(57)【要約】      （修正有）【課題】減速機を介して２つの推進用機関からの動力を推進器に接続する推進軸に伝達する推進器駆動システムを複数備えた船舶において、推進器駆動システムを船体の空間が比較的狭い船尾の後方部位に配置することができて、機関室の拡大と推進軸の長大化（ΔＬｓ分）を抑制しつつ、大きな推進力を発生できる船舶及び船舶用の減速機を提供する。【解決手段】２つの推進器駆動システム２Ａ、２Ｂが、それぞれ、減速機２１、２２の前方と後方に配置される２つ推進用機関１１、１３、１２、１４を備えて構成され、前方配置の推進用機関１１、１２の出力軸３１、３２と後方配置の推進用機関１３、１４の出力軸３３、３４の２つの出力軸と１つの推進軸４１、４２が、前記の減速機に接続していると共に、後方配置の推進用機関の出力軸と、後方配置の推進用機関の側方を通過する前記の推進軸との間に高低差が設けられている。【選択図】図１
2018203131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
減速機を介して２つの推進用機関からの動力を推進器に接続する推進軸に伝達する推進器駆動システムを複数備えた船舶において、
前記推進器駆動システムが、
２つの前記推進用機関として、前記減速機の前方に配置される前方配置の推進用機関と前記減速機の後方に配置される後方配置の推進用機関を備えて構成され、
前記前方配置の推進用機関の出力軸と前記後方配置の推進用機関の出力軸の２つの出力軸と１つの前記推進軸が、前記減速機に接続していると共に、前記後方配置の推進用機関の出力軸と、前記後方配置の推進用機関の側方を通過する前記推進軸との間に高低差が設けられていることを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記推進器駆動システムが、平面視において、前記前方配置の推進用機関を同一の前記減速機に接続する前記後方配置の推進用機関よりも舷側側に配置して構成されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記推進器駆動システムが、平面視において、前記推進軸を同一の前記減速機に接続する前記後方配置の推進用機関よりも舷側側に配置して構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項４】
前記推進器駆動システムの前記減速機が、前記後方配置の推進用機関の出力軸と接続する入力用歯車と、前記推進軸と接続する出力用歯車との間に中継歯車を備えるとともに、前記入力用歯車の軸心を前記中継歯車の軸心より上に配置していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船舶。
【請求項５】
船舶用の推進器駆動システムで、２つの推進用機関からの動力を推進器に接続する推進軸に伝達する船舶用の減速機において、
２つの前記推進用機関の一方の前記推進用機関の出力軸に接続する第１入力用歯車と、前記推進軸に接続する出力用歯車と、２つの前記推進用機関の他方の前記推進用機関の出力軸に接続する第２入力用歯車と、前記第２入力用歯車と前記出力用歯車の間に設けた第１中継歯車を有すると共に、船舶の左右方向に関して前記出力用歯車を前記第１入力用歯車と前記第２入力用歯車との間に配置し、前記第２入力用歯車の軸心を前記第１中継歯車の軸心より上に配置して構成されていることを特徴とする船舶用の減速機。
【請求項６】
前記第１入力用歯車と前記出力用歯車の間に第２中継歯車を設けると共に、前記第１入力用歯車の軸心を前記第２中継歯車の軸心より上に配置して構成されていることを特徴とする請求項５に記載の船舶用の減速機。
【請求項７】
