(57)【要約】【課題】燃料電池システムに含まれる気液分離器に設けられるドレイン弁が凍結することを回避する。【解決手段】燃料電池システム１０を構成する制御部（ＥＣＵ４８）は、気液分離器３２に設けられたドレイン弁３６を開状態として該気液分離器３２内から水分を排出した後、ドレイン弁３６に開閉指令を発する。このため、ドレイン弁３６が開閉する。これに伴いドレイン弁３６が振動することにより、該ドレイン弁３６に付着していた水分が除去される。【選択図】図３
2018198123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アノード電極から排出された燃料排ガスに含まれる水分を分離する気液分離器と、前記水分を前記気液分離器から排出するためのドレイン弁とが設けられた燃料排ガス排出流路を有する燃料電池システムの制御方法であって、
前記ドレイン弁を開放して前記水分を前記気液分離器から排出する排出ステップと、
前記ドレイン弁を振動させることで該ドレイン弁に付着した前記水分を脱落させる振動ステップと、
前記ドレイン弁を閉止する閉止ステップと、
を有することを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
【請求項２】
請求項１記載の制御方法において、前記排出ステップ、前記振動ステップ及び前記閉止ステップを、燃料電池の運転停止期間であり且つ凍結が予測される条件が成立したときに行うことを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
【請求項３】
請求項１又は２記載の制御方法において、前記振動ステップで前記ドレイン弁を通電によって開閉し、且つ該ドレイン弁の弁部材を水平方向に沿って変位させることを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
【請求項４】
請求項３記載の制御方法において、前記振動ステップで前記ドレイン弁の開閉を複数回行うことを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の制御方法において、前記アノード電極に燃料ガスを供給しながら前記排出ステップを行うことを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
【請求項６】
請求項５記載の制御方法において、燃料ガス供給流路、前記アノード電極及び前記燃料排ガス排出流路内の燃料ガスの圧力が予め設定された所定値以上となったときに前記ドレイン弁を開状態とし、前記気液分離器から前記水分を排出することを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電解質を挟んで対向するアノード電極とカソード電極を有する燃料電池を含んで構成される燃料電池システムの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の通り、燃料電池は、電解質（例えば、固体高分子膜）を挟んで対向するアノード電極とカソード電極を有し、アノード電極に水素等の燃料ガス、カソード電極に圧縮空気等の酸化剤ガスが供給されることで発電する。燃料ガス及び酸化剤ガスは、少なくとも一部が消費されるが、未反応分が燃料排ガス、酸化剤排ガスとしてアノード電極、カソード電極から、燃料排ガス排出流路、酸化剤排ガス排出流路にそれぞれ排出される。このように、燃料電池に対して反応ガスの供給機器、排出機器等が付設されることで、燃料電池システムが構成される。
【０００３】
燃料排ガス排出流路には、燃料排ガスに含まれる水分を分離するための気液分離器が設けられる。燃料電池が定常運転されている期間中は、例えば、気液分離器内に所定量の水が貯留されたときにドレイン弁（排気排水弁）が開き、これにより気液分離器内の排水がなされる。
【０００４】
