(57)【要約】【課題】  ロック強度を高めつつ、軽量化を図ることが可能なシート用スライド装置を提供する。【解決手段】  ロック部７１を構成する第１貫木部７１Ａ〜第３貫木部７１Ｃは、可動レールに設けられた第１貫通穴〜第３貫通穴それぞれを貫通して、固定レール３に設けられた各凹部３１を貫通する。第２貫木部７１Ｂは、第１貫木部７１Ａに対してシート前方側にずれた位置に設けられ、かつ、第３貫木部７１Ｃは、第１貫木部７１Ａに対してシート後方側にずれた位置に設けられている。そして、第１貫木部７１Ａは、ロック状態時に変位力が可動レール５に作用した場合においては、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃより多くの荷重を受けるメインロック部となるように構成されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートをスライド可能に支持するシート用スライド装置において、
長手方向と略直交する方向に窪んだ複数の凹部を有する固定レールであって、それら凹部が当該長手方向に沿って並んで設けられている固定レールと、
シートを支持した状態で前記固定レールに対してスライド可能な可動レールであって、前記凹部の窪み方向及び前記長手方向と略直交する方向に貫通した複数の貫通穴を有するとともに、それら貫通穴が長手方向に沿って並んで複数設けられた可動レールと、
複数の前記貫通穴のうち第１の貫通穴を貫通して複数の前記凹部のいずれかを貫通する第１貫木部であって、前記窪み方向に変位することにより、当該凹部に係合したロック状態の位置と当該位置からずれた非ロック状態の位置との間で変位可能な第１貫木部と、
複数の前記貫通穴のうち第２の貫通穴を貫通して複数の前記凹部のいずれかを貫通する第２貫木部であって、前記窪み方向に変位することにより、当該凹部に係合したロック状態の位置と当該位置からずれた非ロック状態の位置との間で変位可能な第２貫木部と、
複数の前記貫通穴のうち第３の貫通穴を貫通して複数の前記凹部のいずれかを貫通する第３貫木部であって、前記窪み方向に変位することにより、当該凹部に係合したロック状態の位置と当該位置からずれた非ロック状態の位置との間で変位可能な第３貫木部とを備え、
前記第１貫木部は、前記ロック状態時に前記可動レールを前記長手方向に変位させる外力が前記可動レールに作用した場合において、前記第２貫木部及び前記第３貫木部より多くの荷重を受けるメインロック部となるように構成されており、
さらに、前記第２の貫通穴及び前記第２貫木部は、前記第１の貫通穴及び前記第１貫木部に対して前記長手方向一端側にずれた位置に設けられ、かつ、前記第３の貫通穴及び前記第３貫木部は、前記第１の貫通穴及び前記第１貫木部に対して前記長手方向他端側にずれた位置に設けられているシート用スライド装置。
【請求項２】
前記ロック状態時において前記外力が前記可動レールに作用していない場合においては、
前記第１貫木部は、前記凹部の内壁面又は前記第１の貫通穴の内壁面と接触状態となり、
前記第２貫木部は、前記凹部の内壁面及び前記第２の貫通穴の内壁面のうち少なくとも一方と非接触状態となっており、かつ、
前記第３貫木部は、前記凹部の内壁面及び前記第３の貫通穴の内壁面のうち少なくとも一方と非接触状態となっている請求項１に記載のシート用スライド装置。
【請求項３】
前記ロック状態時において前記外力が前記可動レールに作用していない場合においては、
前記第１貫木部は、少なくとも前記凹部の内壁面と接触状態となり、
前記第２貫木部は、前記凹部の内壁面及び前記第２の貫通穴の内壁面と非接触状態となっており、かつ、
前記第３貫木部は、前記凹部の内壁面及び前記第３の貫通穴の内壁面と非接触状態となっている請求項１に記載のシート用スライド装置。
【請求項４】
前記第１貫木部、前記第２貫木部及び前記第３貫木部は、円形断面の線材により構成されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載のシート用スライド装置。
【請求項５】
前記第１貫木部、前記第２貫木部及び前記第３貫木部は、１本の線材が矩形波状に形成された一体成形品である請求項１ないし４のいずれか１項に記載のシート用スライド装置。
【請求項６】
