(57)【要約】【課題】車両用シートＳのガタつきを新規な構成でもって抑制する。【解決手段】車両の床に固定されたロアレール１０と、シート側に支持されたアッパーレール２０とからなるスライドレールの、前記アッパーレールをロアレールに対してその長さ方向にスライド自在にするスライドレール支持構造である。アッパーレールに付属しロアレールの内部に挿入されてその内面を転動してアッパーレールをガイドするローラ３０を有する。ロアレールの底板１１は、その幅方向中央から両側逆方向に傾斜してその上側傾斜面がローラ３０の軌道面１２、１４となっており、ローラの回転軸３１は軌道面と平行になっている。このように平行であると、ローラの外周面をその回転軸と平行とした汎用の安価な転がり軸受を使用でき、ローラは傾斜する軌道面に面接触して、両レールの幅方向のガタつきを防止しつつ、ロアレールに対してアッパーレールをガイド（案内）するため、その作用は安定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床に固定された上向き開口の溝形のロアレール（１０）と、前記車両のシート（Ｓ）側に支持されたアッパーレール（２０）とからなるスライドレールにおいて、前記アッパーレール（２０）をロアレール（１０）に対してその長さ方向にスライド自在に支持するスライドレール支持構造であって、
前記アッパーレール（２０）に付属し、前記ロアレール（１０）の内部に挿入されて、前記ロアレール（１０）の内面を転動してそのアッパーレール（２０）をガイドする左右対のローラ（３０、３０）を備え、
前記ロアレール（１０）の底板（１１）は、その幅方向の両側部が逆方向に傾斜する前記ローラ（３０）の軌道面（１２、１４）を有し、前記ローラ（３０）の回転軸（３１）は前記軌道面（１２、１４）と平行にしたスライドレール支持構造。
【請求項２】
前記ロアレール（１０）の底板（１１）は、断面ハの字状であって、その中央から両側下方逆方向対称に傾斜してその上側傾斜面が前記ローラ（３０）の軌道面（１２、１４）となっている請求項１に記載のスライドレール支持構造。
【請求項３】
前記ロアレール（１０）の底板（１１）は、断面逆ハの字状であって、その中央から両側上方逆方向対称に傾斜してその上側傾斜面が前記ローラ（３０）の軌道面（１２、１４）となっている請求項１に記載のスライドレール支持構造。
【請求項４】
前記ローラ（３０）は転がり軸受であって、その外輪（３４）が前記軌道面（１２、１４）に接触する請求項１乃至３の何れか一つに記載のスライドレール支持構造。
【請求項５】
前記ローラ（３０）は転がり軸受であって、その外輪（３４）にリング（３５）を嵌め、そのリング（３５）が前記軌道面（１２、１４）に接触する請求項１乃至３の何れか一つに記載のスライドレール支持構造。
【請求項６】
車両の床に左右平行に請求項１〜５の何れか２つのスライドレール支持構造（Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４）を備えたスライドレール支持装置であって、その左のスライドレール支持構造における左右の軌道面（１２、１４）と右のスライドレール支持構造における左右の軌道面（１２、１４）が逆方向となっているスライドレール支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用のシートスライド装置等に応用されるスライドレール支持構造及びその構造を有するスライドレール支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動乗用車、特にミニバンにおいては、通常、２列目、３列目のシート（座席）が進行方向前後にスライド（移動）する装置が採用されている。そのスライド装置は、本願に係る発明の一実施形態を示す図１、図２、図６を参照して説明すると、車両の床面Ｈに取り付けられる左右一対（車幅の中央線である車両軸の両側）のロアレール１０と、シートＳ
に取り付けられ、両ロアレール１０の長手方向に沿ってスライド自在の左右一対のアッパーレール２０と、両アッパーレール２０に付属し、かつロアレール１０に挿入されてアッパーレール２０のスライドをガイドするローラ３０と、を備え、車両の前後方向に対して、シートＳをスライド可能とするものである（特許文献１段落０００９〜００１２、図２等参照）。
【０００３】
