(57)【要約】【課題】制御が容易なポジション選択装置を提供する。【解決手段】ポジション選択装置１００は、第１当接面Ｅ１と、第１受圧面Ｓ１と、第２受圧面Ｓ２を有する第１ピストン１と、第１当接面Ｅ１と当接する第２当接面Ｅ２を有する第２ピストン２と、第２当接面Ｅ２と当接することにより第２ピストン２の移動を規制する段差部３ｃと、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１当接面と、第１受圧面と、前記第１当接面及び前記第１受圧面に対し背面側の面を構成する第２受圧面とを有する第１ピストンと、
前記第１当接面と当接する第２当接面を有する第２ピストンと、
前記第２当接面と当接することにより前記第２ピストンの移動を規制するストッパと、
を有することを特徴とするポジション選択装置。
【請求項２】
請求項１に記載のポジション選択装置であって、
前記第１受圧面の面積は、前記第２受圧面の面積よりも小さい、
ことを特徴とするポジション選択装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のポジション選択装置であって、
前記第２ピストンは、前記第２受圧面に対し背面側の面を構成する第３受圧面を有し、
前記第１受圧面の面積と前記第３受圧面の面積の和は、前記第２受圧面の面積よりも大きい、
ことを特徴とするポジション選択装置。
【請求項４】
請求項３に記載のポジション選択装置であって、
油路と、
第１油圧アクチュエータと、
第２油圧アクチュエータと、
前記第１受圧面及び前記第３受圧面が位置する第１受圧室と、
前記第２受圧面が位置する第２受圧室と、
をさらに有し、
前記油路から前記第１油圧アクチュエータを介して前記第１受圧室に油圧が供給され、
前記油路から前記第２油圧アクチュエータを介して前記第２受圧室に油圧が供給される、
ことを特徴とするポジション選択装置。
【請求項５】
請求項１から４いずれか１項に記載のポジション選択装置であって、
変速機のレンジに応じたポジションとして、第１ポジションと、第２ポジションと、前記第１ポジションと前記第２ポジションとの間の中間ポジションと、を有し、
ニュートラルレンジが選択されると、前記中間ポジションが選択され、
前進レンジが選択されると、前記第１ポジション及び前記第２ポジションの一方が選択され、
後進レンジが選択されると、前記第１ポジション及び前記第２ポジションの他方が選択される、
ことを特徴とするポジション選択装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポジション選択装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
マニュアルバルブを油圧アクチュエータで移動させて、変速機のレンジに応じたポジションを実現する技術が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３１６８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
変速機のレンジに応じたポジションを実現するにあたっては例えば、互いに対向するピストン推力をリニアソレノイドバルブで調整することにより、マニュアルバルブを移動させることも考えられる。ところがこの場合、中間ポジションを実現するために互いに対向するピストン推力のバランスを調整する必要があるので、その分高い制御性が必要になる虞がある。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、制御が容易なポジション選択装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様のポジション選択装置は、第１当接面と、第１受圧面と、前記第１当接面及び前記第１受圧面に対し背面側の面を構成する第２受圧面とを有する第１ピストンと、前記第１当接面と当接する第２当接面を有する第２ピストンと、前記第２当接面と当接することにより前記第２ピストンの移動を規制するストッパと、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
