(57)【要約】【課題】車両の前方から荷重が加わった場合に、バッテリの後方に設置される車載部品に過大な荷重が加わることを防止でき、車載部品をバッテリから容易に保護できる車両用車載部品の保護構造を提供すること。【解決手段】ブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３の保護構造は、ブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とを車両１の前後方向においてバッテリ１１の後端面１１ａに対向させ、バッテリ１１の後端面１１ａに対して後方で、かつ、バッテリ１１の後端面１１ａと平行な仮想平面Ｌ上に油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａとアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂとが位置するようにブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とがエンジンルーム３に設置されている。【選択図】図３
2018203086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたエンジンルームに、バッテリの後方に位置するようにして第１の車載部品と第２の車載部品とが設置された車両用車載部品の保護構造であって、
前記第１の車載部品と前記第２の車載部品とが車両の前後方向において前記バッテリの後端面に対向しており、
前記バッテリの後端面に対して車両の後方で、かつ、前記バッテリの後端面と平行な仮想平面上に前記第１の車載部品の前端面と前記第２の車載部品の前端面とが位置することを特徴とする車両用車載部品の保護構造。
【請求項２】
前記第１の車載部品は、前記第１の車載部品の構成要素の中で前記バッテリ側に最も突出し、突出方向の前端面が平面に形成されて矩形状の外形を有する矩形ブロック部を備え、
前記第２の車載部品は、ガス燃料タンクから供給されるガス燃料の調圧を行うレギュレータ本体部と、前記レギュレータ本体部から前記バッテリに向かって延び、前記レギュレータ本体部によって調圧されたガス燃料をデリバリパイプに供給するアダプタ部とを備えたレギュレータから構成されており、
前記矩形ブロック部の前端面と前記アダプタ部の前端面とが前記仮想平面上に位置し、かつ、前記バッテリの後端面に対向していることを特徴とする請求項１に記載の車両用車載部品の保護構造。
【請求項３】
前記第１の車載部品と前記第２の車載部品とが、車幅方向に並んで設置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用車載部品の保護構造。
【請求項４】
前記アダプタ部が、前記バッテリの後端面の上下方向中央部よりも上方に設置されており、
前記矩形ブロック部が、前記バッテリの後端面の上下方向中央部よりも下方に設置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用車載部品の保護構造。
【請求項５】
前記レギュレータは、ガス燃料を濾過して前記デリバリパイプに供給するフィルタ部を有し、前記フィルタ部が前記アダプタ部の下部に設けられており、
車両を車幅方向から見た場合に、前記フィルタ部が、前記仮想平面よりも後方で、かつ、車両の高さ方向において前記アダプタ部と前記ブレーキ制御装置との間に設置されていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の車両用車載部品の保護構造。
【請求項６】
前記第１の車載部品は、車輪を制動するための油圧を発生させるブレーキ制御装置から構成されており、
前記ブレーキ制御装置は、前記矩形ブロック部を構成し、内部に油が流れる油路ブロック部と、前記油路ブロック部に対して車幅方向に隣接して設けられ、前記油路ブロック部の内部を流れる油圧を制御する油圧制御部とを含んで構成されており、
車両の上面から見た場合に、前記油圧制御部の前端面が前記油路ブロック部の前端面よりも後方に位置していることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の車両用車載部品の保護構造。
【請求項７】
前記油圧制御部が、前記油路ブロック部の内部を流れる油圧を検出する油圧センサを備えており、
前記油圧センサが前記油路ブロック部の後方に設置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用車載部品の保護構造。
【請求項８】
前記油路ブロック部の上面に、前記車輪に制動用の油圧を供給する複数の油圧配管が接続されており、
前記油圧配管は、前記油路ブロック部の上部から前記フィルタ部の車幅方向側方を通って前記アダプタ部の車幅方向側方まで延びた後、後方に屈曲して延びることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車両用車載部品の保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用車載部品の保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部に設けられたエンジンルームには、内燃機関と変速機とからなるパワートレインや各種車載部品が収容されており、車両の衝突時において車載部品に過大な荷重が加わることを防止することが望まれる。
【０００３】
