(57)【要約】【課題】変速装置への潤滑油の供給を確保しつつオイルポンプの負荷を低減させ、オイルポンプの小容量化、ひいては内燃機関の摩擦損失の低減が可能な内燃機関の潤滑構造を提供する。【解決手段】エンジン１１の潤滑構造は、オイルクーラー３３から戻った潤滑油をクランクケース４１へ戻す第七オイル通路７７と、第七オイル通路７７から流出する潤滑油を貯留し、かつ変速装置室４９に開放される貯留部７９と、貯留部７９からカウンター軸６４の軸端６４ａ、およびドライブ軸６５の軸端６５ａの少なくとも一方へ潤滑油を導く変速機潤滑油路としての第八オイル通路７８と、を備えている。貯留部７９は、オイルクーラー３３よりも下方に配置され、カウンター軸６４の軸端６４ａ、およびドライブ軸６５の軸端６５ａは、貯留部７９よりも下方に配置されている。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速装置室を有するクランクケースと、
前記クランクケースに組み合わされるシリンダーと、
前記シリンダーに組み合わされるシリンダーヘッドと、
前記変速装置室に収容されるカウンター軸と、
前記変速装置室に収容されるドライブ軸と、
前記クランクケース、前記シリンダー、前記シリンダーヘッド、前記カウンター軸、および前記ドライブ軸に設けられて潤滑油を流通させる内燃機関側油路と、
前記内燃機関側油路を流通する前記潤滑油を冷却するオイルクーラーと、
前記オイルクーラーで冷却された前記潤滑油を前記シリンダー内の前記内燃機関側油路に戻す第一戻し油路と、を備え、
前記内燃機関側油路は、
前記オイルクーラーから戻って前記シリンダーおよび前記シリンダーヘッドを冷却した前記潤滑油を前記クランクケースへ戻す第二戻し油路と、
前記第二戻し油路から流出する前記潤滑油を貯留し、かつ前記変速装置室に開放される貯留部と、
前記貯留部から前記カウンター軸の軸端、および前記ドライブ軸の軸端の少なくとも一方へ前記潤滑油を導く変速機潤滑油路と、を備え、
前記貯留部は、前記オイルクーラーよりも下方に配置され、
前記カウンター軸の前記軸端、および前記ドライブ軸の前記軸端のうち前記変速機潤滑油路に繋がる前記軸端は、前記貯留部よりも下方に配置されている内燃機関の潤滑構造。
【請求項２】
前記クランクケースは、クランク軸の回転中心線に実質的に直交する結合面で組み合わされる左右一対のケース半体を有し、
前記貯留部は、前記左右一対のケース半体に跨がり、かつ実質的に全幅に渡って樋状に延びて前記変速装置室に開放されている請求項１に記載の内燃機関の潤滑構造。
【請求項３】
前記変速機潤滑油路は、実質的に全長に渡って下り傾斜している請求項１または２に記載の内燃機関の潤滑構造。
【請求項４】
前記カウンター軸に設けられるカウンターギヤを備え、
前記貯留部は、前記カウンターギヤの真上で折れ曲がり、かつ上端部が前記変速装置室に開放される壁部を有する請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑構造。
【請求項５】
前記変速機潤滑油路は、前記貯留部の幅方向における一方の端部から前記カウンター軸の前記軸端へ前記潤滑油を導き、前記貯留部の幅方向における他方の端部から前記ドライブ軸の前記軸端へ前記潤滑油を導く請求項１から４のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑構造。
【請求項６】
前記第一戻し油路、前記第二戻し油路、および前記変速機潤滑油路の少なくともいずれか１つの途中に設けられる第二貯留部を備える請求項１から５のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑構造。
【請求項７】
前記第二貯留部からマグネトーに前記潤滑油を導くマグネトー冷却油路を備える請求項６に記載の内燃機関の潤滑構造。
【請求項８】
前記内燃機関は、油冷式内燃機関である請求項１から７のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オイルポンプから吐出される潤滑油を、直接的にメイン軸（ドライブ軸）の軸端およびカウンター軸の軸端へ供給する内燃機関の潤滑構造が知られている。（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６４２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
メイン軸の軸端へ供給された潤滑油は、メイン軸の貫通穴を通じて変速歯車に供給される。変速歯車に供給された潤滑油は、変速装置を潤滑する。カウンター軸の軸端へ供給される潤滑油も同様である。これら変速装置を潤滑する潤滑油は、オイルポンプの吐出圧によって各軸の貫通穴へ流し込まれる。
【０００５】
