(57)【要約】【課題】車両の重量アップを抑制しつつリヤフロアパネルの振動を効果的に抑制する。【解決手段】車両リヤフロア構造Ｓでは、収納ボックス３０が、発泡樹脂成形体として構成されているため、収納ボックス３０の軽量化を図ることができる。また、収納ボックス３０は、突出部４４においてフロアパン１２における底壁部１２Ａの前部に当接されている。すなわち、リヤフロアパネル１０の１次の固有振動モードにおいて腹となる底壁部１２Ａの前部を収納ボックス３０の突出部４４で受けるようになる。このため、収納ボックス３０をダイナミックダンパとして作用させるように構成できる。これにより、収納ボックス３０を含むリヤフロアパネル１０の共振周波数が分散されて、リヤフロアパネル１０の振動レベルを低減することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のフロアを構成し、車両上側へ開放された凹状に形成されると共に車両前側には車両幅方向に延在するリヤクロスメンバが配置され且つ後端部には車両上下方向に延在するロアバックパネルが接合されたフロアパンが形成されたリヤフロアパネルと、
前記フロアパンを車両上側から覆うように前記リヤフロアパネルの車両上側に配置され、収納物を収納するボックス本体部の下面から車両下側へ突出され且つ前記フロアパンにおける底壁部の前部に当接される突出部が形成され、発泡樹脂成形体として構成された収納ボックスと、
を備え、
前記収納ボックスの有するバネ定数が前記フロアパンの有するバネ定数に比べて低くなるように設定されていると共に、前記フロアパンの重さが前記収納ボックスの重さよりも重く設定されており、
前記リヤフロアパネルにおける前記フロアパンよりも車両前側部分に前記リヤクロスメンバが接合されると共に、前記収納ボックスの外周部から張り出されたフランジ部が前記リヤフロアパネルにおける前記フロアパン以外の部分であるフロア部に支持されており、
前記突出部は、前記収納ボックスを前記収納物の収納位置で車両前後方向に沿って切断したときに、前記フロアパンにおける底壁部の前部側でのみ当接する、
車両リヤフロア構造。
【請求項２】
前記フロアパンにおける底壁部の前部側は、前記フロアパンの底壁部における前端部を構成する平面視で円弧状を成す縦壁と当該底壁部との間の稜線に対して車両後側に近接する部分とされている、
請求項１に記載の車両リヤフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納ボックスを備えた車両リヤフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両のリヤフロアパネルにおける共振防振構造が開示されている。この共振防振構造について簡単に説明すると、リヤフロアに形成されたフロアパンに共振防振体としての収納ボックスが載置されている。そして、収納ボックス及び収納ボックスに収納された工具などの重量（車両下側への荷重）によって収納ボックスがフロアパンの底壁部を押さえつけることで、フロアパンにおける収納ボックスに押さえつけられた部分が剛体部として作用するように構成されている。換言すると、フロアパンにおいて収納ボックスに押さえつけられていない部分がバネ部として作用するように構成されている。そして、フロアパンにおける収納ボックスに押さえつけられた部分の面積を変化させることで、リヤフロアパネルにおける共振周波数を変化させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−４３４６４号公報
