(57)【要約】【課題】エンジン冷却水の点検や交換等の作業を行い易い作業車が要望されている。【解決手段】機体フレーム１４に支持され、エンジン冷却水を循環させるラジエータ２７と、ラジエータ２７の排水部３５に接続された排水ホース３６と、が備えられ、機体フレーム１４のうち、ラジエータ２７の下端部よりも低い位置に位置する底部材３７に、排水ホース３６が通過可能な開口３８が形成され、開口３８を開閉可能な蓋部材３９が底部材３７に下側から着脱自在な状態で備えられ、排水ホース３６の排水口４２側の部分が、蓋部材３９に支持されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームに支持され、エンジン冷却水を循環させるラジエータと、
前記ラジエータの排水部に接続された排水ホースと、が備えられ、
前記機体フレームのうち、前記ラジエータの下端部よりも低い位置に位置する底部材に、前記排水ホースが通過可能な開口が形成され、
前記開口を開閉可能な蓋部材が前記底部材に下側から着脱自在な状態で備えられ、
前記排水ホースの排水口側の部分が、前記蓋部材に支持されている作業車。
【請求項２】
前記開口が、前記底部材のうち機体外側寄りの箇所に形成されている請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記開口が、前記ラジエータの真下に位置している請求項１または２に記載の作業車。
【請求項４】
前記蓋部材に貫通孔が形成されるとともに、前記貫通孔に前記排水ホースの排水口側の部分が上側から接続され、
前記排水ホースの排水口側の部分を前記貫通孔の下側から閉塞可能な栓部材が備えられている請求項１から３の何れか一項に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の作業車が、例えば、特許文献１に記載されている。同文献に記載の作業車には、機体フレームに支持され、エンジン冷却水を循環させるラジエータが備えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１６８０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジン冷却水は、ある程度の使用を経ると冷却性能が低下するため、定期的な交換が必要となる。しかし、上記のような従来の作業車では、エンジン冷却水を排出させることが可能なラジエータの排水部が、アクセスし難い箇所に位置している。このため、ラジエータからエンジン冷却水を排出させるためには、ラジエータの周辺機器の取り外し等が必要となり、その結果、エンジン冷却水の点検や交換等の作業が煩雑となっていた。
【０００５】
上記実情に鑑み、エンジン冷却水の点検や交換等の作業を行い易い作業車が要望されていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の作業車は、
機体フレームに支持され、エンジン冷却水を循環させるラジエータと、
前記ラジエータの排水部に接続された排水ホースと、が備えられ、
前記機体フレームのうち、前記ラジエータの下端部よりも低い位置に位置する底部材に、前記排水ホースが通過可能な開口が形成され、
前記開口を開閉可能な蓋部材が前記底部材に下側から着脱自在な状態で備えられ、
前記排水ホースの排水口側の部分が、前記蓋部材に支持されているものである。
【０００７】
本発明によると、ラジエータの排水部に排水ホースが接続されており、その排水ホースを通じてエンジン冷却水を排出させることができる。排水ホースの排水口側の部分は、機体フレームの底部材に形成された開口に取り付けられた蓋部材に支持されている。蓋部材は、底部材の下方に形成されている空きスペースを通じて下側から操作して容易に取り外すことが可能である。蓋部材を取り外すことで、蓋部材と一緒に、排水ホースの排水口側の部分を、作業の行い易い箇所まで引き出すことができる。そして、排水ホースの排水口側の部分が、ラジエータの下端部よりも低い位置にあることから、排水ホース内を自然流下させて、エンジン冷却水をスムーズに排出させることができる。よって、ラジエータの周辺機器の取り外し等の手間をかけることなく、ラジエータからエンジン冷却水を容易に排出させることができる。
したがって、本発明であれば、エンジン冷却水の点検や交換等の作業を行い易いものとなる。
【０００８】
本発明において、
前記開口が、前記底部材のうち機体外側寄りの箇所に形成されていると好適である。
【０００９】
本構成によれば、開口に対する蓋部材の着脱作業を機体外側から行い易くなるとともに、蓋部材に支持される排水ホースの排水口側の部分を機体外側の作業の行い易い箇所まで引き出し易くなる。
