(57)【要約】【課題】ストライカが取付けられるピラーを補強するリンフォースの剛性を高めて、ピラーの変形を抑制できる車両用ドアストライカ取付構造を提供する。【解決手段】車両用ドアストライカ取付構造１００は、リアドア用開口１０８の後縁１１０を構成するピラー１０６と、ピラーを補強するリンフォース１２４とを備え、ピラーは、車両側面１０２に平行な第１部位１２８と第１部位の後端１３２から車幅方向外側および車両後方に延びる第２部位１３０とを含むインナパネル１１８と、第１部位の車外側に第１部位と平行に配置される第３部位１３６と第３部位の後端１４０から車幅方向外側に延びストライカ１１２が取付けられる第４部位１３８とを含むアウタパネル１０４とを有し、リンフォースは、第４部位とともにストライカを支持する支持部１４２と、支持部から延び第１部位に接合される一端部１４８と、支持部から延び第２部位に接合される他端部１５０とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面のリアドア用開口の後縁を構成するピラーであって該リアドアの閉状態を保つストライカが取付けられるピラーと、該ピラーを補強するリンフォースとを備える車両用ドアストライカ取付構造において、
前記ピラーは、
車両側面に平行な第１部位と該第１部位の後端から車幅方向外側および車両後方に延びる第２部位とを含むインナパネルと、
前記インナパネルの第１部位の車外側に該第１部位と平行に配置される第３部位と該第３部位の後端から車幅方向外側に延び前記ストライカが取付けられる第４部位とを含むアウタパネルとを有し、
前記リンフォースは、
前記アウタパネルの第４部位の後側に重なっていて該第４部位とともに前記ストライカを支持する支持部と、
前記支持部の車幅方向内側端から車両前方に延び前記インナパネルの第１部位に接合される一端部と、
前記支持部の車幅方向外側端から前記インナパネルの第２部位に向かって延び該第２部位に接合される他端部とを有することを特徴とする車両用ドアストライカ取付構造。
【請求項２】
前記リンフォースの他端部は一端部と平行であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアストライカ取付構造。
【請求項３】
前記リンフォースの一端部は、車両上下方向に離間した２箇所において前記インナパネルの第１部位に接合されていて、
前記リンフォースの他端部は、車両上下方向に離間した２箇所において前記インナパネルの第２部位に接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアストライカ取付構造。
【請求項４】
前記インナパネルの下端部は、車両の後輪を収容するホイールハウスに接合されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアストライカ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアストライカ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の側面には、リアドア用開口の後縁を構成するピラーが設けられている。ピラーには、リアドアの閉状態を保つストライカが取付けられる。このため、ピラーのうちストライカが取付けられる部位は、例えば車両走行時のリアドアの振動に伴う荷重がストライカを介して伝達されることで変形する場合があり得る。
【０００３】
特許文献１には、クォータアウタパネルにストライカが固定された車両ドアのストライカ装置が記載されている。クォータアウタパネルは、車体の側面から内側に向けて多数の段付き形状に折り曲げられていて、この折り曲げ部分にて車両のサイドドア開口部の周縁部を形成している。
【０００４】
このストライカ装置は、クォータアウタパネルを補強するストライカリンフォースと、制振材とをさらに備える。ストライカリンフォースは、クォータアウタパネルの段付き形状に沿って折り曲げられ、クォータアウタパネルの内面との間に隙間を確保した状態でクォータアウタパネルの内面に固定されている。制振材は、クォータアウタパネルの内面とストライカリンフォースとの間の隙間に介装されている。
【０００５】
