(57)【要約】【課題】運転者の視線を逸らすことなく、安全を確保でき、且つマイクロホン特性が劣化しない車載マイクロホン装置を提供する。【解決手段】マイクロホン１をマイクロホンカバー１０に装着した車載マイクロホン装置であって、マイクロホンカバー筐体１１の内装面１１ａに通音層１２を設け、マイクロホンカバー筐体１１の貫通孔１３を隠蔽する。また、貫通孔１３が、マイクロホン１のマイクロホン音孔７を取り囲むように配置する。マイクロホン１をマイクロホンカバー１０に装着したとき、音漏れ防止用突起５Ｓが、更にマイクロホンカバー１０の貫通孔１３を取り囲むように配置され、音漏れ防止用突起５Ｓが弾性変形することで、マイクロホン１とマイクロホンカバー１０との間を密閉する。【選択図】  図１
2018131115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内部に組み付けられる車載マイクロホン装置であって、
マイクロホンと、
前記マイクロホンが装着可能であり、前記マイクロホンを車両に固定するためのマイクロホンカバーと、
を備え、
前記マイクロホンは、
筐体と、
前記筐体内に格納され、音声を電気信号に変換する１つ以上のマイクロホン素子と、
乗員室内で発生した音声を前記マイクロホン素子へ導くためのマイクロホン音孔が形成されたフロータと、を有し、
前記マイクロホンカバーは、
車両に取り付けられたときに乗員室に向く内装面に、乗員室内で発生した音声を前記マイクロホンへ導くための貫通孔が形成されたマイクロホンカバー筐体と、
前記内装面に積層され、前記貫通孔を隠蔽する通音層と、
を有し、
前記貫通孔は、前記マイクロホン音孔を取り囲む位置で開口されており、
前記フロータには、前記貫通孔を更に取り囲むように配置され、前記マイクロホンが前記マイクロホンカバーに装着されたときに弾性変形することで、前記マイクロホンと前記マイクロホンカバーとの間を密閉する音漏れ防止用突起が設けられている
ことを特徴とする車載マイクロホン装置。
【請求項２】
車両内部に組み付けられる車載マイクロホン装置であって、
マイクロホンと、
前記マイクロホンが装着可能であり、前記マイクロホンを車両に固定するためのマイクロホンカバーと、
を備え、
前記マイクロホンは、
筐体と、
前記筐体内に格納され、音声を電気信号に変換する１つ以上のマイクロホン素子と、
乗員室内で発生した音声を前記マイクロホン素子へ導くためのマイクロホン音孔が形成されたフロータと、を有し、
前記マイクロホンカバーは、
車両に取り付けられたときに乗員室に向く内装面に、乗員室内で発生した音声を前記マイクロホンへ導くための貫通孔が形成されたマイクロホンカバー筐体と、
前記内装面に積層され、前記貫通孔を隠蔽する通音層と、
を有し、
前記貫通孔は、前記マイクロホン音孔を取り囲む位置で開口されており、
前記マイクロホンカバーには、前記貫通孔を更に取り囲むように配置され、前記マイクロホンが前記マイクロホンカバーに装着されたときに弾性変形することで、前記マイクロホンと前記マイクロホンカバーとの間を密閉する音漏れ防止用突起が設けられている
ことを特徴とする車載マイクロホン装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車載マイクロホン装置において、
前記通音層は、前記内装面全体に積層されている
ことを特徴とする車載マイクロホン装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車載マイクロホン装置において、
前記通音層は、通音性のシート状物で形成されている
ことを特徴とする車載マイクロホン装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車載マイクロホン装置において、
前記マイクロホンカバーは、オーバーヘッドモジュール、天井、ルームミラー、インストゥルメンタルパネル、ピラーガーニッシュ、ハンドル、ナビゲーションからなる群のうちいずれかの前記内装面を有する
ことを特徴とする車載マイクロホン装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の車載マイクロホン装置において、
前記マイクロホンは、収音した音声を音声信号に変換し、前記音声信号を音声信号入力機器に送信する
