(57)【要約】【課題】走行風によるエンジン１の排気系部品１３の冷却と車両前突時の燃料系部品２２，２３の保護の両立を図る。【解決手段】後方排気エンジン１の上側に設けられ走行風を後方へ流れるように整流する第１整流部材１７と、第１整流部材１７の後側に隣接し第１整流部材１７によって整流された走行風を、排気系部品１３を指向するように整流する第２整流部材１８とを備え、第１整流部材１７の下側に燃料系部品２２，２３が配設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの車両前後方向における後側に排気系部品が設けられた後方排気エンジンの上部構造であって、
上記エンジンの上側に設けられた部材であって、走行風を上面に沿わせて後方へ流れるように整流する第１整流部材と、
上記第１整流部材の後側に設けられた部材であって、上記第１整流部材によって整流された走行風を上面に沿わせて上記排気系部品を指向するように整流する第２整流部材とを備え、
上記第１整流部材の下側に上記エンジンの燃料系部品が配設されていることを特徴とするエンジンの上部構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記第２整流部材の後方にダッシュパネルの上部から前方に延びるカウル部材が設けられていて、
上記第２整流部材は、走行風を上記排気系部品に指向させる後方に向かって下降傾斜した傾斜面を有し、
上記カウル部材と上記第２整流部材の傾斜面が車両前後方向に相対していることを特徴とするエンジンの上部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
上記第２整流部材の下側に、内部に空洞を有するオイルセパレータが設けられていることを特徴とするエンジンの上部構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
上記第２整流部材とボンネットの間に、上記第２整流部材を走行風が通る隙間を存して覆うカバー部材が設けられていることを特徴とするエンジンの上部構造。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
走行風が上記エンジンと上記第１整流部材との間に流入するように、上記エンジンと上記第１整流部材の前端の間に開口が設けられていることを特徴とするエンジンの上部構造。
【請求項６】
エンジンの車両前後方向における後側に排気系部品が設けられた後方排気エンジンの上部構造であって、
上記エンジンの上側に設けられた部材であって、走行風を上面に沿わせて上記排気系部品を指向するように整流する整流部材を備え、
上記整流部材は、第１整流部と、該第１整流部よりも後側に設けられた第２整流部とを備え、
上記第１整流部の下側に上記エンジンの燃料系部品が配設されていて、
上記第２整流部は上記第１整流部よりも剛性が高いことを特徴とするエンジンの上部構造。
【請求項７】
請求項６において、
上記第２整流部の後方にダッシュパネルの上部から前方に延びるカウル部材が設けられていて、
上記第２整流部は、走行風を上記排気系部品に指向させる後方に向かって下降傾斜した傾斜面を有し、
上記カウル部材と上記第２整流部の傾斜面が車両前後方向に相対していることを特徴とするエンジンの上部構造。
【請求項８】
請求項６又は請求項７において、
上記第２整流部の下側に、内部に空洞を有するオイルセパレータが設けられていることを特徴とするエンジンの上部構造。
【請求項９】
請求項６乃至請求項８のいずれか一において、
上記第２整流部とボンネットの間に、上記第２整流部を走行風が通る隙間を存して覆うカバー部材が設けられていることを特徴とするエンジンの上部構造。
【請求項１０】
請求項６乃至請求項９のいずれか一において、
