(57)【要約】【課題】潤滑剤としてグリースを使用する転がり軸受において、そのグリースの引き摺り抵抗やせん断抵抗が生じ難く、かつグリースの撹拌抵抗も極めて低く、回転トルクの極めて小さい軸受とする。【解決手段】外周面に転走面２ａを有する内輪２と、内周面に転走面３ａを有する外輪３とが同心に配置され、内輪軌道面２ａと外輪軌道面３ａとの間に保持器５でもって複数の転動体である玉（ボール）４が配置されている転がり軸受１である。保持器５（環状体７ａ）の全面には撥油層８が形成されている。この転がり軸受にはグリースａが充填され、軸受が回転すると、撥油層８より、保持器の転動面及び外面にはグリースが付着し難く、玉４及び保持器５の回転に伴い、玉の転動面及び保持器外面には少量のグリースしか残らず、他の大部分のグリースは側方のシール材９に押し出される。このため、静止グリースとなって、グリースの引き摺り抵抗やせん断抵抗が生じ難く、グリースの撹拌抵抗も極めて低い。このため、回転トルクの極めて小さい軸受となる。【選択図】図１
2018184986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪及び外輪と、この内輪と外輪との間に介在する転動体と、この転動体を保持するポケットを有する保持器と、を備え、潤滑剤としてグリースが充填される転がり軸受の、前記保持器であって、
前記ポケットの外面に撥油層を形成した転がり軸受用保持器。
【請求項２】
前記撥油層を前記ポケット内面にも形成した請求項１に記載の転がり軸受用保持器。
【請求項３】
前記保持器の基材が金属である請求項１又は２に記載の転がり軸受用保持器。
【請求項４】
内輪及び外輪と、この内輪と外輪との間に介在する転動体と、この転動体を保持するポケットを有する保持器と、を備えた軸受であって、前記保持器が請求項１乃至３の何れか一つに記載の保持器である転がり軸受。
【請求項５】
前記内輪の外周と外輪の内周の間の両側にグリースのシール材を設けた請求項４に記載の転がり軸受。
【請求項６】
前記転動体が球からなる請求項４又は５に記載の転がり軸受。
【請求項７】
鉄道車両の主電動機の主軸を回転自在に支持する請求項６に記載の転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、玉軸受等の転がり軸受及びその保持器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、鉄道車両の主電動機用の軸受は、温度変化に起因した主軸の軸方向への膨張や収縮に対応するため、固定側の軸受として転がり玉軸受が用いられ、自由側の軸受としては円筒ころ軸受が用いられている。このとき、前記対応に優れた転がり玉軸受を自由側に使用することもなされている（本願図４参照）。
【０００３】
このような転がり軸受は、内輪及び外輪と、この内輪と外輪との間に介在する転動体と、この転動体を保持する保持器とを備えた構成が一般的である（特許文献１図１等参照）。
この転がり軸受において、潤滑剤をグリースとしたものがある。このグリース潤滑の場合、保持器のポケット内面とボール（玉）の間で、グリースの引き摺り抵抗やせん断抵抗が生じる。また、保持器のポケット外面（内面の反対面）とその対向する他部材、例えばシール材（特許文献１図１のシール材５等）との間におけるグリースの撹拌抵抗が生じる。これらの各抵抗は軸受回転トルクに悪影響を与える。
【０００４】
電動機（モータ）は、近年、高効率化が進んでおり、軸受においても低トルク化が求められている。
また、前記グリースの引き摺り抵抗は、保持器ポケットとボールの間での保持器音を発生する原因となり、好ましくない。
このとき、粘度の低いグリースを使用すれば、上記引き摺り抵抗やせん断抵抗が低下し、低トルク化を図れるが、潤滑寿命が短くなる。
また、軸受内部の緒元、例えば、内外輪軌道面の曲率変更等によって、低トルク化を図ることもなされているが、軸受内部の緒元変更によるトルク低減効果よりもグリースによるトルク損失の方が支配的であり、軸受内部の緒元変更は好ましく無い場合が多い。
さらに、内外輪の軌道面に撥油被膜を被覆して低トルク化を図った軸受がある（特許文献２、要約、図１等参照）。また、保持器に対向するシール材の表面に撥油被膜を設けた転がり軸受もある（特許文献３、要約、図１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３００２６１号公報
