(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジンとラジエータの上方にエアクリーナと排気ガス浄化装置の配置スペースを十分に確保することができると共に、前方に設ける操縦部Ａとの間を仕切るカバーをシンプルなものにして、これにより原動部Ｆの収容空間を広くでき、また、操縦部Ａの環境も快適なものにすることができるコンバインを提供する。【解決手段】ディーゼルエンジン２３、ラジエータ３０、エアクリーナ３６、及び排気浄化装置２７、２８の機体前方側を、操縦部Ａのフロア６０後端から略垂直に立ち上がる下部カバー６１と、この下部カバーの上端から後上がりに傾斜する後部カバー６２によって覆い、原動部Ｆの収容空間を広くする。【選択図】図４
2018153111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームにディーゼルエンジンとラジエータを左右方向に併設し、このエンジンとラジエータの上方にエアクリーナと排気ガス浄化装置を設け、また、これらの前方に運転席や操作パネル等を備える操縦部を設けるコンバインにおいて、前記エンジン、ラジエータ、エアクリーナ、及び排気浄化装置の機体前方側を、操縦部のフロア後端から略垂直に立ち上がる下部カバーと、この下部カバーの上端から後上がりに傾斜する後部カバーによって覆うことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記エアクリーナと排気ガス浄化装置は、その長手方向をエンジンのクランクシャフトと同方向となる左右方向となして、一方のエアクリーナはエンジンとラジエータの略真上に、また、他方の排気ガス浄化装置はエアクリーナの後方寄りに設けることを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記操縦部の後部カバーに、エンジンの上方に臨む凹部を形成し、この凹部に運転席の背凭れの下部寄りを収容することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記下部カバーと後部カバーの取付枠の一側を、ドア受枠となる中間支柱を用いて設けることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載のコンバイン。
【請求項５】
前記操縦部の後部カバーを着脱自在になすことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自脱型や汎用型のコンバインに係り、詳しくは、ディーゼルエンジンやラジエータ等によって構成する原動部の前方に操縦部を設けるコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
農業用の作業車輌であるコンバインは、機体フレームにディーゼルエンジンを、そのクランクシャフトが左右方向を向くように搭載し、走行装置や刈取部や脱穀部等の機体各部を駆動する動力源としている。また、このエンジンは、クーリングファンの前方にラジエータを併設し、ラジエータはエンジンの冷却水を冷却する。さらに、エンジンの上方にはエアクリーナを設け、エアクリーナはエンジンに清浄な空気を供給する。
【０００３】
一方、ディーゼルエンジンは、排気ガス規制の強化に伴って完全燃焼で発生する窒素酸化物や不完全燃焼で発生する煤などの粒子状物質の発生を低減するコモンレールシステム（コモンレール式燃料噴射システム：Common Rail Injection System）、過給機（ターボチャージャー：Turbo Charger)、及び排出ガス再循環システム（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）を採用する。
【０００４】
また、ディーゼルエンジンは、エンジン本体で浄化し切れなかった窒素酸化物や粒子状物質を、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）とディーゼル微粒子捕集フィルター（ＤＰＦ）、それに加えて尿素選択触媒還元（ＳＣＲ）等の排気ガス浄化装置を用いて除去する。
【０００５】
そのため、コンバインは、従来のエンジンやラジエータ等で構成する原動部の他に、排気ガス浄化装置を設ける必要があり、また、この浄化装置の性能を担保するという制約のもとに、機体フレーム上にこれらの配置スペースを見つけ、さらに、それに伴う機体の大型化を出来る限り避けて、機体をコンパクトに纏めることが設計上の課題となっている。
【０００６】
そこで、機体フレームにディーゼルエンジンとラジエータを左右方向に併設し、このエンジンとラジエータの上方にエアクリーナと第１の排気ガス浄化装置を設けると共に、第２の排気ガス浄化装置を穀粒タンクの前部下方の凹入部に設けることが知られている（特許文献１参照）。また、同様に第１と第２の排気ガス浄化装置を穀粒タンクのエンジンルームと対抗する凹部に設けることが知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１６−１６８９７５号公報
【特許文献２】特開２０１６−１５８５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前述のようにコンバインでは、エンジンやラジエータ等で構成する原動部の他に排気ガス浄化装置を設けて、排気ガス規制に対応している。しかし、特許文献１や特許文献２に記載されているように、穀粒タンクに排気ガス浄化装置を配置する凹部を設けると、穀粒タンクの穀粒貯留量を減らすことになって好ましくない。
