(57)【要約】【課題】モータをケーシングに対して回動させることによって取り付ける場合にモータの誤組付を防止する。【解決手段】複数のケーシング側係合部１６〜１８は、モータ取付孔１４の中心線方向の位置が互いに異なるように配置されている。複数のモータ側係合部は、ケーシング側係合部１６〜１８の中心線方向の位置に対応するように配置されている。【選択図】図５
2018131014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置の送風ファンを収容するケーシングに該送風ファンを駆動するモータを取り付ける空調装置用モータの取付構造において、
上記ケーシングには、該ケーシングの内部に連通する円形のモータ取付孔が形成され、該モータ取付孔の内面には、該内面から突出する複数のケーシング側係合部が周方向に互いに間隔をあけて形成され、
上記モータには、取付部材が設けられ、該取付部材における上記モータ取付孔の内面と対向する対向面には、上記ケーシング側係合部に対して上記モータ取付孔の中心線方向から係合するモータ側係合部が該対向面から突出し、かつ、該ケーシング側係合部の間隔に対応するように形成され、
複数の上記ケーシング側係合部は、上記モータ取付孔の中心線方向の位置が互いに異なるように配置され、
複数の上記モータ側係合部は、上記ケーシング側係合部の中心線方向の位置に対応するように配置されていることを特徴とする空調装置用モータの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の空調装置用モータの取付構造において、
上記モータ取付孔の中心線と、上記送風ファンの中心線とが一致していることを特徴とする空調装置用モータの取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の空調装置用モータの取付構造において、
上記ケーシングにおける上記モータ取付孔の周縁部には、中心線方向に突出するとともに環状に延びる環状突出部が形成され、
上記取付部材には、上記環状突出部が嵌合する嵌合溝部が形成されていることを特徴とする空調装置用モータの取付構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の空調装置用モータの取付構造において、
上記モータ取付孔の内面には、第１〜第３ケーシング側係合部が形成され、該第１〜第３ケーシング側係合部の上記モータ取付孔の中心線方向の位置は、全て異なるように配置され、
上記取付部材の上記対向面には、第１〜第３モータ側係合部が上記第１〜第３ケーシング側係合部の中心線方向の位置に対応するように配置されていることを特徴とする空調装置用モータの取付構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の空調装置用モータの取付構造において、
上記モータ側係合部における上記ケーシング側係合部との係合面と、上記ケーシング側係合部における上記モータ側係合部との係合面とは、上記モータ取付孔の周方向に延びていることを特徴とする空調装置用モータの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に搭載される空調装置用モータをケーシングに取り付けるモータの取付構造に関し、特に、モータをケーシングに対して回動させることによって取り付ける構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置は、熱交換器や各種ダンパ、送風ファン、ファン駆動用モータ等を備えており、モータによって駆動された送風ファンによって空調用空気を送風して熱交換器等で温度調節した後、車室に各部に供給するように構成されている。
【０００３】
この種の車両用空調装置では、送風ファンがケーシングに収容されており、このケーシングに対してモータが取り付けられるようになっている。例えば特許文献１〜３では、モータをケーシングに対して回動させることによって取り付けることができるように構成されており、このような構造はモータを回動させて取り付けることからツイストロック構造とも呼ばれている。
【０００４】
すなわち、ツイストロック構造では、ケーシングにモータ取付孔が形成されていて、このモータ取付孔の内面には複数のケーシング側溝部やケーシング側突起が周方向に互いに間隔をあけて形成されている。一方、モータには、モータ取付孔に挿入される取付部材が設けられており、この取付部材には、モータ取付孔の内面に形成されている溝や突起に係合する複数のモータ側突起が周方向に互いに間隔をあけて形成されている。モータ側突起と、ケーシング側溝部やケーシング側突起とは、周方向の位置関係が一致するように配置されている。そして、モータをケーシングに取り付ける際には、モータ側突起と、ケーシング側溝部やケーシング側突起とが周方向に一致しないように配置してからモータの取付部材をモータ取付孔に挿入し、その後、モータをケーシングに対して回動させる。これにより、モータ側突起を、ケーシング側溝部やケーシング側突起に係合させてモータをケーシングに取り付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２５１６２７号公報
