(57)【要約】【課題】効率良く速やかに車内の温度を下げることができるとともに犯罪を抑制することができる車内温度制御システムを提供すること。【解決手段】車内温度制御システムは、ウィンドウガラス７を開閉動作させる開閉体駆動装置３と、設定温度に応じて車内の温度を調整するエアコン装置４と、車外からエアコン装置４を冷房運転させることができる制御信号を出力可能なリモートコントローラ８とを備える。車両ＥＣＵ２は、車内の温度が少なくとも外気温よりも高い際に、制御信号が入力されたことに基づいて、ウィンドウガラス７が開動作と閉動作とを交互に行うように開閉体駆動装置３を駆動させる防犯外気導入処理を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体を開閉動作させる開閉体駆動装置と、
設定温度に応じて車内の温度を調整するエアコン装置と、
車外から前記エアコン装置を冷房運転させることができる制御信号を出力可能なリモートコントローラと
を備えた車内温度制御システムであって、
車内の温度が少なくとも外気温よりも高い際に、前記制御信号が入力されたことに基づいて、前記開閉体が開動作と閉動作とを交互に行うように前記開閉体駆動装置を駆動させる防犯外気導入処理を行う制御部を備えたことを特徴とする車内温度制御システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車内温度制御システムであって、
車両に接近した人を検知するための人感センサを備え、
前記制御部は、前記制御信号が入力され且つ前記人感センサにて人が検知されたことに基づいて前記防犯外気導入処理を行い、前記制御信号が入力され且つ前記人感センサにて人が検知されていないことに基づいて、前記開閉体が開位置に停止するように前記開閉体駆動装置を駆動させる通常外気導入処理を行うことを特徴とする車内温度制御システム。
【請求項３】
請求項２に記載の車内温度制御システムであって、
前記制御部は、前記防犯外気導入処理及び前記通常外気導入処理を終了するとき、前記開閉体が全閉位置に停止するように前記開閉体駆動装置を駆動させること車内温度制御システム。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車内温度制御システムであって、
前記制御部は、前記防犯外気導入処理において前記開閉体が全開位置に到達しないように前記開閉体駆動装置を駆動させることを特徴とする車内温度制御システム。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車内温度制御システムであって、
前記制御部は、前記防犯外気導入処理において前記開閉体が全閉位置に到達しないように前記開閉体駆動装置を駆動させることを特徴とする車内温度制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内温度制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両には、設定温度に応じて車内の温度を調整するエアコン装置が設けられている。そして、エアコン装置による冷房運転時に車内が高温であると、自動的にウィンドウガラスを開動作させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このような技術では、真夏の炎天下に車両が置かれている場合など、車内の温度が外気温よりも大幅に高い場合に、外気を車内に導入して効率良く速やかに車内の温度を下げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９８１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗車前に車外の離れた場所からリモコンエンジンスタータでエンジンを始動させるとともにエアコン装置を駆動（冷房運転）させる技術があるが、この際に自動的にウィンドウガラスを単純に開動作させると、盗難等のリスクが発生してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、効率良く速やかに車内の温度を下げることができるとともに犯罪を抑制することができる車内温度制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車内温度制御システムは、開閉体を開閉動作させる開閉体駆動装置と、設定温度に応じて車内の温度を調整するエアコン装置と、車外から前記エアコン装置を冷房運転させることができる制御信号を出力可能なリモートコントローラとを備えた車内温度制御システムであって、車内の温度が少なくとも外気温よりも高い際に、前記制御信号が入力されたことに基づいて、前記開閉体が開動作と閉動作とを交互に行うように前記開閉体駆動装置を駆動させる防犯外気導入処理を行う制御部を備える。