ところで、オイルポンプは、ドライブ軸の貫通穴およびカウンター軸の貫通穴以外へも潤滑油を供給する。そのため、潤滑油をドライブ軸の貫通穴およびカウンター軸の貫通穴へオイルポンプの吐出圧によって直接的に供給することは、オイルポンプの負荷を増加させ、ポンプ容量の低減を阻害し、オイルポンプの小容量化を妨げ、ひいては内燃機関の摩擦損失を増加させる。
【０００６】
そこで、本発明は、変速装置への潤滑油の供給を確保しつつオイルポンプの負荷を低減させ、オイルポンプの小容量化、ひいては内燃機関の摩擦損失の低減が可能な内燃機関の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の課題を解決するため本発明に係る内燃機関の潤滑構造は、変速装置室を有するクランクケースと、前記クランクケースに組み合わされるシリンダーと、前記シリンダーに組み合わされるシリンダーヘッドと、前記変速装置室に収容されるカウンター軸と、前記変速装置室に収容されるドライブ軸と、前記クランクケース、前記シリンダー、前記シリンダーヘッド、前記カウンター軸、および前記ドライブ軸に設けられて潤滑油を流通させる内燃機関側油路と、前記内燃機関側油路を流通する前記潤滑油を冷却するオイルクーラーと、前記オイルクーラーで冷却された前記潤滑油を前記シリンダー内の前記内燃機関側油路に戻す第一戻し油路と、を備え、前記内燃機関側油路は、前記オイルクーラーから戻って前記シリンダーおよび前記シリンダーヘッドを冷却した前記潤滑油を前記クランクケースへ戻す第二戻し油路と、前記第二戻し油路から流出する前記潤滑油を貯留し、かつ前記変速装置室に開放される貯留部と、前記貯留部から前記カウンター軸の軸端、および前記ドライブ軸の軸端の少なくとも一方へ前記潤滑油を導く変速機潤滑油路と、を備え、前記貯留部は、前記オイルクーラーよりも下方に配置され、前記カウンター軸の前記軸端、および前記ドライブ軸の前記軸端のうち前記変速機潤滑油路に繋がる前記軸端は、前記貯留部よりも下方に配置されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、変速装置への潤滑油の供給を確保しつつオイルポンプの負荷を低減させ、オイルポンプの小容量化、ひいては内燃機関の摩擦損失の低減が可能な内燃機関の潤滑構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関の潤滑構造が適用される自動二輪車の一例を示す左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る内燃機関を示す正面図。
【図３】本発明の実施形態に係る内燃機関を示す左側面図。
【図４】本発明の実施形態に係る内燃機関の潤滑構造の模式的な系統図。
【図５】本発明の実施形態に係る内燃機関の潤滑系統の模式的な斜視図。
【図６】本発明の実施形態に係る内燃機関の右側ケース半体の右側面図。
【図７】本発明の実施形態に係る内燃機関の右側ケース半体の左側面図。
【図８】本発明の実施形態に係る内燃機関の左側ケース半体の右側面図。
【図９】本発明の実施形態に係る内燃機関の左側ケース半体および左側ケースカバーの部分的な断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係る内燃機関の潤滑構造の実施形態について図１から図９を参照して説明する。なお、複数の図面中、同一または相当する構成には同一の符号を付している。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係る内燃機関の潤滑構造が適用される自動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００１２】
なお、本実施形態における前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１の乗員を基準にする。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置される前輪５と、車体フレーム２の前端部に配置されて前輪５を回転可能に支えるステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に配置される後輪７と、車体フレーム２の後部に配置されて後輪７を回転可能に支えるスイングアーム８と、車体フレーム２に搭載される内燃機関１１（以下、単に「エンジン１１」と言う。）と、を備えている。また、自動二輪車１は、車体フレーム２の前半部上方に配置されてエンジン１１へ供給される燃料を貯蔵する燃料タンク１２と、車体フレーム２の後半部上方に配置されて搭乗者を着座させるシート１３と、車体フレーム２の一部を覆い隠す車体カバー１５と、を備えている。
【００１４】
