(57)【要約】【課題】マフラーを覆うマフラーカバー５の組付け性と外観の美感の向上を図る。【解決手段】車両の排気装置２５は、マフラー４と、マフラー４の車幅方向外側を覆うボディカバー部５１とマフラー４の後側を覆うテールカバー部５２とが一体に設けられるマフラーカバー５とを有し、マフラー４には、後端部から後側に突出するテールパイプ４２が設けられるとともに、テールパイプ４２の周囲を囲む意匠部品４４が設けられ、マフラーカバー５には開口部が設けられ、車両側方視および車両後方視において、意匠部品４４の外周縁部は、マフラーカバー５に設けられる開口部の内周縁部と重なっている。【選択図】図３
2018203133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラーと、
前記マフラーの車幅方向外側を覆うボディカバー部と前記マフラーの後側を覆うテールカバー部とが一体に設けられるマフラーカバーと、
を有し、
前記マフラーには、後端部から後側に突出するテールパイプが設けられるとともに、前記テールパイプの周囲を囲む意匠部品が設けられ、
前記マフラーカバーには開口部が設けられ、
車両側方視および車両後方視において、前記意匠部品の外周縁部は、前記マフラーカバーに設けられる前記開口部の内周縁部と重なっていることを特徴とする車両の排気装置。
【請求項２】
前記意匠部品の外径は、前記開口部の内径よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両の排気装置。
【請求項３】
前記開口部の内周縁部には、前記マフラーの側に向かって延出するリブ状部が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の排気装置。
【請求項４】
前記マフラーカバーは、第１のカバー部材と、前記第１のカバー部材の後部を覆う部分を有する第２のカバー部材と、を有し、
前記開口部は、前記第２のカバー部材に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の排気装置。
【請求項５】
前記第２のカバー部材は、車幅方向中心側から前記第１のカバー部材に締結されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の排気装置。
【請求項６】
２本の前記テールパイプが上下方向に並べて設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の排気装置。
【請求項７】
前記マフラーカバーは、前記マフラーの前側と車幅方向外側と上側と後側とを覆っており、
前記マフラーカバーの前部には、走行風を取り入れるための導風口が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両の排気装置。
【請求項８】
チャンバを有する車両の排気装置であって、
車両の後輪の側方に設けられるマフラーと、
前記マフラーの車幅方向外側を覆うボディカバー部と前記マフラーの後側を覆うテールカバー部とが一体に設けられているマフラーカバーと、
を有し、
前記マフラーカバーは、前端部において前記チャンバと前記マフラーとを連結する連結管に締結されており、後端部において前記マフラーに締結されており、前後方向の中間において前記マフラーに相対的に変位できないように係合していることを特徴とする車両の排気装置。
【請求項９】
前記マフラーの後端部には、後側に向かって突出する締結部が設けられており、
前記マフラーカバーは、後端部において車幅方向中心側から前記締結部に締結されていることを特徴とする請求項８に記載の車両の排気装置。
【請求項１０】
前記連結管の前端部には、前側に向かって突出する締結部が設けられており、
前記マフラーカバーは、前端部において前側から前記連結管に締結されていることを特徴とする請求項８または９に記載の車両の排気装置。
【請求項１１】
前記マフラーと前記連結管には、前記マフラーカバーに当接して支持する複数の支持部が設けられていることを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載の車両の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などといったエンジン(内燃機関)を有する車両には、排気装置として排気音を低減するマフラー(消音器)が後輪の側方などに配置されているとともに、マフラーの少なくとも一部を覆うマフラーカバーが設けられているものがある。
【０００３】
特許文献１には、自動二輪車のマフラーを覆うカバーの構造として、後輪の側方に配置される筒状のマフラーと、マフラーの外形に応じて断面円弧状に形成されマフラーの側面の少なくとも一部を覆うマフラーカバーと、マフラーカバーとは別体に形成されるとともにマフラーカバーと離間して配置されてマフラーを後側から覆うエンドキャップとを含み、マフラーカバーはその中心線がマフラーの中心軸に対して径方向に寄った位置に位置するようにマフラーに取付けられる構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０８８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、マフラーカバーとエンドキャップとが別体であると、部品点数が増加するほか、ネジなどの締結箇所が増加して組付け工数が増加する。また、マフラーカバーとエンドキャップとが別体であると、それらの間に隙間ができやすくなるとともに、締結箇所が増加して目立ちやすくなり、外観の美感を損ねるおそれがある。なお、マフラーカバーとエンドキャップとを一体にした場合であっても、締結箇所が目立って美観を損なう。また、マフラーカバーとエンドキャップとを一体化すると、部材の全体の寸法が大きくなり、マフラーとの位置合わせや隙間の寸法の管理が困難となる。この場合、特にマフラーに設けられるテールパイプとの位置ずれが大きくなりやすく、その結果外観の美感に大きな影響を与えやすい。
【０００６】
上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、マフラーを有する車両の排気装置において、マフラーを覆うマフラーカバーの組付け性と外観の美感の向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、マフラーと、前記マフラーの車幅方向外側を覆うボディカバー部と前記マフラーの後側を覆うテールカバー部とが一体に設けられるマフラーカバーと、を有し、前記マフラーには、後端部から後側に突出するテールパイプが設けられるとともに、前記テールパイプの周囲を囲む意匠部品が設けられ、前記マフラーカバーには開口部が設けられ、車両側方視および車両後方視において、前記意匠部品の外周縁部は、前記マフラーカバーに設けられる前記開口部の内周縁部と重なっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、マフラーを有する車両の排気装置において、マフラーを覆うマフラーカバーの組付け性と外観の美感の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、自動二輪車の構成例を模式的に示す右側面図である。
【図２】図２は、マフラーおよび連結管の構成例を模式的に示す図であり、それぞれ、（ａ）は上方視図、（ｂ）は車幅方向中心側からの側方視図、（ｃ）は後方視図である。
