(57)【要約】【課題】プレート部材及びディスク部材の冷却効果を向上することのできる湿式ブレーキを提供する。【解決手段】湿式ブレーキ１０は、ブレーキハウジング１６とホイールハブ２０と複数枚のプレート部材２２と複数枚のディスク部材２４とピストン２５と、を備える。ブレーキ室内に冷却油が強制的に循環される。ブレーキハウジング１６には、ブレーキ室の内周部に連通する冷却油流入口、及び、ブレーキ室の外周部に連通する冷却油流出口４９が形成される。冷却油流出口４９のブレーキ室側の開口端部には、ブレーキ室側に開口しかつ周方向に連続する周溝６２が形成される。ブレーキハウジング１６の内周部及びプレート部材２２の外周部には、軸方向に連通しかつ周溝６２に連通する下流側の通路部６０が形成される。【選択図】図３
2018044627.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング部材と、
前記ハウジング部材内に回転可能に設けられかつ該ハウジング部材との間にブレーキ室を形成する回転軸部材と、
前記ブレーキ室内に配置されると共に前記ハウジング部材に軸方向に移動可能に係合された複数枚のプレート部材と、
前記ブレーキ室内に配置されると共に前記回転軸部材に軸方向に移動可能に係合され、前記プレート部材と交互に重なり合うように配置された複数枚のディスク部材と、
前記プレート部材及び前記ディスク部材を押圧するピストンと、
を備えており、
前記ブレーキ室内に冷却油が強制的に循環される湿式ブレーキであって、
前記ハウジング部材には、前記ブレーキ室の内周部に連通する冷却油流入口、及び、前記ブレーキ室の外周部に連通する冷却油流出口が形成されており、
前記冷却油流出口のブレーキ室側の開口端部には、前記ブレーキ室側に開口しかつ周方向に連続する油回収通路が形成されている、湿式ブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載の湿式ブレーキであって、
前記ハウジング部材の内周部及び／又は前記プレート部材の外周部には、軸方向に連通しかつ前記油回収通路に連通する外周側通路部が形成されている、湿式ブレーキ。
【請求項３】
ハウジング部材と、
前記ハウジング部材内に回転可能に設けられかつ該ハウジング部材との間にブレーキ室を形成する回転軸部材と、
前記ブレーキ室内に配置されると共に前記ハウジング部材に軸方向に移動可能に係合された複数枚のプレート部材と、
前記ブレーキ室内に配置されると共に前記回転軸部材に軸方向に移動可能に係合され、前記プレート部材と交互に重なり合うように配置された複数枚のディスク部材と、
前記プレート部材及び前記ディスク部材を押圧するピストンと、
を備えており、
前記ブレーキ室内に冷却油が強制的に循環される湿式ブレーキであって、
前記ハウジング部材には、前記ブレーキ室の内周部に連通する冷却油流入口、及び、前記ブレーキ室の外周部に連通する冷却油流出口が形成されており、
前記ハウジング部材の内周部及び／又は前記プレート部材の外周部には、軸方向に連通し前記ブレーキ室の外周部の冷却油が流動する外周側通路部が形成されている、湿式ブレーキ。
【請求項４】
請求項３に記載の湿式ブレーキであって、
前記冷却油流出口のブレーキ室側の開口端部には、前記ブレーキ室側に開口しかつ周方向に連続する油回収通路が形成されており、
前記油回収通路は、前記外周側通路部に連通されている、湿式ブレーキ。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１つに記載の湿式ブレーキであって、
前記外周側通路部は、前記ディスク部材の外周縁よりも径方向外方に配置されている、湿式ブレーキ。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１つに記載の湿式ブレーキであって、
前記外周側通路部は、前記ハウジング部材に形成された溝部と、前記複数枚のプレート部材に形成されかつ前記溝部に対応する切り欠き部とによって構成されている、湿式ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、フォークリフト等の産業車両、自動車等の車両に用いられる湿式ブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
