(57)【要約】【課題】エンジンが停止され、船外機がチルトアップされたときにおけるオイルクーラからの排水性を向上させる。【解決手段】船外機は、オイルクーラと、エンジン冷却水路と、オイル冷却水路と、排水路と、を含む。オイルクーラは、クランク軸よりも前方に配置されている。エンジン冷却水路は、エンジン内に配置されている。オイル冷却水路は、エンジン冷却水路に対して分岐しており、オイルクーラに接続されている。排水路は、オイルクーラに接続されている。排水路は、オイルクーラよりも下方、且つ、クランク軸の中心軸よりも前方に配置されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を含むエンジンと、
前記クランク軸に接続され、前記エンジンから下方へ延びる駆動軸と、
前記駆動軸に接続され、前記駆動軸と交差する方向に延びるプロペラ軸と、
前記クランク軸よりも前方に配置されたオイルクーラと、
前記エンジン内に配置されたエンジン冷却水路と、
前記エンジン冷却水路に対して分岐しており、前記オイルクーラに接続されたオイル冷却水路と、
前記オイルクーラに接続されており、前記オイルクーラよりも下方、且つ、前記クランク軸の中心軸よりも前方に配置された排水路と、
を備える船外機。
【請求項２】
前記オイル冷却水路は、
前記オイルクーラの上流に位置する第１冷却水路と、
前記オイルクーラの下流に位置する第２冷却水路と、
を含み、
前記第１冷却水路は、前記オイルクーラの下方に位置する、
請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記第１冷却水路は、前記オイルクーラから下方に延びている、
請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記オイルクーラは、
前記第１冷却水路に接続される第１接続口と、
前記第２冷却水路に接続される第２接続口と、
を含み、
前記第２接続口は、前記第１接続口よりも上方に位置する、
請求項２に記載の船外機。
【請求項５】
前記オイルクーラは、前記第１接続口から前記第２接続口まで上方に向って延びている、
請求項４に記載の船外機。
【請求項６】
前記エンジンの下方に配置され、前記エンジンを支持する支持部材をさらに備え、
前記第１冷却水路の少なくとも一部は、前記支持部材内に位置する、
請求項２に記載の船外機。
【請求項７】
前記第１冷却水路の少なくとも一部は、前記支持部材と一体的に形成されている、
請求項６に記載の船外機。
【請求項８】
前記排水路は、前記第１冷却水路を介して、前記オイルクーラに接続されている、
請求項２に記載の船外機。
【請求項９】
前記排水路は、前記第１冷却水路と連通する排水孔を含み、
前記排水孔の開口面積は、前記第１冷却水路の流路断面積よりも小さい、
請求項８に記載の船外機。
【請求項１０】
前記エンジンの下方に配置され、前記エンジンを支持する支持部材をさらに備え、
前記排水路の少なくとも一部は、前記支持部材内に位置する、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１１】
前記排水路の少なくとも一部は、前記支持部材と一体的に形成されている、
請求項１０に記載の船外機。
【請求項１２】
前記エンジンは、クランクケースを含み、
前記排水路の少なくとも一部は、前記クランクケース内に位置する、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１３】
前記排水路の少なくとも一部は、前記クランクケースと一体的に形成されている、
請求項１２に記載の船外機。
【請求項１４】
前記オイルクーラに取り付けられる電装品をさらに備える、
請求項１に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機には、エンジン内で循環するオイルを冷却するためのオイルクーラを有するものがある。例えば、特許文献１の船外機では、エンジンのクランク軸よりも前方にオイルクーラが配置されている。オイルクーラの側面にはオイルクーラ冷却用配管が接続されており、オイルクーラ冷却用配管はエンジンの側方を通るように配置されている。また、オイルクーラの前面には排水管が接続されている。