(57)【要約】【課題】架空電線への脱着時及び宙乗器の車輪の通過時に架空電線を損傷させることがなく、架空電線の保守・点検等の作業効率の悪化を生じない宙乗器通過案内具を提供する。【解決手段】宙乗器通過案内具１は、車輪５がスペーサ３に近づくに従って架空電線２からの車輪５の高さ位置を漸増させて、車輪５を架空電線２に沿って案内する第１車輪案内部１２と、車輪５がスペーサ３から遠ざかるに従って架空電線２からの車輪５の高さ位置を漸減させて、車輪５を架空電線２に沿って案内する第２車輪案内部１４と、第１車輪案内部１２と第２車輪案内部１４との間に位置し、車輪５を第１車輪案内部１２から第２車輪案内部１４まで案内することによって、車輪５がスペーサ３を円滑に乗り越えるのを可能にする中間車輪案内部１３と、を有している。そして、第１車輪案内部１２、中間車輪案内部１３、及び第２車輪案内部１４は、ゴムで一体に形成されている。【選択図】図２
2018074620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行に架設された一対の架空電線間の間隔を保持するスペーサに上方から着脱可能に取り付けられ、一対の架空電線に沿って移動する宙乗器の車輪がスペーサを乗り越えて通過するのを可能にする宙乗器通過案内具であって、
前記車輪が前記スペーサに近づくに従って前記架空電線からの前記車輪の高さ位置を漸増させて、前記車輪を前記架空電線に沿って案内する第１車輪案内部と、
前記車輪が前記スペーサから遠ざかるに従って前記架空電線からの前記車輪の高さ位置を漸減させて、前記車輪を前記架空電線に沿って案内する第２車輪案内部と、
前記第１車輪案内部と前記第２車輪案内部との間に位置し、前記車輪を前記第１車輪案内部から前記第２車輪案内部まで前記架空電線に沿って円滑に案内することによって、前記車輪が前記スペーサを前記架空電線に沿って乗り越えるのを可能にする中間車輪案内部と、を有し、
前記第１車輪案内部、前記中間車輪案内部、及び前記第２車輪案内部がゴムで一体に形成された、
ことを特徴とする宙乗器通過案内具。
【請求項２】
前記中間車輪案内部は、前記架空電線に沿った形状が前記第１車輪案内部と前記第２車輪案内部とを滑らかに接続する上凸の円弧形状であり、前記車輪が前記スペーサを上凸の円弧を描いて乗り越えるのを可能にする、
ことを特徴とする請求項１に記載の宙乗器通過案内具。
【請求項３】
前記第１車輪案内部、前記中間車輪案内部、及び前記第２車輪案内部は、前記架空電線に直交する仮想平面で切断した場合、前記車輪の外周面に対向する上面の形状が上凸の円弧形状であり、前記車輪の外周面に凹凸係合する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の宙乗器通過案内具。
【請求項４】
前記第１車輪案内部、前記中間車輪案内部、及び前記第２車輪案内部の前記上面には、前記車輪の移動方向に対して交差する方向へ延びる溝又は突起が前記架空電線に沿って複数形成された、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の宙乗器通過案内具。
【請求項５】
前記スペーサに上方から被せるように係合されることによって前記架空電線に沿った方向の位置決めを行うと共に、前記スペーサに上方から係合されることによって前記架空電線に対する回転止めを行うスペーサ係合凹部と、
前記スペーサ係合凹部に対して前記架空電線に沿った両側にそれぞれ位置し且つ下方に向かって開口し、前記スペーサ係合凹部が前記スペーサに上方から係合される際に、前記架空電線に係合させられる電線係合凹部と、を有し、
前記スペーサ係合凹部は、前記架空電線に対して交差する方向へ延びる前記スペーサに乗せられる上部壁面と、前記架空電線に交差し且つ前記スペーサを挟むように位置する一対の側壁と、で形作られた凹所である、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の宙乗器通過案内具。
【請求項６】
前記スペーサに着脱可能に係止される落下防止手段が取り付けられた、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の宙乗器通過案内具。
【請求項７】
前記一対の架空電線の一方側に位置して、前記スペーサに着脱可能に取り付けられる前記請求項１乃至５のいずれかに記載の宙乗器通過案内具と、