【特許文献２】特開２００５−１７０２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の共振防振構造では、フロアパンにおいて収納ボックスに押さえつけられた部分を剛体部として作用させているため、フロアパンの底壁部を収納ボックスによって比較的大きな荷重で押さえつける必要がある。このため、上記特許文献１の共振防振構造では、車両の重量アップを抑制しつつリヤフロアの振動を効果的に抑制するという点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車両の重量アップを抑制しつつリヤフロアパネルの振動を効果的に抑制することができる車両リヤフロア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両リヤフロア構造は、車両後部のフロアを構成し、車両上側へ開放された凹状に形成されると共に車両前側には車両幅方向に延在するリヤクロスメンバが配置され且つ後端部には車両上下方向に延在するロアバックパネルが接合されたフロアパンが形成されたリヤフロアパネルと、前記フロアパンを車両上側から覆うように前記リヤフロアパネルの車両上側に配置され、収納物を収納するボックス本体部の下面から車両下側へ突出され且つ前記フロアパンにおける底壁部の前部に当接される突出部が形成され、発泡樹脂成形体として構成された収納ボックスと、を備え、前記収納ボックスの有するバネ定数が前記フロアパンの有するバネ定数に比べて低くなるように設定されていると共に、前記フロアパンの重さが前記収納ボックスの重さよりも重く設定されており、前記リヤフロアパネルにおける前記フロアパンよりも車両前側部分に前記リヤクロスメンバが接合されると共に、前記収納ボックスの外周部から張り出されたフランジ部が前記リヤフロアパネルにおける前記フロアパン以外の部分であるフロア部に支持されており、前記突出部は、前記収納ボックスを前記収納物の収納位置で車両前後方向に沿って切断したときに、前記フロアパンにおける底壁部の前部側でのみ当接する。
【０００７】
請求項１に記載の車両リヤフロア構造では、車両後部のフロアを構成するフロアパネルには、車両上側へ開放する凹状に形成されたフロアパンが形成されている。このフロアパンの後端部は、車両上下方向に延在するロアバックパネルに接合されている。また、フロアパンの車両前側には、車両幅方向に延在するリヤクロスメンバが配置されており、リヤフロアパネルにおけるフロアパンよりも車両前側部分がリヤクロスメンバに接合されている。そして、リヤフロアパネルの車両上側には、外周部から張り出されたフランジ部がリヤフロアパネルにおけるリヤフロアパン以外の部分であるフロア部に支持された収納ボックスがフロアパンを車両上側から覆うように配置されている。そして、ジャッキなどの収納物が収納ボックスに収納される。これにより、収納ボックスが、ダイナミックダンパとして作用する。
【０００８】
ところで、凹状のフロアパンを有するリヤフロアパネルの１次の固有振動モードでは、フロアパンにおける底壁部の前部が腹となるようにリヤフロアパネルが振動する傾向にある。
【０００９】
ここで、収納ボックスが発泡樹脂成形体として構成されている。このため、収納ボックスの軽量化を図りつつ、ジャッキなどの収納物を収納することができる。また、収納ボックスの有するバネ定数がフロアパンの有するバネ定数に比べて低くなるように設定されていると共に、フロアパンの重さが収納ボックスの重さよりも重く設定されている。さらに、収納ボックスのボックス本体の下面からは車両下側に突出された突出部が形成されており、フロアパンにおける底壁部の前部に突出部が当接されている。より具体的には、突出部は、収納ボックスを収納物の収納位置で車両前後方向に沿って切断したときに、フロアパンにおける底壁部の前部側でのみ当接する。これにより、リヤフロアパネルの１次の固有振動モードにおいて腹となる底壁部の前部を収納ボックスの当接部で受けるようになる。このため、収納ボックスをダイナミックダンパとして作用させるように構成できる。これにより、収納ボックスを含むリヤフロアパネルの共振周波数が分散されて、リヤフロアパネルの振動レベルを低減することができる。このように、リヤフロアパネルの１次の固有振動モードにおいて振動（振幅）が大きくなるフロアパンの底壁部の前部に収納ボックスを当てることで、リヤフロアパネルに生じる振動を効果的に抑制することができる。
請求項２に記載の本発明に係る車両リヤフロア構造は、請求項１に記載の発明において、前記フロアパンにおける底壁部の前部側は、前記フロアパンの底壁部における前端部を構成する平面視で円弧状を成す縦壁と当該底壁部との間の稜線に対して車両後側に近接する部分とされている。
