(57)【要約】【課題】クラッチの切り替えのみで発進段／リバース段の動力伝達経路を交互に確立可能にすることで、車両をスタック状態から容易に脱出させる。【解決手段】第１クラッチ１１、第２クラッチ１２、第１入力軸２１、第２入力軸２２、出力軸２３、第１カウンタ軸２４、第１入力ギヤ列３２、第２入力ギヤ列３４、後進用入力ギヤ列３３、第１出力ギヤ列４２、第１シンクロ機構６０及び、第２シンクロ機構７０を備え、発進段にて、第２クラッチ１２が接続されると共に、第２シンクロ機構７０により第１出力ギヤ列４２が第１カウンタ軸２４に同期結合され、後進段にて、第１クラッチ１１が接続されると共に、第２シンクロ機構７０により第１出力ギヤ列４２が出力軸２３に同期結合され、さらに、第１シンクロ機構６０により後進用入力ギヤ列３３が第１カウンタ軸２４に同期結合される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの動力を断接する第１クラッチを有する第１入力軸と、
前記駆動源からの動力を断接する第２クラッチを有すると共に、前記第１入力軸を回転可能に挿通させる中空軸状の第２入力軸と、
前記第１入力軸と同軸に配置された出力軸と、
前記第１入力軸、前記第２入力軸及び、前記出力軸と平行に配置された第１カウンタ軸と、
前記第２入力軸に設けられた第１入力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸に設けられて前記第１入力メインギヤと噛合する第１入力カウンタギヤを含む第１入力ギヤ列と、
前記第１入力軸の前記第２入力軸よりも出力側に設けられた第２入力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸に設けられて前記第２入力メインギヤと噛合する第２入力カウンタギヤを含む第２入力ギヤ列と、
前記第１入力軸の前記第２入力軸よりも出力側に設けられた後進用入力メインギヤ、前記第１カウンタ軸に設けられた後進用入力カウンタギヤ及び、前記後進用入力メインギヤと前記後進用入力カウンタギヤとに噛合するアイドラギヤを含む後進用入力ギヤ列と、
前記出力軸に設けられた第１出力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸に設けられて前記第１出力メインギヤと噛合する第１出力カウンタギヤを含む第１出力ギヤ列と、
前記後進用入力ギヤ列を前記第１入力軸又は前記第１カウンタ軸の一方に同期結合させる第１シンクロ機構と、
前記第１出力ギヤ列を前記出力軸又は前記第１カウンタ軸の一方に同期結合させる第２シンクロ機構と、を備え、
所定の発進段にて、前記第２クラッチが接続されると共に、前記第２シンクロ機構により前記第１出力ギヤ列が前記出力軸又は前記第１カウンタ軸の一方に同期結合され、
後進段にて、前記第１クラッチが接続されると共に、前記第２シンクロ機構により前記第１出力ギヤ列が前記出力軸又は前記第１カウンタ軸の一方に同期結合され、さらに、前記第１シンクロ機構により前記後進用入力ギヤ列が前記第１入力軸又は前記第１カウンタ軸の一方に同期結合される
ことを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項２】
前記発進段にギヤインされると、前記第１シンクロ機構により前記後進用入力ギヤ列が前記第１入力軸又は前記第１カウンタ軸の一方に同期結合されて前記後進段にプレシフトされる
請求項１に記載のデュアルクラッチ式変速機。
【請求項３】
前記第１カウンタ軸を回転可能に挿通させる中空軸状の第２カウンタ軸をさらに備え、
前記後進用入力メインギヤが前記第１入力軸に固設されると共に、前記後進用入力カウンタギヤが前記第１カウンタ軸の前記第２カウンタ軸よりも入力側に回転可能に設けられ、
前記第２入力メインギヤが前記第１入力軸の前記後進用入力メインギヤよりも出力側に固設されると共に、前記第２入力カウンタギヤが前記第２カウンタ軸に固設され、
前記第１シンクロ機構が前記後進用入力カウンタギヤ及び前記第２入力カウンタギヤを前記第１カウンタ軸と選択的に同期結合させる
請求項１又は２に記載のデュアルクラッチ式変速機。
【請求項４】
前記出力軸の前記第１出力メインギヤよりも入力側に回転可能に設けられた第２出力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸の前記第２入力カウンタギヤよりも出力側に固設されて前記第２出力メインギヤと噛合する第２出力カウンタギヤを含む第２出力ギヤ列と、
前記第２出力メインギヤを前記出力軸に同期結合させる第３シンクロ機構と、をさらに備え、
