(57)【要約】【課題】タンクに貯留された反応生成水を温めることができる電動車両を提供する。【解決手段】電動車両は、燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電可能な燃料電池と、燃料電池によって発電された電力を充電可能な二次電池と、二次電池を外部電源から供給される電力によって充電するための充電補機類と、燃料電池によって発電された電力、又は二次電池に充電された電力によって駆動されるモータと、を備える電動車両であって、燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって生成される反応生成水を貯留するためのタンクと、タンクに貯留された反応生成水を洗浄水として利用する洗浄装置と、を備え、洗浄装置は、燃料電池の発電停止中であって、外部電源から供給される電力によって二次電池が充電され、かつ、タンクに貯留された反応生成水の温度が充電補機類の温度よりも低い場合に、タンクに貯留された反応生成水と充電補機類との間で熱交換を可能にする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電可能な燃料電池と、
前記燃料電池によって発電された電力を充電可能な二次電池と、
前記二次電池を外部電源から供給される電力によって充電するための充電補機類と、
前記燃料電池によって発電された電力、又は二次電池に充電された電力によって駆動されるモータと、
を備える電動車両であって、
前記燃料ガスと前記酸化ガスの電気化学反応によって生成される反応生成水を貯留するためのタンクと、
前記タンクに貯留された反応生成水を洗浄水として利用する洗浄装置と、
を備え、
前記洗浄装置は、前記燃料電池の発電停止中であって、前記外部電源から供給される電力によって前記二次電池が充電され、かつ、前記タンクに貯留された反応生成水の温度が前記充電補機類の温度よりも低い場合に、前記タンクに貯留された反応生成水と前記充電補機類との間で熱交換を可能にすること、
を特徴とする電動車両。
【請求項２】
前記洗浄装置は、前記二次電池から電力が供給され、かつ、前記タンクに貯留された反応生成水を吐出するポンプを含み、
前記燃料電池が発電停止中であって、前記二次電池の充電量が所定量以上である場合に、前記洗浄装置は、前記ポンプの運転を可能にすること、
を特徴とする請求項１に記載の電動車両。
【請求項３】
前記タンクは、前記タンクに貯留された反応生成水の排水及び前記タンクの背圧調整を可能にするドレンを有し、
前記洗浄装置は、前記燃料電池の発電運転中に、前記タンクに貯留された余剰の反応生成水の排水、及び、前記タンクの背圧調整を行うこと、
を特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両。
【請求項４】
前記洗浄装置は、前記燃料電池の発電停止直後に、前記タンクに貯留された電気化学反応に用いられなかった酸化ガスによって、前記タンクに貯留された反応生成水を吐出すること、
を特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の電動車両。
【請求項５】
電気温水ヒータによって温められた温水が循環し、車室内を温める電気温水ヒータ水路を有し、
前記洗浄装置は、前記燃料電池が発電停止中であって、前記電気温水ヒータが運転中である場合に、前記タンクに貯留された反応生成水と前記電気温水ヒータ水路を循環する温水との間で熱交換を可能にすること、
を特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、発電電力を利用して走行する燃料電池車両に搭載される燃料電池システムが開示されている。かかる燃料電池システムは、燃料ガスと酸化剤ガスとを反応させて発電する燃料電池と、燃料電池が発電することにより生じた反応生成水を回収する生成水回収手段と、水と他の成分とからなり燃料電池車両に用いられる液体を貯蔵する液体貯蔵手段と、液体貯蔵手段に貯蔵される液体の貯蔵量を検出する貯蔵量検出手段と、生成水回収手段により回収した反応生成水を液体貯蔵手段に供給したり供給を停止したりする生成水供給制御手段と、を備えている。生成水供給制御手段は、貯蔵量検出手段により検出された貯蔵量が、所定時間に亘って所定量を下回った場合、生成水回収手段により回収した反応生成水を液体貯蔵手段に供給するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３１８８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、反応生成水は、燃料電池で生成された直後は摂氏８０度程度の温水であり、その温度のまま燃料電池車両の各部位の洗浄に用いることができれば、より効果的な洗浄が可能になる。
