(57)【要約】【課題】乗物用内装材を構成する２つの部材において、一方の部材に対する他方の部材の周端部の位置決めを確実に行う。【解決手段】ベース部材２０と、スイッチベース４０と、を備え、ベース部材２０の開口端部２７は、第１壁部２４と、第１壁部２４における端面２３と反対側の端部に設けられ、第１壁部２４に対して交差する形で延びる第２壁部２５と、を有し、スイッチベース４０は、第１壁部２４と対向配置される対向壁部４５を備え、対向壁部４５には、第１壁部２４に向かって突出する突起部４７が設けられ、第１壁部２４は、突起部４７の突出方向への変位を規制可能な傾斜面６２を有しており、傾斜面６２は、突起部４７の突出方向に向かうにつれて第２壁部２５側に向かう形で傾斜する傾斜面であることに特徴を有する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材と、
前記第１部材の周端部に対して重なる周端部を有する第２部材と、を備え、
前記第１部材の前記周端部を第１周端部とした場合において、
前記第１周端部は、
前記第１周端部における前記第２部材側の周端面を構成する第１壁部と、
前記第１壁部における前記周端面と反対側の端部に設けられ、前記第１壁部に対して交差する形で延びる第２壁部と、を有し、
前記第２部材の前記周端部は、前記第１壁部と対向配置される対向壁部を備え、
前記対向壁部には、前記第１壁部に向かって突出する突起部が設けられ、
前記第１壁部は、前記突起部の突出方向への変位を規制可能な規制面を有しており、
前記規制面は、前記突起部の突出方向に向かうにつれて前記第２壁部側に向かう形で傾斜する傾斜面である乗物用内装材。
【請求項２】
前記突起部の先端面は、前記突起部の突出方向に向かうにつれて前記第２壁部側に向かう形で傾斜する傾斜面である請求項１に記載の乗物用内装材。
【請求項３】
前記第１部材は、前記第１壁部と前記第２壁部を連結する連結リブを備え、
前記規制面は、前記連結リブに形成されている請求項１又は請求項２に記載の乗物用内装材。
【請求項４】
前記突起部は、前記対向壁部に設けられた台座部の座面に設けられ、
前記座面には、前記突起部と連結される補強リブが設けられている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用内装材。
【請求項５】
前記第１部材の前記第１周端部は、長手状をなしており、
前記規制面は、前記第１周端部の長手方向の中央部に配されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用内装材としては、複数の部材によって構成されているものが知られている。下記特許文献１には、乗物用内装材として、ドアトリム本体とアームレストベゼルとを備えるドアトリムが記載されており、ドアトリム本体の一部にアームレストベゼルの周端部が重なる構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−８１７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗物用内装材が複数の部材を備える場合には、上記構成のように、一方の部材に他方の部材の周端部が重なって配される場合がある。ここで、他方の部材が押圧された場合には、その周端部によって一方の部材が押圧されることで、撓み変形し、一方の部材に対して他方の部材の周端部が脱落する事態が懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗物用内装材を構成する２つの部材において、一方の部材に対する他方の部材の周端部の位置決めを確実に行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用内装材は、第１部材と、前記第１部材の周端部に対して重なる周端部を有する第２部材と、を備え、前記第１部材の前記周端部を第１周端部とした場合において、前記第１周端部は、前記第１周端部における前記第２部材側の周端面を構成する第１壁部と、前記第１壁部における前記周端面と反対側の端部に設けられ、前記第１壁部に対して交差する形で延びる第２壁部と、を有し、前記第２部材の前記周端部は、前記第１壁部と対向配置される対向壁部を備え、前記対向壁部には、前記第１壁部に向かって突出する突起部が設けられ、前記第１壁部は、前記突起部の突出方向への変位を規制可能な規制面を有しており、前記規制面は、前記突起部の突出方向に向かうにつれて前記第２壁部側に向かう形で傾斜する傾斜面であることに特徴を有する。