前記発進段よりも１段高い前進段にて、前記第１クラッチが接続されると共に、前記第３シンクロ機構により前記第２出力メインギヤが前記出力軸に同期結合される  
請求項３に記載のデュアルクラッチ式変速機。
【請求項５】
前記発進段が２速段であり、前記第１出力ギヤ列が１速段、２速段及び、後進段の出力ギヤ列として兼用される
請求項１から４の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デュアルクラッチ式変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二個のクラッチを有するデュアルクラッチ式変速機が知られている。一般的なデュアルクラッチ式変速機は、各クラッチに対応する奇数段及び偶数段の２系統の動力伝達機構を有し、各系統を交互に繋ぎ変えながら変速を行うように構成されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、第１クラッチに対応するリバース用出力ギヤ列と、第２クラッチに対応する発進段用（２速用）出力ギヤ列とを別個に設け、これら各出力ギヤ列を一個のシンクロ機構によって出力軸に選択的に同期結合するように構成したデュアルクラッチ式変速機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１０−５３１４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、雪道や泥濘等で車両がスタックすると、運転者は変速機を発進段／リバース段に交互にギヤインさせて、車両を前後に揺動（揺り返し）させることで、車両をスタック状態から脱出させようとする場合がある。
【０００６】
このような変速操作がなされると、上記特許文献１記載の構造では、発進段用及びリバース用の各出力ギヤ列が別個に設けられているため、発進段及びリバース段の各動力伝達経路を交互に確立するには、クラッチ切り替えに加え、シンクロ機構のスリーブ移動を伴うギヤ切り替えも必要になる。このため、変速に要する時間が長くなり、車両に作用する揺動力が弱められてしまうことで、車両をスタック状態から容易に脱出させられない可能性がある。
【０００７】
本開示の技術は、クラッチの切り替えのみで発進段／リバース段の動力伝達経路を交互に確立可能にすることで、車両をスタック状態から容易に脱出させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の技術は、駆動源からの動力を断接する第１クラッチを有する第１入力軸と、前記駆動源からの動力を断接する第２クラッチを有すると共に、前記第１入力軸を回転可能に挿通させる中空軸状の第２入力軸と、前記第１入力軸と同軸に配置された出力軸と、前記第１入力軸、前記第２入力軸及び、前記出力軸と平行に配置された第１カウンタ軸と、前記第２入力軸に設けられた第１入力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸に設けられて前記第１入力メインギヤと噛合する第１入力カウンタギヤを含む第１入力ギヤ列と、前記第１入力軸の前記第２入力軸よりも出力側に設けられた第２入力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸に設けられて前記第２入力メインギヤと噛合する第２入力カウンタギヤを含む第２入力ギヤ列と、前記第１入力軸の前記第２入力軸よりも出力側に設けられた後進用入力メインギヤ、前記第１カウンタ軸に設けられた後進用入力カウンタギヤ及び、前記後進用入力メインギヤと前記後進用入力カウンタギヤとに噛合するアイドラギヤを含む後進用入力ギヤ列と、前記出力軸に設けられた第１出力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸に設けられて前記第１出力メインギヤと噛合する第１出力カウンタギヤを含む第１出力ギヤ列と、前記後進用入力ギヤ列を前記第１入力軸又は前記第１カウンタ軸の一方に同期結合させる第１シンクロ機構と、前記第１出力ギヤ列を前記出力軸又は前記第１カウンタ軸の一方に同期結合させる第２シンクロ機構と、を備え、所定の発進段にて、前記第２クラッチが接続されると共に、前記第２シンクロ機構により前記第１出力ギヤ列が前記出力軸又は前記第１カウンタ軸の一方に同期結合され、後進段にて、前記第１クラッチが接続されると共に、前記第２シンクロ機構により前記第１出力ギヤ列が前記出力軸又は前記第１カウンタ軸の一方に同期結合され、さらに、前記第１シンクロ機構により前記後進用入力ギヤ列が前記第１入力軸又は前記第１カウンタ軸の一方に同期結合されることを特徴とする。
【０００９】
