(57)【要約】      （修正有）【課題】車体部分への損傷を良好に回避する、停留所用の縁石を提供する。【解決手段】寸法的に安定した材料から成るベース本体２を備え、該ベース本体の上側に少なくとも一部が弾性材である取付け部分３が少なくとも一部に固定され、それにより取付け部分３は少なくとも片側に圧縮可能な部分１１を備える停留所用の縁石１であって、圧縮可能な部分１１を備えた側部に隣接した取付け部分３は少なくとも１つの中空室１２を有し、該中空室１２の形状は、圧縮可能な部分１１が中空室と一緒に押圧されたときに変化する。その結果、取付け部分３によって車体の損傷のリスクは減少する。【選択図】図２
2018080570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
寸法的に安定した材料から成るベース本体(２)を備え、該ベース本体(２)の上側に少なくとも一部が弾性材である取付け部分(３)が少なくとも部分的に固定され、それにより取付け部分(３)は少なくとも片側に圧縮可能な部分(１１)を備える停留所用の縁石(１)であって、
前記圧縮可能な部分(１１)を備えた側部に隣接した取付け部分(３)は少なくとも１つの中空室(１２)を有し、該中空室(１２)の形状は、圧縮可能な部分(１１)が中空室と一緒に押圧されたときに変化する、縁石。
【請求項２】
前記圧縮可能な部分(１１)に弾性リップが配備された、請求項１に記載の縁石。
【請求項３】
前記中空室(１２)は、前記ベース本体(２)に向かって開口するように構成された、請求項１又は２に記載の縁石。
【請求項４】
少なくとも１つの中空室(１２)は、閉塞した状態で取付け部分(３)に形成された、請求項１乃至３の何れかに記載の縁石。
【請求項５】
前記ベース本体(２)は、上側に段差(１６)を備え、該段差の高い領域(１５)は後側に対向し、段差の低い領域(１４)は前側に対向する、請求項１乃至４の何れかに記載の縁石。
【請求項６】
前記段差(１６)に支持された接触面が取付け部分(３)に形成された、請求項５に記載の縁石。
【請求項７】
前記取付け部分(３)は実質的に板状に形成されて、取付け部分(３)の高さは少なくとも３ｃｍであって、例えば５ｃｍと２０ｃｍの間であって、特に５ｃｍと１０ｃｍの間である、請求項１乃至６の何れかに記載の縁石。
【請求項８】
前記取付け部分(３)は例えばポリウレタンである、ゴム材料又はプラスチックから作られる、請求項１乃至７の何れかに記載の縁石。
【請求項９】
前記取付け部分(１３)は、滑り止め輪郭を上側に有する、請求項１乃至８の何れかに記載の縁石。
【請求項１０】
前記ベース本体(２)は前側に、タイヤの軌道操縦用の傾斜面(７)を有する、請求項１乃至９の何れかに記載の縁石。
【請求項１１】
前記取付け部分(３)は、例えばネジ又はレール又はさね継ぎ接続のような他の締結システム、特にネジ(２０)によって前記ベース本体(２)上に交換可能に固定される、請求項１乃至１０の何れかに記載の縁石。
【請求項１２】
前記取付け部分(３)は少なくとも１つの端面に突出した位置決め手段を有し、該位置決め手段が隣接する取付け部分(３)の端面上の凹部に係合する、請求項１乃至１１の何れかに記載の縁石。
【請求項１３】
請求項１乃至１２の何れかに記載の縁石を少なくとも１つ備える、バス又は列車用の停留所。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縁石、特に停留所用の縁石に関し、寸法的に安定した材料から成るベース本体を備えて、該ベース本体の上側に少なくとも一部が弾性材である取付け部分の少なくとも一部が固定された縁石に関し、及びバス又は列車用の停留所に関する。
【背景技術】
【０００２】
国際公開2011/128270号は、一体成型体として製造される停留所用の縁石を開示し、接近するバスのタイヤの軌道操縦のための第１の凹状湾曲部及び傾斜面を前面側に有する。
第２の凹状湾曲部分が、第１の凹状湾曲部分の上方に設けられ、バスが停留所に近づき、車体が特に深く配置されるときにバスの車体の損傷を回避する。この縁石はそれ自体が良い搭載状況を証明し、良い搭乗状況を可能にする。しかしながら、それにもかかわらずバスの車体が第２の湾曲部分の表面に当接すると、損傷が生じる可能性がある。
【０００３】
ドイツ公開公報4037859号は、縁石の通常の高さを越えて突出する取付け部分が設けられている縁石を開示している。取付け部分は、弾性材料で作られた成形体で作ることもできる。車両が取付け部分に衝突すると、損傷が生じ得る、何故なら取付け部分がしっかり固定され、材料のみによって僅かな弾性しか有さないからである。
【０００４】
