(57)【要約】【課題】車両用のバックドアへの後方確認用のリアアンダミラーの支持安定性を高めることが可能な車両用リアアンダミラー取付構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車両用リアアンダミラー取付構造の構成は、リアウインドウを有する跳ね上げ式の車両用のバックドアと、バックドアの車室側に取り付けられるリアアンダミラーとを備え、バックドアは、車外に面するアウタパネルと、車室に面するインナパネルとを含み、リアウインドウは、中央の透過領域である透明部と、透明部の周縁に設けられたマスキング部とを含み、インナパネルは、車体のバックドア開口の縁に一周にわたって連続して当接する当接部を有し、リアアンダミラーは、鏡面を含むミラー本体を有し、ミラー本体は、正面視で、リアウインドウの透明部より上方に配置され、且つインナパネルのうち、当接部の内側の領域に取り付けられることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアウインドウを有する跳ね上げ式の車両用のバックドアと、該バックドアの車室側に取り付けられ前記リアウインドウを通して該リアウインドウより下の車両後方を運転席から視認可能とするリアアンダミラーとを備える車両用リアアンダミラー取付構造において、
前記バックドアは、
車外に面するアウタパネルと、
車室に面するインナパネルとを含み、
前記リアウインドウは、
中央の透過領域である透明部と、
前記透明部の周縁に設けられたマスキング部とを含み、
前記インナパネルは、車体のバックドア開口の縁に一周にわたって連続して当接する当接部を有し、
前記リアアンダミラーは、鏡面を含むミラー本体を有し、
前記ミラー本体は、正面視で、前記リアウインドウの透明部より上方に配置され、且つ前記インナパネルのうち、前記当接部の内側の領域に取り付けられることを特徴とする車両用リアアンダミラー取付構造。
【請求項２】
前記リアアンダミラーは、前記インナパネルの前記領域に取り付けられ前記ミラー本体を支持するミラー支持体を有し、
前記インナパネルは、前記リアアンダミラーが取り付けられる領域が該リアアンダミラー側に膨出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用リアアンダミラー取付構造。
【請求項３】
前記リアアンダミラーを車両前後方向に切断した断面視において、前記鏡面は車内側に凹の曲率を有し、
前記断面視において、前記ミラー支持体は、前記鏡面の曲率線上には張り出していないことを特徴とする請求項２に記載の車両用リアアンダミラー取付構造。
【請求項４】
前記インナパネルは、前記領域のうち前記ミラー支持体が固定される箇所が車内側に向かって膨出したビード形状を有し、
前記ビード形状は車幅方向に延びていることを特徴とする請求項２または３に記載のリアアンダミラー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リアアンダミラー取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示されているように、車両の後部では、車体の後部開口を開閉自在に覆うテールゲートが設けられていて、テールゲートの上方にはリアウインドガラスが配置されている。リアウインドガラスの近傍には後方確認ミラーが設けられることがある。かかる後方確認ミラーを設けることにより、ドライバは車両後方の下部の死角を視認可能となり、安全性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−４７０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１にも開示されているように、リアウインドガラスより下方の領域をドライバが確認するために、後方確認ミラーは車両後方に向かうにしたがって下方に傾斜した姿勢で配置されることが一般的である。このため、後方確認ミラーは、リアウインドガラス側すなわち下方に向かって張り出しつつ、車両前方に向かっても張り出した状態となる。
【０００５】
