(57)【要約】【課題】表皮及びクッションパッドの間に配置された加熱ヒータの利用時に通電状態となる導線を適切に配置する。【解決手段】クッションパッド（１）と、表皮（２）と、表皮（２）とクッションパッド（１）との間に配置された加熱ヒータ（４）と、加熱ヒータ（４）の利用時に通電状態となる導線（６）と、を有する車両用シートにおいて、表皮（２）は、互いに縫合された第一表皮片及び第二表皮片と、第一表皮片及び前記第二表皮片を縫合することで形成された縫合ライン（Ｌ）と、を備え、導線６は、第一表皮片に取り付けられたヒータ線（４ａ）と、第二表皮片に取り付けられたヒータ線（４ａ）と、を有し、ヒータ線（４ａ）同士は、縫合ライン（Ｌ）を挟んで互いに反対側に位置し、電線（７）を介して電気的に接続されており、クッションパッド（１）の厚み方向において電線（７）と表皮（２）との間にクッションパッド（１）の一部が配置されている。【選択図】図５
2018144515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドと、
該クッションパッドを覆う表皮と、
該表皮と前記クッションパッドとの間に配置された加熱ヒータと、
該加熱ヒータの利用時に通電状態となる導線と、を有し、
前記表皮は、互いに縫合された第一表皮片及び第二表皮片と、前記第一表皮片及び前記第二表皮片を縫合することで形成された縫合ラインと、を備え、
前記導線は、前記第一表皮片に取り付けられた第一導線と、前記第二表皮片に取り付けられた第二導線と、を有し、
前記第一導線及び前記第二導線は、前記縫合ラインを挟んで互いに反対側に位置し、接続部を介して電気的に接続されており、
前記クッションパッドの厚み方向において前記接続部と前記表皮との間に前記クッションパッドの一部が配置されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記表皮に覆われた状態の前記クッションパッドにおいて前記縫合ラインと対向する部分には、前記縫合ラインに沿って形成された溝が設けられており、
前記接続部は、前記厚み方向において前記溝よりも前記表皮から離れた位置に、前記溝と交差した状態で配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記溝は、前記表皮のうち、前記縫合ラインが形成された部分を吊り込むために形成された吊り込み溝であることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記導線は、前記第一導線及び前記第二導線を電気的に接続するために配置された前記接続部としての電線であり、
該電線は、前記クッションパッド内において前記厚み方向及び前記吊り込み溝の形成方向の双方と交差する方向に延出していることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記導線は、前記第一導線及び前記第二導線を電気的に接続するために配置された前記接続部としての電線であり、
前記クッションパッドは、前記厚み方向において前記表皮と対向する側とは反対側に位置する裏面を有し、
前記電線は、前記厚み方向において前記裏面よりも前記表皮から離れた位置にあり、前記厚み方向及び前記吊り込み溝の形成方向の双方と交差する方向に延出していることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記第一導線及び前記第二導線は、前記加熱ヒータの一部をなすヒータ線であり、
前記電線は、前記加熱ヒータのうち、前記第一導線及び前記第二導線によって構成される部分以外の部分をなすヒータ線であることを特徴とする請求項４又は５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記第一導線及び前記第二導線は、前記加熱ヒータの一部をなすヒータ線であり、
前記電線は、前記加熱ヒータのヒータ線とは別体をなしていることを特徴とする請求項４又は５に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記導線は、前記第一導線に接続された第一導線接続電線と、前記第二導線に接続された第二導線接続電線と、を更に有し、
前記電線は、前記第一導線接続電線及び前記第二導線接続電線の各々と連結していることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記第一導線接続電線及び前記第二導線接続電線の各々は、前記厚み方向において前記クッションパッドを貫通するように延びていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記クッションパッドは、前記厚み方向において前記表皮と対向する側とは反対側に位置する裏面を有し、
前記電線は、前記厚み方向において前記裏面に固定されていることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、クッションパッドと表皮の間に加熱ヒータが配置された乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シート内部に加熱ヒータを備えている乗物用シートの中には、クッションパッドを覆う表皮の直下位置に加熱ヒータが配置されているものが存在する。乗物用シートに用いられる表皮は、一般に複数のピース（表皮片）を縫合することで構成される。表皮の直下位置に加熱ヒータが設けられた乗物用シートを製造する場合には、加熱ヒータを構成するヒータ線やヒータ線に接続される電線を各表皮片に取り付けた上で、表皮片同士を縫合することになる。この際、上記のヒータ線や電線が縫合箇所を跨いでいると、これらの導線を断線させてしまう虞がある。こうした不具合は、シートデザインの変化に応じて表皮片の縫合パターンが変更された際に顕在化する。
【０００３】
