(57)【要約】【課題】駆動用バッテリが過電圧状態や過充電状態となるのを防止しつつ、外部充電時に外部給電を行うことが可能な電動車両の外部給電装置を提供する。【解決手段】電動車両の外部給電装置は、車載充電器と、駆動用バッテリと、駆動用バッテリおよび車載充電器に接続され、車載充電器から出力される直流電力を交流電力に変換して外部負荷用の給電口に供給可能な電源供給装置と、電源供給装置による給電口からの電力供給が可能な上限電力であって、上限電力による充電によって駆動用バッテリが過電圧状態となることがない上限電力を決定する上限電力決定手段と、を備え、上限電力決定手段は、駆動用バッテリの外部電源による充電が実行可能な充電可能実行状態と判定された場合に、駆動用バッテリのＳＯＣおよびバッテリ温度に基づいて上限電力を算出する上限電力算出部と、を有する。【選択図】  図１
2018014820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換する車載充電器と、
前記車載充電器から出力される前記直流電力により充電が可能な駆動用バッテリと、
前記駆動用バッテリおよび前記車載充電器に接続され、前記直流電力を交流電力に変換して外部負荷用の給電口に供給可能な電源供給装置と、
前記電源供給装置による前記給電口からの電力供給が可能な上限電力であって、前記上限電力が供給されることによる充電によって前記駆動用バッテリが過充電状態過電圧状態となることがない前記上限電力を決定する上限電力決定手段と、を備え、
前記上限電力決定手段は、
前記駆動用バッテリの前記外部電源による充電が実行可能な充電可能実行状態であるか否かを判定する充電判定部と、
前記充電実行状態充電可能状態と判定された場合に、前記駆動用バッテリのＳＯＣおよびバッテリ温度に基づいて前記上限電力を算出する上限電力算出部と、を有することを特徴とする電動車両の外部給電装置。
【請求項２】
前記充電判定部は、前記車載充電器が出力する外部充電判定情報に基づいて、前記充電実行状態充電可能状態であるか否かを判定することを特徴とする請求項１に記載の電動車両の外部給電装置。
【請求項３】
前記ＳＯＣと前記バッテリ温度と前記上限電力との関係を示す上限電力決定マップを、さらに備え、
前記上限電力算出部は、前記上限電力決定マップを用いて、前記ＳＯＣと前記バッテリ温度から、前記上限電力を算出することを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両の外部給電装置。
【請求項４】
前記上限電力算出部は、前記ＳＯＣが上限規定値より大きい場合には、前記上限電力を０とすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動車両の外部給電装置。
【請求項５】
前記上限電力決定手段は、前記電源供給装置に対して前記上限電力を送信する電源供給装置制御部を、さらに有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動車両の外部給電装置。
【請求項６】
前記上限電力決定手段は、前記上限電力を報知するための報知装置に対して前記上限電力を出力する報知部を、さらに有することを特徴とする請求項５に記載の電動車両の外部給電装置。
【請求項７】
前記電源供給装置は、前記電動車両とは別体に設けられており、
前記報知装置は、前記電源供給装置に設けられることを特徴とする請求項６に記載の電動車両の外部給電装置。
【請求項８】
前記電源供給装置は、前記給電口に接続された外部負荷に対して前記上限電力を上限として前記交流電力を供給することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の電動車両の外部給電装置。
【請求項９】
前記電源供給装置は、前記電動車両とは別体に設けられると共に、前記電動車両の充電口に着脱可能に設けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の電動車両の外部給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、外部負荷（電気機器）への給電が可能な電動車両の外部給電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