特許文献１では、クォータアウタパネルの内面とストライカリンフォースとの間に隙間を確保し、この隙間に制振材を介装したので、ストライカが取付けられる部位を補強しつつ、ドア閉時の衝撃荷重を吸収し振動を抑えることができる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−４９０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし特許文献１では、クォータアウタパネルの内面との間に隙間を確保した状態で、ストライカリンフォースを固定しているに過ぎず、ストライカリンフォース自体の剛性を高める点については記載がない。このため、ストライカが取付けられる部位の剛性を高めて変形を抑制することに関し改善の余地があった。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、ストライカが取付けられるピラーを補強するリンフォースの剛性を高めて、ピラーの変形を抑制できる車両用ドアストライカ取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドアストライカ取付構造の代表的な構成は、車両側面のリアドア用開口の後縁を構成するピラーであってリアドアの閉状態を保つストライカが取付けられるピラーと、ピラーを補強するリンフォースとを備える車両用ドアストライカ取付構造において、ピラーは、車両側面に平行な第１部位と第１部位の後端から車幅方向外側および車両後方に延びる第２部位とを含むインナパネルと、インナパネルの第１部位の車外側に第１部位と平行に配置される第３部位と第３部位の後端から車幅方向外側に延びストライカが取付けられる第４部位とを含むアウタパネルとを有し、リンフォースは、アウタパネルの第４部位の後側に重なっていて第４部位とともにストライカを支持する支持部と、支持部の車幅方向内側端から車両前方に延びインナパネルの第１部位に接合される一端部と、支持部の車幅方向外側端からインナパネルの第２部位に向かって延び第２部位に接合される他端部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ストライカが取付けられるピラーを補強するリンフォースの剛性を高めて、ピラーの変形を抑制できる車両用ドアストライカ取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係る車両用ドアストライカ取付構造を概略的に示す図である。
【図２】図１（ａ）の車両用ドアストライカ取付構造のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１（ｂ）の車両用ドアストライカ取付構造の一部を拡大して示す図である。
【図４】図３の車両用ドアストライカ取付構造のＢ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係る車両用ドアストライカ取付構造の代表的な構成は、車両側面のリアドア用開口の後縁を構成するピラーであってリアドアの閉状態を保つストライカが取付けられるピラーと、ピラーを補強するリンフォースとを備える車両用ドアストライカ取付構造において、ピラーは、車両側面に平行な第１部位と第１部位の後端から車幅方向外側および車両後方に延びる第２部位とを含むインナパネルと、インナパネルの第１部位の車外側に第１部位と平行に配置される第３部位と第３部位の後端から車幅方向外側に延びストライカが取付けられる第４部位とを含むアウタパネルとを有し、リンフォースは、アウタパネルの第４部位の後側に重なっていて第４部位とともにストライカを支持する支持部と、支持部の車幅方向内側端から車両前方に延びインナパネルの第１部位に接合される一端部と、支持部の車幅方向外側端からインナパネルの第２部位に向かって延び第２部位に接合される他端部とを有することを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、リンフォースは、ストライカを支持する支持部に連続する一端部がインナパネルの第１部位に接合され、支持部に連続する他端部がインナパネルの第２部位に接合されている。このため、リンフォースは、インナパネルとともに閉断面を形成する。よって、ストライカを支持する支持部を含むリンフォースの剛性が向上する。さらにリンフォースの支持部は、ストライカが取付けられるアウタパネルの第４部位に重ねられている。このため、車両走行時の車両用ドアの振動に伴う荷重がストライカを介してアウタパネルの第４部位に伝達された場合であっても、剛性が向上したリンフォースの支持部によりストライカを支持できる。よって、アウタパネルの第４部位の変形を抑制できる。
