(57)【要約】【課題】位置調整が容易で、ミラーの破損を可及的に防止できるサイドミラーの接続具を提供する。【解決手段】ミラー取付用の車両のネジ穴と同径のネジ穴である第一取付部３７１が設けられ、外力によって回転する回転側アタッチメント３２と、回転側アタッチメント３２を回動可能に支持すると共に、ミラーのステーのネジ部と同径の組付ボルト３６が設けられ、組付ボルト３６を介して車両に固定される固定側アタッチメント３３と、外力が所定の閾値を超えるまでは、回転側アタッチメント３２が回転しないよう、回転側アタッチメント３２と固定側アタッチメント３３とが係合し、外力が閾値を超えると、バネ３４が収縮して、回転側アタッチメント３２が回転するよう、回転側アタッチメント３２と固定側アタッチメント３３とが係合する係合部とを備え、第一取付部３７１及び組付ボルト３６の中心軸が回転側アタッチメント３２の回転軸と同軸上にあるよう構成する。【選択図】図１４
2018144670.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両から取り外されたサイドミラーが該サイドミラーのステーのネジ部を介して取り付けられる該ネジ部と螺合する第一取付部が設けられ、外力によって回転する回転部と、
前記回転部を回動可能に支持すると共に、前記サイドミラーが取り付けられていたネジ穴に取り付けられる該ネジ穴と螺合する第二取付部が設けられ、該第二取付部を介して前記車両に固定される固定部と、
前記回転部と前記固定部とが互いに常時押圧されるよう弾性的に付勢する発条部と、
前記発条部による押圧下において、前記外力が所定の閾値を超えるまでは、前記回転部が前記固定部に対して回転しないよう、前記回転部と前記固定部とが係合し、前記外力が前記閾値を超えると、前記発条部が収縮して、前記回転部が回転するよう、前記回転部と前記固定部とが係合する係合部と、
を備えるねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具。
【請求項２】
請求項１に記載のねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具であって、
前記係合部は、前記回転部と前記固定部とが対峙するいずれか一方の面側に、少なくとも１つ、前記発条部が挿入される第一孔部が設けられ、前記第一孔部に挿入された発条部と係合して、前記回転部または固定部を常時押圧する球体部と、前記一方の面と対峙する面側に、前記球体部が被嵌されるよう設けられ、前記外力が所定の閾値を超えるまで、前記回転部を前記固定部に係止させる球欠状凹部とを有するねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具。
【請求項３】
請求項２に記載のねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具であって、
前記発条部は、前記回転部及び固定部を前記回転部の回転軸に沿う方向に押圧するよう設けられるねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具。
【請求項４】
請求項２に記載のねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具であって、
前記発条部は、前記回転部及び固定部を前記回転部の回転半径方向に押圧するよう設けられるねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一に記載のねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具であって、
前記第二取付部は、前記固定部とは別体の部材として設けられるねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一に記載のねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具であって、
前記第一取付部は、前記回転部とは別体の部材として設けられるねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両とサイドミラーとを回動可能に接続し、サイドミラーの位置がずれた際にも、容易に所定の位置に戻し、固定することのできるねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車両には、周囲の情報を把握するなど、安全確認のために必要なパーツとしてミラーが備えられている。自動二輪車を始めとするハンドルバー方式のかじ取装置を備える乗用車両におけるミラーは、一般的に、屈曲棒状のステーを介して車両に取り付けられている。
【０００３】
自動二輪車のミラーの取り付けにあたっては、運送車両の保安基準を満たす必要があり、その中の一つとして、「歩行者等に傷害を与える恐れの無いものであること」というものがある。そのため、非特許文献１の技術によれば、ステー先端に形成された雄ネジに、逆ネジアダプタを組み合わせることによって、車両にステーが取り付けられている。接触によって一方のネジが緩む方向に回転し、衝撃を緩和させるよう構成されている。このような技術によれば、自動二輪車のミラーが、意図せず歩行者等に接触した場合であっても、歩行者及び運転者への衝撃を緩和できる可能性がある。
【０００４】
しかしながら、取り付ける際の作業者の締め付け力次第で緩衝の程度が大きく異なるため、その安全性は不確実なものであった。
【０００５】
また、ミラーの位置や角度がずれた際には、使用者の体格や乗り方に合わせて、ミラーの位置や角度を元の位置に調整する必要があるが、調整には、レンチやスパナ等の工具が必要で、日常で工具を使わないような使用者にはこの調整作業が非常に難しく、専門店へ直しに行かなければならなかった。
【０００６】
さらに、このようなミラーの位置ずれは、比較的頻繁に起こるが、専門店が近くになかったり、使用者が調整を怠ったりして、そのまま放置され、ミラーが緩んだままの自動二輪車を使用する人もおり大変危険であった。
【０００７】
さらにまた、例えば、自転車や自動二輪車等の車両が乱雑に駐車されているような狭い場所への駐車や、同様の狭い場所を通行する際には、以上説明したように、サイドミラーの位置を容易に変更することができないため、張り出したサイドミラーによって通行幅が広くならざるを得ず、運転手は、サイドミラーが引っ掛からないように留意する必要があるため煩わしく、通行しにくいという問題があった。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００８】
【非特許文献１】コンテナ・ガーデニング、［平成２８年１１月１４日検索］、インターネット＜http://shizuoka.cocolog-nifty.com/gard/2009/10/post-d58f.html＞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、従来のこのような問題点に鑑みてなされたものである。本発明の目的の一は、サイドミラーを取り付ける際に一度、初期位置を調整すれば、調整後、サイドミラーが回転し、位置がずれても、簡単に初期位置に戻すことができ、サイドミラーの破損を可及的に防止でき、環境に優しく、低コストで、コンパクト、加工、製作しやすい形状、構造のねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の側面に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具によれば、車両から取り外されたサイドミラーが該サイドミラーのステーのネジ部を介して取り付けられる該ネジ部と螺合する第一取付部が設けられ、外力によって回転する回転部と、前記回転部を回動可能に支持すると共に、前記サイドミラーが取り付けられていたネジ穴に取り付けられる該ネジ穴と螺合する第二取付部が設けられ、該第二取付部を介して前記車両に固定される固定部と、前記回転部と前記固定部とが互いに常時押圧されるよう弾性的に付勢する発条部と、前記発条部による押圧下において、前記外力が所定の閾値を超えるまでは、前記回転部が前記固定部に対して回転しないよう、前記回転部と前記固定部とが係合し、前記外力が前記閾値を超えると、前記発条部が収縮して、前記回転部が回転するよう、前記回転部と前記固定部とが係合する係合部と、を備えることができる。
【００１１】
前記構成により、サイドミラーが衝撃を受けたような場合にも、接続具に取り付けられたサイドミラーは、衝撃を緩和する方向に回転し、破損を可及的に防止できる。この際、接続具の固定構造自体が緩むことはない。また、サイドミラーは、接続具を取り付ける際に一度、初期位置を調整すれば、調整後、サイドミラーが回転し、回転部の位置がずれても、固定部は自動二輪車の定位置に固定されたままであるので、工具などを使用せずとも、使用者が、手で回転部を回すことによって、簡単に初期位置に戻すことができる。これにより、従来ではサイドミラーが接触して通れないような狭い場所でも、予め、使用者自らサイドミラーを回転させることで通行幅が狭まるので、通行できるようになり、サイドミラーの接触に気を取られなくて済むので、煩わしく通行しにくいという問題が解消する。また、接続具という部品の形態としたので、既存のサイドミラーを再利用でき、環境に優しく、低コストにできる。
【００１２】
また、本発明の第２の側面に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具によれば、前記係合部は、前記回転部と前記固定部とが対峙するいずれか一方の面側に、少なくとも１つ、前記発条部が挿入される第一孔部が設けられ、前記第一孔部に挿入された発条部と係合して、前記回転部または固定部を常時押圧する球体部と、前記一方の面と対峙する面側に、前記球体部が被嵌されるよう設けられ、前記外力が所定の閾値を超えるまで、前記回転部を前記固定部に係止させる球欠状凹部とを有するよう構成できる。
【００１３】
さらにまた、本発明の第３の側面に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具によれば、前記発条部は、前記回転部及び固定部を前記回転部の回転軸に沿う方向に押圧するよう構成できる。
【００１４】
さらにまた、本発明の第４の側面に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具によれば、前記回転部及び固定部を前記回転部の回転半径方向に押圧するよう構成できる。
【００１５】
さらにまた、本発明の第５の側面に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具によれば、前記第二取付部は、前記固定部とは別体の部材として構成できる。
【００１６】
さらにまた、本発明の第６の側面に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具によれば、前記第一取付部は、前記回転部とは別体の部材として構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の使用時の外観図である。
【図２】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の正面図である。
【図３】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の分解図である。
【図４】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の、図４Ａは、回転側アタッチメントを示す図であり、図４Ｂは、固定側アタッチメントを示す図である。
【図５】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の図２におけるＡ−Ａ'断面図であって、図５Ａは、外力が所定の閾値を超えていない場合の断面図であり、図５Ｂは、外力が所定の閾値を超えた場合の断面図を図５Ｂである。
【図６】本発明を適用した第二実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の正面図である。
【図７】本発明を適用した第二実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の分解図である。
【図８】本発明を適用した第二実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の、図８Ａは、回転側アタッチメントを示す図であり、図８Ｂは、固定側アタッチメントを示す図である。
【図９】本発明を適用した第二実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の図６におけるＢ−Ｂ'断面図であって、図９Ａは、外力が所定の閾値を超えていない場合の断面図であり、図９Ｂは、外力が所定の閾値を超えた場合の断面図である。
【図１０】本発明を適用した第二実施例の変形例１に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の係合面の説明図である。
【図１１】本発明を適用した第二実施例の変形例２に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の係合面の説明図である。
【図１２】本発明を適用した第三実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の正面図である。
【図１３】本発明を適用した第三実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の分解図である。
【図１４】本発明を適用した第三実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の図１２におけるＣ−Ｃ'断面図である。
【図１５】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の組立方法を示すフローチャートである。
【図１６】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の自動二輪車への取付方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するためのねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具を例示するものであって、本発明はそれらを以下のものに特定しない。また、本明細書は特許請求の範囲に示される部材を、実施の形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。
