(57)【要約】【課題】所定領域に停車した車両に充電可能な充電装置以外の他の充電装置において、車両に対する充電のための動作が行われることを防止する。【解決手段】実施形態の充電システムは、車両と充電装置とを有する。車両は、蓄電機能部と、駆動部と、受電部と、充電制御部と、第３通信部と、第４通信部と、を備える。駆動部は、蓄電機能部から放電される電力により車両を駆動させる。受電部は、供給部から供給される電力を受電可能に設けられる。充電制御部は、受電部により受電した電力により蓄電機能部を充電する。第３通信部は、車両を基準として所定領域より狭い第１範囲内に位置する第１通信部と無線通信を行って、識別子を受信する。第４通信部は、車両を基準として第１範囲より広い第２範囲内に位置する、第３通信部により受信した識別子により識別される充電装置の第２通信部に対して指示情報を送信する。【選択図】図３
2018074711.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両と充電装置とを有する充電システムであって、
前記充電装置は、
前記車両と無線通信を行って、前記充電装置の識別子を送信する第１通信部と、
前記車両と無線通信を行って、前記車両に対する電力の供給の開始または終了を指示する指示情報を受信する第２通信部と、
受信した前記指示情報に従って、所定領域に位置する前記車両に対して電力を供給可能に設けられる供給部と、
を備え、
前記車両は、
蓄電機能部と、
前記蓄電機能部から放電される電力により前記車両を駆動させる駆動部と、
前記供給部から供給される電力を受電可能に設けられる受電部と、
前記受電部により受電した電力により前記蓄電機能部を充電する充電制御部と、
前記車両を基準として前記所定領域より狭い第１範囲内に位置する前記第１通信部と無線通信を行って、前記識別子を受信する第３通信部と、
前記車両を基準として前記第１範囲より広い第２範囲内に位置する、前記第３通信部により受信した前記識別子により識別される前記充電装置の前記第２通信部に対して前記指示情報を送信する第４通信部と、
を備える充電システム。
【請求項２】
前記第１通信部は、前記車両と無線通信を行って、前記識別子と共に、前記充電装置の仕様を特定可能とする充電装置情報を送信し、
前記第４通信部は、前記第３通信部により前記識別子と共に受信した前記充電装置情報が示す前記充電装置の仕様が、前記蓄電機能部に充電可能な前記充電装置の仕様でない場合、当該識別子により識別される前記充電装置の前記第２通信部と無線通信を行わない請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
前記第３通信部は、前記第４通信部が前記蓄電機能部に対する充電の開始を指示する前記指示情報を前記充電装置に対して送信した後、前記蓄電機能部に対する充電が終了するまで、前記第１通信部と無線通信を行わない請求項１または２に記載の充電システム。
【請求項４】
前記第４通信部は、所定時間毎に前記識別子を受信し、前記所定時間内に受信した複数の前記識別子が、所定の識別子でありかつ同一の前記識別子である場合、前記識別子を受信したと判断する請求項１から３のいずれか一に記載の充電システム。
【請求項５】
前記第３通信部は、前記識別子とは異なるデータ形式の識別子を受信した場合、当該識別子を取り込まず、前記所定時間内に受信した他の複数の前記識別子が、所定の識別子でありかつ同一の前記識別子である場合、前記識別子を受信したと判断する請求項４に記載の充電システム。
【請求項６】
前記第３通信部は、前記車両の走行速度が所定速度以下である場合、前記第１通信部と無線通信を行い、かつ前記車両の走行速度が所定速度より速い場合、前記第１通信部と無線通信を行わない請求項１から５のいずれか一に記載の充電システム。
【請求項７】
前記供給部の温度を検出する検出部をさらに備え、
前記供給部は、前記検出部により検出された温度が第１温度を超えた場合、前記車両に対する電力の供給を禁止し、かつ前記車両に対する電力の供給を禁止した後、前記検出部により検出された温度が、前記第１温度より低い第２温度以下となった場合、前記車両に対する電力の供給を許可する請求項１から６のいずれか一に記載の充電システム。
【請求項８】
前記充電装置の異常を検出する異常検出部をさらに備え、
前記第４通信部は、前記異常検出部により前記充電装置の異常を検出した場合、前記充電装置の初期化を指示するリセット信号を前記第２通信部に送信する請求項１から７のいずれか一に記載の充電システム。
【請求項９】
