(57)【要約】【課題】吸気ダクト５の新気取入口７がボンネット８とシュラウド３の間から前方に開口しているエンジンにおいて、コストや車体重量の増大を抑えつつ、吸気脈動によるボンネット８の振動を抑制する。【解決手段】シュラウド３の上面に締結されて前方に延びるバンパーブラケット６を備えている。バンパーブラケット６は、新気取入口７に対応する部位に、シュラウド３の上面側から立ち上がった立上り部２２を備えている。立上り部２２に形成された開口２３に新気取入口７が接続されている。バンパーブラケット６の立上り部２２の上部からバンパー１に向かって前方に延びる部分が、ボンネット８を新気取入口７から遮蔽している。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ダクトの新気取入口が自動車のボンネットとラジエータのシュラウドの間から前方に開口しているエンジンの吸気構造であって、
上記シュラウドの上面に締結されていて、該シュラウドから前方に延びバンパーの上部を裏面側から支持する板状のバンパーブラケットを備え、
上記バンパーブラケットは、上記新気取入口に対応する部位に、上記シュラウドの上面側から立ち上がった立上り部を備え、該立上り部に開口が形成され、該開口に上記新気取入口が接続されており、
上記バンパーブラケットの上記立上り部の上部から上記バンパーに向かって前方に延びる部分が、上記ボンネットを上記新気取入口から遮蔽していることを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記バンパーブラケットは、上記立上り部の上部から前方に延びる部分に、上記新気取入口から離隔した前方において該新気取入口を遮蔽するように下方へ突出した縦壁を備えていることを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項３】
請求項２において、
上記シュラウドは、上記シュラウドは、上記バンパーブラケットの上記立上り部の上部から前方に延びる横壁と上下に相対する横壁と、上記バンパーブラケットの上記縦壁と前後に相対する縦壁とを備え、
上記バンパーブラケット及び上記シュラウドの相対する上記横壁及び相対する上記縦壁によって、上記新気取入口に通ずる下端が開口した逆Ｌ字状の新気導入路が形成されていることを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
上記ボンネットに設けられたシール部材によって上記自動車のエンジンルームをシールするシールラインが上記吸気ダクトの平坦な上面を車幅方向に延びており、
上記吸気ダクトの上記上面の両側部に上記シールラインが通る両外側に向かって下降傾斜した傾斜部が設けられていることを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項５】
請求項４において、
上記バンパーブラケットは、記新規取入口に接続された接続部に、上記吸気ダクトの傾斜部を支持する傾斜支持部を備えていることを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか一において、
上記バンパーブラケットの上記吸気ダクトに接続される部分は、下面側に上記新気取入口に新気を導入するための凹部ができるように浮き上がった浮上り部になっており、
上記ボンネットは、その内側に補強用のインナパネルを備え、
上記インナパネルは、上記ボンネットの前部を車幅方向に延びる下方へ突出した構造ビードを備え、
上記構造ビードは、上記バンパーブラケットの上記浮上り部に対応する部位では、該浮上り部と干渉しないように、下方への突出量がその両側よりも小さくなっている、又は該突出量がゼロになっていることを特徴とするエンジンの吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気構造、特に吸気ダクトの新気取入口まわりの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンの吸気ダクトの新気取入口を自動車のボンネットとラジエータのシュラウドの間から前方に開口させた吸気構造が記載されている。