(57)【要約】【課題】フックがストライカに係合してロック状態を保持する強度を確保しながらフックを軽量コンパクトにした乗物用シート用ロック装置を提供する。【解決手段】フロアに固定されたストライカ８と、自動車シートに取付けられたロック機構１０と、を備える。ロック機構１０は、凹部１１Ｌｂ１を有するベースプレート１１と、凹部１１Ｌｂ１との間でストライカ８を挟持したロック状態となるフック１２と、フック１２をロック状態に保持するポール１３と、を備える。フック１２は、ストライカ８を凹部１１Ｌｂ１に対して押圧するフック部１２ａと、フック部１２ａの先端部方向に向かって開口し反対側にＲ形状部１２Ｄ１が形成された凹み部１２Ｄと、を有する。ロック機構１０にロック解除方向に強い力が印加されたとき凹部１１Ｌｂ１にはストライカ８をＲ形状部１２Ｄ１に当接させるように変形する後細梁部１１Ｌｂ１３が形成されている。【選択図】図１１
2018161926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート用ロック装置であって、
互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカと、他方に設けられたロック機構と、を備え、
該ロック機構は、
前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、
該ベースプレートに対し回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態となるフックと、
前記ベースプレートに対し回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、を備えており、
前記フックは、前記ロック状態において前記ストライカに下方から当接して前記凹部に対して押圧する片持ち梁状のフック部と、該フック部の前記ストライカに下方から当接する上面部を含んで前記フック部の先端部方向に向かって開口する凹み部と、を有し、
該凹み部は開口側と反対側において前記ストライカの横断面形状に対応したＲ形状部が形成されており、
前記ロック状態において前記ロック機構に前記ストライカから引き離そうとする強い力が印加されたとき、前記凹部の前記ストライカに当接している部分には前記ストライカを前記Ｒ形状部に当接させるように変形する弱体化部が形成されている乗物用シート用ロック装置。
【請求項２】
請求項１において、前記弱体化部は、前記凹部の周縁部に貫通孔が設けられることにより形成されている乗物用シート用ロック装置。
【請求項３】
請求項２において、前記貫通孔は、前記凹部の周縁に沿って設けられた長孔である乗物用シート用ロック装置。
【請求項４】
請求項３において、前記凹部は略Ｖ字形に形成され、前記長孔は、前記凹部の開口側近傍から前記凹部の開口側と反対側近傍にかけて延びて配設されている乗物用シート用ロック装置。
【請求項５】
請求項３又は請求項４において、前記凹部の周縁部には前記ストライカとの当たりを和らげるための樹脂部材が設けられており、少なくとも前記貫通孔の一部には前記樹脂部材が充填されていない部分を有する乗物用シート用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートをフロア上に設置されたストライカにロックさせるロック装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このロック装置は、ベースプレートと、板状のフックと、板状のポールと、ポールと一体の解除レバーと、を備える。ベースプレートは、自動車用シートに固定されて設けられストライカを受け入れ可能な凹部を備える。フックは、ベースプレートの凹部内にストライカが受け入れられる動作に押されて回動し、その一部をストライカの背面部に回し込んだ係合状態にして凹部を閉鎖する。ポールは、フックが凹部を閉鎖した状態となるときに、解除レバーとフックとの間に掛けられた引っ張りコイルばねの付勢力を受けた回動によってフックと係合しフックの回動を止めた状態にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１４６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の自動車用シートのロック装置の一例として、図１４に示されるものがある。図１４に示すように、ロック装置７０は、ロック機構１００とストライカ８０とを備える。ロック機構１００は、ストライカ８０を受け入れ可能な凹部１１０ａを有するベースプレート１１０と、ベースプレート１１０に回動可能に軸支されストライカ８０に対して係脱可能なフック１２０と、フック１２０をストライカ８０に係合したロック状態に保持するポール１３０と、を備えている。さらに、このロック装置７０は、ポール１３０と一体にベースプレート１１０に対して回動する解除レバー１６０と、上記ロック状態においてストライカ８０をフック１２０の逆方向から押圧するカム１４０と、を備えている。図１４に示す上記ロック状態において、フック１２０には、左方向に延びてその上面にストライカ８０の下面が当接するフック部１２０ａと、フック部１２０ａの上部において左方向に向かって開口するＵ字状の凹み部１２０ｂが形成されている。凹み部１２０ｂの右端部側はストライカ８０の半径より若干大きな半径のＲ形状に形成されている。ここで、ストライカ８０とフック部１２０ａとの当接点をＡ０、ストライカ８０と凹部１１０ａとの当接点をＢ０、凹み部１２０ｂの最も右に位置する点をＣ０とする。上記ロック状態において、自動車の衝突時等に起因してロック装置のロック状態を解除する方向の大きな力が印加された場合を考える。フック１２０の必要強度を確保して、フック部１２０ａを軽量コンパクトにするためには、Ａ０〜Ｃ０間の左右方向の距離を短くするのがよい。しかし、Ｂ０〜Ｃ０間にはベースプレート１１０の一部が存在しており、ロック状態におけるストライカ８０に対するフック１２０の凹み部１２０ｂの左右方向の位置のバラツキを考慮するとＢ０〜Ｃ０間の左右方向の距離を短くするのに限度がある。したがって、フック１２０のフック部１２０ａを軽量コンパクトにしてロック機構１００の軽量化を図ることが難しいという問題があった。
