(57)【要約】【課題】帯状体によって圧縮されて変形するバックパッドの変形量を抑制し、シートバックの見栄えを担保する。【解決手段】バックパッド３２がサイドエアバック２０の展開に伴って破断する際に、第１帯状部材７０の端部と第２帯状部材７２の端部との縫製部８０において分裂する力布３４を、ブラケット８２，１００を介して、バックフレーム３０に取り付けるための取付構造において、ブラケットの一端部に、帯状部材の端部が連結され、ブラケットの他端部に形成された長孔８８，１０４において、ブラケットがバックフレームにボルト締結される。この際、ブラケットをバックフレームの取付面に対して傾斜させて、長孔にボルトの軸部を挿通することで、ブラケットの帯状部材に連結される端部の移動量は減少し、帯状部材の移動量も減少する。これにより、帯状部材によるバックパッドの圧縮量は大きく変化せず、シートバックの見栄えが担保される。【選択図】図２
2018144777.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックにサイドエアバックを内蔵する乗物用シートにおいて、前記サイドエアバックを覆うバックパッドが前記サイドエアバックの展開に伴って破断する際に、第１の帯状の部材の端部と第２の帯状の部材の端部との縫製部において分裂する帯状体を、ブラケットを介して、バックフレームに取り付けるための取付構造において、
前記ブラケットの一端部に、前記第１の帯状の部材と前記第２の帯状の部材との一方の前記縫製部と反対側の端部が連結され、
前記ブラケットの他端部に形成された長孔において、前記ブラケットが前記バックフレームにボルトにより締結されることを特徴とする取付構造。
【請求項２】
前記バックフレームに、凸部が形成され、
前記ブラケットが前記長孔において前記バックフレームに前記ボルトにより締結された際に、前記長孔に前記凸部が係合することを特徴とする請求項１に記載の取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットが、
前記第１の帯状の部材と前記第２の帯状の部材との一方が連結される側の端部に形成され、その前記第１の帯状の部材と前記第２の帯状の部材との一方が延び出す方向と反対方向に向かって屈曲された屈曲部を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバックをシートバックに内蔵する乗物用シートにおいて、サイドエアバックの展開に伴って分裂する帯状体を、ブラケットを介して、バックフレームに取り付けるための取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドエアバックをシートバックに内蔵する乗物用シートには、サイドエアバックの展開に伴って分裂する帯状体が設けられており、その帯状体がブラケットを介してバックフレームに取り付けられているシートがある。下記特許文献には、そのような乗物用シートの一例が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−７１２１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サイドエアバックとともに設けられる帯状体には、サイドエアバックを覆うバックパッドがサイドエアバックの展開に伴って破断する際に、第１の帯状の部材の端部と第２の帯状の部材の端部との縫製部において分裂するものがある。このような帯状体が、ブラケットを介してバックフレームに取り付けられる場合には、帯状体のバックフレームへの取付時において、帯状体によってバックパッドが圧縮される量が大きく変化すると、バックパッドの変形量が大きくなり、シートバックの見栄えが悪くなる虞がある。本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり、帯状体を、ブラケットを介してバックフレームに取り付ける際に、帯状体によって圧縮されて変形するバックパッドの変形量を抑制し、シートバックの見栄えを担保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の取付構造は、シートバックにサイドエアバックを内蔵する乗物用シートにおいて、前記サイドエアバックを覆うバックパッドが前記サイドエアバックの展開に伴って破断する際に、第１の帯状の部材の端部と第２の帯状の部材の端部との縫製部において分裂する帯状体を、ブラケットを介して、バックフレームに取り付けるための取付構造であって、前記ブラケットの一端部に、前記第１の帯状の部材と前記第２の帯状の部材との一方の前記縫製部と反対側の端部が連結され、前記ブラケットの他端部に形成された長孔において、前記ブラケットが前記バックフレームにボルトにより締結されることを特徴とする。
