(57)【要約】【課題】垂直循環式駐車装置の従来の改造方法よりも普通車とミニバンの格納台数を増やすことができる垂直循環式駐車装置の改造方法と改造後の垂直循環式駐車装置を提供する。【解決手段】上下の既設スプロケット３の間に掛け渡された既設の主務チェーン２と、４リンク毎に既設の主務チェーン２に取り付けられた複数の既設アタッチメント４と、既設アタッチメント４に吊り下げられた複数の既設ケージ６と、を備えた既設の垂直循環式駐車装置１の改造方法である。既設の主務チェーン２をそれよりピッチの大きい新設の主務チェーン１２に交換し、既設の主務チェーン２のリンク数と同数の４リンク毎に、新設の主務チェーン１２に新設アタッチメント１４を取り付ける。【選択図】図１
2018044404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下の既設スプロケットの間に掛け渡された既設の主務チェーンと、４リンク毎に既設の前記主務チェーンに取り付けられた複数の既設アタッチメントと、前記既設アタッチメントに吊り下げられた複数の既設ケージと、を備えた垂直循環式駐車装置の改造方法であって、
既設の前記主務チェーンをそれよりピッチの大きい新設の主務チェーンに交換し、
既設の前記主務チェーンのリンク数と同数の４リンク毎に、新設の前記主務チェーンに新設アタッチメントを取り付ける、垂直循環式駐車装置の改造方法。
【請求項２】
前記既設ケージをそれより車高の高い車両用の新設ケージに交換し、
前記既設スプロケットを、歯の間隔が前記既設スプロケットより大きい新設スプロケットに交換する、請求項１に記載の垂直循環式駐車装置の改造方法。
【請求項３】
前記垂直循環式駐車装置は、前記既設アタッチメントの内方端部を上下方向に移動可能に案内する既設の直線ガイドを有しており、
前記新設アタッチメントは、その内方端部が、前記直線ガイドで案内可能に位置決めされる、請求項１に記載の垂直循環式駐車装置の改造方法。
【請求項４】
上下の既設スプロケットの間に掛け渡された既設の主務チェーンと、４リンク毎に既設の前記主務チェーンに取り付けられた複数の既設アタッチメントと、前記既設アタッチメントに吊り下げられた複数の既設ケージと、を備えた垂直循環式駐車装置を改造した改造後の垂直循環式駐車装置であって、
既設の前記主務チェーンよりピッチの大きい新設の主務チェーンと、
既設の前記主務チェーンのリンク数と同数の４リンク毎に、新設の前記主務チェーンに取り付けられた新設アタッチメントと、を備える、改造後の垂直循環式駐車装置。
【請求項５】
前記新設アタッチメントは、その両端部である内方端部が新設リンクの両端部に回転可能に連結され新設の主務チェーンの外方にＶ字型形状に突出し、
前記新設アタッチメントは、両端部とその外方端部とをつなぐアームが成す角度が前記既設アタッチメントのそれより大きく、
前記既設ケージは前記既設アタッチメントの外方端部に吊り下げられ、
前記新設アタッチメントの外方端部は、新設ケージを吊り下げ可能な位置に設けられており、
前記既設ケージの幅方向における、前記既設アタッチメントの外方端部が描く軌跡の幅と、前記新設アタッチメントの外方端部が描く軌跡の幅とは、同じ長さである、請求項４に記載の改造後の垂直循環式駐車装置。
【請求項６】
既設の垂直循環式駐車装置は、上下方向に延び前記既設アタッチメントの内方端部を上下方向に移動可能に案内する一対の既設の直線ガイドを備え、
前記改造後の垂直循環式駐車装置は、一対の前記既設の直線ガイドを備え、
前記新設アタッチメントの内方端部は、前記新設の垂直循環式駐車装置に取り付けられた前記既設の直線ガイドに上下方向に移動可能に案内される、請求項４又は５に記載の改造後の垂直循環式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械式駐車装置に係り、さらに詳しくは垂直循環式駐車装置の改造方法と改造後の垂直循環式駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
