(57)【要約】【課題】シートバックがシートクッションに対して幅方向の中間部に１箇所設けられたリクライナによって連結された乗物用シートにおいて、シートクッションに対するシートバックのガタをシートバックの自重を利用して効率よく抑制した乗物用シートを提供する。【解決手段】リクライナ４のラチェット１０は、シートクッションのサイドフレーム３Ｆａ間に架橋されたロッド７に支持される。ケーブル５Ａの操作によりラチェット１０に対するロックが解除されるガイド２０は、シートバックのサイドフレーム２Ｆａ間に架橋されたロアパネル２Ｆｄに対し結合される。左側のサイドフレーム３Ｆａにはカム回動軸１３０をロッド７からの下方向に押圧する第１カム部材１１０と第２カム部材１２０が配設される。第１カム部材１１０と第２カム部材１２０は、ケーブル５Ａの非操作時にはカム回動軸１３０をロッド７の下方向に押圧し、ケーブル５Ａの操作時には押圧を解除する。【選択図】図３
2018131050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートバックがシートクッションに対して幅方向の中間部に１箇所設けられたリクライナによって背凭れ角度の調整が行える状態に連結されており、
前記リクライナは、互いに相対回転可能な状態に組み付けられたラチェット及びガイドと、該ガイドに組み付けられて前記ラチェットに対して係合したり外れたりすることにより前記ラチェットの相対回転をロックしたり解除したりするロック機構と、を有し、
前記ラチェットが、前記シートクッションの左右両側のサイドフレーム間に架橋されたロッドに通されて該ロッドに一体的に結合されて支持された状態とされ、
前記ガイドが、前記シートクッションの左右両側のサイドフレーム間に配設された前記シートバックの左右両側のサイドフレーム間に架橋され前記ガイドの外周面に沿った湾曲した内周面を有する形に形成された支持フレームに対して一体的に結合されて支持された状態とされ、
前記ロック機構にロック状態を解除するための操作力を伝達する第１伝達部材が、前記シートバックと傾動を共にする部材に取付けられており、
前記シートバックの左右両側のサイドフレームの少なくとも一方には、前記シートバックが前記シートクッションに対して起立状態とされた場合に、前記ロッドの外周面に当接して前記シートバックの左右両側のサイドフレームを前記ロッドの中心軸から遠ざかる下方向に押圧するカム部材が前記ロッドの中心軸と平行に延びるカム回動軸のまわりに回動可能に配設されており、
該カム部材は前記第１伝達部材が操作されていないときには前記前記シートバックの左右両側のサイドフレームを前記ロッドの中心軸から遠ざかる下方向に押圧するように回動付勢されており、
前記第１伝達部材が操作されたときには前記第１伝達部材と同期して操作される第２伝達部材によって前記シートバックの左右両側のサイドフレームを前記ロッドの中心軸から遠ざかる下方向への押圧を解除する方向に回動させられるように構成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記カム部材は、前記カム回動軸のまわりに一方向に回動付勢された第１カム部材と、前記カム回動軸のまわりに他方向に回動付勢された第２カム部材と、からなり、
前記第１カム部材のカム面と前記第２カム部材のカム面とは、前記カム回動軸に平行な方向から見て前記カム回動軸と前記ロッドの中心軸とを結ぶ直線に関して対称形状に形成されており、
前記シートバックの左右両側のサイドフレームは、前記第１カム部材と前記第２カム部材によって前記ロッドの中心軸から遠ざかる下方向に押圧されるように構成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックがシートクッションに対して幅方向の中間部に１箇所設けられたリクライナによって背凭れ角度の調整が行える状態に連結された乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、特許文献１に記載されるように、シートバックが、その中央下部に配設された１つのリクライナを介して、シートクッションに対して背凭れ角度の調整が行える状態に連結された構成となっているものがある。かかる車両用シートにおいて、リクライナのロック時のガタを少なくするために、特許文献２に記載されるように
ラチェットとガイドによって囲まれるリクライナの内部にガタ防止機構が配設されているものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２１８１２５号公報
【特許文献２】特開２００９−２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のガタ防止機構は、ガイドに対して移動可能に取付けられラチェットに噛み合う外歯を備えた外歯部材と、外歯部材をラチェットにかみ合わせる切換部材とを、ロック状態において一体物としてこの一体物をガイドに対して径方向に押圧するものである。上述のガタ防止機構は、シートクッションに対してシートバックが起立状態とされた場合に、ガイドに対して押圧する径方向が上下方向に一致させられて構成されているものではなかった。これによって、押圧する径方向が上下方向に一致する場合は、シートバックの自重も押圧力の増加に寄与することになるが、径方向が上下方向に一致しない場合は、その分押圧力が少なくなり、ガタ防止の機能が損なわれる可能性があった。仮に、押圧する径方向が上下方向に一致して配設されていたとしてもシートバックの自重の１／２程度しか押圧力の増加に寄与するに過ぎないものであった。
【０００５】