【特許文献２】特開２００３−８０９２２号公報
【特許文献３】特開２００６−１５１０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したようなツイストロック構造は、メンテナンス時や修理時にモータをケーシングから容易に取り外すことができるので、モータの取付構造として適している。ところが、特許文献１〜３では、ケーシングのモータ取付孔の内面に設けられている複数のケーシング側溝部やケーシング側突起が、周方向に等しい間隔で配置されるとともに、モータ取付孔の中心線方向について同じ位置に配置されている。これに対応するように、モータの取付部材に形成されている複数のモータ側突起も、周方向に等しい間隔で配置されるとともに、モータ取付孔の中心線方向について同じ位置に配置されている。
【０００７】
ここで、例えばケーシングのモータ取付孔の内面に第１〜第３ケーシング側突起が設けられている場合には、第１〜第３ケーシング側突起が１２０°間隔で配置されることになり、また、モータの取付部材にも第１〜第３モータ側突起が設けられ、第１〜第３モータ側突起が１２０°間隔で配置されることになる。そして、空調装置の構造等により、モータの周方向の取付角度が規定されている場合があり、例えば、第１ケーシング側突起と第１モータ側突起とを係合させることによってモータの周方向の取付角度を規定角度にすることができる構造とすることがある。
【０００８】
ところが、第１〜第３ケーシング側突起及び第１〜第３モータ側突起がともに１２０°間隔で配置されていて、各突起の中心線方向の位置が一致しているので、モータ取付作業時に、第１ケーシング側突起と、第２または第３モータ側突起とを係合させることも可能な構造となっている。従って、モータの取付作業者が誤って第１ケーシング側突起と、第２または第３モータ側突起とを係合させてしまい、誤組付の原因となる恐れがある。誤組付するとモータをケーシングから取り外して再度取付作業を行わなければならず、無駄な工数が発生してしまう。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、モータをケーシングに対して回動させることによって取り付ける場合に、モータの周方向の取付角度が規定角度になるように取り付けることができるようにしてモータの誤組付を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明では、複数の係合部の位置を中心線方向に変えるようにした。
【００１１】
第１の発明は、空調装置の送風ファンを収容するケーシングに該送風ファンを駆動するモータを取り付ける空調装置用モータの取付構造において、上記ケーシングには、該ケーシングの内部に連通する円形のモータ取付孔が形成され、該モータ取付孔の内面には、該内面から突出する複数のケーシング側係合部が周方向に互いに間隔をあけて形成され、上記モータには、取付部材が設けられ、該取付部材における上記モータ取付孔の内面と対向する対向面には、上記ケーシング側係合部に対して上記モータ取付孔の中心線方向から係合するモータ側係合部が該対向面から突出し、かつ、該ケーシング側係合部の間隔に対応するように形成され、複数の上記ケーシング側係合部は、上記モータ取付孔の中心線方向の位置が互いに異なるように配置され、複数の上記モータ側係合部は、上記ケーシング側係合部の中心線方向の位置に対応するように配置されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、ケーシング側係合部とモータ側係合部とが重ならないように、モータとケーシングとの周方向の位置を調整した状態で、モータの取付部材をケーシングのモータ取付孔に挿入し、モータをケーシングに対してモータ取付孔の中心線周りに回動させると、モータ側係合部がケーシング側係合部に対して中心線方向から係合する。このとき、複数のケーシング側係合部の中心線方向の位置が互いに異なっていて、これらケーシング側係合部の中心線方向の位置に対応するように、複数のモータ側係合部も中心線方向の位置が互いに異なるように配置されているので、複数のケーシング側係合部と複数のモータ側係合部とのうち、中心線方向の位置が合うもの同士は係合するが、中心線方向の位置がずれていると係合しない。従って、複数のケーシング側係合部と複数のモータ側係合部とが係合するということは、モータの周方向の取付角度が規定角度になっているということであり、取付作業者は複数のケーシング側係合部と複数のモータ側係合部とが係合するように取付作業を行うだけで、モータの誤組付が防止される。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、上記モータ取付孔の中心線と、上記送風ファンの中心線とが一致していることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、モータ取付孔の中心線と送風ファンの中心線とが一致しているので、各係合部に作用する荷重が均一化する。
【００１５】
