(57)【要約】【課題】レイアウトやサイズを大きく変更することなく、また周辺部材への干渉を防止しつつ、強度が向上したキャブリアメンバーを提供すること。【解決手段】キャブリアメンバー１００は、車両の前後方向に互いに向かい合う面部α１、α２と、面部α１、α２を車両の前後方向で橋渡し、互いに向かい合う接合部β１、β２と、を備えた角形のパイプフレームによって形成されている。【選択図】図３
2018203003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレームの両側のサイドメンバーから立ち上がると共に前記サイドメンバー間に掛け渡されるアーチ状であり、前記シャシフレーム上に設けられたキャブの後部を支持するキャブリアメンバーであって、
車両の前後方向に互いに向かい合う面部と、
前記面部を車両の前後方向で橋渡し、互いに向かい合う接合部と、
を備えた角形のパイプフレームによって形成されている、
キャブリアメンバー。
【請求項２】
前記角形のパイプフレームの少なくとも一部に、前記接合部が前記面部の両端よりも内側に凹むように潰された潰し加工部が形成されている、
請求項１に記載のキャブリアメンバー。
【請求項３】
前記キャブリアメンバーは、
前記シャシフレームの両側のサイドメンバーから立ち上がる立ち上がりフレーム部と、
前記アーチ状の上部をなす水平フレーム部と、
前記立ち上がりフレーム部と前記水平フレーム部とを繋ぐ傾斜フレーム部と、
を有し、
前記潰し加工部は、前記水平フレーム部と前記傾斜フレーム部とが繋がる位置に形成されている、
請求項２に記載のキャブリアメンバー。
【請求項４】
前記キャブリアメンバーは、
前記シャシフレームの両側のサイドメンバーから立ち上がる立ち上がりフレーム部と、
前記アーチ状の上部をなす水平フレーム部と、
前記立ち上がりフレーム部と前記水平フレーム部とを繋ぐ傾斜フレーム部と、
を有し、
前記水平フレーム部には、キャブのセーフティフックが係合するセーフティフックピンが取り付けられ、
前記潰し加工部は、前記セーフティフックの回転軌道に対応する位置に形成されている、
請求項２又は請求項３に記載のキャブリアメンバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブの後部を支持するキャブリアメンバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの車両のシャシフレームは、キャブの後部を支持するためのキャブリアメンバーを備える。キャブリアメンバーは、シャシフレームの両側のサイドメンバーから立ち上がると共にサイドメンバー間に掛け渡されるアーチ状に形成されている。
【０００３】
また、キャブリアメンバーは、サイドメンバーの両外側面から起立する起立フレームと、この起立フレーム間を掛け渡すパイプフレームとを備えたアーチ状となっている。このようなキャブリアメンバーは、例えば特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１０１７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、トラックやダンプカーなどの作業車においては、過酷な状況下におかれることが多いので、キャブリアメンバーが損傷するおそれがある。特に、路面環境が悪い場合、荷物の重量が多い場合、荷物の重心が高い場合などには、キャブリアメンバーに大きなねじり方向の力が作用するので、キャブリアメンバーにはこのような力に十分に耐える剛性が求められる。
【０００６】
剛性を高める一つの方法として、部材の断面積を大きくすることが考えられるが、キャブリアメンバーの周辺には、エンジンなどが配置されるので、キャブリアメンバーはこれらに干渉するような大きさや形状であってはならない。
【０００７】
また、溶接などによって補強部材を設ける方法も考えられるが、この場合、部品点数やコストの増加、さらには上述と同様に補強材による周辺の部材への干渉を招くおそれがある。
【０００８】
本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、レイアウトやサイズを大きく変更することなく、また周辺部材への干渉を回避しつつ、剛性が向上したキャブリアメンバーを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のキャブリアメンバーの一つの態様は、
