(57)【要約】【課題】  サイドシーフレームとセンタシートフレームとの連結固定強度の高めることが可能な乗物用シートの一例を開示する。【解決手段】  第１サイドフレーム３２には、第１ビーム材５２の外周面の少なくとも一部を囲んで当該外周面に固定された第１補強部材をなすカラー７０が固定されている。接続プレート４１には、第２ビーム材５３の外周面の少なくとも一部を囲んで当該外周面に固定された第２補強部材８０が固定されている。これにより、サイドシートフレーム３０とセンタシートフレーム５０との連結固定強度の高めることが可能な乗物用シートを得ることができ得る。【選択図】図１
2018184037.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の幅方向一端側に搭載されるサイドシート、及び当該サイドシートに隣接して搭載されるセンタシートを備える乗物用シートにおいて、
前記サイドシートの骨格を構成するサイドシートフレームと、
前記センタシートの骨格を構成するセンタシートフレームと、
前記センタシートフレームの一部を構成する第１ビーム材であって、シート幅方向に延びて当該延び方向一端側が前記サイドシートフレームに連結固定された第１ビーム材と、
前記センタシートフレームの一部を構成するとともに、前記第１ビーム材に対してシート前後方向にずれた部位に設けられた第２ビーム材であって、シート幅方向に延びて当該延び方向一端側が前記サイドシートフレームに連結固定された第２ビーム材と、
前記サイドシートフレームのうち前記センタシートフレーム側の部位に固定された第１補強部材であって、前記第１ビーム材の外周面の少なくとも一部を囲んで当該外周面に固定された第１補強部材と、
前記サイドシートフレームのうち前記センタシートフレーム側の部位に固定された第２補強部材であって、前記第２ビーム材の外周面の少なくとも一部を囲んで当該外周面に固定された第２補強部材と
を備える乗物用シート。
【請求項２】
シート前後方向に延びて前記センタシートフレームの一部を構成する第３ビーム材であって、前記第１ビーム材の延び方向他端側及び前記第２ビーム材の延び方向他端側が連結固定された第３ビーム材と、
シートベルトのバックル側ベルトが連結されるベルト連結部であって、前記センタシートフレームのうち、前記第１ビーム材の延び方向他端側かつシート後方側の部位に設けられたベルト連結部と、
前記センタシートフレームの一部を構成する第４ビーム材であって、シート前後方向に対して傾いた方向に延びる第４ビーム材とを備え、
前記第４ビーム材は、前記ベルト連結部側から前記センタシートフレームの前端側のうち前記前記第１ビーム材の延び方向一端側に延びている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第１補強部材は、前記サイドシートフレームを貫通するとともに、前記第１ビーム材が挿入された筒状のカラーにより構成されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記サイドシートフレームのうち前記カラーが貫通している部位は、前記カラーの中心軸線方向一端側に固定された第１プレート部材、及び前記カラーの中心軸線方向他端側に固定された第２プレート部材を有して構成されており、
シート前後方向と直交する仮想平面を投影面としたとき、前記投影面に投影された前記第１プレート部材、及び前記投影面に投影された前記第２プレート部材は略Ｌ字状又は略Ｃ字状であり、
さらに、前記投影面に投影された前記第１プレート部材、前記投影面に投影された前記第２プレート部材及び前記投影面に投影された前記カラーにより閉断面が構成されている請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配設され、前記カラー、前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材に固定された第３補強部材を備え、
前記投影面に投影された前記第３補強部材は略Ｕ字状であり、
さらに、前記投影面に投影された前記第１プレート部材、前記投影面に投影された前記第２プレート部材、及び前記投影面に投影された前記第３補強部材により閉断面が構成されている請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記第２補強部材は、前記第２ビーム材に溶接にて固定され、かつ、当該溶接箇所のビードは、前記第２ビーム材の延び方向と略平行に延びている請求項１ないし５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記第２補強部材のうち前記サイドシートフレームに固定された部位をフレーム固定部としたとき、当該フレーム固定部の外形寸法は、前記第２ビーム材の外形寸法より大きい請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記第２補強部材のうち前記第２ビーム材を囲む部位は、下方側が開放された略Ｕ字状の断面形状である請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記第１ビーム材は、前記第２ビーム材よりシート前方側に配設され、