前記一対の架空電線の他方側に位置して、前記スペーサに着脱可能に取り付けられる前記請求項１乃至５のいずれかに記載の宙乗器通過案内具と、
これら宙乗器通過案内具を一体に固定する連結部材と、
を有することを特徴とする宙乗器通過案内具組立体。
【請求項８】
前記スペーサに着脱可能に係止される落下防止手段が前記宙乗器通過案内具と前記連結部材の少なくとも一方に取り付けられた、
ことを特徴とする請求項７に記載の宙乗器通過案内具組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、平行に架設された一対の架空電線間の間隔を保持するスペーサに着脱可能に取り付けられ、一対の架空電線に沿って移動する宙乗器がスペーサを乗り越えて通過するのを可能にする宙乗器通過案内具、及び宙乗器通過案内具組立体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
送電線の保守点検、張り替え等の作業は、鉄塔間に平行に張り渡された一対の架空電線に宙乗器を吊り下げて、その宙乗器を架空電線に沿って移動させながら行う場合がある。このような宙乗器を吊り下げる一対の架空電線は、振動等による架空電線同士の接触を防止するためにスペーサが設置され、スペーサの一端側で一対の架空電線の一方が把持され、スペーサの他端側で一対の架空電線の他方が把持されて、両架空電線間の間隔が保たれるようになっている。しかしながら、一対の架空電線間に設置されるスペーサは、一対の架空電線に沿って移動する宙乗器の車輪の障害物になるため、宙乗器の車輪が乗り越えて移動するのを可能にする宙乗器通過案内具が案出されている。
【０００３】
図１３は、従来から知られている宙乗器通過案内具（宙乗器通過用スペーサフィラー）１００を示すものである。この図１３に示す宙乗器通過案内具１００は、スペーサ１０１よりも宙乗器の車輪１０２の移動方向前方（スペーサ１０１通過前）側の架空電線１０３で且つスペーサ１０１に隣接する位置に取り付けられ、宙乗器の車輪１０２を架空電線１０３上からスペーサ１０１の上面位置まで持ち上げることができる円錐台形状に形成されている。なお、宙乗器通過案内具１００は、半割片１００ａと半割片１００ｂを蝶番１０４で連結することにより、架空電線１０３を収容する電線収容穴１０５を形作り、図示しない締め付け具でスペーサ１０１に隣接する位置の架空電線１０３に取り付けられるようになっている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１７９８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図１３に示す従来の宙乗器通過案内具１００は、金属又は硬質プラスチックで形成されているため、架空電線１０３への脱着時に架空電線１０３と擦れ、又、宙乗器の車輪１０２の通過時に作用する荷重や衝撃を受けて架空電線１０３と擦れ、架空電線１０３を損傷させる虞がある。また、図１３に示す従来の宙乗器通過案内具１００は、スペーサ通過前の架空電線１０３にのみ取り付けられるようになっているため、スペーサ通過後の車輪１０２がスペーサ１０１の上面から架空電線１０３上に落下し、架空電線１０３に衝撃荷重が作用し、架空電線１０３を損傷させやすい。このような場合、宙乗器通過案内具１００をスペーサ通過前の架空電線１０３及びスペーサ通過後の架空電線１０３に取り付けることが考えられるが、宙乗器通過案内具１００の取付作業工数が２倍かかることにより、架空電線１０３の保守・点検等の作業効率を悪化させる。
【０００６】
そこで、本発明は、架空電線への脱着時及び宙乗器の車輪の通過時に架空電線を損傷させることがなく、架空電線の保守・点検等の作業効率の悪化を生じない宙乗器通過案内具、及び宙乗器通過案愛具組立体を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、平行に架設された一対の架空電線２，２間の間隔を保持するスペーサ３に上方から着脱可能に取り付けられ、一対の架空電線２，２に沿って移動する宙乗器４の車輪５がスペーサ３を乗り越えて通過するのを可能にする宙乗器通過案内具１に関するものである。
本発明に係る宙乗器通過案内具１は、
前記車輪５が前記スペーサ３に近づくに従って前記架空電線２からの前記車輪５の高さ位置を漸増させて、前記車輪５を前記架空電線２に沿って案内する第１車輪案内部１２と、