【０００７】
上記構成によれば、第２部材が第１周端部側に押圧された際に、突起部の変位は規制面によって規制される。ここで規制面は、突起部の突出方向に向かうにつれて第２壁部側に向かう形で傾斜する傾斜面とされる。これにより、規制面が突起部に押圧された際に、第１壁部が第２壁部に対して撓み変形した場合であっても、規制面が、突起部の突出方向に向かうにつれて第１周端部の周端面側に向かう形で傾斜する面となる事態を抑制することができる。これにより、突起部が規制面に沿って第１周端部の周端面側に変位することで第１部材から脱落する事態を抑制することができる。つまり、規制面で突起部を確実に受けることができ、第２部材の周端部の位置決めを確実に行うことができる。
【０００８】
また、前記突起部の先端面は、前記突起部の突出方向に向かうにつれて前記第２壁部側に向かう形で傾斜する傾斜面であるものとすることができる。このような構成とすれば、規制面と突起部の先端面を平行に近づけることができる。これにより、規制面と先端面の接触面積を多くすることができるから、規制面で突起部をより確実に受けることができ、規制面に沿って突起部が変位する事態を抑制することができる。
【０００９】
また、前記第１部材は、前記第１壁部と前記第２壁部を連結する連結リブを備え、前記規制面は、前記連結リブに形成されているものとすることができる。規制面が突起部に押圧された際に、第１壁部が第２壁部に対して撓み変形する事態を抑制することができ、規制面が変位する事態を抑制することができる。
【００１０】
また、前記突起部は、前記対向壁部に設けられた台座部の座面に設けられ、前記座面には、前記突起部と連結される補強リブが設けられているものとすることができる。台座部を備えることで、突起部を対向壁部から直接的に突出させる構成と比べて、突起部の長さを短くすることができ、その剛性をより高くすることができる。また、補強リブを備えることで、突起部の剛性をより一層高くすることができる。
【００１１】
また、前記第１部材の前記第１周端部は、長手状をなしており、前記規制面は、前記第１周端部の長手方向の中央部に配されているものとすることができる。第１周端部が長手状をなす場合には、長手方向の中央部は、比較的剛性が低く撓み易い。つまり、第１壁部が第２壁部に対して撓み変形し易い。上記構成では、第１壁部が第２壁部に対して撓み変形した場合であっても、規制面が、突起部の突出方向に向かうにつれて開口側に向かう形で傾斜する事態を抑制することができる。このため、開口端部の長手方向の中央部においても、突起部の変位を確実に規制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、乗物用内装材を構成する２つの部材において、一方の部材に対する他方の部材の周端部の位置決めを確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用のドアトリムを示す斜視図
【図２】図１においてスイッチベースを取り外した状態を示す斜視図
【図３】ベース部材における開口の開口端部を示す斜視図
【図４】スイッチベースを裏側から視た図
【図５】スイッチベースを車室外側から視た側面図
【図６】突起部及び取付爪を示す斜視図
【図７】突起部及び連結リブを示す断面図（図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応）
