(57)【要約】【課題】グラスラン本体にモール部材を長手方向にスライドさせて取付可能にする場合に、モール部材の取付作業性を良好にするとともに、取付後の外観の見栄えを良好にする。【解決手段】グラスラン本体２１には、車体パネルに接触する車体シールリップ部２９が設けられている。車体シールリップ部２９は、自動車ドア１が開状態にあるときにはモール部材４０の上端部から離れて、モール部材４０との間に摩擦抵抗を生じさせないようにする。自動車ドア１が閉状態にあるときには、車体シールリップ部２９が車体パネルに接触して弾性変形し、モール部材４０の上端部に接触する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレーム枠に車室外側から取り付けられ、該ウインドフレーム枠とウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランにおいて、
上記自動車ドア用グラスランは、
上記ウインドフレーム枠の上辺部に形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部を挿入するための挿入溝を有するグラスラン本体と、
上記グラスラン本体の車室外側に取り付けられるモール部材とを備え、
上記グラスラン本体は、上記グラスラン取付板部の車室外側の端部に沿って車両前後方向に延びる縦板部と、該縦板部の上側から上記グラスラン取付板部の上側を車室内側へ向かって延びる上板部と、該縦板部の下側から上記グラスラン取付板部の下側を車室内側へ向かって延びる下板部とを有し、
上記縦板部の車室外面には、上記モール部材に係合し、該モール部材を車両前後方向に案内するレール形状部が車両前後方向に延びように設けられ、
上記グラスラン本体の上側かつ車室外側には、上側へ突出するとともに、上記自動車ドアが閉状態にあるときに車体パネルに接触して該車体パネルと上記グラスラン本体との間をシールするための弾性材からなる車体シールリップ部が設けられ、
上記車体シールリップ部は、上記自動車ドアが開状態にあるときには上記モール部材の上端部から離れる一方、上記自動車ドアが閉状態にあるときには上記車体パネルに接触して弾性変形することにより上記モール部材の上端部に接触することを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
上記車体シールリップ部の基端部には、車両前後方向に延びる溝が形成されていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
上記溝は、車室外側に開放するように形成されていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
上記車体シールリップ部の基端部の肉厚は、該基端部よりも先端側の肉厚と比較して薄く設定されていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
上記縦板部の下端部に、上記ウインドガラスの車室外側に沿って下方に延出するアウター側側壁部が設けられ、
上記アウター側側壁部の基端部には車両前後方向に延びる溝が形成されていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
上記車体シールリップ部の基端部は、該基端部よりも先端側と比較して柔らかく構成されていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
上記車体シールリップ部には、自動車ドアが閉状態にあるときに上記モール部材の上端部に接触する接触部が車室外側へ向けて突出するように一体成形されていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアに配設されるグラスランに関し、特に、ウインドフレーム枠に対して車室外側から取り付けられる構造の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の側部に設けられるドアとして複数の種類があるが、その一つとして、ウインドガラスの周縁部を保持するウインドフレーム枠（サッシュともいう。）を有するドアがある。このウインドフレーム枠を有するドアには、ウインドフレーム枠とウインドガラスとの間をシールするためのグラスランが配設されている。
【０００３】
特許文献１〜５に開示されているグラスランは、ウインドフレーム枠に対して車室外側から取り付けられるようになっている。このタイプのグラスランは、ウインドフレーム枠を部分的に車室外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものであり、例えば車両のデザイン上の要求から採用される場合がある。
【０００４】
ヒドンタイプにおいては、ウインドフレーム枠に、グラスラン本体が取り付けられるグラスラン取付板部が車室外側へ突出するように設けられている。一方、グラスラン本体には、ウインドフレーム枠のグラスラン取付板部が挿入される挿入溝が形成されている。特許文献１〜５のグラスランは、ウインドフレーム枠のグラスラン取付板部に挿入溝を挿入することによってウインドフレーム枠に対して車室外側から取り付けられ、この取付状態で、芯材等の剛性によってグラスランの保持力を得ることができるようになっている。
【０００５】
また、特許文献１〜５では、グラスラン本体の車室外側を覆うように、金属材等からなるモール部材が取り付けられている。さらに、グラスラン本体の上部には、上方へ突出する車体シールリップ部が一体成形されている。この車体シールリップ部は、ドアが閉状態になったときに車体パネルに接触して車体パネルとドアとの間をシールするためのものである。
【０００６】
