(57)【要約】【課題】本発明は、特にエネルギーの消耗を軽減できる省エネ型発電装置を提供する。【解決手段】本発明の省エネ型発電装置は、操作モジュール１０と、第一モータ２０と、第二モータ３０を有する。該操作モジュール１０は、本体１１と、固定子１３と、フライホイール１４と、回転子１５を備え、そのうち、固定子が本体の内周面に嵌め込まれ、該フライホイールが本体の内部に貫設され、該回転子が固定子と対応するようにフライホイールに環装される。該第一モータ３０は、操作モジュールの本体に固定され、該第二モータは、操作モジュールのフライホイールに固定され、操作する時、第一モータを用いて、操作モジュールのフライホイールを本体に対して回転させると共に、第二モータを回転させるので、第二モータを駆動するための消費電力を節約することができる。【選択図】図２
2018074700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、固定子と、フライホイールと、回転子と、伝動仕組みを備え、そのうち、固定子が、本体の内周面に嵌め込まれ、該フライホイールが、本体の内部に貫設されると共に、延出部及び回転部を備え、該延出部の先端が本体から突出し、該回転部が外周縁と固定子との間に間隔をあけて本体の内部に位置するように設けられ、該回転子の中心に挿設凹部が軸方向に凹設され、該回転子が、固定子と間隔をおいて配列されると共に、フライホイールの回転部に環装され、該伝動仕組みが、フライホイールの挿設凹部に挿設されると共に、本体に貫設され、ワンウェイベアリングと、連動軸と、伝動軸と、クラッチを備え、そのうち、ワンウェイベアリングが、回転部の内部に位置するように挿設凹部に嵌め込まれ、該連動軸が、ワンウェイベアリングを貫設するようにフライホイールの延出部に挿し込まれ、該伝動軸が軸方向に連動軸と隔てて本体に挿設され、該クラッチが、連動軸及び伝動軸に環装されると共に、第一部材と、第二部材と、調整部材を備え、そのうち、第一部材が連動軸に固定され、該第二部材が伝動軸に固定され、該調整部材が軸方向へ移動可能に伝動軸に取り付けられる、操作モジュールと、
前記操作モジュールの伝動仕組みの伝動軸に固定される、第一モータと、
前記フライホイールの延出部に固定される第二モータ、とを有することを特徴とする省エネ型発電装置。
【請求項２】
前記第一モータは、入力固定子及び入力回転子を備え、該入力固定子は、外周面を介して本体の第一凹部の内周面と接触するように固定され、該入力回転子は、入力固定子に対して回転可能に伝動軸に環装固定されることを特徴とする請求項１に記載の省エネ型発電装置。
【請求項３】
前記第二モータは、出力固定子及び出力回転子を備え、該出力固定子は、外周面を介して本体の第二凹部の内周面と接触するように固定され、該出力回転子は、出力固定子に対して回転可能にフライホイールの延出部に環装固定されることを特徴とする請求項２に記載の省エネ型発電装置。
【請求項４】
前記本体は、第一側及び第二側を備え、該第一側の中心の周囲に第一凹部が軸方向に凹設され、該第一凹部の中心に第一取付穴が形成され、該第二側の中心の周囲に第二凹部が軸方向に凹設され、該第二凹部の中心に第二取付穴が形成され、また、該第一凹部が第二凹部と対応するように形成されると共に、該第一取付穴が第二取付穴と対応するように形成され、
前記操作モジュールはさらに、第一ベアリング及び第二ベアリングを備え、該第一ベアリングが、第二凹部の第二取付穴に嵌め込まれると共に、該第二ベアリングが、第一凹部の第一取付穴に嵌め込まれ、
前記連動軸の前段部分がフライホイールの延出部に挿し込まれると共に、下段部分が本体の内部に突出し、
前記伝動軸は、第二ベアリングを貫設するように本体の内部に取り付けられ、その下段部分が本体の第一凹部から外部に突出することを特徴とする請求項３に記載の省エネ型発電装置。
【請求項５】
前記固定子がコイルであり、前記回転子が磁石であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の省エネ型発電装置。
