(57)【要約】【課題】主に、リッド部をより短時間で開成し得るようにする。【解決手段】エアバッグリッド部材１１とエアバッグモジュール４との間に、エアバッグモジュール４から膨出した袋状のエアバッグ本体をエアバッグリッド部材１１に設けたリッド部１３へ案内する筒状のガイド部２６を有するエアバッグリッド補強部材１２に関する。  ガイド部２６の上部に、ガイド部２６の内方へ張り出すと共に、リッド部１３へ向けてエアバッグ本体を案内可能なガイドリブ３１を立設する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグリッド部材とエアバッグモジュールとの間に、該エアバッグモジュールから膨出した袋状のエアバッグ本体を前記エアバッグリッド部材に設けたリッド部へ案内する筒状のガイド部を有するエアバッグリッド補強部材において、
前記ガイド部の上部に、ガイド部の内方へ張り出すと共に、前記リッド部へ向けて前記エアバッグ本体を案内可能なガイドリブを立設したことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
前記ガイドリブは、前記ガイド部の内方へ向いた縁部の上側に前記エアバッグモジュールの側面と平行な平行部を有すると共に、
該平行部の下側に前記平行部へ向かって上狭まりに傾斜するガイドテーパ部を有することを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項３】
請求項２に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
前記ガイドリブは、前記平行部に側方へ拡がるガイド面部を有することを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項４】
請求項３に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
前記ガイドリブを複数並設し、
複数の前記ガイドリブの前記ガイド面部を互いに連結したことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
前記ガイド部の上端部に、ヒンジ部を介して、前記リッド部を裏面側から補強するリッド補強部を連結すると共に、
前記ヒンジ部を、前記ガイドリブおよび前記リッド補強部とは別部材で構成し、
前記ヒンジ部を、前記ガイドリブの上部に添設したことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項６】
請求項５に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
前記ガイドリブの上部に、前記ヒンジ部を収容可能な収容凹部を設けたことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
前記ガイド部は、前記エアバッグモジュールの上部を外側から取り囲む大きさを有して前記リッド部へ向けて延びるものとされると共に、
前記ガイドリブの、前記ガイド部の内方へ向いた縁部は、前記エアバッグモジュールの側面の延長上の位置まで延びていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグリッド補強部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両は、車室内の前部にインストルメントパネルを有している。
【０００３】
そして、このインストルメントパネルの助手席側の部分に、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置を備えている。
【０００４】
このエアバッグ装置は、袋状のエアバッグ本体を折り畳んだ状態で収納して、緊急時にエアバッグ本体を展開するエアバッグモジュールと、通常時にはエアバッグモジュールを覆って、緊急時にエアバッグ本体が車室内へ膨出するための開口部を開成するエアバッグリッドとを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
上記したエアバッグリッドは、エアバッグリッド部材とエアバッグリッド補強部材とを備えている。そして、エアバッグリッド補強部材は、エアバッグリッド部材へ向けてエアバッグ本体を案内する筒状のガイド部を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−７６５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記エアバッグリッド補強部材には、以下のような問題があった。
