(57)【要約】【課題】燃料液体の流出を阻止する燃料制御弁を提供する。【解決手段】燃料制御弁８は、ケース１０と、可動体２０とを有する。ケース１０は、固定の弁座面１８を提供する。可動体２０は、可動の弁体面２５を提供する。可動体２０は、重力により移動して開弁状態と閉弁状態を実現する。可動体２０は、燃料に浮いて閉弁状態を実現するフロートでもある。燃料制御弁８は、樹脂成形を支援するための支援形状４０を有する。燃料制御弁８は、傾斜した姿勢においても可動体２０の位置を安定させる浮力調節機構５０を有する。燃料制御弁８は、燃料の液面ＦＬの波に起因する飛沫の流出を抑制する障壁機構６０を有する。燃料制御弁８は、急激な流量の変化を実現する流量調整機構７０を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を溜めるタンクから延びる通路を提供するケース（１０）と、
前記ケースに移動可能に収容され、液体燃料の液面（ＦＬ）に浮くフロートであり、前記通路を開閉する可動体（２０）とを備え、
前記可動体は、正規の正規姿勢において前記液面より沈む沈下部分（５１）を有し、
前記沈下部分は、
所定の直径（Ｄ１）を有し、前記正規姿勢における前記液面が通る第１部分（５１ａ）と、
前記第１部分より下に位置し、前記第１部分の直径以上の直径（Ｄ２）を有する第２部分（５１ｂ）とを有する燃料制御弁。
【請求項２】
前記沈下部分は、前記第１部分と前記第２部分とをつなぐ上面（２１ａ）を有し、
前記上面は、前記可動体の姿勢にかかわらず、前記液面より下の位置、または前記液面と同じ位置にある請求項１に記載の燃料制御弁。
【請求項３】
前記上面は、上下方向に対して傾斜している傾斜面である請求項２に記載の燃料制御弁。
【請求項４】
前記可動体は、前記正規姿勢における前記液面より浮上する浮上部分（５２）を有し、
前記浮上部分は、前記正規姿勢に対して傾いた傾斜姿勢において、前記沈下部分に追加して前記液面より沈む追加沈下部分（５３、２５３、３５３）を有し、
前記沈下部分は、前記傾斜姿勢において、前記浮上部分に追加して前記液面より浮上する追加浮上部分（５４、２５４、３５４）を有する請求項１から請求項３のいずれかに記載の燃料制御弁。
【請求項５】
前記浮上部分は、前記第１部分の直径以上の直径（Ｄ３）を有する径方向外側に広がったフランジ部（２２）を有し、
前記フランジ部は、前記追加沈下部分を提供する請求項４に記載の燃料制御弁。
【請求項６】
燃料を溜めるタンクから延びる通路を提供するケース（１０）と、
前記ケースに移動可能に収容され、液体燃料の液面（ＦＬ）に浮くフロートであり、前記通路を開閉する可動体（２０）とを備え、
前記可動体は、
正規の正規姿勢において前記液面より沈む沈下部分（５１）と、
前記正規姿勢において前記液面より浮上する浮上部分（５２）とを有し、
前記浮上部分は、前記正規姿勢に対して傾いた傾斜姿勢において、前記沈下部分に追加して前記液面より沈んで前記可動体に浮力を与える追加沈下部分（５３、２５３、３５３）を有し、
前記沈下部分は、前記傾斜姿勢において、前記浮上部分に追加して液面より浮上して前記可動体の浮力に抗する重量を与える追加浮上部分（５４、２５４、３５４）を有し、
前記可動体は、前記追加沈下部分により与えられる浮力と、前記追加浮上部分により与えられる重量とを調節する調節形状（２１ａ、２２）を有する燃料制御弁。
【請求項７】
前記調節形状は、前記追加沈下部分により与えられる浮力を、前記追加浮上部分により与えられる重量以上に調節する請求項６に記載の燃料制御弁。
【請求項８】
前記調節形状は、前記浮上部分と前記沈下部分との境界部分に設けられ、前記正規姿勢において前記液面が通る段付形状（５５）である請求項６または請求項７に記載の燃料制御弁。
【請求項９】
前記調節形状は、前記沈下部分に設けられ、前記正規姿勢における前記液面に向けて外径が縮小する上面（２１ａ）を有する請求項６から請求項８のいずれかに記載の燃料制御弁。
【請求項１０】
前記調節形状は、前記浮上部分に位置付けられ、径方向外側に広がっており、前記追加沈下部分を提供するフランジ部（２２）を有する請求項６から請求項９のいずれかに記載の燃料制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、燃料制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、燃料制御弁を開示する。特許文献１は、燃料液体の液面に応答するフロート弁と呼ばれる燃料制御弁を開示している。また、特許文献１は、車両の傾斜角、特に転倒に応答するロールオーバーバルブと呼ばれる燃料制御弁を開示している。特許文献２は、ニードル型の燃料制御弁を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７７９３４号公報
【特許文献２】特開２０１６−１９６２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術の構成では、フロートが液体燃料に浮いている時に、燃料制御弁が傾くことがある。この場合、フロートの周辺の液面ＦＬも傾く。このとき、フロートの一部は、液面ＦＬよりも上に浮上する。この追加浮上部分の重量は、フロート全体を沈下させるように働く。同時に、フロートの他部は、液面ＦＬより下に沈む。この追加沈下部分は、液体燃料を押しのけるから、フロートに浮力を与える。よって、追加沈下部分は、フロート全体を浮上させるように働く。この結果、燃料制御弁の傾きに起因して、燃料制御弁の特性が変化する場合がある。
【０００５】
例えば、追加浮上部分の重量と、追加沈下部分により与えられる浮力と差に応じて、燃料制御弁の位置が変化する場合がある。例えば、追加浮上部分の重量が、追加沈下部分の浮力より大きい場合、フロート全体が沈下する。この結果、燃料制御弁が、閉弁状態から開弁状態へ変化する場合がある。
【０００６】
上述の観点において、または言及されていない他の観点において、燃料制御弁にはさらなる改良が求められている。
【０００７】
開示されるひとつの目的は、傾きの影響を抑制した燃料制御弁を提供することである。
【０００８】
開示される他のひとつの目的は、傾きに起因する開閉状態の変化を抑制した燃料制御弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
ここに開示された燃料制御弁は、燃料を溜めるタンクから延びる通路を提供するケース（１０）と、ケースに移動可能に収容され、液体燃料の液面（ＦＬ）に浮くフロートであり、通路を開閉する可動体（２０）とを備える。可動体は、正規の正規姿勢において液面より沈む沈下部分（５１）を有し、沈下部分は、所定の直径（Ｄ１）を有し、正規姿勢における液面が通る第１部分（５１ａ）と、第１部分より下に位置し、第１部分の直径以上の直径（Ｄ２）を有する第２部分（５１ｂ）とを有する。
