(57)【要約】【課題】特定の方向のアンテナ利得を高めることが可能な車両用アンテナ、及び当該車両用アンテナを備えたアンテナ付き窓ガラスの提供。【解決手段】板状の誘電体と、前記誘電体に設けられた信号導体と、スロットを介して前記信号導体の両側を挟む一対のグランド導体と、を有するコプレーナウェーブガイドと、前記信号導体及び前記グランド導体に誘電体を介して対向するグランドプレーンと、前記信号導体に接続された給電部と、前記グランド導体の一方に接続された短絡部と、前記給電部の端部及び前記短絡部の端部に接続されて所定方向に延伸する放射部とを有する逆Ｆアンテナとを備え、前記放射部が、前記誘電体に対して前記グランドプレーン側に位置する、車両用アンテナ及び当該車両用アンテナを備えたアンテナ付き窓ガラス。【選択図】図１
2018074263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状の誘電体と、前記誘電体に設けられた信号導体と、スロットを介して前記信号導体の両側を挟む一対のグランド導体と、を有するコプレーナウェーブガイドと、
前記信号導体及び前記グランド導体に誘電体を介して対向するグランドプレーンと、
前記信号導体に接続された給電部と、前記グランド導体の一方に接続された短絡部と、前記給電部の端部及び前記短絡部の端部に接続されて所定方向に延伸する放射部とを有する逆Ｆアンテナとを備え、
前記放射部が、前記誘電体に対して前記グランドプレーン側に位置する、車両用アンテナ。
【請求項２】
前記放射部の延伸方向の長さは、当該延伸方向での前記グランドプレーンの長さ以下である、請求項１に記載の車両用アンテナ。
【請求項３】
前記放射部は、前記グランドプレーンに対向する、請求項１又は２に記載の車両用アンテナ。
【請求項４】
前記放射部は、前記グランドプレーンに対して傾斜する、請求項１又は２に記載の車両用アンテナ。
【請求項５】
前記給電部及び前記短絡部は、前記誘電体の外側を延伸する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用アンテナ。
【請求項６】
前記給電部及び前記短絡部は、前記誘電体の内部を延伸する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用アンテナ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用アンテナと、車両用窓ガラスとを備える、アンテナ付き窓ガラス。
【請求項８】
前記放射部は、前記グランドプレーンと前記車両用窓ガラスとの間に位置する、請求項７に記載のアンテナ付き窓ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アンテナ及びアンテナ付き窓ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の窓ガラス面やボディの絶縁性部材表面に設置される車両用アンテナが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５３５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＩＴＳ（Intelligent Transport Systems：高度道路交通システム）で使用される無線通信として、例えば、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication：狭域通信）が知られている。ＤＳＲＣは、例えば、路車間通信や車車間通信に使用される。ＤＳＲＣ等のＩＴＳで使用される車両用アンテナでは、通信相手と自車との位置関係を考慮して、特定の方向（例えば、車両の前後方向）のアンテナ利得が高いことが望まれる。
【０００５】
そこで、本開示の一態様は、特定の方向のアンテナ利得を高めることが可能な車両用アンテナ、及び当該車両用アンテナを備えたアンテナ付き窓ガラスの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の一態様では、
板状の誘電体と、前記誘電体に設けられた信号導体と、スロットを介して前記信号導体の両側を挟む一対のグランド導体と、を有するコプレーナウェーブガイドと、