【図３】図３は、マフラーカバーの構成例を模式的に示す図であり、（ａ）は、マフラーおよび連結管にマフラーカバーが取付けられた状態を車幅方向中心側から見た図であり、（ｂ）は、マフラーカバーを車幅方向中心側から見た図であり、（ｃ）は、マフラーカバーを形成する第２のカバー部材を車幅方向中心側から見た図である。
【図４】図４は、マフラーカバーの構成例を模式的に示す図であり、それぞれ（ａ）は、マフラーおよび連結管にマフラーカバーが取付けられた状態を車幅方向外側から見た図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す状態から第１のマフラーカバーを取り外した状態を車幅方向外側から見た図であり、（ｃ）はマフラーカバーを形成する第２のカバー部材を車幅方向外側から見た図である。
【図５】図５は、マフラーカバーおよびマフラーの後端部近傍の構成を模式的に示す断面図である。
【図６】図６は、排気装置の後方視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜発明の概要＞
本発明は、マフラーと、前記マフラーの車幅方向外側を覆うボディカバー部と前記マフラーの後側を覆うテールカバー部とが一体に設けられるマフラーカバーと、を有し、前記マフラーには、後端部から後側に突出するテールパイプが設けられるとともに、前記テールパイプの周囲を囲む意匠部品が設けられ、前記マフラーカバーには開口部が設けられ、
車両側方視および車両後方視において、前記意匠部品の外周縁部は、前記マフラーカバーに設けられる前記開口部の内周縁部と重なっていることを特徴とする。
【００１１】
このような構成によれば、位置合わせが難しいテールパイプまわりの意匠部品をテールパイプに取付けることで、組付けにおける位置ずれが外観の美感に与える影響を低減できる。このため、組付け性の向上を図ることができる。例えば、位置決めのための治具などを用いなくてもよくなる。さらに、外観の美感の向上を図ることができる。また、意匠部品をテールパイプに取付けることで、マフラーカバーとテールパイプとの隙間を最小限にすることができる。
【００１２】
前記意匠部品の外径は、前記開口部の内径よりも大きい構成であってもよい。このような構成によれば、意匠部品の外周縁部をマフラーカバーで隠すことができる。このため、意匠部品とマフラーカバーとの位置ずれが大きくなった場合であっても、位置ずれを分かりにくくすることができる。
【００１３】
前記開口部の内周縁部には、前記マフラーの側に向かって延出するリブ状部が設けられる構成であってもよい。このような構成によれば、意匠部品の外周縁部をマフラーカバーで隠す効果を高めることができる。
【００１４】
前記マフラーカバーは、第１のカバー部材と、前記第１のカバー部材の後部を覆う部分を有する第２のカバー部材と、を有し、前記開口部は、前記第２のカバー部材に設けられている構成であってもよい。このような構成によれば、マフラーカバーがマフラーに締結される箇所を第２のカバー部材によって隠すことができる。このため、外観の美感の向上を図ることができる。また、第２のカバー部材に開口部を設けることによって、開口部と意匠部品との位置ずれを小さくできる。このため、マフラーカバーの形状を、デザイン性の高い形状にすることができる。
【００１５】
前記第２のカバー部材は、車幅方向中心側から前記第１のカバー部材に締結されている構成であってもよい。このような構成によれば、第２のカバー部材が第１のカバー部材に締結されている箇所を、車幅方向外側か見えないようにできる。したがって、マフラーカバーの外観の美感の向上を図ることができる。
【００１６】
２本の前記テールパイプが上下方向に並べて設けられている構成であってもよい。２本のテールパイプが設けられる構成であっても、位置ずれを抑制することができ、外観の美感の向上を図ることができる。
【００１７】
前記マフラーカバーは、前記マフラーの前側と車幅方向外側と上側と後側とを覆っており、前記マフラーカバーの前部には、走行風を取り入れるための導風口が設けられている構成であってもよい。このような構成によれば、マフラーカバーの外観の意匠を優先し、マフラーカバーを熱がこもりやすい形状にした場合であっても、マフラーカバーを冷却することができる。
【００１８】
本発明は、チャンバを有する車両の排気装置であって、車両の後輪の側方に設けられるマフラーと、前記マフラーの車幅方向外側を覆うボディカバー部と前記マフラーの後側を覆うテールカバー部とが一体に設けられているマフラーカバーと、を有し、前記マフラーカバーは、前端部において前記チャンバと前記マフラーとを連結する連結管に締結されており、後端部において前記マフラーに締結されており、前後方向の中間において前記マフラーに相対的に変位できないように係合していることを特徴とする。
【００１９】
このような構成によれば、マフラーや連結管に組付ける部品点数や組付け工数の削減を図ることができ、組付け性を向上させることができる。また、マフラーカバーのボディカバー部とテールカバー部との間に切れ目が設けられないから、マフラーカバーの外観の美感の向上を図ることができる。さらに、マフラーカバーを２箇所のみで締結する構成であるため、組付け性の向上を図ることができる。また、締結箇所を削減することによって、締結箇所が外観に与える影響を低減できるから、外観の美感の向上を図ることができる。
【００２０】
前記マフラーの後端部には、後側に向かって突出する締結部が設けられており、前記マフラーカバーは、後端部において車幅方向中心側から前記締結部に締結されている構成であってもよい。マフラーカバーを車幅方向中心側から締結することによって、締結箇所が車幅方向外側に現れないようにできる。
【００２１】
前記連結管の前端部には、前側に向かって突出する締結部が設けられており、前記マフラーカバーは、前端部において前側から前記連結管に締結されている構成であってもよい。前側から締結される構成であれば、車両側方視において締結箇所を目立たないようにできる。したがって、美感の向上を図ることができる。また、マフラーカバーを、連結管からマフラーに至るまで、一体感のある意匠にできる。
【００２２】
前記マフラーと前記連結管には、前記マフラーカバーに当接して支持する複数の支持部が設けられている構成であってもよい。このような構成であれば、締結箇所を２箇所にしても、マフラーカバーとマフラーおよび連結管との距離を、適正な距離に保つことができる。また、マフラーカバーの変形を抑制することができる。
【００２３】
＜実施形態＞
以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。以下に示す実施形態では、車両の排気装置が自動二輪車に適用される構成を例に示す。各図においては、自動二輪車の前側を矢印「Ｆｒ」で、後側を矢印「Ｒｒ」で、右側を矢印「Ｒ」で、左側を矢印「Ｌ」で、上側を矢印「Ｕｐ」で、下側を矢印「Ｄｗ」で示す。また、車幅方向中心側を「ＣＥＮＴＥＲ」で示し、車幅方向外側を「ＯＵＴ」で示す。
【００２４】
（自動二輪車の全体構成）
まず、本発明に係る車両の排気装置が適用できる自動二輪車１の全体構成の例について、図１を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両の排気装置が適用された自動二輪車１の構成例を模式的に示す右側面図である。
【００２５】