複数の前記凹部は、当該凹部の開口端に近づくほど幅寸法が大きくなっている請求項１ないし５のいずれか１項に記載のシート用スライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、シートをスライド可能に支持するシート用スライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載のシート用スライド装置は、多数のロック溝が設けられた固定レール、複数の規制溝を有する可動レール、並びにロック溝及び規制溝と係合する複数のロック片を有するロックバネを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８４００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の発明では、貫木を構成する複数のロック片は、同時に複数のロック溝及び規制溝と係合する。本願は、ロック強度を高めつつ、軽量化を図ることが可能なシート用スライド装置を提供する。
【０００５】
なお、「ロック強度が高い」とは、大きな外力が可動レールに作用してもロック状態、つまり係合状態を維持できることをいう。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願では、長手方向と略直交する方向に窪んだ複数の凹部（３１）を有する固定レール（３）であって、それら凹部（３１）が当該長手方向に沿って並んで設けられている固定レール（３）と、シートを支持した状態で固定レール（３）に対してスライド可能な可動レール（５）であって、凹部（３１）の窪み方向及び長手方向と略直交する方向に貫通した複数の貫通穴（５１）を有するとともに、それら貫通穴（５１）が長手方向に沿って並んで複数設けられた可動レール（５）と、第１貫木部（７１Ａ）、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）とを備える。
【０００７】
第１貫木部（７１Ａ）は、複数の貫通穴（５１）のうち第１の貫通穴（５１Ａ）を貫通して複数の凹部（３１）のいずれかを貫通し、窪み方向に変位することにより、当該凹部（３１）に係合したロック状態の位置と当該位置からずれた非ロック状態の位置との間で変位可能である。
【０００８】
第２貫木部（７１Ｂ）は、複数の貫通穴（５１）のうち第２の貫通穴（５１Ｂ）を貫通して複数の凹部（３１）のいずれかを貫通し、窪み方向に変位することにより、当該凹部（３１）に係合したロック状態の位置と当該位置からずれた非ロック状態の位置との間で変位可能である。
【０００９】
第３貫木部（７１Ｃ）は、複数の貫通穴（５１）のうち第３の貫通穴（５１Ｃ）を貫通して複数の凹部（３１）のいずれかを貫通する第３貫木部（７１Ｃ）であって、窪み方向に変位することにより、当該凹部（３１）に係合したロック状態の位置と当該位置からずれた非ロック状態の位置との間で変位可能である。
【００１０】
これにより、本願では、第１貫木部（７１Ａ）〜第３貫木部（７１Ｃ）は、第１の貫通穴（５１Ａ）〜第３貫通穴（５１）それぞれを貫通して各凹部（３１）を貫通するので、３箇所以上の部位にて可動レール（５）が固定レール（３）に対して係合した状態となる。したがって、ロック強度を高めることができる。
【００１１】
可動レール（５）をスライドさせる向きの外力は、第１貫木部（７１Ａ）〜第３貫木部（７１Ｃ）に分配されるので、第１の貫通穴（５１Ａ）〜第３貫通穴（５１）及び各凹部（３１）それぞれに作用する力は、可動レール（５）に作用する外力より小さくなる。
【００１２】
したがって、第１の貫通穴（５１Ａ）〜第３貫通穴（５１）及び各凹部（３１）を構成する箇所の厚み寸法を小さくすることが可能となるので、シート用スライド装置の軽量化が可能となる。
【００１３】
そして、本願では、第１貫木部（７１Ａ）は、ロック状態時に可動レール（５）を長手方向に変位させる外力が可動レール（５）に作用した場合においては、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）より多くの荷重を受けるメインロック部となるように構成されている。
【００１４】
このため、外力が可動レール（５）に作用した場合、第１貫木部（７１Ａ）は凹部（３１）の内壁に食い込むように強く圧接する。以下、第１貫木部（７１Ａ）が圧接する部位を第１圧接部という。
【００１５】