【０００６】
上記課題を解決するために、本願の請求項２に記載の取付構造は、請求項１に記載の取付構造において、前記バックフレームに、凸部が形成され、前記ブラケットが前記長孔において前記バックフレームに前記ボルトにより締結された際に、前記長孔に前記凸部が係合することを特徴とする。
【０００７】
上記課題を解決するために、本願の請求項３に記載の取付構造は、請求項１または請求項２に記載の取付構造において、前記ブラケットが、前記第１の帯状の部材と前記第２の帯状の部材との一方が連結される側の端部に形成され、その前記第１の帯状の部材と前記第２の帯状の部材との一方が延び出す方向と反対方向に向かって屈曲された屈曲部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の取付構造では、ブラケットの一端部に、第１の帯状の部材と第２の帯状の部材との一方の端部が連結され、ブラケットの他端部に形成された長孔において、ブラケットがバックフレームにボルトにより締結される。この際、ブラケットを、バックフレームの取付面に対して傾斜させて、長孔にボルトの軸部が挿通されるため、ブラケットの帯状の部材に連結される端部の移動量は減少し、帯状の部材の移動量も減少する。これにより、帯状の部材によるバックパッドの圧縮量は大きく変化せず、バックパッドの変形量が抑制され、シートバックの見栄えが担保される。
【０００９】
請求項２に記載の取付構造では、ブラケットが長孔においてバックフレームにボルト締結された際に、バックフレームに形成された凸部が長孔に係合する。これにより、ブラケットの長孔の延びる方向へのズレを抑制することが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の取付構造では、ブラケットの帯状の部材が連結される側の端部に、屈曲部が形成され、その屈曲部は帯状の部材が延び出す方向と反対方向に向かって屈曲する。つまり、屈曲部が、帯状の部材の延び出す方向と反対方向に屈曲されているため、帯状の部材の延び出す方向に屈曲されている場合と比較して、屈曲部の下方への移動量が僅かに増える。このため、例えば、バックフレームに凸部が形成されず、ブラケットが長孔の延びる方向にズレた場合においても、屈曲部の下方への移動量の増加により、ブラケットのズレた方向に生じる力が緩和される。これにより、バックパッドの変形量を抑制することが可能となり、シートバックの見栄えが担保される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートを示す斜視図である。
【図２】図１に示すＡＡ線における断面図である。
【図３】第１帯状部材と第２帯状部材との縫製部の拡大図である。
【図４】従来の取付構造を示す概略図である。
【図５】従来の取付構造を示す概略図である。
【図６】第１実施例の取付構造を示す概略図である。
【図７】第１実施例の取付構造を示す概略図である。
【図８】第２実施例の取付構造を示す概略図である。
【図９】第２実施例の取付構造を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。  
【００１３】
＜第１実施例＞
図１に、車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、助手席であり、着座者の臀部を支持するシートクッション１２と、着座者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて着座者の頭部を支持するヘッドレスト１６とによって構成されている。シートバック１４の内部には、図での右側、つまり、車両ドアに近い側にサイドエアバック２０が内蔵されており、車両衝突時に、サイドエアバック２０のエアバック袋体２２（図２参照）が着座者の左側方に展開する。