上記態様によれば、ストッパと第２当接面との当接により、第２ピストンが所定ピストン位置で停止する。また、所定ピストン位置で第１当接面と第２当接面とが当接することで、第２ピストンが第１ピストンのストッパとして機能する。
【０００８】
このため、上記態様によれば、機械的なストッパ作用で第１ピストンを所定ピストン位置に保持することができるので、他のポジションから所定のポジションを選択する際の制御が容易である。また、上記態様によれば、第１受圧面及び第２受圧面の一方に対して油圧を供給し、他方に作用する油圧を解放すれば、所定のポジションから他のポジションを選択できるので、制御が容易である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１ポジションを実現している状態でポジション選択装置を示す図である。
【図２】第２ポジションを実現している状態でポジション選択装置を示す図である。
【図３】中間ポジションを実現している状態でポジション選択装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１１】
図１から図３は、ポジション選択装置１００の概略構成図である。ポジション選択装置１００は、変速機の選択レンジに応じて油の流通経路を切り替える。ポジション選択装置１００は、変速機のレンジに応じたポジションとして、第１ポジションと、第２ポジションと、第１ポジションと第２ポジションとの間の中間ポジションと、を有する。
【００１２】
第１ポジションは、Ｄレンジつまり前進レンジに対応するポジションとされる。第２ポジションは、Ｒレンジつまり後進レンジに対応するポジションとされる。中間ポジションは、Ｎレンジつまりニュートラルレンジに対応するポジションとされる。
【００１３】
図１では、第１ポジションを実現している状態で、ポジション選択装置１００を示す。また、図２では、第２ポジションを実現している状態で、図３では、中間ポジションを実現している状態で、ポジション選択装置１００をそれぞれ示す。
【００１４】
ポジション選択装置１００は、第１ピストン１と、第２ピストン２と、ハウジング３と、制御油路４と、供給油路５と、第１ＳＯＬ６と、第２ＳＯＬ７と、を備える。ＳＯＬは、ソレノイドバルブの略である。
【００１５】
第１ピストン１及び第２ピストン２は、ハウジング３に収容される。第１ピストン１は概ね円柱状の形状を有し、第２ピストン２は、円筒状の形状を有する。第１ピストン１の一端部は、第２ピストン２に摺動可能に挿入される挿入部を構成する。
【００１６】
第１ピストン１は、第１当接面Ｅ１と、第１受圧面Ｓ１と、第２受圧面Ｓ２とを有する。第１当接面Ｅ１及び第１受圧面Ｓ１は一端側に設けられ、第２受圧面Ｓ２は他端側に設けられる。
【００１７】
第１当接面Ｅ１は、第１受圧面Ｓ１よりも第１ピストン１の他端側に設けられる。第１当接面Ｅ１は、第１ピストン１の一端部の外周面によって第１受圧面Ｓ１と接続される。第１当接面Ｅ１は、第２ピストン２と当接する。
【００１８】
第１受圧面Ｓ１は、第１ピストン１の一方側の受圧面を構成する。第１受圧面Ｓ１は具体的には、第１ピストン１の一端面で構成される。第２受圧面Ｓ２は、第１ピストン１の他方側の受圧面を構成する。第２受圧面Ｓ２は具体的には、第１ピストン１の他端面で構成される。第２受圧面Ｓ２は、第１当接面Ｅ１及び第１受圧面Ｓ１に対し背面側の面を構成する。なお、「第１所定面(例えば、第２受圧面Ｓ２)が、第２所定面(例えば、第１当接面Ｅ１、第１受圧面Ｓ１)に対して背面側の面を構成する」とは、第１所定面及び第２所定面の一方を押す方向に力が加わると、第１所定面及び第２所定面の他方が、第１所定面及び第２所定面の他方を引く方向に移動する関係を意味する。
