(57)【要約】【課題】低燃費性、耐摩耗性及びロードノイズ低減性がバランスよく改善されたタイヤ用ゴム組成物を提供する。【解決手段】３８℃における溶融粘度が０．１〜３０００Ｐａ・ｓであるコア部と、共役ジエン化合物及び／又は芳香族ビニル化合物の重合体であるシェル部とを備えたコア−シェル構造粒子を含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
３８℃における溶融粘度が０．１〜３０００Ｐａ・ｓであるコア部と、共役ジエン化合物及び／又は芳香族ビニル化合物の重合体であるシェル部とを備えたコア−シェル構造粒子を含有するタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記コア部が、下記式（１）で表される化合物の重合体、共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物との共重合体、共役ジエン化合物と下記式（１）で表される化合物との共重合体、芳香族ビニル化合物と下記式（１）で表される化合物との共重合体、及び共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物と下記式（１）で表される化合物との共重合体からなる群より選択される少なくとも一種である請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【化１】
2018131478.tif 000006
（式（１）中、Ｒ１１及びＲ１２は、同一若しくは異なって、水素原子又は炭素数１〜３０の炭化水素基を表す。）
【請求項３】
前記コア−シェル構造粒子１００質量％中、前記コア部の含有量が５〜９５質量％、前記シェル部の含有量が５〜９５質量％である請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
前記コア−シェル構造粒子の平均粒径が１００〜１００００ｎｍである請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
前記ゴム成分１００質量部に対する前記コア−シェル構造粒子の含有量が１〜５０質量部である請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項６】
カーボンブラック及び／又はシリカを含む請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したタイヤ部材を有する空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ用ゴム組成物は、低燃費性及び耐摩耗性に優れることが要求されるが、これらは互いに背反する関係にあり、通常、両立は困難である。そのため、低燃費性及び耐摩耗性をバランスよく改善する手法の開発が行われており、このような手法の一例として、特許文献１では、コア部がメラミン樹脂で、シェル部がシリカで構成されたコア−シェル構造粒子を配合する手法が開示されている。
【０００３】
しかしながら、タイヤ用ゴム組成物は、低燃費性及び耐摩耗性だけでなく、ロードノイズ低減性に優れることも要求されるところ、特許文献１では、ロードノイズ低減性を向上させる点について充分に検討されていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３０８６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決し、低燃費性、耐摩耗性及びロードノイズ低減性がバランスよく改善されたタイヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、３８℃における溶融粘度が０．１〜３０００Ｐａ・ｓであるコア部と、共役ジエン化合物及び／又は芳香族ビニル化合物の重合体であるシェル部とを備えたコア−シェル構造粒子を含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００７】
上記コア部が、下記式（１）で表される化合物の重合体、共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物との共重合体、共役ジエン化合物と下記式（１）で表される化合物との共重合体、芳香族ビニル化合物と下記式（１）で表される化合物との共重合体、及び共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物と下記式（１）で表される化合物との共重合体からなる群より選択される少なくとも一種であることが好ましい。
【化１】
2018131478.tif 000002
（式（１）中、Ｒ１１及びＲ１２は、同一若しくは異なって、水素原子又は炭素数１〜３０の炭化水素基を表す。）
【０００８】
上記コア−シェル構造粒子１００質量％中、上記コア部の含有量が５〜９５質量％、上記シェル部の含有量が５〜９５質量％であることが好ましい。
【０００９】
