(57)【要約】【課題】調圧バルブからのリリーフ油量を低下させることなく、調圧バルブに対する流入圧と流出圧の差を小さくし、調圧バルブを安定して動作させることができる油圧制御装置を実現する。【解決手段】オイルポンプ３から吐出されるオイルの圧力を調節する油圧制御装置１であって、オイルポンプ３からオイルが吐出される第１の油路３３に接続される第１のバルブ４と、第１のバルブ４からオイルが流出する第２の油路３４に接続される第２のバルブ５と、を有し、第１のバルブ４は、オイルポンプ３から吐出されるオイルの圧力Ｐ１に応じて第１の油路３３と第２の油路３４とを連通または遮断するように開閉動作し、第２のバルブ５は、オイルポンプ３から吐出されるオイルの圧力Ｐ１と第１のバルブ４から第２の油路３４へ流出するオイルの圧力Ｐ２との差圧ΔＰが所定の圧力Ｆ５／Ｓ未満の状態では第２の油路３４と当該第２の油路３４より低圧となる下流側油路３５とを連通し、所定の圧力Ｆ５／Ｓ以上の状態では遮断するように開閉動作する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を調節する油圧制御装置であって、
前記オイルポンプからオイルが吐出される第１の油路に接続される第１のバルブと、
前記第１のバルブからオイルが流出する第２の油路に接続される第２のバルブと、を有し、
前記第１のバルブは、前記オイルポンプから吐出されるオイルの圧力に応じて前記第１の油路と前記第２の油路とを連通または遮断するように開閉動作し、
前記第２のバルブは、前記オイルポンプから吐出されるオイルの圧力と前記第１のバルブから前記第２の油路へ流出するオイルの圧力との差圧が所定の圧力未満の状態では前記第２の油路と当該第２の油路より低圧となる下流側油路とを連通し、前記所定の圧力以上の状態では遮断するように開閉動作することを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
前記第１のバルブは、前記第１のバルブを閉弁する方向に付勢する第１の付勢手段を有し、
前記オイルポンプから吐出されるオイルの圧力が前記第１の付勢手段の付勢力に応じた第１の設定圧以上の状態において前記第１の油路と前記第２の油路とを連通することを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項３】
前記第１の設定圧は、前記第１の付勢手段の付勢力が大きいほど前記第１のバルブへ流入するオイルの圧力が高くなるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の油圧制御装置。
【請求項４】
前記第２のバルブは、前記第２のバルブを開弁する方向に付勢する第２の付勢手段を有し、
前記オイルポンプから吐出されるオイルの圧力が前記第２の付勢手段の付勢力に応じた第２の設定圧以上の状態において前記第２の油路と前記下流側油路とを遮断することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の油圧制御装置。
【請求項５】
前記第２の設定圧は、前記第２の付勢手段の付勢力が大きいほど前記第１のバルブへ流入するオイルの圧力と前記第１のバルブから前記第２の油路へ流出するオイルの圧力との差圧が大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項４に記載の油圧制御装置。
【請求項６】
前記第２の設定圧は、前記第１のバルブから前記第２の油路へ流出するオイルの圧力と前記第２の付勢手段の付勢力に応じた圧力とを加えた圧力に設定されていることを特徴とする請求項４または５に記載の油圧制御装置。
【請求項７】
前記下流側油路は、前記オイルポンプによりオイルを吸入する油路に接続されており、
