(57)【要約】【課題】車両用空調装置において空調ケースの品質向上を図ると共に製造コストの削減及び軽量化を図る。【解決手段】車両用空調装置１０を構成し幅方向に分割自在な第１及び第２分割ケース２２、２４には、その幅方向端壁２２ａ、２４ａからそれぞれ幅方向内側に向かって延在する第１及び第２リブ壁３４、３６を備えている。この第１リブ壁３４の先端には、断面三角形状の第１嵌合部４０が形成され、一方、第２リブ壁３６の先端には、第１嵌合部４０と対称形状となる断面三角形状の第２嵌合部４２が形成される。そして、第１嵌合部４０と第２嵌合部４２とが嵌合されることで、第１リブ壁３４と第２リブ壁３６とが互いの間の隙間が抑制された状態で、幅方向に沿って一直線状に維持されるため、空調ケース１２の商品性向上が可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に流路を有した空調ケースと、該空調ケース内において空気を冷却・加熱する熱交換器と、前記熱交換器によって冷却された冷風と加熱された温風との混合割合を調整するエアミックスダンパとを備え、前記空調ケースが幅方向に分割自在な一組の分割ケースからなる車両用空調装置において、
一方の分割ケースの内壁面から幅方向内側に向かって延在し、少なくとも一部が他方の分割ケースへ挿入される第１リブと、
他方の分割ケースの内壁面から幅方向内側となる前記一方の分割ケース側に向かって延在し、少なくとも一部が一方の分割ケースへ挿入され前記第１リブに臨むように形成される第２リブと、
を備え、
前記第１リブの幅方向内側となる端部、前記第２リブの幅方向内側となる端部には、前記第１リブと前記第２リブとを幅方向と交差する方向に互いに嵌合する嵌合部を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記嵌合部は、前記第１リブに形成される第１嵌合部と、
前記第２リブに形成される第２嵌合部と、
を有し、
前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とが互い違いとなるように形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記第１及び第２嵌合部は、前記第１及び第２リブの幅方向に対して傾斜した断面三角形状に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記第１嵌合部は、前記他方の分割ケースから離間する方向に向かって窪んだ凹部を有し、前記第２嵌合部が、前記一方の分割ケース側に向かって突出し前記凹部に挿入される凸部を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用空調装置において、
前記第２嵌合部が、前記一方の分割ケースの内壁面まで延在することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、例えば、特許文献１に開示されるように、その内部にエバポレータ及びヒータコアの収納される空調ケースを有している。この空調ケースは、幅方向に分割自在な一組のアッパーケースを有し、内部にエバポレータやヒータコアを収納した状態で、一方のアッパーケースと他方のアッパーケースとを幅方向に沿って当接させタッピングや係合爪等によって互いに連結している。
【０００３】
また、アッパーケースは、その内壁面から幅方向内側に向かって延在したリブをそれぞれ有し、一方のリブと他方のリブとが幅方向内側となる端部同士を互いに突き当てることで単一のリブとして機能し、リブによってヒータコアの上部を保持すると共に、冷風と温風との混合割合を調整するエアミックスダンパの当接する着座部となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１に係る車両用空調装置では、リブがアッパーケースの幅方向壁部から中央に向かって延在する片持ち形状であり、しかも、その端部同士が突き当てられているだけであるため、例えば、アッパーケースの製造ばらつき等に起因した歪みが生じた場合、一方のリブの端部と他方のリブの端部とがずれてしまい、隙間が発生したり幅方向と直交する方向に倒れが生じてしまうことがあり、それに伴って、ヒータコアの保持が不十分になったりエアミックスダンパが着座した際のシール性が低下して空調ケースの品質低下を招くこととなる。