第３の発明は、第１または２の発明において、上記ケーシングにおける上記モータ取付孔の周縁部には、中心線方向に突出するとともに環状に延びる環状突出部が形成され、上記取付部材には、上記環状突出部が嵌合する嵌合溝部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、ケーシングの環状突出部が取付部材の嵌合溝部に嵌合することでケーシングとモータとの間のシール性が高まる。
【００１７】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記モータ取付孔の内面には、第１〜第３ケーシング側係合部が形成され、該第１〜第３ケーシング側係合部の上記モータ取付孔の中心線方向の位置は、全て異なるように配置され、上記取付部材の上記対向面には、第１〜第３モータ側係合部が上記第１〜第３ケーシング側係合部の中心線方向の位置に対応するように配置されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、第１〜第３ケーシング側係合部と、第１〜第３モータ側係合部とがそれぞれ係合することによってモータがケーシングに取り付けられるので、モータの荷重が複数箇所に分散する。そして、第１〜第３モータ側係合部の中心線方向の位置が全て異なっているので、モータの誤組付が未然に防止される。
【００１９】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記モータ側係合部における上記ケーシング側係合部との係合面と、上記ケーシング側係合部における上記モータ側係合部との係合面とは、上記モータ取付孔の周方向に延びていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、モータ側係合部の係合面と、ケーシング側係合部の係合面とが略平行に延びることになるので、係合したときに面圧を低減することが可能になる。
【発明の効果】
【００２１】
第１の発明によれば、複数のケーシング側係合部を中心線方向の位置が互いに異なるように配置し、複数のモータ側係合部をケーシング側係合部の位置に対応するように配置したので、取付作業者が複数のケーシング側係合部と複数のモータ側係合部とが係合するように取付作業を行うだけでモータの周方向の取付角度を規定角度にすることができ、これにより、誤組付を防止できる。
【００２２】
第２の発明によれば、モータ取付孔の中心線と送風ファンの中心線とを一致させたので、各係合部に作用する荷重を均一化することができ、経年劣化による緩みを抑制することができる。
【００２３】
第３の発明によれば、ケーシングの環状突出部を取付部材の嵌合溝部に嵌合させることでケーシングとモータとの間のシール性を高めることができる。
【００２４】
第４の発明によれば、モータの荷重を第１〜第３モータ側係合部及び第１〜第３ケーシング側係合部によって分散させながら、モータの誤組付を未然に防止することができる。
【００２５】
第５の発明によれば、モータ側係合部の係合面と、ケーシング側係合部の係合面とが略平行に延びることになるので、係合したときに面圧を低減することができ、経年劣化による緩みを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置の送風ユニットを車両後側から見た図である。
【図２】実施形態に係る車両用空調装置の送風ユニットの底面図である。
【図３】図３におけるIII−III線断面図である。
【図４】送風ケーシングのモータ取付孔周りを上方から見た図である。
【図５】図４におけるV−V線断面図である。
【図６】モータの取付部材を上方から見た図である。
【図７】図６におけるVII−VII線断面図である。
【図８】実施形態の変形例１に係る図４相当図である。
【図９】実施形態の変形例１に係る図６相当図である。
【図１０】実施形態の変形例２に係る図４相当図である。
【図１１】実施形態の変形例２に係る図６相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２８】
図１及び図２は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の送風ユニット２を示すものであり、図１は車両後側から見た図であり、図２は底面図である。図３は、図２におけるIII−III線断面図であり、この図３では内部の概略構造を示しているが、その一部は省略している。
【００２９】
この車両用空調装置１は、送風ユニット２の他に空調ユニット３（図１に一部のみ仮想線で示す）を備えている。送風ユニット２及び空調ユニット３は、車室の前端部に設けられているインストルメントパネル（図示せず）の内部に配設されている。送風ユニット２は、インストルメントパネルの内部において車幅方向中央部よりも右側に配置されている。空調ユニット３は、インストルメントパネルの内部において車幅方向中央部に配置されている。送風ユニット２は、空調ユニット３に空調用の空気を送風するためのユニットである。空調ユニット３は、図示しないが、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、エアミッスダンパ、吹出方向切替ダンパ等を備えており、送風ユニット２から送風された空調用空気を温度調節して所望温度の調和空気とした後、車室の各部に供給することができるように構成されている。
