(57)【要約】【課題】シリンダ軸線が前方に延びるように配置された内燃機関を備え、チェーンガイドに油を良好に導くことができ、チェーンを良好に潤滑することができる自動二輪車を提供する。【解決手段】シリンダヘッド３４は、周壁部３４Ａの内部に配置され、吸気弁４６と排気弁４８とカム軸３９とが取り付けられた中央部３４Ｂを有する。中央部３４Ｂはオイル樋７０を有している。オイル樋７０は、カム軸３９の中心３９ｃよりも下方、かつ、車両側面視において第１スプロケット５１の輪郭の外方に配置され、チェーンガイド６０の方に行くほど下方に向かうように形成されている。チェーンガイド６０は、カムチェーン５３を支持する本体部６１と、本体部６１とオイル樋７０との間に位置する側部６３と、側部６３からオイル樋７０に向けて上方に延びるガイドリブ６５と、を有している。【選択図】図９
2018080691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸が収容されたクランクケースと、
前記クランクケースに接続され、内部にシリンダが形成されたシリンダボディと、
前記シリンダボディに接続され、吸気弁および排気弁が取り付けられたシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに回転可能に支持されたカム軸と、
前記カム軸に設けられ、それぞれ前記吸気弁および前記排気弁を駆動する吸気カムおよび排気カムと、
前記カム軸の一端部に設けられた第１スプロケットと、
前記クランク軸に設けられた第２スプロケットと、
前記第１スプロケットと前記第２スプロケットとに巻かれたカムチェーンと、
前記カムチェーンの下方に配置されたチェーンガイドと、を備え、
車両側面視において前記シリンダの軸線が前方に延びるように配置された自動二輪車であって、
前記シリンダヘッドは、周壁部と、前記周壁部の内部に配置され、前記吸気弁と前記排気弁と前記カム軸とが取り付けられた中央部と、を有し、
前記中央部は、前記カム軸の中心よりも下方、かつ、車両側面視において前記第１スプロケットの輪郭の外方に配置され、前記チェーンガイドの方に行くほど下方に向かうオイル樋を有し、
前記チェーンガイドは、前記カムチェーンを支持する本体部と、前記本体部の側方に位置する側部と、前記側部から前記オイル樋に向けて上方に延びるガイドリブと、を有している、自動二輪車。
【請求項２】
前記シリンダヘッドの前記中央部は、前記吸気カムおよび前記排気カムと前記第１スプロケットとの間に配置され、前記カム軸を支持する壁を有し、
前記壁には、前記オイル樋に繋がるオイル導通孔が形成されている、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ガイドリブと前記オイル樋との間に、上下方向の隙間が形成されている、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記シリンダヘッドは、前記オイル樋の先端から突出し、上下方向に延びる縦リブを有している、請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記オイル樋は、底壁と、前記底壁から上方に延びる縦壁とを有し、
前記底壁は、車両側面視において前記縦壁の方に行くほど下方に向かうように水平線から傾斜しており、
前記縦リブは前記縦壁の先端に設けられている、請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記オイル樋は、先端部が前記シリンダヘッドの前記中央部から突出した底壁を有している、請求項１〜４のいずれか一つに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、動弁装置を有する内燃機関を備えた自動二輪車が知られている。動弁装置は、例えば、吸気弁および排気弁と、ロッカアームを介してそれら吸気弁および排気弁を駆動するカムと、カムが設けられたカム軸と、カム軸と内燃機関のクランク軸とを連結するカムチェーンと、カムチェーンを案内するチェーンガイドとを備える。動弁装置はオイルによって潤滑される。
【０００３】
特許文献１には、シリンダヘッドカバーの頂部がチェーンガイドの上方に配置された内燃機関が開示され、シリンダヘッドカバーのうちチェーンガイドの上方の部分に、潤滑オイル受片としてのリブを設けた給油構造が開示されている。飛散する油はリブによって受け止められ、リブからチェーンガイドに落下する。これにより、チェーンガイドに油が供給され、カムチェーンが潤滑される。