この文献では、上記新気取入口の前方において、ボンネットのインナパネルを下方に膨出させ、この膨出部によって新気取入口への水の侵入を妨げるようにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０５−１２２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記文献の吸気構造では、新気取入口の前方にボンネットのインナパネルがあるため、吸気脈動によってボンネットが振動し、その振動がボンネットからダッシュパネルに、さらには、自動車のフロアに伝達するという問題がある。例えば、４気筒エンジンにおいて、減気筒運転（２気筒運転）をするときのように、吸気脈動の周波数が低く且つ吸気脈動による圧力波が強くなるときに、特に上記振動及びそれに伴う騒音が顕著になる。ボンネットに制振材等を設けて上記問題に対策することもできるが、コストや車体重量の増大が懸念される。
【０００５】
そこで、本発明は、コストや車体重量の増大を抑えつつ、吸気脈動によるボンネットの振動を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために、吸気脈動によって新気取入口から出る圧力波をバンパーブラケットで遮るようにした。
【０００７】
ここに開示するエンジンの吸気構造は、吸気ダクトの新気取入口が自動車のボンネットとラジエータのシュラウドの間から前方に開口しており、
上記シュラウドの上面に締結されていて、該シュラウドから前方に延びバンパーの上部を裏面側から支持する板状のバンパーブラケットを備え、
上記バンパーブラケットは、上記新気取入口に対応する部位に、上記シュラウドの上面側から立ち上がった立上り部を備え、該立上り部に開口が形成され、該開口に上記新気取入口が接続されており、
上記バンパーブラケットの上記立上り部の上部から上記バンパーに向かって前方に延びる部分が、上記ボンネットを上記新気取入口から遮蔽していることを特徴とする。
【０００８】
これによれば、シュラウドの上面から立ち上がったバンパーブラケットの立上り部に開口が形成され、該開口に新気取入口が接続されているから、バンパーブラケットの立上り部の上部から前方に延びる部分が、ボンネットを新気取入口から遮蔽することになる。従って、吸気脈動によって新気取入口から出る圧力波がバンパーブラケットで遮られるため、ボンネットが吸気脈動によって振動することが抑制される。一方、バンパーが吸気脈動によって振動するが、ボンネットとは違って、バンパーは、車室を構成するダッシュパネルには結合されていないから、バンパーの振動はダッシュパネルや車室フロアにはほとんど伝わらない。よって、吸気脈度によって乗員に不快感を与えることが避けられる。
【０００９】
好ましい実施形態では、上記バンパーブラケットは、上記立上り部の上部から前方に延びる部分に、上記新気取入口から離隔した前方において該新気取入口を遮蔽するように下方へ突出した縦壁を備えている。
【００１０】
これによれば、自動車の走行中に自動車のフロントグリル等から新気取入口に向かって流入する雨水や雪は、バンパーブラケットの縦壁に当たり、新気取入口から吸気ダクトにダイレクトに入ることが抑制される。
【００１１】
好ましい実施形態では、上記シュラウドは、上記バンパーブラケットの上記立上り部の上部から前方に延びる横壁と上下に相対する横壁と、上記バンパーブラケットの上記縦壁と前後に相対する縦壁とを備え、
上記バンパーブラケット及び上記シュラウドの相対する上記横壁及び相対する上記縦壁によって、上記新気取入口に通ずる下端が開口した逆Ｌ字状の新気導入路が形成されている。
【００１２】
これによれば、新気導入路は、その入口が下方に向かって開口しているから、雨水や雪が侵入しにくい。また、雨水や雪が吹き上げられて新気導入路に入っても、それらは、バンパーブラケットの上記横壁に当たるため、吸気ダクトへの侵入が抑制される。
【００１３】
好ましい実施形態では、上記ボンネットに設けられたシール部材によって上記自動車のエンジンルームをシールするシールラインが上記吸気ダクトの平坦な上面を車幅方向に延びており、
上記吸気ダクトの上記上面の両側部に上記シールラインが通る両外側に向かって下降傾斜した傾斜部が設けられている。
【００１４】
