(57)【要約】【課題】補助ガスを各分岐管へ分配するガス分配部にてその内壁を更に効率よく早期に暖めること。【解決手段】吸気マニホールド１は、サージタンク２と、サージタンク２から分岐した複数の分岐管３Ａ〜３Ｃと、各分岐管３Ａ〜３Ｃのそれぞれに補助ガスを分配するガス分配部１１，１２と、ガス分配部１１，１２の内壁を暖めるためにガス分配部１１，１２に隣接し、温水が流れる温水通路部１３とを備える。ガス分配部１１，１２と温水通路部１３は各分岐管３Ａ〜３Ｃを横切るよう並列に伸びる。ガス分配部１１，１２は、ガス入口、ガスチャンバ、複数のガス分配通路とを含む。ガス分配部１１，１２と温水通路部１３との間が壁３５，３６で隔てられ、少なくともその壁３５，３６の部分が、他の部分よりも熱伝導率のよい材料により構成された伝熱壁となっている。【選択図】図１１
2018044518.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サージタンクと、前記サージタンクから分岐した複数の分岐管と、前記複数の分岐管のそれぞれに補助ガスを分配するためのガス分配部と、前記ガス分配部の内壁を暖めるために前記ガス分配部に隣接して設けられ、温水が流れる温水通路部とを備え、前記ガス分配部と前記温水通路部が前記複数の分岐管を横切るよう並列に伸びるように設けられ、前記ガス分配部は、補助ガスが導入されるガス入口と、前記ガス入口から導入される補助ガスを集合させるガスチャンバと、前記ガスチャンバから分岐され、前記各分岐管にそれぞれ連通する複数のガス分配通路とを含む吸気マニホールドにおいて、
前記ガス分配部と前記温水通路部との間が壁で隔てられ、少なくとも前記壁の部分が、他の部分よりも熱伝導率のよい材料により構成された伝熱壁となることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項２】
前記温水通路部は、その長手方向に直交する断面が長方形をなし、その長方形の長辺側に前記伝熱壁が設けられることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
【請求項３】
前記温水通路部は、前記伝熱壁に沿って長手方向へ二列に延びる往路及び復路を備え、前記長手方向の一端側にて前記往路に通じる温水入口と前記復路に通じる温水出口が設けられ、前記長手方向の他端側にて前記往路と前記復路が連通路により繋がり、前記復路が前記往路の上側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の吸気マニホールド。
【請求項４】
前記複数の分岐管は、前記サージタンクから並列に同一方向へ伸びて湾曲するように形成され、前記ガス分配部と前記温水通路部は、前記各分岐管の湾曲部分の内側に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の吸気マニホールド。
【請求項５】
前記ガス分配部は、第１の補助ガスを分配する第１のガス分配部と第２の補助ガスを分配する第２のガス分配部を含み、前記第１のガス分配部と前記第２のガス分配部が前記温水通路部を挟んで配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの各気筒へ吸気を分配する複数の分岐管を備えた吸気マニホールドに係り、詳しくは、ＥＧＲガスやＰＣＶガスなどの補助ガスを各分岐管へ分配するためのガス分配部を備えた吸気マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される吸気マニホールドが知られている。この吸気マニホールドは、各気筒へ吸気を分配するための複数の吸気管（分岐管）と、ＥＧＲガスを各分岐管へ分配するためのＥＧＲチャンバ（ガス分配部）とを備える。ガス分配部は、各分岐管の上側にてそれら横切る向きにそれらを跨ぐように設けられ、吸気マニホールドと一体に形成される。また、ガス分配部の内側には、ＥＧＲガスが滞留し得る凹部が設けられ、その外側には、エンジン冷却水（温水）を流す温水通路が、凹部に隣接して設けられる。従って、ガス分配部内に流入したＥＧＲガスの一部は、凹部内に滞留する。