かかる問題に鑑み本発明の課題は、シートバックがシートクッションに対して幅方向の中間部に１箇所設けられたリクライナによって連結された乗物用シートにおいて、シートクッションに対するシートバックのガタをシートバックの自重を利用して効率よく抑制した乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートバックがシートクッションに対して幅方向の中間部に１箇所設けられたリクライナによって背凭れ角度の調整が行える状態に連結されており、前記リクライナは、互いに相対回転可能な状態に組み付けられたラチェット及びガイドと、該ガイドに組み付けられて前記ラチェットに対して係合したり外れたりすることにより前記ラチェットの相対回転をロックしたり解除したりするロック機構と、を有し、前記ラチェットが、前記シートクッションの左右両側のサイドフレーム間に架橋されたロッドに通されて該ロッドに一体的に結合されて支持された状態とされ、前記ガイドが、前記シートクッションの左右両側のサイドフレーム間に配設された前記シートバックの左右両側のサイドフレーム間に架橋され前記ガイドの外周面に沿った湾曲した内周面を有する形に形成された支持フレームに対して一体的に結合されて支持された状態とされ、前記ロック機構にロック状態を解除するための操作力を伝達する第１伝達部材が、前記シートバックと傾動を共にする部材に取付けられており、前記シートバックの左右両側のサイドフレームの少なくとも一方には、前記シートバックが前記シートクッションに対して起立状態とされた場合に、前記ロッドの外周面に当接して前記シートバックの左右両側のサイドフレームを前記ロッドの中心軸から遠ざかる下方向に押圧するカム部材が前記ロッドの中心軸と平行に延びるカム回動軸のまわりに回動可能に配設されており、該カム部材は前記第１伝達部材が操作されていないときには前記前記シートバックの左右両側のサイドフレームを前記ロッドの中心軸から遠ざかる下方向に押圧するように回動付勢されており、前記第１伝達部材が操作されたときには前記第１伝達部材と同期して操作される第２伝達部材によって前記シートバックの左右両側のサイドフレームを前記ロッドの中心軸から遠ざかる下方向への押圧を解除する方向に回動させられるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、カム部材は、シートバックがシートクッションに対して起立状態とされた場合に、ロッドの外周面に当接してシートバックの左右両側のサイドフレームをロッドの中心軸から遠ざかる下方向に押圧する。これによって、カム部材は、ロッドに一体的に結合されたラチェットと一体物とされたロック機構に対して、サイドフレーム間に配設された支持フレームに一体的に結合されたガイドを下方向に押圧しシートクッションに対するシートバックのガタを抑制する。このとき、ロッドに一体的に結合されたラチェットと一体物とされたロック機構に対してガイドを押圧する方向が下方向であるので、シートバックの自重が押圧力に加わりより強力に押圧してガタの抑制が図れる。また、リクライナは、シート幅方向の中間部に１箇所設けられているのでシートバックの自重がすべて押圧力に加わるのでより効率的にガタの抑制が図れる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記カム部材は、前記カム回動軸のまわりに一方向に回動付勢された第１カム部材と、前記カム回動軸のまわりに他方向に回動付勢された第２カム部材と、からなり、前記第１カム部材のカム面と前記第２カム部材のカム面とは、前記カム回動軸に平行な方向から見て前記カム回動軸と前記ロッドの中心軸とを結ぶ直線に関して対称形状に形成されており、前記シートバックの左右両側のサイドフレームは、前記第１カム部材と前記第２カム部材によって前記ロッドの中心軸から遠ざかる下方向に押圧されるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、第１カム部材と第２カム部材は、ロッドの外周面に対し、カム回動軸に平行な方向から見てカム回動軸とロッドの中心軸とを結ぶ直線を挟む両側において第１カム部材のカム面と第２のカム部材のカム面とが当接する。そして、第１カム部材と第２カム部材は、シートバックの左右両側のサイドフレームをロッドの中心軸から遠ざかる下方向に押圧する。これによって、シートバックの左右両側のサイドフレームは、安定してロッドの中心軸から遠ざかる下方向に押圧され、シートクッションに対するシートバックのガタを前後両方向に対してより有効に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大して表した斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【図４】リクライナの分解斜視図である。
【図５】リクライナのロック状態を表した図３のＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】リクライナのアンロック状態を表した図５に対応する断面図である。
【図７】図２の左側シートバックフレームの下部をシート内側から見た斜視図である。
【図８】カム部材が支持フレームに対してサイドフレームを押圧している状態を示す図である。
【図９】カム部材が支持フレームに対するサイドフレームの押圧を解除した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図９に、本発明の一実施形態を示す。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車の車室内に取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１２】
本実施形態の自動車用シート１は、図１及び図２に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。シートクッション３は、車両のフロア上に設置されており、シートバック２は、その中央下部に配設されたリクライナ４を介して、シートクッション３に対して背凭れ角度の調整が行える状態に連結されている。
【００１３】
