(57)【要約】【課題】２つの筒体における接続部分のシール性を高く維持できる低コストな燃料給油管を提供する。【解決手段】第１筒体２は、一端に給油口２ａを有する。第２筒体３は、一端が第１筒体２の他端に接続され、他端が燃料タンク１０に接続される。第１筒体２は、第２筒体３よりも熱膨張係数が低く、且つ、膨潤性が低くなるように設計される。第１筒体２及び第２筒体３は、第１筒体２の他端側と第２筒体３の一端側とが重なり合うように第１筒体２の他端側に第２筒体３の一端側を圧入することで一体になっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に給油口を有する第１筒体と、
一端が上記第１筒体の他端に接続され、且つ、他端が燃料タンクに接続された第２筒体とを備え、
上記給油口から注がれる燃料を上記燃料タンクまで案内する燃料給油管であって、
上記第１筒体は、上記第２筒体よりも熱膨張係数が低くなるように設計するか、或いは、膨潤性が低くなるように設計され、
上記第１及び第２筒体は、上記第１筒体の他端側と上記第２筒体の一端側とが重なり合うように上記第１筒体の他端側に上記第２筒体の一端側を圧入又は嵌合することで一体になっていることを特徴とする燃料給油管。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料給油管において、
上記第１筒体は、金属材で形成され、
上記第２筒体は、樹脂材で形成されていることを特徴とする燃料給油管。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料給油管において、
上記第２筒体の一端側内方には、筒中心線が上記第２筒体の筒中心線に一致する金属製補強筒体が上記第２筒体の内周面に密着するように取り付けられていることを特徴とする燃料給油管。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料給油管において、
上記補強筒体の一端には、上記第２筒体の一端部分を覆うように折り返された折返部が形成されていることを特徴とする燃料給油管。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の燃料給油管において、
上記第２筒体の一端側外周面には、当該第２筒体の筒中心線周りに延びる第１環状凹条溝及び第２環状凹条溝が上記第２筒体の一端側から順に並んで形成され、
上記第１環状凹条溝には、耐燃料油性ゴムからなる第１環状シール材が嵌め込まれる一方、上記第２環状凹条溝には、耐候性ゴムからなる第２環状シール材が嵌め込まれ、
上記第１筒体の他端側に上記第２筒体の一端側が圧入又は嵌合された状態で、上記第１及び第２環状シール材の外周部分が上記第１筒体の内周面に接するようになっていることを特徴とする燃料給油管。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の燃料給油管において、
上記第２筒体の一端側外周面における上記第１筒体の他端部分に対応する位置には、複数の凹部が形成され、
上記第１筒体の上記各凹部に対応する部分を変形させて上記各凹部に入り込ませることにより、上記第２筒体に上記第１筒体を固定するようになっていることを特徴とする燃料給油管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の燃料タンクに燃料を給油する際の通路となる燃料給油管に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１に開示されている燃料給油管は、一端に給油口を有する第１筒体と、一端が第１筒体の他端に接続され、且つ、他端が燃料タンクに接続された第２筒体とを備えている。第１筒体は２層構造をなしており、カーボンブラックが添加されたナイロンで形成された内層と、ポリエチレンで形成された外層とからなっている。一方、第２筒体も２層構造をなしており、ポリエチレンで形成された内層と、カーボンブラックが添加されたポリエチレンで形成された外層とからなっている。そして、第１筒体他端の外周面には、当該第１筒体の径方向外側に突出する断面三角形状の環状突条部が筒中心線に沿って所定の間隔をあけて複数形成され、第１筒体の他端側を第２筒体の一端側に圧入して各環状突条部を第２筒体の内周面に接触させることにより、第１筒体及び第２筒体が一体になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１５７４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１における第２筒体の内外層の形成に使用されるポリエチレンは、第２筒体の内側に位置する第１筒体の内層の形成に使用されるナイロンよりも熱膨張係数が大きく、また、燃料油等（ガソリン、軽油、アルコール混合燃料及びバイオディーゼル燃料等の液体燃料油）に対する膨潤性が高い。