【００３０】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。
【００３１】
（送風ユニット２の構成）
図３に示すように、送風ユニット２は、送風ケーシング１０と、送風ファン２０と、ファン駆動用モータ３０とを備えている。送風ケーシング１０の上部には内外気切替部１１が設けられている。内外気切替部１１は、車室内の空気と車室外の空気とのうち、一方を選択して導入することが可能に構成されている。内外気切替部１１には、車室内に開口して車室内の空気を導入する内気導入口１１ａ（図１にも示す）と、車室外と連通して車室外の空気を導入する外気導入口（図示せず）とが形成されている。そして、内外気切替部１１の内部には、図示しないが、内気導入口１１ａと外気導入口との一方を閉じ、他方を開く内外気切替ダンパが回動可能に設けられている。この内外気切替ダンパの回動によって内気のみを導入する内気循環モードと、外気のみを導入する外気導入モードとに切り替えられるようになっている。
【００３２】
送風ケーシング１０における内外気切替部１１の下側には、送風ケーシング１０の内部に導入した空調用空気を濾過するためのフィルタ（図示せず）を収容するフィルタ収容部１２が設けられている。
【００３３】
送風ケーシング１０におけるフィルタ収容部１２の下側には、スクロール部１３が設けられている。スクロール部１３の内部には、送風ファン２０が収容されている。図３に示すように、送風ファン２０の回転中心線Ｃ１は上下方向に延びている。スクロール部１３の内部には送風ファン２０から吹き出した空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒは、送風ファン２０の周囲を取り囲むように、該送風ファン２０の左側から後側、右側、前側へまわった後、左側へ延びるように形成されている。スクロール部１３の下流部には、図１に示す接続ダクト部１３ａが左側へ突出するように形成されている。この接続ダクト部１３ａに空調ユニット３が接続されている。
【００３４】
図３に示すように、送風ファン２０は遠心式ファン（シロッコファン）であり、上下方向に延びる多数のブレード２０ａと、ブレード２０ａの下端部が連結される基板部２０ｂと、基板部２０ｂの内方に設けられて上方へ膨出するように形成されたコーン形状部２０ｃと、コーン形状部２０ｃの中心部に設けられる筒部２０ｄとを有している。筒部２０ｄは送風ファン２０の回転中心線Ｃ１と同心上に位置している。筒部２０ｄにファン駆動用モータ３０の出力軸３１が嵌合することによって筒部２０ｄと出力軸３１とが一体化している。
【００３５】
したがって、ファン駆動用モータ３０の出力軸３１が回転すると送風ファン２０が回転し、送風ファン２０の回転によって内気導入口１１ａまたは外気導入口から空調用空気が吸い込まれる。吸い込まれた空調用空気はフィルタによって濾過された後、空気通路Ｒに吹き出して空調ユニット３に送られるようになっている。
【００３６】
（送風ケーシング１０の下部の構造）
送風ケーシング１０の下壁部１０ｂには、送風ケーシング１０の内部に連通する円形のモータ取付孔１４が形成されている。送風ケーシング１０の下壁部１０ｂはスクロール部１３の下壁部になる部分である。送風ファン２０をモータ取付孔１４からスクロール部１３の内部に挿入することができるようになっているので、モータ取付孔１４はファン挿入孔でもある。
【００３７】
すなわち、図５にも示すように、送風ケーシング１０の下壁部１０ｂには、送風ケーシング１０の内部に連通する円筒状部１５が下方へ突出するように一体に形成されている。この円筒状部１５の中心線Ｃ２は、送風ファン２０の回転中心線Ｃ１と略一致している。円筒状部１５の内側にモータ取付孔１４が形成されている。円筒状部１５の内面はモータ取付孔１４の内面となっている。円筒状部１５の上部は、下側に比べて小径な小径部１５ａとされている。また、モータ取付孔１４の内面には、該内面から突出する第１ケーシング側係合部１６、第２ケーシング側係合部１７及び第３ケーシング側係合部１８が周方向に互いに間隔をあけて形成されている。この実施形態では、図４に示すように、第１ケーシング側係合部１６、第２ケーシング側係合部１７及び第３ケーシング側係合部１８は、円筒状部１５の中心線Ｃ２の周方向に１２０゜置きに等間隔に配置されている。また、図５に示すように、第１ケーシング側係合部１６が最も下に位置し、第３ケーシング側係合部１８が最も上に位置し、第２ケーシング側係合部１７が第１ケーシング側係合部１６と第３ケーシング側係合部１８との中間高さに位置している。つまり、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８のモータ取付孔１４の中心線方向の位置は、全て異なるように配置されている。
【００３８】
