(57)【要約】【課題】荷室壁に取り付けられたラッシングレールを使用して、種々の積荷を荷室に適切に拘束することができるラッシングレール用取付治具を提供する。【解決手段】荷室壁に固定され所定間隔で複数の係止孔を有するラッシングレールに対して、長尺の取付具を交差するように取り付ける為のラッシングレール用取付治具は、本体部と、該本体部にそれぞれ固定され、前記ラッシングレールの任意の少なくとも２つの前記係止孔に対して取り外し自在に係合する２つの係合部と、を備え、前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部が係合することで、前記取付具が保持される。【選択図】図３
2018184153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室壁に固定され所定間隔で複数の係止孔を有するラッシングレールに対して、長尺の取付具を交差するように取り付ける為のラッシングレール用取付治具であって、
本体部と、
該本体部にそれぞれ固定され、前記ラッシングレールの任意の２つの前記係止孔に対して取り外し自在に係合する２つの係合部と、
を備え、
前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部が係合することで、前記取付具が保持されるラッシングレール用取付治具。
【請求項２】
前記本体部は、前記２つの係合部間で、且つ、前記ラッシングレールと対向する側面に弾性体を有する請求項１に記載のラッシングレール用取付治具。
【請求項３】
前記取付具には、長手方向に沿って所定間隔で複数の他の係止孔が形成されており、
前記本体部は、前記２つの係合部間で、且つ、前記ラッシングレールと対向する側面から突出した突出部を有し、
前記突出部は、前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部を係合させたとき、前記取付具の他の係止孔を貫通すると共に、前記ラッシングレールの前記２つの係止孔間に位置する係止孔に嵌入する請求項１又は２に記載のラッシングレール用取付治具。
【請求項４】
前記突出部は、前記本体部に固定される２枚の板材の端部が、該本体部と垂直な方向に折り曲げられることで形成される請求項３に記載のラッシングレール用取付治具。
【請求項５】
前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部が係合することで、前記本体部、前記２つの係合部、及び前記本体部と対向する前記ラッシングレールが、前記取付具を保持可能な空間を形成する請求項１〜４のいずれか１項に記載のラッシングレール用取付治具。
【請求項６】
前記本体部は、前記２つの係合部間で、且つ、前記ラッシングレールと対向する側面から突出した２つの規制部を有し、
前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部が係合することで、前記本体部、前記２つの規制部、及び前記本体部と対向する前記ラッシングレールが、前記取付具を保持可能な空間を形成する請求項１〜４のいずれか１項に記載のラッシングレール用取付治具。
【請求項７】
荷室壁に固定され所定間隔で複数の係止孔を有するラッシングレールに対して、長尺の取付具を交差するように取り付ける為のラッシングレール用取付治具であって、
本体部と、
該本体部にそれぞれ取り付けられ、前記ラッシングレールの任意の２つの前記係止孔に対して取り外し自在に係合する２つの係合部と、
を備え、
前記２つの係合部の少なくとも一方は、前記本体部に移動可能に取り付けられており、
前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部が係合することで、前記取付具が保持されるラッシングレール用取付治具。
【請求項８】
前記本体部は、前記係合部の移動方向に沿って延びる被挿通板部を備え、
前記係合部には、前記被挿通板部が挿通される挿通部が形成され、
前記係合部は、前記挿通部を介して前記被挿通板部に沿って移動することで、前記本体部に移動可能とされる請求項７に記載のラッシングレール用取付治具。
【請求項９】
前記本体部は、前記２つの係合部間で、且つ、前記ラッシングレールと対向する側面から突出した２つの規制部を有し、
前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部が係合することで、前記本体部、前記２つの規制部、及び前記本体部と対向する前記ラッシングレールが、前記取付具を保持可能な空間を形成する請求項７又は８に記載のラッシングレール用取付治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、鉄道貨物車両、船舶、航空機等の荷室壁に固定されるラッシングレールに対して、長尺の取付具を交差するように取り付ける為のラッシングレール用取付治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、鉄道貨物車両、船舶、航空機等の荷室内に積載された積荷を拘束する手法としては、荷室壁に、複数の係止孔を一列に並べて形成した金属製のラッシングレールを取り付け、ラッシングレールの任意の係止孔に緊締ベルトや仕切り棒等を連結して積荷を拘束することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−４９３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、荷室内に積載される積荷は種々の大きさや形状を有するのに対し、ラッシングレールは荷室壁に固定されているため、積荷によってはラッシングレールの高さが高すぎたり或いは低すぎたりし、それにより緊締ベルトや仕切り棒による積荷の拘束が不十分となる可能性がある。一方、多数のラッシングレールを荷室壁に設けることは、車両の重量が増大し、その分積荷の最大積載量が低下してしまう。