【０００９】
また、特許文献１に記載されているように、第１の排気ガス浄化装置をエンジンの上部における機体横幅方向内方側箇所に配備し、操縦部のサイドパネルの下方側に設けると、高温となる第１の排気ガス浄化装置によって、操縦部の雰囲気温度が高くなり作業者にとって好ましくない。また、サイドパネルの下方やその側方に第１の排気ガス浄化装置を覆うカバーを設けると、それらの部材費が嵩む虞がある。
【００１０】
一方、このような排気ガス浄化装置を備える原動部の前方には、運転席や操作パネル等を備える操縦部を設ける。そして、操縦部は、そのフロア後端から運転席の後方にかけて原動部と仕切るカバーを設け、このカバーによって原動部から操縦部に侵入しようとする騒音や熱風、或いは塵埃を遮断し、また、高温となるエンジン等への作業者の接触を防止する。
【００１１】
そして、具体的にこのカバーは、特許文献１に記載されているようにエンジンの前方側に位置する前板部、エンジンの上方側に位置する天板部、天板部の後方に連なる状態で運転席の後方に形成する給気室構成部、或いはサイドパネル下方の第１の排気ガス浄化装置を覆うカバー等で構成する。そのため、これらの仕切りカバーは、多数のプレートやこれを取付支持する枠材等を備えて操縦部に組み込むので、操縦部の製作コストを悪化させる虞がある。
【００１２】
さらに、これらの仕切りカバーは、エンジンやエアクリーナ等の外形に沿わせて階段状に形成するため、或いは特許文献１では、エンジンの上方に独立したエアクリーナの給気室を設けているため、原動部の収容空間（エンジンルーム）が全体的に狭くなって、エンジンのヒートバランスを悪化させる虞がある。
【００１３】
なお、特許文献１や特許文献２に記載されているように操縦部をキャビンで構成し、このキャビンを外側方や前方に向けて回動させるものでは、エンジン等を露出させてこれらのメンテナンスを行うことができる点で優れている。しかし、キャビンを回動させるためにフレーム剛性を高めたり、機体フレームとのロック装置を追加したり、或いは周辺装置との連結を解除する設計を行わなければならず、その割には、メンテナンス時にキャビンの回動作業に多くの時間を取られ、実際には取り扱い難いものとなっている。
【００１４】
また、従来のコンバインでは、原動部と操縦部の間に設ける仕切りカバーの内、何処か１箇所のカバーを取り外して、エンジンのメンテナンスを行うことができるようにしている。しかし、このものでは取り外して出来た開口が狭かったり、カバーの取付枠等に遮られてメンテナンスを行い難いものであった。そのため、操縦部やキャビンを回動させなくとも仕切りカバーを広く取り除いて、エンジン等のメンテナンスを簡単に行うことができるようにすることが望まれる。
【００１５】
そこで、本発明は、上記のような問題点に鑑み、エンジンとラジエータの上方にエアクリーナと排気ガス浄化装置の配置スペースを十分に確保することができると共に、前方に設ける操縦部との間を仕切るカバーをシンプルなものにして、これにより原動部の収容空間を広くでき、また、操縦部の環境も快適なものにすることができるコンバインを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、上記課題を解決するため第１に、機体フレームにディーゼルエンジンとラジエータを左右方向に併設し、このエンジンとラジエータの上方にエアクリーナと排気ガス浄化装置を設け、また、これらの前方に運転席や操作パネル等を備える操縦部を設けるコンバインにおいて、前記エンジン、ラジエータ、エアクリーナ、及び排気浄化装置の前方側を、操縦部のフロア後端から略垂直に立ち上がる下部カバーと、この下部カバーの上端から後上がりに傾斜する後部カバーによって覆うことを特徴とする。
【００１７】
本発明は、第２に、前記エアクリーナと排気ガス浄化装置は、その長手方向をエンジンのクランクシャフトと同方向となる左右方向となして、一方のエアクリーナはエンジンとラジエータの略真上に、また、他方の排気ガス浄化装置はエアクリーナの後方寄りに設けることを特徴とする。
【００１８】
本発明は、第３に、前記操縦部の後部カバーに、エンジンの上方に臨む凹部を形成し、この凹部に運転席の背凭れの下部寄りを収容することを特徴とする。
【００１９】
本発明は、第４に、前記下部カバーと後部カバーの取付枠の一側を、ドア受枠となる中間支柱を用いて設けることを特徴とする。
【００２０】
本発明は、第５に、前記操縦部の後部カバーを着脱自在になすことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のコンバインによれば、エンジンとラジエータの上方にエアクリーナと排気ガス浄化装置を設け、これらの前方側を操縦部のフロア後端から略垂直に立ち上がる下部カバーと、この下部カバーの上端から後上がりに傾斜する後部カバーによって覆うから、原動部と操縦部の間を仕切るカバーを、下部カバーと後部カバーによるシンプルなものに構成することができ、カバーの材料費や加工組立費用等を削減することができる。
【００２２】
また、従来のように原動部と操縦部の間を仕切るカバーを階段状に形成すると、操縦部に必要としない空間が発生する代わりに原動部の収容空間を狭くする。しかし、後部カバーを後上がりに傾斜させると、操縦部に不要な空間を原動部に割り当てて原動部の収容空間を広くすることができ、これによりエンジンのヒートバランスを適正にすることができる。
【００２３】
