(57)【要約】【課題】走行時に必要な灯光機能を満たした上で、デザイン性及び強度を向上させることができる車両用ナンバープレート構造を提供する。【解決手段】ユニット体１２にナンバープレート１４を取り付けた車両用ナンバープレート構造１０であって、ユニット体１２は、一対の板状金属部材１６と、一対の板状金属部材１６の間に介在する光源ユニット１８と、一対の板状金属部材１６の間に介在するとともに光源ユニット１８の周囲の少なくとも一部の領域に対向配置し光源ユニット１８からの光を灯光する灯光部材２０と、を有し、ナンバープレート１４は、一対の板状金属部材１６の一方側１６Ａに取り付けられ、正面視にてナンバープレート１４の縁部側に灯光部材２０が位置する。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニット体にナンバープレートを取り付けた車両用ナンバープレート構造であって、
前記ユニット体は、一対の板状金属部材と、前記一対の板状金属部材の間に介在する光源ユニットと、前記一対の板状金属部材の間に介在するとともに前記光源ユニットの周囲の少なくとも一部の領域に対向配置し前記光源ユニットからの光を灯光する灯光部材と、を有し、
前記ナンバープレートは、前記一対の板状金属部材の一方側に取り付けられ、
正面視にて前記ナンバープレートの縁部側に前記灯光部材が位置することを特徴とする車両用ナンバープレート構造。
【請求項２】
前記光源ユニットは、少なくとも、方向指示灯用の第１光源部と、制動灯用の第２光源部と、尾灯用の第３光源部と、を含み、
前記灯光部材は、前記第１光源部からの光を灯光する第１灯光部と、前記第２光源部からの光を灯光する第２灯光部と、前記第３光源部からの光を灯光する第３灯光部と、を有し、
前記第２灯光部と前記第３灯光部は、前記第１灯光部との間に所定の隙間を有して隣接していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ナンバープレート構造。
【請求項３】
前記光源ユニットは、前記ナンバープレートの表面を照射するための第４光源部をさらに有し、
前記第４光源部からの光を前記ナンバープレートの表面側に灯光する第４灯光部をさらに有し、
前記第４灯光部は、軸部を備え、
前記第４灯光部が前記ナンバープレートの表面に取り付けられたときに、前記第４灯光部の前記軸部が前記ナンバープレート及び前記一対の板状金属部材の一方側を貫通して前記光源ユニットの近傍に位置することを特徴とする請求項２に記載の車両用ナンバープレート構造。
【請求項４】
前記光源ユニットは、肉厚方向に貫通した貫通孔を有し、
前記第４灯光部が前記ナンバープレートの表面に取り付けられたときに、前記第４灯光部の前記軸部が前記一対の板状金属部材の一方側を貫通して前記光源ユニットの前記貫通孔に挿入されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ナンバープレート構造。
【請求項５】
前記一対の板状金属部材の他方側に引掛部を有し、
前記引掛部にベース部材が引っ掛けられて前記板状金属部材の他方側と対向配置し、かつ当該ベース部材を介して固定部材で車両側に固定されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ナンバープレート構造。
【請求項６】
前記第４灯光部は、ボルト部材が貫通する貫通孔を有し、
前記固定部材には、雌ネジ部が形成され、
前記ボルト部材が前記第４灯光部の前記貫通孔を貫通し前記雌ネジ部と螺合することで前記第４灯光部が固定されることを特徴とする請求項５に記載の車両用ナンバープレート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動二輪車、四輪車などの車両用ナンバープレート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からナンバープレート構造として、点灯表示効果を高めたものが知られている。
