(57)【要約】      （修正有）【課題】動力伝達効率に優れ、巻き取り操作性に優れた魚釣用スピニングリールを提供する。【解決手段】ボディ１０の側部に設けられた側部開口部１３を閉塞する蓋部材を備え、少なくとも蓋部材でハンドル軸５を回転可能に支持する魚釣用スピニングリールである。側部開口部１３に対して蓋部材自体が螺合によって締結固定されている。リール本体１には、ハンドル軸５の回転運動をスプール軸８の前後往復動に変換するスプール往復動装置７０が設けられている。ハンドル軸５とスプール往復動装置７０との間には、ハンドル軸５の回転をスプール往復動装置７０に減速して伝達する減速歯車機構の歯車７７が介設されている構成とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディと、前記ボディの側部に設けられた側部開口部を閉塞する蓋部材と、を有するリール本体を備え、少なくとも前記蓋部材でハンドル軸を回転可能に支持する魚釣用スピニングリールであって、
前記側部開口部に対して前記蓋部材自体が螺合によって締結固定されており、
前記リール本体には、前記ハンドル軸の回転運動をスプール軸の前後往復動に変換するスプール往復動装置が設けられ、
前記ハンドル軸と前記スプール往復動装置との間には、前記ハンドル軸の回転を前記スプール往復動装置に減速して伝達する減速歯車機構が介設されていることを特徴とする魚釣用スピニングリール。
【請求項２】
前記側部開口部および前記蓋部材の対向部位には、相互に当接して前記側部開口部と前記蓋部材との同芯度を得るための当接部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
【請求項３】
前記ボディの後部を覆う保護カバーを備え、
前記ボディの後部には、前記スプール往復動装置を構成する構成部材の少なくとも一部を受け入れて後方に配置するための後部開口部が形成されており、
前記保護カバーは、前記後部開口部を覆うとともに、前記後部開口部を通じて後方に配置された前記構成部材を覆うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用スピニングリール。
【請求項４】
前記スプール往復動装置は、前記スプール軸の後部に取り付けられる摺動子を備えており、
前記摺動子は、前記ボディの前後方向に延在するガイド軸に支持されており、
前記ガイド軸は、前記ハンドル軸を挟んで上下一対設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の魚釣用スピニングリール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、魚釣用スピニングリールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、魚釣用スピニングリールは、ボディと、ボディの側部開口部を閉塞する蓋部材とから構成されるリール本体を備えている。リール本体の内部には、リール本体に回転可能に支持したハンドル軸の回転運動をスプール軸の前後方向の往復運動に変換するスプール往復動装置が備わる。
【０００３】
従来、魚釣用スピニングリールにおいて、スプール往復動装置におけるハンドル１回転あたりにおけるスプール軸の前後方向の移動量を小さく設定したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この魚釣用スピニングリールでは、ハンドル１回転あたりのスプール軸の移動量が小さくなることで、スプール往復動装置の運動エネルギーが減少し、効率のよい回転操作が行える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２１０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、効率のよい回転操作が維持されるためには、回転部材や摺動部材等の各種の駆動部材が収容されるボディと、蓋部材とが、高精度に一体化されることが望ましい。高精度に一体化されることで、リール本体の強度および剛性が高まり、実釣時に大きな外力を受けた場合にもリール本体が変形し難くなる。仮に、実釣時にリール本体が変形してしまうと、回転部材や摺動部材等の各種の部材に摩擦や摩耗が生じてしまい、動力伝達効率が悪化して円滑な釣糸の巻き取り操作を行うことができなくなる。
