(57)【要約】【課題】フィラーネックにおける燃料蒸気ポート周辺のコンパクト化を図る。【解決手段】給油装置は、ノズル案内路とこのノズル案内路に流路下流側で連続した燃料流路とを有するフィラーネックと、このフィラーネックから突出して、燃料流路に連通する貫通孔を有する燃料蒸気ポートと、燃料蒸気ポートから燃料蒸気を燃料流路に導く蒸気導入体とを備える。そして、この蒸気導入体は、貫通孔に挿入して保持され貫通孔に沿った蒸気流路を有する貫通孔内保持体と、燃料流路の側の蒸気流路の開口に向かい合い蒸気流路を通過する燃料蒸気の流れ方向を燃料流路の側に変換する蒸気流変換体とを、備える。【選択図】図２
2018131087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油装置（ＦＳ）であって、
給油ノズル（ＦＮ）を案内するノズル案内路（１１Ｐａ）と、該ノズル案内路（１１Ｐａ）に流路下流側で連続し前記給油ノズル（ＦＮ）から吐出された燃料が通過する燃料流路（１１Ｐｄ）とを有するフィラーネック（１０）と、
該フィラーネック（１０）から突出し、前記燃料流路（１１Ｐｄ）に連通する貫通孔（２３Ｈ）を有する燃料蒸気ポート（２３）と、
前記燃料蒸気ポートから燃料蒸気を前記燃料流路（１１Ｐｄ）に導く蒸気導入体（７０）とを備え、
該蒸気導入体（７０）は、
前記貫通孔（２３Ｈ）に挿入して保持され、前記貫通孔（２３Ｈ）に沿った蒸気流路（７１ａ）を有する貫通孔内保持体（７１）と、前記燃料流路（１１Ｐｄ）の側の前記蒸気流路（７１ａ）の開口に向かい合い前記蒸気流路（７１ａ）を通過する前記燃料蒸気の流れ方向を前記燃料流路（７１ａ）の側に変換する蒸気流変換体（７２）とを、備える、給油装置。
【請求項２】
前記蒸気導入体（７０）は、前記貫通孔内保持体（７１）と前記蒸気流変換体（７２）とを一体に備える、請求項１に記載の給油装置。
【請求項３】
前記貫通孔内保持体（７１）は、前記貫通孔（２３Ｈ）において貫通孔軸回りに回転可能である、請求項１または請求項２に記載の給油装置。
【請求項４】
前記蒸気流変換体（７２）は、前記燃料蒸気の流れ方向を少なくとも２方向に変換する、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に組み込まれる給油装置は、燃料タンクのタンク内圧の過上昇を抑制するため、タンク内の燃料蒸気を燃料蒸気パイプを経てフィラーネックに環流させている。環流した燃料蒸気は、給油される燃料により発生する負圧により、燃料と共に燃料流路を通過して燃料タンクに送り込まれる。この燃料蒸気の送り込みを促進するため、燃料蒸気パイプが接続される燃料蒸気ポートから燃料蒸気を燃料流路に導く手法が提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８３５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この特許文献は、ノズルガイドに蒸気通路形成部を設け、この蒸気通路形成部により、燃料蒸気を燃料流路に導いている。ノズルガイドでは、給油ノズルを案内するノズル案内路の形状維持を図る必要上、蒸気通路形成部を設ける分、ノズルガイドの形状が複雑化する。こうした形状の複雑化は、その周辺のサイズアップを招き得る。近年では、車両のコンパクト化への要請が高いことから、フィラーネックにおける燃料蒸気ポート周辺のコンパクト化が求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、給油装置が提供される。