(57)【要約】【課題】  吸気管に蒸発燃料を供給する配管の詰り異常の有無を判定する。【解決手段】  蒸発燃料処理装置は、吸気管、キャニスタ、パージ通路、第１バルブ、ポンプ、大気通路、第２バルブ及び圧力計を備えている。吸気管は、内燃機関に供給される空気が通過する。キャニスタは、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着する。パージ通路は、吸気管とキャニスタを接続している。第１バルブは、パージ通路に設けられており、吸気管へのパージガス供給量を制御する。ポンプは、キャニスタと第１バルブの間でパージ通路に設けられており、パージガスを吸気管内に送り出す。大気通路は、キャニスタに接続されており、一端が大気に開放されている。第２バルブは、大気通路に設けられており、大気通路の開度を制御している。圧力計は、ポンプと第２バルブの間の通路に設けられており、通路内の圧力を検出する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に供給される空気が通過する吸気管と、
燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
吸気管とキャニスタを接続しているパージ通路と、
パージ通路に設けられており、吸気管へのパージガス供給量を制御する第１バルブと、  キャニスタと第１バルブの間でパージ通路に設けられており、パージガスを吸気管内に送り出すポンプと、
キャニスタに接続されており、一端が大気に開放されている大気通路と、
大気通路に設けられており、大気通路の開度を制御する第２バルブと、
前記ポンプと第２バルブの間の通路に設けられており、通路内の圧力を検出する圧力計と、
を備える、蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
さらに、吸気管に過給機が設けられており、
パージ通路が、過給機より上流側で吸気管に接続されている請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
さらに、前記ポンプより下流側に、パージ通路内の圧力を検出する第２の圧力計が設けられている請求項１または２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記ポンプは、正逆回転の切替えが可能なタイプである請求項１から３のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置におけるパージ通路内の詰り異常の有無を判定する判定方法であって、
第１バルブを開状態、第２バルブを閉状態、前記ポンプを駆動状態とし、
前記ポンプと第２バルブの間の通路内の圧力Ｐ１を検出し、
検出された圧力Ｐ１と、パージ通路内に詰りが生じていないときの圧力Ｐ１に基づく判定値とを比較することにより、パージ通路内の詰り異常の有無を判定する判定方法。
【請求項６】
パージ通路の詰りの有無を判定するときに、前記ポンプが第２バルブに向けて気体を送り出す請求項５に記載の判定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、蒸発燃料処理装置に関する。また、本明細書は、蒸発燃料処理装置の状態、特に、吸気管に蒸発燃料を含むパージガスを供給するパージ通路の詰りの有無を判定する判定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、蒸発燃料処理装置が開示されている。特許文献１の蒸発燃料処理装置は、吸気管と、蒸発燃料を吸着するキャニスタと、吸気管とキャニスタを接続しているパージ通路と、吸気管へのパージガス供給量を制御する第１バルブと、キャニスタに接続されているとともに一端が大気に開放されている大気通路と、大気通路に設けられているとともにパージガスを大気に排出するポンプと、キャニスタとポンプの間の大気通路内の圧力を検出する圧力計を備えている。