さらに、略垂直に立ち上がる下部カバーと後上がりに傾斜させる後部カバーは、曲げ加工を伴わない平板で形成することができ、操縦部にこれらのカバーを取り付ける際にも、カバー取付枠に周囲を密着させて隙間なく取り付けることができるから、原動部からの遮音性や防塵性を確保することができる。また、後部カバー上に降りかかる藁屑等は、その後上がりの傾斜面によってフロアに向けて滑落するから、操縦部を清浄な状態に保つことができる。
【００２４】
また、エアクリーナと排気ガス浄化装置は、その長手方向をエンジンのクランクシャフトと同方向となる左右方向となして、一方のエアクリーナはエンジンとラジエータの略真上に、また、他方の排気ガス浄化装置はエアクリーナの後方寄りに設けると、排気ガス浄化装置が穀粒タンク等の配置空間を侵略することなく配置でき、しかも、排気ガス浄化装置にエンジンの排気ガスを温度降下少なく導入することができ、その浄化作用を十分に発揮させることができる。
【００２５】
なお、エアクリーナをエンジンとラジエータの略真上に設けると、エンジンの後方寄りに設けるものよりエアクリーナとエンジン間の接続管を短くして、この間の吸気抵抗を少なくすることができる。また、この場合、ＤＰＦ再生のために設けるエアフローセンサをエアクリーナに一体に設けると、接続管の中途にエアフローセンサを設けるもののように接続管の長さの制約がなくなって、エンジンとラジエータの略真上にエアクリーナを接続管を短くして設けることができる。
【００２６】
そして、このようにエアクリーナをエンジンとラジエータの略真上に設け、排気ガス浄化装置をエアクリーナの後方寄りに設けると、両者を同じエンジン上に設けるとしても、高温となる排気ガス浄化装置を、操縦部から出来るだけ離して配置することができ、これにより排気ガス浄化装置の操縦部への熱影響を減らして、快適な操縦部になすことができる。
【００２７】
さらに、操縦部の後部カバーに、エンジンの上方に臨む凹部を形成し、この凹部に運転席の背凭れの下部寄りを収容すると、この凹部によって原動部の収容空間は若干狭くなるが、運転席を略従来通りの位置に配置することができるので、運転席を前方へ移設して操縦部を大型化させたり、運転操作に影響を及ぼすことがなく、操縦部を全体にコンパクトに纏めることができる。
【００２８】
しかも、下部カバーと後部カバーの取付枠の一側を、ドア受枠となる中間支柱を用いて設けると、カバー取付枠を設けるためのフレームを別に設ける必要がなくなり、下部カバーの一側を中間支柱の下部寄りの垂直部に、また、後部カバーの一側を中程寄りの傾斜部に取付枠を介して取り付けることができて、操縦部の材料費や加工組立費用等を削減することができる。
【００２９】
そのうえ、操縦部の後部カバーを着脱自在になすと、後部カバーを取り外した広い開口からエンジンや排気ガス浄化装置にアクセスすることができ、これらのメンテナンスを開口から容易に行うことができる。また、メンテナンスのために操縦部（キャビン）を回動させる場合より、遥かに少ない時間で後部カバーの着脱を行うことができるので、迅速に点検等を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】コンバインの左側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】原動部の右側面図である。
【図５】原動部の左側面図である。
【図６】原動部の背面図である。
【図７】キャビンの骨格を示す斜視図である。
【図８】前部側の支柱等を無くしてキャビンの奥側の骨格を示す斜視図である。
【図９】運転席を取り外してキャビンの奥側の骨格を示す斜視図である。
【図１０】後部カバーを取り外してキャビンの奥側の骨格を示す斜視図である。
【図１１】後部カバーの正面側から見た斜視図である。
【図１２】後部カバーの背面側から見た斜視図である。
【図１３】運転席の側面図である。
【図１４】運転席の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図３に示すように稲や麦を刈り取りながら脱穀するコンバイン１は、矩形状になす機体フレーム２の下部に走行装置３を設け、この走行装置３は左右の走行フレーム４にクローラ５を巻回し、トランスミッション６によってこれを駆動するクローラ式走行装置となす。また、機体の前進方向からみて機体フレーム２の右側前部には、キャビン７によって構成する操縦部Ａを設ける。さらに、機体フレーム２の左側前部から操縦部Ａの前方にかけて刈取部Ｂを油圧シリンダ８によって昇降自在に設ける。
【００３２】
また、刈取部Ｂ後方の機体フレーム２の左側には脱穀部Ｃを設けると共に、脱穀部Ｃの右側にはグレンタンク９から構成する収穀部Ｄと、この収穀部Ｄに貯留した穀粒を機外に放出する排出オーガ１０を設ける。そして、脱穀部Ｃと収穀部Ｄの後方にはカッター１１によって構成する排藁処理装置Ｅを設ける。さらに、操縦部Ａと収穀部Ｄとの間には、走行装置３、刈取部Ｂ、脱穀部Ｃ、収穀部Ｄ、及び排藁処理装置Ｅ等を駆動するディーゼルエンジン等から構成する原動部Ｆを設ける。
【００３３】
そして、前記刈取部Ｂは、その前端下部に設ける分草板１２とナローガイド１３によって、圃場の立毛穀稈を刈取穀稈と未刈取穀稈とに区分けし、左右の分草板１２の間に入った刈取穀稈を引起装置１４の爪によって引起し、その後、掻込み装置１５で掻込みながら穀稈の株元を刈刃１６によって切断する。さらに、掻込み装置１５によって後方に掻込んだ穀稈を、揚上搬送装置１７を構成する左右及び中央の掻込み搬送チェン及び穂先搬送チェンによって合流させ、また、合流させた穀稈を扱深さ搬送チェン１８によって扱深さを調節しながら脱穀部Ｃに搬送する。
【００３４】
