(57)【要約】【課題】見栄えが良好な車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両に搭載される車両用表示装置は、光を提供する光源部と、板面３０ｂから凹む凹部３３が設けられた透光性の板状をなし、光源部からの光が外縁部を介して内部に入射することにより凹部３３の側壁面３５が照明され、凹部３３の輪郭を光輝させて車両の情報を表示する透光板３０と、板面３０ｂに対して形成され、板面３０ｂでの光の反射率を低下させる透光性の反射防止層６０と、を備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両用表示装置であって、
光を提供する光源部（５０）と、
板面（３０ｂ）から凹む凹部（３３）が設けられた透光性の板状をなし、前記光源部からの光が外縁部（３２）を介して内部に入射することにより前記凹部の側壁面（３５）が照明され、前記凹部の輪郭を光輝させて車両の情報を表示する透光板（３０）と、
前記板面に対して形成され、前記板面での光の反射率を低下させる透光性の反射防止層（６０）と、を備える車両用表示装置。
【請求項２】
前記反射防止層は、前記凹部を覆うように形成され、
前記板面と前記反射防止層との間に、透光性を有し、前記反射防止層よりも硬度が高い硬質透光層（６４）をさらに備える請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記硬質透光層は、前記反射防止層よりも厚く形成されている請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記硬質透光層は、前記車両の情報の表示に用いられる指標のうち少なくとも一部（６４ａ）を有する請求項２又は３に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記指標のうち少なくとも一部は、前記硬質透光層のうち前記板面と対向する表面に設けられる請求項４に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記透光板は、両側に形成された板面のうち一方の前記板面（３０ｂ）に前記凹部を設け、前記板面とは別の他方の板面（３０ａ）を平坦状に形成し、
前記一方の板面に対して、前記硬質透光層及び前記反射防止層が形成され、
前記反射防止層とは別に、前記他方の板面での光の反射率を低下させる追加反射防止層（６９）が前記他方の板面に直接形成されている請求項２から５のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記透光板は、前記透光板の背面側に配置され、車両の情報を表示する背面側表示部（２０）の表示を透過表示する請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項８】
板面（３０ｂ）から凹む凹部（３３）が設けられた板状をなし、透光性を有する透光板（３０）と、
前記板面に対して形成され、前記板面での光の反射率を低下させる反射防止層（６０）と、
前記板面と前記反射防止層との間に、透光性を有し、前記反射防止層よりも硬度が高い硬質透光層（６４）と、を備える車両用表示装置の製造方法であって、
前記反射防止層と、前記硬質透光層とを、積層する積層工程（Ｓ２０）と、
前記積層工程にて積層された前記反射防止層及び前記硬質透光層の一体物（９１）について、前記硬質透光層側を前記板面と対向させた姿勢で、前記板面に貼り付ける貼付工程（Ｓ４０）と、を含む車両用表示装置の製造方法。
【請求項９】
前記硬質透光層の複数枚分が連なるシート（９０）に、前記車両の情報の表示に用いられる指標のうち少なくとも一部（６４ａ）を印刷形成する印刷工程（Ｓ１０）と、
前記積層工程よりも後かつ前記貼付工程よりも前に、前記シートを１枚分に切断する切断工程（Ｓ３０）と、をさらに含む請求項８に記載の車両用表示装置の製造方法。
【請求項１０】
前記貼付工程は、真空状の環境下で実施される請求項８又は９に記載の車両用表示装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載され、車両の情報を表示する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載され、車両の情報を表示する車両用表示装置が知られている。特許文献１には、車両用表示装置において、板面に凹み等がない板状をなし、透光性を有する透光板（以下、平透光板とする）に、スモークフィルムを設けることが開示されている。
