(57)【要約】【課題】車両に搭載可能に構成された二次電池システムにおいて、リチウムイオン二次電池のハイレート劣化が生じている場合に満充電容量を高精度に推定する。【解決手段】ＥＣＵ１００は、外部充電制御を実行するとともに、リチウムイオン二次電池を含むバッテリ５０の区間容量を算出して区間容量から満充電容量を推定することが可能に構成される。ＥＣＵ１００は、電極体内でのリチウムイオンの濃度分布が偏ることにより生じるハイレート劣化の進行度合いを示す積算評価値ΣＤを取得する。ＥＣＵ１００は、区間容量から満充電容量を推定する際に、積算評価値ΣＤを用いて満充電容量を補正する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載可能に構成された二次電池システムであって、
リチウムイオンを含む電解液に含浸された電極体を有する二次電池と、
前記車両の外部から供給される電力により前記二次電池を充電する外部充電制御を実行するとともに、前記二次電池の区間容量を算出して前記区間容量から前記二次電池の満充電容量を推定することが可能に構成された制御装置とを備え、
前記区間容量は、前記外部充電制御により前記二次電池の電圧が第１の電圧から第２の電圧に上昇したときの、前記第１の電圧に対応する前記二次電池の容量と前記第２の電圧に対応する前記二次電池の容量との差分であり、
前記制御装置は、
前記電極体内での前記リチウムイオンの濃度分布が偏ることにより生じる劣化であるハイレート劣化の進行度合いを示す指標値を取得し、
前記区間容量から前記満充電容量を推定する際に、前記指標値を用いて前記満充電容量を補正する、二次電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、二次電池システムに関し、より特定的には、車両に搭載可能に構成され、リチウムイオン二次電池を備えた二次電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ハイブリッド車および電気自動車などの車両の普及が進んでいる。これらの車両には、走行用バッテリとしてリチウムイオン二次電池が搭載されている。
【０００３】
時間が経過したり充放電を繰り返したりすることでリチウムイオン二次電池の劣化が進行し、満充電容量が低下することが知られている。このため、満充電容量を高精度に推定するための技術が要望されている。
【０００４】
たとえば特開２０１３−０５３９４３号公報（特許文献１）に開示されたコントローラは、リチウムイオン二次電池の電圧（より詳細にはＯＣＶ：Open  Circuit  Voltage）が第１の電圧から第２の電圧に変化したときの電池容量である「区間容量」を算出する。そして、当該コントローラは、区間容量と満充電容量との対応関係を示す情報を用いて、区間容量に対応した満充電容量を算出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−０５３９４３号公報
【特許文献２】特開２０１５−１０６４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般に、リチウムイオン二次電池では、大電流での充放電が継続的に行なわれることにより、電極体内でのリチウムイオンの濃度分布に偏りが生じ得る。その結果、リチウムイオン二次電池の内部抵抗が増加し得る。この劣化は、「ハイレート劣化」とも称される。ハイレート劣化が生じた場合にも満充電容量が低下し得る。したがって、ハイレート劣化後のリチウムイオン二次電池の満充電容量を高精度に推定する技術が求められる。
【０００７】
本発明者らは、車両外部から供給される電力により二次電池を充電する「外部充電制御」の実行時に、ハイレート劣化の進行度合いを示す指標値を用いることによって、満充電容量の推定精度を向上させることが可能であることを見出した。
【０００８】