燃料電池の運転を停止した後に燃料電池システム内に水分が残留していると、冬季等、燃料電池の使用環境によっては水分が凍結する可能性がある。そこで、特許文献１において、燃料電池の運転停止後、燃料排ガス排出流路に設けたドレイン弁（排気排水弁）が０℃であり且つ外気温が氷点下以下に低下すると判断されたとき、ドレイン弁を開くことが提案されている。この技術は、ドレイン弁を介して燃料ガスを排出することで該ドレイン弁に付着した水分をブローし、これによりパージ弁の凍結防止を試みるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−７７９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されるようにブローを行うのみでは、気液分離器内の水分を排出することは可能であるが、水素の流通路以外の箇所、例えば、ドレイン弁の表面等に付着した水分を除去することは困難である。このような箇所に残留した水分が凍結するような事態が生じると、ドレイン弁の開閉が困難となる。
【０００７】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、ドレイン弁が凍結する懸念を払拭し得る燃料電池システムの制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、アノード電極から排出された燃料排ガスに含まれる水分を分離する気液分離器と、前記水分を前記気液分離器から排出するためのドレイン弁とが設けられた燃料排ガス排出流路を有する燃料電池システムの制御方法であって、
前記ドレイン弁を開放して前記水分を前記気液分離器から排出する排出ステップと、
前記ドレイン弁を振動させることで該ドレイン弁に付着した前記水分を脱落させる振動ステップと、
前記ドレイン弁を閉止する閉止ステップと、
を有することを特徴とする。
【０００９】
このように、本発明では、気液分離器内の水分を、ドレイン弁を介して排出した後に該ドレイン弁を振動させるようにしている。このため、ドレイン弁の表面等、燃料ガスの流通路以外の箇所に水分が付着しているような場合であっても、該水分が機械的振動によってドレイン弁から脱落する。すなわち、ドレイン弁から水分を除去することができる。このため、外気温が氷点下以下である場合等、凍結の可能性がある環境下であっても、ドレイン弁が凍結する懸念が払拭される。
【００１０】
そして、ドレイン弁が凍結することが防止されることにより、該ドレイン弁が所定の開閉動作を営む。このため、燃料電池システムを定常運転することが可能となる。
【００１１】
燃料電池が発電している運転期間は、燃料電池システムが所定の温度となっているために凍結の懸念は特にない。従って、ドレイン弁の振動は、燃料電池が停止して該燃料電池が低温であり、且つ凍結が予測される条件が成立したときに行うことが好ましい。これにより、燃料電池の停止期間中にドレイン弁が凍結することを回避することができる。従って、燃料電池の運転を再開したときにドレイン弁を即座に開閉させることが可能である。
【００１２】
ドレイン弁は通電によって開閉するものであるとよい。この場合、通電・通電停止によってドレイン弁を開閉させることで、該ドレイン弁を容易に振動させることができる。そして、ドレイン弁の弁部材を水平方向に沿って変位させることが好ましい。この場合、ドレイン弁から脱落した水分が、重力の作用下に下方に移動することが容易である。従って、ドレイン弁から水分を除去することが一層容易となる。
【００１３】
また、ドレイン弁の開閉を複数回行うことが好ましい。この場合、ドレイン弁が複数回にわたって振動するので、該ドレイン弁に付着した水分が一層脱落し易くなるからである。
【００１４】
なお、運転停止状態にある燃料電池システムの気液分離器内から水分を排出するには、例えば、アノード電極に燃料ガスを供給すればよい。
【００１５】
この場合、燃料ガス供給流路、アノード電極及び燃料排ガス排出流路内の燃料ガスの圧力が予め設定された所定値以上となったときにドレイン弁を開状態とすることが好ましい。燃料ガスの圧力が大きくなっているので、気液分離器内から水分を排出することが容易となるからである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、燃料電池システムを構成する気液分離器内の水分を、開状態のドレイン弁を介して排出し、その後に該ドレイン弁を振動させるようにしている。この振動により、ドレイン弁の表面等に付着した水分が脱落する。これにより、ドレイン弁に付着した水分を除去することができる。従って、外気温が氷点下以下である場合等、凍結が予測される環境下であっても、ドレイン弁が凍結する懸念が払拭される。
【００１７】
