(57)【要約】【課題】減速時に燃焼室に導入されるガスの空燃比がリッチになることを抑制することのできる蒸発燃料処理システムを提供する。【解決手段】蒸発燃料処理システムの制御装置は、内燃機関の運転状態が減速状態へと移行したことに伴って吸気圧が正圧から負圧に変化したとき（ステップＳ１００：ＹＥＳ）に、上流側パージ通路を通じたパージガスの供給量を低減させ、且つ第１パージ通路と第２パージ通路とを連通させた状態を保持する連通処理（ステップＳ１１０〜Ｓ１４０）を実行する。【選択図】図４
2018132005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給器が搭載されている車載内燃機関に適用される蒸発燃料処理システムであり、
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を捕集するキャニスタと、
前記キャニスタに接続されている上流側パージ通路と、
前記車載内燃機関の吸気通路における前記過給器のコンプレッサよりも上流側の部分と前記上流側パージ通路とを連通させる第１パージ通路と、
前記吸気通路におけるスロットルバルブよりも下流側の部分と前記上流側パージ通路とを連通させる第２パージ通路と、
各パージ通路の連通態様を切り替える切替機構と、
前記切替機構を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置が、前記車載内燃機関の運転状態が減速状態へと移行したことに伴って吸気圧が正圧から負圧に変化したときに、前記上流側パージ通路を通じたパージガスの供給量を低減させ、且つ前記第１パージ通路と前記第２パージ通路とを連通させた状態を保持する連通処理を実行する蒸発燃料処理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は過給器を搭載した車載内燃機関に適用される蒸発燃料処理システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を捕集するキャニスタと、内燃機関の吸気通路とキャニスタとを連通させるパージ通路とを備え、キャニスタに捕集した燃料を空気とともにパージガスとして運転中の内燃機関の吸気通路に導入するパージを行ってキャニスタの捕集能力を回復させることのできる蒸発燃料処理システムが搭載されている。
【０００３】
特許文献１には、吸気通路におけるコンプレッサよりも上流側に接続する第１パージ通路と、吸気通路におけるスロットルバルブよりも下流側に接続する第２パージ通路と、を備えた蒸発燃料処理システムが開示されている。この蒸発燃料処理システムでは、各パージ通路に設けられた電磁弁を開閉して、いずれのパージ通路を通じてパージを行うのかを切り替えている。具体的には、スロットルバルブよりも下流側の吸気圧が負圧であるときには第２パージ通路を通じてパージを行い、過給が行われていてスロットルバルブよりも下流側の吸気圧が正圧であるときには第１パージ通路を通じてパージを行う。そして、減速時には双方の電磁弁を閉弁して、パージを停止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３６０４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両が加速状態から減速状態に移行したときのように、過給が行われている状態から減速状態に移行した場合には、双方の電磁弁が閉弁して各パージ通路が閉塞されるが、吸気通路における第１パージ通路が接続している部分から燃焼室までの部分にはパージガスが滞留している。スロットルバルブによって吸入空気量を制限している減速時に、スロットルバルブよりも上流側に滞留しているこのパージガスが燃焼室に導入され、空燃比がリッチになってしまうと、エミッションコントロールの観点から好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための蒸発燃料処理システムは、過給器が搭載されている車載内燃機関に適用される蒸発燃料処理システムである。