(57)【要約】【課題】棒状導光体に一体形成された付属部分が導光体の導光性能にもらたしうる副次的な影響を低減する。【解決手段】導光体２６は、周面４４を備える少なくとも１つの導光体本体４２と、導光体本体４２と一体形成され、周面４４の全周のうち少なくとも一部にわたり延在する取付鍔部７２と、周面４４と取付鍔部７２との間に形成された開口部７４と、を備える。導光体本体４２は、光入射面８０を有する入射端部７０を備え、取付鍔部７２は、入射端部７０と一体形成され、開口部７４は、入射端部７０における周面４４と取付鍔部７２との間に形成されていてもよい。【選択図】図６
2018045895.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周面を備える少なくとも１つの導光体本体と、
前記導光体本体と一体形成され、前記周面の全周のうち少なくとも一部にわたり延在する取付鍔部と、
前記周面と前記取付鍔部との間に形成された開口部と、を備えることを特徴とする棒状導光体。
【請求項２】
前記導光体本体は、光入射面を有する入射端部を備え、前記取付鍔部は、前記入射端部と一体形成され、前記開口部は、前記入射端部における前記周面と前記取付鍔部との間に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の棒状導光体。
【請求項３】
前記取付鍔部は、前記周面の全周のうち一部にわたり延在し、前記開口部は、前記周面の前記一部と前記取付鍔部との間に形成され、前記周面の全周のうち他の一部が前記取付鍔部の外側に突出していることを特徴とする請求項１または２に記載の棒状導光体。
【請求項４】
前記棒状導光体は、第１周面を備える第１導光体本体と、第２周面を備え前記第１導光体本体に沿って延びる第２導光体本体と、を備え、
前記第１導光体本体および前記第２導光体本体は、長手方向における一部分において前記第１周面と前記第２周面が互いに離間され、前記長手方向における他の一部分において前記第１周面と前記第２周面が互いに近接するよう配置され、
前記取付鍔部は、前記第１周面と前記第２周面が互いに離間されている前記一部分に配置され、前記第１導光体本体および前記第２導光体本体と一体形成されており、
前記棒状導光体は、前記第１周面と前記取付鍔部との間に形成された第１開口部と、前記第２周面と前記取付鍔部との間に形成された第２開口部と、を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の棒状導光体。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の棒状導光体と、
前記棒状導光体を支持するブラケットと、を備え、
前記少なくとも１つの導光体本体の周面には当該導光体本体の内部を進む光の一部を全反射する複数のステップが形成され、前記周面は前記導光体本体の中心軸に対し前記複数のステップと反対側に光出射部を有し、
前記ブラケットは、前記周面の側方を通り前記光出射部を越えて延出するブラケット側部を備え、
前記導光体本体の中心軸に垂直な断面において前記中心軸を通る前記ステップの表面の法線に対して、前記ステップの表面の中心が、前記ブラケット側部から離れる方向に外れた位置にあることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、棒状導光体および車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ある車両用灯具においては、発光ダイオードとこの発光ダイオードからの出射光を一端面から入射させて周面から出射させる導光柱とが複数組並列で配置されている。複数の発光ダイオードは、共通の光源支持部材に固定支持されている。複数の導光柱を連結するブリッジが、各導光柱の入射端部に一体形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２７２４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
