(57)【要約】【課題】フィルタの硫黄被毒を防止すること。【解決手段】ＥＣＵ７は、車両が定常走行中である場合、フィルタ再生が終了してから次のフィルタ再生が開始されるまでの間に温度判定用噴射を実行するように燃料噴射装置６を制御する制御部１２０と、温度判定用噴射の実行後のＤＰＦ１１の上流側の検出温度が基準温度より低いか否かを判定する判定部１１０と、を有する。制御部１２０は、検出温度が基準温度以上である場合、通常フィルタ再生を実行するように燃料噴射装置６を制御する一方、検出温度が基準温度より低い場合、特別フィルタ再生を実行するように燃料噴射装置６を制御する。【選択図】図２
2018184841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内燃機関の排ガスの流路において触媒の下流側に設けられ、前記排ガスに含まれるＰＭを捕集するフィルタを、燃料の噴射により強制的に再生させるフィルタ再生の実行を制御するフィルタ再生制御装置であって、
前記車両が定常走行中である場合、前記フィルタ再生が終了してから次のフィルタ再生が開始されるまでの間に、所定時間の間、所定量の前記燃料を噴射する温度判定用噴射を実行するように燃料噴射装置を制御する制御部と、
前記温度判定用噴射の実行後の前記フィルタの上流側の温度が予め定められた基準温度より低いか否かを判定する判定部と、
を有し、
前記制御部は、
前記温度が前記基準温度以上である場合、通常フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御する一方、前記温度が前記基準温度より低い場合、特別フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御し、
前記通常フィルタ再生は、
第１の時間の間、第１の量の前記燃料を噴射する動作であり、
前記温度判定用噴射は、
前記第１の時間よりも短い第２の時間の間、前記第１の量より少ない第２の量の前記燃料を噴射する動作であり、
前記特別フィルタ再生は、
前記第１の時間よりも長い第３の時間の間、前記第１の量の前記燃料を噴射する動作、前記第１の時間の間、前記第１の量よりも多い第３の量の前記燃料を噴射する動作、または、前記第３の時間の間、前記第３の量の前記燃料を噴射する動作、のいずれかである、
フィルタ再生制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、
前記温度が前記基準温度より低い場合、前記特別フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御する代わりに、または、前記特別フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御するとともに、前記フィルタ再生が終了してから次のフィルタ再生が開始されるまでの間隔を短縮する間隔短縮制御を実行する、
請求項１に記載のフィルタ再生制御装置。
【請求項３】
前記触媒は、酸化触媒または吸蔵型窒素酸化物還元触媒である、
請求項１または２に記載のフィルタ再生制御装置。
【請求項４】
前記内燃機関は、ディーゼルエンジンであり、
前記フィルタは、ＤＰＦである、
請求項１から３のいずれか１項に記載のフィルタ再生制御装置。
【請求項５】
前記内燃機関は、ガソリンエンジンであり、
前記フィルタは、ＧＰＦである、
請求項１から３のいずれか１項に記載のフィルタ再生制御装置。
【請求項６】
車両の内燃機関の排ガスの流路において触媒の下流側に設けられ、前記排ガスに含まれるＰＭを捕集するフィルタを、燃料の噴射により強制的に再生させるフィルタ再生の実行を制御するフィルタ再生制御方法であって、
前記車両が定常走行中である場合、前記フィルタ再生が終了してから次のフィルタ再生が開始されるまでの間に、所定時間の間、所定量の前記燃料を噴射する温度判定用噴射を実行するように燃料噴射装置を制御するステップと、
前記温度判定用噴射の実行後の前記フィルタの上流側の温度が予め定められた基準温度より低いか否かを判定するステップと、
前記温度が前記基準温度以上である場合、通常フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御する一方、前記温度が前記基準温度より低い場合、特別フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御するステップと、を有し、
前記通常フィルタ再生は、
第１の時間の間、第１の量の前記燃料を噴射する動作であり、
前記温度判定用噴射は、
前記第１の時間よりも短い第２の時間の間、前記第１の量より少ない第２の量の前記燃料を噴射する動作であり、
前記特別フィルタ再生は、
前記第１の時間よりも長い第３の時間の間、前記第１の量の前記燃料を噴射する動作、前記第１の時間の間、前記第１の量よりも多い第３の量の前記燃料を噴射する動作、または、前記第３の時間の間、前記第３の量の前記燃料を噴射する動作、のいずれかである、
