(57)【要約】【課題】汎用性の高い車内灯制御システム、車内灯駆動装置、車内灯制御方法及び車内灯制御プログラムを提供する。【解決手段】本実施の形態に係る車内灯制御システムは、車両に搭載された車内灯の点灯に係る状態を制御する車内灯制御システムにおいて、前記車内灯を第１状態から第２状態へ徐々に変化させる点灯状態制御部と、前記点灯状態制御部による前記第１状態から前記第２状態への状態変化に要する時間を調整する時間調整部とを備える。また車内灯制御システムは、前記車内灯が前記第１状態から前記第２状態へ至るまでの変化のパターンを記憶するパターン記憶部を備え、前記点灯状態制御部は、前記パターン記憶部に記憶されたパターンに応じて前記車内灯の状態を変化させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車内灯の点灯に係る状態を制御する車内灯制御システムにおいて、
前記車内灯を第１状態から第２状態へ徐々に変化させる点灯状態制御部と、
前記点灯状態制御部による前記第１状態から前記第２状態への状態変化に要する時間を調整する時間調整部と
を備えることを特徴とする車内灯制御システム。
【請求項２】
前記車内灯が前記第１状態から前記第２状態へ至るまでの変化のパターンを記憶するパターン記憶部を備え、
前記点灯状態制御部は、前記パターン記憶部に記憶されたパターンに応じて前記車内灯の状態を変化させること
を特徴とする請求項１に記載の車内灯制御システム。
【請求項３】
前記時間調整部は、前記パターン記憶部に記憶されたパターンに対して、状態変化に要する時間を調整した調整パターンを生成し、
前記点灯状態制御部は、前記時間調整部が生成した前記調整パターンに応じて前記車内灯の状態を変化させること
を特徴とする請求項２に記載の車内灯制御システム。
【請求項４】
前記パターン記憶部は、複数のパターンを記憶しており、
前記複数のパターンからいずれか１つを選択するパターン選択部を備え、
前記時間調整部は、前記パターン選択部が選択したパターンに対して調整を行うこと
を特徴とする請求項３に記載の車内灯制御システム。
【請求項５】
前記点灯状態制御部、前記時間調整部、前記パターン記憶部及び前記パターン選択部を有し、前記点灯状態制御部の制御に応じて前記車内灯を駆動する車内灯駆動装置と、
前記車内灯駆動装置に通信線を介して接続され、前記状態変化に要する時間の指定及び前記パターンの指定を含む前記車内灯の状態変化に係る命令を前記車内灯駆動装置へ前記通信線を介して送信する車載制御装置と
を備えることを特徴とする請求項４に記載の車内灯制御システム。
【請求項６】
前記車載制御装置は、前記状態変化に要する時間の指定、前記パターンの指定及び前記第２状態の指定を含む前記命令を前記車内灯駆動装置へ送信すること
を特徴とする請求項５に記載の車内灯制御システム。
【請求項７】
車両に搭載された車内灯を第１状態から第２状態へ徐々に変化させる点灯状態制御部と、
前記点灯状態制御部による前記第１状態から前記第２状態への状態変化に要する時間を調整する時間調整部と
を備え、
前記点灯状態制御部の制御に応じて前記車内灯を駆動すること
を特徴とする車内灯駆動装置。
【請求項８】
車両に搭載された車内灯の点灯に係る状態を制御する車内灯制御方法において、
前記車両に搭載された車載制御装置が、前記車内灯の第１状態から第２状態への状態変化に要する時間の指定に係る命令を、前記車内灯を駆動する車内灯駆動装置へ送信し、
前記車内灯駆動装置が、前記車載制御装置からの命令に応じて、前記車内灯を第１状態から第２状態へ徐々に変化させると共に、前記第１状態から前記第２状態への状態変化に要する時間を調整すること
を特徴とする車内灯制御方法。
【請求項９】
車両に搭載された車内灯の点灯に係る状態を制御する車内灯駆動装置に、
前記車内灯を第１状態から第２状態へ徐々に変化させる際の状態変化に要する時間を調整させ、
調整した時間に応じて前記車内灯を前記第１状態から前記第２状態へ変化させる処理を行わせること
を特徴とする車内灯制御プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたルームランプなどの車内灯の点灯状態を制御する車内灯制御システム、車内灯駆動装置、車内灯制御方法及び車内灯制御プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車室内には、例えばルームランプ、カーテシランプ、読書灯及びインストルメントパネルのバックライト等のように、乗員の視覚的な補助を行うための種々の車内灯が設けられている。これら車内灯は、例えばユーザによるスイッチ操作又は車両のドアの開閉等に応じて点灯及び消灯が制御される。これら車内灯の点灯及び消灯の制御は、例えばボディＥＣＵ（Electronic Control Unit）が行う構成とされることが多い。
【０００３】
特許文献１においては、利便性の低下を防止し、且つ、車内灯の無駄な点灯を低減することを目的とした車内灯制御システムが提案されている。この車内灯制御システムでは、点灯している車内灯の消灯を制御する車載機が、車両ドアを施錠し得る携帯機が車室外の所定範囲内に位置することを特定し、且つ、車両ドアの施錠を検知した場合、車内灯を消灯する制御を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１８２８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年では、車内灯を単に点灯及び消灯するのではなく、例えば車内空間の演出などの目的で、車内灯の点灯及び消灯を徐々に行う、いわゆるフェードイン点灯及びフェードアウト消灯の点灯制御がなされることがある。フェードイン点灯又はフェードアウト消灯の点灯制御を行うためには、単に点灯又は消灯を行う場合と比較して、装置又はプログラム等が複雑化する。