(57)【要約】【課題】脱落しにくい車両用サンルーフ装置を提供する。【解決手段】車両用サンルーフ装置は、パネル開口部を開閉する可動パネルを支持す支持ブラケットと、アクチュエータの駆動に伴い、ガイドレールに沿って変位し、フロントリンク部及びリアリンク部３３を介して支持ブラケットをチルト動作及びスライド動作させる駆動シューとを備える。さらに、車両用サンルーフ装置は、ガイドレール２１に一体形成される抑制レール４１とリアリンク部３３に設けられる抑制アーム４２とを備える。抑制アーム４２は、可動パネルがパネル開口部を閉塞するとき抑制レール４１の下側に位置する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部に設定されるパネル開口部を開閉する可動パネルを支持し、車両上下方向へのチルト動作及び車両前後方向へのスライド動作が許容されるブラケットと、
アクチュエータの駆動に伴い、車両前後方向に延在するガイドレールに沿って変位し、前記ブラケットとの協働により前記ブラケットをチルト動作及びスライド動作させる駆動シューと、
前記ブラケットに設けられて、前記可動パネルが前記パネル開口部を閉塞する位置のとき、前記ガイドレールの一部を構成する抑制レールの下側に位置する抑制アームと、を備える車両用サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記可動パネルは、車幅方向一対の前記ブラケット及び前記駆動シューに支持されるものであって、
前記抑制レールは、車両上下方向に延びる第１抑制壁部及び前記第１抑制壁部から車幅方向外側に向かって延びる第２抑制壁部を備える車両用サンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記ガイドレール及び前記ブラケットは、金属材料で形成されるものであって、
前記抑制アームは、その骨格が金属材料で形成されるとともに、骨格外側が樹脂材料により被覆される車両用サンルーフ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記ブラケットは、前記可動パネルを支持する支持ブラケットと、
前記支持ブラケットの前部を相対回転可能に支持するフロントリンク部と、
前記フロントリンク部の後方で前記支持ブラケットを車両前後方向への相対変位可能に支持するリアリンク部とを有し、
前記駆動シューは、前記フロントリンク部及び前記リアリンク部との協働により前記支持ブラケットをチルト動作及びスライド動作させるものであって、
前記抑制アームは、前記リアリンク部に設定される車両用サンルーフ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記可動パネルが前記パネル開口部を閉塞するとき、前記抑制レールと前記抑制アームとの間には、クリアランスが設定される車両用サンルーフ装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記クリアランスは、車両走行時に入力される振動に伴い想定される前記抑制アーム及び前記抑制レールの相対変位量よりも大きく設定される車両用サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ルーフ開口部に設けられたサンルーフを開閉させる車両用サンルーフ装置が周知である。
特許文献１の車両用サンルーフ装置は、レールに沿って前後方向に変位可能とされる駆動シューが後方に変位することにより、サンルーフの後端部を上昇させた後、さらに駆動シューが後方に変位することにより、サンルーフがルーフパネルの上方を覆う位置まで変位してルーフ開口部を開放するアウタースライドタイプとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−１２４９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サンルーフが全閉状態にあるとき、サンルーフは車両から脱落しないことが好ましい。これは、車両が横転した際に乗員の安全を確保するためである。しかしながら、サンルーフは、車内から車外に向かって押圧されると、車幅方向に撓むことがある。