲折部分Ａから下方（車高方向における下方向）へ延出したリブ立て部分Ｂが形成されている。
【００２０】
図示は省略するが、各リブ立て部分Ｂには、所定数の貫通孔が形成されている。図２に示すようにクロスメンバ２にガセット３ａ、３ｂが取り付けられた状態で、ボルト４が、各貫通孔と、各貫通孔に対応してサイドフレーム１ａ、１ｂに形成された孔部（図示略）とに挿入されて締結される。
【００２１】
これにより、図１に示すように、クロスメンバ２およびガセット３ａ、３ｂそれぞれの両端（リブ立て部分Ｂ）がサイドフレーム１ａ、１ｂに固定される。
【００２２】
また、図１に示すように、車体構造１００は、ガセット３ａ、３ｂの下方に、それらとは別体であり、クロスメンバ２を補強するロアガセット５ａ、５ｂを備えてもよい。
【００２３】
図１に示すように、ロアガセット５ａ、５ｂの一端は、それぞれ、ボルト４によりサイドフレーム１ａ、１ｂに固定される。また、図示は省略するが、ロアガセット５ａ、５ｂの他端は、それぞれ、クロスメンバ２（または、ガセット３ａ、３ｂでもよい）に固定される。
【００２４】
以上、車体構造１００の構成例について説明した。
【００２５】
次に、クロスメンバ２について、図３を用いて、さらに詳しく説明する。図３は、ガセット３ａ、３ｂが取り付けられる前のクロスメンバ２を下方から見た斜視図である。
【００２６】
図３に示すように、クロスメンバ２は、その両端に、対向面Ｃ１および対向面Ｃ２（ともに第１対向面の一例）を有する。
【００２７】
対向面Ｃ１は、クロスメンバ２にガセット３ａが取り付けられたときに、ガセット３ａ（後述する対向面Ｄ１）と対向する面である。
【００２８】
対向面Ｃ２は、クロスメンバ２にガセット３ｂが取り付けられたときに、ガセット３ｂ（後述する対向面Ｄ２）と対向する面である。
【００２９】
対向面Ｃ１、Ｃ２は、図２に示した曲折部分Ａおよびリブ立て部分Ｂに対応する面を含んでいる。また、対向面Ｃ１、Ｃ２の面積および形状は、それぞれ、後述する対向面Ｄ１、Ｄ２（図４参照）と同じである。
【００３０】
以上、クロスメンバ２について詳細に説明した。
【００３１】
次に、ガセット３ａ、３ｂについて、図４、図５を用いて、さらに詳しく説明する。図４は、ガセット３ａ、３ｂにおけるクロスメンバ２との対向面を示す斜視図である。図５は、ガセット３ａに形成される突起部の一例を示す斜視図である。
【００３２】
図４に示すように、ガセット３ａは、対向面Ｄ１（第２対向面の一例）を有し、ガセット３ｂは、対向面Ｄ２（第２対向面の一例）を有する。
【００３３】
対向面Ｄ１は、クロスメンバ２にガセット３ａが取り付けられたときに、クロスメンバ２の対向面Ｃ１（図３参照）と対向する面である。
【００３４】
対向面Ｄ２は、クロスメンバ２にガセット３ｂが取り付けられたときに、クロスメンバ２の対向面Ｃ２（図３参照）と対向する面である。
【００３５】
対向面Ｄ１、Ｄ２は、図２に示した曲折部分Ａおよびリブ立て部分Ｂに対応する面を含んでいる。また、対向面Ｄ１、Ｄ２の面積および形状は、それぞれ、上述した対向面Ｃ１、Ｃ２（図３参照）と同じである。
【００３６】
ガセット３ａ、３ｂには、それぞれ、突起部が形成される。この例を図５に示す。図５は、ガセット３ａに形成された突起部の一例を示す図である。
【００３７】
図５の例では、ガセット３ａの対向面Ｄ１上に、対向面Ｄ１の周縁部分に沿って、突起部６が形成されている。突起部６は、対向面Ｄ１から上方へ向けて突出するように形成されている。
【００３８】
突起部６の高さ（対向面Ｄ１から突出した部分の長さ）は、ガセット３ａの厚みよりも小さい。
【００３９】
図５に示した突起部６の上端は、ガセット３ａがクロスメンバ２に取り付けられたときに、クロスメンバ２の対向面Ｃ１の周縁部分に当接（接触）する。これにより、クロスメンバ２とガセット３ａとの間には、突起部６に囲まれた空間が形成される。
【００４０】
