(57)【要約】【課題】  乗物用シートにおいて、ヘッドレスト収納凹部に配置される表皮材を弛み難くする。【解決手段】  シートバックフレーム１１は、左右のサイドフレーム１５、アッパフレーム１６、アッパフレームの上方を左右に延びた上辺部１８Ａ及び上辺部の左右から下方に延びてアッパフレームに結合した左右の端部１８Ｂを備えた延長フレーム１８と、上下に延びてアッパフレーム及び延長フレームの上辺部に結合したブラケット２０とを有し、パッド１２は、上端から下方に凹むと共に前後に貫通してブラケットと対向し、ブラケットと協動してヘッドレスト収納凹部６０を画定するパッド側凹部３０を有し、表皮材１３の前記ヘッドレスト収納凹部の後側面に対応した部分の裏面には支持プレート５０が結合され、支持プレートは、面が前後を向く状態でブラケットに結合されている。【選択図】    図５
2018144771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、シートバックフレーム、前記シートバックフレームに支持されたパッド、及び前記パッドの表面に設けられた表皮材を含むシートバックとを有し、前記シートバックの上端前側にヘッドレストの一部を受容するヘッドレスト収納凹部が形成された乗物用シートであって、
前記シートバックフレームは、左右のサイドフレームと、左右に延び前記サイドフレームのそれぞれの上端に結合したアッパフレームと、前記アッパフレームの上方を左右に延びた上辺部及び前記上辺部の左右から下方に延びて前記アッパフレームに結合した左右の端部を備えた延長フレームと、上下に延びて前記アッパフレーム及び前記延長フレームの前記上辺部に結合したブラケットとを有し、
前記パッドは、上端から下方に凹むと共に前後に貫通して前記ブラケットと対向し、前記ブラケットと協動して前記ヘッドレスト収納凹部を画定するパッド側凹部を有し、
前記表皮材の前記ヘッドレスト収納凹部の後側面に対応した部分の裏面には支持プレートが結合され、
前記支持プレートは、面が前後を向く状態で前記ブラケットに結合されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記ブラケットは、面が前後を向く前板部と、前記前板部の前面に設けられ、前記支持プレートを受容するプレート受容凹部とを有し、
前記支持プレートは、前記プレート受容凹部に前記前板部と平行に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記プレート受容凹部には、前後に貫通し、前記支持プレートを前記プレート受容凹部に締結する締結部材が挿入される少なくとも１つの締結孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
左右の前記サイドフレーム、前記アッパフレーム、前記延長フレームの後方には、面が前後を向くパンフレームが設けられ、
前記ブラケットの前記プレート受容凹部には、後方に更に凹んで前記パンフレームの前面に結合された結合用凹部を有することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記前板部は、前記延長フレームの前方を通過して上方に延び、
前記ブラケットは、前記前板部の上端から前記延長フレームの上方を通過して後方に延び、面が上下を向く上板部を有し、
前記表皮材は、前記上板部の上面に沿って配置されていることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記表皮材は、前記パッド側凹部の下端部かつ後端に対応する位置において前記支持プレートに縫合されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記表皮材は、前記パッド側凹部の底壁上に配置された凹部底面部と、前記ブラケットの前方に配置された凹部後側面部とを有し、
前記凹部底面部の後縁と前記凹部後側面部の下縁とは、それぞれの外面同士が互いに当接して重なり合い、端末が前記シートバックの内方に突出するように縫合され、
前記表皮材は、前記凹部底面部の後縁と前記凹部後側面部の下縁との縫合部において前記支持プレートに縫合されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記表皮材と前記支持プレートとの縫合部は、前記凹部底面部の前記ヘッドレスト収納凹部の外面を形成する部分よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記ヘッドレストのピラーを支持するべく、前記アッパフレームに支持された筒形のピラー支持部材を更に有し、