【図８】突起部の変形例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を図１から図７によって説明する。図１は、本実施形態の車両用のドアトリム１０を示す正面図である。本実施形態のドアトリム１０（乗物用内装材）は、例えば、車両用のサイドドアを構成するもので、図１に示すように、トリムボード１１、ドアポケット１２、インサイドハンドル収容部１４を備える。トリムボード１１は、トリムボード１１が取り付けられるインナパネル（図示せず）を車室内側から覆う形で配されている。
【００１５】
また、ドアトリム１０は、トリムボード１１の下部に取り付けられるベース部材２０と、ベース部材２０に取り付けられるスイッチベース４０及びアームレスト１３と、を備える。ベース部材２０は、車両前後方向に長い長手状をなし、その車両前側の部分には、スピーカーグリル２１が設けられている。ベース部材２０の上面には、スイッチベース４０を取り付けるための開口２２（図２参照）と、アームレスト１３を取り付けるための開口（図示せず）が車両前後方向に並ぶ形で形成されている。
【００１６】
ベース部材２０の開口２２は、上下方向に貫通されており、車両前後方向に長いスイッチベース４０の形状に倣う長手状をなしている。図３に示すように、ベース部材２０における開口２２の開口端部２７（開口の内周端部、第１周端部）は、開口端部２７におけるスイッチベース４０側の端面２３（第１周端部における前記第２部材側の周端面）を構成する第１壁部２４と、第１壁部２４における端面２３と反対側の端部に設けられ、上方に立ち上がる第２壁部２５と、を有している。第１壁部２４は、水平方向に沿って延びている。つまり、第２壁部２５は、第１壁部２４に対して直交する形で延びている。なお、図３は、開口２２の開口端部のうち車室外側の開口端部２７において、長手方向の中央部を拡大して示す図である。
【００１７】
図４は、スイッチベース４０を裏側から視た図であり、図４の左側が車両前側に対応し、下側が車室外側に対応している。スイッチベース４０は、図４に示すように、車両前後方向に長い板状のスイッチベース本体部４１と、スイッチベース本体部４１の裏面（下面）における外周端部に設けられた複数の取付爪４２と、を備える。スイッチベース本体部４１には、スイッチベース４０に取り付けられるスイッチ４３（図７の２点鎖線参照）の各操作部が挿通可能なスイッチ開口部４１Ａがそれぞれ貫通形成されている。
【００１８】
次に、ベース部材２０（第１部材）に対するスイッチベース４０（第２部材）の取付構造について説明する。スイッチベース本体部４１の外周端部は、図７に示すように、ベース部材２０の第１壁部２４と対向配置される対向壁部４５とされる。つまり、スイッチベース４０の外周端部は、ベース部材２０の内周端部（開口２２の開口端部）に対して重なる形で配されている。なお、図７の右側が車室外側であり、左側が車室内側である。なお、ベース部材２０及びスイッチベース４０は、例えば、合成樹脂（ポリプロピレンなど）製とされるが、これに限定されない。
【００１９】
スイッチベース４０の取付爪４２は、ベース部材２０の第１壁部２４に形成された取付孔２６（図３参照）に挿通された後、取付孔２６の孔縁部に対して裏側から係止する構成となっている。なお、図３に示す取付孔２６は、取付爪４２のうち、車室外側且つ長手方向の中央部に設けられた取付爪（符号４２Ａを付す）が挿通される取付孔であり、内側に開いた孔となっている。また、この取付爪４２Ａは、図６に示すように、対向壁部４５に形成された台座部４６の座面４６Ａに設けられている。
【００２０】
上述したように、スイッチ開口部４１Ａには、スイッチの操作部が挿通される。また、第１壁部２４の幅は、スイッチの操作部と干渉しない値で設定される。このため、操作部の大きさや配置態様によっては、第１壁部２４の幅が部分的に小さくなる場合がある。第１壁部２４の幅が小さくなる箇所では、取付孔２６を閉じた孔にするために必要なスペースが確保できず、図３に示すように、取付孔２６を車室内側に開いた孔にする必要がある。例えば、図４に示すように、スイッチベース４０の長手方向の中央部には、スイッチ開口部４１Ａが車幅方向に２つ並んでいる。このような箇所では、スイッチの操作部の車室外側の側面がより車室外側に配されることになり、第１壁部２４の幅が小さくなることから、取付孔２６は開いた孔になっている。
【００２１】
