(57)【要約】【課題】分割された構造からなるフロントアンダーランプロテクタの強度を向上させる。【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ１は、車両に装着された場合に、車両の車幅方向において延伸する前側部１１と、前側部１１よりも車両の前後方向における後方側に設けられている後側部１２と、を有し、前側部１１は、車両の車幅方向において延伸する第１前側部１１１と、車両の車幅方向において延伸し、かつ、第１前側部１１１の長手方向における一端に接続されている第２前側部１１２と、第１前側部１１１と第２前側部１１２との接合部の車両の前後方向における後方側の面に設けられている第１裏板１１３と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着された場合に、前記車両の車幅方向において延伸する前側部と、
前記前側部よりも前記車両の前後方向における後方側に設けられている後側部と、
を有し、
前記前側部は、
前記車両の車幅方向において延伸する第１前側部と、
前記車両の車幅方向において延伸し、かつ、前記第１前側部の長手方向における一端に接続されている第２前側部と、
前記第１前側部と前記第２前側部との接合部の前記車両の前後方向における後方側の面に設けられている第１裏板と、
を有し、
前記後側部は、
前記車両の車幅方向において延伸する第１後側部と、
前記車両の車幅方向において延伸し、かつ、前記第１後側部の長手方向における一端に接続されている第２後側部と、
前記第１後側部と前記第２後側部との接合部の前記車両の前後方向における前方側の面に設けられている第２裏板と、
を有することを特徴とするフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項２】
前記第１前側部と前記第２前側部と前記第１裏板とは、前記第１前側部と前記第２前側部との接合部において溶接されており、
前記第１後側部と前記第２後側部と前記第２裏板とは、前記第１後側部と前記第２後側部との接合部において溶接されていることを特徴とする、
請求項１に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項３】
前記前側部は、前側部上面、前側部前面、及び前側部下面を有するコ字形状をしており、
前記第１裏板は、前記前側部上面と接する第１裏板上面と、前記前側部前面と接する第１裏板前面と、前記前側部下面と接する第１裏板下面と、
を有し、
前記後側部は、後側部上面、後側部後面、及び後側部下面を有するコ字形状をしており、
前記第２裏板は、前記後側部上面と接する第２裏板上面と、前記後側部後面と接する第２裏板後面と、前記後側部下面と接する第２裏板下面と、
を有することを特徴とする、
請求項１又は２に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項４】
前記第１前側部と前記第２前側部と前記第１裏板とは、前記第１前側部及び前記第２前側部の前面から前記第１裏板の後面まで達する溶接部を有し、
前記第１後側部と前記第２後側部と前記第２裏板とは、前記第１後側部及び前記第２後側部の後面から前記第２裏板の前面まで達する溶接部を有することを特徴とする、
請求項１から３のいずれかに一項に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項５】
前記第１裏板の前記車両の車幅方向における長さは、前記前側部の前記車両の車幅方向における長さよりも短く、
前記第２裏板の前記車両の車幅方向における長さは、前記後側部の前記車両の車幅方向における長さよりも短いことを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントアンダーランプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両の前方下部にフロントアンダーランプロテクタが取付けられている。特許文献１には、分割構造からなるフロントアンダーランプロテクタが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４１２４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、高強度かつ高延性の性質を有する超ハイテン材を用いて、ホットプレスでフロントアンダーランプロテクタを製造する方法がある。超ハイテン材を用いた場合、加工が難しい。また、フロントアンダーランプロテクタは車両の車幅方向において長く延伸しているので、既存の設備を用いる場合、製造が難しい。そこで、特許文献１に示すように、フロントアンダーランプロテクタを車両の車幅方向において分割された構造とする場合があるが、フロントアンダーランプロテクタが分割された構造からなる場合は強度が不足するという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、分割された構造からなるフロントアンダーランプロテクタの強度を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両に装着された場合に、前記車両の車幅方向において延伸する前側部と、前記前側部よりも前記車両の前後方向における後方側に設けられている後側部と、を有し、前記前側部は、前記車両の車幅方向において延伸する第１前側部と、前記車両の車幅方向において延伸し、かつ、前記第１前側部の長手方向における一端に接続されている第２前側部と、前記第１前側部と前記第２前側部との接合部の前記車両の前後方向における後方側の面に設けられている第１裏板と、を有し、前記後側部は、前記車両の車幅方向において延伸する第１後側部と、前記車両の車幅方向において延伸し、かつ、前記第１後側部の長手方向における一端に接続されている第２後側部と、前記第１後側部と前記第２後側部との接合部の前記車両の前後方向における前方側の面に設けられている第２裏板と、を有することを特徴とするフロントアンダーランプロテクタを提供する。