そして、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）には、第１貫木部（７１Ａ）及び可動レール（５）の微少変形に伴って、第１圧接部を中心とするモーメントが作用する。当該モーメントは、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）を各凹部（３１）から外す向きのモーメントである。以下、当該モーメントを脱落モーメントという。
【００１６】
このため、第１圧接部から第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）までの距離が大きくなると、脱落モーメントが大きくなるので、大きな外力が作用した際に、第２貫木部（７１Ｂ）又は第３貫木部（７１Ｃ）が機能せず、ロック強度を効果的に高めることができないおそれがある。
【００１７】
これに対して、本願では、第２の貫通穴（５１Ｂ）及び第２貫木部（７１Ｂ）は、第１の貫通穴（５１Ａ）及び第１貫木部（７１Ａ）に対して長手方向一端側にずれた位置に設けられ、かつ、第３の貫通穴（５１Ｃ）及び第３貫木部（７１Ｃ）は、第１の貫通穴（５１Ａ）及び第１貫木部（７１Ａ）に対して長手方向他端側にずれた位置に設けられている。
【００１８】
これにより、例えば、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）が共に第１貫木部（７１Ａ）に対して長手方向一端側にずれた位置に設けられた構成に比べて、第１圧接部から第２貫木部（７１Ｂ）までの距離、及び第１圧接部から第３貫木部（７１Ｃ）までの距離のうちいずれかの距離を小さくできる。
【００１９】
したがって、脱落モーメントを小さくできるので、第１貫木部（７１Ａ）、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）の全てを効果的に機能させることができ得るので、確実にロック強度を高めることができる。
【００２０】
なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、ロック状態時において外力が可動レール（５）に作用していない場合においては、第１貫木部（７１Ａ）は、凹部（３１）の内壁面又は貫通穴（５１Ａ）の内壁面と接触状態となり、かつ、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）は、凹部（３１）の内壁面及び貫通穴（５１Ａ、５１Ｂ）の内壁面のうち少なくとも一方と非接触状態となっていることが望ましい。これにより、第１貫木部（７１Ａ）を確実にメインロック部として機能させることができる。
【００２１】
なお、上記構成においては第１貫木部（７１Ａ）は、少なくとも凹部（３１）の内壁面と接触状態となり、かつ、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）は、凹部（３１）の内壁面及び貫通穴（５１Ａ、５１Ｂ）の内壁面と非接触状態となっていることが望ましい。
【００２２】
なお、第１貫木部（７１Ａ）、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）が円形断面の線材により構成されていると、上記脱落モーメントにより、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）が凹部（３１）から外れ易い。
【００２３】
しかし、本願は上記の作用・効果を奏するので、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）が凹部（３１）から外れ難くなる。
第１貫木部（７１Ａ）、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）は、１本の線材が矩形波状に形成された一体成形品であることが望ましい。
【００２４】
さらに、複数の凹部（３１）は、当該凹部（３１）の開口端（３１Ａ）に近づくほど幅寸法（Ｗ）が大きくなっていることが望ましい。これにより、第１貫木部（７１Ａ）、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）が容易に凹部（３１）に内に誘い込むことが可能となる。
【００２５】
なお、複数の凹部（３１）は、当該凹部（３１）の開口端（３１Ａ）に近づくほど幅寸法（Ｗ）が大きくなっていると、脱落モーメントが発生し易くなるおそれがある。しかし、本願は上記の作用・効果を奏するので、第２貫木部（７１Ｂ）及び第３貫木部（７１Ｃ）が凹部（３１）から外れ難くなる。
