(57)【要約】【課題】携帯機が車室内外のいずれに位置するかをより正確に判定できる車両通信システムを提供する。【解決手段】車両２は、制御部２０、ＢＬＥ帯のＢＬＥ電波を送受信するＢＬＥ通信部２１、および紫外線を低減するウィンドウＷを有している。スマートフォン３は、制御部３０、ＢＬＥ帯のＢＬＥ電波を送受信するＢＬＥ通信部３１、スマートフォン３の現在の位置情報を検出するＧＰＳ測位処理部３２、およびインターネット３３ａから「天気」を含む各種の情報を取得するインターネット通信部３３を備えている。ウェアラブルデバイス４は、制御部４０、ＢＬＥ帯のＢＬＥ電波を送受信するＢＬＥ通信部４１、およびウェアラブルデバイス４へ到達する周囲の紫外線量Ｉｕｖを検出する紫外線センサ４２を備えている。制御部２０は、紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値以上か否かに基づいて、スマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを判定するＵＶ判定を実行する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信端末と車両との間で無線通信を行う車両通信システムにおいて、
前記通信端末は、周囲の紫外線量を検出する紫外線センサを備え、
前記車両は、前記通信端末との間の無線通信を通じて取得される、前記紫外線量が紫外線量閾値以上か否かに基づいて、前記通信端末が車室内外のいずれにあるかを判定する制御部と、
透過する紫外線を低減するウィンドウと、を有する車両通信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両通信システムにおいて、
前記通信端末は、紫外線センサを有する第１の通信端末と、
前記第１の通信端末と無線通信を行うことにより取得される前記紫外線量の情報を前記車両に送信する第２の通信端末と、を備える車両通信システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両通信システムにおいて、
前記制御部は、前記紫外線量が前記紫外線量閾値以上の場合、前記通信端末が車室外にある旨判定する車両通信システム。
【請求項４】
請求項３に記載の車両通信システムにおいて、
前記制御部は、前記通信端末からの無線信号の受信信号強度に基づいて演算される前記車両と前記通信端末との間の距離から、前記通信端末が車室内外のいずれにあるかを判定し、
前記通信端末からの無線信号の受信信号強度に基づき前記通信端末が車室内にある旨判定される場合、
前記紫外線量が前記紫外線量閾値以上のとき、前記通信端末が車室外にある旨判定し、
前記紫外線量が前記紫外線量閾値未満のとき、前記通信端末が車室内にある旨判定する車両通信システム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両通信システムにおいて、
前記通信端末は、外部に無線接続されて、日時、前記通信端末の位置、および天気を含む情報を取得し、
前記日時、前記位置、および前記天気を含む情報に基づいて、前記紫外線量閾値を定められた周期で演算する車両通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子キーと車両との間で無線通信によるＩＤ照合を行う電子キーシステムが知られている（特許文献１参照）。このような電子キーシステムにおいては、車両から送信されたリクエストを電子キーが受信すると、これに応答する形で電子キーがＩＤコードを車両に自動的にレスポンスを返信する。車外でＩＤ照合が成立するとドアの施解錠が許可され、車内でＩＤ照合が成立するとエンジンの始動が許可される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７０１６２号公報
【特許文献２】特開２０１４−２２７６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献２の車両と電子キーとの間で無線通信した電波の送受信に要する時間から、車両と電子キーとの間の距離を測定する方法では、車室内外の境界部分であるガラス窓付近において、携帯機が車室内に位置するか、車室外に位置するかを判定することは困難であった。電波はガラス窓を透過するので、ガラス窓における車室内の部分と、ガラス窓における車室外の部分とは、電波の送受信に要する時間にほとんど差がなく、区別がつきにくいためである。
