(57)【要約】【課題】組み立てがより容易なエンジンスタート装置を提供すること。【解決手段】エンジンスタート装置１００は、基板６と、基板６を囲むように配置される筒状のケース部材４と、ケース部材４内で基板６の＋Ｚ側に配置され且つハーネス８を介して基板６の−Ｚ側の基板面に接続されるコイルアンテナ２と、基板６の−Ｚ側でケース部材４の端部開口を塞ぐカバー部材７と、カバー部材７と基板６との間におけるハーネス８の配索形状が所定の配索形状となるようにハーネス８をガイドするガイド部５ｃと、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板と、
前記基板を囲むように配置される筒状のケース部材と、
前記ケース部材内で前記基板の一方の側に配置され且つハーネスを介して前記基板の他方の側の基板面に接続されるコイルアンテナと、
前記基板の他方の側で前記ケース部材の端部開口を塞ぐカバー部材と、
前記カバー部材と前記基板との間における前記ハーネスの配索形状が所定の配索形状となるように前記ハーネスをガイドするガイド部と、を有する、
エンジンスタート装置。
【請求項２】
前記ケース部材内で前記基板の一方の側に配置される押下可能な操作部材と、
前記基板の一方の側の基板面に形成された固定接点に対応する可動接点を有する弾性部材と、を有し、
前記ガイド部は、前記操作部材の押下に応じて弾性変形する前記弾性部材の一部である、
請求項１に記載のエンジンスタート装置。
【請求項３】
前記ガイド部は、前記基板の一方の側から前記基板の他方の側に延びる、
請求項１又は２に記載のエンジンスタート装置。
【請求項４】
前記ガイド部は、前記ケース部材の内壁に沿って延びる筒状部であり、
前記ケース部材の中心軸から遠い側にある前記筒状部の側壁の長さは、前記ケース部材の中心軸に近い側にある前記筒状部の側壁の長さより長い、
請求項１乃至３の何れかに記載のエンジンスタート装置。
【請求項５】
前記ハーネスは、前記基板の他方の側の基板面にある接続用端子に接続され、
前記接続用端子は、前記ガイド部よりも前記ケース部材の中心軸に近いところに配置されている、
請求項１乃至４の何れかに記載のエンジンスタート装置。
【請求項６】
前記カバー部材は、前記カバー部材と前記基板との間における前記ハーネスの配索形状が所定の配索形状となるように前記ハーネスを収容可能な収容部を有する、
請求項１乃至５の何れかに記載のエンジンスタート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたエンジンの始動に用いられるエンジンスタート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内に配置されるエンジンスタート装置が知られている（特許文献１参照。）。エンジンスタート装置は、トランスポンダコイルを備えた携帯機（携帯キー）が周囲に存在する状況でエンジンスタートボタンが押下されるとエンジンを始動させる。具体的には、円筒状のスライダであるエンジンスタートボタンが押されると、スライダの裏側にあるラバーコンタクトが圧縮され、ラバーコンタクトの裏面に形成された可動接点と基板の表面に形成された固定接点とが接触してエンジンが始動する。このエンジンスタート装置は、携帯キーとの無線通信を行うためのコイルアンテナをスライダの周囲に備えている。コイルアンテナは、ハーネスを介して基板の裏面にあるコネクタに接続されている。スライダは円筒状のケース内をボタン押下方向にスライドできるように配置されている。円筒状のケースは、有底円筒状の後部カバーを取り囲んで保持できるように構成されている。後部カバーの開口端は、基板の裏面と接触して基板を支持できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１９４９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の構成では、コイルアンテナと基板とを接続するハーネスが円筒状のケース内で基板を横切るように配置されている。そのため、エンジンスタート装置の組み立てを行う作業者は、ハーネスがケースからはみ出ないようにケース内に押し込む作業（フォーミング作業）を行わなければ、ケース内に後部カバーをはめ込む際に、ケースと後部カバーとの間にハーネスを挟み込んでしまうおそれがある。一方で、フォーミング作業の実施は、エンジンスタート装置の組み立て作業の効率化の妨げになる。