【０００７】
同構成によれば、車外からエアコン装置を冷房運転させることができる制御信号を出力可能なリモートコントローラを備えるため、車外からエアコン装置を冷房運転させることができる。そして、車内の温度が少なくとも外気温よりも高い際に、車外から制御信号が入力されたことに基づいて、開閉体が開動作と閉動作とを交互に行うように開閉体駆動装置を駆動させる防犯外気導入処理を行う制御部を備えるため、外気を車内に導入して効率良く速やかに車内の温度を下げることができるとともに犯罪を抑制することができる。
【０００８】
上記車内温度制御システムであって、車両に接近した人を検知するための人感センサを備え、前記制御部は、前記制御信号が入力され且つ前記人感センサにて人が検知されたことに基づいて前記防犯外気導入処理を行い、前記制御信号が入力され且つ前記人感センサにて人が検知されていないことに基づいて、前記開閉体が開位置に停止するように前記開閉体駆動装置を駆動させる通常外気導入処理を行うことが好ましい。
【０００９】
同構成によれば、制御部は、前記制御信号が入力され且つ人感センサにて車両に接近した人が検知されたことに基づいて前記防犯外気導入処理を行うため、車両に接近した人がいるときのみ開閉体が開動作と閉動作とを交互に行い犯罪を抑制することができる。そして、制御部は、前記制御信号が入力され且つ人感センサにて人が検知されていないことに基づいて、開閉体が開位置に停止するように開閉体駆動装置を駆動させる通常外気導入処理を行うため、車両に接近した人がいないときは開閉体が開位置に停止されて外気を車内に効率良く導入することができ、より速やかに車内の温度を下げることができる。また、車両に接近した人がいないのに開閉体が開動作と閉動作とを交互に行うようなことがなく、開閉体（開閉体駆動装置）の無駄な動作を抑えることができる。
【００１０】
上記車内温度制御システムであって、前記制御部は、前記防犯外気導入処理及び前記通常外気導入処理を終了するとき、前記開閉体が全閉位置に停止するように前記開閉体駆動装置を駆動させることが好ましい。
【００１１】
同構成によれば、制御部は、前記防犯外気導入処理及び前記通常外気導入処理を終了するとき、前記開閉体が全閉位置に停止するように前記開閉体駆動装置を駆動させるため、防犯外気導入処理及び通常外気導入処理を終了した後に開閉体が開位置に停止されたままとなることがなく、犯罪を抑制することができる。
【００１２】
上記車内温度制御システムであって、前記制御部は、前記防犯外気導入処理において前記開閉体が全開位置に到達しないように前記開閉体駆動装置を駆動させることが好ましい。
【００１３】
同構成によれば、制御部は、前記防犯外気導入処理において開閉体が全開位置に到達しないように開閉体駆動装置を駆動させるため、例えば、開閉体が全開位置に到達するタイミングで犯罪者が車内に手を入れるといったことを防止することができる。
【００１４】
上記車内温度制御システムであって、前記制御部は、前記防犯外気導入処理において前記開閉体が全閉位置に到達しないように前記開閉体駆動装置を駆動させることが好ましい。
【００１５】
同構成によれば、制御部は、前記防犯外気導入処理において開閉体が全閉位置に到達しないように開閉体駆動装置を駆動させるため、必要以上に外気の導入を抑制してしまうことがない。即ち、防犯外気導入処理は、犯罪者の手が車内に入らない、若しくは犯罪者の車内に手を入れる気持ちを抑制することができれば防犯効果を有することになるため、開閉体が全閉位置に到達しないようにすれば、防犯効果を得ながら、外気の導入を維持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車内温度制御システムでは、効率良く速やかに車内の温度を下げることができるとともに犯罪を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態における車内温度制御システムの概略構成図。
【図２】一実施形態における車両ＥＣＵの処理を説明するためのフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、車内温度制御システムの一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、制御部としての車両ＥＣＵ２と、車両ＥＣＵ２に電気的に接続された開閉体駆動装置３、エアコン装置４、人感センサ５及び送受信機６が設けられている。
【００１９】
開閉体駆動装置３は、車両ドアに固定されたモータを有し、同じく車両ドアに固定された開閉スイッチの操作に基づいてモータを駆動して開閉体としてのウィンドウガラス７を開閉動作させる。なお、開閉体駆動装置３は、モータの回転を検出するセンサを有し、ウィンドウガラス７の位置を制御可能とされている。
【００２０】