【００１０】
開示される燃料制御弁によると、正規姿勢において可動体が浮く場合に、第１部分に液面が位置させられる。第１部分より下には、第２部分が位置している。この第２部分の直径は、第１部分の直径以上である。ケースおよび可動体が傾斜する場合、可動体に対して液面が移動する。この結果、第２部分の径方向外側部分が液面の上に浮上しようとする。しかし、第２部分は、第１部分より下にあるから、液面から浮上する第２部分の容積が抑制される。しかも、第２部分の直径は、第１部分の直径以上であるから、傾斜によって液面から浮上する第１部分の容積も抑制される。この結果、傾きの影響が抑制される。
【００１１】
ここに開示された燃料制御弁は、燃料を溜めるタンクから延びる通路を提供するケース（１０）と、ケースに移動可能に収容され、液体燃料の液面（ＦＬ）に浮くフロートであり、通路を開閉する可動体（２０）とを備える。可動体は、正規の正規姿勢において液面より沈む沈下部分（５１）と、正規姿勢において液面より浮上する浮上部分（５２）とを有し、浮上部分は、正規姿勢に対して傾いた傾斜姿勢において、沈下部分に追加して液面より沈んで可動体に浮力を与える追加沈下部分（５３、２５３、３５３）を有し、沈下部分は、傾斜姿勢において、浮上部分に追加して液面より浮上して可動体の浮力に抗する重量を与える追加浮上部分（５４、２５４、３５４）を有し、可動体は、追加沈下部分により与えられる浮力と、追加浮上部分により与えられる重量とを調節する。
【００１２】
開示される燃料制御弁によると、正規姿勢において可動体が浮く場合と、傾斜姿勢において可動体が浮く場合とがある。追加浮上部分は、可動体に重量を与え、追加沈下部分は、可動体に浮力を与える。調節形状は、これらを調節する。このため、可動体の姿勢が正規姿勢から傾斜姿勢へ変化しても、可動体の浮力の変化を抑制することができる。この結果、傾きの影響が抑制される。
【００１３】
この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係るタンクシステムのブロック図である。
【図２】第１実施形態の燃料制御弁を示す断面図である。
【図３】第１実施形態の可動体を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態の可動体を示す側面図である。
【図５】第１実施形態の可動体を示す断面図である。
【図６】第１実施形態の可動体を示す側面図である。
【図７】第２実施形態の可動体を示す斜視図である。
【図８】第２実施形態の可動体を示す側面図である。
【図９】第２実施形態の可動体を示す断面図である。
【図１０】第２実施形態の可動体を示す側面図である。
【図１１】第２実施形態の可動体を示す斜視図である。
【図１２】第２実施形態の可動体を示す側面図である。
【図１３】第２実施形態の可動体を示す断面図である。
【図１４】第２実施形態の可動体を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。
【００１６】
第１実施形態
図１において、タンクシステム１は、エンジン（ＥＮＧ）２のための燃料を溜めるタンク３を有する。エンジン２は、車両、船舶、航空機などの乗り物の動力源である。タンクシステム１は、例えば、車両用タンクシステムである。この場合、エンジン２は、内燃機関により提供される。燃料は、液体としてエンジン２に供給される。ただし、燃料は、燃料蒸気を生じることがある。燃料は、ガソリン、またはディーゼル燃料などである。
【００１７】
タンクシステム１は、エンジン２とタンク３との間に燃料供給装置４を有する。燃料供給装置４は、インタンクポンプ、燃料フィルタ、燃料噴射ポンプ、および燃料噴射弁を備えることができる。タンク３内の燃料は、燃料供給装置４によりエンジン２へ供給される。エンジン２は、燃料を燃焼することにより、動力を提供する。
【００１８】
タンクシステム１は、燃料蒸気浄化システム５を有する。燃料蒸気浄化システム５は、燃料蒸気をエンジン２に供給することにより燃焼させる。燃料蒸気浄化システム５は、大気への燃料蒸気の排出を抑制する。燃料蒸気浄化システム５は、燃料蒸気浄化機器（ＦＶＥＣ）６を有する。燃料蒸気浄化機器６は、燃料蒸気を一時的に蓄積する蓄積器と、蓄積された燃料蒸気を所定のタイミングでエンジン２に供給する制御器とを有する。例えば、蓄積器は、燃料蒸気を吸着する活性炭により提供される。また、制御器は、電気的な制御装置と、押し流し用の外気を導入する弁とによって提供される。
【００１９】
燃料蒸気浄化システム５は、タンク３内の空洞と燃料蒸気浄化機器６とを連通する燃料蒸気通路７を有する。燃料蒸気通路７は、タンク３内に発生した燃料蒸気を燃料蒸気浄化機器６に案内する。燃料蒸気通路７は、タンク３へ外気を供給する通路でもある。燃料蒸気通路７は、タンク３から延びている。
【００２０】
燃料蒸気浄化システム５は、燃料制御弁８を有する。燃料制御弁８は、燃料蒸気、および空気の流通を許容する。燃料制御弁８は、タンク３から燃料蒸気浄化機器６への燃料液体の流出を抑制する。燃料蒸気通路７の中に流出した燃料液体は、大量の燃料蒸気を発生する場合がある。この場合、燃料蒸気浄化機器６が飽和する場合がある。そこで、燃料液体の流出は、可能な限り抑制されることが望ましい。燃料制御弁８は、燃料蒸気通路７に設けられている。燃料制御弁８は、タンク３に固定されている。図中には、燃料液体の液面ＦＬが例示されている。
【００２１】
燃料蒸気浄化機器６が制御装置を備える場合、制御装置は、電子制御装置（Electronic Control Unit）である。制御装置は、少なくともひとつの演算処理装置（ＣＰＵ）と、プログラムとデータとを記憶する記憶媒体としての少なくともひとつのメモリ装置とを有する。制御装置は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータによって提供される。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。制御装置は、ひとつのコンピュータ、またはデータ通信装置によってリンクされた一組のコンピュータ資源によって提供されうる。プログラムは、制御装置によって実行されることによって、制御装置をこの明細書に記載される装置として機能させ、この明細書に記載される方法を実行するように制御装置を機能させる。
【００２２】