パレット上に車両を載せて作動する機械式駐車装置として、エレベータ方式、垂直循環方式、多層循環方式、水平循環方式、平面往復方式、二段方式、多段方式、等が知られている。
【０００３】
このうち垂直循環方式の機械式駐車装置（以下、「垂直循環式駐車装置」と呼ぶ）は、いわゆるタワーパーキングと称され、自動車を載せた多数のケージをメリーゴーランド（又は観覧車）のように上下方向に回転させて入出庫させる機械式駐車装置である。この垂直循環式駐車装置は、駐車装置の骨格となる鉄骨に取り付けた上スプロケットと下スプロケットとの間に主務チェーンをエンドレスに掛け渡し、この主務チェーンに取り付けた、複数のケージを上下方向に回転させるように構成したものである。
【０００４】
垂直循環式駐車装置の入出庫口は、通常１階に設けられ、上スプロケットをモータで回転させ、上スプロケットと下スプロケットとの間に掛け渡した主務チェーンを昇降させて、ケージを１階に下降させることにより入出庫を連続して円滑に行うようになっている。また、垂直循環式駐車装置の入出庫口は、垂直循環式駐車装置の中間や上部に位置する場合もある。
【０００５】
上述した垂直循環式駐車装置は、既に多数製造され継続して使用されている。既設の垂直循環式駐車装置の多くは、普通車を対象とする。普通車の車高は１５５０ｍｍより低い。車高１５５０ｍｍの車両を格納するためには、例えば約１７５０ｍｍ前後のケージの上下方向の配列ピッチを必要とする。そのため既設の垂直循環式駐車装置の多くの配列ピッチは、約１７５０ｍｍ前後に設定されている。
【０００６】
近年、国内で登録されている乗用車のうち普通車が占める割合は、約４０％であり、残りはミニバンとハイルーフ車が占める。ミニバンとハイルーフ車は、普通車よりも車高が高いため、既設の垂直循環式駐車装置には格納できない。
【０００７】
そこで、ミニバンやハイルーフ車を格納する垂直循環式駐車装置が、例えば特許文献１、２に提案されている。
【０００８】
特許文献１には、４つのリンク毎に主務チェーンに取り付けられているアタッチメントを取り外し、５つのリンク毎に取り付けることで、ミニバンやハイルーフ車を格納可能な駐車装置に、普通車専用の垂直循環式駐車装置を改造することが開示されている。
【０００９】
また特許文献２に開示された垂直循環式駐車装置は、２種類のアタッチメントを主務チェーンに交互に設けることによって、車載ケージを４．５リンクピッチで配設している。一方のアタッチメントは通常の対称アタッチメントであり、他方は、車載ケージの支持部の位置が半リンクピッチ異なる偏心アタッチメントである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１５−２１４８７１号公報
【特許文献２】特開２００４−２２５４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
乗用車の車高は、普通車、ミニバン、ハイルーフ車の順で高くなる。具体的には、普通車の車高は１５５０ｍｍ未満、ミニバンの車高は約１５５０〜１７８０ｍｍ、ハイルーフ車の車高は約１７８０ｍｍ以上である。
【００１２】
ハイルーフ車を搭載できるように垂直循環式駐車装置を改造するには、アタッチメント間の距離を大きく取る必要がある。例えば特許文献１に開示された改造方法のように、５リンク毎にアタッチメントを取り付ければ、アタッチメント間の距離を大きく取ることができ、ハイルーフ車を搭載できる。
【００１３】
しかし普通車専用の垂直循環式駐車装置を、ハイルーフ車をも格納できるように改造すると、ハイルーフ車の車高が高い分、格納台数が大幅に減る。
【００１４】
例えば仮に既設の垂直循環式駐車装置の格納台数が２６台である場合、既設の主務チェーンのリンク数は、２６台×４リンク＝１０４個である。これに、５リンク毎にアタッチメントを取り付ける改造を行った場合、主務チェーンには、１０４個÷５リンク≒２０個のアタッチメントしか付けられず、格納台数が６台も減ってしまう。
【００１５】
