(57)【要約】【課題】吸音効果を低減させることなく、所望の領域を端部に向けて厚さ寸法を小さく形成したフロアマットを、簡単かつ安価に製造できるようにする。【解決手段】基布と、基布の裏面側に貼着されるフェルト部材とを備えるフロアマットであって、操作ペダルや移動部に隣接する特定の端縁部にいたる特定の領域においてフェルト部材の厚さ寸法をフロアマットの端縁部に向けて薄く形成するとともに、フェルト部材の繊維密度を前記端縁部に向けて高く形成した。フェルト部材は低融点ポリエステル繊維を含有する。これにより、操作ペダルや移動部の操作に支障を発生させないフロアマットを簡単で安価に製造できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基布と、前記基布の裏面側に貼着されるフェルト部材とを備えるフロアマットであって、
特定の端縁部にいたる特定の領域において前記フェルト部材の厚さ寸法を前記フロアマットの前記端縁部に向けて薄く形成するとともに、
前記フェルト部材の繊維密度を前記端縁部に向けて高く形成したことを特徴とするフロアマット。
【請求項２】
前記フェルト部材は、低融点合成樹脂繊維を含むことを特徴とする請求項１に記載のフロアマット。
【請求項３】
前記フェルト部材は、低融点ポリエステル繊維を含むことを特徴とする請求項１に記載のフロアマット。
【請求項４】
前記特定の領域は、車両に設置したとき、操作ペダルに隣接する領域であることを特徴とする請求項１に記載のフロアマット。
【請求項５】
前記特定の領域は、車両に配置された移動部材に隣接する領域であることを特徴とする請求項１に記載のフロアマット。
【請求項６】
前記フェルト部材の単位面積あたりの質量が一定であることを特徴とする請求項１に記載のフロアマット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアに敷設するフロアマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室には、フロアパネルにフロアカーペットが敷設されている。また、車内の汚れ防止、装飾、吸音のため、フロアカーペットに重ねてフロアマットを敷設することがある。フロアマットは吸音効果を得るため、基布の裏面側に吸音性を備えるフェルト部材を貼着することがある。
【０００３】
フロアマットは、できるだけ吸音性に優れたものが求められることから、基布にフェルト部材を貼付した構造が採用され、フェルト部材の厚さ寸法を大きくすることで良好な吸音性能を得る。このため、良好な吸音性能の発揮させようとすると、フロアマットの厚さ寸法は大きくなる。
【０００４】
一方、車室に敷設されたフロアマットによりブレーキペダルやアクセルペダル等の操作が阻害されないようにする必要がある。このため、フロアマットがペダル類にかからないように固定することや、フロアマットがアクセルペダルの下側に敷設されてもアクセルペダル等の操作ができるように、フロアマットのペダル側の端部を所定の厚さ寸法（例えば１０ｍｍ）以下にする必要がある。
【０００５】
これらの処置は、フロアマットがアクセルペダルに引っ掛かりアクセルが戻らなくなる事故や、ブレーキペダルに引っ掛かりブレーキを踏めなくなる事故が発生する可能性があり、これを防止するためになされている。このため、以前よりフロアマットの吸音性を確保しつつ操作ペダルの操作性を確保することが要請されていた。
【０００６】
ここで、吸音効果を保持しつつ、ペダルの操作性を確保するためには、所定領域において厚さ寸法を端縁部に向けて小さくする高さ勾配を設けることが有効である。
【０００７】
従来、このようなフロアマットでは、基布に所定厚さのフェルト部材を貼付したのち、ペダル側の所定領域におけるフェルト部材を裏側からバリカン様の工具で刈り込んで、厚さ寸法を減ずるようにしている。
【０００８】
また、厚さ寸法を端部に向けて薄く構成したフロアマットとして特許文献１に記載のものがある。即ち、特許文献１には、自動車のフロア、デッキ等に敷設され、裏面にフェルト等のバット層を設けた自動車のフロアカーペットにおいて、バット層の大きさをカーペット本体の大きさに比べて小さくするとともにバット層の外周に合成樹脂発泡体よりなり断面が略くさび形状をしたコーナーピースを設けたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開昭６０−１６６６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、従来のフロアマットでは、フェルト部材を工具で刈り込む工程を必要とするため、フロアマットの製造に工数、時間及びコストがかかるという問題がある。
【００１１】
