(57)【要約】【課題】拘束感を伴わずに着座乗員の頭部が上体部に対して回転運動するのを抑制できる乗物用シートを提供する。【解決手段】着座乗員の上体部を支持するシートバック３と着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを備えフロアに取付けられた自動車用シートである。ヘッドレスト４は、シートバック３に固定されたフレーム本体４１と、フレーム本体４１に対し頭部を支持した状態で着座乗員の左右方向にスライド移動可能なクッション体５０及び摺動体４２と、を有する。クッション体５０及び摺動体４２は、上体部が自動車の移動時に印加される左右方向の加速度によって左右方向へ移動する動きに伴って頭部が動くときスライド移動するように構成されている。【選択図】図２
2018184054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の上体部を支持するシートバックと前記着座乗員の頭部を支持するヘッドレストとを備え乗物ボデーに取付けられた乗物用シートであって、
前記ヘッドレストは、前記シートバックに固定された基部と、該基部に対し前記頭部を支持した状態で前記着座乗員の左右方向にスライド移動可能なスライド部と、を有し、
該スライド部は、前記上体部が乗物の移動時に印加される左右方向の加速度によって左右方向へ移動する動きに伴って前記頭部が動くときスライド移動するように構成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記スライド部の左右方向のスライド移動軌跡は、前記基部の左右端部に近づくほど前方に突出する軌跡である乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記スライド移動軌跡は、前記基部の左右端部に近づくほど下方に突出する軌跡である乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記スライド部には、前記スライド移動軌跡の左右方向中央位置から左方又は右方に向かうにつれて前記左右方向中央位置に向かう方向の力が増す移動抑制機構が設けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート等の乗物用シートにおいて、車両の旋回動作が行われるとシートに着座した乗員の上体が左右方向に移動しようとする。このとき、ヘッドレストに支持された頭部が上体部に対して左右方向へ並進運動する場合に比べて、回転運動する場合の方が不快感を感じやすいことが知られている。ここで、回転運動とは、頭部が上体部に対して首の付け根を中心に左右方向に振られる運動であるローリング、又は頭部がその重心を通る垂直軸のまわりに左右に振られる運動であるヨーイングをいう。また、並進運動とは、頭部が上体部に対してローリング又はヨーイングの回転運動を伴わずに上体部と共に左右方向へ移動する運動をいう。このような車両の旋回動作時に、頭部が上体部に対して回転運動するのを抑止するためには頭部を上体部とともに左右方向に移動しないように拘束するのが一つの方法であり、特許文献１にはそのような頭部及び上体部を拘束する車両用シートが開示されている。この車両用シートにおいては、ヘッドレストの側部に頭部を支持するヘッドサポートが配設され、シートの側部に上体部を支持するショルダーサポートが配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３３６４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の従来技術においては、頭部及び上体部の左右方向の動きが拘束されるため頭部が上体部に対して回転運動するのを抑止できる。しかし、頭部及び上体部が左右から狭い範囲に拘束されるので拘束感を伴い、窮屈を感じるという別の問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、拘束感を伴わずに着座乗員の頭部が上体部に対して回転運動するのを抑制できる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、着座乗員の上体部を支持するシートバックと前記着座乗員の頭部を支持するヘッドレストとを備え乗物ボデーに取付けられた乗物用シートであって、前記ヘッドレストは、前記シートバックに固定された基部と、該基部に対し前記頭部を支持した状態で前記着座乗員の左右方向にスライド移動可能なスライド部と、を有し、該スライド部は、前記上体部が乗物の移動時に印加される左右方向の加速度によって左右方向へ移動する動きに伴って前記頭部が動くときスライド移動するように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、着座乗員の上体部が乗物の移動時に印加される左右方向の加速度によって左右方向へ移動するとき、着座乗員の頭部はスライド部に支えられて左右方向にスライド移動する。