本開示は上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、車両に搭載可能に構成された二次電池システムにおいて、リチウムイオン二次電池のハイレート劣化が生じている場合に満充電容量を高精度に推定することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示のある局面に従う二次電池システムは、車両に搭載可能に構成される。二次電池システムは、リチウムイオンを含む電解液に含浸された電極体を有する二次電池と、制御装置とを備える。制御装置は、車両の外部から供給される電力により二次電池を充電する外部充電制御を実行するとともに、二次電池の「区間容量」を算出して区間容量から二次電池の満充電容量を推定することが可能に構成される。区間容量は、外部充電制御により二次電池の電圧が第１の電圧から第２の電圧に上昇したときの、第１の電圧に対応する二次電池の容量と第２の電圧に対応する二次電池の容量との差分である。制御装置は、電極体内でのリチウムイオンの濃度分布が偏ることにより生じる劣化である「ハイレート劣化」の進行度合いを示す指標値を取得する。制御装置は、区間容量から満充電容量を推定する際に、上記指標値を用いて満充電容量を補正する。
【００１０】
上記構成によれば、外部充電制御時に算出された区間容量から満充電容量を推定する際に、ハイレート劣化度合いを示す指標値（後述する積算指標値ΣＤ）を用いた補正が行なわれる。これにより、ハイレート劣化に起因する容量減少分を満充電容量に適切に反映させることができる。したがって、満充電容量を高精度に推定することが可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、車両に搭載可能に構成された二次電池システムにおいて、リチウムイオン二次電池のハイレート劣化が生じている場合に満充電容量を高精度に推定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態に係る二次電池システムが搭載された車両の全体構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】各セルの構成の一例を示す図である。
【図３】本実施の形態における外部充電制御を説明するためのフローチャートである。
【図４】図３に示した容量算出処理（Ｓ８０の処理）を、より詳細に説明するためのフローチャートである。
【図５】補正係数の算出手法の一例を説明するための図である。
【図６】区間容量と満充電容量との関係の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１４】
［実施の形態］
＜二次電池システムの構成＞
図１は、本実施の形態に係る二次電池システムが搭載された車両の全体構成を概略的に示すブロック図である。車両１は、二次電池システム１Ａと、モータジェネレータ１０と、駆動輪２０と、電力制御装置（ＰＣＵ：Power  Control  Unit）３０と、システムメインリレー（ＳＭＲ：System  Main  Relay）４０とを備える。二次電池システム１Ａは、バッテリ５０と、監視ユニット６０と、充電リレー（ＣＨＲ：Charge  Relay）７０と、電力変換装置８０と、インレット９０と、電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic  Control  Unit）１００とを備える。
【００１５】
モータジェネレータ１０は、たとえば永久磁石がロータ（図示せず）に埋設された三相交流回転電機である。モータジェネレータ１０は、バッテリ５０から供給された電力により駆動軸を回転させる。また、モータジェネレータ１０は回生制動によって発電することも可能である。モータジェネレータ１０によって発電された交流電力は、ＰＣＵ３０により直流電力に変換されてバッテリ５０に充電される。
【００１６】
ＰＣＵ３０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて、バッテリ５０に蓄えられた直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ１０に供給する。また、ＰＣＵ３０は、モータジェネレータ１０が発電した交流電力を直流電力に変換してバッテリ５０に供給する。
【００１７】
なお、図１では、車両１が電気自動車である構成を例に説明するが、車両１はプラグインハイブリッド車であってもよい。その場合、車両１は、複数（たとえば２つ）のモータジェネレータを備えてもよい。
【００１８】
