(57)【要約】【課題】インナ軸部材の上端の振動を低減することで防振性能の向上を実現することができる、新規な構造のブラケット付き防振装置を提供すること。【解決手段】上下に延びて内外挿状態で配されたインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が、本体ゴム弾性体１６によって弾性連結されていると共に、インナブラケット３８がインナ軸部材１２の下端部に固定されているブラケット付き防振装置１０において、インナブラケット３８がインナ軸部材１２の下端面２０に重ね合わされる締結面５０を備えており、インナブラケット３８の締結面５０がインナ軸部材１２の下端面２０よりも大きくされて外周に広がっていると共に、インナブラケット３８の締結面５０がインナブラケット３８における締結面５０の周囲５２よりもインナ軸部材１２側へ突出している一方、外部に露出したインナ軸部材１２の上端部には、インナ軸部材１２の上面に開口する肉抜凹所２６が形成されている。【選択図】図２
2018132156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるインナ軸部材がアウタ筒部材に挿通されて、それらインナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、
振動源に取り付けられるインナブラケットが該インナ軸部材の下端部に固定されているブラケット付き防振装置において、
前記インナブラケットが前記インナ軸部材の下端面に重ね合わされる締結面を備えており、該締結面が該インナ軸部材の下端面よりも大きくされて外周に広がっていると共に、該インナブラケットの該締結面が該インナブラケットにおける該締結面の周囲よりも該インナ軸部材側へ突出して位置せしめられている一方、
外部に露出した該インナ軸部材の上端部には、該インナ軸部材の上面に開口する肉抜凹所が形成されていることを特徴とするブラケット付き防振装置。
【請求項２】
前記インナ軸部材の上端部には上方へ向けて次第に大径となる拡径部が設けられており、該インナ軸部材の該拡径部に前記本体ゴム弾性体が固着されていると共に、該拡径部に前記肉抜凹所が形成されている請求項１に記載のブラケット付き防振装置。
【請求項３】
前記インナ軸部材の前記肉抜凹所が、該インナ軸部材の形成材料よりも比重の小さい材料で形成された充填部材によって充填されている請求項１又は２に記載のブラケット付き防振装置。
【請求項４】
前記充填部材が前記本体ゴム弾性体と一体形成された充填ゴムとされている請求項３に記載のブラケット付き防振装置。
【請求項５】
前記インナブラケットの前記締結面が前記インナ軸部材側に向けて突出する突出部の先端面とされていると共に、該突出部の外周面が下方へ向けて次第に拡開するテーパ形状とされている請求項１〜４の何れか一項に記載のブラケット付き防振装置。
【請求項６】
前記インナブラケットにおける前記締結面の周囲が、前記アウタ筒部材側との上下方向での当接によって前記インナ軸部材と該アウタ筒部材の相対変位量を制限するストッパ当接面とされている請求項１〜５の何れか一項に記載のブラケット付き防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンマウントなどに適用される防振装置であって、パワーユニットなどの振動源に取り付けられるインナブラケットを備えたブラケット付き防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のエンジンマウントなどに適用される防振装置が知られている。すなわち、特許第５８２９２３９号公報（特許文献１）にも示されているように、上下に延びる第１取付部材を第２取付部材に挿通すると共に、それら第１取付部材と第２取付部材を弾性部材によって相互に弾性連結した構造を有している。
【０００３】
ところで、特許文献１に示された防振装置では、第１取付部材が振動発生部と振動受部の何れかに対してブラケットを介して取り付けられるようになっている。このブラケットは、第１取付部材の下端面に重ね合わされており、ブラケットを貫通するボルトが第１取付部材に螺着されることによって、第１取付部材の下端部に固定されている。
【０００４】
しかし、特許文献１に記載された構造では、振動発生部がブラケットを介して第１取付部材の下端に固定されると、振動発生部側からの振動入力によって第１取付部材の上端部が大きく振れて、第１取付部材と弾性部材を介して連結された振動受部側へ振動が増幅されて伝達されるおそれがあった。
【０００５】
特に、特許文献１のように、目的とする振動発生部の支持性能や防振特性を得るために、第１取付部材の上端に別のブラケットが固定されるなどして、第１取付部材の上端部が大径とされている場合には、第１取付部材の上端部の振れの共振周波数が低くなることから、第１取付部材から車両ボデーに伝達される振動が車両の実用上でより問題となり易く、有効な対策が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５８２９２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、インナ軸部材の上端の振動を低減することで防振性能の向上を実現することができる、新規な構造のブラケット付き防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【０００９】