【０００５】
このような要請に鑑み本発明の課題は、フックがストライカに係合してロック状態を保持する強度を確保しながらフックを軽量コンパクトにしてロック装置の重量の増加を抑制した乗物用シート用ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シート用ロック装置であって、互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカと、他方に設けられたロック機構と、を備え、該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに対し回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態となるフックと、前記ベースプレートに対し回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、を備えており、前記フックは、前記ロック状態において前記ストライカに下方から当接して前記凹部に対して押圧する片持ち梁状のフック部と、該フック部の前記ストライカに下方から当接する上面部を含んで前記フック部の先端部方向に向かって開口する凹み部と、を有し、該凹み部は開口側と反対側において前記ストライカの横断面形状に対応したＲ形状部が形成されており、前記ロック状態において前記ロック機構に前記ストライカから引き離そうとする強い力が印加されたとき、前記凹部の前記ストライカに当接している部分には前記ストライカを前記Ｒ形状部に当接させるように変形する弱体化部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、乗物用シート用ロック装置のロック状態において、ロック機構のフックのＲ形状部とストライカの間が離れていて間にベースプレートの一部が介在していても、乗物の衝突等により強い力が印加された場合、弱体化部が変形してＲ形状部にストライカが当接する。これによって、乗物の衝突等により強い力が印加された場合には、フック部とストライカとの当接点と凹み部の開口側と反対側の最奥部との距離が短くなるので、フック部をより軽量コンパクトなものにすることができる。換言すれば、片持ち梁状のフック部の固定端と荷重点との距離が短くなるので、フック部をより軽量コンパクトなものにすることができる。そして、ロック状態を保持する強度を確保しながらロック装置の重量の増加を抑制することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記弱体化部は、前記凹部の周縁部に貫通孔が設けられることにより形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、凹部の周縁部に貫通孔を設ければよいので弱体化部を容易に形成できるとともに貫通孔が軽量化にも寄与する。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記貫通孔は、前記凹部の周縁に沿って設けられた長孔であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、ストライカの当接により変形させたい部分をより均一に面内方向に変形させることができるので、Ｒ形状部に対してストライカがより全面的に当接しやすくなる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記凹部は略Ｖ字形に形成され、前記長孔は、前記凹部の開口側近傍から前記凹部の開口側と反対側近傍にかけて延びて配設されていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、乗物用シート用ロック装置のロック状態において、フックの凹み部はストライカを受け入れる部分の略Ｖ字形の両壁間に渡って長孔が配置されることになるので、Ｒ形状部に対してストライカがより全面的に当接しやすくなる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第３発明又は上記第４発明において、前記凹部の周縁部には前記ストライカとの当たりを和らげるための樹脂部材が設けられており、少なくとも前記貫通孔の一部には前記樹脂部材が充填されていない部分を有することを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、弱体化部である長孔の変形によりＲ形状部にストライカが当接する作用を阻害しないでストライカとベースプレートとの当接による異音の発生を抑止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの使用状態の側面図である。
【図２】上記実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの格納状態の側面図である。
【図３】上記実施形態のロック機構の分解斜視図である。
【図４】図３のロック機構を組み立てた状態の斜視図である。手前側のベースプレートは省いて表示している。ロック状態を示す。
【図５】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。ロック状態を示す。
【図６】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態への移行過程を示す。
【図７】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態を示す。
【図８】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態からさらに解除レバーの回動を進めた状況を示す。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。
【図１０】図５のＸ−Ｘ矢視線断面図である。
【図１１】上記実施形態のロック機構のロック状態を説明する図である。ベースプレートとフックとポールのみを示している。
