(57)【要約】【課題】一例として、製品の寸法のばらつきによって補強効果が変わることを抑制可能なクラッチレリーズ装置を提供する。【解決手段】実施形態に係るクラッチレリーズ装置１０は、一例として、第１の筒３１と、第１の筒３１から径方向外側に広がる接続壁３３と、接続壁３３から延び、第１の筒３１を囲み、第１の筒３１の反対側に位置するとともに接続壁３３に近づくに従って径方向外側に広がる傾斜面３７を有する、第２の筒３２と、第１の筒３１と第２の筒３２との間で移動可能なピストン１２と、傾斜面３７に向く第１の内周面４１ａと、第１の内周面４１ａに対して軸方向に並ぶとともに傾斜面３７に向き、第１の内周面４１ａよりも径方向外側に位置する第２の内周面４２ａと、第１の内周面４１ａの端４１ａａ及び第２の内周面４２ａの端４２ａａを接続する段部４５と、を有し、第２の筒３２を囲んで傾斜面３７に接触する補強部材２６と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に延びる第１の筒と、
前記第１の筒から径方向外側に広がる接続壁と、
前記接続壁から前記軸方向に延び、前記第１の筒から前記径方向外側に離間した位置で前記第１の筒を囲み、前記第１の筒の反対側に位置するとともに前記接続壁に近づくに従って前記径方向外側に広がる傾斜面を有する、第２の筒と、
少なくとも一部が前記第１の筒と前記第２の筒との間に設けられたチャンバに収容され、前記軸方向に移動可能なピストンと、
前記傾斜面に向く第１の内周面と、前記第１の内周面に対して前記軸方向に並ぶとともに前記傾斜面に向き、前記第１の内周面よりも前記径方向外側に位置する第２の内周面と、前記軸方向における前記第１の内周面の端及び前記第２の内周面の端を接続する段部と、を有し、前記第２の筒を囲んで前記傾斜面に接触する補強部材と、
を具備するクラッチレリーズ装置。
【請求項２】
前記補強部材の径方向外側に位置する制限部材、をさらに具備し、
前記補強部材は、前記接続壁に向く端部と、前記端部から突出する抜け止めと、を有し、
前記抜け止めは、前記径方向外側に延び、前記軸方向において前記接続壁と前記制限部材との間に位置し、前記接続壁及び前記制限部材によって前記軸方向への移動を制限される、爪部を有する、
請求項１のクラッチレリーズ装置。
【請求項３】
前記抜け止めは、前記端部から軸方向に延びる延出部を有し、
前記爪部は、前記端部から離れた前記延出部の端から前記径方向外側に延び、
前記延出部は、前記第２の筒から離間する、
請求項２のクラッチレリーズ装置。
【請求項４】
前記補強部材は少なくとも、前記軸方向における前記段部から離れた前記第２の内周面の端と、前記段部と、において前記傾斜面に接触する、請求項１のクラッチレリーズ装置。
【請求項５】
前記第１の内周面と前記第２の内周面とはそれぞれ、前記軸方向に延びる、請求項１乃至請求項４のいずれか一つのクラッチレリーズ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、クラッチレリーズ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチレリーズ装置として、内側ハウジング、外側ハウジング、及び環状ピストンによって油室を形成し、当該油室の油圧によって環状ピストンを移動させる油圧式クラッチレリーズ装置が知られる。環状ピストンによりレリーズベアリングが移動させられ、当該レリーズベアリングによってクラッチのダイヤフラムスプリングが押されると、クラッチが遮断状態となる。
【０００３】
