(57)【要約】【課題】転走面に圧痕がつかない車輪用軸受装置の提供を目的とする。ひいては、圧痕に起因する異音が発生したり、軸受寿命が低下したりしない車輪用軸受装置の提供を目的とする。【解決手段】軸方向に延びた小径段部４ａを有するハブ輪４、およびこのハブ輪４の小径段部４ａに嵌装された少なくとも一つの内輪５からなり、外周に複列の外側転走面２ｃ・２ｄに対向する複列の内側転走面５ａ・４ｄが形成された内方部材３を備える車輪用軸受装置１において、小径段部４ａに径方向外側へ広がる係止部分４ｂが設けられ、小径段部４ａに嵌装された状態で係止部分４ｂと内輪５の間に配置される環状部材１２を具備し、環状部材１２は、軸方向に弾性特性を有し、内輪５をアウター側へ付勢している、ものである。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
軸方向に延びた小径段部を有するハブ輪、およびこのハブ輪の前記小径段部に嵌装される少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に介装された複列の転動体と、を備える車輪用軸受装置において、
前記小径段部に径方向外側へ広がる係止部分が設けられ、
前記小径段部に嵌装された状態で前記係止部分と前記内輪の間に配置される環状部材を具備し、
前記環状部材は、軸方向に弾性特性を有し、前記内輪をアウター側へ付勢している、ことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記環状部材は、前記係止部分に接する円環板を具備し、当該円環板の係止部分接合面に滑止加工を施している若しくは接着剤を塗布している、ことを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記環状部材は、前記内輪に接する円環板を具備し、当該円環板の内輪接合面に滑止加工を施している若しくは接着剤を塗布している、ことを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記内輪は、前記ハブ輪に対して周方向に回転不能となる組付構造を介して嵌装されている、ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、懸架装置を構成するナックルに外方部材が固定される。また、車輪用軸受装置は、外方部材の内側に内方部材が配置され、外方部材と内方部材の間に転動体が介装されている。こうして、車輪用軸受装置は、転がり軸受構造を構成し、内方部材に取り付けられた車輪を回転自在としているのである。
【０００３】
ところで、このような車輪用軸受装置は、大きくかつ衝撃的な外力が掛かると、転動体の転走面に圧痕がついてしまう場合があった。具体的に説明すると、車輪が縁石に乗り上げるなどして大きくかつ衝撃的な外力が掛かると、転動体が転走面をせり上がり、いわゆるエッジロードが発生して転走面に圧痕がついてしまう場合があったのである。このため、特許文献１のように、転走面の深さと転動体の直径の比を一定値以上とする車輪用軸受装置が提案されていた（図１１参照）。しかし、かかる車輪用軸受装置においても、想定より大きくかつ衝撃的な外力が掛かると、転走面に圧痕がついてしまう場合があった。ひいては、圧痕に起因する異音が発生したり、軸受寿命が低下したりしてしまう場合もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２２４６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、転走面に圧痕がつかない車輪用軸受装置の提供を目的とする。ひいては、圧痕に起因する異音が発生したり、軸受寿命が低下したりしない車輪用軸受装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第一の発明は、
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
軸方向に延びた小径段部を有するハブ輪、およびこのハブ輪の前記小径段部に嵌装される少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に介装された複列の転動体と、を備える車輪用軸受装置において、
前記小径段部に径方向外側へ広がる係止部分が設けられ、
前記小径段部に嵌装された状態で前記係止部分と前記内輪の間に配置される環状部材を具備し、
前記環状部材は、軸方向に弾性特性を有し、前記内輪をアウター側へ付勢している、ものである。
【０００７】
第二の発明は、第一の発明に係る車輪用軸受装置において、
前記環状部材は、前記係止部分に接する円環板を具備し、当該円環板の係止部分接合面に滑止加工を施している若しくは接着剤を塗布している、ものである。