【０００５】
本発明は、上記事項に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷室壁に取り付けられたラッシングレールを使用して、種々の積荷を荷室に適切に拘束することができるラッシングレール用取付治具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記目的は、以下の構成によって達成される。
（１）  荷室壁に固定され所定間隔で複数の係止孔を有するラッシングレールに対して、長尺の取付具を交差するように取り付ける為のラッシングレール用取付治具であって、
本体部と、
該本体部にそれぞれ固定され、前記ラッシングレールの任意の２つの前記係止孔に対して取り外し自在に係合する２つの係合部と、
を備え、
前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部が係合することで、前記取付具が保持されるラッシングレール用取付治具。
【０００７】
（２）  前記本体部は、前記２つの係合部間で、且つ、前記ラッシングレールと対向する側面に弾性体を有する（１）に記載のラッシングレール用取付治具。
【０００８】
（３）  前記取付具には、長手方向に沿って所定間隔で複数の他の係止孔が形成されており、
前記本体部は、前記２つの係合部間で、且つ、前記ラッシングレールと対向する側面から突出した突出部を有し、
前記突出部は、前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部を係合させたとき、前記取付具の他の係止孔を貫通すると共に、前記ラッシングレールの前記２つの係止孔間に位置する係止孔に嵌入する（１）又は（２）に記載のラッシングレール用取付治具。
【０００９】
（４）  前記突出部は、前記本体部に固定される２枚の板材の端部が、該本体部と垂直な方向に折り曲げられることで形成される（３）に記載のラッシングレール用取付治具。
【００１０】
（５）  前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部が係合することで、前記本体部、前記２つの係合部、及び前記本体部と対向する前記ラッシングレールが、前記取付具を保持可能な空間を形成する（１）〜（４）のいずれかに記載のラッシングレール用取付治具。
【００１１】
（６）  前記本体部は、前記２つの係合部間で、且つ、前記ラッシングレールと対向する側面から突出した２つの規制部を有し、
前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部が係合することで、前記本体部、前記２つの規制部、及び前記本体部と対向する前記ラッシングレールが、前記取付具を保持可能な空間を形成する（１）〜（４）のいずれかに記載のラッシングレール用取付治具。
【００１２】
（７）  荷室壁に固定され所定間隔で複数の係止孔を有するラッシングレールに対して、長尺の取付具を交差するように取り付ける為のラッシングレール用取付治具であって、
本体部と、
該本体部にそれぞれ取り付けられ、前記ラッシングレールの任意の２つの前記係止孔に対して取り外し自在に係合する２つの係合部と、
を備え、
前記２つの係合部の少なくとも一方は、前記本体部に移動可能に取り付けられており、
前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部が係合することで、前記取付具が保持されるラッシングレール用取付治具。
【００１３】
（８）  前記本体部は、前記係合部の移動方向に沿って延びる被挿通板部を備え、
前記係合部には、前記被挿通板部が挿通される挿通部が形成され、
前記係合部は、前記挿通部を介して前記被挿通板部に沿って移動することで、前記本体部に移動可能とされる（７）に記載のラッシングレール用取付治具。
【００１４】
（９）  前記本体部は、前記２つの係合部間で、且つ、前記ラッシングレールと対向する側面から突出した２つの規制部を有し、
前記ラッシングレールの２つの係止孔に前記２つの係合部が係合することで、前記本体部、前記２つの規制部、及び前記本体部と対向する前記ラッシングレールが、前記取付具を保持可能な空間を形成する（７）又は（８）に記載のラッシングレール用取付治具。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のラッシングレール用取付治具によれば、ラッシングレールの２つの係止孔に２つの係合部が係合することで、取付具が保持される。これにより、取付治具を用いてラッシングレールに保持された取付具を介して、適切な高さに、例えば緊締ベルトや仕切り棒を取り付けることができ、種々の積荷を適切に拘束することができる。
