(57)【要約】【課題】本発明は、面方向に剛性分布の調整が可能な構造のインナパネルを有する車両用フードを提供する。【解決手段】本発明の車両用フードは、フードアウタパネルと、前記フードアウタパネルの裏面に重ね合わせられた膜面状フードインナパネル４と、を備え、前記膜面状フードインナパネル４は、膜面に少なくとも１つのエンボス構造１６を有するインナ中央部１０と、前記インナ中央部１０の周囲に形成され、車体との係合部が配置されるインナ外周部９と、を備え、前記エンボス構造１６は、補強部を有していることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードアウタパネルと、
前記フードアウタパネルの裏面に重ね合わせられた膜面状フードインナパネルと、を備え、
前記膜面状フードインナパネルは、膜面に少なくとも１つのエンボス構造を有するインナ中央部と、前記インナ中央部の周囲に形成され、車体との係合部が配置されるインナ外周部と、を備え、
前記エンボス構造は、補強部を有していることを特徴とする車両用フード。
【請求項２】
前記補強部は、ビード又はスティフナで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード。
【請求項３】
前記インナ中央部の周縁は、平坦部で形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード。
【請求項４】
前記インナ中央部は、表裏を貫通する孔を有していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか1項に記載の車両用フード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用フードのインナパネルとしては、板体の面上に規則的に立体形状が造り込まれた膜面構造を有するものが知られている。具体的には、例えば面上に複数の半球状のコーンが最密状に規則的に並ぶもの（例えば、特許文献１参照）や、波板状のもの（例えば、特許文献２参照）が知られている。フードは、このようなインナパネルの表側に車体の意匠面を構成するアウタパネルが重ね合わせられて形成されている。
このフードは、インナパネルの規則的な立体構造によって面方向に概ね一様な剛性を発揮することができる。このようなフードによれば、車両の衝突で一旦跳ね上げられた物体がフードに二次衝突した際に、フード上のどの位置であっても略均一な衝撃吸収特性を得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８２９７１５号明細書
【特許文献２】特許第４６６４８７４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、動力搭載室の上方に配置されるフードにおいては、例えば、動力装置の配置に応じてフード下のクリアランスが異なる。そのため、従来の膜面構造のインナパネルを有するフード（例えば、特許文献１、２参照）においては、物体衝突時の衝撃吸収ストロークを考慮すると、設計上、動力装置上でのフードの部分的な膨出を余儀なくされる場合もありうる。そして、フードが部分的に膨出すると、デザイン上の制約だけでなく、ドライバの前方視野にも影響を与える。そのため、面方向に剛性分布の調整が可能な構造のインナパネルが望まれている。
【０００５】
本発明の課題は、面方向に剛性分布の調整が可能な構造のインナパネルを有する車両用フードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決する車両用フードは、フードアウタパネルと、前記フードアウタパネルの裏面に重ね合わせられた膜面状フードインナパネルと、を備え、前記膜面状フードインナパネルは、膜面に少なくとも１つのエンボス構造を有するインナ中央部と、前記インナ中央部の周囲に形成され、車体との係合部が配置されるインナ外周部と、を備え、前記エンボス構造は、補強部を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、面方向に剛性分布の調整が可能な構造のインナパネルを有する車両用フードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車体前部の部分上面図である。
