(57)【要約】【課題】配索材を備えた樹脂製の車両用構造体を容易に製造することが可能な車両用構造体の製造方法を提供すること。【解決手段】樹脂製の床パネル１１に、前部パネル１２、後部パネル１３及び補強材１４などの樹脂部材、及び導電性を有する配索材２１が固定された車両用構造体１０の製造方法であって、床パネル１１に配索材２１を組付け、さらに、配索材２１を組付けた床パネル１１に樹脂部材を組付け、それぞれ接着剤２２で接着固定する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂パネルに樹脂部材及び導電性を有する配索材が固定された車両用構造体の製造方法であって、
前記樹脂パネルに前記配索材を組付け、さらに、前記配索材を組付けた前記樹脂パネルに前記樹脂部材を組付け、それぞれ接着剤で接着固定する
ことを特徴とする車両用構造体の製造方法。
【請求項２】
前記配索材を、前記樹脂パネルと前記樹脂部材との接着箇所を越えて前記樹脂パネルの外周側に延在させる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用構造体の製造方法。
【請求項３】
前記接着剤を、前記樹脂パネルと前記配索材との間に介在させ、さらに、前記配索材の両側面の一部に達する部分まで塗布する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用構造体の製造方法。
【請求項４】
前記樹脂パネルに前記配索材を当接させ、前記樹脂パネルと前記配索材の両側面との隅部に前記接着剤を塗布し、さらに、前記接着剤を少なくとも前記配索材の前記樹脂パネルと反対側の面の一部に達する部分まで塗布する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用構造体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体を構成する車両用構造体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の燃費向上のために車両の軽量化が求められている。このため、従来の鋼板に代えて強化プラスチックを構造材やパネル材として用いた車両が知られている。
【０００３】
上記車両では、強化プラスチックをアースとして使用することができない。このため、車両に導電材を配置してアース配索材とし、車両に搭載されたバッテリや補機類のアース側端子をアース配索材に接続するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１０７８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、配索材を備えた車両用ボディは、樹脂製の構造体に対して導電材からなる配索材を後付けしていた。このため、配索材を構造体の配索箇所の形状に沿わせるように曲げ加工したり、配索材を通す孔部や溝部などを構造体に形成しなければならず、製造に手間を要していた。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、配索材を備えた樹脂製の車両用構造体を容易に製造することが可能な車両用構造体の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用構造体の製造方法は、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）  樹脂パネルに樹脂部材及び導電性を有する配索材が固定された車両用構造体の製造方法であって、
前記樹脂パネルに前記配索材を組付け、さらに、前記配索材を組付けた前記樹脂パネルに前記樹脂部材を組付け、それぞれ接着剤で接着固定する
ことを特徴とする車両用構造体の製造方法。
（２）  前記配索材を、前記樹脂パネルと前記樹脂部材との接着箇所を越えて前記樹脂パネルの外周側に延在させる
ことを特徴とする上記（１）に記載の車両用構造体の製造方法。
（３）  前記接着剤を、前記樹脂パネルと前記配索材との間に介在させ、さらに、前記配索材の両側面の一部に達する部分まで塗布する
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載の車両用構造体の製造方法。
（４）  前記樹脂パネルに前記配索材を当接させ、前記樹脂パネルと前記配索材の両側面との隅部に前記接着剤を塗布し、さらに、前記接着剤を少なくとも前記配索材の前記樹脂パネルと反対側の面の一部に達する部分まで塗布する
