(57)【要約】【課題】送風装置によって生じる風を通過させるために孔が設けられた表皮について、孔周りの強度を適切に確保する。【解決手段】シート本体において乗員と対向する部分をなす表皮（１）と、シート本体に取り付けられた送風装置と、を有する車両用シートにおいて、表皮（１）は、表皮（１）の厚み方向において乗員と対向する側に設けられたトップ層（３）と、トップ層（３）とは反対側の位置に設けられた基布層（５）と、を備え、トップ層（３）及び基布層（５）の双方には、送風装置によって生じる風が通過可能な孔（３ａ、５ａ）が複数備えられ、基布層（５）において孔（５ａ）の縁に位置する部分は、ウレタン樹脂が含浸された繊維を編むことで構成された生地からなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座可能なシート本体と、該シート本体において乗員と対向する部分をなす表皮と、前記シート本体に取り付けられた送風装置と、を有し、
前記表皮は、前記表皮の厚み方向において乗員と対向する側に設けられたトップ層と、該トップ層とは反対側の位置に設けられた基布層と、を備え、
前記トップ層及び前記基布層の双方には、前記送風装置によって生じる風が通過可能な孔が複数備えられ、
前記基布層において前記孔の縁に位置する部分は、ウレタン樹脂が含浸された繊維を編むことで構成された生地からなることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記基布層は、複数種類の繊維を編むことで構成されたトリコット編みの生地からなり、
前記基布層を構成する前記複数種類の繊維の各々には、ウレタン樹脂が含浸されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記トップ層は、ポリ塩化ビニル製の合成皮革からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記基布層は、前記厚み方向において前記トップ層から最も離れた位置に設けられた基布層底部を有し、
該基布層底部を構成する繊維は、起毛された状態にあることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、シート本体に取り付けられた送風装置によって生じる風が通過可能な孔が表皮に複数形成された乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートの中には、シート本体に送風装置を取り付けて、シートに着座している乗員に対して風を送ることが可能なシートが存在する（例えば、特許文献１参照）。このような乗物用シートでは、送風装置によって生じる風がシート内を通って乗員の身体に達するようになる。このため、送風装置が取り付けられている乗物用シートでは、通常、シート構成部品である表皮に対して通気孔を穿設する。
【０００３】
通気孔が形成された表皮の一例としては、特許文献２に記載の表皮が挙げられる。特許文献２に記載の表皮は、合成樹脂被覆層を有する繊維を含んで構成された基布を有する。そして、基布を構成する繊維が有する合成樹脂被覆層は、融点が１２０度〜１８０度の合成樹脂からなる。このような構成により、特許文献２に記載の表皮は、表皮として十分な強度を確保すると共に、良好な通気孔の外観を呈するようになる。具体的には、通気孔周りにおいて繊維（糸）がほつれてしまうのを抑制することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１３２３５０号公報
【特許文献２】特開２０１６−１２９９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２では、糸のほつれを抑制するために、芯となる繊維の周りに合成樹脂被覆層を形成し、当該繊維同士を部分的に融着させることになっている。このように特許文献２に記載の表皮は、繊維同士を融着させる分、製造に若干の手間を要することとなる。そのため、基布における糸のほつれを抑制することが可能な表皮については、特許文献２とは異なる構成によって実現することが望まれる。
【０００６】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、送風装置によって生じる風を通過させるために孔が設けられた表皮について、孔周りの強度を適切に確保することが可能な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗員が着座可能なシート本体と、該シート本体において乗員と対向する部分をなす表皮と、前記シート本体に取り付けられた送風装置と、を有し、前記表皮は、前記表皮の厚み方向において乗員と対向する側に設けられたトップ層と、該トップ層とは反対側の位置に設けられた基布層と、を備え、前記トップ層及び前記基布層の双方には、前記送風装置によって生じる風が通過可能な孔が複数備えられ、前記基布層において前記孔の縁に位置する部分は、ウレタン樹脂が含浸された繊維を編むことで構成された生地からなることにより解決される。
【０００８】
上述のように構成された乗物用シートでは、表皮のトップ層及び基布層の双方に通気用の孔が複数形成されている。また、基布層において孔の縁に位置する部分は、ウレタン樹脂が含浸された繊維を編むことで構成された生地からなる。このようにウレタン樹脂が含浸された繊維を編んで構成された生地を用いることにより、孔周りでの繊維のほつれを抑制することが可能となる。
【０００９】
また、上記の構成において、前記基布層は、複数種類の繊維を編むことで構成されたトリコット編みの生地からなり、前記基布層を構成する前記複数種類の繊維の各々には、ウレタン樹脂が含浸されていてもよい。