【図２】本発明の車両用フードの下面図である。
【図３】本発明の車両用フードを構成するフードインナパネルの上面図である。
【図４】図３の矢示IV部の部分拡大図である。
【図５Ａ】図４のVA−VA断面図である。
【図５Ｂ】図４のVB−VB断面図である。
【図６】図３の矢示VI部の部分拡大図である。
【図７Ａ】図６のVIIA−VIIA断面図である。
【図７Ｂ】図６のVIIB−VIIB断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明を実施する形態（本実施形態）の車両用フードについて詳細に説明する。
本実施形態の車両用フード（以下、単に「フード」と称することがある）は、車体前部に配置される動力搭載室の上方に配置されるフードを想定している。
本実施形態のフードは、膜面構造を有するフードインナパネルの所定の位置に、フード断面内に連通する開口部を有している。
以下では、フードの全体構成について説明した後に、フードに形成される開口部と、フードインナパネルに形成される膜面構造について説明する。
【００１０】
＜フードの全体構成＞
図１は、本実施形態のフード３を搭載する車体前部構造を説明する部分上面図である。図２は、フード３の下面図である。
なお、図１中、フード３を構成するフードインナパネル４（以下、単にインナパネル４と称することがある）は、隠れ線（点線）で示している。また、以下の説明における上下前後左右の方向は、車両に着座したドライバから見た上下前後左右の方向に一致している。また、以下の説明における左右方向は、車幅方向に一致している。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態のフード３を有する車両１は、ダッシュボードの前方に動力搭載室（いずれも図示省略）を備えている。この動力搭載室は、フロントガラス２の前方で上方に開口している。
本実施形態のフード３は、この動力搭載室の上部開口を開閉可能に車体骨格（図示省略）に取り付けられている。具体的には、フード３の後部の両側にそれぞれ配置された一対のフードヒンジ６（図２参照）を介して、フード３の前端側が上下方向に回動するようになっている。
【００１２】
フード３は、図１に示す閉状態で、車両１の意匠面を形成するフードアウタパネル５（以下、単にアウタパネル５と称することがある）と、このアウタパネル５の下方側、つまり前記の動力搭載室側に配置されるインナパネル４と、を備えて構成されている。
このアウタパネル５とインナパネル４とは、相互に重ね合わせられるとともに、アウタパネル５の外周縁がインナパネル４側に折り返されるヘミング接合によって一体になっている。また、アウタパネル５とインナパネル４とは、部分的に相互に接する一部を除いて所定の間隔を開けた中空構造を有している。
なお、本実施形態でのアウタパネル５とインナパネル４とは、アルミニウム合金などの軽金属で形成されるものを想定している。
【００１３】
図２に示すように、本実施形態でのフード３は、下面視で略半月形状を呈している。そして、閉時のフード３（図１参照）で、略半月形状の弦側が後方に配置され、弧側が前方に配置されるようになっている。
フード３の前端部で車幅方向（図２の左右方向）の中央部下面には、ストライカ７が配置されている。このストライカ７は、車幅方向からの側面視で上方（図２の紙面の裏側方向）に開く略コ字状（略Ｕ字状）を呈している。ストライカ７の上部は、インナパネル４の下面に接続されている。このようなストライカ７は、閉時のフード３を車体側に係止するロック機構を構成している。このストライカ７の周囲には、補強用のレインフォース８ａが取り付けられている。
【００１４】
フード３の後部の車幅方向両側の下面には、前記のヒンジ６が取り付けられている。このヒンジ６は、インナパネル４に形成されたヒンジ取付部２２に取り付けられている。
なお、本実施形態でのヒンジ取付部２２は、インナパネル４の下方側に突出する条形状に形成され、インナパネル４の両側で前後方向にビード状に延びている。本実施形態でのビード状のヒンジ取付部２２は、インナパネル４にブレス成形を施すことで得られたものである。つまり、このインナパネル４の上面では、この突出する条形状のヒンジ取付部２２に対応して溝が延在している。
【００１５】
