(57)【要約】【課題】良好な操縦安定性を維持又は改善しつつ、耐久性能を改善できる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】熱伝導率０．４５Ｗ／ｍ・Ｋ以上のゴム組成物を用いて作製した外貼りエイペックスを有する空気入りタイヤに関する。【選択図】図１
2018203882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱伝導率０．４５Ｗ／ｍ・Ｋ以上のゴム組成物を用いて作製した外貼りエイペックスを有する空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対してピッチ系炭素繊維を３〜５５質量部含む請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対してグラファイトを２〜３５質量部含む請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを４０〜１００質量部含む請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外貼りエイペックスを有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの高耐久性能及び軽量化を両立させる構造技術として、ビードエイペックスよりタイヤ軸方向外側にエイペックスゴム部材（外貼りエイペックス）を設けることで、カーカスの応力集中を抑制する技術があるが（例えば、特許文献１の第２ビードフィラ等）、近年では、耐久性能等について、更なる改善が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０１８１０６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記課題を解決し、良好な操縦安定性能を維持又は改善しつつ、耐久性能が改善された空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、熱伝導率０．４５Ｗ／ｍ・Ｋ以上のゴム組成物を用いて作製した外貼りエイペックスを有する空気入りタイヤに関する。
【０００６】
上記ゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対してピッチ系炭素繊維を３〜５５質量部含むことが好ましい。
【０００７】
上記ゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対してグラファイトを２〜３５質量部含むことが好ましい。
【０００８】
上記ゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを４０〜１００質量部含むことが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、熱伝導率０．４５Ｗ／ｍ・Ｋ以上のゴム組成物を用いて作製した外貼りエイペックスを有する空気入りタイヤであるので、良好な操縦安定性能を維持又は改善しつつ、耐久性能が改善された空気入りタイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の空気入りタイヤにおけるサイドウォール部及びビード部の断面模式図の一例。
【図２】本発明の空気入りタイヤにおけるサイドウォール部及びビード部の断面模式図の一例。
【図３】本発明の空気入りタイヤにおけるサイドウォール部及びビード部の断面模式図の一例。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の空気入りタイヤは、熱伝導率０．４５Ｗ／ｍ・Ｋ以上のゴム組成物を用いて作製した外貼りエイペックスを有する。
【００１２】
以下において、本発明の空気入りタイヤの一例について、図面を用いて説明する。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤの構造は、例えば、図１〜３のサイドウォール部及びビード部の断面模式図に例示されるものである。
空気入りタイヤ１、９又は１０は、トレッド部を構成するトレッドゴム（図示せず）と、その両端から空気入りタイヤ１、９又は１０の径方向内側に延びる一対のサイドウォール部を構成するサイドウォールゴム４と、各サイドウォール部の径方向内方に位置するクリンチ部を構成するクリンチゴム３及びリム上部に位置するチェーファー部を構成するチェーファーゴム２とを有する。また、上記クリンチ部及びチェーファー部等からなるビード部間にはカーカス５が架け渡される。カーカス５は、カーカスコードを配列する１枚以上のカーカスプライから形成され、このカーカスプライは、トレッド部からサイドウォール部を経て、ビードコア７と、該ビードコア７の上端からサイドウォール方向に延びるビードエイペックス６との廻りを空気入りタイヤ１、９又は１０の軸方向内側から外側に折返され、折返し部によって係止される。カーカス５は、折返し部を境に、本体部分５１と折返し部分５２とに分けられる。
図１の空気入りタイヤ１では、外貼りエイペックス８は、カーカス折返し部分５２とクリンチゴム３との間に配置されている。
図２の空気入りタイヤ９では、外貼りエイペックス８は、カーカス折返し部分５２とクリンチゴム３との間に配置されているが、空気入りタイヤ９の径方向外側に延在し、カーカス本体部分５１とサイドウォールゴム４との間にも配置されている。
