(57)【要約】【課題】  蒸発燃料を供給するための配管と吸気管の接続状態を判定する。【解決手段】  蒸発燃料処理装置は、吸気管と、キャニスタと、パージガスが通過するパージ通路と、大気通路を備えている。吸気管には、過給機が設けられている。吸気管には、過給機よりも上流側で、第１バルブが設けられている。また、吸気管には、過給機よりも下流側で、第２バルブが設けられている。キャニスタは、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着する。パージ通路は、第１バルブと過給機の間で吸気管に接続されている。パージ通路には、第３バルブとポンプが設けられている。第３バルブは、吸気管へのパージガス供給量を制御する。ポンプは、キャニスタと第３バルブの間に設けられている。大気通路は、キャニスタに接続されており、一端が大気に開放されている。大気通路には、大気通路の開度を制御する第４バルブが設けられている。【選択図】  図１
2018131920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に供給される空気が通過する吸気管と、
吸気管に設けられている過給機と、
過給機よりも上流側で吸気管に設けられており、過給機への空気の供給量を制御する第１バルブと、
過給機よりも下流側で吸気管に設けられており、内燃機関の吸気量を制御する第２バルブと、
燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
第１バルブと過給機の間で吸気管に接続されており、キャニスタから内燃機関に送られるパージガスが通過するパージ通路と、
パージ通路に設けられており、吸気管へのパージガス供給量を制御する第３バルブと、
キャニスタと第３バルブの間でパージ通路に設けられており、パージガスを吸気管内に送り出すポンプと、
キャニスタに接続されており、一端が大気に開放されている大気通路と、
大気通路に設けられており、大気通路の開度を制御する第４バルブと、
を備える、蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
さらに、第１バルブと過給機の間の吸気管内の圧力を検出する第１圧力計と、
前記ポンプと第４バルブの間の通路内の圧力を検出する第２圧力計と、
第３バルブ、第４バルブ及び前記ポンプの状態を制御するとともに、第１圧力計及び第２圧力計の検出値に基づいて吸気管とパージ通路の接続状態を判定する判定部と、
を備える請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記ポンプは、正逆回転の切替えが可能なタイプである請求項１又は２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置における吸気管とパージ通路の接続状態の判定方法であって、
第３バルブを開状態（パージバルブ）、第４バルブを閉状態（リークチェックバルブ）、前記ポンプを駆動状態とし、
第１バルブと過給機の間の吸気管内の圧力Ｐ１と、前記ポンプと第４バルブの間の通路内の圧力Ｐ２とを検出し、
検出された圧力Ｐ１と圧力Ｐ２の差圧と、吸気管とパージ通路が接続されているときの圧力Ｐ１と圧力Ｐ２の差圧に基づく判定値とを比較することにより、吸気管とパージ通路の接続状態を判定する判定方法。
【請求項５】
前記判定値は、圧力Ｐ１の検出値に基づいて作成される、請求項４に記載の判定方法。
【請求項６】
吸気管とパージ通路の接続状態を判定するときに、前記ポンプが第４バルブに向けて気体を送り出す請求項４又は５に記載の判定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、蒸発燃料処理装置に関する。また、本明細書は、蒸発燃料処理装置の状態、特に、吸気管とパージ通路の接続状態の判定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、過給機を備えた内燃機関システムが開示されている。特許文献１の内燃機関システムは、過給機の上流と下流の双方で、吸気管にバルブが設けられている。特許文献１は、過給機の上流側バルブと下流側バルブの開放タイミングを変化させ、過給機の応答性を改善している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２２９８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料タンクで発生した蒸発燃料が大気へ放出されることを防ぐため、蒸発燃料を吸気管内に供給し、内燃機関で処理することがある。この場合、蒸発燃料を供給するための配管を、吸気管に接続する。配管が吸気管から外れると、蒸発燃料が大気へ放出される。そのため、配管が吸気管に接続されているか否かを判定することが必要である。本明細書は、蒸発燃料を供給するための配管と吸気管の接続状態を判定することが可能な蒸発燃料処理装置を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書で開示する蒸発燃料処理装置は、吸気管と、キャニスタと、吸気管に接続されており、キャニスタから内燃機関に送られるパージガスが通過するパージ通路と、キャニスタに接続されている大気通路を備えていてよい。吸気管は、内燃機関に供給される空気が通過してよい。吸気管には、過給機が設けられていてよい。吸気管には、過給機よりも上流側で、過給機への空気の供給量を制御する第１バルブが設けられていてよい。また、吸気管には、過給機よりも下流側で、内燃機関の吸気量を制御する第２バルブが設けられていてよい。キャニスタは、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着してよい。パージ通路は、第１バルブと過給機の間で吸気管に接続されていてよい。パージ通路には、第３バルブとポンプが設けられていてよい。第３バルブは、吸気管へのパージガス供給量を制御してよい。ポンプは、キャニスタと第３バルブの間に設けられており、パージガスを吸気管内に送り出してよい。大気通路は、キャニスタに接続されており、一端が大気に開放されていてよい。大気通路には、大気通路の開度を制御する第４バルブが設けられていてよい。
