(57)【要約】【課題】比較的簡単な構成で蓋体開閉時の操作感を向上することができる車両用収納装置を提供する。【解決手段】車両用収納装置１０は、収納容器１２と、収納容器１２に回動可能に配設される蓋体１３と、蓋体１３の回動を制動するダンパ装置２４と、を備える。ダンパ装置２４は、収納容器１２及び蓋体１３の内の一方に配設される制動部２６と、収納容器１２及び蓋体１３の内の他方に配設され、制動部２６によって制動される被制動部２５と、を有する。被制動部２５が、制動部２６との間に生じる変位を蓋体１３の回動角度に応じて変化させるように構成される。【選択図】図２
2018131217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納容器と、
前記収納容器に回動可能に配設される蓋体と、
前記蓋体の回動を制動するダンパ装置と、を備え、
前記ダンパ装置は、
前記収納容器及び前記蓋体の内の一方に配設される制動部と、
前記収納容器及び前記蓋体の内の他方に配設され、前記制動部によって制動される被制動部と、を有しており、
前記被制動部が、前記制動部との間に生じる変位を前記蓋体の回動角度に応じて変化させるように構成されている
ことを特徴とする車両用収納装置。
【請求項２】
前記制動部は、制動ギヤであり、
前記被制動部は、前記制動ギヤと噛合する被制動ギヤであり、
前記蓋体の回動中心から前記被制動ギヤの歯部分までの距離が、前記蓋体の回動角度に応じて異なっている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用収納装置。
【請求項３】
前記制動部は、制動ローラであり、
前記被制動部は、前記制動ローラと摺接する被制動ローラであり、
前記被制動ローラの摺接面の摩擦抵抗が、前記蓋体の回動角度に応じて異なっている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の車室内に配置されるグローブボックス、コンソールボックスやカップホルダ等の車両用収納装置が公知である（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この車両用収納装置は、例えば、収納容器と、収納容器に回動可能に配設される蓋体と、蓋体の回動を制動するダンパ装置と、を備える。このダンパ装置は、蓋体が勢いよく開かないようにするために、蓋体の回動速度を減衰（減速）するダンパ（ギヤダンパ）を有して構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３１８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
蓋体の開き始めと最大開き時とで開閉抵抗が同じであるため、蓋体の開き始めをゆっくり開かせようとする場合には、比較的強いトルクのダンパが必要となる。比較的強いトルクのダンパを用いると、蓋体の開閉抵抗が過大となり、蓋体の開きが全開する前で止まってしまうことが懸念される。
【０００６】
その一方で、蓋体が全開する前にゆっくり開かせようとする場合には、比較的弱いトルクのダンパが必要となる。比較的弱いトルクのダンパを用いると、蓋体の開閉抵抗が過小となり、蓋体の開き始めの速度が速くなってしまうことが懸念される。
【０００７】
前述の懸念を解消するために、蓋体を開方向へ付勢する付勢部材の付勢力とダンパ抵抗（ダンパのトルク）との両方を強くすると、組付性の悪化に繋がり得る。
【０００８】
そこで、本発明は、比較的簡単な構成で蓋体開閉時の操作感を向上することができる車両用収納装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用収納装置は、収納容器と、収納容器に回動可能に配設される蓋体と、蓋体の回動を制動するダンパ装置と、を備える。ダンパ装置は、収納容器及び蓋体の内の一方に配設される制動部と、収納容器及び蓋体の内の他方に配設され、制動部によって制動される被制動部と、を有する。被制動部が、制動部との間に生じる変位を蓋体の回動角度に応じて変化させるように構成される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用収納装置によれば、比較的簡単な構成で蓋体開閉時の操作感を向上することができる車両用収納装置を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用収納装置の概略的な斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車両用収納装置の側面図である。