前記信号導体及び前記グランド導体に誘電体を介して対向するグランドプレーンと、
前記信号導体に接続された給電部と、前記グランド導体の一方に接続された短絡部と、前記給電部の端部及び前記短絡部の端部に接続されて所定方向に延伸する放射部とを有する逆Ｆアンテナとを備え、
前記放射部が、前記誘電体に対して前記グランドプレーン側に位置する、車両用アンテナ及び当該車両用アンテナを備えたアンテナ付き窓ガラスが提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本態様によれば、特定の方向のアンテナ利得を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す正面図である。
【図３】第１の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す側面図である。
【図４】第１の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す背面図である。
【図５】第２の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す斜視図である。
【図６】第２の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す正面図である。
【図７】第２の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す側面図である。
【図８】第２の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す背面図である。
【図９】第３の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す正面図である。
【図１０】第３の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す背面図である。
【図１１】第３の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す断面図である。
【図１２】アンテナ付き窓ガラスの構成の一例を示す断面図である。
【図１３】反射係数の測定結果の一例を示す図である。
【図１４】フロントガラスに取り付けられた車両用アンテナのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。
【図１５】フロントガラスに取り付けられた車両用アンテナの指向性の測定結果の一例を示す図である。
【図１６】リヤガラスに取り付けられた車両用アンテナのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。
【図１７】リヤガラスに取り付けられた車両用アンテナの指向性の測定結果の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態の説明を行う。なお、形態を説明するための図面において、方向について特に記載のない場合には図面上での方向をいうものとし、各図面の基準の方向は、記号、数字の方向に対応する。また、平行、直角などの方向は、本発明の効果を損なわない程度のズレを許容するものである。また、本発明が適用可能な窓ガラスとして、例えば、車両の前部に取り付けられるフロントガラスが挙げられる。なお、窓ガラスは、車両の後部に取り付けられるリヤガラス、車両の側部に取り付けられるサイドガラス、車両の天井部に取り付けられるルーフガラスなどでもよい。
【００１０】
図１〜４は、第１の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す図であり、それぞれ、斜視図、正面図、側面図、背面図を示す。図１〜４に示されるアンテナ１０１は、車両用アンテナの一例である。以下、図１〜４を参照して、アンテナ１０１の構成について説明する。アンテナ１０１は、ＣＰＷＧ（Coplanar Waveguide with Ground plane：グランドプレーン付きコプレーナウェーブガイド）１０と、逆Ｆアンテナ２０とを備える。
【００１１】