棒状の導光体の本体部分に一体形成された上述のブリッジのような付属的な形状部分はたいてい、取付や位置決めなど実用上の目的で設けられている。そのような付属部分は、その目的に適する形状に設計されるから、導光体の本質の役割である導光機能の観点では必ずしも理想的な形状を有しない。故に、導光体の付属部分は、導光体の導光性能および灯具の配光性能に影響を与えうる。例えば、導光されるべき光が、付属部分から、または付属部分と本体部分との接合領域から、導光体の外にいくらか漏れうる。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、棒状導光体に一体形成された付属部分が導光体の導光性能にもらたしうる副次的な影響を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の棒状導光体は、周面を備える少なくとも１つの導光体本体と、導光体本体と一体形成され、周面の全周のうち少なくとも一部にわたり延在する取付鍔部と、周面と取付鍔部との間に形成された開口部と、を備える。
【０００７】
この態様によると、開口部を挟んで導光体本体の周面が取付鍔部から分離される。そのため、導光体本体と取付鍔部との接合領域は、開口部が存在しない場合に比べて縮小される。よって、取付鍔部または接合領域からの漏光など導光性能への影響が低減される。また、周面のうち開口部に面する領域形状を、周面の他の領域に準じて設定することが可能となる。例えば、周面がある幾何学形状（例えば円筒面）を有する場合、周面のうち開口部に面する領域にもその幾何学形状を適用することができる。このようにして、周面のうち開口部に面する領域をその周囲の領域と滑らかに接続することができる。これも、導光性能への影響の低減に役立つ。
【０００８】
導光体本体は、光入射面を有する入射端部を備え、取付鍔部は、入射端部と一体形成され、開口部は、入射端部における周面と取付鍔部との間に形成されていてもよい。
【０００９】
取付鍔部は、周面の全周のうち一部にわたり延在し、開口部は、周面の一部と取付鍔部との間に形成され、周面の全周のうち他の一部が取付鍔部の外側に突出していてもよい。
【００１０】
棒状導光体は、第１周面を備える第１導光体本体と、第２周面を備え第１導光体本体に沿って延びる第２導光体本体と、を備えてもよい。第１導光体本体および第２導光体本体は、長手方向における一部分において第１周面と第２周面が互いに離間され、長手方向における他の一部分において第１周面と第２周面が互いに近接するよう配置され、取付鍔部は、第１周面と第２周面が互いに離間されている一部分に配置され、第１導光体本体および第２導光体本体と一体形成されており、棒状導光体は、第１周面と取付鍔部との間に形成された第１開口部と、第２周面と取付鍔部との間に形成された第２開口部と、を備えてもよい。
【００１１】
本発明のある態様の車両用灯具は、上記の棒状導光体と、棒状導光体を支持するブラケットと、を備えてもよい。少なくとも１つの導光体本体の周面には当該導光体本体の内部を進む光の一部を全反射する複数のステップが形成され、周面は導光体本体の中心軸に対し複数のステップと反対側に光出射部を有してもよい。ブラケットは、周面の側方を通り光出射部を越えて延出するブラケット側部を備えてもよい。導光体本体の中心軸に垂直な断面において中心軸を通るステップの表面の法線に対して、ステップの表面の中心が、ブラケット側部から離れる方向に外れた位置にあってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、棒状導光体に一体形成された付属部分が導光体の導光性能にもらたしうる副次的な影響を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態に係る車両用灯具を説明するための概略正面図である。
【図２】図１に示す車両用灯具のＡ−Ａ断面を示す概略図である。
【図３】図１に示す車両用灯具のＢ−Ｂ断面を示す概略図である。
【図４】比較例としての導光体の断面を拡大して概略的に示し、図５は、実施の形態に係る導光体の断面を拡大して概略的に示す図である。
【図５】実施の形態に係る導光体の断面を拡大して概略的に示す図である。
【図６】図１に示す導光体の入射端部を概略的に示す斜視図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ断面を示す概略図である。
【図８】図８（ａ）および図８（ｂ）は、図６および図７に示す導光体の取付鍔部およびその周辺構造を概略的に示す斜視図である。
【図９】ある導光体の入射端部が概略的に示されている。
【図１０】実施の形態に係る導光体の入射端部の他の例を概略的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図に示す各部の縮尺や形状は、説明を容易にするために便宜的に設定されており、特に言及がない限り限定的に解釈されるものではない。
【００１５】