フィルタ再生制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタの再生を制御するフィルタ再生制御装置およびフィルタ再生制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質（Particulate Matter：以下、ＰＭという）を捕集するＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）が知られている。
【０００３】
ＤＰＦで捕集されたＰＭのうち、一部は、ディーゼルエンジンから排出される高温の排ガスによって燃焼し（パッシブ再生、または、連続再生と呼ばれる）、残りは、ＤＰＦに堆積する。そして、ＰＭの堆積量が一定量を超えると、例えば、ディーゼルエンジンの出力の低下、燃費の低下、および、ＰＭの異常燃焼によるＤＰＦの損傷などが発生する。
【０００４】
そこで、ＤＰＦに堆積したＰＭを、燃料噴射（例えば、ポスト噴射または排気管噴射）により強制的に燃焼させることで、フィルタを再生させるフィルタ再生（強制再生ともいう）を実行することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−５４６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、硫黄濃度が高い燃料を使用した場合、ＤＰＦが硫黄被毒し、ＤＰＦの性能が著しく低下するという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、フィルタの硫黄被毒を防止できるフィルタ再生制御装置およびフィルタ再生制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のフィルタ再生制御装置は、車両の内燃機関の排ガスの流路において触媒の下流側に設けられ、前記排ガスに含まれるＰＭを捕集するフィルタを、燃料の噴射により強制的に再生させるフィルタ再生の実行を制御するフィルタ再生制御装置であって、前記車両が定常走行中である場合、前記フィルタ再生が終了してから次のフィルタ再生が開始されるまでの間に、所定時間の間、所定量の前記燃料を噴射する温度判定用噴射を実行するように燃料噴射装置を制御する制御部と、前記温度判定用噴射の実行後の前記フィルタの上流側の温度が予め定められた基準温度より低いか否かを判定する判定部と、を有し、前記制御部は、前記温度が前記基準温度以上である場合、通常フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御する一方、前記温度が前記基準温度より低い場合、特別フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御し、前記通常フィルタ再生は、第１の時間の間、第１の量の前記燃料を噴射する動作であり、前記温度判定用噴射は、前記第１の時間よりも短い第２の時間の間、前記第１の量より少ない第２の量の前記燃料を噴射する動作であり、前記特別フィルタ再生は、前記第１の時間よりも長い第３の時間の間、前記第１の量の前記燃料を噴射する動作、前記第１の時間の間、前記第１の量よりも多い第３の量の前記燃料を噴射する動作、または、前記第３の時間の間、前記第３の量の前記燃料を噴射する動作、のいずれかである。
【０００９】
本発明のフィルタ再生制御方法は、車両の内燃機関の排ガスの流路において触媒の下流側に設けられ、前記排ガスに含まれるＰＭを捕集するフィルタを、燃料の噴射により強制的に再生させるフィルタ再生の実行を制御するフィルタ再生制御方法であって、前記車両が定常走行中である場合、前記フィルタ再生が終了してから次のフィルタ再生が開始されるまでの間に、所定時間の間、所定量の前記燃料を噴射する温度判定用噴射を実行するように燃料噴射装置を制御するステップと、前記温度判定用噴射の実行後の前記フィルタの上流側の温度が予め定められた基準温度より低いか否かを判定するステップと、前記温度が前記基準温度以上である場合、通常フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御する一方、前記温度が前記基準温度より低い場合、特別フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御するステップと、を有し、前記通常フィルタ再生は、第１の時間の間、第１の量の前記燃料を噴射する動作であり、前記温度判定用噴射は、前記第１の時間よりも短い第２の時間の間、前記第１の量より少ない第２の量の前記燃料を噴射する動作であり、前記特別フィルタ再生は、前記第１の時間よりも長い第３の時間の間、前記第１の量の前記燃料を噴射する動作、前記第１の時間の間、前記第１の量よりも多い第３の量の前記燃料を噴射する動作、または、前記第３の時間の間、前記第３の量の前記燃料を噴射する動作、のいずれかである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、フィルタの硫黄被毒を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る後処理装置とその周辺構成の一例を示す概念図
