(57)【要約】【課題】  パージガスのパージ経路上での温度変化を考慮して、パージガスの温度を推定する技術を提供する。【解決手段】  燃料タンク内の蒸発燃料を、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路に供給する蒸発燃料処理装置であって、前記パージ経路に配置され、前記蒸発燃料を貯留し、前記蒸発燃料と大気とが混合されているパージガスを前記吸気経路側に供給するキャニスタと、前記パージ経路に配置されるポンプと、前記ポンプを通過する前記パージガスの前記ポンプにおける温度変化に基づいて、前記パージガスの温度を推定する推定部と、を備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の蒸発燃料を、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路に供給する蒸発燃料処理装置であって、
前記パージ経路に配置され、前記蒸発燃料を貯留し、前記蒸発燃料と大気とが混合されているパージガスを前記吸気経路側に供給するキャニスタと、
前記パージ経路に配置されるポンプと、
前記ポンプを通過する前記パージガスの前記ポンプにおける温度変化に基づいて、前記パージガスの温度を推定する推定部と、を備える、蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記推定部は、前記ポンプの回転数に関する値を用いて、前記ポンプによる前記パージガスの温度上昇を特定し、特定済みの前記温度上昇に基づいて、前記パージガスの前記温度を推定する、請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記推定部は、前記ポンプの周囲の温度を用いて、前記パージガスの温度変化を特定し、特定済みの前記温度変化に基づいて、前記パージガスの前記温度を推定する、請求項１又は２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記推定部は、さらに、前記パージガスの前記キャニスタにおける温度変化に基づいて、前記パージガスの前記温度を推定する、請求項１から３のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
燃料タンク内の蒸発燃料を、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路に供給する蒸発燃料処理装置であって、
前記パージ経路上に配置され、前記蒸発燃料を貯留し、前記蒸発燃料と大気とが混合されているパージガスを前記吸気経路側に供給するキャニスタと、
前記パージガスの前記キャニスタにおける温度変化に基づいて、前記パージガスの温度を推定する推定部と、を備える、蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、車両に搭載される蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、蒸発燃料処理装置が開示されている。蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内で蒸発した燃料を貯留するキャニスタと、キャニスタと内燃機関の吸気経路とを連結するパージ経路と、パージ経路から分岐する蒸発燃料経路と、蒸発燃料経路に配置されている温度センサと、蒸発燃料経路に配置されている絞り部と、絞り部の両端の差圧を検出する差圧センサと、を備える。
【０００３】
蒸発燃料処理装置は、差圧センサで検出された差圧を用いて、パージガスの蒸発燃料の濃度（以下では「パージ濃度」と呼ぶ）を特定する。パージガスの密度は、パージ濃度に相関して変化する。パージガスの密度に相関して、絞り部を通過するパージガスの差圧が変化する。この関係から、差圧センサで検出された差圧を用いて、パージ濃度を特定する。パージガスの密度は、さらに、パージガスの温度に相関して変化する。