ため、駆動シューに連動するとともにサンルーフを支持するブラケットがレールから外れるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、脱落しにくい車両用サンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、車両用サンルーフ装置は、車両上部に設定されるパネル開口部を開閉する可動パネルを支持し、車両上下方向へのチルト動作及び車両前後方向へのスライド動作が許容されるブラケットと、アクチュエータの駆動に伴い、車両前後方向に延在するガイドレールに沿って変位し、前記ブラケットとの協働により前記ブラケットをチルト動作及びスライド動作させる駆動シューと、前記ブラケットに設けられて、前記可動パネルが前記パネル開口部を閉塞する位置のとき、前記ガイドレールの一部を構成する抑制レールの下側に位置する抑制アームと、を備えることを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、可動パネルが車両の室内側から室外側に向かって押圧されたとき、ガイドレールの一部を構成する抑制レールが抑制アームの室内側から室外側に向かう変位を抑制する。したがって、可動パネルの車両からの脱落が抑制される。
【０００８】
上記構成において、前記可動パネルは、車幅方向一対の前記ブラケット及び前記駆動シューに支持されるものであって、前記抑制レールは、車両上下方向に延びる第１抑制壁部及び前記第１抑制壁部から車幅方向外側に向かって延びる第２抑制壁部を備えることが好ましい。
【０００９】
可動パネルは、車幅方向一対のブラケット及び駆動シューに支持されている。このため、可動パネルは、車両の室内側から室外側に向かって押圧されたとき、可動パネルはその中央部が室外側に向かって凸となるように撓む。したがって、ブラケット、すなわち抑制アームには、車両上方向に向かう力と車幅方向内側に向かう力の合力が作用する。
【００１０】
この構成によれば、抑制アームの車幅方向内側には第１抑制壁部が、車両上側には第２抑制壁部が位置している。これにより、抑制アーム、すなわちブラケットは、車幅方向内側及び車両上側に向かう変位が抑制される。したがって、より可動パネルの車両からの脱落が抑制される。
【００１１】
前記ガイドレール及び前記ブラケットは、金属材料で形成されるものであって、前記抑制アームは、その骨格が金属材料で形成されるとともに、骨格外側が樹脂材料により被覆されることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、可動パネルの開閉時や車両に入力される振動により、抑制アームと抑制レールとが接触しても当該接触時における衝撃が緩和される。また、衝突に伴う金属音も発生しにくい。
【００１３】
上記構成において、前記ブラケットは、前記可動パネルを支持する支持ブラケットと、前記支持ブラケットの前部を相対回転可能に支持するフロントリンク部と、前記フロントリンク部の後方で前記支持ブラケットを車両前後方向への相対変位可能に支持するリアリンク部とを有し、前記駆動シューは、前記フロントリンク部及び前記リアリンク部との協働により前記支持ブラケットをチルト動作及びスライド動作させるものであって、前記抑制アームは、前記リアリンク部に設定されることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、抑制アームをより駆動シューに近く設けることができるので、より駆動シューのガイドレールからの脱落が抑制され、ひいては可動パネルの車両からの脱落が抑制される。
【００１５】
上記構成において、前記可動パネルが前記パネル開口部を閉塞するとき、前記抑制レールと前記抑制アームとの間には、クリアランスが設定されることが好ましい。
この構成によれば、走行時など車両に振動が入力される状況下において、抑制レールと抑制アームとが接触しにくい。ひいては、抑制アームと抑制レールとの衝突音も発生しにくい。
【００１６】
上記構成において、前記クリアランスは、車両走行時に入力される振動に伴い想定される前記抑制アーム及び前記抑制レールの相対変位量よりも大きく設定されることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、より抑制レールと抑制アームとが接触しにくく、衝突音も発生しにくい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用サンルーフ装置は、脱落しにくいという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両用サンルーフ装置を示す斜視図。
