(57)【要約】【課題】吸込口形成部材に形成された空気吸込口を介して空気を吸入する空調ユニットの構造を簡素化する。【解決手段】空気が流れる空気通路１１ａと、空気通路１１ａに空気を流入させるユニット吸込口１１ｃとを形成し、ユニット吸込口１１ｃから空気を吸い込んで空気通路１１ａに吐出する送風ファン２０を収容するケース１１を備え、ケース１１は、空気吸込口１ａが形成された吸込口形成部材１と対向する対向部１１ｂを有しており、ユニット吸込口１１ｃは、対向部１１ｂに形成されており、対向部１１ｂには、吸込口形成部材１に向かって突出するリブ１１ｄが形成されており、リブ１１ｄおよび対向部１１ｂは、空気吸込口１ａからユニット吸込口１１ｃに空気を導く導風路１４の少なくとも一部を区画するものである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流れる空気通路（１１ａ）と、前記空気通路に前記空気を流入させるユニット吸込口（１１ｃ）とを形成し、前記ユニット吸込口から前記空気を吸い込んで前記空気通路に吐出する送風ファン（２０）を収容するケース（１１）を備え、
前記ケースは、空気吸込口（１ａ）が形成された吸込口形成部材（１）と対向する対向部（１１ｂ）を有しており、
前記ユニット吸込口は、前記対向部に形成されており、
前記対向部には、前記吸込口形成部材に向かって突出するリブ（１１ｄ）が形成されており、
前記リブおよび前記対向部は、前記空気吸込口から前記ユニット吸込口に前記空気を導く導風路（１４）の少なくとも一部を区画するものである車両用空調装置。
【請求項２】
前記ケースに収容され、熱媒体と前記空気とを熱交換させる熱交換器（２２）に前記熱媒体を循環させる配管（１２、１３）を備え、
前記配管および前記対向部は、前記導風路の他の少なくとも一部を区画するものである請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記配管の少なくとも一部は、前記ユニット吸込口の縁部の少なくとも一部に沿って配置されている請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記配管は、前記熱交換器に前記熱媒体を流入させる流入配管（１２）、および前記熱交換器から前記熱媒体を流出させる流出配管（１３）であり、
前記流入配管および前記流出配管のうち前記導風路の他の少なくとも一部を形成している部位は、互いに当接している請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記リブは、前記吸込口形成部材に当接している請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記吸込口形成部材は、車室の内張を構成する内張部材（１）であり、
前記ケースは、前記内張部材と車両の外板（２）との間に配置されるものである請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、車室内後方側空間を空調するリヤ空調ユニットが、車室内後方側のトリムと車両外板との間のスペースに設けられている車両用空調装置が記載されている。
【０００３】
リヤ空調ユニットは、送風機、蒸発器およびヒータコアを備えている。送風機は、内気をを吸い込んで蒸発器やヒータコアへ向けて送風する。蒸発器は、送風機によって送風された空気を冷却する。ヒータコアは、蒸発器を通過した空気を加熱する。リヤ空調ユニット内において蒸発器およびヒータコアによって空調された空気は、ダクトを介して車室内に吹き出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−４０３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術のようなリヤ空調ユニットにおいては、一般的に、リヤ空調ユニットのケースにユニット吸込口が形成されている。ユニット吸込口は、ケース内の空気通路に空気を流入させる空気流入口である。
【０００６】
