(57)【要約】【課題】カムがロック状態にあるフックをさらにロック方向へ押圧するための回動付勢力を高めても、ロック装置のロック状態を解除するための操作力の増加を抑制した乗物用シート用ロック装置を提供する。【解決手段】フロアに固定されたストライカ８と、自動車シートに取付けられたロック機構１０と、を備える。ロック機構１０は、ベースプレート１１と、フック１２と、ポール１３と、カム１４と、付勢プレート１５と、を備える。フック軸心１２ＰＣとカム１４と付勢プレート１５の当接点を結ぶ線をＡ、ポール軸心１３ＰＣとカム１４と付勢プレート１５の当接点を結ぶ線をＢ、Ａの延長線に対しＡの延長線に垂直な方向にＢを投影した線をＣとしたとき、カム１４がフック１２をロック方向に押圧するように回動するほどＣ／Ａの値が大きくなるようにカム１４と付勢プレート１５が形成されている。【選択図】図５
2018144680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート用ロック装置であって、
互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカと、二部材の他方に設けられたロック機構と、を備え、
該ロック機構は、
前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、
該ベースプレートに対し垂直なフック軸によって回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態となるフックと、
前記ベースプレートに対し垂直なポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、
前記ベースプレートに対し前記ポール軸によって回動自在に軸支され前記ロック状態にある前記フックをロック方向に押圧するように回動するカムと、
前記ベースプレートに前記フック軸で回動自在に軸支され前記ベースプレートとの間に配設されたばねの付勢力を受けた回動により前記カムに当接して前記カムを押圧して回動させることにより前記フックをロック方向に押圧するように回動させる付勢プレートと、を備えており、
前記フック軸と平行な方向から見て、前記フック軸の軸心と、前記カムと前記付勢プレートの当接点と、を結んだ直線をＡとし、前記ポール軸の軸心と、前記カムと前記付勢プレートの当接点と、を結んだ直線をＢとして、Ａの延長線に対しＡの延長線に垂直な方向にＢを投影した線をＣとしたとき、前記カムが前記フックをロック方向に押圧するように回動するほどＣ／Ａの値が大きくなるように前記カムと前記付勢プレートが形成されている乗物用シート用ロック装置。
【請求項２】
請求項１において、前記カムに対する前記付勢プレートの当接は、前記カムにおいて前記カム軸と平行に立設された突起部に前記付勢プレートに形成された前記フック軸と平行な方向から見てなめらかに湾曲する湾曲面が当接することによって行われる乗物用シート用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートをフロアに対してロックさせるロック装置として、フロア上に設けられたストライカに対して自動車用シートに設けられたロック機構をロックさせる、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このロック機構は、ベースプレートと、フックと、ポールと、カムと、を備える。ベースプレートは、自動車用シートに固定されて設けられストライカを受け入れ可能な凹部を備える。フックは、ベースプレートの凹部との間でストライカを挟持したロック状態とストライカから離れたアンロック状態を形成する。ポールは、フックに対して係合可能な位置に回転することによりフックをロック状態に保持することができる。カムは、ベースプレートとの間に配設されたスプリングによって付勢されロック状態にあるフックをさらにロック方向へ押圧してロック機構とストライカのガタ詰めを行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２７１９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の自動車用シートのロック機構においては、カムがロック状態にあるフックをさらにロック方向へ押圧するための回動付勢は、カムとベースプレートとの間に配設されたスプリングによって行われている。そして、ロック機構のロック状態を解除するためにポールをアンロック方向に回動させると、ポールに連動してカムがアンロック方向に回動させられる。このとき、カムをアンロック方向に回動させるためには上記スプリングの付勢力に打ち勝ってポールを回動させなければならない。したがって、カムがロック状態にあるフックをさらにロック方向へ押圧するための回動付勢力を高めようとするとロック機構のロック状態を解除するための操作力も増してしまうという問題があった。
【０００５】
