(57)【要約】【課題】エンジンボンネットや防塵カバーの大型化や重量増加を避け、キャビンとの連結を解除するための煩わしい作業を省略できるようにして、作業性を向上させる。【解決手段】防塵カバー５０が、エンジンボンネット４０の横外側に位置する吸気位置と、エンジンボンネット４０の横外側位置から外れたメンテナンス位置とに、位置変更可能に構成され、キャビン３の横外方側における後部が、防塵カバー５０の後側で機体フレーム１０に立設された後部外側支柱６Ａで支持されている。【選択図】図４
2018121606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転座席が備えられた運転部を覆うキャビンと、
前記運転座席の下方における機体フレーム上に搭載されたエンジンと、
前記エンジンを覆う閉位置と、前記エンジンを外部に開放する開位置とにわたって位置変更可能なエンジンボンネットと、
前記エンジンボンネットの横外側に位置して、機体横外方側から前記エンジンボンネットの内部空間に外気を導入する防塵カバーと、が備えられ、
前記防塵カバーが、前記エンジンボンネットの横外側に位置する吸気位置と、前記エンジンボンネットの横外側位置から外れたメンテナンス位置とに、位置変更可能に構成され、
前記キャビンの横外方側における後部が、前記防塵カバーの後側で前記機体フレームに立設された後部外側支柱で支持されている収穫機。
【請求項２】
前記後部外側支柱と前記防塵カバーとが前後方向視で重複している請求項１記載の収穫機。
【請求項３】
前記機体フレームに、前後方向に延びる前後フレームと、その前後フレームに連結されて左右方向に延びる左右フレームが備えられ、前記防塵カバーが位置する側の横外方側における前記前後フレームと前記左右フレームとの連結部に、前記後部外側支柱が載置固定されている請求項１又は２記載の収穫機。
【請求項４】
前記防塵カバーは、下部に設けられた前後向きの揺動支軸の回りで揺動可能に構成され、前記揺動支軸が前記後部外側支柱の下部に支持されている請求項１〜３のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項５】
前記後部外側支柱の下部前面側に、前記後部外側支柱の起立姿勢を補助する補強板が設けられ、その補強板に前記揺動支軸が支持されている請求項４記載の収穫機。
【請求項６】
前記エンジンボンネットの後面に第一ステーが取り付けられ、前記エンジンボンネットが前記第一ステーを介して前記揺動支軸に支持され、
前記防塵カバーに第二ステーが取り付けられ、前記防塵カバーが前記第二ステーを介して前記揺動支軸に支持されている請求項４又は５記載の収穫機。
【請求項７】
前記防塵カバーの左右揺動に伴う開き角度を規制する規制部材が、前記防塵カバーの前部と前記機体フレームに固定された部位とにわたって設けられている請求項４〜６のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項８】
前記エンジンボンネットが閉位置に位置する状態で、前記防塵カバーをメンテナンス位置に位置変更させることが可能な第一開放状態と、前記エンジンボンネットを開位置に前記防塵カバーと一体的に位置変更させることが可能な第二開放状態と、に変更可能に構成されている請求項１〜７のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項９】
前記後部外側支柱よりも機体横内側に、前記キャビンを支持する後部内側支柱が立設され、
前記後部外側支柱の上下中間部と前記後部内側支柱の上下中間部とにわたって、前記後部外側支柱の上下中間部と前記後部内側支柱の上下中間部とを連結する連結フレームが設けられている請求項１〜８のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項１０】
前記後部内側支柱は前記キャビンの後方に位置しており、前記後部外側支柱の上部と前記後部内側支柱の上部とにわたって、前記後部外側支柱の上部と前記後部内側支柱の上部とを連結する上部連結フレームが備えられている請求項９記載の収穫機。
【請求項１１】
前記キャビンのうち、前記防塵カバーが位置する側の側壁を構成する側壁構成体が、前記防塵カバーの上隣りに設けられ、
前記側壁における前記防塵カバー側の端部に、前記側壁構成体と前記防塵カバーとの隙間を埋める隙間埋め部材が設けられている請求項１〜１０のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項１２】
前記キャビンのうち、前記防塵カバーが位置する側の側壁を構成する側壁構成体が、前記防塵カバーの上隣りに設けられ、
前記側壁構成体に、前記側壁構成体と前記防塵カバーとの隙間を横外方から覆うカバー部材が備えられている請求項１〜１１のいずれか一項記載の収穫機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転部を覆うキャビンと、エンジンを覆うエンジンボンネットと、エンジンボンネットの横外方側に位置する防塵カバーと、が備えられた収穫機に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した収穫機としては、下記［１］，［２］に記載された構造のものが従来より知られている。
［１］機体フレームに立設された門形フレームでエンジンボンネットを兼ねた座席搭載用の仕切プレートを支持し、その仕切プレート上に設けた上部プレートにキャビンの後部を支持させている。そして、エンジンボンネットの横外側に位置する防塵カバーを前後軸心回りで揺動可能に構成し、防塵カバーを揺動させて姿勢変更することにより、エンジンボンネットの横外方側の開口部を開閉可能に構成したもの（特許文献１参照）。
［２］エンジンボンネットと防塵カバーとを、前後軸心回りで一体的に揺動可能に設け、エンジンボンネットと防塵カバーとの一体的な揺動作動によってエンジンボンネット内の空間を開閉可能に構成したもの（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−０１３３３２号公報（段落「００４３」、「００６０」、図３乃至図５、及び図７参照）
【特許文献２】特開２０１５−１８８３９７号公報（段落「００５９」、「００７５」、図３乃至図９参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された構造のものでは、防塵カバーの揺動作動によって、エンジンボンネットの横外方側の開口部を開閉することが可能であるが、エンジンボンネットは門形フレームに固定されているので、エンジンボンネットの内部空間を大きく開放させることができない。また、エンジンボンネットとなる仕切プレートは、門形フレームや上部プレートを介してキャビンの後部を支持するものであるため、エンジンボンネット自体が頑丈で大型になり易いという点で改善の余地がある。
特許文献２に記載された構造のものでは、エンジンボンネットと防塵カバーとが一体的に揺動可能に設けられているので、エンジンボンネット内空間を開放するには便利である。しかしながら、この構造では、エンジンボンネット内空間を閉塞している状態の防塵カバーの上部がキャビンの後部に連結されている。これに伴い防塵カバーはキャビンによって上部側の位置を固定されると同時に、防塵カバーがキャビンの支持をも行っている。このため、防塵カバーとして、キャビンの支持に耐え得る強度が必要になって大型化し易い。また、防塵カバーの位置変更を行うにあたって、防塵カバーの上部とキャビンの後部との連結を解除する煩わしい操作が必要となる。これらの点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、キャビン支持のためにエンジンボンネットや防塵カバーを頑丈に構成した場合のような、エンジンボンネットや防塵カバーの重量増加を避け、かつ支持対象のキャビンとの連結を解除するための煩わしい作業を省略できるようにして、軽量化や作業性の向上を図るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による収穫機は、運転座席が備えられた運転部を覆うキャビンと、前記運転座席の下方における機体フレーム上に搭載されたエンジンと、前記エンジンを覆う閉位置と、前記エンジンを外部に開放する開位置とにわたって位置変更可能なエンジンボンネットと、前記エンジンボンネットの横外側に位置して、機体横外方側から前記エンジンボンネットの内部空間に外気を導入する防塵カバーと、が備えられ、前記防塵カバーが、前記エンジンボンネットの横外側に位置する吸気位置と、前記エンジンボンネットの横外側位置から外れたメンテナンス位置とに、位置変更可能に構成され、前記キャビンの横外方側における後部が、前記防塵カバーの後側で前記機体フレームに立設された後部外側支柱で支持されている点に特徴がある。
