(57)【要約】【課題】ポールがフックに対して係合する回動方向の付勢力を高めてもロック装置のロック状態を解除するための操作力の増加を抑制した乗物用シート用ロック装置を提供する。【解決手段】フロアに固定されたストライカ８と、自動車シートに取付けられたロック機構１０と、を備える。ロック機構１０は、ベースプレート１１と、フック１２と、ポール１３と、解除レバー１６と、コイルばね１６Ｓと、を備える。当接点ＴＰ１と解除レバー軸心１７Ｃを結ぶ線をＡ、当接点ＴＰ２と解除レバー軸心１７Ｃを結ぶ線をＢ、付勢方向Ｘに垂直で解除レバー軸心１７Ｃを通る直線に対し、ＡとＢを付勢方向Ｘに平行に投影した線を、それぞれ、ＡＰとＢＰとしたとき、ＡＰ／ＢＰが１より小さくなるようにポールピン孔１６ｃが形成されている。【選択図】図５
2018144681.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート用ロック装置であって、
互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカと、他方に設けられたロック機構と、を備え、
該ロック機構は、
前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに対し垂直なフック軸によって回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態となるとともにアンロック方向に回動付勢されたフックと、
前記ベースプレートに対し垂直なポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、
前記ベースプレートに対し垂直な解除レバー軸によって回動自在に軸支され前記ポールに対して摺動可能に係合して前記ポールを回動させる解除レバーと、
一端部が該解除レバーに取付けられ他端部が前記ベースプレートに取付けられて配設され、前記他端部に対し前記一端部を引張方向に付勢する付勢ばねと、を備えており、
前記ポールは前記ポール軸から径方向に離隔した位置において前記ポール軸と平行に立設された突起部を有し、
前記解除レバーは板状の部材であって前記解除レバー軸から径方向に離隔した位置に設けられた前記付勢ばねの前記一端部を取付けるばね取付部と、該ばね取付部を取り巻くように湾曲して延びるとともに前記突起部が摺動可能に係合する長孔と、を有し、
前記長孔は、前記ポールが前記解除レバーの前記付勢ばねの付勢力による回動によって前記フックと係合する方向に回動するように構成されるとともに、
前記ポールが前記フックと係合した状態において前記突起部が前記解除レバーと当接する点と前記解除レバー軸の軸心とを結んだ直線をＡとし、前記ばね取付部と前記解除レバー軸の軸心とを結んだ直線をＢとし、ＡとＢを前記付勢ばねの引張付勢力の方向である付勢方向に垂直で前記解除レバー軸の軸心を通る線に対して前記付勢方向に投影した線を、それぞれ、ＡＰとＢＰとしたとき、ＡＰ／ＢＰの値が１より小さくなるように形成されている乗物用シート用ロック装置。
【請求項２】
請求項１において、前記解除レバーは前記ばね取付部より前記解除レバー軸から径方向に離隔した位置に設けられた牽引部を有し、
前記長孔は、前記解除レバーを、前記牽引部で牽引して前記付勢ばねの付勢力に抗して回動させることにより、前記ポールを回動させて前記フックとの係合を解除させ、前記フックを前記ストライカを前記凹部との間で挟持したロック状態から前記フックが前記ストライカとの係合を解除された状態に移行させるように形成されている乗物用シート用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートをフロア上に設置されたストライカにロックさせるロック装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このロック装置は、ベースプレートと、板状のフックと、板状のポールと、ポールと一体の解除レバーと、を備える。ベースプレートは、自動車用シートに固定されて設けられストライカを受け入れ可能な凹部を備える。フックは、ベースプレートの凹部内にストライカが受け入れられる動作に押されて回動し、その一部をストライカの背面部に回し込んだ係合状態にして凹部を閉鎖する。ポールは、フックが凹部を閉鎖した状態となるときに、解除レバーとフックとの間に掛けられた引っ張りコイルばねの付勢力を受けた回動によってフックと係合しフックの回動を止めた状態にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−５２２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の自動車用シートのロック装置においては、解除レバーとフックとの間に掛けられた引っ張りコイルばねの付勢力によって、フックはストライカに係合する方向に回動付勢され、ポールはフックと係合する方向に回動付勢される。そして、ロック装置のロック状態を解除するために解除レバーを回動させると、解除レバーに連動してポールがフックとの係合が外れるアンロック状態の方向に回動させられる。このとき、ポールをアンロック状態にするためには上記スプリングの付勢力に打ち勝って解除レバーを回動させなければならない。したがって、自動車の衝突時等に働く衝撃力に起因する慣性力によってポールがフックとの係合が外れる方向に回動させられないようにするために、上記スプリングの付勢力を高めようとするとロック装置のロック状態を解除するための操作力も増してしまうという問題があった。