前記ピラー支持部材の上端は、前記パッド側凹部の底壁の上方に配置され、前記パッド側凹部の底壁との間に前記表皮材を挟持するフランジを有することを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、シートバックの上端前側にヘッドレストの下部を受容するためのヘッドレスト収納凹部を設けたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に係るシートは、左右に延びるアッパフレームと、アッパフレームから前方に延びる支持板と、支持板に結合され、ヘッドレストのピラーを受容する筒状のピラー支持部材と、表皮材の裏面に縫合された補強板とを有する。そして、補強板がピラー支持部材の上端に形成されたフランジと支持板との間に挟み込まれることによって、表皮材がヘッドレスト収納凹部の底部に固定される。また、アッパフレームから上方に突出したフレーム板に前方に切り起こされた係止部が形成され、係止部の下端に補強板の後縁が引っ掛けられることによって、補強板の後端の移動が規制されている。これらの構成によれば、表皮材に固定された補強板がフレームに対して所定の位置に配置され、表皮材がヘッドレスト収納凹部の壁面に沿って配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１０１８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に係るシートでは、補強板の後縁がフレーム板から前方に突出した係止部に引っ掛けられるため、表皮材と補強板との縫合部は係止部よりも前方に配置される。そのため、表皮材がフレーム板の前面から浮いた状態になり、表皮材の位置が安定しない。このように表皮材が浮くと、表皮材の位置ずれによって弛みが生じ易くなる。また、外部から表皮材に荷重が加わった場合に表皮材に伸びが生じ易く、その結果表皮材が弛み易くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、乗物用シートにおいて、ヘッドレスト収納凹部に配置される表皮材を弛み難くすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、シートクッション（２）と、シートバックフレーム（１１）、前記シートバックフレームに支持されたパッド（１２）、及び前記パッドの表面に設けられた表皮材（１３）を含むシートバック（３）とを有し、前記シートバックの上端前側にヘッドレスト（４）の一部を受容するヘッドレスト収納凹部（６０）が形成された乗物用シート（１）であって、前記シートバックフレームは、左右のサイドフレーム（１５）と、左右に延び前記サイドフレームのそれぞれの上端に結合したアッパフレーム（１６）と、前記アッパフレームの上方を左右に延びた上辺部（１８Ａ）及び前記上辺部の左右から下方に延びて前記アッパフレームに結合した左右の端部（１８Ｂ）を備えた延長フレーム（１８）と、上下に延びて前記アッパフレーム及び前記延長フレームの前記上辺部に結合したブラケット（２０）とを有し、前記パッドは、上端から下方に凹むと共に前後に貫通して前記ブラケットと対向し、前記ブラケットと協動して前記ヘッドレスト収納凹部を画定するパッド側凹部（３０）を有し、前記表皮材の前記ヘッドレスト収納凹部の後側面に対応した部分の裏面には支持プレート（５０）が結合され、前記支持プレートは、面が前後を向く状態で前記ブラケットに結合されていることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、表皮材の裏面に結合された支持プレートが、面が前後を向く状態で上下に延びるブラケットに結合されるため、表皮材がブラケットに沿うことでき、表皮材の位置が安定する。また、荷重が外部から加わるときには、ブラケットが表皮材を裏面側から支持し、表皮材の延びが抑制される。これにより、表皮材の弛みが抑制される。ヘッドレスト収納凹部の他の面に配置される表皮材は、パッド側凹部を構成する面によって支持されるため、これらも弛みが抑制される。
【０００８】
また、上記の態様において、前記ブラケットは、面が前後を向く前板部（２０Ａ）と、前記前板部の前面に設けられ、前記支持プレートを受容するプレート受容凹部（２０Ｄ）とを有し、前記支持プレートは、前記プレート受容凹部に前記前板部と平行に配置されるとよい。
【０００９】
この態様によれば、支持プレートをプレート受容凹部に挿入することによってブラケットに対する支持プレートの位置決めを容易に行うことができる。また、ブラケットに対する支持プレートの前方への突出量が低減されるため、表皮材がブラケットの表面に一層沿い易くなる。