プラグインハイブリッドカー（ＰＨＥＶ）や電気自動車などの電動車両においては、電動車両が電力の供給源となって、外部負荷（一般の電気機器など）に対して電力を供給するシステムが提案されている（例えば、特許文献１〜２）。特許文献１では、外部電源に接続される充電装置に対して、電動車両の駆動用バッテリ（蓄電装置）および外部負荷へ電力を供給する外部給電装置（インバータ）の両方が並列に接続されている。これによって、駆動用バッテリおよび外部給電装置の両方に対して充電装置からの電力が同時に供給可能となっており、駆動用バッテリへの外部充電を行いながら外部負荷への電力供給が可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１１２９９４号公報
【特許文献２】特許第５４３５９２０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
駆動用バッテリの外部充電と、外部給電装置を介した外部負荷へ電力供給（外部給電）との同時実行が可能な電動車両（特許文献１）において、駆動用バッテリの外部充電中に外部給電装置のＡＣアウトレットから外部負荷が取り外されると、取り外される前まで外部負荷に供給されていた電力が、駆動用バッテリに追加で供給されることになる。この際、取り外された外部負荷に供給されていた電力が一気に駆動用バッテリに供給されるため、蓄駆動用バッテリが過電圧状態になるおそれがある。
【０００５】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、駆動用バッテリが過電圧状態や過充電状態となるのを防止しつつ、外部充電時に外部給電を行うことが可能な電動車両の外部給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両の外部給電装置は、
外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換する車載充電器と、
前記車載充電器から出力される前記直流電力により充電が可能な駆動用バッテリと、
前記駆動用バッテリおよび前記車載充電器に接続され、前記直流電力を交流電力に変換して外部負荷用の給電口に供給可能な電源供給装置と、
前記電源供給装置による前記給電口からの電力供給が可能な上限電力であって、前記上限電力が供給されることによって前記駆動用バッテリが過電圧状態となることがない前記上限電力を決定する上限電力決定手段と、を備え、
前記上限電力決定手段は、
前記駆動用バッテリの前記外部電源による充電が実行可能な充電可能状態であるか否かを判定する充電判定部と、
前記充電可能状態と判定された場合に、前記駆動用バッテリのＳＯＣおよびバッテリ温度に基づいて前記上限電力を算出する上限電力算出部と、を有する。
【０００７】
上記（１）の構成によれば、外部電源による駆動用バッテリの充電時には、駆動用バッテリおよび電源供給装置は車載充電器からの電力供給を同時に受けるように構成される。この時、電源供給装置の給電口（例えば、コンセント）から供給可能な上限電力は駆動用バッテリのＳＯＣおよびバッテリ温度に基づいて決定される。この上限電力は、上限電力によって駆動用バッテリを充電しても、駆動用バッテリが過電圧状態にはならないように決定される。ここで、外部電源による駆動用バッテリの充電中において、電源供給装置の給電口からの給電により電力消費していた外部負荷（電気製品など）が給電口から取り外されると、取り外された外部負荷に供給されていた電力が駆動用バッテリに追加で供給される。このような場合であっても、上述したように上限電力を決定することにより、上記の追加の電力が供給されることによって駆動用バッテリが過電圧状態や過充電状態になるのを防止することができる。これによって、外部電源による駆動用バッテリの充電時においても、電源供給装置による外部負荷への給電を実行することができ、ユーザの利便性を向上することができる。
【０００８】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、
前記充電判定部は、前記車載充電器が出力する外部充電判定情報に基づいて、前記充電可能状態であるか否かを判定する。
上記（２）の構成によれば、車載充電器が出力する外部充電判定情報によって、充電判定部は、外部電源による駆動用バッテリの充電が可能であるか否かを、容易に判定することができる。
【０００９】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（２）の構成において、
