(57)【要約】【課題】車体構造部材における接合部の強度を向上させる。【解決手段】接着剤ＡＧによりピラーアウター４に接合されたピラーインナー３は、接着剤ＡＧに接している接着面Ｓと、外部から荷重ベクトルＦで示される荷重が入力されるアンカー固定点Ｐと、を備えている。接着面Ｓの第１傾斜面５１は、荷重ベクトルＦとの内角が９０°以下となる外向き法線ベクトルＮＡを有している。【選択図】図２Ｂ
2018184050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２の部材が互いに接着剤により接合され、外部から所定の荷重ベクトルで示される荷重が入力される車体構造部材であって、
前記第１の部材は、
前記接着剤に接している接着面と、
前記荷重が入力される荷重入力点と、
を備えており、
前記接着面の少なくとも一部の領域が、前記荷重ベクトルとの内角が９０°以下となる外向き法線ベクトルを有することを特徴とする車体構造部材。
【請求項２】
前記領域上の点と前記荷重入力点とを通る直線と、前記荷重ベクトルとによって張られ、かつ、前記第１及び第２の部材を横切る平面内において、前記荷重ベクトルは、前記第２の部材から前記第１の部材を引き離す方向の成分を有していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造部材。
【請求項３】
前記接着面は、前記第１の部材の表面上に第１の方向に沿って帯状に延在しており、
前記領域上の点を通り、かつ、前記第１の方向と直交する平面上に、前記荷重ベクトルを投影したとき、前記平面上において、投影された前記荷重ベクトルの延長線上に前記領域が位置していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造部材。
【請求項４】
前記接着面のうち、前記荷重入力点までの前記第１の部材の表面上の距離が最小となる点が、前記領域上に位置していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車体構造部材。
【請求項５】
前記第２の部材の表面のうち前記接着剤を挟んで前記接着面に対向する部分には、複数の凹部が形成されており、
前記接着面には、前記複数の凹部に各々噛合する複数の凸部が形成されており、
前記複数の凸部の各々の表面に、前記領域が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車体構造部材。  
【請求項６】
前記接着面は、前記領域を構成する第１平坦面と、前記第１平坦面と交差する第２平坦面とから構成されており、
前記第１の部材が、前記第１平坦面と前記第２平坦面とに垂直な断面において、前記第１平坦面と前記第２平坦面との間に鋭角の角部を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車体構造部材。
【請求項７】
前記接着面は、平坦面から構成されており、
前記内角が、８０°以上９０°以下に設定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車体構造部材。
【請求項８】
前記第１の部材が、ピラーインナーであり、
前記第２の部材が、ピラーアウターであり、
前記荷重入力点が、前記ピラーインナーにショルダーベルトアンカーが固定された点であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車体構造部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体構造部材には、複数の部材をスポット溶接により接合して構成したものがある。特許文献１は、これに関連する技術を開示している。