前記第２のバルブは、前記オイルポンプから前記第１のバルブへ流入する圧力と前記第１のバルブから前記第２の油路へ流出する圧力との差圧に応じて前記第２の油路と前記下流側油路とを連通または遮断することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の油圧制御装置。
【請求項８】
前記オイルポンプには下流側のデバイスにオイルを吐出する油路が接続されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の油圧制御装置。
【請求項９】
前記オイルポンプは、歯車式のポンプであることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧回路における油圧脈動を抑制する油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧制御装置では、オイルポンプから吐出されたオイルを調圧バルブによって解放ポートにリリーフしたり、燃費対策のために解放ポートをオイルポンプの吸入油路に接続しリターンするように作動していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０２５７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、調圧バルブよりリリーフされたオイルを解放ポートや、特に上記オイルポンプの吸入油路にリターンする構成では、調圧バルブの設定油圧が高い場合、調圧バルブへの流入圧と調圧バルブからの流出圧の差が大きくなって油圧の振動幅が大きくなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、調圧バルブからのリリーフ油量を損なうことなく、調圧バルブに対する流入圧と流出圧の差を小さくすることで、調圧バルブを安定して動作させることができる油圧制御装置を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の油圧制御装置は、オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を調節する油圧制御装置であって、前記オイルポンプからオイルが吐出される第１の油路に接続される第１のバルブと、前記第１のバルブからオイルが流出する第２の油路に接続される第２のバルブと、を有し、前記第１のバルブは、前記オイルポンプから吐出されるオイルの圧力に応じて前記第１の油路と前記第２の油路とを連通または遮断するように開閉動作し、前記第２のバルブは、前記オイルポンプから吐出されるオイルの圧力と前記第１のバルブから前記第２の油路へ流出するオイルの圧力との差圧が所定の圧力未満の状態では前記第２の油路と当該第２の油路より低圧となる下流側油路とを連通し、前記所定の圧力以上の状態では遮断するように開閉動作することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、調圧バルブからのリリーフ油量を低下させることなく、調圧バルブに対する流入圧と流出圧の差を小さくし、調圧バルブを安定して動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態の油圧制御装置の構成を示す図である。
【図２】本実施形態の油圧制御装置の動作を示す図である。
【図３】本実施形態の油圧制御装置の動作を示す図である。
【図４】本実施形態の油圧制御装置の動作を示す図である。
【図５】本実施形態および従来の油圧制御装置の油圧変動を示す図である。
【図６】従来の油圧制御装置の動作を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
まず、本実施形態の油圧制御装置１の構成について説明する。図１は本実施形態の油圧制御装置の構成例を示す図である。
【００１１】
