(57)【要約】【課題】通常の冷房時の冷却性能の低下を抑制した上で放冷時間を延長しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、材質が同じである複数の冷媒流通管12,13と、蓄冷材容器16と、アウターフィン17とを有し、隣り合う冷媒流通管12,13どうしの間に間隙15A,15Bが形成された熱交換コア部４を備えている。第１間隙15Aに蓄冷材容器16を配置し、第２間隙15Bにアウターフィン17を配置する。全冷媒流通管12,13の中に、左右両側壁12aがアウターフィン17に接している第１冷媒流通管12と、一方の側壁13aが蓄冷材容器16に接するとともに他方の側壁13bがアウターフィン17に接している第２冷媒流通管13とが含まれている。第２冷媒流通管13の蓄冷材容器16に接している側壁13aの肉厚が、第１冷媒流通管12の左右両側壁12aの肉厚よりも大きくなっている。【選択図】図２
2018044683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向を上下方向に向けるとともに幅方向を通風方向に向けた複数の扁平状冷媒流通管と、蓄冷材が封入された蓄冷材容器と、アウターフィンとを有する熱交換コア部を備えており、熱交換コア部において、複数の冷媒流通管が左右方向に間隔をおいて複数配置されることにより、左右方向に隣り合う冷媒流通管どうしの間に間隙が形成され、蓄冷材容器が、前記全間隙のうちの一部でかつ複数の間隙に冷媒流通管に接するように配置され、アウターフィンが、前記全間隙の残りである複数の間隙に冷媒流通管に接するように配置されている蓄冷機能付きエバポレータであって、
全冷媒流通管の材質が同じであり、全冷媒流通管の中に、左右両側壁がアウターフィンに接している第１冷媒流通管と、左右両側壁のうちいずれか一方の側壁が蓄冷材容器に接するとともに同他方の側壁がアウターフィンに接している第２冷媒流通管とが含まれ、第２冷媒流通管における蓄冷材容器に接している側壁の肉厚が、第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚よりも大きくなっている蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項２】
第２冷媒流通管における蓄冷材容器に接している側壁の肉厚がアウターフィンに接している側壁の肉厚よりも大きくなっている請求項１記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項３】
第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚が同一であり、第２冷媒流通管におけるアウターフィンに接している側壁の肉厚が、第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚と同一である請求項２記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項４】
第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚が同一であり、第２冷媒流通管の左右両側壁の肉厚が同一であるとともに、第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚よりも大きくなっている請求項１記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は蓄冷機能付きエバポレータに関する。
【０００２】
この明細書および特許請求の範囲において、図１〜図３に矢印Ｘで示す通風方向の下流側から見た上下、左右（図１の上下、左右）を上下、左右というものとする。
【背景技術】
【０００３】
たとえば、環境保護や自動車の燃費向上などを目的として、信号待ちなどの停車時にエンジンを自動的に停止させる自動車が提案されている。
【０００４】
当該自動車のカーエアコンにおいては、エバポレータに蓄冷機能を付与し、エンジンが停止して圧縮機が停止した際に、エバポレータに蓄えられた冷熱を放冷して車室内を冷却することが考えられている。
【０００５】