蒸発燃料処理装置は、温度センサを用いてパージガスの温度を検出するか、あるいは、内燃機関の冷却水温等から、パージガスの温度を推定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１３８５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の蒸発燃料処理装置では、パージガスの温度を推定する際に、パージ経路上でパージガスに温度変化が生じることが考慮されていない。本明細書では、パージガスのパージ経路上での温度変化を考慮して、パージガスの温度を推定する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書で開示される技術は、燃料タンク内の蒸発燃料を、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路に供給する蒸発燃料処理装置に関する。蒸発燃料処理装置は、前記パージ経路に配置され、前記蒸発燃料を貯留し、前記蒸発燃料と大気とが混合されているパージガスを前記吸気経路側に供給するキャニスタと、前記パージ経路上に配置されるポンプと、前記ポンプを通過する前記パージガスの前記ポンプにおける温度変化に基づいて、前記パージガスの温度を推定する推定部と、を備える。
【０００７】
パージ経路上にポンプを配置することによって、吸気経路の圧力が高い場合にも、パージガスを吸気経路に供給することができる。パージガスは、ポンプ内を通過する際に、ポンプによって温度変化が生じる。上記の構成では、パージガスのポンプにおける温度変化に基づいてパージガスの温度を推定する。このため、パージガスの推定温度の精度を向上することができる。
【０００８】
前記推定部は、前記ポンプの回転数に関する値を用いて、前記ポンプによる前記パージガスの温度上昇を特定し、特定済みの前記温度上昇に基づいて、前記パージガスの前記温度を推定してもよい。ポンプが駆動している間、ポンプの発熱によってパージガスが昇温される。ポンプの発熱量は、ポンプの回転数が高いほど多い。この構成によれば、ポンプの回転数のパージガスの温度に及ぼす影響を考慮して、パージガスの温度を推定することができる。
【０００９】
前記推定部は、前記ポンプの周囲の温度を用いて、前記パージガスの温度変化を特定し、特定済みの前記温度変化に基づいて、前記パージガスの前記温度を推定してもよい。ポンプの周囲の温度によって、ポンプ自体の温度が変化する。この構成によれば、ポンプ自体の温度のパージガスの温度に及ぼす影響を考慮して、パージガスの温度を推定することができる。
【００１０】
前記推定部は、さらに、前記パージガスの前記キャニスタにおける温度変化に基づいて、前記パージガスの前記温度を推定してもよい。この構成によれば、キャニスタにおけるパージガスの温度変化を考慮して、パージガスの温度を推定することができる。
【００１１】
本明細書で開示される他の技術は、燃料タンク内の蒸発燃料を、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路に供給する蒸発燃料処理装置に関する。蒸発燃料処理装置は、前記パージ経路に配置され、前記蒸発燃料を貯留し、前記蒸発燃料と大気とが混合されているパージガスを前記吸気経路側に供給するキャニスタと、前記パージガスの前記キャニスタにおける温度変化に基づいて、前記パージガスの温度を推定する推定部と、を備える。
【００１２】
この構成によれば、キャニスタにおけるパージガスの温度変化を考慮して、パージガスの温度を推定することができる。このため、パージガスの推定温度の精度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】自動車の燃料供給システムの概略を示す。
【図２】濃度特定処理のフローチャートを示す。
【図３】温度推定処理のフローチャートを示す。
【図４】変形例の燃料供給システムの概略を示す。
【図５】濃度センサの概略を示す。
【図６】変形例の燃料供給システムの概略を示す。
【図７】変形例の燃料供給システムの概略を示す。
【実施例】
【００１４】
（第１実施例）
図１を参照し、蒸発燃料処理装置２０を備える燃料供給システム６について説明する。燃料供給システム６は、自動車等の車両に搭載され、燃料タンク１４内に貯留されている燃料をエンジン２に供給するためのメイン供給経路１０と、燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料をエンジン２に供給するための蒸発燃料経路２２を備えている。
