(57)【要約】【課題】  内燃機関の燃焼効率を高めてコンパクトで特殊な加工技術や素材を使わないでも供給可能なロータリーエンジンを発明すること【解決手段】  外部エンジンマウント１６に駆動軸６を中心とする円筒状または略正多角筒状のインナーブロックケース２が固定され内部には吸気弁５や排気弁４や吸気口２２や排気口２１や点火プラグ１０やベーン３やカムシャフト８やカム７がそれぞれ複数個収納されている、前記インナーブロックケース２の中心から偏芯する略円筒状のカムリング２０面を形成し前記駆動軸６と同軸上に回転自在に連結するケーシングローター１が設けられ、そして、前記ケーシングローター１が回転運動する。そして、前記インナーブロックケース２内には対向するベーン３とベーン３とを互いに固着するベーン支持棒９を設けることを特徴とするロータリーエンジンを提供する。【選択図】図１
2018132054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部エンジンマウント１６に駆動軸６を中心とする円筒状または略正多角筒状のインナーブロックケース２が固定されインナーブロックケース２内部には吸気弁５や排気弁４や吸気口２２や排気口２１や点火プラグ１０やベーン３やカムシャフト８やカム７がそれぞれ複数個収納されている、前記インナーブロックケース２の外側には、内面を駆動軸６から偏芯する略円筒状のカムリング２０面を形成するケーシングローター１が設けられ駆動軸６と同軸上に回転自在に連結する、そして、前記ケーシングローター１が回転運動することを特徴とする４サイクルロータリーエンジン。
【請求項２】
外部エンジンマウント１６に駆動軸６を中心とする円筒状または略正多角筒状のインナーブロックケース２が固定されインナーブロックケース２内部には吸気弁５や排気弁４や吸気口２２や排気口２１や点火プラグ１０やベーン３やカムシャフト８やカム７がそれぞれ複数個収納されている、前記インナーブロックケース２の外側には、内面を駆動軸６から偏芯する略円筒状のカムリング２０面を形成するケーシングローター１が設けられ駆動軸６と同軸上に回転自在に連結する、そして、前記ケーシングローター１が回転運動する。そして、前記インナーブロックケース２内には対向するベーン３とベーン３とを互いに固着するベーン支持棒９を設けることを特徴とする４サイクルロータリーエンジンである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は燃料を燃焼して回転運動に変換する容積型内燃機関のエンジン機構に関する
【背景技術】
【０００２】従来、燃料を燃焼して回転運動に変換する容積型の内燃機関としてが小さな模型エンジンから大型の船舶用エンジンまでの主流を占めているオットーサイクルピストンエンジンがある。【０００３】  また、マツダ自動車で実用されるバンケル型ロータリーエンジンは実用する唯一の容積型のロータリーエンジンがある。【０００４】  また、出願番号７−３２５２１２・米国特許番号、５９３３７８２０図６・図７のように内面略円筒状のケーシング中に多数のベーンを有するローターの外周面に吸気弁及び排気弁を設け、前記ローターは前記ケーシング軸に対して偏芯して回転自在に設けられ、そして、ローター内のベーンとベーンの間の外周面には吸気弁及び排気弁が設けられ前記吸気弁及び排気弁は前記ケーシング側面に固着される主歯車からローター内の副歯車に連動して作動する。そして、前記ベーンと反対方向に向いたベーンとを支持棒で連結して構成することを特徴とするベーン型の４サイクルロータリーエンジンが考案されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】従来、燃料を燃焼して回転運動に変換する容積型の内燃機関として小さな模型エンジンから大型の船舶用エンジンまでの主流を占めているピストンエンジンがあるがピストンの往復運動による振動が生じ更に多気筒においてはクランクシャフトの加工などにコストや加工技術も高く容易に生産されにくく小型化も容易ではない課題がある。