(57)【要約】【課題】  車両ドアが開位置に位置する場合にハウジングに形成された紐治具を仮固定するための仮固定部が露出したときに、この仮固定部によって美観が損なわれ難い車両用電動ドアロック装置を提供すること。【解決手段】  ハウジングの外形の一部を構成する板状部に、ストライカ進入溝から離間し且つ板状部を貫通する連結具支持孔が形成される。連結具を、板状部の板厚方向と平行な方向に板状部に対して相対移動させることにより、連結具の被支持部が連結具支持孔に着脱される。【選択図】  図７
2018184720.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けられたストライカと係合することによって車両ドアを前記車体に形成されたドア開口を塞ぐ閉位置に保持するラッチ位置と、前記ストライカと係合しないアンラッチ位置と、に回転可能なラッチと、
該ラッチと係合して前記ラッチを前記ラッチ位置に保持する係合位置と、前記ラッチとの係合を解除する非係合位置と、に回転可能なポールと、
前記ポールに力を伝達しないポール非駆動位置と、前記ポールに力を伝達して前記係合位置に位置する前記ポールを前記非係合位置へ移動させるポール駆動位置と、の間を移動可能なオープンレバーと、
前記オープンレバーを移動させるための駆動源である電動モータと、
前記ラッチ及び前記ポールを収納し、且つ、前記車両ドアが前記閉位置に位置するときに前記ストライカが前記ラッチと係合可能な位置まで進入することを許容するストライカ進入溝を有するハウジングと、
前記オープンレバーに着脱可能に接続される作業紐と、
前記作業紐に接続され且つ被支持部を有する連結具と、
を備え、
前記連結具が、自身が接続された前記作業紐とは別の前記作業紐に接続された前記連結具と着脱可能に連結可能であり、
前記ハウジングの外形の一部を構成する板状部に、前記ストライカ進入溝から離間し且つ前記板状部を該板状部の板厚方向に貫通する連結具支持孔が形成され、
前記連結具支持孔から脱出している前記連結具の前記被支持部が、前記板厚方向と平行であり且つ前記板状部に対して接近する方向である挿入方向に前記板状部に対して相対移動することにより前記連結具支持孔に挿入可能であり、
前記連結具支持孔に挿入されている前記連結具の前記被支持部が、前記板厚方向と平行であり且つ前記板状部から離間する方向である脱出方向に前記板状部に対して相対移動することにより前記連結具支持孔から脱出可能である、車両用電動ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用電動ドアロック装置において、
前記被支持部が、前記板厚方向に対して直交する所定の直交方向の寸法が周辺部よりも大きい抜止部を備え、
前記抜止部の前記連結具支持孔に対する前記挿入方向側の端面が、前記挿入方向に対して傾斜し且つ前記挿入方向に向かうにつれて前記抜止部の前記直交方向の寸法を徐々に小さくする第１傾斜面によって構成された、車両用電動ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用電動ドアロック装置において、
前記被支持部が、前記板厚方向に対して直交する所定の直交方向の寸法が周辺部よりも大きい抜止部を備え、
前記抜止部の前記連結具支持孔に対する前記脱出方向側の端面が、前記脱出方向に対して傾斜し且つ前記脱出方向に向かうにつれて前記抜止部の前記直交方向の寸法を徐々に小さくする第２傾斜面によって構成された、車両用電動ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータの駆動力によってのみラッチ状態とランラッチ状態とに移行可能な車両用電動ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の車両は、車体と、車体の背面に形成されたドア開口を開閉するバックドアと、を備えている。
【０００３】
ドア開口の内周面の左側部及び右側部には、ストライカがそれぞれ固定されている。
【０００４】
このバックドアは、上側バックドアと、下側バックドアと、を有している。
上側バックドアの上端部は、ドア開口の上縁部に左右方向の回転軸まわりに回転可能として支持されている。一方、下側バックドアの下端部は、ドア開口の下縁部に左右方向の回転軸まわりに回転可能として支持されている。
【０００５】
下側バックドアは左右一対の下側電動ドアロック装置を備えている。
各下側電動ドアロック装置は、下側バックドアに固定されたハウジングを備えている。
ハウジングには、ラッチ及びポールが収納されている。さらに各下側電動ドアロック装置は、操作レバー（オープンレバー）、駆動レバー、及び電動モータを備えている。
【０００６】
ラッチは、ストライカと係合可能なラッチ位置と、ストライカと係合しないアンラッチ位置との間を所定の回転軸まわりに回転可能としてハウジングに支持されている。
ポールは、係合位置と非係合位置との間を回転可能としてハウジングに支持されている。
さらに、付勢手段の付勢力によって、ラッチはアンラッチ位置側に回転付勢され且つポールは係合位置側に回転付勢されている。
【０００７】
操作レバー及び駆動レバーは、ポール駆動位置とポール非駆動位置との間を回転可能である。
さらに操作レバー及び駆動レバーの回転動作は互いに連動する。即ち、駆動レバーがポール非駆動位置に位置するとき操作レバーはポール非駆動位置に位置し、駆動レバーがポール駆動位置に位置するとき操作レバーはポール駆動位置に位置する。
さらに、操作レバーがポール非駆動位置に位置するとき、操作レバーはポールを押圧しない。そのためポールは係合位置に位置する。一方、操作レバーがポール駆動位置に位置するとき、操作レバーがポールを押圧する。そのためポールは非係合位置に位置する。
【０００８】
電動モータは、駆動レバーを回転させるための唯一の駆動源である。
さらに電動モータと駆動レバーは互いに連係している。
【０００９】
ハウジングの一部は金属板を加工（例えばプレス加工）して成形されている。そして、当該一部には、ストライカが進入してラッチと係合するのを許容するためのストライカ進入溝が形成されている。
【００１０】
上側バックドアには、下側電動ドアロック装置と基本構造が同一の上側電動ドアロック装置及びスイッチが設けられている。
下側バックドアの上端面には、上側電動ドアロック装置用のストライカが設けられている。
【００１１】
上側バックドア及び下側バックドアが共にドア開口を閉じる閉位置に位置するとき、上側電動ドアロック装置のラッチが下側バックドアのストライカと係合し、且つ、ポールがこのラッチに係合する。即ち、上側電動ドアロック装置のラッチ及びポールがラッチ状態となる。そのため、上側バックドアの開方向への回転が下側バックドアのストライカ及び上側電動ドアロック装置によって規制される。
【００１２】
上側電動ドアロック装置のラッチ及びポールがラッチ状態にあるときに上側バックドアに設けられたスイッチを操作すると、車体に搭載されたバッテリの電力が上側電動ドアロック装置の電動モータに供給され、この電動モータの出力軸が回転する。すると、電動モータの回転力が複数の部材を介してポールに伝わり、ポールがラッチとの係合を解除する。そのため、上側電動ドアロック装置のラッチ及びポールは、ラッチが下側バックドアのストライカを解放するアンラッチ状態となる。
従って、上側バックドアがドア開口を開放する開位置に移動可能になる。
【００１３】
さらに下側バックドアが閉位置に位置するとき、左右の下側電動ドアロック装置のハウジングのストライカ進入溝に対応するストライカが進入し且つ左右のストライカが対応するラッチとそれぞれ係合しながら各ラッチをラッチ位置に位置させる。さらに、付勢手段によって回転付勢されているポールが係合位置に位置しながらラッチと係合する。そのため、下側電動ドアロック装置のラッチ及びポールはラッチとストライカが係合するラッチ状態に保持される。
