(57)【要約】【課題】加熱部と既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１との距離の変動を抑制できる加熱装置５０を提供すること。【解決手段】既設舗装体ＡＰを加熱する加熱装置５０は、本体部５１と、本体部５１に取り付けられた加熱部と、本体部５１に取り付けられ且つ既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に対して加熱部を一定の距離で追従させる追従部とを有する。追従部は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１と接する端面接触部５２である。端面接触部５２は転動体又は摺動体で構成されている。本体部５１が既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って進行する際に、本体部５１は、端面接触部５２を既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に押し付けるように構成されている。【選択図】図２
2018131783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設舗装体を加熱する道路用加熱装置であって、
本体部と、
前記本体部に取り付けられた加熱部と、
前記本体部に取り付けられ且つ前記既設舗装体の端面に対して前記加熱部を一定の距離で追従させる追従部と、を有する、
道路用加熱装置。
【請求項２】
前記追従部は、前記既設舗装体の端面と接する端面接触部であり、
前記端面接触部は、転動体又は摺動体で構成されている、
請求項１に記載の道路用加熱装置。
【請求項３】
前記本体部が前記既設舗装体の端面に沿って進行する際に、前記本体部は、前記端面接触部を前記既設舗装体の端面に押し付けるように構成されている、
請求項２に記載の道路用加熱装置。
【請求項４】
前記本体部に取り付けられる１又は複数の車輪を有し、
１又は複数の前記車輪の少なくとも１つは、前記既設舗装体の端面に沿って進行する前記本体部が前記端面接触部を前記既設舗装体の端面に押し付けるよう、進行方向に対して斜めを向いている、
請求項２又は３に記載の道路用加熱装置。
【請求項５】
前記既設舗装体の端面に沿って進行する前記本体部は、前記端面接触部を前記既設舗装体の端面に押し付けるように吊されている、
請求項２乃至４の何れか一項に記載の道路用加熱装置。
【請求項６】
前記本体部に取り付けられ且つ前記既設舗装体の端面を引っ掻くスカリファイヤを有する、
請求項１乃至５の何れか一項に記載の道路用加熱装置。
【請求項７】
前記スカリファイヤは、前記既設舗装体の端面に沿って進行する前記本体部の後端に配置されている、
請求項６に記載の道路用加熱装置。
【請求項８】
前記スカリファイヤは、前記既設舗装体の端面に沿って延びる前記本体部の長手方向において前記加熱部と重複しないように配置されている、
請求項６又は７に記載の道路用加熱装置。
【請求項９】
前記スカリファイヤは、前記既設舗装体の端面に沿って進行する前記本体部の後側に取り付けられた車輪の近傍に配置されている、
請求項６乃至８の何れか一項に記載の道路用加熱装置。
【請求項１０】
前記本体部に取り付けられ且つ前記スカリファイヤを前記既設舗装体の端面に向けて付勢する付勢部を有する、
請求項６乃至９の何れか一項に記載の道路用加熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路用加熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷えた既設舗装体に隣接するように新設舗装体を敷設するコールドジョイント法で舗装された道路は、既設舗装体と新設舗装体との接合部（ジョイント部）の接着力が弱い場合、ジョイント部から劣化が始まる。そのため、作業者は、道路用加熱装置を使用して既設舗装体の端部を加熱して軟らかくし、ジョイント部の接着力を高めるようにしている（特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−３７８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の加熱装置は、道路機械に取り付けられた支持部材に吊り下げられ、道路機械と共に移動しながら、既設舗装体の端部を加熱していく。そのため、加熱装置の加熱面が既設舗装体の端面（側面）から離れ過ぎてしまう場合がある。
