(57)【要約】【課題】ケーシングに、ロック位置およびアンロック位置間での直線的な移動を可能としたロックピンと、ロックピンと同一方向に移動可能なスライダとが移動可能に支持され、ロックピンおよびスライダ間に介設される弾性部材と、スライダを駆動する動力を発揮する電動モータとがケーシングに収容される鞍乗り型車両用電動ステアリングロック装置において、大型化することを回避しつつロックピンの位置を確実に検出する。【解決手段】ロックピン１９に連動して当該ロックピン１９と同一方向に移動する第１連動部材７２と、この第１連動部材７２に連動してロックピン１９および第１連動部材７２の移動方向と直交する方向に移動する第２連動部材７３とが、移動自在にケーシング１８に支持され、第２連動部材７３の位置を検出するスイッチ７４がケーシング１８に取付けられる。【選択図】        図１
2018144550.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１５）に固定されるケーシング（１８）に、操向操作に応じて回動する操向連動部材（１６）に係合するロック位置ならびに前記操向連動部材（１６）との係合を解除するアンロック位置間での直線的な移動を可能としたロックピン（１９）と、そのロックピン（１９）と同一方向に移動可能なスライダ（２０）とが移動可能に支持され、前記ロックピン（１９）および前記スライダ（２０）間に介設される弾性部材（４０）と、前記スライダ（２０）を駆動する動力を発揮する電動モータ（２１）とが前記ケーシング（１８）に収容される鞍乗り型車両用電動ステアリングロック装置において、前記ロックピン（１９）に連動して当該ロックピン（１９）と同一方向に移動する第１連動部材（７２）と、この第１連動部材（７２）に連動して前記ロックピン（１９）および前記第１連動部材（７２）の移動方向と直交する方向に移動する第２連動部材（７３）とが、移動自在に前記ケーシング（１８）に支持され、第２連動部材（７３）の位置を検出するスイッチ（７４）が前記ケーシング（１８）に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両用電動ステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ケーシング（１８）が、前記ロックピン（１９）および前記スライダ（２０）を移動可能に支持するとともに前記弾性部材（４０）および前記電動モータ（２１）を収容して前記車体フレーム（１５）に取付けられるボディ（２２）と、前記第１および第２連動部材（７２，７３）を支持しつつ前記ボディ（２２）の一部を覆って該ボディ（２２）に取付けられるカバー部材（２３）とを少なくとも有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用電動ステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに固定されるケーシングに、操向操作に応じて回動する操向連動部材に係合するロック位置ならびに前記操向連動部材との係合を解除するアンロック位置間での直線的な移動を可能としたロックピンと、そのロックピンと同一方向に移動可能なスライダとが移動可能に支持され、前記ロックピンおよび前記スライダ間に介設される弾性部材と、前記スライダを駆動する動力を発揮する電動モータとが前記ケーシングに収容される鞍乗り型車両用電動ステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロックピンとの間にコイルばねを介在させたスライダを、前記ロックピンの進退方向に電動モータによって移動させることで、ロック位置およびアンロック位置間でロックピンを移動させ、スライダの位置を検出することによってロックピンのロック位置およびアンロック位置を判断して電動モータの作動制御に反映させるようにした電動ステアリングロック装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３９４３６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