ことを特徴とする車載マイクロホン装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車載マイクロホン装置において、
前記音声信号入力機器は、携帯電話またはカーナビゲーション装置である
ことを特徴とする車載マイクロホン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内部に組み付けられる車載マイクロホン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両内部、例えば、オーバーヘッドモジュールやカーナビゲーション装置などに搭載される車載マイクロホンが広く知られている。車載マイクロホンで収音された音声は、車載器（例えばカーナビゲーション装置や携帯電話等）の操作などに利用される。
【０００３】
また近年、車両運転中に携帯電話を使用したことが原因で発生する事故を防止するため、運転者が携帯電話を持たずに通話可能な装置、いわゆるハンズフリー装置が普及している。
【０００４】
このハンズフリー装置は、一般に、車両内部の音声を拾う車載マイクロホンを備えており、この車載マイクロホンは、車両内部の適切な場所に設置される。しかし、この車載マイクロホンがむき出しのまま車両内部に設置されると、車両内部の外観が著しく損なわれるので、通常では、例えば、車載マイクロホンは、オーバーヘッドモジュールや、車両天井や、インストゥルメンタルパネルや、カーナビゲーション装置等に、パネルやカバー等と共に組み込まれることが一般的である。
【０００５】
例えば、特許文献１では、車載マイクロホンがカーナビゲーション装置の入力面パネルに組み込んで使用されており、カーナビゲーション装置の入力面パネルには車載マイクロホンに音を伝えるための貫通孔が開けられている。
【０００６】
また、特許文献２では、車載マイクロホンがオーバーヘッドモジュールの適切な場所に配置されており、オーバーヘッドモジュールには車載マイクロホンに音を伝えるための貫通孔がマイクロホンの集音面に接せず、集音面から離れた位置で開口されている。また、オーバーヘッドモジュールの内装面には、貫通孔を覆う通音層が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−１２１１１７号公報
【特許文献２】特開２００４−１７３１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１のようにカーナビゲーション装置を始め、オーバーヘッドモジュール、車両天井、インストゥルメンタルパネル等のパネルやカバーに、車載マイクロホンに音を伝えるための貫通孔が開けられている場合、貫通孔が車両内部から見えてしまうため、運転手は、ついそれらの貫通孔に向かって話そうと前方から視線を逸らしてしまい、運転中の危険が増すという問題があった。
【０００９】
また、特許文献２では、車載マイクロホンに音を伝えるための貫通孔が、マイクロホンの集音面に接せず、集音面から離れた位置で開口されており、すなわち、貫通孔はマイクロホン音孔を取り囲む位置では開口されておらず、この貫通孔を覆うような通音層が内装面に設けられている。そのため、布などの通音層による音響抵抗成分とマイクロホン音孔やマイクロホンカバー筐体の貫通孔との相互影響による位相ズレが発生し、マイクロホン特性を劣化させるという問題があった。
【００１０】
本発明では、上述した問題点を解決すべく創案されたものである。本発明は、運転者の視線を逸らすことなく、安全を確保でき、かつ、マイクロホン特性の劣化を抑制できる車載マイクロホン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車両内部に組み付けられる車載マイクロホン装置であって、
マイクロホンと、
前記マイクロホンが装着可能であり、前記マイクロホンを車両に固定するためのマイクロホンカバーと、
を備え、
前記マイクロホンは、
筐体と、
前記筐体内に格納され、音声を電気信号に変換する１つ以上のマイクロホン素子と、
乗員室内で発生した音声を前記マイクロホン素子へ導くためのマイクロホン音孔が形成されたフロータと、を有し、
前記マイクロホンカバーは、
車両に取り付けられたときに乗員室に向く内装面に、乗員室内で発生した音声を前記マイクロホンへ導くための貫通孔が形成されたマイクロホンカバー筐体と、