リクライナ４は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されている。リクライナ４は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられたリクライニングレバー５が引き上げられる操作により、そのロック状態が解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられるアンロック状態に切り替えられるようになっている。また、リクライナ４は、リクライニングレバー５の引き上げ操作が戻されることにより、再び附勢によってシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に戻されるようになっている。
【００１４】
シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの左右両側のサイドフレーム２Ｆａと、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆの左右両側のサイドフレーム３Ｆａとには、それぞれ、これらの間に軸方向に貫通して丸パイプ形状のロッド７が挿通されている。シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａは、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａの内側に位置しており、これら各サイドフレーム２Ｆａ，３Ｆａに跨ってロッド７が軸方向に貫通して挿通されている。
【００１５】
ロッド７は、図３に示すように、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａに貫通して形成された丸孔形状の各貫通孔２Ｆｂと、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａに貫通して形成された丸孔形状の各貫通孔３Ｆｂ内と、に軸方向に貫通して挿通されている。そして、その挿通された先の各部位が、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａの外側面にそれぞれアーク溶接されて一体的に結合されている。
【００１６】
シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａに形成された各貫通孔２Ｆｂは、ロッド７の外径よりもひとまわり大きな丸孔形状に形成されており、単に、ロッド７を軸方向に貫通させて逃がすための構成となっている。すなわち、シートバック２をシートクッション３に対して軸回転可能に支える実質的な支持は、これらの中央部間に配設されたリクライナ４のみによって行われている。ロッド７とリクライナ４とは、互いに同軸線上の位置に並んで設けられている。
【００１７】
シートバック２の左右両側のサイドフレーム２Ｆａとシートクッション３の左右両側のサイドフレーム３Ｆａとの間には、それぞれ、シートバック２に対して常時、前倒れ回転する方向の附勢力をかけるリターンスプリング６が掛着されている。これらリターンスプリング６は、渦巻きバネによって構成されている。そして、内側の端部が、それぞれ、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａの外側面に結合されたブラケット３Ｆｃに掛着され、外側の端部が、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａの外側面に結合されたブラケット２Ｆｃに掛着されている。
【００１８】
これらリターンスプリング６の回転附勢力により、シートバック２は、図１及び図２に示すように、そのリクライナ４による背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられる。そして、着座乗員がその背部を前後方向に傾動させる動きに合わせてその背凭れ角度が前後に調整操作されるようになっている。このような附勢構造が設けられていることにより、シートバック２は、その背凭れ角度を簡便に調整することができるようになっている。
【００１９】
シートバック２は、シートクッション３の上面部に畳み込まれる前倒れ位置から後方側に倒伏する後倒れ位置までの間の約１８０度の回転領域を回動することができるようになっている。このうち、シートバック２が上方側に真っ直ぐに起立する起立位置から後倒れ位置までの間の約９０度の回転領域は、リクライニングレバー５の引き上げ操作をやめることによりその背凭れ角度が固定された状態に戻されるロックゾーンとして設定されている。また、シートバック２がロックゾーンを前側に越えた位置から前倒れ位置までの間の約９０度の回転領域は、リクライニングレバー５の引き上げ操作をやめてもその背凭れ角度が固定された状態には戻されないフリーゾーンとして設定されている。
【００２０】
ロックゾーンやフリーゾーンの各回転領域は、それぞれ、後述するリクライナ４に設定されたロックゾーンやフリーゾーンの回転領域によって形成されている。シートバック２は、自動車用シート１に人が座っていない状態でリクライニングレバー５が操作され、フリーゾーンに入る位置まで倒し込まれたら、その後はリクライニングレバー５の操作を継続しなくてもシートクッション３の上面部まで倒し込まれるようになっている。
【００２１】
リクライナ４は、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａ間に一体的に架橋されたロッド７と、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａの下端部間に架橋されたロアパネル２Ｆｄと、の間に設けられている。具体的には、リクライナ４は、図３に示すように、ロッド７が内部に一体的に挿通されて設けられるラチェット１０と、ロアパネル２Ｆｄに一体的に固定されて設けられるガイド２０と、を有する。そして、これらの相対回転がロックされたり解除されたりすることによって、シートバック２の背凭れ角度を固定したり解除したりする構成となっている。ここで、ロアパネル２Ｆｄが本発明の「支持フレーム」に相当する。
【００２２】
