(57)【要約】【課題】望ましい特性をもつ燃料遮断弁を提供する。【解決手段】燃料遮断弁は、制御弁３を提供する。制御弁３は、燃料タンクの内部と外部を連通する連通口８を備える。制御弁３は、連通口８を区画形成する固定の弁座７を備える。制御弁３は、燃料タンク内の燃料の液面に浮かんで移動するフロート５１を備える。制御弁３は、フロート５１と弁座７との間に設けられ、弁座７と密着して連通口８を閉塞する密着部材６１を備える。制御弁３は、密着部材６１とフロート５１との間に設けられ、弁座７と密着部材６１との衝突に起因する音を抑制する音抑制部９１を備える。制御弁３が閉状態に移行する際に弁座７と密着部材６１とが衝突する衝撃を音抑制部９１が分散、吸収する。これにより大きな音が発生して燃料タンクの外部に伝わることを効果的に抑制する。このため、燃料遮断弁としての望ましい特性を得ることができる。【選択図】図３
2018132013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（２）の内部と外部を連通する連通口（８）と、
前記連通口を区画形成する固定の弁座（７）と、
前記燃料タンク内の燃料の液面に浮かんで移動するフロート（５１）と、
前記フロートと前記弁座との間に設けられ、前記弁座と密着して前記連通口を閉塞する密着部材（６１）と、
前記密着部材と前記フロートとの間に設けられ、前記弁座と前記密着部材との衝突に起因する音を抑制する音抑制部（９１）と、を備えた燃料遮断弁。
【請求項２】
前記音抑制部は、前記弁座と対向する位置に設けられている請求項１に記載の燃料遮断弁。
【請求項３】
前記音抑制部は、前記フロートに対向する前記密着部材の面に設けられている凹凸部（６３、２６３、３６３、４６３、５６３、８６３、９６３、１０６３）である請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁。
【請求項４】
前記凹凸部は、前記密着部材が前記フロートに装着された状態を保持する装着保持凸部（６３ｃ）と、
前記密着部材の外周に設けられた外周凸部（６３ｄ）と、を備え、
前記装着保持凸部は、前記外周凸部よりも幅が大きく形成されている請求項３に記載の燃料遮断弁。
【請求項５】
前記密着部材の厚みは、外周部に近づくほど薄くなっている請求項３または請求項４に記載の燃料遮断弁。
【請求項６】
前記フロートと接触する前記凹凸部の接触面は、曲面形状である請求項３から請求項５のいずれかに記載の燃料遮断弁。
【請求項７】
前記音抑制部は、前記フロートの上面であって、前記密着部材と対向する面に設けられている溝部（５５）である請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁。
【請求項８】
前記音抑制部は、前記密着部材と前記フロートとの間に設けられている吸音材（８１）である請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁。
【請求項９】
前記密着部材は、前記弁座との接触面に平坦部（６２）が設けられている請求項１から請求項８のいずれかに記載の燃料遮断弁。
【請求項１０】
さらに、樹脂製のハウジング（２１）と、
前記ハウジング内に延び出して前記ハウジングの内部を上下に仕切っている仕切板（２５）と、を備え、
前記弁座は前記仕切板に設けられており、
前記仕切板よりも下方に仕切られる空間は前記燃料タンクの内部に連通され、前記仕切板よりも上方に仕切られる空間は燃料蒸気処理装置（４）に連通されている請求項１から請求項９のいずれかに記載の燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、燃料タンクの通気通路に設けられる燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、燃料タンクの通気通路に設けられる燃料遮断弁を開示する。燃料遮断弁は、燃料タンクの通気通路を開閉する。燃料遮断弁は、液体燃料が通気通路に漏れ出すことを防ぐことが求められる。燃料遮断弁は、燃料タンク内の液面上昇にともない、通気通路を閉じる液面感知弁の機能を有する。燃料遮断弁は、燃料タンクが所定角度以上に傾斜すると、通気通路を閉じる傾斜感知弁の機能を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８０２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術の構成では、フロートが上昇して通気通路を閉じる際に、通気通路側の開口である弁座とフロート側の弁体とが接触することで音が発生する場合がある。特に運転音が静かなタイプの車両ではその音が運転手や同乗者に聞こえてしまい走行時の快適さを損なうことがある。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、燃料遮断弁にはさらなる改良が求められている。
