(57)【要約】【課題】パネルへのシール部材の取り付けをし易くするサンルーフ装置を提供する。【解決手段】サンルーフ装置は、ルーフのルーフ開口部１１を閉塞するパネル１２と、パネル１２の外周に設けられたリム２０と、ルーフ開口部１１と、パネル１２との間の隙間を塞ぐウェザーストリップ３０とを備えている。リム２０の外周には、径方向の外側に開口する取付口２１から径方向の内側に深さを有する溝２２が設けられている。ウェザーストリップ３０は、取付口２１から溝２２に弾性変形を通じて挿入された状態で嵌合されている。ウェザーストリップ３０について、その延びる方向の断面形状は、嵌合部３１がその先端部位３３から挟持部３２に向かって互いに離間するように延びる表面である各押圧面３５ａ，３５ｂを有し、挟持部３２がその当接部位３６に向かって嵌合部３１から互いに離間するように延びる部位である各延在部位３７ａ，３７ｂを有するようにしている。【選択図】図２
2018184128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられたルーフ開口部を閉塞するパネルと、
前記パネルの外周に沿って延びるように設けられる縁部と、
前記縁部を介して前記パネルに取り付けられることによって前記ルーフ開口部と、前記パネルとの間の隙間を塞ぐ機能を有するシール部材と、を備え、
前記縁部は、当該縁部の外周に沿って延びるとともに、前記パネルに対向する側の反対側に開口する取付口から当該パネルに向かう方向に深さを有する溝を有し、
前記シール部材は、前記取付口から前記溝に弾性変形を通じて挿入された状態で嵌合されており、
前記シール部材について、当該シール部材が延びる方向の断面形状は、
前記溝に嵌合され、当該溝の奥方に向かって突出する部位である先端部位を含む嵌合部と、
前記取付口に挟持され、当該取付口に対向する側の反対側において前記ルーフ開口部に当接する部位である当接部位を含む挟持部と、を有し、
前記嵌合部は、前記先端部位から前記挟持部に向かって互いに離間するように延びる表面である第１の押圧面と、第２の押圧面とを有し、
前記挟持部は、前記嵌合部のうち、各押圧面が互いに近付くように延びる前記挟持部側の部位から延び、当該嵌合部から前記当接部位に向かって互いに離間するように延びる部位である第１の延在部位と、第２の延在部位とを有するサンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記シール部材が前記パネルに取り付けられる前、前記第１の押圧面が延びる方向と、前記第１の延在部位が延びる方向とは互いに平行をなすとともに、前記第２の押圧面が延びる方向と、前記第２の延在部位が延びる方向とは互いに平行をなす、ことを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ装置において、
前記シール部材が前記パネルに取り付けられる前、前記第１の延在部位と、前記第２の延在部位とは、前記シール部材が前記パネルへの取り付けのために弾性変形したとしても接触しない大きさの隙間を有するように互いに離間している、ことを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のサンルーフ装置において、
前記取付口は、前記溝から開口する側に向かって隙間が大きくなるテーパ形状である、ことを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のサンルーフ装置において、
前記溝の深さは、前記嵌合部が前記溝に嵌合された状態で、前記溝の底と、前記嵌合部の前記先端部位との間に隙間を有する大きさである、ことを特徴とするサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフに設けられたルーフ開口部を閉塞するパネルを備えたサンルーフ装置として、ルーフ開口部と、パネルとの間の隙間を塞ぐべく当該パネルに対してシール部材を取り付けるようにしたものがある。
【０００３】