制御装置が提供する手段および／または機能は、実体的なメモリ装置に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。
【００２３】
図２において、燃料制御弁８の正規の姿勢が図示されている。以下の説明において、上、下、上方向ＵＰ、および下方向ＤＷなどの語は、正規の姿勢に基づいている。燃料制御弁８はいわゆるロールオーバーバルブである。燃料制御弁８は、重力に反応する重力弁である。燃料制御弁８は、燃料液体遮断弁、またはフロート弁など多様な名称で呼ばれる場合がある。図中には、閉弁状態が図示されている。図中には、上方向ＵＰと下方向ＤＷとが図示されている。図中には、燃料制御弁８の中心軸ＡＸが図示されている。図中には、燃料の液面ＦＬの一例が図示されている。
【００２４】
燃料制御弁８は、ケース１０と、可動体２０とを有する。ケース１０は、樹脂製である。ケース１０は、タンク３から延び出す燃料蒸気通路７を区画形成している。ケース１０は、固定の弁座面を提供する。ケース１０は、可動体２０を収容する容器を提供する。ケース１０は、可動体２０の移動を案内する案内部材でもある。ケース１０は、タンク３内の燃料液体の飛沫を阻止するカバーでもある。
【００２５】
可動体２０は、燃料蒸気通路７を開閉する。燃料制御弁８は、可動体２０の位置に応じて、開弁状態と閉弁状態とを提供する。可動体２０が上端位置にあるとき、燃料制御弁８は閉弁状態を提供する。可動体２０が下端位置にあるとき、燃料制御弁８は開弁状態を提供する。可動体２０が上端位置以外にあるとき、燃料制御弁８は開弁状態を提供する。可動体２０は、燃料制御弁８を開弁状態または閉弁状態に操作する操作部材でもある。
【００２６】
可動体２０は、樹脂製である。可動体２０は、樹脂成形品である。樹脂は、熱可塑性樹脂である。樹脂は、ポリアセタール（ＰＯＭ）またはポリカーボネート（ＰＣ）などにより提供できる。可動体２０は、ケース１０の中を移動可能である。可動体２０は、移動範囲ＳＴにわたって、上下方向に、すなわち中心軸ＡＸに沿って移動可能である。可動体２０は、弁座面と接し、または離れて、燃料蒸気通路７を開閉する弁体面を有する。
【００２７】
可動体２０は、タンク３の傾斜角度、すなわち重力によって移動する。可動体２０は、重力によって移動できる質量を有している。可動体２０は、図示される正規の姿勢において、燃料液体に浮くことができる。可動体２０は、可動体２０の少なくとも一部が燃料液体の中に没する場合に、燃料液体に浮く。可動体２０は、燃料液体に浮いて移動するための空気室を有している。可動体２０は、フロートとも呼ばれる。可動体２０は、可動弁体とも呼ばれる。
【００２８】
タンク３の傾斜角度が所定角度を下回る場合には、燃料制御弁８は開弁状態を提供する。タンク３の傾斜角度が所定角度を越える場合には、燃料制御弁８は閉弁状態を提供する。例えば、車両が横転した場合には、可動体２０は燃料液体に浮かない。この場合、燃料制御弁８は閉弁状態を提供する。
【００２９】
タンク３の傾斜角度が所定角度を下回る場合であって、燃料液体の液面ＦＬが十分に低い場合、燃料制御弁８は開弁状態を提供する。タンク３の傾斜角度が所定角度を下回る場合であって、燃料液体の液面ＦＬが十分に高い場合、燃料制御弁８は閉弁状態を提供する。これにより、タンク３内の燃料液体の液面ＦＬが高い場合でも、燃料液体の流出が抑制される。
【００３０】
ケース１０は、第１ケース１１と、第２ケース１２とを有する。第１ケース１１は、樹脂成形品である。第１ケース１１は、小径部１３、大径部１４、および段差部１５を有する。小径部１３は、所定の直径をもつ。小径部１３は、出口管を提供する。小径部１３は、弁を提供する部分でもある。大径部１４は、小径部１３より大きい直径をもつ。大径部１４は、可動体２９を収容している。大径部１４は、可動体２０を収容する収容室３４を区画する。段差部１５は、小径部１３と大径部１４とを接続する部分である。段差部１５は、小径部１３の下端部と、大径部１４の上端部とを接続している。段差部１５は、小径部１３の下端部と、大径部１４の上端部との間を閉塞している。第１ケース１１は、通気穴を備えることができる。
【００３１】
小径部１３は、仕切壁１６を有する。仕切壁１６は、小径部１３の内部空洞を上下に仕切るように、小径部１３の中に設けられている。仕切壁１６は、内フランジでもある。小径部１３は、筒状部１７を有する。筒状部１７は、仕切壁１６によって支持されている。筒状部１７は、上下方向に延びる通路を提供する。筒状部１７は、仕切壁１６から下方向に延び出すように配置されている。筒状部１７は、仕切壁１６から大径部の方向、すなわち下方向ＤＷへ突出している。この形状は、仕切壁１６の上から筒状部１７の中への燃料液体の戻り流を助ける。
【００３２】
筒状部１７の上端は、仕切壁１６に連続している。筒状部１７の下端は、可動体２０に向けて開口している。筒状部１７の下端内側には、固定の弁座面１８が形成されている。弁座面１８は、筒状部１７の内側面である。弁座面１８は、下向きに広がる内拡大面である。弁座面１８は、先端に向けて内径が大きくなる内コーン状である。弁座面１８は、直線状の内拡大面を有するテーパ面である。弁座面１８は、曲面でもよい。
【００３３】
小径部１３は、筒状である。小径部１３は、筒状部１７より大きい内径を有する。よって、小径部１３と筒状部１７との間には、仕切壁１６で閉じられた筒状空洞が形成されている。小径部１３は、内部に出口通路３１としての空洞を区画形成する。出口通路３１は、出口開口３２と仕切壁１６との間に形成されている。小径部１３は、筒状、または仕切壁１６を底とする有底筒状である。筒状部１７は、燃料制御弁８によって開閉されるバルブ通路３３を区画形成している。バルブ通路３３は、凸曲面によって区画されている。バルブ通路３３は、上方向ＵＰへ向けて滑らかに広がる内面を有する。バルブ通路３３は、下方向ＤＷに向けて、上記弁座面１８によって拡大している。
【００３４】
大径部１４は、筒状である。大径部１４は、内部に収容室３４としての空洞を区画形成する。大径部１４は、可動体２０を収容している。大径部１４の下端には、第２ケース１２が設けられている。
【００３５】
第２ケース１２は、第１ケース１１の下端に設けられている。第２ケース１２は、大径部１４の下端に接続されている。この実施形態では、第１ケース１１と第２ケース１２とは、スナップフィットによって接続されている。第１ケース１１と第２ケース１２とは、ネジ、別体リテーナ、溶着などの接続手法を利用して接続されていてもよい。第２ケース１２は、ケース１０の底部を提供する。第２ケース１２は、大径部１４の下端を覆うように配置されている。第２ケース１２は、下部開口３５を区画形成している。下部開口３５は、ケース１０内への主要な入口である。下部開口３５は、燃料液体のための入口として機能する。