ＣＰＷＧ１０は、誘電体と、信号導体１１と、グランド導体１２，１３と、を有するコプレーナウェーブガイドと、信号導体１１及びグランド導体１２，１３に誘電体基板３０を介して対向するグランドプレーン１４とを有する。ＣＰＷＧ１０は、例えば、誘電体の表面３１に形成された信号導体１１と、信号導体１１を両側から挟むように表面３１に形成された一対のグランド導体１２，１３と、誘電体に対して表面３１とは反対側に位置する表面３２に形成されたグランドプレーン１４とを有する。信号導体１１と一方のグランド導体１２との間にはスロット１５が形成され、信号導体１１と他方のグランド導体１３との間にはスロット１６が形成されている。
【００１２】
表面３１は、信号導体１１とグランド導体１２，１３とが形成された第１の表面の一例である。表面３１は、例えば、誘電体基板３０の一方の表面である。表面３２は、誘電体に対して第１の表面とは反対側に位置する第２の表面の一例である。表面３２は、例えば、誘電体基板３０の他方の表面（つまり、誘電体基板３０の一方の表面とは反対側の表面）である。
【００１３】
誘電体基板３０は、誘電体の一例である。誘電体基板３０は、例えば、樹脂製の方形状プリント基板である。誘電体基板３０の具体例として、ＦＲ４（Flame Retardant Type 4）に銅箔を取り付けたガラスエポキシ基板が挙げられる。誘電体基板３０は、側面３３を有する。側面３３は、スロット１５，１６が信号導体１１の端部１１ｂ側で開放する基板端面である。
【００１４】
信号導体１１の一方の端部１１ａとグランド導体１２の一方の端部１２ａとグランド導体１３の一方の端部１３ａとに対して、給電が行われる。例えば、信号導体１１の一方の端部１１ａには、同軸ケーブルの内部導体（信号線）の一方の先端部が電気的に接続される。グランド導体１２の一方の端部１２ａ及びグランド導体１３の一方の端部１３ａには、同軸ケーブルの外部導体の一方の先端部が電気的に接続される。同軸ケーブルの他方の先端部には、送受信回路が接続される。
【００１５】
グランド導体１２，１３は、グランドプレーン１４に導通可能に接続されてもよい。例えば、グランド導体１２，１３は、それぞれ、誘電体基板３０を貫通するスルーホール３４を介して、グランドプレーン１４に導通可能に接続される。スルーホール３４は、端部１２ａ，１３ａに設けられている。
【００１６】
逆Ｆアンテナ２０は、信号導体１１に接続された給電部２１と、グランド導体１２に接続された短絡部２２と、給電部２１の端部と短絡部２２の端部とに接続されて所定方向に延伸する放射部２３とを有する。
【００１７】
逆Ｆアンテナ２０は、グランドプレーン１４とは接触していない。具体的には、給電部２１、短絡部２２及び放射部２３は、グランドプレーン１４とは接触していない。例えば、給電部２１、短絡部２２及び放射部２３がグランドプレーン１４の側面３３側の縁部に接触しないように、グランドプレーン１４は、誘電体基板３０の側面３３に対してオフセットされるように表面３２に形成されている。
【００１８】
給電部２１は、信号導体１１の端部１１ｂに半田等により電気的に接続された接続部２１ａと、接続部２１ａから延伸する延伸部２１ｂとを有する。延伸部２１ｂの接続部２１ａとは反対側の端部は、放射部２３の中間部に接続される。給電部２１は、接続部２１ａと延伸部２１ｂとによりＬ字状に形成されている。
【００１９】
接続部２１ａは、信号導体１１に接続されているが、グランド導体１２，１３には接続されていない。接続部２１ａは、例えば、信号導体１１の端部１１ｂに対向して接合する。接続部２１ａは、表面３１の平面視で（つまり、図２が示す視点で）、信号導体１１の端部１１ｂに重なっているが、スロット１５，１６の少なくとも一方に重なっていてもよい。
【００２０】
延伸部２１ｂは、誘電体基板３０の外側（具体的には、誘電体基板３０の側面３３）を迂回するように延伸する。延伸部２１ｂは、側面３３に接していてもよいし、側面３３に接していなくてもよい。
【００２１】
したがって、給電部２１の形状はＬ字状に限定されず、Ｕ字状又はＪ字状でもよい。
【００２２】
短絡部２２は、グランド導体１２の他方の端部１２ｂに半田等により電気的に接続された接続部２２ａと、接続部２２ａから延伸する延伸部２２ｂとを有する。延伸部２２ｂの接続部２２ａとは反対側の端部は、放射部２３の一方の端部に接続される。短絡部２２は、接続部２２ａと延伸部２２ｂとによりＬ字状に形成されている。
