(57)【要約】【課題】クロスメンバに補強部材を設ける車体構造において、塗装の消失を防止し、かつ、錆を抑制すること。【解決手段】車体構造１００は、２つのサイドフレーム１ａ、１ｂの間に設けられたクロスメンバ２と、クロスメンバ２を補強するガセット３ａ、３ｂとを備える。ガセット３ａ、３ｂの接触面Ｄ１、Ｄ２には、電着塗装時に塗料が流入するスリット６が形成されている。クロスメンバ２の接触面Ｃ１、Ｃ２と接触面Ｄ１、Ｄ２とがそれぞれ当接した状態でクロスメンバ２にガセット３ａ、３ｂを溶接した後、ガセット３ａ、３ｂおよびクロスメンバ２を電着塗装する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は前記クロスメンバと接触する第２接触面を有する車体構造であって、
前記第２接触面には、電着塗装時に塗料が流入するスリットが形成されており、
前記第１接触面と前記第２接触面とが当接された状態で前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接され、
前記第１接触面と、前記クロスメンバにおける前記第１接触面以外の外表面と、前記第２接触面と、前記第１補強部材における前記第２接触面以外の外表面と、が電着塗装されている、
車体構造。
【請求項２】
前記スリットは、格子状に形成されている、
請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記スリットは、前記第２接触面の端部にかかるように形成されている、
請求項１または２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記スリットは、前記第２接触面のうち、前記第１補強部材に形成された曲折部分に対応する面を除く面に、形成されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記スリットは、前記第２接触面の周囲部分のスリットの密度が前記第２接触面の中央部分のスリットの密度よりも低くなるように、形成されている、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項６】
前記クロスメンバおよび前記第１補強部材には、それぞれ、リブ立て部分が形成され、
前記第１接触面および前記第２接触面は、前記リブ立て部分に対応する面を含む、
請求項１から５のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項７】
前記第１補強部材は、前記クロスメンバの下方に設けられる、
請求項１から６のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項８】
前記第１補強部材の下方に、前記第１補強部材とは別体であり、前記クロスメンバを補強する第２補強部材をさらに備える、
請求項１から７のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項９】
２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する補強部材と、を備え、前記クロスメンバは前記補強部材と接触する第１接触面を有し、前記補強部材は前記クロスメンバと接触する第２接触面を有する車体構造の製造方法であって、
前記第２接触面に、電着塗装時に塗料が流入するスリットを形成し、
前記第１接触面と前記第２接触面とを当接させた状態で、前記クロスメンバと前記補強部材とを溶接し、
前記補強部材が溶接された前記クロスメンバを電着塗装する、
車体構造の製造方法。
【請求項１０】
２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバを補強する補強部材であって、
前記クロスメンバと接触する接触面に、電着塗装時に塗料が流入するスリットが形成されている、
補強部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造、その製造方法、および補強部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載され、２つのサイドフレームの間にクロスメンバが取り付けられた車体構造が知られている。
【０００３】
例えば特許文献１には、２つのサイドフレームの間にクロスメンバが取り付けられた車体構造において、クロスメンバと各サイドフレームとの取付部分に、クロスメンバを補強するための補強部材が設けられた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１１／１２１６３８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、クロスメンバに対して補強部材が設けられる場合、以下の問題がある。
【０００６】
クロスメンバと補強部材とを別々に電着塗装した後でそれらを溶接した場合、溶接時の熱によりクロスメンバの表面の塗料が消えてしまうという問題がある。
【０００７】
一方で、クロスメンバと補強部材とを溶接した後でそれらを電着塗装した場合、クロスメンバと補強部材との間において塗料が付着しない部分が生じ、その部分に錆が発生してしまうという問題がある。
【０００８】