前記内装面に積層され、前記貫通孔を隠蔽する通音層と、
を有し、
前記貫通孔は、前記マイクロホン音孔を取り囲む位置で開口されており、
前記フロータには、前記貫通孔を更に取り囲むように配置され、前記マイクロホンが前記マイクロホンカバーに装着されたときに弾性変形することで、前記マイクロホンと前記マイクロホンカバーとの間を密閉する音漏れ防止用突起が設けられている。
【００１２】
本発明によれば、マイクロホンカバー筐体の内装面に貫通孔を隠蔽する通音層が積層されるため、運転者はマイクロホンカバー筐体にある貫通孔の位置を確認することができず、どこで音声が拾われているかを認識できない。よって、この車載マイクロホン装置を用いると、運転者が前方から視線を逸らすことを防止することができる。
【００１３】
また、マイクロホンカバー筐体にある貫通孔が、車載マイクロホンのマイクロホン音孔を取り囲む位置で開口されることにより、布などの通音層による音響抵抗成分とマイクロホン音孔やマイクロホンカバー筐体の貫通孔との相互影響による位相ズレを無くし、マイクロホン特性の劣化を抑制することができる。
【００１４】
したがって、運転者の視線を逸らすことなく、安全を確保した上で、さらに車載マイクロホン装置のマイクロホン特性を確保することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、運転者の視線を逸らすことなく、安全を確保でき、かつ、マイクロホン特性の劣化を抑制できる車載マイクロホン装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施形態に係る車載マイクロホン装置の構成を示す断面図。
【図２】第１の実施形態に係る車載マイクロホン装置の構成を示す上面図。
【図３】第１の実施形態に係る車載マイクロホン装置における音漏れ防止用突起の構造を示す説明図。
【図４】第２の実施形態に係る車載マイクロホン装置における音漏れ防止用突起の構造を示す説明図。
【図５Ａ】第１の実施形態に係る車載マイクロホン装置での周波数特性の結果を示すグラフ。
【図５Ｂ】従来の車載マイクロホン装置での周波数特性の結果を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明では、本発明で使用される材料などについては、好ましい形態が例示されているだけであり、この形態に限定されるものではない。また、本発明の技術思想の範囲を逸脱しない範囲で、適宜変更は可能である。さらに、各実施形態を適宜組み合わせることも可能である。
【００１８】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係る車載マイクロホン装置の縦断面図である。図２は、第１の実施形態に係る車載マイクロホン装置の上面図である。図３は、第１の実施形態に係る車載マイクロホン装置における音漏れ防止用突起の構造を示す説明図である。
【００１９】
図１および図２に示すように、車載マイクロホン装置は、車両内部に組み付けられる車載マイクロホン装置であって、マイクロホン１と、マイクロホン１が装着可能であり、マイクロホン１を車両に固定するためのマイクロホンカバー１０と、を備えている。
【００２０】
このうちマイクロホン１は、収音した音声を音声信号に変換し、音声信号を携帯電話やカーナビゲーション装置などの音声信号入力機器に送信するものである。図１および図２に示すように、マイクロホン１は、筐体６と、筐体６内に格納され、音声を電気信号に変換する１つ以上のマイクロホン素子８と、乗員室内で発生した音声をマイクロホン素子８へ導くためのマイクロホン音孔７が形成されたフロータ５と、を有している。
【００２１】
図示された例では、筐体６は、筐体兼用コネクタ６ａと、筐体兼用コネクタ６ａに嵌合するパネル６ｂとを有している。
【００２２】
筐体兼用コネクタ６ａには、コネクタピン２が一体に形成されている。また、マイクロホン素子８は、回路形成用実装部品３とともに基板４に実装されており、基板４は、コネクタピン２に半田により接続されている。
【００２３】
フロータ５は、マイクロホン素子８が実装されている基板４の裏面側に配置されている。筐体兼用コネクタ６ａとパネル６ｂとが嵌合されることにより、フロータ５とマイクロホン素子８と回路形成用実装部品３が実装された基板４とは、筐体兼用コネクタ６ａとパネル６ｂとの中に封じ込められる。
