(57)【要約】      （修正有）【課題】蓄電池を有する充電設備において、設置業者の利益増大を図る充電設備管理装置を提供する。【解決手段】充電設備管理装置１は、被充電装置が充電設備を利用する利用完了予定時刻に基づいて設定された充電完了時刻と、実際の充電設備の利用完了時刻との差に基づいて、利用者に付与する利用促進情報を算出する利用促進情報算出部１４を備える。充電制御部１３は、充電設備の利用開始時刻から利用完了予定時刻までの期間の間の最初の所定期間において単位時間当たりの充電料金が第一の充電料金である充電パターンにより充電するよう充電設備を制御し、最初の所定期間の経過後から利用完了予定時刻までの期間の間は単位時間あたりの充電料金が第一の充電料金より低い第二の充電料金である充電パターンにより充電するよう充電設備を制御する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被充電装置が充電設備を利用する利用完了予定時刻に基づいて設定された充電完了時刻と、実際の前記充電設備の利用完了時刻との差に基づいて、利用者に付与する利用促進情報を算出する利用促進情報算出部
を備える充電設備管理装置。
【請求項２】
前記充電設備の利用開始時刻から前記利用完了予定時刻までの期間の間の最初の所定期間において単位時間当たりの充電料金が第一の充電料金である充電パターンにより充電するよう前記充電設備を制御し、前記最初の所定期間の経過後から前記利用完了予定時刻までの期間の間は単位時間あたりの充電料金が前記第一の充電料金より低い第二の充電料金である充電パターンにより充電するよう前記充電設備を制御する充電制御部と、
を備える請求項１に記載の充電設備管理装置。
【請求項３】
前記利用促進情報を前記被充電装置の利用者の識別情報に紐づけて記憶する利用管理部と、
を備える請求項１または請求項２に記載の充電設備管理装置。
【請求項４】
前記利用促進情報算出部は、前記利用完了予定時刻よりも前記実際の利用完了時刻が後の時刻で所定の超過時間以上の差がある場合に、前記利用者に上乗せ料金を付与することにより前記充電設備の利用が多くの被充電装置に利用されるよう促す利用促進情報を算出する
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の充電設備管理装置。
【請求項５】
前記利用促進情報算出部は、前記利用完了時刻が前記利用完了予定時刻を基準とした所定期間内である場合に、前記利用者にサービスを付与することにより前記充電設備の利用又は前記充電設備に関連する施設の利用を促す利用促進情報を算出する
請求項１から請求項４の何れか一項に記載の充電設備管理装置。
【請求項６】
前記充電制御部は、前記単位時間当たりの充電量が第一の充電速度である場合と、前記単位時間当たりの充電量が前記第一の充電速度より小さい第二の充電速度であって前記充電料金が前記第一の充電速度の充電料金よりも低い前記第二の充電速度との、何れの充電速度で充電するかを決定する
請求項２に記載の充電設備管理装置。
【請求項７】
前記充電制御部は、前記充電設備が電力の供給を受ける系統からの電力放出要求に基づいて前記単位時間当たりの充電量を決定する
請求項２または請求項６の何れか一項に記載の充電設備管理装置。
【請求項８】
前記充電制御部は、充電設備の利用開始時刻から前記利用完了予定時刻までの時間に基づいて前記単位時間当たりの充電量を決定する
請求項２または請求項６に記載の充電設備管理装置。
【請求項９】
前記充電制御部は、充電設備の利用開始時刻から前記利用完了予定時刻までの時間が短いほど前記単位時間当たりの充電料金の低い充電料金により充電すると決定する
請求項２または請求項６に記載の充電設備管理装置。
【請求項１０】
被充電装置が充電設備を利用する利用完了予定時刻に基づいて設定された充電完了時刻と、実際の前記充電設備の利用完了時刻との差に基づいて、利用者に付与する利用促進情報を算出する
充電設備管理方法。
【請求項１１】
充電設備管理装置のコンピュータを、
被充電装置が充電設備を利用する利用完了予定時刻に基づいて設定された充電完了時刻と、実際の前記充電設備の利用完了時刻との差に基づいて、利用者に付与する利用促進情報を算出する利用促進情報算出手段
