(57)【要約】【課題】振動が加わっても異音として認識される音が生じにくいシートスライド装置を提供する。【解決手段】ロワレール(31)とそれにスライド可能に支持されたアッパーレール(1)とアッパーレール(1)のスライドをロックするロック機構(RK)とを備える。ロック機構(RK)は、ロワレール(31)に長手方向に所定ピッチで並設された複数のロック孔(31a)と、アッパーレール(1)に形成され長手方向に延在する底面(1eb)と長手方向の直交面として平行対向する第１端面(1ef)及び第２端面(1er)とを有する切り込み部(1e)と、底面(1eb)の直交軸線まわりに回動自在、かつ長手直交方向の第１の位置と第２の位置との間を移動可能に収められ第１の位置と前記第２の位置との間の移動でロック孔(31a)に進退する突部(2a)を有するラッチ2と、第１端面(1ef)及び第２端面(1er)の少なくとも一方に沿って延在し回動したラッチ(2)が当接する当て面部(3a)を有するばね部材(3)と、を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に固定されたロワレールと、前記ロワレールにスライド可能に支持されたアッパーレールと、前記ロワレールに対する前記アッパーレールのスライドをロックするロック機構と、を備えたシートスライド装置であって、
前記ロック機構は、
前記ロワレールの側面において長手方向に所定ピッチで並設された複数のロック孔と、
前記アッパーレールに形成され、前記アッパーレールの長手方向に延在する底面と、前記底面に接続し前記長手方向に直交する面として平行に対向する第１端面及び第２端面と、を有する切り込み部と、
前記底面に直交する軸線まわりに回動自在、かつ前記長手方向に対し直交する方向の第１の位置と第２の位置との間を移動可能に収められると共に、前記第１の位置と前記第２の位置との間の移動で前記ロック孔に対し進退する突部を有するラッチと、
前記第１端面及び前記第２端面の少なくとも一方に沿って延在し前記ラッチが回動した際に当接する当て面部を有するばね部材と、
を含んで構成されていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記当て面部は、前記ラッチが前記第１の位置と第２の位置との間のいずれの位置で回動しても当接する範囲に延在していることを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記ばね部材は、前記アッパーレールに弾性的に係止されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートスライド装置に係る。特に、車両の床などに固定されたロワレールと、シートの下部に備えられてロワレールにスライド可能に係合したアッパーレールと、アッパーレールのスライドをロックするロック機構と、を有するシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の床などに固定されたロワレールと、シートの下部に備えられてロワレールにスライド可能に係合したアッパーレールと、アッパーレールのスライドをロックするロック機構と、を有するシートスライド装置が知られており、一例が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載されたシートスライド装置のロック機構は、乗員による操作レバーの操作により、アッパーレールに上下方向を軸として設けられたシャフトロックが回動し、この回動に伴いシャフトロックに操作片で連結されたラッチがアッパーレールの幅方向に移動してアッパーレールの側面から出入りするようになっている。
そして、ロワレールの側面に一列に並べて形成された複数のロック孔の内の任意の孔に対し、アッパーレールの側面から出入りするラッチが進入及び退避して、アッパーレールのロワレールに対するスライドが、規制及び許容されるようになっている。
【０００３】