このため、滞留したＥＧＲガスと温水通路を流れる温水との熱交換作用が大きくなり、ガス分配部全体のＥＧＲガスを効率良く保温することができ、ガス分配部内での凝縮水の発生や凍結を抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１５５４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の吸気マニホールドでは、ガス分配部の凹部と温水通路を隣接して設けるという簡単な構造でＥＧＲガスと温水との熱交換率を向上させられるものの、近年では、ガス分配部での凝縮水発生をより早期に抑えるために、熱交換率を更に向上させてＥＧＲガスを早期に暖めることが要望されている。特に、近年一般的となった樹脂製の吸気マニホールドでは、ガス分配部を吸気マニホールドと樹脂で一体成形することになるので、樹脂材での熱交換率向上が要望されている。
【０００５】
また、ＥＧＲガスと同様、他の補助ガス（例えば、ＰＣＶガス）を吸気マニホールドの各分岐管へ分配することも考えられ、これら補助ガスを同様に保温する必要性もある。
【０００６】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ＥＧＲガス等の補助ガスを各分岐管へ分配するためのガス分配部にてその内壁を更に効率よく早期に暖めることを可能とした吸気マニホールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、サージタンクと、サージタンクから分岐した複数の分岐管と、複数の分岐管のそれぞれに補助ガスを分配するためのガス分配部と、ガス分配部の内壁を暖めるためにガス分配部に隣接して設けられ、温水が流れる温水通路部とを備え、ガス分配部と温水通路部が複数の分岐管を横切るよう並列に伸びるように設けられ、ガス分配部は、補助ガスが導入されるガス入口と、ガス入口から導入される補助ガスを集合させるガスチャンバと、ガスチャンバから分岐され、各分岐管にそれぞれ連通する複数のガス分配通路とを含む吸気マニホールドにおいて、ガス分配部と温水通路部との間が壁で隔てられ、少なくともその壁の部分が、他の部分よりも熱伝導率のよい材料により構成された伝熱壁となることを趣旨とする。
【０００８】
上記発明の構成によれば、ガス分配部に隣接して温水通路部が設けられるので、温水通路部を流れる温水の熱がガス分配部の内壁に伝わる。また、ガス分配部と温水通路部との間を隔てる壁の部分が、他の部分よりも熱伝導率のよい材料により構成された伝熱壁となるので、温水の熱がガス分配部の内壁へ伝わりやすくなる。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、温水通路部は、その長手方向に直交する断面が長方形をなし、その長方形の長辺側に伝熱壁が設けられることを趣旨とする。
【００１０】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、温水通路部の断面長方形の長辺側に伝熱壁が設けられるので、伝熱壁の面積が相対的に大きくなり、ガス分配部の内壁が持つ熱量が多くなる。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、温水通路部は、伝熱壁に沿って長手方向へ二列に延びる往路及び復路を備え、長手方向の一端側にて往路に通じる温水入口と復路に通じる温水出口が設けられ、長手方向の他端側にて往路と復路が連通路により繋がり、復路が往路の上側に配置されることを趣旨とする。
【００１２】
上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、温水通路部の流路が、伝熱壁に沿って長手方向へ二列に延びる往路及び復路と、それらを繋ぐ連通路により全体がＵ字形状に構成される。従って、温水通路部全体の断面積に比べて温水の流路面積が小さくなり、温水の流速が相対的に速くなる。また、復路が  往路の上側に配置されるので、温水と共に往路に混入した空気（気泡）が、浮力及び温水の流れに沿って効率的に復路へ流れる。
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、複数の分岐管は、サージタンクから並列に同一方向へ伸びて湾曲するように形成され、ガス分配部と温水通路部は、各分岐管の湾曲部分の内側に配置されることを趣旨とする。
