(57)【要約】【課題】部品から延びる配線が取付箇所に挟まって損傷する虞がなく、部品の取り付け作業を効率良く行うことができる配線の配索構造を提供する。【解決手段】配線の配索構造は、フレーム１に取り付けられるプレート１４を有するユニット１０と、ユニット１０から垂れ下がる幹線２３と、を備え、幹線２３の垂れ下がる部分の長さは、当該部分の基端からプレート１４までの距離よりも長く、幹線２３の垂れ下がる部分の位置は、当該部分がプレート１４の下方に存在しないように制限されている。【選択図】図１
2018121409.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の部品に取り付けられる取付部を有する第２の部品と、
前記第２の部品から垂れ下がる配線と、
を備え、
前記配線の垂れ下がる部分の長さは、当該部分の基端から前記取付部までの距離よりも長く、
前記配線の垂れ下がる部分の位置は、当該部分が前記取付部の下方に存在しないように制限されていることを特徴とする配線の配索構造。
【請求項２】
前記配線を前記部分の基端で保持することにより前記部分が前記取付部の下方に存在しないように制限する保持部をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載の配線の配索構造。
【請求項３】
前記取付部は、第１の取付部と第２の取付部とを有し、前記第１の取付部と前記第２の取付部とは前記第２の部品の長手方向において対向して配置され、前記保持部は、前記第１の取付部と前記第２の取付部との間を結ぶ線に略直交する方向に前記配線の軸が向くように前記配線を保持したことを特徴とする請求項２に記載の配線の配索構造。
【請求項４】
前記保持部は、前記第１の取付部と前記第２の取付部との略中間位置に配されたことを特徴とする請求項３に記載の配線の配索構造。
【請求項５】
前記第１の部品は、車体構造体であり、
前記第２の部品は、車両において内燃機関の排気を浄化する装置のユニットであり、
前記ユニットは、その長手方向が車両前後方向と平行になる向きで、前記車体構造体に取り付けられ、
前記配線は、前記ユニットの各部位から延びる複数のハーネスであり、これらのハーネスは途中で幹線として束ねられ、該幹線が前記保持部により保持されたことを特徴とする請求項４に記載の配線の配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品から延びる配線の配索構造に関し、例えば車両において排気を浄化する装置のユニットから延びるハーネスの配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等には多くの部品が搭載されており、各部品は車両内の限られたスペースで互いに干渉しないように所定のレイアウトで取り付けられていた。各部品には、他の部品と電気的に接続するためのハーネス等の配線を備えた部品も多く、この配線の配索のレイアウトも工夫する必要がある。
【０００３】
車両の部品の取り付けは、一般には部品の両側をそれぞれ一対のハンガやブラケットを介して車体フレームに固着することによって行われる（例えば特許文献１参照）。また、車両の部品に接続されたハーネスは、車幅方向空間等を通るように所定のレイアウトで配索されていた（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１９６５２３号公報
【特許文献２】特開２０１３−１４７０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１，２に記載された何れの部品に関しても、車両側に取り付ける時に部品から延びるハーネスの処理が問題となる。
【０００６】
特許文献１に記載された排気浄化装置の部品であるフィルタや触媒にも、明記されてはいないが通常は各種センサのハーネスが接続されている。フィルタや触媒は重量物であるため、車体フレームに対し上方から取り付けられるが、ハーネスは可撓性があり垂れ下がるため、ハンガやブラケットに挟まれないように細心の注意が必要であった。そのため、例えばテープでハーネスを仮止めする等、取り付け作業が面倒であった。
【０００７】
このような問題は、特許文献２に記載された電子制御ユニットの部品であるコントローラの取り付け時にも生じる。すなわち、特許文献２では、コントローラの取り付け後にハーネスが所定のレイアウトで配索されているが、コントローラを車両内のインバータ等に取り付ける時には、ハーネスの処理に関して特許文献１の場合と同様の問題が生じ得る。
【０００８】