として機能させるプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電設備管理装置、充電設備管理方法、プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車（Electrical Vehicle）などの被充電装置を充電する充電設備の設置が増大することが予想される。充電設備を設置する設置業者は被充電装置に対して充電を行うサービスを提供すると共に、充電設備に蓄積した電力を電力会社などの電力系統に戻し売電するなどして収益を得ることが考えられる。関連する技術として特許文献１が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２６８７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には電気自動車に搭載される車載用蓄電池の充電に用いる蓄電池の充電量を最適化して運用コストを抑える技術が開示されている。このような蓄電池を有する充電設備において、設置業者の利益増大を図る管理装置が求められている。
【０００５】
そこでこの発明は、上述の課題を解決することのできる充電設備管理装置、充電設備管理方法、プログラムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様によれば、充電設備管理装置は、被充電装置が充電設備を利用する利用完了予定時刻に基づいて設定された充電完了時刻と、実際の前記充電設備の利用完了時刻との差に基づいて、利用者に付与する利用促進情報を算出する利用促進情報算出部を備える。
【０００７】
上述の充電設備管理装置は、さらに前記充電設備の利用開始時刻から前記利用完了予定時刻までの期間の間の最初の所定期間において単位時間当たりの充電料金が第一の充電料金である充電パターンにより充電するよう前記充電設備を制御し、前記最初の所定期間の経過後から前記利用完了予定時刻までの期間の間は単位時間あたりの充電料金が前記第一の充電料金より低い第二の充電料金である充電パターンにより充電するよう前記充電設備を制御する充電制御部を備えてよい。
【０００８】
また上述の充電設備管理装置は、さらに前記利用促進情報を前記被充電装置の利用者の識別情報に紐づけて記憶する利用管理部を備えてよい。
【０００９】
また上述の充電設備管理装置において前記利用促進情報算出部は、前記利用完了予定時刻よりも前記実際の利用完了時刻が後の時刻で所定の超過時間以上の差がある場合に、前記利用者に上乗せ料金を付与することにより前記充電設備の利用が多くの被充電装置に利用されるよう促す利用促進情報を算出する。
【００１０】
また上述の充電設備管理装置において前記利用促進情報算出部は、前記利用完了時刻が前記利用完了予定時刻を基準とした所定期間内である場合に、前記利用者にサービスを付与することにより前記充電設備の利用又は前記充電設備に関連する施設の利用を促す利用促進情報を算出する。
【００１１】
また上述の充電設備管理装置において前記充電制御部は、前記単位時間当たりの充電量が第一の充電速度である場合と、前記単位時間当たりの充電量が前記第一の充電速度より小さい第二の充電速度であって前記充電料金が前記第一の充電速度の充電料金よりも低い前記第二の充電速度との、何れの充電速度で充電するかを決定する。
【００１２】
また上述の充電設備管理装置において前記充電制御部は、前記充電設備が電力の供給を受ける系統からの電力放出要求に基づいて前記単位時間当たりの充電量を決定する。
【００１３】
また上述の充電設備管理装置において前記充電制御部は、充電設備の利用開始時刻から前記利用完了予定時刻までの時間に基づいて前記単位時間当たりの充電量を決定する。
【００１４】
また上述の充電設備管理装置において前記充電制御部は、充電設備の利用開始時刻から前記利用完了予定時刻までの時間が短いほど前記単位時間当たりの充電料金の低い充電料金により充電すると決定する。
【００１５】
また本発明の第２の態様によれば、充電設備管理方法は、被充電装置が充電設備を利用する利用完了予定時刻に基づいて設定された充電完了時刻と、実際の前記充電設備の利用完了時刻との差に基づいて、利用者に付与する利用促進情報を算出する。
【００１６】
