(57)【要約】【課題】車両の前方から荷重が加わった場合に、バッテリの後方に設置される車載部品に過大な荷重が加わることを防止でき、車載部品をバッテリから容易に保護できる車両用車載部品の保護構造を提供すること。【解決手段】ブレーキ制御装置１２の保護構造によれば、ブレーキ制御装置１２をサイドメンバ２Ｌに支持する支持ブラケット１４が、保護ブラケット部１４Ａを有し、保護ブラケット部１４Ａが、ブレーキ制御装置１２に対して前後方向に隙間Ｓを形成し、かつ、前後方向においてバッテリ１１とブレーキ制御装置１２とに挟まれた第１の空間２０を横切るように設置されている。【選択図】図３
2018203085.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたエンジンルームに、バッテリの後端面と車両の前後方向に対向するように設置された車載部品を有し、前記車載部品が支持ブラケットを介して車体に支持された車両用車載部品の保護構造であって、
前記支持ブラケットが、保護ブラケット部を有し、
前記保護ブラケット部が、前記車載部品に対して車両の前後方向に隙間を形成し、かつ、車両の前後方向において前記バッテリと前記車載部品とに挟まれた空間を横切るように設置されていることを特徴とする車両用車載部品の保護構造。
【請求項２】
前記エンジンルームにレギュレータが設置されており、
前記レギュレータは、前記車載部品の上方で、かつ、前記バッテリの後端面と車両の前後方向に対向するように設置され、ガス燃料タンクから供給されるガス燃料の調圧を行うレギュレータ本体部と、前記レギュレータ本体部から車両の前方に向かって延び、前記レギュレータ本体部によって調圧されたガス燃料をデリバリパイプに供給するアダプタ部とを含んで構成され、
車両の前部を車幅方向から見た場合に、前記バッテリの後端面に対向する前記保護ブラケット部の前面と前記車載部品の前面上端部とを結んだ第１の仮想直線と、前記保護ブラケット部の前面を通って鉛直方向に延びる第２の仮想直線とに挟まれた車両の前後方向の空間に、前記アダプタ部の前端面が位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用車載部品の保護構造。
【請求項３】
前記車載部品と前記レギュレータとが、前記バッテリの後端面と対向し、かつ、車幅方向に並んで設置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用車載部品の保護構造。
【請求項４】
前記レギュレータは、ガス燃料を濾過して前記デリバリパイプに供給するフィルタ部を有し、前記フィルタ部が前記アダプタ部の下部に設けられており、
車両を車幅方向から見た場合に、前記フィルタ部が、前記アダプタ部の前端面と前記保護ブラケット部の前面とを結ぶ第３の仮想直線よりも後方に設置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用車載部品の保護構造。
【請求項５】
前記フィルタ部が、前記第３の仮想直線よりも後方で、かつ、車両の高さ方向において前記アダプタ部と前記車載部品との間に設置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用車載部品の保護構造。
【請求項６】
前記エンジンルームに、内燃機関および変速機からなるパワートレインと、前記パワートレインに対して車幅方向の一方側に設けられ、車両の前後方向に延びるサイドメンバと、前記サイドメンバ上に設けられ、前記パワートレインの車幅方向の一端部を前記サイドメンバに弾性的に支持するマウント部材とが設置されており、
前記マウント部材の上方に前記バッテリが設置されており、
前記支持ブラケットは、前記サイドメンバから前記マウント部材の後方を横切るようにして上方に延び、前記保護ブラケット部に連結される支持ブラケット部を有し、前記支持ブラケットの上部に前記車載部品が取付けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用車載部品の保護構造。
【請求項７】
前記支持ブラケット部は、前記支持ブラケット部の下端部から前方に向かって傾くようにして上方に延びる下側支持ブラケット部と、前記下側支持ブラケット部の上端に屈曲部を介して連続し、前記車載部品まで延びる上側支持ブラケット部とを含んで構成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用車載部品の保護構造。