よって、上述した車体構造では、その製造工程においてクロスメンバの塗装の消失を防止することが望まれ、かつ、クロスメンバと補強部材との間において錆を抑制することが望まれる。
【０００９】
本発明の目的は、塗装の消失を防止し、かつ、錆を抑制する車体構造、その製造方法、および補強部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車体構造は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は前記クロスメンバと接触する第２接触面を有する車体構造であって、前記第２接触面には、電着塗装時に塗料が流入するスリットが形成されており、前記第１接触面と前記第２接触面とが当接された状態で前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接され、前記第１接触面と、前記クロスメンバにおける前記第１接触面以外の外表面と、前記第２接触面と、前記第１補強部材における前記第２接触面以外の外表面と、が電着塗装されている。
【００１１】
本発明の車体構造の製造方法は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する補強部材と、を備え、前記クロスメンバは前記補強部材と接触する第１接触面を有し、前記補強部材は前記クロスメンバと接触する第２接触面を有する車体構造の製造方法であって、前記第２接触面に、電着塗装時に塗料が流入するスリットを形成し、前記第１接触面と前記第２接触面とを当接させた状態で、前記クロスメンバと前記補強部材とを溶接し、前記補強部材が溶接された前記クロスメンバを電着塗装する。
【００１２】
本発明の補強部材は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバを補強する補強部材であって、前記クロスメンバと接触する接触面に、電着塗装時に塗料が流入するスリットが形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、クロスメンバに補強部材を設ける車体構造において、塗装の消失を防止でき、かつ、錆を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車体構造の外観を示す斜視図
【図２】本発明の実施の形態に係るクロスメンバにガセットが取り付けられた状態を下方から見た斜視図
【図３】本発明の実施の形態に係るクロスメンバを下方から見た斜視図
【図４】本発明の実施の形態に係るガセットにおけるクロスメンバとの接触面の一例を示す斜視図
【図５】本発明の実施の形態に係るガセットに形成されるスリットの一例を示す斜視図
【図６】本発明の変形例に係るガセットに形成されるスリットの一例を示す斜視図
【図７】本発明の変形例に係るガセットに形成されるスリットの一例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
まず、本発明の実施の形態に係る車体構造１００の構成例について、図１を用いて説明する。図１は、車体構造１００の外観を示す斜視図である。本実施の形態の車体構造１００は、図示しない車両に搭載される。
【００１７】
なお、図１において、矢印ａは車長方向（車両の全長の方向）を示し、矢印ｂは車高方向を示し、矢印ｃは車幅方向（車両の全幅の方向）を示している。
【００１８】
図１に示す車体構造１００は、クロスメンバ２と、そのクロスメンバ２を補強するガセット３ａおよびガセット３ｂ（図１では図示略。図２参照）とを備える。
【００１９】
クロスメンバ２は、図１に示すように、車長方向に沿って設けられたサイドフレーム（サイドメンバともいう）１ａとサイドフレーム１ｂとの間に、車幅方向に沿って設けられる。
【００２０】
図２は、図１に示したクロスメンバ２を下方から見た斜視図である。図２に示すように、ガセット３ａ、３ｂは、クロスメンバ２の下方かつ両端に取り付けられている。
【００２１】
図２に示すように、クロスメンバ２、ガセット３ａ、およびガセット３ｂには、それぞれ、曲折部分Ａが形成されている。また、図２に示すように、クロスメンバ２、ガセット３ａ、およびガセット３ｂには、それぞれ、曲折部分Ａから下方（車高方向における下方向）へ延出したリブ立て部分Ｂが形成されている。
【００２２】
図示は省略するが、各リブ立て部分Ｂには、所定数の貫通孔が形成されている。図２に示すようにクロスメンバ２にガセット３ａ、３ｂが取り付けられた状態で、ボルト４が、各貫通孔と、各貫通孔に対応してサイドフレーム１ａ、１ｂに形成された孔部（図示略）とに挿入されて締結される。
【００２３】
これにより、図１に示すように、クロスメンバ２およびガセット３ａ、３ｂそれぞれの両端（リブ立て部分Ｂ）がサイドフレーム１ａ、１ｂに固定される。
【００２４】
また、図１に示すように、車体構造１００は、ガセット３ａ、３ｂの下方に、それらとは別体であり、クロスメンバ２を補強するロアガセット５ａ、５ｂを備えてもよい。
【００２５】
図１に示すように、ロアガセット５ａ、５ｂの一端は、それぞれ、ボルト４によりサイドフレーム１ａ、１ｂに固定される。また、図示は省略するが、ロアガセット５ａ、５ｂの他端は、それぞれ、クロスメンバ２（または、ガセット３ａ、３ｂでもよい）に固定される。
【００２６】