表皮片縫合時における導線の断線を回避する方法としては、例えば、特許文献１に記載された技術が挙げられる。特許文献１に記載の技術について説明すると、表皮に覆われるクッションパッドに溝を設け、表皮のうち、表皮片の縫合ライン付近の部分を溝内に引き込み、溝内で露出している金属ワイヤに引っ掛ける。また、表皮の直下位置にはヒータが設けられており、当該ヒータ中のヒータ線が溝内に引き込まれている。そして、溝内に引き込まれたヒータ線は、導電性を有する連結部材を介して上記の金属ワイヤに接続されている。このような技術を利用すれば、ヒータ線を各表皮片に取り付けたとしてもヒータ線が表皮片の縫合ラインを跨がないので、表皮片縫合時におけるヒータ線の断線を回避することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１４３３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、ヒータ線と電気的に接続される接続部品（具体的には、連結部材や金属ワイヤ）の直上位置に表皮が配置されている。したがって、特許文献１に記載の着座シートに乗物の乗員が着座した際にヒータ線と接続部品との接続箇所に荷重（着座荷重）が掛かり、これが繰り返されると、導線が接続部品から外れてしまう虞がある。また、例えばシートに水や液体がこぼれて表皮が濡れた場合には、ヒータ線と接続部品との接続箇所に水や液体が触れてしまい、当該接続箇所での腐食を招く虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、表皮及びクッションパッドの間に配置された加熱ヒータの利用時に通電状態となる導線が適切に配置された乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、クッションパッドと、該クッションパッドを覆う表皮と、該表皮と前記クッションパッドとの間に配置された加熱ヒータと、該加熱ヒータの利用時に通電状態となる導線と、を有し、前記表皮は、互いに縫合された第一表皮片及び第二表皮片と、前記第一表皮片及び前記第二表皮片を縫合することで形成された縫合ラインと、を備え、前記導線は、前記第一表皮片に取り付けられた第一導線と、前記第二表皮片に取り付けられた第二導線と、を有し、前記第一導線及び前記第二導線は、前記縫合ラインを挟んで互いに反対側に位置し、接続部を介して電気的に接続されており、前記クッションパッドの厚み方向において前記接続部と前記表皮との間に前記クッションパッドの一部が配置されていることにより解決される。
【０００８】
上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、各表皮片に取り付けられた導線（具体的には、第一導線及び第二導線）が、表皮片の縫合ラインから離れた位置にある接続部を介して電気的に接続されている。また、クッションパッドの厚み方向において接続部と表皮との間にはクッションパッドの一部が介在している。つまり、接続部から見て表皮が位置する側にはクッションパッドの一部が存在し、当該部分が接続部に被さっている。これにより、乗物の乗員がシートに着座した際の着座荷重が接続部に掛かるのを抑制したり、また、表皮が水や液体によって濡れた際に接続部が水や液体に触れるのを抑えたりすることが可能となる。以上により、各表皮片に取り付けられた導線同士を適切に接続し、その接続状態を適切に保持することが可能となる。
【０００９】
本発明の乗物用シートについて好適な構成を述べると、前記表皮に覆われた状態の前記クッションパッドにおいて前記縫合ラインと対向する部分には、前記縫合ラインに沿って形成された溝が設けられており、前記接続部は、前記厚み方向において前記溝よりも前記表皮から離れた位置に、前記溝と交差した状態で配置されているとよい。
上記の構成では、接続部が溝よりも表皮から離れた位置（すなわち、クッションパッドにおける溝の裏側）に配置されている。このような構成であれば、乗物の乗員がシートに着座した際の着座荷重が接続部に掛かるのを効果的に抑制することが可能となる。また、表皮が水や液体によって濡れた際に接続部が水や液体に触れるのを効果的に抑えることが可能となる。
【００１０】
本発明の乗物用シートについて好適な構成を述べると、前記溝は、前記表皮のうち、前記縫合ラインが形成された部分を吊り込むために形成された吊り込み溝であるとよい。
上記の構成では、クッションパッドに形成された吊り込み溝に、表皮のうち、縫合ラインが形成された部分が吊り込まれている。また、接続部が吊り込み溝よりも表皮から離れた位置に配置されている。このような構成であれば、接続部を縫合ラインから離しつつ、接続部と導線との接続状態を適切に保持することが可能となる。
【００１１】
本発明の乗物用シートについて好適な構成を述べると、前記導線は、前記第一導線及び前記第二導線を電気的に接続するために配置された前記接続部としての電線であり、該電線は、前記クッションパッド内において前記厚み方向及び前記吊り込み溝の形成方向の双方と交差する方向に延出しているとよい。
上記の構成では、接続部をなす電線が、クッションパッド内において吊り込み溝の裏側で吊り込み溝を横切る方向に延びている。このような構成であれば、電線がクッションパッド内にあるので、電線を保護することが可能となる。
【００１２】
本発明の乗物用シートについて好適な構成を述べると、前記導線は、前記第一導線及び前記第二導線を電気的に接続するために配置された前記接続部としての電線であり、前記クッションパッドは、前記厚み方向において前記表皮と対向する側とは反対側に位置する裏面を有し、前記電線は、前記厚み方向において前記裏面よりも前記表皮から離れた位置にあり、前記厚み方向及び前記吊り込み溝の形成方向の双方と交差する方向に延出しているとよい。
上記の構成では、接続部をなす電線が、クッションパッドの裏面よりも表皮から離れた位置で吊り込み溝を横切る方向に延びている。このような構成であれば、電線が露出している分、電線が取り扱い易くなるので、電線の配設作業がより容易になる。
【００１３】
