(57)【要約】【課題】バッテリケースを車両下部に配置した車両用充電部配置構造において、構造の小型化及び低コスト化を図る。【解決手段】車両用充電部配置構造１４は、車両１０の下部に配置されたバッテリケース２０と、バッテリケース２０に収容されたバッテリ１６と、車両１０の外部から受電し、充電器２４を介してバッテリ１６へ電力を伝送する受電装置１８とを備える。バッテリケース２０には、バッテリ１６を収容するバッテリ収容部３４と、充電器２４を収容する充電器収容部３６とが、一体的に形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下部に配置されたバッテリケースと、
前記バッテリケースに収容されたバッテリと、
前記車両の外部から受電し、充電器を介して前記バッテリへ電力を伝送する受電装置と、を備え、
前記バッテリケースには、前記バッテリを収容するバッテリ収容部と、前記充電器を収容する充電器収容部とが、一体的に形成されている、
ことを特徴とする車両用充電部配置構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用充電部配置構造において、
前記充電器は、前記バッテリに対して車両前後方向一方側に配置され、
前記充電器収容部は、平面視で、前記バッテリ収容部から前記車両前後方向一方側に膨出する凸形状に形成されている、
ことを特徴とする車両用充電部配置構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両用充電部配置構造において、
前記充電器収容部の底面は、前記バッテリ収容部の底面よりも高い位置に設けられている、
ことを特徴とする車両用充電部配置構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両用充電部配置構造において、
前記受電装置は、非接触充電システムの二次側回路を構成する非接触受電部を備え、
前記充電器収容部の下面が、前記バッテリ収容部の下面よりも高い位置に設けられることで、前記バッテリケースの下部には上方に凹む凹部が形成されており、
前記非接触受電部は、前記凹部に配置されている、
ことを特徴とする車両用充電部配置構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両用充電部配置構造において、
前記充電器は、金属製のウォータージャケットを上下方向から挟み込むブラケット部材に取り付けられており、
前記バッテリと前記充電器とはＤＣケーブルによって接続されており、
前記ＤＣケーブルの前記充電器との接続端は、前記ウォータージャケットの上側に位置する充電器構成部品に接続されている、
ことを特徴とする車両用充電部配置構造。
【請求項６】
請求項１記載の車両用充電部配置構造において、
前記バッテリケースは、前記車両のサイドフレームに囲まれる位置に配置されている、
ことを特徴とする車両用充電部配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリケースを車両下部に配置した車両用充電部配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されているように、車両の電源装置として、車両の走行用電力を供給するバッテリと、バッテリに接続された充電器とを備えた電動車両において、バッテリケースに隣接する機器ケース（バッテリケースとは別のケース）内に、充電器が配置された構成は公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１０３４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、バッテリケースを車両下部に配置するレイアウトではないため、バッテリケースを車両下部に配置する場合の接地対策及び被水対策が十分ではない。また、特許文献１では、バッテリと充電器とが個別のケース内に収容されているため、構造の小型化が図りにくい。さらに、特許文献１では、それぞれ別個に被水対策及び防塵対策を行う必要があるため、低コスト化が図りにくい。