この蒸発燃料処理システムは、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を捕集するキャニスタと、前記キャニスタに接続されている上流側パージ通路と、前記車載内燃機関の吸気通路における前記過給器のコンプレッサよりも上流側の部分と前記上流側パージ通路とを連通させる第１パージ通路と、前記吸気通路におけるスロットルバルブよりも下流側の部分と前記上流側パージ通路とを連通させる第２パージ通路と、各パージ通路の連通態様を切り替える切替機構と、前記切替機構を制御する制御装置と、を備えている。そして、この蒸発燃料処理システムでは、前記制御装置が、前記車載内燃機関の運転状態が減速状態へと移行したことに伴って吸気圧が正圧から負圧に変化したときに、前記上流側パージ通路を通じたパージガスの供給量を低減させ、且つ前記第１パージ通路と前記第２パージ通路とを連通させた状態を保持する連通処理を実行する。
【０００７】
上記のような第１パージ通路と第２パージ通路とを切り替えてパージを行う蒸発燃料処理システムでは、スロットルバルブよりも下流側の吸気圧が負圧であるときには第２パージ通路を通じてパージを行い、スロットルバルブよりも下流側の吸気圧が正圧であるときには第１パージ通路を通じてパージを行う。そして、減速時にはパージを停止する。
【０００８】
そのため、車載内燃機関の運転状態が減速状態へと移行したことに伴って吸気圧が正圧から負圧に変化したときには、吸気通路における第１パージ通路が接続している部分から燃焼室までの部分にパージガスが滞留している可能性が高い。
【０００９】
上記構成では、こうした、吸気通路における第１パージ通路が接続している部分から燃焼室までの部分にパージガスが滞留している可能性が高いときに、上流側パージ通路を通じたパージガスの供給量を低減させ、且つ第１パージ通路と第２パージ通路とを連通させた状態を保持する連通処理を実行する。スロットルバルブによって吸入空気量を制限している減速時であり、上流側パージ通路を通じたパージガスの供給量が制限されていて、且つ第１パージ通路と前記第２パージ通路とが連通している場合には、吸入空気が、連通している第１パージ通路及び第２パージ通路を通じてスロットルバルブを迂回して流れるようになる。
【００１０】
すなわち、上記構成によれば、吸気通路における第１パージ通路が接続している部分から燃焼室までの部分にパージガスが滞留している可能性が高いときに、第１パージ通路及び第２パージ通路を通じて吸入空気をスロットルバルブよりも下流側に送り込むことができる。これにより、スロットルバルブよりも下流側の吸気圧が高くなり、スロットルバルブよりも上流側の部分に滞留しているパージガスが、スロットルバルブよりも下流側の負圧によって燃焼室側に引き込まれることを抑制できる。これにより、燃焼室に導入されるガスの空燃比がリッチになることを抑制できる。また、パージガスがスロットルバルブよりも下流側に引き込まれたとしても、パージガスは第１パージ通路及び第２パージ通路を通じて導入された吸入空気と混合される。そのため、この場合にも、燃焼室に導入されるガスの空燃比がリッチになることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】蒸発燃料処理システムの概略構成を示す模式図。
【図２】第２パージ通路を通じてパージを行っているときの同蒸発燃料処理システムを示す模式図。
【図３】第１パージ通路を通じてパージを行っているときの同蒸発燃料処理システムを示す模式図。
【図４】同蒸発燃料処理システムが実行する連通処理にかかる一連の処理の流れを示すフローチャート。
【図５】連通処理を実行しているとき同蒸発燃料処理システムを示す模式図。
【図６】変更例の蒸発燃料処理システムの概略構成を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、蒸発燃料処理システムの一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。なお、蒸発燃料処理システムは車両に搭載される車載内燃機関に適用されている。
図１に示されているように、車載内燃機関である内燃機関１０における、シリンダブロックやシリンダヘッドからなる機関本体１００には、４つの燃焼室１１０が設けられている。機関本体１００には吸気通路１２０と排気通路１３０とが接続されている。吸気通路１２０は、下流側の端部が４つに分岐しており、機関本体１００に設けられた各燃焼室１１０とこの分岐した端部とが１つずつ連通するように、機関本体１００に接続されている。また、排気通路１３０は、上流側の端部が４つに分岐しており、吸気通路１２０と同様に、機関本体１００に設けられた各燃焼室１１０とこの分岐した端部とが１つずつ連通するように、機関本体１００に接続されている。