前記ＳＯＣと前記バッテリ温度と前記上限電力との関係を示す上限電力決定マップを、さらに備え、
前記上限電力算出部は、前記上限電力決定マップを用いて、前記ＳＯＣと前記バッテリ温度から、前記上限電力を算出する。
上記（３）の構成によれば、上限電力決定マップを用いて算出することによって、ＳＯＣおよびバッテリ温度から上限規定値を決定することができる。
【００１０】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（３）の構成において、
前記上限電力算出部は、前記ＳＯＣが上限規定値より大きい場合には、前記上限電力を０とする。
上記（４）の構成によれば、ＳＯＣが上限規定値より大きい場合には、電源供給装置からの外部負荷への給電は停止される。ＳＯＣが上限規定値より大きい場合には、駆動用バッテリは、外部負荷が消費していた電力が追加で供給さることにより過電圧状態になる可能性が高くなる。このため、上記の構成によれば、外部負荷が消費していた電力が追加で供給されることによって、駆動用バッテリが過電圧状態になるのを防止することができる。
【００１１】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（４）の構成において、
前記上限電力決定手段は、前記電源供給装置に対して前記上限電力を送信する電源供給装置制御部を、さらに有する。
上記（５）の構成によれば、決定した上限電力を電源供給装置に対して指示することができる。
【００１２】
（６）幾つかの実施形態では、上記（５）の構成において、
前記上限電力決定手段は、前記上限電力を報知するための報知装置に対して前記上限電力を出力する報知部を、さらに有する。
上記（６）の構成によれば、決定した上限電力をユーザに報知することができ、電源供給装置から供給可能な電力のユーザによる把握を可能にすることができる。
【００１３】
（７）幾つかの実施形態では、上記（６）の構成において、
前記電源供給装置は、前記電動車両とは別体に設けられており、
前記報知装置は、前記電源供給装置に設けられる。
上記（７）の構成によれば、電源供給装置の給電口に接続して使用する外部負荷（電化製品など）の付近で上限電力を確認することができる。特に、電源供給装置を電動車両の車外において使用する場合には、ユーザは、車内に戻ることなく、車外において上限電力を確認することができる。
【００１４】
（８）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（７）の構成において、
前記電源供給装置は、前記給電口に接続された外部負荷に対して前記上限電力を上限として前記交流電力を供給する。
上記（８）の構成によれば、電源供給装置の給電口に接続され外部負荷に対して上限電力を上限とした外部給電がなされることにより、電動車両が電力供給源となって外部負荷を使用することができる。
【００１５】
（９）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（８）の構成において、
前記電源供給装置は、前記電動車両とは別体に設けられると共に、前記電動車両の充電口に着脱可能に設けられる。
上記（９）の構成によれば、例えば、電動車両の車体に充電口を設けることにより、電源供給装置を車内のみならず、車外においても容易に使用することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、駆動用バッテリが過電圧状態や過充電状態となるのを防止しつつ、外部充電時に外部給電を行うことが可能な電動車両の外部給電装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動車両の外部給電装置の構成を概略的に示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る上限電力決定マップを示す図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る外部給電装置が備える上限電力決定手段の制御フローを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両の外部給電装置１の構成を概略的に示す図である。図２は、本発明の一実施形態に係る上限電力決定マップＭを示す図である。また、図３は、本発明の一実施形態に係る外部給電装置１が備える上限電力決定手段５の制御フローを示す図である。この電動車両の外部給電装置（以下、外部給電装置１）は、電動車両が電力供給源となって、一般の電気機器（以下、外部負荷９）に対して電力を供給するための装置である。電動車両は、走行用モータ（不図示）による駆動力によって走行可能なプラグインハイブリッドカー（ＰＨＥＶ）や電気自動車などである。そして、図１に示されるように、外部給電装置１は、車載充電器２と、駆動用バッテリ３と、電源供給装置４と、上限電力決定手段５と、を備える。