前記車輪５が前記スペーサ３から遠ざかるに従って前記架空電線２からの前記車輪５の高さ位置を漸減させて、前記車輪５を前記架空電線２に沿って案内する第２車輪案内部１４と、
前記第１車輪案内部１２と前記第２車輪案内部１４との間に位置し、前記車輪５を前記第１車輪案内部１２から前記第２車輪案内部１４まで前記架空電線２に沿って円滑に案内することによって、前記車輪５が前記スペーサ３を前記架空電線２に沿って乗り越えるのを可能にする中間車輪案内部１３と、を有している。
そして、本発明に係る宙乗器通過案内具１は、前記第１車輪案内部１２、前記中間車輪案内部１３、及び前記第２車輪案内部１４がゴムで一体に形成されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る宙乗器通過案内具は、全体がゴムで形成されており、外力の作用や衝撃で容易に変形できるようになっているため、従来の金属製又は硬質プラスチック製の宙乗器通過案内具と比較して、スペーサへの脱着時、衝撃又は振動の作用時等に架空電線と擦れ合っても、架空電線を傷付けることがない。
【０００９】
また、本発明に係る宙乗器通過案内具は、第１車輪案内部、中間車輪案内部、及び第２車輪案内部が一体に形成され、スペーサへの１回の取付作業によって、スペーサの前後の架空電線を覆い、宙乗器の車輪が架空電線に沿って円滑にスペーサを乗り越えられるようになっているため、従来の宙乗器通過案内具と比較して、宙乗器通過案内具の取付作業の工数を削減でき、架空電線の保守・点検等の作業効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る宙乗器通過案内具の使用状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る宙乗器通過案内具の使用状態を示す側面図である。
【図３】図２のＡ１−Ａ１線に沿って切断して示す宙乗器通過案内具の使用状態図である。
【図４】本発明の実施形態に係る宙乗器通過案内具を示す図であり、図４（ａ）が宙乗器通過案内具の平面図、図４（ｂ）が宙乗器通過案内具の側面図、図４（ｃ）が図４（ａ）のＡ２−Ａ２線に沿って切断して示す断面図、図４（ｄ）が宙乗器通過案内具の下面図、図４（ｅ）が宙乗器通過案内具の正面図、図４（ｆ）が図４（ｂ）のＡ３−Ａ３線に沿って切断して示す断面図、図４（ｇ）が宙乗器通過案内具の変形例４を示す宙乗器通過案内具の一部平面（上面）図である。
【図５】本発明の宙乗器通過案内具の変形例１を示す図であり、図２に対応する図である。
【図６】本発明の宙乗器通過案内具の変形例２を示す図であり、図１に対応する図である。
【図７】本発明の宙乗器通過案内具の変形例３を示す図であり、図１に対応する図である。
【図８】本発明の宙乗器通過案内具組立体の使用状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の宙乗器通過案内具組立体の使用状態を示す側面図である。
【図１０】図１０（ａ）は本発明の宙乗器通過案内具組立体の使用状態を示す平面図であり、図１０（ｂ）は本発明の宙乗器通過案内具組立体の使用状態を示す下面図である。
【図１１】図９のＡ４−Ａ４線に沿って切断して示す宙乗器通過案内具組立体の使用状態図である。
【図１２】本発明の宙乗器通過案内具組立体の変形例を示す斜視図である。
【図１３】図１３（ａ）は従来の宙乗器通過案内具の使用状態を示す側面図であり、図１３（ｂ）は従来の宙乗器通過案内具を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき詳述する。
【００１２】
（宙乗器通過案内具）
図１は、本発明の実施形態に係る宙乗器通過案内具１の使用状態を示す斜視図である。この図１に示すように、一対の架空電線２，２は、図示しない鉄塔間に平行に架設されており、架空電線２の延びる方向に沿って所定間隔毎にスペーサ３が取り付けられ、このスペーサ３によって両架空電線２，２間の間隔が保持されている。この一対の架空電線２，２には、作業員が乗り込む宙乗器４が架空電線２，２に沿って移動できるように吊り下げられている。宙乗器４は、架空電線２，２上を回転して移動する４個の車輪５が上部に位置しており、一対の架空電線２，２の一方と他方にそれぞれ２個配置され、一対の架空電線２，２の一方と他方の車輪５，５同士が架空電線２，２に直交する方向に延びる車軸６で連結されている。車輪５は、断面が円形状の架空電線２に凹凸係合できるように、外周に沿って断面円弧形状の凹溝７が形成されている（図３参照）。なお、車輪５の凹溝７は、その曲率半径が架空電線２の半径よりも大きく、架空電線２の外周面に円弧で接するようになっている。