このようなシール部材は、パネルの外周に沿って延びるように設けられた縁部の外周に沿って延びる溝に嵌合されている。また、シール部材について、当該シール部材が延びる方向の断面形状は、縁部の溝に嵌合される台形部と、当該台形部からルーフ開口部に当接する部位に向かって互いに平行に延びる一対のアームとを有している（例えば、特許文献１）。そして、シール部材は、縁部の溝の開口である取付口から弾性変形を通じて当該溝に挿入されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１００４３１５４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シール部材を縁部の溝に挿入する際、シール部材を弾性変形させる力は、当該シール部材の台形部の表面に対して直交する方向から与えられる。この力は、各アームを弾性変形させるようにも作用するが、上記特許文献１の構成の如く、シール部材の台形部の表面が延びる方向と交差するように各アームが互いに平行に延びていると、各アームが延びる方向と、これに直交する方向との分力のうち、直交する方向の分力としてしか作用しなくなる。つまり、各アームを弾性変形させ難く、パネルへのシール部材の取り付けがし難くなる。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、パネルへのシール部材の取り付けをし易くするサンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに設けられたルーフ開口部を閉塞するパネルと、前記パネルの外周に沿って延びるように設けられる縁部と、前記縁部を介して前記パネルに取り付けられることによって前記ルーフ開口部と、前記パネルとの間の隙間を塞ぐ機能を有するシール部材と、を備え、前記縁部は、当該縁部の外周に沿って延びるとともに、前記パネルに対向する側の反対側に開口する取付口から当該パネルに向かう方向に深さを有する溝を有し、前記シール部材は、前記取付口から前記溝に弾性変形を通じて挿入された状態で嵌合されており、前記シール部材について、当該シール部材が延びる方向の断面形状は、前記溝に嵌合され、当該溝の奥方に向かって突出する部位である先端部位を含む嵌合部と、前記取付口に挟持され、当該取付口に対向する側の反対側において前記ルーフ開口部に当接する部位である当接部位を含む挟持部と、を有し、前記嵌合部は、前記先端部位から前記挟持部に向かって互いに離間するように延びる表面である第１の押圧面と、第２の押圧面とを有し、前記挟持部は、前記嵌合部のうち、各押圧面が互いに近付くように延びる前記挟持部側の部位から延び、当該嵌合部から前記当接部位に向かって互いに離間するように延びる部位である第１の延在部位と、第２の延在部位とを有する。
【０００８】
上記構成によれば、シール部材を縁部の溝に挿入する際、当該縁部の取付口に対して嵌合部が押し付けられる。この場合、シール部材は、取付口によって押圧されることによって各押圧面が互いに近付くように弾性変形する。この弾性変形に伴い、各延在部位が互いに近付くように弾性変形する。このようにシール部材を弾性変形させる力は、各押圧面に対して直交する方向に作用する力であり、当該力のうち、各延在部位が延びる方向に直交する方向の分力が当該各延在部位に対して作用する。
【０００９】
そして、上記構成では、各押圧面が互いに離間するように延びるのに倣って、各延在部位が互いに離間するように延びるので、シール部材を縁部の溝に挿入する際、各押圧面に作用する力に対する、各延在部位が延びる方向に直交する方向の分力の減少量が小さくなる。この場合、例えば、各押圧面が延びる方向と交差するように各延在部位が嵌合部から当接部位に向かって平行となるように延びる構成の場合と比較して、各延在部位に作用する分力としてより大きい力を作用させることができるようになる。したがって、シール部材を縁部の溝に挿入する際の各延在部位の弾性変形を好適に促すことができ、パネルへのシール部材の取り付けをし易くすることができる。