即ち、エアバッグモジュールから膨出したエアバッグ本体がリッド部へ迅速に向かわないと、リッド部が開成するまでに時間がかかってしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、
エアバッグリッド部材とエアバッグモジュールとの間に、該エアバッグモジュールから膨出した袋状のエアバッグ本体を前記エアバッグリッド部材に設けたリッド部へ案内する筒状のガイド部を有するエアバッグリッド補強部材において、
前記ガイド部の上部に、ガイド部の内方へ張り出すと共に、前記リッド部へ向けて前記エアバッグ本体を案内可能なガイドリブを立設したことを特徴とする。
このように、ガイド部の上部に内方へ張り出すガイドリブを立設することで、エアバッグ本体の横拡がりが抑えられ、リッド部へ迅速に向かうようになる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成によって、リッド部をより短時間で開成することなどができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態にかかるエアバッグ装置の縦断面図である。
【図２】図１のエアバッグリッド補強部材の平面図である。
【図３】ガイド面部の一例を示す図２の部分拡大図である。
【図４】ヒンジ部の余長の一例を示す図１の部分拡大図である。
【図５】図１の作動図である。
【図６】比較例にかかるエアバッグ装置の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図６は、この実施の形態を説明するためのものである。
先ず、方向について説明すると、方向は、車両前後方向Ｘ、車幅方向Ｙ、上下方向Ｚとなっている。
【実施例１】
【００１３】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１４】
自動車などの車両は、車室内の前部に、図１に示すようなインストルメントパネル１を備えている。
【００１５】
そして、このインストルメントパネル１の助手席側の部分に、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２を設置する。
【００１６】
このエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体を折り畳んだ状態で収納すると共に、緊急時にエアバッグ本体を展開するエアバッグモジュール４と、通常時にはエアバッグモジュール４を覆うと共に、緊急時にエアバッグ本体が車室内へ膨出するための開口部を開成するエアバッグリッド７とを備えている。
【００１７】
そして、エアバッグリッド７は、エアバッグリッド部材１１とエアバッグリッド補強部材１２とを備えている。
【００１８】
エアバッグリッド部材１１は、エアバッグリッド７の表面側に位置する部材であり、リッド部１３と、リッド部１３の外周に位置するリッド外周部１４とを有している。また、エアバッグリッド７は、リッド部１３とリッド外周部１４とを区間する開裂線１５を有している。
【００１９】
エアバッグリッド補強部材１２は、エアバッグリッド部材１１を補強するために、エアバッグリッド部材１１の裏面側（下面側）に取付ける部材である。エアバッグリッド補強部材１２は、エアバッグリッド部材１１のリッド部１３を補強可能なリッド補強部１６と、リッド部１３の外周に位置するリッド外周部１４を補強可能な取付基部１７（または外周補強部）と、を有している。また、エアバッグリッド補強部材１２は、リッド補強部１６と取付基部１７とをエアバッグ作動時に必要な余裕代を有して連結するヒンジ部１８を有している。
【００２０】
以下、上記構成について、より詳細に説明すると、インストルメントパネル１は、樹脂製のものとなっている。インストルメントパネル１には、単層構造のものや、多層構造のものなどが存在している。単層構造のインストルメントパネル１は、硬質樹脂のみでできている。多層構造のインストルメントパネル１には、硬質の芯材と軟質の表皮材との間に柔軟な発泡層を有するものや、硬質の芯材に対して軟質の表皮材とクッション層とを有する多層表皮を貼り付けたものなどが存在している。