【０００６】また、ロータリー回転運動をするマツダ自動車で唯一実用されるバンケル型ロータリーエンジンは回転するローターの遠心力によってシールがカムリング面に押し付けられ高摩擦が生じ特別な素材等の課題がありまた、ローターが円運動することで潤滑油も放射状に加圧作用するため潤滑油の消費も大く、またハウジング内側面とローター側面間においても常に摩擦が大きく圧縮漏れを起こす原因となり燃焼効率が悪く燃料消費量が多い課題がありまた、ローターやカムリングやエキセントリックシャフトの加工精度が高く要求されることから一般に普及されないという課題がある。【０００７】また、出願番号７−３２５２１２  ＵＳ，特許番号５９３３７８２０図５や図６のように内面円筒状のケーシング中に多数のベーンを有するローターの外周面に吸気弁及び排気弁を設け、前記ローターは前記ケーシングに偏芯して設けられローター内にはベーンとベーンが形成する間の外周面には吸気弁及び排気弁が設けられ、かつ前記ベーンと反対方向に向いたベーン３を貫通して連結している、また、前記吸排気弁は前記ローターの駆動軸に連動して作動するベーン型の４サイクルロータリーエンジンが考案さえれいるものがあるが、ローターが回転体であるためローターに収納されるベーンがケーシングの内面のカムリングに沿うようローターから出入りするためローターの回転によって遠心力が生じてローターの回転バランスが均一にならないで振動を生じまた、ベーンの遠心力がカムリングに生じる欠点や潤滑油も遠心力によって消費が多いと予想されさらに、吸排気の取り回しが固定排気管を使えないため設計上の難しさや排熱の問題ももああった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  外部エンジンマウント１６に駆動軸６を中心とする円筒状または略正多角筒状のインナーブロックケース２が固定されインナーブロックケース２内部には吸気弁５や排気弁４や吸気口２２や排気口２１や点火プラグ１０やベーン３やカムシャフト８やカム７がそれぞれ複数個収納されている、前記インナーブロックケース２の外側には、内面を駆動軸から偏芯する略円筒状のカムリング２０面を形成するケーシングローター１が設けられ駆動軸６と同軸上に回転自在に連結する、そして、前記ケーシングローター１が回転運動する。そして、前記インナーブロックケース２内には対向するベーン３とベーン３とを互いに固着するベーン支持棒９を設けることを特徴とする４サイクルロータリーエンジンを提供するものである。
【発明の効果】
【０００９】  本発明では、外部エンジンマウントに駆動軸６を中心とする略円筒状のインナーブロックケース２が設けられ、内部には吸気弁５や排気弁４や吸気口２２や排気口２１や点火プラグ１０やベーン３やカムシャフトや副歯車１６がそれぞれ複数個を設ける。そして、前記インナーブロックケース２中心に対し偏芯する略円筒状のカムリング２０内面を形成するケーシングローター１が設けられてインナーブロックケース２と同軸上に回転自在に駆動軸６に連結することを特徴とするロータリーエンジンを提供することで、前記課題を解決するものであり、ピストンえんじんやバンケル型ロータリーエンジンの様に高価で複雑な加工を要するクランクシャフトやエキセントリックシャフトやローターを必要とせず、さらに駆動軸６に固着する回転部のケーシングローター１は駆動軸に対して真円運動をするためケイシングローター１は重心移動しないので振動が発生しにくい構造となる。そして、バンケル型ロータリーエンジンと比較しても前記インナーブロック２ケース部とケーシングローター１内側側面部が駆動軸６に対して回転運動するため側面部どうしの接触摩擦が少なくて済み密封性も容易に向上出来る。そして、インナーブロックケース２自体は回転しないので遠心力によって潤滑油やベーンが放射状に加圧することがないため潤滑油の消費も少なくてすむ。そして、潤滑油や冷却水の循環も容易に設計出来る。そして、一のローター当たり４サイクル４気筒以上を達成するコンパクト性があり駆動摩擦が極端に少なく気密性が高く振動の極めて少ないエンジンを達成することが出来ることがでる。