(57)【要約】【課題】リード線から発せられる電磁ノイズを抑制できるリード線保持構造を提供する。【解決手段】車載のモータ１１から引き出されたリード線２６が、導電性の粘着テープ２７によって、導電性のヨークハウジング２１の外周面２１ａに保持される。そして、粘着テープ２７は、リード線２６の絶縁被覆２６ｂの外周面と接触し、かつ、ヨークハウジング２１と電気的に導通されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載のモータのハウジングから引き出されたリード線が、導電性の連結部材によって、導電性の固定部材に保持されており、
前記連結部材は、前記リード線の絶縁被覆の外周面と接触し、かつ、前記固定部材と電気的に導通されていることを特徴とするリード線保持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のリード線保持構造において、
前記固定部材は、前記リード線の絶縁被覆の外周面と接触していることを特徴とするリード線保持構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のリード線保持構造において、
前記連結部材は、可撓性及び導電性を有する粘着テープであることを特徴とするリード線保持構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のリード線保持構造において、
前記固定部材は、前記モータの前記ハウジングであることを特徴とするリード線保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載のモータのリード線を保持するリード線保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、電装品の駆動源として種々のモータが搭載されている（例えば特許文献１参照）。このようなモータには、電源や信号をモータに供給するためのリード線が接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２７８８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなモータでは、ＥＭＣ（電磁環境適合性）を向上させるために、リード線から発せられる電磁ノイズを如何に抑制できるかが課題となっていた。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、リード線から発せられる電磁ノイズを抑制できるリード線保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するリード線保持構造は、車載のモータのハウジングから引き出されたリード線が、導電性の連結部材によって、導電性の固定部材に保持されており、前記連結部材は、前記リード線の絶縁被覆の外周面と接触し、かつ、前記固定部材と電気的に導通されている。
【０００６】
この構成によれば、リード線の芯線と連結部材との間に絶縁被覆が介在された構成となることで、リード線の芯線及び連結部材が絶縁被覆を誘電体としてコンデンサのように作用する。これにより、リード線に流れる電流に含まれるノイズを、連結部材を介して固定部材側に流すことができ、その結果、リード線から発せられる電磁ノイズを抑制できる。
【０００７】
上記リード線保持構造において、前記固定部材は、前記リード線の絶縁被覆の外周面と接触している。
この構成によれば、リード線と固定部材との間においても、連結部材との関係と同様に、絶縁被覆を誘電体としてコンデンサのように作用するため、静電容量が増加され、その結果、より一層の電磁ノイズの除去効果を得ることが可能となる。
【０００８】
上記リード線保持構造において、前記連結部材は、可撓性及び導電性を有する粘着テープである。
この構成によれば、連結部材としての粘着テープを、リード線の絶縁被覆の外周面に追従させやすく、それにより、該粘着テープと絶縁被覆との接触面積を広くとることが可能となる。その結果、リード線の芯線と連結部材との間における静電容量が増加され、より一層の電磁ノイズの除去効果を得ることが可能となる。
【０００９】
上記リード線保持構造において、前記固定部材は、前記モータの前記ハウジングである。
この構成によれば、連結部材によるリード線の保持位置（接触位置）を、ハウジングのリード線引き出し口に近づけることが可能となり、その結果、リード線から発せられる電磁ノイズを好適に抑制できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のリード線保持構造によれば、リード線から発せられる電磁ノイズを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態のパワーシート装置の概略構成図。
【図２】同形態のモータの一部を示す側面図。