【０００６】
上記蒸発燃焼処理装置は、過給機よりも上流側に第１バルブが設けられており、第１バルブと過給機の間にパージ通路が接続されている。過給機よりも上流側に第１バルブを設けることにより、パージ通路が接続される部分（第１バルブと過給機の間）の吸気管内の圧力を変化させることができる。換言すると、上記蒸発燃焼処理装置は、パージ通路からパージガスが供給される空間（第１バルブと過給機の間の吸気管内）の圧力を変化させることができる。また、上記蒸発燃焼処理装置は、パージ通路に第３バルブとポンプが設けられており、大気通路に第４バルブが設けられている。第３バルブを開状態とし、第４バルブを閉状態としてポンプを正回転で駆動すると、パージ通路の上流を閉じた状態でパージガスを吸気管内に供給することができる。あるいは、第３バルブを開状態とし、第４バルブを閉状態としてポンプを逆回転で駆動すると、パージ通路の上流を閉じた状態でパージガスをポンプの上流（パージ通路，大気通路）に閉じ込めることができる。なお、「ポンプを正回転で駆動する」とは、気体を吸気管に向けて送り出すようにポンプを駆動することを意味している。また、「ポンプを逆回転で駆動する」とは、気体をキャニスタに向けて送り出すようにポンプを駆動することを意味している。
【０００７】
ポンプを正回転、逆回転のどちらで駆動しても、パージ通路が吸気管に正常に接続されていれば、第１バルブと過給機の間の圧力（以下、圧力Ｐ１と称する）が低くなる程、ポンプ上流の圧力（以下、圧力Ｐ２と称する）も低くなる。例えば、圧力Ｐ１が負圧（ゲージ圧）のときの圧力Ｐ２は、圧力Ｐ１が大気圧のときの圧力Ｐ２よりも低くなる。また、パージ通路が吸気管から外れていると、パージ通路の吸気管側の端は大気に開放される。そのため、パージ通路が吸気管から外れた状態でポンプを駆動すると、圧力Ｐ２は、圧力Ｐ１が負圧であっても、圧力Ｐ１が大気圧のときと同じ値（本来より大きな値）を示す。上記蒸発燃焼処理装置は、パージ通路が接続される部分の吸気管内の圧力（圧力Ｐ１）を変化させる構造と、パージ通路の上流を閉じた状態でポンプを駆動する構造を有することにより、パージ通路（配管）が吸気管に接続されているか否かを判定することができる。
【０００８】
本明細書では、上記した蒸発燃料処理装置における吸気管とパージ通路の接続状態の判定方法も開示する。その判定方法は、第３バルブを開状態、第４バルブを閉状態、ポンプを駆動状態とし、第１バルブと過給機の間の吸気管内の圧力Ｐ１と、ポンプと第４バルブの間の通路内の圧力Ｐ２を検出してよい。この判定方法では、検出された圧力Ｐ１と圧力Ｐ２の差圧と、吸気管とパージ通路が接続されているときの圧力Ｐ１のと圧力Ｐ２の差圧に基づく判定値を比較することにより、吸気管とパージ通路の接続状態を判定してよい。なお、「ポンプと第４バルブの間の通路」は、パージ通路と大気通路の双方を含む。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施例の蒸発燃料処理装置の概略を示す。
【図２】第２実施例の蒸発燃料処理装置の概略を示す。
【図３】第１判定方法を説明するための図を示す。
【図４】第１判定方法のフローチャートを示す。
【図５】第２判定方法を説明するための図を示す。
【図６】第２判定方法のフローチャートを示す。
【図７】第３判定方法を説明するための図を示す。
【図８】第３判定方法のフローチャートを示す。
【図９】第４判定方法を説明するための図を示す。
【図１０】第４判定方法のフローチャートを示す。
【図１１】第５判定方法のフローチャートを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本明細書で開示する技術的特徴を以下に列記する。なお、以下に記載する技術要素は、それぞれ独立した技術要素であって、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものである。
【００１１】
本明細書で開示する蒸発燃料処理装置は、吸気管と、キャニスタと、吸気管に接続されており、キャニスタから内燃機関に送られるパージガスが通過するパージ通路と、キャニスタに接続されている大気通路を備えていてよい。吸気管内を、内燃機関に供給される空気が通過してよい。吸気管には、過給機が設けられていてよい。吸気管には、過給機よりも上流側で、過給機への空気の供給量を制御する第１バルブが設けられていてよい。また、吸気管には、過給機よりも下流側で、内燃機関の吸気量を制御する第２バルブが設けられていてよい。キャニスタは、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着してよい。パージ通路は、第１バルブと過給機の間で吸気管に接続されていてよい。パージ通路には、第３バルブとポンプが設けられていてよい。第３バルブは、吸気管へのパージガス供給量を制御してよい。ポンプは、キャニスタと第３バルブの間に設けられており、パージガスを吸気管内に送り出してよい。大気通路は、キャニスタに接続されており、一端が大気に開放されていてよい。大気通路には、大気通路の開度を制御する第４バルブが設けられていてよい。この蒸発燃料処理装置は、バルブ（第１〜第４バルブ）とポンプを特定の状態で制御することにより、パージ通路が吸気管に接続されているか否かを判定することができる。
【００１２】