【０００５】
このような要請に鑑み本発明の課題は、ポールがフックに対して係合する回動方向の付勢力を高めても、ロック装置のロック状態を解除するための操作力の増加を抑制した乗物用シート用ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シート用ロック装置であって、互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカと、他方に設けられたロック機構と、を備え、該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに対し垂直なフック軸によって回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態となるとともにアンロック方向に回動付勢されたフックと、前記ベースプレートに対し垂直なポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、前記ベースプレートに対し垂直な解除レバー軸によって回動自在に軸支され前記ポールに対して摺動可能に係合して前記ポールを回動させる解除レバーと、一端部が該解除レバーに取付けられ他端部が前記ベースプレートに取付けられて配設され、前記他端部に対し前記一端部を引張方向に付勢する付勢ばねと、を備えており、前記ポールは前記ポール軸から径方向に離隔した位置において前記ポール軸と平行に立設された突起部を有し、前記解除レバーは板状の部材であって前記解除レバー軸から径方向に離隔した位置に設けられた前記付勢ばねの前記一端部を取付けるばね取付部と、該ばね取付部を取り巻くように湾曲して延びるとともに前記突起部が摺動可能に係合する長孔と、を有し、前記長孔は、前記ポールが前記解除レバーの前記付勢ばねの付勢力による回動によって前記フックと係合する方向に回動するように構成されるとともに、前記ポールが前記フックと係合した状態において前記突起部が前記解除レバーと当接する点と前記解除レバー軸の軸心とを結んだ直線をＡとし、前記ばね取付部と前記解除レバー軸の軸心とを結んだ直線をＢとし、ＡとＢを前記付勢ばねの引張付勢力の方向である付勢方向に垂直で前記解除レバー軸の軸心を通る線に対して前記付勢方向に投影した線を、それぞれ、ＡＰとＢＰとしたとき、ＡＰ／ＢＰの値が１より小さくなるように形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、長孔は、突起部との摺動可能な係合により、ポールが解除レバーの付勢ばねの付勢力による回動によってフックと係合する方向に回動するように形成されている。また、長孔は、ポールがフックと係合した状態において突起部が解除レバーと当接する点と解除レバー軸の軸心とを結んだ直線をＡとし、ばね取付部と解除レバー軸の軸心とを結んだ直線をＢとし、ＡとＢを付勢方向に垂直で解除レバー軸の軸心を通る線に対して付勢方向に投影した線を、それぞれ、ＡＰとＢＰとしたとき、ＡＰ／ＢＰの値が１より小さくなるように形成されている。これによって、ポールがフックと係合した状態において、付勢ばねの引張力より大きな力でポールの突起部を押圧することができるので必要なポールの回動トルクを得るために付勢ばねを直接ポールの突起部に取付ける場合に比べて小型化できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記解除レバーは前記ばね取付部より前記解除レバー軸から径方向に離隔した位置に設けられた牽引部を有し、前記長孔は、前記解除レバーを、前記牽引部で牽引して前記付勢ばねの付勢力に抗して回動させることにより、前記ポールを回動させて前記フックとの係合を解除させ、前記フックを前記ストライカを前記凹部との間で挟持したロック状態から前記フックが前記ストライカとの係合を解除された状態に移行させるように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、解除レバーの牽引部は、径方向でばね取付部より解除レバー軸の軸心から離隔した位置にあるので、付勢ばねの引張力に抗して解除レバーを牽引部で牽引して回動させる力を小さくし操作力の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの使用状態の側面図である。
【図２】上記実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの格納状態の側面図である。
【図３】上記実施形態のロック機構の分解斜視図である。
【図４】図３のロック機構を組み立てた状態の斜視図である。手前側のベースプレートは省いて表示している。ロック状態を示す。
【図５】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。ロック状態を示す。
【図６】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態への移行過程を示す。
【図７】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態を示す。