従って、本発明の目的は、車体部分への損傷をさらに良好に回避する、特に停留所用の縁石を提供することである。
この目的は、請求項１の特徴を有する縁石によって達成される。
【発明の概要】
【０００５】
本発明に従った縁石の場合、例えばコンクリート又は天然石である寸法的に安定した材料から作られるベース本体が提供され、該ベース本体の上側には、少なくとも一部が弾性材から作られた取付け部分の少なくとも一部が配備され、取付け部分は少なくとも片側に圧縮可能な部分を有する。その結果、取付け部分は少なくとも片側上で圧縮可能で弾性を有し、車体の一部がこの側にふつかっても、損傷は回避される。これにより、停留所と乗り物との間の水平及び垂直距離は最適なことに、最小に減じられる。
【０００６】
取付け部分の圧縮可能な部分は、中空室に隣接して配置されるのが好ましく、該圧縮可能な部分の形状は圧縮中に変化する。この弾性は中空室によって著しく増加し、最適なことに、中空室は空気又は弾性のある材料で充填され、特に長手方向に沿った水平方向の圧縮を可能にし、取付け部分を損傷させることなく、特に１ｃｍ以上の圧縮を可能にし、好ましくは２ｃｍ以上の圧縮を可能にする。圧縮可能な部分上に弾性リップが配備され、圧縮後に弾性リップは回復力によって初期位置に戻る。取付け部分は垂直方向に寸法的に安定に構成されて、上側を軌道面として用いることが出来る。
【０００７】
更なる実施形態において、中空室はベース本体の底に向かって開口するように構成される。その結果、入る水分は下向きに流れ、中空室は乾燥する。断面が閉塞した中空室も取付け部分に形成され得る。
【０００８】
好ましくは、ベース本体はその上側に段差を有し、高い方の領域は後側を向き、低い方の領域は前側を向いている。この段差上にて、取付け部分の接触面が支持されて、圧縮可能な部分が前面にて圧縮されるとき、段差によって、取付け部分がベース本体に対して変位することが阻止される。段差を形成する代わりに、上向きに突出したウエブ又は溝形状の容器がまた、ベース本体の支持面に形成されて、取付け部分の全体の変位を阻止する。
【０００９】
取付け部分は板状に略構成されて、ベース本体の上側に固定されるのが好ましい。取付け部分の高さは少なくとも３ｃｍであり、例えば５ｃｍから２０ｃｍの間であり、特に５ｃｍから１０ｃｍの間である。取付け部分は、弾性ゴム材料又は耐候性合成材料から製造することができる。
【００１０】
取付け部分はリブ、溝、ノブ又は他の構造の形態で、滑らない輪郭又はマークを上側13に設けることができる。輪郭は盲目の人に対する情報が接触で認識可能であるように構成されてもよい。
【００１１】
取付け部分は、少なくとも１つの端面上に突出した位置決め手段を有し、該位置決め手段は近傍の取付け部分の端面上の凹部に係合する。その結果、２つの隣接した取付け部分の境目点(transition point)における撓み時の段差形成が阻止され、特に位置決め手段が積極的に凹部に受け入れられたときに阻止される。
【００１２】
取付け部分は交換可能にベース本体に接続されるのが好ましい。取付け部分の損傷時に、縁石全体を交換する必要なく、取付け部分が交換可能である。この目的から、取付け部分とベース本体は、例えばネジ又はレール或いは、さね継ぎ接続(tongue and groove connection)、他の締結システムによって接続され、特にネジによる場合、ネジ用にアンカースリーブがベース本体に配備されるのが好ましい。
【００１３】
縁石は、バス又は列車の停留所として用いられるのが好ましく、タイヤの軌道操縦用の傾斜面がベース本体の前側に配備される。その結果、取付け部分の上側とバス又は列車の接地面との間の距離は最適に調整される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
本発明は、添付の図面に示された代表的な実施形態を参照して、より詳細に説明される。
【図１】図１は、本発明に従った縁石の斜視図を示す。
【図２】図２は、図１の縁石の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１及び図２は、寸法安定性のある材料、特にコンクリート又は天然石で作られたベース本体2と、弾性材料、特にゴム材料で作られた取付け部分3とを有する縁石を示す。縁石1は、バス又は列車のための停留所に設置することができ、設置状況において道路に面する「前面」と、乗客のための踏面を形成する取付け部分3の上側13とを有する。
【００１６】
ベース本体2は、道路の下に設置され、略垂直な前側4を有する下部を含む。前側4の上に略水平面5が形成され、該水平面上に、車両のタイヤが停留所に近づくべく走行する。水平部分5は垂直に対して傾斜した面7に収束する凹状湾曲部6内に開口し、これはタイヤに接近するためのトラックステアリング機能を有しており、バスドライバができるだけ正確に停留所に近づくことができる。傾斜面7は凸状の湾曲部8に収束し、上向きに延びる凹状に湾曲した又は斜面9に隣接する。