第１バルブと過給機の間に、吸気管内の圧力を検出する第１圧力計が設けられていてよい。また、ポンプと第４バルブの間に、通路内の圧力を検出する第２圧力計が設けられていてよい。第１圧力計の値、及び、第２圧力計の値を用いて、パージ通路が吸気管に接続されているか否かを判定することができる。なお、第２圧力計は、ポンプとキャニスタの間の通路（パージ通路）に設けられていてもよいし、キャニスタと第４バルブの間の通路（大気通路）に設けられていてもよい。また、蒸発燃料処理装置は、第３バルブ、第４バルブ及びポンプの状態を制御するとともに、第１圧力計及び第２圧力計の検出値に基づいて吸気管とパージ通路の接続状態を判定する判定部を備えていてよい。
【００１３】
ポンプは、正逆回転の切替えが可能なタイプであってよい。パージガスを吸気管に供給するときはポンプを正回転で駆動し、吸気管とパージ通路の接続状態を判定するときはポンプを逆回転で駆動することができる。ポンプを逆回転で駆動することにより、パージガスを吸気管に供給することなく吸気管とパージ通路の接続状態を判定することができるので、内燃機関の空燃比に影響を及ぼすことを抑制することができる。
【００１４】
上記した蒸発燃料処理装置における吸気管とパージ通路の接続状態の判定方法は、第３バルブを開状態、第４バルブを閉状態、ポンプを駆動状態として実施してよい。これにより、大気通路を介してパージ通路と外気が連通することを禁止した状態で、パージ通路から吸気管側にガスを吐出、あるいは、パージ通路の吸気管側よりパージ通路内にガスを導入することができる。上記判定方法では、第１バルブと過給機の間の吸気管内の圧力Ｐ１と、ポンプと第４バルブの間の通路内の圧力Ｐ２を検出し、検出された圧力Ｐ１と圧力Ｐ２の差圧（検出差圧）と、吸気管とパージ通路が接続されているときの圧力Ｐ１と圧力Ｐ２の差圧（基準差圧）に基づく判定値を比較することにより、吸気管とパージ通路の接続状態を判定してよい。なお、圧力Ｐ２の検出は、ポンプと第４バルブの間の通路であれば、ポンプからキャニスタまでのパージ通路、キャニスタから第４バルブまでの大気通路の何れであってもよい。
【００１５】
また、判定値は、予め対応する圧力Ｐ１毎に作成された規定値であってよい。この場合、圧力Ｐ１に対する判定値は、制御回路等に記憶されていてよい。あるいは、判定値は、圧力Ｐ１の測定値に基づいて作成された値であってもよい。この場合、判定値を作成するための関数が、制御回路等に記憶されていてよい。
【００１６】
上記判定方法は、ポンプを正回転（ポンプから吸気管に向けてガスを吐出する制御）で駆動してもよいし、ポンプを逆回転（ポンプから第４バルブに向けて気体を吐出する制御）で駆動してもよい。ポンプを逆回転で駆動すると、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときに、吸気管に過剰な（判定を行うための不要な）パージガスが導入されることを抑制することができる。内燃機関の空燃比に影響を及ぼすことなく、吸気管とパージ通路の接続状態の判定を行うことができる。また、ポンプを逆回転で駆動すると、パージ通路が吸気管から外れているときに、パージガスを大気に放出することなく、吸気管とパージ通路の接続状態の判定を行うことができる。
【００１７】
上記判定方法では、ポンプの回転方向及び圧力Ｐ１の値によって、判定値に対する判定基準が異なっていてよい。すなわち、ポンプの回転方向及び圧力Ｐ１の値によって、圧力Ｐ１，Ｐ２の差圧（検出差圧）が判定値以上の場合に異常が生じている（パージ通路が吸気管から外れている）と判定することもあり、差圧が判定値以下の場合に異常が生じていると判定することもある。
【００１８】
圧力Ｐ１が負圧のときにポンプを正回転で駆動する場合、圧力Ｐ２の値はポンプの駆動前の圧力（大気圧Ｐ０）に比べ低下する。この場合、パージ通路が吸気管から外れているとパージ通路の端が圧力Ｐ１より高圧の大気に開放されているので、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときと比較して、圧力Ｐ２の変化量が小さくなる。すなわち、圧力Ｐ１が負圧のときにポンプを正回転で駆動すると、パージ通路が吸気管から外れている（異常が生じている）場合、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときの差圧ΔＰと比較して、差圧ΔＰが小さくなる。そのため、検出された圧力Ｐ１，Ｐ２から作成した差圧ΔＰ（Ｐ１−Ｐ２）と判定値α１を比較し、（ΔＰ≦α１）の場合に、パージ通路が吸気管から外れていると判定することができる。なお、判定値α１は、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときの差圧（基準差圧）より小さくてよい。例えば、判定値α１は、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときの差圧より２〜４ｋＰａ小さくてよい。
【００１９】
圧力Ｐ１が正圧のときにポンプを正回転で駆動する場合も、圧力Ｐ２の値はポンプの駆動前の圧力に比べ低下する。但し、この場合、パージ通路が吸気管から外れているとパージ通路の端が圧力Ｐ１より低圧の大気に開放されているので、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときと比較して、圧力Ｐ２の変化量が大きくなる。圧力Ｐ１が正圧のときにポンプを正回転で駆動すると、パージ通路が吸気管から外れている（異常が生じている）場合、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときの差圧ΔＰと比較して、差圧ΔＰが大きくなる。そのため、検出された圧力Ｐ１，Ｐ２から作成した差圧ΔＰ（Ｐ１−Ｐ２）と判定値α２を比較し、（ΔＰ≧α２）の場合に、パージ通路が吸気管から外れていると判定することができる。判定値α２は、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときの差圧より大きくてよい。例えば、判定値α２は、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときの差圧より２〜４ｋＰａ大きくてよい。
【００２０】
