(57)【要約】【課題】ボアの内周の摩耗を抑制する。【解決手段】円筒状のボア３と、ボア３の内径Ｄ１に整合する外径のランド４１、４２、４３が、軸線Ｘ方向に間隔をあけて複数設けられたスプール４と、を有し、ボア３に挿入されたスプール４の軸線Ｘ方向の進退移動により、ボア３の内周３０に連絡する入力ポート３２（供給口）と、ボア３の内周３０に連絡する出力ポート３３（排出口）との、連通／遮断が切り替えられる油圧制御弁１であって、出力ポート３３は、ボア３の外周を囲む連絡路３８を介してボア３に連絡しており、連絡路３８では、軸線Ｘの径方向に延びる長壁部３８１、３８１（内壁）に、連絡路３８から離れる方向に窪んだ凹部３４を設けると共に、凹部３４内に突起３５を設けた構成とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のボアと、
軸線方向に間隔をあけて複数のランドが設けられたスプールと、を有し、
前記ボアに挿入された前記スプールの前記軸線方向の進退移動により、前記ボアの内周に連絡する供給口と、前記ボアの内周に連絡する排出口との、連通／遮断が切り替えられる油圧制御弁であって、
前記排出口は、前記ボアを囲む連絡路を介して前記ボアに連絡しており、前記連絡路における前記軸線の径方向に延びる内壁に凹部を設けると共に、前記凹部内に突起を設けたことを特徴とする油圧制御弁。
【請求項２】
前記凹部は、前記径方向から見た前記連絡路において、前記供給口とは反対側の内壁に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の油圧制御弁。
【請求項３】
前記凹部は、前記径方向に所定長さで形成されており、
前記径方向の前記突起の全長は、前記径方向の前記凹部の全長よりも短いことを特徴とする請求項２に記載の油圧制御弁。
【請求項４】
前記径方向から見て前記突起は、先端側に向かうにつれて周方向の幅が狭くなる尖り形状を有すると共に、前記先端を前記連絡路側に向けて設けられていることを特徴とする請求項３に記載の油圧制御弁。
【請求項５】
前記径方向から見て、前記突起は、前記径方向から見た前記凹部の周方向の両側壁との間に間隔をあけて設けられていることを特徴とする請求項４に記載の油圧制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用の自動変速機の油圧制御弁が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２５７号公報
【０００４】
図６に示すように、この種の油圧制御弁には、コントロールバルブ２００のバルブボディ２０内に形成された円筒状のボア３と、このボア３内で進退移動可能に設けられたスプール４と、を有する油圧制御弁１００がある。
【０００５】
ボア３の内周３０には、ドレンポート３０１と、入力ポート３０２と、出力ポート３０３とが、スプール４の軸線Ｘ方向に間隔をあけて開口しており、ボア３の内周３０において、これらドレンポート３０１と、入力ポート３０２と、出力ポート３０３とは、軸線Ｘ周りの周方向で同じ角度位置に開口している。
【０００６】
スプール４は、ボア３内を軸線Ｘ方向に進退移動するようになっており、このスプール４の進退移動により、軸部４０の軸線Ｘ方向で隣接するランド４１、４２の間の空間Ｓ１と、ランド４２、４３の間の空間Ｓ２とが、軸線Ｘ方向に変位して、入力ポート３０２の連通先が、ドレンポート３０１と、出力ポート３０３との間で切り替わるようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この種の油圧制御弁１００では、ボア３の内周３０の排出側のポート（ドレンポート３０１、出力ポート３０３）を囲む領域に、摩耗が生じやすいことが知られており、ボア３の内周３０の摩耗を抑制できるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、
円筒状のボアと、
軸線方向に間隔をあけて複数のランドが設けられたスプールと、を有し、
前記ボアに挿入された前記スプールの前記軸線方向の進退移動により、前記ボアの内周に連絡する供給口と、前記ボアの内周に連絡する排出口との、連通／遮断が切り替えられる油圧制御弁であって、