【００１４】
シートバック１４は、図１に示すＡＡ線における断面図である図２に示すように、シートバック１４の骨格となるバックフレーム３０と、そのバックフレーム３０を覆うバックパッド３２と、バックパッド３２を帯状に覆う力布３４と、バックパッド３２を全体的に覆うバックカバー３６と、バックフレーム３０とバックパッド３２とによって区画されるシートバック１４の内部に設けられるサイドエアバック２０とによって構成されている。
【００１５】
バックパッド３２は、運転者の背中を支持する支持部５０と、その支持部５０の側方に配置される１対の側方部５２（図では一方のみ示されている）とによって構成されており、支持部５０と側方部５２との間に、切欠部５６が形成され、側方部５２の側面側にも、切欠部５８が形成されている。また、バックパッド３２の側方部５２の内部に、バックフレーム３０とサイドエアバック２０とが配設されている。
【００１６】
サイドエアバック２０は、筒状のインフレータ６０と、そのインフレータ６０から噴出されるガスによって膨らむエアバック袋体２２と、それらインフレータ６０とエアバック袋体２２とを保持するエアバックケース６２とによって構成されている。そのエアバックケース６２は、それの断面が概して矩形とされており、角部が切り欠かれた形状とされている。そして、エアバックケース６２の内部において、インフレータ６０が固定的に保持されるとともに、エアバック袋体２２が折り畳まれた状態で収納されている。
【００１７】
また、エアバックケース６２は、バックパッド３２の側方部５２の内部において、その側方部５２に形成された切欠部５８と対向した状態でバックフレーム３０にボルト締結されている。なお、エアバックケース６２の切り欠かれた角部は、バックパッド３２の側方部５２の前方の側面側に向かって開口している。これにより、エアバック袋体２２が膨張した際に、エアバック袋体２２は、エアバックケース６２の切り欠かれた開口６６から、バックパッド３２の側方部５２の前方の側面側に向かって飛び出す。
【００１８】
また、力布３４は、第１の帯状の布部材（以下、「第１帯状部材」と略す）７０と第２の帯状の布部材（以下、「第２帯状部材」と略す）７２とによって構成されている。第１帯状部材７０と第２帯状部材７２とは、互いの端部において、バックカバー３６を介して縫製されており、車両用シート１０の幅方向に延びるように、切欠部５６と切欠部５８との間において、バックパッド３２の側方部５２の表面を帯状に覆っている。
【００１９】
詳しくは、バックカバー３６は、少なくとも第１のカバー７４と第２のカバー７６と第３のカバー７８とによって構成されている。第１のカバー７４は、バックパッド３２の支持部５０を覆っており、第２のカバー７６は、バックパッド３２の側方部５２の前方側を覆っており、第３のカバー７８は、バックパッド３２の側方部５２の側面の前方側から後方側を経由して、車両用シート１０の背面側を覆っている。
【００２０】
第１のカバー７４と第２のカバー７６とは、バックパッド３２の支持部５０と側方部５２との境目において、縫製されている。また、第２のカバー７６の第１のカバー７４に縫製されている側と反対側の端部に、第３のカバー７８の端部が縫製され、その縫製部において、力布３４の第１帯状部材７０と第２帯状部材７２とが連結されている。
【００２１】
詳しくは、図３に示すように、第２帯状部材７２の上に第２のカバー７６が重ねられた状態で、第２のカバー７６の端部と第２帯状部材７２の端部とが縫製されており、その縫製された端部が、バックパッド３２の側に折り曲げられている。また、第１帯状部材７０の上に第３のカバー７８が重ねられた状態で、第３のカバー７８の端部と第１帯状部材７０の端部とが縫製されており、その縫製された端部が、バックパッド３２の側に折り曲げられている。そして、第２帯状部材７２と第２のカバー７６との縫製物の屈曲部と、第１帯状部材７０と第３のカバー７８との縫製物の屈曲部とが、比較的、強度の低い糸によって、縫製されている。これにより、力布３４の第１帯状部材７０と第２帯状部材７２とが、互いの端部において、バックカバー３６の第２のカバー７６と第３のカバー７８とを介して縫製されている。