すなわち、本発明の第一の態様は、上下方向に延びるインナ軸部材がアウタ筒部材に挿通されて、それらインナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、振動源に取り付けられるインナブラケットが該インナ軸部材の下端部に固定されているブラケット付き防振装置において、前記インナブラケットが前記インナ軸部材の下端面に重ね合わされる締結面を備えており、該締結面が該インナ軸部材の下端面よりも大きくされて外周に広がっていると共に、該インナブラケットの該締結面が該インナブラケットにおける該締結面の周囲よりも該インナ軸部材側へ突出して位置せしめられている一方、外部に露出した該インナ軸部材の上端部には、該インナ軸部材の上面に開口する肉抜凹所が形成されていることを、特徴とする。
【００１０】
このような第一の態様に従う構造とされたブラケット付き防振装置によれば、インナブラケットの締結面がインナ軸部材側へ突出して配置されていることにより、インナブラケットの振動源への取付位置や、インナ軸部材に対する本体ゴム弾性体の固着位置などを変更することなく、インナ軸部材の長さを短くすることができる。その結果、振動源側からの入力に対するインナ軸部材の上端部の振れが低減されて、インナ軸部材の振れが車両ボデーなどの防振対象部材へ伝達されることによる振動状態への悪影響を防止することができる。
【００１１】
さらに、インナブラケットの締結面がインナ軸部材の下端面よりも大きくされて外周に広がっていることにより、インナ軸部材のインナブラケットに対する相対的な傾動が防止され易くなって、インナ軸部材の上端部の振れがより効果的に低減される。また、インナブラケットにおける締結面の構成部分をより大きな変形剛性をもって形成し易くなることから、インナブラケットの変形によるインナ軸部材の振れも防止され得る。
【００１２】
また、インナ軸部材の上端部に肉抜凹所が形成されて、インナ軸部材の上端部の軽量化が図られていることにより、振動源からインナ軸部材への入力によってインナ軸部材の上端部に及ぼされるモーメントが低減されて、インナ軸部材の上端部の振れがより効果的に抑えられる。しかも、インナ軸部材の上端部の軽量化によって、インナ軸部材の振れの共振周波数がより高周波に設定されることから、振動源から入力される振動がインナ軸部材の上端部において共振状態で増幅されるのを防いで、防振性能の向上が図られる。
【００１３】
なお、上下方向とは必ずしも鉛直上下方向を言うものではなく、ブラケット付き防振装置の鉛直上下方向に対する向きは、特に限定されるものではない。
【００１４】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載されたブラケット付き防振装置において、前記インナ軸部材の上端部には上方へ向けて次第に大径となる拡径部が設けられており、該インナ軸部材の該拡径部に前記本体ゴム弾性体が固着されていると共に、該拡径部に前記肉抜凹所が形成されているものである。
【００１５】
第二の態様によれば、インナ軸部材の上端部に設けられた拡径部に本体ゴム弾性体が固着されていることにより、例えば、上下方向の振動入力時に、本体ゴム弾性体が拡径部とアウタ筒部材の間で効率的に弾性変形せしめられることから、ばね特性や防振特性を適切に調節することができる。
【００１６】
しかも、拡径部の形成によって増加するインナ軸部材の上端部の重量は、拡径部に肉抜凹所が形成されていることで軽減されており、拡径部の形成によるインナ軸部材の上端部の振れの増大が防止される。
【００１７】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載されたブラケット付き防振装置において、前記インナ軸部材の前記肉抜凹所が、該インナ軸部材の形成材料よりも比重の小さい材料で形成された充填部材によって充填されているものである。
【００１８】
第三の態様によれば、外部に露出するインナ軸部材の上面に開口する肉抜凹所が充填部材によって充填されていることで、肉抜凹所に水などが溜まるのを防いで、インナ軸部材の腐食などを防ぐことができる。
【００１９】
また、肉抜凹所を充填する充填部材がインナ軸部材の形成材料よりも比重の小さい材料で形成されていることにより、インナ軸部材の上端部の重量が充填部材によって増加するのを抑えて、インナ軸部材の上端部の軽量化を有効に図りつつ、肉抜凹所を塞ぐことによる耐久性の向上を実現することができる。
【００２０】
本発明の第四の態様は、第三の態様に記載されたブラケット付き防振装置において、前記充填部材が前記本体ゴム弾性体と一体形成された充填ゴムとされているものである。
【００２１】