さらに、前記サイドシートフレームのうち前記第２補強部材が固定された部位は、板状の金属にて構成されている請求項１ないし８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、サイドシート及びセンタシートを備える乗物用シートに関する。サイドシートは乗物の幅方向一端側に搭載されるシートである。センタシートはサイドシートに隣接して搭載されるシートである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物用シートは、サイドシートの骨格を構成する矩形枠状のサイドシートフレーム、及びセンタシートの骨格を構成するセンタシートフレームを有している。
【０００３】
センタシートフレームは、シート幅方向に延びて当該延び方向一端側がサイドシートフレームに溶接された一対のビーム材、及びそれらビーム材の延び方向他端側を連結する連結部を有して略Ｕ字状又は略コの字状に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５８４７５２９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本願は、サイドシーフレームとセンタシートフレームとの連結固定強度の高めることが可能な乗物用シートの一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
乗物用シートは、サイドシート（３）の骨格を構成するサイドシートフレーム（３０）と、センタシート（５）の骨格を構成するセンタシートフレーム（５０）であって、シート幅方向に延びて当該延び方向一端側がサイドシートフレーム（３０）に連結固定され、かつ、互いにシート前後方向にずれた第１ビーム材（５２）及び第２ビーム材（５３）を有するセンタシートフレーム（５０）と、サイドシートフレーム（３０）のうちセンタシートフレーム（５０）側の部位（３２）に固定された第１補強部材（７０）であって、第１ビーム材（５２）の外周面の少なくとも一部を囲んで当該外周面に固定された第１補強部材（７０）と、サイドシートフレーム（３０）のうちセンタシートフレーム（５０）側の部位（４１）に固定された第２補強部材（８０）であって、第２ビーム材（５３）の外周面の少なくとも一部を囲んで当該外周面に固定された第２補強部材（８０）とを備える。
【０００７】
これにより、サイドシートフレーム（３０）とセンタシートフレーム（５０）との連結固定強度の高めることが可能な乗物用シートを得ることができ得る。
なお、乗物用シートは、以下の構成であってもよい。
【０００８】
すなわち、シート前後方向に延びてセンタシートフレーム（５０）の一部を構成する第３ビーム材（５４）であって、第１ビーム材（５２）の延び方向他端側及び第２ビーム材（５３）の延び方向他端側が連結固定された第３ビーム材（５４）と、センタシートフレーム（５０）の第１ビーム材（５２）の延び方向他端側かつシート後方側の部位に設けられたベルト連結部（５６）であって、シートベルトのバックル側ベルトが連結されるベルト連結部（５６）と、センタシートフレーム（５０）の一部を構成する第４ビーム材（５５）であって、シート前後方向に対して傾いた方向に延びる第４ビーム材（５５）とを備えた構成でもよい。
【０００９】
第４ビーム材（５５）は、ベルト連結部（５６）側からンタシートフレーム（５０）の前端側のうち第１ビーム材（５２）の延び方向一端側に延びていることが望ましい。これにより、トラス構造が構成されるので、シートベルトに荷重が作用した場合であっても、センタシートフレーム（５０）が大きく変形することを抑制できる。
【００１０】
第１補強部材は、サイドシートフレーム（３０）を貫通するとともに、第１ビーム材（５２）が挿入された筒状のカラー（７０）により構成されていることが望ましい。これにより、第１ビーム材（５２）とサイドシートフレーム（３０）との連結固定強度を高めることができ得る。
【００１１】