上述の如く、吸気ダクトの新気取入口がボンネットとシュラウドの間から前方に開口しているということは、吸気ダクトがシュラウドの上に載っているということである。このケースにおいて、ボンネットのシール部材によるシールラインが吸気ダクトの上を通るようにすると、シールラインの吸気ダクトの上面を通る部分がその両側に対して一段高くなる。そこで、当該実施形態では、吸気ダクトの上面の両側部に傾斜部を設けることにより、シールラインに高さが急変する部分を生じないようにしている。よって、当該ケースでも所期のシール性を確保することが容易になる。
【００１５】
好ましい実施形態では、上記バンパーブラケットは、上記新規取入口に接続された接続部に、上記吸気ダクトの傾斜部を支持する傾斜支持部を備えている。
【００１６】
これにより、吸気ダクトの傾斜部の支持剛性が高くなり、上記シール性の確保に有利になる。
【００１７】
好ましい実施形態では、上記バンパーブラケットの上記吸気ダクトに対応する部分は、上記新気取入口に新気を導入するための凹部が下面側にできるように浮き上がった浮上り部になっており、
上記ボンネットは、その内側に補強用のインナパネルを備え、
上記インナパネルは、上記ボンネットの前部を車幅方向に延びる下方へ突出した構造ビードを備え、
上記構造ビードは、上記バンパーブラケットの上記浮上り部に対応する部位では、該浮上り部と干渉しないように、下方への突出量がその両側よりも小さくなっている、又は該突出量がゼロになっている。
【００１８】
これによれば、バンパーブラケットの吸気ダクトに対応する部分が浮上り部になっているから、吸気ダクトの新気取入口の位置が高い場合でも、浮上り部下面側の凹部を通して新気を新気取入口に導入することができる。そうして、インナパネルが構造ビードを有し、該構造ビードの浮上り部に対応する部位の下方への突出量がその両側よりも小さくなっている、又はゼロになっているから、吸気ダクトとの干渉を避けながら、ボンネット前部の剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、シュラウドの上面から立ち上がったバンパーブラケットの立上り部に開口が形成され、該開口に新気取入口が接続され、バンパーブラケットの立上り部の上部からバンパーに向かって前方に延びる部分が、ボンネットを新気取入口から遮蔽しているから、コストや車体重量の増大を抑えつつ、吸気脈動によるボンネットの振動を抑制することができ、従って、ダッシュパネルや車室フロアの振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車の前部の一部を示す斜視図。
【図２】同平面図。
【図３】図２のＡ―Ａ線での一部省略した断面図。
【図４】シュラウドと吸気ダクトを示す斜視図。
【図５】シュラウドと吸気ダクトとバンパーブラケットを示す斜視図。
【図６】吸気ダクトの一部を下方から見た斜視図。
【図７】バンパーブラケットに吸気ダクトが接続された状態を下方から見た斜視図。
【図８】図２のＣ―Ｃ線での一部省略した拡大断面図。
【図９】図３の一部を拡大した断面図。
【図１０】図２のＢ―Ｂ線での図９と同様の断面。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２２】
＜実施形態に係る自動車の前部構造＞
図１及び図２に示す自動車の前部構造において、１はバンパー、２はバンパー１の中央部に設けられたフロントグリル、３はラジエータシュラウド、４はエンジンルームに設けられたエンジンのエアクリーナー、５はエアクリーナー４に接続された新気取入れのための吸気ダクトである。吸気ダクト５は、自動車の幅方向の中央よりも片側に寄せて配置されている。シュラウド３の上面には板状のバンパーブラケット６の後端部が締結されている。バンパーブラケット６は、シュラウド３からバンパー１の上部裏面（下面）に向かって前方に延び、バンパー１の上部をその裏面側から支持している。
【００２３】
図３に示すように、吸気ダクト５は、その前部がシュラウド３の上面に載り、前端の新気取入口７がシュラウド３とボンネット８の間から前方に開口している。図３において、９はシュラウド３に支持されたラジエータ、１０はラジエータ９の前側においてシュラウド３に支持されたグリルシャッタである。
【００２４】
図４に示すように、シュラウド３は、ラジエータ９を支持する樹脂製のシュラウド本体１１の上面に金属製のシュラウドアッパ（パネル）１２が固定されてなる。図１及び図２に示すように、吸気ダクト５は、シュラウド本体１１に載置されてねじ部材１３によって固定され、前端部がシュラウドアッパ１２の上に載置されている。