【０００３】
また、上述の透光板とは別の透光板（以下、凹透光板とする）において、板面から凹む凹部が設けられている。凹部が設けられている板面では、凹透光板の基材が露出している。この凹透光板は、光源部からの光を、外縁部を介して内部に入射させて凹部で当該光を反射させることにより、車両の情報を表示するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１２１８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
平透光板に設けられたスモークフィルムは、平透光板を透過する光の透過率を低下する機能を有する。しかしながら、スモークフィルムは、平透光板に入射する光の反射率を低下させるものではないので、平透光板に入射した光が多重反射を起こすこと等により、表示が２重に視認され、装置の見栄えが低下する可能性がある。
【０００６】
一方、凹透光板では、基材が露出している。例えば、凹透光板の板面において外光や光源部からの光の反射が発生すると、反射光が凹部に入射し、さらに凹部に乱反射される等して、意図せずに凹部が光輝して見えてしまうことが懸念される。また例えば、光が板面で反射されると、本来表示することを意図していない、凹部が存在しない箇所が光輝して見えてしまうことが懸念される。したがって、装置の見栄えが十分とは言えなかった。
【０００７】
本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、見栄えが良好な車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
開示される発明のひとつは、車両に搭載される車両用表示装置であって、
光を提供する光源部（５０）と、
板面（３０ｂ）から凹む凹部（３３）が設けられた透光性の板状をなし、光源部からの光が外縁部（３２）を介して内部に入射することにより凹部の側壁面（３５）が照明され、凹部の輪郭を光輝させて車両の情報を表示する透光板（３０）と、
板面に対して形成され、板面での光の反射率を低下させる透光性の反射防止層（６０）と、を備える。
【０００９】
このような開示によると、透光板の板面に対して形成された反射防止層が、当該板面での光の反射率を低下させる。板面での光の反射が抑制されることにより、透光板に入射した光によって多重反射が起こること等が抑制され、表示の視認性が高まると共に、見栄えが向上する。
【００１０】
より詳細には、凹部が設けられた板面の反射が抑制されることにより、板面での反射光が凹部に入射してさらに乱反射すること等が抑制されるので、意図せずに凹部が光ってしまうことが防止される。また、こうした側壁面による輪郭が光源部からの光に照明されて車両の情報を表示する際、当該光源部からの光が板面で反射されることが抑制されるので、輪郭の表示が際立つ。以上により、車両用表示装置の見栄えを良好なものとすることができる。
【００１１】
開示される発明の他のひとつは、板面（３０ｂ）から凹む凹部（３３）が設けられた板状をなし、透光性を有する透光板（３０）と、
板面に対して形成され、板面での光の反射率を低下させる反射防止層（６０）と、
板面と反射防止層との間に、透光性を有し、反射防止層よりも硬度が高い硬質透光層（６４）と、を備える車両用表示装置の製造方法であって、
反射防止層と、硬質透光層とを、積層する積層工程（Ｓ２０）と、
積層工程にて積層された反射防止層及び硬質透光層の一体物（９１）について、硬質透光層側を板面と対向させた姿勢で、板面に貼り付ける貼付工程（Ｓ４０）と、を含む。
【００１２】
このような開示によると、積層された反射防止層及び硬質透光層の一体物を、硬質透光層と凹部が設けられた板面とを対向させた姿勢で、当該板面に貼り付ける。こうした方法では、反射防止層よりも硬度が高い硬質透光層が凹部と実質対向した状態で、貼り付けが行われるので、当該一体物が凹部に巻き込まれることによる気泡又ははがれの発生は、抑制される。すなわち、反射防止層を板面に沿って美しく貼ることができるので、車両用表示装置の見栄えを良好なものとすることができる。
【００１３】