車体フレーム２は、所謂クレードルタイプである。車体フレーム２は、一体に組み合わされる複数の鋼鉄製中空管を備えている。つまり、車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、メインチューブ２２と、ダウンチューブ２３と、左右一対のシートレール２５と、左右一対のシートピラー２６と、を備えている。
【００１５】
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２の前端上部に配置されている。ヘッドパイプ２１は、ステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持している。
【００１６】
メインチューブ２２は、ヘッドパイプ２１の後面上部に接続される前端部から斜め後ろ下方へ傾斜して延び、途中で湾曲して下方へ垂れ下がっている。
【００１７】
ダウンチューブ２３は、ヘッドパイプ２１の後面下方に接続される前端部からメインチューブ２２よりもさらに下方へ傾斜しながら後方へ延び、途中で湾曲して後方へ向かっている。
【００１８】
左右一対のシートレール２５は、メインチューブ２２の湾曲部に接続される前端部から分岐し、かつ斜め後ろ上方へ緩く傾斜して延びている。
【００１９】
左右一対のシートピラー２６は、メインチューブ２２の下端部に接続される前端部から分岐し、かつ斜め後ろ上方へ傾斜して延び、シートレール２５の長さの中間部位に合流してシートレール２５を支えている。
【００２０】
ステアリング機構６は、サスペンション機構（図示省略）が内装され、かつ前輪５を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２７と、前輪５の上方に覆い被さるフロントフェンダー２８と、フロントフォーク２７の頂部に固定されるハンドル２９と、を備えている。
【００２１】
前輪５は、左右のフロントフォーク２７の間に挟まり、左右のフロントフォーク２７の下端部に架設される車軸を中心に回転する。
【００２２】
スイングアーム８は、車体フレーム２に設けられるピボット軸（図示省略）によって支持され、上下方向へ揺動可能である。スイングアーム８の後端部には、後輪７を回転可能に支持する車軸が設けられている。リアクッションユニット３１は、車体フレーム２とスイングアーム８との間に架設されている。リアクッションユニット３１は、後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝する。
【００２３】
ドライブチェーン３２は、エンジン１１の出力を後輪７へ伝達し、後輪７を回転させる。
【００２４】
エンジン１１は、メインチューブ２２とダウンチューブ２３との間に配置されて、メインチューブ２２およびダウンチューブ２３に固定されている。
【００２５】
エンジン１１の斜め前上方には、エンジン１１各部の潤滑と冷却とを行う潤滑油を冷却するオイルクーラー３３が設けられている。オイルクーラー３３は、自動二輪車１の走行風に晒されやすいように、フロントフェンダー２８および前輪５を正面に臨む位置を避けて配置されることが好ましい。
【００２６】
燃料タンク１２は、もっぱらメインチューブ２２に支持されている。燃料タンク１２は、ヘッドパイプ２１の直後からシートレール２５の前端部近傍に渡って膨らんでいる。
【００２７】
シート１３は、燃料タンク１２の後方に設けられている。シート１３は、左右のシートレール２５に跨がり、シートレール２５の後端部に達している。
【００２８】
車体カバー１５は、それぞれ合成樹脂製のフロントカバー３５と、左右一対のサイドカバー３６と、リアカバー３７と、を含んでいる。
【００２９】
フロントカバー３５は、ヘッドパイプ２１の前方に設けられている。フロントカバー３５は、ステアリング機構６に固定されている。
【００３０】
サイドカバー３６は、燃料タンク１２の後部下方に連接し、メインチューブ２２、シートレール２５およびシートピラー２６に渡って逆三角形に拡がり、これらを左右から挟み込んでいる。
【００３１】
リアカバー３７は、シート１３の後半部の左右両側面の下端部にそれぞれ連接して後方へ拡がり、シート１３の後方まで延びて合流する。
【００３２】
次に、本実施形態に係るエンジン１１について詳細に説明する。
【００３３】
図２は、本発明の実施形態に係る内燃機関を示す正面図である。
【００３４】
図３は、本発明の実施形態に係る内燃機関を示す左側面図である。
【００３５】
図２および図３に示すように、本実施形態に係るエンジン１１は、例えば５０ｃｃクラスや２５０ｃｃクラスの小排気量の内燃機関である。また、エンジン１１は、４サイクル単気筒の内燃機関である。エンジン１１は、クランクケース４１と、クランクケース４１に組み合わされるシリンダー４２と、シリンダー４２に組み合わされるシリンダーヘッド４３と、シリンダーヘッド４３に組み合わされるヘッドカバー４４と、を備えている。
