(57)【要約】【課題】自動車のウィンドウガラスにウィンドウ用フィルムを貼着した際、ウィンドウ用フィルムにしわが生じるのを確実に防止することができるウィンドウ用フィルムの貼着方法を提供すること。【解決手段】ウィンドウ用フィルムの貼着方法の貼着工程では、ウィンドウ用フィルム１となる母材の長手方向をＭＤ方向（第１方向）とし、前記母材の幅方向をＣＤ方向（第２方向）としたとき、リアウィンドウ２０２に対して、自動車２０のＷＤ方向（車幅方向）に、ウィンドウ用フィルム１のＣＤ方向を合わせ、自動車２０のＨＤ方向（高さ方向）に、ウィンドウ用フィルム１のＭＤ方向を合わせて、ウィンドウ用フィルム１をリアウィンドウ２０２に貼着した貼着状態とする。なお、ウィンドウ用フィルム１は、その表面温度が１８０℃以上２３０℃以下となるよう加熱された際、ウィンドウ用フィルム１のＷＤ方向の収縮率が１％以上５％以下となる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウィンドウガラスにウィンドウ用フィルムを貼着する方法であって、
可撓性を有するポリエステルで構成された基材と、該基材の裏面に形成され、前記ウィンドウガラスに貼着される粘着剤層とを有し、帯状をなす母材を切断して得られた前記ウィンドウ用フィルムを前記ウィンドウガラスに貼着する貼着工程を有し、
前記母材の長手方向を第１方向とし、前記母材の幅方向を第２方向としたとき、前記ウィンドウ用フィルムは、加熱時の収縮率が前記第１方向と前記第２方向とで異なるものであり、
前記貼着工程では、前記ウィンドウガラスに対して、前記自動車の車幅方向に、前記ウィンドウ用フィルムの前記第１方向および前記第２方向のうちの前記収縮率が大の方向を合わせ、前記自動車の高さ方向に、前記ウィンドウ用フィルムの前記第１方向および前記第２方向のうちの前記収縮率が小の方向を合わせて、前記ウィンドウ用フィルムを前記粘着剤層を介して前記ウィンドウガラスに貼着した貼着状態とすることを特徴とするウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【請求項２】
前記ウィンドウ用フィルムを少なくとも１回加熱して熱収縮させる請求項１に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【請求項３】
前記ウィンドウ用フィルムを、その表面温度が１８０℃以上２３０℃以下となるよう加熱した際、前記ウィンドウ用フィルムの前記収縮率が大の方向の収縮率が１％以上５％以下となる請求項２に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【請求項４】
前記ウィンドウ用フィルムを、その表面温度が１８０℃以上２３０℃以下となるよう加熱した際、前記ウィンドウ用フィルムの前記収縮率が小の方向の収縮率が１％以下となる請求項３に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【請求項５】
前記ウィンドウ用フィルムを加熱するときには、該ウィンドウ用フィルムのなかでも、縁部を優先的に加熱する請求項２ないし４のいずれか１項に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【請求項６】
前記貼着工程で前記ウィンドウ用フィルムを加熱する請求項２ないし５のいずれか１項に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【請求項７】
前記貼着工程では、前記ウィンドウ用フィルムを前記ウィンドウガラスの内側の面に貼着する請求項１ないし６のいずれか１項に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【請求項８】
前記貼着工程に先立って、前記母材を切断して前記ウィンドウ用フィルムを得る切断工程を有する請求項１ないし７のいずれか１項に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【請求項９】
前記母材は、前記貼着状態とするときに前記粘着剤層から剥離される剥離ライナーを有するものであり、
前記切断工程と前記貼着工程との間に、前記ウィンドウ用フィルムの形状を前記ウィンドウガラスの形状に合わせて型取りを行なう型取り工程を有し、
前記型取り工程では、前記ウィンドウ用フィルムの前記剥離ライナーと反対側を前記ウィンドウガラスの外側の面に合わせて前記型取りを行なう請求項８に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【請求項１０】