【０００５】
上述の点に鑑み、組み立てがより容易なエンジンスタート装置を提供することが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態に従ったエンジンスタート装置は、基板と、前記基板を囲むように配置される筒状のケース部材と、前記ケース部材内で前記基板の一方の側に配置され且つハーネスを介して前記基板の他方の側の基板面に接続されるコイルアンテナと、前記基板の他方の側で前記ケース部材の端部開口を塞ぐカバー部材と、前記カバー部材と前記基板との間における前記ハーネスの配索形状が所定の配索形状となるように前記ハーネスをガイドするガイド部と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
上述の手段により、組み立てがより容易なエンジンスタート装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】エンジンスタート装置の構成例の斜視図である。
【図２】図１のエンジンスタート装置の分解斜視図である。
【図３】ハーネスによってコイルアンテナと基板とが接続された状態を示す図である。
【図４】基板に取り付けられた弾性部材の概略図である。
【図５】弾性部材の別の構成例の側面図である。
【図６】ガイド部を備えていない弾性部材を構成要素とする比較例としてのエンジンスタート装置の側面図である。
【図７】カバー部材の概略図である。
【図８】カバー部材におけるケーブル収容部の効果を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図を参照し、本発明の実施形態に係るエンジンスタート装置１００について説明する。図１は、エンジンスタート装置１００の構成例を示す斜視図である。図２は、エンジンスタート装置１００の分解斜視図である。図２の一点鎖線は、エンジンスタート装置１００の中心軸ＣＸを表す。
【００１０】
エンジンスタート装置１００は、車両のエンジンを始動させるための車載装置であり、運転席に着座する操作者が操作可能な位置に取り付けられている。本実施形態では、エンジンスタート装置１００は、プッシュスイッチ式の円筒状の装置であり、主に、操作部材１、コイルアンテナ２、スライド部材３、ケース部材４、弾性部材５、基板６、カバー部材７、ハーネス８等で構成されている。エンジンスタート装置１００は、角筒状であってもよい。
【００１１】
操作部材１は、基板６の前側（＋Ｚ側）に配置される部材である。本実施形態では、合成樹脂で形成されている。操作部材１は、図２に示すように、前後方向（Ｚ軸方向）に延びる筒状部１ａを有している。操作部材１の前面（＋Ｚ側面）は、操作者による押圧力を受ける操作面１ｂを構成している。操作面１ｂは透光性を有していてもよい。
【００１２】
コイルアンテナ２は、基板６の前側に配置される電気部品の一例である。本実施形態では、コイルアンテナ２は、合成樹脂で形成された環状のボビン部２ａと、ボビン部２ａの外周に導線を巻いて形成されたコイル部２ｂと、コイル部２ｂを構成する導線の両端が接続される接続用端子２ｃと、を有している。
【００１３】
スライド部材３は、基板６の前側に配置される部材である。本実施形態では、合成樹脂で形成されている。スライド部材３は、図２に示すように前後方向に延びる二重筒状部材であり、外側筒状部３ａと内側筒状部３ｂを有する。コイルアンテナ２は、外側筒状部３ａと内側筒状部３ｂとの間に収容される。外側筒状部３ａは、操作部材１の筒状部１ａの内側に嵌合するように構成されている。操作部材１、コイルアンテナ２、及びスライド部材３は、このように組み合わされてスライダ組立体を構成する。