【００１４】
上記のリンフォースの他端部は一端部と平行であるとよい。このように、インナパネルの第１部位と第２部位とにそれぞれ接合されているリンフォースの一端部と他端部とが平行になっている。このため、リンフォースをインナパネルに接合する前に、リンフォースをインナパネルに対して車両前後方向および車両上下方向に位置調整できる。そしてリンフォースの支持部をアウタパネルの第４部位に接するように位置調整することで、支持部と第４部位と間に隙間が発生することを抑制できる。なお隙間が発生した状態でストライカを第４部位に取付けてさらに支持部で支持すると、アウタパネルの第４部位に亀裂の原因となる残留応力が発生する。したがって上記構成によれば、ストライカを取付けた状態で、アウタパネルの第４部位に亀裂が発生することを低減できる。
【００１５】
上記のリンフォースの一端部は、車両上下方向に離間した２箇所においてインナパネルの第１部位に接合されていて、リンフォースの他端部は、車両上下方向に離間した２箇所においてインナパネルの第２部位に接合されているとよい。仮にインナパネルの寸法精度が低ければ、インナパネルの第１部位や第２部位が車両上下方向にわたる平面状に形成されない場合があり得る。しかし本発明の上記構成では、リンフォースの一端部、他端部が、車両上下方向に離間した２箇所において、リンフォースの第１部位、第２部位にそれぞれ接合されている。このため、インナパネルの寸法精度が低い場合でもこれにリンフォースを接合でき、リンフォースをインナパネルに対して車両前後方向および車両上下方向に位置調整できる。
【００１６】
上記のインナパネルの下端部は、車両の後輪を収容するホイールハウスに接合されているとよい。これにより、インナパネルが受けた荷重は、インナパネルの下端部を介してホイールハウスまで伝達され分散される。このため、インナパネルの剛性を高めて変形を抑制できる。
【実施例】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本発明の実施例に係る車両用ドアストライカ取付構造１００を概略的に示す図である。図１（ａ）は、車両右側の車両側面１０２を車外側から見た状態での車両用ドアストライカ取付構造１００を示している。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両用ドアストライカ取付構造１００からサイドボディアウタパネル（以下、アウタパネル１０４）を省略して示す図である。なお以下各図に示す矢印Ｘ、Ｙは、車両前側、車外側をそれぞれ示している。
【００１９】
車両用ドアストライカ取付構造１００は、図１（ａ）に示すピラー１０６を備える。ピラー１０６は、車両上下方向に延びていて、リアドア用開口１０８の後縁１１０を構成する。ピラー１０６には、不図示のリアドアの閉状態を保つストライカ１１２（図２参照）が取付けられる。
【００２０】
アウタパネル１０４は、車両側面１０２を構成するとともに、車両側面１０２から車内側に屈曲することでピラー１０６の外面も形成している。アウタパネル１０４には、車両上下方向に離間した２つの挿通孔１１４ａ、１１４ｂが形成されている。これら挿通孔１１４ａ、１１４ｂには、ストライカ１１２を取付ける際に用いられる締付けボルト１１６（図２参照）が挿通される。
【００２１】
ピラー１０６はさらに、図１（ｂ）に示すように、アウタパネル１０４の車内側に配置され車両上下方向に延びるインナパネル１１８を有する。インナパネル１１８の下端部１２０は、車両の後輪（不図示）を収容するホイールハウス１２２に接合されている。
【００２２】
車両用ドアストライカ取付構造１００はさらに、図１（ｂ）に示すストライカリンフォース（リンフォース１２４）を備える。リンフォース１２４は、ピラー１０６のインナパネル１１８に接合されていて、ピラー１０６を補強する。リンフォース１２４には、車両上下方向に離間した２つの支持孔１２６ａ、１２６ｂが形成されている。これら支持孔１２６ａ、１２６ｂは、アウタパネル１０４の挿通孔１１４ａ、１１４ｂにそれぞれ重ねられ、締付けボルト１１６が挿通される。
【００２３】
車両用ドアストライカ取付構造１００では、例えば車両走行時のリアドアの振動に伴う荷重がストライカ１１２を介してピラー１０６のアウタパネル１０４に伝達される。そこで本実施例では、車両走行時などにストライカ１１２を介してピラー１０６が荷重を受けた場合であっても、ピラー１０６の変形を抑制できる構成を採用した。