【００１３】
図１乃至図３に示すように、スペーサ３は、一対の架空電線２，２の一方と他方を把持する一対の電線把持部８，８と、これら電線把持部８，８を連結する連結棒１０と、を有している。電線把持部８は、略直方体形状であり、架空電線２が貫通する電線挿通穴１１が形成されている。そして、このスペーサ３には、宙乗器通過案内具１が着脱可能に取り付けられている。
【００１４】
図１乃至図４に示すように、宙乗器通過案内具１は、上方からスペーサ３（電線把持部８）に着脱可能に取り付けられ、一対の架空電線２，２に沿って移動する宙乗器４の車輪５がスペーサ３（電線把持部８）を乗り越えて通過できるようにするものである。この宙乗器通過案内具１は、第１車輪案内部１２、中間車輪案内部１３、及び第２車輪案内部１４を有している。このうち、第１車輪案内部１２は、架空電線２上を移動する車輪５がスペーサ３に近づくに従って架空電線２からの車輪５の高さ位置を漸増させて、車輪５を架空電線２に沿って案内するようになっている。また、第２車輪案内部１４は、車輪５がスペーサ３から遠ざかるに従って架空電線２からの車輪５の高さ位置を漸減させて、車輪５を架空電線２に沿って案内するようになっている。また中間車輪案内部１３は、第１車輪案内部１２と第２車輪案内部１４との間に位置し、架空電線２に沿った上面１５の形状が上凸の円弧形状に形成され、車輪５を第１車輪案内部１２から第２車輪案内部１４まで架空電線２に沿って円滑に案内することによって、車輪５がスペーサ３を上凸の円弧を描いて乗り越えるのを可能にする。そして、これらの第１車輪案内部１２、中間車輪案内部１３、及び第２車輪案内部１４は、ゴムで一体に形成されている。
【００１５】
また、図３及び図４に示すように、第１車輪案内部１２、中間車輪案内部１３、及び第２車輪案内部１４は、架空電線２に直交する仮想平面で切断した場合、車輪５の外周面（凹溝７の周面）に対向する上面１５の形状が上凸の円弧形状であり（特に、図３、図４（ｅ）、図４（ｆ）参照）、車輪５の外周面である円弧状の凹溝７に凹凸係合するようになっている。なお、図３に示すように、第１車輪案内部１２、中間車輪案内部１３、及び第２車輪案内部１４の上面１５の曲率半径は、車輪５の外周面の凹溝７の曲率半径よりも小さくなっている。
【００１６】
また、図１乃至図４に示すように、宙乗器通過案内具１は、スペーサ係合凹部１６と電線係合凹部１７とを有している。スペーサ係合凹部１６は、宙乗器通過案内具１がスペーサ３（電線把持部８）に上方から被せるように係合されると、宙乗器通過案内具１を架空電線２に沿った方向に位置決めすると共に、宙乗器通過案内具１を架空電線２に対して回転止めする。このスペーサ係合凹部１６は、スペーサ３（電線把持部８）に乗せられる上部壁面１８と、架空電線２に交差し且つスペーサ３（電線把持部８）を挟むように位置する一対の側壁２０，２０と、で形作られた凹所である。そして、図４に示すように、このスペーサ係合凹部１６は、下面側をＹ軸方向（幅方向）に沿って四角状に切り欠いたような形状になっている。また、電線係合凹部１７は、スペーサ係合凹部１６に対して架空電線２に沿った両側にそれぞれ位置し且つ下方に向かって開口し、スペーサ係合凹部１６がスペーサ３（電線把持部８）に上方から係合される際に、架空電線２に上から係合させられるようになっている。また、この電線係合凹部１７は、図３、図４（ｅ）、及び図４（ｆ）に示すように、断面形状が逆Ｕ字形状に形成され、架空電線２を内部空間に収容できるようになっている。
【００１７】
以上のような構成の本実施形態に係る宙乗器通過案内具１は、図１乃至図３に示すように、スペーサ３（電線把持部８）に取り付けられた状態において、宙乗器４の車輪５を第１車輪案内部１２、中間車輪案内部１３、及び第２車輪案内部１４の上面１５に沿って円滑に移動させることにより、宙乗器４の車輪５をスペーサ３の前方の架空電線２からスペーサ３の後方の架空電線２へスペーサ３（電線把持部８）を乗り越えて滑らかに移動させることができる。そして、この宙乗器通過案内具１は、全体がゴムで形成されているため、宙乗器４の車輪５の移動を案内する際に、車輪５と架空電線２との間、及び車輪５とスペーサ３（電線把持部８）との間に介在し、車輪５を介して伝わる衝撃や振動を柔軟に変形して吸収することができる。