【０００７】
本構成によると、キャビンの横外方側における後部が、防塵カバーの後側で、機体フレームに立設された後部外側支柱で支持されている。これによって、キャビン後部の横外方側における荷重は後部外側支柱を介して直接機体フレームで支持される。その結果、エンジンボンネット自体や防塵カバー自体に、キャビンの荷重を支持するための機能を持たせる必要がなくなる。
したがって、エンジンボンネットや防塵カバーを、キャビンの荷重を支持し得るような頑丈な構造とする必要はなく、それらの大型化や重量増加を回避し易い。
また、支持対象のキャビンとの連結を解除するための煩わしい作業を省略できるので、メンテナンス時などにおける作業性を向上し易い点でも有利である。
【０００８】
本発明においては、前記後部外側支柱と前記防塵カバーとが前後方向視で重複していると好適である。
【０００９】
本構成によれば、後部外側支柱の位置を、前後方向視で防塵カバーと重複した位置とすることで、キャビンの支持対象箇所を、防塵カバーで支持した場合と同様な横外方に寄った位置とし、キャビンの横外方寄りの箇所を安定良く支持することができる。
【００１０】
本発明においては、前記機体フレームに、前後方向に延びる前後フレームと、その前後フレームに連結されて左右方向に延びる左右フレームが備えられ、前記防塵カバーが位置する側の横外方側における前記前後フレームと前記左右フレームとの連結部に、前記後部外側支柱が載置固定されていると好適である。
【００１１】
本構成によれば、後部外側支柱が、前後フレームと左右フレームとの連結部に載置固定されているので、載置面積を広く確保し易いとともに、機体フレームに対する後部外側支柱の取付構造を頑丈に構成し易い。
【００１２】
本発明においては、前記防塵カバーは、下部に設けられた前後向きの揺動支軸の回りで左右揺動可能に構成され、前記揺動支軸が前記後部外側支柱の下部に支持されていると好適である。
【００１３】
本構成によれば、防塵カバーは、下部に設けられた前後向きの揺動支軸の回りで左右揺動可能に構成されているので、上部側を大きく開放し易い。また、揺動支軸は位置的に近い後部外側支柱の下部に支持されるので、支持構造をコンパクトに、かつ構造簡単に構成し易い。
【００１４】
本発明においては、前記後部外側支柱の下部前面側に、前記後部外側支柱の起立姿勢を補助する補強板が設けられ、その補強板に前記揺動支軸が支持されていると好適である。
【００１５】
本構成によれば、後部外側支柱の起立姿勢を補助するために設けられた補強板を利用して、揺動支軸の支持構造を構造簡単に構成し易い。
【００１６】
本発明においては、前記エンジンボンネットの後面に第一ステーが取り付けられ、前記エンジンボンネットが前記第一ステーを介して前記揺動支軸に支持され、前記防塵カバーに第二ステーが取り付けられ、前記防塵カバーが前記第二ステーを介して前記揺動支軸に支持されていると好適である。
【００１７】
本構成によれば、揺動支軸と連係する第一ステー及び第二ステーを用いて、揺動支軸周りでのエンジンボンネットや防塵カバーの支持構造を構造簡単に構成することができる。
【００１８】
本発明においては、前記防塵カバーの左右揺動に伴う開き角度を規制する規制部材が、前記防塵カバーの前部と前記機体フレームに固定された部位とにわたって設けられていると好適である。
【００１９】
本構成によれば、防塵カバーの左右揺動に伴う開き角度を、規制部材を用いて所定の状態に規制することができる。
【００２０】
本発明においては、前記エンジンボンネットが閉位置に位置する状態で、前記防塵カバーをメンテナンス位置に位置変更させることが可能な第一開放状態と、前記エンジンボンネットを開位置に前記防塵カバーと一体的に位置変更させることが可能な第二開放状態と、に変更可能に構成されていると好適である。
【００２１】
本構成によれば、第一開放状態で防塵カバーのみを位置変更させることができ、第二開放状態ではエンジンボンネットと防塵カバーと一体的に位置変更させることができるので、使用形態に応じて任意の開放状態を選択し、便利に用いることができる。
【００２２】
本発明においては、前記後部外側支柱よりも機体横内側に、前記キャビンを支持する後部内側支柱が立設され、前記後部外側支柱の上下中間部と前記後部内側支柱の上下中間部とにわたって、前記後部外側支柱の上下中間部と前記後部内側支柱の上下中間部とを連結する連結フレームが設けられていると好適である。
【００２３】
本構成によれば、後部外側支柱の上下中間部が連結フレームを介して後部内側支柱の上下中間部に連結されているので、後部外側支柱と後部内側支柱とによって、キャビンを機体横方向で安定して支持できる。
【００２４】
本発明においては、前記後部内側支柱は前記キャビンの後方に位置しており、前記後部外側支柱の上部と前記後部内側支柱の上部とにわたって、これらを連結する上部連結フレームが備えられていると好適である。
【００２５】
本構成によれば、前記連結フレームに加えて、後部外側支柱の上部と後部内側支柱の上部とにわたって上部連結フレームが連結されることで、後部外側支柱の上部と後部内側支柱の上部と上部連結フレームとを門形の枠状にして全体の強度を向上し得る。
【００２６】
本発明においては、前記キャビンのうち、前記防塵カバーが位置する側の側壁を構成する側壁構成体が、前記防塵カバーの上隣りに設けられ、前記側壁における前記防塵カバー側の端部に、前記側壁構成体と前記防塵カバーとの隙間を埋める隙間埋め部材が設けられていると好適である。
【００２７】
本構成によれば、キャビンに、防塵カバーが位置する側の側壁を構成する側壁構成体が備えられ、その側壁構成体の防塵カバー側の端部に隙間埋め部材が設けられているので、防塵カバーが吸気位置にある状態での、キャビン内部の密閉性を高め易い。
【００２８】
本発明においては、前記キャビンのうち、前記防塵カバーが位置する側の側壁を構成する側壁構成体が、前記防塵カバーの上隣りに設けられ、前記側壁構成体に、前記側壁構成体と前記防塵カバーとの隙間を横外方から覆うカバー部材が備えられていると好適である。
【００２９】
本構成によれば、キャビンに、防塵カバーが位置する側の側壁を構成する側壁構成体が備えられ、その側壁構成体と防塵カバーとの隙間を横外方から覆うカバー部材が備えられているので、防塵カバーが吸気位置にある状態での、キャビン内部側への塵埃等の入り込みを抑制し易い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】コンバインの全体を示す側面図である。
【図２】コンバインの全体を示す平面図である。
【図３】キャビンを示す右側面図である。
【図４】キャビンを示す背面図である。
【図５】運転部及びキャビンを示す平面図である。
【図６】キャビンの後部におけるキャビン支持構造を示す斜視図である。
【図７】キャビン支持構造の上部における分解斜視図である。
【図８】エンジンボンネット及び防塵カバーの揺動支持機構を示す斜視図である。
【図９】防塵カバーとエンジンボンネットの一部を示す上下方向での断面図である。
【図１０】防塵カバーの倒れ角度範囲を規制する倒れ角度規制機構を示す正面図である。
【図１１】キャビンに対する防塵カバー及びエンジンボンネットの揺動形態を示す説明図である。
【図１２】エンジンボンネットの上部側を示す斜視図である。
【図１３】側壁構成体と防塵カバーとの対向箇所を示す斜視図である。
【図１４】側壁構成体と防塵カバーとの対向箇所を示す分解斜視図である。
【図１５】側壁構成体と防塵カバーとの対向箇所をキャビンの内方側から見た斜視図である。
【図１６】隙間埋め部材及び防塵カバーの制振構造を示す断面図である。
【図１７】防塵カバーの制振構造を示す断面図である。
【図１８】防塵カバーを示す斜視図である。
【図１９】キャビンの排水構造を示す側面図である。
【図２０】透明板部押さえ金具を示す斜視図である
【図２１】透明板部押さえ金具の上下方向断面を示す断面図である。
【図２２】キャビンを示す右側面図である。
【図２３】図２２におけるXXIII-XXIII線断面を示す断面図である。
【図２４】防音板を示す斜視図である。
【図２５】キャビンの背面側における管状部材の配設部位、及び管状部材を覆うカバーを示す背面図である。
【図２６】図２５おけるXXVI-XXVI線断面での、運転部を示す平面図である。
【図２７】図２５おけるXXVII-XXVII線断面図である。
【図２８】カバーを示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した普通型コンバイン（収穫機の一例）の作業走行時における前進側の進行方向（図２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。
【００３２】