【０００３】
しかし、いずれにしてもナンバープレート又はその周囲の照明機能に着目したものであり、デザイン性や強度の観点から発明されたものがほとんどなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１５４６１２号
【特許文献２】実用新案登録第３１２９２１２号
【特許文献３】国際公開番号ＷＯ２００５／０１２０４１
【特許文献４】特表２００７−５０４０５５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、上記事情を考慮して、走行時に必要な灯光機能を満たした上で、デザイン性及び強度を向上させることができる車両用ナンバープレート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ユニット体にナンバープレートを取り付けた車両用ナンバープレート構造であって、前記ユニット体は、一対の板状金属部材と、前記一対の板状金属部材の間に介在する光源ユニットと、前記一対の板状金属部材の間に介在するとともに前記光源ユニットの周囲の少なくとも一部の領域に対向配置し前記光源ユニットからの光を灯光する灯光部材と、を有し、前記ナンバープレートは、前記一対の板状金属部材の一方側に取り付けられ、正面視にて前記ナンバープレートの縁部側に前記灯光部材が位置することを特徴とする。
【０００７】
前記光源ユニットは、少なくとも、方向指示灯用の第１光源部と、制動灯用の第２光源部と、尾灯用の第３光源部と、を含み、前記灯光部材は、前記第１光源部からの光を灯光する第１灯光部と、前記第２光源部からの光を灯光する第２灯光部と、前記第３光源部からの光を灯光する第３灯光部と、を有し、前記第２灯光部と前記第３灯光部は、前記第１灯光部との間に所定の隙間を有して隣接していることが好ましい。
【０００８】
前記光源ユニットは、前記ナンバープレートの表面を照射するための第４光源部をさらに有し、前記第４光源部からの光を前記ナンバープレートの表面側に灯光する第４灯光部をさらに有し、前記第４灯光部は、軸部を備え、前記第４灯光部が前記ナンバープレートの表面に取り付けられたときに、前記第４灯光部の前記軸部が前記ナンバープレート及び前記一対の板状金属部材の一方側を貫通して前記光源ユニットの近傍に位置することが好ましい。
【０００９】
前記光源ユニットは、肉厚方向に貫通した貫通孔を有し、前記第４灯光部が前記ナンバープレートの表面に取り付けられたときに、前記第４灯光部の前記軸部が前記一対の板状金属部材の一方側を貫通して前記光源ユニットの前記貫通孔に挿入されることが好ましい。
【００１０】
前記一対の板状金属部材の他方側に引掛部を有し、前記引掛部にベース部材が引っ掛けられて前記板状金属部材の他方側と対向配置し、かつ当該ベース部材を介して固定部材で車両側に固定されることが好ましい。
【００１１】
前記第４灯光部は、ボルト部材が貫通する貫通孔を有し、前記固定部材には、雌ネジ部が形成され、前記ボルト部材が前記第４灯光部の前記貫通孔を貫通し前記雌ネジ部と螺合することで前記第４灯光部が固定されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、走行時に必要な灯光機能を満たした上で、デザイン性及び強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の車両用ナンバープレート構造の正面図である。
【図２】本発明の車両用ナンバープレート構造の右側面図である。
【図３】本発明の車両用ナンバープレート構造の平面図である。
【図４】車両用ナンバープレート構造の底面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ間で切断した断面図である。