この種の蓄冷機能付きエバポレータとして、本出願人は、先に、長手方向を上下方向に向けるとともに幅方向を通風方向に向けた複数の扁平状冷媒流通管と、蓄冷材が封入された蓄冷材容器と、アウターフィンとを有する熱交換コア部を備えており、熱交換コア部において、通風方向に並んだ２つの冷媒流通管からなる管組が左右方向に間隔をおいて複数配置されることにより、隣り合う管組どうしの間に間隙が形成され、当該全間隙のうちの一部でかつ複数の間隙に蓄冷材容器が冷媒流通管と接するように配置され、前記全間隙のうちの残りの間隙にアウターフィンが冷媒流通管と接するように配置されるとともに、アウターフィンが配置された間隙が通風間隙となされ、全冷媒流通管の材質が同じであり、全冷媒流通管の中に、左右両側壁がアウターフィンに接している第１冷媒流通管と、左右両側壁のうち少なくともいずれか一方の側壁が蓄冷材容器に接している第２冷媒流通管とがあり、第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚と、第２冷媒流通管の左右両側壁の肉厚が同一となっている蓄冷機能付きエバポレータを提案した（特許文献１参照）。
【０００６】
特許文献１記載の蓄冷機能付きエバポレータによれば、圧縮機が作動している通常の冷房時には、第１冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱が、その左右両側壁を介して両側のアウターフィンに伝わり、アウターフィンに伝わった冷熱により通風間隙を流れる空気が冷却され、冷却された空気が車室内に送り込まれるようになっている。また、圧縮機が作動している通常の冷房時には、第２冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱が、その左右両側壁のうち蓄冷材容器と接している側壁を介して蓄冷材容器内の蓄冷材に伝わって蓄冷材に蓄えられる。
【０００７】
圧縮機が停止した際には、蓄冷材容器内の蓄冷材に蓄えられた冷熱が、左右両側壁のうち一方の側壁が蓄冷材容器に接するとともに他方の側壁がアウターフィンに接している第２冷媒流通管における蓄冷材容器と接している前記一方の側壁を介して第２冷媒流通管に伝わり、第２冷媒流通管の前記他方の側壁を介してアウターフィンに伝わり、アウターフィンに伝わった冷熱により通風間隙を流れる空気が冷却され、冷却された空気が車室内に送り込まれるようになっている。したがって、エンジンが停止して圧縮機が停止した際に、エバポレータに蓄えられた冷熱を放冷して車室内を冷却することが可能になり、エンジンが停止した際の冷房能力の急激な低下が抑制されている。
【０００８】
ところで、特許文献１記載の蓄冷機能付きエバポレータにおいては、エンジンが停止して圧縮機が停止した際の冷熱の放冷時間を長くするには、蓄冷材の量を増やすことが有効であるが、この場合、熱交換コア部の高さおよび左右方向の寸法を一定とした場合、蓄冷材容器の数を増やす必要があり、アウターフィンが配置された通風間隙の数が減少して通常の冷房時の冷房性能が低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１４−１２６３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
この発明は、上記問題を解決し、通常の冷房時の冷却性能の低下を抑制した上で放冷時間を延長しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。
【００１２】
1)長手方向を上下方向に向けるとともに幅方向を通風方向に向けた複数の扁平状冷媒流通管と、蓄冷材が封入された蓄冷材容器と、アウターフィンとを有する熱交換コア部を備えており、熱交換コア部において、複数の冷媒流通管が左右方向に間隔をおいて複数配置されることにより、左右方向に隣り合う冷媒流通管どうしの間に間隙が形成され、蓄冷材容器が、前記全間隙のうちの一部でかつ複数の間隙に冷媒流通管に接するように配置され、アウターフィンが、前記全間隙の残りである複数の間隙に冷媒流通管に接するように配置されている蓄冷機能付きエバポレータであって、
全冷媒流通管の材質が同じであり、全冷媒流通管の中に、左右両側壁がアウターフィンに接している第１冷媒流通管と、左右両側壁のうちいずれか一方の側壁が蓄冷材容器に接するとともに同他方の側壁がアウターフィンに接している第２冷媒流通管とが含まれ、第２冷媒流通管における蓄冷材容器に接している側壁の肉厚が、第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚よりも大きくなっている蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１３】
