(57)【要約】【課題】パッドの空気通路に潰れ防止の枠体を備えた空調シートにおいて、枠体をパッドに対して相対移動可能とすることにより、パッドの成形精度の影響でシートの着座面が変形することを抑制する。【解決手段】シートの着座面１Ａに送風を行う空気通路の一部は、パッド１０の反着座面１Ｂに形成した溝１２により構成されており、パッド１０の反着座面１Ｂで溝１２に被せて、空気通路としての溝１２から反着座面１Ｂ側への空気の漏れを抑制するプレスフェルト４０を備える。溝１２とプレスフェルト４０との間には枠体３０が、少なくとも着座面１Ａに沿う方向に相対移動自在に挟まれている。枠体３０は、プレスフェルト４０との間に空気通路を確保する形状とされており、パッドの着座面１Ａ側から加えられる外力に対し、その形状を維持する強度を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座用シートのクッション体であるパッドに空気通路を設けて、該シートの着座面に送風を行う空調シートであって、
前記空気通路の一部は、前記パッドの反着座面に形成した溝により構成されており、
前記パッドの反着座面で前記溝に被せて、空気通路としての前記溝から反着座面側への空気の漏れを抑制する遮風板を備え、
前記溝と前記遮風板との間には枠体が、少なくとも着座面に沿う方向に相対移動自在に挟まれており、
該枠体は、前記遮風板との間に前記空気通路を確保する形状とされており、前記パッドの着座面側から加えられる外力に対し、前記形状を維持する強度を備える空調シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記遮風板は、前記パッドの反着座面に固定されて、前記枠体を前記溝内に保持している空調シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記枠体は、前記遮風板に対向する側が開放された開口部を備え、
該開口部には、前記遮風板が変形して前記枠体内へ侵入するのを抑制するリブを備える空調シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記溝は、前記パッドの反着座面上において分岐形状を成すように形成されており、
前記枠体は、前記溝の分岐形状に対応して分岐形状に形成されており、分岐された空気通路の一方への空気の流れを阻止する堰を備える空調シート。
【請求項５】
請求項３において、
前記枠体の開口部を形成する端部には、前記遮風板との当接面積を拡大するフランジ部が形成されている空調シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物、若しくは映画館等の施設に設置される空調シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
空調シートは、着座用シートのクッション体であるパッドに空気通路を設けて、該シートの着座面に送風を行う。パッドに設けた空気通路には、ダクトを配置して、パッドの着座面側から外力が加えられても空気通路が潰れないようにしている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５５９１０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、パッドはポリウレタン等の材料を発砲成形して形成され、成形形状の精度は高くない。パッドの成形時にダクトが配置される空気通路部分に出っ張りが出来ると、パッドをシートの骨格部材であるフレームに固定したとき、ダクトを介してパッドの出っ張りが着座面側の形状に影響して、シートの着座面が変形することがある。そのため、シートの見栄えが悪くなることがある。
【０００５】
本発明の課題は、パッドの空気通路に潰れ防止の枠体を備えた空調シートにおいて、枠体をパッドに対して相対移動可能とすることにより、パッドの成形精度の影響でシートの着座面が変形することを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、着座用シートのクッション体であるパッドに空気通路を設けて、該シートの着座面に送風を行う空調シートである。前記空気通路の一部は、前記パッドの反着座面に形成した溝により構成されており、前記パッドの反着座面で前記溝に被せて、空気通路としての前記溝から反着座面側への空気の漏れを抑制する遮風板を備える。前記溝と前記遮風板との間には枠体が、少なくとも着座面に沿う方向に相対移動自在に挟まれている。該枠体は、前記遮風板との間に前記空気通路を確保する形状とされており、前記パッドの着座面側から加えられる外力に対し、前記形状を維持する強度を備える。