車両の車載部品に過大な荷重が加わることを防止するものとしては、特許文献１に記載される油圧制御装置の取付け構造が知られている。この油圧制御装置の取付け構造は、車両前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、フロントフレーム間に位置するパワートレインと、パワートレインの後方に設けられ、ブレーキオイルの供給用または排出用の配管を有する油圧制御装置とを備えている。
【０００４】
油圧制御装置は、車体に固定される取付部より車両内側に設けられた制御部と、制御部よりも車両内側に設けられ、制御部よりも重量が大きいモータ部とを有し、車両の正面視においてモータ部がパワートレインとオーバラップするように設けられている。
【０００５】
この油圧制御装置の取付け構造は、パワートレインが後退するような車両衝突時には、パワートレインと車両正面視にてオーバラップする油圧制御装置のモータ部に、後退したパワートレインが干渉し、制御部よりも重量が大きいモータ部を介して油圧制御装置全体を好適な方向に移動させることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３８７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、エンジンルームに比較的重量の大きいバッテリ等が設置されている場合には、車両の衝突時に、パワートレインだけではなく、バッテリ等が後方に移動するおそれがある。この場合、バッテリが後方に移動するのに伴ってバッテリの後方に設置される車載部品がバッテリから過大な荷重を受けてしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の前方から荷重が加わった場合に、バッテリの後方に設置される車載部品に過大な荷重が加わることを防止でき、車載部品をバッテリから容易に保護できる車両用車載部品の保護構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両の前部に設けられたエンジンルームに、バッテリの後方に位置するようにして第１の車載部品と第２の車載部品とが設置された車両用車載部品の保護構造であって、前記第１の車載部品と前記第２の車載部品とが車両の前後方向において前記バッテリの後端面に対向しており、前記バッテリの後端面に対して車両の後方で、かつ、前記バッテリの後端面と平行な仮想平面上に前記第１の車載部品の前端面と前記第２の車載部品の前端面とが位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の本発明によれば、車両の前方から荷重が加わった場合に、バッテリの後方に設置される車載部品に過大な荷重が加わることを防止でき、車載部品をバッテリから容易に保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図であり、車両の前部の平面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図であり、車両の前部の左側面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図であり、バッテリ、ブレーキ制御装置およびレギュレータの位置関係を示す車両の前部の平面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図であり、バッテリ、ブレーキ制御装置およびレギュレータの位置関係を示す車両の前部の左側面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図であり、バッテリ、ブレーキ制御装置およびレギュレータの位置関係を示す車両の前部の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係る車両用車載部品の保護構造は、車両の前部に設けられたエンジンルームに、バッテリの後方に位置するようにして第１の車載部品と第２の車載部品とが設置された車両用車載部品の保護構造であって、第１の車載部品と第２の車載部品とが車両の前後方向においてバッテリの後端面に対向しており、バッテリの後端面に対して車両の後方で、かつ、バッテリの後端面と平行な仮想平面上に第１の車載部品の前端面と第２の車載部品の前端面とが位置する。
【００１３】
これにより、車両の前方から荷重が加わった場合に、バッテリの後方に設置される車載部品に過大な荷重が加わることを防止でき、車載部品をバッテリから容易に保護できる。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造について、図面を用いて説明する。
図１から図５は、本発明の一実施例に係る車両用車載部品の保護構造を示す図である。図１から図５において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
【００１５】
まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、サイドメンバ２Ｌ、２Ｒ、フロントバンパリーンホースメント２Ｆおよびダッシュパネル２Ｐを備えている。サイドメンバ２Ｌ、２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。
【００１６】
フロントバンパリーンホースメント２Ｆは、車幅方向に延在してサイドメンバ２Ｌ、２Ｒの先端部を連結しており、フロントバンパリーンホースメント２Ｆには図示しないフロントパンパが取付けられている。ダッシュパネル２Ｐは、車幅方向に延びている。