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、空調ケースの品質向上を図ると共に、製造コストの削減及び軽量化を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、内部に流路を有した空調ケースと、空調ケース内において空気を冷却・加熱する熱交換器と、熱交換器によって冷却された冷風と加熱された温風との混合割合を調整するエアミックスダンパとを備え、空調ケースが幅方向に分割自在な一組の分割ケースからなる車両用空調装置において、
一方の分割ケースの内壁面から幅方向内側に向かって延在し、少なくとも一部が他方の分割ケースへ挿入される第１リブと、
他方の分割ケースの内壁面から幅方向内側となる一方の分割ケース側に向かって延在し、少なくとも一部が一方の分割ケースへ挿入され第１リブに臨むように形成される第２リブと、
を備え、
第１リブの幅方向内側となる端部、第２リブの幅方向内側となる端部には、第１リブと第２リブとを幅方向と交差する方向に互いに嵌合する嵌合部を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、車両用空調装置の空調ケースが、幅方向に分割自在な一組の分割ケースから構成され、一方の分割ケースの内壁面から第１リブが幅方向内側に向かって延在し、他方の分割ケースの内壁面から第２リブが幅方向内側となる一方の分割ケース側に向かって延在し、第１リブに臨むように形成されている。そして、第１リブの幅方向内側となる端部、第２リブの幅方向内側となる端部に嵌合部が設けられ、第１リブと第２リブとを幅方向と交差する方向に互いに嵌合させる。
【０００９】
従って、一組の分割ケースに製造ばらつき等が生じた場合でも、幅方向内側に向かって延在する第１リブと第２リブとを幅方向内側の端部に設けられた嵌合部を介して嵌合させることで歪み等が抑制され、両者の間の隙間が抑制された状態で第１リブと第２リブとを幅方向に沿って一直線状に維持することができる。
【００１０】
その結果、例えば、第１及び第２リブによって熱交換器を所定位置に確実に保持したり、第１及び第２リブにエアミックスダンパを着座させた際のシール性を高めることができるため、第１及び第２リブの歪みを改善することで空調ケースの品質向上を図ることができる。また、アッパーケースのリブ同士を突き当てていた従来の車両用空調装置と比較し、第１リブと第２リブとを嵌合部によって確実に嵌合させることで強度を向上させることが可能となり、それに伴って、第１及び第２リブを薄くして軽量化及び製造コストの削減を図ることができる。
【００１１】
さらに、嵌合部は、第１リブに形成される第１嵌合部と、第２リブに形成される第２嵌合部と、を有し、第１嵌合部と第２嵌合部とを互い違いとなるように形成するとよい。
【００１２】
さらにまた、第１及び第２嵌合部を、第１及び第２リブの幅方向に対して傾斜した断面三角形状に形成するとよい。
【００１３】
またさらに、第１嵌合部が、他方の分割ケースから離間する方向に向かって窪んだ凹部を有し、第２嵌合部が、一方の分割ケース側に向かって突出し凹部に挿入される凸部を有するとよい。
【００１４】
またさらに、第２嵌合部を、一方の分割ケースの内壁面まで延在させるとよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１６】
すなわち、幅方向に分割自在な一組の分割ケースにおいて、一方の分割ケースの内壁面から第１リブが幅方向内側に向かって延在し、他方の分割ケースの内壁面から第２リブが幅方向内側となる一方の分割ケース側に向かって延在し、第１リブの幅方向内側となる端部、第２リブの幅方向内側となる端部に嵌合部を設け、第１リブと第２リブとを幅方向と交差する方向に互いに嵌合させることで、例えば、一組の分割ケースに製造ばらつき等が生じた場合でも、第１リブと第２リブとを嵌合部を介して嵌合させることで歪み等が抑制され第１リブと第２リブとを幅方向に沿って一直線状に維持することができる。その結果、第１及び第２リブの歪みを改善することで空調ケースの品質向上を図ることができると同時に、アッパーケースのリブ同士を突き当てていた従来の車両用空調装置と比較し、第１リブと第２リブの強度を向上できるため、軽量化及び製造コストの削減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の一部切欠正面図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の全体断面図である。
