(57)【要約】【課題】踏力が加わるペダルアームの力点の位置をペダルパッドの踏込操作に応じて変化させ、ペダルアームを踏込方向に抗する反力で付勢する付勢部材の構成を不変にして、反力特性のばらつきを防止することが可能な車両用操作ペダル装置を提供すること。【解決手段】車両用操作ペダル装置１０は、ダッシュパネルＳ２に軸支され回動可能に吊設されたペダルアーム１２と、フロアパネルＳ１に軸支されると共にペダルアーム１２の突出部１８に当接し、踏込操作で回動してペダルアーム１２を踏込方向に回動させるペダルパッド１４と、ダッシュパネルＳ２とペダルアーム１２との間に懸架され、ペダルアーム１２を踏込方向に抗する反力で付勢する引張バネ１６とを備える。ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点は、ペダルパッド１４の踏込操作に応じて、ペダルアーム１２の軸支側又はペダルパッド１４の先端側の少なくともいずれか一の方向に移動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前側のダッシュパネルに軸支され回動可能に吊設されたペダルアームと、
前記車両のフロアパネルに軸支されると共に前記ペダルアームの先端部に当接し、踏込操作によって回動して該ペダルアームを踏込方向に回動させるペダルパッドと、
前記ダッシュパネルと前記ペダルアームとの間に懸架され、該ペダルアームを前記踏込方向に抗する反力で付勢する付勢部材とを備え、
前記ペダルアームと前記ペダルパッドとの当接点は、該ペダルパッドの踏込操作に応じて、該ペダルアームの軸支側又は該ペダルパッドの先端側の少なくともいずれか一の方向に移動することを特徴とする車両用操作ペダル装置。
【請求項２】
前記ペダルアームは、
前記ペダルパッドに対向して形成され、該ペダルパッドが当接するカム曲面を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項３】
前記ペダルアームは、
前記ペダルアームからの突出長さが該ペダルアームの軸支側に向かうほど短くなる複数のロッドを備え、
前記複数のロッドの少なくともいずれか一つが前記ペダルパッドと当接することを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項４】
前記ペダルパッドは、
前記ペダルアームと当接する面において、前記ペダルパッドの先端側に向かうに連れて一層に張り出した傾斜部を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項５】
前記ダッシュパネルに固設され、前記ペダルアームが軸支された第１ブラケットと、
前記フロアパネルに固設され、前記ペダルパッドが軸支された第２ブラケットと、
一端部が前記第１ブラケットに連結されると共に、他端部が前記第２ブラケットに連結された第３ブラケットを備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダルアームを回動支持する支点と、踏力が加わるペダルアームの力点との相対位置が、踏込操作に応じて変化する車両用操作ペダル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ペダルアームを回動支持する支点と、踏力が加わるペダルアームの力点との相対位置が、踏込操作に応じて変化する車両用操作ペダル装置に関し、種々の技術が提案されている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載のブレーキ操作入力装置は、回転の支点が異なる複数のリンクでブレーキ操作部材を構成し、複数のリンクに対してストロークシミュレータからそれぞれ反力を加えて、複数のリンクの作動を順々に起こさせることによって、ブレーキ操作部材の回転の支点位置を変化させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２６４６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のブレーキ操作入力装置は、複数のリンクにそれぞれ対応した同数のストロークシミュレータを備えており、複数のリンクの作動が順々に起こるたびに、ブレーキ操作部材に反力を加えるストロークシミュレータが増えていくので、ブレーキ操作部材の反力特性がばらつくことがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、踏力が加わるペダルアームの力点の位置をペダルパッドの踏込操作に応じて変化させると共に、ペダルアームを踏込方向に抗する反力で付勢する付勢部材の