前記充電装置は、前記異常検出部により前記充電装置の異常が検出され、かつ前記第４通信部との無線通信が途絶した場合、前記充電装置を初期化する制御部をさらに備えた請求項８に記載の充電システム。
【請求項１０】
前記第１範囲は、前記車両の上方である請求項１から９のいずれか一に記載の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
地球の温暖化の抑制や石油資源の枯渇に備え、電力で走行する電気自動車（Electric  Vehicle：ＥＶ）が導入されている。電気自動車は、公共の交通機関にも導入が進んでいる。電気自動車は、当該電気自動車が有する蓄電池等の蓄電機能部に対して充電を行う必要がある。電気自動車を路線バスに導入した場合、蓄電機能部に対して、路線バスが一日走行できる電力を一日一回充電する方法や、路線バスがターミナルや停留所等に停車した際に蓄電機能部に対して細目に充電する方法がある。路線バスが一日走行できる電力を蓄電可能な蓄電機能部は、そのサイズが大きくなり、コストも上がり、かつその重量も重くなる。これに対して、路線バスがターミナルや停留所等に停車した際に蓄電機能部に対して細目に充電する方法は、路線バスに搭載する蓄電機能部のサイズが小さくなり、コストも下がり、かつ蓄電機能部が軽くなって単位電力量あたりの路線バスの走行距離を長くできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２４３９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、路線バスの蓄電機能部に対して充電を行う場合、路線バスの乗務員が、路線バスの受電部に対して、充電器が有するケーブルを接続することによって、蓄電機能部に対する充電を行っている。この方法によれば、路線バスの乗務員が、路線バスから一旦降り、かつ受電部に対して、充電器が有するケーブルを接続する作業が必要となるので、蓄電機能部に対する充電を短時間に行うことが困難である。そのため、トロリーバスのように、パンタグラフと架線を用いて、乗務員が路線バスに乗車したまま、路線バスの蓄電機能部に対して充電を行うシステムがある。
【０００５】
しかしながら、このシステムにおいても、路線バスの乗務員が、路線バスから降りて、充電装置が有する操作部から、蓄電機能部に対する充電の開始および終了を指示する情報を入力しなければならない。そのため、路線バスが停留所に停止した際に、路線バスの乗務員が行う安全確認や乗客からの料金の徴収作業等に支障をきたす可能性があり、短時間で蓄電機能部に対して充電を行って、運行計画通りに路線バスを運行するためには、蓄電機能部に対する充電に要する乗務員の作業を減らすことが求められる。
【０００６】
また、路線バスが、充電装置との無線通信によって、蓄電機能部に対する充電の開始および終了を指示する情報を送受信する方法もあるが、この場合、路線バスの停留所に複数の充電装置が設けられている場合、どの充電装置と無線通信を行いかつどの充電装置によって蓄電機能部に対する充電を行うのかを特定できず、他の充電装置に対して、充電の開始および終了を指示する情報を送信してしまう可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態の充電システムは、車両と充電装置とを有する。充電装置は、第１通信部と、第２通信部と、供給部と、を備える。第１通信部は、車両と無線通信を行って、充電装置の識別子を送信する。第２通信部は、車両と無線通信を行って、車両に対する電力の供給の開始または終了を指示する指示情報を受信する。供給部は、受信した指示情報に従って、所定領域に位置する車両に対して電力を供給可能に設けられる。車両は、蓄電機能部と、駆動部と、受電部と、充電制御部と、第３通信部と、第４通信部と、を備える。駆動部は、蓄電機能部から放電される電力により車両を駆動させる。受電部は、供給部から供給される電力を受電可能に設けられる。充電制御部は、受電部により受電した電力により蓄電機能部を充電する。第３通信部は、車両を基準として所定領域より狭い第１範囲内に位置する第１通信部と無線通信を行って、識別子を受信する。第４通信部は、車両を基準として第１範囲より広い第２範囲内に位置する、第３通信部により受信した識別子により識別される充電装置の第２通信部に対して指示情報を送信する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、第１の実施形態にかかる充電システムが含むＥＶバスの構成の一例を示す図である。
【図２】図２は、第１の実施形態にかかる充電システムが有する充電装置の構成の一例を示す図である。