【０００５】
開示されるひとつの目的は、燃料遮断弁における閉時の接触音の発生を抑制あるいは発生した音を小さくする特性をもつ燃料遮断弁を提供することである。
【０００６】
開示される他のひとつの目的は、弁の静音性と弁の耐久性を両立した燃料遮断弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
ここに開示された燃料遮断弁は、燃料タンクの内部と外部を連通する連通口（８）と、連通口を区画形成する固定の弁座（７）と、燃料タンク内の燃料の液面に浮かんで移動するフロート（５１）と、フロートと弁座との間に設けられ、弁座と密着して連通口を閉塞する密着部材（６１）と、密着部材とフロートとの間に設けられ、弁座と密着部材との衝突に起因する音を抑制する音抑制部（９１）とを備える。
【０００８】
開示される燃料遮断弁によると、密着部材とフロートとの間に音抑制部を備えることで、制御弁が閉状態に移行する際に弁座と密着部材とが衝突する衝撃により大きな音が発生して燃料タンクの外部に伝わることを効果的に抑制することができる。
【０００９】
この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】燃料貯蔵装置のブロック図である。
【図２】燃料遮断弁の開状態を示す断面図である。
【図３】燃料遮断弁の閉状態を示す断面図である。
【図４】第１実施形態の密着部材の底面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における断面を示す断面図である。
【図６】第２実施形態の密着部材の断面図である。
【図７】第３実施形態の密着部材の断面図である。
【図８】第４実施形態の密着部材の断面図である。
【図９】第５実施形態の密着部材の断面図である。
【図１０】第６実施形態の燃料遮断弁の閉状態を示す断面図である。
【図１１】第７実施形態の燃料遮断弁の閉状態を示す断面図である。
【図１２】第８実施形態の密着部材の底面図である。
【図１３】第９実施形態の密着部材の底面図である。
【図１４】第１０実施形態の密着部材の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。
【００１２】
（第１実施形態）
図１において、燃料貯蔵装置１は、燃料タンク２、制御弁３、および燃料蒸気処理装置（ＥＶ）４を備える。燃料貯蔵装置１は、乗り物に搭載されている。乗り物は、走行車両または船舶などである。燃料貯蔵装置１は、乗り物に搭載された内燃機関に燃料を供給する。内燃機関は、移動用の動力を供給する。燃料貯蔵装置１は、燃料ポンプ、燃料フィルタ、燃料噴射装置などの燃料供給装置を含むことができる。
【００１３】
制御弁３は、燃料タンク２に設けられている。制御弁３は、燃料タンク２の上部の壁面に設けられている。制御弁３は、燃料タンク２に設けられた燃料供給装置、例えばポンプモジュールに設けられてもよい。制御弁３は燃料タンク２に対して複数設けられてもよい。
【００１４】
制御弁３は、燃料遮断弁である。燃料タンク２と燃料蒸気処理装置４との間には通気のための通気通路６が設けられている。制御弁３は、通気通路６の燃料タンク２側の端部に設けられている。通気通路６は、燃料タンク２から燃料蒸気処理装置４への気体の排出に利用される。通気通路６は、換気通路、または呼吸通路とも呼ばれる。制御弁３は、燃料タンク２内部と外部との通気を制御する。制御弁３は、燃料タンク用通気制御弁とも呼ばれる。制御弁３は、通気通路６を開閉する。制御弁３は、燃料タンク２内に空気室を形成する。制御弁３は、燃料タンク用の液面感知弁および傾斜感知弁の両方を提供する。
【００１５】