ＳＭＲ４０は、ＰＣＵ３０とバッテリ５０とを結ぶ電力線に電気的に接続されている。ＳＭＲ４０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて、ＰＣＵ３０とバッテリ５０との間での電力の供給と遮断とを切り替える。
【００１９】
バッテリ５０は、組電池であって、各々がリチウムイオン二次電池である複数のセル５１（図２参照）を含んで構成される。バッテリ５０は、車両１の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ３０に供給する。また、バッテリ５０は、モータジェネレータ１０により発電された電力を蓄える。
【００２０】
監視ユニット６０は、電圧センサと、電流センサと、温度センサ（いずれも図示せず）とを含む。電圧センサはバッテリ５０の電圧ＶＢを検出する。電流センサはバッテリ５０に入出力される電流ＩＢを検出する。温度センサはバッテリ５０の温度ＴＢを検出する。各センサは、その検出結果をＥＣＵ１００に出力する。ＥＣＵ１００は、電圧ＶＢ、電流ＩＢおよび温度ＴＢに基づいて、バッテリ５０のＳＯＣ（State  Of  Charge）を推定する。この推定手法については公知の手法を用いることができるため、詳細な説明は繰り返さない。
【００２１】
充電リレー７０は、バッテリ５０と電力変換装置８０とを結ぶ電力線に電気的に接続されている。充電リレー７０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて、バッテリ５０と電力変換装置８０との間での電力の供給と遮断とを切り替える。
【００２２】
電力変換装置８０は、たとえばＡＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）を含んで構成され、車両外部の充電装置２から供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリ５０に供給する。
【００２３】
インレット９０は、充電ケーブル３のコネクタの一端を接続することが可能に構成される。充電装置２は、系統電源２００からの交流電力を充電ケーブル３を介して車両１に供給する。
【００２４】
ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）１０１と、メモリ１０２と、バッファ（いずれも図示せず）とを含んで構成される。ＥＣＵ１００は、各センサからの信号の入力ならびにメモリ１０２に記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、制御信号を出力するとともに、車両１が所望の状態となるように各機器を制御する。ＥＣＵ１００により実行される主要な制御として車両１の外部充電制御が挙げられるが、この制御については図３にて詳細に説明する。
【００２５】
なお、図１では充電ケーブル３を用いて外部充電が行なわれる例を示すが、たとえば地中に埋設された送電装置から車載の受電装置（いずれも図示せず）へと非接触で送電する「非接触充電」にも、後述する外部充電制御は適用可能である。
【００２６】
図２は、各セル５１の構成の一例を示す図である。セル５１のケース５１１上面は蓋体５１２によって封止されている。蓋体５１２には、正極端子５１３および負極端子５１４が設けられる。正極端子５１３および負極端子５１４の各々の一方端は、蓋体５１２から外部に突出している。正極端子５１３および負極端子５１４の各々の他方端は、ケース５１１内部において、内部正極端子および内部負極端子（いずれも図示せず）にそれぞれ電気的に接続されている。
【００２７】
ケース５１１内部には電極体５１５が収容されている（図２ではケース５１１を透視して破線で示す）。電極体５１５は、たとえば、セパレータ５１８を介して積層された正極シート５１６と負極シート５１７とが筒状に捲回されることにより形成されている。
【００２８】
正極シート５１６は、集電箔と、集電箔の表面に形成された正極活物質層（正極活物質、導電材およびバインダを含む層）とを含む。同様に、負極シート５１７は、集電箔と、集電箔の表面に形成された負極活物質層（負極活物質、導電材およびバインダを含む層）とを含む。セパレータ５１８は、正極活物質層および負極活物質層の両方に接するように設けられている。電極体５１５（正極活物質層、負極活物質層およびセパレータ５１８）は、電解液により含浸されている。
【００２９】