また、時間が経過することにより液体貯蔵手段（例えば、タンク）に貯蔵された反応生成水が冷めた場合であっても、反応生成水を温めることができれば、より効果的な洗浄が可能になる。
【０００５】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、タンクに貯留された反応生成水が冷めた場合であっても、タンクに貯留された反応生成水を温めることができる電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両は、燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電可能な燃料電池と、前記燃料電池によって発電された電力を充電可能な二次電池と、前記二次電池を外部電源から供給される電力によって充電するための充電補機類と、前記燃料電池によって発電された電力、又は二次電池に充電された電力によって駆動されるモータと、を備える電動車両であって、前記燃料ガスと前記酸化ガスの電気化学反応によって生成される反応生成水を貯留するためのタンクと、前記タンクに貯留された反応生成水を洗浄水として利用する洗浄装置と、を備え、前記洗浄装置は、前記燃料電池の発電停止中であって、前記外部電源から供給される電力によって前記二次電池が充電され、かつ、前記タンクに貯留された反応生成水の温度が前記充電補機類の温度よりも低い場合に、前記タンクに貯留された反応生成水と前記充電補機類との間で熱交換を可能にする。
【０００７】
上記（１）の構成によれば、洗浄装置は、燃料電池の発電停止中であって、外部電源から供給される電力によって二次電池が充電され、かつ、タンクに貯留された反応生成水の温度が充電補機類の温度よりも低い場合に、タンクに貯留された反応生成水と充電補機類との間で熱交換を可能にする。これにより、タンクに貯留された反応生成水が冷めた場合であっても、タンクに貯留された反応生成水を温めることができる。
【０００８】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記洗浄装置は、前記二次電池から電力が供給され、かつ、前記タンクに貯留された反応生成水を吐出するポンプを含み、前記燃料電池が発電停止中であって、前記二次電池の充電量が所定量以上である場合に、前記洗浄装置は、前記ポンプの運転を可能にする。
上記（２）の構成によれば、燃料電池の発電停止中であって、二次電池の充電量が所定量以上である場合に、洗浄装置は、ポンプの運転を可能にする。これにより、洗浄装置は、燃料電池の発電停止中であっても、燃料ガスや酸化ガスの残圧によらずに、車両を洗浄することができる。
【０００９】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記タンクは、前記タンクに貯留された反応生成水の排水及び前記タンクの背圧調整を可能にするドレンを有し、前記洗浄装置は、前記燃料電池の発電運転中に、前記タンクに貯留された余剰の反応生成水の排水、及び、前記タンクの背圧調整を行う。
上記（３）の構成によれば、電気化学反応に用いられなかった酸化ガスの圧力を用いてタンクに貯留された反応生成水を吐出（放水）させることができる。また、タンクに貯留された余剰の反応生成水が排水され、タンク内の背圧が調整される。
【００１０】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）の何れか一つの構成において、前記洗浄装置は、前記燃料電池の発電停止直後に、前記タンクに貯留された電気化学反応に用いられなかった酸化ガスによって、前記タンクに貯留された反応生成水を吐出する。
上記（４）の構成によれば、電気化学反応に用いられなかった酸化ガスの圧力（残圧）を用いてタンクに貯留された反応生成水を吐出（放水）させることができる。
【００１１】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）の何れか一つの構成において、電気温水ヒータによって温められた温水が循環し、車室内を温める電気温水ヒータ水路を有し、前記洗浄装置は、前記燃料電池が発電停止中であって、前記電気温水ヒータが運転中である場合に、前記タンクに貯留された反応生成水と前記電気温水ヒータ水路を循環する温水との間で熱交換を可能にする。