前記一方の前記推進用機関の出力軸と前記他方の前記推進用機関の出力軸が、船舶の前後方向に関して当該減速機の前方と後方に配置されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の船舶用の減速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減速機を介して２つの推進用機関からの動力を推進軸に伝達する推進器駆動システムを複数備えた船舶、及び船舶用の減速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速で高出力を必要とする、高速旅客船、高速取締船、高速巡視船などの船舶においては、高速を出すために、船型を痩せさせると共に、高い推進力を発揮するために複数の推進器と、高出力を得るための複数の推進用機関と、この推進用機関と推進軸との間の減速機とを組み合わせて推進器駆動システムを構成している。
【０００３】
例えば、高い出力効率の推進装置を複数備えた多軸の船舶として、複数の主駆動機関（低圧タービン（ＬＰ）と逆転タービン（ＡＳＴ）、中圧タービン（ＩＰ）と高圧タービン（ＨＰ））からの出力が減速装置を経由して伝達されるプロペラ軸を２軸有して、４基の推進用機関と２つの減速装置を船体後部に配設している船舶の多軸推進装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この痩せた船型の船舶の後部の内部に、多くの推進用機関と減速機（減速装置）を配置する場合には、図７の比較例の推進器駆動システム２Ｘ、２Ｙで示すように、船舶１Ｘの前方側から後方側に向けて、前方配置の第１推進用機関１１を左舷側に、前方配置の第２推進用機関１２を右舷側に平行に配置し、その後方に、第１減速機２１Ｘと第２減速機２２Ｘを横並びで配置し、さらにその後方に、後方配置の第３推進用機関１３を左舷側に、後方配置の第４推進用機関１４を右舷側に平行に配置することが考えられる。
【０００５】
この配置では、前方配置の第１推進用機関１１の第１出力軸３１と後方配置の第３推進用機関１３の第３出力軸３３が第１減速機２１Ｘの入力用歯車２１Ｘａ、２１Ｘｂに接続し、前方配置の第２推進用機関１２の第２出力軸３２と後方配置の第４推進用機関１４の第４出力軸３４が第２減速機２２Ｘの入力用歯車２２Ｘａ、２２Ｘｂに接続している。また、第１減速機２１Ｘの出力用歯車２１Ｘｃが第１推進器（プロペラ）５１の第１推進軸４１に接続し、第２減速機２２Ｘの出力用歯車２２Ｘｃが第２推進器５２の第２推進軸４２に接続している。
【０００６】
しかしながら、図７に示すような配置とした場合には、後方配置の第３推進用機関１３と第４推進用機関１４とが船体後部の狭い空間に配置される上に、第３推進用機関１３と第４推進用機関１４の外側（舷側側）に第１推進軸４１と第２推進軸４２が配置される。この配置で、第３推進用機関１３と第４推進用機関１４の保守点検用のスペースをそれぞれ確保するためには、図７に示すように、第１推進軸４１と第３推進用機関１３との間のスペースＳＸ１（ハッチング部分）と、第２推進軸４２と第４推進用機関１４との間のスペースＳＸ２（ハッチング部分）において、船体左右方向（幅方向）に関してある程度の空間が必要になる。
【０００７】
そのため、図８に示すように、後方配置の第３推進用機関１３と第１推進軸４１との距離、及び、後方配置の第４推進用機関１４と第２推進軸４２との距離がそれぞれ広くなり、これに対応するために、図９に示すように、第１減速機２１Ｘ、第２減速機２２Ｘに中継歯車（アイドルギア）２１Ｘｄ、２１Ｘｅ、２２Ｘｄ、２２Ｘｅを設けたり、各歯車を大きくしたりする必要が生じ、第１減速機２１Ｘ、第２減速機２２Ｘの幅が広くなる。
【０００８】
その結果、図７に示すような推進器駆動システム２Ｘ、２Ｙを船体の空間が広くなる船体の前方部位に配置せざるを得なくなり、機関室が船型の太った部分の前方まで伸びてしまい、その分、機関室が大きくなってしまうという問題が発生する。さらに、第１推進軸４１と第２推進軸４２とが長くなってしまうため、これらの重量が増加するという問題が発生する。
【０００９】
これに関連して、ディーゼルエンジン２基と減速機２基と推進軸２軸の構成で、減速機の後方の内側にディーゼルエンジンを、減速機の後方の外側（舷側側）に推進軸を配置すると共に、ディーゼルエンジンの出力軸に接続する入力用ギヤを推進軸に接続する出力用ギアの斜め上に配置して、その間に中継ギヤを介在させている船舶用原動機装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００９−２７９９７５号公報