【０００７】
また、前記第１前側部と前記第２前側部と前記第１裏板とは、前記第１前側部と前記第２前側部との接合部において溶接されており、前記第１後側部と前記第２後側部と前記第２裏板とは、前記第１後側部と前記第２後側部との接合部において溶接されていてもよい。
【０００８】
また、前記前側部は、前側部上面、前側部前面、及び前側部下面を有するコ字形状をしており、前記第１裏板は、前記前側部上面と接する第１裏板上面と、前記前側部前面と接する第１裏板前面と、前記前側部下面と接する第１裏板下面と、を有し、前記後側部は、後側部上面、後側部後面、及び後側部下面を有するコ字形状をしており、前記第２裏板は、前記後側部上面と接する第２裏板上面と、前記後側部後面と接する第２裏板後面と、前記後側部下面と接する第２裏板下面と、を有していてもよい。
【０００９】
また、前記第１前側部と前記第２前側部と前記第１裏板とは、前記第１前側部及び前記第２前側部の前面から前記第１裏板の後面まで達する溶接部を有し、前記第１後側部と前記第２後側部と前記第２裏板とは、前記第１後側部及び前記第２後側部の後面から前記第２裏板の前面まで達する溶接部を有していてもよい。
【００１０】
また、前記第１裏板の前記車両の車幅方向における長さは、前記前側部の前記車両の車幅方向における長さよりも短く、前記第２裏板の前記車両の車幅方向における長さは、前記後側部の前記車両の車幅方向における長さよりも短くてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、分割された構造からなるフロントアンダーランプロテクタの強度が向上するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタの構成を示す。
【図２】前側部の構成を示す。
【図３】後側部の構成を示す。
【図４】溶接部付近の拡大図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜本実施形態＞
［フロントアンダーランプロテクタ１の構成］
図１は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１の構成を示す図である。図２は、前側部１１の構成を示す図である。図３は、後側部１２の構成を示す図である。図４は、溶接部付近の拡大図である。図４（ａ）は、溶接部１１４付近の拡大図である。図４（ｂ）は、溶接部１２４付近の拡大図である。
【００１４】
フロントアンダーランプロテクタ１は、車両に対する前方からの衝突時に衝撃を吸収し、車両に対する影響を低減するための部材である。フロントアンダーランプロテクタ１は、車両の車幅方向において延伸しており、車両の前方下部に設けられている。フロントアンダーランプロテクタ１は、ブラケット２を介して車両のフレームに固定されている。
【００１５】
フロントアンダーランプロテクタ１は、前側部１１と後側部１２とを有する。フロントアンダーランプロテクタ１は、断面がコ字形状の前側部１１と断面がコ字形状の後側部１２とを接続することで形成されており、内部に空間を有している。前側部１１は、車両に装着された場合に、車両の車幅方向において延伸している。前側部１１は、車両の後方側に向かって開放している断面コ字形状を有し、フロントアンダーランプロテクタ１の車両の前後方向における前方側の部材である。
【００１６】
後側部１２は、車両に装着された場合に、車両の車幅方向において延伸している。後側部１２は、車両の前方側に向かって開放している断面コ字形状を有し、フロントアンダーランプロテクタ１の車両の前後方向における後方側の部材である。後側部１２は、前側部１１よりも車両の前後方向における後方側に設けられている。
【００１７】
前側部１１は、第１前側部１１１、第２前側部１１２、及び第１裏板１１３を有する。第１前側部１１１は、車両の車幅方向において延伸している。第２前側部１１２は、車両の車幅方向において延伸し、かつ、第１前側部１１１の長手方向における一端に接続されている。図１及び図２に示すように、具体的には、第２前側部１１２の車両の車幅方向における左端は、第１前側部１１１の車両の車幅方向における右端に接続されている。
【００１８】
第１裏板１１３は、第１前側部１１１と第２前側部１１２との接合部の車両の前後方向における後方側の面に設けられている。第１裏板１１３は、車両の後方側に向かって開放している断面コ字形状を有する。第１前側部１１１、第２前側部１１２、及び第１裏板１１３の詳細は後述する。
【００１９】
後側部１２は、第１後側部１２１、第２後側部１２２、及び第２裏板１２３を有する。第１後側部１２１は、車両の車幅方向において延伸している。第２後側部１２２は、車両の車幅方向において延伸し、かつ、第１後側部１２１の長手方向における一端に接続されている。図１及び図３に示すように、具体的には、第２後側部１２２の車両の車幅方向における左端は、第１後側部１２１の車両の車幅方向における右端に接続されている。
【００２０】
第２裏板１２３は、第１後側部１２１と第２後側部１２２との接合部の車両の前後方向における前方側の面に設けられている。第２裏板１２３は、車両の前方側に向かって開放している断面コ字形状を有する。第１後側部１２１、第２後側部１２２、及び第２裏板１２３の詳細は後述する。
【００２１】
［各構成部の詳細構成］
第１前側部１１１は、前面板部１１１１、上面板部１１１２、及び下面板部１１１３を有する。前面板部１１１１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１１２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１１２は、前面板部１１１１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。上面板部１１１２は、前面板部１１１１に対して直交して形成されている。