特許文献１、２の車体シールリップ部は、グラスラン本体に取り付けられたモール部材から離れるように配置されている。また、特許文献３、４の車体シールリップ部は、その基端部がグラスラン本体に取り付けられているモール部材に対して接触するように配置されている。さらに、特許文献５の図２〜４には、車体シールリップ部がグラスラン本体に取り付けられたモール部材から離れるように配置されることが開示され、また、特許文献５の図５には、車体シールリップ部の基端部がグラスラン本体に取り付けられているモール部材に対して接触するように配置されることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２８９７５６３号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２０１００３９７７４号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２０１４２０２８０２号明細書
【特許文献４】中国特許出願公開第１０４９２４９９９号明細書
【特許文献５】仏国特許出願公開第２９１２３４８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１〜５のようにグラスラン本体に別部材からなるモール部材を取り付ける場合には、モール部材が車両前後方向に長い長尺状であることから、グラスラン本体に対して例えば前側から後側に向けて延びるレール形状部を設定しておき、このレール形状部に沿ってモール部材をスライドさせることによってモール部材をグラスラン本体に取り付ける方法が考えられる。
【０００９】
しかしながら、特許文献３、４や５の図５に開示されているように、車体シールリップ部の基端部がモール部材に接触するように配置されていると、モール部材をグラスラン本体に対してスライドさせようとした際に、車体シールリップ部の基端部が接触していることでモール部材と車体シールリップ部との間に摩擦抵抗が生じ、モール部材をグラスラン本体に対してスライドさせにくくなり、その結果、モール部材の取付作業性が悪化する。
【００１０】
一方、特許文献１、２や５の図２〜４に開示されているように、車体シールリップ部の基端部がモール部材から離れるように配置されていると、モール部材をグラスラン本体に対してスライドさせる際に車体シールリップ部との間には摩擦抵抗が生じないので、モール部材をスライドさせやすくなると考えられる。
【００１１】
ところが、車体シールリップ部の基端部がモール部材から離れるように配置されているということは、車体シールリップ部の基端部とモール部材との間に隙間ができるということであり、取付完了後におけるモール部材の動きを規制することが難しくなる。具体的には、例えば、モール部材に手が触れたときにモール部材が長手方向に動き易く、このことがモール部材の位置ずれを招き、外観の見栄えを悪化させる原因となる恐れがある。
【００１２】
また、モール部材は上述したように車両前後方向に長いものなので、グラスラン本体の車体シールリップ部とモール部材との間に隙間があると、その隙間を車両前後方向の全体に亘って一定に保つことは難しく、部位によって隙間の大きさが異なり、外観の見栄えが悪化する恐れがある。
【００１３】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、グラスラン本体にモール部材をスライドさせて取付可能にする場合に、モール部材の取付作業性を良好にするとともに、取付後の外観の見栄えを良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明では、自動車ドアが開状態にあるときには車体シールリップ部がモール部材から離れるように配置され、一方、自動車ドアが閉状態にあるときには車体シールリップ部が車体パネルに接触して弾性変形することによりモール部材に接触するようにした。
【００１５】
第１の発明は、自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレーム枠に車室外側から取り付けられ、該ウインドフレーム枠とウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランにおいて、上記自動車ドア用グラスランは、上記ウインドフレーム枠の上辺部に形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部が挿入される挿入溝を有するグラスラン本体と、上記グラスラン本体の車室外側に取り付けられるモール部材とを備え、上記グラスラン本体は、上記グラスラン取付板部の車室外側の端部に沿って車両前後方向に延びる縦板部と、該縦板部の上側から上記グラスラン取付板部の上側を車室内側へ向かって延びる上板部と、該縦板部の下側から上記グラスラン取付板部の下側を車室内側へ向かって延びる下板部とを有し、上記縦板部の車室外面には、上記モール部材に係合し、該モール部材を車両前後方向に案内するレール形状部が車両前後方向に延びように設けられ、上記グラスラン本体の上側かつ車室外側には、上側へ突出するとともに、上記自動車ドアが閉状態にあるときに車体パネルに接触して該車体パネルと上記グラスラン本体との間をシールするための弾性材からなる車体シールリップ部が設けられ、上記車体シールリップ部は、上記自動車ドアが開状態にあるときには上記モール部材の上端部から離れる一方、上記自動車ドアが閉状態にあるときには上記車体パネルに接触して弾性変形することにより上記モール部材の上端部に接触することを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、グラスラン本体に対してモール部材を取り付ける際には、モール部材をグラスラン本体のレール形状部に係合させた状態で、レール形状部に沿ってモール部材を車両前後方向にスライドさせる。モール部材をグラスラン本体に取り付ける作業を行うときは、通常、自動車ドアが開状態であるので、グラスラン本体の車体シールリップ部は車体パネルには接触しておらず、従って車体シールリップ部はモール部材の上端部から離れるように位置することになる。よって、車体シールリップ部とモール部材との間には摩擦抵抗が生じないので、モール部材をスライドさせやすくなり、取付作業性が向上する。