このような要請に鑑み本発明の課題は、カムがロック状態にあるフックをさらにロック方向へ押圧するための回動付勢力を高めても、ロック装置のロック状態を解除するための操作力の増加を抑制した乗物用シート用ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シート用ロック装置であって、互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカと、二部材の他方に設けられたロック機構と、を備え、該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに対し垂直なフック軸によって回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態となるフックと、前記ベースプレートに対し垂直なポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、前記ベースプレートに対し前記ポール軸によって回動自在に軸支され前記ロック状態にある前記フックをロック方向に押圧するように回動するカムと、前記ベースプレートに前記フック軸で回動自在に軸支され前記ベースプレートとの間に配設されたばねの付勢力を受けた回動により前記カムに当接して前記カムを押圧して回動させることにより前記フックをロック方向に押圧するように回動させる付勢プレートと、を備えており、前記フック軸と平行な方向から見て、前記フック軸の軸心と、前記カムと前記付勢プレートの当接点と、を結んだ直線をＡとし、前記ポール軸の軸心と、前記カムと前記付勢プレートの当接点と、を結んだ直線をＢとして、Ａの延長線に対しＡの延長線に垂直な方向にＢを投影した線をＣとしたとき、前記カムが前記フックをロック方向に押圧するように回動するほどＣ／Ａの値が大きくなるように前記カムと前記付勢プレートが形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、カムがフックをロック方向に押圧するように回動するほどＣ／Ａの値が大きくなるようにカムと付勢プレートが形成されているので、カムがフックをロック方向に押圧するように回動するほどカムの回動付勢力は高まる。なぜならば、回動付勢力が一定の付勢プレートによって、カムを押圧する力はＡの値が小さくなるほど大きくなるとともに、カムを押圧する力とＣとの積がカムの回動付勢力であるので、Ｃの値が大きくなるほどカムの回動付勢力は高まるからである。また、ロック機構のロックを解除する場合にはこれと逆に、カムがフックをロック方向に押圧する力を解除する方向に回動するほどＣ／Ａの値が小さくなってカムの回動付勢力は低下する。これによって、カムがフックをロック方向に押圧するように回動する回動付勢力を高めても、ロック装置のロック状態を解除するための操作力の増加を抑制することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記カムに対する前記付勢プレートの当接は、前記カムにおいて前記ポール軸と平行に立設された突起部に前記付勢プレートに形成された前記フック軸と平行な方向から見てなめらかに湾曲する湾曲面が当接することによって行われることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、簡潔な構造で第１発明の作用効果を奏させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの使用状態の側面図である。
【図２】上記実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの格納状態の側面図である。
【図３】上記実施形態のロック機構の分解斜視図である。
【図４】図３のロック機構を組み立てた状態の斜視図である。手前側のベースプレートは省いて表示している。ロック状態を示す。
【図５】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。ロック状態を示す。
【図６】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態への移行過程を示す。
【図７】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態を示す。
【図８】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態からさらに解除レバーの回動を進めた状況を示す。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。
【図１０】図５のＸ−Ｘ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図１０は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦＬに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。また、フロアＦＬと自動車用シート１が、それぞれ、特許請求の範囲の「二部材の一方」と「二部材の他方」に相当する。
【００１２】
図１及び図２は、本発明の一実施形態である乗物用シート用ロック装置（以下、「ロック装置」という。）を適用した自動車用シート１の側面図である。図１が、乗員が着座する使用状態にある自動車用シート１を示し、図２が、フロアＦＬに対して略垂直状態にはね上げた格納状態にある自動車用シート１を示す。自動車用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端部側に左右方向（紙面の表裏方向）に延びる軸回りに回動可能に取付けられたシートバック３と、を有する。シートクッション２におけるクッションフレーム４の前端部側は、フロアＦＬに固定されたブラケット５に対し、左右方向に延びる回動軸６によって回動可能に取付けられている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部とフロアＦＬとの間において、自動車用シート１をフロアＦＬに対しロック及びアンロック可能に配設されている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部に取付けられたロック機構１０と、フロアＦＬに固定されたストライカ８とに大別される。なお、回動軸６による連結部及びロック装置７は、自動車用シート１の左右両サイドに配設される。ここで、ロック装置７が、特許請求の範囲の「乗物用シート用ロック装置」に相当する。
