(57)【要約】【課題】可変排気穴を簡便に設置でき、膨張初期において、蓋部がガスの排出を抑制するため、迅速に展開でき、乗員衝突時においては、スリットからガスを排出することができるため、安定的に排気穴の開閉を制御できる構造を有するエアバッグを提供することを目的とする。【解決手段】相対する少なくとも２つの切り欠き部に挟まれた領域が折り畳まれてなる蓋部、および前記切り欠き部の相対する端部を近接させてなる可変排気スリットからなる排気穴を有し、前記排気穴の両側部が前記可変排気スリットの略垂直方向に結合されているエアバッグ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対する少なくとも２つの切り欠き部に挟まれた領域が折り畳まれてなる蓋部、および前記切り欠き部の相対する端部を近接させてなる可変排気スリットからなる排気穴を有し、前記排気穴の両側部が前記可変排気スリットの略垂直方向に結合されているエアバッグ。
【請求項２】
前記蓋部を前記エアバッグの内部に設置する請求項１記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置のためのエアバッグに関する。詳細には、通常の展開の場合にはガスがエアバッグ外部に漏れることなく早期に展開し、乗員がエアバッグに衝突した際には適切にガスが排気され乗員を柔らかく保護できるバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が衝突した時の衝撃から乗員を保護する乗員保護用の安全装置として、車両へのエアバッグ装置搭載が普及している。エアバッグ装置としては、車両の衝突などの衝撃を受けたときの急激な減速を検知するセンサ、センサからの信号を受けて膨出用の高圧ガスを発生するインフレータ、インフレータからの膨出用の高圧ガスにより、展開、膨張して乗員の衝撃を緩和するエアバッグ、および、エアバッグシステムが正常に機能しているか否かを判断する診断回路を、通常備えている。そして、エアバッグには、ガス抜き穴として排気口を通常備えている。
【０００３】
特許文献１には、整流布を有し展開の段階においてベントホールを開閉する機構を有したエアバッグが開示されている。この方法によれば、エアバッグの内圧次第でベントホールの開閉を制御することで、エアバッグに乗員が衝突した際にも過度な衝撃が加わることなく乗員を保護することができる。しかしながら、可変排気穴を形成する際の工程が多くなり、作製のための費用が膨らむ仕様となっている。また縫製が破断することによりベントホールが変化する構造であるため、縫製の強度によりベントホールの可変度合いにばらつきが発生しやすく、安定した展開性能を発揮することができない。
【０００４】
特許文献２には、一方のパネルに切欠部と余長部を設けて弛ませて接合することで、排気口を形成するエアバッグが開示されている。この方法によれば、乗員が衝突するまでは排気口が閉じられたような状態となっているため、速やかに展開し早期に乗員の衝突に備えることができる。しかしながら、排気口を塞ぐ機能は弱く、安定的に排気口の開閉を制御できる構造ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−４６０７２号公報
【特許文献２】特開２０１１−１８９８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
可変排気穴を簡便に設置でき、膨張初期において、蓋部がガスの排出を抑制するため迅速に展開でき、乗員衝突時においては、ガスを排出することができるため、安定して排気穴の開閉を制御できる構造を有するエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち本発明は、相対する少なくとも２つの切り欠き部に挟まれた領域が折り畳まれてなる蓋部、および前記切り欠き部の相対する端部を近接させてなる可変排気スリットからなる排気穴を有し、前記排気穴の両側部が前記可変排気スリットの略垂直方向に結合されているエアバッグに関する。
【０００８】
また、前記蓋部を前記エアバッグの内部に設置することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、可変排気穴を簡便に設置でき、膨張初期において、蓋部がガスの排出を抑制するため迅速に展開でき、乗員衝突時においては、スリットからガスを排出することができるため、安定して排気穴の開閉を制御できる構造を有するエアバッグを提供することができる。また、可変排気穴を形成するための裁断片やセンサ等の特別な装置を追加する必要が無く、簡単な構造であるため作製時の工程も少ない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のエアバッグにおける展開完了の時の模式斜視図である。