【０００５】
上述に鑑み、加熱部と既設舗装体の端面との距離の変動を抑制できる道路用加熱装置を提供することが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施例に係る道路用加熱装置は、既設舗装体を加熱する道路用加熱装置であって、本体部と、前記本体部に取り付けられた加熱部と、前記本体部に取り付けられ且つ前記既設舗装体の端面に対して前記加熱部を一定の距離で追従させる追従部と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
上述の手段により、加熱部と既設舗装体の端面との距離の変動を抑制できる道路用加熱装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】加熱装置を牽引するアスファルトフィニッシャの概略図である。
【図２】加熱装置の斜視図である。
【図３】加熱装置の本体部の背面図である。
【図４】加熱装置の概略図である。
【図５】加熱装置の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、本発明の実施例に係る加熱装置５０を牽引する道路機械としてのアスファルトフィニッシャ１００の概略図である。具体的には、図１（Ａ）はアスファルトフィニッシャ１００の側面図であり、図１（Ｂ）はその上面図である。図中の太線矢印はアスファルトフィニッシャ１００の進行方向を表す。
【００１０】
アスファルトフィニッシャ１００は、主に、トラクタ１、ホッパ２、及びスクリード３で構成されている。以下では、トラクタ１から見たホッパ２の方向（＋Ｘ方向）を前方とし、トラクタ１から見たスクリード３の方向（−Ｘ方向）を後方とする。
【００１１】
トラクタ１は、アスファルトフィニッシャ１００を走行させるための機構である。本実施例では、トラクタ１は、後輪走行用モータを用いて後輪５を回転させ、且つ、前輪走行用モータを用いて前輪６を回転させてアスファルトフィニッシャ１００を移動させる。後輪走行用モータ及び前輪走行用モータは油圧ポンプから作動油の供給を受けて回転する。後輪５及び前輪６はクローラで置き換えられてもよい。
【００１２】
ホッパ２は、舗装材を受け入れるための機構である。本実施例では、トラクタ１の前側に設置され、ホッパシリンダによってＹ軸方向（車幅方向）に開閉可能に構成される。アスファルトフィニッシャ１００は、通常、ホッパ２を全開状態にしてダンプトラックの荷台から舗装材（例えばアスファルト混合物である。）を受け入れる。図１はホッパ２が全開状態であることを示す。ホッパ２内の舗装材が減少するとホッパ２が閉じられ、ホッパ２の内壁付近にあった舗装材がホッパ２の中央部に集められる。ホッパ２の中央部にあるコンベアＣＶがトラクタ１の後側に舗装材を給送できるようにするためである。また、トラクタ１の後側に給送された舗装材は、スクリュＳＣによってトラクタ１の後側且つスクリード３の前側で車幅方向に敷き拡げられる。図１の例では、スクリュＳＣは、エクステンションスクリュが左右に連結された状態にある。
【００１３】
スクリード３は、舗装材を敷き均すための機構である。本実施例では、スクリード３は、主に、前側スクリード３０及び後側スクリード３１を含む。また、スクリード３は、トラクタ１によって牽引される浮動スクリードであり、レベリングアーム３Ａを介してトラクタ１に連結される。
【００１４】
前側スクリード３０は左前側スクリード３０Ｌ及び右前側スクリード３０Ｒを含み、後側スクリード３１は左後側スクリード３１Ｌ及び右後側スクリード３１Ｒを含む。左後側スクリード３１Ｌ及び右後側スクリード３１Ｒはスクリード伸縮シリンダを用いて車幅方向に伸縮される。
【００１５】
スクリード３の端部にはサイドプレート４０が取り付けられている。サイドプレート４０は、スクリュＳＣによって敷き拡げられる舗装材の車幅方向への過度の拡がりを制限する。図１の例では、サイドプレート４０は、右後側スクリード３１Ｒから前方に延びる右サイドプレート４０Ｒと、左後側スクリード３１Ｌから前方に延びる左サイドプレート４０Ｌとを含む。
【００１６】
サイドプレート４０には、加熱装置５０を牽引するための牽引部材６０が取り付けられている。図１の例では、牽引部材６０は、鉄パイプで構成されたＬ字状の棒状部材であり、右サイドプレート４０Ｒの前端（＋Ｘ側端）且つ上端（＋Ｚ側端）から前方（＋Ｘ方向）に延びるように取り付けられている。牽引部材６０の先端（＋Ｘ側端）にはワイヤ６１が取り付けられている。ワイヤ６１の下端（−Ｚ側端）は加熱装置５０の先端（＋Ｘ側端）に取り付けられている。牽引部材６０は、トラクタ１に取り付けられていてもよい。加熱装置５０は、アスファルトフィニッシャ１００によって後ろから押されて進行する構成であってもよい。