【００１３】
図１に示すように、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態において、ロック装置７はロック状態にある。そして、シートクッション２に対してシートバック３を倒し込んで重ねられた折畳位置にある状態にすると、ロック装置７はアンロック状態となる。このシートクッション２に対してシートバック３が折畳位置にある状態で自動車用シート１をフロアＦＬに対して前方に跳ね上げた状態が図２に示す格納状態である。格納状態にある自動車用シート１をシートクッション２に対してシートバック３を起立位置に戻して後方に降ろすとロック装置７はロック状態に復帰する。かかるシートクッション２及びシートバック３の操作におけるロック装置７の動作の詳細については後述する。
【００１４】
図３〜図５に示すように、ロック機構１０は、ベースプレート１１と、ベースプレート１１に取付けられたフック１２と、ポール１３と、カム１４と、付勢プレート１５と、解除レバー１６と、を備える。
【００１５】
図３及び図４に示すように、ベースプレート１１は、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒとが間に空間を設けて組み付けられることで形成されている。左ベースプレート１１Ｌは左上部ベースプレート１１Ｌａと左下部ベースプレート１１Ｌｂとを備え、右ベースプレート１１Ｒは右上部ベースプレート１１Ｒａと右下部ベースプレート１１Ｒｂとを備える。左上部ベースプレート１１Ｌａは、平面状の板状部材であり、上部には取付孔１１Ｌａ１１が、後下部にはフック軸孔１１Ｌａ１２が、前下部にはポール軸孔１１Ｌａ１３が設けられている。また、取付孔１１Ｌａ１１とポール軸孔１１Ｌａ１３の間には、前側に湾曲した楕円形状のポールピン孔１１Ｌａ１４と、ポールピン孔１１Ｌａ１４の上部に解除レバー軸孔１１Ｌａ１５が設けられている。左下部ベースプレート１１Ｌｂは、下側において前下方に向けて開口した凹部１１Ｌｂ１を備えた平面状の板状部材であり、上後部にフック軸孔１１Ｌｂ２が、上前部にポール軸孔１１Ｌｂ３が設けられている。凹部１１Ｌｂ１の外周縁部にはストライカ８に対する左下部ベースプレート１１Ｌｂの当たりを和らげ異音発生を防止するための樹脂部材１１Ｌｂ４が取付けられている。左上部ベースプレート１１Ｌａと左下部ベースプレート１１Ｌｂとは、所定の位置で重ね合わせたとき、フック軸孔１１Ｌａ１２とフック軸孔１１Ｌｂ２とが一致し、ポール軸孔１１Ｌａ１３とポール軸孔１１Ｌｂ３とが一致するように形成されている。
【００１６】
図３及び図４に示すように、右上部ベースプレート１１Ｒａは、平面状の本体部１１Ｒａ１と、本体部１１Ｒａ１の下側を除く外周部において左方に向かって延びる立壁部１１Ｒａ２と、を備えている。本体部１１Ｒａ１の上部には取付孔１１Ｒａ１１が、後下部にはフック軸孔１１Ｒａ１２が、前下部にはポール軸孔１１Ｒａ１３が設けられている。右下部ベースプレート１１Ｒｂは、下側において前下方に向けて開口した凹部１１Ｒｂ１を備えた平面状の板状部材であり、上後部にフック軸孔１１Ｒｂ２が、上前部にポール軸孔１１Ｒｂ３が設けられている。凹部１１Ｒｂ１の外周縁部にはストライカ８に対する右下部ベースプレート１１Ｒｂの当たりを和らげ異音発生を防止するための樹脂部材１１Ｒｂ４が取付けられている。右上部ベースプレート１１Ｒａと右下部ベースプレート１１Ｒｂとは、所定の位置で重ね合わせたとき、フック軸孔１１Ｒａ１２とフック軸孔１１Ｒｂ２とが一致し、ポール軸孔１１Ｒａ１３とポール軸孔１１Ｒｂ３とが一致するように形成されている。所定の位置で重ね合わされた左上部ベースプレート１１Ｌａ及び左下部ベースプレート１１Ｌｂは、所定の位置で重ね合わされた右上部ベースプレート１１Ｒａ及び右下部ベースプレート１１Ｒｂに対して、後述するフック軸ピン１２Ｐとポール軸ピン１３Ｐとによって連結されている。これによって、左上部ベースプレート１１Ｌａ及び左下部ベースプレート１１Ｌｂは、右上部ベースプレート１１Ｒａ及び右下部ベースプレート１１Ｒｂに対して、空間を保った状態で立壁部１１Ｒａ２の左端部に対して組み付けられている。フック軸ピン１２Ｐとポール軸ピン１３Ｐは、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒに対して垂直に取付けられている。そして、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒに挟まれた空間内に、後述するようにフック１２とポール１３が配設されている。また、左上部ベースプレート１１Ｌａの取付孔１１Ｌａ１１周縁部と右上部ベースプレート１１Ｒａの取付孔１１Ｒａ１１周縁部との間には丸パイプ状のスペーサ１８が配設されている。そして、スペーサ１８の内筒部に通されたボルト（不図示）によって図１に示すクッションフレーム４の後端部側下部に凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１の開口を前下方に向けてストライカ８を受け入れることが可能な状態で取付けられている。立壁部１１Ｒａ２の上端部側には、後述するコイルばね１５Ｓの一端部が係止されるばね係止孔１１Ｒａ２１が設けられている。