前記型取り工程では、前記ウィンドウ用フィルムの前記剥離ライナーと反対側を前記ウィンドウガラスの外側の面に合わせた状態で、前記ウィンドウ用フィルムを、前記剥離ライナーの表面温度が１８０℃以上２３０℃以下となるよう加熱する請求項９に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【請求項１１】
前記型取り工程と前記貼着工程との間に、前記剥離ライナーを剥離し、該剥離ライナーが剥離された前記粘着剤層に液体を付与する液体付与工程を有し、
前記貼着工程では、前記粘着剤層に前記液体が付与されたまま前記貼着状態とする請求項９または１０に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【請求項１２】
前記母材として、延伸されたものを用いる請求項１ないし１１のいずれか１項に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【請求項１３】
前記母材は、前記基材の表面に形成されたハードコート層を有するものである請求項１ないし１２のいずれか１項に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンドウ用フィルムの貼着方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車には、リアウィンドウにウィンドウ用フィルムが貼着されていることが知られている（例えば、特許文献１参照）。ウィンドウ用フィルムを貼着する目的としては、例えば、紫外線を遮断する目的、車内と車外との断熱性を向上させる目的等、種々の目的がある。
【０００３】
リアウィンドウは、一般的に、３次元的に湾曲しており、特に、車幅方向の両縁部の湾曲の程度（曲率）が、他の部分の湾曲の程度よりも大きくなっている。そのため、リアウィンドウにそのままウィンドウ用フィルムを貼着すると、リアウィンドウの前記両縁部で、ウィンドウ用フィルムにしわが生じてしまう。そこで、特許文献１に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法では、ウィンドウ用フィルムを熱収縮させつつ貼着しており、その熱収縮した分で、しわの発生を解消している。
【０００４】
しかしながら、ウィンドウ用フィルムを単に熱収縮させるだけでは、しわの発生を十分に解消することができないという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３０２６０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、自動車のウィンドウガラスにウィンドウ用フィルムを貼着した際、ウィンドウ用フィルムにしわが生じるのを確実に防止することができるウィンドウ用フィルムの貼着方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的は、下記（１）〜（１３）の本発明により達成される。
（１）  自動車のウィンドウガラスにウィンドウ用フィルムを貼着する方法であって、
可撓性を有するポリエステルで構成された基材と、該基材の裏面に形成され、前記ウィンドウガラスに貼着される粘着剤層とを有し、帯状をなす母材を切断して得られた前記ウィンドウ用フィルムを前記ウィンドウガラスに貼着する貼着工程を有し、
前記母材の長手方向を第１方向とし、前記母材の幅方向を第２方向としたとき、前記ウィンドウ用フィルムは、加熱時の収縮率が前記第１方向と前記第２方向とで異なるものであり、
前記貼着工程では、前記ウィンドウガラスに対して、前記自動車の車幅方向に、前記ウィンドウ用フィルムの前記第１方向および前記第２方向のうちの前記収縮率が大の方向を合わせ、前記自動車の高さ方向に、前記ウィンドウ用フィルムの前記第１方向および前記第２方向のうちの前記収縮率が小の方向を合わせて、前記ウィンドウ用フィルムを前記粘着剤層を介して前記ウィンドウガラスに貼着した貼着状態とすることを特徴とするウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【０００８】
（２）  前記ウィンドウ用フィルムを少なくとも１回加熱して熱収縮させる上記（１）に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【０００９】