【００１８】
また、本実施形態に係る宙乗器通過案内具１は、全体がゴムで形成されており、外力の作用や衝撃で容易に変形できるようになっているため、従来の金属製又は硬質プラスチック製の宙乗器通過案内具１００と比較して、スペーサ３（電線把持部８）への脱着時、衝撃又は振動の作用時等に架空電線２と擦れ合っても、架空電線２を傷付けることがない。
【００１９】
また、本実施形態に係る宙乗器通過案内具１は、第１車輪案内部１２、中間車輪案内部１３、及び第２車輪案内部１４が一体に形成され、スペーサ３（電線把持部８）への１回の取付作業によって、スペーサ３の前後の架空電線２を覆い、宙乗器４の車輪５が架空電線２に沿って円滑にスペーサ３（電線把持部８）を乗り越えられるようになっているため、従来の宙乗器通過案内具１００と比較して、宙乗器通過案内具１の取付作業の工数を削減でき、宙乗器４を使用した架空電線２の保守・点検作業の効率化を図ることが可能になる。
【００２０】
また、本実施形態に係る宙乗器通過案内具１は、全体がゴムで形成されているため、従来の金属製又は硬質プラスチック製の宙乗器通過案内具１００と比較して、金属製の車輪５が滑り難く、車輪５がスペーサ３（電線把持部８）を容易且つ確実に乗り越えて移動することを可能にする。その結果、本実施形態に係る宙乗器通過案内具１は、宙乗器４に乗って架空電線２の保守・点検等の作業をする作業者の負担を軽減し、作業効率を向上させることができる。
【００２１】
また、本実施形態に係る宙乗器通過案内具１は、全体がゴムで形成されているため、サイズの異なる架空電線２に対しても柔軟に変形し、電線係合凹部１７内に架空電線２を収容することができる。これに対し、従来の宙乗器通過案内具１００は、金属又は硬質プラスチックで形成されているため、サイズの異なる架空電線１０３毎に用意しなければならず、費用が嵩むと共に、大きな保管スペースが必要とされる。
【００２２】
また、本実施形態に係る宙乗器通過案内具１は、全体がゴムで形成されているため、スペーサ３（電線把持部８）への取付作業時等に落下しても、下層の架空電線２が損傷を受け難くなり、下方に位置する作業員が傷付けられ難くなる。これに対し、従来の宙乗器通過案内具１００は、全体が金属又は硬質プラスチックで形成されているため、スペーサ１０１への取付作業時等に落下すると、下層の架空電線１０３を傷付ける虞があり、また、下方に位置する作業員を傷付ける虞がある。
【００２３】
（宙乗器通過案内具の変形例１）
図５は、宙乗器通過案内具１の変形例１を示す図である。この図５に示すように、宙乗器通過案内具１は、中間車輪案内部１３の上面１５を平面１５ａにし、第１車輪案内部１２と中間車輪案内部１３との接続部分、及び中間車輪案内部１３と第２車輪案内部１４との接続部分を上凸の曲面１５ｂで滑らかに接続してもよい。このような変形例１に係る宙乗器通過案内具１は、上記実施形態に係る宙乗器通過案内具１と同様の効果を得ることができる。
【００２４】
（宙乗器通過案内具の変形例２）
図６は、宙乗器通過案内具１の変形例２を示す図である。この図６に示すように、宙乗器通過案内具１は、取付穴２１に着脱可能に取り付けた落下防止手段２２をスペーサ３（連結棒１０）に係止することによって、スペーサ３及び架空電線２からの落下を確実に防止している。なお、本変形例において、落下防止手段２２は、宙乗器通過案内具１の取付穴２１に着脱可能に係合される第１リング状部材２３と、スペーサ３の連結棒１０に着脱可能に係止される第２リング状部材２４と、これら第１リング状部材２３と第２リング状部材２４を連結する紐状部材２５（ロープ、紐等）とで構成されている。
【００２５】
（宙乗器通過案内具の変形例３）
