(57)【要約】【課題】シール部と駆動軸の外周面との間のシール性を維持できるグロメットを提供する。【解決手段】リアガラスＲＧに形成された挿通孔ＲＧ１に取り付けられる被取付部２３と、一端側が被取付部２３から連続して可撓性を有する可撓部２４と、可撓部２４の他端から延出し、駆動軸１３の軸方向を部分的に覆う筒状部２５と、筒状部２５の内周面２５ａの少なくとも一部に形成され、駆動軸１３の外周面１３ｅと当接するシール部３２と、を備えた本体部２１と、少なくともシール部３２よりも硬質の材料で構成され、駆動軸１３の外周面１３ｅと自身の内周面２２ａが当接し、筒状部２５に内嵌されると共に駆動軸１３に外挿される軸受部材２２と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル又はウインドシールドに形成された挿通孔に取り付けられる被取付部と、
一端側が前記被取付部から連続して可撓性を有する可撓部と、
前記可撓部の他端から延出し、ワイパを駆動する駆動軸の軸方向を部分的に覆う筒状部と、
前記筒状部の内周面の少なくとも一部に形成され、前記駆動軸の外周面と当接するシール部と、
を備えた本体部と、
少なくとも前記シール部よりも硬質の材料で構成され、前記筒状部に内嵌されると共に前記駆動軸に外挿される支持部材と、
を有することを特徴とするグロメット。
【請求項２】
請求項１に記載のグロメットにおいて、
前記支持部材は、前記シール部より軸方向一端側である前記可撓部側に設けられることを特徴とするグロメット。
【請求項３】
請求項１に記載のグロメットにおいて、
前記支持部材は、前記シール部より軸方向他端側である反可撓部側に設けられることを特徴とするグロメット。
【請求項４】
請求項１に記載のグロメットにおいて、
前記支持部材は、前記シール部の軸方向両側に設けられることを特徴とするグロメット。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のグロメットにおいて、
前記支持部材は、樹脂材料にて構成されることを特徴とするグロメット。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のグロメットにおいて、
前記支持部材の外周面と、前記筒状部の内周面とが接着されていることを特徴とするグロメット。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のグロメットにおいて、
前記筒状部は、前記支持部材と軸方向両側で当接する当接面を有することを特徴とするグロメット。
【請求項８】
車体パネル又はウインドシールドに形成された挿通孔に取り付けられた被取付部と、
一端側が前記被取付部から連続して可撓性を有する可撓部と、
前記可撓部の他端から延出し、ワイパを駆動する駆動軸の軸方向を部分的に覆う筒状部と、
前記筒状部の内周面の少なくとも一部に形成され、前記駆動軸の外周面と当接するシール部と、
を備えた本体部と、
少なくとも前記シール部よりも硬質の材料で構成され、前記筒状部に外嵌された状態で前記筒状部の外周面と自身の内周面が当接して前記シール部を前記駆動軸の外周面に当接した状態で保持する保持部材と、
を有することを特徴とするグロメット。
【請求項９】
駆動軸を回転駆動させる駆動源と、
前記駆動軸に連結されるワイパと、
を備え、
前記駆動軸と前記挿通孔との間に請求項１〜８のいずれか一項に記載のグロメットが取着されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項１０】
軸方向において外径の異なる規制段差部を有する駆動軸を回転駆動させる駆動源と、
前記駆動軸に連結されるワイパと、
を備え、
前記駆動軸と前記挿通孔との間に請求項１〜７のいずれか一項に記載のグロメットが取着され、
前記駆動軸の前記規制段差部は、前記支持部材の一端面と軸方向において当接していることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロメット及び車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部に設けられ、リアガラスに付着した雨滴等の水滴を払拭する車両用ワイパ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
