(57)【要約】【課題】ケーブル用ブラケット構造において、ケーブルを支持する部分の強度を確保し、かつ、固定側構造物に固定するための締結部材の緩みを抑制することである。【解決手段】ブラケット構造１０は、ケーブル５０，５２を固定側構造物に固定するためのものである。ブラケット構造１０は、２つの支持部材２０，３０であって、それぞれが、一端に形成されケーブル５０，５２を支持するケーブル支持部と、他端に形成され固定側構造物に締結部材によって締結される取付板部２６ｂ、３６ｂと、を有する２つの支持部材２０，３０と、２つの支持部材２０，３０の取付板部２６ｂ、３６ｂを連結する連結板部材４０とを含む。連結板部材４０の厚みは、２つの支持部材２０，３０のそれぞれの取付板部２６ｂ、３６ｂの厚みより小さい。【選択図】図３
2018023216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーブルを固定側構造物に固定するためのケーブル用ブラケット構造であって、
２つの支持部材であって、それぞれが、一端に形成されケーブルを支持するケーブル支持部と、他端に形成され前記固定側構造物に締結部材によって締結される取付板部と、を含む２つの支持部材と、前記２つの支持部材の前記取付板部を連結する連結板部材とを含み、前記連結板部材の厚みは、前記２つの支持部材のそれぞれの前記取付板部の厚みより小さい、ケーブル用ブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブルを固定側構造物に固定するためのケーブル用ブラケット構造に関し、特に、ケーブルを支持する部分の強度確保と、締結部材の緩みの抑制に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電気自動車、ハイブリッド車等の車両においては、前側の動力源室に配置した電動モータ、インバータ等の接続や、インバータと車両の後部に配置したバッテリとの間の接続には、通常ケーブルが用いられる。これらケーブルは、基本的に車体とは独立した部材であって、ある程度の柔軟性を有する。このため、ケーブルを車体または車体に固定した部材等の固定側構造物である車体側部材に固定する必要があり、この際のケーブルの支持には、ブラケットが用いられる場合が多い。
【０００３】
特許文献１には、車両用シートに固定した本体ブラケットの複数位置にコネクタ支持ブラケットを接合し、そのコネクタ支持ブラケットに、ケーブルに接続した複数のコネクタを差し込んでケーブルを支持する構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３２１４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、固定側構造物にケーブルを支持する場合において、ケーブルの複数位置を１つのブラケットのケーブル支持部を取付け、そのブラケットを固定側構造物に複数位置でボルト等の締結部材によって固定することが考えられる。この構成では、部品組み付け時のばらつき、または部品の製造ばらつきによって、ブラケットの２つの締結部に面する固定側構造物の２つの座面の位置（上下方向でボルト締めするのであれば、座面高さ）が予め定められた基準位置とは異なる可能性がある。この場合には、ブラケットの２つの締結部の位置に段差があるため、固定側構造物の２つの座面にブラケットの２つの位置を着座させて、締結部材により締結すると、ブラケットを弾性変形させながら締結させることになる。これにより、２つの締結部において、締結部材の締結力が低減して締結部材の緩みが発生するおそれがある。このとき、ブラケットの本体の厚みを小さくすれば、２つの締結部の間でブラケットが変形しやすくなるので、緩みを抑制できる可能性があるが、ブラケットにおけるケーブルの支持強度が低くなってしまう。
【０００６】
一方、ブラケットをケーブル支持部毎に分離してそれぞれを固定側構造物に独立して固定することもできるが、その場合には、それぞれのブラケットの強度をより大きくする必要がある。
【０００７】
本発明の目的は、ケーブル用ブラケット構造において、ケーブルを支持する部分の強度を確保し、かつ、固定側構造物に固定するための締結部材の緩みを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るケーブル用ブラケット構造は、ケーブルを固定側構造物に固定するためのケーブル用ブラケット構造であって、２つの支持部材であって、それぞれが、一端に形成されケーブルを支持するケーブル支持部と、他端に形成され前記固定側構造物に締結部材によって締結される取付板部と、を含む２つの支持部材と、前記２つの支持部材の前記取付板部を連結する連結板部材とを備える。前記連結板部材の厚みは、前記２つの支持部材のそれぞれの前記取付板部の厚みより小さい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るケーブル用ブラケット構造によれば、ケーブルを支持する部分の強度を確保でき、かつ、固定側構造物に固定するための締結部材の緩みを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る実施形態のケーブル用ブラケット構造を用いて、固定側構造物である車体に固定した部材にケーブルを固定した状態を示す斜視図である。
