(57)【要約】【課題】連結車両における荷物の積み込み、積み卸しの作業性を向上する。【解決手段】後側の箱体２１が積載されるフルトレーラ２０は、前側の箱体１１が積載されるトラック１０により牽引されて走行する。フルトレーラ２０に取り付けられる基部４１と、基部４１に摺動自在に装着されて先端部がトラック１０に連結される摺動棒材４２とにより、ドローバー４０が形成される。摺動棒材４２を基部４１に固定する締結状態と、固定を解除する締結解除状態とに切り換える締結ピン４７がドローバー４０に設けられる。フルトレーラ２０をトラック１０に連結するときには、ドローバー４０は牽引長さに設定され、荷物の積み込み積み卸しを行うときには、箱体１１は箱体２１に接続される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側の箱体が積載された前側車両に連結される後側車両と、当該後側車両に積載される後側の箱体とを備えた連結自動車であって、
前記後側の箱体の前壁に設けられ、前記前側の箱体の後壁に設けられたリアドアに対向するフロントドアと、
前記後側車両に取り付けられる基部と、
前記基部に走行方向に摺動自在に装着され、先端部が前記前側車両に連結されてドローバーを形成する摺動棒材と、
前記ドローバーに設けられ、前記摺動棒材を前記基部に固定する締結状態と、前記摺動棒材の前記基部に対する固定を解除する締結解除状態とのいずれかに切り換える締結部材と、
を有し、
前記後側車両を前記前側車両に連結するときには、前記摺動棒材を前記基部に固定し、荷物の積み込み積み卸しを行うときには、前記締結部材の締結を解除して前記後側の箱体を前記前側の箱体に接続させる、連結自動車。
【請求項２】
請求項１記載の連結自動車において、前記リアドアと前記フロントドアとを開くときには、前記締結部材の締結を解除して前記後側の箱体と前記前側の箱体との間隔を牽引状態よりも大きくする、連結自動車。
【請求項３】
請求項１または２記載の連結自動車において、前記後側の箱体を前記前側の箱体に接続させたときに、前記前側の箱体に接触するストッパを、前記後側の箱体に前記前側の箱体に向けて突出して設けた、連結自動車。
【請求項４】
請求項３記載の連結自動車において、前記ストッパを前記後側の箱体の下端部と上端部の少なくともいずれか一方に設けた、連結自動車。
【請求項５】
請求項３または４記載の連結自動車において、前記ストッパは前記後側の箱体の車幅方向に延びている、連結自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物収納用の箱体が積載され前側車両に連結される連結自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷物収納用の荷箱つまり箱体が積載されたトラックを前側車両とし、箱体が積載されるとともに前側車両に連結される連結自動車つまり連結車両はフルトレーラと言われる。フルトレーラが連結されるトラックは、フルトレーラに設けられたドローバーが連結される牽引部材を有し、フルトラクタとも言われる。一方、箱体が積載されてトラクタにカプラにより連結される形態の連結車両であるトレーラは、セミトレーラと言われ、トラクタ単体には箱体は積載されない。フルトレーラがセミトレーラに連結される場合には、セミトレーラに設けられた牽引部材によりフルトレーラのドローバーが連結される。
【０００３】
フルトレーラおよびセミトレーラのいずれにも、後壁と側壁に扉が設けられ側壁が固定壁となったバンタイプと、側壁が上下方向に開閉するウイングタイプとがある。
【０００４】
特許文献１には、フルトラクタに連結されるフルトレーラが記載されている。このフルトレーラの箱体の前壁と後壁には、それぞれ開閉自在なドアが設けられており、トラックつまりフルトラクタの箱体の後壁に設けられたドアを開放するとともに、フルトレーラの箱体の前壁に設けられたドアを開放すると、前後の両方の箱体を作業者が行き来することができる。したがって、フルトレーラの箱体を通ってトラックの箱体の中に荷物を搬入することでできるとともに、トラックの箱体の中に収納された荷物をフルトレーラの箱体を通って外部に搬出することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２５５９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
