(57)【要約】【課題】吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置の出力を向上させる。【解決手段】吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置１０では、第１容器２２の第１吸着脱離部２２Ａと第１蒸発凝縮部２２Ｂの間を第１蒸気通路１００Ａ、第２蒸気通路１０２Ａ、第３蒸気通路１０８Ａで連結し、第１開閉弁１１８Ａ〜第４開閉弁１２４Ａを配設するとともに第１圧縮機１２６Ａを配設している。したがって、通常の吸着脱離工程又は蒸発凝縮工程では、第１蒸気通路１００Ａと第２蒸気通路１０２Ａのみで第１吸着脱離部２２Ａと第１蒸発凝縮部２２Ｂで連通すると共に、吸着補助時、脱離補助時には第１圧縮機１２６Ａを通る通路で第１吸着脱離部２２Ａと第１蒸発凝縮部２２Ｂを連通することによって車両用エアコン装置の出力を高めることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒の吸着及び脱離を行う吸着脱離部と、冷媒の蒸発及び凝縮を行う蒸発凝縮部と、を各々有する複数の容器を含んで構成され、前記容器内において吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われる吸着式ヒートポンプと、
前記容器内に配設された前記吸着脱離部と前記蒸発凝縮部とを別個に連通する第１蒸気通路と第２蒸気通路と、
前記第１蒸気通路の途中に設けられた第１分岐点と前記第２蒸気通路の途中に設けられた第２分岐点を連通する第３蒸気通路と、
前記第３蒸気通路の途中に設けられ、前記第１蒸気通路側から蒸気を吸引し、前記第２蒸気通路側に蒸気を圧送する圧縮機と、
前記第１蒸気通路において前記吸着脱離部と前記第１分岐点との間に配設され、弁体の開閉により前記第１蒸気通路の連通及び遮断を切り替える第１開閉弁と、
前記第１蒸気通路において前記蒸発凝縮部と前記第１分岐点との間に配設され、弁体の開閉により前記第１蒸気通路の連通及び遮断を切り替える第２開閉弁と、
前記第２蒸気通路において前記吸着脱離部と前記第２分岐点との間に配設され、弁体の開閉により前記第２蒸気通路の連通及び遮断を切り替える第３開閉弁と、
前記第２蒸気通路において前記蒸発凝縮部と前記第２分岐点との間に配設され、弁体の開閉により前記第２蒸気通路の連通及び遮断を切り替える第４開閉弁と、
前記第１開閉弁〜第４開閉弁の各開閉状態を制御することにより、前記容器内において前記吸着脱離部と前記蒸発凝縮部との連通状態と前記圧縮機の駆動状態を切り替える制御部と、
を備える吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、２段の吸着器の間に断熱圧縮機を配設し、１段目の吸着器から圧縮機で冷媒蒸気を吸引し、２段目の吸着器の吸着部側へ冷媒蒸気を圧送する二重効用吸着式冷凍機が記載されている。このように構成することで、１段目の吸着器の圧力が低下して低温熱源でも冷媒の脱離可能になると共に、さらに断熱圧縮された冷媒蒸気が加熱され２段目の吸着器における凝縮を促進させることができることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】江崎  他１名  「熱電ハイブリッド型二重効用吸着式冷凍機の静的解析」  日本エネルギー資源学会論文Vol.３６,No.６、Ｐ９-１６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の吸着式冷凍機では、１段目の吸着器と２段目の吸着器の間を断熱圧縮機を配設した流路のみで接続している。したがって、サイクル初期に多量の冷媒蒸気が移動する流路の通気抵抗を低減させるためには流路断面積を大きく設定する必要がある。流路断面積が大きく取った場合には、上流側と下流側の差圧を確保するために断熱圧縮機が大型化されるという不都合があった。特に、車両に搭載するエアコン装置に本構成を適用する場合には圧縮機の大型化が問題となる。
【０００５】
また、特許文献１に記載の吸着式冷凍機では、１段目の吸着器から２段目の吸着器への一方向への利用(脱離工程への利用)しか図られていない。したがって、２段目の吸着器から１段目の吸着器への利用も図ることによって、吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置の出力を向上させる余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置の出力を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載された吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置は、冷媒の吸着及び脱離を行う吸着脱離部と、冷媒の蒸発及び凝縮を行う蒸発凝縮部と、を各々有する複数の容器を含んで構成され、前記容器内において吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われる吸着式ヒートポンプと、前記容器内に配設された前記吸着脱離部と前記蒸発凝縮部とを別個に連通する第１蒸気通路と第２蒸気通路と、前記第１蒸気通路の途中に設けられた第１分岐点と前記第２蒸気通路の途中に設けられた第２分岐点を連通する第３蒸気通路と、前記第３蒸気通路の途中に設けられ、前記第１蒸気通路側から蒸気を吸引し、前記第２蒸気通路側に蒸気を圧送する圧縮機と、前記第１蒸気通路において前記吸着脱離部と前記第１分岐点との間に配設され、弁体の開閉により前記第１蒸気通路の連通及び遮断を切り替える第１開閉弁と、前記第１蒸気通路において前記蒸発凝縮部と前記第１分岐点との間に配設され、弁体の開閉により前記第１蒸気通路の連通及び遮断を切り替える第２開閉弁と、前記第２蒸気通路において前記吸着脱離部と前記第２分岐点との間に配設され、弁体の開閉により前記第２蒸気通路の連通及び遮断を切り替える第３開閉弁と、前記第２蒸気通路において前記蒸発凝縮部と前記第２分岐点との間に配設され、弁体の開閉により前記第２蒸気通路の連通及び遮断を切り替える第４開閉弁と、前記第１開閉弁〜第４開閉弁の各開閉状態を制御することにより、前記容器内において前記吸着脱離部と前記蒸発凝縮部との連通状態と前記圧縮機の駆動状態を切り替える制御部と、を備える。
【０００８】
