(57)【要約】  【課題】  クラッチディスクを支持する支点の高さを調整するタイミングを固定（設定）することのできる摩耗追従機構付クラッチを提供する。  【解決手段】  摩耗追従機構付クラッチ１００は、プレッシャープレート１０１上に配置され、クラッチディスクの円周方向に沿って移動してクラッチディスクの摩耗を検知する検知部材１０２と、プレッシャープレート上に配置され、検知部材１０２によりクラッチディスクの摩耗が検知されたときに、クラッチディスクの円周方向に沿って移動して、クラッチディスクの摩耗量に応じてクラッチディスクを支持する支点の高さを調整する調整部材１０３を備える。検知部材１０２には、円周方向に沿った移動を遠心力Ｆによりロックするロック機構１０８が設けられている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレッシャープレート上に配置され、クラッチディスクの円周方向に沿って移動して前記クラッチディスクの摩耗を検知する機能を有する検知部材と、
前記プレッシャープレート上に配置され、前記検知部材により前記クラッチディスクの摩耗が検知されたときに、前記クラッチディスクの円周方向に沿って移動して、前記クラッチディスクの摩耗量に応じて前記クラッチディスクを支持する支点の高さを調整する機能を有する調整部材と、
を備え、
前記検知部材には、前記円周方向に沿った移動を遠心力によりロックするロック機構が設けられている、摩耗追従機構付クラッチ。
【請求項２】
前記ロック機構は、前記遠心力により前記クラッチディスクの径方向外側へ移動して、前記検知部材の前記円周方向に沿った移動をロックする、請求項１に記載の摩耗追従機構付クラッチ。
【請求項３】
前記プレッシャープレートには、前記ロック機構が係止する被係止部が設けられている、請求項２に記載の摩耗追従機構付クラッチ。
【請求項４】
前記ロック機構は、前記被係止部に係止する係止部を有する、請求項３に記載の摩耗追従機構付クラッチ。
【請求項５】
前記ロック機構は、前記検知部材と一体に構成されている、請求項１〜４に記載の摩耗追従機構付クラッチ。
【請求項６】
前記ロック機構は、前記検知部材とは別体に構成されている、請求項１〜４に記載の摩耗追従機構付クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチディスクの摩耗に追従する機構を有する摩耗追従機構付クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、クラッチディスクの摩耗に追従する機構を有する摩耗追従機構付クラッチが提案されていた（例えば特許文献１参照）。従来の摩耗追従機構付クラッチは、クラッチディスクの摩耗を検知する検知部材と、クラッチディスクの摩耗量に応じてクラッチディスクを支持する支点の高さを調整する調整部材とを備えている。検知部材と調整部材はプレッシャープレート上に配置されており、検知部材が、クラッチディスクの円周方向に沿って移動してクラッチディスクの摩耗を検知すると、調整部材が、検知部材と同じ円周方向（クラッチディスクの円周方向）に沿って移動して、クラッチディスクの摩耗量に応じて支点の高さを調整する。
【０００３】
図６は、従来の摩耗追従機構付クラッチの動作の説明図である。図６（ａ）に示すように、従来の摩耗追従機構付クラッチでは、クラッチディスク１０（フェーシング）にプレッシャープレート１１が当接されており、プレッシャープレート１１上には、検知部材１２（センサ部材）と調整部材１３（リング部材）が設けられている。検知部材１２は、板ばね１４によってプレッシャープレート１１の側（図６における下側）に押し付けられるとともに、小コイルスプリング（図示せず）によってクラッチディスク１０の円周方向（図６における右方向）に向けて引っ張られている。また、調整部材１３は、大コイルスプリング（図示せず）によって検知部材１２と同じ円周方向（図６における右側）に向けて引っ張られている。この調整部材１３は、プレッシャープレート１１をテーパ面１５で支持しており、このテーパ面１５によってクラッチディスク１０の摩耗量に応じて支点の高さが調整される。
【０００４】
例えば、図６（ａ）のように新品のクラッチディスク１０（未摩耗のクラッチディスク１０）が、長期間の使用により図６（ｂ）のように摩耗した状態になると、摩耗量の分だけ検知部材１２と板ばね１４との間に隙間が発生する。検知部材１２は、上述のように小コイルスプリングによってクラッチディスク１０の円周方向（図６における右側）に向けて引っ張られているので、検知部材１２と板ばね１４との間に隙間が生じると、図６（ｃ）に示すように、小コイルスプリングの弾性力によってその隙間の分だけ円周方向（図６における右側）へ移動する。このようにしてクラッチディスク１０の摩耗が検知される。
