(57)【要約】      （修正有）【課題】カーテンエアバッグ展開時の耐荷重性能を向上させたジャンプ台を提供する。【解決手段】ジャンプ台２０は、樹脂成形品からなり、カーテンエアバッグが載る傾斜した天板部２５と、天板部２５の車長方向の両側縁から垂下する一対の側壁部２６，２７と、天板部２５の下方において車幅方向、外側に突出してピラーパネルに固定されるパネル連結部３０と、を備える。一対の側壁部２６，２７のうちの少なくとも一方の側壁部２６は、天板部２５においてカーテンエアバッグの展開時に荷重を受ける箇所と、上記パネル連結部３０においてピラーパネルに固定される箇所と、を結ぶ最短の荷重伝達経路上において、凹凸をなす補強部４０が形成されている。【選択図】図３
2018184030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンエアバッグが載る傾斜した天板部と、
上記天板部の車長方向の両側縁から垂下する一対の側壁部と、
この天板部の下方において、車幅方向、外側に突出してピラーパネルに連結される連結部と、を備えた樹脂成形品からなるジャンプ台において、
上記一対の側壁部のうちの少なくとも一方の側壁部には、凹凸をなす補強部が形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ用ジャンプ台。
【請求項２】
上記補強部は、上記天板部においてカーテンエアバッグの展開時に荷重を受ける箇所と、上記連結部とを結ぶ最短の荷重伝達経路上に位置する上記側壁部の下部に、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ用ジャンプ台。
【請求項３】
上記補強部は、上記側壁部の他の領域と平行をなして当該他の領域から車長方向に偏倚した平面部と、この平面部と当該他の領域との境に形成された段差部とを有していることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ用ジャンプ台。
【請求項４】
上記補強部が上記側壁部の下部に形成され、当該側壁部の下部において上記補強部の車幅方向外側に切り欠きが形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のカーテンエアバッグ用ジャンプ台。
【請求項５】
上記天板部が車長方向に離れて一対配置され、上記連結部が上記一対の天板部間に配置されており、各天板部の一対の側壁部のうち、上記連結部に近い方の側壁部に上記補強部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のカーテンエアバッグ用ジャンプ台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグの車室内への展開を補助するジャンプ台に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグは、自動車内部の両側部に備え付けられ、側面衝突の際には車室内に展開し、窓を覆い、乗員を保護している。
【０００３】
下記特許文献１に開示されたカーテンエアバッグは、ルーフサイドの車室側にフロントピラーからセンターピラーを越え、リヤピラー付近まで車体前後方向に延びるように配置されている。センターピラーの車室側にはピラートリムが設けられ、ピラートリムの上端部にはカーテンエアバッグの展開を案内するジャンプ台が設けられている。ジャンプ台は、樹脂製であって、カーテンエアバッグが載る傾斜した天板部と、天板部の車長方向の両側縁から垂下する一対の側壁部と、天板部の下方において車幅方向、外側に突出してピラーパネルに固定されるボス部（連結部）と、を備えている。
【０００４】
側面衝突の際に、カーテンエアバッグは、膨張ガスによって膨張しながらジャンプ台の天板部によって案内され、ルーフライニングを押し開き、車室内にカーテン状に展開する。このとき、ジャンプ台には、カーテンエアバッグの展開荷重がかかる。そのため、特許文献１のジャンプ台では、カーテンエアバッグの展開荷重に対する強度を高めるために、一方の側壁部の下端とボス部の上壁とが、板状の補強リブによって一体に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１３７４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のジャンプ台では、側壁部の下端とボス部の上壁とを連結する板状の補強リブは、天板部からの展開荷重が集中する側壁部の強度を高めることができなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、カーテンエアバッグが載る傾斜した天板部と、上記天板部の車長方向の両側縁から垂下する一対の側壁部と、この天板部の下方において、車幅方向、外側に突出してピラーパネルに連結される連結部と、を備えた樹脂成形品からなるジャンプ台において、上記一対の側壁部のうちの少なくとも一方の側壁部には、凹凸をなす補強部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、側壁部が補強部により補強されることにより、耐荷重性能を向上させることができ、ジャンプ台にカーテンエアバッグの展開荷重に耐える強度を確保することができる。