【００１０】
本発明において、
前記開口が、前記ラジエータの真下に位置していると好適である。
【００１１】
本構成によれば、ラジエータの排水部と排水ホースの排水口側の部分との距離が近くなるので、排水ホースの長さを短く抑えて、コンパクトな構造にできる。
【００１２】
本発明において、
前記蓋部材に貫通孔が形成されるとともに、前記貫通孔に前記排水ホースの排水口側の部分が上側から接続され、
前記排水ホースの排水口側の部分を前記貫通孔の下側から閉塞可能な栓部材が備えられていると好適である。
【００１３】
本構成によれば、開口に対する蓋部材の着脱作業と排水ホースの排水口側の部分に対する栓部材の開閉作業との両方を下側から行うものとなるので、少ないスペースで作業を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】作業車の全体を示す右側面図である。
【図２】原動部の周辺及び支持台の周辺の構造を示す右側面図である。
【図３】蓋部材の着脱、排水ホースの状態の変化等を示す下面図である。
【図４】蓋部材の着脱、排水ホースの状態の変化等を示す前面図である。
【図５】エンジン制御装置の取り外し、支持台の状態の変化等を示す上面図である。
【図６】エンジン制御装置の取り外し、支持台の状態の変化、バッテリの引き出し等を示す右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中において、矢印Ｆが「前」、矢印Ｂが「後」、矢印Ｌが「左」、矢印Ｒが「右」を示している。
【００１６】
図１に示すように、自脱型コンバイン（「作業車」の一例）には、左右一対のクローラ走行装置１によって自走する走行機体が備えられている。走行機体の前部には、植立穀稈を刈り取る刈取部２が備えられている。走行機体の前後中央部右側には、キャビン３で覆われた運転部４が備えられている。走行機体の後部には、刈取部２で刈り取られた刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置５と、脱穀処理で得られた穀粒を貯留する穀粒タンク６と、が横並び状態で備えられている。走行機体の運転部４における運転座席７の下方には、原動部８が備えられている。走行機体には、穀粒タンク６に貯留された穀粒を機外に排出可能なアンローダ９が備えられている。
【００１７】
図１に示す刈取部２には、刈取対象となる植立穀稈の株元を分草案内する分草具１０、分草された植立穀稈を縦姿勢に引き起こす複数の引き起こし装置１１、引き起こされた植立穀稈の株元を切断するバリカン型の刈取装置１２、刈取穀稈を縦姿勢から徐々に横倒れ姿勢になるように姿勢変更しながら後方に搬送する縦搬送装置１３等が備えられている。
【００１８】
刈取部２は、枠状に組まれた機体フレーム１４から延出された刈取フレーム１５にて全体が支持されている。刈取フレーム１５は、昇降シリンダ（図示なし）の伸縮作動によって、分草具１０が地面近くに下降した下降作業状態と、分草具１０が地面から高く上昇した上昇非作業状態と、に昇降操作できる。
【００１９】
刈取部２を下降作業状態にして走行機体を走行させることにより、刈取部２は、刈取対象の植立穀稈を分草具１０により後方の引き起こし装置１１に導入して引き起こし処理する。引き起こし処理される植立穀稈をバリカン状の刈取装置１２によって刈取処理し、刈取穀稈を縦搬送装置１３により後方に搬送して脱穀装置５の脱穀フィードチェーン（図示なし）に供給する。
【００２０】
図１に示す脱穀装置５は、供給された刈取穀稈の株元側を脱穀フィードチェーンによって機体後方向きに挟持搬送しながら、穂先側を扱室に供給して脱穀処理する。扱室にて脱穀処理された後の処理物は、扱室の下方の選別部（図示なし）で穀粒と藁屑等とに選別され、穀粒が揚送装置（図示なし）により揚送されて穀粒タンク６の内部に搬送される。穀粒タンク６は、脱穀装置５から送り込まれる穀粒を貯留する。穀粒タンク６に貯留された穀粒は、アンローダ９により外部に排出される。
【００２１】
図１に示すように、運転座席７は、原動部８に備えられたディーゼル型式のエンジン１９の上方を覆うエンジンボンネット２０の上部に支持されている。運転部４は、エンジンボンネット２０と一体的に、左後部側の上下軸心周りで揺動開閉自在に機体フレーム１４に支持されている。
【００２２】
図１、図２に示すように、運転部構造体２１には、運転部４の床部を構成する床フレーム体２２が備えられており、その床フレーム体２２の乗降部側箇所の下方側には、運転者が搭乗するための搭乗ステップ２３が備えられている。
【００２３】
