(57)【要約】【課題】単一のモータにより複数のシート可動部の位置を調整するシート駆動装置において、シート駆動装置のシート上の取付部に対する隙間を詰めることにより、シート駆動装置のシート外形からの突出量を抑制する。【解決手段】モータ出力軸４２及びハスバ歯車４３の回転軸心に対し、ハスバ歯車４４、４５の回転軸心は、シートクッション側（左側）に偏倚されている。モータ出力軸４２及びハスバ歯車４３の回転軸心の位置は、モータ４１の位置によって決まり、モータ４１の位置は、シートクッションへのモータ４１の固定位置によって決まる。ハスバ歯車４４、４５がシートクッション側に偏倚されると、シート駆動装置の操作機構も同様に偏倚され、シート外形からの突出量が抑制される。そのため、操作機構の操作ノブと車室内壁面とのスペースが広くされ、操作ノブの操作性が良くなる。【選択図】図１１
2018184019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨格部材としてのシートフレームが外形に沿って配置され、複数の可動部が位置調整可能された着座用シートのシート駆動装置であって、
前記シートフレームの外側部に固定され、単一の出力軸を有するモータと、
ギヤを介して前記モータの出力を受ける並列配置の複数の駆動軸と、
前記各駆動軸に作動されて前記各シート可動部の位置を調整する複数の位置調整機構と、
前記各位置調整機構に対応して配設され、前記各位置調整機構のそれぞれへの出力軸と前記駆動軸とを個別に選択的に接続する複数のクラッチ機構と、
前記モータを通電状態又は非通電状態に切り換えるスイッチと、
前記各シート可動部の位置を調整する際に操作される操作ノブと、
前記操作ノブの操作力を受けて、前記各クラッチ機構を接続状態又は非接続状態に切り換え操作し、また、前記スイッチを切り換え操作する操作機構とを備え、
前記操作機構及び前記操作ノブは、前記駆動軸を挟んで前記シートフレームの反対側に配置されており、
前記モータの出力軸及び前記複数の駆動軸は、各軸心が前記シートフレームの外側部に沿って延び、且つ互いに並列配置されており、前記シートフレームの外側部からの離間距離が前記モータの出力軸より前記複数の駆動軸の方が小さくされているシート駆動装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記各駆動軸のギヤは、前記モータの外径に対し直径が小さくされているシート駆動装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記モータの出力軸は、前記各駆動軸の間に配置され、前記各駆動軸は前記モータの出力軸に設けられたギヤにより直接駆動されているシート駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単一のモータにより複数のシート可動部の位置を調整するシート駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
単一のモータにより複数のシート可動部の位置を調整するシート駆動装置が特許文献１に開示されている。係るシート駆動装置では、単一のモータを使って、３つのシート可動部の位置調整（シートバック中折れ調整、ヘッドレスト高さ調整、及びサイドサポート調整）を行うように構成されている。具体的には、モータの出力を３つの駆動軸に分配し、各駆動軸からクラッチ機構を介して各位置調整機構にモータの出力を伝達している。
【０００３】
車両用シートのような着座用シートにおいて、シート可動部の位置調整機構の操作は、着座乗員の手の届く範囲で行われる構成とする必要がある。一般的には、操作部は、シートクッション側部に設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１４１３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のシート駆動装置の場合、操作及び駆動のための機構の部品が１箇所に集中して大型化するため、操作部がシート外形から外側に突出する。そのため、操作部とシート周辺の部材との隙間が充分にとれないことがあり、操作部の操作スペースが少ないことから操作性が悪くなる問題がある。
【０００６】
このような問題に鑑み本発明の課題は、単一のモータにより複数のシート可動部の位置を調整するシート駆動装置において、シート駆動装置のシート上の取付部に対する隙間を詰めることにより、シート駆動装置のシート外形からの突出量を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明は、骨格部材としてのシートフレームが外形に沿って配置され、複数の可動部が位置調整可能された着座用シートのシート駆動装置である。そして、前記シートフレームの外側部に固定され、単一の出力軸を有するモータと、ギヤを介して前記モータの出力を受ける並列配置の複数の駆動軸と、前記各駆動軸に作動されて前記各シート可動部の位置を調整する複数の位置調整機構と、前記各位置調整機構に対応して配設され、前記各位置調整機構のそれぞれへの出力軸と前記駆動軸とを個別に選択的に接続する複数のクラッチ機構と、前記モータを通電状態又は非通電状態に切り換えるスイッチと、前記各シート可動部の位置を調整する際に操作される操作ノブと、前記操作ノブの操作力を受けて、前記各クラッチ機構を接続状態又は非接続状態に切り換え操作し、また、前記スイッチを切り換え操作する操作機構とを備える。前記操作機構及び前記操作ノブは、前記駆動軸を挟んで前記シートフレームの反対側に配置されており、前記モータの出力軸及び前記複数の駆動軸は、各軸心が前記シートフレームの外側部に沿って延び、且つ互いに並列配置されており、前記シートフレームの外側部からの離間距離が前記モータの出力軸より前記複数の駆動軸の方が小さくされている。