【０００３】
特許文献１は、第１バルブを開状態にしてポンプを駆動し、通路（パージ通路、大気通路）内のガスを吸気管及び大気に排出し、圧力計の変化を検出する。通路の両端からガスが排出されるので、通路内の圧力は低下する。圧力計の検出値が所定値以下に低下した場合、通路に異常が生じていないと判定する。また、外気が通路内に流入し、圧力計の検出値が所定値に達しない場合、通路に異常が生じていると判定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１７６３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１は、通路（パージ通路、大気通路）内の圧力が負圧になる条件で蒸発燃料処理装置を駆動し、外気が通路内に流入するか否かにより、通路の状態（正常または異常）を判定している。特許文献１の蒸発燃料処理装置は、通路の破損、あるいは、パージ通路が吸気管から外れているといった異常を検出することはできる。しかしながら、通路に破損が生じておらず、パージ通路が吸気管に正常に接続されている場合であっても、パージ通路に詰りが生じると、吸気管にパージガスを供給することができなくなる。特許文献１の蒸発燃料処理装置は、パージ通路に詰りが生じているか否かの判定を行うことはできない。本明細書は、パージ通路に詰りが生じているか否かの判定を行うことが可能な蒸発燃料処理装置を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書で開示する蒸発燃料処理装置は、吸気管、キャニスタ、パージ通路、第１バルブ、ポンプ、大気通路、第２バルブ及び圧力計を備えていてよい。吸気管は、内燃機関に供給される空気が通過してよい。キャニスタは、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着してよい。パージ通路は、吸気管とキャニスタを接続していてよい。第１バルブは、パージ通路に設けられており、吸気管へのパージガス供給量を制御してよい。ポンプは、キャニスタと第１バルブの間でパージ通路に設けられており、パージガスを吸気管内に送り出してよい。大気通路は、キャニスタに接続されており、一端が大気に開放されていてよい。第２バルブは、大気通路に設けられており、大気通路の開度を制御してよい。圧力計は、ポンプと第２バルブの間の通路に設けられており、通路内の圧力を検出してよい。
【０００７】
上記蒸発燃焼処理装置は、パージ通路にポンプが設けられており、大気通路に第２バルブが設けられており、ポンプと第２バルブの間に圧力計が設けられている。そのため、パージ通路と吸気管が連通している状態（第１バルブが開いている状態）で、第２バルブを閉じ、ポンプを駆動することにより、ポンプ上流の通路（ポンプと第２バルブの間の通路）内の圧力変化を検出することができる。なお、「ポンプと第２バルブの間の通路」は、パージ通路と大気通路の双方を含む。ポンプを正回転で駆動するとポンプ上流の通路内の圧力は低下し、ポンプを逆回転で駆動するとポンプ上流の通路内の圧力は上昇する。ポンプを正回転で駆動する」とは、気体を吸気管に向けて送り出すようにポンプを駆動することを意味している。「ポンプを逆回転で駆動する」とは、気体をキャニスタに向けて送り出すようにポンプを駆動することを意味している。
【０００８】