【０００４】
特許文献２には、シリンダヘッドのうち吸気弁の上方の部分にリブを設けた給油構造が開示されている。飛散する油はリブによって受け止められ、吸気弁に落下する。これにより、吸気弁が潤滑される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公昭６４−３７６４号公報
【特許文献２】特開２０１５−１６９１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、自動二輪車に搭載される内燃機関として、シリンダ軸線が前方に延びるように配置される内燃機関が知られている。すなわち、車両側面視においてシリンダ軸線と水平線とのなす角が小さい内燃機関が知られている。このような内燃機関では、シリンダヘッドはシリンダボディの前方に配置され、シリンダヘッドカバーはシリンダヘッドの前方に配置される。カムチェーンおよびチェーンガイドは、車両前後方向に延びるように配置される。カムチェーンおよびチェーンガイドを良好に潤滑するためには、チェーンガイドのうちカムチェーンの進行方向と逆側の端部の近傍に油を供給することが効果的である。供給された油は、カムチェーンと共にカムチェーンの進行方向に導かれるので、カムチェーンおよびチェーンガイドの全体を潤滑しやすいからである。
【０００７】
このような内燃機関では、シリンダヘッドカバーの頂部はチェーンガイドの前方に配置される。そのため、特許文献１に開示された給油構造を採用した場合、リブからチェーンガイドに油を落下させることはできない。よって、特許文献１に開示された給油構造を採用することはできない。シリンダヘッドカバーの頂部にリブを設ける代わりに、シリンダヘッドまたはシリンダヘッドカバーの内周壁のうちチェーンガイドの上方の部分にリブを設けることが考えられる。しかし、その場合、リブとチェーンガイドとの間に、カム軸に固定されたスプロケットが存在することになるので、リブからチェーンガイドに油を良好に落下させることができない。特許文献２に開示された給油構造は、リブから吸気弁に油を落下させるものであり、カムチェーンおよびチェーンガイドに油を供給することはできない。
【０００８】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダ軸線が前方に延びるように配置された内燃機関を備え、チェーンガイドに油を良好に導くことができ、カムチェーンを良好に潤滑することができる自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る自動二輪車は、クランク軸が収容されたクランクケースと、前記クランクケースに接続され、内部にシリンダが形成されたシリンダボディと、前記シリンダボディに接続され、吸気弁および排気弁が取り付けられたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに回転可能に支持されたカム軸と、前記カム軸に設けられ、それぞれ前記吸気弁および前記排気弁を駆動する吸気カムおよび排気カムと、前記カム軸の一端部に設けられた第１スプロケットと、前記クランク軸に設けられた第２スプロケットと、前記第１スプロケットと前記第２スプロケットとに巻かれたカムチェーンと、前記カムチェーンの下方に配置されたチェーンガイドと、を備え、車両側面視において前記シリンダの軸線が前方に延びるように配置された自動二輪車である。前記シリンダヘッドは、周壁部と、前記周壁部の内部に配置され、前記吸気弁と前記排気弁と前記カム軸とが取り付けられた中央部と、を有している。前記中央部は、前記カム軸の中心よりも下方、かつ、車両側面視において前記第１スプロケットの輪郭の外方に配置され、前記チェーンガイドの方に行くほど下方に向かうオイル樋を有している。前記チェーンガイドは、前記カムチェーンを支持する本体部と、前記本体部の側方に位置する側部と、前記側部から前記オイル樋に向けて上方に延びるガイドリブと、を有している。
【００１０】
上記自動二輪車では、シリンダヘッドの中央部がオイル樋を有している。カム軸、吸気弁または排気弁を潤滑したオイルは、オイル樋によりチェーンガイドの方に導かれる。チェーンガイドはオイル樋に向けて上方に延びるガイドリブを有しているので、オイル樋から落下するオイルは、ガイドリブによってチェーンガイドの側部に案内され、本体部に供給される。上記自動二輪車によれば、シリンダヘッドの中央部からチェーンガイドにオイルを供給するので、シリンダヘッドの周壁部に設けたリブからチェーンガイドにオイルを供給する場合に比べて、チェーンガイドに油を良好に導くことができ、カムチェーンを良好に潤滑することができる。なお、オイル樋は車両側面視において第１スプロケットの輪郭の外方に配置されているので、オイル樋からチェーンガイドへのオイルの供給に際して、第１スプロケットが邪魔になることはない。