【０００７】
第１発明において、枠体がパッドの反着座面の溝と遮風板との間で各方向に移動自在とされるため、パッドの着座面側から外力が加えられていない状態で、枠体は、溝と遮風板とによって挟まれて形成される空間に比べて、前後、左右、上下の各方向における大きさが小さくされることが望ましい。また、枠体と溝及び遮風板との間の摺動摩擦が小さくなるように、各素材が選定されること、各形状が選定されること、若しくは各接触面における表面処理が施されることが望ましい。
【０００８】
第１発明によれば、枠体は、パッドの反着座面の溝と遮風板との間に挟まれて移動自在とされている。そのため、枠体は、溝及び遮風板から圧力を受けると、圧力の小さい側へ移動される。その結果、着座面側から加えられる外力の反力として、枠体から溝の内壁面に加えられる圧力は抑制され、溝の内壁面に出っ張りがあっても、その影響でシートの着座面が変形することを抑制することができる。また、枠体は、固定作業が不要なため、シートの生産性を高めることができる。
【０００９】
第２発明は、上記第１発明において、前記遮風板は、前記パッドの反着座面に固定されて、前記枠体を前記溝内に保持している。
【００１０】
第２発明によれば、遮風板のみを固定することにより枠体も溝内に保持することができる。また、枠体を溝と遮風板との間で移動自在に保持することができる。
【００１１】
第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記枠体は、前記遮風板に対向する側が開放された開口部を備え、該開口部には、前記遮風板が変形して前記枠体内へ侵入するのを抑制するリブを備える。
【００１２】
第３発明によれば、枠体は遮風板に対向して開口部を備えるため、枠体と遮風板との間に空気通路を形成することができ、枠体単独で空気通路を形成する場合に比べて枠体は小型化され、軽量化することができる。また、開口部にリブを備えるため、遮風板が変形して枠体内に侵入し、遮風板が空気通路を狭めることを抑制することができる。
【００１３】
第４発明は、上記第１〜第３発明のいずれかにおいて、前記溝は、前記パッドの反着座面上において分岐形状を成すように形成されており、前記枠体は、前記溝の分岐形状に対応して分岐形状に形成されており、分岐された空気通路の一方への空気の流れを阻止する堰を備える。
【００１４】
第４発明によれば、溝及び枠体を分岐形状に形成してパッドの反着座面において溝及び枠体を着座面の拡がり方向に対称形状に配置可能としている。そのため、空気通路をパッドの中心部に配置できない場合でもシートの座り心地のバランスがくずれないようにすることができる。
【００１５】
第５発明は、上記第３発明において、前記枠体の開口部を形成する端部には、前記遮風板との当接面積を拡大するフランジ部が形成されている。
【００１６】
第５発明によれば、枠体の開口部の端部にフランジ部を形成して遮風板との当接面積を拡大している。そのため、枠体の開口部の端部と遮風板との接触圧を低くして遮風板の耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態における主要部の上方斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面矢視拡大図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視拡大図である。
【図４】上記実施形態における主要部の下方分解斜視図である。
【図５】上記実施形態における枠体の下方斜視図である。
【図６】上記枠体の上方斜視図である。
【図７】上記枠体の上面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線断面矢視図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜４は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用フロントシート（本発明における着座用シートに相当。以下、単にシートという）に本発明を適用して空調シートとした例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各部の方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１９】