また、圧力Ｐ１が負圧のときにポンプを逆回転で駆動する場合、圧力Ｐ２の値はポンプの駆動前の圧力（大気圧Ｐ０）に比べ増加する。この場合、パージ通路が吸気管から外れているとパージ通路の端が圧力Ｐ１より高圧の大気に開放されているので、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときと比較して、圧力Ｐ２の変化量が大きくなる。圧力Ｐ１が負圧のときにポンプを逆回転で駆動すると、パージ通路が吸気管から外れている（異常が生じている）場合、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときの差圧ΔＰと比較して、差圧ΔＰが大きくなる。そのため、検出された圧力Ｐ１，Ｐ２から作成した差圧ΔＰ（Ｐ２−Ｐ１）と判定値α３を比較し、（ΔＰ≧α３）の場合に、パージ通路が吸気管から外れていると判定することができる。判定値α３は、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときの差圧より大きくてよい。例えば、判定値α３は、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときの差圧より２〜４ｋＰａ大きくてよい。
【００２１】
圧力Ｐ１が正圧のときにポンプを逆回転で駆動する場合も、圧力Ｐ２の値はポンプの駆動前の圧力に比べ増加する。この場合、パージ通路が吸気管から外れているとパージ通路の端が圧力Ｐ１より低圧の大気に開放されているので、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときと比較して、圧力Ｐ２の変化量が小さくなる。圧力Ｐ１が正圧のときにポンプを逆回転で駆動すると、パージ通路が吸気管から外れている（異常が生じている）場合、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときの差圧ΔＰと比較して、差圧ΔＰが小さくなる。そのため、検出された圧力Ｐ１，Ｐ２から作成した差圧ΔＰ（Ｐ２−Ｐ１）と判定値α４を比較し、（ΔＰ≦α４）の場合に、パージ通路が吸気管から外れていると判定することができる。判定値α４は、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときの差圧より小さくてよい。例えば、判定値α４は、パージ通路が吸気管に正常に接続されているときの差圧より２〜４ｋＰａ小さくてよい。
【００２２】
なお、本明細書で開示する判定方法では、圧力Ｐ１が配置されている位置が、負圧であるか、正圧であるか、大気圧であるかを判定してもよい。具体的には、圧力Ｐ１の値が大気圧よりも所定値β１以下の場合を負圧（Ｐ０−Ｐ１≧β１）とし、圧力Ｐ１の値が大気圧よりも所定値β２以上の場合を正圧（Ｐ１−Ｐ０≧β２）とし、それ以外を大気圧と判定してよい。所定値β１は２〜４ｋＰａの間であってよい。所定値β２は２〜４ｋＰａの間であってよい。本明細書で開示する判定方法は、パージ通路の端が大気に開放されている状態と、パージ通路が圧力Ｐ１の吸気管に接続されている状態とでは差圧ΔＰが異なるという現象に基づき、パージ通路が吸気管に接続されているか否かを判定する。そのため、圧力Ｐ１が大気圧（あるいは、大気圧との差が小さい）の場合、パージ通路が吸気管に接続されているか否かを判定できない。所定値β１，β２を設けることにより、パージ通路が吸気管に接続されているにも関わらず、パージ通路が吸気管から外れていると判定すること（誤判定）を抑制することができる。
【００２３】
なお、本明細書で開示する判定方法は、圧力Ｐ１が負圧でないと判定された場合（正圧、あるいは、大気圧と判定された場合）、圧力Ｐ１が負圧になるように調整した後に、パージ通路と吸気管の接続状態を判定してもよい。
【実施例】
【００２４】
（第１実施例）
図１を参照し、蒸発燃料処理装置１０を説明する。蒸発燃料処理装置１０は、燃料供給システム２とパージガス供給システム８を備えている。蒸発燃料処理装置１０は、自動車等の車両に搭載される。パージガス供給システム８は、燃料タンクＦＴに貯留される燃料をエンジンＥＮに供給する燃料供給システム２に接続される。
【００２５】
燃料供給システム２は、燃料タンクＦＴ内に収容される燃料ポンプ（図示省略）から圧送された燃料をインジェクタＩＪに供給する。インジェクタＩＪは、後述するＥＣＵ(Engine Control Unitの略)１００によって開度が調整される電磁弁を有する。インジェクタＩＪは、燃料をエンジンＥＮに噴射する。
【００２６】
エンジンＥＮには、吸気管ＩＰと排気管ＥＰが接続されている。吸気管ＩＰは、吸気経路の一例である。吸気管ＩＰは、エンジンＥＮの負圧あるいは過給機ＣＨの作動によって、エンジンＥＮに空気を供給するための配管である。吸気管ＩＰには、スロットルバルブＴＶが配置されている。スロットルバルブＴＶは、第２バルブの一例である。スロットルバルブＴＶは、過給機ＣＨよりも下流側で、インテークマニホールドＩＭより上流側に配置されている。スロットルバルブＴＶの開度を調整することによって、エンジンＥＮに流入する空気量を制御する。すなわち、スロットルバルブＴＶは、エンジンＥＮの吸気量を制御する。スロットルバルブＴＶは、ＥＣＵ１００によって制御される。
【００２７】
吸気管ＩＰのスロットルバルブＴＶよりも上流側には、過給機ＣＨが配置されている。過給機ＣＨは、いわゆるターボチャージャーであり、エンジンＥＮから排気管ＥＰに排気された気体によってタービンを回転させ、それにより、吸気管ＩＰ内の空気を加圧してエンジンＥＮに供給する。過給機ＣＨは、ＥＣＵ１００によって、エンジンＥＮの回転数Ｎが予め決められた回転数（例えば２０００回転）を超えると作動するように制御される。
【００２８】