【００１１】
本発明の好ましい一態様によれば、前記シリンダヘッドの前記中央部は、前記吸気カムおよび前記排気カムと前記第１スプロケットとの間に配置され、前記カム軸を支持する壁を有している。前記壁には、前記オイル樋に繋がるオイル導通孔が形成されている。
【００１２】
上記態様によれば、カム軸、吸気弁または排気弁を潤滑したオイルは、オイル連通孔を通じてオイル樋に流れ込み、チェーンガイドに導かれる。
【００１３】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ガイドリブと前記オイル樋との間に、上下方向の隙間が形成されている。
【００１４】
上記態様によれば、内燃機関の振動に伴うガイドリブとオイル樋との衝突を抑制することができる。そのため、ガイドリブおよびオイル樋の劣化を抑制することができる。また、衝突に伴う異音の発生を抑制することができる。
【００１５】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記シリンダヘッドは、前記オイル樋の先端から突出し、上下方向に延びる縦リブを有している。
【００１６】
上記態様によれば、オイル樋のオイルは縦リブを通じて落下しやすくなる。そのため、オイル樋からチェーンガイドへのオイルの供給を更に円滑に行うことができる。
【００１７】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記オイル樋は、底壁と、前記底壁から上方に延びる縦壁とを有している。前記底壁は、車両側面視において前記縦壁の方に行くほど下方に向かうように水平線から傾斜している。前記縦リブは前記縦壁の先端に設けられている。
【００１８】
上記態様によれば、オイルは底壁のうち縦壁に近い方に集まりやすい。オイルをオイル樋において集中させることができ、縦リブを通じて落下させやすくなる。よって、オイル樋からチェーンガイドへのオイルの供給を更に円滑に行うことができる。
【００１９】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記オイル樋は、先端部が前記シリンダヘッドの前記中央部から突出した底壁を有している。
【００２０】
オイルは粘性の高い流体であるため、オイル樋のオイルはシリンダヘッドの中央部のうちオイル樋の下方の壁面に付着する傾向がある。しかし、上記態様によれば、オイル樋の底壁の先端部はシリンダヘッドの中央部から突出しているので、オイルはオイル樋から落下しやすい。そのため、オイル樋からチェーンガイドへのオイルの供給を更に円滑に行うことができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、シリンダ軸線が前方に延びるように配置された内燃機関を備え、チェーンガイドに油を良好に導くことができ、カムチェーンを良好に潤滑することができる自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】パワーユニットの鉛直断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】シリンダ軸線に沿ってシリンダヘッドを前方から見た図である。
【図５】シリンダヘッドの斜視図である。
【図６】チェーンガイドの斜視図である。
【図７】チェーンガイドの平面図である。
【図８】チェーンガイドの右側面図である。
【図９】図５におけるガイドリブの近傍を拡大した図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る自動二輪車について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、スクータ型自動二輪車である。自動二輪車１は、図示しない車体フレームと、前輪３と、後輪４と、ハンドル５と、シート６と、パワーユニット１０とを備えている。パワーユニット１０は、ピボット軸（図示せず）により、前記車体フレームに揺動可能に支持されている。
【００２４】