【図３】同形態におけるリード線の保持構造を示す模式図。
【図４】変形例におけるリード線の保持構造を示す模式図。
【図５】変形例におけるリード線の保持構造を示す模式図。
【図６】変形例におけるリード線の保持構造を示す模式図。
【図７】変形例におけるリード線の保持構造を示す模式図。
【図８】変形例におけるリード線の保持構造を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、リード線保持構造の一実施形態について説明する。本実施形態では、車両のパワーシート装置におけるリード線保持構造に具体化している。
図１に示すように、パワーシート装置１０は、モータ１１の駆動力に基づいて車両シート１２のシートバック１３を回動（角度調整）させるものである。モータ１１は、シートバック１３内のフレーム１４に固定されている。なお、本実施形態のモータ１１は、ブラシ付きの直流モータである。
【００１３】
図２に示すように、モータ１１のハウジング２０は、電機子（図示略）を内部に備えるヨークハウジング２１と、前記電機子の回転を減速する減速機構（図示略）を内部に備えるギヤハウジング２２と、ヨークハウジング２１とギヤハウジング２２との間に設けられた中間ハウジング２３とを備えている。
【００１４】
ヨークハウジング２１は、有底円筒状をなしており、ヨークハウジング２１の軸方向の出力側端部（反底部側の端部）に中間ハウジング２３が固定されている。また、中間ハウジング２３におけるヨークハウジング２１とは反対側の端面には、ギヤハウジング２２が固定されている。これらヨークハウジング２１、ギヤハウジング２２及び中間ハウジング２３が一体に構成されて、モータ１１のハウジング２０を構成している。なお、本実施形態では、ヨークハウジング２１、ギヤハウジング２２及び中間ハウジング２３はそれぞれ、導電性を有する金属材料にて構成されている。また、本実施形態では、ギヤハウジング２２は、前記フレーム１４に固定されるようになっている。
【００１５】
中間ハウジング２３は、軸方向視においてヨークハウジング２１と略同径をなす本体部２４と、本体部２４の外周面に設けられたコネクタ部２５を備えている。なお、本体部２４とコネクタ部２５とは、一体をなしている。本体部２４は、ヨークハウジング２１の出力側端部に固定され、ブラシを保持する樹脂製のブラシホルダ（共に図示略）を支持している。
【００１６】
コネクタ部２５は、本体部２４の径方向外側位置から、軸方向のヨークハウジング２１側に延びている。そして、コネクタ部２５の軸方向先端部（ヨークハウジング２１側の端部）の導出部２５ａから、プラス・マイナスの一対のリード線２６が引き出されている。なお、コネクタ部２５の導出部２５ａは、ヨークハウジング２１の径方向外側に位置している。
【００１７】
各リード線２６は、前記ブラシに電力を供給するための電線であり、該ブラシと電気的に接続されている。各リード線２６は、導体からなる芯線２６ａと、芯線２６ａの外周を被覆する樹脂製の絶縁被覆２６ｂとを備えている（図３参照）。
【００１８】
コネクタ部２５の導出部２５ａから軸方向に引き出された各リード線２６は、ヨークハウジング２１の外周面２１ａに沿って配置されるとともに、導電性を有する金属材料からなる粘着テープ２７によって、ヨークハウジング２１の外周面２１ａに対して固定されている。この粘着テープ２７は帯状をなし、可撓性を有している。そして、粘着テープ２７は、ヨークハウジング２１の外周面２１ａに沿って配置された各リード線２６の外側から、ヨークハウジング２１の外周面２１ａに１周以上巻き付けられて固定（粘着）されている。すなわち、粘着テープ２７の粘着面は、ヨークハウジング２１の外周面２１ａ及び各リード線２６の絶縁被覆２６ｂの外周面に対して粘着されている。また、粘着テープ２７は、導電性を有する金属材料からなるため、ヨークハウジング２１に対して電気的に導通されている。
【００１９】
図３に示すように、各リード線２６が金属製の粘着テープ２７によってヨークハウジング２１の外周面２１ａに固定されることで、粘着テープ２７とリード線２６の芯線２６ａとの間に、絶縁被覆２６ｂが介在された構成となる。なお、粘着テープ２７は可撓性を有するため、各リード線２６（絶縁被覆２６ｂ）の外周形状に追従して粘着テープ２７を貼り付けることが可能となっている。
【００２０】
また、粘着テープ２７は、各リード線２６の絶縁被覆２６ｂとヨークハウジング２１の外周面２１ａとの接触状態を保持する。これにより、ヨークハウジング２１とリード線２６の芯線２６ａとの間に、絶縁被覆２６ｂが介在された構成となる。
【００２１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