さらには、吸入弁及び排気弁の作動機構を従来のピストンエンジンで培われた技術や部品設計が生かせる利点もあり、さらに、駆動軸６から副歯車１６に固着するカム軸までの伝達距離が短いためタイミングベルトやタイミングチェーンやコンロッドを必要としない利点もある。さらに、クランクシャフトやエキセントリックシャフトなど加工技術が高度で原価の高い部品を必要としない課題も少ないメリットもある理想の内燃機関を提供することが出来ます。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】本発明を図１を基に詳細に説明する、外部エンジンマウント２４に固着される略円筒状のインナーブロック２内部には放射状に各９０度に十字状に配される４枚のベーン３を収納するベーン溝２９がインナーブロックケース２外周面に設け４枚のベーン３が外周方向にスライド自在にはめ込まれて、そして、インナーブロックケース２内の各ベーン３とベーン３との間には内燃機関の吸気及び排気をするための吸気口２２と排気口２１と吸気弁５と排気弁４が設けられ前記吸気弁５と排気弁４を作動するためのカムやカムシャフト８や副歯車１６が各設けれる。そして、前記インナーブロックケース２内の中心部には駆動軸６をまたぐように貫通し対向するベーン３とベーン３にとを固着するベーン支持棒９が設けらる。そして、前記インナーブロックケース２の中心部に駆動軸３を貫通する穴があけられてあり駆動軸３を回転自在に支える駆動軸ベアリングが設けられ、そして、前記駆動軸６はケーシングローター１にスプラインギアー１４で固着されてインナーブロックケース２とケーシングローター１は同軸上にベアリング１９を介して回転自在に支持されている。そして、前記駆動軸６には主歯車１５が固着されてケーシングロータ１の回転に連動して主歯車１５の２倍のピッチをもつインナーケースブロック２に回転自在に支持される副歯車１６に伝達して副歯車１６に固着っるカムシャフト８に伝達してカム７が回転しロッカーアーム２３を介して各バルブに伝達しケーシングローターケース２の回転角度タイミングで各吸入弁５や各排気弁４を駆動する仕組みである。そして、前記ケーシングローターケース１の外側内面部には駆動軸６に対して偏芯される軸心を有する略円筒状のカムリング２０面を形成されている、そして、カムリング２０面はインナーブロックケース２内の対角するベーン３とベーン３の直径ｙがベーン支持棒９により駆動軸６を貫通し常に同一の長さｙが保たれるため一方のベーン３がカムリング面２０に押されて対角するもう一方のベーン３を支持棒を介して順次押し出す仕組みであり。そして、ケーシングローター１内側のケーシングローターカムリング２０側面は真円ではなく少しゆがみがある楕円筒形状となるものである。【００１１】  また前記、インナーブロックケース２内の４枚のベーン３とケーシングローターカムリング２０とケーシングローター１内側面部で密閉する４つの容積室１２が形成される。そして４つの容積室１２はケーシングローター１が回転するに従い１８０度の回転角で最小から最大、または、最大から最小と順次容積変化してなる仕組みであり。そして、ケーシングローター１に固着する駆動軸６に固着する主歯車１５はケーシングローターが３６０度するに従い同回転する。そして、前記インナーブロックケース２に回転自在に軸支するカム軸８に固着する副歯車１６に伝達する。主歯車１５が２回転すると、すなわち７２０度回転すると副歯車１６が１回転するものであり、カム軸８に固着するカム７は一回転して４か所の排気バルブ４及び吸気バルブ５はそれぞれ一回ずつ開閉する仕組みでありケーシングローター１が回転角１８０度毎に吸入・圧縮・爆発・排気行程をそれぞれ順次に行い７２０度でオットーサイクル同様にサイクル���完了するものです。【００１２】  本発明は上記の形態に限定されず、対角するベーン３とベーン３を支持棒１２によって固着連接している他にも容易に油圧やスライドギヤー等の連結手段などを用いることも例外ではない。