アッパーレールには、ラッチを、アッパーレールから上下方向に突出せず円滑に幅方向移動ができるように収容する切り欠き部が形成されている。
ラッチは、この切り欠き部内で、シャフトロックの回動に伴い幅方向に往復動すると共に、ロック孔への進入が、先端に付与された角Ｒなどの案内によって円滑に行えるよう上下軸まわりに回動自由な状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２２５６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、アッパーレールは、アルミニウムの押し出し材から形成される。一方、ラッチは、強度及び耐久性の観点から鉄系材料で形成される。
すなわち、切り欠き部を形成するアッパーレールの材質と切り欠き部に収容されるラッチの材質とが異なるため、長手方向において、切り欠き部とラッチとの間には、摺動を良好にすると共に両材質の異なる熱膨張係数に応じた膨縮で両部材が干渉しないように、隙間を設けておく必要がある。
換言するならば、ラッチは切り欠き部に対し長手方向において、ある程度のクリアランスをもって、回動自由かつ幅方向移動可能に収容されている。
【０００６】
そのため、シートスライド装置に対し、車両の原動機の動作や走行に起因する振動が加わると、回動自由となっているラッチが、切り欠き部との隙間の分だけ往復回動して切り欠き部の壁面に繰り返し当たる場合がある。
この当たりによって生じる音は、例えば、測定の結果、５００〜１０００Ｈｚにピークを有して乗員には例えば「ゴトゴト」と聞こえるものであり、金属製のラッチと固定レールとの直接の当たりで生じるため、比較的音量が大きく、かつ減衰時間が長く、乗員には異音として認識され易い。
【０００７】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、振動が加わっても異音として認識される音が生じにくいシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１）  車両側に固定されたロワレールと、前記ロワレールにスライド可能に支持されたアッパーレールと、前記ロワレールに対する前記アッパーレールのスライドをロックするロック機構と、を備えたシートスライド装置であって、
前記ロック機構は、
前記ロワレールの側面において長手方向に所定ピッチで並設された複数のロック孔と、
前記アッパーレールに形成され、前記アッパーレールの長手方向に延在する底面と、前記底面に接続し前記長手方向に直交する面として平行に対向する第１端面及び第２端面と、を有する切り込み部と、
前記底面に直交する軸線まわりに回動自在、かつ前記長手方向に対し直交する方向の第１の位置と第２の位置との間を移動可能に収められると共に、前記第１の位置と前記第２の位置との間の移動で前記ロック孔に対し進退する突部を有するラッチと、
前記第１端面及び前記第２端面の少なくとも一方に沿って延在し前記ラッチが回動した際に当接する当て面部を有するばね部材と、
を含んで構成されていることを特徴とするシートスライド装置である。
２）  前記当て面部は、前記ラッチが前記第１の位置と第２の位置との間のいずれの位置で回動しても当接する範囲に延在していることを特徴とする１）に記載のシートスライド装置である。
３）  前記ばね部材は、前記アッパーレールに弾性的に係止されていることを特徴とする１）又は２）記載のシートスライド装置である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、振動が加わっても異音として認識される音が生じにくい、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るシートスライド装置の実施例であるシートスライド装置ＳＳを説明するための部分斜視図である。
【図２】図２は、シートスライド装置ＳＳが備えるアッパーレール体１１を説明するための斜視図である。
【図３】図３は、アッパーレール体１１のアッパーレール１の要部である切り込み部１ｅなどを説明するための部分斜視図である。