以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１が無負荷状態で水平面上に直立していると仮定したときに、シート６に座った仮想的なライダー（図示せず）から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。なお、無負荷状態とは、自動二輪車１にライダーが乗車せず、かつ、燃料が充填されていない状態を言う。図面中の符号Ｆ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表している。前方とは、車両前後方向の前方を意味する。後方とは、車両前後方向の後方を意味する。
【００２５】
また、特に断らない限り、前方とは、水平な前向きの方向に限らず、水平な前向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。同様に、後方には、水平な後向きの方向に限らず、水平な後向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。左方には、車幅方向の左向きの方向に限らず、当該方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。右方には、車幅方向の右向きの方向に限らず、当該方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。上方には、鉛直上向きの方向に限らず、鉛直上向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。下方には、鉛直下向きの方向に限らず、鉛直下向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。
【００２６】
また、特に断らない限り、物の前部とは、当該物の車両前後方向の中間よりも前方の部分を言う。物の後部とは、当該物のうち車両前後方向の中間よりも後方の部分を言う。物の上部とは、当該物の上下方向の中間よりも上方の部分を言う。物の下部とは、当該物の上下方向の中間よりも下方の部分を言う。物の左部とは、当該物の左右方向の中間よりも左方の部分を言う。物の右部とは、当該物の左右方向の中間よりも右方の部分を言う。なお、左右方向とは、車幅方向と同義である。
【００２７】
図２はパワーユニット１０の鉛直断面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図２に示すように、パワーユニット１０は、車両側面視においてシリンダ軸線ＣＬが前方に延びるように配置されている。車両側面視において、シリンダ軸線ＣＬと水平線ＨＬとのなす角θは４５度以下に設定されている。なお、ここでいう角θは、車両側面視においてシリンダ軸線ＣＬと水平線ＨＬとのなす角のうち鋭角の方を意味する。このように、本実施形態では、パワーユニット１０の上記角θが比較的小さく設定されている。θの値は特に限定されないが、例えば、０度〜３０度であってもよく、０度〜１５度であってもよく、０度〜１０度であってもよい。
【００２８】
図３に示すように、パワーユニット１０は、内燃機関３０とＶベルト式の無段変速機２０とを含んでいる。
【００２９】
無段変速機２０は、駆動プーリ２１と、従動プーリ２２と、駆動プーリ２１および従動プーリ２２に巻かれたＶベルト２３とを有している。なお、図３では、駆動プーリ２１、従動プーリ２２、およびＶベルト２３のそれぞれについて、前半部と後半部とでは別々の状態を表している。駆動プーリ２１は、内燃機関３０のクランク軸３１に連結されている。従動プーリ２２は、図示しないギアを介して後輪４の車軸４Ａに連結されている。
【００３０】
内燃機関３０は、クランク軸３１が収容されたクランクケース３２と、クランクケース３２に接続されたシリンダボディ３３と、シリンダボディ３３に接続されたシリンダヘッド３４と、シリンダヘッド３４に接続されたシリンダヘッドカバー３５とを備えている。シリンダボディ３３はクランクケース３２の前方に配置されている。シリンダヘッド３４はシリンダボディ３３の前方に配置されている。シリンダヘッドカバー３５はシリンダヘッド３４の前方に配置されている。
【００３１】
クランク軸３１は車幅方向に延びている。シリンダボディ３３の内部には、シリンダ３６が形成されている。シリンダ３６はシリンダボディ３３と一体化されていてもよく、別体であってもよい。なお、シリンダ軸線ＣＬは、シリンダ３６の中心を通る仮想的な線のことである。シリンダ３６の内部には、ピストン３７が配置されている。ピストン３７とクランク軸３１とは、コンロッド３８により連結されている。
【００３２】