【図６】本発明の車両用ナンバープレート構造の組立分解図である。
【図７】本発明の車両用ナンバープレート構造に用いられる光源ユニットの構成図である。
【図８】本発明の車両用ナンバープレート構造のより好ましい形態の正面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ間で切断した断面図である。
【図１０】本発明の車両用ナンバープレート構造のより好ましい形態の組立分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の本実施形態に係る車両用ナンバープレート構造について、図面を参照して説明する。
【００１５】
なお、車両には、四輪車の他に、バイク（自動二輪車）などの二輪車、三輪車、特殊車両などを含む。
【００１６】
図１乃至図６に示すように、車両用ナンバープレート構造１０は、大きく、ユニット体１２と、ユニット体１２に取り付けられるナンバープレート１４と、で構成される。
【００１７】
ユニット体１２は、少なくとも、一対の板状金属部材１６と、当該一対の板状金属部材１６の間に介在する光源ユニット１８と、一対の板状金属部材１６の間に介在するとともに光源ユニット１８の周囲の少なくとも一部の領域に対向配置し光源ユニット１８からの光を灯光する灯光部材２０と、を有している。
【００１８】
一対の板状金属部材１６は、いずれも所定の面積を有する長方形状のものであり、例えば、アルミ板で構成されている。
【００１９】
一対の板状金属部材１６の一方側である第１板状金属部材１６Ａには、ナンバープレート１４を引っ掛けるための引掛部２２Ａが形成されている。引掛部２２Ａにはナンバープレート１４が挿入され、第１板状金属部材１６Ａとナンバープレート１４とが面接するように対向配置される。
【００２０】
第１板状金属部材１６Ａには、肉厚方向に貫通した貫通孔２４Ａが形成されている。この貫通孔２４Ａには、後述の第４光源部１８Ｄの光をナンバープレート１４の表面側に灯光する第４灯光部３６の軸部３６Ｂが貫通する。
【００２１】
一対の板状金属部材１６の他方側である第２板状金属部材１６Ｂには、ベース部材２６を引っ掛けるための引掛部２２Ｂが形成されている。引掛部２２Ｂにはベース部材２６が挿入され、第２板状金属部材１６Ｂとベース部材２６とが面接するように対向配置される。
【００２２】
第２板状金属部材１６Ｂには、肉厚方向に貫通した貫通孔２４Ｂが形成されている。この貫通孔２４Ｂには、固定部材２８の軸部２８Ｂが貫通する。
【００２３】
ここで、第２板状金属部材１６Ｂとベース部材２６との間には、接着手段３０が介在している。接着手段３０は、所定の肉厚を有するように設定されている。
【００２４】
接着手段３０として、マジックテープ（登録商標）が一例として採用されるが、これに限定されるものではなく、例えば所定の厚みを有する接着剤又は両面テープなどを採用してもよい。
【００２５】
ベース部材２６の貫通孔３２には、第２板状金属部材１６Ｂ側から固定部材２８が貫通されて、車両側（図示省略）に取り付けられる。これにより、車両用ナンバープレート構造１０が車両に固定される。固定部材２８は、例えば、ボルトとナットなどで構成されている。
【００２６】
ここで、第２板状金属部材１６Ｂとベース部材２６との間には、接着手段３０が介在されているため、接着手段３０の肉厚分を含む体積を有する空間部４２が形成される。固定部材２８のベース部材２６の表面からの出っ張り部分であるヘッド部２８Ａをこの空間部４２に位置させることで出っ張り分を吸収し、固定部材２８のヘッド部２８Ａが第２板状金属部材１６Ｂに干渉しないように工夫されている。
【００２７】
図７に示すように、光源ユニット１８は、入力部４４からの所定の信号で発光制御される。光源ユニット１８は、少なくとも、方向指示灯用の第１光源部１８Ａと、制動灯用の第２光源部１８Ｂと、尾灯用の第３光源部１８Ｃと、ナンバープレート１４の表面を照射するため（ナンバープレート灯用）の第４光源部１８Ｄと、を有している。