【図８】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態からさらに解除レバーの回動を進めた状況を示す。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。
【図１０】図５のＸ−Ｘ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図１０は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦＬに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。また、フロアＦＬと自動車用シート１が、それぞれ、特許請求の範囲の「二部材の一方」と「二部材の他方」に相当する。
【００１２】
図１及び図２は、本発明の一実施形態である乗物用シート用ロック装置（以下、「ロック装置」という。）を適用した自動車用シート１の側面図である。図１が、乗員が着座する使用状態にある自動車用シート１を示し、図２が、フロアＦＬに対して略垂直状態にはね上げた格納状態にある自動車用シート１を示す。自動車用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端部側に左右方向（紙面の表裏方向）に延びる軸回りに回動可能に取付けられたシートバック３と、を有する。シートクッション２におけるクッションフレーム４の前端部側は、フロアＦＬに固定されたブラケット５に対し、左右方向に延びる回動軸６によって回動可能に取付けられている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部とフロアＦＬとの間において、自動車用シート１をフロアＦＬに対しロック及びアンロック可能に配設されている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部に取付けられたロック機構１０と、フロアＦＬに固定されたストライカ８とに大別される。なお、回動軸６による連結部及びロック装置７は、自動車用シート１の左右両サイドに配設される。ここで、ロック装置７が、特許請求の範囲の「乗物用シート用ロック装置」に相当する。
【００１３】
図１に示すように、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態において、ロック装置７はロック状態にある。そして、シートクッション２に対してシートバック３を倒し込んで重ねられた折畳位置にある状態にすると、ロック装置７はアンロック状態となる。このシートクッション２に対してシートバック３が折畳位置にある状態で自動車用シート１をフロアＦＬに対して前方に跳ね上げた状態が図２に示す格納状態である。格納状態にある自動車用シート１をシートクッション２に対してシートバック３を起立位置に戻して後方に降ろすとロック装置７はロック状態に復帰する。かかるシートクッション２及びシートバック３の操作におけるロック装置７の動作の詳細については後述する。
【００１４】
図３〜図５に示すように、ロック機構１０は、ベースプレート１１と、ベースプレート１１に取付けられたフック１２と、ポール１３と、カム１４と、付勢プレート１５と、解除レバー１６と、を備える。
【００１５】
図３及び図４に示すように、ベースプレート１１は、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒとが間に空間を設けて組み付けられることで形成されている。左ベースプレート１１Ｌは左上部ベースプレート１１Ｌａと左下部ベースプレート１１Ｌｂとを備え、右ベースプレート１１Ｒは右上部ベースプレート１１Ｒａと右下部ベースプレート１１Ｒｂとを備える。左上部ベースプレート１１Ｌａは、平面状の板状部材であり、上部には取付孔１１Ｌａ１１が、後下部にはフック軸孔１１Ｌａ１２が、前下部にはポール軸孔１１Ｌａ１３が設けられている。また、取付孔１１Ｌａ１１とポール軸孔１１Ｌａ１３の間には、前側に湾曲した楕円形状のポールピン孔１１Ｌａ１４と、ポールピン孔１１Ｌａ１４の上部に解除レバー軸孔１１Ｌａ１５が設けられている。左下部ベースプレート１１Ｌｂは、下側において前下方に向けて開口した凹部１１Ｌｂ１を備えた平面状の板状部材であり、上後部にフック軸孔１１Ｌｂ２が、上前部にポール軸孔１１Ｌｂ３が設けられている。凹部１１Ｌｂ１の外周縁部にはストライカ８に対する左下部ベースプレート１１Ｌｂの当たりを和らげ異音発生を防止するための樹脂部材１１Ｌｂ４が取付けられている。左上部ベースプレート１１Ｌａと左下部ベースプレート１１Ｌｂとは、所定の位置で重ね合わせたとき、フック軸孔１１Ｌａ１２とフック軸孔１１Ｌｂ２とが一致し、ポール軸孔１１Ｌａ１３とポール軸孔１１Ｌｂ３とが一致するように形成されている。
【００１６】