以下、外部給電装置１が備える上記の構成について、それぞれ説明する。
【００２０】
車載充電器２は、外部電源Ｐから供給される交流電力を直流電力に変換する。すなわち、車載充電器２は電動車両に搭載された電力変換器であり、図１に示されるように、外部電源Ｐから供給される電力を変換して駆動用バッテリ３（後述）を充電する。より詳細には、電動車両の充電口８２に充電コネクタ８１が接続されることにより、充電コネクタ８１が電動車両に接続された状態において、車載充電器２は、外部電源Ｐから供給される交流電圧（例えば、家庭用電源などのＡＣ１００Ｖ）を直流電圧（例えばＤＣ３００Ｖ）に変換する。また、車載充電器２は、電力変換した直流電力を電力供給ラインＬｐから出力する。これによって、電力供給ラインＬｐを介して車載充電器２に接続された後述する駆動用バッテリ３や電源供給装置４に直流電力が供給される。図１〜図３に示される実施形態では、車載充電器２は、充電コネクタ８１の接続状態とシフトポジションとに基づいて、車載充電器２を介して供給される外部電源Ｐの電力（直流電力）による駆動用バッテリ３の充電（以下、外部充電という。）の実行を制御しており、充電コネクタ８１が電動車両に接続された状態にあり、かつ、シフトポジションセンサ８３がパーキング状態を示す場合にのみ、外部充電を許可するようになっている。
【００２１】
駆動用バッテリ３は、上述したように外部充電が可能に構成されると共に、電動車両の駆動用のバッテリである。つまり、この駆動用バッテリ３からの電力供給により電動車両の走行用モータが駆動される。一般に、駆動用バッテリ３は複数の電池セル（不図示）で構成される。そして、これらの複数の電池セルの各々に対して設けられたＣＭＵ（Cell Monitor Unit）によって、各電池セルの状態（電池セルの温度、電圧など）が検出される。また、各ＣＭＵは、バッテリ管理ユニット３２（ＢＭＵ：Battery Management Unit）に接続されており、電池セルの状態の検出結果を送信する。そして、バッテリ管理ユニット３２は、各ＣＭＵの検出結果に基づいて、駆動用バッテリ３のＳＯＣ（充電率: State
Of Charge）や電圧値、バッテリ温度Ｔｂなどを検出し、検出結果をＥＣＵに通知する。図１〜図３に示される実施形態では、バッテリ管理ユニット３２は、検出した駆動用バッテリ３のＳＯＣおよびバッテリ温度Ｔｂを、車載ネットワークＬｃ（ＣＡＮやＬＩＮなど）を介してＥＣＵに通知するようになっている。
【００２２】
電源供給装置４（インバータ）は、駆動用バッテリ３および車載充電器２に接続され、直流電力を交流電力に変換して外部負荷９用の給電口４１に供給可能に構成される。すなわち、車載充電器２は電動車両に搭載された電力変換器であり、電源供給装置４が備える給電口４１（ＡＣアウトレット）に交流電力を出力する。これによって、電源供給装置４は、給電口４１に接続された外部負荷９に対して交流電力を供給する外部給電を行うことが可能になっている。そして、外部負荷９は、外部負荷９の電源プラグ９１が電源供給装置４の給電口４１に接続されることで、電源供給装置４から外部給電されて作動する。また、電源供給装置４は、最大電力Ｐｍａｘ（例えばＰｍａｘ＝１５００Ｗ）の電力供給能力を有するが、最大電力Ｐｍａｘ以下の電力値（Ｗ）となる上限電力Ｐｔ（０≦Ｐｔ≦Ｐｍａｘ）を上限に、外部給電を行うように構成される。後述するように、図１〜図３に示される実施形態では、上限電力Ｐｔは、上限電力決定手段５から指示される電力値であり、電源供給装置４は車載ネットワークＬｃを介して上限電力Ｐｔを受信する。なお、上記の０（Ｗ）では電源供給装置４は外部給電を行わないことを意味する。
【００２３】
