(57)【要約】【課題】ランプボディと透光カバーとによって灯室が形成されてなる車両用灯具において、透光カバーの内面への結露発生を効果的に抑制可能とする。【解決手段】透光カバー１４の２箇所に、灯室１６の内外の空間を連通させる通気孔１４Ｃａが形成された構成とした上で、防水性および湿気拡散性を備えたフィルタ４０が各通気孔１４Ｃａを塞ぐようにして装着された構成とする。車両用灯具１０が車体２に組み付けられたとき、透光カバー１４はエンジンルーム４の高湿になる部分から離れた比較的低湿な位置にある。したがって、透光カバー１４に換気構造が設けられた構成とすることにより、灯室１６の内部に発生した水分を拡散作用によって排出することを容易に可能とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディと透光カバーとによって灯室が形成されてなる車両用灯具において、
上記透光カバーの少なくとも１箇所に、上記灯室の内外の空間を連通させる通気孔が形成されるとともに、防水性および湿気拡散性を備えたフィルタが上記各通気孔を塞ぐようにして装着されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
上記ランプボディの少なくとも２箇所に、上記灯室の内外の空間を連通させる第２通気孔が形成されるとともに、通気性を備えた第２フィルタが上記各第２通気孔を塞ぐようにして装着されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
上記フィルタは上記第２フィルタよりも防水性および湿気拡散性に優れており、
上記第２フィルタは上記フィルタよりも通気性に優れている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
【請求項４】
上記透光カバーは、透明樹脂製の１次成形品と不透明樹脂製の２次成形品とからなる２色成形品として構成されており、
上記各通気孔は上記２次成形品に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
【請求項５】
上記車両用灯具がヘッドランプである、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用灯具に関するものであり、特にその灯室の換気構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用灯具においては、その透光カバーの内面に結露が発生してしまうのを抑制するための換気構造が設けられることが多い。
【０００３】
例えば「特許文献１」には、車両用灯具の構成として、そのランプボディの複数箇所に灯室の内外の空間を連通させる通気孔が形成されるとともに、通気性を備えたフィルタあるいは防水性および湿気拡散性を備えたフィルタが各通気孔を塞ぐようにして装着されたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２０５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年の車両用灯具においては、その光源として発光素子が用いられたり、灯具としての意匠性を高める必要等から、灯室の内部に配置される樹脂製部品として比較的吸湿性の高いものが使用される傾向にある。このような車両用灯具においては、樹脂製部品から蒸発した水分が透光カバーの内面の低温部分に結露する現象が発生しやすくなる。
【０００６】
これに対し、上記「特許文献１」に記載されているように、防水性および湿気拡散性を備えたフィルタが、ランプボディに形成された通気孔を塞ぐようにして装着された構成とすれば、灯室の内部に発生した水分を拡散作用によって排出することが可能となる。
【０００７】
ところで、車両用灯具が車体に組み付けられたとき、そのランプボディは車体の内部空間（例えばエンジンルーム等）に臨んだ状態で配置されることとなるが、雨天時等には車体の内部空間は湿度が高くなるので、灯室の内部に発生した水分を拡散作用によって排出することが困難となる。このため、透光カバーの内面に結露が発生してしまうのを抑制することが困難となる。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ランプボディと透光カバーとによって灯室が形成されてなる車両用灯具において、透光カバーの内面への結露発生を効果的に抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、透光カバーに所定の換気構造が設けられた構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