本実施形態の油圧制御装置１は、例えば車両の自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）などの油圧回路に搭載され、オイルポンプ３から吐出されるオイルを所定の圧力に調節する機能を有する。本実施形態の油圧制御装置１は、ストレーナ２、オイルポンプ３、調圧バルブ４、差圧制御バルブ５を備え、オイルポンプ３によりストレーナ２から吸い上げられたオイルを所定の油圧に調圧して下流側のデバイスへ供給する。下流側のデバイスは、例えばＡＴやＣＶＴの動力伝達機構（クラッチやベルト）または油圧制御弁（ソレノイドバルブ）などである。
【００１２】
ストレーナ２は、オイルポンプ３とオイルを貯留するオイルパン６とに接続され、オイルポンプ３が作動することによってオイルパン６からストレーナ２の内部にオイルが流入する。ストレーナ２は、オイルパン６に貯留されたオイルをオイルポンプ３の負圧により濾過しながら吸い上げてオイルポンプ３に導入する。オイルパン６には制御用または潤滑用のオイルが貯留されており、オイルポンプ３へのオイル供給源となる。
【００１３】
オイルポンプ３は、例えば自動車のエンジンのクランク軸などを駆動源として回動駆動されるロータリー式（歯車式）のポンプである。
【００１４】
油圧回路は、オイルポンプ３とストレーナ２とを接続する吸入油路３１と、オイルポンプ３と下流側の各種デバイスとを接続する吐出油路３２と、吐出油路３２から分岐して調圧バルブ４に接続する第１の調圧油路３３と、調圧バルブ４と差圧制御バルブ５とを接続する第２の調圧油路３４と、差圧制御バルブ５と吸入油路３１とを接続するリターン油路３５と、を有する。
【００１５】
吸入油路３１は、ストレーナ２とオイルポンプ３のオイル吸入口とに接続される。吐出油路３２は、オイルポンプ３のオイル吐出口に接続される。第１の調圧油路３３は、調圧バルブ４の第１のオイル入力ポート１１に接続される。第２の調圧油路３４は、調圧バルブ４の第１のオイル出力ポート１２から差圧制御バルブ５の第２のオイル入力ポート２１とオリフィス２３ａを介して差圧制御ポート２３とに分岐して接続される。また、リターン油路３５は、差圧制御バルブ５の第２のオイル出力ポート２２と吸入油路３１とに接続される。また、第１の調圧油路３３には、調圧バルブ４および差圧制御バルブ５の各基準油圧室１４、２４にオリフィス３６ａ、３６ｂを介して接続される基準油路３６が分岐している。
【００１６】
調圧バルブ４は、弁体４ａと、弁体４ａを開閉位置に変位可能にガイドするシリンダ４ｂと、弁体４ａに付勢力を付与する手段としてのコイルバネ４ｃと、を備える。シリンダ４ｂには、第１の調圧油路３３が接続される第１のオイル入力ポート１１および基準油路３６が接続される第１の基準油圧室１４、第２の調圧油路３４が接続される第１のオイル出力ポート１２が形成され、第１の基準油圧室１４に印加される基準油圧Ｐ１を信号圧として、コイルバネ４ｃのバネ荷重Ｆ４とのバランスにより弁体４ａがシリンダ４ｂ内で変位することで第１のオイル入出力ポート１１、１２が開閉される。
【００１７】
弁体４ａには、コイルバネ４ｃのバネ荷重Ｆ４に応じた圧力Ｐａ（Ｆ４／Ｓ１、Ｓ１はシリンダ４ｂの断面積）が常時印加されており、第１の基準油圧室１４に印加される基準油圧Ｐ１（オイルポンプ３から調圧バルブ４への流入圧）の変化に応じてシリンダ４ｂ内を移動する。コイルバネ４ｃは、第１の基準油圧室１４に印加される基準油圧Ｐ１がコイルバネ４ｃのバネ荷重Ｆ４に応じた圧力Ｐａ未満の状態では常に弁体４ａが第１のオイル出力ポート１２を閉じる閉弁方向に付勢しており、第１の基準油圧室１４に印加される基準油圧Ｐ１が第１の設定圧Ｐａ（＝Ｆ４／Ｓ１）以上になると、第１のオイル出力ポート１２を開く開弁方向に移動する。このように、調圧バルブ４はオイルポンプ３から吐出されるオイルの圧力を基準油圧Ｐ１に応じて調節している。