【００２１】
エアバッグモジュール４は、インストルメントパネル１の内部に設置したステアリングメンバ２１に対し、取付用のブラケット２２，２３を介してその下部をボルトなどの締結固定具で固定するようになっている。ステアリングメンバ２１は、車幅方向Ｙへ延びる車体補強部材である。ブラケット２２，２３は、それぞれステアリングメンバ２１およびエアバッグモジュール４に溶接固定している。
【００２２】
エアバッグリッド部材１１は、樹脂製のものとなっている。エアバッグリッド部材１１は、インストルメントパネル１と一体のものや、インストルメントパネル１とは別体のものが存在する。この場合には、インストルメントパネル１と一体のものとなっている。
【００２３】
エアバッグリッド部材１１のリッド部１３は、エアバッグモジュール４が作動した時に、エアバッグ本体の押圧力によって開成することで、リッド外周部１４の内側に上記した開口部を形成する可動部分である。リッド部１３には、１枚開きのものや二枚開きのものなどが存在する。この実施例では、リッド部１３は、二枚開きとなっている。二枚のリッド部１３は、車両前後方向Ｘに並べて設けられる。リッド部１３（および開口部）は、平面視でほぼ矩形状となっている。リッド外周部１４は、エアバッグリッド部材１１の固定部分となるものである。開裂線１５は、エアバッグリッド部材１１に対して裏面側から表面側（上面側）に達しないように形成している。
【００２４】
そして、エアバッグリッド補強部材１２のリッド補強部１６は、各リッド部１３に対してそれぞれ設けている。リッド補強部１６は、各リッド部１３よりも若干または一回り程度小さいものとなっている。そのため、取付基部１７とリッド補強部１６との間や、リッド補強部１６どうしの間には、所要の隙間を有している。
【００２５】
エアバッグリッド補強部材１２の取付基部１７は、リッド外周部１４の縁部に沿って上記した開口部を取り囲む枠状またはフランジ状をしている。リッド補強部１６は、枠状をした取付基部１７の内側に位置している。
【００２６】
リッド補強部１６と取付基部１７は、それぞれリッド部１３とリッド外周部１４とに対し、溶着などによって固定する。そのために、リッド補強部１６および取付基部１７は、リッド部１３およびリッド外周部１４と対向する面（上面）に複数本の溶着リブ２５を有している。この溶着リブ２５は、溶着のための振動方向、例えば、車幅方向Ｙへ向けて一方向に延びる突条となっている。溶着リブ２５は、熱（例えば、振動による摩擦熱や赤外線の熱など）によって溶け、リッド部１３やリッド外周部１４に圧着することで、溶けた溶着リブ２５の接着力や、溶着リブ２５とエアバッグリッド部材１１との表面組織が一部融合することなどによって接着・固定した状態になる。
【００２７】
ヒンジ部１８は、リッド補強部１６と取付基部１７との間に設けられる可動部分である。この場合には、取付基部１７の前後の内周縁部と、リッド補強部１６の前側または後側の基部との間にそれぞれ設けられている。ヒンジ部１８の取付基部１７側の部分は、開成時におけるリッド部１３の回転中心になる。エアバッグ作動時に必要な余裕代は、例えば、ヒンジ部１８の「たるみ」などとして確保することができる。「たるみ」は、側方から見てほぼＵ字状またはＶ字状の折り返し形状などとすることができる。
【００２８】
以上のような構成に加え、エアバッグリッド補強部材１２は、更に、エアバッグリッド部材１１とエアバッグモジュール４との間に、エアバッグモジュール４から膨出した袋状のエアバッグ本体をエアバッグリッド部材１１に設けたリッド部１３へ案内する筒状のガイド部２６を有している。ガイド部２６はエアバッグモジュール４を収容および係止可能なものとなっている。
【００２９】
ここで、ガイド部２６は、エアバッグリッド補強部材１２と同じ樹脂によって一体に設けたモジュール取付部（または、取付用脚部）となっている。ガイド部２６は、車室内に対するエアバッグ本体の膨出方向（上斜め後方）へ向けて延びるものとなっている。また、ガイド部２６は、下側にエアバッグモジュール４の上部を収容可能な大きさの開口を有している。そして、このガイド部２６の少なくとも前後の壁部（前壁および後壁）に係止孔２８を有しており、エアバッグモジュール４は、その前後の側面（前壁および後壁）に取付けた係止部材２９（フック部）を係止孔２８に対して係止可能に遊嵌するようになっている。ガイド部２６へエアバッグモジュール４を入れて係止孔２８に係止部材２９を嵌合するために、ガイド部２６の前後の壁部とエアバッグモジュール４の前後の側面との間には、所要の取付け間隔が必要になる。なお、この取付け間隔は、係止孔２８および係止部材２９を設けた前後の面のみに設けるようにすれば良い。