【００２２】
なお、第２帯状部材７２と第２のカバー７６との縫製物と、第１帯状部材７０と第３のカバー７８との縫製物との縫製箇所を、縫製部８０と記載する。その縫製部８０は、図２に示すように、バックパッド３２の側方部５２の前面と側面との境目に位置しており、バックパッド３２の側方部５２を挟んで、サイドエアバック２０のエアバックケース６２の開口６６と対向している。
【００２３】
また、縫製部８０において、第２帯状部材７２と第２のカバー７６とに縫製された第１帯状部材７０と第３のカバー７８とは、バックパッド３２の側方部５２の側面の前方から後方に向かって架け渡されている。そして、第３のカバー７８は、側方部５２の側面から車両用シート１０の背面側を経由して、もう一方の側方部（図示省略）の前方側に至るまで、架け渡されている。また、第１帯状部材７０は、側方部５２の側面の途中まで、第３のカバー７８とともに架け渡されているが、切欠部５８を経由して、側方部５２の内部に進入している。そして、側方部５２の内部に進入している第１帯状部材７０の端部が、第１ブラケット８２を介して、バックフレーム３０に固定されている。
【００２４】
詳しくは、第１ブラケット８２は、概して矩形の板状をなし、長手方向の一端部に幅方向に延びるスリット８６が形成されている。そして、そのスリット８６に、第１帯状部材７０の端部が挿入され、ループ状に縫製されている。また、第１ブラケット８２の他端部には、貫通孔８８が形成されており、その貫通孔８８において、第１ブラケット８２が、ボルト９０によってバックフレーム３０に固定されている。これにより、第１帯状部材７０の端部が、第１ブラケット８２を介して、バックフレーム３０に固定される。なお、第１ブラケット８２の第１帯状部材７０が連結される側の端部、つまり、スリット８６が形成される側の端部は、貫通孔８８が形成される端部に対して、第１帯状部材７０が延び出す方向に向かって屈曲されている。このため、第１ブラケット８２のスリット８６が形成される側の端部を屈曲部９２と称し、貫通孔８８が形成される側の端部を本体部９６と称する。
【００２５】
また、縫製部８０において、第１帯状部材７０と第３のカバー７８とに縫製された第２帯状部材７２と第２のカバー７６とは、バックパッド３２の側方部５２の側面の前方から支持部５０に向かって架け渡されている。そして、第２のカバー７６は、上述したように、第１のカバー７４に縫製されている。また、第２帯状部材７２は、側方部５２と支持部５０との境目まで、第２のカバー７６とともに架け渡されているが、切欠部５６を経由して、バックパッド３２の内部に進入している。そして、バックパッド３２の内部に進入している第２帯状部材７２の端部が、第２ブラケット１００を介して、バックフレーム３０に固定されている。
【００２６】
詳しくは、第２ブラケット１００は、概して矩形の板状をなし、長手方向の一端部に幅方向に延びるスリット１０２が形成されている。そして、そのスリット１０２に、第２帯状部材７２の端部が挿入され、ループ状に縫製されている。また、第２ブラケット１００の他端部には、貫通孔１０４が形成されており、その貫通孔１０４において、第２ブラケット１００が、ボルト９０によって、第１ブラケット８２とともに、バックフレーム３０に固定されている。これにより、第２帯状部材７２の端部が、第２ブラケット１００を介して、バックフレーム３０に固定される。なお、第２ブラケット１００の第２帯状部材７２が連結される側の端部、つまり、スリット１０２が形成される側の端部は、貫通孔１０４が形成される端部に対して、第２帯状部材７２が延び出す方向に向かって屈曲されている。このため、第２ブラケット１００のスリット１０２が形成される側の端部を屈曲部１０６と称し、貫通孔１０４が形成される側の端部を本体部１０８と称する。
【００２７】
このような構造により、車両用シート１０では、車両に側突等が生じると、サイドエアバック２０のインフレータ６０からガスが噴射されて、エアバック袋体２２が膨張する。この際、エアバック袋体２２は、エアバックケース６２の開口６６を介して、バックパッド３２の側方部５２の前方の側面側に向かって飛び出す。これにより、エアバック袋体２２の膨張によって、バックパッド３２の側方部５２が、縫製部８０に向かって破断する。そして、エアバック袋体２２が、破断した側方部５２を介して、縫製部８０に向かって、更に膨張することで、エアバック袋体２２の膨張する力が縫製部８０に集中する。なお、縫製部８０では、上述したように、比較的、強度の低い糸が用いられている。
