(57)【要約】【課題】燃料噴霧を好適に切り替えることを可能とする。【解決手段】燃料噴射部２０は、筒状をなし先端部にサック室２７及び該サック２７室から延びる噴孔２８を有するノズルボディ２２と、ノズルボディ２２内に往復動可能に設けられるニードル３０とを備え、ニードル３０がノズルボディ２２の内周面に対して着座した状態から離座することにより、噴孔２８から燃料を噴射する。ニードル３０は、その軸方向に延びる貫通通路３６を有している。貫通通路３６の通路入口３６ａは、ニードル３０においてノズルボディ２２の内周面に対して着座するシート部３４ａよりも下流側であって、かつサック室２７よりも上流側に設けられている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状をなし先端部にサック室（２７）及び該サック室から延びる噴孔（２８）を有するボディ（２２）と、前記ボディ内に往復動可能に設けられる弁体（３０）とを備え、前記弁体が前記ボディの内周面に対して着座した状態から離座することにより、前記噴孔から燃料を噴射する燃料噴射弁（２０）であって、
前記弁体は、その軸方向に延びる貫通通路（３６）を有しており、
前記貫通通路の通路入口（３６ａ）が、前記弁体において前記ボディの内周面に対して着座するシート部（３４ａ）よりも下流側であって、かつ前記サック室よりも上流側に設けられている燃料噴射弁。
【請求項２】
前記弁体は、前記シート部から前記サック室の入口となる部位までにおいて前記ボディの内周面に近接状態で対向する対向部を有しており、
前記対向部に前記通路入口が設けられている請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記弁体の先端部は、前記サック室内に突出した状態で収容されており、
前記弁体において前記サック室内に突出した突出部分に、前記貫通通路の通路出口（３６ｂ）が設けられている請求項１又は２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
前記通路出口が、前記弁体の軸方向において前記噴孔の付近又は前記噴孔よりも先端側に設けられている請求項３に記載の燃料噴射弁。
【請求項５】
前記貫通通路の軸線を延長した延長線上とは異なる位置に、前記噴孔が設けられている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の燃料噴射弁。
【請求項６】
前記貫通通路として、前記弁体において周方向に所定間隔で配置された複数の貫通通路を有しており、
前記複数の貫通通路は、前記弁体の軸方向において前記弁体の中心軸を含む所定範囲に向くようにそれぞれ形成されている請求項１乃至５のいずれか１項に記載の燃料噴射弁。
【請求項７】
前記貫通通路として、前記弁体において周方向に所定間隔で配置された複数の貫通通路を有しており、
前記複数の貫通通路は、通路ごとに通路出口（３６ｂ）を有し、前記各貫通通路の軸線を延長した延長線が前記弁体の中心軸を通らないように設けられている請求項１乃至５のいずれか１項に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁では、燃焼室内における燃料噴霧の形態を最適化すべく、各種の技術改良がなされている。例えば特許文献１に記載の燃料噴射弁では、ノズルボディ内に往復動可能に収容されたニードルの外周部に螺旋状のスワール溝を設ける構成としており、これにより、シート部を通過した燃料流に旋回成分を付与し、その燃料の旋回により、高分散特性を有する燃料噴霧を形成するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１７６６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の燃料噴射弁では、燃料噴射に際し、如何なる燃料噴射状態にあっても、一様に高分散特性が付与される構成となっている。