図３及び図４に示すように、右上部ベースプレート１１Ｒａは、平面状の本体部１１Ｒａ１と、本体部１１Ｒａ１の下側を除く外周部において左方に向かって延びる立壁部１１Ｒａ２と、を備えている。本体部１１Ｒａ１の上部には取付孔１１Ｒａ１１が、後下部にはフック軸孔１１Ｒａ１２が、前下部にはポール軸孔１１Ｒａ１３が設けられている。右下部ベースプレート１１Ｒｂは、下側において前下方に向けて開口した凹部１１Ｒｂ１を備えた平面状の板状部材であり、上後部にフック軸孔１１Ｒｂ２が、上前部にポール軸孔１１Ｒｂ３が設けられている。凹部１１Ｒｂ１の外周縁部にはストライカ８に対する右下部ベースプレート１１Ｒｂの当たりを和らげ異音発生を防止するための樹脂部材１１Ｒｂ４が取付けられている。右上部ベースプレート１１Ｒａと右下部ベースプレート１１Ｒｂとは、所定の位置で重ね合わせたとき、フック軸孔１１Ｒａ１２とフック軸孔１１Ｒｂ２とが一致し、ポール軸孔１１Ｒａ１３とポール軸孔１１Ｒｂ３とが一致するように形成されている。所定の位置で重ね合わされた左上部ベースプレート１１Ｌａ及び左下部ベースプレート１１Ｌｂは、所定の位置で重ね合わされた右上部ベースプレート１１Ｒａ及び右下部ベースプレート１１Ｒｂに対して、後述するフック軸ピン１２Ｐとポール軸ピン１３Ｐとによって連結されている。これによって、左上部ベースプレート１１Ｌａ及び左下部ベースプレート１１Ｌｂは、右上部ベースプレート１１Ｒａ及び右下部ベースプレート１１Ｒｂに対して、空間を保った状態で立壁部１１Ｒａ２の左端部に対して組み付けられている。フック軸ピン１２Ｐとポール軸ピン１３Ｐは、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒに対して垂直に取付けられている。そして、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒに挟まれた空間内に、後述するようにフック１２とポール１３が配設されている。また、左上部ベースプレート１１Ｌａの取付孔１１Ｌａ１１周縁部と右上部ベースプレート１１Ｒａの取付孔１１Ｒａ１１周縁部との間には丸パイプ状のスペーサ１８が配設されている。そして、スペーサ１８の内筒部に通されたボルト（不図示）によって図１に示すクッションフレーム４の後端部側下部に凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１の開口を前下方に向けてストライカ８を受け入れることが可能な状態で取付けられている。立壁部１１Ｒａ２の上端部側には、後述するコイルばね１５Ｓの一端部が係止されるばね係止孔１１Ｒａ２１が設けられている。
【００１７】
図３〜図５及び図９に示すように、フック１２は、板状の部材で略中央部に設けられた軸ピン孔１２Ｈに通されたフック軸ピン１２Ｐによってベースプレート１１に対して、フック軸ピン１２Ｐ回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図９に示すように、フック１２を回動可能に支持したフック軸ピン１２Ｐの左端部が左ベースプレート１１Ｌのフック軸孔１１Ｌａ１２とフック軸孔１１Ｌｂ２に通されかしめて固定されている。また、フック１２を回動可能に支持したフック軸ピン１２Ｐの右端部が右ベースプレート１１Ｒのフック軸孔１１Ｒａ１２とフック軸孔１１Ｒｂ２に通されかしめて固定されている。フック１２は、側面視において後上方に向けて開口したフック部１２ａを備えている。フック部１２ａから軸ピン孔１２Ｈの周縁部にかけては、厚みが大きい厚肉部１２ｂとして形成され、厚肉部１２ｂ以外のポール１３と対向し軸ピン孔１２Ｈから離隔する側は厚みが厚肉部１２ｂの１／２程度の薄肉部１２ｃとして形成されている。厚肉部１２ｂと薄肉部１２ｃとは、階段状に形成されている。薄肉部１２ｃにおいて、フック部１２ａの開口側上端部には軸ピン孔１２Ｈから離れる方向に突出する上端突起部１２ｃ１が形成されている。さらに薄肉部１２ｃには、フック部１２ａの上方に軸ピン孔１２Ｈから離れる方向に突出する突起部１２ｃ２が設けられ、突起部１２ｃ２の下側のポール１３と対向する面が第１係止面部１２ｃ３として形成されている。また、第１係止面部１２ｃ３の下方に隣接して軸ピン孔１２Ｈの軸心を中心とした円弧状の第２係止面部１２ｃ４が形成されている。すなわち、側面視で、薄肉部１２ｃの外周端部には第１端面部１２ｃ６が形成され、第１端面部１２ｃ６の中に第１係止面部１２ｃ３と第２係止面部１２ｃ４が形成されている。厚肉部１２ｂにおいて、側面視で、厚肉部１２ｂのポール１３と対向する側の端部は薄肉部１２ｃの右側面から右方に向かって垂直に立ち上がる第２端面部１２ｂ１として形成されている。第２端面部１２ｂ１は、側面視で突起部１２ｃ２の方向に膨らむ膨出部１２ｂ１１を備え、膨出部１２ｂ１１の前側の面がカム当接面部１２ｂ１２として形成されている。すなわち、第２端面部１２ｂ１の中にカム当接面部１２ｂ１２が形成されている。さらに、フック１２には、フック１２を左ベースプレート１１Ｌに対してフック軸ピン１２Ｐ回りに図５において時計回りに（ストライカ８との係合を解除する方向に）回動付勢する円環状のフックばね１２Ｓの一端部を係止するためのフックばね係止部（図示せず）が設けられている。フックばね１２Ｓは、その円環内にフック軸ピン１２Ｐを配置した状態で、その一端部はフック１２の係止部に係止され、その他端部は左ベースプレート１１Ｌのフックばね係止部（図示せず）に係止されて配設されている。フック１２の回動により、フック部１２ａは、ベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１に受け入れたストライカ８に係合し、又は係合を解除することが可能である。図５に示すように、フック部１２ａがストライカ８に係合した状態では、フック部１２ａと凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間でストライカ８を挟持してロック状態となる。図３〜図８においてハッチングを入れた部分には樹脂のコーティングがされた樹脂層１２ｄが設けられている。ストライカ８やポール１３に当接した場合の異音の防止のためである。ここで、フック軸ピン１２Ｐが、特許請求の範囲の「フック軸」に相当する。