【００１７】
モール部材をグラスラン本体に取り付けた後、自動車ドアを閉状態にすると、車体シールリップ部が車体パネルに接触して弾性変形し、車体シールリップ部がモール部材の上端部に接触する。つまり、車体シールリップ部の形状が、モール部材の上端部から離れた離間状態と、モール部材の上端部に接触した接触状態とに変化する。
これにより、シールリップ部とモール部材との間に摩擦抵抗が生じることになるので、モール部材が長手方向に動き難くなる。よって、モール部材の位置ずれが抑制されて外観の見栄えが良好になる。
【００１８】
また、車体シールリップ部がモール部材の上端部に接触することで、車体シールリップ部とモール部材との間には隙間が無くなるので、外観の見栄えが良好になる。
【００１９】
第２の発明は、第１の発明において、上記車体シールリップ部の基端部には、車両前後方向に延びる溝が形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、自動車ドアが閉状態になって車体シールリップ部が車体パネルに接触したときに、車体シールリップ部を溝の近傍において確実に弾性変形させて車体シールリップ部をモール部材の上端部に接触させることが可能になる。
【００２１】
第３の発明は、第２の発明において、上記溝は、車室外側に開放するように形成されていることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、車体シールリップ部が車室外側へ向けて弾性変形し易くなるので、車体シールリップ部をモール部材の上端部に確実に接触させることが可能になる。
【００２３】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記車体シールリップ部の基端部の肉厚は、該基端部よりも先端側の肉厚と比較して薄く設定されていることを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、自動車ドアが閉状態になって車体シールリップ部が車体パネルに接触したときに、車体シールリップ部の基端部が薄肉になっているので車体シールリップ部を基端部近傍において確実に弾性変形させて車体シールリップ部をモール部材の上端部に接触させることが可能になる。
【００２５】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記縦板部の下端部にアウター側側壁部が設けられ、該アウター側側壁部の基端部には、溝が形成されていることを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、グラスラン本体と車体シールリップ部とを一体成形した後、別途、加工等を施すことなく、モール部材の取付作業性をより良好にすることができる。
【００２７】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記車体シールリップ部の基端部は、該基端部よりも先端側と比較して柔らかく構成されていることを特徴とする。
【００２８】
この構成によれば、車体シールリップ部の基端部近傍が弾性変形し易くなるので、車体シールリップ部をモール部材の上端部に確実に接触させることが可能になる。
【００２９】
第７の発明は、第１から６のいずれか１つの発明において、上記車体シールリップ部には、自動車ドアが閉状態にあるときに上記モール部材の上端部に接触する接触部が車室外側へ向けて突出するように一体成形されていることを特徴とする。
【００３０】
この構成によれば、車体シールリップ部の接触部が車室外側へ向けて突出しているので、モール部材の上端部に確実に接触する。
【発明の効果】
【００３１】
第１の発明によれば、自動車ドアが開状態にあるときには車体シールリップ部がモール部材の上端部から離れるので、モール部材をスライドさせてグラスラン本体に取り付ける場合に取付作業性を良好にすることができる。また、自動車ドアが閉状態にあるときには車体シールリップ部がモール部材の上端部に接触するので、モール部材の動きを抑制できるとともに、モール部材とグラスラン本体との隙間を無くすことができ、外観の見栄えを良好にすることができる。
【００３２】
第２の発明によれば、車体シールリップ部の基端部に溝を形成したので、自動車ドアが閉状態になったときに車体シールリップ部を溝の近傍において確実に弾性変形させることができ、車体シールリップ部をモール部材の上端部に確実に接触させることができる。
【００３３】
第３の発明によれば、車体シールリップ部の基端部の溝を車室外側に開放させたので、車体シールリップ部が車室外側へ向けて弾性変形し易くなり、車体シールリップ部をモール部材の上端部に確実に接触させることができる。
【００３４】
第４の発明によれば、車体シールリップ部の基端部を薄肉にしたので、自動車ドアが閉状態になったときに車体シールリップ部を基端部の近傍において確実に弾性変形させることができ、車体シールリップ部をモール部材の上端部に確実に接触させることができる。
【００３５】
第５の発明によれば、縦板部の下端部にアウター側側壁部を設け、アウター側側壁部の基端部に溝を形成したので、成形後、別途、加工等を施すことなく、モール部材の取付作業性を良好にすることができる。