【請求項８】
前記車載部品は、車輪を制動するための油圧を発生させるブレーキ制御装置から構成されており、
前記ブレーキ制御装置は、内部に油が流れる油路ブロック部と、前記油路ブロック部に対して車幅方向に隣接して設けられ、前記油路ブロック部の内部を流れる油圧を制御する油圧制御部とを含んで構成されており、
前記油圧制御部が、前記油路ブロック部の内部を流れる油圧を検出する油圧センサを備えており、
前記油圧センサが前記油路ブロック部の後方に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用車載部品の保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用車載部品の保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部に設けられたエンジンルームには、内燃機関と変速機とからなるパワートレインや各種車載部品が収容されており、車両の衝突時において車載部品に過大な荷重が加わることを防止することが望まれる。
【０００３】
車両の車載部品に過大な荷重が加わることを防止するものとしては、特許文献１に記載される油圧制御装置の取付け構造が知られている。この油圧制御装置の取付け構造は、車両前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、フロントフレーム間に位置するパワートレインと、パワートレインの後方に設けられ、ブレーキオイルの供給用または排出用の配管を有する油圧制御装置とを備えている。
【０００４】
油圧制御装置は、車体に固定される取付部より車両内側に設けられた制御部と、制御部よりも車両内側に設けられ、制御部よりも重量が大きいモータ部とを有し、車両の正面視においてモータ部がパワートレインとオーバラップするように設けられている。
【０００５】
この油圧制御装置の取付け構造は、パワートレインが後退するような車両衝突時には、パワートレインと車両正面視にてオーバラップする油圧制御装置のモータ部に、後退したパワートレインが干渉し、制御部よりも重量が大きいモータ部を介して油圧制御装置全体を好適な方向に移動させることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３８７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、エンジンルームに比較的重量の大きいバッテリ等が設置されている場合には、車両の衝突時に、パワートレインだけではなく、バッテリ等が後方に移動するおそれがある。この場合、バッテリが後方に移動するのに伴ってバッテリの後方に設置される車載部品がバッテリから過大な荷重を受けてしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の前方から荷重が加わった場合に、バッテリの後方に設置される車載部品に過大な荷重が加わることを防止でき、車載部品をバッテリから容易に保護できる車両用車載部品の保護構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両の前部に設けられたエンジンルームに、バッテリの後端面と車両の前後方向に対向するように設置された車載部品を有し、前記車載部品が支持ブラケットを介して車体に支持された車両用車載部品の保護構造であって、前記支持ブラケットが、保護ブラケット部を有し、前記保護ブラケット部が、前記車載部品に対して車両の前後方向に隙間を形成し、かつ、車両の前後方向において前記バッテリと前記車載部品とに挟まれた空間を横切るように設置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の本発明によれば、車両の前方から荷重が加わった場合に、バッテリの後方に設置される車載部品に過大な荷重が加わることを防止でき、車載部品をバッテリから容易に保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図であり、車両の前部の平面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図であり、車両の前部の左側面