【００１４】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の作用に加え、ガス分配部と温水通路部が、各分岐管の湾曲部の内側に配置されるので、ガス分配部と温水通路部が吸気マニホールドの外側へ張り出さなくなる。
【００１５】
上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明において、ガス分配部は、第１の補助ガスを分配する第１のガス分配部と第２の補助ガスを分配する第２のガス分配部を含み、第１のガス分配部と第２のガス分配部が温水通路部を挟んで配置されることを趣旨とする。
【００１６】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明の作用に加え、第１のガス分配部と第２のガス分配部が温水通路部を挟んで配置されるので、温水の熱が第１のガス分配部の内壁と第２のガス分配部の内壁へ伝わりやすくなる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、補助ガスを各分岐管へ分配するためのガス分配部にて、その内壁を温水により更に効率よく早期に暖めることができる。この結果、ガス分配部の内壁での凝縮水及びアイシングの発生を防止することができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、ガス分配部の内壁に接触する補助ガスの温度低下を効果的に抑えることができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、温水の熱ロスを減らしながらその熱を効率よくガス分配部の内壁に伝えることができ、その内壁を温水により更に効率よく早期に暖めることができる。また、温水通路部に混入した空気（気泡）を効率的に温水通路部から排出することができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の効果に加え、吸気マニホールドの小型化を図ることができ、吸気マニホールドのエンジンに対する組み付け性及び車両における搭載性を向上させることができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明の効果に加え、第１のガス分配部の内壁と第２のガス分配部の内壁の両方を温水により更に効率よく早期に暖めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一実施形態に係り、吸気マニホールドの正面側を示す斜視図。
【図２】一実施形態に係り、吸気マニホールドの背面側を示す斜視図。
【図３】一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す正面図。
【図４】一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す背面図。
【図５】一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す平面図。
【図６】一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す底面図。
【図７】一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す右側面図。
【図８】一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す左側面図。
【図９】一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す図５のＡ−Ａ線断面図。
【図１０】一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す図５のＢ−Ｂ線断面図。
【図１１】一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す図５のＣ−Ｃ線断面図。
【図１２】一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す図５のＤ−Ｄ線断面図。