制御弁３は、燃料タンク２と燃料蒸気処理装置４との間の通気を許容することによって給油口を経由して給油装置５からの給油を許容する。制御弁３は、燃料タンク２の中に空気室を残すための筒状のケースでもある。別の見方では、制御弁３は、空気室を形成するために、燃料タンク２の所定の位置から垂下されている。
【００１６】
燃料蒸気処理装置４は、燃料タンク２から排出される気体に含まれる燃料蒸気（ベーパ）を捕捉するキャニスタを備える。燃料蒸気処理装置４は、パージ機構を含む。パージ機構は、所定の条件が成立するとキャニスタに捕捉された燃料蒸気を内燃機関に供給し燃焼させることによって、燃料蒸気を処理する。
【００１７】
図２において、制御弁３は、ハウジング２１を備えている。ハウジング２１は、フロート５１を軸方向（図の上下方向）に移動可能に案内する案内部材である。ハウジング２１は、中空円筒状である。ハウジング２１の内壁には複数のガイドリブ２２が設けられている。ガイドリブ２２は、フロート５１の軸方向に沿って直線状に設けられている。フロート５１とハウジング２１の内壁との間には、ガイドリブ２２により隙間が設けられている。
【００１８】
ハウジング２１の下方には、制御弁３の底面を構成する円盤状の底板２３が装着されている。底板２３には、燃料タンク２内部と制御弁３の内部とを通気する通気口２４が形成されている。通気口２４は、ガイドリブ２２の直下に位置して設けられている。底板２３は、ハウジング２１に対して固定されている。
【００１９】
ハウジング２１の内壁には、ハウジング２１内部に向かって延び出している仕切板２５が設けられている。仕切板２５は、制御弁３内を上下に仕切って区画している。ハウジング２１内部において、仕切板２５で仕切られた下方空間にはフロート５１が収容されている。ハウジング２１の外壁には、接続フランジ２６を備えている。接続フランジ２６は、燃料タンク２の壁面と溶接されて接着固定されている。仕切板２５は燃料タンク２内部から上方に突出した位置に配置されている。
【００２０】
制御弁３は、弁座７によって区画形成されている連通口８を備えている。連通口８は燃料タンク２の内部と外部とを連通している。弁座７は、仕切板２５に形成されている。制御弁３の仕切板２５で区切られた上方空間は、通気通路６につながる接続管９を備えている。弁座７は、燃料タンク２が配される側である下方に向かって突出している。すなわち、弁座７の下端部は、仕切板２５の内周端から下方に突出している。弁座７は、円環状である。弁座７の下端部は、断面が半円形の曲面形状をなしている。連通口８の開口面積は、通気通路６の開口面積と同程度である。
【００２１】
フロート５１は、上面が閉じた筒状かつキャップ状の樹脂（例えばポリアセタール）製の容器である。フロート５１は、制御弁３が正規の姿勢、すなわち図示される上下の状態において、開口側が下に位置している。フロート５１は、ガイドリブ２２によって移動可能に接触して支持されている。フロート５１は、制御弁３が正規の姿勢において、その内部に取り込んだ空気などの気体による浮力の作用で燃料の液面に浮くことができる容器体である。フロート５１は、制御弁３が正規の姿勢から第１の所定角度を越えて傾くと液面に浮くことができない。例えば車体が上下方向に１８０度回転した反転姿勢では、フロート５１は、内部に燃料を取り入れやすい錘である。フロート５１は、反転姿勢などのフロート５１内部に浮力を発生させる気体を取り込んでいない状態においては、フロート５１の自重により液体燃料中で重力方向に沈む部材である。フロート５１の上面の中央部には、円柱状の上面突部５２が延び出している。上面突部５２の上端には、フロート５１の上面と平行にフランジ５３が形成されている。フランジ５３は、上面突部５２の外径よりも外径が大きい。フランジ５３の外径は、連通口８の内径よりも小さい。フランジ５３は、円盤状である。フロート５１は、容器の中心部から下方に伸びる円柱状の柱５４を備えている。
【００２２】
スプリング７１は、フロート５１を閉弁方向である上方向へ付勢する付勢部材である。スプリング７１は、柱５４に装着されている。スプリング７１は、正規の姿勢において制御弁３を液面感知弁として機能させる。スプリング７１は、正規の姿勢から第１の所定角度を越えて傾くと制御弁３を傾斜感知弁として機能させる。スプリング７１は、制御弁３が横倒しになっている横姿勢においても、制御弁３に傾斜感知弁としての機能を発揮させる。スプリング７１は、フロート５１の内部であって底板２３上に圧縮状態で配置されている。よって、スプリング７１は、フロート５１を下から上へ付勢している。
