(57)【要約】【課題】補機バッテリーを用いることなく、車両電源装置としての信頼性を向上させることが可能な車両電源装置を提供する。【解決手段】車両電源装置は、電源から出力された電圧を電圧変換して第１負荷に供給する第１ＤＣ／ＤＣコンバータと、第１ＤＣ／ＤＣコンバータの動作を制御するＤＣ／ＤＣ制御部と、電源から電力を受けて動作し、電源から出力された電圧を電圧変換してＤＣ／ＤＣ制御部に供給する第２ＤＣ／ＤＣコンバータと、第１ＤＣ／ＤＣコンバータおよび第２ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧が供給されることによりＤＣ／ＤＣ制御部および前記第１負荷を制御する車両制御部と、を備える。【選択図】図１
2018148759.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源から出力された電圧を電圧変換して第１負荷に供給する第１ＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記第１ＤＣ／ＤＣコンバータの動作を制御するＤＣ／ＤＣ制御部と、
前記電源から電力を受けて動作し、前記電源から出力された前記電圧を電圧変換して前記ＤＣ／ＤＣ制御部に供給する第２ＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記第１ＤＣ／ＤＣコンバータおよび前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧が供給されることにより前記ＤＣ／ＤＣ制御部および前記第１負荷を制御する車両制御部と、
を備える車両電源装置。
【請求項２】
アノードが前記第１ＤＣ／ＤＣコンバータに接続される一方、カソードが前記車両制御部に接続されるダイオードを備える、
請求項１に記載の車両電源装置。
【請求項３】
前記第１ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧は、前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧よりも大きい、
請求項１または請求項２に記載の車両電源装置。
【請求項４】
前記電源と前記第１ＤＣ／ＤＣコンバータとを接続状態および非接続状態の何れかに切り替え可能なリレーを備え、
前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータは、前記電源に対して前記リレーおよび前記第１ＤＣ／ＤＣコンバータと並列に接続される、
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両電源装置。
【請求項５】
前記車両制御部は、前記電源の充電電圧が所定電圧以下となった場合、前記リレーを非接続状態とする、
請求項４に記載の車両電源装置。
【請求項６】
前記リレーに対して、前記第１ＤＣ／ＤＣコンバータと並列に接続される第２負荷が設けられている、
請求項４または請求項５に記載の車両電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に電力を供給する車両電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車等の車両に搭載される車両電源装置において、車両を駆動する際の電力を供給するバッテリー（電源）とは別に、当該バッテリーの電力制御を行うための補機バッテリーを備えたものが知られている。補機バッテリーは、バッテリーの電圧を電圧変換するＤＣ／ＤＣコンバータを制御する制御部に電力を供給する。
【０００３】
しかし、補機バッテリーの蓄電量が低下すると、制御部に電力を供給することができなくなり、ひいてはＤＣ／ＤＣコンバータを動作させることができなくなる。ＤＣ／ＤＣコンバータを動作させることができないと、ＤＣ／ＤＣコンバータにより電力が供給される車両システム等の負荷を駆動することができなくなる。
【０００４】
そのため、特許文献１には、バッテリーからの電圧により、制御部に電力を供給する構成が開示されている。これにより、補機バッテリーを用いることなく、ＤＣ／ＤＣコンバータを制御可能となり、ひいてはＤＣ／ＤＣコンバータにより電力を供給することで負荷を駆動することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２５４５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、ＤＣ／ＤＣコンバータが故障した場合、負荷を駆動することができなくなるので、車両電源装置としての信頼性向上の観点から一定の限界のある構成となっていた。
【０００７】
本発明の目的は、補機バッテリーを用いることなく、車両電源装置としての信頼性を向上させることが可能な車両電源装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両電源装置は、
電源から出力された電圧を電圧変換して第１負荷に供給する第１ＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記第１ＤＣ／ＤＣコンバータの動作を制御するＤＣ／ＤＣ制御部と、
前記電源から電力を受けて動作し、前記電源から出力された前記電圧を電圧変換して前記ＤＣ／ＤＣ制御部に供給する第２ＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記第１ＤＣ／ＤＣコンバータおよび前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧が供給されることにより前記ＤＣ／ＤＣ制御部および前記第１負荷を制御する車両制御部と、
を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、補機バッテリーを用いることなく、車両電源装置としての信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係る車両電源装置の一例を示す図である。
【図２】電源の放電容量と電源の電池電圧との関係を示す図である。
【図３】車両電源装置における電源制御の動作例の一例を示すフローチャートである。
【図４】車両電源装置における電源の充電監視制御の動作例の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態に係る車両電源装置１の一例を示す図である。
【００１２】
図１に示すように、車両電源装置１は、電気自動車等の車両に搭載される電源装置である。車両電源装置１は、電源１０と、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０と、第１ダイオード４０と、第２ダイオード５０と、第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０と、第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０と、ＤＣ／ＤＣ制御部８０と、車両制御部９０と、リレー１００とを有する。
【００１３】
電源１０は、第１電圧（例えば、４８Ｖ）を出力するリチウムイオン二次電池等の蓄電池である。電源１０は、高電圧負荷２、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０に向けて電力を供給する。高電圧負荷２は、車両を走行させるインバータやモータで構成され、本発明の「第２負荷」に対応する。