【００１７】
この構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、既設舗装体ＡＰと路盤ＲＢとの境界を跨ぐように配置された加熱装置５０をその境界に沿って進行させることができる。
【００１８】
加熱装置５０は、既設舗装体ＡＰを加熱する。図１の例では、加熱装置５０は、既設舗装体ＡＰの端部を加熱するジョイントヒータである。図１は、２つの加熱装置５０Ｆ、５０Ｒが連結された状態を示している。加熱装置５０は、３つ以上が連結されていてもよく、１つであってもよい。
【００１９】
ここで、図２及び図３を参照し、加熱装置５０の詳細について説明する。図２は、加熱装置５０を左斜め後方から見た斜視図である。図３は、加熱装置５０の本体部５１の背面図である。図２の太線矢印は、加熱装置５０の進行方向を表す。以下の説明は、前方の加熱装置５０Ｆ及び後方の加熱装置５０Ｒの双方に適用される。
【００２０】
加熱装置５０は、主に、本体部５１、端面接触部５２、車輪高さ調整機構５３、車輪５４、耐熱シート５５等を含む。
【００２１】
本体部５１は、燃料を燃焼させる燃焼室を形成する。燃料は、例えば、プロパンガス等の気体燃料である。液体燃料であってもよい。本実施例では、本体部５１は、金属板で囲まれた燃焼室を有する。燃焼室の下部には、燃料の燃焼によって加熱されて発熱する加熱部が取り付けられている。加熱部は、例えば、既設舗装体ＡＰの端部の形状に合致する背面視Ｌ字状の加熱面（面熱源）として構成されている。加熱面は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１及び表面ＡＰ２の双方に向き合うように、水平面に対して傾斜する形状を有していてもよく、湾曲形状等の他の形状を有していてもよい。加熱部は、線熱源又は点熱源であってもよい。
【００２２】
或いは、本体部５１は、加熱部として、マイクロ波を発生するマグネトロンを備えていてもよく、電磁誘導加熱式ヒータ、抵抗加熱式ヒータ等の電気ヒータを備えていてもよい。
【００２３】
端面接触部５２は、本体部５１に取り付けられ且つ既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に対して加熱部を一定の距離で追従させる追従部の一例である。端面接触部５２は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１と接するように構成されている。端面接触部５２は、例えば、車輪、ボール等の転動体、又は、先端部に円筒面又は球面を有する摺動体である。本実施例では、端面接触部５２は、耐熱性の材料（例えば、金属）で形成された車輪であり、本体部５１の前側（＋Ｘ側）に取り付けられる前側端面接触部５２Ｆと、後側（−Ｘ側）に取り付けられる後側端面接触部５２Ｂとを含む。後側端面接触部５２Ｂは、例えば、本体部５１の背面に固定されている金属板ステー５１ａに、Ｙ軸方向の位置を調整できるように、ボルトを介して締結される。Ｚ軸方向の位置（高さ）を調整できるように構成されていてもよい。前側端面接触部５２Ｆについても同様である。本実施例では、端面接触部５２の回転軸は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１と平行になるように配置されている。但し、端面接触部５２の回転軸は、端面ＡＰ１に対して傾斜していてもよい。
【００２４】
この構成により、端面接触部５２は、本体部５１の加熱部が既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に過度に接近してしまうのを防止できる。また、本体部５１の加熱部と既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１との距離を一定に維持できる。
【００２５】
車輪高さ調整機構５３は、車輪５４の高さを調整するための機構である。本実施例では、車輪高さ調整機構５３は、本体部５１の前側に２つ取り付けられ、且つ、後側に２つ取り付けられている。具体的には、左前側車輪５４ＦＬに対応する左前側調整機構５３ＦＬ、右前側車輪５４ＦＲに対応する右前側調整機構５３ＦＲ、左後側車輪５４ＢＬに対応する左後側調整機構５３ＢＬ、及び、右後側車輪５４ＢＲに対応する右後側調整機構５３ＢＲを含む。