【００２３】
制御弁３は密着部材６１を備えている。密着部材６１は、フロート５１の上面とフランジ５３の間である上面突部５２に装着されている。密着部材６１の上面は、凹凸のない平坦部６２を備えている。平坦部６２は、密着部材６１の上面に環状に広がっている。密着部材６１は、凹凸部６３を備えている。凹凸部６３はフロート５１上面と接触する側である密着部材６１の下面に設けられている。凹凸部６３は、後に詳述する音抑制部９１としての機能を有する。音抑制部９１である凹凸部６３は、少なくとも弁座７と対向する位置を含むように密着部材６１の下面全体に形成されている。密着部材６１としては、弾性や可撓性を有する材料が使用可能である。使用可能な材料の例としては、ゴム、エラストマーなどがあげられる。密着部材６１は、上面突部５２に対して隙間なく装着されている。
【００２４】
フロート５１が燃料からの浮力を受けておらず底板２３に載置された状態では、密着部材６１と弁座７との間に気体が自由に流通可能な空間が生じた状態である。フロート５１が底板２３に載置されている状態では、制御弁３が開放された開状態が維持される。燃料タンク２内の燃料蒸気などの気体は、底板２３の通気口２４を通過し、隣接するガイドリブ２２の間の隙間を通って制御弁３内部の上方に向かう。その後、密着部材６１と弁座７との間の空間を通って通気通路６へと流れ出る。燃料タンク２内部の燃料が消費されるなどした場合には、空気などの気体が通気通路６から密着部材６１と弁座７との間の空間を通って制御弁３内部に流入する。その後、流入した空気は、隣接するガイドリブ２２の間の隙間を通り、底板２３の通気口２４を通過して燃料タンク２内部へと流れ込む。このようにして制御弁３を介して燃料タンク２内部の圧力が調整される。
【００２５】
制御弁３内部に液体燃料が侵入した場合も、気体と同様に、通気口２４を通過して燃料タンク２内部に戻される。この時、通気口２４をガイドリブ２２の直下に配置したため、ガイドリブ２２やハウジング２１の内壁を伝って下方に落ちてくる液体燃料をスムーズに燃料タンク２内部に戻すことができる。
【００２６】
図３において、密着部材６１と弁座７とは密着した閉状態である。制御弁３の閉状態において、弁座７の下端部は密着部材６１上面であるシール面の平坦部６２と当接して密着する。密着部材６１は弁座７の下端部に沿って沈み込んで変形することで、弁座７の下端部をなす曲面形状に沿って密着する。
【００２７】
燃料の液面が通気口２４に到達すると、燃料はハウジング２１内を上昇する。燃料がフロート５１に浮力を生じさせると、フロート５１は燃料から受けた浮力により持ち上げられる。フロート５１は、浮力を受けながらガイドリブ２２にガイドされて制御弁３内部を上に移動する。この時、ガイドリブ２２は、フロート５１が連通口８の開口からずれた位置で移動することを防止する。液面の上昇が続くとフロート５１も上昇を続け、やがて密着部材６１と弁座７が隙間なく接触した状態すなわち弁が閉塞された閉状態となる。閉状態では通気通路６と制御弁３との間での気体や液体のやり取りが不可能となる。密着部材６１が沈み込んで密着することにより、高い密閉性を維持して制御弁３および燃料タンク２の内部を密閉状態とする。このように密着部材６１は弁座７に対する弁体として機能する。
【００２８】
走行時には、車全体の振動などの影響により燃料の液面が上下動する場合がある。この場合、フロート５１も燃料液面に追従して上下動を起こすことがある。このため、制御弁３が開状態と閉状態とを繰り返すことがある。開状態から閉状態に移行する際には、弁座７と密着部材６１とが衝突する。この衝突による衝撃で音が発生する。特に燃料の液面が高い状態では、車の走行時の振動や、傾斜面の走行時の影響によるフロート５１の上下動を引き起こしやすい。すなわち、弁座７と密着部材６１の衝突音が繰り返し発生しやすい。この衝突の衝撃を密着部材６１のシール面の裏側に形成した音抑制部９１である凹凸部６３において分散、吸収する。これにより、衝撃音の発生を抑制あるいは発生した衝撃音を小さくする。
【００２９】