【００１４】
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０は、電源１０から出力された第１電圧を第１電圧とは異なる第２電圧（例えば、１２Ｖ）に電圧変換する装置であり、低電圧負荷３に電力を供給する。低電圧負荷３は、本発明の「第１負荷」に対応する。
【００１５】
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０は、スイッチングレギュレータで構成される。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０は、電源１０から電力を供給されることにより、動作可能状態となり、ＤＣ／ＤＣ制御部８０のスイッチング制御によって動作する。
【００１６】
また、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０は、低電圧負荷３に接続されているだけでなく、第１ダイオード４０および第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０を介してＤＣ／ＤＣ制御部８０に接続され、第１ダイオード４０および第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して車両制御部９０に接続されている。第１ダイオード４０は、本発明の「ダイオード」に対応する。
【００１７】
第１ダイオード４０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０に対して、低電圧負荷３と並列に接続されている。第１ダイオード４０は、アノードが第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力側に接続されており、カソードが第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０および第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０への分岐点に接続されている。このように接続されることで、第１ダイオード４０のカソード側からアノード側に電流が逆流することが防止される。換言すると、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電力を第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０および第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０へ供給可能にしつつ、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の出力電力が第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力側（低電圧負荷３）へ供給されないように構成されている。
【００１８】
第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、電源１０から出力された第１電圧を第１電圧とは異なる第２電圧（例えば、１２Ｖ）に電圧変換する装置であり、電源１０から電力を供給されることにより動作する。
【００１９】
第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、リニアレギュレータで構成される。第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、第２ダイオード５０および第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０を介してＤＣ／ＤＣ制御部８０に接続され、第２ダイオード５０および第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して車両制御部９０に接続されている。
【００２０】
第２ダイオード５０は、アノードが第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の出力側に接続されており、カソードが第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０および第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０への分岐点に接続されている。これにより、第２ダイオード５０のカソード側からアノード側に電流が逆流することが防止される。換言すると、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の出力電力を第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０および第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０へ供給可能にしつつ、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電力が第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０へ逆流しないように構成されている。
【００２１】
第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０および第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０から出力された電圧を第３電圧（例えば、５Ｖ）に電圧変換する装置である。
【００２２】
第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０および第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、リニアレギュレータで構成される。第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０は、ＤＣ／ＤＣ制御部８０に接続されており、ＤＣ／ＤＣ制御部８０に第３電圧を出力することにより、ＤＣ／ＤＣ制御部８０に電力を供給する。
【００２３】
第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、車両制御部９０に接続されており、車両制御部９０に第３電圧を出力することにより、車両制御部９０に電力を供給する。
【００２４】
このように接続されることで、ＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０は、第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０および第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の両方から電力を授受可能となっている。
【００２５】