冷却水は、オイルクーラ冷却用配管を介してオイルクーラに供給され、排水管を介してオイルクーラから排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２０４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の船外機では、排水管は、オイルクーラの前面においてオイルクーラの底面よりも上方の位置でオイルクーラに接続されており、オイルクーラから水平方向に延びている。そのため、エンジンの停止され、船外機がチルトアップされた時に、オイルクーラからの排水性が低下することで、オイルクーラ内に冷却水が残り易い。その場合、オイルクーラ内で冷却水が凍結することがある。そのような状態でエンジンを再始動すると、冷却水の流量が小さくなることで、冷却効率が低くなる。このように従来の船外機では、冷却システムに改善の余地があった。
【０００５】
本発明の課題は、エンジンが停止され、船外機がチルトアップされたときにおけるオイルクーラからの排水性を向上させることができる船外機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一態様に係る船外機は、エンジンと、駆動軸と、プロペラ軸と、オイルクーラと、エンジン冷却水路と、オイル冷却水路と、排水路と、を含む。エンジンは、クランク軸を含む。駆動軸は、クランク軸に接続され、エンジンから下方へ延びている。プロペラ軸は、駆動軸に接続され、駆動軸と交差する方向に延びている。オイルクーラは、クランク軸よりも前方に配置されている。エンジン冷却水路は、エンジン内に配置されている。オイル冷却水路は、エンジン冷却水路に対して分岐しており、オイルクーラに接続されている。排水路は、オイルクーラに接続されている。排水路は、オイルクーラよりも下方、且つ、クランク軸の中心軸よりも前方に配置されている。
【０００７】
本態様に係る船外機では、排水路がオイルクーラよりも下方、且つ、クランク軸の中心軸よりも前方に配置される。そのため、エンジンが停止され、船外機がチルトアップされたときのオイルクーラからの排水性を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、船外機において、エンジンが停止され、船外機がチルトアップされたときにおけるオイルクーラからの排水性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係る船外機の側面図である。
【図２】エンジンの構成を模式的に示す側面図である。
【図３】船外機の冷却水路の構造を示すブロック図である。
【図４】船外機の冷却水路の斜視図である。
【図５】船外機の冷却水路の側面図である。
【図６】第３オイルパン水路の一部と第２ガイド水路とを示す斜視図である。
【図７】第３オイルパン水路の一部を示す斜視図である。
【図８】チルトアップされた状態の船外機を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、実施形態について説明する。図１は、実施形態に係る船外機１の側面図である。船外機１は、エンジン２と、駆動軸３と、プロペラ軸４と、シフト機構５とを含む。
【００１１】
エンジン２は、船舶を推進させる推進力を発生させる。エンジン２は、クランク軸６を含む。クランク軸６は、鉛直方向に延びている。駆動軸３は、クランク軸６に接続されている。駆動軸３は、鉛直方向に延びている。駆動軸３は、エンジン２から下方へ延びている。
【００１２】
プロペラ軸４は、前後方向に延びている。プロペラ軸４は、シフト機構５を介して、駆動軸３に接続されている。プロペラ軸４には、プロペラ７が接続される。シフト機構５は、駆動軸３からプロペラ軸４へ伝達される動力の回転方向を切り換える。シフト機構５は、例えば、複数のギアと、ギアの噛み合いを変更するクーラッチと、を含む。
【００１３】
船外機１は、カウル８と、アッパハウジング９と、ロアハウジング１０とを含む。カウル８は、エンジン２を収容している。アッパハウジング９は、カウル８の下方に配置されている。ロアハウジング１０は、アッパハウジング９の下方に配置されている。アッパハウジング９とロアハウジング１０とは、駆動軸３を収容している。ロアハウジング１０は、プロペラ軸４を収容している。
【００１４】
船外機１は、ブラケット１１を含む。船外機１は、ブラケット１１を介して、船舶に取り付けられる。ブラケット１１は、トリム・チルト軸１２を含む。トリム・チルト軸１２は、左右方向に延びている。ブラケット１１は、トリム・チルト軸１２回りに回転可能に、船外機１を支持する。