【発明の効果】
【００１０】
以上により、本発明の車両リヤフロア構造によれば、車両の重量アップを抑制しつつリヤフロアパネルの振動を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（Ａ）は、本実施の形態に係る車両リヤフロア構造が適用された車両の後部を示す車両左側から見た模式的な側断面図（図２の１Ａ−１Ａ線断面図）であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示される車両の後部を車両後側から見た模式的な断面図（図２の１Ｂ−１Ｂ線断面図）である。
【図２】図１（Ａ）に示される車両の後部を車両上側から見た模式的な平面図である。
【図３】図２に示される車両の後部をモデル化した図である。
【図４】図２に示されるリヤフロアパネルの振動レベルを比較例と比較しつつ説明するためのグラフである。
【図５】車両のエンジンの回転数に対する車室内の音圧とリヤフロアパネルの振動レベルとを比較例と比較しつつ説明するためのグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図２には、本発明の実施の形態に係る車両リヤフロア構造Ｓが適用された車両Ｖの後部が車両上側から見た模式的な平面図にて示されている。また、図１（Ａ）には、車両Ｖの後部が車両左側から見た側断面図（図２の１Ａ−１Ａ線断面図）にて示されており、図１（Ｂ）には、車両Ｖの後部が車両後側から見た断面図（図２の１Ｂ−１Ｂ線断面図）にて示されている。なお、これらの図面に適宜示される矢印ＦＲは車両Ｖの車両前側を示し、矢印ＬＨは車両左側（車幅方向一方側）を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。
【００１３】
これらの図に示すように、車両Ｖには、車両Ｖの後部のフロアを構成するリヤフロアパネル１０と、リヤフロアパネル１０の車両上側に配置されてジャッキ５０等の収納物を収納するための収納ボックス３０と、を含んで構成されている。以下、上記各構成について説明する。
【００１４】
リヤフロアパネル１０は、鋼板製とされる共に、板厚方向を車両上下方向にして配置されている。リヤフロアパネル１０の車幅方向中間部には、フロアパン１２が形成されている。フロアパン１２は、車両下側へ膨出した凹状に形成されて、車両上側及び車両後側に開放されている。具体的には、フロアパン１２は、フロアパン１２の底壁を構成する底壁部１２Ａと、底壁部１２Ａの外周部から車両上側へ延びる縦壁１２Ｂと、を含んで構成されている。また、底壁部１２Ａと縦壁１２Ｂとの間の稜線１２Ｃが、縦断面視で略円弧状に湾曲されている。さらに、フロアパン１２の前端部は、平面視で車両前側へ凸となる略半円状に湾曲されている。そして、リヤフロアパネル１０におけるフロアパン１２以外の部分が、フロア部１４とされている。
【００１５】
図２に示されるように、リヤフロアパネル１０の車幅方向両端部には、車両下側において、車両Ｖの骨格部材を構成する左右一対のリヤサイドメンバ２０が設けられている。このリヤサイドメンバ２０は、車両前後方向に延在すると共に、車両上側へ開放された断面逆ハット形状に形成されている。そして、リヤサイドメンバ２０の開口部にリヤフロアパネル１０（のフロア部１４）が溶接等で接合されている。これにより、リヤサイドメンバ２０とリヤフロアパネル１０とで閉断面が形成されている。
【００１６】
さらに、リヤフロアパネル１０の車両前側の部分（詳しくは、フロアパン１２よりも車両前側の部分）には、車両上側において、リヤフロアクロスメンバ２２が設けられている。このリヤフロアクロスメンバ２２は、車幅方向に延在すると共に、車両下側へ開放された断面ハット形状に形成されている。そして、リヤフロアクロスメンバ２２の開口部にリヤフロアパネル１０が溶接等で接合されている。これにより、リヤフロアクロスメンバ２２とリヤフロアパネル１０とで閉断面が形成されている。