上記構成の吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置では、吸着式ヒートポンプが、複数の容器を含んで構成されている。この容器は、冷媒の吸着及び脱離を行う吸着脱離部と、冷媒の蒸発及び凝縮を行う蒸発凝縮部と、を有している。そして、各容器において、吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われる。
【０００９】
この際、吸着工程又は脱離工程開始時には、制御部により第１〜第４開閉弁が開放され、圧縮機が停止されることにより、容器内の吸着脱離部と蒸発凝縮部とが第１蒸気通路及び第２蒸気通路で連通している。したがって、容器内の吸着脱離部と蒸発凝縮部との間の流路断面積が十分に確保され、吸着工程及び脱離工程（の初期）に発生する大量の冷媒蒸気がスムーズに移動する。
【００１０】
続いて、吸着工程、脱離工程において圧縮機による補助を行う場合には、吸着工程側の容器では第１開閉弁と第４開閉弁を閉じると共に第２開閉弁と第３開閉弁を開放することにより、蒸発凝縮部から圧縮機を介して吸着脱離部に到る冷媒蒸気の流路が形成される。これにより、圧縮機の駆動によって蒸気凝縮部の冷媒蒸気が吸引されることによって蒸気凝縮部の冷媒蒸気の密度が低下し、蒸気凝縮部の冷媒の蒸発が促進される。また、圧縮機の駆動によって圧縮された冷媒蒸気が吸着脱離部に供給されることによって吸着脱離部の冷媒蒸気密度が上昇し、吸着脱離部における冷媒の吸着が促進される。
【００１１】
一方、脱離工程側の容器では第２開閉弁と第３開閉弁を閉じると共に第１開閉弁と第４開閉弁を開放することにより、吸着脱離部から圧縮機を介して蒸発凝縮部に到る冷媒蒸気の流路が形成される。これにより、圧縮機の駆動によって吸着脱離部の冷媒蒸気が吸引されることによって吸着脱離部の冷媒蒸気密度が低下し、吸着脱離部における冷媒の離脱が促進される。また、圧縮機の駆動によって圧縮された冷媒蒸気が蒸発凝縮部に供給されることによって蒸発凝縮部の冷媒蒸気密度が上昇し、吸着脱離部における凝縮が促進される。
【００１２】
このように、容器内における吸着工程及び脱離工程において容器内の吸着脱離部と蒸発凝縮部との連通状態と圧縮機の駆動状態を切り替えることによって、１吸着工程内、１脱離工程内における冷媒蒸気の移動量を増加させ、車両用エアコン装置の出力を高めることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置によれば、出力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態に係る吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置の構成図であって、冷房要求時の状態を示す図である。
【図２】本実施の形態に係る吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置の構成図であって、暖房要求時の状態を示す図である。
【図３】本実施の形態に係る吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置に用いられる室内空調ユニットを模式的に示す図を示す。
【図４】（Ａ）は本実施の形態に係る第１容器の構成図であり、（Ｂ）は第２容器の構成図である。
【図５】（Ａ）は本実施の形態に係る吸着工程（非吸着補助）時又は吸着工程・脱離工程の切替時における第１容器の状態図であり、（Ｂ）は脱離工程（非脱離補助）時又は吸着工程・脱離工程の切替時における第２容器の状態図である。
【図６】（Ａ）は本実施の形態に係る吸着工程（吸着補助）時における第１容器の状態図であり、（Ｂ）は脱離工程（脱離補助）時における第２容器の状態図である。
【図７】本実施の形態における連通部の切替状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図７を用いて本実施の形態に係る吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置１０（以下、車両用エアコン装置１０という）について説明する。図１及び図２に示されるように、車両用エアコン装置１０は、吸着式ヒートポンプ２０を備えたエアコン装置として構成されている。この車両用エアコン装置１０は、エンジン８０と吸着式ヒートポンプ２０（詳しくは、後述する脱離工程側の吸着脱離部）との間において冷却液を循環させるための第１循環回路４０を備えている。また、車両用エアコン装置１０は、吸着式ヒートポンプ２０内の熱源（詳しくは、後述する吸着工程側の吸着脱離部及び脱離工程側の蒸発凝縮部）と第１の熱交換器との間において冷却液を循環させるための第２循環回路９０を備えている。さらに、車両用エアコン装置１０は、吸着式ヒートポンプ２０（詳しくは、後述する吸着工程側の蒸発凝縮部）と第２の熱交換器との間において冷却液を循環させるための第３循環回路９２を備えている。
【００１６】
そして、第１循環回路４０では「高温」の冷却液が循環し、第２循環回路９０では「低温」の冷却液が循環し、第３循環回路９２では「冷温」の冷却液が循環する。ここで、「高温」とは、後述する吸着脱離部における脱離工程を促す温度（例えば、９０°Ｃ程度）が該当する。本実施の形態では、エンジン８０から排出される冷却液は「高温」に温められている。また、「冷温」とは、車内温度より低い温度（例えば、１０°Ｃ程度）が該当する。本実施の形態では、蒸発凝縮部における冷媒の蒸発潜熱によって、冷却液は「冷温」に冷却される。さらに、「低温」とは、大気温度より高く、「冷温」と「高温」の間の温度（例えば、４０°Ｃ程度）が該当する。本実施の形態では、吸着式ヒートポンプ２０の内部において発生する熱（吸着熱、凝縮熱）によって、冷却液は「低温」に温められる。
【００１７】
そして、冷房要求時においては、第１の熱交換器は室外熱交換器６２が、第２の熱交換器は室内熱交換器５２がそれぞれ対応する。また、暖房要求時においては、第１の熱交換器は室内熱交換器５２が、第２の熱交換器は室外熱交換器６２がそれぞれ対応する。
【００１８】
以下、車両用エアコン装置１０の構成について説明する。
【００１９】
（吸着式ヒートポンプ）