【００１８】
図３〜図５及び図９に示すように、ポール１３は、フック１２の薄肉部１２ｃと同程度の厚みの板状の部材で、略中央部に軸ピン孔１３Ｈが設けられている。ポール１３は、軸ピン孔１３Ｈに通されたポール軸ピン１３Ｐによってベースプレート１１に対して、ポール軸ピン１３Ｐ回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図９に示すように、ポール１３を回動可能に支持したポール軸ピン１３Ｐの左端部が、左上部ベースプレート１１Ｌａのポール軸孔１１Ｌａ１３及び左下部ベースプレート１１Ｌｂのポール軸孔１１Ｌｂ３に通されかしめて固定されている。ポール１３と左下部ベースプレート１１Ｌｂとの間にワッシャ１９が配置されている。ワッシャ１９は、フック１２の薄肉部１２ｃに対してポール１３がポール軸ピン１３Ｐ方向で同位置に配置されるようにするためのものである。また、ポール１３を回動可能に支持したポール軸ピン１３Ｐの右端部が、右上部ベースプレート１１Ｒａのポール軸孔１１Ｒａ１３及び右下部ベースプレート１１Ｒｂのポール軸孔１１Ｒｂ３に通されかしめて固定されている。ポール１３は、フック１２と対向する側において係止端部１３ａを備えている。この係止端部１３ａは、ストライカ８に係合してロック状態となったフック１２の第１係止面部１２ｃ３に対し係合可能に位置している。係止端部１３ａに対して軸ピン孔１３Ｈを挟む反対側には、径方向に延びる第１腕部１３ｂが設けられ、第１腕部１３ｂにはカム当接ピン１３ｅがポール１３に対して垂直で右方向（右ベースプレート１１Ｒの方向）に延びて固定されている。カム当接ピン１３ｅは、その右端部側が右ベースプレート１１Ｒに当接しない状態で配設されている。係止端部１３ａと第１腕部１３ｂに対して略垂直に上方に向かって軸ピン孔１３Ｈから径方向に延びる第２腕部１３ｃが設けられている。第２腕部１３ｃの径方向先端部側にはポールピン１３ｆを固定するための板厚方向に貫通するピン孔１３ｃ１が設けられ、ピン孔１３ｃ１にはポールピン１３ｆがポール１３に対して垂直で左方向（左ベースプレート１１Ｌの方向）に延びて固定されている。後述するように、ポールピン１３ｆは、左上部ベースプレート１１Ｌａのポールピン孔１１Ｌａ１４に通されて左上部ベースプレート１１Ｌａの左側の面から左方に突出して配設される。そして、ポールピン１３ｆの左上部ベースプレート１１Ｌａの左側の面から左方に突出した部分が、解除レバー１６のポールピン孔１６ｃに通されて摺動可能とされている。これによって、ポール１３は、解除レバー１６からポールピン孔１６ｃを介してポールピン１３ｆに印加される付勢力によって、図５においてポール軸ピン１３Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。ポール１３の係止端部１３ａの下端部からポール軸ピン１３Ｐ方向に延びるフック摺動面部１３ｇが形成されている。ここで、ポール軸ピン１３Ｐとポールピン１３ｆが、それぞれ、特許請求の範囲の「ポール軸」と「突起部」に相当する。
【００１９】
図３〜図５及び図９に示すように、カム１４は、板状の部材でポール１３と右ベースプレート１１Ｒとの間においてポール軸ピン１３Ｐ回りに回動できるように取付けられている。カム１４とポール１３とは、ポール軸ピン１３Ｐ回りにそれぞれ別々に回動できるようになっている。カム１４は、側面視で中央にカム軸孔１４Ｈが設けられた円盤状の基盤部１４ａと、基盤部１４ａに対しカム軸孔１４Ｈから径方向に延びる一対の連結部１４ｃによって連結されたカム部１４ｂと、を有する。基盤部１４ａと一対の連結部１４ｃとカム部１４ｂとによって囲まれる部分には板厚方向に貫通する湾曲した長孔状の軽減孔１４ｄが形成されている。カム１４の厚みは、フック１２の第２端面部１２ｂ１と同程度の厚みとされている。基盤部１４ａの外周端部には、左方向（ポール１３の方向）に向けて突出する円弧状の突起部１４ａ１が等間隔で３つ設けられている。突起部１４ａ１は、その先端部である左端部がポール１３に当接して、ポール軸ピン１３Ｐ回りにポール１３とカム１４とが相対回転しやすくするためのものである。また、基盤部１４ａの外周端部には、図５においてカム軸孔１４Ｈから径方向に下前に向けて突出するポール当接部１４ａ２が設けられている。ポール当接部１４ａ２は、ポール１３のカム当接ピン１３ｅに対して当接可能に形成されている。カム部１４ｂの軽減孔１４ｄと反対側の端面の下側は、カム軸孔１４Ｈの中心を中心とする略円弧状のフック当接面１４ｂ１として形成されている。詳しくは、フック当接面１４ｂ１は、カム１４のポール軸ピン１３Ｐを中心とする図５において反時計回りの回動の進行に伴って、フック１２のカム当接面部１２ｂ１２を漸次遠方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。カム部１４ｂの軽減孔１４ｄと反対側の端面の上側には、左方向（ポール１３の方向）に向けて突出する略円弧状の突起部１４ｂ２が設けられている。突起部１４ｂ２も、その先端部である左端部がポール１３に当接して、ポール軸ピン１３Ｐ回りにポール１３とカム１４とが相対回転しやすくするためのものである。カム部１４ｂの下端部側には付勢プレート当接ピン１４ｅが、カム１４に対して垂直で右方向（右ベースプレート１１Ｒの方向）に延びて固定されている。カム１４の付勢プレート当接ピン１４ｅは、その右端部側が右ベースプレート１１Ｒに当接しない状態で配設されている。これによって、カム１４は、後述する付勢プレート１５による付勢力を付勢プレート当接ピン１４ｅが受けた回動の進行に伴って、フック１２をポール１３によって戻り回動が規制された状態となる位置からさらに回動を進行させる方向に押し回す。そして、フック１２のフック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間の隙間を詰めて、ストライカ８をガタつかせないように保持した状態とする。