【００２６】
より具体的には、左後側調整機構５３ＢＬは、側面視Ｌ字状の金属板５３Ｓを含む。金属板５３Ｓは、本体部５１の背面に固定されている金属板ステー５１ｂに、Ｚ軸方向の位置（高さ）を調整できるように、ボルトを介して締結される。金属板５３Ｓには締結の際にＺ軸方向に延びる高さ調整用の一対の長孔５３Ｇが形成されている。高さ調整用の複数対の丸孔が形成されていてもよい。左後側車輪５４ＢＬは、Ｙ軸方向の位置を調整できるように、ボルトを介して金属板５３Ｓに締結される。金属板５３Ｓには位置調整用の２対の丸孔５３Ｈが形成されている。位置調整用の３対以上の丸孔が形成されていてもよく、位置調整用の一対の長孔が形成されていてもよい。左前側調整機構５３ＦＬ、右前側調整機構５３ＦＲ、及び、右後側調整機構５３ＢＲについても同様である。
【００２７】
本体部５１の下部には耐熱シート５５が取り付けられている。耐熱シート５５は、本体部５１の加熱部と地面（例えば路盤ＲＢ、既設舗装体ＡＰの表面ＡＰ２等）との間の加熱空間を外部空間から遮断するための部材である。本実施例では、耐熱シート５５は、本体部５１の左側面の下端から下方に延びる左側耐熱シート５５Ｌ、本体部５１の右側面の下端から下方に延びる右側耐熱シート５５Ｒ、本体部５１の前側面の下端から下方に延びる左前側耐熱シート５５ＦＬ（図４参照。）及び右前側耐熱シート５５ＦＲ（図４参照。）、並びに、本体部５１の後側面の下端から下方に延びる左後側耐熱シート５５ＢＬ及び右後側耐熱シート５５ＢＲを含む。
【００２８】
本実施例では、左側耐熱シート５５Ｌ、左前側耐熱シート５５ＦＬ、及び、左後側耐熱シート５５ＢＬのそれぞれの下端は路盤ＲＢの表面と接している。右側耐熱シート５５Ｒ、右前側耐熱シート５５ＦＲ、及び、右後側耐熱シート５５ＢＲのそれぞれの下端は既設舗装体ＡＰの表面ＡＰ２と接している。この構成により、耐熱シート５５は、加熱空間を外部空間から隔離し、加熱空間内の温度を効率的に維持できる。
【００２９】
本体部５１の後端には付勢部５６を介してスカリファイヤ５７が取り付けられている。本実施例では、付勢部５６及びスカリファイヤ５７は、後方の加熱装置５０Ｒにのみ取り付けられている。既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１が最も加熱された状態で端面ＡＰ１を掻きほぐすことができるようにするためである。但し、前方の加熱装置５０Ｆに追加的に取り付けられていてもよい。
【００３０】
付勢部５６は、スカリファイヤ５７を既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に向けて付勢する。本実施例では、付勢部５６は板バネである。コイルバネが用いられていてもよい。
【００３１】
スカリファイヤ５７は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１を引っ掻くための部材である。本実施例では、スカリファイヤ５７は、金属板で形成され、３つの爪を有する。スカリファイヤ５７は、付勢部５６によって既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に押し付けられる。
【００３２】
既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１にある突起部等によってスカリファイヤ５７が外向き（＋Ｙ方向）の力を受けた場合、付勢部５６は、スカリファイヤ５７を外方向（＋Ｙ方向）に逃がすことができる。これにより、付勢部５６は、スカリファイヤ５７に過度の力が作用してしまうのを防止できる。そのため、スカリファイヤ５７の損傷を防止できる。
【００３３】
スカリファイヤ５７は、望ましくは、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って進行する本体部５１の後端に配置されている。加熱装置５０による加熱によって端面ＡＰ１が軟らかくなったときに端面ＡＰ１を引っ掻くことができるようにするためである。そのため、スカリファイヤ５７は、例えば、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って進行する本体部５１の後側に取り付けられた左後側車輪５４ＢＬの近傍に配置されている。
【００３４】