図４において、密着部材６１は、円盤状である。密着部材６１は、ゴム製である。密着部材６１は、シート状である。密着部材６１は、中心部に装着用開口部６４が形成されている。密着部材６１は、装着用開口部６４をフロート５１のフランジ５３側から上面突部５２に通してフロート５１に装着されている。密着部材６１の円形の装着用開口部６４を囲むように同心円状に複数の凹面６３ａと凸部６３ｂが交互に設けられている。この凹面６３ａと凸部６３ｂは、音抑制部９１としての凹凸部６３である。凹凸部６３のパターンは、上面突部５２を軸として回転した場合であっても、同一の形状が保たれるように形成している。装着用開口部６４の周囲には、凸部６３ｂよりも幅広な凸形状である装着保持凸部６３ｃが円環状に形成されている。すなわち、装着保持凸部６３ｃの幅Ｌｃは、凸部６３ｂの幅Ｌｒよりも幅が大きい。密着部材６１の外周部に位置して外周凸部６３ｄが形成されている。凸部６３ｂの幅Ｌｒと外周凸部６３ｄの幅Ｌｅとは同じ大きさである。
【００３０】
図５において、密着部材６１には、弁座７と接触して密閉するシール面である上面に凹凸のない平坦部６２が形成されている。密着部材６１には、シール面とは逆側の下面に装着保持凸部６３ｃと外周凸部６３ｄが形成されている。密着部材６１の下面はフロート５１に対向する面である。装着保持凸部６３ｃは、密着部材６１の最も内周側に位置している。装着保持凸部６３ｃは、上面突部５２に隙間なく装着された状態を保持する。外周凸部６３ｄは、密着部材６１の最も外周側に位置している。装着保持凸部６３ｃと外周凸部６３ｄとの間には複数の凹面６３ａ、凸部６３ｂが交互に形成されている。凹面６３ａを基準面とした凸部６３ｂの下端面までの高さＨ１は、密着部材６１の厚さＴのおよそ半分の高さである。凹面６３ａを基準面とした装着保持凸部６３ｃの下端面までの高さは、凸部６３ｂの下端面までの高さＨ１と同じ高さである。凹面６３ａを基準面とした外周凸部６３ｄの下端面までの高さは、凸部６３ｂの下端面までの高さＨ１と同じ高さである。凸部６３ｂと装着保持凸部６３ｃと外周凸部６３ｄのそれぞれの下端面がフロート５１の上面と接触する。なお、凸部６３ｂの高さＨ１は均一でなくともよい。すなわち、凸部６３ｂとして高さの高いものと低いものとが交互に並んでもよい。あるいは、凸部６３ｂとして高さの高いものと低いものとがランダムに並んでもよい。
【００３１】
複数の凹面６３ａの幅Ｗは内周側であっても外周側であっても同じ大きさである。なお、凹面６３ａの幅Ｗは場所によらず同じ大きさでなくともよい。例えば、弁座７に対向する位置の凹面６３ａほどその幅Ｗが小さくなるように形成するなどしてもよい。この場合、弁座７に対向する位置の凸部６３ｂの密度を高めることができるため、密着部材６１の耐久性を高めることができる。
【００３２】
密着部材６１の平坦部６２と弁座７との接触による衝撃は、密着部材６１自身の弾性による衝撃の吸収に加えて、複数の凸部６３ｂに衝撃が分散して効果的に吸収される。また、凹面６３ａが形成されているため、密着部材６１が上下方向の応力に対して柔軟に撓むことが可能である。
【００３３】
凹凸部６３のパターンは、上面突部５２を軸として回転した場合であっても、同一の形状が保たれるため、装着時に向きを気にする必要がないため容易に製造可能である。
【００３４】
装着保持凸部６３ｃが凸部６３ｂよりも幅広に形成されているため、装着時の破れなどの損傷を防止することができる。さらに、装着後の経年劣化などによって密着部材６１と上面突部５２との間に隙間ができることを防止することができる。外周凸部６３ｄが形成されているため、外周部に対して応力が加わった場合の衝撃を吸収して、密着部材６１の外周部の損傷を防止することができる。装着保持凸部６３ｃおよび外周凸部６３ｄも凹凸部６３を構成し、音抑制部９１としての吸音作用を発揮する。
【００３５】
上述した実施形態によると、弁座７と密着部材６１との接触により発生した衝撃は、密着部材６１を振動させるが、外周凸部６３ｄ、凸部６３ｂ、装着保持凸部６３ｃのそれぞれの凸形状に分散して伝わる。そして、それぞれの凸形状が振動して衝撃が吸収され、燃料タンク２の外部へ大きな音が伝達されることを防止する。
【００３６】
凹凸部６３がない場合の密着部材６１に比べて、密着部材６１が大きく撓むことが可能である。このため、密着部材６１が衝撃を受けた際にその衝撃を密着部材自身が撓むことで吸収することが可能となり、音の発生を効果的に防止することができる。
【００３７】
衝撃が最初に加わる弁座７と対向する位置に音抑制部９１である凹凸部６３を設けるため、衝撃が他の部品や燃料タンク２内に伝播する前の段階で効果的に吸音作用を発揮することができる。