【００１０】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、前記シール部材が前記パネルに取り付けられる前、前記第１の押圧面が延びる方向と、前記第１の延在部位が延びる方向とは互いに平行をなすとともに、前記第２の押圧面が延びる方向と、前記第２の延在部位が延びる方向とは互いに平行をなすことが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、シール部材がパネルに取り付けられる前、各押圧面が延びる方向に対して直交する方向と、各延在部位が延びる方向に直交する方向とが一致する。これにより、シール部材を縁部の溝に挿入する際、各押圧面に対して直交する方向に作用する力を、減少させることなく各延在部位に対して作用させることができる。つまり、各延在部位を弾性変形させるように作用させる力を高めることができる。この場合、シール部材を縁部の溝に挿入する際の各延在部位の弾性変形をより好適に促すことができ、パネルへのシール部材の取り付けをよりし易くすることができる。
【００１２】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、前記シール部材が前記パネルに取り付けられる前、前記第１の延在部位と、前記第２の延在部位とは、前記シール部材が前記パネルへの取り付けのために弾性変形したとしても接触しない大きさの隙間を有するように互いに離間していることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、シール部材を縁部の溝に挿入する際、各延在部位が互いに近付くように弾性変形したとしても、延在部位同士の接触が抑制される。これにより、シール部材を縁部の溝に挿入する際、延在部位同士が接触することによって弾性変形の妨げになることを抑制することができる。
【００１４】
上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記取付口は、前記溝から開口する側に向かって隙間が大きくなるテーパ形状であることが好ましい。
上記構成によれば、シール部材がパネルに取り付けられた後、取付口のテーパ形状の面と、各延在部位の表面とがそれぞれ面接触するようになる。これにより、取付口と、挟持部との接触面積を好適に確保することができ、シール部材と、縁部との間のシール性を向上させることができる。
【００１５】
上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記溝の深さは、前記嵌合部が前記溝に嵌合された状態で、前記溝の底と、前記嵌合部の前記先端部位との間に隙間を有する大きさであることが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、シール部材を縁部の溝に挿入する際、シール部材が縁部の外周側から当該縁部に押し付けられたとしても、溝の底に対する嵌合部の先端部位の接触が抑制される。これにより、嵌合部全体を溝の内部に挿入するべく、シール部材を縁部の外周側から当該縁部に押し付ける際、溝の底に対して嵌合部の先端部位が接触することによって当該嵌合部の挿入の妨げになることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、パネルへのシール部材の取り付けをし易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】サンルーフ装置の一実施形態についてその概略構成を示す平面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。
【図３】ウェザーストリップについてそのパネルに取り付けられる前の断面形状を示す断面図。
【図４】（ａ），（ｂ）は同ウェザーストリップを溝に挿入する際の態様を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、自動車などの車両のルーフ１０は、角筒状のルーフ開口部１１を備えている。ルーフ開口部１１は、長辺及び短辺を有する矩形状の開口１１ａを有している。ルーフ１０には、開口１１ａを通じてルーフ開口部１１を閉塞するパネル１２を備えるサンルーフ装置１が設けられている。パネル１２は、長辺及び短辺を有する矩形状をなしており、ルーフ開口部１１の開口１１ａの形状に合わせて成形された、例えば、ガラス板である。パネル１２は、ルーフ１０の内側（図１中、紙面裏側）の車室内と、当該ルーフ１０の外側（図１中、紙面表側）の車室外とを遮断する。