第四の態様によれば、充填部材が充填ゴムとされることによって、インナ軸部材よりも比重の小さい充填部材を容易に実現できる。更に、充填ゴムが本体ゴム弾性体と一体形成されていることにより、部品点数の増加を回避しながら、肉抜凹所を塞ぐことができる。
【００２２】
また、インナ軸部材の肉抜凹所に充填される充填部材が弾性体である充填ゴムとされていることによって、例えば、インナ軸部材の上端部の振れに対して、充填ゴムが弾性変形によって異なる位相で変位することでダンパとして機能して、インナ軸部材の振れを低減する効果が期待できる。更に、振動入力によってインナ軸部材の上端部が変形する場合には、充填ゴムの弾性変形による防振効果も発揮され得る。
【００２３】
本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載されたブラケット付き防振装置において、前記インナブラケットの前記締結面が前記インナ軸部材側に向けて突出する突出部の先端面とされていると共に、該突出部の外周面が下方へ向けて次第に拡開するテーパ形状とされているものである。
【００２４】
第五の態様によれば、先端面によって締結面を構成する突出部が基端側に向けて次第に拡開するテーパ形状とされていることにより、インナブラケットの突出部の変形剛性が大きく確保されて、突出部の変形によるインナ軸部材の振れの増大などが回避される。
【００２５】
本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載されたブラケット付き防振装置において、前記インナブラケットにおける前記締結面の周囲が、前記アウタ筒部材側との上下方向での当接によって前記インナ軸部材と該アウタ筒部材の相対変位量を制限するストッパ当接面とされているものである。
【００２６】
第六の態様によれば、締結面がその周囲に対して上方へ突出しており、ストッパ当接面を構成する締結面の周囲が締結面とは独立して上下位置を設定可能とされていることから、インナ軸部材の長さを短く設定可能としながら、インナ軸部材とアウタ筒部材の相対変位量を制限するストッパの特性を大きな自由度で適切に設定することが可能とされている。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、インナブラケットの締結面がインナ軸部材側へ突出して配置されていることにより、インナブラケットの振動源への取付位置や、インナ軸部材に対する本体ゴム弾性体の固着位置などを変更することなく、インナ軸部材の長さを短くすることができて、振動源側からの入力に対するインナ軸部材の上端部の振れが低減される。更に、インナ軸部材の上端部に肉抜凹所が形成されて、インナ軸部材の上端部の軽量化が図られていることにより、振動源からインナ軸部材への入力によってインナ軸部材の上端部に及ぼされるモーメントが低減されて、インナ軸部材の上端部の振れがより効果的に抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図２】図１に示すエンジンマウントの縦断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図３のＡを拡大して示す要部断面図。
【図５】本発明に係るインナ軸部材およびインナブラケットの効果を示すグラフ。
【図６】図５のグラフにおける実施例としてのインナ軸部材およびインナブラケットを示す断面図。
【図７】図５のグラフにおける比較例としてのインナ軸部材およびインナブラケットを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３０】
図１〜３には、本発明に従う構造とされたブラケット付き防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、インナ軸部材１２がアウタ筒部材１４に挿通されていると共に、それらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６によって相互に弾性連結された構造を有している。なお、以下の説明では、原則として、上下方向とは図２中の上下方向を、左右方向とは図２中の左右方向を、前後方向とは図３中の左右方向を、それぞれ言う。
【００３１】
より詳細には、インナ軸部材１２は、金属などで形成された高剛性の部材であって、全体として上下方向に延びるロッド状とされている。更に、インナ軸部材１２は、略四角柱形状の連結部１８を備えており、連結部１８の下端面２０が軸直角方向に広がる平面とされていると共に、連結部１８の下端面２０に開口するねじ穴２２が連結部１８の中心軸上を上下に直線的に延びて形成されている。更にまた、インナ軸部材１２の上端部には、上方へ向けて次第に大径となる拡径部２４が設けられており、拡径部２４が連結部１８の上側に一体形成されている。
【００３２】
この拡径部２４は、外部空間から画成された領域に収容されることなく実質的に外部に露出している。更に、拡径部２４には、上面に開口する肉抜凹所２６が形成されている。肉抜凹所２６は、拡径部２４の外形に略対応する内面形状を有する凹所であって、開口側へ向けて次第に拡開するテーパ形状とされており、肉抜凹所２６が形成されることで拡径部２４が軸直角方向で薄肉とされている。なお、肉抜凹所２６の周壁部には、拡径部２４の上端面に開口して径方向に延びる連通溝２８，２８が形成されている。
