(57)【要約】【課題】フェンダパネルとフードとの位置決めの精度を高め、それらの間の隙間を低減することが可能な車体前部構造を提供する。【解決手段】車体前部構造１００は、車両のパワーユニット搭載ルームのフードを開閉可能に支持するフードヒンジ１０２と、フードの下方に配置される車体構造部材１０４と、フードヒンジ１０２と車体構造部材１０４とを連結するフードヒンジブラケット１１０と、パワーユニット搭載ルームの側方に配置され車体前部の側面を構成するフェンダパネル１３０と、フェンダパネル１３０のパワーユニット搭載ルーム側に固定されるフェンダステイ１２０と含み、フェンダステイ１２０は、フードヒンジブラケット１１０に更に固定され、フードヒンジブラケット１１０およびフェンダステイ１２０を介してフェンダパネル１３０と車体構造部材１０４とが連結されている。フードヒンジブラケット１１０は、フェンダステイ１２０よりも板厚が厚い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパワーユニット搭載ルームのフードを開閉可能に支持するフードヒンジと、該フードの下方に配置される車体構造部材と、該フードヒンジと該車体構造部材とを連結するフードヒンジブラケットとを含む車体前部構造において、
前記パワーユニット搭載ルームの側方に配置され車体前部の側面を構成するフェンダパネルと、
前記フェンダパネルのパワーユニット搭載ルーム側に固定されるフェンダステイとを更に含み、
前記フェンダステイは、
前記フェンダパネルに固定されるパネル固定部と、
前記パネル固定部より下方に位置し前記フードヒンジブラケットに固定されるブラケット固定部とを有し、
前記フードヒンジブラケットは、前記フェンダステイよりも板厚が厚いことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
車両のパワーユニット搭載ルームのフードを開閉可能に支持するフードヒンジと、該フードの下方に配置される車体構造部材と、該フードヒンジと該車体構造部材とを連結するフードヒンジブラケットとを含む車体前部構造において、
前記パワーユニット搭載ルームの側方に配置され車体前部の側面を構成するフェンダパネルと、
前記フェンダパネルのパワーユニット搭載ルーム側に固定されるフェンダステイとを更に含み、
前記フェンダステイは、
前記フェンダパネルに固定されるパネル固定部と、
前記パネル固定部より下方に位置し前記フードヒンジブラケットに固定されるブラケット固定部と、
前記パネル固定部と前記ブラケット固定部との間で車幅方向内側に凸に屈曲する屈曲部とを有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項３】
前記屈曲部と前記車体構造部材との間には、高さ方向の所定の間隙が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記フェンダパネルは、前記フードとの見切線上の所定位置から下方に延びる固定片を有し、該固定片によって前記パネル固定部に固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、フロントフェンダパネルをエプロンアッパメンバに取り付けるためのフェンダパネル取付構造が開示されている。特許文献１のフェンダパネル取付構造では、フロントフェンダパネルはブラケットを介してエプロンアッパメンバに取り付けられる。
【０００３】
特許文献１に開示されているブラケットは、フェンダ保持部と車体側固定片との間に脚部を有していて、かかる脚部に屈曲誘発部が形成されている。特許文献１によれば、フェンダパネルに荷重が作用した際に屈曲誘発部において屈曲が生じることにより、ブラケットの脚部が変形し、フェンダパネルとの締結部位を十分に下降させて荷重を十分に吸収することができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１９５１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで特許文献１にも示されているように、車両の前部では、フロントフェンダパネルによってパワーユニット搭載ルームの側面が構成され、パワーユニット搭載ルームの上方にはフードが配置される。フロントフェンダパネルとフードとの間に隙間があると、外観性が著しく低下し、またかかる隙間からパワーユニット搭載ルーム内への雨水等の浸入が生じるおそれがある。このため、フェンダパネルとパワーユニット搭載ルームとの間に隙間が生じないよう、それらの見切り調整、すなわち位置決めの精度が重要となる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１のフェンダパネルでは上述したように荷重吸収性能については考慮されているものの、フェンダパネルとパワーユニット搭載ルームとの位置決めについては何ら考慮されていない。