また、前記発進段にギヤインされると、前記第１シンクロ機構により前記後進用入力ギヤ列が前記第１入力軸又は前記第１カウンタ軸の一方に同期結合されて前記後進段にプレシフトされることが好ましい。
【００１０】
また、前記第１カウンタ軸を回転可能に挿通させる中空軸状の第２カウンタ軸をさらに備え、前記後進用入力メインギヤが前記第１入力軸に固設されると共に、前記後進用入力カウンタギヤが前記第１カウンタ軸の前記第２カウンタ軸よりも入力側に回転可能に設けられ、前記第２入力メインギヤが前記第１入力軸の前記後進用入力メインギヤよりも出力側に固設されると共に、前記第２入力カウンタギヤが前記第２カウンタ軸に固設され、前記第１シンクロ機構が前記後進用入力カウンタギヤ及び前記第２入力カウンタギヤを前記第１カウンタ軸と選択的に同期結合させてもよい。
【００１１】
また、前記出力軸の前記第１出力メインギヤよりも入力側に回転可能に設けられた第２出力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸の前記第２入力カウンタギヤよりも出力側に固設されて前記第２出力メインギヤと噛合する第２出力カウンタギヤを含む第２出力ギヤ列と、前記第２出力メインギヤを前記出力軸に同期結合させる第３シンクロ機構と、をさらに備え、前記発進段よりも１段高い前進段にて、前記第１クラッチが接続されると共に、前記第３シンクロ機構により前記第２出力メインギヤが前記出力軸に同期結合されてもよい。
【００１２】
また、前記発進段が２速段であり、前記第１出力ギヤ列が１速段、２速段及び、後進段の出力ギヤ列として兼用されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本開示の技術によれば、クラッチの切り替えのみで発進段／リバース段の動力伝達経路を交互に確立可能にすることで、車両をスタック状態から容易に脱出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機を示す模式的な全体構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機のリバース段の動力伝達経路を説明する図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の１速段の動力伝達経路を説明する図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の２速段の動力伝達経路を説明する図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の３速段の動力伝達経路を説明する図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機を示す模式的な全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１６】
図１に示すデュアルクラッチ式変速機１０は、車両に搭載されるものである。具体的には、デュアルクラッチ式変速機１０は、コントロールユニット１００によって動作が制御されるものであり、第１クラッチ１１と、第２クラッチ１２と、第１入力軸２１と、第２入力軸２２と、出力軸２３と、第１カウンタ軸２４と、第２カウンタ軸２５と、一次変速機構３０と、二次変速機構４０とを備えている。なお、図１中において、符号５は図示しない運転内に設けられたシフト操作装置、符号６はシフト操作装置５のシフト位置を検出するシフトポジションセンサをそれぞれ示している。シフトポジションセンサ６は、コントロールユニット１００と電気的に接続されている。
【００１７】
第１クラッチ１１は、例えば、湿式多板クラッチであって、エンジン２のクランク軸３に一体回転可能に設けられた複数枚の第１プレッシャプレート１１Ａと、第１入力軸２１の入力側端に一体回転可能に設けられた複数枚の第１クラッチディスク１１Ｂとを備えている。第１プレッシャプレート１１Ａが移動して第１クラッチディスク１１Ｂに圧接すると、エンジン２の動力は第１クラッチ１１を介して第１入力軸２１に伝達されるようになっている。
【００１８】
第２クラッチ１２は、例えば、湿式多板クラッチであって、エンジン２のクランク軸３に一体回転可能に設けられた複数枚の第２プレッシャプレート１２Ａと、第２入力軸２２の入力側端に一体回転可能に設けられた複数枚の第２クラッチディスク１２Ｂとを備えている。第２プレッシャプレート１２Ａが移動して第２クラッチディスク１２Ｂに圧接すると、エンジン２の動力は第２クラッチ１１を介して第２入力軸２２に伝達されるようになっている。
【００１９】