なお、括弧内の符号は、記載内容の理解を容易にすべく、後述する実施形態において対応する構成を例示するものに留まり、発明の内容を限定することを意図したものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態の車両用表示装置を示す部分正面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図２のIII部を拡大して示す拡大図である。
【図４】図１の光源部と凹部との関係を説明するための図である。
【図５】図４の表示透光板について、上側に断面周辺の拡大正面図を示し、下側にその断面を示す図であって、（ａ）図４のVＡ−VＡ線断面について示し、（ｂ）図４のVＢ−VＢ線断面について示している。
【図６】一実施形態の反射防止層及び硬質透光層が形成された表示透光板の断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図７】図６の反射防止層の概略的構成を示す図である。
【図８】図６の硬質透光層の概略的構成を示す図である。
【図９】図６のIX部を拡大して示す図である。
【図１０】一実施形態の硬質透光層に形成された指標、及び当該指標を形成するための図１１の印刷工程を説明するための図である。
【図１１】一実施形態における車両用表示装置の製造方法を一部抜粋して示すフローチャートである。
【図１２】図１１の貼付工程を説明するための図である。
【図１３】図１１の気泡抜き工程を説明するための図である。
【図１４】変形例１の車両用表示装置を示す図である。
【図１５】変形例２の反射防止層及び硬質透光層が形成された表示透光板を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１に示すように、本発明の一実施形態による車両用表示装置１００は、車両に搭載され、当該装置１００を視認する乗員が着座する座席と対向するインストルメントパネルに設置されている。車両用表示装置１００は、乗員が位置することとなる視認側へ向けて車両の情報を表示可能となっている。車両用表示装置１００を搭載する車両は、例えば動力源としてエンジンと電動モータとの両方を備えるハイブリッド車両となっている。
【００１７】
なお、本実施形態において、上下は、水平面上の車両を基準に定義される。左右は、座席に着座した乗員が装置を正面から見た場合を基準に定義される。
【００１８】
このような車両用表示装置１００は、図２にも示すように、ケース部１０、背面側表示部２０、表示透光板３０、及び光源部５０等により構成されている。
【００１９】
ケース部１０は、背面ケース１２、プレートウインド１４、及びケース透光板１６を有している。背面ケース１２は、例えば遮光性を有する合成樹脂により形成され、背面側表示部２０を、視認側とは反対側の背面側から覆っている。プレートウインド１４は、例えば遮光性を有する合成樹脂により、背面側表示部２０の外周輪郭に沿って視認側及び背面側に開口部を有する筒状に形成されている。ケース透光板１６は、例えば着色されたアクリル樹脂等の半透光性樹脂により、プレートウインド１４の視認側開口部を塞ぐ板状に形成されている。これにより、後述する表示透光板３０の全面はケース透光板１６により視認側から覆われている。
【００２０】
背面側表示部２０は、表示板２１及び指針部２２を有している。表示板２１は、一般的に文字板とも呼ばれており、背面ケース１２と表示透光板３０との間に配置されている。表示板２１は、例えば透光性を有する合成樹脂からなる基材の視認側の表面に、半透光性又は遮光性の印刷が部分的に施されて、平板状に形成されている。なお、印刷に代えて、塗装が施されていてもよい。
【００２１】
表示板２１における遮光性の印刷等による遮光領域は、後述する表示透光板３０の凹部３３による表示が引き立つように、当該凹部３３と対向する箇所において、暗色、特に黒色に設定されている。また、図示しないが、表示板２１よりも背面側に配置された発光素子２６が表示板２１の透光領域及び半透光領域を照明することで、表示透光板３０に対する背景の模様が表示板２１に表示されるようになっている。
【００２２】
指針部２２は、表示板２１の右領域及び左領域にそれぞれ配置されることで、複数設けられている。ここで、２つの指針部２２は互いに同様の構成となっているため、右側の指針部２２について代表して説明する。指針部２２は、複数のステッピングモータ２３及び複数の指針２４，２５を有している。各ステッピングモータ２３は、背面ケース１２と表示板２１との間に、すなわち表示板２１よりも背面側に配置されたメイン回路基板１８に保持されている。