したがって、この点において特許文献１のフェンダパネル取付構造は依然として課題を有したままである。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、フェンダパネルとフードとの位置決めの精度を高め、それらの間の隙間を低減することが可能な車体前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の代表的な構成は、車両のパワーユニット搭載ルームのフードを開閉可能に支持するフードヒンジと、フードの下方に配置される車体構造部材と、フードヒンジと車体構造部材とを連結するフードヒンジブラケットとを含む車体前部構造において、パワーユニット搭載ルームの側方に配置され車体前部の側面を構成するフェンダパネルと、フェンダパネルのパワーユニット搭載ルーム側に固定されるフェンダステイとを更に含み、フェンダステイは、フェンダパネルに固定されるパネル固定部と、パネル固定部より下方に位置しフードヒンジブラケットに固定されるブラケット固定部とを有し、フードヒンジブラケットは、フェンダステイよりも板厚が厚いことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の他の構成は、車両のパワーユニット搭載ルームのフードを開閉可能に支持するフードヒンジと、フードの下方に配置される車体構造部材と、フードヒンジと車体構造部材とを連結するフードヒンジブラケットとを含む車体前部構造において、パワーユニット搭載ルームの側方に配置され車体前部の側面を構成するフェンダパネルと、フェンダパネルのパワーユニット搭載ルーム側に固定されるフェンダステイとを更に含み、フェンダステイは、フェンダパネルに固定されるパネル固定部と、パネル固定部より下方に位置し前記フードヒンジブラケットに固定されるブラケット固定部と、パネル固定部とブラケット固定部との間で車幅方向内側に凸に屈曲する屈曲部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、フェンダパネルとフードとの位置決めの精度を高め、それらの間の隙間を低減することが可能な車体前部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明にかかる車体前部構造の実施例を説明する図である。
【図２】図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のフードおよびフェンダパネルの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係る車体前部構造は、車両のパワーユニット搭載ルームのフードを開閉可能に支持するフードヒンジと、フードの下方に配置される車体構造部材と、フードヒンジと車体構造部材とを連結するフードヒンジブラケットとを含む車体前部構造において、パワーユニット搭載ルームの側方に配置され車体前部の側面を構成するフェンダパネルと、フェンダパネルのパワーユニット搭載ルーム側に固定されるフェンダステイとを更に含み、フェンダステイは、フェンダパネルに固定されるパネル固定部と、パネル固定部より下方に位置しフードヒンジブラケットに固定されるブラケット固定部とを有し、フードヒンジブラケットは、フェンダステイよりも板厚が厚いことを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、パワーユニット搭載ルームのフードを支持するフードヒンジと、フェンダパネルとがともにフードヒンジブラケットに結合される。これにより、フードヒンジブラケットにおいて、フードとフェンダパネルとが位置決めされる。
【００１４】
仮にフードを支持するフードヒンジとフェンダパネルとを別々に車体構造部材に取り付ける場合、一方を取り付けた後に他方を取り付けることになり、先に取り付けられた部材に対して、後から取り付ける部材を位置決めすることになる。すると、組付け時にそれらの間に隙間が生じたら、後から取り付ける部材の位置を調整したり、更には先に取り付けた部材の位置を調整したりしなくてはならなくなることが生じうる。
【００１５】
これに対し本実施形態の車体前部構造では、フードヒンジブラケットにおいてフードヒンジとフェンダパネル、ひいてはフードとフェンダパネルとが位置決めされる。これにより、フードヒンジブラケットに対する位置を調節することにより、フードおよびフェンダパネルの位置決めを行うことができる。したがって、位置決め作業が容易になり、位置決めの精度の向上、ひいてはフードおよびフェンダパネルの間の隙間を低減することが可能となる。