【０００５】
なお、携帯機を保持した運転者が車室外に移動したときに自動的に施解錠する制御や、乗車時にシート位置を記憶されている位置に自動的に調整する制御などが行われる場合にも、携帯機が車室内外のいずれに位置するかを正確に判定する必要があった。
【０００６】
本発明の目的は、携帯機が車室内外のいずれに位置するかをより正確に判定できる車両通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成しうる車両通信システムは、通信端末と車両との間で無線通信を行う車両通信システムにおいて、前記通信端末は、周囲の紫外線量を検出する紫外線センサを備え、前記車両は、前記通信端末との間の無線通信を通じて取得される、前記紫外線量が紫外線量閾値以上か否かに基づいて、前記通信端末が車室内外のいずれにあるかを判定する制御部透過する紫外線を低減するウィンドウと、を有する。
【０００８】
この構成によれば、通常車室外であれば太陽により放射される紫外線を紫外線センサにより検出することができる。これに対して、車室内であれば、太陽により放射される紫外線がウィンドウによって低減されるので、紫外線センサにより検出される紫外線量も低減される。このため、制御部は紫外線量が紫外線量閾値以上であるか否かに基づいて、通信端末が車室内にあるのか車室外にあるのかを判定することができる。このとき、車室内と車室外の境界部分であるウィンドウ近傍においても、ウィンドウの内側（車室内）では紫外線が低減されるので、正確に車室内外を判定することが可能である。
【０００９】
上記の車両通信システムにおいて、前記通信端末は、紫外線センサを有する第１の通信端末と、前記第１の通信端末と無線通信を行うことにより取得される前記紫外線量の情報を前記車両に送信する第２の通信端末と、を備えることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、第１の通信端末に設けられた紫外線センサにより紫外線量が検出され、第１の通信端末により検出された紫外線量は第２の通信端末を介して車両に送信される。そして、車両の制御部は当該紫外線量に基づいて、第１の通信端末および第２の通信端末が車両内外のいずれにあるかを判定することができる。
【００１１】
上記の車両通信システムにおいて、前記制御部は、前記紫外線量が前記紫外線量閾値以上の場合、前記通信端末が車室外にある旨判定することが好ましい。
この構成によれば、紫外線量が紫外線量閾値以上である場合には、通信端末が車室外にあると判定される。これに対して、紫外線量が紫外線量閾値未満である場合には、通信端末が車室内外のいずれにあるかを判定しない、あるいは判定するための一情報として用いる。
【００１２】
上記の車両通信システムにおいて、前記制御部は、前記通信端末からの無線信号の受信信号強度に基づいて演算される前記車両と前記通信端末との間の距離から、前記通信端末が車室内外のいずれにあるかを判定し、前記通信端末からの無線信号の受信信号強度に基づき前記通信端末が車室内にある旨判定される場合、前記紫外線量が前記紫外線量閾値以上のとき、前記通信端末が車室外にある旨判定し、前記紫外線量が前記紫外線量閾値未満のとき、前記通信端末が車室内にある旨判定することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、紫外線量による車室内外の判定に加えて、通信端末からの無線信号の受信信号強度に基づいて車室内外を判定することにより、さらに的確に通信端末が車室内外のいずれにあるかを判定することができる。
【００１４】
上記の車両通信システムにおいて、前記通信端末は、外部に無線接続されて、日時、前記通信端末の位置、および天気を含む情報を取得し、前記日時、前記位置、および前記天気を含む情報に基づいて、前記紫外線量閾値を定められた周期で演算することが好ましい。
【００１５】