【請求項６】
前記固定子が磁石であり、前記回転子がコイルであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の省エネ型発電装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にエネルギーの消耗が少ない発電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
既存の発電構造には、例えば、火力発電や原子力発電などがあるが、火力発電は環境に悪影響を与えるとの問題があり、また、原子力発電は、核爆発の危険性を有すると共に、核廃棄物の処分問題もあることから、環境に優しくてエコである発電装置を開発する必要があった。また、既存の風力発電や太陽光発電などの自然エネルギーを利用した発電装置は、天候によっては、安定して発電し続けることができないため、改良する必要があった。
【０００３】
また、車両などは、燃料の燃焼によりガスを排出することから、大気汚染または地球温暖化を起すため、ガスの排出量を減少しながら、主に先進国では、電動の乗り物を利用するようになってきている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】中国特願第２０１３１０５９５３８５．６号
【特許文献２】台湾特開第２００４２３５２２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、既存の電動の乗り物は、長時間充電する必要があると共に、充電スポットも少ないことから、バッテリーの使用時間の延長や、バッテリーへの負荷の減軽などを改良する必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の省エネ型発電装置は、操作モジュールと、第一モータと、第二モータを有し、
そのうち、操作モジュールは、本体と、固定子と、フライホイールと、回転子と、伝動仕組みを備え、そのうち、固定子が本体の内周面に嵌め込まれ、該フライホイールが、本体の内部に貫設されると共に、延出部及び回転部を備え、該延出部の先端が本体から突出し、該回転部が外周縁と固定子との間に間隔をあけて本体の内部に位置するように設けられ、該回転子の中心に挿設凹部が軸方向に凹設され、該回転子が、固定子と間隔をおいて配列されると共に、フライホイールの回転部に環装され、該伝動仕組みが、フライホイールの挿設凹部に挿設されると共に、本体に貫設され、ワンウェイベアリングと、連動軸と、伝動軸と、クラッチを備え、そのうち、ワンウェイベアリングが、回転部の内部に位置するように挿設凹部に嵌め込まれ、該連動軸が、ワンウェイベアリングを貫設するようにフライホイールの延出部に挿し込まれ、該伝動軸が軸方向に連動軸と隔てて本体に挿設され、該クラッチが、連動軸及び伝動軸に環装されると共に、第一部材と、第二部材と、調整部材を備え、そのうち、第一部材が連動軸に固定され、該第二部材が伝動軸に固定され、該調整部材が軸方向へ移動可能に伝動軸に取り付けられ、
前記第一モータは、操作モジュールの伝動仕組みの伝動軸に固定され、
前記第二モータは、フライホイールの延出部に固定されるものである。
【０００７】
かかる省エネ型発電装置において、前記第一モータは、入力固定子及び入力回転子を備え、該入力固定子は、外周面を介して本体の第一凹部の内周面と接触するように固定され、該入力回転子は、入力固定子に対して回転可能に伝動軸に環装固定されることが好ましい。
【０００８】
かかる省エネ型発電装置において、前記第二モータは、出力固定子及び出力回転子を備え、該出力固定子は、外周面を介して本体の第二凹部の内周面と接触するように固定され、該出力回転子は、出力固定子に対して回転可能にフライホイールの延出部に環装固定されることが好ましい。
【０００９】
かかる省エネ型発電装置において、