特許文献１では、テールゲートは回転軌跡を描きながら車両後方に向かって回動する。このような跳ね上げ式のテールゲートに取り付けられる後方確認ミラーには、テールゲートの開閉時にそれに追従して回動する。このため、後方確認ミラーにはテールゲートの開閉時に荷重がかかりやすく、支持安定性の向上が求められている。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、跳ね上げ式の車両用のバックドアへの後方確認用のリアアンダミラーの支持安定性を高めることが可能な車両用リアアンダミラー取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用リアアンダミラー取付構造の代表的な構成は、リアウインドウを有する跳ね上げ式の車両用のバックドアと、バックドアの車室側に取り付けられリアウインドウを通してリアウインドウより下の車両後方を運転席から視認可能とするリアアンダミラーとを備える車両用リアアンダミラー取付構造において、バックドアは、車外に面するアウタパネルと、車室に面するインナパネルとを含み、リアウインドウは、中央の透過領域である透明部と、透明部の周縁に設けられたマスキング部とを含み、インナパネルは、車体のバックドア開口の縁に一周にわたって連続して当接する当接部を有し、リアアンダミラーは、鏡面を含むミラー本体を有し、ミラー本体は、正面視で、リアウインドウの透明部より上方に配置され、且つインナパネルのうち、当接部の内側領域に取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、跳ね上げ式の車両用のバックドアへの後方確認用のリアアンダミラーの支持安定性を高めることが可能な車両用リアアンダミラー取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施例にかかる車両用リアアンダミラー取付構造を説明する図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車両用リアアンダミラー取付構造は、リアウインドウを有する跳ね上げ式の車両用のバックドアと、バックドアの車室側に取り付けられリアウインドウを通してリアウインドウより下の車両後方を運転席から視認可能とするリアアンダミラーとを備える車両用リアアンダミラー取付構造において、バックドアは、車外に面するアウタパネルと、車室に面するインナパネルとを含み、リアウインドウは、中央の透過領域である透明部と、透明部の周縁に設けられたマスキング部とを含み、インナパネルは、車体のバックドア開口の縁に一周にわたって連続して当接する当接部を有し、リアアンダミラーは、鏡面を含むミラー本体を有し、ミラー本体は、正面視で、リアウインドウの透明部より上方に配置され、且つインナパネルのうち、当接部の内側の領域に取り付けられることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、リアアンダミラーは、インナパネルのうち、当接部の内側であってリアウインドウの透明部より上方の領域に取り付けられる。すなわちリアアンダミラーは当接部の近傍に取り付けられる。当接部は、車体のバックドアの開口の縁に一周にわたって連続しているため、高い剛性を有している。かかる剛性の高い当接部の近傍にリアアンダミラーを取り付けることにより、インナパネルひいてはバックドアにおけるリアアンダミラーの支持安定性を高めることが可能となる。
【００１２】
またリアアンダミラーがリアインドウの透明部よりも上方に配置されていることにより、リアアンダミラーがリアウインドウの透明部に張り出すことがない。したがって、リアウインドウの透明部、すなわち乗員の車両後方の視野を狭めることなく、上述した効果が得られる。
【００１３】
上記リアアンダミラーは、インナパネルの領域に取り付けられミラー本体を支持するミラー支持体を有し、インナパネルは、前記リアアンダミラーが取り付けられる領域がリアアンダミラー側に膨出しているとよい。かかる構成のようにミラー支持体を備えることにより、リアアンダミラーの支持安定性をより高めることが可能となる。
【００１４】
また、リアアンダミラーの支持安定性をより向上させる手段として、ミラー支持体を大型化することも考えられるが、本発明によれば、インナパネルのうちミラー支持体が取り付けられる領域は、当接部の近傍という、もとより剛性の高い領域である。したがってかかる領域にミラー支持体が設けられていない場合と比較すると、本発明のミラー支持体は小型化および軽量化が可能であり、リアウインドウへの張出を軽減できる。そのため、リアアンダミラーは、リアウインドウを通して車両後方を確認するドライバの視野を狭めない。
【００１５】
さらに本発明によれば、インナパネルにおいてミラー支持体が取り付けられる領域がリアアンダミラー側に膨出していることにより、膨出していない場合に比してミラー支持体をさらに小型化および軽量化することができる。
【００１６】