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、動力伝達効率に優れ、巻き取り操作性に優れた魚釣用スピニングリールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために本発明の魚釣用スピニングリールは、ボディと、前記ボディの側部に設けられた側部開口部を閉塞する蓋部材と、を有するリール本体を備え、少なくとも前記蓋部材でハンドル軸を回転可能に支持する魚釣用スピニングリールであって、前記側部開口部に対して前記蓋部材自体が螺合によって締結固定されており、前記リール本体には、前記ハンドル軸の回転運動をスプール軸の前後往復動に変換するスプール往復動装置が設けられており、前記ハンドル軸と前記スプール往復動装置との間には、前記ハンドル軸の回転を前記スプール往復動装置に減速して伝達する減速歯車機構が介設されていることを特徴とする。
【０００８】
この魚釣用スピニングリールでは、側部開口部に対して蓋部材自体が周方向に均一な締結力をもって螺合固定される。そして、減速歯車機構により、ハンドル１回転あたりの前後方向の移動量が小さくなる。
【０００９】
また、前記した魚釣用スピニングリールにおいて、前記側部開口部および前記蓋部材の対向部位には、相互に当接して前記側部開口部と前記蓋部材との同芯度を得るための当接部が形成されているのがよい。このようにすることで、側部開口部の中心と蓋部材の中心とが一致する。
【００１０】
前記した魚釣用スピニングリールにおいて、前記ボディの後部を覆う保護カバーを備え、前記ボディの後部には、前記スプール往復動装置を構成する構成部材の少なくとも一部を受け入れて後方に配置するための後部開口部が形成されているのがよい。この場合に、前記保護カバーは、前記後部開口部を覆うとともに、前記後部開口部を通じて後方に配置された前記構成部材を覆うのがよい。
このようにすることで、リール本体内の空間の大きさの制限を受けずに、所望の大きさの構成部材を用いることができる。また、後部開口部を通じて後方に配置された構成部材を保護カバーで収容することができる。
【００１１】
前記した魚釣用スピニングリールにおいて、前記スプール往復動装置は、前記スプール軸の後部に取り付けられる摺動子を備えており、前記摺動子が、前記ボディの前後方向に延在するガイド軸に支持されているのがよい。この場合には、前記ガイド軸が、前記ハンドル軸を挟んで上下一対設けられているのがよい。
このようにすることによって、摺動子の摺動がスムーズに行われ、スプール往復動装置の性能安定化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、側部開口部に対して蓋部材自体が周方向に均一な締結力をもって螺合固定されるので、ボディと蓋部材とが高精度に一体化される。また、蓋部材の螺合による取り付けによってボディの側部開口部が補強されボディ自体の強度および剛性が向上する。このように、高精度、高剛性のリール本体に減速歯車機構が組み込まれるので、ハンドル軸の回転運動をスプール軸の前後往復動に変換する変換効率ロスを可及的に抑えることが可能となって良好な動力伝達効率を確保することができる。したがって、動力伝達効率に優れ、巻き取り操作性に優れた魚釣用スピニングリールが得られる。
【００１３】
また、当接部によって側部開口部の中心と蓋部材の中心とが一致するので、ハンドル軸の傾倒が防止され、ハンドルの回転操作性および噛合性能が安定向上する。これにより、動力伝達効率に優れ、巻き取り操作性に優れた魚釣用スピニングリールが得られる。
【００１４】
また、後部開口部により、リール本体内の空間の大きさの制限を受けずに所望の大きさの構成部材を用いることができるとともに、保護カバーにより、後部開口部を通じて後方に配置された構成部材を収容することができるので、デザインの自由度、およびスプール往復動装置の性能安定化を図ることができる。これにより、動力伝達効率に優れ、巻き取り操作性に優れた魚釣用スピニングリールが得られる。
【００１５】
また、上下一対のガイド軸によってスプール往復動装置の性能安定化を図ることができるので、動力伝達効率に優れ、巻き取り操作性に優れた魚釣用スピニングリールが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る魚釣用スピニングリールの全体構成を示す側面図である。
【図２】リール本体を示す側面図である。
【図３】蓋部材および保護カバーを取り外したリール本体の側面図である。
【図４】（ａ）は側部開口部内の構造を示す側面図、（ｂ）は保護カバーを取り外したボディの後面図である。
【図５】ボディ内部における部材の配置構造を示す後断面図である。
【図６】（ａ）は蓋部材の横断面図、（ｂ）はボディの側部開口部と蓋部材の周縁部との締結状態を示す拡大断面図である。
【図７】（ａ）は摺動子がストロークの最後端位置にある場合を示すリール本体の側断面図、（ｂ）は摺動子がストロークの最前端位置にある場合を示すリール本体の側断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る魚釣用スピニングリールの主要構成を示す側断面図である。