また、上記複数の部材として繊維強化プラスチック製の部材を採用する場合には、各部材に接着面を設け、その接着面同士を接着剤により接合することが一般的に行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４９８６１４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、接着剤による接合部の接着強度には、接合部に入力される荷重の方向に応じて強度が大きく変化するという特性（強度の異方性）がある。すなわち、接合部にせん断方向の荷重が入力され、接着面に対して一様にせん断応力が付与される場合には、接合部は、十分に高い強度（せん断強度）を示す。しかし、接合部に剥離方向の荷重が入力され、接着面に対してその一端側に偏った引張応力が付与される場合には、接合部は、上記せん断強度に比して著しく低い強度（剥離強度）を示す。
【０００５】
複数の部材を接着剤により接合して構成した車体構造部材において、複数の部材のうち一の部材に対して外部から荷重が入力される場合は、接合部の上記剥離強度の低さが、上記荷重に対する車体構造部材の強度を低下させる要因となっていた。
【０００６】
本発明の目的は、車体構造部材における接合部の強度を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様にかかる車体構造部材では、互いに接着剤により接合された２つの部材のうち一の部材が、接着剤に接している接着面と、外部から所定の荷重ベクトルで示される荷重が入力される荷重入力点と、を備えている。接着面の少なくとも一部の領域は、荷重ベクトルとの内角が９０°以下となる外向き法線ベクトルを有している。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車体構造部材における接合部の強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態にかかるセンターピラーの車幅方向内側側面図である。
【図２Ａ】本発明の第１実施形態にかかるセンターピラーの図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図２Ｂ】図２ＡのＩＩＢ部の拡大図である。
【図２Ｃ】図２ＡのＩＩＣ部の拡大図である。
【図３Ａ】本発明の第２実施形態にかかるセンターピラーの図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図３Ｂ】図３ＡのＩＩＩＢ部の拡大図である。
【図３Ｃ】図３ＡのＩＩＩＣ部の拡大図である。
【図４Ａ】本発明の第３実施形態にかかるセンターピラーの図１のＸ−Ｘ線に沿った断面の要部を示す図である。
【図４Ｂ】図４ＡのＩＶＢ部の拡大図である。
【図５Ａ】本発明の第４実施形態にかかるセンターピラーの図１のＸ−Ｘ線に沿った断面の要部を示す図である。
【図５Ｂ】図５ＡのＶＢ部の拡大図である。
【図６Ａ】本発明の第５実施形態にかかるセンターピラーの図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図６Ｂ】図６ＡのＶＩＢ部の拡大図である。
【図７Ａ】本発明の第６実施形態にかかるセンターピラーの図１のＸ−Ｘ線に沿った断面の要部を示す図である。
【図７Ｂ】図７ＡのＶＩＩＢ部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜第１実施形態＞  
以下、本発明の第１実施形態にかかるセンターピラー１（車体構造部材）について、図１乃至図２Ｃを参照して説明する。
【００１１】
センターピラー１は、図１に示すように、ボディサイドパネル２の車両前後方向中央部において、車両上下方向に延在している。
【００１２】
センターピラー１は、図２Ａに示すように、中空閉断面構造を有し、ピラーインナー３（第１の部材）と、ピラーアウター４（第２の部材）とを備えている。
【００１３】