【００１８】
差圧制御バルブ５は、弁体５ａと、弁体５ａを開閉位置に変位可能にガイドするシリンダ５ｂと、差圧制御室５eを形成するためのキャップ５ｃおよびコイルバネ５ｄと、を備える。シリンダ５ｂには、第２の調圧油路３４が分岐して接続される第２のオイル入力ポート２１および差圧制御ポート２３と、リターン油路３５が接続される第２のオイル出力ポート２２と、第１の調圧油路３３が分岐して接続される第２の基準油圧室２４とが形成されている。また、シリンダ５ｂには、弁体５ａとキャップ５ｃとの間に差圧制御ポート２３に連通する差圧制御室５ｅが形成されている。差圧制御バルブ５は、第２の基準油圧室２４に印加される基準油圧Ｐ１による荷重Ｆ１（＝Ｐ１×Ｓ２）と、コイルバネ５ｃのバネ荷重Ｆ５と差圧制御室５ｅに印加される排出圧Ｐ２による荷重Ｆ２（＝Ｐ２×Ｓ２）とを加えた荷重Ｆ２＋Ｆ５とのバランスにより弁体５ａがシリンダ５ｂ内で変位することで第２のオイル入出力ポート２１、２２が開閉される。
【００１９】
弁体５ａには、調圧バルブ４が開弁状態で、差圧制御室５ｅに印加される排出圧Ｐ２による荷重Ｆ２（＝Ｐ２×Ｓ２、Ｓ２は弁体５ａの断面積）とコイルバネ５ｃのバネ荷重Ｆ５が常時印加され、第２の基準油圧室２４に印加される基準油圧Ｐ１（オイルポンプ３から調圧バルブ４への流入圧）の変化に応じてシリンダ５ｂ内を移動する。第２の基準油圧室２４に印加される基準油圧Ｐ１による荷重Ｆ１が差圧制御室５ｅに印加される排出圧Ｐ２による荷重Ｆ２とコイルバネ５ｃのバネ荷重Ｆ５とを加えた荷重Ｆ２＋Ｆ５未満の状態では常に弁体５ａは開弁方向（第２のオイル入出力ポート２１、２２が連通する方向）に付勢されており、第２の基準油圧室２４に印加される基準油圧Ｐ１が第２の設定圧Ｐｂ以上になると閉弁方向（第２のオイル入出力ポート２１、２２が遮断される）に移動する。このように、差圧制御バルブ５はオイルポンプ３から調圧バルブ４へ流入する油圧Ｐ１と調圧バルブ４から第２の調圧油路３４へ流出する油圧Ｐ２との差圧ΔＰを、差圧制御室５ｅに印加される排出圧Ｐ２に応じて調節している。
【００２０】
調圧バルブ４は、基準油圧Ｐ１が予め設定された第１の設定圧Ｐａ（＝Ｆ４／Ｓ１）未満の状態では閉弁しており、第１の設定圧Ｐａを超えると開弁し、第１の入出力ポート１１、１２を連通させる。なお、調圧バルブ４のコイルバネ４ｃのバネ荷重Ｆ４が大きいほどオイルポンプ３から調圧バルブ４へ流入する油圧Ｐ１は高くなる。また、差圧制御バルブ５のバネ荷重Ｆ５が大きいほど調圧バルブ４へ流入する油圧Ｐ１と調圧バルブ４から流出する油圧Ｐ２との差圧ΔＰは大きくなる。
【００２１】
差圧制御バルブ５は、基準油圧Ｐ１が差圧制御室５ｅに印加される排出圧Ｐ２とコイルバネ５ｃのバネ荷重Ｆ５に応じた第２の設定圧Ｐｂ（＝Ｐ２＋Ｆ５／Ｓ２）未満の状態では開弁しており（第２の入出力ポート２１、２２が連通している）、第２の設定圧Ｐｂ以上となると閉弁する（第２の入出力ポート２１、２２が遮断される）。なお、調圧バルブ４のコイルバネ４ｃのバネ荷重Ｆ４が高いほどオイルポンプ３からの流入圧Ｐ１は高くなり、第２の調圧油路３４の流出圧Ｐ２も高くなる。
【００２２】
差圧制御バルブ５が開弁すると、第２の調圧油路３４とリターン油路３５とが連通し、オイルポンプ３の吸引圧（負圧）Ｐｓによりオイルが吸入油路３１に戻される。なお、調圧バルブ４は可変制御可能な油圧荷重で基準油圧Ｐ１を制御できる構造であってもよい。また、調圧バルブ４のシリンダ４ｂの断面積Ｓ１と差圧制御バルブ５のシリンダ５ｂの断面積Ｓ２はオイルの排出性を考慮し同等とするのが望ましい。また、調圧バルブ４の流入圧Ｐ１（第１の調圧油路３３の油圧Ｐ１）と流出圧（第２の調圧油路３４の油圧Ｐ２）との関係は、シリンダ４ｂ、５ｂの断面積をＳとすると、Ｐ１＝Ｐ２＋Ｆ５／Ｓとなる。すなわち、差圧制御バルブ５のバネ荷重Ｆ５により、流入圧Ｐ１と流出圧Ｐ２との差圧ΔＰが調節される。