【図２】（ａ）は全閉状態の車両用サンルーフ装置を示す側面図、（ｂ）はチルトアップ状態の車両用サンルーフ装置を示す側面図、（ｃ）は全開状態の車両用サンルーフ装置を示す側面図。
【図３】（ａ）は全閉状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図、（ｂ）はチルトアップ状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図、（ｃ）は全開状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図。
【図４】（ａ）は全閉状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図、（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）は全閉状態からチルトアップ状態に変位している最中の車両用サンルーフ装置を示す斜視図、（ｆ）はチルトアップ状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図。
【図５】（ａ）は全閉状態のときの抑制アームにおける断面図、（ｂ）は全閉状態のときの車両用サンルーフ装置の前方視図、（ｃ）はチルトアップ状態のときの車両用サンルーフ装置の前方視図。
【図６】全閉状態からチルトアップ状態に変位している最中の抑制レール及び抑制アームの位置関係を示す一部断面を含む側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、車両用サンルーフ装置の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両１のルーフパネル２には、略矩形状のルーフ開口部３が設けられている。また、車両１は、ルーフ開口部３を開放する位置とこれを閉塞する位置との間を変位する略平板状の可動パネル１０を備える。さらに、車両１は、この可動パネル１０を開閉駆動させる車両用サンルーフ装置１１を備える。
【００２１】
図２（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図及び図３（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、車両用サンルーフ装置１１は、ルーフ開口部３の車幅方向両縁部に左右一対に設けられるガイドレール２１と、このガイドレール２１に沿って移動可能とされる移動体２２とを備える。なお、ガイドレール２１及び移動体２２は、左右一対の構成であることから、車両前方に向かって左側のガイドレール２１及び移動体２２について図示するとともに説明する。
【００２２】
移動体２２は、ルーフ開口部３の前方に位置するフロントハウジングに設けられる図示しない駆動ベルトを介して図示しないアクチュエータに接続されている。移動体２２は、図示しないアクチュエータが駆動することにより、ガイドレール２１に沿って前後方向に変位する。この移動体２２の前後移動により可動パネル１０が開閉する。
【００２３】
具体的には、車両用サンルーフ装置１１は、可動パネル１０の後端部を上げ下げして、当該可動パネル１０を傾動（チルトアップ及びチルトダウン）させるチルト開閉動作と、可動パネル１０を前後移動させるスライド開閉動作とが可能とされている。移動体２２は、車両１の利用者が選択する開閉動作（チルト開閉動作及びスライド開閉動作）に対応するように、図示しないアクチュエータの駆動を通じて変位する。
【００２４】
詳述すると、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、移動体２２は、ガイドレール２１に沿って前後方向に変位する駆動シュー３１と、フロントリンク部３２と、リアリンク部３３と、これらフロントリンク部３２及びリアリンク部３３により動作が規定される支持ブラケット３４とを備える。支持ブラケット３４の上部には、可動パネル１０が取り付けられている。なお、移動体２２を構成する各部は、金属材料により形成されている。
【００２５】
なお、移動体２２の構成は、周知の構成であるため、以下、駆動シュー３１の変位に伴う動作のみ説明し、その詳細な構成の説明は割愛する。すなわち、次の動作が許容されるように移動体２２が構成されていればよい。なお、駆動シュー３１は、図示しない駆動ベルトを介して図示しないアクチュエータに接続されている。駆動シュー３１は、図示しないアクチュエータが駆動することにより、その駆動力が図示しない駆動ベルトを介して伝達されて、ガイドレール２１に沿って前後方向に変位する。