内側ハウジング及び外側ハウジングを、合成樹脂を射出成型することにより一体的に形成した油圧式クラッチレリーズ装置も知られる。一般的に合成樹脂は金属よりも強度が低い。このため、合成樹脂によって作られたハウジングは、補強スリーブをスナップにより取り付けられて補強される（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第２０２０１１１０９２４４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の構成では、ハウジング及び補強スリーブの寸法に製品毎のばらつきが生じると、補強スリーブがハウジングに作用させる荷重が変化する。例えば、当該荷重が弱まると、補強スリーブがハウジングを支持する力が弱まり、補強効果が低下する虞がある。一方、上記荷重が強まると、ハウジングが変形し、例えば油室の密閉性が低下する虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであり、製品の寸法のばらつきによって補強効果が変わることを抑制可能なクラッチレリーズ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施形態に係るクラッチレリーズ装置は、一例として、軸方向に延びる第１の筒と、前記第１の筒から径方向外側に広がる接続壁と、前記接続壁から前記軸方向に延び、前記第１の筒から前記径方向外側に離間した位置で前記第１の筒を囲み、前記第１の筒の反対側に位置するとともに前記接続壁に近づくに従って前記径方向外側に広がる傾斜面を有する、第２の筒と、少なくとも一部が前記第１の筒と前記第２の筒との間に設けられたチャンバに収容され、前記軸方向に移動可能なピストンと、前記傾斜面に向く第１の内周面と、前記第１の内周面に対して前記軸方向に並ぶとともに前記傾斜面に向き、前記第１の内周面よりも前記径方向外側に位置する第２の内周面と、前記軸方向における前記第１の内周面の端及び前記第２の内周面の端を接続する段部と、を有し、前記第２の筒を囲んで前記傾斜面に接触する補強部材と、を備える。よって、一例としては、傾斜面の傾斜角に製品毎のばらつきが生じたとしても、段部と傾斜面とが接触する位置を軸方向にずらすことで、所定の締め代で補強部材を第２の筒の傾斜面に圧入することが可能となる。これにより、補強部材が第２の筒に作用させる荷重を製品毎に一定にすることができ、製品の寸法のばらつきによって補強効果が変わることを抑制することが可能となる。
【０００８】
上記クラッチレリーズ装置は、一例として、前記補強部材の径方向外側に位置する制限部材、をさらに備え、前記補強部材は、前記接続壁に向く端部と、前記端部から突出する抜け止めと、を有し、前記抜け止めは、前記径方向外側に延び、前記軸方向において前記接続壁と前記制限部材との間に位置し、前記接続壁及び前記制限部材によって前記軸方向への移動を制限される、爪部を有する。よって、一例としては、補強部材が第２の筒から軸方向に抜けることが抑制される。
【０００９】
上記クラッチレリーズ装置では、一例として、前記抜け止めは、前記端部から軸方向に延びる延出部を有し、前記爪部は、前記端部から離れた前記延出部の端から前記径方向外側に延び、前記延出部は、前記第２の筒から離間する。よって、一例としては、抜け止めと第２の筒との接触による荷重が発生することが抑制され、補強部材による補強効果に影響が生じることが抑制されるとともに、抜け止めが変形することが抑制される。
【００１０】
上記クラッチレリーズ装置では、一例として、前記補強部材は少なくとも、前記軸方向における前記段部から離れた前記第２の内周面の端と、前記段部と、において前記傾斜面に接触する。よって、一例としては、第２の筒に補強部材を同軸に取り付けることが容易となり、より確実に補強部材による所望の補強効果を得ることが可能となる。
【００１１】