また本発明の第３の態様によれば、プログラムは、充電設備管理装置のコンピュータを、被充電装置が充電設備を利用する利用完了予定時刻に基づいて設定された充電完了時刻と、実際の前記充電設備の利用完了時刻との差に基づいて、利用者に付与する利用促進情報を算出する利用促進情報算出手段として機能させる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、充電設備の設置業者の利益増大を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態による充電管理システムの構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態による管理装置のハードウェア構成を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態による管理装置の機能ブロック図である。
【図４】本発明の一実施形態による充電管理システムのフローチャートを示す図である。
【図５】本発明の一実施形態による管理装置の処理フローを示す図である。
【図６】本発明の一実施形態による充電パターンを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第一実施形態）
以下、本発明の第一実施形態による充電設備管理装置を図面を参照して説明する。
図１は第一実施形態による充電設備管理装置を備えた充電管理システム１００の構成を示す図である。
充電管理システム１００は充電設備管理装置１と充電設備２とが制御信号ケーブルを介して接続されている。以降、充電設備管理装置１を単に管理装置１と呼ぶこととする。充電設備２は例えば立体駐車設備や店舗前の駐車スペースに備えられている。充電設備２は電気自動車が駐車するスペースそれぞれに設けられてよい。充電設備２は電気自動車に電力を供給する装置である。充電設備２と電気自動車とは所定の方法により電気的に接続され、その後、充電設備２から電気自動車に対して電力の供給が行われて充電される。電気自動車と充電設備２の内部にはそれぞれ蓄電池が設けられている。管理装置１は充電設備２内部の蓄電池に電力を蓄電する制御や充電設備２が電気自動車に対して充電する際の制御を行う。管理装置１は充電設備２が電力を供給する際の単位時間当たりの電力量を制御してよい。管理装置１や充電設備２はコンピュータ等によって実現される制御機能を備えているものとする。管理装置１は駐車スペースの脇に設置されているようにしてもよい。管理装置１は利用者からの入力を受け付ける機能を備えてよい。
【００２０】
充電設備２の設置業者は例えば総合商業施設、大規模小売店、コンビニエンスストア、充電スタンドを運営する業者であってよい。これらの設置業者は充電設備２を駐車スペースの脇等に設置して顧客の電気自動車等の被充電装置に対して電力を充電するサービスを提供する。被充電装置としては他に、電気自転車、家庭用バッテリなどであってもよい。
【００２１】
図２は管理装置のハードウェア構成を示す図である。
管理装置１は図２で示すように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２０１、ＩＦ（Interface）２０２、通信モジュール２０３、ＲＯＭ（Read Only Memory）２０４、ＲＡＭ（Random Access Memory）２０５、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）２０６などの構成を備えたコンピュータである。ＩＦ２０２は例えばタッチパネルなどに入力された情報に対応する信号の入力を受け付ける。通信モジュール２０３は充電設備２と制御信号ケーブル等を介して通信接続されている。
【００２２】
図３は管理装置の機能ブロック図である。
管理装置１には充電設備制御プログラムが格納されている。管理装置１のＣＰＵ２０１は充電設備制御プログラムを実行する。このプログラムの実行により管理装置１には、管理処理制御部１１、利用管理部１２、充電制御部１３、利用促進情報算出部１４の各機能が備わる。管理装置１はＰＣ（Personal computer）であってもよいし、組込み型のコンピュータシステム（Embedded system）であってもよい。
【００２３】
管理処理制御部１１は管理装置１に備わる他の機能部を制御する。
利用管理部１２は利用者の識別情報やその識別情報に紐づける情報を生成する等の処理を行う。
充電制御部１３は充電設備２を制御する。
利用促進情報算出部１４は利用促進情報を算出する。
【００２４】
より具体的には、利用管理部１２は利用者の識別情報等をＨＤＤ２０６や管理装置１に通信接続されたデータベース３に記録する。利用管理部１２は、利用促進情報を電気自動車の利用者（顧客等）の識別情報に紐づけて記憶する。
【００２５】