【００１５】
図２は、エンジン２の構成を模式的に示す側面図である。図２に示すように、エンジン２は、クランクケース１３と、シリンダボディ１４と、シリンダヘッド１５とを含む。シリンダボディ１４は、クランクケース１３の後方に配置されている。クランクケース１３とシリンダボディ１４とは、クランク軸６を収容している。シリンダヘッド１５は、シリンダボディ１４の後方に配置されている。
【００１６】
船外機１は、排気マニホールド１６と排気管１７とを含む。排気マニホールド１６は、シリンダヘッド１５に接続されている。エンジン２は多気筒エンジンであり、排気マニホールド１６は、シリンダヘッド１５の複数の気筒からの排気を集合させる。なお、エンジン２は単気筒エンジンであってもよい。その場合、排気マニホールド１６は省略されてもよい。
【００１７】
排気管１７は、排気マニホールド１６に接続されている。排気管１７は、シリンダヘッド１５の後方に配置されている。排気管１７は、下方に向かって延びている。
【００１８】
船外機１は、支持部材１８とマフラー２３とを含む。支持部材１８は、エンジン２の下方に配置され、エンジン２を支持している。支持部材１８は、エギゾーストガイド２１とオイルパン２２とを含む。エンジン２は、エギゾーストガイド２１上に配置されている。エギゾーストガイド２１には、排気管１７が接続されている。オイルパン２２は、エギゾーストガイド２１の下方に配置されている。オイルパン２２の下方には、マフラー２３が配置されている。エギゾーストガイド２１とオイルパン２２とマフラー２３とには、排気通路２４が配置されている。排気通路２４は、排気管１７に接続されている。
【００１９】
船外機１は、第１オイルクーラ２５を含む。第１オイルクーラ２５は、エンジン２の前方に配置されている。第１オイルクーラ２５は、クランクケース１３の前面に取り付けられている。第１オイルクーラ２５は、クランク軸６よりも前方に配置されている。
【００２０】
第１オイルクーラ２５には、電装品２６が取り付けられている。電装品２６は、例えば、レクチファイア／レギュレータである。ただし、レクチファイア／レギュレータ以外の電装品が第１オイルクーラ２５に取り付けられてもよい。第１オイルクーラ２５は、エンジン２内を循環する潤滑油を冷却する。また、第１オイルクーラ２５は、電装品２６を冷却する。
【００２１】
第１オイルクーラ２５は、第１クーラ部２７と、第２クーラ部２８と、第３クーラ部２９とを含む。第１クーラ部２７と、第３クーラ部２９と、第２クーラ部２８とは、上下に並んで配置されている。第２クーラ部２８と第３クーラ部２９とは、第１クーラ部２７の上方に配置されている。第３クーラ部２９は、第１クーラ部２７と第２クーラ部２８との間に配置されている。前面視において、第３クーラ部２９は、第１〜第３クーラ部２７−２９のなかで最も大きな面積を有する。電装品２６は、第３クーラ部２９に取り付けられている。
【００２２】
図３は、船外機１の冷却水路の構造を示すブロック図である。図３に示すように、船外機１の冷却水路は、インレット３１と、ウォータポンプ３２と、エンジン冷却水路３３と、オイル冷却水路３４と、アウトレット３５と、を含む。
【００２３】
インレット３１は、ロアハウジング１０に配置されている。船外機１の外部の水は、インレット３１から冷却水路に取り入れられる。ウォータポンプ３２は、インレット３１から水を吸い込んで、エンジン冷却水路３３とオイル冷却水路３４とに送る。エンジン冷却水路３３は、エンジン２内に配置されている。オイル冷却水路３４は、第１オイルクーラ２５に接続されている。オイル冷却水路３４は、エンジン冷却水路３３に対して分岐している。
【００２４】
図４は、船外機１の冷却水路の斜視図である。図５は、船外機１の冷却水路の側面図である。なお、図５において、一点鎖線Ｃ１は、クランク軸６の中心軸を示している。また、図５においては、クランクケース１３、シリンダボディ１４、シリンダヘッド１５、エギゾーストガイド２１、オイルパン２２、及びマフラー２３の概略位置を二点鎖線で示している。
【００２５】
図４及び図５に示すように、冷却水路は、マフラー水路４７を含む。マフラー水路４７は、マフラー２３内に配置されている。図３に示すように、マフラー水路４７は、インレット３１に接続されている。マフラー水路は、エンジン冷却水路３３とオイル冷却水路３４とに接続されている。
【００２６】