図４は、シリンダ軸線ＣＬに沿ってシリンダヘッド３４を前方から見た図である。図５はシリンダヘッド３４の斜視図である。図５に示すように、シリンダヘッド３４は、周壁部３４Ａと、中央部３４Ｂとを有している。周壁部３４Ａはシリンダヘッド３４の外壁を形成する部分であり、外部から視認可能な部分である。周壁部３４Ａの前端面３４ｇは、シリンダヘッドカバー３５の後端面に対応する合面となっている。シリンダヘッド３４は、周壁部３４Ａの前端面３４ｇとシリンダヘッドカバー３５の後端面とがガスケットを介して合わせられることにより、シリンダヘッドカバー３５と接続される。図４に示すように、中央部３４Ｂは周壁部３４Ａの内部に配置された部分である。シリンダ軸線ＣＬに沿った方向から見て、中央部３４Ｂは周壁部３４Ａの前端面３４ｇから離間している。
【００３３】
図５に示すように、中央部３４Ｂは壁４１および壁４２を有している。壁４１と壁４２とは、車幅方向に並んでいる。壁４１には孔４１ａが形成され、壁４２には孔４２ａが形成されている。これらの孔４１ａおよび孔４２ａには、カム軸３９（図３参照）が貫通している。カム軸３９は車幅方向に延びており、図示しない軸受（転がり軸受、滑り軸受等、任意の軸受が含まれる）を介して壁４１および壁４２に回転可能に支持されている。図４に示すように、カム軸３９には、吸気カム４３および排気カム４４が設けられている。吸気カム４３および排気カム４４は、壁４１と壁４２との間に配置されている。吸気カム４３にはロッカアーム４５が係合し、ロッカアーム４５には吸気弁４６が当接している。吸気カム４３は、ロッカアーム４５を介して吸気弁４６を駆動するように構成されている。排気カム４４にはロッカアーム４７が係合し、ロッカアーム４７には排気弁４８が当接している。排気カム４４は、ロッカアーム４７を介して排気弁４８を駆動するように構成されている。
【００３４】
図３に示すように、カム軸３９の一端部には、第１スプロケット５１が設けられている。本実施形態では、第１スプロケット５１はカム軸３９の右端部に設けられている。クランク軸３１には、第２スプロケット５２が設けられている。第１スプロケット５１および第２スプロケット５２には、無端状のカムチェーン５３が巻かれている。カム軸３９は、第１スプロケット５１、カムチェーン５３、および第２スプロケット５２を介して、クランク軸３１に連結されている。カム軸３９はクランク軸３１によって駆動され、回転するように構成されている。
【００３５】
図４に示すように、シリンダヘッド３４の内部には、吸気カム４３，排気カム４４、吸気弁４６、および排気弁４８が配置された動弁室５５と、第１スプロケット５１およびカムチェーン５３（図４では図示せず。図２参照）が配置されたカムチェーン室５６とが形成されている。壁４１は、動弁室５５とカムチェーン室５６との間に配置されている。
【００３６】
図２に示すように、カム軸３９とクランク軸３１との間において、カムチェーン５３の上方にはチェーンガイド５７が配置され、カムチェーン５３の下方にはチェーンガイド６０が配置されている。チェーンガイド５７および６０は、カムチェーン５３の走行を案内する部材である。チェーンガイド５７および６０は、カムチェーン５３と接触している。カムチェーン５３は、チェーンガイド５７および６０に対して摺動する。シリンダボディ３３には、チェーンテンショナ５８が取り付けられている。チェーンテンショナ５８は、チェーンガイド５７を下方に押しつけることにより、カムチェーン５３に張力を与えている。
【００３７】
チェーンガイド６０の長さは特に限定されないが、本実施形態では、チェーンガイド６０の前端６０ａは第１スプロケット５１の後端よりも前方に位置している。チェーンガイド６０の前端６０ａは、カム軸３９の中心３９ｃよりも前方に位置している。チェーンガイド６０の後端６０ｂは、第２スプロケット５２の前端よりも後方に位置している。チェーンガイド６０の後端６０ｂは、クランク軸３１の中心よりも後方に位置している。
【００３８】
図６はチェーンガイド６０の斜視図である。図７はチェーンガイド６０の平面図である。図８は、チェーンガイド６０の右側面図である。チェーンガイド６０は、車両前後方向に延びる本体部６１と、本体部６１の左方に位置する左壁部６２Ｌと、本体部６１の右方に位置する右壁部６２Ｒとを有している。本体部６１はカムチェーン５３を支持する部分である。本体部６１の横幅は、カムチェーン５３の横幅とほぼ等しくなっている。本体部６１は、カムチェーン５３の外周部と接触し得る。左壁部６２Ｌおよび右壁部６２Ｒは本体部６１から上方に突出している。左壁部６２Ｌはカムチェーン５３の左側部と接触することにより、カムチェーン５３が本体部６１から左方にはみ出さないようにする機能を有している。右壁部６２Ｒはカムチェーン５３の右側部と接触することにより、カムチェーン５３が本体部６１から右方にはみ出さないようにする機能を有している。本実施形態では、チェーンガイド６０の材料は合成樹脂である。しかし、チェーンガイド６０の材料は特に限定されない。