【００２８】
第１光源部１８Ａは、方向指示器の入力によって所定の色で発光制御される。
【００２９】
第２光源部１８Ｂは、制動時に所定の色で発光制御される。
【００３０】
第３光源部１８Ｃは、尾灯の入力によって所定の色で発光制御される。
【００３１】
第４光源部１８Ｄは、ナンバープレート灯の入力によって所定の色で発光制御される。
【００３２】
各光源部１８Ａ〜１８Ｄは、ＬＥＤ又はハロゲンランプ等の光源が用いられるが、ＬＥＤが好ましい。
【００３３】
図６に示すように、光源ユニット１８には、肉厚方向に貫通した２つの貫通孔３４が形成されている。これらの貫通孔３４には、第４灯光部３６の軸部３６Ｂが挿入される。
【００３４】
灯光部材２０は、少なくとも、第１光源部１８Ａからの光を外部に灯光する第１灯光部２０Ａと、第２光源部１８Ｂからの光を外部に灯光する第２灯光部２０Ｂと、第３光源部１８Ｃからの光を外部に灯光する第３灯光部２０Ｃと、を有している。
【００３５】
第１灯光部２０Ａは、左右一対で構成され、光源ユニット１８の左右端面に対向するように配置されている。第１灯光部２０Ａは、例えば、アクリル樹脂で構成されている。
【００３６】
第１灯光部２０Ａは、方向指示灯である。
【００３７】
なお、第１灯光部２０Ａは、第１光源部１８Ａの光を外部に反射又は拡散するための第１反射部とも定義できる。
【００３８】
第２灯光部２０Ｂ及び第３灯光部２０Ｃは、例えば一体的に形成され、光源ユニット１８の下側端面に対向するように配置されている。第２灯光部２０Ｂと第３灯光部２０Ｃは、アクリル樹脂で構成されている。なお、第２灯光部２０Ｂと第３灯光部２０Ｃは、別体で形成されていてもよい。
【００３９】
第２灯光部２０Ｂは、制動灯である。
【００４０】
第３灯光部２０Ｃは、尾灯である。
【００４１】
なお、第２灯光部２０Ｂは、第２光源部１８Ｂの光を外部に反射又は拡散するための第２反射部とも定義できる。
【００４２】
第３灯光部２０Ｃは、第３光源部１８Ｃの光を外部に反射又は拡散するための第３反射部とも定義できる。
【００４３】
ここで、第１灯光部２０Ａと、第２灯光部２０Ｂ及び第３灯光部２０Ｃとの間には、所定の隙間４８が形成されており、両者で非連続構造（縁切り構造）となるように設定されている。このため、両者は、所定の隙間４８を設けて隣接した配置構造となる。
【００４４】
前記非連続構造（縁切り構造）とすることにより、第１灯光部２０Ａで灯光される光が隙間４８から大気中に一度入射し、第２灯光部２０Ｂ及び第３灯光部２０Ｃに直接入射しない。同様にして、第２灯光部２０Ｂ又は第３灯光部２０Ｃで灯光される光が隙間４８から大気中に一度入射し、第１灯光部２０Ａに直接入射しない。これにより、第１灯光部２０Ａで灯光する光と、第２灯光部２０Ｂ及び第３灯光部２０Ｃで灯光する光と、が相互に干渉することがなく、どの光源部の光なのかを容易に特定することができる。
【００４５】
仮に、第１灯光部２０Ａと第２灯光部２０Ｂ（及び第３灯光部２０Ｃ）との間に所定の隙間４８が形成されておらず、両者が接触した連続構造を採用した場合には、第１灯光部２０Ａで灯光される光が第２灯光部２０Ｂ及び第３灯光部２０Ｃに直接入射し、第２灯光部２０Ｂ又は第３灯光部２０Ｃで灯光される光が第１灯光部２０Ａに直接入射する。これにより、光の干渉によって発光色が変化するため、後続車等の第三者からどの光源の光なのかを特定できず、円滑な交通環境の妨げになる。本実施形態では、前記非連続構造（縁切り構造）を採用することにより、この問題を解決している。
【００４６】
第１灯光部２０Ａの端面に光遮断部材を取り付けてもよいし、第２灯光部２０Ｂ及び第３灯光部２０Ｃの端面に光遮断部材を取り付けてもよい。これにより、相互の光の干渉を確実に阻止することができる。
【００４７】
