(57)【要約】【課題】自動車車両の後面衝突時等に、バッテリをスペアタイヤから的確に保護することのできる自動車車両を提供する。【解決手段】スペアタイヤ８０のリム部８１の内側にバッテリ９０が配置される自動車車両において、フロアパネル１０の凹部１１上面の少なくとも一部に沿うよう形成されるリンフォースパネル２０を設け、リンフォースパネル２０にスペアタイヤ８０及びバッテリ９０を固定し、車両外部から車両に加わる衝撃によりリンフォースパネル２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０をともに前方へ移動させる移動機構を備えた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤを収納する凹部が形成されたフロアパネルと、
前記フロアパネルの前記凹部上面の少なくとも一部に沿うよう形成され、前記スペアタイヤが直接的または間接的に固定されるリンフォースパネルと、
前記リンフォースパネル上に固定され、前記スペアタイヤのリム部の内側に配置されるバッテリと、
車両外部から車両に加わる衝撃により、前記リンフォースパネル上の前記スペアタイヤ及び前記バッテリをともに前方へ移動させる移動機構と、を備えた自動車車両。
【請求項２】
前記移動機構は、前記リンフォースパネル上における前記スペアタイヤの前記リム部の内側かつ前記バッテリの後方に設けられ、前記バッテリに対する前記スペアタイヤの前方への相対的な移動を阻害する突出部を含む請求項１に記載の自動車車両。
【請求項３】
前記突出部は、後面が上方へ向かって後方へ傾斜する請求項２に記載の自動車車両。
【請求項４】
前記移動機構は、前記リンフォースパネルにおける前記バッテリの前方に形成され左右方向へ延び車両後方からの衝撃により前後に潰れる移動用ビードを含む請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車車両。
【請求項５】
前記移動用ビードは、前記リンフォースパネルにおける前記スペアタイヤの前記リム部の内側に形成される請求項４に記載の自動車車両。
【請求項６】
前記移動用ビードは、前後方向に並んで複数形成され、
前記各移動用ビードは、全体として断面蛇腹状に形成される請求項４または５に記載の自動車車両。
【請求項７】
前記リンフォースパネルは、前後方向へ延び車両後方からの衝撃に抗する補強ビードを有する請求項１から６のいずれか１項に記載の自動車車両。
【請求項８】
前記補強ビードは、前記バッテリの固定位置近傍に形成される請求項７に記載の自動車車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤの内側にバッテリが配置される自動車車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロアパネルにおけるスペアタイヤを収容するための凹部にバッテリが配置される自動車車両が知られている（特許文献１及び２参照）。特許文献１には、車両のラゲージルームに積み込まれ、ホイールを含むスペアタイヤと、ホイールの内側に配置されたバッテリパックとを備えた自動車車両が開示されている。特許文献２には、フロアパネルの凹部にバッテリが収容され、インバータが凹部の開口端よりも上方に突出してバッテリの上部に設けられ、インバータの上部にはスペアタイヤが設けられた自動車車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２５７０号公報
【特許文献２】特開２０１５−２２４００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１及び２に記載の自動車車両では、後面衝突時等にスペアタイヤがバッテリ又はインバータと激突して、バッテリが損傷するおそれがある。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車車両の後面衝突時等に、バッテリをスペアタイヤから的確に保護することのできる自動車車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明によれば、スペアタイヤを収納する凹部が形成されたフロアパネルと、前記フロアパネルの前記凹部上面の少なくとも一部に沿うよう形成され、前記スペアタイヤが直接的または間接的に固定されるリンフォースパネルと、前記リンフォースパネル上に固定され、前記スペアタイヤのリム部の内側に配置されるバッテリと、車両外部から車両に加わる衝撃により、前記リンフォースパネル上の前記スペアタイヤ及び前記バッテリをともに前方へ移動させる移動機構と、を備えた自動車車両が提供される。
