(57)【要約】【課題】バンパビームの変形を抑制するためのバンパビーム構造を提供する。【解決手段】バンパビーム本体２は、外側パネル５と、外側パネル５の内側に入れ子状に設けられた内側パネル６とを有する。バンパビーム本体２において、サイドメンバに接続される左右両端部２ａの間には、所定の補強領域Ｒが設けられている。外側パネル５は、互いに上下に離隔して配置された一対の外側横面部５ａと、一対の外側横面部５ａの前端部同士を接続する外側縦面部５ｂと、補強領域Ｒで外側横面部５ａの後端部から上下方向外側へ立設された外側フランジ部５ｃとを具備している。内側パネル６は、一対の外側横面部５ａにそれぞれ接合された一対の内側横面部と、外側縦面部５ｂと隙間をあけて配置された内側縦面部と、補強領域Ｒで立設されるとともに外側フランジ部５ｃに接合された内側フランジ部と、を具備している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前端部又は後端部で左右方向に延設され、左右両端部が左右のサイドメンバにそれぞれ接続されるとともに、前記左右両端部の間に所定の補強領域が設けられたバンパビーム本体を備え、
前記バンパビーム本体は、
互いに上下に離隔して配置された一対の外側横面部と、前記一対の外側横面部における前後方向外側の端部同士を接続する外側縦面部と、前記補強領域で少なくとも一方の前記外側横面部における前後方向内側の端部から上下方向外側へ立設された外側フランジ部と、を具備した外側パネルと、
前記外側パネルの内側に入れ子状に設けられ、前記一対の外側横面部にそれぞれ接合された一対の内側横面部と、前記一対の内側横面部における前後方向外側の端部同士を接続するとともに前記外側縦面部と隙間をあけて配置された内側縦面部と、前記補強領域で少なくとも一方の前記内側横面部における前後方向内側の端部から上下方向外側へ立設されるとともに前記外側フランジ部に接合された内側フランジ部と、を具備した内側パネルと、を有する
ことを特徴とする、バンパビーム構造。
【請求項２】
前記外側フランジ部が、前記補強領域で前記一対の外側横面部の夫々における前後方向内側の端部から上下方向外側へ立設され、
前記内側フランジ部が、前記補強領域で前記一対の内側横面部の夫々における前後方向内側の端部から上下方向外側へ立設されている
ことを特徴とする、請求項１記載のバンパビーム構造。
【請求項３】
前記補強領域が、前記バンパビーム本体の前記左右両端部の少なくとも一方に隣接して設けられている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のバンパビーム構造。
【請求項４】
前記バンパビーム本体にバンパを固定するための少なくとも一つのブラケットを備え、
前記ブラケットが、前記バンパビーム本体に固定される固定部を有し、
前記固定部の左右両端部と前記補強領域の左右両端部とが何れも、左右方向にずれて位置する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のバンパビーム構造。
【請求項５】
前記補強領域の左右何れか一方の端部が、前記固定部の前記左右両端部の間に位置する
ことを特徴とする、請求項４記載のバンパビーム構造。
【請求項６】
前記外側縦面部及び前記内側縦面部の少なくとも一方が、凹凸を有する
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のバンパビーム構造。
【請求項７】
前記外側パネルの板厚が、前記内側パネルの板厚よりも小さい
ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載のバンパビーム構造。
【請求項８】
前記バンパビーム本体の前記左右両端部の少なくとも一方に設けられ、前記車体を牽引するための牽引部材が装着される取付部材を備えている