上記コア−シェル構造粒子の平均粒径が１００〜１００００ｎｍであることが好ましい。
【００１０】
上記ゴム成分１００質量部に対する前記コア−シェル構造粒子の含有量が１〜５０質量部であることが好ましい。
【００１１】
上記タイヤ用ゴム組成物は、カーボンブラック及び／又はシリカを含むことが好ましい。
【００１２】
本発明はまた、上記ゴム組成物を用いて作製したタイヤ部材を有する空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、３８℃における溶融粘度が０．１〜３０００Ｐａ・ｓであるコア部と、共役ジエン化合物及び／又は芳香族ビニル化合物の重合体であるシェル部とを備えたコア−シェル構造粒子を含有するタイヤ用ゴム組成物であるので、低燃費性、耐摩耗性及びロードノイズ低減性をバランスよく改善できる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、３８℃における溶融粘度が０．１〜３０００Ｐａ・ｓであるコア部と、共役ジエン化合物及び／又は芳香族ビニル化合物の重合体であるシェル部とを備えたコア−シェル構造粒子を含有する。
【００１５】
上記コア−シェル構造粒子をゴム組成物に配合することで、タイヤ振動特性（損失係数η）が低下し、ロードノイズ低減性を改善することができる。
また、従来のコア−シェル構造粒子を配合した場合、ゴム組成物が硬くなりすぎて、低燃費性が悪化する場合があったが、上記コア−シェル構造粒子は、コア部の３８℃における溶融粘度が０．１〜３０００Ｐａ・ｓという低粘度（常温で液状）であるため、配合したゴム組成物の硬度変化が抑制され、これにより、低燃費性とロードノイズ低減性とを両立させることが可能となる。
さらに、上記コア−シェル構造粒子は、補強剤としての機能も有しているため、ゴム組成物に配合することで、耐摩耗性を改善することができる。
【００１６】
本発明で使用できるゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のジエン系ゴムが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、良好な低燃費性、耐摩耗性、ロードノイズ低減性が得られるという理由から、ＳＢＲ、ＢＲが好ましい。
なお、ＳＢＲ、ＢＲとしては特に限定されず、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【００１７】
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、良好な低燃費性、耐摩耗性、ロードノイズ低減性が得られるという理由から、好ましくは４５質量％以上、より好ましくは６５質量％以上であり、また、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは８５質量％以下である。
同様の理由から、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１５質量％以上であり、また、好ましくは５５質量％以下、より好ましくは３５質量％以下である。
【００１８】
本発明で使用するコア−シェル構造粒子は、３８℃における溶融粘度が０．１〜３０００Ｐａ・ｓであるコア部と、共役ジエン化合物及び／又は芳香族ビニル化合物であるシェル部とを備える。
なお、上記コア−シェル構造粒子において、コア部は、３８℃における溶融粘度が０．１〜３０００Ｐａ・ｓの化合物で実質的に構成されていればよく、本発明の効果を阻害しない範囲で、他の成分を含んでいてもよい。シェル部についても同様である。
また、上記コア−シェル構造粒子は、少なくとも、コア部とシェル部とを備えていればよく、本発明の効果を阻害しない範囲で、他の領域（例えば、コア部を構成する化合物とシェル部を構成する化合物とが混ざり合った領域）を備えていてもよい。
【００１９】
コア部の３８℃における溶融粘度は、ロードノイズ低減効果がより良好になるという理由から、好ましくは１Ｐａ・ｓ以上、より好ましくは５Ｐａ・ｓ以上であり、また、ゴム組成物が硬くなりすぎることを抑制し、良好な低燃費性が得られるという理由から、好ましくは１０００Ｐａ・ｓ以下、より好ましくは１００Ｐａ・ｓ以下である。
なお、コア部の溶融粘度は、実施例に記載の方法で測定される値である。
【００２０】
コア部を構成する化合物は、所定の溶融粘度を有するものであれば特に限定されないが、共役ジエン化合物、芳香族ビニル化合物、及び下記式（１）で表される化合物からなる群より選択される少なくとも１種のモノマー成分を用いた（共）重合体であることが好ましい。該（共）重合体は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【化２】
2018131478.tif 000003
（式（１）中、Ｒ１１及びＲ１２は、同一若しくは異なって、水素原子又は炭素数１〜３０の炭化水素基を表す。）
【００２１】
