(57)【要約】【課題】フェンダーパネルに固定されている整流板の取付構造を良化向上した車両前部構造を提供する。【解決手段】前部構造１０は、フェンダーパネル１１と整流板２１とを有する。フェンダーパネル１１は、車幅方向内側の周縁から車幅方向外側に向けて設けられている切欠きである固定部１７を備えている。固定部１７は、入口部１８と、入口部１８よりも車幅方向外側に位置しており入口部１８よりも拡幅されている孔部１９と、を有している。整流板２１は、車両前後方向に並設されている第１フック２６及び第２フック２７を備えている。整流板２１は、車両前後方向において第１フック２６と第２フック２７との間に、車両下方側に突出している突起部２３を備えている。前部構造１０では、整流板２１の第１フック２６及び第２フック２７がフェンダーパネル１１にそれぞれ係止されているとともに、突起部２３が孔部１９に嵌合している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のフェンダーパネルと、前記フェンダーパネルにおいてフロントガラスとの対向面に取り付けられている整流板と、を有する車両前部構造であって、
前記フェンダーパネルは、車幅方向内側の周縁から車幅方向外側に向けて設けられている切欠きである固定部を備え、
前記固定部は、前記周縁側の端部に設けられている入口部と、該入口部よりも車幅方向外側に位置しており前記入口部よりも拡幅されている孔部と、を有し、
前記整流板は、車両前後方向に並設されている第１フック及び第２フックを備え、該第１フック及び第２フックが前記フェンダーパネルにそれぞれ係止されているとともに、車両下方側に突出しており前記孔部に嵌合している突起部を車両前後方向において前記第１フックと前記第２フックとの間に備えている車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントガラスとフェンダーパネルとの間をシールする整流板が知られている。特許文献１に開示されている整流板は、係止突起を備えている。整流板は、その係止突起を車体のパネルに設けられている係止孔に嵌め込むことで固定される。固定された整流板は、フェンダーパネルと当接する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６‐１３１０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されている整流板が備える係止突起は、車両前方側の端部に設けられている。このため、車両前方側の端部以外において整流板が十分に固定されず、整流板の取付位置がずれる虞があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための車両前部構造は、車両前部のフェンダーパネルと、前記フェンダーパネルにおいてフロントガラスとの対向面に取り付けられている整流板と、を有する車両前部構造であって、前記フェンダーパネルは、車幅方向内側の周縁から車幅方向外側に向けて設けられている切欠きである固定部を備え、前記固定部は、前記周縁側の端部に設けられている入口部と、該入口部よりも車幅方向外側に位置しており前記入口部よりも拡幅されている孔部と、を有し、前記整流板は、車両前後方向に並設されている第１フック及び第２フックを備え、該第１フック及び第２フックが前記フェンダーパネルにそれぞれ係止されているとともに、車両下方側に突出しており前記孔部に嵌合している突起部を車両前後方向において前記第１フックと前記第２フックとの間に備えていることをその要旨とする。
【０００６】
上記構成によれば、第１フックと突起部と第２フックの三点において、整流板がフェンダーパネルに固定されている。フェンダーパネルにおける整流板の取付箇所から整流板がずれることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両前部構造の一実施形態を備える車両の側面図。
【図２】同実施形態にかかる車両前部構造が備えるフェンダーパネルの斜視図。
【図３】同実施形態にかかる車両前部構造の斜視図。
【図４】同実施形態にかかる車両前部構造の断面構造を示す図。
【図５】同実施形態にかかる車両前部構造の断面構造を示す図。
【図６】同実施形態にかかる車両前部構造の断面構造を示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、車両前部構造の一実施形態である前部構造１０について、図１〜図６を参照して説明する。図１〜図６には、前部構造１０を備える車両９０の車両前後方向と、車幅方向と、車両上下方向とを示す矢印を適宜表示している。
【０００９】
図１に示すように、前部構造１０は、車両９０の外壁の一部を構成するフェンダーパネル１１を備えている。フェンダーパネル１１は、車幅方向外側の外面部１２によって車両９０の外壁を構成している。フェンダーパネル１１は、車両９０のエプロンアッパメンバに固定されている。前部構造１０は、フロントガラス３１とフェンダーパネル１１との間をシールする整流板２１を備えている。整流板２１は、樹脂材料によって成形されている。整流板２１は、フェンダーパネル１１に固定されている。なお、前部構造１０は、車両９０の左右において対称の構造を有している。以下では、前部構造１０が有する右側の構造について説明し、左側については説明を省略する。