【００１９】
第２ピストン２は、第２当接面Ｅ２と第３受圧面Ｓ３とを有する。第２当接面Ｅ２は、第２ピストン２の他端面で構成され、第１当接面Ｅ１と当接する。第３受圧面Ｓ３は、第２受圧面Ｓ２に対し背面側の面を構成する。第３受圧面Ｓ３は具体的には、第２ピストン２の一端面で構成される。
【００２０】
第１受圧面Ｓ１の面積は、第２受圧面Ｓ２の面積よりも小さく設定されている。その一方で、第２ピストン２は、第２受圧面Ｓ２の外径よりも大きな外径を有する。このため、第１受圧面Ｓ１の面積と第３受圧面Ｓ３の面積との和は、第２受圧面Ｓ２の面積よりも大きくなっている。
【００２１】
ハウジング３は、第１受圧室Ｒ１と、第２受圧室Ｒ２とを有する。第１受圧室Ｒ１には、第１受圧面Ｓ１と第３受圧面Ｓ３とが位置し、第２受圧室Ｒ２には、第２受圧面Ｓ２が位置する。換言すれば、第１受圧面Ｓ１と第３受圧面Ｓ３とは、第１受圧室Ｒ１で受圧し、第２受圧面Ｓ２は第２受圧室Ｒ２で受圧する。第１受圧室Ｒ１及び第２受圧室Ｒ２は、第１ピストン１に対向推力を発生させる一方側の受圧室及び他方側の受圧室を構成する。
【００２２】
ハウジング３は、第１収容部３ａと、第２収容部３ｂと、段差部３ｃとを有する。第１収容部３ａは、第１ピストン１を摺動可能に収容し、第２収容部３ｂは、第２ピストン２を摺動可能に収容する。第２収容部３ｂは、第１収容部３ａよりも大きな内径を有し、段差部３ｃは、第１収容部３ａと第２収容部３ｂとを接続する。段差部３ｃには、第２ピストン２が当接し、これにより第２ピストン２の移動が規制される。段差部３ｃは、ストッパを構成する。
【００２３】
ハウジング３は、第１制御ポート部Ｐ１と、第２制御ポート部Ｐ２と、入口ポート部Ｐ３と、第１出口ポート部Ｐ４と、第１ドレンポート部Ｐ５と、第２出口ポート部Ｐ６と、第２ドレンポート部Ｐ７とを有する。各ポート部Ｐ１からＰ７はリング状に設けられる。
【００２４】
第１制御ポート部Ｐ１は、第１受圧室Ｒ１に連通し、第２制御ポート部Ｐ２は、第２受圧室Ｒ２に連通する。入口ポート部Ｐ３は、内部通路を介して第１出口ポート部Ｐ４又は第２出口ポート部Ｐ６と連通する。
に連通する。
【００２５】
第１出口ポート部Ｐ４は、図１に示す第１ポジションが実現されている状態で、入口ポート部Ｐ３と連通する。第１出口ポート部Ｐ４には、前進クラッチＦＷＤ／Ｃが接続される。第１出口ポート部Ｐ４は、図３に示す中間ポジションが実現されている状態で、第１ドレンポート部Ｐ５と連通する。
【００２６】
第２出口ポート部Ｐ６は、図２に示す第２ポジションが実現されている状態で、入口ポート部Ｐ３と連通する。第２出口ポート部Ｐ６には、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂが接続される。第２出口ポート部Ｐ６は、図３に示す中間ポジションが実現されている状態で、第２ドレンポート部Ｐ７と連通する。
【００２７】
制御油路４は、第１制御ポート部Ｐ１及び第２制御ポート部Ｐ２に接続する。このため、第１受圧室Ｒ１と第２受圧室Ｒ２とには、制御油路４から共通の油圧が供給される。制御油路４は具体的には、第１制御ポート部Ｐ１及び第２制御ポート部Ｐ２に分岐して接続する第１分岐油路４ａ及び第２分岐油路４ｂを有した構成とされる。
【００２８】
供給油路５は、入口ポート部Ｐ３に接続する。供給油路５は、前進クラッチＦＷＤ／Ｃ及び後進ブレーキＲＥＶ／Ｂに油を供給する油路を構成する。供給油路５は、図１に示す第１ポジションが実現されている状態で、前進クラッチＦＷＤ／Ｃに油を供給する。供給油路５は、図２に示す第２ポジションが実現されている状態で、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂに油を供給する。