【００２６】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本願の実施形態に係る乗物用シートの模式図である。
【図２】本願の実施形態に係るシート用スライド装置１の分解斜視図である。
【図３】本願の実施形態に係るシート用スライド装置１の断面図である。
【図４】本願の実施形態に係るシート用スライド装置１の断面図である。
【図５】本願の実施形態に係るロックスプリング７の斜視図である。
【図６】本願の実施形態に係るロック機構１０の作動説明図である。
【図７】本願の実施形態に係る固定レール３の一部拡大斜視図である。
【図８】本願の実施形態に係る凹部３１部分の拡大図である。
【図９】本願の実施形態に係る可動レール５の一部拡大斜視図である。
【図１０】本願の実施形態に係る可動レール５の貫通穴５１部分の拡大図である。
【図１１】本願の実施形態に係るロック機構１０のロック状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００３０】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００３１】
（第１実施形態）
本実施形態は、車両用シートをスライド可能に支持するシート用スライド装置に本発明を適用したものである。図１に示すように、シート用スライド装置１は、シートＳの鉛直方向下端部に配設される。
【００３２】
なお、本実施形態に係るシート用スライド装置１は、シートＳの幅方向両側それぞれに配設される。つまり、一脚のシートＳは、２つのシート用スライド装置１を介して車両に組み付けられる。シートＳの幅方向は、車両幅方向、つまり車両左右方向と一致する。
【００３３】
１．シート用スライド装置の概要
シート用スライド装置１は、図２に示すように、固定レール３、可動レール５、ロックスプリング７及び解除部材９等を少なくとも備える。固定レール３は、図１に示すように、長手方向が車両の前後方向（シートの前後方向）に一致するように、車両のフロアパネル等に固定される。
【００３４】
可動レール５は、シートＳが組み付けられて当該シートＳを支持するとともに、固定レール３に対してスライド可能に当該固定レール３に組み付けられる。すなわち、図３に示すように、可動レール５は、複数の転動体１１Ａ〜１１Ｄを介して固定レール３に支持されている。
【００３５】
各転動体１１Ａ〜１１Ｄは、固定レール３及び可動レール５と転がり接触する。これにより、可動レール５は、固定レール３に対して幅方向（左右方向）に変位することが規制された状態で、固定レール３の長手方向（前後方向）にスライド変位する。
【００３６】
なお、各転動体１１Ａ〜１１Ｄは鋼球等の球体であって、各転動体１１Ａ〜１１Ｄそれぞれは、図２に示すように、長手方向両端側それぞれに２つ配設されている。それら転動体１１Ａ〜１１Ｄは、保持器１１Ｅ〜１１Ｈにより保持されている。
【００３７】
ロックスプリング７は、可動レール５が固定レール３に対してスライドすることを規制するための部材である。解除部材９は、ロックスプリング７による規制を解除するための部材である。当該解除部材９は、着席者等の乗員により直接的又は間接的に操作される。
【００３８】
２．ロック機構
２．１  ロック機構の概要
ロック機構は、可動レール５のスライド変位を禁止するための機構である。当該ロック機構１０は、図４に示すように、ロックスプリング７及び解除部材９等を有して構成されている。
【００３９】
ロックスプリング７は、図５に示すように、ロック部７１、第１バネ部７２及び第２バネ部７３等を有して構成されている。ロック部７１は、固定レール３及び可動レール５に引っ掛かるように係合する部位である。
【００４０】
第１バネ部７２及び第２バネ部７３は、ロック部７１を変位可能に支持する弾性変形可能な部位である。すなわち、第１バネ部７２及び第２バネ部７３は、図６の実線で示すように、ロック部７１と固定レール３及び可動レール５とが係合した状態を保持する。
【００４１】
解除部材９が着席者等により操作されると、その操作力により第１バネ部７２及び第２バネ部７３が弾性変形し、図６の二点鎖線で示すように、ロック部７１と固定レール３及び可動レール５とが係合した状態が解除される。
【００４２】
そして、操作力が消失すると、第１バネ部７２及び第２バネ部７３が復元するため、ロック部７１は、固定レール３及び可動レール５と係合する位置（図６の実線した位置）に復帰する。