【００１４】
下側電動ドアロック装置のラッチ及びポールがラッチ状態にあるときに、下側バックドアに設けられたスイッチを操作すると、車体に搭載されたバッテリの電力が電動モータに供給され、電動モータの出力軸が回転する。
すると、電動モータと連係している駆動レバー及び駆動レバーと連動する操作レバーが、ポール非駆動位置からポール駆動位置へ移動する。そのため、操作レバーがポールを押圧して、ポールを非係合位置に移動させる。その結果、下側電動ドアロック装置のポールがラッチとの係合を解除するので、ラッチがアンラッチ位置側へ回転可能になる。そのため、下側電動ドアロック装置のラッチ及びポールは、ラッチがストライカを解放するアンラッチ状態となる。
従って、上側バックドアが開位置に位置するときに下側バックドアの左右の下側電動ドアロック装置がアンラッチ状態になると、下側バックドアがドア開口を開放する開位置に移動可能になる。
【００１５】
ところで、車両が所定の製造工程にあるとき、バッテリの電力を下側電動ドアロック装置（及び上側電動ドアロック装置）に供給できないことがある。
このとき作業者は、下側電動ドアロック装置の電動モータを利用して、下側電動ドアロック装置のラッチ及びポールをラッチ状態からアンラッチ状態へ移行させられない。そのため作業者はこの製造工程において、下側電動ドアロック装置がラッチ状態からアンラッチ状態へ正常に作動するか否かを、電動モータを利用して確認することができない。
そのためこの場合に作業者は、下側電動ドアロック装置がラッチ状態からアンラッチ状態へ正常に作動するか否かの確認作業を、以下に説明するように実行する。
【００１６】
即ち、特許文献１に開示されているように、車両が所定の製造工程にあるとき、左右の下側電動ドアロック装置の駆動レバーには、それぞれ操作紐が接続される。
さらに、左右の操作紐には紐治具（連結具）が取り付けられる。
そして、左右の操作紐の少なくとも一部及び紐治具を対応する下側電動ドアロック装置のハウジングの外側に位置させ、さらにバックドアの直後又は直前（車内側）において左右の紐治具を互いに連結する。
【００１７】
下側バックドアが閉位置に位置し且つ左右の下側電動ドアロック装置のラッチ及びポールがラッチ状態にある場合に、作業者が左右の操作紐を牽引しないとき、左右の下側電動ドアロック装置のラッチ及びポールはラッチ状態を維持する。
【００１８】
一方、作業者が左右の紐治具を把持しながら左右の操作紐を牽引すると、左右の操作紐から対応する駆動レバーに力が及ぶ。
このとき、左右の下側電動ドアロック装置の駆動レバー及び操作レバーがポール非駆動位置からポール駆動位置へ回転し且つラッチ及びポールがアンラッチ状態に移行すれば、作業者は左右の下側電動ドアロック装置がラッチ状態からアンラッチ状態へ正常に作動したことを認識できる。
【００１９】
ところで、例えば、下側電動ドアロック装置（及び上側電動ドアロック装置）の製造業者（以下、ドアロック製造業者と呼ぶ）と、下側電動ドアロック装置（及び上側電動ドアロック装置）のバックドアへの組付作業を行う製造業者（以下、組付実行業者と呼ぶ）と、が異なる場合がある。換言すると、ドアロック製造業者が、製造した下側電動ドアロック装置、作業紐、及び紐治具（並びに、上側電動ドアロック装置）を組付実行業者に引き渡すことがある。
この場合、組付実行業者による作業効率を考慮して、ドアロック製造業者は下側電動ドアロック装置、作業紐、及び紐治具を一体化した状態で組付実行業者に引き渡す。
【００２０】
図１５及び図１６は、特許文献１と類似した構造の下側電動ドアロック装置、作業紐、及び紐治具を示している。
この紐治具は、一対の挟持部を備えている。各挟持部は一対の爪をそれぞれ有している。各挟持部の一対の爪どうしの間の隙間の大きさは、ハウジングの上記一部（金属板）の板厚と略同一である。
ドアロック製造業者は下側電動ドアロック装置、作業紐、及び紐治具を組付実行業者に引き渡すとき、作業紐（の駆動レバーへの接続部及び紐治具への接続部を除く部分）を紐治具に巻き付ける。さらに、ドアロック製造業者は、下側電動ドアロック装置から離間している紐治具を、ハウジングのストライカ進入溝に接近するようにラッチの上記回転軸と平行な挿入方向（図１５の矢印Ａ方向。後方）に移動させることにより、紐治具の各挟持部の上記隙間にストライカ進入溝の上下両縁部（ハウジングの上記一部）を嵌合し且つ紐治具の一部をストライカ進入溝内に位置させる。すると、図１６に示すように、各挟持部の一対の爪がストライカ進入溝の上下両縁部（ハウジングの上記一部）をそれぞれ挟み込むので、紐治具がハウジングに仮固定される。
ドアロック製造業者は、このようにして一体化した下側電動ドアロック装置、作業紐、及び紐治具を組付実行業者に引き渡す。
【００２１】
下側電動ドアロック装置、作業紐、及び紐治具の一体物を受け取った組付実行業者の作業者は、この一体状態を維持したまま下側電動ドアロック装置を下側バックドアに固定する。
そして、組付実行業者の作業者は、下側電動ドアロック装置を下側バックドアに固定した後に、紐治具をハウジングから離間するようにラッチの上記回転軸と平行な脱出方向（図１５の矢印Ｂ方向）に移動させる。すると、紐治具の各挟持部がストラストライカ進入溝の上下両縁部（ハウジングの上記一部）から脱出方向に分離する。
さらに、組付実行業者の作業者は、作業紐の紐治具に対する巻き付け状態を解除し、且つ、左右の下側電動ドアロック装置とそれぞれ対応する一対の紐治具をバックドアの背後において互いに連結する。
【００２２】
そして、作業紐及び紐治具を利用した上記の要領により、左右の下側電動ドアロック装置がラッチ状態からアンラッチ状態へ正常に作動することを確認した組付実行業者の作業者は、左右の作業紐を切断することにより、左右の作業紐及び左右の紐治具を左右の下側電動ドアロック装置から分離する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２３】
【特許文献１】特開２００８−２３１６７８号公報
【発明の概要】
【００２４】
（発明が解決しようとする課題）
紐治具の各挟持部の一対の爪がストライカ進入溝の上下両縁部（ハウジングの上記一部）をそれぞれ挟み込むことにより、紐治具がハウジングに仮固定される。即ち、紐治具がハウジングに仮固定されるとき、紐治具の各挟持部の一方の爪がハウジングの内面と対向する。
そのため、図１６に示すように、ストライカ進入溝の上下両縁部と、ストライカ進入溝近傍に位置し且つハウジングの内面と対向する構成部品Ｘ、との間には、爪用隙間がそれぞれ形成されている。
【００２５】
上述のように、紐治具を挿入方向Ａに移動させると各挟持部の一方の爪が対応する爪用隙間に進入し、且つ、紐治具を脱出方向Ｂに移動させると各挟持部の一方の爪が対応する爪用隙間からハウジングの外側に脱出する。
そのため、各爪用隙間は挿入方向Ａ（脱出方向Ｂ）に長い形状となる。即ち、各爪用隙間は大きめの隙間として下側電動ドアロック装置に形成されている。
【００２６】
ところで、一般的に下側バックドアの車内側のドアパネルであるインナパネルは鋼板を加工することにより製造される。
そして、このインナパネルは、例えば鋼鈑をプレス成形機によって図１７の断面形状となるように加工することにより製造される。即ち、インナパネルは左右両方の角部が略直角をなすようにプレス加工される。さらにインナパネルの左右両端部には、下側電動ドアロック装置を外部に露出させるための露出用孔が形成される。
一方、下側電動ドアロック装置のハウジングの当該角部と対応する角部は一般的に略直角をなすように形成される。