一方、近年、国内で登録されている乗用車のうち、ハイルーフ車の登録台数は、全体の約１５％に過ぎない。普通車がその登録台数の約４０％を、ミニバンが約４５％を占めている。このことから、ハイルーフ車を格納できなくても、垂直循環式駐車装置の格納台数を増やしたいというニーズがあった。
【００１６】
また、仮に、例えば特許文献２に開示される対称アタッチメントと偏心アタッチメントを既設の主務チェーンに取り付ければ、４．５リンクピッチでケージを配置でき、格納台数を増やせるように思える。
【００１７】
しかし、これらのアタッチメントを交互に既設の主務チェーンに取り付けて垂直循環式駐車装置を改造すると、対称アタッチメントと偏心アタッチメントの回転軌跡が異なる。
【００１８】
また偏心アタッチメントは特殊であり、市販されていないため、新たに製造しなければならない。そのため仮に対称アタッチメントと偏心アタッチメントの回転軌跡を揃えることができたとしても、この方法による垂直循環式駐車装置の改造には多額の費用を必要とし、その実現は困難である。
【００１９】
本発明は上述した問題点を解決するために創案されたものである。すなわち本発明の目的は、垂直循環式駐車装置の従来の改造方法よりも普通車とミニバンの格納台数を増やすことができる垂直循環式駐車装置の改造方法と改造後の垂直循環式駐車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
本発明によれば、上下の既設スプロケットの間に掛け渡された既設の主務チェーンと、４リンク毎に既設の前記主務チェーンに取り付けられた複数の既設アタッチメントと、前記既設アタッチメントに吊り下げられた複数の既設ケージと、を備えた垂直循環式駐車装置の改造方法であって、
既設の前記主務チェーンをそれよりピッチの大きい新設の主務チェーンに交換し、
既設の前記主務チェーンのリンク数と同数の４リンク毎に、新設の前記主務チェーンに新設アタッチメントを取り付ける、垂直循環式駐車装置の改造方法が提供される。
【００２１】
また、前記既設ケージをそれより車高の高い車両用の新設ケージに交換し、
前記既設スプロケットを、歯の間隔が前記既設スプロケットより大きい新設スプロケットに交換する。
【００２２】
また、前記垂直循環式駐車装置は、前記既設アタッチメントの内方端部を上下方向に移動可能に案内する既設の直線ガイドを有しており、
前記新設アタッチメントは、その内方端部が、前記直線ガイドで案内可能に位置決めされる。
【００２３】
また本発明によれば、上下の既設スプロケットの間に掛け渡された既設の主務チェーンと、４リンク毎に既設の前記主務チェーンに取り付けられた複数の既設アタッチメントと、前記既設アタッチメントに吊り下げられた複数の既設ケージと、を備えた垂直循環式駐車装置を改造した改造後の垂直循環式駐車装置であって、
既設の前記主務チェーンよりピッチの大きい新設の主務チェーンと、
既設の前記主務チェーンのリンク数と同数の４リンク毎に、新設の前記主務チェーンに取り付けられた新設アタッチメントと、を備える、改造後の垂直循環式駐車装置が提供される。
【００２４】
また、前記新設アタッチメントは、その両端部である内方端部が新設リンクの両端部に回転可能に連結され新設の主務チェーンの外方にＶ字型形状に突出し、
前記新設アタッチメントは、両端部とその外方端部とをつなぐアームが成す角度が前記既設アタッチメントのそれより大きく、
前記既設ケージは前記既設アタッチメントの外方端部に吊り下げられ、
前記新設アタッチメントの外方端部は、新設ケージを吊り下げ可能な位置に設けられており、
前記既設ケージの幅方向における、前記既設アタッチメントの外方端部が描く軌跡の幅と、前記新設アタッチメントの外方端部が描く軌跡の幅とは、同じ長さである。
【００２５】
また、既設の垂直循環式駐車装置は、上下方向に延び前記既設アタッチメントの内方端部を上下方向に移動可能に案内する一対の既設の直線ガイドを備え、
前記改造後の垂直循環式駐車装置は、一対の前記既設の直線ガイドを備え、
前記新設アタッチメントの内方端部は、前記新設の垂直循環式駐車装置に取り付けられた前記既設の直線ガイドに上下方向に移動可能に案内される。