【００１７】
サイドメンバ２Ｌ、２Ｒ、フロントバンパリーンホースメント２Ｆおよびダッシュパネル２Ｐによって囲まれる車両１の前部の空間にはエンジンルーム３が形成されている。エンジンルーム３にはサイドメンバ２Ｌ、２Ｒに対して車幅方向内方に位置するようにしてパワートレイン４が設置されており、パワートレイン４は、内燃機関としてのエンジン５と変速機６とを備えている。
【００１８】
エンジン５は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換し、変速機６は、エンジン５の回転速度を変速して出力する。パワートレイン４の車幅方向の一端部（右端部）は、マウント部材７によってサイドメンバ２Ｒに弾性的に支持されており、パワートレイン４の車幅方向の他端部（左端部）は、マウント部材８（図４、図５参照）によってサイドメンバ２Ｌに弾性的に支持されている。
【００１９】
パワートレイン４の前方にはラジエータ９が設置されている。ラジエータ９は、図示しない冷却配管を介してエンジン５に接続されており、走行風によって冷却された冷却水をエンジン５に供給する。これにより、エンジン５が冷却される。
【００２０】
エンジンルーム３にはバッテリ１１、ブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３が設置されている。バッテリ１１は、ブレーキ制御装置１２やレギュレータ１３を含んだ車両１の車載部品に電力を供給する。本実施例のブレーキ制御装置１２は、本発明の第１の車載部品を構成し、レギュレータ１３は、本発明の第２の車載部品を構成する。
【００２１】
図１、図２において、ブレーキ制御装置１２は、バッテリ１１の後方に位置するように設置されており、バッテリ１１の後端面１１ａと車両１の前後方向で対向している。ブレーキ制御装置１２は、支持ブラケット１４の上部に固定されており、支持ブラケット１４を介してサイドメンバ２Ｌに支持されている（図４参照）。
【００２２】
図４において、支持ブラケット１４は、サイドメンバ２Ｌからマウント部材８の後方を横切るようにして上方に延びている。すなわち、支持ブラケット１４は、前後方向においてマウント部材８と重なっている。本実施例のサイドメンバ２Ｌ、２Ｒ、フロントバンパリーンホースメント２Ｆおよびダッシュパネル２Ｐは、本発明における車体を構成する。
【００２３】
ブレーキ制御装置１２は、図示しない車輪を制動するための油圧を発生させる。図３において、ブレーキ制御装置１２は、内部に油が流れる油路ブロック部１２Ａと、油路ブロック部１２Ａと車幅方向に隣接して設けられ、油路ブロック部１２Ａに油を流すモータ１２Ｂとを有する。
ブレーキ制御装置１２は、油路ブロック部１２Ａと車幅方向に隣接して設けられ、油路ブロック部１２Ａの内部を流れる油圧を制御する油圧制御部１２Ｃを有する。
【００２４】
油路ブロック部１２Ａは、ブレーキ制御装置１２の構成要素、すなわち、油路ブロック部１２Ａ、モータ１２Ｂおよび油圧制御部１２Ｃの中でバッテリ１１側に最も突出し、突出方向の前端面１２ａが平面に形成された矩形状の外形を有する矩形ブロック部を構成する。すなわち、油路ブロック部１２Ａは、金属製の矩形状のケースを備えている。
【００２５】
図３において、車両１の上面から見た場合に、油圧制御部１２Ｃの前端面１２ｃは、油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａよりも後方に位置している。本実施例の前端面１２ａは、本発明の第１の車載部品の前端面および油路ブロック部の前端面を構成する。
【００２６】
油圧制御部１２Ｃは、油圧センサ１２Ｓ（図５参照）を有し、油圧センサ１２Ｓは、油路ブロック部１２Ａの後方に設置されている。油圧センサ１２Ｓは、油路ブロック部１２Ａの内部を流れる油圧を検出し、油圧制御部１２Ｃは、油圧センサ１２Ｓの検出情報に基づいて油路ブロック部１２Ａを流れる油圧を制御する。
【００２７】
油路ブロック部１２Ａには４本の油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄが接続されている。油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄは、それぞれ図示しない左右前輪および左右後輪に設けられた図示しないブレーキディスクの図示しないブレーキパッドに油圧を供給し、ブレーキパッドをブレーキディスクに押し付けることで、制動力を発生させる。図２において、左前輪に設けられたブレーキディスク３１およびブレーキパッド３２を示す。ブレーキパッド３２には油圧配管１５Ｄが接続されている。
【００２８】
図１において、レギュレータ１３は、ダッシュパネル２Ｐに取付けられている。レギュレータ１３は、図５に示すように、レギュレータ本体部１３Ａと、金属製の円筒ケースを有するアダプタ部１３Ｂと、フィルタ部１３Ｃとを有する。レギュレータ本体部１３Ａは、ブレーキ制御装置１２の上方で、かつ、バッテリ１１の後端面１１ａと前後方向に対向するように設置されている。
【００２９】
レギュレータ本体部１３Ａは、燃料配管１６を介してガス燃料タンク１７に接続されており（図３参照）、ガス燃料タンク１７から燃料配管１６を通して導入されるガス燃料の調圧（減圧）を行う。
【００３０】
アダプタ部１３Ｂは、レギュレータ本体部１３Ａから前方に延びており、アダプタ部１３Ｂの内部にはガス燃料が流れる図示しない燃料通路が形成されている。フィルタ部１３Ｃは、アダプタ部１３Ｂの下部に取付けられており、アダプタ部１３Ｂを流れる燃料ガスを濾過する。フィルタ部１３Ｃには燃料配管１８を介してデリバリパイプ１９が接続されている（図３参照）。