（３）  前記ウィンドウ用フィルムを、その表面温度が１８０℃以上２３０℃以下となるよう加熱した際、前記ウィンドウ用フィルムの前記収縮率が大の方向の収縮率が１％以上５％以下となる上記（２）に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【００１０】
（４）  前記ウィンドウ用フィルムを、その表面温度が１８０℃以上２３０℃以下となるよう加熱した際、前記ウィンドウ用フィルムの前記収縮率が小の方向の収縮率が１％以下となる上記（３）に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【００１１】
（５）  前記ウィンドウ用フィルムを加熱するときには、該ウィンドウ用フィルムのなかでも、縁部を優先的に加熱する上記（２）ないし（４）のいずれかに記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【００１２】
（６）  前記貼着工程で前記ウィンドウ用フィルムを加熱する上記（２）ないし（５）のいずれかに記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【００１３】
（７）  前記貼着工程では、前記ウィンドウ用フィルムを前記ウィンドウガラスの内側の面に貼着する上記（１）ないし（６）のいずれかに記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【００１４】
（８）  前記貼着工程に先立って、前記母材を切断して前記ウィンドウ用フィルムを得る切断工程を有する上記（１）ないし（７）のいずれかに記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【００１５】
（９）  前記母材は、前記貼着状態とするときに前記粘着剤層から剥離される剥離ライナーを有するものであり、
前記切断工程と前記貼着工程との間に、前記ウィンドウ用フィルムの形状を前記ウィンドウガラスの形状に合わせて型取りを行なう型取り工程を有し、
前記型取り工程では、前記ウィンドウ用フィルムの前記剥離ライナーと反対側を前記ウィンドウガラスの外側の面に合わせて前記型取りを行なう上記（８）に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【００１６】
（１０）  前記型取り工程では、前記ウィンドウ用フィルムの前記剥離ライナーと反対側を前記ウィンドウガラスの外側の面に合わせた状態で、前記ウィンドウ用フィルムを、前記剥離ライナーの表面温度が１８０℃以上２３０℃以下となるよう加熱する上記（９）に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【００１７】
（１１）  前記型取り工程と前記貼着工程との間に、前記剥離ライナーを剥離し、該剥離ライナーが剥離された前記粘着剤層に液体を付与する液体付与工程を有し、
前記貼着工程では、前記粘着剤層に前記液体が付与されたまま前記貼着状態とする上記（９）または（１０）に記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【００１８】
（１２）  前記母材として、延伸されたものを用いる上記（１）ないし（１１）のいずれかに記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【００１９】
（１３）  前記母材は、前記基材の表面に形成されたハードコート層を有するものである上記（１）ないし（１２）のいずれかに記載のウィンドウ用フィルムの貼着方法。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、自動車のウィンドウガラスにウィンドウ用フィルムを貼着した際、ウィンドウ用フィルムにしわが生じるのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法によってウィンドウ用フィルムが貼着された自動車の一例を示す上面図である。
【図２】図２は、図１中のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、ウィンドウ用フィルムの母材（原反）を示す斜視図である。
【図４】図４は、図３に示す母材の断面図である。