【００３６】
クランクケース４１は、アルミニウム合金製である。クランクケース４１は、エンジン１１の下半部に配置されている。クランクケース４１は、一体化された変速装置ケース４５を備えている。
【００３７】
クランクケース４１は、左側ケース半体５１と、右側ケース半体５２と、を備えている。クランクケース４１は左右に分割できる。左右のケース半体５１、５２は、クランク軸４６の回転中心線に実質的に略直交する結合面４１ａで組み合わされている。換言すると、クランクケース４１は、クランク軸４６の回転中心線に実質的に直交する結合面４１ａで組み合わされる左右一対のケース半体５１、５２を有している。
【００３８】
また、クランクケース４１は、左側ケース半体５１の左側に設けられる左側ケースカバー５３と、右側ケース半体５２の右側に設けられる右側ケースカバー５４と、を備えている。左側ケースカバー５３はマグネトカバーであり、右側ケースカバー５４はクラッチカバーである。
【００３９】
シリンダー４２は、シリンダーボア（図示省略）の中心線、つまりピストン（図示省略）の移動方向をやや前方へ傾けた前傾姿勢でクランクケース４１の上面前部に結合されている。
【００４０】
シリンダーヘッド４３は、シリンダー４２の頂部に結合されてシリンダー４２を塞いでいる。シリンダーヘッド４３の正面には排気ポート（図示省略）の出口フランジ４３ａが設けられている。シリンダーヘッド４３の背面には吸気ポート（図示省略）の入口フランジ４３ｂが設けられている。
【００４１】
ヘッドカバー４４は、シリンダーヘッド４３の頂部に結合されてシリンダーヘッド４３を塞いでいる。
【００４２】
エンジン１１には、オイルホース５６、５７を介してオイルクーラー３３が接続されている。
【００４３】
オイルクーラー３３は、冷却風を生じさせるファン５５を備えている。オイルクーラー３３は、オイルホース５６から流れ込むオイルをファン５５の風や自動二輪車１の走行風によって冷却し、オイルホース５７からエンジン１１へ冷却後のオイルを戻す。
【００４４】
オイルホース５６、５７は、エンジン１１とオイルクーラー３３との間でオイルを流通させる。
【００４５】
下方に配置されるオイルホース５６は、エンジン１１からオイルクーラー３３へオイルを送る。オイルホース５６は、シリンダー４２の正面壁と右側面壁との角部から延び、シリンダー４２の正面を迂回してオイルクーラー３３へ延びている。オイルホース５６は、オイルクーラー３３の底部に接続されている。
【００４６】
上方に配置されるオイルホース５７（第一戻し油路）は、オイルクーラー３３からエンジン１１へオイルを戻す。オイルホース５７は、シリンダー４２の正面壁と左側面壁との角部からオイルクーラー３３へ延びている。オイルホース５７は、オイルクーラー３３の頂部に接続されている。
【００４７】
図４は、本発明の実施形態に係る内燃機関の潤滑構造の模式的な系統図である。
【００４８】
図４に示すように、本実施形態に係るエンジン１１は、クランクケース４１、シリンダー４２、およびシリンダーヘッド４３に設けられて潤滑油を流通させる内燃機関側油路としてのオイル通路５８を備えている。換言すると、エンジン１１は、油冷式である。
【００４９】
また、エンジン１１は、クランクケース４１の底部に設けられて潤滑油を貯留するオイルパン６１を備えている。
【００５０】
エンジン１１は、オイルパン６１の貯留されている潤滑油をクランク軸４６、ピストン６２、動弁機構６３、カウンター軸６４、およびドライブ軸６５の各部へ供給して、これらを潤滑および冷却する。
【００５１】
クランクケース４１は、クランク軸４６が収容されるクランク室４７と、変速装置４８が収容される変速装置室４９と、を有している。
【００５２】
クランク軸４６は、クランク室４７内に回転可能に支持されている。ピストン６２は、シリンダー４２のシリンダーボア（図示省略）に往復運動可能に収容されている。動弁機構６３は、シリンダーヘッド４３の動弁室（図示省略）に収容されている。カウンター軸６４およびドライブ軸６５は、変速装置室４９に収容されている。
【００５３】
オイルクーラー３３は、オイル通路５８の最高点よりも上方に配置されている。オイルクーラー３３は、オイル通路５８を流通する潤滑油（図示省略）を冷却する。なお、内燃機関の潤滑構造は、エンジン１１のオイル通路５８およびオイルクーラー３３を含んでいる。
【００５４】
シリンダー４２のオイル通路５８ｂは、シリンダーヘッド４３へ直接的に繋がる第一オイル通路７１と、オイルホース５６を介してオイルクーラー３３に繋がる第二オイル通路７２と、オイルホース５７を介してオイルクーラー３３に繋がり、かつシリンダーヘッド４３に繋がる第三オイル通路７３と、を含んでいる。
【００５５】