【００３１】
フィルタ部１３Ｃによって濾過された燃料ガスは、燃料配管１８を通してデリバリパイプ１９に供給される。デリバリパイプ１９は、エンジン５の燃焼室毎に設けられた図示しないインジェクタにガス燃料を分配する。
【００３２】
図３において、ブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とは、バッテリ１１の後端面１１ａと対向し、かつ、車幅方向に並んで設置されている。したがって、バッテリ１１の車幅方向の幅は、バッテリ１１の後端面１１ａにブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３との車幅方向の全部または一部が前後方向で対向する大きさに形成されている。
【００３３】
図５において、ブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とは、油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａとアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂとがバッテリ１１の後端面１１ａに対して後方で、かつ、バッテリ１１の後端面１１ａと平行な仮想平面Ｌ上に位置するように設置されている。
【００３４】
本実施例のバッテリ１１の後端面１１ａは、鉛直方向に延びる平面と平行な平面に形成されており、仮想平面Ｌは、鉛直方向に延びる平面である。本実施例の前端面１３ｂは、本発明の第２の車載部品の前端面および油路ブロック部の前端面を構成する。
【００３５】
図４において、アダプタ部１３Ｂは、バッテリ１１の後端面１１ａの上下方向中央部１１ｃよりも上方に設置されており、油路ブロック部１２Ａは、バッテリ１１の後端面１１ａの上下方向中央部１１ｃよりも下方に設置されている。図４において、仮想線１１ｃがバッテリ１１の後端面１１ａの上下方向中央部である。
【００３６】
図５において、車両１を車幅方向から見た場合に、フィルタ部１３Ｃは、仮想平面Ｌよりも後方で、かつ、車両１の高さ方向においてアダプタ部１３Ｂとブレーキ制御装置１２との間に設置されている。
【００３７】
図４において、油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄは、油路ブロック部１２Ａの上部からフィルタ部１３Ｃの車幅方向側方を通ってアダプタ部１３Ｂの車幅方向側方まで延びた後、後方に屈曲して延びている。
【００３８】
次に、作用を説明する。
車両１の前突時等のように前方から後方に向けて車両１の前部に荷重Ｆ（図１、図３参照）が加わると、バッテリ１１が後方に移動するおそれがある。本実施例のエンジンルーム３にはバッテリ１１の後方にブレーキ制御装置１２が設置されているので、バッテリ１１が後方に移動すると、ブレーキ制御装置１２にバッテリ１１から衝撃荷重が加わるおそれがある。
【００３９】
本実施例のブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３の保護構造によれば、ブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とが車両１の前後方向においてバッテリ１１の後端面１１ａに対向している。
【００４０】
これに加えて、バッテリ１１の後端面１１ａに対して後方で、かつ、バッテリ１１の後端面１１ａと平行な仮想平面Ｌ上に油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａとアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂとが位置するように、ブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とがエンジンルーム３に設置されている。
【００４１】
これにより、図３に示すように、車両１の前突時において、後方に移動するバッテリ１１の後端面１１ａを油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａとアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂとに同時に接触させることができる。このため、バッテリ１１からの衝撃荷重をブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とに分散させ、ブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３の一方に集中することを防止できる。
【００４２】
これに加えて、後方に移動するバッテリ１１の後端面１１ａを油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａとアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂとに同時に接触させることで、水平面内においてバッテリ１１が回転することを防止して、バッテリ１１の挙動が不安定になることを防止できる。このため、バッテリ１１からの衝撃荷重をブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とにより効果的に分散させることができる。
【００４３】
