(57)【要約】【課題】スポーク部の変形に対してフィニッシャを追従させ得るステアリングホイールを提供する。【解決手段】ステアリングホイール１は、ステアリング本体２と、ステアリング本体２のスポーク部７を覆うフィニッシャ１０と、を備える。フィニッシャ１０は、スポーク部７の延在方向に沿って並列に配設される一対の意匠面部１４，１４と、一対の意匠面部１４，１４から延出して、一対の意匠面部１４，１４の間に形成される隙間１７を挟んで互いに対面する一対の対面壁部１５，１５とを有する。一対の対面壁部１５，１５に、弱部１９がそれぞれ形成され、これらの弱部１９，１９は、スポーク部７の延在方向に対して互いにずれた位置に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング本体と、
前記ステアリング本体のスポーク部を覆うフィニッシャと、を備え、
前記フィニッシャは、
前記スポーク部の延在方向に沿って並列に配設される一対の意匠面部と、
前記一対の意匠面部から延出して、前記一対の意匠面部の間に形成される隙間を挟んで互いに対面する一対の対面壁部とを有し、
前記一対の対面壁部に、弱部がそれぞれ形成され、これらの弱部は、前記スポーク部の延在方向に対して互いにずれた位置に形成されている
ことを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
前記弱部は、前記フィニッシャにおける他の部位よりも薄く形成された薄肉部であることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
前記弱部は、前記対面壁部から前記意匠面部にかけて形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両において使用されるステアリングホイールが公知である（例えば、特許文献１）。このステアリングホイールは、ステアリング本体と、ステアリング本体のスポーク部を覆うフィニッシャと、を備える。このフィニッシャとして、スポーク部の延在方向に沿って並列に配設される一対の意匠面部と、一対の意匠面部から延出して、一対の意匠面部の間に形成される隙間を挟んで互いに対面する一対の対面壁部とを有するものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１３２２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のようなステアリングホイールにおいては、衝突物がステアリングホイールに衝突してフィニッシャが折れ曲がる際に、一対の対面壁部が同じ位置で折れ曲がるので、折れ曲がる際にそれぞれの対面壁部から突出する突出変形部が干渉する可能性がある。これにより、ステアリング本体に取り付けられたフィニッシャが変形し難い状態が生じ得る。
【０００５】
そこで、本発明は、スポーク部の変形に対してフィニッシャを追従させ得るステアリングホイールを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るステアリングホイールは、ステアリング本体と、ステアリング本体のスポーク部を覆うフィニッシャと、を備える。フィニッシャは、スポーク部の延在方向に沿って並列に配設される一対の意匠面部と、一対の意匠面部から延出して、一対の意匠面部の間に形成される隙間を挟んで互いに対面する一対の対面壁部とを有する。一対の対面壁部に、弱部がそれぞれ形成され、これらの弱部は、スポーク部の延在方向に対して互いにずれた位置に形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るステアリングホイールによれば、スポーク部の変形に対してフィニッシャを追従させ得るステアリングホイールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係るステアリングホイールの概略的な正面図である。
【図２】フィニッシャの概略的な斜視図である。
【図３】フィニッシャを裏面側から見た要部拡大斜視図である。
【図４】（ａ）はフィニッシャを裏面側から見た要部拡大背面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図５】リム部の下部への衝撃荷重作用時におけるステアリング本体を示す概略的な側面図である。