【図５】図５は、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法が有する型取り工程を説明するための図（図１中の自動車のリアウィンドウを車外の矢印α方向から見た図）である。
【図６】図６は、図５に示す型取り工程での作業状態を示す断面図である。
【図７】図７は、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法が有する液体付与工程を順に説明するための断面図である。
【図８】図８は、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法が有する液体付与工程を順に説明するための断面図である。
【図９】図９は、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法が有する貼着工程を順に説明するための図（図１中の自動車のリアウィンドウを車内の矢印β方向から見た図）である。
【図１０】図１０は、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法が有する貼着工程を順に説明するための図（図１中の自動車のリアウィンドウを車内の矢印β方向から見た図）である。
【図１１】図１１は、図９および図１０に示す貼着工程での作業状態を順に示す断面図である。
【図１２】図１２は、図９および図１０に示す貼着工程での作業状態を順に示す断面図である。
【図１３】図１３は、ウィンドウ用フィルムの母材からウィンドウ用フィルムを得る際の切断線の設定状態（他の構成例）を示す斜視図である。
【図１４】図１４は、ウィンドウ用フィルムの母材からウィンドウ用フィルムを得る際の切断線の設定状態（他の構成例）を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法を添付図面に示す好適な実施形態に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法によってウィンドウ用フィルムが貼着された自動車の一例を示す上面図である。図２は、図１中のＡ−Ａ線断面図である。図３は、ウィンドウ用フィルムの母材（原反）を示す斜視図である。図４は、図３に示す母材の断面図である。図５は、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法が有する型取り工程を説明するための図（図１中の自動車のリアウィンドウを車外の矢印α方向から見た図）である。図６は、図５に示す型取り工程での作業状態を示す断面図である。図７および図８は、それぞれ、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法が有する液体付与工程を順に説明するための断面図である。図９および図１０は、それぞれ、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法が有する貼着工程を順に説明するための図（図１中の自動車のリアウィンドウを車内の矢印β方向から見た図）である。図１１および図１２は、それぞれ、図９および図１０に示す貼着工程での作業状態を順に示す断面図である。なお、以下では、説明の都合上、図２、図１１および図１２中の上側を「外（または車外）」、下側を「内（または車内）」と言うことがある。また、図５、図９および図１０上側を「上（または上方）」、下側を「下（または下方）」と言うことがある。
【００２４】
図１に示す自動車２０は、ウィンドウガラスとして、フロントウィンドウ２０１と、リアウィンドウ２０２と、複数枚のサイドウィンドウ２０３とを有している。そして、本実施形態では、リアウィンドウ２０２にその内側からウィンドウ用フィルム１が貼着されて（貼付されて）いる。以下では、自動車２０の車幅方向を「ＷＤ方向」と言い、自動車２０の高さ方向を「ＨＤ方向」と言う（図５、図９、図１０参照）。
【００２５】
リアウィンドウ２０２は、車外側に向かって３次元的に湾曲しており、図２に示すように、外側の面２０４は、湾曲凸面となっており、内側の面２０５は、湾曲凹面となっている。このリアウィンドウ２０２は、ＷＤ方向の長さがＨＤ方向の長さよりも長いものである。また、リアウィンドウ２０２は、図２中の左端部２０６および右端部２０７が、それらの間の中間部２０８よりも急峻に湾曲している、すなわち、左端部２０６および右端部２０７の曲率が中間部２０８の曲率よりも大きくなっている。
【００２６】
リアウィンドウ２０２にウィンドウ用フィルム１を貼着する目的としては、例えば、リアウィンドウ２０２が破損した場合に飛散するのを防止する目的、紫外線を遮断する目的、車内と車外との断熱性を向上させる目的等、種々の目的がある。