【００１０】
また、上記の態様において、前記プレート受容凹部には、前後に貫通し、前記支持プレートを前記プレート受容凹部に締結する締結部材（５２）が挿入される少なくとも１つの締結孔（２０Ｇ）が形成されているとよい。
【００１１】
この態様によれば、支持プレートは締結部材によってブラケットに締結され、表皮材は支持プレートを介してブラケットに確実に固定される。
【００１２】
また、上記の態様において、左右の前記サイドフレーム、前記アッパフレーム、前記延長フレームの後方には、面が前後を向くパンフレーム（２１）が設けられ、前記ブラケットの前記プレート受容凹部には、後方に更に凹んで前記パンフレームの前面に結合された結合用凹部（２０Ｅ）を有するとよい。
【００１３】
この態様によれば、ブラケットがパンフレームに結合することによってブラケットの剛性が向上する。また、結合用凹部の立体形状によってブラケットの剛性が向上する。そのため、ブラケットに支持プレートを介して支持される表皮材の位置ずれが抑制される。
【００１４】
また、上記の態様において、前記前板部は、前記延長フレームの前方を通過して上方に延び、前記ブラケットは、前記前板部の上端から前記延長フレームの上方を通過して後方に延び、面が上下を向く上板部（２０Ｂ）を有し、前記表皮材は、前記上板部の上面に沿って配置されているとよい。
【００１５】
この態様によれば、ヘッドレスト収納凹部の後方において、表皮材に覆われたブラケットがシートバックの上端部を形成する。
【００１６】
また、上記の態様において、前記表皮材は、前記パッド側凹部の下端部かつ後端に対応する位置において前記支持プレートに縫合されているとよい。
【００１７】
この態様によれば、表皮材がヘッドレスト収納凹部の最深部において支持プレートに固定されるため、表皮材がパッド側凹部及びブラケットの表面に弛みなく配置される。
【００１８】
また、上記の態様において、前記表皮材は、前記パッド側凹部の底壁（３０Ａ）上に配置された凹部底面部（４２）と、前記ブラケットの前方に配置された凹部後側面部（４４）とを有し、前記凹部底面部の後縁と前記凹部後側面部の下縁とは、それぞれの外面同士が互いに当接して重なり合い、端末が前記シートバックの内方に突出するように縫合され、前記表皮材は、前記凹部底面部の後縁と前記凹部後側面部の下縁との縫合部（４７）において前記支持プレートに縫合されているとよい。
【００１９】
この態様によれば、表皮材と支持プレートの縫合部が表皮材の表面側に露出しないため、意匠性が向上する。
【００２０】
また、上記の態様において、前記表皮材と前記支持プレートとの縫合部は、前記凹部底面部の前記ヘッドレスト収納凹部の外面を形成する部分よりも下方に配置されているとよい。
【００２１】
この態様によれば、前記支持プレートとの縫合部によって、凹部底面部は下方に引っ張られ、凹部底面部が弛みのない状態でパッド側凹部の底面上に配置される。
【００２２】
また、上記の態様において、前記ヘッドレストのピラー（４Ａ）を支持するべく、前記アッパフレームに支持された筒形のピラー支持部材（２５）を更に有し、前記ピラー支持部材の上端は、前記パッド側凹部の底壁の上方に配置され、前記パッド側凹部の底壁との間に前記表皮材を挟持するフランジ（２５Ｂ）を有するとよい。
【００２３】
この態様によれば、ピラー支持部材のフランジによって表皮材がパッド側凹部の底面上に押さえ付けられ、表皮材の弛みが抑制される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の一態様によれば、表皮材の裏面に結合された支持プレートが、面が前後を向く状態で上下に延びるブラケットに結合されるため、表皮材がブラケットに沿うことができ、表皮材の位置が安定する。また、荷重が外部から加わるときには、ブラケットが表皮材を裏面側から支持し、表皮材の延びが抑制されるため、表皮材の弛みが抑制される。ヘッドレスト収納凹部の他の面に配置される表皮材は、パッド側凹部を構成する面によって支持されるため、これらも弛みが抑制される。このようにして、乗物用シートにおいて、ヘッドレスト収納凹部に表皮材が弛み無く配置される。
【００２５】
また、本発明の一態様において、支持プレートをプレート受容凹部に前板部と平行に配置することで、ブラケットに対する支持プレートの位置決めを容易に行うことができる。また、ブラケットに対する支持プレートの前方への突出量が低減されるため、表皮材がブラケットの表面に一層沿い易くなる。
【００２６】
また、本発明の一態様において、プレート受容凹部に締結孔を形成することで、支持プレートが締結部材によってブラケットに締結され、表皮材が支持プレートを介してブラケットに確実に固定される。