これによって、着座乗員の頭部は上体部に対して左右方向へ並進運動しやすくなり、回転運動が抑制されるので、不快感を感じにくくすることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記スライド部の左右方向のスライド移動軌跡は、前記基部の左右端部に近づくほど前方に突出する軌跡であることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、着座乗員の頭部がスライド部に支えられて左右方向にスライド移動するとき、着座乗員の頭部はスライド移動軌跡の左右端部に近づくほど前方に突出して支えられるので頭部は左右側面から支えられてヨーイングの回転運動をしにくくなる。これによって、着座乗員の頭部は、より上体部に対して回転運動しにくくなって不快感を感じにくくすることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記スライド移動軌跡は、前記基部の左右端部に近づくほど下方に突出する軌跡であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、着座乗員の頭部がスライド部に支えられて左右方向にスライド移動するとき、着座乗員の頭部はスライド移動軌跡の左右端部に近づくほど下方に突出して支えられるので上体部と一体となって移動し着座乗員の頭部とヘッドレストとの上下方向の相対移動を発生しにくくなる。これによって、着座乗員の頭部は、ヘッドレストとずれることがなくなり不快感を感じにくくすることができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記スライド部には、前記スライド移動軌跡の左右方向中央位置から左方又は右方に向かうにつれて前記左右方向中央位置に向かう方向の力が増す移動抑制機構が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、着座乗員の頭部がスライド部に支えられて左右方向にスライド移動するとき、着座乗員の頭部はスライド移動軌跡の左右端部に近づくほどその移動速度が抑えられて支持されるのでさらに不快感を感じにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態の自動車用シートのヘッドレストの分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断して示す断面図である。
【図４】上記実施形態の自動車用シートのヘッドレストのフレーム構造を示す図である。当て板は、省いている。
【図５】上記実施形態の自動車用シートのヘッドレストのフレーム構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図５に、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けた時の自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、着座者の背部を支持するシートバック３と、着座者の頭部を支持するヘッドレスト４と、を備えている。シートクッション２は、左右一対の前後方向に延びるスライドレール５を介してフロアＦに取付けられている。シートクッション２の後端部には、リクライナ（図示せず）を介してシートバック３の下端部が取付けられており、シートバック３はシートクッション２に対して傾き角度調整が可能とされている。シートクッション２については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック３及びヘッドレスト４について説明していく。ここで、自動車用シート１とフロアＦが、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」と「乗物ボデー」に相当する。
【００１７】