前記本体は、第一側及び第二側を備え、該第一側の中心の周囲に第一凹部が軸方向に凹設され、該第一凹部の中心に第一取付穴が形成され、該第二側の中心の周囲に第二凹部が軸方向に凹設され、該第二凹部の中心に第二取付穴が形成され、また、該第一凹部が第二凹部と対応するように形成されると共に、該第一取付穴が第二取付穴と対応するように形成され、
前記操作モジュールはさらに、第一ベアリング及び第二ベアリングを備え、該第一ベアリングが、第二凹部の第二取付穴に嵌め込まれると共に、該第二ベアリングが、第一凹部の第一取付穴に嵌め込まれ、
前記連動軸の前段部分がフライホイールの延出部に挿し込まれると共に、下段部分が本体の内部に突出し、
前記伝動軸は、第二ベアリングを貫設するように本体の内部に取り付けられ、その下段部分が本体の第一凹部から外部に突出することが好ましい。
【００１０】
かかる省エネ型発電装置において、前記固定子がコイルであり、前記回転子が磁石であることが好ましい。
【００１１】
かかる省エネ型発電装置において、前記固定子が磁石であり、前記回転子がコイルであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上述の構造によれば、本発明の省エネ型発電装置は、第一モータを用いて、操作モジュールのフライホイールを本体に対して回転させると共に、第二モータの出力回転子を回転させることから、第二モータを駆動させるための消費電力を節約することができ、また、フライホイールの回転子及び固定子により電力を発生させるため、生じた電力を、第一モータに供給したり、電源として供給したりすることができることから、エネルギーの消耗を抑える効果がある。
【００１３】
本発明の省エネ型発電装置によれば、既存の、電力を多く消費し、バッテリーの体積が大きいことか電動の乗り物に装着し難いといった問題を解決することができ、第一モータと、操作モジュールと、第二モータとからなる構成を有すれば、消費電力を抑えることができると共に、磁気誘導で生じた電力をバッテリーに蓄えて再利用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の省エネ型発電装置の斜視図である。
【図２】本発明の省エネ型発電装置の部分分解斜視図である。
【図３】本発明の省エネ型発電装置の部分断面図である。
【図４】本発明の省エネ型発電装置の第一実施例の作動の順序を示す流れ図である。
【図５】本発明の省エネ型発電装置の第二実施例の作動の順序を示す流れ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の適切な実施の形態を詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図３に示すように、本発明の省エネ型発電装置は、操作モジュール１０と、第一モータ２０と、第二モータ３０を有し、該操作モジュール１０は、電動自動車などの電動の乗り物に設置され、本体１１と、第一ベアリング１２と、固定子１３と、フライホイール１４と、回転子１５と、第二ベアリング１６と、伝動仕組み１８を備え、そのうち、本体１１は、真空状態で組み立てることにより構成され、中空状且つ円盤状の殻体または中空状のフレームであることが好ましい。尚、上述した真空状態は、既存の技術であることから、詳細な説明は省略する。
【００１７】
前記本体１１は、第一側１１１及び第二側１１２を備え、該第一側１１１の中心周囲に第一凹部１１３が第二側１１２に向かうように軸方向に凹設され、該第一凹部１１３の中心に第一取付穴１１４が形成され、該第二側１１２の中心の周囲に第二凹部１１５が第一側１１１に向かうように軸方向に凹設され、該第二凹部１１５の中心に第二取付穴１１６が形成され、また、該第一凹部１１３が第二凹部１１５と対応するように形成されると共に、該第一取付穴１１４が第二取付穴１１６と対応するように形成される。
【００１８】
