(57)【要約】【課題】走行中ホイールディスク外側から空気を吸い込みホイーリムリムから内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファンとしてホイールを機能させることにより供給される新たな空気の流れを利用して、車体に沿う空気の流れを変えるとともにホイールに作用する反力を利用して走行性能を向上させる。【解決手段】ホイールディスクの断面形状をホイールの内側に空気を導く形状にするか、ディスク状またはリング状の形状を特徴とする送風ファンをホイールディスクまたはホイールリムの内側に組み込むことにより、走行中ホイールをホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かう空気の流れを作り出す送風ファンとして機能させる。【選択図】図１
2018131189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールディスクの断面形状をホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールの内側に空気を導く形状にするか、ディスク状またはリング状の形状を特徴とする送風ファンをホイールディスクまたはホイールリムの内側に組み込むことにより、走行中ホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファンとして機能させることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
走行中ホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファンとしてホイールを機能させることを目的として装着するホイールリム内側に沿って円周上に羽根を連続的に配置しリング状に一体化させた形状を特徴とする請求項１に示す送風ファン。
【請求項３】
走行中ホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファンとしてホイールを機能させることを目的として装着するホイールディスクとホイールハブの間に挟み込むようにして装着する薄い板を用いたディスク状の形状を特徴とする請求項１に示す送風ファン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、送風ファン機能を付加した車両用ホイールと、ホイールを送風ファンとして機能させることを目的としてホイールに装着するディスク状またはリング状の形状を特徴とする送風ファンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】ホイールリムを支えているホイールディスクは強度と視覚的なデザインが重要視されホイールディスクが回転することによって生じる空気の流れの影響についてはあまり重視されてこなかった。しかし雨の日に走行する車を見るとホイールハウス周辺からタイヤが跳ね上げた水しぶきが広範囲に車体側面に噴き出し広がっていく様子が確認できる。この水しぶきの拡散はホイールハウス周辺の空気の流れを示しており車体側面に沿って流れようとする空気の流れを阻害し空気抵抗を増大させている。【０００３】１９７０年代の通称カンナムと呼ばれていたプロトタイプレーシングカー選手権ではファンによって強制的に車体底面の隙間から空気を吸いだすことで大きなダウンフォースを得るファンカーと呼ばれる車があった。Ｆ１レースでも車体底面を流れる空気のベンチュリー効果を利用して大きなダウンフォースが得られるグランドイフェクトカーまたはウィングカーと呼ばれる車が主流だった時期があった。どちらも大きなダウンフォースを容易に得ることが可能であったためレース規定によって禁止され、その後はダウンフォースを押さえる目的で車体底面の形状をフラットにする規制がかけられてきた。【０００４】現在の市販車は車体底面の形状がフラットになるよう規制されたレーシングカーの技術を応用したデザインが主流となっているため、車体は車体前面から上面と側面に沿って空気がスムーズに流れるような形状にしてウィングやスポイラーなどのエアロパーツによって大きなダウンフォースを得るデザインが主流となっている。車体底面を流れる空気に関しては流れがスムーズになるようフラット化するパネルが装着される車が増えているが、積極的に車体の底面と路面の間に空気を送り込むような工夫は見られない。【０００５】現在の多くのレーシングカーに採用されているフラットボトムはダウンフォースが大きくなり過ぎないように規制するためのものであり、車体底面と路面の隙間に積極的に空気を流すファンカーやグランドイフェクトカーの方が空力的には優れ、空気抵抗の増大を押さえながら大きなダウンフォースを得られる構造であることは周知の事実である。【０００６】車はカーブを曲がる時に車体の重心を積極的に内側に移動させてタイヤの動きと車体の動きのバランスを取りながら曲がるという考えを取り入れることをしないまま今日まで発展してきた。