【００３８】
衝撃が最も大きく加わる弁座７と対向する位置の裏側に音抑制部９１である凹凸部６３を設けるため、衝撃が他の部品や燃料タンク２内に伝播する前の段階で効果的に吸音作用を発揮することができる。
【００３９】
音抑制部９１である凹凸部６３を密着部材６１と一体に形成したため、複数の部材をフロート５１に対して装着する必要がなく、大量生産が可能である。
【００４０】
（第２実施形態）
本実施形態において、先行する実施形態とは密着部材６１の厚みが外周部に近づくほど薄くなっている点が異なる。
【００４１】
図６において、凹面２６３ａを基準面とした凸部２６３ｂの下端面までの高さＨｒ２は外周部の近くに位置する凸部２６３ｂほど低くなっている。凹面２６３ａを基準面とした外周凸部２６３ｄの下端面までの高さＨｅ２は凸部２６３ｂの高さＨｒ２よりも低くなっている。外周凸部２６３ｄが最も高さの低い凸形状である。装着保持凸部２６３ｃの凹面２６３ａを基準面とした高さＨｃ２は凸部２６３ｂの高さＨｒ２よりも高い。装着保持凸部２６３ｃが最も高さの高い凸形状である。密着部材６１全体としては外周部に近づくにつれて厚みが薄くなる円錐状に近い形状である。少なくとも装着保持凸部２６３ｃの下端面がフロート５１の上面と接触する。
【００４２】
上述した実施形態によると、密着部材６１が弁座７と接触した状態であっても、外周凸部２６３ｄがフロート５１上面と接触せずに自由に撓むことができる。このため、音抑制部９１である凹凸部２６３が衝撃を吸収しやすい。
【００４３】
車が１８０度回転した反転姿勢において、密着部材６１の凹凸部２６３とフロート５１の間の空間内には燃料が流れ込む。このため、空気などの気体が凹凸部２６３にたまりにくい。したがって、密着部材６１がフロート５１に対して作用させる浮力を小さくできるので、燃料を遮断する機能を迅速かつ確実に発揮することができる。
【００４４】
なお、外周凸部２６３ｄの一部に切欠きを設けるなどして、凹面２６３ａと外部空間とを連通させるようにしてもよい。これにより、反転姿勢において凹面２６３ａとフロート５１との間に空気がたまることをより確実に防止することができる。
【００４５】
なお、外周部に外周凸部２６３ｄを形成せず、凹面２６３ａと同じ高さとしてもよい。あるいは、外周部の厚みを凹面２６３ａにおける厚さよりも薄くするなどして、密着部材６１の中で外周部を最も薄くしてもよい。これにより、外周部に近いほど大きく撓むことができるため、柔軟性が高く衝撃を吸収しやすい。
【００４６】
（第３実施形態）
本実施形態において、先行する実施形態とは密着部材６１の弁座７とのシール面である上面と下面の両面に凹凸形状を備えている点が異なる。
【００４７】
図７において、密着部材６１の上面に上面凹面３６３ｅと上面凸部３６３ｆが設けられている。上面凹面３６３ｅと上面凸部３６３ｆは弁座７と対向する位置を避けた外周側に設けられている。なお、上面凹面３６３ｅと上面凸部３６３ｆは弁座７と対向する位置を避けた位置であればどこに設けてもよい。例えば、弁座７とは接触しない内周側に凹凸形状を設けるようにしてもよい。
【００４８】
凹面３６３ａを基準面とした凸部３６３ｂの下端面までの高さＨ３は密着部材６１の厚さＴの半分よりも低い。凹面３６３ａを基準面とした外周凸部３６３ｄの下端面までの高さは凸部３６３ｂの高さＨ３と同じ高さである。凹面３６３ａを基準面とした装着保持凸部３６３ｃの下端面までの高さは凸部３６３ｂの高さＨ３と同じ高さである。外周凸部３６３ｄと凸部３６３ｂと装着保持凸部３６３ｃのそれぞれの下端面がフロート５１の上面と接触する。上面凹面３６３ｅを基準面とした上面凸部３６３ｆの上端面までの高さＨｕ３は凸部３６３ｂの高さＨ３と同じ高さである。
【００４９】
上述した実施形態によると、弁座７と密着部材６１との衝突に伴う衝撃を密着部材６１の上面に形成した上面凹面３６３ｅと上面凸部３６３ｆでも吸収する。このため、より多くの箇所で効果的に吸音可能である。
【００５０】
燃料蒸気や液体燃料にさらされる密着部材６１が膨潤による変形を起こす場合がある。このような場合であっても、密着部材６１の両面に設けた凹凸形状で変形量を吸収できる。このため、シール性能に寄与する平坦部６２が膨潤による変形の影響を大きく受けてシール性能が悪化することを防止できる。