【０００８】
第１発明において、シート可動部及び位置調整機構は２個でも３個以上でもよい。クラッチ機構及びスイッチは、公知の各種タイプのものを採用することができる。操作ノブは、クラッチ用とスイッチ用が一体化されていても、別体とされていてもよい。
【０００９】
第１発明によれば、モータがシートフレームに固定されることによりモータの出力軸の位置は決定される。この出力軸に対し、駆動軸の位置をシートフレーム側に接近させている。そのため、駆動軸を挟んでシートフレームの反対側にある操作機構及び操作ノブのシートフレームからの突出量は抑制される。そのため、操作部とシート周辺の部材との隙間を広くとることができ、操作部の操作スペースが少ないことによる操作性の悪化を抑制することができる。
【００１０】
第２発明は、上記第１発明において、前記各駆動軸のギヤは、前記モータの外径に対し直径が小さくされている。
【００１１】
第２発明によれば、モータを配置するために生まれるスペースを活用して駆動軸をシートフレーム側に配置することができる。そのため、モータ及び各駆動軸を配置するために必要なスペースを抑制することができる。
【００１２】
第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記モータの出力軸は、前記各駆動軸の間に配置され、前記各駆動軸は前記モータの出力軸に設けられたギヤにより直接駆動されている。
【００１３】
第３発明によれば、モータ出力軸の動力が各駆動軸に直接伝達されるため、伝達効率を良くすることができる。また、互いに平行配置された各駆動軸間の隙間を利用してモータ出力軸を配置することができるため、各駆動軸及びモータ出力軸を配置するために必要なスペースを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態であるシート駆動装置を適用した車両用フロントシートの側面図である。
【図２】図１と同様の車両用フロントシートの平面図である。
【図３】上記実施形態のシステム概要説明図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面矢視図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面矢視図である。
【図６】上記実施形態の操作機構の斜視図である。
【図７】上記実施形態の操作機構の正面図である。
【図８】上記実施形態の操作機構の背面図である。
【図９】上記実施形態の操作機構のセンタカム部分の拡大断面図である。
【図１０】上記実施形態において操作ノブ及び操作機構を除いた拡大側面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線断面矢視図である。
【図１２】上記実施形態の変形例を示す図１１に対応する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜１１は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、車両用フロントシート（以下、単にシートという）１に本発明のシート駆動装置を適用した例である。各図中、矢印によりシート１を車両に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１６】
図１、２は、シート１の外観を示す。但し、ここでは、シート１は骨格部材による構成のみを示す。シート１は、座部を成すシートクッション３の後方に、背凭れを成すシートバック２が前後回動自在に固定されている。そのため、シートクッション３の後部とシートバック２の下部とのヒンジ部には、シートバック２のリクライニング角度を調整するためのリクライナ８が設けられている。シートクッション３の骨格部材であるクッションフレーム３ａは、本発明におけるシートフレームに相当する。
【００１７】
シート１は、車両フロアに前後移動自在に固定されている。そのため、車両フロア(図示略)には、シートクッション３の左右両側部の下方に一対のロアレール４が固定されている。そして、各ロアレール４には、アッパレール５がそれぞれ嵌め込まれ、アッパレール５は、シートクッション３の左右両側部の下方で、ロアレール４に対して前後方向にスライド自在とされている。
【００１８】
各アッパレール５の上には、それぞれブラケットを介してフロントリンク６及びリヤリンク７によりシートクッション３が固定されている。フロントリンク６及びリヤリンク７は、アッパレール５に対して前後方向に傾動自在とされている。従って、シート１は、フロントリンク６及びリヤリンク７の角度調整により車両フロアからの高さを調整（リフタ調整）可能とされている。
【００１９】
このようにシート１は、リクライニング角度調整、スライド調整及びリフタ調整を可能に構成されている。即ち、シート１は、いわゆる６ウェイパワーシートとされている。リクライニング角度調整を行うためのリクライニング角度調整機構Ｍｒは、シートバック２下方のリクライナ８に設けられている。また、スライド調整を行うためのスライド調整機構Ｍｓは、左右のアッパレール５をスライド移動させるためのロッド(図示略)に設けられている。更に、リフタ調整を行うためのリフタ調整機構Ｍｌは、リヤリンク７を回転駆動するギヤ(図示略)に設けられている。従って、本発明におけるシート可動部は、リクライナ８、アッパレール５及びリヤリンク７である。
【００２０】
