(57)【要約】【課題】ケーブルが折損した場合であってもブレーキを作動させることができるとともに、ケーブルの折損をユーザに伝えることができる、教習車用補助ブレーキ装置の提供。【解決手段】ケーブル６０（６１，６２）が複数設けられている。そのため、複数のうちの１本のケーブル６１が折損した場合であっても、残りのケーブル６２は生き続けており、残りのケーブル６２にてブレーキを作動させることができる。また、ブレーキペダル３０の操作時における複数のケーブル６０（６１，６２）の各ケーブルの摺動量が、各々相違している。そのため、複数のうちの１本のケーブル６１が折損した場合、ブレーキペダル３０のペダルストロークおよびペダル踏力が変わり、フィーリングが変わる。その結果、ユーザにケーブル６１の折損を伝えることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席乗員用のブレーキペダルを有する教習車用補助ブレーキ装置であって、
前記ブレーキペダルまたは該ブレーキペダルと連動する部材に連結される複数のケーブルを備えており、
前記ブレーキペダルの操作時における前記複数のケーブルの各ケーブルの摺動量が、各々相違している、教習車用補助ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、教習車に配設される補助ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００９−１３７５４６号公報は、助手席のブレーキペダルと車両本体に装着されたブレーキ装置とをケーブルで連結し、ペダルを踏み込むことでブレーキを作動させるケーブルリンク式の教習車用補助ブレーキ装置を開示している。
【０００３】
しかし、上記特許文献１開示の技術には、つぎの問題点がある。
ケーブルが折損すると、助手席のブレーキペダルを踏みこんでもブレーキが作動しなくなってしまう。また、ケーブルの折損に至る場合、その予兆が無いため、ケーブルの折損を予測することが不可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１３７５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ケーブルが折損した場合であってもブレーキを作動させることができるとともに、ケーブルの折損をユーザに伝えることができる、教習車用補助ブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  助手席乗員用のブレーキペダルを有する教習車用補助ブレーキ装置であって、
前記ブレーキペダルまたは該ブレーキペダルと連動する部材に連結される複数のケーブルを備えており、
前記ブレーキペダルの操作時における前記複数のケーブルの各ケーブルの摺動量が、各々相違している、教習車用補助ブレーキ装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の教習車用補助ブレーキ装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
ブレーキペダルまたはブレーキペダルと連動する部材に連結される複数のケーブルを備えるため、複数のうちの１本のケーブルが折損（破損）した場合であっても、残りのケーブルは生き続けており、残りのケーブルにてブレーキを作動させることができる。
【０００８】
また、ブレーキペダルの操作時における複数のケーブルの各ケーブルの摺動量（移動量）が、各々相違しているため、複数のケーブルの各ケーブルの摺動量が全て同じである場合と異なり、複数のうちの１本のケーブルが折損した場合、ブレーキペダルのペダルストロークおよびペダル踏力が変わり、フィーリングが変わる。その結果、ユーザにケーブルの折損（装置の故障）を伝えること（気付かせること）ができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例の教習車用補助ブレーキ装置の概略斜視図である。
【図２】本発明実施例の教習車用補助ブレーキ装置の概略背面図である。（ａ）は、ブレーキペダルを操作しておらずブレーキを作動させていないときを示している。（ｂ）は、ブレーキペダルを操作してブレーキを作動させているときを示している。
【図３】本発明実施例の教習車用補助ブレーキ装置における、ストローク―減速度（Ｓ−Ｇ）線図である。
【図４】本発明実施例の教習車用補助ブレーキ装置における、踏力―減速度（Ｆ−Ｇ）線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、図面を参照して、本発明実施例の教習車用補助ブレーキ装置（以下、補助ブレーキ装置ともいう）１０を説明する。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。
【００１１】