2)第２冷媒流通管における蓄冷材容器に接している側壁の肉厚がアウターフィンに接している側壁の肉厚よりも大きくなっている上記1)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１４】
3)第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚が同一であり、第２冷媒流通管におけるアウターフィンに接している側壁の肉厚が、第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚と同一である上記2)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１５】
4)第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚が同一であり、第２冷媒流通管の左右両側壁の肉厚が同一であるとともに、第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚よりも大きくなっている上記1)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【発明の効果】
【００１６】
上記1)〜4)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、全冷媒流通管の材質が同じであり、全冷媒流通管の中に、左右両側壁がアウターフィンに接している第１冷媒流通管と、左右両側壁のうちいずれか一方の側壁が蓄冷材容器に接するとともに同他方の側壁がアウターフィンに接している第２冷媒流通管とが含まれ、第２冷媒流通管における蓄冷材容器に接している側壁の肉厚が、第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚よりも大きくなっているので、第２冷媒流通管における蓄冷材容器に接している側壁の熱容量が第１冷媒流通管の左右両側壁の熱容量よりも大きくなる。したがって、第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚を特許文献１の第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚と等しくした場合、圧縮機の停止時に、蓄冷材容器内の蓄冷材に蓄えられた冷熱が、第２冷媒流通管を経てアウターフィンに伝わるまでの時間を、特許文献１記載の蓄冷機能付きエバポレータに比べて遅くすることができ、アウターフィンにより通風間隙を流れる空気を冷却する放冷時間を延長することができる。しかも、第１冷媒流通管の左右両側壁の肉厚を、通常の冷房時に第１冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱をアウターフィンに効率良く伝えうる肉厚にすることができるとともに、蓄冷材容器の数の増加を抑制してアウターフィンが配置された通風間隙の数の減少を抑制することが可能になり、通常の冷房時の冷房性能の低下を抑制することができる。
【００１７】
上記2)および3)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、第２冷媒流通管におけるアウターフィンに接する側壁の肉厚を、通常の冷房時に第２冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱をアウターフィンに効率良く伝えうる肉厚にすることができ、通常の冷房時の冷房性能の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明による蓄冷機能付きエバポレータの全体構成を示す一部切り欠き斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１の蓄冷機能付きエバポレータに用いられる蓄冷材容器を示す左側面図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】図４とは異なる部分を示す図２の要部拡大図である。