走行風が上記エンジンと上記整流部材との間に流入するように、上記エンジンと上記整流部材の前端の間に開口が設けられていることを特徴とするエンジンの上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンの上部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、エンジンルームの上面遮蔽用の上面カバーと、側面遮蔽用の左右両側面カバーが一体になった構造を有し、エンジンと変速機よりなるパワートレインの上側を囲むカプセル化部材を開示する。そのカプセル化部材の内面にはインシュレータが設けられている。また、同文献１は、走行風を排気系部品に導くガイドを側面カバーの内側面に設けることを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１９３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジン上面には、点火コイルや、燃料供給用のコモンレール、コモンレールと燃料噴射弁とを接続する燃料パイプ等の燃料系部品が配設されている。そのため、カプセル化部材の上面カバーとエンジンの間に走行風を導入してエンジン背部の排気系部品を冷却しようとしても、その走行風が燃料系部品等に当たることによって走行風の流れが乱れる。従って、排気系部品を効率良く冷却することができない。
【０００５】
カプセル化部材とエンジンとの隙間を大きくして走行風の導入量を増大させることも考えられるが、そうすると、カプセル化部材によるエンジンの保温性能が低下する。
【０００６】
そこで、本発明者は、燃料系部品を走行風の整流部材で覆うことを検討した。つまり、走行風が当該整流部材の上面に沿って流れるようにするという対策である。これによれば、走行風を燃料系部品等によって乱されることなく排気系部品に導くことが可能になる。
【０００７】
しかし、車両の前突（前面衝突）時にエンジンが障害物に押されて後退したとき、整流部材がエンジンと共に後退してカウル部材等の車体構成部材に衝突し、整流部材が破壊されることに伴って燃料系部品が破壊される懸念がある。
【０００８】
すなわち、本発明は、走行風による排気系部品の冷却と前突時の燃料系部品の保護の両立を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するために、走行風を排気系部品に導く整流部材に工夫を加えて車両前突時に燃料系部品が車体構成部材との衝突から防護されるようにした。
【００１０】
ここに開示するエンジンの上部構造は、車両前後方向における後側に排気系部品が設けられた後方排気エンジンを前提し、
上記エンジンの上側に設けられた部材であって、走行風を上面に沿わせて後方へ流れるように整流する第１整流部材と、
上記第１整流部材の後側に設けられた部材であって、上記第１整流部材によって整流された走行風を上面に沿わせて上記排気系部品を指向するように整流する第２整流部材とを備え、
上記第１整流部材の下側に上記エンジンの燃料系部品が配設されていることを特徴とする。
【００１１】
これによれば、走行風が第１整流部材の上面に沿って後方へ流れるから、走行風を燃料系部品によって乱されることなく効率良く後方へ導くことができる。そして、第１整流部材によって整流された走行風が第２整流部材によって排気系部品を指向するように整流されるから、その排気系部品を効率良く冷却することができる。そのため、エンジンの上側に走行風を排気系部品に導くための広いスペースを設ける必要がなくなり、従って、エンジンを不必要に冷却することも避けられる。
【００１２】
車両の前突に伴ってエンジンが後退したときは、第１整流部材に先んじて、車両前後方向の後側にある第２整流部材がカウル部材等の車体構成部材に衝突する。これにより、衝撃荷重が第２整流部材によって受けられる。換言すれば、第２整流部材によって衝撃が吸収される。そのため、第１整流部材が第２整流部材と一緒になって破壊されることが避けられ、或いは第１整流部材の下側に設けられている燃料系部品に大きな衝撃荷重が直接加わることが避けられる。よって、第１整流部材が変形して燃料系部品が破壊されること、或いは燃料系部品が上記衝撃荷重によって破壊されることを防止する上で有利になる。
【００１３】
好ましい実施形態では、上記第２整流部材の後方にダッシュパネルの上部から前方に延びるカウル部材が設けられていて、