「日時」・「位置」・「天気」などにより紫外線量は変化してしまうため、紫外線量閾値についても、「日時」・「位置」・「天気」などを含む各種の情報を考慮して決定する必要がある。これにより、現在の状況に応じたより的確な紫外線量閾値を決定することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両通信システムによれば、携帯機が車室内外のいずれに位置するかをより正確に判定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）は、電子キーシステムの一実施形態の構成を示す模式図、（ｂ）は、電子キーシステムの一実施形態の構成を示すブロック図。
【図２】一実施形態における電子キーシステムにおいて、ＢＬＥ判定およびＵＶ判定の手順を示すフローチャート。
【図３】一実施形態におけるＵＶ判定の手順を示すシーケンスチャート。
【図４】時刻と紫外線量との関係を示すグラフ。
【図５】天気と紫外線量との関係を示すグラフ。
【図６】（ａ）は、冬のＡ地点における時刻と紫外線量との関係を示すグラフ、（ｂ）は、夏のＡ地点における時刻と紫外線量との関係を示すグラフ、（ｃ）は、冬のＢ地点における時刻と紫外線量との関係を示すグラフ、（ｄ）は、夏のＢ地点における時刻と紫外線量との関係を示すグラフ。
【図７】（ａ）は、電子キーシステムの他の実施形態の構成を示す模式図、（ｂ）は、電子キーシステムの一実施形態の構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、車両通信システムの一実施の形態について説明する。
図１（ａ），（ｂ）に示すように、電子キーシステム１は、車両２とスマートフォン３（携帯機）との間で無線通信を通じたスマートフォン３の認証を経て車両２（制御対象）の操作を可能にするものである。また、スマートフォン３とウェアラブルデバイス４との間で通信を行うことにより得られる情報を元に、スマートフォン３による車両２の制御を許可または規制する。ウェアラブルデバイス４は、たとえば手首などの身体に着けることが可能な腕時計状を呈している。なお、運転者は、スマートフォン３およびウェアラブルデバイス４を所持している。また、車両２には、紫外線を低減するウィンドウＷが設けられる。ウィンドウＷには、一例として紫外線（ＵＶ）カットガラスが採用されている。なお、以下の説明では、特段の断りがない限り、ウィンドウＷは閉められているものとする。
【００１９】
車両２は、自身への不正な操作を抑制するセキュリティ制御を行う制御部２０、ＢＬＥ（Bluetooth Low Energy）帯の電波であるＢＬＥ電波を送受信するＢＬＥ通信部２１、および自車両に設けられたドアの施解錠を実行するドアロック機構２２を備えている。制御部２０は、スマートフォン３が車室内外のいずれにあるかに応じて、ドアロック機構２２の作動を制御することにより、車両に設けられたドアの施解錠を切り替える。
【００２０】
スマートフォン３は、スマートフォン３の動作を制御する制御部３０、ＢＬＥ電波を送受信するＢＬＥ通信部３１、スマートフォン３の現在の位置情報を検出するＧＰＳ測位処理部３２、およびインターネット３３ａから「天気」を含む各種の情報を取得するインターネット通信部３３を備えている。ＧＰＳ測位処理部３２は、ＧＰＳ衛星３２ａからの情報（時報と軌道情報）に基づき、自身の現在位置の絶対座標を演算する。すなわち、ＧＰＳ測位処理部３２により、スマートフォン３の「日時」および「位置」の情報が取得できる。
【００２１】
ウェアラブルデバイス４は、ウェアラブルデバイス４の動作を制御する制御部４０、ＢＬＥ電波を送受信するＢＬＥ通信部４１、およびウェアラブルデバイス４へ到達する紫外線量Ｉｕｖを検出する紫外線センサ４２を備えている。ここで、紫外線量Ｉｕｖは、一例としてはＵＶインデックスが用いられる。ＵＶインデックスとは、紫外線が人体に及ぼす影響度をより分かりやすく示すために紅斑紫外線量を指標化したものである。紅斑紫外線量は波長によって異なる人体への影響度を考慮して算出した紫外線量である。
【００２２】