このような車両用ワイパ装置は、例えば車体パネル又はリアガラスに設けられた挿通孔から外部に突出した駆動源の駆動軸を回転駆動させて駆動軸に取り付けられたワイパを揺動させてリアガラス上を払拭動作させるようになっている。
【０００３】
ところで、駆動軸が突出される挿通孔には、前記駆動軸と挿通孔の内周面との間から車両内部への浸水を防止すべくグロメットが装着される。
例えば特許文献１の車両用ワイパ装置に用いられるグロメットは、駆動軸の一部を覆う筒状部の内周面にシール部（特許文献１において内側環状リップ）が当接（摺接）することで駆動軸の外周面と筒状部の内周面との間からの水等の浸入が抑えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３７５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、駆動軸が揺れ等で駆動軸の径方向に荷重を受けた際に、グロメットのシール部で力を受けるため、シール部が大きく弾性変形してしまい駆動軸の外周面とシール部との間のシール性を維持することができなくなる虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、シール部と駆動軸の外周面との間のシール性を維持できるグロメット及び車両用ワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するグロメットは、車体パネル又はウインドシールドに形成された挿通孔に取り付けられる被取付部と、一端側が前記被取付部から連続して可撓性を有する可撓部と、前記可撓部の他端から延出し、ワイパを駆動する駆動軸の軸方向を部分的に覆う筒状部と、前記筒状部の内周面の少なくとも一部に形成され、前記駆動軸の外周面と当接するシール部と、を備えた本体部と、少なくとも前記シール部よりも硬質の材料で構成され、前記筒状部に内嵌されると共に前記駆動軸に外挿される支持部材と、を有する。
【０００８】
この構成によれば、支持部材が筒状部に内嵌されると共に駆動軸に外挿されるため、駆動軸の揺れ等に伴う径方向の荷重を支持部材にて受けることができ、シール部と駆動軸の外周面との間のシール性を維持することができる。
【０００９】
上記グロメットにおいて、支持部材は、前記シール部より軸方向一端側である前記可撓部側に設けられることが好ましい。
この構成によれば、支持部材はシール部より軸方向一端側である可撓部側に設けられるため、支持部材によって受けた駆動軸の径方向への荷重は可撓部側に伝達されることとなるため、シール部への伝達が抑えられてシール性を維持することができる。そして、シール部が支持部材よりも外側に位置することとなるため、支持部材側に水の浸入が抑えられる。
【００１０】
上記グロメットにおいて、支持部材は、前記シール部より軸方向他端側である反可撓部側に設けられることが好ましい。
この構成によれば、支持部材は、シール部より軸方向他端側である反可撓部側に設けられるため、駆動軸の径方向への荷重がシール部へ伝わることが抑えられてシール性を維持することができる。
【００１１】
上記グロメットにおいて、支持部材は、前記シール部の軸方向両側に設けられることが好ましい。
この構成によれば、支持部材をシール部の軸方向両側に設けることで軸方向両側の支持部材により駆動軸の径方向への荷重を受け、シール部へ伝わることが抑えられてシール性を維持することができる。
【００１２】
上記グロメットにおいて、前記支持部材は、樹脂材料にて構成されることが好ましい。
この構成によれば、支持部材を樹脂材料にて構成することで、駆動軸が支持部材と当接する際に発生しうる音（例えば、摺動音等の接触音）を低減させることができる。
【００１３】
上記グロメットにおいて、前記支持部材の外周面と、前記筒状部の内周面とが接着されていることが好ましい。
この構成によれば、支持部材の外周面と筒状部の内周面とを接着することで、筒状部の内周面から支持部材が離間することを抑えることができる。また、筒状部の内周面と支持部材の外周面とで摺動することを抑えることができる。