【図１２】図１１のＸＩＩ部分を拡大して示す図である。長孔が変形する前の状態を示す。
【図１３】図１２において長孔が変形した後の状態を示す図である。
【図１４】従来のロック装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図１３は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦＬに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。また、フロアＦＬと自動車用シート１が、それぞれ、特許請求の範囲の「二部材の一方」と「二部材の他方」に相当する。
【００１８】
図１及び図２は、本発明の一実施形態である乗物用シート用ロック装置（以下、「ロック装置」という。）を適用した自動車用シート１の側面図である。図１が、乗員が着座する使用状態にある自動車用シート１を示し、図２が、フロアＦＬに対して略垂直状態にはね上げた格納状態にある自動車用シート１を示す。自動車用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端部側に左右方向（紙面の表裏方向）に延びる軸回りに回動可能に取付けられたシートバック３と、を有する。シートクッション２におけるクッションフレーム４の前端部側は、フロアＦＬに固定されたブラケット５に対し、左右方向に延びる回動軸６によって回動可能に取付けられている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部とフロアＦＬとの間において、自動車用シート１をフロアＦＬに対しロック及びアンロック可能に配設されている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部に取付けられたロック機構１０と、フロアＦＬに固定されたストライカ８とに大別される。なお、回動軸６による連結部及びロック装置７は、自動車用シート１の左右両サイドに配設される。ここで、ロック装置７が、特許請求の範囲の「乗物用シート用ロック装置」に相当する。
【００１９】
図１に示すように、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態において、ロック装置７はロック状態にある。そして、シートクッション２に対してシートバック３を倒し込んで重ねられた折畳位置にある状態にすると、ロック装置７はアンロック状態となる。このシートクッション２に対してシートバック３が折畳位置にある状態で自動車用シート１をフロアＦＬに対して前方に跳ね上げた状態が図２に示す格納状態である。格納状態にある自動車用シート１をシートクッション２に対してシートバック３を起立位置に戻して後方に降ろすとロック装置７はロック状態に復帰する。かかるシートクッション２及びシートバック３の操作におけるロック装置７の動作の詳細については後述する。
【００２０】
図３〜図５に示すように、ロック機構１０は、ベースプレート１１と、ベースプレート１１に取付けられたフック１２と、ポール１３と、カム１４と、付勢プレート１５と、解除レバー１６と、を備える。
【００２１】
図３及び図４に示すように、ベースプレート１１は、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒとが間に空間を設けて組み付けられることで形成されている。左ベースプレート１１Ｌは左上部ベースプレート１１Ｌａと左下部ベースプレート１１Ｌｂとを備え、右ベースプレート１１Ｒは右上部ベースプレート１１Ｒａと右下部ベースプレート１１Ｒｂとを備える。
【００２２】
図３〜図５に示すように、左上部ベースプレート１１Ｌａは、平面状の板状部材であり、上部には取付孔１１Ｌａ１１が、後下部にはフック軸孔１１Ｌａ１２が、前下部にはポール軸孔１１Ｌａ１３が設けられている。また、取付孔１１Ｌａ１１とポール軸孔１１Ｌａ１３の間には、前側に湾曲した楕円形状のポールピン孔１１Ｌａ１４と、ポールピン孔１１Ｌａ１４の上部に解除レバー軸孔１１Ｌａ１５が設けられている。左下部ベースプレート１１Ｌｂは、下側において前下方に向けて開口した凹部１１Ｌｂ１を備えた平面状の板状部材であり、上後部にフック軸孔１１Ｌｂ２が、上前部にポール軸孔１１Ｌｂ３が設けられている。図１１に示すように、左下部ベースプレート１１Ｌｂの凹部１１Ｌｂ１の後側（フック軸孔１１Ｌｂ２の側）の後端縁部１１Ｌｂ１１の後方には、長軸が後端縁部１１Ｌｂ１１に沿って延びる後長孔１１Ｌｂ１２が形成されている。後長孔１１Ｌｂ１２は、長軸方向に凹部１１Ｌｂ１の上端部（開口側と反対側の最深部）の近傍から、凹部１１Ｌｂ１の開口側端部近傍まで延びている。また、後長孔１１Ｌｂ１２と後端縁部１１Ｌｂ１１との間には、両持ち梁状の後細梁部１１Ｌｂ１３が形成されている。後長孔１１Ｌｂ１２の短軸方向の幅は、後細梁部１１Ｌｂ１３の短手方向の長さの２倍程度に設定されている。左下部ベースプレート１１Ｌｂの凹部１１Ｌｂ１の前側（ポール軸孔１１Ｌｂ３の側）の前端縁部１１Ｌｂ１４の前方の開口側端部側には、長軸が前端縁部１１Ｌｂ１４に沿って延びる前長孔１１Ｌｂ１５が形成されている。前長孔１１Ｌｂ１５は、長軸方向に前端縁部１１Ｌｂ１４の中央部近傍から、凹部１１Ｌｂ１の開口側端部近傍まで延びている。また、前長孔１１Ｌｂ１５と前端縁部１１Ｌｂ１４との間には、両持ち梁状の前細梁部１１Ｌｂ１６が形成されている。前細梁部１１Ｌｂ１６は、後細梁部１１Ｌｂ１３に対して、長手方向の長さが１／２程度で、短手方向の長さが同程度に形成されている。凹部１１Ｌｂ１の外周縁部にはストライカ８に対する左下部ベースプレート１１Ｌｂの当たりを和らげ異音発生を防止するための樹脂部材１１Ｌｂ４が取付けられている。樹脂部材１１Ｌｂ４は、後長孔１１Ｌｂ１２の下部分（長軸方向長さの１／３程度の部分）と、前長孔１１Ｌｂ１５の全部に構成樹脂が充填されることによって左下部ベースプレート１１Ｌｂに取付けられている。左上部ベースプレート１１Ｌａと左下部ベースプレート１１Ｌｂとは、所定の位置で重ね合わせたとき、フック軸孔１１Ｌａ１２とフック軸孔１１Ｌｂ２とが一致し、ポール軸孔１１Ｌａ１３とポール軸孔１１Ｌｂ３とが一致するように形成されている。