また、特許文献１に記載のものは、コーナーピースを別途設ける必要であり、フロアマットの製造に工数、時間及びコストがかかるという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した課題に鑑みてなされたものであり、吸音効果を低減させることなく、所望の領域を端部に向けて厚さ寸法を小さく形成したフロアマットを、簡単かつ安価に製造できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決する請求項１に記載の発明は、基布と、前記基布の裏面側に貼着されるフェルト部材とを備えるフロアマットであって、特定の端縁部にいたる特定の領域において前記フェルト部材の厚さ寸法を前記フロアマットの端縁部に向けて薄く形成するとともに、前記フェルト部材の繊維密度を前記端縁部に向けて高く形成したことを特徴とする。
本発明によれば、特定領域においてフェルト部材の厚さ寸法がフロアマットの端縁部に向けて薄く形成されるとともに、フェルト部材の繊維密度が端縁部に向けて高く形成されている。
このため、フロアマットの製造に際してはフェルト部材の厚さ寸法を小さくしかつ繊維密度を高くするように押し付ける加工をするだけで簡単に製造でき、手間やコストを低減できるし、また、特定領域においてフェルト部材の厚さ寸法は小さくなるが繊維密度が高くなるので、フェルト部材としての吸音効果を保持できる。
【００１４】
同じく請求項２に記載の発明は、前記フェルト部材は、低融点合成樹脂繊維を含むことを特徴とする。
本発明によれば、フェルト部材は低融点合成樹脂繊維を含む。
このため、フロアマットの製造に際してはフェルト部材の厚さ寸法を小さくしかつ繊維密度を高くするように押し付け、加熱する加工をするだけでフェルト部材の合成樹脂絵繊維が溶融して厚さ寸法が小さく、繊維密度が大きい状態でとなり、その状態が保持される。
【００１５】
同じく請求項３に記載の発明は、前記フェルト部材は、低融点ポリエステル繊維を含むことを特徴とする。
本発明によれば、フェルト部材は低融点ポリエステル繊維を含む。
このため、フロアマットの製造に際してはフェルト部材の厚さ寸法を小さくしかつ繊維密度を高くするように押し付け、加熱する加工をするだけでフェルト部材のポリエステル繊維が溶融して厚さ寸法が小さく、繊維密度が大きい状態となり、その状態が保持される。
【００１６】
同じく請求項４に記載の発明は、前記特定の領域は、車両に設置したとき、操作ペダルに隣接する領域であることを特徴とする。
本発明によれば、厚さ寸法が小さくされ繊維密度が高くされる領域は、操作ペダルに隣接する領域に設けられる。
このため、操作ペダルに隣接した特定領域に向けて厚さ寸法が小さくなり、フロアマットにより操作ペダルの操作が阻害されることがない。
【００１７】
同じく請求項５に記載の発明は、前記特定の領域は、車両に配置された移動部材に隣接する領域であることを特徴とする。
本発明によれば、厚さ寸法が小さくされ繊維密度が高くされる領域は、車両に配置された移動部材に隣接する領域に設けられる。
このため、移動部材に隣接した特定領域に向けて厚さ寸法が小さくなり、フロアマットにより移動部材の移動が阻害されることがない。
【００１８】
同じく請求項６に記載の発明は、前記フェルト部材の単位面積あたりの質量が一定であることを特徴とする。
本発明によれば、フェルト部材の単位面積あたり質量は一定である。
このため、フロアマットの吸音性能は特定の領域を含むフロアマット全体で一様であり、特定の領域においても他の領域と同程度の吸音効果が得られ、特定の領域から音が室内に入り込むことを防止できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るフロアマットによれば、吸音効果を低減させることなく、所望の領域に端部に向けて厚さ寸法を小さくしたフロアマットを簡略に製造できる。
【００２０】
即ち、請求項１に係るフロアマットによれば、特定領域においてフェルト部材の厚さ寸法がフロアマットの端縁部に向けて薄く形成されるとともに、フェルト部材の繊維密度が端縁部に向けて高く形成されているので、フロアマットの製造に際してはフェルト部材の厚さ寸法を小さくしかつ繊維密度を高くするように押し付ける加工をするだけで簡単に製造でき、手間やコストを低減できるし、また、特定領域においてフェルト部材の厚さ寸法は小さくなるが繊維密度が高くなるので、フェルト部材としての吸音効果を保持できる。
【００２１】
また、請求項２に係るフロアマットによれば、フェルト部材は低融点合成樹脂繊維を含むので、フロアマットの製造に際してはフェルト部材の厚さ寸法を小さくしかつ繊維密度を高くするように押し付け、加熱する加工をするだけでフェルト部材の合成樹脂絵繊維が溶融して厚さ寸法が小さく、繊維密度が大きい状態でとなり、その状態が保持される。