金属製の粘着テープ２７がリード線２６の絶縁被覆２６ｂの外周面と接触することで、粘着テープ２７とリード線２６の芯線２６ａとの間に絶縁被覆２６ｂが介在された構成となる。また、粘着テープ２７は、ヨークハウジング２１の外周面２１ａと接触しており、ヨークハウジング２１と電気的に導通される。これにより、リード線２６の芯線２６ａ及び粘着テープ２７が絶縁被覆２６ｂを誘電体としてコンデンサのように作用して、リード線２６に流れる電流に含まれるノイズが、粘着テープ２７を介してヨークハウジング２１側に流れるようになっている。また、同様に、ヨークハウジング２１とリード線２６の芯線２６ａとの間に絶縁被覆２６ｂが介在された構成となるため、リード線２６の芯線２６ａ及びヨークハウジング２１が絶縁被覆２６ｂを誘電体としてコンデンサのように作用して、リード線２６に流れる電流に含まれるノイズがヨークハウジング２１側に流れるようになっている。
【００２２】
次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）リード線２６の芯線２６ａ及び粘着テープ２７が絶縁被覆２６ｂを誘電体としてコンデンサのように作用するため、リード線２６に流れる電流に含まれるノイズを、粘着テープ２７を介してヨークハウジング２１側に流すことができ、その結果、リード線２６から発せられる電磁ノイズを抑制できる。
【００２３】
（２）ヨークハウジング２１は、リード線２６の絶縁被覆２６ｂの外周面と接触している。これにより、リード線２６とヨークハウジング２１との間においても、粘着テープ２７との関係と同様に、絶縁被覆２６ｂを誘電体としてコンデンサのように作用するため、静電容量が増加され、その結果、より一層の電磁ノイズの除去効果を得ることが可能となる。
【００２４】
（３）粘着テープ２７は可撓性を有するため、粘着テープ２７をリード線２６の絶縁被覆２６ｂの外周面に追従させやすく、それにより、該粘着テープ２７と絶縁被覆２６ｂとの接触面積を広くとることが可能となる。その結果、リード線２６の芯線２６ａと粘着テープ２７との間における静電容量が増加され、より一層の電磁ノイズの除去効果を得ることが可能となる。
【００２５】
（４）リード線２６は、粘着テープ２７によってヨークハウジング２１に保持される。この構成によれば、粘着テープ２７によるリード線２６の保持位置（接触位置）を、リード線２６を引き出す導出部２５ａに近づけることが可能となり、その結果、リード線２６から発せられる電磁ノイズを好適に抑制できる。
【００２６】
また、本実施形態では、コネクタ部２５の導出部２５ａがヨークハウジング２１の径方向外側に位置するため、粘着テープ２７によるリード線２６の保持位置を導出部２５ａにより近づけることができる。
【００２７】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、粘着テープ２７がヨークハウジング２１の外周面２１ａに１周以上巻き付けられるが、これに限らず、例えば図４に示すように、粘着テープ２７を周方向において部分的に設けた構成（ヨークハウジング２１に１周巻き付けない構成）としてもよい。
【００２８】
・上記実施形態において、図５に示すように、一対のリード線２６の束の外周に１周以上巻き付けられた金属製のシート部材３１を備え、該シート部材３１を粘着テープ２７によってヨークハウジング２１の外周面２１ａに保持するように構成してもよい。この場合、リード線２６の芯線２６ａ及びシート部材３１が絶縁被覆２６ｂを誘電体としてコンデンサのように作用して、リード線２６に流れる電流に含まれるノイズが、シート部材３１を介してヨークハウジング２１側に流れる。これにより、リード線２６から発せられる電磁ノイズを抑制できる。なお、シート部材３１は、粘着面を有する金属製の粘着テープであってもよいし、粘着面を有しない金属製のシートであってもよい。
【００２９】
なお、図５に示す構成のように、シート部材３１がヨークハウジング２１の外周面２１ａと接触することで、シート部材３１とヨークハウジング２１とが電気的に導通している場合には、粘着テープ２７を、樹脂などの絶縁性材料からなる絶縁性テープに変更することができ、コストアップの抑制に貢献できる。
【００３０】
また、図５に示す構成において、粘着テープ２７が導電性を有する場合には、シート部材３１をヨークハウジング２１の外周面２１ａに接触させなくても、シート部材３１とヨークハウジング２１とを粘着テープ２７を介して電気的に導通させることができる。このため、リード線２６が引き出される導出部２５ａがヨークハウジング２１の外周面２１ａから径方向に離れている構成では、シート部材３１を導出部２５ａの直近に設けようとした場合、該シート部材３１をヨークハウジング２１の外周面２１ａから離間させる必要が生じるが、粘着テープ２７を導電性を有する部材とすることで、このような場合にも対応できる。
【００３１】