【図３】図３は、第１の実施形態にかかる充電システムにおけるＥＶバスの蓄電機能部の充電処理の流れの一例を説明するための図である。
【図４】図４は、第２の実施形態にかかる充電システムの充電装置の構成の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付の図面を用いて、本実施形態にかかる充電システムについて説明する。
【００１０】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態にかかる充電システムが含むＥＶバスの構成の一例を示す図である。本実施形態にかかる充電システムは、ＥＶ（Electric  Vehicle）バス１と、充電装置２（図２参照）と、を含む。図１に示すように、ＥＶバス１（車両の一例）は、蓄電機能部１０１と、車載電気品１０２と、受電口１０３と、充電制御部１０４と、ＥＶバス側通信部１０５と、近距離通信部１０６と、を有する。
【００１１】
蓄電機能部１０１は、蓄電池等で構成される。車載電気品１０２は、蓄電機能部１０１から放電される電力によりＥＶバス１を駆動させる。受電口１０３は、充電装置２から供給される電力を受電可能に設けられる受電部の一例である。充電制御部１０４は、受電口１０３により受電した電力により蓄電機能部１０１を充電する。
【００１２】
近距離通信部１０６（第３通信部の一例）は、ＲＦＩＤ（Radio  Frequency  Identifier）リーダ等により構成される。そして、近距離通信部１０６は、ＥＶバス１を基準として第１通信範囲（例えば、数ｍ）内に位置する電子タグ２０２（図２参照）と無線通信を行って、充電装置２の識別子を受信する。ここで、第１通信範囲（第１範囲の一例）は、後述する所定領域Ｒより狭い範囲である。本実施形態では、近距離通信部１０６は、ＥＶバス１において当該近距離通信部１０６が設けられた位置から第１通信範囲内に存在する電子タグ２０２（図２参照）と無線通信を行って、識別子と共に、充電装置情報を受信する。ここで、充電装置情報は、充電装置２の仕様を特定可能とする情報であり、例えば、充電装置２から供給される電力に関する情報、充電装置２による充電方式、受電口１０３と接続する供給部２０１（図２参照）の形状等である。
【００１３】
ＥＶバス側通信部１０５（第４通信部の一例）は、ＩＥＥＥ８０２．１１やBluetooth（登録商標）等の無線通信の規格に従って、ＥＶバス１を基準として第２通信範囲（例えば、１０〜１００ｍ）内に位置する充電装置側通信部２０３（図２参照）と無線通信を行って、ＥＶバス１に対する電力の供給の開始および終了を指示する指示情報を送信する。ここで、第２通信範囲（第２範囲の一例）は、第１通信範囲より広い範囲である。本実施形態では、ＥＶバス側通信部１０５は、ＥＶバス１において当該ＥＶバス側通信部１０５が設けられた位置から第２通信範囲内に位置する充電装置側通信部２０３（図２参照）と無線通信を行って、指示情報を送信する。
【００１４】
また、ＥＶバス１は、蓄電機能部１０１に対する充電の開始の指示可能な充電開始ボタン、蓄電機能部１０１に対する充電の終了を指示可能な充電終了ボタン、蓄電機能部１０１に対する充電に関する充電情報等の各種情報を表示可能な表示部等を有する。また、車載電気品１０２は、変圧器、モータ、当該モータを駆動する駆動装置、安全機構、電装品、料金収集設備、表示部等で構成される。本実施形態では、車載電気品１０２は、蓄電機能部１０１から放電される電力によりＥＶバス１を駆動させる駆動部の一例である。
【００１５】
図２は、第１の実施形態にかかる充電システムが有する充電装置の構成の一例を示す図である。充電装置２は、ＥＶバス１が停車する停留所等に設けられる。図２に示すように、充電装置２は、供給部２０１と、電子タグ２０２と、充電装置側通信部２０３と、充電器２０４と、を有する。
【００１６】
充電器２０４は、太陽光によって発電した電力または外部から供給される電力を、ＥＶバス１の蓄電機能部１０１を充電可能な電圧の電力に変換する。電子タグ２０２（第１通信部の一例）は、ＲＦＩＤタグ等により構成され、ＥＶバス１（近距離通信部１０６）と無線通信を行って、充電装置２を識別可能とする識別子を送信する。本実施形態では、電子タグ２０２は、識別子および充電装置情報を記憶し、ＥＶバス１（近距離通信部１０６）と無線通信を行って、識別子と共に、充電装置情報を送信する。充電装置側通信部２０３（第２通信部の一例）は、所定領域Ｒに位置するＥＶバス１（ＥＶバス側通信部１０５）と無線通信を行って、ＥＶバス１から、指示情報を受信する。
【００１７】
