(57)【要約】【課題】空気流通路を流通する空気を冷却用熱交換器の全面にわたって均一に空気を通過させることで、冷却用熱交換器における熱交換効率を向上させることのできる車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】第１空気流通路２１６におけるエバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面が対向する面には、上下方向に延びると共にエバポレータ１５側に向かって突出し、第１空気流通路２１６を流通する空気の流通方向を変更する流通方向変更部２１６ａが設けられ、流通方向変更部２１６ａは、エバポレータ１５側への突出寸法が、第１空気流通路２１６の上側よりも下側が大きく形成されている。【選択図】図４
2018203063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流通路が形成された空調ケースと、
空気流通路に配置され、空気流通路を流通する空気を冷却する冷却用熱交換器と、を備え、
空気流通路は、冷却用熱交換器の空気流通方向上流側に位置する上流側流通路と、冷却用熱交換器の空気流通方向下流側に位置する下流側流通路と、を有し、
上流側流通路は、冷却用熱交換器から空気流通方向上流側に向かって、冷却用熱交換器の空気流通方向上流側を臨む端面と平行に水平方向に延びるように形成され、
下流側流通路は、冷却用熱交換器を通過した空気が流入する第１下流側流通路と、第１下流側流通路の上部側の空間に連通する第２下流側流通路と、を有し、
上流側流通路における冷却用熱交換器の空気流通方向上流側を臨む端面が対向する面には、上下方向に延びると共に冷却用熱交換器側に向かって突出し、上流側流通路を流通する空気の流通方向を変更する流通方向変更部が設けられ、
流通方向変更部は、冷却用熱交換器側への突出寸法が、上流側流通路の上側よりも下側が大きく形成されている
車両用空気調和装置。
【請求項２】
流通方向変更部は、上流側流通路の上下方向にわたって形成されている
請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
上流側流通路における流通方向変更部の空気流通方向下流側には、上下方向に延びると共に冷却用熱交換器側に向かって突出し、流通方向変更部の空気流通方向下流側を流通する空気の流通方向を変更する副流通方向変更部が設けられている
請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
副流通方向変更部は、冷却用熱交換器側への突出寸法が、上流側流通路の下側よりも上側が大きく形成されている
請求項３に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
空調ケースは、複数のケース部材を上下方向に組み付けることによって構成され、
流通方向変更部及び副流通方向変更部は、隣り合うケース部材の連結部分において、冷却用熱交換器側への突出寸法が変化する
請求項４に記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
第２下流側流通路には、空気を加熱する加熱装置が設けられ、
第１下流側流通路と第２下流側流通路とを連通する連通部の下方には、第１下流側流通路と第２下流側流通路とを仕切る仕切壁が設けられている
請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、送風ユニットと空調ユニットが互いに車両の幅方向に配置される車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空気調和装置としては、空気流通路が形成された空調ケースと、空気流通路に配置され、空気流通路を流通する空気を冷却する冷却用熱交換器と、を備え、空気流通路は、冷却用熱交換器の空気流通方向上流側に位置する上流側流通路と、冷却用熱交換器の空気流通方向下流側に位置する下流側流通路と、を有し、上流側流通路は、冷却用熱交換器から空気流通方向上流側に向かって、冷却用熱交換器の空気流通方向上流側を臨む端面と平行に水平方向に延びるように形成され、下流側流通路は、冷却用熱交換器の幅寸法と略同一の幅寸法を有し、冷却用熱交換器を通過した空気が流入する空間の上部側から幅寸法を保持して延びるように形成され、上流側流通路における冷却用熱交換器の空気流通方向上流側を臨む端面と対向する面には、上下方向に延びると共に冷却用熱交換器側に向かって突出し、上流側流通路を流通する空気の流通方向を変更する流通方向変更部が設けられているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４７１５８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記車両用空気調和装置では、流通方向変更部によって上流側流通路を流通する一部の空気の流通方向を変更し、冷却用熱交換器の端面と平行に延びる空気吐出口の長手方向全体から均一に空気を吐出させるようにしている。