【００２２】
また、請求項３に係るフロアマットによれば、フェルト部材は低融点ポリエステル繊維を含むので、フロアマットの製造に際してはフェルト部材の厚さ寸法を小さくしかつ繊維密度を高くするように押し付け、加熱する加工をするだけでフェルト部材のポリエステル繊維が溶融して厚さ寸法が小さく、繊維密度が大きい状態となり、その状態が保持される。
【００２３】
また、請求項４に係るフロアマットによれば、厚さ寸法が小さくされ繊維密度が高くされる領域は、操作ペダルに隣接する領域に設けられるので、操作ペダルに隣接した特定領域に向けて厚さ寸法が小さくなり、フロアマットにより操作ペダルの操作が阻害されることがない。
【００２４】
また、請求項５に係るフロアマットによれば、厚さ寸法が小さくされ繊維密度が高くされる領域は、車両に配置された移動部材に隣接する領域に設けられるので、移動部材に隣接した特定領域に向けて厚さ寸法が小さくなり、フロアマットにより移動部材の移動が阻害されることがない。
【００２５】
そして、請求項６に係るフロアマットによれば、フェルト部材の単位面積あたり質量は一定であるので、フロアマットの吸音性能は特定の領域を含むフロアマット全体で一様であり、特定の領域においても他の領域と同程度の吸音効果が得られ、特定の領域から音が室内に入り込むことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るフロアマットの平面図である。
【図２】同フロアマットの図１中II−II線に相当する断面図である。
【図３】同フロアマットの第２実施形態に係る平面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るフロアマットの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明を実施するための形態に係るフロアマットについて説明する。
【００２８】
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係るフロアマットについて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係るフロアマットの平面図、図２は同フロアマットの図１中II−II線に相当する断面図である。本実施形態では、フロアマットとして車両である乗用車の運転席に配置される運転席フロアマット１０を例として説明する。
【００２９】
図１に示すように、運転席フロアマット１０を設置した状態で、運転席フロアマット１０の前側には、操作ペダルであるアクセルペダル１と、ブレーキペダル２とが配置される。
【００３０】
運転席フロアマット１０は、図１に示すように、全体で乗用車の運転席前のフロアに敷設できる所定形状をなしている。図２に示すように、運転席フロアマット１０は、基布１１と、この基布１１の裏面に貼着されたフェルト部材１２とから構成されている。基布１１は、布基材１１Ａと、この布基材１１Ａに差し込まれたパイル１１Ｂとから構成されている。布基材１１Ａ及びパイル１１Ｂはポリエステル繊維で形成することができる。
【００３１】
本実施形態において、基布１１の裏側（フロアパネル側）には、フェルト部材１２を配置している。フェルト部材１２は、低融点合成樹脂繊維である例えば低融点ポリエステル繊維を含有するものとする。これにより、フェルト部材１２は、吸音性を備え、フロアパネルからの騒音を車室内に漏洩すること防止することができる。
【００３２】
本実施形態に係る運転席フロアマット１０では、運転席フロアマット１０の前方であり、アクセルペダル１及びブレーキペダル２に近接する端縁部１０ａにいたる特定の領域として傾斜領域１０Ａを形成する。本実施形態では、この傾斜領域１０Ａにおいて、フェルト部材１２の厚さ寸法をフロアマットの端縁部１０ａに向けて薄く形成するとともに、フェルト部材１２の繊維密度を端縁部１０ａに向けて高く形成する。なお、運転席フロアマット１０において、傾斜領域１０Ａ以外の一般領域１０Ｂの厚さ寸法は一定、例えば２０ｍｍ程度である。。
【００３３】
即ち、運転席フロアマット１０の傾斜領域１０Ａに位置するフェルト部材１２の特定の領域である特定領域１２Ａは、その厚さ寸法をフェルト部材１２の一般領域１２Ｂの厚さ寸法「ｔ１」から、「ｔ２」にまで減少する高さ勾配を形成している。また、この特定領域１２Ａにおいて、フェルトの繊維密度を端縁部１０ａに向けて高く設定している。なお、図２中のフェルト部材１２の色が濃くなるほど繊維密度が高くなっていることを表している。
【００３４】
これにより、運転席フロアマット１０の一般領域１０Ｂの厚さ寸法「Ｔ１」を２０ｍｍ程度、傾斜領域１０Ａの端縁部１０ａの厚さ寸法「Ｔ２」を１０ｍｍ程度とする。このとき、基布１１の厚さ寸法「ｔ」は運転席フロアマット１０のいずれの場所にあっても一定である。