また、前記脱穀部Ｃは、前後壁と左右の側壁と底板と上方を覆うシリンダーカバー１９等からなる機枠の上部に扱室を形成し、この扱室には、刈取部Ｂから搬送されてきた穀稈を扱口に沿って挟持搬送する脱穀フイードチェン２０及びシリンダカバー１９に設ける挟持レール２１と、周囲に多数植設された扱歯を備える第１扱胴と、受網を設ける。また、扱室内で脱粒処理しきれなかった穀粒の混ざった藁屑等を処理する処理室を、第１扱胴の後端穂先側より機体の後方にむけて並列して設け、この処理室には、第２扱胴と受網を設ける。さらに、第１及び第２扱胴の下方には、受網より漏下した穀粒等を選別処理する揺動選別体及び選別風路等よりなる選別室を設ける。
【００３５】
そして、前記脱穀部Ｃで脱穀・選別処理された穀粒は、収穀部Ｄを構成するグレンタンク９に移送し、このグレンタンク９は穀粒を一時的に貯留し、その後、排出オーガ１０により機外のコンテナ等に放出する。なお、上記グレンタンク９は、排出オーガ１０の基部側の縦ラセン筒１０ａを中心にして前部側を機体外側方に向けて回動自在に構成する。また、排出オーガ１０は、その基部側の縦ラセン筒１０ａを油圧モータによって旋回可能になすと共に、先端側の縦ラセン筒１０ｂを油圧シリンダ２２によって上下揺動自在になして、機体収納姿勢から機体後方の排出姿勢に変更することができる。
【００３６】
なお、脱穀部Ｃで発生する藁屑及び塵埃等の排塵は、選別室に設けた排塵ファンで吸引し、その排塵口より脱穀部Ｃの後方に排出する。また、脱穀処理を完了して扱室より排出される排稈は、排藁搬送装置によって排藁処理装置Ｅに向けて搬送し、さらに、排藁処理装置Ｅを構成するディスク型カッター１１は、排藁搬送装置で搬送されてきた排稈を細断して刈取跡地に切藁として放出する。
【００３７】
次に、機体の各部を駆動する原動部Ｆについて説明すると、図４乃至図６に示すように原動部Ｆは、立形水冷４ストロークディーゼルエンジン２３を備える。そして、このエンジン２３は、コンバイン１の各部を駆動する出力プーリ２４が機体フレーム２の中央側に、また、クーリングファン２５が機体フレーム２の右側となるように、そのクランクシャフト２３ａを機体の左右方向となして防振ゴム２６を介して機体フレーム２に搭載する。
【００３８】
また、このディーゼルエンジン２３は、排気ガス規制に対応するために、サプライポンプで高圧にした燃料をレール（蓄圧室）２３ｂ内に蓄え、ＥＣＵ制御のもとにタイミングよくインジェクタから各気筒に適切な量の燃料を噴射するコモンレールシステムを採用し、これにより高い燃料噴射圧力により燃料を微粒にして、燃料の燃え残りを少なくして粒子状物質の発生を抑える。
【００３９】
さらに、強制的に密度の高い空気を送り込むターボチャージャと空冷式のインタークーラーを設け、エンジンの出力アップ、燃費の改善、及び二酸化炭素と粒子状物質の排出量を低減する。また、ＥＧＲ（ Exhaust Gas Recirculation）バルブ、絞りバルブ、高温になる排気ガスの温度を下げる水冷式のＥＧＲクーラー等によって排気ガスの一部をエンジン２３に再循環させるＥＧＲシステムを採用し、これによりエンジンの燃焼温度を下げることで窒素酸化物の発生を抑える。
【００４０】
そして、排気ガス規制の更なる強化にともなって、排気に含まれる粒子状物質をフィルターで捕らえる共に、ＤＰＦ再生して燃焼処分するＤＰＦシステムと、 尿素水を噴霧して加水分解反応によりアンモニアを得て、この還元剤のアンモニアと窒素酸化物を反応させて窒素と水に還元する尿素ＳＣＲシステムを併用する排気ガス浄化装置（後処理装置）を採用する。
【００４１】
また、ＤＰＦシステムと尿素ＳＣＲシステムは、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）とディーゼル微粒子捕集フィルター（ＤＰＦ）を内蔵するＤＰＦケース２７と、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）と尿素選択触媒還元（ＳＣＲ）を内蔵するＳＣＲケース２８と、尿素水タンク等を備える。この内、ＤＰＦケース２７とＳＣＲケース２８は、エンジン２３の後部寄りに設ける門柱状の補器取付フレーム２９にブラケットを介して取り付け、夫々をエンジン２３の上方に設ける。また、尿素水タンクは、例えば、グレンタンク９の後方の機体フレーム２の空きスペースに設ける。
【００４２】
一方、エンジン２３のクーリングファン２５の前方には、エンジン２３の冷却水を空冷するラジエータ３０を設ける。このラジエータ３０は、機体フレーム２から立設するラジエータブラケット３１に、その上下左右をグロメットを介して取付ける。また、ラジエータ３０の背面にはファンシュラウドを設け、クーリングファン２５によって吸い込まれた空気は、ラジエータ３０のフィンの間を通過する間にエンジン２３の冷却水を冷し、更にエンジン２３本体等をその排風によって冷却する。
【００４３】
また、ラジエータ３０の前面側には、オイルクーラ３２やインタークーラ３３等の熱交換器を設け、これらの熱交換器もラジエータ３０と同様にクーリングファン２５によって吸い込まれた空気によって各媒体を冷やすことができる。なお、エンジン２３のクーリングファン２５は、図示しない電動モータによって切り換える正転プーリと逆転プーリによって、その回転を正逆に切り換えて駆動する正逆転機構を備える。
【００４４】
さらに、ラジエータ３０や熱交換器３２、３３の前面には防塵網を設けると共に、その通風口を多孔板３４で塞いだサイドカバー３５を設ける（図１参照）。なお、このサイドカバー３５の後部は機体フレーム２から立設する図示しないカバー取付フレームに回動自在に枢支して、常時は原動部Ｆの右側面を覆い、また、防塵網の掃除等を行う場合は、機体外方に向けて開いてこれらのメンテナンスを行うことができる。