ナンバープレート１４の表面側には、第４灯光部３６が取り付けられる。第４灯光部３６は、例えば、円筒形状の灯光部本体３６Ａと、灯光部本体３６Ａと一体形成された軸部３６Ｂと、で構成されている。第４灯光部３６は、例えばアクリル樹脂で構成されている。
【００４８】
第４灯光部３６は、ナンバープレート灯である。
【００４９】
なお、第４灯光部３６は、第４光源部１８Ｄの光を外部に反射又は拡散するための第４反射部とも定義できる。
【００５０】
ここで、光源ユニット１８の肉厚と、灯光部材２０すなわち第１〜第３灯光部２０Ａ〜２０Ｃの肉厚とが略同じ寸法となるように設定されている。第１〜第３灯光部２０Ａ〜２０Ｃがアクリル体で構成されているため、所定の強度を有する。光源ユニット１８の周囲に灯光部材２０が配置された状態で板状金属部材１６によって挟まれたサンドイッチ構造の場合、板状金属部材１６からの圧力が灯光部材２０の強度で支持されるため、板状金属部材１６から光源ユニット１８に対して作用する圧力が軽減される。これにより、ＬＥＤを有する光源ユニット１８を保護することができる。
【００５１】
なお、光源ユニット１８の肉厚は、灯光部材２０の肉厚よりも若干小さくなるように設定されて、光源ユニット１８が板状金属部材１６に近接するように構成してもよいが、光源ユニット１８が板状金属部材１６に対して面接触することが好ましい。これにより、光源ユニット１８の熱が板状金属部材１６に伝熱し、板状金属部材１６の広い表面積を活かした放熱効果が実現される。この結果、光源ユニット１８に生じる発熱処理の問題が解決できる。特に、光源ユニット１８にＬＥＤを含む場合、発熱量が高くなることから、板状金属部材１６による放熱効果は有効である。
【００５２】
板状金属部材１６による放熱効果をより高めるために、板状金属部材１６を波状に形成するようにしてもよい。
【００５３】
上述の通り、第１板状金属部材１６Ａには、ナンバープレート１４を引っ掛けるための引掛部２２Ａが形成されており、引掛部２２Ａにナンバープレート１４が挿入される。
【００５４】
ここで、第１板状金属部材１６Ａとナンバープレート１４との間には、接着手段４０が介在している。接着手段４０は、所定の肉厚を有するように設定されている。
【００５５】
接着手段４０として、マジックテープ（登録商標）が一例として採用されるが、これに限定されるものではなく、例えば所定の厚みを有する接着剤又は両面テープなどを採用してもよい。
【００５６】
ナンバープレート１４には、肉厚方向に貫通した貫通孔３８が形成されており、第４灯光部３６の軸部３６Ｂが挿入する。このとき、第４灯光部３６の円筒形状の灯光部本体３６Ａがナンバープレート１４の表面上に位置するとともに軸部３６Ｂが貫通孔３８を貫通した状態となる。
【００５７】
第４灯光部３６の軸部３６Ｂは、第１板状金属部材１６Ａに形成された貫通孔２４Ａを貫通し、光源ユニット１８の貫通孔３４をさらに貫通するとともに、第２板状金属部材１６Ｂに形成された貫通孔２４Ｂに進入して係合する。これにより、第４灯光部３６の固定強度が確保される。
【００５８】
なお、第４灯光部３６の軸部３６Ｂは、光源ユニット１８の貫通孔３４に挿入されることにより、光源ユニット１８の光を最大限に捕捉することができ、第４灯光部３６の発光性能を高めることができる。
【００５９】
次に、本発明の本実施形態に係る車両用ナンバープレート構造１０の作用について説明する。
【００６０】
正面視にてナンバープレート１４の縁部側に灯光部材２０が位置するとともに、灯光部材２０が光源ユニット１８の３つの側面と対向するように配置されている。換言すれば、図１に示す正面視にて、ナンバープレート１４の左右両側には第１灯光部２０Ａが位置し、ナンバープレート１４の下面側には第２灯光部２０Ｂ及び第３灯光部２０Ｃが位置した状態になる。これにより、車両用ナンバープレート構造１０のデザイン性が向上する。
【００６１】