〔全体構成〕
図１に示すように、本発明を適用したコンバインは、機体フレーム１０の下部に左右一対のクローラ走行装置１１を設けて自走可能に構成された走行機体１を備えている。
走行機体１の前端部に植立茎稈を刈り取り収穫する刈取部１２が配設されている。刈取部１２で刈り取られた植立茎稈は全稈が被処理物としてフィーダ１３で後方へ搬送され、フィーダ１３の後端部から機体フレーム１０上の脱穀装置１４に投入される。脱穀装置１４は機体フレーム１０の後部における左横側方位置に搭載され、その右横側方にグレンタンク１５が搭載されている。
【００３３】
脱穀装置１４内に投入された被処理物は、脱穀及び選別処理されて、選別された後の穀粒等の作物がグレンタンク１５に送り込まれて貯留される。脱穀処理後の排ワラは脱穀装置１４の後部に備えた細断装置１６で細断され、機外へ排出される。グレンタンク１５内に貯留された作物は、グレンタンク１５の後部に備えたスクリューコンベア型の作物搬出装置１７によって機外へ取出すことができる。
【００３４】
前記グレンタンク１５よりも前側で機体フレーム１０の前端部における右方側の部位に運転部２が設けられている。運転部２は、キャビン３で覆われている。運転部２の下部には原動部４が設けられている。
原動部４には、クローラ走行装置１１や走行機体１上の各作業装置に駆動力を伝達するエンジン１８、及びエンジン１８を内装するエンジンボンネット４０、ならびにエンジンボンネット４０の横外側に位置する防塵カバー５０などが設けられている。
【００３５】
〔運転部〕
運転部２について説明する。
運転部２は、機体フレーム１０の前端部における右端側の部位に載置支持されている。図５に示すように、運転部２には、運転部床２Ａ上に、乗降口２１、操縦塔２２、サイドパネル２３が備えられ、サイドパネル２３と乗降口２１の間で、操縦塔２２の後方側に運転座席２０が配置されている。この運転座席２０は、運転部床２Ａの後部を兼ねるエンジンボンネット４０の天板部４０ａに支持された状態で設けられている。
【００３６】
操縦塔２２の上部には、フロントパネル２２ａが設けられ、フロントパネル２２ａに操向レバー２４が設けられている。
操向レバー２４は、左右方向に揺動操作することで、左右の操向クラッチ(図示せず)を操作して走行機体の操向操作を行なうものである。そして前後方向に揺動操作することで、図外の昇降装置を操作して刈取部１２の昇降操作を行なうものである。
乗降口２１とサイドパネル２３とは、運転座席２０を挟んで左右に振り分けて備えられている。サイドパネル２３には、操縦関連機器としての走行主変速レバー２５及び走行副変速レバー２６と、作業関連機器としての刈取りクラッチレバー２７及び脱穀クラッチレバー２８が設けられている。
【００３７】
〔キャビン〕
キャビン３について説明する。
キャビン３は、図３乃至図５に示すように、前壁部３Ｆ、左の側壁部３Ｌ、右の側壁部３Ｒ、後壁部３Ｂ（後壁に相当する）、及び屋根部３Ｔ（キャビンルーフに相当する）を備えている。
このキャビン３が、運転部２自体、及び運転部２の後方で機体フレーム１０から立設されたキャビン支柱６に連結されて支持されている。
【００３８】
屋根部３Ｔの内部には、キャビン３の内部を空調する空調装置（図示せず）が配設されている。
前壁部３Ｆは、フロントガラスとして用いられる透明板部３０と、透明板部３０の外周部内面側に装着された前壁枠部３１とを備えている。
【００３９】
乗降口２１が位置する側（機体横外側)である右の側壁部３Ｒには、側壁部３Ｒの前部で、機体上下方向に延びている前縦フレーム３２Ｆと、側壁部３Ｒの後部で、機体上下方向に延びている後縦フレーム３２Ｂと、が備えられている。前縦フレーム３２Ｆと前壁枠部３１とが連結されていることで、右の側壁部３Ｒと前壁部３Ｆとが連結している。
【００４０】
図５に示すように、右の側壁部３Ｒでは、乗降口２１に乗降口ドア３３が設けられている。乗降口２１は、前縦フレーム３２Ｆと、後縦フレーム３２Ｂよりも前方側に立設された中間縦フレーム３２Ｍと、の間に形成されており、乗降口ドア３３の前端側が前縦フレーム３２Ｆに上下一対のヒンジ３３ａを介して支持されている。
【００４１】
中間縦フレーム３２Ｍと後縦フレーム３２Ｂとの間には、側壁部３Ｒの一部を構成する透明板材からなる側窓３４が設けられている。側窓３４よりも下方側の側壁部３Ｒには、側壁部３Ｒの一部を構成する側壁構成体３５が設けられている。この側壁構成体３５は、防塵カバー５０の上隣りに位置していて、下方に位置する防塵カバー５０の後述する前下がり傾斜面５３との間を閉塞するために、下端縁が前下がり形状に形成されている。
【００４２】
左の側壁部３Ｌは、図５に示すように、運転部２のサイドパネル２３が位置する側（機体横内側）に位置している。左の側壁部３Ｌには、側壁部３Ｌの前部で機体上下方向に延びている前縦フレーム３２Ｆと、側壁部３Ｌの後部で機体上下方向に延びている後縦フレーム３２Ｂと、前縦フレーム３２Ｆと後縦フレーム３２Ｂとに亘る範囲に設けられた開閉窓３６と、が備えられている。前縦フレーム３２Ｆと前壁枠部３１とが連結されていることで、左の側壁部３Ｌと前壁部３Ｆとが連結している。
【００４３】
後壁部３Ｂは、図４，５に示すように、後窓３７を有した板状部３８を備えている。後窓３７には、開閉不能な矩形状の透明板が装着されている。板状部３８と左右の後縦フレーム３２Ｂとが連結されていることで、後壁部３Ｂと、左の側壁部３Ｌ及び右の側壁部３Ｒとが連結している。
後壁部３Ｂは、後窓３７よりも下方側の部位に、固定仕切壁３９を備えている。この固定仕切壁３９は、図９及び図１６に示されているように、エンジンボンネット４０の天板部４０ａに立設された仕切壁４１の上端縁に対して、上下方向で対向する位置に設けられている。
そして、この固定仕切壁３９、及びエンジンボンネット４０の仕切壁４１は、エンジンボンネット４０が後述する閉位置にある状態におけるキャビン３の後壁部３Ｂの一部を構成している。
【００４４】
すなわち、エンジンボンネット４０の仕切壁４１は、上端縁が図９に示すように、左右方向で防塵カバー５０に近い側が高く、防塵カバー５０から離れる側ほど低くなる傾斜縁に形成されている。そして、固定仕切壁３９の下端縁も、図９に示すように、左右方向で防塵カバー５０に近い側が高く、防塵カバー５０から離れる側ほど低くなる傾斜縁に形成されている。
これは、エンジンボンネット４０を前後方向軸心ｐ１回りで揺動させて、後述するように、閉位置から開位置へ位置変更する際に、エンジンボンネット４０の仕切壁４１がキャビン側の固定仕切壁３９と当接して位置変更が妨げられることがないようにするためである。
【００４５】
〔キャビンの支持構造〕
キャビン３は、運転部２、及び運転部２の後方に位置するキャビン支柱６に連結され、支持されている。
キャビン支柱６は、防塵カバー５０の後側で機体フレーム１０に立設された後部外側支柱６Ａと、後部外側支柱６Ａよりも機体横内側に立設された後部内側支柱６Ｂとを備えている。
【００４６】
機体フレーム１０は、前後方向に延びる矩形パイプ状の前後フレーム１０Ａと、その前後フレーム１０Ａに連結されて左右方向に延びる下側開放のチャンネル状の左右フレーム１０Ｂを備えている。そして、後部外側支柱６Ａは、図４乃至図８に示すように、走行機体１の右横側端部で前後方向に延びる前後フレーム１０Ａと、左右フレーム１０Ｂとの連結部に相当する箇所に載置された状態で取り付けられている。
【００４７】
すなわち、図６及び図８に示すように、後部外側支柱６Ａは、左右フレーム１０Ｂと前後フレーム１０Ａとにわたる平板状の座板６０を備え、その座板６０の上面側に角パイプ状の縦支柱部６１ａが溶接固定されている。そして、縦支柱部６１ａの前面側に設けた前補強板６０ａ（補強板に相当する）と縦支柱部６１ａの後面側に設けた後補強板６０ｂとに挟まれた状態で、縦支柱部６１ａと前補強板６０ａ及び後補強板６０ｂが溶接固定されている。前補強板６０ａ及び後補強板６０ｂは座板６０にも溶接固定されている。前補強板６０ａの上端縁は、縦支柱部６１ａから離れる横外方側ほど低くなるように傾斜している。
【００４８】
座板６０の右端側は、前後フレーム１０Ａの右端縁よりも右横外側にまで突出するように延出されている。その突出部分の下面側が、前後フレーム１０Ａの右横側面に溶接固定された門形のブラケット６０ｃの上面に乗り、座板６０と門形のブラケット６０ｃとを貫通する連結ボルト６０ｄによって連結されている。座板６０は、門形のブラケット６０ｃの上面に乗る部分だけではなく、左右方向で縦支柱部６１ａよりも機体中央側寄りに箇所においても、左右フレーム１０Ｂに図示しない連結ボルトによって連結されている。
【００４９】
後部外側支柱６Ａは、縦支柱部６１ａの上側に接続された角パイプ状の前傾支柱部６１ｂを備えている。前傾支柱部６１ｂは、側面視で図６及び図７に示されるように、縦支柱部６１ａの上端部から前方斜め上方に向けて延出され、キャビン３の後方下部に接続されている。