第１ケーシング側係合部１６の下面には、第１傾斜面１６ａが形成されている。第１傾斜面１６ａは、モータ取付孔１４の周方向に延びるとともに、モータ取付孔１４の径方向内側へ行くほど上に位置するように傾斜している。第１ケーシング側係合部１６の上面には、第１係合面１６ｂが形成されている。第１係合面１６ｂは、モータ取付孔１４の周方向に延びるとともに、モータ取付孔１４の中心線と直交する方向にも延びている。
【００３９】
第２ケーシング側係合部１７の下面には、第２傾斜面１７ａが形成されている。第２傾斜面１７ａは、モータ取付孔１４の周方向に延びるとともに、モータ取付孔１４の径方向内側へ行くほど上に位置するように傾斜している。第２ケーシング側係合部１７の上面には、第２係合面１７ｂが形成されている。第２係合面１７ｂは、モータ取付孔１４の周方向に延びるとともに、モータ取付孔１４の中心線と直交する方向にも延びている。
【００４０】
第３ケーシング側係合部１８の下面には、第３傾斜面１８ａが形成されている。第３傾斜面１８ａは、モータ取付孔１４の周方向に延びるとともに、モータ取付孔１４の径方向内側へ行くほど上に位置するように傾斜している。第３ケーシング側係合部１８の上面には、第３係合面１８ｂが形成されている。第３係合面１８ｂは、モータ取付孔１４の周方向に延びるとともに、モータ取付孔１４の中心線と直交する方向にも延びている。
【００４１】
送風ケーシング１０におけるモータ取付孔１４の周縁部には、下方（モータ取付孔１４の中心線方向）に突出するとともに環状に延びる環状突出部１９が形成されている。この環状突出部１９の下端部は、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８のうち、最も下に位置する第１ケーシング側係合部１６よりも下方に位置している。
【００４２】
尚、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８は、モータ取付孔１４の周方向の長さを同一にすることもできるし、互いに変えることもできる。
【００４３】
（ファン駆動用モータ３０の構成）
図３に示すように、ファン駆動用モータ３０は、出力軸３１の他、モータ本体３２と、該モータ本体３２に設けられた取付部材３３とを備えている。出力軸３１に送風ファン２０を取り付けた状態でファン駆動用モータ３０を送風ケーシング１０に固定すると、モータ取付孔１４の中心線と、送風ファンの中心線Ｃ１とが一致する。
【００４４】
モータ本体３２は、上下方向に長い円筒状をなすモータケース３２ａを備えている。このモータケース３２ａには、図示しないがコイル等が内蔵されている。モータ本体３２は、出力軸３１に対して回転力を付与するように構成されている。モータ本体３２には、外部から電力が供給されるようになっている。
【００４５】
取付部材３３は、モータケース３２ａを外部から覆う筒状カバー部３３ａと、筒状カバー部３３ａから出力軸３１の径方向に延出するフランジ部３３ｂとを備えており、モータ本体３２と一体化されている。フランジ部３３ｂには、送風ケーシング１０のモータ取付孔１４に挿入される略円筒状の挿入筒部３４が形成されている。図６及び図７にも示すように、挿入筒部３４におけるモータ取付孔１４の内面と対向する対向面３４ａには、第１モータ側係合部３６、第２モータ側係合部３７及び第３モータ側係合部３８が対向面３４ａから突出するように形成されている。
【００４６】
第１モータ側係合部３６は、第１ケーシング側係合部１６に対して上方（モータ取付孔１４の中心線方向）から係合する部分である。第２モータ側係合部３７は、第２ケーシング側係合部１７に対して上方から係合する部分である。第３モータ側係合部３８は、第３ケーシング側係合部１８に対して上方から係合する部分である。第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８と、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８とは、ファン駆動用モータ３０のモータ取付孔１４に対する回動角度が所定の角度範囲になったら同時に係合するように配置され、この係合する角度範囲を超えたら、同時に離脱するように配置されている。
【００４７】
従って、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８の周方向の間隔は、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８の周方向の間隔に対応するように、１２０゜置きとなるように設定しているとともに、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８の高さ（モータ取付孔１４の中心線方向の位置）は、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８の高さに対応するように配置されている。
【００４８】
第１モータ側係合部３６の下面には、第１係合面３６ａが形成されている。第１係合面３６ａは、挿入筒部３４の周方向に延びるとともに、挿入筒部３４の中心線と直交する方向にも延びている。第１モータ側係合部３６の上面には、第１傾斜面３６ｂが形成されている。第１傾斜面３６ｂは、挿入筒部３４の周方向に延びるとともに、挿入筒部３４の径方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜している。