吸気管ＩＰの過給機ＣＨよりも上流側には、上流スロットルバルブ５４が配置されている。上流スロットルバルブ５４は、過給機ＣＨへの吸気の供給量を制御する。上流スロットルバルブ５４の開度を調整することによって、上流スロットルバルブ５４と過給機ＣＨの間の吸気管ＩＰ内の圧力を制御することができる。すなわち、上流スロットルバルブ５４の開度を調整することによって、上流スロットルバルブ５４と過給機ＣＨの間の吸気管ＩＰ内を、大気圧に調整したり、負圧に調整することができる。以下、上流スロットルバルブ５４と過給機ＣＨの間の吸気管ＩＰ内を圧力制御部５６と称する。圧力制御部５６は、大気圧または負圧に制御される。圧力制御部５６には、圧力計５８が設けられている。圧力計５８の検出値は、ＥＣＵ１００に送信される。圧力制御部５６の圧力は、ＥＣＵ１００によって制御される。圧力計５８は、絶対圧を検出するタイプであり、第１圧力計の一例である。
【００２９】
吸気管ＩＰの上流スロットルバルブ５４よりも上流側には、エアクリーナＡＣが配置されている。エアクリーナＡＣは、吸気管ＩＰに流入する空気から異物を除去するフィルタを有する。吸気管ＩＰでは、スロットルバルブＴＶが開弁すると、空気がエアクリーナＡＣを通過してエンジンＥＮに向けて吸気される。エンジンＥＮは、燃料と空気とを内部で燃焼し、燃焼後に排気管ＥＰに排気する。
【００３０】
ＥＣＵ１００は、排気管ＥＰ内に配置される空燃比センサ５０に接続されている。ＥＣＵ１００は、空燃比センサ５０の検出結果から排気管ＥＰ内の空燃比を検出し、インジェクタＩＪからの燃料噴射量を制御する。
【００３１】
また、ＥＣＵ１００は、エアクリーナＡＣ付近に配置されるエアフローメータ５２に接続されている。エアフローメータ５２は、いわゆるホットワイヤ式のエアロフローメータであるが、他の構成であってもよい。ＥＣＵ１００は、エアフローメータ５２から検出結果を示す信号を受信して、吸気管ＩＰに供給される空気量（上流スロットルバルブ５４を通過する空気量）を検出する。
【００３２】
過給機ＣＨが停止している状況では、エンジンＥＮの駆動により、インテークマニホールドＩＭ内に負圧が発生している。なお、自動車の停止時にエンジンＥＮのアイドリングを停止したり、ハイブリッド車のようにエンジンＥＮを停止してモータで走行する場合、言い換えると、環境対策のためにエンジンＥＮの駆動を制御する場合、エンジンＥＮの駆動によるインテークマニホールドＩＭ内の負圧が発生しないか、あるいは小さい状況が生じる。一方、過給機ＣＨが作動している状況では、過給機ＣＨよりも下流側は正圧であり、過給機ＣＨよりも上流側は大気圧又は負圧である。
【００３３】
なお、過給機ＣＨよりも上流側（圧力制御部５６）が正圧になることもある。エンジンＥＮの排気ガス、エンジンＥＮのブローバイガス等が圧力制御部５６に供給される場合、圧力制御部５６が正圧となることがある。
【００３４】
パージガス供給システム８は、燃料タンクＦＴ内の蒸発燃料（パージガス）を、吸気管ＩＰを介してエンジンＥＮに供給する。パージガス供給システム８は、キャニスタ１４と、ポンプ１２と、ガス管３２と、パージ制御弁３４を備える。ガス管３２は、パージ通路の一例である。キャニスタ１４は、燃料タンクＦＴ内で発生した蒸発燃料を吸着する。キャニスタ１４は、活性炭１４ｄと、活性炭１４ｄを収容するケース１４ｅを備える。ケース１４ｅは、タンクポート１４ａと、パージポート１４ｂと、大気ポート１４ｃを有する。タンクポート１４ａは、燃料タンクＦＴの上端に接続されている。これにより、燃料タンクＦＴの蒸発燃料がキャニスタ１４に流入される。活性炭１４ｄは、燃料タンクＦＴからケース１４ｅに流入する気体から蒸発燃料を吸着する。これにより、蒸発燃料が大気に放出されることを防止することができる。
【００３５】
大気ポート１４ｃは、ガス管２０に連通している。ガス管２０は、大気通路の一例である。ガス管２０上に、大気遮断弁２８とエアフィルタＡＦが配置されている。大気遮断弁２８は、エアフィルタＡＦより下流（大気ポート１４ｃ側）に配置されている。大気ポート１４ｃは、エアフィルタＡＦを介して大気に連通している。エアフィルタＡＦは、大気ポート１４ｃを介してキャニスタ１４内に流入する空気から異物を除去する。大気遮断弁２８より下流（大気ポート１４ｃ側）に、圧力計３６が設けられている。圧力計３６は、絶対圧を検出するタイプであり、第２圧力計の一例である。なお、圧力計３６は、ポンプ１２と大気遮断弁２８の間に設けられていればよく、例えば、ポンプ１２とパージポート１４ｂの間に設けてもよい。ガス管２０は、ゴム、樹脂等の可撓性の材料で作製されている。
【００３６】
パージポート１４ｂは、ガス管３２に連通している。ガス管３２は、第１ホース２２と第２ホース２６を備えている。第１ホース２２はキャニスタ１４とポンプ１２を接続しており、第２ホース２６はポンプ１２と吸気管ＩＰを接続している。第２ホース２６（ガス管３２）は、上流スロットルバルブ５４と過給機ＣＨの間で吸気管ＩＰに接続されている。すなわち、第２ホース２６は、圧力制御部５６に接続されている。第１及び第２ホース２２，２６は、ゴム、樹脂等の可撓性の材料で作製されている。
【００３７】
キャニスタ１４内のパージガスは、キャニスタ１４からパージポート１４ｂを介して第１ホース２２内に流入する。第１ホース２２内のパージガスは、ポンプ１２，パージ制御弁３４，第２ホース２６を経て、過給機ＣＨの上流側の吸気管ＩＰ（圧力制御部５６）内に供給される。
【００３８】
ポンプ１２は、キャニスタ１４と吸気管ＩＰとの間に配置されている。ポンプ１２は、いわゆる渦流ポンプ（カスケードポンプ、ウエスコポンプとも呼ぶ）、又は、遠心式ポンプである。ポンプ１２は、ＥＣＵ１００によって制御される。ポンプ１２の吸入口は、第１ホース２２を介してキャニスタ１４に連通している。
【００３９】
ポンプ１２の吐出口は、第２ホース２６に接続されている。第２ホース２６上に、パージ制御弁３４が設けられている。第２ホース２６は、吸気管ＩＰに連結されている。ポンプ１２は、正逆回転の切替えが可能である。すなわち、ポンプ１２を正回転で駆動すると、ポンプ１２の吸入口から吐出口に向けてガスが移動し、ポンプ１２を逆回転で駆動すると、ポンプ１２の吐出口から吸入口に向けてガスが移動する。