湿式ブレーキの従来例を述べる。図１１は湿式ブレーキを示す軸方向の半断面図である。図１１に示すように、湿式ブレーキ１００は、ハウジング部材１０２と回転軸部材１０４と複数枚のプレート部材１０６と複数枚のディスク部材１０８とピストン１１０とを備えている。ハウジング部材１０２は、筒状に形成されている。回転軸部材１０４は、ハウジング部材１０２内に回転可能に設けられかつハウジング部材１０２との間にブレーキ室を形成している。複数枚のプレート部材１０６は、ハウジング部材１０２に軸方向に移動可能に係合されている。複数枚のディスク部材１０８は、回転軸部材１０４に軸方向に移動可能に係合され、プレート部材１０６と交互に重なり合うように配置されている。ピストン１１０は、プレート部材１０６及びディスク部材１０８を押圧する。ブレーキ室内には、冷却油（潤滑油とも呼ばれる）が油圧ポンプにより強制的に循環される。ハウジング部材１０２には、ブレーキ室の内周部に連通する冷却油流入口１１４、及び、ブレーキ室の外周部に連通する冷却油流出口１１６が形成されている。このため、冷却油は、ブレーキ室を内周側から外周側へ流れる。このような構造の湿式ブレーキ１００は、例えば、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９３７７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来例の湿式ブレーキ１００によると、ハウジング部材１０２に、ブレーキ室と冷却油流出口１１６とを連通しかつ軸方向に延在する溝１１８が形成されている。このため、ブレーキ室の内周部から外周部へ流れた冷却油の一部は、溝１１８を通って冷却油流出口１１６へ流れる。しかし、残りの冷却油は、ハウジング部材１０２とプレート部材１０６との間の径方向の隙間、及び、ハウジング部材１０２とディスク部材１０８との間の径方向の隙間を通って軸方向に流出してから、ハウジング部材１０２の内周面に沿って流れることにより溝１１８に至る（図１１中、矢印ｙ参照）。このため、ブレーキ室の内周部から外周部へ流れた冷却油が冷却油流出口１１６へ流れにくく、プレート部材１０６及びディスク部材１０８の冷却効果が低い。また、ハウジング部材１０２とプレート部材１０６との間、及び、ハウジング部材１０２とディスク部材１０８との間の隙間は狭く、プレート部材１０６及びディスク部材１０８の外周部が壁となって、冷却油の軸方向の流れが妨げられる。したがって、冷却油流入口１１４及び冷却油流出口１１６に近いところのプレート部材１０６及びディスク部材１０８は、冷却油が流れやすく、よく冷える。これに対し、冷却油流入口１１４及び冷却油流出口１１６から遠いところのプレート部材１０６及びディスク部材１０８は、冷却油が流れにくく、冷えにくい。このため、全てのプレート部材１０６及び全てのディスク部材１０８に冷却油が均等に行き亘りにくく、冷却効果が低い。本発明が解決しようとする課題は、プレート部材及びディスク部材の冷却効果を向上することのできる湿式ブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本発明の湿式ブレーキにより解決することができる。第１の発明は、ハウジング部材と、前記ハウジング部材内に回転可能に設けられかつ該ハウジング部材との間にブレーキ室を形成する回転軸部材と、前記ブレーキ室内に配置されると共に前記ハウジング部材に軸方向に移動可能に係合された複数枚のプレート部材と、前記ブレーキ室内に配置されると共に前記回転軸部材に軸方向に移動可能に係合され、前記プレート部材と交互に重なり合うように配置された複数枚のディスク部材と、前記プレート部材及び前記ディスク部材を押圧するピストンと、を備えており、前記ブレーキ室内に冷却油が強制的に循環される湿式ブレーキであって、前記ハウジング部材には、前記ブレーキ室の内周部に連通する冷却油流入口、及び、前記ブレーキ室の外周部に連通する冷却油流出口が形成されており、前記冷却油流出口のブレーキ室側の開口端部には、前記ブレーキ室側に開口しかつ周方向に連続する油回収通路が形成されている、湿式ブレーキである。この構成によると、ブレーキ室の内周部から外周部へ流れた冷却油は、冷却油流出口のブレーキ室側の開口端部において油回収通路を通ることにより、冷却油流出口へスムーズに流れる。これにより、プレート部材及びディスク部材の冷却効果を向上することができる。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明において、前記ハウジング部材の内周部及び／又は前記プレート部材の外周部には、軸方向に連通しかつ前記油回収通路に連通する外周側通路部が形成されている、湿式ブレーキである。この構成によると、プレート部材とディスク部材との間を内周部から外周部へ流れた冷却油は、外周側通路部を通って油回収通路へスムーズに流れる。これにより、プレート部材及びディスク部材の冷却効果を一層向上することができる。
