(57)【要約】【課題】導電部品の増設を最低限として前後に接続端子を有するバッテリパックを提供する。【解決手段】  並設された複数個のバッテリセル２０を備える複数のバッテリモジュール１０と、このバッテリモジュール１０を収容するバッテリケースと、前記バッテリモジュール１０とコンタクタ１１２、１２２を介して接続される接続端子１４０、１５０とを具備するバッテリパック２であって、前記バッテリケース５の一方側に正側コンタクタ１１２及び負側コンタクタ１２２の一方である第１コンタクタを配置すると共に他方側に正側コンタクタ１１２及び負側コンタクタ１２２の他方である第２コンタクタを配置し、前記バッテリケース５の一方側に前記第１コンタクタ及び前記第２コンタクタを介して前記バッテリモジュール１０に接続される一方側接続端子１４０が設けられ、他方側に前記第１コンタクタ及び第２コンタクタを介して前記バッテリモジュール１０に接続される他方側接続端子１５０が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のバッテリセルを備える複数のバッテリモジュールと、このバッテリモジュールを収容するバッテリケースと、前記バッテリモジュールの正極端子及び負極端子とコンタクタを介して接続される接続端子とを具備するバッテリパックであって、
前記バッテリケースの一方側に前記正極端子に接続される正側コンタクタ及び前記負極端子に接続される負側コンタクタの一方である第１コンタクタを配置すると共に他方側に前記正側コンタクタ及び前記負側コンタクタの他方である第２コンタクタを配置し、
前記バッテリケースの一方側に前記第１コンタクタ及び前記第２コンタクタを介して前記バッテリモジュールの前記正極端子及び前記負極端子に接続される一方側接続端子が設けられ、他方側に前記第１コンタクタ及び前記第２コンタクタを介して前記バッテリモジュールの前記正極端子及び前記負極端子に接続される他方側接続端子が設けられている
ことを特徴とするバッテリパック。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリパックにおいて、
前記一方側に設けられた前記第１コンタクタと前記一方側接続端子の正負の何れか一方の端子との間の配線から分岐された高圧線が、前記他方側接続端子の正負の一方の端子に接続され、
前記他方側に設けられた前記第２コンタクタと前記他方側接続端子の正負の他方の端子との間の配線から分岐された高圧線が、前記一方側接続端子の正負の他方の端子に接続されている
ことを特徴とするバッテリパック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車両に搭載され、複数のバッテリセルを含むバッテリモジュールを具備するバッテリパックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車やハイブリット自動車などの電動車に搭載されるバッテリパックには、事故など不測の事態が発生した際に高電圧電源であるバッテリモジュールを外部から隔離するため、バッテリモジュールとバッテリパックの接続端子との間にコンタクタが設けられており、正側コンタクタが接続端子の正極端子に接続され、負側コンタクタが負極端子に接続されている。
【０００３】
このようなバッテリパックにおいて、コンタクタ及び接続端子は、一般的には、バッテリパックの一端側に設けられている（例えば、特許文献１参照）。また、このようなバッテリパックは、一般的には、車両の前後方向中央部に配置されるので、出力端子が設けられた側を、フロントモータやインバータが設けられた前方に位置するように搭載される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１００９８３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般的には後方に搭載される急速充電口や車載充電器、ＤＣ−ＤＣコンバータ、ＡＣインバータ等との接続や、四輪駆動車の場合のリアモータのインバータとの接続を図るために、後方にも接続端子が要望されることが多い。しかしながら、後方にも接続端子を設けようとすると、例えば、前方に配置されるコンタクタと接続端子との間から分岐して長い高圧線を２本追加して設けることが考えられるが（後述する比較例参照）、高圧線の追加分だけコスト高になるという問題がある。  
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、導電部品の増設を最低限として前後に接続端子を有するバッテリパックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、複数個のバッテリセルを備える複数のバッテリモジュールと、このバッテリモジュールを収容するバッテリケースと、前記バッテリモジュールの正極端子及び負極端子とコンタクタを介して接続される接続端子とを具備するバッテリパックであって、前記バッテリケースの一方側に前記正極端子に接続される正側コンタクタ及び前記負極端子に接続される負側コンタクタの一方である第１コンタクタを配置すると共に他方側に前記正側コンタクタ及び前記負側コンタクタの他方である第２コンタクタを配置し、前記バッテリケースの一方側に前記第１コンタクタ及び前記第２コンタクタを介して前記バッテリモジュールの前記正極端子及び前記負極端子に接続される一方側接続端子が設けられ、他方側に前記第１コンタクタ及び前記第２コンタクタを介して前記バッテリモジュールの前記正極端子及び前記負極端子に接続される他方側接続端子が設けられていることを特徴とするバッテリパックにある。