【図２】（ａ）可変排気部の見開き図と（ｂ）可変排気部の模式平面図である。
【図３】可変排気部のＡ−Ａ´における（ａ）展開初期時の模式断面図と（ｂ）乗員衝突時の模式断面図である。
【図４】可変排気部が可変結合部により結合された場合の（ａ）模式平面図と（ｂ）Ｂ−Ｂ´における乗員衝突時の模式断面図である
【図５】切り欠き部の他の例を示す概略図である。
【図６】可変排気部がセンターパネルと別布であるパネル可変排気穴に設定されている例を示す（ａ）模式平面図と（ｂ）Ｃ−Ｃ´における模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明のエアバッグは、相対する少なくとも２つの切り欠き部に挟まれた領域が折り畳まれてなる蓋部、および前記切り欠き部の相対する端部を近接させてなる可変排気スリット（以下、単にスリットともいう）からなる排気穴を有し、前記排気穴の両側部が前記可変排気スリットの略垂直方向に結合されているものである。
【００１２】
以下、本発明の実施形態の一例について図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、エアバッグ（以下、エアバッグ本体ともいう）１は、長方形のセンターパネル２および２枚のサイドパネル３からなり、センターパネル２の下面（図１で陰になる部分）にインフレータ取付口（図示せず）を有している。また、センターパネル２の長手方向の両端部同士が結合され、短手方向の両端部がサイドパネル３と結合されている。なお、点線部は陰になり見えない部分を表している。
【００１３】
図２（ａ）に可変排気部２２の見開き図を示している。センターパネル２の一部には短手方向の端部に切り欠き部２１を有し、センターパネル２の切り欠き部２１の相対する端部２６を近接させて結合されることで可変排気部２２が形成されている。相対する切り欠き部２１に挟まれた領域２８が、センターパネル長手方向、すなわち、図２（ａ）の上下方向に折り畳まれて蓋部２４および可変ラップ部２７が形成される（図３参照）。なお、切り欠き部端部２６は切り欠き部２１の両端部を指し、相対している。この相対する端部２６を近接させつつ隙間を設けることにより、排気穴となるスリット２３が形成され、スリット２３の両端部がスリット２３の略垂直方向に結合されている。スリット２３は、折り畳み方向の垂直方向、すなわち、センターパネル短手方向に形成されている。切り欠き部２１に挟まれた領域２８は、エアバッグ表層布に遮られて外側からはほぼ見えない状態になる。
【００１４】
図２（ｂ）に、可変排気部２２の模式平面図を示す。可変排気部２２は、必要に応じて、可変排気スリット２３の長さと幅と形状、蓋部２４の長さと幅を自由に調整することができる。
【００１５】
可変排気部２２について、図２（ｂ）を用いて説明する。可変排気スリット２３の長さＬ（ｍｍ）と蓋部２４の長さＭ（ｍｍ）、可変排気スリット２３の幅Ｓ（ｍｍ）、蓋部２４の幅Ｔ（ｍｍ）は適宜設定できる。なかでも可変排気スリット２３の長さＬと蓋部２４の長さＭの差（Ｌ−Ｍ）は、３〜１５ｍｍの範囲であることが好ましい。より好ましくは５〜１０ｍｍ、さらに好ましくは７〜８ｍｍである。ＬとＭの差（Ｌ−Ｍ）が３〜１５ｍｍの範囲であれば、展開初期の段階では確実に排気を抑制しつつ、通常展開時および乗員衝突時のいずれにおいても、適度に排気されより確実に乗員を保護することができる。
また、可変排気スリット２３の幅Ｓ（ｍｍ）は、２〜７ｍｍの範囲であることが好ましく、より好ましくは３〜５ｍｍの範囲である。可変排気スリット２３の幅Ｓが２〜７ｍｍの範囲であれば、展開初期の段階では確実に排気を抑制しつつ、通常展開時および乗員衝突時のいずれにおいても、適度に排気されより確実に乗員を保護することができる。
【００１６】
図３（ａ）に示すように、可変排気部２２は、可変排気スリット２３と蓋部２４、可変ラップ部２７を有する。蓋部２４がエアバッグ内部にあり、エアバッグ１の展開初期の段階では、可変排気スリット２３に蓋部２４が重なることでガスの流れＧが堰きとめられて、可変排気スリット２３からのガスの流出が抑えられ、迅速な展開を実現することができる。図３（ｂ）に示すように、展開中や展開完了後に乗員がエアバッグに衝突した段階では、エアバッグ１の内圧が急激に高まり、可変排気スリット２３からエアバッグ外へ蓋部２４が突出することでガスが排気される。