ことを特徴とする、請求項１〜７の何れか１項に記載のバンパビーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントバンパ又はリヤバンパを支持するバンパビームの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、フロントバンパやリヤバンパを支持するバンパビームが設けられる。一般に、バンパビームは左右方向（車幅方向）に延設され、左右の端部が左右のサイドメンバにそれぞれ接続される。バンパビームには、車両の衝突時に入力される衝突荷重や、牽引時に入力される牽引荷重に耐えうる剛性及び強度が求められる。
【０００３】
従来、二つのパネルを組み合わせて構成された種々のバンパビームが提案されている。すなわち、二つのパネルで閉断面を形成することで、剛性及び強度を高めたものである。例えば、ハット型断面のパネルと平らなパネルとを組み合わせて構成されたバンパビームが知られている。また、二つのハット型断面のパネルを入れ子状に組み合わせてバンパビームを構成することも提案されている（例えば特許文献１参照）。これらのようにハット型断面のパネルが用いられたバンパビームでは、その左右方向の全域にわたってフランジ部が立設される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第2771837号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したようにフランジ部が立設されたバンパビームでは、例えば衝突荷重や牽引荷重が作用した場合に、左右両端部の特にフランジ部において応力が集中しやすい。このため、バンパビームの左右両端部の変形を抑えることが難しいという課題がある。
【０００６】
これに対し、例えば、二つのＵ字型断面のパネルを入れ子状に組み合わせてバンパビームを構成し、上述したようなフランジ部を省略すれば、バンパビームの左右両端部における応力集中を緩和しうる。しかしながら、このようにフランジ部が省略されたバンパビームでは、左右両端部の間の領域において、局所的に口開き（Ｕ字型断面の開口が広がるような変形）が生じやすい。
【０００７】
本件のバンパビーム構造は、上述したような課題に鑑み創案されたものであり、バンパビームの変形を抑制することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）ここで開示するバンパビーム構造は、車体の前端部又は後端部で左右方向に延設され、左右両端部が左右のサイドメンバにそれぞれ接続されるとともに、前記左右両端部の間に所定の補強領域が設けられたバンパビーム本体を備えている。前記バンパビーム本体は、互いに上下に離隔して配置された一対の外側横面部と、前記一対の外側横面部における前後方向外側の端部同士を接続する外側縦面部と、前記補強領域で少なくとも一方の前記外側横面部における前後方向内側の端部から上下方向外側へ立設された外側フランジ部と、を具備した外側パネルを有する。また、前記バンパビーム本体は、前記外側パネルの内側に入れ子状に設けられ、前記一対の外側横面部にそれぞれ接合された一対の内側横面部と、前記一対の内側横面部における前後方向外側の端部同士を接続するとともに前記外側縦面部と隙間をあけて配置された内側縦面部と、前記補強領域で少なくとも一方の前記内側横面部における前後方向内側の端部から上下方向外側へ立設されるとともに前記外側フランジ部に接合された内側フランジ部と、を具備した内側パネルを有する。
【０００９】
（２）前記外側フランジ部が、前記補強領域で前記一対の外側横面部の夫々における前後方向内側の端部から上下方向外側へ立設されていることが好ましい。また、前記内側フランジ部が、前記補強領域で前記一対の内側横面部の夫々における前後方向内側の端部から上下方向外側へ立設されていることが好ましい。
（３）前記補強領域が、前記バンパビーム本体の前記左右両端部の少なくとも一方に隣接して設けられていることが好ましい。
【００１０】
（４）前記バンパビーム構造が、前記バンパビーム本体にバンパを固定するための少なくとも一つのブラケットを備えていることが好ましい。この場合、前記ブラケットが、前記バンパビーム本体に固定される固定部を有し、前記固定部の左右両端部と前記補強領域の左右両端部とが何れも、左右方向にずれて位置することが好ましい。なお、前記バンパは、車両の前端部又は後端部に配置される部材であって、「バンパカバー」や「バンパフェイシャ」とも呼ばれる。