以下、リクライナ４の具体的な構成について詳しく説明していく。図４に示すように、リクライナ４は、互いに軸方向に組み付けられる円板形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの間に組み付けられる２個のポール３０、スライドカム４０、及びヒンジカム５０と、を有する。さらに、リクライナ４は、ガイド２０の外側面に組み付けられるロックスプリング６０と、ラチェット１０とガイド２０との間に跨って組み付けられる円筒形状の外周リング７０と、を有する。ここで、ポール３０、スライドカム４０、ヒンジカム５０及びロックスプリング６０が、特許請求の範囲の「ロック機構」に相当する。
【００２３】
ラチェット１０は、その円板本体１１の外周縁部が、ガイド２０への組み付け方向となる軸方向に円筒状に突出した円筒部１２として形成されている。この円筒部１２は、円板本体１１の外周縁部が板厚方向に半抜き加工されることにより、同方向に円筒状に押し出された形となって形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０の外周歯面３０Ａをそれぞれ半径方向の内側から噛合させることのできる円周方向に内歯が並んだ内周歯面１２Ａが形成されている。この内周歯面１２Ａは、円筒部１２の内周面の円周方向の大部分の領域に亘って形成されている。そして、上記円筒部１２の対向する２箇所の内周面領域には、内周歯面１２Ａが形成されておらず、代わりに、内周歯面１２Ａよりも半径方向の内側に突出する滑らかな円弧面形状の内周面を有する乗上げ面１２Ｂが形成されている。
【００２４】
ラチェット１０は、図３に示すように、その円板本体１１の中心部に丸孔形状の貫通孔１１Ａが形成されており、貫通孔１１Ａ内に円筒形状のブッシュ１３が軸方向に貫通して差し込まれて一体的に結合されている。そして、ブッシュ１３の内部にロッド７が挿通されて、ロッド７とブッシュ１３とが一体的に溶着されて結合されている。ブッシュ１３は、ラチェット１０の中心部からヒンジカム５０の内部を通って解除リンク９０にも貫通して挿通された長尺な軸長を有する形に形成されている。ブッシュ１３は、そのラチェット１０の中心部に挿通された側の一端が、ラチェット１０の外側面とその内部に通されたロッド７の外周面とに跨ってアーク溶接により一体的に結合されている。また、その解除リンク９０の先まで貫通して延びた先の他端が、その内部に通されたロッド７の外周面に一体的に溶着されて結合されている。このようにラチェット１０がブッシュ１３を介してロッド７と軸方向に離間した２点で溶着されて結合されていることにより、ラチェット１０とロッド７との結合強度が高められている。
【００２５】
ガイド２０は、図４に示すように、ラチェット１０よりも僅かに大きな外径をもつ円板形状に形成されている。ガイド２０は、その内側面がラチェット１０の円筒部１２の内側面に軸方向にあてがわれた状態に組み付けられている。そして、これらの外周部間に跨って装着される後述する外周リング７０によって、ラチェット１０に対して互いの円板形状を擦り動かすように相対回転することができるように軸方向に外れ止めされて連結されている。
【００２６】
ガイド２０は、図３に示すように、その外周部に嵌め込まれて装着される外周リング７０とレーザー溶接によって一体的に結合されている。更に、この外周リング７０と共に、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａの間に架橋されたロアパネル２Ｆｄにあてがわれてアーク溶接により一体的に結合されている。これにより、ガイド２０は、ロアパネル２Ｆｄを介してシートバック２の各サイドフレーム２Ｆａに一体的に結合されて支持されている。
【００２７】
ロアパネル２Ｆｄは、図２に示すように、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａの下部側の後縁部と下縁部の形状に沿って湾曲した、断面Ｊ字状の曲板形状に形成されている。ロアパネル２Ｆｄは、その断面Ｊ字状に湾曲した内周面に、ガイド２０の外周部に嵌め込まれて装着される外周リング７０の外周面が広く合致した状態（面当接した状態）にあてがわれている。そして、その当接ラインに沿って広くアーク溶接が施されてガイド２０と外周リング７０とに跨って強固に一体的に結合されている。すなわち、ロアパネル２Ｆｄの下側の曲面部は、その内周面が外周リング７０の外周面に一致するように、側面視でロッド７の中心軸を中心とする円周の一部として形成されている。
【００２８】
ガイド２０は、図４に示すように、その内側面の円周方向の４箇所に、ラチェット１０への組み付け方向となる軸方向に突出する扇型形状のガイド壁２１が形成されている。これらガイド壁２１は、ガイド２０の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより、同方向に半径方向の外側に広がる扇型形状に押し出された形となって形成されている。これらガイド壁２１は、図５及び図６に示すように、それらの間に形成された各ポール収容溝２２Ａ内にセットされる各ポール３０を、それぞれ半径方向の内外方のみに移動させられるように円周方向に支持する構成となっている。また、各ガイド壁２１は、同じくガイド２０の中心部に形成されたカム収容溝２２Ｂ内にセットされるスライドカム４０を、各ポール３０のスライド方向とは垂直な方向にのみ移動させられるように円周方向に支持する構成となっている。
【００２９】
各ガイド壁２１の間に形成される２箇所のポール収容溝２２Ａと中心部のカム収容溝２２Ｂは、それぞれ、各ガイド壁２１の押し出し成形によってこれらの間にＸ字状に凹んだ形に形成されるガイド溝２２の一部として形成されている。すなわち、ガイド溝２２の図示上側と下側に延び出す２箇所の溝部が、それぞれ、各ポール３０を図示上下方向にスライドさせられるように収容することのできるポール収容溝２２Ａとして形成されている。そして、図示左側と右側とその間の中間部の繋がった横長状の溝部が、スライドカム４０を図示左右方向にスライドさせられるように収容することのできるカム収容溝２２Ｂとして形成されている。
【００３０】