【図４】図４は、アッパーレール体１１に含まれるラッチ体２１を説明するための第１の斜視図である。
【図５】図５は、ラッチ体２１を説明するための第２の斜視図である。
【図６】図６は、アッパーレール体１１に含まれるばね部材３を説明するための斜視図である。
【図７】図７は、ばね部材３を説明するための側面図である。
【図８】図８は、切り込み部１ｅとラッチ２の回動姿勢との関係を説明するための模式的部分下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態に係るシートスライド装置の実施例であるシートスライド装置ＳＳについて図１〜図８を参照して説明する。
説明の便宜上、前後左右上下方向を、シートスライド装置ＳＳを備えた車両の方向として各図に矢印で規定する。
【００１２】
図１に示されるように、車両側の部材である、例えば床Ｆには、前後方向に延び、左右方向に平行に離隔配置された一対のロワレール３１，３１が取り付けられている。
各ロワレール３１には、アッパーレール１が前後方向に移動可能に係合支持されている。図１では、アッパーレール１の前支持部１ａが示されている。
ロワレール３１の側面には、ロック孔３１ａが、前後方向に所定間隔で複数形成されている。ロック孔３１ａに対しては、アッパーレール１側に備えられたロック機構ＲＫのラッチ２（図２参照）が進入及び退避する。
【００１３】
アッパーレール１の上部には、シートクッションＳＴ１及びシートバックＳＴ２を有する乗り物用のシートＳＴが取り付けられている。
この構成により、シートＳＴは、ロワレール３１に対し、前後移動可能とされている。
【００１４】
次に、図２〜図７を参照して、アッパーレール１を含むアッパーレール体１１の構造を説明する。
図２は、図１における右方側のロワレール３１に係合支持された状態のアッパーレール体１１を、後右斜め下方から見た斜視図である。
図３は、アッパーレール１単体の前後方向中央部を図２と同じ方向からみた部分拡大斜視図である。
図４及び図５は、ロック機構ＲＫのラッチ体２１を説明するための斜視図であり、図６及び図７は、ロック機構ＲＫのばね部材３を説明するための斜視図及び側面図である。
【００１５】
図２において、アッパーレール体１１は、アルミニウムの押し出し材から形成されたアッパーレール１と、アッパーレール１に対し組み付けられたロック機構ＲＫと、を含む。
【００１６】
アッパーレール１は、ロワレール３１の内側空間に係合する基部１ｋを有する。基部１ｋの上面の前部及び後部には、それぞれ幅方向中央において上方に突出する前支持部１ａ及び後支持部１ｂが形成されている。
前支持部１ａ及び後支持部１ｂには、シートＳＴのシートクッションフレーム（不図示）が取り付けられて、アッパーレール体１１とシートＳＴとは一体化されている。
【００１７】
アッパーレール１における基部１ｋの下面側は、ロワレール３１に対する移動を滑らかにするための不図示のローラを収める、等のため、種々の削り加工が施されている。
特に、前後方向の中央部には、ロック機構ＲＫのために、下方視でほぼ矩形となる切り込み部１ｅが、上方に向け抉られるように形成されている。
切り込み部１ｅは、アッパーレール１の長手方向に延在する底面１ｅｂと、底面１ｅｂに接続して立ち上がる前端面１ｅｆと後端面１ｅｒと、を有する。
詳しくは、切り込み部１ｅの前側端面である前端面１ｅｆと、後側の端面である後端面１ｅｒと、は、アッパーレール１の長手方向（前後方向）に対し直交して互いに平行な対向面となっている。また、切り込み部１ｅの切り込み深さは、ラッチ２の厚さよりも大きく設定されている。
ここで、前端面１ｅｆと後端面１ｅｒとの間の前後距離を、距離Ｄａ（図２参照）としておく。
【００１８】
図２に示されるように、切り込み部１ｅの底面１ｅｂには、後側に偏った位置に、隅にＲ（アール）付けされて抉られた凹部１ｆが形成されている。
さらに、凹部１ｆの後側に偏った位置には、底面１ｅｂの直交方向（上下方向）に延びる軸線ＣＬａを中心軸とした貫通孔１ｇ１を有する段付き孔１ｇが形成されている。
