(57)【要約】  【課題】ペダル後退防止ブラケットの大型化や重量増加を防止あるいは抑制しつつ、その衝突耐力を十分に確保できるようにする。  【解決手段】インパネ支持メンバ１固定された取付ブラケット１１に対して、ヘッドアップディスプレイ１０が取付けられる。ペダル後退防止ブラケット３０が、取付ブラケット１１の下方においてインパネ支持メンバ１に固定される。ペダル後退防止ブラケット３０と取付ブラケット１１との間には、ペダル後退防止ブラケット３０に入力される後方への荷重を取付ブラケット１１に伝達するための荷重伝達部が構成される（例えば図３に示す押圧部３０ｂと受圧部１１ｂ、図７〜図９に示す固定具３２による固定）。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方への荷重によって運転者の足で操作される操作ペダルが後退されたときに、該操作ペダルの保持部が当接されるペダル後退防止ブラケットを備えた車両の内装構造であって、
前記インパネ支持メンバに、ヘッドアップディスプレイが取付けられる取付ブラケットが固定され、
前記ペダル後退防止ブラケットが、前記取付ブラケットの下方において前記インパネ支持メンバに固定され、
前記ペダル後退防止ブラケットと前記取付ブラケットとの間には、該ペダル後退防止ブラケットに入力される後方への荷重を該取付ブラケットに伝達するための荷重伝達部が構成されている、
ことを特徴とする車両の内装構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記荷重伝達部は、前記ペダル後退防止ブラケットに設けられた押圧部と、前記取付ブラケットに設けられて該押圧部の直後方に位置された受圧部と、を有する構造とされている、ことを特徴とする車両の内装構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記ペダル後退防止ブラケットと前記取付ブラケットとが互いに固定され、
前記荷重伝達部が、前記ペダル後退防止ブラケットと前記取付ブラケットとの固定部位とされている、
ことを特徴とする車両の内装構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記荷重伝達部が、前記ペダル後退防止ブラケットの前部に構成されている、ことを特徴とする車両の内装構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記ペダル後退防止ブラケットは、前記取付ブラケットに比して車幅方向に長くされている、ことを特徴とする車両の内装構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記ヘッドアップディスプレイが、前記取付ブラケットに対して、下方から操作される第１固定具によって着脱自在に固定され、
前記ペダル後退防止ブラケットが、前記インパネ支持メンバに対して、下方から操作される第２固定具によって着脱自在に固定され、
前記ペダル後退防止ブラケットを前記インパネ支持メンバから取外した状態で、該インパネ支持メンバとダッシュパネルとの間に、前記取付ブラケットから取外された前記ヘッドアップディスプレイを通過させること可能な空間が形成されている、
ことを特徴とする車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、特許文献１に示すように、前方衝突時に、運転者の足によって操作される操作ペダル（特にブレーキペダル）が所定以上後退するのを防止するペダル後退防止機構を備えたものが一般的となっている。
【０００３】
一方、最近の車両では、特許文献２に示すように、運転者の前方に各種情報を表示するヘッドアップディスプレイを搭載したものも増加する傾向にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２３７８４４号公報
【特許文献２】特開２００９−１１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ペダル後退防止機構にあっては、通常、強度部材としてのインパネ支持メンバ（ステアリング支持メンバと称されることもある）に対して固定されるペダル後退防止ブラケットを備えている。そして、前方衝突時に操作ペダルが所定以上後退したときには、操作ペダルの保持部がペダル後退防止ブラケットに当接されることにより、操作ペダルが脱落する等によってそれ以上後退しないようにしてある。
【０００６】