しかし、世間一般の殆どのものは体の重心を内側に移動させることによって上体の動きと足元の動きのバランスを取りながらカーブを曲がっている。【０００７】世間一般の殆どのものは体の重心を内側に移動させることでバランスを取りながらカーブを曲がっているため体が外側に押しやられるような遠心力を感じることなくスムーズに曲がることができるが、車は車体の重心を内側に移動させる動きを伴わないため、内側に向きを変えて進もうとするタイヤの動きと慣性力によってそのまま真っすぐ進もうとする車体の動きに差が生じ車体の重心とタイヤの接地面が進みたい方向がアンバランスな状態でカーブを曲がることになる。車体の重心はタイヤの接地面より高い位置にあるためタイヤの接地面の動きと車体重心の動きの差によって車体は外側に傾けられ車に乗っている人も身体が外側に押し出されるような力を感じながらカーブを曲がらなくてはならなかった。【０００８】車がカーブを曲がる時は遠心力によって車体が外側に傾けられることは避けられないことだと考えられてきたが、世間一般の殆どのものがそうしているように、車もタイヤの接地面に対して車体の重心を内側に移動させてバランスを取りながらカーブを曲がるという考え方を取り入れれば、世間一般の殆どのものと同じようにカーブを曲がる時に外側に押し出されるような力を感じることなくスムーズにカーブを曲がることが可能となる。【０００９】走行中ホイールは常に回転しているのでホイールディスクの断面形状を工夫するかホイールに送風ファンを組み込むことによって、ホイールをホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側向けて空気の流れを作り出す送風ファンとして機能させることができる。ホイールを送風ファンとして機能させることによって新たに作り出された空気の流れを利用すれば、ファンカーやグランドイフェクトカーの技術を応用して走行抵抗を減らすとともにダウンフォースを増大させることが可能となる。【００１０】また、ホイールをホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向けて空気の流れを作り出す送風ファンとして機能させると空気の流れと逆向きにホイールを動かそうとする反力が作用する。カーブではホイールの向きが変わることによって反力が作用する向きが変わる。車体の進行方向が内側に変わると車体が受ける見かけ上の風向きは正面から内側に変化する。カーブを曲がる時に生じるこれらの変化によってホイールに作用する反力が外側より内側の方が大きくなり車体の重心を内側に移動させる力として作用する。カーブでホイールに作用する反力の左右差が生じる事を利用して車体の重心を内側に移動させる力を加えればタイヤと車体の動きのバランスを取りながら曲がることが可能となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】ホイールディスク外側から空気を吸い込みホイーリムリムの内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファンとしての機能をホイールに付加することにより、車体に沿う空気の流れを強制的に変えるとともに、ホイールに作用する反力を利用してハンドル操作に合わせて車体の重心を内側に移動させる力を作用させることによって走行性能を向上させる。【００１２】タイヤが回転することによって生じる空気の流れはホイールハウスから噴き出し車体側面に沿う空気の流れを阻害している。ホイールディスク外側から空気を吸い込みホイーリムリムから内側に向かって空気を排出する送風ファンとしての機能をホイールに付加することにより、ホイールハウス及びホイールディスクから噴き出し車体側面に拡散しようとする空気の流れを車体の内側に吸い込み車体側面に沿って空気が流れやすいようにする。【００１３】ホイールディスク外側から空気を吸い込みホイールリムの内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファンとしての機能をホイールに付加することによって新たに作り出された空気の流れはホイールリムの内側から車体中央に向かって車体底部と路面の隙間及びホイールハウス内に排出される。この強制的に作られた新たな空気の流れを利用してホイール周辺、車体底部と路面の隙間及び車体背面の空気の流れを改善して空気抵抗を減らすとともにダウンフォースを増大させる。【００１４】強制的に作られた新たな空気の流れを利用してホイール周辺と車体底部と路面の隙間及び車体背面の空気の流れを改善することを可能にするには、車体底面と路面の隙間を通過してくる空気の流れ、ホイールハウス内の空気の流れ、ホイールハウスとホイールリム内側から排出される空気の流れを、車体底部中央に向かって後方斜めに整流しながら方向を変え車体背面にスムーズに排出されるよう一連の流れを関連付けて空気の流れを制御する必要がある。