前記排出口は、前記ボアを囲む連絡路を介して前記ボアに連絡しており、前記連絡路における前記軸線の径方向に延びる内壁に凹部を設けると共に、前記凹部内に突起を設けた構成とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、供給口と排出口とが連通した直後では、排出口に連絡する連絡路に流入したオイルが高速噴流となって、ボアの内周にランドを圧接させる方向の吸引力が発生して、スプールに作用する。
連絡路に凹部と突起を設けると、高速噴流となったオイルの一部が突起に衝突し、突起との衝突で勢いが削がれたオイルの一部が、ランドの外周に作用して、スプールを軸線側に付勢する。
この付勢力は、スプールに作用する吸引力を相殺する方向に作用する。よって、高圧噴流に起因する吸引力で、ボアの内周にランドを圧接させる方向にスプールが引き寄せられても、スプールのボアの内周に対する圧接力が、ランドの外周に作用する付勢力で低下する。
これにより、スプールの進退移動によるボアの内周の摩耗を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態にかかる油圧制御弁を説明する図である。
【図２】実施の形態にかかる油圧制御弁を説明する図である。
【図３】実施の形態にかかる出力ポートを説明する図である。
【図４】実施の形態にかかるオイルの流れを説明する図である。
【図５】比較例の場合におけるオイルの流れを説明する図である。
【図６】従来例にかかる油圧制御弁を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかる油圧制御弁１を説明する図であり、（ａ）は、油圧制御弁１の断面を模式的に示した断面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
図２は、油圧制御弁１の断面を模式的に示した図であり、（ａ）は、図１の（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、（ｂ）は、図１の（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図であり、（ｃ）は、図１の（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。
【００１２】
図１に示すように、油圧制御弁１は、図示しない変速機ケースの下部などに固定されるコントロールバルブ２に設けられており、図示しない摩擦締結要素などに供給するオイルの圧力を、所望の圧力に調圧するために用いられる。
【００１３】
コントロールバルブ２は、油路やスプール溝などが合わせ面２０ａ、２０ａに開口するバルブボディ２０、２０の間に、油孔２５ａ、２５ｂ、２５ｃ（図２の（ａ）〜（ｃ）参照）などが形成されたセパレートプレート２５を挟み込んだ構成を有している。
【００１４】
図１の（ａ）に示すように、油圧制御弁１は、バルブボディ２０の内部に形成された円筒状のボア３と、このボア３に収容配置されたスプール４と、を有している。
【００１５】
バルブボディ２０においてボア３は、バルブボディ２０の合わせ面２０ａに沿う向きで直線状に形成されている。
【００１６】
図１および図２に示すように、実施の形態にかかる油圧制御弁１では、スプール４の長手方向の一端４ａ側から順番に、ドレンポート３１（排出口）と、入力ポート３２（供給口）と、出力ポート３３（排出口）とが、ボア３を囲むリング状の連絡路３６、３７、３８を介して、ボア３に連絡している。
これらリング状の連絡路３６、３７、３８は、それぞれボア３の内径Ｄ１よりも大きい内径Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５で形成されている。
【００１７】
スプール４は、ボア３の内径Ｄ１よりも小さい外径Ｄ２の軸部４０と、この軸部４０の長手方向で間隔をあけて設けられた複数のランド４１、４２、４３と、を有しており、これらランド４１、４２、４３の各々は、ボア３の内径Ｄ１と整合する外径で形成されている。
【００１８】
油圧制御弁１では、例えば、スプール４の一端４ａと他端４ｂに、ソレノイド（図示せず）の駆動力と、スプリング（図示せず）の付勢力が、それぞれ作用するようになっており、スプール４が軸線Ｘ方向に進退移動するようになっている。
【００１９】