【００２４】
図２は、図１（ａ）の車両用ドアストライカ取付構造１００のＡ−Ａ断面図である。ピラー１０６のインナパネル１１８は、図示のように、車両側面１０２に平行な第１部位１２８と、第２部位１３０とを含む。第２部位１３０は、第１部位１２８の後端１３２から車幅方向外側に延びていて、さらに車両後方に延びるフランジ１３４を有する。
【００２５】
ピラー１０６のアウタパネル１０４は、第３部位１３６と第４部位１３８とを含む。第３部位１３６は、インナパネル１１８の第１部位１２８の車外側に第１部位１２８と平行に配置される。なおアウタパネル１０４の第３部位１３６の前端１３６ａは、インナパネル１１８の第１部位１２８の前端１２８ａに接合されている。第４部位１３８は、ストライカ１１２が取付けられる部位であって、第３部位１３６の後端１４０から車幅方向外側に延びている。
【００２６】
リンフォース１２４は、支持部１４２を有する。支持部１４２は、アウタパネル１０４の第４部位１３８の後側に重なっていて、第４部位１３８とともにストライカ１１２を支持する。なお支持部１４２の後側には、台座１４４およびナット１４６が設けられている（図３参照）。ナット１４６は、締付けボルト１１６と螺合するように台座１１４に固定されている。
【００２７】
リンフォース１２４はさらに、支持部１４２に連続する一端部１４８および他端部１５０を有する。リンフォース１２４の一端部１４８は、支持部１４２の車幅方向内側端１５２から車両前方に延びていて、インナパネル１１８の第１部位１２８に接合されている。リンフォース１２４の他端部１５０は、支持部１４２の車幅方向外側端１５４からインナパネル１１８の第２部位１３０に向かって延び、さらに第２部位１３０のフランジ１３４に接合される。このようにして、リンフォース１２４は、インナパネル１１８とともに閉断面１５６を形成している。なおリンフォース１２４の一端部１４８は、閉断面１５６を形成するためにインナパネル１１８の第１部位１２８に接合すればよく、第１部位１２８の前端１２８ａまで車両前方に延ばす必要はない。
【００２８】
またインナパネル１１８の第１部位１２８と第２部位１３０のフランジ１３４とはいずれも、図示のように車両前後方向に延びて平行になっている。さらにリンフォース１２４のうち、第１部位１２８に接合される一端部１４８と第２部位１３０のフランジ１３４に接合される他端部１５０とは平行になっている。このため、リンフォース１２４は、インナパネル１１８に接合する前の状態（図中、鎖線）で、インナパネル１１８に対して車両前後方向および車両上下方向に位置調整できる。
【００２９】
ここでは、インナパネル１１８に接合する前のリンフォース１２４を車両前側に移動させた場合を示している。すなわち、リンフォース１２４の支持部１４２をアウタパネル１０４の第４部位１３８に後側から重ねて、さらに支持部１４２と第４部位１３８とが接するように位置調整している。これにより、リンフォース１２４の支持部１４２とアウタパネル１０４の第４部位１３８との間に隙間が発生することを抑制できる。
【００３０】
仮に、第４部位１３８と支持部１４２との間に隙間が発生した状態でストライカ１１２を第４部位１３８に取付けてさらに支持部１４２で支持した場合、アウタパネル１０４の第４部位１３８に亀裂の原因となる残留応力が発生してしまう。そこでリンフォース１２４をインナパネル１１８に対して車両前後方向および車両上下方向に位置調整して、隙間の発生を抑制することで、ストライカ１１２を取付けた状態でアウタパネル１０４の第４部位１３８に亀裂が発生することを低減できる。
【００３１】
図３は、図１（ｂ）の車両用ドアストライカ取付構造１００の一部を拡大して示す図である。図４は、図３の車両用ドアストライカ取付構造１００のＢ矢視図である。
【００３２】