【０００８】
かかる第１の態様では、正側コンタクタと負側コンタクタとを一端側と他端側とに分離して配置したことにより、導電部品を最低限として一端側と他端側とに接続端子を配置することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、第１の態様のバッテリパックにおいて、前記一方側に設けられた前記第１コンタクタと前記一方側接続端子の正負の何れか一方の端子との間の配線から分岐された高圧線が、前記他方側接続端子の正負の一方の端子に接続され、前記他方側に設けられた前記第２コンタクタと前記他方側接続端子の正負の他方の端子との間の配線から分岐された高圧線が、前記一方側接続端子の正負の他方の端子に接続されていることを特徴とするバッテリパックにある。
【００１０】
かかる第２の態様では、一端側及び他端側に配置された一端側接続端子及び他端側接続端子の近傍には、正側コンタクタ及び負側コンタクタの何れか一方が配置されるが、反対側に配置された他方のコンタクタから分岐した高圧線をそれぞれ接続端子に接続することにより、高圧線を一本追加するだけで、接続端子を一つ増設することができ、両側にコンタクタを介して設けられた接続端子を配置できる。
【発明の効果】
【００１１】
かかる本発明のバッテリパックによれば、正側コンタクタと負側コンタクタとを一端側と他端側とに分離して配置したことにより、導電部品の数を最低限として一端側と他端側とに接続端子を配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】バッテリモジュールを備えるバッテリパックの使用態様の一例を示す図である。
【図２】バッテリモジュールを備えるバッテリパックの概略構成を示す斜視図である。
【図３】バッテリモジュールの概略構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るバッテリパックの概略構成を模式的に示す平面図である。
【図５】従来技術に係るバッテリパックの概略構成を模式的に示す平面図である。
【図６】比較例に係るバッテリパックの概略構成を模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、電動車両である車両１には、図示しないモータに電力を供給するためのバッテリパック２が搭載されている。バッテリパック２は、図２に示すように、バッテリトレイ３及びバッテリカバー４で構成されるバッテリケース５内に収容される複数個のバッテリモジュール１０を備えている。
【００１５】
バッテリモジュール１０は、図３に示すように、近接して並設される複数個（例えば、５個〜９個程度）のバッテリセル２０を備え、これらのバッテリセル２０はモジュールケース２１内に収容されている。本実施形態では、バッテリセル２０が８個のバッテリモジュール１０Ａと、バッテリセル２０が９個のバッテリモジュール１０Ｂ，１０Ｃとを用いている。なお、バッテリセル２０は、例えば、リチウムイオンバッテリである角形の密閉型二次電池である。
【００１６】
図４は、本実施形態のバッテリパック２の内部構造を模式的に示す平面図である。
【００１７】
図４に示すように、バッテリケース５内には、バッテリセル２０を８個収容したバッテリモジュール１０Ａと、バッテリセル２０を９個収容したバッテリモジュール１０Ｂ、１０Ｃとを縦に並べて１列を構成し、この列を５列並べたバッテリモジュール群１００が収容されている。
【００１８】
バッテリモジュール１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ内の各バッテリセル２０の端子は直列に接続され、バッテリモジュール１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃの上側には、正極端子１１及び負極端子１２が設けられている。ここで、偶数個のバッテリセル２０を収容したバッテリモジュール１０Ａでは、バッテリセル２０の並び方向の両端で且つ並び方向に直交する幅方向の同じ側に正極端子１１及び負極端子１２が位置するが、奇数個のバッテリセル２０を収容したバッテリモジュール１０Ｂ、１０Ｃでは、バッテリセル２０の並び方向の両端で且つ並び方向に直交する幅方向の異なる側に正極端子１１及び負極端子１２が位置する。
【００１９】
そして、本実施形態では、このようなバッテリモジュール１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを２行５列に並べ、全てのバッテリモジュール１０Ａ、１０Ｂの正極端子１１及び負極端子１２をバスバー１３で接続し、合計１０個のバッテリモジュール１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃの全てを直列に接続するように構成している。
【００２０】
ここで、バスバー１３は、できるだけ短くするのが好ましいが、偶数個のバッテリモジュール１０Ａと奇数個のバッテリモジュール１０Ｂ、１０Ｃとを一列にし、複数列配置した場合には、全てのバスバー１３が最短寸法とすることができ、好ましい。