【００３６】
第６の発明によれば、車体シールリップ部の基端部を柔らかくしたので、自動車ドアが閉状態になったときに車体シールリップ部を基端部の近傍において確実に弾性変形させることができ、車体シールリップ部をモール部材の上端部に確実に接触させることができる。
【００３７】
第７の発明によれば、車体シールリップ部に接触部を一体成形したので、車体シールリップ部の接触部をモール部材の上端部に確実に接触させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態に係る自動車ドア用グラスランを備えた自動車ドアを車室外側から見た図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】分解したグラスランの一部を示す断面図である。
【図４】自動車ドアが閉状態にある場合の図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００４０】
図１は、本発明の実施形態に係る自動車ドア用グラスラン２０を備えた自動車ドア１を車室外側から見た側面図である。この自動車ドア１は、自動車（図示せず）の側部において前側に配設される右フロントドアであり、自動車の側部において前側かつ右側に形成された開口部（図示せず）を開閉する。図示しないが、自動車の側部にリヤドアが配設されている場合には、リヤドアに設けられるグラスランにも本発明を適用することができる。また、左ドアに本発明を適用することもできる。
【００４１】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとするが、これは説明の便宜を図るためだけであって本発明を限定するものではない。
【００４２】
自動車ドア１は、該自動車ドア１の略下半部を構成するドア本体２と、略上半部を構成するウインドフレーム枠３とを有している。ドア本体２の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体２は、鋼板等からなるインナパネル（図示せず）とアウタパネル２ａとで構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス４や、ウインドガラス４を昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容可能になっている。
【００４３】
ウインドフレーム枠３は、ウインドガラス４の周縁部を保持するサッシュとして機能するものであり、ウインド開口８を形成するように延びている。ウインドフレーム枠３によって形成されているウインド開口８がウインドガラス４によって開閉されるようになっている。この実施形態のウインドフレーム枠３は、図２に示すように鋼板等をプレス成形してなる第１板材５及び第２板材６を組み合わせて構成されたものである。尚、ウインドフレーム枠３は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよい。
【００４４】
図１に示すように、ウインドフレーム枠３は、前側フレーム部３ａと、後側フレーム部３ｂと、フレーム上辺部３ｃとで構成されている。前側フレーム部３ａは、ドア本体２の上縁における前部から上方へ突出している。後側フレーム部３ｂは、ドア本体２の上縁における後部から上方へ延びている。後側フレーム部３ｂの方が前側フレーム部３ａよりも上方まで延びている。フレーム上辺部３ｃは、前側フレーム部３ａの上端から後側フレーム部３ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びている。尚、フレーム上辺部３ｃの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、湾曲部の位置やフレーム上辺部３ｃの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。
【００４５】
ウインドフレーム枠３の前側フレーム部３ａの前方には、ドアミラー（図示せず）が取り付けられるドアミラー取付部３ｄが設けられている。ドアミラー取付部３ｄの上縁部は、ウインドフレーム枠３のフレーム上辺部３ｃの前端部と連続するように形成されている。
【００４６】
図２に示すように、ウインドフレーム枠３には、車室外側へ延びるグラスラン取付板部１０と、ウインド開口８（図１に示す）内へ向けて突出する内周側フランジ１１とが形成されている。内周側フランジ１１はウインド開口８内へ向けて突出しているため、フレーム上辺部３ｃにおいては下方へ突出することになる。前側フレーム部３ａ及び後側フレーム部３ｂにおいても同様な構造とすることもでき、前側フレーム部３ａにおいては内周側フランジ（図示せず）が後方へ向けて突出することになり、後側フレーム部３ｂにおいては内周側フランジ（図示せず）が前方へ向けて突出することになる。なお、前側フレーム部３ａ及び後側フレーム部３ｂはフレーム上辺部３ｃとは相違した構造であってもよい。
【００４７】
ウインドフレーム枠３を構成している第１板材５及び第２板材６は、該ウインドフレーム枠３の内部に中空部Ｒを区画形成するように構成されている。第１板材５はインナパネルであり、第２板材６はアウタパネルである。第１板材５の上下方向中間部には車室内側へ膨出する内側膨出部５ａが形成されている。第２板材６の上下方向中間部には車室外側へ膨出する外側膨出部６ａが形成されている。
【００４８】
第１板材５におけるウインド開口８内側には、該ウインド開口８内へ向けて延びる内側板部５ｂが形成されている。第２板材６におけるウインド開口８内側には、該ウインド開口８内へ向けて延びる内側板部６ｂが形成されている。第１板材５におけるウインド開口８外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部５ｃが形成されている。第２板材６におけるウインド開口８外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部６ｃが形成されている。