サイドシートフレーム（３０）のうちカラー（７０）が貫通している部位（３２）は、カラー（７０）の中心軸線方向一端側に固定された第１プレート部材（３２Ａ）、及びカラー（７０）の中心軸線方向他端側に固定された第２プレート部材（３２Ｂ）を有して構成されている。
【００１２】
そして、シート前後方向と直交する仮想平面を投影面としたとき、投影面に投影された第１プレート部材（３２Ａ）、及び投影面に投影された第２プレート部材（３２Ｂ）は略Ｌ字状又は略Ｃ字状であり、投影面に投影された第１プレート部材（３２Ａ）、投影面に投影された第２プレート部材（３２Ｂ）及び投影面に投影されたカラー（７０）により閉断面が構成されている。これにより、サイドシートフレーム（３０）のうちカラー（７０）が貫通している部位（３２）の強度を高めることができ得る。
【００１３】
第１プレート部材（３２Ａ）と第２プレート部材（３２Ｂ）との間に配設され、カラー（７０）、第１プレート部材（３２Ａ）及び第２プレート部材（３２Ｂ）に固定された第３補強部材（３２Ｃ）を備える。
【００１４】
そして、投影面に投影された第３補強部材（３２Ｃ）は略Ｕ字状であり、投影面に投影された第１プレート部材（３２Ａ）、投影面に投影された第２プレート部材（３２Ｂ）、及び投影面に投影された第３補強部材（３２Ｃ）により閉断面が構成されている。これにより、サイドシートフレーム（３０）のうちカラー（７０）が貫通している部位（３２）の強度を高めることができ得る。
【００１５】
第２補強部材（８０）は、第２ビーム材（５３）に溶接にて固定され、かつ、当該溶接箇所のビード（８０Ａ）は、第２ビーム材（５３）の延び方向と略平行に延びていることが望ましい。これにより、連結部に応力が集中することを抑制できるので、連結固定強度を高めることが可能となり得る。
【００１６】
第２補強部材（８０）のうちサイドシートフレーム（３０）に固定された部位をフレーム固定部（８２）としたとき、当該フレーム固定部（８２）の外形寸法（Ｌ１）は、第２ビーム材（５３）の外形寸法（Ｌ２）より大きいことが望ましい。これにより、フレーム固定部（８２）側で大きな応力が発生することを抑制でき得る。
【００１７】
第２補強部材（８０）のうち第２ビーム材（５３）を囲む部位（８１）は、下方側が開放された略Ｕ字状の断面形状であることが望ましい。これにより、例えば、シートベルトに荷重が作用した場合において、第２ビーム材（５３）の連結固定部分を効果的に補強することができ得る。
【００１８】
本願に係る乗物用シートは、第１ビーム材（５２）は、第２ビーム材（５３）よりシート前方側に配設され、さらに、サイドシートフレーム（３０）のうち第２補強部材（８０）が固定された部位（４１）は、金属板にて構成されている乗物用シートに適用すると好適である。
【００１９】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シートの骨格を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る乗物用シートの骨格の上面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るセンタクッションフレームの分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るセンタクッションフレームの一部拡大図である。
【図６】本発明の実施形態に係るセンタクッションフレームのうち第２補強部材部分の分解斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る第２補強部材８０部分の断面図である。
【図８】図３の拡大図である。
【図９】本発明の実施形態に係る乗物用シートの特徴説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２３】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００２４】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両用シートに本発明を適用したものである。図１に示す乗物用シート１は、車両用後部座席用の乗物用シートである。
【００２５】
当該乗物用シート１のうち車両幅方向一端側（本実施形態では、右端側）のシート部分をサイドシート３という。当該乗物用シート１のうちサイドシート３に隣接するシート部分をセンタシート５という。
【００２６】
図１に示すように、サイドシート３及びセンタシート５それぞれは、シートクッション３Ａ、５Ａ及びシートバック３Ｂ、５Ｂ等を少なくとも有する。シートクッション３Ａ、５Ａは着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３Ｂ、５Ｂは着席者の背部を支持するための部位である。