【００１０】
図２は、前部構造１０が備えるフェンダーパネル１１を車幅方向内側から視た状態を示している。フェンダーパネル１１において車両前方側には、フェンダーライナーが取り付けられるアーチ部１３が形成されている。フェンダーパネル１１は、車両後方に、整流板２１が取り付けられる取付部１４を有している。
【００１１】
フェンダーパネル１１の取付部１４は、フェンダーパネル１１において車幅方向内側に設けられている。取付部１４は、車両下方側に延設されている板状の側面部１５を有している。取付部１４は、側面部１５の下方端から車幅方向内側に延設されている板状の底面部１６を有している。底面部１６には、後述する整流板２１の突起部２３が嵌合される固定部１７が設けられている。固定部１７は、底面部１６における車幅方向内側の周縁から車幅方向外側に向けて設けられている切欠きである。固定部１７は、周縁側に位置する入口部１８と、車幅方向外側に位置する孔部１９とを有している。入口部１８は、車両前方及び車両後方のそれぞれに凸部１８Ａを有しており、孔部１９よりも切り欠かれている領域が狭くなっている。換言すれば、孔部１９は、入口部１８よりも拡幅されている。
【００１２】
図３には、フェンダーパネル１１に取り付けられている整流板２１を示している。整流板２１は、フェンダーパネル１１の側面部１５と当接する本体部２４を備えている。本体部２４は、その厚さ方向が車幅方向となるように配置されている板状の部材である。本体部２４は、車両前方ほど車幅方向内側となるように湾曲形状に成形されている。本体部２４において車幅方向外側の外面２５は、フェンダーパネル１１と当接している。本体部２４において車幅方向内側の内面２８は、車両前方から車両後方へ流れる気流を整えるための整流面をなしている。本体部２４の下端からは、下面部２２が延設されている。下面部２２は、その厚さ方向が車両上下方向となる板状の部材である。下面部２２の車両前後方向における寸法は、本体部２４の車両前後方向における寸法よりも短い。下面部２２は、フェンダーパネル１１の底面部１６に固定されている。
【００１３】
図３に示すように、整流板２１は、整流板２１がフェンダーパネル１１に固定されるための突起部２３と、第１フック２６及び第２フック２７とを備えている。整流板２１では、第１フック２６と第２フック２７とが車両前後方向に並設されている。第１フック２６と第２フック２７の間に突起部２３が配設されている。
【００１４】
図４は、図３における４−４線に沿った断面構造を示している。図４に示すように、第１フック２６は、本体部２４の外面２５から車幅方向外側に突出する第１突片２６Ａと、第１突片２６Ａにおける車幅方向外側の端部から車両後方に延びる第２突片２６Ｂとによって構成されている。第１突片２６Ａは、フェンダーパネル１１の取付部１４における側面部１５の前端縁１５Ａと当接している。側面部１５は、第２突片２６Ｂと本体部２４に挟持されている。すなわち、第１フック２６は、フェンダーパネル１１において車両前方側の端縁に係止されている。
【００１５】
図５は、図３における５−５線に沿った断面構造を示している。図５に示すように、整流板２１の下面部２２において車両下方側の面からは、車両下方に向けて突起部２３が突出している。突起部２３は、略円柱状に形成されている。突起部２３において車両上下方向中央部分には溝が形成されており、当該溝が形成されていることによって径方向に収縮している形状の縮径部２３Ａが突起部２３に設けられている。突起部２３における縮径部２３Ａのうち最も径が小さい部分が、フェンダーパネル１１の取付部１４における孔部１９に嵌合している。
【００１６】
図６は、図３における６−６線に沿った断面構造を示している。図６に示すように、第２フック２７は、本体部２４の外面２５から車幅方向外側に突出している。第２フック２７は、本体部２４から離間するほど車両上方に位置するように傾斜している。フェンダーパネル１１の取付部１４において車両後方側の後端縁１５Ｂは、側面部１５の車両下方側の端部が車幅方向外側に折り返されている。第２フック２７は、フェンダーパネル１１の後端縁１５Ｂを車両下方側から支持している。すなわち、第２フック２７は、フェンダーパネル１１において車両下方側の端縁に係止されている。
【００１７】
すなわち、前部構造１０では、第１フック２６と突起部２３と第２フック２７とによって、フェンダーパネル１１に整流板２１が三箇所において固定されている。
次に本実施形態にかかる前部構造１０の作用とともに、その効果について説明する。
【００１８】
前部構造１０では、第１フック２６における第１突片２６Ａが側面部１５の前端縁１５Ａと当接している。これによって、フェンダーパネル１１に取り付けられている整流板２１の位置が車両後方側にずれることを抑制できる。
【００１９】
さらに、フェンダーパネル１１の側面部１５は、整流板２１の本体部２４と第２突片２６Ｂとによって挟持されている。これによって、フェンダーパネル１１に取り付けられている整流板２１の位置が車幅方向内側又は車幅方向外側にずれることを抑制できる。
【００２０】
また、整流板２１の下面部２２から突出している突起部２３が、フェンダーパネル１１の取付部１４における孔部１９に嵌合している。これによって、フェンダーパネル１１に取り付けられている整流板２１の位置が車両前後方向や車幅方向にずれることを抑制できる。さらに、孔部１９に嵌合しているのが突起部２３のうち縮径部２３Ａであるため、整流板２１の取付位置が車両上下方向にずれることも抑制することができる。