【００１７】
また、図１（Ａ）に示されるように、リヤフロアパネル１０（フロアパン１２）の後端部は、車両上側に屈曲されている。さらに、リヤフロアパネル１０の車両後側には、ロアバックパネル２４（図２では不図示）が設けられており、ロアバックパネル２４は、車両前後方向を板厚方向にして配置されている。そして、リヤフロアパネル１０の後端部がロアバックパネル２４に溶接等で接合されている。これにより、フロアパン１２が、ロアバックパネル２４によって車両後側から塞がれている。
【００１８】
図１及び図２に示されるように、収納ボックス３０は、「収納物」としてのジャッキ５０やパンク修理キット５２，５４を収納するためのボックスであり、発泡樹脂成形体（本実施の形態では、ＰＰビーズを発泡させた発泡樹脂成形体）として構成されている。この収納ボックス３０は、略ブロック状に形成されたボックス本体部３２を備えており、ボックス本体部３２はフロアパン１２の内部に配置されている。
【００１９】
収納ボックス３０の前端部には、ボックス本体部３２から車両前側へ張出された第１フランジ部３４（図２参照）が一体に形成されており、第１フランジ部３４はリヤフロアパネル１０におけるフロア部１４の車両上側に配置されている。また、収納ボックス３０の後端部には、車幅方向両側部分において、ボックス本体部３２から車幅方向両側へ張出された左右一対の第２フランジ部３６（図２参照）が一体に形成されており、第２フランジ部３６はリヤフロアパネル１０におけるフロア部１４の車両上側に配置されている。そして、収納ボックス３０は、第１フランジ部３４及び第２フランジ部３６における所定の部位において、リヤフロアパネル１０に支持されると共に、クリップ（図示省略）などによってリヤフロアパネル１０に固定されている。具体的には、図２の点線Ａで囲まれた部分において、収納ボックス３０が、リヤフロアパネル１０（のフロア部１４）に支持されると共に、クリップ（図示省略）などによってリヤフロアパネル１０に固定されている。
【００２０】
ボックス本体部３２の前端部には、第１収納凹部３８（広義には、「収納凹部」として把握される要素である）が形成されている。第１収納凹部３８は、車両上側に開放された凹状に形成されて、車幅方向に延在されている。そして、第１収納凹部３８の内部に、ジャッキ５０が収納されるように構成されている。
【００２１】
また、図２に示されるように、ボックス本体部３２の車両前後方向中間部には、車両右側部分において、第２収納凹部４０（広義には、「収納凹部」として把握される要素である）が形成されている。第２収納凹部４０は、車両上側に開放された凹状に形成されており、第２収納凹部４０の内部に、パンク修理キット５２が収納されるように構成されている。
【００２２】
さらに、ボックス本体部３２の車両前後方向中間部には、第２収納凹部４０の車両左側の位置において、第３収納凹部４２（広義には、「収納凹部」として把握される要素である）が形成されている。第３収納凹部４２は、車両上側に開放された凹状に形成されており、第３収納凹部４２の内部に、パンク修理キット５４が収納されるように構成されている。
【００２３】
また、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、ボックス本体部３２の下面には、ボックス本体部３２の前端部の位置において、車両下側へ突出された突出部４４が一体に形成されている。この突出部４４は、略直方体状に形成されると共に、フロアパン１２の底壁部１２Ａの前部（フロアパン１２の車両前後方向中央部よりも車両前側の部分）に当接されている。より詳しくは、フロアパン１２の底壁部１２Ａにおける前端部（平面視で円弧状を成す縦壁１２Ｂと底壁部１２Ａとの間の稜線１２Ｃに対して車両後側に近接する部分）に突出部４４が当接されている。また、突出部４４は、第１収納凹部３８の真下に配置されており、平面視で第１収納凹部３８（ジャッキ５０）と突出部４４とがラップするように第１収納凹部３８（ジャッキ５０）の位置が設定されている。なお、詳細については後述するが、収納ボックス３０が発泡樹脂成形体によって構成されることで、本実施の形態では、収納ボックス３０の有するバネ定数がフロアパン１２の有するバネ定数に比べて低くなるように設定されている。また、フロアパン１２の重さが収納ボックス３０の重さよりも重く設定されている。