【００２５】
図５に示すように、バンパーブラケット６は、その後端部がシュラウドアッパ１２の上に載せられている。図１等にも示すように、バンパーブラケット６はねじ部材１４によってシュラウド３に締結されている。バンパーブラケット６は、吸気ダクト５に対応する部分に、下面側が上記新気取入口７に新気を導入するための凹部になるように浮き上がり且つ上面が平坦になった浮上り部１５を備え、この浮上り部１５に吸気ダクト５が接続されている。
【００２６】
以下、当該接続部の構造を具体的に説明する。
【００２７】
図６に示すように、吸気ダクト５は、新気取入口７の周縁から張り出したフランジ１６を備えている。このフランジ１６は台形状であって、その上縁及び両側縁から、バンパーブラケット６の浮上り部１５の後端部に被さって支持される台形張出し部１７が前方に張り出している。吸気ダクト５の後部の両側には上記ねじ部材１３が適用される取付部１８が設けられている。また、吸気ダクト５の両側部には、フランジ１６と取付部１８を結んで前後方向に延びる傾斜壁１９が設けられている。この両側の傾斜壁１９が、図１等に示す吸気ダクト５の平坦な上面２０からその両外側に向かって下降傾斜した傾斜部２１を構成している。
【００２８】
図７に示すように、バンパーブラケット６は、浮上り部１５の後端部、すなわち、吸気ダクト５の新気取入口７に対応する部位に、シュラウド３の上面側から立ち上がった立上り部２２を備えている。この立上り部２２に開口２３が形成され、この開口２３に吸気ダクト５の新気取入口７が接続されている。
【００２９】
浮上り部１５は、平坦な上面を形成する天井壁２４の両側に両外側に向かって下降傾斜した傾斜壁２５を備えている。そうして、図８等にも示すように、吸気ダクト５の新気取入口７のまわりから前方に張り出した台形張出し部１７が、バンパーブラケット６の浮上り部１５の天井壁２４及び傾斜壁２５に被さって支持されている。
【００３０】
また、バンパーブラケット６は、立上り部２２の上部から前方に延びる部分、具体的には、浮上り部１５よりもさらに前方に延びる部分に、下方へ突出した車幅方向に延びる縦壁２６を備えている。この縦壁２６が吸気ダクト５の新気取入口７から前方に離隔した位置において該新気取入口７をその前方から遮蔽している。また、バンパーブラケット６は、立上り部２２の開口２３の両側から浮上り部１５の天井壁２４と傾斜壁２５の境界部を前方に延びる下方に突出したサイドリブ（側壁）２７を備えている。
【００３１】
従って、図９に示すように、バンパーブラケット６の開口２２に対する吸気ダクト５の新気取入口７の接続により、新気取入口７に通ずる新気導入路３１がバンパーブラケット６とシュラウドアッパ１２によって形成されている。そして、バンパーブラケット６の立上り部２２の上部から前方に延びる部分、すなわち、浮上り部１５及び該浮上り部１５から前方に延びる部分が、ボンネット８を吸気ダクト５の新気取入口７から遮蔽する構造になっている。
【００３２】
ここに、シュラウドアッパ１２は、シュラウド本体１１に固定された部分より前方に延びる水平な横壁１２ａと、該横壁１２ａの先端より下方に延びる縦壁１２ｂを備えている。横壁１２ａはパンパーブラケット６の浮上り部１５の天井壁（横壁）２４と上下に相対し、縦壁１２ｂはバンパーブラケット６の縦壁２６と前後に相対している。すなわち、新気導入路３１は、バンパーブラケット６及びシュラウドアッパ１２の相対する上記横壁２４，１２ａ及び相対する上記縦壁２６，１２ｂによって、下端が開口した逆Ｌ字状に形成されている。その下端、すなわち、新気導入路３１の入口３０は、グリルシャッタ１０の上端よりも高位置において下方に開口している。
【００３３】
図１０に示すように、ボンネット８は、その内側、すなわち、下面に補強用のインナパネル３３を備えている。このインナパネル３３の前部には、バンパーブラケット６の浮上り部１５に対応する位置を車幅方向に延びる下方へ突出した構造ビード３４が形成されている。図９に示すように、構造ビード３４は、バンパーブラケット６の浮上り部１５に対応する部位では、該浮上り部１５に干渉しないように下方への突出量が略ゼロになっている。
【００３４】