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図であり、バッテリ、ブレーキ制御装置およびレギュレータの位置関係を示す車両の前部の平面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図であり、バッテリ、ブレーキ制御装置およびレギュレータの位置関係を示す車両の前部の左側面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図であり、バッテリ、ブレーキ制御装置およびレギュレータの位置関係を示す車両の前部の右側面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図であり、ブレーキ制御装置および支持ブラケットの斜視図である。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図であり、バッテリに衝撃が加わることにより、バッテリが移動する状態を示す車両の前部の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係る車両用車載部品の保護構造は、車両の前部に設けられたエンジンルームに、バッテリの後端面と車両の前後方向に対向するように設置された車載部品を有し、車載部品が支持ブラケットを介して車体に支持された車両用車載部品の保護構造であって、支持ブラケットが、保護ブラケット部を有し、保護ブラケット部が、車載部品に対して車両の前後方向に隙間を形成し、かつ、車両の前後方向においてバッテリと車載部品とに挟まれた空間を横切るように設置されている。
これにより、車両の前方から荷重が加わった場合に、バッテリの後方に設置される車載部品に過大な荷重が加わることを防止でき、車載部品をバッテリから容易に保護できる。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造について、図面を用いて説明する。
図１から図７は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図である。図１から図７おいて、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
【００１４】
まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、サイドメンバ２Ｌ、２Ｒ、フロントバンパリーンホースメント２Ｆおよびダッシュパネル２Ｐを備えている。サイドメンバ２Ｌ、２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。
【００１５】
フロントバンパリーンホースメント２Ｆは、車幅方向に延在してサイドメンバ２Ｌ、２Ｒの先端部を連結しており、フロントバンパリーンホースメント２Ｆには図示しないフロントパンパが取付けられている。ダッシュパネル２Ｐは、車幅方向に延びている。
【００１６】
サイドメンバ２Ｌ、２Ｒ、フロントバンパリーンホースメント２Ｆおよびダッシュパネル２Ｐによって囲まれる車両１の前部の空間にはエンジンルーム３が形成されている。エンジンルーム３にはサイドメンバ２Ｌ、２Ｒに対して車幅方向内方に位置するようにしてパワートレイン４が設置されており、パワートレイン４は、内燃機関としてのエンジン５と変速機６とを備えている。
【００１７】
エンジン５は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換し、変速機６は、エンジン５の回転速度を変速して出力する。パワートレイン４の車幅方向の一端部（右端部）は、マウント部材７によってサイドメンバ２Ｒに弾性的に支持されており、パワートレイン４の車幅方向の他端部（左端部）は、マウント部材８（図４参照）によってサイドメンバ２Ｌに弾性的に支持されている。
【００１８】
パワートレイン４の前方にはラジエータ９が設置されている。ラジエータ９は、図示しない冷却配管を介してエンジン５に接続されており、走行風によって冷却された冷却水をエンジン５に供給する。これにより、エンジン５が冷却される。
【００１９】
エンジンルーム３にはバッテリ１１、ブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３が設置されている。バッテリ１１は、ブレーキ制御装置１２やレギュレータ１３を含んだ車両１の車載部品に電力を供給する。本実施例のブレーキ制御装置１２は、本発明の車載部品を構成する。