【００４０】
メンテナンス等のために第２ホース２６を吸気管ＩＰから取り外した後、再度取り付けることを忘れたり、走行中に第２ホース２６が吸気管ＩＰから脱落する場合がある。蒸発燃料処理装置１０は、後述するように、第２ホース２６が吸気管ＩＰに接続されているか否かを判定することができる。
【００４１】
第２ホース２６上には、パージ制御弁３４が配置されている。パージ制御弁３４が閉弁状態である場合には、パージガスはパージ制御弁３４によって停止され、第２ホース２６に流れない。一方、パージ制御弁３４が開弁されると、パージガスは第２ホース２６を通過して吸気管ＩＰ内に流入する。なお、パージ制御弁３４が開弁状態のときのポンプ１２を逆回転で駆動すると、吸気管ＩＰ内のガスが第２ホース２６（ガス管３２）内に流入する。パージ制御弁３４は、電子制御弁であり、ＥＣＵ１００によって制御される。
【００４２】
第２ホース２６上には、圧力計３０が配置されている。圧力計３０も、絶対圧を検出するタイプである。圧力計３０は、ポンプ１２とパージ制御弁３４の間に配置されている。圧力計３０と圧力計５８によって、パージ制御弁３４の圧力損失を測定することができる。パージ制御弁３４の圧力損失は、パージ制御弁３４を通過するパージガスの流量の変化に伴って変化する。具体的には、パージ制御弁３４を通過するパージガスの流量が増えるに従って、パージ制御弁３４の圧力損失は増大する。
【００４３】
ＥＣＵ１００は、蒸発燃料処理装置１０を制御する制御部１０２を備えている。制御部１０２は、ＥＣＵ１００の他の部分（例えばエンジンＥＮを制御する部分）と一体的に配置されている。なお、制御部１０２は、ＥＣＵ１００の他の部分と別に配置されていてもよい。制御部１０２は、ＣＰＵとＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリとを含む。制御部１０２は、メモリに予め格納されているプログラムに応じて、蒸発燃料処理装置１０を制御する。具体的には、制御部１０２は、ポンプ１２に信号を出力し、ポンプ１２を制御する。また、制御部１０２は、スロットルバルブＴＶ，上流スロットルバルブ５４を操作し、パージ制御弁３４に信号を出力し、デューティ制御を実行する。制御部１０２は、パージ制御弁３４に出力する信号のデューティ比を調整することによって、パージ制御弁３４の開弁時間を調整する。
【００４４】
（第２実施例）
図２を参照し、蒸発燃料処理装置１０ａを説明する。蒸発燃料処理装置１０ａは、蒸発燃料処理装置１０の変形例である。蒸発燃料処理装置１０ａについて、蒸発燃料処理装置１０と同一の構成については、同じ参照番号を付すことにより説明を省略することがある。蒸発燃料処理装置１０ａでは、ガス管３２が、中間位置の分岐点３２ａで、第２ホース２６と第３ホース２４に分岐している。第２ホース２６は、逆止弁８０を介して、圧力制御部５６に接続されている。逆止弁８０は、第２ホース２６から吸気管ＩＰへの気体の供給を許容する一方、吸気管ＩＰから第２ホース２６への気体の供給を禁止する。第３ホース２４は、スロットルバルブＴＶとエンジンＥＮの間で、吸気管ＩＰに接続されている。第３ホース２４は、インテークマニホールドＩＭに着脱可能に連結されている。第３ホース２４の中間位置には、逆止弁８３が配置されている。逆止弁８３は、第３ホース２４内を気体がインテークマニホールドＩＭ側に向かって流れることを許容し、キャニスタ１４側に向かって流れることを禁止する。
【００４５】
蒸発燃料処理装置１０ａでは、過給機ＣＨが作動していない状況で、制御部１０２がパージ制御弁３４を開弁すると、パージガスは、キャニスタ１４から第１ホース２２及び第３ホース２４を通過して、過給機ＣＨよりも下流側のインテークマニホールドＩＭに供給される。このとき、制御部１０２は、インテークマニホールドＩＭの負圧の状況（例えばエンジンＥＮの回転数）に応じて、ポンプ１２を駆動又は停止の制御を実行する。
【００４６】
過給機ＣＨが作動していない状況から、過給機ＣＨが作動している状況に移行する場合、パージガスは、キャニスタ１４から第１ホース２２及び第２ホース２６を通過して、過給機ＣＨの上流側の吸気管ＩＰに供給される。このとき、吸気管ＩＰ内（圧力制御部５６）が大気圧に制御される場合、制御部１０２は、ポンプ１２を駆動して、パージガスを送出することがある。これにより、過給機ＣＨが作動している状況において、正圧である過給機ＣＨの下流側のインテークマニホールドＩＭにパージガスを供給せずに済む。
【００４７】
一方、過給機ＣＨが作動している状況から、過給機ＣＨが作動していない状況に移行する場合、パージガスは、キャニスタ１４から第１ホース２２及び第３ホース２４を通過して、インテークマニホールドＩＭに供給される。
【００４８】
なお、以下に説明するように、蒸発燃料処理装置１０，１０ａは、圧力計３６及び５８の差圧を検出し、ガス管３２と吸気管ＩＰの接続状態を判定する。そのため、蒸発燃料処理装置１０，１０ａにおいて、圧力計３０，３６及び５８は、絶対圧を検出するタイプであってもよいし、ゲージ圧を検出するタイプであってもよい。
【００４９】
以下、ガス管３２（第２ホース２６）が吸気管ＩＰ（圧力制御部５６）に接続されているか否かを判定する方法（吸気管ＩＰと第２ホース２６の接続状態を判定する方法）を説明する。以下に説明する判定方法は、蒸発燃料処理装置１０，１０ａの何れにも適用可能である。なお、図３及び図４は、圧力計５８の圧力Ｐ１が負圧のときにポンプ１２を正回転で制御し、吸気管ＩＰと第２ホース２６の接続状態を判定する方法に関する（第１判定方法）。図５及び図６は、圧力計５８の圧力Ｐ１が正圧のときにポンプ１２を正回転で制御し、吸気管ＩＰと第２ホース２６の接続状態を判定する方法に関する（第２判定方法）。図７及び図８は、圧力計５８の圧力Ｐ１が負圧のときにポンプ１２を逆回転で制御し、吸気管ＩＰと第２ホース２６の接続状態を判定する方法に関する（第３判定方法）。図９及び図１０は、圧力計５８の圧力Ｐ１が正圧のときにポンプ１２を逆回転で制御し、吸気管ＩＰと第２ホース２６の接続状態を判定する方法に関する（第４判定方法）。