構成を不変にすることによって、反力特性のばらつきを防止することが可能な車両用操作ペダル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、車両前側のダッシュパネルに軸支され回動可能に吊設されたペダルアームと、車両のフロアパネルに軸支されると共にペダルアームの先端部に当接し、踏込操作によって回動してペダルアームを踏込方向に回動させるペダルパッドと、ダッシュパネルとペダルアームとの間に懸架され、ペダルアームを踏込方向に抗する反力で付勢する付勢部材とを備え、ペダルアームとペダルパッドとの当接点は、ペダルパッドの踏込操作に応じて、ペダルアームの軸支側又はペダルパッドの先端側の少なくともいずれか一の方向に移動することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、ペダルアームは、ペダルパッドに対向して形成され、ペダルパッドが当接するカム曲面を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、ペダルアームは、ペダルアームからの突出長さがペダルアームの軸支側に向かうほど短くなる複数のロッドを備え、複数のロッドの少なくともいずれか一つがペダルパッドと当接することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、ペダルパッドは、ペダルアームと当接する面において、ペダルパッドの先端側に向かうに連れて一層に張り出した傾斜部を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、ダッシュパネルに固設され、ペダルアームが軸支された第１ブラケットと、フロアパネルに固設され、ペダルパッドが軸支された第２ブラケットと、一端部が第１ブラケットに連結されると共に、他端部が第２ブラケットに連結された第３ブラケットを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、ペダルアームとペダルパッドとの当接点、つまり、ペダルパッドを介して踏力が加わるペダルアームの力点が、ペダルパッドの踏込操作に応じて、ペダルアームの軸支側又はペダルパッドの先端側の少なくともいずれか一の方向に移動する。これに対して、ダッシュパネルとペダルアームとの間に付勢部材が懸架されているので、ペダルアームを踏込方向に抗する反力で付勢する付勢部材の構成が、ペダルパッドの踏込操作に応じて変化することはない。そのため、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置は、踏力が加わるペダルアームの力点の位置をペダルパッドの踏込操作に応じて変化させると共に、ペダルアームを踏込方向に抗する反力で付勢する付勢部材の構成を不変にすることによって、反力特性のばらつきを防止することが可能である。
【００１３】
請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置では、ペダルアームが備えたカム曲面にペダルパッドが当接することによって、ペダルアームとペダルパッドとの当接点が実現される。そのため、請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置は、反力特性を連続的に変化させることが可能である。
【００１４】
請求項３に係る発明の車両用操作ペダル装置では、ペダルアームが複数のロッドを備えている。複数のロッドは、ペダルアームからの突出長さがペダルアームの軸支側に向かうほど短く、少なくともいずれか一つがペダルパッドと当接することによって、ペダルアームとペダルパッドとの当接点が移動することを実現している。そのため、請求項３に係る発明の車両用操作ペダル装置（が備える複数のロッド）は、請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置（が備えるカム曲面）と比べると、ペダルアームとペダルパッドとの当接点を移動させる構成を容易に設計することが可能であり、その構成の軽量化を図ることが可能である。
【００１５】
請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置では、ペダルパッドが傾斜部を備えている。傾斜部は、ペダルアームと当接するペダルパッドの面において、ペダルパッドの先端側に向うに連れて一層に張り出している。そのため、請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置は、ペダルパッドの踏込操作に応じて変化する上記当接点の位置、つまり上記力点の位置を、ペダルパッドの傾斜部によって調整することが可能である。