【００２３】
本実施形態では、１つの指針部２２に指針２４が２つ設けられている。指針２４，２５のうち１つは、車両の電動モータの電流値を指示するための指針２４であり、他の１つはエンジン冷却水の温度を指示するための指針２５である。
【００２４】
指針２４は、連結部２４ａ及び指示部２４ｂを一体的に有している。連結部２４ａは、表示板２１に開けられた貫通穴を通して配置されており、ステッピングモータ２３の回転軸２３ａと連結されている。指示部２４ｂは、表示板２１と表示透光板３０との間に、すなわち表示板２１よりも視認側かつ表示透光板３０よりも背面側に配置されており、針状を呈している。指針２４は、ステッピングモータ２３の出力に応じて回動するようになっており、表示透光板３０の凹部３３を指示することにより、車両の情報が表示されるようになっている。また、指針２４は、表示板２１よりも背面側に配置された発光素子２６により照明されることで発光するようになっている。指針２５についても同様である。
【００２５】
表示透光板３０は、例えば透光性を有する合成樹脂により、板面３０ａ，３０ｂを視認側及び背面側の両側に一対有する平板状に形成されている。表示透光板３０は、背面側表示部２０とケース透光板１６との間に配置され、表示板２１とは実質平行に設けられている。視認側板面３０ａは視認側を向いている。背面側板面３０ｂは背面側を向くことで、表示板２１と対向している。表示透光板３０は、背面側表示部２０の表示を透過表示可能に配置されている。
【００２６】
光源部５０は、表示透光板３０の外縁部３２のうち、左右の外縁部３２に個別に対応して合計２箇所に設けられ、それぞれ逆方向から光を提供する。ここで、２つの光源部５０は互いに同様の構成となっているため、右側の光源部５０について代表して説明する。光源部５０は、外縁部３２に沿って設けられた光源用回路基板１９上に、互いに外縁部３２に沿って配列された複数の発光素子５２を有している。本実施形態において各発光素子５２には、発光ダイオードが採用されており、各発光素子５２は電源と接続されることで光を発する。特に本実施形態では、各発光素子５２がマルチカラーの発光ダイオードとなっているが、同じ光源部５０内の発光素子５２は互いに実質同一の色及び実質同じ輝度で発光するようになっている。
【００２７】
ここで、各光源部５０の発光素子５２と表示透光板３０の外縁部３２との間には、図３に示すような外縁部材７０が設けられている。外縁部材７０は、外縁導光部７２と遮光部７６とを２色成形により一体的に有している。外縁導光部７２は、例えば透光性を有する合成樹脂により、光源部５０からの光を導光可能に形成されている。外縁導光部７２は、表示透光板３０の外縁部３２と対向する板対向面７４、及び発光素子５２と対向する光源対向面７３を有している。光源対向面７３及び板対向面７４は、それぞれ滑らかな平面状に形成されている。
【００２８】
遮光部７６は、例えば遮光性を有するエストラマにより形成され、外縁導光部７２のうち対向面７３，７４を除く箇所を囲い込む筒状を呈している。これにより、発光素子５２が発した光が外縁導光部７２を導光される際、遮光部７６により外側に漏れ難くなる。遮光部７６は、板対向面７４よりも表示透光板３０側へ延伸している。
【００２９】
また外縁部材７０は、背面ケース１２とプレートウインド１４との間に挟まれて保持されている。さらに遮光部７６の表示透光板３０側端部が表示透光板３０を挟むことによって、外縁部材７０が表示透光板３０を保持している。遮光部７６のエストラマの柔軟性により、車両の振動に応じて発生し得る表示透光板３０とケース部１０との衝突音等の異音が抑制される。
【００３０】
こうして外縁部３２を介して、各光源部５０は、表示透光板３０の内部に光を入射させる。表示透光板３０は、図４，５に示すように、凹部３３を有している。本実施形態において、各凹部３３は、一対の板面３０ａ，３０ｂのうち、背面側板面３０ｂから視認側板面３０ａ側へ凹んでいる。各凹部３３は、背面側板面３０ｂに概ね垂直に沿設された側壁面３５と、当該側壁面３５と接続する底部３６において、両板面３０ａ，３０ｂに実質平行に沿設された平面状の底面３７と、を有している。各凹部３３は、その側壁面３５による輪郭を乗員から認識可能なサイズに形成されている。
【００３１】