周知のように、シートは、座部を成すシートクッションと背凭れを成すシートバックとを備えるが、図１〜４では、シートクッション部分のみを示す。シートクッションは、骨格を成すクッションフレーム２１の上にクッション体であるクッションパッド１０（本発明におけるパッドに相当）を載せ、その上から表皮であるシートカバー６０を被せて構成されている。シートカバー６０の端末をフック６１によりクッションフレーム２１に係止することにより、クッションフレーム２１、クッションパッド１０及びシートカバー６０を一体化している。クッションパッド１０の裏面側には、クッションフレーム２１との摩擦による異音発生の防止等を目的として不織布である裏面材１３が貼設されている。図１において、２２はクッションフレーム２１の一部であるリヤパイプを示す。なお、図１、４では、クッションパッド１０のみを示し、クッションフレーム２１及びシートカバー６０の図示を省略している。ここでは、シートクッションに着座者Ｐが着座した際、着座者Ｐの臀部や大腿部がシートクッション上で触れる領域を着座面１Ａと称し、その裏側（下側）の領域を反着座面１Ｂと称する。
【００２０】
クッションパッド１０の着座面１Ａの前方領域で、着座者Ｐが正しい姿勢でシートクッション上に着座した際、着座者Ｐの臀部や大腿部に被われない領域には、上下方向に貫通して複数の空気通路１１が形成されている。また、クッションパッド１０の裏面側である反着座面１Ｂには、溝１２が形成されている。溝１２は、クッションパッド１０の反着座面１Ｂに一定深さの窪みを形成することにより構成されており、各空気通路１１の反着座面１Ｂ側を互いに連通するようにされている。溝１２は、着座者Ｐの臀部に対応する領域にも形成されており、その領域の溝１２は、前方から後方に向けて左右に分岐する分岐形状とされている。
【００２１】
クッションパッド１０の反着座面１Ｂ側で、溝１２を囲む領域は、遮風板を成す不織布製のプレスフェルト４０により覆われている。そのため、クッションパッド１０の反着座面１Ｂ側には、プレスフェルト４０に対応して段部１４が形成されている。段部１４は、プレスフェルト４０の厚さと等しい深さでクッションパッド１０の反着座面１Ｂ側を窪ませて形成されている。プレスフェルト４０は、溝１２の反着座面１Ｂ側を被うことにより、プレスフェルト４０と溝１２とから空気通路の一部を構成している。そのため、プレスフェルト４０は、通気性の少ない素材により構成されている。プレスフェルト４０は、その周辺部がホットメルト接着剤により段部１４に接着されている。なお、プレスフェルト４０は、通気性と剛性が同等の他の素材により構成することもできる。
【００２２】
プレスフェルト４０の右後部には、開口４０Ａが形成されている。開口４０Ａは、溝１２の右後部に対応しており、溝１２の分岐形状の右側後端部に向けて開口している。開口４０Ａに対応してプレスフェルト４０には、空調ユニット５０が取り付けられている。空調ユニット５０は、作動されると、溝１２内の空気をシートクッションの下面側に排出する構成とされている。そのため、空調ユニット５０が作動されると、複数の空気通路１１から空気が吸い込まれ、着座者Ｐの臀部、大腿部付近に送風が行われる。なお、空調ユニット５０は作動時の空気の流れが上記とは逆になるものとしてもよい。その場合、空調ユニット５０から溝１２内にシートクッション下面側の空気が送り込まれ、空気通路１１から着座者Ｐの臀部、大腿部付近に向けて送風が行われる。
【００２３】
溝１２の分岐形状部分には、プレスフェルト４０に挟まれる状態で枠体３０が挿入されている。枠体３０は、溝１２と同様の分岐形状とされており、プレスフェルト４０と溝１２との隙間に嵌め込まれている。但し、枠体３０は、溝１２に対して、前後、前後、上下の各方向における大きさが小さく形成されている。そのため、枠体３０は、プレスフェルト４０と溝１２とに挟まれた状態で、プレスフェルト４０及び溝１２に対して各方向に相対移動自在とされている。
【００２４】
図４〜１０は枠体３０の構造を示す。枠体３０は、プレスフェルト４０に面する側を開口部３０Ａとする皿形状を成し、分岐形状の合流部である前端部を除く各方向の端部３３がプレスフェルト４０側に立ち上がる形状とされている。そのため、枠体３０が配置された領域における空気通路は、枠体３０とプレスフェルト４０によって形成されている。