【００１４】
上記グロメットにおいて、前記筒状部は、前記支持部材と軸方向両側で当接する当接面を有することが好ましい。
この構成によれば、支持部材と軸方向両側で当接する当接面を有することで支持部材の軸方向への位置ズレを抑えることができる。
【００１５】
上記課題を解決するグロメットは、車体パネル又はウインドシールドに形成された挿通孔に取り付けられた被取付部と、一端側が前記被取付部から連続して可撓性を有する可撓部と、前記可撓部の他端から延出し、ワイパを駆動する駆動軸の軸方向を部分的に覆う筒状部と、前記筒状部の内周面の少なくとも一部に形成され、前記駆動軸の外周面と当接するシール部と、を備えた本体部と、少なくとも前記シール部よりも硬質の材料で構成され、前記筒状部に外嵌された状態で前記筒状部の外周面と自身の内周面が当接して前記シール部を前記駆動軸の外周面に当接した状態で保持する保持部材と、を有する。
【００１６】
この構成によれば、筒状部に外嵌された保持部材によってシール部を駆動軸の外周面に当接した状態で保持するため、シール部の変形を抑えることができるため、シール性を維持することができる。
【００１７】
また上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、駆動軸を回転駆動させる駆動源と、前記駆動軸に連結されるワイパと、を備え、前記駆動軸と前記挿通孔との間に上記いずれかに記載のグロメットが取着される。
【００１８】
この構成によれば、グロメットにおけるシール部と駆動軸の外周面との間のシール性を維持することができる車両用ワイパ装置を提供することができる。
【００１９】
また上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、軸方向において外径の異なる規制段差部を有する駆動軸を回転駆動させる駆動源と、前記駆動軸に連結されるワイパと、を備え、前記駆動軸と前記挿通孔との間に上記いずれかに記載のグロメットが取着され、前記駆動軸の前記規制段差部は、前記支持部材の一端面と軸方向において当接している。
【００２０】
この構成によれば、グロメットの支持部材が駆動軸の規制段差部と当接することで、支持部材が軸方向における一端面側への移動を規制することができる。これによって、支持部材の軸方向位置を安定させ、グロメットからの脱落を抑えることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のグロメット及び車両用ワイパ装置によれば、シール部と駆動軸の外周面との間のシール性を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一実施形態における車両用ワイパ装置の概略構成図。
【図２】同実施形態におけるグロメットの断面図。
【図３】変形例におけるグロメットの断面図。
【図４】変形例におけるグロメットの断面図。
【図５】変形例におけるグロメットの正面図。
【図６】図５における６−６断面図。
【図７】図６における７−７断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、車両用ワイパ装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ装置１０は、車両の後端部に設けられたバックドア等の車両ドアに搭載されるものである。車両ドアは、その外形を形成するアウタパネル（図示略）と、そのアウタパネルとの間に所定の間隙を設けて該アウタパネルの内側（車室内側）に配設されるインナパネル（図示略）と、アウタパネル及びインナパネルによって支持されたウインドシールドとしてのリアガラスＲＧとを備えている。インナパネルには、該インナパネルとアウタパネルとの間に収容される車両用ワイパ装置１０の駆動源としてのワイパモータ１１が固定される。
【００２４】
ワイパモータ１１は、モータ本体１２と、モータ本体１２の回転運動を駆動軸１３の回動運動に変換するリンク機構や減速機構を収容した減速部１４とが一体に組み付けられて構成されている。
【００２５】