図１に示すように、キャビン３の天井部の後方近くには、天井部に支持される状態でプレクリーナ２４が設けられている。運転座席７の後方に形成された給気室構成部には、エアクリーナ２５が設けられている。エンジンボンネット２０の内部におけるエンジン１９の上部の機体前方側付近には、過給機が備えられている。
【００２４】
図１、図２に示すように、過給機をエンジン１９が排出する排ガスによって駆動し、外部の空気をプレクリーナ２４及びエアクリーナ２５にて除塵し、除塵後の空気を過給機に吸引させて圧縮空気を発生させ、この圧縮空気をインタークーラ２８に送り込んで冷却処理を行い、冷却後の圧縮空気をエンジン１９に燃焼用空気として供給するようになっている。
【００２５】
図１〜図４に示すように、機体フレーム１４に支持され、エンジン冷却水を循環させるラジエータ２７が備えられている。ラジエータ２７は、機体右外寄りの箇所に配置されている。吸気壁２６とラジエータ２７との間には、油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）に供給する作動油を冷却するための第１オイルクーラ２９、ミッションケースに備えられた図示しない油圧クラッチ等の油圧装置に供給する作動油を冷却するための第２オイルクーラ３０が備えられている。吸気壁２６とラジエータ２７との間には、第２オイルクーラ３０の前部側に隣接する状態で、第２オイルクーラ３０に対する作動油通路に介装されるオイルフィルタ３１が備えられている。インタークーラ２８は、エンジンボンネット２０の内部の通気を許容しながら塵埃の通過を阻止する吸気壁２６とラジエータ２７との間に備えられている。
【００２６】
図２に示すように、吸気壁２６の機体内側に、ラジエータ２７、第１オイルクーラ２９、第２オイルクーラ３０、インタークーラ２８が位置している。吸気壁２６は、後部の縦軸心Ｚ周りに揺動することで、原動部８の右側面を開放できる。
【００２７】
図１、図２に示すように、エンジン１９とラジエータ２７との間に配置される冷却ファン３２の駆動によって、吸気壁２６を通じて外部から空気が取り込まれ、取り込まれた空気により、ラジエータ２７、第１オイルクーラ２９、第２オイルクーラ３０、インタークーラ２８が冷却される。
【００２８】
詳しくは説明しないが、原動部８には、エンジン１９の排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置と、第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置と、が備えられている。
【００２９】
第２排ガス処理装置は、公知技術である選択触媒還元（ＳＣＲ）を利用した排気処理装置である。第２排ガス処理装置は、還元剤の一例である尿素水を排ガス中に噴射して加水分解させてアンモニアを生成し、そのアンモニア（ＮＨ３）と排ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）とが化学反応して、窒素（Ｎ２）と水（Ｈ２Ｏ）とに還元させることでエンジン１９からの排気に含まれる窒素酸化物を低減させるように排ガスの浄化処理を行う。
【００３０】
図１、図２、図５、図６に示すように、第２排ガス処理装置には、尿素水を貯留する尿素水タンク３４が、エンジン１９よりも機体前部側に備えられている。尿素水タンク３４は、運転部４の床部の下方側に位置する状態で機体フレーム１４に支持されている。
【００３１】
〔ラジエータの排水部の周辺構造について〕
図３、図４に示すように、ラジエータ２７の下端部付近の箇所の機体内側には、ラジエータ２７内のエンジン冷却水を排出可能な排水部３５が設けられている。排水部３５には、可撓性を有する排水ホース３６が接続されている。排水部３５には、手動操作式の排水コック３５Ａが備えられている。排水コック３５Ａを閉栓すると、ラジエータ２７と排水ホース３６との間が非導通状態となる。排水コック３５Ａを開栓すると、ラジエータ２７と排水ホース３６との間が導通状態となり、エンジン冷却水が排水ホース３６内に流れこむ状態となる。
【００３２】
図３、図４に示すように、機体フレーム１４のうち、ラジエータ２７の下端部よりも低い位置に位置する底部材３７に、排水ホース３６が通過可能な開口３８が形成されている。また、開口３８の下面側には、開口３８を開閉可能な蓋部材３９が備えられている。蓋部材３９は、底部材３７に下側から着脱自在な状態で備えられている。蓋部材３９は、矩形状の板体で構成されている。蓋部材３９の後端部及び右端部には、夫々、折り返し部４０が設けられている。
【００３３】