【００２０】
パネル１２の外周には、当該外周に沿って矩形のリング状に延びる縁部（以下「リム」という）２０が設けられている。リム２０は、パネル１２に接着材等によって固着された、例えば、樹脂材からなる枠体である。
【００２１】
リム２０は、パネル１２に対向する側の反対側である径方向の外側に開口する取付口２１からパネル１２に向かう方向である径方向の内側に深さを有する溝２２を有している。溝２２は、リム２０の外周に沿って矩形のリング状に延びている。このリム２０の径方向は、車両の前後方向又は幅方向のことである。
【００２２】
リム２０の外周には、当該外周に沿って矩形のリング状に延びるシール部材（以下「ウェザーストリップ」という）３０が設けられている。ウェザーストリップ３０は、リム２０を介してパネル１２に取り付けられた、例えば、ＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーの押出材からなる弾性変形可能な弾性部材である。ウェザーストリップ３０は、ルーフ開口部１１と、パネル１２との間の隙間を塞ぐ機能を有している。本実施形態において、ウェザーストリップ３０は、リム２０と比較して軟質な部材である。
【００２３】
次に、リム２０と、当該リム２０を介してパネル１２に取り付けられたウェザーストリップ３０の構成について詳しく説明する。図２は、リム２０及びウェザーストリップ３０について、これらが延びる方向の断面形状を示している。
【００２４】
図２に示すように、取付口２１について、リム２０が延びる方向の断面形状は、取付口２１の幅方向である車両の上下方向で互いに対向する一対の第１の係止部２３ａ（図２中、上側）と、第２の係止部２３ｂ（図２中、下側）とを有している。各係止部２３ａ，２３ｂは、互いに対向する側に突出する爪状をなし、車両の上下方向で対向する面の間で、リム２０の径方向の最も内側の部位である内側部位２４から当該径方向の最も外側の部位である外側部位２５に向かって車両の上下方向の隙間が大きくなるテーパ形状をなしている。本実施形態において、テーパ形状は一定の勾配を有するように設定されている。各係止部２３ａ，２３ｂのうち、車両の上下方向の上側に配置された第１の係止部２３ａにおいて、リム２０の径方向の内側には、車両の上下方向に延びる第１の係止面２６ａが設けられている。これに対して、車両の上下方向の下側に配置された第２の係止部２３ｂにおいて、リム２０の径方向の内側には、車両の上下方向に延びる第２の係止面２６ｂが設けられている。
【００２５】
溝２２について、リム２０が延びる方向の断面形状は、取付口２１の各係止面２６ａ，２６ｂと対向する底２７と、各係止面２６ａ，２６ｂ及び底２７をそれぞれ繋ぐように車両の上下方向で対向する第１の壁２８ａ（図２中、上側）と、第２の壁２８ｂ（図２中、下側）とによって囲まれた領域を有している。溝２２は、深さ方向の奥側から手前側に向かって幅方向である車両の上下方向の隙間が大きくなる形状をなしている。溝２２において、各壁２８ａ，２８ｂの車両の上下方向の幅である溝幅は、底２７からリム２０の径方向の外側からの入り口である取付口２１の内側部位２４に向かって大きくなった後、当該内側部位２４で絞られるように設定されている。そして、ウェザーストリップ３０は、リム２０の径方向の外側からの溝２２の入り口である内側部位２４（取付口２１）から当該溝２２に弾性変形を通じて挿入された状態で嵌合されている。
【００２６】
具体的には、図２に示すように、ウェザーストリップ３０について、当該ウェザーストリップ３０が延びる方向の断面形状は、リム２０の溝２２に嵌合された嵌合部３１と、リム２０の取付口２１に挟持された挟持部３２とを有している。
【００２７】
嵌合部３１は、溝２２の奥方に向かって突出する部位である先端部位３３と、当該溝２２の各壁２８ａ，２８ｂに向かってそれぞれ突出する部位である第１の係止片３４ａ（図２中、上側）と、当該第１の係止片３４ａに対して車両の上下方向で対称性を有する第２の係止片３４ｂ（図２中、下側）とを有している。先端部位３３は、溝２２の底２７との間に隙間Ｇを有している。つまり、溝２２の深さは、嵌合部３１が溝２２に嵌合された状態で、底２７と、先端部位３３との間に隙間Ｇを有する大きさに設定されている。