上記クラッチレリーズ装置では、一例として、前記第１の内周面と前記第２の内周面とはそれぞれ、前記軸方向に延びる。よって、一例としては、第１の内周面と第２の内周面とが軸方向に対して傾斜する場合に比べ、補強部材を容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、一つの実施形態に係るクラッチレリーズ装置の一例を示す断面図である。
【図２】図２は、一つの実施形態の補強部材の一例を示す斜視図である。
【図３】図３は、一つの実施形態のクラッチレリーズ装置の一例の一部を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、一つの実施形態について、図１乃至図３を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。
【００１４】
図１は、一つの実施形態に係るクラッチレリーズ装置１０の一例を示す断面図である。本実施形態におけるクラッチレリーズ装置１０は、作動油（圧油）によって動作させられる油圧式クラッチレリーズ装置である。なお、クラッチレリーズ装置１０はこの例に限られない。
【００１５】
本実施形態のクラッチレリーズ装置１０は、エンジンのクランクシャフトから変速機の入力軸への回転動力を断接可能に伝達するクラッチを、油圧によって遮断可能にする装置である。クラッチレリーズ装置１０は、シリンダ１１と、ピストン１２と、シール１３と、レリーズベアリング１４とを有する。シリンダ１１とピストン１２とによって、油室１６が形成される。油室１６は、チャンバの一例である。クラッチレリーズ装置１０は、油室１６の油圧によってピストン１２及びレリーズベアリング１４を軸方向へ移動させ、クラッチを遮断状態にする。
【００１６】
クラッチレリーズ装置１０はさらに、第１のシート部材２１と、第２のシート部材２２と、リターンスプリング２３と、カバー部材２４と、止め輪２５と、補強部材２６とを有する。第１のシート部材２１は、制限部材の一例である。第１及び第２のシート部材２１，２２は、例えば、座金とも称され得る。
【００１７】
シリンダ１１は、例えば、合成樹脂によって作られる。シリンダ１１は、他の材料によって作られても良い。シリンダ１１は、第１の筒３１と、第２の筒３２と、フランジ部３３と、複数のストッパ３４とを有する。第１及び第２の筒３１，３２は、例えば、筒壁、シリンダ、又はハウジングとも称され得る。フランジ部３３は、接続壁の一例である。第１の筒３１、第２の筒３２、及びフランジ部３３は、一体に形成される。なお、第１の筒３１、第２の筒３２、及びフランジ部３３は、別個の部品により形成されても良い。
【００１８】
第１の筒３１及び第２の筒３２は、実質的に平行に延びる略円筒状（円環状）に形成される。第１の筒３１及び第２の筒３２は、クランクシャフト及び変速機の入力軸と略同軸に設けられる。言い換えると、第１の筒３１、第２の筒３２、クランクシャフト、及び変速機の入力軸は、実質的に共通の中心軸（回転中心、軸心）を持つように配置される。
【００１９】
以下、上記中心軸が延びる方向（図１における左右方向）を軸方向、上記中心軸まわりに回転する方向を周方向、上記中心軸と直交する方向を径方向と称する。なお、中心軸が実質的に共通であるため、以下の説明における軸方向、周方向、及び径方向は、クラッチレリーズ装置１０の軸方向、周方向、及び径方向であるとともに、例えば第１の筒３１の軸方向、周方向、及び径方向でもある。
【００２０】
第１の筒３１及び第２の筒３２は、軸方向に延びる。軸方向において、第１の筒３１は、第２の筒３２よりも長い。第２の筒３２は、第１の筒３１から径方向外側に離間した位置で第１の筒３１を囲む。第１の筒３１と第２の筒３２との間に、油室１６が設けられる。
【００２１】
第１の筒３１の内側に、例えば、変速機の入力軸（回転軸）が通される。第１の筒３１は、入力軸が回転可能なように、隙間を介して入力軸を囲む。第１の筒３１の内周面３１ａは、入力軸に向く。一方、第１の筒３１の外周面３１ｂは、内周面３１ａの反対側に位置し、油室１６及び第２の筒３２に向く。