この給油装置は、給油ノズルを案内するノズル案内路と、該ノズル案内路に流路下流側で連続し前記給油ノズルから吐出された燃料が通過する燃料流路とを有するフィラーネックと、該フィラーネックから突出し、前記燃料流路に連通する貫通孔を有する燃料蒸気ポートと、前記燃料蒸気ポートから燃料蒸気を前記燃料流路に導く蒸気導入体とを備える。その上で、該蒸気導入体は、前記貫通孔に挿入して保持され、前記貫通孔に沿った蒸気流路を有する貫通孔内保持体と、前記燃料流路の側の前記蒸気流路の開口に向かい合い前記蒸気流路を通過する前記燃料蒸気の流れ方向を前記燃料流路の側に変換する蒸気流変換体とを、備える。
【０００７】
この形態の給油装置では、燃料蒸気ポートの貫通孔に、貫通孔内保持体と蒸気流変換体とを備える蒸気導入体を挿入するだけで、燃料蒸気は燃料流路に導かれる。よって、ノズル案内路の形成部位に形状変更を要しない。この結果、この形態の給油装置によれば、フィラーネックにおける燃料蒸気ポート周辺のコンパクト化が可能となる。
【０００８】
（２）上記形態の給油装置において、前記蒸気導入体は、前記貫通孔内保持体と前記蒸気流変換体とを一体に備えるようにしてもよい。こうすれば、燃料蒸気ポートの貫通孔への蒸気導入体の挿入がより容易となる。
【０００９】
（３）上記形態の給油装置において、前記貫通孔内保持体は、前記貫通孔において貫通孔軸回りに回転可能であるようにしてもよい。こうすれば、燃料蒸気を燃料流路に導く際の燃料蒸気の流れ方向を、貫通孔軸回りに変更できるので、燃料蒸気の流れ方向の変更を通して、燃料流路への燃料蒸気導入の適正化が可能となる。しかも、この適正化を貫通孔軸回りの蒸気導入体の回転だけで遂行できるので、適正化作業も簡便である。
【００１０】
（４）上記形態の給油装置において、前記蒸気流変換体は、前記燃料蒸気の流れ方向を少なくとも２方向に変換するようにしてもよい。こうすれば、燃料蒸気を燃料流路に他方向から導き入れることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】給油ノズルから供給される燃料を車両の燃料タンクに導く実施形態の給油装置の概要を示す説明図である。
【図２】給油ノズルから給油を受けている際のフィラーネックを長手方向に断面視して示す説明図である。
【図３】蒸気導入体を概略斜視と共に各部位の拡大断面端面図で示す説明図である。
【図４】実施形態の給油装置が備える蒸気導入体による効果を説明するための説明図である。
【図５】第１変形例の蒸気導入体の概略斜視図である。
【図６】第２変形例の蒸気導入体の概略斜視図である。
【図７】第３変形例の蒸気導入体を有するフィラーネックを長手方向に断面視して示す説明図である。
【図８】第３変形例の蒸気導入体の概略斜視図である。
【図９】第４変形例の蒸気導入体の概略斜視図である。
【図１０】第５変形例の蒸気導入体を縦断面と共に要部の拡大断面端面図で示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、給油ノズルＦＮから供給される燃料を車両の燃料タンクＦＴに導く実施形態の給油装置ＦＳの概要を示す説明図である。給油装置ＦＳは、フィラーネック１０と、燃料蒸気ポート２３と、フィラーチューブＴＢと、逆止弁ＴＶと、燃料蒸気パイプＢＰと、ガス放出調整弁ＢＶと、装着部材ＦＥと、を備えている。フィラーネック１０は、装着部材ＦＥにより車両の燃料給油部（図視略）に固定され、給油口ＦＣへの給油ノズルＦＮの挿入を受け付ける。このフィラーネック１０は、燃料タンクＦＴと、フィラーチューブＴＢおよび燃料蒸気パイプＢＰにより接続されている。フィラーチューブＴＢは、例えば、２箇所に蛇腹構造を有する樹脂製のチューブであり、一定の範囲において、伸縮し、湾曲可能である。このフィラーチューブＴＢは、逆止弁ＴＶを介して、燃料タンクＦＴと接続されている。給油口ＦＣに挿入された給油ノズルＦＮから吐出された燃料は、フィラーネック１０が形成する後述の燃料流路とフィラーチューブＴＢおよび逆止弁ＴＶを経て、燃料タンクＦＴに供給される。なお、逆止弁ＴＶは、燃料タンクＦＴからフィラーチューブＴＢへの燃料の逆流を防止する。