図１に示すように、シートバック３は、骨格をなすバックフレーム１０と、クッション材であるとともにシートバック３の外形を形成するバックパッド２０と、バックパッド２０を被覆する表皮材であるバックカバー３０と、を備えている。バックフレーム１０は、前面視でシートバック３の外形形状に沿った矩形枠状に形成されている。具体的には、バックフレーム１０は、左右一対の上下方向に長尺な鋼板材よりなるサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１の上端部間を連結するパイプ状のアッパフレーム１２と、サイドフレーム１１の下端部側間に架け渡し状に設けられた鋼板製のロアパネル１３と、から構成される。各サイドフレーム１１は、それらの前縁部と後縁部とがシート内側に折り曲げられ水平断面がシート内側に開口した略Ｕ字状の形状とされて、曲げや捻りに対する強度が高められている。アッパフレーム１２にはヘッドレスト４のステー部４１ｂが挿入されるヘッドレストサポート１５を支持するためのホルダ１４が２つ取付けられている。
【００１８】
図２に示すように、ヘッドレスト４は、骨格を構成するフレーム体４０と、着座乗員の頭部に当接してそれを弾性的に支持するクッション体５０と、クッション体５０に対して取付けられてフレーム体４０を後方から覆うカバー体６０と、を有する。
【００１９】
図２〜図５に示すように、フレーム体４０は、骨格の主体をなすフレーム本体４１と、フレーム本体４１に対して左右方向に摺動可能に取付けられる摺動体４２と、摺動体４２の左右方向の動きを制御する制御部材４３と、を有する。
【００２０】
フレーム本体４１は、略直方体形状の樹脂製の基板部４１ａと、基板部４１ａから下方に向かって延びて配設された左右一対のステー部４１ｂと、を有する。基板部４１ａは、図４に示すように、前面視で上面４１ａ１及び下面４１ａ２を左右方向に延びる長辺とし、右面４１ａ３及び左面４１ａ４を上下方向に延びる短辺とする矩形状に形成されている。また、基板部４１ａは、図５に示すように、上面視で後面４１ａ５は左右方向に延びる直線となるように形成され、前面４１ａ６は、後方に向かって凸となる半径１０００ｍｍの曲線の一部となるように形成されている。すなわち、前面４１ａ６は、半径１０００ｍｍの円柱面の一部として形成されている。この半径１０００ｍｍは、５００ｍｍ〜２０００ｍｍの間で適宜選択が可能である。また、前面４１ａ６は、基板部４１ａの左右方向中心部が最も後方に位置して後方に向かって凸となるように形成されている。右面４１ａ３及び左面４１ａ４は、側面視で上下方向が長辺で前後方向が短辺の矩形状に形成されている。前面４１ａ６の上下方向略中央部分には後方に向かって凹む溝部４１ａ７が上下方向に湾曲しながら左右方向に延びて設けられている。溝部４１ａ７は、溝底面４１ａ７１と、溝上側面４１ａ７２と、溝下側面４１ａ７３と、から形成される。溝底面４１ａ７１は、上面視で前面４１ａ６と平行に左右方向に延びて後方に向かって凸となる半径１０００ｍｍの曲線の一部となるように形成されている。すなわち、溝底面４１ａ７１も前面４１ａ６と同様に、半径１０００ｍｍの円柱面の一部として形成されている。よって、この半径１０００ｍｍも、前面４１ａ６に合わせて５００ｍｍ〜２０００ｍｍの間で適宜選択が可能である。溝上側面４１ａ７２は、前面視で上方に向かって凸となる半径４００ｍｍの曲線の一部となるように形成されている。すなわち、溝上側面４１ａ７２は、半径４００ｍｍの円柱面の一部として形成されている。この半径４００ｍｍは、３００ｍｍ〜６００ｍｍの間で適宜選択が可能である。なお、溝下側面４１ａ７３は、溝上側面４１ａ７２と同一中心で半径が溝下側面４１ａ７３と溝上側面４１ａ７２の上下方向距離分小さい円弧として形成されている。また、溝上側面４１ａ７２と溝下側面４１ａ７３は、基板部４１ａの左右方向中心部が最も上方に位置して上方に向かって凸となるように形成されている。溝上側面４１ａ７２の前端部から下方に向けて溝底面４１ａ７１と平行に延びる上庇部４１ａ７４が設けられている。また、溝下側面４１ａ７３の前端部から上方に向けて溝底面４１ａ７１と平行に延びる下庇部４１ａ７５が設けられている。上庇部４１ａ７４の溝上側面４１ａ７２からの張り出し長さと、下庇部４１ａ７５の溝下側面４１ａ７３からの張り出し長さと、は同一で、それぞれ溝底面４１ａ７１の上下方向長さの１／１０程度である。上庇部４１ａ７４と溝底面４１ａ７１との間には、後述する摺動体４２の上突片４２ａ２の先端部が挿入されて摺動する上案内レール部４１ａ７６が形成されている。また、下庇部４１ａ７５と溝底面４１ａ７１との間には、後述する摺動体４２の下突片４２ａ３の先端部が挿入されて摺動する下案内レール部４１ａ７７が形成されている。溝底面４１ａ７１の左右方向及び上下方向の中央部分には、左右方向の長さ及び上下方向の長さとも溝底面４１ａ７１の左右方向の長さ及び上下方向の長さの１／２程度の貫通孔４１ａ７８が、後面４１ａ５との間に設けられている。貫通孔４１ａ７８の上端面と下端面とは、それぞれ、前面視で溝上側面４１ａ７２及び溝下側面４１ａ７３と平行に形成されている。すなわち、貫通孔４１ａ７８の上端面と下端面とは、前面視で上方に向かって凸となる半径４００ｍｍの曲線の一部として形成されている。よって、この半径４００ｍｍも、溝上側面４１ａ７２及び溝下側面４１ａ７３に合わせて３００ｍｍ〜６００ｍｍの間で適宜選択が可能である。