コア部でモノマー成分として使用する共役ジエン化合物としては、例えば、１，３−ブタジエン、イソプレン、１，３−ペンタジエン、２，３−ジメチル−１，３−ブタジエン、１，３−ヘキサジエン、ミルセンが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、１，３−ブタジエンが好ましい。
【００２２】
コア部でモノマー成分として使用する芳香族ビニル化合物としては、例えば、スチレン、α−メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スチレンが好ましい。
【００２３】
式（１）中、Ｒ１１及びＲ１２の炭化水素基は、直鎖状、分岐状、環状のいずれでもよく、脂肪族炭化水素基、脂環式炭化水素基、芳香族炭化水素基等が挙げられる。なかでも、脂肪族炭化水素基が好ましい。炭化水素基の炭素数は、好ましくは１〜２０、より好ましくは１〜１０である。
【００２４】
Ｒ１１及びＲ１２の脂肪族炭化水素基としては、炭素数１〜２０のものが好ましく、１〜１０のものがより好ましく、１〜３のものが更に好ましい。該脂肪族炭化水素基としては、アルキル基が挙げられ、具体的には、例えば、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、イソプロピル基、ｎ−ブチル基、ｉｓｏ−ブチル基、ｓｅｃ−ブチル基、ｔｅｒｔ−ブチル基、ペンチル基、へキシル基、へプチル基、２−エチルヘキシル基、オクチル基、ノニル基、デシル基、ウンデシル基、ドデシル基、トリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシル基、オクタデシル基等が挙げられる。なかでも、低燃費性、耐摩耗性及びロードノイズ低減性をバランスよく改善できる点から、メチル基、エチル基が好ましく、エチル基がより好ましい。
【００２５】
脂環式炭化水素基としては、炭素数３〜８のものが好ましく、具体的には、シクロプロピル基、シクロブチル基、シクロペンチル基、シクロヘキシル基、シクロヘプチル基、シクロオクチル基、シクロプロペニル基、シクロブテニル基、シクロペンテニル基、シクロヘキセニル基、シクロヘプテニル基、シクロオクテニル基等が挙げられる。
【００２６】
芳香族炭化水素基としては、炭素数６〜１０のものが好ましく、具体的には、フェニル基、ベンジル基、フェネチル基、トリル（ｔｏｌｙｌ）基、キシリル（ｘｙｌｙｌ）基、ナフチル基等が挙げられる。なお、トリル基及びキシリル基におけるベンゼン環上のメチル基の置換位置は、オルト位、メタ位、パラ位のいずれの位置でもよい。
【００２７】
式（１）で表される化合物としては、例えば、イタコン酸、イタコン酸１−メチル、イタコン酸４−メチル、イタコン酸ジメチル、イタコン酸１−エチル、イタコン酸４−エチル、イタコン酸ジエチル、イタコン酸１−プロピル、イタコン酸４−プロピル、イタコン酸ジプロピル、イタコン酸１−ブチル、イタコン酸４−ブチル、イタコン酸ジブチル、イタコン酸１−エチル４−メチル等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、低燃費性、耐摩耗性及びロードノイズ低減性をバランスよく改善できる点から、イタコン酸ジエチル、イタコン酸ジブチル、イタコン酸１−プロピルが好ましく、イタコン酸ジエチルがより好ましい。
【００２８】
コア部は、特に良好なロードノイズ低減性が得られるという理由から、式（１）で表される化合物の重合体、共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物との共重合体、共役ジエン化合物と式（１）で表される化合物との共重合体、芳香族ビニル化合物と式（１）で表される化合物との共重合体、及び共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物と式（１）で表される化合物との共重合体からなる群より選択される少なくとも一種であることが好ましく、共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物との共重合体、式（１）で表される化合物の重合体がより好ましく、式（１）で表される化合物の重合体が更に好ましい。
ＮＭＲによる分析結果から、式（１）で表される化合物の重合体は、分子内、又は、分子間に水素結合を形成していることが示唆されている。そのため、該重合体によるロードノイズの低減効果は、振動エネルギーが水素結合の開裂や形成に消費されることで発揮されると考えられる。
【００２９】
上記コア−シェル構造粒子において、コア部の平均粒径は、良好な低燃費性、耐摩耗性、ロードノイズ低減性が得られるという理由から、好ましくは５ｎｍ以上、より好ましくは２０ｎｍ以上であり、また、好ましくは１００００ｎｍ以下、より好ましくは１００ｎｍ以下である。
なお、コア部の平均粒径は、数平均粒径であり、透過型電子顕微鏡により測定される値である。
【００３０】