本発明は、以上のような従来の技術が有する問題点に着目してなされたものであり、部品を下方にある別の部品に取り付ける時に、上方の部品から延びる配線がそれらの部品間に挟まって損傷する虞がなく、部品の取り付け作業を効率良く行うことができる配線の配索構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前述した目的を達成するために創案されたものであり、本発明の一態様に係る配線の配索構造は、第１の部品に取り付けられる取付部を有する第２の部品と、第２の部品から垂れ下がる配線と、を備え、配線の垂れ下がる部分の長さは、当該部分の基端から取付部までの距離よりも長く、配線の垂れ下がる部分の位置は、当該部分が取付部の下方に存在しないように制限されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る配線の配索構造によれば、部品を下方にある別の部品に対して所定の向きで取り付ける時に、上方にある部品から延びる配線がそれらの部品間に挟まって損傷する虞がなく、部品の取り付け作業を効率良く行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るユニットの取り付け時の状態を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るユニットの取り付け後の状態を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るユニットの取り付け後の状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るユニットの取り付け後の状態を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るユニットにおいてハーネスを配索する前の状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態に係る配線の配索構造について、図面に基づき説明する。先ず配線とは、部品を他の部品と電気的に接続するための電線や、複数の電線を束にしてまとめたケーブル、さらに複数のケーブルをコルゲートチューブ等の外装材内に挿通させたハーネスに代表される線状の部材である。かかる配線は、通常は可撓性を備えており、自重で下方へ垂れ下がるものである。
【００１３】
図１〜図５は、トラック等の車両において、フレームに取り付ける排気後処理装置のユニットへの適用例を示すものである。例えば車両におけるディーゼルエンジン等の内燃機関には、燃料の燃焼により生じた排気を車外の大気中に導く排気通路が接続されており、この排気通路の途中に、排気を浄化する排気後処理装置のユニット１０が取り付けられている。
【００１４】
図１に示すように、ユニット１０は、排気後処理装置をなすものであり、筒状のケースに収められたＤＰＤ(Diesel Particulate defuser)１１と、同じく筒状のケースに収められたＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）１２とが、一体に組み合わされて構成されている。ＤＰＤ１１は、その内部に流入した排気中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集する装置である。
【００１５】
ＤＰＤ１１は、捕集したＰＭ堆積量が所定値に達すると、ＰＭを燃焼除去する再生を実行する機能（自己再生）を有している。この自己再生は、ＤＰＤ１１に流入する排気温度をＰＭ燃焼温度まで昇温することで行われるが、この場合、排気中の二酸化窒素の重量比が重要となる。よって、ＤＰＤ１１には、図中には表れないが、ＰＭ堆積量を検知するセンサ、二酸化窒素量を検知するセンサ、それに温度センサ等を含む各種センサが設けられており、これらのセンサにハーネス（配線）２１が接続されている。
【００１６】
ＳＣＲ１２は、ＤＰＤ１１の下流側に配置される還元触媒である。排気通路におけるＤＰＤ１１とＳＣＲ１２の間には、尿素水を添加する噴射器が設けられている。ＳＣＲ１２には、排気だけでなく尿素水を排気に吹きかけることで生成されるアンモニアも供給され、排気が所定温度以上になると、排気中のＮＯｘとアンモニアが反応し、ＮＯｘが水と窒素に分解される。そして、ＳＣＲ１２には、ＮＯｘ量を検知するセンサや温度センサ等を含む各種センサ１３が設けられており、これらのセンサ１３にハーネス（配線）２２が接続されている。
【００１７】
ユニット１０から延びる各ハーネス２１，２２は、適所で束ねられたり分岐したりしており、最終的に一本の幹線２３としてまとめられている。かかる幹線２３の端部には、複数の電線を一度に接続できるコネクタ２３ａが設けられており、ユニット１０の取り付け後に車体側のフレーム１に配索されたハーネス２（図２参照）に接続される。よって、幹線２３は、車体側へ後から接続するために十分な長さが確保されており、ユニット１０の取り付け時に垂れ下がるが、幹線２３が垂れ下がる方向は、後述する所定の方向に制限されている。