また、スカリファイヤ５７は、望ましくは、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って延びる本体部５１の長手方向において加熱部と重複しないように配置されている。例えば、耐熱シート５５によって定められる加熱空間の外側に配置されている。耐熱シート５５による外部空間からの加熱空間の遮断が容易に実現されるようにするためである。
【００３５】
以上の構成により、スカリファイヤ５７は、加熱装置５０による加熱によって軟らかくなった既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１を掻きほぐすことができる。そのため、既設舗装体ＡＰと新設舗装体との接着力が強化される。既設舗装体ＡＰにおけるより多くの舗装材と新設舗装体におけるより多くの舗装材とがより深く噛み合うためである。その結果、加熱装置５０は、舗装材が適切に噛み合ったジョイント部を形成できる。
【００３６】
次に、図４を参照し、本体部５１が端面接触部５２を既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に押し付ける構成について説明する。図４は、加熱装置５０の概略図であり、図４（Ａ）が加熱装置５０の正面図を示し、図４（Ｂ）が加熱装置５０の上面図を示す。
【００３７】
図４に示すように、４つの車輪５４は、本体部５１の進行方向に対して斜めを向くように、すなわち、本体部５１の長手方向に対して斜めを向くように、本体部５１に固定されている。図４（Ｂ）の太線矢印は本体部５１の進行方向を表す。具体的には、本体部５１の進行方向に対して角度θの方向を向くように本体部５１に取り付けられている。角度θは、例えば、進行速度、車輪５４のサイズ、加熱装置５０の長さ等に応じて適切に設定される。角度θは、車輪毎に異なる角度であってもよく、各車輪に共通する角度であってもよい。
【００３８】
この構成により、本体部５１は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って進行する際に、端面接触部５２（前側端面接触部５２Ｆ及び後側端面接触部５２Ｂ）を既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に押し付けることができる。進行方向に対して角度θの方向を向く４つの車輪５４により、本体部５１は、角度θの方向に進行しようとするため、すなわち、既設舗装体ＡＰ側に近寄ろうとするためである。実際には、本体部５１は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１と端面接触部５２との接触により右方向（−Ｙ方向）への移動が制限されるため、前方（＋Ｘ方向）に進行する。
【００３９】
また、本体部５１は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って移動することができる。すなわち、加熱部と端面ＡＰ１との距離を一定に維持できる。本体部５１が端面ＡＰ１から遠ざかろうとする動きは、角度θの方向に進行しようとする本体部５１の動きによって相殺されるためである。また、本体部５１が端面ＡＰ１に近づこうとする動きは、端面ＡＰ１と端面接触部５２との接触によって制限されるためである。そのため、アスファルトフィニッシャ１００が蛇行していたり、或いは、既設舗装体ＡＰがカーブに沿って湾曲していたりしても、本体部５１は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って移動できる。
【００４０】
上述の実施例では、４つの車輪５４の全てが本体部５１の進行方向に対して角度θの方向を向くように本体部５１に固定されている。しかし、４つの車輪５４のうちの一部のみが角度θの方向を向くように本体部５１に固定されていてもよい。例えば、左前側車輪５４ＦＬ及び右前側車輪５４ＦＲが角度θの方向を向くように固定され、左後側車輪５４ＢＬ及び右後側車輪５４ＢＲが進行方向を向くように固定されていてもよい。或いは、左前側車輪５４ＦＬ及び左後側車輪５４ＢＬが角度θの方向を向くように固定され、右前側車輪５４ＦＲ及び右後側車輪５４ＢＲが進行方向を向くように固定されていてもよい。或いは、左前側車輪５４ＦＬが角度θの方向を向くように固定され、右前側車輪５４ＦＲ、左後側車輪５４ＢＬ及び右後側車輪５４ＢＲが進行方向を向くように固定されていてもよい。
【００４１】