充電制御部１３は充電設備２の利用開始時刻から利用完了予定時刻までの期間の間の最初の所定期間において単位時間当たりの充電料金が第一の充電料金である充電パターンにより充電するよう充電設備２を制御する等の処理を行う。
充電制御部１３は最初の所定期間の経過後から利用完了予定時刻までの期間の間は単位時間あたりの充電料金が第一の充電料金より低い第二の充電料金である充電パターンにより充電するよう充電設備２を制御する等の処理を行う。
【００２６】
充電制御部１３は、単位時間当たりの充電量が第一の充電量（充電速度）である場合と、単位時間当たりの充電量が第一の充電速度より小さい第二の充電量（充電速度）であって充電料金が第一の充電速度の充電料金よりも低い第二の充電量との何れの充電量で充電するかを決定する等の処理を行う。
【００２７】
充電制御部１３は、充電設備２が電力の供給を受ける系統からの電力放出要求に基づいて充電設備２が電気自動車を充電する際の単位時間当たりの充電量を決定する等の処理を行う。
【００２８】
利用促進情報算出部１４は、電気自動車が充電設備２を利用する場合の利用完了予定時刻等に基づいて設定した充電完了時刻と、実際の充電設備２の利用完了時刻（出庫時刻）との差に基づいて、利用者に付与する利用促進情報を算出する等の処理を行う。
【００２９】
利用促進情報算出部１４は、利用完了予定時刻やその時刻に基づいて設定した充電完了時刻よりも実際の利用完了時刻が後の時刻で所定の超過時間以上の差がある場合に、利用者に上乗せ料金を付与することにより充電設備２の利用が多くの他の電気自動車に利用されるよう促す利用促進情報を算出する等の処理を行う。
利用促進情報算出部１４は、利用完了時刻が利用完了予定時刻や充電完了時刻を基準とした所定期間内である場合に、利用者にサービスを付与することにより充電設備２の利用又は充電設備２に関連する施設（商業施設など）の利用を促す利用促進情報を算出する等の処理を行う。
【００３０】
図４は第一の実施形態による充電管理システムのフローチャートを示す図である。
まず電気自動車が入庫した駐車スペースにおいて、その駐車スペースに設置されている充電設備２と電気自動車とが充電ケーブルにより接続される。充電設備２は電気自動車との接続を検知すると管理装置１に制御要求を出力する（ステップＳ４０１）。管理装置１の管理処理制御部１１は、利用管理部１２に利用開始を示す情報を出力する。利用管理部１２はインタフェース（ＩＦ）２０２から利用者の識別情報の入力を受け付ける（ステップＳ４０２）。利用者の識別情報は、電気自動車の車両識別番号、クレジットカード番号、お客様番号、などであってよい。ＩＦ２０２への識別情報の入力は利用者自身が行ってもよい。また利用管理部１２はＩＦ２０２から利用完了予定時刻や利用時間の入力を受け付ける（ステップＳ４０３）。これら利用完了予定時刻や利用時間のＩＦ２０２への入力も利用者自身が行ってもよい。利用完了予定時刻は利用者が駐車スペースから電気自動車を出庫させると予想する時刻である。利用時間は利用者が何時間駐車スペースに電気自動車を入庫させておくかを予想する時間である。利用管理部１２はこれら入力した情報をＲＡＭ２０５等に一時的に記録する。利用管理部１２は充電制御部１３に充電制御の開始を指示する。
【００３１】
充電制御部１３は充電パターンを決定する（ステップＳ４０４）。充電パターンは充電速度（単位時間当たりの充電量）を示す。充電パターンにはさらに単位充電量当たりの充電料金が含まれる概念であってよい。本実施形態において充電設備２は第一の充電速度と第二の充電速度の何れかの充電速度で充電を行う。充電パターンが示す充電速度は３つ以上の充電速度のうちの何れかであってもよい。充電制御部１３は現在時刻から利用完了予定時刻までの時間または利用時間が２時間等の所定時間未満の場合には単位時間当たりの充電量が大きい第一充電速度で充電すると決定する。第一充電速度で充電することにより短時間の利用でも多くの電力を充電することができる。または充電制御部１３は現在時刻から利用完了予定時刻までの時間または利用時間が２時間等の所定時間以上の場合には単位時間あたりの充電量が第一充電速度よりも小さい第二充電速度で充電すると決定する。第二充電速度で充電することにより長時間の駐車の場合でも十分な電力量の充電を行うことができる。第一充電速度で充電した場合の単位電力量あたりの支払料金は、第二充電速度で充電した場合の単位電力量あたりの支払料金よりも高い料金であってよい。
【００３２】
