(57)【要約】【課題】耐衝撃性を確保しながら軽量化を図り得るワイヤハーネス保護部材を提供する。【解決手段】電線を保護する保護管であって、筒状に編んだ強化繊維筒５を一体に合成樹脂で成型した強化樹脂パイプ３と、強化繊維を含有しない樹脂製の筒状部材１，２，４を備え、強化樹脂パイプと筒状部材とが連結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線を保護する保護管であって、
筒状に編んだ強化繊維を一体に合成樹脂で成型した強化樹脂パイプと、前記強化繊維を含有しない樹脂製の筒状部材とを備え、前記強化樹脂パイプと前記筒状部材とが連結されていることを特徴とする保護管。
【請求項２】
請求項１に記載の保護管において、
前記筒状部材は、前記電線を屈曲して配索する位置に配置されるコルゲートチューブを備えたことを特徴とする保護管。
【請求項３】
請求項２に記載の保護管において、
前記筒状部材は、円筒状に形成された硬質の樹脂パイプを備え、
前記樹脂パイプは、前記強化樹脂パイプ若しくは前記コルゲートチューブに連結され、
前記強化樹脂パイプの肉厚を前記樹脂パイプより厚くしたことを特徴とする保護管。
【請求項４】
請求項３に記載の保護管において、
前記強化樹脂パイプと、前記コルゲートチューブと、前記樹脂パイプとを溶接して連結したことを特徴とする保護管。
【請求項５】
請求項３に記載の保護管において、
前記強化樹脂パイプと、前記コルゲートチューブと、前記樹脂パイプとを互いに嵌合し、その嵌合部を接着剤で接着したことを特徴とする保護管。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか1項に記載の保護管において、
前記強化繊維を、パラ系アラミド繊維としたことを特徴とする保護管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に配索される電線を被覆して保護する保護管に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の電気自動車やハイブリッド車等では、種々の電気機器が電線等で電気的に接続される。各電気機器は、エンジンルームやトランクルーム、あるいは車室内に設置され、これらを接続する電線は、保護管で被覆される。このような保護管としては、金属パイプや樹脂製のコルゲートチューブ（蛇腹管）が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０９９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、金属パイプを保護管として使用した場合には、保護管の重量が嵩むという問題がある。一方、コルゲートチューブを保護管として使用した場合には、金属パイプに比して軽量化は図れるものの、金属パイプに比して機械的強度を十分に確保することが困難である。このため、コルゲートチューブは、耐衝撃性を確保する必要がある配索位置には配置できないという問題がある。
【０００５】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は耐衝撃性を確保しながら軽量化を図り得る保護管を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する保護管は、電線を保護する保護管であって、筒状に編んだ強化繊維を一体に合成樹脂で成型した強化樹脂パイプと、前記強化繊維を含有しない樹脂製の筒状部材とを備え、前記強化樹脂パイプと前記筒状部材とが連結されていることを特徴とする。
【０００７】
この構成により、強化樹脂パイプを耐衝撃性を必要とする位置に配置することにより、その強化樹脂パイプによって耐衝撃性が確保される。
また、上記の保護管において、前記筒状部材は、前記電線を屈曲して配索する位置に配置されるコルゲートチューブを備えることが好ましい。
【０００８】
この構成により、強化樹脂パイプ部分でワイヤハーネスに作用する衝撃が緩和され、コルゲートチューブ部分で電線が屈曲されて配索される。
また、上記の保護管において、前記筒状部材は、円筒状に形成された硬質の樹脂パイプを備え、前記樹脂パイプは、前記強化樹脂パイプ若しくは前記コルゲートチューブに連結され、前記強化樹脂パイプの肉厚を前記樹脂パイプより厚くすることが好ましい。
【０００９】
この構成により、強化樹脂パイプの剛性が確保されて、電線が直線状に保持される。
また、上記の保護管において、前記強化樹脂パイプと、前記コルゲートチューブと、前記樹脂パイプとを溶接して連結することが好ましい。
【００１０】
この構成により、強化樹脂パイプと、コルゲートチューブと、樹脂パイプが溶接されて連結される。
また、上記の保護管において、前記強化樹脂パイプと、前記コルゲートチューブと、前記樹脂パイプとを互いに嵌合し、その嵌合部を接着剤で接着することが好ましい。
【００１１】