これらの駆動用バッテリ３および電源供給装置４は、図１に示されるように、車載充電器２からの直流電力が出力される電力供給ラインＬｐにより車載充電器２に対して並列に接続されることにより、車載充電器２から同時に直流電力の供給をそれぞれ受けることが可能に構成されている。そして、上記の外部充電電力量が車載充電器２から供給されることにより、駆動用バッテリ３の充電および電源供給装置４からの外部給電の同時に行われる。このため、外部充電中に給電口４１から外部負荷９が取り外された場合には、これまで外部負荷９に供給されていた電力を含めた車載充電器２の全ての電力が駆動用バッテリ３に供給されることになる。ただし、他の幾つかの実施形態では、駆動用バッテリ３および電源供給装置４は電力供給ラインＬｐに直列に接続されていても良い。この場合であっても、外部充電中に給電口４１から外部負荷９が取り外された場合には、車載充電器２の全ての電力が駆動用バッテリ３に供給されることになる。
【００２４】
上限電力決定手段５は、電源供給装置４による給電口４１からの電力供給が可能な上限電力Ｐｔを決定する。上限電力決定手段５は、ＥＣＵ（電子制御装置）で構成されており、各種演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵでの演算結果等が一時的に記憶されるＲＡＭ、外部との間で信号を入出力するための入出力ポート等を備えたコンピュータで構成されている。図１〜図３に示される実施形態では、上限電力決定手段５は、電動車両全体を統合制御する車両統合制御ユニット（ＥＶ−ＥＣＵ：Electric Vehicle-Electronic Control Unit）に組み込まれている。ＥＶ−ＥＣＵは、上記の車載充電器２やバッテリ管理ユニット３２、電動車両の走行用モータのモータ制御機能及び電力変換機能（インバータ）を一体化した不図示のモータ制御ユニット（ＭＣＵ）等にも車載ネットワークＬｃを介して接続されることで、電動車両に搭載された様々な補機類の制御などを含む電動車両の総合的な制御も行うように構成される。なお、他の幾つかの実施形態では、上限電力決定手段５は、専用のＥＣＵに設けられるなど、ＥＶ−ＥＣＵとは異なるＥＣＵに組み込まれていても良い。
【００２５】
このように、上限電力決定手段５によって決定される上限電力Ｐｔによって、電源供給装置４が供給可能な外部給電の電力を制限するのは、上述したように、駆動用バッテリ３の外部充電の実行中（以下、外部充電中）に給電口４１から外部負荷９が取り外されると、それまで外部負荷９に供給された電力が駆動用バッテリ３に供給され、駆動用バッテリ３が過電圧状態になる可能性があるためである。例えば、車載充電器２が、駆動用バッテリ３を充電するための例えば３００Ｗの電力と、電源供給装置４が１５００Ｗなどの最大電力Ｐｍａｘとを供給している際に、外部負荷９が給電口４１から取り外されて外部給電が０Ｗになると、１８００Ｗ（＝１５００Ｗ＋３００Ｗ）の電力が駆動用バッテリ３に供給され、駆動用バッテリ３が過電圧状態になる。さらに、外部負荷９の給電口４１からの取り外しが、駆動用バッテリ３が満充電近くまで充電されている際に生じると、駆動用バッテリ３が過充電状態ともなる場合も生じ得る。
【００２６】
そこで、駆動用バッテリ３の外部充電中に電源供給装置４の給電口４１から外部負荷９が取り外されることにより、駆動用バッテリ３が過電圧状態や過充電状態に陥るという事態を回避するべく、上限電力決定手段５は上限電力Ｐｔを決定し、電源供給装置４が外部給電する電力の上限値を制御するように構成される。すなわち、上限電力Ｐｔの値は、この上限電力Ｐｔの全てが駆動用バッテリ３に供給された場合であっても、この上限電力Ｐｔによる充電によって駆動用バッテリ３が過電圧状態となることがないように決定される。また、上記の上限電力Ｐｔを決定するために、上限電力決定手段５は情報演算部を備える。より詳細には、上限電力決定手段５の情報演算部は、外部電源Ｐによる充電が実行可能な充電可能状態であるか否かを判定する充電判定部５１と、充電可能状態と判定された場合に、駆動用バッテリ３の電池容量（ＳＯＣ）およびバッテリ温度Ｔｂに基づいて上限電力Ｐｔを算出する上限電力算出部５３と、を有する。図１〜図３に示される実施形態では、上限電力決定手段５の情報演算部は、さらに、電源供給装置４による給電口４１からの給電が必要な外部給電要状態であるか否かを判定する外部給電要判定部５２を備えている。そして、上限電力算出部５３は、充電可能状態かつ外部給電要状態と判定された場合に、駆動用バッテリ３のＳＯＣおよびバッテリ温度Ｔｂに基づいて上限電力Ｐｔを算出している。