縦支柱部６１ａと前傾支柱部６１ｂとは、図７に示されているように、縦支柱部６１ａの前面側の上端縁と前傾支柱部６１ｂの前面側の下端縁とが当接し、縦支柱部６１ａの後面側の上端縁と前傾支柱部６１ｂの後面側の下端縁とは離れている。この状態における縦支柱部６１ａと前傾支柱部６１ｂとが、左右側面同士を接続する横当て板６１ｃと、後面同士を接続する後当て板６１ｄとを溶接することで固定されている。
【００５０】
後部内側支柱６Ｂは、後部外側支柱６Ａよりも機体横内側で、左右フレーム１０Ｂ上に立設されている。
この後部内側支柱６Ｂは、左右フレーム１０Ｂにボルト止めされた内側座板６２の上面側に、角パイプ状の内側縦支柱部６３ａの下端側が溶接固定されている。内側縦支柱部６３ａの上端側には、長手方向を前後方向に沿わせた角パイプ状の上部支柱部６３ｂが溶接固定され、前方側へ向けて延設されている。その上部支柱部６３ｂと内側縦支柱部６３ａとにわたって筋交い状の支持ステー６３ｃが溶接固定されている。
【００５１】
後部外側支柱６Ａの上部と後部内側支柱６Ｂの上部とは、図４乃至図７に示すように、後部外側支柱６Ａの上部と後部内側支柱６Ｂの上部とにわたる上部連結フレーム６４によって連結されている。
すなわち、後部外側支柱６Ａにおける前傾支柱部６１ｂの上端部に外側固定金具６５が溶接固定されている。この外側固定金具６５には、前傾支柱部６１ｂの上端部を左右両側から挟み込む状態に位置する左右突片６５ａと、上部連結フレーム６４の下面側に当接する支持面６５ｂとが備えられている。そして、左右突片６５ａが前傾支柱部６１ｂの上端部に溶接固定され、支持面６５ｂが上部連結フレーム６４の下面側に当て付けられた状態で外側固定金具６５が上部連結フレーム６４にボルト連結されている。
【００５２】
後部内側支柱６Ｂは、上部支柱部６３ｂの前端部に平板状の内側固定金具６６が溶接固定されている。この内側固定金具６６は、上部支柱部６３ｂの前端部上面側に下面側が溶接固定され、上面側が上部連結フレーム６４の下面側に当接する支持面６６ａに形成されている。そして、その支持面６６ａが上部連結フレーム６４の下面側に当て付けられた状態で内側固定金具６６が上部連結フレーム６４にボルト連結されている。
【００５３】
後部外側支柱６Ａと後部内側支柱６Ｂとは、上下方向の中間部でも互いに連結されている。つまり、図４乃至図７に示すように、上部連結フレーム６４よりも下方側で、後部外側支柱６Ａの上下中間部と後部内側支柱６Ｂの上下中間部とが、中間連結フレーム６７（連結フレームに相当する）によって連結されている。
中間連結フレーム６７は、断面Ｌ字状のアングル部材６７ａと、そのアングル部材６７ａの後部内側支柱６Ｂ寄りの端部に連結される内側継ぎ板６７ｂと、アングル部材６７ａの後部外側支柱６Ａ寄りの端部に連結される外側継ぎ板６７ｃと、を備えている。
【００５４】
内側継ぎ板６７ｂの後部内側支柱６Ｂに接続される箇所は、内側縦支柱部６３ａの機体横外方側へ向く面に沿うように当て付けられて、内側縦支柱部６３ａに溶接固定されている。
外側継ぎ板６７ｃの後部外側支柱６Ａに接続される箇所は、前傾支柱部６１ｂの機体前方側へ向く面に沿うように当て付けられて、前傾支柱部６１ｂに溶接固定されている。
そして、内側継ぎ板６７ｂと外側継ぎ板６７ｃとを連結する位置にアングル部材６７ａを設けて、ボルト連結することにより、後部外側支柱６Ａと後部内側支柱６Ｂとが、中間連結フレーム６７を介して連結された状態となる。
【００５５】
図７に示すように、内側継ぎ板６７ｂは、内側縦支柱部６３ａの機体横外方側へ向く面と、アングル部材６７ａの機体前方側に向く面とに沿うように、中間箇所が大きく捻られた形状の板状体で構成されている。
外側継ぎ板６７ｃは、前傾支柱部６１ｂの機体前方側へ向く面と、アングル部材６７ａの機体前方側に向く面と、を備えた板状体で構成されている。
そして、前記中間連結フレーム６７は、図５乃至図７に示すように、後部内側支柱６Ｂに接続される箇所よりも後部外側支柱６Ａに接続される箇所が機体前方側に寄る斜め姿勢で配置されている。
このため、外側継ぎ板６７ｃは、アングル部材６７ａの機体前方側に向く面と、前傾支柱部６１ｂの機体前方側へ向く面とのそれぞれに沿うように、図示はしないが板状体の中間位置が少し折れ曲げられている。
【００５６】
図５及び図６に示すように、後部外側支柱６Ａの縦支柱部６１ａは、後部内側支柱６Ｂの内側縦支柱部６３ａよりも少し機体後方側に寄った位置で機体フレーム１０に取り付けられている。これは、エンジンボンネット４０を後述する前後方向軸心ｐ１回りで揺動させる際に、エンジンボンネット４０が後部外側支柱６Ａと干渉しないようにするためである。
後部外側支柱６Ａが縦支柱部６１ａと前傾支柱部６１ｂとの組み合わせで屈曲した構造に構成されているのは、エンジンボンネット４０上に搭載されているエアクリーナ４４の位置を迂回してキャビン３を支持するためである。
【００５７】
〔原動部〕
原動部４では、運転部２の下部に相当する位置の機体フレーム１０上にエンジン１８及びラジエータ１９が搭載されている。そして、このエンジン１８及びラジエータ１９を覆うエンジンボンネット４０と、エンジンボンネット４０の内部空間に対して外気を導入するための防塵カバー５０と、が備えられている。防塵カバー５０は、エンジンボンネット４０の横外側に位置する状態で設けられている。
【００５８】
エンジンボンネット４０は、図９乃至図１２に示すように、エンジン１８を内装可能な内部空間を形成するように、前壁４０ｂ、後壁４０ｃ、及び天板部４０ａを備えて、側面視でほぼ門形に構成されている。そして、横外方側及び横内方側には開口部４５が形成されて、横外方側及び横内方側が開放されている。
天板部４０ａの前寄り部分に運転座席２０が搭載され、運転座席２０の後方側に,キャビン３の後壁部３Ｂの一部を構成する仕切壁４１が立設されている。
【００５９】
仕切壁４１は、エンジンボンネット４０の天板部４０ａに載置された状態で、下端側のフランジ部分４１ａを固定ボルト４１ｂで連結されている。また、天板部４０ａには、ラジエータファン１９ａを正逆転駆動する電動モータ（図示せず）を内装したモータカバー４２が固定されている。仕切壁４１は、モータカバー４２の後面に対向して当接している。そして図示はしないが、この当接箇所でも、フランジ部分４１ａよりも少し上方側の部位で仕切壁４１が、モータカバー４２に対して前後方向でボルト連結されている。
【００６０】
仕切壁４１の上面側及び横外側面側には、シール用のスポンジ材４３が装着されている。同様のシール用のスポンジ材４３は、エンジンボンネット４０の横外側面側にも装着されている。
仕切壁４１の上面側のスポンジ材４３は、キャビン３の固定仕切壁３９との間を閉塞するものである。仕切壁４１の横外側面側、及びエンジンボンネット４０の横外側面側のスポンジ材４３は、起立姿勢位置で対向する防塵カバー５０との隙間を閉塞するためのものである。
エンジンボンネット４０における天板部４０ａの上側で、仕切壁４１の後側には、エアクリーナ４４が搭載されている。
【００６１】
エンジンボンネット４０及び防塵カバー５０は、揺動支持機構７を介して、機体フレーム１０に対して、前後方向軸心ｐ１回りで揺動可能に取り付けられている。
【００６２】
揺動支持機構７は、図８乃至図１０に示すように、前後方向軸心ｐ１を備えた前後一対の揺動支軸７０を備えている。
後方側の揺動支軸７０は、後部外側支柱６Ａの縦支柱部６１ａの前面側に設けた前補強板６０ａに形成された枢支孔（図示せず）に挿抜可能に取り付けられている。
この後方側の揺動支軸７０は、防塵カバー５０の下部に取り付けられた第二ステー７２に後端部が固定されている。そして、エンジンボンネット４０の下部に取り付けられた第一ステー７１の枢支孔（図示せず）を貫通して、防塵カバー５０の内部に前端部が挿入されている。
【００６３】
第一ステー７１は、平板状の板材で構成されている。左右方向で機体横内方側に位置する部分がエンジンボンネット４０の後壁４０ｃの下部に当て付けられた状態で、連結ボルト７１ａを介して後壁４０ｃに連結されている。エンジンボンネット４０の後壁４０ｃの横外端よりも横外方側へ突出した部分に、揺動支軸７０に外嵌する枢支孔が形成されている。これによって、エンジンボンネット４０は、揺動支軸７０の前後方向軸心ｐ１回りで揺動可能に構成されている。
【００６４】
図８乃至図１０に実線で示すように、エンジンボンネット４０でエンジン１８及びラジエータ１９が覆われている状態が、エンジンボンネット４０の閉位置であり、図１１に実線で示すように前後方向軸心ｐ１回りで横外方側へ揺動した状態が、エンジンボンネット４０の開位置である。
【００６５】