【００１１】
（５）前記補強領域の左右何れか一方の端部が、前記固定部の前記左右両端部の間に位置することが好ましい。
（６）前記外側縦面部及び前記内側縦面部の少なくとも一方が、凹凸を有することが好ましい。
【００１２】
（７）前記外側パネルの板厚が、前記内側パネルの板厚よりも小さいことが好ましい。
（８）前記バンパビーム構造が、前記バンパビーム本体の前記左右両端部の少なくとも一方に設けられ、前記車体を牽引するための牽引部材が装着される取付部材を備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
開示のバンパビーム構造によれば、バンパビーム本体の左右両端部の間に設けられた所定の補強領域で外側フランジ部及び内側フランジ部が立設されるため、補強領域における口開きの発生を抑制することができるとともに、左右両端部における応力集中を緩和することができる。したがって、バンパビーム本体の変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係るバンパビーム構造が適用された車体前部の斜視図である。
【図２】図１のバンパビーム構造の正面図（前面図）である。
【図３】図２のバンパビーム本体の横断面図であり、（ａ）は補強領域の外部における断面（図２のバンパビーム本体のＡ−Ａ矢視断面）を示し、（ｂ）は補強領域における断面（図２のバンパビーム本体ののＢ−Ｂ断面）を示している。
【図４】図２のブラケットの固定部と補強領域との左右方向の位置関係を説明するための図（図２の要部拡大図）である。
【図５】一変形例に係るブラケットの固定部と補強領域との左右方向の位置関係を説明するための図である。
【図６】他の変形例に係るブラケットの固定部と補強領域との左右方向の位置関係を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図面を参照して、実施形態としてのバンパビーム構造について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の説明では、本バンパビーム構造が適用された車両を基準にして、前後方向及び左右方向を定める。また、この車両の中心に向かう側を内側といい、この逆側を外側という。さらに、重力の方向を上方とし、この逆方向を下方とする。
【００１６】
［１．構成］
本実施形態に係るバンパビーム構造１は、図１に示す車体１０に適用されている。この車体１０は、車両の骨格をなす構造体であって、前後方向に延設された左右一対のサイドメンバ１１，１１と、サイドメンバ１１，１１の前端部に結合された左右一対のサポートメンバ１２，１２と、サポートメンバ１２，１２の間に架設されたアッパバー１３及びクロスメンバ１４とを含んで構成される。
【００１７】
左右のサイドメンバ１１，１１は、互いの間に間隔をあけて配置される。また、左右のサポートメンバ１２，１２も、互いの間に間隔をあけて配置される。各サポートメンバ１２は、上下方向に延設され、上端部がアッパバー１３に結合されるとともに、下端部がクロスメンバ１４に結合される。
【００１８】
バンパビーム構造１は、車体１０の前端部において左右方向に延設されたバンパビーム本体２と、バンパビーム本体２を車両のフロントバンパに固定するためのブラケット３と、車体１０を牽引するための牽引部材２０が装着される取付部材４とを備えている。なお、ここでいうフロントバンパは、車両の前端部に設けられる部材であって、バンパカバーやバンパフェイシャとも呼ばれる。また、牽引部材２０は、例えばアイボルト（牽引フック）であって、車体１０を他の車両で引っ張る場合や、船や積載車等による輸送に際してその床面に車体１０を固定する場合に、ロープやワイヤ等が取り付けられるものである。
【００１９】
本実施形態のバンパビーム本体２は、前面衝突時の衝撃を受け止めるための部材であって、フロントバンパの後方に配置される。本実施形態では、バンパビーム本体２が車体１０の前端部に設けられていることから、バンパビーム本体２についての前後方向外側は前側であり、前後方向内側は後側である。