本発明の乗物用シートについて好適な構成を述べると、前記第一導線及び前記第二導線は、前記加熱ヒータの一部をなすヒータ線であり、前記電線は、前記加熱ヒータのうち、前記第一導線及び前記第二導線によって構成される部分以外の部分をなすヒータ線であるとよい。
上記の構成では、第一導線、第二導線及び電線が加熱ヒータのヒータ線によって構成されている。このような構成であれば、接続部としての電線が加熱ヒータのヒータ線とは別に設けられている構成と比較して、部品点数をより少なくすることが可能となる。
【００１４】
本発明の乗物用シートについて好適な構成を述べると、前記第一導線及び前記第二導線は、前記加熱ヒータの一部をなすヒータ線であり、前記電線は、前記加熱ヒータのヒータ線とは別体をなしているとよい。
上記の構成では、接続部としての電線が、第一導線及び第二導線をなす加熱ヒータのヒータ線とは別部材として設けられている。このような構成であれば、電線の配設に関する自由度が高まり、電線の配設作業がより容易になる。
【００１５】
本発明の乗物用シートについて好適な構成を述べると、前記導線は、前記第一導線に接続された第一導線接続電線と、前記第二導線に接続された第二導線接続電線と、を更に有し、前記電線は、前記第一導線接続電線及び前記第二導線接続電線の各々と連結しているとよい。
上記の構成では、第一導線に接続された第一導線接続電線と、第二導線に接続された第二導線接続電線と、がそれぞれ設けられている。また、接続部としての電線は、第一導線接続電線及び第二導線接続電線の各々と連結している。このような構成であれば、第一導線接続電線の位置や第二導線接続電線の位置を適宜変えることで、接続部としての電線の設置位置を自由に設定することが可能となる。これにより、電線の配設作業がより一層容易になる。
【００１６】
本発明の乗物用シートについて好適な構成を述べると、前記第一導線接続電線及び前記第二導線接続電線の各々は、前記厚み方向において前記クッションパッドを貫通するように延びているとよい。
上記の構成では、第一導線接続電線及び第二導線接続電線がクッションパッドを貫通するように延びている。このような構成であれば、接続部としての電線を、クッションパッドの裏面よりも表皮から離れた位置により容易に配置することが可能となる。
【００１７】
本発明の乗物用シートについて好適な構成を述べると、前記クッションパッドは、前記厚み方向において前記表皮と対向する側とは反対側に位置する裏面を有し、前記電線は、前記厚み方向において前記裏面に固定されているとよい。
上記の構成では、接続部としての電線がクッションパッドの裏面に固定されている。これにより、接続部（電線）と導線との接続状態を安定させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の乗物用シートによれば、クッションパッドと表皮の間に加熱ヒータを配置し、加熱ヒータ利用時に通電状態となる導線が複数の表皮片のそれぞれに取り付けられている構成において、各表皮片に取り付けられた導線同士を適切に接続し、その接続状態を適切に保持することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、導線同士を電気的に接続するための接続部に対して、乗物の乗員がシートに着座した際の着座荷重が接続部に掛かるのを効果的に抑制することが可能となる。また、表皮が水や液体によって濡れた際に接続部が水や液体に触れるのを効果的に抑えることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、接続部を表皮片の縫合ラインから離しつつ、接続部と導線との接続状態を適切に保持することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、接続部をなす電線がクッションパッド内にあることで、電線を保護することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、電線がクッションパッドの裏側で露出していることで、電線が取り扱い易くなり、結果として、電線の配設作業がより容易になる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一導線、第二導線及び電線が加熱ヒータのヒータ線によって構成することで、電線を加熱ヒータのヒータ線とは別に用意する構成と比較して、部品点数がより少なくなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、電線が第一導線及び第二導線をなす加熱ヒータのヒータ線とは別の部材として設けられていることで、電線の配設に関する自由度が高まり、電線の配設作業がより容易になる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一導線に接続された第一導線接続電線の位置や、第二導線に接続された第二導線接続電線の位置を適宜変えることで、電線の設置位置を自由に設定することができ、結果として、電線の配設作業がより一層容易になる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一導線接続電線及び第二導線接続電線がクッションパッドを貫通していることで、クッションパッドの裏面よりも表皮から離れた位置に電線を容易に配置することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、電線をクッションパッドの裏面に固定することで、接続部である電線と導線との接続状態を安定させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗物用シートの全体図である。
【図２】乗物用シートのフレームを示す図である。
【図３】クッションパッドと加熱ヒータのヒータ線との位置関係を示す図である。
【図４Ａ】本発明の一実施形態に係る表皮の構成を示す図である（その１）。
【図４Ｂ】本発明の一実施形態に係る表皮の構成を示す図である（その２）。