【００２９】
第１ＳＯＬ６及び第２ＳＯＬ７は、制御油路４に設けられる。具体的には第１ＳＯＬ６は、第１分岐油路４ａに設けられ、第２ＳＯＬ７は、第２分岐油路４ｂに設けられる。このため、第１受圧室Ｒ１には、制御油路４から第１ＳＯＬ６を介して油圧が供給され、第２受圧室Ｒ２には、制御油路４から第２ＳＯＬ７を介して油圧が供給される。
【００３０】
第１ＳＯＬ６と第２ＳＯＬ７とはともに、制御油路４を連通、遮断する。制御油路４を遮断する場合、第１ＳＯＬ６は、第１受圧室Ｒ１とドレンポートとを連通し、第２ＳＯＬ７は、第２受圧室Ｒ２とドレンポートとを連通する。第１ＳＯＬ６と第２ＳＯＬ７とはともに、油圧アクチュエータを構成する。油圧アクチュエータは、油圧制御用のアクチュエータであり、ＳＯＬ６とＳＯＬ７とは具体的には、油の供給、ドレンによって下流の油圧を制御する。第１ＳＯＬ６は第１油圧アクチュエータに、第２ＳＯＬ７は第２油圧アクチュエータにそれぞれ相当する。
【００３１】
ポジション選択装置１００は、コントローラ１０によって制御される。コントローラ１０は、変速機コントローラであり、運転者のレンジ選択操作に応じて、第１ＳＯＬ６及び第２ＳＯＬ７を制御する。
【００３２】
Ｄレンジが選択された場合、コントローラ１０は、制御油路４を連通するように第１ＳＯＬ６を制御するとともに、制御油路４を遮断するように第２ＳＯＬ７を制御する。これにより、図１に示す第１ポジションが選択される。
【００３３】
Ｒレンジが選択された場合、コントローラ１０は、制御油路４を遮断するように第１ＳＯＬ６を制御するとともに、制御油路４を連通するように第２ＳＯＬ７を制御する。これにより、図２に示す第２ポジションが選択される。
【００３４】
Ｎレンジが選択された場合、コントローラ１０は、制御油路４を連通するように第１ＳＯＬ６及び第２ＳＯＬ７を制御する。これにより、図３に示す中間ポジションが選択される。
【００３５】
次にポジション選択装置１００の主な作用効果について説明する。
【００３６】
ポジション選択装置１００は、第１当接面Ｅ１と、第１受圧面Ｓ１と、第２受圧面Ｓ２を有する第１ピストン１と、第１当接面Ｅ１と当接する第２当接面Ｅ２を有する第２ピストン２と、第２当接面Ｅ２と当接することにより第２ピストン２の移動を規制する段差部３ｃと、を有する。
【００３７】
このような構成によれば、段差部３ｃと第２当接面Ｅ２との当接により、第２ピストン２が中間ピストン位置で停止する。また、中間ピストン位置で第１当接面Ｅ１と第２当接面Ｅ２とが当接することで、第２ピストン２が第１ピストン１のストッパとして機能する。
【００３８】
このため、このような構成によれば、機械的なストッパ作用で第１ピストン１を中間ピストン位置に保持できるので、第１ポジションや第２ポジションから中間ポジションを選択する際の制御が容易である。また、このような構成によれば、第１受圧面Ｓ１及び第２受圧面Ｓ２の一方に対して油圧を供給し、他方に作用する油圧を解放すれば、中間ポジションから第１ポジションや第２ポジションを選択できるので、制御が容易である（請求項１に対応する効果）。
【００３９】
ポジション選択装置１００では、第１受圧面Ｓ１の面積は、第２受圧面Ｓ２の面積よりも小さく設定される。
【００４０】
このような構成によれば、中間ポジションで第１ピストン１を中間ピストン位置に保持する際に、第１受圧面Ｓ１及び第２受圧面Ｓ２に対して同じ大きさの油圧を供給した場合でも、第１当接面Ｅ１を第２当接面Ｅ２に押し付ける方向に第１ピストン１の推力を発生させることができる。このため、外的要因によって第１ピストン１が第２受圧室Ｒ２側に移動し難くなり、中間ポジションの安定性を向上させることができる（請求項２に対応する効果）。