車両２のＢＬＥ通信部２１とスマートフォン３のＢＬＥ通信部３１との間では、ＢＬＥ通信が行われる。また、スマートフォン３のＢＬＥ通信部３１とウェアラブルデバイス４のＢＬＥ通信部４１との間でも、ＢＬＥ通信が行われる。スマートフォン３は、ウェアラブルデバイス４との間のＢＬＥ通信を介して、紫外線センサ４２により検出される紫外線量Ｉｕｖを取得する。ウェアラブルデバイス４は、スマートフォン３から取得される紫外線量Ｉｕｖ、ＧＰＳ測位処理部３２により検出される「日時」・「位置」の情報、およびインターネット通信部３３により取得される「天気」などの情報を、ＢＬＥ通信を介して車両２に送信する。
【００２３】
制御部２０は、ＢＬＥ通信部２１を通じて取得される紫外線量Ｉｕｖに基づいて、スマートフォン３（運転者）が車室内外のいずれにあるかを判定するＵＶ判定処理を実行する。制御部２０は、紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値以上である場合、スマートフォン３（運転者）が車室外に位置する旨判定する。これは、ウェアラブルデバイス４が車室外にある場合には、太陽から放射される紫外線が直接的にウェアラブルデバイス４に当たると考えられるためである。
【００２４】
これに対し、制御部２０は、紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値未満である場合、スマートフォンが車室内外のいずれにあるかを確定できないものの、スマートフォン３が車室内にある可能性が高いという推測をすることはできる。ＵＶ判定の判定結果は、スマートフォン３と車両２との間で行われる他の車室内外の判定処理の結果が正しいかどうかを確認するための一情報として用いることができる。スマートフォンが車室内外のいずれにあるかを確定できないのは、車両２および運転者が、たとえば地下駐車場などの太陽光が遮断されたような建物内にいる場合、車室外であっても紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値未満になるおそれがあるためである。
【００２５】
紫外線量閾値は、スマートフォン３のＧＰＳ測位処理部３２により検出される「日時」および「位置」、ならびにインターネット通信部３３により取得される「天気」などの情報に基づいて都度決定される。制御部２０は、「日時」、「位置」、および「天気」と紫外線量との間の関係を示すマップに基づいて、検出されると予想される紫外線量を演算し、当該検出されると予想される紫外線量に基づいて紫外線量閾値を決定する。
【００２６】
なお、スマートフォン３と車両２との間で行われる他の車室内外の判定処理としては、ＢＬＥ判定が行われる。ＢＬＥ判定は、車両２とスマートフォン３との間のＢＬＥ電波の受信信号強度に基づいて、車両２とスマートフォン３との間の距離を求め、当該距離に基づいてスマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを判定するものである。一例としては、ＢＬＥ通信部２１は、ＢＬＥ通信部３１により送信されたＢＬＥ電波の受信信号強度を演算する。そして、制御部２０は、ＢＬＥ電波の受信信号強度に基づいてＢＬＥ判定を行う。
【００２７】
制御部２０は、ＢＬＥ判定およびＵＶ判定を行うことにより、スマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを判定し、ひいてはスマートフォン３を所持する運転者がどこにいるかを判定している。
【００２８】
つぎに、スマートフォン３が車室内外のいずれにあるかの判定処理の手順について説明する。
図２に示すように、まず制御部２０において、ＢＬＥ電波の受信信号強度が閾値以上であるか否かを判定する（ステップＳ１）。すなわち、制御部２０においてＢＬＥ判定が行われる。ＢＬＥ判定では、ＢＬＥ電波の受信信号強度が閾値以上か否かに基づいて、スマートフォン３が車室内外のいずれにあるのかを判定する。なお、閾値は、車室内外の境界部分であるウィンドウＷ付近にスマートフォン３がある場合にＢＬＥ通信部３１からＢＬＥ電波が送信されるとき、ＢＬＥ通信部２１により演算されるＢＬＥ電波の受信信号強度程度を基準として設定される。
【００２９】
つぎに、制御部２０は、ＢＬＥ電波の受信信号強度が閾値未満の場合（ステップＳ１のＮＯ）、スマートフォン３は車室外にある旨判定する（ステップＳ２）。