第二ステー７２は、揺動支軸７０を固定した側とは反対側の端部が、連結ボルト７２ａを介して防塵カバー５０の後面側に連結されている。この第二ステー７２は、図８に示されているように、揺動支軸７０を固定した側の端部と、防塵カバー５０の後面側に連結されている側の端部との中間位置で段付き状態に屈曲されている。
したがって、揺動支軸７０を固定した側とは反対側の端部が防塵カバー５０の後面側に連結された状態では、防塵カバー５０の後面と第二ステー７２の段付き部分よりも揺動支軸７０に近い部分との間に、隙間が形成された状態となる。その隙間に第一ステー７１が入り込んだ状態とすることにより、共通の揺動支軸７０に、第一ステー７１と第二ステー７２とが取り付けられた状態とすることができる。
【００６６】
前方側の揺動支軸７０は、図示しないが、後方側の揺動支軸７０の前後方向軸心ｐ１と同軸心上で、機体フレーム１０の適所に支持されている。
図１０に示すように、後方側と同一構造の第一ステー７１が、連結ボルト７１ａを介してエンジンボンネット４０の前壁４０ｂに連結されている。第一ステー７１には、エンジンボンネット４０の前壁４０ｂよりも横外方側へ突出した部分に、揺動支軸７０に外嵌する枢支孔が形成されていて、エンジンボンネット４０は、前壁４０ｂ側においても、揺動支軸７０の前後方向軸心ｐ１回りで揺動可能に枢支されている。
【００６７】
このエンジンボンネット４０の前壁４０ｂ側では、揺動支軸７０と防塵カバー５０とを連結する第二ステー７２に相当するものは存在せず、揺動支軸７０が直接、防塵カバー５０の前面側の下部に挿通されていて、防塵カバー５０を前面側でも揺動支軸７０で枢支している。
そして、防塵カバー５０は、倒れ角度規制機構８によって、機体フレーム１０に対する前後方向軸心ｐ１回りでの揺動角度、つまり倒れ角度を複数段に調節可能に構成されている。
【００６８】
倒れ角度規制機構８は、図３及び図１０に示すように、機体フレーム１０上に設けた固定枠１０Ｃに、ガイド溝８０が形成されているとともに、そのガイド溝８０と防塵カバー５０とにわたって連係ロッド８１が掛け渡されたものである。
【００６９】
ガイド溝８０には、左右方向で最も横内方側に位置する引退位置８０ａ、最も横外方側に位置する最突出位置８０ｃと、その中間部に位置する中間突出位置８０ｂとの三箇所に、係合溝が形成されている。
連係ロッド８１には、防塵カバー５０の前面に形成されている係合孔５０ａに対して挿入される係止突起８１ａと、ガイド溝８０への係入側とは反対側の端部に形成された握り部８１ｂとが備えられている。
【００７０】
この構造では、握り部８１ｂを把持して、係止突起８１ａ部分を支点として、ガイド溝８０への係入されている側の連係ロッド８１の端部を操作することができる。したがって、ガイド溝８０の係合溝に対する連係ロッド８１の端部の係合状態を選択することにより、前後方向軸心ｐ１回りでの防塵カバー５０の揺動角度を多段に変更して固定することができる。
つまり、連係ロッド８１が、ガイド溝８０の係合溝が存在する位置から防塵カバー５０の前面に形成されている係合孔５０ａの位置までの距離を規制することになるので、この連係ロッド８１が、防塵カバー５０の左右揺動に伴う開き角度を規制する規制部材としての役割を果たすことになる。
【００７１】
連係ロッド８１が上記の引退位置８０ａに操作されると、防塵カバー５０は、エンジンボンネット４０の横外側に開放されている開口部４５に対向して、エンジンボンネット４０の内部空間へ向けて外気を送り込む吸気位置に存在する状態となる。連係ロッド８１が最突出位置８０ｃ、もしくは中間突出位置８０ｂに操作されると、防塵カバー５０は、下部の前後方向軸心ｐ１回りで横外側に倒れて開口部４５を開放するメンテナンス位置に存在する状態となる。
【００７２】
図４及び図１０に示すように、エンジンボンネット４０及び防塵カバ−５０は、バックル式の留め具５１，５２で、互いに係脱可能に連結されている。また、エンジンボンネット４０は、左右方向での横内方側の端部が機体フレーム１０側の固定部に対して、バックル式の留め具４６で係脱可能に連結されている。
【００７３】
したがって、エンジンボンネット４０の後壁４０ｃと防塵カバー５０の後面とを連結する留め具５１、及びエンジンボンネット４０の天板部４０ａと防塵カバー５０の前面とを連結する留め具５２による連結を解除すれば、エンジンボンネット４０とは別に防塵カバー５０のみを前後方向軸心ｐ１回りで揺動操作することができる。つまり、この状態が、エンジンボンネット４０が閉位置に位置する状態で、防塵カバー５０をメンテナンス位置に位置変更させることが可能な第一開放状態に相当する。
【００７４】
また、留め具５１と留め具５２による連結を維持したままの状態で、エンジンボンネット４０の天板部４０ａと機体フレーム１０側の固定部とを連結する留め具４６の連結を解除すれば、エンジンボンネット４０と防塵カバー５０とを一体に前後方向軸心ｐ１回りで位置変更させることができる。
この状態が、エンジンボンネット４０を開位置に、防塵カバー５０と一体的に位置変更させることが可能な第二開放状態に相当する。
【００７５】
〔キャビンと防塵カバーとの隙間閉塞構造〕
図３、及び図１３乃至図１６に示すように、キャビン３の右の側壁部３Ｒには、防塵カバー５０の上部前側に形成されている前下がり傾斜面５３と、キャビン３の側壁構成体３５との間に生じる隙間を閉塞するための隙間埋め部材９が設けられている。
【００７６】
隙間埋め部材９は、側壁構成体３５に対してキャビン３の外側に取り付けられる外側埋め部材９Ａ（カバー部材に相当する）と、キャビン３の内側に取り付けられる内側埋め部材９Ｂとを備えたものである。
【００７７】
外側埋め部材９Ａは、図１３、図１４、及び図１６に示すように、ゴム等の可撓性材料で板状に形成された軟質埋め部材９０と、その外側から当て付けて、軟質埋め部材９０を挟み込むようにキャビン３側にボルト止めされる当て板部材９１とを備えたものである。軟質埋め部材９０に形成されるボルト挿通孔９０ａは、上下方向が長径の長孔に形成され、軟質埋め部材９０による隙間埋め範囲を調節可能に構成されている。
【００７８】
内側埋め部材９Ｂは、図１５及び図１６に示すように、側壁構成体３５の内面側にボルト止めされるトリム取付板９２と、そのトリム取付板９２の下端部に装着されたゴム製等のトリム９３とを備えている。図１５に示すように、トリム取付板９２に形成されるボルト挿通孔９２ａは、上下方向が長径の長孔に形成され、防塵カバー５０の前下がり傾斜面５３に対するトリム９３の当接状態を上下方向で調節可能に構成されている。
【００７９】
図１９に示すように、上記の隙間埋め部材９が設けられた箇所の近くに位置する中間縦フレーム３２Ｍの下部には、水切り案内体９４が設けられている。
この水切り案内体９４は、乗降口ドア３３の開閉などに伴って中間縦フレーム３２Ｍに降りかかった雨水等が、中間縦フレーム３２Ｍを伝ってキャビン３の室内に浸入することを抑制し得るようにするためのものである。中間縦フレーム３２Ｍの下部に、内側上方から外側下方へ向けて雨水を案内する二本の棒状部材９４ａが溶接され、雨水をキャビン３の外側へ案内するように構成されている。
【００８０】
〔防塵カバーの制振構造〕
図１６乃至図１８に示すように、防塵カバー５０には制振構造が設けられている。
この制振構造は、防塵カバー５０の外周枠部５５の内周面側に設けられている。すなわち、ゴム材等で構成された帯板状の制振材５６が、外周枠部５５の内周面側のほぼ全周にわたって設けられている。
そして、制振材５６を外周枠部５５の内周面との間に挟み込んで止め付けるための当て板５７が、外周枠部５５の内周面側の複数箇所に設けられている。
【００８１】
制振材５６を外周枠部５５の内周面との間に挟み込んで止め付けるための当て板５７は、外周枠部５５に対して連結金具５８で固定されている。
【００８２】
図３、図１６、及び図１８に示すように、外周枠部５５の上面及び前下がり傾斜面５３の後部に相当する箇所では、連結金具５８のうち、連結金具５８を構成するボルト５８ａが外周枠部５５に下向き（防塵カバー５０の内方向き）に溶接固定されている。そのボルト５８ａが制振材５６及び当て板５７を貫通した状態で、下方側からナット５８ｂを螺合させることで、制振材５６及び当て板５７を外周枠部５５に固定してある。
【００８３】
図３、図１７、及び図１８に示すように、外周枠部５５の前向き面５４及び前下がり傾斜面５３の前部に相当する箇所では、連結金具５８のうち、連結金具５８を構成する中間ナット５８ｃが、外周枠部５５の内周側に溶接固定されている。この中間ナット５８ｃが嵌り込む貫通孔が制振材５６に形成してある。したがって、制振材５６の下側（防塵カバー５０の内側）から当て板５７を当てて、下側（防塵カバー５０の内側）からボルト５８ａを挿通し、外周枠部５５の上側（防塵カバー５０の外側）からナット５８ｂを螺合させることができる。このようにして制振材５６及び当て板５７を外周枠部５５に固定してある。
【００８４】