【００４３】
なお、本実施形態に係るロックスプリング７は、バネ鋼鋼材等の靱性を有する金属の線材に折り曲げ加工が施された成形品である。つまり、第１バネ部７２、ロック部７１及び第２バネ部７３は金属製の一体成形品である。
【００４４】
２．２  ロック部と固定レール及び可動レールとの係合構造
ロック部７１（ロックスプリング７）、固定レール３及び可動レール５は、図３〜図５に示すように、シート幅方向において（左右）対称構造である。以下の説明は、シート幅方向一端側（本実施形態では、右端側）係る係合構造の説明である。
【００４５】
＜固定レール及び可動レール＞
固定レール３のうち可動レール５に面する板面３２には、図７に示すように、複数の凹部３１が設けられている。各凹部３１は、固定レール３の長手方向と略直交する方向（本実施形態では、上下方向）に窪んだ凹みである。
【００４６】
複数の凹部３１は、固定レール３の長手方向中間部において、当該長手方向に沿って並んで設けられている。なお、長手方向中間部とは、長手方向一端側と長手方向他端側との間の部位をいう。
【００４７】
そして、各凹部３１は、図８に示すように、その窪み方向及び長手方向と直交する方向に、当該固定レール３を貫通した略Ｕ字状の切り欠き状に形成されている。つまり、各凹部３１は、シート幅方向、つまり左右方向に当該固定レール３を貫通した略Ｕ字状の切り欠き状に形成されている。
【００４８】
各凹部３１は、当該凹部３１の開口端３１Ａに近づくほど幅寸法Ｗが大きくなっている。凹部３１の幅寸法Ｗとは、凹部３１のうち、固定レール３の長手方向、つまりシート前後方向に平行な部分の寸法をいう。
【００４９】
凹部３１の開口端３１Ａとは、略Ｕ字状の凹部３１の入口側をいう。つまり、本実施形態に係る各凹部３１は、開口端３１Ａ側が奥側より拡がった略Ｕ字状の切り欠き状に構成されている。
【００５０】
図４に示すように、可動レール５の板面５２には貫通穴５１が設けられている。貫通穴５１は、凹部３１の窪み方向及び前記長手方向と略直交する方向に板面５２を貫通した穴である。なお、板面５２は、可動レール５のうち凹部３１（板面３２）と対向する部位である。
【００５１】
本実施形態に係る貫通穴５１は、図９に示すように、少なくとも３つ設けられているとともに、それら貫通穴５１が長手方向に沿って並んでいる。なお、本実施形態では、図１０に示すように、６つの貫通穴５１が設けられているとともに、隣り合う２つの貫通穴５１を１組として利用される。
【００５２】
以下、６つの貫通穴５１のうち長手方向中央部に位置する２つの貫通穴５１を第１貫通穴５１Ａという。６つの貫通穴５１のうち長手方向一端側（シート前方側）に位置する２つの貫通穴５１を第２貫通穴５１Ｂという。６つの貫通穴５１のうち長手方向他端側（シート後方側）に位置する２つの貫通穴５１を第３貫通穴５１Ｃという。
【００５３】
第１貫通穴５１Ａ〜第３貫通穴５１Ｃを構成する各貫通穴５１は、凹部３１の窪み方向と平行な方向、つまり上下方向に延びる長穴状に構成されている。第１貫通穴５１Ａを構成する一対の貫通穴５１は、その延び方向一端側で繋がっている。
【００５４】
同様に、第２貫通穴５１Ｂを構成する一対の貫通穴５１は、その延び方向一端側で繋がっている。第３貫通穴５１Ｃを構成する一対の貫通穴５１もその延び方向一端側で繋がっている。
【００５５】
なお、各貫通穴５１の延び方向（長径方向）は、ロック部７１の変位方向と一致している。前記延び方向一端側は、ロック部７１と固定レール３及び可動レール５との係合が解除される位置である。当該延び方向他端側は、ロック部７１と固定レール３及び可動レール５との係合する位置である。
【００５６】
＜ロック部＞
ロック部７１には、図１１に示すように、第１貫木部７１Ａ、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃが設けられている。第１貫木部７１Ａは、第１貫通穴５１Ａを貫通して複数の凹部３１のいずれかを貫通する棒状の部材である。
【００５７】
なお、本実施形態に係る第１貫通穴５１Ａは、２つの貫通穴５１により構成されているため、本実施形態に係る第１貫木部７１Ａは、互い平行な一対の棒状の部材により構成されている。第２貫木部７１Ｂ及び第２貫木部７１Ｂも第１貫木部７１Ａと同様な理由により、互い平行な一対の棒状の部材により構成されている。
【００５８】