そして、取付孔２６が車室内側に開いた孔である場合には、取付孔２６の内面によって、取付爪４２が車室内側に変位する事態を規制することができない。このような構成では、第１壁部２４に対して上方から荷重が作用し、第２壁部２５に対して第１壁部２４が撓み変位した場合には、対向壁部４５が第１壁部２４から脱落する事態が懸念される。このような事態を防止するために、本実施形態では、スイッチベース４０の周端部に突起部４７を設け、第１壁部２４に設けられた連結リブ６０に係止させる構成としている。
【００２２】
突起部４７は、図５に示すように、スイッチベース４０の車室外側の周端部において、長手方向の中央部に形成されている。突起部４７は、図６に示すように、対向壁部４５に形成された台座部４６の座面４６Ａから第１壁部２４に向かって突出されている。これに対して、連結リブ６０は、長手状をなす第１壁部２４（開口２２の開口端部）において、長手方向の中央部に配されている。図７に示すように、ベース部材２０において、第１壁部２４と第２壁部２５を連結する形で設けられている。連結リブ６０の上面は、傾斜の異なる２つの傾斜面６１，６２を有する。傾斜面６１は、車室内側（図７の左側）に向かうにつれて下降傾斜する形で傾斜されている。傾斜面６２は、傾斜面６１に対して車室内側に配され、車室内側（開口２２側）に向かうにつれて上昇傾斜する形で傾斜されている。言い換えると、傾斜面６２は、下方（突起部４７の突出方向）に向かうにつれて第２壁部２５側に向かう形で傾斜する傾斜面である。
【００２３】
傾斜面６２は、突起部４７の下方に配されており、突起部４７の先端面４７Ａに対してわずかに隙間を空けて配されている。これにより、傾斜面６２は、突起部４７の突出方向への変位を規制可能な規制面となっている。突起部４７の先端面４７Ａは、突起部４７の突出方向に向かうにつれて第２壁部２５側に向かう形で傾斜する傾斜面であり、傾斜面６２とほぼ同じ傾斜角度で設定されている。また、台座部４６の座面４６Ａには、突起部４７と連結される補強リブ４８が設けられている。
【００２４】
次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、スイッチベース４０が下方（開口端部２７側）に押圧されることで、突起部４７が下方に変位した際には、突起部４７が傾斜面６２に当接する。これにより、それ以降の突起部４７の下方への変位は傾斜面６２によって規制される。ここで傾斜面６２は、突起部４７の突出方向に向かうにつれて第２壁部２５側に向かう形で傾斜する傾斜面とされる。これにより、傾斜面６２が突起部４７に押圧された際に、第１壁部２４が第２壁部２５に対して下方に撓み変形（変形方向を図７の矢線Ｐ１で示す）した場合であっても、傾斜面６２が、突起部４７の突出方向に向かうにつれて開口２２側に向かう形で傾斜する面、すなわち、端面２３側（開口２２側）に向かうにつれて下降傾斜する面となる事態を抑制することができる。
【００２５】
これにより、突起部４７が傾斜面６２に沿って端面２３側に変位することでベース部材２０から脱落する事態を抑制することができる。つまり、傾斜面６２で突起部４７を確実に受けることができ、スイッチベース４０の周端部の位置決めを確実に行うことができる。なお、仮に、突起部４７が傾斜面６２に沿って変位した場合には、第２壁部２５側に突起部４７が向かうことになるが、傾斜面６１又は第２壁部２５に当接した時点でそれ以上の変位が規制される。
【００２６】
また、突起部４７の先端面４７Ａは、突起部４７の突出方向に向かうにつれて第２壁部２５側に向かう形で傾斜する傾斜面とされる。このような構成とすれば、仮に先端面４７Ａが水平面である構成と比べて、傾斜面６２と突起部４７の先端面４７Ａを平行に近づけることができる。これにより、スイッチベース４０が下方に押圧された際に傾斜面６２と先端面４７Ａの接触面積を多くすることができるから、傾斜面６２で突起部４７をより確実に受けることができ、傾斜面６２に沿って突起部４７が変位する事態を抑制することができる。
【００２７】