またフェードイン点灯又はフェードアウト消灯の時間（速度）は、例えば車種毎に要求が異なり、車内灯を制御する装置の汎用性が低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、汎用性の高い車内灯制御システム、車内灯駆動装置、車内灯制御方法及び車内灯制御プログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車内灯制御システムは、車両に搭載された車内灯の点灯に係る状態を制御する車内灯制御システムにおいて、前記車内灯を第１状態から第２状態へ徐々に変化させる点灯状態制御部と、前記点灯状態制御部による前記第１状態から前記第２状態への状態変化に要する時間を調整する時間調整部とを備えることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る車内灯制御システムは、前記車内灯が前記第１状態から前記第２状態へ至るまでの変化のパターンを記憶するパターン記憶部を備え、前記点灯状態制御部は、前記パターン記憶部に記憶されたパターンに応じて前記車内灯の状態を変化させることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る車内灯制御システムは、前記時間調整部が、前記パターン記憶部に記憶されたパターンに対して、状態変化に要する時間を調整した調整パターンを生成し、前記点灯状態制御部は、前記時間調整部が生成した前記調整パターンに応じて前記車内灯の状態を変化させることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る車内灯制御システムは、前記パターン記憶部が、複数のパターンを記憶しており、前記複数のパターンからいずれか１つを選択するパターン選択部を備え、前記時間調整部は、前記パターン選択部が選択したパターンに対して調整を行うことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る車内灯制御システムは、前記点灯状態制御部、前記時間調整部、前記パターン記憶部及び前記パターン選択部を有し、前記点灯状態制御部の制御に応じて前記車内灯を駆動する車内灯駆動装置と、前記車内灯駆動装置に通信線を介して接続され、前記状態変化に要する時間の指定及び前記パターンの指定を含む前記車内灯の状態変化に係る命令を前記車内灯駆動装置へ前記通信線を介して送信する車載制御装置とを備えることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係る車内灯制御システムは、前記車載制御装置が、前記状態変化に要する時間の指定、前記パターンの指定及び前記第２状態の指定を含む前記命令を前記車内灯駆動装置へ送信することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係る車内灯駆動装置は、車両に搭載された車内灯を第１状態から第２状態へ徐々に変化させる点灯状態制御部と、前記点灯状態制御部による前記第１状態から前記第２状態への状態変化に要する時間を調整する時間調整部とを備え、前記点灯状態制御部の制御に応じて前記車内灯を駆動することを特徴とする。
【００１４】
また、本発明に係る車内灯制御方法は、車両に搭載された車内灯の点灯に係る状態を制御する車内灯制御方法において、前記車両に搭載された車載制御装置が、前記車内灯の第１状態から第２状態への状態変化に要する時間の指定に係る命令を、前記車内灯を駆動する車内灯駆動装置へ送信し、前記車内灯駆動装置が、前記車載制御装置からの命令に応じて、前記車内灯を第１状態から第２状態へ徐々に変化させると共に、前記第１状態から前記第２状態への状態変化に要する時間を調整することを特徴とする。
【００１５】
また、本発明に係る車内灯制御プログラムは、車両に搭載された車内灯の点灯に係る状態を制御する車内灯駆動装置に、前記車内灯を第１状態から第２状態へ徐々に変化させる際の状態変化に要する時間を調整させ、調整した時間に応じて前記車内灯を前記第１状態から前記第２状態へ変化させる処理を行わせることを特徴とする。
【００１６】
本発明において車内灯制御システムは、車内灯を第１状態から第２状態へ徐々に変化させる。例えば、車内灯を消灯状態から点灯状態へ徐々に変化させるフェードイン点灯、点灯状態から消灯状態へ徐々に変化させるフェードアウト消灯、消灯状態から５０％の明るさの点灯状態へのフェードイン点灯、又は、５０％の明るさの点灯状態から２０％の明るさの点灯状態へのフェードアウト消灯等の制御を車内灯制御システムは行う。また車内灯制御システムは、車内灯を第１状態から第２状態へ変化させる状態変化に要する時間の調整を行う。
これにより、例えば車種毎にフェードイン点灯又はフェードアウト消灯の時間要求が異なる場合であっても、車内灯制御システムにて時間調整を行うことが可能となるため、複数の車種に同様の車内灯制御システムを搭載することが可能となり、車内灯制御システムの汎用性を高めることができる。
【００１７】
また本発明において車内灯制御システムは、車内灯が第１状態から第２状態へ至るまでの変化のパターンを記憶しておき、記憶したパターンに応じて車内灯の状態を変化させる。これにより、例えば車内灯を構成する光源の種別（ＬＥＤ、白熱電灯又は蛍光灯等）に適した点灯制御を実現することができる。
この構成の場合、記憶されたパターンに対して、状態変化に要する時間を調整した調整パターンを生成し、生成した調整パターンに応じて車内灯の状態を変化させることができる。これにより、上述のような時間調整が可能となる。
また記憶しておくパターンは複数であってよい。車内灯制御システムは、記憶された複数のパターンからいずれか１つを選択し、選択したパターンに対して時間を調整し、調整パターンに応じて車内灯の状態を変化させる。複数のパターンを記憶しておくことによって、車内灯制御システムの汎用性をより高めることができる。
【００１８】
また本発明において車内灯制御システムは、車内灯に接続されて車内灯を駆動する車内灯駆動装置と、この車内灯駆動装置に対して通信により命令を与える車載制御装置とを備える。車載制御装置は、例えばユーザによる車内灯の点灯又は消灯の操作を受け付けた場合に、車内駆動装置に対して車内灯の点灯又は消灯に係る命令を送信する。このときに車載制御装置は、車内灯の状態変化に要する時間の指定と、車内灯の状態変化に関するパターンの指定とを含む命令を車内灯駆動装置へ送信する。