【００３０】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００３１】
（１）ガイド部２６の上部に、ガイド部２６の内方へ張り出すと共に、リッド部１３へ向けてエアバッグ本体を案内可能なガイドリブ３１を立設する。
【００３２】
ここで、ガイド部２６の上部は、係止孔２８よりも上側の部分とすることができる。ガイドリブ３１は、車両前後方向Ｘおよび上下方向Ｚへ延びる面を有している。なお、ガイド部２６の外側には、ガイドリブ３１とは別に、取付基部１７との間に跨る外側補強リブ３２などを設けても良い。
【００３３】
（２）ガイドリブ３１は、ガイド部２６の内方へ向いた縁部の上側にエアバッグモジュール４の側面と平行な平行部４１を有しても良い。
また、平行部４１の下側に平行部４１へ向かって上狭まりに傾斜するガイドテーパ部４２を有しても良い。
【００３４】
ここで、ガイド部２６の内方へ向いた縁部は、ガイドリブ３１の内縁部のことである。ガイドテーパ部４２は、係止孔２８の上縁部の位置から上側の平行部４１の下部へ向けて斜めに延びている。ガイドテーパ部４２の傾斜は、直線状であっても曲線状であっても良い。
【００３５】
（３）図２に示すように、ガイドリブ３１は、平行部４１に側方へ拡がるガイド面部５１を有しても良い。
【００３６】
ここで、ガイド面部５１は、図３の例に示すように、ガイドリブ３１の平行部４１（の先端部）から車幅方向Ｙへ所要量延びることで、ガイドリブ３１が平面視Ｔ字状となるように設けても良い。好ましくは、以下のようにする。
【００３７】
（４）図２に示すように、ガイドリブ３１を複数並設しても良い。
そして、複数のガイドリブ３１のガイド面部５１を互いに連結しても良い（連結ガイド面部）。
【００３８】
ここで、ガイドリブ３１は、車幅方向Ｙに所要の間隔を有して設けている。そして、ガイド面部５１は、面一状態となるように一体に連結する。ガイド面部５１は、リッド補強部１６の車幅方向Ｙの長さと同じか、それよりも若干長いものとなる。一体化によって連続するガイド面部５１とガイド部２６または取付基部１７の内周縁部との間には、複数のガイドリブ３１によって細かく仕切られた複数の閉断面部ができる。
【００３９】
（５）ガイド部２６の上端部に、ヒンジ部１８を介して、リッド部１３を裏面側から補強するリッド補強部１６を連結する。
このヒンジ部１８を、ガイドリブ３１およびリッド補強部１６とは別部材で構成する。
そして、ヒンジ部１８を、ガイドリブ３１の上部に添設する。
【００４０】
ここで、別部材のヒンジ部１８には、ネットなどの網状体や、布状体や、不織布または樹脂シートなどの柔軟な面材などを用いることができる。そして、射出成形装置の射出成形型にヒンジ部１８となる網状体や布状体や面材などをセットしてエアバッグリッド補強部材１２を射出成形（インサート成形）することによって、別部材によるヒンジ部１８を有するエアバッグリッド補強部材１２を一体成形することができる。
【００４１】
なお、ヒンジ部１８の余裕代は、図４に示すように、ヒンジ部１８を構成する面材を予め襞折りにした状態で射出成形型にセットすることによって設けることができる（襞折部６１）。
【００４２】
「ヒンジ部１８をガイドリブ３１の上部に添設する」の「添設」には、インサート成形によってヒンジ部１８を構成する面材の一部（例えば、ネットを構成する縦糸または横糸など）がエアバッグリッド補強部材１２を構成する樹脂に浅く埋設された状態になることが含まれる。なお、エアバッグリッド補強部材１２を構成する樹脂に対してヒンジ部１８の一部が浅く埋設されたとしても、リッド部１３の開成には支障がないことが、実験によって確認された。
【００４３】
（６）図１に示すように、ガイドリブ３１の上部に、ヒンジ部１８を収容可能な収容凹部７１を設けるようにしても良い。
【００４４】
ここで、収容凹部７１が必要となるのは、ヒンジ部１８をＵ字状またはＶ字状の折り返し形状にする場合である。図４に示すように、ヒンジ部１８を襞折りにする場合には、収容凹部７１は、特に設けなくても良い。
【００４５】
（７）上記したように、ガイド部２６を、エアバッグモジュール４の上部を外側から取り囲む大きさを有してリッド部１３へ向けて延びるものとする。