【００２３】
次に、上記構成を有する油圧制御装置１の動作について説明する。
【００２４】
図２から図４は本実施形態の油圧制御装置１の動作を示す図である。図５は本実施形態の油圧制御装置１の油圧変動を示す図である。図６は、従来の油圧制御装置の動作および油圧変動を模式的に示す図である。
【００２５】
図２に示すように、調圧バルブ４の第１の基準油圧室１４に印加される基準油圧Ｐ１が第１の設定圧Ｐａ未満の状態では、調圧バルブ４は開弁しないので、第１の調圧油路３３と第２の調圧油路３４は連通しない。よって、図２の状態では、オイルポンプ３から吐出される油圧は第１の設定圧Ｐａより低い油圧で吐出油路３２から下流側デバイスへ導入される。
【００２６】
次に、図３に示すように、調圧バルブ４の第１の基準油圧室１４に印加される基準油圧Ｐ１が第１の設定圧Ｐａ以上且つ第２の設定圧Ｐｂ未満の状態では、調圧バルブ４および差圧制御バルブ５はいずれも開弁するので、第２の入出力ポート２１、２２が連通し、第２の調圧油路３４とリターン油路３５が連通する。図３の状態では、第２の調圧油路３４の油圧Ｐ２はオイルポンプ３の吸引圧（負圧）Ｐｓになる。
【００２７】
図３の状態において第１の調圧油路３３の油圧Ｐ１がオイルポンプ３の回転数により上昇していくと、図４に示すように、第２の基準油圧室２４に印加される油圧Ｐ１が上昇するため、差圧制御室５ｅに印加される調圧バルブ４より流出する油圧Ｐ２が第２の設定圧Ｐｂよりも高い状態となり、差圧制御バルブ５は閉弁し、調圧バルブ４だけが開弁している状態となる。このように、差圧制御バルブ５が閉弁し第２の調圧油路３４とリターン油路３５が遮断されるので、図３の状態から第２の調圧油路３４の油圧Ｐ２がリターン油路３５からリリーフされることがなく、第２の調圧油路３４の油圧を一定に保持するので、図５に示すようにオイルポンプ３からの流入圧Ｐ１との差圧ΔＰが保持される。
【００２８】
その後、オイルポンプ３からの流入圧Ｐ１が第１の設定圧Ｐａよりも高い状態で、図５に示すように調圧バルブ４からの流出圧Ｐ２が第２の設定圧Ｐｂに対して増減を繰り返すことで図３の状態と図４の状態が交互に現れるが、第２の調圧油路３４の油圧Ｐ２は、差圧制御バルブ５によって一定に保たれるので急激な低下が抑えられる。
【００２９】
上述した油圧制御装置１の動作によれば、オイルポンプ３から繰り返し吐出される油圧の振動幅が従来より小さくなり、調圧バルブ４からのオイルのリリーフ油量を低下させることなく、調圧バルブを安定して動作させることができる。
【００３０】
これに対して、図６に示すように、オイルポンプ３の吸入油路３１がリターン油路１０２に接続され、オイルポンプ３から吐出される油圧を調圧バルブ１０４だけで調節する従来の構成では、オイルポンプ３から調圧バルブ１０４への流入圧Ｐ１’が設定圧未満の閉弁した状態（図６（ａ）の状態）から設定圧以上となり、図６（ｂ）に示すように調圧バルブ１０４が開弁した状態となると、調圧油路１０１がリターン油路１０２と連通するため、図５に示すように調圧バルブ１０４からの流出圧ＰＳがオイルポンプ３による吸引で負圧となり、調圧油路１０１の流入圧Ｐ１’とリターン油路１０２への流出圧ＰＳとの差圧が大きくなる。これは、調圧バルブ１０４がより高い流入圧Ｐ１’で開弁するように設定されている場合に顕著となる。
【００３１】
そして、ロータリー（歯車）式のオイルポンプでは、ポンプから吐出される油圧の振動が繰り返されるため（つまり、調圧バルブの開閉が繰り返されるため）、下流側のデバイスとしての自動変速機のクラッチやＣＶＴのベルトの予期しない滑りを誘発したり、ソレノイドバルブに大きな油圧が印加されて破壊してしまうといった不都合が想定される。
【００３２】
