(57)【要約】【課題】別部品を用いることなくパッドとピストンとを一体化することができるブレーキモジュールを提供する。【解決手段】回転軸線回りに車輪と共に回転可能に構成されたディスクロータ２と、回転軸線に沿った軸線方向に対してディスクロータ２に対向して設けられたインナーパッド３と、インナーパッド３を押圧してディスクロータ２に当接させるためのピストン５と、を備えた車両用のブレーキモジュール１であって、ピストン５の一端部にはめねじ部５ａが形成され、インナーパッド３の一端部にはおねじ部３ａが形成され、おねじ部３ａはめねじ部５ａと螺合されており、おねじ部３ａおよびめねじ部５ａは、おねじ部３ａが車両の前進時におけるディスクロータ２の回転方向と同じ方向に回転されてめねじ部５ａに螺入されるように形成されたねじ山を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸線回りに車輪と共に回転可能に構成されたディスクロータと、前記回転軸線に沿った軸線方向に対して前記ディスクロータに対向して設けられたパッドと、前記パッドを押圧して前記ディスクロータに当接させるためのピストンと、を備えた車両用のブレーキモジュールであって、
前記ピストンの一端部にはめねじ部が形成され、前記パッドの一端部にはおねじ部が形成され、前記おねじ部は前記めねじ部に螺合されており、
前記おねじ部および前記めねじ部は、前記おねじ部が車両の前進時における前記ディスクロータの回転方向と同じ方向に回転されて前記めねじ部に螺入されるように形成されたねじ山を有する、ブレーキモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のブレーキモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
回転軸線回りに車輪と共に回転可能に構成されたディスクロータと、回転軸線に沿った軸線方向に対してディスクロータに対向して設けられたパッドと、パッドを押圧してディスクロータに当接させるためのピストンと、を備えた車両用のブレーキモジュールが知られている。特許文献１には、パッドとピストンの両方をジャケットで包み囲むことによって、パッドとピストンとを一体化したブレーキモジュールが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−００１８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
昨今、車両用のブレーキモジュールに対する小型化・軽量化の要求がますます高まっている。しかしながら、特許文献１に記載されたブレーキモジュールの構成では、パッドとピストンとを一体化するために別部品であるジャケットを用いているため、軽量化の点で問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の背景に鑑みなされたものであり、別部品を用いることなくパッドとピストンとを一体化することができるブレーキモジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、回転軸線回りに車輪と共に回転可能に構成されたディスクロータと、前記回転軸線に沿った軸線方向に対して前記ディスクロータに対向して設けられたパッドと、前記パッドを押圧して前記ディスクロータに当接させるためのピストンと、を備えた車両用のブレーキモジュールであって、前記ピストンの一端部にはめねじ部が形成され、前記パッドの一端部にはおねじ部が形成され、前記おねじ部は前記めねじ部と螺合されており、前記おねじ部および前記めねじ部は、前記おねじ部が車両の前進時における前記ディスクロータの回転方向と同じ方向に回転されて前記めねじ部に螺入されるように形成されたねじ山を有するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、別部品を用いることなくパッドとピストンとを一体化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態にかかるブレーキモジュールの概略構成を示す模式図である。
【図２】図１における第１パッドを拡大した図である。
【図３】図１におけるピストンを拡大した図である。
【図４】図４は、ピストンに第１パッドが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図５】図１における第２パッドを拡大した図である。
【図６】図１におけるキャリパマウンティングの第２パッドとの締結部分を拡大した図である。
【図７】キャリパマウンティングに第２パッドが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図８】ピストンの変形例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態１について説明する。
まず、図１を参照して本実施の形態にかかる車両用のブレーキモジュール１の構成について説明する。図１は、本実施の形態にかかるブレーキモジュール１の概略構成を示す模式図である。図１に示すように、ブレーキモジュール１は、ディスクロータ２と、インナーパッド３と、アウターパッド４と、ピストン５と、キャリパマウンティング６と、を備えている。
【００１０】
ディスクロータ２は、円盤状の部材であり、車輪と共に回転軸線Ｌ１回りに回転可能に構成されている。ディスクロータ２は、車両の前進時には矢印Ｒ１の方向に回転する。インナーパッド３およびアウターパッド４は、円筒状の部材であり、回転軸線Ｌ１に沿った軸線方向に対してディスクロータに対向して設けられている。インナーパッド３は、ディスクロータ２の一方の盤面に対向して配置されている。アウターパッド４は、ディスクロータ２の他方の盤面に対向して配置されている。ピストン５は、円筒状の部材であり、インナーパッド３を押圧してディスクロータ２に当接させるためのものである。
【００１１】
キャリパマウンティング６にはシリンダボア７が形成され、シリンダボア７にはピストン５が回転軸線Ｌ１に沿った軸線方向に相対移動可能に嵌合される。ピストン５とシリンダボア７との間にはピストンシールが設けられ、ピストン５とシリンダボア７との間が液密にされる。また、シリンダボア７におけるピストン５の後方には液室８が形成されている。液室８にはブレーキオイルが充填されている。