エンジン冷却水路３３は、第１オイルパン水路４８と、第１ガイド水路４９と、排気管水路５０とを含む。第１オイルパン水路４８は、オイルパン２２内に配置される。第１オイルパン水路４８は、マフラー水路４７に接続されている。第１ガイド水路４９は、エギゾーストガイド２１内に配置される。第１ガイド水路４９は、第１オイルパン水路４８に接続されている。排気管水路５０は、排気管１７内に配置されている。排気管水路５０は、第１ガイド水路４９に接続されている。
【００２７】
第１エンジン水路３６は、第１マニホールド水路５１と、第１シリンダヘッド水路５２と、第１シリンダボディ水路５３と、第１エンジン冷却パイプ５４とを含む。第１マニホールド水路５１は、排気マニホールド１６内に配置されている。第１シリンダヘッド水路５２は、シリンダヘッド１５内に配置されている。第１シリンダヘッド水路５２は、第１マニホールド水路５１に接続されている。第１シリンダボディ水路５３は、シリンダボディ１４内に配置されている。第１シリンダボディ水路５３は、第１シリンダヘッド水路５２に接続されている。第１シリンダボディ水路５３の下流には、サーモスタット４５が配置されている。
【００２８】
第１エンジン冷却パイプ５４は、エンジン２の外部に配置されている。第１エンジン冷却パイプ５４は、カウル８内に配置されている。第１エンジン冷却パイプ５４は、上下方向に延びている。エンジン冷却水路３３は、第２オイルパン水路５９を含む。第２オイルパン水路５９はオイルパン２２内に配置されている。第１エンジン冷却パイプ５４は、第１シリンダヘッド水路５２と第２オイルパン水路５９とを接続している。
【００２９】
第２エンジン水路３７は、第２マニホールド水路５５と、第２シリンダヘッド水路５６と、第２シリンダボディ水路５７と、第２エンジン冷却パイプ５８とを含む。第２マニホールド水路５５は、排気マニホールド１６内に配置されている。第２シリンダヘッド水路５６は、シリンダヘッド１５内に配置されている。第２シリンダヘッド水路５６は、第２マニホールド水路５５に接続されている。第２シリンダボディ水路５７は、シリンダボディ１４内に配置されている。第２シリンダボディ水路５７は、第２シリンダヘッド水路５６に接続されている。第２シリンダボディ水路５７の下流には、サーモスタット４６が配置されている。
【００３０】
第２エンジン冷却パイプ５８は、エンジン２の外部に配置されている。第２エンジン冷却パイプ５８は、カウル８内に配置されている。第２エンジン冷却パイプ５８は、上下方向に延びている。第２エンジン冷却パイプ５８は、第２シリンダヘッド水路５６と第２オイルパン水路５９とを接続している。
【００３１】
インレット３１から取り込まれた水は、マフラー水路４７、第１オイルパン水路４８、第１ガイド水路４９を通って排気管水路５０に流れる。マフラー水路４７、第１オイルパン水路４８、第１ガイド水路４９、および排気管水路５０では、水は、上方に向かって流れる。
【００３２】
水の一部は、排気管水路５０から、第１マニホールド水路５１、第１シリンダヘッド水路５２、第１シリンダボディ水路５３、第１エンジン冷却パイプ５４を通り、第２オイルパン水路５９に流れる。第１エンジン冷却パイプ５４では、水は下方に向かって流れる。
【００３３】
また、水の一部は、排気管水路５０から、第２マニホールド水路５５、第２シリンダヘッド水路５６、第２シリンダボディ水路５７、第２エンジン冷却パイプ５８を通り、第２オイルパン水路５９に流れる。第２エンジン冷却パイプ５８では、水は下方に向かって流れる。水は、第２オイルパン水路５９において合流して、アウトレット３５から排出される。
【００３４】
オイル冷却水路３４は、エンジン冷却水路３３よりも小さな流路断面を有している。オイル冷却水路３４は、第１オイル水路６４と第２オイル水路６５とに分岐している。
【００３５】
第１オイル水路６４は、第１冷却水路６６と第２冷却水路６７とを含む。第１冷却水路６６は、第１オイルクーラ２５の上流に位置する。第１冷却水路６６は、オイルパン２２から、エギゾーストガイド２１、クランクケース１３を通り、第１オイルクーラ２５に接続されている。第２冷却水路６７は、第１オイルクーラ２５の下流に位置する。第２冷却水路６７は、第１オイルクーラ２５とエンジン冷却水路３３とを接続している。
【００３６】
第１冷却水路６６は、第３オイルパン水路６３と、第２ガイド水路６８と、ケース水路６９とを含む。第３オイルパン水路６３は、オイルパン２２内に配置されている。第２ガイド水路６８は、エギゾーストガイド２１内に配置されている。第２ガイド水路６８は、第３オイルパン水路６３に接続されている。