凹部３３は、こうした側壁面３５による輪郭を、車両の情報を表示するように形成している。凹部３３により、車両の情報の表示に用いられる指標のうち一部が形成されている。具体的に、凹部３３には、指針部２２の各指針２４，２５に対応して、輪郭が指標としての目盛の形状に形成されている目盛凹状穴３４ａ，３４ｂ、及び輪郭が指標としての文字の形状に形成されている文字凹状穴３４ｄが複数ずつ含まれている。また、凹部３３には、目盛凹状穴３４ａ及び文字凹状穴３４ｄを外周側から囲む円環溝状に形成された凹状溝３４ｅが含まれている。
【００３２】
このうち電動モータの電流値を指示する指針２４に対応する目盛凹状穴３４ａは、指針２４と連結された回転軸２３ａと同心円状に、かつ、部分円環状に配列されており、さらに円弧状の円弧部分が目盛同士を連結することで、少なくとも一部は一体的に形成されている。エンジン冷却水の温度を指示する指針２５に対応する目盛凹状穴３４ｂも、円弧状の円弧部分が目盛同士を連結することで、一体的に形成されている。
【００３３】
各文字凹状穴３４ｄは、目盛凹状穴３４ａの内周側に配置され、電動モータの電流値に対応する状況を的確に示す文字「ＰＷＲ（ＰＯＷＥＲの略記号）」「ＥＣＯ（ＥＣＯＬＯＧＹの略記号）」「ＣＨＧ（ＣＨＡＲＧＥの略記号）」「ＯＦＦ」、又はエンジン冷却水の温度に対応する状況を的確に示す文字「Ｈ（ＨＯＴの略記号）」「Ｃ（ＣＯＬＤの略記号）」を、それぞれ輪郭により形成している。
【００３４】
表示透光板３０の内部を、当該表示透光板３０の沿設方向に沿って進む光源部５０からの光は、こうした凹部３３の側壁面３５を照明する。これにより、凹部３３の側壁面３５による輪郭が光輝して、車両の情報が表示されるようになっている。ここで、目盛凹状穴３４ａ，３４ｂ及び文字凹状穴３４ｄは、凹状溝３４ｅに囲まれているため、光源部５０からの光の一部が凹状溝３４ｅに遮られる。したがって、目盛凹状穴３４ａ，３４ｂ及び文字凹状穴３４ｄの側壁面３５に光源部５０からの光が必要以上に照明され難くなっている。そして、目盛凹状穴３４ａ，３４ｂ及び文字凹状穴３４ｄのうち、光源部５０に近い箇所に配置された一部が必要以上に高い輝度で光輝することが抑制される。
【００３５】
また、特に図５に示すように、目盛凹状穴３４ａ，３４ｂ及び文字凹状穴３４ｄの凹み寸法は、後述する接着層６８ｂの厚みよりも大きく設定され（例えば数ｍｍ）、さらに光源部５０から遠ざかる程大きくなるように設定されている。こうした凹み寸法の設定により、各目盛凹状穴３４ａ，３４ｂ及び各文字凹状穴３４ｄの側壁面３５への照明の光量が調整されて、各目盛凹状穴３４ａ，３４ｂ及び各文字凹状穴３４ｄが光輝する輝度が比較的均一化される。
【００３６】
図６に示すように、こうした表示透光板３０の板面３０ａ，３０ｂのうち、凹部３３が設けられた背面側板面３０ｂに対して、反射防止層６０及び硬質透光層６４が貼設により形成されている。反射防止層６０は、背面側に露出して配置され、硬質透光層６４は、背面側板面３０ｂと反射防止層６０との間に配置されている。反射防止層６０及び硬質透光層６４は、各凹部３３を覆うように配置されている。硬質透光層６４は、板面３０ｂに沿って形成されており、凹部３３の側壁面３５及び底面３７との間には、空間ＳＰが形成されている。
【００３７】
また、硬質透光層６４と反射防止層６０との間には、反射防止層６０を背面側板面３０ｂ及び硬質透光層６４に対して接着するための接着層６８ａが設けられている。また、背面側板面３０ｂと硬質透光層６４との間には、硬質透光層６４を背面側板面３０ｂに対して接着するための接着層６８ｂが設けられている。接着層６８ａ，６８ｂには、例えば５０μｍ程度の厚みを有する光学用透明粘着剤（Optical Clear Adhesive）等を採用することが可能である。
【００３８】
反射防止層６０は、図７にも示すように、透明基材６１に誘電体膜６２を積層して、例えば８０μｍ程度の厚みを有するフィルム膜状に形成されている。透明基材６１には、例えばＴＡＣ（トリアセチルロース）基材が採用されている。
【００３９】
誘電体膜６２は、２種類以上の互いに屈折率の異なる光学材料からなる複数の薄膜を、積層して形成されている。薄膜の光学材料としては、例えばフッ化マグネシウム（ＭｇＦ２）、酸化シリコン（ＳｉＯ２）、酸化チタン（ＴｉＯ２）、ＩＴＯ（酸化インジリウムスズ）、ジルコニア（ＺｒＯ２）、酸化ニオブ（Ｎｂ２Ｏ２）等を採用することができる。各薄膜における各膜厚は、表示透光板３０の背面側板面３０ｂ側の可視光における反射率が、当該板面３０ｂが露出する場合よりも低下するように、適宜設定される。誘電体膜６２は、例えば透明基材６１を挟んで背面側板面３０ｂとは反対側に配置されるが、透明基材６１の両側に配置されてもよい。こうして設けられた反射防止層６０は、背面側板面３０ｂでの光の反射率を低下させている。