【特許文献２】特開２０１４−９１３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、減速機を介して２つの推進用機関からの動力を推進器に接続する推進軸に伝達する推進器駆動システムを複数備えた船舶において、推進器駆動システムを船体の空間が比較的狭い船尾の後方部位に配置することができて、機関室の拡大と推進軸の長大化を抑制しつつ、大きな推進力を発生できる船舶及び船舶用の減速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記のような目的を達成するための本発明の船舶は、減速機を介して２つの推進用機関からの動力を推進器に接続する推進軸に伝達する推進器駆動システムを複数備えた船舶において、前記推進器駆動システムが、２つの前記推進用機関として、前記減速機の前方に配置される前方配置の推進用機関と前記減速機の後方に配置される後方配置の推進用機関を備えて構成され、前記前方配置の推進用機関の出力軸と前記後方配置の推進用機関の出力軸の２つの出力軸と１つの前記推進軸が、前記減速機に接続していると共に、前記後方配置の推進用機関の出力軸と、前記後方配置の推進用機関の側方を通過する前記推進軸との間に高低差が設けられて構成されている。
【００１３】
この構成によれば、２つの推進用機関からの高出力で推進器を駆動できるようになり、より大きな推進力を得ることができるようになる。また、２つの推進用機関を減速機の前方と後方に振り分けて配置すると共に、後方配置の推進用機関の出力軸と、後方配置の推進用機関の側方を通過する推進軸との間に高低差を設けていることにより、後方配置の推進用機関と推進軸との干渉を高低差により回避することができ、後方配置の推進用機関の保守点検用のスペースを容易に確保できるようになる。
【００１４】
また、推進軸よりも後方配置の推進用機関の出力軸を上方に設けることで、船尾の狭い空間においても空間が広がる上方部分に後方配置の推進用機関を配置でき、推進器駆動システムをより船尾後方に配置できるようになる。
【００１５】
上記の船舶において、前記推進器駆動システムが、平面視において、前記前方配置の推進用機関を同一の前記減速機に接続する前記後方配置の推進用機関よりも舷側側に配置して構成されていると、後方配置の推進用機関を船体中心線側に配置し易くなり、推進器駆動システムをより船尾後方に配置できるようになる。
【００１６】
上記の船舶において、前記推進器駆動システムが、平面視において、前記推進軸を同一の前記減速機に接続する前記後方配置の推進用機関よりも舷側側に配置して構成されていると、後方配置の推進用機関を船体中心線側に配置し易くなり、推進器駆動システムをより船尾後方に配置できるようになる。
【００１７】
上記の船舶において、前記推進器駆動システムの前記減速機が、前記後方配置の推進用機関の出力軸と接続する入力用歯車と、前記推進軸と接続する出力用歯車との間に中継歯車を備えるとともに、前記入力用歯車の軸心を前記中継歯車の軸心より上に配置していると、後方配置の推進用機関の出力軸と、推進軸との間に高低差を設けていることにより、保守点検用のスペースを容易に確保できるようになる。
【００１８】
上記のような目的を達成するための本発明の船舶用の減速機は、船舶用の推進器駆動システムで、２つの推進用機関からの動力を推進器に接続する推進軸に伝達する船舶用の減速機において、２つの前記推進用機関の一方の前記推進用機関の出力軸に接続する第１入力用歯車と、前記推進軸に接続する出力用歯車と、２つの前記推進用機関の他方の前記推進用機関の出力軸に接続する第２入力用歯車と、前記第２入力用歯車と前記出力用歯車の間に設けた第１中継歯車を有すると共に、船舶の左右方向に関して前記出力用歯車を前記第１入力用歯車と前記第２入力用歯車との間に配置し、前記第２入力用歯車の軸心を前記第１中継歯車の軸心より上に配置して構成されている。
【００１９】
この構成によれば、２つの推進用機関からの駆動力を受けて１つの推進軸に伝達することができると共に、第２入力用歯車と出力用歯車の間に設けた第１中継歯車（第１アイドルギア）の軸心の上に第２入力用歯車の軸心を配置しているので、他方の推進用機関の出力軸と推進軸との距離を狭くできるので、他方の推進用機関を船尾のより後方に配置し易くなる。