図７は、宙乗器通過案内具１の変形例３を示す図である。この変形例において、落下防止手段２２は、スペーサ３の一対の電線把持部８，８に取り付けられる一対の宙乗器通過案内具１，１を接続する第１落下防止具２６と、第１落下防止具２６とスペーサ３の連結棒１０に着脱可能に係止される第２落下防止具２７と、で構成されている。第１落下防止具２６は、一対の宙乗器通過案内具１，１のうちの一方の取付穴２１に着脱可能に係合される第１リング状部材２３と、一対の宙乗器通過案内具１，１のうちの他方の取付穴２１に着脱可能に係合される第１リング状部材２３と、これら第１リング状部材２１，２１を連結する第１紐状部材２５ａと、で構成されている。また、第２落下防止具２７は、スペーサ３の連結棒１０に着脱可能に係止される第２リング状部材２４と、この第２リング状部材２４と第１紐状部材２５ａとを接続する第２紐状部材２５ｂと、で構成されている。本変形例に係る落下防止手段２２は、一対の宙乗器通過案内具１，１を第１落下防止具２６によって予め連結しておくことにより、第２リング状部材２４をスペーサ３の連結棒１０に係止するだけで一対の宙乗器通過案内具１，１の落下防止作業を終了でき、変形例２に係る落下防止手段２２を使用した宙乗器通過案内具１の落下防止作業よりも効率化できる。
【００２６】
（宙乗器通過案内具の変形例４）
図４（ｇ）は、宙乗器通過案内具１の変形例４を示す図である。本変形例に係る宙乗器通過案内具１は、宙乗器の車輪と接触する上面１５に、車輪の移動方向（Ｘ軸に沿った方向）に対して交差する方向へ延びる溝（山形溝）２８が架空電線に沿って（Ｘ軸に沿って）複数形成されている。本変形例に係る宙乗器通過案内具１は、雨天での作業時において、雨滴を溝２８に沿って排出する機能を有しているため、宙乗器の車輪の滑り止め効果をより一層向上させることができ、架空電線の保守・点検等の作業効率をより一層向上させることができる。なお、本変形例に係る宙乗器通過案内具１は、溝２８に代えて突起を上面１５に形成するようにしてもよい。また、溝２８及び溝２８に代える突起は、山形形状に限定されず、雨滴を効果的に排出し得る形状であればよい。
【００２７】
（宙乗器通過案内具組立体）
図８乃至図１１は、宙乗器通過案内具組立体３０を示す図である。この宙乗器通過案内具組立体３０は、一対の架空電線２，２の一方側に位置して、スペーサ３の電線把持部８に着脱可能に取り付けられる第１の宙乗器通過案内具１と、一対の架空電線２，２の他方側に位置して、スペーサ３の電線把持部８に着脱可能に取り付けられる第２の宙乗器通過案内具１と、これら第１の宙乗器通過案内具１と第２の宙乗器通過案内具１とを一体に固定する一対の連結部材３１，３１と、を有している。なお、第１及び第２の宙乗器通過案内具１，１は、図４に示した宙乗器通過案内具１と同様である。
【００２８】
連結部材３１は、プラスチック製又はゴム製の板状体であり、スペーサ３の両側にそれぞれ配置され、端部が一対の宙乗器通過案内具１，１の一方の側面１ａと一対の宙乗器通過案内具１，１の他方の側面１ａとに接着剤等で固定され、一対の宙乗器通過案内具１，１を一体に連結している。
【００２９】
このような宙乗器通過案内具組立体３０は、一対の宙乗器通過案内具１，１が一対の連結部材３１，３１で一体化されているため、各宙乗器通過案内具１，１を別々にスペーサ３の電線把持部８，８に取り付ける場合と比較し、一対の宙乗器通過案内具１，１を同時にスペーサ３の電線把持部８，８に取り付けることが可能となり、宙乗器通過案内具１，１の取付作業を効率化することができる。
【００３０】
また、宙乗器通過案内具組立体３０は、上記実施形態に係る宙乗器通過案内具１と同様の効果を得ることができる。
【００３１】
（宙乗器通過案内具組立体の変形例）
図１２は、宙乗器通過案内具組立体３０の変形例を示す図である。この図１２に示す宙乗器通過案内具組立体３０は、上記宙乗器通過案内具１の変形例３に示した落下防止手段２２と同様の落下防止手段２２を採用し、その落下防止手段２２でスペーサ３の連結棒１０に着脱可能に係止されることによって、スペーサ３（電線把持部８）及び架空電線２からの落下を確実に防止するようになっている。なお、宙乗器通過案内具組立体３０は、少なくとも、一対の宙乗器通過案内具１，１のいずれか一方、又は連結部材３１に取り付けられた落下防止手段２２がスペーサ３の連結棒１０に着脱可能に係止されるようになっていればよい。
【符号の説明】
【００３２】
１……宙乗器通過案内具、２……架空電線、３……スペーサ、４……宙乗器、５……車輪、１２……第１車輪案内部、１３……中間車輪案内部、１４……第２車輪案内部、３０……宙乗器通過案内具組立体、３１……連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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