【００５１】
（第４実施形態）
本実施形態において、先行する実施形態とは密着部材６１のフロート５１との接触面が曲面形状である点が異なる。
【００５２】
図８において、密着部材６１の凸部４６３ｂの下端面であるフロート５１との接触面は半円形状である。
【００５３】
凹面４６３ａを基準面とした凸部４６３ｂの下端面までの高さＨ４は密着部材６１の厚さＴの半分よりも大きい。凹面４６３ａを基準面とした外周凸部４６３ｄの下端面までの高さは凸部４６３ｂの高さＨ４と同じ高さである。凹面４６３ａを基準面とした装着保持凸部４６３ｃの下端面までの高さは凸部４６３ｂの高さＨ４と同じ高さである。外周凸部４６３ｄと凸部４６３ｂと装着保持凸部４６３ｃのそれぞれの下端面がフロート５１の上面と接触する。
【００５４】
上述した実施形態によると、フロート５１と密着部材６１とが曲面で接触するため、フロート５１に対して垂直な上下方向だけでなく水平方向にも衝撃力を分散させやすい。すなわち、弁座７からの応力が増大した場合に、凸部４６３ｂが上下方向だけでなく水平方向にも変形する。水平方向にも衝撃力を分散することで、凸部４６３ｂがフロート５１上面に接触した状態を保ちながら、弁座７が密着部材６１に対してより大きく撓んで沈み込むことが可能である。したがって、密着部材６１が応力に耐え切れずに破損しにくい。このため、密着部材６１の耐久性を高めることが可能である。
【００５５】
（第５実施形態）
本実施形態において、先行する実施形態とは密着部材６１の凹凸部５６３の断面形状が波型である点が異なる。
【００５６】
図９において、凹凸部５６３はその断面が角のない滑らかな正弦波形状で形成されている。凹面５６３ａと凸部５６３ｂの形状はどちらも連続した滑らかな曲面形状である。
【００５７】
凹面５６３ａを基準面とした凸部５６３ｂの下端面までの高さＨ５は密着部材６１の厚さＴの半分よりも小さい。複数の凸部５６３ｂの下端面がフロート５１の上面と接触する。
【００５８】
上述した実施形態によると、凹凸部５６３の形状として凹面５６３ａにも凸部５６３ｂにも角になる部分が存在しない。このため、角となる部分に水平方向にずれようとする衝撃力が集中することがない。特に、上下方向の衝撃力に加えて、前後左右の方向すなわち水平方向にずらそうとする力が大きく加わる場合であっても、凹凸部５６３が衝撃による割れや損傷を起こしにくい。このため、長期的に安定してシール性能と吸音性能を発揮できる。
【００５９】
なお、凹凸部５６３の波型としては滑らかな正弦波形状に限られない。例えば三角波やのこぎり波のような形状であってもよい。
【００６０】
（第６実施形態）
本実施形態において、先行する実施形態とはフロート５１の上面に音抑制部９１を設けている点が異なる。
【００６１】
図１０において、フロート５１の上面であって、少なくとも弁座７と対向する位置を含む領域に音抑制部９１としての溝部５５を備えている。この溝部５５はフロート５１の上部においてフロート５１の中心軸から同心円状に複数設けられた円環状の溝である。
【００６２】
上述した実施形態によると、衝突時の空気流は複数の溝部５５に分散されて流れる。細長い溝部５５を通る過程で空気流のエネルギーは減衰する。このように弁座７と密着部材６１との衝突による衝撃を溝部５５で形成した空間に逃がすことで音の発生と伝播を抑制する。ゴム製の密着部材６１に比べて強度が高い樹脂材料に溝部５５を形成している。このため、密着部材６１に凹凸部６３を形成する場合に比べてより長期的に安定して吸音効果を得ることができる。
【００６３】
なお、溝部５５が円環状の溝である場合を例に説明したが、溝部５５の形状としては衝撃を吸収できる空間が形成されればよい。したがって、円環状以外にも直線状や格子状など様々な形状で溝を形成してもよい。
【００６４】
密着部材６１に音抑制部９１としての凹凸部６３が存在するものを使用して、密着部材６１とフロート５１の両方で吸音するようにしてもよい。その場合、凹凸部６３と溝部５５とで別々のパターンを採用することが好ましい。例えば、密着部材６１側の凹凸部６３のパターンとして円環状を採用し、フロート５１の溝部５５のパターンとして格子状を採用するなどが可能である。別々のパターンとすることで、密着部材６１側の凸部６３ｂが溝部５５にはまり込むことを防止できる。これにより、溝部５５にはまり込んだ密着部材６１が弁座７に対して傾斜して接触するなどして、シール性能が悪化してしまうことを防止できる。