【００２７】
図３に示すように、ウィンドウ用フィルム１は、帯状をなす母材１０を切断して得られる。母材１０は、ロール状に巻回されている。そして、この巻回状態を展開して、母材１０の長手方向の途中の切断線１０１で所定の大きさに切断されたものがウィンドウ用フィルム１となる。以下では、母材１０の長手方向を「ＭＤ方向（第１方向）」と言い、母材１０の幅方向を「ＣＤ方向（第２方向）」と言う（図３、図５、図９、図１０参照）。
【００２８】
図４に示すように、母材１０は、基材２と、基材２の裏面（裏側の面）２１に形成された粘着剤層３と、基材２の表面（表側の面）２２に形成されたハードコート層４とを有する積層体で構成されている。また、母材１０は、粘着剤層３から剥離される剥離ライナー５も有している。
【００２９】
基材２は、母材１０の中で最も厚い部分であり、可撓性を有する材料で構成されている。この構成材料としては、ポリエステルが用いられている。ポリエステルは、例えば耐候性に優れ、車内の温度変化が夏季と冬季とで著しく異なる環境で用いられるウィンドウ用フィルム１には適している。なお、基材２の厚さｔ２は、特に限定されないが、例えば、１６μｍ以上２００μｍ以下であるのが好ましく、２０μｍ以上１５０μｍ以下であるのがより好ましい。また、ウィンドウ用フィルム１に防犯機能を持たせる場合には、厚さｔ２を１００μｍ以上２００μｍ以下とするのが好ましい。また、基材２には、必要に応じて、紫外線吸収剤や赤外線吸収剤を含有させてもよいし、染料や顔料を含有させて着色させることもできる。
【００３０】
粘着剤層３は、リアウィンドウ２０２に貼着される部分である。以下、ウィンドウ用フィルム１を粘着剤層３を介してリアウィンドウ２０２に貼着した状態を「貼着状態」と言う。粘着剤層３の構成材料としては、特に限定されず、例えば、天然ゴム系、アクリル系、ウレタン系、ポリエステル系の粘着剤が用いられ、これらの中でも、特に、耐候性を鑑みて、アクリル系の粘着剤が好ましい。なお、粘着剤層３の厚さｔ３は、特に限定されないが、例えば、２μｍ以上３０μｍ以下であるのが好ましく、３μｍ以上２５μｍ以下であるのがより好ましい。
【００３１】
前述したように、母材１０は、基材２の表面２２に形成されたハードコート層４を有するものである。ハードコート層４により、母材１０から得られたウィンドウ用フィルム１は、例えば耐摩耗性に優れたものとなる。ハードコート層４の構成材料としては、特に限定されず、例えば、紫外線硬化型アクリル系ハードコート、熱硬化型シリコーン系ハードコート等を用いることができる。なお、ハードコート層４の厚さｔ４は、特に限定されないが、例えば、１μｍ以上１０μｍ以下であるのが好ましく、２μｍ以上５μｍ以下であるのがより好ましい。
【００３２】
剥離ライナー５は、粘着剤層３がリアウィンドウ２０２に貼着されるまで粘着剤層３の粘着性を維持するものであり、貼着状態とするときに粘着剤層３から剥離される。そして、剥離ライナー５は、粘着剤層３から剥離された後は廃棄される。剥離ライナー５の構成材料としては、特に限定されず、例えば、ポリエステルやポリプロピレン等のような樹脂材料を用いることができる。また、剥離ライナー５として、ラミネート紙、コート紙、グラシン紙等のような紙材にシリコーン樹脂を塗布したもの、または、アルキッド樹脂材等に剥離剤を塗布したものを用いることもできる。なお、剥離ライナー５の厚さｔ５は、特に限定されないが、例えば、１６μｍ以上７５μｍ以下であるのが好ましく、２０μｍ以上６０μｍ以下であるのがより好ましい。
【００３３】
また、母材１０としては、ＭＤ方向およびＣＤ方向のいずれの方向にも延伸されたものを用いるのが好ましい。これにより、母材１０から得られたウィンドウ用フィルム１は、加熱時に収縮する、すなわち、熱収縮性を有することとなり、後述するように、しわ１２の発生を防止することができるものとなる。なお、ウィンドウ用フィルム１は、加熱時の収縮率がＭＤ方向とＣＤ方向とで異なるものである。
このような構成の母材１０からウィンドウ用フィルム１が得られる。
【００３４】
そして、自動車２０のリアウィンドウ２０２にウィンドウ用フィルム１を、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法によって貼着することができる。この貼着方法は、切断工程（図３参照）と、型取り工程（図５、図６参照）と、液体付与工程（図７、図８参照）と、貼着工程（図９〜図１２参照）とを有する。