第１入力軸２１は、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。第２入力軸２２は、第１入力軸２１を挿通させる中空軸であって、図示しない軸受等を介して第１入力軸２１に相対回転可能に軸支されている。
【００２０】
出力軸２３は、第１及び第２入力軸２１，２２と同軸上に第１入力軸２１の出力側端から間隔を隔てて配置されており、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。出力軸２３の出力端には、何れも図示を省略するプロペラシャフト、差動装置、駆動軸を介して左右の駆動輪が接続されている。
【００２１】
第１カウンタ軸２４は、各入力軸２１，２２及び、出力軸２３と間隔を隔てて平行に配置されており、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。第２カウンタ軸２５は、第１カウンタ軸２４を挿通させる中空軸であって、第１カウンタ軸２４に図示しない軸受等を介して相対回転可能に軸支されている。
【００２２】
一次変速機構３０は、第１入力ギヤ列３２と、リバース用入力ギヤ列３３と、第２入力ギヤ列３４と、第１シンクロ機構６０とを備えている。
【００２３】
第１入力ギヤ列３２は、高速側の入力ギヤ列であって、第２入力軸２２に一体回転可能に設けられた第１入力メインギヤ３２Ａと、第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、第１入力メインギヤ３２Ａと常時噛合する第１入力カウンタギヤ３２Ｂとを有する。
【００２４】
リバース用入力ギヤ列３３は、第１入力軸２１に一体回転可能に設けられたリバース用メインギヤ３３Ａと、第１カウンタ軸２４に相対回転可能に設けられたリバース用カウンタギヤ３３Ｂと、これら各ギヤ３３Ａ，Ｂと常時噛合するアイドラギヤ３３Ｃとを有する。
【００２５】
第２入力ギヤ列３４は低速側の入力ギヤ列であって、第１入力軸２１に一体回転可能に設けられた第２入力メインギヤ３４Ａと、第２カウンタ軸２５に一体回転可能に設けられて、第２入力メインギヤ３４Ａと常時噛合する第２入力カウンタギヤ３４Ｂとを有する。
【００２６】
第１シンクロ機構６０は、リバース用カウンタギヤ３３Ｂと第２入力カウンタギヤ３４Ｂとの間の第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられた第１シンクロハブ６１と、第１シンクロハブ６１の外周歯と噛合する内周歯を有する第１シンクロスリーブ６２と、リバース用カウンタギヤ３３Ｂに一体回転可能に設けられたリバース用ドグギヤ６３と、第２入力カウンタギヤ３４Ｂに一体回転可能に設けられた第２入力用ドグギヤ６４と、第１シンクロハブ６１と各ドグギヤ６３，６４との間にそれぞれ設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。
【００２７】
第１シンクロ機構６０は、図示しないシフトフォークによって第１シンクロスリーブ６２がシフト移動されて各ドグギヤ６３，６４と噛合することで、各カウンタギヤ３３Ｂ，３４Ｂを第１カウンタ軸２４と選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。
【００２８】
二次変速機構４０は、３速用出力ギヤ列４１と、１速／２速／リバース用出力ギヤ列４２と、４速以降の複数の出力ギヤ列４３と、第２シンクロ機構７０と、第３シンクロ機構８０と、複数の出力ギヤ列４３用の図示しないシンクロ機構とを備えている。
【００２９】
３速用出力ギヤ列４１は、本発明の第２出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に相対回転可能に設けられた３速用出力メインギヤ４１Ａと、第２カウンタ軸２５に一体回転可能に設けられて、３速用出力メインギヤ４１Ａと常時噛合する３速用出力カウンタギヤ４１Ｂとを有する。
【００３０】
１速／２速／リバース用出力ギヤ列４２は、本発明の第１出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に相対回転可能に設けられた１速／２速／リバース用出力メインギヤ４２Ａと、第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、１速／２速／リバース用出力メインギヤ４２Ａと常時噛合する１速／２速／リバース用出力カウンタギヤ４２Ｂとを有する。
【００３１】