そのため、スプール４が軸線Ｘ方向に進退移動すると、軸部４０の軸線Ｘ方向で隣接するランド４１、４２の間の空間Ｓ１と、ランド４２、４３の間の空間Ｓ２とが、軸線Ｘ方向に変位して、入力ポート３２の連通先が、ドレンポート３１と、出力ポート３３との間で切り替わるようになっている。
【００２０】
図２に示すように、これらドレンポート３１と、入力ポート３２と、出力ポート３３の各々は、バルブボディ２０の合わせ面２０ａで開口すると共に、セパレートプレート２５を挟んで反対側に位置する他のバルブボディ２０の油路２６、２７、２８に、セパレートプレート２５の油孔２５ａ、２５ｂ、２５ｃを介して、それぞれ連通している。
【００２１】
図３は、出力ポート３３とボア３とを連絡する連絡路３８を模式的に示して説明する断面図である。
図３の（ａ）は、図２の（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、図３の（ｂ）は、図３の（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図３の（ｃ）は、図３の（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視図であり、図３の（ｄ）は、図３の（ａ）における突起３５周りを拡大して示す図である。なお、図３の（ａ）、（ｃ）、（ｄ）では、スプール４の図示を省略しており、図３の（ｂ）においてのみ、スプール４の外形を仮想線で示している。
【００２２】
実施の形態にかかる油圧制御弁１では、連絡路３８の内側に、ボア３の内周３０の摩耗の抑制を目的として、突起３５が設けられている。
図３の（ａ）に示すように、連絡路３８は、軸線Ｘ方向で間隔をあけて互いに平行に配置された長壁部３８１、３８１を有している。
図３の（ａ）に示す断面では、長壁部３８１、３８１の端部同士が、軸線Ｘに対して平行な短壁部３８２で接続されており、軸線Ｘを挟んで短壁部３８２の反対側には、出力ポート３３が開口している。
長壁部３８１、３８１と、短壁部３８２は、それぞれ長さＷ３１、長さＷ３２を有しており、図３の（ａ）に示す断面では、連絡路３８の断面が、軸線Ｘの径方向から見て略矩形形状で形成されている。
【００２３】
連絡路３８の長壁部３８１、３８１のうち、入力ポート３２とは反対側の長壁部３８１（図３の（ａ）において左側の長壁部３８１）には、入力ポート３２から離れる方向に窪んだ凹部３４が設けられている。
この凹部３４は、長壁部３８１の長手方向（図３の（ａ）における上下方向）における中央に設けられており、軸線Ｘの径方向から見てこの凹部３４は、矩形形状で形成されている。
【００２４】
図３の（ｄ）に示すように、この凹部３４は、長壁部３８１に平行な底壁３４１と、底壁３４１の両端から底壁３４１に直交する方向に延びる側壁３４２、３４２と、を有している。
底壁３４１は、連絡路３８の長壁部３８１から所定距離Ｌ１離れた位置に設けられており、側壁３４２、３４２は、軸線Ｘを挟んで対称となる位置で、互いに平行に設けられている。
ここで、所定距離Ｌ１は、入力ポート３２と出力ポート３３とが連通した直後において、凹部３４の内径側に、スプール４のランド４３が必ず位置する所定距離に設定されている。
【００２５】
この凹部３４では、底壁３４１の幅方向の中央に突起３５が設けられている。
この突起３５は、底壁３４１の幅方向の中央から連絡路３８側に突出して形成されており、連絡路３８側に向かうにつれて、周方向の幅Ｗａが狭くなる尖り形状を有している。
【００２６】
図３の（ｃ）に示すように、実施の形態では、軸線Ｘ方向から見て突起３５のボア３側の内周面３５１が、ボア３の内周３０と面一となる弧状を成しており、セパレートプレート２５側の外周面３５２は、幅方向の中央がバルブボディ２０の合わせ面２０ａ側に膨出した弧状の外周面となっている。
【００２７】
図３の（ｃ）に示すように、軸線Ｘ方向から見て、突起３５は、当該突起３５の両側に位置する側壁３４２、３４２との間に、均等な間隔Ｌ２、Ｌ２をあけて設けられている。
【００２８】
図３の（ｄ）に示すように、突起３５の先端３５ａは、連絡路３８の長壁部３８１に沿う仮想線Ｌｍ上に位置しており、軸線Ｘ方向において突起３５の先端３５ａは、連絡路３８内に突出せずに、長壁部３８１と面一となる位置に配置されている。
【００２９】