このようにして凍結することが防止されたドレイン弁は、燃料電池システムの運転時に要求される所定の開閉動作を行う。このため、燃料電池システムを定常運転することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る燃料電池システムの制御方法が実施される燃料電池システムの要部概略構成図である。
【図２】図１の燃料電池システムを構成する気液分離器に設けられるドレイン弁の要部概略側方断面図である。
【図３】図２のドレイン弁が開状態にあるときの要部拡大側方断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る燃料電池システムの制御方法の概略フローである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る燃料電池システムの制御方法につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
はじめに、燃料電池システムにつき図１を参照して概略説明する。燃料電池システム１０は、図示しない燃料電池が複数個積層されることで構成された燃料電池スタック１２を有する。個々の燃料電池は、例えば、固体高分子膜からなる電解質と、該電解質を挟んで対向するアノード電極及びカソード電極を有する電解質・電極構造体が一対のセパレータで挟持されることで構成される。なお、この構成は周知であり、従って、図示及び詳細な説明は省略する。
【００２１】
燃料電池システム１０は、さらに、燃料電池スタック１２に付設されてアノード電極に燃料ガスを供給するための水素供給流路１４（燃料ガス供給流路）と、アノード電極から燃料排ガスを排出するための水素排出流路１６（燃料排ガス排出流路）とを有する。この中、水素供給流路１４には、燃料ガスとしての高圧水素を貯留した水素タンク１８が接続される。
【００２２】
水素供給流路１４は二叉に分岐しており、このため、水素供給流路１４は、第１分岐路２０、第２分岐路２２を含む。これら第１分岐路２０、第２分岐路２２には、それぞれ、第１インジェクタ２４、第２インジェクタ２６が設けられる。第１分岐路２０、第２分岐路２２は、第１インジェクタ２４、第２インジェクタ２６の下流側で合流して合流路２８となり、該合流路２８にエジェクタ３０が設けられる。
【００２３】
一方の水素排出流路１６には、圧力センサ３１が設けられるとともに気液分離器３２が接続される。この気液分離器３２から出発する循環流路３４は、前記エジェクタ３０に接続される。また、気液分離器３２の底部には、ドレイン弁３６を介して水分を排出する排水流路３８が設けられる。
【００２４】
燃料電池システム１０は、さらに、カソード電極に酸化剤ガスとしての圧縮空気を供給するための空気供給流路４０（酸化剤ガス供給流路）と、カソード電極から排圧縮空気を排出するための空気排出流路４２（酸化剤排ガス排出流路）とを有する。この中の空気供給流路４０には、大気を圧縮して供給するエアポンプ４４（コンプレッサ）が設けられる。
【００２５】
燃料電池スタック１２には、さらに、該燃料電池スタック１２に冷却媒体を供給・排出するための冷却媒体供給流路４５、冷却媒体排出流路４６と、外気温を測定する第１温度センサ４７ａと、冷却媒体の温度を測定する第２温度センサ４７ｂと、全体の制御を行う制御部（ＥＣＵ）４８とが付設される。以上により、燃料電池システム１０が構成される。なお、図１中では冷却媒体を「冷媒」と表している。
【００２６】
ＥＣＵ４８は、第１温度センサ４７ａによって測定された外気温が所定の閾値以下であるか否かを判定するとともに、第２温度センサ４７ｂによって測定された冷却媒体温度が所定の閾値以下であるか否かを判定する。後述するように、外気温及び冷却媒体温度の双方が所定の閾値以下であると判定されたとき、凍結の可能性があるとして所定の制御がなされる。
【００２７】
図２は、前記ドレイン弁３６の要部概略側方断面図である。この場合、ドレイン弁３６は、ＥＣＵ４８からのハーネス（図示せず）が接続される接続端子５０をモールドしたハウジング５２と、前記ハウジング５２内に収容されたソレノイド部５４と、プランジャ５６と、弁本体５８とを有するブリード弁である。
【００２８】
ハウジング５２には挿入孔６０が形成されるとともに、該挿入孔６０を外方から囲繞するようにして電磁コイル６２が設けられる。挿入孔６０には、固定コア６６とプランジャ５６が挿入される。固定コア６６とプランジャ５６との間には、リターンスプリング６８が介在する。リターンスプリング６８の大部分は、プランジャ５６に形成されたスプリング穴７０に収容される。