シャシフレームの両側のサイドメンバーから立ち上がると共に前記サイドメンバー間に掛け渡されるアーチ状であり、前記シャシフレーム上に設けられたキャブの後部を支持するキャブリアメンバーであって、
車両の前後方向に互いに向かい合う面部と、
前記面部を車両の前後方向で橋渡し、互いに向かい合う接合部と、
を備えた角形のパイプフレームによって形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、レイアウトやサイズを大きく変更することなく、また周辺部材への干渉を回避しつつ、剛性が向上したキャブリアメンバーを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】キャブリアメンバーの配置位置を示す側面図
【図２】実施の形態のキャブリアメンバーを示す斜視図
【図３】実施の形態によるキャブリアメンバーの断面形状を示す断面図であり、図３Ａはキャブリアメンバーにおける潰し加工部以外の位置の断面図、図３Ｂは実施の形態による潰し加工部の位置でのキャブリアメンバーの断面図、図３Ｃは比較例による断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、キャブリアメンバーの配置位置を示す車両の側面図である。キャブリアメンバー１００は、シャシフレーム２上に設けられたキャブ３の後部を支持するクロスメンバーであり、シャシフレーム２の両側のサイドメンバー４から立ち上がると共にサイドメンバー４間を掛け渡すアーチ状の部材である。また特に、キャブ３の下方に位置するシャシフレーム２前部には、エンジン５が搭載され、エンジン５の周囲には、吸気ダクト（図示せず）やエアクリーナ（図示せず）等のエンジン関連機器が設置されるため、キャブリアメンバー１００は、エンジン５やエンジン関連機器と干渉しないような位置に配置されている。
【００１４】
図２は、本実施の形態のキャブリアメンバー１００の斜視図である。
【００１５】
キャブリアメンバー１００は、シャシフレーム２にサイドメンバー４を介して固定されている。
【００１６】
本実施の形態のキャブリアメンバー１００は、角型のパイプフレームを略アーチ状に屈曲して形成されている。キャブリアメンバー１００は、シャシフレーム２の両側のサイドメンバー４から立ち上がる立ち上がりフレーム部１０１と、アーチ状のキャブリアメンバー１００の上部をなしている水平フレーム部１０２と、立ち上がりフレーム部１０１と水平フレーム部１０２とを繋ぐ傾斜フレーム部１０３と、を有する。
【００１７】
立ち上がりフレーム部１０１には、断面がコ字状の補強金具２０１が取り付けられている。補強金具２０１は、立ち上がりフレーム部１０１を前後方向から挟み込むように立ち上がりフレーム部１０１に取り付けられており、これによりキャブリアメンバー１００の中で特に大きな応力がかかる立ち上がりフレーム部１０１の前後方向の強度を高めている。
【００１８】
傾斜フレーム部１０３には、キャブ３を支持するためのブッシュ２０２がブラケット２０３を介して取り付けられている。
【００１９】
水平フレーム部１０２には、セーフティフックピン２０４が取り付けられている。セーフティフックピン２０４には、キャブ３側に設けられたセーフティフック２１０が係合する。運転中などのキャブ３が下げられた状態では、セーフティフックピン２０４にセーフティフック２１０が係合する。これにより、キャブ３がキャブリアメンバー１００に完全に固定され、キャブ３が不用意に上がることが防止される。これに対して、エンジン点検時などには、セーフティフックピン２０４からセーフティフック２１０を外すことにより、キャブ３はキャブリアメンバー１００から自由な状態となり、キャブ３を上げることができる状態となる。
【００２０】
本実施の形態のキャブリアメンバー１００は、セーフティフックピン２０４の近傍位置に潰し加工部２０５が形成されている。実際上、潰し加工部２０５は、セーフティフック２１０の回転軌道空間を確保するために、セーフティフック２１０の回転軌道に対応する位置に形成されている。本実施の形態の場合には、水平フレーム部１０２と傾斜フレーム部１０３とが繋がる位置に、潰し加工部２０５が形成されている。
【００２１】