【００１５】
メイン供給経路１０には、燃料ポンプユニット１６と、供給経路１２と、インジェクタ４が設けられている。燃料ポンプユニット１６は、燃料ポンプ、プレッシャレギュレータ、制御回路等を備えている。燃料ポンプユニット１６は、ＥＣＵ１００から供給される信号に応じて燃料ポンプを制御する。燃料ポンプは、燃料タンク１４内の燃料を昇圧して吐出する。燃料ポンプから吐出される燃料は、プレッシャレギュレータで調圧され、燃料ポンプユニット１６から供給経路１２に供給される。供給経路１２は、燃料ポンプユニット１６とインジェクタ４に接続されている。供給経路１２に供給された燃料は、供給経路１２を通過してインジェクタ４に達する。インジェクタ４は、ＥＣＵ１００によって開度がコントロールされる弁（図示省略）を有している。インジェクタ４の弁が開かれると、供給経路１２内の燃料が、エンジン２に接続されている吸気経路３４に供給される。
【００１６】
吸気経路３４は、エアクリーナ３０に接続されている。エアクリーナ３０は、吸気経路３４に流入する空気の異物を除去するフィルタを備えている。エンジン２とエアクリーナ３０との間には、吸気経路３４内に、スロットルバルブ３２が設けられている。スロットルバルブ３２が開くと、図１の上から下に向かう矢印に示すように、エアクリーナ３０からエンジン２に向けて吸気が行われる。ＥＣＵ１００は、スロットルバルブ３２の開度を調整することによって、吸気経路３４の開口面積を変動させて、エンジン２に流入する空気量を調整する。スロットルバルブ３２は、インジェクタ４よりエアクリーナ３０側に設けられている。
【００１７】
吸気経路３４のエアクリーナ３０とスロットルバルブ３２との間には、エアフロメータ３９が配置されている。エアフロメータ３９は、エアクリーナ３０を通過して吸気経路３４を流れる気体の気体量を測定する。
【００１８】
エンジン２で燃焼された後の気体は、排気経路３８を通過して、放出される。排気経路３８には、空燃比センサ３６が配置されている。空燃比センサ３６は、排気経路３８内の空燃比を検出する。ＥＣＵ１００は、空燃比センサ３６から空燃比を取得すると、エンジン２に供給される気体の空燃比を推定する。
【００１９】
メイン供給経路１０に並んで、蒸発燃料経路２２が配置されている。蒸発燃料経路２２は、燃料タンク１４で発生した蒸発燃料が、燃料タンク１４からキャニスタ１９を経て吸気経路３４に移動するときに通過する経路である。なお、後述するように、蒸発燃料は、キャニスタ１９で空気と混合する。キャニスタ１９で混合された蒸発燃料と空気との混合気体を、パージガスと呼ぶ。蒸発燃料経路２２には、蒸発燃料処理装置２０が設けられている。蒸発燃料処理装置２０は、キャニスタ１９と、圧力センサ２５と、制御弁２６と、ポンプ４８と、ＥＣＵ１００内の制御部１０２を備える。
【００２０】
燃料タンク１４とキャニスタ１９は、タンク経路１８によって接続されている。キャニスタ１９は、パージ経路２３の一端に配置され、パージ経路２３を介して、ポンプ４８に接続されている。ポンプ４８は、パージ経路２４を介して、制御弁２６に接続されている。制御弁２６は、パージ経路２８を介して、吸気経路３４に接続されている。パージ経路２３，２４は、制御弁２６及びパージ経路２８を介して、インジェクタ４とスロットルバルブ３２の間で、吸気経路３４に接続されている。パージ経路２８が接続される吸気経路３４の位置には、インテークマニホールドＩＭが配置されている。
【００２１】
パージ経路２８とパージ経路２４との間には、制御弁２６が配置されている。制御弁２６は、制御部１０２によって制御される電磁弁であり、開弁された開通状態と閉弁された閉塞状態の切替えが制御部１０２によって制御される弁である。制御部１０２は、制御弁２６の開通状態と閉塞状態とを、空燃比等によって決定されるデューティ比に従って連続的に切り替えるデューティ制御を実行する。開通状態では、パージ経路２４が開通して、キャニスタ１９と吸気経路３４とが連通される。閉塞状態では、パージ経路２４が閉塞して、キャニスタ１９と吸気経路３４とがパージ経路２４上で遮断される。デューティ比は、開通状態と閉塞状態と連続的に切り替えられている間に、互いに連続する１組の開通状態と閉塞状態との組合せの期間のうち、開通状態の期間の割合を表す。制御弁２６は、デューティ比を調整（即ち開通状態の長さ）することにより、蒸発燃料を含む気体（即ちパージガス）の流量を調整する。