【００２９】
プランジャ５６は、電磁コイル６２に対して通電・通電停止がなされることに伴って変位する可動コアからなる。該プランジャ５６の先端には、弁部材であるダイヤフラム７６を構成する中心厚肉部７８が着座する。ダイヤフラム７６は、さらに、中心厚肉部７８の直径方向外方に連なる周辺薄肉部８２を有する。周辺薄肉部８２は、外周縁部に向かう途中でキャップ部材８４に向かうようにテーパー状に傾斜しており、その外周縁部は、キャップ部材８４と弁本体５８に挟持される。
【００３０】
弁本体５８は、例えば、略円盤形状をなし、その中心に入口ポート８６が形成されるとともに、該入口ポート８６を囲繞するように、環状の出口ポート８８が形成される。図２に示すように、ダイヤフラム７６の中心厚肉部７８が入口ポート８６の近傍に着座しているときには、ドレイン弁３６が閉状態となる。これとは逆に、拡大図である図３に示すように、中心厚肉部７８が入口ポート８６から離間しているときには、ドレイン弁３６は開状態である。
【００３１】
次に、本実施の形態に係る燃料電池システム１０の制御方法につき説明する。なお、以下においては、燃料電池システム１０を、燃料電池電気自動車等の燃料電池車両（図示せず）に搭載して制御を行う場合を例示する。
【００３２】
燃料電池スタック１２を運転する場合には、水素タンク１８から水素供給流路１４に燃料ガスとしての水素が供給される。水素は、第１分岐路２０の第１インジェクタ２４、又は第２分岐路２２の第２インジェクタ２６のいずれかを通過した後、さらに合流路２８のエジェクタ３０を経由して、燃料電池スタック１２を構成する各燃料電池のアノード電極に供給される。
【００３３】
その一方で、エアポンプ４４を介して、空気供給流路４０に酸化剤ガスである圧縮空気が送られる。圧縮空気は、後述する排圧縮空気によって加湿された後、燃料電池スタック１２を構成する各燃料電池のカソード電極に供給される。
【００３４】
以上のように反応ガスが供給されることにより、各燃料電池のアノード電極、カソード電極で電極反応がそれぞれ生起される。これにより、発電が行われる。なお、燃料電池スタック１２には冷却媒体流路が形成されており、該冷却媒体流路に、前記冷却媒体供給流路を介して供給された冷却媒体が流通される。
【００３５】
カソード電極に供給されて一部が消費された圧縮空気は、排圧縮空気として空気排出流路４２に排出される。排圧縮空気は、カソード電極での電極反応によって生成した水分を含む湿潤ガスである。この排圧縮空気は、図示しない加湿器において、カソード電極に新たに供給される酸化剤ガスを加湿する。その後、所定の圧力に設定されて燃料電池システム１０の外部に排出される。
【００３６】
一方、アノード電極に供給されて一部が消費された水素は、排水素（燃料排ガス）として水素排出流路１６に排出される。排水素は、水素排出流路１６を流通する過程で気液分離器３２に導入され、気相と水分とに分離される。水分が分離された気相（排水素）は、その後、循環流路３４を介してエジェクタ３０に吸引され、新たに供給された水素とともにアノード電極に再供給される。
【００３７】
ドレイン弁３６は、通常、入口ポート８６の近傍にダイヤフラム７６の中心厚肉部７８が着座しているために閉状態であり（図２参照）、気液分離器３２内に貯留された水分が所定量となったときに開く。このときには、ＥＣＵ４８から接続端子５０に電流が供給され、電磁コイル６２に通電がなされる。これに伴って電磁コイル６２の周辺に発生した磁力により、可動コアであるプランジャ５６が、スプリング穴７０に収容されたリターンスプリング６８を押圧しながら、固定コア６６に接近する方向に変位する。この際、リターンスプリング６８が収縮する。
【００３８】
その結果、図３に示すように、中心厚肉部７８が入口ポート８６から離間する。すなわち、ドレイン弁３６が開状態となり、入口ポート８６から水分が流入する。流入した水分は、弁本体５８の直径方向外方に拡散し、該入口ポート８６を環状に囲繞する出口ポート８８から導出され、排水流路３８に至る。
【００３９】