【０００９】
上記補強部は、上記天板部においてカーテンエアバッグの展開時に荷重を受ける箇所と、上記連結部とを結ぶ最短の荷重伝達経路上に位置する上記側壁部の下部に、形成されている。
上記構成によれば、補強部が最短の荷重伝達経路上に配置されているので、効率良く側壁部を補強することができる。
【００１０】
好ましくは、上記補強部は、上記側壁部の他の領域と平行をなして当該他の領域から車長方向に偏倚した平面部と、この平面部と当該他の領域との境に形成された段差部とを有している。
上記構成によれば、補強部が比較的単純な形状であるので、成形しやすい。
【００１１】
好ましくは、上記補強部が上記側壁部の下部に形成され、当該側壁部の下部において上記補強部の車幅方向外側に切り欠きが形成されている。
ジャンプ台には、室内衝撃の際に乗員を保護するために、荷重に対する適度な弱体化も要求される（パディング性能）。上記構成によれば、車両衝突時に乗員がジャンプ台に当たった時に、切り欠き形成部で変形、破壊が生じることにより、衝撃を吸収又は緩和できる。
【００１２】
好ましくは、上記天板部が車長方向に離れて一対配置され、上記連結部が上記一対の天板部間に配置されており、各天板部の一対の側壁部のうち、上記連結部に近い方の側壁部に上記補強部が形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ジャンプ台において、カーテンエアバッグ展開時の耐荷重性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るジャンプ台を備えた、左座席側ピラートリムを車室側から見た斜視図である。
【図２】同ピラートリムを、車外側から見た要部拡大背面図である。
【図３】同ピラートリムを分解して、車外側から見た要部拡大斜視図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るジャンプ台を車外側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係るジャンプ台を、図１〜５を参照して説明する。
図５に示すように、車両のピラーパネル１の車室側にピラートリム２が設けられている。ピラートリム２の上方のルーフライニング３の上方には、カーテンエアバッグ４が展開可能に設けられている。
【００１６】
図１、図２に示すように、ピラートリム２は、ピラートリム本体１０と、このピラートリム本体１０の上端部に取り付けられ、展開するカーテンエアバッグ４を案内するジャンプ台２０とを備えている。
【００１７】
ピラートリム本体１０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって構成されている。ピラートリム本体１０は、上下方向に延びて、横断面が車室側を凸とするコ字形状をなしている。
【００１８】
図３に示すように、ピラートリム本体１０の裏面の上端部の両側部には、一対の台取付部１２，１２が設けられている。台取付部１２の上端部には、断面Ｌ字状の第１嵌合凸部１４が形成されている。台取付部１２の中央部には、十字状の第２嵌合凸部１６が形成され、その下側には、円柱形のビス螺合部１８が形成されている。
【００１９】
ジャンプ台２０は、本実施形態では、ピラートリム本体１０とは別体になっており、下側の取付部２０Ａと上側の一対のエアバッグ支持部２０Ｂとを一体に有している。ジャンプ台２０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって構成されている。
取付部２０Ａは、中央のパネル連結部３０（連結部）とその両側（車体前後方向の両側）に配置された一対のトリム連結部２１とを有している。
【００２０】
一対のトリム連結部２１の各々は、略水平をなす棚壁部２２と、この棚壁部２２の室外側の縁から下方に略垂直に延びる主壁部２３とを有している。棚壁部２２には、Ｌ字形をなす第１嵌合穴２２ａが形成されている。主壁部２３には、四角形をなす第２嵌合穴２３ａが形成され、その下方には円形をなす挿通穴２３ｂが形成されている。
【００２１】
