(57)【要約】【課題】迅速且つ確実に開閉操作のできる流体制御弁を簡便に構成する。【解決手段】流体制御弁Ｖは、ハウジング４と、軸部材５と、軸部材５の一方の端部の側を支持する支持部材６と、軸部材５の他方の端部の側に固定された第一磁性体７と、流体が流通する流通孔８１が設けられると共に、第一磁性体７と支持部材６との間に配置された第二磁性体８と、軸部材５を流出口４１ａに向かって付勢する付勢部材Ｓと、ストッパ９と、ソレノイドＢと、を備え、第一磁性体７は、第二磁性体８の流通孔８１の周囲にある周縁部に当接する当接部７１ａを含む平面部７１と、平面部７１から第二磁性体８に向かって突出する突出部７２とを有し、第二磁性体８は、突出部７２の外面と対向するように周縁部から径方向内側に延出した延出部８２を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の流入口と流出口とを有するハウジングと、
前記ハウジングの内部を移動する軸部材と、
前記流入口の側で前記ハウジングに対して固定され、前記軸部材の一方の端部の側を支持する支持部材と、
前記軸部材の他方の端部の側に固定された第一磁性体と、
前記流体が流通する流通孔が設けられると共に、前記第一磁性体と前記支持部材との間に配置された第二磁性体と、
前記支持部材の内部に収容され、前記軸部材を前記流出口に向かって付勢する付勢部材と、
前記流出口の側で前記ハウジングに対して固定され、前記第一磁性体に当接することにより前記付勢部材の付勢力による前記軸部材の移動を阻止するストッパと、
前記第二磁性体に磁束を流すソレノイドと、を備え、
前記第一磁性体は、前記第二磁性体の前記流通孔の周囲にある周縁部に当接する当接部を含む平面部と、前記平面部から前記第二磁性体に向かって突出する突出部とを有し、
前記第二磁性体は、前記突出部の外面と対向するように前記周縁部から径方向内側に延出した延出部を有している流体制御弁。
【請求項２】
前記突出部は、先端部に行くほど、内径を拡大させて径方向の肉厚が減少するように構成されている請求項１に記載の流体制御弁。
【請求項３】
前記ストッパのうち前記第一磁性体に当接する箇所は、前記当接部よりも径方向内側に配置されている請求項１又は２に記載の流体制御弁。
【請求項４】
前記第二磁性体は、前記周縁部に沿って絞り部が設けられると共に、前記延出部が前記周縁部のうち前記絞り部を挟む両側の領域から延出するように設けられており、
前記延出部のうち前記周縁部から径方向に延出する部位の幅が、前記絞り部の幅より大きく形成されている請求項１から３のいずれか一項に記載の流体制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプからの流体の流通を遮断可能な流体制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車用エンジンなどの内燃機関を冷却する冷却システムにおいて、ウォータポンプにより内燃機関と暖房用のヒータコアとに亘って冷却水を循環させる循環流路に設けられた流体制御弁が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１の流体制御弁は、板状の第一磁性体（文献では帯板部材）を有する弁体と、ハウジングにインサート成形された板状の第二磁性体（文献では固定ヨーク）を有する弁座と、第二磁性体に磁束を流すソレノイドとを備えた流体制御弁が知られている。この流体制御弁は、弁体を弁座の側に付勢する付勢部材（文献では、コイルスプリング）を設けている。
【０００３】