上記コア−シェル構造粒子１００質量％中、コア部の含有量は、良好な低燃費性、耐摩耗性、ロードノイズ低減性が得られるという理由から、好ましくは５質量％以上、より好ましくは４０質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上であり、また、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは８５質量％以下である。
【００３１】
上記コア−シェル構造粒子のシェル部は、共役ジエン化合物及び／又は芳香族ビニル化合物の重合体で構成される。該重合体でモノマー成分として使用する共役ジエン化合物、芳香族ビニル化合物の例示や好適な形態は、コア部で説明したものと同様である。
【００３２】
シェル部は、良好な低燃費性、耐摩耗性、ロードノイズ低減性が得られるという理由から、芳香族ビニル化合物の重合体が好ましく、スチレンの重合体がより好ましい。
また、シェル部は、常温で固体である（３８℃における溶融粘度が３０００Ｐａ・ｓを超える）ことが好ましい。
【００３３】
上記コア−シェル構造粒子において、シェル部の厚みは、良好な低燃費性、耐摩耗性、ロードノイズ低減性が得られるという理由から、好ましくは５ｎｍ以上、より好ましくは２０ｎｍ以上であり、また、好ましくは１００００ｎｍ以下、より好ましくは１００ｎｍ以下である。
なお、シェル部の厚みは、重合操作時におけるモノマーの仕込み質量比から算出される値である。
【００３４】
上記コア−シェル構造粒子１００質量％中、シェル部の含有量は、良好な低燃費性、耐摩耗性、ロードノイズ低減性が得られるという理由から、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１５質量％以上であり、また、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは６０質量％以下、更に好ましくは４０質量％である。
【００３５】
上記コア−シェル構造粒子の平均粒径は、粒子の凝集を抑制し、破壊の起点をつくりにくいという理由から、好ましくは１００ｎｍ以上、より好ましくは２００ｎｍ以上であり、また、上記コア−シェル構造粒子が破壊の起点となりにくく、良好な耐摩耗性が得られるという理由から、好ましくは１００００ｎｍ以下、より好ましくは３０００ｎｍ以下、更に好ましくは１０００ｎｍ以下である。
なお、上記コア−シェル構造粒子の平均粒径は、数平均粒径であり、透過型電子顕微鏡により測定される値である。
【００３６】
上記コア−シェル構造粒子の含有量は、良好なロードノイズ低減性が得られるという理由から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは、１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上であり、また、良好な低燃費性、耐摩耗性が得られるという理由から、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。
【００３７】
本発明のゴム組成物は、補強剤として、カーボンブラック及び／又はシリカを含有することが好ましく、カーボンブラック及びシリカを含有することがより好ましい。
なお、カーボンブラック、シリカとしては特に限定されず、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【００３８】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、良好な補強性が得られるという理由から、好ましくは５０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１００ｍ２／ｇ以上であり、また、良好な低燃費性が得られるという理由から、好ましくは１８０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１５０ｍ２／ｇ以下である。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で測定される値である。
【００３９】
カーボンブラックの含有量は、良好な低燃費性、耐摩耗性、ロードノイズ低減性が得られるという理由から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上であり、また、好ましくは１５質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。
【００４０】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、良好な補強性が得られるという理由から、好ましくは１００ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１５０ｍ２／ｇ以上であり、また、良好な低燃費性が得られるという理由から、好ましくは２２０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは２００ｍ２／ｇ以下である。