【図２】本発明の実施の形態に係るＥＣＵの構成例を示すブロック図
【図３】本発明の実施の形態に係るＥＣＵの動作例を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
まず、本発明の実施の形態に係る後処理装置とその周辺構成について、図１を用いて説明する。
【００１４】
図１は、本実施の形態に係る後処理装置とその周辺構成の一例を示す概念図である。図１において、実線の矢印は気体の流れを示し、破線の矢印は信号の流れを示している。
【００１５】
図１に示す各構成要素は、例えば、車両に搭載される。
【００１６】
ディーゼルエンジン（内燃機関の一例。以下、エンジンという）１の上流側には、車両の外部から取り込まれた空気が流れる吸気通路２が接続されている。また、エンジン１の下流側には、排ガスが流れる排気通路３が接続されている。
【００１７】
吸気通路２と排気通路３との間には、ターボチャージャ（過給機）４が設けられている。ターボチャージャ４は、吸気通路２に配置されたコンプレッサ４ａと、排気通路３に配置された排気タービン４ｂとを有する。コンプレッサ４ａは、排気タービン４ｂによって同軸駆動される。
【００１８】
吸気通路２には、インタークーラ５が設けられている。コンプレッサ４ａから吐出された空気は、インタークーラ５で冷却され、エンジン１の各シリンダ（図示略）内の燃焼室（図示略）に流入する。
【００１９】
エンジン１には、各シリンダ内の燃焼室に燃料を噴射するコモンレール燃料噴射装置（以下、燃料噴射装置という）６が設けられている。燃料噴射装置６は、ポンプ６ａ、コモンレール６ｂ、および燃料噴射弁（インジェクタ）６ｃを有する。
【００２０】
例えば、燃料噴射装置６において、ポンプ６ａは、ＥＣＵ７（詳細は図２を用いて後述）からの制御信号に基づいて、燃料が貯留されている燃料タンク８から所定のタイミングで所定量の燃料を汲み上げ、コモンレール６ｂを介して燃料噴射弁６ｃに供給する。燃料噴射弁６ｃは、供給された燃料を、燃焼室に噴射する。
【００２１】
排気通路３には、後処理装置として、酸化触媒（Diesel Oxidation Catalyst：以下、ＤＯＣという）１０およびＤＰＦ１１が設けられている。ＤＯＣ１０は、ＤＰＦ１１の上流側に設けられている。
【００２２】
ＤＯＣ１０は、排ガス中の炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）を酸化除去するとともに、排ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）を酸化して二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する。
【００２３】
ＤＰＦ１１は、上述したとおり、排ガス中に含まれるススなどのＰＭを捕集し、排ガスから除去する。
【００２４】
エンジン１から排出された排ガスは、排気通路３を通って、排気タービン４ｂを駆動してコンプレッサ４ａを同軸駆動させる。その後、排ガスは、ＤＯＣ１０、ＤＰＦ１１の順に流れる。
【００２５】
ＤＯＣ１０の下流側かつＤＰＦ１１の上流側には、ＤＰＦ１１の入口（換言すれば、ＤＯＣ１０の出口）における排ガスの温度を検出する温度センサ１２が設けられている。温度センサ１２は、検出した温度（以下、検出温度という）を示す信号を、適宜、ＥＣＵ７へ出力する。
【００２６】
以上、本実施の形態に係る後処理装置とその周辺構成について説明した。
【００２７】
次に、本実施の形態に係るＥＣＵ７（フィルタ再生制御装置の一例）の構成について、図２を用いて説明する。
【００２８】
ＥＣＵ７は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、制御プログラムを格納したＲＯＭ（Read Only Memory）等の記憶媒体、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の作業用メモリ、および通信回路を有する。以下に説明する図２の各部の機能は、ＣＰＵが制御プログラムを実行することにより実現される。
【００２９】
ＥＣＵ７は、ＤＰＦ１１を強制的に再生させるフィルタ再生の実行を制御する。具体的には、ＥＣＵ７は、燃料噴射装置６の燃料噴射（例えば、ポスト噴射）の実行を制御する。
【００３０】