【図１３】一実施形態に係り、ＥＧＲガス分配部を示す図８のＥ−Ｅ線断面図。
【図１４】一実施形態に係り、温水通路部を示す図８のＦ−Ｆ線断面図。
【図１５】一実施形態に係り、ＰＣＶガス分配部を示す図３のＧ−Ｇ線断面図。
【図１６】一実施形態に係り、エンジンの冷間始動時における（ａ）エンジン冷却水、（ｂ）伝熱壁及び（ｃ）従来の樹脂壁の温度変化の違いを示すグラフ。
【図１７】別の実施形態に係り、吸気マニホールドを示す図９に準ずる断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の吸気マニホールドを具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００２４】
図１に、この実施形態の吸気マニホールド１の正面側を斜視図により示す。図２に、同じく吸気マニホールド１の背面側を斜視図により示す。図３に、同じく吸気マニホールド１を正面図により示す。図４に、同じく吸気マニホールド１を背面図により示す。図５に、同じく吸気マニホールド１を平面図により示す。図６に、同じく吸気マニホールド１を底面図により示す。図７に、同じく吸気マニホールド１を右側面図により示す。図８に、同じく吸気マニホールド１を左側面図により示す。この吸気マニホールド１は、図３、図４に示す状態が、エンジンに装着される配置状態を示し、その上下左右は図３、図４に示す通りである。この吸気マニホールド１は、エンジンの複数の気筒に吸気を導入するためにエンジンに装着されて使用される。吸気マニホールド１は、全体が樹脂より形成され、サージタンク２と、そのサージタンク２から分岐する複数の分岐管３Ａ，３Ｂ，３Ｃとを備える。各分岐管３Ａ〜３Ｃは、サージタンク２から並列に同一方向へ伸びて湾曲するように形成される。この実施形態で、吸気マニホールド１は、３気筒のエンジンに対応した三つの分岐管３Ａ〜３Ｃを有する。
【００２５】
図１〜図８に示すように、サージタンク２には、同タンク２内へ吸気を導入するための吸気入口４が設けられる。吸気入口４の外周には、入口フランジ５が設けられる。入口フランジ５には、周知のスロットル装置が接続される。また、各分岐管３Ａ〜３Ｃの下流端には、エンジンの各吸気ポートへ向けて吸気を導出するための複数の吸気出口６Ａ，６Ｂ，６Ｃが設けられる。吸気出口６Ａ〜６Ｃの外周には、出口フランジ７が設けられる。出口フランジ７はエンジンに接続される。
【００２６】
図１〜図８に示すように、各分岐管３Ａ〜３Ｃの湾曲部の内側には、各分岐管３Ａ〜３Ｃのそれぞれに補助ガスを分配するためのガス分配部１１，１２と、ガス分配部１１，１２の内壁を暖めるためにガス分配部１１，１２に隣接して設けられた温水通路部１３とが設けられる。この実施形態で、ガス分配部１１，１２は、ＥＧＲガスを分配するＥＧＲガス分配部１１と、ＰＣＶガスを分配するＰＣＶガス分配部１２とを含む。ＥＧＲガスは、エンジンから排出された排気の一部であり、エンジンへ還流されるガスであって、本発明の第１の補助ガスの一例に相当する。ＥＧＲガス分配部１１は、本発明の第１のガス分配部の一例に相当する。また、ＰＣＶガスは、エンジンからクランクケースへ漏れ出たブローバイガスであって、本発明の第２の補助ガスの一例に相当する。ＰＣＶガス分配部１２は、本発明の第２のガス分配部の一例に相当する。ＥＧＲガス分配部１１とＰＣＶガス分配部１２は、温水通路部１３を挟んで配置される。ＥＧＲガス分配部１１、温水通路部１３及びＰＣＶガス分配部１２は、各分岐管３Ａ〜３Ｃを横切るよう並列に伸びる。なお、この実施形態において、ＰＣＶガス分配部１２は、パージガスを分配するパージガス分配部１４として共用される。パージガスは、燃料タンクから蒸発した燃料ガスをキャニスタに一旦捕集したガスであり、エンジンへパージして処理するものであって、本発明の第２の補助ガスの一例に相当する。パージガス分配部１４は、本発明の第２のガス分配部の一例に相当する。
【００２７】
図１〜図８に示すように、ＥＧＲガス分配部１１には、同分配部１１内へＥＧＲガスを導入するためのＥＧＲガス入口１６が設けられる。ＥＧＲガス入口１６の外周には、入口フランジ１７が設けられる。入口フランジ１７には、ＥＧＲガス入口１６にＥＧＲガスを流すためのＥＧＲ通路の配管が接続されるようになっている。