図３、図４に示すように、蓋部材３９は、複数のボルト等の締結具４１により、取り付け状態Ａ１と、取り外し状態Ａ２と、に切り換えることができる。取り付け状態Ａ１の蓋部材３９は、各締結具４１により底部材３７に締結固定されている。各締結具４１の操作部は、蓋部材３９の下面側に位置している。
【００３４】
図３、図４に示すように、開口３８は、底部材３７のうち機体外側寄りの箇所に形成されている。開口３８は、ラジエータ２７の真下に位置している。底部材３７の開口３８及び蓋部材３９は、左のクローラ走行装置１の上方に位置している。
【００３５】
図３、図４に示すように、排水ホース３６の排水口４２側の部分であるアダプタ４３が、蓋部材３９に支持されている。アダプタ４３は、Ｌ字状に曲げられた筒部材となっている。アダプタ４３は、金属製または樹脂製である。排水ホース３６は、アダプタ４３とは、金属製の索状体等で構成される締付部材４４により、排水ホース３６の外側から締付固定されている。
【００３６】
図３、図４に示すように、蓋部材３９には、貫通孔４５が形成されている。貫通孔４５に排水ホース３６の排水口４２側の部分であるアダプタ４３が上側から接続されている。蓋部材３９の下面側には、排水ホース３６の排水口４２側の部分であるアダプタ４３を貫通孔４５の下側から閉塞可能な栓部材４６が備えられている。栓部材４６は、例えばドレンプラグで構成されている。栓部材４６は、金属製である。栓部材４６の操作部は、蓋部材３９の下面側に位置している。
【００３７】
図２〜図４等に示される排水ホース３６に接続されるアダプタ４３の先端部（栓部材４６が位置する部分）は、クローラ走行装置１のクローラベルトよりも機体横外側（機体右外側）に至るまで引き出すことが可能になっている。これにより、栓部材４６を開放（取り外し）した際に、エンジン冷却水がクローラ走行装置１のクローラベルトにかかることを回避できる。
【００３８】
〔エンジン冷却水の排出について〕
図３、図４に示すように、まず、底部材３７の下方側から複数の締結具４１を操作して取り外す。これにより、底部材３７の開口３８から蓋部材３９を取り外し状態Ａ２にできる。
【００３９】
次に、開口３８を通じて下方に露出した排水部３５の排水コック３５Ａにアクセスし、排水コック３５Ａを開栓し、ラジエータ２７から排水ホース３６内にエンジン冷却水が流れこむ状態にする。これとともに、蓋部材３９と一緒に、排水ホース３６及びアダプタ４３を、開口３８を通じて機体横外側に引き出す。排水ホース３６の排水口４２側の部分であるアダプタ４３は、左のクローラ走行装置１よりも機体横外側に引き出すことができる。
【００４０】
次に、蓋部材３９の下側から、アダプタ４３の先端部を閉塞している栓部材４６を操作して、開放する。これにより、左のクローラ走行装置１の機体横外側の箇所において、ラジエータ２７内のエンジン冷却水を、排水部３５、排水ホース３６、アダプタ４３を通じてスムーズに排出させることができる。なお、新しいエンジン冷却水は、図２に示すように、ラジエータ２７の上端部付近の箇所に位置するキャップ４７を取り外して、補給口４８からラジエータ２７内へ補給できる。
【００４１】
このように、ラジエータ２７の周辺機器の取り外しを行うことなく、ラジエータ２７からエンジン冷却水を排出させることができるので、エンジン冷却水の点検や交換等の作業が行い易いものとなる。
【００４２】
〔支持台について〕
図１、図２、図５、図６に示すように、尿素水タンク３４よりも機体前部側には、バッテリ５０が備えられている。尿素水タンク３４及びバッテリ５０の上方を迂回するように機体正面視で略逆向きＵ字状に形成された第１支持フレーム５１と第２支持フレーム５２が機体フレーム１４から延設されている。第１支持フレーム５１と第２支持フレーム５２とは、運転部４の下方側において、前後に並べて配置されている。
【００４３】
図１、図２、図５、図６に示すように、バッテリ５０は、機体フレーム１４の前端部に支持される支持台５３に支持されている。支持台５３には、バッテリ５０が載置される載置部５４と、載置部５４の後端部に連結され、エンジン１９の制御を行うエンジン制御装置５５（エンジンＥＣＵ）を取り付け支持可能な折り畳み部５６と、が備えられている。折り畳み部５６は、載置部５４に対して左右方向に沿った横軸心Ｘ周りに揺動可能に連結されている。
【００４４】
図５、図６に示すように、支持台５３は、載置部５４の後端部から折り畳み部５６が立設する折り畳み状態Ｂ１と、載置部５４の後端部から折り畳み部５６が後方に延びる展開状態Ｂ２と、に状態を切り換えることができる。通常時は、支持台５３は折り畳み状態Ｂ１となっており、バッテリ５０等についてメンテナンスを行う際に、支持台５３は展開状態Ｂ２とされる。