【００２０】
更に、減速機に第１中継歯車を設けるという比較的単純な構成で、出力軸と推進軸の高低差を発揮でき、しかもこの高低差を第１中継歯車の径の大きさで調整できるので、推進用機関と推進器の船舶の左右方向の配置の自由度を増加させることができる。
【００２１】
上記の船舶用の減速機において、前記第１入力用歯車と前記出力用歯車の間に第２中継歯車を設けると共に、前記第１入力用歯車の軸心を前記第２中継歯車の軸心より上に配置して構成されていると、一方の推進用機関の出力軸と推進軸との距離を狭くできるので、一方の推進用機関を船尾のより後方に配置し易くなる。また、第２中継歯車により、一方の推進用機関の出力軸と推進軸との間の高低差を容易に発生することができ、しかもこの高低差を第２中継歯車の径の大きさで調整できるので、一方の推進用機関と推進器の船体左右方向の配置の自由度を増加させることができるようになる。
【００２２】
上記の船舶用の減速機において、前記一方の前記推進用機関の出力軸と前記他方の前記推進用機関の出力軸が、船舶の前後方向に関して当該減速機の前方と後方に配置されていると、保守点検用のスペースを確保しつつ、より船尾側に２つ推進用機関を配置し易くなる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の船舶及び船舶用の減速機によれば、減速機を介して２つの推進用機関からの動力を推進器に接続する推進軸に伝達する推進器駆動システムを複数備えた船舶において、推進器駆動システムを船体の空間が比較的狭い船尾の後方部位に配置することができて、機関室の拡大と推進軸の長大化を抑制しつつ、大きな推進力を発生できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態の船舶の構成を模式的に示す平面図である。
【図２】図１のＸ１−Ｘ１断面を模式的に示す図である。
【図３】減速機の構成を模式的に示す図で、中継歯車が１つの減速機を用いた場合における、図１のＸ２−Ｘ２断面を模式的に示す図である。
【図４】減速機の構成を模式的に示す図で、中継歯車が２つの減速機を用いた場合における、図１のＸ２−Ｘ２断面を模式的に示す図である。
【図５】本発明に係る第２の実施の形態の船舶の構成を模式的に示す平面図である。
【図６】本発明に係る第３の実施の形態の船舶の構成を模式的に示す側断面図である。
【図７】比較例の推進器駆動システムを備えた船舶の構成を模式的に示す平面図である。
【図８】図７のＸ３−Ｘ３断面を模式的に示す図である。
【図９】図７のＸ４−Ｘ４断面を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係る実施の形態の船舶及び船舶用の減速機について図を参照しながら説明する。なお、この実施の形態では、推進用機関が４基で、減速機が２基で、推進軸が２軸の船舶の例で説明しているが、本発明は、減速機を介して２つの推進用機関からの動力を推進器に接続する推進軸に伝達する推進器駆動システムを複数備えた船舶、言い換えれば、推進用機関が４基以上、減速機が２基以上、推進軸が２軸以上の船舶であればよく、推進用機関の基数や減速機の基数や推進軸の軸数が異なっていてもよい。
【００２６】
図１に示すように、本発明の第１の実施の形態の船舶１は、４つの推進用機関１１〜１４を有する推進器駆動システム２Ａ、２Ｂを備えた船舶１であり、この船舶１において、平面視（上から見た場合）で、船体中心線Ｃの両側に同じ数（図１では２基）の第１推進用機関（前方配置の推進用機関）１１と第３推進用機関（後方配置の推進用機関）１３、及び、第２推進用機関（前方配置の推進用機関）１２と第４推進用機関（後方配置の推進用機関）１４をそれぞれ配置している。
【００２７】
また、左舷側の第１推進用機関１１と第３推進用機関１３を船舶１の前後方向にずらして配置し、右舷側の第２推進用機関１２と第４推進用機関１４を船舶１の前後方向にずらして配置する。それと共に、第１推進用機関１１と第３推進用機関１３の配置と、第２推進用機関１２と第４推進用機関１４の配置とを船体中心線Ｃに対して対称の配置とする。言い換えれば、４基の第１〜第４推進用機関１１〜１４を船体中心線Ｃに対して対称に配置する。