【００３７】
第３オイルパン水路６３と、第２ガイド水路６８と、ケース水路６９とは、第１オイルクーラ２５の下方に配置されている。第３オイルパン水路６３の一部は、クランク軸６の中心軸Ｃ１よりも前方に位置している。第２ガイド水路６８の一部は、クランク軸６の中心軸Ｃ１よりも前方に位置している。ケース水路６９は、クランク軸６の中心軸Ｃ１よりも前方に位置している。
【００３８】
ケース水路６９は、クランクケース１３内に配置されている。ケース水路６９は、第２ガイド水路６８に接続されている。図４及び図５に示すように、ケース水路６９は、本体水路７１と、第１接続水路７２と、第２接続水路７３とを含む。本体水路７１は、第２ガイド水路６８に接続されている。本体水路７１は、第２ガイド水路６８から上方に延びている。
【００３９】
第１接続水路７２は、本体水路７１に接続されている。第１接続水路７２は、本体水路７１から左右方向に延びている。第１接続水路７２は、本体水路７１と第１クーラ部２７とを接続している。図５に示すように、第１クーラ部２７は、第１接続口７４を含む。第１接続水路７２は、第１接続口７４に接続されている。
【００４０】
第２接続水路７３は、本体水路７１に接続されている。第２接続水路７３は、本体水路７１から左右方向に延びている。第２接続水路７３は、第１接続水路７２よりも上方に位置している。第２接続水路７３は、本体水路７１と第３クーラ部２９とを接続している。第３クーラ部２９は、第３接続口７６を含む。第３接続口７６は、第１接続口７４よりも上方に位置している。第２接続水路７３は、第３接続口７６に接続されている。
【００４１】
第１クーラ部２７と第３クーラ部２９とは、第１連結水路７７によって接続されている。第１連結水路７７は、第１クーラ部２７から第３クーラ部２９に向かって上方に延びている。第３クーラ部２９と第２クーラ部２８とは、第２連結水路７８によって接続されている。第２連結水路７８は、第３クーラ部２９から第２クーラ部２８に向かって上方に延びている。
【００４２】
第２冷却水路６７は、第１オイル冷却パイプ７９を含む。第１オイル冷却パイプ７９は、エンジン２の外部に配置されている。第１オイル冷却パイプ７９は、カウル８内に配置されている。第１オイル冷却パイプ７９は、第１オイルクーラ２５に接続されている。第２クーラ部２８は、第２接続口７５を含む。第２接続口７５は、第１接続口７４及び第３接続口７６よりも上方に位置している。第１オイル冷却パイプ７９は、第２クーラ部２８に接続されている。
【００４３】
第１オイル冷却パイプ７９は、第２クーラ部２８から側方に延び、後方に向かって屈曲している。また、第１オイル冷却パイプ７９は、下方に向かって屈曲しており、エンジン２の側方を通って下方に延びている。第１オイル冷却パイプ７９は、第１エンジン冷却パイプ５４に接続されている。
【００４４】
インレット３１から取り込まれた水は、マフラー水路４７、第３オイルパン水路６３、第２ガイド水路６８、ケース水路６９を通って、第１オイルクーラ２５に流れる。マフラー水路４７、第３オイルパン水路６３、第２ガイド水路６８、ケース水路６９では、水は、上方に向かって流れる。
【００４５】
ケース水路６９において水の一部は、第１接続水路７２から、第１クーラ部２７と第１連結水路７７を通り、第３クーラ部２９に流れる。ケース水路６９において水の一部は、第２接続水路７３から、第３クーラ部２９に流れる。水は、第３クーラ部２９において合流し、第２連結水路７８、第２クーラ部２８を通って、第１オイル冷却パイプ７９に流れる。第１クーラ部２７、第１連結水路７７、第３クーラ部２９、第２連結水路７８、及び第２クーラ部２８では、水は、上方に向かって流れる。
【００４６】
以上のように、第１オイルクーラ２５を流れた水は、第１オイル冷却パイプ７９から第１エンジン冷却パイプ５４に流れ、上述したようにエンジン２を冷却した水と共にアウトレット３５から排出される。
【００４７】
船外機１は、第２オイルクーラ３０を含む。第２オイルクーラ３０は、シリンダボディ１４内に配置されている。第２オイル水路６５は、第１オイル水路６４に接続されている。第２オイル水路６５は、第１オイルクーラ２５の下流において第１オイル水路６４に接続されている。
【００４８】