また、特許文献１の流体制御弁は、エンジンの停止時には、ウォータポンプが停止されており、付勢部材の付勢力によって弁体は閉弁状態にある。そして、エンジン始動時には、ウォータポンプが駆動され弁体に液圧が作用するが、ソレノイドの通電による駆動力および付勢部材の付勢力によって、弁体が弁座に押し付けられて閉弁状態が保持される。一方、暖房使用時には、ソレノイドの通電を解除すると、弁体に作用する液圧が付勢部材の付勢力に対抗して弁体が弁座から離間し、開弁状態となって冷却水がヒータコアに流れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１２１２４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の流体制御弁は、ソレノイドに通電しなくても液圧が付勢部材の付勢力に打ち勝つまで閉弁状態が保持される。このため、エンジン始動時の液圧が低いときに、例えばデフロスタ、ヒータコアやＥＧＲクーラ等からの冷却水の供給要求があった場合、早急に開弁することができないおそれがある。また、エンジン停止時には常に閉弁状態なので、弁体と弁座とが固着して開弁し難いおそれがある。
【０００６】
一方、開弁状態にあるときは、ソレノイドに通電しても、ソレノイドの電磁力および付勢部材の付勢力の合計が液圧に打ち勝つまで閉弁しない。このため、エンジン回転数が低いとき等、暖気を促進して暖房を効かせたい場合、早急に閉弁できないおそれがある。
【０００７】
そこで、迅速且つ確実に開閉操作のできる流体制御弁を提供することが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
流体制御弁の特徴構成は、流体の流入口と流出口とを有するハウジングと、前記ハウジングの内部を移動する軸部材と、前記流入口の側で前記ハウジングに対して固定され、前記軸部材の一方の端部の側を支持する支持部材と、前記軸部材の他方の端部の側に固定された第一磁性体と、前記流体が流通する流通孔が設けられると共に、前記第一磁性体と前記支持部材との間に配置された第二磁性体と、前記支持部材の内部に収容され、前記軸部材を前記流出口に向かって付勢する付勢部材と、前記流出口の側で前記ハウジングに対して固定され、前記第一磁性体が当接することにより前記付勢部材の付勢力による前記軸部材の移動を阻止するストッパと、前記第二磁性体に磁束を流すソレノイドと、を備え、前記第一磁性体は、前記第二磁性体の前記流通孔の周囲にある周縁部に当接する当接部を含む平面部と、前記平面部から前記第二磁性体に向かって突出する突出部とを有し、前記第二磁性体は、前記突出部の外面と対向するように前記周縁部から径方向内側に延出した延出部を有している点にある。
【０００９】
本構成では、流出口の側にある軸部材の他方の端部の側に固定された第一磁性体と、この第一磁性体と流入口の側にある軸部材の一方の端部の側を支持する支持部材との間にある第二磁性体と、軸部材を流出口に向かって付勢する付勢部材と、を備えている。つまり、第一磁性体は、第二磁性体から離間する方向に付勢されており、ソレノイドに通電しないときは、流体制御弁は開弁状態にある。このため、エンジン始動時の液圧が低いときに、例えばデフロスタ等から開弁要求があった場合でも、早急に開弁することができる。しかも、エンジン停止時は常に開弁状態なので、第一磁性体と第二磁性体とが固着して開弁し難い不都合もない。
【００１０】
また、本構成では、第一磁性体が平面部から第二磁性体に向かって突出する突出部を有し、第二磁性体が突出部の外面と対向するように流通孔の周縁部から径方向内側に延出した延出部を有している。つまり、突出部は延出部に近接して設けられており、ソレノイドに通電したとき、第二磁性体から第一磁性体に向かう所望の磁気回路が形成される。このため、第一磁性体と第二磁性体との吸着力が高まり、開弁状態にあるときでも早急に閉弁することができる。よって、迅速且つ確実に開閉操作のできる流体制御弁を提供することができた。
【００１１】
他の特徴構成は、前記突出部は、先端部に行くほど、内径を拡大させて径方向の肉厚が減少するように構成されている点にある。