【０００８】
第三の発明は、第一の発明に係る車輪用軸受装置において、
前記環状部材は、前記内輪に接する円環板を具備し、当該円環板の内輪接合面に滑止加工を施している若しくは接着剤を塗布している、ものである。
【０００９】
第四の発明は、第一から第三のいずれかの発明に係る車輪用軸受装置において、
前記内輪は、前記ハブ輪に対して周方向に回転不能となる組付構造を介して嵌装されている、ものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
本発明に係る車輪用軸受装置は、小径段部に径方向外側へ広がる係止部分が設けられている。また、小径段部に嵌装された状態で係止部分と内輪の間に配置される環状部材を具備している。そして、環状部材は、軸方向に弾性特性を有し、内輪をアウター側へ付勢している。かかる車輪用軸受装置によれば、内輪が環状部材の付勢力に抗してインナー側へ摺動すると、転動体と転走面の接触圧力が小さくなる。従って、車輪が縁石に乗り上げるなどして大きくかつ衝撃的な外力が掛かった場合であっても、転走面に転動体の圧痕がつくのを防ぐことができる。ひいては、圧痕に起因する異音が発生せず、軸受寿命の低下を防ぐことができる。
【００１２】
本発明に係る車輪用軸受装置において、環状部材は、係止部分に接する円環板を具備し、当該円環板の係止部分接合面に滑止加工を施している若しくは接着剤を塗布している。かかる車輪用軸受装置によれば、環状部材とハブ輪が相対回転しないので、互いの接触部分における摩耗を防ぐことができる。
【００１３】
本発明に係る車輪用軸受装置において、環状部材は、内輪に接する円環板を具備し、当該円環板の内輪接合面に滑止加工を施している若しくは接着剤を塗布している。かかる車輪用軸受装置によれば、環状部材と内輪が相対回転しないので、互いの接触部分における摩耗を防ぐことができる。
【００１４】
本発明に係る車輪用軸受装置において、内輪は、ハブ輪に対して周方向に回転不能となる組付構造を介して嵌装されている。かかる車輪用軸受装置によれば、内輪とハブ輪が相対回転しないので、互いの接触部分における摩耗を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車輪用軸受装置の全体構成を示す斜視図。
【図２】車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図。
【図３】車輪用軸受装置の一部構造を示す拡大断面図。
【図４】車輪用軸受装置の一部構造を示す拡大断面図。
【図５】第一実施形態である車輪用軸受装置の要部構造を示す展開図。
【図６】車輪用軸受装置の要部構造を示す断面図。
【図７】車輪用軸受装置の要部構造による機能を示す断面図。
【図８】第二実施形態である車輪用軸受装置の要部構造を示す展開図。
【図９】第三実施形態である車輪用軸受装置の要部構造を示す展開図。
【図１０】内輪の組付構造を示す断面図。
【図１１】従来品である車輪用軸受装置の要部構造を示す断面図。
【００１６】
以下に、図１から図４を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置１について説明する。なお、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。図３および図４は、図２における一部領域の拡大図である。
【００１７】
車輪用軸受装置１は、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材２と、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）と、転動体６と、シール部材７（以降「インナー側シール部材７」とする）と、シール部材１０（以降「アウター側シール部材１０」とする）と、を具備する。ここで、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。
【００１８】
外方部材２は、転がり軸受構造の外輪部分を構成するものである。外方部材２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外方部材２のインナー側端部には、拡径部２ａが形成されている。また、外方部材２のアウター側端部には、拡径部２ｂが形成されている。更に、拡径部２ａと拡径部２ｂの間には、環状に外側転走面２ｃと外側転走面２ｄが互いに平行となるように形成されている。なお、外側転走面２ｃと外側転走面２ｄには、高周波焼入れが施され、表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。外方部材２の外周には、ナックル取り付けフランジ２ｅが一体的に形成されている。ナックル取り付けフランジ２ｅには、ボルト穴２ｆが設けられている。