【０００５】
前記車両用空気調和装置では、下流側流通路が、冷却用熱交換器を通過した空気が流入する空間の上部側から上方や側方に延びている。このため、前記車両用空気調和装置の上流側流通路では、冷却用熱交換器の空気流通方向上流側を臨む上流側流通路の空間において、空気の流れが上部側に偏って冷却用熱交換器を通過することになる。したがって、前記車両用空気調和装置では、空気流通路を流通する空気を冷却用熱交換器の全面にわたって均一に通過させることができず、冷却用熱交換器における熱交換効率が低下する。
【０００６】
本発明の目的とするところは、空気流通路を流通する空気を冷却用熱交換器の全面にわたって均一に空気を通過させることで、冷却用熱交換器における熱交換効率を向上させることのできる車両用空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記目的を達成するために、空気流通路が形成された空調ケースと、空気流通路に配置され、空気流通路を流通する空気を冷却する冷却用熱交換器と、を備え、空気流通路は、冷却用熱交換器の空気流通方向上流側に位置する上流側流通路と、冷却用熱交換器の空気流通方向下流側に位置する下流側流通路と、を有し、上流側流通路は、冷却用熱交換器から空気流通方向上流側に向かって、冷却用熱交換器の空気流通方向上流側を臨む端面と平行に水平方向に延びるように形成され、下流側流通路は、冷却用熱交換器を通過した空気が流入する第１下流側流通路と、第１下流側流通路の上部側の空間に連通する第２下流側流通路と、を有し、上流側流通路における冷却用熱交換器の空気流通方向上流側を臨む端面が対向する面には、上下方向に延びると共に冷却用熱交換器側に向かって突出し、上流側流通路を流通する空気の流通方向を変更する流通方向変更部が設けられ、流通方向変更部は、冷却用熱交換器側への突出寸法が、上流側流通路の上側よりも下側が大きく形成されている。
【０００８】
これにより、上流側流通路の下側を流通する空気の一部が、冷却用熱交換器の下側における空気流通方向の上流側に位置する部分に向かって流通することになり、冷却用熱交換器の全面にわたって上流側流通路を流通する空気が均一に通過する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、冷却用熱交換器の全面にわたって上流側流通路を流通する空気を均一に通過させることが可能となるので、冷却用熱交換器における空気と冷媒との熱交換効率を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空気調和装置の概略構成図である。
【図２】空調ユニットの斜視図である。
【図３】送風ユニット及び空調ユニットの正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第１空気流通路の上側における流通方向変更部及び副流通方向変更部を示す図である。
【図６】第１空気流通路の下側における流通方向変更部及び副流通方向変更部を示す図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示す空調ユニットの側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図６は、本発明の一実施形態を示すものである。尚、本実施形態における前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向を表す記載は、本発明の車両用空気調和装置を備えた車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向に対応するものとする。
【００１２】
本発明の車両用空気調和装置１０は、車室Ｃ内の温度を低下させるための冷房運転、車室Ｃ内の温度を上昇させるための暖房運転、車室Ｃ内の湿度を低下させるための除湿運転を行うものである。
【００１３】
車両用空気調和装置１０は、図１に示すように、車室Ｃ内に供給する空気を冷却及び除湿するために用いられる冷媒回路１１を有している。
【００１４】