【００２８】
また、二つの分岐管３Ｂ，３Ｃの間には、ＰＣＶガス分配部１２にＰＣＶガスを導入するためのＰＣＶガス入口１８が設けられる。ＰＣＶガス入口１８には、ＰＣＶ弁を介してＰＣＶ通路の配管が接続されるようになっている（ＰＣＶガス入口１８の断面形状については、後述する図１０を参照。）。また、ＰＣＶガス分配部１２（パージガス分配部１４）の一端には、同分配部１２（１４）にパージガスを導入するためのパージガス入口１９が設けられる。パージガス入口１９は、入口管継手２０に設けられる。入口管継手２０には、パージガス通路の配管が接続されるようになっている。
【００２９】
温水通路部１３には、エンジン冷却水通路を循環する冷却水が温水として循環するように構成される。温水通路部１３は、その長手方向の一端側であって、ＥＧＲガス入口１６に隣接する位置に、温水入口２１と温水出口２２が隣接して設けられる。温水入口２１は、入口管継手２３に設けられ、温水出口２２は、出口管継手２４に設けられる。入口管継手２３及び出口管継手２４には、それぞれエンジン冷却水通路の配管が接続されるようになっている。これら配管を介して、エンジン冷却水（温水）が温水通路部１３を循環するようになっている。
【００３０】
図９に、吸気マニホールド１を図５のＡ−Ａ線断面図により示す。図１０に、吸気マニホールド１を図５のＢ−Ｂ線断面図により示す。図１１に、吸気マニホールド１を図５のＣ−Ｃ線断面図により示す。図１２に、吸気マニホールド１を図５のＤ−Ｄ線断面図により示す。図９〜図１２からわかるように、ＥＧＲガス分配部１１、温水通路部１３及びＰＣＶガス分配部１２（パージガス分配部１４）は、それらの長手方向において、それぞれ断面形状が一部異なる。そこで、これらの断面形状を、代表的な図１１を参照して以下に説明する。図１１に示すように、ＰＣＶガス分配部１２（パージガス分配部１４）は、サージタンク２に最も近付いて配置され、ＥＧＲガス分配部１１は、各分岐管３Ａ〜３Ｃの出口フランジ７に最も近付いて配置され、温水通路部１３は、両ガス分配部１１，１２（１４）の間に配置される。
【００３１】
図１３に、ＥＧＲガス分配部１１を、図８のＥ−Ｅ線断面図により示す。図１１に示すように、ＥＧＲガス分配部１１は、その長手方向に直交する断面が略長方形をなしている。図１３に示すように、ＥＧＲガス分配部１１の内部には、ＥＧＲガス入口１６に隣接してＥＧＲガスを一旦集合させるＥＧＲガスチャンバ２６と、ＥＧＲガスチャンバ２６から分岐され、各分岐管３Ａ〜３Ｃにそれぞれ連通する３つのガス分配通路２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ（異なる矢印で示す部分。）が設けられる。ＥＧＲガスチャンバ２６と各ガス分配通路２７Ａ〜２７Ｃは、壁２８ａ，２８ｂ，２８ｃにより仕切られる。図１１、図１３に示すように、各ガス分配通路２７Ａ〜２７Ｃの出口側には、各分岐管３Ａ〜３Ｃに連通するノズル２９ａ，２９ｂ，２９ｃが設けられる。
【００３２】
図１４に、温水通路部１３を、図８のＦ−Ｆ線断面図により示す。図１１に示すように、温水通路部１３は、その長手方向に直交する断面が長方形をなし、その長方形の長辺側がＥＧＲガス分配部１１及びＰＣＶガス分配部１２に隣接して配置される。図１４に示すように、温水通路部１３は、壁３５，３６に沿って長手方向へ二列に延びる往路３１及び復路３２を備える。往路３１と復路３２は、壁３３により仕切られ、復路３２が往路３１の上側に配置される。温水通路部１３の長手方向の一端側には、往路３１に通じる温水入口２１と復路３２に通じる温水出口２２が設けられる。また、温水通路部１３の長手方向の他端側は、往路３１と復路３２が連通路３４により繋がり、通路全体としてＵ字形に構成される。図１１に示すように、ＥＧＲガス分配部１１と温水通路部１３との間は、壁３５により隔てられる。この実施形態では、壁３５，３６の部分のみが他の部分よりも熱伝導率のよい材料により構成された伝熱壁となっている。この実施形態では、樹脂材料にカーボン粉が混ぜ込まれることで伝熱壁の部分が他の部分より高い熱伝導率となっている。図９〜図１２において、伝熱壁の部分には紗が付されている。
【００３３】