ヒンジ取付部２２の前方には、インナパネル４の円弧状の縁部寄りにフードストッパ２３（以下、単にストッパ２３と称することがある）が形成されている。本実施形態でのストッパ２３は、インナパネル４が下方に向けて部分的に膨出するように形成されている。
【００１６】
本実施形態でのストッパ２３は、インナパネル４の両側に一対形成されている。
これらのストッパ２３は、閉時のフード３において、動力搭載室の開口周辺の所定位置に配置される円柱状の弾性部材の先端に当接するようになっている。つまり、ストッパ２３は、フード３の閉まり性をコントロールするようになっている。
そして、これらのヒンジ６、ストッパ２３及びストライカ７は、インナ外周部９に配置されている。このインナ外周部９は、後記する膜面構造１３が形成されるインナパネル４のインナ中央部１０の外周側に規定されている。
【００１７】
本実施形態でのインナ中央部１０は、図示しないが、インナ外周部９の上面よりも概ね上方に変位した平面内に膜面構造１３が造り込まれて形成されている。つまり、本実施形態でのインナ中央部１０は、図２に示す略Ｄ字の外形を有する部分が、インナ外周部９よりも図２の紙面の裏側に向けて窪むように形成されている。なお、本実施形態でのインナ中央部１０となるこの略Ｄ字の窪み部分は、インナパネル４の上面（図２に示すインナパネル４の反対面）ではアウタパネル５（図１参照）側に突出している。
なお、図２中、符号８ｂは、車幅方向中央でインナ中央部１０の前部寄り下面に取り付けられたレインフォースである。
【００１８】
＜開口部＞
次に、図２を参照しながら、フード３に形成される開口部１１について説明する。
本実施形態での開口部１１は、フード３の後側寄りでインナパネル４のインナ外周部９に形成される第１開口部１１ａと、フード３の前側寄りでインナパネル４のインナ外周部９に形成される第２開口部１１ｂと、を備えている。
これらの第１開口部１１ａと第２開口部１１ｂとは、前記のように、フード断面内、つまり、アウタパネル５とインナパネル４との間の中空部に連通している。
【００１９】
本実施形態での第１開口部１１ａは、車幅方向において、一対のヒンジ６同士の間に形成されている。また、本実施形態での第１開口部１１ａは、下面視でストライカ７を頂点として二等辺三角形を形成する位置にそれぞれ形成されている。
そして、これら一対の第１開口部１１ａは、インナ中央部とインナ外周部９との境界に隣接して並ぶようにインナパネル４に形成されている。
ちなみに、本実施形態での第１開口部１１ａの平面形状は、インナ中央部１０とインナ外周部９との境界に長辺が沿う長方形に形成されている。
【００２０】
本実施形態での第２開口部１１ｂは、車幅方向において、一対のストッパ２３同士の間に形成されている。さらに具体的には、第２開口部１１ｂは、ストライカ７の位置と、右側のストッパとストライカ７との間と、左側のストッパ２３とストライカ７との間のそれぞれに合計３つ形成されている。
【００２１】
ストッパとストライカ７との間に配置される２つの第２開口部１１ｂは、ストライカ７よりもストッパ２３に近接するように配置されている。この２つの第２開口部１１ｂの平面形状は、前後方向にやや長い長丸で形成されている。
【００２２】
ストライカ７の位置に形成される第２開口部１１ｂは、下面視でストライカ７と交差するスリット状に形成されている。
以上のような開口部１１においては、２つの第１開口部１１ａが、車幅方向中心線Ｌに対して線対称に配置され、３つの第２開口部１１ｂが、車幅方向中心線に対して線対称に配置されている。
【００２３】
＜膜面構造＞
次に、インナパネル４に形成される膜面構造１３について説明する。
図３は、フードインナパネル４の上面図である。
図３に示すように、フードインナパネル４のインナ中央部１０には、膜面構造１３が配置されている。このインナ中央部１０は、前記のように、図２の略Ｄ字部分が上方（図３の紙面手前側）に向けて突出するように形成されたものである。
【００２４】
本実施形態での膜面構造１３は、複数のエンボス構造１６からなっている。
本実施形態での膜面構造１３は、３種類のエンボス構造１６が合計で３０個集合して形成されている。
これらのエンボス構造１６は、前記の略Ｄ字部分のうち、アウタパネル５（図１参照）に対向する平坦面に形成されている。なお、エンボス構造１６は、インナ中央部１０の適所に配置される1つのみとすることもできる。
【００２５】
本実施形態でのエンボス構造１６は、インナ中央部１０の前側から後側に向けて４段配置されている。