【００１９】
内方部材３は、転がり軸受構造の内輪部分を構成するものである。内方部材３は、ハブ輪４と内輪５で構成されている。
【００２０】
ハブ輪４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪４のインナー側端部には、小径段部４ａと径方向外側へ広がる係止部分４ｂが形成されている。また、ハブ輪４のアウター側端部には、開口部４ｃが形成されている。更に、ハブ輪４の外周には、環状に内側転走面４ｄが形成されている。内側転走面４ｄは、外方部材２の外側転走面２ｄに対向する。なお、ハブ輪４は、小径段部４ａから内側転走面４ｄを経てシールランド部（後述する軸面部４ｅと曲面部４ｆと側面部４ｇで構成される）まで高周波焼入れが施され、表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。ハブ輪４の外周には、車輪取り付けフランジ４ｈが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ４ｈには、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）の回転軸Ｌを中心とする同心円上に周方向等配置にボルト穴４ｉが設けられ、それぞれのボルト穴４ｉにハブボルト４０が圧入されている。
【００２１】
内輪５は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼で構成されている。内輪５の外周には、環状に内側転走面５ａが形成されている。つまり、内輪５は、ハブ輪４の小径段部４ａに嵌装され、小径段部４ａの外周に内側転走面５ａを構成している。内側転走面５ａは、外方部材２の外側転走面２ｃに対向する。なお、内輪５は、いわゆるズブ焼入れが施され、芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。本車輪用軸受装置１は、一つの内輪５を嵌装した第３世代構造であるが、一対の内輪５を嵌装した第２世代構造であっても良い。
【００２２】
転動体６は、転がり軸受構造の転動部分を構成するものである。転動体６は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼で構成されている。インナー側のボール列６ａは、複数の転動体６が保持器によって環状に配置されたものである。ボール列６ａは、内輪５に形成されている内側転走面５ａと、それに対向する外方部材２の外側転走面２ｃと、の間に転動自在に収容されている。一方で、アウター側のボール列６ｂも、複数の転動体６が保持器によって環状に配置されたものである。ボール列６ｂは、ハブ輪４に形成されている内側転走面４ｄと、それに対向する外方部材２の外側転走面２ｄと、の間に転動自在に収容されている。なお、ボール列６ａとボール列６ｂを構成しているそれぞれの転動体６には、いわゆるズブ焼入れが施され、芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。
【００２３】
インナー側シール部材７は、外方部材２と内方部材３の間に形成された環状空間Ｓのインナー側端部を密封するものである。インナー側シール部材７は、円環状のスリンガ８と円環状のシールリング９で構成されている。
【００２４】
スリンガ８は、内輪５の外周に嵌合（外嵌）される。
【００２５】
スリンガ８は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。スリンガ８は、円環状に切り出された鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が直角に折り曲げられた形状に形成されている。これにより、スリンガ８は、円筒状の嵌合部８ａと、その端部から外方部材２に向かって延びる円板状の側板部８ｂと、が形成されている。嵌合部８ａと側板部８ｂは、互いに垂直に交わっており、嵌合部８ａは、内輪５の外周面に沿って圧入嵌合している。また、側板部８ｂは、外方部材２に向かって延び、後述する芯金９１の側板部９１ｂに対向している。
【００２６】
シールリング９は、外方部材２の拡径部２ａに嵌合（内嵌）される。シールリング９は、芯金９１とシールゴム９２で構成されている。
【００２７】
芯金９１は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。芯金９１は、円環状に切り出された鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が直角に折り曲げられた形状に形成されている。これにより、芯金９１は、円筒状の嵌合部９１ａと、その端部から内方部材３（内輪５）に向かって延びる円板状の側板部９１ｂと、が形成されている。嵌合部９１ａと側板部９１ｂは、互いに略垂直に交わっており、嵌合部９１ａは、拡径部２ａの内周面に沿って圧入嵌合している。また、側板部９１ｂは、内方部材３（内輪５）に向かって延び、前述したスリンガ８の側板部８ｂに対向している。なお、嵌合部９１ａと側板部９１ｂには、弾性部材であるシールゴム９２が加硫接着されている。