図１５に、ＰＣＶガス分配部１２（パージガス分配部１４）を、図３のＧ−Ｇ線断面図により示す。図１０、図１１に示すように、ＰＣＶガス分配部１２は、長手方向に直交する断面が異形をなし、その異形の一辺側が温水通路部１３に隣接して配置される。ＰＣＶガス分配部１２は、壁３６を介して温水通路部１３と隔てられるが、この壁３６も上記と同様の伝熱壁で構成される。図１０、図１５に示すように、ＰＣＶガス分配部１２の内部には、ＰＣＶガス入口１８及びパージガス入口１９に隣接してＰＣＶガス（パージガス）を一旦集合させるＰＣＶガスチャンバ４１と、ＰＣＶガスチャンバ４１から分岐され、各分岐管３Ａ〜３Ｃにそれぞれ連通する３つのガス分配通路４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ（異なる矢印で示す部分。）が設けられる。ＰＣＶガスチャンバ４１と各ガス分配通路４２Ａ〜４２Ｃは、壁４３等により仕切られる。図１１、図１５に示すように、各ガス分配通路４２Ａ〜４２Ｃの出口側には、各分岐管３Ａ〜３Ｃに連通する連通孔４４ａ，４４ｂ，４４ｃが設けられる。
【００３４】
以上説明したこの実施形態の吸気マニホールド１の構成によれば、ＥＧＲガス分配部１１に隣接して温水通路部１３が設けられるので、温水通路部１３を流れる温水の熱がＥＧＲガス分配部１１の内壁に伝わる。このため、ＥＧＲガス分配部１１にて、その内壁を温水により暖めることができる。また、ＥＧＲガス分配部１１と温水通路部１３との間を隔てる壁３５の部分が、他の部分よりも熱伝導率のよい材料により構成された伝熱壁となっているので、温水の熱がＥＧＲガス分配部１１の内壁へ伝わりやすくなる。このため、ＥＧＲガス分配部１１にて、その内壁を温水により更に効率よく早期に暖めることができる。この結果、ＥＧＲガス分配部１１の内壁での凝縮水及び凍結の発生を防止することができる。
【００３５】
図１６に、エンジンの冷間始動時における、（ａ）エンジン冷却水（破線で示す。）、（ｂ）伝熱壁（実線で示す。）及び（ｃ）従来の樹脂壁（１点鎖線で示す。）の温度変化の違いをグラフにより示す。図１６（ａ）に示すように、エンジンの冷間始動時には、エンジン冷却水は徐々に上昇し、約４５０秒後に上限温度（約９０℃）に達する。これに対し、伝熱壁と従来の樹脂壁は、図１６（ｂ），（ｃ）に示すように、約５００秒後に上限温度に達するが、従来の樹脂壁の上限温度が「約２５℃」となるのに対し、伝熱壁の上限温度が「約６３℃」となり、伝熱壁の方が従来の樹脂壁よりも熱伝導率が明らかに高いことがわかる。
【００３６】
この実施形態の構成によれば、温水通路部１３の断面長方形の長辺側に伝熱壁（壁３５，３６）が設けられるので、伝熱壁の面積が相対的に大きくなり、ＥＧＲガス分配部１１の内壁が持つ熱量が多くなる。この結果、その内壁に接触するＥＧＲガスの温度低下を効果的に抑えることができる。
【００３７】
この実施形態の構成によれば、温水通路部１３の流路が、伝熱壁（壁３５，３６）に沿って長手方向へ二列に延びる往路３１及び復路３２と、それらを繋ぐ連通路３４により全体がＵ字形に構成される。従って、温水通路部１３全体の断面積に比べて温水の流路面積が小さくなるので、温水の流速が相対的に速くなる。このため、温水の熱ロスを減らしながら温水熱を効率よくＥＧＲガス分配部１１の内壁に伝えることができ、その内壁を温水により更に効率よく早期に暖めることができる。また、復路３２が往路３１の上側に配置されるので、温水入口２１から温水と共に往路３１に混入した空気（気泡）が、浮力及び温水の流れに沿って効率的に復路３２へ流れ、温水出口２２から流れ出る。このため、温水通路部１３に混入した空気（気泡）を効率的に温水通路部１３から排出することができる。
【００３８】
この実施形態の構成によれば、ＥＧＲガス分配部１１とＰＣＶガス分配部１２（パージガス分配部１４）が温水通路部１３を挟んで配置されるので、温水の熱がＥＧＲガス分配部１１の内壁とＰＣＶガス分配部１２（パージガス分配部１４）の内壁へ伝わりやすくなる。このため、ＥＧＲガス分配部１１の内壁とＰＣＶガス分配部１２（パージガス分配部１４）の内壁の両方を温水により更に効率よく早期に暖めることができる。すなわち、ＰＣＶガス分配部１２（パージガス分配部１４）の内壁を上記したＥＧＲガス分配部１１の内壁と同様に、温水により更に効率よく早期に暖めることができる。