そしてベーン３を４枚使い４つの容積室１２を形成するものの他に図４で示す様に６個の容積室１２を形成する６気筒のタイプやまた、２気筒や８気筒や１０気筒や１２気筒や１４気筒等など偶数気筒タイプも例外ではない。そして、主歯車１５から副歯車１６に平歯車を使い伝達している部分も従来のオットーサイクル同様主歯車１５にオームナットギヤーやタイミングチェーンやタイミングベルトやコンロッドでの伝達手段も容易に考えられるものであり例外ではない。そして、上記説明の形態でそれぞれのベーン３が直線的に中心部から放射状に配置されているがベーン３の側面形状がアール状に曲線的な形状や配置も中心部よりオフセットすることも容易に考えられるため例外ではない。それと、ベーンとベーンで仕切る間の吸入弁や排気弁を各一つずつを図示してあるが各弁の数を複数以上とすることも容易に考えられることから例外ではない。さらに、上記の形態のではロータリー型の内燃機関として説明しているが点火プラグを廃して容積型の流体ポンプとしても容易に考えられることから例外ではない。また、温度差で作動する外燃機関であるスターリングエンジンとしても容易に考えられることから例外ではない。
【産業上の利用可能性】
【００１３】  本発にかかわる産業上の利用可能性は自働車用エンジン・船舶用エンジン・航空機用エンジン等の各種産業用動力機関にかかわるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】  図１は本発明にかかわる４サイクルロータリーエンジンの主要部を示す正面構成図である。
【図２】  図２は図１の側面構成図である。
【図３】  図３は本発明にかかわる４サイクルロータリーエンジン６気筒タイプを示す正面構成図である
【図４】  図４本発明にかかわる４サイクルロータリーエンジンの作動経緯図である．は。
【図５】  図５は本発明にかかわるケーシングローター内のカムリング形状を説明する正面図である。
【図６】  図６は本発明にかかわる特願平７−３２５２１２  米国，特許番号、５９３３７８２０を示す４サイクルロータリーエン４気筒タイプの正面構成図である。
【図７】  図７は図６の構成図である。
【符号の説明】
【００１５】１〜ケーシングロー・２〜インナーブロックケース・３〜ベーン・４〜排気弁・５〜吸入弁・６〜駆動軸・７〜カム・８〜カムシャフト・９〜ベーン支持棒・１０〜点火プラグ・１１〜カウンターウェイト・１２〜容積室・１４〜スプライギヤー・１５〜主歯車・１６〜副歯車・１７〜ベーンシール・１８〜ベーン側面シール・１９〜駆動軸ベアリング・２０〜ケーシングローターカムリング面・２１〜排気口・２２〜吸気口・２３〜ロッカーアーム・２４〜エンジンマウント・２５〜ベーンシールスプリン・２６〜インナーブロック外周面・２７〜排気管・２８〜インテクマニホールド・２９〜ベーン溝
【図１】
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【図２】
2018132054.tif 000004
【図３】
2018132054.tif 000005
【図４】
2018132054.tif 000006
【図５】
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【図６】
2018132054.tif 000008
【図７】
2018132054.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成29年3月1日(2017.3.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