駆動軸１３は、金属材料からなり、リアガラスＲＧに形成された円形の挿通孔ＲＧ１から車室外側に突出するように構成される。駆動軸１３は、大径軸部１３ａと小径軸部１３ｂとワイパ固定軸部１３ｃとを有する。
【００２６】
大径軸部１３ａは、駆動軸１３の軸線Ｌ方向一端側（減速部１４）側に位置し、略円柱状をなすように構成される。
小径軸部１３ｂは、略円柱状をなし、大径軸部１３ａの先端から該大径軸部１３ａと同軸線Ｌ上において延びるように設けられる。小径軸部１３ｂは、自身の直径が大径軸部１３ａの直径よりも小さいようになっている。これにより、大径軸部１３ａと小径軸部１３ｂとの境界部分に規制段差部１３ｄが設けられる。
【００２７】
ワイパ固定軸部１３ｃは小径軸部１３ｂの先端から同軸線Ｌ上において延びるように設けられ、ワイパＷが取り付けられている。なお、ワイパＷは、ワイパ固定軸部１３ｃに締結されるワイパアームと、該ワイパアームの先端部に回転可能に連結されるワイパブレードとを含んで構成されている。
また、図１及び図２に示すように、挿通孔ＲＧ１には、該挿通孔ＲＧ１の内周面と駆動軸１３との間を封止し車両ドア内への水の浸入を防止するためのグロメット２０が装着されている。
【００２８】
グロメット２０は、本体部２１と支持部材としての軸受部材２２とを有する。
本体部２１は、ゴム材料（例えばエチレンプロピレンジエンゴム：ＥＰＤＭ）よりなる。本体部２１は、駆動軸１３を挿通すべく略円筒形状に形成されている。
【００２９】
図２に示すように、本体部２１は、被取付部２３と、可撓部２４と、筒状部２５とを有する。
被取付部２３は、略円環状をなし、その外周面に周方向に沿って径方向内側に凹状をなす溝部２３ａを有する。溝部２３ａにはその内部にリアガラスＲＧ（挿通孔ＲＧ１）が嵌合される。これにより挿通孔ＲＧ１に対して本体部２１（グロメット２０）が取り付けられるようになっている。なお、図示されていないが、溝部２３ａのリアガラスＲＧに当接する面の全周にリアガラスＲＧ側に延出する突起を設けてもよい。この突起がリアガラスＲＧと密着することによりリアガラスＲＧ（挿通孔ＲＧ１）と被取付部２３との間からの水の浸入が防止される。
【００３０】
可撓部２４は、一端部側が前記被取付部２３から連続し、断面が蛇腹状をなすように構成されて可撓性を有する構成となっている。可撓部２４は、車両へのワイパモータ１１の取付姿勢に基づく駆動軸１３の傾きや駆動軸１３の揺れ等を許容すべく断面が蛇腹状に形成されて撓み易くなっている。
【００３１】
筒状部２５は、可撓部２４の他端部側から連続して略円筒状をなすものであり、内周面２５ａに軸受保持部３１とシール部３２とを有する。
軸受保持部３１は、径方向外側に凹状をなす円環状の溝部であり、軸受部材２２が内嵌されている。軸受保持部３１は、径方向内側に面して軸受部材２２と径方向において当接する径方向内側面３１ａと、軸受部材２２と軸線Ｌ方向両側から軸線Ｌ方向において当接する２つの軸方向当接面３１ｂとを有する。径方向内側面３１ａは、筒状部２５の内周面２５ａを兼ねている。
【００３２】
シール部３２は、筒状部２５の先端側の内周面２５ａから径方向内側に突出するように設けられる円環状をなす２つの環状突部３２ａを有する。環状突部３２ａの内径は、駆動軸１３の小径軸部１３ｂの直径よりも若干小さくなるように設定されている。つまり、筒状部２５内に駆動軸１３が挿通されると、各環状突部３２ａが径方向に僅かに伸ばされて変形し、その復元力で駆動軸１３の小径軸部１３ｂの外周面１３ｅに対して密着するようになっている。従って、グロメット２０と駆動軸１３との間からの水の浸入が防止される。
【００３３】
軸受部材２２は、円環状をなすように構成され、駆動軸１３の小径軸部１３ｂに外挿される。軸受部材２２の内周面２２ａの直径は、小径軸部１３ｂの外周面１３ｅの直径と略同等をなすように構成される。軸受部材２２は、本体部２１、つまりシール部３２よりも硬質の樹脂材料よりなる。
【００３４】
軸受部材２２は、その外周面２２ｂが軸受保持部３１の径方向内側面３１ａと接着されている。より詳しくは、軸受部材２２の外周面１３ｅは軸受保持部３１の径方向内側面３１ａと接着剤を介して当接するようになっている。これにより、軸受部材２２が軸線Ｌ方向へ移動することが抑えられている。