【００２０】
図１、図２において、ブレーキ制御装置１２は、バッテリ１１の後方に位置するように設置されており、バッテリ１１の後端面１１ａと車両１の前後方向で対向している。ブレーキ制御装置１２は、支持ブラケット１４を介してサイドメンバ２Ｌに支持されている（図４参照）。本実施例のサイドメンバ２Ｌ、２Ｒ、フロントバンパリーンホースメント２Ｆおよびダッシュパネル２Ｐは、本発明における車体を構成する。
【００２１】
ブレーキ制御装置１２は、図示しない車輪を制動するための油圧を発生させる。図３において、ブレーキ制御装置１２は、内部に油が流れる油路ブロック部１２Ａと、油路ブロック部１２Ａと車幅方向に隣接して設けられ、油路ブロック部１２Ａに油を流すモータ１２Ｂとを有する。
【００２２】
ブレーキ制御装置１２は、油路ブロック部１２Ａと車幅方向に隣接して設けられ、油路ブロック部１２Ａの内部を流れる油圧を制御する油圧制御部１２Ｃを有する。油路ブロック部１２Ａは、矩形状の金属ケースを備えている。
【００２３】
油圧制御部１２Ｃは、油圧センサ１２Ｓ（図５参照）を有し、油圧センサ１２Ｓは、油路ブロック部１２Ａの後方に設置されている。油圧センサ１２Ｓは、油路ブロック部１２Ａの内部を流れる油圧を検出し、油圧制御部１２Ｃは、油圧センサ１２Ｓの検出情報に基づいて油路ブロック部１２Ａを流れる油圧を制御する。
【００２４】
油路ブロック部１２Ａの上部には４本の油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄが接続されている。油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄは、それぞれ図示しない左右前輪および左右後輪に設けられた図示しないブレーキディスクの図示ブレーキパッドに油圧を供給し、ブレーキパッドをブレーキディスクに押し付けることで、車輪の制動力を発生させる。図２において、左前輪に設けられたブレーキディスク３１およびブレーキパッド３２を示す。ブレーキパッド３２には油圧配管１５Ｄが接続されている。
【００２５】
図１、図３において、レギュレータ１３は、ダッシュパネル２Ｐに取付けられている。図３、図５において、レギュレータ１３は、レギュレータ本体部１３Ａと、金属製の円筒ケースを備えたアダプタ部１３Ｂと、フィルタ部１３Ｃとを有する。レギュレータ本体部１３Ａは、ブレーキ制御装置１２の上方で、かつ、バッテリ１１の後端面１１ａと前後方向に対向するように設置されている。
【００２６】
図３において、レギュレータ本体部１３Ａは、燃料配管１６を介してガス燃料タンク１７に接続されており、ガス燃料タンク１７から燃料配管１６を通して導入されるガス燃料の調圧（減圧）を行う。
【００２７】
アダプタ部１３Ｂは、レギュレータ本体部１３Ａから前方に延びており、アダプタ部１３Ｂの内部にはガス燃料が流れる図示しない燃料通路が形成されている。図５において、フィルタ部１３Ｃは、アダプタ部１３Ｂの下部に取付けられており、アダプタ部１３Ｂを流れる燃料ガスを濾過する。フィルタ部１３Ｃには燃料配管１８を介してデリバリパイプ１９が接続されている（図３参照）。
【００２８】
フィルタ部１３Ｃによって濾過された燃料ガスは、燃料配管１８を通してデリバリパイプ１９に供給される。デリバリパイプ１９は、エンジン５の燃焼室毎に設けられた図示しないインジェクタにガス燃料を分配する。
【００２９】
これらブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とは、バッテリ１１の後端面１１ａと対向し、かつ、車幅方向に並んで設置されている。したがって、バッテリ１１の車幅方向の幅は、バッテリ１１の後端面１１ａにブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３との車幅方向の全部または一部が前後方向で対向する大きさに形成されている。
【００３０】
図６において、支持ブラケット１４は、保護ブラケット部１４Ａを有する。保護ブラケット部１４Ａは、ブレーキ制御装置１２に対して前後方向に隙間Ｓ（図３、図４参照）を形成し、かつ、前後方向においてバッテリ１１とブレーキ制御装置１２とに挟まれた第１の空間２０を横切る（図３、図４参照）。
【００３１】