補助ブレーキ装置１０は、自動車学校等で使用される教習車両に搭載されている。教習車両は、乗用車であってもよく、トラック・バス等の大型車であってもよい。補助ブレーキ装置１０は、運転者（教習者）用とは別に助手席側の足元に配置されており、助手席に着座している乗員（教官）が教習中などに必要に応じて作動させることができるようになっている。
【００１２】
補助ブレーキ装置１０は、図１に示すように、ベース部材２０と、ブレーキペダル３０と、連結リンク４０と、揺動部材５０と、ケーブル６０と、を有する。
【００１３】
ベース部材２０は、たとえば金属製である。ベース部材２０は、車両の助手席側の足元のフロア等に固定されており、これにより補助ブレーキ装置１０は車両に固定される。ベース部材２０は、互いに間隔をおいて上方に延びる一対の支持アーム２１を有している。
【００１４】
ブレーキペダル３０は、たとえば金属製である。ブレーキペダル３０は、足踏部３１と、足踏部を支持するペダルアーム３２と、を有する。
【００１５】
足踏部３１は、助手席に着座している乗員（ユーザ、教官）が足で踏む部分である。足踏部３１は、特に限定されるものではないが、たとえば、正面視で角がＲ形状とされた略矩形の板形状である。
【００１６】
ペダルアーム３２は、足踏部３１を支持する部分である。ペダルアーム３２は、ペダルアーム３２の下端部かつ車両後方側端部で、足踏部３１の裏面に接続されている。ペダルアーム３２は、足踏部３１の裏面から車両前方かつ上方に湾曲部および／または屈曲部を有しながら延びており、上端部でシャフト３３を介してベース部材２０の支持アーム２１に揺動（回動であってもよい）可能に支持されている。ペダルアーム３２は、（ｉ）シャフト３３が支持アーム２１に回動可能に支持される場合、シャフト３３に固定されており、（ｉｉ）シャフト３３が支持アーム２１に固定されている場合、シャフト３３に回動可能に支持される。ペダルアーム３２がベース部材２０に揺動可能に支持されることで、ブレーキペダル３０は、ベース部材２０に揺動可能に支持される。
【００１７】
ペダルアーム３２は、シャフト３３部位から車両前方に向って延びる前方延出部３２ａを有する。前方延出部３２ａがシャフト３３部位から車両前方に向って延びているため、前方延出部３２ａは、ブレーキペダル３０の踏み込み操作時、ブレーキペダル３０の揺動軸まわりに揺動して上方に移動する。
【００１８】
連結リンク４０は、ブレーキペダル３０の動きを揺動部材５０に伝えるために設けられる。連結リンク４０は、上下方向に延びており、上端部でペダルアーム３２の前方延出部３２ａに回動可能に連結されており、下端部で揺動部材５０に回動可能に連結されている。連結リンク４０が上端部でペダルアーム３２の前方延出部３２ａに連結されているため、ブレーキペダル３０を踏み込み操作すると、連結リンク４０は、ペダルアーム３２に引き上げられて上方に移動する。
【００１９】
揺動部材５０は、図２に示すように、下端部に揺動軸部５０ａを有しており、揺動軸部５０ａにてベース部材２０に揺動（回動）可能に支持されている。揺動部材５０は、揺動軸部５０ａから上方に延びる第１アーム５１と、揺動軸部５０ａから第１アーム５１と異なる方向に延びる第２アーム５２と、を有する。
【００２０】
揺動部材５０は、第２アーム５２にて、連結リンク４０の下端部と回動可能に連結されている。第２アーム５２は、ブレーキペダル３０を操作して連結リンク４０が上方に移動するとき、連結リンク４０により引き上げられて揺動軸部５０ａまわりに揺動して上方に移動する。このため、ブレーキペダル３０の操作時、第１アーム５０（揺動部材５０）は揺動軸部５０ａまわりに揺動する。
【００２１】
ケーブル６０は、補助ブレーキ装置１０と運転席足元に配設される運転席側の図示略のブレーキ装置とを連結し、補助ブレーキ装置１０のブレーキペダル３０を踏み込み操作したときに、その力を運転席側の図示略のブレーキ装置に伝えるために設けられる。ケーブル６０を用いているため、補助ブレーキ装置１０は、ケーブルリンク式である。
【００２２】
ケーブル６０は、揺動部材５０の第１アーム５１の、揺動軸部５１ａとは異なる位置に連結されている。ただし、図示は省略するが、ケーブル６０は、揺動部材５０以外の、ブレーキペダル３０またはブレーキペダル３０と連動する部材に連結されていてもよい。ケーブル６０は、その大部分がアウターケーブル７０にてカバーされている。アウターケーブル７０は、そのエンド部７１にてベース部材２０に保持されている。そして、ケーブル６０は、アウターケーブル７０からケーブル長手方向外側に延びる部分で、揺動部材５０の第１アーム５１に連結されている。
【００２３】
ケーブル６０は、複数設けられている。ケーブル６０の本数は、２本であってもよく、３本以上であってもよい。なお、本発明実施例および図示例では、ケーブル６０が、メインケーブル６１とサブケーブル６２の２本からなる場合を例にとって説明する。
【００２４】