本体部５１に取り付けられる車輪５４の数は３つであってもよい。この場合、例えば、右前側車輪５４ＦＲ及び右後側車輪５４ＢＲに加え、上面視で本体部５１の中央左側に左側車輪５４Ｌが取り付けられていてもよい。そして、３つの車輪５４の全てが本体部５１の進行方向に対して角度θの方向を向くように本体部５１に固定されていてもよい。左側車輪５４Ｌのみが本体部５１の進行方向に対して角度θの方向を向くように固定され、右前側車輪５４ＦＲ及び右後側車輪５４ＢＲが進行方向を向くように固定されていてもよい。或いは、右前側車輪５４ＦＲ及び右後側車輪５４ＢＲが本体部５１の進行方向に対して角度θの方向を向くように固定され、左側車輪５４Ｌが進行方向を向くように固定されていてもよい。
【００４２】
或いは、左前側車輪５４ＦＬ及び左後側車輪５４ＢＬに加え、上面視で本体部５１の中央右側に右側車輪５４Ｒが取り付けられる構成であってもよい。そして、３つの車輪５４の全てが本体部５１の進行方向に対して角度θの方向を向くように本体部５１に固定されていてもよい。右側車輪５４Ｒのみが本体部５１の進行方向に対して角度θの方向を向くように固定され、左前側車輪５４ＦＬ及び左後側車輪５４ＢＬが進行方向を向くように固定されていてもよい。或いは、左前側車輪５４ＦＬ及び左後側車輪５４ＢＬが本体部５１の進行方向に対して角度θの方向を向くように固定され、右側車輪５４Ｒが進行方向を向くように固定されていてもよい。
【００４３】
或いは、左後側車輪５４ＢＬ及び右後側車輪５４ＢＲに加え、上面視で本体部５１の中央前側に前側車輪５４Ｆが取り付けられる構成であってもよい。そして、３つの車輪５４の全てが本体部５１の進行方向に対して角度θの方向を向くように本体部５１に固定されていてもよい。前側車輪５４Ｆのみが本体部５１の進行方向に対して角度θの方向を向くように固定され、左後側車輪５４ＢＬ及び右後側車輪５４ＢＲが進行方向を向くように固定されていてもよい。
【００４４】
或いは、左前側車輪５４ＦＬ及び右前側車輪５４ＦＲに加え、上面視で本体部５１の中央後側に後側車輪５４Ｂが取り付けられる構成であってもよい。そして、３つの車輪５４の全てが本体部５１の進行方向に対して角度θの方向を向くように本体部５１に固定されていてもよい。左前側車輪５４ＦＬ及び右前側車輪５４ＦＲが本体部５１の進行方向に対して角度θの方向を向くように固定され、後側車輪５４Ｂのみが進行方向を向くように固定されていてもよい。
【００４５】
また、本体部５１は、端面接触部５２を既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に押し付けるように、アスファルトフィニッシャ１００から延びるアーム（図示せず。）の先端に吊されていてもよい。この場合、アームの先端は、例えば、既設舗装体ＡＰの表面ＡＰ２上の点の真上になるように位置付けられる。加熱装置５０の自重によって端面接触部５２を既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に押し付けるようにするためである。車輪５４は省略されてもよく、１つ、２つ、３つ、或いは４つ以上であってもよい。
【００４６】
この構成により、本体部５１は、車輪５４が角度θの方向を向くように固定された場合と同様に、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って進行する際に、端面接触部５２を既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に押し付けることができる。端面接触部５２は、本体部５１の自重により端面ＡＰ１の方向に移動しようとするためである。
【００４７】
また、本体部５１は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って移動することができる。すなわち、加熱部と端面ＡＰ１との距離を一定に維持できる。本体部５１が端面ＡＰ１から遠ざかろうとする動きは、本体部５１の自重による動きによって相殺されるためである。また、本体部５１が端面ＡＰ１に近づこうとする動きは、端面ＡＰ１と端面接触部５２との接触によって制限されるためである。そのため、アスファルトフィニッシャ１００が蛇行していたり、或いは、既設舗装体ＡＰがカーブに沿って湾曲していたりしても、本体部５１は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って移動することができる。
【００４８】
次に、図５を参照し、加熱装置５０の別の構成例について説明する。図５は、加熱装置５０の別の構成例を示す概略図であり、図４に対応する。具体的には、図５（Ａ）は加熱装置５０の正面図を示し、図５（Ｂ）は加熱装置５０の上面図を示す。