仮にインナパネル１１８の寸法精度が低ければ、インナパネル１１８の第１部位１２８や第２部位１３０のフランジ１３４が車両上下方向にわたる平面状に形成されない場合があり得る。このような場合を想定して、リンフォース１２４の一端部１４８は、図３に示すように、車両上下方向に離間した２つの接合箇所１５８ａ、１５８ｂにおいてインナパネル１１８の第１部位１２８にそれぞれ接合されている。またリンフォース１２４の他端部１５０は、図３および図４に示すように、車両上下方向に離間した２つの接合箇所１６０ａ、１６０ｂにおいてインナパネル１１８の第２部位１３０のフランジ１３４にそれぞれ接合されている。このため、インナパネル１１８の寸法精度が低い場合でもこれにリンフォース１２４を接合できる。リンフォース１２４をインナパネル１１８に接合する際には、各接合箇所１５８ａ、１５８ｂ、１６０ａ、１６０ｂを基準にして、リンフォース１２４をインナパネル１１８に対して車両前後方向および車両上下方向に位置調整できる。
【００３３】
本実施例に係る車両用ドアストライカ取付構造１００では、図２に示すようにリンフォース１２４がインナパネル１１８とともに閉断面１５６を形成する。このため、ストライカ１１２を支持する支持部１４２を含むリンフォース１２４の剛性を高めることができる。またストライカ１１２が取付けられるアウタパネル１０４の第４部位１３８は、剛性が高められたリンフォース１２４の支持部１４２に重ねられている。このため、車両走行時の振動に伴う荷重がストライカ１１２を介して第４部位１３８に伝達された場合であっても、リンフォース１２４の支持部１４２によりストライカ１１２を支持できるため、アウタパネル１０４の第４部位１３８の変形を抑制できる。
【００３４】
また車両用ドアストライカ取付構造１００では、リンフォース１２４をインナパネル１１８に接合前に、リンフォース１２４をインナパネル１１８に対して車両前後方向および車両上下方向に位置調整できる。このため、リンフォース１２４の支持部１４２とアウタパネル１０４の第４部位１３８との間に隙間を生じないように支持部１４２と第４部位１３８とを重ねることができる。よって、アウタパネル１０４の第４部位１３８に残留応力が発生せず、第４部位１３８に亀裂が発生することを低減できる。
【００３５】
また車両用ドアストライカ取付構造１００では、図３および図４に示すように、リンフォース１２４の一端部１４８、他端部１５０が各接合箇所１５８ａ、１５８ｂ、１６０ａ、１６０ｂを介して第１部位１２８、第２部位１３０に接合されている。このため、インナパネル１１８の寸法精度が低い場合でもこれにリンフォース１２４を接合でき、リンフォース１２４をインナパネル１１８に対して車両前後方向および車両上下方向に位置調整できる。
【００３６】
さらに車両用ドアストライカ取付構造１００では、図１（ｂ）に示すように、インナパネル１１８の下端部１２０がホイールハウス１２２に接合されている。このため、インナパネル１１８では、車両走行時にストライカ１１２を介して受けた荷重が下端部１２０を介してホイールハウス１２２まで伝達され分散される。したがって、インナパネル１１８の剛性を高めて変形を抑制できる。
【００３７】
上記実施例では、車両用ドアストライカ取付構造１００を車両右側の車両側面１０２に設けるようにしたが、これに限られず、車両左側の車両側面に設けるようにしてもよい。
【００３８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、車両用ドアストライカ取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１００…車両用ドアストライカ取付構造、１０２…車両側面、１０４…アウタパネル、１０６…ピラー、１０８…リアドア用開口、１１０…リアドア用開口の後縁、１１２…ストライカ、１１４ａ、１１４ｂ…アウタパネルの挿通孔、１１６…締付けボルト、１１８…インナパネル、１２０…インナパネルの下端部、１２２…ホイールハウス、１２４…リンフォース、１２６ａ、１２６ｂ…リンフォースの支持孔、１２８…インナパネルの第１部位、１２８ａ…第１部位の前端、１３０…インナパネルの第２部位、１３２…第１部位の後端、１３４…第２部位のフランジ、１３６…アウタパネルの第３部位、１３６ａ…第３部位の前端、１３８…アウタパネルの第４部位、１４０…第３部位の後端、１４２…リンフォースの支持部、１４４…台座、１４６…ナット、１４８…リンフォースの一端部、１５０…リンフォースの他端部、１５２…支持部の車幅方向内側端、１５４…支持部の車幅方向外側端、１５６…閉断面、１５８ａ、１５８ｂ、１６０ａ、１６０ｂ…接合箇所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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