【００１３】
燃料蒸気パイプＢＰは、一端がガス放出調整弁ＢＶを介して燃料タンクＦＴと接続され、他端がフィラーネック１０から突出した燃料蒸気ポート２３に接続されている。ガス放出調整弁ＢＶは、燃料タンクＦＴの内圧によって開閉する逆止弁であり、燃料タンクＦＴの内圧が所定値以下の場合には、閉弁して、燃料タンクＦＴからフィラーネック１０へのエアー環流を起こさない。そして、燃料タンクＦＴの内圧が所定値よりも高くなると、ガス放出調整弁ＢＶは、開弁して、燃料タンクＦＴからフィラーネック１０にエアーを環流させる。タンク内エアーには燃料蒸気が含まれており、この燃料蒸気は、給油ノズルＦＮからの給油時に、供給された燃料と共にフィラーチューブＴＢを通って燃料タンクＦＴに導かれる。こうしたガス放出調整弁ＢＶの動作によって、燃料タンクＦＴ内の内圧は所定の圧力に維持される。以下、給油装置ＦＳの要部の構成について詳述する。
【００１４】
図２は、給油ノズルＦＮから給油を受けている際のフィラーネック１０を長手方向に断面視して示す説明図である。図示するように、フィラーネック１０は、ネック本体２０と、ノズル案内路形成部材３０と、注入口形成部材４０と、給油口開閉体５０と、注入口開閉体６０とを備える。
【００１５】
ネック本体２０は、燃料流路１１Ｐの上流側から、ネック上端部２１と、ネック連結部２２とを備え、ネック連結部２２から燃料蒸気ポート２３を突出させている。ネック上端部２１は、給油ノズルＦＮにて後述の給油口開閉体５０が開けられた際に現れる給油口ＦＣに連通する燃料流路１１Ｐを形成する流路形成部材であり、上端側には後述のノズル案内路形成部材３０が組み付けられる。ネック連結部２２は、ネック上端部２１から縮径しつつ傾斜して延びて、燃料流路１１Ｐの下端側流路１１Ｐｄを形成し、燃料給油のためのフィラーチューブＴＢ（図１参照）が連結される。つまり、ネック連結部２２は、その下端側の外周部に複数筋の環状突部２２ａを備えた、いわゆるファーツリーとされている。ネック連結部２２が形成する下端側流路１１Ｐｄは、燃料流路１１Ｐにおいて、上流側流路１１Ｐａに流路下流側で連続することになる。そして、ネック連結部２２に、フィラーチューブＴＢを挿入することにより、フィラーチューブＴＢが環状突部２２ａで抜止された状態にて、ネック連結部２２に接続される。このネック連結部２２は、図２における右端側において傾斜面が広くなるようにネック上端部２１に連続し、この広い傾斜面領域の一部領域を後述の蒸気導入体７０の装着部位２２ｂとする。
【００１６】
燃料蒸気ポート２３は、ネック連結部２２の傾斜側壁から分岐して突出した管体であり、燃料流路１１Ｐに連通する貫通孔２３Ｈを有する。そして、この燃料蒸気ポート２３には、図１に示すように、燃料タンクＦＴから延びる燃料蒸気パイプＢＰが接続されている。燃料蒸気パイプＢＰを通過した燃料蒸気は、燃料蒸気ポート２３に組み込まれた後述の蒸気導入体７０により、燃料流路１１Ｐに導かれる。
【００１７】