上述したペダル後退防止ブラケットは、大きな後方への荷重を受け止める必要があることから、衝突耐力を十分に確保することが要求されることになる。しかしながら、衝突耐力向上のために、単にペダル後退防止ブラケットの肉厚を大きくしたり大型化したのでは、ペダル後退防止ブラケットの大型化や重量増加となってしまい、好ましくない。
【０００７】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ペダル後退防止ブラケットの大型化や重量増加を防止あるいは抑制しつつ、その衝突耐力を十分に確保できるようにした車両の内装構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に、ペダル後退防止ブラケットに入力される後方への荷重を、ヘッドアップディスプレイ取付け用となる取付ブラケットにも分散させて伝達させるようにしてある。具体的には、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
後方への荷重によって運転者の足で操作される操作ペダルが後退されたときに、該操作ペダルの保持部が当接されるペダル後退防止ブラケットを備えた車両の内装構造であって、
前記インパネ支持メンバに、ヘッドアップディスプレイが取付けられる取付ブラケットが固定され、
前記ペダル後退防止ブラケットが、前記取付ブラケットの下方において前記インパネ支持メンバに固定され、
前記ペダル後退防止ブラケットと前記取付ブラケットとの間には、該ペダル後退防止ブラケットに入力される後方への荷重を該取付ブラケットに伝達するための荷重伝達部が構成されている、
ようにしてある。
【０００９】
上記解決手法によれば、前方衝突時に、ペダル後退防止ブラケットに入力される後方への荷重が取付ブラケットにも分散されてインパネ支持メンバへ伝達されることから、ペダル後退防止ブラケットの衝突耐力を大幅に向上させることができる。また、衝突耐力を従来と同程度に設定する場合は、後方への荷重が取付ブラケットへ分散される分、ペダル後退防止ブラケットを肉薄にする等、その小型化や軽量化を図ることができる。
【００１０】
前記荷重伝達部は、前記ペダル後退防止ブラケットに設けられた押圧部と、前記取付ブラケットに設けられて該押圧部の直後方に位置された受圧部と、を有する構造とされている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、荷重伝達部を簡単に構成する上で好ましいものとなる。
【００１１】
前記ペダル後退防止ブラケットと前記取付ブラケットとが互いに固定され、
前記荷重伝達部が、前記ペダル後退防止ブラケットと前記取付ブラケットとの固定部位とされている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、固定という極めて強固な連結手法によって、後方への荷重を効果的に取付ブラケットへ伝達することができる。
【００１２】
前記荷重伝達部が、前記ペダル後退防止ブラケットの前部に構成されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、荷重伝達部を、後方への荷重が入力される位置に極力近くに設定して、後方への荷重を取付ブラケットに対して十分に伝達する上で好ましいものとなる。
【００１３】
前記ペダル後退防止ブラケットは、前記取付ブラケットに比して車幅方向に長くされている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、操作ペダルが車幅方向にずれて後退する場合でも後退防止を行うことができる。また、車幅方向における取付ブラケットの好ましい設定位置に合わせて、荷重伝達部を設定できるようにする上でも好ましいものとなる。
【００１４】
前記ヘッドアップディスプレイが、前記取付ブラケットに対して、下方から操作される第１固定具によって着脱自在に固定され、
前記ペダル後退防止ブラケットが、前記インパネ支持メンバに対して、下方から操作される第２固定具によって着脱自在に固定され、
前記ペダル後退防止ブラケットを前記インパネ支持メンバから取外した状態で、該インパネ支持メンバとダッシュパネルとの間に、前記取付ブラケットから取外された前記ヘッドアップディスプレイを通過させること可能な空間が形成されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、インストルメントパネルを全体的にインパネ支持メンバから取外す等の大がかりな作業を行うことなく、ダッシュパネルとインパネ支持メンバとの間の空間を通して下方からヘッドアップディスプレイの取外しおよび取付けを行うことができ、ヘッドアップディスプレイのメンテナンス性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ペダル後退防止ブラケットの大型化や重量増加を防止あるいは抑制しつつ、その衝突耐力を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面断面図。