【００２０】
本実施形態のバンパビーム本体２は、左右対称な形状である。バンパビーム本体２の左右両端部２ａ，２ａには、取付部材４を配置するための孔部２ｈ，２ｈが前後方向に貫設されている。バンパビーム本体２の左右両端部２ａ，２ａは、クラッシュカン１５及び上述したサポートメンバ１２等を介して左右のサイドメンバ１１，１１にそれぞれ接続される。クラッシュカン１５は、前面衝突時の衝撃を吸収する箱型の部材であって、前後方向に延設され、前端部が図示しない補強板を介してバンパビーム本体２に結合されるとともに、後端部が取付板１６を介してサポートメンバ１２に結合されている。
【００２１】
図２に示すように、バンパビーム本体２の左右両端部２ａ，２ａの間には、所定の補強領域Ｒが設けられる。補強領域Ｒは、バンパビーム本体２において、牽引時や衝突時に応力が集中しやすい領域であり、例えばシミュレーションや実験等に基づいて予め定められる。本実施形態のバンパビーム本体２には、二つの補強領域Ｒ，Ｒが設けられている。具体的には、補強領域Ｒ，Ｒは、バンパビーム本体２の左右両端部２ａ，２ａの夫々に隣接して設けられている。
【００２２】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、バンパビーム本体２は、互いに接合された二つのパネル５，６を備えている。各パネル５，６は、例えば、一様な厚みを持つ鋼板を曲げ加工したものであって、左右方向に延設される。本実施形態のパネル５，６は何れも、横断面形状が、補強領域Ｒの外部と補強領域Ｒの内部とで異なる。
【００２３】
具体的には、各パネル５，６の横断面形状は、補強領域Ｒの外部では後方に向かって開放された略Ｕ字型であり、補強領域Ｒでは後方に向かって開放されたハット型である。なお、ここでいう横断面とは、前後方向及び上下方向に沿う断面である。一方のパネル６は、他方のパネル５の内側に入れ子状に設けられる。以下、これらのパネル５，６のうち、外側のパネル５を「外側パネル５」ともいい、内側のパネル６を「内側パネル６」ともいう。
【００２４】
外側パネル５は、互いに上下に離隔して配置された一対の外側横面部５ａ，５ａと、これらの外側横面部５ａ，５ａの前端部同士を接続する外側縦面部５ｂとを有する。各外側横面部５ａは、左右方向及び前後方向に沿って設けられる。また、外側縦面部５ｂは、左右方向及び上下方向に沿って設けられる。
【００２５】
本実施形態の外側縦面部５ｂは、凹凸を有する。具体的には、外側縦面部５ｂは、後方に向かって窪んだ凹部５ｄを有する。図２に示すように、外側縦面部５ｂの凹部５ｄは、外側パネル５の左右方向の全域にわたって設けられている。なお、外側縦面部５ｂの凹部５ｄには、複数の軽量孔５ｈが形成される。
【００２６】
また、外側パネル５は、補強領域Ｒで一対の外側横面部５ａの夫々における後端部から上下方向外側へ立設された外側フランジ部５ｃ，５ｃを有する。これらの外側フランジ部５ｃは、バンパビーム本体２における補強領域Ｒのみに設けられるものであり、補強領域Ｒの外部には設けられない。
【００２７】
本実施形態の外側フランジ部５ｃ，５ｃは、正面視形状が略台形状である。ただし、外側フランジ部５ｃの左右両端部は、外側横面部５ａとの間に角が生じないように、外側横面部５ａと滑らかに接続されている。すなわち、外側フランジ部５ｃは、外側横面部５ａに向かって末広がりとなるように形成されている。
【００２８】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、内側パネル６は、外側パネル５の外側横面部５ａ，外側縦面部５ｂ及び外側フランジ部５ｃとそれぞれ同様に構成された内側横面部６ａ，内側縦面部６ｂ及び内側フランジ部６ｃを有する。図３（ａ）に示すように、本実施形態では、外側パネル５の板厚ｔ１が、内側パネル６の板厚ｔ２よりも小さくされている（ｔ１＜ｔ２）。また、内側横面部６ａは、前後方向の寸法が外側横面部５ａの前後方向の寸法の半分程度に小さく形成されている。
【００２９】