供給部２０１は、充電装置側通信部２０３により受信した指示情報に従って、所定領域Ｒに停車したＥＶバス１に対して電力を供給可能に設けられる。本実施形態では、供給部２０１は、充電器２０４により発電された電力または外部から供給される電力を、ＥＶバス１に対して供給する。また、本実施形態では、充電システムは、ＥＶバス１の受電口１０３と、充電装置２の供給部２０１とを接続することにより、供給部２０１から受電口１０３に対して電力を供給する方式を用いているが、これに限定するものではなく、電磁誘導や磁気共鳴等により受電口１０３と供給部２０１とが非接触の状態で、供給部２０１から受電口１０３に電力を供給する方式を用いても良い。
【００１８】
次に、図３を用いて、本実施形態にかかる充電システムにおけるＥＶバス１の蓄電機能部１０１の充電処理の流れについて説明する。図３は、第１の実施形態にかかる充電システムにおけるＥＶバスの蓄電機能部の充電処理の流れの一例を説明するための図である。ここでは、図３に示すように、１つの充電地点に複数の充電装置２Ａ，２Ｂが設けられ、ＥＶバス１Ａが充電装置２Ａにより充電され、ＥＶバス１Ｂが充電装置２Ｂにより充電される例について説明する。
【００１９】
図３に示すように、ＥＶバス１Ａの近距離通信部１０６は、充電装置２Ａにより充電可能な所定領域ＲにＥＶバス１Ａが進入して、充電装置２Ａの電子タグ２０２が当該近距離通信部１０６の第１通信範囲内に入ると、充電装置２Ａの電子タグ２０２から、充電装置２Ａの識別子を受信する（読み取る）。その際、ＥＶバス１Ａの近距離通信部１０６は、識別子と共に、充電装置２Ａの充電装置情報も受信する（読み取る）。次いで、ＥＶバス１ＡのＥＶバス側通信部１０５は、受信した充電装置情報が示す充電装置２Ａの仕様が、ＥＶバス１Ａの蓄電機能部１０１に充電可能な充電装置２の仕様と一致するか否かを判断する。本実施形態では、ＥＶバス側通信部１０５は、ＥＶバス１Ａの蓄電機能部１０１に充電可能な充電装置２の仕様を予め記憶しているものとする。
【００２０】
そして、ＥＶバス１ＡのＥＶバス側通信部１０５は、充電装置情報が示す充電装置２Ａの仕様が、ＥＶバス１Ａの蓄電機能部１０１に充電可能な充電装置２の仕様と一致しなかった場合、当該ＥＶバス側通信部１０５の第２通信範囲内に充電装置２Ａの充電装置側通信部２０３が入ったとしても、充電装置２Ａの当該充電装置側通信部２０３と無線通信を行わない。一方、ＥＶバス１ＡのＥＶバス側通信部１０５は、充電装置情報が示す充電装置２Ａの仕様が、ＥＶバス１Ａの蓄電機能部１０１に充電可能な充電装置２の仕様と一致した場合、ＥＶバス１Ａが有する表示部に対して、蓄電機能部１０１に対して充電可能であることを示す情報を表示する。
【００２１】
その後、ＥＶバス１Ａの乗務員が、当該ＥＶバス１Ａが有する充電開始ボタンを操作して、蓄電機能部１０１に対する充電の開始を指示すると、ＥＶバス１ＡのＥＶバス側通信部１０５は、第２通信範囲内に入った充電装置側通信部２０３のうち、受信した識別子により識別される充電装置２Ａの充電装置側通信部２０３と無線通信を行って、当該充電装置２Ａの充電装置側通信部２０３に対して、蓄電機能部１０１に対する充電の開始を指示する指示情報を送信する。すなわち、ＥＶバス側通信部１０５は、第２通信範囲内に位置しかつ受信した識別子により識別される充電装置２の充電装置側通信部２０３に対して指示情報を送信する。その際、ＥＶバス側通信部１０５は、第２通信範囲内に入った充電装置側通信部２０３のうち、充電装置２Ａ以外の充電装置２（例えば、充電装置２Ｂ）の充電装置側通信部２０３に対して指示情報を送信しない。
【００２２】
充電装置２Ａの充電装置側通信部２０３によって、ＥＶバス１Ａから、蓄電機能部１０１に対する充電の開始を指示する指示情報を受信すると、充電装置２Ａの供給部２０１は、ＥＶバス１Ａに対して電力を供給する処理を開始する。具体的には、充電装置２Ａの供給部２０１は、所定領域Ｒ１に停車したＥＶバス１Ａの受電口１０３と物理的に接続する接続動作を実行する。充電装置２Ａの供給部２０１は、ＥＶバス１Ａに対して非接触で電力を供給する場合には、受電口１０３と物理的に接続する接続動作を行わなくても良い。そして、充電装置２Ａの供給部２０１は、受電口１０３に対して電力を供給する。
【００２３】
ＥＶバス１Ａの充電制御部１０４は、受電口１０３により充電装置２Ａから電力を受電すると、受電した電力を蓄電機能部１０１に対して供給して、当該蓄電機能部１０１を充電する。ＥＶバス１Ａの充電制御部１０４は、蓄電機能部１０１に対する充電が行われている間、蓄電機能部１０１の充電状態（ＳＯＣ：State  Of  Charge）を検出する。そして、ＥＶバス１ＡのＥＶバス側通信部１０５は、充電制御部１０４により検出される充電状態が、所定の充電状態となった場合、若しくは蓄電機能部１０１の充電を開始してから所定時間経過した場合、蓄電機能部１０１に対する充電の終了を指示する指示情報を、充電装置２Ａの充電装置側通信部２０３に送信する。