前記第一ベアリング１２は、第二凹部１１５の第二取付穴１１６に嵌め込まれ、前記固定子１３は、コイルまたは磁石からなるものであり、本体１１の内周面に嵌め込まれ、前記フライホイール１４は、本体１１の内部に貫設されると共に、延出部１４１及び回転部１４２を備え、そのうち、延出部１４１は、先端封閉状態のチューブ状を呈し、フライホイール１４の第二側１１２に面する側に凸設され、その先端が、第一ベアリング１２を貫設して第二凹部１１５から突出するように本体１１の第二側１１２に取り付けられ、該回転部１４２は、円盤状を呈すると共に、延出部１４１と一体に形成され、第一凹部１１３と第二凹部１１５との間に位置するように、第一側１１１に面する側に設けられ、該回転部１４２における、外周縁と固定子１３との間に間隔をあけ、外周面に嵌合凹部１４３が径方向に凹設され、中心に回転部１４２の内部と連通する挿設凹部１４４が延出部１４１に向かうように軸方向に凹設される。
【００１９】
前記回転子１５は、コイルまたは磁石であり、固定子１３と間隔をおいて配列されると共に、フライホイール１４における回転部１４２の嵌合凹部１４３に環装される。尚、前記固定子１３がコイルである場合には、回転子１５が磁石であることが好ましく、前記固定子１３が磁石である場合には、前記回転子１５がコイルであることが好ましい。また、前記第二ベアリング１６は、第一凹部１１３の第一取付穴１１４に嵌め込まれる。
【００２０】
前記伝動仕組み１８は、フライホイール１４の挿設凹部１４４に挿設されつつ第二ベアリング１６に貫設されると共に、ワンウェイベアリング１８１と、連動軸１８２と、伝動軸１８３と、クラッチ１８４を備え、そのうち、ワンウェイベアリング１８１は、本体１１の第一凹部１１３と第二凹部１１５との間かつ回転部１４２の内部に位置すると共に、フライホイール１４と同期回転するように挿設凹部１４４に嵌め込まれ、該連動軸１８２は、前段部分が第二取付穴１１６を貫設するようにフライホイール１４の延出部１４１に挿し込まれ、後段部分がワンウェイベアリング１８１を貫設するようにワンウェイベアリング１８１及びフライホイール１４と同期回転し、また、該後段部分が第一凹部１１３方向に本体１１から突出する。
【００２１】
前記伝動軸１８３は、その前段部分が本体１１の内部に位置すると共に軸方向に連動軸１８２と隔てるように第二ベアリング１６に貫設され、後段部分が本体１１の第一取付穴１１４を通って第一凹部１１３から外部に突出し、前記クラッチ１８４は、コイルを通電状態または無通電状態にすることによって、クラッチの結合状態または離間状態を制御する磁気クラッチであり、該クラッチ１８４は、連動軸１８２及び伝動軸１８３に環装されると共に、第一部材１８５と、第二部材１８６と、調整部材１８７を備え、そのうち、第一部材１８５は、連動軸１８２の末端に環装固定されると共に、該第二部材１８６は、伝動軸１８３の先端に環装固定され、該調整部材１８７は、軸方向へ移動可能に伝動軸１８３の先端に取り付けられ、また、前記調整部材１８７が本体１１の第二側１１２へ移動すると、クラッチ１８４の第一部材１８５と第二部材１８６とが組み合わされ、該調整部材１８７が本体１１の第一側１１１へ移動すると、クラッチ１８４の第一部材１８５から第二部材１８６が離間する。
【００２２】
前記第一モータ２０は、操作モジュール１０の本体１１の第一凹部１１３に嵌め込まれ、電動の乗り物の駆動モータとして用いられる、低速かつ高トルクのローターモータであると共に、入力固定子２１及び入力回転子２２を備え、該入力固定子２１は、外周面を介して本体１１の第一凹部１１３の内周面と接触するように固定され、該入力回転子２２は、入力固定子２１に対して回転可能に伝動軸１８３に環装固定され、伝動軸１８３と同期回転する。
前記第二モータ３０は、操作モジュール１０の本体１１の第二凹部１１５に嵌め込まれ、高速且つ低トルクのローターモータであると共に、出力固定子３１及び出力回転子３２を備え、該出力固定子３１は、外周面を介して本体１１の第二凹部１１５の内周面と接触するように固定され、該出力回転子３２は、出力固定子３１に対して回転可能にフライホイール１４の延出部１４１に環装固定され、該フライホイール１４及び連動軸１８２と同期回転する。
【００２３】
