(57)【要約】【課題】  ガタの合算を起こすことがなく、アーム全体のたわみ量が少ないリフト用スライドアーム及びリフト装置を提供する。【解決手段】  リフト用スライドアーム１は、中間スライド体１０は、ガイドレール６，６によって受台本体２上でスライド可能に支持されると共に、先端スライド体２０は、中間スライド体１０上でガイドレール６，６によってスライド可能に支持されることにより、ガタの合算が起きないため、アーム全体に生じるたわみ量を少なくすることが可能である。【選択図】図１
2018203395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のガイドレールを備えて端部が開放する受台本体と、前記受台本体に沿ってスライドして前記端部から出没可能な中間スライド体と、前記中間スライド体に沿ってスライド可能で、先端に受台を着脱可能に備えた先端スライド体と、を含んでなるリフト用スライドアームであって、
前記中間スライド体は、前記ガイドレールによって前記受台本体上でスライド可能に支持されると共に、前記先端スライド体は、前記中間スライド体上で前記ガイドレールによってスライド可能に支持されることを特徴とするリフト用スライドアーム。
【請求項２】
前記ガイドレールは、前記受台本体の左右に立設されて、前記受台本体における前記ガイドレール間の上面よりも高い位置で相対向するレール溝を有し、
前記中間スライド体は、前記上面と前記レール溝の下端との間に納まる厚みで形成されると共に、前記受台本体への収納側の端部上に、左右の前記レール溝に係合する内側係合部を備える一方、
前記先端スライド体は、前記内側係合部よりも前記受台本体からの引き出し側で左右の前記レール溝に係合する外側係合部を備えることを特徴とする請求項１に記載のリフト用スライドアーム。
【請求項３】
前記ガイドレールには、前記中間スライド体と当接して前記中間スライド体の突出を規制する第１ストッパが設けられ、前記中間スライド体の上面には、前記先端スライド体と当接して前記先端スライド体の突出を規制する第２ストッパが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリフト用スライドアーム。
【請求項４】
車両が載置される昇降体を備えたリフト装置であって、前記昇降体に、請求項１乃至３の何れかに記載のリフト用スライドアームを設けてなるリフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リフト用スライドアーム及び当該リフト用スライドアームを備えたリフト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、昇降台に取り付けられる車体支持アーム（リフト用スライドアーム）としては、外径が順番に細くなる複数のアームを嵌合させて伸縮可能とするいわゆるテレスコープ構造としたものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２８４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなテレスコープ構造のリフト用スライドアームでは、多段式であることにより、第２アームと第３アームとの間に生じたガタ（隙間）に、第１アームと第２アームとの間に生じたガタが合算され、アーム全体のたわみ量が大きくなるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記従来のリフト用スライドアームの問題点を解消し、ガタの合算を起こすことがなく、アーム全体のたわみ量が少ないリフト用スライドアーム及びリフト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のうち、請求項１に記載された発明は、左右一対のガイドレールを備えて端部が開放する受台本体と、前記受台本体に沿ってスライドして前記端部から出没可能な中間スライド体と、前記中間スライド体に沿ってスライド可能で、先端に受台を着脱可能に備えた先端スライド体と、を含んでなるリフト用スライドアームであって、
