(57)【要約】【課題】車両用ブレーキ液圧制御装置において、基体とハウジングの間に接着剤を塗布した場合、ハウジングと接着剤との間で界面剥離が発生すること防止できる構造を提供する。【解決手段】ハウジング３６の周壁部８４は、基体４０に当接するフランジ部９２を備え、このフランジ部９２は、周壁部８４より外側に張り出しており、基体４０側の面に接着剤９２ａを溜める溝部９２ｂを有している。そして、溝部９２ｂの底面９２ｃが粗面９２ｄとされている。【効果】粗面に接着剤が入り込むアンカー効果により界面剥離を防止でき、接着性が向上する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体に接続し、制御基板を収容するハウジングと、を有する樹脂製部品において、
前記ハウジングは、周壁部と、前記制御基板を収容する基板収容部とを備え、
前記周壁部は前記基体に当接するフランジ部を備え、
前記フランジ部は前記周壁部より外側に張り出し、前記基体側に接着剤を介在させる溝部を形成し、
前記溝部は内周面を粗面とした
ことを特徴とする樹脂製部品。
【請求項２】
前記フランジ部の前記基体側の面は、前記溝部より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
前記内側面と前記基体との間に隙間が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の樹脂製部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に好適な樹脂製部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ液圧制御装置を構成するブレーキ液路を有する基体と、電磁弁や制御基板を収容するハウジングとにおいて、基体とハウジングとの接続部位にシール構造が求められる。
【０００３】
制御装置のシール構造として、例えば、特許第４５２０９１５号公報（以下、特許文献１と記す。）のような技術がある。特許文献１に開示されるシール構造は、ハウジングの基体側に溝を設け、この溝にシール剤を充填するというものである。
【０００４】
また、例えば、特許第５９０１７２５号公報（以下、特許文献２と記す。）のような技術がある。特許文献２に示されるシール構造は、ハウジングとカバーの間に接着剤を設けるというものである。
【０００５】
さらには、例えば、特開２０１４−１８４７４４号公報（以下、特許文献３と記す。）のような技術がある。特許文献３に示されるシール構造は、基体とハウジングの間にシールを備え、シールはハウジングに形成したシール溝に備えられるというものである。
【０００６】
基体とハウジングの間に接着剤を塗布した場合、ハウジングと接着剤との間で界面剥離が発生することがあり、シール効果が十分に発揮できない可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４５２０９１５号公報
【特許文献２】特許第５９０１７２５号公報
【特許文献３】特開２０１４−１８４７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置において、基体とハウジングの間に接着剤を塗布した場合、ハウジングと接着剤との間で界面剥離が発生すること防止できる構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、基体に接続し、制御基板を収容するハウジングと、を有する樹脂製部品において、
前記ハウジングは、周壁部と、前記制御基板を収容する基板収容部とを備え、
前記周壁部は前記基体に当接するフランジ部を備え、
前記フランジ部は前記周壁部より外側に張り出し、前記基体側に接着剤を介在させる溝部を形成し、前記溝部は内周面を粗面としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、前記フランジ部の前記基体側の面は、前記溝部より外側の外側面と内側の内側面に区分され、前記内側面と前記基体との間に隙間が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１により、粗面に接着剤が入り込むアンカー効果により界面剥離を防止でき、接着性が向上する。
【００１２】
請求項２により、ハウジングを基体に組み付ける際に、接着剤が隙間に入る。すなわち、接着剤は内側面側に流入することにより外側面を超えて外部にはみ出る心配はない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基本構成図である。
【図２】２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の断面図である。
【図３】図２の３ｂ部拡大図及び分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
また、前輪ブレーキと後輪ブレーキの液圧を制御するものを２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの何れか一方の液圧を制御するものを１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼ぶことにする。
【実施例】
【００１５】
図１に示すように、２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第１マスタシリンダ１２と、前輪ブレーキキャリパ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第１リザーバ１３と、第１マスタシリンダ１２と前輪ブレーキキャリパ１４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第１入口制御弁１５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第１出口制御弁１６と、第１リザーバ１３に貯留された作動液を吸入して第１マスタシリンダ１２側に戻す組付部品である第１ポンプ１７と、ブレーキペダル２１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第２マスタシリンダ２２と、後輪ブレーキキャリパ２４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第２リザーバ２３と、第２マスタシリンダ２２と後輪ブレーキキャリパ２４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第２入口制御弁２５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第２出口制御弁２６と、第２リザーバ２３に貯留された作動液を吸入して第２マスタシリンダ２２側に戻す組付部品である第２ポンプ２７と、第１・第２ポンプ１７、２７を駆動するモータ２９と、このモータ２９の駆動制御及び第１・第２入口制御弁１５、２５と第１・第２出口制御弁１６、２６の開閉制御をなす制御装置３０と、基体４０に設けられブレーキ液を流す第１系統のブレーキ液路Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、及び第２系統のＡ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２とを備えている。