上記の外周枠部５５の前向き面５４に相当する箇所等で用いられる中間ナット５８ｃを採用した連結金具５８は、図１７及び図１８に示すように、乗降口ドア３３に対する緩衝用のトリム５９ａを取り付けるための、トリム取付板５９を固定するための連結手段を兼ねるものである。
つまり、外周枠部５５の上側（防塵カバー５０の外側）に装着したナット５８ｂが、トリム取付板５９を外周枠部５５との間に挟み込んで固定している。
【００８５】
〔透明板部押さえ金具〕
キャビン３のフロントガラスで構成される透明板部３０の下端部は、図２０及び図２１に示す透明板部押さえ金具９５を用いて、前壁部３Ｆに固定されている。
透明板部押さえ金具９５は、キャビン３の前壁部３Ｆに取り付けられるスライド部材９６を備えている。そのスライド部材９６を前壁部３Ｆに沿って上下方向でスライド操作、及び固定可能に構成されたものである。
【００８６】
キャビン３の透明板部３０は、キャビン３の内部から前方下方を見通し易いように、前傾姿勢で設けられている。
その透明板部３０を下方から支える前壁部３Ｆは、操縦塔２２の配設用空間の確保や脚元空間を広く確保したいがために、透明板部３０よりも下方では、下部側ほど前方に位置する後傾姿勢で設けられている。
このため、図２１に示したように、透明板部３０の前面は、透明板部３０よりも下方の前壁部３Ｆに沿う仮想平面ｆ１との間にかなり大きな交差角度θを持って取り付けられている。
【００８７】
透明板部３０を下方から支える前壁部３Ｆは、図２１に断面視で示すように、透明板部３０の下端よりも下方側で、下部側ほど前方に位置する後傾前壁部分３Ｆａと、透明板部３０の下端よりも上方側で、透明板部３０の背面側（キャビン３の内側）に僅かな上下方向範囲ではあるが位置する前傾前壁部分３Ｆｂとを備えている。
透明板部３０の取り付け状態は、前壁部３Ｆのうちで、透明板部３０の背面側に位置する前傾前壁部分３Ｆｂに透明板部３０の下部が精度良く当て付けられることよって所定の位置及び角度に取り付けられた状態となる。このため、前傾前壁部分３Ｆｂと透明板部３０の下部との間に、無用なクリアランスなどが生じていると、透明板部３０の取付位置や角度が所定の取付状態とはならないことがある。
【００８８】
この発明では、スライド部材９６を前壁部３Ｆの後傾前壁部分３Ｆａに沿う方向でスライドさせることにより、透明板部３０の取付位置や角度を簡単に調整できるようにしている。
つまり、スライド部材９６を後傾前壁部分３Ｆａに取り付けて、後傾前壁部分３Ｆａに沿う方向でスライド移動可能であるように、上下方向が長径となる複数の長孔９６ａを介して、複数本の連結ボルト９８ｂにより連結可能に構成してある。この複数本の連結ボルト９８ｂは、後傾前壁部分３Ｆａの背面側（キャビン３の内側）に溶接固定した固定ナット９８ａに螺合して締め付け連結可能に構成されている。
【００８９】
そして、スライド部材９６のうち、透明板部３０の前面に対向する上部箇所は、前壁部３Ｆの前傾前壁部分３Ｆｂと同様な前傾姿勢となるように、長孔９６ａを備えた下部箇所に対して屈折させてある。
また、上部箇所の透明板部３０の前面に対向する部位には、透明板部３０の前面、及び透明板部３０の横側面と接触する箇所に、緩衝用ゴム９７を貼着してある。
【００９０】
このように構成したスライド部材９６を、後傾前壁部分３Ｆａに沿ってスライド操作することにより、前傾前壁部分３Ｆｂとスライド部材９６の上部箇所との対向間隔を調節して、透明板部３０を精度良く取り付けることができる。
【００９１】
〔騒音低減機構〕
図２２乃至図２４に、キャビン３内における騒音を低減することを目的とした騒音低減機構が示されている。
キャビン３内では、図５、図２２、及び図２３に示されるように、サイドパネル２３を上面側に備えるサイドパネルボックス２Ｂが運転部床２Ａから立ち上げられている。このサイドパネルボックス２Ｂの下方側は、エンジン１８が存在する原動部４の空間と隣接している。
【００９２】
このため、サイドパネルボックス２Ｂの内部空間を通して原動部４からの騒音がキャビン３内へ伝播し易い構造であるが、サイドパネルボックス２Ｂの低部に、騒音低減用の防音板２９を設けることで、原動部４からの騒音を低減している。
つまり、本発明にいう騒音低減機構は、防音板２９、サイドパネルボックス２Ｂ、およびサイドパネル２３の組み合わせによる二重壁構造部分を、原動部４とキャビン３との接続箇所に配設することによって構成されている。
【００９３】
サイドパネルボックス２Ｂの内部は、サイドパネル２３上の走行主変速レバー２５や走行副変速レバー２６などの操作を原動部側へ伝えるための操作連係機構が、原動部４との繋がりを有した状態で配設されている。
このため、サイドパネル２３やサイドパネルボックス２Ｂ内部の操作連係機構の配設領域や作動領域となる空間を通して原動部４側の騒音がキャビン３側へ伝播し易いものであるが、上述したように、防音板２９の配設位置を工夫して、サイドパネルボックス２Ｂの上下に、サイドパネル２３と防音板２９との二重壁構造が形成された状態とすることにより、比較的効果的に、原動部４側からキャビン３内への騒音を低減することができる。
さらに、防音板２９やサイドパネル２３やサイドパネルボックス２Ｂの内部に吸音材を貼り付けるなどすれば、より効果的である。
【００９４】
防音板２９は、図２３に示すように、サイドパネルボックス２Ｂに対して、サイドパネルボックス２Ｂの低部で連結ボルト２９ａ，２９ａを介して着脱可能に構成されている。このように防音板２９を着脱可能に構成することにより、例えば、キャビン３を備えていないコンバインのように、上記の騒音低減機構を採用してもあまり意味のない機種の場合には、防音板２９を装着せずに、コスト低減を図ることも可能である。
【００９５】
〔別実施形態の１〕
図２５乃至図２８は、キャビンの屋根部に空調装置を配設した収穫機の、別の実施形態を示している。
この実施形態では、運転部２やキャビン３を除く、普通型コンバインとしての他の構造は前述した実施形態と同様のものであるが、運転部２及びキャビン３に関して次のように構成されている。
【００９６】
＜運転部について＞
運転部１０１は、機体フレーム（図示せず）の前端部における右端側の部位に設けられている。図２６に示すように、運転部１０１には、運転部床１０１Ａ上に、運転座席１１０、乗降口１１１、操縦塔１１２、サイドパネル１１３が備えられている。運転座席１１０は、エンジンボンネット１１４の天板部１１４ａに支持されている。
【００９７】
操縦塔１１２の上部には、フロントパネル１１２ａが設けられ、フロントパネル１１２ａに操向レバー１１５が設けられている。
操向レバー１１５は、左右方向に揺動操作することで、左右の操向クラッチ(図示せず)を操作して走行機体の操向操作を行なうものである。そして前後方向に揺動操作することで、図外の昇降装置を操作して刈取部の昇降操作を行なうものである。
乗降口１１１とサイドパネル１１３とは、運転座席１１０を挟んで左右に振り分けて備えられている。サイドパネル１１３には、操縦関連機器としての走行主変速レバー１１６及び走行副変速レバー１１７と、作業関連機器としての刈取りクラッチレバー１１８及び脱穀クラッチレバー１１９が設けられている。
【００９８】
＜キャビンについて＞
キャビン１０２は、図２５及び２６に示すように、前壁部１０２Ｆ、左の側壁部１０２Ｌ、右の側壁部１０２Ｒ、後壁部１０２Ｂ（後壁に相当する）及び屋根部１０２Ｔ（キャビンルーフに相当する）を備えている。
このキャビン１０２が、運転部１０１自体、及び運転部１０１の後方で機体フレームから立設された後支柱１０５，１０５に連結され、支持されている。
【００９９】
前壁部１０２Ｆは、フロントガラスとして用いられる透明板部１２０と、透明板部１２０の外周部内面側に装着された前壁枠部１２１とを備えている。
【０１００】
右の側壁部１０２Ｒは、運転部１０１の左右側のうちの乗降口１１１が位置する側（機体横外側)に位置している。右の側壁部１０２Ｒには、側壁部１０２Ｒの前部に設けられ、機体上下方向に延びている前縦フレーム１２２と、側壁部１０２Ｒの後部に設けられ、機体上下方向に延びている後縦フレーム１２３と、が備えられている。前縦フレーム１２２と前壁枠部１２１とが連結されていることで、右の側壁部１０２Ｒと前壁部１０２Ｆとが連結している。
【０１０１】
図２６に示すように、前縦フレーム１２２と後縦フレーム１２３との間に乗降口１１１が設けられ、この乗降口１１１に乗降口ドア１２４が設けられている。
乗降口１１１は、前記前縦フレーム１２２と、後縦フレーム１２３よりも前方側に立設された中間縦フレーム１２５との間に形成されており、乗降口ドア１２４の前端側が前縦フレーム１２２に上下一対のヒンジ１２４ａを介して支持されている。
中間縦フレーム１２５と後縦フレーム１２３との間は側壁部１０２Ｒを構成する板部材で連結されている。
【０１０２】