、操向操作に連動して回動する操向連動部材としてのステアリングシャフトに設けられた係止凹部に嵌合する位置でのみロックピンがロック位置に移動する構造であり、係止凹部がロックピンからずれた位置にある状態では、スライダがロックピンをロック位置に移動させるように移動してもロックピンはステアリングシャフトの外周に当接した位置に留まるだけでロック位置には移動せず、ステアリングシャフトを回動して係止凹部をロックピンに合致させたときに、コイルばねのばね力でロックピンが係止凹部に嵌合してロック位置に移動することになる。
【０００５】
ところで四輪車両の場合には、ステアリングシャフトの周方向複数箇所に係止凹部が設けられているので、ステアリングシャフトをわずかに回動操作することで係止凹部をロックピンに合致させることができるが、自動二輪車等の鞍乗り型車両では、操向ハンドルを左右にそれぞれ最大限転舵した状態でステアリングロック状態とするために、ロックピンをロック位置まで移動させ得る操向連動部材の回動位置は２箇所である。このため、上記特許文献１で開示された構造を鞍乗り型車両にそのまま適用すると、ユーザーが操向ハンドルを中途半端に回動させて、ステアリングロック状態にしたと思い込んでしまう可能性があり、盗難防止の観点から好ましくない。
【０００６】
このような課題は、ロックピンそのものの位置を検出してロック状態であることを確実に認識することで解決されるが、ロックピンはステアリングシャフトの近傍に在るために、ロックピンそのものの位置を検出するスイッチの配置スペースを確保することが困難であり、配置スペースを確保したとしても装置自体が大型化してしまう。
【０００７】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、大型化することを回避しつつロックピンの位置を確実に検出し得るようにした鞍乗り型車両用電動ステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに固定されるケーシングに、操向操作に応じて回動する操向連動部材に係合するロック位置ならびに前記操向連動部材との係合を解除するアンロック位置間での直線的な移動を可能としたロックピンと、そのロックピンと同一方向に移動可能なスライダとが移動可能に支持され、前記ロックピンおよび前記スライダ間に介設される弾性部材と、前記スライダを駆動する動力を発揮する電動モータとが前記ケーシングに収容される鞍乗り型車両用電動ステアリングロック装置において、前記ロックピンに連動して当該ロックピンと同一方向に移動する第１連動部材と、この第１連動部材に連動して前記ロックピンおよび前記第１連動部材の移動方向と直交する方向に移動する第２連動部材とが、移動自在に前記ケーシングに支持され、第２連動部材の位置を検出するスイッチが前記ケーシングに取付けられることを第１の特徴とする。
【０００９】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ケーシングが、前記ロックピンおよび前記スライダを移動可能に支持するとともに前記弾性部材および前記電動モータを収容して前記車体フレームに取付けられるボディと、前記第１および第２連動部材を支持しつつ前記ボディの一部を覆って該ボディに取付けられるカバー部材とを少なくとも有することを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、ロックピンに連動して同一方向に移動する第１連動部材と、この第１連動部材に連動して当該第１部材の移動方向と直交する方向に移動する第２連動部材の位置をスイッチで検出するので、ロックピンとは離れた位置でロックピンの位置を確実に検出することができ、ロックピンの近傍に余分なスペースを確保することを不要として大型化を回避することができる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば、第１および第２連動部材を支持するカバー部材がボディに取付けられるので、ボディに取付けられる前のカバー部材に第１および第２連動部材を