【００１６】
また、本発明の他のラッシングレール用取付治具によれば、２つの係合部の少なくとも一方は、本体部に移動可能に取り付けられており、ラッシングレールの２つの係止孔に２つの係合部が係合することで、取付具が保持される。これにより、上記と同様の効果を奏すると共に、車両に設置される様々なタイプのラッシングレールに、取付治具を取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】トラックの前方の一部を示す図である
【図２】図１の矢印ＩＩで示す部位を拡大して示す図である。
【図３】第１実施形態にかかるラッシングレール取付治具の斜視図である。
【図４】図３の構成をＩＶ−ＩＶ線を通る面で切断して矢印方向に見た図である。
【図５】ラッシングレールにラッシングレール取付治具を組み付けて縦型レールを保持する状態を、上方から見た図である。
【図６】図５の構成をＶＩ−ＶＩ線で切断して矢印方向に見た図である。
【図７】第１実施形態の変形例にかかるラッシングレール取付治具を示す図３と同様な斜視図である。
【図８】第２実施形態にかかるラッシングレール取付治具を示す図３と同様な斜視図である。
【図９】ラッシングレールにラッシングレール取付治具を組み付けて取付具を保持した状態で、図８の矢印ＩＸ−ＩＸ線で矢印方向に見た図である。
【図１０】第２実施形態の変形例にかかるラッシングレール取付治具を示す図８と同様な斜視図である。
【図１１】第３実施形態にかかるラッシングレール取付治具を、ラッシングレールと共に示す図２と同様な図である。
【図１２】第３実施形態にかかるラッシングレール取付治具の斜視図である。
【図１３】第４実施形態にかかるラッシングレール取付治具を、ラッシングレールと共に示す図２と同様な図である。
【図１４】第４実施形態にかかるラッシングレール取付治具の斜視図である。
【図１５】第５実施形態にかかるラッシングレール取付治具を、ラッシングレールと共に示す図２と同様な図である。
【図１６】第５実施形態にかかるラッシングレール取付治具の斜視図である。
【図１７】ラッシングレールにラッシングレール取付治具を組み付けて縦型レールを保持する状態を、上方から見た図である。
【図１８】（ａ）、（ｂ）は、使用例１におけるトラックの前方の一部を示す図１と同様な図である。
【図１９】（ａ）、（ｂ）は、使用例２におけるトラックの前方の一部を示す図１と同様な図である。
【図２０】（ａ）、（ｂ）は、使用例３におけるトラックの前方の一部を示す図１と同様な図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態に係るラッシングレール用取付治具について、図１〜図６を参照して詳細に説明する。なお、図１は、トラック１の前方の一部を示す図であるが、トラック１の筐体状の荷室２の一部は、荷室内部を理解しやすいように切断して示している。
【００１９】
図１において、積荷を積載する荷室２の右側の荷室壁３の内側には、ラッシングレール４、４が、異なる高さで水平に不図示のねじ等を用いて固定されている。図示していないが、荷室２の左側の荷室壁の内側にも、ラッシングレール４、４と同じ高さで、２つのラッシングレールが水平に固定されている。
【００２０】
図２に示すように、金属板製であるラッシングレール４、４は、厚み方向に打ち抜かれてなる複数の同一形状である係止孔４ａを、長手方向に等ピッチで１列に並べて形成している。各係止孔４ａは、ラッシングレール４の長手方向寸法（幅寸法）Ｗ２よりも、それに直交する方向の寸法（高さ寸法）Ｌ２を大きくした略矩形状である。尚、各係止孔４ａの上下縁には両幅方向に延在する短いスリットが形成されていて、正面から見て略Ｉ字形状となっているが、このスリットは係止孔４ａを打ち抜く際のパンチ工程の都合により形成されるものであり、係止孔の形状はこれに限らず、完全な矩形であっても良い。
【００２１】
また、水平方向に延在するラッシングレール４、４に対して、縦型レール（取付具）６が高さ方向に延在するように（すなわち直交するように）重ねて配置される。縦型レール６は長尺の金属板製であって、例えばプレス加工により幅中央が断面台形状に折り曲げられることにより、張出部６ａが長手方向にわたって形成されている。張出部６ａの両側は面一のベース部６ｂとなっており、ベース部６ｂと張出部６ａとは段付き形状となっている。縦型レール６においても、厚み方向に打ち抜かれてなる複数の同一形状である係止孔（他の係止孔）６ｃが、長手方向に等ピッチで張出部６ａに１列に並べて形成されている。ここでは係止孔６ｃの形状を係止孔４ａの形状に一致させており（即ち、幅寸法Ｗ３＝Ｗ２、高さ寸法Ｌ４＝Ｌ２）、これにより既存のラッシングレールに用いていた緊締ベルトの金具等を、係止孔６ｃに対しても取り付けることができる。但し、本実施形態では係止孔６ｃの形状を係止孔４ａの形状に必ずしも一致させる必要はなく、また必要に応じてフックなどを縦型レール６に追加することもできる。また、縦型レール６の断面形状も任意であり、例えば、平板状であってもよい。