そのため、燃料噴射に際し、高分散状態の噴霧でなく強貫徹状態の噴霧を形成することが望ましい状況にあっても、それを実現できないものとなっている。例えば、内燃機関の高負荷運転時において噴霧の貫徹性が不足すると、燃焼室内部の燃料噴射弁に近い領域に燃焼が集中する。これにより、局所的に酸素量が不足し、燃焼速度の低下に伴う出力の低下やスモーク増加といった問題が生じることが考えられる。なお、内燃機関の低負荷運転時においては、噴霧の貫徹性が過剰であると、燃焼室内部の壁面付近での熱逃げが増え、効率低下に伴う燃費悪化といった問題が生じることが考えられる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、燃料噴霧を好適に切り替えることを可能とする燃料噴射弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示における燃料噴射弁は、筒状をなし先端部にサック室及び該サック室から延びる噴孔を有するボディと、前記ボディ内に往復動可能に設けられる弁体とを備え、前記弁体が前記ボディの内周面に対して着座した状態から離座することにより、前記噴孔から燃料を噴射する燃料噴射弁であって、前記弁体は、その軸方向に延びる貫通通路を有しており、前記貫通通路の通路入口が、前記弁体において前記ボディの内周面に対して着座するシート部よりも下流側であって、かつ前記サック室よりも上流側に設けられている。
【０００７】
上記構成によれば、燃料噴射弁の開弁時において弁体がボディの内周面に対して離座する際に、２通りの経路で燃料がサック室内に流入することが可能となっており、一方の経路は、ボディ内周面と弁体外周面との間の隙間を通る経路であり、他方の経路は、弁体に設けられた貫通通路を通る経路である。特に貫通通路について言えば、その通路入口が、弁体のシート部よりも下流側であって、かつサック室よりも上流側に設けられているため、燃料が貫通通路に流入するか流入しないかが弁体のリフト量に応じて切り替えられる。つまり、弁体のリフト量が比較的小さい状況では、ボディ内周面と弁体外周面との間の隙間が小さいため、貫通通路に燃料が流入しやすく、燃料が貫通通路を経由してサック室内に流入する。また、弁体のリフト量が比較的大きい状況では、ボディ内周面と弁体外周面との間の隙間が大きいため、貫通通路に燃料が流入しにくくなり、燃料が、貫通通路を経由せずボディ内周面と弁体外周面との間の隙間を経由してサック室内に流入する。
【０００８】
ここで、燃料が貫通通路を経由してサック室内に流入する場合には、サック室内において燃料の衝突や滞留が生じやすくなり、こうした燃料流の乱れが生じた状態で噴孔から燃料噴射が行われるため、燃焼室内において高分散状態での燃料噴霧を形成することができる。これに対し、燃料が、貫通通路を経由せずボディ内周面と弁体外周面との間の隙間を経由してサック室内に流入する場合には、燃料がサック室を介して直接的に噴孔に流れ込むため、燃焼室内において強貫徹状態での燃料噴霧を形成することができる。以上により、燃料噴霧を好適に切り替えることを可能とする燃料噴射弁を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】燃料噴射弁の先端部分の構成を示す断面図。
【図２】（ａ）はニードルの先端構成を示す斜視図、（ｂ）はニードルを先端側から見た正面図。
【図３】ニードルの構成を補足説明するための図。
【図４】（ａ）はニードルのリフト量が小さい場合の燃料の流れを示す図、（ｂ）はニードルのリフト量が小さい場合の燃料の流れを示す図。
【図５】（ａ）はニードルのリフト量が小さい場合の燃料噴霧を示す図、（ｂ）はニードルのリフト量が小さい場合の燃料噴霧を示す図。
【図６】エンジンの燃焼室周りの構成を示す図。
【図７】別例におけるニードルの構成を示す図。
【図８】別例におけるニードルの構成を示す図。