【図５】加熱ヒータのヒータ線同士を電気的に接続するための構造についての第一例を示す図である。
【図６】ヒータ線から延出した導線と電線との接続方法についての説明図である。
【図７】ヒータ線から延出した導線と電線との接続方法に関する変形例についての説明図である。
【図８】加熱ヒータのヒータ線同士を電気的に接続するための構造についての第二例を示す図である。
【図９】加熱ヒータのヒータ線同士を電気的に接続するための構造についての第三例を示す図である。
【図１０】加熱ヒータのヒータ線同士を電気的に接続するための構造についての第四例を示す図である。
【図１１】ヒータ線から延出した導線同士を接続する方法のバリエーションを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）について説明する。以下では、車両に搭載されるシート(車両用シート)を、本実施形態に係る乗物用シートの具体例に挙げて説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の乗物用シート、例えば、自動二輪車、あるいは船舶や航空機に搭載されるシートにも適用され得る。
【００２１】
以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、「厚み方向」とは、後述するクッションパッド１の厚み方向を意味し、車両用シートが車両に搭載された状態では、上下方向と一致する方向である。
【００２２】
また、以下に説明する各部品の向き、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが車両に搭載された状態での内容となっている。
【００２３】
＜＜本実施形態に係る車両用シートの全体構成＞＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の全体構成について図１〜図５を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図である。同図には、破線にて加熱ヒータ４が図示されている。図２は、車両用シートＳのフレームを示す斜視図である。図３は、クッションパッド１と加熱ヒータ４のヒータ線４ａとの位置関係を示す平面図である。図４Ａ及び図４Ｂは、本実施形態に係る表皮２の構成を示す模式図であり、図４Ａは、表皮２の側方断面図であり、図４Ｂは、表皮２の模式展開図である。図５は、シートクッションＳ１における吊り込み溝１ａ周辺の構成を示す模式断面図である。
【００２４】
車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッションＳ１、シートバックＳ２及びヘッドレストＳ３を有する。シートクッションＳ１は、図２に図示のシートクッションフレームＦ１の上に、図３に図示のクッションパッド１を載置し、クッションパッド１の表面を表皮２で覆うことによって構成されている。
【００２５】
シートクッションフレームＦ１は、図２に示すように、左右一対のサイドフレームＦｓと、各サイドフレームＦｓの前端部同士を連結しているパンフレームＦｐと、を有する。サイドフレームＦｓの間には、シート幅方向に延出した支持バネＦｒが架設されている。支持バネＦｒは、例えばＳバネからなり、パンフレームＦｐよりも後方に位置し、前後方向に沿って複数設けられている。
【００２６】
クッションパッド１は、発泡ウレタン等からなるパッド部材であり、所定形状に成形されている。クッションパッド１の上面には、直線状に形成された吊り込み溝１ａが複数形成されている。吊り込み溝１ａは、クッションパッド１を表皮２にて覆う際に表皮２を張るために表皮２の一部を吊り込むために形成された溝であり、図３に示すようにシート幅方向あるいは前後方向に延出している。
【００２７】
なお、以下では、クッションパッド１の上面及び側面（厚み方向において表皮２と対向する側の面）を対向面１ｓと呼び、クッションパッド１の下面（厚み方向において表皮２と対向する側とは反対側に位置する面）を裏面１ｔと呼ぶこととする。
【００２８】
表皮２は、複数の断片化された表皮（以下、表皮片２ａ）によって構成されている。複数の表皮片２ａの各々は、皮革や布によって構成されている。また、図４Ａに示すように、各表皮片２ａの裏側にはスラブ５が縫い付けられている。スラブ５は、通気性を備えたウレタンスラブからなり、表皮片２ａと一体化している。
【００２９】
表皮２は、図４Ｂに示すように複数の表皮片２ａを縫合することで構成されている。したがって、表皮２には、表皮片２ａ同士を縫合することで形成された縫合ラインＬ（図４Ｂ中、太線状の破線にて表記）が備えられている。縫合ラインＬは、線状に長く形成されている。なお、縫合ラインＬの数、配置位置、長さ及び形成方向については、図４Ａに図示の内容に限定されるものではなく、シートデザインに応じて任意に設計してもよい。
【００３０】
ここで、クッションパッド１の構成を表皮２との関係から改めて説明すると、クッションパッド１が表皮２にて覆われた状態では、クッションパッド１において縫合ラインＬの直下に位置する部分には上述の吊り込み溝１ａが存在している。つまり、表皮２に覆われた状態のクッションパッド１において縫合ラインＬと対向する部分には、縫合ラインＬに沿って吊り込み溝１ａが設けられている。
【００３１】
吊り込み溝１ａには、図５に示すように、表皮２のうち、縫合ラインＬが形成された部分（厳密には、重ね合わされた上で縫合された２つの表皮片２ａの端末部分）が吊り込まれる。表皮２のうち、吊り込み溝１ａに吊り込まれた部分は、公知の固定手段によって吊り込み溝１ａ内に固定されている。
【００３２】
具体的に説明すると、図５に図示の構成では、クッションパッド１において吊り込み溝１ａの底部に吊り込み溝１ａに沿ってインサートワイヤ３が配置されている。そして、インサートワイヤ３において吊り込み溝１ａ内で露出している部分に、表皮２のうち、吊り込み溝１ａ内に吊り込まれた部分が掛け止めされている。これにより、表皮２のうち、縫合ラインＬが形成された部分が吊り込み溝１ａ内で固定されている。
