(57)【要約】【課題】  激しい衝突があっても自転車に乗る自身および相手側の安全がより高度に防護されるようにした自転車の安全装置を提供することを目的とする。【解決手段】  自転車における適宜表面個所に、走行に伴う相手および乗る者自身への危害防止用の緩衝材を付してなる。【選択図】図１
2018131190.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車における適宜表面個所に、走行に伴う相手および乗る者自身への危害防止用の緩衝材を付してなる自転車の安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自転車の安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  例えば、街中を走っているシティーサイクルで代表される自転車にみられるように、自転車は、前輪泥除けやハンドルなどが金属製で露出しているのが通例である。そのため、安全走行に気を配らずに走っていると、歩行者や他の走行自転車に当たって危害を加えるおそれがある。そこで、前輪泥除けやハンドルなどを樹脂製にすればよいようであるが、それでも当れば相手に危害を加えるおそれがあった。そうした危害のないような自転車として、特許文献１に示すような車両に係る技術が提案された。【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０３０７３１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  特許文献１は、車両における適宜表面個所に、走行に伴う相手への危害防止用の緩衝材を付してなるもので、例えば、車両は自転車で、同自転車の前輪の泥除け前端を前回りに長く延ばした形とし、少なくともその前回りの外周面に緩衝材を付してなり、また、車両は自転車で、同自転車の前バケットに緩衝材を装備してなり、さらに、これらにおいて、ステアリングハンドル回りに緩衝材が付されているような技術を含むものである。
しかし、この特許文献１の技術では、前方からみるとハンドルのステムやフロントフォーク、スポーク付きリムなどが露出した形となっており、またその他前輪泥除けやステアリングハンドルなどは部分的に緩衝材で覆われているとはいえその緩衝材の緩衝機能は低いものであって激しい衝突事故があった場合には自身および相手側の命までは保障し得ない程のものであった。【０００５】  本発明は、このような問題を解決しようとするものであり、激しい衝突があっても自転車に乗る自身および相手側の安全がより高度に防護されるようにした自転車の安全装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  本発明は上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、自転車における適宜表面個所に、走行に伴う相手および乗る者自身への危害防止用の緩衝材を付してなる。自転車には電動アシスト自転車、電動自転車を含む。
【発明の効果】
【０００７】  上述したように本発明は、自転車における適宜表面個所に、走行に伴う相手および乗る者自身への危害防止用の緩衝材を付してなるので、激しい衝突があっても自転車に乗る自身および相手側の安全がより高度に防護されるようにした自転車の安全装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】  本発明である自転車の安全装置の第１実施形態を示す右側面図。
【図２】  図１のＩＩ方向からみた前部平面図。
【図３】  図１のＩＩＩ方向からみた前部正面図。
【図４】  図１のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図。
【図５】  第２実施形態を示す自転車の右側面図。
【図６】  図５のＶＩ方向からみた前部平面図。
【図７】  図５のＶＩＩ方向からみた正面図。