【００１６】
請求項５に係る発明の車両用操作ペダル装置では、ペダルアームが軸支された第１ブラケットと、ペダルパッドが軸支された第２ブラケットとが、第３ブラケットを介して一体化されている。そのため、請求項５に係る発明の車両用操作ペダル装置は、車両への組付時での取扱作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態の車両用操作ペダル装置の構成が表された図である。
【図２】「ストロークの開始段階」における同車両用操作ペダル装置の構成が表された図である。
【図３】「フルストローク段階」における同車両用操作ペダル装置の構成が表された図である。
【図４】同車両用操作ペダル装置の反力特性が表された図である。
【図５】第２実施形態の車両用操作ペダル装置の構成が表された図である。
【図６】第３実施形態の車両用操作ペダル装置の構成が表された図である。
【図７】第４実施形態の車両用操作ペダル装置の構成が表された図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。尚、以下の説明に用いる各図面（図４を除く。以下、同じ。）では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。また、各図における前後方向及び上下方向は、各図の紙面に記載された通りである。更に、各図の紙面の奥側は右方向であり、各図の紙面の手前側は左方向である。
【００１９】
（１）第１実施形態
先ず、本発明を具体化した第１実施形態について、図１乃至図４を参照して説明する。
【００２０】
（１−１）車両用操作ペダル装置の構成
図１に表されたように、第１実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、第１ブラケットＢ１及び第２ブラケットＢ２を介して車両Ｓに組み付けられるものである。車両用操作ペダル装置１０は、ペダルアーム１２、ペダルパッド１４、及び引張バネ１６等を備えている。
【００２１】
車両Ｓは、フロアパネルＳ１及びダッシュパネルＳ２等で構成されている。フロアパネルＳ１は、車両Ｓの下側に配設されている。フロアパネルＳ１には、第２ブラケットＢ２が固設されている。ダッシュパネルＳ２は、車両Ｓの前側に配設されている。ダッシュパネルＳ２には、第１ブラケットＢ１が固設されている。
【００２２】
ペダルアーム１２は、その上端部が第１回動ピンＰ１を介して回動可能に軸支されることによって、第１ブラケットＢ１に吊り下げられた状態で設けられている。つまり、ペダルアーム１２は、第１ブラケットＢ１を介して、車両Ｓの前側のダッシュパネルＳ２に軸支され、回動可能に吊設されている。
【００２３】
ペダルパッド１４は、その下端部が第２回動ピンＰ２を介して回動可能に軸支されることによって、第２ブラケットＢ２の上側に設けられている。つまり、ペダルパッド１４は、第２ブラケットＢ２を介して、車両ＳのフロアパネルＳ１に軸支されている。このようにして、ペダルパッド１４は、ペダルアーム１２より後方に設けられている。
【００２４】
引張バネ１６は、その復元力によって、ペダルアーム１２をペダルパッド１４の側（図１視で、第１回動ピンＰ１を中心にして反時計回りに回動する方向）に付勢するものである。引張バネ１６の上端部は、第１ブラケットＢ１に固定されている。これに対して、引張バネ１６の下端部は、ペダルアーム１２に固定されている。このようにして、引張バネ１６は、ダッシュパネルＳ２とペダルアーム１２との間に懸架されている。
【００２５】
ペダルアーム１２の下端部（つまり、先端部）には、ペダルパッド１４の側に向けて突き出した突出部１８が設けられている。突出部１８では、ペダルパッド１４に対向した上面において、カム曲面２０が形成されている。カム曲面２０には、ペダルパッド１４の下面が載置されている。このようにして、ペダルアーム１２（の先端部に形成されたカム曲面２０）とペダルパッド１４とが当接する。
【００２６】
（１−２）ペダルパッドに対する踏込操作
ペダルパッド１４の上面には、運転者の足Ｚが置かれる。ペダルパッド１４に対する踏込操作は、運転者の足Ｚによってペダルパッド１４が踏み込まれることによって行われる。ペダルパッド１４に対する踏込操作が行われると、ペダルパッド１４が、ペダルアーム１２の側へ（図１視で、第２回動ピンＰ２を中心にして反時計回りで）回動するので、ペダルアーム１２のカム曲面２０に押し付けられる。
【００２７】