【図９】ボディ内部における部材の配置構造を示す後断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る魚釣用スピニングリールの実施形態について図面を参照して説明する。各実施形態において、同一の部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、以下の説明において、「前後」「上下」を言うときは、図１に示した方向を基準とし、「左右」を言うときは、図４（ｂ）に示す方向を基準とする。
【００１８】
（第１実施形態）
図１に示すように、主として、魚釣用スピニングリールは、リール本体１と、リール本体１の前側に回転可能に設けられたロータ２と、ロータ２の回転運動と同期して前後方向移動可能に設けられたスプール３と、を備える。
【００１９】
図２に示すように、リール本体１は、側面視で外形が略円形状に形成されたボディ１０と、ボディ１０の左側部に形成された側部開口部１３を塞ぐ蓋部材３０と、を備えている。側部開口部１３および蓋部材３０は、側面視で円形に形成されている。なお、蓋部材３０は、側面視で円形に形成されたものに限られることはなく、螺合する部分を除いて四角形状や多角形状、放射状形状等、種々の形状のものを採用することができる。
ボディ１０の上部には、図示しない釣竿に装着される脚部１１（図１参照）が一体形成されている。ボディ１０の前部には、筒状のボディ前部１２が設けられている。ボディ１０の後部には、シール部材５０を介して保護カバー４０が装着されている。
なお、図１，図２では蓋部材３０の側面形状を簡略化している。
【００２０】
図３に示すように、ボディ１０には、側部開口部１３を開口として有底略円筒状の壁（後記する筒部２２の内周面２２ａ）で囲まれる収容空間Ｓ１が形成されている。収容空間Ｓ１には、駆動軸筒７の後部、駆動軸筒７に挿通されるスプール軸８の後部、およびスプール軸８（スプール３、図１参照）を前後往復動させるためのスプール往復動装置７０が配置されている。駆動軸筒７およびスプール軸８は、ボディ前部１２の前方へ延出している。スプール軸８は、ハンドル軸５の下側に配置されている。駆動軸筒７の後部には、ピニオンギャ７ａが形成されている。スプール軸８の後部は、ピニオンギャ７ａ（駆動軸筒７）の後端よりも後方に延出している。
【００２１】
スプール往復動装置７０は、オシレートギャ方式である。スプール往復動装置７０は、前後方向に延びる上下一対のガイド軸７１ａ，７１ｂと、右側面に案内溝７３が形成されてガイド軸７１ａ，７１ｂに沿って移動する摺動子７２と、案内溝７３に係合する偏芯突部７５が形成された連動歯車７４（構成部材）とを備える。スプール軸８の後端には、後方に突出して摺動子７２に連結する連結部８ａが設けられ、スプール軸８と摺動子７２とが一体になっている。
【００２２】
図５に示すように、ボディ１０内には、左右方向に延在するハンドル軸５が設けられている。ハンドル軸５は、左右の軸受５ａ（図５に右側の軸受５ａのみ図示）を介して蓋部材３０とボディ１０とに回転可能に支持されている。ハンドル軸５には機能部材としてドライブギャ６および軸筒（歯車）６ａ（図３参照）が固定されている。ハンドル軸５の右端部には、連結軸５ｃを介してハンドル５ｄ（図１参照）が取り付けられている。
【００２３】
ドライブギャ６は、ハンドル軸５の左側に固定されているとともに、前側でピニオンギャ７ａに噛合している（図３参照）。軸筒６ａは、ハンドル軸５の右側に固定されているとともに、後側で減速歯車機構としての減速歯車７７に噛合している（図３参照）。減速歯車７７は、連動歯車７４に噛合している（図３参照）。
【００２４】
減速歯車７７は、図３に示すように、軸筒６ａと連動歯車７４との間に介在されている。減速歯車７７は、図３，図５に示すように、軸筒６ａに噛合する大径歯車７７ａと、連動歯車７４に噛合し大径歯車９ａよりも歯数の少ない小径歯車７７ｂと、を有する段付き歯車である。減速歯車７７は、ハンドル軸５と平行なボス部２９周りに回転する。ボス部２９は、右壁部２１に片持ち支持されている。減速歯車７７は、図３に示すように、ハンドル軸５の後上方に配置されている。
【００２５】
大径歯車７７ａは、軸筒６ａに噛合する平歯車である。小径歯車７７ｂは、連動歯車７４に噛合する平歯車である。大径歯車７７ａは、軸筒６ａよりも大径である。小径歯車７７ｂは、連動歯車７４よりも小径であり、連動歯車７４よりも歯数が少なくなっている。したがって、ハンドル５ｄ（図１参照）を回転操作することで、ハンドル軸５の回転が減速歯車７７を介して減速されて連動歯車７４に伝達される。これにより、スプール往復動装置７０においてハンドル５ｄの１回転あたりの前後方向の移動量が減速歯車７７を介在しない場合に比べて小さくなる。
【００２６】