ＤＣ／ＤＣ制御部８０は、第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０により電力を供給され、車両制御部９０の制御の下、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０を制御する。具体的には、ＤＣ／ＤＣ制御部８０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０を起動するための起動信号を第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０に出力する。
【００２６】
車両制御部９０は、第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０により電力を供給されて動作し、ＤＣ／ＤＣ制御部８０、リレー１００、高電圧負荷２および低電圧負荷３を制御する。
【００２７】
また、車両制御部９０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電圧が正常であるか否かを監視する。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電圧が正常であるとは、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０が低電圧負荷３を駆動可能な電力を供給できている状態のときの第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電圧となっていることをいう。なお、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電圧は、例えば、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力部をモニターすることにより検出可能である。
【００２８】
車両制御部９０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電圧が正常でない場合、図示しない報知部にその旨を出力する。これにより、ユーザーが第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０が正常に動作していない旨を容易に知ることができる。
【００２９】
また、車両制御部９０は、電源１０の充電電圧の状態を監視する。車両制御部９０は、電源１０の充電電圧が不足している場合、図示しない報知部にその旨を出力する。これにより、ユーザーが電源１０の充電電圧が不足している旨を容易に知ることができる。
【００３０】
リレー１００は、電源１０に対して、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０に直列に接続される一方、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０に並列に接続される。リレー１００は、車両制御部９０の制御の下、電源１０と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０とを接続状態および非接続状態の何れかに切り替える。
【００３１】
リレー１００を接続状態とすることにより、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０に電源１０から電力が供給され、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０が低電圧負荷３、車両制御部９０およびＤＣ／ＤＣ制御部８０に電力を供給可能となる。ところで、ＤＣ／ＤＣ制御部８０の制御の下、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０は動作するため、ＤＣ／ＤＣ制御部８０に電力が供給されていない状態では、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０は動作しない。
【００３２】
しかし、本実施の形態では、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、電源１０に対してリレー１００および第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０と並列に（リレー１００よりも前段に）接続されているので、リレー１００の接続状態に関係なく、電源１０から電力を供給されることで動作する。
【００３３】
これにより、車両電源装置１では、動作開始時においては、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０により、ＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０に電力が供給される。つまり、どの負荷にも接続されていない第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０により、動作開始時にＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０に電力を供給することができる。
【００３４】
そのため、ＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０への電力供給効率を向上させることができるとともに、ＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０に電力を供給するための補機バッテリー等を設けなくても良くなる。
【００３５】
そして、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０によりＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０に電力供給されると、車両制御部９０およびＤＣ／ＤＣ制御部８０により、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０が動作可能な状態となる。
【００３６】
つまり、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の両方の出力により、ＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０を動作させることができる。そのため、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の何れか一方が故障しても、車両制御部９０およびＤＣ／ＤＣ制御部８０を動作させることができるので、車両電源装置１としての信頼性を向上させることができる。
【００３７】
ＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０の動作により、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０が動作可能な状態となると、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の両方から出力電圧が出力可能な状態となる。
【００３８】
ここで、本実施の形態では、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電圧（例えば、１２．５Ｖ）が、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の出力電圧（例えば、１１．５Ｖ）よりも高くなるように設定することが望ましい。このようにすることで、変換効率の良いスイッチングレギュレータで構成される第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力がリニアレギュレータで構成される第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の出力よりも優先される。