前記中間スライド体は、前記ガイドレールによって前記受台本体上でスライド可能に支持されると共に、前記先端スライド体は、前記中間スライド体上で前記ガイドレールによってスライド可能に支持されることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明のうち、請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記ガイドレールは、前記受台本体の左右に立設されて、前記受台本体における前記ガイドレール間の上面よりも高い位置で相対向するレール溝を有し、
前記中間スライド体は、前記上面と前記レール溝の下端との間に納まる厚みで形成されると共に、前記受台本体への収納側の端部上に、左右の前記レール溝に係合する内側係合部を備える一方、
前記先端スライド体は、前記内側係合部よりも前記受台本体からの引き出し側で左右の前記レール溝に係合する外側係合部を備えることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明のうち、請求項３に記載された発明は、請求項１又は２に記載の発明に加え、前記ガイドレールには、前記中間スライド体と当接して前記中間スライド体の突出を規制する第１ストッパが設けられ、前記中間スライド体の上面には、前記先端スライド体と当接して前記先端スライド体の突出を規制する第２ストッパが設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明のうち、請求項４に記載された発明は、車両が載置される昇降体を備えたリフト装置であって、昇降体に、請求項１乃至３の何れかに記載のリフト用スライドアームを設けてなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１又は４に記載された発明は、先端スライド体が中間スライド体上でガイドレールに沿ってスライド可能に支持される。よって、ガタの合算が起きないため、アーム全体に生じるたわみ量を少なくすることが可能である。また、先端スライド体の幅を広くすることにより、見た目の安心感が高い。
請求項２に記載された発明は、全体の薄肉化によって、アームの軽量化が可能である。また、レール溝の数を少なくすることにより、加工コストを安価にすることができる。
請求項３に記載された発明は、ストッパ構造が単純となり、安価に製作することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は、先端スライド体及び中間スライド体を受台本体に収納したリフト用スライドアームを示し、（ｂ）は先端スライド体及び中間スライド体を引き出した状態を示す説明図である。
【図２】リフト用スライドアームの分解斜視図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図を示し、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図を示す説明図である。
【図４】（ａ）は図１（ａ）のＣ−Ｃ線断面図を示し、（ｂ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のリフト用スライドアームの一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、リフト用スライドアームが開閉する各状態を示す説明図である。図２は、リフト用スライドアームの各部品を示す説明図である。図３，４は、図１の各断面を示す説明図である。
【００１３】
先ず初めに、図１（ａ）に示すリフト用スライドアーム（以下「スライドアーム」という。）１は、車両整備用のリフト装置３０において、リフト装置３０に設けられた昇降体３１に取り付けられる。図１（ｂ）に示すように、スライドアーム１は、昇降体３１に固定される受台本体２と、受台本体２に沿ってスライドし、受台本体２の端部から出没可能な中間スライド体１０，１０と、この中間スライド体１０に沿ってスライド可能な先端スライド体２０，２０とで構成される。なお、ここでは便宜上、中間スライド体１０及び先端スライド体２０においては、受台本体２からの引き出し側をそれぞれ前方とし、受台本体２への収納側をそれぞれ後方として説明する。
【００１４】
図２に示すように、受台本体２は、ベースブロック３と、その左右の長手側縁に沿って立設される一対のガイドレール６，６とを含んでなり、長手方向の両端を開放させている。ベースブロック３上で長手方向の両端には、長手方向に沿って一対の凸条部４，４がそれぞれ設けられていると共に、凸条部４，４の外側には、中間スライド体１０，１０をスライド可能に支持する一対の第１ローラ５，５がそれぞれ設けられている。