【００２６】
まず、支持ブラケット３４が全閉状態からチルトアップ状態に至るまでについて説明する。
図２（ａ）（ｂ）の各図及び図３（ａ）（ｂ）の各図に示すように、図示しないアクチュエータの駆動により、駆動シュー３１がガイドレール２１の前端部（図２（ａ）及び図３（ａ）において示す位置）から中央部（図２（ｂ）及び図３（ｂ）において示す位置）まで変位することにより、支持ブラケット３４が全閉状態からチルトアップ状態に至る。
【００２７】
このとき、リアリンク部３３は、ガイドレール２１に沿って後方に移動する。また、駆動シュー３１とリアリンク部３３との協働により、リアリンク部３３は、支持ブラケット３４の後端部を上昇（チルトアップ）させる。
【００２８】
なお、リアリンク部３３の後端部には、図示しない摺動ピンが車幅方向内側に向かって突設されており、当該摺動ピンは、支持ブラケット３４に取り付けられて前後方向に延びるブラケットレール３５に挿入されている。
【００２９】
支持ブラケット３４は、フロントリンク部３２に固定されている。支持ブラケット３４は、そのチルトアップ時、摺動ピンとブラケットレール３５とが相対変位することにより、チルトアップ状態に至る。
【００３０】
次に、支持ブラケット３４がチルトアップ状態から全開状態に至るまでについて説明する。
図２（ｂ）（ｃ）の各図及び図３（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、図示しないアクチュエータの駆動により、駆動シュー３１がガイドレール２１の中央部（図２（ｂ）及び図３（ｂ）において示す位置）から後端部（図２（ｃ）及び図３（ｃ）において示す位置）まで変位することにより、支持ブラケット３４がチルトアップ状態から全開状態に至る。
【００３１】
このとき、フロントリンク部３２は、駆動シュー３１の後方への変位に連れ動きする。リアリンク部３３は、駆動シュー３１の後方への変位に対して相対変位不能とされている。
【００３２】
支持ブラケット３４は、図示しない摺動ピンとブラケットレール３５とが相対変位することにより、駆動シュー３１の後方への変位にフロントリンク部３２とともに連れ動きし、全開状態に至る。
【００３３】
すなわち、図１に示すように、本例の車両用サンルーフ装置１１は、可動パネル１０の全開時に、可動パネル１０の下側にルーフパネル２が位置する、いわゆるアウタースライドタイプである。
【００３４】
なお、支持ブラケット３４が全開状態から全閉状態に至るまでの移動体２２を構成する各部の動作は、支持ブラケット３４が全閉状態から全開状態に至るまでの移動体２２を構成する各部の動作と方向が逆になるだけであるため、その動作説明を割愛する。
【００３５】
図３（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図、及び図５（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、ガイドレール２１は、駆動シュー３１を案内する第１案内レール２３と、フロントリンク部３２及びリアリンク部３３を案内する第２案内レール２４とを有し、これら第１案内レール２３及び第２案内レール２４は、車幅方向においてずれている。より正確には、第１案内レール２３は、第２案内レール２４に対して車幅方向内側に設けられている。
【００３６】
さて、本例の車両用サンルーフ装置１１は、可動パネル１０の車両外側への脱落を抑制する脱落抑制機構４０を備える。
図４（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）（ｆ）の各図、及び図５（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、脱落抑制機構４０は、ガイドレール２１と一体形成される抑制レール４１と、リアリンク部３３に一体形成される抑制アーム４２とを備える。
【００３７】
抑制レール４１は、第１案内レール２３の上部に設けられる部位であって、第１案内レール２３の縦壁部２５の上縁部に連続する態様で上方向に延びる縦抑制壁部４３と、縦抑制壁部４３の上縁部より車両幅方向外側に向かって延びる上抑制壁部４４とを有し、前後方向から見たとき略Ｌ字状を呈する。
【００３８】