【図３】図２に示す車両用収納装置の蓋体の全開状態を示す側面図である。
【図４】第一実施形態の変形例に係る車両用収納装置の側面図である。
【図５】図４に示す車両用収納装置の蓋体の全開状態を示す側面図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る車両用収納装置の概略的な斜視図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係る車両用収納装置の側面図である。
【図８】図７に示す車両用収納装置の蓋体の全開状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
本発明の実施形態に係る車両用収納装置は、車両の車室内に配置されるグローブボックス、コンソールボックスやカップホルダ等に適用することが可能である。
【００１４】
［第一実施形態］
本発明の第一実施形態に係る車両用収納装置１０Ａを図１から図３に基づいて説明する。
【００１５】
図１から図３に示すように、車両用収納装置１０Ａは、開口部１１（図３参照）を有する収納容器１２と、収納容器１２に開口部１１を開閉可能に配設される蓋体１３と、蓋体１３を開方向へ付勢する付勢部材１４（図２及び図３参照）と、蓋体１３が収納容器１２の開口部１１を閉塞した状態に保持するプッシュロックオープン装置１５と、を備える。
【００１６】
収納容器（収納容器本体部）１２は、例えば合成樹脂材料により箱状に形成されている。この収納容器１２は、平面視で四角形状に形成された底部１６と、底部１６の前端部から上方に延在する前側側部１７と、底部１６の後端部から上方に延在する後側側部１８と、底部１６の右側端部から上方に延在する右側側部１９と、底部１６の左側端部から上方に延在する左側側部２０と、を有している。そして、収納容器１２の上部（上面）に、開口部１１が開口させて形成されている。
【００１７】
蓋体（蓋体本体部）１３は、例えば合成樹脂材料により平面視で四角形状に形成されている。この蓋体１３は、蓋体１３の基端部から延在するアーム部２１と、アーム部２１の先端部に形成され、アーム部２１（蓋体１３）の回動中心となる回転軸部２２と、を有している。さらに、蓋体１３は、蓋体１３の先端部に形成され、プッシュロックオープン装置１５の係止部に係止される被係止部２３を有している（図２及び図３参照）。
【００１８】
付勢部材１４及びプッシュロックオープン装置１５はいずれも、公知の構成をそのまま用いることができるので、具体的な説明は省略する。
【００１９】
車両用収納装置１０Ａは、蓋体１３の回動を制動するダンパ装置２４Ａをさらに備えている。このダンパ装置２４Ａは、収納容器１２の一方の側部（右側側部１９）に配設されている。ダンパ装置２４Ａは、収納容器１２に配設される制動部２６Ａと、蓋体１３に配設され、制動部２６Ａによって制動される被制動部２５Ａと、を有している。そして、被制動部２５Ａが、制動部２６Ａとの間に生じる変位（抵抗）を蓋体１３の回動角度に応じて変化させるように構成されている。なお、本実施形態とは逆に、被制動部２５Ａが収納容器１２に配設され、被制動部２５Ａを制動する制動部２６Ａが蓋体１３に配設されていてもよい。
【００２０】
制動部２６Ａは、制動ギヤ２７であり、いわゆるピニオンギヤとも称されるものである。その一方で、被制動部２５Ａは、制動ギヤ２７と噛合する被制動ギヤ２８であり、いわゆるラックとも称されるものである。
【００２１】
被制動ギヤ２８は、蓋体１３のアーム部２１の先端部に形成されており、アーム部２１（蓋体１３）の回動中心に曲率半径の中心を持つ円弧形状とされている。そして、蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄが、蓋体１３の回動角度に応じて異なっている（図２及び図３参照）。その一方で、制動ギヤ２７の回転中心から歯部分までの距離は、回転角度に関わらず一定となっている。
【００２２】
本実施形態では、蓋体１３の開き始め角度における蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄが、蓋体１３の最大開き角度における蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄよりも小さい。すなわち、蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄが、蓋体１３の回動角度が閉側から開側に行くに従い徐々に大きくなるように設定されている。