この構成により、強化樹脂パイプと、コルゲートチューブと、樹脂パイプが接着剤で接着されて連結される。
また、上記の保護管において、前記強化繊維を、パラ系アラミド繊維とすることが好ましい。
【００１２】
この構成により、パラ系アラミド繊維を一体に成型して、強化樹脂パイプが形成される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のワイヤハーネス保護部材によれば、耐衝撃性を確保しながら軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態の保護管を示す正面図である。
【図２】一実施形態の保護管を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、電線を保護する保護管の一実施形態を図面に従って説明する。本実施形態における保護管に挿通される電線は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等において、車両後部等に設置された図示しない高圧バッテリと車両前部等に設置された図示しないインバータとを接続するために、車両の床下等を通るように配索される。なお、本例における高圧バッテリとは、ハイブリッド車や電気自動車等に用いられる駆動モータに対して数百ボルトの電圧を供給可能なものである。また、インバータは、高圧バッテリから直流電力から交流電力を生成し、該交流電力を上記駆動モータに供給するものである。
【００１６】
図１及び図２に示す保護管は、合成樹脂で成型されるとともに、電線を挿通可能とした筒状部を備えている。本例の筒状部は、コルゲートチューブ１，２と、強化樹脂パイプ３と、樹脂パイプ４とを有している。そして、保護管では、コルゲートチューブ１，２と、強化樹脂パイプ３と、樹脂パイプ４とが連結されている。本例では、コルゲートチューブ１の一端部と強化樹脂パイプ３の一端部とが溶接されて連結され、強化樹脂パイプ３の他端部とコルゲートチューブ２の一端部とが溶接されて連結されている。すなわち、強化樹脂パイプ３の両端にコルゲートチューブ１，２が溶接されて連結されている。さらに、コルゲートチューブ２の他端部に樹脂パイプ４の一端部が溶接されて連結されている。
【００１７】
強化樹脂パイプ３は、強化繊維を筒状に編んだ強化繊維筒５を含有した硬質の樹脂パイプである。強化樹脂パイプ３は、例えば強化繊維筒５を含有した状態で合成樹脂で一体に円筒状に成型されている。この強化樹脂パイプ３は、例えば、樹脂層と、その樹脂層内に埋設した強化繊維筒５とを有している。また、本例の強化樹脂パイプ３の肉厚は、コルゲートチューブ１，２より厚く形成されるとともに、樹脂パイプ４よりも厚く形成されている。
【００１８】
強化繊維筒５を構成する強化繊維としては、例えば、耐剪断性に優れた強化繊維を用いることができる。このような強化繊維としては、パラ系アラミド繊維、ポリアリレート繊維、ＰＢＯ（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＥＩ（ポリエーテルイミド）繊維、ガラス繊維、セラミック繊維等が挙げられる。これらの内の１種類または複数種類を、強化樹脂パイプ３に要求される物性に応じて用いることが好ましい。本実施形態では、強化繊維筒５はパラ系アラミド繊維の１種類で構成されている。
【００１９】
コルゲートチューブ１，２は、合成樹脂で円筒状に成型されるとともに、外周面及び内周面に周方向に延びる凸条及び凹条が長手方向に連続して多数形成されて、屈曲自在に形成されている。コルゲートチューブ１，２は、強化繊維筒５（強化繊維）を含有していない。
【００２０】
樹脂パイプ４は、強化繊維筒５（強化繊維）を含有していない樹脂パイプである。樹脂パイプ４は、外周面及び内周面に凹凸形状を有しないストレートの筒状をなす硬質パイプである。樹脂パイプ４の外周面及び内周面は平滑面である。また、樹脂パイプ４の肉厚は、強化樹脂パイプ３より薄く形成されている。
【００２１】
次に、上記のように構成された保護管の作用を説明する。
保護管は、強化繊維を含有した強化樹脂パイプ３と、強化繊維を含有していない樹脂製の筒状部材（つまり、コルゲートチューブ１，２及び樹脂パイプ４）とを有している。そして、保護管は、強化樹脂パイプ３とコルゲートチューブ１，２と樹脂パイプ４とが適宜に連結して構成されている。ここで、コルゲートチューブ１，２は、可撓性を有し、容易に屈曲可能である。強化樹脂パイプ３は肉厚を増大させたことにより、直線性を保持する剛性を有するとともに、筒状に編んだ強化繊維筒５で補強されているため、耐衝撃性に優れている。
【００２２】
そこで、電線の配索位置において、電線を屈曲して配索する位置には、所要の長さのコルゲートチューブ１，２を位置させる。また、電線を直線状に配索し、かつ耐衝撃性を必要とする位置には、所要の長さの強化樹脂パイプ３を位置させる。さらに、電線を屈曲せず、かつ耐衝撃性を確保する必要がない位置では、所要の長さの樹脂パイプ４を位置させる。