上記（５）の構成によれば、燃料電池が発電停止中であって、電気温水ヒータが運転中である場合に、タンクに貯留された反応生成水の加温を可能にする。これにより、電動車両は、タンクに貯留された反応生成水を加温することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、タンクに貯留された反応生成水が冷めた場合であっても、タンクに貯留された反応生成水を温めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動車両の構成を概略的に示す概念図である。
【図２】図１に示した燃料電池、二次電池、充電補機類及び洗浄装置を概略的に示す概念図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る電動車両の制御内容を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両１の構成を概略的に示す概念図である。
図１に示すように、本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両１は、燃料電池（ＦＣ）２、二次電池３、充電補機類４（図２参照）及びモータ５を備えている。
【００１６】
燃料電池（ＦＣ（Ｆｕｅｌ  Ｃｅｌｌ））２では、燃料ガス（例えば、水素）と酸化ガス（例えば、酸素）の電気化学反応によって発電可能である。燃料電池（ＦＣ）２は、セル（ｓｉｎｇｌｅ  ｃｅｌｌ）（図示せず）が複数積層されることによって構成されている。各セルのアノード極（負極）（図示せず）には、ポンプ２１によってガスタンク２１１（例えば、Ｈ２タンク）から燃料ガス（例えば、水素ガス）が供給され、各セルのカソード極（正極）（図示せず）には、ブロア（Ｂ）２２（例えば、空気ブロア）によって酸化ガス（例えば、空気）が供給される。これにより、アノード電極では、燃料ガスがＨ２→２Ｈ＋＋２ｅ−の反応によって、プロトン（水素イオンＨ＋）と電子に分解され、プロトンは電解質膜を通りカソード電極へ移動し、電子は導線内を通ってカソード極へ移動する。一方、カソード電極では、プロトンと電子とが酸化ガスに含まれる酸素と反応し、４Ｈ＋＋Ｏ２＋４ｅ−→２Ｈ２Ｏの反応によって、水（以下「反応生成水」という）が生成される。
【００１７】
燃料電池（ＦＣ）２は、燃料電池制御装置（ＦＣ−ＥＣＵ）２３に接続され、燃料電池制御装置２３によって制御される。燃料電池制御装置２３では、例えば、発電量等の制御が可能である。
【００１８】
二次電池３は、充電と放電を繰り返すことが可能であり、例えば、リチウムイオン蓄電池、ニッケル水素電池等が採用可能である。二次電池３は、燃料電池（ＦＣ）２によって発電された電力及び外部電源６から供給された電力を充電可能である。
【００１９】
二次電池３は、二次電池制御装置（バッテリＥＣＵ）３１に接続され、二次電池制御装置３１によって制御される。二次電池制御装置３１では、例えば、健全性（ＳＯＨ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｈｅａｌｔｈ））及び充電量（ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ））を管理可能である。
【００２０】
充電補機類４は、二次電池３を外部電源６から供給された電力によって充電するためのものである。
【００２１】
モータ５は、燃料電池（ＦＣ）２によって発電された電力、又は、二次電池３に充電された電力によって駆動される。
モータ５は、モータ制御装置（モータＥＣＵ）５１に接続され、モータ制御装置５１によって制御される。モータ制御装置５１では、例えば、回生ブレーキ等を設定可能である。
【００２２】
上述した燃料電池制御装置（ＦＣ−ＥＣＵ）２３、二次電池制御装置（バッテリＥＣＵ）３１及びモータ制御装置（モータＥＣＵ）５１は、車両制御装置（車両ＥＣＵ）１１に接続され、車両制御装置１１によって統括的に制御される。
車両制御装置１１には、ＳＯＣ設定部１２が接続され、各種制御における指標となる充電量（ＳＯＣ）の設定が可能である。
【００２３】
また、本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両１は、タンク７及び洗浄装置８を備えている。
タンク７は、燃料ガス（例えば、水素）と酸化ガス（例えば、空気）の電気化学反応によって生成される反応生成水を貯留するためのものである。