【００２５】
枠体３０の開口部３０Ａのうち、分岐形状の左側の流路の合流部側には、堰３２が形成されている。堰３２は、プレスフェルト４０側に立ち上がった端部３３と同じ突出高さとされた壁面であり、空調ユニット５０で発生された空気流が分岐形状の左側に流入しないようにされている。また、枠体３０の開口部３０Ａのうち分岐形状の右側の流路中には、リブ３１が設けられている。リブ３１は、分岐形状の右側の流路に沿って、その中央部に形成された壁面であり、プレスフェルト４０側に立ち上がった端部３３と同じ突出高さとされている。リブ３１は、枠体３０の開口部３０Ａ側に被さったプレスフェルト４０が撓んだ状態で流路に侵入して流路を狭めないようにしている。
【００２６】
枠体３０の端部３３のプレスフェルト４０側には、フランジ部３４が形成されている。フランジ部３４は、プレスフェルト４０との当接面積を拡大して、枠体３０の端部３３とプレスフェルト４０との接触圧を低くしてプレスフェルト４０の耐久性を高めている。
【００２７】
以上の実施形態では、枠体３０の分岐形状の右側の流路を使って空調ユニット５０の空気を流すようにしたが、空調ユニット５０の配置がクッションパッド１０の左下側の場合は、枠体３０の分岐形状の左側の流路を使用するようにすることができる。その場合、堰３２及びリブ３１は、上記実施形態の場合とは線対称の配置となる。このように、枠体３０を取り換えることにより、空調ユニット５０の配置の異なる空調シートに容易に対応することができる。
【００２８】
以上のとおり、枠体３０は、溝１２の着座者Ｐの臀部に対応する領域に配置され、この領域の着座面１Ａから着座圧を受けたとき、着座圧に耐えて枠体３０とプレスフェルト４０との間に空気通路を確保する。また、枠体３０は、溝１２とプレスフェルト４０との間で各方向に移動自在とされている。そのため、枠体３０は、上記着座圧を受けると、圧力の小さい側へ移動される。その結果、枠体３０から溝１２の内壁面に加えられる着座圧の反力は抑制され、クッションパッド１０の成形精度の悪さにより溝１２の内壁面に出っ張りがあったとしても、その影響でシートの着座面１Ａが変形することを抑制することができる。
【００２９】
枠体３０は、周りが角張らないように滑らかな局面にて形成されている。そのため、枠体３０と溝１２及びプレスフェルト４０との間の摺動摩擦が抑制され、溝１２とプレスフェルト４０との間での枠体３０の移動が容易とされている。また、枠体３０は、固定作業が不要なため、シートの生産性を高めることができる。
【００３０】
枠体３０はプレスフェルト４０に対向して開口部３０Ａを備え、枠体３０とプレスフェルト４０との間に空気通路を形成することができる。そのため、枠体３０単独で空気通路を形成する構成とした場合に比べて枠体３０は小型化され、軽量化することができる。
【００３１】
溝１２及び枠体３０を分岐形状に形成してクッションパッド１０の反着座面１Ｂにおいて溝１２及び枠体３０を着座面の拡がり方向に対称形状に配置可能としている。そのため、空気通路をクッションパッド１０の中心部に配置できない場合でもシートの座り心地のバランスがくずれないようにすることができる。
【００３２】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシート、若しくは映画館等の施設に設置されるシートに適用しても良い。また、上記実施形態では、本発明を、座部を成すシートクッションに対して適用したが、背凭れを成すシートバックに対して適用してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１Ａ    着座面
１Ｂ    反着座面
１０    クッションパッド（パッド）
１１    空気通路
１２    溝
１３    裏面材
１４    段部
２１    クッションフレーム
２２    リヤパイプ
３０    枠体
３０Ａ  開口部
３１    リブ
３２    堰
３３    端部
３４    フランジ部
４０    プレスフェルト（遮風板）
４０Ａ  開口
５０    空調ユニット
６０    シートカバー
６１    フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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