第２シンクロ機構７０は、１速／２速／リバース用出力メインギヤ４２Ａと隣接する出力軸２３に一体回転可能に設けられた第２シンクロハブ７１と、第２シンクロハブ７１の外周歯と噛合する内周歯を有する第２シンクロスリーブ７２と、１速／２速／リバース用出力メインギヤ４２Ａに一体回転可能に設けられた１速／２速／リバース用ドグギヤ７３と、第３シンクロハブ７１とドグギヤ７３との間に設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。
【００３２】
第２シンクロ機構７０は、図示しないシフトフォークによって第２シンクロスリーブ７２がシフト移動されてドグギヤ７３と噛合することで、１速／２速／リバース用出力メインギヤ４２Ａを出力軸２３に同期結合させるようになっている。
【００３３】
第３シンクロ機構８０は、出力軸２３の入力側端に一体回転可能に設けられた第３シンクロハブ８１と、第３シンクロハブ８１の外周歯と噛合する内周歯を有する第３シンクロスリーブ８２と、第２入力メインギヤ３４Ａに一体回転可能に設けられた直結用ドグギヤ８３と、３速用出力メインギヤ４１Ａに一体回転可能に設けられた３速用ドグギヤ８４と、第３シンクロハブ８１と各ドグギヤ８３，８４との間にそれぞれ設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。
【００３４】
第３シンクロ機構８０は、図示しないシフトフォークによって第３シンクロスリーブ８２がシフト移動されて各ドグギヤ７３，７４と噛合することで、第２入力メインギヤ３４Ａ及び３速用出力メインギヤ４１Ａを出力軸２３と選択的に同期結合させるようになっている。
【００３５】
次に、図２〜５に基づいて、本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１０によるリバース段及び、１〜３速段の動力伝達経路を説明する。
【００３６】
図２は、リバース段の動力伝達経路を示している。シフト操作装置５がリバースに操作され、シフトポジションセンサ６がリバース位置を検出すると、コントロールユニット１００は、第１クラッチ１１を接続させると共に、第１シンクロ機構６０によってリバース用カウンタギヤ３３Ｂと第１カウンタ軸２４とを同期結合させる。さらに、コントロールユニット１００は、第２シンクロ機構７０によって１速／２速／リバース用出力メインギヤ４２Ａと出力軸２３とを同期結合させる。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１→第１入力軸２１→リバース用入力ギヤ列３３→第１シンクロ機構６０→第１カウンタ軸２４→１速／２速／リバース用出力ギヤ列４２→第２シンクロ機構７０→出力軸２３に伝達されることで、リバース段の動力伝達経路が確立されるようになっている。
【００３７】
図３は、１速段の動力伝達経路を示している。シフト操作装置５が１速に操作され、シフトポジションセンサ６が１速位置を検出すると、コントロールユニット１００は、第１クラッチ１１を接続させると共に、第１シンクロ機構６０によって第２入力カウンタギヤ３４Ｂと第１カウンタ軸２４とを同期結合させる。さらに、コントロールユニット１００は、第２シンクロ機構７０によって１速／２速／リバース用出力メインギヤ４２Ａと出力軸２３とを同期結合させる。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１→第１入力軸２１→第２入力ギヤ列３４→第１シンクロ機構６０→第１カウンタ軸２４→１速／２速／リバース用出力ギヤ列４２→第２シンクロ機構７０→出力軸２３に伝達されることで、１速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。
【００３８】
図４は、２速段の動力伝達経路を示している。シフト操作装置５が２速に操作され、シフトポジションセンサ６が２速位置を検出すると、コントロールユニット１００は、１速の状態（図３参照）からクラッチの接続を第２クラッチ１２に切り替える。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２→第２入力軸２２→第１入力ギヤ列３２→第１カウンタ軸２４→１速／２速／リバース用出力ギヤ列４２→第２シンクロ機構７０→出力軸２３に伝達されることで、２速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。
【００３９】
本実施形態において、コントロールユニット１００は、シフトポジションセンサ６が２速位置を検出すると、上述のクラッチ切り替えに加え、さらに、第１シンクロ機構６０にリバース用カウンタギヤ３３Ｂと第１カウンタ軸２４とを同期結合させるリバース段へのプレシフトも実施する。リバース用カウンタギヤ３３Ｂと第１カウンタ軸２４との結合状態（プレシフト）は、シフト操作装置５が２速から他の前進段（例えば、３速）に操作されると解除され、シフト操作装置５が２速からリバースに操作された場合には保持されるようになっている。