【００１３】
内燃機関１０は、過給器としてターボチャージャ２００を備えている。そのため、排気通路１３０の途中にはターボチャージャ２００のタービン２１０が配置され、吸気通路１２０の途中にはターボチャージャ２００のコンプレッサ２２０が配置されている。タービン２１０の内部にはタービンホイール２１１が収容されており、コンプレッサ２２０の内部にはタービンホイール２１１と回転軸を介して連結されたコンプレッサホイール２２１が収容されている。これにより、排気通路１３０を流れる排気のエネルギをタービン２１０で回収し、そのエネルギによってコンプレッサ２２０で過給を行うことができるようになっている。なお、排気通路１３０には、タービン２１０よりも上流側の部分と下流側の部分とを接続しており、タービン２１０を迂回させて排気を流すためのバイパス通路２４０と、このバイパス通路２４０を開閉するウェイストゲートバルブ２５０とが設けられている。これにより、ウェイストゲートバルブ２５０を開弁させてバイパス通路２４０を通じて排気を流すようにすることにより、ターボチャージャ２００による過給を抑制することができるようになっている。
【００１４】
吸気通路１２０におけるコンプレッサ２２０よりも下流側の部分には、吸入空気を冷却するインタークーラ１４０が設けられている。そして、吸気通路１２０におけるインタークーラ１４０よりも下流側の部分には、吸入空気の脈動を軽減するサージタンク１６０が設けられている。吸気通路１２０はこのサージタンク１６０よりも下流側の部分で分岐して機関本体１００に接続されている。また、吸気通路１２０におけるサージタンク１６０とインタークーラ１４０との間の部分には、吸入空気の量を調整するスロットルバルブ１５０が設けられている。
【００１５】
また、この内燃機関１０は、燃料タンク４００内で発生した蒸発燃料を捕集するキャニスタ４５０を備えた蒸発燃料処理システム３００を備えている。キャニスタ４５０と燃料タンク４００は蒸発燃料通路４１０を介して接続されている。キャニスタ４５０には活性炭が収容されており、燃料タンク４００内で発生した蒸発燃料が蒸発燃料通路４１０を通じてキャニスタ４５０に導入されると、活性炭に蒸発燃料が吸着され、キャニスタ４５０に捕集されるようになっている。
【００１６】
そして、蒸発燃料処理システム３００では、キャニスタ４５０に外部から空気を導入し、捕集した燃料を空気とともにパージガスとして運転中の内燃機関１０の吸気通路１２０に導入するパージを行い、キャニスタ４５０の捕集能力を回復させる。すなわち、内燃機関１０には、燃料タンク４００内で発生した蒸発燃料を吸気通路１２０に導入して処理する蒸発燃料処理システム３００が搭載されている。
【００１７】
この蒸発燃料処理システム３００は、状況に応じて吸気通路１２０におけるコンプレッサ２２０よりも上流側の部分にパージガスを導入したり、スロットルバルブ１５０よりも下流側の部分にパージガスを導入したりすることができるように構成されている。
【００１８】
具体的には、蒸発燃料処理システム３００は、パージ通路の連通態様を切り替えてパージガスの導入先を切り替える切換機構としての切り替えバルブ３７０を備えている。切り替えバルブ３７０は、第１ポート３７１と第２ポート３７２と第３ポート３７３とが形成されたハウジング３７５の内部に、各ポート３７１，３７２，３７３の連通と遮断とを切り替える弁体３７６を収容したものである。
【００１９】
図１に示されているように、弁体３７６には弁内通路が形成されており、ハウジング３７５内で弁体３７６を回転させることにより、各ポート３７１，３７２，３７３の連通と遮断とを切り替えることができる。なお、弁体３７６はモータによって駆動され、モータを制御することによって弁体３７６の向きを制御することができる。
【００２０】
切り替えバルブ３７０の第１ポート３７１は第１パージ通路３８１によって吸気通路１２０におけるコンプレッサ２２０よりも上流側の部分と接続されている。そして、切り替えバルブ３７０の第２ポート３７２は第２パージ通路３８２によって吸気通路１２０におけるスロットルバルブ１５０よりも下流側の部分と接続されており、第３ポート３７３は上流側パージ通路３４０によってキャニスタ４５０と接続されている。すなわち、第１パージ通路３８１は吸気通路１２０におけるコンプレッサ２２０よりも上流側の部分と上流側パージ通路３４０とを連通させる通路である。また、第２パージ通路３８２は吸気通路１２０におけるスロットルバルブ１５０よりも下流側の部分と上流側パージ通路３４０とを連通させる通路である。