【００２７】
また、本発明の一態様において、ブラケットをパンフレームに結合することで、ブラケットの剛性が向上する。また、結合用凹部の立体形状によってブラケットの剛性が向上する。そのため、ブラケットに支持プレートを介して支持される表皮材の位置ずれが抑制される。
【００２８】
また、本発明の一態様において、表皮材をブラケットの上板部の上面に沿って配置することで、ヘッドレスト収納凹部の後方において、表皮材に覆われたブラケットがシートバックの上端部を形成することができる。
【００２９】
また、本発明の一態様において、表皮材をパッド側凹部の下端部かつ後端に対応する位置において支持プレートに縫合することで、表皮材をパッド側凹部及びブラケットの表面に弛みなく配置することができる。
【００３０】
また、本発明の一態様において、表皮材を凹部底面部の後縁と凹部後側面部の下縁との縫合部において支持プレートに縫合することで、縫合部が表皮材の表面側に露出しなくなり、乗物用シートの意匠性が向上する。
【００３１】
また、本発明の一態様において、表皮材と支持プレートとの縫合部を凹部底面部のヘッドレスト収納凹部の外面を形成する部分よりも下方に配置することで、凹部底面部を弛みのない状態でパッド側凹部の底面上に配置することができる。
【００３２】
また、本発明の一態様において、ピラー支持部材の上端にフランジを設けることで、ピラー支持部材のフランジによって表皮材をパッド側凹部の底面上に押さえ付けることができ、表皮材の弛みを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施形態に係る車両用シートの斜視図
【図２】シートバックの正面図
【図３】シートバックフレームの斜視図
【図４】シートバックフレームの正面図
【図５】図２のV−V断面図
【図６】図２のVI−VI断面図
【図７】シートバックパッドの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。乗物用シートは後述するように使用形態（着座形態）と収納形態との間で形態及び姿勢が変化するが、特に明記しない限り、使用形態を基準として各構成の形状を説明する。
【００３５】
図１に示すように、シート１は、自動車の２列目又は３列目の後部座席を構成する。シート１は、自動車のフロアに設けられたシートクッション２と、シートクッション２の後部に支持された左右一対のシートバック３と、各シートバック３の上部に設けられた左右一対のヘッドレスト４を有する。
【００３６】
シートクッション２は、四角形枠形のシートクッションフレーム（不図示）と、シートクッションフレームに支持されたシートクッションパッド（不図示）と、シートクッションパッドの表面を覆う表皮材２Ａとを有する。シートクッション２は、左右に延び、乗員２人分の着座部を構成している。シートクッション２は、その前部において左右に延びる回転軸を中心として回動可能にフロアに結合され、その後部においてフロアに選択的に結合している。シートクッション２の後部がフロアに結合した状態では、シートクッション２の座面が上方を向き、シート１は使用形態となる。シートクッション２の後部とフロアとの結合が解除された状態では、シートクッション２は前部を中心とした回動が可能になり、座面が前方を向いた収納姿勢になることができる。
【００３７】
２つのシートバック３は、左右に並んで配置され、それぞれシートクッション２の後端に回動可能に結合されている。左右のシートバック３及び左右のヘッドレスト４は、概ね左右対称形の構造を有する。以下、右側のシートバック３及びヘッドレスト４について説明し、左側のシートバック３及びヘッドレスト４については右側の説明を援用する。
【００３８】
図３〜図７に示すように、シートバック３は、骨格としてのシートバックフレーム１１と、シートバックフレーム１１に支持されたシートバックパッド１２と、シートバックパッド１２の表面に設けられ、シートバック３の外面を構成する表皮材１３とを有する。
【００３９】
図３に示すように、シートバックフレーム１１は、上下に延びる左右一対のサイドフレーム１５と、左右に延びて左右のサイドフレーム１５のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム１６と、左右に延びて左右のサイドフレーム１５のそれぞれの下部に結合するロアフレーム１７と、アッパフレーム１６に結合され、アッパフレーム１６の上方に延出した延長フレーム１８と、延長フレーム１８とアッパフレーム１６とに結合されたブラケット２０と、各フレームの後部に配置されたパンフレーム２１とを有する。
【００４０】