【００２２】
第２の筒３２の内周面３２ａは、油室１６及び第１の筒３１に向く。第１の筒３１の外周面３１ｂと、第２の筒３２の内周面３２ａとは、油室１６の一部を規定する。第２の筒３２の内周面３２ａと、第１の筒３１の内周面３１ａ及び外周面３１ｂとは、軸方向に略平行に延びる。第２の筒３２の外周面３２ｂは、内周面３２ａの反対側に位置する。
【００２３】
フランジ部３３は、軸方向における第１の筒３１の一方の端部３１ｃから径方向外側に広がる略円環状の壁である。言い換えると、第１の筒３１は、フランジ部３３から軸方向に延びる。第２の筒３２もまた、フランジ部３３から軸方向に延びる。すなわち、フランジ部３３は、第１の筒３１と第２の筒３２とを接続する。フランジ部３３の外径は第２の筒３２の外径よりも大きく、フランジ部３３は第２の筒３２からさらに径方向外側に広がる。
【００２４】
フランジ部３３に、取付部３３ａが設けられる。取付部３３ａは、径方向外側に張り出し、例えばボルトによって変速機のハウジングに取り付けられる。さらに、フランジ部３３に油ポートが設けられる。当該油ポートは、油室１６に連通され、例えば、クラッチマスタシリンダから供給された作動油を油室１６に供給したり、油室１６の作動油をクラッチマスタシリンダに戻したりするための流路である。
【００２５】
ストッパ３４は、第１の筒３１と第２の筒３２との間に位置し、フランジ部３３から軸方向に突出する。ストッパ３４は、油室１６に位置する。ストッパ３４は、油室１６に連通する油ポートから離間した位置に設けられる。
【００２６】
第２の筒３２の外周面３２ｂに、傾斜面３７が設けられる。言い換えると、傾斜面３７は、第１の筒３１の反対側に位置する。本実施形態において、傾斜面３７は、外周面３２ｂの全域に設けられる。しかし、傾斜面３７は、外周面３２ｂの一部に設けられても良い。
【００２７】
傾斜面３７は、フランジ部３３に近づくに従って径方向外側に広がる、略円錐形状の面である。言い換えると、傾斜面３７は、フランジ部３３から離れるに従って先細る。本実施形態において、傾斜面３７は一定の傾斜角度を有するが、傾斜面３７の傾斜角度が軸方向において変化しても良い。
【００２８】
ピストン１２は、略筒状（環状）に形成され、径方向において第１の筒３１と第２の筒３２との間に位置する。ピストン１２の少なくとも一部は、油室１６に収容される。ピストン１２は、油室１６の油圧により軸方向に移動させられる。
【００２９】
シール１３は、例えばエラストマーにより作られ、略環状に形成される。シール１３は、油室１６に向く軸方向におけるピストン１２の一方の端部１２ａに取り付けられ、ピストン１２と一体的に移動する。シール１３は、径方向において第１の筒３１と第２の筒３２との間に位置することで、油室１６を密封する。
【００３０】
レリーズベアリング１４は、軸方向におけるピストン１２の他方の端部１２ｂに取り付けられたボールベアリングである。レリーズベアリング１４は、内輪１４ａと、外輪１４ｂと、保持部材１４ｃとを有する。
【００３１】
内輪１４ａは、ボールを介して外輪１４ｂを回動可能に支持する。外輪１４ｂは、クラッチのダイヤフラムスプリングに常時接合され、当該ダイヤフラムスプリングと一体的に回転する。ダイヤフラムスプリングは、プレッシャプレートを介してクラッチディスクをフライホイールに圧接させる。
【００３２】
保持部材１４ｃは、内輪１４ａを軸方向におけるピストン１２の端部１２ｂに固定する。このため、内輪１４ａ及び保持部材１４ｃは回転せず静止しており、外輪１４ｂは内輪１４ａ及び保持部材１４ｃに対して回転する。
【００３３】
第１のシート部材２１及び第２のシート部材２２は、例えば金属によって作られ、略円環状に形成される。第１のシート部材２１及び第２のシート部材２２は、第２の筒３２の径方向外側に位置して第１及び第２の筒３１，３２を囲む。