【図６】リム部の下部への衝撃荷重作用時におけるフィニッシャの変形状態を示す要部拡大背面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るステアリングホイールの概略的な正面図である。
【図８】フィニッシャを裏面側から見た要部拡大斜視図である。
【図９】（ａ）はフィニッシャを裏面側から見た要部拡大背面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１に示すように、ステアリングホイール１Ａは、ステアリング本体２と、ステアリング本体２の中央部に配設されるパッド部（図示せず）と、を備える。ステアリング本体２の中央部とパッド部との間には、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）やホーン機構が配設される。
【００１１】
ステアリング本体２は、ステアリング本体２の骨格部分を構成する芯金と、ステアリング本体２の外周部及びステアリング本体２の中央部の一部を構成する芯金を被覆する表皮部と、から主に構成される。前記の芯金は、マグネシウム（マグネシウム合金）等の金属材料により形成され、前記の表皮部は、ポリウレタン等の合成樹脂により形成される。ステアリング本体２には、ステアリングホイール１Ａの意匠性を高めるために、表皮部に本革をさらに巻き付けることや加飾をさらに行うことも可能である。
【００１２】
ステアリング本体２は、ステアリングコラム３（図５参照）に回動可能に装着されるボス部４と、環状のリム部５と、ボス部４とリム部５とを連結する左右一対の横スポーク部６，６と、を備える。横スポーク部６上には、図示はしないが、各種の操作スイッチが配設されることがある。
【００１３】
ステアリング本体２は、ステアリングホイール１Ａの操舵中立位置におけるボス部４の下部とリム部５の下部とを連結する縦スポーク部７と、縦スポーク部７を覆うフィニッシャ１０Ａと、をさらに備える。
【００１４】
フィニッシャ１０Ａは、例えば、ポリカーボネート樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネート樹脂とＡＢＳ樹脂との混合樹脂等の合成樹脂により形成され、塗装やメッキ等の処理が適宜施される。図２から図４に示すように、フィニッシャ１０Ａは、フィニッシャ本体部１１と、フィニッシャ本体部１１をボス部４に固定するボス部側固定部１２と、フィニッシャ本体部１１をリム部５に固定するリム部側固定部１３と、を有する。
【００１５】
フィニッシャ１０Ａのフィニッシャ本体部１１は、縦スポーク部７の延在方向に沿って並列に配設される一対の意匠面部１４，１４を有するものである。また、フィニッシャ１０Ａのフィニッシャ本体部１１は、一対の意匠面部１４，１４の縁部（内縁部）から延出する一対の対面壁部１５，１５と、一対の意匠面部１４，１４の縁部（外縁部）から延出する一対の外縁壁部１６，１６と、を有する。一対の対面壁部１５，１５は、一対の意匠面部１４，１４の間に形成される隙間１７を挟んで互いに対面している。そして、一対の対面壁部１５，１５に、フィニッシャ本体部１１の他の部位（一般部１８）よりも剛性が低い弱部１９がそれぞれ形成され、これらの弱部１９，１９は、縦スポーク部７の延在方向に対して互いにずれた位置に形成されている。
【００１６】
本実施形態では、弱部１９は、フィニッシャ本体部１１における他の部位（一般部１８）よりも薄く形成された薄肉部２０から構成されている。また、薄肉部２０における縦スポーク部７の延在方向の両側には、薄肉部２０の成形性等を考慮して徐変区間部２１が形成されている。すなわち、フィニッシャ本体部１１の薄肉部２０と一般部１８との間に、厚さが徐々に変化する徐変区間部２１が形成されている。
例えば、フィニッシャ本体部１１の薄肉部２０の厚さ（板厚）は、一般部１８の厚さの３分の２程度の厚さであるものとする。本実施形態では、フィニッシャ本体部１１の薄肉部２０の厚さが１．０ｍｍであり、一般部１８の厚さは１．５ｍｍである。そして、徐変区間部２１の厚さは、一般部１８の１．５ｍｍから薄肉部２０の１．０ｍｍまで連続的に変化するように設定されている。
【００１７】