【図２】図１を下側から見た図である。
【図３】図１において、ブラケット構造のうち、ケーブルを拘束する拘束部材と、ケーブルとを省略して示す図（ａ）と、（ａ）のＡ部拡大図（ｂ）である。
【図４】図２から拘束部材とケーブルとを省略して示す図である。
【図５】ブラケット構造において、拘束部材を省略して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。以下では、車両の車体に固定した部材が固定側構造物であり、その固定側構造物にケーブルを支持するためのブラケット構造を説明するが、固定側構造物は車体及び車体に固定された部材以外としてもよい。また、以下で説明する材料、形状及び個数は、説明のための例示であって、ブラケット構造の仕様に応じて適宜変更することができる。以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号を付して説明する。また、本文中の説明においては、必要に応じてそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１２】
図１は、実施形態のケーブル用ブラケット構造１０を用いて、固定側構造物である車体に固定した部材にパワーケーブル５０，５２を固定した状態を示す斜視図である。図２は、図１を下側から見た図である。以下では、ケーブル用ブラケット構造１０は、ブラケット構造１０と記載する。
【００１３】
図１、図２に示す構成では、車両において、２つの電気部品を接続するために高圧ワイヤーハーネスに相当する２本のパワーケーブル５０，５２が配置され、２本のパワーケーブル５０，５２が車体（図示せず）に支持される。
【００１４】
各パワーケーブル５０，５２は、例えば、３相モータに対応して、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の３本の動力線（図示せず）をまとめた状態で、動力線の直径より大径のチューブ５０ａ、５２ａによって３本の動力線を被覆することにより形成される。このようなパワーケーブル５０，５２は、比較的重量が大きいので、車両の運転時等に発生する加速度により大きい力がパワーケーブルに加わる可能性がある。このため、パワーケーブル５０，５２は、車体に高い支持強度で支持することが望まれる。そこで、以下で説明するように、車体に離れて固定された２つの部材の位置で、パワーケーブル５０，５２をブラケット構造１０によって締結することにより車体にパワーケーブルを固定する。これにより、１つの締結部のみでブラケットを車体に締結する構造に比べて、締結部材の緩みに対する品質を高くできる。
【００１５】
具体的には、ブラケット構造１０は、２つの支持部材である第１支持部材２０及び第２支持部材３０と、連結板部材４０とを備える。
【００１６】
第１支持部材２０は、２つの第１拘束部材２１，２２と、第１板部材２４とを含む。各第１拘束部材２１，２２は、２本のパワーケーブル５０，５２のそれぞれの長手方向一部の周囲を覆うように取り付けられる。例えば、第１拘束部材２１，２２は、２つの分離可能な一方側部材と他方側部材とからなり、パワーケーブル５０，５２の両側から挟むように取り付け、係止部で結合して、全体が筒状になるように形成する。各第１拘束部材２１，２２は、後述の第１板部材２４の一部を挿入して係止するためのコネクタ２１ａ、２２ａが一体的に形成される。これにより、各第１拘束部材２１，２２は、パワーケーブル５０，５２を拘束する。なお、図２では、分かりやすくするために、ブラケット構造１０のうち、いずれも金属製の部材である、第１板部材２４と、後述する第２支持部材３０の第２板部材３４と、連結板部材４０とを太い実線で示している。
【００１７】
図３は、図１において、ブラケット構造１０のうち、拘束部材と、パワーケーブル５０，５２とを省略して示す図（ａ）と、（ａ）のＡ部拡大図（ｂ）である。図４は、図２から拘束部材とパワーケーブル５０．５２とを省略して示す図である。図５は、ブラケット構造１０において、拘束部材を省略して示す斜視図である。
【００１８】