【００４０】
硬質透光層６４は、図８にも示すように、例えば透光性を有する合成樹脂により、例えば２００μｍ程度の厚みを有す、反射防止層６０よりも厚いフィルム膜状に形成されている。本実施形態の硬質透光層６４は、ポリカーボネイト樹脂からなるＰＣ基材６５をアクリル樹脂からなる一対のＰＭＭＡ基材６６で両側から挟むことにより形成されている。ＰＣ基材６５がＰＭＭＡ基材６６に挟まれることにより、高い硬度を容易に実現できると共に、当該ＰＣ基材６５からクロロベンゼン等の放散ガスが車両の室内等に放出されることを抑制することができる。こうした硬質透光層６４は、反射防止層６０よりも硬度が高く形成されている。本実施形態における硬度としては、押し込み硬さとしてのビッカース硬度が採用され得る。
【００４１】
図９に拡大して示すように、硬質透光層６４の硬度の設定により、当該硬質透光層６４の凹部３３と重なる箇所においても、硬質透光層６４は、背面側板面３０ｂに沿って平坦な形状を維持している。反射防止層６０も、硬質透光層６４に沿って、平坦な形状を維持している。
【００４２】
また硬質透光層６４は、車両の情報の表示に用いられる指標のうち一部を有している。具体的に、硬質透光層６４の背面側板面３０ｂと対向する表面に印刷が施されることにより、硬質透光層６４に指標が形成される。エンジン冷却水の温度を指示する指針２５に対応する目盛凹状穴３４ｂの一部分と重なるように、指標として、レッドゾーン６４ａが設けられている（レッドゾーン６４ａについては、図１０を参照）。レッドゾーン６４ａは、半透光性の赤色をなし、エンジン冷却水の温度が高くなった場合に、指針２４に指示されることにより、乗員に対して注意を促す。なお、印刷に代えて、塗装が施されていてもよく、硬質透光層６４の反射防止層６０と対向する表面に指標が形成されてもよい。
【００４３】
表示透光板３０の板面３０ａ，３０ｂのうち、凹部３３が設けられずに平坦に形成された視認側板面３０ａにも、反射防止層６０とは別に、追加の反射防止層６９が形成されている。追加反射防止層６９は、反射防止層６０と同様に構成されており、視認側板面３０ａでの光の反射率を低下させている。視認側板面３０ａと追加反射防止層６９との間には、硬質透光層は設けられておらず、追加反射防止層６９を視認側板面３０ａに接着する接着層６８ｃしか設けられていない。したがって、追加反射防止層６９は、視認側板面３０ａに対して、直接的に、貼設形成されている。
【００４４】
このような車両用表示装置１００の製造方法について、特に表示透光板３０に反射防止層６０及び硬質透光層６４を形成する方法を中心に、図１１のフローチャートを用いて説明する。
【００４５】
まず、印刷工程Ｓ１０では、図１０に示すように、硬質透光層６４の複数枚分が連なるフィルム膜状のシートに、車両の情報の表示に用いられる指標の一部を印刷形成する。具体的に、上述のレッドゾーン６４ａがシート９０の表面に、複数印刷される。
【００４６】
印刷工程Ｓ１０より後の積層工程Ｓ２０では、反射防止層６０と、硬質透光層６４とを、積層する。すなわち、印刷後のシート９０に、反射防止層６０の複数枚分が連なるフィルム膜状のシートを、貼り付ける。
【００４７】
積層工程Ｓ２０より後の切断工程Ｓ３０では、硬質透光層６４の複数枚分が連なるシート９０と、反射防止層６０の複数枚分が連なるシートとの一体物を、１つの表示透光板３０に対応する１枚分に切断する。具体的には、表示透光板３０のサイズ及び形状に合わせて、両シート一体物が、プレス型によりプレス抜きされることで、１枚分に切断される。
【００４８】
切断工程Ｓ３０より後の貼付工程Ｓ４０では、図１２に示すように、積層工程Ｓ２０にて積層され、切断工程Ｓ３０にて切断された反射防止層６０及び硬質透光層６４との１枚分の一体物９１を、硬質透光層６４側を表示透光板３０の背面側板面３０ｂと対向させた姿勢で、背面側板面３０ｂに貼り付ける。ここで、硬質透光層６４の表面には、接着層６８ｂが付随しているので、接着層６８ｂの粘着力により、反射防止層６０及び硬質透光層６４が背面側板面３０ｂに対して貼設される。