自動二輪車１は、例えばアルミ合金などからなる車体フレーム（図１においては隠れて見えない）を有している。車体フレームの前寄りの部分には、フロントフォーク１３が左右方向に回転可能（揺動可能）に設けられており、フロントフォーク１３の下端部には前輪１４が回転可能に設けられ、フロントフォーク１３の上端部にはハンドル１５が設けられている。また、車体フレームの後部には、スイングアーム２１が上下方向に回転可能（揺動可能）に設けられており、スイングアーム２１の後端部には、駆動輪である後輪２２が回転可能に支持されている。
【００２６】
自動二輪車１の駆動力源であるエンジンユニット２０（内燃機関）は、前後方向については前輪１４と後輪２２の間（後輪２２の前側）に設けられており、車体フレームに懸架されている。エンジンユニット２０は、シリンダアセンブリとクランクケースアセンブリとを有している。シリンダアセンブリには、シリンダと燃焼室と吸気ポートと排気ポートが設けられている。
【００２７】
エンジンユニット２０の後方下側であって後輪２２の前側には、チャンバ２４（膨張室）が設けられている。エンジンユニット２０の排気ポートとチャンバ２４とは、排気管２３（エグゾーストパイプ）によって連結されている。そして、エンジンユニット２０の排気ポートから排出された排気ガスは、排気管２３を通じてチャンバ２４に流入する。
【００２８】
後輪２２の側方（図１に示す例では右側）には、排気装置２５のマフラー４が設けられている。マフラー４とチャンバ２４とは連結管３によって連結されている。連結管３は管状の部材であり、排気ガスの流れの方向の上流側端部はチャンバ２４の側面（図１に示す例では右側の面）に接続されており、排気ガスの流れの方向の下流側端部はマフラー４の前端部に接続されている。マフラー４は、本体である筒状のマフラーボディ４１と、マフラーボディ４１の後端部に設けられるテールパイプ４２と、テールパイプ４２の周囲を囲むように設けられる意匠部品４４とを有する。本発明の実施形態では、マフラー４は、上下方向に並べて設けられる２本のテールパイプ４２を有する構成を例に示す。チャンバ２４から流出した排気ガスは、連結管３を通じてマフラー４のマフラーボディ４１に流入し、マフラーボディ４１を通過した排気ガスは、２本のテールパイプ４２のそれぞれから外気中に放出される。
【００２９】
また、自動二輪車１には、マフラーカバー５が設けられている。マフラーカバー５は、マフラー４および連結管３の車幅方向外側と上側と前側と後側を覆う。このため、マフラー４の一部分を除く部分と連結管３とは、車幅方向外側からと後側からは、マフラーカバー５に覆われて見えない。ただし、マフラーカバー５の後端部には車幅方向に貫通する第２の開口部７１が設けられており、マフラー４の一部分（テールパイプ４２と意匠部品４４のそれぞれの一部分）が、この第２の開口部７１を通じて車幅方向外側と後側から見える状態となっている。
【００３０】
このほか、自動二輪車１には、搭乗者（運転者や同乗者）が着座するシート１６や、自動二輪車１の後部の車幅方向両外側を覆うリアカウル１８が設けられる。例えば、リアカウル１８は、シート１６の下側から後側にかけての部分を覆うように設けられる。また、シート１６の前側には燃料タンク１７が設けられ、車両後端部であって後輪２２の後方上側にはリアフェンダ１９が設けられる。
【００３１】
なお、自動二輪車１の構成は、前記構成に限定されるものではない。自動二輪車１は、エンジンユニット２０の後方下側でかつ後輪２２の前側に設けられるチャンバ２４と、後輪２２の側方に設けられるマフラー４と、マフラー４とチャンバ２４とを連結する連結管３とを有する構成であればよい。
【００３２】
（排気装置）
次に、排気装置２５の構成例について説明する。図１に示すように、排気装置２５のマフラー４は、エンジンユニット２０やチャンバ２４の後側であって後輪２２の側方（車幅方向外側）に設けられている。そして、マフラー４の本体であるマフラーボディ４１とチャンバ２４とは、連結管３によって連結されている。マフラーボディ４１および連結管３は、マフラーカバー５によって、車幅方向外側と上側と前側と後側とが覆われている。このため、図１に示すように、マフラー４および連結管３は、車両側面視においては、一部（後述するマフラー４のテールパイプ４２および意匠部品４４の一部）を除いては、マフラーカバー５に覆われて見えない状態となる。
【００３３】
なお、マフラーカバー５は、ボディカバー部５１とテールカバー部５２とを有しており、これらが一体に設けられている。ボディカバー部５１は、マフラー４の車幅方向外側と上側と前側および連結管３の車幅方向外側と上側と前側を覆う部分である。テールカバー部５２は、マフラー４の後側を覆う部分である。そして、図１に示すように、マフラーカバー５のテールカバー部５２には、第２の開口部７１が設けられており、マフラー４に設けられるテールパイプ４２と意匠部品４４の一部は、この第２の開口部７１を通じて車幅方向外側と後側から見える状態となっている。また、マフラーカバー５の前寄りの部分であって連結管３を覆う部分には、連結管３よりも上方に、走行風を取り入れるための導風口５１１が設けられている。
【００３４】
そして、エンジンユニット２０の排気ガスは、排気管２３とチャンバ２４と連結管３とを順次通過してマフラー４に流入する。マフラー４を通過した排気ガスは、マフラー４の後端部に設けられるテールパイプ４２を通じて外気中に放出される。
【００３５】
ここで、マフラー４および連結管３の構成例について、図２を参照して説明する。図２は、マフラー４および連結管３の構成例を模式的に示す図であり、それぞれ、（ａ）は上方視図、（ｂ）は車幅方向中心側からの側方視図、（ｃ）は後方視図である。
【００３６】
連結管３は管状の部材であり、チャンバ２４とマフラー４の本体であるマフラーボディ４１とを連結している。連結管３の排気の流れの方向の上流側端部は、チャンバ２４の側面（車幅方向外側の面）に接続されている。連結管３の排気の流れの方向の下流側端部（後端部）は、マフラーボディ４１の前端部に接続されている。連結管３は、チャンバ２４の側面から車幅方向外側に向かって延出してから後側に向かって湾曲している。そして、湾曲している部分（以下、湾曲部３１と称する）よりも後側の部分は後側に延伸している。このため、湾曲部３１は、前後方向に関しては、連結管３の前端部に位置している。
【００３７】
マフラー４は本体であるマフラーボディ４１を有している。そして、マフラーボディ４１の前端部に連結管３の下流側端部（後端部）が接続されている。マフラーボディ４１の後端部には、後端板４１１と、２本のテールパイプ４２と、２本の外筒４３と、２つの意匠部品４４が設けられている。後端板４１１は、マフラーボディ４１の後端部を塞ぐように設けられる板状の部材である。２本のテールパイプ４２は、排気を外気中に放出するための経路となる部材であり、後端板４１１から後側に突出するように設けられている。また、２本のテールパイプ４２は、上下方向に並ぶように（上下にずれた位置に）設けられる。なお、２本のテールパイプ４２は、上下方向に互いにずれた位置に設けられる構成であればよい。例えば、２本のテールパイプ４２は、上下方向のほか、車幅方向にも互いにずれていてもよい。
【００３８】
２本の外筒４３は、２本のテールパイプ４２のそれぞれの外周を覆う筒状の部材である。２本の外筒４３も、テールパイプ４２と同様に、後端板４１１から後側に突出するように設けられている。２本の外筒４３はたとえば金属からなり、マフラーボディ４１の後端板４１１に溶接されている。なお、２本のそれぞれの外筒４３の後端板４１１からの突出長さは、２本のそれぞれのテールパイプ４２の後端板４１１からの突出長さよりも短い。このため、２本のテールパイプ４２のそれぞれの後端部（突出方向の先端部）は、２本の外筒４３のそれぞれから突出している。