【００２３】
接続部２２ａは、グランド導体１２に接続されているが、信号導体１１及びグランド導体１３には接続されていない。接続部２２ａは、例えば、グランド導体１２の端部１２ｂに対向して接合する。接続部２２ａは、表面３１の平面視で、グランド導体１２の端部１２ｂに重なっているが、スロット１５に重なっていてもよい。
【００２４】
延伸部２２ｂは、誘電体基板３０の外側（具体的には、誘電体基板３０の側面３３）を迂回するように延伸する。延伸部２２ｂは、側面３３に接していてもよいし、側面３３に接していなくてもよい。
【００２５】
したがって、短絡部２２の形状はＬ字状に限定されず、Ｕ字状又はＪ字状でもよい。
【００２６】
放射部２３は、誘電体基板３０に対してグランドプレーン１４側に位置する。つまり、図３のアンテナ１０１の側面視で、誘電体基板３０を基準にして、右側にあるグランドプレーン１４側に位置する。これにより、アンテナ１０１のアンテナ利得に関して、グランドプレーン１４に平行なＺ軸方向（信号導体１１の長手方向に平行な方向、特に、Ｚ軸方向のうち逆Ｆアンテナ２０側の方向）でのアンテナ利得が、グランドプレーン１４に垂直なＹ軸方向でのアンテナ利得に比べて高くなる。特に、放射部２３は、Ｚ軸方向でのアンテナ１０１のアンテナ利得を向上させる点で、図３に示されるようにグランドプレーン１４に対向する部分を有することが好ましい。
【００２７】
放射部２３は、例えば、信号導体１１の長手方向に直角で且つグランドプレーン１４に平行な方向に延伸する。放射部２３のグランドプレーン１４に平行な方向での長さＬ１２は、当該方向でのグランドプレーン１４の長さＬ１以下であることが好ましく、長さＬ１未満であることがより好ましい。長さＬ１２が長さＬ１以下である場合、長さＬ１２が長さＬ１を超える場合に比べて、放射部２３から放射されるエネルギーが拡散する度合いが小さくなり、放射部２３から放射されるエネルギーがグランドプレーン１４に戻る度合いが大きくなる。したがって、長さＬ１２が長さＬ１以下であることにより、逆Ｆアンテナ２０のアンテナ利得が向上し、ひいては、アンテナ１０１のアンテナ利得が向上する。
【００２８】
また、放射部２３のグランドプレーン１４に平行な方向の長さＬ１２は、当該方向での信号導体１１の導体幅と当該方向でのスロット１５のスロット幅と当該方向でのスロット１６のスロット幅との和Ｗ以上であることが好ましい。図２において、当該方向での信号導体１１の導体幅は（Ｌ８−Ｌ７）に相当し、当該方向でのスロット１５のスロット幅は（Ｌ７−Ｌ６）に相当し、当該方向でのスロット１６のスロット幅はＬ５に相当する。長さＬ１２が和Ｗ以上である場合、長さＬ１２が和Ｗ未満である場合に比べて、逆Ｆアンテナ２０のアンテナ利得が向上し、ひいては、アンテナ１０１のアンテナ利得が向上する。
【００２９】
図示の形態では、放射部２３は、グランドプレーン１４から離れ誘電体基板３０の表面３２とは接触していない。しかし、放射部２３は、グランドプレーン１４と絶縁された状態で誘電体基板３０の表面３２と接触してもよい。例えば図３において、誘電体基板３０の厚さＬ１１を厚くする及び／又は延伸部２１ｂ，２２ｂの長さを短くして、且つ、グランドプレーン１４の上端部の少なくとも一部を下方にオフセットさせる。これにより、放射部２３が、グランドプレーン１４と絶縁された状態で誘電体基板３０の表面３２と接触する。その結果、誘電体基板３０への逆Ｆアンテナ２０の取り付け強度が向上する。
【００３０】
また、逆Ｆアンテナ２０の少なくとも一部は、誘電体基板３０に導体パターンにより形成されてもよい。例えば、接続部２１ａは、信号導体１１の端部１１ｂと一体化されたパターンでもよい。延伸部２１ｂは、サイドメタルパターンで側面３３に形成されてもよい。接続部２２ａは、グランド導体１２の端部１２ｂと一体化されたパターンでもよい。延伸部２２ｂは、サイドメタルパターンで側面３３に形成されてもよい。放射部２３は、グランドプレーン１４と絶縁された状態で導体パターンにより表面３２に形成されてもよい。
【００３１】