図２乃至図４に示すように、本発明の第一実施例を操作する時は、第一モータ２０が伝動軸１８３と連結することから、第一モータ２０に電力が供給されると、伝動軸１８３が駆動して短時間だけで回転するため、電力の消費量が軽減されて省エネの効果がある。以下の例を挙げて説明する。
消費電力５０ＫＷの第一モータ２０を３０秒間回転させる場合には、４８０Ｖの入力電圧を入力して、第一モータ２０の入力回転子２２の回転速度を０から１８００ｒｐｍ（毎分の回転スピード、ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎｓ  ｐｅｒ  ｍｉｎｕｔｅ）にすれば、消費電流が７８Ａ（５０ＫＷｘ７５０ｗｈ/４８０Ｖ＝７８Ａ）となり、第一モータ２０における３０秒でかかった消費電力が３１２ｗｈ（ワット時間）（７８Ａｘ４８０Ｖ/３６００Ｓｘ３０Ｓ＝３１２ｗｈ）となる。この時、調整部材１８７が本体１１の第二側１１２へ移動することから、クラッチ１８４の第一部材１８５及び第二部材１８６が互いに組み合わされ、連動軸１８２がクラッチ１８４により伝動軸１８３に結合して同期回転する。
【００２４】
更に、ワンウェイベアリング１８１が一方向回転可能に、フライホイール１４の回転部１４２の内部かつ挿設凹部１４４に嵌め込まれるため、連動軸１８２から回転動力をフライホイール１４に伝達して、フライホイール１４と連動軸１８２とを同期回転させると同時に、フライホイール１４の連動軸１８２に対する逆回転を防止できる。このフライホイール１４は、回転部１４２の慣性により連動軸１８２と同期回転すると共に、延出部１４１による第二モータ３０の出力回転子３２と連動して回転する。したがって、第二モータ３０の出力回転子３２が回転速度０から１８００ｒｐｍへ回転する過程において、電力を消費せずに第二モータ３０を駆動させるので、電力を節約することができる。
【００２５】
さらに、その第二モータ３０の出力回転子３２が回転速度１８００ｒｐｍ付近まで到達すると、第二モータ３０に電動の乗り物におけるバッテリーからの電流が供給され、第二モータ３０の出力回転子３２を回転速度３６００ｒｐｍ程度まで回転させる。この時、調整部材１８７は本体１１の第一側１１１へ移動することから、クラッチ１８４の第一部材１８５と第二部材１８６とは離間状態となる。
尚、この時、第二モータ３０は、消費電力２５ＫＷの固定速度モータであって、第二モータ３０の消費電流は３９Ａ（２５ＫＷｘ７５０ｗｈ/４８０Ｖ＝３９Ａ）となり、該第二モータ３０の１時間の消費電力は１８７２０ｗｈとなる（３９Ａｘ４８０Ｖ＝１８７２０ｗｈ）。
また、その第二モータ３０の出力回転子３２は、フライホイール１４の延出部１４１と同期回転することから、フライホイール１４と連動軸１８２とが連続回転状態に維持すると共に、回転部１４２の外周面に嵌め込まれた回転子１５も操作モジュール１０の固定子１３に対して回転する。操作モジュール１０が励磁されることにより回転子１５が電力を発生することができる。
更に、その回転子１５及び固定子１３は、消費電力４０ＫＷのフライホイール発電機であって、４８０Ｖの出力電圧を有すれば、出力電流が６３Ａとなり（４０ＫＷｘ７５０ｗｈ/４８０Ｖ＝６３Ａ）（小数点以下を四捨五入する）、該回転子１５及び固定子１３の出力電力が３０２４０ｗｈとなことから（６３Ａｘ４８０Ｖ＝３０２４０ｗｈ）、節約できる電力は１１２０８ｗｈとなる（３０２４０ｗｈ-３１２ｗｈ-１８７２０ｗｈ＝１１２０８ｗｈ）。
【００２６】
前記の回転子１５及び固定子１３により発生した電力は、まず第一モータ２０に供給され、第一モータ２０のギアボックス５０を駆動させ、該ギアボックス５０は、伝動軸１８３を介して第一モータ２０と連結する。
また、その回転子１５及び固定子１３により発生した電力が余った場合には、その余分の電力を電動の乗り物のバッテリー（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｍａｎａｇｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍｓ，ＢＭＳバッテリー）に蓄えて、第二モータ３０に給電することができる。