第１バルブ開状態、第２バルブ閉状態でポンプを正回転で駆動すると、通路内のガスが吸気管に供給され、ポンプ上流の圧力が低下する。パージ通路内に詰りが生じていると、通路内のガスが吸気管に供給されないので、パージ通路内に詰りが生じていない状態（パージ通路と吸気管が連通している状態）と比較して、ポンプ上流の圧力低下量が小さくなる。また、第１バルブ開状態、第２バルブ閉状態でポンプを逆回転で駆動すると、吸気管内のガスが通路内に供給され、ポンプ上流の圧力が上昇する。パージ通路内に詰りが生じていると、吸気管内のガスが通路に供給されないので、パージ通路内に詰りが生じていない状態と比較して、ポンプ上流の圧力上昇量が小さくなる。上記した蒸発燃料処理装置は、第１バルブ開状態、第２バルブ閉状態でポンプを駆動し、ポンプ上流（ポンプと第２バルブの間）の通路内の圧力変化を検出することにより、パージ通路内に詰りが生じているか否かの判定を行うことができる。
【０００９】
本明細書で開示するパージ通路内の詰り異常の有無を判定する判定方法は、上記した蒸発燃料処理装置において、第１バルブを開状態、第２バルブを閉状態、ポンプを駆動状態とし、ポンプと第２バルブの間の通路内の圧力Ｐ１を検出し、検出された圧力Ｐ１と、吸気管とパージ通路が接続されているときの圧力Ｐ１に基づく判定値とを比較することにより、パージ通路内の詰り異常の有無を判定する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施例の蒸発燃料処理装置の概略を示す。
【図２】第１判定方法を説明するための図を示す（ポンプ正回転）。
【図３】第１判定方法のフローチャートを示す。
【図４】第２判定方法を説明するための図を示す（ポンプ逆回転）。
【図５】第２判定方法のフローチャートを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本明細書で開示する技術的特徴を以下に列記する。なお、以下に記載する技術要素は、それぞれ独立した技術要素であって、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものである。
【００１２】
本明細書で開示する蒸発燃料処理装置は、吸気管と、キャニスタと、パージ通路と、第１バルブと、ポンプと、大気通路と、第２バルブと、圧力計を備えていてよい。吸気管は、内燃機関に供給される空気が通過してよい。吸気管には、過給機が設けられていてよい。キャニスタは、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着してよい。パージ通路は、吸気管とキャニスタを接続していてよい。吸気管に過給機が設けられている場合、パージ通路は、過給機よりも上流側で吸気管に接続されていてよい。パージ通路は、キャニスタから内燃機関に送られるパージガス（蒸発燃料を含むガス）が通過してよい。第１バルブは、パージ通路に設けられていてよい。第１バルブは、吸気管へのパージガス供給量を制御してよい。
【００１３】
ポンプは、第１バルブより上流（キャニスタ側）に設けられていてよい。ポンプは、キャニスタと第１バルブの間でパージ通路に設けられていてよい。ポンプは、パージガスを吸気管内に送り出してよい。大気通路は、キャニスタに接続されており、一端が大気に開放されていてよい。大気通路には、大気通路の開度を制御する第２バルブが設けられていてよい。圧力計は、ポンプと第２バルブの間の通路に設けられ、通路内の圧力を検出してよい。圧力計は、ポンプとキャニスタの間の通路（パージ通路）に設けられていてもよいし、キャニスタと第２バルブの間の通路（大気通路）に設けられていてもよい。また、ポンプより下流側のパージ通路に、パージ通路内の圧力を検出する第２の圧力計が設けられていてもよい。なお、第２の圧力計は、ポンプ下流のパージ通路に設けられていればよく、ポンプと第１バルブの間に設けられていてもよいし、第１バルブより下流に設けられていてもよい。
【００１４】