図５〜８は、第２の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す図であり、それぞれ、斜視図、正面図、側面図、背面図を示す。図５〜８に示されるアンテナ１０２は、車両用アンテナの一例である。以下、図５〜８を参照して、アンテナ１０２の構成について説明する。アンテナ１０２は、ＣＰＷＧ（グランドプレーン付きコプレーナウェーブガイド）１０と、逆Ｆアンテナ４０とを備える。第２の実施形態の構成のうち第１の実施形態と同様の構成及び効果の説明については、上述の説明を援用することで省略する。
【００３２】
第２の実施形態に係るアンテナ１０２は、逆Ｆアンテナ４０の放射部２３がグランドプレーン１４に対向していない点で、第１の実施形態に係るアンテナ１０１と異なる。放射部２３は、側面３３に平行である。つまり、放射部２３は、グランドプレーン１４に対して直交する配置関係（傾斜角度＝９０°）にある。しかし、グランドプレーン１４に対する放射部２３の傾斜角度は９０°に限定されず、その他の傾斜角度でもよい。第２の実施形態も第１の実施形態と同様に、放射部２３は、誘電体基板３０に対してグランドプレーン１４側に位置する。
【００３３】
図９〜１１は、第３の実施形態に係る車両用アンテナの構成の一例を示す図であり、それぞれ、正面図、背面図、断面図を示す。図９〜１１に示されるアンテナ１０３は、車両用アンテナの一例である。アンテナ１０３は、ＣＰＷＧ（グランドプレーン付きコプレーナウェーブガイド）１７と、逆Ｆアンテナ５０とを備える。第３の実施形態の構成のうち第１及び第２の実施形態と同様の構成及び効果の説明については、上述の説明を援用することで省略する。
【００３４】
第３の実施形態に係るアンテナ１０３は、ＣＰＷＧ１７のグランドプレーン５４が誘電体基板３０の内部に配置されている点及び逆Ｆアンテナ５０の形状の点で、第１及び第２の実施形態に係るアンテナ１０１，１０２と異なる。
【００３５】
ＣＰＷＧ１７は、誘電体と、信号導体１１と、グランド導体１２，１３と、を有するコプレーナウェーブガイドと、信号導体１１及びグランド導体１２，１３に誘電体（具体的には、誘電体基板３０）を介して対向するグランドプレーン５４とを有する。
【００３６】
逆Ｆアンテナ５０は、信号導体１１に端部１１ｂで接続された給電部５１と、グランド導体１２に端部１２ｂで接続された短絡部５２と、給電部５１の端部と短絡部５２の端部とに接続された放射部５３とを有する。
【００３７】
信号導体１１及びグランド導体１２，１３の上端部は、表面３１の平面視で、誘電体基板３０の上部の側面３３に対して、下方にオフセットしているが、オフセットさせなくてもよい。
【００３８】
給電部５１及び短絡部５２は、誘電体基板３０の内部を延伸する。これにより、アンテナ１０３の小型化が可能である。給電部５１及び短絡部５２は、例えば、誘電体基板３０を貫通するスルーホールを介して、放射部５３に導通可能に接続される。
【００３９】
給電部５１の端部は、放射部５３の中間部に接続される。短絡部５２の端部は、放射部５３の一方の端部に接続される。
【００４０】
スルーホールの形状は円筒状に限られず、半円筒状でもよい。つまり、半円筒状のスルーホールを誘電体基板３０の側面に形成し、信号導体１１及びグランド導体１２，１３と、放射部５３とを導通してもよい。
【００４１】
図１１に示されるように、放射部５３は、誘電体基板３０の表面３１とは反対側に位置する表面３２に位置する。放射部５３は、図１１では、グランドプレーン５４に対向していないが、グランドプレーン５４に対向していてもよい。放射部５３は、例えば、導体パターンにより表面３２に形成されている。
【００４２】
スルーホール３４は、表面３１から表面３２まで誘電体基板３０を貫通しているが、グランド導体１２，１３とグランドプレーン５４とが導通する深さであれば貫通させなくてもよい。
【００４３】
図１２は、アンテナ付き窓ガラスの構成の一例を示す断面図である。図１２に示される窓ガラス１１０は、アンテナ付き窓ガラスの一例であり、アンテナ１０１と車両用窓ガラス１００とを備える。図１２は、第１の実施形態に係るアンテナ１０１を示しているが、上述の他の実施形態に係るアンテナに置換されてもよく、アンテナ１０１の場合と同等の効果が得られる。
【００４４】