冷媒回路１１には、吸入した冷媒を圧縮して吐出するための圧縮機１２と、圧縮機１２から吐出された冷媒を凝縮するためのコンデンサ１３と、コンデンサ１３において凝縮した冷媒を減圧するための膨張弁１４と、膨張弁１４において減圧した冷媒を蒸発させるための冷却用熱交換器としてのエバポレータ１５と、が銅やアルミニウム等の金属製の管によって接続されている。
【００１５】
また、車両用空気調和装置１０は、図１に示すように、車室Ｃ内に供給する空気を加熱するための加熱装置としてのヒータコア１６を備えている。ヒータコア１６は、エンジンＥを冷却するためのエンジン冷却回路１７に接続されている。ヒータコア１６は、エンジンＥから排出された熱を吸収したエンジン冷却水と車室Ｃ内に供給する空気とを熱交換させることで、車室Ｃ内に供給する空気を加熱する。
【００１６】
車両用空気調和装置１０は、図１に示すように、車室Ｃ外の空気及び車室Ｃ内の空気の一方又は両方を吸入して吐出するための送風ユニット１００と、車室Ｃ内側において送風ユニット１００と幅方向に隣接して設けられ、送風ユニット１００から送られた空気を冷却又は加熱して車室Ｃ内に供給するための空調ユニット２００と、を備えている。
【００１７】
送風ユニット１００は、電動モータの動力によって駆動する送風機と、車室Ｃ外の空気と車室Ｃ内の空気のそれぞれの割合を調整して送風機に吸入させるための空気吸入部と、を有している。送風ユニット１００は、車両の幅方向に隣り合う空調ユニット２００に向かって略水平方向に空気を吐出する。
【００１８】
空調ユニット２００は、図４に示すように、内部に空気が流通可能な空調ケース２１０と、空調ケース２１０内を流通する空気を冷却するためのエバポレータ１５と、空調ケース２１０内の空気を加熱するためのヒータコア１６と、空調ケース２１０内を流通する空気のうちヒータコア１６で加熱する空気の風量を調整するエアミックスダンパ２２０と、車室Ｃ内のセンターベント吹出口（図示せず）及びサイドベント吹出口（図示せず）から吹出される空気の流量を調整するための第１ダンパ２３０と、車室Ｃ内のデフロスタ吹出口から吹出される空気の流量を調整するための第２ダンパ２４０と、フット吹出口（図示せず）から吹出される空気の流量を調整するための第３ダンパ２５０と、を有している。
【００１９】
空調ケース２１０は、例えば、合成樹脂材料の射出成型によって、中空の箱状に形成されるものである。空調ケース２１０は、図２及び図３に示すように、下部側に位置するケース部材としての下部ケース２１０ａと、上部側の幅方向一方（左側、図３では右側）に位置するケース部材としての第１上部ケース２１０ｂと、上部側の幅方向他方（右側、図３では左側）に位置するケース部材としての第２上部ケース２１０ｃとを、ボルトとナット等の締結部材によって、互いに組み付けることで形成される。
【００２０】
空調ケース２１０の幅方向の送風ユニット１００側の面の前側には、図３に示すように、送風ユニット１００から送られた空気を流入させるための流入開口２１１が設けられている。空調ケース２１０の上面の前後方向中央部且つ幅方向中央部には、図４に示すように、センターベント吹出口に連通するセンターベント開口２１２が上方を臨むように設けられている。センターベント開口２１２の幅方向両側には、サイドベント吹出口に連通する一対のサイドベント開口２１３が上方を臨むように設けられている。また、空調ケース２１０の上面におけるセンターベント開口２１２及び一対のサイドベント開口２１３の前方には、デフロスタ吹出口に連通するデフロスタ開口２１４が幅方向に延びるとともに上方に臨むように設けられている。さらに、空調ケース２１０の後側には、フット吹出口に連通するフット開口２１５が幅方向に延びるとともに下方を臨むように設けられている。
【００２１】
空調ケース２１０内には、図４に示すように、前側にエバポレータ１５が配置され、エバポレータ１５の後側にヒータコア１６が配置されている。エバポレータ１５及びヒータコア１６は、長手方向が幅方向に向けられるとともに、短手方向がほぼ上下方向に向けられた姿勢で空調ケース２１０内に配置される。エバポレータ１５及びヒータコア１６は、それぞれ空気流通方向上流側を臨む端面が前方に向けられるとともに、空気流通方向下流側を臨む端面が後方に向けられた姿勢で空調ケース２１０内に配置される。
【００２２】
空調ケース２１０内には、流入開口２１１から流入した空気がエバポレータ１５に向かって流通する上流側流通路としての第１空気流通路２１６と、エバポレータ１５を通過した空気が流入する下流側流通路（第１下流側流通路）としての第２空気流通路２１７と、第２空気流通路２１７を流通してヒータコア１６を通過した空気が流通する下流側流通路（第２下流側流通路）としての第３空気流通路２１８と、第２空気流通路２１７及び第３空気流通路２１８の一方または両方から流入し、センターベント開口２１２、サイドベント開口２１３、デフロスタ開口２１４及びフット開口２１５から流出する空気が流通する下流側流通路（第２下流側流通路）としての第４空気流通路２１９と、が形成されている。