【００３３】
アウタ筒部材１４は、金属などで形成された高剛性の部材であって、全体として薄肉大径の略円筒形状を有している。また、アウタ筒部材１４の上端部には、外周側へ屈曲して突出するフランジ状の上端突部３０が一体形成されている一方、アウタ筒部材１４の下端部には、内周側へ屈曲して突出する下端突部３２が一体形成されている。
【００３４】
そして、インナ軸部材１２がアウタ筒部材１４に対して上下に貫通するように略同軸的に配置されており、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６によって相互に弾性連結されている。本体ゴム弾性体１６は、全体として略円錐台形状を呈しており、内周部分にインナ軸部材１２が挿通状態で配されて加硫接着されていると共に、下部の外周面がアウタ筒部材１４の内周面に加硫接着されている。これにより、本体ゴム弾性体１６は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を備えた一体加硫成形品として形成されている。なお、本体ゴム弾性体１６の上部の外周面は、下方に向けて大径となるテーパ面とされている。
【００３５】
さらに、本体ゴム弾性体１６には、大径凹所３４が形成されている。この大径凹所３４は、本体ゴム弾性体１６の下面に開口しており、周壁部が上下方向で略直線的に延びる断面形状とされていると共に、底壁部が内周側へ向けて上傾する断面形状とされている。また、大径凹所３４は、図３に示す前後方向の両側において、図２に示す左右方向の両側よりも軸直角方向寸法と深さ寸法が大きくされている。
【００３６】
なお、本体ゴム弾性体１６は、下面の外周端部がアウタ筒部材１４の下端突部３２の上面に加硫接着されており、大径凹所３４がアウタ筒部材１４の下端突部３２よりも内周側で下方に向けて開口している。また、大径凹所３４が形成されていることにより、本体ゴム弾性体１６の内周面がインナ軸部材１２における連結部１８の上部と拡径部２４の外周面に固着されていると共に、インナ軸部材１２における連結部１８の下部が本体ゴム弾性体１６から露出している。
【００３７】
また、インナ軸部材１２の肉抜凹所２６には、充填部材としての充填ゴム３６が固着されている。充填ゴム３６は、肉抜凹所２６の全体に充填されたゴム弾性体であって、本実施形態では本体ゴム弾性体１６と一体形成されている。即ち、充填ゴム３６は、肉抜凹所２６の周壁部を構成する拡径部２４の上方で本体ゴム弾性体１６と一体的に連結されており、特に拡径部２４の上面に開口する連通溝２８，２８を通じて相互に一体的に連結されている。なお、本実施形態では、充填部材として本体ゴム弾性体１６と一体の充填ゴム３６を例示するが、充填部材は、本体ゴム弾性体１６と別体であっても良く、ゴム弾性体にも限定されない。具体的には、充填部材は、インナ軸部材１２よりも比重の小さな材料で形成されていれば良く、例えば樹脂エラストマや硬質の合成樹脂などで形成することもできる。
【００３８】
また、インナ軸部材１２の下端部には、インナブラケット３８が取り付けられている。インナブラケット３８は、金属などで形成された高剛性の部材であって、インナ軸部材１２に固定される連結基部４０と、連結基部４０の側方に一体形成された取付端部４２とを、一体的に備えている。
【００３９】
連結基部４０は、上下方向と略直交して広がる板状とされており、略一定の幅寸法で左右方向へ延びている。また、連結基部４０の幅方向両端部には、下方へ突出する補強壁部４４がそれぞれ一体形成されている。更に、連結基部４０の下面には、ボルト収容凹所４５が開口しており、後述する連結用ボルト５７の頭部が収容されるようになっている。
【００４０】
さらに、連結基部４０には、突出部４６が一体形成されている。突出部４６は、連結基部４０から上方へ突出して設けられており、本実施形態では略円錐台形状とされて、外周面４７が下方に向けて次第に大径となるテーパ形状とされている。本実施形態の突出部４６は、図３，４に示すように、上側へ突出するガイド突起４８，４８が前後両端部に一体形成されており、インナブラケット３８をインナ軸部材１２に装着する際に、インナ軸部材１２の下端部をそれらガイド突起４８，４８の間に差し入れることで、インナブラケット３８をインナ軸部材１２に対して前後方向で位置決めできるようになっている。
【００４１】
そして、突出部４６の先端面である上端面が、上下方向に対して略直交して広がる平面で構成された締結面５０とされている。この締結面５０は、上下方向視で略四角形の平面であって、インナ軸部材１２の連結部１８の下端面２０よりも外形を大きくされており、締結面５０の面積がインナ軸部材１２の連結部１８の下端面２０よりも大きくされている。更に、締結面５０は、突出部４６の上端面とされていることにより、締結面５０の周囲におけるインナブラケット３８の上面よりもインナ軸部材１２側となる上側へ突出した位置に配されている。なお、インナブラケット３８における突出部４６の中央部分には、連結基部４０を上下に貫通する連結用ボルト孔５１が形成されていることから、締結面５０は連結用ボルト孔５１の周囲に広がる環状の平面とされている。