例えば車載制御装置が車内灯駆動装置に接続された車内灯の点灯状態をその都度変化させる構成と比較して、本発明の車内灯制御システムのように車載制御装置がパターン及び時間を指定する命令を車内灯駆動装置へ送信する構成では、車載制御装置及び車内灯駆動装置の間の通信負荷を低減できる、通信状況による通信遅延が発生しない、及び、通信内容をシンプル化できる等の利点がある。車載制御装置による車内灯の点灯状態の制御に関する自由度の低下は、車内駆動装置が車載制御装置からの時間指定に応じた時間調整を行うことで補うことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明による場合は、車内灯を第１状態から第２状態へ徐々に変化させると共に、車内灯を第１状態から第２状態へ変化させる状態変化に要する時間の調整を行う構成とすることにより、汎用性の高い車内灯制御システム、車内灯駆動装置及び車内灯制御方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施の形態に係る車内灯制御システムの構成を示す模式図である。
【図２】本実施の形態に係るボディＥＣＵの構成を示すブロック図である。
【図３】本実施の形態に係るイルミモジュールの構成を示すブロック図である。
【図４】ボディＥＣＵからイルミモジュールへ与えられる車内灯制御命令の一例を示す模式図である。
【図５】イルミモジュールのパターンテーブルに記憶されたパターンの一例を示す模式図である。
【図６】イルミモジュールによる時間調整を説明するための模式図である。
【図７】イルミモジュールによる時間調整を説明するための模式図である。
【図８】ボディＥＣＵが行う車内灯制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図９】イルミモジュールが行う車内灯制御処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜システム構成＞
図１は、本実施の形態に係る車内灯制御システムの構成を示す模式図である。本実施の形態に係る車内灯制御システムは、車両１に搭載された複数の車内灯７の点灯及び消灯に関する制御を、ボディＥＣＵ２及びイルミネーションモジュール（以下、単にイルミモジュールという）４が協働して行う構成である。ボディＥＣＵ２及びイルミモジュール４は、それぞれ車両１内の適所に配され、通信線１ａを介して接続されている。ボディＥＣＵ２及びイルミモジュール４は、通信線１ａを介して例えばＣＸＰＩ（Clock Extension Peripheral Interface）、ＣＡＮ（Controller Area Network）又はＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の通信プロトコルに基づいた通信を行うことにより、情報を授受することができる。
【００２２】
また車両１には、ユーザが車内灯７を点灯及び消灯するために操作する操作部６が設けられている。操作部６はボディＥＣＵ２に信号線などを介して接続され、操作部６に対してなされた操作がボディＥＣＵ２へ通知される。またボディＥＣＵ２には、車内ネットワークを構成する通信線１ｂを介して一又は複数の他のＥＣＵ３が接続されている。ボディＥＣＵ２及びＥＣＵ３は、例えばＣＡＮ又はイーサネット（登録商標）等の通信プロトコルに基づく車内通信を行う。ＥＣＵ３は、操作部６に対する操作の有無に関わらず、自身の処理にて車内灯７の点灯又は消灯を判断し、通信線１ｂを介した車内通信にて点灯又は消灯の要求をボディＥＣＵ２へ与える。
【００２３】
複数の車内灯７は、例えば車両１のルームランプ、カーテシランプ、読書灯及びインストルメントパネルのバックライト等である。各車内灯７は、光源となる一又は複数のＬＥＤを有している。車内灯７は、それぞれ電力線又は信号線等を介してイルミモジュール４に接続されており、イルミモジュール４により個別に駆動される。また車内灯７が複数のＬＥＤを光源とする場合、複数のＬＥＤは個別に点灯及び消灯が制御可能な構成であってよい。
【００２４】
本実施の形態に係る車内灯制御システムでは、操作部６に対するユーザの点灯又は消灯の操作をボディＥＣＵ２が受け付けた場合に、ボディＥＣＵ２からイルミモジュール４へ車内灯７を点灯又は消灯する命令が送信される。また本実施の形態に係る車内灯制御システムでは、ＥＣＵ３により車内灯７を自動的に点灯又は消灯する判断がなされ、ＥＣＵ３からボディＥＣＵ２へ点灯又は消灯の要求が与えられた場合に、ボディＥＣＵ２からイルミモジュール４へ車内灯７を点灯又は消灯する命令が送信される。ＥＣＵ３は、例えば車両１の走行状態又は車両１に搭載された電子機器の動作状態等に基づいて車内灯７の点灯又は消灯を判断することができ、これによりユーザの操作によらない自動的な車内灯の点灯又は消灯の制御を実現できる。
【００２５】
この命令を受信したイルミモジュール４は、対象となる車内灯７の点灯又は消灯を行う。更に本実施の形態に係る車内灯制御システムでは、車内灯７の輝度を徐々に上昇させて点灯を行うフェードイン点灯と、車内灯７の輝度を徐々に低下させて消灯を行うフェードアウト消灯とを行うことが可能である。このためボディＥＣＵ２からイルミモジュール４へ与えられる命令には、点灯又は消灯のパターン並びにフェードイン点灯又はフェードアウト消灯の時間等の情報が含まれている。イルミモジュール４は、基本となる点灯及び消灯のパターンを記憶しており、ボディＥＣＵ２からの命令にて指定されたパターンに対し、命令にて指定された時間でフェードイン点灯又はフェードアウト消灯の時間を調整して、車内灯７の点灯及び消灯を行う。例えばイルミモジュール４は、車内灯を消灯状態から点灯状態へ１秒で変化させるフェードイン点灯の制御を基準とし、１秒±８０％の時間（０．２秒〜１．８秒）の範囲内で任意に又は段階的に消灯状態から点灯状態への変化時間を調整する。
【００２６】
＜装置構成＞