縦抑制壁部４３の上下方向寸法は、当該縦抑制壁部４３と全閉状態の支持ブラケット３４とが当接しない程度に設定されている。なお、縦抑制壁部４３は、第１抑制壁部に相当する。
【００３９】
上抑制壁部４４の車幅方向寸法は、第１案内レール２３の上壁部２６の車幅方向寸法と等しく設定されている。なお、上抑制壁部４４は、第２抑制壁部に相当する。
なお、抑制レール４１は、ガイドレール２１の中央部から前方にかけての設定範囲に形成されている。ここで、設定範囲とは、図６に示すように、可動パネル１０が全閉状態のときに後述する抑制アーム４２の下方に位置し、可動パネル１０が全閉状態からチルトアップ状態に至るときに抑制アーム４２の移動軌跡上に位置しない範囲である。
【００４０】
図４（ａ）〜（ｆ）の各図、及び図５（ａ）〜（ｃ）の各図に示すように、抑制アーム４２は、リアリンク部３３の後端部から車幅方向内側に向かって突出する四角柱の部位であって、リアリンク部３３と同じ金属材料で形成されている。抑制アーム４２は、支持ブラケット３４が全閉状態にあるとき、その先端部４５が抑制レール４１の縦抑制壁部４３の外側且つ上抑制壁部４４の下側に位置するように、車幅方向及び車両上下方向における突設位置及び突設寸法が設定されている。
【００４１】
すなわち、図５（ａ）及び図６に示すように、抑制レール４１と抑制アーム４２との間にはクリアランスＣが設定されている。なお、クリアランスＣは、例えば、車両走行時に車両に入力される振動に伴い想定される抑制レール４１と抑制アーム４２との相対移動距離よりも長い距離に設定されている。
【００４２】
また、図６に示すように、抑制アーム４２は、支持ブラケット３４が全閉状態にあるとき、抑制レール４１の後端から前方に向かって設定量Ｌまでの範囲に位置するように、車両前後方向における突設位置及び前後方向寸法が設定されている。
【００４３】
なお、抑制アーム４２は、支持ブラケット３４が前後方向に移動する際の当該支持ブラケット３４の下方、且つ、駆動シュー３１が前後方向に移動する際の移動軌跡の上方に位置している。また、図５（ａ）及び図６に示すように、抑制アーム４２の外周は、比較的軟質の樹脂材４６により被覆されている。
【００４４】
次に、脱落抑制機構４０の作用及びその効果について説明する。
図４（ａ）に示すように、支持ブラケット３４が全閉状態にあるとき、抑制アーム４２の先端部４５は、抑制レール４１の後端部における縦抑制壁部４３の外側且つ上抑制壁部４４の下側に位置する。
【００４５】
支持ブラケット３４は、駆動シュー３１の後方への変位によりチルトアップするとき、前述の通り設定量Ｌだけ後方に移動する。
すなわち、このとき、抑制アーム４２は、設定量Ｌだけ後方に移動しつつ上方に向かって変位する。
【００４６】
ここで、前述の通り、抑制アーム４２は、支持ブラケット３４が全閉状態にあるとき、抑制レール４１の後端から前方に向かって設定量Ｌまでの範囲に位置するように、車両前後方向における突設位置及び前後方向寸法が設定されている。
【００４７】
したがって、支持ブラケット３４がチルトアップする過程において、抑制アーム４２は、図４（ａ）に示す状態から、図４（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）の各図に示す状態を経て、図４（ｆ）に示す状態に至る。
【００４８】
なお、支持ブラケット３４がチルトダウンする過程において、抑制アーム４２は、図４（ｆ）に示す状態から図４（ｅ）（ｄ）（ｃ）（ｂ）の各図に示す状態を経て、図（ａ）に示す状態に至る。すなわち、チルトダウンする過程における抑制アーム４２の変位は、その変位方向がチルトアップする過程と逆方向になるだけであるため、その説明を割愛する。
【００４９】
以上、説明したように、支持ブラケット３４がチルト動作（チルトアップ及びチルトダウン）する過程において、抑制アーム４２は、抑制レール４１を含むガイドレール２１及び移動体２２の各構成と係合しない。
【００５０】
なお、抑制アーム４２は、支持ブラケット３４が前後方向に移動する際の移動軌跡の下方、且つ、駆動シュー３１が前後方向に移動する際の移動軌跡の上方に位置しているため、支持ブラケット３４がチルトアップ状態と全開状態との間で変位する際に、ガイドレール２１及び移動体２２の各構成と係合しないことは明らかである。
【００５１】
さて、支持ブラケット３４、すなわち可動パネル１０が全閉状態にあるとき、例えば予期せず車両が横転する等して、可動パネル１０が室内側から室外側（ここでは上方）に向かって押圧される状況が考えられる。
【００５２】