また、図示は省略するが、ガセット３ｂの対向面Ｄ２上にも、対向面Ｄ１と同様に、突起部６が形成されている。この突起部６の上端は、ガセット３ｂがクロスメンバ２に取り付けられたときに、クロスメンバ２の対向面Ｃ２の周縁部分に当接（接触）する。
【００４１】
なお、突起部６は、ガセット３ａと一体的に成形されてもよいし、ガセット３ａに対して着脱可能な部材であってもよい。
【００４２】
また、図示は省略するが、例えば、ガセット３ａ、３ｂには、プラグ溶接用の孔部が形成されていてもよい。
【００４３】
以上、ガセット３ａ、３ｂについて詳細に説明した。
【００４４】
次に、車体構造１００の製造方法について、説明する。
【００４５】
まず、ガセット３ａの対向面Ｄ１、および、ガセット３ｂの対向面Ｄ２に対して、例えば図５に示した突起部６を形成する。あるいは、対向面Ｄ１に突起部６が形成されたガセット３ａ、および、対向面Ｄ２に突起部６が形成されたガセット３ｂを用意する。
【００４６】
次に、クロスメンバ２の対向面Ｃ１とガセット３ａの対向面Ｄ１とを対向させ、ガセット３ａの突起部６の上端を対向面Ｃ１の周縁部分に当接させた状態で、クロスメンバ２とガセット３ａとを溶接する。
【００４７】
また、クロスメンバ２の対向面Ｃ２とガセット３ｂの対向面Ｄ２とを対向させ、ガセット３ｂの突起部６の上端を対向面Ｃ２の周縁部分に当接させた状態で、クロスメンバ２とガセット３ｂとを溶接する。
【００４８】
ここでの溶接方法としては、例えばプラグ溶接が挙げられるが、その他の溶接方法であってもよい。
【００４９】
次に、溶接によりガセット３ａ、３ｂが取り付けられたクロスメンバ２（図２参照）を電着塗装する。
【００５０】
この電着塗装により、クロスメンバ２の外表面（クロスメンバ２における対向面Ｃ１、Ｃ２以外の面）、および、ガセット３ａ、３ｂの外表面（ガセット３ａにおける対向面Ｄ１以外の面、および、ガセット３ｂにおける対向面Ｄ２以外の面）が塗装される。
【００５１】
次に、ボルト４を、クロスメンバ２およびガセット３ａ、３ｂに形成された各貫通孔と、各貫通孔に対応してサイドフレーム１ａ、１ｂに形成された各孔部（図示略）とに挿入し、締結する。
【００５２】
このようにして、図１に示すように、クロスメンバ２の両端（リブ立て部分Ｂ）がサイドフレーム１ａ、１ｂのそれぞれに固定され、車体構造１００が製造される。
【００５３】
以上説明したように、本実施の形態によれば、クロスメンバ２との対向面Ｄ１、Ｄ２に突起部６が形成されたガセット３ａ、３ｂをクロスメンバ２に取り付ける。これにより、クロスメンバ２とガセット３ａまたはガセット３ｂとの間に錆が発生し、水が浸入した場合でも、突起部６によって錆水の流出を防ぐことができる。その結果、錆水の流出による見栄えの悪化を防止できる。
【００５４】
本発明の実施の形態について詳述してきたが、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。以下、各変形例について説明する。
【００５５】
［変形例１］
実施の形態では、クロスメンバ２を補強する補強部材が、クロスメンバ２の下方に設けられるガセット３ａ、３ｂである場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。クロスメンバ２を補強する補強部材は、クロスメンバ２と対向する面に突起部が形成された部材であればよく、その種類、形状、および設置位置等は限定されない。
【００５６】
［変形例２］
実施の形態では、突起部６が対向面Ｄ１、Ｄ２上に形成される場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、突起部６は、ガセット３ａにおいて対向面Ｄ１に隣接する面（換言すれば、対向面Ｄ１の裏面以外の面）に形成され、ガセット３ｂにおいて対向面Ｄ２に隣接する面（換言すれば、対向面Ｄ２の裏面以外の面）に形成されてもよい。
【００５７】
また、突起部６の形状は、図５に示す形状に限定されない。