【００１２】
本構成のように、突出部の内径を拡大させて肉厚を減少させれば、第一磁性体の突出部と第二磁性体の延出部とを近接させた状態のまま突出部の先端の磁束密度を高めることが可能となる。その結果、第一磁性体と第二磁性体との吸着力がさらに高まり、少ない電力で開弁状態から閉弁状態へと迅速に移行することができる。
【００１３】
他の特徴構成は、前記ストッパのうち前記第一磁性体に当接する箇所は、前記当接部よりも径方向内側に配置されている点にある。
【００１４】
本構成のようにストッパのうち第一磁性体に当接する箇所を当接部よりも径方向内側に配置すれば、第一磁性体の平面部よりも外側に形成された流路の流通抵抗を増大させることなく、流体制御弁の外径を小さくすることができる。
【００１５】
他の特徴構成は、前記第二磁性体は、前記周縁部に沿って絞り部が設けられると共に、前記延出部が前記周縁部のうち前記絞り部を挟む両側の領域から延出するように設けられており、前記延出部のうち前記周縁部から径方向に延出する部位の幅が、前記絞り部の幅より大きく形成されている点にある。
【００１６】
本構成によれば、第二磁性体の一方の延出部、第一磁性体の突出部、第二磁性体の他方の突出部の順番で磁気回路が形成される。このとき、本構成のように、第二磁性体の延出部の入口（延出部のうち周縁部から径方向に延出する部位）の幅を絞り部の幅より大きく形成すれば、第二磁性体の延出部を介して第一磁性体に流れる磁束量を増大させることが可能となる。その結果、第一磁性体と第二磁性体との吸着力を効果的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】エンジン冷却系の説明図である。
【図２】開状態の流体制御弁を示す縦断面図である。
【図３】閉状態の流体制御弁を示す縦断面図である。
【図４】ソレノイドおよび第二磁性体を含む第二ハウジングの平面図である。
【図５】流体制御弁の制御フローを示す図である。
【図６】別実施形態１に係る流体制御弁を示す縦断面図である。
【図７】別実施形態２に係る流体制御弁を示す部分斜視図である。
【図８】図７のVIII−VIII線矢視図である。
【図９】別実施形態３に係る第二ハウジングの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明に係る流体制御弁の実施形態について、図面に基づいて説明する。本実施形態では、流体制御弁の一例として、自動車用のエンジンＥの冷却システムに用いられる流体制御弁Ｖとして説明する。ただし、以下の実施形態に限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。
【００１９】
図１に示すように、エンジンＥの冷却システムは、エンジンＥとラジエータＲとの間に冷却水（流体の一例）を循環させる第一循環路１と、エンジンＥとヒータコアＨとの間に冷却水を循環させる第二循環路２と、エンジンＥに冷却水を供給するウォータポンプＰとを備えている。本実施形態におけるウォータポンプＰは、不図示のクランクプーリからタイミングベルトを介して駆動力を得て回転する機械式ウォータポンプで構成されており、エンジンの回転数に応じて流量が変化する。
【００２０】
第一循環路１や第二循環路２におけるラジエータＲやヒータコアＨからの冷却水の流出流路は、サーモスタットバルブ３を介してウォータポンプＰに接続している。第一循環路１は、エンジンＥで加熱された冷却水をラジエータＲで冷却した後、サーモスタットバルブ３を介してエンジンＥに還流させる。第二循環路２は、エンジンＥとヒータコアＨとの間に流体制御弁Ｖを配置し、この流体制御弁Ｖが開弁状態のとき、エンジンＥで加熱された冷却水を、車室内の空気を暖めるヒータコアＨに流入させる。このとき、ヒータコアＨで熱交換されて冷却した冷却水は、サーモスタットバルブ３を介してエンジンＥに還流される。