【００１７】
図３〜図５及び図９に示すように、フック１２は、板状の部材で略中央部に設けられた軸ピン孔１２Ｈに通されたフック軸ピン１２Ｐによってベースプレート１１に対して、フック軸ピン１２Ｐ回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図９に示すように、フック１２を回動可能に支持したフック軸ピン１２Ｐの左端部が左ベースプレート１１Ｌのフック軸孔１１Ｌａ１２とフック軸孔１１Ｌｂ２に通されかしめて固定されている。また、フック１２を回動可能に支持したフック軸ピン１２Ｐの右端部が右ベースプレート１１Ｒのフック軸孔１１Ｒａ１２とフック軸孔１１Ｒｂ２に通されかしめて固定されている。フック１２は、側面視において後上方に向けて開口したフック部１２ａを備えている。フック部１２ａから軸ピン孔１２Ｈの周縁部にかけては、厚みが大きい厚肉部１２ｂとして形成され、厚肉部１２ｂ以外のポール１３と対向し軸ピン孔１２Ｈから離隔する側は厚みが厚肉部１２ｂの１／２程度の薄肉部１２ｃとして形成されている。厚肉部１２ｂと薄肉部１２ｃとは、階段状に形成されている。薄肉部１２ｃにおいて、フック部１２ａの開口側上端部には軸ピン孔１２Ｈから離れる方向に突出する上端突起部１２ｃ１が形成されている。さらに薄肉部１２ｃには、フック部１２ａの上方に軸ピン孔１２Ｈから離れる方向に突出する突起部１２ｃ２が設けられ、突起部１２ｃ２の下側のポール１３と対向する面が第１係止面部１２ｃ３として形成されている。また、第１係止面部１２ｃ３の下方に隣接して軸ピン孔１２Ｈの軸心を中心とした円弧状の第２係止面部１２ｃ４が形成されている。すなわち、側面視で、薄肉部１２ｃの外周端部には第１端面部１２ｃ６が形成され、第１端面部１２ｃ６の中に第１係止面部１２ｃ３と第２係止面部１２ｃ４が形成されている。厚肉部１２ｂにおいて、側面視で、厚肉部１２ｂのポール１３と対向する側の端部は薄肉部１２ｃの右側面から右方に向かって垂直に立ち上がる第２端面部１２ｂ１として形成されている。第２端面部１２ｂ１は、側面視で突起部１２ｃ２の方向に膨らむ膨出部１２ｂ１１を備え、膨出部１２ｂ１１の前側の面がカム当接面部１２ｂ１２として形成されている。すなわち、第２端面部１２ｂ１の中にカム当接面部１２ｂ１２が形成されている。さらに、フック１２には、フック１２を左ベースプレート１１Ｌに対してフック軸ピン１２Ｐ回りに図５において時計回りに（ストライカ８との係合を解除する方向に）回動付勢する円環状のフックばね１２Ｓの一端部を係止するためのフックばね係止部（図示せず）が設けられている。フックばね１２Ｓは、その円環内にフック軸ピン１２Ｐを配置した状態で、その一端部はフック１２の係止部に係止され、その他端部は左ベースプレート１１Ｌのフックばね係止部（図示せず）に係止されて配設されている。フック１２の回動により、フック部１２ａは、ベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１に受け入れたストライカ８に係合し、又は係合を解除することが可能である。図５に示すように、フック部１２ａがストライカ８に係合した状態では、フック部１２ａと凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間でストライカ８を挟持してロック状態となる。図３〜図８においてハッチングを入れた部分には樹脂のコーティングがされた樹脂層１２ｄが設けられている。ストライカ８やポール１３に当接した場合の異音の防止のためである。ここで、フック軸ピン１２Ｐが、特許請求の範囲の「フック軸」に相当する。
【００１８】
図３〜図５及び図９に示すように、ポール１３は、フック１２の薄肉部１２ｃと同程度の厚みの板状の部材で、略中央部に軸ピン孔１３Ｈが設けられている。ポール１３は、軸ピン孔１３Ｈに通されたポール軸ピン１３Ｐによってベースプレート１１に対して、ポール軸ピン１３Ｐ回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図９に示すように、ポール１３を回動可能に支持したポール軸ピン１３Ｐの左端部が、左上部ベースプレート１１Ｌａのポール軸孔１１Ｌａ１３及び左下部ベースプレート１１Ｌｂのポール軸孔１１Ｌｂ３に通されかしめて固定されている。ポール１３と左下部ベースプレート１１Ｌｂとの間にワッシャ１９が配置されている。ワッシャ１９は、フック１２の薄肉部１２ｃに対してポール１３がポール軸ピン１３Ｐ方向で同位置に配置されるようにするためのものである。また、ポール１３を回動可能に支持したポール軸ピン１３Ｐの右端部が、右上部ベースプレート１１Ｒａのポール軸孔１１Ｒａ１３及び右下部ベースプレート１１Ｒｂのポール軸孔１１Ｒｂ３に通されかしめて固定されている。ポール１３は、フック１２と対向する側において係止端部１３ａを備えている。この係止端部１３ａは、ストライカ８に係合してロック状態となったフック１２の第１係止面部１２ｃ３に対し係合可能に位置している。係止端部１３ａに対して軸ピン孔１３Ｈを挟む反対側には、径方向に延びる第１腕部１３ｂが設けられ、第１腕部１３ｂにはカム当接ピン１３ｅがポール１３に対して垂直で右方向（右ベースプレート１１Ｒの方向）に延びて固定されている。カム当接ピン１３ｅは、その右端部側が右ベースプレート１１Ｒに当接しない状態で配設されている。