したがって、例えば、使用時における環境の変化や長期間の使用等による熱膨張や膨潤によって第１筒体と第２筒体との間のシール性が低下してしまうおそれがあるので、第２筒体を第１筒体に密着させる追加の部材や構造が必要であり、コストが嵩むという問題がある。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、２つの筒体における接続部分のシール性を高く維持できる低コストな燃料給油管を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、第１及び第２筒体の接続部分における重ね方に工夫を凝らしたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、一端に給油口を有する第１筒体と、一端が上記第１筒体の他端に接続され、且つ、他端が燃料タンクに接続された第２筒体とを備え、上記給油口から注がれる燃料を上記燃料タンクまで案内する燃料給油管を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明では、上記第１筒体は、上記第２筒体よりも熱膨張係数が低くなるように設計するか、或いは、膨潤性が低くなるように設計され、上記第１及び第２筒体は、上記第１筒体の他端側と上記第２筒体の一端側とが重なり合うように上記第１筒体の他端側に上記第２筒体の一端側を圧入又は嵌合することで一体になっていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明では、第１の発明において、上記第１筒体は、金属材で形成され、
上記第２筒体は、樹脂材で形成されていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、上記第２筒体の一端側内方には、筒中心線が上記第２筒体の筒中心線に一致する金属製補強筒体が上記第２筒体の内周面に密着するように取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明では、第３の発明において、上記補強筒体の一端には、上記第２筒体の一端部分を覆うように折り返された折返部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
第５の発明では、第１から第４のいずれか１つに記載の発明において、上記第２筒体の一端側外周面には、当該第２筒体の筒中心線周りに延びる第１環状凹条溝及び第２環状凹条溝が上記第２筒体の一端側から順に並んで形成され、上記第１環状凹条溝には、耐燃料油性ゴムからなる第１環状シール材が嵌め込まれる一方、上記第２環状凹条溝には、耐候性ゴムからなる第２環状シール材が嵌め込まれ、上記第１筒体の他端側に上記第２筒体の一端側が圧入又は嵌合された状態で、上記第１及び第２環状シール材の外周部分が上記第１筒体の内周面に接するようになっていることを特徴とする。
【００１３】
第６の発明では、第１から第５のいずれか１つに記載の発明において、上記第２筒体の一端側外周面における上記第１筒体の他端部分に対応する位置には、複数の凹部が形成され、上記第１筒体の上記各凹部に対応する部分を変形させて上記各凹部に入り込ませることにより、上記第２筒体に上記第１筒体を固定するようになっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明では、第１及び第２筒体の接続部分において、第２筒体よりも熱膨張係数が小さいか、或いは、膨潤性が低い第１筒体が第２筒体の外側に位置するので、使用時に熱膨張や膨潤が発生しても第１筒体に対して第２筒体が密着する側に変形するようになり、第１及び第２筒体における接続部分のシール性を高めることができる。また、第２筒体を第１筒体に密着させる追加の部材や構造が必要無いので、コストを抑えた燃料給油管にできる。
【００１５】
第２の発明では、燃料給油管の一部が金属材よりも比重の小さい樹脂材からなるもので構成されるので、燃料給油管全体の重量を軽くすることができる。
【００１６】