【００３９】
図７に示すように、チェーンガイド６０は、本体部６１の左方に位置する側部６３を有している。側部６３は、チェーンガイド６０の前部に設けられている。本実施形態では、側部６３は本体部６１から左方に突出している。ただし、側部６３は必ずしも本体部６１から左方に突出している必要はない。例えば、前後方向に直線状に延びる左壁部６２Ｌの下方の部分が側部６３を構成していてもよい。本実施形態では、左壁部６２Ｌのうち側部６３上に位置する部分６２ｂは、後方に行くほど右方に向かうように、車両前後方向に対して傾斜している。側部６３には、上方に延びるガイドリブ６５が設けられている。ガイドリブ６５は、車両前後方向および上下方向に延びる板状に形成されている。また、ガイドリブ６５は、上辺が下辺よりも短い台形状に形成されている（図８参照）。ただし、ここで説明するガイドリブ６５の形状は一例であり、ガイドリブ６５の形状は特に限定される訳ではない。図７に示すように、左壁部６２Ｌのうちガイドリブ６５の前方に位置する部分とガイドリブ６５とは繋がっており、それらの間には間隔が設けられていない。一方、左壁部６２Ｌのうちガイドリブ６５の後方に位置する部分６２ｂとガイドリブ６５とは繋がっておらず、それらの間には間隔が設けられている。ただし、特に限定される訳ではない。
【００４０】
図２に示すように、チェーンガイド６０の前端部は、カムチェーン５３のうち第１スプロケット５１に巻かれていた部分をチェーンガイド６０上に導入する部分である。導入を容易にするため、チェーンガイド６０の前端部は、前方に行くほど下方に向かうように湾曲している。チェーンガイド６０の後端部は、カムチェーン５３のうちチェーンガイド６０上にあった部分を第２スプロケット５２に導く部分である。カムチェーン５３の当該部分が第２スプロケット５２に円滑に係合するように、チェーンガイドの６０の後端部は、後方に行くほど下方に向かうように湾曲している。
【００４１】
図９は、図５におけるガイドリブ６５の近傍を拡大した図である。図９に示すように、シリンダヘッド３４の中央部３４Ｂのうちガイドリブ６５の上方の部分には、オイル樋７０が形成されている。オイル樋７０は、右方に行くほど下方に向かうように車幅方向に対して傾斜している。言い換えると、オイル樋７０は、チェーンガイド６０の方に行くほど下方に向かうような形状に形成されている。図２に示すように、オイル樋７０は、カム軸３９の中心３９ｃよりも下方に配置されている。また、オイル樋７０は、車両側面視において第１スプロケット５１の輪郭の外方に配置されている。オイル樋７０は、車両側面視において、チェーンガイド６０の前端６０ａよりも後方、かつ、チェーンガイド６０の車両前後方向の中間よりも前方に配置されている。オイル樋７０は、車両側面視において、チェーンガイド６０の前端６０ａからチェーンガイド６０の全長の３分の１の範囲内に配置されていてもよく、４分の１の範囲内に配置されていてもよく、５分の１の範囲内に配置されていてもよい。上方から見て、第１スプロケット５１の後端部とオイル樋７０の少なくとも一部とは重なっている。オイル樋７０の少なくとも一部は、第１スプロケット５１の後端よりも前方に位置している。ただし、ここで説明するオイル樋７０の配置は一例であり、特に限定される訳ではない。
【００４２】
図９に示すように、ガイドリブ６５はオイル樋７０から下方に離間している。ガイドリブ６５とオイル樋７０との間には、上下方向の隙間が形成されている。ただし、ガイドリブ６５とオイル樋７０との間に、上下方向の隙間がなくてもよい。ガイドリブ６５の上端部はオイル樋７０と接触していてもよい。オイル樋７０は、底壁７１と、底壁７１から上方に延びる縦壁７２とを有していてもよい。縦壁７２は底壁７１の後端部から上方に延びている。底壁７１は、車両側面視において、縦壁７２の方に行くほど下方に向かうように、水平線から傾斜している。底壁７１の先端部７１ａは、シリンダヘッド３４の中央部３４Ｂから突出している。底壁７１の先端部７１ａの下方には、ガイドリブ６５から離れる方向に凹んだ凹部３４ｂが形成されている。
【００４３】