【００２８】
各係止片３４ａ，３４ｂは、リム２０の径方向の外側の一部の部位で、当該径方向の外側に向かって互いに離間するようにアーム状に延びている。各係止片３４ａ，３４ｂのうち、アーム状に延びる部位では、車両の上下方向の間に中空部位Ｓａを有している。これにより、各係止片３４ａ，３４ｂは、アーム状に延びる部位で互いに接近する方向への弾性変形が可能に構成されている。
【００２９】
各係止片３４ａ，３４ｂのうち、第１の係止片３４ａにおいて、溝２２の第１の壁２８ａに対向する側には、リム２０の径方向の外側ほど第１の壁２８ａに接近する第１の押圧面３５ａが設けられている。これに対して、第２の係止片３４ｂにおいて、溝２２の第２の壁２８ｂに対向する側には、リム２０の径方向の外側ほど第２の壁２８ｂに接近する第２の押圧面３５ｂが設けられている。各押圧面３５ａ，３５ｂは、ウェザーストリップ３０をリム２０の溝２２に挿入する際、取付口２１によって押圧される面である。
【００３０】
また、第１の押圧面３５ａは、リム２０の径方向の外側において、車両の上下方向の下方に向かって延びている。第１の押圧面３５ａは、車両の上下方向に延びる部位において、リム２０の第１の係止面２６ａに当接している。これに対して、第２の押圧面３５ｂは、リム２０の径方向の外側において、車両の上下方向の上方に向かって延びている。第２の押圧面３５ｂは、車両の上下方向に延びる部位において、第２の係止面２６ｂに当接している。つまり、各押圧面３５ａ，３５ｂは、先端部位３３からリム２０の径方向の外側に向かって互いに離間するように延びた後、互いに近付くように延びている。
【００３１】
挟持部３２は、リム２０の径方向の外側において、ルーフ開口部１１に当接する部位である当接部位３６と、当該当接部位３６と嵌合部３１の各係止片３４ａ，３４ｂとをそれぞれ繋ぐ第１の延在部位３７ａ（図２中、上側）と、当該第１の延在部位３７ａに対して車両の上下方向で対称性を有する第２の延在部位３７ｂ（図２中、下側）とを有している。当接部位３６は、リム２０の径方向の外側に突出するように湾曲しており、ルーフ開口部１１の開口１１ａから車両の上下方向の下方（車室内）側に延びるように設けられた開口壁１１ｂを介して当該ルーフ開口部１１に当接している。
【００３２】
各延在部位３７ａ，３７ｂは、各係止片３４ａ，３４ｂのうち、各押圧面３５ａ，３５ｂが互いに近付くように延びる挟持部３２側の部位から延び、当該各係止片３４ａ，３４ｂからリム２０の径方向の外側である当接部位３６に向かって互いに離間するようにアーム状に延びている。各延在部位３７ａ，３７ｂは、車両の上下方向の間に、各係止片３４ａ，３４ｂの間の中空部位Ｓａに連通する中空部位Ｓｂを有している。これにより、各延在部位３７ａ，３７ｂは、互いに接近する方向への弾性変形が可能に構成されている。また、各延在部位３７ａ，３７ｂは、取付口２１に対向する部位において、テーパ形状をなす各係止部２３ａ，２３ｂにそれぞれ当接している。
【００３３】
ここで、パネル１２に取り付けられる前のウェザーストリップ３０の構成について詳しく説明する。図３は、パネル１２に取り付けられる前のウェザーストリップ３０について、当該ウェザーストリップ３０が延びる方向の断面形状を示している。
【００３４】
図３に示すウェザーストリップ３０は、パネル１２に取り付けられた後（図２）に対して、リム２０の取付口２１によって挟持部３２が挟持されることに基づく弾性変形をする前の状態である。
【００３５】
この場合、各係止片３４ａ，３４ｂの各押圧面３５ａ，３５ｂと、各延在部位３７ａ，３７ｂとについて言えば、それぞれ車両の上下方向の上側に配置された第１の押圧面３５ａが延びる方向（図３中、一点鎖線）と、第１の延在部位３７ａが延びる方向（図３中、一点鎖線）とは、互いに平行をなしている。これは、それぞれ車両の上下方向の下側に配置された第２の押圧面３５ｂが延びる方向と、第２の延在部位３７ｂが延びる方向とについても同様である。本実施形態において、互いに平行とはウェザーストリップ３０の製造に関わる公差（例えば、１０°程度まで）の範囲のずれを含むものである。