【００２３】
このようにして、特性（材質）の異なるコルゲートチューブ１，２、強化樹脂パイプ３及び樹脂パイプ４を適宜に連結した保護管では、強化樹脂パイプ３で電線が直線状に保持されるとともに、衝撃による損傷が防止され、コルゲートチューブ１，２で電線が屈曲して配索される。
【００２４】
上記のような保護管では、次に示す効果を得ることができる。
（１）保護管を構成するコルゲートチューブ１，２、強化樹脂パイプ３及び樹脂パイプ４を合成樹脂で成型したため、軽量化を図ることができる。
【００２５】
（２）強化樹脂パイプ３とコルゲートチューブ１，２等とを連結して保護管を構成するようにした。このため、例えばパラ系アラミド繊維よりなる強化繊維で編成された耐衝撃性（特に、耐剪断性）に優れる強化繊維筒５を含有した強化樹脂パイプ３を、耐衝撃性の必要な部位に配置することにより、その強化樹脂パイプ３によって部分的に耐衝撃性を確保することができる。
【００２６】
（３）強化樹脂パイプ３の肉厚をコルゲートチューブ１，２や樹脂パイプ４の肉厚よりも厚く形成した。このため、強化樹脂パイプ３を配置した部分では、形状保持性を向上させることができ、電線を直線状に好適に保持することができる。
【００２７】
（４）コルゲートチューブ１，２を配置した部分では、電線を屈曲した状態で保持することができる。
（５）硬質の強化樹脂パイプ３及び樹脂パイプ４と、可撓性を有するコルゲートチューブ１，２とを適宜連結して保護管を構成したため、直管部分と蛇腹部分とを組み合わせた構造を容易に製作することができる。
【００２８】
（６）電線の配索位置に応じて、コルゲートチューブ１，２と、強化樹脂パイプ３と、樹脂パイプ４との長さを適宜に選択可能である。従って、電線の配索状況が異なる種々の車種に対し、コルゲートチューブ１，２と、強化樹脂パイプ３と、樹脂パイプ４との長さを適宜に選択することにより、容易に対応可能であるため、部品コストを低減することができる。
【００２９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・強化樹脂パイプ３の肉厚を、コルゲートチューブ１，２と同じ肉厚に設定してもよいし、コルゲートチューブ１，２の肉厚よりも薄く設定してもよい。
【００３０】
・強化樹脂パイプ３の肉厚を、樹脂パイプ４と同じ肉厚に設定してもよいし、樹脂パイプ４の肉厚よりも薄く設定してもよい。
・コルゲートチューブ１，２の肉厚を、同じ厚みに設定もよいし、互いに異なる厚みに設定してもよい。
【００３１】
・コルゲートチューブ１，２の肉厚と樹脂パイプ４の肉厚とを、互いに異なる厚みに設定してもよいし、同じ厚みに設定してもよい。
・保護管は、少なくとも、強化樹脂パイプと、強化繊維筒５（強化繊維）を含有しない樹脂製の筒状部材とが連結した構造を有していれば、その他の構成は特に限定されない。
【００３２】
・樹脂製の筒状部材として、周方向に延びる凸条及び凹条が長手方向に連続して多数形成された蛇腹構造が、外周面及び内周面のうち一方の表面のみに形成された樹脂パイプを用いてもよい。このような樹脂パイプを強化樹脂パイプ３と連結してもよい。
【００３３】
・強化樹脂パイプ３と樹脂パイプ４とを連結してもよい。
・強化樹脂パイプ３を複数備えてもよい。この場合に、複数の強化樹脂パイプ３の肉厚を互いに異なる厚みに設定してもよい。
【００３４】
・樹脂パイプ４を複数備えてもよい。この場合に、複数の樹脂パイプ４の肉厚を互いに異なる厚みに設定してもよい。
・樹脂パイプ４を省略してもよい。
【００３５】
・コルゲートチューブ１，２を省略してもよい。
・強化樹脂パイプ３を、電線を屈曲して配索する位置に配置してもよい。
・強化樹脂パイプ３としては、硬質の樹脂パイプに強化繊維筒５を含有させたものに限定されない。例えば、強化樹脂パイプとして、コルゲートチューブに強化繊維筒５を含有させたものを用いてもよい。このような強化樹脂パイプとしては、例えば、強化繊維筒５を含有した状態で合成樹脂で一体に蛇腹構造を有する円筒状に成型される。なお、このような強化繊維筒５を含有したコルゲートチューブは、電線を屈曲して配索する位置であって、且つ、耐衝撃性を必要とする位置に配置するのに適している。
【００３６】
・コルゲートチューブ１，２と、強化樹脂パイプ３と、樹脂パイプ４は、溶接以外に、各パイプを互いに嵌合させた状態で接着剤で接着し、あるいは粘着テープを巻着して連結してもよい。
【００３７】
・上記した実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１，２…筒状部材（コルゲートチューブ）、３…強化樹脂パイプ、４…筒状部材（樹脂パイプ）、５…強化繊維筒。
【図１】
2018133902.tif 000003
【図２】
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