３種類のエンボス構造１６のうち、第１エンボス構造１６ａは、インナ中央部１０の最も前側の第１段目で車幅方向に４つ並ぶように配置されている。
３種類のエンボス構造１６のうち、第２エンボス構造１６ｂは、第１段目の後方に配置される第２段面目の９つ及び第３段目の８つを構成している。
【００２６】
また、第２エンボス構造１６ｂは、第３段目の後方に配置される第４段目を第３エンボス構造１６ｃとともに構成している。
つまり、第４段目は、車幅方向中央に３つ並ぶ第２エンボス構造１６ｂの左右両側のそれぞれに２つの第３エンボス構造１６ｃが配置されている。また、第４段目は、第３エンボス構造１６ｃの車幅方向外側のそれぞれに第２エンボス構造１６ｂが配置されている。
そして、これらのエンボス構造１６は、インナ中央部１０の後部と車幅方向両側のそれぞれに平坦部１５を残して、略最密に配置されている。
【００２７】
次に、エンボス構造１６についてさらに具体的に説明する。以下では第２エンボス構造１６ｂ、第３エンボス構造１６ｃ、及び第１エンボス構造１６ａの順番で説明する。
図４は、図３の矢示IV部の部分拡大図である。図５Ａは、図４のVA−VA断面図である。図５Ｂは、図４のVB−VB断面図である。図６は、図３の矢示VI部の部分拡大図である。図７Ａは、図６のVIIA−VIIA断面図である。図５Ｂは、図６のVIIB−VIIB断面図である。なお、図５Ａ、図５Ｂ、図７Ａ及び図７Ｂ中の方向矢印は、上側に対応するアウタパネル側と、下側に対応する動力搭載室側を示している。
【００２８】
第２エンボス構造１６ｂは、図４に示すように、インナパネル４の上面上に形成される突出部１９を備えている。
また、この突出部１９の断面形状は、図５Ａに示すように、インナパネル４の上面（図４の紙面に対して手前側面）に頂面を有する円錐台形状になっている。
また、インナパネル４の下面側は、図５Ａに示すように、突出部１９に対応する位置で凹部１８を有する構成となっている。
この凹部１８は、突出部１９の下方で突出部１９と同軸に配置される円錐台形状の空間で構成されている。
これらの突出部１９及び凹部１８は、所定の板厚を有するインナパネル４にエンボス加工を施すことによって形成される。
【００２９】
第３エンボス構造１６ｃは、図４及び図５Ｂに示すように、突出部１９に補強部２０を有している。第３エンボス構造１６ｃの補強部２０は、突出部１９を構成する円錐台形状の斜面に沿って延びるビード２１で形成されている。ビード２１は、円錐台形状の斜面の裾側から頂面側に向かって延びている。
このビード２１は、突出部１９の周方向に等間隔で複数配置されている。本実施形態でのビード２１は、４本であるが、３本以下、５本以上とすることもできる。また、複数のビード２１を有する場合には、ビード２１同士の間隔を違えて配置することもできる。
なお、本実施形態での補強部２０は、インナパネル４に一体成形されるビード２１を想定しているが、補強部２０は、インナパネル４とは別部材のスティフナをエンボス構造１６の所定の位置に取り付ける構成とすることもできる。
【００３０】
第１エンボス構造１６ａは、図６に示すように、平面視でオーバル状（トラック状）の突出部１９で形成されている。この突出部１９は、インナパネル４の上面（図６の紙面に対して手前側面）に平坦な頂面１９ａを有している。また、突出部１９は、下方に向かうほど徐々に拡径する斜面を周囲に有している。つまり、この突出部１９の断面形状は、図７Ａに示すように、台形になっている。
また、インナパネル４の下面側は、図７Ａに示すように、突出部１９に対応する位置に凹部１８を有している。インナパネル４の下面側における凹部１８の開口形状は、突出部１９の頂面の形状に対応してオーバル状（トラック状）に形成されている。
【００３１】
また、第１エンボス構造１６ａは、図６及び図７Ｂに示すように、突出部１９に補強部２０を有している。第３エンボス構造１６ｃの補強部２０は、突出部１９の斜面に沿って延びるビード２１で形成されている。この第１エンボス構造１６ａのビード２１は、スティフナに代えることもできる。
【００３２】
また、図３に示すように、インナ中央部１０には、孔２４，３０を設けることができる。孔２４，３０は、インナパネル４の表裏を貫通している。
孔２４は、インナ中央部１０の前方における車幅方向両側部にそれぞれ形成されている。この孔２４は、インナ外周部９とインナ中央部１０との境界線に沿って湾曲するように細長に形成されている。