上記の構成であれば、基布層を構成する複数種類の繊維の各々にウレタン樹脂が含浸されているので、基布層の強度をより向上させることが可能となる。
【００１０】
また、上記の構成において、前記トップ層は、ポリ塩化ビニル製の合成皮革からなるとしてもよい。
上記の構成であれば、基布層の強度を確保しつつ、表皮としての外観を良好にすることが可能となる。
【００１１】
また、上記の構成において、前記基布層は、前記厚み方向において前記トップ層から最も離れた位置に設けられた基布層底部を有し、該基布層底部を構成する繊維は、起毛された状態にあると好適である。
上記の構成であれば、基布層底部を構成する繊維が起毛された状態にあり、繊維同士が絡み易くなる。これにより、孔周りでの繊維のほつれをより効果的に抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の乗物用シートによれば、表皮において基布層の孔周りの強度を確保し、孔周りでの繊維のほつれを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、基布層を構成する複数種類の繊維の各々にウレタン樹脂が含浸されているので、基布層の強度をより向上させることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、トップ層がポリ塩化ビニル製の合成皮革によって構成されているので、基布層の強度を確保しつつ、表皮としての外観を良好にすることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、基布層底部を構成する繊維が起毛された状態にあり、繊維同士が絡み易くなるため、孔周りでの繊維のほつれをより効果的に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗物用シートの全体図である。
【図２】乗物用シートのシート本体と送風装置とを示す図である。
【図３】表皮の積層構造を示す模式拡大図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る表皮及び比較例に係る表皮について、それぞれの仕様を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。なお、以下では、乗物用シートの一例として、車両に搭載されるシート（以下、車両用シートＳ）について、その構成を説明することとする。ちなみに、本発明の乗物用シートは、車両用シートに限定されるものではなく、車両以外の乗物（例えば、二輪車、あるいは船舶や航空機）に搭載されるシートとしても利用可能である。
【００１５】
また、付言しておくと、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得る。また、当然ながら、本発明にはその等価物が含まれる。
【００１６】
車両用シートＳは、図１及び図２に示すように、乗員が着座可能なシート本体Ｓｈと、シート本体Ｓｈに取り付けられた送風装置１０とを有する。シート本体Ｓｈは、シートクッションＳ１、シートバックＳ２及びヘッドレストＳ３を備える。シートクッションＳ１及びシートバックＳ２は、フレームＦにクッションパッドＰを載せ、クッションパッドＰの表面を表皮１によって覆うことで構成されている。表皮１は、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２の各々を構成する部品であり、シート本体Ｓｈにおいて乗員と対向する部分、具体的には着座面をなしている。
【００１７】
より詳しく説明すると、シートクッションＳ１において、表皮１の一部は、車両用シートＳに着座している乗員の臀部を下方から支える面（すなわち、シートクッションＳ１の上面）を構成している。また、シートバックＳ２において、表皮１の一部は、車両用シートＳに着座している乗員の背部を後方から支える面（すなわち、シートバックＳ２の前面）を構成している。
【００１８】
送風装置１０は、空調や換気のために設けられた機器であり、例えば、公知のブロアからなる。この送風装置１０は、図２に示すように、シートクッションＳ１の下方位置に配置されている。
【００１９】
また、シートクッションＳ１を構成するフレームＦ及びクッションパッドＰのうち、送風装置１０の上方に位置する箇所には貫通孔が形成されており、この貫通孔が風路１１をなしている。なお、この風路１１内には、筒状の板金材料からなるダクト（不図示）が配置されていてもよい。
【００２０】
さらに、着座面をなす表皮１には、図３に示すように、表皮１を貫通する孔２が複数穿設されている。この孔２は、送風装置１０によって生じる風が通過可能な孔であり、表皮１に対して公知のパーフォレーション処理（穿設処理）を施すことによって形成されたものである。
【００２１】
そして、送風装置１０をなすブロアが正回転すると、送風装置１０からの風（気流）が風路１１及び孔２を通じてシートクッションＳ１の着座面の上方まで送られ、シートクッションＳ１上に着座している乗員（厳密には、乗員の臀部）に当たるようになる。また、上記のブロアが逆回転すると、着座面付近の空気が風となって孔２及び風路１１を通じて送風装置１０に吸気されるようになる。
【００２２】
なお、本実施形態では、シートクッションＳ１に送風装置１０が取り付けられていることとしたが、これに限定されるものではなく、シートバックＳ２（より具体的には、シートバックＳ２の後方部）に送風装置１０が取り付けられてもよい。
【００２３】
次に、表皮１の構造について図３を参照しながら説明する。本実施形態に係る表皮１は、図３に示すように、積層構造となっており、具体的には三層構造となっている。表皮１を構成する層は、トップ層３、発泡層４及び基布層５である。
【００２４】