組み付けることを可能とし、第１および第２連動部材が組み付けられたカバー部材をボディに取り付けるようにして組み付け作業を容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ロックピンがロック位置にある状態での電動ステアリングロック装置のアウターカバーを省略した状態での縦断面図であって図３の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３矢視方向から見た側面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】スライダの分解斜視図である。
【図６】ロックピンがアンロック位置にある状態での図１に対応した断面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】ロックピンがステアリングシャフトの外面に当接した状態での図１に対応した断面図である。
【図９】インナーカバー、第１および第２連動部材の分解斜視図である。
【図１０】ロックピンがアンロック位置にある状態での図３に対応した側面図である。
【図１１】ロックピンがステアリングシャフトの外面に当接した状態での図３に対応した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図１１を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両としての自動二輪車の車体フレーム１５の前部には、操向ハンドルに連なるフロントフォーク１４のトップブリッジ１６が回動可能に支持されており、前記車体フレーム１５には、操向操作に応じて回動する操向連動部材としての前記トップブリッジ１６に係合するロック状態ならびに前記トップブリッジ１６との係合を解除するアンロック状態を切替え可能な電動ステアリングロック装置のケーシング１８が固定される。前記トップブリッジ１６の２箇所には、前記操向ハンドルをそれぞれ左右最大限に転舵した状態で前記電動ステアリングロック装置のロックピン１９を嵌合可能とした係止凹部１７が設けられる。
【００１４】
図２を併せて参照して、前記電動ステアリングロック装置は、前記ケーシング１８と、前記係止凹部１７に嵌合して前記トップブリッジ１６に係合するロック位置ならびに前記係止凹部１７から離脱して前記トップブリッジ１６との係合を解除するアンロック位置間での直線的な移動を可能とした前記ロックピン１９と、そのロックピン１９と同一方向に移動可能なスライダ２０と、前記スライダ２０を駆動する動力を発揮する電動モータ２１とを備え、前記ロックピン１９およびスライダ２０は前記ケーシング１８に移動可能に支持され、前記電動モータ２１は前記ケーシング１８に収容される。
【００１５】
図３を併せて参照して、前記ケーシング１８は、前記トップブリッジ１６とは反対側に開放した第１および第２収容凹部２５，２６を有するボディ２２と、第１収容凹部２５の開口端の一部および第２収容凹部２６の開口端の一部を覆うようにして前記ボディ２２に取付けられるカバー部材としてのインナーカバー２３と、このインナーカバー２３を前記ボディ２２との間に挟みつつ前記トップブリッジ１６と反対側から前記ボディ２２を覆うようにして該ボディ２２に取付けられるアウターカバー２４とから成る。前記インナーカバー２３は一対の第１ねじ部材２７で前記ボディ２２に締結され、前記アウターカバー２４は、無端状に連なるシール部材２８を前記ボディ２２との間に介在させつつ６個の第２ねじ部材３０で前記ボディ２２に締結され、前記ボディ２２には、第２ねじ部材３０をねじ込むための６個のねじ孔２９が穿設される。前記ボディ２２および前記インナーカバー２３は、常磁性体たとえば亜鉛合金やマグネシウム合金によって形成され、前記アウターカバー２４は合成樹脂によって形成される。
【００１６】
前記トップブリッジ１６の前記係止凹部１７に一端部を嵌合し得る前記ロックピン１９は、前記ボディ２２に設けられるガイド孔３１に摺動可能に嵌合される。このガイド孔３１の一端は、前記車体フレーム１５に設けられた嵌合孔３２に嵌合するようにして前記ボディ２２に設けられる突部２２ａの先端中央部に開口され、該ガイド孔３１の他端は第１収容凹部２５に開口する。
