(57)【要約】【課題】乗物用シートの複数の動作に対応して設けられたレバー装置のコンパクト化を図ることである。【解決手段】乗物用シートを動作させる際に使用される乗物用シートのレバー装置２０であって、乗物用シートに固定される単一のベース２３と、乗物用シートの異なる動作に対応して設けられており、ベース２３に対して一定範囲内を移動可能な状態で、そのベース２３に連結されている複数の操作レバー３１，３２とを有しており、複数の操作レバー３１，３２は、相互に接触して並んだ状態、あるいは隙間を介して並んだ状態に保持されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートを動作させる際に使用される乗物用シートのレバー装置であって、
前記乗物用シートに固定される単一のベースと、
前記乗物用シートの異なる動作に対応して設けられており、前記ベースに対して一定範囲内を移動可能な状態で、そのベースに連結されている複数の操作レバーと、
を有しており、
前記複数の操作レバーは、相互に接触して並んだ状態、あるいは隙間を介して並んだ状態に保持されている乗物用シートのレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載された乗物用シートのレバー装置であって、
前記複数の操作レバーにおける意匠部が相互に隙間を介して並んだ状態に保持されている乗物用シートのレバー装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗物用シートのレバー装置であって、
前記複数の操作レバーは、前記ベースに支持された回転中心軸の軸心回りに回動可能な状態に保持されている乗物用シートのレバー装置。
【請求項４】
請求項３に記載された乗物用シートのレバー装置であって、
前記回転中心軸の近傍には、隣り合う操作レバー間に挟まれるスペーサが設けられており、
前記隣り合う操作レバーにおける意匠部間の隙間は、前記スペーサの厚み寸法よりも小さくなるように設定されている乗物用シートのレバー装置。
【請求項５】
請求項３又は請求項４のいずれかに記載された乗物用シートのレバー装置であって、
前記回転中心軸は、両端部と途中位置とが前記ベースに設けられた軸受部により支持されている乗物用シートのレバー装置。
【請求項６】
請求項５に記載された乗物用シートのレバー装置であって、
前記複数の操作レバーは、第１操作レバーと、前記第１操作レバーよりも幅狭の第２操作レバーとからなり、
前記回転中心軸の途中位置を支持する軸受部が前記第１操作レバーの裏側に設けられている乗物用シートのレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートを動作させる際に使用される乗物用シートのレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来の乗物用シートのレバー装置が特許文献１に記載されている。特許文献１のレバー装置はシート本体の姿勢を変える際に操作されるレバー装置である。前記レバー装置は、シート本体に固定されるベースと、前記ベースに対して一定範囲内を移動可能な状態で、そのベースに連結されている操作レバーとを備えている。即ち、レバー装置は、単一のベース内に一台の操作レバーが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１４４０７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、乗物用シートの動作は、例えば、前後スライド動作、チップアップ動作等、複数存在する。このため、単一のベース、一台の操作レバーからなるレバー装置の場合、各々の動作毎にレバー装置が必要になる。この結果、複数のレバー装置を配置するためのスペースが広く必要になる。また、例えば、単一のベース内に複数の操作部が収納されたスイッチ等も存在するが、このようなスイッチの場合、各操作部の干渉を避けるため、各操作部が枠状部材によって囲われている。このため、前記枠状部材の分だけ各操作部が離れることでスイッチ等が大型化する。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートの複数の動作に対応して設けられたレバー装置のコンパクト化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、乗物用シートを動作させる際に使用される乗物用シートのレバー装置であって、前記乗物用シートに固定される単一のベースと、前記乗物用シートの異なる動作に対応して設けられており、前記ベースに対して一定範囲内を移動可能な状態で、そのベースに連結されている複数の操作レバーとを有しており、前記複数の操作レバーは、相互に接触して並んだ状態、あるいは隙間を介して並んだ状態に保持されている。
【０００７】