【００１５】この空気の流れを制御するにはファンカー、ウィングカーの技術や、横風を受けた時に最も効率よく推進力を得ることができるヨットのセイルトリムの技術を応用することによりダウンフォースを確保しながら空気抵抗を低減させることが可能となる。本発明はこの一連の空気の流れを達成するために流速を高めた新たな空気の流れを供給する送風ファン機能を付加したホイールを提供する。【００１６】また、ホイールを送風ファンとして機能させると空気の流れを作り出すことに対する反力がホイールに作用する。カーブを曲がるためハンドル操作するとホイールの向きが変わりホイールに作用する反力は内側のホイールは真横から内側後方に、外側のホイールは真横から外側前方に方向が変わる。反力が作用する方向の変化は車体前方を内側に回転させるようにして内側に移動させる力として作用する。【００１７】そして車体が向きを変え始めると車体が受ける見かけ上の風向きも正面から内側前方に変化する。このことにより外側のホイールディスクの外側に供給される空気の流れは車体外側の角によって生じる乱れた空気の影響を受けやすいことと、ホイールディスクの前側がホイールハウス内に入り込むことによってホイールディスクから吸い込まれる空気の量が内側のホイールに比べ減少すると考えられる。これらのことにより左右のホイールが吸い込む空気の量に差が生じ内側のホイールに作用する反力の方が大きくなる。本発明はこの反力の差を利用してカーブを曲がる時に車体の重心を内側に移動させる力を作用させることを可能とするホイールを提供する。【００１８】ホイールディスクの断面形状をホイールの内側に空気を導く形状にするか、ディスク状またはリング状の形状特徴とする送風ファンをホイールディスクまたはホイールリムの内側に組み込むことにより、走行中ホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かう空気の流れを作り出す送風ファンとして機能するホイールを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１９】ホイールディスクの断面形状をホイールの内側に空気を導く形状にするか、ディスク状またはリング状の形状を特徴とする送風ファンをホイールディスクまたはホイールリムの内側に組み込むことにより、ホイールを走行中ホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファンとして機能させる。【００２０】走行中ホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファンとしてホイールを機能させることを目的としてホイールリム内側に沿って円周上に羽根を連続的に配置しリング状に一体化させた形状を特徴とする送風ファンを組み込む。【００２１】走行中ホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファンとして車両用ホイールを機能させることを目的として、ホイールディスクとホイールハブの間に薄い板を用いたディスク状の形状を特徴とする送風ファン挟み込むようにして装着する。【００２２】ホイールディスクのデザインは車体デザインに合わせた見栄えの良さを優先してデザインされており強度が確保できれば外側側面から見たホイールディスクのデザインは基本的に自由である。ホイールディスクを側面から見たデザインを優先する場合でも、ホイールディスクの断面形状をホイールディスクの外側からホイールリムの内側に向かって空気の流れを作り出すような形状にすることによって、走行中ホイールをホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファンとして機能させることは可能である。【００２３】ホイールディスクを送風ファンとしての機能を優先させる場合はホイールディスクをジェットエンジンのファンブレードのような湾曲した羽根のような断面形状にした方が良い。【００２４】ホイールディスクを外側から見たデザインを優先する場合はホイールディスク内側の断面形状をホイールの回転方向に対して外側が前方に内側が後方になるように傾斜させることによってホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かって空気の流れを作り出すことができる。【００２５】送風ファンとしての機能を持たない既存のホイールに対しては、ホイールの回転方向に対して外側が前方に内側が後方になるように傾斜させた薄い板を使ったディスク状の送風ファンをホイールハブとホイールディスクの間に挟み込むようにして組み込むことにより、既存のホイールをホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファンとして機能させることができる。