【００２８】
更に、平面視で、推進用機関１１〜１４のうちの第１推進用機関１１と第２推進用機関１２を船体左右方向に並べて配置し、その後方に第３推進用機関１３と第４推進用機関１４を船舶１の左右方向に並べて配置する。それと共に、第１推進用機関１１と第３推進用機関１３を船体中心線Ｃの一方の舷側側（左舷側）に、第２推進用機関１２と第４推進用機関１４を船体中心線Ｃの他方の舷側側（右舷側）にそれぞれ配置する。さらに、第１推進用機関１１を第３推進用機関１３よりも一方の舷側側（図１で左舷側）に、第２推進用機関１２を第４推進用機関１４よりも他方の舷側側（図１で右舷側）にそれぞれ配置する。
【００２９】
つまり、この船舶１は、第１減速機２１を介して２つの推進用機関１１、１３からの動力を第１推進器５１に接続する第１推進軸４１に伝達する第１推進器駆動システム２Ａと、第２減速機２２を介して２つの推進用機関１２、１４からの動力を第２推進器５２に接続する第２推進軸４２に伝達する第２推進器駆動システム２Ｂとの２つの推進器駆動システム２Ａ、２Ｂを備えて構成される。
【００３０】
この構成により、一方の推進器駆動システム２Ａは、２つの推進用機関１１、１３として、第１減速機２１の前方に配置される第１推進用機関１１と第１減速機２１の後方に配置される第３推進器用機関１３を備えた構成となり、もう一つの推進器駆動システム２Ｂは、２つの推進用機関１２、１４として、第２減速機２２の前方に配置される第２推進用機関１２と第２減速機２２の後方に配置される第４推進器用機関１４を備えた構成となる。
【００３１】
言い換えれば、前方配置の推進用機関である第１推進用機関１１と第２推進用機関１２の後方に第１減速機２１と第２減速機２２を配置し、さらに、第１減速機２１と第２減速機２２の後方に、後方配置の推進用機関である第３推進用機関１３と第４推進用機関１４、及び、第１推進軸４１と第２推進軸４２を配置する。
【００３２】
この配置により、推進器駆動システム２Ａ、２Ｂが、平面視において、前方配置の第１推進用機関１１を同一の第１減速機２１に接続する後方配置の第３推進用機関１３よりも舷側側、即ち左舷側に配置され、また、前方配置の第２推進用機関１２を同一の第２減速機２２に接続する後方配置の第４推進用機関１４よりも舷側側、即ち右舷側に配置されている構成となる。この構成にすると、後方配置の推進用機関１３、１４を船体中心線Ｃ側に配置し易くなり、船尾側に行くにつれて痩せている船型に対して、推進器駆動システム２Ａ、２Ｂをより船尾後方に配置できるようになる。
【００３３】
また、推進器駆動システム２Ａが、平面視において、第１推進軸４１を同一の第１減速機２１に接続する第３推進用機関１３よりも舷側側（左舷側）に配置して、また、第２推進軸４２を同一の第２減速機２２に接続する第４推進用機関１４よりも舷側側（右舷側）に配置されている構成となる。この構成にすると、後方配置の推進用機関１３、１４を船体中心線Ｃ側に配置し易くなり、船尾側に行くにつれて痩せている船型に対して、推進器駆動システム２Ａ、２Ｂをより船尾後方に配置できるようになる。
【００３４】
そして、第１推進用機関１１の第１出力軸３１と第３推進用機関１３の第３出力軸３３の２つの出力軸３１、３３と１つの第１推進軸４１が、第１減速機２１に接続し、また、第２推進用機関１２の第２出力軸３２と第４推進用機関１４の第４出力軸３４の２つの出力軸３２、３４と１つの第２推進軸４２が、第２減速機２２に接続して構成される。
【００３５】
それと共に、図２に示すように、第３推進用機関１３の第３出力軸３３と、第３推進用機関１３の側方を通過する第１推進軸４１との間に高低差Ｈが設けられ、また、第４推進用機関１４の第４出力軸３４と、第４推進用機関１４の側方を通過する第２推進軸４２との間に高低差Ｈが設けられて構成される。この高低差Ｈにより、第１及び第２推進軸４１、４２の上部において、第３推進用機関１３と第４推進用機関１４の保守点検用のスペースＳをそれぞれ確保することができる。