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載の車両用構造体の製造方法。
【０００８】
上記（１）の構成の車両用構造体の製造方法によれば、樹脂パネルに配索材を組付け、さらに、樹脂部材を組付け、それぞれ接着剤で接着固定することで、配索材によってアースを確保することができる樹脂製で軽量な車両用構造体を容易に得ることができる。
また、樹脂部材が固定された樹脂パネルに配索材を後付けする場合と比較し、配索材を配索箇所の形状に沿わせるための加工や、樹脂パネルや樹脂部材に配索材を通す孔部や溝部を形成するための加工を不要にできる。これにより、車両用構造体の製造の容易化を図れ、製造コストを抑えることができ、しかも、樹脂パネルや樹脂部材に孔部や溝部を形成することによる強度低下をなくすことができる。また、配索経路に沿わせるための配索材の曲げ加工を削減できるので、配索材の長さを短くすることができる。
また、クランプやクリップなどの別個の固定部材を用いることなく、配索材を接着剤で樹脂パネルに固定するので、占有スペースを少なくすることができ、しかも、樹脂パネルへ強固に固定して脱落やバタつきなどの不具合をなくすことができる。
上記（２）の構成の車両用構造体の製造方法によれば、配索材における樹脂パネルの外周側に延在した部分においてもアースを確保することができ、例えば、車両の内外でアースを確保することができる。
上記（３）の構成の車両用構造体の製造方法によれば、接着剤によって配索材が樹脂パネルに強固に固定された車両用構造体を製造することができる。しかも、配索材と樹脂パネルとの間への水分の浸入を接着剤によって抑制することができ、したがって、樹脂パネルとして導電性を有する炭素繊維強化プラスチックを用いたとしても、配索材と樹脂パネルとの間での電食を抑制できる車両用構造体が得られる。
上記（４）の構成の車両用構造体の製造方法によれば、配索材を樹脂パネルに直接当接させるので、接着剤を塗布する手間及び接着剤の使用量を削減できる。しかも、配索材と樹脂パネルとの間への水分の浸入を接着剤によって抑制することができ、したがって、樹脂パネルとして、導電性を有する炭素繊維強化プラスチックを用いたとしても、配索材と樹脂パネルとの間での電食を抑制できる車両用構造体が得られる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、配索材を備えた樹脂製の車両用構造体を容易に製造することが可能な車両用構造体の製造方法を提供できる。
【００１０】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本実施形態に係る車両用構造体の製造方法によって製造する車両用構造体の斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る車両用構造体の製造方法によって製造する車両用構造体の断面図である。
【図３】図３は、車両用構造体における配索材の固定箇所の断面図である。
【図４】図４は、本実施形態に係る車両用構造体の製造方法を説明する車両用構造体の分解斜視図である。
【図５】図５は、変形例１を説明する配索材の固定箇所における断面図である。
【図６】図６は、変形例２を説明する配索材の固定箇所における断面図である。
【図７】図７は、変形例３を説明する配索材の固定箇所における断面図である。
【図８】図８は、変形例４を説明する配索材の固定箇所における断面図である。
【図９】図９は、変形例５を説明する配索材の固定箇所における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
まず、本実施形態に係る車両用構造体の製造方法によって製造される車両用構造体の一例を説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態に係る車両用構造体の製造方法によって製造する車両用構造体の斜視図である。図２は、本実施形態に係る車両用構造体の製造方法によって製造する車両用構造体の断面図である。
【００１４】
図１及び図２に示すように、車両用構造体１０は、自動車等の車体の少なくとも一部を構成する構造体である。車両用構造体１０は、床パネル１１を有している。床パネル１１には、前部側に前部パネル１２が設けられ、後部側に後部パネル１３が設けられている。また、床パネル１１には、前後方向の中間部分に、複数の断面コ字状の補強材１４がそれぞれ幅方向に沿って配置されて固定されている。