このようにして、ペダルパッド１４に対する踏込操作の踏力は、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点を介して、ペダルアーム１２に加わる。従って、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点は、ペダルアーム１２の力点である。そのため、ペダルアーム１２が、ペダルパッド１４の反対側へ（図１視で、第１回動ピンＰ１を中心にして時計回りで）回動する。つまり、ペダルアーム１２は、踏込方向である前方向に回動する。これらの回動によって、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点は、ペダルパッド１４の踏込操作に応じて、ペダルアーム１２（のカム曲面２０）上では、ペダルアーム１２の軸支側（つまり、ペダルアーム１２の上端側）に移動し、ペダルパッド１４上では、ペダルパッド１４の先端側（つまり、ペダルパッド１４の上端側）に移動する。
【００２８】
尚、ペダルアーム１２とペダルパッド１４とが当接している場合には、引張バネ１６の復元力が、その当接点を介して、踏込方向（前方向）とは逆方向（後方向）の反力としてペダルパッド１４に加わる。つまり、引張バネ１６は、ペダルアーム１２を上記踏込方向に抗する反力で付勢するものである。
【００２９】
（１−３）車両用操作ペダル装置の反力特性
次に、車両用操作ペダル装置１０の反力特性について説明する。尚、以下の説明では、踏力がペダルパッド１４に加わる位置は、踏込操作中に動かないものとする。
【００３０】
図２に表されたように、ペダルパッド１４に対する踏込操作が開始された段階（以下、「ストロークの開始段階」と言う。）では、ペダルアーム１２とペダルパッド１４とが、第１当接点２０Ａで当接している。その第１当接点２０Ａでは、ペダルアーム１２のカム曲面２０の下方端部が、ペダルパッド１４に対して当接している。
【００３１】
符号Ｒ１は、第１当接点２０Ａから第１回動ピンＰ１までの距離、つまり第１当接点２０Ａからペダルアーム１２の回動支点までの距離を示している。符号Ｌ１は、第１当接点２０Ａから第２回動ピンＰ２までの距離、つまり第１当接点２０Ａからペダルパッド１４の回動支点までの距離を示している。
【００３２】
これに対して、符号Ｒ２は、第１回動ピンＰ１から、引張バネ１６の復元力Ｆ２がペダルアーム１２に加わる作用点までの距離、つまりペダルアーム１２の回動支点から復元力Ｆ２の作用点までの距離を示している。符号Ｌ２は、第２回動ピンＰ２から、踏込操作の踏力Ｆ１がペダルパッド１４に加わる力点までの距離、つまりペダルパッド１４の回動支点から踏力Ｆ１の力点までの距離を示している。
【００３３】
従って、図２に表された「ストロークの開始段階」の踏込操作の踏力Ｆ１は、引張バネの復元力Ｆ２と各距離Ｌ１，Ｌ２，Ｒ１，Ｒ２とによって、以下の式（１）で表される。
Ｆ１＝Ｆ２×（Ｌ１／Ｒ１）×（Ｒ２／Ｌ２）  …  （１）
【００３４】
図３に表されたように、ペダルパッド１４に対する踏込操作によって、ペダルパッド１４の先端部（つまり、ペダルパッド１４の上端部）がペダルストロークの最大位置まで移動した段階（以下、「フルストローク段階」と言う。）では、ペダルアーム１２とペダルパッド１４とが、第２当接点２０Ｂで当接している。その第２当接点２０Ｂでは、ペダルアーム１２のカム曲面２０の上方端部が、ペダルパッド１４に対して当接している。
【００３５】
各距離Ｌ２，Ｒ２は、上記「ストロークの開始段階」の各距離Ｌ２，Ｒ２と同じである。
【００３６】
これに対して、符号Ｒ３は、第２当接点２０Ｂから第１回動ピンＰ１までの距離、つまり第２当接点２０Ｂからペダルアーム１２の回動支点までの距離を示している。符号Ｌ３は、第２当接点２０Ｂから第２回動ピンＰ２までの距離、つまり第２当接点２０Ｂからペダルパッド１４の回動支点までの距離を示している。
【００３７】
従って、図３に表された「フルストローク段階」の踏込操作の踏力Ｆ１は、引張バネの復元力Ｆ２と各距離Ｌ２，Ｌ３，Ｒ２，Ｒ３とによって、以下の式（２）で表される。
Ｆ１＝Ｆ２×（Ｒ２／Ｌ２）×（Ｌ３／Ｒ３）  …  （２）
【００３８】
上記の式（１）及び式（２）において、距離比の（Ｒ２／Ｌ２）は、定数である。なぜなら、各距離Ｌ２，Ｒ２は、回動支点から復元力Ｆ２の作用点又は踏力Ｆ１の力点までの距離を示しているので、図２の「ストロークの開始段階」と図３の「フルストローク段階」との間、つまりペダルパッド１４の踏込操作中において不変だからである。
【００３９】
これに対して、引張バネ１６の復元力Ｆ２は、ペダルパッド１４の踏込操作に応じて変化する。なぜなら、ペダルパッド１４の踏込操作中では、引張バネ１６のたわみ量が変化するからである。
【００４０】