本発明によると、複数の操作レバーは、相互に接触して並んだ状態、あるいは隙間を介して並んだ状態に保持されている。即ち、複数の操作レバーを囲んで枠状部材等が設けられていため、その分だけ操作レバーの間隔を狭めることができる。これにより、前記ベースのサイズを小さくでき、レバー装置のコンパクト化を図れる。
【０００８】
請求項２の発明によると、複数の操作レバーにおける意匠部が相互に隙間を介して並んだ状態に保持されている。
【０００９】
請求項３の発明によると、複数の操作レバーは、ベースに支持された回転中心軸の軸心回りに回動可能な状態に保持されている。このため、レバー装置をコンパクトにできる。
【００１０】
請求項４の発明によると、回転中心軸の近傍には、隣り合う操作レバー間に挟まれるスペーサが設けられており、前記隣り合う操作レバーにおける意匠部間の隙間は、前記スペーサの厚み寸法よりも小さくなるように設定されている。このように、隣り合う操作レバー間にスペーサが挟まれているため、前記操作レバーが回動する際に、隣りの操作レバーと干渉することがない。また、隣り合う操作レバーにおける意匠部間の隙間は、スペーサの厚み寸法よりも小さいため、スペーサが外部から見え難く、レバー装置の見栄えが良くなる。
【００１１】
請求項５の発明によると、回転中心軸は、両端部と途中位置とがベースに設けられた軸受部により支持されている。このため、ベースの幅寸法が大きな場合でも、回転中心軸を安定的に支持できる。
【００１２】
請求項６の発明によると、複数の操作レバーは、第１操作レバーと、前記第１操作レバーよりも幅狭の第２操作レバーとからなり、回転中心軸の途中位置を支持する軸受部が前記第１操作レバーの裏側に設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、乗物用シートの複数の動作に対応して設けられたレバー装置のコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係るレバー装置を備える乗物用シートの背面斜視図である。
【図２】前記乗物用シートのレバー装置の全体斜視図（図１のII矢視拡大図）である。
【図３】前記レバー装置のベースの斜視図である。
【図４】前記レバー装置の操作レバーの裏面斜視図である。
【図５】前記レバー装置の平断面（図２のV-V矢視断面図）である。
【図６】図５のVI矢視拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［実施形態１］
以下、図１〜図６に基づいて、本発明の実施形態１に係る乗物用シートのレバー装置について説明する。本実施形態に係る乗物用シート１０は、車両の車室内に設置されるリヤシートである。また、レバー装置２０は、乗物用シート１０を前後スライド、及びチップアップさせるためのレバー装置である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、乗物用シート１０の前後左右、及び上下に対応している。
【００１６】
＜乗物用シート１０の概要について＞
乗物用シート１０は、数人掛けのシートであり、乗員が着座するシート本体部１２を備えている。また、乗物用シート１０には、シート本体部１２を車室内で前後スライドさせるスライド装置、及びチップアップ装置等（図示省略）が設けられている。シート本体部１２は、シートクッション１２ｃとシートバック１２ｂとから構成されており、シートクッション１２ｃの下側に前記スライド装置等を囲うシールド１４が設けられている。そして、前記シールド１４の背面左上部にレバー装置２０が設けられている。
【００１７】
＜レバー装置２０について＞
レバー装置２０は、乗物用シート１０を前後スライド、あるいはチップアップさせる際に操作される装置である。レバー装置２０は、図２に示すように、乗物用シート１０のシールド１４の凹部（図示省略）に嵌め込まれて固定されるベース２２と、上下回動可能な状態で前記ベース２２に収納されている第１操作レバー３１、及び第２操作レバー３２とを備えている。
【００１８】
＜ベース２２について＞
ベース２２は、図２、図３に示すように、略角形の浅い容器状に形成されたベース本体部２３と、前記ベース本体部２３の左右両側と下端中央に設けられ、前記ベース２２を乗物用シート１０のシールド１４に固定するブラケット部２２ｆ，２２ｒ，２２ｍとから構成されている。ベース本体部２３は、図３に示すように、底板部２３ｂと、その底板部２３ｂを上下左右の四方向から囲む縦壁部２３ｗを備えており、前記底板部２３ｂの上部が斜め前方に曲げられて傾斜している。そして、ベース本体部２３の上部には、左右の縦壁部２３ｗの位置に軸受部２４が設けられており、左右の軸受部２４によって回転中心軸２５が支持されている（図５参照）。また、回転中心軸２５の中央部分がベース本体部２３の底板部２３ｂに立設された中央軸受部２６によって支持されている。中央軸受部２６は、図３に示すように、軸受本体部２６ｊと、支柱状のリブ部２６ｓとから構成されている。また、中央軸受部２６の右横には、先端部分が回転中心軸２５に対して下方から掛けられる支持板部２８が立設されている。前記支持板部２８は、図５に示すように、先端部分が回転中心軸２５に対して下方から掛けられた状態で、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２間に挟まれるスペーサ２８ｓとして働くようになる。