本実施の形態の車両用エアコン装置１０は、吸着式ヒートポンプ２０を含んで構成されている。吸着式ヒートポンプ２０は、複数（本実施の形態では２つ）の容器を備えており、一方の容器において吸着工程が行われ、他方の容器において脱離工程が行われるようになっている。すなわち、一方の容器において、吸着剤３２によって冷媒（水）を吸着し、吸着剤３２による冷媒の吸着に伴って冷媒が蒸発することで生じる蒸発潜熱を利用して、「冷温」に冷却された冷却液を得るようになっている。また、他方の容器において、冷媒（水）を吸着した吸着剤３２を加熱することで、吸着剤３２から冷媒（水）を脱離するようになっている。そして、吸着式ヒートポンプ２０では、各容器内において吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われる。
【００２０】
以下、具体的に説明する。
吸着式ヒートポンプ２０は、「吸着脱離部」としての第１吸着脱離部２２Ａ及び第２吸着脱離部２４Ａと、「蒸発凝縮部」としての第１蒸発凝縮部２２Ｂ及び第２蒸発凝縮部２４Ｂと、を含んで構成されている。そして、第１吸着脱離部２２Ａ及び第１蒸発凝縮部２２Ｂが対を成して「容器」としての第１容器２２を構成している。第１容器２２の内部は密閉されている。また、第２吸着脱離部２４Ａ及び第２蒸発凝縮部２４Ｂが対を成して「容器」としての第２容器２４を構成している。第２容器２４の内部は密閉されている。
【００２１】
第１吸着脱離部２２Ａ及び第２吸着脱離部２４Ａの内部には、それぞれ吸着剤３２が収容されており、吸着剤３２は、シリカゲルやゼオライト等（本実施の形態では、ゼオライト）で構成されている。また、第１吸着脱離部２２Ａの内部には、第１吸着コア２２Ｃ（熱交換器）が配置されており、第１吸着コア２２Ｃは、４方弁２６Ａ，２６Ｂに接続されている。この４方弁２６Ａ，２６Ｂには、制御部３０（図１参照、図２では図示省略）が電気的に接続されており、４方弁２６Ａ，２６Ｂの切替制御を制御部３０によって行う構成になっている。そして、第１吸着コア２２Ｃは、４方弁２６Ａ，２６Ｂによって、後述する第１循環回路４０又は第２循環回路９０に接続される。
【００２２】
さらに、第１吸着脱離部２２Ａと同様に、第２吸着脱離部２４Ａの内部には、第２吸着コア２４Ｃ（熱交換器）が配置されており、第２吸着コア２４Ｃは、４方弁２６Ａ，２６Ｂに接続されて、４方弁２６Ａ，２６Ｂによって、後述する第１循環回路４０又は第２循環回路９０に接続される構成となっている。そして、第１吸着コア２２Ｃ及び第２吸着コア２４Ｃ内には、第１循環回路４０内又は第２循環回路９０内を流れる冷却液が循環されるようになっている。
【００２３】
一方、第１蒸発凝縮部２２Ｂ及び第２蒸発凝縮部２４Ｂの内部には、冷媒（本実施の形態では、冷却水）が注入されている。また、第１蒸発凝縮部２２Ｂの内部には、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ（熱交換器）が配置されており、第１蒸発凝縮コア２２Ｄは、４方弁２８Ａ，２８Ｂに接続されている。この４方弁２８Ａ，２８Ｂには、前述した制御部３０が電気的に接続されており、４方弁２８Ａ，２８Ｂの切替制御を制御部３０によって行う構成になっている。そして、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが、４方弁２８Ａ，２８Ｂによって、後述する第２循環回路９０又は第３循環回路９２に接続される。
【００２４】
さらに、第１蒸発凝縮部２２Ｂと同様に、第２蒸発凝縮部２４Ｂの内部には、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ（熱交換器）が配置されている。第２蒸発凝縮コア２４Ｄは、４方弁２８Ａ，２８Ｂに接続されており、４方弁２８Ａ，２８Ｂによって後述する第２循環回路９０又は第３循環回路９２に接続される構成となっている。そして、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ及び第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内には、第２循環回路９０内又は第３循環回路９２内を流れる冷却液が循環されるようになっている。
【００２５】
また、図１に示すように、第１容器２２において、第１吸着脱離部２２Ａと第１蒸発凝縮部２２Ｂとの間には、連通部９９Ａが設けられている。連通部９９Ａは、図４（Ａ）に示すように、第１吸着脱離部２２Ａと第１蒸発凝縮部２２Ｂとを連通させる一対の第１蒸気通路１００Ａと第２蒸気通路１０２Ａとを有している。また、連通部９９Ａは、第１蒸気通路１００Ａの途中の第１分岐点１０４Ａと第２蒸気通路１０２Ａの途中の第２分岐点１０６Ａとを連通させる第３蒸気通路１０８を有している。なお、第１蒸気通路１００Ａにおいて、第１吸着脱離部２２Ａから第１分岐点１０４Ａまでを「第１上蒸気通路１１０Ａ」といい、第１分岐点１０４Ａから第１蒸発凝縮部２２Ｂまでを「第１下蒸気通路１１２Ａ」という。また、第２蒸気通路１０２Ａにおいて、第１吸着脱離部２２Ａから第２分岐点１０６Ａまでを「第２上蒸気通路１１４Ａ」といい、第２分岐点１０６Ａから第１蒸発凝縮部２２Ｂまでを「第２下蒸気通路１１６Ａ」という。
【００２６】
第１上蒸気通路１１０Ａ、第１下蒸気通路１１２Ａ、第２上蒸気通路１１４Ａ、第２下蒸気通路１１６Ａのそれぞれに、弁体の開閉により各通路を連通又は遮断させる第１開閉弁１１８Ａ〜第４開閉弁１２４Ａが配設されている。
【００２７】
また、第３蒸気通路１０８Ａには、第１圧縮機１２６Ａが配設されている。第１圧縮機１２６Ａは、第１分岐点１０４Ａ側から吸引し、第２分岐点１０６Ａ側に圧送するものである。
【００２８】
なお、図１において煩雑さを回避するために図示を省略しているが、第１開閉弁１１８Ａ〜第４開閉弁１２４Ａ及び第１圧縮機１２６Ａは制御部３０と電気的に接続されており、第１開閉弁１１８Ａ〜第４開閉弁１２４Ａの切替制御、第１圧縮機１２６Ａの駆動制御は制御部３０によって行われる。
【００２９】
さらに、第２容器２４の内部には、第１容器２２の連通部９９Ａと同様な連通部９９Ｂが形成されている。したがって、図４（Ｂ）に示すように、連通部９９Ｂにおいて連通部９９Ａの構成要素と略同一の構成要素には、連通部９９Ａの構成要素と同一の参照番号にＢを付してその詳細な説明を省略する。
【００３０】