ネック本体２０は、ネック上端部２１とネック連結部２２および燃料蒸気ポート２３を含め、２種類の樹脂材料を積層することにより構成されており、図２に示すように、燃料流路１１Ｐ側の樹脂内層２７と、樹脂内層２７の外面に積層された樹脂外層２８とを備えている。樹脂内層２７は、耐燃料透過性に優れた樹脂材料、例えば、ナイロンなどのポリアミド（ＰＡ）、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）などから形成されており、主に燃料の透過を抑えるバリア層として作用する。樹脂外層２８は、機械的強度に優れた樹脂材料、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）などから形成されており、主にネック本体２０の機械的強度、耐衝撃性を確保する層として作用する。樹脂外層２８として、ポリエチレンを用いた場合には、極性官能基としてマレイン酸変性した樹脂材料（変性ポリエチレン）を用いることができる。変性ポリエチレンは、ＰＡと化学接着により接合することから、樹脂内層２７と接着する。
【００１８】
ノズル案内路形成部材３０は、カバー部材３２と内壁部材３４とを備えている。カバー部材３２は、ネック本体２０の上部に装着され、その上端において、給油口ＦＣを形成する。内壁部材３４は、給油口ＦＣに続く燃料流路１１Ｐの上流側流路１１Ｐａを形成する。この上流側流路１１Ｐａは、給油口ＦＣから挿入された給油ノズルＦＮを案内するノズル案内路となる。内壁部材３４は、給油口開閉体５０を備え、この給油口開閉体５０を図示しない軸受部とスプリングにより保持する。スプリングは、給油口開閉体５０を給油口ＦＣの閉じ方向に付勢しているので、給油口開閉体５０は、給油ノズルＦＮの先端で押されて図中の矢印のように回動し、給油口ＦＣを開く。
【００１９】
注入口形成部材４０は、ネック本体２０における樹脂内層２７と溶着される樹脂成型品であり、注入口４１を給油ノズルＦＮにより開閉する注入口開閉体６０を支持する。注入口開閉体６０は、正圧弁内蔵式の弁体であり、注入口４１の開口縁に接触する図示しないガスケットを備える。そして、この注入口開閉体６０は、図示しない軸受部に回動自在に保持され、図示しないスプリングの付勢力を注入口４１の閉じ方向に受けている。よって、注入口開閉体６０は、上流側流路１１Ｐａを通過した給油ノズルＦＮの先端で押されて図中の矢印のように回動し、注入口４１を開く。なお、注入口開閉体６０内蔵の正圧弁は、燃料タンクの圧力が所定圧を越えたときに開いて燃料タンク側の圧力を逃がす弁である。なお、注入口開閉体６０の開放終端姿勢は、ネック連結部２２における樹脂内層２７から突出した図示しないストッパで規定される。
【００２０】
次に、蒸気導入体７０について説明する。図３は、蒸気導入体７０を概略斜視図と共に各部位の拡大断面端面図で示す説明図である。
【００２１】
蒸気導入体７０は、燃料蒸気ポート２３の貫通孔２３Ｈに組み込み・装着される独立の部材であり、ネック本体２０の樹脂内層２７と同様の樹脂の成形品である。この蒸気導入体７０は、筒状の貫通孔内保持体７１を備え、この貫通孔内保持体７１の上端側に、蒸気流変換体７２を一体に備える。貫通孔内保持体７１は、燃料蒸気ポート２３の貫通孔２３Ｈの孔径より小さな外径を有することから、貫通孔２３Ｈに挿入された状態で、この貫通孔２３Ｈにおいて貫通孔軸回りに回転可能である。貫通孔内保持体７１は、貫通孔２３Ｈに沿った蒸気流路７１ａを備え、下端側に係合フック７１ｂとスリット７１ｃとを備える。スリット７１ｃは、貫通孔内保持体７１の周壁を蒸気流路７１ａの両側で切り欠くことから、係合フック７１ｂは、このスリット７１ｃの幅が狭くなるように撓み可能である。蒸気流変換体７２は、貫通孔内保持体７１の蒸気流路７１ａの開口に向かい合い、溝形状が形成された放出側蒸気流路７２ａと、溝形状の端部から外側に突出したフランジ形状のベースプレート７２ｂを有する。そして、この蒸気流変換体７２は、装着部位２２ｂにベースプレート７２ｂが載置されることで、放出側蒸気流路７２ａが管状の流路となり、放出側蒸気流路７２ａは蒸気流路７１ａに連続する。