【００３６】
これに対して、図２に示すウェザーストリップ３０は、第１の押圧面３５ａが先端部位３３から挟持部３２に向かって延びる方向（図２中、一点鎖線）と、第１の延在部位３７ａが嵌合部３１から当接部位３６に向かって延びる方向（図２中、一点鎖線）とは、平行に対して若干の角度を有している。これは、第２の押圧面３５ｂが延びる方向と、第２の延在部位３７ｂが延びる方向とについても同様である。
【００３７】
また、この場合のウェザーストリップ３０において、挟持部３２のうち、各延在部位３７ａ，３７ｂの車両の上下方向の表面の間の距離である挟持部３２の厚さは、取付口２１の内側部位２４の車両の上下方向における隙間と比較して大きく設定されている。これにより、パネル１２に取り付けられる前のウェザーストリップ３０は、パネル１２に取り付けられた後に対して、リム２０の取付口２１によって挟持部３２が挟持されることに基づく弾性変形をする前の状態であり、各中空部位Ｓａ，Ｓｂがそれぞれ縮小する前の状態である。
【００３８】
この場合、各延在部位３７ａ，３７ｂの間の中空部位Ｓｂについて言えば、各延在部位３７ａ，３７ｂは、ウェザーストリップ３０を溝２２に挿入する際、嵌合部３１の各係止片３４ａ，３４ｂと、取付口２１の各係止部２３ａ，２３ｂとの車両の上下方向で重なるラップ量を考慮した隙間と比較して大きい隙間を有して互いに離間するように延びている。例えば、第２の係止片３４ｂと、第２の係止部２３ｂとの車両の上下方向のラップ量は、第２の押圧面３５ｂが車両の上下方向に延びる部位において、第２の係止部２３ｂの第２の係止面２６ｂに当接する大きさに略一致する。
【００３９】
つまり、中空部位Ｓｂのうち、車両の上下方向の隙間が最も狭い部位の隙間Ｌは、例えば、嵌合部３１の各係止片３４ａ，３４ｂと、取付口２１の各係止部２３ａ，２３ｂとの車両の上下方向のそれぞれのラップ量をラップ量Ｌａとする場合、当該ラップ量Ｌａの２倍と比較して大きく設定されている（Ｌ＞２Ｌａ）。なお、本実施形態において、隙間Ｌとは、ウェザーストリップ３０、すなわち嵌合部３１である各係止片３４ａ，３４ｂ及び挟持部３２である各延在部位３７ａ，３７ｂがパネル１２への取り付けのために弾性変形したとしても、延在部位３７ａ，３７ｂ同士が接触しない大きさである。
【００４０】
以下、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態において、ウェザーストリップ３０は、図４（ａ），（ｂ）に示す段階を経て、パネル１２へと取り付けられる。
【００４１】
具体的には、図４（ａ）に示すように、最初の段階では、ウェザーストリップ３０の嵌合部３１をリム２０の取付口２１に対向させた状態で、ウェザーストリップ３０を溝２２に挿入する。ウェザーストリップ３０を溝２２に挿入する際、取付口２１の各係止部２３ａ，２３ｂに対して嵌合部３１の各係止片３４ａ，３４ｂの各押圧面３５ａ，３５ｂが押し付けられる。この場合、ウェザーストリップ３０は、取付口２１の各係止部２３ａ，２３ｂによって押圧されることによって各押圧面３５ａ，３５ｂが互いに近付くように弾性変形する。この弾性変形に伴い、各延在部位３７ａ，３７ｂが互いに近付くように弾性変形する。このようにウェザーストリップ３０を弾性変形させる力は、各押圧面３５ａ，３５ｂに対して直交する方向に作用する力ＦＡ（図４（ａ）中、装飾付矢印）であり、当該力のうち、各延在部位３７ａ，３７ｂが延びる方向に直交する方向の分力ＦＢ（図４（ａ）中、白抜き矢印）が当該各延在部位３７ａ，３７ｂに対して作用する。
【００４２】
続いて、図４（ｂ）に示すように、次の段階では、嵌合部３１全体を溝２２の内部に挿入するべく、ウェザーストリップ３０がリム２０の外周側から当該リム２０に押し付けられる。この場合、各係止片３４ａ，３４ｂの間の中空部位Ｓａが縮小するように、各押圧面３５ａ，３５ｂが互いに近付くように弾性変形する。この弾性変形に伴い、各延在部位３７ａ，３７ｂの間の中空部位Ｓｂが縮小するように、各延在部位３７ａ，３７ｂが互いに近付くように弾性変形する。
【００４３】