【００４９】
より詳細に、貼付工程Ｓ４０は、４０〜６０Ｐａ程度の真空状の環境下である真空室９２内で実施される。平板状かつ弾性変形可能なゴム治具９３に上述の一体物９１を取り付けた後、ゴム治具９３を当該一体物９１の取り付け側とは反対側から７０〜１００ＭＰａ程度の力で、装置１００への組付前にて単体となっている表示透光板３０に押し付ける。
【００５０】
貼付工程Ｓ４０後の取出工程Ｓ５０では、真空室９２内から反射防止層６０及び硬質透光層６４が形成された表示透光板３０を真空室９２外に取り出す。
【００５１】
取出工程Ｓ５０後の気泡抜き工程Ｓ６０では、図１３に示すように、常温より高い４０〜６０°Ｃの環境下、反射防止層６０及び硬質透光層６４が形成された表示透光板３０を０．７〜１．０ＭＰａ程度に加圧することで、板面３０ｂと反射防止層６０及び硬質透光層６４との間に気泡が存在していた場合であっても、当該気泡を外部又は凹部３３の空間ＳＰに抜くことが可能となる。気泡抜き工程Ｓ６０を以って、一連の工程を終了する。
【００５２】
（作用効果）
以上説明した本実施形態の作用効果を以下に説明する。
【００５３】
本実施形態の車両用表示装置１００によると、透光板３０の板面３０ｂに対して貼設された反射防止層６０が、当該板面３０ｂでの光の反射率を低下させる。板面３０ｂでの光の反射が抑制されることにより、透光板３０に入射した光によって多重反射が起こること等が抑制され、表示の視認性が高まると共に、見栄えが向上する。
【００５４】
より詳細には、凹部３３が設けられた板面３０ｂの反射が抑制されることにより、板面３０ｂでの反射光が凹部３３に入射してさらに乱反射すること等が抑制されるので、意図せずに凹部３３が光ってしまうことが防止される。また、こうした側壁面３５による輪郭が光源部５０からの光に照明されて車両の情報を表示する際、当該光源部５０からの光が板面３０ｂで反射されることが抑制されるので、輪郭の表示が際立つ。以上により、車両用表示装置１００の見栄えを良好なものとすることができる。
【００５５】
また、本実施形態によると、透光性を有し、反射防止層６０よりも硬度が高い硬質透光層６４が、板面３０ｂと反射防止層６０との間に設けられている。このようにすると、硬質透光層６４よりも硬度が低い反射防止層６０が凹部３３に対して直接的に形成されなくなる。故に、反射防止層６０が凹部３３に巻き込まれて当該凹部３３にめり込み、板面３０ｂと反射防止層６０との間に気泡やはがれが発生することが、硬質透光層６４によって抑制される。気泡やはがれが発生し難くなるので、車両用表示装置１００の見栄えを良好なものとすることができる。
【００５６】
また、本実施形態によると、硬質透光層６４は、反射防止層６０よりも厚く形成されているので、硬質透光層６４による反射防止層６０の凹部３３への巻き込み抑制効果は、より一層高いものとなる。したがって、気泡やはがれがより発生し難くなるので、車両用表示装置１００の見栄えを良好なものとすることができる。
【００５７】
また、本実施形態によると、硬質透光層６４は、車両の情報の表示に用いられる指標のうち少なくとも一部を有するので、他の部分に設けられた表示との立体感が醸し出され、見栄えをより高めることができる。
【００５８】
また、本実施形態によると、凹部３３が設けられた一方の板面３０ｂに対して、硬質透光層６４及び反射防止層６０が形成され、追加反射防止層６９が他方の板面３０ａに直接形成されている。このようにすると、透光板３０の両側に反射防止層６０，６９が設けられるので、透光板３０での反射は一層生じなくなると共に、平坦状を呈している他方の板面３０ａでは、硬質透光層６４を設けなくても追加反射防止層６９の凹部３３への巻き込みは発生しない。したがって、部品点数の増加を抑制しつつ、見栄えを一層高めることができる。
【００５９】
また、本実施形態によると、透光板３０は、当該透光板３０の背面側に配置され、車両の情報を表示する背面側表示部２０の表示を透過表示する。反射防止層６０により、背面側表示部２０からの光が透過され易くなるので、背面側表示部２０の視認性が向上し、見栄えを一層高めることができる。
【００６０】