【００１７】
前記ロックピン１９の軸線と直交する軸線を有する前記電動モータ２１は、当該電動モータ２１の軸線に直交する平面への投影図上では、前記ロックピン１９を前記トップブリッジ１６との間に挟む位置に配置されるものであり、この電動モータ２１のモータハウジング３３の一部が、第１収容凹部２５よりも浅く形成された第２収容凹部２６に収容され、このモータハウジング３３が前記ボディ２２に固定的に支持される。
【００１８】
前記電動モータ２１は、前記モータハウジング３３から第１収容凹部２５側に突出したモータ軸３４を有しており、このモータ軸３４および前記ロックピン１９間には、前記電動モータ２１の回転運動を前記ロックピン１９の直線運動に変換する運動変換手段３５が介設される。
【００１９】
前記運動変換手段３５は、前記モータ軸３４に固設されるウォームギヤ３６と、該ウォームギヤ３６に噛合するウォームホイル３７と、該ウォームホイル３７が一端部に固定されるねじ軸３８と、該ねじ軸３８の軸線まわりに回転することを不能として前記ねじ軸３８に螺合されるスライダ２０と、前記ロックピン１９に当該ロックピン１９の移動方向での相対移動を不能として連結される連結部材３９と、前記ロックピン１９および前記スライダ２０間に介設される弾性部材としての第１のコイルばね４０とで構成される。
【００２０】
前記ウォームギヤ３６、前記ウォームホイル３７、前記ねじ軸３８、前記スライダ２０、前記連結部材３９および前記第１のコイルばね４０は前記ボディ２２の第１収容凹部２５に配置される。前記ねじ軸３８の一端部は、前記第１収容凹部２５の内端部で前記ボディ２２に設けられるボディ側軸受ハウジング４１に第１の軸受部材４２を介して回転自在に支持され、前記ねじ軸３８の他端部は、前記第１収容凹部２５の開口端の一部を覆う前記インナーカバー２３に設けられるカバー側軸受ハウジング４３に第２の軸受部材４４を介して回転自在に支持される。
【００２１】
図４および図５を併せて参照して、前記スライダ２０は、剛性を有する強磁性体たとえば鉄材で形成されて前記ねじ軸３８の雄ねじ４５に螺合するナット４８と、常磁性体たとえば亜鉛合金によって形成されて前記ナット４８を覆うマグネット保持部材４９とから成り、前記ナット４８および前記マグネット保持部材４９は、前記ねじ軸３８の軸線に沿う方向での相対移動と、前記ねじ軸３８の軸線まわりの相対回転とを不能として相互に結合される。
【００２２】
前記マグネット保持部材４９は、円形孔部５０ａと、略矩形状の非円形孔部５０ｂとが連なって成る圧入孔５０を有する保持部材主部４９ａと、該保持部材主部４９ａから前記ロックピン１９側に延びる腕部４９ｂと、前記保持部材主部４９ａの両側部に連設されて前記ねじ軸３８と平行に延びる一対のガイド突部４９ｃとを一体に有し、前記腕部４９ｂにはその全長にわたる溝５１が、前記トップブリッジ１６側に開放するとともに前記圧入孔５０に内端を通じさせるようにして設けられる。
【００２３】
前記ボディ２２における第１収容凹部２５の両側面には、前記マグネット保持部材４９のガイド突部４９ｃを摺動自在に嵌合せしめる一対のガイド溝５２が、前記ねじ軸３８と平行に延びるようにして設けられており、前記マグネット保持部材４９および前記ナット４８は、前記両ガイド溝５２でガイドされることによって前記ねじ軸３８の軸線まわりに回転することを不能としつつ前記ねじ軸３８の軸線方向に移動することが可能となる。
【００２４】
前記ナット４８は、前記マグネット保持部材４９の保持部材主部４９ａにおける圧入孔５０に圧入されるナット主部４８ａと、前記マグネット保持部材４９における前記腕部４９ｂの前記溝に挿入されるようにして前記ナット主部４８ａから延設される連結腕部４８ｂと、この連結腕部４８ｂの先端部から前記トップブリッジ１６側に向けて突設されるばね受け突部４８ｃｃとを一体に有し、前記ナット主部４８ａには、前記ねじ軸３８の雄ねじ４５を螺合せしめるねじ孔５３が設けられる。
【００２５】