ピラーインナー３は、繊維強化プラスチックなどの複合材から構成され、ピラーアウター４よりも車幅方向内側において車両上下方向に延在し、センターピラー１の車幅方向内側部を構成している。ピラーインナー３は、その略全長に亘ってハット形状の断面を有し、横断面においては、車両前後方向に延在する縦壁部３１と、縦壁部３１の前側端縁から車幅方向外側に延びる前壁部３２と、前壁部３２の外側端縁から前方に延びる前フランジ３３とを備える。また、ピラーインナー３は、横断面において、縦壁部３１の後側端縁から車幅方向外側に延びる後壁部３４と、後壁部３４の外側端縁から後方に延びる後フランジ３５とを備える。
【００１４】
ピラーアウター４は、繊維強化プラスチックなどの複合材から構成され、ピラーインナー３よりも車幅方向外側において車両上下方向に延在し、センターピラー１の車幅方向外側部を構成している。ピラーアウター４は、その略全長に亘ってハット形状の断面を有し、横断面においては、車両前後方向に延在する縦壁部４１と、縦壁部４１の前側端縁から車幅方向内側に延びる前壁部４２と、前壁部４２の内側端縁から前方に延びる前フランジ４３とを備える。また、ピラーアウター４は、横断面において、縦壁部４１の後側端縁から車幅方向内側に延びる後壁部４４と、後壁部４４の内側端縁から後方に延びる後フランジ４５とを備える。
【００１５】
図２Ｂ及び図２Ｃに示すように、ピラーインナー３の前フランジ３３とピラーアウター４の前フランジ４３とが、接着剤ＡＧにより接着され、ピラーインナー３の後フランジ３５とピラーアウター４の後フランジ４５とが、接着剤ＡＧにより接着されている。接着剤ＡＧとしては、特に限定されず、例えば、エポキシ系、ウレタン系など公知の接着剤を用いることができる。
【００１６】
図２Ｂに示すように、前フランジ３３の車幅方向外側面３３ａと前フランジ４３の車幅方向内側面４３ａとは、接着剤ＡＧからなる接着層を挟んで互いに対向して配置されている。車幅方向外側面３３ａのうち接着剤ＡＧと直接接している範囲が、ピラーインナー３における前側の接着剤接触面Ｓを構成し、車幅方向内側面４３ａのうち接着剤ＡＧと直接接している範囲が、ピラーアウター４における前側の接着剤接触面Ｓを構成している。
【００１７】
また、図２Ｃに示すように、後フランジ３５の車幅方向外側面３５ａと後フランジ４５の車幅方向内側面４５ａとが、接着剤ＡＧからなる接着層を挟んで互いに対向して配置されている。車幅方向外側面３５ａのうち接着剤ＡＧと直接接している範囲が、ピラーインナー３における後側の接着剤接触面Ｓを構成し、車幅方向内側面４５ａのうち接着剤ＡＧと直接接している範囲が、ピラーアウター４における後側の接着剤接触面Ｓを構成している。
【００１８】
換言すれば、各接着剤接触面Ｓは、被着材である前フランジ３３，４３または後フランジ３５，４５と接着剤ＡＧとの界面を構成している。以下、接着剤接触面Ｓを単に「接着面Ｓ」と称する。
【００１９】
図２Ｂに示すように、ピラーインナー３の前側の接着面Ｓには、全域にわたり凹凸形状が付与されている。凹凸形状は、接着面Ｓの後側端から前側端に向けて、第１傾斜面５１、第２傾斜面５２、第１傾斜面５１、第２傾斜面５２、…の順に並んだ２種類の平坦な傾斜面から構成されている。第１傾斜面５１と第２傾斜面５２とは、前フランジ３３の車幅方向外側面３３ａの面方向に対して、互いに異なる角度で傾斜している。第１傾斜面５１は、前側に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜し、第２傾斜面５２は、前側に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。第２傾斜面５２とその前側に隣接して位置する第１傾斜面５１とが交差して、凸部Ｒとしての山部を形成し、第１傾斜面５１とその前側に隣接して位置する第２傾斜面５２とが交差して、凹部Ｖとしての谷部を形成している。
【００２０】
