(57)【要約】【課題】車両用ドアに関し、乗員保護性をさらに向上させる。【解決手段】車室側へ膨出した形状に形成されたアームレスト部１に緩衝部材２を内蔵させる。緩衝部材２よりも車両外側に、車両側方からの荷重が入力される入力部材３を配置する。アームレスト部１の上面において、板部材４を上方へ移動可能に設ける。入力部材３と緩衝部材２との間に、荷重を受けて上下方向に摺動する摺動部材５を介装させる。板部材４と摺動部材５との間をリンク機構６で接続し、板部材４と摺動部材５とを連動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側へ膨出した形状に形成されたアームレスト部に内蔵される緩衝部材と、
前記緩衝部材よりも車両外側に配置され車両側方からの荷重が入力される入力部材と、
前記アームレスト部の上面において上方へ移動可能に設けられる板部材と、
前記入力部材と前記緩衝部材との間に介装され、前記荷重を受けて上下方向に摺動する摺動部材と、
前記板部材と前記摺動部材との間を接続し、前記板部材と前記摺動部材とを連動させるリンク機構と、
を備えたことを特徴とする、車両用ドア。
【請求項２】
前記入力部材及び前記摺動部材の接触面が、車両外側かつ上方に向いた法線を有する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記摺動部材及び前記緩衝部材の接触面が、鉛直に形成される
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記板部材を車両前方かつ上方に向かって誘導するガイド溝を備える
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記ガイド溝が、前記板部材の前端部及び後端部に形成された突起を支持するレール形状を有する
ことを特徴とする、請求項４記載の車両用ドア。
【請求項６】
前記リンク機構が、一端を前記板部材に枢支され、他端を前記摺動部材に枢支されたリンク部材を有する
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【請求項７】
前記入力部材が、車両前後方向に延在するインパクトバーに固定される
ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の左右側面に設けられる車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアのドアトリムを側突荷重に対して変形しやすくすることで、側突時の乗員保護性を高める技術が検討されている。例えば、アームレストに複数の孔を連設しておき、側突時にアームレストを孔に沿って屈曲させることによって衝撃を緩和する車両用ドアが知られている。また、アームレストの上部に取り付けられる物入れ部分が側突時にアームレストから離脱する構造にすることで、アームレストの変形しやすさを改善したものも知られている（特許文献１〜３参照）。これらの工夫により、乗員に作用する側突荷重が減少しうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2014-019375号公報
【特許文献２】特開2014-221565号公報
【特許文献３】特開2016-060282号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造は必ずしも側突時にアームレストが変形するとは限らず、さらなる改良の余地がある。例えば、アームレストに複数の孔を連設しても、実際にはその孔に沿ってアームレストが屈曲しないこともあり、良好な緩衝作用が得られないことが考えられる。また、物入れ部分がアームレストから離脱する構造では、一度離脱した物入れ部分が元の位置へ入り込んでしまうことが考えられる。このような場合、アームレストが変形しにくくなってしまい、乗員に作用する側突荷重が増大するおそれがある。
【０００５】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、乗員保護性をさらに向上させた車両用ドアを提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）開示の車両用ドアは、車室側へ膨出した形状に形成されたアームレスト部に内蔵される緩衝部材と、前記緩衝部材よりも車両外側に配置され車両側方からの荷重が入力される入力部材とを備える。また、前記アームレスト部の上面において上方へ移動可能に設けられる板部材と、前記入力部材と前記緩衝部材との間に介装され、前記荷重を受けて上下方向に摺動する摺動部材とを備える。また、前記板部材と前記摺動部材との間を接続し、前記板部材と前記摺動部材とを連動させるリンク機構を備える。
【０００７】
（２）前記入力部材及び前記摺動部材の接触面が、車両外側かつ上方に向いた法線を有することが好ましい。
（３）前記摺動部材及び前記緩衝部材の接触面が、鉛直に形成されることが好ましい。