燃料電池車両の運転を停止するべく燃料電池スタック１２の発電を停止する場合には、アノード電極への水素の供給が停止されるとともに、カソード電極への圧縮空気の供給が停止される。さらに、電磁コイル６２への通電が停止されるとともに磁力が消失する。これに伴い、リターンスプリング６８が、プランジャ５６による押圧から開放される。従って、リターンスプリング６８がその弾性復元力によって伸長する。その結果として、プランジャ５６がリターンスプリング６８に弾発付勢されて固定コア６６から離間する方向に変位することで、ドレイン弁３６が閉状態となる。
【００４０】
本実施の形態に係る燃料電池システム１０の制御方法は、概略フローである図４に示すように、この運転停止期間に行われる（ステップＳ１）。すなわち、制御部であるＥＣＵ４８は、燃料電池スタック１２が停止状態であるときにも、定期的に第１温度センサ４７ａ及び第２温度センサ４７ｂから温度情報を取得し（ステップＳ２）、外気温及び冷却媒体温度が所定の閾値以下であるか否かを判定する（ステップＳ３、Ｓ４）。各温度のいずれか一方が閾値を上回っているときには、ＥＣＵ４８がドレイン弁３６に対して開閉指令を発することはなく、ステップＳ１に戻る。
【００４１】
これに対し、外気温及び冷却媒体温度の双方が所定の閾値以下であると判定された場合、ＥＣＵ４８は、第１インジェクタ２４又は第２インジェクタ２６のいずれかを作動させる（ステップＳ５）。これにより燃料電池スタック１２のアノード電極に水素が供給されるので、水素供給流路１４、アノード電極及び水素排出流路１６（以下、これらを一括して「アノード系」とも表記する）の圧力が上昇する。なお、この場合、水素は気液分離器３２内で堰止され、上記のように循環供給されることはない。
【００４２】
ＥＣＵ４８は、水素排出流路１６に設けられた圧力センサ３１によって検出されたアノード系内の水素の圧力が、予め設定された所定値以上となったと判定したとき、ドレイン弁３６を開状態とする（ステップＳ６）。すなわち、上記と同様に電磁コイル６２に通電がなされるとともに、プランジャ５６が固定コア６６に接近する方向に変位する。これにより、中心厚肉部７８が入口ポート８６から離間する。
【００４３】
このため、アノード系に充填された水素が入口ポート８６から流入し、出口ポート８８から導出（排気）される。この排気により、気液分離器３２内に残留していた水分が排出される。すなわち、排出ステップが行われる。
【００４４】
水素の排気は、アノード系内の圧力が所定値以下となるまで継続される（ステップＳ７）。なお、所定値は、例えば、気液分離器３２内の水分が略ゼロとなるときの圧力値に設定される。この圧力値は、予め測定しておけばよい。
【００４５】
そして、ＥＣＵ４８によってアノード系内の圧力が所定値以下となったと判定されると、ステップＳ８に進む。すなわち、若干の時間が経過した後、ＥＣＵ４８の指令下に、電磁コイル６２への通電が停止される。これによりプランジャ５６が固定コア６６から離間する方向に変位し、ダイヤフラム７６の中心厚肉部７８が入口ポート８６の近傍に着座して該入口ポート８６を閉塞する。これにより、ドレイン弁３６が閉状態となる。
【００４６】
以上のようにして気液分離器３２内の水分を排出した後のドレイン弁３６では、図３に示すように、ダイヤフラム７６の周辺薄肉部８２と出口ポート８８との開口近傍との間や、中心厚肉部７８と入口ポート８６との開口近傍との間等の微小なクリアランスに水分Ｗが残留することがある。そこで、この水分Ｗを除去するべく、振動ステップであるステップＳ９が実施される。
【００４７】
すなわち、ステップＳ９では、ＥＣＵ４８がドレイン弁３６に対して開閉指令を発する。この開閉指令に基づき、電磁コイル６２に対する短時間での通電・通電停止、換言すれば、ドレイン弁３６の開閉が繰り返される。要するに、プランジャ５６が高速で往復動作するとともに、ダイヤフラム７６の中心厚肉部７８が入口ポート８６に対して着座と離間を繰り返す。このような現象が起こる結果、ドレイン弁３６が振動する。この振動により、前記クリアランスに残留した水分Ｗが該クリアランスから押し出される。すなわち、該水分Ｗを除去することができる。
【００４８】
ここで、燃料電池車両は上記したように運転停止状態にあり、このため、気液分離器３２が、その長手方向が鉛直方向に沿った起立姿勢となっている。そして、該気液分離器３２の底部に設けられたドレイン弁３６では、弁部材であるダイヤフラム７６が水平方向に沿って変位を繰り返す。要するに、この場合、ドレイン弁３６の開閉方向は水平方向である。従って、前記クリアランスから除去された水分Ｗは、重力の作用下に容易に下方に移動する。このため、ドレイン弁３６から水分Ｗを除去することが一層容易である。