【００２８】
シールゴム９２は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムで構成されている。シールゴム９２には、シールリップであるラジアルリップ９２ａ、内側アキシアルリップ９２ｂおよび外側アキシアルリップ９２ｃが形成されている。また、シールゴム９２には、芯金９１の嵌合部９１ａを回り込むように端縁シール部９２ｄが形成されている。
【００２９】
このように、インナー側シール部材７は、スリンガ８とシールリング９が対向するように配置される。このとき、ラジアルリップ９２ａは、油膜を介してスリンガ８の嵌合部８ａに接触する。また、内側アキシアルリップ９２ｂは、油膜を介してスリンガ８の側板部８ｂに接触する。そして、外側アキシアルリップ９２ｃも、油膜を介してスリンガ８の側板部８ｂに接触する。このようにして、インナー側シール部材７は、泥水等の侵入を防止するとともにグリースの漏出を防止しているのである。なお、端縁シール部９２ｄを形成したのは、外方部材２と芯金９１の嵌合部分（外方部材２と芯金９１が接している部分を指す）に水が侵入して腐食しないように考慮したものである。
【００３０】
アウター側シール部材１０は、外方部材２と内方部材３の間に形成された環状空間Ｓのアウター側端部を密封するものである。アウター側シール部材１０は、円環状のシールリング１１で構成されている。
【００３１】
シールリング１１は、外方部材２の拡径部２ｂに嵌合（内嵌）される。シールリング１１は、芯金１１１とシールゴム１１２で構成されている。
【００３２】
芯金１１１は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。芯金１１１は、円環状に切り出された鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が複雑に折り曲げられた形状に形成されている。これにより、芯金１１１は、円筒状の嵌合部１１１ａと、その一端から内方部材３（ハブ輪４）に向かって延びる円板状の側板部１１１ｂと、が形成されている。嵌合部１１１ａと側板部１１１ｂは、互いに湾曲しながら交わっており、嵌合部１１１ａは、拡径部２ｂの内周面に沿って圧入嵌合している。また、側板部１１１ｂは、内方部材３（ハブ輪４）に向かって延び、ハブ輪４の曲面部４ｆおよび側面部４ｇに対向している。なお、嵌合部１１１ａと側板部１１１ｂには、弾性部材であるシールゴム１１２が加硫接着されている。
【００３３】
シールゴム１１２は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムで構成されている。シールゴム１１２には、シールリップであるラジアルリップ１１２ａ、内側アキシアルリップ１１２ｂおよび外側アキシアルリップ１１２ｃが形成されている。また、シールゴム１１２には、拡径部２ｂの内周に接するように端縁シール部１１２ｄが形成されている。
【００３４】
このように、アウター側シール部材１０は、シールリング１１とハブ輪４が対向するように配置される。このとき、ラジアルリップ１１２ａは、油膜を介してハブ輪４の軸面部４ｅに接触する。また、アキシアルリップ１１２ｂは、油膜を介してハブ輪４の曲面部４ｆに接触する。そして、外側アキシアルリップ１１２ｃも、油膜を介してハブ輪４の側面部４ｇに接触する。このようにして、アウター側シール部材１０は、泥水等の侵入を防止するとともにグリースの漏出を防止しているのである。なお、端縁シール部１１２ｄを形成したのは、外方部材２と芯金１１１の嵌合部分（外方部材２と芯金１１１が接している部分を指す）に水が侵入して腐食しないように考慮したものである。
【００３５】
次に、第一実施形態である車輪用軸受装置１について詳細に説明する。図５は、車輪用軸受装置１の要部構造を示す展開図である。図６は、車輪用軸受装置１の要部構造を示す断面図である。そして、図７は、車輪用軸受装置１の要部構造による機能を示す断面図である。
【００３６】
本車輪用軸受装置１においては、小径段部４ａに径方向外側へ広がる係止部分４ｂが設けられている。係止部分４ｂは、揺動加工法による塑性変形によって略円盤状に形成されている。このため、係止部分４ｂは、高硬度かつ高剛性であり、高い信頼性に寄与している。但し、係止部分４ｂは、他の構成部品であって、小径段部４ａの先端に取り付けられるとしても良い。
【００３７】