図３の（ｂ）に示すように、バルブボディ２０において凹部３４は、軸線Ｘの径方向に延びる連絡路３８の全長に亘って設けられており、連絡路３８の長壁部３８１では、当該長壁部３８１の径方向の全長ｈ１に亘って、凹部３４が開口している。
凹部３４内に突出する突起３５は、連絡路３８の径方向の全長ｈ１よりも短い径方向の長さｈ２で形成されており、突起３５とセパレートプレート２５との間に、空間Ｓが形成されている。
【００３０】
そのため、図３の（ｃ）に示すように、軸線Ｘ方向から見て凹部３４では、突起３５のセパレートプレート２５側に、凹部３４の幅方向の全長に亘って空間Ｓが形成されていると共に、突起３５両側に、同じ間隔Ｌ２、Ｌ２で空間Ｓａ、Ｓｂが形成されている。
【００３１】
以下、かかる構成の油圧制御弁１の動作を説明する。
図４は、入力ポート３２と出力ポート３３とが連通した直後のオイルＯＬの流れを説明する図であり、（ａ）は、図１の（ａ）におけるＡ領域を拡大した図であり、入力ポート３２から出力ポート３３に連絡する連絡路３８へ流れるオイルＯＬの流れを矢印で示した図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であって、突起３５に衝突するオイルＯＬ（高速噴流）の流れを説明する図であり、（ｃ）は、オイルＯＬの高速噴流と負圧領域Ｔとの関係を説明する図である。
図５は、凹部３４に突起３５が設けられていない比較例の場合におけるオイルＯＬの流れを説明する図である。
【００３２】
図示しないソレノイドの駆動などにより、スプール４が、図１の（ａ）に示す位置から、図中、白抜き矢印方向に変位すると、軸部４０の軸線Ｘ方向で隣接するランド４１、４２の間の空間Ｓ１と、ランド４２、４３の間の空間Ｓ２とが軸線Ｘ方向に変位する。
これにより、図４の（ｃ）に示すように、スプール４の移動に伴って、ランド４２の空間Ｓ１側の側面４２１が連絡路３８の長壁部３８１を軸線Ｘ方向に横切った時点から、空間Ｓ１と、出力ポート３３に連絡する連絡路３８とが連通して、連絡路３８内にオイルＯＬが流入する。
【００３３】
ここで、本願発明者は、ボア３の内周３０に摩耗が生じる原因を鋭意検討した結果、以下の点を見いだした。
（ａ）ランド４２の側面４２１が連絡路３８の長壁部３８１を軸線Ｘ方向に横切った直後では、ランド４２と長壁部３８１との隙間ＣＬの間隙ΔＬが非常に狭いので、この隙間ＣＬがオリフィスとして機能する（図４の（ｃ）参照）。
（ｂ）隙間ＣＬがオリフィスとして機能する結果、隙間ＣＬを通過した直後のオイルＯＬの流速が、隙間ＣＬを通過する前の流速よりも速くなるので、連絡路３８における隙間ＣＬの近傍に、流速が速くなったオイルＯＬの流れ（高速噴流）に起因して、負圧領域Ｔが生じる（図４の（ｃ）参照）。
（ｃ）この負圧領域Ｔにより、スプール４に、図中矢印で示す方向の吸引力Ｆａ（図４の（ｃ）参照）が作用して、ボア３の内周３０にランド４１、４２、４３が圧接する。
（ｄ）スプール４がランドを内周３０に圧接させた状態で軸線Ｘ方向に進退移動を繰り返すことで、ボア３の内周３０が摩耗する。
【００３４】
そして、負圧領域Ｔに起因する摩耗を抑制する方法を、鋭意検討した結果、連絡路３８の入力ポート３２とは反対側の長壁部３８１（図４の（ａ）において左側の長壁部３８１）に、凹部３４と突起３５を設けることで、摩耗を抑制できることを見いだした。
【００３５】
以下、凹部３４と突起３５を設けた場合のオイルＯＬの流れを説明する。
図４の（ａ）に示すように、入力ポート３２と出力ポート３３とが連通した直後には、入力ポート３２から空間Ｓ１に流入したオイルＯＬは、ランド４２と長壁部３８１との小さな隙間ＣＬを通って出力ポート３３（図２の（ａ）参照）に連絡する連絡路３８に流入する。
【００３６】
そうすると、隙間ＣＬがオリフィスとして機能する結果、隙間ＣＬを通過した直後のオイルＯＬの流速が、隙間ＣＬを通過する前の流速よりも速くなって、連絡路３８内に流入したオイルＯＬは、高速噴流となる。
そして、この高速噴流により、連絡路３８における隙間ＣＬの近傍に負圧領域Ｔが生じることになる。
【００３７】
連絡路３８に流入した高速噴流のオイルＯＬの一部は、出力ポート３３の入力ポート３２とは反対側の長壁部３８１（図４の（ａ）における左側の長壁部３８１）に向けて移動する。そうすると、長壁部３８１に向けて移動したオイルＯＬの一部が、凹部３４内の空間Ｓに流入する。