図３の空気入りタイヤ１０では、外貼りエイペックス８は、カーカス折返し部分５２とクリンチゴム３との間に配置されているが、空気入りタイヤ９の径方向外側に延在し、カーカス本体部分５１とサイドウォールゴム４との間にも配置され、また、空気入りタイヤ径方向内側に延在し、カーカス折返し部分５２とチェーファーゴム２との間にも配置されている。
【００１４】
本発明において、外貼りエイペックスとは、図１〜３のタイヤの一部断面模式図の一例に示されるように、ビードエイペックスよりタイヤ軸方向外側に配置される部材である。より具体的には、カーカス折返し部分よりタイヤ軸方向外側に配置される部材である。更に具体的には、カーカス折返し部分と、サイドウォール部及びビード部におけるタイヤ軸方向外側の外層部材（サイドウォールゴムやクリンチゴム、チェーファーゴム等）との間に配置される部材であり、外貼りエイペックスとカーカス折返し部分又は上記外層部材との間には他の部材が配置されていてもよい。なお、外貼りエイペックスがサイドウォール部及びビード部におけるタイヤ軸方向外側の最外層であってもよい。
【００１５】
なお、本明細書において、クリンチ部とは、サイドウォール部からビード部にかけての領域に配され、リムとの接触部をカバーする部材であり、チェーファー部とは、ビード部の少なくともリムと接触する部分に配される部材である。これらの具体例は、本願図１〜３や、特開２０１０−１６３５６０号公報の図１等に示されている。
【００１６】
本発明者らは、鋭意検討した結果、外貼りエイペックスを設けるとゴムゲージが厚くなるため、通常の加硫条件ではカーカスの加硫接着に必要な熱量が金型から伝わりにくく、接着反応が最適化されず、外貼りエイペックスを設けることによる耐久性能（耐チェーファークラック性能等）等の改善効果が充分に発揮できていないことを見出した。また、カーカスに充分加硫を行き渡らせようと長時間加硫しても、金型側ゴム表面がオーバーキュアに陥り、やはり耐久性能等の改善効果が充分に発揮できないことを見出した。
【００１７】
そこで、本発明の空気入りタイヤでは、高熱伝導率のゴム組成物を用いて作製した外貼りエイペックスを設けることによって、ゴムゲージが厚くなることにより悪化した伝熱効率を補填でき、良好な操縦安定性能を維持又は改善しつつ、耐久性能を改善できる。
【００１８】
＜ゴム組成物＞
本発明に係るゴム組成物の熱伝導率は０．４５Ｗ／ｍ・Ｋ以上である。これにより、良好な操縦安定性能を維持又は改善しつつ、耐久性能を改善できる。
上記熱伝導率は、好ましくは０．６Ｗ／ｍ・Ｋ以上、より好ましくは０．８Ｗ／ｍ・Ｋ以上、更に好ましくは１Ｗ／ｍ・Ｋ以上である。上記熱伝導率は高い方が好ましく、上限は特に限定されないが、例えば、２Ｗ／ｍ・Ｋ以下であってもよい。
なお、本明細書において、ゴム組成物の熱伝導率は、後述の実施例の方法に基づいて測定される。
熱伝導率は、主として、配合するフィラーの種類や量によって調整することができる。
【００１９】
本発明に係るゴム組成物に使用できるゴム成分としては特に限定されず、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、本発明の効果がより良好に得られるという理由から、イソプレン系ゴム、ＳＢＲが好ましい。
【００２０】
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００２１】
ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは４０質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上である。また、上記含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下である。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００２２】
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００２３】
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。また、上記含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは６０質量％以下、更に好ましくは４０質量％以下である。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００２４】
本発明に係るゴム組成物は、フィラーとして、ピッチ系炭素繊維及び／又はグラファイトを含むことが好ましい。これにより、ゴム組成物の熱伝導率を向上させ、良好な操縦安定性能を維持又は改善しつつ、耐久性能を改善できる。
【００２５】
ピッチ系炭素繊維としては、本発明の効果がより良好に得られる点から、石炭ピッチ系炭素繊維が好ましい。
【００２６】
ピッチ系炭素繊維の熱伝導率（繊維軸方向）は、好ましくは１００Ｗ／ｍ・Ｋ以上、より好ましくは１２０Ｗ／ｍ・Ｋ以上、更に好ましくは１３０Ｗ／ｍ・Ｋ以上、特に好ましくは１３５Ｗ／ｍ・Ｋ以上である。また、上記熱伝導率の上限は特に限定されないが、好ましくは１５００Ｗ／ｍ・Ｋ以下、より好ましくは１０００Ｗ／ｍ・Ｋ以下、更に好ましくは５００Ｗ／ｍ・Ｋ以下である。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、本明細書において、ピッチ系炭素繊維の熱伝導率は、炭素繊維の熱伝導率と電気比抵抗の間の非常によい相関関係を利用して、電気比抵抗の値から、次式によって算出した。
Ｋ＝１２７２．４／ＥＲ−４９．４