従って、インナパネルを図１７の態様で製造した場合は、下側電動ドアロック装置のハウジングの側端面のみが対応する露出用孔を通して下側バックドアの外部に露出する。即ち、下側バックドアが開位置に位置するとき、ハウジングの側端面がこの下側バックドアを備える車両の外側に位置する人の目にふれることがある。換言すると、下側バックドアが開位置に位置するとき、ハウジングの側端面以外の部位は車両の外側に位置する人の目にふれ難い。
【００２７】
そのため、下側電動ドアロック装置の各爪用隙間が大きくても、下側電動ドアロック装置から作業紐及び紐治具が取り外されたときに、各爪用隙間によって下側電動ドアロック装置（及び下側バックドア）の美観が損なわれるおそれは小さい。換言すると、下側バックドアが開位置に位置するときに、各爪用隙間を通して下側電動ドアロック装置の内部構造が車両の外側に位置する人の目にふれるおそれは小さい。
【００２８】
しかしながら、近年、車両に対して軽量化が要求されている。そのため、下側バックドアのインナパネルをアルミニウム製にすることがある。
図１８は、アルミニウム製のインナパネルを備える下側バックドアを示している。
そして、このインナパネルは例えばプレス成形機によって、図１８の断面形状となるようにプレス加工される。この場合、インナパネルは左右両方の角部が直角よりも大きな鈍角をなすように加工される。換言すると、インナパネルがアルミニウム製の場合は、インナパネルの左右両方の角部を直角をなすようにプレス加工できない。さらにインナパネルの左右両端部には、下側電動ドアロック装置を外部に露出させるための露出用孔が形成されている。
従って、インナパネルを図１８の態様で製造した場合は、下側電動ドアロック装置のハウジングの側部が対応する露出用孔を通して下側バックドアの外側に位置する。即ち、下側バックドアが開位置に位置するとき、ハウジングの両側部がこの下側バックドアを備える車両の外側に位置する人の目にふれることがある。
【００２９】
この場合は、下側バックドアが開位置に位置し且つ下側電動ドアロック装置から作業紐及び紐治具が取り外されたときに、大きな隙間である各爪用隙間を通して下側電動ドアロック装置の内部構造が車両の外側に位置する人の目にふれるおそれが大きい。即ち、各爪用隙間によって下側電動ドアロック装置（及び下側バックドア）の美観が損なわれるおそれが大きい。
【００３０】
本発明は、車両ドアが開位置に位置する場合にハウジングに形成された紐治具を仮固定するための仮固定部が露出したときに、この仮固定部によって美観が損なわれ難い車両用電動ドアロック装置を提供することを目的とする。
【００３１】
（課題を解決するための手段）
本発明は、車体に取付けられたストライカと係合することによって車両ドアを前記車体に形成されたドア開口を塞ぐ閉位置に保持するラッチ位置と、前記ストライカと係合しないアンラッチ位置と、に回転可能なラッチと、
該ラッチと係合して前記ラッチを前記ラッチ位置に保持する係合位置と、前記ラッチとの係合を解除する非係合位置と、に回転可能なポールと、
前記ポールに力を伝達しないポール非駆動位置と、前記ポールに力を伝達して前記係合位置に位置する前記ポールを前記非係合位置へ移動させるポール駆動位置と、の間を移動可能なオープンレバーと、
前記オープンレバーを移動させるための駆動源である電動モータと、
前記ラッチ及び前記ポールを収納し、且つ、前記車両ドアが前記閉位置に位置するときに前記ストライカが前記ラッチと係合可能な位置まで進入することを許容するストライカ進入溝を有するハウジングと、
前記オープンレバーに着脱可能に接続される作業紐と、
前記作業紐に接続され且つ被支持部を有する連結具と、
を備え、
前記連結具が、自身が接続された前記作業紐とは別の前記作業紐に接続された前記連結具と着脱可能に連結可能であり、
前記ハウジングの外形の一部を構成する板状部に、前記ストライカ進入溝から離間し且つ前記板状部を該板状部の板厚方向に貫通する連結具支持孔が形成され、
前記連結具支持孔から脱出している前記連結具の前記被支持部が、前記板厚方向と平行であり且つ前記板状部に対して接近する方向である挿入方向に前記板状部に対して相対移動することにより前記連結具支持孔に挿入可能であり、
前記連結具支持孔に挿入されている前記連結具の前記被支持部が、前記板厚方向と平行であり且つ前記板状部から離間する方向である脱出方向に前記板状部に対して相対移動することにより前記連結具支持孔から脱出可能であるのがよい。
【００３２】
本発明の車両用電動ドアロック装置のハウジングの外形の一部を構成する板状部には、ストライカ進入溝から離間し且つ板状部を板状部の板厚方向に貫通する連結具支持孔が形成されている。
そして、連結具支持孔から脱出している連結具の被支持部は、板状部の板厚方向と平行であり且つ板状部に対して接近する方向である挿入方向に板状部に対して相対移動することにより連結具支持孔に挿入可能である。さらに、連結具支持孔に挿入されている連結具の被支持部は、板状部の板厚方向と平行であり且つ板状部から離間する方向である脱出方向に板状部に対して相対移動することにより連結具支持孔から脱出可能である。
そのため、連結具支持孔を小さめの孔としてハウジングに形成した場合であっても、連結具支持孔に対して連結具の被支持部を着脱可能である。従って、連結具支持孔を小さめの孔としてハウジングに形成可能である。
そのため、車両ドアに組み付けられた車両用電動ドアロック装置の連結具支持孔から連結具を取り外した場合に連結具支持孔が車両ドアの外側に露出したときに、連結具支持孔によって車両用電動ドアロック装置の美観が損なわれ難い。
【００３３】
前記被支持部が、前記板厚方向に対して直交する所定の直交方向の寸法が周辺部よりも大きい抜止部を備え、
前記抜止部の前記連結具支持孔に対する前記挿入方向側の端面が、前記挿入方向に対して傾斜し且つ前記挿入方向に向かうにつれて前記抜止部の前記直交方向の寸法を徐々に小さくする第１傾斜面によって構成されてもよい。
【００３４】
この「直交」には、完全な直交及び略直交が含まれる。
【００３５】
本発明をこのように構成した場合は、被支持部の抜止部が連結具支持孔を通り抜けたときに、連結具が連結具支持孔から脱落し難くなる。
さらに、抜止部の連結具支持孔に対する挿入方向側の端面が第１傾斜面によって構成されている。そのため、ハウジングの外側に位置する連結具の被支持部を、抜止部が連結具支持孔を貫通した状態で連結具支持孔に装着し易くなる。
【００３６】
前記被支持部が、前記板厚方向に対して直交する所定の直交方向の寸法が周辺部よりも大きい抜止部を備え、
前記抜止部の前記連結具支持孔に対する前記脱出方向側の端面が、前記脱出方向に対して傾斜し且つ前記脱出方向に向かうにつれて前記抜止部の前記直交方向の寸法を徐々に小さくする第２傾斜面によって構成されてもよい。
【００３７】
この「直交」には、完全な直交及び略直交が含まれる。
【００３８】
本発明をこのように構成した場合は、抜止部の連結具支持孔に対する脱出方向側の端面が第２傾斜面によって構成されている。そのため、連結具の被支持部（抜止部）を連結具支持孔から取り外し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態の下側電動ドアロック装置を搭載した車両の背面図である。
【図２】互いに連結した左右の連結具の模式図である。
【図３】図１のIII−III矢線に沿う断面図である。
【図４】図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。
【図５】下側バックドアの左側部の斜視図である。
【図６】互いに一体化された下側電動ドアロック装置、作業紐、及び連結具の左斜め前方から見た斜視図である。
【図７】互いに一体化された下側電動ドアロック装置、作業紐、及び連結具の右斜め前方から見た斜視図である。
【図８】アクチュエータユニットの斜視図である。