【００４１】
ポジション選択装置１００では、第２ピストン２は、第３受圧面Ｓ３を有し、第１受圧面Ｓ１の面積と第３受圧面Ｓ３の面積の和は、第２受圧面Ｓ２の面積よりも大きく設定される。
【００４２】
ポジション選択装置１００は、このような構成である場合に、第１受圧面Ｓ１及び第２受圧面Ｓ２に対して同じ大きさの油圧を供給したときでも、中間ポジションを実現することができる（請求項３に対応する効果）。
【００４３】
ポジション選択装置１００は、制御油路４と、第１ＳＯＬ６、第２ＳＯＬ７と、第１受圧室Ｒ１と、第２受圧室Ｒ２と、をさらに有する。ポジション選択装置１００では、制御油路４から第１ＳＯＬ６を介して第１受圧室Ｒ１に油圧が供給され、制御油路４から第２ＳＯＬ７を介して第２受圧室Ｒ２に油圧が供給される。
【００４４】
このような構成によれば、第１受圧面Ｓ１及び第２受圧面Ｓ２に対して同じ大きさの油圧を供給しても、中間ポジションを実現できることと相俟って、共通の制御油路４から第１受圧室Ｒ１及び第２受圧室Ｒ２に油圧供給可能な構成とすることができる。また、このような構成によれば、中間ポジションを実現する際には、第１ＳＯＬ６及び第２ＳＯＬ７を開弁状態にするだけでよいので、制御が容易である（請求項４に対応する効果）。
【００４５】
ポジション選択装置１００は、変速機のレンジに応じたポジションとして、図１に示す第１ポジションと、図２に示す第２ポジションと、図３に示す中間ポジションと、を有する。ポジション選択装置１００では、Ｎレンジが選択されると、Ｎレンジに対応するポジションとして、中間ポジションが選択される。また、Ｄレンジが選択されると、Ｄレンジに対応するポジションとして、第１ポジションが選択され、Ｒレンジが選択されると、Ｒレンジに対応するポジションとして、第２ポジションが選択される。
【００４６】
このような構成によれば、変速機のレンジ選択操作に応じてレンジを切り替える際の制御を容易にすることができる（請求項５に対応する効果）。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００４８】
例えば、前進クラッチＦＷＤ／Ｃと後進ブレーキＲＥＶ／Ｂとは入れ替えられてもよい。この場合、Ｒレンジが選択されると、図１に示す第１ポジションがＲレンジに対応するポジションとして選択されるようにコントローラ１０を構成すればよい。また、Ｄレンジが選択されると、図２に示す第２ポジションが、Ｄレンジに対応するポジションとして選択されるようにコントローラ１０を構成すればよい。
【００４９】
油圧アクチュエータは、パイロット圧を生成するソレノイド部と、ソレノイド部が生成したパイロット圧に応じて作動するバルブ部とを有して構成されるリニアＳＯＬであってもよい。この場合、具体的にはリニアＳＯＬのバルブ部が油圧を制御する油圧アクチュエータであって、油圧で駆動する油圧アクチュエータを構成していると把握することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１      第１ピストン
２      第２ピストン
３      ハウジング
３ｃ    段差部（ストッパ）
４      制御油路（油路）
６      第１ＳＯＬ（第１油圧アクチュエータ）
７      第２ＳＯＬ（第２油圧アクチュエータ）
１００  ポジション選択装置
Ｅ１    第１当接面
Ｅ２    第２当接面
Ｓ１    第１受圧面
Ｓ２    第２受圧面
Ｓ３    第３受圧面
Ｒ１    第１受圧室
Ｒ２    第２受圧室
【図１】
2018080771.tif 000003
【図２】
2018080771.tif 000004
【図３】
2018080771.tif 000005