【００３５】
傾斜領域１０Ａにおけるフェルト部材１２の特定領域１２Ａに高さ勾配を設けるには、基布１１とフェルト部材１２とを所定形状として接合した後、基布１１の表側から所定形状となるように、運転席フロアマット１０を押し付けて加熱する。これにより、フェルト部材１２は、圧迫され加熱されて、厚さ寸法が小さくなり、所望の傾斜が得られる。このとき、フェルト部材１２は、圧迫され加熱されると低融点ポリエステル繊維が溶融して接合し所定の寸法での形状が維持される。このような処理は、加熱下において押圧型を用いてプレス加工により簡単に行うことができる。
【００３６】
このような特定領域１２Ａでは、フェルト部材の単位面積あたりの質量が一定となり、この値は一般領域１２Ｂの単位面積あたりの質量と同一となる。このため、フロアマットの吸音性能はフロアマット全体で一様となり、特定領域１２Ａから音が室内に漏洩することがない。
【００３７】
本実施形態に係る運転席フロアマット１０によれば、図１に示すように、運転席フロアマット１０をアクセルペダル１の下側に配置しても、厚み寸法が小さいため、アクセルペダル１及びブレーキペダル２の操作に支障が発生しない。また、運転席フロアマット１０の製造に際しては、基布１１側から傾斜領域１０Ａを加熱下で押し付け加工してフェルト部材１２の特定領域１２Ａの厚さ寸法を小さくし、かつ繊維密度を高くするだけでよく、簡単に製造でき手間やコストを低減できる。
【００３８】
さらに、傾斜領域１０Ａにおいてはフェルト部材１２の特定領域１２Ａの単位面積あたりの質量が一般領域１２Ｂと同一にできるので、傾斜領域１０Ａからの音漏れを防止し、運転席フロアマット１０の吸音性能を低下させることがない。
【００３９】
＜第２実施形態＞
図３は同フロアマットの他の実施形態に係る平面図である。図３は運転席に配置される運転席フロアマット１０、助手席に配置される助手席フロアマット２０、後席左側に配置される左後フロアマット３０、後席右側に配置される右後フロアマット４０を示している。助手席フロアマット２０、左後フロアマット３０、右後フロアマット４０は、フェルト部材１２に高さ勾配を設ける傾斜領域２０Ａ、傾斜領域３０Ａ、傾斜領域４０Ａの設定箇所を運転席の運転席フロアマット１０と異なる位置としてる他は、基本的な構造及び製造手順は運転席フロアマット１０と同じである。
【００４０】
助手席フロアマット２０ではリクライニング操作部に隣接して傾斜領域２０Ａを配置して。この傾斜領域２０Ａでは、助手席フロアマット２０の２辺に向けて厚さ寸法を減少させることができる。これにより、助手席のリクライニング操作装置の移動部材である操作部等の操作に支障が発生しない。
【００４１】
また、左後フロアマット３０及び右後フロアマット４０については、それぞれ外側の領域を傾斜領域３０Ａ、４０Ａとしている。これにより、左後フロアマット３０及び右後フロアマット４０の外側に配置したシート移動装置等の操作部の操作に支障が発生しない。
【００４２】
＜実施形態３＞
図４は本発明の第２実施形態に係るフロアマットの平面図である。図４はワンボックスカーの後席に設けられる後席フロアマット５０を示している。後席フロアマット５０には、前席移動のためのレールを配置するための前側切欠部５１、後席移動のためもレールが配置される後側切欠部５２が形成されている。本実施形態に係る後席フロアマット５０では、前側切欠部５１及び後側切欠部５２の両側に傾斜部５０Ａを形成している。
【００４３】
本実施形態に係る後席フロアマット５０において、各傾斜部５０Ａではレール配置側に向け厚さ寸法を小さくする。これにより、前席、後席の移動装置の操作に支障が発生しない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係るフロアマットは、吸音効果を低減させることなく、所望の領域に端部に向けて厚さ寸法を小さくしたフロアマットを簡略に製造できるので、産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１：アクセルペダル
２：ブレーキペダル
１０：運転席フロアマット
１０Ａ：傾斜領域
１０Ｂ：一般領域
１０ａ：端縁部
１１：基布
１１Ａ：布基材
１１Ｂ：パイル
１２：フェルト部材
１２Ａ：特定領域
１２Ｂ：一般領域
２０：助手席フロアマット
２０Ａ：傾斜領域
３０：左後フロアマット
３０Ａ：傾斜領域
４０：右後フロアマット
４０Ａ：傾斜領域
５０：後席フロアマット
５０Ａ：傾斜部
５１：前側切欠部
５２：後側切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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