切り込み部１ｅ及び貫通孔１ｇ１には、ラッチ２を含むラッチ体２１が取り付けられる（詳細は後述）。
【００１９】
また、アッパーレール１の基部１ｋにおいて、切り込み部１ｅの前方側及び後方側には、切り込み部１ｅよりも深く抉られたそれぞれ前凹部１ｈｆ及び後凹部１ｈｒが形成されている。
前凹部１ｈｆ及び後凹部１ｈｒと切り込み部１ｅとの間の基部１ｋには、一定幅で切り込み部１ｅよりも浅く凹んだ前浅凹部１ｊｆ及び後浅凹部１ｊｒが形成されている。
【００２０】
次にラッチ体２１について説明する。
図４及び図５に示されるように、ラッチ体２１は、シャフト２２と、一端側が
シャフト２２の先端に取り付けられシャフト２２の軸線ＣＬｂに対し直交方向に延在した連結プレート２３と、連結プレート２３の他端側に取り付けられ軸線ＣＬｂに平行な軸線ＣＬｃまわりに回動自在に支持されたラッチ２と、を含んで構成されている。ラッチ２は、平面視で略長方形状に形成されている。
【００２１】
また、ラッチ２は、軸線ＣＬｃに対し、長手方向（矢印ＤＲａ方向）に所定の範囲で移動可能として、連結プレート２３に取り付けられている。
ラッチ２は、ロワレール３１に形成されたロック孔３１ａの内の隣接する３つに係合するよう短手方向に突出した３つの突部２ａを有している。
【００２２】
上述のラッチ体２１は、アッパーレール１に対し、シャフト２２が下方側から貫通孔１ｇ１に通され、シャフト２２の先端部位に操作レバー２４（図２参照）が一体的に固定されることで取り付けられている。
ラッチ体２１がアッパーレール１に取り付けられた状態で、連結プレート２３は凹部１ｆ内に進入し、ラッチ２は、切り込み部１ｅ内に進入しシャフト２２側の面である裏面２ｂが切り込み部１ｅの底面１ｅｂに当接した位置で、アッパーレール１から下方に突出することなく取り付けられる。
【００２３】
これにより、ラッチ体２１のラッチ２は、連結プレート２３の軸線ＣＬｃまわり（矢印ＤＲｅ）に回動自在な状態となっている。
そして、乗員により操作レバー２４が回されることで（矢印ＤＲｃ）、連結プレート２３が回動し、ラッチ２は、切り込み部１ｅ内において左右方向（矢印ＤＲｄ）のロック解除位置とロック位置との間で移動するようになっている。
詳しくは、ロック解除位置において、ラッチ２は左右方向のストロークの右方端に位置し、突部２ａはアッパーレール１から左方に突出していない。また、ロック位置において、ラッチ２は、ストロークの左方端に位置し、突部２ａはアッパーレール１から左方に最大に突出している。
図２では、ロック位置のラッチ２を実線で示し、ロック解除位置のラッチ２の一部を二点鎖線で示してある。
【００２４】
ここで、ラッチ２の長手方向の長さＬ２（図４）よりも切り込み部１ｅの距離Ｄａの方が大きく設定されている。すなわち、ラッチ２の前後方向中心と切り込み部１ｅの前後方向中心とを一致させたときに、ラッチ２と、前端面１ｅｆ及び後端面１ｅｒと、の間に隙間が生じるようになっている。
これは、ラッチ２と切り込み部１ｅの前後端面との間に必ず隙間が生じて、ラッチ２の切り込み部１ｅ内における幅方向移動が円滑になるようにするためである。
【００２５】
このラッチ２と切り込み部１ｅとの間の長手方向（前後方向）の隙間は、アッパーレール１の材質であるアルミニウム系金属の熱膨張率が、ラッチ２の材質である鉄系金属の熱膨張率よりも大きいため、環境温度が高くなるほど大きくなる傾向にある。
【００２６】
そこで、シートスライド装置ＳＳでは、図２に示されるように、この隙間に、ばね部材３の一部を介在させるようになっている。すなわち、ラッチ２と、前端面１ｅｆ及び後端面１ｅｒそれぞれと、の間に、ばね部材３の一部を介在させている。そこで、次に、ばね部材３の詳細を説明する。
【００２７】
ばね部材３には、ラッチ２に対する前方側に取り付けられるばね部材３Ｆと、後方側に取り付けられるばね部材３Ｒと、があるが、両部材は前後長さが異なるものの基本的形状は同じである。