【００３９】
意匠部品４４は、テールパイプ４２の周辺の外観の美感の向上を図るために設けられる部材である。意匠部品４４は、２本の外筒４３のそれぞれの後端部（突出方向の先端部）に取付けられている。例えば、意匠部品４４は、パンチング孔（図略）が形成された金属板からなり、外筒４３の後端部に溶接などによって固定されている。そして、意匠部品４４は、テールパイプ４２の外筒４３から突出している部分を囲むように設けられている。例えば、意匠部品４４の前端部は、テールパイプ４２の後端部よりも前側に位置しており、意匠部品４４の後端部は、テールパイプ４２の後端部よりも後側に位置している。このように、意匠部品４４は、テールパイプ４２の後端部よりも後側にまで延伸している。なお、意匠部品４４は、後側に向かうにしたがって、上下方向寸法および車幅方向寸法が大きくなっていく形状（円形であれば径が拡大していく形状）を有している。このような形状としては、例えば、円錐状の形状やドーム状の形状が適用できる。
【００４０】
なお、本発明の実施形態では、マフラー４がテールパイプ４２を覆う外筒４３を有し、意匠部品４４が外筒４３に取付けられる構成を示したが、このような構成に限定されない。例えば、テールパイプ４２に意匠部品４４が取付けられる構成であってもよい。
【００４１】
連結管３およびマフラーボディ４１には、マフラーカバー５を固定するための２つの締結部４７ａ，４７ｂおよび差込固定部４８と、マフラーカバー５に当接して支持する複数の支持部４９ａ〜４９ｅとが設けられている。２つのうちの一方の締結部４７ａは連結管３の湾曲部３１に設けられ、他方の締結部４７ｂはマフラーボディ４１の後端板４１１に設けられる。説明の便宜上、連結管３の湾曲部３１に設けられる締結部４７ａを第１の締結部４７ａと称し、マフラーボディ４１の後端板４１１に設けられる締結部４７ｂを第２の締結部４７ｂと称する。
【００４２】
第１の締結部４７ａは、連結管３の前端部に、前側に向かって突出するように設けられている。具体的には、第１の締結部４７ａはステー４７１ａを有し、ステー４７１ａの突出方向の先端にはネジ孔４７２ａが設けられている。ステー４７１ａは、連結管３の湾曲部３１の外周面であって上下方向視において湾曲の半径方向外側の面に、前側に突出するように設けられている。ネジ孔４７２ａは、ステー４７１ａの突出方向の先端部（すなわち前端部）に、前側からネジを締結可能に設けられている。ただし、第１の締結部４７ａの具体的な構成は特に限定されるものではない。第１の締結部４７ａは、連結管３の前端部（湾曲部３１）から前側に向かって突出しており、その前端部に前側からネジを締結可能な構成であればよい。
【００４３】
第２の締結部４７ｂは、マフラーボディ４１の後端板４１１に、後側に向かって突出するように設けられている。また、第２の締結部４７ｂは、上下方向については、２本のテールパイプ４２どうしの間から後側に突出するように設けられる。第２の締結部４７ｂは、後端板４１１に設けられて後方に突出するステー４７１ｂを有する。そして、このステー４７１ｂの突出方向の先端部（すなわち後端部）には、車幅方向中心側からネジを締結可能なネジ孔４７２ｂが設けられている。なお、第２の締結部４７ｂの具体的な構成も特に限定されるものではない。第２の締結部４７ｂは、マフラーボディ４１の後端板４１１から後側に離れた部分を有し、この部分に車幅方向中心側からネジを締結可能な構成であればよい。
【００４４】
差込固定部４８は、マフラーカバー５に設けられる被差込固定部６３に差し込むことにより、マフラーカバー５を互いに相対的に変位できないように固定（係合）する部分である。差込固定部４８は、車両前後方向については、第１の締結部４７ａと第２の締結部４７ｂの間に設けられる。特に、マフラーカバー５が装着された状態において、マフラーカバー５の前後方向の中心に対応する位置に設けられる構成であることが好ましい。本発明の実施形態では、このような位置として、マフラーボディ４１の前端部近傍を例に示す。ただし、差込固定部４８が設けられる位置はマフラーボディ４１の前端部近傍に限定されるものではない。また、差込固定部４８は、車幅方向外側かつ斜め上方に突出するように設けられる。例えば、差込固定部４８は、マフラーボディ４１に設けられるステー４８１と、ステー４８１の突出方向の先端部に設けられ、ステー４８１の先端部からさらに突出するように設けられる差込凸部４８２とを有する。ただし、差込固定部４８の構成はこのような構成に限定されるものではない。差込固定部４８は、マフラーボディ４１や連結管３の表面から離れた位置に設けられる差込凸部４８２を有する構成であればよい。また、差込凸部４８２は、マフラーカバー５に設けられる差込凹部６３１（後述）に差し込むことができる構成であればよい。
【００４５】
さらに、マフラーボディ４１と連結管３には、複数の支持部４９ａ〜４９ｅが設けられている。複数の支持部４９ａ〜４９ｅのそれぞれは、マフラーカバー５の車幅方向中心側の面（マフラー４や連結管３に対向する側の面）に当接することによりマフラーカバー５を支持する部分である。これらの複数の支持部４９ａ〜４９ｅは、前後方向に関しては、第１の締結部４７ａと第２の締結部４７ｂの間に位置するように設けられる。本発明の実施形態では、連結管３に設けられる２つの支持部４９ａ，４９ｂと、マフラーボディ４１に設けられる３つの支持部４９ｃ〜４９ｅの、合計５つの支持部４９ａ〜４９ｅが設けられる構成を例に示す。ただし、支持部４９ａ〜４９ｅの数は特に限定されるものではない。
【００４６】
これらの支持部４９ａ〜４９ｅは、例えば、マフラーボディ４１や連結管３から突出するように設けられるステー４９１ａ〜４９１ｅと、ステー４９１ａ〜４９１ｅの突出方向の先端部に設けられる緩衝部材４９２ａ〜４９２ｅとを有する。そして、緩衝部材４９２ａ〜４９２ｅをマフラーカバー５の車幅方向中心側の面に当接させることによって、マフラーカバー５を支持する。なお、支持部４９ａ〜４９ｅの具体的な構成は特に限定されるものではない。支持部４９ａ〜４９ｅは、マフラーボディ４１や連結管３の表面から離れた位置においてマフラーカバー５の車幅方向中心側の面に当接する構成、換言すると、マフラーカバー５の内周面がマフラーボディ４１や連結管３の表面に直接に接触しないように支持できる構成であればよい。また、緩衝部材４９２ａ〜４９２ｅの構成は特に限定されるものではなく、公知の各種ゴムやスポンジなどといった、弾性変形可能な部材が適用できる。
【００４７】
このほか、マフラー４と連結管３には、マフラー４と連結管３を車体フレームなどに固定するための取付ステー３２，４５が設けられている。図２においては、マフラー４と連結管３に、それぞれ１つずつの取付ステー３２，４５が設けられる構成を例に示す。なお、これらの取付ステー３２，４５の数や具体的な構成は特に限定されるものではない。これらは、マフラー４と連結管３を車体フレームなどに取付けることができる構成であればよく、自動二輪車１の車体フレームの構成などに応じて適宜設定される。
【００４８】