【図９】別例におけるニードルの構成を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態は、車両用のディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射弁を具体化するものであり、燃料噴射弁は、電子制御装置（ＥＣＵ）からの開弁指令信号に応じて開弁動作することにより、コモンレールにて蓄圧された高圧燃料をエンジン燃焼室内に噴射する。図６は、エンジンの燃焼室周りの構成を示す図である。
【００１１】
図６において、エンジンのシリンダ１１内にはピストン１２が収容されており、ピストン１２の上面側には燃焼室１３が形成されている。ピストン１２の上面には中心部から径方向に延びるようにして凹部１２ａ（キャビティ）が形成されている。燃料噴射弁２０は、いわゆるセンター噴射を実現するものであり、ピストン１２の上方のシリンダヘッド１４において燃焼室１３の略中心となる位置に設けられている。燃料噴射弁２０は、その先端部の構成として筒状のノズルホルダ２１と、そのノズルホルダ２１により保持されるノズルボディ２２とを有しており、図示のとおりノズルボディ２２の先端部から放射状に燃料噴霧Ｆを噴射する。
【００１２】
図１は、燃料噴射弁２０の先端部における要部構成を拡大して示す断面図である。燃料噴射弁２０において、ノズルボディ２２は、有底筒状に形成されており、その内周面として、同一径で中心軸Ｊに沿って延びる内壁面２３と、先端に近づくにつれて内径が縮径する円錐状の円錐面２４と、筒状部の底部において凹状に形成された凹状面２５とを有している。ノズルボディ２２内の収容室２６には、弁体としてのニードル３０が収容されており、円錐面２４が、ニードル３０に対して当接する弁座部となっている。凹状面２５により囲まれた部位はサック室２７となっている。
【００１３】
ノズルボディ２２の先端部には、サック室２７から延びノズルボディ外面に開口する複数の噴孔２８が形成されている。噴孔２８は、燃料噴射弁２０の中心軸Ｊから放射状に延びるようにして、例えば周方向において均等に数箇所又は１０数箇所設けられている。サック室２７を囲む凹状面２５は、底部となる曲面状の部位と、その底部以外であって中心軸Ｊに沿って延びる側壁部とを有し、そのうち側壁部に各噴孔２８が形成されている。ただし、底部（曲面状の部位）に各噴孔２８が形成されていてもよい。各噴孔２８は、中心軸Ｊに交差する方向に延びるようにして設けられており、燃料噴射弁２０の軸方向先端側において中心軸Ｊと噴孔２８の延びる方向とがなす角度θは、４５〜９０°の範囲内となっている。
【００１４】
サック室２７と各噴孔２８とは、ニードル３０のリフト状態にかかわらず常に連通状態にある。サック室２７は、燃料噴射弁２０の開弁時において燃料を各噴孔２８に分配する分配室の役目を果たすものとなっている。
【００１５】
ニードル３０は、ノズルボディ２２内の収容室２６において軸方向に往復動可能に収容されている。ニードル３０は、ノズルボディ２２と同軸に配置されている。ニードル３０は、略円柱状をなし、外径寸法が同一の軸部３１と、その軸部３１よりも先端側において先端に近づくにつれて外径が縮径する円錐状の円錐部３２とを有している。
【００１６】
円錐部３２は、中心軸Ｊに対する傾斜角度が互いに相違する２つのテーパ部３３，３４を有している。便宜上以下には、テーパ部３３，３４を、上側テーパ部３３、下側テーパ部３４とも言う。下側テーパ部３４は、上側テーパ部３３に比べて、中心軸Ｊに対する傾斜角度が大きくなっている。ノズルボディ２２の円錐面２４の傾斜角度と比べると、上側テーパ部３３の傾斜角度は、円錐面２４の傾斜角度よりも小さく、下側テーパ部３４の傾斜角度は、円錐面２４の傾斜角度よりも大きくなっている。この場合、下側テーパ部３４の上端部分、すなわち上側テーパ部３３及び下側テーパ部３４の境界部がシート部３４ａであり、図１に示す閉弁状態では、円錐面２４に対してニードル３０のシート部３４ａが当接する。