図３に示すように、ガイド２０の中心部には、丸孔形状の貫通孔２４が形成されており、この貫通孔２４内には、後述するヒンジカム５０の軸部５２が軸方向に内側から外側に挿通されて軸回転可能に装着されている。すなわち、ガイド２０には、ラチェット１０との間に組み付けられる２個のポール３０とスライドカム４０とヒンジカム５０とがそれぞれ組み付けられて支持されている。
【００３１】
各ポール３０は、図５及び図６において、ガイド２０の内側面に形成された各ポール収容溝２２Ａ内にそれぞれ組み付けられた状態とされている。これにより、各ポール３０は、ガイド２０に対して、各ポール収容溝２２Ａの形状に沿って半径方向の内外方にしか移動することができないように支持されている。各ポール３０は、図３に示すように、各ポール収容溝２２Ａ内に収容された状態において、各ガイド壁２１と同程度の位置まで軸方向に張り出す厚みを有した形に形成されている。これにより、各ポール３０の半径方向の外側への移動先には、ラチェット１０の内周歯面１２Ａが位置するようになっている。
【００３２】
図４に示すように、各ポール３０の外周面には、ラチェット１０の内周歯面１２Ａと噛合することのできる円周方向に外歯が並んだ円弧面状に湾曲した外周歯面３０Ａが形成されている。各ポール３０は、図５及び図６に示すように、スライドカム４０が図示左右方向にスライド操作されることにより、スライドカム４０によって半径方向の外側に押し出されたり（図５参照）内側に引き戻されたり（図６参照）するようになっている。
【００３３】
図５に示すように、各ポール３０がスライドカム４０によって半径方向の外側に押し出されることにより、各ポール３０の外周歯面３０Ａがラチェット１０の内周歯面１２Ａに押し付けられて噛合した状態となる。これにより、各ポール３０がラチェット１０に対して回転方向に一体的に結合された状態となり、各ポール３０を介してラチェット１０とガイド２０との間の相対回転がロックされた状態となる。すなわち、各ポール３０は、ガイド２０との関係においては、各ガイド壁２１による円周方向の支えによって半径方向の内外方にしか移動することができないようになっている。このことから、ラチェット１０と噛合して回転方向に一体的な状態となることにより、ラチェット１０のガイド２０に対する回転をロックするように機能する。
【００３４】
図６に示すように、各ポール３０がスライドカム４０によって半径方向の内側に引き戻されることにより、各ポール３０がラチェット１０の内周歯面１２Ａとの噛合状態から外される。これにより、上述したラチェット１０とガイド２０との間の相対回転がロックされていた状態が解除され、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転することのできる状態に切り替えられる。各ポール３０は、それぞれ、半径方向の内側に向けて形状を延ばす２本の脚部３１を有するＵ字型形状に形成されており、それぞれのＵ字内に片側の脚部３１から突出する引掛部３２が形成された構成となっている。
【００３５】
各ポール３０は、図５に示すように、スライドカム４０のスライド動作によってそれらの脚部３１がスライドカム４０によって半径方向の内側から押圧力を受けることにより、半径方向の外側に押し出されるようになっている。また、各ポール３０は、図６に示すように、スライドカム４０の逆方向へのスライド動作によってそれらの引掛部３２がスライドカム４０のフック４４によって半径方向の内側に引き込まれることにより、半径方向の内側に引き戻されるようになっている。
【００３６】
スライドカム４０は、図５及び図６において、ガイド２０の内側面に形成されたカム収容溝２２Ｂ内に組み付けられた状態とされている。これにより、スライドカム４０は、ガイド２０に対して、カム収容溝２２Ｂの形状に沿って各ポール３０のスライド方向とは垂直な方向にしか移動することができないように支持されている。スライドカム４０は、図３に示すように、カム収容溝２２Ｂ内に収容された状態において、各ガイド壁２１と同程度の位置まで軸方向に張り出す厚みを有した形に形成されている。これにより、スライドカム４０は、各ポール３０の間に挟まれた位置に配置されている。
【００３７】
スライドカム４０には、図５及び図６に示すように、その各ポール３０と面する図示上下側の各面部に、各ポール３０の脚部３１をそれぞれ入り込ませることのできる凹部４２が形成されている。さらに、スライドカム４０には、各凹部４２内に入り込んだ各ポール３０の脚部３１をそれぞれスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出すように乗り上げさせる肩部４３が形成されている。加えて、スライドカム４０には、スライドカム４０の逆方向へのスライド動作によって各ポール３０の引掛部３２に引掛けられて各ポール３０を内側に引き込むフック４４が形成されている。
【００３８】
スライドカム４０は、その中心部に形成された貫通孔４１内に、後述するヒンジカム５０の操作突起部５３が回転方向に係合することができるように組み付けられてている。貫通孔４１は、その図示上側と下側の各一箇所ずつに、半径方向の外側に孔が膨らんだ操作孔部４１Ａが形成されている。そして、そのどちらか一方側（本実施例では下側）の操作孔部４１Ａにヒンジカム５０の操作突起部５３が入り込んだ状態にセットされている。これにより、スライドカム４０は、ヒンジカム５０が回転方向の一方側或いは他方側に軸回転操作されることによって、ヒンジカム５０の操作突起部５３によって径方向の一方側或いは他方側に押圧される形でスライド操作されるようになっている。
【００３９】
スライドカム４０は、常時は、図５に示すように、ヒンジカム５０が後述するロックスプリング６０の附勢力によって図示反時計回り方向に押し回された状態とされている。そして、ヒンジカム５０の操作突起部５３によって図示右方向にスライド操作された状態に保持されている。これにより、スライドカム４０は、その上下側の各面部に形成された各肩部４３上に各ポール３０の脚部３１をそれぞれ乗り上げさせた状態として、各ポール３０を半径方向の外側に押し出してラチェット１０の内周歯面１２Ａに噛合させた状態に保持している。
【００４０】