【００２３】
図３及び図４に示すように、右上部ベースプレート１１Ｒａは、平面状の本体部１１Ｒａ１と、本体部１１Ｒａ１の下側を除く外周部において左方に向かって延びる立壁部１１Ｒａ２と、を備えている。本体部１１Ｒａ１の上部には取付孔１１Ｒａ１１が、後下部にはフック軸孔１１Ｒａ１２が、前下部にはポール軸孔１１Ｒａ１３が設けられている。右下部ベースプレート１１Ｒｂは、下側において前下方に向けて開口した凹部１１Ｒｂ１を備えた平面状の板状部材であり、上後部にフック軸孔１１Ｒｂ２が、上前部にポール軸孔１１Ｒｂ３が設けられている。図示はしないが、右下部ベースプレート１１Ｒｂの凹部１１Ｒｂ１の周縁部には、左下部ベースプレート１１Ｌｂの凹部１１Ｌｂ１の周縁部と同様に、後長孔１１Ｒｂ１２と前長孔１１Ｒｂ１５が形成されている。後端縁部１１Ｌｂ１１と後端縁部１１Ｒｂ１１、後長孔１１Ｌｂ１２と後長孔１１Ｒｂ１２、後細梁部１１Ｌｂ１３と後細梁部１１Ｒｂ１３、前端縁部１１Ｌｂ１４と前端縁部１１Ｒｂ１４、前長孔１１Ｌｂ１５と前長孔１１Ｒｂ１５、前細梁部１１Ｌｂ１６と前細梁部１１Ｒｂ１６が、それぞれ対応しそのサイズ、形状とも同一である。凹部１１Ｒｂ１の外周縁部にはストライカ８に対する右下部ベースプレート１１Ｒｂの当たりを和らげ異音発生を防止するための樹脂部材１１Ｒｂ４が取付けられている。樹脂部材１１Ｒｂ４は、後長孔１１Ｒｂ１２の下部分（長軸方向長さの１／３程度の部分）と、前長孔１１Ｒｂ１５の全部に構成樹脂が充填されることによって右下部ベースプレート１１Ｒｂに取付けられている。右上部ベースプレート１１Ｒａと右下部ベースプレート１１Ｒｂとは、所定の位置で重ね合わせたとき、フック軸孔１１Ｒａ１２とフック軸孔１１Ｒｂ２とが一致し、ポール軸孔１１Ｒａ１３とポール軸孔１１Ｒｂ３とが一致するように形成されている。ここで、後長孔１１Ｌｂ１２と後長孔１１Ｒｂ１２が、それぞれ、特許請求の範囲の「貫通孔」に相当する。また、後細梁部１１Ｌｂ１３と後細梁部１１Ｒｂ１３が、それぞれ、特許請求の範囲の「弱体化部」に相当する。
【００２４】
所定の位置で重ね合わされた左上部ベースプレート１１Ｌａ及び左下部ベースプレート１１Ｌｂは、所定の位置で重ね合わされた右上部ベースプレート１１Ｒａ及び右下部ベースプレート１１Ｒｂに対して、後述するフック軸ピン１２Ｐとポール軸ピン１３Ｐとによって連結されている。これによって、左上部ベースプレート１１Ｌａ及び左下部ベースプレート１１Ｌｂは、右上部ベースプレート１１Ｒａ及び右下部ベースプレート１１Ｒｂに対して、空間を保った状態で立壁部１１Ｒａ２の左端部に対して組み付けられている。フック軸ピン１２Ｐとポール軸ピン１３Ｐは、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒに対して垂直に取付けられている。そして、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒに挟まれた空間内に、後述するようにフック１２とポール１３が配設されている。また、左上部ベースプレート１１Ｌａの取付孔１１Ｌａ１１周縁部と右上部ベースプレート１１Ｒａの取付孔１１Ｒａ１１周縁部との間には丸パイプ状のスペーサ１８が配設されている。そして、スペーサ１８の内筒部に通されたボルト（不図示）によって図１に示すクッションフレーム４の後端部側下部に凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１の開口を前下方に向けてストライカ８を受け入れることが可能な状態で取付けられている。立壁部１１Ｒａ２の上端部側には、後述するコイルばね１５Ｓの一端部が係止されるばね係止孔１１Ｒａ２１が設けられている。
【００２５】
図３〜図５及び図９に示すように、フック１２は、板状の部材で略中央部に設けられた軸ピン孔１２Ｈに通されたフック軸ピン１２Ｐによってベースプレート１１に対して、フック軸ピン１２Ｐ回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図９に示すように、フック１２を回動可能に支持したフック軸ピン１２Ｐの左端部が左ベースプレート１１Ｌのフック軸孔１１Ｌａ１２とフック軸孔１１Ｌｂ２に通されかしめて固定されている。また、フック１２を回動可能に支持したフック軸ピン１２Ｐの右端部が右ベースプレート１１Ｒのフック軸孔１１Ｒａ１２とフック軸孔１１Ｒｂ２に通されかしめて固定されている。フック１２は、側面視において後上方に向けて開口した凹み部１２Ｄを備えている。凹み部１２Ｄの下側周縁部から下方にかけて片持ち梁状のフック部１２ａが形成されている。凹み部１２Ｄの下側周縁部は、ストライカ８が当接するフック部１２ａの上面部１２ａ１として形成されている。凹み部１２Ｄの開口側と反対側には、ストライカ８の横断面形状に対応したＲ形状部１２Ｄ１が形成されている。フック部１２ａから軸ピン孔１２Ｈの周縁部にかけては、厚みが大きい厚肉部１２ｂとして形成され、厚肉部１２ｂ以外のポール１３と対向し軸ピン孔１２Ｈから離隔する側は厚みが厚肉部１２ｂの１／２程度の薄肉部１２ｃとして形成されている。厚肉部１２ｂと薄肉部１２ｃとは、階段状に形成されている。薄肉部１２ｃにおいて、凹み部１２Ｄの上側周縁部の開口側端部には軸ピン孔１２Ｈから離れる方向に突出する上端突起部１２ｃ１が形成されている。さらに薄肉部１２ｃには、フック部１２ａの上方に軸ピン孔１２Ｈから離れる方向に突出する突起部１２ｃ２が設けられ、突起部１２ｃ２の下側のポール１３と対向する面が第１係止面部１２ｃ３として形成されている。また、第１係止面部１２ｃ３の下方に隣接して軸ピン孔１２Ｈの軸心を中心とした円弧状の第２係止面部１２ｃ４が形成されている。すなわち、側面視で、薄肉部１２ｃの外周端部には第１端面部１２ｃ６が形成され、第１端面部１２ｃ６の中に第１係止面部１２ｃ３と第２係止面部１２ｃ４が形成されている。厚肉部１２ｂにおいて、側面視で、厚肉部１２ｂのポール１３と対向する側の端部は薄肉部１２ｃの右側面から右方に向かって垂直に立ち上がる第２端面部１２ｂ１として形成されている。