【００２２】
なお、制御弁２６は、開度（言い換えるとパージガスの流路面積）が調整可能なステッピングモータ式制御弁であってもよい。
【００２３】
パージ経路２４とパージ経路２３との間には、ポンプ４８が配置されている。ポンプ４８は、いわゆる渦流ポンプ（カスケードポンプ、ウエスコポンプとも呼ぶ）あるいは遠心式ポンプである。ポンプ４８は、制御部１０２によって制御される。ポンプ４８が駆動すると、キャニスタ１９からパージガスがパージ経路２３を介して、ポンプ４８に吸入される。ポンプ４８に吸入されたパージガスは、ポンプ４８内で昇圧されて、パージ経路２４に送出される。パージ経路２４に送出されたパージガスは、パージ経路２４、制御弁２６及びパージ経路２８を通過して、吸気経路３４に供給される。
【００２４】
パージ経路２４には、圧力センサ２５が配置されている。圧力センサ２５は、パージ経路２４の圧力を検出して、制御部１０２に供給する。
【００２５】
ポンプ４８には、パージ経路２３を介して、キャニスタ１９が接続されている。キャニスタ１９は、大気ポート１９ａと、パージポート１９ｂと、タンクポート１９ｃと、を備えている。大気ポート１９ａは、大気経路１７とエアフィルタ４２とを介して、大気に連通する。大気は、エアフィルタを通過した後、大気経路１７を介して大気ポート１９ａからキャニスタ１９内に流入する場合がある。このとき、エアフィルタ４２によって、大気中の異物がキャニスタ１９内に侵入することを防止する。
【００２６】
パージポート１９ｂは、パージ経路２３に接続されている。タンクポート１９ｃは、タンク経路１８を介して、燃料タンク１４に接続されている。
【００２７】
キャニスタ１９内には、活性炭（図示省略）が収容されている。活性炭は、燃料タンク１４からタンク経路１８、タンクポート１９ｃを通じてキャニスタ１９の内部に流入する気体から蒸発燃料を吸着する。蒸発燃料が吸着された後の気体は、大気ポート１９ａ及び大気経路１７を通過して大気に放出される。キャニスタ１９は、燃料タンク１４内の蒸発燃料が大気に放出されることを防止することができる。活性炭で吸着された蒸発燃料は、パージポート１９ｂよりパージ経路２３に供給される。活性炭の温度は、蒸発燃料を吸着すると上昇し、蒸発燃料が離脱すると低下する。
【００２８】
制御部１０２は、ポンプ４８及び制御弁２６に接続されている。制御部１０２は、ＣＰＵ及びＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを含む。制御部１０２は、ポンプ４８、制御弁２６を制御する。
【００２９】
次いで、蒸発燃料処理装置２０の動作について説明する。エンジン２が駆動中であってパージ条件が成立すると、制御部１０２は、制御弁２６をデューティ制御することによって、パージガスをエンジン２に供給するパージ処理を実行する。パージ処理が実行されると、図１の左から右に向かう矢印に示す方向にパージガスが供給される。パージ条件とは、パージガスをエンジン２に供給するパージ処理を実行すべき場合に成立する条件であり、エンジン２の冷却水温やパージガスの蒸発燃料濃度（以下「パージ濃度」と呼ぶ）によって、予め製造者によって制御部１０２に設定される条件である。制御部１０２は、エンジン２の駆動中に、パージ条件が成立するか否かを常時監視している。制御部１０２は、パージガスの濃度及びエアフロメータ３９の測定値に基づいて、制御弁２６のデューティ比を制御する。これにより、キャニスタ１９に吸着されていたパージガスが、エンジン２に導入される。
【００３０】
制御部１０２は、パージ処理を実行する場合、ポンプ４８を駆動して、パージガスを吸気経路３４に供給する。この結果、吸気経路３４の負圧が小さい場合でも、パージガスを供給することができる。なお、制御部１０２は、パージ処理中に、パージガスの供給状況に応じて、ポンプ４８の駆動と停止を切り替えてもよい。