【００３６】
可動体２０は、本体２１、フランジ部２２、およびニードル部２３を有する。本体２１は、筒状である。本体２１は、上面２１ａ、下面２１ｂ、および外側面２１ｃを有する。上面２１ａは、径方向外側に向けて下がるように傾斜している。上面２１ａは、燃料制御弁８に許容されている傾斜角において想定される液面に対応している。
【００３７】
フランジ部２２は、本体２１より上方向ＵＰに位置している。フランジ部２２は、本体２１から離れている。フランジ部２２は、本体２１とニードル部２３との間に位置している。フランジ部２２は、ニードル部２３の基部において、径方向外側に延び出している。
【００３８】
フランジ部２２は、上面２２ａ、下面２２ｂ、および外側面２２ｃを有する。上面２２ａは、径方向内側に向けて下がるように傾斜している。上面２２ａは、燃料制御弁８に許容されている傾斜角において想定される液面に対応している。下面２２ｂは、図示される正規の姿勢において、水平に拡がっている。外側面２２ｃの直径は、本体２１の直径より小さい。フランジ部２２は、上下方向に貫通する複数の燃料通路を有している。燃料通路は、上面２２ａの上に燃料液体が溜まることを抑制する。フランジ部２２は、断面三角形の回転立体である。
【００３９】
ニードル部２３は、上方向ＵＰに向けて先細である。ニードル部２３は、先端部に、曲面によって提供された可動の弁体面２５を有する。燃料制御弁８は、弁座面１８と弁体面２５とが接触することにより閉弁状態を提供する。燃料制御弁８は、弁座面１８と弁体面２５とが離れることにより開弁状態を提供する。
【００４０】
ニードル部２３の先端は、弁座面１８の中に挿入されている。ニードル部２３の先端は、弁座面１８に案内されて、中心軸ＡＸに位置付けられる。よって、弁座面１８のうち、開口端の近傍の範囲は、ニードル部２３を案内する案内面として機能する。
【００４１】
本体２１、フランジ部２２、およびニードル部２３は、中央にフロート室２４を区画形成している。フロート室２４は、上方向ＵＰにおいて閉塞されている。フロート室２４は、下方向ＤＷにおいて下面２１ｂに開放されている。可動体２０は、正規の姿勢においてのみ浮力を生じるキャップ状のフロートを提供している。
【００４２】
燃料制御弁８は、支援形状４０を有する。本体２１は、大きい樹脂の塊と呼ぶことができる。本体２１は、複数の貫通穴４１を区画形成している。支援形状４０は、複数の貫通穴４１によって提供されている。複数の貫通穴４１は、本体２１の中に分散している。複数の貫通穴４１は、比較的厚い樹脂の中に位置している。複数の貫通穴４１は、上下方向に延びている。複数の貫通穴４１は、本体２１の上面２１ａと下面２１ｂとに連通している。複数の貫通穴４１は、上面２１ａに開口している。複数の貫通穴４１は、本体２１の外側面２１ｃには、開口していない。複数の貫通穴４１の上面２１ａにおける開口は、フランジ部２２の下に位置している。複数の貫通穴４１は、フロート室２４より径方向外側に位置している。
【００４３】
燃料制御弁８の製造方法は、可動体２０を樹脂で成形する段階を有する。この段階において、複数の貫通穴４１は、成形型によって成形されている。よって、複数の貫通穴４１は、成形された形状である。複数の貫通穴４１は、成形型を抜くための成形痕を有する。
【００４４】
複数の貫通穴４１の中に位置する成形型は、成形段階において、樹脂の熱を運び出す。複数の貫通穴４１の中に位置する成形型は、樹脂の熱の放出を促進する。このため、可動体２０は、比較的厚い樹脂層によって成形される。比較的厚い樹脂層は、可動体２０に求められる質量を与える。
【００４５】
複数の貫通穴４１は、周方向に連続する環状部４２を有する。環状部４２は、フロート室２４と連通される場合がある。この場合、環状部４２は、フロート室２４に対する補助室として機能させることができる。環状部４２は、スプリングを収容するための収容室として利用される場合がある。
【００４６】
複数の貫通穴４１は、通路としても機能する。空気または燃料の一部は、複数の貫通穴４１を通る。弁座面１８と弁体面２５とは、弁を提供している。上面２１ａにおける複数の貫通穴４１の複数の開口は、上下方向に関して弁から離れている。このため、燃料の飛沫は、弁に届きにくい。
【００４７】
複数の貫通穴４１の複数の開口と、弁との間には、フランジ部２２が設けられている。フランジ部２２は、複数の貫通穴４１から吹き出す燃料液体の弁への到達を抑制する障壁部材を提供する。このため、燃料の飛沫は、弁に届きにくい。
【００４８】
上面２１ａにおける複数の貫通穴４１の複数の開口は、フロート室２４より径方向外側に開口している。このため、上面２１ａにおける複数の貫通穴４１の複数の開口は、径方向に関して弁から離れている。このため、燃料の飛沫は、弁に届きにくい。また、上面２１ａは、径方向外側に向けて傾斜している。このため、燃料の飛沫は、弁に届きにくい。
【００４９】
上述の観点において、支援形状４０は、可動体２０の樹脂成形を支援する。支援形状４０は、可動体２０の樹脂成形を容易にする。別の観点において、支援形状４０は、弁への燃料飛沫の到達を抑制する機能を支援する。このように、支援形状４０は、樹脂成形工程、および／または燃料流出抑制を支援する。
【００５０】
燃料制御弁８は、浮力調節機構５０を有する。浮力調節機構５０は、主としてフランジ部２２によって提供されている。浮力調節機構５０は、可動体２０がフロートとして機能するときに、可動体２０の浮力を調節する。フランジ部２２は、複数の観点において、可動体２０の浮力を調節する。
【００５１】
まず、フランジ部２２は、可動体２０がフロートとして機能するときに、液面ＦＬにおける安定性を向上する。言い換えると、可動体２０の感度を調節する。フランジ部２２は、可動体２０が液面ＦＬに浮く場合に、フランジ部２２が液面ＦＬの上下にわたって位置するように位置付けられている。
【００５２】
フランジ部２２は、可動体２０が液面ＦＬより上に移動する場合に、液面ＦＬより上への比較的大きい体積の移動を生じさせる。このため、可動体２０は、上方向ＵＰへの移動に対抗するように、下方向ＤＷへ作用する重量が増加し、浮力を失う。フランジ部２２は、可動体２０が液面ＦＬより下に移動する場合に、液面ＦＬより下へ比較的大きい体積の移動を生じさせる。このため、可動体２０は、下方向ＤＷへの移動に対抗するように、下方向ＤＷへ作用する重量が減り、浮力を得る。このように、可動体２０の浮沈に対抗するように、可動体２０の浮力が調節される。フランジ部２２がない場合、可動体２０の浮沈に伴う浮力変化は、液面ＦＬに対してニードル部２３が発生する体積変化に依存する。このため、浮力の調節量は小さい。これに対して、フランジ部２２は、ニードル部２３よりも太いから、フランジ部２２は、比較的大きな体積変化を生じる。この結果、液面ＦＬにおける可動体２０の位置が安定化される。