【００２１】
上流側パージ通路３４０の途中には、閉弁したときに上流側パージ通路３４０を閉塞するパージ制御バルブ３６０が設けられている。また、上流側パージ通路３４０におけるパージ制御バルブ３６０よりも上流側の部分には、キャニスタ４５０側からパージガスを吸引して切り替えバルブ３７０側に送り出すパージポンプ３５０も設けられている。
【００２２】
切り替えバルブ３７０における弁体３７６の向きの制御を含む、内燃機関１０の各部の制御は制御装置５００によって行われる。制御装置５００には、アクセルの操作量を検出するアクセルポジションセンサ５１０や、車両の速度である車速を検出する車速センサ５２０、空燃比を検出する空燃比センサ５３０が接続されている。また、制御装置５００には、吸気通路１２０を通じて燃焼室１１０に吸入される空気の量である吸入空気量を検出するエアフロメータ５４０や、吸気通路１２０におけるコンプレッサ２２０よりも下流側の部分における吸気圧を検出する過給圧センサ５５０も接続されている。
【００２３】
制御装置５００は、これらのセンサによって検出した情報に基づき内燃機関１０を制御する。具体的には、車速センサ５２０によって検出した車速とアクセルポジションセンサ５１０によって検出したアクセルの操作量とに基づき、要求されているトルクの大きさを推定し、推定したトルクを発生させるために必要な吸入空気量を実現すべくスロットルバルブ１５０の開度を調整する。そして、吸入空気量に見合った量の燃料を供給するようにインジェクタ５６０を制御する。インジェクタ５６０から噴射する燃料の量である燃料噴射量を決定するときには、空燃比センサ５３０によって検出された空燃比を参照して空燃比を理論空燃比に近づけるように燃料噴射量を補正する空燃比フィードバック制御を行う。空燃比フィードバック制御においては、パージを行っているときの空燃比のずれの大きさに基づいて、パージによって導入されているパージガスにおける燃料の濃度の指標となるパージ濃度学習値を算出する。パージ濃度学習値は、パージガスにおける燃料の濃度が高いほど大きな値になる。なお、この内燃機関１０では、内燃機関１０の燃焼室１１０に直接燃料を供給する筒内噴射型のインジェクタ５６０が各燃焼室１１０に対して１つずつ設けられている。また、制御装置５００は、要求されているトルクを実現するために、各燃焼室１１０に１つずつ設けられている点火プラグ５７０を制御して各燃焼室１１０における点火のタイミングも制御する。
【００２４】
また、制御装置５００は上記のようなスロットルバルブ１５０やインジェクタ５６０、点火プラグ５７０の制御にあわせてウェイストゲートバルブ２５０を開閉することにより、ターボチャージャ２００による過給も制御する。すなわち、要求されているトルクが大きいときには、ウェイストゲートバルブ２５０を閉弁させてターボチャージャ２００で過給を行う。一方で、要求されているトルクが小さい場合には、ウェイストゲートバルブ２５０を開弁させて、排気がタービン２１０を迂回して流れるようにして、過給を抑制する。
【００２５】
さらに、制御装置５００は蒸発燃料処理システム３００の各部も制御する。すなわち、制御装置５００は、蒸発燃料処理システム３００における、各部を制御する制御装置を兼ねている。
【００２６】
具体的には、図１に示されているように、パージの実行条件が成立していないときには、切り替えバルブ３７０を制御して弁体３７６における弁内通路が各ポート３７１，３７２，３７３のいずれとも連通しない状態にするとともに、パージ制御バルブ３６０を閉弁させ、上流側パージ通路３４０を閉塞してパージが行われないようにする。なお、内燃機関１０が運転されていないときや、減速時などの燃料噴射が行われないときには、パージの実行条件が成立しなくなる。
【００２７】
一方で、内燃機関１０が運転されており、パージの実行条件が成立しているときには、パージ制御バルブ３６０を開弁させ、パージポンプ３５０を駆動して上流側パージ通路３４０を通じてパージガスを吸気通路１２０側に送り込む。このときには、過給圧センサ５５０によって検出されている吸気圧が高いか低いかによって切り替えバルブ３７０を制御し、パージガスを吸気通路１２０におけるスロットルバルブ１５０よりも下流側の部分に導入するか、吸気通路１２０におけるコンプレッサ２２０よりも上流側の部分に導入するかを決定する。