図２は、本実施の形態に係るボディＥＣＵ２の構成を示すブロック図である。ただし図２においては、ボディＥＣＵ２が有する機能のうち、車内灯の制御に係る機能のブロックを抜き出して示し、車内灯の制御以外の機能に係るブロックは図示を省略してある。本実施の形態に係るボディＥＣＵ２は、処理部（プロセッサ）２１、記憶部（ストレージ）２２、入力Ｉ／Ｆ（インタフェース）部２３、第１通信部（トランシーバ）２４及び第２通信部２５等を備えて構成されている。処理部２１は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro-Processing Unit）等の演算処理装置を用いて構成されており、記憶部２２に記憶された車内灯制御プログラムを読み出して実行することにより、車両１の車内灯の制御に係る種々の演算処理を行う。記憶部２２は、例えばフラッシュメモリ又はＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）等の不揮発性のメモリ素子を用いて構成されている。記憶部２２は、例えば車内灯制御プログラムなどの処理部２１が実行するプログラム、及び、このプログラムの実行に必要なデータ等を記憶する。
【００２７】
入力Ｉ／Ｆ部２３は、操作部６に信号線などを介して接続されている。操作部６は、例えば各車内灯７の近傍に配された点灯及び消灯を切り替えるスイッチとすることができる。操作部６は、ユーザによりなされた操作に応じた信号をボディＥＣＵ２へ出力し、ボディＥＣＵ２の入力Ｉ／Ｆ部２３は、操作部６からの信号をサンプリングして取得し、処理部２１へ与える。なお操作部６は、例えば車両１のドアの開閉操作に応じて信号を出力する構成であってもよく、また例えば車両１のイグニッションスイッチに対する操作に応じて信号を出力する構成であってもよく、また例えば車両１に搭載された車載機器の電源のオン／オフ操作に応じて信号を出力する構成であってもよく、これら以外の種々の構成であってよい。車両１には複数の操作部６が設けられていてよく、この場合には各操作部６からの信号が入力Ｉ／Ｆ部２３へ入力される。
【００２８】
第１通信部２４は、イルミモジュール４と通信線１ａを介して接続されており、イルミモジュール４との間で通信線１ａを介した情報の送受信を行う。第１通信部２４は、例えばＣＸＰＩ、ＣＡＮ又はＬＩＮ等の通信プロトコルに基づいて通信を行う。第１通信部２４は、処理部２１から与えられた送信用の情報を電気信号に変換して通信線１ａへ出力することにより情報の送信を行い、通信線１ａの信号をサンプリングして得られる受信情報を処理部２１へ与える。なお本実施の形態においては、ボディＥＣＵ２からイルミモジュール４への情報送信を行うことができればよく、イルミモジュール４からボディＥＣＵ２への情報送信は必ずしも必要ではない。
【００２９】
第２通信部２５は、通信線１ｂを介して一又は複数のＥＣＵ３と接続されており、ＥＣＵ３との間で通信線１ｂを介した情報の送受信を行う。第２通信部２５は、例えばＣＡＮ又はイーサネット等の通信プロトコルに基づいて通信を行う。第２通信部２５は、処理部２１から与えられた送信用の情報を電気信号に変換して通信線１ｂへ出力することにより情報の送信を行い、通信線１ｂの信号をサンプリングして得られる受信情報を処理部２１へ与える。
【００３０】
また本実施の形態に係るボディＥＣＵ２の処理部２１には、記憶部２２に記憶された車内灯制御プログラムを実行することによって、操作受付処理部２１ａ、要求受付処理部２１ｂ及び命令送信処理部２１ｃがソフトウェア的な機能ブロックとして設けられる。操作受付処理部２１ａは、操作部６からの入力信号を監視することによって、操作部６に対するユーザの操作を受け付ける処理を行う。要求受付処理部２１ｂは、通信線１ｂを介して他のＥＣＵ３から車内灯７の点灯又は消灯に関する要求を受け付ける処理を行う。命令送信処理部２１ｃは、操作受付処理部２１ａが受け付けた操作又は要求受付処理部２１ｂが受け付けた要求に基づいて、車内灯７を点灯又は消灯させる車内灯制御命令を生成して第１通信部２４へ与えることにより、車内灯７の点灯状態を制御する命令をイルミモジュール４へ送信する処理を行う。
【００３１】
図３は、本実施の形態に係るイルミモジュール４の構成を示すブロック図である。イルミモジュール４は、処理部（プロセッサ）４１、ＲＯＭ（Read Only Memory）４２、ＲＡＭ（Random Access Memory）４３、通信部（トランシーバ）４４及び車内灯駆動部４５等を備えて構成されている。処理部４１は、ボディＥＣＵ２から与えられた命令に応じて車内灯７の点灯又は消灯を制御する処理を行う。処理部４１は、例えば専用のＩＣ（Integrated Circuit）として構成されてもよく、また例えば汎用のＣＰＵ又はＭＰＵ等がＲＯＭ４２に記憶された車内灯制御プログラムを実行することで車内灯７の点灯及び消灯の制御に関する処理を行う構成としてもよい。
【００３２】
ＲＯＭ４２は、例えばマスクＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ又はフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ素子を用いて構成されている。処理部４１は、ＲＯＭ４２に記憶されたプログラム及びデータ等を読み出すことができる。本実施の形態においてＲＯＭ４２は、車内灯７を点灯及び消灯させる際の複数の変化パターンを、パターンテーブル４２ａとして記憶している。
【００３３】
なお図３においてはＲＯＭ４２内に車内灯制御プログラムが記憶されることが図示されているが、処理部４１がプログラムを実行して処理を行うＣＰＵのような構成ではなく、処理がハードウェア的に組み込まれた専用のＩＣとして実現されるものである場合、ＲＯＭ４２には車内灯制御プログラムが記憶されていなくてもよい。処理部４１がＲＯＭ４２に記憶された車内灯制御プログラムを読み出して実行する構成である場合、この車内灯制御プログラムは、例えばイルミモジュール４の製造工程などにおいて回路基板に搭載される前にＲＯＭ４２に対して直接的に書き込まれてもよく、イルミモジュール４の通信機能を利用して書き込まれてもよい。また例えば車内灯制御プログラムは、メモリカード又は光ディスク等の記録媒体に記録されて提供され、イルミモジュール４又は車両１に設けられたメモリカードスロット又は光ディスクドライブ等の装置にて記録媒体から車内灯制御プログラムを読み出され、ＲＯＭ４２に書き込まれる構成であってもよい。