【００１９】
なお、以下の説明では、本発明を自動二輪車に適応させた場合を例として用いるが、本発明の適用は自動二輪車に限定されず、その他の車両であってもよい。
（第一実施例）
（ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の構成）
【００２０】
本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の使用時の外観図を図１に、正面図を図２に、分解図を図３に、回転側アタッチメントを示す図を図４Ａに、固定側アタッチメントを示す図を図４Ｂに、図２におけるＡ−Ａ'断面図であって、外力が所定の閾値を超えていない場合の断面図を図５Ａに、外力が所定の閾値を超えた場合の断面図を図５Ｂに示す。
【００２１】
これらの図に示すように、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１は、自動二輪車から取り外されたサイドミラーＭＩのステーが取り付けられ、外力によって回転する回転側アタッチメント１２（特許請求の範囲における「回転部」の一例に対応する。詳細は後述する。）と、サイドミラーＭＩが取り外された自動二輪車のハンドルＨＡに固定され、回転側アタッチメント１２を回動可能に支持する固定側アタッチメント１３（特許請求の範囲における「固定部」の一例に対応する。詳細は後述する。）とを備えている。
【００２２】
また、固定側アタッチメント１３は、回転側アタッチメント１２の回転軸方向及び回転半径方向への移動を制限する組付ボルト１６（特許請求の範囲における「係合部」の一例に対応し、回転側アタッチメント１２が固定側アタッチメント１３から外れ、抜け落ちるのを防止するための部材である「ストッパー部」の一例にも対応する。詳細は後述する。）を有し、回転側アタッチメント１２と係合する面に第一孔部１３２が設けられている。
【００２３】
さらにまた、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１は、第一孔部１３２に挿入され、回転側アタッチメント１２の回転軸方向に回転側アタッチメント１２と固定側アタッチメント１３とが互いに常時押圧されるよう弾性的に付勢するバネ１４（特許請求の範囲における「発条部」の一例に対応する。）と、固定側アタッチメント１３及び回転側アタッチメント１２にバネ１４を介して挟まれ、外力を回転側アタッチメント１２の回転方向とバネ１４の収縮方向の力に滑らかに変換することで、回転側アタッチメント１２を回動させたり、係止させるための鋼球１５（特許請求の範囲における「球体部」の一例に対応する。）とを備えている。
【００２４】
さらにまた、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１は、外力が所定の閾値を超えるまでは、回転側アタッチメント１２が固定側アタッチメント１３に対して回転しないよう、回転側アタッチメント１２と固定側アタッチメント１３とが係合し、外力が閾値を超えると、バネ１４が収縮して、回転側アタッチメント１２が回転するよう、回転側アタッチメント１２と固定側アタッチメント１３とが係合するよう構成されている。
（回転側アタッチメント１２）
【００２５】
ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の回転側アタッチメント１２は、サイドミラーＭＩのステーが取り付けられるとともに、外力が加えられた際に、回転することで、サイドミラーＭＩが歩行者等に接触した場合などに、衝撃を緩和し、歩行者の傷害を防ぐとともに、サイドミラーＭＩの破損を防ぐ部材である。
【００２６】
図１乃至図５に示すように、回転側アタッチメント１２は、例えば円柱形状の鋼鉄からなり、円柱形状の回転側アタッチメント１２の一方の平面であるステー取付面１２４には、サイドミラーＭＩのステーを取り付ける第一取付部１２１が、回転側アタッチメント１２の他方の平面で、固定側アタッチメント１３と係合する第一係合面１２５（特許請求の範囲における「係合部」の一例に対応する。）には、鋼球１５の球面の一部を覆う球欠状の球欠状凹部１２２が、例えば回転側アタッチメント１２の回転軸を中心に等間隔に４箇所形成されている。
【００２７】
また、回転側アタッチメント１２は、回転軸に沿って二段階に径が変化する挿通孔１２３を有し、挿通孔１２３を貫通する組付ボルト１６が固定側アタッチメント１３に螺合されることによって定位置に固定される。回転側アタッチメント１２は、組付ボルト１６の外に張り出した頭部１６１と挿通孔１２３の径の切り替わり面である段差部１２３１とによって、回転軸方向への移動が制限されると共に、挿通孔１２３の穴径が組付ボルト１６の外径よりも若干大きいため、組付ボルト１６を回転軸として回動可能に取り付けられている。
【００２８】
本実施形態の回転側アタッチメント１２の材質は、鋼鉄であるが、鋼鉄に限られず、ステンレスやチタンなど適宜選択可能で、錆難い材質が好ましい。
（第一取付部１２１）
【００２９】
第一取付部１２１は、自動二輪車のサイドミラーＭＩのステーのネジ部と螺合するネジ穴である。本実施形態の第一取付部１２１のネジのサイズはＭ８であるが、Ｍ８に限られず、一般的なバイクのステーのネジサイズの一つであるＭ１０など、本件発明を適用する車両のサイドミラーのステーの雄ネジに螺合すればよい。
（球欠状凹部１２２）
【００３０】
球欠状凹部１２２は、第一係合面１２５に、組立時に鋼球１５の一部を覆い、バネ１４の付勢力によって押圧されるよう、回転側アタッチメント１２の回転軸を中心とした同一円周上に９０度毎に形成された球冠形状の凹みである。球欠状凹部１２２は、本実施形態の位置及び数に限定されず、回転対称性を有する位置に設けられていればよい。また、深さや形状はバネ１４の付勢力や、外力に対する移動しやすさなどに応じ適宜変更可能である。
（挿通孔１２３）
【００３１】
挿通孔１２３は、回転側アタッチメント１２の回転軸廻りに、ステー取付面１２４側から組付ボルト１６が挿入されるよう形成された、Ａ−Ａ'断面視Ｔ型の貫通孔である。ステー取付面１２４側の孔は、直径が、組付ボルト１６の頭部１６１が収まるような円柱形状に、第一係合面１２５側は、直径が、組付ボルト１６の円筒部１６２またはネジ部１６３よりやや大きな径を有する円柱形状に形成されている。なお、挿通孔１２３は、前記形状に限られず、回転側アタッチメント１２の回転を妨げることなく、組付ボルト１６を固定側アタッチメント１３に固定することができる形状であればよい。
（固定側アタッチメント１３）
【００３２】
ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の固定側アタッチメント１３は、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１を自動二輪車に固定し、回転側アタッチメント１２を回動可能に支持する部材である。
【００３３】
図１乃至図５に示すように、固定側アタッチメント１３は、例えば円柱形状の鋼鉄から形成される。回転側アタッチメント１２と係合する第二係合面１３３（特許請求の範囲における「係合部」の一例に対応する。）には、バネ１４が挿入される第一孔部１３２と、組付ボルト１６のネジ部１６３と螺合する組付ボルト締結部１３４が設けられ、第二係合面１３３に対向する面には、サイドミラーＭＩを取り付けるために、予め自動二輪車に設けられているネジ穴と螺合する第二取付部１３１を備えている。固定側アタッチメント１３は、第二取付部１３１を介して、自動二輪車に固定されるとともに、第二係合面１３３と第二係合面１３３から回転側アタッチメント１２側に垂直に延伸される側壁１３５とによって形成される凹みに、回転側アタッチメント１２が一部挿入される。
【００３４】
固定側アタッチメント１３の材質は、本実施形態においては、鋼鉄（ＳＳ４００）であるが、鋼鉄に限られず、ステンレスやチタンなど適宜選択可能で、錆難い材質が好ましい。
（第二取付部１３１）
【００３５】
第二取付部１３１は、固定側アタッチメント１３の第二係合面１３３と対抗する面に設けられた、自動二輪車に予め形成されているネジ穴に螺合する雄ネジである。本実施形態の第二取付部１３１のネジのサイズはＭ８であるが、Ｍ８に限られず、一般的なバイクのステーのネジサイズの一つであるＭ１０など、本件発明を適用する車両のネジ穴に螺合するものであればよい。
（第一孔部１３２）
【００３６】
第一実施例の第一孔部１３２は、固定側アタッチメント１３の中心軸を中心とした同一円周上に等間隔に４箇所形成された円柱形状の孔である。第一孔部１３２には、バネ１４と、鋼球１５が挿入される。
【００３７】
第一孔部１３２は、この位置及び数に限定されず、第二係合面１３３に、球欠状凹部１２２に対応した位置に設けられていればよい。また、第一孔部１３２の形状は、バネ１４の形状や付勢力に応じ適宜変更可能であり、バネ１４と鋼球１５の一部が挿入可能な大きさで、鋼球１５がバネ１４の付勢力によって常に第一係合面１２５または球欠状凹部１２２を付勢できる深さの孔であればよい。
（組付ボルト締結部１３４）
【００３８】
組付ボルト締結部１３４は、第二係合面１３３の中心に設けられたネジ穴であり、組付ボルト１６のネジ部１６３と螺合し、組付ボルト１６を固定側アタッチメント１３に締結する役割を担う。
（バネ１４）
【００３９】
図３乃至図５に示すように、バネ１４は、例えばピアノ線からなる、圧縮コイルバネである。バネ１４は、第一孔部１３２に挿入され、鋼球１５を支持するとともに、常時、鋼球１５を第一係合面１２５または球欠状凹部１２２に押圧する。なお、特許請求の範囲における「発条部」は、回転部と固定部とを常時押圧するよう弾性的に付勢する部材であるが、回転部と固定部とを直接押圧するものに限られず、本実施形態のように、鋼球１５を介して、間接的に押圧するものも含まれる。
（鋼球１５）
【００４０】
図３乃至図５に示すように、鋼球１５は、例えば市販の鋼球（ＳＵＪ２）である。鋼球１５は、第一孔部１３２に挿入されたバネ１４と、第一孔部１３２の曲面（側面）によって支持され、常時、第一係合面１２５または球欠状凹部１２２を押圧している。
（組付ボルト１６）
【００４１】
図３乃至図５に示すように、組付ボルト１６は、例えば市販のクロム・モリブデン鋼（ＳＣＭ材）の六角穴付組付ボルト１６である。
（ストッパー部）
【００４２】
ストッパー部は、回転側アタッチメント１２が固定側アタッチメント１３から外れ、抜け落ちるのを防止するための部材である。ストッパー部は、回転側アタッチメント１２の挿通孔１２３をステー取付面１２４側から第一係合面１２５側に貫通し、固定側アタッチメント１３の組付ボルト締結部１３４と螺合することで、固定側アタッチメント１３に固定された組付ボルト１６の頭部１６１と、挿通孔１２３の段差部１２３１とが担う。固定側アタッチメント１３から離れる方向に、回転側アタッチメント１２が力を受けた際、組付ボルト１６の頭部１６１が、挿通孔１２３の段差部１２３１に当たり、固定側アタッチメント１３から離れる方向への移動を抑制し、回転側アタッチメント１２が固定側アタッチメント１３から外れ、抜け落ちるのを防止している。
（係合部１７）
【００４３】
係合部１７は、第一実施例において、回転側アタッチメント１２に加わる外力が、所定の閾値を超えるまでは回転側アタッチメント１２の固定状態を維持し、所定の閾値を超えると、回転側アタッチメント１２を回転させるための部材である。係合部１７は、回転側アタッチメント１２の回転軸方向及び回転半径方向への移動を制限する組付ボルト１６と、回転側アタッチメント１２の第一係合面１２５及び球欠状凹部１２２と、固定側アタッチメント１３の第二係合面１３３及び第一孔部１３２と、第一孔部１３２に挿入されたバネ１４によって弾性的に付勢され、常時、回転側アタッチメント１２を押圧する鋼球１５とで構成されている。
【００４４】
バネ１４は、第一係合面１２５と第二係合面１３３との対峙方向に付勢するよう、回転側アタッチメント１２の球欠状凹部１２２と固定側アタッチメント１３の第一孔部１３２との間に収縮した状態で介在し、バネ１４の球欠状凹部１２２側に載置された鋼球１５を介して回転側アタッチメント１２の第一係合面１２５または球欠状凹部１２２を固定側アタッチメント１３から遠ざかる方向に常時押圧している。
【００４５】
回転側アタッチメント１２は、鋼球１５が、バネ１４による押圧下で、球欠状凹部１２２によって被嵌されることで、回転軸方向には、剛球１５を介したバネ１４による付勢力と組付ボルト１６の頭部１６１からの抗力とが釣り合い、且つ、回転側アタッチメント１２の回転方向には、外力に対して球欠状凹部１２２に被嵌されている剛球１５からの抗力が釣り合うため、所定の閾値を超える外力が加わらない限り、球欠状凹部１２２の位置に安定的に留まる。一方、回転側アタッチメント１２は、鋼球１５が、バネ１４による押圧下で、第一係合面１２５と接触する位置にある場合、回転軸方向には、剛球１５を介したバネ１４による付勢力と組付ボルト１６の頭部１６１からの抗力とが釣り合い、且つ、回転側アタッチメント１２の回転方向には、鋼球１５と第一係合面１２５とが僅か一点のみでの接触となり、外力に対する抗力が第一係合面１２５と第二係合面１３３との間の摩擦力のみになるため、容易に回転できる。
【００４６】
これにより、回転側アタッチメント１２は、所定の閾値を超える外力が回転方向に加わらない限り、回転側アタッチメント１２の回転が妨げられる。言い換えると、回転側アタッチメント１２は、外力が所定の閾値を超えるまでは回転せず、所定の閾値を超える外力が回転方向に加わることで回転し、鋼球１５が球欠状凹部１２２によって被嵌される次の安定位置においても、所定の閾値を超える外力が加わっていれば、回転が維持される。この第一実施例においては、回転側アタッチメント１２は、９０°回転する毎に安定位置があるので、そのいずれかの安定位置において、所定の閾値を超える外力が加わっていなければ、その安定位置で固定される。
【００４７】
この閾値は、この回転側アタッチメント１２を回転させるのに要する外力の最小値と定義付けられるものであり（他の実施例においても同様である。）、回転側アタッチメント１２に対して、例えば、瞬時に大きな力が加わるのか、或いは、緩やかに加わるのかという外力のかかり方や、鋼球１５と球欠状凹部１２２との係合具合によって変わり得るため、固定値を必ずしも意味するものではない。
【００４８】
また、この閾値は、大きすぎると、サイドミラーＭＩに衝撃が加わっても回転側アタッチメント１２が回転せずに、サイドミラーＭＩが破損したり、運転者のハンドル操作を誤らせることになり、一方、小さすぎると、サイドミラーＭＩが安定して固定されなくなる。したがって、閾値は、小さな外力では回転せず、ある程度大きな外力に対しては回転可能な値をとる必要がある。このようなことから、係合部１７は、回転側アタッチメント１２に加わる外力が分力としてバネ１４の延伸方向へ向かうよう係合具合が工夫されている。