【００２６】ホイールリム内側に沿ってホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かって空気の流れを作り出す羽根を円周方向に連続的に配することによってもホイールをホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファンとしてホイールを機能させることができる。【００２７】ホイールディスクホイールリム内側に向かって空気の流れを作り出す羽根はホイールリム内側の形状に合わせて円周方向に連続的に羽根を並べてリング状に一体化させた形状の送風ファンを予め制作しておき、ホイールリム内側にはめ込むようにして組み込めば、取り付けが容易になりホイールバランスにも悪影響を与えない。リング状のファンの取り付け位置は、ホイールリムの内側であればホイールの回転方向に対して内側でも中央でも外側でも構わない。また、リング状の送風ファンは複数列取り付けても構わない。【００２８】ホイールディスクの内側に装備されるブレーキディスクとブレーキキャリパーによってホイールディスクの中心に近い方の空気は遮られてしまうためホイールディスクまたはディスク状の送風ファンはホイールリムに近い外周部分を送風ファンとしての機能を高めたデザインにした方が無駄な抵抗増加を押え送風ファンとしての効率が良くなる。リング状の送風ファンはディスク状の送風ファンと合体させて支えるようにしてもよい。【００２９】ホイールディスクの外側から吸い込まれた空気はホイールリム内側とブレーキディスクまたはブレーキキャリパーとの狭い隙間を通ってホイールリム内側に流れ排出される。既存のホイールではブレーキディスクの大型化に伴い最小限の隙間しか確保されていないものが多くみられる。ホイールリム内側とブレーキディスクまたはブレーキキャリパーの隙間が狭いと空気の流れが妨げられてしまうので多くの空気を流すには十分な隙間を確保する必要がある。【００３０】ホイールリム内側とブレーキディスクまたはブレーキキャリパーの隙間を確保するにはホイールサイズをオリジナルのサイズよりワンサイズアップすることでホイールリム内側とブレーキディスクまたはブレーキキャリパーとの隙間を広げ流量を確保することができる。【００３１】カーブで車体の重心を内側に移動させる力を作用させるには送風ファンとして機能するホイールに作用する反力の左右差が生じる事を利用する。ハンドル操作するとホイールの向きが変わることにより反力の差が生じるが、外側のホイールの送風ファンとしての流量を制限することによって外側のホイールに作用する反力を減少させればホイールに作用する反力の左右差を更に大きくしてカーブで車体の重心を内側に移動させる力を大きくして車体の動きとタイヤの動きをバランスさせながらカーブを曲がることが可能となる。【００３２】カーブで車体が内側に向きを変え始めると車体が受ける見かけ上の風向きも正面から内側前方に変化する。このことにより外側のホイールディスクの外側に供給される空気の流れは車体外側の角によって生じる乱れた空気の影響を受けやすいことと、ホイールディスクの前側がホイールハウス内に入り込むことによってホイールディスクから吸い込まれる空気の量が内側のホイールに比べ減少すると考えられる。ハンドル操作によってホイールの向きが変えられた時に内側のホイールディスクは空気に流れを遮らないようにして外側のホイールディスクは空気が遮られるようにすることは車体の前方の角からホイールハウスまでのフロンとフェンダーの空気の流れやホイールハウスカバー内の空気の流れを制御することによって達成できる。外側のホイールが吸い込む空気の量または排出する空気の量を制限することによって外側のホイールに作用する反力を小さくすれば反力の左右差が大きくなり車体の重心を内側に移動させる力を増大させることができる。【００３３】ダウンフォースを確保しながら空気抵抗を低減させるにはファンカー、ウィングカーの技術や、横風を受けた時に最も効率よく推進力を発生させることができるヨットのセイルトリムの技術を応用して送風ファンとして機能するホイールから排出される空気の流れを利用する。ホイールから強制的にホイールハウス内と車体底面と路面の隙間に向かって排出される空気の流れをスムーズに整流して後方に向きを変え車体中央に集めて車体後方に排出することによってダウンフォースを得ながら空気抵抗を低減させることが達成できる。
【発明を実施するための形態】
【００３４】本発明の実施形態を図面に示して説明する。
【００３５】図１にホイールの回転を利用してホイールディスク１の外側から空気を吸い込みホイールリム２の内側に向かって空気の流れ３を作り出す送風ファンとしてホイールを機能させたときの空気の流れを示す。ホイールディスク１の外側から吸い込まれた空気はブレーキディスク４及びブレーキキャリパー５とホイールリム２との隙間６を通ってホイールリム２内側に向かって流れ、ホイールリムから排出された空気はホイールハウス内と車体底面と路面の間の隙間に内側に向かって流速を速められた新たな空気の流れを作り出す。
【００３６】図２、図３及び図４にホイールの回転を利用してホイールディスク１の外側から空気を吸い込みホイールリム２内側に向かう空気の流れを作り出すホイールディスク１の断面形状を示した事例を示す。図３及び図４は図２の断面図である。