【図８】  図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線拡大断面図。
【図９】  付加的な提案例である乗用車の安全装置を示す左側面図。
【図１０】  図９のＸ方向からの矢視図。
【図１１】  安全装置を示す乗用車横断縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】  図１ないし図４は本発明である自転車の安全装置についての第１実施形態を示すもので、自転車は一般的な男性用のシティーサイクルを示し、同自転車は、フレーム１の前部にフロントフォーク２を備え、同フォーク２の下部には、ハブにスポーク３を介してリム４を装備するとともに、リム４を介してチューブ５を内蔵するタイヤ６が嵌装されている。７は前輪泥除けで、前記フロントフォーク２間にブラケットを介して取り付けられるとともにフォーク２の下端との間に泥除けステー８を介して支持されている。
【００１０】  １０はステムで、フロントフォーク２の上部に差し込み固定され、その上部にステアリングハンドル１１が取り付けられている。
【００１１】  フレーム１の上部にはシートポスト１５を介してサドル１６が取り付けられている一方、同フレーム１の下端にはクランク１７を介してペダル１８が設けられている。１９はチェーンケースで、チェーン２０により後方へ動力を伝達可能にしてあるとともに、フレーム１の後端には、前記と同様な構成のスポーク３・リム４・タイヤ６が設けられ、さらに泥除けステー８を介して後輪泥除け２１が設けられている。２２は荷台で前端部がフレーム１に支持されるとともに荷台ステー２３によって後部が支持されている。
【００１２】こうした自転車において、前輪・後輪泥除け７，２１はアルミ合金やステンレス製でなくゴム製あるいはやや軟質の樹脂製とされて怪我しにくいものとされ、さらに前輪泥除け７は、前下がり状に長いものとされるとともに、その前回りの部分の外周には、軟質ゴムやウレタンなどの発泡樹脂類でなるクッション材でなる前輪泥除け周り緩衝材２５が粘着シートを介して粘着されている。この前輪泥除け周り緩衝材２５は、内周幅が前輪泥除け７の幅（約５ｃｍ〜６ｃｍ）と同じで外周幅が前輪泥除け７の幅の２倍の幅（約１０〜１２ｃｍ）とされるように横断面が扇を開いたような形とされている。緩衝材２５は内部が空洞である風船型であってもよい。
【００１３】  この緩衝材２５は、図４の右欄に示すように、その外周幅が１５ないし２５ｃｍ程度に充分広幅状にすることもある。これは図１のＩＩＩ方向において急速に対面することがある歩行者あるいは相手自転車に衝突することを想定しての充分なる対策である。また、同緩衝材２５は、外周側が内周側よりも可成りソフトな層材でなる２層材とすることがある。さらに、前記緩衝材２５は、前輪泥除け７の前周りに添う１本ものとされていたが、図１の右欄に示すように、１０ないし２０ｃｍ前後に寸切りした短寸型２５…のものにしてもよい。
【００１４】  尚、前輪泥除け７の後回りには本緩衝材２５は付されていないが、それは前輪泥除け７自身をゴムなどの軟質材として怪我が少なくなるようにしたからであって、場合によっては本緩衝材２５のようなものを図１の仮想線のように付設してもよい。
また、前記実施形態の緩衝材２５は完成した前輪泥除け７に対して粘着シートを介して粘着させるようにしたタイプのものであったが、工場で緩衝材２５の部分を一体成形して出荷するような緩衝材付き前輪泥除けとして構成したものであってもよい。
さらに、前記実施形態では前輪泥除け７に対するものであったが、勿論後輪泥除け２１周りに対しても実施することがある。
【００１５】  ２７はゴムやウレタン、風船型などのクッション材でなる正面前部緩衝材で、左右幅と前後幅が共に２０ｃｍで高さが５０ｃｍ前後の縦長状軟質ブロック材で形成したもので、ハンドル１１とともに左右に回転するように取り付けたＬ形ブラケット２８の前面に装備した縦長板状をしたゴム板質など安全な背板２９の前面に粘着シートや止着具などにより取り付けられ、前端パイプ１ａとステム１０およびハンドル１１中央部などに対しそれらを前面から覆うことにより前方の歩行者や相手自転車などの衝突から護るようにしてある。