【００１４】
ケース部材４は、基板６を囲むように配置される部材である。本実施形態では、合成樹脂で形成されている。ケース部材４の前側部分は、図２に示すように、前後方向に延びる二重筒状構造であり、外側筒状部４ａと内側筒状部４ｂを有する。スライダ組立体は、外側筒状部４ａと内側筒状部４ｂとの間で前後方向にスライド可能に収容される。ケース部材４の後側部分は、前後方向に延びる筒状構造である後側筒状部４ｃを有する。後側筒状部４ｃは、弾性部材５及び基板６を収容できるように構成されている。ケース部材４の後側の端部開口は、カバー部材７で塞がれる。
【００１５】
弾性部材５は、ゴム等の弾性を有する材料で形成されたシート状の部材であり、基板６の前側に配置されている。本実施形態では、弾性部材５は、透光性ゴムで形成されたラバーコンタクトである。弾性部材５は、図２に示すように、基板６の前面を覆うように取り付けられる。弾性部材５は、前面が凸状で後面が凹状となるように形成されたドーム部５ａを有する。ドーム部５ａは、前方から押圧されると後方に弾性変形する。ドーム部５ａの後面には可動接点５ｂが形成されている。また、弾性部材５は、ハーネス８の配索形状が所定の配索形状となるようにハーネス８をガイドするガイド部５ｃを有する。
【００１６】
基板６は、ケース部材４内に収容される板状の部材である。基板６の前面には固定接点６ａが形成されている。固定接点６ａは、弾性部材５のドーム部５ａの後面に形成された可動接点５ｂに対応する。操作部材１が押下されてスライダ組立体が後方にスライドすると、弾性部材５のドーム部５ａがスライド部材３の後端部によって後方に押し込まれる。そのため、ドーム部５ａは弾性変形して潰れる。その結果、ドーム部５ａの後面に形成された可動接点５ｂが、基板６の前面に形成された固定接点６ａと接触する。可動接点５ｂと固定接点６ａが接触すると、エンジンスタート装置１００は、例えば、エンジンのオン状態とオフ状態とを切り替える。
【００１７】
基板６の前面の中央部にはＬＥＤ等の発光素子６ｂが実装されている。発光素子６ｂは、操作部材１の操作面１ｂを後方から照らす機能を果たす。基板６の後面には複数の電子部品が実装されて電子回路を構成している。また、基板６の後面には、後方に延びる外部接続用端子を有するコネクタ６ｃ（図４Ａ参照。）が取り付けられている。
【００１８】
カバー部材７は、基板６の後側（−Ｚ側）に配置される部材である。本実施形態では、合成樹脂で形成されている。カバー部材７は、ケース部材４の後側筒状部４ｃの内側に嵌合するように構成されている。カバー部材７は、基板６に取り付けられたコネクタ６ｃに対応する開口部７ａを有する。
【００１９】
ハーネス８は、コイルアンテナ２と基板６とを接続する１又は複数のケーブルである。本実施形態では、ハーネス８は、コネクタ端子８ａ、コネクタ端子８ｂ、及び、可撓性のケーブル部８ｃで構成されている。ハーネス８の一端にあるコネクタ端子８ａは、基板６の前側に配置されたコイルアンテナ２の接続用端子２ｃに接続される。ハーネス８の他端にあるコネクタ端子８ｂは、基板６の後面に固定された接続用端子６ｄに接続される。図３は、ハーネス８によってコイルアンテナ２と基板６とが接続された状態を示す。図３は、図１に示すエンジンスタート装置１００における、操作部材１、スライド部材３、ケース部材４、及びカバー部材７の図示を省略した図に相当する。弾性部材５の前側に配置されたコイルアンテナ２に接続されているハーネス８は、図３に示すように、弾性部材５のガイド部５ｃを通って弾性部材５の後側に配置された基板６に接続されている。
【００２０】
上述の構成により、エンジンスタート装置１００は、例えば、トランスポンダコイルを備えた携帯キーが周囲に存在する状況で、すなわち、携帯キーが送信する無線信号を受信している状況で操作部材１が押下されると、エンジンを始動させる。具体的には、操作部材１が押されると、スライド部材３の裏側にある弾性部材５が圧縮され、弾性部材５のドーム部５ａの後面に形成されている可動接点５ｂと基板６の前面に形成されている固定接点６ａとが接触してエンジンが始動する。