【００２１】
図２及び図３に示すように、基板部４１ａの後面４１ａ５の下端部側には、左右一対のステー部４１ｂの上端部側が固定されている。ステー部４１ｂは、金属パイプ製の部材で、その下端部側がヘッドレストサポート１５を介してホルダ１４に挿入されて支持される。ここで、フレーム本体４１が、特許請求の範囲の「基部」に相当する。
【００２２】
図２〜図４に示すように、摺動体４２は、樹脂製の部材で略直方体の本体部４２ａと、本体部４２ａに取付けられるピン部４２ｂと、を有する。本体部４２ａは、図４に示すように、前面視で左右方向を長尺方向とした矩形状をしており、左右方向の長さは貫通孔４１ａ７８の左右方向の長さより若干短く、上下方向の長さは溝底面４１ａ７１の上下方向長さの１／２程度に形成されている。本体部４２ａの上面後端部には、その左右端部に１つずつの板状の上突片４２ａ２が、本体部４２ａの下面後端部には、その左右端部に１つずつの板状の下突片４２ａ３が、形成されている。上突片４２ａ２と下突片４２ａ３の前後方向長さ（板厚）は、上案内レール部４１ａ７６及び下案内レール部４１ａ７７の前後方向長さよりわずかに小さく設定されている。また、左右の上突片４２ａ２上端部と下突片４２ａ３下端部との距離は、溝底面４１ａ７１の上下方向長さ（溝上側面４１ａ７２と溝下側面４１ａ７３の上下方向距離）よりわずかに短く設定されている。また、上突片４２ａ２上端部と下突片４２ａ３下端部はＲ形状に形成されている。これによって、摺動体４２は、フレーム本体４１の上案内レール部４１ａ７６及び下案内レール部４１ａ７７に対して、上突片４２ａ２上端部と下突片４２ａ３下端部を挿入した状態でフレーム本体４１に対し左右に摺動可能となる。本体部４２ａの後面側には、後面から前方に向かって凹む矩形状の凹部４２ａ４が設けられている。そして、この凹部４２ａ４の底面（前面）と本体部４２ａの前面との間には、貫通する左右一対のビス孔４２ａ５が設けられている。ピン部４２ｂは、矩形状の板部４２ｂ１の中央部に円柱状のピン４２ｂ２を立設した部材である。板部４２ｂ１には、厚み方向に貫通する左右一対のビス孔４２ｂ３が設けられている。板部４２ｂ１は、本体部４２ａの凹部４２ａ４に嵌合可能に形成されており、ピン４２ｂ２の配設されていない側を凹部４２ａ４に嵌合させたとき、ビス孔４２ｂ３とビス孔４２ａ５は一致するように形成されている。後述するように、ビス孔４２ｂ３とビス孔４２ａ５にビスを通してクッション体５０に対して締結固定した際、クッション体５０、本体部４２ａ、ピン部４２ｂは一体となる。
【００２３】
図２及び図３に示すように、制御部材４３は、前面視で矩形状のウレタン発泡体製板材の中央部に横長のひし形状のピン孔４３ａを設けたものである。前面視で制御部材４３は、左右方向の長さが本体部４２ａの貫通孔４１ａ７８の左右方向長さとほぼ等しく、上下方向の長さが基板部４１ａの貫通孔４１ａ７８の上下方向長さとほぼ等しく形成されている。前面視でピン孔４３ａは、その中心（ひし形の対角線の交点）においてその上下方向の長さ（ひし形の短い対角線の長さ）が摺動体４２のピン４２ｂ２の直径とほぼ等しくなるように形成されている。また、前面視でピン孔４３ａは、その左右方向の長さ（ひし形の長い対角線の長さ）が、貫通孔４１ａ７８の左右方向の長さの２／３程度に形成されている。そして、制御部材４３は、ピン孔４３ａの中心（ひし形の対角線の交点）を貫通孔４１ａ７８の左右方向及び上下方向の中央点に一致させた状態で、貫通孔４１ａ７８に挿入されてその外周部の壁面に接着等で固定されている。そして、制御部材４３は、後方から中央部に摺動体４２のピン４２ｂ２が挿入された状態で左右に動くことを許容する長孔４４ａが設けられた当て板４４が取付けられて貫通孔４１ａ７８からの抜け防止が図られている。ここで、制御部材４３は、ピン孔４３ａの中に摺動体４２のピン４２ｂ２が挿入された状態で左右に動くときにピン４２ｂ２に対して基板部４１ａの左右方向中心に向かう制動力を及ぼすものである。ピン孔４３ａの形状は左右方向に延びる対角線が半径４００ｍｍの曲線とはなっていないが、ウレタン発泡体製板材は可撓性に優れた材料であるので特に支障はない。しかし、左右方向に延びる対角線が半径４００ｍｍの曲線に近づくようにピン孔４３ａのひし形形状を変形させてもよい。また、ピン孔４３ａの形状は、ひし形が好ましいが、これに限らず、ピン４２ｂ２に対して制動力を及ぼすことができればその他の形状とすることもできる。ここで、ピン４２ｂ２と制御部材４３が、特許請求の範囲の「移動抑制機構」に相当する。