また仮にインナパネルにおいてミラー支持体が取り付けられる領域が膨出していない場合、ミラー支持体およびインナパネルのとの取付箇所からミラー本体までの間隔が長くなるため、支持安定性が低くなる。これに対し、インナパネルのうち、ミラー支持体が取り付けられる領域が膨出していることにより、インナパネルへの取付箇所からミラー本体までの間隔が短くなるため、ミラー本体ひいてはリアアンダミラーの支持安定性を高めることが可能となる。
【００１７】
上記リアアンダミラーを車両前後方向に切断した断面視において、鏡面は車内側に凹の曲率を有し、断面視において、ミラー支持体は、鏡面の曲率線上には張り出していないとよい。これにより、ミラー支持体のリアアンダミラーへの映り込みを好適に防ぐことができるため、リアアンダミラーの視認性を妨げることなく上述した効果を得ることが可能となる。
【００１８】
上記インナパネルは、領域のうちミラー支持体が固定される箇所が車内側に向かって膨出したビード形状を有し、ビード形状は車幅方向に延びているとよい。これにより、ミラー支持体が取り付けられる領域のうち、ミラー支持体が固定される箇所の剛性を特に高めることができる。またビード形状が車幅方向に延びていることにより、支持安定性をより高めることが可能となる。
【実施例】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本実施例にかかる車両用リアアンダミラー取付構造（以下、取付構造１００と称する）を説明する図である。図１では、車両用のバックドア１１０を車内側から観察した状態を例示している。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【００２１】
図１に示すように、本実施例の取付構造１００は、バックドア１１０およびリアアンダミラー１６０を含んで構成される。本実施例では、バックドア１１０は、車両後方に向かって回転軌道を描きながら開閉する跳ね上げ式（ハッチバック式）のドアである。バックドア１１０には、上部にリアウインドウ１１２が設けられている。
【００２２】
本実施例では、リアウインドウ１１２は、透明部１１２ａおよびマスキング部１１２ｂを有する。なお、バックドア１１０を車内側から観察した際には、マスキング部１１２ｂを視認することができないため、図１では、説明の便宜上、ハッチングによってマスキング部１１２ｂを示している。
【００２３】
図１に示すように、リアウインドウ１１２において、透過領域である透明部１１２ａは中央に位置し、透明部１１２ａの周縁にはマスキング部１１２ｂが設けられる。これにより、リアウインドウ１１２を後述するアウタパネル１２０に接着固定する際にリアウインドウ１１２の外縁に塗布される接着剤（不図示）がマスキング部１１２ｂによって被覆される。したがって、リアウインドウ１１２の外観品質を高めることができる。
【００２４】
バックドア１１０は、車外に面するアウタパネル１２０と、車室に面するインナパネル１３０とを含んで構成される。本実施例のインナパネル１３０は、ヒンジ固定部１３２ａ・１３２ｂ、当接部１３４およびリアウインドウ用開口（以下、開口１３６と称する。）を有する。
【００２５】
ヒンジ固定部１３２ａ・１３２ｂは、インナパネル１３０の上端に設けられていて、車体への取付部材となるヒンジ（不図示）が固定される。これにより、バックドア１１０がヒンジを中心として回転軌道を描きながら上下方向に回動することが可能となる。当接部１３４は、インナパネル１３０の外周近傍で一周にわたって連続していて、バックドア１１０を閉状態としたときにウェザストリップを介して車体のバックドア開口（ともに不図示）の縁に当接する。当接部１３４の内側には、開口１３６が配置されている。
【００２６】
リアアンダミラー１６０は、バックドア１１０の車室側に取り付けられ、リアウインドウ１１２を通してリアウインドウ１１２より下の車両後方を運転席から視認可能とする。リアアンダミラー１６０は、図１に示すほうに車幅方向に幅を有し、車両前後方向では車両後方に向かうにしたがって下方に傾斜するように配置されている。これにより、リアアンダミラー１６０の反射エリアを拡大することができる。
【００２７】
本実施例の取付構造１００の特徴として、リアアンダミラー１６０のミラー本体１４０は、図１に示すように、正面視でリアウインドウ１１２の透明部１１２ａよりも上方に配置され、且つインナパネル１３０のうち、当接部１３４の内側の領域（以下、単に領域１３８と称する）、すなわち当接部１３４の近傍に取り付けられる。
【００２８】