これに対し、制御部２０は、ＢＬＥ電波の受信信号強度が閾値以上の場合（ステップＳ１のＹＥＳ）、紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値以上であるか否かを判定する（ステップＳ３）。すなわち、制御部２０においてＵＶ判定が行われる。本来であれば、制御部２０は、ＢＬＥ電波の受信信号強度が閾値以上の場合、車室内である旨判定するが、ＵＶ判定を行うことによりさらに正確に車室内外の判定を行うことができるためである。
【００３０】
制御部２０は、紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値以上の場合（ステップＳ３のＮＯ）、スマートフォン３は車室外にある旨判定する（ステップＳ２）。ＢＬＥ判定においては、スマートフォン３は車室内にあることが推測されるものの、ＵＶ判定においては、スマートフォン３は車室外にあることが判定されたためである。
【００３１】
制御部２０は、紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値未満の場合（ステップＳ３のＹＥＳ）、スマートフォン３は車室内にある旨判定する（ステップＳ４）。ＵＶ判定の判定結果からは、紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値未満であるために、スマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを判定することはできない。このため、ＢＬＥ判定の判定結果に基づいて、スマートフォン３は車室内にある旨判定する。
【００３２】
つぎに、図３を用いてＵＶ判定の手順について詳しく説明する。なお、予めスマートフォン３とウェアラブルデバイス４との間の認証が行われることにより、スマートフォン３とウェアラブルデバイス４との間のＢＬＥ通信が成立している。また、予めスマートフォン３と車両２との間の認証が行われることにより、スマートフォン３と車両２との間のＢＬＥ通信が成立している。
【００３３】
図３に示すように、まず、車両２の制御部２０はスマートフォン３に紫外線量Ｉｕｖの送信を要求し、スマートフォン３はウェアラブルデバイス４に紫外線量Ｉｕｖの送信を要求する。ウェアラブルデバイス４は、紫外線センサ４２により紫外線量Ｉｕｖを取得する（ステップＳ１１）。ウェアラブルデバイス４は紫外線量Ｉｕｖをスマートフォン３に送信し、スマートフォン３は紫外線量Ｉｕｖを車両２に送信する。
【００３４】
車両２の制御部２０は、スマートフォン３に「日時」・「位置」・「天気」の情報の送信を要求する。スマートフォン３は、ＧＰＳ測位処理部３２により「日時」・「位置」の情報を取得する（ステップＳ１２）。また、スマートフォン３は、インターネット通信部３３により「天気」の情報を取得する（ステップＳ１３）。スマートフォン３は、「日時」・「位置」・「天気」の情報を車両２に送信する。
【００３５】
車両２の制御部２０は、「日時」・「位置」・「天気」の情報に基づいて、紫外線量閾値を決定する（ステップＳ１４）。
車両２の制御部２０は、ウェアラブルデバイス４により検出された紫外線量Ｉｕｖおよび決定された紫外線量閾値を用いて、スマートフォン３が車室内外のいずれにあるかの判定を行う（ステップＳ１５）。
【００３６】
つぎに、図４〜図６を用いて紫外線量閾値の決定方法について説明する。紫外線量（ＵＶインデックス）は、「日時」、「位置」、「天気」などを含む各種の要因によって増減する。たとえば、夏の１２時に南国で快晴時に検出される紫外線量と、冬の夕方に北国で雨天時に検出される紫外線量とは異なる。このため、紫外線量閾値は、「日時」、「位置」、「天気」などを含む各種の要因を考慮して決定される。
【００３７】
図４には、時刻（「日時」のうちの時刻）とＵＶインデックスとの関係が示されている。図４の実線は、太陽から地上に到達する紫外線の総量を示している。図４の破線は、太陽から地上に到達する紫外線のうち直射光によるものを表している。なお、実線で示されるＵＶインデックスと破線で示されるＵＶインデックスとの差は、太陽から地上に到達する紫外線のうち散乱光によるものを表している。なお、時刻とＵＶインデックスとは、朝方から昼間の１２時に近付くにつれてＵＶインデックスは増大し、昼間の１２時から夜になるにつれてＵＶインデックスは減少する関係を有している。このため、車外にスマートフォン３およびウェアラブルデバイス４があるとき、紫外線センサ４２により検出される紫外線量Ｉｕｖは、昼間であればより大きい値となり、朝方および夜間であればより小さい値となると考えられる。これらのことを考慮して、制御部２０は、予め定められた時刻とＵＶインデックスとの関係に基づいて、スマートフォン３により得られた「日時」（ここでは時刻）に対応した紫外線量閾値を設定する。なお、紫外線量閾値は、昼間はより大きな値に設定され、朝方および夜間はより小さな値に設定される。