【特許文献２】特開２００８−２２３９４２号公報
【特許文献３】特開２００９−１２１５３１号公報
【特許文献４】特開２００５−１２１０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、グリースは、潤滑油中に増ちょう剤を分散させて半固体状又は固体状にした潤滑剤であり、その構造は、増ちょう剤である石けん繊維（網目構造）の隙間に油分が毛管力により保持されて形成されている。このため、グリース潤滑は、適当に油分がしみ出して（分離して）行われる。
このように、グリースは、前記油分のみからなる潤滑油とはその性状が明確に異なる。また、転動体部分から排除されて、トンネルを作る現象を発現するチャンネル性グリースと、流動性がよく、保持器と転動体との間でひんぱんに交換されて、転動体が走行する走行部に多くのグリースが存在する状態が続くチャーニング性グリースとに大別される。
【０００７】
このような性状のグリースを充填した特許文献３の技術は、シール材に撥油層を形成しているため、保持器が回転する際、その保持器とともに回転するグリースとシール材との間は撥油層によって縁切りされ、グリースとシール材の間には引き摺り抵抗やせん断抵抗が生じにくい。
しかし、回転する保持器とグリースの間には、引き摺り抵抗やせん断抵抗が生じ、軸受回転トルクに悪影響を与える。特に、グリースは、前記性状から前記潤滑油に対して剥離性が低い（粘性が高い）ため、前記引き摺り抵抗やせん断抵抗が生じ易く、また、保持器外面におけるグリースの撹拌抵抗も大きくなりがちである。
【０００８】
この発明は、以上の実状の下、潤滑剤としてグリースを使用する転がり軸受において、そのグリースの引き摺り抵抗やせん断抵抗が生じ難く、かつグリースの撹拌抵抗も極めて低く、回転トルクの極めて小さい軸受とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するため、この発明は、潤滑剤としてグリースが使用される転がり軸受用保持器において、転動体を保持するポケット外面に撥油層を形成したのである。
このように、保持器のポケット外面に撥油層を形成すると、その撥油層によって、そのポケット外面側に位置するグリースと保持器とが縁切りされるため、グリースが保持器に付着せず、保持器が回転してもその回転に伴ってグリースが引き摺られ難くなる。このため、保持器と対向する部材間においてグリースを介した引き摺り抵抗やせん断抵抗及び撹拌抵抗が生じにくくなる。
【００１０】
この発明の具体的構成は、内輪及び外輪と、この内輪と外輪との間に介在する転動体と、この転動体を保持するポケットを有する保持器と、を備え、潤滑剤としてグリースが充填される転がり軸受の、前記保持器であって、前記ポケット外面に撥油層を形成した構成を採用したのである。
【００１１】
この構成において、保持器の全表面、すなわち、ポケット外面以外の面、例えば転動面にも撥油層を形成することができる。このようにすれば、例えば、ポケット内面（転動面）と転動体の間のグリースも保持器と縁切りされて、転動体の回転に伴う、グリースを介した引き摺り抵抗やせん断抵抗が生じにくくなる。
【００１２】
以上の構成の保持器は、内輪及び外輪と、この内輪と外輪との間に介在する転動体と、この転動体を保持するポケットを有する保持器とを備えた軸受の前記保持器として使用できる。そのとき、前記内輪の外周と外輪の内周の間の両側にグリースのシール材を設けたものとすることができる。また、転動体は、球（ボール）や円筒ころ、円錐ころ等の従来周知の態様のものを採用することができる。
転動体を玉とした転がり軸受は、各種の軸受に採用できるが、特に、鉄道車両の主電動機の主軸を回転自在に支持するものに採用することが好ましい。この種の電動機は、軸受において低トルク化が求められており、前記転がり軸受はその要求に叶うものである。
【００１３】
