(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブのスリットが開くのを防止する。【解決手段】ワイヤハーネスを挿通しているコルゲートチューブの長さ方向に延在するスリットの分割端面同士が接着剤で結合されていると共に、該結合された部分の外周面を覆うように粘着テープが螺旋状に巻き付けられている。【選択図】図１
2018074771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを挿通しているコルゲートチューブの長さ方向に延在するスリットの分割端面同士が接着剤で結合されていると共に、該結合された部分の外周面を覆うように粘着テープが螺旋状に巻き付けられているワイヤハーネスの保護構造。
【請求項２】
前記接着剤による結合は長さ方向に間隔をあけてなされ、前記粘着テープの巻き付けは前記接着剤による結合部分を覆う状態でラップ巻き又は荒巻きでなされている請求項１に記載のワイヤハーネスの保護構造。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤハーネスの保護構造は、前記スリット付きコルゲートチュブ内にワイヤハーネスの電線群を挿通した後、前記接着剤をスリットに長さ方向に間隔をあけて滴下して塗布し、該接着剤の硬化前に前記粘着テープを前記接着剤の塗布部分を覆うように螺旋状に巻き付けているワイヤハーネスの保護構造の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネスの保護構造および該保護構造の組立方法に関し、詳しくは、自動車等の車両に配索する電線群を集束したワイヤハーネスをスリット付きコルゲートチューブで外装した保護構造において、該コルゲートチューブのスリットの開きを防ぎ、スリットからの電線のはみ出しを防止するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルーム等に配索するワイヤハーネスには、電線群の集束保護、他部材からの干渉防止、防塵、防水等の目的で樹脂製のコルゲートチューブを外装している場合が多い。環状の山部と谷部を長さ方向に交互に備えたコルゲートチューブは屈曲性および伸縮性を有するためワイヤハーネスの外装材として好適に用いられている。該コルゲートチューブ内に電線群を容易に挿通させるため１本のスリットを全長に延在させたスリット付きコルゲートチューブが汎用されている。該スリット付きコルゲートチューブはスリットを開きながらワイヤハーネスを横入れでき作業性が良い利点がある。しかしながら、コルゲートチューブが屈曲状態で車両に配索される場合、コルゲートチューブのスリットが開き、内部の電線がスリットを通して外部にはみ出しやすい。また、エンジンルーム内の渡り配索領域では車両振動発生時にスリットから電線がはみ出し易い。このように、スリットから電線がはみ出すと、スリットを挟む分割端のエッジで電線に損傷を与える恐れがあり、かつ、はみ出した電線が外部材と干渉して電線が損傷をうける恐れがある。
【０００３】
コルゲートチューブのスリットの開き（割れ）を防止するために、従来は図３に示すように、コルゲートチューブ１００のスリット１０１を開いて、ワイヤハーネスを構成する電線群１２０をコルゲートチューブ１００内に挿通した後に、粘着テープ１１０をコルゲートチューブ１００の外周面に巻き付けている場合が多い。
しかしながら、粘着テープ１１０を巻き付けるだけでは、捩れ等の外力が負荷されるとスリット１０１が開き、スリット１０１から電線がはみ出しやすい。
【０００４】
前記問題に対して、特開２０１５−２０２０３７号公報でスリットを塞ぐ構造が提供されている。該構造では、図４（Ａ）（Ｂ）に示すようにコルゲートチューブ１００のスリット１０１を挟む分離端面１０２、１０３の少なくとも一方に導電性インク１３０を塗布し、磁場を印加して導電性インク１３０を加熱して分離端面を溶かし、これにより分離端面同士を融合し、スリット１０１を塞いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−２０２０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の構造では、コルゲートチューブのスリットの端面に導電性インクを塗布した後に磁場を印加して導電性インク１３０を加熱している。この加熱はスリットの分離端面同士が融合する温度まで加熱する必要がある。この作業はコルゲートチューブ内に電線群を通した状態で行われるため、スリットの分割端面が溶ける程に発熱すると、内部の電線群に熱劣化が発生する恐れがある。かつ、導電性インクを分割端面に塗布した後に磁場を加えて発熱させて分割端面を溶かしながら、同時に分割端面同士を当接させて融合する作業が必要となる。かつ、この作業はスリットに沿って長さ方向にずらせながら連続して行わなければならない。其の際、ねじれが生じないように注意しながら行う必要があり、困難な作業となり、作業性が悪い問題がある。かつ、捩れ等の外力が負荷された時、融合した分割端面に離脱力が作用してスリットが開く恐れがある。