エアコン装置４は、車両１に設けられたツマミやタッチパネル等の操作によって設定された設定温度に応じて、温度の低い又は温度の高い空気を車内に送給して車内の温度を調整する。
【００２１】
人感センサ５は、車両１に接近した人を検知（言い換えると車両１（車外）の近傍であって予め設定された範囲内に人がいるか否かを検知）するためのものであり、本実施形態では車外を撮像するカメラを有し、その撮像画像を解析することで車両１に接近した人を検知することが可能とされている。なお、上記撮像画像を解析する装置は、車両ＥＣＵ２であってもよい。
【００２２】
送受信機６は、車両１とは離間した位置にあるリモートコントローラ８と自身との送受信を可能とし、ひいてはリモートコントローラ８と車両ＥＣＵ２との信号の授受を可能とする。
【００２３】
リモートコントローラ８は、車外から前記エアコン装置４を冷房運転させることができる制御信号を出力可能とされている。具体的には、本実施形態のリモートコントローラ８は、リモコンエンジンスタータであって、その操作スイッチが操作されると、車両１のエンジンを始動させるべく制御信号を車両ＥＣＵ２に出力（送信）し、車両１のエンジン停止時にエアコン装置４が冷房運転されていた場合、エンジンを始動させるとともにエアコン装置を冷房運転させる。
【００２４】
ここで、車両ＥＣＵ２は、車内の温度が少なくとも外気温よりも高い際（詳しくは、外気を車内に導入した方が速やかに車内の温度を下げることができると判定した際）に、前記制御信号が入力されたことに基づいて、ウィンドウガラス７が開動作と閉動作とを交互に行うように開閉体駆動装置３を駆動させる防犯外気導入処理を行う。詳しくは、本実施形態の車両ＥＣＵ２は、車内の温度が少なくとも外気温よりも高い際に、前記制御信号が入力され且つ前記人感センサ５にて人が検知されたことに基づいて前記防犯外気導入処理を行う。また、車両ＥＣＵ２は、車内の温度が少なくとも外気温よりも高い際に、前記制御信号が入力され且つ前記人感センサ５にて人が検知されていないことに基づいて、ウィンドウガラス７が開位置に停止するように開閉体駆動装置３を駆動させる通常外気導入処理を行う。
【００２５】
また、車両ＥＣＵ２は、前記防犯外気導入処理において前記開閉体が全開位置に到達しないように開閉体駆動装置３を駆動させる。また、車両ＥＣＵ２は、前記防犯外気導入処理においてウィンドウガラス７が全閉位置に到達しないように開閉体駆動装置３を駆動させる。
【００２６】
また、本実施形態の車両ＥＣＵ２は、前記防犯外気導入処理及び前記通常外気導入処理を終了するとき、ウィンドウガラス７が全閉位置に停止するように開閉体駆動装置３を駆動させる。
【００２７】
具体的には、図２に示すように、車両ＥＣＵ２は、車両１のエンジン停止時にエアコン装置４が冷房運転されていた場合、リモートコントローラ８からの制御信号が入力されると、ステップＳ１以下の処理を行う。
【００２８】
車両ＥＣＵ２は、ステップＳ１において、車内の温度、外気温及び設定温度等から換気（外気を車内に導入）した方が速やかに車内の温度を下げることができるか否かを判定し、できると判定すると、ステップＳ２に移行し前記防犯外気導入処理又は前記通常外気導入処理を行い、できないと判定すると処理を終了（エンド）する。
【００２９】
車両ＥＣＵ２は、ステップＳ２において、ウィンドウガラス７が予め設定された開位置となるように開閉体駆動装置３を駆動させて、ステップＳ３に移行する。なお、前記予め設定された開位置は、ウィンドウガラス７の開閉区間の中間位置に設定されている。
【００３０】
車両ＥＣＵ２は、ステップＳ３において、人感センサ５にて人が検知されたか否かを判定し、人が検知されていない判定すると、ステップＳ４に移行し、人が検知されたと判定すると、後述するステップＳ５に移行する。
【００３１】
車両ＥＣＵ２は、ステップＳ４において、換気を終了するか否かを判定し、終了すると判定すると、ステップＳ６に移行し、終了しないと判定するとステップＳ３に戻る。なお、本実施形態では、車両ＥＣＵ２は、車内の温度、外気温及び設定温度等から換気（外気を車内に導入）した方が速やかに車内の温度を下げることができるか否かを判定し、できないと判定すると、換気を終了すると判定する。また、車両ＥＣＵ２は、リモートコントローラ８からエンジンを停止させる旨の信号が入力される等、何らかの停止させる条件を満たすと、換気を終了すると判定する。
【００３２】
一方、車両ＥＣＵ２は、前記ステップＳ５において、ウィンドウガラス７が予め設定された量だけ閉動作を行うように開閉体駆動装置３を駆動させて、ステップＳ７に移行する。なお、この際の予め設定された量は、ウィンドウガラス７が全閉位置に到達しないように設定されている。
【００３３】
車両ＥＣＵ２は、ステップＳ７において、ウィンドウガラス７が予め設定された量だけ開動作を行うように開閉体駆動装置３を駆動させて、前記ステップＳ４に移行する。なお、この際の予め設定された量は、ウィンドウガラス７が前記予め設定された開位置となるように設定されている。