保持器（基材）の材料としては、金属や樹脂が考えられ、金属には冷間圧延鋼板、炭素鋼などが挙げられる。樹脂としては、ポリアミド（ＰＡ６６やＰＡ４６等）やポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリイミド（ＰＩ）等のエンジニアリングプラスチック単体材料、あるいは更にガラス繊維、炭素繊維などの短繊維を混入して強化した複合材料を用いることができる。
【００１４】
グリースは、従来の潤滑剤としているものを適宜に採用すれば良いが、例えば、基油をエステル油、増ちょう剤をリチウムとしたグリース、あるいは基油をポリアルファオレイン油（ＰＡＯ）とエステル油の混合油、増ちょう剤をジウレアとしたグリースを用いることができる。このグリースを用いると、高速回転域で高温となっても潤滑性能が劣化しにくいので、軸受がより長寿命となる。
【００１５】
グリースの封入量は、静止空間の容積に対して５０〜１００％とすると好ましい。ここで静止空間とは、内輪と外輪とシール材で囲まれる空間から、転動体と保持器が軸受の回転の際に通過する空間を除いたものをいう。グリース封入量を静止空間の容積に対して１００％以下とすることによって高速回転域におけるグリースの漏れを防止することができ、５０％以上とすることによって高速回転域においても転動部を確実に潤滑することができる。
【００１６】
撥油層は、保持器の全表面に形成することが好ましいが、少なくとも、転動体を保持するポケット外面には形成する。
この撥油層は、グリースを保持器表面に付着させない（留まらせない）素材の塗布層であれば任意であり、その撥油剤塗膜は、芳香族ポリエーテルケトン系樹脂（芳香族ＰＥＫ系樹脂）をマトリックス樹脂とし、撥油性固体樹脂を含む樹脂組成物の塗膜等とし得る。
【００１７】
芳香族ＰＥＫ系樹脂としては、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂、ポリエーテルケトン（ＰＥＫ）樹脂、ポリエーテルケトンエーテルケトンケトン（ＰＥＫＥＫＫ）樹脂等がある。この中でも、ＰＥＥＫ樹脂は、耐熱性、耐クリープ性、耐荷重性、耐摩耗性、摺動特性の点から好ましい。
【００１８】
固形撥油剤としては、フッ素樹脂が挙げられる。フッ素樹脂としては、撥油性を樹脂塗膜に付与でき、その塗膜の使用温度雰囲気に耐え得る耐熱性を有するものであれば、任意である。例えば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）樹脂、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル（ＰＦＡ）共重合体樹脂、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロピロピレン（ＦＥＰ）共重合体樹脂、テトラフルオロエチレン−エチレン（ＥＴＦＥ）共重合体樹脂等を挙げることができる。この中でも、ＰＴＦＥ樹脂が好ましい。
【００１９】
ＰＴＦＥ樹脂の粉末の平均粒径（レーザー解析法による測定値）は、樹脂塗膜の膜厚、機械的強度、耐摩耗性を考慮して２０μｍ以下とすることが好ましい。そのＰＴＦＥ樹脂の粉末は、ＰＴＦＥ樹脂をその融点以上で加熱焼成したものを使用できる。また、加熱焼成した粉末に、さらにγ線または電子線などを照射した粉末も使用できる。これらのＰＴＦＥ樹脂粉末は、加熱焼成などされていないＰＴＦＥ樹脂（モールディンングパウダー、ファインパウダー）と比較して、樹脂塗膜を形成する塗料中で均一分散性に優れ、形成された樹脂塗膜の耐摩耗特性が優れている。
【００２０】
この発明に係る撥油層を形成する樹脂組成物として、ＰＴＦＥ樹脂などの固体撥油剤は、マトリックス樹脂である芳香族ＰＥＫ樹脂１００重量部に対して、例えば、３〜１５重量部、好ましくは１０〜１００重量部配合することができる。しかし、この樹脂組成物は、この発明の作用効果を発揮し得る範囲内であれば、他の補強剤や添加剤を含んでも良い。
【００２１】
撥油層は、前記樹脂組成物からなる樹脂塗料を用いて、スプレーコーティング、ディスペンサコーティング等の公知の塗布方法で形成できる。その樹脂塗料は、固形分である芳香族ＰＥＫ系樹脂、ＰＴＦＥ樹脂等を溶剤類に分散又は溶解することにより得られる。溶剤類としては、アセトン、メチルエチルケトン等のケトン類、酢酸メチル、酢酸エチルなどのエステル類、トルエン、キシレン等の芳香族炭化水素類、メチルクロロホルム、トリクロロエチレン、トリクロロフルオロエタン等の有機ハロゲン化合物類、Ｎ−メチル−２−ピロリドン（ＮＭＰ）、メチルイソピロリドン（ＭＩＰ）、ジメチルホルムアルデヒド（ＤＭＰ）、ジメチルアセトアルデヒド（ＤＭＡＣ）等の非プリトン系極性溶剤類などを使用できる。これらは、コーティング方法に合わせ、溶剤の種類、粘度を適宜に調整すればよい。