【００４２】
更にまた、突出部４６の外周側には、ストッパ当接面５２が設けられている。このストッパ当接面５２は、締結面５０と同様に上下方向に対して略直交して広がる平面とされており、締結面５０よりも下方で締結面５０の周囲に設けられている。
【００４３】
また、インナブラケット３８の連結基部４０には、ストッパゴム５４が装着されている。ストッパゴム５４は、図２，３に示すように、連結基部４０の上下および前後の各面を覆う筒状のゴム弾性体であって、連結基部４０に外挿状態で装着されるようになっている。なお、ストッパゴム５４は、締結面５０を外れたストッパ当接面５２において、連結基部４０の上面に重ね合わされている。
【００４４】
取付端部４２は、全体として厚肉の板状とされており、連結基部４０から更に側方へ突出して設けられている。また、取付端部４２は、図１に示すように、連結基部４０から離れるに従って次第に幅広となっている。更に、幅広とされた取付端部４２の端部は、幅方向の二か所において上面に凹部が形成されることで厚さ寸法が小さくされており、この薄肉とされた部分には上下に貫通する取付用ボルト孔５６が形成されている。
【００４５】
かくの如き構造とされたインナブラケット３８は、図２〜４に示すように、連結基部４０がインナ軸部材１２の下方に配置されて、連結基部４０の締結面５０がインナ軸部材１２の連結部１８の下端面２０に重ね合わされる。そして、インナブラケット３８の連結用ボルト孔５１に挿通された連結用ボルト５７が、インナ軸部材１２のねじ穴２２に螺着されることにより、インナ軸部材１２とインナブラケット３８が相互に固定されている。これにより、インナブラケット３８の取付端部４２は、インナ軸部材１２に対して側方（右方）へ延び出しており、アウタ筒部材１４よりも右方に配置されている。
【００４６】
インナブラケット３８の締結面５０がインナ軸部材１２の下端面２０よりも大きくされており、インナ軸部材１２の下端面２０外周縁部が、全周に亘ってインナブラケット３８の締結面５０上に配置されている。更に、インナ軸部材１２の下端面２０は、外周縁部から径方向の３／４以上の領域でインナブラケット３８の締結面５０に重ね合わされていることが望ましく、本実施形態では、インナ軸部材１２の下端面２０の略全面が、インナブラケット３８の締結面５０に重ね合わされている。
【００４７】
また、アウタ筒部材１４には、アウタブラケット５８が取り付けられている。アウタブラケット５８は、金属などで形成された高剛性の部材であって、図１〜３に示すように、アウタ筒部材１４に外嵌される装着筒部６０と、装着筒部６０に固定された取付部６２と、それら装着筒部６０および取付部６２に固定されたストッパ筒部６４とを、備えている。
【００４８】
装着筒部６０は、大径の略円筒形状とされており、アウタ筒部材１４が圧入固定されるようになっている。なお、アウタ筒部材１４の上端突部３０が装着筒部６０の上面に当接することで、アウタ筒部材１４と装着筒部６０が軸方向で相互に位置決めされるようになっている。
【００４９】
取付部６２は、装着筒部６０の外周面に固着される第一取付金具６６と、装着筒部６０の外周面および第一取付金具６６の上面に固着される第二取付金具６８とを、備えている。
【００５０】
第一取付金具６６は、装着筒部６０を挟んで前後に配される一対の取付脚部７０，７０を備えていると共に、それら一対の取付脚部７０，７０の下端部が相互に連結された構造を有している。なお、一対の取付脚部７０，７０には、それぞれ第一ボルト孔７２が形成されている。そして、第一取付金具６６は、一対の取付脚部７０，７０の上端部が装着筒部６０の外周面に溶接などの手段で固定されることにより、装着筒部６０に固定されている。
【００５１】
第二取付金具６８は、板状とされており、第一取付金具６６における一対の取付脚部７０，７０の上端面に重ね合わされていると共に、装着筒部６０の外周面に対して半周以上の領域で重ね合わされて、溶接などの手段でそれら第一取付金具６６および装着筒部６０に固定されている。なお、第二取付金具６８は、第一取付金具６６および装着筒部６０への固定部分から突出する取付片７４が、突出先端に向けて上傾する板状とされて、厚さ方向に貫通する第二ボルト孔７６を備えている。
【００５２】
ストッパ筒部６４は、角部を丸められた略四角筒状とされていると共に、上壁部７８を上下に貫通する略四角断面の貫通孔８０を備えている。更に、ストッパ筒部６４の上壁部７８は、左右外側へ突出する当接部８２，８２を備えている。この当接部８２は、図１に示すように、突出先端が装着筒部６０の外周面に略沿うように湾曲しており、図１，２に示すように当接部８２の上面が装着筒部６０の下面に重ね合わされて、溶接などの手段で装着筒部６０と固着されている。また、ストッパ筒部６４の側壁部は、第一取付金具６６における一対の取付脚部７０，７０の前後内面に重ね合わされて、溶接などの手段で固着されている。なお、ストッパ筒部６４の下壁部には、上下に貫通して連結用ボルト５７を挿通可能な孔が形成されており、アウタブラケット５８をアウタ筒部材１４に装着した状態において、インナ軸部材１２とインナブラケット３８を連結用ボルト５７によって固定することが可能とされている。