【００２２】
下面板部１１１３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部１１１３は、前面板部１１１１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。下面板部１１１３は、前面板部１１１１に対して直交して形成されている。
【００２３】
第２前側部１１２は、前面板部１１２１、上面板部１１２２、及び下面板部１１２３を有する。前面板部１１２１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１２２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１１２２は、前面板部１１２１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。上面板部１１２２は、前面板部１１２１に対して直交して形成されている。
【００２４】
下面板部１１２３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部１１２３は、前面板部１１２１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。下面板部１１２３は、前面板部１１２１に対して直交して形成されている。
【００２５】
第１裏板１１３は、前面板部１１３１、上面板部１１３２、及び下面板部１１３３を有する。第１裏板１１３の前面板部１１３１は、第１前側部１１１の前面板部１１１１及び第２前側部１１２の前面板部１１２１と接している。第１裏板１１３の上面板部１１３２は、第１前側部１１１の上面板部１１１２及び第２前側部１１２の上面板部１１２２と接している。第１裏板１１３の下面板部１１３３は、第１前側部１１１の下面板部１１１３及び第２前側部１１２の下面板部１１２３と接している。
【００２６】
第１裏板１１３の車両の車幅方向における長さは、前側部１１の車両の車幅方向における長さよりも短い。具体的には、前面板部１１３１、上面板部１１３２、及び下面板部１１３３の車両の車幅方向における長さはすべて同じであり、前側部１１の車両の車幅方向における長さよりも短い。上面板部１１３２は、前面板部１１３１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。上面板部１１３２は、前面板部１１３１に対して直交して形成されている。
【００２７】
下面板部１１３３は、前面板部１１３１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。下面板部１１３３は、前面板部１１３１に対して直交して形成されている。
【００２８】
第１前側部１１１と第２前側部１１２と第１裏板１１３とは、第１前側部１１１と第２前側部１１２との接合部において溶接されている。具体的には、第１前側部１１１と第２前側部１１２と第１裏板１１３とは、第１前側部１１１と第２前側部１１２との接合部において突合せ溶接されている。すなわち、第１前側部１１１と第２前側部１１２と第１裏板１１３とは接合部において、第１前側部１１１の長手方向における第２前側部１１２側の端部と第２前側部１１２の長手方向における第１前側部１１１側の端部と第１裏板１１３の中央部付近とが溶かし込まれて溶接されている溶接部１１４（図４（ａ））を有している。
【００２９】
溶接部１１４は、第１前側部１１１及び第２前側部１１２の前面から第１裏板１１３の後面まで達する。具体的には、溶接部１１４は、第１前側部１１１の前面板部１１１１の車両の前後方向における前面及び第２前側部１１２の前面板部１１２１の車両の前後方向における前面から第１裏板１１３の前面板部１１３１の車両の前後方向における後面に達する範囲を有する。
【００３０】
第１後側部１２１は、後面板部１２１１、上面板部１２１２、及び下面板部１２１３を有する。後面板部１２１１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１２１２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１２１２は、後面板部１２１１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面板部１２１２は、後面板部１２１１に対して直交して形成されている。
【００３１】
下面板部１２１３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部１２１３は、後面板部１２１１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面板部１２１３は、後面板部１２１１に対して直交して形成されている。
【００３２】
第２後側部１２２は、後面板部１２２１、上面板部１２２２、及び下面板部１２２３を有する。後面板部１２２１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１２２２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面板部１２２２は、後面板部１２２１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面板部１２２２は、後面板部１２２１に対して直交して形成されている。
【００３３】
下面板部１２２３の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面板部１２２３は、後面板部１２２１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面板部１２２３は、後面板部１２２１に対して直交して形成されている。