【００３５】
また、本実施形態の軸受部材２２は、駆動軸１３が内部に挿通された状態、すなわち駆動軸１３に外挿された状態で駆動軸１３の規制段差部１３ｄと軸線Ｌ方向において当接して、軸線Ｌ方向への移動が規制されている。
【００３６】
次に、車両用ワイパ装置の作用を説明する。
本実施形態の車両用ワイパ装置１０のグロメット２０は、リアガラスＲＧの外側から挿通孔ＲＧ１内に被取付部２３を挿入し、リアガラスＲＧを被取付部２３の溝部２３ａに嵌合することでリアガラスＲＧに対して装着される。
【００３７】
また、本実施形態のグロメット２０は、本体部２１（シール部３２）よりも硬質の軸受部材２２がシール部３２を備えた筒状部２５に内嵌され、軸受部材２２が駆動軸１３（小径軸部１３ｂ）と当接するようになっている。これにより、例えば、駆動軸１３の揺れ等により駆動軸１３の径方向に荷重を受けた場合、軸受部材２２がその荷重を受けることで、シール部３２に対して荷重（力）がかかることが抑えられている。
【００３８】
また、軸受部材２２が可撓部２４に対してシール部３２よりも近い位置に設けられるため、軸受部材２２で受けた荷重は可撓部２４の弾性変形によって吸収されることとなる。
次に、本実施形態の効果を記載する。
【００３９】
（１）軸受部材２２が駆動軸１３の外周面１３ｅと当接し、筒状部２５の内周面２５ａを構成する径方向内側面３１ａと当接するため、駆動軸１３の揺れ等に伴う径方向の荷重を軸受部材２２にて受けることができ、シール部３２と駆動軸１３の外周面１３ｅとの間のシール性を維持することができる。
【００４０】
（２）軸受部材２２はシール部３２より軸方向一端側である可撓部２４側に設けられるため、軸受部材２２によって受けた駆動軸１３の径方向への荷重は可撓部２４側に伝達されることとなるため、シール部３２への伝達が抑えられてシール性を維持することができる。そして、シール部３２が軸受部材２２よりも外側に位置することとなるため、軸受部材２２側に水の浸入が抑えられる。
【００４１】
（３）軸受部材２２を樹脂材料にて構成することで、駆動軸１３が回動することで発生しうる摺動音を低減させることができる。
（４）軸受部材２２の外周面２２ｂと筒状部２５の内周面２５ａを構成する径方向内側面３１ａとを接着することで、筒状部２５の内周面２５ａ（径方向内側面３１ａ）から軸受部材２２が離間することを抑えることができる。また、筒状部２５の内周面２５ａと軸受部材２２の外周面２２ｂとで摺動することを抑えることができる。
【００４２】
（５）筒状部２５は、軸受部材２２と軸方向両側で当接する当接面３１ｂを有することで軸受部材２２の軸線Ｌ方向への位置ズレを抑えることができる。
（６）グロメット２０の軸受部材２２が駆動軸１３の規制段差部１３ｄと軸線Ｌ方向において当接することで、軸受部材２２が軸線Ｌ方向における一端面側への移動を規制することができる。これによって、軸受部材２２の軸方向位置を安定させ、グロメット２０（本体部２１）からの脱落を抑えることができる。
【００４３】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、軸受部材２２をシール部３２よりも可撓部２４側に配置する構成としたが、これに限らない。
【００４４】
図３に示すように、軸受部材２２をシール部３２よりも反可撓部２４側、すなわち軸線Ｌ方向においてシール部３２よりも可撓部２４から遠い位置に軸受部材２２を設ける構成としてもよい。このような構成とすることで、駆動軸１３の径方向への荷重がシール部３２へ伝わることが抑えられてシール性を維持することができる。
【００４５】
図４に示すように、シール部３２の駆動軸１３の軸線Ｌ方向両側に軸受部材２２を配置する構成としてもよい。このように、軸受部材２２をシール部３２の軸方向両側に設けることで軸線Ｌ方向両側の軸受部材２２により駆動軸１３の径方向への荷重を受け、シール部３２へ伝わることが抑えられてシール性を維持することができる。
【００４６】
・上記実施形態では、支持部材としての軸受部材２２を本体部２１の筒状部２５に内嵌される構成とて、軸受部材２２にて径方向への荷重を受ける構成としてシール部３２への荷重の伝達を抑える構成としたが、これに限らない。例えば、図５〜図７に示す構成を採用することができる。なお、図５〜図７に示す構成では保持部材の一例を示す。