上記蒸発燃料処理装置は、第１バルブ、第２バルブ及びポンプを特定の状態で制御し、ポンプ上流の通路内の圧力を検出することにより、パージ通路に詰りが生じているか否かの判定を行うことができる。なお、ポンプは、正逆回転の切替えが可能なタイプであってよい。パージガスを吸気管に供給するときはポンプを正回転で駆動し、パージ通路の状態（詰りの有無）を判定するときはポンプを逆回転で駆動することができる。ポンプを逆回転で駆動することにより、パージガスを吸気管に供給することなくパージ通路の状態を判定することができる。内燃機関の空燃比に影響を及ぼすことを抑制することができる。なお、蒸発燃料処理装置は、第１バルブ、第２バルブ及びポンプの制御、圧力計による通路内の圧力の検出、圧力の検出値に基づいてパージ通路の状態を判定するための制御部を備えていてよい。
【００１５】
上記した蒸発燃料処理装置におけるパージ通路の状態（詰りの有無）の判定方法は、第１バルブを開状態、第２バルブを閉状態、ポンプを駆動状態として実施してよい。これにより、大気通路を介してパージ通路と外気が連通することを禁止した状態で、パージ通路から吸気管にガスを移動させる、あるいは、吸気管からパージ通路にガスを移動させることができる。上記判定方法では、ポンプと第２バルブの間の通路内の圧力Ｐ１を検出し、検出された圧力Ｐ１と、パージ通路内に詰りが生じていないときの圧力Ｐ１に基づく判定値を比較することにより、パージ通路内の詰り異常の有無を判定してよい。圧力Ｐ１の検出は、ポンプと第２バルブの間の通路であれば、パージ通路とキャニスタのどちらであってもよい。
【００１６】
判定値は、パージ通路に詰りが生じていないときの圧力Ｐ１と異なっていてよい。ポンプを正回転で駆動する場合、圧力Ｐ１は負圧になる。この場合、判定値α１は、パージ通路に詰りが生じていないときの圧力Ｐ１より大きくてよい。例えば、判定値α１は、パージ通路に詰りが生じていないときの圧力Ｐ１より２〜５ｋＰａ大きくてよい。この場合、検出された圧力Ｐ１と判定値α１を比較し、（圧力Ｐ１≧判定値α１）の場合に、パージ通路内に詰りが生じていると判定することができる。なお、パージ通路内に詰りが生じていないときの圧力Ｐ１（負圧）は、ポンプの昇圧特性（ポンプ上流を減圧する能力）に基づいて決定してよい。すなわち、ポンプを正回転で駆動するときの判定値α１は、ポンプの昇圧特性に基づいて決定した圧力Ｐ１より２〜５ｋＰａ大きくてよい。
【００１７】
ポンプを逆回転で駆動する場合、圧力Ｐ１は正圧（大気圧より大）になる。この場合、判定値α２は、パージ通路に詰りが生じていないときの圧力Ｐ１より小さくてよい。判定値α２は、パージ通路に詰りが生じていないときの圧力Ｐ１より２〜５ｋＰａ小さくてよい。この場合、圧力Ｐ１と判定値α２を比較し、（圧力Ｐ１≦判定値α２）の場合に、パージ通路に詰りが生じていると判定することができる。なお、パージ通路に詰りが生じていないときの圧力Ｐ１（正圧）も、ポンプの昇圧特性に基づいて決定してよい。すなわち、ポンプを逆回転で駆動するときの判定値α２は、ポンプの昇圧特性に基づいて決定した圧力Ｐ１より２〜５ｋＰａ小さくてよい。なお、判定値α１，α２は、制御部のメモリ等に記憶されていてよい。
【実施例】
【００１８】
（第１実施例）
図１を参照し、蒸発燃料処理装置１０を説明する。蒸発燃料処理装置１０は、燃料供給システム２とパージガス供給システム８を備えている。蒸発燃料処理装置１０は、自動車等の車両に搭載される。パージガス供給システム８は、燃料タンクＦＴに貯留される燃料をエンジンＥＮに供給する燃料供給システム２に接続される。
【００１９】
燃料供給システム２は、燃料タンクＦＴ内に収容される燃料ポンプ（図示省略）から圧送された燃料をインジェクタＩＪに供給する。インジェクタＩＪは、後述するＥＣＵ(Engine Control Unitの略)１００によって開度が調整される電磁弁を有する。インジェクタＩＪは、燃料をエンジンＥＮに噴射する。
【００２０】