【図９】ラッチユニットの斜視図である。
【図１０】ラッチユニットの一部の構成部品の分解斜視図である。
【図１１】互いに一体化された下側電動ドアロック装置、作業紐、及び連結具の正面図である。
【図１２】連結具の斜視図である。
【図１３】図１１のXIII−XIII矢線に沿う断面図である。
【図１４】図１３の一部の拡大図である。
【図１５】比較例の互いに一体化された下側電動ドアロック装置、作業紐、及び連結具の斜視図である。
【図１６】図１５のXVI−XVI矢線に沿う断面図である。
【図１７】比較例の図４に相当する断面図である。
【図１８】別の比較例の図４に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１に示す車両１０は、車体１１と、４つの車輪１２（図１に左右の後輪のみ図示）と、を備えている。
車体１１の背面には背面開口部１１ａが形成されている。図４に示すように、背面開口部１１ａの左側面及び右側面には金属製のストライカ１３がそれぞれ固定されている（図４に左側のストライカ１３のみ図示）。
【００４１】
さらに背面開口部１１ａにはバックドア１５（車両ドア）が設けられている。
バックドア１５は、上側バックドア１７及び下側バックドア２０を有している。
【００４２】
上側バックドア１７の上端部は、背面開口部１１ａの上縁部に左右方向の回転軸まわりに回転可能として支持されている。上側バックドア１７は、背面開口部１１ａの上部を閉じる閉位置（図１及び図３の実線の位置）と、背面開口部１１ａの上部を開放する開位置（図３の仮想線の位置）と、の間を回転可能である。
図１及び図３に示すように、上側バックドア１７の内部の下端部には上側電動ドアロック装置１８が設けられている。上側電動ドアロック装置１８の基本構造は、（連結具支持孔３２、３３を備えない点を除いて）後述する下側電動ドアロック装置２５とほぼ同一である。即ち、上側電動ドアロック装置１８は、ラッチ、ポール、リフトレバー、オープンレバー、セクターギア、（オープンレバーを回転付勢する）捩じりコイルバネ、減速機構、及び電動モータを具備している（いずれも図示略）。
上側バックドア１７の下端面には、上側電動ドアロック装置１８を露出させるための露出用孔（図示略）が形成されている。
さらに上側バックドア１７には、スイッチ（図示略）が設けられている。
【００４３】
下側バックドア２０の下端部は、背面開口部１１ａの下縁部に左右方向の回転軸まわりに回転可能として支持されている。下側バックドア２０は、背面開口部１１ａの下部を閉じる閉位置（図１及び図３の実線の位置）と、背面開口部１１ａの下部を開放する開位置（図３の仮想線の位置）と、の間を回転可能である。
なお、以下の説明における上側バックドア１７、上側電動ドアロック装置１８、下側バックドア２０、及び下側電動ドアロック装置２５の前後及び上下の各方向は、上側バックドア１７及び下側バックドア２０が閉位置に位置するときの方向である。
【００４４】
図１及び図４に示すように下側バックドア２０は、下側バックドア２０の外側面を構成するアウタパネル２１と、アウタパネル２１の内側面に固定されたインナパネル２２と、インナパネル２２の内側面に固定され且つ下側バックドア２０の内側面を構成する樹脂製のトリム（図示略）と、を備えている。アウタパネル２１とインナパネル２２との間には空間が形成されている。
アウタパネル２１及びインナパネル２２はアルミニウム製である。アウタパネル２１及びインナパネル２２は、アルミニウム板をプレス成形機によってプレス加工することにより、図４及び図５に示す断面形状となるように製造される。
インナパネル２２の左右両端部近傍にそれぞれ形成された角部２２ａは、直角よりも大きな鈍角をなすように加工される。さらに図４及び図５に示すように、インナパネル２２の左右両端面２２ｂには露出用孔２２ｂ１が形成されている。
【００４５】
図１及び図３に示すように、下側バックドア２０の上端面にはストライカ２３及びスイッチ２４が設けられている。
【００４６】
図１、図４、及び図５等に示すように、下側バックドア２０の内部には、アウタパネル２１とインナパネル２２との間に位置し且つ一方の側部が対応する露出用孔２２ｂ１を通り抜けて側端面２２ｂの外側に位置する左右一対の下側電動ドアロック装置２５（電動ドアロック装置）が設けられている。
図５乃至図１１に示すように、下側電動ドアロック装置２５はラッチユニット２７及びアクチュエータユニット４５を備えている。
【００４７】
図５乃至図１１に示すように、ラッチユニット２７は、主要な構成要素として、ハウジング２８、ラッチ３５、第１回転軸３７、ポール３８、第２回転軸３９及びリフトレバー４０を備えている。
【００４８】
ハウジング２８は、第１金属部２９、第２金属部３０、及びベース部３１を有している。
【００４９】
第１金属部２９は、図５乃至図１１等に示された形状であり、且つ、プレス成形機による金属板に対するプレス成形によって製造される。第１金属部２９は、左右方向に対して直交する平板状の基部２９ａと、基部２９ａの上端部から突出する取付片２９ｂと、基部２９ａの下端部から突出する取付片２９ｃと、基部２９ａの後縁部の下部から突出する取付片２９ｄと、を一体的に有している。図１０に示すように、基部２９ａには軸用貫通孔２９ａ１が形成されている。また取付片２９ｄにはピン挿通用孔２９ｄ１が形成されている。
【００５０】
第２金属部３０は、図５乃至図１１等に示された形状であり、且つ、プレス成形機による金属板に対するプレス成形によって製造される。第２金属部３０は、基部３０ａと、基部３０ａの下縁部から略水平に延びる底部３０ｂと、基部３０ａの上縁部から略水平に延びる天井部３０ｃと、天井部３０ｃの右側縁部から上方に突出する取付片３０ｄと、底部３０ｂの右側縁部から下方に突出する取付片３０ｅと、を一体的に有している。図４、図５、及び図６等に示すように基部３０ａの水平面で切断したときの断面形状は略Ｖ字形である。同様に、底部３０ｂ及び天井部３０ｃの平面形状は略Ｖ字形である。さらに基部３０ａには前後方向に延びるストライカ進入溝３０ａ１が形成されている。ストライカ進入溝３０ａ１の前端部は、基部３０ａの前縁部において開口している。
【００５１】
図５乃至図７、図９、図１０、図１１、図１３に示すように、樹脂製の一体成形品であるベース部３１の前端部は前後方向に対して直交する平板状の板状部３１ａによって構成されている。ベース部３１の板状部３１ａには、後方に向かって水平に延びるストライカ進入溝３１ｂが形成されている。ストライカ進入溝３１ｂの左右両側面は共に開口している。さらに図７、図９、及び図１０に示すように、ベース部３１の一方の側面（左側の下側電動ドアロック装置２５のベース部３１の左側面、及び、右側の下側電動ドアロック装置２５のベース部３１の右側面）にはラッチ及びポール用凹部３１ｃが凹設されている。
【００５２】
さらに図７、図９、図１０、図１１、図１３、及び図１４に示すように、ベース部３１の板状部３１ａには、上下一対の連結具支持孔３２、３３が形成されている。連結具支持孔３２、３３は板状部３１ａを、板状部３１ａの板厚方向（前後方向）に貫通している。連結具支持孔３２及び連結具支持孔３３は互いに同形状である。連結具支持孔３２及び連結具支持孔３３は、上下寸法より左右寸法が長い矩形である。さらに、連結具支持孔３２はストライカ進入溝３１ｂから上方に離間しており、且つ、連結具支持孔３３はストライカ進入溝３１ｂから下方に離間している。
【００５３】
対応するストライカ１３と係脱可能なラッチ３５は、ストライカ１３が進入可能なストライカ保持溝３６を備えている。ラッチ３５はベース部３１のラッチ及びポール用凹部３１ｃに配設されている。