【００２０】
図３〜図５及び図９に示すように、付勢プレート１５は、カム１４と同程度の厚みの板状の部材でフック１２と右ベースプレート１１Ｒとの間においてフック軸ピン１２Ｐ回りに回動できるように取付けられている。付勢プレート１５とフック１２とは、フック軸ピン１２Ｐ回りにそれぞれ別々に回動できるようになっている。付勢プレート１５は、側面視で中央部に付勢プレート軸孔１５Ｈが設けられ、カム１４と対向する前側にカム当接腕部１５ｂが設けられ、カム当接腕部１５ｂの付勢プレート軸孔１５Ｈを挟む反対側にはばね係止腕部１５ｃが設けられている。ばね係止腕部１５ｃと右上部ベースプレート１１Ｒａのばね係止孔１１Ｒａ２１との間には、コイルばね１５Ｓが掛けられて付勢プレート１５を左ベースプレート１１Ｌに対してフック軸ピン１２Ｐを中心に図５において時計回りに回動付勢している。カム当接腕部１５ｂの下側にはなめらかに湾曲したカム当接面部１５ｂ１が設けられ、カム当接面部１５ｂ１が、カム１４の付勢プレート当接ピン１４ｅに当接して押圧することによりカム１４を図５においてポール軸ピン１３Ｐを中心に反時計回りに回動させる。
【００２１】
図３〜図５及び図１０に示すように、解除レバー１６は、カム１４と同程度の厚みの板状の部材で側面視（ポール軸ピン１３Ｐの延びる方向から見て）で前方を円弧とした略半円形状をしている。解除レバー１６の上端部側には、左上部ベースプレート１１Ｌａに対して垂直に左方に延びて解除レバー軸孔１１Ｌａ１５に配設された解除レバー軸ピン１７を通して解除レバー軸ピン１７まわりに解除レバー１６を回動可能とする軸ピン孔１６ａが設けられている。また、解除レバー１６の下端部側には、解除レバー１６を解除レバー軸ピン１７まわりに回動させるための操作ケーブル２０を前側から連結するための長孔であるケーブル連結孔１６ｂが設けられている。軸ピン孔１６ａとケーブル連結孔１６ｂとの中間部分には、解除レバー１６を解除レバー軸ピン１７まわりに図５において時計回りに回動付勢するためのコイルばね１６Ｓの一端部を係止するためのばね係止孔１６ｄが設けられている。さらに、解除レバー１６には、ばね係止孔１６ｄを内側として外周縁部に沿って湾曲して延びる長孔であるポールピン孔１６ｃが設けられている。ポールピン孔１６ｃは、その中をポールピン１３ｆが摺動可能に形成されている。なお、コイルばね１６Ｓの他端部は、左上部ベースプレート１１Ｌａに設けられたばね係止部１１Ｌａ２２（図５参照）に係止されている。ここで、コイルばね１６Ｓとポールピン孔１６ｃが、それぞれ、特許請求の範囲の「付勢ばね」と「長孔」に相当する。また、解除レバー軸ピン１７とケーブル連結孔１６ｂが、それぞれ、特許請求の範囲の「解除レバー軸」と「牽引部」に相当する。さらに、ばね係止孔１６ｄとばね係止部１１Ｌａ２２が、それぞれ、特許請求の範囲の、「一端部」と「他端部」に相当する。
【００２２】
図１〜図８に基づいてロック装置７の動作について説明する。図５は、自動車用シート１が、乗員の着座が可能な使用状態（図１）にあるときのロック装置７のロック状態を示す。フック１２のフック部１２ａは、ストライカ８をベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間で挟持している。ポール１３は、解除レバー１６からポールピン１３ｆを介して印加される回動付勢力により、ポール軸ピン１３Ｐを中心に図５において反時計回りに回動付勢されて、係止端部１３ａの後下端部がフック１２の第２係止面部１２ｃ４に当接して回動が止められている。このとき、ポールピン１３ｆはポールピン孔１６ｃの上端部側に位置している。また、ポール１３の係止端部１３ａは、フック１２の第１係止面部１２ｃ３に対向して隙間が形成された状態となっている。カム１４は、ポール１３がポール軸ピン１３Ｐを中心に図５において反時計回りに回動することによるカム当接ピン１３ｅによる押圧力の低下に伴って付勢プレート１５から印加される回動付勢力によって図５において反時計回りに回動付勢されている。そして、カム１４は、フック当接面１４ｂ１をフック１２のカム当接面部１２ｂ１２に押し当ててフック１２のカム当接面部１２ｂ１２を漸次遠方側へ押し出していくのでフック１２はフック軸ピン１２Ｐを中心に図５において反時計回りに回動する。これによって、フック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間の隙間が詰められた状態とされている。そして、通常の自動車用シート１の使用状態においてはガタなくフロアＦＬに対して保持され、後突等で過大な力が入力されてカム１４が変形した場合等にはポール１３の係止端部１３ａがフック１２の第１係止面部１２ｃ３に係合して強力にフロアＦＬに対して保持する。
【００２３】