（４）前記板部材を車両前方かつ上方に向かって誘導するガイド溝を備えることが好ましい。
【０００８】
（５）前記ガイド溝が、前記板部材の前端部及び後端部に形成された突起を支持するレール形状を有することが好ましい。
（６）前記リンク機構が、一端を前記板部材に枢支され、他端を前記摺動部材に枢支されたリンク部材を有することが好ましい。
（７）前記入力部材が、車両前後方向に延在するインパクトバーに固定されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
入力部材と緩衝部材との間に摺動部材を介装させ、摺動部材と板部材とをリンク機構で接続することで、側突荷重を利用して大腿部を早期に拘束しつつ、アームレスト部の剛性を低下させるとともに、乗員の腕が車両用ドアと胸部との間に挟まれることを抑制でき、乗員保護性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態としての車両用ドアの分解斜視図である。
【図２】（Ａ），（Ｂ）は車両用ドアと乗員との位置関係を示す模式図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は車両用ドアの断面図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ）はリンク機構の動作を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して実施形態としての車両用ドア１０について説明する。この車両用ドア１０は、車両の後部座席のドア（サイドドア）である。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１２】
［１．構成］
図１に示すように、車両用ドア１０は、金属製のドアボディ１３とその車室面に取り付けられる美装品であるドアトリム１４とを具備する。ドアボディ１３は、アウターパネル１１とインナーパネル１２とを貼り合わせた中空の薄板状に形成される。アウターパネル１１はドアボディ１３の外表面をなし、インナーパネル１２はアウターパネル１１に対して所定の間隔を空けてその内側に配置される。これらのアウターパネル１１及びインナーパネル１２は、各々の周縁部が重合した状態で溶接固定される。
【００１３】
アウターパネル１１とインナーパネル１２との間の中空空間には、インパクトバー９が内蔵される。インパクトバー９とは、車両衝突に対する抵抗力を向上させるための補強材であり、車両前後方向に向かってほぼ水平に延設される。インパクトバー９の両端部は、アウターパネル１１及びインナーパネル１２の周縁部間に挟み込まれて固定される。インパクトバー９は、例えば車両用ドア１０の外部から衝突荷重が入力された場合に、その衝突荷重を周囲の構造体（ピラーやフェンダーなど）に分散させるように機能する。これにより、車両用ドア１０の車室内への侵入量が減少し、乗員保護性がさらに向上する。
【００１４】
ドアトリム１４はドアボディ１３の内張り部品であり、例えば樹脂成形パネルに金属板，布，皮革などを貼り合わせて形成される。ドアトリム１４には、車室側に突出した形状を有するアームレスト部１が設けられる。アームレスト部１は、肘掛けとして使用される部位である。本実施形態のドアトリム１４は、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、肘の高さよりも下方の部位が全体的に車室側に突出した形状に形成される。以下、その車室側に突出した部分全体のことをアームレスト部１と呼ぶ。
【００１５】
アームレスト部１の上面には水平開口部１６が形成されるとともに、その水平開口部１６を覆う板部材４が設けられる。板部材４は、乗員の腕や肘が直接的に載置されるプレートであり、アームレスト部１の頂面に配置される。平常時には板部材４が水平開口部１６を覆っているため、板部材４が水平開口部１６の蓋として機能する。一方、側突時には板部材４を水平開口部１６から外すことで、アームレスト部１の剛性を積極的に低下させる構造となっている。
【００１６】
本実施形態の板部材４は、アームレスト部１の上面において、上方に向かって移動可能に設けられる。すなわち、板部材４の上に載置されている乗員の腕を、側面視で自身の胸部と重ならない位置まで持ち上げられる構造となっている。板部材４の形状は四角い平板状であって、車両外側の一辺から二本の突起１５を車両外側に向かって突出させた形状とされる。突起１５の延在方向は、板部材４の板面に沿った方向であって、突起１５が設けられた辺に対して垂直な方向である。突起１５の先端は、ドアトリム１４に形成されたガイド溝８によって摺動自在に支持される。本実施形態の突起１５は、板部材４のうち車両前方端部と車両後方端部との二箇所に設けられる。
【００１７】