オイル樋７０の先端には、縦リブ７３が設けられている。縦リブ７３はオイル樋７０の先端から突出し、上下方向に延びている。縦リブ７３は、車両側面視において、第１スプロケット５１の輪郭の外方に配置されている。縦リブ７３は、ガイドリブ６５の上方に配置されている。図１０に示すように平面視において、縦リブ７３はガイドリブ６５と重なる位置に配置されている。本実施形態では、縦リブ７３は縦壁７２の先端に設けられている。ただし、縦リブ７３の位置は特に限定されない。縦リブ７３を底壁７１に設けることも可能である。図９に示すように、本実施形態では、縦リブ７３の下端の位置は、ガイドリブ６５の上端の位置よりも高い。縦リブ７３とガイドリブ６５との間には、上下方向の隙間が形成されている。ただし、縦リブ７３とガイドリブ６５との間に隙間が形成されていなくてもよい。
【００４４】
図１０に示すように、底壁７１の先端部７１ａは、平面視においてチェーンガイド６０と平行な平行辺７１ｂと、平行辺７１ｂから傾いた傾斜辺７１ｃとを有している。傾斜辺７１ｃは、前方に行くほど左方に向かうように延びている。平行辺７１ｂは縦壁７２と傾斜辺７１ｃとの間に配置されている。平面視において、平行辺７１ｂの少なくとも一部はガイドリブ６５と重なっている。
【００４５】
図３に示すように、カム軸３９にはオイルが流通するオイル通路７５が形成されている。オイル通路７５のオイルはカム軸３９の外部に流出し、例えばカム軸３９と軸受けとの間の摺動部分、吸気カム４３とロッカアーム４５との当接部分、排気カム４４とロッカアーム４７との当接部分、ロッカアーム４５と吸気弁４６との当接部分、およびロッカアーム４７と排気弁４８との当接部分等の被潤滑部分に供給される。オイルは被潤滑部分に供給された後、被潤滑部分から、シリンダヘッド３４の中央部３４Ｂにおける動弁室５５内の部分７６（図５および図１０参照）に落下する。
【００４６】
図５および図１０に示すように、壁４１には、上記部分７６とオイル樋７０とを連通するオイル連通孔７７が形成されている。前述の通り、動弁室５５とカムチェーン室５６との間には壁４１が配置されている。しかし、壁４１にはオイル樋７０に繋がるオイル連通孔７７が形成されているので、被潤滑部分から上記部分７６に落下したオイルは、図１０に矢印Ａ１で示すように、オイル連通孔７７を通じてオイル樋７０に供給される。
【００４７】
オイル樋７０のオイルは右方に向かって流れる。すなわち、オイル樋７０のオイルはチェーンガイド６０に向かって流れる。そして、オイル樋７０のオイルは先端部７１ａから落下する。オイルは粘性の高い流体であるが、図９に示すようにオイル樋７０の下方にはガイドリブ６５が配置されているため、オイルはガイドリブ６５と接触することにより、ガイドリブ６５の表面を伝って円滑に落下する。このようにオイルがガイドリブ６５に案内されることにより、オイル樋７０からチェーンガイド６０にオイルが円滑に導かれ、チェーンガイド６０およびカムチェーン５３に十分な量のオイルが供給される。
【００４８】
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１では、シリンダヘッド３４の中央部３４Ｂがオイル樋７０を有している。カム軸３９、吸気弁４６、または排気弁４８等を潤滑したオイルは、オイル樋７０によりチェーンガイド６０の方に導かれる。チェーンガイド６０はオイル樋７０に向けて上方に延びるガイドリブ６５を有しているので、オイル樋７０から落下するオイルは、ガイドリブ６５によってチェーンガイド６０の側部６３に案内され、本体部６１に供給される。本実施形態に係る自動二輪車１によれば、シリンダヘッド３４の中央部３４Ｂからチェーンガイド６０にオイルを供給するので、シリンダヘッド３４の周壁部３４Ａに設けたリブからチェーンガイド６０にオイルを供給する場合に比べて、チェーンガイド６０に油を良好に導くことができ、カムチェーン５３を良好に潤滑することができる。
【００４９】
なお、図２に示すように、オイル樋７０は車両側面視において第１スプロケット５１の輪郭の外方に配置されているので、オイル樋７０からチェーンガイド６０へのオイルの供給に際して、第１スプロケット５１が邪魔になることはない。
【００５０】
また、図７に示すように、ガイドリブ６５はチェーンガイド６０の本体部６１ではなく側部６３に設けられている。本実施形態では、側部６３は本体部６１から左方に突出している。そのため、パワーユニット１０の組み立て時に第１スプロケット５１および第２スプロケット５２にカムチェーン５３を巻くときに、ガイドリブ６５が邪魔になることがない。よって、カムチェーン５３の組み立て作業が困難になることを避けつつ、カムチェーン５３の潤滑を良好に行うことができる。ただし、前述の通り、側部６３は必ずしも本体部６１から側方に突出している必要はない。