【００３４】
ＲＡＭ４３は、例えばＳＲＡＭ（Static Random Access Memory）又はＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）等のメモリ素子を用いて構成されている。処理部４１は、ＲＡＭ４３に対してデータの読み出し及び書き込みを行うことができる。本実施の形態においてＲＡＭ４３には、ＲＯＭ４２のパターンテーブル４２ａに記憶されたパターンに基づいて処理部４１が生成した調整パターン４３ａが記憶される。
【００３５】
通信部４４は、ボディＥＣＵ２と通信線１ａを介して接続されており、ボディＥＣＵ２との間で通信線１ａを介した情報の送受信を行う。通信部４４は、例えばＣＸＰＩ、ＣＡＮ又はＬＩＮ等の通信プロトコルに基づいて通信を行う。通信部４４は、処理部４１から与えられた送信用の情報を電気信号に変換して通信線１ａへ出力することにより情報の送信を行い、通信線１ａの信号をサンプリングして得られる受信情報を処理部４１へ与える。なお本実施の形態においては、イルミモジュール４はボディＥＣＵ２からの情報を受信することができればよく、イルミモジュール４からボディＥＣＵ２への情報送信は必ずしも必要ではない。
【００３６】
車内灯駆動部４５は、複数の車内灯７に対して車両１の電源（バッテリなど）からの電力を供給する（即ち、駆動する）ことによって、車内灯７の点灯又は消灯を個別に行う。また車内灯７が複数のＬＥＤを有する構成である場合、車内灯駆動部４５は、ＬＥＤ毎に点灯又は消灯を個別制御できる構成としてよい。車内灯駆動部４５は、例えば電源から各車内灯７への電力供給経路中に配されたリレー又は半導体スイッチ等の通電又は遮断を切り替えることによって、車内灯７の点灯又は消灯を切り替える構成とすることができる。また車内灯駆動部４５は、処理部４１から与えられる信号に基づいて各車内灯７の駆動を行う。本実施の形態において処理部４１は、各車内灯７を駆動する信号を、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号として出力する。車内灯駆動部４５は、処理部４１から与えられたＰＷＭ信号により電源から車内灯７への電力供給経路中に配されたリレー又は半導体スイッチ等の通電又は遮断を切り替える。これにより処理部４１は、車内灯７を単に点灯又は消灯させるだけでなく、車内灯駆動部４５へ出力するＰＷＭ信号のデューティを適宜に調整することによって、車内灯７の輝度を制御することができる。
【００３７】
また本実施の形態に係るイルミモジュール４の処理部４１には、パターン選択部４１ａ、時間調整部４１ｂ及び点灯状態制御部４１ｃが設けられている。パターン選択部４１ａは、ボディＥＣＵ２から与えられた命令に含まれるパターンの指定に応じて、ＲＯＭ４２のパターンテーブル４２ａに記憶された複数のパターンから、１つのパターンを選択する処理を行う。時間調整部４１ｂは、ボディＥＣＵ２から与えられた命令に含まれる状態変化の時間に関する情報に応じて、パターン選択部４１ａが選択したパターンを基に、車内灯７の点灯状態を変化させる時間を調整した調整パターン４３ａを生成してＲＡＭ４３に記憶する処理を行う。点灯状態制御部４１ｃは、ＲＡＭ４３に記憶された調整パターン４３ａに応じて、車内灯駆動部４５へ与えるＰＷＭ信号を生成して出力する処理を行う。
【００３８】
＜点灯状態の変化時間調整処理＞
図４は、ボディＥＣＵ２からイルミモジュール４へ与えられる車内灯制御命令の一例を示す模式図である。本実施の形態に係る車内灯制御命令には、車内灯番号、ＬＥＤ番号、到達輝度、パターン指定及び時間可変情報等の情報が含まれる。車内灯番号は、点灯又は消灯の対象とする車内灯７を指定するための情報であり、各車内灯７に対して一意的に付される識別番号が設定される。ＬＥＤ番号は、指定した車内灯７が光源として複数のＬＥＤを有している場合に、いずれのＬＥＤを点灯又は消灯の対象とするかを指定するための情報である。ＬＥＤ番号には、複数の番号を指定することができる。
【００３９】
到達輝度は、車内灯７を点灯状態とした場合の最高輝度であり、イルミモジュール４の処理部４１が車内灯駆動部４５へ出力するＰＷＭ信号のデューティ（０％〜１００％）で指定される。パターン指定は、イルミモジュール４のＲＯＭ４２のパターンテーブル４２ａに記憶されたパターンを指定する情報であり、パターンに対して付された識別情報などで指定される。時間可変情報は、車内灯７の点灯状態を徐々に変化させる場合に、この変化に開始から終了までに要する時間を指定するための情報である。時間可変情報は、パターンテーブル４２ａに記憶されたパターンでの変化を基準とし、この基準に対して時間を短縮又は伸長する割合を所定の範囲（例えば２０％〜１６０％など）で指定することができる。
【００４０】
図５は、イルミモジュール４のパターンテーブル４２ａに記憶されたパターンの一例を示す模式図である。なお図示の例は、車内灯７を消灯状態から点灯状態（デューティ１００％）まで変化させる場合の処理部４１が出力するＰＷＭ信号のデューティ［％］と時間［ｓ］との関係をグラフとして示したものである。グラフの横軸を時間［ｓ］とし、縦軸をデューティ［％］としているが、縦軸のデューティ［％］は車内灯７の輝度とみなすことができる。
【００４１】
例えば、図５において破線で示すパターン１は、時間の経過に従って車内灯７の輝度（車内灯７を駆動するＰＷＭ信号のデューティ）が線形的に増加するパターンである。また図５において実線で示すパターン２及び一点鎖線で示すパターン３は、時間の経過に従って車内灯７の輝度が二次関数的に（又は加速度的に）増加するパターンであるが、変化率が異なっている。イルミモジュール４のＲＯＭ４２には、このような複数のパターンを含むパターンテーブル４２ａが、例えばイルミモジュール４の製造工程などにおいて書き込まれる。これら複数のパターンは、例えば車内灯を構成する光源の種類などに応じて、車両１の設計段階等において予め決定される。