【０００７】
第３の発明は、ハウジング部材と、前記ハウジング部材内に回転可能に設けられかつ該ハウジング部材との間にブレーキ室を形成する回転軸部材と、前記ブレーキ室内に配置されると共に前記ハウジング部材に軸方向に移動可能に係合された複数枚のプレート部材と、前記ブレーキ室内に配置されると共に前記回転軸部材に軸方向に移動可能に係合され、前記プレート部材と交互に重なり合うように配置された複数枚のディスク部材と、前記プレート部材及び前記ディスク部材を押圧するピストンと、を備えており、前記ブレーキ室内に冷却油が強制的に循環される湿式ブレーキであって、前記ハウジング部材には、前記ブレーキ室の内周部に連通する冷却油流入口、及び、前記ブレーキ室の外周部に連通する冷却油流出口が形成されており、前記ハウジング部材の内周部及び／又は前記プレート部材の外周部には、軸方向に連通し前記ブレーキ室の外周部の冷却油が流動する外周側通路部が形成されている、湿式ブレーキである。この構成によると、プレート部材とディスク部材との間を内周部から外周部へ流れた冷却油は、外周側通路部を通って油回収通路へスムーズに流れる。これにより、プレート部材及びディスク部材の冷却効果を向上することができる。
【０００８】
第４の発明は、第２又は３の発明において、前記冷却油流出口のブレーキ室側の開口端部には、前記ブレーキ室側に開口しかつ周方向に連続する油回収通路が形成されており、前記油回収通路は、前記外周側通路部に連通されている、湿式ブレーキである。この構成によると、外周側通路部へ流れた冷却油は、冷却油流出口のブレーキ室側の開口端部において油回収通路を通ることにより、冷却油流出口へスムーズに流れる。これにより、プレート部材及びディスク部材の冷却効果を一層向上することができる。
【０００９】
第５の発明は、第２〜４のいずれか１つ発明において、前記外周側通路部は、前記ディスク部材の外周縁よりも径方向外方に配置されている、湿式ブレーキである。この構成によると、ディスク部材が外周側通路部を流れる冷却油の流れの妨げにならない。
【００１０】
第６の発明は、第２〜５のいずれか１つの発明において、前記外周側通路部は、前記ハウジング部材に形成された溝部と、前記複数枚のプレート部材に形成されかつ前記溝部に対応する切り欠き部とによって構成されている、湿式ブレーキである。この構成によると、外周側通路部が、ハウジング部材の溝部のみで形成される場合、あるいは、プレート部材の切り欠き部のみで形成される場合と比べて、外周側通路部の通路断面積を増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１にかかる湿式ブレーキを示す径方向の断面図である。
【図２】湿式ブレーキの冷却油流入口を含む部分を示す軸方向の半断面図である。
【図３】湿式ブレーキの冷却油流出口を含む部分を示す軸方向の半断面図である。
【図４】ブレーキハウジングとディスク部材との関係を示す断面図である。
【図５】ブレーキハウジングとプレート部材との関係を示す断面図である。
【図６】下流側の通路部を示す断面図である。
【図７】実施形態２にかかる下流側の通路部を示す断面図である。
【図８】実施形態３にかかる下流側の通路部を示す断面図である。
【図９】実施形態４にかかる下流側の通路部を示す断面図である。
【図１０】実施形態５にかかるブレーキハウジングとプレート部材との関係を示す断面図である。
【図１１】従来例にかかる湿式ブレーキを示す軸方向の半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【００１３】
［実施形態１］図１は湿式ブレーキを示す径方向の断面図、図２は湿式ブレーキの冷却油流入口を含む部分を示す軸方向の半断面図、図３は湿式ブレーキの冷却油流出口を含む部分を示す軸方向の半断面図である。図２に示すように、湿式ブレーキ１０は、アクスルハウジング１２、ピストンハウジング１４、ブレーキハウジング１６、アクスルシャフト１８、ホイールハブ２０、複数枚のプレート部材２２、複数枚のディスク部材２４、ピストン２５等を備えている。
【００１４】