第１支持部材２０を形成する第１板部材２４は、一端に形成された第１挿入支持部２５と、中間部及び他端を形成する第１固定側部２６とを含む。第１挿入支持部２５は、金属板を略Ｕ字状に曲げ形成したもので、２つの挿入部２５ａと、２つの挿入部２５ａを連結する連結部２５ｂとを有する。連結部２５ｂは、図４に示すように曲線状に曲がっている。各挿入部２５ａには、先端部に三角形の孔２５ｃが形成される。各挿入部２５ａが第１拘束部材２１，２２（図２）のコネクタ２１ａ、２２ａに挿入された状態で、コネクタ２１ａ、２２ａに形成された係止爪２３（図２）が弾性変形しながら挿入部２５ａの孔２５ｃに係止される。これにより挿入部２５ａがコネクタ２１ａ、２２ａから抜け出ることを防止できる。第１拘束部材２１，２２と、第１板部材２４の第１挿入支持部２５とによって、第１支持部材２０の一端に形成され、ケーブル５０，５２を支持するケーブル支持部が形成される。
【００１９】
図３に示すように、第１固定側部２６は、金属板を略Ｓ字形に曲げ形成したもので、両端部が略平行で逆方向に伸びるように形成される。第１固定側部２６の一端部（図３（ａ）の下端部）に形成された板部２６ａは、第１挿入支持部２５の連結部２５ｂに重ね合わされて溶接により接合される。第１固定側部２６の他端（図３（ａ）の上端）に形成された第１取付板部２６ｂは、後述の連結板部材４０の一端部（図３（ａ）の左端部）に溶接により接合される。図５に示すように、第１取付板部２６ｂには孔２７が形成される。そして、孔２７を貫通した締結部材であるボルト２８が、車体に固定された後述の第１支柱６０（図１）のねじ孔（図示せず）に締結される。これにより、第１取付板部２６ｂが第１支柱６０に締結される。
【００２０】
図１、図２に示すように、第２支持部材３０は、第２拘束部材３２と、第２板部材３４とを含む。第２拘束部材３２の構造は、各第１拘束部材２１，２２（図２）の構造と同様である。第２拘束部材３２は、２本のパワーケーブル５０，５２のうち、一方のパワーケーブル５０において、第１拘束部材２１から離れた部分を拘束する。第２拘束部材３２は、第２板部材３４の一部を挿入して係止するためのコネクタ３２ａが一体的に形成される。
【００２１】
図３に示すように、第２板部材３４は、一端に形成された第２挿入支持部３５と、中間部及び他端を形成する第２固定側部３６とを含む。図３、図５に示すように、第２挿入支持部３５は、金属板を曲げ形成したもので、挿入部３５ａと外側板部３５ｂとを有する。挿入部３５ａには、先端部に三角形の孔３５ｃが形成される。挿入部３５ａが第２拘束部材３２（図１、図２）のコネクタ３２ａに挿入された状態で、コネクタ２２ａに形成された係止爪３３（図１）が弾性変形しながら孔３５ｃに係止される。これにより挿入部３５ａがコネクタ３２ａから抜け出ることを防止できる。第２拘束部材３２と、第２板部材３４の第２挿入支持部３５とによって、第２支持部材３０の一端に形成され、ケーブル５０を支持するケーブル支持部が形成される。
【００２２】
第２固定側部３６は、第１固定側部２６と同様に、金属板を略Ｓ字形に曲げ形成したもので、両端部が略平行で逆方向に伸びるように形成される。第２固定側部３６の一端部（図３（ａ）の下端部）に形成された板部３６ａは、第２挿入支持部３５の外側板部３５ｂに重ね合わされて溶接により接合される。第２固定側部３６の他端（図３（ａ）の上端）に形成された第２取付板部３６ｂは、後述の連結板部材４０の他端部（図３（ａ）の右端部）に溶接により接合される。図５に示すように、第２取付板部３６ｂには孔３７が形成され、孔３７を貫通した締結部材であるボルト３８が、車体に固定された後述の第２支柱６２（図１）のねじ孔（図示せず）に締結される。これにより、第２取付板部３６ｂが第２支柱６２に締結される。
【００２３】
図４、図５に示すように、連結板部材４０は、金属板により長細い板状に形成される。連結板部材４０の一端部（図３（ａ）の左端部）は、第１板部材２４の第１取付板部２６ｂの上側に重ね合わせた状態で溶接により接合される。連結板部材４０の他端部（図３（ａ）の右端部）は、第２板部材３４の第２取付板部３６ｂの上側に重ね合わせた状態で溶接により接合される。さらに、図３（ｂ）に示すように、連結板部材４０の厚みｄ１は、第１支持部材２０の第１取付板部２６ｂの厚みｄ２、及び第２支持部材３０の第２取付板部３６ｂの厚みｄ３のいずれよりも小さい。図３では、第１取付板部２６ｂ及び第２取付板部３６ｂの厚みを同じとしているが、互いに異なっていてもよい。
【００２４】
上記のブラケット構造１０により、エンジンルームにおいて車体にパワーケーブル５０，５２が支持される。具体的には、車体においてエンジンルーム内には、上下方向に伸びた状態でそれぞれ円筒状の第１支柱６０及び第２支柱６２が固定される。第１支柱６０及び第２支柱６２の下端にはそれぞれねじ孔（図示せず）が上下方向に形成される。各支柱６０，６２の下端面が、ブラケット構造の各取付板部２６ｂ、３６ｂに面する座面となる。このとき、第１支柱６０の下端と第２支柱６２の下端との位置は、部品組み付け時のばらつき、または部品の製造ばらつきによって、各座面に対し直交する方向である上下方向において、若干異なる場合がある。例えば、図３（ｂ）に示すように、第１支柱６０の下端と第２支柱６２の下端とが、上下方向において長さＨ分異なる場合がある。