【００５０】
各判定方法において、グラフ（図３，５，７，９）は、パージ制御弁３４を開状態（全開）とし、大気遮断弁２８を閉状態（全閉）とした状態で、タイミングｔ１でポンプ１２を駆動したときの、圧力計３６の圧力Ｐ２の変化を示している。横軸は時間を示し、縦軸は圧力を示している。曲線２６ａは第２ホース２６が吸気管ＩＰに接続されているとき（正常状態）の圧力変化を示し、曲線２６ｂは第２ホース２６が吸気管ＩＰから外れているとき（異常状態）の圧力変化を示している。なお、各判定方法において、パージ制御弁３４、大気遮断弁２８及びポンプ１２の駆動、圧力計３６及び圧力計５８の検出、及び、吸気管ＩＰと第２ホース２６の接続状態の判定は、制御部１０２及び制御部１０２内の判定部で実行される。
【００５１】
（第１判定方法）
図３に示すように、ポンプ１２を正回転で駆動すると、圧力Ｐ２は大気圧Ｐ０から低下して負圧となる。圧力Ｐ１が負圧の場合、異常状態の圧力Ｐ２（曲線２６ｂ）は、正常状態の圧力Ｐ２（曲線２６ａ）より大きくなる（圧力変化が小さい）。よって、圧力Ｐ１とＰ２の差圧ΔＰを計算し、判定値α１と比較することにより、正常状態か異常状態かの判定を行うことができる。なお、判定値α１は、正常状態における圧力Ｐ１とＰ２の差圧より差分Ｐα小さい値が設定されている。差分Ｐαは、例えば２ｋＰａに設定されている。
【００５２】
図４を参照し、第１判定方法を具体的に説明する。まず、圧力Ｐ１が負圧か否かを判定する（ステップＳ２）。具体的には、大気圧Ｐ０と圧力Ｐ１の差圧が所定値β１以上（Ｐ０−Ｐ１≧β１）であるか否かを判定する。所定値β１は、例えば３ｋＰａに設定される。大気圧Ｐ０と圧力Ｐ１の差圧がβ１未満の場合、たとえ圧力Ｐ１が負圧を示していても、圧力Ｐ１が負圧であるとして接続状態の判定を進めない。大気圧Ｐ０と圧力Ｐ１の差圧が所定値β１未満の場合（ステップＳ２：ＮＯ）、図６のフロー１に進む。フロー１については後述する。
【００５３】
差圧（Ｐ０−Ｐ１）が所定値β１以上の場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、大気遮断弁２８（第４バルブ）を全閉し（ステップＳ４）、パージ制御弁３４（第３バルブ）を全開し（ステップＳ６）、ポンプ１２を正回転で駆動する（ステップＳ８）。なお、ステップＳ４〜Ｓ６の順序は任意である。また、図１１のフローを経た結果３からステップＳ４に進むこともある。図１１については後述する。
【００５４】
圧力Ｐ２の値が安定した後、差圧ΔＰと判定値α１の比較を行う（ステップＳ１０）。具体的には、差圧ΔＰ（Ｐ１―Ｐ２）が判定値α１以下の場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、第２ホース２６が吸気管ＩＰから外れている（異常）と判定する（ステップＳ１４）。差圧ΔＰが判定値α１未満の場合（ステップＳ１０：ＮＯ）、第２ホース２６が吸気管ＩＰに接続されている（正常）と判定する（ステップＳ１２）。
【００５５】
（第２判定方法）
図５に示すように、圧力Ｐ１が正圧の場合も、ポンプ１２を正回転で駆動すると、圧力Ｐ２は大気圧Ｐ０から低下して負圧となる。圧力Ｐ１が正圧の場合、異常状態の圧力Ｐ２（曲線２６ｂ）は、正常状態の圧力Ｐ２（曲線２６ａ）より小さくなる。よって、圧力Ｐ１とＰ２の差圧ΔＰを計算し、判定値α２と比較することにより、正常状態か異常状態かの判定を行うことができる。なお、判定値α２は、正常状態における圧力Ｐ１とＰ２の差圧より差分Ｐα（Ｐα＝２ｋＰａ）大きい値が設定されている。
【００５６】
図６を参照し、第２判定方法を具体的に説明する。第２判定方法は、第１判定方法でＰ０−Ｐ１＜β１（図３、ステップＳ２：ＮＯ）と判定された場合に実行される。すなわち、第２判定方法は、圧力Ｐ１が負圧でないと判定された場合に実行される。第２判定方法では、まず、圧力制御部５６（図１，２を参照）にパージガス以外のガス（排気ガス、ブローバイガス等）が導入されているか否かを判定する（ステップＳ２０）。圧力制御部５６に他のガスが導入されている場合、圧力制御部５６の圧力が正圧（大気圧より大）になることがある。圧力制御部５６に他のガスが導入されていない場合（ステップＳ２０：ＮＯ）、判定を終了する。圧力制御部５６に他のガスが導入されていないにも係らず「Ｐ０−Ｐ１＜β１」である場合、大気圧Ｐ０と圧力制御部５６の圧力Ｐ１の差が小さく、第２ホース２６が吸気管ＩＰに接続されているのか、第２ホース２６が吸気管ＩＰから外れて大気に開放されているのかの判定ができないからである。
【００５７】
圧力制御部５６にパージガス以外のガスが導入されている場合（ステップＳ２０：ＹＥＳ）、圧力Ｐ１が正圧か否かを判定する（ステップＳ２２）。具体的には、大気圧Ｐ０と圧力Ｐ１の差圧が所定値β２以上（Ｐ１−Ｐ０≧β２）であるか否かを判定する。所定値β２は、例えば３ｋＰａに設定される。大気圧Ｐ０と圧力Ｐ１の差圧がβ２未満の場合、たとえ圧力Ｐ１が正圧を示していても、圧力Ｐ１が正圧であるとして接続状態の判定を進めない。大気圧Ｐ０と圧力Ｐ１の差圧が所定値β２未満の場合（ステップＳ２２：ＮＯ）、判定を終了する。
【００５８】
差圧（Ｐ１−Ｐ０）が所定値β２以上の場合（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、図４のステップＳ４〜Ｓ８と同様に、大気遮断弁２８（第４バルブ）を全閉し（ステップＳ２４）、パージ制御弁３４（第３バルブ）を全開し（ステップＳ２６）、ポンプ１２を正回転で駆動する（ステップＳ２８）。
【００５９】
ポンプ１２を駆動し、圧力Ｐ２の値が安定した後、差圧ΔＰと判定値α２の比較を行う（ステップＳ３０）。具体的には、差圧ΔＰ（Ｐ１―Ｐ２）が判定値α２以上の場合（ステップＳ３０：ＹＥＳ）、第２ホース２６が吸気管ＩＰから外れている（異常）と判定する（ステップＳ３４）。差圧ΔＰが判定値α２未満の場合（ステップＳ３０：ＮＯ）、第２ホース２６が吸気管ＩＰに接続されている（正常）と判定する（ステップＳ３２）。