一方、車両用エアコン装置１０は、図１に示すように、第１の熱交換器を室内熱交換器５２及び室外熱交換器６２のいずれか一方に、第２の熱交換器を室内熱交換器５２及び室外熱交換器６２のいずれか他方に切り替え可能な「切替弁」として、４方弁９４Ａ，９４Ｂを備えている。この４方弁９４Ａ，９４Ｂには制御部３０が電気的に接続されており、４方弁９４Ａ，９４Ｂの切替制御を制御部３０によって行う構成になっている。４方弁９４Ａは、連結配管２７Ａによって４方弁２６Ａに、連結配管９６Ａによって４方弁２８Ａに、それぞれ連結されている。そして、連結配管２７Ａの中間部には冷却液を循環させるための第２ポンプ２９Ｂが設けられている。また、４方弁９４Ｂは、連結配管２７Ｂによって、４方弁２６Ｂに、連結配管９６Ｂによって４方弁２８Ｂに、それぞれ連結されている。そして、連結配管９６Ｂの中間部には冷却液を循環させるための第４ポンプ９８が設けられている。
【００３１】
連結配管２７Ａは第２ポンプ２９Ｂの下流側の分岐部９５Ａにおいて分岐されており、分岐部９５Ａと４方弁２８Ａとが連結配管２７Ｃによって連結されている。一方、連結配管２７Ｂは中間の分岐部９５Ｂにおいて分岐されており、分岐部９５Ｂと４方弁２８Ｂとが連結配管２７Ｄによって連結されている。そして、連結配管２７Ｄの中間部には冷却液を循環させるための第３ポンプ２９Ｃが設けられている。
【００３２】
（第１循環回路）
第１循環回路４０は、エンジン８０と、吸着式ヒートポンプ２０、詳しくは脱離工程側の吸着脱離部（第１吸着脱離部２２Ａ又は第２吸着脱離部２４Ａ）とを接続し、両者間において冷却液を循環させるための回路として構成されている。第１循環回路４０は、第１循環回路４０の上流側の部分を構成する上流側配管４０Ａと、第１循環回路４０の下流側の部分を構成する下流側配管４０Ｂと、を有している。上流側配管４０Ａは４方弁２６Ｂに接続されており、下流側配管４０Ｂは４方弁２６Ａに接続されている。また、上流側配管４０Ａにはヒータコア４４が設けられている。このヒータコア４４は、後述する室内空調ユニット７０の一部を構成している。
【００３３】
以上、第１循環回路４０は、エンジン８０からヒータコア４４を経由して脱離工程側の吸着脱離部に至り、第１ポンプ２９Ａを経由して再びエンジン８０に至る回路とされている。すなわち、第１循環回路４０は、エンジン８０から排出された「高温」の冷却液が循環する回路とされている。第１循環回路４０では、第１吸着脱離部２２Ａ（第１吸着コア２２Ｃ）又は第２吸着脱離部２４Ａ（第２吸着コア２４Ｃ）に「高温」の冷却液が供給されることにより、第１吸着脱離部２２Ａ又は第２吸着脱離部２４Ａにおいて、脱離工程が行われる。
【００３４】
（第２循環回路）
第２循環回路９０は、吸着式ヒートポンプ２０内の熱源と、第１の熱交換器（室内熱交換器５２又は室外熱交換器６２）と、を接続し、両者間において冷却液を循環させるための回路として構成されている。ここで、「吸着式ヒートポンプ２０内の熱源」とは、吸着熱が発生する吸着工程側の吸着脱離部（第１吸着脱離部２２Ａ、第２吸着脱離部２４Ａ）と、凝縮熱が発生する脱離工程側の蒸発凝縮部（第１蒸発凝縮部２２Ｂ、第２蒸発凝縮部２４Ｂ）とが該当する。また、「吸着熱」とは、吸着工程側の容器において吸着剤３２が冷媒を吸着することによって生じる熱である。また、「凝縮熱」とは、脱離工程側の容器において冷媒が凝縮することで生じる熱である。
【００３５】
以上、第２循環回路９０は、吸着工程側の吸着脱離部から第２ポンプ２９Ｂを経由して第１の熱交換器に至り、再び吸着工程側の吸着脱離部に至る回路と、脱離工程側の蒸発凝縮部から第１の熱交換器に至り、第３ポンプ２９Ｃを経由して再び脱離工程側の蒸発凝縮部に至る回路と、を合わせた回路とされている。すなわち、第２循環回路９０は、吸着熱及び凝縮熱により温められた「低温」の冷却液が循環する回路とされている。
【００３６】
ここで、第１の熱交換器は、室内熱交換器５２及び室外熱交換器６２のいずれかが対応する。詳しくは、冷房要求時においては室外熱交換器６２が、暖房要求時においては室内熱交換器５２が対応する。室内熱交換器５２は、後述する室内空調ユニット７０の一部を構成しており、車室内に設けられた熱交換器として構成されている。また、室内熱交換器５２は、その上流側では上流側配管５０Ａによって４方弁９４Ａに連結され、その下流側では下流側配管５０Ｂによって４方弁９４Ｂに連結されている。一方、室外熱交換器６２は、車両のエンジンルームの前端部に配置されており、エンジン冷却用のラジエータとは別の熱交換器として構成されている。また、室外熱交換器６２は、その上流側では上流側配管６０Ａによって４方弁９４Ａに連結され、その下流側では下流側配管６０Ｂによって４方弁９４Ｂに連結されている。さらに、室外熱交換器６２には、ファン６６が設けられている。このファン６６を回転駆動させることで、強制的に熱交換を行うことができる。なお、第１の熱交換器を室内熱交換器５２及び室外熱交換器６２のいずれに対応させるか、換言すると第２循環回路９０に室内熱交換器５２及び室外熱交換器６２のいずれを接続させるかの切り替えは、４方弁９４Ａ，９４Ｂにより行われる。
【００３７】
以上、本実施の形態の車両用エアコン装置１０では、冷房要求時は第１の熱交換器としての室外熱交換器６２において温熱が放熱され、暖房要求時は第１の熱交換器としての室内熱交換器５２において温熱が放熱される。
【００３８】
（第３循環回路）
第３循環回路９２は、吸着式ヒートポンプ２０、詳しくは吸着工程側の蒸発凝縮部（第１蒸発凝縮部２２Ｂ又は第２蒸発凝縮部２４Ｂ）と、第２の熱交換器（室内熱交換器５２又は室外熱交換器６２）と、を接続し、両者間において冷却液を循環させるための回路として構成されている。詳しくは、第３循環回路９２は、吸着工程側の蒸発凝縮部から第２の熱交換器に至り、第４ポンプ９８を経由して再び吸着工程側の蒸発凝縮部に至る回路とされている。すなわち、第３循環回路９２は、吸着工程側の蒸発凝縮部において「冷温」とされた冷却液が循環する回路とされている。
【００３９】
ここで、第２の熱交換器は、室内熱交換器５２及び室外熱交換器６２のいずれかが対応する。詳しくは、冷房要求時においては室内熱交換器５２が、暖房要求時においては室外熱交換器６２が対応する。第２の熱交換器を室内熱交換器５２及び室外熱交換器６２のいずれに対応させるか、換言すると第３循環回路９２に室内熱交換器５２及び室外熱交換器６２のいずれを接続させるかの切り替えは、４方弁９４Ａ，９４Ｂにより行われる。
【００４０】
以上、本実施の形態の車両用エアコン装置１０では、冷房要求時は第２の熱交換器としての室内熱交換器５２において吸熱され、暖房要求時は第１の熱交換器としての室外熱交換器６２において吸熱される。
【００４１】
（室内空調ユニット）