【００４９】
第２モータ側係合部３７の下面には、第２係合面３７ａが形成されている。第２係合面３７ａは、挿入筒部３４の周方向に延びるとともに、挿入筒部３４の中心線と直交する方向にも延びている。第２モータ側係合部３７の上面には、第２傾斜面３７ｂが形成されている。第２傾斜面３７ｂは、挿入筒部３４の周方向に延びるとともに、挿入筒部３４の径方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜している。
【００５０】
第３モータ側係合部３８の下面には、第３係合面３８ａが形成されている。第３係合面３８ａは、挿入筒部３４の周方向に延びるとともに、挿入筒部３４の中心線と直交する方向にも延びている。第３モータ側係合部３８の上面には、第３傾斜面３８ｂが形成されている。第３傾斜面３８ｂは、挿入筒部３４の周方向に延びるとともに、挿入筒部３４の径方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜している。
【００５１】
第１モータ側係合部３６が第１ケーシング側係合部１６に係合した状態では、第１モータ側係合部３６の第１係合面３６ａが、第１ケーシング側係合部１６の第１係合面１６ｂに対して上方から接触した状態になる。また、第２モータ側係合部３７が第２ケーシング側係合部１７に係合した状態では、第２モータ側係合部３７の第１係合面３７ａが、第２ケーシング側係合部１７の第１係合面１７ｂに対して上方から接触した状態になる。さらに、第３モータ側係合部３８が第３ケーシング側係合部１８に係合した状態では、第３モータ側係合部３８の第３係合面３８ａが、第３ケーシング側係合部１８の第３係合面１８ｂに対して上方から接触した状態になる。
【００５２】
また、取付部材３３のフランジ部３３ｂには、送風ケーシング１０の環状突出部１９が嵌合する嵌合溝部３９が形成されている。嵌合溝部３９は、挿入筒部３４の周方向に全周に亘って形成されている。
【００５３】
（ファン駆動用モータ３０の取付方法）
次に、ファン駆動用モータ３０を送風ケーシング１０に取り付ける方法について説明する。まず、ファン駆動用モータ３０を送風ケーシング１０のモータ取付孔１４の下方に配置する。そして、ファン駆動用モータ３０の挿入筒部３４を送風ケーシング１０のモータ取付孔１４に挿入していく。このとき、中心線方向から見て、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８と、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８とが重ならないように、ファン駆動用モータ３０と送風ケーシング１０との周方向の位置を調整しておく。これにより、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８と、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８とが当たることなく、挿入筒部３４をモータ取付孔１４に挿入することが可能になる。
【００５４】
ファン駆動用モータ３０の挿入筒部３４をモータ取付孔１４に挿入してから、ファン駆動用モータ３０を送風ケーシング１０に対してモータ取付孔１４の中心線周りに回動させると、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８と、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８とが接近していき、第１モータ側係合部３６の第１係合面３６ａが、第１ケーシング側係合部１６の第１係合面１６ｂに対して上方から接触し、また、第２モータ側係合部３７の第１係合面３７ａが、第２ケーシング側係合部１７の第１係合面１７ｂに対して上方から接触し、さらに、第３モータ側係合部３８の第３係合面３８ａが、第３ケーシング側係合部１８の第３係合面１８ｂに対して上方から接触した状態になる。これにより、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８と、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８とがそれぞれ係合する。
【００５５】
このとき、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８の中心線方向の位置が互いに異なっていて、これらケーシング側係合部１６〜１８の中心線方向の位置に対応するように、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８も中心線方向の位置が互いに異なるように配置されているので、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８と、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８との周方向における相対的な位置関係が正規の状態にあるときには、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８と第１〜第３モータ側係合部３６〜３８とがそれぞれ係合するが、正規の状態に無い場合には係合しない。