また、孔３０は、膜面構造１３における第２段目に並ぶ第２エンボス構造１６ｂと、第３段目に並ぶ第２エンボス構造１６ｂとの隙間に形成されている。
【００３３】
＜作用効果＞
次に、本実施形態のフード３の奏する作用効果について説明する。
一般に、車両に歩行者が衝突した際に、脳が受けるダメージを表す指標として次式でしめされる一般にＨＩＣ（Head Injury Criteria）が知られている。
以下では、このＨＩＣを参照して車両に衝突する一般的な物体を想定したフード３の衝撃吸収性能について説明する。
【００３４】
【数１】
2018203025.tif 000003
【００３５】
（但し、式中、ｔ１及びｔ２は、衝突中の任意の時刻であり、Ｇ（ｔ）はα（ｔ）／ｇであり、α（ｔ）は車両に衝突する物体に作用する衝突加速度であり、ｇは重力加速度である）
ＨＩＣの値は、衝突後の物体の減速加速度の時間変化により決定される。このＨＩＣの値は、より小さいことが物体損傷軽減のために望ましい。
また、ＨＩＣの値の低減を最少のフード変形量で達成するためには、次式の関係を満たすフード特性が必要となる。
【００３６】
Ｇ（ｔ）＝０．６・ＨＩＣ0.4・ｔ-0.4
つまり、衝突初期の物体の減速加速度を大きく、中後半にかけてこの減速加速度を漸減させる特性を有するフードが望ましい。
【００３７】
また、エネルギと運動量の保存則とから、減速加速度について次式が得られる。
ａ＝１／２・Ｖ02・Ｋ・Ｍ
（但し、式中、ａは加速度であり、Ｖ0は衝突初期速度であり、Ｋは剛性であり、Ｍは質量である）
この式から、剛性Ｋと質量Ｍとを大きくすることで衝突初期の減速加速度が大きくなることが判る。そして、衝突後の中後半で減速加速度を漸減するために、剛性Ｋと質量Ｍとを時間経過に応じて変化させることで、ＨＩＣの値の低減を最少のフード変形量で達成することができる。
【００３８】
そして、本実施形態のフード３（図１参照）では、インナパネル４（図２参照）の膜面化によって、衝突初期の減速加速度を大きくするために必要な質量Ｍがフード３（図１参照）に付与される。
また、本実施形態のフード３（図１参照）では、膜面構造１３としてのエンボス構造１６（図３参照）によって、インナパネル４（図３参照）に剛性Ｋが付与される。これにより物体がフード３に衝突した際に、衝突初期の減速加速度が大きくなる。
【００３９】
また、物体がフード３（図１参照）に衝突した後、フード３の変形が進行する中後半では、入力された衝突荷重がエンボス構造１６（図３参照）を介してインナ中央部１０内で広がって伝播する。そして、インナ中央部１０からインナ外周部９へと入力荷重が伝播する際に、減速加速度が漸減する。これにより本実施形態のフード３は、ＨＩＣの値の低減を最少のフード変形量で達成することができる。
【００４０】
また、本実施形態のフード３は、エンボス構造１６（図４及び図６参照）が補強部２０（図４及び図６参照）を有している。
このようなフード３によれば、補強部２０にてフード３（インナパネル４）の剛性Ｋをチューニングすることができる。したがって、フード３は、膜面構造１３に剛性Ｋの高低分布を形成することができる。
また、本実施形態のフード３においては、補強部２０がビード２０又はスティフナ（図示省略）で形成することができる。
このようなフード３によれば、簡素な構造で膜面構造１３（エンボス構造１６）の補強が可能となる。これによりフード３は、レイアウトの自由度が高まる。
【００４１】
また、本実施形態のフード３においては、インナ中央部１０の周縁に平坦部１５が設けられている。
このようなフード３によれば、膜面構造１３（エンボス構造１６）の無い単純形状部である平坦部１５が設けられることで、インナ中央部１０内においても、フード３の変形が進行する中後半での減速加速度の漸減が可能となる。このようなフード３によれば、より確実にＨＩＣの値の低減を最少のフード変形量で達成することができる。
【００４２】
また、本実施形態のフード３においては、インナ中央部１０（図３参照）に孔２４，３０（図３参照）を有している。
このようなフード３によれば、孔２４，３０によってインナパネル４に部分的に脆弱部を形成することができる。これによりフード３における衝撃吸収性能のチューニングが可能となる。
【００４３】