【００４５】
また、ラジエータ３０とエンジン２３の略真上にはエアクリーナ３６を、その長手方向が左右方向となるように補器取付フレーム２９に取り付けて設ける。なお、エアクリーナ３６は、その吸気上手側に設けるプレクリーナ３７によって予備浄化された空気を取り込んで、その円筒ケースに収容するエレメントによって塵埃を濾過し、清浄な空気をエンジン２３に供給する。また、エアクリーナ３６にはＤＰＦ再生等のために設けるエアフローセンサを一体に設ける。
【００４６】
次に、運転席や操作パネル等を備える操縦部を構成するキャビン７について説明する。図１乃至図３、図６、及び図７に示すようにキャビン７は、その骨格を形成するキャビンフレーム３８と、キャビンフレーム３８の上部に設けるルーフ３９と、キャビンフレーム３８の正面開口部に嵌め込むフロントガラス４０と、キャビン７の左側面を形成する左側面パネル４１と、左側面パネル４１の開口部に開閉自在に設ける左サイドガラス４２と、キャビン７の背面を形成する背面パネル４３と、背面パネル４３の開口部に開閉自在に設けるリヤガラス４４と、キャビンフレーム３８の後部寄り右側面に嵌め込む右サイドガラス４５と、キャビンフレーム３８の前部寄り右側面に形成する乗降口に設けるドア４６を備える。
【００４７】
前記キャビンフレーム３８は、図７に示すように矩形状に枠組みする天井枠３８ａと、乗降口のドア枠となる右前部支柱３８ｂ及び右中間支柱３８ｃと、キャビン７の左側前部に設ける左前部支柱３８ｄと、キャビン７の左後部に設ける左後部支柱３８ｅと、キャビン７の右後部に設ける右後部支柱３８ｆと、ドア枠の右前部支柱３８ｂと左前部支柱３８ｄの上下方向の中間部を連結するコ字状になす前連結フレーム３８ｇと、右後部支柱３８ｆと左後部支柱３８ｅの下部を連結する後連結フレーム３８ｈと、右後部支柱３８ｆと右中間支柱３８ｃの下部を連結する右連結フレーム３８ｉ等で構成する。
【００４８】
また、キャビンフレーム３８は、その右前部支柱３８ｂ及び右中間支柱３８ｃの下部に矩形状の床枠３８ｊを設けると共に、左前部支柱３８ｄ及び左後部支柱３８ｅと床枠３８ｊの間には、長四角パイプ等を用いて左操作枠３８ｋを設ける。さらに、床枠３８ｊの後部から後連結フレーム３８ｈにかけてプレートやアングル材等を用いてカバー取付枠３８ｌを設ける。そして、キャビンフレーム３８の床枠３８ｊを、機体フレーム２の右側前部に設ける運転フレーム４７に取り付け、また、キャビンフレーム３８の後部を機体フレーム２から立設する補器取付フレーム２９に取付支持させて、キャビン７を機体フレーム２に搭載する。
【００４９】
なお、乗降口の右前部支柱３８は、床枠３８ｊの前端から略垂直に立設する一方、右中間支柱３８ｃは、床枠３８ｊの後部から略垂直に立ち上げる下辺ａと、この下辺ａから略６０度後上がりに傾斜する中辺ｂと、中辺ｂから略垂直に立ち上げる上辺ｃを備え、そのため、乗降口は上方側を下方側より広くしている。また、この乗降口には、パイプフレームにガラス等の透明板を取り付けて構成するドア４６を設ける。
【００５０】
そして、前記乗降口に設けるドア４６は、その前側上方に設ける上側ローラをキャビン７の上側レールに支持させる。また、ドア４６の上下中間位置に設ける中間レールをキャビン７に設ける中間ローラに支持させる。さらに、ドア４６の前側下方に補助レールを介して設ける下側ローラをキャビン７に設ける下側レールに支持させ、これによりドア４６は、キャビン７或いはサイドカバー３５の外側面に沿ってスライドして乗降口を開閉することができる。
【００５１】
一方、キャビン７の内装関係について簡単に説明すると、前記フロントガラス４０は、天井枠３８ａの庇状に張り出す前部と、右前部支柱３８ｂ及び左前部支柱３８ｄと、前連結フレーム３８ｇの上部に形成する正面開口部に下部側より上部側が前方に張り出すように嵌め込んで、例えば、作業者が立姿勢で前下方の分草板１２等を視認できるようになす。また、フロントガラス４０下方に設けるフロントパネル４８は、右前部支柱３８ｂ及び左前部支柱３８ｄより前方に膨出させて作業者の膝及び足の配設空間を確保する（図１参照）。
【００５２】
さらに、フロントパネル４８の後方には左右方向となるステー設け、このステーの右側に機体の操向や刈取部Ｂの昇降を行うマルチステアリングレバー４９やアームレスト５０を設ける。また、マルチステアリングレバー４９の下方には、エンジンの始動及び停止操作を行うイグニッションキーを設け、その左側には液晶モニタを制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）を設ける。そして、これらの上部にエンジン回転数等や作業状態を表示する液晶モニタ５１を中央に装着するコントロールパネル（操作パネル）５２を設ける。また、コントロールパネル５２の下方にはリヤパネルを設け、これらの背面側を覆う（図３参照）。
【００５３】
また、キャビンフレーム３８の左操作枠３８ｋには、点検口を備える側面プレート５３、レバー挿通孔とスイッチケース５４を備えるレバーガイドプレート５５、後上がりに傾斜すると共に同じくレバー挿通孔を備える後部プレート５６を取り付け、これらのプレートによって左側面パネル４１の下方側を覆う（図３、図７参照）。
【００５４】
なお、レバーガイドプレート（操作パネル）５５の前部側には、コントロールパネル５２の左端を載置し、このコントロールパネル５２の左端側には、作業中に使用する頻度の高いスイッチや操作具群５７を前方として、その後方には走行ＨＳＴやトランスミッションの副変速装置を操作する主変速レバー５８や副変速レバー５９を設ける。また、後方のスイッチケース５４には、使用する頻度があまり高くない操向、脱穀、或いはＤＰＦ等に関するスイッチやダイヤルを設ける。