例えば、薄肉部２０の縦スポーク部７の延在方向に対する長さ（幅）Ｌ１は、徐変区間部２１の縦スポーク部７の延在方向に対する長さＬ２と同等の長さであるものとする（図４参照）。本実施形態では、薄肉部２０の縦スポーク部７の延在方向に対する長さＬ１、及び、徐変区間部２１の縦スポーク部７の延在方向に対する長さＬ２は共に、１０ｍｍである。
【００１８】
一対の薄肉部２０，２０は、縦スポーク部７の延在方向に関して所定間隔Ｐ以上離間した位置に設けられることが望ましい（図４参照）。前記の間隔（ピッチ間隔）Ｐは、例えば、薄肉部２０の縦スポーク部７の延在方向に対する長さＬ１の２分の１倍の間隔に設定される。すなわち、本実施形態では、前記間隔Ｐは、５ｍｍに設定される。
【００１９】
図５に示すようにステアリング本体２のリム部５の下部に衝撃荷重Ｆが作用することにより、ステアリング本体２（縦スポーク部７）は運転席側と反対側に大きく変形し、フィニッシャ１０Ａも同様に運転席側と反対側に変形して折れ曲がる。フィニッシャ１０Ａが変形して折れ曲がる際には、縦スポーク部７の延在方向に対して互いにずれた位置に形成された一対の薄肉部２０，２０の位置でフィニッシャ１０Ａが折れ曲がることになる。このため、図６に示すように、フィニッシャ１０Ａが折れ曲がる際に、一対の対面壁部１５，１５がずれた位置で折れ曲がるので、折れ曲がる際にそれぞれの対面壁部１５から突出する突出変形部２２が干渉することがない。
【００２０】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２１】
（１）本実施形態に係るステアリングホイール１Ａは、ステアリング本体２と、ステアリング本体２の縦スポーク部７を覆うフィニッシャ１０Ａと、を備える。フィニッシャ１０Ａは、縦スポーク部７の延在方向に沿って並列に配設される一対の意匠面部１４，１４と、一対の意匠面部１４，１４から延出して、一対の意匠面部１４，１４の間に形成される隙間１７を挟んで互いに対面する一対の対面壁部１５，１５とを有する。一対の対面壁部１５，１５に、弱部１９がそれぞれ形成され、これらの弱部１９，１９は、縦スポーク部７の延在方向に対して互いにずれた位置に形成されている。
【００２２】
本実施形態に係るステアリングホイール１Ａにおいては、衝突物がステアリングホイール１Ａに衝突してフィニッシャ１０Ａが折れ曲がる際に、一対の対面壁部１５，１５がずれた位置で折れ曲がる。このため、フィニッシャ１０Ａが折れ曲がる際に、それぞれの対面壁部１５から突出する突出変形部２２が干渉することがない（図６参照）。これにより、ステアリング本体２に取り付けられたフィニッシャ１０Ａが変形し難い状態となることを回避することができる。
【００２３】
（２）弱部１９は、フィニッシャ１０Ａにおける他の部位（一般部１８）よりも薄く形成された薄肉部２０である。
【００２４】
このように弱部１９を構成することにより、フィニッシャ１０Ａを狙った位置で折り曲げ易くすることが可能である。
【００２５】
次に、本発明の他の実施形態を図面と共に説明する。
【００２６】
なお、図１から図７に示す実施形態と実質的に同一の部分は同一符号を付することによってその説明を省略する。したがって、この実施形態では、図１から図７に示す実施形態とは異なる点のみを説明する。
【００２７】
この実施形態に係るステアリングホイール１Ｂでは、弱部１９は、対面壁部１５から意匠面部１４及び外縁壁部１６にかけて形成されている。
【００２８】
一対の対面壁部１５，１５だけではなく、一対の意匠面部１４，１４及び一対の外縁壁部１６，１６にも弱部１９（薄肉部２０）を形成することにより、より狙った位置でフィニッシャ１０Ｂを折り曲げ易くすることが可能である。
【００２９】
ところで、本発明のステアリングホイールは前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  ステアリングホイール
２  ステアリング本体
７  縦スポーク部（スポーク部）
１０  フィニッシャ
１４  意匠面部
１５  対面壁部
１７  隙間
１９  弱部
２０  薄肉部
２１  徐変区間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018203155.tif 000009
【図８】
2018203155.tif 000010
【図９】
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