そして、第１貫木部７１Ａは、凹部３１の窪み方向に変位することにより、当該凹部３１に係合したロック状態の位置（図８参照）と当該位置からずれた非ロック状態の位置との間で変位可能である。
【００５９】
つまり、第１貫木部７１Ａは、長穴状の第１貫通穴５１Ａにおいて、ロック状態となる延び方向他端側（本実施形態では、上端側）の位置と非ロック状態となる延び方向一端側（本実施形態では、下端側）の位置との間で変位可能である。
【００６０】
第２貫木部７１Ｂも第１貫木部７１Ａと同様に、第２貫通穴５１Ｂを貫通して複数の凹部３１のいずれかを貫通するとともに、窪み方向に変位することにより、ロック状態の位置と非ロック状態の位置との間で変位可能である。
【００６１】
同様に、第３貫木部７１Ｃも第３貫通穴５１Ｃを貫通して複数の凹部３１のいずれかを貫通するとともに、窪み方向に変位することにより、ロック状態の位置と非ロック状態の位置との間で変位可能である。
【００６２】
なお、本実施形態に係るロック部７１、つまり第１貫木部７１Ａ〜第３貫木部７１Ｃは、図１１に示すように、１本の線材が矩形波状に折り曲げ成形された一体成形品である。このため、第１貫木部７１Ａ〜第３貫木部７１Ｃは、一体的にロック状態の位置と非ロック状態の位置との間で変位する。そして、当該線材は、円形断面形状を有する中実丸棒状の線材である。
【００６３】
以上の配置構成により、第２貫通穴５１Ｂ及び第２貫木部７１Ｂは、第１貫通穴５１Ａ及び第１貫木部７１Ａに対して長手方向一端側にずれた部位に位置し、かつ、第３貫通穴５１Ｃ及び第３貫木部７１Ｃは、第１貫通穴５１Ａ及び第１貫木部７１Ａに対して長手方向他端側にずれた部位に位置する。
【００６４】
そして、第１貫木部７１Ａは、ロック状態時に可動レール５を長手方向に変位させる外力（以下、変位力という。）が可動レール５に作用した場合において、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃより多くの荷重を受けるメインロック部として機能するように構成されている。
【００６５】
具体的には、可動レール５に変位力が作用していない場合において、以下の（ａ）〜（ｃ）の要件を満たしている。
（ａ）第１貫木部７１Ａは、凹部３１の内壁面又は第１貫通穴５１Ａの内壁面と接触した状態となっている。
【００６６】
（ｂ）第２貫木部７１Ｂは、凹部３１の内壁面及び第２貫通穴５１Ｂの内壁面のうち少なくとも一方と非接触状態となっている。
（ｃ）第３貫木部７１Ｃは、凹部３１の内壁面及び第３貫通穴５１Ｃの内壁面のうち少なくとも一方と非接触状態となっている。
【００６７】
本実施形態に係る上記（ａ）については、第１貫木部７１Ａは凹部３１の内壁面に接触し（図８参照）、第１貫通穴５１Ａの内壁面には接触していない（図１０参照）。
第１貫木部７１Ａを構成する一対の棒材それぞれは、部位３２Ａ（図８参照）を長手方向（シート前後方向）から挟み込むように凹部３１の内壁面に接触している。部位３２Ａは、固定レール３の板面３２のうち第１貫木部７１Ａを構成する一対の棒材に挟まれた部位である。
【００６８】
本実施形態に係る上記（ｂ）及び（ｃ）については、図８及び図１０に示すように、第２貫木部７１Ｂは、凹部３１の内壁面、及び第２貫通穴５１Ｂの内壁面のいずれとも接触していない。第３貫木部７１Ｃは、凹部３１の内壁面、及び第３貫通穴５１Ｃの内壁面のいずれとも接触していない。
【００６９】
３．本実施形態に係るシート用スライド装置の特徴
本実施形態に係る第１貫木部７１Ａ〜第３貫木部７１Ｃは、図１１に示すように、第１貫通穴５１Ａ〜第３貫通穴５１Ｃそれぞれを貫通して各凹部３１を貫通するので、少なくとも３箇所の部位にて可動レール５が固定レール３に対して係合した状態となる。したがって、ロック強度を高めることができる。
【００７０】
可動レール５をスライドさせる向きの変位力は、第１貫木部７１Ａ〜第３貫木部７１Ｃに分配されるので、第１貫通穴５１Ａ〜第３貫通穴５１Ｃ及び各凹部３１それぞれに作用する力は、可動レール５に作用する変位力より小さくなる。
【００７１】
したがって、第１貫通穴５１Ａ〜第３貫通穴５１Ｃ及び各凹部３１を構成する箇所の厚み寸法を小さくすることが可能となるので、シート用スライド装置１の軽量化が可能となる。
【００７２】
そして、本実施形態では、第１貫木部７１Ａは、ロック状態時に変位力が可動レール５に作用した場合においては、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃより多くの荷重を受けるメインロック部となるように構成されている。