【図３】図１の車両用空調装置における第１分割ケースと第２分割ケースとを分解した状態を示す第１及び第２リブ壁近傍の分解拡大図である。
【図４】変形例に係る空調ケースが適用された車両用空調装置の一部切欠正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００１９】
この車両用空調装置１０は、図１及び図２に示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設される送風機１４と、前記空気を冷却するエバポレータ（熱交換器）１６と、該空気を加熱するヒータコア（熱交換器）１８と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り替えるダンパ機構２０とを含む。
【００２０】
空調ケース１２は、例えば、略対称形状の第１及び第２分割ケース（分割ケース）２２、２４から構成され、前記第１及び第２分割ケース２２、２４は車両の幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に分割可能に設けられる。
【００２１】
また、空調ケース１２の上方（矢印Ｂ１方向）には、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２６と、該ベント送風口２６と隣接して車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２８とが開口している。一方、車両後方側（矢印Ｃ１方向）となる空調ケース１２の側面にはフット送風口３０が開口し、車室内における乗員の足元近傍へ送風が行われる。
【００２２】
この空調ケース１２の内部には、上方となる位置に送風機１４が収納され、該送風機１４の軸方向が空調ケース１２の幅方向（図１中、矢印Ａ１、Ａ２方向）と略平行となるように配置される。この送風機１４は、例えば、モータ等の通電作用下に回転するファン３２を有している。
【００２３】
そして、空調ケース１２には、送風機１４の外周側を取り巻くように螺旋状の送風通路１２ａが形成され、該送風通路１２ａは空調ケース１２の幅方向から見て前記送風機１４の下方から時計回りに形成され、通路断面積が徐々に大きくなりながら車両後方側から車両前方側（矢印Ｃ２方向）に向かって延在している。
【００２４】
また、空調ケース１２の内部には、図１に示されるように、第１分割ケース２２の幅方向端壁２２ａから幅方向内側（矢印Ａ２方向）に向かって延在した第１リブ壁（第１リブ）３４と、第２分割ケース２４の幅方向端壁２４ａから幅方向内側（矢印Ａ１方向）に向かって延在した第２リブ壁（第２リブ）３６とが形成され、前記第１及び第２リブ壁３４、３６は、送風通路１２ａの下方（矢印Ｂ２方向）となる位置に形成される（図１参照）。
【００２５】
第１及び第２リブ壁３４、３６は、例えば、同一断面形状で形成され、空調ケース１２の幅方向から見て一直線状となるように形成されると共に、車両後方側（矢印Ｃ１方向）となる上部には後述する第２エアミックスダンパ４８の着座する着座部３８が形成される。なお、着座部３８は、図２に示されるように、上方に向かって先細状となる断面三角形状に形成される。
【００２６】
第１リブ壁３４には、図１及び図３に示されるように、幅方向内側となる先端が第２分割ケース２４側（矢印Ａ２方向）まで延在し、且つ、幅方向端壁２４ａ側に向かって先細状となる第１嵌合部４０を有している。第１嵌合部４０は、その上部側（矢印Ｂ１方向）が最も長く、すなわち、第２分割ケース２４の幅方向端壁２４ａ側（矢印Ａ２方向）となり、下部側（矢印Ｂ２方向）が最も短く第１分割ケース２２の幅方向端壁２２ａ側（矢印Ａ１方向）となるように、前記幅方向に対して所定角度だけ傾斜して形成される。換言すれば、第１嵌合部４０は、第２分割ケース２４側（矢印Ａ２方向）に向かって徐々に幅寸法が小さくなるように断面三角形状に形成される。