第２端面部１２ｂ１は、側面視で突起部１２ｃ２の方向に膨らむ膨出部１２ｂ１１を備え、膨出部１２ｂ１１の前側の面がカム当接面部１２ｂ１２として形成されている。すなわち、第２端面部１２ｂ１の中にカム当接面部１２ｂ１２が形成されている。さらに、フック１２には、フック１２を左ベースプレート１１Ｌに対してフック軸ピン１２Ｐ回りに図５において時計回りに（ストライカ８との係合を解除する方向に）回動付勢する円環状のフックばね１２Ｓの一端部を係止するためのフックばね係止部（図示せず）が設けられている。フックばね１２Ｓは、その円環内にフック軸ピン１２Ｐを配置した状態で、その一端部はフック１２の係止部に係止され、その他端部は左ベースプレート１１Ｌのフックばね係止部（図示せず）に係止されて配設されている。フック１２の回動により、フック部１２ａは、ベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１に受け入れたストライカ８に係合し、又は係合を解除することが可能である。図５に示すように、フック部１２ａがストライカ８に係合した状態では、フック部１２ａと凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間でストライカ８を挟持してロック状態となる。図３〜図８においてハッチングを入れた部分には樹脂のコーティングがされた樹脂層１２ｄが設けられている。ストライカ８やポール１３に当接した場合の異音の防止のためである。
【００２６】
図３〜図５及び図９に示すように、ポール１３は、フック１２の薄肉部１２ｃと同程度の厚みの板状の部材で、略中央部に軸ピン孔１３Ｈが設けられている。ポール１３は、軸ピン孔１３Ｈに通されたポール軸ピン１３Ｐによってベースプレート１１に対して、ポール軸ピン１３Ｐ回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図９に示すように、ポール１３を回動可能に支持したポール軸ピン１３Ｐの左端部が、左上部ベースプレート１１Ｌａのポール軸孔１１Ｌａ１３及び左下部ベースプレート１１Ｌｂのポール軸孔１１Ｌｂ３に通されかしめて固定されている。ポール１３と左下部ベースプレート１１Ｌｂとの間にワッシャ１９が配置されている。ワッシャ１９は、フック１２の薄肉部１２ｃに対してポール１３がポール軸ピン１３Ｐ方向で同位置に配置されるようにするためのものである。また、ポール１３を回動可能に支持したポール軸ピン１３Ｐの右端部が、右上部ベースプレート１１Ｒａのポール軸孔１１Ｒａ１３及び右下部ベースプレート１１Ｒｂのポール軸孔１１Ｒｂ３に通されかしめて固定されている。ポール１３は、フック１２と対向する側において係止端部１３ａを備えている。この係止端部１３ａは、ストライカ８に係合してロック状態となったフック１２の第１係止面部１２ｃ３に対し係合可能に位置している。係止端部１３ａに対して軸ピン孔１３Ｈを挟む反対側には、径方向に延びる第１腕部１３ｂが設けられ、第１腕部１３ｂにはカム当接ピン１３ｅがポール１３に対して垂直で右方向（右ベースプレート１１Ｒの方向）に延びて固定されている。カム当接ピン１３ｅは、その右端部側が右ベースプレート１１Ｒに当接しない状態で配設されている。係止端部１３ａと第１腕部１３ｂに対して略垂直に上方に向かって軸ピン孔１３Ｈから径方向に延びる第２腕部１３ｃが設けられている。第２腕部１３ｃの径方向先端部側にはポールピン１３ｆを固定するための板厚方向に貫通するピン孔１３ｃ１が設けられ、ピン孔１３ｃ１にはポールピン１３ｆがポール１３に対して垂直で左方向（左ベースプレート１１Ｌの方向）に延びて固定されている。後述するように、ポールピン１３ｆは、左上部ベースプレート１１Ｌａのポールピン孔１１Ｌａ１４に通されて左上部ベースプレート１１Ｌａの左側の面から左方に突出して配設される。そして、ポールピン１３ｆの左上部ベースプレート１１Ｌａの左側の面から左方に突出した部分が、解除レバー１６のポールピン孔１６ｃに通されて摺動可能とされている。これによって、ポール１３は、解除レバー１６からポールピン孔１６ｃを介してポールピン１３ｆに印加される付勢力によって、図５においてポール軸ピン１３Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。ポール１３の係止端部１３ａの下端部からポール軸ピン１３Ｐ方向に延びるフック摺動面部１３ｇが形成されている。
【００２７】
図３〜図５及び図９に示すように、カム１４は、板状の部材でポール１３と右ベースプレート１１Ｒとの間においてポール軸ピン１３Ｐ回りに回動できるように取付けられている。カム１４とポール１３とは、ポール軸ピン１３Ｐ回りにそれぞれ別々に回動できるようになっている。カム１４は、側面視で中央にカム軸孔１４Ｈが設けられた円盤状の基盤部１４ａと、基盤部１４ａに対しカム軸孔１４Ｈから径方向に延びる一対の連結部１４ｃによって連結されたカム部１４ｂと、を有する。基盤部１４ａと一対の連結部１４ｃとカム部１４ｂとによって囲まれる部分には板厚方向に貫通する湾曲した長孔状の軽減孔１４ｄが形成されている。カム１４の厚みは、フック１２の第２端面部１２ｂ１と同程度の厚みとされている。基盤部１４ａの外周端部には、左方向（ポール１３の方向）に向けて突出する円弧状の突起部１４ａ１が等間隔で３つ設けられている。突起部１４ａ１は、その先端部である左端部がポール１３に当接して、ポール軸ピン１３Ｐ回りにポール１３とカム１４とが相対回転しやすくするためのものである。また、基盤部１４ａの外周端部には、図５においてカム軸孔１４Ｈから径方向に下前に向けて突出するポール当接部１４ａ２が設けられている。ポール当接部１４ａ２は、ポール１３のカム当接ピン１３ｅに対して当接可能に形成されている。カム部１４ｂの軽減孔１４ｄと反対側の端面の下側は、カム軸孔１４Ｈの中心を中心とする略円弧状のフック当接面１４ｂ１として形成されている。詳しくは、フック当接面１４ｂ１は、カム１４のポール軸ピン１３Ｐを中心とする図５において反時計回りの回動の進行に伴って、フック１２のカム当接面部１２ｂ１２を漸次遠方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。