上記第２整流部材は、走行風を上記排気系部品に指向させる後方に向かって下降傾斜した傾斜面を有し、
上記カウル部材と上記第２整流部材の傾斜面が車両前後方向に相対している。
【００１４】
これによれば、車両の前突に伴ってエンジンが後退し、カウル部材が第２整流部材の傾斜面に突き当たったとき、カウル部材が当該傾斜面を滑って上方向に変形していくことになる。すなわち、カウル部材から第２整流部材に加わる力が傾斜面に沿って上側に逃される形になる。そのため、第２整流部材が受ける衝撃が小さくなる。よって、第２整流部材による第１整流部材及び燃料系部品の防護に有利になる。
【００１５】
好ましい実施形態では、上記第２整流部材の下側に、内部に空洞を有するオイルセパレータが設けられている。
【００１６】
これにより、第２整流部材が車体構成部材との衝突によって変形していくとき、オイルセパレータが変形することによって、衝撃が一部吸収されるから、第１整流部材及び燃料系部品の防護に有利になる。
【００１７】
好ましい実施形態では、上記第２整流部材とボンネットの間に、上記第２整流部材を走行風が通る隙間を存して覆うカバー部材が設けられている。
【００１８】
従って、カバー部材によってエンジンの保温効果を高めることができるとともに、カバー部材を、走行風を排気系部品に導くための走行風の整流に利用することができる。そのため、排気系部品を効率良く冷却することができる。
【００１９】
好ましい実施形態では、走行風が上記エンジンと上記第１整流部材との間に流入するように、上記エンジンと上記第１整流部材の前端の間に開口が設けられている。
【００２０】
これにより、第１整流部材の下側に設けられている燃料系部品を走行風によって冷却することができ、その異常昇温の防止に有利になる。
【００２１】
また、ここに開示するエンジンの上部構造は、車両前後方向における後側に排気系部品が設けられた後方排気エンジンを前提とし、
上記エンジンの上側に設けられた部材であって、走行風を上面に沿わせて上記排気系部品を指向するように整流する整流部材を備え、
上記整流部材は、第１整流部と、該第１整流部よりも後側に設けられた第２整流部とを備え、
上記第１整流部の下側に上記エンジンの燃料系部品が配設されていて、
上記第２整流部は上記第１整流部よりも剛性が高いことを特徴とする。
【００２２】
これによれば、走行風が整流部材の上面に沿って後方へ流れるから、走行風を燃料系部品によって乱されることなく効率良く後方へ導くことができる。そして、走行風が排気系部品を指向するように整流されるから、その排気系部品を効率良く冷却することができる。そのため、エンジンの上側に走行風を排気系部品に導くための広いスペースを設ける必要がないから、エンジンを不必要に冷却することも避けられる。
【００２３】
車両の前突に伴ってエンジンが後退し、整流部材がカウル部材等の車体構成部材に衝突したときは、衝撃荷重が剛性の高い第２整流部によって受けられる。そのため、第１整流部や該第１整流部の下側に設けられている燃料系部品に大きな衝撃荷重が直接加わることが避けられる。よって、第１整流部が変形して燃料系部品が破壊されること、或いは燃料系部品が上記衝撃荷重によって破壊されることを防止する上で有利になる。また、整流部材を第２整流部に限って高剛性にするから、車両の重量増大も抑制される。
【００２４】
好ましい実施形態では、上記第２整流部の後方にダッシュパネルの上部から前方に延びるカウル部材が設けられていて、
上記第２整流部は、走行風を上記排気系部品に指向させる後方に向かって下降傾斜した傾斜面を有し、
上記カウル部材と上記第２整流部の傾斜面が車両前後方向に相対している。
【００２５】
これによれば、車両の前突に伴ってエンジンが後退し、カウル部材が第２整流部の傾斜面に突き当たったとき、そのカウル部材が当該傾斜面を滑って上方向に変形していくことになる。すなわち、カウル部材から第２整流部に加わる力が傾斜面に沿って上側に逃される形になる。そのため、第２整流部が受ける衝撃が小さくなる。よって、第２整流部による第１整流部及び燃料系部品の防護に有利になる。