【００２８】
図２に示されているように、制御装置５００は、過給圧センサ５５０によって検出されている吸気圧が低く、ターボチャージャ２００による過給が行われていないときには、切り替えバルブ３７０の弁体３７６を、第３ポート３７３と第２ポート３７２とを連通させる向きに制御する。このときには、第１ポート３７１は弁体３７６によって閉塞される。すなわち、吸気通路１２０におけるスロットルバルブ１５０よりも下流側の部分の吸気圧が大気圧よりも低い負圧になっていると推定されるときには、切り替えバルブ３７０の弁体３７６を、上流側パージ通路３４０と第２パージ通路３８２とを連通させる向きに制御する。これにより、上流側パージ通路３４０を通じて切り替えバルブ３７０の第３ポート３７３に導入されたパージガスは、第２ポート３７２に接続されている第２パージ通路３８２を通じて吸気通路１２０におけるスロットルバルブ１５０よりも下流側の部分に導入されるようになる。こうして吸気通路１２０に導入されたパージガスは、吸気通路１２０を流れる吸入空気とともに燃焼室１１０に導入され、燃焼室１１０内での燃焼に供される。
【００２９】
また、図３に示されているように、制御装置５００は、過給圧センサ５５０によって検出されている吸気圧が高く、ターボチャージャ２００による過給が行われているときには、切り替えバルブ３７０の弁体３７６を、第３ポート３７３と第１ポート３７１とを連通させる向きに制御する。このときには、第２ポート３７２は弁体３７６によって閉塞される。すなわち、吸気通路１２０におけるスロットルバルブ１５０よりも下流側の部分の吸気圧が大気圧よりも高い正圧になっていると推定されるときには、切り替えバルブ３７０の弁体３７６を、上流側パージ通路３４０と第１パージ通路３８１とを連通させる向きに制御する。これにより、上流側パージ通路３４０を通じて切り替えバルブ３７０の第３ポート３７３に導入されたパージガスは、第１ポート３７１に接続されている第１パージ通路３８１を通じて吸気通路１２０におけるコンプレッサ２２０よりも上流側の部分に導入されるようになる。こうして吸気通路１２０に導入されたパージガスも、吸気通路１２０を流れる吸入空気とともに燃焼室１１０に導入され、燃焼室１１０内での燃焼に供される。
【００３０】
こうしてパージを行い、キャニスタ４５０に収容されている活性炭に吸着していた蒸発燃料を吸気通路１２０に導入し、燃焼室１１０での燃焼によって処理することにより、キャニスタ４５０における蒸発燃料の捕集能力が回復する。制御装置５００は、基本的には、このようにパージの実行条件が成立しているときにパージを行い、キャニスタ４５０における蒸発燃料の捕集能力を随時回復させる。
【００３１】
ところで、車両が加速しており、ターボチャージャ２００による過給が行われているときには、吸気通路１２０におけるスロットルバルブ１５０よりも下流側の部分の吸気圧が大気圧よりも高い正圧になっており、図３に示されているように、第１ポート３７１を通じて吸気通路１２０にパージガスが導入されている。
【００３２】
車両が加速状態から減速状態に移行したときのように、こうしてターボチャージャ２００による過給が行われている状態から減速状態に移行した場合には、図１に示されているように、切り替えバルブ３７０によって第１ポート３７１が閉塞され、パージが停止される。このときには、パージは停止されるものの、吸気通路１２０における第１パージ通路３８１が接続している部分からスロットルバルブ１５０までの部分にはパージガスが滞留している。スロットルバルブ１５０によって吸入空気量を制限している減速時には、吸気通路１２０におけるスロットルバルブ１５０よりも下流側の部分が負圧になる。こうした負圧によってスロットルバルブ１５０よりも上流側の部分に滞留しているパージガスがスロットルバルブ１５０よりも下流側に引き込まれ、空燃比がリッチになってしまうと、エミッションコントロールの観点から好ましくない。
【００３３】
これに対して蒸発燃料処理システム３００では、こうした過給状態からの減速時に、第１パージ通路３８１と第２パージ通路３８２を連通させた状態を保持する連通処理を実行するようにしている。
【００３４】