【００２４】
図２及び図３に示すように、クッション体５０は、後方に向かって開口する樹脂製の箱状のクッション体フレーム５１と、クッション体フレーム５１の外側である前面部及び上下左右の側面部を覆うように配設されたウレタン発泡体製のクッション部５２と、を有する。クッション体フレーム５１は、前面視で矩形状の底面部５１ａと、底面部５１ａの外周縁部から後方に向かって立設された側面部５１ｂと、から形成されている。底面部５１ａの後側面の上下方向中央部には、左右方向の中心線に関して左右対称な位置に一対のナット５１ｃが配設されている。ナット５１ｃ間の間隔は、本体部４２ａのビス孔４２ａ５間の間隔及びピン部４２ｂのビス孔４２ｂ３間の間隔と同一に設定されている。クッション部５２の表面は、ファブリック製の表皮材５３で被覆されている。なお、クッション部５２の表面は、本革、合皮等で被覆されていてもよい。
【００２５】
図２及び図３に示すように、カバー体６０は、概略前方に向かって開口する樹脂製の箱状の部材である。カバー体６０は、前面視で矩形状であるとともに後下方に向かってわずかに傾斜する底壁部６１と、底壁部６１の外周縁部から前方に向かって立設された上側壁部６２、右側壁部６３、左側壁部６４及び下側壁部６５と、から形成されている。上側壁部６２は、底壁部６１の上端縁部から前上方に向かってわずかに傾斜して形成されている。右側壁部６３、左側壁部６４、下側壁部６５は、それぞれ、底壁部６１の右端縁部、左端縁部、下端縁部から底壁部６１に対してほぼ垂直に前方に向かって立設されている。上側壁部６２、右側壁部６３、左側壁部６４及び下側壁部６５の前端縁部は、クッション体フレーム５１の側面部５１ｂの内側に嵌合できるように形成されている。下側壁部６５には、上下方向に貫通する湾曲した長孔６５ａが、底壁部６１の左右方向の中心線に関して左右対称な位置に一対設けられている。長孔６５ａの長軸は、後方に向かって凸となる半径１０００ｍｍの曲線の一部となるように形成されている。長孔６５ａは、ステー部４１ｂが遊嵌するように形成されており、ヘッドレスト４がシートバック３に対して取付けられたとき、カバー体６０がクッション体５０と一体となってフレーム本体４１に対し左右方向に移動するのを許容する。
【００２６】
ヘッドレスト４の組み立て手順について説明する。図２〜図４に示すように、まず、フレーム本体４１の基板部４１ａの上案内レール部４１ａ７６と下案内レール部４１ａ７７に対して、それぞれ、摺動体４２の上突片４２ａ２と下突片４２ａ３を挿入していく。この挿入は、上案内レール部４１ａ７６と下案内レール部４１ａ７７の右端部又は左端部から上突片４２ａ２と下突片４２ａ３を左右方向に移動させながら行う。これによって、摺動体４２は、上突片４２ａ２の上端部と下突片４２ａ３の下端部を、それぞれ、上案内レール部４１ａ７６と下案内レール部４１ａ７７に挿入した状態でフレーム本体４１に対し左右に摺動可能となる。次に、貫通孔４１ａ７８を通して後方から、摺動体４２の本体部４２ａの凹部４２ａ４にピン部４２ｂの板部４２ｂ１を嵌合させて、本体部４２ａの前面（凹部４２ａ４の反対側面）をクッション体５０のクッション体フレーム５１の後面に当接させる。そして、クッション体フレーム５１のナット５１ｃに対して、本体部４２ａのビス孔４２ａ５とピン部４２ｂのビス孔４２ｂ３とを一致させてビス（図示せず）により締結固定する。最後に、貫通孔４１ａ７８内のピン４２ｂ２が制御部材４３のピン孔４３ａに挿入されるように、貫通孔４１ａ７８内に制御部材４３を挿入して外周部の壁面に接着等で固定するとともに、後方から後面４１ａ５に対して当て板４４を取付ける。これによって、フレーム本体４１に対し摺動体４２が、基板部４１ａの左右方向中心線から右方又は左方に摺動するとピン孔４３ａの右側端部又は左側端部にピン４２ｂ２が近づくにつれて制御部材４３による上下方向の押圧力が増加する。そして、制御部材４３は、ピン４２ｂ２に対して基板部４１ａの左右方向中心に向かう制動力を増加させながら及ぼす。最後に、ステー部４１ｂをカバー体６０の長孔６５ａに挿入した状態で、クッション体フレーム５１に対してカバー体６０を取付ける。ここで、クッション体５０と摺動体４２が、特許請求の範囲の「スライド部」に相当する。
【００２７】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。着座乗員の上体部が自動車の走行時に印加される左右方向の加速度によって左右方向へ移動するとき、着座乗員の頭部はヘッドレスト４のクッション体５０に支えられてシートバック３に対し左右方向にスライド移動する。これによって、着座乗員の頭部は上体部に対して左右方向へ並進運動しやすくなり、回転運動が抑制されるので、不快感を感じにくくすることができる。