【００２７】
図１〜図３に示される実施形態について説明すると、充電判定部５１は、車載充電器２が出力する外部充電判定情報Ｅｃに基づいて、充電可能状態であるか否かを判定している。外部充電判定情報Ｅｃは、駆動用バッテリ３が充電可能状態であるか否かを示す情報である。そして、車載充電器２と上限電力決定手段５とが車載ネットワークＬｃを介して接続されており、車載充電器２から出力された外部充電判定情報Ｅｃが充電判定部５１に入力されるようになっている。より詳細には、車載充電器２は、充電コネクタ８１が充電口８２に接続されており、シフトポジションセンサがパーキングを示しているなど、外部電源Ｐによる駆動用バッテリ３の充電が許可される条件が満たされた時に、外部充電判定情報Ｅｃによって充電可能状態にあることを上限電力決定手段５に通知している。車載充電器２が出力する外部充電判定情報Ｅｃによって、充電判定部５１は、外部電源Ｐによる駆動用バッテリ３が充電可能であるか否かを、容易に判定することができる。なお、他の幾つかの実施形態では、充電コネクタ８１の接続、非接続の信号や、シフトポジションセンサの位置情報などの充電が許可される条件を判定するのに必要な情報がそれぞれ入力されることにより、充電判定部５１は、外部電源Ｐによる駆動用バッテリ３が充電可能であるか否かを判定するように構成しても良い。
【００２８】
また、外部給電要判定部５２は、電動車両のインストルメントパネルや上限電力決定手段５の筐体などに設けられた使用スイッチ７のオン、オフにより外部給電要状態であるか否かを判定している。この使用スイッチ７は、車載ネットワークＬｃにより上限電力決定手段５に接続されており、使用スイッチ７からの信号が外部給電要判定部５２に入力される。ただし、この実施形態に限定されず、他の幾つかの実施形態では、外部負荷９の電源プラグ９１が電源供給装置４の給電口４１に接続されているのを検出することによって、外部給電要状態であると判定しも良い。この場合には、外部負荷９が給電口４１に接続されていない場合には、外部給電要状態ではないと判定されることになる。
【００２９】
一方、図１〜図３に示される実施形態では、上記の上限電力算出部５３は、外部給電要判定部５２が外部給電要状態でないと判定した場合には、上限電力Ｐｔを例えば０（Ｗ）としている。逆に、外部給電要判定部５２が外部給電要状態であると判定した場合には、上限電力算出部５３には、上限電力決定マップＭ（図２）を用いて上限電力Ｐｔを算出している。詳述すると、外部給電装置１は、駆動用バッテリ３のＳＯＣとバッテリ温度Ｔｂと上限電力Ｐｔとの関係を示す上限電力決定マップＭを、さらに備える。そして、上限電力算出部５３は、この上限電力決定マップＭを用いて、駆動用バッテリ３のＳＯＣとバッテリ温度Ｔｂから、上限電力Ｐｔを算出する。図２に示されるように、上限電力決定マップＭは、横軸を駆動用バッテリ３のＳＯＣ、縦軸をバッテリ温度Ｔｂとした際に幾つかの領域に分けられており、外部充電の開始時に検出された駆動用バッテリ３のＳＯＣおよびバッテリ温度Ｔｂ（バッテリ状態情報）によって示される駆動用バッテリ３の状態が上限電力決定マップＭのどの領域に位置するかによって、上限電力Ｐｔが算出されるようになっている。
【００３０】
ここで、駆動用バッテリ３のＳＯＣが高いほど、外部負荷９が給電口４１から取り外されるのに伴って追加で供給される電力によって過充電状態になり易い。このため、上限電力決定マップＭは、ＳＯＣが高いほど上限電力Ｐｔが小さくなるように、上限電力Ｐｔを決定する。また、駆動用バッテリ３の温度が低いほど、駆動用バッテリ３を構成する各々の電池セルにおける化学反応速度が遅くなることから、同一の供給電力で比較した場合には、駆動用バッテリ３の温度が低いほど充電がされにくい。換言すれば、温度が低いと、抵抗値が上がるため、同一の電力が供給された際の印加電圧が高くなり、過電圧状態になり易い。にこのため、上限電力決定マップＭは、バッテリ温度Ｔｂが高いほど上限電力Ｐｔが小さくなるように、上限電力Ｐｔを決定する。
【００３１】