【００２７】
サイドシートフレーム３０はサイドシート３の骨格を構成する。サイドシートフレーム３０は、サイドクッションフレーム３１及びサイドバックフレーム４０等を有する。サイドクッションフレーム３１は、シートクッション３Ａの骨格を構成する。サイドバックフレーム４０は、シートバック３Ｂの骨格を構成する。
【００２８】
センタシートフレーム５０は、センタシート５の骨格を構成する。センタシートフレーム５０は、センタクッションフレーム５１及びセンタバックフレーム６０等を有する。センタクッションフレーム５１は、シートクッション５Ａの骨格を構成する。センタバックフレーム６０は、シートバック５Ｂの骨格を構成する。
【００２９】
２．サイドシートフレームの構成
２．１  サイドクッションフレーム
サイドクッションフレーム３１は、第１サイドフレーム３２及び第２サイドフレーム３３等を少なくとも有する。第１サイドフレーム３２及び第２サイドフレーム３３は、シート前後方向に延びる部材である。
【００３０】
第１サイドフレーム３２は、シート幅方向においてセンタシート５側、つまりシートクッション３Ａのシート幅方向左端側に配設されている。第２サイドフレーム３３は、シート幅方向においてセンタクッションフレーム５１と反対側、つまりシートクッション３Ａのシート幅方向右端側に配設されている。
【００３１】
フロントパネル３４は、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム３２のシート前端側と第２サイドフレーム３３のシート前端側とを連結する部材である。連結パイプ３５は、フロントパネル３４よりシート後方側においてシート幅方向に延びるとともに、第１サイドフレーム３２と第２サイドフレーム３３とを連結する。
【００３２】
第１サイドフレーム３２及び第２サイドフレーム３３それぞれのシート後端側には、金属板製の接続プレート４１、４２が連結固定されている。一対の接続プレート４１、４２には、サイドバックフレーム４０が揺動可能に連結されている。
【００３３】
２．２  サイドバックフレーム
サイドバックフレーム４０は、第１サイドフレーム４３及び第２サイドフレーム４４等を少なくとも有する。第１サイドフレーム４３及び第２サイドフレーム４４は略上下方向に延びるタワー状の部材である。
【００３４】
第１サイドフレーム４３は接続プレート４１を介してサイドクッションフレーム３１に連結されている。第２サイドフレーム４４は接続プレート４２を介してサイドクッションフレーム３１に連結されている。
【００３５】
第１連結材４５は、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム４３の上端側と第２サイドフレーム４４の上端側とを連結する。第２連結材４６は、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム４３の延び方向中間部と第２サイドフレーム４４の延び方向中間部とを連結する。
【００３６】
第３連結材４７は、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム４３の下端側と第２サイドフレーム４４の下端側とを連結する。第４連結部材４８は、シート幅方向に延びて接続プレート４１と接続プレート４２とを連結する。
【００３７】
第２連結材４６には、ブラケット４６Ａを介してリトラクタ４６Ｂが固定される。リトラクタ４６Ｂは、センタシート５用のシートベルト（タング側ベルト）の一端側を巻き取るための装置である。
【００３８】
第１連結材４５には荷重受部４５Ａが設けられている。荷重受部４５Ａは、当該タング側ベルトに作用する張力をサイドバックフレーム４０に伝達するための部位である。第４連結部材４８には、タング側連結部４８Ａ、及び一対のフック部４８Ｂが設けられている。
【００３９】
タング側連結部４８Ａは、センタシート５用のタング側ベルトの他端側が連結される部位である。一対のフック部４８Ｂは、チャイルドシート（図示せず。）を装着するためのアンカーであって、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式に準拠したものである。
【００４０】
３．センタシートフレームの構成
３．１  サイドクッションフレーム
センタクッションフレーム５１は、第１サイドフレーム３２、及び第１ビーム材５２〜第４ビーム材５５等を有して構成されている。つまり、第１サイドフレーム３２は、サイドクッションフレーム３１の一部とセンタクッションフレーム５１の一部とを兼ねる。