【００２６】
好ましい実施形態では、上記第２整流部の下側に、内部に空洞を有するオイルセパレータが設けられている。
【００２７】
これにより、第２整流部が車体構成部材との衝突によって変形していくとき、オイルセパレータが変形することによって、衝撃が一部吸収されるから、第１整流部及び燃料系部品の防護に有利になる。
【００２８】
好ましい実施形態では、上記第２整流部とボンネットの間に、上記第２整流部を走行風が通る隙間を存して覆うカバー部材が設けられている。
【００２９】
従って、カバー部材によってエンジンの保温効果を高めることができるとともに、カバー部材を、走行風を排気系部品に導くための走行風の整流に利用することができる。そのため、排気系部品を効率良く冷却することができる。
【００３０】
好ましい実施形態では、走行風が上記エンジンと上記整流部材との間に流入するように、上記エンジンと上記整流部材の前端の間に開口が設けられている。
【００３１】
これにより、第１整流部の下側に設けられている燃料系部品を走行風によって冷却することができ、その異常昇温の防止に有利になる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば、走行風を燃料系部品によって乱されることなく効率良く後方へ導いて排気系部品を指向させることができるから、エンジンを不必要に冷却することなく、排気系部品を効率良く冷却することができるとともに、車両の前突に伴ってエンジンが後退したときは、カウル部材等の車体構成部材との衝突に伴う衝撃荷重が第２整流部材又は第２整流部によって受けられるから、燃料系部品の防護に有利になる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】エンジンの上部構造を一部省略して示す縦断面図。
【図２】同構造を、上部保温カバー、整流部材等を省略して示す斜視図。
【図３】同構造を保温カバー付きで示す斜視図。
【図４】同構造を、保温カバーを外して示す斜視図。
【図５】同構造を、第１整流部材を外して示す斜視図。
【図６】図１の一部を拡大して示す縦断面図。
【図７】第１整流部材と第２整流部材のプレートを組み合わせた状態を示す側面図。
【図８】同状態を上方から見た斜視図。
【図９】同状態を下方から見た斜視図。
【図１０】第１整流部材のエンジンへの取付部を示す一部断面にした斜視図。
【図１１】別の実施形態に係る図６と同様の縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３５】
図１に示す車両のエンジンの上部構造において、１はエンジン、２はエンジンルーム３とその後方の車室４を仕切るダッシュパネル、５はダッシュパネル２の上部に設けられたカウルパネル、６はエンジンルーム３を覆うボンネットである。図２にも示すように、カウルパネル５の下端部にダッシュパネル２の上部より前方に延びるカウルフロントパネル７が接合されている。図３にも示すように、このカウルフロントパネル７の前端部にエンジン１の上部を後側から覆う背部保温カバー８が固定されている。また、背部保温カバー８の上端部にエンジン１を上から覆う上部保温カバー９の後端部が支持されて固定されている。
【００３６】
保温カバー８，９は、合成樹脂製プレートの内面に発泡樹脂製インシュレータが貼り付けられてなる。図２において、１１はラジエータである。
【００３７】
図１に示すように、エンジン１は、車両前後方向の前側に吸気系部品としての吸気マニホールド１２が配設され、後側に排気系部品としての排気マニホールド１３が配設された後方排気エンジンである。図１において、１４はターボ過給機、１５はインタークーラである。エンジン１と保温カバー８，９の間には、走行風を排気マニホールド１３に導くための互いに車両前後方向に隣接して並ぶ３つの整流部材１７〜１９が設けられている。すなわち、エンジン１の上面前部の上側に設けられた第１整流部材１７、該第１整流部材１７の後側（エンジン１の上面後部の上側）に設けられた第２整流部材１８、並びにエンジン１の上部の後側に設けられた第３整流部材１９である。