外部エンジンマウント１６に駆動軸６を中心とする円筒状または略正多角筒状のインナーブロックケース２が固定されインナーブロックケース２内部には吸気弁５や排気弁４や吸気口２２や排気口２１や点火プラグ１０やベーン３やカムシャフト８やカム７がそれぞれ複数個収納されている、前記インナーブロックケース２の外側には、内面を駆動軸６から偏芯する略円筒状のカムリング２０面を形成するケーシングローター１が設けられ駆動軸６と同軸上に回転自在に連結する、そして、前記ケーシングローター１が回転運動する、そして、前記駆動軸６に前記ベーン３を作動するための円筒状の駆動軸カム３１が偏芯され固着することを特徴とする４サイクルロータリーエンジンである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は燃料を燃焼して回転運動に変換する容積型内燃機関のエンジン機構に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、燃料を燃焼して回転運動に変換する容積型の内燃機関としてが小さな模型エンジンから大型の船舶用エンジンまでの主流を占めているオットーサイクルピストンエンジンがある。【０００３】  また、マツダ自動車で実用されるバンケル型ロータリーエンジンは実用する唯一の容積型のロータリーエンジンがある。【０００４】  また、出願番号７−３２５２１２・米国特許番号、５９３３７８２０図６・図７のように内面略円筒状のケーシング中に多数のベーンを有するローターの外周面に吸気弁及び排気弁を設け、前記ローターは前記ケーシング軸に対して偏芯して回転自在に設けられローターは回転運動する、そして、ローター内のベーンとベーンの間の外周面には吸気弁及び排気弁が設けられ前記吸気弁及び排気弁は前記ケーシング側面に固着される主歯車からローター内の副歯車に連動して作動する。そして、前記ベーンと反対方向に向いたベーンとを支持棒で連結して構成することを特徴とするベーン型の４サイクルロータリーエンジンが考案されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  従来、燃料を燃焼して回転運動に変換する容積型の内燃機関として小さな模型エンジンから大型の船舶用エンジンまでの主流を占めているピストンエンジンがあるがピストンの往復運動による振動が生じ、さらに、多気筒においてはクランクシャフトの加工などにコストや加工技術も高く容易に生産されにくく小型化も容易ではない課題がある。【０００６】また、ロータリー回転運動をするマツダ自動車で唯一実用されるバンケル型ロータリーエンジンは回転するローターの遠心力によってシールがカムリング面に押し付けられ高摩擦が生じ特別な素材等の課題があり、また、ローターが円運動することで潤滑油も放射状に加圧作用するため潤滑油の消費も大く、また、ハウジング内側面とローター側面間においても常に摩擦が大きく圧縮漏れを起こす原因となり燃焼効率が悪く燃料消費量が多い課題があり、また、ローターやカムリングやエキセントリックシャフトの加工精度が高く要求されることから一般に普及されないという課題がある。【０００７】  また、出願番号７−３２５２１２米国，特許番号５９３３７８２０図５や図６のように内面円筒状のケーシング中に多数のベーンを有する回転するローターの外周面に吸気弁及び排気弁を設け、前記ローターは前記ケーシングに偏芯して設けられローター内にはベーンとベーンが形成する間の外周面には吸気弁及び排気弁が設けられ、かつ、前記ベーンと反対方向に向いたベーンを貫通して連結している、また、前記吸排気弁は前記ローターの駆動軸に連動して作動するベーン型の４サイクルロータリーエンジンが考案さえれいるものがあるが、ローターが回転体であるためローターに収納されるベーンがケーシングの内面のカムリングに沿うようローターから出入りするためローターの回転によって遠心力が生じてローターの回転バランスが均一にならないで振動を生じ、また、ベーンの遠心力がカムリングに生じる欠点や潤滑油も遠心力によって放射状に加圧されるため消費が多いと予想され、さらに、吸排気の取り回しが固定吸排気管を使えないため設計上の難しさや排熱の問題等もあった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】本発明の４サイクルロータリーエンジンでは外部エンジンマウント１６に駆動軸６を中心とする円筒状または略正多角筒状のインナーブロックケース２が固定されインナーブロックケース２内部には吸気弁５や排気弁４や吸気口２２や排気口