インナパネル１３０において、外周近傍で一周にわたって連続している当接部１３４は、インナパネル１３０の骨格を担っているため高い剛性を有する。したがって、剛性の高い当接部１３４の内側の領域１３８、すなわち当接部１３４によって囲まれている領域１３８にミラー本体１４０を取り付けることにより、インナパネル１３０ひいてはバックドア１１０におけるリアアンダミラー１６０の支持安定性を高めることができる。
【００２９】
また上記構成によれば、バックドア１１０の開閉時にリアアンダミラー１６０にかかった荷重を、当接部１３４を介してインナパネル１３０全体に伝達することができる。したがって、リアアンダミラー１６０が取り付けられる領域１３８における荷重集中を好適に抑制することが可能となる。
【００３０】
更に図１に示すように、リアウインドウ１１２の透明部１１２ａよりも上方の領域１３８にミラー本体１４０を取り付けることにより、リアアンダミラー１６０は、２つのヒンジ固定部１３２ａ・１３２ｂの間に配置される。これにより、ミラー本体１４０とヒンジ固定部１３２ａ・１３２ｂが近接するため、リアアンダミラー１６０の支持安定性を更に高めることが可能となる。
【００３１】
またミラー本体１４０がリアウインドウ１１２の透明部１１２ａよりも上方の領域１３８に取り付けられることにより、ミラー本体１４０の透明部１１２ａへの張り出しを防ぐことできる。これにより、乗員の車両後方の視野を良好に確保しつつ、上述した効果を得ることが可能となる。
【００３２】
図１および図２に示すように、本実施例のリアアンダミラー１６０は更に、インナパネル１３０の領域１３８に取り付けられてミラー本体１４０を支持するミラー支持体１５０を有する。すなわち本実施例では、ミラー本体１４０は、ミラー支持体１５０を介してインナパネル１３０に取り付けられる。
【００３３】
ここで、リアアンダミラー１６０の支持安定性をより向上させる手段としては、ミラー支持体１５０を大型化することも考えられる。しかし、ミラー支持体１５０を大型化すると、リアウインドウ１１２への張出量が大きくなり、ドライバの視認性の低下を招いてしまう。
【００３４】
これに対し、本実施例の取付構造１００によれば、ミラー支持体１５０は、インナパネル１３０のうち、当接部１３４の近傍という剛性が高い領域１３８に取り付けられる。したがって、かかる領域１３８にミラー支持体１５０が取り付けられない場合に比して、ミラー支持体１５０を大型化することなく高い支持安定性が得られる。このため本実施例では、ミラー支持体１５０の小型化おより軽量化を図ることができ、リアウインドウ１１２への張出が軽減される。その結果、ミラー支持体１５０ひいてはリアアンダミラー１６０が、リアウインドウ１１２を通して車両後方を確認するドライバの視野を狭めることなく、高い視認性を確保することが可能である。
【００３５】
上述したようにミラー支持体１５０を備える構成において、インナパネル１３０のミラー支持体１５０（リアアンダミラー１６０）が取り付けられる領域１３８は、図２に示すようにリアアンダミラー１６０側に膨出しているとよい。仮に、インナパネル１３０のミラー支持体１５０が取り付けられる領域１３８が膨出していない場合、インナパネル１３０は図２に破線に示す断面形状となる。すると、その破線の位置までミラー支持体１５０を延長しなければならなくなり、ミラー支持体１５０の重量が増大してしまう。
【００３６】
またミラー支持体１５０を破線位置まで延長した場合、ミラー支持体１５０は、破線位置でインナパネル１３０に取り付けられることになる。このため、始点および作用点に相当するインナパネル１５０との取付箇所とミラー本体１４０との間隔（距離）が長くなるため、ミラー本体１４０の支持安定性が低下してしまう。
【００３７】
そこで本実施例では、インナパネル１３０のミラー支持体１５０が取り付けられる領域１３８を、膨出量Ｄ１・Ｄ２分、リアアンダミラー１６０側に膨出させている。これにより、ミラー支持体１５０を延長することなく、ミラー支持体１５０をインナパネル１３０に取り付けることができる。このとき、インナパネル１３０との取付箇所とミラー本体１５０との間隔は、破線位置のインナパネルにミラー支持体１５０を取り付ける場合に比して短くなる。したがって、ミラー支持体１５０の小型化および軽量化を図りつつ、高い支持安定性を得ることが可能となる。
【００３８】
またインナパネル１３０の領域１３８の膨出形状はミラー支持体１５０によって覆われた状態となるため、乗員が視認しづらい。更に本実施形態のようにインナパネルにおいて剛性が高い領域１３８に膨出形状を設けることにより、膨出形状が折れの起点となることなく上述した効果を得ることができる。