その後、図２に示すように、弾性変形を通じて各係止片３４ａ，３４ｂが取付口２１の各係止部２３ａ，２３ｂを通過し、嵌合部３１の溝２２への挿入が完了する。これにより、係止片３４ａ，３４ｂの各押圧面３５ａ，３５ｂと、各係止部２３ａ，２３ｂの各係止面２６ａ，２６ｂとがそれぞれ当接し、嵌合部３１が取付口２１に係止された状態で嵌合され、パネル１２へのウェザーストリップ３０の取り付けが完了する。この場合、各延在部位３７ａ，３７ｂと、各係止部２３ａ，２３ｂとがそれぞれ当接している。
【００４４】
そして、本実施形態では、各押圧面３５ａ，３５ｂが互いに離間するように延びるのに倣って、各延在部位３７ａ，３７ｂが互いに離間するように延びるので、ウェザーストリップ３０を溝２２に挿入する際（図４（ａ）の段階）、各押圧面３５ａ，３５ｂに作用する力ＦＡに対する、各延在部位３７ａ，３７ｂに作用する分力ＦＢの減少量が小さくなる。この場合、例えば、各押圧面３５ａ，３５ｂが延びる方向と交差するように各延在部位３７ａ，３７ｂが嵌合部３１から当接部位３６に向かって平行となるように延びる構成の場合と比較して、各延在部位３７ａ，３７ｂに作用する分力ＦＢとしてより大きい力を作用させることができるようになる。したがって、ウェザーストリップ３０を溝２２に挿入する際の各延在部位３７ａ,３７ｂの弾性変形を好適に促すことができ、パネル１２へのウェザーストリップ３０の取り付けをし易くすることができる。
【００４５】
（２）図３に示すように、ウェザーストリップ３０がパネル１２に取り付けられる前、第１の押圧面３５ａが延びる方向と、第１の延在部位３７ａが延びる方向とは、互いに平行をなしているので、第１の押圧面３５ａが延びる方向に対して直交する方向と、第１の延在部位３７ａが延びる方向に直交する方向とが一致する。これは、第２の押圧面３５ｂが延びる方向に対して直交する方向と、第２の延在部位３７ｂが延びる方向に直交する方向とについても同様である。
【００４６】
これにより、ウェザーストリップ３０を溝２２に挿入する際（図４（ａ）の段階）、各押圧面３５ａ，３５ｂに作用する力ＦＡを、減少させることなく各延在部位３７ａ，３７ｂに対して作用させることができる。つまり、各延在部位３７ａ，３７ｂを弾性変形させるように作用させる力である分力ＦＢを高めることができる。したがって、ウェザーストリップ３０を溝２２に挿入する際の各延在部位３７ａ，３７ｂの弾性変形をより好適に促すことができ、パネル１２へのウェザーストリップ３０の取り付けをよりし易くすることができる。
【００４７】
（３）また、本実施形態では、第１の押圧面３５ａが延びる方向と、第１の延在部位３７ａが延びる方向とが互いに平行をなすことに起因して、第１の延在部位３７ａを弾性変形させる際（図４（ｂ）の段階）、第１の係止片３４ａの角の部位が第１の延在部位３７ａに対して押し付けられる。これは、第２の延在部位３７ｂを弾性変形させる際についても同様である。この場合、各係止片３４ａ，３４ｂのそれぞれの角の部位によって各延在部位３７ａ，３７ｂが押圧されることによって、当該各延在部位３７ａ，３７ｂの弾性変形を補助することができる。
【００４８】
（４）図３に示すように、各延在部位３７ａ，３７ｂは、パネル１２に取り付けられる前、ラップ量Ｌａの２倍と比較して大きい隙間Ｌを有しているので、ウェザーストリップ３０を溝２２に挿入する際（図４（ｂ）の段階）、各延在部位３７ａ，３７ｂが弾性変形したとしても、延在部位３７ａ，３７ｂ同士の接触が抑制される。これにより、ウェザーストリップ３０を溝２２に挿入する際、延在部位３７ａ，３７ｂ同士が接触することによって弾性変形の妨げになることを抑制することができる。
【００４９】
（５）図２に示すように、ウェザーストリップ３０がパネル１２に取り付けられた後、取付口２１のテーパ形状の面と、各延在部位３７ａ，３７ｂの表面とがそれぞれ面接触するようになる。これにより、取付口２１と、挟持部３２との接触面積を好適に確保することができ、ウェザーストリップ３０と、リム２０との間のシール性を向上させることができる。
【００５０】