【００２１】
携帯キーに搭載されている電池が消耗して携帯キーが無線信号を送信できなくなった場合であっても、携帯キーは、エンジンスタート装置１００に近づけられたときに、エンジンスタート装置１００に対して無線信号を送信できる。エンジンスタート装置１００は、コイルアンテナ２を介してトランスポンダ駆動電波を出力（前方に放射）しているためである。具体的には、基板６は、カバー部材７に形成された開口部７ａを通って外部に延びる不図示の配線を介して不図示の外部回路に接続され、トランスポンダ駆動電波をもたらす電気信号を所定の制御周期で繰り返し生成している。そして、コイルアンテナ２は、基板６が生成した電気信号をトランスポンダ駆動電波として放射している。携帯キーは、トランスポンダ駆動電波を利用してトランスポンダ（送信回路）を駆動するための起電力を発生させることができる。
【００２２】
次に、図４を参照し、弾性部材５の詳細について説明する。図４は、基板６に取り付けられた弾性部材５の概略図である。具体的には、図４（Ａ）は側面図を示し、図４（Ｂ）は後面図を示し、図４（Ｃ）は前面図を示し、図４（Ｄ）は斜視図を示す。
【００２３】
弾性部材５は、基板６の前面及び側面を覆うように構成されている。ガイド部５ｃは、図４（Ｂ）に示すように、エンジンスタート装置１００（ケース部材４）の中心軸ＣＸに関して基板６の−Ｘ側の端部６ｅの外側で前後方向に延びるように配置されている。但し、ガイド部５ｃは、基板６の内部を貫通するように配置されていてもよい。この場合、基板６は、ガイド部５ｃが通過する貫通孔を有する。
【００２４】
本実施形態では、ガイド部５ｃは、基板６の前面側から後面側に、ケース部材４の内壁に沿って直線状に延びる筒状部５ｃ１を構成している。図４（Ａ）に示すように、ケース部材４の内壁側（中心軸ＣＸから遠い側）にある筒状部５ｃ１の側壁の長さＬ１は、ケース部材４の中心軸ＣＸに近い側にある筒状部５ｃ１の側壁の長さＬ２より長い。この構成により、筒状部５ｃ１は、基板６の後側におけるハーネス８のケーブル部８ｃの配索形状が所定の配索形状となるようにケーブル部８ｃをガイドし、ケーブル部８ｃがケース部材４の内壁に接触するのを防止できる。ケーブル部８ｃの所定の配索形状は、ケーブル部８ｃがケース部材４の内壁に接触しないときの配索形状であり、例えば、図４（Ａ）に示す配索形状を含む。
【００２５】
図４（Ｃ）に示すように、ケース部材４の内壁側にある筒状部５ｃ１の側壁の幅Ｗ１は、ケース部材４の中心軸ＣＸに近い側にある筒状部５ｃ１の側壁の幅Ｗ２より広い。この構成により、エンジンスタート装置１００の組み立てを行う組み立て作業者は、例えば、筒状部５ｃ１によって形成される貫通孔の比較的広い部分（中心軸ＣＸから比較的遠い部分）にコネクタ端子８ａ又はコネクタ端子８ｂを差し込んで、基板６の一方の側から他方の側にケーブル部８ｃを通すことができる。
【００２６】
また、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、接続用端子６ｄは、筒状部５ｃ１よりも中心軸ＣＸに近いところに配置されている。この構成により、ケーブル部８ｃとケース部材４の内壁との接触がより確実に防止される。ケーブル部８ｃの配索形状は、接続用端子６ｄに近づくにつれて中心軸ＣＸに近づくように規制されるためである。また、コネクタ６ｃは、接続用端子６ｄに接続されたハーネス８のケーブル部８ｃと接触しないところに配置されている。具体的には、中心軸ＣＸに関して接続用端子６ｄの反対側に配置されている。この配置により、ケーブル部８ｃとコネクタ６ｃとの接触がより確実に防止される。
【００２７】