スライドカム４０は、ヒンジカム５０がリクライニングレバー５の操作によって附勢方向とは反対方向に軸回転操作されることにより、図６に示すように、ヒンジカム５０の操作突起部５３によって図示左方向にスライド操作される。これにより、スライドカム４０は、その上下側の各面部に形成された各凹部４２が各ポール３０の脚部３１の内側の位置に移動していきながら、各フック４４が各ポール３０の引掛部３２にそれぞれ徐々に深く引掛けられていく。そして、スライドカム４０は、各ポール３０を半径方向の内側に引き込んで、ラチェット１０との噛合状態から外す。これにより、リクライナ４のロック状態が解除された状態となる。また、スライドカム４０は、リクライニングレバー５の操作が解除されることにより、再びロックスプリング６０の附勢力を受けて回転するヒンジカム５０の操作突起部５３によって図示右方向にスライド操作された状態に戻される。そして、スライドカム４０は、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２Ａに噛合させた状態（リクライナ４を回転ロックさせた状態）に戻す。
【００４１】
スライドカム４０は、各ポール３０を外側に押し出す領域が各乗上げ面１２Ｂに位置する状態となる時には、各ポール３０を半径方向の外側に押し出しても、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２Ａに噛合させることができないようになっている。このように、リクライナ４がロック作動できなくなる領域が、フリーゾーンの領域（リクライニングレバー５の引き上げ操作をやめてもシートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻されない領域）となっている。また、各ポール３０が各乗上げ面１２Ｂに乗り上がることなく、リクライナ４がロック作動できる領域が、ロックゾーンの領域（リクライニングレバー５の引き上げ操作をやめることでシートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻される領域）となっている。
【００４２】
ヒンジカム５０は、図４に示すように、角筒形状の掛部５１と、円筒形状の軸部５２と、半径方向の外側に突出した角形状を有する操作突起部５３と、が軸方向に並んで形成された軸部材として構成されている。上記掛部５１は、図３及び図４に示すように、ガイド２０の外側に突出する掛部５１の四角形状の外周部上にロックスプリング６０の四角形状に巻かれた内側の端部が嵌め込まれて回転方向に一体的な状態に掛着されている。軸部５２は、ガイド２０の中心部の貫通孔２４内に嵌め込まれてセットされることにより、ガイド２０に対して軸回転可能に支持されて組み付けられている。操作突起部５３は、スライドカム４０の貫通孔４１内にセットされて、その半径方向の外側に突出する角形状が貫通孔４１の操作孔部４１Ａ内に掛け入れられた状態に組み付けられている（図５〜図６参照）。
【００４３】
図３及び図４に示すように、ロックスプリング６０は、渦巻きバネであって、ガイド２０の外側面に配置されて、その内側の端部がヒンジカム５０の掛部５１に掛着され、外側の端部がガイド２０の外側面に突出形成されたピン形状の掛部２３に掛着されている。これにより、ロックスプリング６０は、常時、ヒンジカム５０をガイド２０に対して図４の時計回り方向（スライドカム４０を各ポール３０をロック作動させる方向にスライドさせる方向）に回転させる附勢力を発揮する。
【００４４】
外周リング７０は、概略円筒型形状に形成されており、その軸方向の一端に、半径方向の内側にフランジ状に張り出す面を有した押さえ部７１が形成されている。外周リング７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた円板の外周部分が板厚方向に絞り加工されることにより形成されている。外周リング７０は、ラチェット１０がガイド２０の内側面上にあてがわれるようにセットされた後、その押さえ部７１のない側の円筒部分がラチェット１０の外側からラチェット１０の外周部とガイド２０の外周部とに跨った状態に嵌め込まれる。そして、ガイド２０の外周部に嵌め込まれた円筒部分が同外周部にレーザー溶接によって一体的に結合されることにより、ガイド２０に対して一体的に組み付けられている。
【００４５】
上記組み付けにより、外周リング７０は、その押さえ部７１がラチェット１０の円筒部１２の外側面に対面した状態として、ラチェット１０をガイド２０に対して軸方向に脱落させることなく回転させられる状態となっている。外周リング７０の押さえ部７１には、ラチェット１０の円筒部１２の外側面と対面する内側面の円周方向の複数箇所に、点状に突出する突部７１Ａが形成されている。これら突部７１Ａにより、外周リング７０は、ラチェット１０を軸方向に点接触で支える構成となっており、ラチェット１０の回転移動時にラチェット１０との接触部に摺動摩擦を発生させにくい構成となっている。
【００４６】
外周リング７０は、ラチェット１０をガイド２０に対して半径方向にも脱落させないように支持している。外周リング７０は、図３において、その円筒部分の外周部が、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａの間に架橋されたロアパネル２ＦｄのＪ字状に湾曲した内周面部に嵌合するように広くあてがわれている。そして、そのあてがわれた当接ラインに沿ってガイド２０の外周部と共に広くアーク溶接されていることにより、ロアパネル２Ｆｄによって外周側から強く支持された構造強度の高い構成とされている。したがって、上記構造強度の高められた外周リング７０による支持により、ラチェット１０とガイド２０とが外周リング７０を介して互いに相対回転可能な状態となるように支持されている。
【００４７】
次に、リクライニングレバー５の操作によってリクライナ４のロックの解除操作を行う機構の構成について説明する。リクライニングレバー５は、図３に示すように、ロッド７のシートクッション３の車両外側に貫通して挿通された先の端部に回転可能に軸連結されて設けられている。リクライニングレバー５は、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆａとの間に掛着された図示しないバネの附勢力によって、常時は、サイドフレーム３Ｆａとの間に形成された図示しないストッパ構造が当たる引き上げ操作前の初期位置に保持されている。