【００２５】
ブラケット構造１０では、一端（図１の下端）にパワーケーブル５０，５２が支持された状態で、第１支柱６０及び第２支柱６２にブラケット構造の各取付板部２６ｂ、３６ｂが締結される。このとき、第１支柱６０の下端に第１取付板部２６ｂが重ねられ、その下側から第１取付板部２６ｂの孔２７（図５）に貫通したボルト２８が第１支柱６０のねじ孔に締結される。
【００２６】
また、第２支柱６２の下端に第２取付板部３６ｂが重ねられ、その下側から第２取付板部３６ｂの孔３７（図５）に貫通したボルト３８が第２支柱６２のねじ孔に締結される。これにより、ブラケット構造１０が車体に固定され、２本のパワーケーブル５０，５２がブラケット構造１０を介して車体に支持される。
【００２７】
上記のブラケット構造１０によれば、第１支持部材２０の第１板部材２４及び第２支持部材３０の第２板部材３４の厚みをそれぞれ大きくできる。これにより、ブラケット構造１０において、パワーケーブル５０，５２を支持する部分の強度を確保できる。また、ブラケット構造１０の組み付け時における設置位置への押し込みに対する必要な耐荷重と、車両走行時における必要な耐振動性とは、第１板部材２４及び第２板部材３４の厚みを大きくすることで確保できる。また、第１支持部材２０及び第２支持部材３０を連結板部材４０で結合することにより、パワーケーブル５０，５２の車体に対する支持剛性を高くできる。
【００２８】
さらに、各支持部材２０，３０に対する座面である、第１支柱６０及び第２支柱６２の下端面の位置は、上記の理由により、座面に対し直交する上下方向において異なる場合がある。この場合に、ブラケット構造１０のうち、２つの締結部である第１取付板部２６ｂ及び第２取付板部３６ｂの間における連結板部材４０の厚みは、各取付板部２６ｂ、３６ｂの厚みより小さくなっている。これにより、ブラケット構造１０において、第１取付板部２６ｂ及び第２取付板部３６ｂの間を変形しやすくして、変形が戻ろうとする際の反力を小さくできる。図１、図３では連結板部材４０が変形していることを誇張して示している。このため、各ボルト２８，３８の締付方向の必要な軸力を確保でき、ボルト２８，３８の緩みを抑制できる。したがって、パワーケーブル５０，５２を支持する部分の強度を確保でき、かつ、各ボルト２８，３８の締結品質の余裕度を大きくできる。
【００２９】
また、連結板部材４０の厚みを小さくすることにより、プレスによる製造性を向上でき、かつ、車体に固定された支柱６０，６２側（図１の上側）に配置されるエンジン部品の配線、配管などの図示しない部品と、連結板部材４０との間での隙間を大きくできる。このとき、連結板部材４０は、周囲の部品との干渉を避けるようにアーチ状に曲げられた状態で各支柱６０，６２に固定することもできる。
【００３０】
さらに、第１支持部材２０及び第２支持部材３０を連結板部材４０により連結するので、工場での組み付け時に１部品として車体にブラケット構造１０を締結することが可能となる。これにより、２つの部品を車体に別に締結する場合に比べて、組み付け工数の低減を図れる。また、２本のボルト２８，３８のうち、１本のボルトを締結した状態で残りのボルトの締結時にブラケット構造の回り止めを行う考慮が不要となる。このため、ブラケット構造１０に回り止め用の特殊な形状を設定する必要がなくなるので、プレス加工時の歩留まりを向上できる。したがって、ブラケット構造１０を含む製品の生産性を向上できる。
【００３１】
上記では、２本のパワーケーブル５０，５２を車体に支持する構造を説明したが、本発明のブラケット構造は、１本または３本以上のケーブルを車体に支持する構造に適用することもできる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  ケーブル用ブラケット構造、２０  第１支持部材、２１，２２  第１拘束部材、２１ａ，２２ａ  コネクタ、２３  係止爪、２４  第１板部材、２５  第１挿入支持部、２５ａ  挿入部、２５ｂ  連結部、２５ｃ  孔、２６  第１固定側部、２６ａ  板部、２６ｂ  第１取付板部、２７  孔、２８  ボルト、３０  第２支持部材、３２  第２拘束部材、３２ａ  コネクタ、３３  係止爪、３４  第２板部材、３５  第２挿入支持部、３５ａ  挿入部、３５ｂ  外側板部、３５ｃ  孔、３６  第２固定側部、３６ａ  板部、３６ｂ  第２取付板部、３７  孔、３８  ボルト、４０  連結板部材、５０，５２  パワーケーブル、５０ａ，５２ａ  チューブ、６０  第１支柱、６２  第２支柱。
【図１】
2018023216.tif 000003
【図２】
2018023216.tif 000004
【図３】
2018023216.tif 000005
【図４】
2018023216.tif 000006
【図５】
2018023216.tif 000007