【００４２】
パターンテーブル４２ａに記憶された複数のパターンには、例えば識別番号などが付されており、ボディＥＣＵ２からイルミモジュール４への車内灯制御命令に含まれるパターン指定には、この識別情報が指定される。イルミモジュール４は、車内灯制御命令のパターン指定にて指定されたパターンをＲＯＭ４２のパターンテーブル４２ａから読み出し、読み出したパターンに従い時間経過に伴ってＰＷＭ信号のデューティを変化させることにより、車内灯７の点灯状態を変化させフェードイン点灯又はフェードアウト消灯を行う。なお車内灯制御命令に含まれる到達輝度として１００％未満のデューティが指定されている場合、イルミモジュール４は、読み出したパターンに従ってデューティを変化させながら、到達輝度として指定されたデューティに至った場合にデューティの変化を停止し、このデューティでのＰＷＭ信号の出力を維持すればよい。
【００４３】
なお、例えばイルミモジュール４が車内灯７の点灯状態を変化させる制御を行っている間に、ボディＥＣＵ２からこの車内灯７に関する新たな車内灯制御命令を受信した場合、イルミモジュール４はその時点で行っていた点灯状態を変化させる制御を中断し、新たに受信した車内灯制御命令に従った制御を開始してよい。
【００４４】
図６及び図７は、イルミモジュール４による時間調整を説明するための模式図である。図６は、図５と同様に、横軸を時間［ｓ］とし、縦軸をデューティ［％］としたグラフにパターンの一例を図示したものである。図６に実線で示したパターンは、図５においてパターン２として示したものと同じであり、イルミモジュール４のパターンテーブル４２ａに記憶されている基準となるパターンである。図６に破線で示したパターンは、実線の基準のパターンに対して、デューティが１００％に到達するまでの時間を２０％に短縮した調整パターンである。また図６に一点鎖線で示したパターンは、実線の基準パターンに対して、デューティが１００％に到達するまでの時間を１６０％に伸長した調整パターンである。
【００４５】
また図７の左側にはパターンテーブル４２ａに記憶されたパターン（図６に実線で示したパターン）の数値例を示し、このパターンに対して時間を２０％に短縮した調整パターン（図６の破線で示したパターン）の数値例を示してある。図７に示すように、イルミモジュール４のＲＯＭ４２のパターンテーブル４２ａには、時間及びデューティの組み合わせで示される点の集合としてパターンが記憶されている。
【００４６】
もしボディＥＣＵ２からの車内灯制御命令に含まれる時間可変情報に１００％の値が設定されている場合、イルミモジュール４は、パターンテーブル４２ａから読み出したパターンに従って車内灯７の点灯状態を変化させることができる。
【００４７】
車内灯制御命令の時間可変情報に１００％以外の値が設定されている場合、イルミモジュール４は、パターンテーブル４２ａに記憶されているパターンに対して時間調整の処理を行った調整パターンを生成する。このときにイルミモジュール４は、パターンとして記憶されている時間及びデューティの各組に対して、時間可変情報に設定された割合を乗じることによって調整パターンを生成することができる。イルミモジュール４は、生成した調整パターンをＲＡＭ４３に記憶する。ＲＡＭ４３には、図７の右側に示した時間及びデューティの組み合わせが調整パターン４３ａとして記憶される。なお、時間可変情報に１００％の値が設定されており、調整パターンを生成する必要がない場合であっても、イルミモジュール４は、ＲＯＭ４２のパターンテーブル４２ａから読み出したパターンをＲＡＭ４３に記憶してよい。イルミモジュール４は、タイマなどを用いて時間経過をカウントし、ＲＡＭ４３に記憶されているパターンの時間及びデューティの対応に従って、時間経過と共にＰＷＭ信号のデューティを増減することで、パターンに従った車内灯７の点灯状態の変化を行うことができる。
【００４８】
なお本実施の形態においては、ある車内灯に対して操作部６がユーザから受け付ける操作は、点灯又は消灯の切り替え操作のみであるものとする。この場合、ボディＥＣＵ２は、消灯状態から点灯状態へ切り替える操作を操作部６にて受け付けた場合、車内灯番号及びＬＥＤ番号として操作対象となる車内灯７及びこの車内灯７が有するＬＥＤを識別する番号を設定し、到達輝度として１００％の値を設定し、パターン指定としてこの車内灯の点灯用として定められたパターンを指定し、時間可変情報としてこの車内灯に対して定められた時間の比率を指定した車内灯制御命令をイルミモジュール４へ送信する。この車内灯の点灯状態への切り替えの際に送信される車内灯番号、ＬＥＤ番号、車内灯制御命令の到達輝度、パターン指定及び時間可変情報の値は、毎回同じ値となる。点灯状態から消灯状態への切り替えについても同様である。
【００４９】
このように、ボディＥＣＵ２及びイルミモジュール４が車両１に搭載された後、車内灯制御命令の到達輝度、パターン指定及び時間可変情報の値は、変化する必要はなく、毎回同じ値が設定されてよい。イルミモジュール４に対して車内灯を制御する際の車内灯番号、ＬＥＤ番号、到達輝度、パターン指定及び時間可変情報を設定可能とすることによって、例えば車内灯の構成又は車内灯に対する要求仕様等が異なる他の車両１に対して、同じ構成のイルミモジュール４を搭載することが可能となる。例えば車種毎に異なる構成のイルミモジュールを開発する必要がなくなるため、イルミモジュール４の汎用性を向上することができる。
【００５０】
ただし、到達輝度、パターン指定及び時間可変情報の値をその都度変化させる構成とすることもできる。例えば操作部６として、車内灯の明るさを増減できるダイヤルスイッチなどが設けられている場合、ボディＥＣＵ２は、車内灯制御命令の到達輝度として、このダイヤルスイッチにて設定される明るさに応じたデューティを設定することができる。また例えば操作部６として、車内灯の点灯又は消灯に要する時間を増減できるダイヤルスイッチなどが設けられている場合、ボディＥＣＵ２は、車内灯制御命令の時間可変情報として、このダイヤルスイッチにて設定される時間に応じた割合を設定することができる。