【発明の効果】
【００２６】
上述した本発明の方法と装置によれば、既設の主務チェーンよりピッチの大きい新設の主務チェーンに主務チェーンを交換し、既設の垂直循環式駐車装置のリンク数と同数の４リンク毎に新設アタッチメントと新設ケージを取り付ける。それにより新設ケージを詰めて配置できるので、５つのリンク毎に既設の主務チェーンにアタッチメントを取り付ける従来の改造方法よりも改造後の垂直循環式駐車装置の収容可能台数を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】既設の垂直循環式駐車装置と改造後の垂直循環式駐車装置の全体構成図である。
【図２】図１（Ａ）の下部拡大図である。
【図３】既設ケージと新設ケージの比較構成図である。
【図４】図１（Ｂ）の下部拡大図である。
【図５】直線ガイドと、新設チェーン、チェーンローラー、新設アタッチメントとの関係を示す図４のＥ−Ｅ矢視図である。
【図６】本発明による既設駐車装置の改造方法のフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００２９】
図１は、既設の垂直循環式駐車装置１と改造後の垂直循環式駐車装置１０の全体構成図である。（Ａ）は既設の垂直循環式駐車装置１であり、（Ｂ）は、本発明の改造方法による改造後の垂直循環式駐車装置１０である。
【００３０】
図２は、図１（Ａ）の下部拡大図である。
【００３１】
以下の説明において、本発明の既設の垂直循環式駐車装置１の改造方法を「本改造方法」、既設の垂直循環式駐車装置１を「既設駐車装置１」、改造後の垂直循環式駐車装置１０を「改造駐車装置１０」とする。
【００３２】
本発明は、既設駐車装置１を、普通車とミニバンが駐車可能な改造駐車装置１０に改造する既設駐車装置１の改造方法と、その改造駐車装置１０である。ミニバンは、普通車よりも車高が高く、ハイルーフ車よりも車高が低い車両であり、その車高は約１５５０〜１８２０ｍｍである。
【００３３】
図１（Ａ）、図２において既設駐車装置１は、既設の主務チェーン２、上下の既設スプロケット３、複数の既設アタッチメント４、複数の既設ケージ６、及び直線ガイド８を有する。
【００３４】
この既設駐車装置１は、駐車装置の骨格となる鉄骨又は躯体に取り付けた上既設スプロケット３ａと下既設スプロケット３ｂとの間に既設の主務チェーン２（以下、既設チェーン２）をエンドレスに掛け渡し、既設チェーン２に取り付けた複数の既設ケージ６を上下方向に回転するように構成したものである。以下、上既設スプロケット３ａと下既設スプロケット３ｂを合わせて、既設スプロケット３と呼ぶ。
【００３５】
既設チェーン２は、上既設スプロケット３ａと下既設スプロケット３ｂとの間に掛け渡されている。
【００３６】
既設アタッチメント４は、既設チェーン２を構成する複数のリンク毎に、既設チェーン２に複数取り付けられる。図１（Ａ）、図２の例では、既設アタッチメント４は、４リンク毎に既設チェーン２に取り付けられる。それにより複数の既設アタッチメント４は、既設チェーン２に第１間隔Ｐ１を隔てて取り付けられている。
【００３７】
複数の既設ケージ６は、既設アタッチメント４の外方端部４ａに吊り下げられている。
【００３８】
直線ガイド８は、既設アタッチメント４の内方端部４ｂを上下方向に移動可能に案内する。
【００３９】
例えば後述する図３（Ａ）に示す既設ケージ６の軸７は、既設アタッチメント４の外方端部４ａに回転可能に設けられている。既設ケージ６は、軸７の両端部が既設アタッチメント４の外方端部４ａに支持されることで、既設チェーン２に取り付けられている。
【００４０】
既設の直線ガイド８は、例えば駐車装置の骨格となる鉄骨又は躯体に取り付けられ、上下方向に平行に延びる一対の平面を有する。直線ガイド８は、例えば上下に延びる溝形鋼やＨ形鋼であってもよい。この直線ガイド８は、既設スプロケット３を間に挟んで一対設けられているものであってもよい。しかし直線ガイド８の構成は、この他のものであってもよい。