なお、シリカのＮ２ＳＡは、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−８１９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００４１】
シリカの含有量は、良好な低燃費性、耐摩耗性、ロードノイズ低減性が得られるという理由から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上であり、また、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下である。
【００４２】
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン等のメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン等のビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシランのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン等のニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシラン等のクロロ系等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフィド系が好ましく、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィドがより好ましい。
【００４３】
シランカップリング剤の含有量は、良好な低燃費性、耐摩耗性、ロードノイズ低減性が得られるという理由から、シリカ１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上であり、また、好ましくは１５質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。
【００４４】
本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている配合剤、例えば、ワックス、老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、硫黄、加硫促進剤等の材料を適宜配合してもよい。
【００４５】
本発明のゴム組成物は、タイヤの各部材に使用することができるが、特にトレッドに好適に使用することができる。
【００４６】
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、上記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤのトレッド等の形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、本発明の空気入りタイヤが得られる。
【実施例】
【００４７】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４８】
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＳＢＲ：ＪＳＲ（株）製のＳＢＲ１５０２
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
粒子１〜４：下記製造例及び表１
シリカ：エボニックデグッサ社製のウルトラジルＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ１１０（Ｎ２ＳＡ：１３０ｍ２／ｇ）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
シランカップリング剤：エボニックデグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００４９】
（乳化剤の調製）
イオン交換水９３６ｇ、ロジン酸カリウム石鹸１１５ｇ、脂肪酸ナトリウム石鹸３３ｇ、塩化カリウム５．１ｇ、ナフタレンスルホン酸ソーダホルマリン縮合物３．０ｇを容器内に添加し、７０℃で２時間撹拌することで、乳化剤を調製した。
【００５０】
（製造例１：粒子１の製造）
内容積３リットルのステンレス製重合反応容器を洗浄、乾燥し、乾燥窒素で置換した後にスチレン６００ｇ、ｔ−ドデシルメルカプタン０．６１ｇ、上記乳化剤９６８ｇ、ハイドロサルファイドナトリウム１．０ｍｌ、活性剤（ＦｅＳＯ４／ＥＤＴＡ／ロンガリット）各１．０ｍｌ、重合開始剤（日油（株）製のパーメンタＨ）１．０ｍｌを添加し、攪拌下、１０℃で１時間重合を行った。重合完了後、Ｎ．Ｎ−ジエチルヒドロキシルアミン０．５ｇを添加し、３０分反応させてから、重合反応容器の内容物を取り出し、２．４ｇの２，６−ジ−ｔ−フチル−ｐ−クレゾール（住友化学（株）製のスミライザーＢＨＴ）を加え、水の大部分を蒸発させた後、５５℃で１２時間減圧乾燥し、重合体（粒子１）を得た。
【００５１】
（製造例２：粒子２の製造）