一方、本発明の実施例における本体１１の内部は真空状態であることから、フライホイール１４を回転させる過程において、摩擦によるエネルギーの消耗を軽減でき、尚且つ、フライホイール１４をスムーズに回転させることもできる。
【００２７】
本発明の省エネの発電装置は主に、第一モータ２０を駆動して操作モジュール１０の連動軸１８２を連動させることによって、フライホイール１４を本体１１に対して回転させると共に、第二モータ３０の出力回転子３２を回転させることから、第二モータ３０を停止状態から回転状態にする消費電力を節約することができ、その後、第二モータ３０にさらに電力を供給すれば、第二モータ３０の回転速度を上昇させ、フライホイール１４及び連動軸１８２が本体１１に対して回転すると共に、フライホイール１４に環装された回転子１５が磁気誘導により電力を発生する。尚、回転子１５により発生した電力は、第一モータ２０に供給してもよいが、余分な電力があれば、バッテリーに蓄えてもよいので、エネルギーの消耗を軽減することができる。
【００２８】
図５に示すように、本発明の第二実施例は、第一実施例と殆ど同一であるが、電力の使い方において異なり、その第二実施例においては、その固定子１３及び回転子１５により発生した電力は、直流（ＤＣ）から交流（ＡＣ）に変換してから給電される。
【００２９】
本発明の省エネ型発電装置は、第一モータ２０を用いて、操作モジュール１０のフライホイール１４を本体１１に対して回転させると共に、第二モータ３０の出力回転子３２を回転させる構成であるので、第二モータ３０を駆動するための消費電力を節約することができ、また、フライホイール１４の回転子１５及び固定子１３により電力を発生させることから、生じた電力を、第一モータ２０に供給したり、電源として供給したりすることができるので、エネルギーの消耗を軽減する効果がある。
【符号の説明】
【００３０】
１０  操作モジュール
１１  本体
１１１  第一側
１１２  第二側
１１３  第一凹部
１１４  第一取付穴
１１５  第二凹部
１１６  第二取付穴
１２  第一ベアリング
１３  固定子
１４  フライホイール
１４１  延出部
１４２  回転部
１４３  嵌合凹部
１４４  挿設凹部
１５  回転子
１６  第二ベアリング
１８  伝動仕組み
１８１  ワンウェイベアリング
１８２  連動軸
１８３  伝動軸
１８４  クラッチ
１８５  第一部材
１８６  第二部材
１８７  調整部材
２０  第一モータ
２１  入力固定子
２２  入力回転子
３０  第二モータ
３１  出力固定子
３２  出力回転子
【図１】
2018074700.tif 000003
【図２】
2018074700.tif 000004
【図３】
2018074700.tif 000005
【図４】
2018074700.tif 000006
【図５】
2018074700.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成29年10月27日(2017.10.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、固定子と、フライホイールと、回転子と、伝動仕組みを備え、そのうち、固定子が、本体の内周面に嵌め込まれ、該フライホイールが、本体の内部に貫設されると共に、延出部及び回転部を備え、該延出部の先端が本体から突出し、該回転部が外周縁と固定子との間に間隔をあけて本体の内部に位置するように設けられ、該回転部の中心に挿設凹部が軸方向に凹設され、該回転子が、固定子と間隔をおいて配列されると共に、フライホイールの回転部に環装され、該伝動仕組みが、フライホイールの挿設凹部に挿設されると共に、本体に貫設され、ワンウェイベアリングと、連動軸と、伝動軸と、クラッチを備え、そのうち、ワンウェイベアリングが、回転部の内部に位置するように挿設凹部に嵌め込まれ、該連動軸が、ワンウェイベアリングを貫設するようにフライホイールの延出部に挿し込まれ、該伝動軸が軸方向に連動軸と隔てて本体に挿設され、該クラッチが、連動軸及び伝動軸に環装されると共に、第一部材と、第二部材と、調整部材を備え、そのうち、第一部材が連動軸に固定され、該第二部材が伝動軸に固定され、該調整部材が軸方向へ移動可能に伝動軸に取り付けられる、操作モジュールと、