【００１７】
図１に示す閉弁状態では、ニードル３０において下側テーパ部３４の先端側の一部がサック室２７内に突出している。そして、ニードル３０の先端面３５が、噴孔２８の内側開口部よりも軸方向の先端側に位置している。なお、先端面３５は、軸方向に直交する方向に延びる平坦面である。
【００１８】
燃料噴射弁２０においては、ノズルボディ２２の内周面とニードル３０の外周面との間が燃料通路となっており、ノズルボディ２２側の円錐面２４に対して下側テーパ部３４（シート部３４ａ）が着座している状態では噴孔２８からの燃料噴射が停止され、円錐面２４に対して下側テーパ部３４（シート部３４ａ）が離座することに伴い噴孔２８から燃料が噴射される。
【００１９】
また、ニードル３０は、その軸方向に延びる貫通通路３６を有している。すなわち、ニードル３０の下側テーパ部３４には、ニードル３０内を貫通し、かつ軸方向に異なる２位置を直線的に連通するようにして複数（本実施形態では８つ）の貫通通路３６が形成されている。貫通通路３６は、中心軸Ｊに対して斜めとなる向きに設けられている。この場合、貫通通路３６の軸線を延長した延長線上とは異なる位置に、噴孔２８が設けられている。複数の貫通通路３６は、ニードル３０の軸方向においてニードル３０の中心軸Ｊを含む所定範囲（先端面３５）に向くようにそれぞれ形成されている。
【００２０】
ニードル３０においては、下側テーパ部３４の外面に通路入口３６ａが設けられるとともに、先端面３５に通路出口３６ｂが設けられており、その通路入口３６ａ及び通路出口３６ｂの間に直線状の貫通通路３６が形成されている。中心軸Ｊに対する貫通通路３６の傾斜角度は、下側テーパ部３４の外面の傾斜角度よりも大きいものとなっている。通路入口３６ａは、貫通通路３６と同数で設けられるのに対し、通路出口３６ｂは、各貫通通路３６で共通に１つ設けられている。図２に示すように、各貫通通路３６は、周方向に等間隔で中心軸Ｊから放射状に形成されている。
【００２１】
貫通通路３６の直径は例えば０．１ｍｍ程度である。通路出口３６ｂの直径は、貫通通路３６の直径と同じでもよいが、貫通通路３６の直径よりも大きくてもよい。通路出口３６ｂの直径は例えば０．２ｍｍ程度である。
【００２２】
貫通通路３６の通路入口３６ａは、シート部３４ａよりも下流側であって、かつサック室２７よりも上流側に設けられている。なお、通路入口３６ａは、閉弁状態において通路入口３６ａの少なくとも一部がサック室２７よりも上流側（軸方向においてサック室２７の入口よりも反先端側）に設けられているとよい。
【００２３】
円錐部３２の各テーパ部３３，３４のうち下側テーパ部３４に通路入口３６ａが設けられているため、閉弁状態では貫通通路３６に対する燃料の流入が阻止されている。通路入口３６ａは、ノズルボディ２２の円錐面２４に対向する位置に設けられている。換言すると、ニードル３０は、シート部３４ａからサック室２７の入口となる部位までにおいてノズルボディ２２の円錐面２４に近接状態で対向する対向部を有しており、対向部に通路入口３６ａが設けられている。
【００２４】
また、上述したように、ニードル３０の先端部は、サック室２７内に突出した状態で収容されており、ニードル３０においてサック室２７内に突出した突出部分に通路出口３６ｂが設けられている。この場合、閉弁状態では、ニードル３０の先端面３５が噴孔２８の内側開口部よりも先端側に位置しているため、通路出口３６ｂも同様に、噴孔２８の内側開口部よりも先端側に位置している。また、閉弁状態において、通路出口３６ｂは、ニードル３０の軸方向において噴孔２８よりも先端側に設けられている。
【００２５】
貫通通路３６に関する構成を図３によりさらに説明する。図３において、Ｄ１は、ニードル３０におけるシート部３４ａの外径寸法である。Ｄ２は、貫通通路３６の通路入口３６ａについて最外周部となる位置を結ぶ部位の外径寸法である。Ｄ３は、サック室２７の入口の外径寸法である。