【０００５】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、バッテリケースを車両下部に配置した車両用充電部配置構造において、構造の小型化及び低コスト化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の車両用充電部配置構造は、車両の下部に配置されたバッテリケースと、前記バッテリケースに収容されたバッテリと、前記車両の外部から受電し、充電器を介して前記バッテリへ電力を伝送する受電装置と、を備え、前記バッテリケースには、前記バッテリを収容するバッテリ収容部と、前記充電器を収容する充電器収容部とが、一体的に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
上記の構成を備えた本発明の車両用充電部配置構造によれば、バッテリ収容部と充電器収容部とが一体的に形成されたバッテリケースに、バッテリと充電器とが一緒に収容されている。このため、バッテリと充電器とを個別にケースに収容した構造と比較して、構造の小型化が可能となる。また、バッテリと充電器とで個別に被水対策や防塵対策を行う必要がないため、低コスト化が図られる。また、バッテリ収容部と充電器収容部とが一体的に形成されるため、バッテリケースアッシーとして車両へ取り付けることができ、車両への取り付け工数が削減できる。
【０００８】
前記充電器は、前記バッテリに対して車両前後方向一方側に配置され、前記充電器収容部は、平面視で、前記バッテリ収容部から前記車両前後方向一方側に膨出する凸形状に形成されていることが好ましい。
【０００９】
この構成により、バッテリケースの高さ方向の厚みを薄くすることが可能であるとともに、車体への取付け時にバッテリケースの前後方向が分かりやすいため、誤組付けを良好に防止することができる。
【００１０】
前記充電器収容部の底面は、前記バッテリ収容部の底面よりも高い位置に設けられていることが好ましい。
【００１１】
この構成により、車体の接地によりバッテリケースが損傷した場合に、バッテリケース内に浸入した水を、底面がより低い位置に設けられたバッテリ収容部に優先的に流入させることができる。このため、充電器が水没することを抑制することができる。
【００１２】
前記受電装置は、非接触充電システムの二次側回路を構成する非接触受電部を備え、前記充電器収容部の下面が、前記バッテリ収容部の下面よりも高い位置に設けられることで、前記バッテリケースの下部には上方に凹む凹部が形成されており、前記非接触受電部は、前記凹部に配置されていることが好ましい。
【００１３】
この構成により、本来であればデッドスペースになる箇所に非接触受電部が配置されるため、構造の厚みを低減することができる。
【００１４】
前記充電器は、金属製のウォータージャケットを上下方向から挟み込むブラケット部材に取り付けられており、前記バッテリと前記充電器とはＤＣケーブルによって接続されており、前記ＤＣケーブルの前記充電器との接続端は、前記ウォータージャケットの上側に位置する充電器構成部品に接続されていることが好ましい。
【００１５】
この構成により、バッテリケースの損傷時に、バッテリケースに水が浸入した場合でも、ＤＣケーブルの充電器との接続端が水没することを抑制することができる。
【００１６】
前記バッテリケースは、前記車両のサイドフレームに囲まれる位置に配置されていることが好ましい。
【００１７】
この構成により、車両への外部荷重付与時に、バッテリ及び充電器の損傷を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、バッテリケースを車両下部に配置した車両用充電部配置構造において、構造の小型化及び低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用充電部配置構造を備えた車両の平面概略図である。
【図２】上記車両の側面概略図である。
【図３】上記車両用充電部配置構造の斜視図である。
【図４】上記車両用充電部配置構造の冷却回路の構成説明図である。
【図５】充電器の冷却構造を説明する分解斜視図である。
【図６】上記車両用充電部配置構造の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車両用充電部配置構造について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２１】
図１及び図２において、車両１０の車体１２の下部には、本発明の本実施形態に係る車両用充電部配置構造１４（以下、「充電部配置構造１４」という）が設けられている。車両１０は、後述するバッテリ１６からの電力による走行モータ（図示せず）の駆動力のみで走行する狭義の電気自動車として構成され得る。
【００２２】