【００３５】
［１］  切断工程
切断工程は、型取り工程、液体付与工程、貼着工程に先立って、母材１０を切断してウィンドウ用フィルム１を得る工程である。
【００３６】
前述したように、母材１０は、ロール状に巻回されている。そして、図３に示すように、切断工程では、母材１０の巻回状態を展開して、母材１０の長手方向の途中の切断線１０１で切断する。これにより、長方形のウィンドウ用フィルム１が得られる。この長方形のウィンドウ用フィルム１は、ＣＤ方向が長辺方向となり、ＭＤ方向が短辺方向となっている。なお、母材１０の切断には、例えば、カッター等のような可撓性を有するフィルムの切断に適したものを用いることができる。
【００３７】
［２］  型取り工程
型取り工程は、切断工程と液体付与工程との間に行なわれる工程であり、前記切断工程で得られたウィンドウ用フィルム１の形状を、リアウィンドウ２０２の形状に合わせて型取りを行なう工程である。
【００３８】
図６に示すように、型取り工程では、まず、ウィンドウ用フィルム１の剥離ライナー５と反対側、すなわち、ハードコート層４をリアウィンドウ２０２の外側の面２０４に重ね合わせた（当接させた）状態（以下「外側重ね合わせ状態」と言う）とする。このとき、図５に示すように、リアウィンドウ２０２に対して、そのＷＤ方向にウィンドウ用フィルム１のＣＤ方向を合わせ、ＨＤ方向にウィンドウ用フィルム１のＭＤ方向を合わせる。このウィンドウ用フィルム１のＣＤ方向の長さ、すなわち、長辺の長さは、リアウィンドウ２０２のＷＤ方向の長さ、すなわち、幅よりも十分大きい。また、ウィンドウ用フィルム１のＭＤ方向の長さ、すなわち、短辺の長さは、リアウィンドウ２０２のＨＤ方向の長さ、すなわち、高さも十分大きい。このような長さの長辺および短辺により、長方形のウィンドウ用フィルム１は、リアウィンドウ２０２を十分に包含する程度の大きさを有するものとなる。
【００３９】
また、外側重ね合わせ状態とするのに先立って、例えば水等のような液体をハードコート層４に付与して、ハードコート層４上に液体の膜（層）を形成してもよい。これにより、外側重ね合わせ状態とした際、液体の膜の表面張力によって、その外側重ね合わせ状態が安定して維持される。
【００４０】
そして、図６に示すように、外側重ね合わせ状態を維持したまま、ウィンドウ用フィルム１のリアウィンドウ２０２と重なった部分の全体を、剥離ライナー５の表面温度が１８０℃以上２３０℃以下となるよう加熱しつつ、スキージ（板部材）３０を図中の矢印方向に剥離ライナー５上で滑らせる。これにより、ウィンドウ用フィルム１は、リアウィンドウ２０２の３次元湾曲形状にならって塑性変形する。なお、剥離ライナー５の表面温度は、例えば、サーモグラフィを用いて確認することができる。また、加熱には、例えばヒートガンを用いるのが好ましい。ヒートガンは、剥離ライナー５側から熱風Ｑを吹き付けて当てることができる。これにより、剥離ライナー５の表面温度が１８０℃以上２３０℃以下となるよう迅速かつ確実に加熱することができる。
【００４１】
その後、この塑性変形したウィンドウ用フィルム１に対して、リアウィンドウ２０２の輪郭線２０２ａよりも若干内側に切断線１１を決定して、この切断線１１に沿って切断する。これにより、型取りされて、リアウィンドウ２０２の大きさに過不足なく適した大きさのウィンドウ用フィルム１が得られる。なお、切断線１１の位置は、リアウィンドウ２０２の輪郭線２０２ａよりも５ｍｍ以上２０ｍｍ以下内側であるのが好ましく、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下内側であるのがより好ましい。また、切断線１１に沿った切断は、長方形のウィンドウ用フィルム１をリアウィンドウ２０２から剥離してから行なうのが好ましい。また、この切断には、例えば、前述したカッター等を用いることができる。
【００４２】
［３］  液体付与工程
液体付与工程は、型取り工程と貼着工程との間に行なわれる工程であり、型取りされたウィンドウ用フィルム１から剥離ライナー５を剥離し（図７参照）、剥離ライナー５が剥離された粘着剤層３に液体Ｆを付与する（図８参照）工程である。これにより、図８に示すように、粘着剤層３上には、液体Ｆの膜（層）が形成され、この膜は、次工程である貼着工程まで維持される。なお、液体としては、特に限定されず、例えば、界面活性剤の水溶液を用いることができる。また、液体の付与には、例えば、スプレーを用いることができる。
【００４３】