２１や点火プラグ１０やベーン３やカムシャフト８やカム７がそれぞれ複数個収納されている、前記インナーブロックケース２の外側には、内面を駆動軸６から偏芯する略円筒状のカムリング２０面を形成するケーシングローター１が設けられ駆動軸６と同軸上に回転自在に連結する、そして、前記ケーシングローター１が回転運動する、そして、前記駆動軸６に前記ベーン３を作動するための円筒状の駆動軸カム３１が偏芯され固着することを特徴とする４サイクルロータリーエンジンであるものや、また、外部エンジンマウント１６に駆動軸６を中心とする円筒状または略正多角筒状のインナーブロックケース２が固定されインナーブロックケース２内部には吸気弁５や排気弁４や吸気口２２や排気口２１や点火プラグ１０やベーン３やカムシャフト８やカム７がそれぞれ複数個収納されている、前記インナーブロックケース２の外側には、内面を駆動軸６から偏芯する略円筒状のカムリング２０面を形成するケーシングローター１が設けられ駆動軸６と同軸上に回転自在に連結する、そして、前記ケーシングローター１が回転運動する、そして、前記インナーブロックケース２内には対向するベーン３とベーン３とを互いに固着するベーン支持棒９を設けることを特徴とする４サイクルロータリーエンジンを提供するものである。
【発明の効果】
【０００９】  本発明では、外部エンジンマウント２４に駆動軸６を中心とする略円筒状のインナーブロックケース２が設けられ、内部には吸気弁５や排気弁４や吸気口２２や排気口２１や点火プラグ１０やベーン３やカムシャフト８やカム７や副歯車１６がそれぞれ複数個を設ける。そして、前記インナーブロックケース２中心に対し偏芯する略円筒状のカムリング２０内面を形成するケーシングローター１が設けられてインナーブロックケース２と同軸上に回転自在に駆動軸６に連結することを特徴とするロータリーエンジンを提供することで、前記課題を解決するものであり、ピストンエンジンやバンケル型ロータリーエンジンの様に高価で複雑な加工を要するクランクシャフトやエキセントリックシャフトやローターを必要とせず、さらに、駆動軸６に固着する回転部のケーシングローター１は駆動軸６に対して真円運動をするためケイシングローター１は重心移動しないので振動が発生しにくい構造となる。そして、バンケル型ロータリーエンジンと比較しても前記インナーブロックケース２部とケーシングローター１内側側面部が駆動軸６に対して回転運動するため側面部どうしの接触摩擦が円接点のため少なくて済み密封性も容易に向上出来る。そして、インナーブロックケース２自体は回転しないので遠心力によって潤滑油やベーン３が放射状に外周面に加圧することがないため潤滑油の消費も少なくてすむ、そして、潤滑油や冷却水の循環も容易に設計出来る。そして、一個のローター当たり４サイクル２気筒以上を達成するコンパクト性があり駆動摩擦が極端に少なく気密性が高く振動の極めて少ないエンジンを達成することが出来ることがでる。さらには、吸入弁６及び排気弁５の作動機構を従来のピストンエンジンで培われた技術や部品設計が生かせる利点もあり、さらに、駆動軸６の主歯車１５から副歯車１６に固着するカム７までの伝達距離が短いためタイミングベルトやタイミングチェーンやコンロッドを必要としない利点もある。さらに、クランクシャフトやエキセントリックシャフトなど加工技術が高度で原価の高い部品を必要としない課題も少ないメリットもある理想の内燃機関を提供することが出来ます。
【発明を実施するための形態】
【００１０】  本発明を図１を基に詳細に説明する、外部エンジンマウント２４に固着される略円筒状のインナーブロック２内部には放射状に各９０度に十字状に配される４枚のベーン３を収納するベーン溝２９がインナーブロックケース２外周面に設け４枚のベーン３が外周方向にスライド自在にはめ込まれて、そして、インナーブロックケース２内の各ベーン３とベーン３との間には内燃機関の吸気及び排気をするための吸気口２２と排気口２１と吸気弁５と排気弁４が設けられ前記吸気弁５と排気弁４を作動するためのカム７やカムシャフト８や副歯車１６が各設けれる。