【００３８】
図４にも示すように、整流部材１７〜１９は、車両前後方向に並んでおり、この三者相俟って、保温カバー８，９との間に走行風を排気マニホールド１３に導く走行風通路２１（図１参照）を形成している。
【００３９】
図５は第１整流部材１７を外してエンジン１を上から見た図である。第１整流部材１７の下側には、エンジン１の燃料系部品が配設されている。同図において、２２はエンジン１の気筒列方向に延びる燃料供給用のコモンレール（フューエルレール）であり、コモンレール２２から分岐した各燃料供給管２３が各気筒の燃料噴射ノズルに接続されている。
【００４０】
図６に図１の一部を拡大して示すように、第２整流部材１８の下側には、内部に空洞を有するオイルセパレータ２４が設けられている。オイルセパレータ２４は、シリンダヘッドカバー２５の上方に突き出した突出部２５ａの下面にバッフルプレート２６を取り付けることによって形成されている。
【００４１】
第１整流部材１７は、合成樹脂製プレート３１の下面に発泡樹脂製のインシュレータ３２を貼り付けてなる。第２整流部材１８は、軽金属（例えばアルミニウム合金）製プレート３３の上面に発泡樹脂製のインシュレータ３４を貼り付けてなる。第３整流部材１９は、発泡樹脂製のインシュレータ３５の後面を軽金属（例えばアルミニウム合金）製プレート３６で覆ってなる。
【００４２】
第１整流部材１７は、走行風を上面に沿わせて後方へ流れるように整流するべく、その上面が略水平になっており、且つ平滑になっている。また、走行風が第１整流部材１７とエンジン１との間に流入するように、第１整流部材１７の前端とエンジン１との間に開口２０が形成されている。
【００４３】
第２整流部材１８は、第１整流部材１７によって整流された走行風を上面に沿わせて排気系部品としての排気マニホールド１３を指向させるべく、その上面が後方に向かって下降傾斜した平滑な傾斜面になっている。すなわち、第２整流部材１８のプレート３３の上面は車両後方に向かって下降傾斜した傾斜面３３ａになっており、このプレート３３に貼り付けられたインシュレータ３４の上面もプレート３３の当該傾斜に倣って下降傾斜した傾斜面３４ａになっている。第２整流部材１８の傾斜面３３ａ，３４ａとカウルフロントパネル７は車両前後方向に相対している。
【００４４】
第３整流部材１９は、第２整流部材１８によって整流された走行風を上面に沿わせて排気マニホールド１３を指向させるべく、その上面が後方に向かって下降傾斜した平滑な傾斜面１９ａになっている。
【００４５】
第１整流部材１７の上面後端の高さは第２整流部材１８のインシュレータ３４の前端と略同じ高さになっている。第２整流部材１８の傾斜面３４ａと第３整流部材１９の傾斜面１９ａは略面一になっている。
【００４６】
上記構成により、保温カバー８，９と整流部材１７〜１９の間の走行風通路２１は、車両前後方向に略水平に延びる第１通路２１ａ、第１通路２１ａに続いて車両後方に向かって下降傾斜した第２通路２１ｂ、並びに第２通路２１ａに続いて排気マニホールド１３に向かって下方へ延びる第３通路２１ｃを備えている。
【００４７】
すなわち、第１通路２１ａは、上部保温カバー９と第１整流部材１７の間に形成され、第２通路２１ｂは、上部保温カバー９の後部及び後部保温カバー８の上部と第２整流部材１８の傾斜面及び第３整流部材１９の傾斜面との間に形成され、第３通路２１ｃは、後部保温カバー８の下部と第３整流部材１９の後面との間に形成されている。
【００４８】
図７〜図９に第１整流部材１７と第２整流部材１８のプレート３３を組み合わせた状態で示す。第１整流部材１７の前端には前方に突出した鉤型の取付部３７が設けられている。この取付部３７が図１０に示すようにエンジン１に固定されている。
【００４９】
第２整流部材１８の傾斜したプレート３３の前端部には４本の脚部４１が車幅方向に間隔をおいて設けられている。この脚部４１が図５に示すようにエンジン１のシリンダヘッドに固定されている。プレート３３の後端部には後方へ突出した４つの取付部４２が車幅方向に間隔をおいて設けられている。この取付部４２が図４及び図５に示すようにエンジン１のシリンダヘッドに固定されている。プレート３３の上面は平滑に形成され、下面には曲げ剛性（車幅方向に延びる軸回りの曲げ剛性）を高めるべく、車両前後方向に延びる凹溝が形成されている。