第２オイル水路６５は、第３ガイド水路８３と、第３シリンダボディ水路８４と、第２オイル冷却パイプ８５とを含む。第３ガイド水路８３は、エギゾーストガイド２１内に配置されている。第３ガイド水路８３は、第３オイルパン水路６３に接続されている。第３ガイド水路８３は、第３オイルパン水路６３から上方に延びている。
【００４９】
第３シリンダボディ水路８４は、シリンダボディ１４内に配置されている。第３シリンダボディ水路８４は、第３ガイド水路８３に接続されている。第３シリンダボディ水路８４は、第３ガイド水路８３から上方に延びている。第３シリンダボディ水路８４は、第２オイルクーラ３０の底部に接続されている。
【００５０】
第２オイル冷却パイプ８５は、第２オイルクーラ３０の頂上部に接続されている。第２オイル冷却パイプ８５は、第２オイルクーラ３０から上方に向かって延びており、側方に向かって屈曲している。第２オイル冷却パイプ８５は、第１オイル冷却パイプ７９に接続されている。
【００５１】
インレット３１から取り込まれた水は、マフラー水路４７、第３オイルパン水路６３、第３ガイド水路８３を通って、第２オイルクーラ３０に流れる。マフラー水路４７、第３オイルパン水路６３、第３ガイド水路８３、及び第２オイルクーラ３０では、水は、上方に向かって流れる。
【００５２】
以上のように、第２オイルクーラ３０を流れた水は、第２オイル冷却パイプ８５から第１オイル冷却パイプ７９を通って第１エンジン冷却パイプ５４に流れ、上述したようにエンジン２を冷却した水と共にアウトレット３５から排出される。
【００５３】
なお、冷却水路は、第４ガイド水路６１と第５ガイド水路６２とを含む。第４ガイド水路６１と第５ガイド水路６２とは、エギゾーストガイド２１内に配置されている。第４ガイド水路６１は、第３オイルパン水路６３に接続されている。第４ガイド水路６１は、第３オイルパン水路６３から上方に延びている。第４ガイド水路６１は、第１シリンダボディ水路５３に接続されている。
【００５４】
第５ガイド水路６２は、第３オイルパン水路６３に接続されている。第５ガイド水路６２は、第３オイルパン水路６３から上方に延びている。第５ガイド水路６２は、第２シリンダボディ水路５７に接続されている。
【００５５】
上述した第１〜第３オイルパン水路４８，５９，６３は、オイルパン２２内においてオイルパン２２と一体的に形成されている。第１〜第５ガイド水路４９，６１，６２，６８，８３は、エギゾーストガイド２１内において、エギゾーストガイド２１と一体的に形成されている。ケース水路６９は、クランクケース１３内において、クランクケース１３と一体的に形成されている。
【００５６】
ケース水路６９には、燃料クーラ８６が接続されている。燃料クーラ８６は、図示しない燃料タンクに配置される。燃料クーラ８６は、上下方向に延びている。燃料クーラ８６は、第１オイル冷却パイプ７９に接続されている。ケース水路６９において水の一部は、燃料クーラ８６において上方に向かって流れる。水は、燃料クーラ８６から第１オイル冷却パイプ７９に流れて、第１オイルクーラ２５を通った水と合流する。
【００５７】
冷却水路は、フラッシング水路８７とドレン水路８８とを含む。フラッシング水路８７とドレン水路８８とは、第１クーラ部２７に接続されている。冷却水路の洗浄時には、フラッシング水路８７に水が供給される。フラッシング水路８７に供給された水は、船外機１の冷却水路を流れることで、冷却水路を洗浄する。冷却水路を洗浄した水は、ドレン水路８８から排出される。
【００５８】
図６は、第３オイルパン水路６３の一部と第２ガイド水路６８とを示す斜視図である。図７は、第３オイルパン水路６３の一部を示す斜視図である。図６に示すように、オイルパン２２とエギゾーストガイド２１は、クランク軸６が挿入される孔８９を含む。第３オイルパン水路６３と第２ガイド水路６８とは、孔８９を囲むように配置される。
【００５９】
図７に示すように、オイルパン２２は、排水孔９１を含む。排水孔９１は、第３オイルパン水路６３に連通している。排水孔９１は、オイルパン２２内を通って下方に延びている。排水孔９１は、アッパハウジング９の内部を介して、ロアハウジング１０の内部に連通している。
【００６０】
排水孔９１の開口面積は、第３オイルパン水路６３の流路断面積よりも小さい。図６に示すように、第２ガイド水路６８は、接続水路９２を含む。接続水路９２は、ケース水路６９に接続される。排水孔９１の開口面積は、接続水路９２の流路断面積よりも小さい。
【００６１】