なお、ハンドル５ｄの巻き取り操作による駆動力は、ハンドル軸５、ドライブギャ６、ピニオンギャ７ａを介して駆動軸筒７に伝達する。これにより、駆動軸筒７とともにロータ２（図１参照、以下同じ）が回転する。また、スプール往復動装置７０により、スプール軸８が前後方向に移動し、ロータ２（図１参照）の図示しない釣糸案内部を介して、釣糸がスプール３（図１参照）の巻回胴部３ａ（図１参照）に均等に巻回される。
【００２７】
次に、各部の構成について詳細に説明する。図４（ａ），図５に示すように、ボディ１０は、底部に周壁を有する有底箱状（筒状）を呈し、左側に向かって開口している。ボディ１０は、円板状の右壁部２１と、右壁部２１の周端縁から左側に延びる筒状の筒部２２とを備える。なお、筒部２２の左端部が側部開口部１３を構成している。
【００２８】
右壁部２１の内面（左側面）には、右側中央孔２３と、支持リブ２４と、挿入孔２５と、挿入孔２７と、が形成されている。
右側中央孔２３（支持部として機能する）は、ハンドル軸５の右端部が貫通する孔であり、右壁部２１の中央部に設けられている。右側中央孔２３には、ハンドル軸５を回転可能に支持するハンドル軸用軸受としての右軸受５ａが取り付けられている。右側中央孔２３に対して右軸受５ａは、ボディ１０の右側方から取り付けられる。
【００２９】
支持リブ２４は、図３，図４（ａ）に示すように、右壁部２１に一体的に突設されて、収容空間Ｓ１内に配置されている。支持リブ２４は、右側中央孔２３よりも前側に位置し、上下方向に延在している。支持リブ２４の上端部２４ｃ，２４ｄおよび下端部２４ｅは、筒部２２の内周面２２ａにそれぞれ接続されている。これにより、支持リブ２４は、筒部２２に対しても一体的に設けられている。この支持リブ２４により右壁部２１および筒部２２の強度が向上している。支持リブ２４には、筒状の上部支持部２４ａ，下部支持部２４ｂおよび下端支持部２４ｃが一体に設けられている。上部支持部２４ａには、ガイド軸７１ａ（図３参照）の前端部を支持するガイド軸支持孔２４ａ１が形成されている。
【００３０】
下部支持部２４ｂには、図３に示すように、カラー５１ａを介して後部軸受（ボールベアリング）５１が支持される。つまり、ピニオンギャ７ａの後部側（駆動軸筒７の後部）は、後部軸受５１、支持リブ２４を介してボディ１０に支持されている。
スプール軸８の後部は、カラー５１ａを介して下部支持部２４ｂの後方に貫通している。
【００３１】
スプール軸８は、ピニオンギャ７ａの内周に対して微小隙間を有して非接触であるが、ボディ１０内の下部支持部２４ｂに支持されたカラー５１ａとピニオンギャ７ａの前部側の内周に形成した図示しない支持部で、前後方向に摺動可能に支持されている。
【００３２】
下端支持部２４ｃには、ガイド軸７１ｂ（図３参照）の前端部を支持するガイド軸支持孔２４ｃ１が形成されている。
【００３３】
上部支持部２４ａ，下部支持部２４ｂおよび下端支持部２４ｃは、側部開口部１３内に位置している。そして、下部支持部２４ｂは、図３に示すように、ハンドル軸５の軸方向から見て右軸受５ａの少なくとも一部に重なるように配置されている。このようにすることで、ボディ１０内（側部開口部１３内）の省スペース化を図ることができる。なお、後部軸受５１がハンドル軸５の軸方向から見て右軸受５ａの少なくとも一部に重なるように配置されるように構成してもよい。
【００３４】
挿入孔２５は、図４（ａ）に示すように、右側中央孔２３よりも後方下部に形成されている。そして、この挿入孔２５には、連動歯車７４を回転自在に支持するボス部２８（図５参照）が貫通している。これにより、ボディ１０内の後部に連動歯車７４が回転自在に配置される。
【００３５】
挿入孔２７は、図４（ａ）に示すように、右側中央孔２３よりも後方上部に形成されている。そして、この挿入孔２７には、減速歯車７７を回転自在に支持するボス部２９（図５参照）が貫通している。これにより、ボディ１０内の後部に減速歯車７７が回転自在に配置される。
【００３６】
筒部２２は、図４（ａ）に示すように、ハンドル軸５が支持される右軸受５ａを嵌合する右側中央孔２３の中心Ｏ１を基点とする略円筒形状を呈している。具体的に、筒部２２の内周面２２ａは、右側中央孔２３の中心Ｏ１を中心とする円形状に形成され、かつ、ドライブギャ６の大きさに対応している。つまり、内周面２２ａは、ハンドル軸５の外周面と同心円状の面である。
【００３７】
筒部２２の外周面２２ｂは、右側中央孔２３の中心Ｏ１を中心とする略円形状に形成され、かつ、筒部２２の厚み（径方向の肉厚）が周方向において略均一になっている。
このため、筒部２２は、従来の筒部（側面視矩形筒状の筒部）よりも小型化しており、筒部２２の内周面２２ａとドライブギャ６との間には、不要な空間が生じないようになっている。
【００３８】