図２に示される実施形態では、上限電力決定マップＭには、第１境界線Ｐ１と、同一のバッテリ温度Ｔｂで比較すると第１境界線Ｐ１よりもＳＯＣが高く、かつ、同一のＳＯＣで比較すると第１境界線Ｐ１よりもバッテリ温度Ｔｂが低い側にある第２境界線Ｐ２と、同一のバッテリ温度Ｔｂで比較すると第１境界線Ｐ１および第２境界線Ｐ２よりもＳＯＣが高く、かつ、同一のＳＯＣで比較すると第１境界線Ｐ１および第２境界線Ｐ２よりもバッテリ温度Ｔｂが低い側にある第３境界線Ｐ３との３つの境界線が設けられている。換言すれば、第２境界線Ｐ２は、第１境界線Ｐ１を、バッテリ温度Ｔｂが低く、かつ、ＳＯＣが高い側にシフトしたように設けられており、第３境界線Ｐ３は、第２境界線Ｐ２をバッテリ温度Ｔｂが低く、かつ、ＳＯＣが高い側にシフトしたように設けられている。これによって、第１境界線Ｐ１よりもＳＯＣが低い側あるいはバッテリ温度Ｔｂが高い側の第１領域Ｒａ、第１境界線Ｐ１と第２境界線Ｐ２との間の第２領域Ｒｂ、第２境界線Ｐ２と第３境界線Ｐ３との間の第３領域Ｒｃ、第３境界線Ｐ３よりもＳＯＣが高い側あるいはバッテリ温度Ｔｂが低い側の第４領域Ｒｄの４つの領域に上限電力決定マップＭは分けられている。そして、検出されたバッテリ状態情報が第１領域Ｒａに属する場合には上限電力Ｐｔは第１電力Ｐａ（例えば、最大電力Ｐｍａｘ）にセットされる。また、検出されたバッテリ状態情報が第２領域Ｒｂに属する場合には、上限電力Ｐｔは、最大電力Ｐｍａｘよりも小さい第２電力Ｐｂ（例えば、１０００（Ｗ）など）にセットされる。同様に、上記のバッテリ状態情報が第３領域Ｒｃに属する場合には、上限電力Ｐｔは、第１電力Ｐａおよび第２電力Ｐｂよりも小さい電力（例えば、８００（Ｗ）など）にセットされる。そして、上記のバッテリ状態情報が第４領域Ｒｄに属する場合には、上限電力Ｐｔは、第１電力Ｐａおよび第２電力Ｐｂ、第３電力Ｐｃよりも小さい電力（例えば、０Ｗ）にセットされる。
【００３２】
こうして算出された上限電力Ｐｔは、車載ネットワークＬｃを介して上限電力決定手段５から電源供給装置４に送信される。図１〜図３に示された実施形態では、外部給電装置１は情報送信部を備えており、情報演算部（上限電力算出部５３）によって決定された上限電力Ｐｔは、情報送信部に送信される。この外部給電装置１の情報送信部は、電源供給装置４に対して上限電力Ｐｔを送信する電源供給装置制御部５６を有しており、電源供給装置制御部５６により、電源供給装置４に上限電力Ｐｔが送信される。一方、電源供給装置４は、上限電力Ｐｔを受信すると、給電口４１に接続された外部負荷９に対して上限電力Ｐｔを上限として交流電力を供給する（外部給電する）と共に、受信した旨を電源供給装置制御部５６に送信する。これによって、電源供給装置４の給電口４１に接続され外部負荷９に対して上限電力Ｐｔを上限とした外部給電がなされることにより、電動車両が電力供給源となって外部負荷９を使用することができる。
【００３３】
上記の構成によれば、外部電源Ｐによる駆動用バッテリ３の充電時には、駆動用バッテリ３および電源供給装置４は車載充電器２からの電力供給を同時に受けるように構成される。この時、電源供給装置４の給電口４１（例えば、コンセント）から供給可能な上限電力Ｐｔは駆動用バッテリ３のＳＯＣおよびバッテリ温度Ｔｂに基づいて決定される。この上限電力Ｐｔは、上限電力Ｐｔによって駆動用バッテリ３を充電しても、駆動用バッテリ３が過電圧状態にはならないように決定される。ここで、外部電源Ｐによる駆動用バッテリ３の充電中において、電源供給装置４の給電口４１からの給電により電力消費していた外部負荷９（電気製品など）が給電口４１から取り外されると、取り外された外部負荷９に供給されていた電力が駆動用バッテリ３に追加で供給される。このような場合であっても、上述したように上限電力Ｐｔを決定することにより、上記の追加の電力が供給されることによって駆動用バッテリ３が過電圧状態になるのを防止することができる。これによって、外部電源Ｐによる駆動用バッテリ３の充電時においても、電源供給装置４による外部負荷９への給電を実行することができ、ユーザの利便性を向上することができる。
【００３４】
また、幾つかの実施形態では、図１に示されるように、外部給電装置１は、上記の情報送信部として、上限電力Ｐｔを報知するための報知装置６に対して上限電力Ｐｔを出力する報知部５７を、さらに有する。報知装置６は、上限電力Ｐｔを視覚的に報知する表示装置であっても良い。これによって、決定した上限電力Ｐｔをユーザに報知することができ、電源供給装置４から供給可能な電力のユーザによる把握を可能にすることができる。
【００３５】
次に、上述した構成を備える上限電力決定手段５の制御フローを、図３を用いて説明する。