リヤ空調ユニットのケースには吸込ダクトが取り付けられている。吸込ダクトは、トリムに形成された空気吸込口とユニット吸込口とをつなぐ導風路を形成している。吸込ダクトは、トリムの空気吸込口からユニット吸込口に空気を導く。
【０００７】
これにより、車室内の空気が、内張部材の空気吸込口および吸込ダクトを介してケースのユニット吸込口に導かれる。
【０００８】
しかしながら、このようなリヤ空調ユニットにおいては、吸込ダクトは、リヤ空調ユニットのケースとは異なる別部品として形成されている。そのため、部品点数が増加し、組立工数が増加するという問題がある。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、吸込口形成部材に形成された空気吸込口を介して空気を吸入する空調ユニットの構造を簡素化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調装置では、
空気が流れる空気通路（１１ａ）と、空気通路（１１ａ）に空気を流入させるユニット吸込口（１１ｃ）とを形成し、ユニット吸込口（１１ｃ）から空気を吸い込んで空気通路（１１ａ）に吐出する送風ファン（２０）を収容するケース（１１）を備え、
ケース（１１）は、空気吸込口（１ａ）が形成された吸込口形成部材（１）と対向する対向部（１１ｂ）を有しており、
ユニット吸込口（１１ｃ）は、対向部（１１ｂ）に形成されており、
対向部（１１ｂ）には、吸込口形成部材（１）に向かって突出するリブ（１１ｄ）が形成されており、
リブ（１１ｄ）および対向部（１１ｂ）は、空気吸込口（１ａ）からユニット吸込口（１１ｃ）に空気を導く導風路（１４）の少なくとも一部を区画するものである。
【００１１】
これによると、ケース（１１）に形成されたリブ（１１ｄ）を利用して導風路（１４）の少なくとも一部を区画するので、吸込口形成部材（１）に形成された空気吸込口（１ａ）を介して空気を吸入する空調ユニット（１０）の構造を簡素化できる。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態におけるリヤ空調ユニットおよび内張部材の斜視図である。
【図２】第１実施形態におけるリヤ空調ユニットの正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。本実施形態における車両用空調装置は、車室内後方側空間を空調（換言すれば冷暖房）する空調装置であり、図１〜図４に示すリヤ空調ユニット１０を備える。図中、上下前後左右の矢印は、リヤ空調ユニット１０が搭載される車両における各方向を示している。
【００１５】
リヤ空調ユニット１０は、車両後部左側方において、内張部材１と外板２との間の空間に配置されている。内張部材１は、車室の内壁を形成する部材である。外板２は、車体の外壁を形成する部材である。図示を省略しているが、外板２は、アウターパネルとインナーパネルとが張り合わされた構造になっている。
【００１６】
本例では、リヤ空調ユニット１０が車両後部左側方に配置されているため、内張部材１は、リヤ空調ユニット１０の右方側に位置しており、外板２は、リヤ空調ユニット１０の左方側に位置している。
【００１７】
リヤ空調ユニット１０は、ケース１１を有している。ケース１１は、リヤ空調ユニット１０の外殻を構成しているとともに、空気が流れる空気通路１１ａを形成している。ケース１１は、一定の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００１８】
ケース１１には、内張部材１と対向する対向部１１ｂが形成されている。対向部１１ｂには、ユニット吸込口１１ｃが形成されている。ユニット吸込口１１ｃは、車室内の空気をケース１１内の空気通路１１ａに導入するための空気吸込口である。
【００１９】
ケース１１内の空気通路１１ａには、送風ファン２０、蒸発器２１、ヒータコア２２、および図示しないエアミックスドア等が収容されている。
【００２０】
送風ファン２０は、車室内の空気をユニット吸込口１１ｃを通じて吸い込み、ケース１１内の空気通路１１ａに吐出する。送風ファン２０は、図示しないモータにより駆動される遠心多翼ファンである。送風ファン２０およびモータは、電動送風機を構成している。