【００１９】
＜第１、第２操作レバー３１，３２について＞
第１操作レバー３１は、乗物用シート１０の前後スライド装置を動作させるレバーであり、比較的大きな引き操作力が必要とされるため幅広に形成されている。また、第２操作レバー３２は、乗物用シート１０のチップアップ装置を動作させるレバーであり、第１操作レバー３１と比較して小さな引き操作力で良いため幅狭に形成されている。第１操作レバー３１と第２操作レバー３２とは、図４に示すように、等しい構成で、左右対称に形成されている。また、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２とは、等しい高さ寸法に設定されている。第１操作レバー３１と第２操作レバー３２との表面には、図２に示すように、上部の湾曲面と、その湾曲面の下側に位置する平坦面とからなる意匠部３１ｅ，３２ｅが設けられている。そして、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２との意匠部３１ｅ，３２ｅの下部裏側が、図４に示すように、操作時に指が掛けられる操作部３１１，３２１となっている。第１操作レバー３１と第２操作レバー３２との操作部３１１，３２１には、横方向に延びる突条３１１ｔ，３２１ｔが上下方向に等間隔で形成されている。
【００２０】
第１操作レバー３１の幅方向両側には、図４に示すように、意匠部３１ｅに対して後方に曲げられた状態で側壁部３１３，３１４が形成されており、左右の側壁部３１３，３１４にそれぞれ回転中心軸２５が通される軸受部３１３ｊ，３１４ｊが設けられている。また、第２操作レバー３２の幅方向両側には、意匠部３２ｅに対して後方に曲げられた状態で側壁部３２３，３２４が形成されており、左右の側壁部３２３，３２４にそれぞれ回転中心軸２５が通される軸受部３２３ｊ，３２４ｊが設けられている。そして、第１操作レバー３１の軸受部３１３ｊ，３１４ｊと、第２操作レバー３２の軸受部３２３ｊ，３２４ｊとに回転中心軸２５が通され、前記回転中心軸２５がベース本体部２３の左右の軸受部２４、及び中央軸受部２６によって支持される。これにより、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２は回転中心軸２５を中心に回動が可能な状態でベース本体部２３に連結される。上記したように、第１操作レバー３１は第２操作レバー３２よりも幅広に形成されているため、ベース本体部２３の中央軸受部２６は、図５に示すように、第１操作レバー３１の裏側に配置される。
【００２１】
ここで、第１操作レバー３１の右側の側壁部３１４と第２操作レバー３２の左側の側壁部３２３との間には、図５に示すように、支持板部２８のスペーサ２８ｓが挟まれることで、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２とが相互に接触しないように保持されている。また、第１操作レバー３１の右側の側壁部３１４と第２操作レバー３２の左側の側壁部３２３とには、図６に示すように、それぞれの意匠部３１ｅ，３２ｅと連続する位置に肉厚部３１４ｎ，３２３ｎが設けられている。これにより、第１操作レバー３１の意匠部３１ｅと第２操作レバー３２の意匠部３２ｅとの隙間Ｓの寸法Ｓｘがスペーサ２８ｓの厚み寸法Ｔよりも十分小さくなる。即ち、第１操作レバー３１の意匠部３１ｅと第２操作レバー３２の意匠部３２ｅとの隙間Ｓが小さくなることで、スペーサ２８ｓが外部からほとんど見えなくなり、見栄えが向上する。
【００２２】
第１操作レバー３１の左側の側壁部３１３には、図４に示すように、軸受部３１３ｊの近傍に前後スライド装置のワイヤー等が連結される連結部３１６が設けられている。また、第２操作レバー３２の右側の側壁部３２４には、軸受部３２４ｊの近傍にチップアップ装置のワイヤー等が連結される連結部３２６が設けられている。
【００２３】
回転中心軸２５の回りには、図５に示すように、第１操作レバー３１をベース本体部２３に格納する方向、即ち、下回動方向に付勢する第１コイルバネ２７ａと、第２操作レバー３２をベース本体部２３に格納する方向（下回動方向）に付勢する第２コイルバネ２７ｂとが装着されている。ここで、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２とが、図２に示すように、ベース本体部２３に格納される位置が第１操作レバー３１と第２操作レバー３２との原位置である。第１操作レバー３１と第２操作レバー３２とが第１コイルバネ２７ａ、第２コイルバネ２７ｂのバネ力で原位置に保持されている状態で、第１操作レバー３１、第２操作レバー３２の下端とベース２２の下端の縦壁部２３ｗとの間には、指が入れるような空間Ｆが形成される。
【００２４】