また、ベース部材２０は、第１壁部２４と第２壁部２５を連結する連結リブ６０を備え、傾斜面６２は、連結リブ６０に形成されている。傾斜面６２が突起部４７に押圧された際に、第１壁部２４が第２壁部２５に対して撓み変形する事態を抑制することができ、傾斜面６２が変位する事態を抑制することができる。
【００２８】
また、突起部４７は、対向壁部４５に設けられた台座部４６の座面４６Ａに設けられ、座面４６Ａには、突起部４７と連結される補強リブ４８が設けられている。台座部４６を備えることで、突起部４７を対向壁部４５から直接的に突出させる構成と比べて、突起部４７の長さを短くすることができ、その剛性をより高くすることができる。また、補強リブ４８を備えることで、突起部４７の剛性をより一層高くすることができる。
【００２９】
また、ベース部材２０の開口端部２７は、長手状をなしており、傾斜面６２は、開口端部２７の長手方向の中央部に配されているものとすることができる。開口端部２７が長手状をなす場合には、長手方向の中央部は、比較的剛性が低く撓み易い。つまり、第１壁部２４が第２壁部２５に対して撓み変形し易い。本実施形態では、第１壁部２４が第２壁部２５に対して撓み変形した場合であっても、傾斜面６２が、突起部４７の突出方向に向かうにつれて開口２２側に向かう形で傾斜する事態を抑制することができる。このため、開口端部２７の長手方向の中央部においても、突起部４７の変位を確実に規制することができる。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、開口２２の開口端部（第１部材の内周端部）に対して、スイッチベース４０の外周端部（第２部材の外周端部）が重なる構成を例示したが、これに限定されない。例えば、隣接する第１部材と第２部材において、第１部材の外周端部に対して第２部材の外周端部が重なる構成について、第２部材の外周端部が突起部を有し、第１部材の外周端部が規制面を有する構成であってもよい。
（２）上記実施形態では、突起部４７の先端面が傾斜面６２に倣う傾斜面である構成を例示したが、これに限定されない。突起部４７の先端面は、傾斜面６２と異なる角度でもよい。例えば、図８の変形例に示すように、突起部１４７の先端面１４７Ａが水平方向に延びていてもよい。
（３）上記実施形態では、第２壁部２５は、第１壁部２４に対して直交する形で延びていたが、第２壁部２５は第１壁部２４に対して交差する形で延びていればよい。
（４）上記実施形態では、突起部４７と傾斜面６２との間にわずかに隙間が空いており、スイッチベース４０が押圧された際に、突起部４７が傾斜面６２に当接する構成を例示したが、これに限定されない。自然状態において、突起部４７が傾斜面６２に当接する構成であってもよい。また、突起部４７と傾斜面６２の間に緩衝部材などの別部材が介在されていてもよい。
（５）突起部４７及び傾斜面６２は、複数箇所に設けられていてもよい。また、上記実施形態では、傾斜面６２が補強リブ６０の上面に形成されている構成を例示したが、補強リブ６０を備えていない構成であってもよく、第１壁部２４の上面に傾斜面６２が形成されていてもよい。
（６）上記実施形態では、乗物として車両を例示したが、これに限定されない。乗物用内装材としては、車両以外の乗物に搭載されるものに適用することが可能である。
（７）上記実施形態では、突起部が下方に突出する構成を例示したが、これに限定されない。例えば、突起部が車室外側（水平方向）に向かって突出しており、傾斜面６２が車室外側から突起部を受ける構成であってもよい。また、突起部の突出方向は上下方向又は水平方向に限定されない。
【符号の説明】
【００３１】
１０…ドアトリム（乗物用内装材）、２０…ベース部材（第１部材）、２３…端面（第１周端部における第２部材側の周端面）、２４…第１壁部、２５…第２壁部、２７…開口端部（第１周端部）、４０…スイッチベース（第２部材）、４５…対向壁部、４６…台座部、４７，１４７…突起部、４７Ａ…突起部の先端面、４８…補強リブ、６０…連結リブ、６２…傾斜面（規制面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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