【０００５】
つぎに、例えばドライバがクラッチ切断操作を行ってクラッチオフされた状態（レリーズした状態）になると、ダイヤフラムスプリング（図示せず）によってプレッシャープレート１１の支点にかかる荷重が解除され、図６（ｄ）に示すように、クラッチディスク１０のフェーシングとプレッシャープレート１１との間に隙間ができる。調整部材１３は、上述のように大コイルスプリングによって検知部材１２と同じ円周方向（図６における右側）に向けて引っ張られているので、フェーシングとプレッシャープレート１１との間に隙間ができると、図６（ｅ）に示すように、大コイルスプリングの弾性力によってその隙間の分だけ円周方向（図６における右側）へ移動する。このとき、テーパ面１５によってクラッチディスク１０を支持する支点の高さが、クラッチディスク１０の摩耗量に応じて調整される。
【０００６】
その後、例えばドライバがクラッチ接続操作を行ってクラッチオンされた状態になると、ダイヤフラムスプリングからの荷重により、図６（ｆ）に示すように、クラッチディスク１０のフェーシングにプレッシャープレート１１が当接される。以上のようにして、検知部材１２によってクラッチディスク１０の摩耗が検知され、調整部材１３によってクラッチディスク１０の支点の高さが調整される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９９５９５８４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の摩耗追従機構付クラッチでは、クラッチディスクを支持する支点の高さが調整されるタイミングが必ずしも明確でなく、ＡＭＴ（Automated Manual Transmission、セミオートマティックトランスミッション）での制御に不向きであるという問題があった。また、エンジン振動などの外乱がある状態でクラッチディスクの支点の高さが調整されると、調整誤作動が起きるおそれがあるという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたもので、クラッチディスクを支持する支点の高さを調整するタイミングを固定（設定）することのできる摩耗追従機構付クラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の摩耗追従機構付クラッチは、プレッシャープレート上に配置され、クラッチディスクの円周方向に沿って移動して前記クラッチディスクの摩耗を検知する機能を有する検知部材と、前記プレッシャープレート上に配置され、前記検知部材により前記クラッチディスクの摩耗が検知されたときに、前記クラッチディスクの円周方向に沿って移動して、前記クラッチディスクの摩耗量に応じて前記クラッチディスクを支持する支点の高さを調整する機能を有する調整部材と、を備え、前記検知部材には、前記円周方向に沿った移動を遠心力によりロックするロック機構が設けられている。
【００１１】
この構成によれば、エンジン回転時など遠心力が発生しているときには、ロック機構が作動して検知部材が円周方向に沿って移動しないので、クラッチディスクの摩耗検知が行われず、その結果、調整部材による支点の高さ調整も行われない。一方、エンジン停止時など遠心力が発生していないときには、ロック機構が作動せず、検知部材が円周方向に沿って移動してクラッチディスクの摩耗検知が行われ、調整部材による支点の高さ調整が行われる。このように、支点の高さを調整するタイミングをエンジン停止時などの遠心力が発生していないときに固定（設定）することができ、ＡＭＴでの制御が容易になる。また、エンジン停止時などの遠心力が発生していないときに支点の高さを調整することができるので、エンジン振動などの外乱が入りにくくなり調整誤作動が起きにくくなる。
【００１２】
また、本発明の摩耗追従機構付クラッチでは、前記ロック機構は、前記遠心力により前記クラッチディスクの径方向外側へ移動して、前記検知部材の前記円周方向に沿った移動をロックしてもよい。
【００１３】
この構成によれば、エンジン回転時など遠心力が発生しているときには、ロック機構が遠心力により径方向外側へ移動して、検知部材の円周方向に沿った移動がロックされる。一方、エンジン停止時など遠心力が発生していないときには、それまで遠心力により径方向外側へ移動していたロック機構が径方向内側へ移動して、検知部材のロックが解除され、検知部材が円周方向に沿って移動可能となる。このようにして、支点の高さを調整するタイミングをエンジン停止時などの遠心力が発生していないときに固定（設定）することができる。