【００２２】
樹脂塗料を、保持器基材に塗布した後、焼成することで、硬化・密着された樹脂塗膜が得られる。また、樹脂塗膜の形成前において、保持器基材の樹脂塗膜形成面（撥油層形成面）には、塗膜との密着性を向上させるために、ショットブラストして凹凸形状に荒らしたり（粗面としたり）、化学表面処理を施して微細凹凸形状を形成したりすることが好ましい。
【００２３】
撥油層の膜厚は、好ましくは２０μｍ〜５０μｍとし、より好ましくは２５μｍ〜３５μｍとする。その膜厚（層厚）は、焼成後の範囲としたり、焼成後の膜厚が前記範囲より厚くなるように形成し、研磨などの機械加工により前記範囲にしたりすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
この発明は、以上のように構成して、グリースが保持器のポケット外面に付着しないようにしたので、そのポケット外面側における、グリースの引き摺り抵抗やせん断抵抗が生じ難く、グリースの撹拌抵抗も極めて低い。このため、回転トルクの極めて小さい軸受となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明に係る転がり軸受の一実施形態の一部切断正面図
【図２】同実施形態の保持器の部分斜視図
【図３】この実施形態と従来例との回転トルクの比較図
【図４】この実施形態の軸受を使用した鉄道車両の主電動機の概略断面図
【図５】この発明に係る転がり軸受の他の実施形態の一部切断正面図
【図６】この発明に係る転がり軸受のさらに他の実施形態の一部切断正面図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
この発明に係る転がり軸受の一実施形態を図１、図２に示し、この転がり軸受１は、深溝玉軸受であって、外周面に軌道面（転走面）２ａを有する内輪２と、内周面に軌道面３ａを有する外輪３とが同心に配置され、内輪軌道面２ａと外輪軌道面３ａとの間に複数の転動体である玉（ボール）４が配置されている。
また、内輪２の外周と外輪３の内周の間の両側にグリースａのシール（封止）材９を設けている。玉４は、金属製の保持器５により周方向等間隔に保持されている。
【００２７】
保持器５は、図２に示すように、玉４を保持するポケット６を周方向等間隔に複数個所に有し、一対の波形環状体７ａ、７ａが前記ポケット６間の連結部でリベット止め７ｂされたものである。一対の環状体７ａの湾曲部は向かい合うことによってポケット６を形成し、その内面は、玉４の半径とほぼ同じ曲率半径の凹球面状となっている。保持器５の構成はこの実施形態に特定されない。
【００２８】
環状体７ａは、金属板をプレス成形して製造される。金属材料としては、保持器として一般的に使用される任意の材料を使用でき、例えば、冷間圧延鋼板、炭素鋼などを使用する。
【００２９】
この保持器５（環状体７ａ）の全面には撥油剤が塗布されている（撥油層８が形成されている）。
この撥油剤としては、グリースａが保持器５（環状体７ａ）表面に付着しないものであれば、任意である。例えば、フロロサーフ（株式会社フロロテクノロジーの撥油処理剤の商品名）を使用する。このフロロサーフによる撥油層８の形成は、スプレーコーティング、ディスペンサコーティング、ディップコーティング等の公知の塗布方法で形成でき、乾燥後にフッ素樹脂被膜が形成される。このとき、ディップ（浸漬）を複数回すれば、層厚を上げるのに効果的である。また、手で触った乾燥後、１００℃程度で、６０分程度の加熱を行えば、密着性が高まる。
【００３０】
この軸受１には、玉４の周囲にグリースａが充填（封入）される。そのグリースａの封入量は、静止空間の容積に対して５０〜１００％とする。
グリースａは、上記のように、基油をエステル油、増ちょう剤をリチウムとしたグリース、あるいは基油をポリアルファオレイン油とエステル油の混合油、増ちょう剤をジウレアとした、潤滑油中に増ちょう剤を分散させて半固体状又は固体状にした潤滑剤であり、その構造は、増ちょう剤である石けん繊維（網目構造）の隙間に油分が毛管力により保持されて形成されている。このため、グリース潤滑は、適当に油分がしみ出して（分離して）行われる。