【図６】図１の蓄冷機能付きエバポレータにおける左右両側壁のうちいずれか一方の側壁が蓄冷材容器に接するとともに同他方の側壁がアウターフィンに接している第２冷媒流通管の変形例を示す図５相当の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
【００２０】
以下の説明において、「アルミニウム」という用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。
【００２１】
図１はこの発明による蓄冷機能付きエバポレータの全体構成を示し、図２〜図５はその要部の構成を示す。
【００２２】
図１〜図３において、蓄冷機能付きエバポレータ(1)は、長手方向を左右方向に向けるとともに幅方向を通風方向に向けた状態で上下方向に間隔をおいて配置されたアルミニウム製上ヘッダタンク(2)およびアルミニウム製下ヘッダタンク(3)と、両ヘッダタンク(2)(3)間に設けられた熱交換コア部(4)とを備えている。
【００２３】
上ヘッダタンク(2)は、風下側に位置する風下側上ヘッダ部(5)と、風上側に位置しかつ風下側上ヘッダ部(5)に一体化された風上側上ヘッダ部(6)とを備えている。風下側上ヘッダ部(5)の左端部に冷媒入口(7)が設けられ、風上側上ヘッダ部(6)の左端部に冷媒出口(8)が設けられている。下ヘッダタンク(3)は、風下側に位置する風下側下ヘッダ部(9)と、風上側に位置しかつ風下側下ヘッダ部(9)に一体化された風上側下ヘッダ部(11)とを備えている。
【００２４】
熱交換コア部(4)には、長手方向を上下方向に向けるとともに幅方向を通風方向に向けた状態で通風方向に間隔をおいて配置された複数、ここでは２つのアルミニウム製扁平状冷媒流通管(12)(13)からなる複数の管組(14)が左右方向に間隔をおいて配置されており、これにより通風方向に並んだ２つの冷媒流通管(12)(13)よりなる管組(14)の隣り合うものどうしの間に間隙(15A)(15B)が形成されている。風下側に並んだ冷媒流通管(12)(13)の上端部は風下側上ヘッダ部(5)に接続されるとともに、同下端部は風下側下ヘッダ部(9)に接続されている。また、風上側に並んだ冷媒流通管(12)(13)の上端部は風上側上ヘッダ部(6)に接続されるとともに、同下端部は風上側下ヘッダ部(11)に接続されている。
【００２５】
全冷媒流通管(12)(13)の材質は同じである。全冷媒流通管(12)(13)の中に、左右方向に隣り合う第２間隙(15B)どうしの間に位置し、かつ左右両側壁(12a)がアウターフィン(17)に接している第１冷媒流通管(12)と、第１間隙(15A)の左右両側に位置し、かつ左右両側壁(13a)(13b)のうちいずれか一方の側壁(13a)が蓄冷材容器(16)に接するとともに同他方の側壁(13b)がアウターフィン(17)に接している第２冷媒流通管(13)とがある(図２参照)。
【００２６】
熱交換コア部(4)における全間隙(15A)(15B)のうち一部でかつ複数の第１間隙(15A)に、蓄冷材が封入されたアルミニウム製蓄冷材容器(16)が、各管組(14)を構成する２つの第２冷媒流通管(13)に跨るように配置されて当該両冷媒流通管(13)の一方の側壁(13a)にろう材により接合されている。以下、ろう材による接合をろう付と称する。熱交換コア部(4)における全間隙(15A)(15B)のうち残りの複数の第２間隙(15B)に、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートからなり、かつ通風方向にのびる波頂部、通風方向にのびる波底部、および波頂部と波底部とを連結する連結部よりなるコルゲート状のアウターフィン(17)が、各管組(14)を構成する２つの第１および第２冷媒流通管(12)(13)に跨るように配置されており、第２間隙(15B)が通風間隙となっている。第１間隙(15A)の両隣の第２間隙(15B)に配置されたアウターフィン(17)は、第１冷媒流通管(12)の一方の側壁(12a)および第２冷媒流通管(13)の他方の側壁(13b)にろう付されて、その他の第２間隙(15B)に配置されたアウターフィン(17)は、第１冷媒流通管(12)の側壁(12a)にろう付されている。左右両端の管組(14)の外側にも、アウターフィン(17)が、管組(14)を構成する２つの第１冷媒流通管(12)に跨るように配置されて当該両冷媒流通管(12)の側壁(12a)にろう付され、さらに左右両端のアウターフィン(17)の外側にアルミニウム製サイドプレート(18)が配置されてアウターフィン(17)にろう付されている。