また、ガイドレール６，６には、ベースブロック３の上面よりも高い位置で相対向するレール溝７，７が、長手方向の全長に亘って設けられており、ガイドレール６，６の対向面でレール溝７の上側には、第１ストッパ８，８・・がそれぞれ設けられている。
【００１５】
次に、中間スライド体１０は、レール溝７の下端とベースブロック３の上面との間に略納まる厚みに形成された板材で、後側の端部上には、短手方向に沿って板状の内側係合部１１が設けられている。この内側係合部１１は、左右に突出して、両端をレール溝７，７にそれぞれ係合させている。内側係合部１１より前方で中間スライド体１０の上面には、第２ストッパ１２，１２が設けられている。内側係合部１１上でガイドレール６，６の内側には、第１ガイドピン１４，１４が設けられている。
また、中間スライド体１０の前端には、前方へ開放する切欠き１５，１５が形成されており、この切欠き１５，１５内には、先端スライド体２０をスライド可能に支持する第２ローラ１３，１３が設けられている。
【００１６】
そして、先端スライド体２０は、ガイドレール６，６間に納まる幅の上板２１と、上板２１の下側に重ねられる下板２３とからなる。下板２３は、上板２１よりも左右幅が大きく形成されて、左右両側がレール溝７，７に係合する外側係合部２４，２４となっている。上板２１の前端側には、受台２７を着脱可能な受台取付孔２２が設けられて、上板２１の上面は、左右のガイドレール６，６の上面と略同一高さとなっている。
また、下板２３には、前寄りで上板２１の左右に位置する第２ガイドピン２５，２５が設けられ、下板２３の下面には、中間スライド体１０の第２ストッパ１２，１２が係合するスライド用溝２６，２６が前後方向に設けられている。
【００１７】
以上の如く構成されるスライドアーム１及びリフト装置３０においては、以下のようにして先端スライド体２０及び中間スライド体１０の引き出し及び収納が行われる。
図１（ａ）及び図４（ａ）に示す中間スライド体１０及び先端スライド体２０の収納状態では、中間スライド体１０は、受台本体２上で凸条部４，４及び第１ローラ５，５によって支持され、後端の内側係合部１１は、図３（ａ）に示すように、左右の第１ストッパ８，８より後方で両端をレール溝７，７に係合させている。よって、中間スライド体１０は、ガイドレール６，６によって受台本体２上でスライド可能に支持される。
【００１８】
また、先端スライド体２０は、中間スライド体１０上にあって、図３（ｂ）に示すように、外側係合部２４，２４をレール溝７，７に係合させた状態となっている。この時、第２ガイドピン２５，２５は、第１ストッパ８，８に前方から当接し、受台本体２上でそれ以上後側に移動できないようになっている。中間スライド体１０の第２ストッパ１２，１２は、スライド用溝２６，２６の前端に係合している。
【００１９】
ここから先端スライド体２０を前方へ引き出すと、先端スライド体２０の外側係合部２４，２４がレール溝７，７にガイドされることでガイドレール６，６に沿って前方へスライドする。このとき第２ガイドピン２５，２５は、ガイドレール６，６の対向面に沿って摺動するため、先端スライド体２０はがたつき無くスムーズに移動できる。
そして、第２ストッパ１２，１２が、前進するスライド用溝２６，２６内で相対的に後退してスライド用溝２６，２６の後端に達すると、中間スライド体１０も先端スライド体２０に追従して前方へスライドする。中間スライド体１０は、内側係合部１１が左右のレール溝７，７にガイドされることでガイドレール６，６に沿って移動するが、このとき第１ガイドピン１４，１４はガイドレール６，６の対向面に沿って摺動するため、中間スライド体１０もがたつきなくスムーズに移動できる。
【００２０】
中間スライド体１０の前方へのスライドにより、第１ガイドピン１４，１４が第１ストッパ８，８に当接すると、図１（ｂ）及び図４（ｂ）に示すように、中間スライド体１０は、前端が受台本体２から突出する位置でスライドが規制される。そして、スライド用溝２６，２６の後端が第２ストッパ１２，１２に係合する先端スライド体２０も、ガイドレール６，６と中間スライド体１０との間で中間スライド体１０よりも前方へ突出する位置でスライドが規制される。これにより、スライドアーム１は最大長さで伸長した状態となる。よって、車両の長さに合わせて最大伸長位置までの間で先端スライド体２０の突出位置を決定し、受台取付孔２２に設けた受台２７により、車両を支持することができる。