【００３４】
車両ＥＣＵ２は、前記ステップＳ４にて換気を終了すると判定するとステップＳ６において、ウィンドウガラス７が全閉位置に停止するように開閉体駆動装置３を駆動させて、処理を終了（エンド）する。
【００３５】
次に、上記した車内温度制御システムの作用について説明する。
例えば、車両１のエンジン停止時にエアコン装置４が冷房運転されていた場合において、車両１の所有者が自宅内からリモートコントローラ８の操作スイッチを操作すると、リモートコントローラ８から制御信号が出力（送信）され、該制御信号が入力された車両ＥＣＵ２にてエンジンが始動されるとともに、エアコン装置４の冷房運転が開始される。
【００３６】
そして、車内の温度が少なくとも外気温よりも高い際であって、車両ＥＣＵ２にて外気を車内に導入した方が速やかに車内の温度を下げることができると判定された際には、開閉体駆動装置３が駆動されてウィンドウガラス７が開動作される。そして、このとき、更に人感センサ５にて車両１に接近した人が検知されると開閉体駆動装置３が駆動されてウィンドウガラス７が開動作と閉動作とを繰り返すことになる。なお、人感センサ５にて車両１に接近した人が検知されないとウィンドウガラス７は開位置に停止した状態を維持することになる。
【００３７】
次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
（１）車外からエアコン装置４を冷房運転させることができる制御信号を出力可能なリモートコントローラ８を備えるため、車外からエアコン装置４を冷房運転させることができる。そして、車内の温度が少なくとも外気温よりも高い際に、車外から制御信号が入力されたことに基づいて、ウィンドウガラス７が開動作と閉動作とを交互に行うように開閉体駆動装置３を駆動させる防犯外気導入処理を行う車両ＥＣＵ２を備える。よって、外気を車内に導入して効率良く速やかに車内の温度を下げることができるとともに犯罪を抑制することができる。
【００３８】
（２）車両ＥＣＵ２は、前記制御信号が入力され且つ人感センサにて車両１に接近した人が検知されたことに基づいて前記防犯外気導入処理を行うため、車両１に接近した人がいるときのみウィンドウガラス７が開動作と閉動作とを交互に行い犯罪を抑制することができる。そして、車両ＥＣＵ２は、前記制御信号が入力され且つ人感センサにて人が検知されていないことに基づいて、ウィンドウガラス７が開位置に停止するように開閉体駆動装置３を駆動させる通常外気導入処理を行う。よって、車両１に接近した人がいないときはウィンドウガラス７が開位置に停止されて外気を車内に効率良く導入することができ、より速やかに車内の温度を下げることができる。また、車両１に接近した人がいないのにウィンドウガラス７が開動作と閉動作とを交互に行うようなことがなく、ウィンドウガラス７（開閉体駆動装置３）の無駄な動作を抑えることができる。
【００３９】
（３）車両ＥＣＵ２は、前記防犯外気導入処理及び前記通常外気導入処理を終了するとき、ウィンドウガラス７が全閉位置に停止するように開閉体駆動装置３を駆動させるため、防犯外気導入処理及び通常外気導入処理を終了した後にウィンドウガラス７が開位置に停止されたままとなることがなく、犯罪を抑制することができる。
【００４０】
（４）車両ＥＣＵ２は、前記防犯外気導入処理においてウィンドウガラス７が全開位置に到達しないように開閉体駆動装置３を駆動させるため、例えば、ウィンドウガラス７が全開位置に到達するタイミングで犯罪者が車内に手を入れるといったことを防止することができる。
【００４１】
（５）車両ＥＣＵ２は、前記防犯外気導入処理においてウィンドウガラス７が全閉位置に到達しないように開閉体駆動装置３を駆動させるため、必要以上に外気の導入を抑制してしまうことがない。即ち、防犯外気導入処理は、犯罪者の手が車内に入らない、若しくは犯罪者の車内に手を入れる気持ちを抑制することができれば防犯効果を有することになるため、ウィンドウガラス７が全閉位置に到達しないようにすれば、防犯効果を得ながら、外気の導入を維持することができる。
【００４２】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、車両１に接近した人を検知するための人感センサ５を備え、人感センサ５にて人が検知されたことに基づいて防犯外気導入処理を行い、人が検知されていないことに基づいて通常外気導入処理を行うとしたが、これに限定されず、人感センサ５を備えずに（人の検知に関わらず）常に防犯外気導入処理を行うようにしてもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、人感センサ５は、車外を撮像するカメラを有し、その撮像画像を解析することで車両１に接近した人を検知することが可能なものとしたが、車両１に接近した人を検知することが可能であれば、他の人感センサ５に変更してもよく、例えば、静電センサや赤外線や超音波等を用いた人感センサとしてもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、特に言及していないが、車両１が車両１に接近した車両所有者証明機器（例えば、既存の電子キーやリモートコントローラ８）を検知するための所有者検知センサを備え、車両ＥＣＵ２は、前記所有者検知センサにて車両所有者証明機器が検知されると前記防犯外気導入処理を禁止するようにしてもよい。