【００５３】
そして、アウタブラケット５８は、装着筒部６０がアウタ筒部材１４に対して下方から外嵌固定されることにより、アウタ筒部材１４に装着されている。また、アウタブラケット５８のアウタ筒部材１４への装着状態において、インナブラケット３８の連結基部４０がアウタブラケット５８のストッパ筒部６４に側方から横方向（図２中の右側から左側）へ差し入れられており、インナブラケット３８の連結基部４０とアウタブラケット５８のストッパ筒部６４の当接によって、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の相対変位量を上下方向および前後方向で制限するストッパが構成されるようになっている。特に、インナブラケット３８の連結基部４０におけるストッパ当接面５２が、アウタブラケット５８のストッパ筒部６４における上壁部７８の下面と上下方向で対向しており、それらストッパ当接面５２とストッパ筒部６４の上壁部７８の下面が相互に当接することで、インナ軸部材１２のアウタ筒部材１４に対する上方への相対変位量を制限するリバウンドストッパ８４が構成されている。
【００５４】
なお、本実施形態では、インナブラケット３８の連結基部４０にストッパゴム５４が装着されていることによって、インナブラケット３８とアウタブラケット５８がストッパゴム５４を介して間接的に当接するようになっており、当接時の衝撃や打音などが低減されている。
【００５５】
上記の説明からも明らかなように、エンジンマウント１０は、非圧縮性流体を封入された流体室を内部に備える流体封入式防振装置ではなく、流体を封入されていない所謂ソリッドタイプの防振装置とされている。そして、インナ軸部材１２の上端部は、内部の流体室などに収容されることなく、実質的に外部に露出して配されている。換言すれば、インナ軸部材１２の上端部は、後述する車両への装着状態において、大気中に配されている。なお、インナ軸部材１２の上端部が実質的に外部に露出するとは、外部空間から隔てられた空間に収容されることなく外部空間に配置された状態、又は本体ゴム弾性体１６において振動入力される部位を上方に貫通して位置せしめられた状態であって、本実施形態のようにインナ軸部材１２の上端部の表面がゴムによって全体を覆われていることでインナ軸部材１２の上端部が本体ゴム弾性体１６の上端部内に位置していたり、インナ軸部材１２の上端が本体ゴム弾性体１６を貫通して上方に突出している場合を含む。
【００５６】
このような構造とされたエンジンマウント１０は、インナブラケット３８の取付端部４２が取付用ボルト孔５６に挿通される図示しないボルトによって振動源としてのパワーユニット８６に取り付けられる一方、アウタブラケット５８の一対の取付脚部７０，７０が、各第一ボルト孔７２に挿通される図示しないボルトによって車両ボデー８８に取り付けられると共に、アウタブラケット５８の取付片７４が、第二ボルト孔７６に挿通される図示しないボルトによって車両ボデー８８に取り付けられる。なお、図１〜３では、車両へ装着される前の単体状態のエンジンマウント１０が示されており、パワーユニット８６の分担支持荷重が作用していないが、車両への装着状態では、パワーユニット８６の分担支持荷重がインナ軸部材１２に対して下向きに入力されることで、インナブラケット３８の連結基部４０がアウタブラケット５８のストッパ筒部６４に対して適当な上下位置に変位して、上下両側で適切なストッパクリアランスが設定される。
【００５７】
そして、エンジンマウント１０の車両への装着状態において、振動源であるパワーユニット８６側から入力される振動がエンジンマウント１０による振動減衰作用や振動絶縁作用によって低減されて、防振対象である車両ボデー８８側へ伝達される振動が低減されるようになっている。
【００５８】
また、インナブラケット３８を介してパワーユニット８６に取り付けられるインナ軸部材１２は、インナブラケット３８との連結位置である下端面２０および締結面５０から上方へ延び出していることから、パワーユニット８６からの入力によるモーメントの作用によって、上端部が振れるように振動する場合がある。ここにおいて、インナブラケット３８におけるインナ軸部材１２との連結部分には、インナ軸部材１２側へ突出する突出部４６が形成されており、インナ軸部材１２の下端面２０に重ね合わされるインナブラケット３８の締結面５０が、突出部４６の突出先端に設けられていることで、締結面５０の周囲に設けられたストッパ当接面５２よりもインナ軸部材１２側に位置している。これにより、インナ軸部材１２の上下長さを比較的に小さくすることができて、パワーユニット８６からの入力によってインナ軸部材１２の上端部に作用するモーメントが低減される。その結果、インナ軸部材１２の上端部の振れが低減されることから、振れの伝達による振動状態の悪化が回避されて、防振性能の向上が図られている。
【００５９】