【００５６】
つまり、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８と、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８との周方向における相対的な位置関係が正規の状態に無かった場合、例えば、第１ケーシング側係合部１６と、第３モータ側係合部３８とは、高さが対応した関係に無いので、中心線方向の位置がずれることになり、互いに係合しない。第１ケーシング側係合部１６と第２モータ側係合部３７、第２ケーシング側係合部１７と第１モータ側係合部３６、第３ケーシング側係合部１８と第２モータ側係合部３７等の場合も同様に係合しない。
【００５７】
（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る空調装置用モータの取付構造によれば、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８と、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８とがそれぞれ係合するようにファン駆動用モータ３０を送風ケーシング１０に取り付けるだけで、ファン駆動用モータ３０の周方向の取付角度を規定角度にすることができ、ファン駆動用モータ３０の誤組付を防止できる。
【００５８】
また、モータ取付孔１４の中心線と送風ファン２０の中心線とを一致させたので、各係合部１６〜１８、３６〜３８に作用する荷重を均一化することができ、経年劣化による緩みを抑制することができる。
【００５９】
また、ファン駆動用モータ３０を送風ケーシング１０に取り付けると、送風ケーシング１０の環状突出部１９を取付部材３３の嵌合溝部３９に嵌合させることができる。これにより、送風ケーシング１０とファン駆動用モータ３０との間のシール性を高めることができる。
【００６０】
また、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８の係合面１６ｂ〜１８ｂと、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８の係合面３６ａ〜３８ａとが略平行に延びているので、係合したときに面圧を低減することができ、このことによっても経年劣化による緩みを抑制することができる。
【００６１】
また、図８及び図９に示す実施形態の変形例１のように、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８を周方向に不等間隔に設けてもよい。この場合、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８の周方向の間隔は、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８の周方向の間隔と一致させればよい。
【００６２】
また、図１０及び図１１に示す実施形態の変形例２のように、ケーシング側係合部を４つ以上設けてもよく、例えば、第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８と第４ケーシング側係合部４１とを設けることができる。また、この場合、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８と第４モータ側係合部４２とを設けることができる。第１〜第３ケーシング側係合部１６〜１８と第４ケーシング側係合部４１の周方向の間隔は等間隔であってもよいし、不等間隔であってもよい。また、第１〜第３モータ側係合部３６〜３８と第４モータ側係合部４２の周方向の間隔も等間隔であってもよいし、不等間隔であってもよい。
【００６３】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明に係る空調装置用モータの取付構造は、例えば車両用空調装置のモータをケーシングに取り付ける場合に使用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１              車両用空調装置
１０            送風ケーシング
１４            モータ取付孔
１６〜１８      第１〜第３ケーシング側係合部
１６ｂ〜１８ｂ  第１〜第３係合面
１９            環状突出部
２０            送風ファン
３０            ファン駆動用モータ
３４ａ          対向面
３６〜３８      第１〜第３モータ側係合部
３６ａ〜３８ａ  第１〜第３係合面
３９            嵌合溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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