図１２は、車両用窓ガラス１００が水平方向に対して取り付け角度θで車両に取り付けられた状態で、車両用窓ガラス１００とアンテナ１０１との位置関係の一例を示す。図１２は、車両用窓ガラス１００がフロントガラスの場合を例示する。
【００４５】
アンテナ１０１は、ＣＰＷ１０のグランドプレーン及び放射部２３が車両用窓ガラス１００に平行になるように、車両用窓ガラス１００に対して車内側に取り付けられている。このように取り付けられることにより、アンテナ１０１のアンテナ利得に関し、車両前後方向の角度θの範囲におけるアンテナ利得は、車両上下方向でのアンテナ利得に比べて高くなる。
【００４６】
アンテナ１０１は、車両用窓ガラス１００の周縁領域の上側中央部に取り付けられている。例えば、アンテナ１０１は、車両用窓ガラス１００の周縁領域に設けられている可視光遮蔽領域（特に、車両用窓ガラス１００のガラス面の中央部に向けて突出するように形成された凸状領域）に取り付けられている。可視光遮蔽領域は、例えば、黒色セラミックス膜等の黒色遮蔽膜によって形成される。
【００４７】
放射部２３は、ＣＰＷ１０のグランドプレーンと車両用窓ガラス１００との間に位置することにより、アンテナ１０１のアンテナ利得に関し、車両前後方向の角度θの範囲におけるアンテナ利得は、車両上下方向でのアンテナ利得に比べて高くなる。
【００４８】
なお、放射部２３がＣＰＷ１０のグランドプレーンに対して車両用窓ガラス１００とは反対側、つまり座席側に位置するように、アンテナ１０１が車両用窓ガラス１００に取り付けられてもよい。
【００４９】
図１３は、窓ガラス１１０を実際の車両のフロント窓枠又はリヤ窓枠に組み付けて、アンテナ１０１の反射係数Ｓ１１を測定した結果の一例を示す。車両用窓ガラス１００がフロントガラスの場合、取り付け角度θ（車両用窓ガラス１００と地面とがなす角度）は２１°、車両用窓ガラス１００がリヤガラスの場合、取り付け角度θは１３．５°である。フロント窓枠又はリヤ窓枠と誘電体基板３０との間の最短距離は、３０ｍｍである。
【００５０】
点線で示されたフロントガラス及び実線で示されたリヤガラスそれぞれの反射係数Ｓ１１は、ほぼ一致した。ＩＴＳ用の電波の周波数帯は、日本：５．７７〜５．８５ＧＨｚ、北米：５．８５〜５．９２５ＧＨｚ、欧州：５．８７５〜５．９０５ＧＨｚである。図１３に示されるように、車両用窓ガラス１００がフロントガラスとリヤガラスいずれの場合でも、ＩＴＳ用の電波で使用される周波数帯５．７７ＧＨｚ〜５．９２５ＧＨｚの中心周波数５．８９ＧＨｚ付近でアンテナ１０１は共振しマッチングがとれている。
【００５１】
図１４は、フロントガラスの上縁の中間部に取り付けられたアンテナ１０１のアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。
【００５２】
アンテナ利得の測定は、ターンテーブルの中心に、アンテナ１０１が取り付けられたフロントガラスを組みつけた自動車の車両中心をセットして、自動車を３６０°回転させて行った。アンテナ利得のデータは、回転角度１°毎に、ＩＴＳ用の電波で使用される周波数帯よりも上限が若干高い５．７７ＧＨｚ〜５．９３ＧＨｚの周波数範囲において２０ＭＨｚ毎に測定された。電波の発信位置とアンテナ１０１との仰角（地面と平行な面を仰角＝０°、天頂方向を仰角＝９０°とする。）と、電波の発信位置とアンテナ１０１との方位角（車両前方方向を方位角＝０°、左右方向を方位角＝±９０°とする。）と、を変えてアンテナ利得を測定した。
【００５３】
ａは、仰角０°且つ車両前方方向０°で測定されたアンテナ利得を表す。ｂは、仰角０°且つ車両前方方向に対して±４５°の前方範囲で測定されたアンテナ利得の平均値を表す。ｃは、仰角０°〜１０°までを２°毎（０°、２°、４°、６°、８°、１０°）、且つ、方位角±４５°の前方範囲（方位角−４５°〜＋４５°の範囲を１°毎）で測定されたアンテナ利得の平均値を表す。図１４に示されるように、車両前方方向で比較的高いアンテナ利得が得られる。アンテナ利得の単位は、ｄＢｉである。
【００５４】
図１５は、フロントガラスに取り付けられたアンテナ１０１の指向性の測定結果の一例を示す図である。図１５は、仰角０°且つ５．８９ＧＨｚで測定されたアンテナ利得を示す。Ｆｒ、Ｒｒ、ＲＨ、ＬＨは、それぞれ車両を天頂から見たときの車両前方、車両後方、車両右方、車両左方を表す。単位はｄＢｉである。図１５に示されるように、車両前後方向（特に、車両前方）のアンテナ利得が、車両左右方向に比べて高い。