【００５５】
さらに、後部プレート５６のレバー挿通孔には、レバーガイドを装着して図示しないカッタ・排ワラ切替レバーを設ける。なお、後部プレート５６の右端は、後述する通りカバー取付枠３８ｌの一部を構成する。また、側面プレート５３やレバーガイドプレート５５に設ける点検口には着脱自在な蓋５３ａ、５５ａを設け、これらの点検口からレバーの連係機構等をメンテナンスすることができる。
【００５６】
一方、キャビン７の床枠３８ｊには矩形状のプレート６０を取り付け、この上にマットを敷いてフロアを構成する。また、フロア後方寄りのカバー取付枠３８ｌには、矩形状のプレートで構成する下部カバー６１を上下方向として、その周囲を溶接して固着する。なお、カバー取付枠３８ｌの右端は、右中間支柱３８ｃの上下方向となる下辺ａを利用してこれに溶接して設ける。さらに、下部カバー６１の後方側上方には後部カバー６２を着脱自在に設ける。
【００５７】
即ち、後部カバー６２を取り付けるカバー取付枠３８ｌは、右中間支柱３８ｃの中辺ｂから後横フレーム３８ｈに延びる右辺ｄと、後部プレート５６の右端に設ける左辺ｅと、後横フレームフレーム３８ｈの前面に設ける上辺ｆと、下部カバー６１の後方側上方に設ける下辺ｇとを備える矩形状の枠体によって形成する。従って、枠体の内部には大きなメンテナンス用の開口が形成される。そして、同じく外形を矩形状になす後部カバー６２を取付枠３８ｌの各辺に密着支持させて、ボルト６３で締着すれば、この開口を閉鎖することができる。
【００５８】
そして、その際、後部カバー６２は、下部カバー６１の上端から右中間支柱３８ｃの中辺ｂと同じく略６０度、後上がりに傾斜して取り付けることになる。また、その左側に設ける後部プレート５６も同じ傾斜角で設けるから、後部カバー６２や後部プレート５６の背面側にエアクリーナ３６や排気浄化装置２７、２８の設置スペースを十分に設けることができる。さらに、後部カバー６２を取り外して、カバー取付枠３８ｌの開口からエンジン２３や排気浄化装置２７、２８のメンテナンスを行うことができる。
【００５９】
なお、前記後部カバー６２は、図１１及び図１２に示すようにその中央部にエンジン２３の上方に臨むように裏面側に窪む凹部６２ａを一体に折曲形成し、この凹部６２ａの左右側面を固着した側板６２ｂで閉鎖する。また、後部カバー６２の裏面に左右と凹部６２ａ下方に補強材６４、６５を固着する。さらに、後部カバー６２の裏面に突出する嵌合辺６６を周回させて設ける。
【００６０】
そのため、カバー取付枠３８ｌに後部カバー６２を取り付けた際、嵌合辺６６はカバー取付枠３８ｌに嵌って後部カバー６２が位置決めされ、また、凹部６２ａと補強材６４、６５によって後部カバー６２の剛性がアップして、カバー取付枠３８ｌに後部カバー６２を隙間少なく密着させて取り付けることができる。
【００６１】
なお、後部カバー６２の下部寄りには矩形状の点検口６２ｃを設ける。この点検口６２ｃは常時は蓋６６で閉鎖し、エンジンオイルの貯留量を確認したり、エンジンオイルの補給を行う際には、ノブ付きボルト６３ａで蓋６６を外して、この点検口６２ｃから作業を行うことができる。
【００６２】
さらに、作業者が座って操縦する運転席６７は、図１３及び図１４に示すようにキャビン７に高さ調節装置及び前後調節機構を介して取り付ける。前記前後調節機構は、下レールと上レールと前後調節レバー等を備え、シート取付板６８の左右両側に下レール６８ａを前後方向に固設し、上レール６９ａをシートブラケット６９の左右両側に固定して下レール６８ａに前後摺動自在に嵌合する。そして、右側の下レール６８ａの側面には所定間隔をあけて切り欠き６８ｂを複数設け、前後調節レバー７０を回動させて運転席６７を前後に摺動させた後、前後調節レバー７０を元に戻して、その一端に設けるノッチ７０ａを何れかの切り欠き６８ｂに係合させると、運転席６７の前後位置を調節することができる。
【００６３】
また、高さ調節装置は、昇降調節レバー７１を備えるガスシリンダ７２と、ガスシリンダ７２を保持するシリンダブラケット７３を備え、ガスシリンダ７２の上部はシート取付板６８の下面に嵌合し、また、シート取付板６８とシリンダブラケット７３のステー７３ａとを回り止めリンク７４で連結する。そして、図８に示すようにシリンダブラケット７３を下部カバー６１にボルトで取り付ける共に、ステー７３ａを後部カバー６２にボルトで取り付けると運転席６７をキャビン７に設置することができ、作業者がこの運転席６７に座って昇降調節レバー７１を操作するとガスシリンダ７２によって運転席６７の高さを調節することができる。
【００６４】
なお、運転席６７は、シートブラケット６９の前端に回動自在に取り付けるシートクッション（座面）６７ａと、リクライニングアジャスタ６７ｂを介して傾斜角度を調節するシートバック（背凭れ）６７ｃからなり、シートクッション６７ａの後部寄りを弾性体６７ｄを介してシートブラケット６９に載置した通常状態から、運転席６７を前端に設ける回動支点を中心に前方に向けて回動させたり、シートバック６７ｃをリクライニングレバー６７ｅを操作してシートクッション６７ａ上に折りたたむこともできる。
【００６５】
さらに、高さ調節装置のシリンダブラケット７３を下部カバー６１と後部カバー６２に取り付け、運転席６７を最も下げ、且つ後方に移動移動すると、シートブラケット６９の後部や、シートバック６７ｃの下部寄り、リクライニングアジャスタ６７ｂ、或いはシートクッション６７ａの後部寄りが、後部カバー６２の凹部６２ａに収容される。そのため、従来、運転席６７から後方に離して設けていたカバーを前方に移設して傾斜する後部カバー６２になしても、この凹部６２ａによって従来と変わりない位置に運転席６７を配置することができる。