【００４１】
第１ビーム材５２は、センタクッションフレーム５１、つまりセンタシートフレーム５０の一部を構成する部材である。第１ビーム材５２は、シート幅方向に延びて当該延び方向一端側（本実施形態では、右端側）がサイドシートフレーム３０（本実施形態では、第１サイドフレーム３２）に連結固定されている。
【００４２】
第２ビーム材５３は、センタクッションフレーム５１、つまりセンタシートフレーム５０の一部を構成する部材である。当該第２ビーム材５３は、第１ビーム材５２に対してシート前後方向（本実施形態では、シート後方側）にずれた部位に設けられている。
【００４３】
第２ビーム材５３は、シート幅方向に延びて当該延び方向一端側（本実施形態では、右端側）がサイドシートフレーム３０に連結固定されている。なお、本実施形態では、第２ビーム材５３は、第４連結部材４８を介してサイドシートフレーム３０に連結固定されている（図７参照）。
【００４４】
第３ビーム材５４は、図１に示すように、シート前後方向に延びて、センタクッションフレーム５１、つまりセンタシートフレーム５０の一部を構成する。第３ビーム材５４の前端側には、第１ビーム材５２の延び方向他端側（本実施形態では、左端側）が連結固定されている。
【００４５】
第３ビーム材５４の後端側は接続プレート６４に連結固定されている。第２ビーム材５３の延び方向他端側（本実施形態では、左端側）は接続プレート６４に連結固定されている。つまり、第３ビーム材５４の後端側と第２ビーム材５３の延び方向他端側とは、接続プレート６４を介して連結されている。
【００４６】
第４ビーム材５５は、センタクッションフレーム５１、つまりセンタシートフレーム５０の一部を構成する部材である。第４ビーム材５５は、シート前後方向に対して傾いた方向に延びている。
【００４７】
すなわち、第１ビーム材５２又は第２ビーム材５３の延び方向一端側（本実施形態では、右端側）を第１サイドフレーム３２側としたとき、第４ビーム材５５は、ベルト連結部５６側からセンタクッションフレーム５１の前端側のうち第１サイドフレーム３２側の部位に延びている。
【００４８】
ベルト連結部５６は、シートベルトのバックル側ベルトが連結される部位である。当該ベルト連結部５６は、センタクッションフレーム５１のうち、第１ビーム材５２の延び方向他端側（本実施形態では、左端側）かつシート後方側の部位に設けられている。
【００４９】
つまり、センタクッションフレーム５１は、第１ビーム材５２〜第３ビーム材５４及び第１サイドフレーム３２により構成された矩形枠部、及び当該矩形枠の筋交いをなす第４ビーム材５５により構成されている（図２参照）。
【００５０】
なお、本実施形態では、第４ビーム材５５のシート前端側は、第１サイドフレーム３２に溶接固定されている（図１参照）。第４ビーム材５５のシート後端側が第３ビーム材５４に溶接固定されている（図１参照）。
【００５１】
３．２  センタバックフレーム
センタバックフレーム６０は、図１に示すように、第３サイドフレーム６１、第５ビーム材６２及び第６ビーム材６３、並びに第１サイドフレーム４３等を有して構成されている。つまり、第１サイドフレーム４３は、サイドバックフレーム４０の一部とセンタバックフレーム６０の一部とを兼ねる。
【００５２】
第３サイドフレーム６１は、第１サイドフレーム４３に対してシート幅方向他端側（本実施形態では、右端側）にずれた位置に設けられている。当該第３サイドフレーム６１は、略上下方向に延びているとともに、下端側が接続プレート６４を介してセンタクッションフレーム５１に連結されている。
【００５３】
第５ビーム材６２は、第３サイドフレーム６１の上端側と第１サイドフレーム４３の上端側とを連結する。なお、本実施形態では、第３サイドフレーム６１と第５ビーム材６２とは、１本のパイプ材に曲げ加工が施された一体成形品である。
【００５４】
第６ビーム材６３は、第３サイドフレーム６１の延び方向中間部と第１サイドフレーム４３の延び方向中間部とを連結する。なお、センタバックフレーム６０は、サイドバックフレーム４０と一体的にシート前後方向に揺動可能である。
【００５５】
４．サイドシートフレームとセンタシートフレームとの連結構造
４．１  第１ビーム材とサイドシートフレームとの連結構造
図１に示すように、サイドシートフレーム３０のうちセンタシートフレーム５０側の部位（本実施形態では、第１サイドフレーム３２）には、第１補強部材７０が固定されている。
【００５６】
第１補強部材７０は、第１ビーム材５２の外周面の少なくとも一部を囲んで当該外周面に固定された部材である。具体的には、第１補強部材７０は、図３に示すように、サイドシートフレーム３０の一部、つまり第１サイドフレーム３２を貫通するカラーにより構成されている。以下、第１補強部材７０をカラー７０ともいう。