更に、各距離比の（Ｌ１／Ｒ１），（Ｌ３／Ｒ３）も、ペダルパッド１４の踏込操作に応じて変化する。なぜなら、各距離Ｌ１，Ｒ１，Ｌ３，Ｒ３は、第１当接点２０Ａ又は第２当接点２０Ｂからの距離を示しており、ペダルパッド１４の踏込操作中におけるペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点は、第１当接点２０Ａ（図２に表された「ストロークの開始段階」の当接点）と第２当接点２０Ｂ（図３に表された「フルストローク段階」の当接点）との間を移動するからである。
【００４１】
従って、ペダルパッド１４の踏込操作中における踏力Ｆ１は、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点から第１回動ピンＰ１（つまり、ペダルアーム１２の回動支点）までの距離を「ＲＸ」とし、その当接点から第２回動ピンＰ２（つまり、ペダルパッド１４の回動支点）までの距離を「ＬＸ」とすると、以下の式（３）で表される。
Ｆ１＝Ｆ２×（Ｒ２／Ｌ２）×（ＬＸ／ＲＸ）  …  （３）
【００４２】
上記の式（３）によれば、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点から第１回動ピンＰ１（つまり、ペダルアーム１２の回動支点）までの距離ＲＸが短くなると、踏込操作中の踏力Ｆ１が大きくなる。従って、ペダルパッド１４が踏み込まれることによって、踏込操作中の踏力Ｆ１（つまり、ペダルアーム１２のペダルストローク）が大きくなると、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点が、ペダルアーム１２の軸支側（つまり、ペダルアーム１２の上端側）に移動する。
【００４３】
更に、上記の式（３）によれば、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点から第２回動ピンＰ２（つまり、ペダルパッド１４の回動支点）までの距離ＬＸが長くなると、踏込操作中の踏力Ｆ１が大きくなる。従って、ペダルパッド１４が踏み込まれることによって、踏込操作中の踏力Ｆ１（つまり、ペダルアーム１２のペダルストローク）が大きくなると、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点が、ペダルパッド１４の先端側（つまり、ペダルパッド１４の上端側）に移動する。
【００４４】
図４には、車両用操作ペダル装置１０の反力特性が表されている。車両用操作ペダル装置１０の反力特性は、上記の式（１）、式（２）、及び式（３）等に基づいて算出されたものである。車両用操作ペダル装置１０の反力特性では、踏込操作中の踏力Ｆ１とペダルアーム１２のペダルストロークとの関係が滑らかな曲線で示されている。従って、図４の踏力Ｆ１を、引張バネ１６によってペダルアーム１２を踏込方向（前方向）とは逆方向（後方向）に付勢する反力であって、踏込操作中の運転者がペダルパッド１４から受ける反力とみなすと、図４の滑らかな曲線は、踏込操作中における運転者のペダルフィーリングがペダルアーム１２のペダルストロークの全範囲においてスムーズであることを示している。
【００４５】
（２）第２実施形態
次に、本発明を具体化した第２実施形態について説明する。尚、以下の説明では、上記第１実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。第２実施形態では、第１実施形態の突出部１８に代えて、図５に表された２本のロッド１８Ａ，１８Ｂが、ペダルパッド１４の側に突き出した状態でペダルアーム１２に垂設されている。
【００４６】
第１ロッド１８Ａは、ペダルアーム１２の下端部（つまり、先端部）に設けられている。第２ロッド１８Ｂは、第１ロッド１８Ａから、ペダルアーム１２の軸支側（つまり、ペダルアーム１２の上端側）に寄った位置において、ペダルアーム１２に設けられている。２本のロッド１８Ａ，１８Ｂについて、ペダルアーム１２からの突出長さを比較すると、第２ロッド１８Ｂは、第１ロッド１８Ａよりも短い。つまり、２本のロッド１８Ａ，１８Ｂは、ペダルアーム１２からの突出長さがペダルアーム１２の軸支側（つまり、ペダルアーム１２の上端側）に向かうほど短くなるものである。
【００４７】
ペダルパッド１４に対する踏込操作が「ストロークの開始段階」では、第１ロッド１８Ａの先端部に設けられた第１接触子が、上記第１当接点２０Ａとして、ペダルパッド１４に当接する。これに対して、ペダルパッド１４に対する踏込操作が「フルストローク段階」では、第２ロッド１８Ｂの先端部に設けられた第２接触子が、上記第２当接点２０Ｂとして、ペダルパッド１４に当接する。従って、ペダルパッド１４の踏込操作中では、２本のロッド１８Ａ，１８Ｂの少なくともいずれか一つがペダルパッド１４に当接する。