筒部２２の左端部（側部開口部１３）の内周面１３ａは、筒部２２の内周面２２ａと略同一径に形成され、比較的大きなドライブギャ６でも筒部２２内に容易に組み付けることができるようになっている。このように、側部開口部１３の内径（内周面１３ａ）は、図３，図４（ａ），図５に示すように、ドライブギャ６（二点鎖線で図示）の外径よりも大きく形成されている。換言すれば、ドライブギャ６は、側部開口部１３の内径の大きさに可及的に近づけた大径に形成されている。なお、ハンドル軸５、ドライブギャ６、軸筒６ａ、減速歯車７７は、側部開口部１３を通じて収容空間Ｓ１内に挿入され、ボディ１０に組み付けられる。
【００３９】
側部開口部１３の内周面１３ａの奥側には、図６（ｂ）に示すように、雌ねじ１３ｂが形成されている。側部開口部１３の開口周縁部には、断面凹状の嵌合受部１７が周方向に亘って形成されている。嵌合受部１７は、底面部１７ａと、この底面部１７ａから断面アール状に立ち上がる立上り部１７ｂと、を備えている。
【００４０】
筒部２２の後部には、図４（ｂ）に示すように、筒部２２の外周面２２ｂに形成された２つの保護カバー用雌ねじ穴２２ｃ（図７（ａ）参照）と、筒部２２の後部を貫通する後部開口部１５とが形成されている。
【００４１】
後部開口部１５は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、筒部２２の後部を貫通しており、収容空間Ｓ１に連通している。後部開口部１５は、ボディ１０内に組み付けられた部品の一部を受け入れてボディ１０外に、言い換えると、ボディ１０から後方に突出するように配置するための開口部である。後部開口部１５は、筒部２２において左右方向の中央部のみを貫通し、後部開口部１５の開口（孔）と側部開口部１３の開口（孔）とが連続しないようになっている。これにより、側部開口部１３と後部開口部１５との間には、側部開口部１３と後部開口部１５とのそれぞれの開口の端縁を構成する円弧状の架橋部１４が延在している。したがって、後部開口部１５の開口（孔）と側部開口部１３の開口（孔）とが連続する場合に比べて、筒部２２の強度が向上している。
【００４２】
図３に示すように、後部開口部１５を通じてスプール往復動装置７０の連動歯車７４の一部、ストローク位置が最後端位置にあるときの摺動子７２の一部、ガイド軸７１ａの後端部７１ａ１およびガイド軸７１ｂの後端部７１ｂ１が、ボディ１０の後部から後方へ突出している。つまり、後部開口部１５は、これらの部材が挿通配置される大きさおよび形状を備えている。なお、これらの部材が後部開口部１５を通じてボディ１０の後方に突出するので、その分、収容空間Ｓ１は、コンパクトな大きさに形成されている。
【００４３】
後部開口部１５の周りには、図４（ｂ）に示すように、カバー装着部１８が形成されている。カバー装着部１８には、シール部材５０（図７（ａ）参照）を介して保護カバー４０が装着される。保護カバー４０は、保護カバー用雌ねじ穴２２ｃに螺合するボルト４０ｃに締め付けられ、ボディ１０（筒部２２）の後部開口部１５を覆うように固定されている。
保護カバー４０を取り付けると、保護カバー４０の内側には、図３に示すように、空間部Ｓ２が形成される。空間部Ｓ２には、後部開口部１５を通じてボディ１０の後部から突出した連動歯車７４の一部および摺動子７２の一部が収容される。つまり、連動歯車７４の一部および摺動子７２の一部は、シール部材５０を介して装着される保護カバー４０で覆われて液密に収容されている。
【００４４】
ボディ１０の後部から突出するガイド軸７１ａの後端部７１ａ１は、図３，図７（ａ）に示すように、保護カバー４０の内側に設けられる支持部４３ｃに支持されている。同様に、ボディ１０の後部から突出するガイド軸７１ｂの後端部７１ｂ１は、保護カバー４０の内側に設けられる支持部４３ｄに支持されている。
なお、後部開口部１５は、スプール軸８およびスプール往復動装置７０の各部材を組み付けるための組み付け孔としても機能する。
【００４５】
架橋部１４は、図２，３に示すように、側部開口部１３（蓋部材３０）に沿うようにしてボディ１０の上部から下部に亘る円弧状を呈している。架橋部１４の外形状は、側部開口部１３（蓋部材３０）と同芯円状に形成されている。架橋部１４は、図３に示すように、側部開口部１３の開口縁部の一部を構成している。
なお、架橋部１４は、側部開口部１３と同芯円状に形成されたものを示したが、これに限られることはなく、側部開口部１３の中心（ハンドル軸５の中心）に対して前側または後側に偏芯したものであってもよい。また、架橋部１４は、側面視で外形状が直線状部分を含むものであってもよい。
【００４６】
次に、スプール往復動装置７０の主な構成の詳細について説明する。
図３に示すように、連動歯車７４は、後部開口部１５を貫通するように外部後方からボディ１０に組み付けられる。組み付けられた状態で、連動歯車７４の一部（後部領域）は、後部開口部１５から後方に突出し、保護カバー４０内に収容される。連動歯車７４には、減速歯車７７を介してハンドル軸５の軸筒６ａから伝達された駆動力が入力される。