従って、代表として後方側用のばね部材３Ｒについて図６（斜視図）及び図７（側面図）を参照して説明する。便宜的に、符号は、ばね部材３として説明する。
図６及び図７に示された上下左右前後の方向は、図２に示されたアッパーレール１への取付状態の方向に対応している。
【００２８】
ばね部材３は、上下左右に延在し左右方向に所定の長さＬ３ａを有する当て面部３ａと、当て面部３ａの下部に、左右方向を軸とする半円筒周面状に下方突出するＲ連結部３ｂを介して接続して後方に延びる左右一対の延在基部３ｃ，３ｃを有する。また、ばね部材３は、各延在基部３ｃの後方先端から前方側に戻るように鋭角に折り曲げられた係止部３ｄ，３ｄをさらに有している。
ばね部材３は、金属の薄板ばね材から形成されており、その材料例は、べーナイト鋼帯である。
【００２９】
このようなばね部材３であるばね部材３Ｒは、図２及び図３から明らかなように、アッパーレール１に対し、当て面部３ａが切り込み部１ｅの後端面１ｅｒに沿う姿勢となるように、延在基部３ｃが後浅凹部１ｊｒに収められると共に係止部３ｄが後凹部１ｈｒに弾性的に引っかけられて取り付けられている。すなわち、ばね部材３Ｒは、アッパーレール１に対し弾性的係止により取り付けられている。ばね部材３Ｆも、前浅凹部１ｊｆ及び前凹部１ｈｆに対し同様に取り付けられている。
【００３０】
上述の構成において、シートスライド装置ＳＳでは、外部から加わった振動によって切り込み部１ｅに収容されたラッチ２が長手方向の隙間分回動した場合、ラッチ２のロック解除位置とロック位置との間のいずれの位置においても、必ずラッチ２がばね部材３の当て面部３ａに衝突するようになっている。
【００３１】
図８は、この衝突態様を説明するために、アッパーレール体１１の切り込み部１ｅを下方から見た模式図である。
図８におけるラッチ２は、ロック解除位置で反時計まわり方向に隙間分回動してばね部材３Ｒに衝突した状態を実線で示し、ロック位置において同様の回動をしてばね部材３Ｒに衝突した状態を二点鎖線で示してある。
【００３２】
ロック位置のラッチ２は、軸線ＣＬｃの図８における反時計まわりに回動した場合、角部２ｃが、位置Ｐ２においてばね部材３Ｒの当て面部３ａに当接（衝突）するようになっている。ラッチ２が時計まわりに回動した場合は、ばね部材３Ｆの当て面部３ａに当接（衝突）する。
【００３３】
ロック解除位置のラッチ２は、軸線ＣＬｃの図８における反時計まわりに回動した場合、左右方向で突部２ａとは反対側の角部２ｃが、位置Ｐ１において当て面部３ａに当接（衝突）するようになっている。この場合、軸線ＣＬｃの前後方向位置によっては、角部２ｃの対角反対となる突部２ａの角部２ｄが、位置Ｐ３においてばね部材３Ｆの当て面部３ａに当接（衝突）する。
ラッチ２が時計まわりに回動した場合は、前後対称の当接（衝突）態様となる。
いずれにしても、軸線ＣＬｃまわりに回動したラッチ２とアッパーレール１とは、直接当接（衝突）することなく、ばね部材３の当て面部３ａを介した当接（衝突）となる。
【００３４】
このように、ラッチ２がアッパーレール１に直接当接せず、ばね部材３の当て面部３ａに衝突することで、衝突の振動がアッパーレール１に伝わりにくくなっている。
詳しくは、ラッチ２の衝突でばね部材３に伝達された衝突エネルギは、その大部分がばね部材３の弾性によってばね部材３内で消費される。
【００３５】
これは、ばね部材３の各部位がアッパーレール１と接触はしているものの、完全に密着した一体的なものではなく、微視的には、実質、複数の点接触であって多くの隙間が形成されており、ばね部材３に微細弾性振動が生じて衝突エネルギが消費されることによる。特に、ばね部材３に形成したＲ連結部は、ばね部材３として当て面部３ａから延在基部３ｃに伝達される衝突エネルギを良好に消費する。
そのため、ばね部材３からアッパーレール１に伝わる振動は、顕著に減衰したものとなる。
【００３６】
これにより、ラッチ２のばね部材３を介したアッパーレール１との衝突で外部に放出される音は、比較的音量が小さく、かつ減衰時間が短いため、異音として認識されにくい。
【００３７】