【００２２】
蒸気導入体７０を、係合フック７１ｂの側から燃料蒸気ポート２３の貫通孔２３Ｈに挿入すると、図２に示すように、係合フック７１ｂが貫通孔２３Ｈを抜け出て燃料蒸気ポート２３の先端に係合する。これにより、蒸気導入体７０は、貫通孔２３Ｈに挿入されて保持される。また、蒸気流変換体７２は、上記した保持状態で、燃料流路１１Ｐの側で蒸気流路７１ａの開口に向かい合い、蒸気流路７１ａを通過した燃料蒸気の流れ方向を、放出側蒸気流路７２ａが向く燃料流路１１Ｐの側に変換する。本実施形態では、蒸気流路７１ａに対して垂直方向に燃料蒸気の流れ方向を変換する。こうして、蒸気導入体７０は、燃料蒸気ポート２３から燃料蒸気を燃料流路１１Ｐに導く。
【００２３】
給油装置ＦＳを製造するには、まず、ネック本体２０とノズル案内路形成部材３０および注入口形成部材４０を射出成形により製造すると共に、蒸気導入体７０を型成形等により別途、製造する。ネック本体２０は、樹脂内層２７と樹脂外層２８の積層形成のため、２種類の樹脂材料による２色射出成形で得られる。次に、蒸気導入体７０を、ネック連結部２２における燃料蒸気ポート２３の貫通孔２３Ｈに挿入する。その後、レーザー溶着手法にて、注入口形成部材４０をネック本体２０に一体化する。次いで、ノズル案内路形成部材３０のカバー部材３２に給油口開閉体５０を組み付け、注入口形成部材４０に注入口開閉体６０を組み付ける。そして、給油口開閉体５０を組み付けたカバー部材３２を、ネック本体２０に組み付け係合する。これにより、図２に示すフィラーネック１０が得られる。こうして得られたフィラーネック１０は、ノズル案内路形成部材３０の給油口開閉体５０が給油室（図視略）に露呈するよう、装着部材ＦＥを用いて組み付けられる。
【００２４】
以上説明した本実施形態の給油装置ＦＳは、燃料蒸気ポート２３の貫通孔２３Ｈに、貫通孔内保持体７１と蒸気流変換体７２とを一体に備える蒸気導入体７０を挿入して備える。そして、燃料蒸気パイプＢＰを経て燃料タンクＦＴから燃料蒸気ポート２３に到達した燃料蒸気は、蒸気導入体７０の蒸気流路７１ａと放出側蒸気流路７２ａとを経て燃料流路１１Ｐに導かれる。この結果、本実施形態の給油装置ＦＳによれば、上流側流路１１Ｐａの形成部材であるノズル案内路形成部材３０に形状変更を要しないので、フィラーネック１０における燃料蒸気ポート２３の周辺のコンパクト化を図ることができる。なお、フィラーネック１０が、注入口形成部材４０および注入口開閉体６０を備えずに、ノズル案内路形成部材３０の内壁部材３４により下端側流路１１Ｐｄの領域までノズル案内路を形成する構成であっても、こうしたノズル案内路形成部材３０に形状変更を要しないことは同じである。
【００２５】
本実施形態の給油装置ＦＳは、燃料蒸気ポート２３に装着した蒸気導入体７０を貫通孔２３Ｈにおいて貫通孔軸回りに回転可能とした。よって、次の利点がある。図４は、実施形態の給油装置ＦＳが備える蒸気導入体７０による効果を説明するための説明図である。蒸気導入体７０は、貫通孔２３Ｈの軸回りに回転することで、燃料蒸気が蒸気導入体７０から、詳しくは蒸気流変換体７２から燃料流路１１Ｐに導かれる際の燃料蒸気の流れ方向を、図中の白抜き矢印のように、種々の向きに容易に設定することができる。そして、燃料蒸気の流れ方向は、フィラーネック１０の形状や大きさ、或いは燃料流路１１Ｐの経路長や流路径に応じて設定可能である。