【００３４】
第１のシート部材２１は、フランジ部３３の支持面３３ｂに接触する。支持面３３ｂは、第１の筒３１及び第２の筒３２が延びる方向に向く面であり、レリーズベアリング１４に向く。第２のシート部材２２は、レリーズベアリング１４の内輪１４ａに取り付けられる。
【００３５】
リターンスプリング２３は、軸方向に延びるコイルスプリングである。リターンスプリング２３は第１のシート部材２１と第２のシート部材２２との間に伸縮可能に介在する。リターンスプリング２３は、第１のシート部材２１をフランジ部３３に向かって付勢するとともに、第２のシート部材２２及びレリーズベアリング１４をフランジ部３３から離間する方向に付勢する。このため、リターンスプリング２３は、レリーズベアリング１４をダイヤフラムスプリングに押し付ける。
【００３６】
カバー部材２４は、略円筒状のベローズである。カバー部材２４は、リターンスプリング２３よりも径方向外側に位置し、リターンスプリング２３を覆う。カバー部材２４の一方の端部２４ａは、例えば加硫接着により第１のシート部材２１に固定される。カバー部材２４の他方の端部２４ｂは、例えば第２のシート部材２２に設けられた窪みに嵌め込まれる。
【００３７】
止め輪２５は、例えばＣリングであり、第１の筒３１に設けられた溝３１ｄに嵌め込まれる。溝３１ｄは、軸方向における第１の筒３１の他方の端部３１ｅの近傍において外周面３１ｂに設けられ、周方向に延びる。
【００３８】
ピストン１２は、軸方向において、フランジ部３３と止め輪２５との間に位置する。ピストン１２は、油室１６の油圧により所定の距離を移動すると、止め輪２５に接触する。これにより、止め輪２５は、ピストン１２のさらなる移動を制限し、ピストン１２が第１の筒３１から抜けることを抑制する。
【００３９】
図２は、一つの実施形態の補強部材２６の一例を示す斜視図である。補強部材２６は、例えば金属によって作られ、略円筒形状に形成される。このため、補強部材２６の材料のヤング率は、シリンダ１１の材料のヤング率よりも高い。補強部材２６は、他の材料によって作られても良い。補強部材２６は、小径部４１と、大径部４２と、複数の抜け止め４３とを有する。
【００４０】
小径部４１は、軸方向に延びる略円筒形状に形成される。小径部４１は、軸方向に延びる第１の内周面４１ａを有する。すなわち、第１の内周面４１ａの直径は、軸方向において実質的に一定である。第１の内周面４１ａは、例えば、略円錐形状に傾斜しても良い。第１の内周面４１ａの直径は、第２の筒３２の傾斜面３７の最大直径よりも小さく、傾斜面３７の最小直径よりも大きい。
【００４１】
大径部４２は、軸方向に延びる略円筒形状に形成され、小径部４１と実質的に同軸に配置される。大径部４２は、軸方向に延びる第２の内周面４２ａを有する。すなわち、第２の内周面４２ａの直径は、軸方向において実質的に一定である。第２の内周面４２ａは、例えば、略円錐形状に傾斜しても良い。第２の内周面４２ａの直径は、第２の筒３２の傾斜面３７の最大直径よりも小さく、傾斜面３７の最小直径よりも大きい。
【００４２】
第１の内周面４１ａ及び第２の内周面４２ａはそれぞれ、略円筒形状の補強部材２６の内周面の一部である。すなわち、補強部材２６は、内径が異なる複数の内周面４１ａ，４２ａを有する。
【００４３】
第１の内周面４１ａと第２の内周面４２ａとは、実質的に同軸に配置される。第２の内周面４２ａの直径は、第１の内周面４１ａの直径よりも大きい。このため、第２の内周面４２ａは、第１の内周面４１ａよりも径方向外側に位置する。
【００４４】