図３のように、スライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒは、スライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒをそれぞれ介して単一の出力軸を有するモータ４１に接続されている。従って、各調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒは、対応するクラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが接続状態とされ、モータ４１が作動されることにより選択的に作動される。スライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒは、それぞれ常時非接続状態とされたクラッチ機構であり、操作機構５０のスライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒが回転されたとき、それぞれ接続状態とされる。スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒは、スライド操作ノブ６６、リクライナ操作ノブ６７及びリフタ操作ノブ６８が回転操作されたとき、それぞれ回転される。
【００２１】
スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒに囲まれてセンタカム５２が設けられている。センタカム５２は、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが回転されたとき、リミットスイッチ（本発明におけるスイッチに相当）５９をオン（通電状態）とし、モータ４１を作動させる。
【００２２】
従って、スライド操作ノブ６６、リクライナ操作ノブ６７及びリフタ操作ノブ６８のいずれかが操作されると、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒの対応するものを介して、対応するクラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが接続状態とされる。同時に、センタカム５２によりリミットスイッチ５９がオンとされるため、モータ４１が作動され、対応する調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒが作動される。
【００２３】
図１、２のように、シートクッション３のクッションフレーム３ａの右側部には、シート１に着座した乗員の好みに応じて複数のシート可動部の位置を調整操作可能とするシート駆動装置の駆動装置３０が設けられている。駆動装置３０の操作部材を成すスライド操作ノブ６６、リフタ操作ノブ６８及びリクライナ操作ノブ６７は、着座乗員による操作を可能とするように、ギヤケーシング５６の右側に突出して設けられている。ギヤケーシング５６の左側にはクラッチケーシング４０が設けられ、クラッチケーシング４０の前方にモータ４１が固定されている。ギヤケーシング５６内には操作機構５０が内蔵され、クラッチケーシング４０内には各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが内蔵されている。
【００２４】
図６のように、スライド操作ノブ６６及びリフタ操作ノブ６８は、ヒンジ部を中心として回転操作されるタイプの操作ノブである。スライド操作ノブ６６のヒンジ部は、スライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転中心部に回転方向で係合しており、スライド操作ノブ６６を回転操作することにより、スライド用ドライブギヤ５５Ｓが回転される。スライド用ドライブギヤ５５Ｓは、スライド用クラッチピン５１Ｓを回転するように噛合されている。従って、スライド操作ノブ６６の操作によりスライド用ドライブギヤ５５Ｓを介してスライド用クラッチピン５１Ｓが操作される。
【００２５】
リフタ操作ノブ６８のヒンジ部は、リフタ用クラッチピン５１Ｌの回転中心部に回転方向で係合しており、リフタ操作ノブ６８を回転操作することにより、リフタ用クラッチピン５１Ｌが回転される。従って、リフタ操作ノブ６８の操作によりリフタ用クラッチピン５１Ｌが操作される。
【００２６】
リクライナ操作ノブ６７は、正面視でシートバック２の側面視に近似した形状とされており、その下端部を中心として上方を回動操作するタイプの操作ノブである。リクライナ操作ノブ６７の下端部は、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒの回転中心部に回転方向で係合しており、リクライナ操作ノブ６７の上方を回転操作することにより、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒが回転される。リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒは、リクライナ用クラッチピン５１Ｒを回転するように噛合されている。従って、リクライナ操作ノブ６７の操作によりリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒを介してリクライナ用クラッチピン５１Ｒが操作される。
【００２７】
スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒは、ギヤケーシング半体５６ａ、５６ｂから成るギヤケーシング５６内に収納されている。従って、スライド操作ノブ６６、リフタ操作ノブ６８及びリクライナ操作ノブ６７の左側にはギヤケーシング半体５６ｂが位置し、ギヤケーシング５６内のスライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒ等が外部に露出しないようにされている。
【００２８】