【００２３】
ダンパ装置２４Ａは、収納容器１２の右側側部１９に回動可能に配設され、制動ギヤ２７を支持するカム部２９と、制動ギヤ２７が被制動ギヤ２８と噛合した状態を保持するために、カム部２９を被制動ギヤ２８側へ付勢する付勢部３０と、をさらに有する。カム部２９は、基端部が収納容器１２の右側側部１９に回動可能に支持され、先端部に制動ギヤ２７及びダンパ３１が配設されている。付勢部３０は、例えば捻りばねを用いることができる。さらに、ダンパ３１は、公知の構成をそのまま用いることができる。
【００２４】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２５】
（１）本実施形態に係る車両用収納装置１０Ａは、収納容器１２と、収納容器１２に回動可能に配設される蓋体１３と、蓋体１３の回動を制動するダンパ装置２４Ａと、を備える。ダンパ装置２４Ａは、収納容器１２に配設される制動部２６Ａと、蓋体１３に配設され、制動部２６Ａによって制動される被制動部２５Ａと、を有している。被制動部２５Ａが、制動部２６Ａとの間に生じる変位を蓋体１３の回動角度に応じて変化させるように構成されている。
【００２６】
本実施形態に係る車両用収納装置１０Ａによれば、ダンパ装置２４Ａが前述の如き被制動部２５Ａを有することにより、蓋体１３の開閉抵抗を蓋体１３の回動角度に応じて可変となるようにすることが可能になる。
【００２７】
（２）制動部２６Ａは、制動ギヤ２７であり、被制動部２５Ａは、制動ギヤ２７と噛合する被制動ギヤ２８である。蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄが、蓋体１３の回動角度に応じて異なっている。
【００２８】
蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄが蓋体１３の回動角度に応じて異なっていることにより、蓋体１３の開閉抵抗を蓋体１３の回動角度に応じて可変となるようにすることが可能になる。このため、組付性の悪化、車両用収納装置１０Ａの構造の複雑化を招くことなく、蓋体１３の開閉抵抗を適切に設定することができる。
【００２９】
（３）本実施形態では、蓋体１３の開き始め角度における蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄが、蓋体１３の最大開き角度における蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄよりも小さい。
【００３０】
このようにすることにより、蓋体１３の開き始め角度付近における開閉抵抗を上げ、蓋体１３の最大開き角度付近における開閉抵抗は下げることができる。このため、蓋体１３の開き始め角度付近においては、蓋体１３の開き始めの速度が比較的遅くて高級感及び高品質感を車両用収納装置１０Ａに付与することができ、さらに、蓋体１３を閉じる際の収納容器１２との打音も抑制し、蓋体１３の最大開き角度付近においては、全開する直前で蓋体１３が止まることを防止することができる。
【００３１】
なお、図４及び図５に示す変形例のように、蓋体１３の開き始め角度における蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄが、蓋体１３の中間開き角度における蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄよりも小さく、且つ、蓋体１３の最大開き角度における蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄが、蓋体１３の中間開き角度における蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄよりも小さくなるようにしてもよい。
【００３２】
蓋体１３の開き始め角度付近における開閉抵抗、及び蓋体１３の最大開き角度付近における開閉抵抗を上げることができる。このため、蓋体１３の開き始め角度付近においては、蓋体１３の開き始め速度が比較的遅く高級感及び高品質感を車両用収納装置１０Ａに付与することができる。蓋体１３の開き始め角度付近を過ぎて最大開き角度付近に到達するまでの間は、開閉抵抗を下げているので蓋体１３を滑らかに開くことができる。蓋体１３の最大開き角度付近においては、蓋体１３の速度が比較的遅く高級感及び高品質感を車両用収納装置１０Ａに付与することができ、さらに最大開き時における蓋体１３のバウンドを抑制することができる。また、蓋体１３を閉じる際の収納容器１２との打音も抑制することができる。