また、ピラーアウター４の前側の接着面Ｓにも、全域にわたり凹凸形状が付与されている。凹凸形状は、第１傾斜面５１と実質的に平行な第３傾斜面５３と、第２傾斜面５２と実質的に平行な第４傾斜面５４とから構成されている。第３傾斜面５３及び第４傾斜面５４は、接着面Ｓの後側端から前側端に向けて、第３傾斜面５３、第４傾斜面５４、第３傾斜面５３、第４傾斜面５４、…の順に並んでいる。第３傾斜面５３とその前側に隣接して位置する第４傾斜面５４とが交差して、凸部Ｒとしての山部を形成し、第４傾斜面５４とその前側に隣接して位置する第３傾斜面５３とが交差して、凹部Ｖとしての谷部を形成している。
【００２１】
図２Ｃに示すように、ピラーインナー３及びピラーアウター４の後側の接着面Ｓにも、前側の接着面Ｓと同様に、凹凸形状が付与されている。
【００２２】
ピラーインナー３の後側の凹凸形状は、接着面Ｓの前側端から後側端に向けて、第５傾斜面５５、第６傾斜面５６、第５傾斜面５５、第６傾斜面５６、…の順に並んだ２種類の平坦な傾斜面から構成されている。第５傾斜面５５と第６傾斜面５６とは、後フランジ３５の車幅方向外側面３５ａの面方向に対して、互いに異なる角度で傾斜している。第５傾斜面５５は、前側に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜し、第６傾斜面５６は、前側に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。第５傾斜面５５とその後側に隣接して位置する第６傾斜面５６とが交差して、凸部Ｒとしての山部を形成し、第６傾斜面５６とその後側に隣接して位置する第５傾斜面５５とが交差して、凹部Ｖとしての谷部を形成している。
【００２３】
また、ピラーアウター４の後側の凹凸形状は、第５傾斜面５５と実質的に平行な第７傾斜面５７と、第６傾斜面５６と実質的に平行な第８傾斜面５８とから構成されている。第７傾斜面５７及び第８傾斜面５８は、接着面Ｓの前側端から後側端に向けて、第７傾斜面５７、第８傾斜面５８、第７傾斜面５７、第８傾斜面５８、…の順に並んでいる。第８傾斜面５８とその後側に隣接して位置する第７傾斜面５７とが交差して、凸部Ｒとしての山部を形成し、第７傾斜面５７とその後側に隣接して位置する第８傾斜面５８とが交差して、凹部Ｖとしての谷部を形成している。
【００２４】
ピラーインナー３の前側及び後側の接着面Ｓに設けられた複数の凸部Ｒは、ピラーアウター４の前側及び後側の接着面Ｓにそれぞれ設けられた複数の凹部Ｖに各々噛合している。なお、上記の凹凸形状は、例えば、成形面に凹凸形状の反転形状を有する金型を用いて、ＲＴＭ法、プレス成形法など公知の方法を用いて成形することができる。
【００２５】
センターピラー１の上部には、図１に示すように、ショルダーベルトアンカー６０が設けられている。ショルダーベルトアンカー６０は、ベルトガイド６１と、ベルトガイド６１を位置調整可能に支持するアンカーブラケット６２とを備えている。アンカーブラケット６２は、図２Ａに示すように、ボルト６３、ナット６４等の締結具を介して、ピラーインナー３の縦壁部３１のアンカー固定点Ｐに固定されている。シートベルト６５は、センターピラー１の下部に設けられたプリテンショナーから延出され、ベルトガイド６１の案内孔６１ａに挿通される。挿通されたシートベルト６５の先端には、シートクッション側に設けたバックル（不図示）に係脱可能なタング（不図示）が固定されている。タングがバックルに係止されると、シートベルト６５は、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに延在して、乗員の上半身を拘束する。
【００２６】
前面衝突により乗員に車両前方への慣性力が作用すると、当該慣性力は、シートベルト６５、ベルトガイド６１及びアンカーブラケット６２を介して、ピラーインナー３のアンカー固定点Ｐ（荷重入力点）に伝達される。この時、アンカー固定点Ｐに入力される荷重は、シートベルト６５のうちベルトガイド６１の案内孔６１ａから車両下方に向けて延びる下方延在部６５ａの張力と、案内孔６１ａから乗員の肩部に向けて延びる前方延在部６５ｂの張力との合力に相当する。従って、上記荷重は、アンカー固定点Ｐから車両前方かつ車幅方向内方に向かうベクトルとして示すことができる。