係止端部１３ａと第１腕部１３ｂに対して略垂直に上方に向かって軸ピン孔１３Ｈから径方向に延びる第２腕部１３ｃが設けられている。第２腕部１３ｃの径方向先端部側にはポールピン１３ｆを固定するための板厚方向に貫通するピン孔１３ｃ１が設けられ、ピン孔１３ｃ１にはポールピン１３ｆがポール１３に対して垂直で左方向（左ベースプレート１１Ｌの方向）に延びて固定されている。後述するように、ポールピン１３ｆは、左上部ベースプレート１１Ｌａのポールピン孔１１Ｌａ１４に通されて左上部ベースプレート１１Ｌａの左側の面から左方に突出して配設される。そして、ポールピン１３ｆの左上部ベースプレート１１Ｌａの左側の面から左方に突出した部分が、解除レバー１６のポールピン孔１６ｃに通されて摺動可能とされている。これによって、ポール１３は、解除レバー１６からポールピン孔１６ｃを介してポールピン１３ｆに印加される付勢力によって、図５においてポール軸ピン１３Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。ポール１３の係止端部１３ａの下端部からポール軸ピン１３Ｐ方向に延びるフック摺動面部１３ｇが形成されている。ここで、ポール軸ピン１３Ｐが、特許請求の範囲の「ポール軸」に相当する。
【００１９】
図３〜図５及び図９に示すように、カム１４は、板状の部材でポール１３と右ベースプレート１１Ｒとの間においてポール軸ピン１３Ｐ回りに回動できるように取付けられている。カム１４とポール１３とは、ポール軸ピン１３Ｐ回りにそれぞれ別々に回動できるようになっている。カム１４は、側面視で中央にカム軸孔１４Ｈが設けられた円盤状の基盤部１４ａと、基盤部１４ａに対しカム軸孔１４Ｈから径方向に延びる一対の連結部１４ｃによって連結されたカム部１４ｂと、を有する。基盤部１４ａと一対の連結部１４ｃとカム部１４ｂとによって囲まれる部分には板厚方向に貫通する湾曲した長孔状の軽減孔１４ｄが形成されている。カム１４の厚みは、フック１２の第２端面部１２ｂ１と同程度の厚みとされている。基盤部１４ａの外周端部には、左方向（ポール１３の方向）に向けて突出する円弧状の突起部１４ａ１が等間隔で３つ設けられている。突起部１４ａ１は、その先端部である左端部がポール１３に当接して、ポール軸ピン１３Ｐ回りにポール１３とカム１４とが相対回転しやすくするためのものである。また、基盤部１４ａの外周端部には、図５においてカム軸孔１４Ｈから径方向に下前に向けて突出するポール当接部１４ａ２が設けられている。ポール当接部１４ａ２は、ポール１３のカム当接ピン１３ｅに対して当接可能に形成されている。カム部１４ｂの軽減孔１４ｄと反対側の端面の下側は、カム軸孔１４Ｈの中心を中心とする略円弧状のフック当接面１４ｂ１として形成されている。詳しくは、フック当接面１４ｂ１は、カム１４のポール軸ピン１３Ｐを中心とする図５において反時計回りの回動の進行に伴って、フック１２のカム当接面部１２ｂ１２を漸次遠方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。カム部１４ｂの軽減孔１４ｄと反対側の端面の上側には、左方向（ポール１３の方向）に向けて突出する略円弧状の突起部１４ｂ２が設けられている。突起部１４ｂ２も、その先端部である左端部がポール１３に当接して、ポール軸ピン１３Ｐ回りにポール１３とカム１４とが相対回転しやすくするためのものである。カム部１４ｂの下端部側には付勢プレート当接ピン１４ｅが、カム１４に対して垂直で右方向（右ベースプレート１１Ｒの方向）に延びて固定されている。カム１４の付勢プレート当接ピン１４ｅは、その右端部側が右ベースプレート１１Ｒに当接しない状態で配設されている。これによって、カム１４は、後述する付勢プレート１５による付勢力を付勢プレート当接ピン１４ｅが受けた回動の進行に伴って、フック１２をポール１３によって戻り回動が規制された状態となる位置からさらに回動を進行させる方向に押し回す。そして、フック１２のフック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間の隙間を詰めて、ストライカ８をガタつかせないように保持した状態とする。
【００２０】
図３〜図５及び図９に示すように、付勢プレート１５は、カム１４と同程度の厚みの板状の部材でフック１２と右ベースプレート１１Ｒとの間においてフック軸ピン１２Ｐ回りに回動できるように取付けられている。付勢プレート１５とフック１２とは、フック軸ピン１２Ｐ回りにそれぞれ別々に回動できるようになっている。付勢プレート１５は、側面視で中央部に付勢プレート軸孔１５Ｈが設けられ、カム１４と対向する前側にカム当接腕部１５ｂが設けられ、カム当接腕部１５ｂの付勢プレート軸孔１５Ｈを挟む反対側にはばね係止腕部１５ｃが設けられている。ばね係止腕部１５ｃと右上部ベースプレート１１Ｒａのばね係止孔１１Ｒａ２１との間には、コイルばね１５Ｓが掛けられて付勢プレート１５を左ベースプレート１１Ｌに対してフック軸ピン１２Ｐを中心に図５において時計回りに回動付勢している。カム当接腕部１５ｂの下側にはなめらかに湾曲したカム当接面部１５ｂ１が設けられ、カム当接面部１５ｂ１が、カム１４の付勢プレート当接ピン１４ｅに当接して押圧することによりカム１４を図５においてポール軸ピン１３Ｐを中心に反時計回りに回動させる。ここで、コイルばね１５Ｓとカム当接面部１５ｂ１が、それぞれ、特許請求の範囲の「ばね」と「湾曲面」に相当する。
【００２１】