【００１５】
また、車両用構造体１０は、配索材２１を備えている。配索材２１は、車両用構造体１０の前後方向に沿って床パネル１１の上面に配索されている。配索材２１は、前端側が床パネル１１と前部パネル１２との固定箇所を通り、前部パネル１２の裏面に沿って配索されている。このように、床パネル１１の上面に配索された配索材２１は、床パネル１１と前部パネル１２との貼り合わせ箇所を越えて床パネル１１の外周側へ延在されている。また、配索材２１は、後端側が後部パネル１３の表面に沿って配索されている。また、配索材２１は、その中間部が、床パネル１１と補強材１４との間に通されている。
【００１６】
車両用構造体１０を構成する床パネル１１、前部パネル１２、後部パネル１３及び補強材１４は、いずれも軽量化のために樹脂から成形されている。
【００１７】
床パネル１１、前部パネル１２、後部パネル１３及び補強材１４を構成する樹脂材の樹脂組成物としては、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂のどちらでもよく、不飽和ポリエステル、エポキシ樹脂、ビニルエステル、ビスマレイミド、フェノール樹脂、シアネート樹脂、ナイロン、ポリプロピレン、ポリイミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルイミド、ポリカーボネート、ポリエーテルテフタレート、ポリエーテルケトン、ポリエーテルケトンケトンなどを用いることができ、各種フィラーや各種強化繊維などの強化材が添加されている。強化材としては、タルク、炭酸カルシウム、アラミド繊維、ガラス繊維、炭素繊維などを用いることができ、このうち、繊維強化プラスチックの場合、高い強度を、車両用構造体１０に付与することができるので好ましく、より高い強度を付与することができる炭素繊維強化プラスチックであることがさらに好ましい。
【００１８】
強化材として繊維を用いる場合、短繊維を用いても、長繊維を用いても、あるいは、これらを併用してもよいが、長繊維を用いることが高い強度を得ることができるので好ましい。
【００１９】
配索材２１は、十分な導電性を有する材料であることが必要であり、アルミニウム、鉄（鋼鉄）、銅などの各種金属やそれらの合金から形成されている。配索材２１は、箔状に成形したもの、帯状に形成したもの、あるいは紐状に形成した金属紐を編んだり織ることで布状に成形したものが用いられる。
【００２０】
図３は、車両用構造体における配索材の固定箇所の断面図である。
図３に示すように、配索材２１は、長尺の平板状に形成されており、床パネル１１に対して接着剤２２によって接着固定されている。配索材２１は、断面視で全周にわたって接着剤２２が設けられている。また、前部パネル１２、後部パネル１３及び補強材１４も、それぞれ接着剤２２によって床パネル１１に接着固定されている。接着剤２２は、熱硬化性樹脂からなるもので、例えば、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル、ポリウレタン、熱硬化性ポリイミドなどがある。
【００２１】
次に、本実施形態に係る上記構造の車両用構造体１０の製造方法について説明する。
図４は、本実施形態に係る車両用構造体の製造方法を説明する車両用構造体の分解斜視図である。
【００２２】
（組付け工程）
図４に示すように、床パネル１１に対して、前部パネル１２、後部パネル１３、補強材１４及び配索材２１を所定の組付け位置に組付ける。各部材の組付け箇所には、接着剤２２を塗布しておく。また、配索材２１は、その全周を覆うように接着剤２２を塗布する。
【００２３】
このとき、配索材２１は、床パネル１１と前部パネル１２との間、及び床パネル１１と補強材１４との間に配置されるようにする。具体的には、前部パネル１２及び補強材１４よりも先に配索材２１を床パネル１１へ組付け、その後、前部パネル１２及び補強材１４を床パネル１１へ組み付ける。ここで、厚みが大きい配索材２１を用いる場合では、前部パネル１２及び補強材１４に、予め配索材２１が嵌め込まれる凹状部分を形成しておくのが好ましい。なお、金属箔などの極めて薄い配索材２１を用いる場合では、前部パネル１２及び補強材１４における配索材２１が嵌め込まれる凹状部分は不要である。
【００２４】
（接着剤硬化工程）
次に、組付け箇所に塗布した接着剤２２を硬化させる。ここで、接着剤２２として、熱硬化性樹脂を用いた場合は、少なくとも接着剤２２の塗布箇所を加熱して接着剤２２を硬化させる。