また、ボンネット８のインナパネル３３の周縁部には、ボンネット８を閉じたときにバンパー１の上部後端部に当接してエンジンルームをシールする第１シール部材３５が固定されている。さらに、インナパネル３３には、構造ビード３４に隣接してその後側に、同じくエンジンルームをシールするための、車幅方向に延びる第２シール部材３６が固定されている。ボンネット８を閉じたときに第２シール部材３６が当接する車体側のシールラインＬは、図２に２点鎖線で示すように、吸気ダクト５の平坦な上面２０を通って車幅方向に延びている。吸気ダクト５は平坦な上面２０の両側に傾斜部２１を有するから、シールラインＬは上面２０及び傾斜部２１を通るように延びている。
【００３５】
すなわち、ボンネット８を閉じたとき、第２シール部材３６は、吸気ダクト５の上面２０及び傾斜部２１、バンパーブラケット６、並びにシュラウドアッパ１２に当接する。
【００３６】
＜実施形態の利点＞
バンパーブラケット６の浮上り部１５及び該浮上り部１５から前方に延びる部分がボンネット８を吸気ダクト５の新気取入口７から遮蔽している。従って、ボンネット８が吸気脈動によって振動することが抑制され、その結果、ダッシュパネルや車室フロアの振動が抑制される。
【００３７】
バンパーブラケット６に設けられた縦壁２６が吸気ダクト５の新気取入口７の前方において該新気取入口７を遮蔽しているから、自動車の走行中にフロントグリル等から雨水や雪が内部に吹き込んでも、その雨水や雪は縦壁２６に当たる。そのため、雨水や雪が吸気ダクト５に新気取入口７からダイレクトに入ることが避けられる。
【００３８】
実施形態の場合、新気（外気）はバンパーブラケット６とシュラウドアッパ１２によって形成された新気導入路３１によって吸気ダクト５に導かれる。雨水や雪が吹き上げられて新気導入路３１の入口から入ってきても、それらは、バンパーブラケット６の浮上り部１５の天井壁（横壁）２４に当たる。そのため、吸気ダクト５への雨水や雪の侵入が抑制される。また、新気導入路３１の入口３０は、グリルシャッタ１０の上端よりも高位置にあるため、冠水路走行時等において、吸気ダクト５に水が浸入することを防止する上で有利になる。
【００３９】
ボンネット８のシール部材３６によるシールラインは吸気ダクト５の上を通っているが、吸気ダクト５の上面２０の両側が傾斜部２１になっているから、シール部材３６によるシール性の確保に有利になる。また、吸気ダクト５の台形張出し部１７が、バンパーブラケット６の浮上り部１５の天井壁２４及び傾斜壁２５に被さって支持されている。このことは、吸気ダクト５の上面２０を形成する天井壁及び傾斜壁１９が、台形張出し部１７を介してバンパーブラケット６の浮上り部１５の天井壁２４及び傾斜壁２５に支持されていることを意味する。すなわち、浮上り部１５の傾斜壁２５が吸気ダクト５の傾斜部２１を支持する傾斜支持部を構成している。従って、吸気ダクト５の天井壁及び傾斜壁１９の支持剛性が高くなり、上記シール性の確保に有利になる。しかも、バンパーブラケット６は、天井壁２４と傾斜壁２５の境界部から下方に突出したサイドリブ２７を備えているから、このサイドリブ２７によって上記支持剛性がさらに高くなる。
【００４０】
ボンネット８のインナパネル３３が構造ビード３４を有し、該構造ビード２４の浮上り部１５に対応する部位の下方への突出量が略ゼロになっているから、吸気ダクトとの干渉を避けながら、ボンネット８の前部の剛性を高めることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  バンパー
３  シュラウド
５  吸気ダクト
６  バンパーブラケット
７  新気取入口
８  ボンネット
９  ラジエータ
１０  グリルシャッタ
１１  シュラウド本体
１２  シュラウドアッパ
１２ａ  横壁
１２ｂ  縦壁
１５  浮上り部
１９  吸気ダクト５の傾斜壁
２０  吸気ダクト５の上面
２１  吸気ダクト５の傾斜部
２２  立上り部
２３  開口
２４  浮上り部１５の天井壁（横壁）
２５  浮上り部１５の傾斜壁（傾斜支持部）
２６  バンパーブラケット６の縦壁
３０  新気導入路３１の入口
３１  新気導入路
３３  インナパネル
３４  構造ビード
３６  シール部材
Ｌ    シールライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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