エンジンＥＮには、吸気管ＩＰと排気管ＥＰが接続されている。吸気管ＩＰは、エンジンＥＮの負圧あるいは過給機ＣＨの作動によって、エンジンＥＮに空気を供給するための配管である。吸気管ＩＰには、スロットルバルブＴＶが配置されている。スロットルバルブＴＶは、過給機ＣＨよりも下流側で、インテークマニホールドＩＭより上流側に配置されている。スロットルバルブＴＶの開度を調整することによって、エンジンＥＮに流入する空気量を制御する。すなわち、スロットルバルブＴＶは、エンジンＥＮの吸気量を制御する。スロットルバルブＴＶは、ＥＣＵ１００によって制御される。
【００２１】
吸気管ＩＰのスロットルバルブＴＶよりも上流側には、過給機ＣＨが配置されている。過給機ＣＨは、いわゆるターボチャージャーであり、エンジンＥＮから排気管ＥＰに排気された気体によってタービンを回転させ、それにより、吸気管ＩＰ内の空気を加圧してエンジンＥＮに供給する。過給機ＣＨは、ＥＣＵ１００によって、エンジンＥＮの回転数Ｎが予め決められた回転数（例えば２０００回転）を超えると作動するように制御される。
【００２２】
吸気管ＩＰの過給機ＣＨよりも上流側には、エアクリーナＡＣが配置されている。エアクリーナＡＣは、吸気管ＩＰに流入する空気から異物を除去するフィルタを有する。吸気管ＩＰでは、スロットルバルブＴＶが開弁すると、空気がエアクリーナＡＣを通過してエンジンＥＮに向けて吸気される。エンジンＥＮは、燃料と空気とを内部で燃焼し、燃焼後に排気管ＥＰに排気する。
【００２３】
吸気管ＩＰの過給機ＣＨよりも上流側は、エアクリーナＡＣを介して、大気に開放されている。そのため、過給機ＣＨよりも上流側の吸気管ＩＰ内の圧力は、大気圧である。以下、過給機ＣＨよりも上流側の吸気管ＩＰを大気圧部５６と称する。
【００２４】
ＥＣＵ１００は、排気管ＥＰ内に配置される空燃比センサ５０に接続されている。ＥＣＵ１００は、空燃比センサ５０の検出結果から排気管ＥＰ内の空燃比を検出し、インジェクタＩＪからの燃料噴射量を制御する。
【００２５】
また、ＥＣＵ１００は、エアクリーナＡＣ付近に配置されるエアフローメータ５２に接続されている。エアフローメータ５２は、いわゆるホットワイヤ式のエアロフローメータであるが、他の構成であってもよい。ＥＣＵ１００は、エアフローメータ５２から検出結果を示す信号を受信して、吸気管ＩＰに供給される空気量を検出する。
【００２６】
過給機ＣＨが停止している状況では、エンジンＥＮの駆動により、インテークマニホールドＩＭ内に負圧が発生している。なお、自動車の停止時にエンジンＥＮのアイドリングを停止したり、ハイブリッド車のようにエンジンＥＮを停止してモータで走行する場合、言い換えると、環境対策のためにエンジンＥＮの駆動を制御する場合、エンジンＥＮの駆動によるインテークマニホールドＩＭ内の負圧が発生しないか、あるいは小さい状況が生じる。一方、過給機ＣＨが作動している状況では、過給機ＣＨよりも下流側は正圧であり、過給機ＣＨよりも上流側は大気圧である。
【００２７】
パージガス供給システム８は、燃料タンクＦＴ内の蒸発燃料（パージガス）を、吸気管ＩＰを介してエンジンＥＮに供給する。パージガス供給システム８は、キャニスタ１４と、ポンプ１２と、ガス管３２と、パージ制御弁３４を備える。ガス管３２はパージ通路の一例であり、パージ制御弁３４は第１バルブの一例である。キャニスタ１４は、燃料タンクＦＴ内で発生した蒸発燃料を吸着する。キャニスタ１４は、活性炭１４ｄと、活性炭１４ｄを収容するケース１４ｅを備える。ケース１４ｅは、タンクポート１４ａと、パージポート１４ｂと、大気ポート１４ｃを有する。タンクポート１４ａは、燃料タンクＦＴの上端に接続されている。これにより、燃料タンクＦＴの蒸発燃料がキャニスタ１４に流入される。活性炭１４ｄは、燃料タンクＦＴからケース１４ｅに流入する気体から蒸発燃料を吸着する。これにより、蒸発燃料が大気に放出されることを防止することができる。
【００２８】