第３の発明では、熱膨張又は膨潤により第２筒体が変形する際、補強筒体が第２筒体の径方向内側への変形を防止するようになる。したがって、第２筒体の第１筒体から離れる変形を確実に防ぐことができ、第１及び第２筒体の接続部分が高いシール性を有する構造になる。
【００１７】
第４の発明では、補強筒体の端部が断面Ｕ字状をなすようになるので、補強筒体の剛性が高くなる。したがって、補強筒体が変形するのを防ぐことができ、第１筒体に第２筒体を確実に密着させておくことができる。
【００１８】
第５の発明では、第１筒体と第２筒体との間において、耐燃料油性ゴムからなる第１環状シール材が燃料給油管における給油通路側に位置するので、燃料給油管を長期間使用しても給油通路を通過する燃料によって第１環状シール材が変質し難くなる。一方、耐候性ゴムからなる第２環状シール材が燃料給油管における外周面側に位置するので、燃料給油管を長期間使用しても第２環状シール材が変質し難くなる。このように、燃料給油管を長期間使用しても、第１及び第２環状シール材によって、第１及び第２筒体の接続部分におけるシール性の低下を確実に防ぐことができる。
【００１９】
第６の発明では、第１及び第２筒体を互いに強固に固定できるとともに、第１筒体の第２筒体側への変形によって第１筒体が第２筒体にさらに密着するようになる。したがって、簡単な固定構造で第１及び第２筒体の間のシール性をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料給油管、及び、燃料給油管が繋がる燃料タンクの斜視図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図２のIII部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る燃料給油管１を示す。該燃料給油管１は、給油口２ａから注がれる燃料を車両の燃料タンク１０まで案内するものであり、一端に上記給油口２ａを有する第１筒体２と、一端が上記第１筒体２の他端に接続され、且つ、他端が上記燃料タンク１０に接続された第２筒体３とを備え、上記給油口２ａは、給油キャップ９で旋蓋されるようになっている。
【００２３】
第１筒体２は、ステンレス材からなる一方、第２筒体３は、高密度ポリエチレンで形成されている。すなわち、第１筒体２は金属材で形成される一方、第２筒体３は樹脂材で形成されていて、第１筒体２は、第２筒体３よりも熱膨張係数が小さく、且つ、膨潤性が低くなるように設計されている。
【００２４】
第１筒体２は、図２に示すように、一端側が他の部分よりも拡管された形状になっていて、一端側内方には、短い筒状をなすステンレス製のリテーナ２ｂが配設されている。
【００２５】
また、第１筒体２の他端側は、第１筒体２の中途部よりも径方向外側に張り出していて、その張り出している部分と張り出していない部分との間には、環状段差部２ｃが形成されている。
【００２６】
一方、第２筒体３の一端には、図２及び図３に示すように、開口周縁に沿って延びる環状突条部３ａが突設されている。
【００２７】
また、第２筒体３の一端側外周面には、当該第２筒体３の筒中心線周りに延びる第１環状凹条溝３ｂ及び第２環状凹条溝３ｃが第２筒体３の一端側から順に並んで形成されている。
【００２８】
さらに、第２筒体３における第２環状凹条溝３ｃよりも他端側の外周面には、複数の凹部３ｄが筒中心線周りに等間隔に設けられている。
【００２９】
第１環状凹条溝３ｂには、耐燃料油性ゴムからなる第１環状シール材４が嵌め込まれる一方、第２環状凹条溝３ｃには、耐候性ゴムからなる第２環状シール材５が嵌め込まれている。
【００３０】
第２筒体３の一端側内方には、筒中心線が第２筒体３の筒中心線に一致する短い略筒状のステンレス製補強筒体６が第２筒体３の内周面に密着するように取り付けられ、該補強筒体６の一端には、環状突条部３ａを覆うように断面Ｕ字状に外側に折り返して形成された折返部６ａが形成されている。
【００３１】
そして、第１筒体２及び第２筒体３は、第２筒体３の一端側に補強筒体６を取り付けた状態において、第１筒体２の他端側と第１筒体２の一端側とが重なり合うように第１筒体２の他端側に第２筒体３の一端側を圧入又は嵌合することで一体になっている。
【００３２】
また、第１環状シール材４及び第２環状シール材５の外周部分は、第１筒体２の他端側に第２筒体３の一端側が圧入又は嵌合された状態で第１筒体２の内周面に接するようになっている。
【００３３】