【００３１】
なお、ＥＣＵ１００は、スロットルバルブ３２を制御する。また、ＥＣＵ１００は、インジェクタ４による噴射燃料量も制御する。具体的には、インジェクタ４の開弁時間を制御することによって、噴射燃料量を制御する。エンジン２が駆動されると、ＥＣＵ１００は、インジェクタ４からエンジン２に噴射される単位時間当たりの燃料噴射時間（即ちインジェクタ４の開弁時間）を算出する。燃料噴射時間は、空燃比を目標空燃比（例えば理想空燃比）に維持するために、実験によって予め特定された基準噴射時間を補正する。また、ＥＣＵ１００は、パージガスの流量とパージ濃度に基づいて、噴射燃料量を補正する。
【００３２】
ＥＣＵ１００は、圧力センサ２５を用いて、パージ濃度を特定する濃度特定処理を実行する。パージガスに含まれる蒸発燃料と空気とでは、密度が異なる。このため、パージガスの密度は、パージ濃度に相関して変化する。また、制御弁２６を閉塞した状態でポンプ４８を駆動させる場合、ポンプ４８を一定の回転数で駆動させても、パージガスの密度に相関して、ポンプ４８と制御弁２６との間のパージ経路２４の圧力が変動する。即ち、制御弁２６を閉塞状態とし、ポンプ４８を所定回転数で駆動させる場合、パージ経路２４の圧力は、パージ濃度に相関する。制御部１０２には、パージ経路２４の圧力とパージ濃度の相関関係を表すデータマップが予め格納されている。このデータマップは、実験によって作製され、制御部１０２に格納される。なお、この実験では、パージガスの温度が２０℃に維持されている。
【００３３】
濃度特定処理は、パージ処理が実行されていない間に、定期的に、又は、不定期（例えばパージ処理を実行すべきタイミング）で実行される。図２に示すように、濃度特定処理では、Ｓ１２において、制御部１０２は、ポンプ４８を所定回転数（例えば１００００ｒｐｍ）で駆動させる。なお、制御弁２６は、閉塞状態に維持されている。次いで、Ｓ１４において、制御部１０２は、パージ経路２４の圧力を、圧力センサ２５を用いて検出する。次いで、Ｓ１６において、制御部１０２は、検出済みの圧力に対応するパージ濃度をデータマップから特定する。
【００３４】
次いで、Ｓ１８では、制御部１０２は、濃度補正係数を特定する。パージガスの密度は、パージガスの温度によっても変化する。しかしながら、Ｓ１２〜Ｓ１６までの処理で特定されたパージ濃度には、パージガスの温度の影響が考慮されていない。Ｓ１８では、パージガスの温度によるパージガスの密度の変化を考慮するために、パージガスの温度を用いて、濃度補正係数を特定する。制御部１０２には、予め、パージガスの温度と濃度補正係数との相関関係を示すデータマップ６０が格納されている。データマップ６０は、予め実験によって特定され、制御部１０２に格納されている。なお、データマップ６０内の「Ｘ」、「Ｙ」は、実際には数値が記録されている。
【００３５】
データマップ６０を特定するための実験では、パージ濃度が異なる複数種類のパージガスのそれぞれについて、制御弁２６を閉塞状態とし、ポンプ４８を所定回転数で駆動させている間に、パージ経路２４の圧力が所定値になるように、パージガスの温度を変化させる。実験では、複数種類のパージガスのそれぞれについて、パージ経路２４の圧力が所定値に一致したパージガスの温度Ｔ℃を特定する。次いで、パージガスの温度が２０℃のときにパージ経路２４の圧力が所定値に一致したときのパージガスの濃度を基準濃度と決定する。そして、複数種類のパージガスのそれぞれについて、当該パージガスのパージ濃度Ｃ％のパージガスの基準濃度に対する割合（即ち濃度補正係数）と、パージガスの温度Ｔ℃との相関関係を、データマップ６０に記録する。
【００３６】
Ｓ１８では、制御部１０２は、後述する温度推定処理において推定されたパージガスの温度に対応する濃度補正係数を、データマップ６０から特定する。次いで、Ｓ２０では、制御部１０２は、Ｓ１６で特定済みのパージ濃度に、Ｓ１８で特定済みの濃度補正係数を乗算することによって、パージ濃度を推定して、パージ濃度特定処理を終了する。
【００３７】