図２に示すように、ジャンプ台２０の棚壁部２２及び主壁部２３が、ピラートリム本体１０の裏面（車外側を向く面）の上端部に重ねられている。図２、図５に示すように、棚壁部２２は、台取付部１２の上端部に被さり、主壁部２３は、台取付部１２の車外側面に被さっている。第１嵌合凸部１４が第１嵌合穴２２ａに嵌め込まれ、かつ、第２嵌合凸部１６が第２嵌合穴２３ａに嵌め込まれている。さらに、ビス螺合部１８が挿通穴２３ｂに嵌め込まれ、ビス５０が、ビス螺合部１８にねじ込まれている。これにより、ジャンプ台２０がピラートリム本体１０に連結されている。
【００２２】
図３に示すように、パネル連結部３０はトリム連結部２１から車外方向（車幅方向の車外側）に突出している。パネル連結部３０は、座板部３１と、一対の側板部３２，３２とを有している。座板部３１には、クリップ装着孔３１ａ及び荷重受渡部３１ｂが形成されている。クリップ装着孔３１ａは、座板部３１の中央部から片側の側板部３２に達している。荷重受渡部３１ｂは、クリップ装着孔３１ａの上方かつ近傍に設けられている。荷重受渡部３１ｂは、Ｕ字状の断面を有して、座板部３１から車外方向に突出している。
【００２３】
図４、図５に示すように、パネル連結部３０のクリップ装着孔３１ａにクリップ６０が装着されている。クリップ６０はピラーパネル１のクリップ係止孔１ａに係止されている。
荷重受渡部３１ｂは、ピラーパネル１の荷重受け穴１ｂに挿し込まれている。これにより、ジャンプ台２０はピラーパネル１に連結されている。
【００２４】
ジャンプ台２０の上側の一対のエアバッグ支持部２０Ｂの各々は、上記棚壁部２２の室内側の縁から略直角をなして起立する前壁部２４と、この前壁部２４の上縁に連なる天板部２５と、天板部２５の車長方向の両側縁から垂下する一対の側壁部２６，２７とを有している。
したがって、ジャンプ台２０の全体形状として、一対のエアバッグ支持部２０Ｂの天板部２５の間に、上記パネル連結部３０が配置されていることになる。
【００２５】
天板部２５は、車室に向かって斜め下方に傾いている。図４、図５に示すように、天板部２５の上端部の下面（車外を向く裏側の面）は、ジャンプ台２０がピラーパネル１へ組み付けられたとき、ピラーパネル１の荷重受部１ｃに接するか僅かに離間して対峙して、当接部２５ａとしての役割を担う。
【００２６】
図１に示すように、天板部２５の上端部の上面（車室を向く表側の面）には、側面視台形状で板状の表側補強リブ２５ｂが車長方向に離れて４つ（複数）形成されている。表側補強リブ２５ｂは、天板部２５の表側の面から垂直に起立している。
【００２７】
図３、図５に示すように、天板部２５の下面（車外側を向く裏側の面）には、板状の裏側補強リブ２５ｃが板面を車長方向に向けて設けられており、前壁部２４と、棚壁部２２とに連なっている。この実施形態では、車長方向前方の支持部２０Ｂには２つ、車長方向後方の支持部２０Ｂには１つ、裏側補強リブ２５ｃが設けられている。尚、裏側補強リブ２５ｃは、ジャンプ台２０のピラーパネル１への組み付け状態（図５）で、ピラーパネル１の荷重受部１ｃとの干渉を避けるために、当接部２５ａ付近には形成されていない。
【００２８】
一対の側壁部２６，２７の各々は、天板部２５と、前壁部２４と、棚壁部２２とに連なって、壁面を車長方向に向けている。上記裏側補強リブ２５ｃと同様に、側壁部２６，２７は、ジャンプ台２０のピラーパネル１への組み付け状態（図５）で、ピラーパネル１の荷重受部１ｃとの干渉を避けるために、当接部２５ａ付近には形成されていない。
図３に示すように、一対の側壁部２６，２７のうち、ジャンプ台２０の幅方向の内側（車長方向に沿う方向の中央部側）の側壁部２６の下端部は、パネル連結部３０の側板部３２に連なっている。
【００２９】
さらに、内側の側壁部２６の下部には、凹凸をなす補強部４０が形成されている。補強部４０は、平面部４１と段差部４２を有している。平面部４１は、側壁部２６の壁面（側壁部２６の補強部４０以外の領域）からジャンプ台２０の幅方向外側の側壁部２７側に偏倚している。平面部４１は、図５に示すように、前壁部２４と、棚板部２２と、主壁部２３とに連なっている。
【００３０】
図３に示すように、この平面部４１と側壁部２６とを上記段差部４２が連ねている。段差部４２は、側壁部２６から側壁部２７に向かって垂直に延びている。
図４に示すように、段差部４２は、車幅方向外方向に向かって下方に傾斜する（パネル連結部３０に向かって傾斜する）傾斜部４２ａと、傾斜部４２ａの車外側の端部から垂下する垂下部４２ｂとを備えている。
【００３１】
図２、図４に示すように、補強部４０の車外側の下部には、段差部４２の垂下部４２ｂと、パネル連結部３０の側板部３２とを連ねる板状の副補強部４５が板面を上下方向に向けて設けられている。図２、図４に示すように、副補強部４５は、パネル連結部３０の荷重受渡部３１ｂの上端部とほぼ同じ高さに配置されている。