フルトレーラはドローバーによりトラックに連結されており、トラックの箱体とフルトレーラの箱体との間には、所定の牽引間隔が設けられている。フルトレーラがドローバーによりトラックに連結された状態のもとで、トラックの箱体とフルトレーラの箱体との間を作業者が行き来することができるように、特許文献１に記載されたフルトレーラにおいては、トラックの箱体の後壁とフルトレーラの箱体の前壁とには、四枚折り戸式の扉が設けられ、フルトレーラの先端部には作業者のための渡し板が格納可能に設けられている。
【０００７】
フルトレーラの箱体を通ってトラックの箱体内に荷物を積み込んだり、トラックの箱体内の荷物を積み卸したりするときには、両方の箱体は所定の間隔だけ離れており、それぞれの扉を開放し、渡し板が両方の箱体の間に掛け渡される。作業者は、渡し板の上を通過して両方の箱体の間を行き来することができる。
【０００８】
このように、離れた状態の両方の箱体の間を、作業者が渡し板を通って通過するようしたフルトレーラにおいては、作業者による渡し板の掛け渡し操作が必要であり、フルトレーラ等の連結車両における荷物の積み込み、積み卸しの操作性が悪いという問題点がある。また、荒天時に荷物の積み込み、積み卸し作業を行うときに、作業者には雨水が付着することになる。
【０００９】
本発明の目的は、フルトレーラ等の連結車両における荷物の積み込み、積み卸しの作業性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の連結自動車は、前側の箱体が積載された前側車両に連結される後側車両と、当該後側車両に積載される後側の箱体とを備えた連結自動車であって、前記後側の箱体の前壁に設けられ、前記前側の箱体の後壁に設けられたリアドアに対向するフロントドアと、前記後側車両に取り付けられる基部と、前記基部に走行方向に摺動自在に装着され、先端部が前記前側車両に連結されてドローバーを形成する摺動棒材と、前記ドローバーに設けられ、前記摺動棒材を前記基部に固定する締結状態と、前記摺動棒材の前記基部に対する固定を解除する締結解除状態とのいずれかに切り換える締結部材と、を有し、前記後側車両を前記前側車両に連結するときには、前記摺動棒材を前記基部に固定し、荷物の積み込み積み卸しを行うときには、前記締結部材の締結を解除して前記後側の箱体を前記前側の箱体に接続させる。
【発明の効果】
【００１１】
連結自動車は前側車両に連結される後側車両と、後側車両に積載される箱体とを備えており、前側車両と後側車両とを連結するためのドローバーは、後側車両に取り付けられる基部と、基部に走行方向に摺動自在に装着される摺動棒材とを有している。摺動棒材を基部に固定する締結状態と、摺動棒材の基部に対する固定を解除する締結解除状態とのいずれかに切り換える締結部材がドローバーに設けられている。締結部材によりドローバーを締結状態とすると、後側車両は前側車両に連結され、前側車両に牽引走行される。一方、前側車両に設けられた箱体と、後側車両に設けられた箱体とに、荷物の積み込みや積み卸し作業を行うときには、締結部材を締結解除状態として前側車両を後側車両に接近させて前側車両の箱体と後側車両の箱体とを接続する。両方の箱体を接続した状態のもとで、荷物の積み込みや積み卸し作業を行うことができるので、連結自動車における荷物の積み込み、積み卸しの作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】前側車両としてのトラックに連結された一実施の形態である連結自動車を示す側面図である。
【図２】（Ａ）は図１の要部を示す拡大側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の一部切欠き平面図である。
【図３】（Ａ）は連結自動車であるフルトレーラに設けられたドローバーを示す側面側の断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における３Ｂ−３Ｂ線断面図である。
【図４】ドローバーの平面側の断面図である。
【図５】フルトレーラの後端部を示す平面図である。