小径部４１と大径部４２とは、例えば一つの円筒形の材料をプレス加工することにより形成され、軸方向に接続される。このため、第２の内周面４２ａは、第１の内周面４１ａに対して軸方向に並ぶ。軸方向において、第１の内周面４１ａと第２の内周面４２ａとは、隣接していても良いし、互いに離間しても良い。
【００４５】
互いに直径が異なる第１の内周面４１ａと第２の内周面４２ａとが並ぶことで、補強部材２６に段部４５が設けられる。段部４５は、軸方向における第１の内周面４１ａの一方の端４１ａａと第２の内周面４２ａの一方の端４２ａａとを接続する。段部４５は、第１の内周面４１ａと第２の内周面４２ａとの間の形状が変化する部分である。
【００４６】
小径部４１の厚さと、大径部４２の厚さとは、実質的に等しい。このため、小径部４１の外周面４１ｂと、大径部４２の外周面４２ｂとの間にも段が設けられる。なお、補強部材２６は、一定の直径を有する一つの外周面を有しても良い。
【００４７】
抜け止め４３は、軸方向における補強部材２６の一方の端部２６ａから突出する。抜け止め４３が突出する端部２６ａは、大径部４２に設けられる。言い換えると、端部２６ａは、大径部４２の、小径部４１から離れた端部である。抜け止め４３は、延出部４３ａと、爪部４３ｂとを有する。
【００４８】
延出部４３ａは、補強部材２６の端部２６ａから軸方向に延びる略矩形の板状の部分である。爪部４３ｂは、端部２６ａから離れた延出部４３ａの端から、径方向外側に延びる。なお、爪部４３ｂは、径方向外側に延びれば、軸方向に傾斜していても良い。
【００４９】
図３は、一つの実施形態のクラッチレリーズ装置１０の一例の一部を拡大して示す断面図である。図３に示すように、抜け止め４３の厚さは、小径部４１の厚さよりも薄く、且つ大径部４２の厚さよりも薄い。抜け止め４３は、大径部４２の第２の内周面４２ａよりも径方向外側に位置する。
【００５０】
補強部材２６は、第２の筒３２の傾斜面３７に、例えば圧入により取り付けられる。補強部材２６は、大径部４２が小径部４１よりもフランジ部３３に近くなり、端部２６ａがフランジ部３３に向くように、第２の筒３２に取り付けられる。補強部材２６は、第２の筒３２を囲んで傾斜面３７に接触する。このため、小径部４１の第１の内周面４１ａと、大径部４２の第２の内周面４２ａとは、傾斜面３７に向く。
【００５１】
補強部材２６は、軸方向における段部４５から離れた第２の内周面４２ａの他方の端４２ａｂにおいて、傾斜面３７に接触する。第２の内周面４２ａの端４２ａｂが接触する位置における傾斜面３７の直径は、傾斜面３７の最大直径よりも小さい。
【００５２】
さらに、補強部材２６は、第１の内周面４１ａの端４１ａａと第２の内周面４２ａの端４２ａａとを接続する段部４５において、傾斜面３７に接触する。別の表現によれば、補強部材２６は、段部４５によって第２の内周面４２ａに接続される第１の内周面４１ａの端４１ａａにおいて、傾斜面３７に接触する。段部４５が接触する位置における傾斜面３７の直径は、傾斜面３７の最小直径よりも大きい。
【００５３】
段部４５は、第２の内周面４２ａの端４２ａｂと、段部４５から離れた第１の内周面４１ａの他方の端４１ａｂと、をつなぐ仮想的な円錐形状の面を想定した場合、当該面から傾斜面３７に向かって突出するとともに周方向に延びる形状を呈する。すなわち、傾斜面３７に向かって突出するとともに傾斜面３７に接触する段部４５が、内周面の両端である第１の内周面４１ａの端４１ａｂと第２の内周面４２ａの端４２ａｂとの間に設けられる。
【００５４】
段部４５は、第２の内周面４２ａの端４２ａｂから、軸方向に離間する。このように、補強部材２６は、軸方向に離間した少なくとも二つの部分で、傾斜面３７に接触する。段部４５と、第２の内周面４２ａの端４２ａｂとは、それぞれ周方向に延びる。段部４５と、第２の内周面４２ａの端４２ａｂとが傾斜面３７に接触することで、第２の筒３２に対する補強部材２６の傾きが修正され、補強部材２６と第２の筒３２とが同軸に配置される。