前記連結部材３９は、前記マグネット保持部材４９の前記腕部４９ｂおよび前記ナット４８の前記連結腕部４９ｂを両側から挟む一対の連結壁部３９ａと、それらの連結壁部３９ａの前記トップブリッジ１６側の端部間に設けられる架橋部３９ｂとを一体に有するように形成される。一方、前記ロックピン１９の他端部には環状溝５４が形成されており、前記連結部材３９の前記架橋部３９ａが前記環状溝５４に係合されることで、前記連結部材３９が前記ロックピン１９に当該ロックピン１９の移動方向での相対移動を不能として連結され、前記連結部材３９は前記ロックピン１９とともに直線的に移動することになる。
【００２６】
前記一対の前記連結壁部３９ａには、前記ガイド孔３１の長手方向に長く延びる長孔５５がそれぞれ設けられる。また前記マグネット保持部材４９の前記腕部４９ｂおよび前記ナット４８の前記連結腕部４８ｂにはピン５６が貫通するように圧入されており、そのピン５６の両端部が前記長孔５５に挿入される。
【００２７】
前記ロックピン１９の他端部には前記ナット４８側に開放したばね収容凹部５７が同軸に設けられており、このばね収容凹部５７の内端部に一端部を当接させた前記第１のコイルばね４０の他端部は、前記ナット４８の前記ばね受け突部４８ｃｃを嵌入せしめるようにして前記マグネット保持部材４９における前記腕部４９ｂの先端部に当接される。この第１のコイルばね４０が発揮するばね力によって、前記ロックピン１９は、前記ピン５６が前記長孔５５内で移動し得る範囲で前記トップブリッジ１６側すなわちロック位置側に向けて付勢されることになる。
【００２８】
そして前記電動モータ２１の一方向回転に応じて前記ねじ軸３８が一方向に回転し、前記スライダ２０が、図１および図２で示すように、前記トップブリッジ１６側に移動したときには前記スライダ２０から前記第１のコイルばね４０を介して前記ロックピン１９がロック位置側に押圧され、前記トップブリッジ１６の前記係止凹部１７が前記ロックピン１９に合致する位置にあるときには、その係止凹部１７に前記ロックピン１９が嵌合する。またロックピン１９の一端部が前記係止凹部１７から外れた位置で前記トップブリッジ１６の外面に当接したときには、前記スライダ２０が前記第１のコイルばね４０を圧縮しつつ前記トップブリッジ１６側に移動し、前記係止凹部１７に前記ロックピン１９を嵌合させる位置まで前記トップブリッジ１６を回動させることによって、前記ロックピン１９は前記第１のコイルばね４０のばね力で前記係止凹部１７に嵌合するロック位置まで移動する。
【００２９】
また前記電動モータ２１の他方向回転に応じて前記ねじ軸３８が他方向に回転し、前記スライダ２０が、図６および図７で示すように、前記トップブリッジ１６から離反する側に移動したときには、前記ロックピン１９に連結された前記連結部材３９の前記連結壁部３９ａに設けられた長孔５５の前記トップブリッジ１６とは反対側の端部に前記ピン５６が当接して、前記ロックピン１９が前記スライダ２０とともにアンロック位置に移動する。
【００３０】
ところで前記電動モータ２１の作動は、制御ユニット６０で制御されるものであり、この制御ユニット６０の基板６１は、前記マグネット保持部材４９における前記保持部材主部４９ａに対向しつつ前記第１収容凹部２５内に収容されて前記ボディ２２に締結される。
【００３１】
前記保持部材主部４９ａの前記基板６１側の側部には、一対のマグネット収容凹部６２が、前記スライダ２０の移動方向に沿う位置を同一として設けられており、それらのマグネット収容凹部６２にマグネット６３が収容され、マグネット収容凹部６２内でマグネット６３を収容、保持するためのホルダ６４が前記保持部材主部４９ａに取付けられる。
【００３２】
前記ホルダ６４は、常磁性体たとえば銅合金によって形成されて略Ｕ字状に形成されるものであり、前記保持部材主部４９ａの前記基板６１側の側部に、前記マグネット収容凹部６２を覆うようにして嵌装され、前記ホルダ６４の両端部に設けられる係合孔６５に前記保持部材主部４９ａに突設される係合突部６６が係合することによって、前記ホルダ６４が前記マグネット６３を前記マグネット保持部材４９に保持するようにして該マグネット保持部材４９に装着されることになる。
【００３３】