図８のように、ギヤケーシング半体５６ａにおいて、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒに対応する位置には、円弧状の貫通孔５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒが形成されている。貫通孔５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒは、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒの左側に突出形成された各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂをギヤケーシング５６の外部に突出させている。また、貫通孔５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒは、各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂの移動軌跡に沿って形成されている。
【００２９】
図９のように、センタカム５２には、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒに対応して半径方向に突出する突部５２ｂ〜５２ｄがそれぞれ設けられている。各突部５２ｂ〜５２ｄは、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒのいずれかが回転されたとき、各突部５２ｂ〜５２ｄの周方向の両側に対向して設けられた係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａにより係合操作されてセンタカム５２が回転される。
【００３０】
このようにセンタカム５２は、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが回転されたとき回転される。しかし、回転されていないスライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒが、回転されたセンタカム５２の影響を受けて回転されないように、各突部５２ｂ〜５２ｄと各係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａは回転方向で互いに離間されている。
【００３１】
センタカム５２の外周上で突部５２ｂ〜５２ｄが設けられていない場所には、ギヤ部５２ａが形成されている。センタカム５２のギヤ部５２ａには、スイッチリンク５７のギヤ部５７ａが噛合っている。図７のように、センタカム５２の回転を受けてスイッチリンク５７が回転すると、その回転方向に応じてスイッチリンク５７の突片５７ｂによりリミットスイッチ５９のいずれかの操作片５９ａが操作される。リミットスイッチ５９は、操作された操作片５９ａに応じて通電され、モータ４１に極性の異なる電源を供給するように電気回路接続されている（図示略）。そのため、モータ４１は、センタカム５２の回転方向に応じた方向で回転駆動される。
【００３２】
このように各突部５２ｂ〜５２ｄと各係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａは互いに離間されており、しかも、スイッチリンク５７の突片５７ｂとリミットスイッチ５９の各操作片５９ａとの間も離間されている。そのため、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが、回転されることにより、リミットスイッチ５９が通電状態となるタイミングは、スライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒが接続状態となるタイミングに比べて遅くされている。従って、各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが切り換えられる前にモータ４１が作動されてしまうことを防止している。
【００３３】
図１０は、クラッチケーシング４０内に収納された駆動装置３０の駆動機構部分を示す。駆動装置３０の駆動機構部分はモータ４１を備え、モータ４１は、単一のモータ出力軸４２を備える。モータ出力軸４２には、ハスバ歯車４３が結合され、ハスバ歯車４３には、上下に分散する一対のハスバ歯車４４、４５が噛み合わされている。従って、ハスバ歯車４３とハスバ歯車４４、４５の組み合わせによって、モータ４１からの一軸の回転出力が二軸の回転出力に変換されている。
【００３４】
ハスバ歯車４４、４５に結合され、互いに並列配置された各駆動軸には、それぞれクラッチ機構が結合されている。即ち、ハスバ歯車４４の駆動軸４４ａには、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒが切り離し可能に結合されている。また、ハスバ歯車４５の前側の駆動軸４５ａには、スライド用クラッチ機構４６Ｓが切り離し可能に結合され、後側の駆動軸４５ｂには、リフタ用クラッチ機構４６Ｌが切り離し可能に結合されている。
【００３５】