正極シート５１６、負極シート５１７、セパレータ５１８および電解液の材料としては、従来公知の各種材料を用いることができる。一例として、正極シート５１６には、コバルト酸リチウムまたはマンガン酸リチウムが用いられる。負極シート５１７にはカーボンが用いられる。セパレータ５１８にはポリオレフィンが用いられる。電解液は、有機溶媒と、リチウムイオンと、添加剤とを含む。なお、電極体５１５を捲回体にすることは必須ではなく、電極体５１５は捲回されていない積層体であってもよい。
【００３０】
＜ハイレート劣化＞
以上のように構成された二次電池システム１Ａにおいて、バッテリ５０の大電流での充放電が継続的に行なわれると、各セル５１の内部抵抗が増加し、セル５１からの出力電圧が低下することが知られている。このような劣化は「ハイレート劣化」と称される。ハイレート劣化を引き起こす要因は、電極体５１５内のリチウムイオン濃度分布（以下「塩濃度分布」と略す）の偏りである。
【００３１】
ＥＣＵ１００は、バッテリ５０の充放電履歴に基づいて、ハイレート劣化の進行状態を推定する。より具体的には、ＥＣＵ１００は、バッテリ５０の充放電に伴う塩濃度分布の偏りの増大および減少の両方を考慮して、ハイレート劣化の進行度合い（言い換えればダメージ量）を評価するための評価値Ｄを所定の制御周期ΔＴ毎に算出する。以下、評価値Ｄの算出手法について詳細に説明する。
【００３２】
Ｎを１以上の整数とし、今回（Ｎ回目）の制御周期で算出されるバッテリ５０の評価値ＤをＤ（Ｎ）と表し、前回（（Ｎ−１）回目）の制御周期で算出された評価値ＤをＤ（Ｎ−１）と表すと、評価値Ｄ（Ｎ）は下記式（１）に従って算出される。評価値Ｄの初期値Ｄ（０）は、たとえば０に設定される。
【００３３】
Ｄ（Ｎ）＝Ｄ（Ｎ−１）−Ｄ（−）＋Ｄ（＋）                    ・・・（１）
上記式（１）において、評価値Ｄの減少量Ｄ（−）は、前回の評価値算出時から今回の評価値算出時までの間（制御周期ΔＴの間）にリチウムイオンが拡散することによる塩濃度分布の偏りの減少を表す。より具体的には、減少量Ｄ（−）は、たとえば下記式（２）のように忘却係数αを用いて算出される。なお、０＜α×ΔＴ＜１である。
【００３４】
Ｄ（−）＝α×ΔＴ×Ｄ（Ｎ−１）                              ・・・（２）
忘却係数αは、電解液中のリチウムイオンの拡散速度に対応する係数であり、温度ＴＢおよびＳＯＣに依存する。より詳細には、温度ＴＢが同じであればＳＯＣが高くなるほど忘却係数αは大きくなり、ＳＯＣが同じであれば温度ＴＢが高くなるほど忘却係数αは大きくなる。つまり、リチウムイオンの拡散が起こりやすいほど忘却係数αは大きくなる。このような忘却係数αと温度ＴＢおよびＳＯＣとの相関関係が実験またはシミュレーションにより予め取得される。そして、この相関関係をマップまたは変換式としてＥＣＵ１００のメモリ１０２に記憶させることにより、温度ＴＢおよびＳＯＣから忘却係数αを算出することができる。
【００３５】
上記式（１）に戻り、評価値Ｄの増加量Ｄ（＋）は、前回の評価値算出時から今回の評価値算出時までの間（制御周期ΔＴの間）における充放電による塩濃度分布の偏りの増大を表す。より具体的には、増加量Ｄ（＋）は、たとえば下記式（３）のように電流係数β、限界しきい値γおよび電流ＩＢを用いて算出される。
【００３６】
Ｄ（＋）＝（β／γ）×ＩＢ×ΔＴ                              ・・・（３）
詳細な説明は繰り返さないが、電流係数βおよび限界しきい値γについても忘却係数αと同様に、温度ＴＢおよびＳＯＣとの相関関係が実験またはシミュレーションにより予め取得され、マップまたは変換式としてメモリ１０２に記憶されている。よって、温度ＴＢおよびＳＯＣから電流係数βおよび限界しきい値γを算出することができる。このように、塩濃度分布の偏りの増大および減少の両方を考慮して評価値Ｄ（Ｎ）を算出することにより、塩濃度分布の偏りの変化を評価値Ｄ（Ｎ）に適切に反映させることができる。
【００３７】
ＥＣＵ１００は、バッテリ５０のハイレート劣化の進行状態を推定するために、すべての整数Ｎについて評価値Ｄ（Ｎ）を積算することにより積算評価値ΣＤ（Ｎ）を算出する。より具体的には、下記式（４）に示すように、評価値Ｄの初期値Ｄ（０）から（Ｎ−１）回目の制御周期における評価値Ｄ（Ｎ−１）までの積算評価値ΣＤ（Ｎ−１）に減衰係数δが乗算され、さらにＮ回目の制御周期における評価値Ｄ（Ｎ）が加算される。