本実施形態では、左右のサイドフレーム１５の上部、アッパフレーム１６、及びロアフレーム１７は、１本の円形のパイプ材１１Ａを長方形枠形に屈曲させ、両端部を互いに溶接することによって形成されている。また、左右のサイドフレーム１５の下部は、パイプ材１１Ａに溶接された板金部材１１Ｂによって形成されている。板金部材１１Ｂは、面が左右を向き、ロアフレーム１７よりも下方に突出してサイドフレーム１５の下端部を構成する。左右のサイドフレーム１５の下端部は、シートクッションフレームの後端部にリクライニング機構（不図示）を介して回動可能に支持されている。
【００４１】
アッパフレーム１６は、その左右における中間部の前側に平面状の前側面１６Ａを有する。前側面１６Ａは、円形のパイプ材１１Ａを、断面が半円形となるように圧縮変形させることによって形成されている。前側面１６Ａには、左右一対のピラー支持ブラケット２４が溶接されている。各ピラー支持ブラケット２４は、両端が開口した四角筒形に形成されている。各ピラー支持ブラケット２４は、それぞれの軸線が上下に延び、互いに左右に間隔をおいて配置されている。ピラー支持ブラケット２４には、後述するピラー支持部材２５が挿入され、固定される。
【００４２】
延長フレーム１８は、アッパフレーム１６の上方を左右に延びる上辺部１８Ａと、上辺部１８Ａの左右端から下方に延びてアッパフレーム１６に結合した左右の端部１８Ｂとを備えている。延長フレーム１８の上辺部１８Ａは、アップフレームと略同一の長さを有し、アッパフレーム１６と上下に間隔をおいて平行に延びている。左右の端部は、左右内方に向けて屈曲し、アップフレームに溶接されている。延長フレーム１８は、丸パイプ材を屈曲変形させることによって形成されている。
【００４３】
ブラケット２０は、板金部材から形成されている。図３〜図６に示すように、ブラケット２０は、面が前後を向く前板部２０Ａと、前板部２０Ａの上縁から後方に延び面が上下を向く上板部２０Ｂとを有する。前板部２０Ａは、上下に延び、延長フレーム１８の上辺部１８Ａの前方を通過して上下に延びている。前板部２０Ａは、下端においてアッパフレーム１６の後面に溶接され、後面の上部において延長フレーム１８の上辺部１８Ａに溶接されている。上板部２０Ｂは、延長フレーム１８の上辺部１８Ａの上方に間隔をおいて配置され、前後に上辺部１８Ａよりも大きい所定の幅を有している。上板部２０Ｂの縁部には、下方に向けて曲げ起こされた縁壁２０Ｃが形成されている。縁壁２０Ｃは上板部２０Ｂの剛性を高める効果がある。
【００４４】
ブラケット２０は、アッパフレーム１６の左右における中央部に配置されている。前板部２０Ａ及び上板部２０Ｂの左右幅は、右側のピラー支持ブラケット２４の右側面及び左側のピラー支持ブラケット２４の左側面間の距離よりも大きく形成されている。
【００４５】
前板部２０Ａの前面には、後方に向けて凹んだ凹部であるプレート受容凹部２０Ｄが形成されている。プレート受容凹部２０Ｄは、前面視で左右に長い略長方形に形成されている。プレート受容凹部２０Ｄの底面の中央部には、底面に対して更に後方に向けて凹んだ凹部である第１結合用凹部２０Ｅが形成されている。また、プレート受容凹部２０Ｄの底面の上縁部には、底面に対して更に後方に向けて凹んだ凹部である第２結合用凹部２０Ｆが形成されている。プレート受容凹部２０Ｄ、第１結合用凹部２０Ｅ、及び第２結合用凹部２０Ｆは、前板部２０Ａの後面に後方に突出した凸部を形成している。プレート受容凹部２０Ｄ、第１結合用凹部２０Ｅ、及び第２結合用凹部２０Ｆは、前板部２０Ａに立体形状を導入して前板部２０Ａの剛性を高める効果がある。第１結合用凹部２０Ｅは、前方視で左右のピラー支持ブラケット２４の間に配置されている。
【００４６】
第２結合用凹部２０Ｆは左右に延び、第２結合用凹部２０Ｆの背面の凸部は延長フレーム１８の上辺部１８Ａの下縁に沿って延びている。図５に示すように、前板部２０Ａは、第２結合用凹部２０Ｆの背面の凸部において、延長フレーム１８の上辺部１８Ａに溶接されている。
【００４７】
図４に示すように、ブラケット２０のプレート受容凹部２０Ｄ内には、ブラケット２０を厚み方向に貫通する少なくとも一つの締結孔２０Ｇが形成されている。締結孔２０Ｇは、第１結合用凹部２０Ｅの左又は右に形成されているとよい。本実施形態では、締結孔２０Ｇは、第１結合用凹部２０Ｅの左右に並んで、右側に２個、左側に２個形成されている。
【００４８】