充電制御部１３は他の方法で充電パターンを決定してもよい。例えば充電設備２は電力の供給を受ける系統から電力放出要求を受けることがある。電力放出要求は例えば電力会社の指示によって管理装置１がその要求の入力を受け付ける。電力放出要求を受け付けると充電設備２は系統に電力を放出する必要がある。このような場合に管理装置１は第二充電速度での充電を行うと決定する。これにより電力放出要求に基づいて充電設備２の蓄電池から電力を系統へ放出している場合でも電気自動車への電力供給による蓄電池の蓄電容量の短時間での低下を防ぐことができる。なお電力放出要求に基づいて系統に電力を放出する制御を行うことにより充電設備２の設置業者は電力放出に基づく売電により収益を得ることができる。
【００３３】
充電制御部１３は充電設備２が設置されている商業施設の混み具合などの情報を取得し、その情報に基づいて充電パターンを決定するようにしてもよい。例えば商業施設が混んでいる場合には第一充電速度で高速に充電を行うようにしてもよい。充電制御部１３は利用完了予定時刻や利用時間に基づいてその時間までに充電が完了するような充電速度で充電すると決定するように制御してもよい。この場合、充電制御部１３は充電設備２が電気自動車から取得した充電率や追加の充電可能容量などの情報を取得し、その情報に基づいて算出した必要充電量と、利用完了予定時刻や利用時間から決定される充電時間とに基づいて、充電速度（単位時間当たりの充電量）を決定するようにしてもよい。例えば必要充電量を充電時間で除することにより充電速度を算出するようにしてもよい。充電パターンの決定方法はこれらの手法に限られなくてよい。
【００３４】
充電制御部１３が充電パターンを決定すると利用管理部１２が入力した利用完了予定時刻や利用時間や、決定した充電パターンや、その他の条件情報を取得し、それら情報を用いて充電完了時刻を算出する（ステップＳ４０５）。例えば充電制御部１３は、利用完了予定時刻をそのまま充電完了時刻としてもよいし、現在の時刻に利用者より入力を受け付けた利用時間を加算した時刻を充電完了時刻としてもよい。または充電制御部１３は充電パターンのみにより充電完了時刻を算出してもよい。例えば充電設備２を介して電気自動車より取得した情報に基づいて算出した必要充電量と、決定した充電パターンとを用いて、充電パターンが示す単位時間当たりの充電量で必要充電量を除することにより、その充電パターンで必要充電量までに達する場合の充電時間を算出する。そして現在の時刻に充電時間を加えた充電完了時刻を算出するようにしてもよい。その他、条件情報として昼間か夜間かの情報や、充電設備２が備わる商業施設の込み具合の情報を用いて充電完了時刻を算出するようにしてもよい。なおステップＳ４０５の充電完了時刻を充電パターンの決定の前に算出し、その後、算出した充電完了時刻に充電が完了するような充電パターン（単位時間当たりの充電量）を算出するようにしてもよい。
【００３５】
充電制御部１３は決定した充電パターンと、算出した充電完了時刻とを、利用管理部１２へ出力する。利用管理部１２は利用者の識別情報と、入庫時刻と、充電パターンと、充電完了時刻とを対応付けてＨＤＤ２０６に記録する。そして充電制御部１３は充電パターンの情報を含む充電開始指示を充電設備２へ出力する（ステップＳ４０６）。
【００３６】
充電設備２は充電開始指示を取得すると、その開始指示に含まれる充電パターンを検出し、その充電パターンが示す単位時間当たりの充電量で電気自動車の蓄電池を充電する（ステップＳ４０７）。充電制御部１３が充電設備２に出力する充電開始指示には充電完了時刻が含まれてよい。充電設備２は電気自動車の蓄電池が満充電になっていない場合であっても、カウントする時刻が充電完了時刻に達した場合に充電を完了するようにしてもよい。充電パターンによっては充電完了時刻に達する前の時刻であっても電気自動車の蓄電池が満充電に達したことを充電設備２が検出した場合には、充電設備２は充電を完了するようにしてもよい。充電設備２は充電を完了すると管理装置１へ充電完了信号を出力する（ステップＳ４０８）。
【００３７】
図５は第一の実施形態による管理装置の処理フローを示す図である。