【００２７】
なお、ベルトガイド６１の位置は、アンカーブラケット６２上の上下方向の位置調整可能範囲内に限定され、乗員の肩部の高さも設計上一定の範囲内に限定されるので、シートベルト６５の前方延在部６５ｂの高さ位置や角度は、ある一定の範囲内に限定される。従って、上記荷重のベクトルの方向も、ある一定の範囲内に限定され得る。ここでは、発生し得る荷重のベクトルの中から接着面Ｓにとって最も厳しい荷重条件（方向）となるものを、荷重ベクトルＦとして選定する。
【００２８】
選定された荷重ベクトルＦは、図２Ａに示すように、ピラーアウター４からピラーインナー３を引き離す方向の成分を有している。具体的には、第１傾斜面５１上の点Ａとアンカー固定点Ｐとを通る直線と、荷重ベクトルＦとによって張られ、かつ、ピラーインナー３とピラーアウター４とを横切る第１平面内において、ピラーアウター４からピラーインナー３を引き離す方向の成分を有している。ピラーアウター４からピラーインナー３を引き離す方向とは、図２Ａに白抜き矢印で示す方向であり、ピラーインナー３をピラーアウター４に接着するために接近させる際の、ピラーアウター４に対するピラーインナー３の移動方向とは逆の方向である。本実施形態では、例えば、ピラーアウター４に対してピラーインナー３が車幅方向に離間する方向、あるいは、上記第１平面によるセンターピラー１の断面において、ピラーアウター４の図心４６からピラーインナー３の図心３６へ向かう方向として定義できる。
【００２９】
また、荷重ベクトルＦは、第５傾斜面５５上の点Ｂとアンカー固定点Ｐとを通る直線と、荷重ベクトルＦとによって張られ、かつ、ピラーインナー３とピラーアウター４とを横切る第２平面内においても、ピラーアウター４からピラーインナー３を引き離す方向の成分を有している。
【００３０】
荷重ベクトルＦで示される荷重がアンカー固定点Ｐに入力されると、その一部は、ピラーインナー３の縦壁部３１、前壁部３２及び前フランジ３３を経由して、図２Ｂに示すように、前フランジ３３の接着面Ｓに、荷重ベクトルＦと略平行な力ｆＡとして伝達される。また、上記荷重の他の一部は、ピラーインナー３の縦壁部３１、後壁部３４及び後フランジ３５を経由して、図２Ｃに示すように、後フランジ３５の接着面Ｓに、荷重ベクトルＦと略平行な力ｆＢとして伝達される。なお、図２Ａにおいて、第１傾斜面５１上の点Ａとアンカー固定点Ｐとを通る直線に対し、荷重ベクトルＦがなす角θｆは、図２Ｂにおいて、同直線に対し、力ｆＡがなす角θｆと等しい。また、図２Ａにおいて、第５傾斜面５５上の点Ｂとアンカー固定点Ｐとを通る直線に対し、荷重ベクトルＦがなす角θｒは、図２Ｃにおいて、同直線に対し、力ｆＢがなす角θｒと等しい。  
【００３１】
本実施形態では、第１傾斜面５１の各々が、図２Ｂに示すように、力ｆＡとの内角θＡ、すなわち荷重ベクトルＦとの内角が９０°以下となる外向き法線ベクトルＮＡを有している。また、第５傾斜面５５の各々が、図２Ｃに示すように、力ｆＢとの内角θＢ、すなわち荷重ベクトルＦとの内角が９０°以下となる外向き法線ベクトルＮＢを有している。
【００３２】
以下、本実施形態の作用効果について説明する。
【００３３】
本実施形態では、前フランジ３３の接着面Ｓに第１傾斜面５１が設けられ、後フランジ３５の接着面Ｓに第５傾斜面５５が設けられている。第１傾斜面５１の外向き法線ベクトルＮＡと荷重ベクトルＦとの内角は９０°以下に設定されているので、力ｆＡの第１傾斜面５１の法線方向成分は負（内向き）にならない。また、第５傾斜面５５の外向き法線ベクトルＮＢと荷重ベクトルＦとの内角も９０°以下に設定されているので、力ｆＢの第５傾斜面５５の法線方向の成分も負（内向き）にならない。従って、本実施形態によれば、第１傾斜面５１上の接着剤ＡＧや第５傾斜面５５上の接着剤ＡＧに対して、剥離方向の力が作用しにくくなるので、接合部における接着剤ＡＧの破壊を防止して、接合部の強度を向上させることができる。
【００３４】