図３〜図５及び図１０に示すように、解除レバー１６は、カム１４と同程度の厚みの板状の部材で側面視（ポール軸ピン１３Ｐの延びる方向から見て）で前方を円弧とした略半円形状をしている。解除レバー１６の上端部側には、左上部ベースプレート１１Ｌａに対して垂直に左方に延びて解除レバー軸孔１１Ｌａ１５に配設された解除レバー軸ピン１７を通して解除レバー軸ピン１７まわりに解除レバー１６を回動可能とする軸ピン孔１６ａが設けられている。また、解除レバー１６の下端部側には、解除レバー１６を解除レバー軸ピン１７まわりに回動させるための操作ケーブル２０を前側から連結するための長孔であるケーブル連結孔１６ｂが設けられている。軸ピン孔１６ａとケーブル連結孔１６ｂとの中間部分には、解除レバー１６を解除レバー軸ピン１７まわりに図５において時計回りに回動付勢するためのコイルばね１６Ｓの一端部を係止するためのばね係止孔１６ｄが設けられている。さらに、解除レバー１６には、ばね係止孔１６ｄを内側として外周縁部に沿って湾曲して延びる長孔であるポールピン孔１６ｃが設けられている。ポールピン孔１６ｃは、その中をポールピン１３ｆが摺動可能に形成されている。なお、コイルばね１６Ｓの他端部は、左上部ベースプレート１１Ｌａに設けられたばね係止部１１Ｒａ２２（図５参照）に係止されている。
【００２２】
図１〜図８に基づいてロック装置７の動作について説明する。図８は、自動車用シート１をフロアＦＬに対して前方に跳ね上げた格納状態（図２）にあるときのロック装置７のアンロック状態を示す。解除レバー１６は、シートバック３がシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込まれる動きに連動してケーブル連結孔１６ｂに一端が係止された操作ケーブル２０によって前方に向かって牽引される。これによって、解除レバー１６は、解除レバー軸ピン１７を中心にコイルばね１６Ｓによる付勢力に抗して図８において反時計回りに回動させられる。そして、解除レバー１６は、左ベースプレート１１Ｌに配設された図示しないストッパに当接して回動が止められている。このとき、ポール１３は、ポールピン１３ｆが解除レバー１６のポールピン孔１６ｃ内を下方向に向かって摺動移動することによって、図８において時計回りに回動させられポールピン１３ｆがポールピン孔１６ｃの下端部側に位置して回動が止められている。このとき、ストライカ８は、左ベースプレート１１Ｌの凹部１１Ｌｂ１及び右ベースプレート１１Ｒの凹部１１Ｒｂ１内にはなく、フック１２は、フックばね１２Ｓによってフック軸ピン１２Ｐを中心に図８において時計回りに（アンロック方向に）回動付勢されている。そして、フック１２の突起部１２ｃ２の先端部がポール１３のフック摺動面部１３ｇに当接してフック１２の図８において時計回りの回動が止められている。カム１４は、ポール当接部１４ａ２にポール１３のカム当接ピン１３ｅが当接した状態で、ポール１３がポール軸ピン１３Ｐを中心に図８において時計回りに回動することによって付勢プレート１５による付勢力に抗してポール軸ピン１３Ｐを中心に図８において時計回りに回動させられる。そして、付勢プレート１５による付勢力とカム当接ピン１３ｅによる押圧力が釣り合った状態で回動が止められている。このとき、カム１４のフック当接面１４ｂ１は、フック１２の膨出部１２ｂ１１の上側に位置しており、カム１４の左側面はフック１２の薄肉部１２ｃの右側面に当接している。また、カム１４の右側面は付勢プレート１５の左側面に当接し、付勢プレート１５の右側面は右ベースプレート１１Ｒの左側面に僅かな隙を隔てて対向している。
【００２３】
図８に示すロック装置７のアンロック状態において、フック軸ピン１２Ｐの軸心をフック軸心１２ＰＣ、ポール軸ピン１３Ｐの軸心をポール軸心１３ＰＣ、付勢プレート当接ピン１４ｅと付勢プレート１５のカム当接面部１５ｂ１との当接点を当接点ＴＰ１とする。そして、当接点ＴＰ１とフック軸心１２ＰＣとを結んだ線を線分Ａ１、当接点ＴＰ１とポール軸心１３ＰＣとを結んだ線を線分Ｂ１、線分Ａ１の延長線に対し線分Ａ１の延長線に垂直な方向に線分Ｂ１を投影した線を線分Ｃ１とする。また、付勢プレート１５をコイルばね１５Ｓがフック軸ピン１２Ｐまわりに図８において時計回りに回動させるトルクをトルクＴとする。付勢プレート１５のカム当接面部１５ｂ１が当接点ＴＰ１において線分Ａ１に垂直方向に付勢プレート当接ピン１４ｅを押す力Ｆ１は、Ｔ／Ａ１で表される。したがって、このときのカム１４がフック１２をロック方向に押圧するように回動するトルクは、Ｔ×Ｃ１／Ａ１となる。ここで、フック軸心１２ＰＣとポール軸心１３ＰＣが、それぞれ、特許請求の範囲の「フック軸の軸心」と「ポール軸の軸心」に相当する。また、線分Ａ１、線分Ｂ１、線分Ｃ１、当接点ＴＰ１が、それぞれ、特許請求の範囲の「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」、「カムと付勢プレートの当接点」に相当する。
【００２４】
次に、図７に示すように、シートバック３を折畳位置から起立位置に戻して、格納状態にある自動車用シート１を使用状態方向に回動させていくと、操作ケーブル２０による解除レバー１６の牽引が解除されていく。そして、解除レバー１６は、解除レバー軸ピン１７を中心にコイルばね１６Ｓによる付勢力によって図７において時計回りに回動する。このとき、ポール１３のポールピン１３ｆは、ポールピン孔１１Ｌａ１４を通して解除レバー１６のポールピン孔１６ｃに摺動可能に係合されているので、ポールピン孔１６ｃ内を上方向に向かって摺動移動する。これに伴って、ポール１３もポール軸ピン１３Ｐを中心に図６において反時計回りに回動する。しかし、ポール１３のフック摺動面部１３ｇはフック１２の突起部１２ｃ２の先端部に当接したところで回動が止められた状態となる。