図３のステップＳ１において、上限電力決定手段５は、駆動用バッテリ３のＳＯＣおよびバッテリ温度Ｔｂを含むバッテリ状態情報を取得する。図１〜図３に示される実施形態では、本ステップは、外部電源Ｐを電動車両に供給するための充電コネクタ８１が電動車両に接続され、車載充電器２によって外部充電が許可された後に実施される。
【００３６】
図３のステップＳ２において、上限電力決定手段５は、駆動用バッテリ３が充電可能状態にあるか否かを判定する。この判定の結果、駆動用バッテリ３が充電可能状態にあると判定した場合（ステップＳ３でＹＥＳ）には、ステップＳ４において、バッテリ状態情報および上限電力決定マップＭを用いて上限電力Ｐｔを算出する。逆に、駆動用バッテリ３が充電可能状態にないと判定した場合（ステップＳ３でＮＯ）には、ステップＳ５において、上限電力Ｐｔを最大電力Ｐｍａｘとする。こうして決定された上限電力Ｐｔは、ステップＳ６において、電源供給装置４に向けて送信される。
【００３７】
次に、電源供給装置４が電動車両とは別体に設けられている場合の幾つかの実施形態について説明する。この場合には、電源供給装置４は、電動車両の充電コネクタ８１が接続される充電口８２（例えば、急速充電コネクタなど）に接続されても良い。この場合には、充電口８２を介して、電源供給装置４は駆動用バッテリ３と接続され、駆動用バッテリ３から供給される直流電力を交流電力に変換して外部給電しても良い。
このように、幾つかの実施形態では、電源供給装置４は、電動車両とは別体に設けられると共に、電動車両の充電口８２に着脱可能に設けられることで、例えば、電動車両の車体に充電口を設けることにより、電源供給装置を車内のみならず、車外においても容易に使用することができる。
【００３８】
また、他の幾つかの実施形態では、電源供給装置４が電動車両とは別体に設けられている場合には、上限電力決定手段５の制御フローを示す図３のステップＳ１とステップＳ２との間などにおいて、上限電力決定手段５は、駆動用バッテリ３のＳＯＣは下限規定値以上であるか否を判定するように構成しても良い。この判定の結果、ＳＯＣが下限規定値よりも小さい場合には、上限電力Ｐｔを０（Ｗ）としても良い。下限規定値は駆動用バッテリ３の放電時のＳＯＣであり、このような場合に駆動用バッテリ３の充電電力を電源供給装置４が使用することによって、ＳＯＣが下限規定値を下回るような状況の発生を回避することができる。
【００３９】
また、幾つかの実施形態では、電源供給装置４は、上述したように電動車両とは別体に設けられており、報知装置６は、電源供給装置４に設けられていても良い。表示装置などの報知装置６が電源供給装置４に設けられることで、電源供給装置４の給電口４１に接続して使用する外部負荷９の付近で上限電力Ｐｔを確認することができる。特に、電源供給装置４を電動車両の車外において使用する場合には、ユーザは、車内に戻ることなく、車外において上限電力Ｐｔを確認することができる。
【００４０】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【符号の説明】
【００４１】
１        外部給電装置
２        車載充電器
３        駆動用バッテリ
３２      バッテリ管理ユニット
４        電源供給装置
４１      給電口
５        上限電力決定手段
５１      充電判定部
５２      外部給電要判定部
５３      上限電力算出部
５６      電源供給装置制御部
５７      報知部
６        報知装置
７        使用スイッチ
８１      充電コネクタ
８２      充電口
８３      シフトポジションセンサ
９        外部負荷
９１      電源プラグ
Ｐ        外部電源
Ｅｃ      外部充電判定情報
Ｌｃ      車載ネットワーク
Ｌｐ      電力供給ライン
Ｔｂ      バッテリ温度
ＳＯＣ    充電率（電池容量）
Ｍ        上限電力決定マップ
Ｐ１      第１境界線
Ｐ２      第２境界線
Ｐ３      第３境界線
Ｐｍａｘ  最大電力
Ｐｂ      第２電力
Ｐｃ      第３電力
Ｐｔ      上限電力
Ｒａ      第１領域
Ｒｂ      第２領域
Ｒｃ      第３領域
Ｒｄ      第４領域
【図１】
2018014820.tif 000003
【図２】
2018014820.tif 000004
【図３】
2018014820.tif 000005