コア部の重合：内容積３リットルのステンレス製重合反応容器を洗浄、乾燥し、乾燥窒素で置換した後に１，３−ブタジエン４５０ｇ、スチレン１５０ｇ、ｔ−ドデシルメルカプタン０．６１ｇ、上記乳化剤９６８ｇ、ハイドロサルファイドナトリウム１．０ｍｌ、活性剤（ＦｅＳＯ４／ＥＤＴＡ／ロンガリット）各１．０ｍｌ、重合開始剤（日油（株）製のパーメンタＨ）１．０ｍｌを添加し、攪拌下、１０℃で１時間重合を行った。
シェル部の重合：次に、得られた反応物に対して、重合開始剤（日油（株）製のパーメンタＨ）０．３ｍｌ、スチレン１５０ｇ、ハイドロサルファイドナトリウム０．３ｍｌを添加し、攪拌下、１０℃で１時間重合を行った。重合完了後、Ｎ．Ｎ−ジエチルヒドロキシルアミン０．５ｇを添加し、３０分反応させてから、重合反応容器の内容物を取り出し、２．４ｇの２，６−ジ−ｔ−フチル−ｐ−クレゾール（住友化学（株）製のスミライザーＢＨＴ）を加え、水の大部分を蒸発させた後、５５℃で１２時間減圧乾燥し、重合体（粒子２）を得た。
得られた粒子２は、コア部及びシェル部が常温で固体であるコア−シェル構造粒子であった。
【００５２】
（製造例３：粒子３の製造）
コア部の重合において、ｔ−ドデシルメルカプタンの添加量を１．１１ｇに変更した点以外は製造例２と同様の条件により、重合体（粒子３）を得た。
得られた粒子３は、コア部が常温で液状、シェル部が常温で固体であるコア−シェル構造粒子であった。
【００５３】
（製造例４：粒子４の製造）
コア部の重合において、モノマー成分を１，３−ブタジエン、スチレンからイタコン酸ジエチルに変更した点以外は製造例２と同様の条件により、重合体（粒子４）を得た。
得られた粒子４は、コア部が常温で液状、シェル部が常温で固体であるコア−シェル構造粒子であった。
【００５４】
（溶融粘度）
コア部の重合終了後の反応物（コア化合物）を少量サンプリングし、ブルックフィールド型粘度計（ＢＲＯＯＫＦＩＥＬＤ  ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ  ＬＡＢＳ．ＩＮＣ．製）を用いて、３８℃における溶融粘度を測定した。
【００５５】
【表１】
2018131478.tif 000004
【００５６】
（実施例及び比較例）
（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーに、表２に示す配合内容の内、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を投入し、排出温度が約１５０℃となるように５分間混練りし、排出した（ベース練り工程）。
次に、得られた混練り物に表２に示す配合量の硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、排出温度が８０℃となるように約３分間混練りして、未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃で２０分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物を得た。
【００５７】
得られた加硫ゴム組成物について、下記の評価を行った。結果を表２に示す。
【００５８】
（転がり抵抗指数）
加硫ゴム組成物から所定サイズの試験片（加硫ゴムシート）を切り出し、（株）上島製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪１０％、動歪み２％、周波数１０Ｈｚの条件下で、６０℃における加硫ゴムシートの損失正接（ｔａｎδ）を測定し、比較例１のｔａｎδを１００として指数表示した（転がり抵抗指数）。指数が大きいほど、低燃費性に優れることを示す。
【００５９】
（耐摩耗性指数）
加硫ゴム組成物から所定サイズの試験片を切り出し、ランボーン摩耗試験機を用いて、２０℃、スリップ率２０％及び試験時間２分間の条件下で、試験片のランボーン摩耗量を測定した。そして、測定したランボーン摩耗量から容積損失量を計算し、比較例１のランボーン摩耗指数を１００として指数表示した（耐摩耗性指数）。指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
【００６０】
（タイヤ振動特性指数）
得られた加硫ゴム組成物から所定サイズの試験片（加硫ゴムシート）を切り出し、Ｂ＆Ｋ社製中央加振測定機を用いて、２３℃における加硫ゴムシートの損失係数（η）を測定し、比較例１のηを１００として指数表示した（タイヤ振動特性指数）。指数が大きいほど、ロードノイズ低減性（耐ノイズ性）に優れることを示す。
【００６１】
【表２】
2018131478.tif 000005
【００６２】
表２より、３８℃における溶融粘度が０．１〜３０００Ｐａ・ｓであるコア部と、共役ジエン化合物及び／又は芳香族ビニル化合物の重合体であるシェル部とを備えたコア−シェル構造粒子（粒子３、４）を配合した実施例は、低燃費性、耐摩耗性及びロードノイズ低減性の全性能が改善され、特に、ロードノイズ低減性が大幅に向上することが明らかとなった。