【００３６】
この高低差は、本発明の実施の形態の船舶用の減速機（以下、減速機という）を用いることで容易に設けることができる。この減速機は、船舶用の推進器駆動システム２Ａ（又は２Ｂ）で、２つの推進用機関１１、１３（又は１２、１４）からの動力を推進器５１（又は５２）に接続する推進軸４１（又は４２）に伝達する船舶用の減速機２１（又は２２）である。この減速機２１、２２において、図３に示すような構成の減速機２１Ａ、２２Ａとしたり、図４に示すような構成の減速機２１Ｂ、２２Ｂとしたりする。
【００３７】
図３に示すように、左舷側の第１減速機２１Ａでは、２つの推進用機関１１、１３の一方の第１推進用機関１１の第１出力軸３１に接続する第１入力用歯車２１Ａａと、第１推進軸４１に接続する出力用歯車２１Ａｃと、２つの推進用機関１１、１３の他方の第３推進用機関１３の第３出力軸３３に接続する第２入力用歯車２１Ａｂと、第２入力用歯車２１Ａｂと出力用歯車２１Ａｃの間に設けた第１中継歯車２１Ａｄを有すると共に、船舶１の左右方向に関して出力用歯車２１Ａｃを第１入力用歯車２１Ａａと第２入力用歯車２１Ａｂとの間に配置し、第２入力用歯車２１Ａｂの軸心を第１中継歯車２１Ａｄの軸心より上に配置して構成される。
【００３８】
この構成によれば、２つの推進用機関１１、１３からの駆動力を受けて１つの第１推進軸４１に伝達することができると共に、第２入力用歯車２１Ａｂと出力用歯車２１Ａｃの間に設けた第１中継歯車２１Ａｄの軸心の上に第２入力用歯車２１Ａｂの軸心を配置しているので、他方の第３推進用機関１３の第３出力軸３３と第１推進軸４１との距離を狭くできるので、他方の第３推進用機関１３を船尾のより後方に配置し易くなる。また、上記において、第２入力用歯車２１Ａｂの軸心を第１中継歯車２１Ａｄの軸心の鉛直線上とすると、他方の第３推進用機関１３の第３出力軸３３と第１推進軸４１との距離がより狭くなり、減速機２１Ａの外形が小さく収まるので、より好ましい。
【００３９】
更に、減速機２１Ａに第１中継歯車（第１アイドルギア）２１Ａｄを設けるという比較的単純な構成で、第３出力軸３３と第１推進軸４１の高低差を発揮でき、しかもこの高低差を第１中継歯車２１Ａｄの径の大きさで調整できるので、推進用機関と推進器の船体左右方向の配置の自由度を増加させることができる。また、右舷側の第２減速機２２Ａも上記と同様に構成され、上記と同様の作用効果を発揮できる。
【００４０】
そして、図４に示すような減速機２１Ｂにおいては、さらに、第１入力用歯車２１Ｂａと出力用歯車２１Ｂｃの間に第２中継歯車２１Ｂｅを設けると共に、第１入力用歯車２１Ｂａの軸心を第２中継歯車２１Ｂｅの軸心より上に配置する。これにより、一方の第１推進用機関１１の第１出力軸３１と第１推進軸４１との距離を狭くできるので、一方の第１推進用機関１１を船尾のより後方に配置し易くなる。また、第２中継歯車２１Ｂｅにより、一方の第１推進用機関１１の第１出力軸３１と第１推進軸４１との間の高低差を容易に発生することができ、しかもこの高低差を第２中継歯車２１Ｂｅの径の大きさで調整できるので、一方の第１推進用機関１１と第１推進器５１の船体左右方向の配置の自由度を増加させることができるようになる。また、右舷側の第２減速機２２Ｂも同様に構成され、同様の作用効果を発揮できる。
【００４１】
この減速機２１Ａにおいて、一方の第１推進用機関１１の第１出力軸３１と他方の第３推進用機関１３の第３出力軸３３が、船舶１の前後方向に関してこの減速機２１Ａの前方と後方に配置されていると、保守点検用のスペースＳを確保しつつ、２つの推進用機関１１、１３をより船尾側に配置し易くなる。また、他の減速機２２Ａ、２１Ｂ、２２Ｂにおいても同様に配置されることにより、同様の作用効果を発揮できる。
【００４２】
そして、第１減速機２１Ａ（又は２１Ｂ）の出力用歯車２１Ａｃ（又は２１Ｂｃ）に第１推進器５１を結合した第１推進軸４１を接続すると共に、第１推進用機関１１の第１出力軸３１と第３推進用機関１３の第３出力軸３３を第１減速機２１Ａ（２１Ｂ）の入力用歯車２１Ａａ、２１Ａｂ（２１Ｂａ、２１Ｂｂ）にそれぞれ接続する。また、第２減速機２２Ａ（２２Ｂ）の出力用歯車２２Ａｃ（２２Ｂｃ）に第２推進器５２を結合した第２推進軸４２を接続すると共に、第２推進用機関１２の第２出力軸３２と第４推進用機関１４の第４出力軸３４を第２減速機２２Ａ（２２Ｂ）の入力用歯車２２Ａａ、２２Ａｂ（２２Ｂａ、２２Ｂｂ）にそれぞれ接続する。