【００２１】
一方、図１（ｂ）及び図４（ｂ）に示す状態まで引き出された先端スライド体２０及び中間スライド体１０を、図１（ａ）及び図４（ａ）に示すように、受台本体２内に収める場合は、上記と逆の手順を行うことになる。
すなわち、先端スライド体２０を後方へ押し戻すと、レール溝７，７に沿って先端スライド体２０は中間スライド体１０上を移動し、スライド用溝２６，２６の前端側に第２ストッパ１２，１２が当接したら、そのまま中間スライド体１０と共に受台本体２内に押し戻されることとなる。
そして、先端スライド体２０の第２ガイドピン２５，２５が第１ストッパ８，８に当接すると、先端スライド体２０と中間スライド体１０とが受台本体２内に収められる。
【００２２】
上記の如く構成されるスライドアーム１及びリフト装置３０では、中間スライド体１０は、ガイドレール６，６によって受台本体２上でスライド可能に支持されると共に、先端スライド体２０は、中間スライド体１０上でガイドレール６，６によってスライド可能に支持されることにより、ガタの合算が起きないため、アーム全体に生じるたわみ量を少なくすることが可能である。また、先端スライド体２０の幅を広くすることにより、見た目の安心感が高い。
【００２３】
また、ガイドレール６，６は、受台本体２の左右に立設されて、受台本体２におけるガイドレール６，６間の上面よりも高い位置で相対向するレール溝７，７を有し、中間スライド体１０は、上面とレール溝７，７の下端との間に納まる厚みで形成されると共に、受台本体２への収納側（後側）の端部上に、左右のレール溝７，７に係合する内側係合部１１を備える一方、先端スライド体２０は、内側係合部１１よりも受台本体２からの引き出し側（前側）で左右のレール溝７，７に係合する外側係合部２４，２４を備えることにより、全体の薄肉化によって、アームの軽量化が可能である。また、レール溝７，７の数を少なくすることにより、加工コストを安価にすることができる。
【００２４】
他にも、ガイドレール６，６には、中間スライド体１０と当接して中間スライド体１０の突出を規制する第１ストッパ８，８・・が設けられ、中間スライド体１０の上面には、先端スライド体２０と当接して先端スライド体２０の突出を規制する第２ストッパ１２，１２が設けられていることにより、ストッパ構造が単純となり、安価に製作することが可能である。
【００２５】
なお、本発明にかかるリフト用スライドアームは、上記した実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、受台本体や中間スライド体、先端スライド体の大きさや形状等を適宜変更することができる。
【００２６】
例えば、中間スライド体１０の内側係合部１１を、左右に一体の板状でなく、レール溝７，７ごとに左右に分離して設けたり、先端スライド体２０の外側係合部２４を、前後に一体の板状でなく、前後に分離して設けたりする等、形状は適宜設計変更可能である
また、強度の確保ができれば、中間スライド体１０及び先端スライド体２０は、左右幅の大きい板状に限らず、左右幅の狭いバー状としてもよい。上下高さが小さければ筒状として、中間スライド体上に先端スライド体を重ねることもできる。
さらに、第１ガイドピン１４や第２ガイドピン２５は、必ずしもボルトである必要はなく、第１ストッパ８のようにブロック材としても良く、逆に第１ストッパ８もブロック材である必要はなく、第１ガイドピン１４や第２ガイドピン２５のようにボルトとしても良い。
【符号の説明】
【００２７】
１・・リフト用スライドアーム、２・・受台本体、３・・ベースブロック、４・・凸条部、５・・第１ローラ、６・・ガイドレール、７・・レール溝、８・・第１ストッパ、１０・・中間スライド体、１１・・内側係合部、１２・・第２ストッパ、１３・・第２ローラ、１４・・第１ガイドピン、１５・・切欠き、２０・・先端スライド体、２１・・上板、２２・・受台取付孔、２３・・下板、２４・・外側係合部、２５・・第２ガイドピン、２６・・スライド用溝、２７・・受台、３０・・リフト装置、３１・・昇降体。
【図１】
2018203395.tif 000003
【図２】
2018203395.tif 000004
【図３】
2018203395.tif 000005
【図４】
2018203395.tif 000006