【００１６】
ここで、ブレーキ液路Ａ１は、入口ポート１２Ｐから第１入口制御弁１５に至る液路であり、ブレーキ液路Ｂ１は、第１入口制御弁１５から出口ポート１４Ｐに至る液路である。また、ブレーキ液路Ｃ１は、ブレーキ液路Ｂ１から第１リザーバ１３に至る液路であり、ブレーキ液路Ｄ１は、第１リザーバ１３から第１ポンプ１７に至る液路である。さらに、ブレーキ液路Ｅ１は、第１ポンプ１７からブレーキ液路Ａ１に至る液路である。ブレーキ液路Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２については、説明が重複するため、説明を省略する。
【００１７】
第１・第２ポンプ１７、２７の吸入側に各々吸入弁３１が設けられ、吐出側に各々吐出弁３２が設けられている。
また、基体４０は、第１マスタシリンダ１２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート１２Ｐと、第２マスタシリンダ２２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート２２Ｐと、前輪ブレーキキャリパ１４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート１４Ｐと、後輪ブレーキキャリパ２４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート２４Ｐとを備えている。
【００１８】
次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の動作を説明する。なお、ブレーキレバー１１から前輪ブレーキキャリパ１４までの第１系統と、ブレーキペダル２１から後輪ブレーキキャリパ２４までの第２系統とは、動作が同じであるため、第１系統のみを説明する。
【００１９】
・ＡＢＳ非作動状態：前輪がロックする心配がないときは、制御装置３０で、第１ポンプ１７を停止し、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、第１マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が第１入口制御弁１５を介して前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。
【００２０】
・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を閉じ、第１出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキキャリパ１４内の液圧は、第１出口制御弁１６を介して第１リザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が減圧される。
【００２１】
・ＡＢＳ（保持モード）：制御装置３０は、第１入口制御弁１５と第１出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が一定に保持される。
【００２２】
・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を開け、第１出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が増圧される。
【００２３】
図２に示すように、基体４０に、第１入口制御弁としての電磁弁１５及び第１出口制御弁としての電磁弁１６が取付けられるとともに、第１リザーバ１３が内蔵され、ブレーキ液路Ａ１、Ｃ１などが設けられ、ブレーキ液路Ａ１とブレーキ液路Ｃ１との間に第１ポンプ１７が設けられている。
【００２４】
電磁弁１５及び電磁弁１６は、軸方向の長さにおいて約半分程度が、基体４０から突出し、これらの突出部分が樹脂製部品３６に収納される。以下、樹脂製部品３６をハウジング３６と読み替える。電磁弁１５及び電磁弁１６は各々駆動用の電磁コイル３３を備えている。ハウジング３６は、周壁部８４と制御基板９９を収容する基板収容部８５とを備え、周壁部８４は基体４０に当接するフランジ部９２を備えている。ハウジング３６内に制御基板９９が配置されており、この制御基板９９と電磁コイル３３が端子９１で電気的に接続されている。
【００２５】
図２の３ｂ部拡大図を図３（ｂ）に示し、図３（ｂ）の分解図を図３（ａ）に示す。
図３（ａ）に示すように、ハウジング３６の周壁部８４は、基体４０に当接するフランジ部９２を備え、このフランジ部９２は、周壁部８４より外側に張り出しており、基体４０側の面に接着剤９２ａを溜める溝部９２ｂを有している。そして、溝部９２ｂの底面９２ｃが粗面９２ｄとされている。
【００２６】
接着剤９２ａを基体４０に塗布し、ハウジング３６を組み付けることで、ハウジング３６の溝部９２ｂに接着剤９２ａが介在されることになる。
【００２７】
また、図３（ｂ）において、フランジ部９２の基体４０側の面は、溝部９２ｂで外側面９２ｅと内側面９２ｆとに区分されているが、内側面９２ｆと基体４０との間に隙間９２ｇを設けるようにした。
接着剤９２ａの余剰分が、隙間９２ｇに流入するため、接着剤９２ａが外へ滲みでる心配が無くなる。
【００２８】
図面は省略するが、本発明は、１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０にも適用できる。
また、樹脂製部品は実施例のハウジング３６に限定されるものではなく、樹脂品でればよい。
【００２９】
尚、本発明は、自動二輪車に好適であるが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００３１】
１０…車両用ブレーキ液圧制御装置（２系統対応）、１５、１６、２５、２６…電磁弁、３３…電磁コイル、３６…樹脂製部品（ハウジング）、３７…コネクタ部、４０…基体、８４…周壁部、８５…基板収容部、９２…フランジ部、９２ａ…接着剤、９２ｂ…溝部、９２ｄ…粗面、９２ｅ…外側面、９２ｆ…内側面、９２ｇ…隙間、９９…制御基板、Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２…ブレーキ液路。
【図１】
2018133545.tif 000003
【図２】
2018133545.tif 000004
【図３】
2018133545.tif 000005