図５に示すロック装置７のロック状態において、解除レバー軸ピン１７の軸心を解除レバー軸心１７Ｃ、ポール１３のポールピン１３ｆと解除レバー１６のポールピン孔１６ｃの周縁部との当接点を当接点ＴＰ１、コイルばね１６Ｓの一端部と解除レバー１６のばね係止孔１６ｄの周縁部との当接点を当接点ＴＰ２、とする。そして、当接点ＴＰ１と解除レバー軸心１７Ｃとを結んだ線を線分Ａ、当接点ＴＰ２と解除レバー軸心１７Ｃとを結んだ線を線分Ｂ、コイルばね１６Ｓによりばね係止孔１６ｄの周縁部に印加される引張力の方向を付勢方向Ｘとする。また、付勢方向Ｘに垂直で解除レバー軸心１７Ｃを通る直線に対し線分Ａを付勢方向Ｘと平行に投影した線を線分ＡＰ、付勢方向Ｘに垂直で解除レバー軸心１７Ｃを通る直線に対し線分Ｂを付勢方向Ｘと平行に投影した線を線分ＢＰ、とする。さらに、コイルばね１６Ｓが付勢方向Ｘに印加する力を引張力Ｆとする。解除レバー１６が当接点ＴＰ１においてポールピン１３ｆを押圧する力は、Ｆ×ＢＰ／ＡＰとなる。ここで、ＡＰの方がＢＰより小さく設定されているのでＢＰ／ＡＰは１より大きくなる。これから、コイルばね１６Ｓの引張力Ｆより大きな力でポールピン１３ｆを押圧することができるので必要なポール１３の回動トルクを得るためにコイルばね１６Ｓを直接ポール１３のポールピン１３ｆに取付ける場合に比べてコイルばね１６Ｓを小型化できる。ここで、当接点ＴＰ１、当接点ＴＰ２、付勢方向Ｘが、それぞれ、特許請求の範囲の「突起部が解除レバーと当接する点」、「ばね取付部」、「付勢方向」に相当する。
【００２４】
図５に示すロック装置７の状態から、シートバック３を起立位置からシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込んでいくと、解除レバー１６は、ケーブル連結孔１６ｂに一端が係止された操作ケーブル２０によって前方に向かって牽引される。これによって、解除レバー１６は、解除レバー軸ピン１７を中心にコイルばね１６Ｓによる付勢力に抗して図６において反時計回りに回動させられる。それに伴って、ポール１３のポールピン１３ｆが、解除レバー１６のポールピン孔１６ｃ内を下方向に向かって摺動移動することによってポール１３はポール軸ピン１３Ｐのまわりに図６において時計回りに回動する。このとき、カム１４は、ポール当接部１４ａ２をポール１３のカム当接ピン１３ｅによって押圧されるために、付勢プレート１５による回動付勢力に抗して図６において時計回りに回動する。これによって、フック当接面１４ｂ１をフック１２のカム当接面部１２ｂ１２に押し当てて漸次遠方側へ押し出していく力を減少させていき、フック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間の隙間が詰められた状態を開放していく。ポール１３の係止端部１３ａの後下端部はフック１２の第２係止面部１２ｃ４から離隔するが、ポール１３の係止端部１３ａは、フック１２の第１係止面部１２ｃ３に対向した状態にある。
【００２５】
次に、図７に示すように、シートバック３を起立位置からシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に倒し込んでいくと、解除レバー１６は、ケーブル連結孔１６ｂに一端が係止された操作ケーブル２０によって前方に向かってさらに牽引される。そして、解除レバー１６は、解除レバー軸ピン１７を中心にコイルばね１６Ｓによる付勢力に抗して図７において反時計回りに回動する。このとき、ポール１３のポールピン１３ｆは、ポールピン孔１１Ｌａ１４を通して解除レバー１６のポールピン孔１６ｃに摺動可能に係合されているので、ポールピン孔１６ｃ内を下方向に向かって摺動移動する。これに伴って、ポール１３もポール軸ピン１３Ｐを中心に図７において時計回りに回動する。ポール１３とともに図７において時計回りに回動するカム１４のフック当接面１４ｂ１がフック１２のカム当接面部１２ｂ１２から離れると、フック１２はフックばね１２Ｓによる回動付勢力によって図７において時計回りに回動しストライカ８に対する係合を解除していく。そして、フック１２の第１係止面部１２ｃ３がポール１３の係止端部１３ａに当接しフック１２の図７において時計回りの回動が一旦止められる。そして、さらにポール１３がポール軸ピン１３Ｐを中心に図７において時計回りに回動すると、フック１２の第１係止面部１２ｃ３はポール１３の係止端部１３ａから離れてフック１２はフックばね１２Ｓによる回動付勢力によって図７において時計回りに回動しストライカ８に対する係合を完全に解除する。図７は、フック１２がストライカ８との係合を完全に解除した状態を示す。このとき、ポール１３のポールピン１３ｆは、解除レバー１６のポールピン孔１６ｃのほぼ中央部付近に位置する。
【００２６】