カム部１４ｂの軽減孔１４ｄと反対側の端面の上側には、左方向（ポール１３の方向）に向けて突出する略円弧状の突起部１４ｂ２が設けられている。突起部１４ｂ２も、その先端部である左端部がポール１３に当接して、ポール軸ピン１３Ｐ回りにポール１３とカム１４とが相対回転しやすくするためのものである。カム部１４ｂの下端部側には付勢プレート当接ピン１４ｅが、カム１４に対して垂直で右方向（右ベースプレート１１Ｒの方向）に延びて固定されている。カム１４の付勢プレート当接ピン１４ｅは、その右端部側が右ベースプレート１１Ｒに当接しない状態で配設されている。これによって、カム１４は、後述する付勢プレート１５による付勢力を付勢プレート当接ピン１４ｅが受けた回動の進行に伴って、フック１２をポール１３によって戻り回動が規制された状態となる位置からさらに回動を進行させる方向に押し回す。そして、フック１２のフック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間の隙間を詰めて、ストライカ８をガタつかせないように保持した状態とする。
【００２８】
図３〜図５及び図９に示すように、付勢プレート１５は、カム１４と同程度の厚みの板状の部材でフック１２と右ベースプレート１１Ｒとの間においてフック軸ピン１２Ｐ回りに回動できるように取付けられている。付勢プレート１５とフック１２とは、フック軸ピン１２Ｐ回りにそれぞれ別々に回動できるようになっている。付勢プレート１５は、側面視で中央部に付勢プレート軸孔１５Ｈが設けられ、カム１４と対向する前側にカム当接腕部１５ｂが設けられ、カム当接腕部１５ｂの付勢プレート軸孔１５Ｈを挟む反対側にはばね係止腕部１５ｃが設けられている。ばね係止腕部１５ｃと右上部ベースプレート１１Ｒａのばね係止孔１１Ｒａ２１との間には、コイルばね１５Ｓが掛けられて付勢プレート１５を左ベースプレート１１Ｌに対してフック軸ピン１２Ｐを中心に図５において時計回りに回動付勢している。カム当接腕部１５ｂの下側にはなめらかに湾曲したカム当接面部１５ｂ１が設けられ、カム当接面部１５ｂ１が、カム１４の付勢プレート当接ピン１４ｅに当接して押圧することによりカム１４を図５においてポール軸ピン１３Ｐを中心に反時計回りに回動させる。
【００２９】
図３〜図５及び図１０に示すように、解除レバー１６は、カム１４と同程度の厚みの板状の部材で側面視（ポール軸ピン１３Ｐの延びる方向から見て）で前方を円弧とした略半円形状をしている。解除レバー１６の上端部側には、左上部ベースプレート１１Ｌａに対して垂直に左方に延びて解除レバー軸孔１１Ｌａ１５に配設された解除レバー軸ピン１７を通して解除レバー軸ピン１７まわりに解除レバー１６を回動可能とする軸ピン孔１６ａが設けられている。また、解除レバー１６の下端部側には、解除レバー１６を解除レバー軸ピン１７まわりに回動させるための操作ケーブル２０を前側から連結するための長孔であるケーブル連結孔１６ｂが設けられている。軸ピン孔１６ａとケーブル連結孔１６ｂとの中間部分には、解除レバー１６を解除レバー軸ピン１７まわりに図５において時計回りに回動付勢するためのコイルばね１６Ｓの一端部を係止するためのばね係止孔１６ｄが設けられている。さらに、解除レバー１６には、ばね係止孔１６ｄを内側として外周縁部に沿って湾曲して延びる長孔であるポールピン孔１６ｃが設けられている。ポールピン孔１６ｃは、その中をポールピン１３ｆが摺動可能に形成されている。なお、コイルばね１６Ｓの他端部は、左上部ベースプレート１１Ｌａに設けられたばね係止部１１Ｒａ２２（図５参照）に係止されている。
【００３０】
図１〜図８に基づいてロック装置７の動作について説明する。図５は、自動車用シート１が、乗員の着座が可能な使用状態（図１）にあるときのロック装置７のロック状態を示す。フック１２のフック部１２ａは、ストライカ８をベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間で挟持し上面部１２ａ１がストライカ８の下側面に当接している。ポール１３は、解除レバー１６からポールピン１３ｆを介して印加される回動付勢力により、ポール軸ピン１３Ｐを中心に図５において反時計回りに回動付勢されて、係止端部１３ａの後下端部がフック１２の第２係止面部１２ｃ４に当接して回動が止められている。このとき、ポールピン１３ｆはポールピン孔１６ｃの上端部側に位置している。また、ポール１３の係止端部１３ａは、フック１２の第１係止面部１２ｃ３に対向して隙間が形成された状態となっている。カム１４は、ポール１３がポール軸ピン１３Ｐを中心に図５において反時計回りに回動することによるカム当接ピン１３ｅによる押圧力の低下に伴って付勢プレート１５から印加される回動付勢力によって図５において反時計回りに回動付勢されている。そして、カム１４は、フック当接面１４ｂ１をフック１２のカム当接面部１２ｂ１２に押し当ててフック１２のカム当接面部１２ｂ１２を漸次遠方側へ押し出していくのでフック１２はフック軸ピン１２Ｐを中心に図５において反時計回りに回動する。これによって、フック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間の隙間が詰められた状態とされている。詳しくは、ストライカ８の上面部は樹脂部材１１Ｌｂ４を介してベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１の開口側と反対側の最深部に押し付けられている。また、ストライカ８の後下面部はフック１２の凹み部１２ＤのＲ形状部１２Ｄ１に対向するとともに、フック１２との間に樹脂部材１１Ｌｂ４、樹脂部材１１Ｒｂ４を介して後細梁部１１Ｌｂ１３、後端縁部１１Ｒｂ１１に押し付けられている。さらに、ストライカ８の前上面部は、樹脂部材１１Ｌｂ４、樹脂部材１１Ｒｂ４を介して前端縁部１１Ｌｂ１４と前端縁部１１Ｒｂ１４に押し付けられている。そして、自動車用シート１は、通常の自動車用シート１の使用状態においてはガタなくフロアＦＬに対して保持されている。
【００３１】