一対の内側横面部６ａ，６ａは、例えば溶接により、一対の外側横面部５ａ，５ａにそれぞれ接合される。また、内側縦面部６ｂは、一対の内側横面部６ａ，６ａの前端部同士を接続し、外側縦面部５ｂとの間に隙間をあけて設けられる。したがって、バンパビーム本体２では、一対の外側横面部５ａ，５ａと外側縦面部５ｂと内側縦面部６ｂとの四つの面部により略矩形状の閉断面が形成される。
【００３０】
内側縦面部６ｂは、外側縦面部５ｂの凹部５ｄと同様の凹部６ｄを有する。つまり、本実施形態では、外側縦面部５ｂ及び内側縦面部６ｂが何れも凹凸を有している。また、内側フランジ部６ｃは、外側フランジ部５ｃと同様に、一対の内側横面部６ａの夫々における後端部から上下方向外側へ立設されている。これらの内側フランジ部６ｃ，６ｃは、例えば溶接により、外側フランジ部５ｃ，５ｃにそれぞれ接合される。
【００３１】
図２に示すように、ブラケット３は、バンパビーム本体２の前方に配置される。本実施形態では、二つのブラケット３，３が、バンパビーム本体２の左右方向の中心に対して互いに左右対称な位置に設けられている。なお、本実施形態では、左右のブラケット３，３が互いに左右対称な形状である場合を例示する。
【００３２】
ブラケット３は、例えば鋼板を曲げ加工したものであって、バンパビーム本体２に固定された固定部３ａを有する。本実施形態の固定部３ａは、ブラケット３の一端部において略矩形状に形成されており、外側パネル５の外側縦面部５ａに締結固定されている。また、ブラケット３の他端部３ｂは、フロントバンパの後面部に固定される。
【００３３】
図４に示すように、ブラケット３は、固定部３ａの左右両端部が、補強領域Ｒの左右両端部と左右方向にずれて位置するように設けられる。すなわち、ブラケット３の固定部３ａにおける左右両端部の位置Ｐ１，Ｐ２と、補強領域Ｒの左右両端部の位置Ｐ３，Ｐ４との四つの位置Ｐ１〜Ｐ４が何れも左右方向において重ならないように、ブラケット３と補強領域Ｒとの位置関係が設定されている。
【００３４】
本実施形態では、補強領域Ｒの左右方向内側の端部が、ブラケット３の固定部３ａの左右両端部の間に位置する。具体的には、補強領域Ｒにおける左右方向内側の端部の位置Ｐ３が、ブラケット３の固定部３ａにおける左右両端部の位置Ｐ１，Ｐ２の略中間となるように、ブラケット３が設けられている。
【００３５】
なお、補強領域Ｒは、外側フランジ部５ｃ及び内側フランジ部６ｃが設けられる領域であることから、補強領域Ｒの左右両端部の位置Ｐ３，Ｐ４は、外側フランジ部５ｃ及び内側フランジ部６ｃの左右両端部の位置と同一である。また、図４にはバンパビーム構造１の左側を拡大して示しているが、バンパビーム構造１の右側におけるブラケット３と補強領域Ｒとの位置関係も、バンパビーム構造１の左側のものと同様（図４と左右対称）である。
【００３６】
取付部材４は、筒状に形成され、牽引部材２０が螺合可能な雌ねじ部４ａを有する。取付部材４は、バンパビーム本体２の孔部２ｈ，２ｈの夫々に配置され、クラッシュカン１５に固定されている。このように、取付部材４は、バンパビーム本体２の左右両端部２ａに設けられることから、補強領域Ｒの外部に位置する。本実施形態の取付部材４，４は、左右のサイドメンバ１１，１１の前方にそれぞれ位置する。言い換えると、取付部材４は、バンパビーム構造１の正面視でサイドメンバ１１と重なる位置に設けられている。
【００３７】
［２．作用，効果］
（１）上述したバンパビーム本体２では、左右両端部２ａ，２ａの間に設けられた所定の補強領域Ｒで外側フランジ部５ｃ及び内側フランジ部６ｃが立設される。このため、バンパビーム本体２の補強領域Ｒにおいて、例えば牽引や衝突に伴ってバンパビーム本体２に荷重が作用した場合に、口開きを発生しにくくすることができる。また、たとえ口開きが生じたとしても、その変形量を低減することができる。
【００３８】
また、バンパビーム本体２の左右両端部２ａ，２ａには外側フランジ部５ｃ及び内側フランジ部６ｃが設けられないため、左右両端部２ａ，２ａにおける応力集中を緩和することができる。したがって、上述したバンパビーム構造１によれば、バンパビーム本体２の変形を抑制することができる。
【００３９】