洗浄装置８は、電動車両１の各部位、例えば、ボディ（特に床下）、ホイール、ヘッドライト等の洗浄が可能であり、タンク７に貯留された反応生成水を洗浄水として利用可能である。
【００２４】
図２は、燃料電池（ＦＣ）２とタンク７との関係を示すとともに、充電補機類４及び洗浄装置８の詳細を示す図である。
図２に示すように、例えば、タンク７は断熱構造の密閉容器で構成され、燃料電池（ＦＣ）２から排出された反応水を温かいまま貯留することが可能である。
また、例えば、タンク７とブロア（Ｂ）２２との間に給気路７５を有する。給気路７５は、燃料電池（ＦＣ）２をバイパスする管路である。給気路７５は、燃料電池（ＦＣ）２の上流で燃料電池（ＦＣ）２に空気を供給する管路から分岐するとともに、燃料電池（ＦＣ）２の下流で燃料電池（ＦＣ）２から反応水をタンク７に供給する管路に合流する。
また、例えば、給気路７５の分岐位置には、管路切替用のバルブ（Ｖ７）７５１が配置されている。管路切替用のバルブ（Ｖ７）７５１の切替によって空気を供給する管路（経路）が変更され、燃料電池（ＦＣ）２を運転する際には空気が燃料電池（ＦＣ）２に供給されるように切替られる。一方、燃料電池（ＦＣ）２を停止する際には空気が燃料電池（ＦＣ）２に供給されないように切り換えられる（空気の供給が停止され、又は空気がタンク７に供給される）。
【００２５】
また、例えば、タンク７は保温装置７１を有する。例えば、保温装置７１は、電熱ヒータ（図示せず）で構成され、燃料電池（ＦＣ）２、二次電池３又は外部電源６から供給された電力で運転される。
また、例えば、タンク７はドレン７２を有する。ドレン７２は、排水及び排気に用いられる管路であって、タンク７に貯留された余剰の反応生成水の排水、及び、電気化学反応に用いられなかった空気に含まれる窒素等の排気が可能である。
例えば、ドレン７２には、排水用の開閉バルブ（Ｖ２）７２１及び背圧調整用のバルブ（Ｖ３）７２２が配置されている。排水用の開閉バルブ（Ｖ２）７２１を開放すると、タンク７に貯留された余剰の反応生成水が排水され、ブロア（Ｂ）２２及び背圧調整用のバルブ（Ｖ３）７２２によってタンク７内の圧力が調整される。例えば、ブロア（Ｂ）２２で加圧し、排圧調整用のバルブ（Ｖ３）７２２で減圧することで、タンク７内の圧力が調整される。
【００２６】
図２に示すように、例えば、洗浄装置８は洗浄配管８１を有する。洗浄配管８１は、洗浄水（反応生成水）の吐出に用いられる管路であって、タンク７に貯留された反応生成水を洗浄水として吐出させることが可能である。
例えば、洗浄配管８１には、洗浄水吐出用のポンプ（Ｐ１）８１１及び管路開閉用のバルブ（Ｖ１）８１２が配置されている。これにより、洗浄水吐出用のポンプ（Ｐ１）８１１を運転すると、タンク７に貯留された反応生成水が吐出され、管路開閉用のバルブ（Ｖ１）８１２を開放すると反応生成水が洗浄水として洗浄配管８１から吐出される。
例えば、洗浄水吐出用のポンプ（Ｐ１）は、燃料電池（ＦＣ）２、二次電池３又は外部電源６から供給された電力で運転される。
【００２７】
図２に示すように、例えば、充電補機類４は、急速充電用のインバータ４１、普通充電用のインバータ４２によって構成される。また、例えば、充電補機類４は、急速充電用のインバータ４１、普通充電用のインバータ４２及び二次電池３を循環する充電補機水路４３を有する。充電補機水路４３には、冷却水循環用のポンプ（Ｐ３）４３１及び冷却水冷却用のラジエータ４３２が配置されている。これにより、冷却水循環用のポンプ（Ｐ３）４３１を運転すると、充電補機水路４３を冷却水が循環し、急速充電用のインバータ４１、普通充電用のインバータ４２及び二次電池３を冷却水が循環し、温められた冷却水は冷却水冷却用のラジエータ４３２で放熱される。
【００２８】
また、本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両１は、タンク７に貯留された反応生成水と充電補機類４との間で熱交換が可能である。例えば、電動車両１は、タンク７に貯留された反応生成水と充電補機水路４３を循環する冷却水との間で熱交換することで、タンク７に貯留された反応生成水と充電補機類４との間で熱交換が行われる。
【００２９】
例えば、電動車両１は、循環水路７３とバイパス水路４４とを有する。循環水路７３は、タンク７に貯留された反応生成水が循環可能な管路である。バイパス水路４４は、充電補機水路４３において冷却水冷却用のラジエータ４３１をバイパスする管路である。バイパス水路４４には、熱交換器（熱交換器Ａ）４４１が配置され、循環水路７３を循環する反応生成水とバイパス水路４４を流れる冷却水との間で熱交換が行われる。