【図６】トラックの箱体のリアドアと、フルトレーラの箱体のフロントドアとを開放するために、トラックをフルトレーラから離した状態を示す要部拡大側面図である。
【図７】図６の一部切欠き平面図である。
【図８】（Ａ）は荷物の積み込み積み卸しを行うために、前後の箱体を接続した状態を示す要部拡大側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の一部切欠き平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、フルトラクタつまりトラック１０と、トラック１０に牽引状態に連結されたバンタイプのフルトレーラ２０とを示す。トラック１０は前側車両であり、これに積載された箱体１１は前側の箱体である。一方、フルトレーラ２０はトラック１０に連結される後側車両つまり連結自動車であり、これに積載された箱体２１は後側の箱体である。それぞれの箱体１１、２１の内部は、荷物室となっている。
【００１４】
トラック１０は運転席１２とシャシフレームつまり荷台１３とを有し、車輪１４は図示しない車軸に装着され、荷台１３には前側の箱体１１が積載されて固定される。フルトレーラ２０はシャシフレームつまり荷台２２を有し、荷台２２の走行方向中央付近に２本の車軸が配置され、それぞれの車軸には車輪２３が装着される。このフルトレーラ２０は、車軸が荷台の中央付近に設けられており、センターアクスル式である。
【００１５】
前側の箱体１１は、前壁１５、左右の側壁１６、天壁１７、後壁１８および床板１９を有し、直方体形状となっている。後側の箱体２１は、前壁２４、左右の側壁２５、天壁２６、後壁２７および床板２８を有し、直方体形状となっている。
【００１６】
図２および図７に示されるように、箱体１１の後壁１８は、それぞれヒンジ３１ａにより開閉自在となった左右二枚のリアドア１８ａを有し、それぞれのリアドア１８ａは、側辺の部分でヒンジ３１ａにより側壁１６に開閉自在に設けられた両開き式つまり観音開き式である。箱体２１の前壁２４は、それぞれヒンジ３１ｂにより開閉自在となった左右二枚のフロントドア２４ａを有し、リアドア１８ａと同様に観音開き式である。後壁２７は、それぞれヒンジ３１ｃにより開閉自在となった左右二枚のリアドア２７ａを有しており、図５に示されるように、リアドア２７ａもフロントドア２４ａと同様に観音開き式である。フルトレーラ２０がトラック１０に連結されると、箱体２１のフロントドア２４ａは、箱体１１のリアドア１８ａに対向する。
【００１７】
フルトレーラ２０の荷台２２の前端部と後端部には、図１に示されるように、補助脚３２が基盤Ｂに向けて上下動自在に装着されており、フルトレーラ２０がトラック１０に牽引されて走行するときには、補助脚３２は上昇駆動されて基盤面Ｂから離される。一方、フルトレーラ２０を基盤面Ｂに補助脚３２により固定するときには、補助脚３２は下降駆動されて基盤面Ｂに当接される。トラック１０の荷台１３にはサイドガード３３が左右に設けられている。フルトレーラ２０の荷台２２にもサイドガードが設けられているが、図示省略されている。
【００１８】
後側車両であるフルトレーラ２０には、トラック１０に連結するためのドローバー４０が設けられている。ドローバー４０は、図３および図４に示されるように、フルトレーラ２０の荷台２２を構成する縦根太３４の前端部に取り付けられる基部４１を有し、基部４１は走行方向に延びており、前後の連結部材３５，３６により縦根太３４に取り付けられる。ドローバー４０は、基部４１に走行方向に摺動自在に装着される摺動棒材４２を備えており、基部４１と摺動棒材４２は、図３（Ｂ）に示されるように、それぞれ横断面が四角形の部材により形成されている。摺動棒材４２は基部４１よりも横断面形状が小さく、基部４１の内部に摺動自在に挿入される。なお、基部４１と摺動棒材４２は、それぞれ横断面形状が四角形の部材により形成されているが、それぞれを断面円形の部材つまり円形パイプにより形成しても良い。
【００１９】
基部４１の外面には、図３（Ｂ）に示されるように、横断面形状がコの字型となったブラケット３７が固定されており、基部４１の前端部はブラケット３７を介して連結部材３５に取り付けられている。
【００２０】