【００２５】
そして、上記の製造方法によって、床パネル１１に対して前部パネル１２、後部パネル１３、補強材１４及び配索材２１が所定の組付け位置に固定された車両用構造体１０が得られる。
【００２６】
以上、説明したように、本実施形態に係る車両用構造体１０の製造方法によれば、床パネル１１に配索材２１を組付け、さらに、前部パネル１２、後部パネル１３及び補強材１４などの樹脂部材を組付け、それぞれ接着剤２２で接着固定することで、配索材２１によってアースを確保することができる樹脂製で軽量な車両用構造体１０を容易に得ることができる。
【００２７】
また、樹脂部材が固定された床パネル１１に配索材２１を後付けする場合と比較し、配索材２１を配索箇所の形状に沿わせるための加工や、床パネル１１や樹脂部材に配索材２１を通す孔部や溝部を形成するための加工を不要にできる。これにより、車両用構造体１０の製造の容易化を図れ、製造コストを抑えることができ、しかも、床パネル１１や樹脂部材に孔部や溝部を形成することによる強度低下をなくすことができる。また、配索経路に沿わせるための配索材２１の曲げ加工を削減できるので、配索材２１の長さを短くすることができる。
【００２８】
また、クランプやクリップなどの別個の固定部材を用いることなく、配索材２１を接着剤２２で床パネル１１に固定するので、占有スペースを少なくすることができ、しかも、床パネル１１へ強固に固定して脱落やバタつきなどの不具合をなくすことができる。
【００２９】
しかも、配索材２１を、床パネル１１と前部パネル１２との接着箇所を越えて床パネル１１の外周側に延在させるので、配索材２１における床パネル１１の外周側に延在した部分においてもアースを確保することができ、例えば、車両の内外でアースを確保することができる。
【００３０】
そして、本実施形態に係る車両用構造体１０の製造方法によれば、配索材２１の周囲が接着剤２２で覆われて配索材２１が確実に保護されて床パネル１１に強固に固定された車両用構造体１０が得られる。しかも、配索材２１と床パネル１１との間への水分の浸入を接着剤２２によって抑制することができ、したがって、床パネル１１として、導電性を有する炭素繊維強化プラスチックを用いたとしても、配索材２１と床パネル１１との間での電食を抑制できる車両用構造体１０が得られる。
【００３１】
なお、配索材２１は、その周囲が接着剤２２で覆われるので、アースを確保する部分では、接着剤２２から配索材２１を露出させ、この露出部分にアース線を接続することとなる。
【００３２】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３３】
例えば、上記実施形態では、配索材２１の全周にわたって接着剤２２を塗布したが、接着剤２２は、配索材２１の全周に塗布するものに限らない。
ここで、床パネル１１に対する配索材２１の接着固定の変形例について説明する。
【００３４】
（変形例１）
図５は、変形例１を説明する配索材の固定箇所における断面図である。
図５に示すように、変形例１では、配索材２１の床パネル１１側に接着剤２２を塗布する。また、接着剤２２は、その一部が配索材２１の側方へはみ出し、配索材２１の側面の一部にまで達するように塗布する。
【００３５】
この変形例１によれば、配索材２１の上面が露出されてアースの確保が容易な車両用構造体１０が得られる。また、この変形例１の場合、配索材２１と床パネル１１との間に、配索材２１の側方へはみ出した接着剤２２が介在する。したがって、接着剤２２によって配索材２１を床パネル１１に強固に固定することができ、しかも、床パネル１１として、導電性を有する炭素繊維強化プラスチックを用いたとしても、配索材２１と床パネル１１との間での電食を抑制できる車両用構造体１０が得られる。
【００３６】
（変形例２）
図６は、変形例２を説明する配索材の固定箇所における断面図である。
図６に示すように、変形例２では、配索材２１を床パネル１１へ直接載せて当接させた状態で、配索材２１の上面及び側面を覆うように接着剤２２を塗布する。接着剤２２は、配索材２１の両側面を覆い、一部が床パネル１１に達するように塗布する。
【００３７】