【００３９】
この実施形態の構成によれば、ＥＧＲガス分配部１１、ＰＣＶガス分配部１２（パージガス分配部１４）及び温水通路部１３が、湾曲する各分岐管３Ａ〜３Ｃの湾曲部の内側に配置されるので、ＥＧＲガス分配部１１、ＰＣＶガス分配部１２（パージガス分配部１４）及び温水通路部１３が吸気マニホールド１の外側へ張り出さなくなる。この意味で、吸気マニホールド１の小型化を図ることができ、吸気マニホールド１のエンジンに対する組み付け性及び車両における搭載性を向上させることができる。
【００４０】
なお、この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。
【００４１】
（１）前記実施形態では、図９に紗で示すように、壁３５，３６の部分のみを他の部分よりも熱伝導率のよい材料により構成された伝熱壁とした。これに対し、図１７の断面図で紗で示すように、ＥＧＲガス分配部１１を構成する壁３７の部分も熱伝導率のよい材料により構成された伝熱壁とすることができる。この構成によれば、ＥＧＲガス分配部１１の内壁全体を速やかに暖めることができる。
【００４２】
（２）前記実施形態では、基材である樹脂材料にカーボン粉を混ぜ込むことで伝熱壁を構成したが、樹脂に金属板をインサート成形することで伝熱壁を構成することもできる。
【００４３】
（３）前記実施形態では、本発明を３つの分岐管３Ａ〜３Ｃを備えた吸気マニホールド１に具体化したが、分岐管の数は３つ以外の複数であってもよい。
【００４４】
（４）前記実施形態では、吸気マニホールド１の詳しい構成について言及しなかったが、吸気マニホールドを複数のピースを接合することで一体に構成することもできる。
【００４５】
（５）前記実施形態では、温水通路部１３へ、単にエンジン冷却水通路を循環する冷却水が温水として循環させるように構成した。これに対し、エンジン冷却水通路から、更に排熱回収器（排気通路に設けた。）を通過した温水を温水通路部へ循環させるように構成することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
この発明は、各種タイプのエンジンに対し、その吸気系の構成部品として利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１  吸気マニホールド
２  サージタンク
３Ａ  分岐管
３Ｂ  分岐管
３Ｃ  分岐管
１１  ＥＧＲガス分配部（ガス分配部、第１のガス分配部）
１２  ＰＣＶガス分配部（ガス分配部、第２のガス分配部）
１３  温水通路部
１４  パージガス分配部（ガス分配部、第２のガス分配部）
１６  ＥＧＲガス入口
１８  ＰＣＶガス入口
１９  パージガス入口
２１  温水入口
２２  温水出口
２６  ＥＧＲガスチャンバ
２７Ａ  ガス分配通路
２７Ｂ  ガス分配通路
２７Ｃ  ガス分配通路
３１  往路
３２  復路
３４  連通路
３５  壁（伝熱壁）
３６  壁（伝熱壁）
３７  壁（伝熱壁）
４１  ＰＣＶガスチャンバ
４２Ａ  ガス分配通路
４２Ｂ  ガス分配通路
４２Ｃ  ガス分配通路
【図１】
2018044518.tif 000003
【図２】
2018044518.tif 000004
【図３】
2018044518.tif 000005
【図４】
2018044518.tif 000006
【図５】
2018044518.tif 000007
【図６】
2018044518.tif 000008
【図７】
2018044518.tif 000009
【図８】
2018044518.tif 000010
【図９】
2018044518.tif 000011
【図１０】
2018044518.tif 000012
【図１１】
2018044518.tif 000013
【図１２】
2018044518.tif 000014
【図１３】
2018044518.tif 000015
【図１４】
2018044518.tif 000016
【図１５】
2018044518.tif 000017
【図１６】
2018044518.tif 000018
【図１７】
2018044518.tif 000019