【００３１】
シール材９は、金属や樹脂からなり、樹脂の場合、心金を埋設したものとすることができる。この実施形態の場合、シール材９は外輪３の内周面縁部に嵌められて外輪３とともに回転する。この内外輪２、３両側のシール材９、９によって内外輪２、３間の空間が仕切られて充填されたグリースａがその空間内に封入される。この実施形態では、外輪３の内面に凹部９ａを形成してグリースａを溜めるようにしている。このため、玉４によって軌道面３ａから押し出されたグリースａがこの凹部９ａに溜まり、この凹部９ａに溜まったグリースａが継続的に球４の転動面に供給される。このため、この軸受１は、高速運転領域において、潤滑性に優れ、回転トルクの増大や温度の上昇がし難いものとなっている。
【００３２】
このグリースａがこの転がり軸受１に充填されると、保持器５の表面には撥油層８が形成されているため、保持器５の表面にはそのグリースａは付着し難く、玉（転動体）４及び保持器５の回転に伴い、撥油層８の存在によって、玉４の転動面及び保持器５の外面には少量のグリースａしか残らず、他の大部分のグリースａは側方のシール材９側に押し出されて回転に影響されない静止空間に留まる。すなわち、静止空間に静止したグリースａとなって、グリースａの引き摺り抵抗やせん断抵抗が生じ難く、グリースａの撹拌抵抗も極めて低い。このため、回転トルクの極めて小さい軸受となる。また、グリースａが静止することは、撹拌抵抗が無くなり、それに伴って温度上昇が抑制されることでもある。
【００３３】
なお、グリースａは、チャンネル性とチャーニング性のどちらでも良いが、前記静止空間に留まる現象を有効に発揮し得ることから、チャンネル性のものが好ましい。
【００３４】
この実施形態の転がり軸受１と同一構成の軸受において、この発明の撥油層８を保持器５に形成していない転がり軸受（従来品）と、前記転がり軸受１（実施品）とに、同一電動機により回転を与えた場合の、時間経過と回転（出力）トルク及びその振れ状態の実験結果を、図３に示す。
【００３５】
この実験結果から、従来品に対し実施品は、回転トルクが１４０ｍＮ・ｍの回転初期から速やかに低下し、その後も低い回転トルクでもって回転しているとともに、回転トルクの変動幅が小さくなっている。
この回転初期において、回転トルクが速やかに低下したのは、撥油層８の存在により、玉４と保持器５の内面（転動面）との間、及び保持器５外面とシール材９との間が縁切りされて、その間における引き摺り抵抗及びせん断抵抗が小さくなるとともに、撹拌抵抗も小さくなったためと考える。この各抵抗が小さくなることは、グリースａの噛み込みが少なくなって、初期なじみが円滑に行われることであって、これに伴って、軸受内部の温度上昇も低減する。
また、回転トルクの変動幅が小さいのは、球４と保持器５の間及び保持器４とシール材９との間において、同様に、引き摺り抵抗等が小さくなってグリースａの噛み込みが少なくなり、初期なじみが円滑に行われたためと考える。このトルク変動がなくなることは、軸受の滑らかな回転を得ることができる。
【００３６】
以上から、潤滑剤としてグリースａを使用したこの発明に係る転がり軸受１が、撥油層８を設けていない転がり軸受に対し、回転トルクが軽減されているとともに、振れは少なくなっていることが理解でき、この実験結果は、撥油層８の存在によって、グリースａの引き摺り抵抗やせん断抵抗が生じ難く、グリースの撹拌抵抗も極めて低いことの証左と考える。
【００３７】
なお、上述のように、グリースａは、潤滑油と異なり、潤滑油中に増ちょう剤を分散させて半固体状又は固体状にした潤滑剤であって、油分がしみ出して潤滑を行うものである。このため、撥油層８による、玉４と保持器５の内面（転動面）との間、及び保持器５外面とシール材９との間の縁切りは、前記半固体状又は固体状の部分が撥油層８によって確実に撥ねられるため、円滑に行われると考える。その縁切りされたグリースａから油分がしみ出て潤滑が行われるが、その量は潤滑に必要な分だけがしみ出ることから，前記引き摺り抵抗等が小さくなったと考える。
【００３８】