図５（ｂ）に示すように、可動パネル１０は、車幅方向の両縁部に支持されているため、室内側から室外側に向かって押圧されるとき、車幅方向両縁部には、上方に向かう力と車幅方向内側に向かう力の合力Ｆが負荷されることになる。
【００５３】
ここで、本例の車両用サンルーフ装置１１は、脱落抑制機構４０を採用している。
図４（ａ）に示すように、脱落抑制機構４０を構成する抑制アーム４２の先端部４５は、支持ブラケット３４が全閉状態にあるとき、抑制レール４１の後端部における縦抑制壁部４３の外側且つ上抑制壁部４４の下側に位置する。すなわち、支持ブラケット３４を介してリアリンク部３３、ひいては抑制アーム４２に作用する合力Ｆの作用方向には、抑制レール４１、正確には縦抑制壁部４３及び上抑制壁部４４が位置する。
【００５４】
したがって、抑制アーム４２に合力Ｆが作用しても、抑制アーム４２、正確には先端部４５は、抑制レール４１、正確には縦抑制壁部４３及び上抑制壁部４４にその変位が抑制される。したがって、可動パネル１０が全閉状態にあるとき、可動パネル１０が室内側から室外側（ここでは上方）に向かって押圧されても、可動パネル１０は、車両１から脱落しない。ひいては、車両１の乗員の安全が担保される。
【００５５】
さらに、本例の車両用サンルーフ装置１１では、図５（ａ）及び図６に示すように、抑制レール４１と抑制アーム４２との間にクリアランスＣが設定されている。このクリアランスＣは、車両走行時に車両に入力される振動に伴い想定される抑制レール４１と抑制アーム４２との相対移動距離よりも長い距離に設定されている。
【００５６】
これにより、車両走行時に車両に入力される振動による抑制レール４１と抑制アーム４２との接触が抑制され、ひいては衝突音の発生も抑制されている。
なお、抑制アーム４２の外周は、比較的軟質の樹脂材４６により被覆されているため、車両に入力される振動が想定より大きく、抑制レール４１と抑制アーム４２とが接触する場合でも、これら両者の衝撃が緩和され、また、接触に伴って金属音が発生することも抑制されている。
【００５７】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、クリアランスＣの設定量は適宜変更してもよい。なお、抑制レール４１と抑制アーム４２とが相対変位可能であれば、クリアランスＣを省略してもよい。この場合、抑制レール４１及び抑制アーム４２は、相対変位時に摺動する。
【００５８】
・上記実施形態において、抑制アーム４２の外周は、樹脂材４６により被覆されていたが被覆されていなくてもよい。また、抑制アーム４２の外周を樹脂材で被覆しない代わりに、抑制レール４１の抑制アーム４２に臨む側を樹脂材で被覆してもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、支持ブラケット３４に対して駆動シュー３１が車幅方向内側に位置する構成であったため、抑制アーム４２は車幅方向内側に向かって突設され、その抑制アーム４２のさらに車幅方向内側に上抑制壁部４４を支持する縦抑制壁部４３が設けられる構成であったが、これら各構成は、逆の位置関係であってもよい。
【００６０】
なお、このように構成した場合でも、可動パネル１０が全閉状態にあるとき、上抑制壁部４４の下側に抑制アーム４２が位置するため、可動パネル１０の脱落が抑制される。
・上記実施形態において、フロントリンク部３２及び支持ブラケット３４は別体であったが、一体であってもよい。
【００６１】
・上記実施形態の車両用サンルーフ装置１１は、全開時の可動パネル１０の下側にルーフパネル２が位置するいわゆるアウタースライドタイプであったが、インナースライドタイプなど他の方式のサンルーフ装置に本例の脱落抑制機構４０を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
Ｃ…クリアランス、１…車両、１０…可動パネル、１１…車両用サンルーフ装置、２１…ガイドレール、３１…駆動シュー、３２…フロントリンク部、３３…リアリンク部、３４…支持ブラケット、３５…ブラケットレール、４０…脱落抑制機構、４１…抑制レール、４２…抑制アーム、４３…縦抑制壁部（第１抑制壁部）、４４…上抑制壁部（第２抑制壁部）、４５…先端部、４６…樹脂材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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