(57)【要約】【課題】ハウジングとのシール性を確保しつつ軽量化が図れる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。【解決手段】基体４０Ｂは、本体部１２８と、この本体部１２８の少なくとも１つの側面からシール幅を稼ぐために側方へ膨出した張り出した庇（ひさし）状の膨出部１２９とからなる。膨出部１２９のハウジング取付面１２９ａと、本体部１２８のハウジング取付面１２８ａとで、ハウジング３６Ｂ側のフランジ部９２を受けさせるようにした。本体部１２８を全体的に張り出すよりは、想像線で示す体積Ｓ２だけ、欠肉させることができ、基体４０Ｂの軽量化が図れ、膨出部１２９を設けることで、ハウジング３６Ｂとのシール面を確保することができ、車両用ブレーキ液圧制御装置１０Ｂ全体の軽量化を図ることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられるハウジングと、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記基体は、前記ブレーキ液路が形成される本体部と、当該本体部の少なくとも１つの側面において、前記一面側の端部に形成される膨出部と、を備え、
前記本体部および前記膨出部に前記ハウジングが取付けられる
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ハウジングは、一方側が前記基体の一面に当接する周壁部と、前記周壁部の他方側に設けられる基板収容部と、前記基板収容部から前記基体側に突出するコネクタ部を備え、
前記膨出部は、前記ハウジングの前記コネクタ部に最も近い、前記本体部の側面に設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記本体部には、１系統の前記ブレーキ液路が形成されている
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記本体部の前記一面には、モータが取付けられるとともに、当該モータは、前記ハウジング内に収容される
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキ液圧制御装置として、例えば、特開２０１６−９７８９５号公報（以下、特許文献１と記す。）のような技術がある。特許文献１に開示されるブレーキ液圧制御装置では、略矩形の基体の一面に、制御基板を収容するハウジングが取付けられている。
【０００３】
例えば、このようなブレーキ液圧制御装置では、基体とハウジングとの間はシール材などによってシールされるようになっている。
シール性を確保するために、基体の一面はハウジングの取付け部分（当接部分）と同程度の大きさとなっている。
【０００４】
近年、ブレーキ液圧制御装置の軽量化が望まれているが、特許文献１のような構成では基体の軽量化が図り難い。
しかし、車両の軽量化が求められる中、ハウジングとのシール性を確保しつつ軽量化が達成できる車両用ブレーキ液圧制御装置が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−９７８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ハウジングとのシール性を確保しつつ軽量化が図れる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられるハウジングと、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記基体は、前記ブレーキ液路が形成される本体部と、当該本体部の少なくとも１つの側面において、前記一面側の端部に形成される膨出部と、を備え、
前記本体部および前記膨出部に前記ハウジングが取付けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ハウジングは、一方側が前記基体の一面に当接する周壁部と、前記周壁部の他方側に設けられる基板収容部と、前記基板収容部から前記基体側に突出するコネクタ部を備え、
前記膨出部は、前記ハウジングの前記コネクタ部に最も近い、前記本体部の側面に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記本体部には、１系統の前記ブレーキ液路が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記本体部の前記一面には、モータが取付けられるとともに、当該モータは、前記ハウジング内に収容されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によって、本体部に膨出部を設けることで、本体部より大きなハウジングを基体に取付けることができる。すなわち、膨出部を設けることで、ブレーキ液路が形成される本体部の軽量化を図りつつ、ハウジングとのシール面を確保することができ、結果として、車両用ブレーキ制御装置全体の軽量化を図ることができる。
【００１２】
請求項２の構成によって、基体側面とコネクタ部との間のスペースを有効に活用して膨出部を設けることができる。
【００１３】
請求項３の構成によって、１系統のブレーキ液路として、本体部の軽量化をさらに図ることができる。
【００１４】
請求項４の構成によって、ハウジング内のスペースにモータを収容し、車両用ブレーキ制御装置全体として更なる軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基本構成図である。
【図２】車両用ブレーキ液圧制御装置の平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置１０Ｂは、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生するマスタシリンダ１２と、前輪ブレーキキャリパ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留するリザーバ１３と、マスタシリンダ１２と前輪ブレーキキャリパ１４の間に設けられる常開型電磁弁である入口制御弁１５及び常閉型電磁弁である出口制御弁１６と、リザーバ１３に貯留された作動液を吸入してマスタシリンダ１２側に戻すポンプ１７と、ポンプ１７を駆動するモータ２９Ｂと、このモータ２９Ｂの駆動制御及び入口制御弁１５及び出口制御弁１６の開閉制御をなす制御装置３０Ｂと、基体４０Ｂに設けられブレーキ液を流すブレーキ液路Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１とを備えている。
【００１８】