【００３０】
例えば、循環水路７３には、反応生成水循環用のポンプ（Ｐ２）７３１及び管路開閉用のバルブ（Ｖ４）７３２が配置されている。これにより、反応生成水循環用のポンプ（Ｐ２）７３１を運転するとともに管路開閉予のバルブ（Ｖ４）７３２を開放すると、循環水路７３を反応生成水が循環する。
例えば、バイパス水路４４の合流位置には、管路切替用のバルブ（Ｖ６）７３３が配置されている。管路切替用のバルブ（Ｖ６）７３３の切替によって冷却水の循環経路が変更され、循環水路７３を循環する反応生成水と充電補機水路４３を循環する冷却水との間で熱交換する際には冷却水がバイパス水路４４（熱交換器（熱交換器Ａ）４４１）を流れるように管路が切り換えられる。一方、循環水路７３を循環する反応生成水と充電補機水路４３を循環する冷却水との間で熱交換しないときには冷却水がバイパス水路４４を流れないように管路が切り換えられる（冷却水は冷却水冷却用のラジエータ４３２を流れる）。
【００３１】
また、本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両１は、電気温水ヒータ水路９を有する。電気温水ヒータ水路９は、電動車両１のＥＶ走行時において車室内の空気を温めるためのものであり、電気温水ヒータ９１、熱交換器（熱交換器Ｂ）９２及び温水循環用のポンプ（Ｐ４）９３が配置されている。これにより、電気温水ヒータ９１及び温水循環用のポンプ（Ｐ４）９３を運転すると、電気温水ヒータ９１で温められた水（温水）が熱交換器（熱交換器Ｂ）９２に供給され、車室内の空気が温められる（冷風から温風になる）。
【００３２】
また、本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両１は、電気温水ヒータ水路９を流れる温水とタンク７に貯留された反応生成水との間で熱交換が可能である。
【００３３】
例えば、電動車両１は、拡張水路７４を有する。拡張水路７４は、循環水路７３を拡張する管路であり、循環水路７３から分岐し、上述した熱交換器（熱交換器Ｂ）９２を通り、循環水路７３に合流するように設けられている。拡張水路７４が循環水路７３に合流する合流位置には、管路切替用のバルブ（Ｖ５）７４１が配置されている。管路切替用のバルブ（Ｖ５）７４１の切替によって反応生成水の循環経路が変更され、電気温水ヒータ水路９を流れる温水とタンク７に貯留された反応生成水との間で熱交換する際には反応生成水が拡張水路７４を流れるように管路が切り換えられる。一方、タンク７に貯留された反応生成水と充電補機水路４３を循環する冷却水との間で熱交換する際には反応生成水が循環水路７３（熱交換器（熱交換器Ａ）４４１）を流れるように管路が切り換えられる（反応生成水は拡張水路７４を流れない）。
【００３４】
図３は、本発明の一実施形態に係る電動車両１の制御内容を概略的に示す図である。
図３に示すように、本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両１は、ＦＣ内圧放水モードで運転可能である。ＦＣ内圧放水モードは、電気化学反応に用いられなかった空気に含まれる窒素等の圧力を用いてタンク７に貯留された反応生成水を吐出（放水）させるモードである。ＦＣ内圧放水モードには、燃料電池（ＦＣ）２の発電運転中の放水モードと燃料電池（ＦＣ）２の発電停止直後における放水モードとがある。
【００３５】
燃料電池（ＦＣ）２の運転中の放水モード（ＦＣ内圧放水モード）では、洗浄配管８１に配置された管路開閉用のバルブ（Ｖ１）８１２及びドレン７２に配置された排水用の開閉バルブ（Ｖ２）７２１を開にするとともに、ブロア（Ｂ）２２及びドレン７２に配置された背圧調整用のバルブ（Ｖ３）７２２によってタンク７内の圧力が調整される（背圧調整）。例えば、ブロア（Ｂ）２２で加圧し、背圧調整用のバルブ（Ｖ３）７２２で減圧することで、タンク７内の圧力が調整される。また、循環水路７３に配置された管路開閉用のバルブ（Ｖ４）７３２を閉にする。これにより、洗浄配管８１に配置された洗浄水吐出用のポンプ（Ｐ１）８１１を停止した状態でも、電気化学反応に用いられなかった空気に含まれる窒素等の圧力を用いてタンク７に貯留された反応生成水を吐出（放水）させることができる。また、タンク７に貯留された余剰の反応生成水が排水され、タンク内の背圧が調整される。