【００２７】
第２リブ壁３６には、幅方向内側となる先端が第１分割ケース２２側（矢印Ａ１方向）まで延在し、且つ、幅方向端壁２２ａ側に向かって先細状となる第２嵌合部４２を有している。第２嵌合部４２は、その下部側（矢印Ｂ２方向）が最も長く、すなわち、第１分割ケース２２の幅方向端壁２２ａ側（矢印Ａ１方向）となり、上部側（矢印Ｂ１方向）が第２分割ケース２４の幅方向端壁２４ａ側（矢印Ａ２方向）となるように、前記幅方向に対して所定角度だけ傾斜して形成される。換言すれば、第２嵌合部４２は、第１分割ケース２２側（矢印Ａ１方向）に向かって幅寸法が小さくなるように断面三角形状に形成される。
【００２８】
第１及び第２リブ壁３４、３６の延在方向（幅方向、矢印Ａ１、Ａ２方向）に対し、第２嵌合部４２の傾斜角度と第１嵌合部４０の傾斜角度とが略同一に形成され、前記第１嵌合部４０と前記第２嵌合部４２とが互い違いとなった略対称形状であり、その傾斜した先端が互いに当接するように設けられる。
【００２９】
エバポレータ１６は、例えば、送風機１４の下方（矢印Ｂ２方向）に直立するように設けられ、図示しない複数のチューブを通じて冷媒が循環されている。そして、エバポレータ１６には、チューブの間に設けられたフィン（図示せず）に上流側からの空気が通過することで、該空気と前記冷媒との熱交換がなされ、冷却された空気（冷風）がエバポレータ１６の下流側へと供給される。
【００３０】
このエバポレータ１６の下流側には、ダンパ機構２０を構成する第１エアミックスダンパ４４が設けられると共に、そのさらに下流側にはヒータコア１８が設けられる。
【００３１】
ヒータコア１８は、図示しない複数のチューブを通じて温水が循環されており、前記チューブの間に設けられたフィンに空気が通過することで、該空気と前記温水との熱交換がなされ、加熱された空気（温風）がヒータコア１８の下流側へと供給される。
【００３２】
ダンパ機構２０は、例えば、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に回動自在に設けられる第１エアミックスダンパ４４と、ヒータコア１８の下流側と該ヒータコア１８を迂回するバイパス通路４６との合流部に設けられる第２エアミックスダンパ４８と、ベント送風口２６及びデフロスタ送風口２８の送風状態を切り替える第１切替ダンパ５０と、フット送風口３０への送風状態を切り替える第２切替ダンパ５２とを有する。
【００３３】
第１エアミックスダンパ４４は、例えば、回転軸５４ａの両端部が第１及び第２分割ケース２２、２４の側壁に軸支されることで回転自在に支持されたバタフライ式であり、全閉状態ではエバポレータ１６からの冷風のヒータコア１８側への流通を遮断し、該全閉状態から開方向（時計回り）へと回動することで前記冷風が前記ヒータコア１８側へと供給される。
【００３４】
第２エアミックスダンパ４８は、第１エアミックスダンパ４４と同様に、回転軸５４ｂを中心として回転自在に支持されたバタフライ式であり、全閉状態ではバイパス通路４６を通じた冷風の下流側への流通を遮断し、且つ、ヒータコア１８を通過した温風を下流側へ流通させる。一方、上述した全閉状態から開方向（時計回り）へと回動することでエバポレータ１６を通過した冷風をバイパス通路４６を通じてベント送風口２６側へと供給している。
【００３５】
第１及び第２切替ダンパ５０、５２は、空調ケース１２に軸支される軸部５６ａ、５６ｂと、該軸部５６ａ、５６ｂに対して径方向外側へ延在した１枚のドア部とからなる片持ち式であり、前記第１切替ダンパ５０は、ベント送風口２６とデフロスタ送風口２８との間に軸支され、図示しないアクチュエータの駆動作用下に所定角度だけ回動することで、ベント送風口２６及びデフロスタ送風口２８のいずれか一方を選択的に閉塞する。
【００３６】
第２切替ダンパ５２は、フット送風口３０の上方に軸部５６ｂが軸支され、その回動作用下に前記フット送風口３０を開閉することで該フット送風口３０への送風状態を切り替えている。