【００５３】
次に、フランジ部２２は、可動体２０がフロートとして機能するときに、傾斜角に起因する浮力変化を抑制する。中心軸ＡＸの傾斜角が増加する場合、フランジ部２２の一方の部分は液面ＦＬの上に追加的に浮上する。同時に、フランジ部２２の他方の部分は、液面ＦＬの下に追加的に沈下する。このとき、可動体２０は、追加浮上部分の体積に応じて、下方向ＤＷへ作用する重量が増加し、浮力を失う。同時に、可動体２０は、追加沈下部分の体積に応じて、下方向ＤＷへ作用する重量が減り、浮力を得る。上面２２ａと、下面２２ｂと、外側面２２ｃとが規定するフランジ部２２の形状は、追加浮上部分と、追加沈下部分とがバランスするように設定されている。
【００５４】
燃料制御弁８は、障壁機構６０を有する。障壁機構６０は、複数の障壁６１と、複数の障壁通路６２とを有する。複数の障壁６１は、板状の部材である。複数の障壁６１は、それらの間に、複数の障壁通路６２を区画している。複数の障壁６１は、第１ケース１１の内部に形成されている。複数の障壁６１は、第１ケース１１と一体的に樹脂成形されている。複数の障壁６１は、複数の消波板、または複数のバッフル板とも呼ばれる。
【００５５】
複数の障壁６１は、上下方向に関して、すなわち中心軸ＡＸに沿って、小径部１３の径方向内側から延びている。複数の障壁６１は、小径部１３および段差部１５から下方向ＤＷに向けて延び出している。
【００５６】
さらに、複数の障壁６１は、ケース１０と可動体２０との間に位置している。複数の障壁６１は、可動体２０と対向するように延びている。複数の障壁６１は、上下方向に関して、閉弁状態にある可動体２０に接触するか、閉弁状態にある可動体２０と微小隙間を形成するように延びている。複数の障壁６１は、上下方向に関して、上面２２ａと微小隙間を介して対向している。複数の障壁６１は、開弁状態と閉弁状態との間において、可動体２０の移動を許容するように形成されている。複数の障壁６１は、閉弁状態の近傍において、ケース１０と可動体２０との間の空洞に位置するように形成されている。
【００５７】
小径部１３と段差部１５との間は、滑らかな曲面によって接続されている。複数の障壁６１は、この曲面に沿って延びている。複数の障壁６１は、小径部１３の内側面から、径方向内側に向けて僅かに突出している。複数の障壁６１は、筒状部１７から離れている。複数の障壁６１は、径方向に関して、小径部１３の内側から延びている。複数の障壁６１は、径方向に関して、段差部１５に沿って延びている。複数の障壁６１は、径方向に関して、段差部１５の範囲内で延びている。複数の障壁６１は、径方向に関して、大径部１４には到達していない。複数の障壁６１は、筒状部１７より径方向外側に位置している。複数の障壁６１は、径方向に関して、互いに重複している。障壁６１は、径方向外側から径方向内側へ向かう直線的な流れを阻害する障壁部材でもある。
【００５８】
複数の障壁６１は、それらの間に複数の障壁通路６２を区画形成している。障壁通路６２は、中心軸ＡＸに対して、径方向外側から径方向内側へ向けて延びる。
【００５９】
燃料制御弁８は、流量調整機構７０を有する。流量調整機構７０は、可動体２０が閉弁状態から開弁状態へ移動する場合に、流量に急激な増加を与える。すなわち、可動体２０が閉弁状態から、わずかに移動するだけで、大きい流量増加を提供する。流量調整機構７０は、開弁状態において、大きい開口面積を与える。
【００６０】
流量調整機構７０は、筒状部１７に形成された複数の溝７１を有する。複数の溝７１は、弁座面１８の開放端に配置されている。複数の溝７１は、弁座面１８の開放端にのみ配置されている。複数の溝７１は、弁座面１８のうち、弁体面２５と接触するシール線より開放端側に配置されている。複数の溝７１は、シール線には到達していない。この結果、弁体面２５が、弁座面１８からわずかにリフトするだけで、複数の溝７１を経由する流れが許容される。弁座面１８に沿った流れだけでなく、複数の溝７１を通る流れが許容されることで、大きい流量増加が得られる。逆に、弁体面２５が、弁座面１８に向けて接近する場合には、大きい流量から、急激に流れが遮断される。
【００６１】
複数の溝７１は、弁座面１８の開口端の縁を複数の凸部７２に分割している。複数の凸部７２は、ニードル部２３と接触する。複数の凸部７２は、ニードル部２３を案内する。この観点で、流量調整機構７０は案内機構でもある。複数の凸部７２は、弁体面２５を弁座面１８の上のシール線へ案内する。
【００６２】
図３、図４、図５、図６において、浮力調節機構５０を詳細に説明する。これらの図は、可動体２０を示す。可動体２０は、浮力調節機構５０を有する。浮力調節機構５０は、傾きの影響を抑制している。
【００６３】
図４において、燃料液体のひとつの液面ＦＬ０が図示されている。燃料液体の液面は、ケース１０の中を上下に移動する。液面が、徐々に上昇する場合、可動体２０に対して液面ＦＬ０で図示される高さに来ると、可動体２０は液体燃料に浮く。この実施形態では、可動体２０の移動範囲は、ケース１０内に制限されているから、液面はさらに上昇する場合がある。よって、液面ＦＬ０は、可動体２０が燃料液体に自由に浮くことができる最低高さである。液面ＦＬ０は、浮動液面とも呼ばれる。図示されるように可動体２０の中心軸ＡＸが上下方向ＵＰ、ＤＷに一致する状態を、可動体２０の正規の姿勢と呼ぶことができる。液面ＦＬ０は、正規姿勢の可動体２０に与えられる浮力によって規定される。液面ＦＬ０の位置は、可動体２０の重量、可動体２０の排水量、フロート室２４をはじめとする空気室の容積などによって調節することができる。
【００６４】
可動体２０は、正規姿勢において液面ＦＬ０より沈む沈下部分５１を有する。言い換えると、可動体２０は、可動体２０が燃料液体に浮く場合に、液面ＦＬ０より下に沈んで排水量を規定する沈下部分５１を有する。沈下部分５１は、可動体２０が沈下部分５１は、本体２１を含む。沈下部分５１は、フランジ部２２より下に位置している。
【００６５】
沈下部分５１は、第１部分５１ａを有する。第１部分５１ａは、所定の直径Ｄ１を有する。第１部分５１ａは、多角形でもよい。図示されるように、第１部分５１ａを、正規姿勢における液面ＦＬ０が通る。言い換えると、可動体２０が液面ＦＬ０に浮いているときに、液面ＦＬ０が第１部分５１ａに位置している。直径Ｄ１は、正規姿勢の可動体２０が燃料液体に自由に浮く場合に、液面ＦＬ０と可動体２０との交差部分の直径である。直径Ｄ１は、液面ＦＬ０と交差する可動体２０の面積を規定している。第１部分５１ａは、内部にフロート室２４を有する筒状部分である。