大気ポート１４ｃは、ガス管２０に連通している。ガス管２０は、大気通路の一例である。ガス管２０上に、大気遮断弁２８とエアフィルタＡＦが配置されている。大気遮断弁２８は、第２バルブの一例である。大気遮断弁２８は、エアフィルタＡＦより下流（大気ポート１４ｃ側）に配置されている。大気ポート１４ｃは、エアフィルタＡＦを介して大気に連通している。エアフィルタＡＦは、大気ポート１４ｃを介してキャニスタ１４内に流入する空気から異物を除去する。大気遮断弁２８より下流（大気ポート１４ｃ側）に、圧力計３６が設けられている。圧力計３６は、ゲージ圧を検出するタイプである。なお、圧力計３６は、ポンプ１２と大気遮断弁２８の間に設けられていればよく、例えば、ポンプ１２とパージポート１４ｂの間に設けてもよい。ガス管２０は、ゴム、樹脂等の可撓性の材料で作製されている。また、圧力計３６として、絶対圧を検出するタイプを用いることもできる。
【００２９】
パージポート１４ｂは、ガス管３２に連通している。ガス管３２は、第１ホース２２と第２ホース２６を備えている。第１ホース２２はキャニスタ１４とポンプ１２を接続しており、第２ホース２６はポンプ１２と吸気管ＩＰを接続している。第２ホース２６（ガス管３２）は、過給機ＣＨより上流で吸気管ＩＰに接続されている。すなわち、第２ホース２６は、大気圧部５６に接続されている。第２ホース上に、圧力計３８が設けられている。圧力計３８は、ポンプ１２とパージ制御弁３４の間に設けられている。圧力計３８は、ゲージ圧を検出するタイプである。第１及び第２ホース２２，２６は、ゴム、樹脂等の可撓性の材料で作製されている。また、圧力計３８として、絶対圧を検出するタイプを用いることもできる。
【００３０】
キャニスタ１４内のパージガスは、キャニスタ１４からパージポート１４ｂを介して第１ホース２２内に流入する。第１ホース２２内のパージガスは、ポンプ１２，パージ制御弁３４，第２ホース２６を経て、過給機ＣＨの上流側の吸気管ＩＰ（大気圧部５６）内に供給される。
【００３１】
ポンプ１２は、キャニスタ１４と吸気管ＩＰとの間に配置されている。ポンプ１２は、いわゆる渦流ポンプ（カスケードポンプ、ウエスコポンプとも呼ぶ）、又は、遠心式ポンプである。ポンプ１２は、ＥＣＵ１００によって制御される。ポンプ１２の吸入口は、第１ホース２２を介してキャニスタ１４に連通している。
【００３２】
ポンプ１２の吐出口は、第２ホース２６に接続されている。第２ホース２６上に、パージ制御弁３４が設けられている。第２ホース２６は、吸気管ＩＰに連結されている。ポンプ１２は、正逆回転の切替えが可能である。すなわち、ポンプ１２を正回転で駆動すると、ポンプ１２の吸入口から吐出口に向けてガスが移動し、ポンプ１２を逆回転で駆動すると、ポンプ１２の吐出口から吸入口に向けてガスが移動する。
【００３３】
第２ホース２６上には、パージ制御弁３４が配置されている。パージ制御弁３４が閉弁状態である場合には、パージガスはパージ制御弁３４によって停止され、第２ホース２６に流れない。一方、パージ制御弁３４が開弁されると、パージガスは第２ホース２６を通過して吸気管ＩＰ内に流入する。なお、パージ制御弁３４が開弁状態のときにポンプ１２を逆回転で駆動すると、吸気管ＩＰ内のガスが第２ホース２６（ガス管３２）内に流入する。パージ制御弁３４は、電子制御弁であり、ＥＣＵ１００によって制御される。
【００３４】
ＥＣＵ１００は、蒸発燃料処理装置１０を制御する制御部１０２を備えている。制御部１０２は、ＥＣＵ１００の他の部分（例えばエンジンＥＮを制御する部分）と一体的に配置されている。なお、制御部１０２は、ＥＣＵ１００の他の部分と別に配置されていてもよい。制御部１０２は、ＣＰＵとＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリとを含む。制御部１０２は、メモリに予め格納されているプログラムに応じて、蒸発燃料処理装置１０を制御する。具体的には、制御部１０２は、ポンプ１２に信号を出力し、ポンプ１２を制御する。また、制御部１０２は、スロットルバルブＴＶを操作し、パージ制御弁３４に信号を出力し、デューティ制御を実行する。制御部１０２は、パージ制御弁３４に出力する信号のデューティ比を調整することによって、パージ制御弁３４の開弁時間を調整する。また、制御部１０２は、大気遮断弁２８に信号を出力し、ガス管２０の開閉を制御する。
