(57)【要約】【課題】車両用道路に設置が容易な排気浄化システムを提供する。【解決手段】排気浄化システム１は、車道の側方路面上に車道に沿って延設されて排気ガスを回収する排気ガス回収機構１０と、排気ガス回収機構１０から送られる排気ガスを浄化する排気浄化装置２０とを備える。排気ガス回収機構１０は、所定の間隔で立設された複数本の支柱１１と、支柱１１に取り付けられて互いに対向する一対のレール板１２と、各レール板１２間の上部を覆うカバー部材１３と、排気ガスを圧送するファン１４とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道の側方路面上に前記車道に沿って延設されて排気ガスを回収する排気ガス回収機構と、
前記排気ガス回収機構から送られる排気ガスを浄化する排気浄化装置と、を備える
ことを特徴とする排気浄化システム。
【請求項２】
前記排気ガス回収機構は、前記側方路面に前記車道に沿って所定の間隔で立設された複数本の支柱と、前記支柱に取り付けられて互いに対向する一対のレール板と、前記一対のレール板間の上部を覆うカバー部材と、前記カバー部材よりも下方の前記一対のレール板間に設けられて排気ガスを圧送するファンとを備える
請求項１に記載の排気浄化システム。
【請求項３】
前記側方路面が中央分離帯であり、前記支柱及び前記一対のレール板が前記中央分離帯に設けられたガードレールである
請求項２に記載の排気浄化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気浄化システムに関し、特に、車両用道路に設置される排気浄化システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用道路等に設置される排気浄化システムが種々提案されている。例えば、特許文献１には、中央分離帯に設けた吸気口から排気ガスを取り込むと共に、取り込んだ排気ガスを地中に埋設された浄化装置に送り込んで処理するシステムが開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、中央分離帯に複数台の汚染物質除去装置を道路に沿って直列に配置したシステムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１５０９号公報
【特許文献２】特開２００４−８４４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１記載のシステムでは、中央分離帯に吸気口を設けると共に、浄化装置を地中に埋設している。このため、システムの設置に大掛かりな土木工事等が必要となり、設置費用が高くなる課題がある。また、浄化装置が地中に埋設されるため、浄化装置のメンテナンス性を悪化させる可能性もある。
【０００６】
また、上記特許文献２記載のシステムでは、複数台の汚染物除去装置を設置する必要があるため、装置の台数増加に伴うコスト上昇等を招く課題がある。
【０００７】
本開示の技術は、車両用道路に設置が容易な排気浄化システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の技術は、車道の側方路面上に前記車道に沿って延設されて排気ガスを回収する排気ガス回収機構と、前記排気ガス回収機構から送られる排気ガスを浄化する排気浄化装置と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、前記排気ガス回収機構は、前記側方路面に前記車道に沿って所定の間隔で立設された複数本の支柱と、前記支柱に取り付けられて互いに対向する一対のレール板と、前記一対のレール板間の上部を覆うカバー部材と、前記カバー部材よりも下方の前記一対のレール板間に設けられて排気ガスを圧送するファンとを備えるものであってもよい。
【００１０】
また、前記側方路面が中央分離帯であり、前記支柱及び前記一対のレール板が前記中央分離帯に設けられたガードレールであってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本開示の技術によれば、車両用道路に設置が容易な排気浄化システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る排気浄化システムを示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る排気浄化システムを示す模式的な縦断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係る排気浄化システムを示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る排気浄化システムを示す模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る排気浄化システムについて説明する。同一の構成には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