【００４９】
そして、第１板材５の内側板部５ｂと、第２板材６の内側板部６ｂを車室内外方向に重ねて接合するとともに、第１板材５の外側板部５ｃと、第２板材６の外側板部６ｃを上下方向に重ねて接合することにより、内側膨出部５ａと外側膨出部６ａとが合わさって中空部Ｒが区画形成される。第１板材５の外側板部５ｃの下に、第２板材６の外側板部６ｃが重ね合わされることによって、車室外側へ延びるグラスラン取付板部１０が構成されている。
【００５０】
（グラスランの構成）
グラスラン２０は、ウインドフレーム枠３の少なくとも車室外側を覆い隠す、いわゆるヒドンタイプであり、詳細は後述するが、ウインドフレーム枠３に対して車室外側から取り付けられ、ウインドフレーム枠３とウインドガラス４との間をシールするためのシール材として機能する。グラスラン２０は、ウインドフレーム枠３の外面であるグラスラン取付板部１０の外面と、内周側フランジ１１も覆うように形成されている。
【００５１】
図２に示すように、グラスラン２０は、ウインドフレーム枠３のグラスラン取付板部１０に取り付けられるグラスラン本体２１と、グラスラン本体２１に一体成形されたインナー側側壁２２と、グラスラン本体２１の車室外側に取り付けられるモール部材４０とを備えている。
【００５２】
図１に示すように、グラスラン２０は、ウインドフレーム枠３のフレーム上辺部３ｃに沿って前後方向に延びるグラスラン上辺部２０Ａと、ウインドフレーム枠３の前側フレーム部３ａに沿って上下方向に延びる前側グラスラン縦辺部２０Ｂと、ウインドフレーム枠３の後側フレーム部３ｂに沿って上下方向に延びる後側グラスラン縦辺部２０Ｃとを備えている。グラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａと前側グラスラン縦辺部２０Ｂとの境界部分において、境界線Ｌ１、Ｌ２（一点鎖線で示す）で挟まれた部分は前側コーナー部であり、この前側コーナー部は型成形部である。さらに、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａと後側グラスラン縦辺部２０Ｃとの境界部分において、境界線Ｌ３、Ｌ４（一点鎖線で示す）で挟まれた部分は後側コーナー部であり、この後側コーナー部も型成形部である。上記以外の部分は押出成形部である。
【００５３】
つまり、グラスラン２０は、押出成形された押出成形部と、型成形された型成形部とが組み合わされてなるものである。型成形部とは、開閉動作する金型によって成形された部分のことであり、基本的な工程としては、一対の金型を閉じた状態にして材料を注入または射出成形し、その後、金型を開くことによって成形された部材を脱型する。押出成形部とは、材料を口金から押し出して長手方向に同一断面を有するように成形された部分である。
【００５４】
図２に示すように、グラスラン本体２１には、ウインドフレーム枠３のグラスラン取付板部１０へ挿入される挿入溝２１ａが該グラスラン本体２１の車室内側に向けて開放されるように形成されている。この挿入溝２１ａはグラスラン取付板部１０の延びる方向（前後方向）に長く延びている。
【００５５】
グラスラン本体２１は、グラスラン取付板部１０の車室外側の端部に沿って車両前後方向に延びる縦板部２３と、該縦板部２３の上側からグラスラン取付板部１０の上側を車室内側へ向かって延びる上板部２４と、該縦板部２３の下側からグラスラン取付板部１０の下側を車室内側へ向かって延びる下板部２５とを有している。縦板部２３、上板部２４及び下板部２５は、一体成形されている。縦板部２３、上板部２４及び下板部２５は、グラスラン本体２１をウインドフレーム枠３のグラスラン取付板部１０に保持させる保持力を得るための部分であり、芯材として機能する。縦板部２３、上板部２４及び下板部２５は、例えば硬質樹脂（例えばタルクやガラス繊維等の補強材を混合した樹脂）、アルミニウム合金、鋼材、ステンレス鋼等のように、後述するシールリップ部２９よりも硬い材料で構成することができる。尚、芯材を別に成形しておき、縦板部２３、上板部２４及び下板部２５に埋め込むようにしてもよい。
【００５６】
グラスラン本体２１の車室外側は、縦板部２３によって構成されている。このグラスラン本体２１の車室外側が、後述するモール部材４０によって覆われる。また、上記挿入溝２１ａは、上板部２４の車室内側の端部と、下板部２５の車室内側の端部との間で車室内側に開放されている。
【００５７】
グラスラン本体２１の縦板部２３の車室外面には、モール部材４０に係合し、該モール部材４０を前後方向に案内するレール形状部２６が前後方向に延びように設けられている。レール形状部２６は、縦板部２３の車室外面と連続して一体成形された基部２６ａと、基部２６ａの車室外側の端部から上方へ突出して前後方向に延びる上側突条部２６ｂと、基部２６ａの車室外側の端部から下方へ突出して前後方向に延びる下側突条部２６ｃとを有している。上側突条部２６ｂ及び下側突条部２６ｃは、縦板部２３の車室外面から車室外側へ離れて配置されている。また、レール形状部２６の車室外面は、上下方向及び前後方向に延びる略平坦面で構成されている。
【００５８】
また、レール形状部２６は、モール部材４０の案内時の保持剛性と、モール部材４０の組付後の保持剛性の両方が必要であるため、グラスラン本体部２１と同程度の硬度にしておくのが好ましい。また、その際、同程度の硬度にする為には、金属芯材を埋設する構造にするよりは、グラスラン本体部２１とレール形状部２６の両方を、硬質樹脂材とする構成の方が、断面形状が複雑化・大型化せず、好ましい。