（２）上述した外側パネル５では、外側フランジ部５ｃが補強領域Ｒで一対の外側横面部５ａの夫々における後端部から上下方向外側へ立設されている。同様に、上述した内側パネル６では、内側フランジ部６ｃが補強領域Ｒで一対の内側横面部６ａの夫々における後端部から上下方向外側へ立設されている。このように外側フランジ部５ｃ及び内側フランジ部６ｃをバンパビーム本体２の上下の夫々に設けることで、補強領域Ｒにおける口開きをより発生しにくくすることができる。また、たとえ口開きが発生したとしても、その変形量を更に抑えることができる。
【００４０】
（３）バンパビーム本体２の左右両端部２ａ，２ａに隣接する部分は、他の部分に比べて口開きが生じやすいが、上述したバンパビーム構造１ではこの部分に補強領域Ｒが設けられているため、バンパビーム本体２の口開きの発生をより適切に抑制することができる。
【００４１】
（４）バンパビーム本体２では、ブラケット３の固定部３ａの左右両端部と、補強領域Ｒの左右両端部とに応力が集中しやすく、これらの部分が重なると曲げ点となりやすい。これに対し、上述したバンパビーム構造１では、ブラケット３の固定部３ａの左右両端部と補強領域Ｒの左右両端部とが何れも左右方向にずれて位置するため、バンパビーム本体２にかかる応力を分散させることができる。これにより、バンパビーム本体２に曲げ点を生じにくくすることができるため、バンパビーム本体２の変形をより効果的に抑制することができる。
【００４２】
（５）特に、上述したバンパビーム構造１では、補強領域Ｒの左右方向内側の端部がブラケット３の固定部３ａにおける左右両端部の間に位置するため、バンパビーム本体２にかかる応力をより適切に分散させることができ、曲げ点を更に生じにくくすることができる。したがって、バンパビーム本体２の変形をより効果的に抑制することができる。
【００４３】
（６）上述した外側パネル５は、外側縦面部５ｂが凹凸を有するため剛性が高められている。これによりバンパビーム本体２の剛性が高められることから、バンパビーム本体２の変形を更に抑制することができる。同様に、上述した内側パネル６は、内側縦面部６ｂが凹凸を有するため剛性が高められている。これによってもバンパビーム本体２の剛性が高められることから、バンパビーム本体２の変形を更に抑制することができる。
【００４４】
（７）外側パネル５の板厚ｔ１が内側パネル６の板厚ｔ２よりも小さいため、外側パネル５を内側パネル６よりも変形しやすくすることができる。したがって、例えば衝突時に衝突相手に与える衝撃力を低減することができ、衝突相手の保護に寄与することができる。
【００４５】
（８）従来のバンパビームのようにフランジ部が左右方向の全域にわたって立設されたものでは、バンパビームの左右両端部の少なくとも一方に牽引荷重が作用した場合に、牽引荷重が作用した端部の特にフランジ部において応力が集中し、バンパビームが変形する虞があった。また、フランジ部が省略されたバンパビームでは、左右両端部の少なくとも一方に牽引荷重が作用した場合に、左右両端部の間の領域に口開きが生じる虞があった。
【００４６】
これに対し、上述したバンパビーム構造１によれば、車体１０が牽引部材２０を介して引っ張られることでバンパビーム本体２の左右両端部２ａの少なくとも一方に牽引荷重が作用したとしても、上述したようにバンパビーム本体２の変形を抑制することができる。すなわち、牽引時にも、バンパビーム本体２の補強領域Ｒにおける口開きを発生しにくくすることができるとともに、左右両端部２ａ，２ａにおける応力集中を緩和することができる。
【００４７】
［３．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００４８】
ブラケット３と補強領域Ｒとの位置関係は、上述したものに限定されない。例えば図５に示すように、ブラケット３は、固定部３ａの左右両端部が、左右方向において補強領域Ｒの左右両端部の間に位置するように設けられてもよい。すなわち、ブラケット３の固定部３ａにおける左右両端部の位置Ｐ１，Ｐ２が何れも、補強領域Ｒの左右両端部の位置Ｐ３，Ｐ４の間に入るように、ブラケット３と補強領域Ｒとの位置関係が設定されてもよい。