そして、前記インナーブロックケース２内の中心部には駆動軸６をまたぐように貫通し対向するベーン３とベーン３にとを固着するベーン支持棒９が設けらる、そして、前記インナーブロックケース２の中心部に駆動軸３を貫通する穴があけられてあり駆動軸３を回転自在に支える駆動軸ベアリング１９が設けられ、そして、前記駆動軸６はケーシングローター１にスプラインギアー１４で固着されてインナーブロックケース２とケーシングローター１は同軸上にベアリング１９を介して回転自在に軸支されている。そして、前記駆動軸６には主歯車１５が固着されてケーシングロータ１の回転に連動して主歯車１５の２倍のピッチをもつインナーブロックケース２に回転自在に支持される副歯車１６に伝達して副歯車１６に固着っるカムシャフト８に伝達してカム７が回転しロッカーアーム２３を介して各バルブに伝達しケーシングローターケース２の回転角度タイミングで各吸入弁５や各排気弁４を駆動する仕組みである。そして、前記ケーシングローターケース１の外側内面部には駆動軸６に対して偏芯される軸心を有する略円筒状のカムリング２０面を形成されている、そして、カムリング２０面はインナーブロックケース２内の対角するベーン３とベーン３の直径ｙがベーン支持棒９により駆動軸６を貫通し常に同一の長さｙが保たれるため一方のベーン３がカムリング面２０に押されて対角するもう一方のベーン３をベーン支持棒９を介して順次押し出す仕組みであり。そして、ケーシングローター１内側のケーシングローターカムリング２０側面は真円ではなく少しゆがみがある楕円筒形状となるものである。また、本発明を図８を基に詳細に説明する、外部エンジンマウント２４に固着される略円筒状のインナーブロックケース２内部には放射状に各７２度に正５角状に配される５枚のベーン３を収納するベーン溝２９がインナーブロックケース２外周面に設けられ５枚のベーン３が外周方向にスライド自在にはめ込まれて、そして、前記インナーブロックケース２内の前記駆動軸６に前記ベーン３を作動するための円筒状の駆動軸カム３１が偏芯され固着される、駆動軸カム３１の外周には駆動軸カムベアリング３２が設けられ、そして、ケーシングローター１内のカムリング面２０と駆動軸カム３１の駆動軸カムベアリング３２の外周面に常時挟まれる様に各ベーン３とベーン支持棒９はインナーブロックケース２内をスライド移動する、そして、前記インナーブロックケース２の中心部に駆動軸３を貫通する穴があけられてあり駆動軸３を回転自在に軸支する駆動軸ベアリング１９が設けられ、そして、前記駆動軸６はケーシングロ���ター１にスプラインギアー１４で固着されてインナーブロックケース２とケーシングローター１は同軸上にベアリング１９を介して回転自在に軸支されている。そして、前記駆動軸６には主歯車１５が固着されてケーシングロータ１の回転に連動して前記、インナーブロックケース内２には主歯車１５の２倍のピッチをもち回転自在に支持される副歯車１６に伝達して副歯車１６に固着する各カムシャフト８に副歯車ベルト３０を介して伝達される、そして、各カムシャフト８に固着するカム７が回転してケーシングローターケース２の回転角度タイミングで各吸入弁５や各排気弁４を駆動する仕組みである。そして、ケーシングローター１内側のケーシングローターカムリング２０側面形状は前記、駆動軸カム３１形状が真円である場合は同じく真円形状となるものである。
【００１１】  また前記、インナーブロックケース２内の複数のベーン３とケーシングローターカムリング２０とケーシングローター１内側面部で密閉する複数の容積室１２が形成される。そして各容積室１２はケーシングローター１が回転するに従い１８０度の回転角で最小から最大、または、最大から最小と順次容積変化してなる仕組みであり。そして、ケーシングローター１に固着する駆動軸６に固着する主歯車１５はケーシングローターが３６０度するに従い同回転する。そして、前記インナーブロックケース２に回転自在に軸支するカム軸８に固着する副歯車１６に伝達する。主歯車１５が２回転すると、すなわちケーシングローター１が７２０度回転すると副歯車１６が１回転するものであり、カム軸８に固着するカム７は一回転して４か所の排気バルブ４及び吸気バルブ５はそれぞれ一回ずつ開閉する仕組みでありケーシングローター１が回転角１８０度毎に吸入・圧縮・爆発・排気行程をそれぞれ順次に行い７２０度でオットーサイクル同様に４サイクルが完了するものです。