【００５７】
カラー７０は、筒状の部材であって、内部に第１ビーム材５２が挿入されている。なお第１ビーム材５２及びカラー７０は共に円筒状のパイプ材である。カラー７０の外周は第１サイドフレーム３２に溶接固定されている。カラー７０の軸線方向一端（本実施形態では、左端）側には、連結パイプ３５が挿入されている。
【００５８】
カラー７０の軸線方向一端は連結パイプ３５の外周面に溶接されている。カラー７０の軸線方向他端（本実施形態では、右端）側は第１ビーム材５２の外周面に溶接されている。つまり、本実施形態では、連結パイプ３５と第１ビーム材５２とは、カラー７０を介して一体化されて１本のビームを構成している。そして、当該１本のビームは、第１サイドフレーム３２に溶接固定されている。
【００５９】
サイドシートフレーム３０のうちカラー７０が貫通している部位、つまり第１サイドフレーム３２は、図４に示すように、第１プレート部材３２Ａ及び第２プレート部材３２Ｂを有して構成されている。
【００６０】
第１プレート部材３２Ａは、カラー７０の中心軸線方向一端側（本実施形態では、右端側）に溶接固定された金属板製の部材である。第２プレート部材３２Ｂは、カラー７０の中心軸線方向他端側（本実施形態では、左端側）に溶接固定された金属板製の部材である。
【００６１】
シート前後方向と直交する仮想平面を投影面としたとき、投影面に投影された第１プレート部材３２Ａ、及び投影面に投影された第２プレート部材３２Ｂは、図３に示すように、略Ｌ字状又は略Ｃ字状である。なお、上記投影面は、図３の紙面と一致する。
【００６２】
第１プレート部材３２Ａと第２プレート部材３２Ｂとの重なる部位は、溶接又はボルト等の締結具により互いに固定されている。このため、第１サイドフレーム３２は、内部に空間を有する、いわゆる「モナカ構造体」となる。
【００６３】
そして、投影面に投影された第１プレート部材３２Ａ、投影面に投影された第２プレート部材３２Ｂ及び投影面に投影されたカラー７０により閉断面が構成されている。具体的には、以下の通りである。
【００６４】
すなわち、カラー７０の中心軸線Ｌｏより上方側では、閉曲線Ｓ１（図８参照）を描くような閉断面が構成されている。カラー７０の中心軸線Ｌｏより下方側では、閉曲線Ｓ２（図８参照）を描くような閉断面が構成されている。
【００６５】
第１プレート部材３２Ａと第２プレート部材３２Ｂとの間には第３補強部材３２Ｃが配設されている。第３補強部材３２Ｃは、上記投影面に投影された形状が略Ｕ字状となる金属板製の部材である。
【００６６】
第３補強部材３２Ｃは、カラー７０、第１プレート部材３２Ａ及び第２プレート部材３２Ｂに固定されている。このため、上記投影面に投影された第１プレート部材３２Ａ、上記投影面に投影された第２プレート部材３２Ｂ、及び上記投影面に投影された第３補強部材３２Ｃにより閉断面が構成される。
【００６７】
具体的には、図８に示すように、閉曲線Ｓ３、閉曲線Ｓ４及び閉曲線Ｓ５を描く閉断面が構成されている。なお、第３補強部材３２Ｃの下端側は、溶接又はボルト等の締結具により互いに固定されている。
【００６８】
４．２  第２ビーム材とサイドシートフレームとの連結構造
図５に示すように、サイドシートフレーム３０のうちセンタシートフレーム５０側の部位（本実施形態では、接続プレート４１）には第２補強部材８０が固定されている。第２補強部材８０は、第２ビーム材５３の外周面の少なくとも一部を囲んで当該外周面に固定されている。
【００６９】
具体的には、図６に示すように、第２補強部材８０のうち第２ビーム材５３を囲む部位８１（以下、Ｕ字溝部８１という。）は、下方側が開放された略Ｕ字状の断面形状である。なお、Ｕ字溝部８１の開口の向きは、ベルト張力方向と平行な下向きとすることが望ましい。
【００７０】
「ベルト張力方向」とは、ベルト連結部５６に作用するタング側ベルトの張力の方向をいう。具体的には、タング側ベルトのうちベルト連結部５６からタング側連結部４８Ａに至る部位に作用する張力と、タング側ベルトのうち荷重受部４５Ａからベルト連結部５６に至る部位に作用する張力と合力の方向である。
【００７１】
Ｕ字溝部８１は、図５に示すように、第２ビーム材５３を上方側から覆うように沿う装着された状態で、当該第２ビーム材５３に溶接にて固定されている。当該溶接箇所で発生する溶接ビード８０Ａは、第２ビーム材５３の延び方向と略平行に延びている。つまり、溶接ビード８０Ａは、Ｕ字溝部８１の開口側端部８１Ａ（図６参照）に沿って設けられている。
【００７２】