【００２４】
その際、ＥＶバス１ＡのＥＶバス側通信部１０５は、第２通信範囲内に入った充電装置側通信部２０３のうち、受信した識別子により識別される充電装置２（例えば、充電装置２Ａ）の充電装置側通信部２０３と無線通信を行って、当該充電装置２Ａの充電装置側通信部２０３に対して、指示情報を送信する。よって、ＥＶバス側通信部１０５は、第２通信範囲内に入った充電装置側通信部２０３のうち、充電装置２Ａ以外の充電装置２Ｂの充電装置側通信部２０３には指示情報を送信しない。
【００２５】
充電装置２Ａの充電装置側通信部２０３によって、ＥＶバス１Ａから、蓄電機能部１０１に対する充電の終了を指示する指示情報を受信すると、充電装置２Ａの供給部２０１は、ＥＶバス１Ａの受電口１０３に対する電力の供給を停止する。さらに、充電装置２Ａの供給部２０１は、ＥＶバス１Ａの受電口１０３との物理的な接続を解除する解除動作を実行する。充電装置２Ａの供給部２０１は、ＥＶバス１Ａに対して非接触で電力を供給する場合に、充電口２０１との物理的な接続を解除する解除動作を行わなくても良い。これにより、ＥＶバス１Ａは、所定領域Ｒから発車可能な状態となる。
【００２６】
以上の処理によれば、ＥＶバス１ＡのＥＶバス側通信部１０５が、ＥＶバス１Ａの近距離通信部１０６により受信した識別子により識別される充電装置２Ａの充電装置側通信部２０３以外の他の充電装置２Ｂの充電装置側通信部２０３に対して指示情報を送信することを防止できるので、他の充電装置２Ｂにおいて、ＥＶバス１Ａに対する充電のための動作（例えば、接続動作等）が行われることを防止できる。
【００２７】
また、ＥＶバス１ＡのＥＶバス側通信部１０５が、ＥＶバス１Ａの近距離通信部１０６により識別子と共に受信した充電装置情報が示す充電装置２Ａの仕様が、ＥＶバス１Ａの蓄電機能部１０１に充電可能な充電装置２の仕様と一致しない場合には、充電装置２Ａの充電装置側通信部２０３に対して指示情報を送信しないので、ＥＶバス１Ａの蓄電機能部１０１に充電可能な充電装置２の仕様と一致しない充電装置２によって、当該ＥＶバス１Ａの蓄電機能部１０１に対する充電が行われることを防止できる。さらに、ＥＶバス１Ａの乗務員は、ＥＶバス１Ａの蓄電機能部１０１に対して充電を行う際に、ＥＶバス１Ａから降りて、充電装置２Ａが有する操作部を操作して、蓄電機能部１０１に対する充電の開始または終了を指示する指示情報を入力する必要が無くなるので、ＥＶバス１Ａの蓄電機能部１０１に対して充電を行う際のＥＶバス１Ａの乗務員の作業負担を軽減できる。
【００２８】
次に、図２および図３を用いて、本実施形態にかかる充電システムのＥＶバス１が有する近距離通信部１０６の設置方法について説明する。図２および図３に示すように、ＥＶバス１の近距離通信部１０６は、所定領域Ｒに位置するＥＶバス１の上方に第１通信範囲を有する。具体的には、ＥＶバス１の近距離通信部１０６は、ＥＶバス１の屋根上に設けられ、ＥＶバス１の上方に向かって電波を発信する。これにより、ＥＶバス１の近傍の乗務員や乗客等の通行が妨げられることを防止し、近距離通信部１０６に対して乗務員や乗客等が容易に触れることを防止できるので、近距離通信部１０６に対する乗務員や乗客等の接触によって近距離通信部１０６が破損することを防止できる。また、近距離通信部１０６から発信される電波による、ＥＶバス１の乗務員や乗客等に対する影響を軽減できる。さらに、ＥＶバス１の近傍に存在する充電装置２の電子タグ２０２以外の電子タグ（例えば、ＥＶバス１の近傍を通過する通行人が所持する商品等に付された電子タグ）から、識別子および充電装置情報以外の他の情報を受信することを抑制できる。
【００２９】
また、ＥＶバス１の近距離通信部１０６は、フェーズドアレイアンテナ等により構成される。そして、ＥＶバス１の近距離通信部１０６は、当該ＥＶバス１に充電する充電装置２に隣接する他の充電装置２との間隔、充電装置２が有する電子タグ２０２の地面からの高さ、および当該近距離通信部１０６の地面からの高さの少なくとも１つに基づいて、当該他の充電装置２の電子タグ２０２から識別子等を受信しないように、当該近距離通信部１０６から発信する電波の強度および指向性を制御する。これにより、近距離通信部１０６から発信される電波による、ＥＶバス１の乗務員や乗客等に対する影響を軽減できる。さらに、ＥＶバス１の近傍に存在する充電装置２の電子タグ２０２以外の電子タグから、識別子および充電装置情報以外の他の情報を受信することをより抑制できる。