【００２１】
蒸発器２１は、送風ファン２０によって送風された空気を、図示しない冷凍サイクルの低圧冷媒と熱交換させることによって冷却する熱交換器である。蒸発器２１には、図示しない冷媒配管が接続されている。冷媒配管は、冷凍サイクルの低圧冷媒を蒸発器２１に循環させる配管である。
【００２２】
ヒータコア２２は、蒸発器２１で冷却された空気を、エンジン冷却水（すなわち温水）と熱交換させて加熱する熱交換器である。エンジン冷却水は、図示しないエンジンの廃熱をヒータコア２２に移動させるために用いられる熱媒体である。
【００２３】
エアミックスドアは、蒸発器２１で冷却された空気のうち、ヒータコア２２を通過して加熱される空気の風量と、ヒータコア２２を迂回して流れる空気の風量との割合を調整する風量割合調整手段である。
【００２４】
ヒータコア２２を通過して加熱される空気、およびヒータコア２２を迂回して流れる空気は、ケース１１内の空気通路１１ａで混合されて所望温度の空調風となった後、図示しない吹出ダクトを介して車室内に吹き出される。
【００２５】
内張部材１のうちケース１１と対向する部位には、内張吸込口１ａが形成されている。内張吸込口１ａは、車室内の空気をケース１１のユニット吸込口１１ｃに導くための空気吸込口である。内張部材１は、ユニット吸込口１１ｃが形成された吸込口形成部材である。内張吸込口１ａは、多数個のスリット状の貫通孔によって構成されている。
【００２６】
ケース１１のうち内張部材１の内張吸込口１ａの縁部と対向する部位には、リブ１１ｄが形成されている。リブ１１ｄは、内張部材１の内張吸込口１ａの周縁部に向かって突出している。リブ１１ｄは、ケース１１と一体成形されている。
【００２７】
ケース１１の外部においてユニット吸込口１１ｃの縁部には、流入配管１２および流出配管１３が配置されている。流入配管１２および流出配管１３は、ヒータコア２２に接続されている。流入配管１２および流出配管１３は、ヒータコア２２にエンジン冷却水を循環させる冷却水配管である。
【００２８】
流入配管１２は、ヒータコア２２にエンジン冷却水を流入させる冷却水配管であり、流出配管１３は、ヒータコア２２からエンジン冷却水を流出させる冷却水配管である。
【００２９】
流入配管１２および流出配管１３の外周面にはパッキンが貼り付けられている。パッキンは断熱材である。パッキンは、内張部材１によって圧縮されてシール性を発揮するシール部材でもある。
【００３０】
流入配管１２および流出配管１３は、ケース１１のユニット吸込口１１ｃの縁部に配置されている。
【００３１】
図１〜図２に示すように、リブ１１ｄ、流入配管１２および流出配管１３は、内張部材１の内張吸込口１ａおよびケース１１のユニット吸込口１１ｃの周囲を囲むように配置されている。
【００３２】
図３に示すように、流入配管１２および流出配管１３は、ケース１１に近い側とケース１１から遠い側とに互いに積み重ねられている。本例では、ケース１１に近い側に流出配管１３が配置され、ケース１１から遠い側に流入配管１２が配置されている。
【００３３】
流入配管１２および流出配管１３のうちケース１１に近い側に配置された流出配管１３は、ケース１１との間に隙間が極力できないようにケース１１に当接している。
【００３４】
流入配管１２および流出配管１３は、互いの間に隙間が極力できないように少なくとも一部同士が当接している。
【００３５】
内張部材１のうちリブ１１ｄと対向する部位には、図示しないパッキンが貼り付けられている。リブ１１ｄは、パッキンを介して内張部材１に当接している。パッキンは、リブ１１ｄと内張部材１との間で圧縮されてシール性を発揮するシール部材である。
【００３６】
図３〜図４に示すように、リブ１１ｄ、流入配管１２、流出配管１３および内張部材１によって導風路１４が区画されている。導風路１４は、内張部材１の内張吸込口１ａからケース１１のユニット吸込口１１ｃに至る空気通路をなす空間である。
【００３７】
これによると、別部品である吸込ダクトを用いることなく導風路１４を区画できるので、部品点数を削減して組立工数を低減できる。
【００３８】