【００１８】
なお、ＤＰＤ１１のケース内で、その上流側にはＤＯＣ(Diesel Oxidation Catalyst)を付加しても良い。ＤＯＣは、排ガス中の炭化水素(ＨＣ)と一酸化炭素(ＣＯ)を酸化して浄化すると共に、窒素酸化物（ＮＯｘ）の一部を二酸化窒素に酸化する酸化触媒である。また、ＳＣＲ１２のケース内で、その下流側にはＲ−ＤＯＣを付加しても良い。Ｒ−ＤＯＣは、ＳＣＲ１２から流出したアンモニアを酸化して浄化する機能を有する酸化触媒である。
【００１９】
このようなＤＰＤ１１のケースとＳＣＲ１２のケースは、それぞれの中心軸が平行な状態で隣接し互いに一体に組み合わされている。よって、ＤＰＤ１１とＳＣＲ１２を含むユニット１０は、長手方向に長い形状となるため、他の部品との干渉を考慮して、車両前後方向を指向するように配設される。すなわち、ユニット１０は、車両前後方向に延在するフレーム１（固定側部品である車体構造体）に対して、自身も車両前後方向に延びる向きで取り付けられる。
【００２０】
車両においてユニット１０は、実際には、図１とは上下逆となるフレーム１の下側に取り付けられている。ただし、ユニット１０は重量物であるため、図１に示すように、フレーム１を下方に置いた状態で、その上方よりユニット１０を、フレーム１の長手方向に沿った向きに取り付けることになる。
【００２１】
このように、ユニット１０を下方に位置するフレーム１に所定の向きで取り付ける時、ユニット１０から延びるハーネス２１，２２の幹線２３は垂れ下がることになるが、その幹線２３の垂れ下がる部分の位置は、ユニット１０をフレーム１に取り付ける際の取付部であるプレート１４の下方に存在しないように制限されている。
【００２２】
そのため、幹線２３の垂れ下がる部分の長さが、当該部分の基端（クリップ３０により保持されている箇所）からプレート１４までの距離よりも長い場合であっても、ユニット１０をフレーム１に取り付ける際、幹線２３がユニット１０とフレーム１との間に挟まることがない。
【００２３】
このユニット１０は、フレーム１への取り付け時に下方を向く上述した取付部と、ハーネス２２の途中（幹線２３の基端側）を保持する保持部と、を備えている。取付部は、ユニット１０の長手方向（車両前後方向）に対向し、ユニット１０のフレーム１への取り付け時に下方を向く一対のプレート１４，１４である。ユニット１０のうちＳＣＲ１２のケース外壁の両端側に、一体のハンガ１５，１５が固設されており、プレート１４は、その壁面が各ハンガ１５に対してケース軸心方向と直交する向きに連結されている。
【００２４】
一方、フレーム１は、ユニット１０の取り付け時に各プレート１４と上下方向に重なり、各プレート１４が固着される被取付部を備えている。ここで被取付部は、フレーム１０の片面側で長手方向（車両前後方向）に対向し、ユニット１０のフレーム１への取り付け時に各プレート１４をボルト止めする一対のブラケット３，３である。各ブラケット３は、それぞれフレーム１の片面側に対して各プレート１４が合致する位置に直接固設されている。
【００２５】
また、ＳＣＲ１２のケース外壁には、その外周の一部が平面状に長手方向に延びる支持面部１２ａが設けられており、この支持面部１２ａ上に、各種センサ１３の一部は配設されている。また、支持面部１２ａの長手方向に延びる一端縁に沿うように、各プレート１４（および各ハンガ１５）は配置されている。さらに、支持面部１２ａの一端縁において、各プレート１４の中間位置となる中央部分に、幹線２３の基端側を保持する保持部としてクリップ３０が設けられている。
【００２６】
幹線２３はクリップ３０により、プレート１４の下方に存在しないように制限されている。例えば、クリップ３０は、一対のブラケット３，３間を結ぶ線の方向である車両前後方向と直交する車両左右方向に幹線２３の軸が向くようにする。ここでクリップ３０は、弾性のあるバンドを環状に湾曲させて幹線２３を外嵌する部位と、バンドの基端が接続されて取り付け側に止着するベースとなる部位と、を備えている。ベースとなる部位には、バンドを通す貫通孔があり、この貫通孔内にバンドの片面にある鋸歯状の凹凸が係合することで、バンドを締め付けることができる。
【００２７】
クリップ３０は、バンドを装着した幹線２３の軸が、支持面部１２ａの長手方向と直交する、すなわち車両左右方向を指向するように、支持面部１２ａに対し支持ブラケット１６を介して取り付けられている。図５に示すように、支持ブラケット１６は、一端面部の端縁より他端面部が直角に折り曲げられて連なる略Ｌ字形の部材を２つ組み合わせてなり、クリップ３０が前述した幹線２３の向きを実現する状態で支持面部１２ａの一端縁に取り付けられている。