【０００７】
この自動車車両によれば、自動車車両の後面衝突時等に、移動機構により、リンフォースパネル上のスペアタイヤ及びバッテリはともに前方へ移動する。これにより、スペアタイヤがバッテリに激突することによるバッテリの損傷を抑止することができる。
【０００８】
上記自動車車両において、前記移動機構は、前記リンフォースパネル上における前記スペアタイヤの前記リム部の内側かつ前記バッテリの後方に設けられ、前記バッテリに対する前記スペアタイヤの前方への相対的な移動を阻害する突出部を含んでもよい。
【０００９】
この自動車車両によれば、自動車車両の後面衝突時等に、バッテリに対してスペアタイヤが相対的に前方へ移動しようとしても、突出部により移動が阻害される。そして、スペアタイヤに前方へ作用する荷重は突出部を介してリンフォースパネルに伝達される。
【００１０】
上記自動車車両において、前記突出部は、後面が上方へ向かって後方へ傾斜してもよい。
【００１１】
この自動車車両によれば、自動車車両の後面衝突時等に、スペアタイヤが前方へ移動して突出部と接触した際に、突出部の後面によりスペアタイヤの上方への移動を効果的に抑制することができる。
【００１２】
上記自動車車両において、前記移動機構は、前記リンフォースパネルにおける前記バッテリの前方に形成され左右方向へ延び車両後方からの衝撃により前後に潰れる移動用ビードを含んでもよい。
【００１３】
この自動車車両によれば、自動車車両の後面衝突時等に、移動用ビードが潰れることにより、リンフォースパネルのビード以外の部分が全体的に前方へ移動する。従って、リンフォースパネル上のスペアタイヤ及びバッテリはともに前方へ移動する。
【００１４】
上記自動車車両において、前記移動用ビードは、前記リンフォースパネルにおける前記スペアタイヤの前記リム部の内側に形成されてもよい。
【００１５】
この自動車車両によれば、平面視にて移動用ビードとスペアタイヤが重ならないようにしたので、移動用ビードによりスペアタイヤの収納スペースが小さくなることはない。
【００１６】
上記自動車車両において、前記移動用ビードは、前後方向に並んで複数形成され、前記各移動用ビードは、全体として断面蛇腹状に形成されてもよい。ここでいう蛇腹状とは、前後方向について、上方及び下方へ連続的に繰り返し延びている形状であればよく、上端及び下端が丸まって波状に近い形状のものも含むものとする。
【００１７】
この自動車車両によれば、各移動用ビードが全体として断面蛇腹状であるので、リンフォースパネルに前後方向の圧縮荷重が作用した際に、各変形ビードが前後に潰れやすく、変形モードの制御も容易である。
【００１８】
上記自動車車両において、前記リンフォースパネルは、前後方向へ延び車両後方からの衝撃に抗する補強ビードを含んでもよい。
【００１９】
この自動車車両によれば、自動車車両の後面衝突時等に、補強ビードが車両後方からの衝撃に抗することにより、リンフォースパネルにおける補強ビード近傍の変形が抑制される。
【００２０】
上記自動車車両において、前記補強ビードは、前記バッテリの固定位置近傍に形成されてもよい。
【００２１】
この自動車車両によれば、自動車車両の後面衝突時等に、補強ビードにより、リンフォースパネルにおけるバッテリ近傍の変形が抑制され、スペアタイヤとバッテリの距離が保たれる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、自動車車両の後面衝突時等に、バッテリとスペアタイヤをともに前方へ移動させることにより、スペアタイヤがバッテリと激突することはなく、バッテリをスペアタイヤから的確に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す自動車車両の後部車体構造を示す概略斜視図である。
【図２】後部車体構造の一部分解斜視図である。
【図３】後部車体構造の平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す自動車車両の後部車体構造を示す概略斜視図である。
【図６】後部車体構造の一部分解斜視図である。
【図７】後部車体構造の平面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１から図４は本発明の第１の実施形態を示し、図１は自動車車両の後部車体構造を示す概略斜視図、図２は後部車体構造の一部分解斜視図、図３は後部車体構造の平面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。
【００２５】