【００４８】
（３）第３実施形態
次に、本発明を具体化した第３実施形態について説明する。尚、以下の説明では、上記第１実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。第３実施形態では、図６に表されたように、ペダルアーム１２（のカム曲面２０）と当接するペダルパッド１４の下面には、傾斜部２２が設けられている。更に、傾斜部２２の下面には、傾斜面２４が形成されている。傾斜面２４は、ペダルパッド１４の上端側（つまり、先端側）に向かうに連れて、ペダルアーム１２（のカム曲面２０）の側に一層に張り出している。
【００４９】
第３実施形態では、ペダルパッド１４に対する踏込操作が行われると、ペダルアーム１２のカム曲面２０と、ペダルパッド１４に設けられた傾斜部２２の傾斜面２４とが当接する。ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点は、ペダルパッド１４の踏込操作に応じて、ペダルアーム１２のカム曲面２０上では、ペダルアーム１２の軸支側（つまり、ペダルアーム１２の上端側）に移動し、ペダルパッド１４に設けられた傾斜部２２の傾斜面２４上では、ペダルパッド１４の先端側（つまり、ペダルパッド１４の上端側）に移動する。
【００５０】
（４）第４実施形態
次に、本発明を具体化した第４実施形態について説明する。尚、以下の説明では、上記第１実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。第４実施形態では、図７に表されたように、車両ＳのフロアパネルＳ１とダッシュパネルＳ２との間において、第３ブラケットＢ３が配設されている。第３ブラケットＢ３の前端部は、第１ブラケットＢ１に溶接等によって連結されている。第３ブラケットＢ３の後端部は、第２ブラケットＢ２に溶接等によって連結されている。これらの連結によって、第３ブラケットＢ３は、第１ブラケットＢ１及び第２ブラケットＢ２に一体化されている。
【００５１】
（５）まとめ
以上詳細に説明したように、各実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点、つまり、踏力Ｆ１がペダルパッド１４を介して加わるペダルアーム１２の力点が、ペダルパッド１４の踏込操作に応じて、ペダルアーム１２上では、ペダルアーム１２の軸支側（つまり、ペダルアーム１２の上端側）に移動し、ペダルパッド１４上では、ペダルパッド１４の先端側（つまり、ペダルパッド１４の上端側）に移動する。これに対して、ダッシュパネルＳ２とペダルアーム１２との間に第１ブラケットＢ１を介して引張バネ１６が懸架されているので、ペダルアーム１２を踏込方向（前方向）とは逆方向（後方向）の反力で付勢する引張バネ１６の構成が、ペダルパッド１３の踏込操作に応じて変化することはない。
【００５２】
そのため、各実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、踏力Ｆ１が加わるペダルアーム１２の力点の位置をペダルパッド１４の踏込操作に応じて変化させると共に、ペダルアーム１２を踏込方向（前方向）とは逆方向（後方向）の反力で付勢する引張バネ１６の構成を不変にすることによって、反力特性のばらつきを防止することが可能である。
【００５３】
第１実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、ペダルアーム１２が備えたカム曲面２０にペダルパッド１４が当接することによって、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点が実現される。そのため、第１実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、図４に表されたように、反力特性を連続的に変化させることが可能である。
【００５４】
第２実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、ペダルアーム１２が２本のロッド１８Ａ，１８Ｂを備えている。２本のロッド１８Ａ，１８Ｂは、ペダルアーム１２からの突出長さがペダルアーム１２の軸支側（つまり、ペダルアーム１２の上端側）に向かうほど短く、少なくともいずれか一つがペダルパッド１４と当接することによって、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点が移動することを実現している。そのため、第２実施形態の車両用操作ペダル装置１０（が備える２本のロッド１８Ａ，１８Ｂ）は、第１実施形態の車両用操作ペダル装置１０（が備えるカム曲面２０）と比べると、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との当接点を移動させる構成を容易に設計することが可能であり、その構成の軽量化を図ることが可能である。