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ワイヤハーネスを挿通したコルゲートチューブのスリットの開きを簡単確実に防止できる構造とすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、ワイヤハーネスを挿通しているコルゲートチューブの長さ方向に延在するスリットの分割端面同士が接着剤で結合されていると共に、該結合された部分の外周面を覆うように粘着テープが螺旋状に巻き付けられているワイヤハーネスの保護構造を提供している。
【０００９】
前記のように、本発明では、コルゲートチューブのスリットを挟む分割端面同士を接着剤で結合して化学的結合でスリットを閉じると共に、その外周に粘着テープを巻き付けて締結し、機械的結合でスリットを閉じている。このように接着剤による結合だけでなく、該接着剤による結合部分が外れないように、その外周面を粘着テープで締結しているため、スリットの開きを確実に防止できる。よって、ワイヤハーネスの配索状態に対応してコルゲートチューブが屈曲してもスリットの開き（割れ）を防止でき、スリットから電線がはみ出すのを防止できる。かつ、スリットを塞ぐ接着剤が粘着テープで隠れるため見栄えを損なわない。
【００１０】
前記接着剤による結合は長さ方向に間隔をあけてなされ、前記粘着テープの巻き付けは前記接着剤による結合部分を覆う状態でラップ巻き又は荒巻きでなされていることが好ましい。
前記接着剤の塗布間隔は３０ｍｍ〜７０ｍｍ、好ましくは約５０ｍｍの間隔をあけてなされる。
粘着テープを隙間なくラップ巻きすると防水性能及び防塵性能を高めることができ、車両下からの水しぶきや洗車時の水掛りがある室外の浸水領域であるエンジンルームに配索するワイヤハーネスに好適な保護構造となる。
一方、車両室内等に配索する場合は、粘着テープを荒巻きすると、より安価に製造が可能となる。
【００１１】
前記本発明のワイヤハーネスの保護構造は、前記スリット付きコルゲートチュブ内にワイヤハーネスの電線群を挿通した後、前記接着剤をスリットに長さ方向に間隔をあけて滴下して塗布し、該接着剤の硬化前に前記粘着テープを前記接着剤の塗布部分を覆うように螺旋状に巻き付けて組み立てることが好ましい。
【００１２】
接着剤をスリットの全長に間隔をあけずに連続して塗布する場合、スリットの長さ方向（横方向）に塗布具をずらせながら連続して塗布作業を行う必要がある。其の際、コルゲートチューブが捩れないように注意しながら保持し、定量の接着剤を塗布しながら横にずらす作業は容易でない。よって、作業時間がかかり、作業性が悪いと共に、必要接着剤が増加してコスト高になる。
これに対して、本発明では、前記のように、接着剤をスリットに間隔をあけて滴下して塗布するため、接着剤を狙い通りの位置に塗布でき、作業性が良いため失敗がすくなく、歩留りを高めることができる。かつ、接着剤の必要量を低減できると共に、接着剤の硬化時間も短縮でき、作業時間の短縮を図ることができる。
【００１３】
さらに、接着剤の硬化前に粘着テープを巻き付けると、スリットに滴下された接着剤を挟む分割端面同士を強く接合でき、該分割端面同士を接着剤で強固に結合できる。かつ、分割端面に横ずれが生じていても、粘着テープの巻き付けで矯正でき、分割端面同士を硬化する接着剤でズレ無く結合できる。さらに、接着剤が硬化するまで仕掛け状態でコルゲートチューブを保持しておく必要がなく、作業効率を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
前記のように、本発明のワイヤハーネスの保護構造では、ワイヤハーネスに外装するスリット付きコルゲートチューブのスリットを接着剤による化学的結合で閉鎖すると共に、該接着剤による結合箇所を覆うように粘着テープを巻き付け、接着剤による結合箇所が外れないように締結しているため、スリットの開き（割れ）を確実に防止できる。よって、ワイヤハーネスの屈曲配索箇所でスリットの開きを防止でき、かつ、車両振動でコルゲートチューブが揺動してスリットが開くのも防止できる。その結果、開いたスリットから電線がはみ出し、電線に損傷が生じるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大断面図、（Ｃ）はスリットを接着剤で塞ぐ状態を示す拡大図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は前記実施形態の組立方法を示す図面である。