［４］  貼着工程
貼着工程は、型取りされたウィンドウ用フィルム１をリアウィンドウ２０２の内側の面２０５に貼着する工程である。
【００４４】
図１１に示すように、貼着工程では、まず、液体Ｆが付与されたままのウィンドウ用フィルム１を、その粘着剤層３（液体Ｆの膜）側からリアウィンドウ２０２の内側の面２０５に重ね合わせた（当接させた）状態（以下「内側重ね合わせ状態」と言う）とする。その際、液体Ｆの膜の表面張力によって、内側重ね合わせ状態が安定して維持されて、ウィンドウ用フィルム１がリアウィンドウ２０２に対して仮固定される。また、このとき、図９に示すように、リアウィンドウ２０２に対して、再度、そのＷＤ方向にウィンドウ用フィルム１のＣＤ方向を合わせ、ＨＤ方向にウィンドウ用フィルム１のＭＤ方向を合わせる。
【００４５】
そして、図１２に示すように、内側重ね合わせ状態を維持したまま、ウィンドウ用フィルム１をハードコート層４側から加熱する。これにより、液体Ｆが蒸発して、ウィンドウ用フィルム１は、粘着剤層３を介してリアウィンドウ２０２に貼着された貼着状態となる。この貼着状態では、ウィンドウ用フィルム１を、その表面温度が１８０℃以上２３０℃以下となるよう、前述したヒートガンから熱風Ｑを当てて加熱する。その際、ウィンドウ用フィルム１は、ＣＤ方向に収縮率が１％以上５％以下となるよう収縮し、好ましくは２％以上４％以下となるよう収縮し、より好ましくは２．５％以上３．５％以下となるよう収縮する。
【００４６】
ところで、ウィンドウ用フィルム１は、貼着状態とする際、前述したように、ウィンドウ用フィルム１には、主にリアウィンドウ２０２の左端部２０６や右端部２０７付近で、ＣＤ方向にしわ１２が生じる場合がある（図９参照）。これは、左端部２０６および右端部２０７が、それらの間の中間部２０８よりも急峻に湾曲しており、その急峻な湾曲分、ウィンドウ用フィルム１が余ってしまうからである。
【００４７】
そこで、本貼着方法では、貼着工程での加熱により、ウィンドウ用フィルム１は、前記収縮率で収縮する。これにより、ウィンドウ用フィルム１の余り分を解消することができ、よって、しわ１２の発生を防止することができる。そして、貼着状態のウィンドウ用フィルム１は、しわ１２のないものとなる（図１０参照）。
【００４８】
また、ウィンドウ用フィルム１は、しわ１２の発生を防止するよう熱収縮するものの、それと並行して、全体として、例えば前述したスキージ３０を用いてリアウィンドウ２０２上で延ばされるため、貼着後はリアウィンドウ２０２とほぼ同じ大きさとなる。なお、貼着状態のウィンドウ用フィルム１に、リアウィンドウ２０２からはみ出した部分があった場合、その部分を除去する。
【００４９】
また、ウィンドウ用フィルム１を加熱するときには、ウィンドウ用フィルム１のなかでも、特に左端部２０６および右端部２０７（縁部）を中間部２０８（他の部分）よりも優先的に加熱するのが好ましい。これにより、ウィンドウ用フィルム１の前記余り分を迅速に解消することができ、よって、しわ１２の発生を確実に防止することができる。
【００５０】
また、貼着状態でウィンドウ用フィルム１を加熱した際、ウィンドウ用フィルム１は、ＭＤ方向の収縮率が、好ましくは１％以下となるよう収縮し、より好ましくは０．５％以上１％未満となるよう収縮する。これにより、ウィンドウ用フィルム１のＭＤ方向にしわ１２が生じ易かったとしても、そのしわ１２の発生を防止することができる。
【００５１】
このように貼着工程では、リアウィンドウ２０２に対して、車幅方向ＷＤに、ウィンドウ用フィルム１のＣＤ方向およびＭＤ方向のうちの収縮率が大の方向、すなわち、ＣＤ方向を合わせ、高さ方向ＨＤに、ウィンドウ用フィルム１のＣＤ方向およびＭＤ方向のうちの収縮率が小の方向、すなわち、ＭＤ方向を合わせて、ウィンドウ用フィルム１を粘着剤層３を介してＣＤ方向およびＭＤ方向に貼着した貼着状態とすることができる。
【００５２】
そして、この貼着工程では、ウィンドウ用フィルム１をリアウィンドウ２０２の内側の面２０５に貼着することができる。これにより、例えば、リアウィンドウ２０２が破損した場合に飛散するのを防止したり、紫外線を遮断したり、車内と車外との断熱性を向上させたりすることができる。また、ウィンドウ用フィルム１は、例えばリアウィンドウ２０２の外側の面２０４に貼着された場合に比べて、長持ちする。
【００５３】
＜第２実施形態＞
図１３は、ウィンドウ用フィルムの母材からウィンドウ用フィルムを得る際の切断線の設定状態（他の構成例）を示す斜視図である。
【００５４】