これにより、バッテリ１１とブレーキ制御装置１２とは、保護ブラケット部１４Ａによって前後方向に仕切られている。図６において、保護ブラケット部１４Ａにはリブ１４ａが形成されており、保護ブラケット部１４Ａは、リブ１４ａによって剛性が高められている。
【００３２】
支持ブラケット１４は、支持ブラケット部１４Ｂを備えている。図４、図５において、バッテリ１１は、マウント部材８の上方に設置されている。支持ブラケット部１４Ｂは、サイドメンバ２Ｌからマウント部材８の後方を横切るようにして上方に延びている。すなわち、支持ブラケット部１４Ｂは、前後方向においてマウント部材８と重なっている。
【００３３】
支持ブラケット部１４Ｂは、支持ブラケット部１４Ｂの下端部から前方に向かって傾くようにして上方に延びる下側支持ブラケット部１４Ｍと、下側支持ブラケット部１４Ｍの上端に屈曲部１４ｎを介して連続し、ブレーキ制御装置１２まで延びる上側支持ブラケット部１４Ｎとを含んで構成される。
【００３４】
図６において、ブレーキ制御装置１２は、ボルト２１Ａおよびナット２１Ｂによって上側支持ブラケット部１４Ｎの上部に固定されている。本実施例の上側支持ブラケット部１４Ｎの上部は、本発明の支持ブラケット部の上部を構成する。
【００３５】
図５において、車両１の前部を車幅方向から見た場合に、バッテリ１１の後端面１１ａに対向する保護ブラケット部１４Ａの前面１４ｂとブレーキ制御装置１２の油路ブロック部１２Ａの前面上端部１２ａとを結んだ第１の仮想直線２２と、保護ブラケット部１４Ａの前面１４ｂを通って鉛直方向に延びる第２の仮想直線２３とに挟まれた前後方向の第２の空間２５にアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂが位置している。本実施例の油路ブロック部１２Ａの前面上端部１２ａは、本発明の車載部品の前面上端部を構成する。
【００３６】
車両１を車幅方向から見た場合に、フィルタ部１３Ｃは、アダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂと保護ブラケット部１４Ａの前面１４ｂとを結ぶ第３の仮想直線２４よりも後方で、かつ、車両１の高さ方向においてアダプタ部１３Ｂとブレーキ制御装置１２との間に設置されている。
【００３７】
図４において、油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄは、油路ブロック部１２Ａの上部からフィルタ部１３Ｃの車幅方向側方を通ってアダプタ部１３Ｂの車幅方向側方まで延びた後、後方に屈曲して延びている。
【００３８】
次に、作用を説明する。
車両１の前突時等のように前方から後方に向けて車両１の前部に荷重Ｆ（図１、図７参照）が加わると、バッテリ１１が後方に移動するおそれがある。本実施例のエンジンルーム３にはバッテリ１１の後方にブレーキ制御装置１２が設置されているので、バッテリ１１が後方に移動すると、ブレーキ制御装置１２にバッテリ１１から衝撃荷重が加わるおそれがある。
【００３９】
本実施例のブレーキ制御装置１２の保護構造によれば、ブレーキ制御装置１２をサイドメンバ２Ｌに支持する支持ブラケット１４が、保護ブラケット部１４Ａを有する。保護ブラケット部１４Ａは、ブレーキ制御装置１２に対して前後方向に隙間Ｓを形成し、かつ、前後方向においてバッテリ１１とブレーキ制御装置１２とに挟まれた第１の空間２０を横切るように設置されている。
【００４０】
これにより、車両１の前突時において、バッテリ１１が実線で示すバッテリ１１、仮想線で示すバッテリ１１Ａ、１１Ｂの順に後方に移動すると、保護ブラケット部１４Ａに接触し、保護ブラケット部１４Ａを隙間Ｓ分だけ後方に変形させる。
【００４１】
このため、保護ブラケット部１４Ａによってバッテリ１１の荷重を吸収することができ、バッテリ１１の後方に設置されるブレーキ制御装置１２に過大な荷重が加わることを防止できる。この結果、ブレーキ制御装置１２をバッテリ１１から保護できる。
【００４２】
また、バッテリ１１の衝突時に保護ブラケット部１４Ａを隙間Ｓ分だけ後方に容易に変形させることができるので、保護ブラケット部１４Ａによってバッテリ１１の荷重を容易に吸収することができ、バッテリ１１が後方に過度に移動することを抑制できる。
