(57)【要約】【課題】  平ワッシャが回転及び停止を不定期に繰り返すことに起因する異音の発生を抑制可能な駆動装置を提供する。【解決手段】  駆動軸２４の軸線方向端部側に滑り接触してスラスト軸受を構成する第１平ワッシャ２７と、第１平ワッシャ２７が収納される第２収納部２９Ｂを有するとともに、当該第１平ワッシャ２７の外周２７Ａと係合可能な係合部２９Ｃが第２収納部２９Ｂに設けられたハウジング２９とを備える。これにより、第２収納部２９Ｂに収納された第１平ワッシャ２７は、当該第２収納部２９Ｂに設けられた係合部２９Ｃに係合するので、当該第１平ワッシャ２７の回転が規制される。したがって、第１平ワッシャ２７が回転及び停止を不定期に繰り返すことに起因する異音の発生を抑制でき得る。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートに装着される駆動装置であって、
駆動力を発生する電動モータと、
前記電動モータから駆動力を受けて回転する駆動軸と、
前記駆動軸の軸線方向端部側に滑り接触してスラスト軸受を構成する平ワッシャと、
前記平ワッシャが収納される収納部を有するとともに、当該平ワッシャの外周と係合可能な係合部が前記収納部に設けられたハウジングと
を備える乗物シート用駆動装置。
【請求項２】
前記収納部から前記軸線方向に延出するとともに、前記平ワッシャが通過可能な貫通穴が設けられた筒状のガイド部を備えており、
さらに、前記ガイド部の穴寸法は、前記収納部に近づくほど小さくなるように連続的に変化している請求項１に記載の乗物シート用駆動装置。
【請求項３】
前記平ワッシャの外周形状が楕円状に構成され、かつ、前記収納部の内周面が楕円状に構成されていることにより、前記係合部が構成されている請求項２に記載の乗物シート用駆動装置。
【請求項４】
前記ガイド部の最大穴寸法は、前記平ワッシャの最大外形寸法より大きい請求項２又は３に記載の乗物シート用駆動装置。
【請求項５】
前記駆動軸は、前記乗物用シートの略上下方向に延びており、
前記平ワッシャは、前記駆動軸の下端側に配設されて下向きのスラスト荷重を受ける請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗物シート用駆動装置。
【請求項６】
乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
シート幅方向一端側に配設された第１サイドフレームと、
シート幅方向他端側に配設された第２サイドフレームと、
前記第１サイドフレームのうち前記第２サイドフレーム側に装着された請求項３又は４に記載の乗物シート用駆動装置であって、前記楕円の長径方向がシート幅方向と略平行となるように装着された乗物シート用駆動装置と
を備える乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、乗物用シートに装着される駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物シート用駆動装置（以下、駆動装置という。）では、駆動軸の先端に平ワッシャが配設されている。駆動軸は、電動モータから駆動力を受けて回転するシャフトである。平ワッシャは、駆動軸が回転したときに当該駆動軸の先端に滑り接触して当該回転軸が軸線方向に変位することを規制するスラスト軸受として機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１１２４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
回転軸が回転する場合において、平ワッシャが回転及び停止を不定期に繰り返すと、異音が発生することがある。本願は、上記点に鑑み、当該の異音の発生を抑制可能な駆動装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願では、駆動軸（２４）の軸線方向端部側に滑り接触してスラスト軸受を構成する平ワッシャ（２７）と、平ワッシャ（２７）が収納される収納部（２９Ｂ）を有するとともに、当該平ワッシャ（２７）の外周（２７Ａ）と係合可能な係合部（２９Ｃ）が収納部（２９Ｂ）に設けられたハウジング（２９）とを備える。