【００３８】
ΣＤ（Ｎ）＝δ×ΣＤ（Ｎ−１）＋Ｄ（Ｎ）                      ・・・（４）
減衰係数δは、時間経過に伴うリチウムイオンの拡散による塩濃度分布の偏りの減少を考慮して定められる係数である。減衰係数δは、実験またはシミュレーションにより予め取得され、メモリ１０２に記憶されている。
【００３９】
フローチャートには図示しないが、ＥＣＵ１００は、上述の処理を適宜実行することにより、バッテリ５０の積算評価値ΣＤを算出する。算出された積算評価値ΣＤは、メモリ１０２に格納され、必要に応じて読み出される。
【００４０】
＜外部充電制御＞
図３は、本実施の形態における外部充電制御を説明するためのフローチャートである。このフローチャートは、所定の充電開始条件が成立した場合（たとえば充電ケーブル３がインレット９０に接続され、ユーザ操作により充電開始指令が出力された場合）にメインルーチンから呼び出されて実行される。各ステップ（以下、Ｓと略す）は、基本的にはＥＣＵ１００によるソフトウェア処理によって実現されるが、ＥＣＵ１００内に作製された電子回路によるハードウェア処理によって実現されてもよい。
【００４１】
Ｓ１０において、ＥＣＵ１００は、バッテリ５０の充電を開始するように（あるいは、すでに充電中の場合には充電を継続するように）電力変換装置８０を制御する。
【００４２】
Ｓ２０において、ＥＣＵ１００は、バッテリ５０の電圧ＶＢ（より詳細にはＯＣＶ）が基準電圧Ｖ１（第１の電圧）以上であるか否かを判定する。電圧ＶＢが基準電圧Ｖ１未満の場合（Ｓ２０においてＮＯ）、ＥＣＵ１００は処理をＳ１０に戻す。これにより、バッテリ５０の充電が継続される。
【００４３】
電圧ＶＢが基準電圧Ｖ１に達すると（Ｓ２０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、処理をＳ３０に進め、監視ユニット６０内の電流センサ（図示せず）により取得された電流ＩＢを積算する。この電流積算は、電圧ＶＢが基準電圧Ｖ１よりも高い基準電圧Ｖ２（第２の電圧）に達するまで継続される（Ｓ４０においてＮＯ）。
【００４４】
電圧ＶＢが基準電圧Ｖ２に達すると（Ｓ４０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、所定の充電終了条件が成立するまで充電を継続する（Ｓ５０）。たとえば、電圧ＶＢが充電終了電圧（充電を終了すべき電圧）に達したり、充電終了時刻が到来したり場合に、充電終了条件が成立したと判定される。充電終了条件が成立すると（Ｓ６においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は充電を終了するように電力変換装置８０を制御する（Ｓ７０）。そして、ＥＣＵ１００は、以下に説明する容量算出処理を実行する（Ｓ８０）。
【００４５】
＜容量算出処理＞
図４は、図３に示した容量算出処理（Ｓ８０の処理）を、より詳細に説明するためのフローチャートである。Ｓ８１において、ＥＣＵ１００は、図３のＳ３０にて算出した電流積算値に基づいて、電圧ＶＢが基準電圧Ｖ１から基準電圧Ｖ２に達するまでの区間容量を算出する（たとえば特許文献１参照）。区間容量は、基準電圧Ｖ１に対応したバッテリ５０の容量と、基準電圧Ｖ２に対応したバッテリ５０の容量との差分に相当するものである。
【００４６】
Ｓ８２において、ＥＣＵ１００は、充電終了時（Ｓ７０の処理終了時）におけるバッテリ５０の積算評価値ΣＤを取得する。この処理については、すでに詳細に説明したため説明は繰り返さないが、図示しない別フローにより積算評価値ΣＤを算出することができる。なお、積算評価値ΣＤは、充電終了時までの値を算出することが望ましいが、これに限定されるものではなく、たとえば車両１の前回の走行終了時までの値であってもよいし、外部充電制御の実行開始時までの値であってもよい。
【００４７】
Ｓ８３において、ＥＣＵ１００は、Ｓ８１にて算出した区間容量を補正するための補正係数Ｋを算出する。
【００４８】
図５は、補正係数Ｋの算出手法の一例を説明するための図である。図５において、横軸は、積算評価値ΣＤを示す。縦軸は、区間容量（Ｓ８１にて算出された値）を示す。縦軸には、バッテリ５０への充電電力量が同じ条件下で算出された区間容量（たとえば基準電圧Ｖ１，Ｖ２を固定した場合の区間容量）が示されている。