【００４３】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２の保護構造によれば、エンジンルーム３にレギュレータ１３が設置されている。レギュレータ１３は、ブレーキ制御装置１２の上方で、かつ、バッテリ１１の後端面１１ａと前後方向に対向するように設置され、ガス燃料タンク１７から供給されるガス燃料の調圧を行うレギュレータ本体部１３Ａと、レギュレータ本体部１３Ａから前方に向かって延び、レギュレータ本体部１３Ａによって調圧されたガス燃料をデリバリパイプ１９に供給するアダプタ部１３Ｂとを含んで構成される。
【００４４】
車両１の前部を車幅方向から見た場合に、バッテリ１１の後端面１１ａに対向する保護ブラケット部１４Ａの前面１４ｂとブレーキ制御装置１２の油路ブロック部１２Ａの前面上端部１２ａとを結んだ第１の仮想直線２２と、保護ブラケット部１４Ａの前面１４ｂを通って鉛直方向に延びる第２の仮想直線２３とに挟まれた前後方向の第２の空間２５にアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂが位置している。
【００４５】
これにより、車両１の前突時において後方に移動するバッテリ１１を、最初に保護ブラケット部１４Ａに接触させ、保護ブラケット部１４Ａを隙間Ｓ分だけ後方に変形させることができる。
【００４６】
この後、バッテリ１１の後端面１１ａと保護ブラケット部１４Ａとの接触部位を起点にして、バッテリ１１の上部が後方に移動するようにバッテリ１１が倒れ込もうとした場合に、バッテリ１１の上部をアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂに接触させることができる（図７の仮想線のバッテリ１１Ｂを参照）。
【００４７】
このため、バッテリ１１がブレーキ制御装置１２に接触する前にバッテリ１１をアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂに接触させ、バッテリ１１がブレーキ制御装置１２に強く接触することを防止できる。
【００４８】
すなわち、バッテリ１１が後方に移動したときに、保護ブラケット部１４Ａでバッテリ１１の荷重を吸収し、バッテリ１１がブレーキ制御装置１２に接触する前にバッテリ１１をアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂに接触させることができる。この結果、バッテリ１１から後方のブレーキ制御装置１２に過大な荷重が加わることをより効果的に防止でき、ブレーキ制御装置１２をバッテリ１１からより効果的に保護できる。
【００４９】
本実施例のレギュレータ１３において、金属製の円筒ケースを有するアダプタ部１３Ｂは、レギュレータ１３を構成するレギュレータ本体部１３Ａやフィルタ部１３Ｃに比べて剛性が高い。これにより、アダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂにバッテリ１１が接触したときに、バッテリ１１が後方に移動することをより効果的に抑制できる。
【００５０】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２の保護構造によれば、ブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とが、バッテリ１１の後端面１１ａと対向し、かつ、車幅方向に並んで設置されている。
【００５１】
これにより、車両１の前突時にバッテリ１１が後方に移動したときに、バッテリ１１が水平面内で回転することを防止しつつ、アダプタ部１３Ｂとブレーキ制御装置１２とによってバッテリ１１を受け止めることができる。
【００５２】
また、バッテリ１１をブレーキ制御装置１２およびアダプタ部１３Ｂに接触させることで、バッテリ１１の荷重をブレーキ制御装置１２およびアダプタ部１３Ｂに分散させることができ、バッテリ１１からブレーキ制御装置１２およびアダプタ部１３Ｂに過大な荷重が加わることを抑制できる。
【００５３】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２の保護構造によれば、レギュレータ１３が、アダプタ部１３Ｂの下部にフィルタ部１３Ｃを有し、フィルタ部１３Ｃによってガス燃料を濾過してデリバリパイプ１９に供給する。車両１を車幅方向から見た場合に、フィルタ部１３Ｃは、アダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂと保護ブラケット部１４Ａの前面１４ｂとを結ぶ第３の仮想直線２４よりも後方に設置されている。