ガイド部５ｃは、基板６の後側でケーブル部８ｃをケース部材４から遠ざけることができる他の形状を有していてもよい。図５は、弾性部材５の別の構成例の側面図である。ガイド部５ｃは、図５（Ａ）に示すように、中心軸ＣＸに向かって湾曲するように構成されていてもよい。或いは、ガイド部５ｃは、図５（Ｂ）に示すように、中心軸ＣＸに向かって斜めに直線状に延びるように構成されていてもよい。或いは、ガイド部５ｃは、図５（Ｃ）に示すように、弾性部材５の前側（＋Ｚ側）に突出する部分を有していてもよい。或いは、ガイド部５ｃは、図５（Ｄ）に示すように、基板６の後側でケース部材４の内壁に沿って延びる壁状部を有していてもよい。また、図５（Ａ）〜図５（Ｄ）のそれぞれに示す特徴は適宜に組み合わされてもよい。
【００２８】
次に、図６を参照し、ガイド部５ｃの効果について説明する。図６は、ガイド部を備えていない弾性部材５Ｘを構成要素とする比較例としてのエンジンスタート装置１００Ｘの側面図である。具体的には、図６（Ａ）は、カバー部材７が組み付けられる前のエンジンスタート装置１００Ｘを示し、図６（Ｂ）はカバー部材７が組み付けられた後のエンジンスタート装置１００Ｘを示す。
【００２９】
弾性部材５Ｘがガイド部を備えていない場合、ハーネス８のケーブル部８ｃは、図６（Ａ）に示すように、弾性部材５Ｘがケース部材４の内部に収容されるときに、ケース部材４の後側筒状部４ｃの外径からはみ出してしまう場合がある。ケーブル部８ｃは、組み立て作業のときに指等でつまむことができるように十分な長さを有するためである。なお、図６（Ａ）の破線は、ケース部材４の後側筒状部４ｃの延長線を表す。
【００３０】
この場合、フォーミング作業が行われることなくカバー部材７によってケース部材４の端部開口が塞がれると、ケーブル部８ｃは、図６（Ｂ）に示すようにケース部材４とカバー部材７との間に挟み込まれてしまう。フォーミング作業は、例えば、ケーブル部８ｃを後側筒状部４ｃの内側に押し込む作業である。
【００３１】
図２〜図５に示すガイド部５ｃは、ケーブル部８ｃが後側筒状部４ｃの外径からはみ出すのを抑えることで、上述のようにケーブル部８ｃがケース部材４とカバー部材７との間に挟み込まれてしまうのを防止できる。そのため、エンジンスタート装置１００は、フォーミング作業の省略、すなわち、製造工数の削減を実現できる。
【００３２】
次に、図７を参照し、カバー部材７の詳細について説明する。図７は、カバー部材７の概略図である。具体的には、図７（Ａ）は側面図を示し、図７（Ｂ）は後面図を示し、図７（Ｃ）は前面図を示し、図７（Ｄ）は斜視図を示す。
【００３３】
図７（Ａ）〜図７（Ｄ）に示すように、カバー部材７は、コネクタ６ｃのピンを貫通させる開口部７ａと、ハーネス８のケーブル部８ｃを収容可能なケーブル収容部７ｂと、コネクタ６ｃに対応する外部コネクタを収容可能なコネクタ収容部７ｃとを有する。
【００３４】
カバー部材７は、望ましくは、ケーブル収容部７ｂが形成される部分の厚みＴ１が、コネクタ収容部７ｃが形成される部分の厚みＴ２以下となるように形成される。エンジンスタート装置１００の全長（Ｚ軸方向の長さ）を増大させないようにするためである。本実施形態では、厚みＴ１は厚みＴ２にほぼ等しい。
【００３５】
ケーブル収容部７ｂは、例えば、エンジンスタート装置１００の組み立てが完了した状態で、その内壁とハーネス８のケーブル部８ｃとが接触しないよう、奥行き（Ｘ軸方向における長さ）Ｄ１、幅（Ｙ軸方向における長さ）Ｄ２、及び、深さ（Ｚ軸方向における長さ）Ｔ１が決定されている。この場合、ケーブル収容部７ｂは、カバー部材７と基板６との間におけるハーネス８の配索形状が所定の配索形状となるようにハーネス８をガイドするガイド部として機能する。ケーブル部８ｃとカバー部材７の内底面とが接触する構成では、ケーブル部８ｃが前後方向に圧縮されて横方向（Ｘ軸方向）に拡がり、ケーブル部８ｃの配索形状が所定の配索形状を維持できないためである。また、ケーブル部８ｃがケース部材４とカバー部材７との間に挟み込まれてしまうおそれがあるためである。本実施形態では、ケーブル収容部７ｂは、奥行きＤ１、幅Ｄ２、深さＴ１ができるだけ大きくなるように形成されている。但し、ケーブル収容部７ｂは、エンジンスタート装置１００の組み立てが完了した状態でその内壁とケーブル部８ｃとが接触しない限りにおいて、別のサイズを有するように形成されてもよい。例えば、幅Ｄ２がより狭くなるように形成されてもよい。また、ケーブル収容部７ｂは、前面視で略矩形、側面視で逆角錐台形となる形状を有する。但し、ケーブル収容部７ｂは、別の形状を有していてもよい。