【００２３】
第１空気流通路２１６は、図５及び図６に示すように、エバポレータ１５から流入開口２１１に向かって、エバポレータ１５の空気流通方向の上流側を臨む端面と略平行に略水平方向に延びている。
【００２４】
第１空気流通路２１６における、エバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面が対向する面には、図４に示すように、第１空気流通路２１６を流通する空気の流通方向をエバポレータ１５側に向けるための流通方向変更部２１６ａ及び副流通方向変更部２１６ｂが設けられている。
【００２５】
流通方向変更部２１６ａは、第１空気流通路２１６における、エバポレータ１５の端面が対向する面に上下方向にわたって設けられている。流通方向変更部２１６ａは、第１空気流通路２１６における、エバポレータ１５の端面の空気流通方向上流側の端部から下流側の端部に向かってエバポレータ１５の幅寸法の三分の一の部分に対応する位置に設けられている。流通方向変更部２１６ａは、空気の流通方向上流側に対して下流側がエバポレータ１５側に向かって突出する段差であり、段差の下流側における第１空気流通路２１６の前後方向寸法が段差の上流側の前後方向寸法よりも小さくなる。また、流通方向変更部２１６ａは、第１空気流通路２１６の上下方向において、エバポレータ１５側に突出する寸法が上側よりも下側の方が大きく形成されている。流通方向変更部２１６ａは、下部ケース２１０ａの内側及び第１上部ケース２１０ｂの内側に形成されている。第１上部ケース２１０ｂ側の流通方向変更部２１６ａは、図５に示すように、所定の高さ寸法Ｈ１Ｕで上下方向にわたって略同一に形成され、下部ケース２１０ａ側の流通方向変更部２１６ａは、図６に示すように、第１上部ケース２１０ｂ側の高さ寸法Ｈ１Ｕよりも大きい高さ寸法Ｈ１Ｌで、上下方向にわたって略同一に形成されている。即ち、流通方向変更部２１６ａは、図４に示すように、下部ケース２１０ａと第１上部ケース２１０ｂとの間において段差を有している。
【００２６】
副流通方向変更部２１６ｂは、第１空気流通路２１６における、流通方向変更部２１６ａの空気流通方向下流側に上下方向にわたって設けられている。副流通方向変更部２１６ｂは、第１空気流通路２１６における、エバポレータ１５の端面の空気流通方向上流側の端部から下流側の端部に向かってエバポレータ１５の幅方向寸法の三分の二の部分に対応する位置に設けられている。副流通方向変更部２１６ｂは、空気の流通方向上流側に対して下流側がエバポレータ１５側に向かって突出する段差であり、段差の下流側における第１空気流通路２１６の前後方向の寸法が段差の上流側の前後方向寸法よりも小さくなる。また、副流通方向変更部２１６ｂは、第１空気流通路２１６の上下方向において、エバポレータ１５側に突出する寸法が下側よりも上側の方が大きく形成されている。副流通方向変更部２１６ｂは、下部ケース２１０ａの内側及び第２上部ケース２１０ｃの内側に形成されている。第２上部ケース２１０ｃ側の副流通方向変更部２１６ｂは、図５に示すように、所定の高さ寸法Ｈ２Ｕで上下方向にわたって略同一に形成され、下部ケース２１０ａ側の副流通方向変更部２１６ｂは、図６に示すように、第２上部ケース２１０ｃ側の高さ寸法Ｈ２Ｕよりも小さい高さ寸法Ｈ２Ｌで、上下方向にわたって略同一に形成されている。副流通方向変更部２１６ｂは、下部ケース２１０ａ側と第２上部ケース２１０ｃ側とで高さ寸法が異なる。しかし、下部ケース２１０ａ側における流通方向変更部２１６ａの高さ寸法Ｈ１Ｌと副流通方向変更部２１６ｂの高さ寸法Ｈ２Ｌとの合計の高さ寸法（Ｈ１Ｌ＋Ｈ２Ｌ）と、第１上部ケース２１０ｂ側の流通方向変更部２１６ａの高さ寸法Ｈ１Ｕと第２上部ケース２１０ｃ側の副流通方向変更部２１６ｂの高さ寸法Ｈ２Ｕの合計の高さ寸法（Ｈ１Ｕ＋Ｈ２Ｕ）と、が同一の高さ寸法となるように構成されている。したがって、副流通方向変更部２１６ｂの空気の流通方向下流側では、図４に示すように、下部ケース２１０ａの内面と第２上部ケース２１０ｃの内面とが面一に形成されている。
【００２７】
第２空気流通路２１７は、エバポレータ１５の空気流通方向下流側に形成され、上部側の空間２１７ａの後面が連通部２１７ｂを介して第３空気流通路２１８に連通し、上部側の空間２１７ａの上面が連通部２１７ｃを介して第４空気流通路２１９に連通している。
【００２８】