尚、図示していないが、荷室２の左側の荷室壁の内側にも、ラッシングレールに直交するようにして，同様な構成を有する縦型レール（取付具）が対向して配置されている。
【００２２】
ラッシングレール４と縦型レール６の交差部には、ラッシングレール取付治具７が取り付けられている。図３は、ラッシングレール取付治具７の斜視図である。図４は、図３の構成をＩＶ−ＩＶ線を通る面で切断して矢印方向に見た図である。
【００２３】
図３において、ラッシングレール取付治具７は、矩形平板状の本体部７ａと、本体部７ａのラッシングレール４と対向する側面に水平方向に離間して配置された一対の係合部７ｂとを有する。本体部７ａと係合部７ｂはそれぞれ金属製であり、例えば溶接により互いに接合されている。係合部７ｂは、互いに鏡像の関係で同様な構成を有している為、ここでは一方のみ説明する。
【００２４】
係合部７ｂは、本体部７ａに接合された基盤７ｃと、基盤７ｃに対して固定され軸線が鉛直方向に伸びる角筒状の係合筒７ｄとを有する。基盤７ｃに対して係合筒７ｄは溶接されていても良いし、一体の板材を折り曲げて形成されていても良い。ラッシングレール取付治具７における２つの係合筒７ｄの間隔は、係止孔４ａのピッチ（例えば、２ピッチに相当する距離としてもよく、３ピッチ以上でも良い）と等しくなっており、また係合筒７ｄにおける本体部７ａの長手方向の幅Ｗ１（図３参照）は、係止孔４ａにおけるラッシングレール４の長手方向幅Ｗ２（図２参照）よりわずかに小さくなっている。つまり、Ｗ２＞Ｗ１の関係が成立する。
【００２５】
また、２つの係合部７ｂの間隔、即ち、２つの係合筒７ｄの間隔は、縦型レール６が荷室２の前後方向にがたつくのを抑制するように、縦型レール６の幅にも応じて設計されるのが好ましい。
【００２６】
係合筒７ｄの上端壁には略Ｕ字状に切り欠かれた上部切欠７ｅが形成され、係合筒７ｄの下端壁には同様に略Ｕ字状に切り欠かれた下部切欠７ｆが形成されている。上部切欠７ｅの底部と係合筒７ｄの下端との間の距離Ｌ１（図４参照）は、係止孔４ａの上下方向長さＬ２（図２参照）より小さくなっており、また係合筒７ｄの長手方向長さＬ３（図４参照）は、係止孔４ａの上下方向長さＬ２（図２参照）より大きくなっている。つまり、Ｌ３＞Ｌ２＞Ｌ１の関係が成立する。
【００２７】
図４において、係合筒７ｄの長手方向中央に軸７ｇが溶接等により固定されている。軸７ｇの軸線は本体部７ａの長手方向（ここでは紙面垂直方向）に延在している。又、係合筒７ｄの内部に配置された金属板状の係止本体７ｈは、長手方向中央に円形穴７ｉを設けている。軸７ｇに円形穴７ｉを係合させることで、係止本体７ｈが係合筒７ｄ内で揺動可能に取り付けられている。このとき、係止本体７ｈは、係合筒７ｄの上端より突出する操作部７ｔを有し、作業者が係止本体７ｈにアクセス可能である。
【００２８】
更に、軸７ｇの周囲には巻きバネ７ｊが巻回するように取り付けられ、巻きバネ７ｊの一端は係合筒７ｄの内壁に当接し、その他端は係止本体７ｈの下端に取り付けられている。この巻きバネ７ｊの付勢力により、係止本体７ｈは、図４で反時計回り（実線で示す状態）に付勢されている。かかる状態では、係止本体７ｈの肩部７ｓが上部切欠７ｅから部分的に隠れた位置にある。
【００２９】
次に、作業者によるラッシングレール取付治具７の組付動作について説明する。図５は、ラッシングレール４、４にラッシングレール取付治具７を組み付けて縦型レール６を保持する状態を、上方から見た図である。図６は、図５の構成をＶＩ−ＶＩ線で切断して矢印方向に見た図である。
【００３０】
図２に示すように、作業者が所望の位置にて、ラッシングレール４、４と縦型レール６とを交差させて重ね合わせる。ここでは、縦型レール６の下端が荷室２の床面に当接して支持される。その後、一対の係合筒７ｄ間に縦型レール６を入れ込む形で、ラッシングレール取付治具７をラッシングレール４、４に接近させ、次いで２つの係合部７ｂを係止孔４ａに係合させる。
【００３１】
具体的には、ラッシングレール取付治具７を把持した作業者は、係合筒７ｄの上端から突出した係止本体７ｈの操作部７ｔを指で手前に倒すことで、巻きバネ７ｊの付勢力に抗して係止本体７ｈを図４に一点鎖線で示す位置に揺動させる。そして、作業者はラッシングレール取付治具７を傾けながら、まず係合筒７ｄの上端を係止孔４ａ内に挿入して、係止孔４ａの上縁を上部切欠７ｅ内に収容させる。このとき、係止孔４ａの上縁は、肩部７ｓと干渉することなく、上部切欠７ｅの底部まで係止孔４ａの上縁を収容させることができる。これにより、Ｌ２＞Ｌ１の寸法関係から、係合筒７ｄの下端を係止孔４ａに挿入することができ、従って係合筒７ｄ全体を係止孔４ａに係合させることができる。
【００３２】
係合筒７ｄを係止孔４ａに係合した後、作業者が操作部７ｔから指を離し、またラッシングレール取付治具７から手を離すと、その自重により係合筒７ｄの下部切欠７ｆが係止孔４ａの下縁に当接するようになり、また巻きバネ７ｊの付勢力によって係止本体７ｈが元の位置（図４に実線で示す位置）に復帰しようとする。これにより、図６に示すように、上部切欠７ｅと操作部７ｔの上端との間に、ラッシングレール４における係止孔４ａの上縁付近を厚さ方向に挟み込んだ状態で、肩部７ｓが係止孔４ａの上縁と対向することから、ラッシングレール４、４からラッシングレール取付治具７が不用意に脱落することを抑制することができる。