【００１６】  しかし、前方からの衝突に対してはハンドル１１の両腕部など危険な部位として残り、従って、その前方には上アーム３０および下アーム３１を配してその危険をなくすようにしてある。これらのアーム３０，３１は、前記正面前部緩衝材２７の上下に開けられた水平２本の上・中挿通孔３２，３３に通されてそれぞれ左右に張り出すようにされることでその張り出し状対向により本自転車が前方の歩行者や自転車に相対したときに緩衝機能を発揮する。下の挿通孔３４は緩衝材を差し込んでもよいが、ここでは貫通穴として緩衝機能を発揮するようにしてある。
【００１７】  ３７は軟質ゴムあるいはウレタン等の軟質発泡樹脂類、風船型などにより縦長ブロック状に形成された左右一対のフォーク前側緩衝材で、フロントフォーク２の二股に分かれる脚部分の前側に取付バンド３８を介して縦長向きに設けられている。このフォーク前側緩衝材３７，３７は図３のように前方からみるとフロントフォーク２の前方を含み同フォーク２外側面よりも横側方に１０〜１５ｃｍ程度張り出す状態にセットされている。
【００１８】  ４０はフレーム緩衝材で、軟質ゴムあるいはウレタン等の軟質発泡樹脂類、風船型などにより短寸（長さ１０ｃｍ程度）の丸筒状に形成されたもので、図１の上欄にその断面を示すように丸筒状ではあるが一部が切れた形で内周に粘着シートを備えるものである。フレーム緩衝材４０は、当初より短寸型にしてあるが、当初は１ｍなど長寸状のものでそれを適宜短寸状にカットして粘着できるようにしたものでもよい。このタイプの緩衝材４０は、前記前端パイプ１ａやステム１０周りに装着してもよいし、ハンドル１１にも巻設してもよい。
【００１９】  図５ないし図８は第２実施形態を示す。この自転車は一般的に女性向けのフレームとバスケットを備えたサイクルを示し、同自転車は、レ型フレーム４３の前部にフロントフォーク４４を備え、同フォーク４４の下部には、ハブにスポーク４５を介してリム４６を装備するとともに、リム４６を介してチューブ４７を内蔵するタイヤ４８が嵌装されている。５０は前輪泥除けで、前記フロントフォーク４４間にブラケットを介して取り付けられるとともにフォーク４４の下端との間に泥除けステー５１を介して支持されている。
【００２０】  ５３はステムで、フロントフォーク４４の上部に差し込み固定され、その上部にステアリングハンドル５４が取り付けられている。５５は軟質樹脂製バスケットで、下方からのバスケットステー５６により底部が支持されるとともに背部はフレーム４３側にブラケット５７を介して固定されている。
【００２１】  フレーム４３の上部にはシートポスト５８を介してサドル５９が取り付けられている一方、同フレーム４３の下端にはクランク６０を介してペダル６１が設けられている。６３はチェーンケースで、チェーン６４により後方へ動力を伝達可能にしてあるとともに、フレーム４３の後端には、前記と同様な構成のスポーク４５・リム４６・タイヤ４８が設けられ、さらに泥除けステー５１を介して後輪泥除け６６が設けられている。６７は荷台で前端部がフレーム４３に支持されるとともに荷台ステーによって後部が支持されている。この荷台６７には樹脂製のチャイルドシート（後用）６８が装備されている。このシート６８それ自体は金属部分が露出していないがその周りには別途緩衝材６８ａを付してもよい。
尚、バスケット５５は、前後間に上端開放状の溝５５ａを形成したものにすれば矢印のように潰れ変形をして緩衝効果が上がる。