また、上述の通り、荷重ベクトルＦは、ピラーアウター４からピラーインナー３を引き離す方向の成分を有しており、各接着面Ｓは、荷重ベクトルＦが両者を接近させる方向の成分を有している場合よりも、剥離方向の力が発生しやすい荷重条件下にある。このような場合であっても、接着面Ｓに第１傾斜面５１または第５傾斜面５５を設けることで、簡単な構造で接着面Ｓにおける剥離方向の力の発生を防止することができる。
【００３５】
さらに、ピラーインナー３の接着面Ｓには複数の凸部Ｒが形成されており、これら複数の凸部Ｒが、ピラーアウター４の接着面Ｓに形成された複数の凹部Ｖに各々噛合している。そして、複数の凸部Ｒの各々の表面には、第１傾斜面５１または第５傾斜面５５が設けられている。このため、仮に一部の凸部Ｒの表面で接着剤ＡＧの破壊が生じたとしても、他の凸部Ｒの表面に設けられた第１傾斜面５１または第５傾斜面５５で、接着剤ＡＧの破壊の進展を食い止めることができる。
【００３６】
なお、凹凸形状のパターンは、上述のものに限定されず、例えば、各傾斜面の一部または全部は、曲面から構成されていてもよい。また、上記接着面Ｓには、それぞれ２種類の傾斜面が設けられているが、一つの接着面Ｓに３種類以上の傾斜面が含まれていてもよい。さらに、一つの接着面Ｓの傾斜面同士の間には、傾斜していない面または間隙が設けられていてもよい。
【００３７】
＜他の実施形態＞
次に、第２乃至第６実施形態にかかるセンターピラー１について、図３Ａ乃至図７Ｂを参照して説明する。なお、上記において既に説明した要素と同じ機能を有する要素については、同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００３８】
また、後述するように、第２乃至第６実施形態にかかる接着面Ｓにも、外向き法線ベクトルＮＡ，ＮＢと荷重ベクトルＦとの内角が９０°以下となるように傾斜した面が設けられている。従って、これらの実施形態においても、第１実施形態と同様に、接合部の強度を向上させる効果を得ることができる。
【００３９】
第２実施形態では、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ピラーインナー３の前側の接着面Ｓのうち、アンカー固定点Ｐまでのピラーインナー３の表面上の距離が最小となる点（最近接点Ａ１）が、第１傾斜面５１上に位置している。ピラーアウター４の前側の接着面Ｓでは、最近接点Ａ１と接着層を挟んで対向する点Ａ２が、第３傾斜面５３上に位置している。また、図３Ａ及び図３Ｃに示すように、ピラーインナー３の後側の接着面Ｓにおいても、当該接着面Ｓのうち、アンカー固定点Ｐまでのピラーインナー３の表面上の距離が最小となる点（最近接点Ｂ１）が、第５傾斜面５５上に位置している。ピラーアウター４の後側の接着面Ｓでは、最近接点Ｂ１と接着層を挟んで対向する点Ｂ２が、第７傾斜面５７上に位置している。
【００４０】
荷重ベクトルＦで示される荷重がアンカー固定点Ｐに入力されると、入力された荷重は、ピラーインナー３の各壁部３１，３２，３４及び各フランジ３３，３５を経由して各接着面Ｓに伝達されるが、各接着面Ｓの中では最初に最近接点Ａ１，Ｂ１に伝達される。そのため、最近接点Ａ１，Ｂ１は、接着剤ＡＧの破壊の起点になりやすい。本実施形態では、最近接点Ａ１，Ｂ１が第１傾斜面５１及び第５傾斜面５５上に位置し、最近接点Ａ１，Ｂ１上の接着剤ＡＧに対して剥離方向の力が作用しにくくなっているので、接合部における接着剤ＡＧの破壊の発生を効率的に防止することができる。
【００４１】
第３実施形態では、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、ピラーインナー３の前壁部３２が、ピラーアウター４に突き当て接合されている。具体的には、前壁部３２の車幅方向外側端部３２Ａが、ピラーアウター４の前フランジ４３に突き当てられ、接着剤ＡＧにより接着されている。当該端部３２Ａの端面３２ａは、その外向き法線ベクトルＮＡと荷重ベクトルＦとの内角が９０°以下となるように傾斜して、接着面Ｓを構成している。