次に、図４及び図５を参照して、この連通処理について説明する。なお、図４に示されている一連の処理は、減速状態に移行したときに制御装置５００によって実行される。
図４に示されているように、制御装置５００は、減速状態に移行してこの一連の処理を開始すると、まずステップＳ１００において、吸気圧が正圧から負圧に変化したか否かを判定する。制御装置５００は、直近の吸気圧の履歴を記憶している。そこで、このステップＳ１００では、制御装置５００は、この一連の処理を開始する前、すなわち減速状態に移行する前の吸気圧が正圧であり、現在の吸気圧が負圧である場合に吸気圧が正圧から負圧に変化したと判定する。なお、減速状態への移行に伴い、吸気圧が正圧から負圧に変化したということは、図３に示されているように第１パージ通路３８１を通じて吸気通路１２０におけるコンプレッサ２２０よりも上流側の部分にパージガスを導入している状態から減速状態に移行したということである。
【００３５】
ステップＳ１００において、吸気圧が正圧から負圧に変化した旨の判定がなされた場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）には、制御装置５００は、ステップＳ１１０において、第１パージ通路３８１と第２パージ通路３８２とを連通させる。
【００３６】
図５に示されているように、ここでは、制御装置５００は、切り替えバルブ３７０の弁体３７６を、第１ポート３７１と第２ポート３７２とを連通させる向きに制御する。このときには、第３ポート３７３は弁体３７６によって閉塞される。すなわち、ここでは、切り替えバルブ３７０の弁体３７６を、第１パージ通路３８１と第２パージ通路３８２とを連通させる向きに制御する。なお、この一連の処理が開始されるときには、パージの実行条件は成立していないため、パージポンプ３５０は停止され、パージ制御バルブ３６０は閉弁された状態になる。こうしてステップＳ１１０の処理を実行することにより、上流側パージ通路３４０を通じたパージガスの供給量が低減され、第１パージ通路３８１と第２パージ通路３８２とが連通された状態になる。
【００３７】
図４に示されているように、制御装置５００は、次にステップＳ１２０において、パージ濃度学習値が所定値よりも大きいか否かを判定する。ステップＳ１２０において、パージ濃度学習値が所定値未満である旨の判定がなされた場合（ステップＳ１２０：ＮＯ）には、制御装置５００はステップＳ１４０において、第１パージ通路３８１と第２パージ通路３８２とを連通させてから所定時間ＴＳが経過したか否かを判定する。
【００３８】
ステップＳ１４０において、所定時間ＴＳが経過していないと判定した場合（ステップＳ１４０：ＮＯ）には、制御装置５００はステップＳ１４０の処理を繰り返す。そして、ステップＳ１４０において所定時間ＴＳが経過したと判定した場合（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）には、制御装置５００は処理をステップＳ１５０に進め、全てのパージ経路を閉塞させる。
【００３９】
ステップＳ１５０では、制御装置５００は、図１に示されている状態になるように、弁体３７６の向きを制御し、第１ポート３７１及び第２ポート３７２及び第３ポート３７３の全てを弁体３７６によって閉塞する。これにより、上流側パージ通路３４０及び第１パージ通路３８１及び第２パージ通路３８２によって形成される全てのパージ経路が閉塞された状態になる。
【００４０】
一方、ステップＳ１２０において、パージ濃度学習値が所定値よりも大きい旨の判定がなされた場合（ステップＳ１２０：ＹＥＳ）には、制御装置５００はステップＳ１３０において、第１パージ通路３８１と第２パージ通路３８２とを連通させてから所定時間ＴＬが経過したか否かを判定する。なお所定時間ＴＬは所定時間ＴＳよりも長い時間になっている。
【００４１】
ステップＳ１３０において、所定時間ＴＬが経過していないと判定した場合（ステップＳ１３０：ＮＯ）には、制御装置５００はステップＳ１３０の処理を繰り返す。そして、ステップＳ１３０において所定時間ＴＬが経過したと判定した場合（ステップＳ１３０：ＹＥＳ）には、制御装置５００は処理をステップＳ１５０に進め、全てのパージ経路を閉塞させる。
【００４２】
こうしてステップＳ１５０において全てのパージ経路を閉塞させるとこの一連の処理は終了する。すなわち、これ以降は、パージの実行条件が成立していない状態が継続している限り、図１に示されているように、全てのパージ経路を閉塞させて、パージを停止している状態が継続される。