【図２】ヘッドアップディスプレイの取付け状態を示す平面図。
【図３】取付ブラケットとペダル後退防止ブラケットとの関係を示す上方斜視図。
【図４】取付ブラケットとペダル後退防止ブラケットとの関係を示す下方斜視図。
【図５】取付ブラケットとペダル後退防止ブラケットとの関係を下方から見た図。
【図６】図５の状態から、ペダル後退防止ブラケットを取外した状態を示す図。
【図７】本発明の第２の実施形態を示すもので、取付ブラケットとペダル後退防止ブラケットとを左方から見た斜視図。
【図８】本発明の第２の実施形態を示すもので、取付ブラケットとペダル後退防止ブラケットとを右上方から見た斜視図。
【図９】本発明の第３の実施形態を示すもので、取付ブラケットとペダル後退防止ブラケットとを左上方から見た斜視図。
【図１０】本発明の第３の実施形態を示すもので、取付ブラケットとペダル後退防止ブラケットとを右下方から見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１において、１は、車幅方向に伸びる車体強度部材としてのインパネ支持メンバである。インパネ支持メンバ１は、左右一対のヒンジピラー（図示略）同士を連結していて、ステアリングシャフト（図示略）をも支持している。
【００１８】
このインパネ支持メンバ１には、インストルメントパネル２が固定されている。インストルメントパネル２内には、運転席に対応した位置において、ヘッドアップディスプレイ１０が配設されている。ヘッドアップディスプレイ１０は、インストルメントパネル２に形成された開口部２ａを通して、運転者に提供する各種情報をフロントウインドガラスの前方に投影する。なお、図１中、２ｂは、速度計等のメータパネル（メータユニット）が配設される開口部である。
【００１９】
ヘッドアップディスプレイ１０は、インパネ支持メンバ１に固定（例えば溶接）された左右一対の取付ブラケット１１に対して、ボルト等の第１固定具１２によって着脱自在に固定されている（図２参照）。具体的には、ヘッドアップディスプレイ１０には、取付け用のフランジ部１０ａが形成されて、このフランジ部１０ａを取付ブラケット１１の下面に対して着座させた状態で、下方から操作（回転操作）されるボルト等の第１固定具１２によって取付ブラケット１１に対して固定される。なお、図３〜図６において、取付ブラケット１１に形成された第１固定具１２用の取付孔が符号１１ａで示される。
【００２０】
取付ブラケット１１は、例えば鉄系の金属板を曲げ加工することにより形成されて、インパネ支持メンバ１に対して前方へ伸びている。そして、ヘッドアップディスプレイ１０は、取付ブラケット１１への固定状態で、インパネ支持メンバ１から前方側に大きく突出した状態で配設される。
【００２１】
左右一対の取付ブラケット１１のうち、一方の取付ブラケット１１（図２中右方側の取付ブラケット１１）には、その前端部側面において、受圧部１１ｂが形成されている。この受圧部１１ｂは、例えば鉄系の金属板を加工することにより形成された受圧板を取付ブラケット１１に対して溶接等により一体化することによって構成されている。なお、受圧部１１ｂを有する取付ブラケット１１の下方には、後述するブレーキペダルが位置される（図２では、ブレーキペダルはヘッドアップディスプレイ１０により隠されている）。
【００２２】
インパネ支持メンバ１には、さらに、受圧部１１ｂを有する取付ブラケット１１の下方において、ベースブラケット２０を介して、ペダル後退防止ブラケット３０が固定されている。具体的には、ベースブラケット２０は、例えば鉄系の金属板を加工することにより形成されて、インパネ支持メンバ１に固定（例えば溶接）されている。
【００２３】
ペダル後退防止ブラケット３０は、例えば鉄系金属板を加工することにより形成されている。このペダル後退防止ブラケット３０は、ベースブラケット２０の下面に着座された状態で、ボルト、ナット等の第２固定具３１によって、ベースブラケット２０に対して着脱自在に固定されている。第２固定具３１は、下方から操作（回転操作）されるようになっている。なお、図６において、ベースブラケット２０に形成された第２固定具３１用の取付孔が符号２０ａで示される。