ランプボディと透光カバーとによって灯室が形成されてなる車両用灯具において、
上記透光カバーの少なくとも１箇所に、上記灯室の内外の空間を連通させる通気孔が形成されるとともに、防水性および湿気拡散性を備えたフィルタが上記各通気孔を塞ぐようにして装着されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記各「通気孔」は、透光カバーに形成されていれば、その具体的な形成位置は特に限定されるものではないが、透光カバーの非意匠面（すなわち車両用灯具が車体に組み付けられたときに透光カバーを部分的に覆うように配置されるカバー部材や車体等によって外部から見えてしまわなくなる位置）に形成された構成とすることが外観上好ましい。
【００１２】
上記「フィルタ」は、防水性および湿気拡散性を備えていれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明に係る車両用灯具は、その透光カバーの少なくとも１箇所に、灯室の内外の空間を連通させる通気孔が形成されるとともに、防水性および湿気拡散性を備えたフィルタが各通気孔を塞ぐようにして装着されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１４】
すなわち、車両用灯具が車体に組み付けられたとき、透光カバーは車体の内部空間の高湿になる部分から離れた比較的低湿な位置にあるので、透光カバーに換気構造が設けられた構成とすることにより、灯室の内部に発生した水分を拡散作用によって排出することが容易に可能となる。そしてこれにより透光カバーの内面に結露が発生してしまうのを効果的に抑制することができる。
【００１５】
このように本願発明によれば、ランプボディと透光カバーとによって灯室が形成されてなる車両用灯具において、その透光カバーの内面への結露発生を効果的に抑制することができる。
【００１６】
上記構成において、ランプボディの少なくとも２箇所に、灯室の内外の空間を連通させる第２通気孔が形成されるとともに、通気性を備えた第２フィルタが各第２通気孔を塞ぐようにして装着された構成とすれば、透光カバーの内面への結露発生をより一層効果的に抑制することができる。
【００１７】
その際、フィルタを第２フィルタよりも防水性および湿気拡散性に優れたものとし、第２フィルタをフィルタよりも通気性に優れたものとすれば、灯室内に発生した水分を対流作用によって第２通気孔および第２フィルタを介して効率良く排出するようにした上で、灯室内に残留する水分を拡散作用によって通気孔およびフィルタを介して着実に排出することができる。
【００１８】
上記構成において、透光カバーを透明樹脂製の１次成形品と不透明樹脂製の２次成形品とからなる２色成形品として構成した上で、各通気孔が２次成形品に形成された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００１９】
すなわち、車両用灯具が車体に組み付けられたとき、不透明樹脂製の２次成形品は車体やカバー部材等によって覆われることが多いので、これに形成された各通気孔や該通気孔に装着されたフィルタが外部から見えてしまわないようにすることが容易に可能となる。
【００２０】
上記構成において、車両用灯具がヘッドランプである場合には、車両用灯具が車体に組み付けられたとき、そのランプボディはエンジンルームに臨んだ状態で配置されることとなるが、エンジンルームは雨天時等には高温多湿になりやすいので、透光カバーに換気構造が設けられた構成とすることが、拡散作用による水分の排出を図る上で特に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図
【図２】図１のII−II線断面図
【図３】（ａ）は図２のIIIａ 部詳細図、（ｂ）は図２のIIIｂ 部詳細図
【図４】上記実施形態の変形例を示す、図３（ａ）と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２３】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図である。
【００２４】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の右前端部に配置されるヘッドランプであって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室１６内に、灯具ユニット２０および図示しない他の灯具ユニットが車幅方向に並んで収容された構成となっている。
