(57)【要約】【課題】安定した一括アースを実現する。【解決手段】シールド電線１Ａ、１Ｂ、１Ｃの編組部材ＢＷ１〜ＢＷ３の一部がそれぞれ外部に引き出されてドレン部が形成されるとともに、そのうちの一つをメインドレン部ＭＤとしてその先端部にアースポイントに接続されるアース端子７を取り付ける。残余のドレン部Ｄ１、Ｄ２にはそれぞれ中継電線Ｌ１、Ｌ２の一端側が接続され、各中継電線Ｌ１、Ｌ２の他端側はアース端子７に一括して接続される。【選択図】図２
2018045899.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線がシールド部材にて包囲されたシールド電線を、複数本まとめて一括してアース処理する構造であって、
前記各シールド電線の前記シールド部材の一部がそれぞれ外部に引き出されてドレン部が形成されるとともに、そのうちの一つをメインドレン部としてその先端部にはアースポイントに接続されるアース端子が取り付けられ、
前記ドレン部のうちの残余のものにはそれぞれ中継電線の一端側が接続され、前記各中継電線の他端側は前記アース端子に一括して接続されていることを特徴とするシールド電線のアース処理構造。
【請求項２】
前記残余のドレン部と前記中継電線はジョイント端子に設けられたバレル部に共締めされて接続されていることを特徴とする請求項１に記載のシールド電線のアース処理構造。
【請求項３】
前記シールド部材は、複数の金属素線にて編成された編組線であり、前記アース端子は一対のバレル片を有するワイヤバレルと前記アースポイントに固定される締結部とを備えて形成され、かつ前記ワイヤバレルは、前記中継電線が底面側に配置され、前記メインドレン部が前記バレル片の先端側に配置された状態でかしめ付けがなされていることを特徴とする請求項１記載のシールド電線のアース処理構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド電線のアース処理構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に配索されるワイヤハーネスのうち、特にノイズに対する遮蔽が要求される箇所ではシールド電線が用いられることが一般的である。シールド電線は例えば編組線にて電線（信号線等）を包囲する形態が多い。シールド電線の編組線はアースに接続されるのであるが、複数のシールド電線を個別にアースするのでは、アースポイントが増加する等問題がある。その対策として、下記特許文献１に開示されているような、複数のシールド電線をまとめて一括してアースする技術が知られている。
【０００３】
このものは、各シールド電線の途中部を皮剥ぎして内部の編組線を露出させ、その状態で露出部分の位置を揃えつつシールド電線を束ねている。そして、この露出部分にアース電線の端末部を重ね、内周面が導体層となった結束バンドにて締め付け固定するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−９３１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のものでは３本のシールド電線の編組線同士が確実に接触しあっていること、及びアース電線の端末部がいずれかの編組線と確実に接触していることが求められるが、結束バンドで締め付ける構成では、特に、編組線同士の接触状況が不安定化する。そのため、接触抵抗の増加によって、アースが不安定化する虞があった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、アースを安定化させることができるシールド電線のアース処理構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のシールド電線のアース処理構造は、電線がシールド部材にて包囲されたシールド電線を、複数本まとめて一括してアース処理する構造であって、前記各シールド電線の前記シールド部材の一部がそれぞれ外部に引き出されてドレン部が形成されるとともに、そのうちの一つをメインドレン部としてその先端部にはアースポイントに接続されるアース端子が取り付けられ、前記ドレン部のうちの残余のものにはそれぞれ中継電線の一端側が接続され、前記各中継電線の他端側は前記アース端子に一括して接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、複数本のシールド電線のシールド部材からそれぞれ引き出されたドレン部のうちの一本をメインドレン部として選択して、先端にアース端子を接続している。