本実施形態では、ケース１１のリブ１１ｄおよび対向部１１ｂは、内張部材１の内張吸込口１ａからケース１１のユニット吸込口１１ｃに空気を導く導風路１４の少なくとも一部を区画している。
【００３９】
これによると、ケース１１に形成されたリブ１１ｄを利用して導風路１４の少なくとも一部を区画するので、リヤ空調ユニット１０の構造を簡素化できる。
【００４０】
本実施形態では、流入配管１２および流出配管１３およびケース１１の対向部１１ｂは、導風路１４の他の少なくとも一部を区画している。
【００４１】
これによると、流入配管１２および流出配管１３を利用して導風路１４の他の少なくとも一部を区画するので、リヤ空調ユニット１０の構造を一層簡素化できる。
【００４２】
本実施形態では、流入配管１２および流出配管１３の少なくとも一部は、ケース１１のユニット吸込口１１ｃの縁部の少なくとも一部に沿って配置されている。
【００４３】
これにより、流入配管１２および流出配管１３を利用して、ケース１１のユニット吸込口１１ｃに空気を滑らかに導くことができる。すなわち、流入配管１２および流出配管１３は、ケース１１のユニット吸込口１１ｃに対してベルマウスの機能を発揮できる。
【００４４】
本実施形態では、流入配管１２および流出配管１３のうち導風路１４の他の少なくとも一部を形成している部位は、互いに当接している。これにより、流入配管１２および流出配管１３同士の隙間を小さくして、導風路１４の他の少なくとも一部を確実に区画することができる。
【００４５】
本実施形態では、リブ１１ｄは内張部材１に当接している。これにより、リブ１１ｄを利用して導風路１４の少なくとも一部を確実に区画することができる。
【００４６】
本実施形態では、ケース１１は、内張部材１と車両の外板２との間に配置されるものである。これにより、内張部材１と車両の外板２との間に配置されるリヤ空調ユニット１０の構造を簡素化できる。
【００４７】
（他の実施形態）
上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
【００４８】
（１）上記実施形態では、ヒータコア２２に接続された流入配管１２および流出配管１３を利用して導風路１４の一部を区画しているが、流入配管１２および流出配管１３を導風路１４の区画に利用しないようにしてもよい。
【００４９】
すなわち、流入配管１２および流出配管１３の代わりにリブ１１ｄをユニット吸込口１１ｃの縁部に配置して導風路１４を区画してもよい。
【００５０】
（２）上記実施形態では、ヒータコア２２に接続された流入配管１２および流出配管１３を利用して導風路１４の一部を区画しているが、蒸発器２１に接続された冷媒配管を利用して導風路１４の一部を区画してもよい。冷媒配管は、冷凍サイクルの冷媒（換言すれば熱媒体）を蒸発器２１に循環させる配管である。
【００５１】
（３）上記実施形態では、リヤ空調ユニット１０は車両後部左側方に配置されているが、リヤ空調ユニット１０は、車両後部右側方において内張部材と外板との間の空間に配置されていてもよい。この場合、リヤ空調ユニット１０、内張部材１および外板２は、上記実施形態に対して左右対称の構造となる。例えば、内張部材１はリヤ空調ユニット１０の左方側に位置し、外板２はリヤ空調ユニット１０の右方側に位置することとなる。
【００５２】
（４）上記実施形態では、内張部材１と外板２との間に配置されるリヤ空調ユニット１０における空気吸込部の構造を簡素化した例を示したが、車室内前部の計器盤内に配置されたメイン空調ユニットにおける空気吸込部の構造についても、上記実施形態と同様に簡素化できる。
【符号の説明】
【００５３】
１      吸込口形成部材
１ａ    内張吸込口（空気吸込口）
２      外板
１１    ケース
１１ａ  空気通路
１１ｂ  対向部
１１ｃ  ユニット吸込口
１１ｄ  リブ
１２    流入配管（配管）
１３    流出配管（配管）
１４    導風路
２０    送風ファン
２２    ヒータコア（熱交換器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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