【００３４】
第２裏板１２３は、後面板部１２３１、上面板部１２３２、及び下面板部１２３３を有する。第２裏板１２３の後面板部１２３１は、第１後側部１２１の後面板部１２１１及び第２後側部１２２の後面板部１２２１と接している。第２裏板１２３の上面板部１２３２は、第１後側部１２１の上面板部１２１２及び第２後側部１２２の上面板部１２２２と接している。第２裏板１２３の下面板部１２３３は、第１後側部１２１の下面板部１２１３及び第２後側部１２２の下面板部１２２３と接している。
【００３５】
第２裏板１２３の車両の車幅方向における長さは、後側部１２の車両の車幅方向における長さよりも短い。具体的には、後面板部１２３１、上面板部１２３２、及び下面板部１２３３の車両の車幅方向における長さはすべて同じであり、後側部１２の車両の車幅方向における長さよりも短い。上面板部１２３２は、後面板部１２３１の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面板部１２３２は、後面板部１２３１に対して直交して形成されている。
【００３６】
下面板部１２３３は、後面板部１２３１の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面板部１２３３は、後面板部１２３１に対して直交して形成されている。
【００３７】
第１後側部１２１と第２後側部１２２と第２裏板１２３とは、第１後側部１２１と第２後側部１２２との接合部において溶接されている。具体的には、第１後側部１２１と第２後側部１２２と第２裏板１２３とは、第１後側部１２１と第２後側部１２２との接合部において突合せ溶接されている。すなわち、第１後側部１２１と第２後側部１２２と第２裏板１２３とは接合部において、第１後側部１２１の長手方向における第２後側部１２２側の端部と第２後側部１２２の長手方向における第１後側部１２１側の端部と第２裏板１２３の中央部付近とが溶かし込まれて溶接されている溶接部１２４（図４（ｂ））を有している。
【００３８】
溶接部１２４は、第１後側部１２１及び第２後側部１２２の後面から第２裏板１２３の前面まで達する。具体的には、溶接部１２４は、第１後側部１２１の後面板部１２１１の車両の前後方向における後面及び第２後側部１２２の後面板部１２２１の車両の前後方向における後面から第２裏板１２３の後面板部１２３１の車両の前後方向における前面に達する範囲を有する。
【００３９】
ブラケット２は、図１及び図３に示すように、Ｌ字形状を有する。フロントアンダーランプロテクタ１は、複数のブラケット２を介して車両のフレームに固定されており、一方のブラケット２は、第１後側部１２１の上面板部１２１２に溶接されている。また、他方のブラケット２は、第２後側部１２２の上面板部１２２２に溶接されている。
【００４０】
［本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１による効果］
本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１は、車両に装着された場合に、車両の車幅方向において延伸する前側部１１と、前側部１１よりも車両の前後方向における後方側に設けられている後側部１２と、を有する。また、前側部１１は、車両の車幅方向において延伸する第１前側部１１１と、車両の車幅方向において延伸し、かつ、第１前側部１１１の長手方向における一端に接続されている第２前側部１１２と、第１前側部１１１と第２前側部１１２との接合部の車両の前後方向における後方側の面に設けられている第１裏板１１３と、を有する。
【００４１】
また、後側部１２は、車両の車幅方向において延伸する第１後側部１２１と、車両の車幅方向において延伸し、かつ、第１後側部１２１の長手方向における一端に接続されている第２後側部１２２と、第１後側部１２１と第２後側部１２２との接合部の車両の前後方向における前方側の面に設けられている第２裏板１２３と、を有する。
【００４２】
本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１は、このように車両の車幅方向において分割された構造からなるフロントアンダーランプロテクタ１において、第１前側部１１１と第２前側部１１２との接合部、及び第１後側部１２１と第２後側部１２２との接合部に、それぞれ、第１裏板１１３、及び第２裏板１２３が設けられている。よって、フロントアンダーランプロテクタ１は、分割された構造からなるフロントアンダーランプロテクタ１の強度を向上させることができる。
【００４３】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・フロントアンダーランプロテクタ
１１・・・前側部
１１１・・・第１前側部
１１１１・・・前面板部
１１１２・・・上面板部
１１１３・・・下面板部
１１２・・・第２前側部
１１２１・・・前面板部
１１２２・・・上面板部
１１２３・・・下面板部
１１３・・・第１裏板
１１３１・・・前面板部
１１３２・・・上面板部
１１３３・・・下面板部
１１４・・・溶接部
１２・・・後側部
１２１・・・第１後側部
１２１１・・・後面板部
１２１２・・・上面板部
１２１３・・・下面板部
１２２・・・第２後側部
１２２１・・・後面板部
１２２２・・・上面板部
１２２３・・・下面板部
１２３・・・第２裏板
１２３１・・・後面板部
１２３２・・・上面板部
１２３３・・・下面板部
１２４・・・溶接部
２・・・ブラケット
【図１】
2018203174.tif 000003
【図２】
2018203174.tif 000004
【図３】
2018203174.tif 000005
【図４】
2018203174.tif 000006