【００２８】
また、クッション体５０は、上面視でシートバック３の左右方向中心線上の着座面側に中心を有し半径が１０００ｍｍの円弧上を左右方向にスライドする。そして、着座乗員の頭部がクッション体５０に支えられて左右方向にスライド移動するとき、着座乗員の頭部はスライド移動軌跡の左右端部に近づくほど前方に突出して支えられる。これによって、頭部は左右側面から支えられてヨーイングの回転運動をしにくくなり、着座乗員の頭部は、より上体部に対して回転運動しにくくなって不快感を感じにくくすることができる。さらに、クッション体５０は、前面視でシートバック３の左右方向中心線上のヘッドレスト４の下側に中心を有し半径が４００ｍｍの円弧上を左右方向にスライドする。そして、着座乗員の頭部がクッション体５０に支えられて左右方向にスライド移動するとき、着座乗員の頭部はスライド移動軌跡の左右端部に近づくほど下方に突出して支えられる。これによって、頭部は上体部と一体となって移動しヘッドレストとの上下方向の相対移動が発生しにくくなり、着座乗員の頭部は、ヘッドレストとずれることがなくなり不快感を感じにくくすることができる。なお、クッション体５０と摺動体４２のいずれかの部位がスライド時に描く軌跡が、特許請求の範囲の「スライド移動軌跡」に相当する。
【００２９】
加えて、摺動体４２のピン４２ｂ２は制御部材４３のピン孔４３ａに挿入された状態で左右方向にスライドし、ピン孔４３ａの左右方向中央位置から左方又は右方に向かうにつれて左右方向中央位置に向かう方向の力を制御部材４３から強く受ける。これによって、着座乗員の頭部がクッション体５０に支えられて左右方向にスライド移動するとき、着座乗員の頭部はスライド移動軌跡の左右端部に近づくほどその移動速度が抑えられて支持されるのでさらに不快感を感じにくくすることができる。
【００３０】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３１】
１．上記実施形態においては、上案内レール部４１ａ７６と下案内レール部４１ａ７７に対して上突片４２ａ２の上端部と下突片４２ａ３の下端部が摺動するように構成した。この摺動を滑らかにするために前者（レール部）及び／又は後者（突片）の当接部に低摩擦係数の部材を取付けてもよい。また、後者をローラ部材として前者に対し転動するようにしてもよい。
【００３２】
２．上記実施形態においては、移動抑制機構としてピン４２ｂ２と制御部材４３とを利用した。しかし、これに限らず、ピン４２ｂ２と基板部４１ａとの間にピン４２ｂ２を基板部４１ａの左右方向中心部に付勢するばね部材を取付けるようにすることもできる。
【００３３】
３．上記実施形態においては、フレーム本体４１の基板部４１ａを矩形状に形成したが、矩形状に限らずクッション体５０を移動可能に支持できるならばその他の形状であってもよい。
【００３４】
４．上記実施形態においては、基板部４１ａの前面４１ａ６を溝底面４１ａ７１と同じく上面視で後方に向かって凸となる曲線の一部として形成したが、これに限らず、クッション体５０を移動可能に支持できるならば直線であってもよい。
【００３５】
５．上記実施形態においては、フレーム本体４１に対する摺動体４２のスライド軌跡を、後方に向かって凸となる半径１０００ｍｍの円弧の一部かつ上方に向かって凸となる半径４００ｍｍの円弧の一部として形成した。しかし、これに限らず、フレーム本体４１に対する摺動体４２のスライドが可能であれば、二次曲線、円弧や二次曲線等の曲線と直線との組み合わせ等種々の形態が適用可能である。
【００３６】
６．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３７】
１     自動車用シート（乗物用シート）
３     シートバック
４     ヘッドレスト
４０   フレーム体
４１   フレーム本体（基部）
４１ａ 基板部
４１ｂ ステー部
４２   摺動体（スライド部）
４２ｂ２      ピン（移動抑制機構）
４３   制御部材（移動抑制機構）
５０   クッション体（スライド部）
Ｆ     フロア（乗物ボデー）
【図１】
2018184054.tif 000003
【図２】
2018184054.tif 000004
【図３】
2018184054.tif 000005
【図４】
2018184054.tif 000006
【図５】
2018184054.tif 000007