各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒは、揺動操作されることにより各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒを非接続状態から接続状態に切り換える操作部材４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａをそれぞれ備える。図１０では、各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが非接続状態とされ、各駆動軸４４ａ、４５ａ、４５ｂの回転が各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒに伝達されていない状態を示す。図１０において、操作部材４６Ｒａ、４６Ｌａが前側に揺動されると、クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｌは接続状態とされ、駆動軸４４ａ、４５ｂの回転がクラッチ機構４６Ｒ、４６Ｌに伝達される状態となる。一方、操作部材４６Ｓａは後側に揺動されると、スライド用クラッチ機構４６Ｓは接続状態とされ、駆動軸４５ａの回転がスライド用クラッチ機構４６Ｓに伝達される状態となる。これらの操作部材４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａは、対応配置された各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂにより操作される（図８参照）。
【００３６】
スライド用クラッチ機構４６Ｓの出力軸４７Ｓには、ハスバ歯車４８Ｓが結合され、ハスバ歯車４８Ｓには、その駆動軸に対して交差方向に駆動軸を配置されたハスバ歯車(図示略)が噛合されている。これらのハスバ歯車４８Ｓの組み合わせによって、スライド用クラッチ機構４６Ｓの出力軸４７Ｓの軸方向が変換されている。なお、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒの出力軸４７Ｒ、並びにリフタ用クラッチ機構４６Ｌの出力軸４７Ｌは、軸方向が変換されていない。
【００３７】
各出力軸４７Ｓ、４７Ｌ、４７Ｒは、それぞれトルクケーブルを介してスライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒに結合されている。
【００３８】
図１１のように、モータ出力軸４２及びハスバ歯車４３の回転軸心に対し、ハスバ歯車４４、４５の回転軸心は、左側（クッションフレーム３ａ側）に偏倚されている。即ち、ハスバ歯車４４、４５の回転軸心は、クッションフレーム３ａからの離間距離がモータ出力軸４２及びハスバ歯車４３の回転軸心より小さくされている。その結果、駆動軸４４ａ、４５ａ、４５ｂ及び出力軸４７Ｒ、４７Ｓ、４７Ｌ、並びに各クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｓ、４６Ｌも、全て左側に偏倚されている。モータ出力軸４２及びハスバ歯車４３の回転軸心の位置は、モータ４１の位置によって決まり、モータ４１の位置は、図１、２、４のように、ブラケット４１ａによるクッションフレーム３ａへの固定位置によって決まる。クッションフレーム３ａのブラケット４１ａが取り付けられている部位は、本発明における「シートフレームの外側部」に相当する。
【００３９】
図１１のように、ハスバ歯車４４、４５は、モータ４１の左側端に近い位置に偏倚されており、クッションフレーム３ａに接近した位置とされている。このように、ハスバ歯車４４、４５が偏倚され、各クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｓ、４６Ｌが偏倚された結果、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒを含む操作機構５０もクッションフレーム３ａ側に偏倚されることとなる。そのため、図５のように、各操作ノブ６７（６６、６８）と車室内壁面７０とのスペースＳを広く確保することができる。従って、スペースＳが狭いことによる各操作ノブ６６、６７、６８の操作性の悪化を抑制することができる。
【００４０】
このとき、ハスバ歯車４４、４５の偏倚は、クッションフレーム３ａにモータ４１を固定することによって生じるデッドスペースを利用して行われている。即ち、モータ４１の外径に対し、ハスバ歯車４４、４５の直径は小さくされている。従って、ハスバ歯車４４、４５がクッションフレーム３ａ側に偏倚されても、シートクッション３の構造には全く影響を与えない。
【００４１】
駆動装置３０の駆動機構部分を成す各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒ等の各部材は、クラッチケーシング半体４０ａ内に収納されている（図１０参照）。クラッチケーシング半体４０ａは、クラッチケーシング半体４０ｂと結合されて一つの函体であるクラッチケーシング４０を成している。一方、駆動装置３０の操作機構部分を成す各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒ等の各部材は、ギヤケーシング半体５６ａ内に収納されている（図４〜６参照）。ギヤケーシング半体５６ａは、ギヤケーシング半体５６ｂと結合されて一つの函体であるギヤケーシング５６を成している。更に、クラッチケーシング４０とギヤケーシング５６は互いに一体に結合されて、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの動きが各クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｓ、４６Ｌの操作部材４６Ｒａ、４６Ｓａ、４６Ｌａに伝達されるようにされている。
【００４２】
以上の実施形態によれば、スライド操作ノブ６６を回転操作すると、スライド用ドライブギヤ５５Ｓを介してスライド用クラッチピン５１Ｓが回転され、スライド用クラッチ機構４６Ｓの操作部材４６Ｓａが操作される。その結果、スライド用クラッチ機構４６Ｓが接続状態とされる。一方、スライド用クラッチピン５１Ｓが回転されると、センタカム５２も回転されるため、スイッチリンク５７を介してリミットスイッチ５９が通電状態に切り換えられる。そのため、スライド操作ノブ６６の回転方向に応じた方向にモータ４１が回転され、スライド用クラッチ機構４６Ｓを介してスライド調整機構Ｍｓが作動される。