【００２４】
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００２５】
上記のように構成された車両リヤフロア構造Ｓでは、リヤフロアパネル１０にフロアパン１２が形成されており、フロアパン１２は車両上側へ開放された凹状に形成されている。また、収納ボックス３０がフロアパン１２を車両上側から覆うようにリヤフロアパネル１０の車両上側に配置されており、収納ボックス３０にジャッキ５０などの収納物が収納されている。すなわち、本実施の形態の車両リヤフロア構造Ｓが適用された車両Ｖでは、スペアタイヤやジャッキがフロアパン１２に収納されるタイプの車両と異なる構造となっている。そして、スペアタイヤがフロアパン１２に収納されるタイプの車両では、スペアタイヤの重量が比較的重いため、リヤフロアパネル１０に対してスペアタイヤ及びジャッキがマスダンパとして作用する。これにより、リヤフロアパネル１０の振動レベルを低減するようになっている。
【００２６】
一方、本実施の形態では、上述したように、スペアタイヤの代わりにパンク修理キット５２，５４を収納ボックス３０に収納して、収納ボックス３０をリヤフロアパネル１０の車両上側に配置している。このため、例えば収納ボックス３０を硬質樹脂材等で形成して、ジャッキ５０やパンク修理キット５２，５４を含む収納ボックス３０をマスダンパとして作用させることで、上記と同様にリヤフロアパネル１０の振動レベルを低減することができる。しかしながら、この場合には、ジャッキ５０やパンク修理キット５２，５４を含む収納ボックス３０の重量を重くする必要があり、車両Ｖの重量がアップする。このため、本実施の形態では、このようなタイプの車両Ｖに対して車両Ｖの重量アップを抑制しつつリヤフロアパネル１０の振動レベルを低減するようになっている。以下、具体的に説明する。
【００２７】
先ず、凹状のフロアパン１２を有するリヤフロアパネル１０の車両上下方向における１次の固有振動モードでは、フロアパン１２の底壁部１２Ａにおける前部（具体的には、底壁部１２Ａにおける前端部）が腹となるようにリヤフロアパネル１０が振動する傾向にある。すなわち、リヤフロアパネル１０の後端部にはロアバックパネル２４が接合されており、リヤフロアパネル１０におけるフロアパン１２よりも車両前側部分にリヤフロアクロスメンバ２２が接合されている。このため、車両上下方向におけるリヤフロアパネル１０の１次の固有振動モードでは、リヤフロアパネル１０におけるロアバックパネル２４及びリヤフロアクロスメンバ２２が接合された部分が節となり、リヤフロアパネル１０の車両前後方向中間部が腹となるようにリヤフロアパネル１０が振動する傾向にある。さらに、リヤフロアパネル１０には、車両下側へ膨出された凹状のフロアパン１２が形成されている。このため、リヤフロアパネル１０に車両上下方向の振動が入力されると、フロアパン１２の底壁部１２Ａと縦壁１２Ｂとの間の稜線１２Ｃが起点となるように振動しようとする。これにより、フロアパン１２の底壁部１２Ａにおける前部（前端部）が腹となるように、リヤフロアパネル１０が振動する傾向にある。
【００２８】
ここで、収納ボックス３０は発泡樹脂成形体として構成されており、収納ボックス３０内にジャッキ５０等の収納物が収納されている。このため、収納ボックス３０の軽量化を図りつつ、収納ボックス３０内にジャッキ５０等の収納物を収納することができる。また、収納ボックス３０のボックス本体部３２には、車両下側へ突出された突出部４４が形成されており、突出部４４がフロアパン１２の底壁部１２Ａにおける前部（前端部）に当接されている。すなわち、リヤフロアパネル１０の１次の固有振動モードにおいて腹となる底壁部１２Ａの前部を収納ボックス３０の突出部４４によって受けるようになる。