なお、オイルホース５７は、オイルクーラー３３で冷却された潤滑油をシリンダー４２内のオイル通路５８ｂに戻す第一戻し油路である。
【００５６】
シリンダーヘッド４３のオイル通路５８ｃは、シリンダー４２の第一オイル通路７１から流れ込む潤滑油を動弁機構６３へ導く第四オイル通路７４と、シリンダー４２の第三オイル通路７３から流れ込む潤滑油で排気ポート６６の周囲を冷却する第五オイル通路７５と、を含んでいる。
【００５７】
シリンダー４２のオイル通路５８ｂは、シリンダーヘッド４３の第五オイル通路７５から流れ込む潤滑油を燃焼室６７の周囲に環流させる第六オイル通路７６と、第六オイル通路７６からクランクケース４１内へ潤滑油を戻す第七オイル通路７７（第二戻し油路）と、を備えている。
【００５８】
なお、第七オイル通路７７は、オイルクーラー３３から戻ってシリンダー４２およびシリンダーヘッド４３を冷却した潤滑油をクランクケース４１へ戻す第二戻し油路である。
【００５９】
クランクケース４１のオイル通路５８ａは、オイルパン６１から潤滑油を汲み上げて、シリンダー４２のオイル通路５８ｂへ送り込む往路と、シリンダー４２のオイル通路５８ｂからオイルパン６１へ潤滑油を戻す復路と、を含んでいる。
【００６０】
クランクケース４１のオイル通路５８ａの復路部分は、シリンダー４２の第七オイル通路７７から流出する潤滑油を貯留する貯留部７９と、貯留部７９に繋がる第八オイル通路７８と、を備えている。
【００６１】
貯留部７９は、変速装置室４９に開放されている。そのため、貯留部７９の潤滑油は、貯留部７９を満たしつつ、貯留部７９から変速装置室４９に溢れ出る（図４中の実線矢印ＯＦ）。変速装置室４９に溢れ出した潤滑油は、変速装置４８を潤滑する。
【００６２】
第八オイル通路７８は、貯留部７９からカウンター軸６４の軸端６４ａ、およびドライブ軸６５の軸端６５ａの少なくとも一方へ潤滑油を導く変速機潤滑油路である。本実施形態に係る第八オイル通路７８は、貯留部７９からカウンター軸６４の軸端６４ａへ潤滑油を導く第一変速機潤滑油路８１と、貯留部７９からドライブ軸６５の軸端６５ａへ潤滑油を導く第二変速機潤滑油路８２と、を含んでいる。
【００６３】
図５は、本発明の実施形態に係る内燃機関の潤滑系統の模式的な斜視図である。
【００６４】
図４に加えて、図５に示すように、本実施形態に係るエンジン１１は、オイルパン６１から潤滑油を吸い上げるオイルポンプ８５と、オイルポンプ８５から吐出される潤滑油から異物を除去するオイルフィルター８６と、を備えている。オイルポンプ８５およびオイルフィルター８６は、クランクケース４１のオイル通路５８ａの往路部分に設けられている。
【００６５】
オイルポンプ８５は、クランク軸４６の下方に配置されている。オイルポンプ８５は、クランク軸４６に回転一体の補機ドライブギヤ（図示省略）によって駆動される。オイルポンプ８５の出力は、クランク軸４６の回転数、つまりエンジン１１の回転数に依存している。つまり、オイルポンプ８５は、エンジン１１の回転数が高まるほど多くの潤滑油を吐出する。オイルポンプ８５の駆動によって、オイルパン６１内の潤滑油はクランクケース４１のオイル通路５８ａに吸い込まれる。クランクケース４１のオイル通路５８ａに吸い込まれた潤滑油は、オイルフィルター８６を通過して異物を除去される。
【００６６】
オイルフィルター８６を通過した潤滑油は、シリンダー４２の第二オイル通路７２、およびオイルホース５６を経てオイルクーラー３３で冷却される。オイルクーラー３３で冷却された潤滑油は、オイルホース５７、および第三オイル通路７３を経てシリンダーヘッド４３の第五オイル通路７５へ至る。第五オイル通路７５を通過して排気ポート６６を冷却した潤滑油は、第六オイル通路７６へ流れ込み、燃焼室６７を冷却する。第六オイル通路７６を通過して燃焼室６７を冷却した潤滑油は、第七オイル通路７７からクランクケース４１へ戻される。
【００６７】
また、シリンダー４２で分岐して第一オイル通路７１へ流れ込んだ潤滑油は、シリンダー４２を上方へ登りシリンダーヘッド４３の第四オイル通路７４へ至り、動弁機構６３を潤滑する。
【００６８】
そして、クランクケース４１へ戻された潤滑油は、貯留部７９に貯留される。貯留部７９に貯留される潤滑油の一部は、貯留部７９から第八オイル通路７８に流れ出る。第八オイル通路７８のうち第一変速機潤滑油路８１を通る潤滑油は、カウンター軸６４の軸端６４ａへ達する。カウンター軸６４の軸端６４ａに達した潤滑油は、カウンター軸６４の軸芯に沿って延びる穴に流れ込み、カウンター軸６４に回転可能に支持されるカウンターギヤ８８を潤滑する。カウンターギヤ８８を潤滑した潤滑油は、変速装置室４９内を滴下してオイルパン６１へ戻る。
【００６９】