【０００６】
これにより、収納部（２９Ｂ）に収納された平ワッシャ（２７）は、当該収納部（２９Ｂ）に設けられた係合部（２９Ｃ）に引っ掛かるように係合するので、当該平ワッシャ（２７）の回転が規制される。したがって、平ワッシャ（２７）が回転及び停止を不定期に繰り返すことに起因する異音の発生を抑制でき得る。
【０００７】
なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、収納部（２９Ｂ）から軸線方向に延出するとともに、平ワッシャ（２７）が通過可能な貫通穴が設けられた筒状のガイド部（２９Ｅ）を備えており、さらに、ガイド部（２９Ｅ）の穴寸法（Ｄ１）は、収納部（２９Ｂ）に近づくほど小さくなるように連続的に変化していることが望ましい。これにより、平ワッシャ（２７）を収納部（２９Ｂ）に装着する際の作業性を向上させることが可能となる。
【０００８】
平ワッシャ（２７）の外周形状が楕円状であり、かつ、収納部（２９Ｂ）の内周面が楕円状に構成されていることにより、係合部（２９Ｃ）が構成されていることが望ましい。
これにより、平ワッシャ（２７）がガイド部（２９Ｅ）を経由して収納部（２９Ｂ）に収まる際に、当該平ワッシャ（２７）がガイド部（２９Ｅ）の途中で「こじる」ように詰まってしまうことを未然に抑制でき得る。
【０００９】
ガイド部（２９Ｅ）の最大穴寸法（Ｄ２）は、平ワッシャ（２７）の最大外形寸法より大きいことが望ましい。これにより、平ワッシャ（２７）を収納部（２９Ｂ）に装着する際の作業性を向上させることが可能となる。
【００１０】
本願は、平ワッシャ（２７）が駆動軸（２４）の下端側に配設されて下向きのスラスト荷重を受ける構成に適用することが望ましい。
なお、乗物用シートに駆動装置（２０）が装着された場合においては、楕円の長径方向がシート幅方向と略平行となるように装着されていることが望ましい。これにより、着席者に異物感を与えることを抑制でき得る。
【００１１】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シート１の外観図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバックフレーム７の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る乗物用シート１に適用される駆動装置２０の外観図である。
【図４】本発明の実施形態に係る駆動装置２０の主要部品を示す分解図である。
【図５】本発明の実施形態に係る駆動装置２０のウォーム２３Ａ等を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係る駆動装置２０のウォーム２３Ａ部分の拡大図である。
【図７】本発明の実施形態に係る駆動軸２４の先端部構造を示す図である。
【図８】本発明の実施形態に係る駆動装置２０の特徴を示す図である。
【図９】本発明の実施形態に係るガイド部２９Ｅの形状変化を示す説明図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るガイド部２９Ｅの形状変化を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１５】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００１６】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、リクライニング用駆動装置に本願に係る駆動装置を適用したものである。当該リクライニング用駆動装置は、図１に示す乗物用シート１に用いられる。乗物用シート１は、少なくともシートクッション３及びシートバック５等を有する。
【００１７】
シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。シートバック５は、シートクッション３に対してシート前後方向に対して揺動（リクラニング）可能である。
【００１８】
図２に示すバックフレーム７は、シートバック５の骨格を形成するフレームであって、クッションフレーム（図示せず。）に対して揺動可能に連結されている。クッションフレームは、シートクッション３の骨格を構成するフレームである。