【００２８】
このため、エアバック袋体２２の膨張によって、縫製部８０が裂け、第１帯状部材７０と第２帯状部材７２とが分裂するとともに、第２のカバー７６と第３のカバー７８とが分裂する。これにより、分裂した第１帯状部材７０と第２帯状部材７２との間、及び、第２のカバー７６と第３のカバー７８との間から、膨張したエアバック袋体２２が、シートバック１４の内部から前方に向かって飛び出す。そして、エアバック袋体２２が、更に膨張することで、車両用シート１０に着座している着座者の左側方に展開する。このように、エアバック袋体２２が膨張する際に、縫製部８０にエアバック袋体２２が膨張する力が集中することで、エアバック袋体２２の展開速度は速くなり、高速でエアバック袋体２２が着座者の左側方に展開する。
【００２９】
このように力布３４を用いることで、エアバック袋体２２の展開速度を早くすることが可能となる。ただし、力布３４をバックフレーム３０に固定する際に、力布３４によるバックパッド３２の圧縮量が大きく変化し、バックパッド３２の外観、つまり、シートバック１４の見栄えが悪くなる虞がある。具体的に、力布３４の第１帯状部材７０をバックフレーム３０に固定する場合について、以下に説明する。
【００３０】
力布３４の第１帯状部材７０をバックフレーム３０に固定する際に、車両用シート１０では、上述したように、第１ブラケット８２が用いられる。第１ブラケット８２には、締結用のボルト９０を挿通するための貫通孔８８が形成されており、その貫通孔８８は、後に詳しく説明するが、長孔とされている。一方、従来の車両用シートでは、図４に示す形状のブラケット１１０が用いられている。ブラケット１１０は、第１ブラケット８２と略同形状をなし、第１ブラケット８２と同様に、本体部１１２と屈曲部１１４とにより構成されている。屈曲部１１４の端部には、第１ブラケット８２と同様に、スリット１１６が形成されている。そして、そのスリット１１６に第１帯状部材７０の端部が挿通され、ループ状に縫製されている。
【００３１】
また、ブラケット１１０の本体部１１２の端部には、ボルト９０の軸部を挿通するための貫通孔１１８が形成されている。貫通孔１１８は、ボルト９０の軸部の外径より僅かに大きな内径の円形状の孔である。つまり、貫通孔１１８は、楕円形状ではなく、概して真円形状の孔、言い換えれば、直径が何れの方向から測定された場合であっても誤差の範囲内で同じとなる孔である。このため、ブラケット１１０の貫通孔１１８にボルト９０の軸部を挿通する際に、図４に示すように、ボルト９０の軸部に対して、ブラケット１１０の本体部１１２を略直角にし、ボルト９０の軸部の先端と貫通孔１１８とを対向させる必要がある。そして、ブラケット１１０を全体的にバックフレーム３０に向かって平行移動させることで、図５に示すように、ブラケット１１０の貫通孔１１８にボルト９０の軸部が挿通される。これにより、第１帯状部材７０がブラケット１１０を介してバックフレーム３０に固定される。
【００３２】
このように、第１帯状部材７０がブラケット１１０を介してバックフレーム３０に固定されると、貫通孔１１８にボルト９０の軸部が挿通される際に、ブラケット１１０の屈曲部１１４が大きく移動する。このため、その屈曲部１１４のスリット１１６に連結されている第１帯状部材７０も大きく移動し、第１帯状部材７０によるバックパッド３２の圧縮量が大きく変化することで、シートバック１４の見栄えが悪くなる。
【００３３】
一方、車両用シート１０で用いられる第１ブラケット８２には、締結用のボルト９０を挿通するための貫通孔８８として、長孔が形成されている。この貫通孔８８は、図６に示すように、第１ブラケット８２の延びる方向に長くされており、その延びる方向に直行する方向における貫通孔８８の内寸は、ボルト９０の軸部の外径より僅かに大きくされている。このため、第１ブラケット８２の貫通孔８８にボルト９０の軸部を挿通する際に、ボルト９０の軸部に対して、第１ブラケット８２を略直角にする必要が無く、図６に示すように、第１ブラケット８２を傾斜させて、ボルト９０の軸部の先端と貫通孔８８とを対向させればよい。そして、第１ブラケット８２を貫通孔８８がボルト９０に接近する方向に揺動させることで、図７に示すように、第１ブラケット８２の貫通孔８８にボルト９０の軸部が挿通される。