【図３】従来例を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）は他の従来例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
実施形態のワイヤハーネスは自動車のエンジンルームに配索されるもので、複数の電線Ｗからなるワイヤハーネス１をスリット付きのコルゲートチューブ２で外装している。該コルゲートチューブ２は汎用されているコルゲートチューブで、ポリプロピレン等の樹脂で連続押出成形されるもので、環状の山部２ａと谷部２ｂを長さ方向Ｌに交互に設けている。該コルゲートチューブ２には、１本のスリット３が全長に延在している。該スリット３はコルゲートチューブ２にワイヤハーネスを通す時に治具で開き、ワイヤハーネス２を側方から横入れする為に設けられている。
【００１７】
ワイヤハーネス１を内部に貫通させたコルゲートチューブ２は、スリット３を挟む分割端面２ｅ、２ｆを長さ方向に一定間隔（本実施形態では５０ｍｍ）をあけて接着剤５で結合している。かつ、該コルゲートチューブ２の外周面に粘着テープ７を隙間をあけずにラップさせて螺旋状に巻き付けている。即ち、スリット３を５０ｍｍ間隔をあけて接着剤５で化学的に結合していると共に、外周面の粘着テープ７の巻き付けで、スリット３を機械的締結力で結合し、内部側の接着剤５による結合が外れないようにしている。
【００１８】
前記接着剤５と粘着テープ７によるスリット３の閉鎖は図２に示す手順で行っている。  先ず、図２（Ａ）に示すように、治具（図示せず）でコルゲートチューブ２のスリット３を開きながらワイヤハーネス１の電線群をコルゲートチューブ２の内部に挿通する。
【００１９】
ついで、図２（Ｂ）に示すように、コルゲートチューブ２に捩れが生じないように直線状に保持した状態で、接着剤５を充填した塗布具９を作業員が持って、スリット３に５０ｍｍ間隔をあけて接着剤５を定量滴下していく。其の際、接着剤５の滴下位置でスリット３を挟む分割端面２ｅ、２ｆが開いていると、分割端面２ｅ、２ｆの少なくとも一方に接着剤が塗布されるように、スリット３を閉じ方向に押しながら接着剤を塗布する。接着剤５はスリット３から内部に流入しない程度の粘性を有するものとしている。
【００２０】
ついで、接着剤５が硬化しない間に、図２（Ｃ）に示すように、コルゲートチューブ２の外周面に粘着テープ７を隙間ができないようにラップさせて螺旋状に巻き付けていく。其の際、スリット３を挟む分割端面２ｅと２ｆとが横ずれする事なく接合するように締結する。このように、粘着テープ７を巻き付けることにより、接着剤５の滴下箇所では分割端面２ｅと２ｆの間に接着剤５が確実に挟まれると共に粘着テープ７で覆われることとなる。
【００２１】
このように、粘着テープ７を巻き付けてスリット３が開かないように締結しているため、接着剤５が硬化する前に、組立作業台（図示せず）から取り出して作業効率を高めることができる。かつ、接着剤５による結合箇所を全長でなく間隔をあけて設けていても、該接着剤による結合箇所を粘着テープ７で締結しているため、接着剤５が剥がれることはなく、スリット３の開きを確実に防止できる。
【００２２】
前記手順で組み立てた図１に示すワイヤハーネスの保護構造では、コルゲートチューブ２のスリット３を挟む分割端面２ｅと２ｆは、接着剤５による結合と粘着テープ７の巻き付けによる締結で開くことはない。よって、屈曲箇所で外周側にスリット３が位置しても開くことはなく、車両振動で揺動しても開くことはなく、捩り等の外的負荷がかかっても開くことはない。その結果、開いたスリット３から内部の電線がはみ出し、分割端面のエッジで電線に損傷を与えることはなく、かつ、外部材と電線が干渉して損傷が生じるのも防止できる。
【００２３】
なお、接着剤５は間隔をあけて塗布することが好ましいが、コルゲートチューブの長さが比較的短い場合等はスリット３の全長を接着剤で結合してもよい。
また、自動車の室外の浸水領域に配索しないワイヤハーネスでは、粘着テープで接着剤の結合部を覆いながら、粘着テープをラップさせずに荒巻きにしてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１  ワイヤハーネス
２  コルゲートチューブ
３  スリット
５  接着剤
７  粘着テープ
【図１】
2018074771.tif 000003
【図２】
2018074771.tif 000004
【図３】
2018074771.tif 000005
【図４】
2018074771.tif 000006