【００３０】
次に、図３を用いて、本実施形態にかかる充電システムのＥＶバス１の近距離通信部１０６による識別子の受信処理の一例について説明する。本実施形態では、充電装置２の電子タグ２０２は、予め設定された周期で、ＥＶバス１の近距離通信部１０６に対して識別子を送信可能な状態になるものとする。また、充電装置２は、ＥＶバス１が所定領域Ｒに進入するまでの経路において、ＥＶバス１の近距離通信部１０６により無線通信可能な位置に、複数の電子タグ２０２を有していても良い。
【００３１】
ＥＶバス１Ｂの近距離通信部１０６は、図３に示すように、充電装置２Ｂにより充電可能な所定領域Ｒに停車する前から、所定時間（例えば、１秒）毎に第１通信範囲内に存在する電子タグ２０２から識別子を受信する処理を行う。そして、ＥＶバス１Ｂの近距離通信部１０６は、所定時間内に受信した複数の識別子が、正規の識別子（所定の識別子の一例）でありかつ同一の識別子であるか否かを判断する。ここで、正規の識別子は、充電装置２の識別子である。本実施形態では、近距離通信部１０６は、受信した識別子のデータ形式が、予め設定されたデータ形式である場合には、当該受信した識別子が正規の識別子であると判断する。
【００３２】
ＥＶバス１Ｂの近距離通信部１０６は、所定時間内に受信した複数の識別子（例えば、５個の識別子）が、正規の識別子でありかつ同一の識別子である場合、当該ＥＶバス１Ｂに充電する充電装置２Ｂの識別子を受信したと判断する。そして、ＥＶバス１Ｂの近距離通信部１０６は、ＥＶバス１ＢのＥＶバス側通信部１０５による充電装置２Ｂに対する指示情報の送信を許可する。これにより、ＥＶバス１Ｂの近距離通信部１０６によって充電装置２Ｂの電子タグ２０２から識別子を受信可能な領域を広げることができ、ＥＶバス１ＢのＥＶバス側通信部１０５が指示情報を送信する充電装置２Ｂを早く特定できるので、ＥＶバス１Ｂの蓄電機能部１０１に対する充電の開始までに要する時間を短縮できる。
【００３３】
一方、ＥＶバス１Ｂの近距離通信部１０６は、所定時間内に受信した複数の識別子が互いに異なる場合、当該ＥＶバス１Ｂに充電する充電装置２Ｂの識別子を受信していないと判断する。すなわち、ＥＶバス１Ｂの近距離通信部１０６は、所定時間内に受信する複数の識別子が、正規の識別子でありかつ同一になるまで、当該ＥＶバス１Ｂに充電する充電装置２Ｂの識別子を受信していないと判断して、当該ＥＶバス１ＢのＥＶバス側通信部１０５による指示情報の送信を禁止する。これにより、ＥＶバス１Ｂが所定領域Ｒ内に停車する前に、充電装置２Ａの電子タグ２０２から誤って識別子を受信した場合に、ＥＶバス１Ｂに充電する充電装置２の識別子を受信したと判断することを防止できる。
【００３４】
また、ＥＶバス１Ｂの近距離通信部１０６は、所定時間内に受信した複数の識別子のうち少なくとも１つが正規の識別子でない不正な識別子である場合には、当該不正な識別子を取り込まず、所定時間内に受信した複数の識別子が、正規の識別子でありかつ同一であるかを判断する。ここで、不正な識別子とは、本充電システムに関係の無い電子タグに設定された識別子であり、例えば、ＥＶバス１の近傍を通過する通行人が所持する商品等に付された電子タグに設定された識別子である。本充電システムに用いられる電子タグ２０２には、充電装置２を特定可能なデータ形式を有しているため、データ形式により本充電システムに用いられる正規の識別子であるか否かを判断可能である。これにより、所定領域Ｒの近傍に不正な識別子を有する電子タグが存在しても、システム動作に影響を与えることなく充電を開始することができる。
【００３５】
次に、本実施形態にかかる充電システムのＥＶバス１の近距離通信部１０６が識別子の受信を行うタイミングについて説明する。本実施形態では、ＥＶバス１の近距離通信部１０６は、外部装置から、ＥＶバス１の走行速度を取得する。そして、近距離通信部１０６は、取得したＥＶバス１の走行速度が所定速度以下である場合、充電装置２の電子タグ２０２との無線通信を行う。一方、近距離通信部１０６は、取得したＥＶバス１の走行速度が所定速度より速い場合、充電装置２の電子タグ２０２との無線通信を行わない。これにより、ＥＶバス１が低速で走行している場合にのみ充電装置２の電子タグ２０２と無線通信を行うので、ＥＶバス１の近距離通信部１０６が電子タグ２０２との無線通信に要する電力を削減でき、かつＥＶバス１の近傍を通過する通行人が近距離通信部１０６から発信される電波を受ける可能性を低減できる。
【００３６】