アクスルハウジング１２は、中空円筒状に形成されている。アクスルハウジング１２は、図示しない車両の車体側部材に固定されている。アクスルハウジング１２の一端部（図２において右端部）の外周側には、フランジ部１２ａが形成されている。ピストンハウジング１４は、円環状に形成されている。ピストンハウジング１４は、周壁部１４ａと、周壁部１４ａの一端部に連なる端壁部１４ｂとを有している。端壁部１４ｂは、アクスルハウジング１２に嵌合された状態で、フランジ部１２ａに複数本（図２では１本を示す）のボルト２６によって締結されている。
【００１５】
ブレーキハウジング１６は、円環状に形成されている。ブレーキハウジング１６は、ピストンハウジング１４の周壁部１４ａに複数本のボルト（不図示）によって締結されている。ブレーキハウジング１６の先端部（図２において左端部）には、円環状の受圧部２７が形成されている。なお、アクスルハウジング１２とピストンハウジング１４とブレーキハウジング１６とにより本明細書でいう「ハウジング部材」が構成されている。
【００１６】
アクスルシャフト１８は、中実軸状に形成されている。アクスルシャフト１８は、アクスルハウジング１２内に同軸状に配置されている。アクスルシャフト１８の軸端部（図２において左端部）には、フランジ部１８ａが形成されている。アクスルシャフト１８は、例えば、電動モータ等の駆動源（不図示）によって回転駆動される。
【００１７】
ホイールハブ２０は、円筒状に形成されている。ホイールハブ２０は、アクスルハウジング１２を同軸状に挿通した状態で、アクスルシャフト１８のフランジ部１８ａに複数本のボルト（不図示）によって締結されている。ホイールハブ２０は、アクスルハウジング１２に対して軸受２８，２９を介して回転可能に支持されている。アクスルハウジング１２には、軸受２８，２９を固定するナット３０が締着されている。また、図示しないが、ホイールハブ２０には、車輪のホイールが複数本のボルトによって締結されている。
【００１８】
ホイールハブ２０は、ブレーキハウジング１６内に向かって延在するブレーキハブ部３２を有している。ブレーキハブ部３２には、外歯スプライン３３が形成されている（図１参照）。ブレーキハブ部３２の基端部とブレーキハウジング１６の先端部との間には、両部材３２，１６間をシールするオイルシール３４が介装されている。これにより、ブレーキハウジング１６とホイールハブ２０のブレーキハブ部３２との間に、ブレーキ室が形成されている。ブレーキ室は、ピストンハウジング１４の内部空間と連通されている。なお、アクスルシャフト１８とホイールハブ２０とにより本明細書でいう「回転軸部材」が構成されている。
【００１９】
ブレーキハウジング１６の円筒状の内周面には、複数個（例えば、８個）の係合凹部３８が周方向に等間隔で形成されている（図１参照）。係合凹部３８は、例えば、断面半円形状をなしかつ軸方向に延在する溝状に形成されている（図３参照）。
【００２０】
図１に示すように、複数枚（例えば、５枚）のプレート部材２２は、同一形状をなしており、円環板状に形成されている。プレート部材２２の外径は、ブレーキハウジング１６内にほとんど隙間無く嵌合可能な大きさに設定されている。プレート部材２２の内径は、例えば、ブレーキハウジング１６の受圧部２７の内径と略同等の大きさに設定されている。プレート部材２２の外周面には、係合凹部３８と同数の係合凸部４０が周方向に等間隔で形成されている。係合凸部４０は、係合凹部３８にほとんど隙間無く嵌合可能な半円形状に形成されている。
【００２１】
プレート部材２２は、ブレーキハウジング１６内に軸方向に移動可能に嵌合されている。これにともない、係合凸部４０は、ブレーキハウジング１６の係合凹部３８に軸方向に移動可能に嵌合され、相対回転不能に係合されている。なお、係合凹部３８と係合凸部４０とにより本明細書でいう「回り止め手段」が構成されている。
【００２２】
複数枚（例えば、４枚）のディスク部材２４は、同一形状をなしており、円環板状に形成されている。ディスク部材２４の外径は、ブレーキハウジング１６内にほとんど隙間無く嵌合可能な大きさに設定されている（図２参照）。ディスク部材２４の内周面には、ブレーキハブ部３２の外歯スプライン３３にほとんど隙間無く嵌合可能な内歯スプライン４２が形成されている。
【００２３】