【００６６】
従って、運転席６７に座った状態で前方のマルチステアリングレバー４９を無理なく操作したり、液晶モニタ５１の表示内容を適正に視認することができる。また、後部カバー６２との干渉を避けて運転席６７を前方に移設する場合に生ずる、居住性や操作性等の悪化を回避することができる。或いは、そのために操縦部Ａを殊更、大型化することなくキャビン７や機体をコンパクトに纏めることができる。
【００６７】
そして、以上のように構成するコンバイン１は、イグニッションキーを操作してエンジン２３を始動し、主変速レバー５８やマルチステアリングレバー４９を操作して移動走行や刈取作業を行う。この場合、エンジン２３は、機体上部に設けるプレクリーナ３７によって予備浄化し、また、エアクリーナ３６によって塵埃を濾過した清浄な空気を吸い込んで、コモンレールシステムによって高圧とした燃料をインジェクタを介してシリンダ内に噴射し、これを燃焼させて回転動力を得る。
【００６８】
また、エンジン２３から排出される排気ガスは、接続パイプを介してＤＰＦケース２７とＳＣＲケース２８に導き、煤等の粒子状物質はＤＰＦによって捕集し、窒素酸化物はＳＣＲによって無害な窒素に変換し、最終的にＳＣＲケース２８に接続するテールパイプ７５の排気口７６からグレンタンク９上方の機体後方に向けて排出する。
【００６９】
そして、本発明では、特にエアクリーナ３６をラジエータ３０とエンジン２３の略真上（クランクシャフト２３ａの中心線上）にその長手方向が左右方向となるように設ける。そのため、エアクリーナ３６をエンジン２３の後方寄りに設けるものよりエアクリーナ３６とエンジン２３間の接続パイプ７７を短くして、この間の吸気抵抗を少なくすることができる。また、ＤＰＦ再生のために設けるエアフローセンサをエアクリーナ３６に一体に設けると、接続パイプの中途にエアフローセンサを設けるもののように接続パイプの長さの制約がなくなって、エンジン２３の略真上にエアクリーナ３６を接続パイプ７７を短くして設けることができる。
【００７０】
また、ＤＰＦケース２７とＳＣＲケース２８もエンジン２３の上方のエアクリーナ３６の後方寄りに、その長手方向が左右方向となるように設ける。そのため、エンジン２３からこれらのケースに排気ガスを導く接続パイプ７８、７９を短くして、その排気温度を可能な限り下げずにＤＰＦ及びＳＣＲに導入して、これらの浄化作用を効果的に発揮させることができる。また、ＳＣＲケース２８をエアクリーナ３６とＤＰＦケース２７の上方に設けると、排気ガス浄化装置をエンジン２３の上方にコンパクトに集約して配置することができ、グレンタンク９等の配置空間を侵略することもない。
【００７１】
しかも、高温となるＤＰＦケース２７やＳＣＲケース２８を機体の下方寄りに設けると、刈取作業時に発生する藁屑等がこれらに触れて発火する虞があり、これらを覆うカバー等を別途設ける必要がある。しかし、エンジン２３の上方となる比較的高い位置に設けると藁屑等との接触機会が減ると共に、後述するクーリングファン２５の排風によってこれらを吹き飛ばし、また、ケースの周辺温度も下げることができて、格別カバーを設けなくとも発火の虞を無くすことができる。また、ＳＣＲケース２８に接続するテールパイプ７５の排気口７６を機体の上部に設けて発火の虞を無くす場合にも、ＳＣＲケース２８が高い位置に設けてあればテールパイプ７５の長さを短くすることができて有利である。
【００７２】
一方、操縦部Ａを構成するキャビン７は、フロア６０後端から略垂直に立ち上がる下部カバー６１と、この下部カバー６１の上端から後上がりに傾斜する後部カバー６２によって操縦部Ａと原動部Ｆの間を仕切り、これらのカバー６１、６２によって原動部Ｆから操縦部Ａに侵入しようとする騒音や熱風、或いは塵埃を遮断する。また、高温となるエンジン２３等への作業者の接触を防止するガードの役割を担う。
【００７３】
また、下部カバー６１と後部カバー６２は、原動部Ｆからみるとエンジン２３、ラジエータ３０、エアクリーナ３６、及び排気浄化装置２７、２８の機体前方側を覆うエンジンカバーとしての役割を果たし、このエンジンカバーによって、エンジン２３音や振動を遮って車外騒音を低減する。また、サイドカバー３５からクーリングファン２５によって流入させた空気を、原動部Ｆに逃がさず導いて原動部Ｆを冷却し、エンジン２３のオーバーヒートを防止する。
【００７４】
そこで、原動部Ｆの周囲を囲むカバーについて再度検討すると、エンジン２３の冷却水をクーリングファン２５の吸引風によって冷却するラジエータ３０やエアクリーナ３６の前面には、外気を取り込むサイドカバー３５を設け、原動部Ｆの右側方を覆っている。また、原動部Ｆの後方側はグレンタンク９の前壁や別途設けるエンジンカバーで覆う。そして、原動部Ｆの前方及び上方側はキャビン７の室内外を区切る下部カバー６１と後部カバー６２によって覆っている。
【００７５】
そのため、クーリングファン２５の排風は、エンジン２３本体やＤＰＦケース２７或いはＳＣＲケース２８を避けながらその周囲を通り抜け、最終的に開放された機体内方側や機体の下方側から排出され、その間にエンジン２３本体やＤＰＦケース２７或いはＳＣＲケース２８から熱を奪って冷却し、これらの過熱を防止する。しかし、この場合、排風が通り抜ける空間が少ないと、クーリングファン２５に過負荷を与えると共に、奪った熱が原動部Ｆにこもって周辺温度を高くしたり、内圧を上昇させる虞がある。
【００７６】