左の側壁部１０２Ｌは、図２６に示すように、運転部１０１のサイドパネル１１３が位置する側（機体横内側）に位置している。左の側壁部１０２Ｌには、側壁部１０２Ｌの前部に設けられ、機体上下方向に延びている前縦フレーム１２２と、側壁部１０２Ｌの後端部に設けられ、機体上下方向に延びている後縦フレーム１２３と、前縦フレーム１２２と後縦フレーム１２３とに亘る範囲に設けられた開閉窓１２６と、が備えられている。前縦フレーム１２２と前壁枠部１２１とが連結されていることで、左の側壁部１０２Ｌと前壁部１０２Ｆとが連結している。
【０１０３】
後壁部１０２Ｂは、図２５，２６に示すように、後窓１２７を有した板状部１２８を備えている。後窓１２７には、開閉不能な矩形状の透明板が装着されている。板状部１２８と後縦フレーム１２３とが連結されていることで、後壁部１０２Ｂと左の側壁部１０２Ｌとが連結している。
【０１０４】
＜空調装置について＞
図２５に示すように、キャビン１０２の屋根部１０２Ｔに空調装置１０３が内装されている。空調装置１０３はキャビン１０２の内部空間を空調するためのものである。本実施例では、空調装置１０３が屋根部１０２Ｔのうちの前後方向での中心よりも後方の部位に内装されているが、前後方向での中心によりも前方の部位、あるいは、前後方向での中央部位に内装してもよい。
【０１０５】
図２５に示すように、空調装置１０３から結露水排出用の一対の結露ホース１３０（管状部材に相当する）が下方に延びている。この結露ホース１３０のうち、空調装置１０３の左右方向における右端側に接続されている結露ホース１３０は、キャビン１０２の後壁部１０２Ｂの外側（後側）で、後窓１２７の右横外側を通って下降し、キャビン１０２の後部を支持する後支柱５に沿って機体フレームの下方にまで下降するように延出されている。
この右側の結露ホース１３０は、後壁部１０２Ｂに沿って、かつ後窓１２７の右横外側縁に沿って下降し、後窓１２７の下端近くに達した後、さらに下降しながら中央側へ寄せるように屈曲され、左右方向で中央位置付近に位置する後支柱５の存在箇所に近づけて配設されている。そして、右側の結露ホース１３０の下端は、後窓１２７の下端よりも下方である機体フレームの下方にまで延出されている。
【０１０６】
空調装置１０３の左端に近い側の結露ホース１３０は、空調装置１０３の左右方向における左端側寄りの中間位置に上端側が接続されている。そして、接続箇所からさらに左側へ向けて延出され、後窓１２７の左横外側縁よりも左外側へ寄せられる。後窓１２７の左横外側縁よりも左外側に寄せられた結露ホース１３０は、その位置から後壁部１０２Ｂの外側（後側）で、後壁部１０２Ｂに沿って、かつ後窓１２７の左横外側縁に沿って下降している。この左側の結露ホース１３０は、後窓１２７の下端近くに達した後、さらに下降しながら中央側へ寄せるように右側に屈曲され、後支柱１０５の存在箇所に近づけて配設され、やはり機体フレームの下方にまで下降するように延出されている。
【０１０７】
空調装置１０３の冷媒を循環させるための冷媒ホース１３１（管状部材に相当する）は、空調装置１０３に対する冷媒の供給側の冷媒ホース１３１も、空調装置１０３から排出される側の冷媒ホース１３１も、上端側が空調装置１０３の右側端部に接続されている。
そして、両冷媒ホース１３１のいずれもが、空調装置１０３との接続箇所から左方向に向きを変え、後窓１２７の左横外側縁を迂回するように屈曲形成されて、レシーバ１３３やコンプレッサー（図外）と接続されている。
【０１０８】
上記の冷媒ホース１３１も、後窓１２７の左横外側では、後壁部１０２Ｂに沿って、かつ後窓１２７の左横外側縁に沿って下降する。そして、後窓１２７の下端近くに達した後、さらに下降しながら中央側へ寄るように屈曲されている。
【０１０９】
空調装置１０３には、導電線のハーネス１３２（管状部材に相当する）も接続されている。
このハーネス１３２も後窓１２７の左横外側に位置し、後壁部１０２Ｂに沿って、かつ後窓１２７の左横外側縁に沿って下降するように延出されている。空調装置１０３に接続された側とは反対側のハーネス１３２の端部は、図外の電源供給部に接続されている。
【０１１０】
＜カバーについて＞
上記の結露ホース１３０、冷媒ホース１３１、及びハーネス１３２で構成される管状部材のうち、空調装置１０３の右端側に接続されている結露ホース１３０は、図２５及び図２６に示されるように、Ｕボルトで構成された止め金具１３４を用いて後壁部１０２Ｂに位置固定されている。
【０１１１】
空調装置１０３の左端側に接続されている結露ホース１３０、及び冷媒ホース１３１、ならびにハーネス１３２は、後壁部１０２Ｂの左端側寄りの位置に備えた固定用の位置保持具１０４によって位置固定されている。
【０１１２】
位置保持具１０４は、図２５及び図２８に示すように、キャビン１０２の屋根部１０２Ｔ及び空調装置１０３への連結部を備えた金属製の取付部材１４０、その取付部材１４０及びキャビン１０２の後壁部１０２Ｂに対する連結部を備えた金属製のカバー１４１を備えている。
そして、カバー１４１の下部には、キャビン１０２の後壁部１０２Ｂに接着、及びカバー１４１に内嵌した状態で押さえ込まれるスポンジ状の弾性体１４２が設けられている。
また、スポンジ状の弾性体１４２よりも上側のカバー１４１の内部で、空調装置１０３の左端側に接続されている結露ホース１３０、及び冷媒ホース１３１、ならびにハーネス１３２を抱き込むように巻き付けて、カバー１４１の内部に詰め込むための隙間埋め部材１４３が備えられている。この隙間埋め部材１４３は、フェルト等の軟質の布状部材で構成され、管状部材に巻き付けてカバー１４１の内部に詰め込むことにより、カバー１４１の内周部と管状部材との隙間を埋めてガタツキを少なくしたり、吸音効果を高めたりするためのものである。
【０１１３】
図２７に示すように、スポンジ状の弾性体１４２には、空調装置１０３の左端側に接続されている結露ホース１３０、及び冷媒ホース１３１、ならびにハーネス１３２を挿入状態にして位置決め可能な保持孔１４２ａが形成されている。
そして、弾性体１４２には、カバー１４１を外した状態で、後方側から管状部材を押し込み挿入可能な切り込み１４２ｂが形成されている。これにより、管状部材の長手方向からではなく、管状部材の径方向での押し込み操作により、各管状部材を保持孔１４２ａに押し込み位置させることができる。
【０１１４】
また、このスポンジ状の弾性体１４２の後壁部１０２Ｂに対向する側の面１４２ｃには接着材が塗布されていて、カバー１４１を外した状態でも後壁部１０２Ｂに対する弾性体１４２の位置を維持できるようにしてある。
【０１１５】
この別実施形態１に示された構造によると、屋根部１０２Ｔに内装された空調装置１０３に連なる管状部材が、キャビン１０２の外側でキャビン１０２の外壁に沿って下方へ延びているので、キャビンフレームの内部や、屋根部１０２Ｔを支える支柱の内部に管状部材を挿通させるような煩わしい作業を伴わず、かつ構造簡単に配設でき、しかも、キャビン１０２の密閉性が損なわれる虞も少ないという利点がある。
また、空調装置１０３が屋根部１０２Ｔの後部に存在しているので、管状部材をキャビン１０２の後部側から導出する場合に、屋根部１０２Ｔ内における管状部材の配設長を短くすることができる。
さらに、キャビン１０２の後壁を管状部材の取付対象面として利用し、構造簡単に配設することができる。
さらにまた、空調装置１０３の左右両側で下方に延ばされた管状部材が、キャビン１０２の後壁における左側部分と右側部分とに沿って延びているので、キャビン１０２の後壁における左側部分と右側部分とを管状部材の取付箇所として利用し得る。
また、キャビン１０２の後窓の横外側に沿う管状部材が、後窓の下端よりも下方まで延ばされているので、その管状部材によって後窓からの視界が妨げられることはない。
上記のカバー１４１が存在することによって管状部材を保護することができる。
カバー１４１の内部には弾性変形可能な隙間埋め部材１４３が設けられているので、管状部材の姿勢を安定良く保ち易い。また、カバー１４１の内部空間における騒音を低減することができる。
【０１１６】
〔別実施形態の２〕
（１）上記した別実施形態の１では、図２５に実線で示したように、結露ホース１３０の、後窓１２７の下端よりも下方側に達した部位が、左右方向で機体中央側へ寄るように屈曲されている構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限られるものではない。
例えば、同図に仮想線で示したように、左右の結露ホース１３０の両方が、ほぼ鉛直下方へ垂れ下がるように直線的に設けられたものであってもよい。また、左右の結露ホース１３０の両方が対称的に配設されるものに限らず、一方は屈曲し、他方は直線的であるなど、適宜の配設形態を採用することができる。