【００５１】
また、他のＥＣＵ３からボディＥＣＵ２へ与えられる車内灯７の点灯又は消灯の要求には、図４に示す車内灯制御命令と同様の情報が含まれていてもよい。この場合にボディＥＣＵ２は、他のＥＣＵ３から与えられた要求に設定された値に従って車内灯制御命令を生成し、イルミモジュール４へ車内灯制御命令を出力すればよい。また他のＥＣＵ３からボディＥＣＵ２へ単に車内灯７の点灯又は要求のみを指定した要求が与えられる構成であってもよい。この場合にボディＥＣＵ２は、車内灯制御命令の到達輝度、パターン指定及び時間可変情報に予め定められた値を設定すればよい。
【００５２】
＜処理手順＞
図８は、ボディＥＣＵ２が行う車内灯制御処理の手順を示すフローチャートである。ボディＥＣＵ２の処理部２１の操作受付処理部２１ａは、操作部６に対して車内灯の点灯又は消灯に係る操作を受け付けたか否かを判定する（ステップＳ１）。操作を受け付けていない場合（Ｓ１：ＮＯ）、処理部２１の要求受付処理部２１ｂは、通信線１ｂを介して他のＥＣＵ３から車内灯の点灯又は消灯に係る要求を第２通信部２５にて受け付けたか否かを判定する（ステップＳ２）。要求を受け付けていない場合（Ｓ２：ＮＯ）、処理部２１はステップＳ１へ処理を戻す。
【００５３】
操作部６にて操作を受け付けた場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、又は、他のＥＣＵ３からの要求を受け付けた場合（Ｓ２：ＹＥＳ）、処理部２１の命令送信処理部２１ｃは、操作受付処理部２１ａが受け付けた操作内容又は要求受付処理部２１ｂが受け付けた要求の内容に応じた車内灯の制御を行うべく、車内灯番号、ＬＥＤ番号、到達輝度、パターン指定及び時間可変情報等に適宜の値が設定された車内灯制御命令を生成する（ステップＳ３）。次いで命令送信処理部２１ｃは、生成した車内灯制御命令を第１通信部２４へ与えることにより、イルミモジュール４へ車内灯制御命令を送信し（ステップＳ４）、処理を終了する。
【００５４】
図９は、イルミモジュール４が行う車内灯制御処理の手順を示すフローチャートである。イルミモジュール４の処理部４１は、通信部４４にてボディＥＣＵ２からの車内灯制御命令を受信したか否かを判定する（ステップＳ１１）。車内灯制御命令を受信していない場合（Ｓ１１：ＮＯ）、処理部４１は、命令を受信するまで待機する。車内灯制御命令を受信した場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、処理部４１は、受信した車内灯制御命令に含まれるパターン指定に応じて、ＲＯＭ４２のパターンテーブル４２ａに記憶された複数のパターンから、指定されたパターンを読み出す（ステップＳ１２）。処理部４１の時間調整部４１ｂは、受信した車内灯制御命令に含まれる時間可変情報に設定された割合に応じて、ステップＳ１２にて読み出したパターンの時間を調整して（ステップＳ１３）、調整パターンを生成する。処理部４１の点灯状態制御部４１ｃは、ステップＳ１３にて生成した調整パターンに応じて、車内灯番号及びＬＥＤ番号で指定された車内灯７のＬＥＤを駆動する車内灯駆動部４５へＰＷＭ信号を出力することにより、車内灯の制御を行い（ステップＳ１４）、処理を終了する。なお、本フローチャートの手順ではボディＥＣＵ２から車内灯制御命令を受信したイルミモジュール４は、命令を受信する都度、調整パターンを生成するが、これに限るものではなく、既にＲＡＭ４３に調整パターンが記憶されている場合には、調整パターンの生成を省略して、ＲＡＭ４３に記憶されている調整パターンを利用して車内灯７の制御を行ってよい。
【００５５】
＜まとめ＞
以上の構成の本実施の形態に係る車内灯制御システムは、車両１の車内灯７を第１状態から第２状態へ徐々に変化させる。例えば、車内灯７を消灯状態（デューティ０％）から点灯状態（デューティ１００％）へ徐々に輝度を増すようデューティを増加させる、又は、点灯状態から消灯状態へ徐々に輝度が減るようデューティを減少させる等の制御を行う。また車内灯制御システムは、車内灯を第１状態から第２状態へ変化させる状態変化に要する時間の調整を行う。これにより、例えば車種毎に点灯状態を変化させる時間に対する要求が異なる場合であっても、車内灯制御システムにて時間調整を行うことが可能であるため、複数の車種に同様の車内灯制御システムを搭載することが可能となり、車内灯制御システムの汎用性を高めることができる。
【００５６】
また、本実施の形態に係る車内灯制御システムは、車内灯が第１状態から第２状態へ至るまでの変化のパターンをＲＯＭ４２のパターンテーブル４２ａに記憶しておき、記憶したパターンに応じて車内灯の点灯状態を変化させる。これにより、例えば車内灯を構成する光源の種別などに適した点灯制御を実現することができる。また車内灯制御システムは、パターンテーブル４２ａに記憶されたパターンに対して、状態変化に要する時間を調整した調整パターンを生成し、生成した調整パターンに応じて車内灯７の状態を変化させる。また車内灯制御システムは、パターンテーブル４２ａに複数のパターンを記憶しておき、記憶された複数のパターンからいずれか１つを選択し、選択したパターンに対して時間調整を行い、調整パターンを生成して車内灯７の状態を変化させる。複数のパターンを記憶しておくことによって、車内灯制御システムの汎用性をより高めることができる。
【００５７】
また、本実施の形態に係る車内灯制御システムは、車内灯７を駆動するイルミモジュール４と、このイルミモジュール４に対して通信により命令を与えるボディＥＣＵ２とを備える。ボディＥＣＵ２は、車内灯の点灯若しくは消灯の操作を操作部６にて受け付けた場合、又は、車内灯の点灯若しくは消灯の要求を他のＥＣＵ３から受信した場合に、イルミモジュール４に対して車内灯７の点灯又は消灯に係る車内灯制御命令を送信する。このときにボディＥＣＵ２は、車内灯７の状態変化に要する時間を指定する時間可変情報と、車内灯７の状態変化に関するパターン指定とを含む車内灯制御命令をイルミモジュール４へ送信する。このような構成とすることにより、汎用性の高いイルミモジュール４を提供することができる。