尚、本実施形態の係合部は、係合筒７ｄと係止本体７ｈと巻きバネ７ｊとで構成されているが、本発明の係合部は、ラッシングレールの係止孔４ａに対して取り外し自在に係合するものであればよく、これに限定されるものでない。ラッシングレール取付治具７をラッシングレール４、４から取り外す場合には、作業者が操作部７ｔを手前に倒すことで、肩部７ｓが係止孔４ａの上縁と対向する位置から退避するので、上述とは逆の手順で取り外しを行える。
【００３３】
これにより、ラッシングレール取付治具７の２つの係合筒７ｄを２つの係止孔４ａに係合することで、縦型レール６が保持される。即ち、ラッシングレール取付治具７の２つの係合筒７ｄを２つの係止孔４ａに係合させた状態で、ラッシングレール４、４と係合筒７ｄと本体部７ａとで囲う空間Ｃ（図５参照）が形成され、かかる空間Ｃ内に縦型レール６を保持することができる。これにより、後述する使用例に示すように、例えば積載現場にてトラック１に積載する積荷を実際に確認した上で、必要があればラッシングレール取付治具７を取り外して縦型レール６を移動させた上で再度組み付けを行って、適切な位置にある係止孔６ｃを選択して当該積荷を確実に保持することができる。積荷の保持に当たっては、既に荷室壁３に設置されているラッシングレールを有効活用できるため、最小限の導入コストで足りコスト抑制に貢献する。
【００３４】
図７は、変形例にかかるラッシングレール取付治具７Ａを示す図３と同様な斜視図である。図７において、ラッシングレール取付治具７Ａは、本体部７ａのラッシングレールに対向する側面において一対の係合部７ｂ間に、板状の弾性体７ｋを貼り付けている。弾性体７ｋは樹脂又はゴムからなる。ラッシングレール取付治具７の２つの係合部７ｂを２つの係止孔４ａに係合させた状態で、弾性体７ｋが縦型レール６の張出部６ａに当接して弾性変形するようになり、これにより走行時の振動等が生じてもラッシングレール取付治具７が縦型レール６のがたつきを抑え、縦型レール６の拘束性を向上することができる。
【００３５】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態にかかるラッシングレール取付治具７Ｂについて、図８及び図９を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、同一符号を付して説明を省略或いは簡略化する。
【００３６】
図８において、ラッシングレール取付治具７Ｂは、２つの係合部７ｂ（具体的には、係合筒７ｄ）間における本体部７ａのラッシングレール４に対向する側面に、係合部７ｂと並行して突出する板状の突出部７ｍを設けている。突出部７ｍは、本体部７ａの長手方向において、その両側の係合部７ｂの中間に位置し、突出部７ｍと係合部７ｂとの間隔は、係止孔４ａのピッチ（ここでは１ピッチに相当する距離）に等しくなっている。突出部７ｍは、本体部７ａに溶接等で固定されている。突出部７ｍの先端角部は面取りされている。
【００３７】
又、突出部７ｍにおける本体部７ａの長手方向幅Ｗ４は、係止孔６ｃにおける本体部７ａの長手方向幅Ｗ３（図２参照）よりもわずかに小さく（Ｗ４＜Ｗ３）、突出部７ｍにおける上下方向長さＬ５は、係止孔６ｃにおける上下方向長さＬ４（図２参照）よりも小さく（Ｌ５＜Ｌ４）なっている。すなわち突出部７ｍの断面は、縦型レール６の係止孔６ｃと類似の形状を有するが、若干小さくなっている。又、本実施形態において、本体部７ａの下縁は折れ曲がった屈曲部７ｎを有している。
【００３８】
本実施形態では、ラッシングレール４、４と縦型レール６とを交差させる際に、任意の係止孔４ａと係止孔６ｃとを重ね合わせておくことで、ラッシングレール取付治具７Ｂの２つの係合筒７ｄを係止孔４ａに係合させた際に、突出部７ｍが縦型レール６の係止孔６ｃを貫通し、その先端が係止孔４ａに嵌入するようになる。縦型レール６が下方向に荷重を受けた場合に、係止孔６ｃの上縁と突出部７ｍの上端とが当接するが、これらを介して伝達された荷重は係合筒７ｄの下部切欠７ｆが係止孔４ａの下縁と当接することで支持される。これにより、縦型レール６の下端が荷室の床に接していない場合でも、縦型レール６の受ける荷重を確実に支持することができる。つまり、本実施形態では、縦型レール６を荷室の床から離間させて配置することができ、任意の長さの縦型レール６を所望の高さに設置することができる。
【００３９】
なお、突出部７ｍの下縁を係合筒７ｄの下部切欠７ｆの底部と同じ高さとすることで、一対の下部切欠７ｆと係止孔４ａとの当接に加えて、係止孔４ａの下縁に突出部７ｍの下縁を当接させることもでき、縦型レール６の受ける荷重をさらに確実に支持することができる。
【００４０】
又、本実施形態では、ラッシングレール取付治具７Ｂの２つの係合部７ｂを係止孔４ａに係合させた際に、本体部７ａの屈曲部７ｎが縦型レール６に当接し、これにより縦型レール６のがたつきなどを抑制できる。
【００４１】
図１０は、変形例にかかるラッシングレール取付治具７Ｃを示す図８と同様な斜視図である。本変形例は、図８に示す実施形態に対して、突出部の形状、及び弾性体７ｐ１、７ｐ２を貼り付けた点が異なっている。