【００６０】
（第３判定方法）
図７に示すように、ポンプ１２を逆回転で駆動すると、圧力Ｐ２は大気圧Ｐ０から上昇して正圧となる。圧力Ｐ１が負圧の場合、異常状態の圧力Ｐ２（曲線２６ｂ）は、正常状態の圧力Ｐ２（曲線２６ａ）より大きくなる。ポンプ１２を逆回転で駆動しても、圧力Ｐ１とＰ２の差圧ΔＰを計算し、判定値α３と比較することにより、正常状態か異常状態かの判定を行うことができる。判定値α３は、正常状態における圧力Ｐ１とＰ２の差圧より差分Ｐα（Ｐα＝２ｋＰａ）大きい値が設定されている。
【００６１】
図８を参照し、第３判定方法を具体的に説明する。まず、第１判定方法（図４）のステップＳ２〜Ｓ６と同様に、圧力Ｐ１（ゲージ圧）が負圧か否かを判定し（ステップＳ４２）、圧力Ｐ１が負圧の場合（ステップＳ４２：ＹＥＳ）は大気遮断弁２８（第４バルブ）を全閉し（ステップＳ４４）、パージ制御弁３４（第３バルブ）を全開し（ステップＳ４６）、ポンプ１２を駆動する（ステップＳ４８）。本判定方法では、ポンプ１２を逆回転で駆動する（ステップＳ４８）。圧力Ｐ１が負圧ではない場合（ステップＳ４２：ＮＯ）、図１０のフロー２に進む。
【００６２】
ポンプ１２を駆動し、圧力Ｐ２の値が安定した後、差圧ΔＰと判定値α３の比較を行う（ステップＳ５０）。具体的には、差圧ΔＰ（Ｐ２―Ｐ１）が判定値α３以上である場合（ステップＳ５０：ＹＥＳ）、第２ホース２６が吸気管ＩＰから外れている（異常）と判定する（ステップＳ５４）。差圧ΔＰが判定値α３未満の場合（ステップＳ５０：ＮＯ）、第２ホース２６が吸気管ＩＰに接続されている（正常）と判定する（ステップＳ５２）。
【００６３】
（第４判定方法）
図９に示すように、圧力Ｐ１が正圧の場合も、ポンプ１２を逆回転で駆動すると、圧力Ｐ２は大気圧Ｐ０から上昇して正圧となる。圧力Ｐ１が正圧の場合、異常状態の圧力Ｐ２（曲線２６ｂ）は、正常状態の圧力Ｐ２（曲線２６ａ）より小さくなる。よって、圧力Ｐ１とＰ２の差圧ΔＰを計算し、判定値α４と比較することにより、正常状態か異常状態かの判定を行うことができる。判定値α４は、正常状態における圧力Ｐ１とＰ２の差圧より差分Ｐα（Ｐα＝２ｋＰａ）小さい値が設定されている。
【００６４】
図１０を参照し、第４判定方法を具体的に説明する。第４判定方法は、第３判定方法でＰ０−Ｐ１＜β１（図８、ステップＳ４２：ＮＯ）と判定された場合、すなわち、圧力Ｐ１が負圧でないと判定された場合に実行される。まず、第２判定方法（図６）のステップＳ２０〜Ｓ２８と同様に、圧力制御部５６にパージガス以外のガスが導入されているか否かを判定し（ステップＳ６０）、圧力制御部５６にパージガス以外のガスが導入されている場合（ステップＳ６０：ＹＥＳ）、圧力Ｐ１が正圧か否かを判定し（ステップＳ６２）、圧力Ｐ１が正圧の場合（ステップＳ６２：ＹＥＳ）、大気遮断弁２８（第４バルブ）を全閉し（ステップＳ６４）、パージ制御弁３４（第３バルブ）を全開し（ステップＳ６６）し、ポンプ１２を駆動する（ステップＳ６８）。本判定方法では、ポンプ１２を逆回転で駆動する。
【００６５】
ポンプ１２を駆動し、圧力Ｐ２の値が安定した後、差圧ΔＰと判定値α４の比較を行う（ステップＳ７０）。差圧ΔＰ（Ｐ２―Ｐ１）が判定値α４以下の場合（ステップＳ７０：ＹＥＳ）、第２ホース２６が吸気管ＩＰから外れている（異常）と判定する（ステップＳ７４）。差圧ΔＰが判定値α４未満の場合（ステップＳ７０：ＮＯ）、第２ホース２６が吸気管ＩＰに接続されている（正常）と判定する（ステップ７２）。
【００６６】
（第５判定方法）
図１１を参照し、第５判定方法について説明する。第５判定方法は、第２及び第４判定方法の変形例である。すなわち、第５判定方法は、フロー１又は２の変形例であり、Ｐ１が負圧ではない（図４のステップＳ２：ＮＯ、図６のステップＳ４２：ＮＯ）と判定されたときに実行される。
【００６７】
まず、圧力制御部５６にパージガス以外のガス（他ガス）が導入されているか否かを判定し（ステップＳ８０）、導入されている場合（ステップＳ８０：ＹＥＳ）、他ガスの導入を停止する（ステップＳ８２）。他ガスの導入を停止した後、及び、他ガスが導入されていない場合（ステップＳ８０：ＮＯ）、上流スロットルバルブ（第１バルブ）５４を全閉する（ステップＳ８４）。エンジンＥＮが駆動している状態で上流スロットルバルブ５４を全閉すると、圧力制御部５６の圧力Ｐ１が低下していく。その後、圧力Ｐ１が負圧であるか否かを判定する（ステップＳ８６）。圧力Ｐ１が負圧でない場合（ステップＳ８６：ＮＯ）、圧力Ｐ１が負圧になるまで圧力制御部５６の圧力を低下させる。圧力Ｐ１が負圧になった場合（ステップＳ８６：ＹＥＳ）、上流スロットルバルブ５４を閉じて圧力制御部５６の制御を止め、図４のステップＳ４、または、図８のステップＳ４４に進み、第２ホース２６と吸気管ＩＰの接続状態の判定を進める。ステップＳ４以降、及び、ステップＳ４４以降の説明は省略する。
【００６８】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００６９】
１０：蒸発燃料処理装置
１２：ポンプ
１４：キャニスタ
２０：大気通路
２８：第２バルブ
３２：パージ通路
３４：第３バルブ
５４：第１バルブ
ＣＨ：過給機
ＥＮ：内燃機関
ＦＴ：燃料タンク
ＩＰ：吸気管
ＴＶ：第２バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018131920.tif 000009
【図８】
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【図９】
2018131920.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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