なお、本明細書における「正面視」とは、図１の正面図から見た方向と定義する。
【００６２】
従来は、車両用ナンバープレート構造とは異なる個所に方向指示灯等が取り付けられていたが、ナンバープレート１４を中心とした周囲に灯を集中的に配置することによりデザインの統一性が実現される。
【００６３】
第１灯光部２０Ａには、光源ユニット１８の第１光源部１８Ａの光が入射する。第１灯光部２０Ａに入射した光が反射し、外部に放射し、方向指示灯として機能する。
【００６４】
第２灯光部２０Ｂには、光源ユニット１８の第２光源部１８Ｂの光が入射する。第２灯光部２０Ｂに入射した光が反射し、外部に放射し、制動灯として機能する。
【００６５】
第３灯光部２０Ｃには、光源ユニット１８の第３光源部１８Ｃの光が入射する。第３灯光部２０Ｃに入射した光が反射し、外部に放射し、尾灯として機能する。
【００６６】
ここで、第１灯光部２０Ａと、第２灯光部２０Ｂ及び第３灯光部２０Ｃとの間には、所定の隙間４８が形成されており、両者で非連続構造（縁切り構造）となるように設定されている。このように、非連続構造（縁切り構造）とすることにより、方向指示灯である第１灯光部２０Ａで灯光される光が隙間４８から大気中に一度入射し、制動灯及び尾灯である第２灯光部２０Ｂ及び第３灯光部２０Ｃに直接入射しない。同様にして、第２灯光部２０Ｂ又は第３灯光部２０Ｃで灯光される光が隙間４８から大気中に一度入射し、第１灯光部２０Ａに直接入射しない。これにより、第１灯光部２０Ａで灯光する光と、第２灯光部２０Ｂ及び第３灯光部２０Ｃで灯光する光と、が相互に干渉することがなく、各光源部１８Ａ〜１８Ｃの光を干渉させずに外部に放射することができる。
【００６７】
また、光源ユニット１８の第４光源部１８Ｄの光が第４灯光部３６の軸部３６Ｂに入射して灯光部本体３６Ａに伝わり、外部に放射する。これにより、ナンバープレート１４の表面に光が照射され、ナンバープレート灯として機能する。
【００６８】
ここで、第４灯光部３６の軸部３６Ｂが光源ユニット１８の貫通孔３４に挿入されているため、光源ユニット１８の第４光源部１８Ｄの光が第４灯光部３６の軸部３６Ｂに入射し易くなり、灯光部本体３６Ａからの発光強度が高くなる。これにより、第４灯光部３６の発光効率を高めることができる。
【００６９】
また、光源ユニット１８はＬＥＤを有しており、大きな圧力を作用させることができない問題がある。ここで、第１灯光部２０Ａ、第２灯光部２０Ｂ及び第３灯光部２０Ｃを近接配置され、これらをスペーサとして利用し板状金属部材１６からの圧力を各灯光部２０Ａ〜２０Ｃで受けるようにすることにより、板状金属部材１６から光源ユニット１８に作用する圧力が軽減される。これにより、光源ユニット１８を保護することができる。
【００７０】
加えて、光源ユニット１８の側面が板状金属部材１６の近接又は面接することにより、光源ユニット１８の熱が板状金属部材１６に伝熱される。板状金属部材１６に伝熱された熱はその広い表面積を利用して外部に放熱される。これにより、光源ユニット１８の熱を効率良く逃がすことができ、光源ユニット１８の製品寿命が向上する。
【００７１】
また、ベース部材２６と第２板状金属部材１６Ｂとの間には、接着手段３０を介在させることにより、接着手段３０の厚み分に相当する空間部４２が形成されている。このため、車両用ナンバープレート構造１０を車両（車体）側に取り付ける場合に、固定部材２８の軸部２８Ｂがベース部材２６の貫通孔３２を貫通するが、ベース部材２６と第２板状金属部材１６Ｂとの間に位置する固定部材２８のヘッド部２８Ａを空間部４２で吸収することができる。これにより、ベース部材２６から第２板状金属部材１６Ｂ側へ突出した固定部材２８のヘッド部２８Ａが第２板状金属部材１６Ｂに干渉することがない。
【００７２】
さらに、ベース部材２６と第２板状金属部材１６Ｂとの間に形成された空間部４２に、光源ユニット１８から延びる配線を保持することができ、あるいは配線の姿勢にあそびや自由度を持たせることができる。