また、空調装置１０３に対する管状部材の接続箇所は、空調装置１０３の左右方向の端部箇所のみならず、空調装置１０３の左右方向の中間位置に相当する箇所であってもよい。そして空調装置１０３に対する管状部材の接続方向も、左右横側方からの接続のみならず、上下方向もしくは前後方向からの接続であってもよい。要は、空調装置１０３に接続される管状部材が、後窓１２７の横外側縁に沿う位置で、下方に延ばされた状態に設けられていれば良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【０１１７】
（２）上記した別実施形態の１では、管状部材として、結露ホース１３０、冷媒ホース１３１、及びハーネス１３２を例示したが、これに限られるものではない。
例えば、これらの結露ホース１３０、冷媒ホース１３１、及びハーネス１３２の一部であったり、他の管状のものを含むものであっても差し支えない。また、軟質の管状部材に限らず、硬質の管状部材を用いたものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【０１１８】
（３）上記した別実施形態の１では、管状部材としての、結露ホース１３０、冷媒ホース１３１、及びハーネス１３２を、キャビン１０２の後壁部１０２Ｂに沿わせて配設した構造のものを例示したが、これに限られるものではない。例えば、結露ホース１３０、冷媒ホース１３１、及びハーネス１３２を、キャビン１０２の、左の側壁部１０２Ｌや右の側壁部１０２Ｒに沿わせて配設してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【０１１９】
（４）上記した別実施形態の１では、キャビン１０２として後壁部１０２Ｂに後窓１２７を備えた構造のものを例示したが、後窓１２７が設けられていないものであっても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【０１２０】
（５）上記した別実施形態の１では、カバー１４１を取付部材１４０とは別部材で構成した構造のものを例示しが、これに限らず、取付部材１４０とカバー１４１とを一体化した構造であってもよい。また、カバー１４１は、金属製のものに限らず、合成樹脂製など、適宜の構成材で作成されたものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【０１２１】
（６）上記した別実施形態の１では、位置保持具１０４を後壁部の左側端部寄り箇所に設けた構造のものを例示したが、この構造に限られるものではない。例えば、位置保持具１０４を後壁部の右側端部寄り箇所に設けたものであっても良いし、左右両側に設けたものであっても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【０１２２】
〔別実施形態の３〕
（１）上記した実施形態では、エンジンボンネット４０及び防塵カバー５０を、前後方向軸心ｐ１回りで揺動操作することにより、第一開放状態と第二開放状態とに位置変更可能に構成したものを例示したが、必ずしもこの構造に限られるものではない。
例えば、エンジンボンネット４０及び防塵カバー５０を、上下方向の軸心回りで揺動可能に構成したり、水平方向や上下方向にスライド移動可能に構成して位置変更させるようにしたもの、あるいは、エンジンボンネット４０や防塵カバー５０を着脱するものであっても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【０１２３】
（２）上記した実施形態では、防塵カバー５０のメンテナンス位置への移動量を規制する規制部材として、ガイド溝８０や連係ロッド８１を用いた倒れ角度規制機構８を例示したが、この倒れ角度規制機構８としては、長さ調節可能なロッド部材を用いる等、適宜の構造を採用することができる。また、その倒れ角度規制機構８を設ける位置も、防塵カバー５０の前方側に限らず、後方側など、適宜の位置に設けてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【０１２４】
（３）上記した実施形態では、エンジンボンネット４０と防塵カバー５０を連結する留め具５１，５２、及びエンジンボンネット４０と機体固定部とを連結する留め具４６として、バックル式の留め具を採用した構造を例示したが、この構造に限られるものではなく、適宜フックなど、簡易に脱着できる留め具を適宜採用すればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【０１２５】
〔別実施形態の４〕
上記した実施形態では、エンジンボンネット４０と防塵カバー５０との両者を前後方向軸心ｐ１回りで揺動可能に構成して、第一開放状態と第二開放状態との、両開放状態の現出が可能である構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限定されるものではない。
例えば、防塵カバー５０のみを前後方向軸心ｐ１回りで揺動可能に構成して、第一開放状態のみを現出可能に構成されたものであってもよい。
あるいは、エンジンボンネット４０と防塵カバー５０との両者が常に一体で前後方向軸心ｐ１回りに揺動可能であるように構成して、第二開放状態のみを現出可能に構成されたものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【０１２６】
〔別実施形態の５〕
上記した実施形態では、キャビン支柱６としての後部外側支柱６Ａを、防塵カバー５０よりも左右方向で少し機体内方側寄りの位置に設けた構造のものを例示したが、この構造に限定されるものではない。
例えば、図４に仮想線で示したように、後部外側支柱６Ａと防塵カバー５０とが前後方向視で重複するように設けてもよい。このようにすれば、後部外側支柱６Ａによるキャビン３の支持を、より機体外方側寄りの箇所で行うことができ、さらに安定良く支持し易い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【０１２７】
〔別実施形態の６〕
上記した実施形態では、運転部２が走行機体１の右端側に設けられた例を示したが、走行機体１の左端側に設けて実施してもよい。この場合、キャビン３の左の側壁部３Ｌに乗降口２１が位置し、キャビンの右の側壁部３Ｒ側にサイドパネル２３が位置する。
そして、キャビン３の下部に原動部４が位置し、後部外側支柱６Ａは機体フレーム１０の左端側に立設される。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【０１２８】
〔別実施形態の７〕
上記した実施形態では、制振材５６及び当て板５７を、防塵カバー５０における外周枠部５５の内周面側に設けた構造のものを例示したが、この構造に限定されるものではない。
例えば、図示はしないが、防塵カバー５０における外周枠部５５の外側に制振材５６を位置させて、ボルト止め、もしくは接着剤や両面粘着テープで固定してもよい。また、制振材５６の上側に布状の内装材を、接着剤や両面粘着テープで貼着するなどしてもよい。
これによれば、制振材５６の装着を容易に行い易く、制振効果も見栄えも良好に保ち易い。内装材としては、布状のものの他、合成樹脂材や皮革状のものなど、適宜の材料を選択することができる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【産業上の利用可能性】
【０１２９】
本発明は、普通型コンバインの他、自脱型コンバインや、トウモロコシや豆類などの各種の作物を収穫対象とする収穫機に適用できる。
また、クローラ走行装置１１に代えて走行車輪を備えた収穫機にも適用できる。
【符号の説明】
【０１３０】
１        走行機体
２        運転部
３        キャビン
３Ｒ      側壁
４        原動部
６Ａ      後部外側支柱
６Ｂ      後部内側支柱
９        隙間埋め部材
９Ａ      カバー部材
１０      機体フレーム
１０Ａ    前後フレーム
１０Ｂ    左右フレーム
１８      エンジン
２０      運転座席
３５      側壁構成体
４０      エンジンボンネット
５０      防塵カバー
６０ａ    補強板
６４      上部連結フレーム
６７      連結フレーム
７０      揺動支軸
７１      第一ステー
７２      第二ステー
８１      規制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2018121606.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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