【００１９】
バックフレーム７は、一対のサイドフレーム９、１１、アッパパネル１３及びロアパネル１５等を有する。各サイドフレーム９、１１は、略上下方向に延びるとともに、シート幅方向両側それぞれに配設されたフレームである。
【００２０】
なお、以下、シート幅方向一端側に配設されたサイドフレーム９を第１サイドフレーム９ともいう。シート幅方向他端側に配設されたサイドフレーム１１を第２サイドフレーム１１ともいう。
【００２１】
アッパパネル１３は、シート幅方向に延びて各サイドフレーム９、１１の上端側を連結する。ロアパネル１５は、シート幅方向に延びて各サイドフレーム９、１１の下端側を連結する。
【００２２】
アッパパネル１３には、一対のヘッドレストサポート１３Ａ、１３Ｂが固定されている。一対のヘッドレストサポート１３Ａ、１３Ｂは、ヘッドレスト４（図１参照）を支持するための部材である。なお、ヘッドレスト４は、着席者の頭部を支持するため部材である。
【００２３】
２．リクライニング用駆動装置
２．１  駆動装置の概要
駆動装置２０は、図２に示すように、第１サイドフレーム９のうち第２サイドフレーム１１側に装着されている。換言すれば、駆動装置２０は、シートバック５の内側、つまりシートバック５のうち着席者の背部側に装着されている。
【００２４】
駆動装置２０は、バックフレーム７をクッションフレームに対して揺動させる力（以下、揺動力）を発生させる。当該駆動装置２０は、図３に示すように、電動モータ２１及び減速機構２２等を有する。
【００２５】
電動モータ２１は、揺動力の源泉となる駆動力を発生する。減速機構２２は、電動モータ２１の回転出力を減速して駆動力（トルク）を増大させる。減速機構２２は、図４に示すように、第１減速機構２３及び第２減速機構３０等を有している。
【００２６】
第１減速機構２３は、電動モータ２１の回転力が入力されるとともに、当該入力された回転力を減速して第２減速機構３０側に出力する。第２減速機構３０は、第１減速機構２３から出力された回転力を減速して駆動力を増大させた後、当該駆動力をリクライナ（図示せず。）側に出力する。
【００２７】
リクライナは、遊星歯車機構を利用した減速機構であって、減速機構２２から出力された駆動力を利用してバックフレーム７をシート前後方向に揺動させる。なお、リクライナは、バックフレーム７のシート幅方向両側に設けられている。
【００２８】
２．２  第１減速機構の構造
＜第１減速機構の概要＞
第１減速機構２３は、図４に示すように、ウォーム２３Ａ及びウォームホィール２３Ｂ等を有して構成されたウォームギア機構である。ウォーム２３Ａは、螺旋状の突条を有する「ねじ歯車」である（図５参照）。ウォームホィール２３Ｂは、ウォーム２３Ａと噛み合う「はすば歯車（ヘリカル歯車）」である。
【００２９】
ウォーム２３Ａを構成する螺旋状の突条は、図５に示すように、駆動軸２４の外周面に設けられている。駆動軸２４は、電動モータ２１から駆動力を受けて回転する略円柱のシャフトである。
【００３０】
駆動軸２４は、連結軸２１Ａを介して電動モータ２１のロータ（図示せず。）に連結されている。このため、電動モータ２１に電圧が印加されると、駆動軸２４はロータの回転と同期して回転する。
【００３１】
駆動軸２４の軸線方向両端側には、図４に示すように、ラジアル軸受部２５、２６及びスラスト軸受部２７、２８等が設けられている。ラジアル軸受部２５、２６は、駆動軸２４の軸線方向両端側それぞれの外周面に滑り接触しながら、当該駆動軸２４のラジアル方向の荷重を受ける。
【００３２】
スラスト軸受部２７、２８は、駆動軸２４の軸線方向端部側に滑り接触しながら、当該駆動軸２４のスラスト方向の荷重を受ける。なお、ラジアル方向とは、駆動軸２４の中心軸線Ｌｏと直交する方向である。スラスト方向とは、駆動軸２４の中心軸線Ｌｏと平行な方向である。本実施形態に係るスラスト方向は上下方向と略平行である。
【００３３】
駆動軸２４は、図６に示すように、大径部２４Ａ、第１小径部２４Ｂ及び第２小径部２４Ｃを有する。大径部２４Ａは、螺旋状の突条、つまりウォーム２３Ａが設けられた部位である。第１小径部２４Ｂは、大径部２４Ａの軸線方向一端側に設けられた部位である。第２小径部２４Ｃは、大径部２４Ａの軸線方向他端側に設けられた部位である。