車両１０は、走行モータに加えてその他の駆動源（エンジン等）を有する電動車両として構成されてもよく、バッテリ１６に加えてその他の電力源（燃料電池等）を有する電動車両として構成されてもよい。車両１０は、走行モータを有さずにその他の駆動源（エンジン等）のみで走行する車両とすることも可能である。この場合、バッテリ１６は、１２Ｖバッテリ等の低電圧バッテリとすることができる。
【００２３】
充電部配置構造１４は、バッテリ１６と、受電装置１８と、バッテリケース２０とを備える。バッテリ１６は、複数のバッテリセルを含む蓄電装置（エネルギストレージ）であり、例えば、リチウムイオン２次電池、ニッケル水素２次電池又はキャパシタ等を利用することができる。
【００２４】
図３に示すように、本実施形態において、バッテリ１６は、２つのバッテリユニット１６ａを有する。各バッテリユニット１６ａは、上記複数のバッテリセルからなる。なお、バッテリ１６は、１つのバッテリユニット１６ａのみを有していてもよく、あるいは、２つ以上のバッテリユニット１６ａを有していてもよい。バッテリ１６は、バッテリケース２０に収容されている。バッテリケース２０の詳細構造については後述する。
【００２５】
受電装置１８は、図示しない外部給電装置からの電力を受け、バッテリ１６へ当該電力を送電（供給）する。本実施形態において、受電装置１８は、２次側（受電側）の非接触受電装置として構成されており、図示しない１次側（給電側）の非接触給電装置である外部給電装置とともに、非接触充電システムを構成している。従って、バッテリ１６は、非接触で外部給電装置により充電される。
【００２６】
受電装置１８は、受電パッド２２と充電器２４とを有する受電回路である。詳細は図示しないが、受電パッド２２には受電コイルが埋め込まれている。受電コイルは、上記非接触給電装置における給電コイルが埋め込まれた給電パッドからの交流電力を非接触で受ける電気回路である。
【００２７】
充電器２４は、受電パッド２２（受電コイル）で受電した交流電力を整流して直流電力に変換するとともに、直流電力をバッテリ１６へと伝送する電気回路である。受電パッド２２と充電器２４は、バッテリケース２０の外部に配置されたＡＣケーブル４０（図６参照）を介して電気的に接続されている。
【００２８】
受電パッド２２に埋め込まれた受電コイルは、いわゆるソレノイドコイル（管状コイル）で構成されるが、その他のタイプのコイルであってもよい。受電コイルと給電コイルにより、非接触電力伝送方式として磁気共鳴方式を利用することができる。なお、非接触電力伝送方式として電磁誘導方式等の他の電力供給方式を利用してもよい。
【００２９】
図２に示すように、バッテリケース２０は、車両１０（車体１２）の下部に設置されている。バッテリケース２０は、全体として扁平形状である。車体１２の下面１２ａにおいて、バッテリケース２０の下面２０ｄは露出している。このため、バッテリケース２０の下面２０ｄは、車両１０が走行する路面に沿って対向する。
【００３０】
図１に示すように、バッテリケース２０は、車両１０の左右のサイドフレーム２６Ｌ、２６Ｒに囲まれる位置に配置されている。具体的に、左右のサイドフレーム２６Ｌ、２６Ｒ間を車幅方向（矢印Ｌ、Ｒ方向）に延在するクロスフレーム２８、３０に、バッテリケース２０が図示しない適宜の固定部品（締結部品等）を介して取り付けられている。バッテリケース２０は左右のサイドフレーム２６Ｌ、２６Ｒ間に位置する。バッテリケース２０は、車両１０の車室下方に配置されている。また、本実施形態では、バッテリケース２０は、前輪３１Ｆと後輪３１Ｒとの間に配置されている。
【００３１】
図３に示すように、バッテリケース２０は、トレイ状の下ケース２０Ａと、下ケース２０Ａの開口部２１を閉じるプレート状の上ケース２０Ｂとを有する。下ケース２０Ａの開口部２１は、上ケース２０Ｂによって液密に閉じられる。すなわち、上ケース２０Ｂは、下ケース２０Ａを液密に閉じる蓋部材である。このように液密に封止されるバッテリケース２０は、収容物であるバッテリ１６及び充電器２４を外部環境から保護するための防水・防塵隔壁を構成している。
【００３２】
下ケース２０Ａは、底壁２０ａ（図６も参照）と、底壁２０ａの周縁部から上方に突出するとともに当該周縁部に沿って周回する側壁２０ｂと、側壁２０ｂの上端部から外方（水平方向）に突出するとともに当該上端部に沿って周回するフランジ部２０ｃとを有する。このようにトレイ状に形成された下ケース２０Ａ内には、上述したバッテリ１６と充電器２４とを一緒に収容する凹状の収容室３２が設けられている。
【００３３】