前記ボディ２２の前記第１収容凹部２５には、前記スライダ２０とは反対側を開放した函状に形成されるとともに前記ロックピン１９とは反対側から前記スライダ２０に対向する合成樹脂製のケース６７が挿入されており、このケース６７は、前記基板６１を前記スライダ２０側から覆うようにして前記ボディ２２に固定される。
【００３４】
ところで前記スライダ２０の位置は位置検出手段７０で検出されるものであり、この位置検出手段７０は、一対の前記マグネット６３と、それらのマグネット６３の磁界によって前記スライダ２０の位置を検出するようにして前記基板６１の固定位置に配置される複数のホールセンサ (図示せず）とで構成される。
【００３５】
前記制御ユニット６０は、前記ロックピン１９をロック位置に移動させる位置に前記スライダ２０がある状態ならびに前記ロックピン１９をアンロック位置に移動させる位置に前記スライダ２０がある状態を前記位置検出手段７０が検出したときには、前記電動モータ２１への通電を停止するとともに車両側制御回路にその状態を伝達する。また前記位置検出手段７０によってロックピン１９がアンロック位置の直前位置にあることを検出したときに、前記制御ユニット６０はステアリングロック状態が解除された後の車両側の対応を行わせるために車両側制御回路にその状態を事前に伝達する。
【００３６】
ところで自動二輪車では、前記トップブリッジ１６の２箇所に設けられた係止凹部１７の１つに嵌合する位置でのみロックピン１９がロック位置に移動することができ、図８で示すように、係止凹部１７がロックピン１９からずれた位置にある状態では、スライダ２０がロックピン１９をロック位置に移動させるように移動してもロックピン１９は前記トップブリッジ１６の外面に当接した位置に留まるだけでロック位置には移動せず、操向ハンドルの転舵によって前記トップブリッジ１６を回動して係止凹部１７をロックピン１９に合致させたときに、第１のコイルばね４０のばね力でロックピン１９が係止凹部１７に嵌合してロック位置に移動するので、前記位置検出手段７０が、前記ロックピン１９をロック位置とする位置に前記スライダ２０があることを検出してもロックピン１９がロック位置には達していない可能性がある。
【００３７】
そこで本発明に従えば、前記ロックピン１９に連動して当該ロックピン１９と同一方向に移動する第１連動部材７２と、この第１連動部材７２に連動して前記ロックピン１９および前記第１連動部材７２の移動方向と直交する方向に移動する第２連動部材７３とが、前記ケーシング１８のインナーカバー２３に移動自在に支持され、第２連動部材７３の位置を検出するスイッチ７４が前記インナーカバー２３に取付けられる。
【００３８】
図９を併せて参照して、前記第１連動部材７２は、基本的に平板状に形成されており、前記電動モータ２１のモータ軸３４に沿う方向から見て前記モータハウジング３３に一部が重なるようにして前記第１収容凹部２５に一部を収容させつつ前記インナーカバー３４に前記ロックピン１９および前記連結部材３９の移動方向と同一方向に移動することを可能として支持されており、前記第１連動部材７２の一端部は前記ロックピン１９とともに移動する前記連結部材３９が備える一対の側壁３９ａに当接される。
【００３９】
この第１連動部材７２の他端側には、前記電動モータ２１から離反するにつれて前記ロックピン１９から離反するように傾斜した受圧面７５が形成される。
【００４０】
一方、第２連動部材７３は、前記電動モータ２１ならびに該電動モータ２１のモータ軸３４に固設されるウォームギヤ３６に関して前記ロックピン１９とは反対側に配置されており、第１連動部材７２の移動方向と直交する方向、この実施の形態では前記モータ軸３４の軸線と平行な方向に移動することを可能として前記インナーカバー２３に支持される。
【００４１】
前記インナーカバー２３には、前記第１連動部材７２を移動自在に支持する第１支持孔７７が形成されており、この第１支持孔７７の内面には、前記第１連動部材７２の移動方向に沿って長く延びるようにして当該第１連動部材７２の一面に突設される一対の突条７８をガイドする一対の第１ガイド突起７９が突設される。
【００４２】