図３に示されるように、室内空調ユニット７０は、通風ダクト７２を有している。通風ダクト７２の上流側には、図示しない外気導入用の空気取入口、内気導入用の空気取入口、が設けられている。また、通風ダクト７２内には、その上流側において、ブロワファンを備えたブロワ７４が設けられており、空気取入口又は空気取入口から通風ダクト７２内に導入された空気をブロワ７４によって通風ダクト７２の下流側へ送風するように構成されている。
【００４２】
また、通風ダクト７２内には、ブロワ７４に対して下流側において、導入空気を除湿冷却するための室内熱交換器５２、導入空気を加熱するためのヒータコア４４、導入空気のヒータコア４４への送風量を調節するためのエアミックスダンパ７６がそれぞれ設けられている。エアミックスダンパ７６は、図示しないアクチュエータにより回動するように形成されている。ここで、エアミックスダンパ７６を図３において２点鎖線で示される状態に回動させることで、通風ダクト７２を、室内熱交換器５２を通過した空気を流す第１通路とすることができる。一方、エアミックスダンパ７６を図３において実線で示される状態に回動させることで、通風ダクト７２を、室内熱交換器５２及びヒータコア４４を通過した空気を流す第２通路とすることができる。このように、室内空調ユニット７０では、エアミックスダンパ７６の回転位置を調整することにより第１通路を通過する空気と第２通路を通過する空気との割合を変更することができる。エアミックスダンパ７６により調温された空気が通風ダクト７２の下流側へ流れて、車室内に送風される。
【００４３】
次に、車両用エアコン装置１０の動作を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。なお、以下の動作説明図（図５及び図６）では、第１開閉弁１１８Ａ〜第４開閉弁１２４Ａ、第１開閉弁１１８Ｂ〜第４開閉弁１２４Ｂを白丸で表した場合には弁の開放を意味し、白丸の内側に×を記入したもので表した場合には弁の閉塞を意味するものである。
【００４４】
（冷房要求時）
冷房要求時には、制御部３０が４方弁２６Ａ，２６Ｂ、４方弁２８Ａ，２８Ｂ、及び４方弁９４Ａ，９４Ｂを制御することで、吸着工程側の吸着脱離部を第２循環回路９０に接続させ、吸着工程側の蒸発凝縮部を第３循環回路９２に接続させる。一方、脱離工程側の吸着脱離部を第１循環回路４０に接続させ、脱離工程側の蒸発凝縮部を第２循環回路９０に接続させる。そして、制御部３０が４方弁２６Ａ，２６Ｂ、及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを繰り返し切替制御することで、吸着式ヒートポンプ２０では、各容器内において吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われる。
【００４５】
具体的には、図１に示されるように、室外熱交換器６２が４方弁９４Ａ，９４Ｂによって、第２循環回路９０に接続され、室内熱交換器５２が４方弁９４Ａ，９４Ｂによって、第３循環回路９２に接続される。
【００４６】
次に、図１に示されるように、第１容器２２では吸着工程、第２容器２４では脱離工程が行われるとする。まず、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第２循環回路９０に接続される。これにより、第１吸着コア２２Ｃ及び室外熱交換器６２を循環する経路が形成される（図１、矢印Ａを参照）。また、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路９２に接続される。これにより、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ及び室内熱交換器５２を循環する経路が形成される（図１、矢印Ｂを参照）。また、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続される。これにより、第２吸着コア２４Ｃ及び第１循環回路４０（エンジン８０）を循環する経路が形成される（図１、矢印Ｃを参照）。さらに、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第２循環回路９０に接続される。これにより、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ及び室外熱交換器６２を循環する経路が形成される（図１、矢印Ｄを参照）。なお、室外熱交換器６２では、第１吸着コア２２Ｃの循環（図１、矢印Ａを参照）と、第２蒸発凝縮コア２４Ｄの循環（図１、矢印Ｄを参照）とが合流している。
【００４７】
第１容器２２では、図５（Ａ）に示すように、吸着開始時に、制御部３０によって第１開閉弁１１８Ａ〜第４開閉弁１２４Ａが全て開放されることにより、第１容器２２の第１吸着脱離部２２Ａと第１蒸発凝縮部２２Ｂが第１蒸気通路１００Ａ（第１上蒸気通路１１０Ａ及び第１下蒸気通路１１２Ａ）と第２蒸気通路１０２Ａ（第２上蒸気通路１１４Ａ及び第２下蒸気通路１１６Ａ）で連通される。
【００４８】
また、第２容器２４では、図５（Ｂ）に示すように、凝縮工程開始時に、制御部３０によって第１開閉弁１１８Ｂ〜第４開閉弁１２４Ｂが全て開放されることにより、第２容器２４の吸着脱離部２４Ａと蒸発凝縮部２４Ｂが第１蒸気通路１００Ｂ（第１上蒸気通路１１０Ｂ及び第１下蒸気通路１１２Ｂ）と第２蒸気通路１０２Ｂ（第２上蒸気通路１１４Ｂ及び第２下蒸気通路１１６Ｂ）で連通される。
【００４９】
そして、第１容器２２において吸着工程が行われる。すなわち、第１容器２２では、吸着脱離部２２Ａ内で乾燥された吸着剤３２が冷媒を吸着することで、第１吸着脱離部２２Ａと第１蒸気通路１００Ａと第２蒸気通路１０２Ａで連通された第１蒸発凝縮部２２Ｂが減圧される。第１蒸発凝縮部２２Ｂ内が減圧することで、第１蒸発凝縮部２２Ｂの冷媒が蒸発する。蒸発した冷媒が第１蒸気通路１００Ａ、第２蒸気通路１０２Ａを介して吸着脱離部２２Ａに供給される（図５（Ａ）、矢印Ｅ参照）。このとき、冷媒の蒸発潜熱によって第１蒸発凝縮コア２２Ｄ内の冷却液が冷却される。これにより、第３循環回路９２内を流れる冷却液が「冷温」に冷却されて、室内熱交換器５２に供給される。また、第１吸着脱離部２２Ａでは、吸着剤３２が冷媒を吸着することによって生じる吸着熱によって第１吸着コア２２Ｃ内の冷却液が「低温」に温められる。そして、第１吸着コア２２Ｃ内で温められた冷却液が第２循環回路９０によって室外熱交換器６２に供給される。