【００２２】  こうした自転車において、前輪・後輪泥除け５０，６６はアルミ合金やステンレス製でなくゴム製あるいはやや軟質の樹脂製とされて怪我しにくいものが採用され、さらに前輪泥除け５０は、前下がり状に長いものとされるとともに、その前回りの部分の外周には、ウレタンなどの発泡樹脂類のクッション質でなる前輪泥除け周り緩衝材７０が一体吹き付け塗着により一つの泥除け部品となるべく付着されている。緩衝材７０は粘着シートや接着で装着されてもよい。この前輪泥除け周り緩衝材７０は、内周幅が前輪泥除け５０の幅（約５ｃｍ〜６ｃｍ）と同じで外周幅が前輪泥除け５０の幅の２倍の幅（約１０〜１２ｃｍ）となるように特定形とされている。緩衝材７０は、図８に示すように、縦溝７０ａを付したり横溝７０ｂを付しておけば緩衝作用が高くなる。緩衝材７０は内部が空洞である風船型であってもよい。
【００２３】  前記緩衝材７０は、前輪泥除け５０の前周りに添う１本ものとされていたが、図１の右欄に示すように、１０ないし２０ｃｍ前後に寸切りした短寸型２５…のようなものにしてもよい。尚、前輪泥除け５０の後回りにも本緩衝材７０を付してもよい。
【００２４】  ７２はゴムやウレタン、風船型などのクッション材でなる正面前部緩衝材で、左右幅が５０ｃｍで前後幅（厚さ）１０ｃｍで高さが４０ｃｍ前後の横広幅状軟質ブロック材で形成した本体７２ａをもち、その後側にはバスケット５５の前網部に差し込み可能な溝７２ｂをもつやや幅狭状（約２０ｃｍ）の掛止突片７２ｃを一体に有するものとされている。正面前部緩衝材７２の前面には同緩衝７２よりもより軟質クッションである予緩衝材７３が一体に貼り合わされたり一体層状に形成されている。この正面前部緩衝材７２は、図５の右上欄に示すように、ゴムあるいは樹脂質の突片７２ｃをもつものとしてその突片７２ｃが同緩衝材７２の芯材ともなるように構成してもよい。７２ｄは緩衝用通穴である。
【００２５】  ７５は軟質ゴムあるいはウレタン等の軟質発泡樹脂類、風船型などにより縦長ブロック状に形成された左右一対のフォーク前側緩衝材で、フロントフォーク４４の二股に分かれる脚部分の前方に対応するバスケットステー５６の前側に縦長向きに設けられている。このフォーク前側緩衝材７５は図７のように前方からみるとフロントフォーク４４の前方を含み同フォーク４４外側面よりも横側方に１０〜１５ｃｍ程度張り出す状態にセットされている。
【００２６】  ７７はフレーム緩衝材で、軟質ゴムあるいはウレタン等の軟質発泡樹脂類、風船型などにより短寸（長さ３０ｃｍ程度）の丸筒状に形成されたもので、丸筒状ではあるが一部が切れた形で内周に粘着シートを備えるものである。このタイプの緩衝材７７は、前記前端パイプ４３ａやステム５３周りに装着してもよいし、ハンドル５４にも巻装状に付着してもよい。
【００２７】  図９および図１０は付加的な提案例を示すもので、四輪の乗用車においての衝突安全を考慮した例を示す。８０は車体、８１は車輪、８２はフロントバンパー、８３はリアバンパー、８４は乗降ドアであり、第１の例は、フロントバンパー８２の前側およびリアバンパー８３の後側にはゴム製あるいは樹脂製の軟質緩衝材８５が付設されて衝突時の緩衝が行われるようになっている。緩衝材８５には、それぞれ上突隆部８６が補助緩衝部として設けられるとより安全性が向上する。
【００２８】  第２の例は、図９に破線で示すように、車体８０が転回したりした場合に乗車する人を護るため車体８０の中央に伸縮型縦抵抗フレーム８８を付設することで潰されないように構成したものであり、さらに、衝突する場合の対策として車体８０の底側に前後に向く突っ張りフレーム９０を張設したものである。さらに、車体８０が横転した場合の対策として図１１に示すように車体８０内の底面側に横抵抗フレーム９１を設けて対処するようにしたものである。
【符号の説明】
【００２９】  １…フレーム  ２…フロントフォーク  ６…タイヤ  ７…前輪泥除け  １１…ステアリングハンドル  ２５…前輪泥除け周り緩衝材  ２７…正面前部緩衝材  ３７…フォーク前側緩衝材  ４０…フレーム緩衝材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2018131190.tif 000011
【図１０】
2018131190.tif 000012
【図１１】
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