【００７３】
このため、変位力が可動レール５に作用した場合、第１貫木部７１Ａは凹部３１の内壁に食い込むように強く圧接する。以下、第１貫木部７１Ａが圧接する部位を第１圧接部Ｐ１（図８参照）という。
【００７４】
そして、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃには、第１貫木部７１Ａ及び可動レール５の微少変形に伴って、第１圧接部Ｐ１を中心とするモーメントが作用する。当該モーメントは、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃを各凹部３１から外す向きのモーメント（以下、脱落モーメントという。）である。
【００７５】
このため、第１圧接部Ｐ１から第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃまでの距離が大きくなると、脱落モーメントが大きくなるので、大きな変位力が作用した際に、第２貫木部７１Ｂ又は第３貫木部７１Ｃが機能せず、ロック強度を効果的に高めることができないおそれがある。
【００７６】
これに対して、本実施形態では、第２貫通穴５１Ｂ及び第２貫木部７１Ｂは、第１貫通穴５１Ａ及び第１貫木部７１Ａに対してシート前方側にずれた位置に設けられ、かつ、第３貫通穴５１Ｃ及び第３貫木部７１Ｃは、第１貫通穴５１Ａ及び第１貫木部７１Ａに対してシート後方側にずれた位置に設けられている。
【００７７】
これにより、仮に、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃが共に第１貫木部７１Ａに対してシート前方側にずれた位置に設けられた構成に比べて、本実施形態では、第１圧接部Ｐ１から第２貫木部７１Ｂまでの距離が小さくなる。
【００７８】
また仮に、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃが共に第１貫木部７１Ａに対してシート後方側にずれた位置に設けられた構成に比べて、本実施形態では、第１圧接部Ｐ１から第３貫木部７１Ｃまでの距離が小さくなる。
【００７９】
したがって、本実施形態では、脱落モーメントを小さくできるので、第１貫木部７１Ａ、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃの全てを効果的に機能させることができ得るので、確実にロック強度を高めることができる。
【００８０】
因みに、本実施形態では、第１貫木部７１Ａがメインロック部として機能するので、第１圧接部Ｐ１での食い込み進行した後、例えば、第２貫木部７１Ｂと凹部３１の内壁との接触箇所（以下、第２圧接部）が圧接し始める。
【００８１】
そして、第２圧接部での食い込み進行すると、例えば第３貫木部７１Ｃと凹部３１の内壁との接触箇所（以下、第３圧接部）が圧接し始める。つまり、本実施形態では、第１圧接部→第２圧接部→第３圧接部の順に凹部３１への食い込み（剪断破断）が進行する。
【００８２】
第１貫木部７１Ａは凹部３１の内壁面に接触し、かつ、第２貫木部７１Ｂは、凹部３１の内壁面及び第２貫通穴５１Ｂの内壁面のいずれとも非接触であり、かつ、第３貫木部７１Ｃは、凹部３１の内壁面及び第３貫通穴５１Ｃの内壁面のいずれとも非接触である。これにより、第１貫木部７１Ａを確実にメインロック部として機能させることができる。
【００８３】
本実施形態では、第１貫木部７１Ａ、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃが円形断面の線材により構成されている。このため、上記脱落モーメントにより、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃが凹部３１から外れ易い。しかし、本実施形態では、上述の次第であるので、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃが凹部３１から外れ難くなる。
【００８４】
複数の凹部３１は、当該凹部３１の開口端３１Ａに近づくほど幅寸法Ｗが大きくなっている。これにより、第１貫木部７１Ａ、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃが容易に凹部３１に内に誘い込むことが可能となる。
【００８５】