【００４３】
また、図５に示す本発明の第２の実施の形態の船舶１Ａでは、平面視で、第１推進軸４１が船体中心線Ｃに対して前方が船体中心線Ｃ側になる横レーキの傾斜角αを有していると共に、第１推進用機関１１、第１減速機２１、第１推進軸４１、第３推進用機関１３を含めた推進器駆動システム２Ａと、第２推進用機関１２、第２減速機２２、第２推進軸４２、第４推進用機関１４を含めた推進器駆動システム２Ｂとが、船体中心線Ｃに対して線対称に配置される。その他の構成は、図１に示す第１の実施の形態の船舶１と同じである。
【００４４】
図６に示す本発明の第３の実施の形態の船舶１Ｂは、側断面視で、第１推進器駆動システム２Ａが船舶１ＢのベースラインＢに対して、前方が上方に傾斜する縦レーキの傾斜角δを有している。なお、図示しないが、第２推進器駆動システム２Ｂも船舶１ＢのベースラインＢに対して、前方が上方に傾斜する縦レーキの傾斜角δを有している。つまり、第１〜第４出力軸３１〜３４と第１及び第２推進軸４１、４２を含めた推進器駆動システム２Ａ、２ＢがベースラインＢに対して、前方が上方に傾斜する縦レーキの傾斜角δを有して配置される。その他の構成は、図１に示す第１の実施の形態の船舶１と同じである。
【００４５】
上記の構成の船舶１、１Ａ、１Ｂによれば、２つの推進用機関１１、１３（又は１２、１４）からの高出力で推進器５１（５２）を駆動できるようになり、より大きな推進力を得ることができるようになる。また、２つの推進用機関１１、１３（１２、１４）を減速機２１（２２）の前方と後方に振り分けて配置すると共に、後方配置の推進用機関１３、１４の出力軸３３、３４と、後方配置の推進用機関１３、１４の側方を通過する推進軸４１、４２との間に高低差を設けていることにより、後方配置の推進用機関１３、１４と推進軸４１、４２との干渉を高低差Ｈにより回避することができ、後方配置の推進用機関１３、１４の保守点検用のスペースＳを容易に確保できるようになる。
【００４６】
また、減速機２１、２２の後方配置の推進用機関１３、１４の出力軸３３、３４を推進軸４１、４２よりも上方に設けることで、船尾の狭い空間においても空間が広がる上方部分に後方配置の推進用機関１３、１４を配置でき、推進器駆動システム２Ａ、２Ｂをより船尾後方に配置できるようになる。
【００４７】
したがって、本発明の実施の形態の船舶１、１Ａ、１Ｂ及び船舶用の減速機２１Ａ、２２Ａ、２１Ｂ、２２Ｂによれば、減速機２１Ａ（２２Ａ、２１Ｂ、２２Ｂ）を介して２つの推進用機関１１、１３（１２、１４）からの動力を推進器５１（５２）に接続する推進軸４１（４２）に伝達する推進器駆動システム２Ａ、２Ｂを複数備えた船舶１、１Ａ、１Ｂにおいて、推進器駆動システム２Ａ、２Ｂを船体の空間が比較的狭い船尾の後方部位に配置することができて、機関室の拡大と推進軸の長大化（ΔＬｓ分）を抑制しつつ、大きな推進力を発生できる。
【符号の説明】
【００４８】
１、１Ａ、１Ｂ  船舶
２Ａ、２Ｂ、２Ｘ、２Ｙ  推進器駆動システム
１１〜１４  第１〜第４推進用機関
２１、２２  第１、第２減速機
２１Ａａ、２１Ａｂ、２２Ａａ、２２Ａｂ、２１Ｂａ、２１Ｂｂ、２２Ｂａ、２２Ｂｂ  入力用歯車
２１Ａｃ、２２Ａｃ、２１Ｂｃ、２２Ｂｃ  出力用歯車
２１Ａｄ、２２Ａｄ、２１Ｂｄ、２１Ｂｅ、２２Ｂｄ、２２Ｂｅ  中継歯車（アイドルギア）
３１〜３４  第１〜第４出力軸
４１、４２  第１、第２推進軸
５１、５２  第１、第２推進器
Ｈ  推進用機関の出力軸と推進軸の高低差
Ｓ、ＳＸ１、ＳＸ２  推進用機関の保守点検用のスペース
α  横レーキの傾斜角
δ  縦レーキの傾斜角
ΔＬｓ  短縮できる船長方向の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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