【００４９】
図５の加熱装置５０は、本体部５１の前端（＋Ｘ側端）及び後端（−Ｘ側端）において右端（−Ｙ側端）寄りに車輪５４が取り付けられ且つ左端（＋Ｙ側端）に端面接触部５２が取り付けられている点で図４の加熱装置５０と異なる。図４の加熱装置５０は、本体部５１の前端及び後端において左右端に車輪５４が取り付けられ且つ中央に端面接触部５２が取り付けられている。
【００５０】
そのため、図５の加熱装置５０では、４つの車輪５４の全てが既設舗装体ＡＰの表面ＡＰ２上を移動する。図４の加熱装置５０では、左前側車輪５４ＦＬ及び左後側車輪５４ＢＬが路盤ＲＢの表面上を移動し、右前側車輪５４ＦＲ及び右後側車輪５４ＢＲが既設舗装体ＡＰの表面ＡＰ２上を移動する。
【００５１】
また、図５の加熱装置５０では、左前側車輪５４ＦＬ及び右前側車輪５４ＦＲが角度θの方向を向くように固定され、左後側車輪５４ＢＬ及び右後側車輪５４ＢＲが進行方向を向くように固定されている。４つの車輪５４の全てが角度θの方向を向くように固定されていてもよく、４つの車輪５４のうちの１つ、２つ、或いは３つが角度θの方向を向くように固定されていてもよい。
【００５２】
本体部５１の前端及び後端において、車輪５４が左端寄りに取り付けられ且つ端面接触部５２が右端に取り付けられていてもよい。この場合、４つの車輪５４の全てが路盤ＲＢの表面上を移動する。
【００５３】
この構成により、図５の加熱装置５０は、図４の加熱装置５０の場合と同様に、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って進行する際に、端面接触部５２を既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に押し付けることができる。進行方向に対して角度θの方向を向く車輪５４により、本体部５１は、角度θの方向に進行しようとするため、すなわち、既設舗装体ＡＰ側に近寄ろうとするためである。実際には、本体部５１は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１と端面接触部５２との接触により右方向（−Ｙ方向）への移動が制限されるため、前方（＋Ｘ方向）に進行する。
【００５４】
上述のように、既設舗装体ＡＰを加熱する加熱装置５０は、本体部５１と、本体部５１に取り付けられ且つ既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１と接する端面接触部５２とを有する。そのため、加熱部と既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１との距離の変動を抑制できる。例えば、加熱部と既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１との距離が過度に小さくなるのを防止できる。
【００５５】
端面接触部５２は、望ましくは、耐熱性の転動体又は耐熱性の摺動体で構成されている。そのため、端面接触部５２と既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１との間に発生する摩擦力の増大を抑えることができ、その摩擦力によって加熱装置５０の進行が妨げられてしまうのを抑制或いは防止できる。
【００５６】
本体部５１は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って進行する際に、端面接触部５２を既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に押し付けるように構成されている。例えば、車輪５４は、進行方向に対して斜めを向くように本体部５１に取り付けられている。或いは、本体部５１は、端面接触部５２を既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に押し付けるように吊されていてもよい。具体的には、アスファルトフィニッシャ１００から延びるアームの先端に吊されていてもよい。そのため、加熱部と既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１との距離の変動を更に抑制できる。例えば、加熱部と既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１との距離を一定に維持できる。
【００５７】