【００７３】
特に、図６に示すように、ベース部材２６の最適な位置に配線孔４６を形成することにより、車種に応じて最適な位置に配線を導くことができる。ベース部材２６を設けることにより、車種に適した位置に配線孔４６を形成することで、全ての車種に合致させて車両用ナンバープレート構造１０を取り付けることができる。
【００７４】
なお、灯光部材２０と板状金属部材１６との間を含め、各構成要素同士の間にはシール部材（図示省略）が介在されている。これにより、防水機能を高めることができる。また、シール部材をシールゴムで構成することにより、車両が走行中に発生する振動がシール部材によって減衰する。これにより、光源ユニット１８及び配線基板等に伝達する振動が低減する。この結果、光源ユニット１８及び配線基板等の振動による故障を抑制でき、製品寿命が延びる。
【００７５】
次に、本発明の本実施形態に係る車両用ナンバープレート構造のより好ましい形態について、図面を参照して説明する。
【００７６】
図８乃至図１０に示すように、第４灯光部３６、すなわち灯光部本体３６Ａと軸部３６Ｂの中心に連通した貫通孔３６Ｃを形成し、その貫通孔３６Ｃにボルト部材５０を貫通させるとともに、固定部材２８のヘッド部２８Ａに雌ネジ部２８Ｃを形成し、ボルト部材５０の先端部が雌ネジ部２８Ｃと螺合するように構成してもよい。
【００７７】
このより好ましい形態によれば、ボルト部材５０が第４灯光部３６の貫通孔３６Ｃを貫通し、さらに第２板状金属部材１６Ｂの貫通孔２４Ｂを貫通して固定部材２８のヘッド部２８Ａに雌ネジ部２８Ｃと螺合することにより、第４灯光部３６がナンバープレート１４に対して固定される。
【００７８】
特に、固定部材２８に雌ネジ部２８Ｃを形成してボルト部材５０と螺合させることにより、既存の部材を有効に利用でき、部品点数の増大及び大型化を防止することができる。
【００７９】
また、ボルト部材５０と雌ネジ部２８Ｃとの固着が強く、接着手段３０、４０が不要になり、部品点数が削減できる。この場合、接着手段３０に替えて、所定の厚みを有するスペーサを設けてもよい。
【００８０】
なお、上記実施形態又は実施例は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることが可能である。
【符号の説明】
【００８１】
１０      車両用ナンバープレート構造
１２      ユニット体
１４      ナンバープレート
１６      板状金属部材
１６Ａ    第１板状金属部材
１６Ｂ    第２板状金属部材
１８      光源ユニット
１８Ａ    第１光源部
１８Ｂ    第２光源部
１８Ｃ    第３光源部
１８Ｄ    第４光源部
２０      灯光部材
２０Ａ    第１灯光部
２０Ｂ    第２灯光部
２０Ｃ    第３灯光部
２２Ａ    第１板状金属部材の引掛部
２２Ｂ    第２板状金属部材の引掛部
２４Ａ    第１板状金属部材の貫通孔
２４Ｂ    第２板状金属部材の貫通孔
２６      ベース部材
２８      固定部材
２８Ａ    ヘッド部
２８Ｂ    軸部
２８Ｃ    雌ネジ部
３０      接着手段
３２      ベース部材の貫通孔
３４      光源ユニットの貫通孔
３６      第４灯光部
３６Ａ    灯光部本体
３６Ｂ    軸部
３６Ｃ    貫通孔
３８      ナンバープレートの貫通孔
４０      接着手段
４２      空間部
４４      入力部
４６      配線孔
４８      隙間
５０      ボルト部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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