【００４１】
直線ガイド８は、向かい合う一対の平面で既設チェーン２のチェーンローラー９を挟み、チェーンローラー９の可動範囲を上下方向に限定する。
【００４２】
この構成により直線ガイド８は、チェーンローラー９を介して間接的に既設アタッチメント４の内方端部４ｂを上下方向に移動可能に案内する。
【００４３】
上述した既設駐車装置１は、普通車を対象としており、既設ケージ６の上下方向の配列ピッチ（第１間隔Ｐ１）が、例えば１７５０ｍｍに設定されている。既設ケージ６の枠やパレット２０の厚み等を考慮して、既設ケージ６には１５５０ｍｍまでの車高の普通車を格納できる。すなわちこの例で、既設ケージ６は、車高の低い車用のケージである。
【００４４】
第１間隔Ｐ１は、この例では４つの既設リンク２ａで構成されており、１つの既設リンク２ａの長さは、例えば約４００〜４４０ｍｍである。
【００４５】
図３は、既設ケージ６と新設ケージ１６の比較構成図である。この図において、（Ａ）は既設ケージ６の正面図、（Ｂ）は新設ケージ１６の正面図、（Ｃ）は新設ケージ１６の側面図である。新設ケージ１６は、普通車とミニバンを格納できる。つまり、新設ケージ１６に搭載されたパレット２０の上面（搭載面２２）の高さから新設ケージ１６のフレームの内側までの距離がミニバンの車高より高くハイルーフ車の車高より低くなるように、新設ケージ１６が構成されている。
【００４６】
既設ケージ６と新設ケージ１６は、共に、既設アタッチメント４又は新設アタッチメント１４の外方端部４ａ，１４ａに回転可能に取り付けられる軸７，１７を有する。以下、既設ケージ６の軸７の下端から車両を搭載する搭載面２２までの高さを第１高さＨ１とし、新設ケージ１６の軸１７の下端から搭載面２２までの高さを第２高さＨ２と呼ぶ。第２高さＨ２は、第１高さＨ１より改造高さΔＨだけ高くなっている。例えば第２高さＨ２は、ミニバンを載せられるように、例えば１７９０〜１８２０ｍｍに設定されている。
【００４７】
「改造高さΔＨ」は、第２高さＨ２と第１高さＨ１との差（＝Ｈ２−Ｈ１）である。
【００４８】
図３（Ｂ）と図３（Ｃ）に示すように、新設ケージ１６は、１対の吊上げ部１６ａ、車両搭載部１６ｂ、及び１対の吊り枠部１６ｃを有する。
【００４９】
１対の吊上げ部１６ａは、前後方向に間隔を隔てて位置する。
【００５０】
車両搭載部１６ｂは、吊上げ部１６ａの下方に位置し、パレット２０を支持する。パレット２０は、車両を搭載する搭載面２２を上面に有する。
【００５１】
１対の吊り枠部１６ｃは、前後方向に車両が通過する開口を有し、吊上げ部１６ａと車両搭載部１６ｂとを連結する。
【００５２】
図３（Ａ）は、既設ケージ６を示している。
【００５３】
図３（Ｂ）に示すように、新設ケージ１６は、既設ケージ６の軸７と同一寸法の軸１７を有し、軸１７から車両を搭載する搭載面２２までの第２高さＨ２が、既設ケージ６の第１高さＨ１より改造高さΔＨだけ高い点で相違している。
【００５４】
なお、その他の点では、新設ケージ１６の吊上げ部１６ａ、車両搭載部１６ｂ、及び吊り枠部１６ｃは、既設ケージ６の吊上げ部６ａ、車両搭載部、及び吊り枠部６ｃと同様である。
【００５５】
上述した構成により新設ケージ１６には、ミニバンと普通車を載せることができる。
【００５６】
図４は、図１（Ｂ）の下部拡大図である。
【００５７】
図４に示すように改造駐車装置１０は、新設チェーン１２、新設スプロケット１３、新設アタッチメント１４、新設ケージ１６、及び一対の既設の直線ガイド８を備える。
【００５８】
新設チェーン１２は、既設チェーン２よりピッチの大きいチェーンであり、既設チェーン２のリンク数と同数の４リンク毎に新設アタッチメント１４が取り付けられている。なお、図４に示すように、一部の新設アタッチメント間の新設リンク１２ａを１つ増やしてもよい。例えば図１と図４においては、一番下とその左隣の新設ケージ１６の間及び一番上とその右隣の新設ケージ１６の間だけ５リンクとなっており、その他は、４リンク毎に新設アタッチメント１４が取り付けられている。この場合、１つ追加する新設リンク１２ａは、オフセットリンクであることが好ましい。オフセットリンクとは、隣接するリンクの外側に一端部が連結し、反対側に隣接するリンクの内側に他端部が連結するリンクである。