【００３９】
これにより、ＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０が動作した後は、変換効率の良い第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０によりＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０に電力が供給される。そのため、電力供給効率をさらに向上させることができる。
【００４０】
また、高電圧負荷２は、リレー１００に対して第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０と並列に（リレー１００よりも後段に）接続されている。そのため、動作開始時において第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０によりＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０に電力を供給する際、リレー１００を非接続状態とすることが望ましい。
【００４１】
これにより、動作開始時に高電圧負荷２に電力が供給されることを抑制することができる。
【００４２】
ところで、上述の通り、車両電源装置１では、補機バッテリーを用いることなく電源１０の電力に基づき、車両制御部９０が動作する。ここで、電源１０は蓄電池であるため、車両電源装置１の動作開始後、時間が経過するにつれ、その充電電圧が減少していく。図２は、電源１０の放電容量と電源１０の電池電圧との関係を示す図である。図２における横軸は、電源１０が放電を継続できる時間を示しており、右に向かうにつれて放電を継続できる時間が減少していくことを示している。
【００４３】
図２に示すように、電源１０の放電容量が減少すると、なだらかに電源１０の電圧が減少していくが、放電容量が所定状態Ｔを超えて、さらに放電し続けると、電源１０の電圧が急激に下がることが確認できる。電源１０の電圧が急激に下がってしまうと、車両制御部９０への電力供給が途絶え、車両制御部９０が適切に動作しなくなってしまう。そのため、車両制御部９０による充電制御を行うことができなくなる。
【００４４】
そこで、本実施の形態では、電源１０の電圧が所定電圧Ｖ以下となった場合、車両制御部９０がリレー１００を非接続状態とする。所定電圧Ｖは、電源１０の放電容量が所定状態Ｔとなる前における状態の電源１０の電圧値である。所定電圧Ｖは、例えば、車両制御部９０による充電制御を行うことができる程度の電圧値に設定される。
【００４５】
このようにすることで、電源１０の放電容量が減少した場合において、高電圧負荷２および低電圧負荷３に電力が供給されなくなる。高電圧負荷２および低電圧負荷３と比べると、第３電圧で動作する車両制御部９０の消費電力は極めて低いので、電源１０が完全に停止する前に、車両制御部９０による充電制御を行うことができる。なお、車両が走行中である場合、電源１０の電圧が所定電圧Ｖ以下となる前に退避動作を行い、退避動作を行った後、リレー１００を非接続状態とする。
【００４６】
以上のように構成された車両電源装置１における電源制御の動作の一例について説明する。図３は、車両電源装置１における電源制御の動作例の一例を示すフローチャートである。図３における処理は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０が故障する場合を想定したフローチャートである。
【００４７】
図３に示すように、車両電源装置１の電源１０の電力により、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０が動作して、第３ＤＣ／ＤＣコンバータ６０および第４ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して、ＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０に電力供給されてＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０が動作可能状態となる（ステップＳ１０１）。
【００４８】
次に、車両制御部９０は、リレー１００を接続状態とする（ステップＳ１０２）。ステップＳ１０２における処理は、例えば、ユーザーの動作指示に基づいて行われても良いし、車両制御部９０が駆動した際に自動的に行われても良い。
【００４９】
次に、車両制御部９０は、ＤＣ／ＤＣ制御部８０を制御する（ステップＳ１０３）。そして、ＤＣ／ＤＣ制御部８０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０を制御して第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０が動作する（ステップＳ１０４）。この際、上述の通り、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電力が優先的にＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０に供給されることが望ましい。
【００５０】
次に、車両制御部９０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力が正常であるか否かについて判定する（ステップＳ１０５）。
【００５１】
判定の結果、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力が正常である場合（ステップＳ１０５、ＹＥＳ）、処理はステップＳ１０８に遷移する。一方、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力が正常ではない場合（ステップＳ１０５、ＮＯ）、車両制御部９０は、リレー１００を非接続状態とする（ステップＳ１０６）。ここで、車両制御部９０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の両方から電力を授受しているため、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０が異常状態となったとしても、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の出力電力により動作することが可能である。
【００５２】
次に、車両制御部９０は、リレー１００を非接続状態とした旨、より詳細には、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力が正常ではない旨をユーザーに報知するための制御を行う（ステップＳ１０７）。
【００５３】
次に、車両制御部９０は、電源１０の停止指令を受けたか否かについて判定する（ステップＳ１０８）。判定の結果、電源１０の停止指令を受けていない場合（ステップＳ１０８、ＮＯ）、処理はステップＳ１０５に戻る。一方、電源１０の停止指令を受けた場合（ステップＳ１０８、ＹＥＳ）、本制御は終了する。
【００５４】