【００３８】
そして、図４の（ｂ）に示すように、凹部３４の空間Ｓに流入したオイルＯＬは、突起３５の外周面３５２により移動方向が変更されて、軸線Ｘ方向から見て突起３５の両側に形成された空間Ｓａ、Ｓｂに流入する。
これにより、空間Ｓａ、Ｓｂに流入したオイルＯＬが、ランド４３の外周に径方向から衝突して、このランド４３に軸線Ｘ側に向かう付勢力Ｆが作用する。
【００３９】
この付勢力Ｆが作用する方向は、負圧領域Ｔによりスプール４に作用する吸引力Ｆａを相殺する方向であるので、ランド４１、４２、４３をボア３の内周３０に圧接させる力が低減される。
【００４０】
ここで、図５を参照して、凹部３４に突起３５を設けずに、凹部３４内に流入したオイルＯＬを、凹部３４内で露出するスプール４（ランド４３）に作用させた場合を説明する。
この場合、凹部３４内に流入した高速噴流のオイルＯＬが、スプール４のランド４３にそのままの勢いで衝突する。そうすると、ランド４３の外径側の近傍に、衝突に起因する乱流が発生して、負圧領域Ｔが発生する。
そして、このランド４３の近傍に発生した負圧領域Ｔは、スプール４のランド４１、４２、４３を、ボア３の内周３０に圧接する方向に作用する。
【００４１】
これに対して、図４に示すように、実施の形態では、凹部３４の内部に突起３５が設けられており、凹部３４内に流入した高速噴流のオイルＯＬが、ランド４３から外径側に離れた位置で突起３５に衝突する。
そのため、衝突に起因する負圧領域Ｔは、突起３５の近傍であって、スプール４（ランド４３）の外周から離れた位置に発生する。よって、スプール４は、発生した負圧領域Ｔにより、ボア３の内周３０にランド４１、４２、４３を圧接させる方向に変位しないようになっている。
【００４２】
さらに、突起３５に衝突して勢いが削がれたオイルＯＬの一部が、スプール４（ランド４３）の外周に作用するので、勢いが削がれたオイルＯＬがスプール４（ランド４３）の外周に衝突しても、スプール４を、ボア３の内周３０にランド４１、４２、４３を圧接させる方向に変位させることができる負圧領域Ｔは発生しない。
そのため、ランド４１、４２、４３をボア３の内周３０に圧接させる力を、確実に低減できるようになっている。
【００４３】
以上の通り、実施の形態では、
（１）円筒状のボア３と、
ボア３の内径Ｄ１に整合する外径のランド４１、４２、４３が、軸線Ｘ方向に間隔をあけて複数設けられたスプール４と、を有し、
ボア３に挿入されたスプール４の軸線Ｘ方向の進退移動により、ボア３の内周３０に連絡する入力ポート３２（供給口）と、ボア３の内周３０に連絡する出力ポート３３（排出口）との、連通／遮断が切り替えられる油圧制御弁１であって、
出力ポート３３は、ボア３の外周を囲む連絡路３８を介してボア３に連絡しており、連絡路３８では、軸線Ｘの径方向に延びる長壁部３８１、３８１（内壁）に、連絡路３８から離れる方向に窪んだ凹部３４を設けると共に、凹部３４内に突起３５を設けた構成とした。
【００４４】
入力ポート３２と出力ポート３３とが連通した直後では、出力ポート３３に連絡する連絡路３８に流入したオイルＯＬが高速噴流となって負圧領域Ｔを発生させる。この負圧領域Ｔにより、スプール４には、ランド４１、４２、４３をボア３の内周３０に圧接させる方向に変位させる吸引力Ｆａ（図４の（ｃ）参照）が作用する。
上記のように構成すると、高速噴流となったオイルＯＬの一部が突起３５に衝突し、突起３５との衝突で勢いが削がれたオイルＯＬの一部が、スプール４（ランド４３）の外周に作用して、スプール４（ランド４３）を軸線Ｘ側に付勢する付勢力Ｆが作用する。
この付勢力Ｆが作用する方向は、負圧領域Ｔによりスプール４に作用する吸引力Ｆａを相殺する方向であるので、ランド４１、４２、４３をボア３の内周３０に圧接させる力が低減される。
これにより、ボア３の内周３０に対するランド４１、４２、４３の圧接力が低下するので、スプール４が軸線Ｘ方向に進退移動しても、ボア３の内周３０の摩耗の程度が小さくなる。
【００４５】
（２）凹部３４は、径方向から見た出力ポート３３に連絡する連絡路３８において、入力ポート３２とは反対側の長壁部３８１（内壁）に設けられている構成とした。
【００４６】
連絡路３８に流入したオイルＯＬは、出力ポート３３の入力ポート３２側に位置する長壁部３８１（図４の（ａ）において右側の長壁部３８１）側から、入力ポート３２とは反対側に位置する長壁部３８１（図４の（ａ）において左側の長壁部３８１）側に向けて移動する。