【００３３】
また、図示はしないが、蓋体１３の開き始め角度における蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄが、蓋体１３の最大開き角度における蓋体１３の回動中心から被制動ギヤ２８の歯部分までの距離Ｄよりも大きくなるようにしてもよい。
【００３４】
このようにすることにより、蓋体１３の開き始め角度付近における開閉抵抗を下げ、蓋体１３の最大開き角度付近における開閉抵抗は上げることができる。このため、蓋体１３の開き始め角度付近においては、蓋体１３の開き始め速度を比較的速くして円滑に開き始めさせ、蓋体１３の最大開き角度付近においては、蓋体１３の開き速度を比較的遅くして高級感及び高品質感を車両用収納装置１０Ａに付与することができる。
【００３５】
［第二実施形態］
本発明の第二実施形態に係る車両用収納装置１０Ｂを図６から図８に基づいて説明する。なお、第一実施形態と実質的に同一の構成要素には、同一の符号を付すものとする。
【００３６】
図６から図８に示すように、車両用収納装置１０Ｂは、開口部１１（図８参照）を有する収納容器１２と、収納容器１２に開口部１１を開閉可能に配設される蓋体１３と、蓋体１３を開方向へ付勢する付勢部材１４（図７及び図８参照）と、蓋体１３が収納容器１２の開口部１１を閉塞した状態に保持するプッシュロックオープン装置１５と、を備える。
【００３７】
収納容器（収納容器本体部）１２は、例えば合成樹脂材料により箱状に形成されている。この収納容器１２は、平面視で四角形状に形成された底部１６と、底部１６の前端部から上方に延在する前側側部１７と、底部１６の後端部から上方に延在する後側側部１８と、底部１６の右側端部から上方に延在する右側側部１９と、底部１６の左側端部から上方に延在する左側側部２０と、を有している。そして、収納容器１２の上部（上面）に、開口部１１が開口させて形成されている。
【００３８】
蓋体（蓋体本体部）１３は、例えば合成樹脂材料により平面視で四角形状に形成されている。この蓋体１３は、蓋体１３の基端部から延在するアーム部２１と、アーム部２１の先端部に形成され、アーム部２１（蓋体１３）の回動中心となる回転軸部２２と、を有している。さらに、蓋体１３は、蓋体１３の先端部に形成され、プッシュロックオープン装置１５の係止部に係止される被係止部２３を有している（図７及び図８参照）。
【００３９】
付勢部材１４及びプッシュロックオープン装置１５はいずれも、公知の構成をそのまま用いることができるので、具体的な説明は省略する。
【００４０】
車両用収納装置１０Ｂは、蓋体１３の回動を制動するダンパ装置２４Ｂをさらに備えている。このダンパ装置２４Ｂは、収納容器１２の一方の側部（右側側部１９）に配設されている。ダンパ装置２４Ｂは、収納容器１２に配設される制動部２６Ｂと、蓋体１３に配設され、制動部２６Ｂによって制動される被制動部２５Ｂと、を有している。そして、被制動部２５Ｂが、制動部２６Ｂとの間に生じる変位（抵抗）を蓋体１３の回動角度に応じて変化させるように構成されている。なお、本実施形態とは逆に、被制動部２５Ｂが収納容器１２に配設され、被制動部２５Ｂを制動する制動部２６Ｂが蓋体１３に配設されていてもよい。
【００４１】
制動部２６Ｂは、制動ローラ３２であり、いわゆるフリクションローラとも称されるものである。その一方で、被制動部２５Ｂは、制動ローラ３２と摺接する被制動ローラ３３であり、いわゆるガイドローラとも称されるものである。
【００４２】
被制動ローラ３３は、蓋体１３のアーム部２１の先端部に形成されており、アーム部２１（蓋体１３）の回動中心に曲率半径の中心を持つ円弧形状とされている。そして、蓋体１３の回動中心から被制動ローラ３３の摺接面までの距離Ｄは、蓋体１３の回動角度に関わらず一定となっている。また、被制動ローラ３３の摺接面の摩擦抵抗が、蓋体１３の回動角度に応じて異なっている。例えば、被制動ローラ３３の摺接面における面粗さや材質等を、蓋体１３の回動角度に応じて変えることにより、被制動ローラ３３の摺接面の摩擦抵抗が蓋体１３の回動角度に応じて異なるようにすることが可能である。その一方で、制動ローラ３２の摺動面の摩擦抵抗は、制動ローラ３２の回転角度に関わらず一定となっている。すなわち、制動ローラ３２の摺接面における面粗さや材質等は、制動ローラ３２の回転角度に関わらず一定となっている。
【００４３】