基部４１の内周面と摺動棒材４２の外周面との間には、図３に示されるように、隙間４３が設けられており、基部４１の先端部には隙間４３内に入り込むガイド部材４４が取り付けられ、摺動棒材４２の後端部の外周面にはスペーサ４５が固定されている。これにより、摺動棒材４２を基部４１の内部で走行方向に摺動させるときには、摺動棒材４２はガイド部材４４により案内されるとともにスペーサ４５が基部４１の内周面に摺動接触する。摺動棒材４２を前方に向けて突出限位置まで摺動させると、スペーサ４５がガイド部材４４に接触し、摺動棒材４２が基部４１から外れることが防止される。
【００２１】
トラック１０の荷台１３の後端部には、図２に示されるように、牽引部材であるピントルフック３８が取り付けられており、摺動棒材４２の先端部にはピントルフック３８に装着される連結部材であるルネットアイ４６が取り付けられている。ルネットアイ４６をピントルフック３８に締結することにより、ドローバー４０の摺動棒材４２は前側車両であるトラック１０に連結される。ルネットアイ４６は、ピントルフック３８から取り外し自在となっており、ドローバー４０はトラック１０に対して取り外し自在に連結される。
【００２２】
フルトレーラ２０をトラック１０に牽引状態に連結するために、図２（Ａ）、図３（Ａ）に示されるように、ドローバー４０には締結部材としての締結ピン４７が設けられている。ブラケット３７と基部４１と摺動棒材４２には締結ピン４７が挿入される締結孔４８が設けられており、締結ピン４７を締結孔４８に挿入すると、摺動棒材４２は基部４１に固定されて締結状態つまり牽引状態となる。一方、締結ピン４７を締結孔４８から取り外すと、摺動棒材４２は、基部４１に対する固定が解除されて締結解除状態、つまり、基部４１に対して走行方向に摺動自在の状態に切り換えられる。
【００２３】
ブラケット３７には、締結ピン４７を案内するガイド筒体が設けられており、締結ピン４７は図示しないロープやチェーンにより荷台２２に取り付けられている。
【００２４】
締結ピン４７が締結孔４８に挿入されてドローバー４０が牽引状態となると、前側の箱体１１と後側の箱体２１との間の距離、つまり後壁１８を形成する閉じられたリアドア１８ａと、前壁２４を形成する閉じられたフロントドア２４ａとの間の間隔Ｌ１は、図２に示されるように、牽引距離つまり牽引長さになる。
【００２５】
それぞれのリアドア１８ａとフロントドア２４ａの幅寸法は牽引距離Ｌ１よりも大きいので、両方の箱体１１，２１の間が牽引距離Ｌ１となった状態のもとでは、リアドア１８ａとフロントドア２４ａのいずれも開閉することができない。そこで、それぞれのドアを開放するときには、締結部材としての締結ピン４７を締結孔４８から取り外して摺動棒材４２の基部４１に対する固定状態を解除する。締結ピン４７を取り外すと、摺動棒材４２は基部４１に対して摺動させることができるので、図６に示されるように、補助脚３２の先端を基盤面Ｂに当接させた状態のもとで、トラック１０をフルトレーラ２０から所定の距離だけ離すか、または補助脚３２の先端を基盤面Ｂに当接することなく、フルトレーラ２０にブレーキを掛けた状態でトラック１０を所定の距離だけ、フルトレーラ２０から離す。
【００２６】
図６は、トラック１０を移動させて箱体１１が箱体２１から距離Ｌ２離れた状態を示す。この距離Ｌ２は上述したドアを、箱体に干渉させることなく、開閉させることができるドア開閉可能距離であり、トラック１０はＬ２−Ｌ１の距離を前進移動させると、ドアを開閉させることができる。図７はそれぞれのドアが開放された状態が実線で示されており、ドアの移動軌跡が二点鎖線で示されている。
【００２７】
リアドア１８ａとフロントドア２４ａとが開放された状態のもとで、トラック１０をフルトレーラ２０に向けて接近させることにより、箱体１１は箱体２１に接続される。このときには、摺動棒材４２が基部４１に案内されて摺動するので、箱体１１は箱体２１に対して車幅方向にずれることなく、位置決めされる。
【００２８】
後側の箱体２１の前壁２４の下端部には、前側の箱体１１に向けて前方に突出するストッパ５１が設けられている。さらに、前壁２４の上端部には、箱体１１に向けて前方に突出するストッパ５２が設けられている。それぞれのストッパ５１、５２は、ゴムやプラスチック等により形成され、箱体２１の車幅方向の全体に延びて設けられている。箱体１１が箱体２１に接続されると、それぞれのストッパ５１、５２が箱体２１に接触する。これにより、トラック１０の停止位置が規制されるとともに、リアドア１８ａのヒンジ３１ａおよびその周辺部と、フロントドア２４ａのヒンジ３１ｂおよびその周辺部との衝突が防止される。さらに、両方の箱体１１、２１の間には、ストッパ５１、５２の走行方向の幅寸法に応じた僅かな隙間が発生する。