よって、上記のように構成すると、連絡路３８に流入したオイルＯＬの一部を、凹部３４内に確実に流入させて、突起３５に衝突させることができる。そして、突起３５との衝突により勢いが削がれたオイルＯＬを、スプール４（ランド４３）の外周に作用させて、吸引力Ｆａを相殺する付勢力Ｆを、スプール４（ランド４３）に作用させることができる。
【００４７】
（３）径方向から見て、入力ポート３２とは反対側の長壁部３８１では、凹部３４が、入力ポート３２とは反対側に窪んで設けられており、
凹部３４は、内径側が、ボア３の内周３０に開口していると共に、外径側が、セパレートプレート２５で封止されており、
入力ポート３２と出力ポート３３とが連通した直後において、スプール４のランド４３の外周が凹部３４内に露出するように、前記凹部３４の底壁３４１の位置が設定されている構成とした。
【００４８】
このように構成すると、突起３５に確実に衝突させて勢いを削いだオイルＯＬを、スプール４のランド４３の外周に確実に作用させることができる。
これにより、ボア３の内周３０に対するランド４１、４２、４３の圧接力が低下するので、スプール４が軸線Ｘ方向に進退移動しても、ボア３の内周３０の摩耗の程度が小さくなる。
【００４９】
（４）凹部３４は、径方向に所定長さｈ１で形成されており、突起３５は、凹部３４の径方向の全長ｈ１よりも短い長さｈ２で形成されている構成とした。
【００５０】
このように構成すると、凹部３４内では、突起３５のセパレートプレート２５側の外周面３５２と、セパレートプレート２５との間に、オイルＯＬが流入する空間Ｓが幅広で形成される。
よって、凹部３４内にオイルＯＬが流入するための空間Ｓが確保されるので、凹部３４内で突起３５に衝突した後にスプール４のランド４３に作用するオイルＯＬの量を確保することができる。
【００５１】
（５）径方向から見て突起３５は、先端３５ａ側に向かうにつれて周方向の幅Ｗａが狭くなる尖り形状を有すると共に、先端３５ａを連絡路３８側に向けて設けられている構成とした。
【００５２】
このように構成すると、凹部３４へのオイルＯＬの侵入が、突起３５により大きく妨げられることがない。そして、突起３５に衝突した後にスプール４のランド４３の外周面に衝突するオイルＯＬの衝突面積を広く取ることができるので、負圧領域Ｔによるスプール４のボア３の内周３０に対する圧接力を効果的に低下させることができる。
【００５３】
（６）径方向から見て、突起３５は、凹部３４の周方向の両側に位置する側壁３４２、３４２（両側壁）との間に空間Ｓａ、Ｓｂ（間隔）をあけて設けられている構成とした。
【００５４】
このように構成すると、凹部３４と突起３５の外周面３５２との間の空間Ｓに流入したのち、突起３５に衝突したオイルＯＬは、突起３５の両側の空間Ｓａ、Ｓｂを通って、スプール４（ランド４３）の外周に作用する。
スプール４（ランド４３）に作用する付勢力Ｆを確保することができ、負圧領域Ｔによりスプール４に作用する吸引力Ｆａを、より低減させることができる。
これにより、ボア３の内周３０に対するランド４１、４２、４３の圧接力がいっそう低下するので、スプール４が軸線Ｘ方向に進退移動しても、ボア３の内周３０の摩耗の程度が小さくなる。
【００５５】
オイルＯＬの高速噴流を、そのままの勢いでスプール４（ランド４３）の外周に直接作用させると、スプール４の外径側の近傍に負圧領域Ｔが発生するが、高速噴流を突起３５に衝突させることで、スプール４（ランド４３）の外周に直接作用する高速噴流を減らすと共に、高速噴流の勢いを削ぐことができる。
そして、空間Ｓａ、Ｓｂを通って、スプール４（ランド４３）の外周に衝突したオイルＯＬは、突起３５との衝突により勢いが削がれているので、ランド４３の外径側の近傍に負圧領域Ｔを発生させることなく、スプール４を軸線Ｘ側に押圧する付勢力Ｆを発生させる。
これにより、空間Ｓが設けられていない場合よりも、ボア３の内周３０にランド４１、４２、４３を圧接させる力が低減されるので、スプール４が軸線Ｘ方向に進退移動しても、ボア３の内周３０の摩耗の程度が小さくなる。
【００５６】
（７）突起３５は、径方向におけるバルブボディ２０の合わせ面２０ａ側の外周面３５２は、周方向における中央部がバルブボディ２０の合わせ面２０ａ側に向かって僅かに膨出している構成とした。