【００５９】
新設スプロケット１３は、新設の上スプロケット１３ａと下スプロケット１３ｂとからなる。以下、新設の上スプロケット１３ａと下スプロケット１３ｂをそれぞれ上新設スプロケット１３ａと下新設スプロケット１３ｂとよぶ。
【００６０】
新設スプロケット１３の歯の間隔は、新設チェーン１２のピッチに合わせて、既設スプロケット３のそれよりも大きくなっている。
【００６１】
例えば図３（Ｃ）に示したように、新設ケージ１６の軸１７は、新設アタッチメント１４の外方端部１４ａに回転可能に設けられている。新設ケージ１６は、軸１７の両端部が新設アタッチメント１４の外方端部１４ａに支持されることで、新設チェーン１２に取り付けられる。
【００６２】
図５は、直線ガイド８と、新設チェーン１２、チェーンローラー１９、新設アタッチメント１４との関係を示す図４のＥ−Ｅ矢視図である。
【００６３】
既設の直線ガイド８は、上述した向かい合う一対の平面で新設チェーン１２のチェーンローラー１９を挟み、チェーンローラー１９の可動範囲を上下方向に限定する。チェーンローラー１９は、新設アタッチメント１４の内方端部１４ｂに取り付けられる。この構成により直線ガイド８は、チェーンローラー１９を介して新設アタッチメント１４の外方端部１４ａをも、間接的に上下方向に移動可能に案内する。
【００６４】
一対の既設の直線ガイド８は、既設駐車装置１に設けられていたのと同じものであり、改造駐車装置１０に取り付けられる。
【００６５】
改造駐車装置１０は、既設駐車装置１で使用していた既設の直線ガイド８を、そのまま又は上下方向に位置をずらして使用する。これにより新しい直線ガイドを用意しない分、新しい垂直循環式駐車装置を一から建て直す場合よりもミニバンを駐車できる垂直循環式駐車装置を安く早く提供できる。
【００６６】
例えば図４の例では、新設アタッチメント１４はＶ字型形状を有する。新設アタッチメント１４は、その両端部１４ｂ（すなわち内方端部１４ｂ）が新設リンク１２ａの両端部に回転可能に連結され、新設チェーン１２の外方にＶ字型形状に突出する。新設アタッチメント１４は、両端部１４ｂとその外方端部１４ａとをつなぐアーム１４ｃが成す角度が既設アタッチメント４のそれより大きく設けられている。これにより、新設アタッチメント１４の外方端部１４ａは、新設ケージ１６を吊り下げ可能な位置に設けられる。
【００６７】
つまり、既設ケージ６の幅方向における、既設アタッチメント４の外方端部４ａが描く軌跡Ｔ１の幅Ｗ１と、新設アタッチメント１４の外方端部１４ａが描く軌跡Ｔ２の幅Ｗ２とは、同じ長さとすることができる。これにより、新設チェーン１２のピッチが既設チェーン２とは異なっていても、軌跡Ｔ２の幅Ｗ２を既設駐車装置１から変えずに納めることができる。
【００６８】
このようにして新設アタッチメント１４の内方端部１４ｂは、新設駐車装置１０に取り付けられた既設の直線ガイド８に上下方向に移動可能に案内される。
【００６９】
図６は、本改造方法のフロー図である。この図において、本改造方法は、Ｓ１〜Ｓ５の各ステップ（工程）からなる。
【００７０】
ステップＳ１では、上述した新設スプロケット１３、新設の主務チェーン１２（以下、新設チェーン１２）、新設アタッチメント１４、及び新設ケージ１６を準備する。
【００７１】
新設チェーン１２のチェーンリンク（以下、新設リンク１２ａ）は、既設チェーン２よりピッチを大きく設ける。新設リンク１２ａのピッチは、例えば約４７０〜４９０ｍｍであり、好ましくは４８０ｍｍである。しかし、新設リンク１２ａのピッチの長さはこれに限らない。新設リンク１２ａのピッチの長さは、改造駐車装置１０が目的の車両を格納するのに必要なアタッチメント間の距離を所定のリンク数で割った値である。この所定のリンク数は、既設駐車装置１のリンクの数と同じ数であることが好ましいが、それに限らない。