次に図４を用いて管理装置１の充電完了後の処理について順を追って説明する。管理装置１の利用管理部１２は充電制御部１３が充電開始指示を出力した後、充電設備２からの充電完了信号の入力を待機する（ステップＳ５０１）。利用管理部１２は充電完了信号を充電設備２より入力したかを判定する（ステップＳ５０２）。利用管理部１２は充電完了信号を充電設備２より入力した場合、現在時刻が充電完了時刻に所定のサービス時間を加えた時刻を超過した時間（延長時間）を計測する（ステップＳ５０３）。サービス時間は例えば延長しても追加料金の課されない時間であり、例えば５分や１０分などである。利用管理部１２は出庫指示をＩＦ２０２から入力したかを判定する（ステップＳ５０４）。利用管理部１２は出庫指示をＩＦ２０２から入力していない場合ステップＳ５０３の計測を繰り返す。
【００３８】
利用管理部１２は出庫指示をＩＦ２０２から入力したと判定した場合、延長時間の計測を停止する（ステップＳ５０５）。そして利用管理部１２は延長時間がサービス時間を超える場合には利用促進情報算出部１４に第一利用促進情報の算出を指示する。なお出庫指示を入力した時刻を実際の利用完了時刻とする。延長時間は充電完了時刻から利用完了時刻（出庫指示の入力を受け付けた時刻）までの差としてもよいし、充電完了時刻にサービス時間を加えた時刻から利用完了時刻までの差としてもよい。利用促進情報算出部１４は利用管理部１２が計測した延長時間に基づく第一利用促進情報を算出する（ステップＳ５０６）。第一利用促進情報は充電設備の利用が多くの被充電装置に利用されるよう促す情報であり、本実施形態においては利用者に追加で割増課金する充電料金または駐車料金（上乗せ料金）である。利用促進情報算出部１４は延長時間の長さに応じて高くなるよう上乗せ料金を算出するようにしてもよい。
【００３９】
利用管理部１２は次に駐車料金と充電料金を算出する（ステップＳ５０７）。なお駐車料金は無料であってもよい。利用管理部１２は駐車料金を入庫時刻から利用完了時刻までの時間の長さに応じて算出する。利用管理部１２は充電パターンや、充電時間などに基づいて充電料金を算出するようにしてもよい。本実施形態においては、利用管理部１２は充電パターンが第一充電パターン（高速充電）である場合には、充電時間のうちの最初の所定時間については単位充電量あたりの第一料金、最初の所定時間経過後の充電完了時刻までの充電時間については単位充電量あたりの料金が第一料金よりも低い第二料金となるような計算式を用いて充電料金を算出する。また本実施形態においては、利用管理部１２は充電パターンが第二充電パターン（低速充電）である場合には、充電時間のうちの最初の所定時間については単位充電量あたりの第三料金、最初の所定時間経過後の充電完了時刻までの充電時間については単位充電量あたりの料金が第三料金よりも低い第四料金となるような計算式を用いて充電料金を算出する。
【００４０】
なお第一充電パターンと第二充電パターンとでは高速充電の方が高い金額として設定される場合、第一料金＞第三料金＞第二料金＞第四料金などとなるように設定してよい。料金の大小関係はこれに限らない。第一充電パターン、第二充電パターン共に最初の所定時間において単位充電量当たりの充電料金を高く設定している理由は、早目に出庫指示が入力されたとしても、充電をある程度行ったことによる充電場所の提供の対価として費用を徴収する目的などである。
【００４１】
利用管理部１２はステップＳ５０７の後に出庫処理を行う（ステップＳ５０８）。出庫処理とは例えば、駐車料金や充電料金の料金決済や、利用者情報として追加する情報の算出などである。利用管理部１２は出庫処理において算出した利用者情報などを利用者の識別情報に紐づけてデータベース３に記録しデータベース３を更新する（ステップＳ５０９）。
【００４２】
利用管理部１２はステップＳ５０２において充電完了信号を充電設備２より入力していないと判定した場合、出庫指示をＩＦ２０２から入力したかを判定する（ステップＳ５１０）。利用管理部１２は出庫指示をＩＦ２０２から入力していない場合、ステップＳ５０１からの処理を繰り返す。利用管理部１２は出庫指示をＩＦ２０２から入力している場合には、第二利用促進情報を算出する（ステップＳ５１１）。第二利用促進情報は、管理装置１が充電完了信号を充電設備２から入力していない状況において出庫指示を入力した場合に算出される情報であってもよい。管理装置１が充電完了信号を充電設備２から入力していない状況において出庫指示を入力するということは充電が完了する前に、予定よりも早目に出庫することを利用者が選択したことを示す。この場合、利用者による駐車スペースの利用時間は短縮されることとなる。駐車スペースの利用が短縮されることにより他の利用者が駐車スペースを利用して電気自動車に充電することが可能となる。このような状況で算出される第二利用促進情報は、駐車スペース利用短縮の見返りとしてサービスを付与するための情報となる。例えば第二利用促進情報は充電設備２に関連する施設の利用を促すサービスポイントの付与のための情報などあってよい。第二利用促進情報は、例えば出庫指示を入力した時刻（利用完了時刻）と未だ達していない充電完了時刻との差に応じた所定金額に対応するサービスポイントの値などであってよい。