メインケーブル６１は、第１アーム５１の、揺動軸部５０ａと反対側の端部（上端部、先端部）またはその近傍に連結されている。サブケーブル６１は、第１アーム５１の、メインケーブル６１が連結される位置よりも揺動軸部５０ａに近い位置に連結されている。すなわち、揺動軸部５０ａからメインケーブル６１が連結される位置Ｐｍまでの距離Ｌｍは、揺動軸部５０ａからサブケーブル６２が連結される位置Ｐｓまでの距離Ｌｓよりも、大（Ｌｍ＞Ｌｓ）とされている。このため、ブレーキペダル３０を踏み込み操作して揺動部材５０が揺動したときの、揺動部材５０によるメインケーブル６１の摺動量（引き込み量、移動量）Ｄｍは、摺動部材５０によるサブケーブル６２の摺動量（引き込み量、移動量）Ｄｓよりも大（Ｄｍ＞Ｄｓ）となる。
【００２５】
ここで、ブレーキペダル３０を踏み込み操作したときの作動を説明する。
ブレーキペダル３０を踏み込み操作すると、ブレーキペダル３０の前方延出部３２ａと連結リンク４０が連結されているため、連結リンク４０が引き上げられて上方に移動し、連結リンク４０と揺動アーム５０の第２アーム５２が連結されているため、揺動アーム５０が揺動軸部５０ａまわりに揺動（回動）する。そのため、ケーブル６０が引き込まれる。このとき、メインケーブル６１とサブケーブル６２の両方とも折損していない通常使用においては、ケーブル摺動量の多いメインケーブル６１のみに荷重がかかる。そして、メインケーブル６１が折損した場合のみ、サブケーブル６２に荷重がかかり、ブレーキが作動する。ここで、メインケーブル６１とサブケーブル６２の摺動量が各々相違しているため、メインケーブル６１が折損すると、ブレーキペダル３０のペダルストロークおよびペダル踏力が変わり、フィーリングが変わる。
【００２６】
このフィーリングの変化は、図３、図４にて説明される。
図３は、ブレーキペダル３０の踏み込み操作時の、ペダルストローク―減速度を示す線図（Ｓ−Ｇ線図）である。また、図４は、ブレーキペダル３０の踏み込み操作時の、ペダル踏力―減速度を示す線図（Ｆ−Ｇ線図）である。両図において、実線はメインケーブル６１を示し、点線はサブケーブル６２を示す。
【００２７】
図３から次のことが分かる。
メインケーブル６１の作用により減速度Ａを得るためには、ブレーキペダル３０をストロークＡ１踏み込む必要がある。一方、サブケーブル６２の作用により減速度Ａを得るためには、ブレーキペダル３０をストロークＡ２（＞Ａ１）踏み込む必要がある。したがって、同じ減速度を発生させるためのペダルストロークが異なるため、メインケーブル６１が折損するとフィーリングが変わる。
【００２８】
図４からは次のことが分かる。
メインケーブル６１の作用により減速度Ｂを得るためには、ブレーキペダル３０を踏力Ｂ１で踏む必要がある。一方、サブケーブル６２の作用により減速度Ｂを得るためには、ブレーキペダル３０を踏力Ｂ２（＜Ｂ１）で踏む必要がある。したがって、同じ減速度を発生させるためのペダル踏力が異なるため、メインケーブル６１が折損するとフィーリングが変わる。
【００２９】
つぎに、本発明実施例の効果を説明する。
ブレーキペダル３０またはブレーキペダル３０と連動する部材（本発明実施例では揺動部材５０）に連結される複数のケーブル６０（６１，６２）を備えるため、複数のうちの１本のケーブル６１が折損した場合であっても、残りのケーブル６２は生き続けており、残りのケーブル６２にてブレーキを作動させることができる。
【００３０】
また、ブレーキペダル３０の操作時における複数のケーブル６０（６１，６２）の各ケーブルの摺動量（移動量）が、各々相違しているため、複数のケーブルの各ケーブルの摺動量が全て同じである場合（Ｌｍ＝Ｌｓの場合）と異なり、複数のうちの１本のケーブル６１が折損した場合、ブレーキペダル３０のペダルストロークおよびペダル踏力が変わり、フィーリングが変わる。その結果、ユーザにケーブル６１の折損（装置１０の故障）を伝えること（気付かせること）ができる。
【００３１】
複数本のケーブル６０（６１，６２）を用いてその摺動量を各々異ならせることで、ユーザにケーブル６１の折損を伝えることができるため、ケーブル６１の折損を検知するためのセンサ等は不要であり、センサ等を要する場合に比べてコスト上有利である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  教習車用補助ブレーキ装置
２０  ベース部材
２１  支持アーム
３０  ブレーキペダル
３１  足踏部
３２  ペダルアーム
３２ａ  前方延出部
３３  シャフト
４０  連結リンク
５０  揺動部材
５０ａ  揺動軸部
５１  第１アーム
５２  第２アーム
６０  ケーブル
６１  メインケーブル
６２  サブケーブル
７０  アウターケーブル
７１  アウターケーブルのエンド部
Ｐｍ  メインケーブル連結位置
Ｐｓ  サブケーブル連結位置
Ｄｍ  メインケーブルの摺動量
Ｄｓ  サブケーブルの摺動量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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