一方、第八オイル通路７８のうち第二変速機潤滑油路８２を通る潤滑油は、ドライブ軸６５の軸端６５ａへ達する。ドライブ軸６５の軸端６５ａに達した潤滑油は、ドライブ軸６５の軸芯に沿って延びる穴に流れ込み、ドライブ軸６５に回転可能に支持されるドライブギヤ８９を潤滑する。ドライブギヤ８９を潤滑した潤滑油は、変速装置室４９内を滴下してオイルパン６１へ戻る。
【００７０】
また、貯留部７９で貯留される潤滑油の一部は、貯留部７９から溢れ出して、変速装置室４９内へ直接的に滴下する。変速装置室４９内に滴下した潤滑油は、変速機に掛かり、カウンターギヤ８８やドライブギヤ８９を潤滑し、変速装置室４９内を滴下してオイルパン６１へ戻る。
【００７１】
なお、エンジン１１のオイル通路５８は、オイルホース５７、第七オイル通路７７、および第八オイル通路７８の少なくともいずれか１つの途中に設けられる第二貯留部９１を備えていても良い。例えば、本実施形態に係るオイル通路５８は、第七オイル通路７７の途中に設けられる第二貯留部９１を備えている。第二貯留部９１は、第二貯留部９１からマグネトー９２に潤滑油を導くマグネトー冷却通路としての第九オイル通路９３に繋がれている。
【００７２】
そして、オイル通路５８の貯留部７９は、オイルクーラー３３よりも下方に配置されている。そのため、オイルクーラー３３から流出する潤滑油は、オイルホース５７、およびシリンダー４２のオイル通路５８ｂを経て貯留部７９に流れ落ちる。換言すると、オイルクーラー３３から流出する潤滑油は、オイルクーラー３３の頂部と貯留部７９との水頭によって貯留部７９に達する。つまり、オイルポンプ８５は、潤滑油をオイルクーラー３３の頂部まで揚程できればよい。
【００７３】
また、カウンター軸６４の軸端６４ａ、およびドライブ軸６５の軸端６５ａのうち第八オイル通路７８に繋がる軸端は、貯留部７９よりも下方に配置されている。つまり、本実施形態に係るエンジン１１のオイル通路５８において、第一変速機潤滑油路８１に繋がるカウンター軸６４の軸端６４ａは、貯留部７９よりも下方に配置され、第二変速機潤滑油路８２に繋がるドライブ軸６５の軸端６５ａも、貯留部７９よりも下方に配置されている。そのため、貯留部７９から流出する潤滑油は、第一変速機潤滑油路８１を経てカウンター軸６４の軸端６４ａに流れ落ち、第二変速機潤滑油路８２を経てドライブ軸６５の軸端６５ａに流れ落ちる。貯留部７９は変速装置室４９に解放されているため、貯留部７９から流出する潤滑油は、貯留部７９とカウンター軸６４の軸端６４ａとの水頭によってカウンター軸６４の軸端６４ａに達し、貯留部７９とドライブ軸６５の軸端６５ａとの水頭によってドライブ軸６５の軸端６５ａに達する。つまり、オイルポンプ８５の吐出圧は、カウンター軸６４の軸端６４ａ、およびドライブ軸６５の軸端６５ａには作用しない。
【００７４】
貯留部７９は、左右一対のケース半体５１、５２に跨がり、かつ実質的に全幅に渡って樋状に延びて変速装置室４９に開放されている。
【００７５】
第八オイル通路７８は、貯留部７９の幅方向における一方の端部７９ａからカウンター軸６４の軸端６４ａへ潤滑油を導き、貯留部７９の幅方向における他方の端部７９ｂからドライブ軸６５の軸端６５ａへ潤滑油を導く。つまり、第八オイル通路７８のうち第一変速機潤滑油路８１は、貯留部７９の左側の端部７９ａからカウンター軸６４の軸端６４ａへ潤滑油を導く。第八オイル通路７８のうち第二変速機潤滑油路８２は、貯留部７９の右側の端部７９ｂからドライブ軸６５の軸端６５ａへ潤滑油を導く。
【００７６】
第八オイル通路７８は、実質的に全長に渡って下り傾斜している。つまり、第一変速機潤滑油路８１は、貯留部７９の左側の端部７９ａからカウンター軸６４の軸端６４ａへ向かって、その全長に渡って下り傾斜している。第二変速機潤滑油路８２は、貯留部７９の右側の端部７９ｂからドライブ軸６５の軸端６５ａへ向かって、その全長に渡って下り傾斜している。
【００７７】
図６は、本発明の実施形態に係る内燃機関の右側ケース半体の部分的な右側面図である。
【００７８】
図５および図６に示すように、本実施形態に係るエンジン１１の第二変速機潤滑油路８２は、右側ケース半体５２の右側面に設けられる溝部１０１と、溝部１０１を塞ぐ板材１０２と、で区画されている。
【００７９】
溝部１０１は、変速装置室４９内の貯留部７９から右側ケース半体５２の右側面に貫通する油路孔１０３に繋がっている。溝部１０１は、油路孔１０３に繋がる頂部からカウンター軸６４のジャーナル部に沿ってカウンター軸６４の下方を迂回し、かつ下り傾斜してドライブ軸６５の軸端６５ａ、ここでは右側の軸端部に達する。
【００８０】
板材１０２は、溝部１０１を全長に渡って塞ぎ、適宜の数量の螺子１０５によって右側ケース半体５２の右側面に固定されている。
【００８１】
図７は、本発明の実施形態に係る内燃機関の右側ケース半体の部分的な左側面図である。
【００８２】
図８は、本発明の実施形態に係る内燃機関の左側ケース半体の部分的な右側面図である。
【００８３】