加えて、本車輪用軸受装置１においては、小径段部４ａに嵌装された状態で係止部分４ｂと内輪５の間に配置される環状部材１２を具備している。環状部材１２は、軸方向に弾性特性を有し、内輪５をアウター側へ付勢するものである。環状部材１２は、インナー側の円環板１２１と、アウター側の円環板１２２と、この二つの円環板１２１・１２２に挟まれた硬質ゴム１２３と、で構成されている。
【００３８】
円環板１２１は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。円環板１２１は、係止部分４ｂに接する面である係止部分接合面１２ａに滑止加工が施されている。ここで、滑止加工とは、他の部分に比べて面粗度が高くなっており、微細な凸部における面圧を高めることによって滑り抵抗係数を増す加工である。この点、ハブ輪４と環状部材１２が滑らないよう、係止部分４ｂと円環板１２１の両方に凹凸形状を設け、互いが噛み合う構造であっても良い。また、滑止加工を施すのではなく接着剤を塗布し、係止部分４ｂと円環板１２１を接着するとしても良い。
【００３９】
円環板１２２は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。円環板１２２は、内輪５に接する面である内輪接合面１２ｂに滑止加工が施されている。ここで、滑止加工とは、他の部分に比べて面粗度が高くなっており、微細な凸部における面圧を高めることによって滑り抵抗係数を増す加工である。この点、内輪５と環状部材１２が滑らないよう、内輪５と円環板１２２の両方に凹凸形状を設け、互いが噛み合う構造であっても良い。また、滑止加工を施すのではなく接着剤を塗布し、内輪５と円環板１２２を接着するとしても良い。
【００４０】
硬質ゴム１２３は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムで構成されている。
【００４１】
ところで、車輪用軸受装置１は、転動体６と外側転走面２ｃの接点をＰａとし、転動体６と内側転走面５ａの接点をＰｂとし、接点Ｐａと接点Ｐｂを結ぶ仮想線をＬｉとすると、仮想線Ｌｉが径方向外側へ向かうにつれてアウター側へ傾くアンギュラ玉軸受を構成している。そのため、転動体６には、仮想線Ｌｉに対して平行に荷重が掛かることとなる。換言すると、作用反作用の法則により、外側転走面２ｃと内側転走面５ａには、仮想線Ｌｉに対して平行に荷重が掛かることとなる（図６における矢印Ｆａ・Ｆｂ参照）。
【００４２】
また、車輪用軸受装置１は、転動体６と外側転走面２ｄの接点をＰｃとし、転動体６と内側転走面４ｄの接点をＰｄとし、接点Ｐｃと接点Ｐｄを結ぶ仮想線をＬｏとすると、仮想線Ｌｏが径方向外側へ向かうにつれてインナー側へ傾くアンギュラ玉軸受を構成している。そのため、転動体６には、仮想線Ｌｏに対して平行に荷重が掛かることとなる。換言すると、作用反作用の法則により、外側転走面２ｄと内側転走面４ｄには、仮想線Ｌｏに対して平行に荷重が掛かることとなる（図６における矢印Ｆｃ・Ｆｄ参照）。
【００４３】
本車輪用軸受装置１においては、内輪５に掛かる荷重の軸方向への分力（図７における矢印Ｆｓ参照）が環状部材１２による付勢力（図７における矢印Ｆｐ参照）を超えたときに、内輪５がインナー側へ摺動する。つまり、想定より大きくかつ衝撃的な外力が掛かったときに、内輪５が環状部材１２の付勢力に抗してインナー側へ摺動するのである（図７の（Ｂ）における矢印Ｓ参照）。これにより、転動体６に掛かっていた荷重が一部解放され、転動体６に掛かる荷重が減少することとなる。従って、外側転走面２ｃと内側転走面５ａに掛かる荷重も減少することとなる（図７の（Ｂ）における矢印Ｆａ・Ｆｂ参照）。このとき、外側転走面２ｄと内側転走面４ｄに掛かる荷重も減少することとなる（図示せず）。これは、外側転走面２ｃ・２ｄと内側転走面５ａ・４ｄの接触圧力が小さくなることを意味する。
【００４４】
以上のように、第一実施形態である車輪用軸受装置１は、小径段部４ａに径方向外側へ広がる係止部分４ｂが設けられている。また、小径段部４ａに嵌装された状態で係止部分４ｂと内輪５の間に配置される環状部材１２を具備している。そして、環状部材１２は、軸方向に弾性特性を有し、内輪５をアウター側へ付勢している。かかる車輪用軸受装置１によれば、内輪５が環状部材１２の付勢力に抗してインナー側へ摺動すると、転動体６と転走面（外側転走面２ｃ・２ｄと内側転走面５ａ・４ｄ）の接触圧力が小さくなる。従って、車輪が縁石に乗り上げるなどして大きくかつ衝撃的な外力が掛かった場合であっても、転走面（外側転走面２ｃ・２ｄと内側転走面５ａ・４ｄ）に転動体６の圧痕がつくのを防ぐことができる。ひいては、圧痕に起因する異音が発生せず、軸受寿命の低下を防ぐことができる。
【００４５】