第２補強部材８０のフレーム固定部８２は、図７に示すように接続プレート４１に溶接固定されている。フレーム固定部８２は、第２補強部材８０のうち接続プレート４１に固定された部位である。
【００７３】
フレーム固定部８２は、接続プレート４１に近づくほど、外形寸法Ｌ１が拡大するような末広がり形状である。このため、フレーム固定部８２の外形寸法Ｌ１は、第２ビーム材５３の外形寸法Ｌ２より大きい。換言すれば、フレーム固定部８２の外形寸法Ｌ１はＵ字溝部８１の外形寸法Ｌ３より大きい。
【００７４】
５．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
従来は、サイドシート３及びセンタシート５を含む乗物用シート１全体が車種毎に専用設計されていた。
【００７５】
これに対して、本実施形態に係る乗物用シート１は、サイドシートフレーム３０を共通フレームとして、乗物毎と異なるセンタシートフレーム５０が当該サイドシートフレーム３０に連結固定されることが想定されている。このため、本実施形態に係る乗物用シート１では、サイドシートフレーム３０とセンタシートフレーム５０との連結固定強度の高める必要がある。
【００７６】
そして、第１サイドフレーム３２には第１補強部材をなすカラー７０が固定されている。接続プレート４１には第２補強部材８０が固定されている。これにより、サイドシートフレーム３０とセンタシートフレーム５０との連結固定強度の高めることが可能な乗物用シートを得ることができ得る。
【００７７】
第４ビーム材５５は、ベルト連結部５６側からセンタシートフレーム５０の前端側のうち第１ビーム材５２の延び方向一端側に延びている。これにより、第１ビーム材５２〜第４ビーム材５５及び第１サイドフレーム３２によりトラス構造が構成されるので（図２参照）、シートベルトに荷重が作用した場合であっても、センタクッションフレーム５１が大きく変形することを抑制できる。
【００７８】
すなわち、仮に、第４ビーム材５５が設けられていない場合には、センタクッションフレーム５１は、第１ビーム材５２〜第３ビーム材５４及び第１サイドフレーム３２にて構成された矩形枠状となる。
【００７９】
このため、シートベルトに大きな張力が作用すると、第３ビーム材５４がシート前方側に移動するようにセンタクッションフレーム５１が変形する。つまり、第１ビーム材５２及び第２ビーム材５３が第１サイドフレーム３２側を基点として大きく撓み変形する可能性がある（図９参照）。
【００８０】
これに対して、本実施形態に係るセンタクッションフレーム５１は、第１ビーム材５２〜第４ビーム材５５及び第１サイドフレーム３２によりトラス構造が構成されるので、ベルト連結部５６に作用する大きな荷重を分散させることができる。したがって、センタクッションフレーム５１が大きく変形することを抑制できる。
【００８１】
第１補強部材７０は、第１サイドフレーム３２を貫通するとともに、第１ビーム材５２が挿入された筒状のカラーにより構成されている。これにより、第１ビーム材５２と第１サイドフレーム３２との連結固定強度を高めることができ得る。
【００８２】
投影面に投影された第１プレート部材３２Ａ、投影面に投影された第２プレート部材３２Ｂ及び投影面に投影されたカラー７０により閉断面が構成されている。これにより、第１サイドフレーム３２のうちカラー７０が貫通している部位の強度を高めることができ得る。
【００８３】
投影面に投影された第１プレート部材３２Ａ、投影面に投影された第２プレート部材３２Ｂ、及び投影面に投影された第３補強部材３２Ｃにより閉断面が構成されている。これにより、第１サイドフレーム３２のうちカラー７０が貫通している部位の強度を高めることができ得る。
【００８４】
第２補強部材８０（Ｕ字溝部８１）と第２ビーム材５３との溶接箇所で発生する溶接ビード８０Ａは、第２ビーム材５３の延び方向と略平行に延びている。これにより、連結部に応力が集中することを抑制できるので、連結固定強度を高めることが可能となり得る。
【００８５】
つまり、仮にＵ字溝部８１の端部Ｐ１（図７参照）が第２ビーム材５３に溶接されていると、当該端部Ｐ１が強固に拘束されるので、第２ビーム材５３に曲げモーメント等の外力が作用した際に、当該端部Ｐ１に応力が集中する可能性が高い。
【００８６】
端部Ｐ１に応力が集中すると、第２ビーム材５３が断面形状を維持することができなくなり、端部Ｐ１を基点に第２ビーム材５３が大きく変形してしまうおそれがある。これに対して、溶接ビード８０Ａが第２ビーム材５３の延び方向と略平行に延びていると、応力集中が発生し難い。
【００８７】
フレーム固定部８２の外形寸法Ｌ１は、第２ビーム材５３の外形寸法Ｌ２より大きい。これにより、フレーム固定部８２側で大きな応力が発生することを抑制でき得る。つまり、フレーム固定部８２は、接続プレート４１に近づくほど、外形寸法Ｌ１が拡大するような末広がり形状である。したがって、フレーム固定部８２に発生する応力を分散させることが可能となる。