また、本実施形態の油圧制御装置１は、差圧制御バルブ５を設けたことによって、オイルポンプ３から繰り返し吐出される油圧の振動幅を小さくできる。よって、下流側のデバイスとしての自動変速機のクラッチやＣＶＴのベルトなどの繊細な制御にも安定した油圧を供給できるだけでなく、油圧振動により予期しない滑りを誘発したり、ソレノイドバルブを破壊してしまうといった不都合を防止することができる。また、さらに、ポンプ吐出量が増加する高回転時においても自動変速機のライン圧に応じた安定したオイルを供給することが可能となる。
【００３３】
上述した実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したもの、例えば、エンジン駆動のポンプではなく、電動ポンプなどに適用可能である。また、油圧振動が発生しうるあらゆるポンプの吐出側に配設することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、オイルポンプ３の負荷を軽減するために、オイルポンプ３から吐出されたオイルをオイルポンプ３に戻す構成としたが、オイルポンプから吐出されたオイルを解放ポートや潤滑供給ポートにリリーフする構成としても同様の効果が得られる。
【００３５】
本実施形態では、自動変速機の制御・潤滑用ポンプに接続される油圧回路について説明したが、これに限られず、車両以外の様々なオイルポンプの用途に適用できる。
【００３６】
［実施形態のまとめ］
＜第１の態様＞
オイルポンプ３から吐出されるオイルの圧力を調節する油圧制御装置１であって、
オイルポンプ３からオイルが吐出される第１の油路３３に接続される第１のバルブ４と、
第１のバルブ４からオイルが流出する第２の油路３４に接続される第２のバルブ５と、を有し、
第１のバルブ４は、オイルポンプ３から吐出されるオイルの圧力Ｐ１に応じて第１の油路３３と第２の油路３４とを連通または遮断するように開閉動作し、
第２のバルブ５は、オイルポンプ３から吐出されるオイルの圧力Ｐ１と第１のバルブ４から第２の油路３４へ流出するオイルの圧力Ｐ２との差圧ΔＰが所定の圧力Ｆ５／Ｓ未満の状態では第２の油路３４と当該第２の油路３４より低圧となる下流側油路３５とを連通し、所定の圧力Ｆ５／Ｓ以上の状態では遮断するように開閉動作することを特徴とする。
【００３７】
第１の態様によれば、オイルポンプ３から繰り返し吐出されるオイルの油圧の振動幅が従来より小さくなり、油圧制御装置１からリリーフ出来る油量を低下させることなく、調圧バルブを安定して動作させることができる。
【００３８】
＜第２の態様＞
第１の態様において、第１のバルブ４は、第１のバルブを閉弁する方向に付勢する第１の付勢手段４ｃを有し、
オイルポンプ３から吐出されるオイルの圧力Ｐ１が第１の付勢手段４ｃの付勢力Ｆ４に応じた第１の設定圧Ｐａ以上の状態において第１の油路３３と第２の油路３４とを連通することを特徴とする。
【００３９】
上記第２の態様によれば、第１のバルブ４の作動によって、オイルポンプ３から吐出されるオイルの圧力Ｐ１を所望の油圧に調圧することができる。
【００４０】
＜第３の態様＞
第２の態様において、第１の設定圧Ｐａは、第１の付勢手段４ｃの付勢力Ｆ４が大きいほど第１のバルブ４へ流入するオイルの圧力Ｐ１が高くなるように設定されている。
【００４１】
第３の態様によれば、第１の付勢手段４ｃの付勢力Ｆ４を調節することで第１のバルブ４の作動圧を容易に設定することができる。
【００４２】
＜第４の態様＞
第１から第３の態様のいずれかにおいて、第２のバルブ５は、第２のバルブ５を開弁する方向に付勢する第２の付勢手段５ｃを有し、
オイルポンプ３から吐出されるオイルの圧力Ｐ１が第２の付勢手段５ｃの付勢力Ｆ５に応じた第２の設定圧Ｐｂ以上の状態において第２の油路３４と下流側油路３５とを遮断することを特徴とする。
【００４３】
第４の態様によれば、第１のバルブ５の作動によって、第１のバルブ４から第２の油路３４へ流出するオイルの圧力Ｐ２が低下することを抑えることができる。