【００１７】
可変排気部２２は、排気される際に高温のガスが乗員に直撃しない様に、乗員の反対側かエアバッグ１の側面に設定されるのが好ましい。
【００１８】
図４（ａ）に示すように、可変排気部２２が可変排気スリット２３に沿って可変結合部５により結合されていても構わない。図４（ｂ）は、図４（ａ）のＢ−Ｂ´における断面図であり、エアバッグ表層布２５と可変ラップ部２７が可変結合部５により結合されている例を示している。乗員がエアバッグに衝突し、エアバッグ１の内圧が高まったことにより、可変排気スリット２３からエアバッグ外へ蓋部２４の一部が突出してガスが排気されている状態である。図４（ｂ）では、可変結合部５が結合したままの状態であるが、内圧の上昇により切れるように調整することができる。また、本例では、エアバッグ表層布２５と可変ラップ部２７が可変結合部５により結合されている例を示したが、蓋部２４の外部への突出量を規制する場合や展開初期に可変排気スリット２３から確実に排気を防止する場合は、蓋部２４も合わせて結合されていてもよい。なお、可変排気部２２の開閉をよりスムーズにおこなうためには、解除可能な可変結合部５により可変ラップ部２７と蓋部２４がエアバッグ表層布２５に結合されていることが好ましい。
【００１９】
本実施形態では、可変排気部２２の形態は蓋部２４がエアバッグ内部にある例を説明したが、本発明の思想を妨げなければ特に限定されず、可変ラップ部２７と蓋部２４を可変結合部で結合する等施しガスの排出と内圧の調整が可能であれば、エアバッグ外部にある仕様でもよい。
【００２０】
本実施形態では可変排気部２２を形成する切り欠き部２１が長方形である例を説明したが、特に限定されず、図５に示すように、多角形や曲線といった任意の形状が挙げられ、これらを組み合わせた形状でもよい。
【００２１】
本実施形態では、切り欠き部２１をセンターパネル２に設けて外周を結合する際に可変排気部２２を形成したが、図６に示すように、サイドパネル３等にパネル可変排気穴３１を設け、別布の可変パーツ４を可変パーツ結合部４１により結合することで、可変排気部２２を形成してもよい。作業工数の観点から、センターパネル２等エアバッグ本体パネルに切り欠き部２１を設け、外周結合部６を利用して形成する方法が好ましい。
【００２２】
本実施形態では、センターパネル２とサイドパネル３が別パーツである例を説明したが、センターパネル２とサイドパネル３を一体化し、一枚のパネルにしてもよい。また、センターパネル２、サイドパネル３は複数枚で構成してもよい。
また、本実施形態では、通常の排気に使用される通常の排気口を設けていないが、排気量の調整のために通常の排気口を設けてもよい。
【００２３】
なお、パネルの結合は、上述した縫製の他、接着、溶着、製織、製編あるいはこれらの併用など、いずれの方法によってもよい。なかでも、コスト面や工数が短いという点により、縫製によって結合することが好ましい。縫製強度は７００〜１５００Ｎ／１０ｃｍの範囲内であることが好ましいが、特に限定はされない。
【００２４】
エアバッグを収納する際の折り畳みは、運転席用バッグのように中心から左右および上下対称の屏風折り、あるいはエアバッグの外周から中心に向かって多方位から押し縮める多軸折り、助手席バッグのようなロール折り、蛇腹折り、屏風状のつづら折り、あるいはこれらの併用や、シート内蔵型サイドバッグのようなアリゲーター折りなどにより折り畳めばよい。
【００２５】
本発明のエアバッグは、運転席用、助手席用、側面衝突用および後部座席用などに使用することができ、とくに限定されない。
【符号の説明】
【００２６】
１      エアバッグ
２      センターパネル
２１    切り欠き部
２２    可変排気部
２３    可変排気スリット
２４    蓋部
２５    エアバッグ表層布
２６    切り欠き部端部
２７    可変ラップ部
２８    切り欠き部に挟まれた領域
３      サイドパネル
３１    パネル可変排気穴
４      可変パーツ
４１    可変パーツ結合部
５      可変結合部
６      外周結合部
Ｇ      ガスの流れ
Ｌ      可変排気スリット長さ
Ｍ      蓋長さ
Ｓ      可変排気スリット幅
Ｔ      蓋幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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