このようにすると、例えば、車両所有者証明機器を持った所有者が車両１に接近しているにも関わらず防犯外気導入処理が行われること（ウィンドウガラス７が開動作と閉動作とを交互に行うこと）がない。よって、ウィンドウガラス７（開閉体駆動装置３）の無駄な動作を抑えることができる。
【００４５】
・上記実施形態では、車両ＥＣＵ２は、前記防犯外気導入処理及び前記通常外気導入処理を終了するとき、ウィンドウガラス７が全閉位置に停止するように開閉体駆動装置３を駆動させるとしたが、これに限定されず、ウィンドウガラス７を全閉位置に停止させなくてもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、車両ＥＣＵ２は、前記防犯外気導入処理においてウィンドウガラス７が全開位置に到達しないように開閉体駆動装置３を駆動させるとしたが、これに限定されず、ウィンドウガラス７が全開位置に到達するように開閉体駆動装置３を駆動させてもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、車両ＥＣＵ２は、前記防犯外気導入処理においてウィンドウガラス７が全閉位置に到達しないように開閉体駆動装置３を駆動させるとしたが、これに限定されず、ウィンドウガラス７が全閉位置に到達するように開閉体駆動装置３を駆動させてもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、リモートコントローラ８は、リモコンエンジンスタータであるとしたが、これに限定されず、車外からエアコン装置４を冷房運転させることができれば、スマートフォンや専用のリモートコントローラとしてもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、車両ＥＣＵ２が防犯外気導入処理や通常外気導入処理を行うとしたが、これに限定されず、車内温度制御システムの専用のＥＣＵ等（制御部）を備えた構成としてもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、特に言及していないが、車両１が降雨を検知するためのレインセンサを備え、車両ＥＣＵ２は、前記レインセンサにて降雨が検知されると前記防犯外気導入処理（及び通常外気導入処理）を禁止して、ウィンドウガラス７が全閉位置に維持されるようにしてもよい。このようにすると、例えば、降雨中にも関わらず防犯外気導入処理（及び通常外気導入処理）が行われることがない。よって、車内に雨滴が入り込むことが防止される。
【００５１】
・上記実施形態では、開閉体は、ウィンドウガラス７であるとしたが、これに限定されず、例えば天井に設けられたサンルーフ装置の開閉体としてもよい。
上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
【００５２】
（イ）請求項１に記載の車内温度制御システムであって、前記制御部は、前記防犯外気導入処理を終了するとき、前記開閉体が全閉位置に停止するように前記開閉体駆動装置を駆動させること車内温度制御システム。
【００５３】
同構成によれば、制御部は、前記防犯外気導入処理を終了するとき、前記開閉体が全閉位置に停止するように前記開閉体駆動装置を駆動させるため、防犯外気導入処理を終了した後に開閉体が開位置に停止されたままとなることがなく、犯罪を抑制することができる。
【００５４】
（ロ）請求項２に記載の車内温度制御システムであって、車両に接近した車両所有者証明機器を検知するための所有者検知センサを備え、前記制御部は、前記所有者検知センサにて車両所有者証明機器が検知されると前記防犯外気導入処理を禁止することを特徴とする車内温度制御システム。
【００５５】
同構成によれば、制御部は、前記所有者検知センサにて車両に接近した車両所有者証明機器が検知されると前記防犯外気導入処理を禁止するため、例えば、車両所有者証明機器を持った所有者が車両に接近しているにも関わらず防犯外気導入処理が行われること（開閉体が開動作と閉動作とを交互に行うこと）がない。
【符号の説明】
【００５６】
２…車両ＥＣＵ（制御部）、３…開閉体駆動装置、４…エアコン装置、５…人感センサ、７…ウィンドウガラス（開閉体）、８…リモートコントローラ。
【図１】
2018131053.tif 000003
【図２】
2018131053.tif 000004