【００４２】
本実施形態では、車幅方向に延びる前壁部３２をピラーアウター４に突き当てているので、接合部の車両前後方向の幅を小さくすることができ、空間効率よく接合部の強度を向上させることができる。なお、この突き当て接合の構造は、ピラーアウター４の前壁部４２側に設けてもよく、ピラーインナー３の後壁部３４またはピラーアウター４の後壁部４４に設けてもよい。
【００４３】
第４実施形態では、ピラーインナー３の前フランジ３３及びピラーアウター４の前フランジ４３を、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、横断面において屈曲させている。屈曲した前フランジ３３は、横断面においてアンカー固定点Ｐ寄りの第１の範囲３３Ａと、第１の範囲３３Ａの前方に位置する第２の範囲３３Ｂとから構成されている。第１及び第２の範囲３３Ａ，３３Ｂの車幅方向外側面３３ａが、接着面Ｓを構成している。第２の範囲３３Ｂは、縦壁部３１と略平行に延びている。第１の範囲３３Ａは、その外向き法線ベクトルＮＡと荷重ベクトルＦとの内角が９０°以下となるように傾斜している。また、ピラーアウター４の前フランジ４３にも、ピラーインナー３の前フランジ３３の第１の範囲３３Ａに略平行に延びる第３の範囲４３Ａと、前フランジ３３の第２の範囲３３Ｂに略平行に延びる第４の範囲４３Ｂとが設けられている。第３及び第４の範囲４３Ａ，４３Ｂの車幅方向内側面４３ａが、接着面Ｓを構成している。
【００４４】
本実施形態では、ピラーインナー３の前フランジ３３とピラーアウター４の前フランジ４３とを屈曲させて接着面Ｓを構成しているので、接着面Ｓを広くとることができる。このフランジを屈曲させた構造は、後フランジ３５，４５側に設けてもよい。
【００４５】
第５実施形態では、図６Ａに示すように、ピラーインナー３及びピラーアウター４が、車幅方向内側に開いたコ字状の断面を有している。ピラーインナー３は、横断面において、車両前後方向に延在する縦壁部３１と、縦壁部３１の前側端縁から車幅方向内側に延びる前壁部３７と、縦壁部３１の後側端縁から車幅方向内側に延びる後壁部３８とを備えている。ピラーアウター４は、横断面において、車両前後方向に延在する縦壁部４１と、縦壁部４１の前側端縁から車幅方向内側に延びる前壁部４７と、縦壁部４１の後側端縁から車幅方向内側に延びる後壁部４８とを備えている。前壁部３７，４７の車幅方向内側端部同士と、後壁部３８，４８の車幅方向内側端部同士とが、それぞれ接着剤ＡＧにより接着されている。
【００４６】
ピラーインナー３の後壁部３８に設けられた接着面Ｓは、図６Ｂに示すように、第１平坦面ＳＡと第２平坦面ＳＢとから構成されている。第１平坦面ＳＡは、その外向き法線ベクトルＮＢと荷重ベクトルＦとの内角が９０°以下となるように傾斜している。第２平坦面ＳＢは、第１平坦面ＳＡに隣接して配置され、これと交差している。第１平坦面ＳＡと第２平坦面ＳＢとに垂直な断面において、両平坦面ＳＡ，ＳＢの間には、鋭角の角部Ｃが形成されている。
【００４７】
アンカー固定点Ｐから後壁部３８に伝達される力の方向が、センターピラー１の横断面内で大きく変化する場合は、当該力を角部Ｃの頂点Ｃ１を起点とするベクトルで示すとすると、そのベクトルの方向が、第１平坦面ＳＡと第２平坦面ＳＢとがなす内角θＴの角度範囲内にあるとき、第１及び第２平坦面ＳＡ，ＳＢの両方に同時に剥離方向の力が作用することになる。本実施形態では、角部Ｃが鋭角であるため、第１及び第２平坦面ＳＡ，ＳＢの両方に同時に剥離方向の力が作用する状況の発生率を、角部Ｃが鈍角である場合よりも少なくすることができる。
【００４８】