ベース部３１の上部を左右方向に貫通する第１貫通孔（図示略）には、図６、図７、図９、及び図１０に示す第１回転軸３７が挿入されている。ラッチ３５は第１回転軸３７に回転可能に支持されている。そのためラッチ３５は、ストライカ１３と係合可能なラッチ位置と、ストライカ１３と係合不能なアンラッチ位置と、の間をベース部３１に対して相対回転可能である。
さらにラッチ３５とベース部３１との間には、捩じりコイルバネ（図示略）が装着されている。そして、この捩じりコイルバネが発生する付勢力によって、ラッチ３５はアンラッチ位置側に回転付勢されている。
【００５４】
ラッチ３５と係脱可能且つラッチ３５の直下に位置するポール３８はベース部３１のラッチ及びポール用凹部３１ｃに配設されている。
ベース部３１の下部を左右方向に貫通する第２貫通孔（図示略）には、図６、図７、図９、及び図１０に示す第２回転軸３９が相対回転可能に挿入されている。
ポール３８は、ラッチ位置に位置するラッチ３５と係合してラッチ３５をラッチ位置に保持する係合位置と、ラッチ３５から離間する非係合位置と、の間をベース部３１に対して相対回転可能である。
さらにポール３８とベース部３１との間には、捩じりコイルバネ（図示略）が装着されている。そして、この捩じりコイルバネが発生する付勢力によって、ポール３８は係合位置側に回転付勢されている。
【００５５】
図５乃至図７、図９乃至図１１、及び図１３に示すように、ベース部３１の上記一方の側面、上面、及び下面には第２金属部３０が被せられ、且つ、ベース部３１の他方の側面（左側の下側電動ドアロック装置２５のベース部３１の右側面、及び、右側の下側電動ドアロック装置２５のベース部３１の左側面）には第１金属部２９が被せられている。
さらに、第１回転軸３７の両端部は第１金属部２９の基部２９ａ及び第２金属部３０の基部３０ａをそれぞれ貫通し且つ基部２９ａ、３０ａに対してそれぞれかしめられている。
また、第２回転軸３９の一方の端部は第２金属部３０の基部３０ａに形成された貫通孔（図示略）に回転可能に挿入されている。一方、第２回転軸３９の他方の端部は第１金属部２９の軸用貫通孔２９ａ１を通り抜けて基部２９ａの右側に位置している。
このように第１回転軸３７の両端部が第１金属部２９及び第２金属部３０に対してそれぞれかしめられ、且つ、第２回転軸３９の一方の端部が第２金属部３０の上記貫通孔に回転可能に挿入されている。そのため、第１金属部２９、第２金属部３０、及びベース部３１は、取付片２９ｂと取付片３０ｄとが互いに対向し且つ取付片２９ｃと取付片３０ｅとが互いに対向した状態で互いに固定されている。
【００５６】
さらに図６、図７、図１０、及び図１１に示すように、第１金属部２９の基部２９ａの外面と対向するように配設されているリフトレバー４０が第２回転軸３９の端部に固定されている。
そのため、リフトレバー４０はポール３８及び第２回転軸３９と一緒にハウジング２８に対して相対回転可能である。換言すると、リフトレバー４０は係合位置と非係合位置との間を回転可能である。
【００５７】
図６乃至図８及び図１１に示すようにアクチュエータユニット４５は、主要な構成要素として、本体部４６、電動モータ４７、第１ブラケット４８、第２ブラケット４９、セクターギア５０、及びオープンレバー５２を備えている。
【００５８】
本体部４６は、複数のギアを有する減速機構（図示略）を内蔵している。
電動モータ４７は本体部４６に接続されている。さらに電動モータ４７の出力軸に固定されたピニオン（図示略）は減速機構を構成する１つのギアと噛合している。この電動モータ４７は、オープンレバー５２を後述するポール駆動位置側へ回転させるための唯一の駆動源である。電動モータ４７の出力軸は正逆両方向に回転可能である。
【００５９】
本体部４６の前面と対向する金属製の第１ブラケット４８、及び、第１ブラケット４８の直前に位置する金属製の第２ブラケット４９は、複数のネジによって本体部４６に固定されている。
第２ブラケット４９は取付片４９ａ及び取付片４９ｂを備えている。
【００６０】
第１ブラケット４８と第２ブラケット４９との間に形成された空間にはセクターギア５０が配設されている。セクターギア５０は前後方向に延びる回転軸（図示略）まわりに本体部４６、第１ブラケット４８、及び第２ブラケット４９に対して相対回転可能であり、且つ、減速機構を構成する１つのギアと噛合している。
【００６１】
第２ブラケット４９に固定された前後方向に延びる回転軸５１には、第２ブラケット４９の直前に位置するオープンレバー５２の中央部が回転可能に支持されている。オープンレバー５２はポール非駆動位置とポール駆動位置との間を回転可能である。さらに、オープンレバー５２と第２ブラケット４９との間には捩じりコイルバネ５３が設けられている。この捩じりコイルバネ５３はオープンレバー５２をポール非駆動位置に向けて回転付勢する。さらにオープンレバー５２の一方の端部には紐挿通用孔５２ａが形成されている。
さらに、電動モータ４７が正方向に回転していないとき、セクターギア５０とオープンレバー５２とは互いに離間する。
【００６２】
第２ブラケット４９の前面に接触させた取付片２９ｄのピン挿通用孔２９ｄ１にアクチュエータユニット４５と一体化したピン（図示略）を挿入し且つこのピンを取付片２９ｄに対してかしめることにより、ラッチユニット２７とアクチュエータユニット４５とが互いに一体化される。換言すると、取付片２９ｄとピンとを互いに固定することにより下側電動ドアロック装置２５が完成する。
図６、図７、及び図１１に示すように、下側電動ドアロック装置２５が完成すると、ラッチユニット２７のリフトレバー４０の先端部の直上にアクチュエータユニット４５のオープンレバー５２の一方の端部が位置する。オープンレバー５２がポール非駆動位置に位置するとき、リフトレバー４０とオープンレバー５２とは互いに離間する。
【００６３】
左右一対の下側電動ドアロック装置２５は下側バックドア２０のアウタパネル２１とインナパネル２２との間に配設される。
そして、インナパネル２２の外面側から内面側へインナパネル２２を貫通するボルトを取付片４９ａに形成された雌ネジ部に螺合して取付片４９ａをインナパネル２２の内面に固定し、且つ、インナパネル２２の外面側から内面側へインナパネル２２を貫通しさらに取付片３０ｅを貫通するボルトＢ１を取付片２９ｃに形成された雌ネジ部に螺合して取付片２９ｃ、３０ｅをインナパネル２２の内面（側端面２２ｂ）に固定することにより（図５参照）、下側電動ドアロック装置２５がインナパネル２２に対して固定される。
さらに、インナパネル２２の外面側から内面側へインナパネル２２を貫通しさらに取付片３０ｄ、４９ｂをそれぞれ貫通するボルトＢ２、Ｂ３を取付片２９ｂに形成された２つの雌ネジ部にそれぞれ螺合することにより、取付片２９ｂ、３０ｄ、４９ｂをインナパネル２２の内面（側端面２２ｂ）に対して固定する（図５参照）。ボルトＢ２、Ｂ３によって取付片２９ｂ、３０ｄ、４９ｂを側端面２２ｂの内面に固定すると、ラッチユニット２７とアクチュエータユニット４５との一体化状態がより強固になる。
左右の下側電動ドアロック装置２５をインナパネル２２に固定すると、図４及び図５に示すように、左右の下側電動ドアロック装置２５のラッチユニット２７の一方の端部が対応する露出用孔２２ｂ１を通り抜けてインナパネル２２の外側に位置する。
【００６４】
車両１０の上側バックドア１７及び下側バックドア２０が共に閉位置に位置するとき、左右の下側電動ドアロック装置２５のハウジング２８のストライカ進入溝３０ａ１、３１ｂ１に対応するストライカ１３が進入し且つ左右のストライカ１３が対応するラッチ３５のストライカ保持溝３６（の内面）とそれぞれ係合しながら各ラッチ３５をラッチ位置に位置させる。さらに、左右の下側電動ドアロック装置２５のポール３８が係合位置に位置しながらラッチ３５と係合する。そのため、左右の下側電動ドアロック装置２５のラッチ３５及びポール３８は、ラッチ３５とストライカ１３とが互いに係合するラッチ状態に保持される。