【００１２】  本発明は上記の形態に限定されず、各ベーン３をベーン支持棒１２によって固着連接している他にも容易に油圧やスライドギヤーやクランク機構の連結手段やベーン３とベーン支持棒１２の間にスプリングを設けることも例外ではない。そして上記ベーン３を４枚又は５枚を使い４個や５個の容積室１２を形成するものの他に図４で示す様に６個の容積室１２を形成する６気筒のタイプやまた、２気筒や３気筒や７気筒や８気筒や９気筒１０気筒や１２気筒等など副数気筒タイプも例外ではない。そして、主歯車１５から副歯車１６に平歯車を使い伝達している部分も従来の４サイクルピストンエンジン同様オームナットギヤーやタイミングチェーンやタイミングベルトやコンロッドでの伝達手段や電磁バルブの開閉手段も容易に考えられるものであり例外ではない。そして、上記説明の形態でそれぞれのベーン３が直線的に中心部から放射状に配置されているがベーン３の側面形状がアール状に曲線的な形状や配置も中心部よりオフセットすることも容易に考えられるため例外ではない。それと、ベーンとベーンで仕切る間の吸入弁５や排気弁４を各一個ずつを図示してあるが各弁の数を複数以上とする４バルブ等にすることも容易に考えられることから例外ではない。さらに、上記説明の点火プラグ１０ではガソリンエンジンで使用する点火装置を図示しているがディゼルエンジンで用いられる点火噴射ノズルでの点火プラグも例外ではない。また、上記の形態のではロータリー型の内燃機関として説明しているが点火プラグ等を廃して容積型の回転流体ポンプとしても容易に考えられることから例外ではない。また、温度差で作動する外燃機関であるスターリングエンジン等としても容易に考えられることから例外ではない。
【産業上の利用可能性】
【００１３】  本発にかかわる産業上の利用可能性は自動車用エンジン・船舶用エンジン・航空機用エンジン・発電機等の各種産業用動力機関にかかわるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は本発明の４サイクルロータリーエンジンの主要部を示す正面構成図である。
【図２】図２は図１の側面構成図である。
【図３】図３は本発明にかかわる４サイクルロータリーエンジン６気筒タイプを示す正面構成図である。
【図４】図４本発明にかかわる４サイクルロータリーエンジンの作動経緯図である。
【図５】図５は本発明にかかわるケーシングローター内のカムリング形状を説明する正面図である。
【図６】図６は本発明にかかわる特願平７−３２５２１２  米国，特許番号、５９３３７８２０を示す４サイクルロータリーエン４気筒タイプの正面構成図である。
【図７】図７は図６の構成図である。
【図８】図８は本発明にかかわる４サイクルロータリーエンジンの５気筒タイプを示す正面構成図である。
【符号の説明】
【００１５】１〜ケーシングローター・２〜インナーブロックケース・３〜ベーン・４〜排気弁・５〜吸入弁・６〜駆動軸・７〜カム・８〜カムシャフト・９〜ベーン支持棒・１０〜点火プラグ・１１〜カウンターウェイト・１２〜容積室・１４〜スプライギヤー・１５〜主歯車・１６〜副歯車・１７〜ベーンシール・１８〜ベーン側面シール・１９〜駆動軸ベアリング・２０〜ケーシングローターカムリング面・２１〜排気口・２２〜吸気口・２３〜ロッカーアーム・２４〜エンジンマウント・２５〜ベーンシールスプリン・２６〜インナーブロック外周面・２７〜排気管・２８〜インテクマニホールド・２９〜ベーン溝・３０〜副歯車ベルト・３１〜駆動軸カム・３２〜駆動軸カムベアリング
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図８】
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