【００４７】
図５〜図７に示すように、グロメット２０は、本体部２１の筒状部２５に外嵌される保持部材としてのカバー４１を有する。
図７に示すように、カバー４１は、筒部４２と、筒部４２の軸線Ｌ方向一方側に底部４３を有した所謂有底筒状をなすように構成される。カバー４１は、筒部４２の軸線Ｌ方向他方側の開口部４２ａ側からカバー４１内に筒状部２５が挿入されるようになっている。また、カバー４１は、本体部２１（シール部３２）を構成する材料より硬質の樹脂材料よりなる。
【００４８】
図７に示すように、カバー４１の底部４３には、前記駆動軸１３を挿通可能な貫通孔４３ａが形成される。貫通孔４３ａの内径は、駆動軸１３の直径（本例では小径軸部１３ｂの直径）よりも大きく、駆動軸１３（小径軸部１３ｂ）とカバー４１（貫通孔４３ａの内周面）とが径方向において離間している。換言すると、駆動軸１３（小径軸部１３ｂ）の外周面と貫通孔４３ａの内周面との間には、間隙が設けられている。
【００４９】
図７に示すように、カバー４１の底部４３は、第１底面４３ｂと第２底面４３ｃとを有する。第１底面４３ｂは、第２底面４３ｃよりも軸線Ｌ方向に窪んだ形状をなす。また、カバー４１の底部４３は、第１底面４３ｂと第２底面４３ｃとが周方向において交互となるように形成される。第１底面４３ｂは筒状部２５の先端面２５ｃと軸線Ｌ方向において離間しており、第２底面４３ｃは筒状部２５の先端面２５ｃと軸線Ｌ方向において当接している。換言すると、カバー４１は、第１底面４３ｂと筒状部２５の先端面２５ｃとの間に間隙を有するように筒状部２５に外嵌されている。
【００５０】
図６及び図７に示すように、筒部４２は、その内周面に径方向突部４２ｂと、径方向溝部４２ｃとが周方向において交互となるように設けられる。各径方向突部４２ｂは、径方向内側に突出するものであり、軸線Ｌ方向に沿って形成される。各径方向突部４２ｂは、その先端面である径方向内側面が本体部２１の筒状部２５の外周面２５ｂと径方向において当接している。これにより、カバー４１が本体部２１の筒状部２５を内嵌した状態を保持される。そして、カバー４１の径方向突部４２ｂによって筒状部２５（シール部３２）の径方向外側への変形を規制し、シール部３２が駆動軸１３と当接した状態で保持している。このように、筒状部２５に外嵌された保持部材としてのカバー４１によってシール部３２を駆動軸１３の外周面１３ｅに当接した状態で保持するため、シール部３２の変形を抑えることができるため、シール性を維持することができる。
【００５１】
径方向溝部４２ｃは、径方向内側に凹状をなすような溝であって、軸線Ｌ方向に沿って形成される。径方向溝部４２ｃは、径方向突部４２ｂよりも径方向外側に位置して前記筒状部２５の外周面２５ｂと離間している。換言すると、径方向溝部４２ｃと筒状部２５の外周面２５ｂとの間には、間隙が設けられている。また、径方向溝部４２ｃは、周方向において底部４３の第１底面４３ｂと一致しているため、第１底面４３ｂ並びに径方向溝部４２ｃは、本体部２１（筒状部２５）から離間されることとなる。ここで、前述したように貫通孔４３ａは駆動軸１３から径方向において離間した構成である。このため、貫通孔４３ａから水等が浸入した場合、第１底面４３ｂ並びに径方向溝部４２ｃを通って外部に排出することが可能となっている。
【００５２】
・上記実施形態では、シール部３２は、筒状部２５の先端側の内周面２５ａに設けられる円環状をなす２つの環状突部３２ａを有する構成としたが、これに限らない。例えば、環状突部３２ａを３つ以上有する構成としてもよい。また、環状突部３２ａを１つだけ有する構成としてもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、軸受部材２２の外周面２２ｂが軸受保持部３１の径方向内側面３１ａと接着されている構成としたが、これに限らない。
例えば、軸受部材２２の外周面２２ｂが軸受保持部３１の径方向内側面３１ａと当接しているだけの構成としてもよい。
【００５４】