【００４９】
この第一実施例においては、球欠状凹部１２２が、鋼球１５の全部ではなく一部が被嵌される程度に球欠状に凹んでいることで、外力が所定の閾値を超えるまでは、球欠状凹部１２２の球冠状の凹みが抵抗となるため、回転側アタッチメント１２は一定の位置で固定される。一方、外力が所定の閾値を超えた場合、鋼球１５は、球欠状凹部１２２の球冠状の凹みから脱し、回転側アタッチメント１２は外力方向に回転する。鋼球１５が球欠状凹部１２２の球冠状の凹みから脱する際、鋼球１５の球体と球欠状凹部１２２の球欠状の凹みとの係合具合によって回転側アタッチメント１２に加わる外力の延伸方向を元とする分力が発生する。この分力が、鋼球１５に働き、バネ１４を収縮させながら、鋼球１５を第一孔部１３２内に押し込む。
【００５０】
なお、第一実施例において、回転側アタッチメント１２に球欠状凹部１２２が、固定側アタッチメント１３に第一孔部１３２が設けられている場合について記載しているが、回転側アタッチメント１２に第一孔部１３２が、固定側アタッチメント１３に球欠状凹部１２２が設けられていてもよい。
（第二実施例）
【００５１】
本発明を適用した第二実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１の正面図を図６に、分解図を図７に、回転側アタッチメントを示す図を図８Ａに、固定側アタッチメントを示す図を図８Ｂに、図６におけるＢ−Ｂ'断面図であって、外力が所定の閾値を超えていない場合の断面図を図９Ａに、外力が所定の閾値を超えた場合の断面図を図９Ｂに示す。
【００５２】
第一実施例では、係合部１７は、バネ１４によって押圧された鋼球１５と、球欠状凹部１２２とが係合することで、回転側アタッチメント１２を固定側アタッチメント１３に係止させていたが、第二実施例では、後述する正四角錐形状の正角錐体凸部２２２（特許請求の範囲における「係合部」の一例に対応する。）と、後述する正角錐体凹部２３２（特許請求の範囲における「係合部」の一例に対応する。）とが係合することで回転側アタッチメント２２を固定側アタッチメント２３に係止させる。言い換えると、第一実施例では、鋼球１５と球欠状凹部１２２が係合することで、回転側アタッチメント１２の回転が係止し、或いは、始動したが、第二実施例では、正角錐体凸部２２２と正角錐体凹部２３２が全体として係合することで、第一実施例と同様、回転側アタッチメント２２の回転が係止し、或いは、始動するよう構成されている。
【００５３】
具体的には、第二実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１は、図６乃至図９に示すように、固定側アタッチメント２３と対峙するよう係合し、回転側アタッチメント２２の回転軸を中心として回転対称性を有するよう配される正四角錐形状の正角錐体凸部２２２、及び、回転軸に沿って第二孔部２２３が設けられた回転側アタッチメント２２と、正角錐体凸部２２２と係合する正角錐体凹部２３２、及び、第二孔部２２３に挿入されたバネ２４の一端を押さえるようバネ係止部２５が設けられた固定側アタッチメント２３とを備えている。以下、第一実施例と共通する部材の説明は簡略化または省略し、第一実施例と構成が異なる係合部２６に重きを置いて説明する。
（正角錐体凸部２２２）
【００５４】
正角錐体凸部２２２は、図６乃至図９に示すように、固定側アタッチメント２３の正角錐体凹部２３２と係合させて、回転側アタッチメント２２の回転を係止させ、或いは、始動させるための、回転側アタッチメント２２の回転軸を中心として回転対称性を有するよう回転側アタッチメント２２に凸起として設けられた正四角錐形状の係合面を有する部材である。なお、第二実施例では、正角錐体凸部２２２の形状を、正四角錐形状としているが、正四角錐形状に限られず、正角錐体であればよい。
（第二孔部２２３）
【００５５】
第二孔部２２３は、回転側アタッチメント２２の回転軸廻りに、ステー取付面２２４側からバネ係止部２５が挿入されるよう形成された、Ｂ−Ｂ'断面視Ｔ型の貫通孔である。ステー取付面２２４側の孔は、直径が、バネ係止部２５の頭部２５１が収まるような円柱形状に、正角錐体凸部２２２側は、直径が、バネ係止部２５の円筒部２５２及びネジ部２５３よりやや大きな径を有する円柱形状に形成されている。なお、第二孔部２２３は、前記形状に限られず、回転側アタッチメント２２の回転を妨げることなく、バネ係止部２５を固定側アタッチメント２３に固定することができる形状であればよい。
（正角錐体凹部２３２）
【００５６】
正角錐体凹部２３２は、図６乃至図９に示すように、回転側アタッチメント２２の正角錐体凸部２２２と係合させて、回転側アタッチメント２２の回転を係止させ、或いは、始動させるための、回転側アタッチメント２２の正角錐体凸部２２２が被嵌されるよう固定側アタッチメント２３に凹みとして設けられた正四角錐形状の係合面を有する部材である。なお、本実施形態では、正角錐体凹部２３２の形状を、正四角錐形状としているが、正四角錐形状に限られず、正角錐体凸部２２２の形状と整合する正角錐体であればよい。また、第二実施例における被嵌とは、正角錐体凸部２２２と正角錐体凹部２３２とが噛み合っている状態を意味している。
（バネ２４）
【００５７】
図７乃至図９に示すように、バネ２４は、正角錐体凹部２３２と正角錐体凸部２２２との対峙方向に付勢するよう、回転側アタッチメント２２の第二孔部２２３に挿入され、第二孔部２２３の底部２２３１と固定側アタッチメント２３に取り付けられたバネ係止部２５の頭部２５１との間に収縮した状態で介在し、固定側アタッチメント２３と回転側アタッチメント２２とが互いに近づく方向に常時押圧されるよう、第二孔部２２３の底部２２３１とバネ係止部２５の頭部２５１とを常時押圧している。
（バネ係止部２５）
【００５８】
バネ係止部２５は、挿入されるバネ２４の付勢力によって、回転側アタッチメント２２と固定側アタッチメント２３とが互いに常時押圧されるよう、回転側アタッチメント２２と固定側アタッチメント２３とを係合させる部材であり、後述するストッパー部としての役割を担う。
【００５９】
バネ係止部２５は、例えば、図７に示すように、固定側アタッチメント２３に螺合するネジ部２５３と、伸縮自在にバネ２４を通す円筒部２５２と、バネ２４の一端によって、ネジ側の面が付勢される頭部２５１とからなる。円筒部２５２の長さは、バネ２４の付勢力や第二孔部２２３の寸法に合わせて適宜調整できる。材質はステンレス等、適宜選択できる。
（ストッパー部）
【００６０】
ストッパー部は、回転側アタッチメント２２が固定側アタッチメント２３から外れ、抜け落ちるのを防止するための部材である。ストッパー部は、回転側アタッチメント２２の挿通孔２２３をステー取付面２２４側から正角錐体凸部２２２側に貫通し、固定側アタッチメント２３のバネ係止部締結部２３３と螺合することで、固定側アタッチメント２３に固定されたバネ係止部２５と、第二孔部２２３の底部２２３１とが担う。第一実施例におけるストッパー部は、回転側アタッチメント１２が固定側アタッチメント１３から離れる方向への移動を抑制する一方、第二実施例におけるストッパー部は、回転側アタッチメント１２が固定側アタッチメント１３から離れる方向への移動を、バネ係止部２５の頭部２５１と、第二孔部２２３底部２２３１と、バネ２４とによって制限している。
（係合部２６）
【００６１】
係合部２６は、第二実施例において、回転側アタッチメント２２に加わる外力が、所定の閾値を超えるまでは回転側アタッチメント２２の固定状態を維持し、所定の閾値を超える場合には、回転側アタッチメント２２を回転させるための部材である。係合部２６は、固定側アタッチメント２３の正角錐体凹部２３２と、第二孔部２２３に挿入されたバネ２４によって弾性的に付勢され、常時、固定側アタッチメント２３を押圧する、回転側アタッチメント２２の正角錐体凸部２２２とで構成されている。
【００６２】
バネ２４による押圧下で、正角錐体凸部側辺２２２２と正角錐体凹部第一側辺２３２２とが接触する位置にある場合、正角錐体凸部２２２が正角錐体凹部２３２によって被嵌される。これによって、回転側アタッチメント２２は、回転軸方向には、バネ２４による付勢力と正角錐体凹部２３２からの抗力とが釣り合い、且つ、回転側アタッチメント２２の回転方向には、外力に対して正角錐体凹部２３２からの抗力が釣り合うため、所定の閾値を超える外力が加わらない限り、正角錐体凹部２３２の位置に安定的に留まる。一方、回転側アタッチメント２２は、正角錐体凸部２２２の正角錐体凸部側辺２２２２が、バネ２４による押圧下で、正角錐体凹部第二側辺２３２３と接触する位置にある場合、回転軸方向には、バネ２４による付勢力と正角錐体凹部２３２からの抗力とが釣り合い、且つ、回転側アタッチメント２２の回転方向には、正角錐体凸部２２２と正角錐体凹部２３２との接触面が、正角錐体凸部２２２の正角錐体凸部側辺２２２２と正角錐体凹部第二側辺２３２３とが交差する点のみとなり、外力に対する抗力となる摩擦力を生ずる面積が極めて小さくなるため、容易に回転できる。
【００６３】
これにより、回転側アタッチメント２２は、外力が所定の閾値を超えるまでは回転せず、所定の閾値を超える外力が加わることで回転し、正角錐体凸部２２２が正角錐体凹部２３２によって被嵌される次の安定位置においても、所定の閾値を超える外力が加わっていれば、回転が維持される。この第二実施例においては、回転側アタッチメント２２は、正角錐体の正角錐体凸部側面２２２１の数と同数の安定位置があるので、そのいずれかの安定位置において、外力が所定の閾値を超えるまでは、その安定位置で固定される。閾値については第一実施例と同じであるため省略する。
【００６４】
この第二実施例においては、外力が所定の閾値を超えるまでは、正角錐体凹部２３２が正角錐体凸部２２２を被嵌し、正角錐体凸部側面２２２１と正角錐体凹部側面２３２１との接触が抵抗となるため、回転側アタッチメント２２は一定の位置で固定される。一方、外力が所定の閾値を超えた場合、正角錐体凸部２２２は、正角錐体凹部２３２によって被嵌されている状態から脱し、回転側アタッチメント２２は外力方向に回転する。正角錐体凸部２２２が被嵌されている状態から脱する際、正角錐体凸部２２２と正角錐体凹部２３２との係合具合によって回転側アタッチメント２２に加わる外力を元とするバネ２４の延伸方向の分力が発生する。この分力が、回転側アタッチメント２２に働き、バネ２４を収縮させながら、正角錐体凸部側面２２２１と正角錐体凹部側面２３２１とを非接触状態にする。
【００６５】
なお、第二実施例において、正角錐体凸部２２２は、回転側アタッチメント２２に設けられている場合について記載しているが、固定側アタッチメント２３に設けられていてもよく、この場合、正角錐体凹部２３２は、回転側アタッチメント２２に設けられる。また、第二実施例において、第二孔部２２３は、回転側アタッチメント２２に設けられている場合について記載しているが、固定側アタッチメント２３に設けられていてもよく、この場合、バネ係止部２５は、回転側アタッチメント２２に設けられる。
（第二実施例の変形例）
【００６６】
本発明を適用した、第二実施例の変形例１及び第二実施例の変形例２は、第二実施例と略同様の構成であるが、回転側アタッチメント２２を固定側アタッチメント２３に係止させるための構成が異なっている。以下では、図１０に基づいて、本発明を適用した第二実施例の変形例１に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ａを、図１１に基づいて、本発明を適用した第二実施例の変形例２に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ｂを説明する。
（第二実施例の変形例１）
【００６７】
図１０に示すように、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ａの回転側アタッチメント２２ａ（第二実施例における「回転側アタッチメント２２」に対応する。）は、回転軸を中心として回転対称性を有するよう、円周方向に山部２２５ａと谷部２２６ａとが交互に配される第一凹凸部２２２ａ（第二実施例における「正角錐体凸部２２２」に対応する。）を備えている。
【００６８】
また、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ａの固定側アタッチメント２３ａ（第二実施例における「固定側アタッチメント２３」に対応する。）は、回転軸を中心として回転対称性を有するよう、円周方向に山部２３５ａと谷部２３６ａとが交互に配される第二凹凸部２３２ａ（第二実施例における「正角錐体凹部２３２」に対応する。）を備えている。
【００６９】
ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ａは、第一凹凸部２２２ａの山部２２５ａ（谷部２２６ａ）と第二凹凸部２３２ａの谷部２３６ａ（山部２３５ａ）とを係合させることで、回転側アタッチメント２２ａを固定側アタッチメント２３ａに係止させる。なお、図１０において、第一凹凸部２２２ａと第二凹凸部２３２ａの山部及び谷部はそれぞれ８つであるが、これに限定されず、第一凹凸部２２２ａと第二凹凸部２３２ａが係合できればよい。
（第二実施例の変形例２）
【００７０】
図１１に示すように、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ｂの回転側アタッチメント２２ｂ（第二実施例における「回転側アタッチメント２２」に対応する。）は、回転軸を中心として回転対称性を有するよう、円周方向に２つの山部２２５ｂと１つの谷部２２６ｂとが交互に配される第一凹凸部２２２ｂ（第二実施例における「正角錐体凸部２２２」に対応する。）を０°、１２０°、２４０°の位置に備えている。
【００７１】
また、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ｂの固定側アタッチメント２３ｂ（第二実施例における「固定側アタッチメント２３」に対応する。）は、回転軸を中心として回転対称性を有するよう、円周方向に山部２３５ｂと谷部２３６ｂとが交互に配される第二凹凸部２３２ｂ（第二実施例における「正角錐体凹部２３２」に対応する。）を備えている。
【００７２】
さらにまた、回転側アタッチメント２２ｂと固定側アタッチメント２３ｂは、互いにインロー構造となっており、回転側アタッチメント２２ｂはインロー構造の凸部２２７ｂを、固定側アタッチメント２３ｂはインロー構造の凹部２３７ｂを有している。
【００７３】
ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ｂは、第一凹凸部２２２ｂの山部２２５ｂ（谷部２２６ｂ）と第二凹凸部２３２ｂの谷部２３６ｂ（山部２３５ｂ）、及び、回転側アタッチメント２２ｂの凸部２２７ｂと固定側アタッチメント２３ｂの凹部２３７ｂを係合することで、回転側アタッチメント２２ｂを固定側アタッチメント２３ｂに係止させる。なお、第一凹凸部２２２ｂと第二凹凸部２３２ｂの山部及び谷部、また、第一凹凸部２２２ｂの数は図１１に示される数に限定されず、第一凹凸部２２２ｂと第二凹凸部２３２ｂが係合できればよい。また、回転側アタッチメント２２ｂが凹部を、固定側アタッチメント２３ｂが凸部を有していてもよい。
（第三実施例）
【００７４】
本発明を適用した第三実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具３１の正面図を図１２に、分解図を図１３に、図１２におけるＣ−Ｃ'断面図を図１４に示す。
【００７５】
第一実施例では、第一係合面１２５及び第二係合面１３３が回転側アタッチメント１２の回転軸に垂直に形成され、バネ１４が回転側アタッチメント１２の回転軸に沿う方向に伸縮するよう配置されていたが、第三実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具３１では、第一係合面３２２及び第二係合面３３２が回転側アタッチメント３２の回転軸を中心とした円筒状曲面として形成され、バネ３４が回転側アタッチメント３２の回転半径方向に伸縮するよう配置されている。
【００７６】
また、第一実施例では、固定側アタッチメント１３は、その一部である第二取付部１３１を介して自動二輪車に固定されていたが、第三実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具３１では、固定側アタッチメント３３は、固定側アタッチメント３３とは別体の部材である組付ボルト３６（特許請求の範囲における「第二取付部」の一例に対応する。）によって、回転側アタッチメント３２と共に自動二輪車に固定されている。
【００７７】
さらに、第一実施例では、回転側アタッチメント１２に設けられた第一取付部１２１を介して、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１とサイドミラーＭＩとが接続されていたが、第三実施例では、第一取付部３７１を介してサイドミラーＭＩと接続されたアダプタ３７（特許請求の範囲における「第一取付部」の一例に対応する。）が、回転側アタッチメント３２に設けられた第一筒状部３２１と螺合することにより、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具３１とサイドミラーＭＩとが接続されている。
【００７８】
以下、第一実施例と共通する部材の説明は簡略化または省略し、第一実施例と構成が異なる係合部２６に重きを置いて説明する。
（回転側アタッチメント３２）
【００７９】
図１２乃至図１４に示すように、回転側アタッチメント３２は、内側にアダプタ３７を螺合する雌ネジ面を有する第一筒状部３２１と、内径が組付ボルト３６の頭部３６１を収容できる大きさとなっている第二筒状部３２２と、中心に組付ボルト３６の円筒部３６２が挿通される円筒状貫通孔である挿通孔３２３１を有する第三筒状部３２３と、固定側アタッチメント３３と係合する第四筒状部３２４とが、回転軸方向に重合した、内径が４段階に変化する円筒形状をなしており、第四筒状部３２４の内径面である第一係合面３２４１には、剛球３５の球面の一部を覆う球欠状凹部３２４２が、例えば回転側アタッチメント３２の回転軸を中心に等間隔に４箇所形成されている。
【００８０】
また、回転側アタッチメント３２は、組付ボルト３６によって、第四筒状部３２４に嵌合された固定側アタッチメント３３を介して、自動二輪車に回動可能に固定される。
（アダプタ３７）
【００８１】
アダプタ３７はサイドミラーＭＩと回転側アタッチメント３２とを接続するための部材である。
【００８２】
アダプタ３７は例えば円柱形状の鋼鉄から形成される。アダプタ３７の中心部にはサイドミラーＭＩのステーのネジ部と螺合するネジ穴である第一取付部３７１が設けられ、アダプタ３７の外径面にあたるアダプタ側面３７２は、回転側アタッチメント３２の第一筒状部３２１の内径面に設けられた雌ネジ面と螺合する雄ネジ状に形成されている。
（固定側アタッチメント３３）
【００８３】
固定側アタッチメント３３は、例えば円柱形状の鋼鉄から形成され、図１２乃至図１４に示すように、その中心部に組付ボルト３６のネジ部３６３と螺合する雌ネジ状の貫通孔である組付ボルト締結部３３１を備え、その外径は回転側アタッチメント３２の第四筒状部３２４の内径に嵌合する大きさとなっている。また、固定側アタッチメント３３の外径面にあたる第二係合面３３２には、バネ３４が挿入される第一孔部３３３が、例えば固定側アタッチメント３３の中心軸を中心に等間隔の放射状に４箇所形成されている。
【００８４】
固定側アタッチメント３３は、自動二輪車と回転側アタッチメント３２とに挟まれた状態で、組付ボルト３６によって自動二輪車に固定される。
（組付ボルト３６）
【００８５】
組付ボルト３６は、固定側アタッチメント３３を自動二輪車に固定すると共に、回転側アタッチメント３２を固定側アタッチメント３３に対して回動可能に固定する部材である。
【００８６】
組付ボルト３６は、図１３及び図１４に示すように、回転側アタッチメント３２の第三筒状部３２３及び固定側アタッチメント３３を貫通する長さを有している。組付完了状態において、組付ボルト３６の頭部３６１は回転側アタッチメント３２の第二筒状部３２２と第三筒状部３２３との段差面を押圧し、円筒部３６２は回転側アタッチメント３２の第三筒状部３２３の挿通孔３２３１に挿通されて回転側アタッチメント３２を回動可能に支持し、ネジ部３６３は固定側アタッチメント３３の組付ボルト締結部３３１及び自動二輪車に予め形成されているネジ穴に螺合される。
（バネ３４による付勢力）
【００８７】
第一実施例においては、バネ１４による付勢力は、剛球３５を介して回転側アタッチメント３２に作用し、これに対して、組付ボルト１６の頭部１６１からの抗力が釣り合うことによって、回転側アタッチメント１２の位置が維持されていたが、第三実施例においては、バネ３４による付勢力は、回転側アタッチメント３２の回転軸方向には作用せず、回転側アタッチメント３２の回転軸を中心に等間隔に回転半径外向きに作用するため、付勢力同士が釣り合い、回転側アタッチメント３２の位置が維持されている。
【００８８】
なお、第三実施例において、回転側アタッチメント３２に球欠状凹部３２４２が、固定側アタッチメント３３に第一孔部３３３が設けられている場合について記載しているが、回転側アタッチメント３２に第一孔部３３３が、固定側アタッチメント３３に球欠状凹部３２４２が設けられていてもよい。また、球欠状凹部３２４２及び第一孔部３３３の数は４個に限定されず、回転対称性を有するように設けられていればよい。さらにまた、第三実施例におけるアダプタ３７のように、第一取付部が回転側アタッチメントと別体である構成、及び、組付ボルト３６が第二取付部のはたらきを兼ねるなど、第二取付部が固定側アタッチメントと別体である構成は、第一実施例及び第二実施例に適用してもよい。
（ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の組立方法）
【００８９】
ここでは、主として、第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の組立方法について、図１５に示すフローチャートに基づいて説明し、他の実施例に係る、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１、３１の組立方法については、第一実施例と異なる点について言及する。
【００９０】
まず、ステップＳＴ１０１において、固定側アタッチメント１３の４カ所の第一孔部１３２に、バネ１４、鋼球１５を順に入れる。第三実施例では同様に組み立て、第二実施例においては、回転側アタッチメント２２の第二孔部２２３に、バネ２４を入れる。
【００９１】
次に、ステップＳＴ１０２において、固定側アタッチメント１３の第二係合面１３３と、回転側アタッチメント１２の第一係合面１２５とが係合するよう回転側アタッチメント１２を固定側アタッチメント１３に被せる。第二実施例及び第三実施例においても、同様に組み立てる。
【００９２】
最後に、ステップＳＴ１０３において、組付ボルト１６を、回転側アタッチメント１２の挿通孔１２３のステー取付面１２４側から第一係合面１２５側に貫通し、固定側アタッチメント１３の組付ボルト締結部１３４と螺合させ、締め付けて固定する。第二実施例においては、バネ係止部２５を、回転側アタッチメント２２の第二孔部２２３のステー取付面２２４側から正角錐体凸部２２２方向に、バネ係止部２５の頭部２５１と、第二孔部２２３の底部２２３１とで、バネ２４を挟むように貫通し、バネ係止部２５のネジ部２５３と固定側アタッチメント２３のバネ係止部締結部２３３とを螺合させて固定する。第三実施例においては、組付ボルト３６の頭部３６１が、第二筒状部３２２に収まるよう、組付ボルト３６を回転側アタッチメント３２のステー取付面３２５側から第四筒状部３２４に貫通させ、組付ボルト３６を第四筒状部３２４に収まる固定側アタッチメント３３の組付ボルト締結部３３１と螺合させ、アダプタ３７を第一筒状部３２１と螺合させる。
（ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の自動二輪車への取付方法）
【００９３】
続いて、第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の自動二輪車への取付方法について、図１６に示すフローチャートに基づいて説明する。他の実施例に係る、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１、３１の自動二輪車への取付方法については、第一実施例と同じであるため省略する。
【００９４】
まず、ステップＳＴ２０１において、自動二輪車に、ステーの雄ネジを介して取り付けられているサイドミラーＭＩのステーを回転させ、サイドミラーＭＩをステーごと取り外す。
【００９５】
次に、ステップＳＴ２０２において、取り外したサイドミラーＭＩのステーの雄ネジを第一取付部１２１に取り付ける。
【００９６】
最後に、ステップＳＴ２０３において、第二取付部１３１を自動二輪車のサイドミラーＭＩが取り付けられていたネジ穴に取り付ける。取り外したサイドミラーＭＩの代わりに新品のサイドミラーＭＩを取り付けてもよい。
【００９７】
以上説明したように、本実施形態に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１、２１、３１は、サイドミラーが所定の閾値を超える外力を受けるまでは回転しない複数の安定位置を有し、サイドミラーが所定の閾値を超える外力を受けた際には、回転部とサイドミラーが一体となって回転し、サイドミラーに過剰な外力がかからないよう、力を受け流す構成となっている。したがって、サイドミラーが不意に衝撃を受けたとしても、サイドミラーが力を受け流すように回転するため、サイドミラーの破損を防ぐことができる。また、回転したサイドミラーは、使用者自らの力で、元の安定位置に戻すことができるため、工具を用意したり、専門店に持ち込んで修理してもらったり等の手間が省けると共に、狭い場所を通る際には、予め、サイドミラーを回転させて通行幅を狭めることで、サイドミラーが障害物に接触することを防ぐこともできる。さらにまた、本実施形態に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１、２１、３１は、既存のサイドミラーに適用可能に構成され、新たにサイドミラーを用意する必要がないため、環境に優しく、低コストにできる。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
本発明に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具は、自動二輪車のサイドミラーの接続具として好適に使用できる。
【符号の説明】
【００９９】
１１…ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具
１２…回転側アタッチメント
１２１…第一取付部、１２２…球欠状凹部、１２３…挿通孔、１２４…ステー取付面、１２５…第一係合面
１３…固定側アタッチメント
１３１…第二取付部、１３２…第一孔部、１３３…第二係合面、１３４…組付ボルト締結部、１３５…側壁
１４…バネ
１５…鋼球
１６…組付ボルト
１６１…頭部、１６２…円筒部、１６３…ネジ部
１７…係合部
２１、２１ａ、２１ｂ…ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具
２２、２２ａ、２２ｂ…回転側アタッチメント
２２１…第一取付部、２２２…正角錐体凸部、２２２１…正角錐体凸部側面、２２２２…正角錐体凸部側辺、２２３…第二孔部、２２３１…底部、２２４…ステー取付面
２２２ａ…第一凹凸部、２２５ａ…山部、２２６ａ…谷部
２２２ｂ…第一凹凸部、２２５ｂ…山部、２２６ｂ…谷部、２２７ｂ…凸部
２３、２３ａ、２３ｂ…固定側アタッチメント
２３１…第二取付部、２３２…正角錐体凹部、２３２１…正角錐体凹部側面、２３２２…正角錐体凹部第一側辺、２３２３…正角錐体凹部第二側辺、２３３…バネ係止部締結部
２３２ａ…第二凹凸部、２３５ａ…山部、２３６ａ…谷部
２３２ｂ…第二凹凸部、２３５ｂ…山部、２３６ｂ…谷部、２３７ｂ…凹部
２４…バネ
２５…バネ係止部
２５１…頭部、２５２…円筒部、２５３…ネジ部
２６…係合部
３１…ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具
３２…回転側アタッチメント
３２１…第一筒状部、３２２…第二筒状部、３２３…第三筒状部、３２３１…挿通孔、３２４…第四筒状部、３２４１…第一係合面、３２４２…球欠状凹部、３２５…ステー取付面
３３…固定側アタッチメント
３３１…組付ボルト締結部、３３２…第二係合面、３３３…第一孔部
３４…バネ
３５…剛球
３６…組付ボルト
３６１…頭部、３６２…円筒部、３６３…ネジ部
３７…アダプタ
３７１…第一取付部、３７２…アダプタ側面
ＭＩ…サイドミラー
ＨＡ…自動二輪車のハンドル
【図１】
2018144670.tif 000003
【図２】
2018144670.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2018144670.tif 000011
【図１０】
2018144670.tif 000012
【図１１】
2018144670.tif 000013
【図１２】
2018144670.tif 000014
【図１３】