これにより、リヤフロアパネル１０の１次の固有振動モードにおいて最も振動（振幅）の大きい部位に収納ボックス３０が取り付けられるようになるため、発泡樹脂成形体として構成された収納ボックス３０がダイナミックダンパとして作用するようになる。すなわち、図３に示されるように、車両Ｖの後部（収納ボックス３０を含むリヤフロアパネル１０）を２自由度系のモデルとして構成することができる。なお、図３に示されるＭ１はリヤフロアパネル１０の重さとなり、Ｋ１はリヤフロアパネル１０の有するバネ定数となり、Ｃ１はリヤフロアパネル１０の有する減衰係数となる。一方、図３に示されるＭ２はジャッキ５０等の収納物を含む収納ボックス３０の重さとなり、Ｋ２は収納ボックス３０の有するバネ定数となり、Ｃ２は収納ボックス３０の有する減衰係数となる。
【００２９】
これにより、リヤフロアパネル１０に振動が入力されたときには、収納ボックス３０を含むリヤフロアパネル１０の共振周波数が分散されて、リヤフロアパネル１０の振動レベルを低減することができる。以上により、リヤフロアパネル１０の１次の固有振動モードにおいて腹となる底壁部１２Ａの前部に発泡樹脂成形体としての収納ボックス３０を当てることで、車両Ｖの重量アップを抑制しつつ、リヤフロアパネル１０に生じる振動を効果的に抑制することができる。
【００３０】
以下、この点について、図４に示されるグラフを用いて、比較例と比較しつつ説明する。なお、比較例では、本実施の形態に対して収納ボックス３０及びジャッキ５０等の収容物が省略されている。また、図４に示されるグラフは、リヤフロアパネル１０の前端部に車両上下方向の振動が入力されたときのフロアパン１２の前部における振動レベルを示すグラフであり、横軸が振動周波数（Ｈｚ）であり、縦軸が入力振動に対するフロアパン１２の前部における振動レベル（ｄＢ）である。また、図４では、点線で示されたデータが比較例のデータであり、実線で示されたデータが本実施の形態のデータである。そして、この図に示されるように、比較例では、リヤフロアパネル１０の１次の共振周波数が約４５Ｈｚ付近となり、この共振周波数でのリヤフロアパネル１０の振動レベルが約５８ｄＢとなる。
【００３１】
これに対して、本実施の形態では、上述したように、収納ボックス３０の有するバネ定数がリヤフロアパネル１０の有するバネ定数に比べて小さく設定されており、リヤフロアパネル１０の重さが、ジャッキ５０等の重さよりも重く設定されている。このため、本実施の形態では、収納ボックス３０を含むリヤフロアパネル１０の１次の共振周波数が、約２６Ｈｚ付近と約５０Ｈｚ付近とに分散される。また、収納ボックス３０を含むリヤフロアパネル１０における約２６Ｈｚ付近での振動レベルが約４７ｄＢとなり、約５０Ｈｚ付近での振動レベルが約５２ｄＢとなる。つまり、本実施の形態における収納ボックス３０を含むリヤフロアパネル１０の振動レベルが比較例に比べて小さくなることが分かる。特に、低周波帯域（３５Ｈｚ〜５０Ｈｚであり、図４の太線で囲まれた領域を参照）において、リヤフロアパネル１０の振動レベルを低減することができる。以上により、リヤフロアパネル１０に比較的重量の軽いジャッキ５０やパンク修理キット５２，５４を収納ボックス３０によって収納する場合でも、収納ボックス３０をダイナミックダンパとして作用させることで、車両Ｖの重量アップを抑制しつつリヤフロアパネル１０の振動を効果的に抑制することができる。
【００３２】
さらに、本実施の形態によれば、低周波帯域（３５Ｈｚ〜５０Ｈｚ）におけるリヤフロアパネル１０の振動レベルが低減されるため、車両Ｖのエンジンを低回転で回転させたときの車室内のこもり音を低減することができる。以下、この点について図５に示されるグラフを用いて説明する。図５に示されるグラフの上段では、車両Ｖのエンジンを始動させたときのエンジンの回転数に対する車両Ｖの車室内における音圧レベルを示している。また、図５に示されるグラフの下段では、車両Ｖのエンジンの回転数に対するフロアパン１２の前部における車両上下方向の振動レベルを示している。また、実線で示されるデータが本実施の形態のデータであり、点線で示されるデータが上記比較例におけるデータである。なお、リヤフロアパネル１０に入力される振動の周波数は、エンジンの仕様（気筒数）により異なるが、本実施の形態では、エンジンの回転数が１０５０〜１５００ｒｐｍ（図５の太線で囲まれた帯域）のときに、リヤフロアパネル１０に入力される振動の周波数が３５〜５０Ｈｚになるように設定されている。