【００４３】
上記ステップＳ５０２において充電完了信号が入力した場合であっても１０分程度の所定時間が経過していない場合には、利用者に第二利用促進情報を付与すると判定してステップＳ５１１のような第二利用促進情報の算出を行うようにしてもよい。つまり第二利用促進情報は出庫指示を入力した時刻が充電完了時刻を超えていても、充電完了時刻からサービス時間が経過するまでの間に出庫指示を入力した場合には当該第二利用促進情報を算出してもよい。
【００４４】
第二利用促進情報の算出が終了すると、次に利用管理部１２は駐車料金と充電料金を算出する（ステップＳ５０７）。利用管理部１２は出庫処理を行う（ステップＳ５０８）。そして利用管理部１２は出庫処理において算出した利用者情報などを利用者の識別情報に紐づけてデータベース３に記録しデータベース３を更新する（ステップＳ５０９）。ステップＳ５０９の処理においては、第二利用促進情報を利用者の識別情報に紐づけてデータベース３に記録するようにしてよい。充電設備２を設置する商業施設の会計において、このデータベース３に記録されている第二利用促進情報を読み取って、会計金額の割引などに利用するようにしてもよい。または管理装置１の利用管理部１２がデータベース３に記録されている第二利用促進情報を読み取って、駐車料金や充電料金の割引に利用するようにしてもよい。
【００４５】
以上、第一実施形態の充電設備管理装置、充電設備管理方法、プログラムについて説明した。上述の充電設備管理装置、充電設備管理方法、プログラムによれば、充電設備の設置業者の利益増大を図ることができる。例えば、第一利用促進情報を利用者に付与することにより、なるべく利用者が設定した利用完了予定時刻や利用時間や、算出された充電完了時刻で出庫する利用者が多くなることが期待され、駐車スペースの利用の効率化に繋がる。これにより充電設備を設置した商業施設に駐車する利用者の数を増加させることができる。
また第二利用促進情報を利用者に付与することにより、早目に出庫した利用者に対してサービスを付与することができ充電設備を設置した商業施設におけるサービス促進を行うことができる。
また電力会社などからの電力放出要求に基づいて単位時間当たりの充電量を減らした充電パターンにすることで、電力放出要求に応えながら利用者の電気自動車に充電を行うサービスを提供することができる。
【００４６】
図６は充電パターンを示す図である。
上述の説明では管理装置１は充電パターンとして、第一充電速度と第二充電速度の何れで充電するかを決定する。そして料金の体系を加えると充電パターンは、充電パターンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの何れかのパターンに分類される。
充電パターンＡは第一充電速度で充電する場合であって、延長時間が無い場合である。この場合には第二利用促進情報が付与される。１，２の数字は充電状態の順番を示す。充電パターンＡの場合にはまず１で示す状態において第一充電速度で高い料金が設定され、次に２で示す状態に遷移して第一充電速度で低い料金が設定されるような充電が行われる。
充電パターンＢは第一充電速度で充電する場合であって、延長時間が有る場合である。この場合には第一利用促進情報が付与される。１，２の数字は充電状態の順番を示す。充電パターンＢの場合にはまず１で示す状態において第一充電速度で高い料金が設定され、次に２で示す状態に遷移して第一充電速度で低い料金が設定されるような充電が行われる。
充電パターンＣは第二充電速度で充電する場合であって、延長時間が無い場合である。この場合には第二利用促進情報が付与される。１，２の数字は充電状態の順番を示す。充電パターンＣの場合にはまず１で示す状態において第二充電速度で高い料金が設定され、次に２で示す状態に遷移して第二充電速度で低い料金が設定されるような充電が行われる。
充電パターンＤは第二充電速度で充電する場合であって、延長時間が有る場合である。この場合には第一利用促進情報が付与される。１，２の数字は充電状態の順番を示す。充電パターンＤの場合にはまず１で示す状態において第二充電速度で高い料金が設定され、次に２で示す状態に遷移して第二充電速度で低い料金が設定されるような充電が行われる。