【００３５】
以下、ガス管３２の状態を判定する（第２ホース２６に詰りが生じているか否かを判定する）方法について説明する。図２及び図３は、ポンプ１２を正回転で駆動してガス管３２の状態を判定する方法に関する（第１判定方法）。図４及び図５は、ポンプ１２を逆回転で駆動してガス管３２の状態を判定する方法に関する（第２判定方法）。第１，第２判定方法において、グラフ（図２及び図４）は、パージ制御弁３４を開状態（全開）とし、大気遮断弁２８を閉状態（全閉）と、タイミングｔ１でポンプ１２の駆動を開始した後の圧力計３６，３８の検出値の変化を示している。横軸は時間を示し、縦軸は圧力を示している。曲線３６ａは第２ホース２６に詰りが生じていないとき（正常状態）の圧力計３６の検出値を示し、曲線３６ｂは第２ホース２６に詰りが生じているとき（異常状態）の圧力計３６の検出値を示している。また、曲線３８ｂは、第２ホース２６に詰りが生じているときの圧力計３８の検出値を示している。なお、第２ホース２６に詰りが生じていないとき（正常状態）は、第２ホース２６と吸気管ＩＰ（大気圧部５６）が連通しているので、圧力計３８の検出値は大気圧Ｐ０のまま変化しない。各判定方法において、パージ制御弁３４、大気遮断弁２８及びポンプ１２の駆動、圧力計３６及び圧力計３８の検出値の読み込み、及び、第２ホース２６の状態の判定等は、ＥＣＵ１００（あるいは、ＥＣＵ１００の制御部１０２）で実行される。
【００３６】
（第１判定方法）
図２に示すように、ポンプ１２を正回転で駆動すると、ポンプ１２の上流の圧力（以下圧力Ｐ１と称する）は大気圧Ｐ０から低下して負圧になる（曲線３６ａ，３６ｂ）。一方、ポンプ下流の圧力（以下、圧力Ｐ２と称する）は、第２ホース２６に詰りが生じていないときは大気圧Ｐ０のままであるが、第２ホース２６に詰りが生じていると大気圧Ｐ０から上昇して正圧になる（曲線３８ｂ）。ポンプ１２の上流と下流の差圧（差圧１２ａ，１２ｂ）は、ポンプ１２の特性（昇圧特性）を示しているので、第２ホース２６に詰りが生じてるか否かに係らず変化しない。すなわち、差圧１２ａと差圧１２ｂは等しい。
【００３７】
上記したように、第２ホース２６に詰りが生じている（異常状態）と、圧力Ｐ２が正圧になる。差圧１２ａと差圧１２ｂは等しいので、異常状態のときは、圧力Ｐ２が正圧になる分だけ、第２ホース２６に詰りが生じていないとき（正常状態）と比較して、圧力Ｐ１の値が大きく（圧力Ｐ１の低下量が小さく）なる（曲線３６ａ，３６ｂ）。本判定方法では、この現象を利用し、圧力計３６の検出値（曲線３６ｂで示す圧力Ｐ１）と、正常状態のときの圧力Ｐ１（曲線３６ａ）に基づいて設定した判定値α１と比較することにより、正常状態か異常状態かの判定を行う。なお、判定値α１値は、正常状態における圧力Ｐ１よりも圧力Ｐαだけ大きい値が設定されている。圧力Ｐαは、例えば３ｋＰａに設定されている。
【００３８】
図３を参照し、第１判定方法を具体的に説明する。まず、大気遮断弁２８（第２バルブ）を全閉し（ステップＳ２）、パージ制御弁３４（第１バルブ）を全開し（ステップＳ４）、ポンプ１２を正回転で駆動する（ステップＳ６）。なお、ステップＳ４〜Ｓ６の順序は任意であるが、余分なパージガスが吸気管ＩＰに導入されることを抑制するという観点より、ステップＳ２，４，６の順に行うことが好ましい。圧力Ｐ１の値が安定した後、圧力Ｐ１と判定値α１の比較を行う（ステップＳ８）。圧力Ｐ１が判定値α１以上の場合（ステップＳ８：ＹＥＳ）、第２ホース２６に詰りが生じている（異常）と判定する（ステップＳ１０）。圧力Ｐ１が判定値α１未満の場合（ステップＳ８：ＮＯ）、第２ホース２６に詰りが生じてない（正常）と判定する（ステップＳ１２）。
【００３９】