【００２９】
下側のストッパ５１が箱体１１に接触すると、箱体１１の床面と箱体２１の床面との間の隙間は、ストッパ５１により閉じられる。これにより、両方の箱体１１、２１の荷物室の間を作業者が安全に移動することができる。一方、ストッパ５２が箱体１１に接触すると、箱体１１の天壁１７と箱体２１の天壁２６との間には隙間が発生することがなくなる。これにより、荒天時であっても、雨水等が両方の箱体１１、２１の間から入り込むことがなくなり、両方の箱体１１、２１の荷物室の間を移動する作業者に雨水が滴下されることが防止され、荒天時における荷物の積み込み、積み卸し作業性が向上する。
【００３０】
フルトレーラ２０の荷台２２は、エアサスペンションにより上下に移動させることができる。したがって、箱体１１、２１の内部に積み込まれた荷物の重量により、箱体１１の床面と箱体２１の床面との間に段差が発生したときには、荷台２２を上下動させることにより、両方の床面の高さを一致させることができる。
【００３１】
箱体２１に箱体１１を接続するときにおけるトラック１０の停止位置を規制するためであれば、箱体２１の上下両方にストッパを設ける必要はなく、ストッパを箱体２１の上端部と下端部の少なくともいずれか一方に設ければ良く、それぞれ車幅方向全体に設けることなく、複数本の棒状のストッパとしても良い。
【００３２】
トラック１０がフルトレーラ２０を牽引して走行するときには、締結ピン４７により摺動棒材４２が基部４１に締結され、ドローバー４０により箱体１１と箱体２１の間の距離は、所定の牽引距離Ｌ１に保持される。この牽引距離Ｌ１は、自動車の走行時にフルトレーラ２０がトラック１０に対して水平方向に傾いたとしても、箱体１１と箱体２１とが接触しない距離である。
【００３３】
トラック１０に牽引されるフルトレーラ２０の箱体２１と、トラック１０の箱体１１に対して荷物の積み込み、積み卸しを行うときには、トラック１０によりフルトレーラ２０の後端部が、入出庫口に寄せられる。この状態のもとで、補助脚３２が基盤面Ｂに突き当てられて、フルトレーラ２０は車輪２３と補助脚３２により基盤面Ｂに固定されるか、または補助脚３２の先端を基盤面Ｂに当接することなく、フルトレーラ２０にブレーキを掛けた状態でトラック１０を所定の距離だけ、フルトレーラ２０から離す。次いで、締結ピン４７がドローバー４０から取り外されて摺動棒材４２の基部４１に対する締結が解除され、さらに箱体２１の後端部のリアドア２７ａが図５に示されるように開放される。
【００３４】
締結が解除された状態のもとでは、摺動棒材４２は基部４１に対して摺動可能であり、トラック１０を前進走行させて、箱体１１と箱体２１の間の距離は、図６に示されるように、ドア開閉可能距離Ｌ２に設定される。このときには、ドローバー４０の摺動棒材４２は基部４１に案内されて摺動する。両方の箱体１１、２１の間がドア開閉可能距離Ｌ２だけ離れた状態のもとで、図６および図７に示されるように、箱体１１のリアドア１８ａと、箱体２１のフロントドア２４ａが開放される。これにより、箱体１１の後端部は開放され、箱体２１の前端部は開放される。このように、両方の箱体１１、２１の間がドア開閉可能距離Ｌ２だけ離すことにより、それぞれ左右両開き式となった幅寸法が大きいリアドア１８ａとフロントドア２４ａとを箱体に干渉させることなく、開閉操作することができる。
【００３５】
それぞれのドアが開放された状態のもとで、図８に示されるように、トラック１０が後退移動されて、箱体１１と箱体２１は接続される。この後退移動時には、ドローバー４０の摺動棒材４２が基部４１に案内されるので、両方の箱体１１、２１は車幅方向にずれることなく、箱体１１の後端開口部は箱体２１の先端開口部に対向した状態となって接近する。したがって、ドローバー４０は摺動棒材４２を基部４１に締結して、フルトレーラ２０をトラック１０により牽引走行するための牽引部材としての機能と、摺動棒材４２の基部４１に対する締結を解除して、トラック１０のフルトレーラ２０に対する走行を案内する部材としての機能を有している。