【００２５】
図７に示すロック装置７のアンロック状態において、付勢プレート当接ピン１４ｅと付勢プレート１５のカム当接面部１５ｂ１との当接点を当接点ＴＰ２とする。そして、当接点ＴＰ２とフック軸心１２ＰＣとを結んだ線を線分Ａ２、当接点ＴＰ２とポール軸心１３ＰＣとを結んだ線を線分Ｂ２、線分Ａ２の延長線に対し線分Ａ２の延長線に垂直な方向に線分Ｂ２を投影した線を線分Ｃ２とする。また、付勢プレート１５をコイルばね１５Ｓがフック軸ピン１２Ｐまわりに図７において時計回りに回動させるトルクをトルクＴとする。付勢プレート１５のカム当接面部１５ｂ１が当接点ＴＰ２において線分Ａ２に垂直方向に付勢プレート当接ピン１４ｅを押す力Ｆ２は、Ｔ／Ａ２で表される。したがって、このときのカム１４がフック１２をロック方向に押圧するように回動するトルクは、Ｔ×Ｃ２／Ａ２となる。ここで、Ｃ２／Ａ２は、Ｃ１／Ａ１より大きい。線分Ａ２、線分Ｂ２、線分Ｃ２、当接点ＴＰ２が、それぞれ、特許請求の範囲の「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」、「カムと付勢プレートの当接点」に相当する。
【００２６】
図７に示すロック装置７の状態から、自動車用シート１をさらに使用状態方向に回動させてフロアＦＬに対して後方に降ろすと、図６に示すようにストライカ８がフック１２の上端突起部１２ｃ１に当接して上方に押し上げる。これによって、フック１２がフック軸ピン１２Ｐを中心に反時計回りに回動してフック部１２ａがストライカ８を凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間で挟持する。同時に、フック１２の突起部１２ｃ２の先端部は、ポール１３のフック摺動面部１３ｇに当接しながら上方に向かって摺動しポール１３の係止端部１３ａの後下端部を超えたところでポール１３が解除レバー１６の働きでポール軸ピン１３Ｐに対して反時計回りに回動する。詳しくは、ポール１３のポールピン１３ｆが、解除レバー１６のポールピン孔１６ｃ内を上方向に向かって摺動移動することによってポール１３は回動する。そして、ポール１３の係止端部１３ａの後下端部がフック１２の第２係止面部１２ｃ４に当接して回動が止められる。このとき、ポール１３の係止端部１３ａは、フック１２の第１係止面部１２ｃ３に対向した状態となっている。このとき、カム１４は、付勢プレート当接ピン１４ｅに付勢プレート１５のカム当接面部１５ｂ１が当接して下方向に押圧されることによりフック当接面１４ｂ１をフック１２のカム当接面部１２ｂ１２に押し当てて図７において反時計回りに回動しようとする状態にある。
【００２７】
図６に示すロック装置７のロック状態において、付勢プレート当接ピン１４ｅと付勢プレート１５のカム当接面部１５ｂ１との当接点を当接点ＴＰ３とする。そして、当接点ＴＰ３とフック軸心１２ＰＣとを結んだ線を線分Ａ３、当接点ＴＰ３とポール軸心１３ＰＣとを結んだ線を線分Ｂ３、線分Ａ３の延長線に対し線分Ａ３の延長線に垂直な方向に線分Ｂ３を投影した線を線分Ｃ３とする。また、付勢プレート１５をコイルばね１５Ｓがフック軸ピン１２Ｐまわりに図６において時計回りに回動させるトルクをトルクＴとする。付勢プレート１５のカム当接面部１５ｂ１が当接点ＴＰ３において線分Ａ３に垂直方向に付勢プレート当接ピン１４ｅを押す力Ｆ３は、Ｔ／Ａ３で表される。したがって、このときのカム１４がフック１２をロック方向に押圧するように回動するトルクは、Ｔ×Ｃ３／Ａ３となる。ここで、Ｃ３／Ａ３は、Ｃ２／Ａ２より大きい。線分Ａ３、線分Ｂ３、線分Ｃ３、当接点ＴＰ３が、それぞれ、特許請求の範囲の「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」、「カムと付勢プレートの当接点」に相当する。
【００２８】
図６に示すロック装置７の状態から、カム１４は、ポール１３がポール軸ピン１３Ｐを中心に図５において反時計回りに回動することによってカム当接ピン１３ｅによる押圧力が低下するのに伴って図５において反時計回りに回動する。そして、カム１４は、フック当接面１４ｂ１をフック１２のカム当接面部１２ｂ１２に押し当ててフック１２のカム当接面部１２ｂ１２を漸次遠方側へ押し出していくのでフック１２はフック軸ピン１２Ｐを中心に図５において反時計回りに回動する。これによって、フック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間の隙間が詰められ、フック部１２ａはストライカ８をベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間で挟持する。この隙間が詰められた状態を示すのが図５であり、この状態においてポール１３の係止端部１３ａは、フック１２の第１係止面部１２ｃ３に対向して隙間が形成された状態となっている。通常の自動車用シート１の使用状態においてはガタなくフロアＦＬに対して保持され、後突等で過大な力が入力されてカム１４が変形した場合等にはポール１３の係止端部１３ａがフック１２の第１係止面部１２ｃ３に係合して強力にフロアＦＬに対して保持する。
【００２９】