【００３４】
この際、第１ブラケット８２は揺動するため、図４に示すように、ブラケット１１０が全体的に平行移動する場合と比較して、第１ブラケット８２の屈曲部９２の移動量は少なくなる。このため、その屈曲部９２のスリット８６に連結されている第１帯状部材７０の移動量も少なくなり、第１帯状部材７０によるバックパッド３２の圧縮量は大きく変化しない。これにより、バックパッド３２の変形量を抑制し、シートバック１４の見栄えを担保することが可能となる。
【００３５】
さらに言えば、従来のブラケット１１０に形成されている貫通孔１１８は、ボルト９０の軸部の外径より僅かに大きい内径であるため、ボルト９０の軸部を貫通孔１１８に挿通させ難く、ブラケット１１０をバックフレーム３０に組み付ける作業は困難であった。一方、車両用シート１０の第１ブラケット８２に形成されている貫通孔８８は、長孔であるため、ボルト９０の軸部を貫通孔８８に挿通させ易く、第１ブラケット８２をバックフレーム３０に組み付ける作業が容易となる。これにより、車両用シート１０において効率的に組み付け作業を行うことが可能となる。
【００３６】
また、バックフレーム３０には、図６に示すように、ボルト９０の軸部が挿通される貫通孔１２０の隣に、第１ブラケット８２の配設面に向かって突出する凸部１２２が形成されている。凸部１２２の外寸は、貫通孔８８の幅方向の内寸より小さくされており、図８に示すように、第１ブラケット８２の貫通孔８８にボルト９０の軸部が挿通される際に、凸部１２２も貫通孔８８に挿入される。これにより、凸部１２２が貫通孔８８に係合することで、第１ブラケット８２において、貫通孔８８の長孔として延びる方向へのガタツキが抑制される。
【００３７】
なお、バックパッド３２の第２帯状部材７２をバックフレーム３０に固定するための第２ブラケット１００にも、ボルト９０の軸部を挿通するための貫通孔１０４が形成されており、その貫通孔１０４も長孔とされている。このため、第２ブラケット１００の貫通孔１０４にボルト９０の軸部が挿通される際においても、第１ブラケット８２の貫通孔８８にボルト９０の軸部が挿通される際と同様の効果が発揮される。ただし、第２ブラケット１００の貫通孔１０４にボルト９０の軸部が挿通される手法は、第１ブラケット８２の貫通孔８８にボルト９０の軸部が挿通される手法と略同じであるため、説明を省略する。
【００３８】
＜第２実施例＞
第２実施例の車両用シートでは、第１帯状部材７０をバックフレーム３０に固定するための第１ブラケットを除いて、第１実施例の車両用シート１０と同じである。このため、第１ブラケットについて、詳しく説明し、他の構成要素については、第１実施例の車両用シート１０と同じ符号を用いて、説明を省略する。
【００３９】
第２実施例の車両用シートで用いられる第１ブラケット１３０は、図８に示すように、概して矩形の板状をなし、第１実施例の第１ブラケット８２と同様に、本体部１３２と屈曲部１３４とによって構成されている。そして、屈曲部１３４の端部に、幅方向に延びるスリット１３６が形成されており、そのスリット１３６に第１帯状部材７０の端部が挿通され、ループ状に縫製されている。なお、第１ブラケット１３０の屈曲部１３４は、第１ブラケット８２の屈曲部９２と異なり、段付き形状に屈曲されており、その屈曲方向は、第１帯状部材７０の延び出す方向と反対方向とされている。
【００４０】
また、第１ブラケット１３０の本体部１３２の端部には、ボルト９０の軸部を挿通するための貫通孔１３８が形成されている。この貫通孔１３８は、第１実施例の第１ブラケット８２に形成されている貫通孔８８と略同形状であり、長孔とされている。このような構造の第１ブラケット１３０においても、第１実施例の第１ブラケット８２と同様に、第１ブラケット１３０の貫通孔１３８にボルト９０の軸部を挿通する際に、図８に示すように、第１ブラケット１３０を傾斜させて、ボルト９０の軸部の先端と貫通孔１３８とを対向させればよい。そして、第１ブラケット１３０を貫通孔１３８がボルト９０に接近する方向に揺動させることで、図９に示すように、第１ブラケット１３０の貫通孔１３８にボルト９０の軸部が挿通される。