【００１４】
また、本発明の摩耗追従機構付クラッチでは、前記プレッシャープレートに、前記ロック機構が係止する被係止部が設けられてもよい。
【００１５】
この構成によれば、エンジン回転時など遠心力が発生しているときには、プレッシャープレートの被係止部にロック機構が係止して、検知部材が円周方向に沿って移動不可能となる。一方、エンジン停止時など遠心力が発生していないときには、被係止部へのロック機構の係止が解除され、検知部材が円周方向に沿って移動可能になる。このようにして、支点の高さを調整するタイミングをエンジン停止時などの遠心力が発生していないときに固定（設定）することができる。
【００１６】
また、本発明の摩耗追従機構付クラッチでは、前記ロック機構は、前記被係止部に係止する係止部を有してもよい。
【００１７】
この構成によれば、エンジン回転時など遠心力が発生しているときには、プレッシャープレートの被係止部にロック機構の係止部が係止して、検知部材が円周方向に沿って移動不可能となる。一方、エンジン停止時など遠心力が発生していないときには、被係止部への係止部材の係止が解除され、検知部材が円周方向に沿って移動可能になる。このようにして、支点の高さを調整するタイミングをエンジン停止時などの遠心力が発生していないときに固定（設定）することができる。
【００１８】
また、本発明の摩耗追従機構付クラッチでは、前記ロック機構は、前記検知部材と一体に構成されてもよい。
【００１９】
この構成によれば、ロック機構を検知部材と一体（同一部品）で構成することにより、部品点数を減らすことができる。
【００２０】
また、本発明の摩耗追従機構付クラッチでは、前記ロック機構は、前記検知部材とは別体に構成されてもよい。
【００２１】
この構成によれば、ロック機構を検知部材と別体（別部品）で構成することにより、ロック機構の加工が容易になる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、クラッチディスクを支持する支点の高さを調整するタイミングを固定（設定）することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の実施の形態における摩耗追従機構付クラッチの平面図である。
【図２】第１の実施の形態における摩耗追従機構付クラッチ（ロック機構が非作動時）の要部拡大図である。
【図３】第１の実施の形態における摩耗追従機構付クラッチ（ロック機構が作動時）の要部拡大図である。
【図４】第２の実施の形態における摩耗追従機構付クラッチ（ロック機構が非作動時）の要部拡大図である。
【図５】第２の実施の形態における摩耗追従機構付クラッチ（ロック機構が作動時）の要部拡大図である。
【図６】従来の摩耗追従機構付クラッチの動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態の摩耗追従機構付クラッチについて、図面を用いて説明する。本実施の形態では、ＡＭＴなどに適用される摩耗追従機構付クラッチの場合を例示する。
【００２５】
（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態の摩耗追従機構付クラッチの構成を、図面を参照して説明する。図１は、第１の実施の形態の摩耗追従機構付クラッチの平面図である。図１に示すように、本実施の形態の摩耗追従機構付クラッチ１００では、プレッシャープレート１０１上に、検知部材１０２と調整部材１０３が設けられている。検知部材１０２は、板ばね１０４によってプレッシャープレート１０１の側に押し付けられるとともに、小コイルスプリング１０５によってクラッチディスク（図示せず）の円周方向（図１に反時計回り方向）に向けて引っ張られている。また、調整部材１０３は、大コイルスプリング１０６によって検知部材１０２と同じ円周方向（図１における反時計回り方向）に向けて引っ張られている。この調整部材１０３は、従来と同様に、プレッシャープレート１０１をテーパ面（図示せず）で支持しており、このテーパ面によってクラッチディスクの摩耗量に応じて支点の高さを調整することができるように構成されている（図６参照）。
【００２６】