また、軸受部材２２が軸受保持部３１の軸方向当接面３１ｂと接着されている構成としてもよい。詳説すると、軸受部材２２の軸線Ｌ方向面は、軸受保持部３１の各軸方向当接面３１ｂと接着剤を介して当接するように構成されている。
【００５５】
また、軸受部材２２の外周面２２ｂが軸受保持部３１の径方向内側面３１ａと当接しない、つまり外周面２２ｂと径方向内側面３１ａとの間に空隙や別部材を介する構成としてもよい。なお、外周面２２ｂと径方向内側面３１ａとの間に空隙を設けた場合、その外周面２２ｂと径方向内側面３１ａとの径方向離間距離（空隙の径方向長さ）は適宜設定可能であるが、例えばシール部３２の環状突部３２ａの径方向長さ（突出量）よりも短いことが好ましい。このような構成とすることで、シール部３２が大きく変形する前に軸受部材２２の外周面２２ｂと軸受保持部３１の径方向内側面３１ａとが当接し駆動軸１３の径方向への荷重を軸受部材２２によって受けることができ、シール部３２に対する荷重（力）がかかることを抑えられる。
【００５６】
・上記実施形態では、グロメット２０は、本体部２１（シール部３２）よりも硬質の軸受部材２２がシール部３２を備えた筒状部２５に内嵌され、軸受部材２２が駆動軸１３（小径軸部１３ｂ）と当接する構成としたが、これに限らない。例えば、軸受部材２２と駆動軸１３（小径軸部１３ｂ）との間に間隙を設けた構成としてもよい。換言すると、軸受部材２２の内径が駆動軸１３（小径軸部１３ｂ）の外径よりわずかに大きくなるように設定してもよい。上記構成にて、駆動軸１３の揺れ等により駆動軸１３の径方向に荷重を受けた場合、シール部３２が大きく変形する前に軸受部材２２に駆動軸１３が当接することで当該軸受部材２２がその荷重を受けることができ、シール部３２に対する荷重（力）がかかることが抑えられている。なお、駆動軸１３（小径軸部１３ｂ）と軸受部材２２とが常時当接している構成に比べ、駆動軸１３と軸受部材２２との摺動音を抑制することもできる。
【００５７】
・上記実施形態では、軸受部材２２を樹脂材料で構成したが、これに限らず、金属材料で構成してもよい。グロメット２０の本体部２１を構成する材料よりも軸受部材２２を構成する材料が硬質であればよい。
【００５８】
・上記実施形態では、軸受部材２２を円環状をなすように構成したが、これに限らない。例えば、軸受部材２２を断面Ｃ字状としてもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、グロメット２０をリアガラスＲＧに形成された挿通孔ＲＧ１と駆動軸１３との間に設けられる構成としたが、これに限らない。例えば車体パネル（アウタパネル）に形成された挿通孔と駆動軸１３との間に設けられる構成としてもよい。
【００６０】
・上記実施形態では、グロメット２０を車両の後部に設けた車両用ワイパ装置１０に適用する構成としたが、車両の前部のウインドシールド（フロントガラス）を払拭する車両用ワイパ装置にグロメット２０を採用する構成としてもよい。この場合、駆動軸１３が挿通される挿通孔は車両前部のウインドシールド（フロントガラス）又は車両前部の車体パネル（カウルトップパネル）に形成される。
【００６１】
・上記実施形態では、可撓部２４の形状を蛇腹状として可撓性を有する構成としたが、これに限らない。例えば、可撓部２４を他部と比較して薄肉形状として可撓性を有する構成としてもよい。
【００６２】
・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１０…車両用ワイパ装置、１３…駆動軸、１３ｄ…規制段差部、１３ｅ…外周面、２０…グロメット、２１…本体部、２２…軸受部材（支持部材）、２２ａ…内周面、２２ｂ…外周面、２３…被取付部、２４…可撓部、２５…筒状部、２５ａ…内周面、２５ｂ…外周面、３１ａ…径方向内側面（内周面）、３１ｂ…軸方向当接面（当接面）、３２…シール部、４１…カバー（保持部材）、ＲＧ…リアガラス（ウインドシールド）、ＲＧ１…挿通孔、Ｗ…ワイパ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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