【００２１】
一方、冷却水が所定の温度（暖機完了温度Ｔ１）より低い場合、流体制御弁Ｖを閉弁して、ヒータコアＨの熱交換による冷却水の温度の低下を防止する。また、冷却水の温度が低い場合にはサーモスタットバルブ３も閉弁しているため、冷却水はラジエータＲにも循環しない。このため、エンジンＥの暖機運転時における冷却水の温度上昇を促進して、燃費の向上を図ることができる。
【００２２】
（基本構成）
図２〜図３に示すように、流体制御弁Ｖは、ハウジング４と、軸部材５と、支持部材６と、弁体としての第一磁性体７と、弁座としての第二磁性体８と、コイルスプリングＳ（付勢部材の一例）と、ストッパ９と、ソレノイドＢとを備えている。第一磁性体７と第二磁性体８とは、鉄などの磁性体で構成されている。
【００２３】
ハウジング４は、ストッパ９が内面に固定された第一ハウジング４１と、第一磁性体７および第二磁性体８の収容空間を有する第二ハウジング４２と、支持部材６が内面に固定された第三ハウジング４３とを備えている。これら第一ハウジング４１，第二ハウジング４２，第三ハウジング４３は樹脂で構成されており、ボルト締結、接着、圧入などによって互いに接続されている。なお、第一ハウジング４１，第二ハウジング４２，第三ハウジング４３は、いずれか２つを一体形成しても良いし、４分割以上で構成しても良い。
【００２４】
第一ハウジング４１は、軸部材５の軸芯Ｘに沿う冷却水の流出口４１ａが円筒状に形成されている。また、第一ハウジング４１の内周面には、径方向内側に行くほど幅の狭い台形平板状に構成された複数（本実施形態では３箇所）の第一平板部４１ｂが延出形成されており、この第一平板部４１ｂの先端に筒状のストッパ９が一体形成されている。
【００２５】
第二ハウジング４２には、平板状の第二磁性体８がインサート成形されている。また、第二ハウジング４２の側方には、後述するソレノイドＢの固定ヨーク１１が一体形成されている。
【００２６】
第三ハウジング４３には、軸部材５の軸芯Ｘに沿う冷却水の流入口４３ａが円筒状に形成されている。また、第三ハウジング４３の内周面には、平板状に構成された複数（本実施形態では３箇所）の第二平板部４３ｂが延出形成されており、この第二平板部４３ｂの先端に有底筒状の支持部材６が一体形成されている。
【００２７】
軸部材５は、ハウジング４の内部を移動可能に、一方の端部が支持部材６に支持されている。軸部材５の一方の端部は、支持部材６に摺接するように、他方の端部に比べて大径に構成された大径部５１を有している。支持部材６は、流入口４３ａの側で第三ハウジング４３に固定されており、側壁６１は第二磁性体８の近傍まで延出している。つまり、側壁６１により軸部材５の大径部５１の摺接領域を確保して、支持部材６の軸部材５に対する支持機能を高めている。また、軸部材５の他方の端部は、第一磁性体７よりも流出口４１ａの側まで延出しており、ストッパ９に内挿されている。
【００２８】
第一磁性体７は、軸部材５の軸芯Ｘと同軸芯となるように、軸部材５の他方の端部（大径部５１より小径の他方の端部の側）に固定（圧入）されており、鉄などの磁性体で構成された弁体として機能する。第一磁性体７は、後述する第二磁性体８の流通孔８１を塞ぐように流通孔８１の周縁部８４に当接する当接部７１ａを含む円環状の平面部７１と、平面部７１から第二磁性体８に向かって突出する円筒状の突出部７２と、を有している。この突出部７２は、先端部７２ａに行くほど、内径を拡大させて径方向の肉厚を減少させている。
【００２９】
第二磁性体８は、冷却水が流通する流通孔８１が設けられており、軸芯Ｘ方向に沿う第一磁性体７と支持部材６との間に配置されている。図４に示すように、第二磁性体８は、流通孔８１の周囲にある円環状の周縁部８４と、周縁部８４の径方向内側に形成された流通孔８１と、を含んでいる。この周縁部８４が、第一磁性体７の当接部７１ａが当接する弁座として機能する。第二磁性体８は、ソレノイドＢの固定ヨーク１１と一体化された板状に形成されており、固定ヨーク１１と共に第二ハウジング４２にインサート成形されている。