フィルタ再生は、所定の実行条件が満たされたときに実行される。実行条件は、例えば、車両の走行距離が予め定められた距離を超えること、または、ＤＰＦ１１に堆積したＰＭの推定量が予め定められた量を超えること、などである。
【００３１】
本実施の形態では、ＥＣＵ７の制御により、上記フィルタ再生として、通常フィルタ再生または特別フィルタ再生のいずれかが実行される。通常フィルタ再生および特別フィルタ再生の詳細については、後述する。
【００３２】
図２に示すように、ＥＣＵ７は、判定部１１０および制御部１２０を有する。
【００３３】
判定部１１０は、以下の車速判定および温度判定を行う。
【００３４】
［車速判定］
判定部１１０は、車両が一定速度で走行しているか（定常走行中であるか）否かを判定する。例えば、判定部１１０は、車速センサ（図示略）により検出された車速が所定時間継続した場合、定常走行中であると判定する。
【００３５】
［温度判定］
判定部１１０は、温度センサ１２より検出された検出温度が予め定められた基準温度より低いか否かを判定する。
【００３６】
上記基準温度は、例えば予め実施された実験やシミュレーションで得られた値であり、燃料噴射量毎に定められている。
【００３７】
制御部１２０は、以下の通常制御、温度判定用制御、および特別制御を行う。
【００３８】
［通常制御］
制御部１２０は、上記実行条件が満たされた場合、燃料噴射装置６に対し、通常フィルタ再生の実行を指示する通常制御信号を出力する。
【００３９】
通常フィルタ再生とは、所定時間（以下、第１の時間という）の間、所定量（以下、第１の量という）の燃料を噴射する動作である。
【００４０】
燃料噴射装置６は、通常制御信号を受け取った場合、通常フィルタ再生を実行する。
【００４１】
［温度判定用制御］
制御部１２０は、判定部１１０によって車両が定常走行中であると判定された場合、通常フィルタ再生または特別フィルタ再生（詳細は後述）のいずれかが終了してから次の通常フィルタ再生または特別フィルタ再生が開始されるまでの間に温度判定用噴射の実行を指示する温度判定用制御信号を燃料噴射装置６へ出力する。
【００４２】
温度判定用噴射とは、第１の時間よりも短い時間（以下、第２の時間という）の間、第１の量より少ない量（以下、第２の量という）の燃料を噴射する動作である。
【００４３】
燃料噴射装置６は、温度判定用制御信号を受け取った場合、温度判定用噴射を実行する。
【００４４】
［特別制御］
制御部１２０は、判定部１１０によって温度判定用噴射が実行された後（例えば、直後）の検出温度が基準温度（第２の量の燃料が噴射されたときに本来あるべき温度）より低いと判定された場合、ＤＰＦ１１の性能が低下しているとみなす。
【００４５】
そして、制御部１２０は、上記実行条件が満たされた場合、燃料噴射装置６に対し、特別フィルタ再生の実行を指示する特別制御信号を出力する。
【００４６】
特別フィルタ再生とは、第１の時間よりも長い時間（以下、第３の時間という）の間、第１の量の燃料を噴射する動作、第１の時間の間、第１の量よりも多い量（以下、第３の量という）の燃料を噴射する動作（通常フィルタ再生時よりも排ガスの温度を高くする動作）、または、第３の時間の間、第３の量の燃料を噴射する動作、のいずれかである。これらの動作のうちどの動作を特別フィルタ再生とするかは、例えば、ＥＣＵ７の製造時に設定されてもよいし、車両のユーザ等により設定されてもよい。また、その設定を適宜変更できるようにしてもよい。
【００４７】
燃料噴射装置６は、特別制御信号を受け取った場合、特別フィルタ再生を実行する。
【００４８】
なお、制御部１２０は、判定部１１０によって温度判定用噴射が実行された後（例えば、直後）の検出温度が基準温度以上であると判定された場合、ＤＰＦ１１の性能が低下していないとみなす。この場合、制御部１２０は、上記実行条件が満たされた場合、燃料噴射装置６に対し、通常フィルタ再生の実行を指示する通常制御信号を出力する。
【００４９】
以上、本実施の形態に係るＥＣＵ７の構成について説明した。
【００５０】
次に、本実施の形態に係るＥＣＵ７（フィルタ再生制御方法の一例）の動作について、図３を用いて説明する。図３のフローは、車両の走行中、繰り返し行われる。
【００５１】
まず、判定部１１０は、車両が定常走行中であるか否かを判定する（ステップＳ１０１）。
【００５２】
車両が定常走行中ではない場合（ステップＳ１０１：ＮＯ）、フローは、後述のステップＳ１０４へ進む。
【００５３】
一方、車両が定常走行中である場合（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、制御部１２０は、通常フィルタ再生または特別フィルタ再生のいずれかが終了してから次の通常フィルタ再生または特別フィルタ再生が開始されるまでの間に温度判定用噴射を実行するように燃料噴射装置６を制御する（ステップＳ１０２）。これにより、燃料噴射装置６は、温度判定用噴射を実行する。