【００３７】図２及び図３はホイールの断面形状をジェットエンジンのファンブレードのように湾曲した羽根のような形状にした事例を示す。ホイールディスク断面５をジェットエンジンのファンブレードのように湾曲した羽根のような形状にしてホイールの回転方向６に対して適正な迎い角になるようデザインすることでホイールをホイールディスク１の外側から空気を吸い込みホイールリム２内側に向かって空気の流れ３を作り出す送風ファンとして機能させる。
【００３８】図２及び図４にホイールディスクのデザインを優先する場合の事例を示す。ホイールディスク１を外側から見たデザインは基本的に自由である。ホイールディスク断面５の内側をホイールの回転方向６に対して外側が前方に内側が後方になるように傾斜させた形状にすることによってホイールの回転方向８に対して空気の流れ３を内側に変える。ホイールディスク内側の傾斜に沿って空気が流れる方向を内側に変えることにより、ホイールをホイールディスク１の外側から空気を吸い込みホイールリム２内側に向かって空気の流れ３を作り出す送風ファンとして機能させる。
【００３９】図５に既存のホイールディスク１の内側に回転方向に対して外側が前方に内側が後方になるように傾斜させた薄い板をホイールディスク１とホイールハブ９の間に挟み込むようにして組み込むディスク状の送風ファン１０の事例を示す。
【００４０】ホイールディスク１の内側に回転方向に対して外側が前方に内側が後方になるように傾斜させた薄い板状のディスクをホイールディスク１とホイールハブ９の間に挟み込むようにして組み込むことによって、既存のホイールをホイールディスク１の外側から空気を吸い込みホイールリム２内側に向かって空気の流れを作り出す送風ファン１０として機能させる。
【００４１】図６及び図７にホイールリム内側にリング状の送風ファン１１を組み込んだ事例を示す。ホイールディスクの回転方向８に対して空気の流れ３を内側に変える送風ファンはホイールリムの内側の形状に合わせて円周上に複数の羽根を連続的に並べリング状の形状に一体化させた送風ファン１１として予め制作しておく。リング状の送風ファン１１はホイールリム２内側にはめ込むような形で両面テープ、接着剤等を利用してホイールリム２の内側に装着する。
【００４２】図８にホイールディスク１の内側にホイールディスク状の送風ファン１０を装着するとともにホイールリム２内側にリング状の送風ファン１１を組み込んだ事例を示す。ホイールディスク１の内側にホイールディスク状の送風ファン１０とホイールリム２内側にリング状の送風ファン１１の組み合わせは自由である。ディスク状またはリング状の送風ファンはホイールリム内側とブレーキキャリパーの隙間を考慮し干渉しないよう組み込む。隙間が確保できない場合はホイールサイズをワンサイズアップして隙間を確保することが望ましい。リング状の送風ファンはホイールリム２内側にホイールリムに複数列並べて組み込んでもよい。また図９に示すようにリング状の送風ファン１１をホイールディスク状の送風ファン１０によって支えるような形状にしてホイールディスク１の内側に装着することも可能である。
【００４３】ホイールリム内側とブレーキディスクまたはブレーキキャリパーとの隙間が狭く流れが制限されてしまう場合は、ホイールをオリジナルサイズよりワンサイズアップすることでホイールリム内側とブレーキディスクまたはブレーキキャリパーとの隙間を確保する。
【発明の効果】
【００４４】走行中常に回転しているホイールの動きを利用すればホイールディスクの断面形状をファンとして機能する形状にするか、ディスク状またはリング状の形状を特徴とする送風ファンをホイールに組み込むことによってホイールをホイールディスク外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かって空気の流れを作りだす送風ファンとして機能させることができる。
【００４５】ホイールディスク外側から空気を吸い込みホイールリム内側から排出させる空気の流れを送風ファンとしてホイールを機能させることによって作り出される空気の流れを利用して、車体の形状を工夫するだけではできなかったに新たな空気の流れを強制的に作り出すことができる。ホイールを送風ファンとして機能させることにより新たに作り出された空気の流れを利用することにより実現可能なものとして以下のようなものがある。
【００４６】ホイールディスク外側の空気を吸い込むことにより、ホイールまたはホイールハウスとタイヤの隙間から車体側面に向けて噴出していた空気の流れを減少させ車体側面に沿って空気を流れやすくすることができる。
【００４７】新たな空気の流れを強制的に作り出すことによってホイールリム内側から車体の中央に向かって流速が速められた空気が排出される。ヨットが横風を受けてセイリングするとき最も効率よく推進力が得られること応用して、ホイールから排出される流速を速められた空気の流れを整流しながら内側後方に向きを変えることにより、車体を前方に押し出す力を作用させることができる。これはホイールハウス内と車体底面に整流板を取り付けるか車体底面を覆うカバーに空気の流れを導く凹凸を設けることによって達成できる。