【００３４】
第１小径部２４Ｂ及び第２小径部２４Ｃの直径寸法は、大径部２４Ａの直径寸法より小さい。ラジアル軸受部２５（以下、第１ラジアル軸受部２５という。）は、第１小径部２４Ｂの外周面に滑り接触する。ラジアル軸受部２６（以下、第２ラジアル軸受部２６という。）は、第２小径部２４Ｃの外周面に滑り接触する。
【００３５】
第１小径部２４Ｂと大径部２４Ａと境界部には、中心軸線Ｌｏと直交する第１摺接面２４Ｄが設けられている。第２小径部２４Ｃと大径部２４Ａと境界部には、中心軸線Ｌｏと直交する第２摺接面２４Ｅが設けられている。
【００３６】
なお、駆動軸２４、つまり大径部２４Ａ、第１小径部２４Ｂ及び第２小径部２４Ｃは、金属製の一体成形品である。具体的には、駆動軸２４は、金属製の中実丸棒に切削加工等を施すことにより成形された一体成形品である。
【００３７】
スラスト軸受部２７は、第１摺接面２４Ｄに滑り接触しながら、当該駆動軸２４のスラスト方向の荷重を受ける。スラスト軸受部２８は、第２摺接面２４Ｅに滑り接触しながら、当該駆動軸２４のスラスト方向の荷重を受ける。
【００３８】
スラスト軸受部２７、２８は、金属板に形成された平ワッシャにより構成されている。以下、スラスト軸受部２７を第１平ワッシャ２７ともいう。スラスト軸受部２８を第２平ワッシャ２８ともいう。
【００３９】
第１平ワッシャ２７は、駆動軸２４の下端側に配設されて下向きのスラスト荷重を受ける。具体的には、第１平ワッシャ２７の上面が第１摺接面２４Ｄに滑り接触する。第１平ワッシャ２７の下面が第１ラジアル軸受部２５の円筒状上端面に接触する。
【００４０】
第２平ワッシャ２８は、駆動軸２４の上端側に配設されて上向きのスラスト荷重を受ける。具体的には、第２平ワッシャ２８の下面が第２摺接面２４Ｅに接触する。第２平ワッシャ２８の上面が第２ラジアル軸受部２６の円筒状上端面に接触する。
【００４１】
換言すれば、第１平ワッシャ２７は、中心軸線Ｌｏを中心として回転することなく、第１摺接面２４Ｄに滑り接触することにより下向きのスラスト荷重を受ける。第２平ワッシャ２８は、第２摺接面２４Ｅ及び第２ラジアル軸受部２６のうち少なくとも一方に滑り接触することにより上向きのスラスト荷重を受ける。
【００４２】
つまり、少なくとも第１平ワッシャ２７は、中心軸線Ｌｏを中心とする回転が規制された状態で配設されている。第２平ワッシャ２８は、中心軸線Ｌｏを中心とする回転が許容された状態で配設されている。
【００４３】
＜第１平ワッシャの回転規制構造＞
図７に示すように、ハウジング２９には、少なくとも大径部２４Ａ（ウォーム２３Ａ）、第１ラジアル軸受部２５及び第１平ワッシャ２７が収納されている。すなわち、ハウジング２９の延び方向先端側（本実施形態では、下端側）には、第１収納部２９Ａ及び第２収納部２９Ｂが設けられている。
【００４４】
第１収納部２９Ａは第１ラジアル軸受部２５を収納する空間である。第１ラジアル軸受部２５は、第１収納部２９Ａに圧入固定されている。つまり、第１ラジアル軸受部２５は、「中間ばめ」又は「しまりばめ」にて第１収納部２９Ａに挿入されている。
【００４５】
第２収納部２９Ｂは、第１平ワッシャ２７が収納される空間である。当該第２収納部２９Ｂには、図８に示すように、第１平ワッシャ２７の外周２７Ａと引っ掛かるように係合可能な係合部２９Ｃが設けられている。
【００４６】
具体的には、第１平ワッシャ２７の外周形状は楕円状に構成されている。第２収納部２９Ｂの内周面２９Ｄも楕円状に構成されている。このため、第１平ワッシャ２７の外周２７Ａが第２収納部２９Ｂの内周面２９Ｄに係合する。
【００４７】
つまり、本実施形態では、第１平ワッシャ２７の外周形状が楕円状に構成され、かつ、第２収納部２９Ｂの内周面２９Ｄが楕円状に構成されていることにより、上記の係合部２９Ｃが構成されている。そして、第１平ワッシャ２７の長径方向は、シート幅方向と略平行である。
【００４８】
なお、「楕円状」とは、数学的定義による楕円は勿論のこと、ラクビーボール状の紡錘形状、及び一対の直線部及び一対の半円弧により構成された長円等をいう。つまり、本明細書でいう「楕円状」とは、異なる外形寸法を有する部位が存在する形状をいう。