【００２１】
さらに、整流板２１の第２フック２７が、フェンダーパネル１１の側面部１５を車両下方側から支持している。フェンダーパネル１１に取り付けられている整流板２１の位置が車両上方側にずれることを抑制できる。
【００２２】
なお、前部構造１０が備える整流板２１は、以下のような手順によってフェンダーパネル１１に取付けることができる。
まず、フェンダーパネル１１の取付部１４における側面部１５に対して、車両下方側から第２フック２７を当接させる。次に、フェンダーパネル１１に対する整流板２１の位置を車両前方から車両後方に移動させることによって、第１フック２６の第１突片２６Ａを側面部１５の前端縁１５Ａに当接させる。そして、第１フック２６及び第２フック２７による当接部分を支点として、整流板２１の下面部２２を車幅方向内側から車幅方向外側に移動させることによって、突起部２３を孔部１９に嵌合させる。図５には、突起部２３を孔部１９に嵌合させる前の整流板２１を二点鎖線で示している。固定部１７が孔部１９と孔部１９よりも車幅方向内側に位置している入口部１８から構成されていることによって、整流板２１の突起部２３を車幅方向内側から孔部１９に押し込むことができる。
【００２３】
なお、フェンダーパネル１１の取付部１４では、凸部１８Ａによって固定部１７の入口部１８が狭くされている。さらに、孔部１９に嵌合されるのは、突起部２３の縮径部２３Ａである。このため、突起部２３を孔部１９に押し込む際、フェンダーパネル１１に対する整流板２１の位置が車両前後方向及び車両上下方向において予め定められた位置に無い場合には突起部２３を孔部１９に嵌合することができない。すなわち、フェンダーパネル１１と整流板２１によれば、整流板２１の取付位置を決定しながら、フェンダーパネル１１に整流板２１を固定することができる。
【００２４】
このように、第１フック２６及び第２フック２７によって、フェンダーパネル１１に対する整流板２１の車両上下方向と車幅方向と車両前後方向の取付位置を定めることができる。そして、突起部２３を孔部１９に嵌合させることで、位置決めされた整流板２１をフェンダーパネル１１に固定することができる。こうして整流板２１が固定された前部構造１０では、上述のように組み付け後の位置ずれも生じにくい。
【００２５】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・整流板２１の本体部２４における外面２５と、フェンダーパネル１１の側面部１５とを、接着テープ等を用いて貼り合わせてもよい。第１フック２６と突起部２３と第２フック２７とによる固定に加えて、外面２５と側面部１５とを接着すれば、整流板２１の位置ずれをさらに抑制することができる。
【００２６】
・上記実施形態では、取付部１４の側面部１５における前端縁１５Ａに第１フック２６の第１突片２６Ａを車両前方側から当接させている。また、側面部１５の後端縁１５Ｂには、第２フック２７を車両下方側から当接させている。こうした第１フック２６及び第２フック２７の態様は、フェンダーパネル１１の取付部１４の形状に応じて変更することができる。例えば、第１フック２６が車両下方側から側面部１５に当接していてもよいし、第２フック２７が車両後方側から側面部１５に当接していてもよい。
【００２７】
・突起部２３に縮径部２３Ａが形成されていることは必須構成ではない。
・整流板２１は、車両前後方向に並設されている第１フック２６及び第２フック２７を備えており、第１フック２６と第２フック２７との間に突起部２３を備えているのであれば、その他の形状は限定されるものではない。特に、フェンダーパネル１１と当接する外面２５や、整流面をなす内面２８を形成している本体部２４の形状は、適宜変更することができる。例えば、フェンダーパネル１１の形状が変更されるのであれば、本体部２４の外面２５をフェンダーパネル１１の形状に合わせて変更することができる。また、車両９０の空力特性を考慮して内面２８の形状を変更することができる。
【００２８】
・第１フック２６と第２フック２７は、フェンダーパネル１１において端縁以外に係止されていてもよい。例えば、フェンダーパネル１１の側面部１５に係止孔や係止切欠を形成して、第１フック２６や第２フック２７を係止することができる。
【００２９】
・第１フック２６、第２フック２７の形状は、特に限定されない。例えば、これらフックを本体部２４の外面２５に立設した係止ピンとして形成してもよい。この場合、フェンダーパネル１１の側面部１５に係止孔や係止切欠を形成することになる。
【符号の説明】
【００３０】
１０…前部構造、１１…フェンダーパネル、１２…外面部、１３…アーチ部、１４…取付部、１５…側面部、１５Ａ…前端縁、１５Ｂ…後端縁、１６…底面部、１７…固定部、１８…入口部、１８Ａ…凸部、１９…孔部、２１…整流板、２２…下面部、２３…突起部、２３Ａ…縮径部、２４…本体部、２５…外面、２６…第１フック、２６Ａ…第１突片、２６Ｂ…第２突片、２７…第２フック、２８…内面、３１…フロントガラス、９０…車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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