【００３３】
本実施形態に係るシートクッションＳ１内には、図１に示すように、シート用暖房機器としての加熱ヒータ４が配設されている。加熱ヒータ４は、通電することで加熱するヒータ線４ａ（電熱線）を主たる構成要として有する。ヒータ線４ａは、図５に示すように、厚み方向において表皮２とクッションパッド１との間に配置されている。すなわち、本実施形態では、表皮２の直下位置に加熱ヒータ４が配置されており、シートクッションＳ１の表面（着座面）を効果的に加温することが可能である。
【００３４】
シートクッションＳ１内には、図３及び図５等に記載されているように、加熱ヒータ４への給電用の導線６が配設されている。この導線６には、加熱ヒータ４の一部をなすヒータ線４ａと、ヒータ線４ａと電気的に接続された電線７と、不図示の電源からヒータ線４ａまでの送電経路をなすケーブルとが含まれている。これらの導線６は、加熱ヒータ４の利用時に通電状態となる。そして、各種の導線６が通電状態となることでヒータ線４ａが加熱されるようになる。
【００３５】
＜＜加熱ヒータの構成について＞＞
次に、車両用シートＳのシートクッションＳ１内に設置された加熱ヒータ４の構成について、図３〜図５を参照しながら説明する。
【００３６】
加熱ヒータ４の構成について説明するにあたり、クッションパッド１及び表皮２の構成について改めて説明すると、シート幅方向におけるクッションパッド１の中央部分には、前後方向に２つの吊り込み溝１ａが形成されている。ここで、前後方向において吊り込み溝１ａを境にして、クッションパッド１のシート幅方向中央部分を三つの領域（前方領域１１、中央領域１２、後方領域１３）に分けることとする。
【００３７】
表皮２は、三分割されたクッションパッド１のシート幅方向中央部分の各領域と対応する表皮片２ａを、領域別に有している。具体的に説明すると、表皮２を構成する複数の表皮片２ａには、前方領域１１を覆う表皮片２ａ（以下、前方表皮片２１）と、中央領域１２を覆う表皮片２ａ（以下、中央表皮片２２）と、後方領域１３を覆う表皮片２ａ（以下、後方表皮片２３）とが含まれている。
【００３８】
前方表皮片２１の後端部と中央表皮片２２の前端部とが縫合され、両表皮片２１、２２が重なり合う箇所に、シート幅方向に沿う縫合ラインＬが形成されている。なお、前方表皮片２１と中央表皮片２２との関係では、前方表皮片２１が第一表皮片に相当し、中央表皮片２２が第二表皮片に相当する。ここで、第一表皮片及び第二表皮片とは、２つの表皮片２ａの関係を規定する上で便宜的に決めるものである。具体的に説明すると、２つの表皮片２ａのうちの一方を第一表皮片として設定した場合には、他方が必然的に第二表皮片となる。
【００３９】
同様に、中央表皮片２２の後端部と後方表皮片２３の前端部とが縫合され、両表皮片２２、２３が重なり合う箇所に、シート幅方向に沿う縫合ラインＬが形成されている。なお、中央表皮片２２と後方表皮片２３との関係では、中央表皮片２２が第一表皮片に相当し、後方表皮片２３が第二表皮片に相当する。
【００４０】
以上のように構成された表皮２とクッションパッド１との間に加熱ヒータ４が配置されている。厳密に説明すると、図３に示すように、クッションパッド１のシート幅方向中央部分とその直上位置にある表皮片２ａとの間に加熱ヒータ４を構成するヒータ線４ａが配置されている。
【００４１】
より詳しく説明すると、図４Ａに示すように、前方表皮片２１、中央表皮片２２及び後方表皮片２３の各々の裏側に縫い付けられたスラブ５内には、ヒータ線４ａがインサートされている。つまり、本実施形態では、ヒータ線４ａが取り付けられている表皮片２ａが複数存在している。
【００４２】
ここで、前方表皮片２１と中央表皮片２２との関係において、前方表皮片２１に取り付けられたヒータ線４ａは、第一導線に相当し、中央表皮片２２に取り付けられたヒータ線４ａは、第二導線に相当する。また、中央表皮片２２と後方表皮片２３との関係において、中央表皮片２２に取り付けられたヒータ線４ａは、第一導線に相当し、後方表皮片２３に取り付けられたヒータ線４ａは、第二導線に相当する。
【００４３】
なお、第一導線及び第二導線とは、各表皮片２ａに取り付けられたヒータ線４ａを区別する上で便宜的に決めるものである。具体的に説明すると、２つの表皮片２ａのうちの一方（第一表皮片）に取り付けられたヒータ線４ａを第一導線として設定すると、他方の表皮片２ａ（第二表皮片）に取り付けられたヒータ線４ａが必然的に第二導線となる。
【００４４】
スラブ５内にインサートされたヒータ線４ａは、図４Ｂに示すように、スラブ５の表面（厳密には厚み方向における表面）に沿って蛇行するように配設されている。また、ヒータ線４ａは、表皮片２ａ間で分かれている。具体的に説明すると、前方表皮片２１に取り付けられたヒータ線４ａ（第一導線）と、中央表皮片２２に取り付けられたヒータ線４ａ（第二導線）とは、両表皮片２１、２２の間に形成された縫合ラインＬを挟んで互いに反対側に位置している。また、中央表皮片２２に取り付けられたヒータ線４ａ（第一導線）と、後方表皮片２３に取り付けられたヒータ線４ａ（第二導線）とは、両表皮片２２、２３の間に形成された縫合ラインＬを挟んで互いに反対側に位置している。
【００４５】
縫合ラインＬを挟んで互いに反対側に位置したヒータ線４ａ同士は、後述する接続部を介して電気的に接続されている。これにより、不図示のヒータ用電源から電力が供給されると、縫合ラインＬを挟んで互いに反対側に位置した２つのヒータ線４ａの双方が通電状態となる。
【００４６】
＜＜ヒータ線の接続構造＞＞
縫合ラインＬを挟んで互いに反対側に位置した２つのヒータ線４ａを電気的に接続するための接続構造について、複数の例（第一例〜第四例）を挙げて説明する。なお、前方表皮片２１及び中央表皮片２２の各々に取り付けられたヒータ線４ａ同士を接続するための接続構造と、中央表皮片２２及び後方表皮片２３の各々に取り付けられたヒータ線４ａ同士を接続するための接続構造と、は、略同様である。このため、以下では、前方表皮片２１及び中央表皮片２２の各々に取り付けられたヒータ線４ａ同士を接続するための接続構造についてのみ説明することとする。