【００４９】
ハウジング２９には、図７に示すように、ガイド部２９Ｅが設けられている。ガイド部２９Ｅは、中心軸線Ｌｏと平行な方向において、第２収納部２９Ｂから第１ラジアル軸受部２５と反対側に延出する筒状の部位であって、第１平ワッシャ２７が通過可能な貫通穴２９Ｆが設けられた部位である。
【００５０】
ガイド部２９Ｅ、つまり貫通穴２９Ｆの穴寸法Ｄ１は、第２収納部２９Ｂに近づくほど小さくなるように連続的に変化している。
すなわち、本実施形態では、貫通穴２９Ｆの最大穴寸法Ｄ２は、平ワッシャ２７の最大外形寸法、つまり第１平ワッシャ２７の長径寸法より大きい直径を有する略真円状である（図９参照）。
【００５１】
貫通穴２９Ｆの穴寸法Ｄ１は、第２収納部２９Ｂに近づくほど小さくなるように連続的に変化する。そして、貫通穴２９Ｆの形状は、最大穴寸法Ｄ２となる部位から第２収納部２９Ｂに近づくに応じて略真円形状から楕円に滑らかに変化していく（図１０参照）。
【００５２】
因みに、第１収納部２９Ａは、略真円形状である。これは、第１ラジアル軸受部２５の外形状が略真円だからである。なお、本実施形態に係るハウジング２９の外壁のうち着席者の背部側に対応する部位には、図９に示すように、着席者の背部との距離を確保するための退避部２９Ｇが設けられている。
【００５３】
２．３  第２減速機構の構造
第２減速機構３０は、図４に示すように、複数の平歯車３０Ａ、３０Ｂ等を有して構成された出力側減速機構である。平歯車３０Ａは、ウォームホィール２３Ｂと一体化されているとともに、軸部３０Ｃを介してケーシング３１Ａ、３１Ｂに支持されている。平歯車３０Ｂは、平歯車３０Ａと噛み合うとともに、リクライナ側に回転力を出力する。
【００５４】
３．本実施形態に係る駆動装置の特徴
第２収納部２９Ｂに収納された第１平ワッシャ２７は、当該第２収納部２９Ｂに設けられた係合部２９Ｃに引っ掛かるように係合するので、当該第１平ワッシャ２７の回転が規制される。したがって、第１平ワッシャ２７が回転及び停止を不定期に繰り返すことに起因する異音の発生を抑制でき得る。
【００５５】
第２収納部２９Ｂから軸線方向に延出するとともに、第１平ワッシャ２７が通過可能な貫通穴が設けられた筒状のガイド部２９Ｅを有している。そして、当該ガイド部２９Ｅは、穴寸法Ｄ１が第２収納部２９Ｂに近づくほど小さくなるように連続的に変化している。これにより、第１平ワッシャ２７を第２収納部２９Ｂに装着する際の作業性を向上させることが可能となる。
【００５６】
第１平ワッシャ２７の外周形状が楕円状であり、かつ、第２収納部２９Ｂの内周面が楕円状に構成されていることにより、係合部２９Ｃが構成されている。
これにより、第１平ワッシャ２７がガイド部２９Ｅを経由して第２収納部２９Ｂに収まる際に、当該第１平ワッシャ２７がガイド部２９Ｅの途中で「こじる」ように詰まってしまうことを未然に抑制でき得る。
【００５７】
ガイド部２９Ｅの最大穴寸法Ｄ２は、第１平ワッシャ２７の最大外形寸法より大きい。これにより、第１平ワッシャ２７を第２収納部２９Ｂに装着する際の作業性を向上させることが可能となる。
【００５８】
第１平ワッシャ２７は、駆動軸２４の下端側に配設されて下向きのスラスト荷重を受ける。つまり、本実施形態では、第１平ワッシャ２７には、第２平ワッシャ２８より大きなスラスト荷重が作用する。したがって、少なくとも第１平ワッシャ２７の回転を規制すれば、異音の発生を効果的に抑制でき得る。
【００５９】
さらに、楕円の長径方向がシート幅方向と略平行となるように装着されている。これにより、例えば、退避部２９Ｇを容易に設けることができ得るので、着席者に異物感を与えることを抑制でき得る。
【００６０】
なお仮に、楕円の長径方向がシート前後方向と一致している場合には、ハウジング２９が着席者の背部側に大きく張り出すとともに、退避部２９Ｇを設けることが難しいくなる可能性が高い。
【００６１】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第１平ワッシャ２７の外周形状が楕円状であり、かつ、第２収納部２９Ｂの内周面が楕円状に構成されていることにより、係合部２９Ｃが構成されていた。