【００３６】
なお、図２（Ｂ）、図７および図８（Ｂ）においては、箱体１１については天壁１７、床板１９が切り欠かれ、荷台１３が省略された状態で示されており、箱体２１については天壁２６および床板２８が除去されて荷台２２が示されている。
【００３７】
ストッパ５１、５２が箱体１１に接触すると、ヒンジ３１ａやヒンジ近傍がヒンジ３１ｂやその近傍の部分に衝突することなく、両方の箱体１１、２１の接続操作は完了する。このように、両方の箱体１１、２１が接続された状態のもとで、両方の箱体１１、２１の内部の荷物室からの荷物の積み卸し作業と、空の荷物室に対する荷物の積み込み作業との少なくともいずれかの作業が行われる。
【００３８】
荷物の積み卸し、積み込み作業が行われるときには、作業者は両方の箱体１１、２１の内部の荷物室を行き来するが、そのときには、両方の箱体１１、２１の間は、ストッパ５１、５２の走行方向の長さ寸法に対応する僅かな隙間であり、箱体１１、２１の間の隙間はストッパ５１により閉じられるので、作業者は両方の箱体１１、２１の間を通過して安全に荷物室内を走行することができる。これにより、荷物の積み卸し、積み込み作業の作業性を向上させることができる。
【００３９】
特に、下側のストッパ５１を車幅方向全体に延ばして設けると、隙間が全体的にストッパ５１により閉じられることになるので、作業者は安心かつ安全に両方の箱体１１、２１の間を走行することができる。これにより、荷物の積み卸し、積み込み作業の作業性をより向上させることができる。しかも、上側のストッパ５２も車幅方向全体に延びているので、荒天時においても、雨水が隙間から両方の箱体１１、２１の間に滴下されることがなく、荷物の積み卸し、積み込み作業を円滑に行うことができる。
【００４０】
上述した箱体１１に設けられたリアドア１８ａと、箱体２１に設けられたフロントドア２４ａは、それぞれ左右二枚のドアからなる両開き式である。これに対し、ヒンジにより連結された２枚のドアをそれぞれの箱体１１、２１の一方の側壁に設け、ヒンジにより連結された他の二枚のドアをそれぞれ他方の側壁に設けるようにし、リアドア１８ａとフロントドア２４ａとを四枚型のドアとすると、両方の箱体１１、２１の間の距離を牽引距離Ｌ１のままで、ドアの開閉動作を行うことができる。そのようなタイプのドアが設けられた箱体１１、２１に荷物の積み卸し、積み込み作業を行う場合には、両方の箱体１１、２１をドア開閉可能距離Ｌ２離すことなく、ドアを開放させた後に、箱体１１が箱体２１に接続される。このような荷物の積み卸し、積み込み作業を行う場合のドアとしては、四枚型のドアに限られず、シャッター式のドアとすることができる。
【００４１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上述した連結自動車としての後側車両はフルトレーラであり、前側車両はフルトラックつまりトラックであるが、セミトレーラを前側車両として、セミトレーラに連結されるフルトレーラにも本発明の連結自動車を適用することができる。また、連結自動車としては、バンタイプのみならず、ウイングタイプのフルトレーラやセミトレーラを使用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０    トラック（前側車両）
１１    箱体（前側）
１３    荷台
１８    後壁
１８ａ    リアドア
２０    フルトレーラ（後側車両）
２１    箱体（後側）
２２    荷台
２４    前壁
２４ａ    フロントドア
２７    後壁
２７ａ    リアドア
４０    ドローバー
４１    基部
４２    摺動棒材
４７    締結ピン（締結部材）
４８    締結孔
５１、５２    ストッパ
【図１】
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【図２】
2018144516.tif 000004
【図３】
2018144516.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018144516.tif 000009
【図８】
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