図２および図３は、摩耗追従機構付クラッチ１００の要部拡大図である。図２および図３に示すように、検知部材１０２には、検知部材１０２の移動（円周方向に沿った移動）を遠心力Ｆによりロックするロック機構１０７が設けられている。ロック機構１０７は、検知部材１０２と一体に構成された係止部１０８であり、プレッシャープレート１０１には、ロック機構１０７が係止する被係止部１０９が設けられている。なお、被係止部１０９は、プレッシャープレート１０１に加工（凹凸加工）を施すことにより形成してもよく、別部品（凹凸部分を有する部品）をプレッシャープレート１０１に埋め込むことにより形成してもよい。
【００２７】
そして、本実施の形態の摩耗追従機構付クラッチ１００では、例えばエンジン停止時など遠心力Ｆが発生していない場合には、ロック機構１０７は作動しない（図２参照）。一方、例えばエンジン回転時など遠心力Ｆが発生している場合には、ロック機構１０７が作動して、検知部材１０２の円周方向に沿った移動をロックする（図３参照）。この場合、係止部１０８が、遠心力Ｆによりクラッチディスクの径方向外側へたわんで、被係止部１０９に係止する。
【００２８】
本実施の形態の摩耗追従機構付クラッチ１００でも、従来と同様にして、検知部材１０２によってクラッチディスクの摩耗が検知され、調整部材１０３によってクラッチディスクの支点の高さが調整される（図６参照）。
【００２９】
例えば、新品のクラッチディスク（未摩耗のクラッチディスク）が、長期間の使用により摩耗した状態になると、摩耗量の分だけ検知部材１０２と板ばね１０４との間に隙間が発生する（図６（ｂ）参照）。検知部材１０２は、上述のように小コイルスプリング１０５によってクラッチディスクの円周方向に向けて引っ張られているので、検知部材１０２と板ばね１０４との間に隙間が生じると、小コイルスプリング１０５の弾性力によってその隙間の分だけ円周方向へ移動する（図６（ｃ）参照）。このようにしてクラッチディスクの摩耗が検知される。
【００３０】
ただし、本実施の形態では、例えばエンジン回転時など遠心力Ｆが発生している状態では、ロック機構１０７が作動して（係止部１０８が遠心力Ｆによりクラッチディスクの径方向外側へたわんで）、検知部材１０２の円周方向に沿った移動がロックされる（図３参照）。その後、例えばエンジン停止時など遠心力Ｆが発生していない状態になると、ロック機構１０７は作動しなくなり、検知部材１０２の円周方向に沿った移動が可能になり、クラッチディスクの摩耗が検知されるようになる。
【００３１】
つぎに、例えばドライバがクラッチ切断操作を行ってクラッチオフされた状態（レリーズした状態）になると、ダイヤフラムスプリング（図示せず）によってプレッシャープレート１０１の支点にかかる荷重が解除され、クラッチディスクのフェーシングとプレッシャープレート１０１との間に隙間ができる（図６（ｄ）参照）。調整部材１０３は、上述のように大コイルスプリング１０６によって検知部材１０２と同じ円周方向に向けて引っ張られているので、フェーシングとプレッシャープレート１０１との間に隙間ができると、大コイルスプリング１０６の弾性力によってその隙間の分だけ円周方向へ移動する（図６（ｅ）参照）。このとき、テーパ面によってクラッチディスクを支持する支点の高さが、クラッチディスクの摩耗量に応じて調整される。
【００３２】
その後、例えばドライバがクラッチ接続操作を行ってクラッチオンされた状態になると、ダイヤフラムスプリングからの荷重により、クラッチディスクのフェーシングにプレッシャープレート１０１が当接される（図６（ｆ）参照）。
【００３３】
このような第１の実施の形態の摩耗追従機構付クラッチ１００によれば、エンジン回転時など遠心力が発生しているときには、ロック機構１０７が作動して検知部材１０２が円周方向に沿って移動しないので、クラッチディスクの摩耗検知が行われず、その結果、調整部材１０３による支点の高さ調整も行われない。一方、エンジン停止時など遠心力が発生していないときには、ロック機構１０７が作動せず、検知部材１０２が円周方向に沿って移動してクラッチディスクの摩耗検知が行われ、調整部材１０３による支点の高さ調整が行われる。このように、支点の高さを調整するタイミングをエンジン停止時などの遠心力が発生していないときに固定（設定）することができ、ＡＭＴでの制御が容易になる。また、エンジン停止時などの遠心力が発生していないときに支点の高さを調整することができるので、エンジン振動などの外乱が入りにくくなり調整誤作動が起きにくくなる。
【００３４】