パンフレーム２１は、面が前後を向く板状部材であり、左右のサイドフレーム１５、アッパフレーム１６、ロアフレーム１７、延長フレーム１８の後部を覆うように配置されている。パンフレーム２１は、上縁において延長フレーム１８に溶接され、下縁においてロアフレーム１７に溶接され、左右の側縁において左右のサイドフレーム１５に溶接されている。また、図５に示すように、パンフレーム２１は、上部前面においてブラケット２０の第１結合用凹部２０Ｅの背面の凸部に当接し、溶接されている。図３に示すように、パンフレーム２１の適所には、複数の補強用のビード２１Ａ及び肉抜き孔２１Ｂが形成されている。
【００４９】
ブラケット２０の上板部２０Ｂの後縁は、パンフレーム２１の上縁よりも上方に配置され、かつパンフレーム２１の後面と前後において略同位置に配置されている。
【００５０】
シートバックパッド１２は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。図７に示すように、シートバックパッド１２は、面が前後を向く板状に形成され、前後に所定の厚みを有する。シートバックパッド１２は、シートバックフレーム１１の前側に配置される。シートバックパッド１２の外形は、前方視において上下に延びた長方形に形成され、上縁が延長フレーム１８の上辺部１８Ａに沿って延び、左右側縁が左右のサイドフレーム１５に沿って延び、下縁がロアフレーム１７に沿って延びている。
【００５１】
シートバックパッド１２の表面の適所には、表皮材１３を釣り込むための釣り込み溝１２Ａが形成されている。釣り込み溝１２Ａの底部には、表皮材１３を引っ掛けるためのワイヤー（不図示）が設けられている。
【００５２】
シートバックパッド１２は、上端の左右中央部から下方に凹むと共に前後に貫通したパッド側凹部３０を有する。パッド側凹部３０は、面が上方を向く凹部底壁３０Ａと、凹部底壁３０Ａの左右から上方に延び、面が左右内方を向く左右の凹部側壁３０Ｂとによって画定されている。パッド側凹部３０は、前方視で略長方形に形成され、ブラケット２０の前板部２０Ａの前方に配置されている。シートバックパッド１２の上端において、パッド側凹部３０の左右両側に位置する部分は、延長フレーム１８の前方に配置されるパッド肩部１２Ｂを構成する。
【００５３】
図５に示すように、シートバックパッド１２の後面には、前方に向けて凹み、左右に延びた係止溝３２が形成されている。係止溝３２は、パッド側凹部３０の下方を通過して左右に延びている。係止溝３２にアッパフレーム１６が受容されることによって、シートバックパッド１２はアッパフレーム１６に係止される。この構成により、シートバックパッド１２はアッパフレーム１６の上面に配置される部分を有し、アッパフレーム１６の上面を覆っている。
【００５４】
図６及び図７に示すように、シートバックパッド１２には、左右のピラー支持ブラケット２４に対応した部分に上下に延びる貫通孔であるパッド側孔３３が形成されている。各パッド側孔３３の上端は、凹部底壁３０Ａに開口している。各パッド側孔３３に各ピラー支持ブラケット２４が配置されることによって、シートバックパッド１２とピラー支持ブラケット２４との干渉が避けられる。
【００５５】
図５に示すように、表皮材１３は、シートバック３の前面、上面、下面、左右側面、及びパッド側凹部３０に対応した部分を構成するフロントシート３５と、シートバック３の後面を構成するバックシート３６とを組み合せて袋状に形成されている。フロントシート３５は、表シート３７Ａと、裏シート３７Ｂと、表シート３７Ａ及び裏シート３７Ｂの間に介装されたクッションシート３７Ｃとを含む複数の積層シート３７を互いに縫合することによって形成されている。表シート３７Ａは例えば皮革、合成皮革、及び織布等であり、裏シート３７Ｂは例えば不織布や織布等であり、クッションシート３７Ｃは例えばウレタンや綿等である。バックシート３６は、例えば不織布、織布、皮革、及び合成皮革等であってよい。フロントシート３５とバックシート３６とは、一部が縫合によって結合され、他の部分がファスナや面ファスナ、スナップフィット等によって開閉可能に結合されているとよい。これにより、表皮材１３をシートバックフレーム１１及びシートバックパッド１２に被せた後に、袋状をなす表皮材１３の開口部を閉じることができる。
【００５６】
図２に示すように、フロントシート３５は、シートバック３の前面、上面、下面、左右側面を構成する本体部４１と、パッド側凹部３０の凹部底壁３０Ａの上面に配置された凹部底面部４２と、パッド側凹部３０の左右の凹部側壁３０Ｂの表面に配置された左右の凹部側面部４３と、ブラケット２０の前板部２０Ａの前面に配置された凹部後側面部４４とを有する。本体部４１は、複数の積層シート３７を縫合して形成され、凹部底面部４２、左右の凹部側面部４３、及び凹部後側面部４４のそれぞれは単一の積層シート３７から形成されている。本体部４１はパッド側凹部３０に対応する部分に開口４１Ａを有し、その開口４１Ａが凹部底面部４２、左右の凹部側面部４３、及び凹部後側面部４４によって閉じられている。