図１は、実施の形態に係る車両用灯具１０を説明するための概略正面図である。図２は、図１に示す車両用灯具１０のＡ−Ａ断面を示す概略図である。図３は、図１に示す車両用灯具１０のＢ−Ｂ断面を示す概略図である。
【００１６】
図１には、車両の左側に取り付けられる車両用灯具１０を示す。左右に配置される２つの車両用灯具は、左右対称の構造を有する点以外は実質的に同一の構成である。車両用灯具１０は、車両後方に搭載されるリアコンビネーションランプである。図１には例として左側の灯具を示す。よって、左側が車両外側、右側が車両内側にあたる。
【００１７】
車両用灯具１０は、可動側灯具１２と固定側灯具１４からなる。可動側灯具１２は、バックドアなどの車体後方に設置される開閉可能な部分に設けられている。固定側灯具１４は、そうした開閉可能部分を支持する車体の非可動部分に設けられている。可動側灯具１２は、可動側テールランプ１６を含み、固定側灯具１４は、固定側テールランプ１８を含む。このように車両用灯具１０は、同じ役割をもつランプを可動側と固定側に分割して備える場合がある。また、固定側灯具１４には、ストップランプ２０が設けられている。加えて、車両用灯具１０は、バックアップランプ、リヤフォグランプ、ターンシグナルランプ、及び／またはその他のランプを備えうる。
【００１８】
可動側テールランプ１６および固定側テールランプ１８はそれぞれ、テール発光部２２を備える。テール発光部２２は灯具の内部構造であるので、灯具の外観を示す図１において破線で概略的に示している。可動側テールランプ１６のテール発光部２２は、車両内側から車両外側へと直線的に延びている。固定側テールランプ１８のテール発光部２２は、ストップランプ２０の三方を囲むようにしてストップランプ２０に対し車両外側に隣接配置されている。
【００１９】
テール発光部２２は、少なくとも１つの光源２４および少なくとも１つの棒状導光体（以下、単に導光体ともいう）２６を有する。例として、可動側テールランプ１６は２個の光源２４と２本の導光体２６を有し、固定側テールランプ１８は３個の光源２４と３本の導光体２６を有する。
【００２０】
光源２４は、例えばＬＥＤなどの半導体発光素子またはその他の発光素子を備えてもよい。導光体２６は、通例、アクリルやポリカーボネート等の透明樹脂からなる射出成形品である。導光体２６は、入射端部にて光源２４からの光を受け入れ、その入射光を内部で導光しながら、周面の一部から灯具正面すなわち車両後方に向けて出射するよう構成されている。導光体２６の延出形状は任意であり、図示されるように湾曲部を有してもよいし、あるいは直線状に延びていてもよい。
【００２１】
可動側テールランプ１６のテール発光部２２においては、２つの光源２４は車両内側の端部に位置し、２本の導光体２６は光源２４から車両外側の端部に向けて延びている。固定側テールランプ１８においては、３つの光源２４はストップランプ２０に対し車両外側で互いに近接配置されている。１本の導光体２６が対応する光源２４からストップランプ２０の上方で車両内側に向けて延びている。残りの２本の導光体２６が対応する光源２４からＬ字状に延び、ストップランプ２０の側方および下方に配置されている。これらＬ字状に延びる２本の導光体２６の延長線上に可動側テールランプ１６の２本の導光体２６が配置されている。
【００２２】
図２および図３に示されるように、固定側テールランプ１８は、ランプボディ３０、透光カバー３２、ブラケット３４、およびインナーレンズ３６を備える。ランプボディ３０と透光カバー３２との間に灯室３８が形成されている。ブラケット３４およびインナーレンズ３６は灯室３８内に配置されており、ブラケット３４とインナーレンズ３６との間に導光体収容室４０が形成されている。
【００２３】
導光体収容室４０には、第１導光体本体４２ａおよび第２導光体本体４２ｂが収容されている。以下では、第１導光体本体４２ａおよび第２導光体本体４２ｂを区別する必要がないとき、または両者を総称するときなど、導光体本体４２と適宜称する。第１導光体本体４２ａおよび第２導光体本体４２ｂは図１に示すＬ字状の２本の導光体２６の主要部分にあたる。
【００２４】
ブラケット３４は、導光体２６を支持する部材であり、例えば、有色（例えば白色）の樹脂成形品である。ブラケット３４は、図２に示されるように、ブラケット側部３４ａおよびブラケット底部３４ｂを有する。したがって、導光体収容室４０は、ブラケット側部３４ａ、ブラケット底部３４ｂ、およびインナーレンズ３６によって形成されている。
【００２５】