また、検討の結果、ラッチ２の衝突による音について、ばね部材３を介在させることで減衰する周波数帯域は、５００〜１０００Ｈｚのゴトゴトと聞こえる音として認識されやすい周波数帯域であることが判明した。これによっても、ばね部材３を用いることで、ラッチ２の衝突音は異音として認識されにくくなっている。
【００３８】
また、ばね部材３における当て面部３ａの、幅方向の長さＬ３ａ及び切り込み部１ｅ内での幅方向の配置位置は、ラッチ２がロック解除位置とロック位置とのいずれの位置にあっても、ラッチ２が軸線ＣＬｃまわりに回動したときに、必ずラッチ２の四隅の角部のいずれかが当接するように設定されている。
例えば、図８において、当て面部３ａの長さＬ３ａを、ラッチ２のロック解除位置とロック位置との間の幅方向の移動距離Ｌｓよりも長くし、かつ当て面部３ａのラッチ２の突部２ａと反対側の端部の位置Ｐ３が、ロック解除位置におけるラッチ２の角部２ｃよりも右方（図８の上方）に位置しているように設定するとよい。
【００３９】
より好ましくは、当て面部３ａの長さＬ３ａを、ラッチ２の幅方向の長さＬ２ａよりも長く設定し、かつ当て面部３ａのラッチ２の突部２ａと反対側の端部位置Ｐｔ１が、ロック解除位置におけるラッチ２の角部２ｃよりも右方に位置しているように設定するとよい。
【００４０】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。
【００４１】
実施例では、シートスライド装置ＳＳのばね部材３として一対のばね部材３Ｆ，３Ｒを備えた例を説明したが、ばね部材３は一対ではなくいずれか一方のみ備えたものであってもよい。ばね部材３を一方のみ備えても、備えない場合と比較して異音として認識される音が生じにくくなる効果が得られる。
【００４２】
ばね部材３の替わりに、より制振性の高い所謂制振鋼板を用い、ねじ等の固定具によりアッパーレール１に固定するようにしてもよい。
また、ばね部材３の替わりに、ゴムやエラストマ樹脂などで形成した弾性部材を、アッパーレール１に形成した凹部に、収容してねじ等の締結部材で固定する、又は強嵌合で嵌入固定するなどしてもよい。
いずれの場合も、ラッチ２が回動によって、制振鋼板部材や弾性部材に当接（衝突）するように構成する。
【００４３】
ただ、これらの代替例よりも、実施例のように、ばね部材３を用いそのばね性を利用してアッパーレール１に固定する構成とする方が、アッパーレール１にねじ孔など肉を除去する加工が不要でアッパーレール１の強度低下やコスト上昇を生じないので好ましい。
【符号の説明】
【００４４】
１  アッパーレール
１ａ  前支持部、    １ｂ  後支持部
１ｅ  切り込み部
１ｅｂ  底面、    １ｅｆ  前端面、    １ｅｒ  後端面
１ｆ  凹部、    １ｇ  段付き孔、    １ｇ１  貫通孔、    １ｈｆ  前凹部
１ｈｒ  後凹部、    １ｊｆ  前浅凹部、    １ｊｒ  後浅凹部
１ｋ  基部
１１  アッパーレール体
２  ラッチ
２ａ  突部、    ２ｂ  裏面、    ２ｃ，２ｄ  角部
３，３Ｆ，３Ｒ  ばね部材
３ａ  当て面部、    ３ｂ  Ｒ連結部、    ３ｃ  延在基部
３ｄ  係止部
２１  ラッチ体
２２  シャフト
２３  連結プレート
２４  操作レバー
３１  ロワレール、    ３１ａ  ロック孔
ＣＬａ，ＣＬｂ，ＣＬｃ  軸線
Ｄａ  距離
Ｆ  床
Ｌ２，Ｌ２ａ，Ｌ３ａ  長さ
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３  位置、    Ｐｔ１  端部位置
ＲＫ  ロック機構
ＳＳ  シートスライド装置
ＳＴ  シート、    ＳＴ１  シートクッション、    ＳＴ２  シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018184017.tif 000009
【図８】
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