具体的に、下ケース２０Ａは、バッテリ１６を収容するバッテリ収容部３４と、充電器２４を収容する充電器収容部３６とを有する。バッテリ収容部３４と充電器収容部３６とは一体的に形成されている。すなわち、バッテリケース２０を構成する下ケース２０Ａには、充電器収容部３６が一体化されている。
【００３４】
下ケース２０Ａは、上記収容室３２の一部を構成する第１収容室３２ａと、上記収容室３２の他部を構成する第２収容室３２ｂとを有する。第１収容室３２ａと第２収容室３２ｂとは互いに連通するとともに、連続した１つの空間（収容室３２）を構成している。充電器収容部３６の側壁２０ｂには、接続端子３８が設けられている。当該接続端子３８に、受電パッド２２から延びたＡＣケーブル４０のコネクタ４０ａが接続されている（図６参照）。充電器収容部３６（第２収容室３２ｂ）の容積は、バッテリ収容部３４（第１収容室３２ａ）の容積よりも小さい。
【００３５】
本実施形態において、下ケース２０Ａは、バッテリ収容部３４と充電器収容部３６とが、継ぎ目なく繋がった一体部品である。なお、バッテリ収容部３４と充電器収容部３６とは、例えば適宜の締結部品（ボルト等）や接着剤等により互いに連結固定された部材であってもよい。この場合、部材同士は、シール部材を介して連結されることで、液密性が確保されることが必要である。
【００３６】
なお、上ケース２０Ｂはなくてもよい。この場合、下ケース２０Ａが車体１２の下面１２ａに取り付けられることで、下ケース２０Ａの開口部２１が液密に閉じられる。
【００３７】
図１及び図３に示すように、充電器２４は、バッテリ１６に対して車両前後方向一方側（本実施形態では車両前後方向前方側（矢印Ｆｒ方向側））に配置されている。充電器収容部３６は、平面視で、バッテリ収容部３４から車両前後方向一方側（本実施形態では車両前後方向前方）に膨出する凸形状に形成されている。
【００３８】
なお、本実施形態とは逆に、充電器２４は、バッテリ１６に対して車両前後方向後方側（矢印Ｒｒ方向側）に配置されるとともに、充電器収容部３６は、平面視で、バッテリ収容部３４から車両前後方向後方側に膨出する凸形状に形成されてもよい。
【００３９】
バッテリ１６及び充電器２４を冷却するため、図４に示すように、バッテリケース２０には冷却回路４２が設けられている。なお、図４では、冷却回路４２の配置構成の理解を容易にするため、上ケース２０Ｂを取り外す（図示を省略する）とともに、バッテリ１６及び充電器２４の図示を省略している。
【００４０】
冷却回路４２は、バッテリ１６を冷却する金属製のバッテリ用ウォータージャケット４４と、充電器２４を冷却する金属製の充電器用ウォータージャケット４６とを有する。バッテリ用ウォータージャケット４４は、プレート状（扁平形状）に形成されているとともに、バッテリ１６と接触している（図６参照）。本実施形態では、バッテリ用ウォータージャケット４４は、バッテリ１６の下方に設けられ、バッテリ１６の下面（各バッテリユニット１６ａの下面）に接触している。充電器用ウォータージャケット４６は、プレート状（扁平形状）に形成されているとともに、充電器２４と接触している（詳細については後述する）。
【００４１】
図４において、バッテリ用ウォータージャケット４４には、図示しない冷媒供給装置から第１パイプ４８を介して冷媒（例えば、水）が供給される。これにより、バッテリ１６が冷却される。第１パイプ４８は、バッテリケース２０（具体的には充電器収容部３６）を液密に貫通するとともに、バッテリケース２０から突出した部分４８ａが冷媒入口となっている。
【００４２】
バッテリ用ウォータージャケット４４と充電器用ウォータージャケット４６とは、中間パイプ５０を介して接続されている。バッテリ用ウォータージャケット４４内を流通した冷媒は、中間パイプ５０を介して、充電器用ウォータージャケット４６へと供給される。これにより、充電器２４が冷却される。
【００４３】
充電器用ウォータージャケット４６に供給された冷媒は、充電器用ウォータージャケット４６内を流通した後、第２パイプ５２を介して排出される。第２パイプ５２は、バッテリケース２０（具体的には充電器収容部３６）を液密に貫通するとともに、バッテリケース２０から突出した部分５２ａが冷媒出口となっている。
【００４４】
第２パイプ５２から排出された冷媒は、冷媒供給装置へと戻されて、再び第１パイプ４８を介してバッテリ用ウォータージャケット４４へと供給される。
【００４５】