ガイド溝８は、突起１５を支持するレール形状の溝であり、ドアトリム１４の表面に刻設される。ガイド溝８は、板部材４を車両前方かつ上方に向かって誘導する機能を持つ。ガイド溝８の形状は、車両前方かつ上方に向かう形状である。本実施形態のガイド溝８は、車両前方に進むに連れて上昇する曲線形状に形成される。車両左側面ドアに設けられるガイド溝８の全体形状は、図２（Ａ）に示すように、片仮名の「ノの字」の下端部を水平に延ばしたような形状となる。板部材４の突起１５は、ガイド溝８に沿って誘導され、前上方に向かって摺動する。したがって、板部材４の位置は、二つの突起１５の中間点についての移動軌跡に対応したものとなる。また、板部材４の板面の勾配は、二つの突起１５の相対位置に応じた勾配となる。
【００１８】
図１に示すように、インナーパネル１２の中央付近には、縦開口部１７が形成される。この縦開口部１７には、側突時にインパクトバー９に入力される荷重を利用して、乗員の腕が載置されている板部材４を強制的に移動させるための機構が内蔵される。この機構を図１，図３（Ａ），（Ｂ）に模式的に示す。車両用ドア１０には、緩衝部材２，入力部材３，摺動部材５，リンク機構６が内蔵される。緩衝部材２は、車両用ドア１０に入力される荷重を緩和し吸収するための部材であり、発泡樹脂や発泡ゴムなどで形成される。緩衝部材２の配設位置は、車両側面視で乗員の大腿部と重なる位置に設定される。緩衝部材２の形状は直方体状とされ、車両外側の面はほぼ鉛直に配置される。
【００１９】
入力部材３は、側突時に車両側方からの荷重が入力される部材である。入力部材３は、少なくとも緩衝部材２よりも車両外側において、側面視で緩衝部材２と重畳する位置に配置される。好ましくは、車両前後方向に延在するインパクトバー９に固定される。入力部材３に対してインパクトバー９が固定される位置は、入力部材３の上下方向中央部とされる。入力部材３の形状は、底面と頂面とを車両前方と車両後方とに向けた三角柱状である。また、車両用ドア１０の断面図に表れる入力部材３の形状は、下向きに尖った三角形状（くさび形）となる。図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、本実施形態の入力部材３の断面形状は直角三角形であり、インパクトバー９との接触面がほぼ垂直に配置されるとともに、頂面がほぼ水平に配置される。
【００２０】
摺動部材５は、緩衝部材２と入力部材３との間に介装された部材であり、車両側方からの荷重を受けて上下方向に摺動するように設けられる。摺動部材５は、アウターパネル１１とインナーパネル１２との間の空間から、インナーパネル１２とドアトリム１４との間の空間に亘って、縦開口部１７を貫通するように配置される。側面視での摺動部材５の配設位置は、緩衝部材２と入力部材３との各々に対して部分的に重畳した位置とされる。なお、摺動部材５の摺動方向は、摺動時に緩衝部材２及び入力部材３との接触面積（側面視で緩衝部材２と入力部材３と摺動部材５とが重畳する面積）が増大する方向とすることが好ましい。
【００２１】
摺動部材５の形状は、入力部材３と同様に、底面と頂面とを車両前方と車両後方とに向けた三角柱状である。しかし、摺動部材５の配置は、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、車両用ドア１０の断面図上で入力部材３を180°回転させたような配置とされる。すなわち、摺動部材５の断面形状は直角三角形であり、緩衝部材２との接触面がほぼ鉛直に配置されるとともに、底面がほぼ水平に配置される。入力部材３と摺動部材５との接触面は、車両外側かつ上方に向いた法線を有する平面となる。図３（Ｂ）に示す摺動部材５は、車両外側から内側へ向かう荷重を受けたときに下方に摺動する。
【００２２】
リンク機構６は、板部材４と摺動部材５との間を接続し、板部材４と摺動部材５とを連動させる機構である。リンク機構６は、摺動部材５の上下方向への摺動を、板部材４の上方向への移動に変換する機能を持つ。これにより、板部材４の上に載置されている乗員の腕や肘が上方に持ち上げられる。リンク機構６には、一端を板部材４に枢支され、他端を摺動部材５に枢支されたリンク部材７が設けられる。図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、リンク部材７の後端は、板部材４の下面に対して回転可能な継手を介してピン接合される。同様に、リンク部材７の前端は、摺動部材５の上端部に対して回転可能な継手を介してピン接合される。これらの接合部における回転軸の延在方向は、車幅方向（水平方向）である。
【００２３】
［２．作用，効果］
車両側方からの荷重が入力部材３に入力されると、その荷重が入力部材３と摺動部材５との接触面を介して摺動部材５に伝達され、さらに緩衝部材２へと伝達される。このとき、入力部材３と摺動部材５との接触面では、摺動部材５を下方へ移動させる力が生じる。これにより、図３（Ｂ）中に白抜き矢印で示すように、摺動部材５が全体的に下方へと摺動する。
【００２４】
