(57)【要約】【課題】  電力量計から電気自動車充電のための配線を分電盤を介さずに直接引き出すことを可能とした配線システムを提供する。【解決手段】  屋外に設置されて電力量計１の二次側の幹線Ｌ２を引き込んだ中継ボックス２と、中継ボックス２から引き出されて屋内の分電盤４へ配設される屋内幹線Ｌ３と、中継ボックス２から引き出されて電気自動車Ｖを充電するための充電器３まで配設される分岐幹線Ｌ４とを備え、中継ボックス２には幹線Ｌ２の電流が契約電流を越えたら遮断動作する主幹ブレーカ６と、分岐幹線Ｌ４が接続される分岐ブレーカ７とが収容され、主幹ブレーカ６は幹線Ｌ２に流れる電流を監視して削減制御するための制御信号を外部に出力する電流監視部６４ｃを有し、充電器３は制御信号を受けて充電電流を半減する制御回路３２を有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋外に設置されて電力量計の二次側の幹線を引き込んだ中継ボックスと、
前記幹線から分岐されて前記中継ボックスから引き出され、屋内の分電盤へ配設される屋内幹線と、
同様に前記幹線から分岐されて前記中継ボックスから引き出され、電気自動車を充電するための充電器まで配設される分岐幹線とを備え、
前記中継ボックスには、前記幹線が接続されて契約電流値を越える電流が前記幹線に流れたら遮断動作する主幹ブレーカと、前記分岐幹線の途中に配置された分岐ブレーカとが収容されて成ることを特徴とする配線システム。
【請求項２】
前記主幹ブレーカは、前記幹線に流れる電流が特定の電流値を越えたら制御信号を外部に出力する電流監視部を備えると共に、前記充電器は前記制御信号を受けて自身に供給される電流を制御する電流制御部を備えており、
前記特定の電流値が、前記契約電流値より一定割合小さい電流値であって、前記制御信号を受けた前記電流制御部は、前記充電器に流れる前記分岐幹線の電流を削減又は停止させることを特徴とする請求項１に記載の配線システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力量計から分電盤に至る幹線に電気自動車の充電器を配置した配線システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の充電設備を戸建住宅に設置する場合、従来は図５に示すように住戸Ｈ内に設置されている分電盤１２から分岐配線Ｌ１１を引き出し、壁面に穴を開ける等して駐車エリア近くまで配設し、住戸外壁或いは自立する形で電気自動車Ｖを充電するための充電器１３に分岐配線Ｌ１１を接続していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−３１２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、戸建住宅では電気自動車充電のための電源設備である充電器１３は住宅内の分電盤１２から引き出されて配設されたため、商用電力系統からの引き込み線が接続される電力量計１１が電気自動車充電のための充電器１３の近くに設置されていても、電力量計１１から住戸内の分電盤１２まで幹線を配設し、分電盤１２において分岐ブレーカ等を介した分岐配線Ｌ１１が充電器１３まで配設された。その際、電気自動車充電のための電線は例えば３０アンペアと大きな電流容量を有する太い専用配線となるため、駐車場まで長い専用配線が敷設されたし、分電盤１２の変更や追加も発生したため、コスト増を招いていた。
【０００５】
一方で、車庫は住戸玄関に隣接して或いは玄関前に設けられる場合が多いし、電力量計１１も検針し易い場所に設置されるため、玄関の近くの壁面に設置される場合が多い。そのため、必然的に充電器１３も電力量計１１の近くに設置される場合が多かったが、上述したように両者は分電盤１２を介して接続され、直接接続されることがなかった。