【００１６】
また本実施形態の車体前部構造によれば、上記フードヒンジブラケットは、フェンダステイよりも板厚が厚い。これにより、荷重がかかった際にフェンダステイを容易に変形可能としつつ、フードヒンジブラケットにおいて高い剛性を確保することができる。
【００１７】
本発明の一実施の形態に係る車体前部構造は、車両のパワーユニット搭載ルームのフードを開閉可能に支持するフードヒンジと、フードの下方に配置される車体構造部材と、フードヒンジと車体構造部材とを連結するフードヒンジブラケットとを含む車体前部構造において、パワーユニット搭載ルームの側方に配置され車体前部の側面を構成するフェンダパネルと、フェンダパネルのパワーユニット搭載ルーム側に固定されるフェンダステイとを更に含み、フェンダステイは、フェンダパネルに固定されるパネル固定部と、パネル固定部より下方に位置しフードヒンジブラケットに固定されるブラケット固定部と、パネル固定部とブラケット固定部との間で車幅方向内側に凸に屈曲する屈曲部とを有することを特徴とする。
【００１８】
本実施形態の車体前部構造によっても、フードヒンジブラケットにおいてフードヒンジとフェンダパネル、ひいてはフードとフェンダパネルとが位置決めされる。これにより、フードヒンジブラケットに対する位置を調節することにより、フードおよびフェンダパネルの位置決めを行うことができる。したがって、位置決め作業が容易になり、位置決めの精度の向上、ひいてはフードおよびフェンダパネルの間の隙間を低減することが可能となる。
【００１９】
また本実施形態の車体前部構造によれば、上記フェンダステイは、フェンダパネルに固定されるパネル固定部と、パネル固定部より下方に位置しフードヒンジブラケットに固定されるブラケット固定部と、パネル固定部とブラケット固定部との間で車幅方向内側に凸に屈曲する屈曲部とを有する。これにより、フェンダパネルに荷重がかかった際にフェンダステイが屈曲部において屈曲して変形しながら、かかる荷重を吸収する。したがって、フェンダステイの荷重吸収性能を高めることが可能となる。
【００２０】
上記屈曲部と車体構造部材との間には、高さ方向の所定の間隙が設けられているとよい。これにより、フェンダステイが屈曲部において屈曲して変形する際に下方に移動するストロークを確保することができる。したがって、フェンダステイが下方に移動しながら更に荷重を吸収することができ、より高い荷重吸収性能を得ることが可能となる。
【００２１】
上記フェンダパネルは、フードとの見切線上の所定位置から下方に延びる固定片を有し、固定片によってパネル固定部に固定されているとよい。かかる構成によれば、フェンダステイとフェンダパネルとの固定（パネル固定部・固定片）が、見切線の近傍で行われる。これによってこの見切線をより直接的に調整できる。
【００２２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２３】
図１は、本発明にかかる車体前部構造の実施例を説明する図である。図１（ａ）は、本実施例の車体前部構造１００の車室側を前方から観察した斜視図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のフードヒンジブラケット１１０近傍の拡大斜視図である。図２は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。なお、図２では、図１（ａ）に示したフードヒンジ１０２を不図示としている。
【００２４】
図１（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施例の車体前部構造１００は、フードヒンジ１０２、車体構造部材１０４およびフードヒンジブラケット１１０を含んで構成される。フードヒンジ１０２は、車両のパワーユニット搭載ルームのフード１０３（図２）を開閉可能に支持する。フードヒンジブラケット１１０は、かかるフードヒンジ１０２と、フード１０３の下方に配置される車体構造部材１０４とを連結する。
【００２５】
また本実施例の車体前部構造１００では、パワーユニット搭載ルームの側方に配置されるフェンダパネル１３０によって側面が構成される。フェンダパネル１３０のパワーユニット搭載ルーム側にはフェンダステイ１２０の一端が固定される。
【００２６】
本実施例の車体前部構造１００では、フェンダステイ１２０は、他端がフードヒンジブラケット１１０に固定される。すなわち、フェンダステイ１２０は、一端にフェンダパネル１３０が固定され、他端にフードヒンジブラケット１１０が固定されることにより、それらの部材を連結する。これにより、フードヒンジブラケット１１０およびフェンダステイ１２０を介してフェンダパネル１３０と車体構造部材１０４とが連結される。そして、それらの部材を介してフェンダパネル１３０とフードヒンジ１０２、ひいてはフェンダパネル１３０とフード１０３とが連結される。