【００２４】
本実施の形態では、フロータ５は、マイクロホン音孔７を有し、軟性材料で構成されている。筐体兼用コネクタ６ａとパネル６ｂとが嵌合された状態では、マイクロホン音孔７を有するフロータ５は、パネル６ｂに組み込まれており、マイクロホン音孔７は、パネル６ｂから露出するように開口されている。
【００２５】
図１および図２に示すように、マイクロホンカバー１０は、車両に取り付けられたときに乗員室に向く内装面１１ａに、乗員室内で発生した音声をマイクロホン１へ導くための貫通孔１３が形成されたマイクロホンカバー筐体１１と、マイクロホンカバー筐体１１の内装面１１ａに積層され、貫通孔１３を隠蔽する通音層１２と、を有している。
【００２６】
マイクロホンカバー１０は、マイクロホン１を車両に固定するためのものであり、たとえば、オーバーヘッドモジュール、天井、ルームミラー、インストゥルメンタルパネル、ピラーガーニッシュ、ハンドル、ナビゲーションからなる群のうちいずれかの前記内装面１１ａを有している。
【００２７】
本実施の形態では、通音層１２は、通音性のシート状物で形成されており、車両内部を向く内装面１１ａに、接着剤や粘着性テープなどで貼りあわされている。通音層１２は、内装面１１ａ全体に積層されていてもよい。この場合、音を伝えるための貫通孔が開けられている位置をより分かりにくくすることができ、運転者が前方から視線を逸らすことを一層効果的に防止できる。
【００２８】
図１および図２に示すように、マイクロホン１は、通音層１２が形成された内装面１１ａの裏面側に搭載される。そして、マイクロホン１へ音声を導くための貫通孔１３は、マイクロホン１のマイクロホン音孔７を取り囲むように開口されている。
【００２９】
そして、この貫通孔１３は、シート状の通音層１２によって隠蔽されている。
【００３０】
図１および図２に示すように、本実施の形態では、フロータ５は、マイクロホン音孔７を囲うように突出する音漏れ防止用突起５Ｓを有している。音漏れ防止用突起５Ｓは、マイクロホン１の最外形とマイクロホンカバー筐体１１の貫通孔１３との間に配置されることが好ましい。
【００３１】
図３に示すように、マイクロホン１がマイクロホンカバー１０に装着される際、この音漏れ防止用突起５Ｓは、軟性材料で形成されていることにより、マイクロホンカバー筐体１１に向けて押し付けられることで変形し、マイクロホン１とマイクロホンカバー筐体１１の接触面との間の隙間をふさぐことができる。
【００３２】
これにより、車載マイクロホン装置を車両や内装部品に取り付ける際、音漏れ防止用突起５Ｓによってマイクロホン音孔７以外の領域を密閉する構造が達成され、内装面１１ａからの収音対象音のみを収音することができる。
【００３３】
（実施例）
図５Ａおよび図５Ｂは、本件発明者らによる収音実験の結果を示すものであり、図５Ａは、本実施形態に係る車載マイクロホン装置での周波数特性の結果を示すグラフであり、図５Ｂは、従来の車載マイクロホン装置での周波数特性の結果を示すグラフである。ここで「従来の車載マイクロホン装置」としては、特許文献２のように、車載マイクロホンに音を伝えるための貫通孔が、マイクロホン音孔を取り囲む位置では開口されておらず、この貫通孔を覆うような通音層が内装面に設けられているものが用いられた。
【００３４】
図５Ａ、図５Ｂにおいて、３本の曲線は、０°方向、９０°方向、１８０°方向の感度曲線をそれぞれ示している。０°方向の曲線は、実線で示され、９０°方向の曲線は、破線で示され、１８０°方向の曲線は、一点鎖線で示されている。
【００３５】
図５Ａに示すグラフから、本実施の形態による車載マイクロホン装置では、２００〜５００Ｈｚの周波数帯域において、０°方向と１８０°方向の曲線に対し、９０°方向の曲線は、５ｄＢ程度の感度差が確保されており、マイクロホン音孔７、マイクロホンカバー筐体１１の貫通孔１３および通音層１２の相互影響がなく、設計通りの周波数特性が得られることが分かる。
【００３６】
一方、図５Ｂに示すグラフから、従来の車載マイクロホン装置では、２００〜５００Ｈｚの周波数帯域において、０°方向と１８０°方向の曲線に対し、９０°方向の曲線の感度差が小さくなり、マイクロホン音孔７、マイクロホンカバー筐体１１の貫通孔１３および通音層１２の相互影響がみられ、設計通りの周波数特性が得られないことが分かる。