【００４０】
図５は、３速段の動力伝達経路を示している。シフト操作装置５が３速に操作され、シフトポジションセンサ６が３速位置を検出すると、コントロールユニット１００は、２速の状態（図４参照）から第３シンクロ機構８０によって３速用出力メインギヤ４１Ａと出力軸２３とを結合して３速にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替える。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１→第１入力軸２１→第２入力ギヤ列３４→第２カウンタ軸２５→３速用出力ギヤ列４１→第３シンクロ機構８０→出力軸２３に伝達されることで、３速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。
【００４１】
次に、本実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機１０の作用効果を説明する。
【００４２】
例えば、車両が雪道や泥濘等でスタックすると、運転者はシフト操作装置５を２速（発進段）／リバースに交互にシフト操作し、車両を前後に揺動（揺り返し）させることで、車両をスタック状態から脱出させる場合がある。本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１０では、リバース用入力ギヤ列３３が第１及び第２入力ギヤ列３２，３４と別個に設けられると共に、リバース段及び２速段が一列の出力ギヤ列４２によって兼用されるようになっている。さらに、２速段にギヤインすると、第１シンクロ機構６０によってリバース用カウンタギヤ３３Ｂが第１カウンタ軸２４と同期結合されることで、２速時にリバース段にプレシフトされるようになっている。
【００４３】
すなわち、運転者がシフト操作装置５を２速／リバースに交互にシフト操作する揺り返し動作時には、第１及び第２クラッチ１１，１２の切り替えのみで、２速段及びリバース段の動力伝達経路が交互に速やかに確立されるように構成されている。これにより、揺り返し動作時にクラッチ切り替え及び、シンクロスリーブの移動を伴うギヤ切り替えの両方が必要な従来構造に比べ、変速時間が効果的に短縮され、車両に作用する揺動力を効果的に強めることが可能になり、車両をスタック状態から容易に脱出させることができる。
【００４４】
また、出力ギヤ列４２に１速段、２速段及び、リバース段の計３段を兼用させることで、ギヤ列数の追加によるコスト上昇や変速機の重量・全長の増加等も効果的に抑えることができる。  
【００４５】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４６】
例えば、図６に示すように、各出力ギヤ列４１，４２の間に、出力軸２３に相対回転可能に設けられた５速／６速用出力メインギヤ４３Ａと、第２カウンタ軸２５に一体回転可能に設けられて、５速／６速用出力メインギヤ４３Ａと常時噛合する５速／６速用カウンタギヤ４３Ｂとを有する５速／６速用出力ギヤ列４３を配置し、３速用出力ギヤ列４１を３速／４速兼用の出力ギヤ列として構成してもよい。
【００４７】
この場合は、７速時に第３シンクロ機構８０によって直結用ドグギヤ８３と出力軸２３とを結合（第１入力軸２１と出力軸２３とを直結）させ、８速時には、第１入力軸２１と出力軸２３とを直結させたまま、第１シンクロ機構６０によって第１カウンタ軸２４と第２入力カウンタギヤ３４Ｂとを結合することで、第２入力ギヤ列３４を出力ギヤ列として再利用すればよい。このように構成することで、上記実施形態の作用効果に加え、変速ギヤ列の個数を節約しながら変速機の多段化を図ることができる。
【符号の説明】
【００４８】
２  エンジン
１０  デュアルクラッチ式変速機
１１  第１クラッチ
１２  第２クラッチ
２１  第１入力軸
２２  第２入力軸
２３  出力軸
２４  第１カウンタ軸
２５  第２カウンタ軸
３０  一次変速機構
３２  第１入力ギヤ列
３３  リバース用入力ギヤ列
３４  第２入力ギヤ列
４０  二次変速機構
４１  ３速用出力ギヤ列
４２  １速／２速／リバース用出力ギヤ列
６０  第１シンクロ機構
７０  第２シンクロ機構
【図１】
2018080816.tif 000003
【図２】
2018080816.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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