【００６６】
沈下部分５１は、第１部分５１ａより下に位置する第２部分５１ｂを有する。第２部分５１ｂは、第１部分５１ａの直径以上の直径Ｄ２を有する（Ｄ１≦Ｄ２）。第２部分５１ｂは、本体２１によって提供されている。第２部分５１ｂは、第１部分５１ａの長さ分だけ液面ＦＬ０より下にある。
【００６７】
第２部分５１ｂの直径Ｄ２は、第１部分５１ａの直径Ｄ１より大きい（Ｄ１＜Ｄ２）。よって、第２部分５１ｂは、肩部を有する。第１部分５１ａと肩部との間の距離は、可動体２０が正規姿勢から傾いた場合に、液面ＦＬ０の上への肩部の浮上を抑制する。第２部分５１ｂは、上面２１ａを有している。上面２１ａは、下に向けて広がる円錐台である。液面ＦＬ０から上面２１ａの傾斜は、液面ＦＬ０の上への沈下部分５１の浮上を抑制する。上面２１ａの傾斜は、肩部の浮上を抑制できる最大の傾斜角に対応している。
【００６８】
可動体２０は、正規姿勢における液面ＦＬ０より浮上する浮上部分５２を有している。言い換えると、可動体２０は、可動体２０が燃料液体に浮く場合に、液面ＦＬ０より上に突出する浮上部分５２を有する。浮上部分５２は、第１部分５１ａより上に位置している。浮上部分５２は、フランジ部２２を有する。浮上部分５２は、ニードル部２３を有する。フランジ部２２は、第１部分５１ａの直径Ｄ１以上の直径Ｄ３を有する（Ｄ１＜Ｄ３）。フランジ部２２の直径Ｄ３は、第２部分５１ｂの直径Ｄ２より小さい（Ｄ３＜Ｄ２）。
【００６９】
フランジ部２２は、液面ＦＬ０の直上に位置している。液面ＦＬ０は、下面２２ｂに接している。液面ＦＬ０は、下面２２ｂのわずかに上、またはわずかに下に位置づけられていてもよい。液面ＦＬ０は、下面２２ｂの近傍に位置付けられている。フランジ部２２は、可動体２０の全体を下方向へ移動させる力に抗するように浮力を生成する。図示される状態から、可動体２０が下方向ＤＷへ移動する場合を考える。この場合、フランジ部２２の直径Ｄ３で規定される容積が燃料液体に沈む。つまり、排水量が増加する。このため、可動体２０には、下方向ＤＷへの移動に抗する浮力が新たに生成される。よって、液面ＦＬ０における大きさは、可動体２０の安定性に影響を及ぼす。この実施形態では、液面ＦＬ０の直上にフランジ部２２が位置付けられるから、フランジ部２２は、下方向ＤＷへの動きに抗する浮力を提供する。可動体２０が下方向ＤＷへ移動する場合、第１部分５１ａが生成する浮力は小さい。しかし、フランジ部２２が生成する浮力は、第１部分５１ａが生成する浮力を補い、可動体２０の安定性を向上するために貢献する。このため、フランジ部２２の直径Ｄ３は、第１部分５１ａの直径Ｄ１より大きいことが望ましい。
【００７０】
図５において、フランジ部２２の上面２２ａは、ファンネル状である。上面２２ａは、下に向けて内径が小さくなる内コーン状である。フランジ部２２は、下面２２ｂを有する。下面２２ｂは、液面ＦＬ０と平行な水平面である。フランジ部２２は、外側面２２ｃを有する。外側面２２ｃは、円筒外面である。フランジ部２２は、上面２２ａが規定する皿状の部分から液体燃料を排出するための複数の溝２２ｄを有する。
【００７１】
図６は、可動体２０が正規状態から傾斜角度ＴＬｍａｘだけ傾斜した傾斜姿勢を示す。中心軸ＡＸは、正規状態における中心軸ＡＸ０から、傾斜角度ＴＬｍａｘだけ傾斜している。傾斜姿勢は、燃料制御弁８に求められる最大の許容傾斜に対応する。よって、燃料制御弁８には、傾斜角度ＴＬｍａｘまで、所定の機能を満たすことが求められている。
【００７２】
傾斜姿勢においては、可動体２０に対して、図示される液面ＦＬ１が交差する。液面ＦＬ１は、上面２１ａより上を通る。液面ＦＬ１は、傾斜姿勢におけるフランジ部２２の下方向ＤＷに位置する部分を通る。傾斜姿勢における液面ＦＬ１は、上面２１ａおよび上面２２ａに沿って位置している。沈下部分５１が液面ＦＬ１に近づく浮上側では、液面ＦＬ１は、上面２１ａに沿って位置している。浮上部分５２が液面ＦＬ１に近づく沈下側では、液面ＦＬ１は、上面２２ａに沿って位置している。
【００７３】
上面２１ａは、第１部分５１ａと第２部分５１ｂとをつなぐように円錐台状に広がっている。上面２１ａは、可動体２０の姿勢にかかわらず、液面ＦＬ１より下の位置、または液面ＦＬ１と同じ位置にある。上面２１ａは、上下方向に対して傾斜している傾斜面である。上面２１ａは、階段面、凹状曲面など多様な面によって提供することができる。
【００７４】
浮上部分５２は、傾斜姿勢において、沈下部分５１に追加して液面ＦＬ１より沈む追加沈下部分５３を有する。追加沈下部分５３は、フランジ部２２によって提供される。追加沈下部分５３は、フランジ部２２の径方向外側部分によって提供される。追加沈下部分５３は、フランジ部２２の下面２２ｂを含む。追加沈下部分５３は、フランジ部２２の下面２２ｂより上の部分である。追加沈下部分５３は、フランジ部２２のうち、液面ＦＬ１の下に沈んだ部分である。追加沈下部分５３は、くさび形の立体である。追加沈下部分５３は、液面ＦＬ１より下に沈むことにより、可動体２０の全体に浮力を補う。
【００７５】
沈下部分５１は、傾斜姿勢において、浮上部分５２に追加して液面ＦＬ０より浮上する追加浮上部分５４を有する。追加浮上部分５４は、沈下部分５１のうち、第１部分５１ａによって提供される。追加浮上部分５４は、くさび形である。追加浮上部分５４は、可動体２０の浮力に抗する重量を可動体２０与える。この結果、追加浮上部分５４の重量は、可動体２０の全体を沈ませようとする。追加浮上部分５４は、内部にフロート室２４を有している。追加浮上部分５４は、筒状の第１部分５１ａの一部分によって提供されている。よって、追加浮上部分５４の重量は、中実の棒に比べて小さい。
【００７６】
可動体２０は、追加沈下部分５３により与えられる浮力と、追加浮上部分５４により与えられる重量とを調節する調節形状を有しているといえる。調節形状は、沈下部分５１に設けられ、正規姿勢における液面ＦＬ０に向けて外径が縮小する上面２１ａを有する。調節形状は、浮上部分５２に位置付けられ、径方向外側に広がっており、追加沈下部分５３を提供するフランジ部２２を有する。調節形状は、上面２１ａと、フランジ部２２とによって与えられている。
【００７７】
調節形状は、追加沈下部分５３により与えられる浮力を、追加浮上部分５４により与えられる重量以上に調節する。言い換えると、追加沈下部分５３により与えられる浮力は、追加浮上部分５４により与えられる重量より大きい。これにより、可動体２０は、正規姿勢よりも傾斜姿勢において、または、正規姿勢から傾斜姿勢に向かうにつれて、浮上しようとする。よって、可動体２０による弁の開閉状態の変化が抑制される。