【００４８】
リクライニングレバー５は、附勢力に抗して引き上げ操作されることにより、リクライニングレバー５に繋げられた可撓性のあるケーブル５Ａを牽引操作して、リクライナ４の解除操作を行うようになっている。ケーブル５Ａは、管状のアウタケーブル５Ａ１の内部に線状のインナケーブル５Ａ２が挿通された二重のケーブル構造となっている。そして、リクライニングレバー５と繋がれた他端部側においてインナケーブル５Ａ２がアウタケーブル５Ａ１から引き出される操作が行われることにより、リクライナ４と繋がれた一端部側において、インナケーブル５Ａ２をアウタケーブル５Ａ１内に引き込んでリクライナ４の解除操作を行う構成となっている。ここで、ケーブル５Ａが、特許請求の範囲の「第１伝達部材」に相当する。
【００４９】
ケーブル５Ａは、そのリクライニングレバー５と繋がれる他端部側の端部では、アウタケーブル５Ａ１の端部がシートクッション３のサイドフレーム３Ｆａに一体的に溶着されたブラケット３Ｆｄに掛着されて固定されている。そして、アウタケーブル５Ａ１の端部から繰り出されたインナケーブル５Ａ２の端部がリクライニングレバー５に掛着されて固定された状態とされている。また、ケーブル５Ａは、そのリクライナ４と繋がれる一端部側の端部では、アウタケーブル５Ａ１の端部がリクライナ４のガイド２０の外側面に一体的に溶着されたブラケット８０に掛着されて固定されている。そして、アウタケーブル５Ａ１から繰り出されたインナケーブル５Ａ２の端部がリクライナ４のヒンジカム５０の端部に一体的に溶着された解除リンク９０に掛着されて固定された状態とされている。
【００５０】
上記構成により、ケーブル５Ａは、リクライニングレバー５が引かれることにより、同側のインナケーブル５Ａ２がアウタケーブル５Ａ１の端部から引き出される形で牽引操作される。そして、リクライナ４に繋がれた一端部側のインナケーブル５Ａ２がアウタケーブル５Ａ１内に引き込まれる形で操作されるようになっている。この牽引操作により、ケーブル５Ａは、ヒンジカム５０に連結された解除リンク９０を回してリクライナ４のロック状態を解除するようになっている。解除リンク９０は、ヒンジカム５０との連結部からシート後方側に形状が延びる向きに配設されており、前方側への張り出しが少ないことから、シートバック２の乗り心地を悪化させないようになっている。
【００５１】
図３及び図７に示すように、シートバック２がシートクッション３に対して起立状態とされた状況において、シートクッション３の左側のサイドフレーム３Ｆａの下右側の面と、ロッド７の左側端部の下側の外周面と、の間にはガタづめ機構１００が配設されている。ガタづめ機構１００は、ロック状態のリクライナ４における、ラチェット１０と一体物とされたスライドカム４０及び各ポール３０に対して、ガイド２０を径方向に押し付けてガタをつめる機能を有する機構である。ガタづめ機構１００は、第１カム部材１１０と、第２カム部材１２０と、カム回動軸１３０と、カム作動ケーブル１４０と、を有する。ここで、第１カム部材１１０と第２カム部材１２０が、特許請求の範囲の「カム部材」に相当する。また、カム作動ケーブル１４０が、特許請求の範囲の「第２伝達部材」に相当する。
【００５２】
図７〜図９に示すように、カム回動軸１３０は、シートバック２がシートクッション３に対して起立状態とされた状況において、左側のサイドフレーム３Ｆａの下右側の面に、ロッド７の下側にロッド７と平行に右方向に（シート内側方向に）延びて立設されている。詳しくは、側面視でロッド７の中心軸とカム回動軸１３０の中心軸を結んだ線の延長線上において、ロッド７の中心軸からカム回動軸１３０の中心軸までの距離と、カム回動軸１３０の中心軸からロアパネル２Ｆｄの外周面までの距離と、は、ほぼ等しくなるように設定されている。
【００５３】
図８に示すように、第１カム部材１１０と第２カム部材１２０は、板状の同一形状の部材であるので代表して第１カム部材１１０について説明する。第１カム部材１１０は、上下方向中央部やや下にカム回動軸１３０を通す左右方向に貫通する軸孔１１１と、上端部側にカム面１１２と、下端部側にワイヤ係止部１１３と、を有する。軸孔１１１は、カム回動軸１３０に対して第１カム部材１１０が前後方向に回動可能となる大きさに設定されている。カム面１１２は、前端部１１２ａから後端部１１２ｂにかけて軸孔１１１の中心との距離が徐々に大きくなるように形成された滑らか曲面である。そして、前端部１１２ａと軸孔１１１の中心との距離は、側面視でロッド７の中心軸とカム回動軸１３０の中心軸との距離より短い。また、後端部１１２ｂと軸孔１１１の中心との距離は、側面視でロッド７の中心軸とカム回動軸１３０の中心軸との距離より長い。これによって、第１カム部材１１０が、カム回動軸１３０を中心に、図８において矢印１１４方向に（時計回りに）回動したとき、カム面１１２は前端部１１２ａと後端部１１２ｂの間においてロッド７の外周面に当接する。そして、さらに図８において矢印１１４方向に回動すると、第１カム部材１１０はロッド７に対してカム回動軸１３０を介して左側のサイドフレーム３Ｆａをロッド７の中心軸から遠ざかる下方向に押圧する。ワイヤ係止部１１３は、軸孔１１１から径方向に後下方向に延びたアーム状の部分であり、その先端部側にカム作動ケーブル１４０のインナケーブル１４１の後一端部１４１ａが取付けられるようになっている。第２カム部材１２０は、第１カム部材１１０と同一形状の部材であるが、カム回動軸１３０に対しては第１カム部材１１０の左側に表裏反転して重ねられて軸孔１１１を一致させられることによって取付けられている。これによって、第２カム部材１２０は、カム回動軸１３０を中心に、図８において矢印１２４方向に（反時計回りに）回動したとき、カム面１２２は後端部１２２ａと前端部１２２ｂの間においてロッド７の外周面に当接する。そして、さらに図８において矢印１２４方向に回動すると、第２カム部材１２０はロッド７に対してカム回動軸１３０を介して左側のサイドフレーム３Ｆａをロッド７の中心軸から遠ざかる下方向に押圧する。なお、第１カム部材１１０と第２カム部材１２０が、カム回動軸１３０に取付けられた状態で、第１カム部材１１０のカム面１１２と第２カム部材１２０のカム面１２２は、側面視でロッド７の中心軸とカム回動軸１３０の中心軸を結んだ線に関して対称形状にある。