【００２８】
また、ハーネス２１，２２の幹線２３以外の途中部分は、クリップ３０と同一または類似の他のクリップによって適宜保持されており、ユニット１０の取り付け時に垂れ下がらない状態に配索されている。幹線２３に近接したハーネス２２は、一対のクリップ３１，３２を介して、所定のレイアウトでＳＣＲ１２のケースに保持されている。各クリップ３１，３２が所望の位置ないし向きとなるように、各クリップ３１，３２を固定する支持ブラケット１７，１８はＳＣＲ１２のケースに取り付けられている。ここで支持ブラケット１７は、ケース上にて直接固着できない箇所にある場合、他の支持部材１９等を介して取り付けられる。
【００２９】
以上のように、本実施の形態に係るハーネス２１，２２の配索構造によれば、ユニット１０の各部位から延びる各ハーネス２１，２２は、車体側のハーネス２（図２参照）に接続する一本の幹線２３にまとめられている。この幹線２３は、ユニット１０をフレーム１に取り付けた後も、両者の相対的な動きを吸収するために十分な長さが確保されている。ユニット１０は相当な重量であり、下方から上方への取り付け作業は困難であるため、ユニット１０は、フレーム１の上方より下方へ取り付けることになる。
【００３０】
このユニット１０の取り付け時に、幹線２３は垂れ下がることになるが、幹線２３は、ＳＣＲ１２に取り付けられたクリップ３０によって、ユニット１０をフレーム１に取り付ける際の取付部であるプレート１４の下方に存在しないように制限されている。これにより、ユニット１０から延びる幹線２３が、各ブラケット３とユニット１０側の各プレート１４との間に挟まって断線する等の損傷の虞はない。また、従来のように、ビニルテープ等で幹線２３を仮止めするような余計な作業も不要であり、ユニット１０の取り付け作業を効率良く行うことができる。
【００３１】
特に本実施の形態では、幹線２３を保持するクリップ３０は一対のプレート１４，１４間の中間に設けられている。これにより、幹線２３を各ブラケット３から最大限まで離すことができ、いっそう各ブラケット３と各プレート１４との間に挟まる虞を低減することができる。
【００３２】
ここで、ユニット１０は、その一対のプレート１４，１４を、フレーム１の一対のブラケット３，３に合致させて、ボルト等で固着して取り付けた後に車両に搭載される。その後、ユニット１０から延びる幹線２３の端部のコネクタが、車体側のフレーム１に配索されたハーネス２（図２参照）に接続される。これにより、幹線２３を含むハーネス２１，２２の配索は完了する。
【００３３】
なお、幹線２３を保持するクリップ３０の取付位置には公差がある。そのため、クリップ３０と幹線２３が接続されるハーネス２との間の距離が大きければ、幹線２３は張った状態となり断線の虞が生じる。逆に、クリップ３０とハーネス２との間の距離が小さければ、幹線２３は緩んだ状態となり周囲の部品と干渉する虞が生じる。よって、このようなクリップ３０の取付位置の公差を勘案して、幹線２３は最適な長さに設定すると良い。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、上述した実施の形態では、部品として車両に搭載される排気後処理装置ユニット１０、部品から延びる配線としてハーネス２１，２２の幹線２３について説明したが、他の様々な配線にも本発明を適用することができる。
【００３５】
また、上述した実施の形態では、クリップ３０は、一対のブラケット３，３間を結ぶ線の方向である車両前後方向と直交する車両左右方向を幹線２３の軸が向くようにするものであるが、このような配置に限らず、幹線２３の垂れ下がる部分の位置が、ユニット１０をフレーム１に取り付ける際の取付部であるプレート１４の下方に存在しないように制限されていれば足りる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る配線の配索構造は、車両に搭載した排気後処理装置のハーネスの配索に好適であるが、車両以外に用いられる各種の部品の配線の配索にも広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  フレーム
２  ハーネス
３  ブラケット
１０  ユニット
１１  ＤＰＤ
１２  ＳＣＲ
１３  センサ
１４  プレート
２１，２２  ハーネス
２３  幹線
３０  クリップ
【図１】
2018121409.tif 000003
【図２】
2018121409.tif 000004
【図３】
2018121409.tif 000005
【図４】
2018121409.tif 000006
【図５】
2018121409.tif 000007