他のドレン部は中継電線を介してアース端子に集約して接続させるようにしているから、複数のドレン部を集約させる場合に比較してアースポイントにまとめ易くアースポイントでの接続作業が簡単になる。また、残余のシールド電線のドレン部を個別に中継電線と接続するようにしているため、従来のようにシールド部分同士を束ねて接触し合わせる方式に比べて安定的にアースをとることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両において三系統のシールド電線が配索されている状況を示す概念図
【図２】本実施例のアース処理構造を示す図
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明における好ましい実施の形態を説明する。  
（１）シールド電線のアース処理構造は、前記残余のドレン部と前記中継電線がジョイント端子に設けられたバレル部に共締めされて接続されるようなものであってもよい。  
上記の構成によれば、残余のドレン部と中継電線とを直接接続するのでなく、ジョイント端子のバレル部にて共締めして接続するようにしたため、接続作業が簡単になる。
（２）また、前記シールド部材は、複数の金属素線にて編成された編組線であり、前記アース端子は一対のバレル片を有するワイヤバレルと前記アースポイントに固定される締結部とを備えて形成され、かつ前記ワイヤバレルは、前記中継電線が底面側に配置され、前記メインドレン部が前記バレル片の先端側に配置された状態でかしめ付けがなされるようにするとよい。  
このような構成においては、メインドレン部は編組線の一部、つまり略帯状にて形成され、各中継電線の芯線は比較的細径のものである。このような形態の異なるものをアース端子のワイヤバレルによって一括してかしめつける際に、中継電線を底面側に、編組線をバレル片の先端側に配置するようにすれば、バレル片からのかしめ力が編組線メインアース線からの面圧となって中継電線に作用させることができるため、かしめ状態が安定し、結果として電気抵抗の低下にも寄与する。
＜実施例＞  
次に、本発明のシールド電線のアース処理構造を具体化した実施例について、図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
図１はハイブリッド車両Ｃにおいて、３系統のシールド電線１Ａ、１Ｂ、１Ｃが配策された状況を示している。車両の中央部には高圧バッテリ２が配置され、エンジンルーム内にはエアコンの電動コンプレッサ３、モータ４及び低圧バッテリ５等の機器が搭載されている。図１では、高圧バッテリ２とこれら機器側とがそれぞれシールド電線１Ａ、１Ｂ、１Ｃによって接続されている様子が概略的に示されている。
【００１２】
図１に示すように、各シールド電線１Ａ、１Ｂ、１Ｃの途中部は、３本まとめて金属製（例えばアルミ製パイプ）のシールドパイプ６内に挿通されている。シールドパイプ６は車両の床下を通って配管されている。各シールド電線１Ａ、１Ｂ、１Ｃはシールドパイプ６の車両前端側を貫通した後、エンジンルーム内に導入され、それぞれに対応する機器側に接続されている。
【００１３】
各シールド電線のうち高圧バッテリ２とモータ４側との間を接続するシールド電線（以下、第１シールド電線１Ａと言う。）は、詳細には図示しないが、３本の電線Ｗ１を一括して編組部材ＢＷ１（編組線）で包囲した形態である。編組部材ＢＷ１は多数本の金属素線を筒状に編成して形成されている。図２に示すように、第１シールド電線１Ａのモータ４側の端部では、エンジンルーム内において一定長さ範囲に亘り編組部材ＢＷ１の周方向の一部が切り取られ、内部の各電線Ｗ１を露出させている。同様に図示されないが、各電線Ｗ１の端部には端子が接続されてモータ４側（実際にはインバータ）の対応する端子に接続されている。
【００１４】
図２に示すように、編組部材ＢＷ１が切り取られた部分の基部からは平板帯状の形態をなすドレン部（以下、このドレン部をメインドレン部ＭＤと呼ぶ）が延出されている。メインドレン部ＭＤの先端部にはアース端子７が接続されている。
アース端子７は導電金属板にて形成されており、ワイヤバレル８と締結部９とから一体に形成されている。ワイヤバレル８については後に詳細に説明する。締結部９は中央に円形のボルト孔１０が開口しており、アース端子７はボディパネルのうちエンジンルーム内の部位に設定されたアースポイントＥに対しボルト・ナットにて締め付け固定される。