【００５１】
本実施形態によれば、カム軸３９を支持する壁４１が動弁室５５とカムチェーン室５６との間に配置されているが、壁４１にはオイル樋７０に繋がるオイル連通孔７７が形成されている。そのため、図１０に示すように、カム軸３９、吸気弁４６、または排気弁４８等を潤滑したオイルは、オイル連通孔７７を通じてオイル樋７０に流れ込み、チェーンガイド６０に導かれる。よって、カムチェーン５３の潤滑を良好に行うことができる。
【００５２】
本実施形態によれば、図９に示すように、ガイドリブ６５とオイル樋７０との間には、上下方向の隙間が形成されている。これにより、内燃機関３０の振動に伴うガイドリブ６５とオイル樋７０との衝突を抑制することができる。そのため、ガイドリブ６５およびオイル樋７０の劣化を抑制することができる。また、衝突に伴う異音の発生を抑制することができる。
【００５３】
本実施形態によれば、オイル樋７０の先端に縦リブ７３が設けられている。これにより、オイル樋７０のオイルは縦リブ７３を通じて落下しやすくなる。そのため、オイル樋７０からチェーンガイド６０へのオイルの供給を円滑に行うことができる。
【００５４】
本実施形態によれば、底壁７１は、車両側面視において縦壁７２の方に行くほど下方に向かうように水平線から傾斜している。オイルは底壁７１のうち縦壁７２に近い方に集まりやすい。そのため、オイルをオイル樋７０において集中させることができる。また、本実施形態によれば、縦リブ７３は縦壁７２の先端に設けられている。そのため、オイル樋７０にて集中させたオイルを縦リブ７３によりチェーンガイド６０に案内することができる。よって、オイル樋７０からチェーンガイド６０へのオイルの供給を円滑に行うことができる。
【００５５】
ところで、オイルは粘性の高い流体であるため、オイル樋７０のオイルはシリンダヘッド３４の中央部３４Ｂのうちオイル樋７０の下方の壁面に付着する傾向がある。しかし、本実施形態によれば、オイル樋７０の底壁７１の先端部７１ａは、シリンダヘッド３４の中央部３４Ｂから突出している。そのため、オイルはオイル樋７０から落下しやすい。したがって、オイル樋７０からチェーンガイド６０へのオイルの供給を円滑に行うことができる。
【００５６】
本実施形態によれば、底壁７１の先端部７１ａは、図１０に示すように平面視において、チェーンガイド６０と平行な平行辺７１ｂを有している。底壁７１からチェーンガイド６０に向けて、オイルを効率よく供給することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の一形態について説明したが、本発明が前記実施形態に限定されないことは勿論であり、本発明は他にも種々の形態にて実施することができる。
【００５８】
前記実施形態では、カムチェーン５３およびチェーンガイド６０は、シリンダ軸線ＣＬの右方に配置されていたが、シリンダ軸線ＣＬの左方に配置されていてもよい。その場合、第１スプロケット５１はカム軸３９の左端部に設けられることになる。
【００５９】
前記実施形態では、内燃機関３０はシリンダ３６を１つしか備えない単気筒エンジンである。しかし、内燃機関３０は２つ以上のシリンダ３６を備える多気筒エンジンであってもよい。
【００６０】
前記実施形態では、自動二輪車１はスクータ型自動二輪車である。しかし、自動二輪車１はスクータ型自動二輪車に限らず、他の形式の自動二輪車であってもよい。
【００６１】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００６２】
１    自動二輪車
３１    クランク軸
３２    クランクケース
３３    シリンダボディ
３４    シリンダヘッド
３４Ａ  周壁部
３４Ｂ  中央部
３９    カム軸
３９ｃ  カム軸の中心
４３    吸気カム
４４    排気カム
４６    吸気弁
４８    排気弁
５１    第１スプロケット
５２    第２スプロケット
５３    カムチェーン
６０    チェーンガイド
６１    本体部
６３    側部
６５    ガイドリブ
７０    オイル樋
ＣＬ    シリンダ軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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