【００３６】
次に、図８を参照し、ケーブル収容部７ｂの効果について説明する。図８は、弾性部材、基板、カバー部材、及びハーネスの側面図であり、それらが組み立てられたときの状態を示す。図８は、カバー部材の輪郭を実線で示し、カバー部材の内壁の一部を破線（隠れ線）で示す。具体的には、図８（Ａ）は、エンジンスタート装置１００を構成する弾性部材５、基板６、カバー部材７、及びハーネス８の側面図である。図８（Ｂ）は、比較例としてのエンジンスタート装置を構成する弾性部材５Ｘ、基板６、カバー部材７Ｘ、及びハーネス８の側面図である。弾性部材５Ｘは、ガイド部を備えていない。カバー部材７Ｘの収容部７ｂＸは、非接触でケーブル部８ｃを収容するのに十分な大きさを有していない。
【００３７】
図８（Ａ）では、ケーブル部８ｃは、カバー部材７と接触することなく、カバー部材７のケーブル収容部７ｂ内に収容されている。
【００３８】
一方、図８（Ｂ）では、ケーブル部８ｃは、カバー部材７Ｘの収容部７ｂＸの内壁と接触し、その内底面と基板６との間に畳み込まれるようにして収容されている。そのため、カバー部材７Ｘによってケース部材４の端部開口が塞がれると、ケーブル部８ｃは、図８（Ｂ）に示すような不適切な配索形状で基板６とカバー部材７Ｘとの間に挟み込まれてしまうおそれがある。また、フォーミング作業が行われることなくカバー部材７Ｘによってケース部材４の端部開口が塞がれると、カバー部材７Ｘの組み付けの際にケーブル部８ｃが横方向に拡がってケース部材４とカバー部材７Ｘとの間に挟み込まれてしまうおそれがある。
【００３９】
図７に示すカバー部材７は、ケーブル部８ｃと接触することなくケーブル部８ｃを収容するのに十分な大きさを有するケーブル収容部７ｂを備えることで、上述のようにケーブル部８ｃが不適切な配索形状で基板６とカバー部材７との間に挟み込まれてしまうのを防止できる。また、ケーブル部８ｃがケース部材４とカバー部材７との間に挟み込まれてしまうのを防止できる。そのため、エンジンスタート装置１００は、フォーミング作業の省略、すなわち、製造工数の削減を実現できる。
【００４０】
上述のように、本発明の実施形態に係るエンジンスタート装置１００は、基板６と、基板６を囲むように配置される筒状のケース部材４と、ケース部材４内で基板６の一方の側（＋Ｚ側）に配置され且つハーネス８を介して基板６の他方の側（−Ｚ側）の基板面に接続されるコイルアンテナ２と、基板６の他方の側でケース部材４の端部開口を塞ぐカバー部材７と、カバー部材７と基板６との間におけるハーネス８の配索形状が所定の配索形状となるようにハーネス８をガイドするガイド部５ｃと、を有する。この構成により、エンジンスタート装置１００は、組み立て作業の際に、ハーネス８のケーブル部８ｃがケース部材４からはみ出してしまうのを防止でき、ケーブル部８ｃがケース部材４とカバー部材７との間に挟み込まれてしまうのを防止できる。その結果、組み立て作業者は、エンジンスタート装置１００をより容易に組み立てることができる。
【００４１】
また、エンジンスタート装置１００は、ケース部材４内で基板６の一方の側に配置される押下可能な操作部材１と、基板６の一方の側の基板面に形成された固定接点６ａに対応する可動接点５ｂを有する弾性部材５とを有する。そして、ガイド部５ｃは、操作部材１の押下に応じて弾性変形する弾性部材５の一部である。但し、ガイド部５ｃは、弾性部材５とは別個独立の部材であってもよい。この場合、ガイド部５ｃは、例えば、ゴム等の弾性を有する材料で形成される。
【００４２】