【００２７】
左右方向に隣り合う２つの第１間隙(15A)どうしの間には複数、ここでは３つの第２間隙(15B)が存在している。なお、左右方向に隣り合う２つの第１間隙(15A)どうしの間の第２間隙(15B)の数は、２以上であることが好ましく、その上限は７であることが好ましい。また、２つの第１間隙(15A)が左右方向に並んで形成されていてもよく、左右方向に並んだ２つの第１間隙(15A)からなる対の間に２以上の第２間隙(15B)が形成されていてもよい。
【００２８】
アウターフィン(17)の風上側端部は風上側冷媒流通管(12)(13)の風上側端部と通風方向の同一位置にあり、アウターフィン(17)の風下側端部は風下側冷媒流通管(12)(13)の風下側端部に対して若干、たとえば１ｍｍ程度風下側に突出した位置にある。アウターフィン(17)の通風方向の幅を、熱交換コア部(4)の通風方向の全幅というものとする。
【００２９】
蓄冷材容器(16)は、長手方向を上下方向に向けるとともに幅方向を通風方向に向けた略縦長方形の扁平中空状であり、熱交換コア部(4)の通風方向の全幅の範囲内に位置し、かつ各管組(14)の２つの第２冷媒流通管(13)にろう付された容器本体部(19)と、容器本体部(19)の風下側縁部の一部分、ここでは上部のみに連なるとともにアウターフィン(17)の風下側端部よりも風下側に張り出すように設けられた外方張り出し部(21)とよりなる(図３参照)。
【００３０】
蓄冷材容器(16)は、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートにプレス加工が施されることにより形成され、かつ一定幅を有する周縁の帯状部(22a)(23a)どうしが互いにろう付された２枚の略縦長方形状のアルミニウム製容器構成板(22)(23)よりなる。蓄冷材容器(16)には、両容器構成板(22)(23)の帯状部(22a)(23a)を除いた部分を外方に膨出させることによって、中空状の蓄冷材封入部(24)が、容器本体部(19)から外方張り出し部(21)にかけて形成され、蓄冷材封入部(24)内に蓄冷材が入れられている。
【００３１】
蓄冷材容器(16)の蓄冷材封入部(24)の容器本体部(19)に存在する部分の左右両側壁(25)外面に、それぞれ上下方向に一定の流路長さを有するとともに上下両端が開口し、かつ凝縮水を上方から下方に流して下端開口から排水する複数の凝縮水排水溝(26)が通風方向に間隔をおいて形成されている(図３参照)。各凝縮水排水溝(26)は、蓄冷材容器(16)の蓄冷材封入部(24)の左右両側壁(25)における容器本体部(19)に存在する部分に設けられて外方に膨出した２つの排水溝用凸部(27)の間に形成されている。隣り合う２つの凝縮水排水溝(26)は、両凝縮水排水溝(26)間に位置する排水溝用凸部(27)を共有している。すべての排水溝用凸部(27)の膨出端の少なくとも一部が、第１間隙(15A)の左右両側の管組(14)を構成する２つの第２冷媒流通管(13)の一方の側壁(13a)にろう付されている。左側壁(25)の凝縮水排水溝(26)および排水溝用凸部(27)と、右側壁(25)の凝縮水排水溝(26)および排水溝用凸部(27)とは、全体に重複しないように、同一水平面内において通風方向にずれて設けられている。なお、凝縮水排水溝(26)内を微量の空気も流れる。
【００３２】
蓄冷材容器(16)の容器本体部(19)内には、オフセット状のアルミニウム製インナーフィン(28)が、上下方向のほぼ全体にわたって配置されている。インナーフィン(28)は、上下方向にのびる波頂部、上下方向にのびる波底部、および波頂部と波底部とを連結する連結部からなる波状帯板(29)が、上下方向に複数並べられるとともに相互に一体に連結されることにより形成され、上下方向に隣り合う２つの波状帯板(29)の波頂部どうしおよび波底部どうしが通風方向に位置ずれしているものである(図２参照）。
【００３３】
蓄冷材容器(16)の外方張り出し部(21)には、左右両方向に膨らみ、かつ左右方向の寸法が蓄冷材封入部(24)の左右方向の寸法以上となっている膨張部(21a)が設けられており、膨張部(21a)がアウターフィン(17)の通風方向下流側端部よりも通風方向外側（通風方向下流側）に位置している。蓄冷材容器(16)の外方張り出し部(21)の上端部には蓄冷材注入部材(31)が固定されており、蓄冷材は、蓄冷材注入部材(31)を通して蓄冷材封入部(24)内に注入され、蓄冷材注入部材(31)は、蓄冷材封入部(24)内への蓄冷材の注入後に封止されている。