【００３９】
より好ましくは、リアアンダミラー１６０を車両前後方向に切断した断面視において、ミラー支持体１５０は、ミラー本体１４０の鏡面の曲率線Ｌ上には張り出していないとよい。詳細には、図２に示すように、ミラー本体１４０の鏡面は、乗員の視認性を高めるために、車両前後方向に切断した断面視において車内側に曲率線Ｌに沿う凹の曲率を有する。
【００４０】
そして本実施例では、ミラー支持体１５０は、ミラー本体１４０の鏡面の凹の曲率線Ｌ上には張り出さないように配置される。これにより、ミラー支持体１５０へのミラー本体１４０の鏡面への映り込みを好適に防ぐことができる。したがって、リアアンダミラー１６０において高い視認性を確保することが可能となる。
【００４１】
更に本実施例では、図２に示すように、ミラー支持体１５０は、インナパネル１３０に当接する面が開口したボックス形状となっている。このようにミラー支持体１５０をボックス形状とすることにより、高い剛性を得ることができ、変形を好適に抑制することが可能となる。
【００４２】
ここで、ミラー本体１４０の鏡面の曲率等の関係上、図２に示すようにミラー支持体１５０の重心は前部に位置することとなる。このため、バックドア１１０を開状態とするとミラー支持体１５０の前部には、下方に垂れ下がるような荷重がかかる。これに対し、本実施例のようにミラー支持体１５０がミラー本体１４０の鏡面の凹の曲率線Ｌ上には張り出さないように配置されていることにより、ミラー支持体１５０の後部がインナパネル１３０に当接した状態となる。したがって、ミラー支持体１５０の前部の垂れ下がりを好適に防ぐことが可能となる。
【００４３】
図３は、図１の拡大図である。図３（ａ）は、図１のリアアンダミラー１６０近傍の拡大図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のリアアンダミラー１６０を取り外した状態を示している。インナパネル１３０のうち、図３（ａ）に示すミラー支持体１５０およびそれを介してミラー本体１４０が取り付けられる領域１３８には、図３（ｂ）に示す車内側に向かって膨出するビード形状１７０ａ・１７０ｂが形成されている。
【００４４】
詳細には、図３（ｂ）に示すように、本実施例では、ミラー支持体１５０が固定される箇所である固定箇所Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３・Ｐ４は、上下に一対に設けられていて、且つ車幅方向に２列配置されている。そして、ビード形状１７０ａ・１７０ｂは、２列の固定箇所Ｐ１〜Ｐ４を結ぶように車幅方向に延びている。
【００４５】
上記構成によれば、ミラー支持体１５０の固定箇所Ｐ１〜Ｐ４は、ビード形状１７０ａ・１７０ｂに配置される。車内側に向かって膨出するビード形状１７０ａ・１７０ｂでは高い剛性が得られる。したがって、ビード形状１７０ａ・１７０ｂに固定箇所Ｐ１〜Ｐ４が設けられることにより、ミラー支持体１５０ひいてはリアアンダミラー１６０の支持剛性を高めることが可能となる。またビード形状１７０ａ・１７０ｂが車幅方向に幅を有することにより、車幅方向においても高い剛性を得ることができ、ミラー支持体１５０ひいてはリアアンダミラー１６０をより安定した状態で支持することが可能となる。
【００４６】
なお、上述した実施例では、ミラー支持体１５０をインナパネル１３０に直接取り付ける構成を例示したが、これに限定するものではない。例えば、インナパネル１３０の内側に内装材であるトリム（不図示）等が取り付けられる場合には、かかるトリム等を介してミラー本体１４０やミラー支持体１５０をインナパネル１３０に取り付けることにより、上記と同様の効果を得ることが可能である。
【００４７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、車両用リアアンダミラー取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１００…取付構造、１１０…バックドア、１１２…リアウインドウ、１１２ａ…透明部、１１２ｂ…マスキング部、１２０…アウタパネル、１３０…インナパネル、１３２ａ…ヒンジ固定部、１３２ｂ…ヒンジ固定部、１３４…当接部、１３６…開口、１３８…領域、１４０…ミラー本体、１５０…ミラー支持体、１６０…リアアンダミラー、１７０ａ…ビード形状、１７０ｂ…ビード形状
【図１】
2018203064.tif 000003
【図２】
2018203064.tif 000004
【図３】
2018203064.tif 000005