この変形例２によれば、配索材２１の周囲が床パネル１１と接着剤２２とで覆われるので、配索材２１を確実に保護することができる。また、配索材２１を床パネル１１に直接載せるので、接着剤２２を塗布する手間及び接着剤２２の使用量を削減できる。しかも、配索材２１と床パネル１１との間への水分の浸入を接着剤２２によって抑制することができ、したがって、床パネル１１として導電性を有する炭素繊維強化プラスチックを用いたとしても、配索材２１と床パネル１１との間での電食を抑制できる車両用構造体１０が得られる。なお、この変形例２によって得られた車両用構造体１０では、配索材２１の上面及び側面が接着剤２２で覆われるので、アースを確保する部分では、接着剤２２から配索材２１を露出させ、この露出部分にアース線を接続することとなる。
【００３８】
（変形例３）
図７は、変形例３を説明する配索材の固定箇所における断面図である。
図７に示すように、変形例３では、配索材２１を床パネル１１へ直接載せて当接させた状態で、配索材２１の側面と床パネル１１との隅部を覆うように接着剤２２を塗布する。接着剤２２は、配索材２１の上面における縁部近傍に達するように塗布する。
【００３９】
この変形例３によれば、配索材２１の上面が露出されてアースの確保が容易な車両用構造体１０が得られる。また、この変形例３によれば、配索材２１を床パネル１１に直接載せるので、接着剤２２を塗布する手間及び接着剤２２の使用量を削減できる。しかも、配索材２１と床パネル１１との間への水分の浸入を接着剤２２によって抑制することができ、したがって、床パネル１１として、導電性を有する炭素繊維強化プラスチックを用いたとしても、配索材２１と床パネル１１との間での電食を抑制できる車両用構造体１０が得られる。
【００４０】
（変形例４）
図８は、変形例４を説明する配索材の固定箇所における断面図である。
図８に示すように、変形例４では、配索材２１の外周が絶縁被覆３１により覆われている。絶縁被覆３１は、例えば、絶縁樹脂の押出被覆や、静電スプレー法、浸漬法などにより形成される。接着剤２２は、床パネル１１と絶縁被覆３１の底面との間に塗布される。
【００４１】
この変形例４によれば、配索材２１が絶縁被覆３１で覆われているので、配索材２１と床パネル１１との間での電食を抑制できる車両用構造体１０が得られる。
【００４２】
（変形例５）
図９は、変形例５を説明する配索材の固定箇所における断面図である。
図９に示すように、変形例５では変形例４と同様、配索材２１の外周が絶縁被覆３１により覆われている。また、床パネル１１には、樹脂により形成されたクランプ部材３３が固定されている。配索材２１は、クランプ部材３３によって、床パネル１１に固定されている。
【００４３】
この変形例４によれば、配索材２１が絶縁被覆３１で覆われているので、配索材２１と床パネル１１との間での電食を抑制できる車両用構造体１０が得られる。
なお、変形例４と変形例５の構成を組み合わせ、接着剤２２とクランプ部材３３によって配索材２１を床パネル１１に固定してもよい。
【００４４】
ここで、上述した本発明に係る車両用構造体の製造方法の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  樹脂パネル（床パネル１１）に樹脂部材（前部パネル１２、後部パネル１３）及び導電性を有する配索材（２１）が固定された車両用構造体（１０）の製造方法であって、
前記樹脂パネルに前記配索材を組付け、さらに、前記配索材を組付けた前記樹脂パネルに前記樹脂部材を組付け、それぞれ接着剤（２２）で接着固定する
ことを特徴とする車両用構造体の製造方法。
［２］  前記配索材を、前記樹脂パネルと前記樹脂部材との接着箇所を越えて前記樹脂パネルの外周側に延在させる
ことを特徴とする［１］に記載の車両用構造体の製造方法。
［３］  前記接着剤を、前記樹脂パネルと前記配索材との間に介在させ、さらに、前記配索材の両側面の一部に達する部分まで塗布する
ことを特徴とする［１］または［２］に記載の車両用構造体の製造方法。
［４］  前記樹脂パネルに前記配索材を当接させ、前記樹脂パネルと前記配索材の両側面との隅部に前記接着剤を塗布し、さらに、前記接着剤を少なくとも前記配索材の前記樹脂パネルと反対側の面の一部に達する部分まで塗布する
ことを特徴とする［１］または［２］に記載の車両用構造体の製造方法。
【符号の説明】
【００４５】
１０  車両用構造体
１１  床パネル（樹脂パネル）
１２  前部パネル（樹脂部材）
１３  後部パネル（樹脂部材）
１４  補強材
２１  配索材
２２  接着剤
３１  絶縁被覆
３３  クランプ部材
【図１】
2018184088.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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