この設定した流れ方向を蒸気導入体７０の組み付け状態で確保するには、蒸気導入体７０が装着される装着部位２２ｂにより、貫通孔２３Ｈの軸回りにおいてベースプレート７２ｂを拘束すればよい。こうしたことから、本実施形態の給油装置ＦＳによれば、燃料蒸気の流れ方向の変更を通して、燃料流路１１Ｐへの燃料蒸気導入の適正化を図ることができる。しかも、この適正化を貫通孔軸回りの蒸気導入体７０の回転だけで遂行できるので、簡便な作業で適正化を図ることができる。
【００２６】
図５は、第１変形例の蒸気導入体７０Ａの概略斜視図である。この変形例の蒸気導入体７０Ａは、貫通孔内保持体７１と蒸気流変換体７２とを、屈曲した管状体形状として一体に備える。そして、係合フック７１ｂについては、貫通孔内保持体７１の下端から突出した片持ちの片状体とした。この変形例の蒸気導入体７０Ａを図２に示すフィラーネック１０の燃料蒸気ポート２３に組み込んで備える給油装置ＦＳも、既述した効果を奏することができる。この蒸気導入体７０Ａにおいて、貫通孔内保持体７１の周壁に、蒸気流路７１ａの流路軸方向に沿った長穴状の開口を流路軸回りに等ピッチで形成してもよい。なお、蒸気流路７１ａの流路軸方向に沿った長穴状の開口は、図３に示した蒸気導入体７０やこれ以降に説明する変形例等の蒸気導入体７０に形成してもよい。
【００２７】
図６は、第２変形例の蒸気導入体７０Ｂの概略斜視図である。この変形例の蒸気導入体７０Ｂは、貫通孔内保持体７１の上端に直線管路体の蒸気流変換体７２を一体に備える。この変形例の蒸気導入体７０Ｂを図２に示すフィラーネック１０の燃料蒸気ポート２３に組み込んで備える給油装置ＦＳも、既述した効果を奏することができる。そして、この変形例の蒸気導入体７０Ｂによれば、燃料蒸気パイプＢＰを経て燃料タンクＦＴから燃料蒸気ポート２３に到達した燃料蒸気を燃料流路１１Ｐに２方向から導き入れることができる。
【００２８】
図７は、第３変形例の蒸気導入体７０Ｃを有するフィラーネック１０を長手方向に断面視して示す説明図である。図８は、第３変形例の蒸気導入体７０Ｃの概略斜視図である。この変形例は、給油ノズルＦＮにより押し開かれる注入口開閉体６０の開放終端姿勢を、蒸気導入体７０Ｃで規定する点に特徴がある。即ち、蒸気導入体７０Ｃは、ベースプレート７２ｂの上面に蒸気流変換体７２を挟んでストッパープレート７３を有する。このストッパープレート７３は、一対の板状として蒸気流変換体７２より立設し、端面を傾斜面とする。そして、ストッパープレート７３は、蒸気導入体７０Ｃが燃料蒸気ポート２３の貫通孔２３Ｈに挿入・組み付けされた状態において、傾斜面が注入口開閉体６０の裏面に当接することにより、注入口開閉体６０の開放終端姿勢を規定する。この変形例の蒸気導入体７０Ｃを備える給油装置ＦＳも、既述した効果を奏することができる。そして、この変形例の蒸気導入体７０Ｃを備える給油装置ＦＳによれば、ネック本体２０のネック連結部２２には、注入口開閉体６０の開放終端姿勢を規定する部材が不要となるので、ネック連結部２２の内部形状を簡略化でき、金型製造コストを低減できる。
【００２９】
図９は、第４変形例の蒸気導入体７０Ｄの概略斜視図である。この変形例の蒸気導入体７０Ｄは、貫通孔内保持体７１の上端に直線管路体の蒸気流変換体７２を一体に備える他、ベースプレート７２ｂにストッパープレート７３を有する。この変形例の蒸気導入体７０Ｄを図７に示すフィラーネック１０の燃料蒸気ポート２３に組み込んで備える給油装置ＦＳによれば、燃料蒸気を燃料流路１１Ｐに２方向から導き入れることができることができる共に、第３変形例と同様の効果を奏することができる。