次に、マフラーカバー５の構成例について説明する。図３と図４は、マフラーカバー５の構成例を模式的に示す図である。それぞれ、図３（ａ）は、マフラー４および連結管３にマフラーカバー５が取付けられた状態を車幅方向中心側から見た図である。図３（ｂ）は、マフラーカバー５を車幅方向中心側から見た図である。図３（ｃ）は、マフラーカバー５を形成する第２のカバー部材７を車幅方向中心側から見た図である。図４（ａ）は、マフラー４および連結管３にマフラーカバー５が取付けられた状態を、車幅方向外側から見た図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）に示す状態から、第１のマフラーカバー５を取り外した状態を車幅方向外側から見た図である。図４（ｃ）は、マフラーカバー５を形成する第２のカバー部材７を車幅方向外側から見た図である。
【００４９】
マフラーカバー５は、マフラー４と連結管３の車幅方向外側と上側と前側と後側とを覆う部材であり、樹脂材料により形成される。マフラーカバー５は、ボディカバー部５１とテールカバー部５２とを有している。ボディカバー部５１は、マフラー４と連結管３の車幅方向外側と上側と前側を覆う部分である。テールカバー部５２は、マフラー４の後側を覆う部分である。そして、ボディカバー部５１とテールカバー部５２とは、一体に（一体の外見を有するように）設けられている。なお、テールカバー部５２は、ボディカバー部５１を延長することによってボディカバー部５１に一体に設ける構成であってもよく、ボディカバー部５１と別体に形成してからネジや差込によって一体化する構成であってもよい。要は、ボディカバー部５１とテールカバー部５２との間に隙間が形成されない構成であればよい。
【００５０】
マフラーカバー５の前端部には、連結管３の第１の締結部４７ａに締結するための第１の被締結部６２ａが設けられている。また、マフラーカバー５の後端部であってテールカバー部５２には、マフラー４の第２の締結部４７ｂに締結するための第２の被締結部６２ｂが設けられている。また、前後方向について第１の被締結部６２ａと第２の被締結部６２ｂの間には、マフラー４や連結管３の差込固定部４８を差し込むための被差込固定部６３が設けられている。なお、被差込固定部６３は、前後方向の中心部に設けられる構成であることが好ましい。このように、マフラーカバー５には、マフラー４や連結管３に締結するための被締結部（第１の被締結部６２ａと第２の被締結部６２ｂ）が、前端部と後端部にそれぞれ１つずつ計２つ設けられる。そして、前後方向の中心部には、差込固定部４８を固定するための被差込固定部６３が設けられる。
【００５１】
このほか、マフラーカバー５の前部には、走行風を取り入れるための導風口５１１が設けられている。マフラーカバー５の後部であってテールカバー部５２には、テールパイプ４２を車幅方向外側および後側に露出させる第２の開口部７１が設けられている。
【００５２】
本発明の実施形態に係るマフラーカバー５は、互いに別部材である第１のカバー部材６と第２のカバー部材７とを有しており、これらが一体に結合されることによって形成される。第１のカバー部材６と第２のカバー部材７は、いずれも樹脂材料からなる。図３や図４に示すように、第１のカバー部材６は、ボディカバー部５１となる部分とテールカバー部５２となる部分を有している。第２のカバー部材７は、第１のカバー部材６に比較して小さい。そして、第２のカバー部材７は、第１のカバー部材６の後部に、ボディカバー部５１となる部分からテールカバー部５２となる部分にかけての部分に跨るように取り付けられる。すなわち、第２のカバー部材７も、ボディカバー部５１となる部分とテールカバー部５２となる部分を有している。そして、第１のカバー部材６におけるテールカバー部５２となる部分に、第２のカバー部材７におけるテールカバー部５２となる部分が装着されることによって、マフラーカバー５にテールカバー部５２が形成される。
【００５３】
このように、第２のカバー部材７は、第１のカバー部材６よりも小さく、第１のカバー部材６の後部の一部を覆うように第１のカバー部材６に取付けられる。なお、第２のカバー部材７は、第１のカバー部材６の車幅方向外側（ボディカバー部５１となる部分）と後側（テールカバー部５２となる部分）の一部を覆うが、第２のカバー部材７を第１のカバー部材６に固定するためのネジは、車幅方向中心側から締結される（後述）。
【００５４】
マフラーカバー５をマフラー４や連結管３に締結するための第１の被締結部６２ａと第２の被締結部６２ｂと被差込固定部６３は、第１のカバー部材６に設けられている。走行風を導入するための導風口５１１も、第１のカバー部材６の前部、例えば、マフラーボディ４１を覆う部分よりも前側の部分であって、連結管３を覆う部分に設けられる。また、第１のカバー部材６の後寄りの部分であって、第２のカバー部材７に覆われる領域６０１には、第１の開口部６１が設けられている。具体的には、第１の開口部６１は、テールカバー部５２となる部分に設けられる開口部であり、車幅方向および前後方向に貫通するように設けられている。また、この第１の開口部６１は、第２のカバー部材７に設けられている第２の開口部７１よりも大きい。
【００５５】
第１の被締結部６２ａは、第１のカバー部材６の前端部であって、連結管３の湾曲部３１を前側から覆う部分に設けられている。第１のカバー部材６の前端部は、連結管３の湾曲部３１を車幅方向外側と前側から覆うことができるように、上面視において湾曲している。そして、第１のカバー部材６の前端部は、連結管３の湾曲部３１より後側の部分やマフラーボディ４１を覆う部分よりも車幅方向中心側に入り込んでいる。このように、第１のカバー部材６の前端部の表面は、上面視において前後方向に平行ではなく、前後方向に対して傾斜している（なお、直角であってもよい）。そして、第１の被締結部６２ａは、上下方向視において前後方向に平行な部分ではなく、前後方向に対して傾斜している部分や直角な部分に設けられる。
【００５６】
そして、第１の被締結部６２ａは、ネジを前側から挿通可能なネジ挿通孔６２１ａと、連結管３に対向する側の面に設けられている緩衝部材６２２ａとで構成される。なお、第１の被締結部６２ａの構成は、このような構成に限定されるものではない。第１の被締結部６２ａは、マフラーカバー５の前端部であって上面視において前後方向に平行ではない部分に位置しており、前側から前後方向にネジを挿通可能な構成であればよい。
【００５７】
第２の被締結部６２ｂは、第２のカバー部材７の後端部であって、テールカバー部５２となる部分に設けられる。例えば、第２の被締結部６２ｂは、第１の開口部６１の後側に設けられる。また、第２の被締結部６２ｂは、第２のカバー部材７が装着される領域６０１の内側に設けられる。第２の被締結部６２ｂは、ネジを車幅方向中心側から挿通可能なネジ挿通孔６２１ｂと、車幅方向外側の面に設けられる緩衝部材６２２ｂとで構成される。
【００５８】
被差込固定部６３は、前後方向については第１の被締結部６２ａと第２の被締結部６２ｂとの間に設けられる。被差込固定部６３は、第１のカバー部材６の前後方向の中心部に設けられる構成であることが好ましい。また、被差込固定部６３は、第２のカバー部材７が装着される領域６０１の内側に設けられる。被差込固定部６３は、例えば、車幅方向中心側に突出するボス状部６３２と、このボス状部６３２に設けられる差込凹部６３１とで構成される。差込凹部６３１は、差込凸部４８２を車幅方向中心側から差し込むことができる孔や凹部である。なお、被差込固定部６３の具体的な構成は、特に限定されるものではない。要は、マフラー４に設けられる差込固定部４８の差込凸部４８２を車幅方向中心側から差し込むことができ、その状態で、挿抜方向を除いて互いに相対的に変位できない構成であればよい。