【００２４】
ペダル後退防止ブラケット３０は、前方へ伸びていて、その前端部には、略平坦面状の当接部３０ａとされている。この当接部３０ａは、後述するが、ブレーキペダルが後退したときにその保持部が当接されるものである。このため、後退するブレーキペダルの保持部が左右方向にずれても当接されるように、当接部３０ａの幅（車幅方向長さ）は、取付ブラケット１１の幅よりも十分に大きくされて、ヘッドアップディスプレイ１０の下方にまで延設されている。
【００２５】
ペダル後退防止ブラケット３０の前端部には、上下方向に伸びる板状の押圧部３０ｂが形成されている。すなわち、当接部３０ａの上端から前方へ短く伸びる前方延設部３０ｃが形成され、この前方延設部３０ｃの左右一方の端部から上方へ向けて押圧部３０ｂが延設されている。
【００２６】
上記押圧部３０ｂは、取付ブラケット１１に形成された受圧部１１ｂの直前方に位置されている。すなわち、ペダル後退防止ブラケット３０に後方への大きな荷重が作用したときに、この後方への荷重が、押圧部３０ｂを介して取付ブラケット１１の受圧部１１ｂへと伝達されるようになっている。このように、押圧部３０ｂと受圧部１１ｂとによって、荷重伝達部が構成されている。
【００２７】
再び図１において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル４０には、ブレーキペダル５０が保持されている。すなわち、ダッシュパネル４０固定されたブラケット５１に対して、保持ピン５２を介して、ブレーキペダル５０の基端部が揺動可能に保持されている。保持ピン５２は、ブラケット５１に形成された保持孔５１ａに保持されている。そして、保持孔５４１ａの下部は部分的に切り欠かれて、保持ピン５２に対して所定以上の上方からの荷重が作用したときに、保持ピン５２が保持孔５１ａから抜け出て、ブレーキペダル５０が落下されるようになっている。
【００２８】
ブラケット５１には、ピン５３を介して、揺動レバー５４が揺動可能に保持されている。通常状態において、揺動レバー５４の一端部５４ａが、前述したペダル後退防止ブラケット３０における当接部３０ａの直前方に位置されている。また、揺動レバー５４の他端部５４ｂが、前記保持ピン５３の直上方に位置されている。
【００２９】
以上のような構成において、いま前方衝突されて、ダッシュパネル４０を介してブレーキペダル５０（を保持しているブラケット５１）が所定以上後退すると、揺動レバー５４の一端部５４ａがペダル後退防止ブラケット３０の当接部３０ａに当接される。これにより、揺動レバー５４は、ペダル後退防止ブラケット３０からの反力によって、ピン５３を中心にして、その他端部５４ｂが下方へ変位するように揺動される。この揺動レバー５４の揺動によって、保持ピン５２が保持孔５１ａから抜け出て、ブレーキペダル５０が下方へ落下される（運転者の脚部の保護）。
【００３０】
一方、ペダル後退防止ブラケット３０に対しては、揺動レバー５４を介して、後方への荷重が作用する。この後方への荷重は、ペダル後退防止ブラケット３０を介してインパネ支持メンバ１に対して受け止められる。また、後方への荷重は、ペダル後退防止ブラケット３０の押圧部３０ｂから、取付ブラケット１１の受圧部１１ｂへも入力されて、取付ブラケット１１をも介してインパネ支持メンバ１に受け止められることになる。特に、後方への荷重を、上下の２方向に効果的に分散して伝達することができる。
【００３１】
このように、ペダル後退防止ブラケット３０に入力される後方への荷重が、取付ブラケット１１にも分散されてインパネ支持メンバ１へ伝達されることから、ペダル後退防止ブラケット３０の衝突耐力を大幅に向上させることができる。また、衝突耐力を従来と同程度に設定する場合は、後方への荷重が取付ブラケット１１へ分散される分、ペダル後退防止ブラケット３０を肉薄にする等、その小型化や軽量化を図ることができる。
【００３２】
ここで、ヘッドアップディスプレイ１０の点検や交換等を行うために、ヘッドアップディスプレイ１０をインストルメントパネル２内から取り出す場合について説明する。まず、下方から第２固定具３１にアクセスして、ペダル後退防止ブラケット３０をベースブラケット２０から取外す。この後、下方から第１固定具１２にアクセスして、ヘッドアップディスプレイ１０の取付ブラケット１１に対する固定を解除する。
【００３３】
取付ブラケット１１に対する固定が解除されたヘッドアップディスプレイ１０に対して下方からアクセスして、ヘッドアップディスプレイ１０を、ダッシュパネル４０とインパネ支持メンバ１との間の空間Ｋ（図１参照）を通して、車室床面側へと取り出すことができる。