なお、複数の凹部３１は、当該凹部３１の開口端３１Ａに近づくほど幅寸法Ｗが大きくなっていると、脱落モーメントが発生し易くなるおそれがある。しかし、本実施形態では、上記であるので、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃが凹部３１から外れ難くなる。
【００８６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第１貫木部７１Ａは凹部３１の内壁面に接触し、第１貫通穴５１Ａの内壁面には接触していなかった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１貫木部７１Ａが凹部３１の内壁面及び第１貫通穴５１Ａの内壁面に接触していてもよい。
【００８７】
上述の実施形態では、第１貫木部７１Ａを構成する一対の棒材それぞれは、部位３２Ａを長手方向（シート前後方向）から挟み込むように第１圧接部Ｐ１に接触していた（図８参照）。
【００８８】
しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、すなわち、第１貫木部７１Ａを構成する一対の棒材のうち少なくとも一方が、凹部３１の内壁面のうち図８に示す第１圧接部Ｐ１と反対側の内壁面に接触していてもよい。
【００８９】
本実施形態では、第２貫木部７１Ｂは、凹部３１の内壁面及び第２貫通穴５１Ｂの内壁面のいずれとも接触しておらず、かつ、第３貫木部７１Ｃは、凹部３１の内壁面及び第３貫通穴５１Ｃの内壁面のいずれとも接触していない構成であった。
【００９０】
しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第２貫木部７１Ｂが凹部３１の内壁面及び第２貫通穴５１Ｂの内壁面のうち少なくとも一方と接触面圧が略０の状態で接触していてもよい。
【００９１】
この場合、第２貫木部７１Ｂを挟んでシート前後方向いずれか一方の内壁面に接触した状態、及び第２貫木部７１Ｂを挟んでシート前後方向両側の内壁面に接触した状態のうちいずれの状態であってもよい。なお、第３貫木部７１Ｃについても第２貫木部７１Ｂと同様である。
【００９２】
上述の実施形態に係る複数の凹部３１は、当該凹部３１の開口端３１Ａに近づくほど幅寸法Ｗが大きくなっていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００９３】
上述の実施形態に係る第１貫木部７１Ａ〜第３貫木部７１Ｃは、一対の棒状の部材により構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１貫木部７１Ａ〜第３貫木部７１Ｃが１本の棒状の部材により構成された構成であってもよい。
【００９４】
上述の実施形態に係るロックスプリング７は左右対称構造であったため、左右両側に第１貫木部７１Ａ〜第３貫木部７１Ｃが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００９５】
上述の実施形態では、第１貫木部７１Ａ、第２貫木部７１Ｂ及び第３貫木部７１Ｃが円形断面の線材により構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００９６】
上述の実施形態では、自動車用シート、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートに本発明に係るシート用スライド装置を適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、例えば、劇場用シート等の据え置き型のシートにも適用できる。
【００９７】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００９８】
１… シート用スライド装置  ３… 固定レール  ５… 可動レール
７… ロックスプリング  ９… 解除部材  １０… ロック機構
３１… 凹部  ３１Ａ… 開口端  ５１… 貫通穴
５１Ａ… 第１貫通穴  ５１Ｂ… 第２貫通穴  ５１Ｃ… 第３貫通穴
５１… 第１貫通穴  ７１… ロック部  ７１Ａ… 第１貫木部
７１Ｂ… 第２貫木部  ７１Ｃ… 第３貫木部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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