図７および図８に示すように、本実施形態に係るエンジン１１は、カウンター軸６４に設けられるカウンターギヤ８８を備えている。
【００８４】
貯留部７９は、カウンターギヤ８８の真上で折れ曲がり、かつ上端部１０７ａが変速装置室４９に開放される壁部１０７を有している。換言すると、貯留部７９は、カウンターギヤ８８の真上で折れ曲がる角部１０７ｂと、変速装置室４９に開放される上端部１０７ａと、を有する壁部１０７を有している。
【００８５】
貯留部７９の潤滑油は、壁部１０７の上端部１０７ａから変速装置室４９に溢れ出し、壁部１０７の壁面を伝わって角部１０７ｂに達する。角部１０７ｂに達した潤滑油の大半は、角部１０７ｂから滴り落ちてカウンターギヤ８８の歯面に掛かる（図７、図８中の実線矢印）。カウンターギヤ８８に掛かった潤滑油は、その回転によって変速装置室４９内に飛散し、ドライブギヤ８９を含む変速装置４８の各部を潤滑する。
【００８６】
ところで、貯留部７９に蓄えられる潤滑油は、樋状の貯留部７９から変速装置室４９内に直接的に溢れ出るだけではなく、第八オイル通路７８を経てカウンターギヤ８８やドライブギヤ８９へも供給される。
【００８７】
第八オイル通路７８の第一変速機潤滑油路８１は、左側ケース半体５１の側壁に設けられるクラッチレリーズシリンダ１０８を経てカウンター軸６４の軸端６４ａに達している。第一変速機潤滑油路８１は、変速装置室４９内の貯留部７９からクラッチレリーズシリンダ１０８まで貫通する油路孔１０９を有している。油路孔１０９は、左側ケース半体５１の壁に穿たれ、貯留部７９からクラッチレリーズシリンダ１０８まで下り傾斜している。
【００８８】
貯留部７９の右側の油路孔１０３、および貯留部７９の左側の油路孔１０９は、貯留部７９の折れ曲がっている壁部１０７の上端と下端とを結んだ線分よりも内側の領域Ａに繋がっている。この領域Ａは、自動二輪車１が停止していても、加速していても、減速していてもオイルクーラー３３側から貯留部７９に供給される潤滑油によって確実に満たされる。そのため、樋状に開放されている貯留部７９から潤滑油が溢れ出ていても、第八オイル通路７８に気体（変速装置室４９室内の空気等）が入り込むことがなく、つまり、ドライブギヤ８９およびカウンターギヤ８８は確実に潤滑される。
【００８９】
図９は、本発明の実施形態に係る内燃機関の左側ケース半体および左側ケースカバーの部分的な断面図である。
【００９０】
図５および図９に示すように、本実施形態に係るエンジン１１のオイル通路５８の第二貯留部９１は、左側ケース半体５１の左側面に開放される凹部５１ａと、左側ケースカバー５３の右側面に開放される凹部５３ａと、を有している。つまり、第二貯留部９１は、左側ケース半体５１の左側面に開放される凹部５１ａ、および左側ケースカバー５３の右側面に開放される凹部５３ａを組み合わせた空間である。
【００９１】
第九オイル通路９３は、第二貯留部９１の左側ケースカバー５３の凹部５３ａからマグネトー９２に向かって延びている。第九オイル通路９３からマグネトー９２を収容するマグネトー室１１１に流出する潤滑油は、マグネトー９２に拭き掛かってマグネトー９２を冷却する。
【００９２】
本実施形態に係るエンジン１１の潤滑構造は、オイルクーラー３３よりも下方に配置される貯留部７９と、貯留部７９よりも下方に配置され、第八オイル通路７８を介して貯留部７９に繋げられるカウンター軸６４の軸端６４ａ、およびドライブ軸６５の軸端６５ａと、を備えている。そのため、エンジン１１の潤滑構造は、カウンター軸６４の軸端６４ａ、およびドライブ軸６５の軸端６５ａへ潤滑油を供給するために、潤滑油の水頭を利用できる。つまり、エンジン１１の潤滑構造は、オイルポンプ８５で直接的にカウンター軸６４の軸端６４ａ、およびドライブ軸６５の軸端６５ａへ潤滑油を供給する場合よりも小容量のオイルポンプ８５で潤滑油を供給できる。ひいては、エンジン１１の潤滑構造は、変速装置４８への潤滑油の供給を確保しつつエンジン１１の摩擦損失を低減させる。
【００９３】
また、本実施形態に係るエンジン１１の潤滑構造は、左右のケース半体５１、５２に跨がり、かつ実質的に全幅に渡って樋状に延びて変速装置室４９に開放される貯留部７９を備えている。そのため、エンジン１１の潤滑構造は、貯留部７９を変速装置室４９に広く開放し、オイルポンプ８５の吐出圧によらずオイルクーラー３３から貯留部７９へ潤滑油を円滑に流出させる。また、エンジン１１の潤滑構造は、貯留部７９に十分な容量を確保できる。この貯留部７９の容量は、貯留部７９から溢れ出して変速装置４８に滴り落ちる潤滑油、および第八オイル通路７８を通じて変速装置４８に供給される潤滑油の安定的な供給を保証する。
【００９４】