第３空気流通路２１８は、第２空気流通路２１７の上部側の空間２１７ａの後方に配置されている。連通部２１７ｂの下方には、第２空気流通路２１７と第３空気流通路２１８とを仕切る仕切壁２１８ａが設けられている。仕切壁２１８ａは、エバポレータ１５において空気が冷却されることで生じる結露水が、第２空気流通路２１７から第３空気流通路２１８へ侵入することを防止するためのものである。第３空気流通路２１８には、ヒータコア１６が配置され、ヒータコア１６の空気の流通方向の下流側が上方に湾曲して第４空気流通路２１９に連通している。
【００２９】
第４空気流通路２１９は、第２空気流通路２１７及び第３空気流通路２１８の上方に配置されている。第４空気流通路２１９は、センターベント開口２１２及び一対のサイドベント開口２１３に連通する流路が第１ダンパ２３０によって開閉され、デフロスタ開口２１４に連通する流路が第２ダンパ２４０によって開閉され、フット開口２１５に連通する流路が第３ダンパ２５０によって開閉される。
【００３０】
エアミックスダンパ２２０は、幅方向に延びる矩形状の板状部材であり、長手方向両端部の短手方向一端側から突出する支軸を介して空調ケース２１０内に揺動自在に支持されている。エアミックスダンパ２２０は、図示しない電動モータによって駆動可能であり、車室Ｃ内に吹出す空気の温度に応じて開度が調整される。
【００３１】
エアミックスダンパ２２０は、短手方向の他端側を下方且つ後方に回転させて連通部２１７ｂを閉鎖すると、連通部２１７ｃが開放される。このとき、空調ケース２１０内には、第１空気流通路２１６、第２空気流通路２１７、第４空気流通路２１９の順に空気が流通する第１経路が形成される。
【００３２】
また、エアミックスダンパ２２０は、短手方向の他端側を上方且つ前方に回転させて連通部２１７ｃを閉鎖すると、連通部２１７ｂが開放される。このとき、空調ケース２１０内には、第１空気流通路２１６、第２空気流通路２１７、第３空気流通路２１８、第４空気流通路２１９の順に空気が流通する第２経路が形成される。
【００３３】
さらに、エアミックスダンパ２２０は、短手方向の他端側を連通部２１７ｂと連通部２１７ｃとの間に位置させると、連通部２１７ｂと連通部２１７ｃとが同時に開放される。このとき、空調ケース２１０内には、第１経路及び第２経路が同時に形成される。
【００３４】
第１経路及び第２経路におけるエバポレータ１５の空気流通方向上流側の空気流通路は、エバポレータ１５から空気流通方向上流側に向かって、エバポレータ１５の空気流通方向の上流側を臨む端面と略平行に略水平方向に延びている。また、第１経路及び第２経路におけるエバポレータ１５の空気流通方向下流側の空気流通路は、エバポレータ１５の空気流通方向下流側の第２空気流通路２１７の上部側の空間２１７ａからエバポレータ１５の幅寸法と略同一の幅寸法を保持して上方または後方に延びている。
【００３５】
以上のように構成された車両用空気調和装置において、送風ユニット１００から送られた空気は、空調ケース２１０の流入開口２１１から第１空気流通路２１６に流入する。第１空気流通路２１６に流入した空気は、略水平方向に流通し、エバポレータ１５の前方の空間において流通方向を後方に向きを変えてエバポレータ１５を通過する。エバポレータ１５を通過して第２空気流通路２１７に流入した空気は、直接第４空気流通路２１９に流入するか、第３空気流通路２１８を介して第４空気流通路２１９に流入し、センターベント開口２１２、サイドベント開口２１３、デフロスタ開口２１４及びフット開口２１５の何れかから流出する。
【００３６】
ここで、空調ケース２１０内における、エバポレータ１５の空気流通方向上流側の空気流通路は、エバポレータ１５から流入開口２１１に向かって、エバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面と略平行に略水平方向に延びている。また、空調ケース２１０内における、エバポレータ１５から空気流通方向下流側の空気流通路は、エバポレータ１５の空気流通方向下流側に位置する第２空気流通路２１７の上部側の空間２１７ａから上方及び後方に延びている。このため、第１空気流通路２１６を流通する空気は、第１空気流通路２１６の上下方向における上側、且つ、エバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面の幅方向における流入開口２１１側の端部から離れた部分に偏って流れやすくなる。即ち、第１空気流通路２１６を流通する空気は、エバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面における、上下方向の下側且つ幅方向の流入開口２１１側が流れ難い部分となる。