この結果、バッテリ１１から後方のブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３に過大な荷重が加わることをより効果的に防止でき、ブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３をバッテリ１１からより効果的に保護できる。
【００４４】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３の保護構造によれば、ブレーキ制御装置１２は、ブレーキ制御装置１２の構成要素の中でバッテリ１１側に最も突出し、突出方向の前端面１２ａが平面に形成された矩形状の外形を有する油路ブロック部１２Ａを備えている。
【００４５】
レギュレータ１３は、ガス燃料タンクから供給されるガス燃料の調圧を行うレギュレータ本体部１３Ａと、レギュレータ本体部１３Ａからバッテリ１１に向かって延び、レギュレータ本体部１３Ａによって調圧されたガス燃料をデリバリパイプ１９に供給するアダプタ部１３Ｂとを備えている。
【００４６】
これに加えて、油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａとアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂとが仮想平面Ｌ上に位置し、かつ、バッテリ１１の後端面１１ａに対向している。
【００４７】
本実施例のブレーキ制御装置１２において、油路ブロック部１２Ａが、金属製の矩形状のケースを備えており、ブレーキ制御装置１２の構成要素の中でも最も剛性が高く、前端面１２ａが平面に形成されているので、バッテリ１１の後端面１１ａが油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａに接触したときの接触面積を大きくできる。
【００４８】
また、本実施例のレギュレータ１３において、金属製の円筒ケースを有するアダプタ部１３Ｂは、レギュレータ１３を構成するレギュレータ本体部１３Ａやフィルタ部１３Ｃに比べて剛性が高い。
【００４９】
これにより、後方に移動するバッテリ１１の後端面１１ａをそれぞれ剛性の高い油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａとアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂとに同時に接触させることで、バッテリ１１からの衝撃荷重をブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とにより効果的に分散させることができる。
【００５０】
これに加えて、ブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とがバッテリ１１から高い衝撃荷重を受けた場合でも、ブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とが変形することを抑制できる。
【００５１】
この結果、バッテリ１１から後方のブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３に過大な荷重が加わることをより効果的に防止でき、ブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３をバッテリ１１からより効果的に保護できる。
【００５２】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３の保護構造によれば、ブレーキ制御装置１２とレギュレータ１３とが、バッテリ１１の後端面１１ａと対向し、かつ、車幅方向に並んで設置されている。
【００５３】
これにより、車両１の前突時にバッテリ１１が後方に移動したときに、バッテリ１１が水平面内で回転することを防止しつつ、アダプタ部１３Ｂと油路ブロック部１２Ａとによってバッテリ１１を受け止めることができる。
【００５４】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３の保護構造によれば、アダプタ部１３Ｂが、バッテリ１１の後端面１１ａの上下方向中央部１１ｃよりも上方に設置されており、油路ブロック部１２Ａが、バッテリ１１の後端面１１ａの上下方向中央部１１ｃよりも下方に設置されている。
【００５５】
これにより、後方に移動するバッテリ１１を、上下方向においてアダプタ部１３Ｂの先端と油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａとに接触させることができ、バッテリ１１が前後方向に回転することを防止できる。
【００５６】
このため、バッテリ１１の挙動が不安定になることを防止でき、バッテリ１１の後端面１１ａを油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａとアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂとに同時に接触させることができる。
【００５７】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３の保護構造によれば、車両１を車幅方向から見た場合に、フィルタ部１３Ｃが、仮想平面Ｌよりも後方で、かつ、車両１の高さ方向においてアダプタ部１３Ｂとブレーキ制御装置１２との間に設置されている。
【００５８】