導光体本体４２は、インナーレンズ３６とブラケット側部３４ａとの中間よりもブラケット底部３４ｂ寄りに配置されている。ブラケット側部３４ａは、ブラケット底部３４ｂから周面４４の側方を通って延出している。ブラケット側部３４ａはさらに、車両後方に向けて光出射部４８を越えて長く延出し、最終的にはインナーレンズ前端３６ａに達する。
【００２６】
インナーレンズ３６は、その表面に、光の拡散、屈折などを利用する光制御構造５２を備える。光制御構造５２は、魚眼ステップが形成された魚眼範囲５２ａと、ローレットが形成されたローレット範囲５２ｂと、を有する。魚眼範囲５２ａはインナーレンズ前端３６ａ側に配置され、ローレット範囲５２ｂはブラケット底部３４ｂ側に配置されている。インナーレンズ３６の光制御構造５２の形状および配置はこの限りでない。例えば、図３に示されるように、ローレット範囲５２ｂが魚眼範囲５２ａの両側に設けられていてもよい。また、光制御構造５２は、シボまたはその他の凹凸パターンを有してもよい。
【００２７】
なお、可動側テールランプ１６の断面は、図３に示すものと同様であってもよい。
【００２８】
図４は、比較例としての導光体の断面を拡大して概略的に示し、図５は、実施の形態に係る導光体の断面を拡大して概略的に示す。図４および図５は、導光体本体４２およびその周辺構造を拡大して例示する。図４および図５は、図２と同様に、導光体本体４２の中心軸５４に垂直な断面を示す。この断面において中心軸５４を通る全反射ステップ４６の表面の法線（以下、ステップ法線ともいう）５６が図示されている。
【００２９】
図４および図５に示されるように、第１導光体本体４２ａは第１周面４４ａを有し、第２導光体本体４２ｂは第２周面４４ｂを有する。以下では、第１周面４４ａおよび第２周面４４ｂを区別する必要がないとき、または両者を総称するときなど、周面４４と適宜称する。導光体本体４２の周面４４には、導光体本体４２の内部を進む光の一部を全反射する複数のステップ（以下、全反射ステップともいう）４６が形成されている。周面４４は、導光体本体４２の中心軸５４に対し全反射ステップ４６と反対側に光出射部４８を有する。全反射ステップ４６で反射した光の一部が光出射部４８から出射する。
【００３０】
全反射ステップ４６は、ブラケット底部３４ｂに面している。図２に示されるように、全反射ステップ４６からブラケット底部３４ｂへの距離は小さく、これに比べて、光出射部４８からインナーレンズ前端３６ａへの距離はかなり長い。
【００３１】
図４および図５に示されるように、第１導光体本体４２ａと第２導光体本体４２ｂは接続部５０によって接続されている。接続部５０は第１導光体本体４２ａおよび第２導光体本体４２ｂと一体形成されており、第１周面４４ａおよび第２周面４４ｂを互いにつなぐ。なお、図３に示されるように、第１周面４４ａおよび第２周面４４ｂは互いに直に接合されていてもよい。
【００３２】
図４においては、全反射ステップ４６の表面の中心（以下、ステップ中央点ともいう）５８がステップ法線５６上に位置する。この場合、全反射ステップ４６は、ステップ法線５６を対称軸として線対称である。導光体本体４２内で全反射ステップ４６で反射された光が光出射部４８から出射される。全反射ステップ４６においてステップ法線５６の左側で反射された光は、光出射部４８においてステップ法線５６の右側から出射される（光Ｌ１として図示する）。逆に、全反射ステップ４６においてステップ法線５６の右側で反射された光は、光出射部４８においてステップ法線５６の左側から出射される（光Ｌ２として図示する）。
【００３３】
上述のように導光体本体４２の右側でブラケット側部３４ａが長く延びている。そのため、光出射部４８からブラケット側部３４ａに向かう光Ｌ１のうち、ステップ法線５６に対しより大きい角度範囲をもつ光Ｌ１ａは、ブラケット側部３４ａにより遮光され、灯具外に出射しない。よって、光Ｌ１のうち、より小さい角度範囲をもつ光Ｌ１ｂだけが灯具外に出射することができる。一方、光Ｌ２は、ブラケット側部３４ａのような遮光物が光路に無いので、灯具外に出射する。その結果、図２において破線の矢印６０で示すように、車両外側を向く配光が形成されることになる。
【００３４】
図５に示される実施の形態においては、ステップ中央点５８がステップ法線５６に対してブラケット側部３４ａから離れる方向（図において左側）に外れた位置にある。よって、全反射ステップ４６は、ステップ法線５６に対しブラケット側部３４ａから離れる方向にずれて配置される。その結果、図５に示される全反射ステップ４６の形状および配置は、図４に示される全反射ステップ４６のうち車両外側に光を向ける部分（図においてステップの右側部分）を縮小したものとなる。車両内側に光を向ける部分（図においてステップの左側部分）については、図４および図５に示される全反射ステップ４６で同様である。