【００４８】更にホイールリム内側から排出される流速の速められた空気の流れを複数の整流板と凹凸によってジェットノズルのように更に速くして車体内側後方に向かって排出すれば、ジェットポンプの技術を応用して車体底部中央の空気の流れを加速させて車体底部と路面の間の空気の流れを速めることが可能となる。車体底部中央を流れる空気を加速させることによりダウンフォースが増大する。
【００４９】車体底部中央で流速を速められた空気の流れを整流しながら車体背面に排出することにより、車体によって空気の流れが遮られることによって生じる車体背面の負圧領域に車体底部の隙間から大量の空気を送り込むことができる。車体底部中央で流速を速められた空気の流れは車体底面後部に設けられたディフューザーの効果を高め車体背面の負圧領域を減らして空気の流れをスムーズにすることを可能にする。これらのことにより車体の走行抵抗を減らすとともに大きなダウンフォースを得ることが可能となる。
【００５０】ホイールをホイールディスク外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向かう空気の流れを作り出す送風ファンとして機能させることによってホイールには反対向きに反力が作用する。カーブでハンドル操作するとホイールの向きが変わることとホイールが吸い込む空気量の差によって外側のホイールに作用する反力より内側のホイールに作用する反力の方が大きくなり、この反力の差を利用してカーブを曲がる時に車体の重心をタイヤ接地面に対して内側に移動させる力を加えながらカーブを曲がることを可能にする。
【００５１】世間一般の殆どのものはカーブを曲がる時に体の重心を内側に移動させて足元の動きとバランスを取りながら曲がることによって外側に傾けられるような遠心力を感じることもなくスムーズにカーブを曲がることができる。車も車体の重心を内側に移動させながらカーブを曲がることにより、外側に傾けられるような遠心力を感じさせないままカーブを曲がることが可能になる。同時に車体が外側に傾けられる動きも押さえることができる。
【００５２】カーブを曲がる時にタイヤが内側に移動する動きと車体を内側に移動させる動きを一致させるには車体を内側に動かすのに十分な力をホイールに作用する反力の差によって生じさせる必要がある。車体を内側に移動させるのに十分な反力の差を生じさせるには送風ファンとしての機能を高めてファンの流量を大きくすることと、外側のホイールが吸い込む空気量または排出する空気量を制限することによって反力の左右差を生じさせることで達成できる。
【００５３】これらの効果はホイールを送風ファンとして機能させることによってホイールディスクの外側から空気を吸い込みホイールリム内側に向けて強制的に新たな空気の流れを作り出すことによって達成できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００５４】本発明のホイールは製造会社においても既存のホイールにも組み込ことが可能であり産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】ホイールディスク外側からリム内側に向かう空気の流れを示す断面図である。
【図２】タイヤとホイールの断面図である。
【図３】断面形状を湾曲した翼型にしたホイールディスクの断面図である。
【図４】内側の断面形状を傾斜させたホイールディスクの断面図である。
【図５】ディスク状の送風ファンを組み込むイメージを示す断面図である。
【図６】リング状の送風ファンを組み込んだホイールを示す側面図である。
【図７】リング状の送風ファンを組み込んだホイールを示す断面図である。
【図８】リング状とディスク状の送風ファンを組み込んだホイールを示す断面図である。
【図９】リング状とディスク状の送風ファンを組み込んだホイールを示す断面図である
【符号の説明】
【００５６】１．  ホイールディスク
２．  ホイールリム
３．  空気の流れ
４．  ブレーキディスク
５．  ブレーキキャリパー
６．  隙間
７．  ホイールディスク断面
８．  ホイールディスクの回転方向
９．  ホイールハブ
１０．    ディスク状の送風ファン
１１．    リング状の送風ファン
【図１】
2018131189.tif 000003
【図２】
2018131189.tif 000004
【図３】
2018131189.tif 000005
【図４】
2018131189.tif 000006
【図５】
2018131189.tif 000007
【図６】
2018131189.tif 000008
【図７】
2018131189.tif 000009
【図８】
2018131189.tif 000010
【図９】
2018131189.tif 000011