【００５９】
このほか、第１のカバー部材６には、第２のカバー部材７を取り付けて固定するための取付部６４ａ，６４ｂが設けられる。取付部６４ａ，６４ｂには、車幅方向中心側から外側に向かってネジを挿通可能なネジ挿通孔６４１ａ，６４１ｂが設けられる。なお、取付部６４ａ，６４ｂの数および位置は、第２のカバー部材７に設けられる被取付部７２ａ，７２ｂの数および位置に応じて決められる。
【００６０】
第２のカバー部材７は、第１のカバー部材６の後部のうちのボディカバー部５１となる部分とテールカバー部５２となる部分に跨って取付けられる部材である。第２のカバー部材７は第１のカバー部材６よりも小さく、第１のカバー部材６に取付けられた状態では、第１のカバー部材６の一部を覆う。第２のカバー部材７の後部はテールカバー部５２となる部分であり、この部分は、第１のカバー部材６に取付けられた状態では、第１のカバー部材６の第１の開口部６１を覆う。また、この部分には、２つの第２の開口部７１が上下方向に並べて設けられている。第２の開口部７１は、車幅方向および前後方向に開口する貫通孔状の開口部である。これらの第２の開口部７１は、第２のカバー部材７が第１のカバー部材６に取付けられた状態で、車両側方視および後方視において、第１のカバー部材６に設けられる第１の開口部６１に重なる（第１の開口部６１の内周縁の内側に位置する）ように設けられる。さらに、第２の開口部７１の内周縁部には、前側に向かって折り返すようなリブ状部７３が設けられている（図５参照。後述）。
【００６１】
このほか、第２のカバー部材７には、第１のカバー部材６に取付けて固定するための複数の被取付部７２ａ，７２ｂが設けられている。これらの被取付部７２ａ，７２ｂは、車幅方向中心側（すなわち、第１のカバー部材６の側）からネジを締結可能な構成を有する。例えば、これらの被取付部７２ａ，７２ｂは、車幅方向中心側に突出しており、突出している部分にはネジ孔７２１ａ，７２１ｂが設けられている。このような構成であれば、被取付部７２ａ，７２ｂは車幅方向外側からは見えない。また、これらの被取付部７２ａ，７２ｂは、第２のカバー部材７に一体に設けられている。なお、被取付部７２ａ，７２ｂが設けられる位置と数は特に限定されるものではないが、例えば、前寄りの位置に２つの被取付部７２ａが設けられ、後寄りの位置に２つの被取付部７２ｂが設けられる構成が適用できる。この場合、後寄りの２つの被取付部７２ｂは、それぞれ第２の開口部７１の後側に設けられる構成が適用できる。
【００６２】
次に、マフラーカバー５のマフラーボディ４１および連結管３への組付け構造について説明する。
【００６３】
マフラーカバー５は、あらかじめ第１のカバー部材６と第２のカバー部材７とが一体化された状態で、マフラーカバー５および連結管３に取付けられる。まず、第２のカバー部材７が、第１のカバー部材６の車幅方向外側および後側を覆うように取り付けられる。そして、車幅方向中心側から、ネジによって第２のカバー部材７を第１のカバー部材６に締結する。前述のとおり、第１のカバー部材６の取付部６４ａ，６４ｂには車幅方向に貫通するネジ挿通孔６４１ａ，６４１ｂが設けられており、第２のカバー部材７の被取付部７２ａ，７２ｂには、車幅方向中心側からネジを締結可能なネジ孔７２１ａ，７２１ｂが設けられている。このため、第２のカバー部材７の被取付部７２ａ，７２ｂを第１のカバー部材６の取付部６４ａ，６４ｂの車幅方向外側に重ね、その状態で車幅方向中心側からネジを締結することによって、第２のカバー部材７を第１のカバー部材６に固定できる。そして、第１のカバー部材６と第２のカバー部材７とが一体化される。なお、マフラー４および連結管３に取付ける前の段階であれば、第１のカバー部材６の取付部６４ａ，６４ｂはマフラー４や連結管３によって覆われていないから、取り付け作業が容易である。
【００６４】
第２のカバー部材７が第１のカバー部材６に取付けられると、第１のカバー部材６の第１の開口部６１が、第２のカバー部材７によって覆われた状態となる。ただし、第２のカバー部材７には２つの第２の開口部７１が設けられており、これら２つの第２の開口部７１は、車両側方視および後方視において、第１の開口部６１の内周縁の内側に位置する。このため、第１の開口部６１は第１のカバー部材６のテールカバー部５２となる部分に塞がれない。このため、第２のカバー部材７に設けられる２つの第２の開口部７１が、排気の経路を確保するための開口部となる。また、第１のカバー部材６に設けられる第２の締結部４７ｂと差込固定部４８は、いずれも第２のカバー部材７に覆われ、車幅方向外側や後側からは見えない状態となる。
【００６５】
そして、第１のカバー部材６と第２のカバー部材７とで構成されるマフラーカバー５が、マフラー４および連結管３に取付けられる。具体的には次のとおりである。
【００６６】
マフラーカバー５の第１の被締結部６２ａは、連結管３の第１の締結部４７ａに、ネジによって前側から固定される。マフラーカバー５の第１の被締結部６２ａには前後方向に貫通するネジ挿通孔６２１ａが設けられており、連結管３の第１の締結部４７ａには前側からネジを挿通可能なネジ孔４７２ａが設けられている。そして、連結管３の第１の締結部４７ａの前側にマフラーカバー５の第１の被締結部６２ａを重ね、その状態で前側から（換言すると、マフラーカバー５の外側から）、ネジを締結する。これにより、マフラーカバー５の第１の被締結部６２ａが連結管３の第１の締結部４７ａに固定される。
【００６７】
マフラーカバー５の第２の被締結部６２ｂには、車幅方向中心側からネジを挿通可能なネジ挿通孔６２１ｂが設けられており、マフラー４の第２の締結部４７ｂには車幅方向中心側からネジを締結可能なネジ孔６４２ｂが設けられている。そして、マフラーカバー５の第２の被締結部６２ｂをマフラー４の第２の締結部４７ｂの車幅方向中心側に重ね、この状態で、車幅方向中心側から、マフラーカバー５の第２の被締結部６２ｂのネジ挿通孔６２１ｂにネジを挿通し、マフラー４の第２の締結部４７ｂのネジ孔４７２ｂに締結する。これにより、マフラーカバー５の第２の被締結部６２ｂが、マフラー４の第２の締結部４７ｂに固定される。なお、第２の締結部４７ｂおよび第２の被締結部６２ｂは、マフラーカバー５に覆われ、車幅方向外側や後側からは見えない状態となる。
【００６８】
なお、第２の締結部４７ｂは、マフラーボディ４１の後端板４１１から後側に突出しており、その突出方向の先端にネジ孔４７２ｂが設けられている。このような構成によれば、マフラーボディ４１から離れた位置においてネジを締結できるから、車幅方向中心側からネジを締結することが容易となる。
【００６９】
また、マフラー４に設けられる差込固定部４８の差込凸部４８２は、マフラーカバー５に設けられる被差込固定部６３の差込凹部６３１に、車幅方向中心側から差し込まれる。これにより、マフラーカバー５の前後方向の中心部が、マフラー４に対して挿抜方向を除いては相対的に変位できないように固定（係合）される。
【００７０】
このように、マフラーカバー５は、前端部の１箇所および後端部の１箇所の計２箇所において、マフラー４と連結管３に締結されて固定される。また、マフラーカバー５の前後方向中心部において、マフラー４に係合して固定される。
【００７１】