【００３２】
図４に示すように、上記構成の補強部４０は、天板部２５においてカーテンエアバッグ３の展開荷重Ｆを受ける箇所と、パネル連結部３０とを結ぶ最短の荷重伝達経路上に形成されている。
【００３３】
カーテンエアバッグ４は、ジャンプ台２０において表側補強リブ２５ｂより室内側の天板部２５上に載るようにして支持されている。車両衝突時にカーテンエアバッグ４内に膨張ガスが導入されると、カーテンエアバッグ４が天板部２５に案内され、車室側へ向けて膨張し、ルーフライニング３を押し開けて、車室内にカーテン状に展開する。カーテンエアバッグ４の車外方向への膨張は表側補強リブ２５ｂにより規制される。
【００３４】
カーテンエアバッグ４の展開時に、天板部２５には、カーテンエアバッグ４の展開荷重Ｆが掛かる。展開荷重Ｆは主として、天板部２５からパネル連結部３０に向かう最短の荷重伝達経路上にある側壁部２６の下部を経て、パネル連結部３０の荷重受渡部３１ｂとクリップ６０に伝達され、ピラーパネル１で受け止められる。
【００３５】
側壁部２６の下部は補強部４０で補強されているので、側壁部２６が変形したり破損したりすることを防止できる。すなわち、ジャンプ台２０におけるカーテンエアバッグ４の展開時の耐荷重性能を向上させることができる。
【００３６】
上記補強部４０において、段差部４２の傾斜部４２ａは展開荷重Ｆの作用方向に略沿っているので、補強効果を高めることができる。
本実施形態では、副補強部４５が補強部４０とパネル連結部３０の側板部３２とを一体に連ねているので、補強部４０とパネル連結部３０の上端部との境部を補強することができる。
【００３７】
本実施形態では、ジャンプ台２０のピラーパネル１への組み付け状態で、天板部２５の上端部の当接部２５ａがピラーパネル１の荷重受部１ｃに接しているか僅かに離間しており、側壁部２６，２７の各々の車外側の縁面が、ピラーパネル１の側壁荷重受部１ｄと接しているか僅かに離間して対峙している。カーテンエアバッグ４の展開時に、展開荷重Ｆの一部は荷重受部１ｃ、１ｄでも受け止められる。
【００３８】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態については、上記実施形態と異なる構成だけを説明することとし、同様な構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
［第２実施形態］
図６は、本発明の第２実施形態を示す。
ジャンプ台には、カーテンエアバッグの展開荷重に耐える強度が要求される一方、乗員保護のために、室内衝撃に対する弱体化も必要になる。そのため、この実施形態では、補強部が設けられた側壁部に切り欠きが形成されている。
【００４０】
ジャンプ台２０における幅方向内側の側壁部２６の下端部には、車幅方向の外側から車内側に向かってＶ字状に切り欠かれた切り欠き２６ａが形成されている。切り欠き２６ａは、副補強部４５の上方に位置しており、切り欠き２６ａの最深部は、補強部４０の垂下部４２ｂの車外側の面の近くにまで達している。
【００４１】
車両衝突時に乗員がぶつかり、ジャンプ台２０が車室内から車幅方向、外方向に衝撃を受けた場合には、切り欠き２６ａの形成部が変形又は破損することで、衝撃を吸収又は緩和することができる。
すなわち、この実施形態では、カーテンエアバッグ４の展開荷重Ｆに対するジャンプ台２０の強度確保と、室内衝撃に対する乗員保護のためのジャンプ台２０の脆弱性の確保とを両立することができる。
【００４２】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
一対の側壁部の双方に補強部を形成してもよい。
ジャンプ台は、ピラートリム本体と一体でもよい。
天板部のあるエアバッグ支持部は、２つに限らず、１つでも３つ以上でもよい。
ジャンプ台をセンターピラー以外のピラートリムの上方に配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、カーテンエアバッグの車室内への展開を補助するジャンプ台に適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  ピラーパネル
２  ピラートリム
２０  ジャンプ台
２５  天板部
２６  側壁部（一方の側壁部、連結部に近い方の側壁部）
２７  側壁部
２６ａ  切り欠き
３０  パネル連結部（連結部）
４０  補強部
４１  平面部  
４２  段差部
４  カーテンエアバッグ
【図１】
2018184030.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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