【００３０】
図１０は、第５変形例の蒸気導入体７０Ｅを縦断面図と共に要部の拡大断面端面図で示す説明図である。この変形例の蒸気導入体７０Ｅは、蒸気流路７１ａの経路の一部にオリフィス７４を備える。この変形例の蒸気導入体７０Ｅを図２に示すフィラーネック１０の燃料蒸気ポート２３に組み込んで備える給油装置ＦＳによれば、燃料蒸気を整流した上で燃料流路１１Ｐに導き入れることができることができる共に、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。なお、オリフィス７４に代え、整流バルブやメッシュを蒸気流路７１ａに組み込んでもよい。
【００３１】
本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【００３２】
既述した実施形態では、蒸気導入体７０を貫通孔内保持体７１と蒸気流変換体７２とか型成形等を経て一体の成形品としたが、貫通孔内保持体７１と蒸気流変換体７２とを別パーツ品とし、蒸気流変換体７２のベースプレート７２ｂの下面に貫通孔内保持体７１が係合・固定されるような形態とできる。この場合には、ネック連結部２２における貫通孔２３Ｈの開口側に蒸気流変換体７２を配置し、貫通孔内保持体７１を貫通孔２３Ｈに他方の開口側から挿入し、蒸気流変換体７２に貫通孔内保持体７１を係合・固定すればよい。
【００３３】
既述した実施形態では、蒸気導入体７０を燃料蒸気ポート２３の貫通孔２３Ｈにおいて貫通孔軸回りに回転可能としたが、蒸気導入体７０を貫通孔２３Ｈに回転不能な状態で組み込んでもよい。
【００３４】
既述した実施形態では、図６の蒸気導入体７０Ｂや図９の蒸気導入体７０Ｄで、燃料蒸気の流れ方向を図における紙面左右の２方向に変換するにしたが、これに限らない。例えば、蒸気流変換体７２をＶ字状に屈曲した屈曲管路体から形成し、その屈曲部で貫通孔内保持体７１に一体としてもよい。この他、蒸気導入体７０を、３方向、４方向等に分岐した分岐管路体としてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０…フィラーネック
１１Ｐ…燃料流路
１１Ｐａ…上流側流路
１１Ｐｄ…下端側流路
２０…ネック本体
２１…ネック上端部
２２…ネック連結部
２２ａ…環状突部
２２ｂ…装着部位
２３…燃料蒸気ポート
２３Ｈ…貫通孔
２７…樹脂内層
２８…樹脂外層
３０…ノズル案内路形成部材
３２…カバー部材
３４…内壁部材
４０…注入口形成部材
４１…注入口
５０…給油口開閉体
６０…注入口開閉体
７０、７０Ａ〜７０Ｅ…蒸気導入体
７１…貫通孔内保持体
７１ａ…蒸気流路
７１ｂ…係合フック
７１ｃ…スリット
７２…蒸気流変換体
７２ａ…放出側蒸気流路
７２ｂ…ベースプレート
７３…ストッパープレート
７４…オリフィス
ＢＰ…燃料蒸気パイプ
ＢＶ…ガス放出調整弁
ＦＣ…給油口
ＦＥ…装着部材
ＦＮ…給油ノズル
ＦＳ…給油装置
ＦＴ…燃料タンク
ＴＢ…フィラーチューブ
ＴＶ…逆止弁
【図１】
2018131087.tif 000003
【図２】
2018131087.tif 000004
【図３】
2018131087.tif 000005
【図４】
2018131087.tif 000006
【図５】
2018131087.tif 000007
【図６】
2018131087.tif 000008
【図７】
2018131087.tif 000009
【図８】
2018131087.tif 000010
【図９】
2018131087.tif 000011
【図１０】
2018131087.tif 000012