この結果、タンク７に貯留された反応生成水を洗浄水として利用可能となり、電動車両１の各部位、例えば、ボディ（特に床下）、ホイール、ヘッドライト等の洗浄をすることができる。
尚、燃料電池（ＦＣ）２の運転中に生成される反応生成水は、反応熱によって摂氏８０度から１００度の温水（純水）であり、床下に融雪のために用いられる塩化カリウムが付着している場合でもきれいに洗浄することができる。
【００３６】
燃料電池（ＦＣ）２の停止直後における放水モード（ＦＣ内圧放水モード）では、洗浄配管８１に配置された管路開閉用のバルブ（Ｖ１）８１２を開にするとともに、ドレン７２に配置された排水用の開閉バルブ（Ｖ２）７２１を閉にする。そして、ブロア（Ｂ）２２及びドレン７２に配置された背圧調整用のバルブ（Ｖ３）７２２によってタンク７内の圧力が調整される（背圧調整）。例えば、タンク７内の圧力が低下するまではブロア（Ｂ）２２を停止する一方、タンク７内の圧力が低下した後はブロア（Ｂ）２２を運転することでタンク７内の圧力が調整される。また、循環水路７３に配置された管路開閉用のバルブ（Ｖ４）７３２を閉にする。これにより、洗浄配管８１に配置された洗浄水吐出用のポンプ（Ｐ１）８１１を停止した状態でも、電気化学反応に用いられなかった空気に含まれる窒素等の圧力（残圧）を用いてタンク７に貯留された反応生成水を吐出（放水）させることができる。
この結果、タンク７に貯留された反応生成水を洗浄水として利用可能となり、電動車両１の各部位、例えば、ボディ（特に床下）、ホイール、ヘッドライト等の洗浄をすることができる。
尚、燃料電池（ＦＣ）２の停止直後の反応生成水は、摂氏８０度程度の温水（純水）であり、床下に融雪のために用いられる塩化カリウムが付着している場合でもきれいに洗浄することができる。
【００３７】
図３に示すように、本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両１は、ポンプ放水モードで運転可能である。
ポンプ放水モードは、燃料電池（ＦＣ）２が発電停止中であって、二次電池３の充電量（ＳＯＣ）が所定量以上である場合（二次電池３の充電量に放水に使用するための余裕がある場合）に、洗浄装置８は、洗浄水吐出用のポンプ（Ｐ１）８１１の運転を可能にする。
【００３８】
ポンプ放水モードでは、洗浄配管８１に配置された管路開閉用のバルブ（Ｖ１）８１２を開にするとともに、ドレン７２に配置された排水用の開閉バルブ（Ｖ２）７２１を閉にする。そして、ブロア（Ｂ）２２及びドレン７２に配置された背圧調整用のバルブ（Ｖ３）７２２によってタンク７内の圧力が調整される（背圧調整）。例えば、タンク７内の圧力が低下するまではブロア（Ｂ）２２を停止する一方、タンク７内の圧力が低下した後はブロア（Ｂ）２２を運転することでタンク７内の圧力が調整される。また、循環水路７３に配置された管路開閉用のバルブ（Ｖ４）７３２を閉にする。これにより、洗浄配管８１に配置されたポンプ（Ｐ１）８１１を運転すると、タンク７に貯留された反応生成水を吐出（放水）させることができる。
この結果、タンク７に貯留された反応生成水を洗浄水として利用可能となり、電動車両１の各部位、例えば、ボディ（特に床下）、ホイール、ヘッドライト等の洗浄をすることができる。
【００３９】
上述した実施形態に係る電動車両１において、洗浄装置８は、燃料電池（ＦＣ）２の発電停止中であって、二次電池３の充電量が所定量以上である場合に、洗浄水吐出用のポンプ（Ｐ１）８１１の運転を可能にする。これにより、洗浄装置８は、燃料電池（ＦＣ）２の発電停止中であっても、燃料ガスや酸化ガスの残圧によらずに、車両を洗浄することができる。
【００４０】
図３に示すように、本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両１は、充電発熱保温モードで運転可能である。
充電発熱保温モードは、燃料電池（ＦＣ）２が発電停止中であって、外部電源６から供給される電力によって二次電池３が充電され、かつ、タンク７に貯留された反応生成水の温度が充電補機類４の温度よりも低い場合に実行可能である。
【００４１】
