(57)【要約】【課題】車両用ブレーキ制御装置において、ハウジングの周壁部から端子が突出する場合であっても、端子が曲がりにくい構造を提供する。【解決手段】ハウジング３６に、カバー３８を固定する固定部３６ｅが設けられている。この固定部３６ｅは、取付部３６ａからカバー３８側へ延びる門型部材である。制御基板９９よりもカバー３８側へ端子９８などの電気部品よりも高くなるよう突出させた。ピン形状の端子９８の先端よりも固定部３６ｅがカバー３８側へ突出しているため、外部からの物品は固定部３６ｅに当たり、ピン形状の端子９８には当たらない。よって、カバー３８取付け前において、ピン形状の端子９８が曲げられる可能性を減少させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液路が形成された基体と、前記ブレーキ液路を開閉する電磁弁と、前記電磁弁を駆動させる電磁コイルと、前記電磁弁および前記電磁コイルを制御する制御基板と、前記電磁弁、前記電磁コイルおよび前記制御基板を収容するハウジングと、を有する車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ハウジングは、表側および裏側に開口部が形成された周壁部と、前記制御基板を収容する基板収容部と、コネクタ部と、前記ハウジングに取付けられ前記制御基板を覆うカバーと、を備え、
前記基板収容部の周壁は、前記カバーを取付ける取付部が形成され、
前記取付部には一方に突出する突出部が形成され、
前記突出部は前記制御基板を挿入した位置よりも突出している
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
前記突出部は、前記カバーを固定する固定部である
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
前記固定部は、前記カバーに設けた突起が掛かる係合穴を有する
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアンチロックブレーキ制御を行う制御装置の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキ液圧制御装置として、例えば、特許第５０８２７８０号公報（以下、特許文献１と記す。）のような技術がある。特許文献１に開示されるブレーキ液圧制御装置では、ハウジングからピン状の端子が上へ突出している。
【０００３】
ピン端子が上に突出しているため、物品を接触させると、ピン端子の先端が曲がってしまう。先端が曲がると、この曲がりを直す修理工数が追加になり、製造コストが上昇する。
【０００４】
製造コストの低減が求められる中、ピン端子が曲がる可能性を減少させる構造が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５０８２７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両用ブレーキ制御装置において、ハウジングの周壁部から端子が突出する場合であっても、端子が曲がりにくい構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ブレーキ液路が形成された基体と、前記ブレーキ液路を開閉する電磁弁と、前記電磁弁を駆動させる電磁コイルと、前記電磁弁および前記電磁コイルを制御する制御基板と、前記電磁弁、前記電磁コイルおよび前記制御基板を収容するハウジングと、を有する車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記ハウジングは、表側および裏側に開口部が形成された周壁部と、前記制御基板を収容する基板収容部と、コネクタ部と、前記ハウジングに取付けられ前記制御基板を覆うカバーと、を備え、
前記基板収容部の周壁は、前記カバーを取付ける取付部が形成され、
前記取付部には一方に突出する突出部が形成され、
前記突出部は前記制御基板を挿入した位置よりも突出していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、突出部は、カバーを固定する固定部であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、固定部は、カバーに設けた突起が掛かる係合穴を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１により、取付部に形成した突出部で端子を保護することができる。すなわち、ハウジングの拡大や基板実装面積の減少を伴うことなく、組み付け時に端子を曲げる可能性を減少させることができる。
【００１１】
請求項２により、カバーを固定する固定部とは別に、端子を保護する突出部を設ける必要がなくなる。
請求項３の固定部は、カバーの突起が掛かる係合穴を有することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基本構成図である。
【図２】２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の断面図である。
【図３】ハウジングとカバーの要部拡大図である。
【図４】カバーを外した状態でのハウジングの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１４】
図１に示すように、２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第１マスタシリンダ１２と、前輪ブレーキキャリパ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第１リザーバ１３と、第１マスタシリンダ１２と前輪ブレーキキャリパ１４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第１入口制御弁１５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第１出口制御弁１６と、第１リザーバ１３に貯留された作動液を吸入して第１マスタシリンダ１２側に戻す組付部品である第１ポンプ１７と、ブレーキペダル２１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第２マスタシリンダ２２と、後輪ブレーキキャリパ２４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第２リザーバ２３と、第２マスタシリンダ２２と後輪ブレーキキャリパ２４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第２入口制御弁２５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第２出口制御弁２６と、第２リザーバ２３に貯留された作動液を吸入して第２マスタシリンダ２２側に戻す組付部品である第２ポンプ２７と、第１・第２ポンプ１７、２７を駆動するモータ２９と、このモータ２９の駆動制御及び第１・第２入口制御弁１５、２５と第１・第２出口制御弁１６、２６の開閉制御をなす制御装置３０と、基体４０に設けられブレーキ液を流す第１系統のブレーキ液路Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、及び第２系統のＡ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２とを備えている。