次いで、図３を参照して、制御部１０２が実行する温度推定処理について説明する。温度推定処理では、濃度特定処理のＳ１８で用いられるパージガスの温度を推定する。温度推定処理は、車両が始動されてから（例えばイグニションスイッチがオフからオンに切り替えられてから）、所定の期間（例えば６５ｍｓ）毎に実行される。なお、温度推定処理は、定期的に実行されていなくてもよい。
【００３８】
温度推定処理では、まず、Ｓ３２において、制御部１０２は、車両の速度に起因するパージガスの温度変化を特定する。具体的には、制御部１０２は、ＥＣＵ１００から車両の速度を取得する。次いで、制御部１０２に予め格納されている速度−温度変化データマップ６２から、取得済みの車両の速度に対応するパージガスの温度変化を特定する。速度−温度変化データマップ６２は、予め実験によって特定され、制御部１０２に格納されている。なお、データマップ６２内の「ＸＸ」、「ＹＹ」は、実際には数値が記録されている。データマップ６４，６６，６８内の文字列についても同様である。
【００３９】
次いで、Ｓ３４、Ｓ３６では、パージガスの温度に対するポンプ４８の影響を考慮する。Ｓ３４では、ポンプ４８自体の温度によるパージガスの温度変化を特定する。具体的には、制御部１０２は、ポンプ４８の温度を測定せずに、ポンプ４８の周囲の温度（以下では「雰囲気温度」と呼ぶ）を特定する。制御部１０２は、ＥＣＵ１００からエンジン２の冷却水の温度を取得する。ポンプ４８は、エンジン２の近傍に配置されているため、エンジン２の冷却水の温度と雰囲気温度とは相関する。次いで、制御部１０２に予め格納されている冷却水温度−雰囲気温度データマップ６４から、取得済みの冷却水の温度に対応する雰囲気温度を特定する。冷却水温度−雰囲気温度データマップ６４は、予め実験によって特定され、制御部１０２に格納されている。実験では、冷却水温度を様々に変動させる環境下において、冷却水温度と雰囲気温度との相関関係を特定する。冷却水温度−雰囲気温度データマップ６４に記録する。
【００４０】
次いで、Ｓ３６では、ポンプ４８の駆動によるパージガスの温度変化を特定する。具体的には、制御部１０２は、ポンプ４８の回転数を用いて、パージガスの温度変化を特定する。制御部１０２は、制御部１０２に予め格納されている回転数−温度変化データマップ６６から、ポンプ４８の回転数に対応する温度変化を特定する。回転数−温度変化データマップ６６は、予め実験によって特定され、制御部１０２に格納されている。実験では、ポンプ４８の回転数を様々に変動させて、回転数とパージガスの温度変化との相関関係を特定し、回転数−温度変化データマップ６６に記録する。
【００４１】
なお、変形例では、ポンプ４８の消費電力を用いて、パージガスの温度変化を特定してもよい。本変形例では、ポンプ４８の消費電力が、「ポンプの回転数に関する値」の一例である。制御部１０２は、予め実験で特定された消費電力−温度変化データマップを予め格納していてもよい。制御部１０２は、ポンプ４８の消費電力に対応するパージガスの温度変化を消費電力−温度変化データマップから特定してもよい。
【００４２】
次いで、Ｓ３８では、制御部１０２は、キャニスタ１９におけるパージガスの温度変化を特定する。具体的には、制御部１０２は、まず、燃料タンク１４内の温度を取得する。燃料タンク１４内の温度は、燃料タンク１４に設置された温度検出装置（図示省略）によって検出される。制御部１０２は、温度検出装置に接続されており、温度検出装置から検出済みの燃料タンク１４内の温度を取得する。次いで、制御部１０２は、キャニスタ１９から流出するパージガスの流量を特定する。具体的には、制御部１０２は、インテークマニホールドＩＭの圧力と、制御弁２６のデューティ比と、ポンプ４８の回転数と、を用いてパージガスの流量を特定する。
【００４３】
インテークマニホールドＩＭの圧力は、圧力センサ３５から取得される。インテークマニホールドＩＭの圧力と、制御弁２６のデューティ比と、ポンプ４８の回転数と、パージガスの流量と、の相関関係を示すデータマップが、予め実験によって特定され、制御部１０２に格納されている。制御部１０２は、このデータマップを用いて、パージガスの流量を特定する。
【００４４】
次いで、パージガスの流量と、タンク１４内の温度と、パージガスの温度変化と、の相関関係を示す流量―タンク温度―温度変化データマップ６８を用いて、特定済みのパージガスの流量と、取得済みのタンク１４内の温度と、に対応するパージガスの温度変化を特定する。