（Ｋは炭素繊維の熱伝導率（Ｗ／ｍ・Ｋ）、ＥＲは炭素繊維の電気比抵抗（μΩｍ）を表す。）
【００２７】
ピッチ系炭素繊維は、ゴム中への分散、熱伝導率の向上の観点から、平均繊維径が１〜８０μｍであることが好ましい。平均繊維径の下限は、より好ましくは３μｍ以上、更に好ましくは５μｍ以上である。また、平均繊維径の上限は、より好ましくは３０μｍ以下、更に好ましくは２０μｍ以下である。
【００２８】
また、ピッチ系炭素繊維は、ゴム中への分散、熱伝導率の向上の観点から、平均繊維長が０．１〜３０ｍｍであることが好ましい。平均繊維長の下限は、より好ましくは１ｍｍ以上、更に好ましくは４ｍｍ以上である。また、平均繊維長の上限は、より好ましくは１５ｍｍ以下、更に好ましくは１０ｍｍ以下である。
なお、上記平均繊維径、平均繊維長は、例えば、電子顕微鏡観察により測定できる。
【００２９】
本発明におけるピッチ系炭素繊維としては特に限定されないが、例えば、特開平７−３３１５３６号公報に記載の製法により得られる石炭ピッチ系炭素繊維が好適に用いられる。具体的には、ピッチ繊維を常法にしたがって不融化し、所望の温度で炭化及び／又は黒鉛化を行うことにより「原料となる炭素繊維」を得、次にその原料となる炭素繊維を予め黒鉛化処理されたパッキングコークスとともに黒鉛製のルツボの中に入れ黒鉛化処理することにより、石炭ピッチ系炭素繊維を製造できる。
【００３０】
なお、前記製法で使用されるピッチ繊維（紡糸ピッチ）としては、石炭系のコールタール、コールタールピッチ、石炭液化物等の炭素質原料（４０％以上、好ましくは７０％以上、更に好ましくは９０％以上の光学的異方性組織を含むものが好適である）を用いて紡糸して得られるものが挙げられる。また、「原料となる炭素繊維」には、サイジング剤（エポキシ化合物、水溶性ポリアミド化合物等）を添着してもよい。
【００３１】
前記製法により、繊維軸方向の熱伝導率が１００〜１５００Ｗ／ｍ・Ｋ、引張弾性率８５ｔｏｎ／ｍｍ２以上、圧縮強度３５ｋｇ／ｍｍ２以上であり、黒鉛結晶の積層厚みＬｃが３０〜５０ｎｍ、黒鉛結晶の層面方向の広がりＬａとの比（Ｌａ／Ｌｃ）が１．５倍以上であり、かつ繊維軸方向の断面のドメインサイズが５００ｎｍ以下である石炭ピッチ系炭素繊維を製造でき、本発明で好適に使用できる。なお、引張弾性率、圧縮強度、Ｌｃ、Ｌａ、ドメインサイズ、光学的異方性組織割合は、前記公報に記載の方法により測定できる。
【００３２】
前記製法による石炭ピッチ系炭素繊維は、分子の配向が一方向に規制された液晶（メソフェーズ）などを原料としているため、結晶化度が極めて高く、弾性率、熱伝導度が高い。
本発明における石炭ピッチ系炭素繊維は、多環芳香族分子骨格が層状に積み重なった構造を有するものが好ましい。石炭ピッチ系炭素繊維の市販品としては、三菱樹脂（株）製の「Ｋ６３７１Ｔ」等が挙げられる。
【００３３】
ピッチ系炭素繊維の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは１６質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。３質量部以上であると、本発明の効果がより良好に得られる。また、上記含有量は、好ましくは５５質量部以下、より好ましくは５０質量部以下である。５５質量部以下であると、未加硫ゴム組成物粘度が上昇しすぎて加硫時にカーカスを押しのけて接着不良を引き起こすという問題を抑制でき、より良好な耐久性能が得られる。
【００３４】
本明細書において、グラファイトとは、黒鉛、石墨とも称される炭素からなる元素鉱物（結晶）であり、天然由来のものに限定されず、人工的に生成されたものも含む。
【００３５】
グラファイトの粒径は、好ましくは０．０１μｍ以上、より好ましくは０．０５μｍ以上である。また、上記粒径は、好ましくは１０μｍ以下、より好ましくは５μｍ以下である。上記数値範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、本明細書において、グラファイトの粒径とは最大粒子径を意味し、グラファイトを透過型電子顕微鏡（ＴＥＭ）で観察した際、投影面に対するグラファイトの方向を種々変化させながらグラファイトを投影面に投影したときの最長の長さであり、例えば、ひし形状なら長い方の対角線の長さ、円盤状であれば直径となる。最大粒子径は、透過型電子顕微鏡（ＴＥＭ）で測定される。
【００３６】
グラファイトの厚みは、好ましくは３ｎｍ以上、より好ましくは５ｎｍ以上である。また、上記厚みは、好ましくは１００ｎｍ以下、より好ましくは３０ｎｍ以下である。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、本明細書において、グラファイトの厚みは透過型電子顕微鏡（ＴＥＭ）で測定される。
【００３７】
グラファイトの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは４ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１０ｍ２／ｇ以上である。また、上記Ｎ２ＳＡは、好ましくは５０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは２０ｍ２／ｇ以下である。上記数値範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、本明細書において、グラファイトの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１に準拠して測定される。
【００３８】