連動歯車７４は、ハンドル軸５の回転をスプール軸８の前後往復動に変換する変換駆動部材として偏芯突部７５を介して摺動子７２とともに協働する。
【００４７】
ガイド軸７１ａは、ハンドル軸５を境にしてスプール軸８が配置される側と反対側となる、ハンドル軸５の上側に配置されている。一方、ガイド軸７１ｂは、スプール軸８側となる、ハンドル軸５の下側に配置されている。ガイド軸７１ａ，７１ｂは、スプール軸８と平行に配置されている。つまり、スプール軸８を挟んで上下の２箇所で摺動安定的に摺動子７２が支持されている。各ガイド軸７１ａ，７１ｂの後端部７１ａ１，７１ｂ１は、後部開口部１５を貫通している。そして、ガイド軸７１ａの後端部７１ａ１は保護カバー４０内の支持部４３ｃに係合し、ガイド軸７１ｂの後端部７１ｂ１は保護カバー４０内の支持部４３ｄに係合している。このため、図７（ａ）に示すように、摺動子７２の一部は、後方へ移動した場合に保護カバー４０内に入り込み、摺動子７２の移動範囲が効果的に確保されている。
【００４８】
また、摺動子７２の前面（ハンドル軸５に対向する対向面）には、後方に向って凹む凹部７２ａが形成されている。このため、図７（ｂ）に示すように、摺動子７２が前方に移動した場合に凹部７２ａ内にハンドル軸５を受け入れ、摺動子７２の移動範囲が前方に拡大する。以上から、ボディ１０の大型化の防止を図りつつ、摺動子７２の移動範囲（ストローク）を効果的に確保している。
【００４９】
次に、蓋部材３０について詳細に説明する。
蓋部材３０は、図２に示すように、側部開口部１３に取り付けられ、側部開口部１３を液密に閉塞するとともに、ハンドル軸５の左端側を支持する役割をなす。蓋部材３０は、図６（ａ）に示すように、断面が山形状を呈しており、周壁部３１と、周壁部３１の中央部に一体的に設けられた円筒部３２と、周壁部３１の外周縁部に設けられた円筒状の挿入部３３と、を備えている。蓋部材３０の中心部にハンドル軸５が支持される（図５参照）。
【００５０】
周壁部３１の外側面（左側面）および内周面（右側面）には、肉抜き部３１ｂが形成されている。これにより蓋部材３０の軽量化が図られている。円筒部３２は、奥側となる右側部が段状に拡径しており、この拡径した部分３０ａに軸受５ａ（図４参照）が収容されている。蓋部材３０は、軸受５ａを介してハンドル軸５の左端側を支持している。
【００５１】
挿入部３３は、側部開口部１３に向けて延在し、側部開口部１３に挿入される部位である。挿入部３３の先端（右端）の外周部には、図６（ｂ）に示すように、雄ねじ３３ａが形成されている。雄ねじ３３ａは、側部開口部１３の雌ねじ１３ｂに螺合可能である。これにより、側部開口部１３に対して蓋部材３０自体を螺合によって締結固定することができるので、蓋部材３０の組み付けが行い易い。
【００５２】
雄ねじ３３ａよりも基端側となる挿入部３３の外周部には、側部開口部１３の内周面１３ａ（当接部）に当接する円筒状の当接面（当接部）３３ｂが形成されている。当接面３３ｂは、側部開口部１３に蓋部材３０を螺合により取り付けた際に、側部開口部１３の内周面１３ａに対して周方向に当接して調芯作用をなす。これにより、側部開口部１３と蓋部材３０との同芯度が得られる。したがって、加工精度を高めなくても側部開口部１３と蓋部材３０との間に隙間が形成され難い。また、蓋部材３０の中心とボディ１０の中心とが一致するので、ハンドル軸５の傾倒が防止され、ハンドル５ｄの回転操作性および噛合性能が安定向上する。
なお、当接面３３ｂは、側部開口部１３の内周面１３ａに対して周方向に間隔を空けて部分的に当接するように構成してもよい。
【００５３】
挿入部３３の外周面には、雄ねじ部３３ａと当接面３３ｂとの間に収容凹部３３ｃが形成されている。収容凹部３３ｃには、シール材としてＯリング３３ｄが外嵌されている。
【００５４】
蓋部材３０の外周縁部には、周方向外側に延在するフランジ状の嵌合部３７が形成されている。嵌合部３７は、側部開口部１３の嵌合受部１７の立上り部１７ｂとの間に僅かな隙間（図示では隙間を有しているが接触嵌合も可能）を有した状態で底面部１７ａに当接し、嵌合受部１７に対してインロー嵌合する。このようなインロー嵌合によって、嵌合部３７は、側方への突出量が抑えられている。これにより、リール操作時等に釣糸が解れた場合にも、解れた釣糸が蓋部材３０の外周縁部に引っ掛かり難くなっている。
また、インロー嵌合によって防塵防水を図ることができる。これにより、例えば、海水や水、あるいはこれらに混じった砂、異物等が侵入するのを遮ることができる。つまり、インロー嵌合部によって釣糸や海水、異物等の侵入防止が実現される。
【００５５】
なお、図６（ｂ）に示すように、蓋部材３０の外周縁部の外面３０ｇと、側部開口部１３の外周縁部の外面１３ｇとは、嵌合部３７（嵌合受部１７）を挟んで略連続する傾斜面とされている。これによって、解れた釣糸がより引っ掛かり難い構成となっている。