【００５７】
凹部底面部４２の左右側縁は左右の凹部側面部４３の下縁に縫合され、凹部底面部４２の後縁は凹部後側面部４４の下縁に縫合されている。凹部後側面部４４の左右の側縁は左右の凹部側面部４３の後縁に縫合されている。凹部底面部４２の前縁、左右の凹部側面部４３の前縁及び上縁は、本体部４１の開口４１Ａの縁部に縫合されている。凹部後側面部４４の上部は、ブラケット２０の上板部２０Ｂの上面に沿って後方に延び、バックシート３６の上縁に縫合されている。
【００５８】
図５に示すように、凹部底面部４２の後縁と凹部後側面部４４の下縁とは、それぞれの表シート３７Ａの表面同士が互いに当接して重なり合い、端末がシートバック３の内方に突出するように縫合されている。凹部底面部４２の後縁と凹部後側面部４４の下縁との縫合部４７は、左右に延びている。
【００５９】
凹部後側面部４４の裏面（後面）には、支持プレート５０が設けられている。支持プレート５０は、略長方形の平板であり、面が前後を向き、その前面が凹部後側面部４４の裏面に沿うように配置されている。支持プレート５０は、縫合が可能な樹脂材料から形成されている。
【００６０】
支持プレート５０の下縁は、凹部後側面部４４の下縁に沿うように配置され、凹部後側面部４４の下縁と凹部底面部４２の後縁との縫合部４７に縫合されている。これにより、支持プレート５０と凹部後側面部４４とを縫合する縫合糸が外部に露出しない。縫合部４７は、凹部後側面部４４の裏面において支持プレート５０の前面に当接し、縫合されている。縫合部４７は、支持プレート５０に縫合された状態で端末が下方を向いている。この縫合形態によって、表皮材１３（凹部後側面部４４）と支持プレート５０の縫合部は、凹部底面部４２の外面を形成する部分よりも下方に配置されている。これにより、凹部底面部４２及び凹部後側面部４４が下方に引っ張られ、弛みのない状態で配置される。
【００６１】
支持プレート５０の下縁と凹部後側面部４４の下縁との縫合部は、左右に延在している。支持プレート５０は、凹部底面部４２の後縁と凹部後側面部４４の下縁とを縫合するときに、共に縫合されるとよい。
【００６２】
図６に示すように、支持プレート５０には、厚み方向に貫通する少なくとも１つのファスナ装着孔５０Ａが形成されている。ファスナ装着孔５０Ａには、ファスナ５２（締結部材）が装着されている。ファスナ５２は、例えば樹脂材料から形成され、支持プレート５０の前面側においてファスナ装着孔５０Ａの縁に係止される頭部５２Ａと、頭部５２Ａからファスナ装着孔５０Ａを通過して後方に突出する軸部５２Ｂと、軸部５２Ｂの先端に設けられた係止爪５２Ｃとを有する。
【００６３】
図５及び図６に示すように、支持プレート５０は、ブラケット２０の前方に配置され、後部がプレート受容凹部２０Ｄに受容される。プレート受容凹部２０Ｄに支持プレート５０が挿入されることによって、支持プレート５０はブラケット２０に対して概ね位置決めがなされる。支持プレート５０は、プレート受容凹部２０Ｄに前板部２０Ａと平行に配置される。ファスナ５２の軸部５２Ｂがブラケット２０の締結孔２０Ｇを通過し、係止爪５２Ｃが締結孔２０Ｇに引っ掛かることによって、ファスナ５２は支持プレート５０をブラケット２０に締結する。これにより、表皮材１３の凹部後側面部４４が支持プレート５０を介してブラケット２０に固定され、凹部後側面部４４がブラケット２０の前方の適切な位置に配置される。少なくとも２つのファスナ５２で支持プレート５０をブラケット２０に締結することによって、ブラケット２０に対する支持プレート５０の回転が防止され、支持プレート５０の位置が安定する。
【００６４】
凹部底面部４２は、各パッド側孔３３に対向する部分のそれぞれに、厚み方向に貫通する表皮側孔５５を有する。
【００６５】
ヘッドレスト４のピラー４Ａを支持するピラー支持部材２５は、ピラー４Ａを受容する筒部２５Ａと、筒部２５Ａの上端から側方に張り出したフランジ部２５Ｂとを有する。フランジ部２５Ｂには、筒部２５Ａに対するピラー４Ａの挿入位置を固定するための係止手段２５Ｃが設けられている。
【００６６】
ピラー支持部材２５の筒部２５Ａは、凹部底面部４２の表皮側孔５５と、シートバックパッド１２のパッド側孔３３とを通過してピラー支持ブラケット２４に挿入されて固定される。ピラー支持部材２５のフランジ部２５Ｂは、凹部底面部４２の上面上に配置され、シートバックパッド１２の凹部底壁３０Ａとの間に凹部底面部４２を挟持する。このようにピラー支持部材２５によって、凹部底面部４２はシートバックパッド１２の凹部底壁３０Ａ上に弛みなく固定される。
【００６７】