【００５５】
補強部材２６が第２の筒３２に圧入されることで、第２の内周面４２ａの端４２ａｂ及び段部４５は、傾斜面３７にめり込む。これにより、第１の内周面４１ａ及び第２の内周面４２ａも、傾斜面３７に接触する。第２の内周面４２ａの端４２ａｂ及び段部４５が傾斜面３７に作用させる荷重は、第１の内周面４１ａ及び第２の内周面４２ａが傾斜面３７に作用させる荷重よりも強い。
【００５６】
補強部材２６は、補強部材２６が傾斜面３７にめり込む量（締め代）が一定となるように、傾斜面３７に圧入される。例えば、所定の圧入荷重となる位置まで補強部材２６を傾斜面３７に圧入することで、締め代が一定となる。
【００５７】
例えば製品の寸法のばらつきにより、傾斜面３７の傾斜角度は、シリンダ１１の製品毎にばらつく。このため、軸方向における補強部材２６と傾斜面３７との相対的な位置が一定となるよう圧入が行われる場合、締め代がばらつき、補強部材２６が第２の筒３２に作用させる荷重がばらつくことがある。しかし、所定の圧入荷重となるように、軸方向における補強部材２６と傾斜面３７との相対的な位置を調整することで、締め代を一定にすることが可能となる。すなわち、本実施形態において、軸方向における補強部材２６と傾斜面３７との相対的な位置には、自由度がある。
【００５８】
フランジ部３３に、複数の窪み４７が設けられる。窪み４７は、例えば、合成樹脂製のシリンダ１１に設けられた肉抜き（肉盗み）であり、フランジ部３３の支持面３３ｂから窪む有底の穴である。窪み４７に、抜け止め４３が収容される。このため、抜け止め４３の爪部４３ｂは、支持面３３ｂよりもフランジ部３３の内側に配置される。
【００５９】
第１のシート部材２１は、補強部材２６の径方向外側に位置し、支持面３３ｂに接触する。第１のシート部材２１は、窪み４７と、当該窪み４７に収容された爪部４３ｂとを部分的に覆う。
【００６０】
軸方向において、爪部４３ｂは、フランジ部３３と第１のシート部材２１との間に位置する。補強部材２６がフランジ部３３に近づく方向（図１の左方向）に移動すると、爪部４３ｂがフランジ部３３の窪み４７の底に当接する。一方、補強部材２６がフランジ部３３から離間する方向（図１の右方向）に移動すると、爪部４３ｂが第１のシート部材２１に当接する。このように、爪部４３ｂは、フランジ部３３及び第１のシート部材２１によって軸方向への移動を制限される。
【００６１】
補強部材２６が第２の筒３２に取り付けられた状態で、抜け止め４３の延出部４３ａは、第２の筒３２から離間する。このため、抜け止め４３は、第２の筒３２の傾斜面３７に荷重を作用させない。
【００６２】
例えば、ドライバーがクラッチペダルを踏み込むと、クラッチマスタシリンダから油室１６に作動油が供給され、油圧によってピストン１２がフランジ部３３から離間する方向に移動させられる。ピストン１２に取り付けられたレリーズベアリング１４がダイヤフラムスプリングを押すことで、クラッチディスクがフライホイールから離間し、クラッチが遮断される。ピストン１２が所定の距離を移動すると、止め輪２５がピストン１２のさらなる移動を制限する。
【００６３】
クラッチペダルが解放されると、油室１６の作動油が油ポートから排出され、ピストン１２がフランジ部３３に近づく方向に移動させられる。これにより、ダイヤフラムスプリングが復帰し、クラッチディスクがフライホイールに圧接されてクラッチが係合する。ピストン１２が所定の距離を移動すると、ストッパ３４がシール１３に当接し、ピストン１２のさらなる移動が制限される。このため、ピストン１２及びシール１３が油ポートを塞ぐことが抑制される。
【００６４】
上述のように、油室１６に作動油が供給されるため、油圧によって第２の筒３２が径方向外側に押される。補強部材２６は、油圧によって広がろうとする第２の筒３２を囲んで支持することで、第２の筒３２を補強する。これにより、油室１６の容積が拡大して油圧に対するクラッチレリーズ装置１０の応答性が下がることが抑制される。