【００４２】
図１０においては、２枚の金属製の板材の端部を直角に折り曲げて背中合わせに接合することにより、突出部７ｍが形成されている。即ち、２枚の板材のベース部７ｑと突出部７ｍとによってＴ字形部材を構成し、更にベース部７ｑを係合部７ｂの基盤７ｃにより本体部７ａとの間に挟み込んで溶接等で接合している。これにより、突出部７ｍの強度を向上することができ、縦型レール６の受ける荷重をさらに確実に支持することができる。
【００４３】
また、各ベース部７ｑのラッシングレール４と対向する側面には、弾性体７ｐ１が貼り付けられ、本体部７ａの屈曲部７ｎにも細長い弾性体７ｐ２が貼り付けられている。これにより、ラッシングレール取付治具７Ｃの２つの係合部７ｂを係止孔４ａに係合させた際に、各ベース部７ｑ及び屈曲部７ｎに貼り付けた弾性体７ｐ１、７ｐ２が縦型レール６（図９参照）に当接し、これにより縦型レール６のがたつきなどを有効に抑制できる。
【００４４】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態にかかるラッシングレール取付治具７Ｄについて、図１１及び図１２を参照して説明する。なお、第１及び第２実施形態と同一又は同等部分については、同一符号を付して説明を省略或いは簡略化する。
【００４５】
本実施形態のラッシングレール取付治具７Ｄでは、矩形平板状の本体部７ａの両端部７ａ１が屈曲しており、屈曲した両端部７ａ１の先端部分７ａ２が、各係合部７ｂに設けられた長孔７ｖに嵌まり込んで、溶接等により接合されている。
【００４６】
このため、本実施形態の係合部７ｂは、上記実施形態の係合筒７ｄの代わりに、上面視コの字状に形成される係合壁片７ｗを有する。係合壁片７ｗは、巻きバネ７ｊが当接するラッシングレール側の壁部７ｗ１と、該壁部７ｗ１から略直角に折り曲げられ、軸７ｇが係合する円形穴７ｉ、上部切欠７ｅ、下部切欠７ｆ、及び長孔７ｖが形成される２枚の側壁部７ｗ２と、を備える。したがって、本実施形態では、係止本体７ｈは、係合壁片７ｗの壁部７ｗ１、２枚の側壁部７ｗ２と、本体部７ａの先端部分７ａ２との間に収容されている。
【００４７】
また、本体部７ａのラッシングレール４に対向する側面には、第２実施形態の変形例と同様に、直角に折り曲げられた２枚の金属製の板材によって突出部７ｍが形成されており、各ベース部７ｑのラッシングレール４と対向する側面には、弾性体７ｐ１が貼り付けられている。
【００４８】
これにより、本実施形態のラッシングレール取付治具７Ｄは、第１実施形態のものに比べて、本体部７ａの長手方向においてコンパクトに構成することができる。
なお、図１１に図示されている縦型レール６Ａは、第１及び第２実施形態の縦型レール６を２つ重ね合わせて接合することで、六角形の閉断面形状を構成し、縦型レール６Ａの強度アップを図っている。
【００４９】
また、図示しないが、本実施形態のラッシングレール取付治具７Ｄは、本体部７ａのラッシングレール４に対向する側面に、突出部７ｍを有しない構成であってもよい。また、この場合も、本体部７ａのラッシングレール４に対向する側面には、板状の弾性体が貼り付けられてもよい。
【００５０】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態にかかるラッシングレール取付治具７Ｅについて、図１３及び図１４を参照して説明する。なお、第１〜第３実施形態と同一又は同等部分については、同一符号を付して説明を省略或いは簡略化する。
【００５１】
本実施形態のラッシングレール取付治具７Ｅでは、本体部７ａは、第１〜第３実施形態のものよりも、長手方向に延長して形成されている。２つの係合部７ｂは、本体部７ａの延長した部分に、２つの係合筒７ｄの間隔が係止孔４ａのピッチと等しくなるように、取り付けられている。
【００５２】
また、本体部７ａは、２つの係合部７ｂ間に、且つ、ラッシングレール４と対向する側面から突出した２つの規制部７ｕを有する。２つの規制部７ｕは、第２実施形態の変形例の突出部７ｍと同様に、直角に折り曲げられた２枚の金属製の板材によって形成される。
【００５３】
２つの規制部７ｕの間隔は、縦型レール６が荷室２の前後方向にがたつくのを抑制するように、縦型レール６の幅に応じて設計されている。なお、本実施形態では、２つの規制部７ｕの間隔は、係止孔４ａのピッチと等しくなるようにも設計されており、２つの規制部７ｕは、係止孔４ａに嵌入する。
【００５４】
したがって、本実施形態では、ラッシングレール４の２つの係止孔４ａに２つの係合部７ｂが係合することで、本体部７ａ、２つの規制部７ｕ、及び本体部７ａと対向するラッシングレール４が、縦型レール６を保持可能な空間Ｃ（図１３参照）を形成し、かかる空間Ｃ内に縦型レール６を保持することができる。
【００５５】
また、本実施形態のラッシングレール取付治具７Ｅは、第２実施形態の変形例と同様に、突出部７ｍ及び弾性体７ｐ１が設けられている。
ただし、本実施形態のラッシングレール取付治具７Ｅは、本体部７ａのラッシングレール４に対向する側面に、突出部７ｍを有しない構成であってもよい。また、この場合も、本体部７ａのラッシングレール４に対向する側面には、板状の弾性体が貼り付けられてもよい。