【００４７】
（第一例の接続構造）
第一例の接続構造について図３、図５〜図７を参照しながら説明する。図６は、ヒータ線４ａから延出した導線と電線７との接続方法を示す図であり、図５中の破線で囲まれた部分の詳細構造を示す図である。図７は、ヒータ線４ａから延出した導線と電線７との接続方法についての変形例を示す図である。
【００４８】
第一例では、図３及び図５に図示したように、ヒータ線４ａ同士を電気的に接続させるための導線６として、電線７、第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９が用いられている。これらの導線６は、加熱ヒータ４のヒータ線４ａと別体をなしている。第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９は、一般的な電線（例えば、被覆付導線）からなる。第一導線接続電線８は、前方表皮片２１に取り付けられたヒータ線４ａの端部（具体的には、前方表皮片２１の後端側に位置するヒータ線４ａの端部）に接合されている。第二導線接続電線９は、中央表皮片２２に取り付けられたヒータ線４ａの端部（具体的には、中央表皮片２２の前端側に位置するヒータ線４ａの端部）に接合されている。
【００４９】
なお、第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９の各々とヒータ線４ａとの接合方式については、例えば、カシメや半田による接合方式が利用可能である。
【００５０】
また、第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９の各々は、厚み方向においてクッションパッド１を貫通するように延びている。具体的に説明すると、図５に示すように、前方領域１１及び中央領域１２の各々において吊り込み溝１ａ付近の位置に、クッションパッド１を貫通する貫通穴１ｂが設けられている。貫通穴１ｂに第一導線接続電線８や第二導線接続電線９がクッションパッド１の上面側から通されている。貫通穴１ｂに通された第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９は、図５に示すように、クッションパッド１の下面（すなわち、裏面１ｔ）よりも下方に突出している。
【００５１】
電線７は、やや太径となった金属ワイヤからなる。そして、電線７は、第一例においてヒータ線４ａ同士を電気的に接続させるための接続部として機能する。具体的に説明すると、電線７は、図５に示すように、クッションパッド１の裏側（厚み方向においてクッションパッド１の裏面１ｔよりも表皮２から離れた位置）に配置されている。かかる配置位置において、電線７は、クッションパッド１の裏面１ｔよりも下方に突出した第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９の各々と連結している。
【００５２】
電線７は、図５に示すように、クッションパッド１の裏面１ｔよりも下方位置で吊り込み溝１ａを横切るように配置されている。つまり、電線７は、厚み方向において吊り込み溝１ａよりも表皮２から離れた位置にあり、吊り込み溝１ａと交差した状態で配置されている。厳密には、電線７は、厚み方向及び吊り込み溝１ａの形成方向（具体的には、シート幅方向）の双方と交差する方向に延出している。
【００５３】
なお、電線７は、その延出方向が吊り込み溝１ａに対して直交するように配置されていてもよく、あるいは、吊り込み溝１ａに対して傾斜した状態で（つまり、吊り込み溝１ａに対する角度が鋭角又は鈍角となるように）配置されていてもよい。
【００５４】
そして、電線７の一端部は、クッションパッド１の前方領域１１の裏面１ｔよりも下方位置にあり、貫通穴１ｂから突出した第一導線接続電線８の端部に接合されている。同様に、電線７の他端部は、クッションパッド１の中央領域１２の裏面１ｔよりも下方位置にあり、貫通穴１ｂから下方に出た第二導線接続電線９の端部に接合されている。
【００５５】
なお、第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９の各々と電線７との連結方式については、例えば図６に図示の連結方式が利用可能であり、具体的には、両線をカシメた上で半田にて接合し、その後、熱収縮チューブＫにて接合箇所を被覆してもよい。
【００５６】
第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９の各々と電線７との連結方式については、図７に図示の連結方式も利用可能である。図７に図示の連結方式について説明すると、貫通穴１ｂから下方に出た第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９の端部がブロック状のコネクタＣに組み付けられている。コネクタＣには挿入孔が形成されており、この挿入孔に第一導線接続電線８や第二導線接続電線９の端部が挿入される。また、コネクタＣには、図７に示すように略円柱状に刳り貫かれた凹部が形成されている。この凹部には電線７の端部が嵌合される。
【００５７】
また、コネクタＣにおいて上記の挿入孔及び凹部は、互いに連通しており、第一導線接続電線８や第二導線接続電線９の端部が挿入孔に挿入された状態では、第一導線接続電線８や第二導線接続電線９の一部が凹部に臨んで露出している。かかる状態で電線７が凹部に嵌合されると、電線７が第一導線接続電線８や第二導線接続電線９と接触し、電気的に接続されるようになる。
【００５８】
第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９の各々と電線７との連結方式については、図６や図７に図示した方式に限定されず、これら以外の連結方式を用いてもよい。
【００５９】