【００４３】
なお、上記の一連の処理におけるステップＳ１１０〜Ｓ１４０の処理、すなわち上流側パージ通路３４０を通じたパージガスの供給量を低減させ、且つ第１パージ通路３８１と第２パージ通路３８２とを連通させた状態を保持する処理が連通処理に相当する。
【００４４】
なお、制御装置５００は、ステップＳ１００において吸気圧が正圧から負圧に変化した旨の判定がなされなかった場合（ステップＳ１００：ＮＯ）には、ステップＳ１１０〜Ｓ１４０の処理、すなわち連通処理を実行せずに、処理をステップＳ１５０に進める。そして、ステップＳ１５０において全てのパージ経路を閉塞させて、この一連の処理を終了させる。
【００４５】
次に、こうした連通処理を実行する蒸発燃料処理システム３００の作用について説明する。
上記のように、この蒸発燃料処理システム３００では、スロットルバルブ１５０よりも下流側の吸気圧が負圧であるときには第２パージ通路３８２を通じてパージを行い、スロットルバルブ１５０よりも下流側の吸気圧が正圧であるときには第１パージ通路３８１を通じてパージを行う。そして、減速時にはパージを停止する。
【００４６】
そのため、内燃機関１０の運転状態が減速状態へと移行したことに伴って吸気圧が正圧から負圧に変化したときには、吸気通路１２０における第１パージ通路３８１が接続している部分から燃焼室１１０までの部分にパージガスが滞留している可能性が高い。
【００４７】
上記の蒸発燃料処理システム３００では、こうした、吸気通路１２０における第１パージ通路３８１が接続している部分から燃焼室１１０までの部分にパージガスが滞留している可能性が高いときに、連通処理を実行する。
【００４８】
図５に示されているように、連通処理を実行するのは、スロットルバルブ１５０によって吸入空気量を制限している減速時である。こうした減速時に、連通処理を実行して上流側パージ通路３４０を通じたパージガスの供給量を制限し、第１パージ通路３８１と第２パージ通路３８２とを連通させた場合には、吸入空気が、第１パージ通路３８１及び第２パージ通路３８２を通じてスロットルバルブ１５０を迂回して流れるようになる。
【００４９】
こうした作用により、上記の蒸発燃料処理システム３００によれば以下の効果が得られるようになる。
（１）吸気通路１２０における第１パージ通路３８１が接続している部分から燃焼室１１０までの部分にパージガスが滞留している可能性が高いときに、第１パージ通路３８１及び第２パージ通路３８２を通じて吸入空気をスロットルバルブ１５０よりも下流側に送り込むことができる。これにより、スロットルバルブ１５０よりも下流側の吸気圧が高くなり、スロットルバルブ１５０よりも上流側の部分に滞留しているパージガスが、スロットルバルブ１５０よりも下流側の負圧によって燃焼室１１０側に引き込まれることを抑制できる。そして、燃焼室１１０に導入されるガスの空燃比がリッチになることを抑制できる。
【００５０】
（２）連通処理を実行している間に、パージガスがスロットルバルブ１５０よりも下流側に引き込まれたとしても、パージガスは第１パージ通路３８１及び第２パージ通路３８２を通じて導入された吸入空気と混合される。そのため、この場合にも、燃焼室１１０に導入されるガスの空燃比がリッチになることを抑制できる。
【００５１】
（３）連通処理を実行している間に、パージガスがスロットルバルブ１５０よりも下流側に引き込まれる場合、スロットルバルブ１５０よりも上流側の部分に滞留しているパージガスは次第に減少し、スロットルバルブ１５０よりも上流側の部分に存在するガスの燃料の濃度は次第に低下していく。パージ濃度学習値が所定値よりも大きいとき、すなわちスロットルバルブ１５０よりも上流側に滞留しているパージガスの燃料の濃度が高いときには、スロットルバルブ１５０よりも上流側の部分に存在するガスの燃料の濃度が十分に低下するまでにより長い時間を要することになる。
【００５２】
上記の蒸発燃料処理システム３００によれば、パージ濃度学習値が所定値よりも大きいとき、すなわちスロットルバルブ１５０よりも上流側に滞留しているパージガスの燃料の濃度が高いときには、パージ濃度学習値が所定値以下でありパージガスの燃料の濃度が低いときよりも、長い時間に亘って連通処理が継続される。そのため、スロットルバルブ１５０よりも上流側の部分に存在するガスの燃料の濃度が十分に低下するまでに要する時間の長短にあわせて連通処理を行うことができる。
