(57)【要約】【課題】運転室構造において、部品点数を抑えながら、ペダルの踏み込み操作が阻害されないようにする。【解決手段】運転室構造は、揺動可能なペダル１と、運転者が踵を載せるためのヒールパッド３とを備えている。ペダル１は、運転室１０の床面１１の上方から垂下している。また、ヒールパッド３は、床面１１に固定されている。ヒールパッド３は、ペダル１の揺動軌跡外において上方へ突設された突部３ｂを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室の床面の上方から垂下した揺動可能なペダルと、
前記床面に固定され、運転者が踵を載せるためのヒールパッドと、を備え、
前記ヒールパッドが、前記ペダルの揺動軌跡外において上方へ突設された突部を有することを特徴とする、運転室構造。
【請求項２】
前記ペダルが、揺動角を規制するストッパを有する
ことを特徴とする、請求項１記載の運転室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者がペダルを操作する足の踵を乗せるためのヒールパッドが設けられた運転室の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両の運転室には、運転者が足で操作可能なアクセルペダルやブレーキペダルが設けられる。従来、このようなペダルとして、床面の上方から垂下した吊り下げ式と、床面から斜め上方に立ち上がったオルガン式との二種類のものが知られている。吊り下げ式のペダルが採用された運転室構造では、ペダルと床面との間に隙間ができることから、床面に落下した缶やペットボトル等の落下物がこの隙間に入り込んだ場合に、ペダルの踏み込み操作が阻害されるという課題がある。
【０００３】
この課題に対し、特許文献１には、アクセルペダルの踏み込み量を規制するストッパを利用して、落下物がアクセルペダルと床面との間の隙間に侵入することを防止するようにした構造が開示されている。この構造では、アクセルペダルの前側に上記のストッパを配置し、踏み込まれたアクセルペダルをストッパに当接させることにより、アクセルペダルの踏み込み量を規制している。また、床面を転がる落下物をストッパで受け止めることにより、落下物がアクセルペダルと床面との間の隙間に転がり込むことを防止し、アクセルペダルの踏み込み操作が阻害されないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2015-122042号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されているようなストッパは、本来、ペダルの踏み込み量を規制するためのものであるため、踏み込まれたペダルが当接しうる大きさ（高さ）が必要であり、スペースをとる。
【０００６】
一方で、踏み込み量を規制する機能が内蔵されたペダルも存在する。このようなペダルの前側に特許文献１に記載されているようなストッパを配置して落下物の転がりを規制する場合には、ストッパの大きさを縮小しうる。ただし、この場合は、ストッパが落下物の転がりを規制するための専用部品となるため、運転室構造の部品点数を抑えるという観点で改善の余地がある。
【０００７】
本件の運転室構造は、上述したような課題に鑑み創案されたものであり、部品点数を抑えながら、ペダルの踏み込み操作が阻害されないようにすることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）ここで開示する運転室構造は、運転室の床面の上方から垂下した揺動可能なペダルと、前記床面に固定され、運転者が踵を載せるためのヒールパッドと、を備え、前記ヒールパッドが、前記ペダルの揺動軌跡外において上方へ突設された突部を有することを特徴としている。
これにより、床面に落下した落下物は、ヒールパッドの突部にぶつかることで移動を規制されることから、ペダルと床面との間の隙間へと転がり込みにくくなる。よって、ペダルによる落下物の挟み込みが抑制され、ペダルの踏み込み操作が阻害されにくくなる。
【０００９】
（２）前記ペダルが、揺動角を規制するストッパを有することが好ましい。
この場合、たとえ落下物がヒールパッドの突部を乗り越えたとしても、ストッパによりペダルの揺動角が規制されることで、ペダルによる落下物の挟み込みが抑制される。