さらに、上側バックドア１７及び下側バックドア２０が共に閉位置に位置するとき、上側電動ドアロック装置１８のラッチが係合位置に位置しながら下側バックドア２０のストライカ２３と係合し且つポールがラッチと係合する。即ち、上側電動ドアロック装置１８のラッチ及びポールがラッチ状態に保持される。
【００６５】
車両１０の車体１１にはバッテリ及び電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと呼ぶ）（いずれも図示略）が設けられている。
さらに、上側電動ドアロック装置１８の電動モータ、上側バックドア１７のスイッチ、下側バックドア２０のスイッチ２４、及び各下側電動ドアロック装置２５の電動モータ４７はＥＣＵに接続されている。
【００６６】
上側バックドア１７及び下側バックドア２０が閉位置に位置するときに、上側バックドア１７に設けられた上記スイッチを操作すると、ＥＣＵがバッテリの電力を上側電動ドアロック装置１８の電動モータに供給する。すると、この電動モータが一定量だけ正転し、電動モータの出力軸の回転力が、出力軸に固定されたピニオン及び減速機構を介してセクターギアに伝わり、セクターギアが一定量だけ回転する。そのためオープンレバーが捩じりコイルバネの回転付勢力に抗して一定量だけ回転して、リフトレバーを押圧する。するとポールが回転してラッチとの係合を解除するので、上側電動ドアロック装置１８のラッチ及びポールは、ラッチがストライカ２３を解放するアンラッチ状態となる。従って、上側バックドア１７が開位置に移動可能になる。
上側電動ドアロック装置１８の電動モータは一定量だけ正転した後に、上記一定量と同じ量だけ逆転する。すると、減速機構及びセクターギアが、電動モータの逆転に伴って、電動モータが正転する前の状態に復帰する。さらにオープンレバーが、捩じりコイルバネの回転付勢力によって、電動モータが正転する前の状態に復帰する。
【００６７】
上側バックドア１７が開位置に位置し且つ下側バックドア２０が閉位置に位置するときに、下側バックドア２０のスイッチ２４を操作すると、ＥＣＵがバッテリの電力を左右の下側電動ドアロック装置２５の電動モータ４７に供給する。すると、左右の下側電動ドアロック装置２５の電動モータ４７が一定量だけ正転する。
すると電動モータ４７の出力軸の回転力が、出力軸に固定されたピニオン及び減速機構を介してセクターギア５０に伝わり、セクターギア５０が一定量だけ回転する。そのため、捩じりコイルバネ５３の付勢力によってポール非駆動位置に位置させられていたオープンレバー５２が、セクターギア５０によってポール駆動位置まで移動させられる。
すると、オープンレバー５２が係合位置に位置していたリフトレバー４０に接触し且つリフトレバー４０を非係合位置まで回転させるので、係合位置に位置していたポール３８が非係合位置まで回転する。その結果、ポール３８がラッチ３５との係合を解除するので、ラッチ３５がアンラッチ位置側へ回転可能になる。そのため左右の下側電動ドアロック装置２５のラッチ３５及びポール３８は、ラッチ３５がストライカ１３を解放するアンラッチ状態となる。従って、下側バックドア２０が開位置に移動可能になる。
電動モータ４７は一定量だけ正転した後に、上記一定量と同じ量だけ逆転する。すると、減速機構及びセクターギア５０が、電動モータ４７の逆転に伴って、電動モータ４７が正転する前の状態に復帰する。さらにオープンレバー５２が、捩じりコイルバネ５３の回転付勢力によって、電動モータ４７が正転する前の状態に復帰する。
【００６８】
ところで、例えば、上側電動ドアロック装置１８及び下側電動ドアロック装置２５の製造業者（ドアロック製造業者）と、上側電動ドアロック装置１８及び下側電動ドアロック装置２５のバックドア１５への組付作業を行う製造業者（組付実行業者）と、が異なる場合がある。換言すると、ドアロック製造業者が、製造した上側電動ドアロック装置１８及び下側電動ドアロック装置２５を組付実行業者に引き渡すことがある。
さらにドアロック製造業者が、図６、図７、図１１、及び図１２に示す作業紐５５及び連結具６０を下側電動ドアロック装置２５に装着し且つ上側電動ドアロック装置１８に作業紐１９（図１参照）を装着した上で、下側電動ドアロック装置２５、作業紐５５、及び連結具６０、並びに、上側電動ドアロック装置１８及び作業紐１９を組付実行業者に引き渡すことがある。
【００６９】
作業紐５５は可撓性を有する長尺状部材である。
作業紐５５の材質、断面形状、断面径、及び全長は特定のものには限定されない。
【００７０】
連結具６０は、主要な構成要素として、紐脱落規制部６１、紐脱落規制部６２、紐巻付部６３ａ、溝挿入部６３ｂ、フック部６４、被支持部６５、被支持部７０、ストッパ７６、及びストッパ７７を備えている。連結具６０は、例えば樹脂製の一体成形品として製造可能である。
なお、以下に説明における連結具６０の前後、左右、及び上下の各方向は、連結具６０が下側電動ドアロック装置２５に対して図５、図６、図７、及び図１１に示す相対位置に位置する場合の方向である。
【００７１】
紐脱落規制部６１と紐脱落規制部６２との間には左右方向に延びる紐巻付部６３ａが位置する。紐脱落規制部６１及び紐脱落規制部６２の上下寸法は紐巻付部６３ａより大きい。
紐脱落規制部６１には、紐脱落規制部６１をそれぞれ前後方向に貫通する紐挿通孔６１ａ、６１ｂが形成されている。
紐脱落規制部６１の左側面にはフック部６４が突設されている。
【００７２】
紐脱落規制部６２の右側面から右側に延びる溝挿入部６３ｂの右端部には被支持部６５及び被支持部７０がそれぞれ突設されている。
【００７３】
被支持部６５は、溝挿入部６３ｂから略上方に向かって延びる基部６６ａと、基部６６ａの上端から後方に略水平に延びる孔挿入部６６ｂと、孔挿入部６６ｂの先端部の上面に設けられた抜止部６７と、を有している。基部６６ａ及び孔挿入部６６ｂは弾性変形可能である。
抜止部６７は、その軸線が左右方向に延びる三角柱形状である。孔挿入部６６ｂの先端部（抜止部６７が形成された部位）の上下方向（板状部３１ａの板厚方向に対して完全に直交又は略直交する直交方向）の寸法は周辺部より大きい。抜止部６７の後面は前後方向に対して傾斜し且つ後方に向かうにつれて抜止部６７の上下寸法を徐々に小さくする第１傾斜面６８によって構成されている。一方、抜止部６７の前面は前後方向に対して傾斜し且つ前方に向かうにつれて抜止部６７の上下寸法を徐々に小さくする第２傾斜面６９によって構成されている。第１傾斜面６８及び第２傾斜面６９は互いに前後対称である。
【００７４】
被支持部７０は、溝挿入部６３ｂから略下方に向かって延びる基部７１ａと、基部７１ａの下端から略水平に延びる孔挿入部７１ｂと、孔挿入部７１ｂの先端部の下面に設けられた抜止部７２と、を有している。基部７１ａ及び孔挿入部７１ｂは弾性変形可能である。
抜止部７２は、その軸線が左右方向に延びる三角柱形状である。孔挿入部７１ｂの先端部（抜止部７２が形成された部位）の上下方向の寸法は周辺部より大きい。抜止部７２の後面は前後方向に対して傾斜し且つ後方に向かうにつれて抜止部７２の上下寸法を徐々に小さくする第１傾斜面７３によって構成されている。一方、抜止部７２の前面は前後方向に対して傾斜し且つ前方に向かうにつれて抜止部７２の上下寸法を徐々に小さくする第２傾斜面７４によって構成されている。第１傾斜面７３及び第２傾斜面７４は互いに前後対称である。
【００７５】
被支持部６５及び被支持部７０が自由状態にあるとき、被支持部６５及び被支持部７０は互いに上下対称となる。
被支持部６５及び被支持部７０が自由状態にあるときの抜止部６７の上端と抜止部７２の下端との間の上下方向距離は、下側電動ドアロック装置２５のベース部３１の連結具支持孔３２の上縁と連結具支持孔３３の下縁との間の上下方向距離より僅かに大きい。
【００７６】