【００４９】
ドレイン弁３６の開閉の繰り返し回数は、例えば、１０回に設定される。そして、最終回の開閉を行っている期間中に、ＥＣＵ４８は、作動させた第１インジェクタ２４又は第２インジェクタ２６を停止させる。
【００５０】
所定回数の開閉の繰り返しが終了した後、電磁コイル６２への通電が継続されてドレイン弁３６が開状態を維持する。この間、ＥＣＵ４８は、前記圧力センサ３１によって検出されたアノード系内の水素の圧力が予め設定された所定値以下であるか否かを判定している（ステップＳ１０）。そして、所定値以下となったと判定したとき、閉止ステップであるステップＳ１１に進んで、電磁コイル６２への通電を停止することでドレイン弁３６を閉状態とする。以上により、制御が終了する。
【００５１】
この制御は、燃料電池車両の運転停止期間中に定期的に繰り返される。燃料電池車両の運転停止期間が長時間である場合、気液分離器３２から排出される水分がほとんどないので、制御開始から終了までの時間が短くなる。
【００５２】
以上の制御が行われる結果、燃料電池車両の周囲が、凍結する可能性がある環境となったとしても、ドレイン弁３６から水分が除去されているため、該ドレイン弁３６が凍結することが回避される。特に、ダイヤフラム７６と弁本体５８との間から水分が除去されているので、ダイヤフラム７６が弁本体５８に貼着する、いわゆる貼り付きを防止することができる。これにより、凍結の可能性がある環境下であっても、ドレイン弁３６が所定の開閉動作を営むことができる。
【００５３】
本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５４】
例えば、本発明に係る制御方法を実施する燃料電池システム１０は、車載型のものに特に限定されず、定置型のものであってもよい。
【００５５】
また、第１温度センサ４７ａ、第２温度センサ４７ｂに代替し、その他の温度検出手段を採用するようにしてもよい。その一方で、圧力センサ３１の設置箇所は、水素排出流路１６に限定されるものではなく、アノード系内の圧力を検出することが可能な位置であればよく、例えば、水素供給流路１４であってもよい。
【００５６】
さらに、この実施の形態では、ダイヤフラム７６を弁部材とする電磁弁をドレイン弁３６として採用しているが、ドレイン弁３６は、これ以外の弁であってもよい。加えて、通電以外の他の手法によってドレイン弁３６を振動させるようにしてもよい。振動の回数も、１０回に特に制限されるものではない。
【００５７】
さらにまた、燃料電池システムは、上記のように構成されるものに特に限定されるものではなく、様々な構成を採用し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…燃料電池システム              １２…燃料電池スタック
１４…水素供給流路                  １６…水素排出流路
１８…水素タンク                    ２０、２２…分岐路
２４、２６…インジェクタ            ２８…合流路
３０…エジェクタ                    ３１…圧力センサ
３２…気液分離器                    ３４…循環流路
３６…ドレイン弁                    ３８…排水流路
４０…空気供給流路                  ４２…空気排出流路
４５…冷却媒体供給流路              ４６…冷却媒体排出流路
４７ａ、４７ｂ…温度センサ          ４８…制御部（ＥＣＵ）
５０…接続端子                      ５４…ソレノイド部
５６…プランジャ                    ５８…弁本体
６２…電磁コイル                    ６６…固定コア
６８…リターンスプリング            ７６…ダイヤフラム
７８…中心厚肉部                    ８２…周辺薄肉部
８６…入口ポート                    ８８…出口ポート
Ｗ…水分
【図１】
2018198123.tif 000003
【図２】
2018198123.tif 000004
【図３】
2018198123.tif 000005
【図４】
2018198123.tif 000006