【００３０】
第二磁性体８は、流通孔８１の周縁部８４から径方向内側に延出した一対の延出部８２を有している。各々の延出部８２は、流通孔８１の周縁部８４と接続される直線状に形成された一対の接続部８２ａと、一対の接続部８２ａの端部を弧状に連結する弧状部８２ｂとを有している。この弧状部８２ｂの内周面は、第一磁性体７における突出部７２の先端部７２ａの外周面と対向している。また、第二磁性体８は、周縁部８４のうち磁束が通過する部分に一対の絞り部８３が設けられている。一対の延出部８２は、周縁部８４のうち一対の絞り部８３を挟む両側の領域から延出するように設けられている。延出部８２の接続部８２ａ（延出部８２のうち周縁部８４から径方向に延出する部位）の幅Ｌ１は、絞り部８３の幅Ｌ２より大きく形成されている。なお、本実施形態では、延出部８２の弧状部８２ｂの幅Ｌ３を接続部８２ａの幅Ｌ１や絞り部８３の幅Ｌ２よりも小さく形成して磁束密度を高めているが、弧状部８２ｂの幅Ｌ３を、接続部８２ａの幅Ｌ１と同様に絞り部８３の幅Ｌ２より大きく形成しても良い。
【００３１】
図２〜図３に示すように、コイルスプリングＳは、支持部材６の底部と軸部材５の大径部５１に形成された凹部５２の底部とに当接した状態で、支持部材６の内部に収容されている。このコイルスプリングＳは、第一磁性体７が第二磁性体８から離間するように、軸部材５を流出口４１ａに向かって付勢している。
【００３２】
ストッパ９は筒状に構成されており、第一ハウジング４１の第一平板部４１ｂに接続させた環状鍔部９２を有している。このストッパ９の環状鍔部９２（ストッパ９のうち第一磁性体７に当接する箇所）は、第一磁性体７の当接部７１ａよりも径方向内側に（軸部材５に隣接して）配置されており、この環状鍔部９２が、第一磁性体７の平面部７１の径方向内側の部分に当接して第一磁性体７の移動を阻止している（図２参照）。
【００３３】
ソレノイドＢは、鉄などの磁性体で構成される板状の固定ヨーク１１と、通電により磁場を発生させる電磁コイル１２と、電磁コイル１２を外部の駆動回路（不図示）に電気的に接続するソケット１３とを有している。つまり、電磁コイル１２に通電することで、固定ヨーク１１を介して第二磁性体８に磁束が流れる。
【００３４】
（制御例）
図５には、上述した流体制御弁Ｖを用いた制御方法の一例が示されている。エンジンＥを始動したとき、ソレノイドＢは非通電となっており、コイルスプリングＳの付勢力によって第一磁性体７が第二磁性体８から離間して流体制御弁Ｖが開弁している（図２参照）。まず、デフロスタ等から開弁要求があるか否かが判定される（♯０１）。開弁要求がない場合（♯０１Ｎｏ判定）、ソレノイドＢを通電することによりコイルスプリングＳの付勢力に抗して第一磁性体７の突出部７２が第二磁性体８の延出部８２に引き寄せられ、第一磁性体７の当接部７１ａが第二磁性体８に当接して流体制御弁Ｖが閉弁される（♯０２、図３参照）。その結果、エンジンＥの暖機が促進される。次いで、冷却水温度が暖機完了温度Ｔ１以上になれば（♯０３Ｙｅｓ判定）、ソレノイドＢの通電を停止して流体制御弁Ｖを開弁する（♯０４）。冷却水温度が暖機完了温度Ｔ１に達していない場合には（♯０３Ｎｏ判定）、流体制御弁Ｖの閉弁状態を維持する（♯０２）。
【００３５】
一方、開弁要求がある場合（♯０１Ｙｅｓ判定）は、緊急性の高い流体供給の制御が優先され、ソレノイドＢが非通電の状態で流体制御弁Ｖの開弁状態を維持し、ヒータコアＨに冷却水を循環させる（♯０５）。そして、開弁要求が解除された場合（♯０６Ｙｅｓ判定）、エンジンＥに冷却水を循環させて冷却する通常運転モードに移行する。このとき、冷却水温度が暖機完了温度Ｔ１に達していない場合には、流体制御弁Ｖを再度閉弁して、暖機を促進させても良い。