なお、冷媒の流れ方向は、上記説明とは逆であってもよい。すなわち、第２パイプ５２、充電器用ウォータージャケット４６、中間パイプ５０、第１パイプ４８の順に、冷媒が流れてもよい。この場合、第２パイプ５２のうちバッテリケース２０から突出した部分５２ａが冷媒入口となるとともに、第１パイプ４８のうちバッテリケース２０から突出した部分４８ａが冷媒出口となる。
【００４６】
図５及び図６に示すように、充電器２４は、金属製の充電器用ウォータージャケット４６を上下方向から挟み込むブラケット部材５４に取り付けられている。具体的には、ブラケット部材５４は、上側ブラケット部材５４Ａと、下側ブラケット部材５４Ｂとを有する。上側ブラケット部材５４Ａ及び下側ブラケット部材５４Ｂは、充電器２４とともに充電器収容部３６に収容されている。
【００４７】
上側ブラケット部材５４Ａ及び下側ブラケット部材５４Ｂには、充電器２４を構成する充電器構成部品２４ａ、２４ｂが取り付けられている。上側ブラケット部材５４Ａと下側ブラケット部材５４Ｂとの間に、充電器用ウォータージャケット４６が上下方向から挟まれた状態で保持されている。上側ブラケット部材５４Ａと下側ブラケット部材５４Ｂとは適宜の締結部品により互いに固定されている。
【００４８】
上側ブラケット部材５４Ａには貫通孔５４ａが設けられており、当該貫通孔５４ａに上側の充電器構成部品２４ａの一部（下部）が挿入されている。これにより、上側の充電器構成部品２４ａは、貫通孔５４ａを介して充電器用ウォータージャケット４６の上面４６ａと接触している。なお、上側ブラケット部材５４Ａが金属製である場合、貫通孔５４ａが設けられないとともに、上側の充電器構成部品２４ａは上側ブラケット部材５４Ａを介して充電器用ウォータージャケット４６により冷却されてもよい。
【００４９】
下側ブラケット部材５４Ｂは、適宜の固定部品（ネジ等）により、充電器収容部３６の底面３６ａに固定されている。下側ブラケット部材５４Ｂの上面には、下方に向かって凹む保持用凹部５４ｃが形成されている。保持用凹部５４ｃに、充電器用ウォータージャケット４６が配置されている。充電器用ウォータージャケット４６は、適宜の固定部品（ネジ等）により下側ブラケット部材５４Ｂに固定されている。なお、充電器用ウォータージャケット４６は、下側ブラケット部材５４Ｂに固定されてもよい。
【００５０】
下側ブラケット部材５４Ｂには貫通孔５４ｂが設けられている。貫通孔５４ｂは、保持用凹部５４ｃに開口している。当該貫通孔５４ｂに下側の充電器構成部品２４ｂの一部（上部）が挿入されている。これにより、下側の充電器構成部品２４ｂは、貫通孔５４ｂを介して充電器用ウォータージャケット４６の下面４６ｂと接触している。なお、下側ブラケット部材５４Ｂが金属製である場合、貫通孔５４ｂが設けられないとともに、下側の充電器構成部品２４ｂは下側ブラケット部材５４Ｂを介して充電器用ウォータージャケット４６により冷却されてもよい。
【００５１】
図６に示すように、バッテリ１６と充電器２４とはＤＣケーブル５６によって電気的に接続されている。ＤＣケーブル５６の一端（一方の接続端５６ａ）は、バッテリ収容部３４の内部において、バッテリ１６に接続されている。ＤＣケーブル５６の他端は（他方の接続端５６ｂ）は、充電器収容部３６の内部において、充電器２４（本実施形態では、上側の充電器構成部品２４ａ）に接続されている。従って、ＤＣケーブル５６の充電器２４との接続端５６ｂは、充電器用ウォータージャケット４６よりも上方に位置している。
【００５２】
図６に示すように、充電器収容部３６の底面３６ａは、バッテリ収容部３４の底面３４ａよりも高い位置（車両上下方向上方側（矢印Ｕｐ方向側））に設けられている。充電器収容部３６の底面３６ａと、バッテリ収容部３４の底面３４ａとは、傾斜壁５８を介して隣接している。なお、充電器収容部３６の底面３６ａと、バッテリ収容部３４の底面３４ａとは、車両上下方向（矢印Ｕｐ、Ｌｗ方向）に沿う垂直壁を介して隣接していてもよい。
【００５３】
また本実施形態に係るバッテリケース２０（下ケース２０Ａ）では、充電器収容部３６の下面３６ｂが、バッテリ収容部３４の下面３４ｂよりも高い位置に設けられることで、バッテリケース２０の下部には上方に凹む凹部６０が形成されている。受電パッド２２は、凹部６０に配置されている。具体的に、「受電パッド２２は、凹部６０に配置されている」とは、受電パッド２２の上面２２ｂの位置が、バッテリ収容部３４の下面３４ｂよりも高い位置となるように、受電パッド２２が充電器収容部３６の下方に配置されていることをいう。
【００５４】
なお、受電パッド２２は、バッテリケース２０（バッテリ収容部３４）に直接取り付けられてもよく、車両１０のフレーム（上述したクロスフレーム２８等）に取り付けられてもよい。受電パッド２２の上面２２ｂは、充電器収容部３６の下面３６ｂと接触していてもよく、下面３６ｂに対して間隔を置いて対向していてもよい。