潰し加工部２０５を形成したことにより、セーフティフックピン２０４をキャブリアメンバー１００から外方に大きく突出させることなく、セーフティフックピン２０４にセーフティフック２１０を係合させることができる。つまり、潰し加工部２０５を形成しない場合には、セーフティフック２１０がキャブリアメンバー１００に干渉してしまう（ぶつかってしまう）、或いは、セーフティフックピン２０４をキャブリアメンバーから大きく突出して設ける必要があるが、本実施の形態では、潰し加工部２０５を形成したので、セーフティフックピン２０４をキャブリアメンバー１００から外方に大きく突出させることなく、かつ、セーフティフック２１０がキャブリアメンバー１００に干渉することなく、セーフティフックピン２０４にセーフティフック２１０を係合させることができる。
【００２２】
図３は、本実施の形態によるキャブリアメンバー１００の断面形状を示す断面図である。図３Ａは、キャブリアメンバー１００における潰し加工部２０５以外の位置の断面図であり、図３Ｂは、本実施の形態による潰し加工部２０５の位置でのキャブリアメンバー１００の断面図である。図３Ｃは、比較例による断面図である。
【００２３】
図３Ａに示すように、本実施の形態のキャブリアメンバー１００は、車両の前後方向に互いに向かい合う面部α１、α２と、面部α１、α２を車両の前後方向で橋渡し、互いに向かい合う接合部β１、β２と、を備えた角形のパイプフレームによって形成されている。これにより、本実施の形態のキャブリアメンバー１００は、丸形のパイプフレームによって形成した場合と比較して剛性を向上させることができる。計算によれば、同じ断面積の丸形のパイプフレームと比較して、本実施の形態の角形のパイプフレームは、１．３倍以上剛性が高いことを確認できた。また、本実施の形態のキャブリアメンバー１００は、丸形のキャブリアメンバーと比較して、エンジン整備時などに足をキャブリアメンバー１００に置いたときに足が滑りにくく、安心して作業を行うことができるといった利点もある。
【００２４】
図３Ｂに示したように、本実施の形態の潰し加工部２０５は、接合部β１、β２が面部α１、α２の両端よりも内側に凹むように潰されている。そして、この潰し加工によって形成された空間内でセーフティフック２１０が回転移動する（セーフティフック２１０は紙面表方向と紙面裏方向との間で移動するように回転する）。ここで、潰し加工によるセーフティフック２１０の移動空間の形成は、図３Ｃのような潰し加工によっても実現できる。しかしながら、図３Ｃのように、接合部β１、β２が面部α１、α２の両端よりも外側に突出するような潰し加工を行うと、接合部β１、β２がエンジンやキャブなどに干渉するおそれがある。本実施の形態の潰し加工部２０５は、接合部β１、β２を面部α１、α２の両端よりも内側に凹むように潰したことにより、キャブリアメンバー１００の周辺部材との干渉を防止できる。
【００２５】
以上説明したように、本実施の形態によれば、キャブリアメンバー１００を、車両の前後方向に互いに向かい合う面部α１、α２と、面部α１、α２を車両の前後方向で橋渡し、互いに向かい合う接合部β１、β２と、を備えた角形のパイプフレームによって形成したことにより、レイアウトやサイズを大きく変更することなく、剛性が向上したキャブリアメンバー１００を実現できる。
【００２６】
また、接合部β１、β２が面部の両端よりも内側に凹むように潰された潰し加工部１０２を形成したことにより、セーフティフックピン２０４をキャブリアメンバー１００から外方に大きく突出させることなく、かつ、キャブリアメンバー１００の周辺部材との干渉を回避しつつ、セーフティフック２１０の移動空間を確保できるようになる。
【００２７】
上述の実施の形態は、本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することの無い範囲で、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、トラックやダンプカーなどのキャブの後部を支持するキャブリアメンバーとして広く適用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
２  シャシフレーム
３  キャブ
４  サイドメンバー
５  エンジン
１００  キャブリアメンバー
１０１  立ち上がりフレーム部
１０２  水平フレーム部
１０３  傾斜フレーム部
２０１  補強金具
２０２  ブッシュ
２０３  ブラケット
２０４  セーフティフックピン
２０５  潰し加工部
２１０  セーフティフック
α１、α２  面部
β１、β２  接合部
【図１】
2018203003.tif 000003
【図２】
2018203003.tif 000004
【図３】
2018203003.tif 000005