2018144670.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年9月7日(2017.9.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドミラーが取り付けられていた車両のネジ穴と同径のネジ穴である第一取付部が設けられ、外力によって回転する回転部と、
前記回転部を回動可能に支持すると共に、前記サイドミラーのステーのネジ部と同径のネジ部である第二取付部が設けられ、該第二取付部を介して前記車両に固定される固定部と、
前記回転部と前記固定部とが、互いに押圧されるよう、又は、互いに離反するよう弾性的に付勢する発条部と、
前記外力が所定の閾値を超えるまでは、前記回転部が前記固定部に対して回転しないよう、前記回転部と前記固定部とが係合し、前記外力が前記閾値を超えると、前記発条部が収縮して、前記回転部が回転するよう、前記回転部と前記固定部とが係合する係合部と、
を備え、
前記回転部の第一取付部及び前記固定部の第二取付部は、長手方向に沿う中心軸が、前記回転部の回転軸と同軸上にあるか、又は平行の関係にあり、
前記第一取付部は、前記サイドミラーが前記係合部に接触しないよう設けられることを特徴とするねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具。
【請求項２】
請求項１に記載のねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具であって、
前記係合部は、前記回転部と前記固定部とが対峙するいずれか一方の面側に、少なくとも１つ、前記発条部が挿入される第一孔部が設けられ、前記第一孔部に挿入された発条部と係合すると共に、該発条部が前記回転部と前記固定部とが互いに離反するよう弾性的に付勢することで、前記回転部または固定部を押圧する球体部と、前記一方の面と対峙する面側に、前記球体部が被嵌されるよう設けられ、前記外力が所定の閾値を超えるまで、前記回転部を前記固定部に係止させる球欠状凹部とを有するねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具。
【請求項３】
請求項２に記載のねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具であって、
前記発条部は、収縮した際に、前記回転部と前記固定部とが、前記回転部の回転軸に沿う方向に、互いに離反するよう弾性的に付勢するねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具。
【請求項４】
請求項２に記載のねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具であって、
前記発条部は、収縮した際に、前記回転部と前記固定部とが、前記回転部の回転半径方向に、互いに離反するよう弾性的に付勢するねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一に記載のねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具であって、
前記第二取付部は、前記固定部とは別体の部材として設けられるねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一に記載のねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具であって、
前記第一取付部は、前記回転部とは別体の部材として設けられるねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両とサイドミラーとを回動可能に接続し、サイドミラーの位置がずれた際にも、容易に所定の位置に戻し、固定することのできるねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車両には、周囲の情報を把握するなど、安全確認のために必要なパーツとしてミラーが備えられている。自動二輪車を始めとするハンドルバー方式のかじ取装置を備える乗用車両におけるミラーは、一般的に、屈曲棒状のステーを介して車両に取り付けられている。
【０００３】
自動二輪車のミラーの取り付けにあたっては、運送車両の保安基準を満たす必要があり、その中の一つとして、「歩行者等に傷害を与える恐れの無いものであること」というものがある。そのため、非特許文献１の技術によれば、ステー先端に形成された雄ネジに、逆ネジアダプタを組み合わせることによって、車両にステーが取り付けられている。接触によって一方のネジが緩む方向に回転し、衝撃を緩和させるよう構成されている。このような技術によれば、自動二輪車のミラーが、意図せず歩行者等に接触した場合であっても、歩行者及び運転者への衝撃を緩和できる可能性がある。
【０００４】
しかしながら、取り付ける際の作業者の締め付け力次第で緩衝の程度が大きく異なるため、その安全性は不確実なものであった。
【０００５】
また、ミラーの位置や角度がずれた際には、使用者の体格や乗り方に合わせて、ミラーの位置や角度を元の位置に調整する必要があるが、調整には、レンチやスパナ等の工具が必要で、日常で工具を使わないような使用者にはこの調整作業が非常に難しく、専門店へ直しに行かなければならなかった。
【０００６】
さらに、このようなミラーの位置ずれは、比較的頻繁に起こるが、専門店が近くになかったり、使用者が調整を怠ったりして、そのまま放置され、ミラーが緩んだままの自動二輪車を使用する人もおり大変危険であった。
【０００７】
さらにまた、例えば、自転車や自動二輪車等の車両が乱雑に駐車されているような狭い場所への駐車や、同様の狭い場所を通行する際には、以上説明したように、サイドミラーの位置を容易に変更することができないため、張り出したサイドミラーによって通行幅が広くならざるを得ず、運転手は、サイドミラーが引っ掛からないように留意する必要があるため煩わしく、通行しにくいという問題があった。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００８】
【非特許文献１】コンテナ・ガーデニング、［平成２８年１１月１４日検索］、インターネット＜http://shizuoka.cocolog-nifty.com/gard/2009/10/post-d58f.html＞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、従来のこのような問題点に鑑みてなされたものである。本発明の目的の一は、サイドミラーを取り付ける際に一度、初期位置を調整すれば、調整後、サイドミラーが回転し、位置がずれても、簡単に初期位置に戻すことができ、サイドミラーの破損を可及的に防止でき、環境に優しく、低コストで、コンパクト、加工、製作しやすい形状、構造のねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の側面に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具によれば、サイドミラーが取り付けられていた車両のネジ穴と同径のネジ穴である第一取付部が設けられ、外力によって回転する回転部と、前記回転部を回動可能に支持すると共に、前記サイドミラーのステーのネジ部と同径のネジ部である第二取付部が設けられ、該第二取付部を介して前記車両に固定される固定部と、前記回転部と前記固定部とが、互いに押圧されるよう、又は、互いに離反するよう弾性的に付勢する発条部と、前記外力が所定の閾値を超えるまでは、前記回転部が前記固定部に対して回転しないよう、前記回転部と前記固定部とが係合し、前記外力が前記閾値を超えると、前記発条部が収縮して、前記回転部が回転するよう、前記回転部と前記固定部とが係合する係合部と、を備え、前記回転部の第一取付部及び前記固定部の第二取付部は、長手方向に沿う中心軸が前記回転部の回転軸と同軸上にあるか、又は平行の関係にあり、前記第一取付部は、前記サイドミラーのステーのネジ部と前記係合部とが接触しないよう設けられるよう構成できる。
【００１１】
前記構成により、サイドミラーが衝撃を受けたような場合にも、接続具に取り付けられたサイドミラーは、衝撃を緩和する方向に回転し、破損を可及的に防止できる。この際、接続具の固定構造自体が緩むことはない。また、サイドミラーは、接続具を取り付ける際に一度、初期位置を調整すれば、調整後、サイドミラーが回転し、回転部の位置がずれても、固定部は自動二輪車の定位置に固定されたままであるので、工具などを使用せずとも、使用者が、手で回転部を回すことによって、簡単に初期位置に戻すことができる。これにより、従来ではサイドミラーが接触して通れないような狭い場所でも、予め、使用者自らサイドミラーを回転させることで通行幅が狭まるので、通行できるようになり、サイドミラーの接触に気を取られなくて済むので、煩わしく通行しにくいという問題が解消する。また、接続具という部品の形態としたので、既存のサイドミラーを再利用でき、環境に優しく、低コストにできる。
【００１２】
また、本発明の第２の側面に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具によれば、前記係合部は、前記回転部と前記固定部とが対峙するいずれか一方の面側に、少なくとも１つ、前記発条部が挿入される第一孔部が設けられ、前記第一孔部に挿入された発条部と係合すると共に、該発条部が前記回転部と前記固定部とが互いに離反するよう弾性的に付勢することで、前記回転部または固定部を押圧する球体部と、前記一方の面と対峙する面側に、前記球体部が被嵌されるよう設けられ、前記外力が所定の閾値を超えるまで、前記回転部を前記固定部に係止させる球欠状凹部とを有するよう構成できる。
【００１３】
さらにまた、本発明の第３の側面に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具によれば、前記発条部は、収縮した際に、前記回転部と前記固定部とが、前記回転部の回転軸に沿う方向に、互いに離反するよう弾性的に付勢するよう構成できる。
【００１４】
さらにまた、本発明の第４の側面に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具によれば、前記発条部は、収縮した際に、前記回転部と前記固定部とが、前記回転部の回転半径方向に、互いに離反するよう弾性的に付勢するよう構成できる。
【００１５】
さらにまた、本発明の第５の側面に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具によれば、前記第二取付部は、前記固定部とは別体の部材として構成できる。
【００１６】
さらにまた、本発明の第６の側面に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具によれば、前記第一取付部は、前記回転部とは別体の部材として構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の使用時の外観図である。
【図２】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の正面図である。
【図３】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の分解図である。
【図４】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の、図４Ａは、回転側アタッチメントを示す図であり、図４Ｂは、固定側アタッチメントを示す図である。
【図５】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の図２におけるＡ−Ａ'断面図であって、図５Ａは、外力が所定の閾値を超えていない場合の断面図であり、図５Ｂは、外力が所定の閾値を超えた場合の断面図を図５Ｂである。
【図６】本発明を適用した第二実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の正面図である。
【図７】本発明を適用した第二実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の分解図である。
【図８】本発明を適用した第二実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の、図８Ａは、回転側アタッチメントを示す図であり、図８Ｂは、固定側アタッチメントを示す図である。
【図９】本発明を適用した第二実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の図６におけるＢ−Ｂ'断面図であって、図９Ａは、外力が所定の閾値を超えていない場合の断面図であり、図９Ｂは、外力が所定の閾値を超えた場合の断面図である。
【図１０】本発明を適用した第二実施例の変形例１に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の係合面の説明図である。
【図１１】本発明を適用した第二実施例の変形例２に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の係合面の説明図である。
【図１２】本発明を適用した第三実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の正面図である。
【図１３】本発明を適用した第三実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の分解図である。
【図１４】本発明を適用した第三実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の図１２におけるＣ−Ｃ'断面図である。
【図１５】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の組立方法を示すフローチャートである。
【図１６】本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の自動二輪車への取付方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するためのねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具を例示するものであって、本発明はそれらを以下のものに特定しない。また、本明細書は特許請求の範囲に示される部材を、実施の形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。
【００１９】