【００４４】
＜第５の態様＞
第４の態様において、第２の設定圧Ｐｂは、第２の付勢手段５ｃの付勢力Ｆ５が大きいほど第１のバルブ４へ流入するオイルの圧力Ｐ１と第１のバルブ４から第２の油路３４へ流出するオイルの圧力Ｐ２との差圧ΔＰが大きくなるように設定されていることを特徴とする。
【００４５】
第５の態様によれば、第２の付勢手段５ｃの付勢力Ｆ５を調節することで、第１のバルブ４へ流入するオイルの圧力Ｐ１と第１のバルブ４から流出するオイルの圧力Ｐ２との差圧ΔＰを容易に設定することができる。
【００４６】
＜第６の態様＞
第４または第５の態様において、第２の設定圧Ｐｂは、第１のバルブ４から第２の油路３４へ流出するオイルの圧力Ｐ２と第２の付勢手段５ｃの付勢力Ｆ５に応じた圧力Ｆ５／Ｓとを加えた圧力に設定されていることを特徴とする。
【００４７】
第６の態様によれば、第２の付勢手段５ｃの付勢力Ｆ５を調節することで第２のバルブ５の作動圧を容易に設定することができる。
【００４８】
＜第７の態様＞
第１から第６の態様のいずれかにおいて、下流側油路３５は、オイルポンプ３によりオイルを吸入する油路３１に接続されており、
第２のバルブ５は、オイルポンプ３から第１のバルブ４へ流入する圧力Ｐ１と第１のバルブ４から第２の油路３４へ流出する圧力Ｐ２との差圧ΔＰに応じて第２の油路３４と下流側油路３５とを連通または遮断することを特徴とする。
【００４９】
第７の態様によれば、第２のバルブ５が作動することによってオイルポンプ３の吸引圧（負圧）Ｐｓによる第２の油路３４の圧力Ｐ２の低下が抑えられる。
【００５０】
＜第８の態様＞
第１から第７の態様のいずれかにおいて、オイルポンプ３には下流側のデバイスにオイルを吐出する油路３２が接続されていることを特徴とする。
【００５１】
第８の態様によれば、下流側のデバイスに安定した油圧を供給できるだけでなく、油圧振動により下流側のデバイスに予期しない動作を誘発したり、破壊してしまうといった不都合を防止することができる。
【００５２】
＜第９の態様＞
第１から第８の態様において、オイルポンプ３は、歯車式のポンプであることを特徴とする。
【００５３】
第９の態様によれば、歯車式のオイルポンプ３から吐出されるオイルの油圧の振動が繰り返されることにより、下流側のデバイスに予期しない動作を誘発したり、破壊してしまうといった不都合を防止することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１…油圧制御装置
２…ストレーナ
３…オイルポンプ
４…調圧バルブ（第１のバルブ）
４ａ…弁体
４ｂ…シリンダ
４ｃ…コイルバネ（第１の付勢手段）
５…差圧制御バルブ（第２のバルブ）
５ａ…弁体
５ｂ…シリンダ
５ｃ…キャップ
５ｄ…コイルバネ（第２の付勢手段）
６…オイルパン
１１…第１のオイル入力ポート
１２…第１のオイル出力ポート
１４…第１の基準油圧室
２１…第２のオイル入力ポート
２２…第２のオイル出力ポート
２３…差圧制御ポート
２４…第２の基準油圧室
３１…吸入油路
３２…吐出油路
３３…第１の調圧油路（第１の油路）
３４…第２の調圧油路（第２の油路）
３５…リターン油路
３６…基準油路
Ｐ１…基準油圧（オイルポンプ３から吐出される油圧）
Ｐ２…調圧バルブ４から第２の調圧油路３４へ流出する油圧
Ｐｓ…オイルポンプ３の吸引圧（負圧）
Ｆ１…基準油圧Ｐ１による荷重
Ｆ２…排出圧Ｐ２による荷重
Ｆ４…調圧バルブ４のバネ荷重（第１の付勢手段の付勢力）
Ｆ５…差圧制御バルブ５のバネ荷重（第２の付勢手段の付勢力）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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