【００５９】
縦板部２３の下端部には、ウインドガラス４の車室外側に配置されるアウター側側壁部２７が下方へ突出するように設けられている。アウター側側壁部２７の下端部には、車室内側かつ上側に向けて延びる外側シールリップ部２７ａが設けられている。この外側シールリップ部２７ａは、ウインドガラス４の車室外面に接触する。また、アウター側側壁部２７の下端部の車室外側には、車室外側へ向けて突出して前後方向に延びる下側突条部２７ｂが設けられている。アウター側側壁部２７の材料としては、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等のように、芯材となる部分を構成する材料よりも柔らかく、かつ、弾性を有する材料（弾性材）を使用することができる。上記ＥＰＤＭやＴＰＯは、発泡材であってもよいし、ソリッド材であってもよい。
【００６０】
グラスラン本体２１の下板部２５には、ウインドガラス４の上縁部に接触するガラス接触リップ部２５ａが設けられている。ガラス接触リップ部２５ａは、下板部２５の下面における車室内側から外側へ向けて延びている。このガラス接触リップ部２５ａの下面にウインドガラス４の上縁部が接触する。ガラス接触リップ部２５ａは、アウター側側壁部２７と同様な材料で構成することができる。
【００６１】
グラスラン本体２１の下板部２５の車室内側の端部には、インナー側側壁２２が設けられている。インナー側側壁２２は、ウインドガラス４よりも車室内側に配置され、アウター側側壁部２７の下端部よりも下側まで延びている。インナー側側壁２２の車室外面には、一対の内側シールリップ部２２ａ、２２ａが設けられている。内側シールリップ部２２ａ、２２ａはウインドガラス４の車室内面に接触する。インナー側側壁２２は、アウター側側壁部２７と同様な材料で構成することができる。
【００６２】
インナー側側壁２２の下端部には、ウインドフレーム枠３の内周側フランジ１１を覆うカバー部２２ｂが設けられている。カバー部２２ｂは、車室内側へ向けて屈曲形成されており、内周側フランジ１１の下端部及び車室内面を覆うことができるようになっている。尚、図２における符号１００で示す部材はトリム部材である。
【００６３】
グラスラン本体２１の上板部２４の車室内側の端部には、内側車体シールリップ部２８が設けられている。内側車体シールリップ部２８は、上板部２４の上面から上側へ突出し、上端に近づくほど車室外側に位置するように傾斜している。内側車体シールリップ部２８をグラスラン本体２１に一体成形した段階で、外力を与えなければ、図２に示すように内側車体シールリップ部２８が傾斜配置される。
【００６４】
内側車体シールリップ部２８の基端部には、溝２８ａが形成されている。溝２８ａは、内側車体シールリップ部２８の車室外側に開放している。図４に示すように、自動車ドア１を閉状態にすると、内側車体シールリップ部２８が車体パネルＰの下面に接触し、該下面によって下側かつ車室外側へ向けて押される。このとき、内側車体シールリップ部２８の基端部に溝２８ａが形成されているので、基端部近傍を起点として水平面とのなす角度が小さくなる方向に弾性変形する。
【００６５】
グラスラン本体２１の上側かつ車室外側には、上側へ突出するとともに、自動車ドア１が閉状態にあるときに車体パネルＰに接触して該車体パネルＰとグラスラン本体２１との間をシールするための外側車体シールリップ部２９が設けられている。外側車体シールリップ部２９は、図２に示すように自動車ドア１が開状態にあるときにはモール部材４０の上端部から離れる一方、図４に示すように自動車ドア１が閉状態にあるときには車体パネルＰに接触して弾性変形することによりモール部材４０の上端部に接触する。内側車体シールリップ部２８及び外側車体シールリップ部２９は、アウター側側壁部２７と同様な材料で構成することができる。
【００６６】
図２に示すように、外側車体シールリップ部２９は全体として車室外側に向かって緩やかに湾曲するように形成されている。外側車体シールリップ部２９の基端部（下端部）がグラスラン本体２１の上板部２４の車室外側の端部に一体化されている。外側車体シールリップ部２９の基端部には、前後方向に延びる溝２９ａが形成されている。溝２９ａの底部は、外側車体シールリップ部２９の基端部の厚み方向中央部近傍に達している。この溝２９ａは、車室外側に開放している。溝２９ａの開放部分と、モール部材４０の上端部とは略同じ高さに配置されている。外側車体シールリップ部２９の基端部に溝２９ａを形成することにより、外側車体シールリップ部２９の基端部の肉厚は、該基端部よりも先端側の肉厚と比較して薄く設定されることになる。このように、外側車体シールリップ部２９の基端部の肉厚が相対的に薄くなることで、外側車体シールリップ部２９の基端部は、該基端部よりも先端側と比較して柔らかく構成されることになる。よって、外側車体シールリップ部２９の基端部よりも先端側に対して車室内外方向に外力を作用させると、外側車体シールリップ部２９は基端部近傍を起点として外力が作用する方向に容易に倒れるように弾性変形する。また、外側車体シールリップ部２９が車室内外方向の外力を受けると、基端部近傍だけでなく、全体的に弾性変形しやすくなっている。
【００６７】
また、外側車体シールリップ部２９には、自動車ドア１が閉状態にあるときにモール部材４０の上端部に接触する接触部２９ｂが車室外側へ向けて突出するように一体成形されている。接触部２９ｂは、外側車体シールリップ部２９における基端部寄りの部分において溝２９ａの直上方に位置している。接触部２９ｂの縦断面形状は、突出方向先端（車室外側）へ行くほど上下方向の寸法が短くなるように先細形状となっている。接触部２９ｂの主に先端部がモール部材４０の上端部に接触して弾性変形するようになっている。