【００５０】
この際、吸着脱離部２２Ａと蒸発凝縮部２２Ｂは第１蒸気通路１００Ａと第２蒸気通路１０２Ａで連通されているため、連通部９９Ａの流路に十分な流路断面積が確保されている。したがって、連通部９９Ａの通気抵抗が高くなって、吸着工程初期に発生する大量の冷媒蒸気の移動が抑制されることを防止できる。
【００５１】
一方、第２容器２４において脱離工程が行われる。すなわち、第２吸着コア２４Ｃは４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続されているため、「高温」の冷却液が第２吸着コア２４Ｃを介して第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２を加熱する。これにより、第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２が乾燥して、吸着剤３２から冷媒が脱離される。そして、吸着剤３２から脱離された冷媒は第１吸着脱離部２４Ａから第１蒸気通路１００Ｂ、第２蒸気通路１０２Ｂを介して第２蒸発凝縮部２４Ｂに供給される（図５（Ｂ）、矢印Ｆ参照）。これにより、第２循環回路９０に接続されている第２蒸発凝縮部２４Ｂ（第２蒸発凝縮コア２４Ｄ）では、吸着剤３２から脱離された冷媒が凝縮されて水として復元される。そして、このとき生成される凝縮熱によって第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内の冷却液が「低温」に温められる。そして、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内で温められた冷却液が第２循環回路９０によって室外熱交換器６２に供給される。
【００５２】
この際、第２吸着脱離部２４Ａと第２蒸発凝縮部２４Ｂは第１蒸気通路１００Ｂと第２蒸気通路１０２Ｂで連通されているため、連通部９９Ｂの流路に十分な流路断面積が確保されている。したがって、連通部９９Ｂの通気抵抗が高くなって、脱離工程初期に発生する大量の冷媒蒸気の移動が抑制されることを防止できる。
【００５３】
なお、車両用エアコン装置１０においてエンジン始動直後に室内温度が高い場合のクールダウン運転時等、高負荷運転時には圧縮機を用いて出力を増加させる。具体的には、図６（Ａ）に示すように、吸着工程を開始してからヒートポンプ２０の性能等により規定される所定時間経過後に第１容器２２の（第２開閉弁１２０Ａと第３開閉弁１２２Ａを開放したまま）第１開閉弁１１８Ａと第４開閉弁１２４Ａを閉じると共に、第１圧縮機１２６Ａを駆動する。これにより、第１吸着脱離部２２Ａと第１蒸発凝縮部２２Ｂは、第１下蒸気通路１１２Ａ、第３蒸気通路１０８Ａ、第２上蒸気通路１１４Ａを介して連通される。また、第１圧縮機１２６Ａが駆動されることにより、第１蒸発凝縮部２２Ｂの冷媒蒸気が吸引され、第１蒸発凝縮部２２Ｂの冷媒蒸気密度が低下することにより、第１蒸発凝縮部２２Ｂにおける冷媒の蒸発が一層促進される。また、第１蒸発凝縮部２２Ｂから第１下蒸気通路１１２Ａを介して第３蒸気通路１０８Ｂに供給された冷媒蒸気が、第１圧縮機１２６Ａで圧縮され第２上蒸気通路１１４Ａを介して第１吸着脱離部２２Ａに供給される（図６（Ａ）、矢印Ｇ参照）。これにより、第１吸着脱離部２２Ａの冷媒蒸気密度が上昇し、第１吸着脱離部２２Ａにおける冷媒の吸着が一層促進される。
【００５４】
一方、図６（Ｂ）に示すように、脱離工程を開始してからヒートポンプ２０の性能等により規定される所定時間経過後に第２容器２４の（第１開閉弁１１８Ｂと第４開閉弁１２４Ｂを開放したまま）第２開閉弁１２０Ｂと第３開閉弁１２２Ｂを閉じると共に、第２圧縮機１２６Ｂを駆動する。これにより、第２吸着脱離部２４Ａと第２蒸発凝縮部２４Ｂは、第１上蒸気通路１１０Ｂ、第３蒸気通路１０８Ｂ、第２下蒸気通路１１６Ｂを介して連通される。また、第２圧縮機１２６Ｂが駆動されることにより、第２吸着脱離部２４Ａの冷媒蒸気が吸引され、第２吸着脱離部２４Ａの冷媒蒸気密度が低下することにより、第２吸着脱離部２４Ａにおける冷媒の脱離が一層促進される。また、第２吸着脱離部２４Ａから第１上蒸気通路１１０Ｂを介して第３蒸気通路１０８Ｂに供給された冷媒蒸気が、第２圧縮機１２６Ｂで圧縮され第２下蒸気通路１１６Ｂを介して第２蒸発凝縮部２４Ｂに供給される（図６（Ｂ）、矢印Ｈ参照）。これにより、第２蒸発凝縮部２４Ｂの冷媒蒸気密度が上昇し、第２蒸発凝縮部２４Ｂにおける冷媒の凝縮が一層促進される。
【００５５】
本実施の形態の車両用エアコン装置１０では、第１容器２２における吸着工程後及び第２容器２４における脱離工程後に、制御部３０の制御によって４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを切り替える。これにより、第１容器２２は吸着工程から脱離工程に切り替わると共に、第２容器２４は脱離工程から吸着工程に切り替わる。具体的には、図示は省略するが、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続され、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第２循環回路９０に接続される。一方、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第２循環回路９０に接続され、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路９２に接続される。
【００５６】
このように第１容器２２と第２容器２４とが吸着工程と脱離工程を切り替える場合には、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、それぞれの第１開閉弁１１８Ａ、１１８Ｂ〜第４開閉弁１２４Ａ、１２４Ｂを全て開放する。
【００５７】
その後、第１容器２２で脱離工程が行われ、第２容器２４で吸着工程が行われる。それぞれ第２容器２４の脱離工程、第１容器２２の吸着工程と同様なので説明を省略する。
【００５８】
以上、第１吸着脱離部２２Ａ及び第２吸着脱離部２４Ａにおいて、それぞれ吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われて、「冷温」の冷却液が室内熱交換器５２に供給される。
【００５９】