【００３４】
この実施形態のエバポレータ(1)の場合、冷媒は、冷媒入口(7)を通ってエバポレータ(1)の風下側上ヘッダ部(5)内に入り、全冷媒流通管(12)(13)を通って風上側上ヘッダ部(6)の冷媒出口(8)から流出する。
【００３５】
図４および図５に示すように、第１冷媒流通管(12)の左右両側壁(12a)の肉厚(t1)は同一である。また、第２冷媒流通管(13)における蓄冷材容器(16)に接している側壁(13a)の肉厚(t2)は、第１冷媒流通管(12)の左右両側壁(12a)の肉厚(t1)、および第２冷媒流通管(13)におけるアウターフィン(17)に接している側壁(13b)の肉厚(t3)よりも大きくなっている。第２冷媒流通管(13)におけるアウターフィン(17)に接している側壁(13b)の肉厚(t3)は、第１冷媒流通管(12)の左右両側壁(12a)の肉厚(t1)と同一である。なお、第２冷媒流通管(13)におけるアウターフィン(17)に接している側壁(13b)の肉厚(t3)は、必ずしも第１冷媒流通管(12)の左右両側壁(12a)の肉厚(t1)と同一である必要はない。さらに、両冷媒流通管(12)(13)には、通風方向に並んだ複数の流路(32)(33)が仕切壁(34)(35)を介して形成されている。
【００３６】
蓄冷機能付きエバポレータ(1)は、車両のエンジンを駆動源とする圧縮機、圧縮機から吐出された冷媒を冷却するコンデンサ（冷媒冷却器）、コンデンサを通過した冷媒を減圧する膨張弁（減圧器）とともに冷凍サイクルを構成し、カーエアコンとして、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両、たとえば自動車に搭載される。
【００３７】
圧縮機が作動している通常の冷房時には、圧縮機で圧縮されてコンデンサおよび膨張弁を通過した低圧の気液混相の２相冷媒が、冷媒入口(7)を通って蓄冷機能付きエバポレータ(1)の風下側上ヘッダ部(5)内に入り、全冷媒流通管(12)(13)を通って風上側上ヘッダ部(6)に入り、冷媒出口(8)から流出する。このとき、第１冷媒流通管(12)内を流れる冷媒の有する冷熱が、第１冷媒流通管(12)の左右両側壁(12a)を介して左右両側の第２間隙(15B)に配置されたアウターフィン(17)に伝わる。また、第２冷媒流通管(13)内を流れる冷媒の有する冷熱が、第２冷媒流通管(13)における第１間隙(15A)の両側の第２間隙(15B)に配置されたアウターフィン(17)に接している側壁(13b)を介して当該アウターフィン(17)に伝わる。そして、アウターフィン(17)に伝わった冷熱によって第２間隙(15B)を流れる空気が冷却され、冷却された空気が車室内に送り込まれて冷房に供される。一方、両冷媒流通管(12)(13)内を流れた冷媒は気相となって流出する。
【００３８】
また、圧縮機が作動している通常の冷房時には、第２冷媒流通管(13)内を流れる冷媒の有する冷熱が、第２冷媒流通管(13)における蓄冷材容器(16)と接している側壁(13a)に伝わり、当該側壁(13a)から蓄冷材容器(16)の蓄冷材封入部(24)の左右両側壁(25)における容器本体部(19)に存在する部分に設けられた排水溝用凸部(27)の膨出頂壁を経て直接蓄冷材容器(16)内の蓄冷材に伝わるとともに、排水溝用凸部(27)の膨出頂壁から左右両側壁(25)における冷媒流通管(13)にろう付されていない部分およびインナーフィン(28)を経て蓄冷材容器(16)内の蓄冷材の全体に伝わって蓄冷材に冷熱が蓄えられる。
【００３９】
圧縮機が作動している通常の冷房時において全冷媒流通管(12)(13)内を流れた冷媒は気相となって流出する。
【００４０】
圧縮機が作動している通常の冷房時には、蓄冷材容器(16)表面に凝縮水が発生するが、当該凝縮水は凝縮水排水溝(26)内に入る。凝縮水排水溝(26)内に溜まった凝縮水が多くなると、溜まった凝縮水に作用する重力が表面張力よりも大きくなって凝縮水排水溝(26)内を流下し、下方に排水される。
【００４１】