・上記実施形態では、リード線２６を金属製の粘着テープ２７にてヨークハウジング２１の外周面２１ａに固定したが、これに限らず、例えば図６に示すように、導電性材料（例えば金属材料）からなる連結リング３２によってリード線２６をヨークハウジング２１の外周面２１ａに固定してもよい。なお、図６に示す構成では、連結リング３２はＣ字形をなし、該連結リング３２の開放端３２ａを広げて、開放端３２ａからヨークハウジング２１を連結リング３２内に嵌め込むことで、ヨークハウジング２１の外周面２１ａと連結リング３２の内周面との間に各リード線２６が挟持されるようになっている。このような構成によっても、上記実施形態の効果（１），（２）と同様の効果を得ることができる。なお、連結リング３２の形状は、Ｃ字形に限定されるものではなく、例えば、拡径させるためのつまみ部を備えた所謂ホースクランプ型としてもよい。
【００３２】
・上記実施形態では、モータ１１のハウジング２０のうちのヨークハウジング２１にリード線２６を固定したが、これに限らず、例えば図７に示すように、リード線２６をギヤハウジング２２に固定してもよい。なお、図７に示す構成では、リード線２６が引き出されるコネクタ部２５の導出部２５ａは、コネクタ部２５の軸方向基端部（ギヤハウジング２２側の端部）に設けられ、ギヤハウジング２２の径方向外側に位置している。そして、ギヤハウジング２２側に設けられた導出部２５ａから引き出された各リード線２６は、上記実施形態と同様の粘着テープ２７によって、ギヤハウジング２２の外側面２２ａに固定されている。このリード線２６のギヤハウジング２２に対する固定態様は、上記実施形態のリード線２６のヨークハウジング２１に対する固定態様と略同様である。従って、ギヤハウジング２２が導電性材料よりなる場合には、上記実施形態と略同様の効果を得ることができる。また、コネクタ部２５の導出部２５ａがギヤハウジング２２の径方向外側に位置する構成において、該導出部２５ａから引き出されたリード線２６をギヤハウジング２２に保持することで、粘着テープ２７によるリード線２６の保持位置を導出部２５ａにより近づけることができる。
【００３３】
なお、粘着テープ２７によるリード線２６の保持位置は、導出部２５ａから近いほど、リード線２６からの電磁ノイズを抑制する点で効果的である。従って、リード線２６を固定する固定部位は、導出部２５ａから最も近い導体に設定されることが好ましく、構成に応じて、例えば、中間ハウジング２３の本体部２４などに設定してもよい。
【００３４】
また、リード線２６を固定する固定部位は、モータ１１のハウジング２０に限定されるものではなく、モータ１１の周囲に位置する導体であってもよい。例えば、図８に示す構成では、リード線２６が粘着テープ２７によってシートバック１３内の金属製のフレーム１４に固定されている。この構成は、導出部２５ａから最も近い導体がフレーム１４の場合に効果的である。
【００３５】
・上記実施形態では、リード線２６をヨークハウジング２１に保持する連結部材として、粘着面を有する金属製の粘着テープ２７を用いたが、これに限らず、例えば、粘着面を有しない金属製のテープを用いてもよい。
【００３６】
・上記実施形態では、モータ１１から引き出され粘着テープ２７にて保持されるリード線２６の本数を２本としたが、これに限らず、１本、又は３本以上としてもよい。
・上記実施形態では、車両のパワーシート装置１０におけるリクライニング駆動用のモータ１１に具体化したが、これに特に限定されるものではない。例えば、パワーシート装置の前後方向へのスライド駆動用モータ、パワーシート装置の上下方向へのリフト駆動用モータ、車両のパワーウインド装置用モータ、車両のワイパ駆動用モータ、空調装置用モータなど、種々の車載モータに具体化できる。
【００３７】
・上記した実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
次に、上記実施形態及び変形例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）導電性を有するハウジングと、
前記ハウジングから引き出されたリード線と、
前記リード線を前記ハウジングに対して保持する導電性の連結部材と、を備え、
前記連結部材は、前記リード線の絶縁被覆の外周面と接触し、かつ、前記ハウジングと電気的に導通されていることを特徴とするモータ。
【００３８】
この構成によれば、リード線の芯線と連結部材との間に絶縁被覆が介在された構成となることで、リード線の芯線及び連結部材が絶縁被覆を誘電体としてコンデンサのように作用する。これにより、リード線に流れる電流に含まれるノイズを、連結部材を介してハウジング側に流すことができ、その結果、リード線から発せられる電磁ノイズを抑制できる。
【符号の説明】
【００３９】
１１…モータ、２０…ハウジング、２１…ヨークハウジング（固定部材）、２１ａ…外周面、２６…リード線、２６ｂ…絶縁被覆、２７…粘着テープ（連結部材）、３１…シート部材（連結部材）、３２…連結リング（連結部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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