【００２６】
ここで、上記のＤ１〜Ｄ３を比べると、Ｄ１＞Ｄ２である。そのため、閉弁状態、すなわちノズルボディ２２に対してニードル３０が着座している状態では、貫通通路３６に対する燃料の流入が阻止されるようになっている。また、Ｄ２＞Ｄ３である。そのため、各貫通通路３６の通路出口３６ｂがニードル３０の中心軸Ｊ付近に集約され、その中心軸Ｊ付近において燃料の衝突が生じ易くなっている。
【００２７】
次に、燃料噴射弁２０の開弁時における燃料噴射の様子について図４及び図５を用いて説明する。本実施形態の燃料噴射弁２０では、ニードル３０の開弁動作に伴い燃料噴射が行われる場合において、ニードル３０の貫通通路３６と、ノズルボディ２２及びニードル３０の間の隙間通路との２つの燃料通路を用いて燃料噴射が行われるようになっており、それら２つの燃料通路のうちいずれを燃料が通過するかは、ニードル３０のリフト量に応じて切り替えられるようになっている。図４及び図５において（ａ）は、ニードル３０のリフト量が比較的小さい状態を示し、（ｂ）はニードル３０のリフト量が比較的大きい状態を示す。言い換えると、図４及び図５の（ａ）は燃料噴射の開始当初期間における状態を示し、（ｂ）は燃料噴射の開始当初期間以降における状態を示す。
【００２８】
図４（ａ）においては、ニードル３０のリフト量が小さいため、ノズルボディ２２の円錐面２４に対するニードル３０の下側テーパ部３４の離間距離、すなわちノズルボディ２２とニードル３０とにおいて互いに近接対向する部分の隙間距離が小さい。そのため、燃料噴射弁２０において上流側から流れてくる燃料は貫通通路３６に優先的に流入する。そして、貫通通路３６を通過した燃料は、サック室２７に入り、そのサック室２７を介して噴孔２８から噴射される。
【００２９】
この場合、燃料は、ニードル３０の先端面３５からサック室２７内に入るため、直接的に噴孔２８に流入するのではなく、一旦サック室２７内を周回するようにした後、噴孔２８に流入する。したがって、サック室２７内において燃料の衝突や滞留が生じ、これにより燃料流に乱れが生じる。特に、通路出口３６ｂが、ニードル３０の軸方向において噴孔２８よりも先端側に設けられていること、貫通通路３６の軸線を延長した延長線上とは異なる位置に、噴孔２８が設けられていること、各貫通通路３６が、ニードル３０の中心軸Ｊを含む所定範囲に向くようにそれぞれ形成されていることにより、サック室２７内での燃料流の乱れが生じやすい状況が好適に作り出されるようになっている。
【００３０】
かかる状況下では、図５（ａ）に示すように、燃焼室内において高分散状態の噴霧が形成される。この場合、燃焼室内において、燃料噴霧を壁面（例えばピストン１２の凹部壁面）から離すことができ、燃料の燃焼に際して壁面への熱逃げを抑制することが可能となる。
【００３１】
また、図４（ｂ）においては、ニードル３０のリフト量が大きいため、ノズルボディ２２の円錐面２４に対するニードル３０の下側テーパ部３４の離間距離、すなわちノズルボディ２２とニードル３０とにおいて互いに近接対向する部分の隙間距離が大きい。そのため、燃料噴射弁２０において上流側から流れてくる燃料は、貫通通路３６に流入せずノズルボディ２２及びニードル３０の間の隙間通路を通過する。そして、燃料は、その隙間通路から直接的に噴孔２８に流入し、噴孔２８から噴射される。この場合、サック室２７内において燃料流の乱れが生じにくくなっている。
【００３２】
かかる状況下では、図５（ｂ）に示すように、燃焼室内において強貫徹状態の噴霧が形成される。この場合、燃焼室内において、燃料噴霧を壁面（例えばピストン１２の凹部壁面）に到達させることができ、燃料の燃焼に際して壁面付近の空気（酸素）を含めて燃焼室内の空気（酸素）を有効に使い切ることが可能となる。
【００３３】