加熱装置５０は、本体部５１に取り付けられ且つ既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１を引っ掻くスカリファイヤ５７を有していてもよい。スカリファイヤ５７は、加熱装置５０による加熱によって軟らかくなった既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１を掻きほぐすことができる。そのため、既設舗装体ＡＰと新設舗装体との接着力を強化できる。その結果、加熱装置５０は、舗装材が適切に噛み合ったジョイント部を形成できる。
【００５８】
スカリファイヤ５７は、望ましくは、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って進行する本体部５１の後端に配置されている。例えば、本体部５１の後側に取り付けられた車輪５４の近傍に配置されている。既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１が最も加熱された状態で端面ＡＰ１を掻きほぐすことができるようにするためである。
【００５９】
スカリファイヤ５７は、望ましくは、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に沿って延びる本体部５１の長手方向において加熱部と重複しないように配置されている。耐熱シート５５による加熱空間の遮断が容易に実現されるようにするためである。
【００６０】
加熱装置５０は、本体部５１に取り付けられ且つスカリファイヤ５７を既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に向けて付勢する付勢部５６を有していてもよい。より確実にスカリファイヤ５７を既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に押し付けるためである。また、付勢部５６は、既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１にある突起部等によってスカリファイヤ５７が外向き（＋Ｙ方向）の力を受けた場合、スカリファイヤ５７を外方向（＋Ｙ方向）に逃がすことができる。これにより、付勢部５６は、スカリファイヤ５７に過度の力が作用してしまうのを防止できる。そのため、スカリファイヤ５７の損傷を防止できる。
【００６１】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説した。しかしながら、本発明は、上述した実施例に制限されることはない。上述した実施例は、本発明の範囲を逸脱することなしに、種々の変形、置換等が適用され得る。
【００６２】
例えば、上述の実施例では、加熱装置５０は、追従部としての端面接触部５２を用いて既設舗装体ＡＰの端面ＡＰ１に対して加熱部を一定の距離で追従させている。しかしながら、本発明はこの構成に限定されるものではない。追従部は、例えば、車輪５４の角度θをアクティブに制御する構成（例えば、車輪５４の取り付け角度θを動的に変化させる機構）であってもよい。この場合、追従部は、超音波センサ、ミリ波レーダ、レーザレーダ、カメラ等の距離測定部で端面ＡＰ１と加熱部との距離を測定し、その測定結果に基づいて角度θを動的に変化させてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１・・・トラクタ  ２・・・ホッパ  ３・・・スクリード  ３Ａ・・・レベリングアーム  ５・・・後輪  ６・・・前輪  ３０・・・前側スクリード  ３１・・・後側スクリード  ４０・・・サイドプレート  ５０、５０Ｆ、５０Ｒ・・・加熱装置  ５１・・・本体部  ５１ａ、５１ｂ・・・金属板ステー  ５２・・・端面接触部  ５３・・・車輪高さ調整機構  ５３Ｇ・・・長孔  ５３Ｈ・・・丸孔  ５３Ｓ・・・金属板  ５４・・・車輪  ５５・・・耐熱シート  ５６・・・付勢部  ５７・・・スカリファイヤ  ６０・・・牽引部材  ６１・・・ワイヤ  １００・・・アスファルトフィニッシャ  ＡＰ・・・既設舗装体  ＡＰ１・・・端面  ＡＰ２・・・表面  ＣＶ・・・コンベア  ＲＢ・・・路盤  ＳＣ・・・スクリュ
【図１】
2018131783.tif 000003
【図２】
2018131783.tif 000004
【図３】
2018131783.tif 000005
【図４】
2018131783.tif 000006
【図５】
2018131783.tif 000007