第１コイルバネ２７ａは、図５に示すように、第１操作レバー３１の左側の側壁部３１３とバネ受け部３１５との間に保持されており、第２コイルバネ２７ｂは第２操作レバー３２の右側の側壁部３２４とバネ受け部３２５との間に保持されている。ここで、前述のように、第１操作レバー３１は第２操作レバー３２と比較して大きな操作力が必要とされる。このため、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２との操作力をほぼ等しくするため、第１コイルバネ２７ａのバネ力は第２コイルバネ２７ｂのバネ力よりも小さく設定されている。
【００２５】
＜レバー装置２０の働きについて＞
上記構成により、第１操作レバー３１の操作部３１１に指を掛け、第１操作レバー３１を手前に引くことで、第１操作レバー３１は第１コイルバネ２７ａのバネ力に抗して上回動する。これにより、第１操作レバー３１によって前後スライド装置のワイヤー等が引っ張られ、乗物用シート１０の前後スライド装置が動作するようになる。このとき、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２間にはスペーサ２８ｓが存在するため、第１操作レバー３１の動作で第２操作レバー３２が動くようなことがない。また、第２操作レバー３２の操作部３２１に指を掛け、第２操作レバー３２を手前に引くことで、第２操作レバー３２は第２コイルバネ２７ｂのバネ力に抗して上回動する。これにより、第２操作レバー３２によってチップアップ装置のワイヤー等が引っ張られ、乗物用シート１０のチップアップ装置が動作するようになる。
【００２６】
＜本実施形態に係る乗物用シート１０のレバー装置２０の長所について＞
本実施形態に係る乗物用シート１０のレバー装置２０によると、図５、図６に示すように、第１操作レバー３１の意匠部３１ｅと第２操作レバー３２の意匠部３２ｅとが隙間Ｓを介して並んだ状態に保持されている。即ち、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２とを囲んで枠状部材等が設けられていため、その分だけ第１操作レバー３１と第２操作レバー３２との間隔を狭めることができる。これにより、ベース２２のサイズを小さくでき、レバー装置２０のコンパクト化を図れる。
【００２７】
また、回転中心軸２５の近傍には、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２間に挟まれるスペーサ２８ｓが設けられており、第１操作レバー３１の意匠部３１ｅと第２操作レバー３２の意匠部３２ｅ間の隙間寸法Ｓｘは、前記スペーサ２８ｓの厚み寸法Ｔよりも小さくなるように設定されている。このように、隣り合う操作レバー３１，３２における意匠部３１ｅ，３２ｅ間の隙間を狭めることができるため、レバー装置２０の見栄えが良くなる。また、回転中心軸２５は、両端部と途中位置とがベース２２に設けられた軸受部２４，２６により支持されている。このため、ベース２２の幅寸法が大きな場合でも、回転中心軸２５を安定的に支持できる。
【００２８】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２間に挟まれるスペーサ２８ｓをベース本体部２３に立設された支持板部２８の先端に設ける例を示した。しかし、前記スペーサ２８ｓの代わりに回転中心軸２５が挿入されるリング状のワッシャーを使用すること、あるいは操作レバー３１，３２に軸受状の突起を設けるようにすることも可能である。また、回転中心軸２５の途中位置を支える軸受部２６を前記スペーサ２８ｓとして使用することも可能である。また、本実施形態では、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２とを回転中心軸２５の回りに回動可能に支持する例を示した。しかし、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２とをベース２２に対してスライド移動させる構成でも可能である。さらに、本実施形態では、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２とを備えるレバー装置２０を例示したが、操作レバーが三個以上のレバー装置に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１０・・・・乗物用シート
２０・・・・レバー装置
２２・・・・ベース
２３・・・・ベース本体部
２５・・・・回転中心軸
２６・・・・中央軸受部
２８ｓ・・・スペーサ
２８・・・・支持板部
３１・・・・第１操作レバー
３１ｅ・・・意匠部
３１４ｎ・・肉厚部
３２・・・・第２操作レバー
３２ｅ・・・意匠部
３２３ｎ・・肉厚部
Ｓ・・・・・隙間
Ｓｘ・・・・隙間寸法（意匠部間の隙間寸法）
Ｔ・・・・・厚み寸法（スペーサの厚み寸法）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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