トップ層３は、表皮１の厚み方向において表側（露出して乗員と対向する側）に位置するように設けられた層である。また、本実施形態において、トップ層３は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）製の合成皮革からなる。発泡層４は、表皮１の厚み方向においてトップ層３と隣接する層であり、公知のワディング材からなる。なお、トップ層３と発泡層４との境界面には接着剤の塗布膜が形成されており、発泡層４の表面にトップ層３が貼り付けられている。
【００２５】
基布層５は、表皮１の厚み方向において裏側（トップ層３とは反対側）に位置するように設けられた層である。この基布層５は、繊維を編むことで構成された生地からなり、より詳しくは、トリコット編みの生地からなる。
【００２６】
また、前述したように、表皮１にはパーフォレーション処理によって形成された孔２が穿設されている。つまり、表皮１を構成する各層（トップ層３、発泡層４及び基布層５）には、各層を貫通する孔３ａ、４ａ、５ａが複数設けられていることになる。各層の孔は、当然ながら互いに連通しており、図３に示すように直線状に連なっている。そして、それぞれの孔３ａ、４ａ、５ａには、送風装置１０によって生じる風が通過可能である。
【００２７】
一方、一般的に、繊維を編み込んでなる生地に孔を穿つと、その孔の周辺に位置する繊維がほつれ易くなってしまう。これに対し、表皮１中の基布層５をなす生地では、孔５ａ周辺での繊維のほつれを効果的に抑制することが可能である。以下、基布層５の構成について詳しく説明する。
【００２８】
基布層５は、前述したようにトリコット編みの生地からなる。厳密に説明すると、基布層５は、複数種類の繊維を編み込むことで構成された生地からなる。なお、本実施形態に係る基布層５は、三種類の繊維を編んで構成された生地からなる。各種類の繊維の太さは、図４に示すように、５０ｄ／７２ｆ、７５ｄ／３６ｆ、７５ｄ／３６ｆである。
【００２９】
図４は、本実施形態に係る表皮１及び比較例に係る表皮のそれぞれの仕様を示す図であり、図中、本実施形態に係る表皮１を「本例」と表記している。また、比較例としては、三つの例を挙げており、図中、それぞれの例を「例１」、「例２」及び「例３」と表記している。
【００３０】
また、基布層５を構成する三種類の繊維の各々は、ウレタン樹脂が含浸された繊維である。なお、本実施形態において、各繊維におけるウレタン樹脂の含浸量は、繊維の単位長あたり１〜１０ｇとなっている。
【００３１】
そして、上記の繊維を編み込んで生地を構成し、その生地を基布層５として用いる。なお、本実施形態において、基布層５をなす生地の仕様について説明すると、目付が２８０ｇ／ｍ２以下であり、密度が７３Ｃ／３６Ｗである。
【００３２】
さらに、上記の繊維を編み込んで構成された生地中、基布層底部５ｂに相当する部分には、起毛処理が施されている。したがって、基布層底部５ｂを構成する繊維は、起毛された状態にあり、繊維同士が互いに絡み易くなっている。ここで、「基布層底部５ｂ」とは、基布層５中、表皮１の厚み方向において最も裏側の位置（トップ層３から最も離れた位置）に設けられた部分である。
【００３３】
以上のように、本実施形態に係る表皮１の基布層５によれば、孔５ａの縁に位置する部分を含めて基布層５全体が、ウレタン樹脂が含浸された繊維を編み込むことで構成された生地（厳密にはトリコット編みの生地）からなる。この結果、孔５ａ周辺の強度を確保し、孔５ａ周辺における繊維のほつれが効果的に抑制されるようになる。
【００３４】
上記の効果を説明するために、本実施形態に係る表皮１の基布層５と、当該基布層５とは製造条件が異なる別の基布層（比較例の基布層）とを対比しながら説明する。なお、比較例としては三種類（例１、例２及び例３）の基布層を挙げることとし、各基布層の仕様（具体的には、繊維の編み方、繊維の種類及び太さ、生地の目付け及び密度、並びに、繊維におけるウレタン樹脂の含浸の有無）については、図４に示す通りである。
【００３５】
本実施形態に係る表皮１の基布層５（以下、本例の基布層５）を構成する生地の繊維は、図４に示すように、例１及び例２の基布層を構成する生地の繊維よりも太くなっている。また、本例の基布層５を構成する生地の目付けは、図４に示すように、例１の基布層を構成する生地の目付けよりも大きくなっている。また、本例の基布層５を構成する生地の密度は、図４に示すように、例１及び例２の基布層を構成する生地の密度よりも大きくなっている。また、図４に示すように、本例の基布層５を構成する生地の繊維にはウレタン樹脂が含浸されているのに対し、例１〜例３の基布層を構成する生地の繊維には、いずれもウレタン樹脂が含浸されていない。さらに、いずれの基布層にも孔が複数穿設されている。
【００３６】
そして、図４に示すように、例１〜例３の基布層では、孔周辺での繊維のほつれが生じているのに対し、本例の基布層５では、孔周辺での繊維のほつれが抑制されている。また、本例の基布層５では、前述したように、基布層底部５ｂを構成する繊維が起毛された状態にあって絡み易くなっている。このような状態も相俟って、本例の基布層５では、孔周辺での繊維のほつれが効果的に抑制されている。
【符号の説明】
【００３７】
１  表皮
２  孔
３  トップ層
３ａ  孔
４  発泡層
４ａ  孔
５  基布層
５ａ  孔
５ｂ  基布層底部
１０  送風装置
１１  風路
Ｆ  フレーム
Ｐ  クッションパッド
Ｓ  車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１  シートクッション
Ｓ２  シートバック
Ｓ３  ヘッドレスト
Ｓｈ  シート本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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