さらに被支持部６５の基部６６ａの左側面には正面視略Ｌ字形のストッパ７６の下端部が固定され、且つ、被支持部７０の基部７１ａの左側面には正面視略Ｌ字形のストッパ７７の上端部が固定されている。
【００７７】
ドアロック製造業者は、下側電動ドアロック装置２５、作業紐５５、及び連結具６０を組付実行業者に引き渡すとき、下側電動ドアロック装置２５、作業紐５５、及び連結具６０を互いに一体化する。
即ち、ドアロック製造業者は、図６、図７、及び図１１に示すように、作業紐５５の一端を前方から紐挿通孔６１ａに挿入し、さらに紐挿通孔６１ａを後方に通り抜けた作業紐５５の一端を後方から紐挿通孔６１ｂに挿入する。さらにドアロック製造業者は、紐挿通孔６１ｂを前方に通り抜けた作業紐５５の一端をオープンレバー５２の紐挿通用孔５２ａに挿入し、且つ、作業紐５５の一端と作業紐５５の他端とを互いに固定する。すると環状をなす作業紐５５によってオープンレバー５２（下側電動ドアロック装置２５）と連結具６０とが互いに接続される。
【００７８】
さらにドアロック製造業者は、作業紐５５の大部分を連結具６０の紐巻付部６３ａに巻きつけ、且つ、紐巻付部６３ａ及び溝挿入部６３ｂの軸線が左右方向に向けられた連結具６０をラッチユニット２７のストライカ進入溝３０ａ１、３１ｂの直前に位置させる。そしてドアロック製造業者は、連結具６０を板状部３１ａの板厚方向（前後方向）と平行な挿入方向Ａ（図６及び図７参照。下側バックドア２０が閉位置に位置するときの後方）にある程度の大きさの力で移動させて、溝挿入部６３ｂをストライカ進入溝３０ａ１、３１ｂに挿入する。
【００７９】
すると、連結具６０の抜止部６７の第１傾斜面６８が連結具支持孔３２の前端部の上縁部に接触することにより孔挿入部６６ｂが下向きに弾性変形し、且つ、抜止部７２の第１傾斜面７３が連結具支持孔３３の前端部の下縁部に接触することにより孔挿入部７１ｂが上向きに弾性変形する。そのため、抜止部６７が連結具支持孔３２の内部に進入し、且つ、抜止部７２が連結具支持孔３３の内部に進入する。
【００８０】
連結具６０をさらに挿入方向Ａに移動させると、図１３及び図１４に示すように、抜止部６７が連結具支持孔３２を後方に通り抜け、且つ、抜止部７２が連結具支持孔３３を後方に通り抜ける。
そして連結具６０のストッパ７６及びストッパ７７がベース部３１の前面に当接することにより連結具６０の挿入方向Ａへの移動が規制されたときに、図１３に示すように、孔挿入部６６ｂが弾性変形した状態で連結具支持孔３２の上面に接触し且つ抜止部６７が板状部３１ａの直後に位置する。さらに、図１３及び図１４に示すように、孔挿入部７１ｂが弾性変形した状態で連結具支持孔３３の下面に接触し且つ抜止部７２が板状部３１ａの直後に位置する。
そのため、連結具支持孔３２、３３及び孔挿入部６６ｂ、７１ｂによって、連結具６０がベース部３１（連結具支持孔３２、３３）に対して仮固定される。即ち、下側電動ドアロック装置２５、作業紐５５、及び連結具６０が図６、図７、及び図１１に示す態様で一体化される。
【００８１】
このように、連結具６０の被支持部６５、７０が第１傾斜面６８、７３を備えているので、連結具６０を下側電動ドアロック装置２５に対してある程度の大きさの力で挿入方向Ａに相対移動させることにより、連結具６０を下側電動ドアロック装置２５に対して簡単に仮固定できる。
ドアロック製造業者は、このようにして一体化された下側電動ドアロック装置２５、作業紐５５、及び連結具６０を組付実行業者に引き渡す。
【００８２】
さらにドアロック製造業者は、上側電動ドアロック装置１８のオープンレバーに作業紐１９を接続する。さらに作業者は、作業紐１９のオープンレバーへの接続部以外の部分を束ねた上で粘着テープ（図示略）を用いて上側電動ドアロック装置１８に仮固定する。
ドアロック製造業者は、このようにして一体化された上側電動ドアロック装置１８及び作業紐１９を組付実行業者に引き渡す。
【００８３】
一体化された下側電動ドアロック装置２５、作業紐５５、及び連結具６０を受け取った組付実行業者の作業者は、この一体化状態を維持したまま２つの下側電動ドアロック装置２５を下側バックドア２０のインナパネル２２に固定する。
すると、図５に示すように、左右の下側電動ドアロック装置２５のラッチユニット２７の端部、作業紐５５、及び連結具６０が対応する露出用孔２２ｂ１を通り抜けてインナパネル２２の外側に位置する。
【００８４】
そして、組付実行業者の作業者は、下側バックドア２０を開位置に位置させた状態で、左右の下側電動ドアロック装置２５に仮固定された各連結具６０をラッチユニット２７に対して板状部３１ａの板厚方向（前後方向）と平行な脱出方向Ｂ（図６及び図７参照。下側バックドア２０が閉位置に位置するときの前方）に相対移動させる。
【００８５】
連結具６０を脱出方向Ｂへ移動させる力が小さい場合は、抜止部６７の第２傾斜面６９が連結具支持孔３２の後端部の上縁部に接触し、且つ、抜止部７２の第２傾斜面７４が連結具支持孔３３の後端部の下縁部に接触することにより、抜止部６７が連結具支持孔３２を前方に通り抜けること及び抜止部７２が連結具支持孔３３を前方に通り抜けることが規制される。即ち、この場合は、連結具６０の下側電動ドアロック装置２５に対する仮固定状態が維持される。
【００８６】
一方、連結具６０をある程度の大きさの力で脱出方向Ｂへ移動させると、抜止部６７の第２傾斜面６９が連結具支持孔３２の後端部の上縁部に接触し且つ抜止部７２の第２傾斜面７４が連結具支持孔３３の後端部の下縁部に接触したときに、孔挿入部６６ｂが下向きに弾性変形し且つ孔挿入部７１ｂが上向きに弾性変形する。そのため、抜止部６７が連結具支持孔３２の内部に進入し、且つ、抜止部７２が連結具支持孔３３の内部に進入する。
そして、連結具６０をさらに脱出方向Ｂへ移動させると、抜止部６７が連結具支持孔３２を前方へ通り抜け、且つ、抜止部７２が連結具支持孔３３を前方へ通り抜ける。即ち、連結具６０がラッチユニット２７のストライカ進入溝３０ａ１、３１ｂから脱出し且つ基部６６ａ、孔挿入部６６ｂ、基部７１ａ、及び孔挿入部７１ｂが自由状態に復帰する。
【００８７】
さらに、組付実行業者の作業者は、左右の作業紐５５の対応する紐巻付部６３ａに対する巻き付け状態を解除する。
さらに、組付実行業者の作業者は、図１及び図２に示すように、左右の連結具６０を下側バックドア２０の背後又は前方に移動させ且つ左右の連結具６０のフック部６４同士を互いに着脱可能に連結する。
【００８８】
さらに、組付実行業者の作業者は、上側電動ドアロック装置１８のオープンレバーに接続された作業紐１９を上側電動ドアロック装置１８に仮固定するための上記粘着テープを上側電動ドアロック装置１８から取り外す。さらに、作業者は上側バックドア１８の上記露出用孔から作業紐１９を上側バックドア１８の外側に引き出す（図１参照）。
【００８９】
ところで、組付実行業者が所定の製造工程を実行するときに、上側電動ドアロック装置１８及び各下側電動ドアロック装置２５にバッテリの電力を供給できないことがある。例えば、この製造工程においてバッテリがまだ車体１１に搭載されていない場合は、バッテリの電力を上側電動ドアロック装置１８及び各下側電動ドアロック装置２５に供給できない。
この場合に作業者は、上側電動ドアロック装置１８の電動モータを利用して上側電動ドアロック装置１８のラッチ及びポールをラッチ状態からアンラッチ状態へ移行させられない。そのため、作業者は、上側電動ドアロック装置１８のラッチ及びポールがラッチ状態からアンラッチ状態へ正常に作動するか否かを電動モータを利用して確認することができない。
同様に、作業者は、下側電動ドアロック装置２５の電動モータ４７を利用してラッチ３５及びポール３８をラッチ状態からアンラッチ状態へ移行させられない。そのため、作業者は、下側バックドア２０に装着された左右の下側電動ドアロック装置２５のラッチ３５及びポール３８がラッチ状態からアンラッチ状態へ正常に作動するか否かを、電動モータ４７を利用して確認することができない。