さらに、第１筒体２の他端側に第２筒体３の一端側を圧入又は嵌合した際、補強筒体６の折返部６ａが環状段差部２ｃに接触することにより、第２筒体３の各凹部３ｄの位置に第１筒体２の他端部分が対応するようになっていて、第１筒体２の各凹部３ｄに対応する部分を径方向内側に変形させて変形部２ｄを形成するとともに当該変形部２ｄを各凹部３ｄに入り込ませることにより、第２筒体３に第１筒体２を固定するようになっている。
【００３４】
以上より、本発明の実施形態によると、第１筒体２及び第２筒体３の接続部分において、第２筒体３よりも熱膨張係数が小さく、且つ、膨潤性が低い第１筒体２が第２筒体３の外側に位置するので、使用時に熱膨張や膨潤が発生しても第１筒体２に対して第２筒体３が密着する側に変形するようになり、第１筒体２及び第２筒体３における接続部分のシール性を高めることができる。
【００３５】
また、第２筒体３を第１筒体２に密着させる追加の部材や構造が必要無いので、コストを抑えた燃料給油管１にできる。
【００３６】
また、燃料給油管１の一部が金属材よりも比重の小さい樹脂材からなるもので構成されるので、燃料給油管１全体の重量を軽くすることができる。
【００３７】
また、熱膨張又は膨潤により第２筒体３が変形する際、補強筒体６が第２筒体３の径方向内側への変形を防止するようになる。したがって、第２筒体３の第１筒体２から離れる変形を確実に防ぐことができ、第１筒体２及び第２筒体３の接続部分が高いシール性を有する構造になる。
【００３８】
また、補強筒体６の端部が断面Ｕ字状をなすようになるので、補強筒体６の剛性が高くなる。したがって、補強筒体６が変形するのを防ぐことができ、第１筒体２に第２筒体３を確実に密着させておくことができる。
【００３９】
また、第１筒体２と第２筒体３との間において、耐燃料油性ゴムからなる第１環状シール材４が燃料給油管１における給油通路側に位置するので、燃料給油管１を長期間使用しても給油通路を通過する燃料によって第１環状シール材４が変質し難くなる。一方、耐候性ゴムからなる第２環状シール材５が燃料給油管１における外周面側に位置するので、燃料給油管１を長期間使用しても第２環状シール材５が変質し難くなる。このように、燃料給油管１を長期間使用しても、第１環状シール材４及び第２環状シール材５によって、第１筒体２及び第２筒体３の接続部分におけるシール性の低下を確実に防ぐことができる。
【００４０】
また、第１筒体２の他端を変形させて第２筒体３の各凹部３ｄに嵌め込むことで第１筒体２を第２筒体３に固定しているので、第１筒体２及び第２筒体３を互いに強固に固定できるとともに、第１筒体２の第２筒体３側への変形によって第１筒体２が第２筒体３にさらに密着するようになる。したがって、簡単な固定構造で第１筒体２及び第２筒体３の間のシール性をさらに高めることができる。
【００４１】
尚、本発明の実施形態では、第１筒体２をステンレス材で形成する一方、第２筒体３を高密度ポリエチレンで形成しているが、これに限らず、例えば、第１筒体２を鋼材で形成する一方、第２筒体３を高密度ポリエチレンで形成してもよいし、第１筒体２をナイロンで形成する一方、第２筒体３を高密度ポリエチレンで形成してもよい。すなわち、第１筒体２が第２筒体３よりも熱膨張係数が低くなるように設計するか、或いは、膨潤性が低くなるように設計すればよい。
【００４２】
また、本発明の実施形態では、第２筒体３を高密度ポリエチレンで形成しているが、これに限らず、ポリカーボネート、ポリプロピレン、ポリスチレン等の樹脂で形成してもよい。特に、ナイロン（ポリアミド合成樹脂）、ＥＶＯＨ（エチレン・ビニルアルコール共重合樹脂）及びフッ素樹脂を用いて単層又は複層となるように第２筒体３を形成すると、耐燃料透過性の優れた燃料給油管１にできる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、車両の燃料タンクに燃料を給油する際の通路となる燃料給油管に適している。
【符号の説明】
【００４４】
１        燃料給油管
２        第１筒体
２ａ        給油口
３        第２筒体
３ｂ        第１環状凹条溝
３ｃ        第２環状凹条溝
４        第１環状シール材
５        第２環状シール材
６        補強筒体
６ａ        折返部
１０        燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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