【００２５】
灯具ユニット２０は、ロービーム照射用の灯具ユニットであって、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。
【００２６】
この灯具ユニット２０は、投影レンズ２２と、この投影レンズ２２の後方に配置された発光素子２４と、この発光素子２４を上方側から覆うように配置され、該発光素子２４からの光を投影レンズ２２へ向けて反射させるリフレクタ２６とを備えた構成となっている。
【００２７】
発光素子２４およびリフレクタ２６は、ヒートシンクとしての機能を有するベース部材３０に支持されており、投影レンズ２２は、レンズホルダ２８を介してベース部材３０に支持されている。なお、レンズホルダ２８には、ベース部材３０に支持された部分に、リフレクタ２６からの反射光の一部を上向きに反射させる上向き反射面２８ａが形成されている。
【００２８】
ベース部材３０は、ダイキャスト成形品として構成されているが、投影レンズ２２、リフレクタ２６およびレンズホルダ２８は、アクリル（ＰＭＭＡ）樹脂やポリカーボネート（ＰＣ）樹脂等の樹脂成形品として構成されている。
【００２９】
透光カバー１４は、車体２の表面形状に沿って延びる前面部１４Ａと、この前面部１４Ａの外周縁部から略後方へ向けて延びる周面部１４Ｂと、この周面部１４Ｂの後端縁部から前面部１４Ａと略平行に延びる環状部１４Ｃと、この環状部１４Ｃの外周縁部から後方へ向けて延びる外周フランジ部１４Ｄとを備えている。そして、この透光カバー１４は、外周フランジ部１４Ｄの後端面においてランプボディ１２に固定されている。
【００３０】
この透光カバー１４には、環状部１４Ｃの２箇所に、灯室１６の内外の空間を連通させる通気孔１４Ｃａが形成されている。
【００３１】
具体的には、２箇所の通気孔１４Ｃａは、前面部１４Ａの下方側における車幅方向内側の端部寄りの位置と、前面部１４Ａの車幅方向外側における上端部寄りの位置とに形成されている。
【００３２】
環状部１４Ｃの上記２箇所には、防水性および湿気拡散性を備えたフィルタ４０が、通気孔１４Ｃａを塞ぐようにして装着されている。その際、各箇所に形成された通気孔１４Ｃａは、前面部１４Ａの外周縁に沿った方向に細長く延びる開口形状を有しており、その長手方向の中央部には該通気孔１４Ｃａを横断する細長い梁部１４Ｃｂが形成されている。
【００３３】
環状部１４Ｃの上記各箇所には、通気孔１４Ｃａよりも一回り大きい細長矩形状の外形形状を有するフィルタ４０が、通気孔１４Ｃａを塞ぐようにして装着されている。
【００３４】
図３（ａ）は、図２のIIIａ 部詳細図である。
【００３５】
図３（ａ）にも示すように、フィルタ４０は、防水性および湿気拡散性を備えたシート状のフィルタとして構成されている。すなわち、このフィルタ４０は、例えば延伸ポリテトラフルオロエチレン（ｅＰＴＦＥ）等のシート状の素材で構成されており、複数の微細孔（例えば直径１０μｍ以下の孔）が網目状に形成された構成となっている。
【００３６】
このフィルタ４０の装着は、通気孔１４Ｃａの周囲において該フィルタ４０を環状部１４Ｃの外面に貼り付けることによって行われている。
【００３７】
環状部１４Ｃの外面における通気孔１４Ｃａの周囲には、該通気孔１４Ｃａを囲む細長矩形状のビード部１４Ｃｄが形成されている。このビード部１４Ｃｄは、フィルタ４０を環状部１４Ｃに貼り付ける際の位置決めガイドとして機能するとともに、環状部１４Ｃに接着されたフィルタ４０を剥がれにくくするようにしている。
【００３８】
また、通気孔１４Ｃａの長手方向の中央部に形成された梁部１４Ｃｂの存在により、フィルタ４０を環状部１４Ｃに貼り付ける際、フィルタ４０の一部が通気孔１４Ｃａに入り込んでフィルタ４０が不用意に変形してしまわないようにしている。
【００３９】
一方、ランプボディ１２には、その後壁部の３箇所に、後方へ向けて突出するボス部１２ａが形成されている。そして、このボス部１２ａには灯室１６の内外の空間を連通させる第２通気孔１２ｂが形成されている。
【００４０】
具体的には、３箇所のボス部１２ａは、ランプボディ１２の後壁部の下端部における車幅方向の略中央位置と、ランプボディ１２の後壁部の上端部における車幅方向内側の端部寄りの位置および車幅方向外側の端部寄りの位置とに形成されている。
【００４１】
図３（ｂ）は、図２のIIIｂ 部詳細図である。
【００４２】