【００１５】
ここで、ブレーキ液路Ａ１は、入口ポート１２Ｐから第１入口制御弁１５に至る液路であり、ブレーキ液路Ｂ１は、第１入口制御弁１５から出口ポート１４Ｐに至る液路である。また、ブレーキ液路Ｃ１は、ブレーキ液路Ｂ１から第１リザーバ１３に至る液路であり、ブレーキ液路Ｄ１は、第１リザーバ１３から第１ポンプ１７に至る液路である。さらに、ブレーキ液路Ｅ１は、第１ポンプ１７からブレーキ液路Ａ１に至る液路である。ブレーキ液路Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２については、説明が重複するため、説明を省略する。
【００１６】
第１・第２ポンプ１７、２７の吸入側に各々吸入弁３１が設けられ、吐出側に各々吐出弁３２が設けられている。
また、基体４０は、第１マスタシリンダ１２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート１２Ｐと、第２マスタシリンダ２２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート２２Ｐと、前輪ブレーキキャリパ１４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート１４Ｐと、後輪ブレーキキャリパ２４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート２４Ｐとを備えている。
【００１７】
次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の動作を説明する。なお、ブレーキレバー１１から前輪ブレーキキャリパ１４までの第１系統と、ブレーキペダル２１から後輪ブレーキキャリパ２４までの第２系統とは、動作が同じであるため、第１系統のみを説明する。
【００１８】
・ＡＢＳ非作動状態：前輪がロックする心配がないときは、制御装置３０で、第１ポンプ１７を停止し、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、第１マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が第１入口制御弁１５を介して前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。
【００１９】
・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を閉じ、第１出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキキャリパ１４内の液圧は、第１出口制御弁１６を介して第１リザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が減圧される。
【００２０】
・ＡＢＳ（保持モード）：制御装置３０は、第１入口制御弁１５と第１出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が一定に保持される。
【００２１】
・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を開け、第１出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が増圧される。
【００２２】
図２に示すように、ハウジング３６は、表側および裏側に開口部が形成された周壁部８４と、制御基板９９を収容する基板収容部８５と、コネクタ部３７（図４）と、ハウジング３６に取り付けられ制御基板９９を覆うカバー３８と、を備えている。基体４０に、第１入口制御弁としての電磁弁１５及び第１出口制御弁としての電磁弁１６が取付けられるとともに、第１リザーバ１３が内蔵され、ブレーキ液路Ａ１、Ｃ１などが設けられ、ブレーキ液路Ａ１とブレーキ液路Ｃ１との間に第１ポンプ１７が設けられている。
【００２３】
電磁弁１５及び電磁弁１６は、軸方向の長さにおいて約半分程度が、基体４０から突出し、これらの突出部分がハウジング３６に収納される。電磁弁１５及び電磁弁１６は各々駆動用の電磁コイル３３を備えている。
ハウジング３６内に且つ電磁弁１５及び電磁弁１６の近傍に制御基板９９が配置されており、この制御基板９９と電磁コイル３３が端子９１で電気的に接続されている。
ハウジング３６には、カバー３８が取付けられている。また、モータ２９はビス２９ａで基体４０に取付けられている。
【００２４】
図３に示すように、ハウジング３６からカバー３８側へ突出部３６ｅが突出形成されている。この突出部３６ｅは、カバー３８の挿入凸部３８ａを収容する溝３６ｃが形成されている取付部３６ａに設けられている。この突出部３６ｅは、カバー３８を固定（正確には接着固定する際の仮固定）する。以下、突出部３６ｅを固定部３６ｅと言う。
この固定部３６ｅは、取付部３６ａからカバー３８側へ延びる門型部材である。固定部３６ｅの角穴（本発明の係合穴）３６ｆに、カバー３８に設けた突起３８ｅが掛かるため固定（仮固定）される。
【００２５】
図４に示すように、端子９８に制御基板９９が取付けられた状態で、固定部３６ｅは、制御基板９９よりもカバー側（図面上側）へ端子９８などの電気部品よりも高くなるように突出させた。
【００２６】
制御基板９９よりも固定部３６ｅがカバー側へ突出しているため、外部からの物品は固定部３６ｅに当たり、ピン形状の端子９８には当たらない。よって、カバー取付け前において、ピン形状の端子９８が曲げられる可能性を減少させることができる。
【００２７】
図面は省略するが、本発明は、１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０にも適用できる。
【００２８】
尚、本発明は、自動二輪車に好適であるが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００３０】
１０…車両用ブレーキ液圧制御装置、１５、１６、２５、２６…電磁弁、３３…電磁コイル、３６…ハウジング、３６ａ…基体に当接するハウジング側の取付部、３６ｃ…溝、３６ｅ…突出部（固定部、門型部材）、３６ｆ…角穴（係合穴）、３７…コネクタ部、３８…カバー、３８ａ…挿入凸部、３８ｅ…突起、４０…基体、８４…周壁部、８５…基板収容部、９８…端子、９９…制御基板、Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２…ブレーキ液路。
【図１】
2018131185.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2018131185.tif 000006