【００５６】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態にかかるラッシングレール取付治具７Ｆについて、図１５〜図１７を参照して説明する。なお、第１〜第４実施形態と同一又は同等部分については、同一符号を付して説明を省略或いは簡略化する。
【００５７】
本実施形態のラッシングレール取付治具７Ｆでは、矩形平板状の本体部７ａの両端部７ａ１が略直角に屈曲しており、屈曲した両端部７ａ１の先端部分７ａ２が、本体部７ａに沿うように内側にさらに略直角に屈曲し、被挿通板部７ａ３を構成している。また、本体部７ａのラッシングレール４に対向する側面には、板材のベース部７ｑが接合されており、ベース部７ｑの両端部７ｑ１は、略直角に折り曲げられ、２つの規制部７ｕを構成している。さらに、本体部７ａの各被挿通板部７ａ３の先端縁は、ベース部７ｑの規制部７ｕの側面に溶接等によりそれぞれ接合されている。
【００５８】
また、本実施形態の２つの係合部７ｂは、ラッシングレール４の長手方向に沿って、本体部７ａに移動可能に取り付けられている。即ち、第３実施形態では、係合壁片７ｗは、長孔７ｖが本体部７ａの先端部分７ａ２に溶接等で接合されていたが、本実施形態では、係合壁片７ｗの長孔７ｖは、挿通部を構成し、係合部７ｂの移動方向に沿って延びる被挿通板部７ａ３が挿通される。したがって、係合部７ｂは、長孔７ｖを介して被挿通板部７ａ３に沿って移動することで、本体部７ａに対して移動可能とされる。
なお、長孔７ｖを介して２つの係合部７ｂを移動可能に案内する２つの被挿通板部７ａ３は、小型化のため、一方の被挿通板部７ａ３の長さが、他方の被挿通板部７ａ３の長さに対して短くなるように形成されており、ラッシングレール取付治具７Ｆを左右非対称としている。
また、挿通部は、長孔７ｖであることが好ましいが、被挿通板部７ａ３に沿って移動可能に取り付けられる形状であればよく、他の形状であってもよい。
【００５９】
本体部７ａは、２つの係合部間７ｂで、且つ、ベース部７ｑを折り曲げることでラッシングレール４と対向する側面から突出した２つの規制部７ｕを有する。そして、ラッシングレール４の２つの係止孔４ａに２つの係合部７ｂが係合することで、本体部７ａ、２つの規制部７ｕ、及び本体部７ａと対向するラッシングレール４が、縦型レール６を保持可能な空間を形成する。
【００６０】
さらに、図１７に示すように、ラッシングレール４と対向する側面に対して垂直な方向における、本体部７ａの両端部７ａ１の長さＬ６は、係合部７ｂが被挿通板部７ａ３に沿って移動する際に、２枚の側壁部７ｗ２が本体部７ａと干渉しないように設計されればよい。また、ラッシングレール４と対向する側面に対して垂直な方向における、２つの規制部７ｕの突出長さＬ７は、取付治具７Ｆがラッシングレール４に取り付けられた際に、縦型レール６のベース部６ｂの側方と対向すると共に、ラッシングレール４と干渉しないように設計されている。
【００６１】
したがって、本実施形態のラッシングレール用取付治具７Ｆによれば、２つの係合部７ｂは、本体部７ａに移動可能に取り付けられており、ラッシングレール４の２つの係止孔４ａに２つの係合部７ｂが係合することで、縦型レール６が保持される。これにより、取付治具７を用いてラッシングレール４に保持された縦型レール６を介して、適切な高さに、例えば緊締ベルトや仕切り棒を取り付けることができ、種々の積荷を適切に拘束することができる。また、ラッシングレール４の係止孔４ａの間隔に関わらず、２つの係合部７ｂを２つの係止孔４ａに係合させることができ、車両に設置される様々なタイプのラッシングレール４に、取付治具７を取り付けることができる。
【００６２】
なお、本実施形態では、２つの係合部７ｂが本体部７ａに移動可能に取り付けられているが、２つの係合部７ｂの少なくとも一方が、本体部７ａに移動可能に取り付けられていればよい。即ち、一方の係合部７ｂは、本体部７ａの先端部分７ａ２が長孔７ｖに嵌まり込んで、溶接等で接合されることで、本体部７ａに固定されてもよい。この場合も、ベース部７ｑの両端部７ｑ１が２つの規制部７ｕを構成してもよいが、一方の係合部７ｂが規制部７ｕを構成し、ベース部７ｑの端部７ｑ１と一方の係合部７ｂとで、縦型レール６の側方を覆ってもよい。
【００６３】
また、本実施形態においても、本体部７ａを構成するベース部７ｑのラッシングレール４に対向する側面に弾性体を取り付け、縦型レール６のがたつきなどを抑制するようにしてもよい。
【００６４】
以下、上記実施形態にかかるラッシングレール取付治具７を用いた使用例１〜３について図１８〜図２０を参照して説明する。なお、図１８〜図２０では、トラック１の前方の一部を示す図１と同様な図であるが、ここでは右側の荷室壁３に同様に取り付けられた縦型レール６に対向して、左側の荷室壁（不図示）に取り付けられた縦型レール６及びラッシングレール取付治具７も併せて示している。
【００６５】
（使用例１）
使用例１においては、図１８（ａ）に示すように、ポール状のラッシングバー（仕切り棒）８が用いられる。ラッシングバー８の両端には、係止孔６ｃ（図２参照）に係合可能な係合部８ａが設けられている。係合部８ａは、例えば係止本体７ｈを含む係合筒７ｄと同様な構成を有すると好ましいが、単なる鈎部であっても良い。ここでは、１対の縦型レール６に対して、２本のラッシングバー８が取り付けられている。