圧縮機の停止時には、蓄冷材容器(16)内の蓄冷材に蓄えられた冷熱が、蓄冷材容器(16)の蓄冷材封入部(24)の左右両側壁(25)における容器本体部(19)に存在する部分に設けられた排水溝用凸部(27)の膨出頂壁を経て第２冷媒流通管(13)における蓄冷材容器(16)に接している側壁(13a)に伝わるとともに、インナーフィン(28)から左右両側壁(25)における第２冷媒流通管(13)にろう付されていない部分および排水溝用凸部(27)の膨出頂壁を経て第２冷媒流通管(13)における蓄冷材容器(16)に接している側壁(13a)に伝わる。当該側壁(13a)に伝わった冷熱は、仕切壁(35)およびアウターフィン(17)に接している側壁(13b)を経てアウターフィン(17)に伝わり、第１間隙(15A)の両隣の第２間隙(15B)を通過する空気に伝えられる。アウターフィン(17)に伝わった冷熱は、蓄冷材容器(16)が配置されている第１間隙(15A)の両隣の第２間隙(15B)を通過する空気に伝えられる。したがって、エバポレータ(1)を通過した風の温度が上昇したとしても、当該風は冷却されるので、冷房能力の急激な低下が防止される。
【００４２】
圧縮機の停止時においては、第２冷媒流通管(13)における蓄冷材容器(16)に接している側壁(13a)の肉厚(t2)が、第１冷媒流通管(12)の左右両側壁(12a)の肉厚(t1)よりも大きくなっているので、第２冷媒流通管(13)における蓄冷材容器(16)に接している側壁(13a)の熱容量が第１冷媒流通管(12)の左右両側壁(12a)の熱容量よりも大きくなる。したがって、圧縮機が停止した際に蓄冷材容器(16)内の蓄冷材に蓄えられた冷熱が、第２冷媒流通管(13)を経てアウターフィン(17)にまで伝わる時間を比較的遅くすることができ、アウターフィン(17)から第２間隙(15B)を流れる空気への放冷時間を延長することができる。しかも、第１冷媒流通管(12)の左右両側壁(12a)の肉厚(t1)および第２冷媒流通管(13)におけるアウターフィン(17)に接している側壁(13b)の肉厚(t3)を、通常の冷房時に両冷媒流通管(12)(13)内を流れる冷媒の有する冷熱をアウターフィン(17)に効率良く伝えうる肉厚にすることができるとともに、蓄冷材容器(16)の数の増加を抑制してアウターフィン(17)が配置された第２間隙(15B)の数の減少を抑制することが可能になり、通常の冷房時の冷房性能の低下を抑制することができる。
【００４３】
図６は、この発明による蓄冷機能付きエバポレータにおける第１間隙(15A)の左右両側に位置し、かつ一方の側壁が蓄冷材容器(16)に接するとともに同他方の側壁がアウターフィン(17)に接している第２冷媒流通管の変形例を示す。
【００４４】
図６に示す第２冷媒流通管(40)の左右両側壁(40a)(40b)の肉厚(t4)は互いに同一であるとともに、第１冷媒流通管(12)の左右両側壁(12a)の肉厚よりも大きくなっている。すなわち、第１間隙(15A)の左右両側に位置し、かつ左右両側壁(40a)(40b)のうちいずれか一方の側壁(40a)が蓄冷材容器(16)に接するとともに同他方の側壁(40b)がアウターフィン(17)に接している第２冷媒流通管(40)の左右両側壁(40a)(40b)の肉厚(t4)は互いに同一であるとともに、第１冷媒流通管(12)の左右両側壁(12a)の肉厚よりも大きくなっている。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
この発明による蓄冷機能付きエバポレータは、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両のカーエアコンを構成する冷凍サイクルに好適に用いられる。
【符号の説明】
【００４６】
(1)：蓄冷機能付きエバポレータ
(4)：熱交換コア部
(12)：第１冷媒流通管
(12a)：左右両側壁
(13)(40)：第２冷媒流通管
(13a)(40a)：蓄冷材容器に接している側壁
(13b)(40b)：アウターフィンに接している側壁
(15A)：第１間隙(通風間隙)
(15B)：第２間隙
(16)：蓄冷材容器
(17)：アウターフィン
【図１】
2018044683.tif 000003
【図２】
2018044683.tif 000004
【図３】
2018044683.tif 000005
【図４】
2018044683.tif 000006
【図５】
2018044683.tif 000007
【図６】
2018044683.tif 000008