また、本実施形態では、近距離通信部１０６は、ＥＶバス側通信部１０５が、蓄電機能部１０１に対する充電の開始を指示する指示情報を充電装置２に対して送信した後、蓄電機能部１０１に対する充電が終了するまで、電子タグ２０２との無線通信を行わない。これにより、ＥＶバス１の蓄電機能部１０１に対する充電が開始された後、蓄電機能部１０１に対する充電により生じるインバータノイズや、蓄電機能部１０１に対する充電により生じる励磁電流によって、他の充電装置２の電子タグ２０２から識別子を誤って受信した場合に、エラーを検出して、蓄電機能部１０１に対する充電が停止することを防止できる。また、電子タグ２０２や近距離通信部１０６の配置が、蓄電機能部１０１に対する充電中の電波環境による制約を受けることを防止できる。
【００３７】
また、ＥＶバス１の近距離通信部１０６は、蓄電機能部１０１に対する充電が終了した後、再度、充電装置２の電子タグ２０２からの識別子の受信を行う。ＥＶバス１の充電制御部１０４は、充電装置２の電子タグ２０２からの識別子の受信に成功した場合、ＥＶバス１が有する表示部に対して、蓄電機能部１０１に対する充電が可能であることを示す情報を表示する。そして、ＥＶバス１が有する充電開始ボタンが押下された場合には、ＥＶバス１のＥＶバス側通信部１０５は、当該受信した識別子により識別される充電装置２の充電装置側通信部２０３に対して、蓄電機能部１０１に対する充電の開始を指示する指示情報を再び送信する。
【００３８】
このように、第１の実施形態にかかる充電システムによれば、ある充電装置２に隣接して配置される他の充電装置２の充電装置側通信部２０３に対して指示情報を送信することを防止できるので、所定領域Ｒに停車したＥＶバス１に充電可能な充電装置２以外の他の充電装置２において、ＥＶバス１に対する充電のための動作が行われることを防止できる。
【００３９】
（第２の実施形態）
本実施形態は、供給部の温度が第１温度を超えた場合、ＥＶバスに対する電力の供給を停止し、かつＥＶバスに対する電力の供給を停止した後、供給部の温度が第１温度より低い第２温度以下となった場合、ＥＶバスに対する電力の供給を許可する例である。以下の説明では、第１の実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００４０】
図４は、第２の実施形態にかかる充電システムの充電装置の構成の一例を示す図である。図４に示すように、本実施形態では、充電装置４００は、温度検出部４０１と、充電状態表示部４０２と、を有する。温度検出部４０１は、供給部２０１の温度を検出する。本実施形態では、温度検出部４０１は、供給部２０１において、ＥＶバス１の受電口１０３と接続する位置に、複数設けられる。そして、供給部２０１は、温度検出部４０１により検出される温度が第１温度を超えた場合、ＥＶバス１に対する電力の供給を禁止する。ここで、第１温度は、予め設定された温度であり、供給部２０１が安全に電力を供給可能な当該供給部２０１の温度の上限である。これにより、供給部２０１の温度が上昇した場合に、ＥＶバス１への電力の供給が継続されて、供給部２０１が劣化することを防止できるので、供給部２０１の故障を回避することができる。
【００４１】
充電状態表示部４０２は、ＥＶバス１に対する電力の供給が禁止された場合、供給部２０１が冷却中であること、およびＥＶバス１の蓄電機能部１０１に対する充電が行えないことを表示する。本実施形態では、充電状態表示部４０２は、赤色のライトを点灯させることによって、供給部２０１が冷却中であること、およびＥＶバス１の蓄電機能部１０１に対する充電が行えないことを表示する。ＥＶバス１の乗務員は、充電状態表示部４０２の表示を確認して、ＥＶバス１に対する電力の供給が禁止されたことを認識した場合、そのままＥＶバス１を動かさずに、供給部２０１の冷却が終わるまで待機しても良いし、他の充電装置２が存在する位置に移動しても良い。
【００４２】
供給部２０１は、ＥＶバス１に対する電力の供給を禁止した後、温度検出部４０１により検出される温度が、第１温度より低い第２温度以下となった場合、ＥＶバス１に対する電力の供給を許可する。従って、供給部２０１は、ＥＶバス１の受電口１０３との接続が維持されている場合には、ＥＶバス１に対する電力の供給を再開する。その際、充電状態表示部４０２は、青色のライトを点灯させる等して、ＥＶバス１の蓄電機能部１０１に対する充電が可能であることを表示する。
【００４３】
このように、第２の実施形態にかかる充電システムによれば、供給部２０１の温度が上昇した場合に、ＥＶバス１への電力の供給が継続されて、供給部２０１が劣化することを防止できるので、供給部２０１の故障を回避することができる。