充電発熱保温モードでは、洗浄配管８１に配置された管路開閉用のバルブ（Ｖ１）８１２及びドレン７２に配置された排水用の開閉バルブ（Ｖ２）７２１を閉にするとともに、循環水路７３に配置された管路開閉用のバルブ（Ｖ４）７３２を閉にする。また、拡張水路７４が循環水路７３に合流する合流位置に配置された管路切替用のバルブ（Ｖ５）を反応生成水が熱交換器（熱交換器Ａ）４４１を流れるように切り換えるとともに、バイパス水路４４の合流位置に配置された管路切替用のバルブ（Ｖ６）７３３を冷却水が熱交換器（熱交換器Ａ）４４１を流れるように切り換える。これにより、タンク７に貯留された反応生成水が循環水路７３を循環可能となり、充電補機水路４３を流れる冷却水がバイパス水路４４を通り循環可能となる。そして、反応生成水循環用のポンプ（Ｐ２）７３１及び冷却水循環用のポンプ（Ｐ３）４３１を運転すると、タンク７に貯留された反応生成水と充電補機類４（充電補機水路４３を循環する冷却水）との間で熱交換が行われる。
【００４２】
上述した実施形態に係る電動車両１において、洗浄装置８は、燃料電池（ＦＣ）２が発電停止中であって、外部電源６から供給される電力によって二次電池３が充電され、かつ、タンク７に貯留された反応生成水の温度が充電補機類４の温度よりも低い場合に、充電発熱保温モードで運転可能となり、タンク７に貯留された反応生成水と充電補機類４（充電補機水路４３を循環する冷却水）との間で熱交換を可能にする。これにより、タンク７に貯留された反応生成水が冷めた場合であっても、タンク７に貯留された反応生成水を温めることができる。
【００４３】
図３に示すように、本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両１は、加温モードで運転可能である。
加温モードは、燃料電池（ＦＣ）２が発電停止中であって、電気温水ヒータ９１が運転中である場合に、洗浄装置８は、タンク７に貯留された反応生成水の加温を可能にする。
【００４４】
加温モードでは、洗浄配管８１に配置された管路開閉用のバルブ（Ｖ１）８１２及びドレン７２に配置された排水用の開閉バルブ（Ｖ２）７２１を閉にするとともに、循環水路７３に配置された管路開閉用のバルブ（Ｖ４）７３２を開にする。また、拡張水路７４が循環水路７３に合流する合流位置に配置された管路切替用のバルブ（Ｖ５）７４１を反応生成水が拡張水路７４（熱交換器（熱交換器Ｂ）９２）を流れるように切り換える。これにより、電気温水ヒータ９１を運転するとともに、反応生成水循環用のポンプ（Ｐ２）７３１及び温水循環用のポンプ（Ｐ４）７３２を運転すると、拡張水路７４を流れる反応生成水と電気温水ヒータ水路９を流れる温水との間で熱交換が行われる。
【００４５】
上述した実施形態に係る電動車両１において、洗浄装置８は、燃料電池（ＦＣ）２が発電停止中であって、電気温水ヒータ９１が運転中である場合に、タンク７に貯留された反応生成水の加温を可能にする。これにより、電動車両１は、タンク７に貯留された反応生成水を加温することができる。
【００４６】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【符号の説明】
【００４７】
１    電動車両
１１    車両制御装置（車両ＥＣＵ）
１２    ＳＯＣ設定部
２    燃料電池（ＦＣ）
２１    ポンプ
２１１    タンク（Ｈ２タンク）
２２    ブロア
２３    燃料電池制御装置（ＦＣ−ＥＣＵ）
３    二次電池
３１    二次電池制御装置（バッテリＥＣＵ）
４    充電補機類
４１    急速充電用のインバータ
４２    普通充電用のインバータ
４３    充電補機水路
４３１    冷却水循環用のポンプ（Ｐ３）
４３２    冷却水冷却用のラジエータ
４４    バイパス水路
４４１    熱交換器（熱交換器Ａ）
５    モータ
５１    モータ制御装置（モータＥＣＵ）
６    外部電源
７    タンク
７１    保温装置
７２    ドレン
７２１    排水用の開閉バルブ（Ｖ２）
７２２    背圧調整用のバルブ（Ｖ３）
７３    循環水路
７３１    反応生成水循環用のポンプ（Ｐ２）
７３２    管路開閉用のバルブ（Ｖ４）
７３３    管路切替用のバルブ（Ｖ６）
７４    拡張水路
７４１    管路切替用のバルブ（Ｖ５）
７５    給気路
７５１    管路切替用のバルブ（Ｖ７）
８    洗浄装置
８１    洗浄配管
８１１    洗浄水吐出用のポンプ（Ｐ１）
８１２    管路開閉用のバルブ（Ｖ１）
９    電気温水ヒータ水路
９１    電気温水ヒータ
９２    熱交換器（熱交換器Ｂ）
９３    温水循環用のポンプ（Ｐ４）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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