【００６５】
油圧による荷重を受ける第２の筒３２は、フランジ部３３の近傍において応力集中を生じやすい。補強部材２６は、フランジ部３３の近傍において第２の筒３２を囲む。これにより、補強部材２６がフランジ部３３の近傍において第２の筒３２を補強し、第２の筒３２の変形を抑制する。
【００６６】
以上説明された一つの実施形態に係るクラッチレリーズ装置１０において、第２の筒３２を囲んで傾斜面３７に接触する補強部材２６は、第１の内周面４１ａと、第１の内周面４１ａよりも径方向外側に位置する第２の内周面４２ａと、第１の内周面４１ａの端４１ａａと第２の内周面４２ａの端４２ａａとを接続する段部４５と、を有する。当該補強部材２６において、段部４５は、周方向に延びるとともに第２の筒３２の傾斜面３７に向かって突出する形状を呈し、傾斜面３７に接触する。このため、傾斜面３７の傾斜角に製品毎のばらつきが生じたとしても、段部４５と傾斜面３７とが接触する位置を軸方向にずらすことで、所定の締め代で補強部材２６を第２の筒３２の傾斜面３７に圧入することが可能となる。これにより、補強部材２６が第２の筒３２に作用させる荷重を製品毎に一定にすることができ、より確実に補強部材２６による所望の補強効果を得ることが可能となる。すなわち、製品の寸法のばらつきによって補強効果が変わることが抑制される。例えば、強い荷重が生じることによる第２の筒３２や油室１６の変形が抑制されるとともに、荷重が弱いことによる補強効果の低下が抑制される。また、荷重及び熱によって第２の筒３２が変形することで、段部４５が第２の筒３２にめり込み、補強部材２６が第２の筒３２から抜けることが抑制される。
【００６７】
抜け止め４３の爪部４３ｂは、フランジ部３３及び第１のシート部材２１によって軸方向への移動を制限される。これにより、補強部材２６が第２の筒３２から軸方向に抜けることが抑制される。
【００６８】
抜け止め４３の延出部４３ａは、第２の筒３２から離間する。これにより、抜け止め４３と第２の筒３２との接触による荷重が発生することが抑制され、補強部材２６による補強効果に影響が生じることが抑制されるとともに、抜け止め４３が変形することが抑制される。
【００６９】
補強部材２６は少なくとも、軸方向における段部４５から離れた第２の内周面４２ａの端４２ａｂと、段部４５と、において傾斜面３７に接触する。これにより、第２の筒３２に補強部材２６を同軸に取り付けることが容易となり、より確実に補強部材２６による所望の補強効果を得ることが可能となる。
【００７０】
第１の内周面４１ａと第２の内周面４２ａとはそれぞれ、軸方向に延びる。これにより、第１の内周面４１ａと第２の内周面４２ａとが軸方向に対して傾斜する場合に比べ、例えばプレス加工により、補強部材２６を容易に製造することができる。
【００７１】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態および変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…クラッチレリーズ装置、１１…シリンダ、１２…ピストン、１６…油室（チャンバ）、２１…第１のシート部材（制限部材）、２６…補強部材、２６ａ…端部、３１…第１の筒、３２…第２の筒、３３…フランジ部（接続壁）、３７…傾斜面、４１…小径部、４１ａ…第１の内周面、４２…大径部、４２ａ…第２の内周面、４３…抜け止め、４３ａ…延出部、４３ｂ…爪部、４５…段部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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