【００６８】
さらに、外側車体シールリップ部２９は、外力が作用しない状態でモール部材４０の上端部から離れるように、グラスラン本体２１に一体成形されている。すなわち、図２に示すように、グラスラン本体２１及び外側車体シールリップ部２９を成形した後は、外側車体シールリップ部２９が上下方向に延びる姿勢となっており、接触部２９ｂがモール部材４０の上端部から車室内側に離れている。これにより、接触部２９ｂの先端部とモール部材４０の上端部との間には所定の隙間が形成されることになる。この隙間の寸法は、例えば０．５ｍｍ〜２．０ｍｍ程度に設定することができるが、この範囲に限られるものではなく、接触部２９ｂとモール部材４０との接触を回避することができる寸法に設定しておけばよい。
【００６９】
（モール部材の構成）
図３にも示すように、モール部材４０は、樹脂製の固定部材４１と、金属製の外側被覆部材４２とを備えている。固定部材４１は、グラスラン本体２１のレール形状部２６に沿うように、前後方向に長い長尺状部材からなる。固定部材４１の上部には、レール形状部２６の上側突条部２６ｂを上側から囲むように屈曲形成された上側屈曲部４１ａが設けられている。この上側屈曲部４１ａがレール形状部２６の上側突条部２６ｂに係合する。また、固定部材４１の下部には、レール形状部２６の下側突条部２６ｃを下側から囲むように屈曲形成された下側屈曲部４１ｂが設けられている。この下側屈曲部４１ｂがレール形状部２６の下側突条部２６ｃに係合する。固定部材４１における上側屈曲部４１ａと下側屈曲部４１ｂとの間の部分は、レール形状部２６の車室外面に沿うように、略平坦に延びている。
【００７０】
また、固定部材４１の下側屈曲部４１ｂには、下方へ突出する下側突出部４１ｃが形成されている。この下側突出部４１ｃは、前後方向に延びている。固定部材４１は、上側屈曲部４１ａ及び下側屈曲部４１ｂがそれぞれ上側突条部２６ｂ及び下側突条部２６ｃに係合した状態で、グラスラン本体２１に対して長手方向にスライドさせることが可能になっている。
【００７１】
外側被覆部材４２は、例えばステンレス板やアルミニウム合金等の金属材からなるものであるが、これに限らず、樹脂材に金属メッキを施した部材からなるものであってもよい。つまり、自動車ドア１のウインドフレーム枠３に金属調のアクセントを与えることができる部材であればよい。
【００７２】
外側被覆部材４２の上部には、固定部材４１の上側屈曲部４１ａを上側から囲むように屈曲形成された上側屈曲部４２ａが形成されている。一方、外側被覆部材４２の下部には、固定部材４１の下側突出部４１ｃを下側から囲むように屈曲形成された下側屈曲部４２ｂが形成されている。外側被覆部材４２の上側屈曲部４２ａと、下側屈曲部４２ｂとで固定部材４１を上下方向に挟持することによって外側被覆部材４２と固定部材４１とが長手方向に相対的に移動しにくいように組み付けられて一体化されている。固定部材４１と外側被覆部材４２とを組み付けて一体化する際には、固定部材４１の長手方向の端部を外側被覆部材４２の長手方向の端部から差し込み、固定部材４１の端部と外側被覆部材４２の端部とを一致させればよい。
【００７３】
外側被覆部材４２の下側屈曲部４２ｂには、グラスラン本体２１のアウター側側壁部２７の下側突条部２７ｂが下側から接触するようになっている。また、外側被覆部材４２の上側屈曲部４２ａと下側屈曲部４２ｂとの間の部分は、固定部材４１の車室外面に沿うように、略平坦に延びている。
【００７４】
尚、図示しないが、モール部材４０が１つの部品からなるものであってもよい。この場合、固定部材４１のような部材の車室外面に金属メッキ等を施すようにすればよい。
【００７５】
（グラスランの取付要領）
次に、上記のように構成されたグラスラン２０の取付要領について説明する。まず、グラスラン本体２１を自動車ドア１のウインドフレーム枠３に取り付ける。このとき、グラスラン本体２１を、ウインドフレーム枠３の車室外側に配置し、挿入溝２１ａの開放部分をグラスラン取付板部１０の車室外側の端部と対向させる。その後、グラスラン本体２１とウインドフレーム枠３とを相対的に移動させて挿入溝２１ａをグラスラン取付板部１０に挿入する。このとき、グラスラン本体２１をウインドフレーム枠３に接近する方向に移動させる。
【００７６】
その後、モール部材４０をグラスラン本体２１に取り付ける。グラスラン本体２１に対してモール部材４０を取り付ける際には、モール部材４０をグラスラン本体２１のレール形状部２６に係合させる。例えば、モール部材４０の固定部材４１の前端部を、レール形状部２６の後端部に差し込み、上側屈曲部４１ａをレール形状部２６の上側突条部２６ｂに係合させるとともに、下側屈曲部４１ｂをレール形状部２６の下側突条部２６ｃに係合させる。この状態で、レール形状部２６に沿ってモール部材４０をグラスラン本体２１の前方向にスライドさせる。尚、モール部材４０の固定部材４１の後端部を、レール形状部２６の前端部に差し込んだ場合には、モール部材４０をグラスラン本体２１の後方向にスライドさせればよい。
【００７７】
モール部材４０をグラスラン本体２１に取り付ける作業を行うときは、通常、自動車ドア１が開状態であるので、図２に示すように、グラスラン本体２１の外側車体シールリップ部２９は車体パネルＰには接触していない。従って、グラスラン本体２１の外側車体シールリップ部２９はモール部材４０の上端部から離れるように位置することになる。よって、外側車体シールリップ部２９とモール部材４０との間には摩擦抵抗が生じないので、モール部材４０をスライドさせやすくなり、取付作業性が向上する。
【００７８】
（ドアの閉状態）