【００２７】
上記構成によれば、フードヒンジブラケット１１０によってフェンダパネル１３０とフード１０３が連結されることにより、かかるフードヒンジブラケット１１０においてフェンダパネル１３０およびフード１０３の両方の位置調整を行うことができる。したがって、それらの見切りの調整が容易であり、組付け時に隙間が生じた場合であってもその隙間を好適に解消することが可能となる。このため、位置決め作業が容易になり、位置決めの精度の向上を図ることができる。
【００２８】
好ましくは、フードヒンジブラケット１１０は、フェンダステイ１２０よりも板厚が厚く設定されるとよい。これにより、フードヒンジブラケット１１０ではフェンダステイ１２０よりも高い剛性が確保される。したがって、通常時にフェンダパネル１３０にかかる荷重、例えば人が手をついたり寄りかかったりした際の荷重による変形を防ぐことができる。
【００２９】
一方、フェンダステイ１２０はフードヒンジブラケット１１０よりも剛性が低くなる。これにより、衝突時に荷重がかかると、フェンダステイ１２０は容易に変形することが可能となる。したがって、フェンダステイ１２０において衝突荷重を好適に吸収することができる。
【００３０】
ここで図１（ｂ）および図２に示すように、本実施例のフェンダステイ１２０は、パネル固定部１２２、ブラケット固定部１２４および屈曲部１２６を有する。詳細には、フェンダステイ１２０は、上端のパネル固定部１２２においてフェンダパネル１３０に固定され、かかるパネル固定部１２２より下方に位置するブラケット固定部１２４においてフードヒンジブラケット１１０に固定される。
【００３１】
図２に示すように、フェンダパネル１３０は、フード１０３との見切線１４０上の所定位置から下方に延びる固定片１５０を有する。フェンダパネル１３０は、この固定片１５０によってパネル固定部１２２に固定されている。
【００３２】
図３は図２のフード１０３およびフェンダパネル１３０の平面図である。図示の便宜上、フード１０３およびフェンダパネル１３０以外の要素については図示省略している。図３の固定片１５０の位置から明らかなように、図２のフェンダステイ１２０とフェンダパネル１３０との固定（パネル固定部１２２・固定片１５０）は、見切線１４０の近傍で行われている。そのため、例えば図３の位置１６０のように、見切線１４０から離れた位置でフェンダステイ１２０とフェンダパネル１３０との固定が行われる場合に比較すると、本実施例によれば、見切線１４０をより直接的に調整できる。すなわちフード１０３とフェンダパネル１３０との間の隙間をより精度よく低減することが可能となり、車両外観を向上させることができる。
【００３３】
パネル固定部１２２とブラケット固定部１２４との間には、車幅方向内側に凸に屈曲する屈曲部１２６が設けられている。かかる構成によれば、衝突時にフェンダパネル１３０に上方から荷重がかかると、フェンダステイ１２０が屈曲部１２６において容易に変形する。この変形によって衝突時の荷重を吸収することができるため、フェンダステイ１２０の荷重吸収性能の向上を図ることが可能となる。
【００３４】
図１（ｂ）に示すように、屈曲部１２６と車体構造部材１０４との間には、高さ方向に所定の間隙Ｇが設けられているとよい。これにより、屈曲部１２６と車体構造部材１０４との間において変形時のストロークが確保される。したがって、フェンダステイ１２０に衝突荷重がかかると、フェンダステイ１２０が屈曲部１２６において折れるように変形し、更に下方に移動することができる。このため、フェンダステイ１２０が変形後に下方に移動しながら更に荷重を吸収することが可能となり、荷重吸収性能をより高めることができる。なお、また好ましくは、図１（ｂ）に示すように、パネル固定部１２２およびブラケット固定部１２４は、車両前後方向での位置が異なるとよい。
【００３５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車体前部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１００…車体前部構造、１０２…フードヒンジ、１０３…フード、１０４…車体構造部材、１１０…フードヒンジブラケット、１２０…フェンダステイ、１２２…パネル固定部、１２４…ブラケット固定部、１２６…屈曲部、１３０…フェンダパネル、１４０…見切線、１５０…固定片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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