【００３７】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００３８】
先ず、車室内の室温を低下させる冷房運転を行う場合には、図示しない乗員が操作スイッチ等を操作して冷房運転を選択することで、その操作に応じて図示しないアクチュエータが駆動し、図２に示されるように、第１エアミックスダンパ４４が第１及び第２リブ壁３４、３６、壁部に当接した全閉状態となると共に、第２エアミックスダンパ４８が全開状態となる。これにより、空調ケース１２内においてエバポレータ１６の下流側がバイパス通路４６を介してベント送風口２６と連通し、該エバポレータ１６の下流側とヒータコア１８との連通が遮断された状態となる。
【００３９】
また、同時に、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、送風機１４のファン３２が回転することにより、空調ケース１２内へと吸い込まれた空気が送風通路１２ａに沿って流通してエバポレータ１６を通過することで冷却された後、冷風としてバイパス通路４６から上方へと流通した後、第１切替ダンパ５０の切替作用下に開放されているベント送風口２６から車室内における乗員の顔近傍へと送風される。
【００４０】
次に、車室内の室温を上昇させる暖房運転を行う場合には、図示しない乗員の操作によって図２に示される二点鎖線形状のように、第１エアミックスダンパ４４が全開状態となり、反対に、第２エアミックスダンパ４８が第１及び第２リブ壁３４、３６の着座部３８と壁部に当接した全閉状態となる。この際、第１リブ壁３４と第２リブ壁３６とが、それぞれの先端に形成された第１及び第２嵌合部４０、４２を介して互いに嵌合されているため、前記第１リブ壁３４と前記第２リブ壁３６とが幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿った一直線状に維持され歪みが抑制され、しかも、前記第１リブ壁３４と前記第２リブ壁３６との間の隙間も抑制されるため、第２エアミックスダンパ４８が着座部３８へと着座した際のシール性が確保される。
【００４１】
これにより、送風機１４の駆動作用下に供給された空気が空調ケース１２内においてエバポレータ１６を通過して冷却された後、ヒータコア１８へと供給され該ヒータコア１８を通過することで加熱される。そして、第２切替ダンパ５２によって開放されたフット送風口３０から車室内における乗員の足元近傍へと送風される。
【００４２】
以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１２が幅方向に分割可能な第１及び第２分割ケース２２、２４からなり、その内部に幅方向端壁２２ａ、２４ａから幅方向内側に向かって延在した第１及び第２リブ壁３４、３６を有している。この第１及び第２リブ壁３４、３６の先端には、幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に対して所定角度傾斜した断面三角形状の第１及び第２嵌合部４０、４２が形成され、前記第１嵌合部４０と前記第２嵌合部４２とが互い違いとなって嵌合され当接している。
【００４３】
これにより、空調ケース１２を構成する第１及び第２分割ケース２２、２４に製造ばらつき等が生じた場合でも、幅方向内側に向かって延在する第１リブ壁３４の先端と第２リブ壁３６の先端とを第１及び第２嵌合部４０、４２によって嵌合させることで歪み等が抑制され、両者の間の隙間が抑制された状態で前記第１リブ壁３４と前記第２リブ壁３６とを略水平方向に沿って一直線状に維持することができる。
【００４４】
その結果、第１及び第２リブ壁３４、３６によってヒータコア１８を空調ケース１２内の所定位置に確実に保持できると共に、前記第１リブ壁３４と前記第２リブ壁３６との間に生じる隙間を抑制することで、第２エアミックスダンパ４８が着座部３８に着座した際のシール性を高めることができる。すなわち、第１及び第２リブ壁３４、３６の歪みを改善することで空調ケース１２の品質向上を図ることができる。
【００４５】
また、第１リブ壁３４と第２リブ壁３６との間に隙間が生じた場合に発生していた両者の接触に起因した接触音を防止することができ、車両用空調装置１０の商品性を高めることができる。