【００９０】
そのためこの場合に作業者は、以下に説明する作業紐１９、作業紐５５、及び連結具６０を利用した手動操作により、上側電動ドアロック装置１８のラッチ及びポール並びに左右の下側電動ドアロック装置２５のラッチ３５及びポール３８がラッチ状態からアンラッチ状態へ正常に作動するか否かを確認する作業を行う。
【００９１】
上側バックドア１７が閉位置に位置し且つ上側電動ドアロック装置１８のオープンレバーに接続された作業紐１９を作業者が手で掴んで牽引しないとき、上側電動ドアロック装置１８のラッチ及びポールはラッチ状態となる。
この状態で作業者が作業紐１９を手で把持しながら例えば後方へ牽引すると、作業紐１９からオープンレバーに力が及ぶ。
このとき、上側電動ドアロック装置１８のオープンレバーが回転することによりラッチ及びポールがラッチ状態からアンラッチ状態へ移行すれば、作業者は上側電動ドアロック装置１８がラッチ状態からアンラッチ状態へ正常に作動したことを認識できる。
一方、このとき作業紐１９を牽引したにも拘わらず、上側電動ドアロック装置１８のラッチ及びポールがラッチ状態からアンラッチ状態へ移行しない場合は、上側電動ドアロック装置１８に不具合があることを作業者は認識できる。
【００９２】
そして、上側電動ドアロック装置１８がラッチ状態からアンラッチ状態へ正常に作動するか否かの確認作業を完了した作業者は、例えば、作業紐１９を刃物等で切断することにより、作業紐１９をオープンレバーから分離する。
【００９３】
作業紐１９を利用して上側電動ドアロック装置１８のラッチ及びポールをアンラッチ状態にし且つ上側バックドア１７を閉位置から開位置へ移動させた後に、作業者は各下側電動ドアロック装置２５に不具合があるか否かの確認作業を行う。
【００９４】
下側バックドア２０が閉位置に位置する場合に作業者が左右の連結具６０に対して力を及ぼさないときは、左右の下側電動ドアロック装置２５のラッチ３５及びポール３８はラッチ状態となる。
例えば、連結具６０が下側バックドア２０の背後に位置する場合に、作業者が少なくとも一方の連結具６０を把持しながら、連結具６０を例えば後方に牽引すると、左右の作業紐５５から対応する下側電動ドアロック装置２５のオープンレバー５２にそれぞれ力が及ぶ。
このとき、左右の下側電動ドアロック装置２５のオープンレバー５２が捩じりコイルバネ５３の回転付勢力に抗してポール非駆動位置からポール駆動位置へ回転することにより、左右の下側電動ドアロック装置２５のラッチ３５及びポール３８がラッチ状態からアンラッチ状態へ移行すれば、作業者は左右の下側電動ドアロック装置２５がラッチ状態からアンラッチ状態へ正常に作動したことを認識できる。
一方、このとき、連結具６０を牽引したにも拘わらず、左右の下側電動ドアロック装置２５のラッチ３５及びポール３８がラッチ状態からアンラッチ状態へ移行しない場合は、下側電動ドアロック装置２５に不具合があることを作業者は認識できる。
【００９５】
そして、左右の下側電動ドアロック装置２５がラッチ状態からアンラッチ状態へ正常に作動するか否かの確認作業を完了した作業者は、例えば、左右の作業紐５５を刃物等で切断することにより、左右の作業紐５５（及び左右の連結具６０）を左右の下側電動ドアロック装置２５のオープンレバー５２から分離する。
【００９６】
下側電動ドアロック装置２５の連結具支持孔３２、３３から連結具６０を取り外し且つ下側バックドア２０が開位置に位置するとき、連結具支持孔３２、３３が下側バックドア２０の外側に露出する。
しかし、連結具支持孔３２、３３は、ラッチユニット２７のハウジング２８の一部を構成する板状部３１ａに、ストライカ進入溝３１ｂから離間し且つ板状部３１ａをその板厚方向に貫通するように形成されている。そして上述のように、連結具支持孔３２、３３から脱出している連結具６０（の被支持部６５、７０）は、板状部３１ａの板厚方向と平行であり且つ板状部３１ａに対して接近する挿入方向Ａに板状部３１ａに対して相対移動することにより連結具支持孔３２、３３に装着可能である。さらに、連結具支持孔３２、３３に挿入されている連結具６０（の被支持部６５、７０）は、板状部３１ａの板厚方向と平行であり且つ板状部３１ａから離間する脱出方向Ｂに板状部３１ａに対して相対移動することにより連結具支持孔３２、３３から脱出可能である。
そのため、連結具支持孔３２、３３を小さめの孔としてハウジング２８の板状部３１ａに形成した場合であっても、連結具支持孔３２、３３に対して連結具６０を着脱可能である。従って、連結具支持孔３２、３３を小さめの孔としてハウジング２８に形成可能である。
そのため、下側バックドア２０に組み付けられた下側電動ドアロック装置２５の連結具支持孔３２、３３から連結具６０を取り外した場合に連結具支持孔３２、３３が下側バックドア２０の外側に露出したときに、連結具支持孔３２、３３によって下側電動ドアロック装置２５（及び下側バックドア２０）の美観が損なわれ難い。
【００９７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。
【００９８】
例えば、バックドア１５を単一のドア（一枚のドア）によって構成し、且つ、このバックドア１５に左右一対の電動ドアロック装置（下側電動ドアロック装置２５に相当するドアロック装置。以下、同じ。）を設けてもよい。
また、バックドア１５を３つ以上のドアによって構成してもよい。この場合は、バックドア１５を構成する少なくとも１つのドアに２つの電動ドアロック装置を設ける。
【００９９】
バックドア１５を単一のドアによって構成する場合に、このバックドア１５に３つ以上の電動ドアロック装置を設けてもよい。
同様に、バックドア１５を複数のドアによって構成する場合に、バックドア１５を構成する少なくとも１つのドアに３つ以上の電動ドアロック装置を設けてもよい。
【０１００】
バックドア１５とは異なる車両ドア（例えばサイドドア）を構成する単一のドア（一枚のドア）に複数の電動ドアロック装置を設けてもよい。
【０１０１】
ハウジング２８の板状部３１ａを金属製にしてもよい。
【０１０２】
単一の車両ドアに設けられる複数の電動ドアロック装置にそれぞれ作業紐を介して接続された複数の連結具は、互いに着脱可能であれば互いに同一構造でなくてもよい。
【０１０３】
電動ドアロック装置からリフトレバー４０を省略してもよい。即ち、オープンレバー５２がポール３８を直接押圧するように電動ドアロック装置を構成してもよい。
【符号の説明】
【０１０４】
１０・・・車両、１５・・・バックドア（車両ドア）、２０・・・下側バックドア、２５・・・下側電動ドアロック装置（電動ドアロック装置）、２８・・・ハウジング、３１・・・ベース部、３１ａ・・・板状部、３２、３３・・・連結具支持孔、３５・・・ラッチ、３８・・・ポール、４０・・・リフトレバー、４５・・・アクチュエータユニット、４７・・・電動モータ、５２・・・オープンレバー、５５・・・作業紐、６０・・・連結具、６１・・・紐脱落規制部、６１ａ、６１ｂ・・・紐挿通孔、６２・・・紐脱落規制部、６３ａ・・・紐巻付部、６３ｂ・・・溝挿入部、６４・・・フック部、６５・・・被支持部、６６ａ・・・基部、６６ｂ・・・孔挿入部、６７・・・抜止部、６８・・・第１傾斜面、６９・・・第２傾斜面、７０・・・被支持部、７１ａ・・・基部、７１ｂ・・・孔挿入部、７２・・・抜止部、７３・・・第１傾斜面、７４・・・第２傾斜面、７６、７７・・・ストッパ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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