【００８８】
Ｕ字溝部８１は下方側が開放された略Ｕ字状の断面形状である。これにより、例えば、シートベルトに荷重が作用した場合において、第２ビーム材５３の連結固定部分を効果的に補強することができ得る。
【００８９】
つまり、Ｕ字溝部８１は、下方側が開放された略Ｕ字状の断面形状であるので、例えば、シート前後方向が開放された略Ｕ字状の断面形状に比べて、ベルト張力方向についての断面二次モーメント（断面係数）を大きくすることができる。したがって、第２ビーム材５３の連結固定部分を効果的に補強することができ得る。
【００９０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る第４ビーム材５５は、シート前端側が第１サイドフレーム３２に溶接固定され、シート後端側が第３ビーム材５４に溶接固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、シート前端側が第１ビーム材５２に溶接固定され、シート後端側が第２ビーム材５３に溶接固定された構成であってもよい。
【００９１】
上述の実施形態では、第１ビーム材５２が第２ビーム材５３よりシート前方側に配設されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１ビーム材５２が第２ビーム材５３よりシート前方側に配設されていてもよい。
【００９２】
上述の実施形態では、第４ビーム材５５が設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、第４ビーム材５５が廃止された構成であってもよい。
【００９３】
上述の実施形態に係る第１補強部材７０は筒状のカラーにて構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第２補強部材８０（Ｕ字溝部８１）と同様な構成であってもよい。
【００９４】
上述の実施形態に係る第２補強部材８０は、Ｕ字溝部８１を有していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１補強部材７０と同様に筒状のカラーにて構成されていてもよい。
【００９５】
上述の実施形態に係る溶接ビード８０Ａは、Ｕ字溝部８１の開口側端部８１Ａに沿って設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、端部Ｐ１にてＵ字溝部８１と第２ビーム材５３とが溶接された構成であってもよい。
【００９６】
上述の実施形態に係る第１ビーム材５２及び第２ビーム材５３は円筒状のパイプ材であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、角パイプ材等の多角形状断面にて構成された筒体にて第１ビーム材５２及び第２ビーム材５３のうち少なくとも一方が構成されていてもよい。
【００９７】
上述の実施形態では、第３ビーム材５４の後端側と第２ビーム材５３の延び方向他端側とは、接続プレート６４を介して間接的に連結されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第３ビーム材５４の後端側と第２ビーム材５３の延び方向他端側とが直接的に連結されていてもい。
【００９８】
上述の実施形態では、車両用シートに本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００９９】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【０１００】
３０… サイドシートフレーム  ３１… サイドクッションフレーム
３２… 第１サイドフレーム  ３２Ａ… 第１プレート部材
３２Ｂ… 第２プレート部材  ３２Ｃ… 第３補強部材  ３３… 第２サイドフレーム
３４… フロントパネル  ３５… 連結パイプ  ５０… センタシートフレーム
５１… センタクッションフレーム  ５２… 第１ビーム材
５３… 第２ビーム材  ５４… 第３ビーム材  ５５… 第４ビーム材
５６… ベルト連結部  ６０… センタバックフレーム
７０… 第１補強部材（カラー）  ８０… 第２補強部材
８０Ａ… 溶接ビード  ８１… Ｕ字溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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