しかも、インナブラケット３８におけるインナ軸部材１２との締結箇所に部分的な突出部４６を形成して、突出部４６の先端面に締結面５０を設けることで、締結面５０をインナ軸部材１２側へ突出させていることにより、インナ軸部材１２とインナブラケット３８の締結位置を上方に設定しつつ、締結面５０の周囲では、ストッパ当接面５２の上下方向での位置を大きな自由度で設定可能としている。これにより、インナ軸部材１２の上端部の振動を抑えながら、インナブラケット３８のストッパ当接面５２と、アウタブラケット５８のストッパ筒部６４の上壁部７８を、上下方向で相対的に適切な位置へ配置することができる。その結果、リバウンドストッパ８４において、ストッパ当接面５２とストッパ筒部６４の上壁部７８の対向面間距離であるストッパクリアランスを適切に設定することが可能とされており、目的とするストッパ特性を有効に得ることができる。
【００６０】
加えて、インナブラケット３８の締結面５０が局所的な突出部４６によって構成されていることによって、インナブラケット３８の重量の増大も抑えられる。
【００６１】
さらに、インナブラケット３８の締結面５０がインナ軸部材１２の下端面２０よりも大きくされており、インナブラケット３８の締結面５０を形成する突出部４６が大きな剛性をもって形成されている。また、インナ軸部材１２の下端面２０の外周縁部が、全周に亘ってインナブラケット３８の締結面５０上に位置していることにより、インナ軸部材１２がインナブラケット３８に対して傾き難く、インナ軸部材１２の振れが防止される。更に、本実施形態では、インナ軸部材１２の下端面２０が略全面に亘ってインナブラケット３８の締結面５０に当接状態で重ね合わされていることから、パワーユニット８６からの入力に対して、インナ軸部材１２の上端部の振れがより生じ難くなる。
【００６２】
しかも、本実施形態の突出部４６は、締結面５０から離れて下方へ行くに従って上下直交方向の断面が徐々に大きくなるテーパ形状とされていることから、突出部４６の変形剛性がより大きく設定されており、突出部４６の変形によるインナ軸部材１２の振れなどが効果的に回避される。
【００６３】
また、インナ軸部材１２には、上面に開口する肉抜凹所２６が形成されている。これにより、インナ軸部材１２の上端部の軽量化が図られており、パワーユニット８６からの入力によってインナ軸部材１２の上端部に作用するモーメントが低減されて、インナ軸部材１２の上端部の振動が低減されることから、防振性能の向上が実現される。
【００６４】
さらに、インナ軸部材１２の上端部が肉抜凹所２６によって軽量化されることにより、インナ軸部材１２の上端部の振れが共振状態で生じる共振周波数がより高周波に設定される。その結果、パワーユニット８６から入力される振動が、インナ軸部材１２の振れによって増幅され難くなって、振動状態の改善が図られる。
【００６５】
特に本実施形態では、インナ軸部材１２の上端部が上方へ向けて次第に大径となる拡径部２４とされていることで、上下方向の振動入力に対して本体ゴム弾性体１６の弾性変形が効率的に生ぜしめられるようになっており、エンジンマウント１０の防振特性が調節されている。このような拡径部２４を上端部に備えたインナ軸部材１２であっても、拡径部２４の外形に沿った内面形状を有する肉抜凹所２６が拡径部２４に形成されていることで、拡径部２４の形成によるインナ軸部材１２の上端部の重量増加が抑えられて、インナ軸部材１２の上端部の振動が抑えられる。
【００６６】
しかも、インナ軸部材１２の肉抜凹所２６が充填ゴム３６によって充填されており、インナ軸部材１２の上面の凹形状が充填ゴム３６によって平坦に埋められている。これにより、肉抜凹所２６に水が溜まるなどして、インナ軸部材１２が腐食するのを防ぐことができる。特に本実施形態の充填ゴム３６は、本体ゴム弾性体１６と一体形成されており、本体ゴム弾性体１６および充填ゴム３６によってインナ軸部材１２の上面の全体が覆われていることから、インナ軸部材１２の上面に対する水の接触がより有利に回避されると共に、充填ゴム３６を本体ゴム弾性体１６と一体で簡単に形成することができる。
【００６７】
さらに、インナ軸部材１２の肉抜凹所２６が弾性体である充填ゴム３６で充填されていることから、インナ軸部材１２の上端部の微小な変形などに対して充填ゴム３６の変形によって発揮される防振効果や、インナ軸部材１２の上端部の振れに対して充填ゴム３６が異なる位相で振動することによるダンパ作用に基づいた防振効果なども期待できる。
【００６８】
ところで、インナブラケット３８の締結面５０を周囲よりもインナ軸部材１２側に突出して配置すると共に、インナ軸部材１２の上端部に肉抜凹所２６を形成することによって、インナ軸部材１２の上端部の振動が低減されることは、図５に示す実験結果のグラフからも確認できる。
【００６９】