【００１７】
ベース本体2の上側は、第１の水平面14を含み、該第１の水平面は上方に配置された第２の水平面15よりも低く形成され、第１の水平面14と第２の水平面15との中間領域には段差16が設けられている。
【００１８】
２つの水平面14、15上には、取付け部分3が支持されており、この取付け部分3は、段差16の支持面に載置されており、このようにして、後側への変位に対して固定されている。
【００１９】
取付け部分3の前側上で、取付け部分3は、水平方向に押圧され、弾性リップ11を備えている部分を有する。弾性リップ11は中空室12に隣接して配置され、該中空室12は弾性リップ11の移動中にその形状に関して変化し、それによりリップ11の比較的滑らかな動きを可能にする。弾性リップ11は、ベース本体2の平坦面14の下側領域に支持されており、車体の一部を取付け部分3の前側10に押し当てれば、損傷を避けるように略水平方向に回動することができる。中空室12は下向きに開いた台形状を有しているので、入ってくる水分はリップ11の下に外に流れ出して、リップ11を乾燥させることができる。
【００２０】
取付け部分3は、ベース本体2の上側に交換可能に固定されている。この目的から、幾つかのアンカースリーブ21がベース本体2に固定され、アンカースリーブ内にネジ20が螺合して、取付け部分3をベース本体2に固定する。ネジ20は取付け部分3上の開口19内に挿入され、開口はネジ20の螺合後に覆われ又は閉塞される。取付け部分3の後側18はベース本体2の後面と同一面で終わり、後側に停留所の通路又は面が付与される。
【００２１】
取付け部分3の面13は、前側に向かって僅かに傾斜して、道路に向かって雨水を実質的に放出することができる。更に例えば、リブ、溝、ノブ又は他の構造の形態で、滑らない輪郭又はマークを上側13に設けることができる。
【００２２】
ベース本体2上にて、２つの延長部3が長手方向に沿って、一方が他方の後に位置するように取り付けられる。ベース本体と同じ長さの１つだけの取付け部分3を配備することも可能である。更に、ベース本体2よりも長い取付け部分が取り付けられる。重なり合う構成は、隣接するベース本体間のすき間が取付け部分3によって覆われるとの利点を有する。
【００２３】
示された例示的な実施形態において、取付け部分3は、前側10に隣接するただ１つの中空室12を有する。勿論、弾性を高めるために、互いの上に又は互いに隣り合って配置された複数の中空室12を設けることも可能である。更に、中空室12を弾性的に設計することは可能であるが、弾性材料、例えば発泡材料で中空室を充填することが可能である。そのような実施形態では、「圧縮部分」を前側に生成することも可能である。柔らかな材料で充填された中空室も、本願の意味内にて「中空室」と見做される。中空室はまた、閉塞した断面を有する。
【００２４】
取付け部分3は、一体型又は異なる可撓性の材料から構成することができる。例えば、後側領域は、前側の圧縮可能部分よりも硬い材料から構成されてもよい。
【００２５】
示された代表的な実施形態にて、取付け部分3の端面及びベース本体2の端面は、平坦に形成されて、垂直方向に延びている。取付け部分3が少なくとも１つの端面に突出した位置決め手段を有することも可能であり、それは例えばピン、ウエブ又は突起であって、隣接した取付け部分3の端面の凹部に、特にきつく嵌まる又は力でロックする方法で係合する。各取付け部分3は片側に突起を有し、反対側にそのような突起を受け入れる凹部を有し、例えばさね継ぎ接続(tongue and groove connection)の形式である。その結果、取付け部分3の圧縮可能な部分の撓み時に、位置決め手段によって隣接する取付け部分3の圧縮可能な部分を同時に撓ませることが可能であり、損傷を引き起こす隣接する取付け部分間の境目における段差を見出すことを回避する。位置決め手段の形状及び位置は機械的な要求に従って選択される。
【００２６】
１    縁石
２    ベース本体
３    取付け部分
４    前側
５    部分
６    部分
７    面
８    部分
９    傾斜面
１０  前側
１１  リップ
１２  中空室
１３  面
１４  面
１５  面
１６  段差
１７  後側
１８  後側
１９  開口
２０  ネジ
２１  アンカースリーブ
【図１】
2018080570.tif 000003
【図２】
2018080570.tif 000004
【外国語明細書】
2018080570000001.pdf