【００１２】
液室８に接続された液圧調整装置により、液室８に充填されたブレーキオイルの液圧を増加させることによって、インナーパッド３を押圧してディスクロータ２に当接させるようにピストン５が移動する。インナーパッド３がディスクロータ２に当接すると、インナーパッド３とディスクロータ２との間に摩擦力が生じて、回転しているディスクロータ２を減速、あるいは停止させる。そして、液室８に充填されたブレーキオイルの液圧を減少させると、インナーパッド３をディスクロータ２から離間させるようにピストン５が移動する。
【００１３】
ピストン５の移動によりインナーパッド３がディスクロータ２に当接すると、アウターパッド４もディスクロータ２に当接する。アウターパッド４がディスクロータ２に当接すると、アウターパッド４とディスクロータ２との間に摩擦力が生じて、回転しているディスクロータ２を減速、あるいは停止させる。すなわち、回転しているディスクロータ２は、インナーパッド３とアウターパッド４によって挟圧されることにより、減速、あるいは停止される。
【００１４】
図２は、図１におけるインナーパッド３を拡大した図である。図２に示すように、インナーパッド３の一端部にはおねじ部３ａが形成されている。図３は、図１におけるピストン５を拡大した図である。図３に示すように、ピストン５の一端部にはめねじ部５ａが形成されている。
【００１５】
図２に示すインナーパッド３のおねじ部３ａは、図３に示すピストン５のめねじ部５ａに螺合される。これにより、別部品を用いることなくインナーパッド３とピストン５とを一体化することができる。
【００１６】
図４は、ピストン５にインナーパッド３が取り付けられた状態を示す斜視図である。図４に示すように、インナーパッド３を車両の前進時におけるディスクロータ２の回転方向と同じ方向である回転方向Ｒ２に回転させてピストン５に取り付けする。すなわち、図２に示すインナーパッド３のおねじ部３ａおよび図３に示すピストン５のめねじ部５ａは、インナーパッド３のおねじ部３ａが車両の前進時におけるディスクロータ２の回転方向Ｒ１と同じ方向である回転方向Ｒ２に回転されてピストン５のめねじ部５ａに螺入されるように形成されたねじ山を有する。本実施の形態に示す例では、インナーパッド３のおねじ部３ａおよびピストン５のめねじ部５ａには、いわゆる“右ねじ”のねじ山を有する。
【００１７】
インナーパッド３のおねじ部３ａおよびピストン５のめねじ部５ａが、このようなねじ山を有することにより、車両の前進時においてインナーパッド３をディスクロータ２に接触させた際にインナーパッド３のおねじ部３ａとピストン５のめねじ部５ａとの締結が緩むのを防止することができる。
【００１８】
図５は、図１におけるアウターパッド４を拡大した図である。図５に示すように、アウターパッド４の一端部にはおねじ部４ａが形成されている。図６は、図１におけるキャリパマウンティング６のアウターパッド４との締結部分を拡大した図である。図６に示すように、キャリパマウンティング６のアウターパッド４との締結部分にはめねじ部６ａが形成されている。
【００１９】
図５に示すアウターパッド４のおねじ部４ａは、図６に示すキャリパマウンティング６のアウターパッド４との締結部分のめねじ部６ａに螺合される。これにより、別部品を用いることなくアウターパッド４とキャリパマウンティング６とを一体化することができる。
【００２０】
図７は、キャリパマウンティング６にアウターパッド４が取り付けられた状態を示す斜視図である。図４に示すように、アウターパッド４を車両の前進時におけるディスクロータ２の回転方向と同じ方向である回転方向Ｒ３に回転させてキャリパマウンティング６に取り付けする。すなわち、図５に示すアウターパッド４のおねじ部４ａおよび図６に示すキャリパマウンティング６のめねじ部６ａは、アウターパッド４のおねじ部４ａが車両の前進時におけるディスクロータ２の回転方向と同じ方向である回転方向Ｒ３に回転されてキャリパマウンティング６のめねじ部６ａに螺入されるように形成されたねじ山を有する。本実施の形態に示す例では、アウターパッド４のおねじ部４ａおよびキャリパマウンティング６のめねじ部６ａは、いわゆる“左ねじ”のねじ山を有する。
【００２１】
アウターパッド４のおねじ部４ａおよびキャリパマウンティング６のめねじ部６ａが、このようなねじ山を有することにより、車両の前進時においてアウターパッド４をディスクロータ２に接触させた際にアウターパッド４のおねじ部４ａとキャリパマウンティング６のめねじ部６ａとの締結が緩むのを防止することができる。
【００２２】
[変形例１]
図８は、ピストン５の変形例を示す模式図である。図８に示すように、ピストン５の一端部の縁には、複数の貫通穴５ｂが全周に亘って並んで形成されていてもよい。インナーパッド３をディスクロータ２に当接させたときにインナーパッド３には熱が生じる。インナーパッド３で発生した熱がピストンを介して液室８内のブレーキオイルに伝わると、ブレーキオイルが過熱されて気泡が生じる場合がある。ブレーキオイル内にこのような気泡が混入しているとブレーキの効きが悪くなり好ましくない。ピストン５の一端部の縁に複数の貫通穴５ｂを全周に亘って形成することで、インナーパッド３で発生した熱が複数の貫通穴５ｂから放熱されるので、液室８のブレーキオイルの温度が上昇するのを抑制することができる。
【００２３】
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ブレーキモジュール
２  ディスクロータ
３  第１パッド
３ａ  おねじ部
４  第２パッド
４ａ  おねじ        部
５  ピストン
５ａ  めねじ部
５ｂ  貫通穴
６  キャリパマウンティング
６ａ  めねじ部
７  シリンダボア
８  液室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018080751.tif 000008
【図７】
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【図８】
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