図３に示すように、冷却水路は、排水路９３を含む。排水路９３は、ケース水路６９と、第２ガイド水路６８と、第３オイルパン水路６３と、排水孔９１と、を含む。従って、排水路９３は、第１冷却水路６６の一部、すなわちケース水路６９と第２ガイド水路６８と第３オイルパン水路６３とを含む。言い換えれば、排水路９３は、第１冷却水路６６を介して、第１オイルクーラ２５に接続されている。排水路９３の一部は、第１オイルクーラ２５よりも下方、且つ、クランク軸６の中心軸Ｃ１よりも前方に配置されている。
【００６２】
エンジン２の停止時には、第１オイルクーラ２５内の水は、排水路９３を通って、船外機１の外部に排出される。詳細には、第１オイルクーラ２５内の水は、ケース水路６９、第２ガイド水路６８、第３オイルパン水路６３、排水孔９１を通り、アッパハウジング９内に流れる。水は、アッパハウジング９内からロアハウジング１０内を通り、ロアハウジング１０から外部に排出される。
【００６３】
従って、ケース水路６９と、第２ガイド水路６８と、第３オイルパン水路６３とは、エンジン２の運転時には、第１冷却水路６６の一部として機能し、エンジン２の停止時には、排水路９３の一部として機能する。
【００６４】
図８は、チルトアップされた状態の船外機１を示す図である。本実施形態に係る船外機１では、排水路９３は、排水路９３が第１オイルクーラ２５よりも下方、且つ、クランク軸６の中心軸Ｃ１よりも前方に配置される。従って、エンジン２が停止され、図８に示すように、船外機１がチルトアップされた状態であっても、第１オイルクーラ２５からの排水性を向上させることができる。
【００６５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６６】
冷却水路の配置が変更されてもよい。エンジン冷却水路３３の配置が変更されてもよい。例えば、エンジン冷却水路３３が、排気管１７、排気マニホールド１６、シリンダヘッド１５、シリンダボディ１４を通る順番が変更されてもよい。
【００６７】
第１オイル水路６４の配置が変更されてもよい。例えば、ケース水路６９、第２ガイド水路６８、第３オイルパン水路６３のいずれかが、第１オイル水路６４から省略されてもよい。ケース水路６９、第２ガイド水路６８、第３オイルパン水路６３の形状が変更されてもよい。第１オイル水路６４の一部が、パイプ或いはホースで構成されてもよい。
【００６８】
第２オイル水路６５の配置が変更されてもよい。第２オイル水路６５の一部が、パイプ或いはホースで構成されてもよい。或いは、第２オイル水路６５が省略されてもよい。
【００６９】
排水路９３は、第１冷却水路６６から独立して設けられてもよい。排水路９３から、ケース水路６９、第２ガイド水路６８、第３オイルパン水路６３のいずれかが省略されてもよい。排水路９３の一部が、パイプ或いはホースで構成されてもよい。
【００７０】
排水孔９１は、オイルパン２２以外の部分に配置されてもよい。例えば、排水孔９１は、エギゾーストガイド２１に配置されてもよい。排水孔９１は、ロアハウジング１０の内部以外の部分に連通してもよい。例えば、排水孔９１は、アッパハウジング９に設けられたアウトレット３５に接続されてもよい。
【００７１】
第１オイルクーラ２５の構造が変更されてもよい。例えば、第１〜第３クーラ部２７−２９のいずれかが省略されてもよい。第１〜第３クーラ部２７−２９が一体的に形成されてもよい。第２オイルクーラ３０の構造が変更されてもよい。或いは、第２オイルクーラ３０が省略されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明によれば、船外機において、エンジンが停止され、船外機がチルトアップされたときにおけるオイルクーラからの排水性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００７３】
６    クランク軸
２    エンジン
１３  クランクケース
３    駆動軸
４    プロペラ軸
２５  第１オイルクーラ
３３  エンジン冷却水路
３４  オイル冷却水路
９３  排水路
６６  第１冷却水路
６７  第２冷却水路
７４  第１接続口
７５  第２接続口
１８  支持部材
９１  排水孔
２６  電装品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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