【００５０】
第３整流部材１９については、図４に示すように、プレート３６が取付部３６ａにおいてエンジン１のシリンダヘッドに固定され、このプレート３６にインシュレータ３５が取り付けられている。
【００５１】
＜整流部材１７〜１９の作用効果＞
車両の走行中、車両のフロントグリル（図示省略）からエンジンルーム３に入る走行風の一部は、保温カバー８，９と整流部材１７〜１９の間に形成された走行風通路２１に流入し、排気マニホールド１３に向かって後方へ流れる。
【００５２】
まず、走行風は、走行風通路２１の第１通路２１ａを第１整流部材１７の平滑な上面に沿って後方へ流れるから、走行風を燃料系部品によって乱されることなく効率良く後方へ導くことができる。
【００５３】
続いて、第１整流部材１７によって整流された走行風は、走行風通路２１の第２通路２１ｂを第２整流部材１８の傾斜面３４ａ及び第３整流部材１９の傾斜面１９ａに沿って流れることで、排気マニホールド１３を指向するように整流される。
【００５４】
続いて、第２整流部材１８及び第３整流部材１９の傾斜面３４ａ，１９ａによって整流された走行風は、走行風通路２１の第３通路２１ｃを排気マニホールド１３に向かって下方に流れる。
【００５５】
以上により、排気マニホールド１３が走行風によって効率良く冷却され、排気マニホールド１３に近接して排気ガス浄化用触媒を配置しても、温度が過度に高い排気ガスが当該触媒に流入することを避けることができ、当該触媒の熱劣化の防止に有利になる。また、このように、排気マニホールド１３を走行風によって効率良く冷却することができるから、エンジン１の上側に走行風を排気系部品に導くための広いスペースを設ける必要がない。よって、エンジン１を不必要に冷却することが避けられる。
【００５６】
また、走行風の一部がエンジン１と第１整流部材１７の前端の間の開口２０からエンジン１と第１整流部材１７の間に冷却風として流入することにより、燃料系部品２２，２３の異常昇温が避けられる。
【００５７】
また、第１乃至第３の整流部材１７〜１９のインシュレータ３２，３４，３５はエンジン騒音が車室内に入ることを抑制する役割を果たす。
【００５８】
第３整流部材１９のプレート３６はインシュレータ３５を排気マニホールド１３の熱から保護する。
【００５９】
次に、車両の前突に伴ってエンジン１が後退したときは、第１整流部材１７に先んじて、第２整流部材１８が後部保温カバー８を介してカウルフロントパネル７に衝突することになる。すなわち、衝撃荷重が第２整流部材１８によって受けられる。そのため、第１整流部材１７や該第１整流部材１７の下側に設けられている燃料系部品（コモンレール２２や燃料配管２３）に大きな衝撃荷重が直接加わることが避けられる。よって、第１整流部材１７が変形して燃料系部品が破壊されること、或いは燃料系部品が上記衝撃荷重によって破壊されることを防止する上で有利になる。
【００６０】
また、上記前突時において、カウルフロントパネル７が第２整流部材１８に突き当たる部分は、プレート３３の傾斜面３３ａであるから、カウルフロントパネル７は傾斜面３３ａを滑って上方向に変形していく。すなわち、カウルフロントパネル７から第２整流部材１８に加わる力が傾斜面３３ａに沿って上側に逃される。よって、第２整流部材１８が受ける衝撃が小さくなる。よって、第２整流部材１８による第１整流部材１７及び燃料系部品２２，２３の防護に有利になる。
【００６１】
また、上記前突時に第２整流部材１８のプレート３３がカウルフロントパネル７との衝突によって変形していくとき、その変形に伴って、プレート３３の下側にあるオイルセパレータ２４が変形していく。従って、オイルセパレータ２４の変形によって衝撃が吸収されることになり、上記第１整流部材１７及び燃料系部品２２，２３の防護にさらに有利になる。
【００６２】