【００４４】
（第３の実施形態）
本実施形態は、充電装置の異常が検出された場合に、ＥＶバスのＥＶバス側通信部が、充電装置の初期化を指示するリセット信号を、当該充電装置に対して送信する例である。以下の説明では、第１，２の実施形態と同様の箇所については説明を省略する。
【００４５】
ＥＶバス１は、充電装置２との通信の一時的な切断や充電装置２による充電のタイムアウトなどの充電装置２の異常を検出して、充電装置２によるＥＶバス１に対する充電を停止させる。また、ＥＶバス１は、充電装置２の異常が検出された場合、充電装置２の異常を示す情報を、ＥＶバス１が有する表示部に表示等することによって、当該充電装置２の異常を、ＥＶバス１の乗務員に通知したり、充電装置２の異常の発生履歴を、ＥＶバス１が有する記憶部に保存したりする。従来、充電装置２の異常が検出された場合、ＥＶバス１の乗務員は、ＥＶバス１から降りて、充電装置２を異常状態から復旧させる作業を行うが、その作業が煩雑である。
【００４６】
そこで、本実施形態では、ＥＶバス１は、充電装置２の異常を検出した場合に、ＥＶバス側通信部１０５による、充電装置側通信部２０３との無線通信を用いて、充電装置２の異常を復旧する。具体的には、ＥＶバス側通信部１０５は、充電装置２の異常を検出する異常検出部として機能する。例えば、ＥＶバス側通信部１０５は、充電装置２に対して、充電の開始を指示する指示情報を送信してから、予め設定された時間経過しても、受電口１０３に対する電力の供給が行われない場合、若しくは充電装置２に対して、充電の終了を指示する指示情報を送信してから、予め設定された時間経過しても、受電口１０３に対する電力の供給が停止しない場合、充電装置２の異常を検出する。
【００４７】
そして、ＥＶバス側通信部１０５は、充電装置２の異常を検出した場合、充電装置２の充電装置側通信部２０３に対して、充電装置２の初期化を指示するリセット信号を送信する。これにより、ＥＶバス１の乗務員は、充電装置２に異常が発生した場合に、ＥＶバス１から降りて、充電装置２を異常から復旧させる作業を行わなくても、充電装置２を異常から復旧させることができる。
【００４８】
また、充電装置２に異常が発生した場合、ＥＶバス１の乗務員が、充電装置２を異常から復旧させる作業を行わずに、所定領域ＲからＥＶバス１を移動させた場合、充電装置２は異常が発生したままとなる。そのため、充電装置２の充電装置側通信部２０３は、ＥＶバス１のＥＶバス側通信部１０５との無線通信が途絶した場合、充電装置１を初期化する処理を実行する。これにより、充電装置２において異常が発生した場合に、ＥＶバス１からリセット信号を受信したり、ＥＶバス１の乗務員によって充電装置２を異常から復旧させるための作業が行われたりしなくても、充電装置２を異常から復旧させることができる。
【００４９】
また、充電装置２は、ＥＶバス１の停留所に設置されることを想定した場合、ＥＶバス１の乗務員やＥＶバス１の運行を管理する作業員以外の不特定多数の人が当該充電装置２を操作可能な状態となる可能性がある。このため、本実施形態では、充電装置２は、当該充電装置２の操作部を操作できない状態とする操作禁止機構（例えば、施錠）を有する。これにより、充電装置２が、ＥＶバス１の乗務員やＥＶバス１の運行を管理する作業員以外の不特定多数の人が当該充電装置２の操作部を操作することを防止できる。
【００５０】
このように、第３の実施形態にかかる充電システムによれば、ＥＶバス１の乗務員は、充電装置２に異常が発生した場合に、ＥＶバス１から降りて、充電装置２を異常から復旧させる作業を行わなくても、充電装置２を異常から復旧させることができる。
【００５１】
以上説明したとおり、第１から第３の実施形態によれば、所定領域Ｒに停車したＥＶバス１に充電可能な充電装置２以外の他の充電装置２において、ＥＶバス１に対する充電のための動作が行われることを防止できる。
【００５２】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５３】
１  ＥＶバス
２，４００  充電装置
１０１  蓄電機能部
１０２  車載電気品
１０３  受電口
１０４  充電制御部
１０５  ＥＶバス側通信部
１０６  近距離通信部
２０１  供給部
２０２  電子タグ
２０３  充電装置側通信部
２０４  充電器
４０１  温度検出部
４０２  充電状態表示部
Ｒ  所定領域
【図１】
2018074711.tif 000003
【図２】
2018074711.tif 000004
【図３】
2018074711.tif 000005
【図４】
2018074711.tif 000006