【００３５】
理解の容易のために、図４に示す光Ｌ２の角度範囲を、図５において破線で示す。図５の場合にステップ法線５６の左側で光出射部４８から出射される光Ｌ３は、図４の場合にステップ法線５６の左側で光出射部４８から出射される光Ｌ２よりも小さい角度範囲をもつ。ステップ法線５６の左側で光出射部４８から出射される光Ｌ３の角度範囲は、ステップ法線５６の右側で光出射部４８から出射されブラケット側部３４ａで遮光されない光Ｌ１ｂの角度範囲と同程度に調整されている。このようにして、図２において実線の矢印６２で示すように、車両後方を向く配光が形成されることになる。
【００３６】
このような車両後方を向く配光は、図１に示すように可動側テールランプ１６と固定側テールランプ１８に分割されたテールランプのうち固定側テールランプ１８に要求される場合がある。図５に例示するように全反射ステップ４６の幅および位置を調整することにより、望まれる配光パターンへと整えることができる。
【００３７】
図６は、図１に示す導光体２６の入射端部７０を概略的に示す斜視図であり、図７は、図６におけるＣ−Ｃ断面を示す概略図である。例示される入射端部７０は、可動側テールランプ１６に設けられてもよいし、固定側テールランプ１８に設けられてもよい。
【００３８】
導光体２６は、周面４４を備える少なくとも１つの導光体本体４２と、導光体本体４２と一体形成され、周面４４の全周のうち少なくとも一部にわたり延在する取付鍔部７２と、周面４４と取付鍔部７２との間に形成された開口部７４と、を備える。取付鍔部７２は、周面４４を取付鍔部７２に接続する少なくとも１つの接合領域７６を有する。例えば、周面４４ごとに２箇所の接合領域７６が設けられ、これら接合領域７６は開口部７４の両側に設けられている。周面４４は、円筒面状に形成され、開口部７４は、円弧状に形成されている。
【００３９】
取付鍔部７２は、周面４４の全周のうち一部にわたり延在する。よって、周面４４の全周のうち一部のみが開口部７４に面している。周面４４の全周のうち他の一部は、取付鍔部７２の外側に突出している。言い換えると、導光体本体４２は、開口部７４と反対側に向けて取付鍔部７２から突出する突出部７８を形成する。
【００４０】
突出部７８には取付鍔部７２が存在せず、周面４４が露出されている。そのため、突出部７８からの漏光は低減される。また、取付鍔部７２を周面４４の一部のみにわたり設けることにより、周面４４の全周にわたり取付鍔部７２が設けられる場合に比べて、取付鍔部７２の大きさを小さくすることができる。なお、取付鍔部７２は、周面４４の全周にわたり設けられていてもよい。
【００４１】
取付鍔部７２は、入射端部７０と一体形成され、開口部７４は、入射端部７０における周面４４と取付鍔部７２との間に形成されている。入射端部７０は、円形状の光入射面８０を有する。光源支持部材２５に支持された光源２４から光入射面８０に光が入射する。接合領域７６は、光入射面８０を取付鍔部７２と接続する。取付鍔部７２のおもて面は、光入射面８０と面一である。
【００４２】
取付鍔部７２は、一組の取付部８２を備える。各取付部８２は中心に取付開口８４を有する。一組の取付部８２は、開口部７４および光入射面８０を挟むようにそれらの両側に配置されている。取付部８２は、取付鍔部７２のおもて面に設けられている。
【００４３】
なお、取付鍔部７２は、入射端部７０ではなく、導光体２６の他の部分に配置されてもよい。取付鍔部７２は、入射端部７０と反対側の末端部、入射端部７０と末端部との中間部など、長手方向に任意の場所に配置されてもよい。
【００４４】
第１導光体本体４２ａおよび第２導光体本体４２ｂは、長手方向における一部分において第１周面４４ａと第２周面４４ｂが互いに離間されている。この離間された部分において第１導光体本体４２ａと第２導光体本体４２ｂは連結部８６を介して連結されている。取付鍔部７２は、第１周面４４ａと第２周面４４ｂが互いに離間されている一部分に配置され、第１導光体本体４２ａおよび第２導光体本体４２ｂと一体形成されている。取付鍔部７２は、連結部８６とも一体形成されている。
【００４５】
入射端部７０において第１導光体本体４２ａと第２導光体本体４２ｂとをある程度離間することは、熱対策のうえで有利である。これら導光体本体が近接している場合に比べて、光源２４から入射端部７０に与えられる熱を効果的に放熱することができる。
【００４６】