グラファイトの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上、特に好ましくは２０質量部以上である。２質量部以上であると、本発明の効果がより良好に得られる。また、上記含有量は、好ましくは３５質量部以下、より好ましくは３０質量部以下である。３５質量部以下であると、未加硫ゴム組成物粘度が上昇しすぎて加硫時にカーカスを押しのけて接着不良を引き起こすという問題を抑制でき、より良好な耐久性能が得られる。
【００３９】
ピッチ系炭素繊維及びグラファイトの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。２質量部以上であると、本発明の効果がより良好に得られる。また、上記含有量は、好ましくは５５質量部以下、より好ましくは５０質量部以下である。５５質量部以下であると、未加硫ゴム組成物粘度が上昇しすぎて加硫時にカーカスを押しのけて接着不良を引き起こすという問題を抑制でき、より良好な耐久性能が得られる。
【００４０】
本発明に係るゴム組成物は、フィラーとして、ピッチ系炭素繊維やグラファイトに加えて、カーボンブラックを含むことが好ましい。これにより、ゴム組成物の熱伝導率が相乗的に向上し、良好な操縦安定性能を維持又は改善しつつ、耐久性能を相乗的に改善できる。このような効果が得られる理由は、ピッチ系炭素繊維やグラファイト等のアスペクト比の高いフィラーと、凝集体となっているカーボンブラックとを併用することにより、フィラーが三次元的なネットワーク構造を形成しやすくなり、熱伝導パスが効果的に形成されるため、と推察される。
【００４１】
カーボンブラックとしては、特に限定されないが、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００４２】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、５ｍ２／ｇ以上が好ましく、５０ｍ２／ｇ以上が更に好ましい。５ｍ２／ｇ以上であると、補強性が向上し、充分な耐久性能、操縦安定性能が得られる傾向がある。また、上記Ｎ２ＳＡは、２００ｍ２／ｇ以下が好ましく、１５０ｍ２／ｇ以下がより好ましく、１００ｍ２／ｇ以下が更に好ましい。２００ｍ２／ｇ以下であると、カーボンブラックの良好な分散が得られやすく、良好な耐久性能、操縦安定性能が得られる傾向がある。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−２：２００１によって求められる。
【００４３】
カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）は、好ましくは５ｍｌ／１００ｇ以上、より好ましくは５０ｍｌ／１００ｇ以上である。５ｍｌ／１００ｇ以上であると、補強性が向上し、充分な耐久性能、操縦安定性能が得られる傾向がある。また、上記ＤＢＰは、好ましくは２００ｍｌ／１００ｇ以下、より好ましくは１５０ｍｌ／１００ｇ以下である。２００ｍｌ／１００ｇ以下であると、良好な耐久性能、操縦安定性能が得られる傾向がある。
なお、カーボンブラックのＤＢＰは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−４：２００１の測定方法によって求められる。
【００４４】
カーボンブラックとしては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。
【００４５】
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは４０質量部以上、より好ましくは６０質量部以上である。４０質量部以上であると、十分な補強性を得ることができ、より良好な耐久性能、操縦安定性能が得られる。また、上記含有量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは８０質量部以下である。１００質量部以下であると、より良好な耐久性能が得られる。
【００４６】
ピッチ系炭素繊維、グラファイト及びカーボンブラックの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは４０質量部以上、より好ましくは６０質量部以上、更に好ましくは８０質量部以上、特に好ましくは１００質量部以上である。また、上記合計含有量は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１３０質量部以下である。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００４７】
本発明に係るゴム組成物はレジンを含むことが好ましい。これにより、耐久性能、操縦安定性能をより改善することができる。
【００４８】
レジンとしては、例えば、フェノール系樹脂、クレゾール系樹脂などが挙げられ、なかでもフェノール系樹脂が好ましい。フェノール系樹脂としては、フェノール類と、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、フルフラール等のアルデヒド類とを反応させて得られるフェノール樹脂；カシューオイル、トールオイル、アマニ油、各種動植物油、不飽和脂肪酸、ロジン、アルキルベンゼン樹脂、アニリン、メラミンなどを用いて変性した変性フェノール樹脂等が挙げられる。なかでも、耐久性能、操縦安定性能を向上できる点から、変性フェノール樹脂が好ましく、カシューオイル変性フェノール樹脂がより好ましい。
【００４９】