また、車輪用軸受装置１において、環状部材１２は、係止部分４ｂに接する円環板１２１を具備し、当該円環板１２１の係止部分接合面１２ａに滑止加工を施している若しくは接着剤を塗布している。かかる車輪用軸受装置１によれば、環状部材１２とハブ輪４が相対回転しないので、互いの接触部分（環状部材１２とハブ輪４が接している部分を指す）における摩耗を防ぐことができる。
【００４６】
更に、車輪用軸受装置１において、環状部材１２は、内輪５に接する円環板１２２を具備し、当該円環板１２２の内輪接合面１２ｂに滑止加工を施している若しくは接着剤を塗布している。かかる車輪用軸受装置１によれば、環状部材１２と内輪５が相対回転しないので、互いの接触部分（環状部材１２と内輪５が接している部分を指す）における摩耗を防ぐことができる。
【００４７】
次に、第二実施形態である車輪用軸受装置１について詳細に説明する。図８は、車輪用軸受装置１の要部構造を示す展開図である。
【００４８】
本車輪用軸受装置１においても、小径段部４ａに径方向外側へ広がる係止部分４ｂが設けられている。係止部分４ｂは、揺動加工法による塑性変形によって略円盤状に形成されている。このため、係止部分４ｂは、高硬度かつ高剛性であり、高い信頼性に寄与している。但し、係止部分４ｂは、他の構成部品であって、小径段部４ａの先端に取り付けられるとしても良い。
【００４９】
加えて、本車輪用軸受装置１においても、小径段部４ａに嵌装された状態で係止部分４ｂと内輪５の間に配置される環状部材２２を具備している。環状部材２２は、軸方向に弾性特性を有し、内輪５をアウター側へ付勢するものである。具体的に説明すると、環状部材２２は、波バネ２２１である。
【００５０】
波バネ２２１は、バネ鋼用板（ＪＩＳ規格のＳＵＰ系）やマルテンサイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４２０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理されたバネ用冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＫ系、ＳＣ系等）で構成されている。なお、波バネ２２１は、係止部分４ｂに接する面である係止部分接合面２２ａに滑止加工が施されている。また、波バネ２２１は、内輪５に接する面である内輪接合面（図示せず）にも滑止加工が施されている。
【００５１】
このような構造により、第二実施形態である車輪用軸受装置１においても、小径段部４ａに径方向外側へ広がる係止部分４ｂが設けられている。また、小径段部４ａに嵌装された状態で係止部分４ｂと内輪５の間に配置される環状部材２２を具備している。そして、環状部材２２は、軸方向に弾性特性を有し、内輪５をアウター側へ付勢している。かかる車輪用軸受装置１によれば、内輪５が環状部材２２の付勢力に抗してインナー側へ摺動すると、転動体６と転走面（外側転走面２ｃ・２ｄと内側転走面５ａ・４ｄ）の接触圧力が小さくなる。従って、車輪が縁石に乗り上げるなどして大きくかつ衝撃的な外力が掛かった場合であっても、転走面（外側転走面２ｃ・２ｄと内側転走面５ａ・４ｄ）に転動体６の圧痕がつくのを防ぐことができる。ひいては、圧痕に起因する異音が発生せず、軸受寿命の低下を防ぐことができる。
【００５２】
また、車輪用軸受装置１において、環状部材２２は、係止部分４ｂに接する円環板２２１を具備し、当該円環板２２１の係止部分接合面２２ａに滑止加工を施している若しくは接着剤を塗布している。かかる車輪用軸受装置１によれば、環状部材２２とハブ輪４が相対回転しないので、互いの接触部分（環状部材２２とハブ輪４が接している部分を指す）における摩耗を防ぐことができる。
【００５３】
更に、車輪用軸受装置１において、環状部材２２は、内輪５に接する円環板２２２を具備し、当該円環板２２２の内輪接合面（図示せず）に滑止加工を施している若しくは接着剤を塗布している。かかる車輪用軸受装置１によれば、環状部材２２と内輪５が相対回転しないので、互いの接触部分（環状部材２２と内輪５が接している部分を指す）における摩耗を防ぐことができる。
【００５４】
次に、第三実施形態である車輪用軸受装置１について詳細に説明する。図９は、車輪用軸受装置１の要部構造を示す展開図である。
【００５５】
本車輪用軸受装置１においても、小径段部４ａに径方向外側へ広がる係止部分４ｂが設けられている。係止部分４ｂは、揺動加工法による塑性変形によって略円盤状に形成されている。このため、係止部分４ｂは、高硬度かつ高剛性であり、高い信頼性に寄与している。但し、係止部分４ｂは、他の構成部品であって、小径段部４ａの先端に取り付けられるとしても良い。
【００５６】
加えて、本車輪用軸受装置１においても、小径段部４ａに嵌装された状態で係止部分４ｂと内輪５の間に配置される環状部材３２を具備している。環状部材３２は、軸方向に弾性特性を有し、内輪５をアウター側へ付勢するものである。具体的に説明すると、環状部材３２は、皿バネ３２１である。