【００５４】
判定部１１０は、温度判定用噴射が実行されたときの検出温度が基準温度より低いか否かを判定する（ステップＳ１０３）。
【００５５】
検出温度が基準温度以上である場合（ステップＳ１０３：ＮＯ）、または、車両が定常走行中ではない場合（ステップＳ１０１：ＮＯ）、制御部１２０は、次に実行すべきフィルタ再生を通常フィルタ再生に決定する（ステップＳ１０４）。
【００５６】
そして、制御部１２０は、実行条件が満たされると、通常フィルタ再生を実行するように燃料噴射装置６を制御する（ステップＳ１０５）。これにより、燃料噴射装置６は、通常フィルタ再生を実行する。
【００５７】
一方、検出温度が基準温度より低い場合（ステップＳ１０３：ＹＥＳ）、制御部１２０は、次に実行すべきフィルタ再生を特別フィルタ再生に決定する（ステップＳ１０６）。
【００５８】
そして、制御部１２０は、実行条件が満たされると、特別フィルタ再生を実行するように燃料噴射装置６を制御する（ステップＳ１０７）。これにより、燃料噴射装置６は、特別フィルタ再生を実行する。
【００５９】
以上、本実施の形態に係るＥＣＵ７の動作について説明した。
【００６０】
詳述してきたように、本実施の形態によれば、車両が定常走行中に、所定のフィルタ再生の終了時から次のフィルタ再生の開始時までの間に温度判定用噴射を実行し、そのときの検出温度が基準温度よりも低い場合、通常フィルタ再生に比べて、燃料噴射時間および燃料噴射量のうち少なくとも一方の値が大きい特別フィルタ再生を実行することを特徴とする。
【００６１】
これにより、所定のフィルタ再生の終了時から次のフィルタ再生の開始時までの間に生じうるＤＰＦ１１の硫黄被毒を防止することができる。また、ＤＯＣ１０の硫黄被毒も防止できる。
【００６２】
以上、本発明の実施の形態について詳述してきたが、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。以下、各変形例について説明する。
【００６３】
［変形例１］
上記実施の形態では、判定部１１０によって温度判定用噴射が実行されたときの検出温度が基準温度より低いと判定された場合、特別フィルタ再生が行われる場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。
【００６４】
例えば、判定部１１０によって温度判定用噴射が実行されたときの検出温度が基準温度より低いと判定された場合、制御部１２０は、上述した特別制御（特別フィルタ再生を燃料噴射装置６に実行させる制御）の代わりに、間隔短縮制御を行ってもよい。
【００６５】
間隔短縮制御とは、所定のフィルタ再生の終了時から次のフィルタ再生の開始時までの間隔（以下、フィルタ再生間隔という）を短縮する制御である。
【００６６】
間隔短縮制御を行う場合、制御部１２０は、例えば、実行条件が満たされたか否かに係わらず、判定部１１０によって温度判定用噴射が実行されたときの検出温度が基準温度より低いと判定された時点で、次に実行すべきフィルタ再生を通常フィルタ再生に決定し、通常フィルタ再生を実行するように燃料噴射装置６を制御してもよい。
【００６７】
なお、上記説明では、特別制御の代わりに間隔短縮制御を行う場合を例に挙げたが、それら２つの制御を組み合わせてもよい。その場合、制御部１２０は、例えば、実行条件が満たされたか否かに係わらず、判定部１１０によって温度判定用噴射が実行されたときの検出温度が基準温度より低いと判定された時点で、次に実行すべきフィルタ再生を特別フィルタ再生に決定し、特別フィルタ再生を実行するように燃料噴射装置６を制御してもよい。
【００６８】
［変形例２］
上記実施の形態では、フィルタ再生時の燃料噴射がポスト噴射である場合を例に挙げて説明したが、排気通路３に設けられた燃料噴射弁（図示略）により燃料噴射（いわゆる排気管噴射）を行ってもよい。
【００６９】
［変形例３］
上記実施の形態では、ＤＰＦ１１の上流側にＤＯＣ１０が備えられる場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、図１において、ＤＯＣ１０の代わりに、吸蔵型窒素酸化物還元触媒（ＬＮＴ）が備えられてもよい。その場合、ＬＮＴの硫黄被毒を防止できる。
【００７０】
［変形例４］
上記実施の形態では、内燃機関がディーゼルエンジンである場合を例に挙げて説明したが、内燃機関はガソリンエンジンであってもよい。その場合、図１において、ＤＰＦ１１の代わりに、ガソリンエンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するＧＰＦ（Gasoline Particulate Filter）が備えられる。よって、ＧＰＦの硫黄被毒を防止できる。
【００７１】
＜本開示のまとめ＞