【００３８】
また、図５には、「天気」とＵＶインデックスとの関係が示されている。快晴のときに検出されるＵＶインデックスを基準（１００％）とすると、晴、薄曇、曇、雨の順に検出されるＵＶインデックス量は小さくなる。たとえば、雨のときに検出されるＵＶインデックスは、快晴時のＵＶインデックスの３割程度である。大気中の雲量などの要因によって、太陽から放射される紫外線は遮られるため、地上で検出されるＵＶインデックスが小さくなるからである。これらのことを考慮して、制御部２０は、予め定められた「天気」とＵＶインデックスとの関係に基づいて、スマートフォン３により得られた「天気」に対応した紫外線量閾値を設定する。
【００３９】
また、図６（ａ）〜（ｄ）には、各地点（Ａ地点およびＢ地点）での、季節ごと（夏および冬）の、時刻とＵＶインデックスとの関係が示されている。図６（ａ）および図６（ｂ）には、ともにＡ地点での時刻とＵＶインデックスとの関係が示されており、図６（ａ）には冬、図６（ｂ）には夏のときのＡ地点での時刻とＵＶインデックスとの関係が示されている。これらを見ると、冬のときに検出されるＵＶインデックスは、全体的に夏のときに検出されるＵＶインデックスよりも小さい。また、図６（ｃ）および図６（ｄ）についても同様に、冬のときに検出されるＵＶインデックスは、全体的に夏のときに検出されるＵＶインデックスよりも小さい。このように、ＵＶインデックスは時刻のみならず、月日（季節）に応じて変化する。このため、制御部２０は、予め定められた月日とＵＶインデックスとの関係に基づいて、スマートフォン３により得られた「日時」（月日）に対応した紫外線量閾値を設定する。
【００４０】
また、図６（ａ）および図６（ｃ）には、ともに同じ月日（季節）である冬での時刻とＵＶインデックスとの関係が示されている。図６（ａ）には、Ａ地点での、図６（ｃ）ではＢ地点での時刻とＵＶインデックスとの関係が示されている。これを見ると、Ａ地点で検出されるＵＶインデックスは、全体的にＢ地点で検出されるＵＶインデックスよりも小さい。また、図６（ｂ）および図６（ｄ）に示されるように、夏のときにもＡ地点で検出されるＵＶインデックスは、Ｂ地点でのＵＶインデックスよりも小さい。すなわち、検出されるＵＶインデックスには、地域差がある。この地域差には、たとえば緯度や大気中のオゾン濃度などが関係している。このため、制御部２０は、予め定められた「位置」（地域）とＵＶインデックスとの関係に基づいて、スマートフォン３により得られた「位置」に対応した紫外線量閾値を設定する。
【００４１】
制御部２０は、これら「日時」、「位置」、「天気」とＵＶインデックスとの関係に基づいて、ウェアラブルデバイス４で検出されると考えられるＵＶインデックスを推定し、当該検出されると推定されるＵＶインデックスに基づいて、紫外線量閾値を設定している。なお、紫外線量閾値は、紫外線センサ４２により検出されると推定される紫外線量（ＵＶインデックス）よりも小さな値に設定されることが好ましい。また、たとえば「天気」については、天気予報では快晴という情報を取得したとしても、太陽がちょうど雲で隠れてしまったときに紫外線センサ４２により紫外線量Ｉｕｖが検出されることも考えられる。この点からも、紫外線量閾値は、紫外線センサ４２により検出されると推定される紫外線量よりも小さな値に設定されることが好ましい。