【００５４】
これにより、車両１の前突時にバッテリ１１が後方に移動した場合に、保護ブラケット部１４Ａとアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂとによってバッテリ１１を受け止めることができ、アダプタ部１３Ｂに比べて剛性の低いフィルタ部１３Ｃにバッテリ１１から荷重が加わることを抑制できる。このため、フィルタ部１３Ｃを容易に保護できる。
【００５５】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２の保護構造によれば、フィルタ部１３Ｃが、第３の仮想直線２４よりも後方で、かつ、車両１の高さ方向においてアダプタ部１３Ｂとブレーキ制御装置１２との間に設置されている。
【００５６】
これにより、ブレーキ制御装置１２をフィルタ部１３Ｃより下方に設置できるので、車両１の高さ方向においてレギュレータ１３のアダプタ部１３Ｂとブレーキ制御装置１２との距離を拡大でき、バッテリ１１の上下方向中心部よりも下方に保護ブラケット部１４Ａを設置できる。
【００５７】
このため、バッテリ１１の後端面１１ａと保護ブラケット部１４Ａとの接触部位を起点にして、バッテリ１１の上部が後方に移動するようにバッテリ１１が倒れ込もうとした場合に、バッテリ１１の後端面１１ａの上部をアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂに確実に接触させることが可能なように、バッテリ１１とアダプタ部１３Ｂとを設置できる。
【００５８】
このため、バッテリ１１がブレーキ制御装置１２に接触する前にバッテリ１１の後端面１１ａの上部をアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂに接触させ、バッテリ１１がブレーキ制御装置１２に強く接触することを防止できる。
【００５９】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２の保護構造によれば、エンジンルーム３に、エンジン５および変速機６からなるパワートレイン４と、パワートレイン４に対して車幅方向の一方側に設けられ、前後方向に延びるサイドメンバ２Ｌと、サイドメンバ２Ｌ上に設けられ、パワートレイン４の車幅方向の一端部をサイドメンバ２Ｌに弾性的に支持するマウント部材８とが設置されている。
【００６０】
マウント部材８の上方にバッテリ１１が設置されており、支持ブラケット１４は、サイドメンバ２Ｌからマウント部材８の後方を横切るようにして上方に延び、保護ブラケット部１４Ａに連結される支持ブラケット部１４Ｂを有し、支持ブラケット部１４Ｂの上部にブレーキ制御装置１２が取付けられている。
【００６１】
これにより、支持ブラケット部１４Ｂによって、サイドメンバ２Ｌから上方の離れた位置にブレーキ制御装置１２を設置できる。すなわち、サイドメンバ２Ｌから支持ブラケット部１４Ｂを上方に延ばすことができる。
【００６２】
このため、バッテリ１１が保護ブラケット部１４Ａに衝突して保護ブラケット部１４Ａが変形し、バッテリ１１から保護ブラケット部１４Ａに加わる荷重が所定荷重以上となると、図７の仮想線で示すように支持ブラケット部１４Ｂが後方に変形する
【００６３】
すなわち、サイドメンバ２Ｌから支持ブラケット部１４Ｂを上方に延ばすことで支持ブラケット部１４Ｂの変形を許容できるので、ブレーキ制御装置１２を後方に移動させることができ、ブレーキ制御装置１２がバッテリ１１の荷重を吸収できる。この結果、バッテリ１１から後方のブレーキ制御装置１２に過大な荷重が加わることをより効果的に防止でき、ブレーキ制御装置１２をバッテリ１１からより効果的に保護できる。
【００６４】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２の保護構造によれば、支持ブラケット部１４Ｂは、支持ブラケット部１４Ｂの下端部から前方に向かって傾くようにして上方に延びる下側支持ブラケット部１４Ｍと、下側支持ブラケット部１４Ｍの上端に屈曲部１４ｎを介して連続し、ブレーキ制御装置１２まで延びる上側支持ブラケット部１４Ｎとを含んで構成される。
【００６５】