本実施形態では、蓋体１３の開き始め角度における被制動ローラ３３の摺接面の摩擦抵抗が、蓋体１３の最大開き角度における被制動ローラ３３の摺接面の摩擦抵抗よりも大きい。すなわち、被制動ローラ３３の摺接面の摩擦抵抗が、蓋体１３の回動角度が閉側から開側に行くに従い徐々に小さくなるように設定されている。
【００４４】
ダンパ装置２４Ｂは、収納容器１２の右側側部１９に回動可能に配設され、制動ローラ３２を支持するカム部２９と、制動ローラ３２が被制動ローラ３３と摺接した状態を保持するために、カム部２９を被制動ローラ３３側へ付勢する付勢部３０と、をさらに有する。カム部２９は、基端部が収納容器１２の右側側部１９に回動可能に支持され、先端部に制動ローラ３２が配設されている。付勢部３０は、例えば捻りばねを用いることができる。さらに、カム部２９の先端部と制動ローラ３２との間に、ダンパ（図１から図５の符号３１参照）を介在させて配設するようにしてもよい。
【００４５】
以下に、この実施形態による作用効果を説明する。
【００４６】
（１）この実施形態に係る車両用収納装置１０Ｂは、収納容器１２と、収納容器１２に回動可能に配設される蓋体１３と、蓋体１３の回動を制動するダンパ装置２４Ｂと、を備える。ダンパ装置２４Ｂは、収納容器１２に配設される制動部２６Ｂと、蓋体１３に配設され、制動部２６Ｂによって制動される被制動部２５Ｂと、を有している。被制動部２５Ｂが、制動部２６Ｂとの間に生じる変位を蓋体１３の回動角度に応じて変化させるように構成されている。
【００４７】
この実施形態に係る車両用収納装置１０Ｂによれば、ダンパ装置２４Ｂが前述の如き被制動部２５Ｂを有することにより、蓋体１３の開閉抵抗を蓋体１３の回動角度に応じて可変となるようにすることが可能になる。
【００４８】
（２）制動部２６Ｂは、制動ローラ３２であり、被制動部２５Ｂは、制動ローラ３２と摺接する被制動ローラ３３である。被制動ローラ３３の摺接面の摩擦抵抗が、蓋体１３の回動角度に応じて異なっている。
【００４９】
被制動ローラ３３の摺接面の摩擦抵抗が蓋体１３の回動角度に応じて異なっていることにより、蓋体１３の開閉抵抗を蓋体１３の回動角度に応じて可変となるようにすることが可能になる。このため、組付性の悪化、車両用収納装置１０Ｂの構造の複雑化を招くことなく、蓋体１３の開閉抵抗を適切に設定することができる。
【００５０】
（３）この実施形態では、例えば、被制動ローラ３３の摺接面の摩擦抵抗を、蓋体１３の回動角度が閉側から開側に行くに従い徐々に小さくなるように設定する。
【００５１】
このようにすることにより、蓋体１３の開き始め角度付近における開閉抵抗を上げ、蓋体１３の最大開き角度付近における開閉抵抗は下げることができる。このため、蓋体１３の開き始め角度付近においては、蓋体１３の開き始めの速度が比較的遅くて高級感及び高品質感を車両用収納装置１０Ｂに付与することができ、さらに、蓋体１３を閉じる際の収納容器１２との打音も抑制し、蓋体１３の最大開き角度付近においては、全開する直前で蓋体１３が止まることを防止することができる。
【００５２】
なお、被制動ローラ３３の摺接面の摩擦抵抗を、蓋体１３の回動角度が閉側から開側に行くに従い徐々に大きくなるように設定してもよい。
【００５３】
このようにすることにより、蓋体１３の開き始め角度付近における開閉抵抗を下げ、蓋体１３の最大開き角度付近における開閉抵抗は上げることができる。このため、蓋体１３の開き始め角度付近においては、蓋体１３の開き始め速度を比較的速くして円滑に開き始めさせ、蓋体１３の最大開き角度付近においては、蓋体１３の開き速度を比較的遅くして高級感及び高品質感を車両用収納装置１０Ｂに付与することができる。
【００５４】
ところで、本発明の車両用収納装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０  車両用収納装置
１２  収納容器
１３  蓋体
２４  ダンパ装置
２５  被制動部
２６  制動部
２７  制動ギヤ
２８  被制動ギヤ
３２  制動ローラ
３３  被制動ローラ
【図１】
2018131217.tif 000003
【図２】
2018131217.tif 000004
【図３】
2018131217.tif 000005
【図４】
2018131217.tif 000006
【図５】
2018131217.tif 000007
【図６】
2018131217.tif 000008
【図７】
2018131217.tif 000009
【図８】
2018131217.tif 000010