【００３４】
ヘッドアップディスプレイ１０を再び車両に組み付けるには、上記手順と逆の手順で行えばよい。なお、ヘッドアップディスプレイ１０の取外しや取付けの際に、インストルメントパネル２のロアパネル部が邪魔になるときは、このロアパネル部をあらかじめ取外して状態で前述した取外しや取付けの作業を行えばよい。また、ステアリングシャフトが邪魔になる場合は、あらかじめステアリングシャフトを、インパネ支持メンバ１から取外して、車室床面に寝かせた状態としておけばよい。
【００３５】
図７、図８は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符号を付してその重複した説明は省略する（このことは、図９、図１０に示す第３の実施形態についても同じ）。
【００３６】
第２の実施形態では、ペダル後退防止ブラケット３０のうち前方延設部３０ｃ部分を、第３固定具３２によって、取付ブラケット１１の前端部下面に対して着脱自在に固定するようにしてある。この第３固定具３２も、下方から操作されるようになっている。なお、取付ブラケット１１のうち第３固定具３２による固定部１１ｃは、別途形成された取付け部材を取付ブラケット１１に対して溶接等により固定することにより構成されている。
【００３７】
図９、図１０は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施形態でも、ペダル後退防止ブラケット３０と取付ブラケット１１とを、その前端部同士で、第３固定具３２によって着脱自在に固定するようにしてある。本実施形態では、取付ブラケット１１の第３固定具３２によって固定される固定部位１１ｄを、車幅方向に伸びる取付け部材を別途溶接等により一体化することにより形成してある。そして、この固定部位１１ｄを、ペダル後退防止ブラケット３０における前方延設部３０ｃ上面に着座させるようにしてある。
【００３８】
第３の実施形態ではさらに、ペダル後退防止ブラケット３０に、前方延設部３０ｃの前端から短く上方へ立ち上がる立設部３０ｄを形成して、この立設部３０ｄを、取付ブラケット１１の固定部位１１ｄの直前方に位置させてある。これにより、第３固定具３２による固定部位での荷重伝達に加えて、立設部３０ｄから固定部位１１ｄへの荷重伝達も行われて、ペダル後退防止ブラケット３０から取付ブラケット１１への荷重伝達がより効果的に行われる。
【００３９】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。ペダル後退防止ブラケット３０を、ベースブラケット２０を介することなく、直接的にインパネ支持メンバ１に対して固定具によって固定するようにしてもよい。後退防止の対象となる操作ペダルとしては、ブレーキペダルに限らず、アクセルペダルやクラッチペダルであってもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、前方衝突時の安全性確保の上で好ましいものとなる。
【符号の説明】
【００４１】
Ｋ：空間（ダッシュパネルとインパネ支持メンバとの間）
１：インパネ支持メンバ
２：インストルメントパネル
１０：ヘッドアップディスプレイ
１０ａ：フランジ部
１１：取付ブラケット
１１ａ：取付孔（ヘッドアップディスプレイ用）
１１ｂ：受圧部（荷重伝達部構成用）
１１ｃ：固定部（図７、図８で、荷重伝達部構成用）
１１ｄ：固定部（図９、図１０で、荷重伝達部構成用）
１２：第１固定具
２０：ベースブラケット
２０ａ：取付孔（ペダル後退防止ブラケット用）
３０：ペダル後退防止ブラケット
３０ａ：当接部
３０ｂ：押圧部（荷重伝達部構成用）
３０ｃ：前記延設部
３０ｄ：立設部（荷重伝達部構成用）
３１：第２固定具
３２：第３固定具（（図７〜図１０で、荷重伝達部構成用）
４０：ダッシュパネル
５０：ブレーキペダル
５１：ブラケット
５０ａ：保持孔
５２：保持ピン
５３：ピン（揺動レバー用）
５４：揺動レバー
５４ａ：一端部（ペダル後退防止ブラケットへの当接用）
５４ｂ：他端部（保持ピン脱落用）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018131137.tif 000009
【図８】
2018131137.tif 000010
【図９】
2018131137.tif 000011
【図１０】
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