シートバックパッド１２に表皮材１３が被せられ、パッド側凹部３０の表面及びブラケット２０の前板部２０Ａの前面が凹部底面部４２、凹部側面部４３及び凹部後側面部４４に覆われることによって、シートバック３の上端前側にヘッドレスト収納凹部６０が形成される。パッド側凹部３０とブラケット２０とが協働して画定する凹部と、表皮材１３とによってヘッドレスト収納凹部６０が形成される。ヘッドレスト収納凹部６０は、シートバック３の上端前側に凹設され、前方かつ上方に向けて開口している。ヘッドレスト収納凹部６０は、底面が凹部底面部４２によって形成され、左右の側面が左右の凹部側面部４３によって形成され、後側面が凹部後側面部４４によって形成され、略直方体をなす。図１及び図５に示すようにヘッドレスト４が最下位置にあるときに、ヘッドレスト４の後部はヘッドレスト収納凹部６０に収納される。
【００６８】
以上のように構成したシート１の効果について説明する。本実施形態では、ヘッドレスト収納凹部６０の後側の壁部がブラケット２０に表皮材１３を被せることによって形成される。表皮材１３を構成する凹部後側面部４４の裏面には支持プレート５０が縫合され、支持プレート５０が前後を向く状態でブラケット２０の前板部２０Ａに結合されるため、凹部後側面部４４が前板部２０Ａに沿うことでき、凹部後側面部４４の位置が安定する。また、荷重が外部から加わるときには、前板部２０Ａが表皮材１３を裏面側から支持し、表皮材１３の延びが抑制される。これにより、表皮材１３の弛みが抑制される。凹部側面部４３及び凹部後側面部４４は、パッド側凹部３０を構成する凹部底壁３０Ａ及び凹部側壁３０Ｂによって支持されるため、これらも弛みが抑制される。
【００６９】
支持プレート５０がプレート受容凹部２０Ｄに受容されることによって、支持プレート５０のブラケット２０に対する位置決めが容易になる。また、ブラケット２０に対する支持プレート５０の前方への突出量が低減されるため、表皮材１３がブラケット２０の前板部２０Ａに一層沿い易くなる。
【００７０】
表皮材１３は、パッド側凹部３０の下端部かつ後端に対応する位置において支持プレート５０に縫合されているため、ヘッドレスト収納凹部６０の最深部において支持プレート５９に固定される。そのため、表皮材１３がパッド側凹部３０及びブラケット２０の表面に弛みなく配置される。
【００７１】
ブラケット２０は、アッパフレーム１６、延長フレーム１８、及びパンフレーム２１に結合しているため、位置が安定すると共に変形し難くなっている。そのため、ブラケット２０は、支持プレート５０を安定性良く支持することができる。また、ブラケット２０は、シートバック３の上端部に変形し難い高剛性部を形成する。これにより、シート１に装着されるチャイルドシートからシートバック３の上端部を通過して後部下方に延びるテザーを安定性良く支持することができる。
【００７２】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、ブラケット２０の形状は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。例えば、プレート受容凹部２０Ｄ、第１結合用凹部２０Ｅ、及び第２結合用凹部２０Ｆは、必須の構成ではなく、取捨選択可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１      ：シート
３      ：シートバック
４      ：ヘッドレスト
４Ａ    ：ピラー
１１    ：シートバックフレーム
１２    ：シートバックパッド
１３    ：表皮材
１５    ：サイドフレーム
１６    ：アッパフレーム
１８    ：延長フレーム
１８Ａ  ：上辺部
１８Ｂ  ：端部
２０    ：ブラケット
２０Ａ  ：前板部
２０Ｂ  ：上板部
２０Ｄ  ：プレート受容凹部
２０Ｅ  ：第１結合用凹部
２０Ｇ  ：締結孔
２１    ：パンフレーム
２５    ：ピラー支持部材
２５Ａ  ：筒部
２５Ｂ  ：フランジ部
３０    ：パッド側凹部
３０Ａ  ：凹部底壁
３０Ｂ  ：凹部側壁
３３    ：パッド側孔
４２    ：凹部底面部
４３    ：凹部側面部
４４    ：凹部後側面部
４７    ：縫合部
５０    ：支持プレート
５２    ：ファスナ（締結部材）
【図１】
2018144771.tif 000003
【図２】
2018144771.tif 000004
【図３】
2018144771.tif 000005
【図４】
2018144771.tif 000006
【図５】
2018144771.tif 000007
【図６】
2018144771.tif 000008
【図７】
2018144771.tif 000009