【００４５】
次いで、Ｓ４０では、制御部１０２は、総合温度変化を算出する。具体的には、制御部１０２は、Ｓ３２で特定済みの車両の速度による温度変化と、Ｓ３４で特定済みの雰囲気温度と、Ｓ３６で特定済みのポンプ４８の駆動による温度変化と、Ｓ３８で特定済みのキャニスタ１９による温度変化と、を加算することによって、総合温度変化を算出する。
【００４６】
次いで、Ｓ４２では、制御部１０２は、パージガスの温度を推定して、温度推定処理を終了する。詳細には、制御部１０２は、前回のＳ４２で推定済みのパージガス温度に、今回のＳ４０で算出済みの総合温度変化から前回のＳ４０で算出済みの総合温度変化を減算し、さらに、なまし係数で除算した値を加算することによって、パージガスの温度を推定する。なまし係数は、予め制御部１０２に格納されているパージガスの流量となまし係数との相関関係を示す流量−なまし係数データマップ７０を用いて、特定される。なお、流量−なまし係数データマップ７０は、蒸発燃料処理装置２０の製造者によって決定されるデータマップである。
【００４７】
温度推定処理では、ポンプ４８内を通過する際に、ポンプ４８によって、生じるパージガスの温度変化に基づいてパージガスの温度を推定することができる。このため、パージガスの推定温度の精度を向上することができる。また、パージガスの温度を検出するための温度センサ等を、車両に配置せずに済む。このため、温度センサ等を配置するためのスペースを確保せずに済む。
【００４８】
また、キャニスタ１９におけるパージガスの温度変化に基づいて、パージガスの温度を推定することができる。このため、パージガスの推定温度の精度を向上することができる。
【００４９】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００５０】
（１）上記の実施例では、温度推定処理のＳ３４において、エンジン２の冷却水の温度を用いて、雰囲気温度が特定されている。しかしながら、雰囲気温度を特定するために、冷却水の温度に替えて、大気の温度を用いて、雰囲気温度を特定してもよい。この場合、制御部１０２は、冷却水温度−雰囲気温度データマップ６４に替えて、大気温度−雰囲気温度データマップを予め格納していてもよい。実験では、様々な大気の温度において、大気温度と雰囲気温度との相関関係を特定してもよい。Ｓ３４では、制御部１０２は、大気温度−雰囲気温度データマップから、車両に搭載された大気温度用のセンサを用いて検出済みの大気温度に対応する雰囲気温度を特定してもよい。
【００５１】
（２）上記の実施例では、温度推定処理のＳ３８において、燃料タンク１４に設置された温度検出装置で検出された燃料タンク１４内の温度が取得される。しかしながら、燃料タンク１４内に温度検出装置が配置されていなくてもよい。この場合、例えば、車両に搭載されている大気の温度を検出する温度検出装置で検出される温度を用いて、雰囲気温度を特定してもよい。そして、雰囲気温度を用いて、キャニスタ１９の温度が特定されてもよい。
【００５２】
（３）上記の実施例では、温度推定処理のＳ３８において、燃料タンク１４内の温度を用いて、キャニスタ１９におけるパージガスの温度変化が特定されている。しかしながら、キャニスタ１９の温度（詳細にはキャニスタ１９内の活性炭の温度）を用いて、キャニスタ１９におけるパージガスの温度変化が特定されてもよい。キャニスタ１９の温度は、活性炭に吸着される燃料量、活性炭から離脱する燃料量、キャニスタ１９の雰囲気温度等から特定されてもよい。
【００５３】
（４）燃料供給システム６の構成は、上記の構成に限られない。例えば、燃料供給システム６の構成は、図４、図６、又は図７に示す構成であってもよい。図４では、燃料供給システム６は、濃度センサ１２５を有していてもよい。濃度センサ１２５は、ポンプ４８に並列に並ぶバイパス経路１２４に配置されていてもよい。図５に示すように、濃度センサ１２５は、ベンチュリ管１２５ａと、差圧センサ１２５ｂと、を備えていてもよい。ベンチュリ管１２５ａは、中央部分の流路面積が両端部分の流路面積よりも小さくてもよい。差圧センサ１２５ｂは、ベンチュリ管１２５ａの中央部分と両端部分のどちらかの部分との圧力差を検出してもよい。制御部１０２は、図２の濃度特定処理のＳ１４において、差圧センサ１２５ｂによって検出済みの圧力差を用いて、パージガスの濃度（即ち密度）を特定してもよい。例えば、ベルヌーイの式よりバージガスの密度（バージガス濃度）を算出することができる。