【発明の効果】
【００１０】
開示の運転室構造によれば、部品点数を抑えながら、ペダルの踏み込み操作が阻害されないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る運転室構造の斜視図である。
【図２】図１の運転室構造における要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照して、実施形態としての運転室構造について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
【００１３】
［１．構成］
本実施形態に係る運転室構造は、図１に示す運転室１０に適用されている。この運転室１０は、例えばバスやトラックといった車両の車室内の一部であって、床面１１が平らに形成されている。
【００１４】
運転室１０には、運転者が足で操作可能な二つのペダル１，２と、運転者がこれらのペダル１，２を操作する際に踵を乗せるためのヒールパッド３とが設けられている。ペダル１，２は何れも、揺動可能に設けられている。本実施形態では、二つのペダル１，２のうち、一方が吊り下げ式のアクセルペダル１であり、他方がオルガン式のブレーキペダル２である場合を例示する。すなわち、アクセルペダル１は床面１１の上方から垂下しており、ブレーキペダル２は床面１１から斜め上方へ立ち上がっている。
【００１５】
なお、アクセルペダル１は、ブレーキペダル２の右方に位置している。また、ブレーキペダル２の左方には、図示しないステアリングコラムやステアリングシャフトを覆うステアリングカバー１２が設けられている。
【００１６】
本実施形態の運転室構造は、上述したアクセルペダル１とヒールパッド３とを備えている。アクセルペダル１は、運転者の足による踏み込み操作に応じて、フリー位置（図１及び図２の実線参照）と、フリー位置よりも下方の最大踏込位置（図１及び図２の二点鎖線参照）との間で揺動可能である。
【００１７】
本実施形態のアクセルペダル１は、揺動角を規制するストッパ４を有する。揺動角とは、フリー位置と最大踏込位置との間のストローク量に対応する。すなわち、ストッパ４は、アクセルペダル１のフリー位置に対する最大踏込位置を規定するものである。本実施形態のストッパ４は、アクセルペダル１が踏み込まれた場合に床面１１と干渉しないように、床面１１よりも所定距離だけ上方に最大踏込位置を規定している。ストッパ４は、アクセルペダル１のアセンブリに内蔵されている。言い換えると、ストッパ４は、アクセルペダル１と一体的に設けられている。
【００１８】
図１及び図２に示すように、ヒールパッド３は、アクセルペダル１及びブレーキペダル２の車両後方（運転者から見て手前）に広がって設けられ、床面１１に固定されている。ヒールパッド３は、床面１１と略平行に配置される平面状の座面部３ａと、座面部３ａよりも上方へ突設された突部３ｂとを有する。ヒールパッド３は、例えば板金を折り曲げることにより形成され、複数のブラケット５を介して床面１１に取り付けられている。各ブラケット５は、例えば、Ｚ字状やハット形状に折り曲げられた板金で形成される。
【００１９】
座面部３ａは、運転者の踵を支持するための部位である。座面部３ａは、アクセルペダル１の後方と、ブレーキペダル２の後方との所定の領域をカバーするような形状とされる。一方、突部３ｂは、床面１１に落下した缶やペットボトル等の落下物２０（図２参照）がアクセルペダル１と干渉する位置に転がり込むことを防止するための部位である。突部３ｂは、ヒールパッド３の前端部において、左右方向に延設される。本実施形態の突部３ｂは、左右方向の長さがアクセルペダル１の左右方向の長さよりも長くなるように形成されている。
【００２０】
突部３ｂはアクセルペダル１と干渉しないように設けられる。具体的には、図２に示すように、突部３ｂはアクセルペダル１の揺動軌跡外に設けられる。本実施形態の突部３ｂは、側面視で山のような形状（略三角形状）である。突部３ｂの頂部３ｃは、最大踏込位置にあるアクセルペダル１の先端の略真下に位置するように設けられる。また、突部３ｂの二つの斜面部３ｄ，３ｄは何れも、落下物２０をアクセルペダル１と干渉しない位置に留めるように設けられる。具体的には、斜面部３ｄは、落下物２０が斜面部３ｄに当接した状態であってもアクセルペダル１の揺動軌跡外に位置するように、その傾斜角度が設定されている。