なお、以下の説明では、本発明を自動二輪車に適応させた場合を例として用いるが、本発明の適用は自動二輪車に限定されず、その他の車両であってもよい。
（第一実施例）
（ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の構成）
【００２０】
本発明を適用した第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の使用時の外観図を図１に、正面図を図２に、分解図を図３に、回転側アタッチメントを示す図を図４Ａに、固定側アタッチメントを示す図を図４Ｂに、図２におけるＡ−Ａ'断面図であって、外力が所定の閾値を超えていない場合の断面図を図５Ａに、外力が所定の閾値を超えた場合の断面図を図５Ｂに示す。
【００２１】
これらの図に示すように、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１は、自動二輪車から取り外されたサイドミラーＭＩのステーが取り付けられ、外力によって回転する回転側アタッチメント１２（特許請求の範囲における「回転部」の一例に対応する。詳細は後述する。）と、サイドミラーＭＩが取り外された自動二輪車のハンドルＨＡに固定され、回転側アタッチメント１２を回動可能に支持する固定側アタッチメント１３（特許請求の範囲における「固定部」の一例に対応する。詳細は後述する。）とを備えている。
【００２２】
また、固定側アタッチメント１３は、回転側アタッチメント１２の回転軸方向及び回転半径方向への移動を制限する組付ボルト１６（特許請求の範囲における「係合部」の一例に対応し、回転側アタッチメント１２が固定側アタッチメント１３から外れ、抜け落ちるのを防止するための部材である「ストッパー部」の一例にも対応する。詳細は後述する。）を有し、回転側アタッチメント１２と係合する面に第一孔部１３２が設けられている。
【００２３】
さらにまた、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１は、第一孔部１３２に挿入され、回転側アタッチメント１２の回転軸方向に回転側アタッチメント１２と固定側アタッチメント１３とが互いに常時離反するよう弾性的に付勢するバネ１４（特許請求の範囲における「発条部」の一例に対応する。）と、固定側アタッチメント１３及び回転側アタッチメント１２にバネ１４を介して挟まれ、外力を回転側アタッチメント１２の回転方向とバネ１４の収縮方向の力に滑らかに変換することで、回転側アタッチメント１２を回動させたり、係止させるための鋼球１５（特許請求の範囲における「球体部」の一例に対応する。）とを備えている。
【００２４】
さらにまた、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１は、外力が所定の閾値を超えるまでは、回転側アタッチメント１２が固定側アタッチメント１３に対して回転しないよう、回転側アタッチメント１２と固定側アタッチメント１３とが係合し、外力が閾値を超えると、バネ１４が収縮して、回転側アタッチメント１２が回転するよう、回転側アタッチメント１２と固定側アタッチメント１３とが係合するよう構成されている。
（回転側アタッチメント１２）
【００２５】
ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の回転側アタッチメント１２は、サイドミラーＭＩのステーが取り付けられるとともに、外力が加えられた際に、回転することで、サイドミラーＭＩが歩行者等に接触した場合などに、衝撃を緩和し、歩行者の傷害を防ぐとともに、サイドミラーＭＩの破損を防ぐ部材である。
【００２６】
図１乃至図５に示すように、回転側アタッチメント１２は、例えば円柱形状の鋼鉄からなり、円柱形状の回転側アタッチメント１２の一方の平面であるステー取付面１２４には、サイドミラーＭＩのステーを取り付ける第一取付部１２１が、回転側アタッチメント１２の他方の平面で、固定側アタッチメント１３と係合する第一係合面１２５（特許請求の範囲における「係合部」の一例に対応する。）には、鋼球１５の球面の一部を覆う球欠状の球欠状凹部１２２が、例えば回転側アタッチメント１２の回転軸を中心に等間隔に４箇所形成されている。
【００２７】
また、回転側アタッチメント１２は、回転軸に沿って二段階に径が変化する挿通孔１２３を有し、挿通孔１２３を貫通する組付ボルト１６が固定側アタッチメント１３に螺合されることによって定位置に固定される。回転側アタッチメント１２は、組付ボルト１６の外に張り出した頭部１６１と挿通孔１２３の径の切り替わり面である段差部１２３１とによって、回転軸方向への移動が制限されると共に、挿通孔１２３の穴径が組付ボルト１６の外径よりも若干大きいため、組付ボルト１６を回転軸として回動可能に取り付けられている。
【００２８】
本実施形態の回転側アタッチメント１２の材質は、鋼鉄であるが、鋼鉄に限られず、ステンレスやチタンなど適宜選択可能で、錆難い材質が好ましい。
（第一取付部１２１）
【００２９】
第一取付部１２１は、自動二輪車のサイドミラーＭＩのステーのネジ部と螺合するネジ穴である。本実施形態の第一取付部１２１のネジのサイズはＭ８であるが、Ｍ８に限られず、一般的なバイクのステーのネジサイズの一つであるＭ１０など、本件発明を適用する車両のサイドミラーのステーの雄ネジに螺合すればよい。
（球欠状凹部１２２）
【００３０】
球欠状凹部１２２は、第一係合面１２５に、組立時に鋼球１５の一部を覆い、バネ１４の付勢力によって押圧されるよう、回転側アタッチメント１２の回転軸を中心とした同一円周上に９０度毎に形成された球冠形状の凹みである。球欠状凹部１２２は、本実施形態の位置及び数に限定されず、回転対称性を有する位置に設けられていればよい。また、深さや形状はバネ１４の付勢力や、外力に対する移動しやすさなどに応じ適宜変更可能である。
（挿通孔１２３）
【００３１】
挿通孔１２３は、回転側アタッチメント１２の回転軸廻りに、ステー取付面１２４側から組付ボルト１６が挿入されるよう形成された、Ａ−Ａ'断面視Ｔ型の貫通孔である。ステー取付面１２４側の孔は、直径が、組付ボルト１６の頭部１６１が収まるような円柱形状に、第一係合面１２５側は、直径が、組付ボルト１６の円筒部１６２またはネジ部１６３よりやや大きな径を有する円柱形状に形成されている。なお、挿通孔１２３は、前記形状に限られず、回転側アタッチメント１２の回転を妨げることなく、組付ボルト１６を固定側アタッチメント１３に固定することができる形状であればよい。
（固定側アタッチメント１３）
【００３２】
ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の固定側アタッチメント１３は、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１を自動二輪車に固定し、回転側アタッチメント１２を回動可能に支持する部材である。
【００３３】
図１乃至図５に示すように、固定側アタッチメント１３は、例えば円柱形状の鋼鉄から形成される。回転側アタッチメント１２と係合する第二係合面１３３（特許請求の範囲における「係合部」の一例に対応する。）には、バネ１４が挿入される第一孔部１３２と、組付ボルト１６のネジ部１６３と螺合する組付ボルト締結部１３４が設けられ、第二係合面１３３に対向する面には、サイドミラーＭＩを取り付けるために、予め自動二輪車に設けられているネジ穴と螺合する第二取付部１３１を備えている。固定側アタッチメント１３は、第二取付部１３１を介して、自動二輪車に固定されるとともに、第二係合面１３３と第二係合面１３３から回転側アタッチメント１２側に垂直に延伸される側壁１３５とによって形成される凹みに、回転側アタッチメント１２が一部挿入される。
【００３４】
固定側アタッチメント１３の材質は、本実施形態においては、鋼鉄（ＳＳ４００）であるが、鋼鉄に限られず、ステンレスやチタンなど適宜選択可能で、錆難い材質が好ましい。
（第二取付部１３１）
【００３５】
第二取付部１３１は、固定側アタッチメント１３の第二係合面１３３と対抗する面に設けられた、自動二輪車に予め形成されているネジ穴に螺合する雄ネジである。本実施形態の第二取付部１３１のネジのサイズはＭ８であるが、Ｍ８に限られず、一般的なバイクのステーのネジサイズの一つであるＭ１０など、本件発明を適用する車両のネジ穴に螺合するものであればよい。
（第一孔部１３２）
【００３６】
第一実施例の第一孔部１３２は、固定側アタッチメント１３の中心軸を中心とした同一円周上に等間隔に４箇所形成された円柱形状の孔である。第一孔部１３２には、バネ１４と、鋼球１５が挿入される。
【００３７】
第一孔部１３２は、この位置及び数に限定されず、第二係合面１３３に、球欠状凹部１２２に対応した位置に設けられていればよい。また、第一孔部１３２の形状は、バネ１４の形状や付勢力に応じ適宜変更可能であり、バネ１４と鋼球１５の一部が挿入可能な大きさで、鋼球１５がバネ１４の付勢力によって常に第一係合面１２５または球欠状凹部１２２を付勢できる深さの孔であればよい。
（組付ボルト締結部１３４）
【００３８】
組付ボルト締結部１３４は、第二係合面１３３の中心に設けられたネジ穴であり、組付ボルト１６のネジ部１６３と螺合し、組付ボルト１６を固定側アタッチメント１３に締結する役割を担う。
（バネ１４）
【００３９】
図３乃至図５に示すように、バネ１４は、例えばピアノ線からなる、圧縮コイルバネである。バネ１４は、第一孔部１３２に挿入され、鋼球１５を支持するとともに、常時、鋼球１５を第一係合面１２５または球欠状凹部１２２に押圧する。なお、第一実施例においては、特許請求の範囲における「発条部」は、回転部と固定部とが互いに離反するよう弾性的に付勢する部材であるが、回転部と固定部とを直接押圧するものに限られず、本実施形態のように、鋼球１５を介して、間接的に押圧するものも含まれる。
（鋼球１５）
【００４０】
図３乃至図５に示すように、鋼球１５は、例えば市販の鋼球（ＳＵＪ２）である。鋼球１５は、第一孔部１３２に挿入されたバネ１４と、第一孔部１３２の曲面（側面）によって支持され、常時、第一係合面１２５または球欠状凹部１２２を押圧している。
（組付ボルト１６）
【００４１】
図３乃至図５に示すように、組付ボルト１６は、例えば市販のクロム・モリブデン鋼（ＳＣＭ材）の六角穴付組付ボルト１６である。
（ストッパー部）
【００４２】
ストッパー部は、回転側アタッチメント１２が固定側アタッチメント１３から外れ、抜け落ちるのを防止するための部材である。ストッパー部は、回転側アタッチメント１２の挿通孔１２３をステー取付面１２４側から第一係合面１２５側に貫通し、固定側アタッチメント１３の組付ボルト締結部１３４と螺合することで、固定側アタッチメント１３に固定された組付ボルト１６の頭部１６１と、挿通孔１２３の段差部１２３１とが担う。固定側アタッチメント１３から離れる方向に、回転側アタッチメント１２が力を受けた際、組付ボルト１６の頭部１６１が、挿通孔１２３の段差部１２３１に当たり、固定側アタッチメント１３から離れる方向への移動を抑制し、回転側アタッチメント１２が固定側アタッチメント１３から外れ、抜け落ちるのを防止している。
（係合部１７）
【００４３】
係合部１７は、第一実施例において、回転側アタッチメント１２に加わる外力が、所定の閾値を超えるまでは回転側アタッチメント１２の固定状態を維持し、所定の閾値を超えると、回転側アタッチメント１２を回転させるための部材である。係合部１７は、回転側アタッチメント１２の回転軸方向及び回転半径方向への移動を制限する組付ボルト１６と、回転側アタッチメント１２の第一係合面１２５及び球欠状凹部１２２と、固定側アタッチメント１３の第二係合面１３３及び第一孔部１３２と、第一孔部１３２に挿入されたバネ１４によって弾性的に付勢され、常時、回転側アタッチメント１２を押圧する鋼球１５とで構成されている。
【００４４】
バネ１４は、第一係合面１２５と第二係合面１３３との対峙方向に付勢するよう、回転側アタッチメント１２の球欠状凹部１２２と固定側アタッチメント１３の第一孔部１３２との間に収縮した状態で介在し、バネ１４の球欠状凹部１２２側に載置された鋼球１５を介して回転側アタッチメント１２の第一係合面１２５または球欠状凹部１２２を固定側アタッチメント１３から遠ざかる方向に常時押圧している。
【００４５】
回転側アタッチメント１２は、鋼球１５が、バネ１４による押圧下で、球欠状凹部１２２によって被嵌されることで、回転軸方向には、剛球１５を介したバネ１４による付勢力と組付ボルト１６の頭部１６１からの抗力とが釣り合い、且つ、回転側アタッチメント１２の回転方向には、外力に対して球欠状凹部１２２に被嵌されている剛球１５からの抗力が釣り合うため、所定の閾値を超える外力が加わらない限り、球欠状凹部１２２の位置に安定的に留まる。一方、回転側アタッチメント１２は、鋼球１５が、バネ１４による押圧下で、第一係合面１２５と接触する位置にある場合、回転軸方向には、剛球１５を介したバネ１４による付勢力と組付ボルト１６の頭部１６１からの抗力とが釣り合い、且つ、回転側アタッチメント１２の回転方向には、鋼球１５と第一係合面１２５とが僅か一点のみでの接触となり、外力に対する抗力が第一係合面１２５と第二係合面１３３との間の摩擦力のみになるため、容易に回転できる。
【００４６】
これにより、回転側アタッチメント１２は、所定の閾値を超える外力が回転方向に加わらない限り、回転側アタッチメント１２の回転が妨げられる。言い換えると、回転側アタッチメント１２は、外力が所定の閾値を超えるまでは回転せず、所定の閾値を超える外力が回転方向に加わることで回転し、鋼球１５が球欠状凹部１２２によって被嵌される次の安定位置においても、所定の閾値を超える外力が加わっていれば、回転が維持される。この第一実施例においては、回転側アタッチメント１２は、９０°回転する毎に安定位置があるので、そのいずれかの安定位置において、所定の閾値を超える外力が加わっていなければ、その安定位置で固定される。
【００４７】
この閾値は、この回転側アタッチメント１２を回転させるのに要する外力の最小値と定義付けられるものであり（他の実施例においても同様である。）、回転側アタッチメント１２に対して、例えば、瞬時に大きな力が加わるのか、或いは、緩やかに加わるのかという外力のかかり方や、鋼球１５と球欠状凹部１２２との係合具合によって変わり得るため、固定値を必ずしも意味するものではない。
【００４８】
また、この閾値は、大きすぎると、サイドミラーＭＩに衝撃が加わっても回転側アタッチメント１２が回転せずに、サイドミラーＭＩが破損したり、運転者のハンドル操作を誤らせることになり、一方、小さすぎると、サイドミラーＭＩが安定して固定されなくなる。したがって、閾値は、小さな外力では回転せず、ある程度大きな外力に対しては回転可能な値をとる必要がある。このようなことから、係合部１７は、回転側アタッチメント１２に加わる外力が分力としてバネ１４の延伸方向へ向かうよう係合具合が工夫されている。