図４（ａ），（ｂ）を比べると、噴射される燃料量のうち貫通通路３６を通過する燃料量の割合が異なっており、図４（ａ）、すなわちニードル３０のリフト量が小さい方が、貫通通路３６を通過する燃料の割合が大きくなる。要するに、上記構成の燃料噴射弁２０では、ニードル３０のリフト量が小さいほど、貫通通路３６を通過する燃料の割合が大きくなり、ニードル３０のリフト量が大きくなるほど、貫通通路３６を通過する燃料の割合が小さくなる。
【００３４】
ＥＣＵにより実施される燃料噴射制御においては、エンジン回転速度や負荷に基づいて燃料噴射量が制御され、エンジン回転速度が大きいほど、又は負荷が大きいほど、燃料噴射量が増加される。こうした燃料噴射制御を加味すると、高回転状態又は高負荷状態では、噴射パルスが長くなるために、強貫徹噴射が実施されることが考えられる。また、低回転状態又は低負荷状態では、噴射パルスが短くなるために、高分散噴射が実施されることが考えられる。
【００３５】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００３６】
燃料噴射弁２０において、その開弁時に２通りの経路で燃料を流通させて燃料噴射を行う構成とした。この場合、一方の経路は、ボディ内周面とニードル外周面との間の隙間を通る経路であり、他方の経路は、ニードル３０の貫通通路３６を通る経路である。貫通通路３６について言えば、その通路入口３６ａを、ニードル３０のシート部３４ａよりも下流側であって、かつサック室２７よりも上流側に設けたため、燃料が貫通通路３６に流入するか流入しないかをニードル３０のリフト量に応じて切り替えることが可能となる。燃料が貫通通路３６を経由してサック室２７内に流入する場合には、サック室２７内における燃料流の乱れにより高分散状態での燃料噴霧を形成することができる。また、燃料が、貫通通路３６を経由せずボディ内周面とニードル外周面との間の隙間を経由してサック室２７内に流入する場合には、強貫徹状態での燃料噴霧を形成することができる。以上により、燃料噴霧を好適に切り替えることを可能とする燃料噴射弁２０を実現できる。
【００３７】
ニードル３０において、ノズルボディ２２の内周面（円錐面２４）に近接状態で対向する対向部に貫通通路３６の通路入口３６ａを設けたため、ニードル３０のリフト量が比較的小さい状況において、貫通通路３６への燃料の流入を好適に実現できるものとなっている。
【００３８】
ニードル３０においてサック室２７内に突出した突出部分に、貫通通路３６の通路出口３６ｂを設けたため、燃料が貫通通路３６を経由してサック室２７内に流入する場合に、燃料がボディ内周面とニードル外周面との間の隙間を介してサック２７室内に流入する場合よりもサック室２７の奥側位置で燃料流入が行われる。そのため、サック室２７内での燃料流の乱れが生じやすい状況を好適に作り出すことができる。
【００３９】
貫通通路３６の通路出口３６ｂを、ニードル３０の軸方向において噴孔２８よりも先端側に設けたため、貫通通路３６を経由してサック室２７側に流れる燃料は、燃料噴射弁２０の先端側に向けて流れた後、逆戻り（Ｕターン）して噴孔２８に向かうことになる。そのため、やはりサック室２７内での燃料流の乱れが生じやすい状況を好適に作り出すことができる。
【００４０】
貫通通路３６の軸線を延長した延長線上とは異なる位置に噴孔２８を設けたため、貫通通路３６を通過した燃料は直接的に噴孔２８に到達するのではなく、衝突や滞留を経て噴孔２８に到達し、噴孔２８から燃焼室内に噴射される。これにより、所望とする高分散噴霧を実現できる。
【００４１】
各貫通通路３６を、ニードル３０の軸方向においてニードル３０の中心軸Ｊを含む所定範囲に向くようにそれぞれ形成したため、各貫通通路３６を経由してサック室２７側に流れる燃料が、ニードル３０の中心軸Ｊ付近において互いに衝突しやすくなる。そのため、サック室２７内において燃料流の乱れが生じやすくなり、高分散状態の燃料噴霧を好適に形成できる。