図１，２に示すように、本実施形態の排気浄化システム１は、好ましくは車両用道路に設置されるもので、中央分離帯Ｘに設けられた排気ガス回収機構１０と、排気浄化装置２０とを備えている。
【００１５】
排気ガス回収機構１０は、中央分離帯Ｘに長手方向に所定の間隔で立設された複数本の支柱１１と、支柱１１に取り付けられて互いに対向する一対のレール板１２と、各レール板１２間の上部を覆うカバー部材１３と、複数のファン１４とを備えている。支柱１１及びレール板１２は、例えば、中央分離帯Ｘに既設されているガードレール（防護柵）を流用してもよい。
【００１６】
支柱１１は、略円筒状に形成されており、その下端側を中央分離帯Ｘに埋設されている。また、支柱１１の上端側には、各レール板１２を取付けるための取付け用フランジ１５が図示しないボルト或は溶接等によって固定されている。
【００１７】
各レール板１２は、長板状の部材であって、その背面を取付け用フランジ１５の端部に図示しないボルト或は溶接等によって固定されている。また、レール板１２の下端と中央分離帯Ｘの上面との間には所定の隙間Ｃが確保されている。隙間Ｃは、車両ＶのテールパイプＰ（何れも図２にのみ示す）から排出される排気ガスを排気ガス回収機構１０内に取り込むための回収口１６として機能する。
【００１８】
カバー部材１３は、上方に凸となる断面円弧状に形成されており、その両端を各レール板１２の上端に図示しないボルトナット又は溶接等によって固定されている。すなわち、互いに対向する長板状の一対のレール板１２間に断面円弧状のカバー部材１３を架け渡すことで、下方に開口する断面略Ｕ字状の排気ガス流路管Ｅが形成されている。
【００１９】
各ファン１４は、例えば電動式ファンであって、好ましくは、カバー部材１３の上面に配置された太陽電池（不図示）で発電される電力や既設の送電線（不図示）から取り出した電力で駆動する。これら複数のファン１４は、カバー部材１３の内部（又は、各レール板１２間）に排気ガス回収機構１０の長手方向に所定の間隔で配置されている。各ファン１４が駆動すると、回収口１６から排気ガス流路管Ｅに取り込まれた排気ガスが排気ガス回収機構１０の終端に向って圧送されるようになっている。
【００２０】
排気浄化装置２０は、例えば、排気ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集除去し、さらに排気ガス中に含まれる窒素化合物（ＮＯｘ）を吸着材に吸着させて分離することで、排気ガスを浄化する。より具体的には、排気浄化装置２０は、その吸気口２１（図１にのみ示す）を排気ガス回収機構１０の終端に接続されており、吸気口２１から取り込んだ排気ガスを浄化して、排気口２２から清浄空気として大気に放出するように構成されている。
【００２１】
以上詳述したように、本実施形態の排気浄化システム１によれば、排気ガス回収機構１０を中央分離帯Ｘの上部に延設したことで、車両から排出される多量の排気ガスを車道の長い範囲に亘って効率よく回収することができる。特に、排気ガス回収機構１０を構成する支柱１１及びレール板１２に既設のガードレールを用いれば、容易且つ安価に排気浄化システム１を設置することが可能になる。
【００２２】
また、排気浄化システム１を設置する際は、排気ガス回収機構１０及び排気浄化装置２０を中央分離帯Ｘの上部に配置すればよいため、中央分離帯に吸排気口を設けて浄化装置を地中に埋設する従来技術に比べ、大掛かりな土木工事が不要となり、設置費用の上昇を抑えつつ、設置工期の短縮化も図ることができる。
【００２３】
また、排気ガス回収機構１０によって回収された排気ガスを１台の排気浄化装置２０に送り込んで集中的に浄化することで、複数台の装置を用いる従来技術に比べ、システム価格やメンテナンス費用の上昇を効果的に抑えることができる。
【００２４】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２５】
例えば、図３に示すように、排気浄化装置２０の設置個所は、装置の大きさ等に応じて歩道側Ｙであってもよい。この場合な、排気ガス回収機構１０と排気浄化装置２０とを車道上方に架け渡されるダクトＤ１又は、地中に埋められるダクトＤ２によって接続すればよい。
【００２６】
また、図４に示すように、排気ガス回収機構１０及び排気浄化装置２０を中央分離帯Ｘのみならず、歩道側Ｙにさらに設けてもよい。このように排気ガス回収機構１０を車道の両側方に設けることで、特に渋滞多発道路等においては、車両から排出される多量の排気ガスをより効果的に回収して浄化することが可能になる。
【符号の説明】
【００２７】
１  排気浄化システム
１０  排気ガス回収機構
１１  支柱
１２  レール板
１３  カバー部材
１４  ファン
２０  排気浄化装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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