本実施形態における車両用表示装置１００の製造方法によると、積層された反射防止層６０及び硬質透光層６４の一体物９１について、硬質透光層６４側を凹部３３が設けられた板面３０ｂと対向させた姿勢で、当該板面３０ｂに貼り付ける。こうした方法では、反射防止層６０よりも硬度が高い硬質透光層６４が凹部３３と実質対向した状態で、貼り付けが行われるので、当該一体物９１が凹部３３に巻き込まれることによる気泡又ははがれの発生は、抑制される。すなわち、反射防止層６０を板面３０ｂに沿って美しく貼ることができるので、車両用表示装置１００の見栄えを良好なものとすることができる。
【００６１】
また、本実施形態によると、硬質透光層６４の複数枚分が連なるシート９０に、車両の情報の表示に用いられる指標のうち少なくとも一部としてのレッドゾーン６４ａを印刷形成した後、当該シート９０を１枚分に切断し、反射防止層６０及び硬質透光層６４の一体物９１を貼り付ける。シート９０にまとめて指標の少なくとも一部を印刷することができるので、効率的に車両用表示装置１００を製造することができる。
【００６２】
また、本実施形態によると、貼り付けは、真空状の環境下で実施される。こうした場合でも、反射防止層６０よりも硬度が高い硬質透光層６４が凹部３３と実質対向した状態で、貼り付けが行われるので、当該一体物９１が凹部３３に巻き込まれることによる気泡又ははがれの発生は、抑制される。そして、真空状の環境下では、確実に板面３０ｂと硬質透光層６４を密着させて、気泡の発生が一層抑制されるので、車両用表示装置１００の見栄えはより高まる。
【００６３】
（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
【００６４】
具体的に変形例１としては、図１４に示すように、背面側表示部２０は、例えば液晶表示器、有機ＥＬ表示器等の画像を表示する画像表示器２７を有していてもよい。図１４の例では、凹部３３と重なって画像表示器２７が配置されている。表示透光板３０の板面３０ｂに対して、反射防止層６０が形成されることで、画像表示器２７により表示された画像の視認性が高まり、見栄えが一層良好となる。
【００６５】
変形例２としては、図１５に示すように、表示透光板３０は、外縁部３２において、外側へ向かう程背面側に傾斜して設けられる平面状の外縁反射面３２ｂと、外縁反射面３２ｂから背面側に延びる外縁導光部３２ａを有していてもよい。図１５の例では、外縁導光部３２ａの背後側の先端面に対向して、光源部５０の複数の発光素子５２が配列されている。複数の発光素子５２が互いにずれた位置から発した光は、外縁導光部３２ａにより外縁反射面３２ｂへ導光され、さらに外縁反射面３２ｂにより表示透光板３０の内側へと反射される。このようにして、光源部５０からの光が表示透光板３０の内部に入射する。この場合、外縁導光部３２ａ及び外縁反射面３２ｂには、反射防止層６０が貼設されずに、基材が露出している方が好ましい。
【００６６】
変形例３としては、凹部３３が設けられた透光板３０は、車両の速度、燃料残量等の任意の車両の情報を表示するようにすることができる。
【００６７】
変形例４としては、硬質透光層６４は、その一部を繰り抜くことにより、車両の情報の表示に用いられる指標のうち少なくとも一部を形成していてもよい。
【００６８】
変形例５としては、追加反射防止層６９は、設けられなくてもよい。
【００６９】
変形例６としては、硬質透光層６４の厚みは、反射防止層６０の厚み以下に設定されていてもよい。
【００７０】
変形例７としては、凹部３３は、視認側板面３０ａから背面側板面３０ｂに凹んで設けられ、反射防止層６０及び硬質透光層６４は、視認側板面３０ａに対して設けられていてもよい。また、凹部３３は、両側の板面３０ａ，３０ｂに設けられ、反射防止層６０及び硬質透光層６４は、両側の板面に対してそれぞれ設けられていてもよい。
【００７１】
変形例８としては、凹部３３が設けられた板面３０ｂと反射防止層６０との間に硬質透光層６４が設けられなくてもよい。例えば反射防止層６０の透明基材６１として硬度が高い材料を採用することで、反射防止層６０が凹部３３に巻き込まれることを抑制することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１００  車両用表示装置、３０  表示透光板（透光板）、３０ｂ  背面側板面（板面）、３２  外縁部、３３  凹部、３５  側壁面、６０  反射防止層、６４  硬質透光層、９１  一体物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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