以下、この図を参照して本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法の第２実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
【００５５】
本実施形態は、母材を切断してウィンドウ用フィルムを得る際の切断線の設定の仕方と、ウィンドウ用フィルムの貼付方向が異なること以外は前記第１実施形態と同様である。
【００５６】
図１３に示すように、本実施形態では、母材１０の巻回状態を展開して、母材１０の長手方向の途中の切断線１０１と、母材１０の長手方向に沿った切断線１０２で切断されたものがウィンドウ用フィルム１となる。なお、切断線１０２は、母材１０の幅方向の中央に設定される。
【００５７】
このように得られたウィンドウ用フィルム１は、ＭＤ方向が長辺方向となり、ＣＤ方向が短辺方向となる長方形をなすものとなる。また、ウィンドウ用フィルム１は、ＣＤ方向およびＭＤ方向のうちの収縮率が大の方向がＭＤ方向となり、収縮率が小の方向がＣＤ方向となっている。そして、貼着工程では、車幅方向ＷＤに、ウィンドウ用フィルム１のＣＤ方向およびＭＤ方向のうちの収縮率が大の方向、すなわち、ＭＤ方向を合わせ、高さ方向ＨＤに、収縮率が小の方向、すなわち、ＣＤ方向を合わせて、貼着状態とする。これにより、ウィンドウ用フィルム１のＭＤ方向にしわ１２が生じ易かったとしても、そのしわ１２の発生を防止することができる。
【００５８】
＜第３実施形態＞
図１４は、ウィンドウ用フィルムの母材からウィンドウ用フィルムを得る際の切断線の設定状態（他の構成例）を示す斜視図である。
【００５９】
以下、この図を参照して本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法の第３実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
【００６０】
本実施形態は、母材を切断してウィンドウ用フィルムを得る際の切断線の設定の仕方が異なること以外は前記第１実施形態と同様である。
【００６１】
図１４に示すように、本実施形態では、巻回状態が展開された母材１０に、リアウィンドウ２０２の形状に合う（ほぼ合致した）ような切断線１０３が設定されている。そして、この切断線１０３で切断することにより、型取り工程を省略して、次工程に移行することができる。
【００６２】
以上、本発明のウィンドウ用フィルムの貼着方法を図示の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。
【００６３】
なお、ウィンドウ用フィルムの貼着箇所は、前記実施形態では自動車のリアウィンドウであったが、これに限定されず、例えば、フロントウィンドウであってもよいし、フロントウィンドウおよびリアウィンドウの双方であってもよい。
【００６４】
また、型取り工程でウィンドウ用フィルムを加熱した際、ウィンドウ用フィルムは、その後の工程の貼着工程での熱収縮と同様に収縮する。
【００６５】
また、前記実施形態では、貼着工程でウィンドウ用フィルムを加熱していたが、これに限定されず、しわの発生状態によっては、この加熱を省略することもできる。
【符号の説明】
【００６６】
１０          母材
１０１、１０２、１０３  切断線
１            ウィンドウ用フィルム
１１          切断線
１２          しわ
２            基材
２１          裏面（裏側の面）
２２          表面（表側の面）
３            粘着剤層
４            ハードコート層
５            剥離ライナー
２０          自動車
２０１        フロントウィンドウ
２０２        リアウィンドウ
２０２ａ      輪郭線
２０３        サイドウィンドウ
２０４        外側の面
２０５        内側の面
２０６        左端部
２０７        右端部
２０８        中間部
３０          スキージ（板部材）
ｔ２、ｔ３、ｔ４、ｔ５  厚さ
Ｆ            液体
Ｑ            熱風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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