【００６２】
しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、本願は、第１平ワッシャ２７の外周が第２収納部２９Ｂの内周に係合可能であればよいので、例えば、第１平ワッシャ２７の外周形状が多角形状であり、かつ、第２収納部２９Ｂの内周形状も多角形状であってもよい。
【００６３】
上述の実施形態では、第２収納部２９Ｂに連接するようにガイド部２９Ｅが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、当該ガイド部２９Ｅが廃止された構成であってもよい。
【００６４】
上述の実施形態では、ガイド部２９Ｅの最大穴寸法Ｄ２は、平ワッシャ２７の最大外形寸法より大きく、かつ、最大穴寸法Ｄ２となる部位は真円状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、最大穴寸法Ｄ２となる部位も楕円状であってもよい。
【００６５】
上述の実施形態では、第１平ワッシャ２７の回転を規制した。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第２平ワッシャ２８の回転を規制してもよい。
【００６６】
上述の実施形態では、駆動軸２４は、上下方向に延びており、第１平ワッシャ２７は、駆動軸２４の下端側に配設されて下向きのスラスト荷重を受ける構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、駆動軸２４が水平方向に延びる構成であってもよい。
【００６７】
上述の実施形態に係る駆動装置２０は、リクライナに回転力を供給する駆動装置であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、例えば、クッションシートを昇降させるための回転力を供給する駆動装置であってもよい。
【００６８】
上述の実施形態では、第１平ワッシャ２７に近接にして第１ラジアル軸受部２５が設けられた構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００６９】
すなわち、例えば、第１ラジアル軸受部２５が廃止され、第１平ワッシャ２７の下面がハウジング２９に接触する構成であってもよい。なお、当該構成の場合、第１平ワッシャ２７は、第１小径部２４Ｂが貫通する貫通穴が設けられていない単純な楕円状の平板であってもよい。
【００７０】
上述の実施形態に係る駆動軸２４は、ウォーム２３Ａが設けられた駆動軸であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、平歯車を支持する駆動軸のスラスト軸受部に第１平ワッシャ２７が適用された構成であってもよい。
【００７１】
上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００７２】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ４… ヘッドレスト
５… シートバック  ７… バックフレーム  ９… 第１サイドフレーム
１１… 第２サイドフレーム  ２０… 駆動装置  ２１… 電動モータ
２１Ａ… 連結軸  ２２… 減速機構  ２３… 第１減速機構
２３Ａ… ウォーム  ２３Ｂ… ウォームホィール  ２４… 駆動軸
２４Ａ… 大径部  ２４Ｂ… 第１小径部  ２４Ｃ… 第２小径部
２４Ｄ… 第１摺接面  ２４Ｅ… 第２摺接面  ２５… 第１ラジアル軸受部
２６… 第２ラジアル軸受部  ２７… 第１平ワッシャ  ２８… 第２平ワッシャ
２９… ハウジング  ２９Ａ… 第１収納部  ２９Ｂ… 第２収納部
２９Ｃ… 係合部  ２９Ｄ… 内周面  ２９Ｅ… ガイド部
２９Ｆ… 貫通穴  ２９Ｇ… 退避部
【図１】
2018144651.tif 000003
【図２】
2018144651.tif 000004
【図３】
2018144651.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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