本実施の形態では、エンジン回転時など遠心力が発生しているときには、ロック機構１０７が遠心力により径方向外側へ移動して、検知部材１０２の円周方向に沿った移動がロックされる。一方、エンジン停止時など遠心力が発生していないときには、それまで遠心力により径方向外側へ移動していたロック機構１０７が径方向内側へ移動して、検知部材１０２のロックが解除され、検知部材１０２が円周方向に沿って移動可能となる。このようにして、支点の高さを調整するタイミングをエンジン停止時などの遠心力が発生していないときに固定（設定）することができる。
【００３５】
また、本実施の形態では、エンジン回転時など遠心力が発生しているときには、プレッシャープレート１０１の被係止部１０９にロック機構１０７が係止して、検知部材１０２が円周方向に沿って移動不可能となる。一方、エンジン停止時など遠心力が発生していないときには、被係止部１０９へのロック機構１０７の係止が解除され、検知部材１０２が円周方向に沿って移動可能になる。このようにして、支点の高さを調整するタイミングをエンジン停止時などの遠心力が発生していないときに固定（設定）することができる。
【００３６】
また、本実施の形態では、エンジン回転時など遠心力が発生しているときには、プレッシャープレート１０１の被係止部１０９にロック機構１０７の係止部１０８が係止して、検知部材１０２が円周方向に沿って移動不可能となる。一方、エンジン停止時など遠心力が発生していないときには、被係止部１０９への係止部１０８の係止が解除され、検知部材１０２が円周方向に沿って移動可能になる。このようにして、支点の高さを調整するタイミングをエンジン停止時などの遠心力が発生していないときに固定（設定）することができる。
【００３７】
また、本実施の形態では、ロック機構１０７を検知部材１０２と一体（同一部品）で構成することにより、部品点数を減らすことができる。
【００３８】
（第２の実施の形態）
次に、本発明の第２の実施の形態の摩耗追従機構付クラッチ２００について説明する。ここでは、第２の実施の形態の摩耗追従機構付クラッチ２００が、第１の実施の形態と相違する点を中心に説明する。ここで特に言及しない限り、本実施の形態の構成および動作は、第１の実施の形態と同様である。
【００３９】
図４および図５は、本実施の形態の摩耗追従機構付クラッチ２００の要部拡大図である。図４および図５に示すように、本実施の形態のロック機構２０７は、検知部材２０２とは別体に構成された係止部２０８である。この場合、検知部材２０２は、板ばね２０４によりプレッシャープレート２０１に固定されているが、ロック機構２０７（係止部２０８）は、板ばね２０４によりプレッシャープレート２０１に固定されていない。
【００４０】
本実施の形態でも、例えばエンジン停止時など遠心力Ｆが発生していない場合には、ロック機構２０７は作動しない（図４参照）。一方、例えばエンジン回転時など遠心力Ｆが発生している場合には、ロック機構２０７が作動して、検知部材２０２の円周方向に沿った移動をロックする（図５参照）。この場合、係止部２０８が、遠心力によりクラッチディスクの径方向外側へスライド移動して、被係止部２０９に係止する。
【００４１】
このような第２の実施の形態の摩耗追従機構付クラッチ２００によっても、第１の実施の形態と同様の作用効果が奏される。この場合、ロック機構２０７を検知部材２０２と別体（別部品）で構成することにより、ロック機構２０７の加工が容易になる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態を例示により説明したが、本発明の範囲はこれらに限定されるものではなく、請求項に記載された範囲内において目的に応じて変更・変形することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上のように、本発明にかかる摩耗追従機構付クラッチは、クラッチディスクを支持する支点の高さを調整するタイミングを固定（設定）することができるという効果を有し、ＡＭＴなどに適用され、有用である。
【符号の説明】
【００４４】
１００  摩耗追従機構付クラッチ
１０１  プレッシャープレート
１０２  検知部材
１０３  調整部材
１０４  板ばね
１０５  小コイルスプリング
１０６  大コイルスプリング
１０７  ロック機構
１０８  係止部
１０９  被係止部
２００  摩耗追従機構付クラッチ
２０１  プレッシャープレート
２０２  検知部材
２０４  板ばね
２０７  ロック機構
２０８  係止部
２０９  被係止部
Ｆ  遠心力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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