図１に示すように、この自動車車両は、例えば鋼板をプレス成型したパネル状の部材を集成し、スポット溶接等で接合した車体を有している。具体的に、自動車車両は車体として、スペアタイヤ８０を収納する凹部１１が形成されたフロアパネル１０と、凹部１１の上面に沿うよう形成されるリンフォースパネル２０と、を有する。スペアタイヤ８０は、ホイールにタイヤが装着された状態となっている。本実施形態においては、凹部１１は平面視にて略円形に形成され、リンフォースパネル２０は凹部１１の左右中央側を前後方向に延びて覆っている。リンフォースパネル２０にはスペアタイヤ８０が固定され、スペアタイヤ８０のリム部８１（図４参照）の内側にはバッテリ９０（図４参照）が配置される。
【００２６】
バッテリ９０は、ブラケット３０によりリンフォースパネル２０に固定される。本実施形態においては、バッテリ９０は、充放電可能な二次電池であり、例えば、リチウムイオン電池である。図２に示すように、ブラケット３０は側面視にて略ハット状に形成され、左右方向へ延びる。ブラケット３０は、リンフォースパネル２０と接触する部分に複数のボルト孔３１が形成され、リンフォースパネル２０のボルト孔２４を挿通するボルトにより締結固定される。ブラケット３０の上面における、前後方向及び左右方向の中央部分には、スペアタイヤ８０を固定するための取付部３２が設けられる。すなわち、本実施形態においては、スペアタイヤ８０は、ブラケット３０を介して間接的にリンフォースパネル２０に固定されている。
【００２７】
リンフォースパネル２０におけるバッテリ９０の固定位置の前側には、車両後方からの衝撃により前後に潰れる脆弱部２１が形成される。本実施形態においては、脆弱部２１は、前後に並べられた左右方向へ延びる複数の移動用ビード２２から構成される。本実施形態においては、各移動用ビード２２が、車両外部から車両に加わる衝撃により、リンフォースパネル２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０をともに前方へ移動させる移動機構の一部をなしている。
【００２８】
リンフォースパネル２０は、前後方向へ延び車両後方からの衝撃に抗する補強ビード２３が形成される。本実施形態においては、補強ビード２３は左右一対に形成され、ブラケット３０の下面と当接する台座を兼ねている。すなわち、各補強ビード２３は、バッテリ９０の固定位置近傍に形成されている。本実施形態においては、ボルト孔２４は補強ビード２３に形成されている。
【００２９】
図３に示すように、リンフォースパネル２０上におけるスペアタイヤ８０のリム部８１の内側かつバッテリ９０の後方には、バッテリ９０に対するスペアタイヤ８０の前方への相対的な移動を阻害する突出部４０が設けられる。本実施形態においては、突出部４０はブラケット３０と離隔して、左右一対に配置されている。各突出部４０は、溶接によりリンフォースパネル２０に固定される。本実施形態においては、各突出部４０が、車両外部から車両に加わる衝撃により、リンフォースパネル２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０をともに前方へ移動させる移動機構の一部をなしている。
【００３０】
また、図３に示すように、リンフォースパネル２０の各移動用ビード２２は、リンフォースパネル２０におけるスペアタイヤ８０のリム部８１の内側に形成されている。このように、平面視にて移動用ビード２２とスペアタイヤ８０が重ならないようにしたので、移動用ビード２２によりスペアタイヤ８０の収納スペースが小さくなることはない。
【００３１】
図４に示すように、リンフォースパネル２０の各移動用ビード２２は、全体として断面蛇腹状を呈している。ここでいう蛇腹状とは、前後方向について、上方及び下方へ連続的に繰り返し延びている形状であればよく、上端及び下端が丸まって波状に近い形状のものも含むものとする。
【００３２】
以上のように構成された自動車車両によれば、後面衝突時等に、移動機構により、リンフォースパネル２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０はともに前方へ移動する。これにより、スペアタイヤ８０がバッテリ９０と激突することはなく、バッテリ９０をスペアタイヤ８０から的確に保護することができる。具体的には、後面衝突時等に、各移動用ビード２２が潰れることにより、リンフォースパネル２０のビード以外の部分が全体的に前方へ移動する。従って、リンフォースパネル２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０はともに前方へ移動する。
【００３３】