【００７２】
例えば、第１間隔Ｐ１が４つの既設リンク２ａで構成され、１つの既設リンク２ａの長さが、例えば約４３７．５ｍｍであった場合、第１間隔Ｐ１は、約１７５０ｍｍとなる。
【００７３】
また、上述したように既設チェーン２の５リンク毎にアタッチメントを取り付けた従来の場合には、アタッチメント間の距離が４３７．５ｍｍ×５＝２１８７．５ｍｍとなる。
【００７４】
ここで、新設ケージ１６の上下方向の配列ピッチを第２間隔Ｐ２としたとする。第２間隔Ｐ２が４つの新設リンク１２ａで構成され、１つの新設リンク１２ａの長さが例えば約４８０ｍｍである場合、第２間隔Ｐ２は約４８０ｍｍ×４＝約１９２０ｍｍとなる。
【００７５】
従って、第２高さＨ２（例えば１７９０〜１８２０ｍｍ）の新設ケージ１６を第２間隔Ｐ２で吊り下げることができる。
【００７６】
これにより本発明は、既設チェーン２の５リンク毎にアタッチメントを取り付けた場合よりもアタッチメント間の距離を短くすることができる。そのため、５リンク毎にアタッチメントを取り付ける従来の改造方法より、新設ケージ１６を詰めて配置できるため、改造駐車装置１０の格納台数を増やすことができる。
【００７７】
ステップＳ２では、既設駐車装置１から、既設ケージ６、既設アタッチメント４、既設チェーン２、及び既設スプロケット３を取り外す。その後、新設の上スプロケット１３ａと下スプロケット１３ｂとを駐車装置の骨格となる鉄骨又は躯体に取り付ける。
【００７８】
新設スプロケット１３は、改造高さΔＨだけ既設スプロケット３より高い位置に取り付けることが好ましい。この場合、既設の直線ガイド８は、改造高さΔＨだけ既設駐車装置１よりも高い位置に付け直す。
【００７９】
それにより既設駐車装置１から入出庫高さを変えずに車両を入出庫させることができる。
【００８０】
しかしこれに限らず、改造高さΔＨだけフロアを下げることで、車両が新設ケージ１６に入出庫できるようにしてもよい。
【００８１】
また、新設チェーン１２の全長の長さを既設チェーン２より短くし、下新設スプロケット１３ｂのみを下既設スプロケット３ｂより改造高さΔＨだけ高い位置に取り付けることで、改造前後の入出庫高さを同じ高さにしてもよい。
【００８２】
ステップＳ３では、上新設スプロケット１３ａと下新設スプロケット１３ｂとの間に新設チェーン１２をエンドレスに掛け渡し、既設チェーン２を、それよりピッチの大きい新設チェーン１２に交換する。これにより新設チェーン１２は、新設スプロケット１３の回転によって上下方向に回転する。
【００８３】
新設チェーン１２と既設チェーン２の長さは、概ね同じである又は近いことが好ましい。例えば図１（Ｂ）に示す例の場合、新設リンク１２ａの長さが４８０ｍｍであり、新設チェーン１２の長さは約４６ｍである。例えば図１（Ａ）の場合、既設リンク２ａの長さが４３７．５ｍｍであり、既設チェーン２の長さは約４５．５ｍである。
【００８４】
ステップＳ４では、既設チェーン２における既設アタッチメント間のリンク数と同数の４リンク毎に、新設チェーン１２に新設アタッチメント１４を取り付ける。このとき、新設アタッチメント１４は、その内方端部１４ｂが、既設の直線ガイド８で案内可能に位置決めされる。
【００８５】
上述の例では、既設チェーン２の既設アタッチメント間のリンク数が４つであるため、新設チェーン１２にも、４つのリンク毎に新設アタッチメント１４を取り付ける。新設アタッチメント間の第２間隔Ｐ２は、１９２０ｍｍとなる。
【００８６】
この改造により、既設駐車装置１の格納台数が２６台であるのに対し、改造駐車装置１０の格納台数が２４台となる。それに対し、従来の改造方法のように、既設チェーン２に５リンク毎にアタッチメントを取り付ける改造をした後の垂直循環式駐車装置１に格納できる台数は、２０台となる。
【００８７】
したがって、本改造方法によって改造駐車装置１０は、従来の改造方法によるものより、上述の例で４台多く格納できる。このように本改造方法は、従来の改造方法より格納台数を増やすことができる。
【００８８】