ディスク部材２４は、ブレーキハブ部３２に軸方向に移動可能に嵌合されている。これにともない、内歯スプライン４２がブレーキハブ部３２の外歯スプライン３３に軸方向に移動可能に嵌合され、相対回転不能に係合されている。また、ディスク部材２４は、隣り合うプレート部材２２の相互間に配置されており、プレート部材２２と交互に重なり合うように配置されている（図２参照）。
【００２４】
プレート部材２２及びディスク部材２４は、ブレーキハウジング１６内にほとんど隙間無く嵌合されることによって、径方向に位置決め（芯出し）されている。また、プレート部材２２には、ディスク部材２４に摩擦係合する摩擦材（不図示）が貼付されている。摩擦材は、例えば、ペーパー系の摩擦材である。
【００２５】
図２に示すように、ピストン２５は、ピストンハウジング１４の周壁部１４ａ内に軸方向に移動可能に嵌合されている。ピストン２５は、円環状に形成されている。ピストン２５は、プレート部材２２及びディスク部材２４をブレーキハウジング１６の受圧部２７に向けて押圧する。また、ピストンハウジング１４の端壁部１４ｂには、ピストン２５を受圧部２７とは反対方向へ付勢するブレーキ解除用の戻しばね４４がボルト４５によって取り付けられている。戻しばね４４は、例えば、コイルばねからなる。戻しばね４４は、複数（例えば、３個）設けられており、ピストンハウジング１４の周方向に等間隔で配置されている。
【００２６】
なお、図示はしないが、ピストン２５の内周部には、ボルト４５を挿通するための突片状の嵌合部（不図示）が形成されている。また、ピストン２５のピストンハウジング１４側には油圧室が形成されている。油圧室には、車両を運転するドライバのブレーキ操作に応じて、油圧が供給されるようになっている。油圧室に油圧が付与されたときは、ピストン２５が戻しばね４４の付勢に抗して押動される。これにより、プレート部材２２及びディスク部材２４がブレーキハウジング１６の受圧部２７に向けて押圧され、プレート部材２２とディスク部材２４とが摩擦係合されることによって、ブレーキ力（制動力）が発生する。また、ドライバによるブレーキ操作の解除によって、油圧室の油圧が無くなると、戻しばね４４の付勢によってピストン２５が押し戻される。これにより、プレート部材２２及びディスク部材２４に対する押圧が解除される。
【００２７】
ピストンハウジング１４には、ブレーキ室内外を連通する冷却油流入口４７（図２参照）及び冷却油流出口４９（図３参照）が形成されている。図２に示すように、冷却油流入口４７は、ピストンハウジング１４の端壁部１４ｂにおいてピストン２５の内部空間を介してブレーキ室の内周部と連通する位置に配置されている。また、図３に示すように、冷却油流出口４９は、ピストンハウジング１４の周壁部１４ａにおいてブレーキ室の外周部と連通する位置に配置されている。ブレーキ室は、冷却油流入口４７及び冷却油流出口４９を介して、図示しない油圧ポンプを備えるブレーキ冷却油回路に介装されている。油圧ポンプは、冷却油をブレーキ冷却油回路に強制的に循環させる。
【００２８】
次に、全てのプレート部材２２及びディスク部材２４に冷却油を行き亘らせるために、ブレーキ室の内周側に設けられた上流側の通路部について説明する。上流側の通路部は本明細書でいう「内周側通路部」に相当する。図１に示すように、ホイールハブ２０のブレーキハブ部３２の外周部には、複数個（図１では４個を示す）の凹溝５２が周方向に等間隔で形成されている。凹溝５２は、例えば、断面円弧形状をなし、ブレーキハブ部３２の軸方向に沿って延在するように形成されている（図４参照）。図４はブレーキハウジングとディスク部材との関係を示す断面図である。
【００２９】
ディスク部材２４の内周部には、複数個（図１では８個を示す）の連通孔５４が周方向に等間隔で形成されている。連通孔５４は、例えば、円形孔状に形成されている。図４に示すように、連通孔５４は、全てのディスク部材２４の軸方向に列状に並んでいる。連通孔５４は、プレート部材２２の内周縁よりも径方向内方に配置されている（図４参照）。凹溝５２と連通孔５４とは、上流側の通路部を構成している。なお、図４には、上流側の通路部側における冷却油の流れが矢印で示されている。
【００３０】
次に、プレート部材２２とディスク部材２４との間を通り抜けた冷却油を冷却油流出口４９へ流出させるために、ブレーキ室の外周側に設けられた下流側の通路部について説明する。下流側の通路部は本明細書でいう「外周側通路部」に相当する。図１に示すように、ブレーキハウジング１６の係合凹部３８の底面部には、溝部５６が形成されている。溝部５６は、例えば、断面半円形状をなしかつ軸方向に延在する溝状に形成されている（図５参照）。図５はブレーキハウジングとプレート部材との関係を示す断面図、図６は下流側の通路部を示す断面図である。