以上、車体構造１００の構成例について説明した。
【００２７】
次に、クロスメンバ２について、図３を用いて、さらに詳しく説明する。図３は、ガセット３ａ、３ｂが取り付けられる前のクロスメンバ２を下方から見た斜視図である。
【００２８】
図３に示すように、クロスメンバ２は、その両端に、ガセット３ａ（後述する接触面Ｄ１）と接触する面である接触面Ｃ１（第１接触面の一例）と、ガセット３ｂ（後述する接触面Ｄ２）と接触する面である接触面Ｃ２（第１接触面の一例）とを有する。
【００２９】
接触面Ｃ１、Ｃ２は、図２に示した曲折部分Ａおよびリブ立て部分Ｂに対応する面を含んでいる。また、接触面Ｃ１、Ｃ２の面積および形状は、それぞれ、後述する接触面Ｄ１、Ｄ２（図４参照）と同じである。
【００３０】
以上、クロスメンバ２について詳細に説明した。
【００３１】
次に、ガセット３ａ、３ｂについて、図４、図５を用いて、さらに詳しく説明する。図４は、ガセット３ａ、３ｂにおけるクロスメンバ２との接触面を示す斜視図である。図５は、ガセット３ａに形成されるスリットの一例を示す斜視図である。
【００３２】
図４に示すように、ガセット３ａは、クロスメンバ２（図３に示した接触面Ｃ１）と接触する面である接触面Ｄ１（第２接触面の一例）を有する。また、図４に示すように、ガセット３ｂは、クロスメンバ２（図３に示した接触面Ｃ２）と接触する面である接触面Ｄ２（第２接触面の一例）を有する。
【００３３】
接触面Ｄ１、Ｄ２は、図２に示した曲折部分Ａおよびリブ立て部分Ｂに対応する面を含んでいる。また、接触面Ｄ１、Ｄ２の面積および形状は、それぞれ、上述した接触面Ｃ１、Ｃ２（図３参照）と同じである。
【００３４】
接触面Ｄ１、Ｄ２には、スリット（溝部）が形成される。この例を図５に示す。図５は、ガセット３ａの接触面Ｄ１に形成されたスリットの一例を示す図である。
【００３５】
図５に示すように、接触面Ｄ１には、複数のスリット６が格子状に形成されている。１つのスリット６は、例えば、幅が１ｍｍ、深さ１ｍｍである。
【００３６】
また、図５の例では、スリット６は、接触面Ｄ１において密度が等しくなるように形成されている。
【００３７】
また、各スリット６は、その両端が接触面Ｄ１の端部（周縁部分）にかかるように形成されている。これにより、各スリット６には、後述する電着塗装の際に、塗料（電解液）が流入する。
【００３８】
なお、図示は省略するが、ガセット３ｂの接触面Ｄ２にも、接触面Ｄ１と同様に、複数のスリット６が格子状に形成されている。
【００３９】
また、図示は省略するが、例えば、ガセット３ａ、３ｂには、プラグ溶接用の孔部が形成されていてもよい。
【００４０】
以上、ガセット３ａ、３ｂについて詳細に説明した。
【００４１】
次に、車体構造１００の製造方法について、説明する。
【００４２】
まず、ガセット３ａの接触面Ｄ１、および、ガセット３ｂの接触面Ｄ２に対して、例えば図５に示したスリット６を形成する。あるいは、接触面Ｄ１にスリット６が形成されたガセット３ａ、および、接触面Ｄ２にスリット６が形成されたガセット３ｂを用意する。
【００４３】
次に、クロスメンバ２の接触面Ｃ１と、ガセット３ａの接触面Ｄ１とを当接させた状態で、クロスメンバ２とガセット３ａとを溶接する。
【００４４】
また、クロスメンバ２の接触面Ｃ２と、ガセット３ｂの接触面Ｄ２とを当接させた状態で、クロスメンバ２とガセット３ｂとを溶接する。
【００４５】
ここでの溶接方法としては、例えばプラグ溶接が挙げられるが、その他の溶接方法であってもよい。
【００４６】
次に、溶接によりガセット３ａ、３ｂが取り付けられたクロスメンバ２（図２参照）を電着塗装する。
【００４７】
この電着塗装により、クロスメンバ２の外表面（クロスメンバ２における接触面Ｃ１、Ｃ２以外の面）、および、ガセット３ａ、３ｂの外表面（ガセット３ａにおける接触面Ｄ１以外の面、および、ガセット３ｂにおける接触面Ｄ２以外の面）が塗装される。
【００４８】
また、上述したとおり、各スリット６は接触面Ｄ１、Ｄ２の端部にかかっているため、電着塗装の際、塗料が各スリット６へ流入する。これにより、接触面Ｃ１と接触面Ｄ１との間、および、接触面Ｃ２と接触面Ｄ１との間に、塗料が満遍なく行き渡る。
【００４９】
次に、ボルト４を、クロスメンバ２およびガセット３ａ、３ｂに形成された各貫通孔と、各貫通孔に対応してサイドフレーム１ａ、１ｂに形成された各孔部（図示略）とに挿入し、締結する。
【００５０】
このようにして、図１に示すように、クロスメンバ２の両端（リブ立て部分Ｂ）がサイドフレーム１ａ、１ｂのそれぞれに固定され、車体構造１００が製造される。
【００５１】
以上説明したように、本実施の形態によれば、クロスメンバ２との接触面Ｄ１、Ｄ２にスリット６が形成されたガセット３ａ、３ｂをクロスメンバ２に溶接した後で、電着塗装を行う。よって、溶接時の熱によりクロスメンバ２の表面の塗料が消えてしまうことなく、また、スリット６への塗料の流入によりクロスメンバ２とガセット３ａ、３ｂとの間（接触面Ｃ１、Ｃ２、Ｄ１、Ｄ２）に塗料が満遍なく付着する。
【００５２】
したがって、本実施の形態は、車体構造１００の製造工程において溶接時の熱によるクロスメンバ２の塗装の消失を防止でき、かつ、クロスメンバ２とガセット３ａ、３ｂとの間において錆の発生を抑制できる。
【００５３】