【００３７】
また、空調ケース２１０内に第２経路が形成されている状態において、第２空気流通路２１７と第３空気流通路２１８とを連通する連通部２１７ｂの下方が仕切壁２１８ａによって仕切られている。これにより、第２空気流通路２１７の下側を流通する空気は、仕切壁２１８ａによって第３空気流通路２１８へ流入が妨げられる。このため、第２空気流通路２１７の下側では、空気が流通し難くなり、第１空気流通路２１６を流通する空気は、上側に偏って流れやすくなる。
【００３８】
しかし、第１空気流通路２１６における、エバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面と対向する面には、流通方向変更部２１６ａが設けられている。流通方向変更部２１６ａは、上側に対して下側の段差の高さ寸法が大きく形成されている。したがって、第１空気流通路２１６の上下方向の下側は、流通方向変更部２１６ａによる、空気の流通方向をエバポレータ１５側に変更する作用が大きい。このため、第１空気流通路２１６を流通する空気は、エバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面における、上下方向の下側且つ幅方向の流入開口２１１側にも案内される。
【００３９】
また、第１空気流通路２１６における、流通方向変更部２１６ａの空気流通方向下流側で、エバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面と対向する面には、副流通方向変更部２１６ｂが設けられている。副流通方向変更部２１６ｂは、下側に対して上側の段差の高さ寸法が大きく形成されている。したがって、第１空気流通路２１６の流通方向変更部２１６ａの空気流通方向下流側における上下方向の上側は、副流通方向変更部２１６ｂによる、空気の流通方向をエバポレータ１５側に変更する作用が大きい。このため、第１空気流通路２１６を流通する空気は、エバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面における、上下方向の上側且つ幅方向の中央部にも案内される。
【００４０】
第１空気流通路２１６を流通する空気は、流通方向変更部２１６ａ及び副流通方向変更部２１６ｂによってエバポレータ１５の全面にわたって均一に案内され、エバポレータ１５を通過する。
【００４１】
このように、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、第１空気流通路２１６におけるエバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面が対向する面には、上下方向に延びると共にエバポレータ１５側に向かって突出し、第１空気流通路２１６を流通する空気の流通方向を変更する流通方向変更部２１６ａが設けられ、流通方向変更部２１６ａは、エバポレータ１５側への突出寸法が、第１空気流通路２１６の上側よりも下側が大きく形成されている。
【００４２】
これにより、エバポレータ１５の全面にわたって第１空気流通路２１６を流通する空気を均一に通過させることが可能となるので、エバポレータ１５における空気と冷媒との熱交換効率を向上させることが可能となる。
【００４３】
また、流通方向変更部２１６ａは、第１空気流通路２１６の上下方向にわたって形成されている。
【００４４】
これにより、第１空気流通路２１６の上下方向にわたって、流通方向変更部２１６ａによって第１空気流通路２１６を流通する空気の一部をエバポレータ１５側に向けて流通させることが可能となるので、エバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面における、空気流通方向上流側に空気を確実に案内することが可能となる。
【００４５】
また、第１空気流通路２１６における流通方向変更部２１６ａの空気流通方向下流側には、上下方向に延びると共にエバポレータ１５側に向かって突出し、流通方向変更部２１６ａの空気流通方向下流側を流通する空気の流通方向を変更する副流通方向変更部２１６ｂが設けられている。
【００４６】
これにより、第１空気流通路２１６において、流通方向変更部２１６ａを通過した空気を、第１空気流通路２１６の下流側の端部まで流通させる手前で、エバポレータ１５側に空気の流通方向を変更することが可能となるので、流通方向変更部２１６ａ及び副流通方向変更部２１６ｂ及び第１空気流通路２１６の下流側の端部の壁面によって空気の流れが変更されるので、第２空気流通路２１７において幅方向にわたって均一に空気を流通させることが可能となり、センターベント吹出口、サイドベント吹出口や、デフロスタ吹出口及びフット吹出口から左右の偏りなく空気を車室Ｃ内に吹き出すことが可能となる。