ガイド部５ｃは、基板６の一方の側から基板６の他方の側に延びるように構成されている。すなわち、前後方向（Ｚ軸方向）で基板６を横切って基板６の−Ｚ側に延びるように構成されている。この構成により、ガイド部５ｃは、基板６の−Ｚ側で、ケーブル部８ｃをケース部材４の中心軸ＣＸに近づけるように、すなわち、ケーブル部８ｃをケース部材４から遠ざけるように、ケーブル部８ｃをガイドできる。
【００４３】
ガイド部５ｃは、図４（Ａ）に示すように、ケース部材４の内壁に沿って延びる筒状部５ｃ１であってもよい。そして、ケース部材４の内壁側にある筒状部５ｃ１の側壁の長さＬ１は、ケース部材４の中心軸ＣＸに近い側にある筒状部５ｃ１の側壁の長さＬ２より長くなるように構成されてもよい。この構成により、筒状部５ｃ１は、ハーネス８のケーブル部８ｃがケース部材４の内壁に接触するのをより確実に防止できる。
【００４４】
基板６の他方の側（−Ｚ側）の基板面にある接続用端子６ｄは、望ましくは、ガイド部５ｃよりもケース部材４の中心軸ＣＸに近いところに配置されている。この構成により、ケーブル部８ｃとケース部材４の内壁との接触がより確実に防止される。ケーブル部８ｃの配索形状は、接続用端子６ｄに近づくにつれて中心軸ＣＸに近づくように規制されるためである。
【００４５】
カバー部材７は、カバー部材７と基板６との間におけるハーネス８の配索形状が所定の配索形状となるようにハーネス８を収容可能なケーブル収容部７ｂを有する。この構成により、エンジンスタート装置１００は、カバー部材７とハーネス８のケーブル部８ｃとを接触させることなくケーブル部８ｃをカバー部材７内に収容できる。そのため、ケーブル部８ｃが不適切な配索形状で基板６とカバー部材７との間に挟み込まれてしまうのを防止できる。また、カバー部材７の組み付けの際にケーブル部８ｃが横方向（Ｘ軸方向）に拡がってケース部材４とカバー部材７との間に挟み込まれてしまうのを防止できる。
【００４６】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳説した。しかしながら、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。本発明の範囲を逸脱することなしに上述した実施形態に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４７】
例えば、ケース部材４内で基板６の一方の側に配置され且つハーネス８を介して基板６の他方の側の基板面に接続される電気部品は、コイルアンテナ２以外の他の電気部品であってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１・・・操作部材  １ａ・・・筒状部  ２・・・コイルアンテナ  ２ａ・・・ボビン部  ２ｂ・・・コイル部  ２ｃ・・・接続用端子  ３・・・スライド部材  ３ａ・・・外側筒状部  ３ｂ・・・内側筒状部  ４・・・ケース部材  ４ａ・・・外側筒状部  ４ｂ・・・内側筒状部  ４ｃ・・・後側筒状部  ５・・・弾性部材  ５ａ・・・ドーム部  ５ｂ・・・可動接点  ５ｃ・・・ガイド部  ５ｃ１・・・筒状部  ６・・・基板  ６ａ・・・固定接点  ６ｂ・・・発光素子  ６ｃ・・・コネクタ  ６ｄ・・・接続用端子  ６ｅ・・・端部  ７・・・カバー部材  ７ａ・・・開口部  ７ｂ・・・ケーブル収容部  ７ｃ・・・コネクタ収容部  ８・・・ハーネス  ８ａ、８ｂ・・・コネクタ端子  ８ｃ・・・ケーブル部  １００・・・エンジンスタート装置
【図１】
2018133179.tif 000003
【図２】
2018133179.tif 000004
【図３】
2018133179.tif 000005
【図４】
2018133179.tif 000006
【図５】
2018133179.tif 000007
【図６】
2018133179.tif 000008
【図７】
2018133179.tif 000009
【図８】
2018133179.tif 000010