カシューオイル変性フェノール樹脂としては、下記式（１）で示されるものを好適に使用できる。
【化１】
2018203882.tif 000003
【００５０】
式（１）中、ｐは、反応性が良く、分散性が向上する点で、１〜９の整数であり、５〜６が好ましい。
【００５１】
レジンの軟化点は、好ましくは５０℃以上、より好ましくは８０℃以上であり、好ましくは１５０℃以下、より好ましくは１２０℃以下である。上記範囲内であると、操縦安定性能、耐久性能をより改善できる。
なお、本明細書において、軟化点とは、ＪＩＳ  Ｋ６２２０：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【００５２】
レジンの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは１５質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下である。１質量部以上であると、良好な耐久性能、操縦安定性能が得られる傾向があり、３０質量部以下であると、良好な低燃費性能が得られる傾向がある。
【００５３】
本発明に係るゴム組成物は、フェノール系樹脂を配合する場合、フェノール系樹脂の硬化作用を有する硬化剤を更に含むことが好ましい。これにより、本発明の効果がより良好に得られる。上記硬化剤としては、上記硬化作用を有するものであれば特に限定されず、例えば、ヘキサメチレンテトラミン（ＨＭＴ）、ヘキサメトキシメチロールメラミン（ＨＭＭＭ）、ヘキサメトキシメチロールパンタメチルエーテル（ＨＭＭＰＭＥ）、メラミン、メチロールメラミンなどが挙げられる。なかでも、フェノール系樹脂の硬度を上昇させる作用に優れるという点から、ＨＭＴ、ＨＭＭＭ、ＨＭＭＰＭＥが好ましい。
【００５４】
硬化剤の含有量は、フェノール系樹脂１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．３質量部以上である。０．１質量部以上であると、充分に硬化できる傾向がある。該含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは３質量部以下である。１０質量部以下であると、硬化が均一になり、押出し時にスコーチが発生しない傾向がある。
【００５５】
本発明に係るゴム組成物はオイルを含むことが好ましい。
【００５６】
オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、又はその混合物が挙げられる。プロセスオイルとしては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生湯、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、本発明の効果が良好に得られるという理由から、プロセスオイルが好ましく、アロマ系プロセスオイルが好ましい。
【００５７】
オイルの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下である。上記数値範囲内であると、本発明の効果が良好に得られる傾向がある。
【００５８】
本発明に係るゴム組成物は酸化亜鉛を含むことが好ましい。
酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。
【００５９】
酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。上記数値範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる傾向がある。
【００６０】
本発明に係るゴム組成物はステアリン酸を含むことが好ましい。
ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、ＮＯＦ社、花王（株）、和光純薬工業（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。
【００６１】
ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。上記数値範囲内であると、本発明の効果が良好に得られる傾向がある。
【００６２】
本発明に係るゴム組成物は硫黄を含むことが好ましい。
硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００６３】
硫黄としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。
【００６４】
硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下、更に好ましくは３質量部以下である。上記数値範囲内であると、本発明の効果が良好に得られる傾向がある。
【００６５】
本発明に係るゴム組成物は加硫促進剤を含むことが好ましい。
加硫促進剤としては、２−メルカプトベンゾチアゾール、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−オキシエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ−オキシエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましい。
【００６６】
加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは７質量部以下である。上記数値範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる傾向がある。