本発明のフィルタ再生制御装置は、車両の内燃機関の排ガスの流路において触媒の下流側に設けられ、前記排ガスに含まれるＰＭを捕集するフィルタを、燃料の噴射により強制的に再生させるフィルタ再生の実行を制御するフィルタ再生制御装置であって、前記車両が定常走行中である場合、前記フィルタ再生が終了してから次のフィルタ再生が開始されるまでの間に、所定時間の間、所定量の前記燃料を噴射する温度判定用噴射を実行するように燃料噴射装置を制御する制御部と、前記温度判定用噴射の実行後の前記フィルタの上流側の温度が予め定められた基準温度より低いか否かを判定する判定部と、を有し、前記制御部は、前記温度が前記基準温度以上である場合、通常フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御する一方、前記温度が前記基準温度より低い場合、特別フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御し、前記通常フィルタ再生は、第１の時間の間、第１の量の前記燃料を噴射する動作であり、前記温度判定用噴射は、前記第１の時間よりも短い第２の時間の間、前記第１の量より少ない第２の量の前記燃料を噴射する動作であり、前記特別フィルタ再生は、前記第１の時間よりも長い第３の時間の間、前記第１の量の前記燃料を噴射する動作、前記第１の時間の間、前記第１の量よりも多い第３の量の前記燃料を噴射する動作、または、前記第３の時間の間、前記第３の量の前記燃料を噴射する動作、のいずれかである。
【００７２】
なお、上記フィルタ再生制御装置において、前記制御部は、前記温度が前記基準温度より低い場合、前記特別フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御する代わりに、または、前記特別フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御するとともに、前記フィルタ再生が終了してから次のフィルタ再生が開始されるまでの間隔を短縮する間隔短縮制御を実行してもよい。
【００７３】
また、上記フィルタ再生制御装置において、前記触媒は、酸化触媒または吸蔵型窒素酸化物還元触媒であってもよい。
【００７４】
また、上記フィルタ再生制御装置において、前記内燃機関は、ディーゼルエンジンであり、前記フィルタは、ＤＰＦであってもよい。
【００７５】
また、上記フィルタ再生制御装置において、前記内燃機関は、ガソリンエンジンであり、前記フィルタは、ＧＰＦであってもよい。
【００７６】
本発明のフィルタ再生制御方法は、車両の内燃機関の排ガスの流路において触媒の下流側に設けられ、前記排ガスに含まれるＰＭを捕集するフィルタを、燃料の噴射により強制的に再生させるフィルタ再生の実行を制御するフィルタ再生制御方法であって、前記車両が定常走行中である場合、前記フィルタ再生が終了してから次のフィルタ再生が開始されるまでの間に、所定時間の間、所定量の前記燃料を噴射する温度判定用噴射を実行するように燃料噴射装置を制御するステップと、前記温度判定用噴射の実行後の前記フィルタの上流側の温度が予め定められた基準温度より低いか否かを判定するステップと、前記温度が前記基準温度以上である場合、通常フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御する一方、前記温度が前記基準温度より低い場合、特別フィルタ再生を実行するように前記燃料噴射装置を制御するステップと、を有し、前記通常フィルタ再生は、第１の時間の間、第１の量の前記燃料を噴射する動作であり、前記温度判定用噴射は、前記第１の時間よりも短い第２の時間の間、前記第１の量より少ない第２の量の前記燃料を噴射する動作であり、前記特別フィルタ再生は、前記第１の時間よりも長い第３の時間の間、前記第１の量の前記燃料を噴射する動作、前記第１の時間の間、前記第１の量よりも多い第３の量の前記燃料を噴射する動作、または、前記第３の時間の間、前記第３の量の前記燃料を噴射する動作、のいずれかである。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は、排ガスに含まれるＰＭを捕集するフィルタの強制再生を制御するフィルタ再生制御装置およびフィルタ再生制御方法に適用できる。
【符号の説明】
【００７８】
１  ディーゼルエンジン（内燃機関の一例）
２  吸気通路
３  排気通路
４  ターボチャージャ
４ａ  コンプレッサ
４ｂ  排気タービン
５  インタークーラ
６  燃料噴射装置
６ａ  ポンプ
６ｂ  コモンレール
６ｃ  燃料噴射弁
７  ＥＣＵ（フィルタ再生制御装置の一例）
８  燃料タンク
１０  ＤＯＣ（触媒の一例）
１１  ＤＰＦ（フィルタの一例）
１２  温度センサ
１１０  判定部
１２０  制御部
【図１】
2018184841.tif 000003
【図２】
2018184841.tif 000004
【図３】
2018184841.tif 000005