以上のように、第１判定方法では、大気遮断弁２８を閉状態、パージ制御弁３４を開状態、ポンプ１２を駆動状態（正回転）とし、圧力計３６の圧力Ｐ１を検出するだけで第２ホース２６に詰りが生じているか否かの判定を行うことができる。すなわち、第１判定方法において、圧力計３８の検出値（圧力Ｐ２）は、詰りの有無の判定に利用しない。そのため、蒸発燃料処理装置１０において、圧力計３８は必ずしも必須でなく、省略することもできる。しかしながら、上記したように、圧力Ｐ２を検出することにより、ポンプ１２の昇圧特性を算出することができる。そのため、圧力計３８を設け、圧力Ｐ１の検出とともに圧力Ｐ２を検出することによって、ポンプ１２の特性（昇圧特性）が維持されているか否かを確認することができる。
【００４０】
（第２判定方法）
図４に示すように、ポンプ１２を逆回転で駆動すると、ポンプ１２の上流の圧力Ｐ１は、大気圧Ｐ０から上昇して正圧になる（曲線３６ａ，３６ｂ）。一方、ポンプ下流の圧力Ｐ２は、第２ホース２６に詰りが生じていないときは大気圧Ｐ０のままであるが、第２ホース２６に詰りが生じていると大気圧Ｐ０から低下して負圧になる（曲線３８ｂ）。なお、ポンプ１２を逆回転で駆動しても、差圧１２ａと差圧１２ｂは等しい。
【００４１】
ポンプ１２を逆回転で駆動する場合、第２ホース２６に詰りが生じている（異常状態）と、圧力Ｐ２が負圧になる分だけ、第２ホース２６に詰りが生じていないとき（正常状態）と比較して、圧力Ｐ１の値が小さく（圧力Ｐ１の上昇量が小さく）なる（曲線３６ａ，３６ｂ）。ポンプ１２を逆回転で駆動する場合も、この現象を利用し、圧力計３６の検出値（曲線３６ｂで示す圧力Ｐ１）と、正常状態のときの圧力Ｐ１（曲線３６ａ）に基づいて設定した判定値α２と比較することにより、正常状態か異常状態かの判定を行う。本実施例では、判定値α２値は、正常状態における圧力Ｐ１よりも圧力Ｐαだけ小さい値が設定されている。圧力Ｐαは、例えば３ｋＰａに設定されている。
【００４２】
図５を参照し、第２判定方法を具体的に説明する。まず、大気遮断弁２８（第２バルブ）を全閉し（ステップＳ２２）、パージ制御弁３４（第１バルブ）を全開し（ステップＳ２４）、ポンプ１２を逆回転で駆動する（ステップＳ２６）。ステップＳ２４〜Ｓ２６の順序は任意であるが、この順で行うことが好ましい。圧力Ｐ１の値が安定した後、圧力Ｐ１と判定値α２の比較を行う（ステップＳ２８）。第２判定方法では、圧力Ｐ１が判定値α２以下の場合（ステップＳ２８：ＹＥＳ）、第２ホース２６に詰りが生じている（異常）と判定する（ステップＳ３０）。圧力Ｐ１が判定値α２を超えている場合（ステップＳ８：ＮＯ）、第２ホース２６に詰りが生じてない（正常）と判定する（ステップＳ３２）。
【００４３】
以上のように、第２判定方法でも、大気遮断弁２８を閉状態、パージ制御弁３４を開状態、ポンプ１２を駆動状態（逆回転）とし、圧力計３６の圧力Ｐ１を検出するだけで第２ホース２６に詰りが生じているか否かの判定を行うことができる。第２判定方法で第２ホース２６の詰りの有無を判定する場合も、蒸発燃料処理装置１０において、圧力計３８は必ずしも必須でなく、省略することもできる。但し、第１判定方法と同様に、圧力Ｐ２を検出することにより、ポンプ１２の昇圧特性を算出し、ポンプ１２の特性（昇圧特性）が維持されているか否かを確認することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４５】
１０：蒸発燃料処理装置
１２：ポンプ
１４：キャニスタ
２０：大気通路
２８：第２バルブ
３２：パージ通路
３４：第１バルブ
３６：圧力計
ＥＮ：内燃機関
ＦＴ：燃料タンク
ＩＰ：吸気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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