モール部材４０をグラスラン本体２１に取り付けた後、自動車ドア１を閉状態にすると、図４に示すように、外側車体シールリップ部２９が車体パネルＰに接触する。これにより、外側車体シールリップ部２９には、車体パネルＰから車室外側に向かう外力が作用することになる。車室外側に向かう外力が作用した外側車体シールリップ部２９は、その基端部が薄肉化されているので、基端部近傍を起点として車室外側へ倒れるように容易に弾性変形する。この状態で、外側車体シールリップ部２９の接触部２９ｂがモール部材４０の上端部に接触し、また、外側車体シールリップ部２９の車室外側が車体パネルＰに接触する。さらに、グラスラン本体２１のールリップ部２８も車体パネルＰに接触する。外側車体シールリップ部２９及び内側車体シールリップ部２８によりシール性を確保することができる。
【００７９】
外側車体シールリップ部２９の接触部２９ｂがモール部材４０の上端部に接触すると、外側車体シールリップ部２９とモール部材４０との間に摩擦抵抗が生じることになるので、モール部材４０が長手方向に動き難くなる。よって、例えばモール部材４０に手が触れたとしてもモール部材４０が位置ずれしにくく、外観の見栄えが良好になる。
【００８０】
また、外側車体シールリップ部２９がモール部材４０の上端部に接触することで、外側車体シールリップ部２９とモール部材４０との間には隙間が無くなる。このことによっても、外観の見栄えが良好になる。
【００８１】
さらに、外側車体シールリップ部２９とモール部材４０との間には隙間が無くなることで、走行時の風騒音を低減することもできる。
【００８２】
（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る自動車ドア用グラスラン２０によれば、自動車ドア１が開状態にあるときには外側車体シールリップ部２９がモール部材４０の上端部から離れるので、グラスラン本体２１にモール部材４０を長手方向にスライドさせて取り付ける場合に取付作業性を良好にすることができる。また、自動車ドア１が閉状態にあるときには外側車体シールリップ部２９がモール部材４０の上端部に接触するので、モール部材４０の動きを抑制できるとともに、モール部材４０とグラスラン本体２１との隙間を無くすことができ、外観の見栄えを良好にすることができる。
【００８３】
また、外側車体シールリップ部２９の基端部に溝２９ａを形成したので、自動車ドア１が閉状態になったときに外側車体シールリップ部２９を溝２９ａの近傍において確実に弾性変形させることができ、外側車体シールリップ部２９をモール部材４０の上端部に確実に接触させることができる。
【００８４】
また、縦板部２３の下端部にアウター側側壁部２７を設け、アウター側側壁部２７の基端部に、前後方向に延びる溝部２７cを形成するようにしてもよい。これにより、成形後、別途、加工等を施すことなく、モール部材４０の取付作業性を更に良好にすることができる。
【００８５】
さらに、外側車体シールリップ部２９の基端部の剛性を低下させているので、外側車体シールリップ部２９の接触部２９ｂがモール部材４０に接触した状態でモール部材４０に対して作用する力を小さくすることができる。これにより、モール部材４０の長手方向の蛇行を抑制することができるので、外観の見栄えをさらに良好にすることができる。
【００８６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【００８７】
上記実施形態では、外側車体シールリップ部２９の溝２９ａが車室外側に開放しているが、これに限らず、図示しないが、外側車体シールリップ部２９の車室内側に開放するように溝を形成してもよい。
【００８８】
また、外側車体シールリップ部２９の溝２９ａを省略して、外側車体シールリップ部２９の基端部を、該基端部よりも先端側と比較して柔らかい材料で構成するようにしてもよい。これにより、外側車体シールリップ部２９の基端部を柔らかくすることができ、自動車ドア１が閉状態になったときに外側車体シールリップ部２９を弾性変形させて外側車体シールリップ部２９をモール部材４０に確実に接触させることができる。
【００８９】
また、モール部材４０は、グラスラン２０をウインドフレーム枠３に取り付ける前に、あらかじめグラスラン２０に取り付けるようにしておいてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用グラスランは、ウインドフレーム枠に対して車室外側から組み付けて使用することができる。
【符号の説明】
【００９１】
１                    自動車ドア
３                    ウインドフレーム枠
３ｃ                  フレーム上辺部
４                    ウインドガラス
１０                  グラスラン取付板部
２０                  自動車ドア用グラスラン
２１                  グラスラン本体
２１ａ                挿入溝
２３                  縦板部
２４                  上板部
２５                  下板部
２６                  レール形状部
２９                  外側車体シールリップ部
２９ａ                溝
２９ｂ                接触部
４０                  モール部材
【図１】
2018203058.tif 000003
【図２】
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【図３】
2018203058.tif 000005
【図４】
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