すなわち、図５のグラフは、図６に示す本発明に係るインナ軸部材１２およびインナブラケット３８で構成された実施例と、図７に示す従来構造に係るインナ軸部材９０およびインナブラケット９２で構成された比較例とを用いた測定結果である。図６に示す実施例は、第一の実施形態に従う構造のインナ軸部材１２とインナブラケット３８を連結用ボルト５７で連結した構造とされている。一方、図７に示す比較例は、第一の実施形態に従う構造のインナ軸部材１２から肉抜凹所２６および連通溝２８，２８をなくした構造のインナ軸部材９０と、第一の実施形態に従う構造のインナブラケット３８から突出部４６をなくした構造のインナブラケット９２を連結用ボルト５７で連結した構造とされている。なお、図６と図７では、分かり易さのために、第一の実施形態と実質的に同一の部位に同一の符号を付した。
【００７０】
そして、インナブラケット３８，９２の各取付端部４２を図示しない治具で固定すると共に、インナ軸部材１２，９０の各上端部を前後、左右、上下の各方向に加振して、インナ軸部材１２，９０の各上端部における加振方向での応答を測定する実験を行った。
【００７１】
かかる実験の結果を示す図５のグラフによれば、前後方向の加振に対する応答を測定した（ａ）と、左右方向の加振に対する応答を測定した（ｂ）と、上下方向の加振に対する応答を測定した（ｃ）の何れにおいても、実線で示す実施例の測定結果では、破線で示す比較例の測定結果よりも振動が低減されている。特に、左右方向の加振に対する応答を測定した（ｂ）において、実施例では、広い周波数域の入力に対する振動の低減効果が有効に発揮されることが明らかとなった。
【００７２】
特に、図５（ｂ），（ｃ）の測定結果では、実施例のインナ軸部材１２の共振周波数が、比較例のインナ軸部材９０の共振周波数よりも高周波となっており、インナ軸部材１２の振れによる振動の増幅率が最大となる共振周波数が、車両の実用上で問題となり難い１６００Ｈｚよりも高い周波数にチューニングされている。これにより、車両の実用上で入力され得る周波数の振動入力に対しては、インナ軸部材１２の振動が比較例よりも低減されて、防振性能の向上が図られることが、実験結果からも明らかとなった。
【００７３】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、先端に締結面５０を備える突出部４６の具体的な形状は、適宜に変更可能であり、略円錐台形状や略長円錐台形状などのテーパ形状の他、略一定の外形で上方へ突出する柱状などであっても良い。また、インナ軸部材１２の下端面２０とインナブラケット３８の締結面５０は、重ね合わせ方向と略直交して広がる平面であることが望ましいが、湾曲面や凹凸を備える面とすることも可能であり、相互に対応する形状とされていれば良い。
【００７４】
また、インナ軸部材１２の上端部は、必ずしも拡径部２４を備える構造に限定されるものではなく、例えば、上端部が略一定の外形で上下に延びる形状とされたインナ軸部材１２を採用することもできる。
【００７５】
また、インナ軸部材１２の上端部に形成される肉抜凹所２６は、インナ軸部材１２の上端部の軽量化を効率的に実現するために、インナ軸部材１２の上端部の外形と略対応する内面形状を有していることが望ましいが、肉抜凹所２６の具体的な形状は、特に限定されるものではなく、例えば、上下方向に略一定の断面形状で延びる凹所とされていても良い。
【００７６】
さらに、前記実施形態では、肉抜凹所２６への水などの滞留を防止するために、肉抜凹所２６を充填ゴム３６で充填した構造を例示したが、肉抜凹所２６への水などの入り込みを防ぐ構造は、充填ゴム３６を含む充填部材によって肉抜凹所２６を充填するものに限定されない。具体的には、例えば、インナ軸部材１２の上面を覆うキャップやフィルムなどをインナ軸部材１２に取り付けることにより、肉抜凹所２６の開口をキャップなどで流体密に塞いで、水の肉抜凹所２６への浸入を防止することもできる。これによれば、肉抜凹所２６の全体を充填部材で充填状態とする場合に比して、インナ軸部材１２の上端部の軽量化をより有利に実現することができ得る。なお、キャップなどを採用する場合には、例えば、インナ軸部材１２の上端部の内周面や外周面に非接着で嵌め付けることも可能であるが、接着や溶着などの手段で固定することで外れるのを防ぐこともできる。
【００７７】
また、前記実施形態に示すようなアウタブラケット５８は必須ではなく、例えば、本体ゴム弾性体１６に加硫接着されたアウタ筒部材１４に車両ボデー８８への取付構造を直接設けて、アウタ筒部材１４がアウタブラケット５８を介することなく車両ボデー８８に直接取り付けられるようにしても良い。
【符号の説明】
【００７８】
１０：エンジンマウント（ブラケット付き防振装置）、１２：インナ軸部材、１４：アウタ筒部材、１６：本体ゴム弾性体、２０：下端面（インナ軸部材の下端面）、２４：拡径部（インナ軸部材の上端部）、２６：肉抜凹所、３６：充填ゴム（充填部材）、３８：インナブラケット、４６：突出部、４７：外周面（突出部の外周面）、５０：締結面、５２：ストッパ当接面、８６：パワーユニット（振動源）
【図１】
2018132156.tif 000003
【図２】
2018132156.tif 000004
【図３】
2018132156.tif 000005
【図４】
2018132156.tif 000006
【図５】
2018132156.tif 000007
【図６】
2018132156.tif 000008
【図７】
2018132156.tif 000009