【００５６】
図６（ｂ）に示すように、嵌合部３７と当接面３３ｂとの間には、断面湾曲凹状の小径部３８が形成されている。小径部３８には、グリスやオイル等の潤滑剤が塗布されている。潤滑剤によって、蓋部材３０のスムーズな取り付けが可能になるとともに、側部開口部１３の内周面１３ａとのシール性が高められている。
なお、同様に、嵌合受部１７や嵌合部３７に対してグリスやオイル等の潤滑剤を塗布してもよい。
【００５７】
以上のように、本実施形態では、ハンドル軸５の支持部を備えた蓋部材３０自体をボディ１０の側部開口部１３に螺合して一体化するリール本体構成としたモノコックボディを採用している。
【００５８】
ボディ１０とボディ前部１２との境界部には、図２，３に示すように、薄板状を呈するフランジ部１６が設けられている。フランジ部１６の左側部には、図２に示すように、凹状部１６ｂが形成されている。凹状部１６ｂは、蓋部材３０の前端部３０ｅの形状に沿って前方へ向けて凹設れている。凹状部１６ｂにより、蓋部材３０の前端部３０ｅは、フランジ部１６の上部後面１６ａよりも前方に入り込むように位置している。また、蓋部材３０の前端部３０ｅは、図１に示すように、ロータ２との位置関係において、ロータ２の最後端部２ａよりも前方に位置している。さらに、蓋部材３０の前端部３０ｅは、図２に示すように、ボディ前部１２を覆う有底円筒状のカバー１２ａとの位置関係において、カバー１２ａの後端部１２ｂよりも前方に位置している。このような位置関係に蓋部材３０の前端部３０ｅが位置することによって、ボディ１０の前後方向のコンパクト化を図りつつ、蓋部材３０の大径化が可能となっている。なお、凹状部１６ｂは、蓋部材３０を取り付ける際の逃げ部となる。
【００５９】
ボディ前部１２の内側には、ピニオンギャ７ａ（図３参照）の前部側（駆動軸筒７の前部）を支持する図示しない前部軸受（ボールベアリング）が配置されている。
なお、駆動軸筒７はスプール３（図１参照）側に向けて延出しており、その先端部にロータ４が取り付けられている。
【００６０】
以上の実施形態によれば、側部開口部１３に対して蓋部材３０自体が周方向に均一な締結力をもって螺合固定されるので、ボディ１０と蓋部材３０とが高精度に一体化される。また、蓋部材３０の螺合による取り付けによってボディ１０の側部開口部１３が補強されボディ１０自体の強度および剛性が向上する。このように、高精度、高剛性のリール本体１に減速歯車機構が組み込まれるので、ハンドル軸５の回転運動をスプール軸８の前後往復動に変換する変換効率ロスを可及的に抑えることが可能となって良好な動力伝達効率を確保することができる。したがって、動力伝達効率に優れ、巻き取り操作性に優れた魚釣用スピニングリールが得られる。
【００６１】
なお、支持リブ２４によりリール本体１の高強度化および高剛性化をさらに図ることができるので、モノコックボディの長所（高精度、高い動力伝達効率）をさらに引き出せる効果がある。
【００６２】
また、当接面３３ｂによって側部開口部１３の中心と蓋部材３０の中心とが一致するので、ハンドル軸５の傾倒が防止され、ハンドル５ｄの回転操作性および噛合性能が安定向上する。これにより、動力伝達効率に優れ、巻き取り操作性に優れた魚釣用スピニングリールが得られる。
【００６３】
また、後部開口部１５により、リール本体１内の空間（収容空間Ｓ１）の大きさの制限を受けずに所望の大きさの構成部材を用いることができるとともに、保護カバー４０により、後部開口部１５を通じて後方に配置された構成部材を収容することができる。したがって、デザインの自由度、およびスプール往復動装置７０の性能安定化を図ることができる。これにより、動力伝達効率に優れ、巻き取り操作性に優れた魚釣用スピニングリールが得られる。
【００６４】
また、上下一対のガイド軸７１ａ，７１ｂによってスプール往復動装置７０の性能安定化を図ることができるので、動力伝達効率に優れ、巻き取り操作性に優れた魚釣用スピニングリールが得られる。
【００６５】
（第２実施形態）
図８，図９を参照して第２実施形態の魚釣用スピニングリールについて説明する。本実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、ウォームシャフト方式のスプール往復動装置８０に減速歯車機構としての減速歯車９を設けた点にある。
【００６６】
図８，図９に示すように、スプール往復動装置８０は、螺軸８１と、摺動子８３と、上下２つのガイド軸８２ａ，８２ｂと、を備えている。
螺軸８１は、スプール軸８と平行に延出している。螺軸８１の前端部には、オシレートギャ８１ａが設けられている。オシレートギャ８１ａは、減速歯車機構を構成する減速歯車９と噛合している。螺軸８１の後端部８１ｂは、保護カバー４０Ａに設けられた凹部５５に係合している。
【００６７】