【００５８】
［変形例３］
ガセット３ａ、３ｂに形成される突起部６は、例えば、プレス加工により形成されてもよい。この例について図６を用いて説明する。図６は、ガセット３ａ、３ｂにおいてプレス加工により形成される突起部の一例を部分的に拡大して示す側断面図である。
【００５９】
例えば、ガセット３ａにおいて、水平な面である対向面Ｄ１の周縁部分に対して、プレス加工によって、図６に示す溝７を形成してもよい。これにより、図６に示すように、突起部６が形成される。
【００６０】
＜本開示のまとめ＞
本発明の車体構造は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは、前記第１補強部材の取り付け時に前記第１補強部材と対向する第１対向面を有し、前記第１補強部材は、前記クロスメンバへの取り付け時に前記第１対向面と対向する第２対向面を有する車体構造であって、前記第２対向面の周縁部分に沿って突起部が形成されており、前記第１対向面と前記第２対向面とが対向し、かつ、前記突起部が前記第１対向面に当接された状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接され、前記クロスメンバにおける前記第１対向面以外の外表面と、前記第１補強部材における前記第２対向面以外の外表面と、が電着塗装されている。
【００６１】
なお、上記車体構造において、前記突起部の高さは、前記第１補強部材の厚みより小さくてもよい。
【００６２】
また、上記車体構造において、前記突起部は、前記第２対向面上に形成されていてもよい。
【００６３】
また、上記車体構造において、前記クロスメンバおよび前記第１補強部材には、それぞれ、曲折部分およびリブ立て部分が形成され、前記第１対向面および前記第２対向面は、前記曲折部分および前記リブ立て部分に対応する面を含んでもよい。
【００６４】
また、上記車体構造において、前記第１補強部材は、前記クロスメンバの下方に設けられてもよい。
【００６５】
また、上記車体構造において、前記第１補強部材の下方に、前記第１補強部材とは別体であり、前記クロスメンバを補強する第２補強部材をさらに備えてもよい。
【００６６】
本発明の車体構造の製造方法は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する補強部材と、を備え、前記クロスメンバは、前記補強部材の取り付け時に前記補強部材と対向する第１対向面を有し、前記補強部材は、前記クロスメンバへの取り付け時に前記第１対向面と対向する第２対向面を有する車体構造の製造方法であって、前記第２対向面の周縁部分に沿って突起部を形成し、前記第１対向面と前記第２対向面とを対向させ、かつ、前記突起部を前記第１対向面に当接させた状態で、前記クロスメンバと前記補強部材とを溶接し、前記補強部材が溶接された前記クロスメンバを電着塗装する。
【００６７】
本発明の補強部材は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバを補強する補強部材であって、前記クロスメンバへの取り付け時に前記クロスメンバと対向する面の周縁部分に沿って、突起部が形成されている。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、車両に搭載される車体構造、その製造方法、および補強部材に適用できる。
【符号の説明】
【００６９】
１ａ、１ｂ  サイドフレーム
２  クロスメンバ
３ａ、３ｂ  ガセット（第１補強部材の一例）
４  ボルト
５ａ、５ｂ  ロアガセット（第２補強部材の一例）
６  突起部
７  溝
１００  車体構造
【図１】
2018144562.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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