前記第２連動部材７３は、前記第１連動部材７２の前記受圧面７５に当接するようにして傾斜した押圧面７６を有して前記ロックピン１９側に突出した押圧突部７３ａを一端部に一体に有するとともに、当該第２連動部材７３の移動方向に沿って延びるばね収容筒部７３ｂを他端側に一体に有するように形成される。前記ばね収容筒部７３ｂは、横断面円形のばね収容凹部８０を内部に形成するようにして横断面矩形の外面形状を有するように形成され、前記ばね収容凹部８０の一直径線状に配置される一対のスリット８１が前記ばね収容筒部７３ｂに形成される。
【００４３】
前記インナーカバー２３には、前記第１および第２収容凹部２５，２６に跨がるようにして電動モータ２１の軸線と平行に延びて前記第１支持孔７７を横切る第２支持孔８２が、前記インナーカバー２３の前記ボディ２２とは反対側に開放するとともに前記電動モータ２１と反対側で前記インナーカバー２３の側方に開放するようにして形成されており、この第２支持孔８２に、前記第２連動部材７３が移動自在に支持される。また前記第２連動部材７３における前記ばね収容筒部７３ｂの両側に形成されて当該ばね収容筒部７３ｂの長手方向に延びる凹部８３にスライド可能に嵌合する第２ガイド突起８４が、第２支持孔８２の相互に対向する２つの内面に突設される。
【００４４】
第２連動部材７３および前記インナーカバー２３間には、前記第２連動部材７３の前記押圧面７６を前記第１連動部材７２の前記受圧面７５に常時当接させる第２のコイルばね８５が縮設されており、これによって第１連動部材７２が前記連結部材３９に常時当接され、第１連動部材７２が前記連結部材３９および前記ロックピン１９に連動して直線的に移動するとともに、第２連動部材７３が第１連動部材７２に連動して第１連動部材７２の移動方向と直交する方向に移動することになる。
【００４５】
第２のコイルばね８５の一端部は前記ばね収容筒部７３ｂ内に挿入されて前記第２連動部材７３に当接される。一方、前記インナーカバー２３には、図３で示すように、前記ロックピン１９がロック位置にあるときの前記第２連動部材７３の前記ばね収容筒部７３ｂに対向して前記第２支持孔８２の内端部に配置される平板部８６が、前記スリット８１に嵌合し得る板厚を有して形成される。この平板部８６の中央部には、前記第２のコイルばね８５の他端部内に挿入されるばね受け突部８７が突設され、このばね受け突部８７の基端部に形成される段差状のばね受け座８７ａに前記第２のコイルばね８５の他端部が当接される。
【００４６】
第１連動部材７２に連動する第２連動部材７３は、前記ロックピン１９がロック位置にあるときには、図３で示すように、前記第２連動部材７３が前記インナーカバー２３の前記平板部８６から最も離隔した位置に在るのに対して、前記ロックピン１９がアンロック位置にあるときには、図１０で示すように前記第２連動部材７３のばね収容筒部７３ｂの前記スリット８１内に前記インナーカバー２３の前記平板部８６が入り込んだ状態に在る。
【００４７】
ところが、図８で示したように、係止凹部１７がロックピン１９からずれた位置にあるために、スライダ２０がロックピン１９をロック位置に移動させるように移動してもロックピン１９は前記トップブリッジ１６の外面に当接した位置に留まるだけでロック位置に移動しないことがあり、その場合、前記ロックピン１９に第１連動部材７２を介して連動する第２連動部材７３は、図１１で示すように、当該第２連動部材７３の前記ばね収容筒部７３ｂが前記インナーカバー２３の前記平板部８６に対向した位置に留まることになる。
【００４８】
このような第２連動部材７３の位置を検出するために、前記第２連動部材７３の側方に配置されるスイッチ７４が、前記第２連動部材７３の側方に配置されるようにして前記インナーカバー２３の外面にねじ部材８８で締結される。
【００４９】