【００４９】
図５に示すように、バッテリ５０が新品の状態（たとえば製造直後の状態）においては、積算評価値ΣＤは０であり、区間容量はΔＣ０である。時間が経過したり、バッテリ５０が充放電されるに従って積算評価値ΔＤは増加し、それとともに区間容量は低下する。たとえば、積算評価値ΣＤ＝Ｄ１になると区間容量はΔＣ１にまで低下し、さらに、積算評価値ΣＤ＝Ｄ２になると区間容量はΔＣ２にまで低下する。
【００５０】
補正係数Ｋは、たとえば、積算評価値ΣＤ＝０における区間容量ΔＣ０を基準とした区間容量の低下量から算出することができる。一例として、区間容量ΔＣ０に対する現在の区間容量（Ｓ８１にて算出された値）の比を補正係数Ｋとすることができる。
【００５１】
図４に戻り、Ｓ８４において、ＥＣＵ１００は、Ｓ８１にて算出した区間容量から満充電容量を推定する。この際、ＥＣＵ１００は、補正係数Ｋを用いて満充電容量を補正する。より具体的には、ＥＣＵ１００は、区間容量と満充電容量との対応関係を示す図示しないマップをメモリ１０２に記憶している。ＥＣＵ１００は、このマップを用いて、区間容量から満充電容量を推定することができる。なお、ＥＣＵ１００は、マップに代えてテーブルまたは関係式の形式で区間容量と満充電容量との対応関係を有していてもよい。
【００５２】
図６は、区間容量と満充電容量との対応関係の一例を示す図である。図６において、横軸は区間容量（Ｓ８１にて算出した値）を示し、縦軸は満充電容量を示す。なお、図６に示すような対応関係は、外部充電制御の実行時の温度ＴＢ毎に複数準備することが望ましい。
【００５３】
図６に示すように区間容量がΔＣの場合、バッテリ５０の積算評価値ΣＤが０のときには満充電容量はＣ０と算出される。一方、積算評価値ΣＤがＤ１のときには、補正係数Ｋを用いた補正により、満充電容量はＣ１と算出される。また、積算評価値ΣＤがＤ２のときには、補正係数Ｋを用いた補正により、満充電容量はＣ２と算出される。この補正は、たとえば、積算評価値ΣＤが０のときの満充電容量（言い換えればハイレート劣化を考慮しない場合の満充電容量）に補正係数Ｋの逆数を乗算することにより行なうことができる。
【００５４】
以上のように、本実施の形態によれば、外部充電制御時に算出された区間容量から満充電容量を推定する際に、バッテリ５０のハイレート劣化の進行度合いを示す積算評価値ΣＤを用いた補正が行なわれる。これにより、ハイレート劣化による容量減少分を満充電容量に適切に反映させることができる。したがって、満充電容量を高精度に推定することが可能になる。
【００５５】
なお、車両１がバッテリ５０の満充電容量に応じてバッテリ５０への充電電力（充電電力の制御上限値Ｗｉｎ）を制限するように構成されている場合には、満充電容量の推定精度が低いと、充電電力が不必要に制限されてしまう可能性がある。本実施の形態によれば、満充電容量の推定精度を向上させることにより、そのような充電電力の過度の制限を抑制することができる。
【００５６】
また、基準電圧Ｖ１，Ｖ２（あるいは基準電圧Ｖ１と基準電圧Ｖ２との間の電圧幅）は、予め定められた値であってもよいし、基準電圧Ｖ１，Ｖ２の組合せを複数準備して、組合せ毎に図６に示したような対応関係を求めておいてもよい。
【００５７】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５８】
１  車両、１Ａ  二次電池システム、２  充電装置、３  充電ケーブル、１０  モータジェネレータ、２０  駆動輪、３０  ＰＣＵ、４０  ＳＭＲ、５０  バッテリ、５１  セル、６０  監視ユニット、７０  充電リレー（ＣＨＲ）、８０  電力変換装置、９０  インレット、１００  ＥＣＵ、１０１  ＣＰＵ、１０２  メモリ、２００  系統電源、５１１  ケース、５１２  蓋体、５１３  正極端子、５１４  負極端子、５１５  電極体、５１６  正極シート、５１７  負極シート、５１８  セパレータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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