【００４２】
上記構成の燃料噴射弁２０を用いたエンジンでは、エンジンの運転状態等に応じて、高分散特性噴霧と強貫徹特性噴霧とをいずれも実現できる。これにより、エンジンにおいて燃費改善や排気改善等を図ることが可能となる。
【００４３】
（他の実施形態）
上記実施形態を例えば次のように変更してもよい。
【００４４】
・ニードル３０における貫通通路３６の変形例を以下に示す。例えば図７に示す構成では、上述した図２の構成との相違点として、貫通通路３６ごとにそれぞれ通路出口３６ｂが設けられている。かかる場合にも、複数の貫通通路３６は、ニードル３０の軸方向においてニードル３０の中心軸Ｊを含む所定範囲（先端面３５）に向くようにそれぞれ形成されている。また、ニードル３０の先端面３５が平坦面でなく円錐円となっている。なお、ニードル３０の先端面３５は平坦面であってもよい。
【００４５】
また、図８に示す構成では、図７の構成との相違点として、各貫通通路３６が周方向に等間隔で設けられるのでなく、不等間隔で設けられている。図８では、２つずつをひとまとめにして各貫通通路３６が設けられている。
【００４６】
また、図９に示す構成では、図７の構成との相違点として、複数の貫通通路３６は、各貫通通路３６の軸線を延長した延長線がニードル３０の中心軸Ｊを通らないように設けられている。ただし、通路出口３６ｂはいずれも先端面３５に設けられている。この場合、各貫通通路３６を経由してサック室２７側に流れる燃料が、サック室２７内において所定方向（図９（ｂ）では時計回り方向）に旋回する状態となる。そのため、サック室２７内において燃料流の乱れが生じやすくなり、高分散状態の燃料噴霧を好適に形成できる。
【００４７】
・ニードル３０に設けられる複数の貫通通路３６は、全て同一径でなくてもよく、大径の貫通通路３６と、小径の貫通通路３６とを混在させて設けてもよい。例えば、ニードル３０において周方向に交互に大径の貫通通路３６と、小径の貫通通路３６とを設けるとよい。
【００４８】
・上記実施形態では、ニードル３０において貫通通路３６の通路出口３６ｂを、ニードル軸方向において噴孔２８よりも先端側に設けたが、これを変更し、通路出口３６ｂを、ニードル軸方向において噴孔２８と同じ位置、又は噴孔２８よりも反先端側に設けてもよい。要するに、通路出口３６ｂが、ニードル３０の軸方向において噴孔２８の付近又は噴孔２８よりも先端側に設けられているとよい。
【００４９】
・上記実施形態の燃料噴射弁２０では、ニードル３０の円錐部３２を、中心軸Ｊに対する傾斜角度が互いに相違する２つのテーパ部３３，３４により構成したが、これを変更し、円錐部３２の全域において傾斜角度を一定としてもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、エンジンにおいて燃料噴射弁２０を燃焼室１３の中心位置に配置してセンター噴射を実施するものとしたが、これを変更してもよい。例えば、燃料噴射弁２０を燃焼室１３の中心位置から外れた位置に配置して、燃焼室１３の斜め位置から燃料噴射を実施するものであってもよい。かかる場合、燃料噴射弁２０では、ニードル３０の貫通通路３６に関する構成は同様としつつ、噴孔２８ごとの噴霧の向きに応じて、噴孔２８の位置や大きさを適宜変更するとよい。
【００５１】
・上記構成の燃料噴射弁２０を、ディーゼルエンジン以外に、例えば直噴式のガソリンエンジンに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００５２】
２０…燃料噴射弁、２２…ノズルボディ、２７…サック室、２８…噴孔、３０…ニードル（弁体）、３４ａ…シート部、３６…貫通通路、３６ａ…通路入口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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