【０００６】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑み、電力量計から電気自動車充電のための配線を分電盤を介さずに直接引き出すことを可能とした配線システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する為に、請求項１の発明は、屋外に設置されて電力量計の二次側の幹線を引き込んだ中継ボックスと、幹線から分岐されて中継ボックスから引き出され、屋内の分電盤へ配設される屋内幹線と、同様に幹線から分岐されて中継ボックスから引き出され、電気自動車を充電するための充電器まで配設される分岐幹線とを備え、中継ボックスには、幹線が接続されて契約電流値を越える電流が幹線に流れたら遮断動作する主幹ブレーカと、分岐幹線の途中に配置された分岐ブレーカとが収容されて成ることを特徴とする。
この構成によれば、充電器への配線を電力量計から屋外に設置した中継ボックスを介するだけで敷設できるため、分電盤を介する必要が無く簡易な配線工事で済む。また、分電盤の分岐配線の追加等も必要なく、既存設備を変更せずに済む。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の構成において、主幹ブレーカは、幹線に流れる電流が特定の電流値を越えたら制御信号を外部に出力する電流監視部を備えると共に、充電器は制御信号を受けて自身に供給される電流を制御する電流制御部を備えており、特定の電流値が、契約電流値より一定割合小さい電流値であって、制御信号を受けた電流制御部は、充電器に流れる分岐幹線の電流を削減又は停止させることを特徴とする。
この構成によれば、住戸全体の使用電流が契約電流値より低い特定の電流値を越えたら、電気自動車を充電する充電器へ流れる電流を削減或いは停止するため、家庭での使用電流を削減でき主幹ブレーカが遮断動作して停電となる事態を防止できる。また、幹線電流を削減しても分電盤側に変化は無いため、居住者への影響は最小限で済む。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、充電器への配線を電力量計から屋外に設置した中継ボックスを介するだけで敷設できるため、分電盤を介する必要が無く簡易な配線工事で済む。また、分電盤の分岐配線の追加等も必要なく、既存設備を変更せずに済む。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る配線システムの一例を示す配線システムの構成図である。
【図２】住戸内に配置された分電盤との関係を示す説明図である。
【図３】主幹ブレーカのブロック図である。
【図４】充電器のブロック図である。
【図５】従来の電気自動車充電のための充電器への配線を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。図１，２は本発明に係る配線システムの一例を示し、図１は構成図、図２は住戸内に配置された分電盤との関係を示す説明図である。１は商用電力系統からの引き込み線Ｌ１が接続されて住戸での消費電力量がカウントされる電力量計、２は中継ボックス、３は電気自動車充電のための充電器、４は住宅用分電盤である。尚、Ｖは電気自動車、Ｈは住戸を示している。
【００１２】
中継ボックス２には、主幹ブレーカ６と分岐ブレーカ７が収容されている。主幹ブレーカ６の一次側は電力量計１の二次側から送出された幹線Ｌ２が接続され、主幹ブレーカ６の２次側は分岐されて、分電盤４へ至る屋内幹線Ｌ３と、充電器３に至る分岐幹線Ｌ４の双方が接続されている。分岐ブレーカ７は分岐幹線Ｌ４の途中に配置されている。また、主幹ブレーカ６と充電器３との間には信号線Ｌ５が配設されている。
尚、分電盤４の構成は従来と同様であり、住戸Ｈ内に設置されて１つの主開閉器４１、複数の分岐ブレーカ４２が組み付けられている。但し、電流制限器としての機能は主幹ブレーカ６が有しており、主開閉器４１は漏電遮断機能を有している。
【００１３】
図３は主幹ブレーカ６のブロック図であり、内部構成を示している。図３に示すように、開閉接点６１、開閉接点６１を開操作するトリップコイル６２及びその駆動回路６２ａ、幹線Ｌ２に流れる電流である電路電流を検出する電流センサ６３、主幹ブレーカ６を制御する主幹ブレーカ制御部６４、主幹ブレーカ制御部６４に電源を供給する電源回路６５等を備えている。また、６６は一次側接続端子、６７は二次側接続端子、６８は制御信号を出力する制御端子である。