【００３６】
通常運転モードに移行してから、暖房要求があった場合（♯０７Ｙｅｓ判定）、エンジンＥの回転数が低回転領域にあり（Ｒｒｐｍ以下）、且つ冷却水が所定温度Ｔ２以下である場合（♯０８Ｙｅｓ判定）、ソレノイドＢに通電して流体制御弁Ｖを閉弁する（♯０９）。その結果、エンジンＥの運転に影響を及ぼさない範囲で、冷却水の温度が上昇する。そして、冷却水が所定温度Ｔ２より大きくなった場合（♯０８Ｎｏ判定）、ソレノイドＢの通電を停止して流体制御弁Ｖを開弁すれば（♯１０）、ヒータコアＨに高温の冷却水が循環するので、室内を迅速に暖めることができる。また、エンジンＥの回転数が低回転領域より大きくなった場合（♯０８Ｎｏ判定）は、エンジンＥの冷却を優先するために、ソレノイドＢの通電を停止して流体制御弁Ｖを開弁し（♯１０）、ラジエータＲおよびヒータコアＨで熱交換して冷却水の温度を低下させる。
【００３７】
その他の制御方法としては、例えば、ヒータコアＨ、ＥＧＲクーラやトランスミッション等に各別に流体制御弁Ｖを配置し、必要に応じて開閉操作を繰り返す形態などが想定される。このように、開閉操作を頻繁に行う流体制御弁Ｖにあっては、エンジンＥの回転数に応じて流量が変化する機械式のウォータポンプＰのように液圧を制御できない場合であっても、液圧に拘らず開閉操作を迅速に行えることが望ましい。
【００３８】
図２に示すように、第一磁性体７は、第二磁性体８から離間する方向に付勢されており、ソレノイドＢに通電しないときは、流体制御弁Ｖは開弁状態にある。このため、エンジンＥの始動時のように液圧が低いときにデフロスタ等から開弁要求があった場合でも、早急に開弁することができる。しかも、エンジン停止時は常に開弁状態なので、第一磁性体７と第二磁性体８とが固着して開弁し難い不都合もない。
【００３９】
図２，図４に示すように、第一磁性体７の突出部７２は第二磁性体８の延出部８２に近接して設けられているので、ソレノイドＢに通電したとき、第二磁性体８から第一磁性体７に向かう所望の磁気回路が形成される。このため、第一磁性体７と第二磁性体８との吸着力が高く、通常運転時のように液圧が高い状態であっても、早急に閉弁することができる。
【００４０】
第一磁性体７の突出部７２の内径を拡大させて径方向の肉厚を減少させれば、第一磁性体７の突出部７２と第二磁性体８の延出部８２の弧状部８２ｂとを近接させた状態のまま突出部７２の先端部７２ａの磁束密度を高めることが可能となる。しかも、延出部８２の弧状部８２ｂの幅Ｌ３を、接続部８２ａの幅Ｌ１や絞り部８３の幅Ｌ２よりも小さく形成して、弧状部８２ｂの磁束密度も高めている（図４参照）。その結果、第一磁性体７と第二磁性体８との吸着力がさらに高まり、少ない電力で開弁状態から閉弁状態へと迅速に移行させることができる。
【００４１】
また、図４に示すように、第二磁性体８の延出部８２の接続部８２ａの幅Ｌ１を絞り部８３の幅Ｌ２より大きく形成すれば、延出部８２に磁束が流れやすくなり、第一磁性体７に流す磁束量を増大させることが可能となる。その結果、第一磁性体７と第二磁性体８との吸着力を効果的に高めることができる。
【００４２】
図２に示すように、ストッパ９の環状鍔部９２を第一磁性体７の当接部７１ａよりも径方向内側に配置すれば、第一磁性体７の平面部７１よりも外側に形成された流路の流通抵抗を増大させることなく、流体制御弁Ｖの外径を小さくすることができる。
【００４３】
以下、別実施形態について図面を用いて説明する。基本構成は、上述した実施形態と同様であるため、異なる構成についてのみ図面を用いて説明する。なお、図面の理解を容易にするため、上述した実施形態と同じ部材名称および符号を用いて説明する。
【００４４】
（別実施形態１）