【００４９】
あるいは図６に示すように、ブラケット３は、固定部３ａの左右両端部が、左右方向において補強領域Ｒの外部に位置するように設けられてもよい。すなわち、ブラケット３の固定部３ａにおける左右両端部の位置Ｐ１，Ｐ２が何れも、補強領域Ｒの左右両端部の位置Ｐ３，Ｐ４の間から外れるように、ブラケット３と補強領域Ｒとの位置関係が設定されてもよい。
【００５０】
図５及び図６に例示する何れの場合にも、ブラケット３の固定部３ａの左右両端部と補強領域Ｒの左右両端部とが何れも左右方向にずれて位置するため、上述した実施形態と同様に、バンパビーム本体２にかかる応力を分散させることができる。これにより、バンパビーム本体２に曲げ点を生じにくくすることができるため、バンパビーム本体２の変形をより効果的に抑制することができる。
【００５１】
上述した実施形態では、外側フランジ部５ｃが一対の外側横面部５ａの夫々から上下方向外側へ立設される場合について説明したが、外側フランジ部５ｃが一対の外側横面部５ａの一方から上下方向外側へ立設されてもよい。この場合、内側フランジ部６ｃは、一対の内側横面部６ａの一方から上下方向外側へ立設されて外側フランジ部５ｃに接合されればよい。
【００５２】
このように外側フランジ部５ｃ及び内側フランジ部６ｃがバンパビーム本体２の上下何れか一方のみに設けられる場合であっても、上述したように、バンパビーム本体２の補強領域Ｒにおいて口開きを発生しにくくすることができる。また、たとえ口開きが発生したとしても、その変形量を低減することができる。したがって、バンパビーム本体２の変形を抑制することができる。
【００５３】
上述した補強領域Ｒの位置及び個数は一例である。補強領域Ｒは、バンパビーム本体２においてサイドメンバ１１，１１に接続される左右両端部２ａ，２ａの間の領域内に、少なくとも一つ設けられればよい。例えば、バンパビーム本体２の左右方向の中央部に一つの補強領域Ｒが設けられてもよい。あるいは、バンパビーム本体２の左右両端部２ａ，２ａの間に三つ以上の補強領域Ｒが左右方向に間隔をあけて設けられてもよい。
【００５４】
上述した実施形態では、外側縦面部５ｂが凹凸を有する場合を例示したが、外側縦面部５ｂは平面状に形成されてもよい。この場合、外側パネル５の形状を簡素化でき、成形性を向上させることができる。内側パネル６についても同様であり、内側縦面部６ｂを平面状に形成すれば成形性を向上させることができる。
【００５５】
上述した実施形態では、取付部材４がバンパビーム本体２の左右両端部２ａ，２ａに設けられる場合を例示したが、左右の取付部材４の何れか一方又は両方が省略されてもよい。また、左右のブラケット３，３の何れか一方が省略されてもよいし、ブラケット３と補強領域Ｒとの位置関係が上述した位置関係以外となるようにブラケット３が配置されてもよい。取付部材４及びブラケット３が省略された場合や、ブラケット３の位置が変更された場合であっても、バンパビーム構造１によれば、上述したようにバンパビーム本体２の変形を抑制することができる。
【００５６】
上述した実施形態では、車両のフロントバンパに適用されたバンパビーム構造１について説明したが、本バンパビーム構造は、車両のリヤバンパにも適用可能である。すなわち、本バンパビーム構造は、車体の後端部で左右方向に延設されバンパビーム本体を備えるものであってもよい。なお、この場合には、バンパビーム本体についての前後方向内側が前側となり、前後方向外側が後側となる。
【符号の説明】
【００５７】
１  バンパビーム構造
２  バンパビーム本体
２ａ  端部
３  ブラケット
３ａ  固定部
４  取付部材
５  外側パネル
５ａ  外側横面部
５ｂ  外側縦面部
５ｃ  外側フランジ部
６  内側パネル
６ａ  内側横面部
６ｂ  内側縦面部
６ｃ  内側フランジ部
１０  車体
１１  サイドメンバ
２０  牽引部材
Ｒ  補強領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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