【００３１】
図６に示すように、プレート部材２２の係合凸部４０の先端部には、凹部５８が切り欠き形成されている。切り欠き部としての凹部５８は、例えば、半円形状に形成されている。凹部５８は、プレート部材２２の外周縁よりも径方向外方に配置されている（図５参照）。凹部５８は、ブレーキハウジング１６の溝部５６に対応している。凹部５８と溝部５６とは、円形孔状の下流側の通路部６０を構成している。下流側の通路部６０は、ブレーキハウジング１６及びその周辺の部材に支障をきたすおそれのない位置に設定されている。なお、図５には、下流側の通路部６０側における冷却油の流れが矢印で示されている。
【００３２】
図５に示すように、ピストンハウジング１４の周壁部１４ａの内周面とブレーキハウジング１６側の端面とのなす隅角部には、周方向に３６０°連続する周溝６２（図１中、二点鎖線６２参照）が形成されている。周溝６２は、例えば、四角溝状に形成されている。周溝６２は、冷却油流出口４９のブレーキ室側の開口端部に形成され、径方向内方すなわちブレーキ室側に開口されている。周溝６２は、全ての下流側の通路部６０と連通されてブレーキ室を通過した冷却油を回収して冷却油流出口４９に導く油回収通路して機能する。
【００３３】
前記した湿式ブレーキ１０において、油圧ポンプにより供給された冷却油は、冷却油流入口４７からピストン２５の内部空間を通ってブレーキ室に流入する。冷却油は、ホイールハブ２０のブレーキハブ部３２の凹溝５２、及び、ディスク部材２４の連通孔５４を通る。これにより、冷却油が、冷却油流入口４７側から遠くの受圧部２７側までスムーズに流れる（図４中、矢印参照）。したがって、冷却油が、全てのプレート部材２２及びディスク部材２４に行き亘るため、隣り合うプレート部材２２とディスク部材２４との間に全般的に均等に分配される。
【００３４】
隣り合うプレート部材２２とディスク部材２４との間に供給された冷却油は、油圧ポンプの油圧と、ホイールハブ２０の回転に伴う遠心力とによって、径方向外方へ放射状に流れる。これにより、プレート部材２２及びディスク部材２４が冷却される。プレート部材２２とディスク部材２４との間から径方向外方へ流出した冷却油は、隣り合うディスク部材２４の相互間に流出する。
【００３５】
隣り合うディスク部材２４の相互間に流出した冷却油は、溝部５６と凹部５８とからなる下流側の通路部６０を通って周溝６２方へ流れる（図５中、矢印参照）。これにより、冷却油が、遠くの受圧部２７側から周溝６２に向かってスムーズに流れる。また、下流側の通路部６０から周溝６２に流出した冷却油は、周溝６２に集められた後、冷却油流出口４９からブレーキ冷却油回路に戻される。
【００３６】
前記した湿式ブレーキ１０によると、ブレーキ室の内周部から外周部へ流れた冷却油は、冷却油流出口４９のブレーキ室側の開口端部において周溝６２を通ることにより、冷却油流出口４９へスムーズに流れる。これにより、プレート部材２２及びディスク部材２４の冷却効果を向上することができる。
【００３７】
また、プレート部材２２とディスク部材２４との間を内周部から外周部へ流れた冷却油は、下流側の通路部６０を通って周溝６２へスムーズに流れる。これにより、プレート部材２２及びディスク部材２４の冷却効果を一層向上することができる。
【００３８】
また、下流側の通路部６０は、ディスク部材２４の外周縁よりも径方向外方に配置されている。したがって、ディスク部材２４が下流側の通路部６０を流れる冷却油の流れの妨げにならない。
【００３９】
また、下流側の通路部６０は、ブレーキハウジング１６に形成された溝部５６と、複数枚のプレート部材２２に形成されかつ溝部５６に対応する凹部５８とによって構成されている。したがって、下流側の通路部６０が、ブレーキハウジング１６の溝部５６のみで形成される場合、あるいは、プレート部材２２の凹部５８のみで形成される場合と比べて、下流側の通路部６０の通路断面積を増大することができる。
【００４０】
また、全てのプレート部材２２及びディスク部材２４に対して冷却油が均等に行き亘るため、摩擦材の熱影響が低減され、より安定した制動力を発揮しつつ、湿式ブレーキ１０の耐久性を向上することができる。
【００４１】