図５に示すロック装置７のロック状態において、付勢プレート当接ピン１４ｅと付勢プレート１５のカム当接面部１５ｂ１との当接点を当接点ＴＰ４とする。そして、当接点ＴＰ４とフック軸心１２ＰＣとを結んだ線を線分Ａ４、当接点ＴＰ４とポール軸心１３ＰＣとを結んだ線を線分Ｂ４、線分Ａ４の延長線に対し線分Ａ４の延長線に垂直な方向に線分Ｂ４を投影した線を線分Ｃ４とする。また、付勢プレート１５をコイルばね１５Ｓがフック軸ピン１２Ｐまわりに図５において時計回りに回動させるトルクをトルクＴとする。付勢プレート１５のカム当接面部１５ｂ１が当接点ＴＰ４において線分Ａ４に垂直方向に付勢プレート当接ピン１４ｅを押す力Ｆ４は、Ｔ／Ａ４で表される。したがって、このときのカム１４がフック１２をロック方向に押圧するように回動するトルクは、Ｔ×Ｃ４／Ａ４となる。ここで、Ｃ４／Ａ４は、Ｃ３／Ａ３より大きい。ここで、線分Ａ４、線分Ｂ４、線分Ｃ４、当接点ＴＰ４が、それぞれ、特許請求の範囲の「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」、「カムと付勢プレートの当接点」に相当する。すなわち、フック軸心１２ＰＣとカム１４と付勢プレート１５の当接点と、を結んだ直線をＡとし、ポール軸心１３ＰＣとカム１４と付勢プレート１５の当接点と、を結んだ直線をＢとして、Ａの延長線に対しＡの延長線に垂直な方向にＢを投影した線をＣとしたとき、カム１４がフック１２をロック方向に押圧するように回動するほどＣ／Ａの値が大きくなるようにカム１４と付勢プレート１５が形成されている。
【００３０】
以上説明したように、ロック機構１０は、カム１４がフック１２をロック方向に押圧するように回動するほどＣ／Ａの値が大きくなるようにカム１４と付勢プレート１５が形成されているので、カム１４がフック１２をロック方向に押圧するように回動するほどカム１４の回動付勢力は高まる。なぜならば、回動付勢力が一定のトルクＴである付勢プレート１５によって、カム１４を押圧する力はＡの値が小さくなるほど大きくなるとともに、カム１４を押圧する力ＦとＣとの積がカムの回動付勢力であるので、Ｃの値が大きくなるほどカム１４の回動付勢力は高まるからである。また、ロック機構１０のロックを解除する場合にはこれと逆に、カム１４がフック１２をロック方向に押圧する力を解除する方向に回動するほどＣ／Ａの値が小さくなってカム１４の回動付勢力は低下する。これによって、カム１４がフック１２をロック方向に押圧するように回動する回動付勢力を高めても、ロック機構１０のロック状態を解除するための操作力の増加を抑制することができる。また、カム１４に対する付勢プレート１５の当接は、カム１４の付勢プレート当接ピン１４ｅに付勢プレート１５のカム当接面部１５ｂ１が当接することによって行われる。これによって、カム１４と付勢プレート１５の構造を簡潔なものとすることができる。
【００３１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３２】
１．上記実施形態においては、ロック装置として自動車用シート１をフロアＦＬにロックするための手段として用いたものを例示した。しかし、これに限らず、本発明のロック装置は、互いに係止される一部材の一方に設けられたロック機構を他方に設けられたストライカに係止するロック装置であればよく、その使用用途は特に限定されない。たとえば、ロック機構がフロアに設けられ、ストライカが自動車用シート１に設けられる構成であってもよい。
【００３３】
２．上記実施形態においては、ベースプレート１１は、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒの２枚で形成されるものを例示した。しかし、これに限らず、ベースプレートは、１枚だけで形成することもできる。
【００３４】
３．上記実施形態においては、付勢プレート１５を回動付勢するためにコイルばね１５Ｓを付勢プレート１５のばね係止腕部１５ｃと右上部ベースプレート１１Ｒａのばね係止孔１１Ｒａ２１との間に係止して配設した。これに限らず、フック軸ピン１２Ｐにねじりコイルばねを配設してもよいが、ロック機構の厚みを薄くするためには上記実施形態のようなコイルばね１５Ｓの配置が有利である。
【００３５】
４．本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１     自動車用シート
７     ロック装置（乗物用シート用ロック装置）
８     ストライカ
１０   ロック機構
１１   ベースプレート
１１Ｌ 左ベースプレート（ベースプレート）
１１Ｌｂ１    凹部
１１Ｒ 右ベースプレート（ベースプレート）
１１Ｒｂ１    凹部
１２   フック
１２Ｐ フック軸ピン（フック軸）
１２ＰＣ      フック軸心（フック軸の軸心）
１３   ポール
１３Ｐ ポール軸ピン（ポール軸）
１３ＰＣ      ポール軸心（ポール軸の軸心）
１４   カム
１５   付勢プレート
１５ｂ１      カム当接面部（湾曲面）
１５Ｓ コイルばね（ばね）
１６   解除レバー
Ａ１   線分（Ａ）
Ａ２   線分（Ａ）
Ａ３   線分（Ａ）
Ａ４   線分（Ａ）
Ｂ１   線分（Ｂ）
Ｂ２   線分（Ｂ）
Ｂ３   線分（Ｂ）
Ｂ４   線分（Ｂ）
Ｃ１   線分（Ｃ）
Ｃ２   線分（Ｃ）
Ｃ３   線分（Ｃ）
Ｃ４   線分（Ｃ）
ＦＬ   フロア
ＴＰ１ 当接点（カムと付勢プレートの当接点）
ＴＰ２ 当接点（カムと付勢プレートの当接点）
ＴＰ３ 当接点（カムと付勢プレートの当接点）
ＴＰ４ 当接点（カムと付勢プレートの当接点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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