前記操作モジュールの伝動仕組みの伝動軸に固定される、第一モータと、
前記フライホイールの延出部に固定される第二モータ、とを有することを特徴とする省エネ型発電装置。
【請求項２】
前記第一モータは、入力固定子及び入力回転子を備え、該入力固定子は、外周面を介して本体の第一凹部の内周面と接触するように固定され、該入力回転子は、入力固定子に対して回転可能に伝動軸に環装固定されることを特徴とする請求項１に記載の省エネ型発電装置。
【請求項３】
前記第二モータは、出力固定子及び出力回転子を備え、該出力固定子は、外周面を介して本体の第二凹部の内周面と接触するように固定され、該出力回転子は、出力固定子に対して回転可能にフライホイールの延出部に環装固定されることを特徴とする請求項２に記載の省エネ型発電装置。
【請求項４】
前記本体は、第一側及び第二側を備え、該第一側の中心の周囲に第一凹部が軸方向に凹設され、該第一凹部の中心に第一取付穴が形成され、該第二側の中心の周囲に第二凹部が軸方向に凹設され、該第二凹部の中心に第二取付穴が形成され、また、該第一凹部が第二凹部と対応するように形成されると共に、該第一取付穴が第二取付穴と対応するように形成され、
前記操作モジュールはさらに、第一ベアリング及び第二ベアリングを備え、該第一ベアリングが、第二凹部の第二取付穴に嵌め込まれると共に、該第二ベアリングが、第一凹部の第一取付穴に嵌め込まれ、
前記連動軸の前段部分がフライホイールの延出部に挿し込まれると共に、下段部分が本体の内部に突出し、
前記伝動軸は、第二ベアリングを貫設するように本体の内部に取り付けられ、その下段部分が本体の第一凹部から外部に突出することを特徴とする請求項３に記載の省エネ型発電装置。
【請求項５】
前記固定子がコイルであり、前記回転子が磁石であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の省エネ型発電装置。
【請求項６】
前記固定子が磁石であり、前記回転子がコイルであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の省エネ型発電装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明の省エネ型発電装置は、操作モジュールと、第一モータと、第二モータを有し、
そのうち、操作モジュールは、本体と、固定子と、フライホイールと、回転子と、伝動仕組みを備え、そのうち、固定子が本体の内周面に嵌め込まれ、該フライホイールが、本体の内部に貫設されると共に、延出部及び回転部を備え、該延出部の先端が本体から突出し、該回転部が外周縁と固定子との間に間隔をあけて本体の内部に位置するように設けられ、該回転部の中心に挿設凹部が軸方向に凹設され、該回転子が、固定子と間隔をおいて配列されると共に、フライホイールの回転部に環装され、該伝動仕組みが、フライホイールの挿設凹部に挿設されると共に、本体に貫設され、ワンウェイベアリングと、連動軸と、伝動軸と、クラッチを備え、そのうち、ワンウェイベアリングが、回転部の内部に位置するように挿設凹部に嵌め込まれ、該連動軸が、ワンウェイベアリングを貫設するようにフライホイールの延出部に挿し込まれ、該伝動軸が軸方向に連動軸と隔てて本体に挿設され、該クラッチが、連動軸及び伝動軸に環装されると共に、第一部材と、第二部材と、調整部材を備え、そのうち、第一部材が連動軸に固定され、該第二部材が伝動軸に固定され、該調整部材が軸方向へ移動可能に伝動軸に取り付けられ、
前記第一モータは、操作モジュールの伝動仕組みの伝動軸に固定され、
前記第二モータは、フライホイールの延出部に固定されるものである。