次いでステップＳ５では、既設ケージ６を、それより車高の高い車両用の新設ケージ１６に交換する。新設チェーン１２に取り付けた各新設アタッチメント１４の外方端部１４ａに新設ケージ１６の軸１７をそれぞれ吊り下げる。それにより新設チェーン１２の回転に従い、チェーンローラー１９が直線ガイド８に沿って移動する。
【００８９】
図１（Ｂ）、図４において、改造駐車装置１０は、新設チェーン１２、複数の新設アタッチメント１４、複数の新設ケージ１６を備える。直線ガイド８は、既設駐車装置１より改造高さΔＨだけ高い位置に取り付けられている。
【００９０】
そのため、新設ケージ１６は普通車とミニバンとを搭載できる。これにより、改造駐車装置１０は、ニーズの高いミニバンが格納可能となるため、登録される車両のうちの８５％以上に対応できる。
【００９１】
上述した本発明の方法と装置によれば、既設チェーン２よりピッチの大きい新設チェーン１２に主務チェーンを交換し、既設駐車装置１のリンク数と同数の４リンク毎に新設アタッチメント１４と新設ケージ１６を取り付ける。それにより新設ケージ１６を詰めて配置できるので、５つのリンク毎に既設チェーン２にアタッチメントを取り付ける従来の改造方法よりも、改造駐車装置１０の収容可能台数を増やすことができる。
【００９２】
また、新設アタッチメント間の間隔を既設アタッチメント４のそれよりも長くすることができるので、新設アタッチメント１４に、既設ケージ６より車高の高い車両を搭載できる新設ケージ１６を取り付けることができる。
【００９３】
また新設アタッチメント１４の形状は一般的なＶ字型形状であり、特別に注文して製造する必要が無いため、市販されるアタッチメントを新設アタッチメント１４として使用出来る。そのため本発明は、新設アタッチメント１４が安い分、改造費用を抑えることができる。さらに１つの改造駐車装置１０が有する新設アタッチメント１４の形状は全て同じであるため、全ての新設アタッチメント１４の回転軌道が揃い、垂直循環式駐車装置１の改造を容易に実現することができる。
【００９４】
また駐車装置の骨格となる既設の鉄骨や建屋、直線ガイド８を改造駐車装置１０でも使用するので、それらに製造費、運搬費、工事費が掛からない分、新しい垂直循環式駐車装置を建て直すより安くミニバンを駐車可能な垂直循環式駐車装置を提供できる。その上、既に組み立ててある鉄骨や建屋等を使用して改造するので、それらの組立作業が不要な分、工事期間を短縮できる。
【００９５】
なお本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００９６】
１  既設の垂直循環式駐車装置（既設駐車装置）、
２  既設の主務チェーン（既設チェーン）、２ａ  既設リンク、
３  既設スプロケット、３ａ  上既設スプロケット、３ｂ  下既設スプロケット、
４  既設アタッチメント、４ａ  外方端部、４ｂ  内方端部、
６  既設ケージ、６ａ  吊上げ部、６ｃ  吊り枠部、
７  軸、８  直線ガイド、９  チェーンローラー、
１０  改造後の垂直循環式駐車装置（改造駐車装置）、
１２  新設の主務チェーン（新設チェーン）、１２ａ  新設リンク、
１３  新設スプロケット、１３ａ  上新設スプロケット、
１３ｂ  下新設スプロケット、
１４  新設アタッチメント、１４ａ  外方端部、
１４ｂ  両端部（内方端部）、１４ｃ  アーム、
１６  新設ケージ、１６ａ  吊上げ部、
１６ｂ  車両搭載部、１６ｃ  吊り枠部、
１７  軸、１９  チェーンローラー、
２０  パレット、２２  搭載面、
ΔＨ  改造高さ、Ｈ１  第１高さ、Ｈ２  第２高さ、
Ｐ１  第１間隔、Ｐ２  第２間隔、
Ｔ１  既設アタッチメントの外方端部が描く軌跡、
Ｔ２  新設アタッチメントの外方端部が描く軌跡、
Ｗ１  軌跡Ｔ１の幅、Ｗ２  軌跡Ｔ２の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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