この発明に係る転がり軸受１を適用した鉄道車両の主電動機の一実施形態を図４に示す。この主電動機１０は、コイル１２ａを有する固定子１２と、固定子１２に対向するように配置された回転子１３と、固定子１２及び回転子１３を取り囲むように配置されたフレーム１１とを備えている。
回転子１３の中心部（回転軸）を含む部位は、主軸１６が貫通するように固定されている。この主電動機１０は、まず、３相交流電流が固定子１２のコイル１２ａに供給される。このとき、回転子１３の周りに回転磁界が形成され、この回転磁界により回転子１３に誘導電流が発生する。
このように、回転子１３の周りに回転磁界が形成され、かつ回転子１３に誘導電流が発生することで、回転子１３を回転軸周りに回転させるように働く電磁力が発生し、回転子１３が回転する。この回転子１３の回転は主軸１６を介して外部に取り出される。
【００３９】
主電動機１０は、主軸１６をその外周面１６ａに対向して配置される部材に対して軸周りに回転自在に支持する第１軸受装置１４及び第２軸受装置１５を備えている。第１軸受装置１４は、主軸１６の固定側を支持する第１の転がり軸受１７を備えており、第２軸受装置１５は、主軸１６の自由側を支持する第２の転がり軸受１８を備えている。
【００４０】
第１の軸受装置１４は、第１の転がり軸受１７と、ハウジング１９と、ストッパ２０と、端蓋２１と、油切り２２を備えている。この第１転がり軸受１７がこの発明に係る転がり軸受１である。
この第１の転がり軸受１７は、外輪と内輪との間の軸受空間がシール材９によって閉じられない開放形軸受とされ、グリースがこの軸受空間に供給されることで、グリースから染み出た潤滑油が転走面（軌道面）などに介在して潤滑がなされる。このとき、シール材９を設けてグリースを封入する態様とすることができる。
なお、グリースとしては、通常、主電動機用軸受に用いられるものであれば、任意であるが、チャンネル性のものが好ましい。
第２の転がり軸受１８もこの発明に係る転がり軸受１を採用することができる。このとき、シール材９を設けても、設けなくても良い。
【００４１】
上記実施形態の転がり軸受１において、図５に示すように、シール材９を設けない構成とすることができる。また、この発明は、ラジアル玉軸受に代えて、潤滑剤としてグリースａを使用する各種の転がり軸受、例えば、図６に示す、円筒ころ４ａを有する円筒ころ軸受（特許文献４図１等参照）においても採用することができ、他のスラスト玉軸受、ラジアルころ軸受、スラストころ軸受や各種の特殊用途用軸受、直線運動用軸受等にも採用し得ることは勿論である。このとき、シール材９を設けても、設けなくても良い。図６中、５ａは円すいころ４ａ用の周知の保持器である。
【００４２】
実施形態の転がり軸受１は、保持器５の全表面に撥油層８を形成したが、この発明は、上記各態様の転がり軸受において、少なくとも、ポケット６外面（シール材９等の部材に対向する湾曲面）に設ければ良い。なお、ポケット６内面（転動面）のみに撥油層８を設けることもできる。
また、保持器５の表面のみならず、転動体４の表面にも撥油層８を形成することもできる。このようにすれば、グリースａが、保持器５のみならず転動体４にも付着し難く、グリースａの引き摺り抵抗やせん断抵抗が生じ難く、グリースの撹拌抵抗も極めて低いものとなって、回転トルクのより極めて小さい軸受となる。
保持器５は、金属に代えて、例えばＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）、ＰＡＩ（ポリアミドイミド）等のスーパーエンプラ等の樹脂製とし得る。
このように、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４３】
１  転がり軸受（玉軸受）
２  内輪
３  外輪
４  玉（転動体）
５  保持器
６  保持器のポケット
７ａ  保持器をなす環状体
８  撥油層
９  シール材
１０  主電動機
【図１】
2018184986.tif 000003
【図２】
2018184986.tif 000004
【図３】
2018184986.tif 000005
【図４】
2018184986.tif 000006
【図５】
2018184986.tif 000007
【図６】
2018184986.tif 000008