【００２１】
［２．作用，効果］
（１）上述した運転室構造では、ヒールパッド３に突部３ｂが突設されているため、床面１１に落下した落下物２０が突部３ｂにぶつかることで、落下物２０の移動が規制される。これにより、落下物２０がアクセルペダル１の下方へと転がり込むことが抑制されるため、アクセルペダル１が踏み込まれた際に、落下物２０がアクセルペダル１と床面１１との間に挟み込まれる事態を回避しやすくすることができる。したがって、アクセルペダル１の踏み込み操作が阻害されないようにすることができる。
【００２２】
また、上述した運転室構造によれば、ヒールパッド３に設けられた突部３ｂにより落下物２０の移動が規制されることから、部品点数を増やすことなく、アクセルペダル１による落下物２０の挟み込みを抑制することができる。言い換えると、落下物２０の挟み込みを阻止するための専用部品を新たに設けることなく、既存のヒールパッドの形状を工夫するだけで、上述したように落下物２０の挟み込みを回避しやすくすることができる。
【００２３】
したがって、上述した運転室構造によれば、部品点数を抑えながら、アクセルペダル１の踏み込み操作が阻害されないようにすることができる。また、突部３ｂがアクセルペダル１の揺動軌跡外に設けられているため、踏み込まれたアクセルペダル１と突部３ｂとの接触を防止することができる。さらに、上述したように突部３ｂにより落下物２０の移動が規制されることから、運転者が落下物２０を拾い易くなる。
【００２４】
（２）アクセルペダル１が揺動角を規制するストッパ４を有するため、図２に示すように、たとえ落下物２０が突部３ｂを乗り越えて突部３ｂよりも前方へ移動したとしても、アクセルペダル１と落下物２０との接触（干渉）を回避させることができる。したがって、アクセルペダル１の踏み込み操作が阻害されないようにすることができる。また、このように落下物２０が突部３ｂを乗り越えた後は、突部３ｂにより落下物２０の後方への転がりが抑制されるため、落下物２０を突部３ｂよりも前方に留めておくことができる。これにより、運転者がアクセルペダル１を操作するに際しても、落下物２０が邪魔になるようなことがない。
【００２５】
（３）突部３ｂがアクセルペダル１よりも左右方向に長く形成されているため、突部３ｂが左右方向においてアクセルペダル１よりも広い範囲で落下物２０を受け止めることができる。これにより、落下物２０がアクセルペダル１の下方に転がり込むことをより回避しやすくすることができる。
【００２６】
［３．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００２７】
上述した実施形態では、ヒールパッド３の突部３ｂが側面視で山のような形状である場合を例示したが、突部３ｂの具体的な形状は特に限定されない。突部３ｂは、少なくとも、アクセルペダル１の揺動軌跡外において上方へ突設されていればよく、例えば側面視で矩形状又は線状であってもよい。また、突部３ｂの左右方向の長さは、アクセルペダル１の左右方向の長さ以下であってもよい。
【００２８】
本件の運転室構造は、上述したようなアクセルペダル１による落下物２０の挟み込みに限らず、他の吊り下げ式のペダルによる落下物２０の挟み込みを抑制するために用いられてもよい。例えば、上述したオルガン式のブレーキペダル２の代わりに吊り下げ式のブレーキペダルが採用される場合には、この吊り下げ式のブレーキペダルによる落下物２０の挟み込みも抑制しうるように、ヒールパッド３の突部３ｂが設けられてもよい。具体的には、上述した突部３ｂを左方へ延長してブレーキペダルの下方にも延在させればよい。
【００２９】
なお、上述した運転室構造が適用される対象は、揺動可能な吊り下げ式のペダルが設けられた運転室を持つものであればよく、バスやトラックに限定されない。上述した運転室構造は、例えば、運転室１０の床面１１が傾斜している乗用車に適用されてもよいし、車両以外のもの（例えば重機）に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１  アクセルペダル（ペダル）
３  ヒールパッド
３ａ  座面部
３ｂ  突部
４  ストッパ
１０  運転室
１１  床面
【図１】
2018184111.tif 000003
【図２】
2018184111.tif 000004