摺動部材５が下方に移動すると、リンク部材７の前端が下方に移動し、リンク部材７の後端が前方に引っ張られる。これにより、板部材４が前方へと移動し、アームレスト部１の剛性が低下する。また、板部材４の突起１５の移動軌跡はガイド溝８に沿ったものに制限される。したがって、図４（Ｂ）に黒矢印で示すように、板部材４は、板面を傾斜させながら車両前方かつ上方に向かって移動する。このとき、板部材４の上に載置されていた乗員の腕も、上方に持ち上げられる。また、突起１５がガイド溝８の上端部に接近するのに伴い、緩衝部材２及び入力部材３と摺動部材５との接触面積が増大する。そして、緩衝部材２は、入力部材３及び摺動部材５から入力される荷重を受けて、乗員の大腿部に接触する。したがって、大腿部の側方が緩衝部材２によって早期に拘束される。
【００２５】
（１）上記の車両用ドア１０は、緩衝部材２と入力部材３との間に摺動部材５を介装し、側突時における摺動部材５の上下方向の摺動を利用して、リンク機構６で板部材４を移動させる構造を採用している。このような構造により、側突荷重を利用して乗員の大腿部を早期に拘束，保護しつつ、アームレスト部１の剛性を低下させることができ、かつ、乗員の腕を上方に持ち上げて、乗員の腕が車両用ドア１０と胸部との間に挟まれることを抑制することができる。したがって、乗員保護性をさらに向上させることができる。
また、摺動部材５が摺動したときに、緩衝部材２及び入力部材３との接触面積が増大するようになっているため、入力部材３からの荷重を確実に緩衝部材２へと伝達することができ、乗員の大腿部に対する保護効果を高めることができる。
【００２６】
（２）入力部材３と摺動部材５との接触面は、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、車両外側かつ上方に向いた法線を有する。側突時に入力部材３と摺動部材５との間で伝達される荷重の方向は、入力部材３と摺動部材５との接触面に対して垂直に作用する。したがって、摺動部材５が入力部材３から受ける力の作用方向は、車両内側かつ下方への方向となる。このように、傾斜面を介して入力部材３と摺動部材５とを接触させることで、側突時に摺動部材５を下方へ移動させることが容易となる。これにより、図３（Ｂ）に示すように、緩衝部材２による大腿部の拘束作用を高めることができ、乗員保護性をさらに高めることができる。
（３）一方、摺動部材５と緩衝部材２との接触面は鉛直に形成される。側突時に緩衝部材２と摺動部材５との間で伝達される荷重の方向も、緩衝部材２と摺動部材５との接触面に対して垂直に作用する。したがって、緩衝部材２が摺動部材５から受ける力の作用方向は、車両内側方向（水平方向）となる。これにより、緩衝部材２の位置ずれを最小限に抑えることができる。したがって、緩衝部材２による大腿部の拘束作用を高めることができ、乗員保護性をさらに高めることができる。
【００２７】
（４）上記の車両用ドア１０には、板部材４を誘導するガイド溝８が設けられ、板部材４がガイド溝８に沿って移動する。このように、板部材４を車両前上方へ誘導することで、側突時に乗員の腕を容易に持ち上げることができ、乗員保護性を向上させることができる。
（５）また、ガイド溝８が板部材４の突起１５を支持するレール形状になっているため、簡素な構造で板部材４の移動中の角度や移動方向をコントロールすることができ、腕の持ち上げ作用を高めることができる。
【００２８】
（６）上記の車両用ドア１０には、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、一本のリンク部材７の両端部に板部材４と摺動部材５とを枢支させたリンク機構６が設けられる。これにより、簡素な構造で板部材４と摺動部材５とを連動させることができ、乗員保護性を向上させることができる。
（７）上記の車両用ドア１０では、入力部材３がインパクトバー９に固定されているため、側突荷重をより確実に入力部材３へ入力することができ、摺動部材５をより確実に摺動させることができる。したがって、乗員保護性をさらに向上させることができる。
【００２９】
［３．変形例］
上述の実施形態では、側突時に摺動部材５が下方へ摺動する構造を例示したが、摺動方向はこれに限定されない。例えば、図３（Ａ）中の入力部材３及び摺動部材５を上下反転させて、側突時に摺動部材５を上方へ摺動させる構造としてもよい。この場合、摺動部材５に連動して板部材４が移動するようなリンク機構６を用いればよい。少なくとも、側突時に板部材４を車両前方かつ上方に向かって移動させることで、アームレスト部１の剛性を低下させることができ、かつ、乗員の腕を持ち上げることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  アームレスト部
２  緩衝部材
３  入力部材
４  板部材
５  摺動部材
６  リンク機構
７  リンク部材
８  ガイド溝
９  インパクトバー
１０  車両用ドア
１１  アウターパネル
１２  インナーパネル
１３  ドアボディ
１４  ドアトリム
１５  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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