図５に示すロック装置７の状態から、シートバック３を起立位置からシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込んでいくと、解除レバー１６は、ケーブル連結孔１６ｂに一端が係止された操作ケーブル２０によって前方に向かって牽引される。これによって、解除レバー１６は、解除レバー軸ピン１７を中心にコイルばね１６Ｓによる付勢力に抗して図６において反時計回りに回動させられる。それに伴って、ポール１３のポールピン１３ｆが、解除レバー１６のポールピン孔１６ｃ内を下方向に向かって摺動移動することによってポール１３はポール軸ピン１３Ｐのまわりに図６において時計回りに回動する。このとき、カム１４は、ポール当接部１４ａ２をポール１３のカム当接ピン１３ｅによって押圧されるために、付勢プレート１５による回動付勢力に抗して図６において時計回りに回動する。これによって、フック当接面１４ｂ１をフック１２のカム当接面部１２ｂ１２に押し当てて漸次遠方側へ押し出していく力を減少させていき、フック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間の隙間が詰められた状態を開放していく。ポール１３の係止端部１３ａの後下端部はフック１２の第２係止面部１２ｃ４から離隔するが、ポール１３の係止端部１３ａは、フック１２の第１係止面部１２ｃ３に対向した状態にある。
【００３２】
次に、図７に示すように、シートバック３を起立位置からシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に倒し込んでいくと、解除レバー１６は、ケーブル連結孔１６ｂに一端が係止された操作ケーブル２０によって前方に向かってさらに牽引される。そして、解除レバー１６は、解除レバー軸ピン１７を中心にコイルばね１６Ｓによる付勢力に抗して図７において反時計回りに回動する。このとき、ポール１３のポールピン１３ｆは、ポールピン孔１１Ｌａ１４を通して解除レバー１６のポールピン孔１６ｃに摺動可能に係合されているので、ポールピン孔１６ｃ内を下方向に向かって摺動移動する。これに伴って、ポール１３もポール軸ピン１３Ｐを中心に図７において時計回りに回動する。ポール１３とともに図７において時計回りに回動するカム１４のフック当接面１４ｂ１がフック１２のカム当接面部１２ｂ１２から離れると、フック１２はフックばね１２Ｓによる回動付勢力によって図７において時計回りに回動しストライカ８に対する係合を解除していく。そして、フック１２の第１係止面部１２ｃ３がポール１３の係止端部１３ａに当接しフック１２の図７において時計回りの回動が一旦止められる。そして、さらにポール１３がポール軸ピン１３Ｐを中心に図７において時計回りに回動すると、フック１２の第１係止面部１２ｃ３はポール１３の係止端部１３ａから離れてフック１２はフックばね１２Ｓによる回動付勢力によって図７において時計回りに回動しストライカ８に対する係合を完全に解除する。図７は、フック１２がストライカ８との係合を完全に解除した状態を示す。このとき、ポール１３のポールピン１３ｆは、解除レバー１６のポールピン孔１６ｃのほぼ中央部付近に位置する。
【００３３】
図８は、自動車用シート１をフロアＦＬに対して前方に跳ね上げた格納状態（図２）にあるときのロック装置７のアンロック状態を示す。解除レバー１６は、シートバック３がシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込まれることによって操作ケーブル２０によって前方に向かって牽引され、左ベースプレート１１Ｌに配設された図示しないストッパに当接して回動が止められる。このとき、ポール１３は、ポールピン１３ｆが解除レバー１６のポールピン孔１６ｃ内を下方向に向かって摺動移動することによって、図８において時計回りに回動させられポールピン１３ｆがポールピン孔１６ｃの下端部側に位置して回動が止められている。このとき、ストライカ８は、左ベースプレート１１Ｌの凹部１１Ｌｂ１及び右ベースプレート１１Ｒの凹部１１Ｒｂ１内にはなく、フック１２は、フックばね１２Ｓによってフック軸ピン１２Ｐを中心に図８において時計回りに（アンロック方向に）回動付勢されている。そして、フック１２の突起部１２ｃ２の先端部がポール１３のフック摺動面部１３ｇに当接してフック１２の図８において時計回りの回動が止められている。カム１４は、ポール当接部１４ａ２にポール１３のカム当接ピン１３ｅが当接した状態で、ポール１３がポール軸ピン１３Ｐを中心に図８において時計回りに回動することによって付勢プレート１５による付勢力に抗してポール軸ピン１３Ｐを中心に図８において時計回りに回動させられる。そして、付勢プレート１５による付勢力とカム当接ピン１３ｅによる押圧力が釣り合った状態で回動が止められている。このとき、カム１４のフック当接面１４ｂ１は、フック１２の膨出部１２ｂ１１の上側に位置しており、カム１４の左側面はフック１２の薄肉部１２ｃの右側面に当接している。また、カム１４の右側面は付勢プレート１５の左側面に当接し、付勢プレート１５の右側面は右ベースプレート１１Ｒの左側面に僅かな隙を隔てて対向している。このアンロック状態から図５のロック状態へは上述の動作と逆の動作により移行する。
【００３４】
ここで、図１１〜図１３に基づいて、図５に示すロック装置７のロック状態において、ロック装置７に自動車の後突等で過大な力が入力された場合のロック装置７の動作について説明する。図１２に示すロック装置７のロック状態において、ストライカ８とフック１２のフック部１２ａの上面部１２ａ１との当接点を当接点Ａ、ストライカ８と樹脂部材１１Ｌｂ４、樹脂部材１１Ｒｂ４を介した後細梁部１１Ｌｂ１３、後端縁部１１Ｒｂ１１との当接点を当接点Ｂ、凹み部１２ＤのＲ形状部１２Ｄ１（開口側と反対側）の最深部に位置する点を最深点Ｃとする。また、凹み部１２Ｄの中心線を中心線ＣＬとする。図１２に示す過大な力が入力される前の状況においては、当接点Ａから中心線ＣＬに対して降ろした垂線と中心線ＣＬとの交わる点である交点Ａ’と最深点Ｃとの距離は、ほぼストライカ８の半径に当接点Ｂと最深点Ｃとの距離を加えたものになっている。