【００４２】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）スマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを判定する際に、紫外線量を用いてＵＶ判定を行うことにより、より正確にスマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを判定することができる。たとえば、紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値以上の場合には、スマートフォン３は車室外にある旨判定することができる。このＵＶ判定は、たとえばＵＶカットガラスが採用されるウィンドウＷにより、車室内は車室外に比べて紫外線量が低減されることを利用した判定である。ＵＶ判定を行うことにより、より正確にスマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを判定することができるため、車室内で行われる制御（たとえばエンジン始動許可）と車室外で行われる制御（たとえば車両に設けられたドアの施解錠）とをより的確に実行することができる。
【００４３】
また、ＵＶ判定であれば、車室内外で検出される紫外線量ＩｕｖがウィンドウＷにより大幅に変わるので、紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値以上か否かに基づいて、車室内外をより正確に判定できる。ウィンドウＷの近傍では、ＢＬＥ電波の受信信号強度に基づいて車室内外を判定する場合、車室内外で距離がほとんど変わらないため、スマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを正確に判定することは困難である。しかし、ＵＶ判定では紫外線量Ｉｕｖが車室内外で大幅に変化するので、スマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを判定することが容易かつ正確にできる。
【００４４】
（２）ＵＶ判定に加えて、ＢＬＥ判定などの他の車室内外を判定する方法を採用することにより、さらに正確にスマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを判定することができる。ＢＬＥ判定による車室内外の判定結果を、ＵＶ判定の判定結果によって補完することにより、さらに正確にスマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを判定することができる。
【００４５】
（３）紫外線量閾値は、「日時」、「位置」、「天気」に基づいて変更される。このため、紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値以上か否かに基づいて、より的確に車室内外を判定することができる。たとえば、昼間のときの紫外線量を基準に紫外線量閾値が決定された場合、夕方のときの紫外線量Ｉｕｖは当該紫外線量閾値以上になり難い。このため、紫外線量閾値の設定が難しくなるおそれがあったが、現在の「日時」、「位置」、「天気」に基づいて紫外線量閾値が設定されることにより、現在の状況に応じたより的確な紫外線量閾値を設定することが可能となる。
【００４６】
なお、本実施形態は次のように変更してもよい。以下の他の実施形態は、技術的に矛盾しない範囲において、互いに組み合わせることができる。
・ウェアラブルデバイス４は、手首に装着される腕時計型のほか、ブレスレット型、指輪型、眼鏡型などであってもよい。
【００４７】
・ウィンドウＷには、一例としてＵＶカットガラスが採用されたが、これに限らない。たとえば、紫外線を遮断する透明樹脂材料をウィンドウＷに設けてもよいし、紫外線を遮断する材料をスプレーによりウィンドウに塗布するようにしてもよい。すなわち、紫外線を遮蔽できるのであれば、ウィンドウＷにはどのようなものが採用されてもよい。
【００４８】
・ＢＬＥ判定を行うことにより、スマートフォン３が車両の近傍にあることが判定された場合に、ＵＶ判定を行うようにしてもよい。また、制御部２０は、スマートフォン３およびウェアラブルデバイス４を所持する運転者が車両に乗降する際の紫外線量Ｉｕｖの時系列データをウェアラブルデバイス４から取得し、当該時系列データに基づいて車室内外を判定するようにしてもよい。
【００４９】