【００５４】
図６に示すように、燃料供給システム６は、パージ経路２４にパージ経路２４とタンク経路１８とを接続する連通経路２２４を備えていてもよい。また、燃料供給システム６は、濃度センサ１２５と、逆止弁２２６と、を備えていてもよい。逆止弁２２６は、パージ経路２４からタンク経路１８に向かう気体の流れを許容し、タンク経路１８からパージ経路２４に向かう気体の流れを禁止してもよい。燃料供給システム６では、制御弁２６を閉塞状態に維持し、ポンプ４８を駆動させると、パージガスは、パージ経路２４から連通経路２２４を介して、キャニスタ１９に戻る。制御部１０２は、図２の濃度特定処理のＳ１４において、連通経路２２４を通過するパージガスのパージ濃度を濃度センサ１２５を用いて、特定してもよい。
【００５５】
なお、連通経路２２４は、タンク経路１８に接続されておらず、キャニスタ１９の別の連通経路２２４専用のポート（図示省略）を介して、キャニスタ１９に接続されていてもよい。
【００５６】
図７に示すように、燃料供給システム６は、パージ経路２４に、切替弁３２５と、バイパス経路３２４と、濃度センサ１２５と、を備えていてもよい。切替弁３２５は、制御部１０２によって、パージ経路２４からバイパス経路３２４に向かう経路を遮断する通常状態と、パージ経路２４を遮断し、パージ経路２４からバイパス経路３２４に向かう経路を開通するバイパス状態と、に切り替えられてもよい。バイパス経路３２４には、濃度センサ１２５が配置されていてもよい。図２の濃度特定処理では、切替弁３２５は、バイパス状態に維持されていてもよい。図２の濃度特定処理が実行されていない間は、切替弁３２５は、通常状態に維持されていてもよい。図２の濃度特定処理のＳ１４において、バイパス経路３２４を通過するパージガスのパージ濃度を濃度センサ１２５を用いて、特定してもよい。
【００５７】
（５）上記の温度推定処理では、図３のＳ３２〜Ｓ３８の処理のうちの少なくとも１つの処理を実行しなくてもよい。例えば、制御部１０２は、Ｓ３２の処理を実行せずに、Ｓ３４〜Ｓ３８の処理を実行してもよい。あるいは、制御部１０２は、Ｓ３２及びＳ３８の処理を実行しなくてもよい。また、あるいは、制御部１０２は、Ｓ３２〜Ｓ３６の処理を実行しなくてもよい。これらの変形例では、Ｓ４０，Ｓ４２の処理を適宜変更してもよい。
【００５８】
（６）パージ濃度は、パージガスの密度に基づいてパージ濃度を検出する構成であればよい。例えば、ポンプ４８の上下流のパージ経路２３，２４の接続される差圧センサを用いて検出してもよい。
【００５９】
（７）制御部１０２は、ＥＣＵ１００とは別体で配置されていてもよい。
【００６０】
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００６１】
２        ：エンジン
６        ：燃料供給システム
１０      ：メイン供給経路
１４      ：燃料タンク
１６      ：燃料ポンプユニット
１９      ：キャニスタ
２０      ：蒸発燃料処理装置
２２      ：蒸発燃料経路
２３      ：パージ経路
２４      ：パージ経路
２５      ：圧力センサ
２６      ：制御弁
２８      ：パージ経路
３４      ：吸気経路
３５      ：圧力センサ
４８      ：ポンプ
６２      ：温度変化データマップ
６４      ：雰囲気温度データマップ
６６      ：温度変化データマップ
６８      ：温度変化データマップ
７０      ：係数データマップ
１００    ：ＥＣＵ
１０２    ：制御部
ＩＭ      ：インテークマニホールド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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