【００５７】
このように構成すると、凹部３４と突起３５との間の空間Ｓに流入したオイルＯＬを、突起３５の両側に位置する空間Ｓａ、Ｓｂに速やかに流入させることができる。
【００５８】
前記した実施の形態は、本願発明のひとつの形態を一例として示したものであり、本願発明は、前記した実施の形態の構成にのみ限定されるものではない。
例えば、実施の形態では、出力ポート３３に連絡する連絡路３８の内周に凹部３４と突起３５が設けられている油圧制御弁１について説明したが、入力ポート３２とは反対側のドレンポート３１に連絡する連絡路３６の内周に、凹部３４と突起３５と同様の形態の凹部と突起を設けた構成としても良い。
【００５９】
前記した実施の形態では、凹部３４に設けた突起３５の先端３５ａが、連絡路３８の長壁部３８１に沿う仮想線Ｌｍ上に位置している場合を例示したが、仮想線Ｌｍよりも凹部３４の内部側に位置していても良い。
前記した実施の形態では、突起３５の内周面３５１や外周面３５２が弧状を成している場合を例示したが、これら内周面３５１や外周面３５２は、平坦面であっても良い。
【００６０】
前記した実施の形態では、径方向から見た突起３５が、出力ポート３３側に向かうにつれて周方向の幅が狭くなる尖り形状である場合を例示したが、この突起３５の径方向から見た形状は、矩形形状や半球形状であっても良い。
【００６１】
前記した実施の形態では、凹部３４の底壁３４１が、長壁部３８１に平行であり、凹部３４の側壁３４２、３４２が、底壁３４１に直交する場合を例示したが、底壁３４１は、長壁部３８１に対して傾いていても良く、側壁３４２、３４２は、底壁３４１に直交していなくても良い。
したがって、出力ポート３３に向かうにつれて、開口幅が広がる形状の凹部としても良い。
【００６２】
前記した実施の形態では、コントロールバルブ２が、変速機ケースの下部に固定された横置き型のコントロールバルブである場合を例示したが、縦置き型のコントロールバルブであっても良い。
【００６３】
前記した実施の形態では、ボア３の内周に開口するポート（供給口、排出口）の並びが、スプール４の一端４ａ側から、ドレンポート３１、入力ポート３２、出力ポート３３の順番である場合を例示したが、これらポートの並び順は任意に変更可能である。
また、これらポート（ドレンポート３１、入力ポート３２、出力ポート３３）の開口方向は、実施の形態で示した態様のものに限定されるものではなく、これらポートの開口方向は任意に設定可能である。
【００６４】
また、スプール４の変位に伴う各ポート（ドレンポート３１、入力ポート３２、出力ポート３３）の連通／遮断の組み合わせ、およびタイミングも任意に設定可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１      油圧制御弁
２      コントロールバルブ
３      ボア
４      スプール
２０    バルブボディ
２０ａ  合わせ面
２５    セパレートプレート
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ  油孔
２６、２７、２８    油路
３０    内周
３１    ドレンポート（排出口）
３２    入力ポート（供給口）
３３    出力ポート（排出口）
３４    凹部
３４１  底壁
３４２  側壁（両側壁）
３５    突起
３５１  内周面
３５２  外周面
３５ａ  先端
３６、３７、３８    連絡路
３８１  長壁部（内壁）
３８２  短壁部
４０    軸部
４０ａ  一端
４０ｂ  他端
４１、４２、４３    ランド
４２１  側面
ＣＬ    隙間
Ｄ１    内径
Ｄ２    外径
Ｄ３    内径
Ｆ      付勢力
Ｆａ    吸引力
Ｌ２    間隔
Ｌｍ    仮想線
ＯＬ    オイル
Ｓ      空間
Ｓ１    空間
Ｓ２    空間
Ｓａ、Ｓｂ    空間
Ｔ      負圧領域
Ｗａ    幅
Ｘ      軸線
ｈ１    全長
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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