次に、車両電源装置１における電源１０の充電監視制御の動作の一例について説明する。図４は、車両電源装置１における電源１０の充電監視制御の動作例の一例を示すフローチャートである。図４における処理は、車両電源装置１の電源１０が動作した際に適宜実行される。
【００５５】
図４に示すように、車両制御部９０は、電源１０における充電電圧が所定電圧以下であるか否かについて判定する（ステップＳ２０１）。判定の結果、電源１０における充電電圧が所定電圧より大きい場合（ステップＳ２０１、ＮＯ）、処理はステップＳ２０６に遷移する。
【００５６】
一方、電源１０における充電電圧が所定電圧以下である場合（ステップＳ２０１、ＹＥＳ）、車両制御部９０は、リレー１００を非接続状態とする（ステップＳ２０２）。これにより、車両制御部９０の動作電力を確保する。次に、車両制御部９０は、電源１０における充電電圧が不足している旨を報知する（ステップＳ２０３）。なお、この場合、報知部（不図示）にも第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の出力電力が供給されている。
【００５７】
次に、車両制御部９０は、充電プラグが車両に接続され、電源１０の充電開始要求がされたか否かについて判定する（ステップＳ２０４）。判定の結果、電源１０の充電開始要求がされていない場合（ステップＳ２０４、ＮＯ）、ステップＳ２０４の処理が繰り返される。一方、電源１０の充電開始要求がされた場合（ステップＳ２０４、ＹＥＳ）、車両制御部９０は、電源１０の状態等に基づき充電制御を行うことで電源１０の充電を行う。なお、この場合、充電制御に必要な各要素（例えば、充電器制御部）にも第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の出力電力が供給されている。その後、車両制御部９０は、電源１０の充電が完了したか否かについて判定する（ステップＳ２０５）。
【００５８】
判定の結果、電源１０の充電が完了していない場合（ステップＳ２０５、ＮＯ）、ステップＳ２０５の処理が繰り返される。一方、電源１０の充電が完了した場合（ステップＳ２０５、ＹＥＳ）、車両制御部９０は、電源１０の停止指令を受けたか否かについて判定する（ステップＳ２０６）。
【００５９】
判定の結果、電源１０の停止指令を受けていない場合（ステップＳ２０６、ＮＯ）、処理はステップＳ２０１に戻る。一方、電源１０の停止指令を受けた場合（ステップＳ２０６、ＹＥＳ）、本制御は終了する。
【００６０】
以上のように構成された本実施の形態によれば、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の少なくとも一方により、ＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０に電力を供給することができる。そのため、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の何れか一方が故障しても、ＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０を動作させることができる。また、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０により、動作開始時にＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０に電力を供給することができるので、補機バッテリーを設ける必要がなくなる。そのため、本実施の形態では、補機バッテリーを用いることなく、車両電源装置１としての信頼性を向上させることができる。
【００６１】
また、第１ダイオード４０を設けることにより、カソード側からアノード側、つまり、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０側に電流が逆流することが防止される。そのため、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の出力電圧が、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０における低電圧負荷３への電力供給に悪影響を与えることを防止することができる。
【００６２】
また、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電圧を第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の出力電圧よりも大きくすることにより、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の動作中は、ＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０への電力供給においては、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電圧が優先される。そのため、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の動作中において、電力供給効率を向上させることができる。
【００６３】
また、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０により、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３０によりＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０に電力を供給することができる。そのため、ＤＣ／ＤＣ制御部８０および車両制御部９０に電力を供給するための補機バッテリーを設ける必要をなくすことができる。
【００６４】
また、電源１０の充電電圧が所定電圧以下となった場合、リレー１００を非接続状態とするので、電源１０の放電容量が減少した場合において、高電圧負荷２および低電圧負荷３に電力が供給されなくなるようにすることで電源１０の充電制御を行うための電力を確保する。高電圧負荷２および低電圧負荷３と比べると、第３電圧で動作する車両制御部９０の消費電力は極めて低いので、電源１０が完全に停止する前に、車両制御部９０による充電制御を行うことができる。
【００６５】
なお、上記実施の形態では、第１ダイオード４０および第２ダイオード５０が設けられていたが、本発明はこれに限定されず、第１ダイオード４０および第２ダイオード５０を設けなくても良い。
【００６６】
その他、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本開示の車両電源装置は、補機バッテリーを用いることなく、車両電源装置としての信頼性を向上させることが可能な車両電源装置として有用である。
【符号の説明】
【００６８】
１  車両電源装置
２  高電圧負荷
３  低電圧負荷
１０  電源
２０  第１ＤＣ／ＤＣコンバータ
３０  第２ＤＣ／ＤＣコンバータ
４０  第１ダイオード
５０  第２ダイオード
６０  第３ＤＣ／ＤＣコンバータ
７０  第４ＤＣ／ＤＣコンバータ
８０  ＤＣ／ＤＣ制御部
９０  車両制御部
１００  リレー
【図１】
2018148759.tif 000003
【図２】
2018148759.tif 000004
【図３】
2018148759.tif 000005
【図４】
2018148759.tif 000006