【００５５】
第３実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、ペダルパッド１４が傾斜部２２を備えている。傾斜部２２は、ペダルアーム１２と当接するペダルパッド１４の下面において、ペダルパッド１４の先端側に向うに連れて一層に張り出している。そのため、第３実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、ペダルパッド１４の踏込操作に応じて変化する上記当接点の位置、つまり上記力点の位置を、ペダルパッド１４の傾斜部２２によって調整することが可能である。
【００５６】
第４実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、ペダルアーム１２が第１回動ピンＰ１で軸支された第１ブラケットＢ１と、ペダルパッド１４が第２回動ピンＰ２で軸支された第２ブラケットＢ２とが、第３ブラケットＢ３を介して一体化されている。そのため、第４実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、車両Ｓへの組付時での取扱作業が容易である。
【００５７】
更に、第４実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、第１ブラケットＢ１と第２ブラケットＢ２とが第３ブラケットＢ３で一体化されることによって、第１回動ピンＰ１と第２回動ピンＰ２との相対位置が固定されるので、上記組付時において、ペダルアーム１２とペダルパッド１４との相対位置を調整する作業が不要である。
【００５８】
ちなみに、上記各実施形態において、引張バネ１６は、「付勢部材」の一例である。突出部１８は、「ペダルアームの先端部」の一例である。第１ロッド１８Ａ及び第２ロッド１８Ｂは、「複数のロッド」の一例である。車両Ｓの前方向は、「踏込方向」の一例である。ペダルアーム１２の上端側は、「ペダルアームの軸支側」の一例である。ペダルパッド１４の上端側は、「ペダルパッドの先端側」の一例である。ペダルアーム１２のカム曲面２０とペダルパッド１４との当接点、ペダルアーム１２のカム曲面２０とペダルパッド１４に設けられた第１ロッド１８Ａ及び第２ロッド１８Ｂとの当接点、並びにペダルアーム１２のカム曲面２０とペダルパッド１４に設けられた傾斜部２２の傾斜面２４との当接点は、「ペダルアームとペダルパッドとの当接点」の一例である。ペダルパッド１４の下面は、「ペダルアームと当接する面」の一例である。第３ブラケットＢ３の前端部は、「第３ブラケットの一端部」の一例である。第３ブラケットＢ３の後端部は、「第３ブラケットの他端部」の一例である。
【００５９】
（６）変更例
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、第１実施形態の突出部１８に代えて、３本以上のロッドが、ペダルパッド１４の側に向けてペダルアーム１２に突設されてもよい。このような場合において、各ロッドの先端部にそれぞれ設けられた各接触子が、第１実施形態の突出部１８のカム曲面２０と重なるように配置されれば、第１実施形態と同様な反力特性が得られる。
【００６０】
また、ペダルアーム１２とペダルパッド１４とが当接する構成について、その当接点から第１回動ピンＰ１（つまり、ペダルアーム１２の回動支点）までの距離ＲＸのみがペダルパッド１４の踏込操作に応じて移動するような構成にしてもよいし、その当接点から第２回動ピンＰ２（つまり、ペダルパッド１４の回動支点）までの距離ＬＸのみがペダルパッド１４の踏込操作に応じて移動するような構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１０    車両用操作ペダル装置
１２    ペダルアーム
１４    ペダルパッド
１６    引張バネ
１８    突出部
１８Ａ  第１ロッド
１８Ｂ  第２ロッド
２０    カム曲面
２２    傾斜部
Ｂ１    第１ブラケット
Ｂ２    第２ブラケット
Ｂ３    第３ブラケット
Ｓ      車両
Ｓ１    フロアパネル
Ｓ２    ダッシュパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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