ここで、交点Ａ’と最深点Ｃとの距離が、片持ち梁状のフック部１２ａの固定端と荷重点との距離に相当する。したがって、後長孔１１Ｌｂ１２と後長孔１１Ｒｂ１２が設けられていないベースプレートにおいては、フック部１２ａの強度を当接点Ａに荷重点があるものとして設定しなければならない。一方、本実施形態においては、図１３に示すように過大な力が入力されると、後細梁部１１Ｌｂ１３と後細梁部１１Ｒｂ１３が後長孔１１Ｌｂ１２と後長孔１１Ｒｂ１２の方向に変形して当接点Ｂと最深点Ｃとがほぼ一致する。これによって、当接点Ａは当接点Ａ１に移動し、当接点Ａ１から中心線ＣＬに対して降ろした垂線と中心線ＣＬとの交わる点である交点Ａ１’と最深点Ｃとの距離は、ストライカ８の半径にほぼ一致する。そして、片持ち梁状のフック部１２ａの固定端と荷重点との距離が、当接点Ｂと最深点Ｃとの距離分短くなるのでフック部１２ａの強度を低く設定でき軽量化、コンパクト化を図ることができる。なお、過大な力が入力されたとき、樹脂部材１１Ｌｂ４と樹脂部材１１Ｒｂ４は、後細梁部１１Ｌｂ１３及び後細梁部１１Ｒｂ１３とストライカ８との間でほぼ肉厚ゼロにつぶされる。また、後突等で過大な力が入力されてカム１４が変形した場合等にはポール１３の係止端部１３ａがフック１２の第１係止面部１２ｃ３に係合して強力にフロアＦＬに対して保持する。
【００３５】
以上説明したように、ロック装置７のロック状態において、ロック機構１０のフック１２の凹み部１２Ｄの最深点Ｃとストライカ８との間が離れていて間に左下部ベースプレート１１Ｌｂ及び右下部ベースプレート１１Ｒｂの一部が介在していても、自動車の衝突等により過大な力が印加された場合、後細梁部１１Ｌｂ１３及び後細梁部１１Ｒｂ１３が変形して最深点Ｃにストライカ８が当接する。これによって、自動車の衝突等により過大な力が印加された場合には、当接点Ａが当接点Ａ１に移動して最深点Ｃから交点Ａ’までの距離が短くなる。換言すれば、片持ち梁状のフック部１２ａの固定端である最深点Ｃと荷重点である当接点Ａに対応した交点Ａ’との距離が短くなるので、フック部１２ａをより軽量コンパクトなものにすることができる。そして、ロック状態を保持する強度を確保しながらロック装置７の重量の増加を抑制することができる。
【００３６】
また、弱体化部である後細梁部１１Ｌｂ１３及び後細梁部１１Ｒｂ１３を形成するのに、凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１の周縁部に後長孔１１Ｌｂ１２と後長孔１１Ｒｂ１２を設ければよいので弱体化部を容易に形成できる。そして、後長孔１１Ｌｂ１２と後長孔１１Ｒｂ１２は軽減孔として軽量化にも寄与する。さらに、後細梁部１１Ｌｂ１３及び後細梁部１１Ｒｂ１３をより均一に面内方向に変形させることができるので、凹み部１２ＤのＲ形状部１２Ｄ１に対してストライカ８がより全面的に当接しやすくなる。加えて、後長孔１１Ｌｂ１２と後長孔１１Ｒｂ１２は、凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１の開口側近傍から開口側と反対側近傍にかけて延びて配設されている。これによって、フック１２の凹み部１２Ｄはストライカ８を受け入れる部分の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１の両壁間に渡って後長孔１１Ｌｂ１２と後長孔１１Ｒｂ１２が配置されることになるので、凹み部１２ＤのＲ形状部１２Ｄ１に対してストライカ８がより全面的に当接しやすくなる。さらに、凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１の周縁部には樹脂部材１１Ｌｂ４及び樹脂部材１１Ｒｂ４が設けられており、後長孔１１Ｌｂ１２と後長孔１１Ｒｂ１２の上端部側には樹脂部材が充填されていない。これによって、後細梁部１１Ｌｂ１３及び後細梁部１１Ｒｂ１３の変形により凹み部１２Ｄにストライカ８が当接する作用を阻害しないでストライカ８とベースプレート１１との当接による異音の発生を抑止できる。
【００３７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３８】
１．上記実施形態においては、弱体化部として、凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１の周縁部に後長孔１１Ｌｂ１２と後長孔１１Ｒｂ１２を設けることによって、後細梁部１１Ｌｂ１３及び後細梁部１１Ｒｂ１３を形成した。しかし、これに限らず、丸孔や角孔を複数並べて配設して弱体化部を形成してもよいし、部分的に薄肉部分を設けて弱体化部を形成してもよい。
【００３９】
２．上記実施形態においては、凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１の周縁部には樹脂部材１１Ｌｂ４及び樹脂部材１１Ｒｂ４を設けたが、樹脂部材１１Ｌｂ４及び樹脂部材１１Ｒｂ４を配設しない構成としてもよい。
【００４０】
３．本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１     自動車用シート
７     ロック装置（乗物用シート用ロック装置）
８     ストライカ
１０   ロック機構
１１   ベースプレート
１１Ｌ 左ベースプレート（ベースプレート）
１１Ｌｂ１    凹部
１１Ｌｂ１２  後長孔（貫通孔）
１１Ｌｂ１３  後細梁部（弱体化部）
１１Ｌｂ４    樹脂部材
１１Ｒ 右ベースプレート（ベースプレート）
１１Ｒｂ１    凹部
１１Ｒｂ１２  後長孔（貫通孔）
１１Ｒｂ１３  後細梁部（弱体化部）
１１Ｒｂ４    樹脂部材
１２   フック
１２ａ フック部
１２ａ１      上面部
１２Ｄ 凹み部
１２Ｄ１      Ｒ形状部
１３   ポール
１４   カム
１５   付勢プレート
１６   解除レバー
ＦＬ   フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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