【００３３】
図５に示されるように、比較例では、エンジンの回転数が１０５０〜１５００ｒｐｍとなる範囲において、フロアパン１２の前部における振動レベルが３０ｄＢを超えており、車室内の音圧レベルが８０ｄＢを超えている。これに対して、本実施の形態によれば、エンジンの回転数が１０５０〜１５００ｒｐｍとなる範囲において、フロアパン１２の前部における振動レベルを上記比較例と比べて小さくすることができる。その結果、本実施の形態では、エンジンの回転数が１０５０〜１５００ｒｐｍの範囲において、車室内の音圧レベルを８０ｄＢより小さくすることができる。これにより、車両Ｖのエンジンを低回転で回転させたとき（すなわち、リヤフロアパネル１０に入力される振動の周波数が３５Ｈｚ〜５０Ｈｚ）において、リヤフロアパネル１０の振動によって生じる車室内のこもり音を低減することができる。
【００３４】
また、本実施の形態では、突出部４４の車両上側（真上）に第１収納凹部３８が形成されており、第１収納凹部３８の内部にジャッキ５０が収容されている。このため、１次の固有振動モードにおいて腹となるフロアパン１２の前部の車両上側（真上）に、収納物としてのジャッキ５０が配置される。これにより、収納ボックス３０をダイナミックダンパとして構成するときに重りとして機能するジャッキ５０がフロアパン１２の前部の車両上側（真上）に配置されるため、収納ボックス３０をダイナミックダンパとして効率よく作用させることができる。
【００３５】
また、収納ボックス３０は、発泡樹脂成形体によって構成されている。このため、各種車両のリヤフロアパネル１０の形態に対応して、突出部４４の位置や形状を適宜変更（調整）することで、リヤフロアパネル１０の振動特性に応じてリヤフロアパネル１０を制振することができる。
【００３６】
なお、本実施の形態では、収納ボックス３０が第１フランジ部３４及び第２フランジ部３６における所定の位置（図２に示される点線Ａで囲まれた部分）においてリヤフロアパネル１０によって支持されているが、収納ボックス３０が支持される部位は任意に設定することができる。すなわち、ジャッキ５０等の収容物を含む収納ボックス３０の重量バランスを考慮して、第１フランジ部３４及び第２フランジ部３６の位置を適宜変更してもよい。また、第１フランジ部３４及び第２フランジ部３６におけるリヤフロアパネル１０に支持される部分を適宜変更してもよい。
【００３７】
また、本実施の形態では、収納ボックス３０の突出部４４がフロアパン１２の底壁部１２Ａの前部に当接されているが、ジャッキ５０等の収容物を含む収納ボックス３０の重量バランスを考慮して、収納ボックス３０を他の部位においても底壁部１２Ａに当接させてもよい。つまり、少なくとも、収納ボックス３０の突出部４４がフロアパン１２の底壁部１２Ａの前部に当接されていればよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０      リヤフロアパネル
１２      フロアパン
１２Ａ    底壁部
１２Ｂ    底壁部
１２Ｃ    稜線
１４      フロア部
２２      リヤフロアクロスメンバ（リヤクロスメンバ）
２４      ロアバックパネル
３０      収納ボックス
３２      ボックス本体部
３４      第１フランジ部（フランジ部）
３６      第２フランジ部（フランジ部）
４４      突出部
５０      ジャッキ（収納物）
５２      パンク修理キット（収納物）
５４      パンク修理キット（収納物）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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