・ＵＶ判定に加えて、ＢＬＥ判定を用いてスマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを判定したが、ＵＶ判定のみでスマートフォン３が車室内外のいずれにあるかを判定してもよい。この場合、制御部２０は、紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値以上である場合、スマートフォン３は車室外にある旨判定し、紫外線量Ｉｕｖが紫外線量閾値未満である場合、スマートフォン３は車室内にある旨判定する。
【００５０】
・図７（ａ），（ｂ）に示すように、スマートフォン３は、紫外線センサ４２を備えていてもよい。この場合、電子キーシステム１としてウェアラブルデバイス４は必須の構成ではなくなる。そして、ＢＬＥ通信部３１は、ＢＬＥ通信部２１との間で行われるＢＬＥ通信により、「日時」・「位置」・「天気」、および紫外線量Ｉｕｖを制御部２０へ送信する。
【００５１】
・ウェアラブルデバイス４にＧＰＳ測位処理部３２およびインターネット通信部３３を設けてもよい。この場合、電子キーシステム１としてスマートフォン３は必須の構成ではなくなる。ＢＬＥ通信部４１は、ＢＬＥ通信部２１との間のＢＬＥ通信を通じて「日時」・「位置」・「天気」、および紫外線量Ｉｕｖを制御部２０へ送信する。すなわち、スマートフォン３およびウェアラブルデバイス４の少なくとも一を含む通信端末と車両２との間でＢＬＥ通信（無線通信）を行う車両通信システムであればよい。
【００５２】
・車両２のＢＬＥ通信部２１とスマートフォン３のＢＬＥ通信部３１との間、およびスマートフォン３のＢＬＥ通信部３１とウェアラブルデバイス４のＢＬＥ通信部４１との間では、ＢＬＥ帯の電波を用いたＢＬＥ通信が行われたが、これに限らない。たとえば、ＢＬＥ帯の電波の代わりに、ＬＦ（Low Frequency）帯の電波であってもよいし、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波であってもよいし、ＨＦ（High Frequency）帯の電波であってもよい。
【００５３】
・紫外線センサ４２から得られる紫外線量Ｉｕｖには、ＵＶインデックスの他、紫外線量が用いられてもよいし、紅斑紫外線量が用いられてもよい。
・紫外線センサ４２は、紫外線の中でもより波長が短いＵＶ−Ｂ（およそ２８０〜３１５ナノメートル）を検出するものであってもよいし、紫外線の中でもより波長が長いＵＶ−Ａ（およそ３１５〜４００ナノメートル）を検出するものであってもよい。また、紫外線センサ４２は、ＵＶ−ＢおよびＵＶ−Ａに限らず、他の波長帯の紫外線を検出するものであってもよい。
【００５４】
なお、「日時」、「位置」、「天気」とＵＶインデックスとの関係は、ＵＶ−Ｂのデータを参考に作られることが好ましい。ＵＶ−Ａと比べると、ＵＶ−Ｂの方が強いエネルギーを持つ分、日焼けなどの人体に与える影響が多いと考えられているためである。また、ウィンドウＷについても、特にＵＶ−Ｂを低減するように設計されることが好ましい。
【００５５】
・紫外線量閾値は、「日時」・「位置」・「天気」を含む各種の情報に基づいて一定の値に設定されてもよいし、「日時」・「位置」・「天気」を含む各種の情報によらずに、一定の値に設定されてもよい。
【００５６】
・紫外線量閾値は、「日時」・「位置」・「天気」に基づいて決定されたが、これに限らない。たとえば、紫外線量閾値は、成層圏オゾンによる吸収、エーロゾルによる散乱、空気分子による散乱、太陽高度、標高、車両２と太陽との位置関係、周辺構造物による日陰、太陽の活動状況などの情報に基づいて、決定されてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１…電子キーシステム、２…車両、３…スマートフォン、４…ウェアラブルデバイス、２０…制御部、２１…ＢＬＥ通信部、２２…ドアロック機構、３０…制御部、３１…ＢＬＥ通信部、３２…ＧＰＳ測位処理部、３２ａ…ＧＰＳ衛星（外部）、３３…インターネット通信部、３３ａ…インターネット（外部）、４０…制御部、４１…ＢＬＥ通信部、４２…紫外線センサ、Ｗ…ウィンドウ、Ｉｕｖ…紫外線量。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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