また、バッテリ９０に対してスペアタイヤ８０が相対的に前方へ移動しようとしても、各突出部４０により移動が阻害される。そして、スペアタイヤ８０に前方へ作用する荷重は各突出部４０を介してリンフォースパネル２０に伝達されて、各移動用ビード２２の変形が助長される。特に本実施形態においては、各移動用ビード２２が全体として断面蛇腹状であるので、リンフォースパネル２０に前後方向の圧縮荷重が作用した際に、各変形ビード２２が前後に潰れやすく、変形モードの制御も容易である。
【００３４】
このように各変形ビード２２が潰れる一方、各補強ビード２３が車両後方からの衝撃に抗することにより、リンフォースパネル２０における各補強ビード２３近傍の変形が抑制される。本実施形態においては、リンフォースパネル２０におけるバッテリ９０近傍の変形が抑制され、スペアタイヤ８０とバッテリ９０の距離が保たれる。
【００３５】
図５から図８は本発明の第２の実施形態を示し、図５は自動車車両の後部車体構造を示す概略斜視図、図６は後部車体構造の一部分解斜視図、図７は後部車体構造の平面図、図８は図７のＢ−Ｂ断面図である。第２の実施形態の自動車車両は、突出部１４０の設置位置及び形状と、補強ビード１２３の前後長さを除いては、第１の実施形態の自動車車両と同様の構成である。
【００３６】
図５に示すように、第２の実施形態においては、突出部１４０は、ブラケット３０の後方に隣接して設けられる。本実施形態においても、突出部１４０は左右一対に設けられる。図６に示すように、各突出部１４０は、リンフォースパネル１２０と接触する部分にボルト孔１４２が形成され、リンフォースパネル１２０のボルト孔１２５を挿通するボルトにより締結固定される。
【００３７】
図７に示すように、第２の実施形態においては、各補強ビード１２３は各移動用ビード２２の左右近傍まで前方に延長されている。このように、各補強ビード１２３の形成部位は、スペアタイヤ８０及びバッテリ９０の配置状態、要求される後面衝突性能等に応じて適宜に変更される。図８に示すように、各突出部１４０は、後面１４１が上方へ向かって後方へ傾斜している。本実施形態においては、各移動用ビード２２及び各突出部１４０が、車両外部から車両に加わる衝撃により、リンフォースパネル１２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０をともに前方へ移動させる移動機構をなしている。
【００３８】
第２の実施形態の自動車車両においても、後面衝突時等に、移動機構により、リンフォースパネル１２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０はともに前方へ移動する。本実施形態においては、各突出部１４０の後面１４１が上方へ向かって後方へ傾斜しているので、図８に示すように、スペアタイヤ８０が前方へ移動して各突出部１４０と接触した際に、各突出部１４０の後面１４１によりスペアタイヤ８０の上方への移動を効果的に抑制することができる。
【００３９】
尚、前記各実施形態においては、複数の移動用ビード２２が連続的に前後に並べられたものを示したが、移動用ビードは１つのみであってもよいし、前後に間隔をおいて設けられていてもよい。すなわち、移動用ビード２２の形状、個数等は、スペアタイヤ８０及びバッテリ９０の配置状態等に応じて適宜に変更可能である。また、脆弱部２１を移動用ビード２２以外の構成とすることも可能である。
【００４０】
また、前記各実施形態においては、左右一対の補強ビード２３，１２３がバッテリ９０の近傍に形成されたものを示したが、補強ビードの形状、個数、形成部位等は、スペアタイヤ８０及びバッテリ９０の配置状態等に応じて適宜に変更可能である。
【００４１】
また、前記各実施形態においては、スペアタイヤ８０がバッテリ９０用のブラケット３０を介して間接的にリンフォースパネル２０に固定されたものを示したが、スペアタイヤ８０はリンフォースパネル２０に直接的に固定されていてもよい。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、移動機構を移動用ビードと突出部のいずれか一方とする等、移動機構は任意に変更することができ、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００４３】
１０  フロアパネル
１１  凹部
２０  リンフォースパネル
２２  移動用ビード
２３  補強ビード
４０  突出部
１２０ リンフォースパネル
１２３ 補強ビード
１４０ 突出部
１４１ 後面
８０  スペアタイヤ
８１  リム部
９０  バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018161960.tif 000009
【図８】
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