ここで、ブレーキ液路Ａ１は、入口ポート１２Ｐから入口制御弁１５に至る液路であり、ブレーキ液路Ｂ１は、入口制御弁１５から出口ポート１４Ｐに至る液路である。また、ブレーキ液路Ｃ１は、ブレーキ液路Ｂ１からリザーバ１３に至る液路であり、ブレーキ液路Ｄ１は、リザーバ１３からポンプ１７に至る液路である。さらに、ブレーキ液路Ｅ１は、ポンプ１７からブレーキ液路Ａ１に至る液路である。
【００１９】
次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０Ｂの動作を説明する。
・ＡＢＳ非作動状態：前輪がロックする心配がないときは、制御装置３０Ｂで、ポンプ１７は停止し、入口制御弁１５を開き、出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が入口制御弁１５を介して前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。
【００２０】
・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御装置３０Ｂは、入口制御弁１５を閉じ、出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキキャリパ１４内の液圧は、出口制御弁１６を介してリザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が減圧される。
【００２１】
・ＡＢＳ（保持モード）：制御装置３０Ｂは、入口制御弁１５と出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が一定に保持される。
【００２２】
・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御装置３０Ｂは、入口制御弁１５を開け、出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ圧が増圧される。
【００２３】
図２は車両用ブレーキ制御装置の平面図であり、図３は図２の３−３線断面図である。
図２に示すように、ハウジング３６Ｂは、表（おもて）側及び裏側に開口部が形成され、一方側が基体４０Ｂに当接する周壁部８４と、周壁部８４の他方側に設けられ、制御基板９９を収容する基板収容部８５と、基板収容部８５から基体４０Ｂ側に突出するコネクタ部３７とを備えている。
図３に示すように、入口制御弁としての電磁弁１５及び出口制御弁としての電磁弁１６は、電磁コイル３３を備えている。電磁コイル３３は、平坦な側面８６ａを有するヨーク部８６を備えている。
周壁部８４は、四角形状で、少なくとも１箇所を面取りした面取り部８８を備え、このような周壁部８４の内側に、２個の電磁弁１５、１６、電磁コイル３３、３３、モータ２９Ｂを収容する収容室８９が設けられている。
【００２４】
そして、各電磁弁１５、１６は、ヨーク部８６の側面８６ａと面取り部８８とが向きあうようにして収容室８９に収容されている。隣り合うヨーク部８６、８６の間隔を広げることができる。結果、電磁コイル３３、３３から延びる端子９１、９１間の距離が広がり、ヨーク部８６の面積が大きくなり、ヨーク部８６の磁路面積を確保することができ、ハウジング３６Ｂ及び基体４０Ｂの小型化が図れる。
【００２５】
また、ハウジング３６Ｂの周壁部８４を面取りしたことにより、基体４０Ｂを大きくすることなく、周壁部８４から突出する基体４０Ｂ部分に、加工時のクランプ座９７を設けることができる。
【００２６】
図２に示すように、基体４０Ｂと、この基体４０Ｂの一面に取付けられるハウジング３６Ｂと、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置１０Ｂにおいて、基体４０Ｂは、本体部１２８と、この本体部１２８の少なくとも１つの側面からシール幅を稼ぐために側方へ膨出し張り出した庇（ひさし）状の膨出部１２９とからなる。本体部１２８に、ハウジング３６Ｂが取付けられるハウジング取付面１２８ａが設けられ、同様に、膨出部１２９に、ハウジング３６Ｂが取付けられるハウジング取付面１２９ａが設けられている。
この膨出部１２９のハウジング取付面１２９ａと、本体部１２８のハウジング取付面１２８ａとで、ハウジング３６Ｂ側のフランジ部９２を受けさせることにより、本体部１２８及び膨出部１２９にハウジング３６Ｂが取付けられるようにした。
【００２７】
図２から明らかなように、膨出部１２９は本体部１２８から庇のように局部的に張り出している。本体部１２８を全体的に張り出すよりは、想像線で示す体積Ｓ２だけ、欠肉させることができ、基体４０Ｂの軽量化が図れる。
すなわち、膨出部１２９を設けることで、基体４０Ｂの本体部１２８の軽量化を図りつつ、ハウジング３６Ｂとのシール面を確保することができ、結果として、車両用ブレーキ液圧制御装置１０Ｂ全体の軽量化を図ることができる。
【００２８】
膨出部１２９は、基体４０Ｂの本体部１２８の４つの側面の何れに設けてもよいが、実施例では、ハウジング３６Ｂのコネクタ部３７に最も近い、本体部１２８の側面に設けた。この構成により、コネクタ部３７と基体４０Ｂとの間のスペースを有効に活用して膨出部１２９を設けることができる。
【００２９】
なお、本実施例では、膨出部１２９を１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基体４０Ｂに設けたが、２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基体に設けることは差し支えない。
【００３０】
また、モータ２９Ｂを収納するハウジング３６Ｂの他、モータ２９Ｂを収納しないハウジング３６Ｂをも本体部１２８及び膨出部１２９で受けさせることは差し支えない。
しかし、本実施例のようにモータ２９Ｂを収納するハウジング３６Ｂに適用すると、ハウジング３６Ｂ内のスペースの有効利用を促しつつ、車両用ブレーキ液圧制御装置１０Ｂ全体の一層の小型化を図ることができる。
【００３１】
尚、本発明は、自動二輪車に好適であるが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００３３】
１０Ｂ…車両用ブレーキ液圧制御装置、３６Ｂ…ハウジング、４０Ｂ…基体、８５…周壁部、８６…基板収納部、１２８…本体部、１２８ａ、１２９ａ…ハウジング取付面、１２９…膨出部、Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１…ブレーキ液路。
【図１】
2018131180.tif 000003
【図２】
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【図３】
2018131180.tif 000005