【００５７】
皿バネ３２１は、バネ鋼用板（ＪＩＳ規格のＳＵＰ系）やマルテンサイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４２０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理されたバネ用冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＫ系、ＳＣ系等）で構成されている。なお、皿バネ３２１は、係止部分４ｂに接する面である係止部分接合面３２ａに滑止加工が施されている。また、皿バネ３２１は、内輪５に接する面である内輪接合面（図示せず）にも滑止加工が施されている。
【００５８】
このような構造により、第三実施形態である車輪用軸受装置１においても、小径段部４ａに径方向外側へ広がる係止部分４ｂが設けられている。また、小径段部４ａに嵌装された状態で係止部分４ｂと内輪５の間に配置される環状部材３２を具備している。そして、環状部材３２は、軸方向に弾性特性を有し、内輪５をアウター側へ付勢している。かかる車輪用軸受装置１によれば、内輪５が環状部材３２の付勢力に抗してインナー側へ摺動すると、転動体６と転走面（外側転走面２ｃ・２ｄ、内側転走面５ａ・４ｄ）の接触圧力が小さくなる。従って、車輪が縁石に乗り上げるなどして大きくかつ衝撃的な外力が掛かった場合であっても、転走面（外側転走面２ｃ・２ｄ、内側転走面５ａ・４ｄ）に転動体６の圧痕がつくのを防ぐことができる。ひいては、圧痕に起因する異音が発生せず、軸受寿命の低下を防ぐことができる。
【００５９】
また、車輪用軸受装置１において、環状部材３２は、係止部分４ｂに接する円環板３２１を具備し、当該円環板３２１の係止部分接合面３２ａに滑止加工を施している若しくは接着剤を塗布している。かかる車輪用軸受装置１によれば、環状部材３２とハブ輪４が相対回転しないので、互いの接触部分（環状部材３２とハブ輪４が接している部分を指す）における摩耗を防ぐことができる。
【００６０】
更に、車輪用軸受装置１において、環状部材３２は、内輪５に接する円環板３２２を具備し、当該円環板３２２の内輪接合面（図示せず）に滑止加工を施している若しくは接着剤を塗布している。かかる車輪用軸受装置１によれば、環状部材３２と内輪５が相対回転しないので、互いの接触部分（環状部材３２と内輪５が接している部分を指す）における摩耗を防ぐことができる。
【００６１】
次に、各実施形態である車輪用軸受装置１に適用される特徴点について説明する。図１０は、図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００６２】
車輪用軸受装置１は、小径段部４ａの外周に回転軸Ｌに対して並行となるキー４ｊが設けられている。キー４ｊは、内輪５の内周に設けられたキー溝５ｂに沿って挿通される。従って、内輪５は、軸方向に摺動自在であるが、周方向には回転不能となっている。なお、車輪用軸受装置１は、キー／キー溝嵌合を採用しているが、スプライン嵌合などの他の組付構造であっても良い。
【００６３】
以上のように、本発明に係る車輪用軸受装置１において、内輪５は、ハブ輪４に対して周方向に回転不能となる組付構造を介して嵌装されている。かかる車輪用軸受装置１によれば、内輪５とハブ輪４が相対回転しないので、互いの接触部分（内輪５とハブ輪４が接している部分を指す）における摩耗を防ぐことができる。
【符号の説明】
【００６４】
１      車輪用軸受装置
２      外方部材
２ｃ    外側転走面
２ｄ    外側転走面
３      内方部材
４      ハブ輪
４ａ    小径段部
４ｂ    係止部分
４ｄ    内側転走面
５      内輪
５ａ    内側転走面
６      転動体
６ａ    ボール列
６ｂ    ボール列
１２    環状部材
１２１  円環板
１２ａ  係止部分接合面
１２２  円環板
１２ｂ  内輪接合面
１２３  硬質ゴム
Ｓ      隙間
Ｌ      回転軸
【図１】
2018044572.tif 000003
【図２】
2018044572.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018044572.tif 000006
【図５】
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【図６】
2018044572.tif 000008
【図７】
2018044572.tif 000009
【図８】
2018044572.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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