【００７８】
浮力調節機構５０は、調節形状によって提供される。調節形状は、可動体２０に設けられた段付形状５５を有する。段付形状５５は、第１部分５１ａと、上面２１ａと、フランジ部２２とによって与えられている。段付形状５５は、液面が液面ＦＬ０から液面ＦＬ１に変化する間、追加浮上部分５４の体積の増加を抑制し、かつ、追加沈下部分５３の体積の増加を大きくする。追加沈下部分５３の体積の増加は、追加浮上部分５４の体積の増加より抑制される。第１部分５１ａの直径Ｄ１と、フランジ部２２の直径Ｄ３とが上記の関係を実現する。段付形状５５によって提供された細い部分には、正規姿勢において液面ＦＬ０が通る。
【００７９】
可動体２０は、本体２１と、フランジ部２２との間にくびれを有している。段付形状５５は、くびれ形状とも呼ばれる。調節形状は、沈下部分５１と浮上部分５２との境界部分に設けられている。
【００８０】
可動体２０が傾く場合、フロート室２４をはじめとする空気室に燃料液体が侵入する。このため、可動体２０の排水量が減少し、浮力は減少する。この実施形態では、追加沈下部分５３の体積は、可動体２０の排水量の減少にも抗して、可動体２０の上下動を抑制している。
【００８１】
この実施形態によると、正規姿勢において可動体２０が浮く場合と、傾斜姿勢において可動体２０が浮く場合とがある。正規姿勢において可動体２０が浮く場合に、第１部分５１ａに液面が位置させられる。第１部分５１ａより下には、第２部分５１ｂが位置している。この第２部分５１ｂの直径Ｄ２は、第１部分５１ａの直径Ｄ１以上である。ケース１０および可動体２０が傾斜する場合、可動体２０に対して液面ＦＬが移動する。この結果、第２部分５１ｂの径方向外側部分が液面の上に浮上しようとする。しかし、第２部分５１ｂは、第１部分５１ａより下にあるから、液面から浮上する第２部分５１ｂの容積が抑制される。しかも、第２部分５１ｂの直径Ｄ２は、第１部分５１ａの直径Ｄ１以上であるから、傾斜によって液面から浮上する第１部分５１ａの容積も抑制される。この結果、傾きの影響が抑制される。
【００８２】
第２実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、外側面２２ｃは、円柱外面によって提供されている。これに代えて、この実施形態では、フランジ部２２は、外側面２２ｃを備えない。加えて、上記実施形態では、複数の貫通穴４１は、上面２１ａに開口している。これに代えて、この実施形態では、複数の貫通穴２４１は、本体２１とフランジ部２２との境界部分に開口している。
【００８３】
図７において、フランジ部２２は、上開きの襟巻状である。フランジ部２２は、下面２２２ｂを有する。下面２２２ｂは、上面２１ａの傾斜角度より大きい傾斜角度を有する。下面２２２ｂは、下向きの部分円錐面によって提供されている。上面２２ａは、上面２１ａの傾斜角に対応する傾斜角を有している。上面２２ａの傾斜角度は、下面２２２ｂの傾斜角度より小さい。この結果、フランジ部２２は、径方向外側の上部を頂点とする回転体である。言い換えると、フランジ部２２は、外側面２２ｃを備えない。
【００８４】
可動体２０は、複数の貫通穴２４１を区画形成している。複数の貫通穴２４１は、本体２１の中から、上面２１ａと下面２２２ｂとの交点まで延びている。複数の貫通穴２４１は、この交点において開口している。複数の貫通穴２４１は、上面２１ａから下面２２２ｂとの両方にわたって開口している。この実施形態でも、複数の貫通穴２４１は、上面２１ａに開口している。そして、フランジ部２２は、上面２１ａと弁体面２５との間に設けられている。
【００８５】
複数の貫通穴２４１の開口は、上面２１ａと下面２２２ｂとの両方にわたるから、径方向外側を指向する。複数の貫通穴２４１を燃料液体が吹き上げる場合、液体燃料は、下面２２２ｂと上面２１ａとの間に吹き出される。燃料液体の流れは、下面２２２ｂによって、矢印のように径方向外側へ向けられる。言い換えると、液体燃料は、径方向外側に向けて吹き出される。この実施形態でも、フランジ部２２は、径方向外側を指向する通路を提供する。
【００８６】
図８において、フランジ部２２は、液面ＦＬ０より上の部分と、液面ＦＬ０より下の部分とを有している。下面２２２ｂは、液面ＦＬ０の上下両方にわたって延びている。言い換えると、フランジ部２２の一部は、沈下部分５１にまで延びている。フランジ部２２の下部は、第１部分５１ａを提供している。よって、依然として、フランジ部２２の大部分は、浮上部分５２にある。
【００８７】
可動体２０は、沈下部分５１と浮上部分５２とを有している。沈下部分５１は、第１部分５１ａと、第２部分５１ｂとを有する。第１部分５１ａは、浮上部分５２と連続的につながっている。
【００８８】
可動体２０の正規姿勢における液面ＦＬ０が図示されている。可動体２０が燃料液体に自由に浮く場合に、液面ＦＬ０は、図示の位置に広がる。正規姿勢において液面ＦＬ０が位置する第１部分５１ａは、直径Ｄ１を有する。第２部分５１ｂは、直径Ｄ２を有する。液面ＦＬ０は、第１部分５１ａを横切っている。フランジ部２２は、最も上部に、最大の直径Ｄ３を有する。液面ＦＬ０は、下面２２２ｂと交差している。このような形状は、可動体２０が下方向ＤＷへ移動する場合に、下面２２２ｂの傾斜に応じて排水量を増加させる。よって、液面ＦＬ０における可動体２０を安定化させる。
【００８９】
可動体２０は、沈下部分５１と浮上部分５２との境界部分に段付形状５５を有する。液面ＦＬ０は、段付形状５５の中を通っている。液面ＦＬ０は、境界部分よりも上に位置付けられている。液面ＦＬ０は、段付形状５５のうち、下に向けて直径が小さくなる部分、下面２２２ｂの範囲に位置している。段付形状５５は、調節形状を提供する。
【００９０】
図９において、貫通穴２４１は、上面２１ａと下面２２２ｂとの境界部分に開口している。
【００９１】
図１０は、可動体２０が正規状態から傾斜角度ＴＬｍａｘだけ傾斜した傾斜姿勢を示す。浮上部分５２は、傾斜姿勢において、沈下部分５１に追加して液面ＦＬ１より沈む追加沈下部分２５３を有する。追加沈下部分２５３は、液面ＦＬ１より下に沈むことにより、可動体２０の全体に浮力を補う。
【００９２】
沈下部分５１は、傾斜姿勢において、浮上部分５２に追加して液面ＦＬ０より浮上する追加浮上部分２５４を有する。追加浮上部分２５４は、第１部分５１ａの一部分によって提供されている。第１部分５１ａは、逆円錐台状である。追加浮上部分２５４は、第１部分５１ａの周方向範囲を占めるくさび状である。
【００９３】