図３（ｂ）に示すように、各ボス部１２ａに形成された第２通気孔１２ｂは、ボス部１２ａの上半部に形成された前後方向に延びる貫通孔１２ｂ１と、ボス部１２ａの下半部において後方側に開口した深穴１２ｂ２と、ボス部１２ａの下端部において深穴１２ｂ２の一部を切り欠くようにして形成された切欠き部１２ｂ３とで構成されている。
【００４３】
ボス部１２ａの後端面には、ボス部１２ａの外径よりもやや小さい外径で短い円柱状に形成された第２フィルタ５０が装着されている。
【００４４】
この第２フィルタ５０は、樹脂製のキャップ６０の内部空間に嵌め込まれるようにして収容されており、このキャップ６０がボス部１２ａの後端部に装着されることによってボス部１２ａの後端面に当接するようになっている。そして、この第２フィルタ５０によって第２通気孔１２ｂがその途中で塞がれている。
【００４５】
この第２フィルタ５０は、通気性を備えたスポンジ状のフィルタとして構成されている。すなわち、この第２フィルタ５０は、複数の孔（例えば直径０．３〜２．５ｍｍ程度の孔）が立体網目状に形成された多孔質フィルタとして構成されている。
【００４６】
フィルタ４０および第２フィルタ５０は、防水性および湿気拡散性に関してはフィルタ４０の方が第２フィルタ５０よりも優れており、通気性に関しては第２フィルタ５０の方がフィルタ４０よりも優れている。
【００４７】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００４８】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、その透光カバー１４の２箇所に、灯室１６の内外の空間を連通させる通気孔１４Ｃａが形成されるとともに、防水性および湿気拡散性を備えたフィルタ４０が各通気孔１４Ｃａを塞ぐようにして装着されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００４９】
すなわち、車両用灯具１０が車体２に組み付けられたとき、透光カバー１４は車体２の内部空間であるエンジンルーム４の高湿になる部分から離れた比較的低湿な位置にあるので、透光カバー１４に換気構造が設けられた構成とすることにより、灯室１６の内部に発生した水分を拡散作用によって排出することが容易に可能となる。そしてこれにより透光カバー１４の内面に結露が発生してしまうのを効果的に抑制することができる。
【００５０】
このように本実施形態によれば、ランプボディ１２と透光カバー１４とによって灯室１６が形成されてなる車両用灯具１０において、その透光カバー１４の内面への結露発生を効果的に抑制することができる。
【００５１】
特に本実施形態に係る車両用灯具１０は、その灯室１６内に収容された灯具ユニット２０の構成要素として、アクリル樹脂やポリカーボネート樹脂等の比較的吸湿性の高い樹脂製の部品が使用されているので、本実施形態の構成を採用することが極めて効果的である。
【００５２】
さらに本実施形態においては、ランプボディ１２の３箇所に、灯室１６の内外の空間を連通させる第２通気孔１２ｂが形成されるとともに、通気性を備えた第２フィルタ５０が各第２通気孔１２ｂを塞ぐようにして装着されているので、透光カバー１４の内面への結露発生をより一層効果的に抑制することができる。
【００５３】
その際、フィルタ４０は第２フィルタ５０よりも防水性および湿気拡散性に優れており、第２フィルタ５０はフィルタ４０よりも通気性に優れているので、灯室１６内に発生した水分を対流作用によって第２通気孔１２ｂおよび第２フィルタ５０を介して効率良く排出するようにした上で、灯室１６内に残留する水分を拡散作用によって通気孔１４Ｃａおよびフィルタ４０を介して着実に排出することができる。
【００５４】
本実施形態に係る車両用灯具１０はヘッドランプであり、これを車体２に組み付けたとき、そのランプボディ１２がエンジンルーム４に臨んだ状態で配置されることとなるが、エンジンルーム４は雨天時等には高温多湿になりやすい。したがって、本実施形態のように透光カバー１４に換気構造が設けられた構成とすることが、拡散作用による水分の排出を図る上で特に効果的である。
【００５５】
本実施形態においては、２箇所の通気孔１４Ｃａが、透光カバー１４の前面部１４Ａではなく環状部１４Ｃに形成されているので、通気孔１４Ｃａおよびフィルタ４０の存在によって配光機能が損なわれてしまうのを未然に防止することができる。また、このように２箇所の通気孔１４Ｃａが環状部１４Ｃに形成されていることにより、車両用灯具１０が車体２に組み付けられたとき、各通気孔１４Ｃａに装着されたフィルタ４０やその周囲に形成されたビード部１４Ｃｄが車体２（あるいはカバー部材等）によって外部から見えてしまわないようにすることができる。