【００４７】
（第二実施形態）
第二実施形態において充電管理システム１００の構成や、管理装置１、充電設備２のハードウェア構成、機能構成は第一実施形態と同様である。
充電制御部１３は、充電設備２の利用開始時刻から利用完了予定時刻までの駐車時間に基づいて単位時間当たりの充電量を決定するようにしてもよい。利用開始時刻は入庫時刻であってもよいし、管理装置１が充電設備２に対して充電開始指示を出力した時刻であってもよい。利用完了予定時刻の代わりに利用完了時刻を用いてもよい。充電制御部１３は例えば駐車時間が長い場合には、単位時間当たりの充電量が小さくなるように設定する。これにより、駐車時間が長時間である場合にはゆっくりと充電することができるので被充電装置の充電に賄う単位時間当たりの電力を抑えることができ、充電の間に電力放出要求があったとしても充電に賄う電力を抑えた分、系統に多くの電力を放出することが可能となる。
【００４８】
（第三実施形態）
第三実施形態においても充電管理システム１００の構成や、管理装置１、充電設備２のハードウェア構成、機能構成は第一実施形態と同様である。
充電制御部１３は、充電設備２の利用開始時刻から利用完了予定時刻までの時間が短いほど単位時間当たりの充電料金の低い充電料金により充電すると決定するようにしてもよい。より詳細には充電制御部１３は、第一の充電速度と第二の充電速度の何れかの充電速度で充電を行う場合であっても、第一実施形態における各充電速度での単位時間当たりの充電料金を低く設定して、上記ステップＳ５０７の処理において充電料金を算出してもよい。なお利用開始時刻は入庫時刻であってもよいし、管理装置１が充電設備２に対して充電開始指示を出力した時刻であってもよい。利用完了予定時刻の代わりに利用完了時刻を用いてもよい。
第三実施形態による充電設備２はコンビニエンスストアや小規模小売店などに設置される。このような小規模な商業施設ではより早く駐車スペースが空くことによって充電設備２を利用したい利用者を商業施設に呼び込むことができる。したがって短時間の利用の場合に料金を低く抑えることにより入庫から出庫までの時間が短縮されるよう図ることができる。
また入庫から出庫までの時間が短縮されることにより電力放出要求があったとしても、充電に賄う電力を考慮することなく系統に電力を放出することのできる時間帯を多くする制御を行うことができる。
第三の実施形態においては単位時間当たりの充電料金を低く設定することに代えて、商業施設において利用可能な割引券などの情報を示す第二利用促進情報を利用者の識別情報に対応付けて記録するようにしてもよい。これにより駐車利用が短時間であった利用者に対して追加のサービスを提供することができる。
なお第三実施形態において充電設備２が小規模な商業施設に設置されている場合などはステップＳ５０７の処理において駐車料金を算出しなくともよい。
【００４９】
上述の管理装置は内部に、コンピュータシステムを有してよい。そして、上述した各処理の過程は、プログラムの形式でコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶されており、このプログラムをコンピュータが読み出して実行することによって、上記処理が行われる。ここでコンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、半導体メモリ等をいう。また、このコンピュータプログラムを通信回線によってコンピュータに配信し、この配信を受けたコンピュータが当該プログラムを実行するようにしても良い。
【００５０】
上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良い。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であっても良い。
【符号の説明】
【００５１】
１・・・管理装置
２・・・充電設備
１１・・・管理処理制御部
１２・・・利用管理部
１３・・・充電制御部
１４・・・利用促進情報算出部
２０１・・・ＣＰＵ
２０２・・・ＩＦ
２０３・・・通信モジュール
２０４・・・ＲＯＭ
２０５・・・ＲＡＭ
２０６・・・ＨＤＤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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