図８は、自動車用シート１をフロアＦＬに対して前方に跳ね上げた格納状態（図２）にあるときのロック装置７のアンロック状態を示す。解除レバー１６は、シートバック３がシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込まれることによって操作ケーブル２０によって前方に向かって牽引され、左ベースプレート１１Ｌに配設された図示しないストッパに当接して回動が止められる。このとき、ポール１３は、ポールピン１３ｆが解除レバー１６のポールピン孔１６ｃ内を下方向に向かって摺動移動することによって、図８において時計回りに回動させられポールピン１３ｆがポールピン孔１６ｃの下端部側に位置して回動が止められている。このとき、ストライカ８は、左ベースプレート１１Ｌの凹部１１Ｌｂ１及び右ベースプレート１１Ｒの凹部１１Ｒｂ１内にはなく、フック１２は、フックばね１２Ｓによってフック軸ピン１２Ｐを中心に図８において時計回りに（アンロック方向に）回動付勢されている。そして、フック１２の突起部１２ｃ２の先端部がポール１３のフック摺動面部１３ｇに当接してフック１２の図８において時計回りの回動が止められている。カム１４は、ポール当接部１４ａ２にポール１３のカム当接ピン１３ｅが当接した状態で、ポール１３がポール軸ピン１３Ｐを中心に図８において時計回りに回動することによって付勢プレート１５による付勢力に抗してポール軸ピン１３Ｐを中心に図８において時計回りに回動させられる。そして、付勢プレート１５による付勢力とカム当接ピン１３ｅによる押圧力が釣り合った状態で回動が止められている。このとき、カム１４のフック当接面１４ｂ１は、フック１２の膨出部１２ｂ１１の上側に位置しており、カム１４の左側面はフック１２の薄肉部１２ｃの右側面に当接している。また、カム１４の右側面は付勢プレート１５の左側面に当接し、付勢プレート１５の右側面は右ベースプレート１１Ｒの左側面に僅かな隙を隔てて対向している。このアンロック状態から図５のロック状態へは上述の動作と逆の動作により移行する。
【００２７】
以上説明したように、解除レバー１６のポールピン孔１６ｃは、ポール１３のポールピン１３ｆとの摺動可能な係合により、ポール１３が解除レバー１６のコイルばね１６Ｓの付勢力による回動によってフック１２と係合する方向に回動するように形成されている。また、ポールピン孔１６ｃは、ポール１３がフック１２と係合した状態において、当接点ＴＰ１と解除レバー軸心１７Ｃとを結んだ直線を線分Ａとし、当接点ＴＰ２と解除レバー軸心１７Ｃとを結んだ線を線分Ｂとし、付勢方向Ｘに垂直で解除レバー軸心１７Ｃを通る直線に対し線分Ａを付勢方向Ｘと平行に投影した線を線分ＡＰ、付勢方向Ｘに垂直で解除レバー軸心１７Ｃを通る直線に対し線分Ｂを付勢方向Ｘと平行に投影した線を線分ＢＰ、とすると、線分ＡＰ／線分ＢＰの値が１より小さくなるように形成されている。これによって、ポール１３がフック１２と係合した状態において、コイルばね１６Ｓの引張力より大きな力でポール１３のポールピン１３ｆを押圧することができるので必要なポール１３の回動トルクを得るためにコイルばね１６Ｓを直接ポールピン１３ｆに取付ける場合に比べてコイルばね１６Ｓを小型化できる。
【００２８】
また、解除レバー１６のケーブル連結孔１６ｂは、解除レバー軸心１７Ｃからの径方向の距離がばね係止孔１６ｄより長い位置にあるので、コイルばね１６Ｓの引張力に抗して解除レバー１６をケーブル連結孔１６ｂに一端部を連結した操作ケーブル２０で牽引して回動させる力を小さくしアンロック時の操作力の増加を抑制することができる。
【００２９】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３０】
１．上記実施形態においては、ロック装置として自動車用シート１をフロアＦＬにロックするための手段として用いたものを例示した。しかし、これに限らず、本発明のロック装置は、互いに係止される一部材の一方に設けられたロック機構を他方に設けられたストライカに係止するロック装置であればよく、その使用用途は特に限定されない。たとえば、ロック機構がフロアに設けられ、ストライカが自動車用シート１に設けられる構成であってもよい。
【００３１】
２．上記実施形態においては、ベースプレート１１は、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒの２枚で形成されるものを例示した。しかし、これに限らず、ベースプレートは、１枚だけで形成することもできる。
【００３２】
３．上記実施形態においては、コイルばね１６Ｓを付勢ばねとして用いたが、これに限らず、ばね係止孔１６ｄとばね係止部１１Ｌａ２２との間に引張付勢力を与えることができるならばねじりばね等他のばねであってもよい。
【００３３】
４．本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１     自動車用シート
７     ロック装置（乗物用シート用ロック装置）
８     ストライカ
１０   ロック機構
１１   ベースプレート
１１Ｌ 左ベースプレート（ベースプレート）
１１Ｌａ２２    ばね係止部（他端部）
１１Ｌｂ１    凹部
１１Ｒ 右ベースプレート（ベースプレート）
１１Ｒｂ１    凹部
１２   フック
１２Ｐ フック軸ピン（フック軸）
１３   ポール
１３Ｐ ポール軸ピン（ポール軸）
１３ｆ ポールピン（突起部）
１４   カム
１５   付勢プレート
１６   解除レバー
１６ｂ ケーブル連結孔（牽引部）
１６ｃ ポールピン孔（長孔）
１６ｄ ばね係止孔（一端部）
１６Ｓ コイルばね（付勢ばね）
１７   解除レバー軸ピン（解除レバー軸）
Ａ     線分（Ａ）
ＡＰ   線分（ＡＰ）
Ｂ     線分（Ｂ）
ＢＰ   線分（ＢＰ）
ＦＬ   フロア
ＴＰ１ 当接点（突起部が解除レバーと当接する点）
ＴＰ２ 当接点（ばね取付部）
Ｘ    付勢方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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