【００２１】
また、これらの一列にした２つのバッテリモジュールを、１つのバッテリモジュールにしてもよい。
【００２２】
このようなバッテリモジュール群１００において、図中左上端の正極端子１１と、右下端の負極端子１２が、バッテリモジュール群１００の正極端子１１０、負極端子１２０となる。このように、本発明は、バッテリモジュール群１００の一端に正極端子１１０、負極端子１２０の何れか一方があり、他端に正極端子１１０、負極端子１２０の他方がある構成を前提とする。
【００２３】
また、バッテリモジュール群１００は、直列に接続された複数のバッテリセル２０からなるバッテリモジュールを複数直列に接続して構成されたものであるが、配置や接続状態は本実施形態の構成に限定されるものではなく、一端に一方の端子があり、他端に他方の端子がある構成であればよい。
【００２４】
ここで、バッテリケース５の一端側、図中左側である車両前側には、正極端子１１０に接続された配線、すなわち、導電部品である銅製のバスバー（以下、単にバスバーという）１１１を介して正側コンタクタ１１２が設けられ、さらに、正側コンタクタ１１２に接続されたバスバー１１３を介して正極接続端子１１４が設けられている。また、バスバー１１３には、分岐用の高圧線１１５の一端が接続され、高圧線１１５の他端は、他端側に設けられたバスバー１１６に接続され、バスバー１１６の端部には、正極接続端子１１７が設けられている。
【００２５】
一方、バッテリケース５の他端側、図中右側である車両後ろ側には、負極端子１２０に接続されたバスバー１２１を介して負側コンタクタ１２２が設けられ、されに、負側コンタクタ１２２に接続されたバスバー１２３を介して負極接続端子１２４が設けられている。また、バスバー１２３には、分岐用の高圧線１２５の一端が接続され、高圧線１２５の他端は、一端側に設けられたバスバー１２６に接続され、バスバー１２６の端部には、負極接続端子１２７が設けられている。
【００２６】
このような構成により、コンタクタ１３０を構成する正側コンタクタ１１２及び負側コンタクタ１２２を一方側及び他方側に配置してそれぞれから高圧線１１５、１２５を介して他方側に分岐するようにすることにより、一方側に正極接続端子１１４及び負極接続端子１２７、他方側に正極接続端子１１７及び負極接続端子１２４を配置する構成とした。これにより、バッテリケース５の一方側に正極接続端子１１４及び負極接続端子１２７からなる一方側接続端子１４０が配置され、他方側に正極接続端子１１７及び負極接続端子１２４からなる他方側接続端子１５０が配置されることになる。このように、２本の高圧線１１５、１２５を用いて、接続端子を一方側及び他方側の両側に配置することができた。これにより、四輪駆動車の場合には、フロントモータ側のインバータ及びリアモータ側のインバータへの接続を容易に行うことができ、また、二輪駆動の場合でも、例えば、一方をフロントモータのインバータへ接続し、他方を急速充電口や車載充電器、ＤＣ−ＤＣコンバータ、ＡＣインバータなどに接続することができる。
【００２７】
（比較例）
図５の従来構造において、他方側である後方にも接続端子を増設した構図を図６に示す。
【００２８】
図５の従来構造では、一方側である前側に正側及び負側コンタクタ１１２，１２２と、一方側接続端子１４０を配し、正側及び負側コンタクタ１１２，１２２と、正極接続端子１１７及び負極接続端子１２７とを接続するバスバー１１３，１６１を設け、負側コンタクタ１２２に接続されるバスバー１６２と、負極端子１２に接続されるバスバー１６３との接続する高圧線１７１を具備する。
【００２９】
また、図６の構造では、一方側である前側に正側及び負側コンタクタ１１２、１２２と一方側接続端子１４０を配置した構造のまま、他方側である後方に接続端子１５０を設けたものである。この構造では、図５の構造と比較すると、一方側の正側及び負側コンタクタ１１２、１２２に接続されるバスバー１１３、１６１と、他方側の接続端子１１７、１２４に接続されたバスバー１１６、１６４とをそれぞれ接続する二本の高圧線１７２、１７３を増設する必要がある。
【００３０】
よって、かかる構造では、従来の構造から二本の高圧線の増設が必要であり、本発明の実施形態の構造と比較すると、高圧線が一本多く必要となる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、勿論、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両（電動車両）
２  バッテリパック
３  バッテリトレイ
４  バッテリカバー
５  バッテリケース
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ  バッテリモジュール
２０  バッテリセル
２１  モジュールケース
１００  バッテリモジュール群
１１０  正極端子
１１２  正側コンタクタ
１１４、１１７  正極接続端子
１１５  高圧線
１２０  負極端子
１２２  負側コンタクタ
１２４、１２７  負極接続端子
１２５  高圧線
１３０  コンタクタ
１４０  一方側接続端子
１５０  他方側接続端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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