本発明の実施の形態について詳述してきたが、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。以下、各変形例について説明する。
【００５４】
［変形例１］
実施の形態では、クロスメンバ２を補強する補強部材が、クロスメンバ２の下方に設けられるガセット３ａ、３ｂである場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。クロスメンバ２を補強する補強部材は、所定の面でクロスメンバ２と当接する部材であればよく、その種類、形状、および設置位置等は限定されない。
【００５５】
［変形例２］
実施の形態では、スリット６が接触面Ｄ１、Ｄ２の全面に形成される場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、図６に示すように、接触面Ｄ１のうち、曲折部分Ａ（図２参照）に対応する面を除く面に、複数のスリット６が格子状に形成されてもよい。これにより、スリット６の形成がガセット３ａの強度に与える影響を低減できる。
【００５６】
［変形例３］
実施の形態では、接触面Ｄ１、Ｄ２においてスリット６の密度が等しい場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、図７に示すように、接触面Ｄ１の周囲部分のスリット６の密度が、接触面Ｄ１の中央部分（周囲部分に囲まれた部分）のスリット６の密度よりも低くなるように、各スリット６が形成されてもよい。なお、本変形例は、上記変形例２と組み合わせてもよい。
【００５７】
［変形例４］
複数のスリット６により形成される格子状は、図５に示す形状に限定されない。また、複数のスリット６により形成される形状は、格子状に限定されない。
【００５８】
＜本開示のまとめ＞
本発明の車体構造は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は前記クロスメンバと接触する第２接触面を有する車体構造であって、前記第２接触面には、電着塗装時に塗料が流入するスリットが形成されており、前記第１接触面と前記第２接触面とが当接された状態で前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接され、前記第１接触面と、前記クロスメンバにおける前記第１接触面以外の外表面と、前記第２接触面と、前記第１補強部材における前記第２接触面以外の外表面と、が電着塗装されている。
【００５９】
なお、上記車体構造において、前記スリットは、格子状に形成されていてもよい。
【００６０】
また、上記車体構造において、前記スリットは、前記第２接触面の端部にかかるように形成されていてもよい。
【００６１】
また、上記車体構造において、前記スリットは、前記第２接触面のうち、前記第１補強部材に形成された曲折部分に対応する面を除く面に、形成されていてもよい。
【００６２】
また、上記車体構造において、前記スリットは、前記第２接触面の周囲部分のスリットの密度が前記第２接触面の中央部分のスリットの密度よりも低くなるように、形成されていてもよい。
【００６３】
また、上記車体構造において、前記クロスメンバおよび前記第１補強部材には、それぞれ、リブ立て部分が形成され、前記第１接触面および前記第２接触面は、前記リブ立て部分に対応する面を含んでもよい。
【００６４】
また、上記車体構造において、前記第１補強部材は、前記クロスメンバの下方に設けられてもよい。
【００６５】
また、上記車体構造において、前記第１補強部材の下方に、前記第１補強部材とは別体であり、前記クロスメンバを補強する第２補強部材をさらに備えてもよい。
【００６６】
本発明の車体構造の製造方法は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する補強部材と、を備え、前記クロスメンバは前記補強部材と接触する第１接触面を有し、前記補強部材は前記クロスメンバと接触する第２接触面を有する車体構造の製造方法であって、前記第２接触面に、電着塗装時に塗料が流入するスリットを形成し、前記第１接触面と前記第２接触面とを当接させた状態で、前記クロスメンバと前記補強部材とを溶接し、前記補強部材が溶接された前記クロスメンバを電着塗装する。
【００６７】
本発明の補強部材は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバを補強する補強部材であって、前記クロスメンバと接触する接触面に、電着塗装時に塗料が流入するスリットが形成されている。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、車両に搭載される車体構造、その製造方法、および補強部材に適用できる。
【符号の説明】
【００６９】
１ａ、１ｂ  サイドフレーム
２  クロスメンバ
３ａ、３ｂ  ガセット（第１補強部材の一例）
４  ボルト
５ａ、５ｂ  ロアガセット（第２補強部材の一例）
６  スリット
１００  車体構造
【図１】
2018144561.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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