また、マフラー４および連結管３に設けられる合計で５つの支持部４９ａ〜４９ｅが、車幅方向中心側からマフラーカバー５に当接する。このため、マフラーカバー５は、これら５つの支持部４９ａ〜４９ｅによって、車幅方向中心側から支持される。なお、５つの支持部４９ａ〜４９ｅのそれぞれは緩衝部材４９２ａ〜４９２ｅを有しており、この緩衝部材４９２ａ〜４９２ｅがマフラーカバー５の車幅方向中心側の面に当接する。これらの緩衝部材４９２ａ〜４９２ｅ（支持部４９ａ〜４９ｅの先端部）は、マフラーカバー５の車幅方向中心側の面に当接しているのみであり、ネジなどによって固定されていない。このため、これら５か所の支持部４９ａ〜４９ｅについては、ネジの締結作業などが不要である。すなわち、マフラーカバー５をマフラー４および連結管３に装着するだけで、マフラーカバー５が支持部４９ａ〜４９ｅによって支持された状態となる。
【００７２】
このように、マフラーカバー５には、ボディカバー部５１とテールカバー部５２とが一体に設けられている。このため、マフラー４や連結管３に組付ける部品点数の削減を図ることができ、組付け性が向上する。また、マフラーカバー５のボディカバー部５１とテールカバー部５２とが一体であるため、意匠上、マフラーカバー５の切れ目をなくすことができる。このため、マフラーカバー５の外観の美感の向上を図ることができる。そして、連結管３からマフラー４に至るまで、一体感のある意匠を構成することができる。
【００７３】
また、マフラーカバー５のマフラー４と連結管３への締結箇所は、前端部の１箇所と後端部の１箇所の合計２箇所である。また、差込固定部４８は、マフラーカバー５に設けられる被差込固定部６３に差し込むだけでよい。したがって、組付け作業の工数を削減することができ、組付け性の向上を図ることができる。
【００７４】
マフラーカバー５の第１の被締結部６２ａは、マフラーカバー５の前端部に設けられている。特に、連結管３の湾曲部３１の前側に位置する部分であって、上下方向視で前後方向に傾斜している部分や直角な部分に設けられる。このため、車両側方視において、第１の被締結部６２ａが目立たないようにできる。なお、第２の被締結部６２ｂおよび被差込固定部６３は、いずれも第２のカバー部材７によって覆われており、車両側方視や後方視では見えない。さらに、５つの支持部４９ａ〜４９ｅにはネジなどが締結されないため、これら５つの支持部４９ａ〜４９ｅは車幅方向外側からは見えない。このように、本発明の実施形態によれば、マフラーカバー５のマフラー４や連結管３への締結部や支持部４９ａ〜４９ｅを目立たないようにしたり見えないようにしたりできる。したがって、マフラーカバー５の美感の向上を図ることができる。
【００７５】
図５は、マフラーカバー５およびマフラー４の後端部近傍の構成を模式的に示す断面図である。図５に示すように、マフラー４には、マフラーボディ４１の後端部（後端板４１１）よりも後側に突出する２本のテールパイプ４２が設けられるとともに、２本のテールパイプ４２のそれぞれの周囲を囲むように意匠部品４４が設けられる。そして、マフラーカバー５を形成する第２のカバー部材７には、意匠部品４４の周囲を覆うように、第２の開口部７１が設けられる。
【００７６】
図５に示すように意匠部品４４の外形寸法Ｃ（例えば外径）は、第２の開口部７１の内周寸法Ｄ（例えば内径）よりも大きい寸法に設定される。そして、マフラーカバー５がマフラーボディ４１および連結管３に取付けられると、車両側方視および後方視において、テールパイプ４２を覆う外筒４３に設けられる意匠部品４４の外周縁部と、第２のカバー部材７に設けられる第２の開口部７１の内周縁部とが重なる。このため、車両側方視および後方視において、意匠部品４４の外周縁が第２のカバー部材７の第２の開口部７１の内周縁によって隠された状態となる。すなわち、車両側方視および後方視において、意匠部品４４の外周縁部と第２の開口部７１の内周縁部との間に隙間が形成されない状態となる。したがって、美感の向上を図ることができる。
【００７７】
また、このような構成であれば、組付け時などにおいて意匠部品４４とマフラーカバー５が位置ずれした場合であっても、意匠部品４４の外周縁部と第２の開口部７１の内周縁部との間に隙間が形成されない状態に維持される。したがって、組付け時における位置決め精度の管理が容易となる。例えば、意匠部品４４と第２のカバー部材７とを厳密に位置決めするための冶具などを用いなくてもよい。したがって、組付け性の向上と美感の向上を図ることができる。
【００７８】
そして、図５に示すように、マフラーカバー５の第２のカバー部材７の第２の開口部７１の内周縁部には、マフラーボディ４１の後端板４１１の側に向かって突出するリブ状部７３が設けられる。このため、第２のカバー部材７の第２の開口部７１の内周縁部は、マフラーボディ４１の後端板４１１の側に向かって折れ曲がったような断面形状を有している。リブ状部７３は先端側（マフラーボディ４１の後端板４１１の側）に向かうにしたがって、開口部寸法が小さくなっていくように形成される。このような構成によれば、車両側方視および後方視において、第２の開口部７１の内周縁部と意匠部品４４の外周縁部との間に、隙間が生じにくくできる。すなわち、このリブ状部７３が設けられない構成であると、見る方向によっては第２の開口部７１の内周縁部と意匠部品４４の外周縁部との間に隙間が見えることがある。これに対して、このようなリブ状部７３が設けられる構成であると、第２の開口部７１の内周縁部と意匠部品４４の外周縁部との間に隙間が生じにくくできる。また、マフラーカバー５が意匠部品４４の周囲を覆っており、デザイン性の高い形状となっている。
【００７９】
また、第１のカバー部材６よりも小さい第２のカバー部材７に第２の開口部７１を設けることで、第２の開口部７１と意匠部品４４との位置ずれを小さくできる。このため、デザイン性の高い形状のマフラーカバー５を提供できる。また、複数（本実施形態では２本）のテールパイプ４２が設けられる構成であっても、位置ずれを抑制できる。このため、外観の美感の向上を図ることができる。
【００８０】
さらに、このような構成によれば、マフラーカバー５が樹脂材料からなる構成であっても、マフラーカバー５がマフラー４や連結管３から受ける熱の影響を低減できる。すなわち、連結管３に設けられる第１の締結部４７ａは湾曲部３１から前側に突出しており、マフラーボディ４１に設けられる第２の締結部４７ｂは後端板４１１から後側に突出しており、差込固定部４８は車幅方向外側でかつ斜め上方に突出している。さらに、５箇所の支持部４９ａ〜４９ｅも、それぞれ、マフラー４や連結管３の外周面から突出するステー４９１ａ〜４９１ｅを有しており、それらの突出方向の先端部に、マフラーカバー５に当接する緩衝部材４９２ａ〜４９２ｅが設けられている。このため、マフラーカバー５は、マフラー４および連結管３の表面から離れた状態で、マフラー４および連結管３に支持される状態となる。そして、マフラーカバー５とマフラーボディ４１および連結管３との間には隙間が形成される。さらに、マフラーカバー５の前部には、車幅方向に貫通する導風口５１１が設けられている。
【００８１】
このため、走行風は、導風口５１１からマフラーカバー５とマフラーボディ４１および連結管３との間に流入し、後側に向かって流れる。このため、マフラー４が樹脂材料により形成される構成であっても、マフラーカバー５を冷却することができるとともに、マフラーカバー５がマフラー４や連結管３の熱（排気の熱）の影響を受けにくくできる。このような構成によれば、マフラーカバー５の形状を、外観の美感を優先して熱がこもりやすい形状とした場合であっても、マフラーカバー５を冷却することや、マフラー４および連結管３から受ける熱の影響を低減することができる。
【００８２】