本実施形態のフード３のインナパネル４（図２参照）には、一対のヒンジ６（図２参照）同士の間に第１開口部１１ａ（図２参照）が形成され、一対のストッパ２３（図２参照）同士の間に第２開口部１１ｂ（図２参照）が形成されている。
このようなフード３によれば、膜面構造１３を有するインナパネル４を備えていても、塗装工程における処理液がフード断面内に対して十分に流入し、流出する。これにより、フード断面内での処理液の流動が適正化されて、フード３に対する洗浄が十分に行われるとともに、フード３に対する電着塗装膜の膜厚を十分に確保することができる。
【００４４】
また、本実施形態のフード３においては、第１開口部１１ａ（図２参照）及び第２開口部１１ｂ（図２参照）が、それぞれ複数配置されている。
このようなフード３によれば、複数の第１開口部１１ａ（図２参照）及び第２開口部１１ｂ（図２参照）のそれぞれにハンガフックを掛けることで、フード３の搬送姿勢が安定する。これにより、搬送途中にフード３と他部材との不用意な接触が回避されてフード３の傷付きなどの不具合を未然に防止することができる。
また、このフード３によれば、作業者がハンガフックに対する脱着作業を行う際にも、これらの第１開口部１１ａ及び第２開口部１１ｂがハンドリングを容易にする。
【００４５】
また、本実施形態のフード３においては、複数の第１開口部１１ａ（図２参照）同士が、車幅方向中心線Ｌ（図２参照）に対して線対称に配置され、複数の第２開口部１１ｂ（図２参照）同士が、車幅方向中心線Ｌに対して線対称に配置されている。
このようなフード３によれば、塗装工程における処理液による処理が、フード断面内でバランス良く実施される。これによりフード断面内における処理バランスが、さらに適正化される。
【００４６】
また、本実施形態のフード３においては、インナ中央部１０に少なくとも１つのエンボス構造１６を有している。
このようなフード３によれば、インナ外周部９に開口部１１を設けても、エンボス構造１６によってインナパネル１０の全体としての強度を向上させることができる。これによりフード３は、十分な衝撃吸収性能を発揮することができる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
本実施形態では、突出部１９を有して入ればエンボス構造１６の平面形状に特に制限はなく、前記の円形、オーバルの他、多角形、不定形などの突出部１９を有する構成とすることができる。また、エンボス構造１６は、面剛性を向上させる周知の構造を有するものであれば突出形状に特に制限はない。例えば、突出部１９は、中央部を囲むように形成されるリング状の突部で形成することもできる。ちなみに、この突出部１９の反対側にはこれに対応するように、リング状の溝部が形成されることとなる。
また、前記実施形態では、車体前部に配置されるフード３を例にとって本発明を説明したが、本発明は、車体後部に配置されるフードにも適用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１      車両
２      フロントガラス
３      車両用フード
４      膜面状フードインナパネル
５      フードアウタパネル
６      フードヒンジ
７      ストライカ
８ａ    レインフォース
８ｂ    レインフォース
９      インナ外周部
１０    インナ中央部
１１    開口部
１１ａ  第１開口部
１１ｂ  第２開口部
１３    膜面構造
１５    平坦部
１６    エンボス構造
１６ａ  第１エンボス構造
１６ｂ  第２エンボス構造
１６ｃ  第３エンボス構造
１８    凹部
１９    突出部
２０    補強部
２１    ビード
２２    ヒンジ取付部
２３    フードストッパ
２４    孔
３０    孔
Ｌ      車幅方向中心線
【図１】
2018203025.tif 000004
【図２】
2018203025.tif 000005
【図３】
2018203025.tif 000006
【図４】
2018203025.tif 000007
【図５Ａ】
2018203025.tif 000008
【図５Ｂ】
2018203025.tif 000009
【図６】
2018203025.tif 000010
【図７Ａ】
2018203025.tif 000011
【図７Ｂ】
2018203025.tif 000012