【００３７】
以上のように、本実施の形態によれば、マイクロホンカバー筐体１１の内装面１１ａに貫通孔１３を隠蔽する通音層１２が積層されるため、運転者はマイクロホンカバー筐体１１にある貫通孔１３の位置を確認することができず、どこで音声が拾われているかを認識できない。よって、この車載マイクロホン装置を用いると、運転者が前方から視線を逸らすことを防止することができる。
【００３８】
また、マイクロホンカバー筐体１１にある貫通孔１３が、マイクロホン１のマイクロホン音孔７を取り囲む位置で開口されることにより、布などの通音層１２による音響抵抗成分とマイクロホン音孔７やマイクロホンカバー筐体１１の貫通孔１３との相互影響による位相ズレを無くし、マイクロホン特性の劣化を抑制することができる。
【００３９】
したがって、本実施の形態によれば、運転者の視線を逸らすことなく、安全を確保した上で、さらに車載マイクロホン装置のマイクロホン特性を確保することが可能となる。
（第２の実施形態）
図４は、第２の実施形態に係る車載マイクロホン装置における音漏れ防止用突起の構造を示す説明図である。第２の実施の形態において、上述した第１の実施形態と同様に構成され得る部分について、第１の実施形態における対応する部分に対して用いた符号と同一の符号を用いるとともに、重複する説明を省略する。
【００４０】
上述した第１の実施形態では、マイクロホン１のフロータ５に音漏れ防止用突起５Ｓが設けられていたが、図４に示すように、マイクロホンカバー筐体１１に、フロータ５に配置された場所と同じように音漏れ防止用突起５Ｓが設けられてもよい（第２の実施形態）。第２の実施形態では、マイクロホン１のフロータ５には音漏れ防止用突起５Ｓが設けられておらず、また、マイクロホンカバー筐体１１に音漏れ防止用突起５Ｓが設けられた点以外は、上述した第１の実施形態と同様である。
【００４１】
このような第２の実施形態によっても、第１の実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００４２】
なお、フロータ５としては、軟性材料であればよく、特に限定されるものではない。上述の第１および第２の実施形態では、フロータ５を構成する軟性材料としては、エチレン・プロピレンゴムなどが用いられる。エチレン・プロピレンゴムは、エチレンとプロピレンの共重合体であるＥＰＭ（ＥＰＲ）と、さらに少量の第３成分を含む三元重合体のＥＰＤＭ（ＥＰＴ）の２種類がある。一般にＥＰＭは、過酸化物架橋材などにより、工業用ゴム製品に用いられてはいるが、現在は、ポリプロピレンなど汎用樹脂に、添加することにより、耐衝撃性改質材として作用し、耐衝撃性の高いフロータ材料を得ることができる。一方、比重が、小さいため軽量化に有効である。
【００４３】
また、上述の第１および第２の実施形態では、マイクロホン素子８としては、基板実装型のマイクロホン素子が示されているが、フロータ５とマイクロホン素子８との間の密閉が保たれるという条件下であれば、基板実装型以外のマイクロホン素子８も可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明してきたように、本発明によれば、運転者の視線を逸らすことなく、安全を確保でき、且つマイクロホン特性が劣化しない車載マイクロホン装置を実現できる。
【符号の説明】
【００４５】
１    マイクロホン
２    コネクタピン
３    回路形成用実装部品
４    基板
５    フロータ
５Ｓ  音漏れ防止用突起
６    筐体
６ａ  筐体兼用コネクタ
６ｂ  パネル
７    マイクロホン音孔
８    マイクロホン素子
１０  マイクロホンカバー
１１  マイクロホンカバー筐体
１１ａ  内装面
１２  通音層
１３  貫通孔
【図１】
2018131115.tif 000003
【図２】
2018131115.tif 000004
【図３】
2018131115.tif 000005
【図４】
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【図５Ａ】
2018131115.tif 000007
【図５Ｂ】
2018131115.tif 000008