【００５５】
次に、上記のように構成された本実施形態に係る充電部配置構造１４の作用を説明する。
【００５６】
本実施形態に係る充電部配置構造１４によれば、バッテリ収容部３４と充電器収容部３６とが一体的に形成されたバッテリケース２０に、バッテリ１６と充電器２４とが一緒に収容されている。このため、バッテリ１６と充電器２４とを個別にケースに収容した構造と比較して、構造の小型化が可能となる。また、バッテリ１６と充電器２４とで個別に被水対策や防塵対策を行う必要がないため、低コスト化が図られる。また、バッテリ収容部３４と充電器収容部３６とが一体的に形成されるため、バッテリケースアッシーとして車両１０へ取り付けることができ、車両１０への取り付け工数が削減できる。
【００５７】
本実施形態では、充電器２４は、バッテリ１６に対して車両前後方向一方側に配置され、充電器収容部３６は、平面視で、バッテリ収容部３４から車両前後方向一方側に膨出する凸形状に形成されている。このため、バッテリケース２０の高さ方向の厚みを薄くすることが可能であるとともに、車体１２への取付け時にバッテリケース２０の前後方向が分かりやすいため、誤組付けを良好に防止することができる。
【００５８】
本実施形態では、充電器収容部３６の底面３６ａは、バッテリ収容部３４の底面３４ａよりも高い位置に設けられている（図６参照）。このため、車体１２の接地によりバッテリケース２０が損傷した場合に、バッテリケース２０内に浸入した水を、底面３４ａがより低い位置に設けられたバッテリ収容部３４に優先的に流入させることができる。これにより、充電器２４が水没することを抑制することができる。
【００５９】
本実施形態では、受電装置１８は、非接触充電システムの二次側回路を構成する受電パッド２２（非接触受電部）を備える。そして、充電器収容部３６の下面３６ｂが、バッテリ収容部３４の下面３４ｂよりも高い位置に設けられることで、バッテリケース２０の下部には上方に凹む凹部６０が形成されており、受電パッド２２は、凹部６０に配置されている。このため、本来であればデッドスペースになる箇所に受電パッド２２が配置されるため、充電部配置構造１４の厚みを低減することができる。
【００６０】
本実施形態では、充電器２４は、金属製の充電器用ウォータージャケット４６を上下方向から挟み込むブラケット部材５４に取り付けられており、バッテリ１６と充電器２４とはＤＣケーブル５６によって接続されている。そして、ＤＣケーブル５６の充電器２４との接続端５６ｂは、充電器用ウォータージャケット４６の上側に位置する充電器構成部品２４ａに接続されている。このため、バッテリケース２０の損傷時に、バッテリケース２０に水が浸入した場合でも、ＤＣケーブル５６の充電器２４との接続端５６ｂが水没することを抑制することができる。
【００６１】
本実施形態では、バッテリケース２０は、車両１０のサイドフレーム２６Ｌ、２６Ｒに囲まれる位置に配置されている（図１参照）。このため、車両１０への外部荷重付与時に、バッテリ１６及び充電器２４の損傷を抑制することができる。
【００６２】
なお、上記では、非接触充電システムとの関係で本発明の本実施形態を説明したが、本発明は、接触充電システムにも適用可能である。この場合、上述した受電装置１８は、接触充電システムにおける二次側回路として構成される。
【００６３】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…車両                          １２…車体
１４…車両用充電部配置構造          １６…バッテリ
１８…受電装置                      ２０…バッテリケース
２２…受電パッド                    ２４…充電器
２４ａ、２４ｂ…充電器構成部品      ２６Ｌ、２６Ｒ…サイドフレーム
３４…バッテリ収容部                ３６…充電器収容部
５４…ブラケット部材                ５６…ＤＣケーブル
【図１】
2018045812.tif 000003
【図２】
2018045812.tif 000004
【図３】
2018045812.tif 000005
【図４】
2018045812.tif 000006
【図５】
2018045812.tif 000007
【図６】
2018045812.tif 000008