【００５３】
なお、上記の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、パージガスの燃料の濃度に応じて連通処理を継続させる期間の長さを変更する態様として、パージ濃度学習値が所定値よりも大きいときには、所定値よりも小さいときよりも連通処理を継続させる期間を長くする例を示した。これに対して、パージ濃度学習値の大きさに応じて連通処理を継続させる期間をより多段階に変更するようにしてもよい。
【００５４】
・また、パージ濃度学習値の大きさに合わせて無段階に連通処理を継続させる期間の長さを変更するようにしてもよい。すなわち、パージ濃度学習値が大きいほど連通処理を継続する期間を長くする構成を採用してもよい。
【００５５】
・また、パージガスの燃料の濃度を、パージ濃度学習値によらずに検出することができるのであれば、検出されたパージガスの燃料の濃度に応じて連通処理を継続する期間の長さを変更すればよい。
【００５６】
・パージガスの燃料の濃度によらず、連通処理を継続する期間の長さを一定にしてもよい。
・連通処理において、上流側パージ通路３４０を通じたパージガスの供給を停止する例を示したが、上流側パージ通路３４０を通じたパージガスの供給量を低減させ、且つ第１パージ通路３８１と第２パージ通路３８２を連通するようにすれば、吸入空気がスロットルバルブ１５０を迂回して流れ、空燃比のリッチ化を抑制できる。そのため、連通処理において上流側パージ通路３４０を通じたパージガスの供給量を低減させる際には、必ずしもパージを停止する必要はない。つまり、連通処理を実行しているときの上流側パージ通路３４０を通じたパージガスの供給量は必ずしも「０」でなくてもよい。
【００５７】
・切換機構は、１つの弁体で上流側パージ通路３４０及び第１パージ通路３８１及び第２パージ通路３８２の連通態様を切り替えるものに限らない。
例えば、図６に示されているように、切り替えバルブ３７０を設ける構成に替えて、第１パージ通路３８１に第１開閉弁３８５を設けるとともに、第２パージ通路３８２に第２開閉弁３８６を設け、これら第１開閉弁３８５と第２開閉弁３８６とによって切換機構を構成するようにしてもよい。こうした構成を採用した場合にも第１開閉弁３８５と第２開閉弁３８６とを制御することによって上流側パージ通路３４０及び第１パージ通路３８１及び第２パージ通路３８２の連通態様を切り替えることができる。具体的には、第１開閉弁３８５と第２開閉弁３８６の双方を開弁させることにより、第１パージ通路３８１と第２パージ通路３８２とを連通させて連通処理を実行することができる。
【００５８】
・過給器は、ターボチャージャに限らない。例えば、過給器としてモータで駆動される電動式の過給器や、内燃機関１０の駆動力の一部を利用してコンプレッサ２２０を稼働させるスーパーチャージャなどを採用した内燃機関１０であっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０…内燃機関、１００…機関本体、１１０…燃焼室、１２０…吸気通路、１３０…排気通路、１４０…インタークーラ、１５０…スロットルバルブ、１６０…サージタンク、２００…ターボチャージャ、２１０…タービン、２１１…タービンホイール、２２０…コンプレッサ、２２１…コンプレッサホイール、２４０…バイパス通路、２５０…ウェイストゲートバルブ、３００…蒸発燃料処理システム、３４０…上流側パージ通路、３５０…パージポンプ、３６０…パージ制御バルブ、３７０…切り替えバルブ、３７１…第１ポート、３７２…第２ポート、３７３…第３ポート、３７５…ハウジング、３７６…弁体、３８１…第１パージ通路、３８２…第２パージ通路、３８５…第１開閉弁、３８６…第２開閉弁、４００…燃料タンク、４１０…蒸発燃料通路、４５０…キャニスタ、５００…制御装置、５１０…アクセルポジションセンサ、５２０…車速センサ、５３０…空燃比センサ、５４０…エアフロメータ、５５０…過給圧センサ、５６０…インジェクタ、５７０…点火プラグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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