【００６７】
本発明に係るゴム組成物には、前記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤を配合することができ、有機過酸化物；炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカなどの他のフィラー；可塑剤、滑剤などの加工助剤；等を例示できる。
【００６８】
本発明に係るゴム組成物は、例えば、前記各成分をオープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法等により製造できる。
【００６９】
（空気入りタイヤ）
本発明の空気入りタイヤは、本発明に係るゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、上記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階で外貼りエイペックス形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
【００７０】
本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤに好適に使用可能である。
【実施例】
【００７１】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００７２】
以下、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ１５０２
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のＮ３３０（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、ＤＢＰ：１０２ｍｌ／１００ｇ）
ピッチ系炭素繊維：三菱樹脂（株）製の石炭ピッチ系炭素繊維「Ｋ６３７１Ｔ」（チョップドファイバー、平均繊維径：１１μｍ、平均繊維長：６．３ｍｍ、熱伝導率：１４０Ｗ／ｍ・Ｋ）
グラファイト：薄層グラファイト（粒径：０．１〜１μｍ、厚み：１０〜２０ｎｍ、炭素含有量：９７％以上、比表面積：１５ｍ２／ｇ以上）
レジン：住友ベークライト（株）製のＰＲ１２６８６（上記式（１）で表されるカシューオイル変性フェノール樹脂、軟化点：１００℃）
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４（アロマ系プロセスオイル）
硫黄：日本乾留工業（株）製のＭ９５（不溶性硫黄）
硬化剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＨ（ヘキサメチレンテトラミン）
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００７３】
（実施例及び比較例）
表１に示す配合内容に従い、（株）神戸製鋼所製のバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃の条件下で１０分間プレス加硫することにより、加硫ゴム組成物を得た。
また、得られた未加硫ゴム組成物を外貼りエイペックスの形状に成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１０分間プレス加硫し、図１に示す構造を有する試験用タイヤ（サイズ：２０５／８５Ｒ１６  １１７／１１５Ｌ）を製造した。
得られた加硫ゴム組成物及び試験用タイヤを用いて以下の評価を行い、結果を表１に示した。
【００７４】
＜熱伝導率＞
ＪＩＳ  Ｒ  ２６１６に準じて熱伝導率測定器（京都電子工業（株）製のＱＴＭ−５００）を用いて、測定温度２５℃、測定時間６０秒の条件で、得られた加硫ゴム組成物の試験片（縦１００ｍｍ×横５０ｍｍ×厚さ１０ｍｍ、サンプルは均質、測定面は平滑）の熱伝導率（Ｗ／ｍ・Ｋ）を測定した。
【００７５】
＜耐久性能＞
得られた試験用タイヤをリム５．５Ｊに組み付け、空気圧６００ｋＰａ、荷重１６．７９ｋＮの試験条件下で、速度８０ｋｍ／ｈで走行させた。ビード部に損傷が発生するまでの走行距離を計測し、比較例１を１００として指数表示した（耐久性能指数）。指数が大きいほど、耐久性能に優れることを示す。
【００７６】
＜操縦安定性能＞
得られた試験用タイヤを用いて実車走行を行った。その際における操縦安定性能をテストドライバーが官能評価し、比較例１を１００として指数表示した（操縦安定性能指数）。指数が大きいほど、操縦安定性能に優れることを示す。
【００７７】
【表１】
2018203882.tif 000004
【００７８】
表１より、熱伝導率が０．４５Ｗ／ｍ・Ｋ以上のゴム組成物を用いて作製した外貼りエイペックスを有する実施例は、良好な操縦安定性能を維持又は改善しつつ、耐久性能を改善できた。
【符号の説明】
【００７９】
１      空気入りタイヤ
２      チェーファーゴム
３      クリンチゴム
４      サイドウォールゴム
５      カーカス
５１    カーカス本体部分
５２    カーカス折返し部分
６      ビードエイペックス
７      ビードコア
８      外貼りエイペックス
９      空気入りタイヤ
１０    空気入りタイヤ
【図１】
2018203882.tif 000005
【図２】
2018203882.tif 000006
【図３】
2018203882.tif 000007