そして、ガイドリブ３１の、ガイド部２６の内方へ向いた縁部を、エアバッグモジュール４の側面の延長上の位置まで延びるようにする。
【００４６】
ここで、ガイドリブ３１は、ガイド部２６（の前後の壁部）とエアバッグモジュール４の（前後の）側面との間の取付け間隔とほぼ等しい長さにする。但し、上記は、許容できる範囲内であれば若干の誤差があっても良い。
【００４７】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
【００４８】
先ず、エアバッグ装置２の組み立ての一例について説明する。
【００４９】
エアバッグ装置２は、裏返した状態のエアバッグリッド部材１１に対して、上側から開裂線１５を形成すると共に、逆さにしたエアバッグリッド補強部材１２を上から当接配置して溶着固定する。次に、エアバッグリッド補強部材１２のガイド部２６に逆さにしたエアバッグモジュール４を上から挿入すると共に係止孔２８に係止部材２９を嵌合する。その後、エアバッグリッド部材１１およびエアバッグモジュール４を上下反転して正規の向きにし、コックピットモジュールへ組み付ける。この際、エアバッグモジュール４は、エアバッグリッド補強部材１２のガイド部２６に、係止孔２８および係止部材２９を介して係止状態で垂下支持される。
【００５０】
コックピットモジュールは、車両のコックピット部分を予めモジュール化して一度に車体へ搭載できるようにしたものである。そして、コックピットモジュールへの組み付けの際には、エアバッグモジュール４の下部を、コックピットモジュールに設置したステアリングメンバ２１（車体補強部材）に、取付用のブラケット２２，２３を介して固定する。この固定によって、係止孔２８に対し係止部材２９が遊嵌状態となる。そのため、走行中に係止部材２９が係止孔２８に当たって異音を発生するのを防止できる。また、エアバッグモジュール４が、エアバッグリッド７を下へ引っ張ることでエアバッグリッド７が変形するのを防止できる。コックピットモジュールが完成したら、コックピットモジュールを車体に搭載する。
【００５１】
次に、エアバッグ装置２の作動について説明する。
【００５２】
緊急時にエアバッグモジュール４が作動すると、エアバッグモジュール４の内部に折畳んで収納したエアバッグ本体が展開してエアバッグモジュール４から膨出し、ガイド部２６に案内されてリッド補強部１６およびリッド部１３を下側から押圧する。この押圧力によって、エアバッグリッド部材１１に形成された開裂線１５が開裂し、図５に示すように、リッド部１３およびリッド補強部１６がヒンジ部１８を中心に開成して、リッド外周部１４に開口を形成する。そして、エアバッグ本体は、リッド外周部１４に形成された開口を通って車室内へ膨出し、座席に正しく着座している乗員の上半身を保護拘束する。
【００５３】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００５４】
（効果１）ガイド部２６は、一般的に、図６の比較例に示すように、エアバッグモジュール４を取付け可能にするために、エアバッグモジュール４よりも所要の取付け間隔の分だけ大きくなる。そのため、エアバッグモジュール４から膨出したエアバッグ本体は、ガイド部２６の内部で横方向へ拡がることになる（図６にドットで示した部分を参照）。すると、エアバッグ本体をリッド部１３へ迅速に向かわせることができなくなるため、リッド部１３が開成するまでに時間がかかってしまう。
【００５５】
そこで、図１に示すように、ガイド部２６の上部に、ガイド部２６の内方へ張り出すと共に、エアバッグ本体をリッド部１３へ向けて案内可能なガイドリブ３１を立設した。これにより、ガイド部２６の内方へ張り出しているガイドリブ３１が、エアバッグ本体のガイド部２６内部での横方向への拡がりを抑えつつ、エアバッグ本体をリッド部１３へ案内する。その結果、より短時間でリッド部１３が開成するようになり、エアバッグ本体の内圧が高まり過ぎる前にリッド部１３を確実に開成することが可能になる。
【００５６】
そして、エアバッグ本体の内圧が高まり過ぎる前にリッド部１３が開成することで、エアバッグ本体の内圧によってガイド部２６が無用に変形するのを防止できる。ガイド部２６が変形すると、ガイド部２６の変形が上部へ伝わるなどしてエアバッグリッド部材１１やエアバッグリッド補強部材１２の各部に影響を与えるおそれがあるが、上記したように、ガイド部２６が変形する前に、リッド部１３を素早く開成することができるので、エアバッグリッド部材１１やエアバッグリッド補強部材１２の各部への影響を防止することができる。その結果、エアバッグ装置２は確実に設計通りの性能を発揮することができる。