また、上流側の通路部（凹溝５２及び連通孔５４）、及び、下流側の通路部６０を設けたことによって、油圧ポンプによる冷却油の供給圧力を低減することができる。このことは、オイルシール３４等のシール部材の耐圧性の低下、油圧ポンプに要求される性能の抑制につながるため、コスト低減に有効である。
【００４２】
また、下流側の通路部６０をブレーキハウジング１６の係合凹部３８とプレート部材２２の係合凸部４０との間に設定したことにより、ブレーキハウジング１６及びプレート部材２２の基本的構造を変更することなく、冷却油の流れを改善することができる。また、係合凹部３８と係合凸部４０とによる回り止め手段の数の増減にも対応することができる。
【００４３】
［実施形態２］本実施形態は、実施形態１（図１参照）の下流側の通路部６０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図７は下流側の通路部を示す断面図である。図７に示すように、本実施形態では、プレート部材２２の係合凸部４０の先端部を直線状に切除することによって、凹部（符号、６４を付す）が形成されている。
【００４４】
［実施形態３］本実施形態は、実施形態１（図１参照）の下流側の通路部６０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図８は下流側の通路部を示す断面図である。図８に示すように、本実施形態では、ブレーキハウジング１６の係合凹部３８の溝部５６が省略されている。
【００４５】
［実施形態４］本実施形態は、実施形態１（図１参照）の下流側の通路部６０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図９は下流側の通路部を示す断面図である。図９に示すように、本実施形態では、プレート部材２２の係合凸部４０の凹部５８が省略されている。
【００４６】
［実施形態５］本実施形態は、実施形態１（図１参照）の下流側の通路部６０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１０はブレーキハウジングとプレート部材との関係を示す断面図である。図１０に示すように、本実施形態では、プレート部材２２の係合凸部４０の中央部に、例えば、円形状等の連通孔６６が形成されている。プレート部材２２の凹部５８は、図１０では省略されているが、省略しなくてもよい。また、ブレーキハウジング１６の溝部５６は省略してもよい。
【００４７】
［他の実施形態］本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、また、下流側の通路部６０は、少なくとも１つあればよい。また、ブレーキハウジング１６の溝部５６は、係合凹部３８に限らず、プレート部材２２の外周縁に接する部位に配置してもよい。また、プレート部材２２の凹部５８は、ブレーキハウジング１６の内周面に接する部位に配置してもよい。また、溝部５６と凹部５８との位置をずらしてもよい。また、溝部５６の数と凹部５８の数とは、異なっていてもよい。また、プレート部材２２は、回り止め手段に代えて、ブレーキハウジング１６に対してノックピンで回り止めされることもある。また、回り止め手段の係合凹部３８及び係合凸部４０は互いに係合可能であればよく、その形状は適宜変更してよい。また、回り止め手段の数は、適宜増減してもよい。また、ホイールハブ２０のブレーキハブ部３２の凹溝５２とディスク部材２４の連通孔５４とのいずれか一方は、省略してもよい。また、凹溝５２は、少なくとも１つあればよい。また、連通孔５４は、少なくとも１つあればよい。また、連通孔５４は、ディスク部材２４の内周縁に形成された凹溝部に代えてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０…湿式ブレーキ
１２…アクスルハウジング（ハウジング部材の一部）
１４…ピストンハウジング（ハウジング部材の一部）
１６…ブレーキハウジング（ハウジング部材の一部）
１８…アクスルシャフト（回転軸部材の一部）
２０…ホイールハブ（回転軸部材の一部）
２２…プレート部材
２４…ディスク部材
２５…ピストン
４７…冷却油流入口
４９…冷却油流出口
５６…溝部
５８…凹部（切り欠き部）
６０…下流側の通路部（外周側通路部）
６２…周溝（油回収通路）
６４…凹部（切り欠き部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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