【００４６】
さらに、アッパーケースのリブ同士を突き当てていた従来の車両用空調装置と比較し、第１リブ壁３４と第２リブ壁３６とを第１及び第２嵌合部４０、４２によって確実に嵌合させることで強度を向上させることが可能となるため、前記第１及び第２リブ壁３４、３６を薄くすることができ、軽量化及び製造コストの削減を図ることができる。
【００４７】
一方、第１及び第２リブ壁３４、３６の先端に設けられる第１及び第２嵌合部４０、４２は、先端に向かって徐々に先細状となる断面三角形状に形成される場合に限定されるものではなく、例えば、図４に示される空調ケース６０に設けられた第１及び第２リブ壁６２、６４のように、凹凸状に形成された第１及び第２嵌合部６６、６８としてもよい。
【００４８】
この第１リブ壁６２は、その先端６２ａが第２分割ケース２４側（矢印Ａ２方向）まで延在し、中央部には第１分割ケース２２側（矢印Ａ１方向）に窪んだ凹部７０を有している。換言すれば、第１リブ壁６２の先端６２ａは、凹部７０の上部及び下部が該凹部７０に対して第２分割ケース２４側に延在した凸状に形成される。
【００４９】
第２リブ壁６４は、その先端中央部に形成され第１分割ケース２２側（矢印Ａ１方向）まで延在した凸部７２を有し、前記凸部７２が前記第１リブ壁６２の凹部７０へと嵌合される。また、第２リブ壁６４において、凸部７２の上部及び下部は該凸部７２よりも第２分割ケース２４の幅方向端壁２４ａ側（矢印Ａ２方向）に窪んで形成され、第１リブ壁６２の先端６２ａがそれぞれ嵌合される。
【００５０】
このように、凹凸状に形成された第１嵌合部６６と第２嵌合部６８とを互いに嵌合させることで、第１リブ壁６２の先端と第２リブ壁６４の先端とがずれることなく幅方向に沿って一直線状且つ水平に維持でき、第１リブ壁６２と第２リブ壁６４との間の隙間を抑制できるため、前記第１及び第２リブ壁６２、６４によってヒータコア１８の上部を確実に保持しつつ、第２エアミックスダンパ４８が着座した際のシール性を十分に確保することができる。
【００５１】
また、上述した第１嵌合部６６の凹部７０を、第１分割ケース２２の幅方向端壁２２ａまで窪ませ、一方、第２嵌合部６８の凸部７２を前記幅方向端壁２２ａまで延在させ該凹部７０へと嵌合させることで、前記凸部７２に着座部３８を設けた場合に、該着座部３８が幅方向（矢印Ａ方向）において分割されることがないため、第２エアミックスダンパ４８が着座した際のシール性をより一層高めることができる。
【００５２】
なお、上述した第１及び第２嵌合部４０、４２、６６、６８は、断面三角形状や凹凸状に形成される場合に限定されるものではなく、第１嵌合部と第２嵌合部とが、幅方向と交差する方向に互いに嵌合可能な形状であればよい。
【００５３】
さらに、第１及び第２嵌合部４０、４２、６６、６８は、ヒータコア１８の上部を保持する第１及び第２リブ壁３４、３６、６２、６４に設けられる場合に限定されるものではなく、第１及び第２分割ケース２２、２４の幅方向端壁２２ａ、２４ａから幅方向内側に向かって延在するリブ壁であれば特に限定されるものではない。
【００５４】
また、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５５】
１０…車両用空調装置                １２、６０…空調ケース
１４…送風機                        １６…エバポレータ
１８…ヒータコア                    ２０…ダンパ機構
２２…第１分割ケース                ２４…第２分割ケース
３４、６２…第１リブ壁              ３６、６４…第２リブ壁
３８…着座部                        ４０、６６…第１嵌合部
４２、６８…第２嵌合部              ４４…第１エアミックスダンパ
４８…第２エアミックスダンパ        ７０…凹部
７２…凸部
【図１】
2018144757.tif 000003
【図２】
2018144757.tif 000004
【図３】
2018144757.tif 000005
【図４】
2018144757.tif 000006