【００４１】
この際、第１ブラケット１３０は揺動するため、第１実施例の第１ブラケット８２と同様に、第１ブラケット８２の屈曲部１３４の移動量は少なくなり、その屈曲部１３４のスリット１３６に連結されている第１帯状部材７０の移動量も少なくなる。これにより、第１帯状部材７０によるバックパッド３２の圧縮量の変化を抑制し、バックパッド３２の変形量を抑制することで、シートバック１４の見栄えを担保することが可能となる。
【００４２】
また、第１ブラケット１３０においても、第１ブラケット１３０の貫通孔１３８にボルト９０の軸部が挿通された際に、バックフレーム３０に形成された凸部１２２が貫通孔１３８に挿入される。これにより、凸部１２２が貫通孔１３８に係合することで、第１ブラケット１３０において、貫通孔１３８の長孔として延びる方向へのガタツキが抑制される。ただし、第１ブラケット１３０では、屈曲部１３４が、第１帯状部材７０の延び出す方向と反対方向に屈曲されているため、第１帯状部材７０の延び出す方向に屈曲されている場合と比較して、屈曲部１３４の下方への移動量が僅かに増える。このため、凸部１２２がバックフレーム３０に形成されず、第１ブラケット１３０が長孔の延びる方向にズレた場合においても、屈曲部１３４の下方への移動量の増加により、第１ブラケット１３０のズレた方向に生じる力が緩和される。これにより、バックパッド３２の変形量を抑制することが可能となり、シートバック１４の見栄えが担保される。
【００４３】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用シートの一例である。シートバック１４は、シートバックの一例である。サイドエアバック２０は、サイドエアバックの一例である。バックフレーム３０は、バックフレームの一例である。バックパッド３２は、バックパッドの一例である。力布３４は、帯状体の一例である。第１帯状部材７０は、第１の帯状の部材の一例である。第２帯状部材７２は、第２の帯状の部材の一例である。縫製部８０は、縫製部の一例である。第１ブラケット８２は、ブラケットの一例である。貫通孔８８は、長孔の一例である。ボルト９０は、ボルトの一例である。屈曲部９２は、屈曲部の一例である。第２ブラケット１００は、ブラケットの一例である。貫通孔１０４は、長孔の一例である。屈曲部１０６は、屈曲部の一例である。凸部１２２は、凸部の一例である。第１ブラケット１３０は、ブラケットの一例である。屈曲部１３４は、屈曲部の一例である。貫通孔１３８は、長孔の一例である。
【００４４】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、力布３４をバックフレーム３０に取り付けるためのブラケットに、屈曲部が形成されているが、屈曲部のない平板状のブラケットを採用してもよい。また、屈曲部の形状として、上記実施例に記載の形状に限られず、種々の形状に屈曲された屈曲部を採用することが可能である。
【００４５】
また、上記実施例では、本発明が車両用シート１０に適用されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートに本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１０：車両用シート（乗物用シート）    １４：シートバック    ２０：サイドエアバック    ３０：バックフレーム    ３２：バックパッド    ３４：力布（帯状体）    ７０：第１帯状部材（第１の帯状の部材）    ７２：第２帯状部材（第２の帯状の部材）    ８０：縫製部    ８２：第１ブラケット（ブラケット）    ８８：貫通孔（長孔）    ９０：ボルト    ９２：屈曲部    １００：第２ブラケット（ブラケット）    １０４：貫通孔（長孔）    １０６：屈曲部    １２２：凸部    １３０：第１ブラケット（ブラケット）    １３４：屈曲部    １３８：貫通孔（長孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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