これにより、後方に移動するバッテリ１１の後端面１１ａを油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａとアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂとによって同時に受け止めることで、フィルタ部１３Ｃにバッテリ１１が接触しないようにして、フィルタ部１３Ｃに過大な荷重が加わることを防止できる。
【００５９】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３の保護構造によれば、ブレーキ制御装置１２が、矩形状の油路ブロック部１２Ａと、油路ブロック部１２Ａに対して車幅方向に隣接して設けられた油圧制御部１２Ｃとを含んで構成されており、車両１の上面から見た場合に、油圧制御部１２Ｃの前端面１２ｃが油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａよりも後方に位置している。
【００６０】
これにより、車両１の前突時において、バッテリ１１が後方に移動したときに、油圧制御部１２Ｃにバッテリ１１が接触する前に油圧制御部１２Ｃよりも剛性の高い油路ブロック部１２Ａにバッテリ１１を接触させることができる。
【００６１】
このため、油圧制御部１２Ｃにバッテリ１１から過大な荷重が加わることを防止でき、バッテリ１１を油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａとアダプタ部１３Ｂの前端面１３ｂとにより同時に受け止めることと相俟って、ブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３をより効果的に保護できる。
【００６２】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３の保護構造によれば、油圧制御部１２Ｃは、油路ブロック部１２Ａの内部を流れる油圧を検出する油圧センサ１２Ｓを備えており、油圧センサ１２Ｓが油路ブロック部１２Ａの後方に設置されている。
【００６３】
これにより、車両１の前突時にバッテリ１１が後方に移動した場合に、バッテリ１１から後方のブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３に過大な荷重が加わることを防止できることに加えて、ブレーキ制御装置１２の中でも剛性が低い油圧センサ１２Ｓを容易に保護できる。
【００６４】
また、本実施例のブレーキ制御装置１２およびレギュレータ１３の保護構造によれば、油路ブロック部１２Ａの上面に、車輪に制動用の油圧を供給する複数の油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄが接続されており、油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄが、油路ブロック部１２Ａの上部からフィルタ部１３Ｃの車幅方向側方を通ってアダプタ部１３Ｂの車幅方向側方まで延びた後、後方に屈曲して延びている。
【００６５】
これにより、油路ブロック部１２Ａの前端面１２ａよりも後方において、油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄを車両１の後方に向かって設置することができ、車両１の前突時においてバッテリ１１が油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄに接触し難くして、バッテリ１１から油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄに過大な荷重が加わることを抑制できる。
【００６６】
また、油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄが、バッテリ１１から過大な負荷が加わることが抑制されるフィルタ部１３Ｃの車幅方向側方を通ってアダプタ部１３Ｂの車幅方向側方まで延びるので、フィルタ部１３Ｃから油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄに過大な荷重が加わることを抑制できる。この結果、油圧配管１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄを容易に保護できる。
【００６７】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６８】
１...車両、３...エンジンルーム、１１...バッテリ、１１ａ...後端面（バッテリの後端面）、１１ｃ...上下方向中央部（バッテリの後端面の上下方向中央部）、１２...ブレーキ制御装置（第１の車載部品）、１２Ａ...油路ブロック部（矩形ブロック部）、１２ａ...前端面（第１の車載部品の前端面、油路ブロック部の前端面）、１２Ｃ...油圧制御部、１２Ｓ...油圧センサ、１３...レギュレータ（第２の車載部品）、１３Ａ...レギュレータ本体部、１３Ｂ...アダプタ部、１３ｂ...前端面（第２の車載部品の前端面、アダプタ部の前端面）、１３Ｃ...フィルタ部、１５...油圧配管、１７...ガス燃料タンク、１９...デリバリパイプ、Ｌ...仮想平面（バッテリの後端面と平行な仮想平面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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