第６実施形態では、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、ピラーインナー３の後フランジ３５の車幅方向外側面３５ａ上に設けられた接着面Ｓが、後フランジ３５の長手方向（図７Ａにおいて紙面に略垂直な方向；第１の方向）に沿って帯状に延在している。接着面Ｓは、平坦な傾斜平面ＳＣを構成しており、その外向き法線ベクトルＮＢと荷重ベクトルＦとの内角は８０°以上９０°以下となっている。また、傾斜平面ＳＣ上の点Ｂを通り、かつ、後フランジ３５の長手方向と直交する第３平面上に荷重ベクトルＦを投影したとき、傾斜平面ＳＣは、第３平面上において、投影された荷重ベクトルＦの延長線上に位置している。
【００４９】
ピラーインナー３の後フランジ３５の接着面Ｓに伝達される力ｆＢは、通常、荷重ベクトルＦと略平行である。しかし、センターピラー１の断面形状や剛性分布等によっては、荷重ベクトルＦの作用線と当該接着面Ｓとの間の距離（腕の長さ）によって生じるモーメントが、力ｆＢの方向に大きく影響することがある。本実施形態では、第３平面上において荷重ベクトルＦの延長線上に傾斜平面ＳＣが位置しているので、上記モーメントが力ｆＢの方向に与える影響を抑制することができ、傾斜平面ＳＣ上の接着剤ＡＧに剥離方向の力が作用することをより確実に防止できる。
【００５０】
また、本実施形態では、傾斜平面ＳＣが平坦面から構成され、かつ、その外向き法線ベクトルＮＢと荷重ベクトルＦとの内角が８０°以上９０°以下に設定されている。この構成によれば、傾斜平面ＳＣに伝達された力が、傾斜平面ＳＣ全体に一様に分布するせん断応力として作用するようになるので、効率的に接合部の強度を向上させることができる。
【００５１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。
【００５２】
例えば、接着面Ｓを複数備えた車体構造部材において、一の接着面Ｓに上記実施形態のいずれか一つを採用し、それとは別の実施形態を他の接着面Ｓに採用してもよい。また、一つの接着面Ｓに対して、上記実施形態のうちいずれか２つ以上を組み合わせて適用してもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、ピラーインナー３及びピラーアウター４は繊維強化プラスチック製であったが、ピラーインナー３及びピラーアウター４の材料は、特に限定されず、いずれか一方または両方を金属製としてもよい。
【００５４】
さらに、上記実施形態では、センターピラー１のショルダーベルトアンカー固定部に本発明を適用した例を示したが、本発明は、リアピラーのショルダーベルトアンカー固定部やフロントピラーのドアヒンジ取付部などにも適用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  センターピラー（車体構造部材）
３  ピラーインナー（第１の部材）
４  ピラーアウター（第２の部材）
ＡＧ  接着剤
Ｓ  接着面
ＳＡ  第１平坦面（領域）
ＳＢ  第２平坦面
ＳＣ  傾斜平面（領域）
５１  第１傾斜面（領域）
５５  第５傾斜面（領域）
Ｆ  荷重ベクトル
Ｐ  アンカー固定点（荷重入力点）
ＮＡ，ＮＢ  外向き法線ベクトル
Ａ１  最近接点（荷重入力点までの第１の部材の表面上の距離が最小となる点）
Ｒ  凸部
Ｖ  凹部
Ｃ  角部
【図１】
2018184050.tif 000003
【図２Ａ】
2018184050.tif 000004
【図２Ｂ】
2018184050.tif 000005
【図２Ｃ】
2018184050.tif 000006
【図３Ａ】
2018184050.tif 000007
【図３Ｂ】
2018184050.tif 000008
【図３Ｃ】
2018184050.tif 000009
【図４Ａ】
2018184050.tif 000010
【図４Ｂ】
2018184050.tif 000011
【図５Ａ】
2018184050.tif 000012
【図５Ｂ】
2018184050.tif 000013
【図６Ａ】
2018184050.tif 000014
【図６Ｂ】
2018184050.tif 000015
【図７Ａ】
2018184050.tif 000016
【図７Ｂ】
2018184050.tif 000017