【００１５】
高圧バッテリ２と低圧バッテリ５側とを接続するシールド電線（以下、第２シールド電線１Ｂと言う。）は、図３に示すような同軸ケーブルである。すなわち、中心には芯線１１が配置され、内側被覆１２によって全体が被覆されている。その外側には全長に亘って編組部材ＢＷ２が包囲し、さらにその外側には外側被覆１３が覆っている。なお、第２シールド電線１Ｂの編組部材ＢＷ２は第１シールド電線１Ａの編組部材ＢＷ１と同一構成である。
【００１６】
図２に示すように、第２シールド電線１Ｂは低圧バッテリ５側の端部において、外側被覆１３が所定長さ範囲に亘って剥ぎ取られている。この剥ぎ取られた部分では、さらに編組部材ＢＷ２も一部を残して剥ぎ取られている。これにより、剥ぎ取られた編組部材ＢＷ２の基部側からはドレン部Ｄ１が細紐状に延出している。以下、このドレン部Ｄ１をバッテリ側ドレン部Ｄ１と言う。
外側被覆１３及び編組部材ＢＷ２が剥ぎ取られて内側被覆１２が露出された部分の先端部は内側被覆１２も剥ぎ取られ、芯線１１が露出されている。露出された芯線１１には端子金具１４が取付けられ、低圧バッテリ５側（実際にはＤＣ／ＤＣコンバータ）に接続されている。
【００１７】
バッテリ側ドレン部Ｄ１の延出端部はジョイント端子Ｊ１に接続されている。ジョイント端子Ｊ１は導電性の金属板によって形成されており、両端側が開口する円筒状のかしめ筒１５を備えた構成である。バッテリ側ドレン部Ｄ１の延出端は、かしめ筒１５の一方の開口から内側に差し込まれている。このかしめ筒１５においてバッテリ側ドレン部Ｄ１が差し込まれた側とは反対側の開口からバッテリ側中継電線Ｌ１の一端に露出する芯線部分が差し込まれている。バッテリ側ドレン部Ｄ１とバッテリ側中継電線Ｌ１とは、かしめ筒１５の内部において行き違い状に差し込まれ、一部が長さ方向にラップする関係となっている。この状態で、かしめ筒１５がかしめ付けられることにより、バッテリ側中継電線Ｌ１とバッテリ側ドレン部Ｄ１とが電気的に接続される。本実施では、かしめ筒１５を含みつつバッテリ側中継電線Ｌ１とバッテリ側ドレン部Ｄ１の接続部分がテープ巻き１６によって封止されて絶縁性が確保されている。
【００１８】
バッテリ側中継電線Ｌ１の他端側はアース端子７のワイヤバレル８内に差し入れられている。この点については改めて後述する。
【００１９】
電動コンプレッサ３と高圧バッテリ２とを接続するシールド電線（以下、第３シールド電線１Ｃと言う。）は、図４に示すように、２本の電線Ｗ２を一括して編組部材ＢＷ３にて包囲する形式のものである。なお、この編組部材ＢＷ３も第１、第２のシールド電線１Ａ、１Ｂにおける編組部材ＢＷ１、ＢＷ２と同一の構成である。
【００２０】
図２に示すように、第３シールド電線１Ｃは電動コンプレッサ３側の端部において、編組部材ＢＷ３が一部を残して所定長さ範囲に亘って剥ぎ取られている。その結果、２本の電線Ｗ２が露出されるとともに、編組部材ＢＷ３は剥ぎ取られた部分の付け根側から細紐状をなすドレン部（以下、コンプレッサ側ドレン部Ｄ２が延出形成されている。露出された両電線Ｗ２の端部は、露出された芯線に図示しない端子金具が接続され、コネクタ１７のキャビティ内に挿入されている。かくして、シールド電線１Ｃ（両電線Ｗ２）は電動コンプレッサ３側とコネクタ接続される。
【００２１】
コンプレッサ側ドレン部Ｄ２もバッテリ側ドレン部Ｄ１と同一要領で、例えば同一構成のジョイント端子Ｊ２を介してコンプレッサ側中継電線Ｌ２の一端側との接続がなされている。コンプレッサ側中継電線Ｌ２の他端側は芯線が露出されバッテリ側中継電線Ｌ１の芯線と共にアース端子７のワイヤバレル８内に差し込まれている。
【００２２】
図５はメインドレン部ＭＤと、バッテリ側及びコンプレッサ側の両中継電線Ｌ１、Ｌ２とがワイヤバレル８内においてかしめられている状況を示している。同図に示すように、ワイヤバレル８は一対のバレル片１８を有している。バッテリ側及びコンプレッサ側の両中継電線Ｌ１、Ｌ２の端部はいずれも皮剥ぎされて芯線が露出されている。
これら両芯線はワイヤバレル８がかしめ付けられる前の両バレル片が開いている状態で、ワイヤバレル８の底面に載置され、かつ幅方向中央部に並列した状態で配置される。そして、その上からメインドレン部ＭＤが被せ付けられるようにして載せられる。この状態で両バレル片１８の先端がメインドレン部ＭＤの上面に突き当てられるようにしてかしめ付けられると、メインドレン部ＭＤはバッテリ側及びコンプレッサ側の両中継電線に対してほぼ真上から真っ直ぐに面圧を作用させる。その結果、バッテリ側及びコンプレッサ側の両中継電線はワイヤバレル８の底面に押し付けられるとともに、メインドレン部ＭＤと共にワイヤバレル８内の空間内に圧縮された状態でほぼ隙間なく充填される。