【００４９】
この第一実施例においては、球欠状凹部１２２が、鋼球１５の全部ではなく一部が被嵌される程度に球欠状に凹んでいることで、外力が所定の閾値を超えるまでは、球欠状凹部１２２の球冠状の凹みが抵抗となるため、回転側アタッチメント１２は一定の位置で固定される。一方、外力が所定の閾値を超えた場合、鋼球１５は、球欠状凹部１２２の球冠状の凹みから脱し、回転側アタッチメント１２は外力方向に回転する。鋼球１５が球欠状凹部１２２の球冠状の凹みから脱する際、鋼球１５の球体と球欠状凹部１２２の球欠状の凹みとの係合具合によって回転側アタッチメント１２に加わる外力の延伸方向を元とする分力が発生する。この分力が、鋼球１５に働き、バネ１４を収縮させながら、鋼球１５を第一孔部１３２内に押し込む。
【００５０】
なお、第一実施例において、回転側アタッチメント１２に球欠状凹部１２２が、固定側アタッチメント１３に第一孔部１３２が設けられている場合について記載しているが、回転側アタッチメント１２に第一孔部１３２が、固定側アタッチメント１３に球欠状凹部１２２が設けられていてもよい。
（第二実施例）
【００５１】
本発明を適用した第二実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１の正面図を図６に、分解図を図７に、回転側アタッチメントを示す図を図８Ａに、固定側アタッチメントを示す図を図８Ｂに、図６におけるＢ−Ｂ'断面図であって、外力が所定の閾値を超えていない場合の断面図を図９Ａに、外力が所定の閾値を超えた場合の断面図を図９Ｂに示す。
【００５２】
第一実施例では、係合部１７は、バネ１４によって押圧された鋼球１５と、球欠状凹部１２２とが係合することで、回転側アタッチメント１２を固定側アタッチメント１３に係止させていたが、第二実施例では、後述する正四角錐形状の正角錐体凸部２２２（特許請求の範囲における「係合部」の一例に対応する。）と、後述する正角錐体凹部２３２（特許請求の範囲における「係合部」の一例に対応する。）とが係合することで回転側アタッチメント２２を固定側アタッチメント２３に係止させる。言い換えると、第一実施例では、鋼球１５と球欠状凹部１２２が係合することで、回転側アタッチメント１２の回転が係止し、或いは、始動したが、第二実施例では、正角錐体凸部２２２と正角錐体凹部２３２が全体として係合することで、第一実施例と同様、回転側アタッチメント２２の回転が係止し、或いは、始動するよう構成されている。
【００５３】
具体的には、第二実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１は、図６乃至図９に示すように、固定側アタッチメント２３と対峙するよう係合し、回転側アタッチメント２２の回転軸を中心として回転対称性を有するよう配される正四角錐形状の正角錐体凸部２２２、及び、回転軸に沿って第二孔部２２３が設けられた回転側アタッチメント２２と、正角錐体凸部２２２と係合する正角錐体凹部２３２、及び、第二孔部２２３に挿入されたバネ２４の一端を押さえるようバネ係止部２５が設けられた固定側アタッチメント２３とを備えている。以下、第一実施例と共通する部材の説明は簡略化または省略し、第一実施例と構成が異なる係合部２６に重きを置いて説明する。
（正角錐体凸部２２２）
【００５４】
正角錐体凸部２２２は、図６乃至図９に示すように、固定側アタッチメント２３の正角錐体凹部２３２と係合させて、回転側アタッチメント２２の回転を係止させ、或いは、始動させるための、回転側アタッチメント２２の回転軸を中心として回転対称性を有するよう回転側アタッチメント２２に凸起として設けられた正四角錐形状の係合面を有する部材である。なお、第二実施例では、正角錐体凸部２２２の形状を、正四角錐形状としているが、正四角錐形状に限られず、正角錐体であればよい。
（第二孔部２２３）
【００５５】
第二孔部２２３は、回転側アタッチメント２２の回転軸廻りに、ステー取付面２２４側からバネ係止部２５が挿入されるよう形成された、Ｂ−Ｂ'断面視Ｔ型の貫通孔である。ステー取付面２２４側の孔は、直径が、バネ係止部２５の頭部２５１が収まるような円柱形状に、正角錐体凸部２２２側は、直径が、バネ係止部２５の円筒部２５２及びネジ部２５３よりやや大きな径を有する円柱形状に形成されている。なお、第二孔部２２３は、前記形状に限られず、回転側アタッチメント２２の回転を妨げることなく、バネ係止部２５を固定側アタッチメント２３に固定することができる形状であればよい。
（正角錐体凹部２３２）
【００５６】
正角錐体凹部２３２は、図６乃至図９に示すように、回転側アタッチメント２２の正角錐体凸部２２２と係合させて、回転側アタッチメント２２の回転を係止させ、或いは、始動させるための、回転側アタッチメント２２の正角錐体凸部２２２が被嵌されるよう固定側アタッチメント２３に凹みとして設けられた正四角錐形状の係合面を有する部材である。なお、本実施形態では、正角錐体凹部２３２の形状を、正四角錐形状としているが、正四角錐形状に限られず、正角錐体凸部２２２の形状と整合する正角錐体であればよい。また、第二実施例における被嵌とは、正角錐体凸部２２２と正角錐体凹部２３２とが噛み合っている状態を意味している。
（バネ２４）
【００５７】
図７乃至図９に示すように、バネ２４は、正角錐体凹部２３２と正角錐体凸部２２２との対峙方向に付勢するよう、回転側アタッチメント２２の第二孔部２２３に挿入され、第二孔部２２３の底部２２３１と固定側アタッチメント２３に取り付けられたバネ係止部２５の頭部２５１との間に収縮した状態で介在し、固定側アタッチメント２３と回転側アタッチメント２２とが互いに近づく方向に常時押圧されるよう、第二孔部２２３の底部２２３１とバネ係止部２５の頭部２５１とを常時押圧している。なお、第二実施例においては、特許請求の範囲における「発条部」は、回転部と固定部とが互いに押圧されるよう弾性的に付勢する部材である。
（バネ係止部２５）
【００５８】
バネ係止部２５は、挿入されるバネ２４の付勢力によって、回転側アタッチメント２２と固定側アタッチメント２３とが互いに常時押圧されるよう、回転側アタッチメント２２と固定側アタッチメント２３とを係合させる部材であり、後述するストッパー部としての役割を担う。
【００５９】
バネ係止部２５は、例えば、図７に示すように、固定側アタッチメント２３に螺合するネジ部２５３と、伸縮自在にバネ２４を通す円筒部２５２と、バネ２４の一端によって、ネジ側の面が付勢される頭部２５１とからなる。円筒部２５２の長さは、バネ２４の付勢力や第二孔部２２３の寸法に合わせて適宜調整できる。材質はステンレス等、適宜選択できる。
（ストッパー部）
【００６０】
ストッパー部は、回転側アタッチメント２２が固定側アタッチメント２３から外れ、抜け落ちるのを防止するための部材である。ストッパー部は、回転側アタッチメント２２の挿通孔２２３をステー取付面２２４側から正角錐体凸部２２２側に貫通し、固定側アタッチメント２３のバネ係止部締結部２３３と螺合することで、固定側アタッチメント２３に固定されたバネ係止部２５と、第二孔部２２３の底部２２３１とが担う。第一実施例におけるストッパー部は、回転側アタッチメント１２が固定側アタッチメント１３から離れる方向への移動を抑制する一方、第二実施例におけるストッパー部は、回転側アタッチメント１２が固定側アタッチメント１３から離れる方向への移動を、バネ係止部２５の頭部２５１と、第二孔部２２３底部２２３１と、バネ２４とによって制限している。
（係合部２６）
【００６１】
係合部２６は、第二実施例において、回転側アタッチメント２２に加わる外力が、所定の閾値を超えるまでは回転側アタッチメント２２の固定状態を維持し、所定の閾値を超える場合には、回転側アタッチメント２２を回転させるための部材である。係合部２６は、固定側アタッチメント２３の正角錐体凹部２３２と、第二孔部２２３に挿入されたバネ２４によって弾性的に付勢され、常時、固定側アタッチメント２３を押圧する、回転側アタッチメント２２の正角錐体凸部２２２とで構成されている。
【００６２】
バネ２４による押圧下で、正角錐体凸部側辺２２２２と正角錐体凹部第一側辺２３２２とが接触する位置にある場合、正角錐体凸部２２２が正角錐体凹部２３２によって被嵌される。これによって、回転側アタッチメント２２は、回転軸方向には、バネ２４による付勢力と正角錐体凹部２３２からの抗力とが釣り合い、且つ、回転側アタッチメント２２の回転方向には、外力に対して正角錐体凹部２３２からの抗力が釣り合うため、所定の閾値を超える外力が加わらない限り、正角錐体凹部２３２の位置に安定的に留まる。一方、回転側アタッチメント２２は、正角錐体凸部２２２の正角錐体凸部側辺２２２２が、バネ２４による押圧下で、正角錐体凹部第二側辺２３２３と接触する位置にある場合、回転軸方向には、バネ２４による付勢力と正角錐体凹部２３２からの抗力とが釣り合い、且つ、回転側アタッチメント２２の回転方向には、正角錐体凸部２２２と正角錐体凹部２３２との接触面が、正角錐体凸部２２２の正角錐体凸部側辺２２２２と正角錐体凹部第二側辺２３２３とが交差する点のみとなり、外力に対する抗力となる摩擦力を生ずる面積が極めて小さくなるため、容易に回転できる。
【００６３】
これにより、回転側アタッチメント２２は、外力が所定の閾値を超えるまでは回転せず、所定の閾値を超える外力が加わることで回転し、正角錐体凸部２２２が正角錐体凹部２３２によって被嵌される次の安定位置においても、所定の閾値を超える外力が加わっていれば、回転が維持される。この第二実施例においては、回転側アタッチメント２２は、正角錐体の正角錐体凸部側面２２２１の数と同数の安定位置があるので、そのいずれかの安定位置において、外力が所定の閾値を超えるまでは、その安定位置で固定される。閾値については第一実施例と同じであるため省略する。
【００６４】
この第二実施例においては、外力が所定の閾値を超えるまでは、正角錐体凹部２３２が正角錐体凸部２２２を被嵌し、正角錐体凸部側面２２２１と正角錐体凹部側面２３２１との接触が抵抗となるため、回転側アタッチメント２２は一定の位置で固定される。一方、外力が所定の閾値を超えた場合、正角錐体凸部２２２は、正角錐体凹部２３２によって被嵌されている状態から脱し、回転側アタッチメント２２は外力方向に回転する。正角錐体凸部２２２が被嵌されている状態から脱する際、正角錐体凸部２２２と正角錐体凹部２３２との係合具合によって回転側アタッチメント２２に加わる外力を元とするバネ２４の延伸方向の分力が発生する。この分力が、回転側アタッチメント２２に働き、バネ２４を収縮させながら、正角錐体凸部側面２２２１と正角錐体凹部側面２３２１とを非接触状態にする。
【００６５】
なお、第二実施例において、正角錐体凸部２２２は、回転側アタッチメント２２に設けられている場合について記載しているが、固定側アタッチメント２３に設けられていてもよく、この場合、正角錐体凹部２３２は、回転側アタッチメント２２に設けられる。また、第二実施例において、第二孔部２２３は、回転側アタッチメント２２に設けられている場合について記載しているが、固定側アタッチメント２３に設けられていてもよく、この場合、バネ係止部２５は、回転側アタッチメント２２に設けられる。
（第二実施例の変形例）
【００６６】
本発明を適用した、第二実施例の変形例１及び第二実施例の変形例２は、第二実施例と略同様の構成であるが、回転側アタッチメント２２を固定側アタッチメント２３に係止させるための構成が異なっている。以下では、図１０に基づいて、本発明を適用した第二実施例の変形例１に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ａを、図１１に基づいて、本発明を適用した第二実施例の変形例２に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ｂを説明する。
（第二実施例の変形例１）
【００６７】
図１０に示すように、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ａの回転側アタッチメント２２ａ（第二実施例における「回転側アタッチメント２２」に対応する。）は、回転軸を中心として回転対称性を有するよう、円周方向に山部２２５ａと谷部２２６ａとが交互に配される第一凹凸部２２２ａ（第二実施例における「正角錐体凸部２２２」に対応する。）を備えている。
【００６８】
また、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ａの固定側アタッチメント２３ａ（第二実施例における「固定側アタッチメント２３」に対応する。）は、回転軸を中心として回転対称性を有するよう、円周方向に山部２３５ａと谷部２３６ａとが交互に配される第二凹凸部２３２ａ（第二実施例における「正角錐体凹部２３２」に対応する。）を備えている。
【００６９】
ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ａは、第一凹凸部２２２ａの山部２２５ａ（谷部２２６ａ）と第二凹凸部２３２ａの谷部２３６ａ（山部２３５ａ）とを係合させることで、回転側アタッチメント２２ａを固定側アタッチメント２３ａに係止させる。なお、図１０において、第一凹凸部２２２ａと第二凹凸部２３２ａの山部及び谷部はそれぞれ８つであるが、これに限定されず、第一凹凸部２２２ａと第二凹凸部２３２ａが係合できればよい。
（第二実施例の変形例２）
【００７０】
図１１に示すように、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ｂの回転側アタッチメント２２ｂ（第二実施例における「回転側アタッチメント２２」に対応する。）は、回転軸を中心として回転対称性を有するよう、円周方向に２つの山部２２５ｂと１つの谷部２２６ｂとが交互に配される第一凹凸部２２２ｂ（第二実施例における「正角錐体凸部２２２」に対応する。）を０°、１２０°、２４０°の位置に備えている。
【００７１】
また、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ｂの固定側アタッチメント２３ｂ（第二実施例における「固定側アタッチメント２３」に対応する。）は、回転軸を中心として回転対称性を有するよう、円周方向に山部２３５ｂと谷部２３６ｂとが交互に配される第二凹凸部２３２ｂ（第二実施例における「正角錐体凹部２３２」に対応する。）を備えている。
【００７２】
さらにまた、回転側アタッチメント２２ｂと固定側アタッチメント２３ｂは、互いにインロー構造となっており、回転側アタッチメント２２ｂはインロー構造の凸部２２７ｂを、固定側アタッチメント２３ｂはインロー構造の凹部２３７ｂを有している。
【００７３】
ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１ｂは、第一凹凸部２２２ｂの山部２２５ｂ（谷部２２６ｂ）と第二凹凸部２３２ｂの谷部２３６ｂ（山部２３５ｂ）、及び、回転側アタッチメント２２ｂの凸部２２７ｂと固定側アタッチメント２３ｂの凹部２３７ｂを係合することで、回転側アタッチメント２２ｂを固定側アタッチメント２３ｂに係止させる。なお、第一凹凸部２２２ｂと第二凹凸部２３２ｂの山部及び谷部、また、第一凹凸部２２２ｂの数は図１１に示される数に限定されず、第一凹凸部２２２ｂと第二凹凸部２３２ｂが係合できればよい。また、回転側アタッチメント２２ｂが凹部を、固定側アタッチメント２３ｂが凸部を有していてもよい。
（第三実施例）
【００７４】
本発明を適用した第三実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具３１の正面図を図１２に、分解図を図１３に、図１２におけるＣ−Ｃ'断面図を図１４に示す。
【００７５】
第一実施例では、第一係合面１２５及び第二係合面１３３が回転側アタッチメント１２の回転軸に垂直に形成され、バネ１４が回転側アタッチメント１２の回転軸に沿う方向に伸縮するよう配置されていたが、第三実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具３１では、第一係合面３２２及び第二係合面３３２が回転側アタッチメント３２の回転軸を中心とした円筒状曲面として形成され、バネ３４が回転側アタッチメント３２の回転半径方向に伸縮するよう配置されている。
【００７６】
また、第一実施例では、固定側アタッチメント１３は、その一部である第二取付部１３１を介して自動二輪車に固定されていたが、第三実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具３１では、固定側アタッチメント３３は、固定側アタッチメント３３とは別体の部材である組付ボルト３６（特許請求の範囲における「第二取付部」の一例に対応する。）によって、回転側アタッチメント３２と共に自動二輪車に固定されている。
【００７７】
さらに、第一実施例では、回転側アタッチメント１２に設けられた第一取付部１２１を介して、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１とサイドミラーＭＩとが接続されていたが、第三実施例では、第一取付部３７１を介してサイドミラーＭＩと接続されたアダプタ３７（特許請求の範囲における「第一取付部」の一例に対応する。）が、回転側アタッチメント３２に設けられた第一筒状部３２１と螺合することにより、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具３１とサイドミラーＭＩとが接続されている。
【００７８】
以下、第一実施例と共通する部材の説明は簡略化または省略し、第一実施例と構成が異なる係合部２６に重きを置いて説明する。
（回転側アタッチメント３２）
【００７９】
図１２乃至図１４に示すように、回転側アタッチメント３２は、内側にアダプタ３７を螺合する雌ネジ面を有する第一筒状部３２１と、内径が組付ボルト３６の頭部３６１を収容できる大きさとなっている第二筒状部３２２と、中心に組付ボルト３６の円筒部３６２が挿通される円筒状貫通孔である挿通孔３２３１を有する第三筒状部３２３と、固定側アタッチメント３３と係合する第四筒状部３２４とが、回転軸方向に重合した、内径が４段階に変化する円筒形状をなしており、第四筒状部３２４の内径面である第一係合面３２４１には、剛球３５の球面の一部を覆う球欠状凹部３２４２が、例えば回転側アタッチメント３２の回転軸を中心に等間隔に４箇所形成されている。
【００８０】
また、回転側アタッチメント３２は、組付ボルト３６によって、第四筒状部３２４に嵌合された固定側アタッチメント３３を介して、自動二輪車に回動可能に固定される。
（アダプタ３７）
【００８１】
アダプタ３７はサイドミラーＭＩと回転側アタッチメント３２とを接続するための部材である。
【００８２】
アダプタ３７は例えば円柱形状の鋼鉄から形成される。アダプタ３７の中心部にはサイドミラーＭＩのステーのネジ部と螺合するネジ穴である第一取付部３７１が設けられ、アダプタ３７の外径面にあたるアダプタ側面３７２は、回転側アタッチメント３２の第一筒状部３２１の内径面に設けられた雌ネジ面と螺合する雄ネジ状に形成されている。
（固定側アタッチメント３３）
【００８３】
固定側アタッチメント３３は、例えば円柱形状の鋼鉄から形成され、図１２乃至図１４に示すように、その中心部に組付ボルト３６のネジ部３６３と螺合する雌ネジ状の貫通孔である組付ボルト締結部３３１を備え、その外径は回転側アタッチメント３２の第四筒状部３２４の内径に嵌合する大きさとなっている。また、固定側アタッチメント３３の外径面にあたる第二係合面３３２には、バネ３４が挿入される第一孔部３３３が、例えば固定側アタッチメント３３の中心軸を中心に等間隔の放射状に４箇所形成されている。
【００８４】
固定側アタッチメント３３は、自動二輪車と回転側アタッチメント３２とに挟まれた状態で、組付ボルト３６によって自動二輪車に固定される。
（組付ボルト３６）
【００８５】
組付ボルト３６は、固定側アタッチメント３３を自動二輪車に固定すると共に、回転側アタッチメント３２を固定側アタッチメント３３に対して回動可能に固定する部材である。
【００８６】
組付ボルト３６は、図１３及び図１４に示すように、回転側アタッチメント３２の第三筒状部３２３及び固定側アタッチメント３３を貫通する長さを有している。組付完了状態において、組付ボルト３６の頭部３６１は回転側アタッチメント３２の第二筒状部３２２と第三筒状部３２３との段差面を押圧し、円筒部３６２は回転側アタッチメント３２の第三筒状部３２３の挿通孔３２３１に挿通されて回転側アタッチメント３２を回動可能に支持し、ネジ部３６３は固定側アタッチメント３３の組付ボルト締結部３３１及び自動二輪車に予め形成されているネジ穴に螺合される。
（バネ３４による付勢力）
【００８７】
第一実施例においては、バネ１４による付勢力は、剛球３５を介して回転側アタッチメント３２に作用し、これに対して、組付ボルト１６の頭部１６１からの抗力が釣り合うことによって、回転側アタッチメント１２の位置が維持されていたが、第三実施例においては、バネ３４による付勢力は、回転側アタッチメント３２の回転軸方向には作用せず、回転側アタッチメント３２の回転軸を中心に等間隔に回転半径外向きに作用するため、付勢力同士が釣り合い、回転側アタッチメント３２の位置が維持されている。なお、第三実施例においては、特許請求の範囲における「発条部」は、回転部と固定部とが互いに離反するよう弾性的に付勢する部材である。
【００８８】
なお、第三実施例において、回転側アタッチメント３２に球欠状凹部３２４２が、固定側アタッチメント３３に第一孔部３３３が設けられている場合について記載しているが、回転側アタッチメント３２に第一孔部３３３が、固定側アタッチメント３３に球欠状凹部３２４２が設けられていてもよい。また、球欠状凹部３２４２及び第一孔部３３３の数は４個に限定されず、回転対称性を有するように設けられていればよい。さらにまた、第三実施例におけるアダプタ３７のように、第一取付部が回転側アタッチメントと別体である構成、及び、組付ボルト３６が第二取付部のはたらきを兼ねるなど、第二取付部が固定側アタッチメントと別体である構成は、第一実施例及び第二実施例に適用してもよい。
（ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の組立方法）
【００８９】
ここでは、主として、第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の組立方法について、図１５に示すフローチャートに基づいて説明し、他の実施例に係る、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１、３１の組立方法については、第一実施例と異なる点について言及する。
【００９０】
まず、ステップＳＴ１０１において、固定側アタッチメント１３の４カ所の第一孔部１３２に、バネ１４、鋼球１５を順に入れる。第三実施例では同様に組み立て、第二実施例においては、回転側アタッチメント２２の第二孔部２２３に、バネ２４を入れる。
【００９１】
次に、ステップＳＴ１０２において、固定側アタッチメント１３の第二係合面１３３と、回転側アタッチメント１２の第一係合面１２５とが係合するよう回転側アタッチメント１２を固定側アタッチメント１３に被せる。第二実施例及び第三実施例においても、同様に組み立てる。
【００９２】
最後に、ステップＳＴ１０３において、組付ボルト１６を、回転側アタッチメント１２の挿通孔１２３のステー取付面１２４側から第一係合面１２５側に貫通し、固定側アタッチメント１３の組付ボルト締結部１３４と螺合させ、締め付けて固定する。第二実施例においては、バネ係止部２５を、回転側アタッチメント２２の第二孔部２２３のステー取付面２２４側から正角錐体凸部２２２方向に、バネ係止部２５の頭部２５１と、第二孔部２２３の底部２２３１とで、バネ２４を挟むように貫通し、バネ係止部２５のネジ部２５３と固定側アタッチメント２３のバネ係止部締結部２３３とを螺合させて固定する。第三実施例においては、組付ボルト３６の頭部３６１が、第二筒状部３２２に収まるよう、組付ボルト３６を回転側アタッチメント３２のステー取付面３２５側から第四筒状部３２４に貫通させ、組付ボルト３６を第四筒状部３２４に収まる固定側アタッチメント３３の組付ボルト締結部３３１と螺合させ、アダプタ３７を第一筒状部３２１と螺合させる。
（ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具の自動二輪車への取付方法）
【００９３】
続いて、第一実施例に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１の自動二輪車への取付方法について、図１６に示すフローチャートに基づいて説明する。他の実施例に係る、ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具２１、３１の自動二輪車への取付方法については、第一実施例と同じであるため省略する。
【００９４】
まず、ステップＳＴ２０１において、自動二輪車に、ステーの雄ネジを介して取り付けられているサイドミラーＭＩのステーを回転させ、サイドミラーＭＩをステーごと取り外す。
【００９５】
次に、ステップＳＴ２０２において、取り外したサイドミラーＭＩのステーの雄ネジを第一取付部１２１に取り付ける。
【００９６】
最後に、ステップＳＴ２０３において、第二取付部１３１を自動二輪車のサイドミラーＭＩが取り付けられていたネジ穴に取り付ける。取り外したサイドミラーＭＩの代わりに新品のサイドミラーＭＩを取り付けてもよい。
【００９７】
以上説明したように、本実施形態に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１、２１、３１は、サイドミラーが所定の閾値を超える外力を受けるまでは回転しない複数の安定位置を有し、サイドミラーが所定の閾値を超える外力を受けた際には、回転部とサイドミラーが一体となって回転し、サイドミラーに過剰な外力がかからないよう、力を受け流す構成となっている。したがって、サイドミラーが不意に衝撃を受けたとしても、サイドミラーが力を受け流すように回転するため、サイドミラーの破損を防ぐことができる。また、回転したサイドミラーは、使用者自らの力で、元の安定位置に戻すことができるため、工具を用意したり、専門店に持ち込んで修理してもらったり等の手間が省けると共に、狭い場所を通る際には、予め、サイドミラーを回転させて通行幅を狭めることで、サイドミラーが障害物に接触することを防ぐこともできる。さらにまた、本実施形態に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具１１、２１、３１は、既存のサイドミラーに適用可能に構成され、新たにサイドミラーを用意する必要がないため、環境に優しく、低コストにできる。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
本発明に係るねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具は、自動二輪車のサイドミラーの接続具として好適に使用できる。
【符号の説明】
【００９９】
１１…ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具
１２…回転側アタッチメント
１２１…第一取付部、１２２…球欠状凹部、１２３…挿通孔、１２４…ステー取付面、１２５…第一係合面
１３…固定側アタッチメント
１３１…第二取付部、１３２…第一孔部、１３３…第二係合面、１３４…組付ボルト締結部、１３５…側壁
１４…バネ
１５…鋼球
１６…組付ボルト
１６１…頭部、１６２…円筒部、１６３…ネジ部
１７…係合部
２１、２１ａ、２１ｂ…ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具
２２、２２ａ、２２ｂ…回転側アタッチメント
２２１…第一取付部、２２２…正角錐体凸部、２２２１…正角錐体凸部側面、２２２２…正角錐体凸部側辺、２２３…第二孔部、２２３１…底部、２２４…ステー取付面
２２２ａ…第一凹凸部、２２５ａ…山部、２２６ａ…谷部
２２２ｂ…第一凹凸部、２２５ｂ…山部、２２６ｂ…谷部、２２７ｂ…凸部
２３、２３ａ、２３ｂ…固定側アタッチメント
２３１…第二取付部、２３２…正角錐体凹部、２３２１…正角錐体凹部側面、２３２２…正角錐体凹部第一側辺、２３２３…正角錐体凹部第二側辺、２３３…バネ係止部締結部
２３２ａ…第二凹凸部、２３５ａ…山部、２３６ａ…谷部
２３２ｂ…第二凹凸部、２３５ｂ…山部、２３６ｂ…谷部、２３７ｂ…凹部
２４…バネ
２５…バネ係止部
２５１…頭部、２５２…円筒部、２５３…ネジ部
２６…係合部
３１…ねじ込み式ステー付きサイドミラーの接続具
３２…回転側アタッチメント
３２１…第一筒状部、３２２…第二筒状部、３２３…第三筒状部、３２３１…挿通孔、３２４…第四筒状部、３２４１…第一係合面、３２４２…球欠状凹部、３２５…ステー取付面
３３…固定側アタッチメント
３３１…組付ボルト締結部、３３２…第二係合面、３３３…第一孔部
３４…バネ
３５…剛球
３６…組付ボルト
３６１…頭部、３６２…円筒部、３６３…ネジ部
３７…アダプタ
３７１…第一取付部、３７２…アダプタ側面
ＭＩ…サイドミラー
ＨＡ…自動二輪車のハンドル
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１４】
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