さらに、本実施形態に係るエンジン１１の潤滑構造は、実質的に全長に渡って下り傾斜している第八オイル通路７８を備えている。そのため、エンジン１１の潤滑構造は、第八オイル通路７８に空気が入り込んだり、空気がたまったりすることを防ぎ、カウンター軸６４の軸端６４ａ、およびドライブ軸６５の軸端６５ａへ安定的に潤滑油を供給する。
【００９５】
さらにまた、本実施形態に係るエンジン１１の潤滑構造は、カウンターギヤ８８の真上で折れ曲がり、かつ上端部１０７ａが変速装置室４９に開放される壁部１０７を有する貯留部７９を備えている。そのため、エンジン１１の潤滑構造は、貯留部７９から溢れ出る潤滑油を変速装置４８の潤滑に活用できる。また、エンジン１１の潤滑構造は、自動二輪車１が加速したり、減速したりしても貯留部７９に潤滑油を確実に残留させ、カウンター軸６４の軸端６４ａ、およびドライブ軸６５の軸端６５ａへの潤滑油の供給を安定させる。
【００９６】
また、本実施形態に係るエンジン１１の潤滑構造は、貯留部７９の幅方向における一方の端部７９ａからカウンター軸６４の軸端６４ａへ潤滑油を導き、貯留部７９の幅方向における他方の端部７９ｂからドライブ軸６５の軸端６５ａへ潤滑油を導く。そのため、エンジン１１の潤滑構造は、カウンター軸６４およびドライブ軸６５のそれぞれの軸端へのオイル通路を交差させたり、分岐させたりすることなく、簡潔、かつ容易にオイル通路を配置できる。
【００９７】
さらに、本実施形態に係るエンジン１１の潤滑構造は、オイルホース５７、第七オイル通路７７、および第八オイル通路７８の少なくともいずれか１つの途中に設けられる第二貯留部９１を備えている。そのため、エンジン１１の潤滑構造は、カウンター軸６４およびドライブ軸６５のそれぞれの軸端へ供給される潤滑油量をより安定させる。
【００９８】
さらに、本実施形態に係るエンジン１１の潤滑構造は、第二貯留部９１からマグネトー９２に潤滑油を導くマグネトー冷却通路としての第九オイル通路９３を備えている。そのため、エンジン１１の潤滑構造は、オイルポンプ８５の容量を拡大させることなく、マグネトー９２を冷却できる。
【００９９】
さらにまた、本実施形態に係るエンジン１１の潤滑構造は、油冷式内燃機関に好適である。油冷式内燃機関は、潤滑油でエンジン１１の各部を冷却するため、オイルポンプ８５に大容量を要求するところ、貯留部７９から先への潤滑油の供給に潤滑油の自重を有効に活用し、オイルポンプ８５の小容量化に寄与する。
【０１００】
したがって、本実施形態に係るエンジン１１の潤滑構造によれば、変速装置４８への潤滑油の供給を確保しつつオイルポンプ８５の負荷を低減させ、オイルポンプ８５の小容量化、ひいてはエンジン１１の摩擦損失を低減できる。
【符号の説明】
【０１０１】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、５…前輪、６…ステアリング機構、７…後輪、８…スイングアーム、１１…内燃機関、１１…エンジン、１２…燃料タンク、１３…シート、１５…車体カバー、２１…ヘッドパイプ、２２…メインチューブ、２３…ダウンチューブ、２５…シートレール、２６…シートピラー、２７…フロントフォーク、２８…フロントフェンダー、２９…ハンドル、３１…リアクッションユニット、３２…ドライブチェーン、３３…オイルクーラー、３５…フロントカバー、３６…サイドカバー、３７…リアカバー、４１…クランクケース、４１ａ…結合面、４２…シリンダー、４３…シリンダーヘッド、４３ａ…出口フランジ、４３ｂ…入口フランジ、４４…ヘッドカバー、４５…変速装置ケース、４６…クランク軸、４７…クランク室、４８…変速装置、４９…変速装置室、５１…左側ケース半体、５１ａ…凹部、５２…右側ケース半体、５３…左側ケースカバー、５３ａ…凹部、５４…右側ケースカバー、５５…ファン、５６、５７…オイルホース、５８、５８ａ、５８ｂ、５８ｃ…オイル通路、６１…オイルパン、６２…ピストン、６３…動弁機構、６４…カウンター軸、６４ａ…軸端、６５…ドライブ軸、６５ａ…軸端、６６…排気ポート、６７…燃焼室、７１…第一オイル通路、７２…第二オイル通路、７３…第三オイル通路、７４…第四オイル通路、７５…第五オイル通路、７６…第六オイル通路、７７…第七オイル通路、７８…第八オイル通路、７９…貯留部、７９ａ…端部、７９ｂ…端部、８１…第一変速機潤滑油路、８２…第二変速機潤滑油路、８５…オイルポンプ、８６…オイルフィルター、８８…カウンターギヤ、８９…ドライブギヤ、９１…第二貯留部、９２…マグネトー、９３…第九オイル通路、１０１…溝部、１０２…板材、１０３…油路孔、１０５…螺子、１０７…壁部、１０７ａ…上端部、１０７ｂ…角部、１０８…クラッチレリーズシリンダ、１０９…油路孔、１１１…マグネトー室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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