なお、第１整流部材１７のプレート３１は、合成樹脂製に限らず、軽合金、或いは鋼板等の金属製とすることができる。
【００６３】
第２整流部材１８のプレート３３及び第３整流部材１９のプレート３６は、軽合金製に限らず、合成樹脂製或いは鋼板製とすることができる。
【００６４】
＜別の実施形態＞
図１１に別の実施形態に係る構造の要部を示す。この実施形態は、別個独立の第１整流部材１７と第２整流部材１８を備える先の実施形態とは違って、この両整流部材１７，１８の機能を兼ねる一つの整流部材５１を備えている点に特徴がある。本実施形態の他の構成は先の実施形態と同じである。
【００６５】
整流部材５１は、走行風を上面に沿わせて後方へ流れるように整流する第１整流部５２と、第１整流部５２に続いてその後側に設けられた第２整流部５３とを備えている。第２整流部５３は、第１整流部５２によって整流された走行風を上面に沿わせて排気系部品（排気マニホールド）を指向するように整流するものであり、車両後方に向かって下降傾斜している。
【００６６】
第１整流部５２の下側にエンジン１の燃料系部品２２，２３が配設されている。第２整流部５３の下側にオイルセパレータ２４が配設されている。
【００６７】
第１整流部５２は、軽金属（例えばアルミニウム合金）製プレート５４の前部５４ａの下面に発泡樹脂製のインシュレータ５５を貼り付けてなる。第２整流部５３は、上記プレート５４の後部５４ｂの上面に発泡樹脂製のインシュレータ５６を貼り付けてなる。
【００６８】
プレート５４の前部５４ａは、車両前後方向に略水平に延びており、その上面及び下面は平滑に形成されている。プレート５４の後部５４ｂは、前部５４ａの後端から屈曲部を介して下降傾斜しており、当該傾斜方向に延びる複数の構造ビード５７が車幅方向に間隔をおいて設けられている。すなわち、プレート５４の後部５４ｂは、複数の構造ビード５７を有する波板状になっており、そのため、プレート５４の前部５４ａよりも曲げ剛性（車幅方向に延びる軸まわりの曲げ剛性）が高くなっている。また、第２整流部５３のインシュレータ５６の傾斜した上面は平滑になっている。
【００６９】
本実施形態も、走行風の整流に関しては、先の実施形態と同様の効果が得られる。
【００７０】
車両の前突に伴うエンジン１の後退し、整流部材５１がカウルフロントパネル７に衝突したときは、衝撃荷重が第２整流部５３の剛性が高いプレート後部５４ｂの傾斜面５８によって受けられる。そのため、第１整流部５２や燃料系部品２２，２３に大きな衝撃荷重が直接加わることが避けられる。よって、第１整流部５２が変形して燃料系部品２２，２３が破壊されること、或いは燃料系部品２２，２３が上記衝撃荷重によって破壊されることを防止することができる。
【００７１】
また、第２整流部５３の剛性が高いから、カウルフロントパネル７が第２整流部５３の傾斜面に突き当たったとき、そのカウルフロントパネル７が当該傾斜面を滑って上方向に変形していき易くなる。すなわち、カウルフロントパネル７から第２整流部５３に加わる力が傾斜面に沿って上側に逃され易くなる。
【００７２】
第２整流部５３は第１整流部５２よりも板厚を厚くすることによって高剛性にしてもよい。
【００７３】
また、整流部材５１は、軽合金製に限らず、鋼板製、或いは合成樹脂製とすることもできる。
【符号の説明】
【００７４】
１  エンジン
２  ダッシュパネル
３  エンジンルーム
４  車室
５  カウルパネル
６  ボンネット
７  カウルフロントパネル
８，９  保温カバー
１３  排気マニホールド（排気系部品）
１７  第１整流部材
１８  第２整流部材
１９  第３整流部材
２０  開口
２２  燃料供給用コモンレール（燃料系部品）
２３  燃料供給管（燃料系部品）
２４  オイルセパレータ
３３ａ  傾斜面
３４ａ  傾斜面
５１  整流部材
５２  第１整流部
５３  第２整流部
５７  構造ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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