【００５６】
上記実施形態においては、各通気孔１４Ｃａが透光カバー１４の環状部１４Ｃに形成されているものとして説明したが、透光カバー１４の周面部１４Ｂ等に形成された構成とすることも可能である。
【００５７】
上記実施形態においては、透光カバー１４の２箇所に通気孔１４Ｃａが形成されるとともに、ランプボディ１２の３箇所に第２通気孔１２ｂが形成されているものとして説明したが、透光カバー１４の１箇所または３箇所以上に通気孔１４Ｃａが形成されるとともに、ランプボディ１２の２箇所または４箇所以上に第２通気孔１２ｂが形成された構成とすることも可能である。
【００５８】
上記実施形態においては、車両用灯具１０がヘッドランプである場合について説明したが、それ以外の灯具（例えば、フォグランプあるいはテールランプやクリアランスランプ等）である場合においても上記実施形態の換気構造を採用することが可能である。
【００５９】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００６０】
図４は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図３（ａ）と同様の図である。
【００６１】
本変形例においては、透光カバー１１４が、透明樹脂製の１次成形品Ｐと不透明樹脂製の２次成形品Ｓとからなる２色成形品として構成されている点で上記実施形態の場合と異なっている。
【００６２】
この透光カバー１１４は、その周面部１１４Ｂにおいて、１次成形品Ｐと２次成形品Ｓとが１次成形品Ｐを外周側に位置させた状態で積層された構成となっている。その際、２次成形品Ｓは、周面部１１４Ｂの内周側部分を構成している部分の前端部が、前面部１１４Ａの外周縁部まで延びるように形成されている。
【００６３】
これにより、透光カバー１１４は、その前面部１１４Ａの大半が１次成形品Ｐによって構成されており、その周面部１１４Ｂが１次および２次成形品Ｐ、Ｓによって構成されており、その環状部１１４Ｃおよび外周フランジ部１１４Ｄが２次成形品Ｓによって構成されている。
【００６４】
本変形例においても、透光カバー１１４には、その環状部１１４Ｃの２箇所（すなわち２次成形品Ｓの２箇所）に、灯室１６の内外の空間を連通させる通気孔１１４Ｃａが形成されている。各通気孔１１４Ｃａの配置および形状は、上記実施形態の各通気孔１４Ｃａの場合と同様である。
【００６５】
上記各箇所には、上記実施形態の場合と同様、フィルタ４０が通気孔１１４Ｃａを塞ぐようにして装着されている。
【００６６】
また本変形例においても、環状部１１４Ｃの外面における通気孔１１４Ｃａの周囲には、該通気孔１１４Ｃａを囲む細長矩形状のビード部１１４Ｃｄが形成されている。
【００６７】
本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。
【００６８】
本変形例に係る車両用灯具が車体２に組み付けられたとき、不透明樹脂製の２次成形品Ｓは車体２（あるいはカバー部材等）によって覆われることとなるので、各通気孔１１４Ｃａに装着されたフィルタ４０やその周囲に形成されたビード部１４Ｃｄが車体２等によって外部から見えてしまわないようにすることができる。
【００６９】
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【００７０】
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
【符号の説明】
【００７１】
２  車体
４  エンジンルーム
１０  車両用灯具
１２  ランプボディ
１２ａ  ボス部
１２ｂ  第２通気孔
１２ｂ１  貫通孔
１２ｂ２  深穴
１２ｂ３  切欠き部
１４、１１４  透光カバー
１４Ａ、１１４Ａ  前面部
１４Ｂ、１１４Ｂ  周面部
１４Ｃ、１１４Ｃ  環状部
１４Ｃａ、１１４Ｃａ  通気孔
１４Ｃｂ  梁部
１４Ｃｄ、１１４Ｃｄ  ビード部
１４Ｄ、１１４Ｄ  外周フランジ部
１６  灯室
２０  灯具ユニット
２２  投影レンズ
２４  発光素子
２６  リフレクタ
２８  レンズホルダ
２８ａ  上向き反射面
３０  ベース部材
４０  フィルタ
５０  第２フィルタ
６０  キャップ
Ｐ  １次成形品
Ｓ  ２次成形品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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