従って、前述のカバーで取り囲む原動部Ｆの収容空間は、適度な広さを備えるバランスのとれた空間にすることが好ましく、しかも、原動部Ｆに排気ガス浄化装置２７、２８を設ける場合は、当然にして原動部Ｆの収容空間を広くすることが望ましい。そこで、本発明は、エンジン２３、ラジエータ３０、エアクリーナ３６、及び排気浄化装置２７、２８の機体前方側を覆う後部カバー６２を後上がりに傾斜させて、操縦部Ａに特に必要としなかった空間を原動部Ｆに割り当て、これにより機体各部のレイアウトを変えることなく原動部Ｆの収容空間を広くして、エンジンのヒートバランスや内圧を適正にする。
【００７７】
また、原動部Ｆと操縦部Ａの間を仕切るカバーを従来のように階段状に形成すると、縦プレートと横プレートの組み合わせによってプレート枚数が増えたりプレートの曲げ加工を必要として、その材料費や加工組立費用が嵩むことになる。さらに曲げ加工したカバーを取付部に取り付けると両者の間に隙間が少なからず発生し、原動部Ｆからこの隙間を通して塵埃が操縦部Ａに侵入して好ましくない。しかし、下部カバー６１と後部カバー６２は、２枚の平板で形成してカバー取付枠３８ｌに周囲を密着させて隙間なく取り付けることができるから、原動部Ｆからの遮音性や防塵性を確保することができる。
【００７８】
また、後部カバー６２上に降りかかる藁屑等は、その後上がりの傾斜面によってフロア６０に向けて滑落するから、操縦部Ａを清浄な状態に保つことができる。なお、エアクリーナ３６をエンジン２３の略真上に設け、排気ガス浄化装置２７、２８をエアクリーナ２３の後方寄りに設けるから、高温となる排気ガス浄化装置２７、２８を、操縦部Ａの後部カバー６２から出来るだけ離して配置することができ、これにより排気ガス浄化装置２７、２８の操縦部Ａへの熱影響を減らして、快適な操縦部Ａになすことができる。
【００７９】
さらに、後部カバー６２に、エンジン２３の上方に臨む凹部６２ａを形成し、この凹部６２ａに運転席６７の背凭れ６７ｃの下部寄り等を収容すると、この凹部６２ａによって原動部Ｆの収容空間は若干狭くなるが、運転席６７を略従来通りの位置に配置することができるので、運転席６７を前方へ移設して操縦部Ａを大型化させたり、運転操作に影響を及ぼすことがなく、操縦部Ａを全体にコンパクトに構成することができる。
【００８０】
なお、下部カバー６１と後部カバー６２を取り付けるカバー取付枠３８ｌの一側は、ドア受枠となる右中間支柱３８ｃに沿わせてこれに溶接して設ける。そのため、右中間支柱３８ｃ等からカバー取付枠３８ｌのためのフレームを別に溶接して設ける場合よりキャビン７を安価に製作することができ、また、溶接歪みの発生を少なくしてキャビン７の精度を上げることができる。
【００８１】
そして、エンジン２３のメンテナンスにおいて、例えば、エンジンオイルやラジエータ冷却水の点検、或いはＥＧＲクーラーホースやエキゾーストマニホールドの交換等を行う際には、シリンダブラケット７３を取り付けるボルトを外して運転席９７を取り除き、後部カバー６２を取り外すと、エンジン２３及び排気浄化装置２７、２８の機体前方側に臨む広い開口が現れるから、この開口からこれらのメンテナンスを行うことができる。
【００８２】
また、エンジン２３のサイドカバー３５を開くと、エアクリーナ３６やラジエータ３０の吸気部の掃除や交換を行うことができ、さらに、グレンタンク９を回動させて作業空間を確保すると共に、エンジン２３の後部を覆うエンジンカバー等を外して、エンジンオイルフィルタの交換、クーリングファンベルトの点検・調整、ＤＰＦ差圧センサホースパイプやＥＧＲシステム配管の交換を行うことができる。
【００８３】
なお、前記実施形態において、キャビン７によって操縦部Ａを構成したが、上部に屋根を設けない操縦部Ａにしてもよく、また、操縦部Ａを先行技術文献１に記載されているように機体外方に回動させて、エンジン２３等のメンテナンスを行うようにしてもよい。さらに、下部カバー６１にも蓋で覆う点検口を設けてもよく、本発明は、前記実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００８４】
１      コンバイン
２      機体フレーム
７      キャビン
２３    ディーゼルエンジン
２７    ＤＰＦケース（第一の排気ガス浄化装置）
２８    ＳＣＲケース（第二の排気ガス浄化装置）
３０    ラジエータ
３６    エアクリーナ
５２    コントロールパネル（操作パネル）
５５    レバーガイドプレート（操作パネル）
６０    プレート（フロア）
６１    下部カバー
６２    後部カバー
６７    運転席
Ａ      操縦部
Ｂ      刈取部
Ｃ      脱穀部
Ｄ      収穀部
Ｅ      排藁処理装置
Ｆ      原動部
【図１】
2018153111.tif 000003
【図２】
2018153111.tif 000004
【図３】
2018153111.tif 000005
【図４】
2018153111.tif 000006
【図５】
2018153111.tif 000007
【図６】
2018153111.tif 000008
【図７】
2018153111.tif 000009
【図８】
2018153111.tif 000010
【図９】
2018153111.tif 000011
【図１０】
2018153111.tif 000012
【図１１】
2018153111.tif 000013
【図１２】
2018153111.tif 000014
【図１３】
2018153111.tif 000015
【図１４】
2018153111.tif 000016