【００５５】
図１６は、リヤガラスに取り付けられたアンテナ１０１のアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。ｄは、仰角０°且つ車両後方方向０°で測定されたアンテナ利得を表す。ｅは、仰角０°且つ車両後方方向に対して±４５°の後方範囲（方位角−１３５°〜＋１３５°の範囲を１°毎）で測定されたアンテナ利得の平均値を表す。ｆは、仰角１０°の上下範囲且つ車両後方方向に対して±４５°の後方範囲で測定されたアンテナ利得の平均値を表す。図１６に示されるように、車両後方方向で比較的高いアンテナ利得が得られる。
【００５６】
図１７は、リヤガラスに取り付けられたアンテナ１０１の指向性の測定結果の一例を示す図である。図１７は、仰角０°且つ５．８９ＧＨｚで測定されたアンテナ利得を示す。Ｆｒ、Ｒｒ、ＲＨ、ＬＨは、それぞれ、車両前方、車両後方、車両右方、車両左方を表す。単位はｄＢｉである。図１７に示されるように、車両前後方向（特に、車両後方）のアンテナ利得が、車両左右方向に比べて高い。
【００５７】
なお、図１３〜図１７において反射係数又はアンテナ利得を測定した時において、図２〜図４に示されたアンテナ１０１の各部の寸法、及び図１２で示されたアンテナ１０１と車両用窓ガラス１００との距離Ｌ２０は、単位をｍｍとすると、
Ｌ１：２５
Ｌ２：２５
Ｌ３：１０
Ｌ４：１．４
Ｌ５：０．５
Ｌ６：１１
Ｌ７：１１．５
Ｌ８：１３．５
Ｌ９：３
Ｌ１０：２５．２
Ｌ１１：１
Ｌ１２：６．５
Ｌ１３：４
Ｌ２０：３
である。
【００５８】
以上、車両用アンテナ及びアンテナ付き窓ガラスを実施形態により説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【００５９】
例えば、給電部と短絡部の位置は互いに置換されてもよい。また、図２，６において、接続部２２ａが端部１２ｂではなく、グランド導体１３の他方の端部１３ｂに接続されてもよい。したがって、このときの放射部２３は、表面３１の平面視で、図２の放射部２３の延伸方向の逆方向であるグランド導体１２側に延伸する。
【００６０】
また、図９において、短絡部５２が端部１２ｂではなく、端部１３ｂに接続されてもよい。
【００６１】
また、図２，６において、放射部２３は、側面３３に平行なＸ軸方向において、グランド導体１３側に延伸しているが、グランド導体１２側に延伸してもよい。つまり、給電部２１は放射部２３の端部に接続され、短絡部２２は放射部２３の中間部に接続される。
【００６２】
第１の実施形態において、給電部２１及び短絡部２２の形状はＬ字状に限定されず、例えば、Ｕ字状又はＪ字状でもよい。
【００６３】
第１〜第３の実施形態において、給電部及び短絡部は、並行に延伸するように図示されているが、並行でなくてもよい。さらに、給電部及び短絡部は、同じ形状及び同じサイズで図示されているが、異なる形状及び異なるサイズであってもよい。
【００６４】
車両用アンテナの周波数範囲は、ＩＴＳを想定して述べたが、これに限定されず、所望の無線サービスの周波数範囲でもよい。
【００６５】
図１２で示されたアンテナ１０１と車両用窓ガラス１００とは、所定距離で離れているが、これに限定されず、アンテナ１０１と車両用窓ガラス１００が接してもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１０，１７  ＣＰＷＧ（グランドプレーン付きコプレーナウェーブガイド）
１１  信号導体
１２，１３  グランド導体
１４，５４  グランドプレーン
１５，１６  スロット
２０，４０，５０  逆Ｆアンテナ
２１，５１  給電部
２２，５２  短絡部
２３，４３，５３  放射部
３０  誘電体基板
３１，３２  表面
３３  側面
３４  スルーホール
１００  車両用窓ガラス
１０１，１０２，１０３  アンテナ
１１０  窓ガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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