一方、室内空調ユニット７０では、エアミックスダンパ７６の回転位置が調整されることで、室内熱交換器５２を通過した冷気と、ヒータコア４４を通過した暖気の割合が調整される。すなわち、通風ダクト７２を通過する空気が所望の温度に調整されて車室内に送風される。
【００６０】
なお、連通部９９Ａ、９９Ｂの切替制御については、第１開閉弁〜第４開閉弁の連通状態及び圧縮機の駆動状態を図７に表として示す。
【００６１】
（暖房要求時）
暖房要求時には、制御部３０が４方弁２６Ａ，２６Ｂ、４方弁２８Ａ，２８Ｂ、及び４方弁９４Ａ，９４Ｂを制御することで、吸着工程側の吸着脱離部を第２循環回路９０に接続させ、吸着工程側の蒸発凝縮部を第３循環回路９２に接続させる。一方、脱離工程側の吸着脱離部を第１循環回路４０に接続させ、脱離工程側の蒸発凝縮部を第２循環回路９０に接続させる。そして、制御部３０が４方弁２６Ａ，２６Ｂ、及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを繰り返し切替制御することで、吸着式ヒートポンプ２０では、各容器内において吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われる。
【００６２】
具体的には、図２に示されるように、室外熱交換器６２が４方弁９４Ａ，９４Ｂによって、第３循環回路９２に接続され、室内熱交換器５２が４方弁９４Ａ，９４Ｂによって、第２循環回路９０に接続される。
【００６３】
次に、図２に示されるように、第１容器２２では吸着工程、第２容器２４では脱離工程が行われるとする。まず、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第２循環回路９０に接続される。これにより、第１吸着コア２２Ｃ及び室内熱交換器５２を循環する経路が形成される（図２、矢印Ａを参照）。また、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路９２に接続される。これにより、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ及び室外熱交換器６２を循環する経路が形成される（図２、矢印Ｂを参照）。また、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続される。これにより、第２吸着コア２４Ｃ及び第１循環回路４０（エンジン８０）を循環する経路が形成される（図２、矢印Ｃを参照）。さらに、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第２循環回路９０に接続される。これにより、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ及び室内熱交換器５２を循環する経路が形成される（図２、矢印Ｄを参照）。なお、室内熱交換器５２では、第１吸着コア２２Ｃの循環（図２、矢印Ａを参照）と、第２蒸発凝縮コア２４Ｄの循環（図２、矢印Ｄを参照）とが合流している。
【００６４】
そして、第１容器２２において吸着工程が行われる。すなわち、第１容器２２では、乾燥された吸着剤３２が冷媒を吸着し、第１容器２２内が減圧することで、第１蒸発凝縮部２２Ｂの冷媒が蒸発する。このとき、冷媒の蒸発潜熱によって第１蒸発凝縮コア２２Ｄ内の冷却液が冷却される。これにより、第３循環回路９２内を流れる冷却液が「冷温」に冷却されて、室外熱交換器６２に供給される。また、第１吸着脱離部２２Ａでは、吸着剤３２が冷媒を吸着することによって生じる吸着熱によって第１吸着コア２２Ｃ内の冷却液が「低温」に温められる。そして、第１吸着コア２２Ｃ内で温められた冷却液が第２循環回路９０によって室内熱交換器５２に供給される。
【００６５】
一方、第２容器２４において脱離工程が行われる。すなわち、第２吸着コア２４Ｃは４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続されているため、「高温」の冷却液が第２吸着コア２４Ｃを介して第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２を加熱する。これにより、第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２が乾燥して、吸着剤３２から冷媒が脱離される。そして、第２循環回路９０に接続されている第２蒸発凝縮部２４Ｂ（第２蒸発凝縮コア２４Ｄ）では、吸着剤３２から脱離された冷媒が凝縮されて水として復元される。そして、このとき生成される凝縮熱によって第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内の冷却液が「低温」に温められる。そして、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内で温められた冷却液が第２循環回路９０によって室内熱交換器５２に供給される。
【００６６】
本実施の形態の車両用エアコン装置１０では、第１容器２２における吸着工程後及び第２容器２４における脱離工程後に、制御部３０の制御によって４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを切り替える。これにより、第１容器２２は吸着工程から脱離工程に切り替わると共に、第２容器２４は脱離工程から吸着工程に切り替わる。具体的には、図示は省略するが、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続され、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第２循環回路９０に接続される。一方、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第２循環回路９０に接続され、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路９２に接続される。以上、第１吸着脱離部２２Ａ及び第２吸着脱離部２４Ａにおいて、それぞれ吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われて、温められた冷却液が室内熱交換器５２に供給される。
【００６７】