【００５４】
図７〜図９にしめすように、カム作動ケーブル１４０は、インナケーブル１４１と、アウタケーブル１４２と、を有する。インナケーブル１４１の一端部側は、二股状に分けられて後一端部１４１ａと前一端部１４１ｂとして形成されている。後一端部１４１ａと前一端部１４１ｂとは、互いに開く（離隔する）方向に付勢力がかかっている。後一端部１４１ａが第１カム部材１１０のワイヤ係止部１１３に、前一端部１４１ｂが第２カム部材１２０のワイヤ係止部１２３に、連結される。これによって、第１カム部材１１０は図８の矢印１１４の方向に、第２カム部材１２０は図８の矢印１２４の方向に、回動付勢される。アウタケーブル１４２の一端部側は、ブラケット１４３を介してロアパネル２Ｆｄの左下端部側に連結されている。インナケーブル１４１とアウタケーブル１４２の他端部側は、ケーブル５Ａの他端部側と同様にリクライニングレバー５と連結されている（図示せず）。これによって、リクライニングレバー５が操作されないリクライナ４が回転ロックさせた状態においては、第１カム部材１１０と第２カム部材１２０がインナケーブル１４１による回動付勢力によってロッド７を左側のサイドフレーム３Ｆａに対して押圧した状態となる。また、図９に示すように、リクライニングレバー５が操作されてインナケーブル１４１がリクライニングレバー５側に牽引されると、第１カム部材１１０は図９の矢印１１６の方向に、第２カム部材１２０は図９の矢印１２６の方向に、回動する。これによって、ロッド７に対する第１カム部材１１０と第２カム部材１２０の当接が解除されてシートクッション３に対するシートバック２の傾動操作が可能となる。
【００５５】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。第１カム部材１１０と第２カム部材１２０は、リクライナ４のロック機構がロック状態のとき、インナケーブル１４１の回動付勢力によって回動されロッド７に対してカム回動軸１３０を介して左側のサイドフレーム３Ｆａをロッド７の中心軸から遠ざかる下方向に押圧する。これによって、ラチェット１０と一体物とされたスライドカム４０及び各ポール３０に対してガイド２０を下方向に押圧してガタづめが図れシートクッション３に対するシートバック２のガタを抑制した自動車用シート１を提供できる。ここで、第１カム部材１１０と第２カム部材１２０は、シートバック２がシートクッション３に対して起立状態とされた状況において、ロッド７の中心軸から下方に配設されているのでシートバック２の自重が押圧力に加わりより強力に押圧できるのでガタ抑制効果が大きい。なお、シートバック２がシートクッション３に対して起立状態とされた状況は、通常の着座姿勢であるのでこの状況下におけるシートクッション３に対するシートバック２のガタを抑制効果が大きいことは有意義である。
【００５６】
さらに、側面視において（カム回動軸１３０に平行な方向から見て）、第１カム部材１１０のカム面１１２とロッド７の外周面との当接点１１５と、第２カム部材１２０のカム面１２２とロッド７の外周面との当接点１２５と、カム回動軸１３０の中心軸と、は当接点１１５と当接点１２５とを結んだ線を底辺とする二等辺三角形を形成する。これによって、シートバック２がシートクッション３に対して起立状態とされた状況において、ロアパネル２Ｆｄは左側のサイドフレーム３Ｆａを介してロッド７に対して安定して下方向に押圧されシートクッション３に対するシートバック２のガタを前後両方向に対してより有効に抑制できる。
【００５７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば次のようなものが挙げられる。
【００５８】
１．上記実施形態においては、カム部材として第１カム部材１１０と第２カム部材１２０の２つを適用したが、これに限らず、いずれか１つとすることもできる。
【００５９】
２．上記実施形態においては、第１カム部材１１０と第２カム部材１２０に対する回動付勢をカム作動ケーブル１４０のインナケーブル１４１によって行ったが、これに限らず、別の付勢部材を配設して回動付勢してもよい。
【００６０】
３．上記実施形態においては、第１カム部材１１０と第２カム部材１２０を左側のサイドフレーム３Ｆａにのみ配設したが、これに限らず、右側のサイドフレーム３Ｆａにも配設してもよい。左右に配設すれば、より安定してガタづめができシートクッション３に対するシートバック２のガタをより有効に抑制できる。
【００６１】
４．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートバック
２Ｆａ サイドフレーム
２Ｆｄ ロアパネル（支持フレーム）
３     シートクッション
３Ｆａ サイドフレーム
４     リクライナ
５Ａ   ケーブル（第１伝達部材）
７     ロッド
１０   ラチェット
２０   ガイド
３０   ポール（ロック機構）
４０   スライドカム（ロック機構）
５０   ヒンジカム（ロック機構）
６０   ロックスプリング（ロック機構）
１１０ 第１カム部材（カム部材）
１１２ カム面
１２０ 第２カム部材（カム部材）
１２２ カム面
１３０ カム回動軸
１４０ カム作動ケーブル（第２伝達部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018131050.tif 000008
【図７】
2018131050.tif 000009
【図８】
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【図９】
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