図６は、排気装置２５の後方視図である。図６に示すように、後方視において、マフラーカバー５のテールカバー部５２の車幅方向中心側の端部は、リアカウル１８よりも車幅方向中心側に入り込んでいる。図６において、Ａはリアカウル１８の車幅方向の最も外側の位置を示し、Ｂはマフラーカバー５の車幅方向中心側の端部の位置を示す。このような構成によれば、マフラーカバー５のテールカバー部５２によりマフラー４の後端部の全域を覆うことができ、後方視においてマフラーボディ４１の後端面が見えないようにできる。したがって、美感の向上を図ることができる。
【００８３】
以上説明したとおり、本発明の実施形態によれば、あらかじめ一体化されたマフラーカバー５がマフラー４と連結管３に取付けられる構成である。このため、マフラー４および連結管３に組付ける部品点数を削減することができ、組付け性を向上させることができる。また、マフラーカバー５のボディカバー部５１とテールカバー部５２とが一体に形成されるため、意匠上、マフラーカバー５の切れ目をなくすことができる。このため、マフラーカバー５の外観上の美感の向上を図ることができる。また、連結管３からマフラー４に至るまで、一体感のある意匠を構成することができる。
【００８４】
また、本発明の実施形態によれば、マフラーカバー５のマフラー４と連結管３への締結箇所は、前端部の１箇所と後端部の１箇所の合計２箇所である。また、差込固定部４８は、マフラーカバー５に設けられる被差込固定部６３に差し込むだけでよい。したがって、組付け作業の工数の削減や作業内容の単純化を図ることができ、組付け性の向上を図ることができる。
【００８５】
第１の被締結部６２ａは、マフラーカバー５の前端部に設けられている。このような構成であれば、車両側方視において、第１の被締結部６２ａを目立たないようにできる。第２の締結部４７ｂと差込固定部４８は、第２のカバー部材７に覆われて車幅方向外側からは見えない。さらに、５箇所の支持部４９ａ〜４９ｅは、ネジなどが用いられず、マフラーカバー５の支持部４９ａ〜４９ｅに対応する位置には特別な構造が設けられないため、車幅方向外側からは見えない。このように、締結箇所や支持部４９ａ〜４９ｅを目立たないようにすることや、外側から見えないようにすることができる。したがって、マフラーカバー５の美感の向上を図ることができる。
【００８６】
なお、第２の締結部４７ｂは、マフラーボディ４１の後端板４１１から後側に突出するステー４７１ｂを有しており、ステー４７１ｂの突出方向の先端にネジ孔４７２ｂが設けられる構成である。このような構成によれば、マフラーボディ４１から離れた位置においてネジを締結できるから、車幅方向中心側からネジを締結することが容易となる。
【００８７】
さらに、複数（本実施形態では５箇所）の支持部４９ａ〜４９ｅによって、マフラーカバー５とマフラー４および連結管３との隙間を適正な寸法に保持できる。このように、マフラーカバー５の締結箇所を少なくしても（２箇所にしても）、マフラーカバー５とマフラー４および連結管３との隙間を適正な寸法に保持できる。したがって、マフラーカバー５の変形を抑制できる。また、マフラーカバー５が樹脂材料からなる構成においては、マフラーカバー５がマフラー４や連結管３から受ける熱の影響を低減できる。
【００８８】
また、マフラーカバー５の前部には、導風口５１１が設けられ、導風口５１１から流入した走行風が連結管３およびマフラー４の周囲を流れるように構成される。このような構成によれば、マフラーカバー５の形状を、外観の美感を優先して熱がこもりやすい形状とした場合であっても、マフラーカバー５を冷却することや、マフラー４および連結管３から受ける熱の影響を低減することができる。
【００８９】
本発明の実施形態においては、テールパイプ４２の周囲を囲むように意匠部品４４が設けられる。そして、車両側方視および後方視において、意匠部品４４の外周縁部がマフラーカバー５の第２の開口部７１の内周縁部に重なるように設けられる。このような構成によれば、組付けの位置ずれが外観の美感に与える影響を低減できる。すなわち、車両側方視および後方視において、意匠部品４４の外周縁部がマフラーカバー５の第２の開口部７１の内周縁部に重なり、マフラーカバー５により隠された状態となる。このため、マフラー４とマフラーカバー５とが位置ずれした場合（位置ずれが大きくなった場合）であっても、位置ずれが目立たないようにできる。また、意匠部品４４の外周縁部とマフラーカバー５の開口部の内周縁部との間に隙間が形成されることを防止できる。したがって、美感の向上を図ることができる。
【００９０】
また、このような構成であれば、位置ずれが美感に与える影響を低減できるから、組付け精度の管理が容易となる。例えば、厳密に位置合わせするための冶具などが不要となり、組付け性の向上と外観の美感の向上を図ることができる。さらに、意匠部品４４を外筒４３に直接取り付けることによって、マフラーカバー５が樹脂材料からなる構成であっても、テールパイプ４２との隙間を最小限にすることができる。
【００９１】
また、第１のカバー部材６よりも寸法が小さい第２のカバー部材７に、テールパイプ４２の後端部を露出させる（排気の経路を確保する）ための第２の開口部７１が設けられる。このような構成であれば、第２の開口部７１と意匠部品４４との位置ずれを小さくできる。このため、マフラーカバー５の形状を、デザイン性の高い形状にすることができる。また、複数（本実施形態では２本）のテールパイプ４２が設けられる構成であっても、位置ずれを抑制できる。このため、外観の美感の向上を図ることができる。
【００９２】
以上、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明したが、前記実施形態は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、前述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００９３】
本発明は、車両の排気装置に有効な技術である。そして、本発明によれば、マフラーを有する車両の曖気装置において、マフラーを覆うマフラーカバーの組付け性と外観の美感の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００９４】
１：自動二輪車、２４：チャンバ、２５：排気装置、３：連結管、３１：連結管の湾曲部、４：マフラー、４１：マフラーボディ、４１１：マフラーボディの後端板、４２：テールパイプ、４３：テールパイプの外筒、４４：意匠部品、４７ａ，４７ｂ：第１，第２の締結部、４７１ａ，４７１ｂ：第１，第２の締結部のステー、４８：差込固定部、４８１：差込固定部のステー、４９ａ〜４９ｅ：第１〜第５の支持部、４９１ａ〜４９１ｅ：第１〜第５の支持部のステー、５：マフラーカバー、５１：ボディカバー部、５１１：導風口、５２：テールカバー部、６：第１のカバー部材、６０１：第２のカバー部材で覆われる領域、６１：第１の開口部、６２ａ，６２ｂ：第１、第２の被締結部、６３：被差込固定部、６３２：被差込固定部のボス状部、６４ａ，６４ｂ：第２のカバー部材を取り付ける取付部、７：第２のカバー部材、７１：第２の開口部、７２ａ，７２ｂ：第１のカバー部材に取付けられる被取付部、７３：リブ状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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