以上のように第一例では、接続部としての電線７がクッションパッド１を挟んで表皮２とは反対側に位置する。換言すると、厚み方向において電線７と表皮２との間にはクッションパッド１の一部が配置されている。このような構成であれば、車両の乗員が車両用シートＳに着座した際にシートクッションＳ１に掛かる荷重（着座荷重）が電線７まで伝わるのを抑えることが可能となる。これにより、着座荷重による電線７の脱落や損傷が抑制されることになる。
【００６０】
また、電線７の上方にクッションパッド１が存在しているので、例えば表皮２が水や液体によって濡れた場合であっても、電線７が水や液体に触れるのを抑え、これに起因した電線７の腐食進行を阻止することが可能となる。
【００６１】
なお、第一例において、電線７は、クッションパッド１の裏面１ｔに固定されている。固定方式については、特に限定されるものではなく、例えば接着剤による接着であってもよく、あるいはクリップ等の固定具によって固定してもよい。また、裏面１ｔ中、電線７が固定される箇所を窪ませ、当該窪み内に電線７を配置してもよい。
【００６２】
さらに、裏面１ｔに電線７が固定された状態のクッションパッド１をシートクッションフレームＦ１上に載置したとき、電線７は、シートクッションフレームＦ１中の所定部位（具体的には、パンフレームＦｐや支持バネＦｒ）から外れた位置に配置されるようになる。また、シートクッションフレームＦ１のうち、電線７と対向する部分は、電線７が位置する側とは反対側に窪むことで窪み部を形成していてもよい。
【００６３】
（第二例の接続構造）
第二例の接続構造について図８を参照しながら説明する。図８は、第二例の接続構造についての説明図である。なお、図８では、第二例の接続構造のうち、第一例の接続構造と共通する部材、部品については図５と同じ符号が付されている。
【００６４】
第二例では、図８に示すように、電線７がクッションパッド１内にインサートされており、具体的には、厚み方向において吊り込み溝１ａの底と裏面１ｔとの間にインサートされている。そして、電線７は、クッションパッド１において厚み方向及び吊り込み溝１ａの形成方向（具体的には、シート幅方向）の双方と交差する方向に延出している。すなわち、第二例において、電線７は、クッションパッド１において吊り込み溝１ａの下方で吊り込み溝１ａを横切るように配置されている。
【００６５】
また、第二例では、第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９がクッションパッド１を貫通しておらず、厚み方向におけるクッションパッド１の中途位置で途切れている。第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９の各々の下端部は、厚み方向において電線７が配置された位置にある。そして、第二例では、図８に示すように、クッションパッド１内において電線７が第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９の各々と接合されている。これにより、第二例では、電線７をクッションパッド１によって覆うことで保護することが可能となる。
【００６６】
以上の点において、第二例は、第一例と異なるが、それ以外の構成については第一例と共通する。なお、図８から分かるように、第二例においても、第一例と同様、厚み方向において電線７と表皮２との間にクッションパッド１の一部が配置されている。
【００６７】
（第三例の接続構造）
第三例の接続構造について図９を参照しながら説明する。図９は、第三例の接続構造についての説明図である。なお、図９では、第三例の接続構造のうち、第一例の接続構造と共通する部材、部品については図５と同じ符号が付されている。
【００６８】
第三例では、第一例や第二例で用いられていた第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９が用いられていない。その代わりに、第三例では、前方表皮片２１及び中央表皮片２２の各々に取り付けられたヒータ線４ａの端部を延長させ、貫通穴１ｂを通してクッションパッド１の裏側まで延ばしている。
【００６９】
そして、第三例では、クッションパッド１の裏側まで延びたヒータ線４ａ同士をクッションパッド１の裏側で接合させている。すなわち、第三例では、加熱ヒータ４のうち、前方表皮片２１や中央表皮片２２に取り付けられたヒータ線４ａによって構成される部分以外の部分をなすヒータ線４ａが、前方表皮片２１や中央表皮片２２に取り付けられたヒータ線４ａ同士を電気的に接続させるための電線として機能する。
【００７０】
分かり易く説明すると、第三例では、ヒータ線４ａにおいてクッションパッド１の裏側に回り込んだ部分（以下、パッド裏側部４ｂ）が、接続部として設けられている。そして、前方表皮片２１に取り付けられたヒータ線４ａ（第一導線）から延びたパッド裏側部４ｂと、中央表皮片２２に取り付けられたヒータ線４ａ（第二導線）から延びたパッド裏側部４ｂと、がクッションパッド１の裏側で接合している。
【００７１】
以上の点において、第三例は、第一例と異なるが、それ以外の構成については第一例と共通する。なお、図９から分かるように、第三例においても、厚み方向において接続部としてのパッド裏側部４ｂと表皮２との間にクッションパッド１の一部が配置されている。
【００７２】
（第四例の接続構造）
第四例の接続構造について図１０を参照しながら説明する。図１０は、第四例の接続構造についての説明図である。なお、図１０では、第四例の接続構造のうち、第一例の接続構造と共通する部材、部品については図５と同じ符号が付されている。
【００７３】
第四例では、第三例と同じく、第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９がなく、前方表皮片２１及び中央表皮片２２の各々に取り付けられたヒータ線４ａの端部を延長させている。また、延長されたヒータ線４ａは、図１０に示すように、クッションパッド１内で更に延出している。より詳しくは、ヒータ線４ａにおいてクッションパッド１内を延出している部分（以下、パッド内延出部４ｃ）は、厚み方向において、吊り込み溝１ａよりも下方位置（表皮２と反対側の位置）で延出している。