（６）図２に示すように、溝２２の深さは、先端部位３３と、溝２２の底２７との間に隙間Ｇを有しているので、ウェザーストリップ３０を溝２２に挿入する際（図４（ｂ）の段階）、ウェザーストリップ３０がリム２０の外周側から当該リム２０に押し付けられたとしても、溝２２の底２７に対する嵌合部３１の先端部位３３の接触が抑制される。これにより、嵌合部３１全体を溝２２の内部に挿入するべく、ウェザーストリップ３０をリム２０の外周側から当該リム２０に押し付ける際、溝２２の底２７に対して嵌合部３１の先端部位３３が接触することによって当該嵌合部３１の挿入の妨げになることを抑制することができる。
【００５１】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・溝２２の深さは、嵌合部３１が溝２２に嵌合された状態で、底２７と、先端部位３３との間の隙間Ｇを大きくしたり小さくしたり適宜変更してもよい。隙間Ｇを小さくする場合、当該隙間Ｇを零、すなわち隙間なしとしてもよい。この場合、溝２２の深さは、嵌合部３１が溝２２に嵌合された状態で、底２７と、先端部位３３とが当接する大きさである。
【００５２】
・先端部位３３について、ウェザーストリップ３０が延びる方向の断面形状は、その先端が車両の上下方向に延びる平面を有していてもよい。
・取付口２１の各係止部２３ａ，２３ｂについて、車両の上下方向で対向する面の間で、内側部位２４から外側部位２５に向かって車両の上下方向の隙間が大きくなっていればよく、例えば、テーパ形状の勾配が変化したり、ステップ状をなしていたりしてもよい。この場合であっても、取付口２１の各係止部２３ａ，２３ｂについて、車両の上下方向で対向する面の間で、内側部位２４から外側部位２５に向かって車両の上下方向の隙間が一定の場合と比較して、ウェザーストリップ３０と、リム２０との間のシール性を向上させることができる。
【００５３】
・取付口２１の各係止部２３ａ，２３ｂは、互いに対向する側に突出し、ウェザーストリップ３０の挟持部３２を挟持可能な形状をしていればよく、車両の上下方向で対向する面の間で、テーパ形状をなしていなくてもよい。
【００５４】
・各延在部位３７ａ，３７ｂの間の中空部位Ｓｂの隙間Ｌは、少なくとも中空部位を有していればよく、例えば、ラップ量Ｌａの２倍以下であってもよい。
・中空部位Ｓｂは、各延在部位３７ａ，３７ｂが好適に弾性変形可能であれば、中空でなく、例えば、他の部位と比較して弾性係数の大きい部材（軟質な部材）で埋められていてもよい。これは、中空部位Ｓａについても同様である。また、中空部位Ｓａは、各係止片３４ａ，３４ｂや各延在部位３７ａ，３７ｂが好適に弾性変形可能であれば、設けられていなくてもよい。
【００５５】
・パネル１２に取り付けられる前のウェザーストリップ３０の構成について、第１の押圧面３５ａが延びる方向と、第１の延在部位３７ａが延びる方向とは、少なくとも同一象限の勾配を有していればよい。この場合の勾配は、ウェザーストリップ３０の製造に関わる公差（例えば、１０°程度まで）の範囲のずれを考慮して、第１の押圧面３５ａに作用する力ＦＡに対する、第１の延在部位３７ａに作用する分力ＦＢの減少量を小さくすることができるとして設定される範囲でずれていてもよい。
【００５６】
・上記実施形態は、開口１１ａ通じてルーフ開口部１１を開閉するように、例えば、車両の前後方向にパネル１２を可動させる構成を有するサンルーフ装置にも適用可能である。
【００５７】
・各変形例は、互いに組み合わせて適用してもよく、例えば、開口１１ａ通じてルーフ開口部１１を開閉するように、例えば、車両の前後方向にパネル１２を可動させる構成を有するサンルーフ装置に適用することと、その他の変形例の構成とは、互いに組み合わせて適用してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１…サンルーフ装置、１０…ルーフ、１１…ルーフ開口部、１２…パネル、２０…リム（縁部）、２１…取付口、２２…溝、２７…底、３０…ウェザーストリップ（シール部材）、３１…嵌合部、３２…挟持部、３３…先端部位、３５ａ…第１の押圧面、３５ｂ…第２の押圧面、３６…当接部位、３７ａ…第１の延在部位、３７ｂ…第２の延在部位、Ｇ…隙間、Ｌ…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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