前記スイッチ７４は、前記第２連動部材７３側に配置される検出子８９を有しており、前記第２連動部材７３の前記スイッチ７４側の側面には前記検出子８９で検出される被検出面９０が形成される。この被検出面９０は、前記ロックピン１９がアンロック位置にあるときに図１０で示すように前記検出子８９を押し込むようにして前記被検出面９０の他の部分よりも前記スイッチ７４側に突出する高位部９０ａと、前記ロックピン１９がロック位置にあるときに図３で示すように前記検出子８９を押し込む力を解放するようにして前記高位部９０ａよりも前記スイッチ７４から遠ざかる低位部９０ｂと、高位部９０ａおよび低位部９０ｂ間を結ぶ傾斜段差部９０ｃとを備え、スライダ２０がロックピン１９をロック位置に移動させるように移動してもロックピン１９が前記トップブリッジ１６の外面に当接した位置に留まるだけでロック位置に移動しないときには、前記検出子８９は前記傾斜段差部９０ｃの前記高位部９０ａ側の端部に当接した状態にある。
【００５０】
このような電動ステアリングロック装置では、ステアリングロック状態でユーザーが携帯器を操作することで、前記制御ユニット６０との間での無線交信でＩＤ照合がなされるのに応じて電動モータ２１が作動して前記スライダ２０が前記ロックピン１９をアンロック位置に駆動するように移動する。この際、ロックピン１９をアンロック位置とするまでスライダ２０が移動しなかったことを前記位置検出手段７０が検出したときは、それが図示しないインジケータで報知される。またロックピン１９がアンロック位置にある状態でユーザーが携帯器を操作することで、前記制御ユニット６０との間での無線交信でＩＤ照合がなされるのに応じて電動モータ２１が作動して前記スライダ２０が前記ロックピン１９をロック位置に駆動するように移動する。この際、ロックピン１９をロック位置とするまでスライダ２０が移動したことを前記位置検出手段７０が検出しても、ロックピン１９が前記トップブリッジ１６の外面に当接した位置に留まるだけでロック位置に移動しないことを前記スイッチ７４が検出した場合には、それが前記インジケータで報知される。
【００５１】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ロックピン１９に連動して当該ロックピン１９と同一方向に移動する第１連動部材７２と、この第１連動部材７２に連動して前記ロックピン１９および前記第１連動部材７２の移動方向と直交する方向に移動する第２連動部材７３とが、移動自在にケーシング１８に支持され、第２連動部材７３の位置を検出するスイッチ７４が前記ケーシング１８に取付けられるので、ロックピン１９とは離れた位置でロックピン１９の位置を確実に検出することができ、ロックピン１９の近傍に余分なスペースを確保することを不要として電動ステアリングロック装置の大型化を回避することができる。
【００５２】
また前記ケーシング１８が、前記ロックピン１９およびスライダ２０を移動可能に支持するとともに、前記ロックピン１９および前記スライダ２０間に介設される第１のコイルばね４０および電動モータ２１を収容して車体フレーム１５に取付けられるボディ２２と、前記第１および第２連動部材７２，７３を支持しつつ前記ボディ２２の一部を覆って該ボディ２２に取付けられるインナーカバー２３とを少なくとも有するので、ボディ２２に取付けられる前のインナーカバー２３に第１および第２連動部材７２，７３を組み付けることを可能とし、第１および第２連動部材７２，７３が組み付けられたインナーカバー２３をボディ２２に取り付けるようにして、組み付け作業を容易とすることができる。
【００５３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５４】
たとえば本発明は、自動二輪車だけでなく自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１５・・・車体フレーム
１６・・・操向連動部材としてのトップブリッジ
１８・・・ケーシング
１９・・・ロックピン
２０・・・スライダ
２１・・・電動モータ
２２・・・ボディ
２３・・・カバー部材としてのインナーカバー
４０・・・弾性部材としての第１のコイルばね
７２・・・第１連動部材
７３・・・第２連動部材
７４・・・スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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