【００４５】
図２、図５、図６等に示すように、折り畳み状態Ｂ１の支持台５３は、折り畳み部５６の後端部に、エンジン制御装置５５が、取り付けて支持されている。支持台５３の折り畳み部５６は、エンジン制御装置５５の支持部材として兼用されている。折り畳み状態Ｂ１の支持台５３の折り畳み部５６は、バッテリ５０の後面の一部を覆っている。
【００４６】
図５、図６等に示すように、エンジン制御装置５５は、箱状の収容ケース５７内に収容されている。収容ケース５７は、左部側面において、アングル状の第１ステー５８及び第２ステー５９を介して第１連結具６０により、第１支持フレーム５１に連結されている。収容ケース５７の右部は、アングル状の第３ステー６１を介して、第２連結具６２により第１支持フレーム５１に連結されている。収容ケース５７の後部は、アングル状の第４ステー６３を介して、第３連結具６４により、折り畳み部５６に連結されるようになっている。第１連結具６０、第２連結具６２、及び、第３連結具６４の連結により、支持台５３は、第２支持フレーム５２に折り畳み状態Ｂ１でロックされるようになっている。
【００４７】
図５、図６等に示すように、第１連結具６０、第２連結具６２、及び、第３連結具６４の連結を解除することにより、収容ケース５７ごとエンジン制御装置５５を折り畳み部５６から取り外すことが可能となるとともに、支持台５３のロックが解除され、支持台５３を折り畳み状態Ｂ１から展開状態Ｂ２にできる。
【００４８】
そして、図５、図６等に示されるバッテリ５０の上方に位置する位置決め用の位置決め部材６５を取り外すことにより、バッテリ５０を、展開状態Ｂ２の支持台５３における載置部５４の上面から折り畳み部５６の上面をスライドさせるようにして、後方側へ引き出すことができる。
【００４９】
このように、支持台５３を、エンジン制御装置５５の支持部材と、バッテリ５０の支持部材とに兼用することで、構造の簡素化を図ることが可能となる。そして、支持台５３を、折り畳み状態Ｂ１から展開状態Ｂ２にすることが可能であるので、バッテリ５０の交換等のメンテナンスを行い易いものとなる。
【００５０】
［別実施形態］
以下、上記実施形態の一部を変更した別実施形態を例示する。上記実施形態及び各別実施形態は、矛盾が生じない限り、複数選択して組み合わせ可能である。なお、本発明の範囲は、各実施形態の内容に限定されるものではない。
【００５１】
（１）上記実施形態では、開口３８が、ラジエータ２７の真下に位置しているものを例示しているが、これに限られない。例えば、開口３８が、ラジエータ２７の真下から逸れた箇所に位置していてもよい。
【００５２】
（２）上記実施形態では、開口３８が、機体右外側寄りの箇所に形成されているものを例示しているが、これに限られない。開口３８の位置は、ラジエータ２７の配置箇所に近い箇所であればよい。例えば、ラジエータ２７の配置箇所が、機体左外寄りの箇所であれば、開口３８は、機体左外側寄りの箇所に形成すると好適である。
【００５３】
（３）上記実施形態では、蓋部材３９の貫通孔４５にアダプタ４３を貫通支持しているものを例示しているが、これに限られない。例えば、アダプタ４３が蓋部材３９を貫通せず、単に、蓋部材３９の表面に取り付け支持されていてもよい。
【００５４】
（４）上記実施形態では、排水ホース３６の排水口４２側の部分にＬ字状に曲げられた筒部材であるアダプタ４３が備えられているものを例示しているが、これに限られない。例えば、排水ホース３６の排水口４２の端面が、アダプタ４３を介さずに貫通孔４５に固定されていてもよい。
【００５５】
（５）上記実施形態では、栓部材４６の操作部が蓋部材３９の下面側に位置しているものを例示しているが、これに限られない。例えば、栓部材４６の操作部が蓋部材３９の上面側に位置していてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、上記自脱型コンバインの他、普通型コンバイン、とうもろこし収穫機等の種々の作業車に利用できる。
【符号の説明】
【００５７】
１４  ：機体フレーム
２７  ：ラジエータ
３５  ：排水部
３６  ：排水ホース
３７  ：底部材
３８  ：開口
３９  ：蓋部材
４２  ：排水口
４５  ：貫通孔
４６  ：栓部材
【図１】
2018121570.tif 000003
【図２】
2018121570.tif 000004
【図３】
2018121570.tif 000005
【図４】
2018121570.tif 000006
【図５】
2018121570.tif 000007
【図６】
2018121570.tif 000008