【００２３】
上記のように構成された本実施例の作用効果について説明すると、第１シールド電線の編組部材ＢＷ１から延出されたメインドレン部ＭＤにアース端子７を接続し、このアース端子７に第２、第３のシールド電線１Ｂ、１Ｃのアースライン（中継電線Ｌ１、Ｌ２）をまとめてかしめるようにしている。かくして３系統のシールド電線１Ａ、１Ｂ、１Ｃのアースを一つのアースポイントＥにまとめることができるため、個別にアースポイントを設置する場合に比べてアースポイントＥの設置個所を減少させることができる。
【００２４】
また、第２、第３のシールド電線１Ｂ、１Ｃにおいては、それぞれの編組部材ＢＷ２、ＢＷ３からドレン部Ｄ１、Ｄ２を延出させ、ジョイント端子Ｊ１、Ｊ２を介して個別に中継電線Ｌ１、Ｌ２と接続するようにしている。したがって、従来のように、３本のシールド電線及びアース線をまとめて束ね、しかも各編組部材の露出部分同士が確実に接触し合うようにする形式に比べて、各シールド電線の１Ａ、１Ｂ、１Ｃのアースライン同士の電気的接続状況が安定化し、併せて電気抵抗も低減することから、アースの安定化に寄与する。
【００２５】
さらに、各ドレン部（メインドレン部ＭＤを含む）及び中継電線Ｌ１、Ｌ２はいずれも良好な可撓性を有するため、アースラインの配索方向を自由に選択することができる。
【００２６】
さらにまた、メインドレン部ＭＤと、バッテリ側及びコンプレッサ側の両中継電線Ｌ１、Ｌ２とはアース端子７によって一括して接続されている。この場合において、ワイヤバレル８内におけるかしめ状況は、既述した通り、図５に示すようになっている。すなわち、細径電線である両中継電線Ｌ１、Ｌ２はワイヤバレル８の底面に並んで載置され、その上から略帯状のメインドレン部ＭＤを被せて両バレル片１８のかしめ付けがなされている。仮に、本実施例とは逆に、メインドレン部ＭＤを底面側に配置し、その上に両中継電線Ｌ１、Ｌ２を配置した場合には、両バレル片によるかしめ力が中継電線Ｌ１、Ｌ２に作用しにくく、良好なかしめ状況が得られない虞がある。しかし、本実施例のように配置すれば、かしめ付けの際のかしめ力を、メインドレン部ＭＤから両中継電線Ｌ１、Ｌ２に対して面圧となって作用させることができるため、メインドレン部ＭＤ及び両中継電線Ｌ１、Ｌ２の一括かしめを安定的に行うことができる。このことはアースの安定化に寄与する。
【００２７】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。  
（１）上記実施例では、３系統のシールド電線１Ａ、１Ｂ、１Ｃについて説明したが、本数については限定されるべきものではない。  
（２）上記実施例では、第１シールド電線１Ａの編組部材ＢＷ１からメインドレン部ＭＤを延出させたが、他のシールド電線からメインドレン部ＭＤを延出させるようにしてもよい。  
（３）上記実施例では、ドレン部Ｄ１、Ｄ２と中継電線Ｌ１、Ｌ２とをジョイント端子Ｊ１、Ｊ２を介して接続するようにしたが、ジョイント端子を用いず、半田付けなどの手段によって直接接続するようにしてもよい。  
（４）上記実施例では、アース端子７のワイヤバレル８を一対のバレル片１８によって形成される、いわゆるオープンバレルの形式のものを例示したが、これに限らず、周方向に切れ目のない円筒形状、いわゆるクローズドバレルの形式を用いてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１Ａ…第１シールド電線
１Ｂ…第２シールド電線
１Ｃ…第３シールド電線
７…アース端子
８…ワイヤバレル
１８…バレル片
ＢＷ１〜ＢＷ３…編組部材（シールド部材）
Ｄ１…バッテリ側ドレン部
Ｄ２…コンプレッサ側ドレン部
Ｊ１、Ｊ２…ジョイント端子
Ｌ１…バッテリ側中継電線
Ｌ２…コンプレッサ側中継電線
ＭＤ…メインドレン部
【図１】
2018045899.tif 000003
【図２】
2018045899.tif 000004
【図３】
2018045899.tif 000005
【図４】
2018045899.tif 000006
【図５】
2018045899.tif 000007