【００４７】
また、副流通方向変更部２１６ｂは、エバポレータ１５側への突出寸法が、上流側流通路の下側よりも上側が大きく形成されている。
【００４８】
これにより、第１空気流通路２１６の流通方向変更部２１６ａの空気流通方向下流側における上下方向の上側は、副流通方向変更部２１６ｂによる、空気の流通方向をエバポレータ１５側に変更する作用が大きくなるので、下側と比較して空気の流量が大きい上側において空気の流通方向を変更することで、第２空気流通路２１７において幅方向にわたって均一に空気を流通させることが可能となる。
【００４９】
また、空調ケース２１０は、下部ケース２１０ａと第１及び第２上部ケース２１０ｂ，２１０ｃを上下方向に組み付けることによって構成され、流通方向変更部２１６ａ及び副流通方向変更部２１６ｂは、下部ケース２１０ａと第１及び第２上部ケース２１０ｂ２１０ｃとの連結部分において、エバポレータ１５側への突出寸法が変化する。
【００５０】
これにより、空調ケース２１０を構成する部材を、合成樹脂材料の射出成型によって形成する際に、流通方向変更部２１６ａ及び副流通方向変更部２１６ｂを一体に形成することが可能となり、製造コストの上昇を抑制することが可能となる。
【００５１】
尚、前記実施形態では、第１空気流通路２１６の上側と下側とで段差を介して流通方向変更部２１６ａの高さ寸法を変更するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、図７に示すように、第１空気流通路２１６の上側と下側とで段差を介することなく、第１空気流通路２１６の上側から下側に向かって徐々に高さ寸法が変化する流通方向変更部２１６ａ１としてもよい。
【００５２】
また、前記実施形態では、第１空気流通路２１６における、エバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面と対向する面に、流通方向変更部２１６ａ及び副流通方向変更部２１６ｂをそれぞれ一つずつ設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。第１空気流通路２１６における、エバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面と対向する面に、少なくとも流通方向変更部２１６ａが１つ設けられていれば、エバポレータ１５における空気と冷媒との熱交換効率の向上を図ることができる。また、第１空気流通路２１６における、エバポレータ１５の空気流通方向上流側を臨む端面と対向する面に、複数の流通方向変更部２１６ａ及び複数の副流通方向変更部２１６ｂを設けるようにしても、前記実施形態と同様の効果を奏する。
【００５３】
また、前記実施形態では、流通方向変更部２１６ａ及び副流通方向変更部２１６ｂを、それぞれ第１空気流通路２１６の上下方向にわたって形成したものを示したが、これに限られるものではない。流通方向変更部２１６ａ及び副流通方向変更部２１６ｂは、それぞれ第１空気流通路２１６の上下方向にわたって設けられている必要はなく、例えば、所定の長さ寸法の流通方向変更部及び副流通方向変更部を上下方向に複数配置してもよい。この場合には、第１空気流通路２１６の上側に配置する流通方向変更部及び副流通方向変更部と、下側に配置する流通方向変更部及び副流通方向変更部と、の高さ寸法を異なる高さ寸法とすることで、前記実施形態と同様の効果を奏する。
【００５４】
また、前記実施形態では、第３空気流通路２１８を流通する空気を加熱するための加熱装置としてヒータコア１６を示したが、これに限られるものではない。第３空気流通路２１８を流通する空気を加熱することが可能な加熱装置であれば、例えば、冷媒と空気とを熱交換する熱交換器であってもよいし、ＰＴＣヒータ等の電力で空気を加熱するものであってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０…車両用空気調和装置、１５…エバポレータ、１６…ヒータコア、１００…送風ユニット、２００…空調ユニット、２１０…空調ケース、２１６…第１空気流通路、２１６ａ，２１６ａ１…流通方向変更部、２１６ｂ…副流通方向変更部、２１７…第２空気流通路、２１７ａ…空間、２１７ｂ，２１７ｃ…連通部、２１８…第３空気流通路、２１８ａ…仕切壁、２１９…第４空気流通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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