【００５８】
なお本実施の形態においては、車内灯７を車内灯として用いる構成としたが、これに限るものではなく、車内灯７以外の光源、例えば白熱電灯又は蛍光灯等の光源による車内灯としてもよい。また車内灯を駆動する装置をイルミモジュール４としたが、これに限るものではない。車内灯駆動装置は、イルミモジュール４以外のどのような名称の装置であってもよい。またイルミモジュール４へ車内灯制御命令を送信する制御装置をボディＥＣＵ２としたが、これに限るものではなく、ボディＥＣＵ２以外の様々な車載制御装置がイルミモジュール４へ車内灯制御命令を送信する構成であってよい。また図５〜図７に示したパターンは一例であり、これに限るものではない。また、時間調整を基準パターンの２０％〜１６０％の範囲で行うものとしたが、この範囲は一例であって、これより狭い範囲で時間調整を行う構成としてもよく、これより広い範囲で時間調整を行う構成としてもよい。また車内灯制御システムは、本実施の形態において説明した構成に限らず、例えば以下の変形例に示す構成を採用してもよい。
【００５９】
（変形例１）
上述の実施の形態においてイルミモジュール４は、ＲＯＭ４２のパターンテーブル４２ａに記憶したパターンを基準のパターンとし、基準パターンの時間に対して車内灯制御命令の時間可変情報にて指定された割合を乗じる演算を行うことで調整パターンを生成する構成としたが、これに限るものではない。変形例１に係るイルミモジュール４は、基準パターンに対する調整パターンをもＲＯＭ４２のパターンテーブル４２ａに記憶しておき、ボディＥＣＵ２からの車内灯制御命令に応じた調整パターンをパターンテーブル４２ａから読み出して車内灯７の制御を行う。変形例１に係るイルミモジュール４の構成は、ＲＯＭ４２の記憶容量が十分に確保できる場合に好適である。調整パターンを予め記憶しておくことで、調整パターンを生成する必要がないため、処理部４１に処理負荷を低減することが可能である。
【００６０】
（変形例２）
上述の実施の形態において車内灯制御システムは、ボディＥＣＵ２及びイルミモジュール４の２つの装置の協働により車内灯７の制御を行う構成としたが、これに限るものではない。変形例２に係る車内灯制御システムは、ボディＥＣＵ２及びイルミモジュール４を統合して１つの装置とする構成である。統合された車内灯制御装置は、例えば操作部６にて点灯又は消灯の操作を受け付けた場合に、不揮発性の記憶部に予め記憶されたパターンテーブル４２ａからパターンを選択して読み出し、読み出したパターンに対して時間を調整した調整パターンを生成し、生成した調整パターンに応じたデューティのＰＷＭ信号を車内灯駆動部４５へ出力することで車内灯７の制御を行う構成とすることができる。
【００６１】
（変形例３）
変形例３に係る車内灯制御システムは、同じ車内灯であっても車両１の状態に応じて点灯及び消灯の時間を調整する。例えば、変形例３に係る車内灯制御システムは、車両１が駐車されている状態において、ユーザがドアのロックを解除して始めてドアを開けた場合に、ルームランプを点灯する。このときに変形例３に係る車内灯制御システムは、比較的に長い時間をかけてルームランプの輝度を徐々に上昇させて点灯を行うことにより、車両１に乗り込むユーザに対しておもてなし感を演出することができる。これ以外のタイミングでユーザがドアを開けた場合には、変形例３に係る車内灯制御システムは、比較的に短い時間でルームランプの輝度を上昇させて点灯を行う。
【００６２】
このようなルームランプの点灯制御を行うために、変形例３に係るボディＥＣＵ２は、例えば車両１のＩＧ（イグニッション）スイッチのオン／オフ状態の取得、車両１のドアのロック状態の取得、及び、車両１のドアの開閉状態の取得等を行う。ボディＥＣＵ２は、ＩＧスイッチがオフ状態であり、ドアのロックが施錠状態から解錠状態へ変化した後、車両１のドアが閉状態から開状態へ変化した場合に、例えば時間可変情報として１６０％の値を設定した車内灯制御命令をイルミモジュール４へ送信する。これによりイルミモジュール４は、ＲＯＭ４２のパターンテーブル４２ａに記憶された基準のパターンに対して１６０％の時間で状態を変化させる調整パターンを生成し、この調整パターンに従って長い時間をかけてルームランプを点灯させる。
【００６３】
また上記の条件以外でドアが閉状態から開状態へ変化した場合には、ボディＥＣＵ２は、例えば時間可変情報として１００％の値を設定した車内灯制御命令をイルミモジュール４へ送信する。これによりイルミモジュール４は、ＲＯＭ４２のパターンテーブル４２ａに記憶された基準パターンに従って、上記の条件の場合と比較して、短い時間でルームランプを点灯させる。なおこの場合にボディＥＣＵ２は、例えば時間可変情報として２０％の値を設定し、より短い時間でルームランプを点灯させてもよい。これによりユーザは、ルームランプを点灯させる時間の差を明確に感じることができる。
【符号の説明】
【００６４】
１  車両
１ａ  通信線
２  ボディＥＣＵ（車載制御装置）
３  ＥＣＵ
４  イルミモジュール（車内灯駆動装置）
６  操作部
７  車内灯
２１  処理部
２１ａ  操作受付処理部
２１ｂ  要求受付処理部
２１ｃ  命令送信処理部
２２  記憶部
２３  入力Ｉ／Ｆ部
２４  第１通信部
２５  第２通信部
４１  処理部
４１ａ  パターン選択部
４１ｂ  時間調整部
４１ｃ  点灯状態制御部
４２  ＲＯＭ（パターン記憶部）
４２ａ  パターンテーブル
４３  ＲＡＭ
４３ａ  調整パターン
４４  通信部
４５  車内灯駆動部
【図１】
2018203215.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2018203215.tif 000006
【図５】
2018203215.tif 000007
【図６】
2018203215.tif 000008
【図７】
2018203215.tif 000009
【図８】
2018203215.tif 000010
【図９】
2018203215.tif 000011