一方、室内空調ユニット７０では、エアミックスダンパ７６の回転位置が調整されることで、室内熱交換器５２を通過した暖気と、ヒータコア４４を通過した暖気の割合が調整される。ここで、通風ダクト７２内の通路を、第２通路（図３の実線で示されるエアミックスダンパ７６を参照）とすることで、エンジン８０の排熱だけでなく、吸着熱及び凝縮熱を補助熱源として活用でき、暖房効率を向上させることができる。
【００６８】
なお、第１容器２２、第２容器２４内における連通部９９Ａ、９９Ｂの切替制御については、車両用エアコン装置１０の高負荷運転時に冷房時と略同様に行われるため、その詳細な説明は省略する。
【００６９】
（まとめ）
以下、車両用エアコン装置１０の作用・効果について説明する。なお、以下の部分では、説明の都合上第１容器２２についてのみ説明するが、第２容器２４についても同様である。
【００７０】
このように車両用エアコン装置１０においては、第１容器２２内の第１吸着脱離部２２Ａと第１蒸発凝縮部２２Ｂとを連通する第１蒸気通路１００Ａ、第２蒸気通路１０２Ａを設けると共に、第１蒸気通路１００Ａの第１分岐点１０４Ａと第２蒸気通路１０２Ａの第２分岐点１０６Ａとを連通する第３蒸気通路１０８Ａを設けている。
【００７１】
また、第１上蒸気通路１１０Ａ、第１下蒸気通路１１２Ａ、第２上蒸気通路１１４Ａ、第２下蒸気通路１１６Ａにそれぞれ第１開閉弁１１８Ａ〜第４開閉弁１２４Ａを設けると共に、第３蒸気通路１０８Ａに第１圧縮機１２６Ａを配設している。
【００７２】
これにより、吸着工程又は脱離工程を第１圧縮機１２６Ａで補助しない（吸着脱離の駆動力のみで運転する）場合（この場合を以下、「通常吸着工程」、「通常脱離工程」という）には、第１開閉弁１１８Ａ〜第４開閉弁１２４Ａを開放することにより、第１吸着脱離部２２Ａと第１蒸発凝縮部２２Ｂとの間に十分な流路断面積を確保して吸着工程又は脱離工程の初期に発生する大量の冷媒蒸気の移動を良好に（スムーズ）行うことができる。
【００７３】
また、第１吸着脱離部２２Ａと第１蒸発凝縮部２２Ｂとの間を第１圧縮機１２６Ａを介してのみ接続していると、連通部９９Ａの通気抵抗を低減させるために流路断面積を大型化せざるを得ない。この場合には、差圧を確保するために第１圧縮機１２６Ａも大型化するという不都合があるが、大量の冷媒蒸気が移動する通常吸着工程時又は通常脱離工程時には第１圧縮機１２６Ａを介せずに第１蒸気通路１００Ａと第２蒸気通路１０２Ａを介して第１吸着脱離部２２Ａと第１蒸発凝縮部２２Ｂとを連通できるため、第１圧縮機１２６Ａの大型化を防止することができる。したがって、車両用エアコン装置１０の車両への搭載性に優れる。
【００７４】
さらに、吸着工程又は脱離工程を第１圧縮機１２６Ａで補助する場合（この場合を以下、「補助吸着工程」、「補助脱離工程」という）には、第１開閉弁１１８Ａと第４開閉弁１２４Ａ又は第２開閉弁１２０Ａと第３開閉弁１２２Ａを選択的に閉塞することにより、第１圧縮機１２６Ａによって第１吸着脱離部２２Ａから第１蒸発凝縮部２２Ｂに、又は第１蒸発凝縮部２２Ｂから第１吸着脱離部２２Ａに冷媒蒸気を圧送することができ、冷媒の吸着・脱離を促進することができる。すなわち、吸着工程、脱離工程をそれぞれ通常通常吸着工程、通常脱離工程と補助吸着工程、補助脱離工程の組み合わせとすることによって、１吸着工程、１脱離工程内における冷媒蒸気の移動量を増加させることができる。この結果、車両用エアコン装置１０の出力を向上させることができる。
【００７５】
また、連通部９９Ａでは、第１上蒸気通路１１０Ａ、第１下蒸気通路１１２Ａ、第２上蒸気通路１１４Ａと第２下蒸気通路１１６Ａのそれぞれに、第１開閉弁１１８Ａ〜第４開閉弁１２４Ａを配設している。したがって、制御部３０が第１開閉弁１１８Ａ〜第４開閉弁１２４Ａの切替を行うことにより、第１吸着脱離部２２Ａから第１蒸発凝縮部２２Ｂに到る流路（第１上蒸気通路１１０Ａから第３蒸気通路１０８Ａを介して第２下蒸気通路１１６Ａに到る流路）又は第１蒸発凝縮部２２Ｂから第１吸着脱離部２２Ａに到る流路（第１下蒸気通路１１２Ａから第３蒸気通路１０８Ａを介して第２上蒸気通路１１４Ａに到る流路）を形成することができる。
【００７６】
したがって、第１圧縮機１２６Ａを駆動することによって第１吸着脱離部２２Ａから第１蒸発凝縮部２２Ｂあるいは第１蒸発凝縮部２２Ｂから第１吸着脱離部２２Ａに冷媒蒸気を圧送することより、吸着工程及び脱離工程のいずれでも車両用エアコン装置１０の出力を一層向上させることができる。
【００７７】
また、補助吸着工程・補助脱離工程（第１圧縮機１２６Ａの駆動）を吸着工程・脱離工程の最初からではなく、通常吸着工程・通常脱離工程が十分に行える所定時間経過後から第１圧縮機１２６Ａを駆動することによって第１圧縮機１２６Ａの負荷を軽減することができる。
【００７８】
また、エンジン８０の始動直後のクールダウン運転や渋滞時の冷房運転のように車両用エアコン装置１０の冷却負担が高くなる場合のみ補助吸着工程、補助脱離工程を行い、他の場合には通常吸着工程、通常脱離工程のみ行うことで、車両用エアコン装置１０の動力消費量を低減することができると共に、自動車の燃費の悪化を抑制することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１０      吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置
２０      吸着式ヒートポンプ
２２      第１容器（容器）
２２Ａ    第１吸着脱離部（吸着脱離部）
２２Ｂ    第１蒸発凝縮部（蒸発凝縮部）
２４      第２容器（容器）
２４Ａ    第２吸着脱離部（吸着脱離部）
２４Ｂ    第２蒸発凝縮部（蒸発凝縮部）
３０      制御部
１００Ａ  第１蒸気通路
１００Ｂ  第１蒸気通路
１０２Ａ  第２蒸気通路
１０２Ｂ  第２蒸気通路
１０４Ａ  第１分岐点
１０４Ｂ  第１分岐点
１０６Ａ  第２分岐点
１０６Ｂ  第２分岐点
１０８Ａ  第３蒸気通路
１０８Ｂ  第３蒸気通路
１２６Ａ  第１圧縮機（圧縮機）
１２６Ｂ  第２圧縮機（圧縮機）
１１８Ａ  第１開閉弁
１１８Ｂ  第１開閉弁
１２０Ａ  第２開閉弁
１２０Ｂ  第２開閉弁
１２２Ａ  第３開閉弁
１２２Ｂ  第３開閉弁
１２４Ａ  第４開閉弁
１２４Ｂ  第４開閉弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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