図６に示すように、軸部材５の他方の端部を第一磁性体７より流出口４１ａまで延出させずに、軸部材５の他方の端部の端面を第一磁性体７の外面と面一に構成しても良い。この場合、ストッパ９Ａの環状鍔部９２Ａを中実筒状に形成することができる。その結果、第一磁性体７が第二磁性体８から離間してストッパ９Ａに当接するまでに、ストッパ９Ａの内部に冷却水が通過することなく第一磁性体７の周囲に一様に流通するので、流通抵抗を軽減させることができる。
【００４５】
（別実施形態２）
図７〜図８に示すように、第一磁性体７Ａは、円環状の平面部７３と、平面部７３から第二磁性体８に向かって突出する円筒部７４と、第二磁性体８の一対の延出部８２に夫々対向する外面を有し、円筒部７４から突出する一対の突出部７５とを備えていても良い。この場合、突出部７５の外面が延出部８２に対向した状態を維持するように、軸部材５Ａの外面から突出させた突起５１ａと、支持部材６Ａの側壁内面を窪ませた凹部６２とを係合させて、軸部材５Ａが支持部材６Ａに対して相対回転不能に構成するのが好ましい。これによって、第一磁性体７Ａの材料コストを節約して、流体制御弁Ｖの軽量化を図ることができる。
【００４６】
（別実施形態３）
図９に示すように、第二磁性体８Ａの延出部８２Ａは、流通孔８１Ａの周縁部８４Ａから平板状に延出させて、第一磁性体７における突出部７２の先端部７２ａの外周面と対向する面を弧状に形成しても良い。この場合、第二磁性体８Ａの延出部８２Ａが絞り部８３よりも十分大きい幅を有することとなるので、第一磁性体７に流れる磁束を十分確保することが可能となり、第一磁性体７と第二磁性体８Ａとの吸着力をより高めることができる。なお、上述した延出部８２，８２Ａの構成は、突出部７２の先端部７２ａの外面と対向するものであれば、どのような形状であっても良い。
【００４７】
［その他の実施形態］
（１）上述した実施形態における軸部材５，５Ａ、支持部材６，６Ａ、第一磁性体７，７Ａ、第二磁性体８，８Ａ、ストッパ９，９Ａの構成は、適宜組み合わせることができる。
（２）上述した実施形態における第一磁性体７，７Ａは、全領域を露出させずに一部を樹脂で覆っても良い。また、第二磁性体８，８Ａのうち、第一磁性体７の当接部７１ａと当接する部位を樹脂で覆っても良い。
（３）上述した実施形態におけるストッパ９，９Ａに、軸部材５，５Ａの他方の端部を支持する支持機能を持たせても良い。
（４）上述した実施形態における流入口４３ａと流出口４１ａとは軸芯をずらして配置しても良い。
（５）流体制御弁Ｖが配置される流路に流体を流通させるポンプは、エンジンＥの冷却水を供給するウォータポンプＰに限定されず、エンジンオイルを循環させるオイルポンプであっても良いし、車両以外の用途に用いても良い。また、ウォータポンプＰは、機械式ポンプではなく、三相交流モータ等を用いた電動ポンプであっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、流体の流通を遮断可能な流体制御弁に利用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
４      ハウジング
５      軸部材
６      支持部材
７      第一磁性体
８      第二磁性体
９      ストッパ
４１ａ  流出口
４３ａ  流入口
７１    平面部
７１ａ  当接部
７２    突出部
８１    流通孔
８２    延出部
８２ａ  接続部（延出部のうち周縁部から径方向に延出する部位）
８３    絞り部
８４    周縁部
Ｂ      ソレノイド
Ｌ１    延出部の幅
Ｌ２    絞り部の幅
Ｓ      コイルスプリング（付勢部材）
Ｖ      流体制御弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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