【００６５】
（第７実施形態）
本実施形態において、先行する実施形態とは音抑制部９１としての吸音材８１を密着部材６１と別に設けている点が異なる。
【００６６】
図１１において、密着部材６１とフロート５１の間に位置して密着部材６１よりも一回りサイズの大きな吸音材８１を備えている。吸音材８１は円盤状である。吸音材８１は密着部材６１よりも柔らかいゴム製である。密着部材６１は吸音材８１に対してわずかに沈み込んだ状態となる。なお、吸音材８１の形状は円盤状に限られない。例えば、矩形のシートや、多角形のシートを用いてもよい。吸音材８１は１枚の円盤状のシートに限られない。例えば、上面突部５２を挟んで対向する位置に複数枚のシートを貼り付けるなどして装着してもよい。
【００６７】
上述した実施形態によると、弁座７と密着部材６１の接触に伴い発生する衝撃を吸音材８１が吸収して減衰させる。このため、大きな衝突音の発生を効果的に抑制することができる。
【００６８】
弁座７と対向する位置を含む密着部材６１の下面全体を覆うように吸音材８１を配している。このため、広い面積で衝撃を吸収し大きな衝突音の発生を効果的に抑制できる。
【００６９】
（第８実施形態）
本実施形態において、先行する実施形態とは密着部材６１の凹凸部を放射状に設けている点が異なる。
【００７０】
図１２において、密着部材６１の外周部をなす外周凸部８６３ｄが設けられている。装着保持凸部８６３ｃから外周凸部８６３ｄに向かって放射状に凸部８６３ｂが設けられている。凸部８６３ｂと外周凸部６３ｄの間には略三角形状の凹面８６３ａが設けられている。外周部に近づくほど、凹面８６３ａの占める割合が多くなる。このため、外周部に近づくほど柔軟に撓むことができる。これにより、衝撃を効果的に吸収して、音の発生および伝播を抑制できる。
【００７１】
（第９実施形態）
本実施形態において、先行する実施形態とは密着部材６１の凹凸部を半球状に設けている点が異なる。
【００７２】
図１３において、半球状の凸部９６３ｂが装着保持凸部９６３ｃから外周凸部９６３ｄに向かって放射状に複数並んでおり、凸部９６３ｂと装着保持凸部６３ｃと外周凸部９６３ｄを除く部分が一体の凹面９６３ａとして形成されている。
【００７３】
（第１０実施形態）
本実施形態において、先行する実施形態とは密着部材６１の凹凸部を格子状に設けている点が異なる。
【００７４】
図１４において、装着保持凸部１０６３ｃと外周凸部１０６３ｄとの間の領域において、凸部１０６３ｂが直線状であって縦横が直交するように格子状に並んでいる。直交する凸部１０６３ｂで囲まれる領域に小さな面積を有する矩形状の凹面１０６３ａが形成される。
【００７５】
以上に述べた実施形態によると、制御弁３が閉状態に移行する際に弁座７と密着部材６１とが衝突する際の衝撃により大きな音が発生して燃料タンク２の外部に伝わることを効果的に抑制することができる。
【００７６】
（他の実施形態）
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【符号の説明】
【００７７】
１  燃料貯蔵装置、  ２  燃料タンク、  ３  制御弁、  ４  燃料蒸気処理装置、  ５  給油装置、  ６  通気通路、  ７  弁座、  ８  連通口、  ９  接続管、  ２１  ハウジング、  ２２  ガイドリブ、  ２３  底板、  ２４  通気口、  ２５  仕切板、  ２６  接続フランジ、  ５１  フロート、  ５２  上面突部、  ５３  フランジ、  ５４  柱、  ５５  溝部、  ６１  密着部材、  ６２  平坦部、  ６３  凹凸部、  ６３ａ  凹面、  ６３ｂ  凸部、  ６３ｃ  装着保持凸部、  ６３ｄ  外周凸部、  ６４  装着用開口部、  ７１  スプリング、  ８１  吸音材、  ９１  音抑制部、  ２６３  凹凸部、  ３６３  凹凸部、  ３６３ｅ  上面凹面  ３６３ｆ  上面凸部、  ４６３  凹凸部、  ５６３  凹凸部、  ８６３  凹凸部、  ９６３  凹凸部、  １０６３  凹凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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