これにより、支持ブラケット部１４Ｂに前方から荷重を加えた場合に、支持ブラケット部１４Ｂの下端部から前方に向かって傾くようにして傾斜する下側支持ブラケット部１４Ｍに対して、下側支持ブラケット部１４Ｍから上方に延びる上側支持ブラケット部１４Ｎの剛性を小さくできる。
【００６６】
上述のように下側支持ブラケット部１４Ｍは、支持ブラケット部１４Ｂの下端部から前方に向かって傾くようにして上方に延びており、すなわち、下側支持ブラケット部１４Ｍは、車両１の前突時のバッテリ１１の移動方向に対向する方向に沿って延びている。このため、バッテリ１１が保護ブラケット部１４Ａに衝突して保護ブラケット部１４Ａに加わる荷重が所定荷重以上となると、下側支持ブラケット部１４Ｍで荷重を受け止めることができる。
【００６７】
このとき、図７の仮想線で示すように、屈曲部１４ｎを起点にして上側支持ブラケット部１４Ｎを後方に容易に変形させることができる。このため、バッテリ１１からの衝撃荷重によって変形する支持ブラケット部１４Ｂによってブレーキ制御装置１２を後方に移動させることができ、ブレーキ制御装置１２によりバッテリ１１の荷重を吸収できる。この結果、バッテリ１１から後方のブレーキ制御装置１２に過大な荷重が加わることをより効果的に防止でき、ブレーキ制御装置１２をバッテリ１１からより効果的に保護できる。
【００６８】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２の保護構造によれば、車載部品を構成するブレーキ制御装置１２が、内部に油が流れる油路ブロック部１２Ａと、油路ブロック部１２Ａに対して車幅方向に隣接して設けられ、油路ブロック部１２Ａの内部を流れる油圧を制御する油圧制御部１２Ｃとを含んで構成される。
【００６９】
油圧制御部１２Ｃは、油路ブロック部１２Ａの内部を流れる油圧を検出する油圧センサ１２Ｓを備えており、油圧センサ１２Ｓが油路ブロック部１２Ａの後方に設置されている。
【００７０】
これにより、車両１の前突時にバッテリ１１が後方に移動した場合に、バッテリ１１から後方のブレーキ制御装置１２に過大な荷重が加わることを防止できることに加えて、ブレーキ制御装置１２の中でも剛性が低い油圧センサ１２Ｓを容易に保護できる。
【００７１】
なお、本実施例の車載部品は、ブレーキ制御装置１２から構成されているが、これに限定されるものではなく、車両のエンジンルームに設置される部品、すなわち、車両に搭載される部品であれば何でもよい。
【００７２】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７３】
１...車両、２Ｆ...フロントバンパリーンホースメント（車体）、２Ｐ...ダッシュパネル（車体）、２Ｌ，２Ｒ...サイドメンバ（車体）、３...エンジンルーム、４...パワートレイン、５...エンジン（内燃機関）、６...変速機、８...マウント部材、１１...バッテリ、１１ａ...後端面（バッテリの後端面）、１２...ブレーキ制御装置（車載部品）、１２Ａ...油路ブロック部、１２Ｃ...油圧制御部、１２Ｓ...油圧センサ、１２ａ...前面上端部（車載部品の前面上端部）、１３...レギュレータ、１３Ａ...レギュレータ本体部、１３Ｂ...アダプタ部、１３Ｃ...フィルタ部、１３ｂ...前端面（アダプタ部の前端面）、１４...支持ブラケット、１４Ａ...保護ブラケット部、１４Ｂ...支持ブラケット部、１４Ｍ...下側支持ブラケット部、１４Ｎ...上側支持ブラケット部、１４ｂ...前面（保護ブラケット部の前面）、１４ｎ...屈曲部、１７...ガス燃料タンク、１９...デリバリパイプ、２０...第１の空間（車両の前後方向においてバッテリと車載部品とに挟まれた空間）、２２...第１の仮想直線、２３...第２の仮想直線、２４...第３の仮想直線、２５...第２の空間（バッテリの後端面に対向する保護ブラケット部の前面と車載部品の前面上端部とを結んだ第１の仮想直線と、保護ブラケット部の前面を通って鉛直方向に延びる第２の仮想直線とに挟まれた車両の前後方向の空間）
【図１】
2018203085.tif 000003
【図２】
2018203085.tif 000004
【図３】
2018203085.tif 000005
【図４】
2018203085.tif 000006
【図５】
2018203085.tif 000007
【図６】
2018203085.tif 000008
【図７】
2018203085.tif 000009