【００１４】
主幹ブレーカ制御部６４は、幹線Ｌ２の負荷側で発生する漏電を検知する漏電判定部６４ａ、契約電流値を越えていないか判断する過電流判定部６４ｂ、契約電流に対して一定割合で設定（例えば８０％に設定）された特定の電流値を越えていないか判断する電流監視部６４ｃ、契約電流値及び基準電流値等を記憶する記憶部６４ｄを備えている。尚、契約電流値（契約アンペア数）は、電力会社との契約に基づき施工時に設定され、特定の電流値は、契約電流値が設定されたらその一定割合で自動設定される。
【００１５】
図４は充電器３のブロック図を示している。３１は整流回路や電流制御回路を備えた充電回路、３２は充電回路３１を制御して電流のオン／オフ、或いは分岐幹線Ｌ４を流れる充電電流値をコントロールする制御回路、３３は電気自動車Ｖが接続されるコネクタである。
【００１６】
上記のように配線システムが構成されることで、主幹ブレーカ６は次のように動作する。先ず主幹ブレーカ６は、電流制限器としての機能を有しており、契約電流を越える電流が幹線Ｌ２に流れたら、遮断動作する。具体的に、記憶部６４ｄに記憶されている契約電流に基づいて、電流センサ６３が検出した電路電流が、契約電流を越えたと過電流判定部６４ｂが判断したら、駆動回路６２ａを介してトリップコイル６２をトリップさせて開閉接点６１を開操作する。こうして幹線Ｌ２は遮断される。
また、屋内幹線Ｌ３或いは分岐幹線Ｌ４で漏電が発生したら漏電判定部６４ａがそれを検知して、過電流が流れた場合と同様に開閉接点６１が開動作する。
【００１７】
加えて以下の制御を実施する。電気自動車Ｖへの充電が開始されたことで住戸全体での使用電流が増加し、幹線Ｌ２に流れる電流が契約電流値には達しないが特定の電流値を越えたら、所定の制御信号が制御端子６８から出力される。
具体的に、記憶部６４ｄには電流監視部６４ｃが判定の基準とする特定の電流値が記憶されており、幹線Ｌ２の電流値がこの特定の電流値を越えたら、電流監視部６４ｃから制御端子６８を介して所定の制御信号（例えば充電電流を２分の１に下げる信号）が出力される。
【００１８】
この信号は、信号線Ｌ５を介して充電器３に伝送され、充電器３では制御回路３２がそれを受信し、充電回路３１を制御して充電電流を削減させる。このとき、分岐幹線Ｌ４に流れる電流が、例えば３０アンペアから１５アンペアと半減するよう制御される。 
【００１９】
このように、充電器３への配線を電力量計から屋外に設置した中継ボックス２を介するだけで敷設できるため、分電盤４を介する必要が無く簡易な配線工事で済む。また、分電盤４の分岐配線の追加等も必要なく、既存設備を変更せずに済む。
また、住戸Ｈ全体の使用電流が契約電流値より低い特定の電流値を越えたら、電気自動車Ｖを充電する充電器３へ流れる電流を削減するため、家庭での使用電流を削減でき主幹ブレーカ６が遮断動作して停電となる事態を防止できる。また、幹線Ｌ２の電流を削減しても分電盤４側に変化は無いため、居住者への影響は最小限で済む。
【００２０】
尚、上記実施形態では、分岐幹線Ｌ４に流れる電流を半減させる制御を行っているが、削減する割合は任意であるし、分岐幹線Ｌ４に流れる電流をゼロにする制御を実施しても良い。
【符号の説明】
【００２１】
１・・電力量計、２・・中継ボックス、３・・充電器、４・・住宅用分電盤（分電盤）、６・・主幹ブレーカ、７・・分岐ブレーカ、３１・・充電回路、３２・・制御回路（電流制御部）６１・・開閉接点、６３・・電流センサ、６４・・主幹ブレーカ制御部、６４ｃ・・電流監視部、６４ｄ・・記憶部、６８・・制御端子、Ｌ２・・幹線、Ｌ３・・屋内幹線、Ｌ４・・分岐幹線、Ｌ５・・信号線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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