減速歯車９は、ピニオンギャ７ａに噛合する大径歯車９ａと、オシレートギャ８１ａに噛合し大径歯車９ａよりも歯数の少ない小径歯車９ｂと、を有する段付き歯車である。減速歯車９は、ピニオンギャ７ａと平行な支軸９ｃ周りに回転する。支軸９ｃは支持リブ２４に片持ち支持されている。減速歯車９は、図９に示すように、スプール軸８の右斜め上方に配置されている。一方、螺軸８１は、減速歯車９の下方で、スプール軸８の右斜め下方に配置されている。
【００６８】
大径歯車９ａは、ピニオンギャ７ａに噛合するはすば歯車である。小径歯車９ｂは、オシレートギャ８１ａに噛合する平歯車である。大径歯車９ａは、ピニオンギャ７ａと略同径であり、小径歯車９ｂは、オシレートギャ８１ａよりも小径であり歯数が少なくなっている。したがって、ハンドル５ｄ（図１参照）を回転操作することで、ピニオンギャ７ａの回転が減速歯車９を介して減速されてオシレートギャ８１ａに伝達される。これにより、螺軸８１が減速されて回転駆動される。
【００６９】
螺軸８１の周面には、図８に示すように、軸方向に沿って螺旋状のカム溝８１ｃが形成されており、このカム溝８１ｃに、摺動子８２に保持された係合ピン８５の係合爪８５ａ（図９参照）が係合している。螺軸８１の後端部８１ｂは、支持部材５０Ａの凹部５５に挿入されて係合している。
【００７０】
摺動子８３は、２本のねじ８３ａでスプール軸８の後端部に取り付けられ、上下２つのガイド軸８２ａ，８２ｂに沿って移動する。摺動子８３の前面（ハンドル軸５に対向する対向面）には、後方に向って凹む凹部８３ｂが形成されている。このため、摺動子８３が前方に移動した場合に凹部８３ｂ内にハンドル軸５を受け入れ、摺動子８３の移動範囲が前方に拡大する。以上から、ボディ１０の大型化の防止を図りつつ、摺動子８３の移動範囲（ストローク）を効果的に確保している。
【００７１】
上側のガイド軸８２ａの後端部８２ａ１は、保護カバー４０Ａに設けられた凹部５６に係合している。下側のガイド軸８２ｂの後端部８２ｂ１は、保護カバー４０Ａに設けられた凹部５７に係合している。
【００７２】
保護カバー４０Ａは、上下のねじ穴２２ｃに螺合するねじ４０ｃに締め付けられ、ボディ１０の後部開口部１５およびスプール往復動装置８０の構成部材を覆うように固定される。
【００７３】
以上の実施形態によれば、前記第１実施形態で説明した作用効果と同様の作用効果が得られる。すなわち、高精度、高剛性のリール本体１に減速歯車機構が組み込まれるので、ハンドル軸５の回転運動をスプール軸８の前後往復動に変換する変換効率ロスを可及的に抑えることが可能となって良好な動力伝達効率を確保することができる。したがって、動力伝達効率に優れ、巻き取り操作性に優れた魚釣用スピニングリールが得られる。
【００７４】
また、上下一対のガイド軸８２ａ，８２ｂによってスプール往復動装置８０の性能安定化を図ることができるので、動力伝達効率に優れ、巻き取り操作性に優れた魚釣用スピニングリールが得られる。
【００７５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
例えば、減速歯車機構は、複数の減速歯車を用いて構成してもよい。
【００７６】
また、ハンドル軸５は少なくとも蓋部材３０側に片持ち支持される構造であればよく、ボディ１０の２１の右壁部２１に必ずしも支持しなくてもよい。この場合には、収容空間Ｓ１内からハンドル軸５を排除することができるので、その分、収容空間Ｓ１が広くなり、収容空間Ｓ１内の構成部材のレイアウト性が高まる。これにより魚釣用スピニングリールの設計の自由度が高まる。
【００７７】
また、ハンドル軸５は、蓋部材３０の中心部に支持されるものに限られることはなく、中心部から変位した位置で支持されるようにい構成してもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１      リール本体
５      ハンドル軸
８      スプール軸
９      減速歯車（減速歯車機構）
１０    ボディ
１３    側部開口部
１３ａ    内周面（当接部）
１５    後部開口部
３０    蓋部材
３３ｂ  当接面     （当接部）
４０，４０Ａ    保護カバー
７０，８０    スプール往復動装置
７２，８３    摺動子
７１ａ，７１ｂ，８２ａ，８２ｂ  ガイド軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018014977.tif 000008
【図７】
2018014977.tif 000009
【図８】
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【図９】
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