【００４３】
リクライナ操作ノブ６７又はリフタ操作ノブ６８を回転操作した場合も、同様に、リクライナ用クラッチピン５１Ｒ又はリフタ用クラッチピン５１Ｌが回転され、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒ又はリフタ用クラッチ機構４６Ｌの操作部材４６Ｒａ又は４６Ｌａが操作される。その結果、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒ又はリフタ用クラッチ機構４６Ｌが接続状態とされる。このとき、センタカム５２の回転によりリミットスイッチ５９が通電状態とされ、モータ４１が回転される。それによりリクライニング角度調整機構Ｍｒ又はリフタ調整機構Ｍｌが作動される。
【００４４】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、複数の位置調整機構を、スライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒとした。しかし、本発明は係る構成に限定されない。即ち、複数の位置調整機構の少なくとも一部を、他の位置調整機構に置換してもよい。若しくは、他の位置調整機構を追加してもよい。
【００４５】
上記実施形態では、本発明のシート駆動装置をシートクッションのクッションフレームに固定したが、シートバックのバックフレームに固定してもよい。
【００４６】
上記実施形態では、本発明を車両のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。また、映画館のシートのように屋内に設置されるシートに適用しても良い。
【００４７】
上記実施形態では、図１１のように、モータ出力軸４２及びハスバ歯車４３に隣接してハスバ歯車４４、４５を配置して、ハスバ歯車４３によりハスバ歯車４４、４５を直接駆動するように構成した。この構成を図１２のように変更することもできる。即ち、ハスバ歯車４３によりハスバ歯車４５を直接駆動し、ハスバ歯車４５によりハスバ歯車４４を駆動する構成とする。ここで、仮想線で示すように、ハスバ歯車４３によりハスバ歯車４４を直接駆動し、ハスバ歯車４４によりハスバ歯車４５を駆動する構成とすることもできる。係る変形例は、モータ４１とクラッチケーシング４０の配置を図１１のようにできない場合に適用することができる。但し、変形例の場合は、ハスバ歯車４４、４５のうちの一方がハスバ歯車４３により直接駆動されず、間接駆動となるため、動力の伝達効率が悪くなる欠点はある。
【００４８】
図１２の変形例の場合でも、図１１の実施形態の場合と同様に、ハスバ歯車４４、４５は、モータ４１の左側端に近い位置に偏倚されており、クッションフレーム３ａに接近した位置とされている。そのため、各操作ノブ６７（６６、６８）と車室内壁面７０とのスペースＳを広く確保することができる。なお、図１２では、ハスバ歯車４３及びハスバ歯車４４、４５の配置関係を示すことを主とし、各部における細部の形状、構造の記載は簡略化している。
【符号の説明】
【００４９】
Ｍｓ    スライド調整機構
Ｍｌ    リフタ調整機構
Ｍｒ    リクライニング角度調整機構
１      車両用フロントシート（シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３ａ    クッションフレーム（シートフレーム）
４      ロアレール
５      アッパレール
６      フロントリンク
７      リヤリンク
８      リクライナ
３０    駆動装置
４０    クラッチケーシング
４０ａ、４０ｂ  クラッチケーシング半体
４１    モータ
４１ａ  ブラケット
４２    モータ出力軸
４３    ハスバ歯車
４４、４５  ハスバ歯車
４４ａ、４５ａ、４５ｂ  駆動軸
４６Ｓ  スライド用クラッチ機構
４６Ｓａ  操作部材
４６Ｌ  リフタ用クラッチ機構
４６Ｌａ  操作部材
４６Ｒ  リクライナ用クラッチ機構
４６Ｒａ  操作部材
４７Ｓ、４７Ｌ、４７Ｒ  出力軸
４８Ｓ  ハスバ歯車
５０    操作機構
５１Ｓ  スライド用クラッチピン
５１Ｌ  リフタ用クラッチピン
５１Ｒ  リクライナ用クラッチピン
５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａ  係合部
５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂ  突部
５２    センタカム
５２ａ  ギヤ部
５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ  突部
５５Ｓ  スライド用ドライブギヤ
５５Ｒ  リクライナ用ドライブギヤ
５６    ギヤケーシング
５６ａ、５６ｂ  ギヤケーシング半体
５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒ  貫通孔
５７    スイッチリンク
５７ａ  ギヤ部
５７ｂ  突片
５９    リミットスイッチ（スイッチ）
５９ａ  操作片
６６    スライド操作ノブ
６７    リクライナ操作ノブ
６８    リフタ操作ノブ
７０    車室内壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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