導光体２６は、第１周面４４ａと取付鍔部７２との間に形成された第１開口部７４ａと、第２周面４４ｂと取付鍔部７２との間に形成された第２開口部７４ｂと、を備える。このように、複数の導光体本体４２を連結する単一の取付鍔部７２には、複数の開口部７４が形成されている。
【００４７】
また、第１導光体本体４２ａおよび第２導光体本体４２ｂは、導光体２６の長手方向における他の一部分（例えば、長手方向において連結部８６に対し取付鍔部７２と反対側）において第１周面４４ａと第２周面４４ｂが互いに接合されている。全反射ステップ４６は、第１周面４４ａと第２周面４４ｂの接合開始点８７に対して取付鍔部７２とは反対側に形成されている。
【００４８】
図８（ａ）および図８（ｂ）は、図６および図７に示す導光体２６の取付鍔部７２およびその周辺構造を概略的に示す斜視図である。図８（ａ）には、理解の容易のために、光源支持部材２５が導光体２６から分離された取付前の状態を示し、図８（ｂ）には、光源支持部材２５が取り付けられた状態を示す。
【００４９】
図示されるように、導光体２６はブラケット３４に支持されている。ブラケット３４は位置決めピン８８およびねじ穴部８９を有する。導光体２６がブラケット３４に支持されるとき、取付鍔部７２の取付部８２はブラケット３４のねじ穴部８９上に位置する。位置決めピン８８は、対応する光源支持部材２５の位置決め穴９０に挿入され、このとき光源支持部材２５の取付穴９２は取付鍔部７２の取付開口８４上に位置する。光源支持部材２５および導光体２６は取付ねじ（図示せず）によってブラケット３４に共締めされる。この取付ねじは、取付穴９２から取付開口８４を通じてねじ穴部８９へと入り込む。
【００５０】
図６および図７に示されるように、開口部７４を挟んで導光体本体４２の周面４４が取付鍔部７２から分離される。そのため、導光体本体４２と取付鍔部７２との接合領域７６は、開口部７４が存在しない場合に比べて狭くなる。開口部７４に面する周面４４の部分および突出部７８における周面４４の部分は、光入射面８０から導光体本体４２に入射する光を反射する反射面として利用可能となる。
【００５１】
一方、図９には、比較例として、開口部７４を有しない導光体の入射端部が示されている。開口部７４が形成されていないので、図示されるように、取付鍔部７２と導光体本体４２との接合領域７６を通じて光源２４からの光が漏れうる。
【００５２】
したがって、導光体本体４２の周面４４と取付鍔部７２の間に開口部７４を形成することにより、入射端部７０における取付鍔部７２または接合領域７６からの漏光を低減または防止することができる。これにより、導光体２６を有する車両用灯具１０の配光性能への影響も抑制される。
【００５３】
なお、図７に示されるように、入射端部７０における周面４４は、導光体本体４２から光源２４に向かってテーパづけられていてもよい。また、開口部７４は、光源２４から導光体本体４２に向かってテーパづけられていてもよい。このような形状は、製造時に導光体２６の金型からの取り外しを容易にする。
【００５４】
図１０は、導光体２６の入射端部７０の他の例を概略的に示す斜視図である。上述の実施の形態においては位置決めピン８８がブラケット３４に設けられている。しかし、図示されるように、位置決めピン９４は、取付鍔部７２に設けられていてもよい。光源支持部材２５には、取付鍔部７２の位置決めピン９４に対応する位置決め穴が設けられていてもよい。このようにすれば、取付鍔部７２に光源支持部材２５を直接位置決めすることができるので、導光体２６の光入射面８０と光源２４との位置決めをより良好に行うことができる。
【００５５】
本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることが可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５６】
１０  車両用灯具、  ２６  導光体、  ３４  ブラケット、  ３４ａ  ブラケット側部、  ４２  導光体本体、  ４２ａ  第１導光体本体、  ４２ｂ  第２導光体本体、  ４４  周面、  ４４ａ  第１周面、  ４４ｂ  第２周面、  ４８  光出射部、  ５４  中心軸、  ７０  入射端部、  ７２  取付鍔部、  ７４  開口部、  ７４ａ  第１開口部、  ７４ｂ  第２開口部、  ８０  光入射面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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