【００７４】
第四例では、図１０に示すように、各ヒータ線４ａのパッド内延出部４ｃ同士をクッションパッド１内で接合させている。すなわち、第四例では、加熱ヒータ４のうち、前方表皮片２１や中央表皮片２２に取り付けられたヒータ線４ａによって構成される部分以外の部分をなすヒータ線４ａ（具体的には、パッド内延出部４ｃ）が、前方表皮片２１や中央表皮片２２に取り付けられたヒータ線４ａ同士を電気的に接続させるための電線として機能する。
【００７５】
分かり易く説明すると、第四例では、パッド内延出部４ｃが接続部として設けられており、前方表皮片２１に取り付けられたヒータ線４ａ（第一導線）から延びたパッド内延出部４ｃと、中央表皮片２２に取り付けられたヒータ線４ａ（第二導線）から延びたパッド内延出部４ｃと、がクッションパッド１内、厳密には、厚み方向において吊り込み溝１ａと裏面１ｔとの間で接合している。
【００７６】
以上の点において、第四例は、第一例と異なるが、それ以外の構成については第一例と共通する。なお、図１０から分かるように、第四例においても、厚み方向において接続部としてのパッド内延出部４ｃと表皮２との間にクッションパッド１の一部が配置されている。
【００７７】
＜＜その他の実施形態＞＞
上記の実施形態では、主として本発明の乗物用シートの構成例について説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００７８】
また、上述した実施形態では、車両用シートＳのシートクッションＳ１内に加熱ヒータ４が設けられていることとした。すなわち、上記の実施形態（第一例〜第四例）では、シートクッションＳ１内に設置された加熱ヒータ４のヒータ線４ａ同士を接続する構造について説明した。ただし、これに限定されるものではなく、シートバックＳ２に加熱ヒータ４を設けてもよい。そして、当該加熱ヒータ４のヒータ線４ａ同士を接続する場合にも上述した接続構造が利用可能である。
【００７９】
また、上述した実施形態では、表皮片２ａの縫合ラインＬを挟んで互いに反対側に位置するヒータ線４ａ同士を連結するための接続構造について説明した。ただし、縫合ラインＬを挟んで互いに反対側に位置する２つの導線６のうちの一方のみがヒータ線４ａで、他方がヒータ線４ａ（電熱線）ではない導線６、例えば、給電用のケーブルであってもよい。そして、当該ケーブルとヒータ線４ａとを接続する場合にも上述の接続構造が利用可能である。
【００８０】
また、上述した実施形態（具体的には第一例及び第二例）では、電線７を介して第一導線接続電線８と第二導線接続電線９とを連結した。すなわち、第一例及び第二例では、第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９の各々が電線７に接続されていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、図１１に図示した継手Ｄ１、Ｄ２を用いて第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９を繋げてもよい。図１１は、継手Ｄ１、Ｄ２を用いて第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９を接続する方法を示す図である。
【００８１】
図１１に図示の接続方法について説明すると、第一導線接続電線８の端末には継手Ｄ１が取り付けられており、第二導線接続電線９の端末には継手Ｄ２が取り付けられている。２つの継手Ｄ１、Ｄ２は、互いに挿抜可能なカプラーからなる。したがって、一方の継手Ｄ１が他方の継手Ｄ２に差し込まれて両継手Ｄ１、Ｄ２が連結すると、第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９が電気的に接続されることになる。なお、図１１に図示の接続方法は、第一導線接続電線８及び第二導線接続電線９の各々と電線７とを接続する場合にも適用可能である。また、同方法は、ヒータ線４ａから延長した電線（具体的には、第三例のパッド裏側部４ｂや第四例のパッド内延出部４ｃ）同士を接続する場合にも適用可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１  クッションパッド
１ａ  吊り込み溝（溝）
１ｂ  貫通穴
１ｓ  対向面
１ｔ  裏面
２  表皮
２ａ  表皮片
３  インサートワイヤ
４  加熱ヒータ
４ａ  ヒータ線
４ｂ  パッド裏側部（電線）
４ｃ  パッド内延出部（電線）
５  スラブ
６  導線
７  電線（接続部）
８  第一導線接続電線
９  第二導線接続電線
１１  前方領域
１２  中央領域
１３  後方領域
２１  前方表皮片
２２  中央表皮片
２３  後方表皮片
Ｃ  コネクタ
Ｄ１，Ｄ２  継手
Ｆ１  シートクッションフレーム
Ｆｐ  パンフレーム
Ｆｒ  支持バネ
Ｆｓ  サイドフレーム
Ｋ  熱収縮チューブ
Ｌ  縫合ライン
Ｓ  車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１  シートクッション
Ｓ２  シートバック
Ｓ３  ヘッドレスト
【図１】
2018144515.tif 000003
【図２】
2018144515.tif 000004
【図３】
2018144515.tif 000005
【図４Ａ】
2018144515.tif 000006
【図４Ｂ】
2018144515.tif 000007
【図５】
2018144515.tif 000008
【図６】
2018144515.tif 000009
【図７】
2018144515.tif 000010
【図８】
2018144515.tif 000011
【図９】
2018144515.tif 000012
【図１０】
2018144515.tif 000013
【図１１】
2018144515.tif 000014