【００５７】
（効果２）ガイドリブ３１の内方へ向いた縁部の上側に平行部４１を設けると共に、平行部４１の下側にガイドテーパ部４２を設けた。これにより、エアバッグモジュール４からガイド部２６の内部へ膨出したエアバッグ本体を、ガイドテーパ部４２が平行部４１へ案内し、平行部４１がリッド部１３へ案内することになる。よって、エアバッグモジュール４から膨出したエアバッグ本体を、リッド部１３の上部内面に設けたガイドリブ３１（の平行部４１やガイドテーパ部４２）を用いて横方向へ拡がらないよう効率的にリッド部１３へ案内することが可能になる。その結果、エアバッグ本体をより迅速にリッド部１３へ案内することが可能になる。
【００５８】
（効果３）ガイドリブ３１の平行部４１に側方へ拡がるガイド面部５１を設けた。これにより、ガイド面部５１によってエアバッグ本体をスムーズにリッド部１３へ案内することができる。
【００５９】
（効果４）ガイドリブ３１を複数並設して、複数のガイドリブ３１のガイド面部５１を互いに連結した。これにより、各ガイドリブ３１のガイド面部５１を繋げて面積の広い案内面にすることができる。この案内面は、リッド部１３の基部に沿ってガイドリブ３１と直交する方向へ延びるものなどとなる。その結果、一体に繋がったガイド面部５１によってガイドリブ３１の剛性が向上するので、より安定してエアバッグ本体をリッド部１３へ案内することができる。
【００６０】
（効果５）ガイド部２６の上端部とリッド補強部１６とを連結するヒンジ部１８を、ガイドリブ３１およびリッド補強部１６とは別部材で構成して、ガイドリブ３１の上部に添設するようにした。これにより、ガイドリブ３１（やガイド面部５１）を設けることによって構造が複雑になるガイド部２６の上部に支障なくヒンジ部１８を設けることができるようになる
【００６１】
（効果６）ガイドリブ３１の上部に、ヒンジ部１８を収容可能な収容凹部７１を設けた。これにより、リッド部１３の開成のために余長が必要になるヒンジ部１８を、ガイドリブ３１の上部の収容凹部７１内に効率良く収容保持することができる。
【００６２】
別部材によるヒンジ部１８を有するエアバッグリッド補強部材１２を溶着などによってエアバッグリッド部材１１の裏面側に取付ける場合、ヒンジ部１８が安定しないと、ヒンジ部１８がエアバッグリッド部材１１とエアバッグリッド補強部材１２との間に入り込んだり、ヒンジ部１８がエアバッグリッド部材１１に当たって損傷を受けたりするおそれがあるが、ヒンジ部１８を収容凹部７１内に収容保持することで、上記した不具合を防止することができる。
【００６３】
（効果７）ガイドリブ３１の、ガイド部２６の内方へ向いた縁部を、エアバッグモジュール４の（前後の）側面のほぼ延長上の位置まで延ばした。これにより、エアバッグモジュール４から膨出したエアバッグ本体を、リッド部１３の上部に立設したガイドリブ３１（の平行部４１や平行部４１に取付けたガイド面部５１）を用いてエアバッグモジュール４よりも横方向への拡がりをなくしつつリッド部１３へ案内することが可能になる。よって、エアバッグ本体をより迅速にリッド部１３へ案内することが可能になる。
【００６４】
そして、上記エアバッグリッド補強部材１２を、エアバッグリッド部材１１やエアバッグ装置２に備えることで、エアバッグリッド部材１１やエアバッグ装置２は、上記と同様の作用効果を得ることができるようになる。
【符号の説明】
【００６５】
２      エアバッグ装置
４      エアバッグモジュール
７      エアバッグリッド
１１    エアバッグリッド部材
１２    エアバッグリッド補強部材
１３    リッド部
１６    リッド補強部
１８    ヒンジ部
２６    ガイド部
３１    ガイドリブ
４１    平行部
４２    ガイドテーパ部
５１    ガイド面部
７１    収容凹部
【図１】
2018184131.tif 000003
【図２】
2018184131.tif 000004
【図３】
2018184131.tif 000005
【図４】
2018184131.tif 000006
【図５】
2018184131.tif 000007
【図６】
2018184131.tif 000008