【００６６】
使用例１では、図１８（ｂ）に示すように、トラック１の荷室２に、キャスター付きの比較的小さい荷物９を複数並べ、その上に重ねて同じ大きさの荷物９を積載している。荷物９の高さは、ラッシングレール４、４の高さより低い。
【００６７】
このため、本実施形態のラッシングレール取付治具７を用いて縦型レール６を取り付け、縦型レール６の任意の位置の係止孔６ｃに係合部８ａを係合させることで、ラッシングバー８を適切な高さに配置する。具体的には、下段の荷物９を保持できる位置に一方のラッシングバー８を取り付け、更に上段の荷物９を保持できる位置に他方のラッシングバー８を取り付けることで、全ての荷物９の移動を抑制することができる。
【００６８】
（使用例２）
使用例２においては、図１９（ａ）に示すように、ラッシングレール取付治具７を用いて、４本の縦型レール６を取り付け、さらに、ラッシングレール８及びロープ１１を用いて、図１９（ｂ）に示すような特殊な形状の大型の装置１０を梱包せずに積載している。この装置１０は、側面上部に出っ張り部１０ａを有しているため、上方のラッシングレール４の高さでラッシングバー８を配置し、ラッシングバー８にロープ１１を取り付けて保持しようとすると、出っ張り部１０ａが邪魔になる。一方、下方のラッシングレール４の高さで配置したラッシングバー８のみでは、装置１０の保持が不十分である。
【００６９】
このため、本実施形態のラッシングレール取付治具７を用いることで、装置１０の下部の幅に合わせて、４本の縦型レール６を取り付け、更に４本のラッシングバー８を用いて装置１０の下部を挟み込むことで、トラック１の前後方向における装置１０の保持を行うことができる。加えて、水平方向に対向する２本のラッシングバー８の適切な位置にロープ１１の両端を結合することで、出っ張り部１０ａを避けてトラック１の幅方向における装置１０の保持を行うことができる。
【００７０】
（使用例３）
使用例３では、図２０（ａ）に示すように、ラッシングレール取付治具７を用いて、４本の縦型レール６を取り付けると共に、２本のラッシングバー８を縦型レール６に取り付けている。２本のラッシングバー８上には２枚の木製板１２を載置することができる。
【００７１】
例えば、図２０（ｂ）に示すように、１つのパレット１３上に複数の荷物１４が積載されており、パレット１３から荷物１４の上面までの高さは、下方のラッシングレール４の高さより高く、且つ、上方のラッシングレール４の高さから荷室２の天井までの上下寸法よりも大きい。
【００７２】
このため、本実施形態のラッシングレール取付治具７を用いて縦型レール６を取り付ければ、任意の位置の係止孔６ｃに係合部８ａを係合させることで、ラッシングバー８及び木製板１２を適切な位置に配置できる。すなわち、図２０（ｂ）に示すように、パレット１３に積載される段ボール１４の高さに応じてラッシングバー８を設置することで、荷物１４の高さにかかわらず、木製板１２を用いてパレット１３を二段に積載することができる。
なお、平積みの積荷と木製板１２上の積荷とを異なる物としたり、木製板１２上に養生材などを積載するようにしても良い。
【００７３】
以上、本発明を実施形態及び使用例を参照して説明してきたが、本発明はこれらに限られない。例えばトラックに限らず、鉄道貨物車両、船舶、航空機等の荷室内に設けられたラッシングレールに対して、本発明のラッシングレール取付治具を用いることができる。また、ラッシングバー８の代わりに係止孔６ｃに係合できる金具の付いた緊締ベルトを，直接縦型レール６に取り付けても良い。
【００７４】
また、本発明のラッシングレール取付治具は、第１実施形態のような形態において、縦型レールに対してスライド可能に装着される構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１     トラック
２     荷室
４     ラッシングレール
４ａ   係止孔
６     縦型レール
６ａ   張出部
６ｂ   ベース部
６ｃ   係止孔（他の係止孔）
７、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ、７Ｆ ラッシングレール取付治具
７ａ   本体部
７ａ３   被挿通板部
７ｂ   係合部
７ｃ   基盤
７ｄ   係合筒
７ｅ   上部切欠
７ｆ   下部切欠
７ｇ   軸
７ｈ   係止本体
７ｉ   円形穴
７ｊ   巻きバネ
７ｋ   弾性体
７ｍ   突出部
７ｎ   屈曲部
７ｐ１、７ｐ２       弾性体
７ｑ   ベース部
７ｓ   肩部
７ｔ   操作部
７ｕ   規制部
７ｖ   長孔（挿通部）
７ｗ   係合壁片
８     ラッシングバー
９     荷物
１０   装置
１０ａ 出っ張り部
１１   ロープ
１２   木製板
１３   パレット
１４   荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2018184153.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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