可動体２０は、追加沈下部分２５３により与えられる浮力と、追加浮上部分２５４により与えられる重量とを調節する調節形状を有しているといえる。調節形状は、上面２１ａと、フランジ部２２とによって与えられている。調節形状は、段付形状５５でもある。調節形状は、追加沈下部分２５３により与えられる浮力を、追加浮上部分２５４により与えられる重量以上に調節する。言い換えると、追加沈下部分２５３により与えられる浮力は、追加浮上部分２５４により与えられる重量より大きい。これにより、傾斜に起因する弁の開閉状態の変化が抑制される。この実施形態によると、傾きの影響が抑制される。
【００９４】
第３実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、可動体２０は、フランジ部２２を備える。これに代えて、この実施形態では、可動体２０は、フランジ部２２を備えない。加えて、上記実施形態では、複数の貫通穴４１は、環状部４２の上に位置している。これに代えて、この実施形態では、複数の貫通穴３４１と、環状部４２との間に、連通部３４３が形成されている。
【００９５】
図１１において、可動体２０は、本体２１と、ニードル部２３とを有する。可動体２０は、フランジ部２２を備えない。ニードル部２３は、本体２１から延び出している。可動体２０は、複数の貫通穴３４１を区画形成している。複数の貫通穴３４１は、本体２１の中を延びている。複数の貫通穴３４１は、上面２１ａと下面２１ｂとに開口している。
【００９６】
図１２において、可動体２０は、沈下部分５１と浮上部分５２とを有している。沈下部分５１は、第１部分５１ａと、第２部分５１ｂとを有する。第１部分５１ａは、直径Ｄ１を有する。直径Ｄ１は、液面ＦＬ０との交差部分の直径である。第２部分５１ｂは、直径Ｄ２を有する。
【００９７】
図１３において、複数の貫通穴３４１は、径方向外側において開口している。環状部４２と、複数の貫通穴３４１との間には、複数の連通部３４３が設けられている。これにより、複数の貫通穴３４１から液体燃料が吹き出す場合でも、液体燃料は弁体面２５から離れた径方向外側へ排出される。なお、複数の貫通穴３４１は半径Ｒ４１の円の上に配置されている。この半径Ｒ４１は、本体２１の半径Ｒ２０の１／２より大きい。
【００９８】
図１４は、可動体２０が正規状態から傾斜角度ＴＬｍａｘだけ傾斜した傾斜姿勢を示す。浮上部分５２は、傾斜姿勢において、沈下部分５１に追加して液面ＦＬ１より沈む追加沈下部分３５３を有する。追加沈下部分３５３は、液面ＦＬ１より下に沈むことにより、可動体２０の全体に浮力を補う。追加沈下部分３５３は、内部にフロート室２４を有する。このため、中実の棒よりも軽量である。追加沈下部分３５３は、軽量でありながら、その排水量に相当する浮力を可動体２０に与える。
【００９９】
沈下部分５１は、傾斜姿勢において、浮上部分５２に追加して液面ＦＬ０より浮上する追加浮上部分３５４を有する。追加浮上部分３５４は、第１部分５１ａの一部分によって提供されている。第１部分５１ａは、円筒状である。追加浮上部分３５４は、第１部分５１ａの周方向範囲を占めるくさび状である。追加浮上部分３５４は、内部にフロート室２４を有する。このため、中実の棒よりも軽量である。
【０１００】
可動体２０は、追加沈下部分３５３により与えられる浮力と、追加浮上部分３５４により与えられる重量とを調節する調節形状を有しているといえる。調節形状は、上面２１ａによって与えられている。調節形状は、段付形状５５でもある。調節形状は、追加沈下部分３５３により与えられる浮力を、追加浮上部分３５４により与えられる重量以上に調節する。言い換えると、追加沈下部分３５３により与えられる浮力は、追加浮上部分３５４により与えられる重量より大きい。これにより、傾斜に起因する弁の開閉状態の変化が抑制される。この実施形態によると、傾きの影響が抑制される。
【０１０１】
他の実施形態
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【０１０２】
上記実施形態では、燃料制御弁８は、可動体２０を上方向へ、すなわち閉弁方向へ付勢するスプリングを備えない。これに代えて、燃料制御弁８は、スプリングを有していてもよい。スプリングは、圧縮状態で、ケース１０と可動体２０との間に配置される場合がある。
【０１０３】
上記実施形態では、燃料制御弁８は、タンク３に装着されている。これに代えて、燃料制御弁８は、タンク３へ燃料液体を戻すことができる場合、燃料蒸気通路７の中に設けられてもよい。
【０１０４】
上記実施形態では、可動体２０に一体的に弁体面２５を形成した。これに代えて、可動体２０と弁体面２５とを別部材に形成してもよい。例えば、弁体面２５は、可動体２０に対して所定移動量だけ移動可能に構成してもよい。このような所定移動量は、遊びとも呼ばれる。所定移動量は、開弁特性にヒステリシス特性を与えるために貢献する。また、弁体面２５は、弾力性のある弾性部材に形成してもよい。
【符号の説明】
【０１０５】
１  タンクシステム、  ２  エンジン、  ３  タンク、
４  燃料供給装置、  ５  燃料蒸気浄化システム、
６  燃料蒸気浄化機器、  ７  燃料蒸気通路、  ８  燃料制御弁、
１０  ケース、  １１  第１ケース、  １２  第２ケース、
１３  小径部、  １４  大径部、  １５  段差部、
１６  仕切壁、  １７  筒状部、  １８  弁座面、
２０  可動体、  ２１  本体、  ２２  フランジ部、
２３  ニードル部、  ２４  フロート室、  ２５  弁体面、
３１  出口通路、  ３２  出口開口、  ３３  バルブ通路、
３４  収容室、  ３５  下部開口、
４０  支援形状、  ４１  貫通穴、  ４２  環状部、
５０  浮力調節機構、  ５１  沈下部分、  ５１ａ  第１部分、
５１ｂ  第２部分、  ５２  浮上部分、  ５３  追加沈下部分、
５４  追加浮上部分、  ５５  段付形状、
６０  障壁機構、  ６１  障壁、  ６２  障壁通路、
７０  流量調整機構、  ７１  溝、
２５３  追加沈下部分、  ２５４  追加浮上部分、
３５３  追加沈下部分、  ３５４  追加浮上部分、
ＡＸ  中心軸、  ＦＬ  液面、  ＳＴ  移動範囲、
ＵＰ  上方向、  ＤＷ  下方向、  Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３  直径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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