そのスライド装置は、コスト面などの制約から、ロアレール１０に高精度のものを用いることが難しく、一対のロアレール１０、１０間の距離が途中で広がったり狭まったりし、平行度が精度良く出ていない場合がある。特に、ミニバン等のように、シートＳの移動距離を長くする場合に平行度の確保が難しい。
その両側のロアレール１０の平行度が出ていない場合、シートＳの移動に伴い、ローラ３０の外輪とロアレール１０の内面との遊び（間隙）が大きく生じ、回転するローラ３０の外輪がロアレール１０の内面に強く押し付けられてシートＳを円滑に動かすことができない場合がある。また、シートＳを移動させるときに、シートＳがロアレール１０に対して斜めになることがあり、この場合、両側のロアレール１０において、ローラ３０がロアレール１０に対して片当たり状態となり、シートＳの移動の円滑性がさらに妨げられる。
【０００４】
このような状況下において、出願人は、開口を上向きとして寝かせて配置された溝形のロアレール１０と、このロアレール１０内に配置されロアレールの底板面に転接してアッパーレール２０を支持する回転自在なローラ３０とを備え、ロアレール１０のローラ３０の転接範囲となる底板側縁部を、中央側が下降する勾配面に形成したスライドレール支持構造を提案した（特許文献１、請求項１、図１等参照）。
【０００５】
このスライドレール支持構造は、ロアレール１０の底板側縁部を勾配面に形成することにより、この勾配面上に接するローラ３０にロアレール１０中央側に滑り落ちようとする力が作用する。そのため、ローラ３０は常に勾配面である軌道面に接するように移動し、ローラ３０とロアレール１０の間のがたつきが抑制される。このローラ３０の軸方向（ロアレール１０の幅方向）のガタつきが抑制されることにより、ロアレール１０に高精度が要求されず、しかもロアレール１０に勾配面を形成するだけの簡単な構成ですみ、これらのためコスト低減が図れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０ー１６９６５０号公報
【特許文献２】特開２００６−３６０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記従来のスライドレール支持構造は、ローラ３０の外周面を、傾斜軌道面に対応させるべく、同様な傾斜面（回転軸に対して傾いた面）としている（特許文献１図１参照）。
通常、軸受からなるローラは、その外周面が回転軸（軸心）に対して平行なものが一般的であって安価であり、このため、外周面を傾斜面とすると、特殊なローラとなって高価となる。
なお、特許文献１には、前記傾斜軌道面に外周面が回転軸と平行なローラを使用している態様が示されているが（同文献１図３、図４）、ローラと軌道面との接触が線接触となるため、ガイド作用が不安定となっている。
【０００８】
この発明は、以上の実状の下、他の構成でもって、前記ガタつきを抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、ローラの回転軸を傾斜する軌道面と平行としたのである。回転軸が軌道面と平行であると、ローラの外周面をその回転軸と平行としたものであっても、その外周面は軌道面に面接触する。このため、ローラは軌道面に面接触して、両レールの幅方向のガタつきを防止しつつ、ロアレールに対してアッパーレールをガイド（案内）するため、その作用は安定する。
【００１０】
この発明に係るスライドレール支持構造は、車両の床に固定された上向き開口の溝形のロアレールと、車両のシート側に支持されたアッパーレールとからなって、アッパーレールをロアレールに対してその長さ方向にスライド自在に支持するものであって、アッパーレールに付属し、ロアレールの内部に挿入されてロアレールの内面を転動してそのアッパーレールをガイドする左右対のローラを備え、ロアレールの底板は、その幅方向の両側部が逆方向に傾斜するローラの軌道面を有し、ローラの回転軸は前記軌道面と平行にした構成を採用する。
【００１１】
さらに、具体的には、前記ロアレールの底板は、断面ハの字状又は逆ハ字状であって、その中央から両側下方逆方向対称又は両側上方逆方向対称に傾斜してその上側傾斜面が前記ローラの軌道面となっている構成とすることができる。
ここで、前記各構成において、傾斜した軌道面は、平坦面に限らず、汎用の安価なローラの外周面に対応する円弧状曲面等の曲面を含む意味である。
【００１２】
前記ローラは、種々の態様が考えられるが、軸受で構成する場合は、転がり軸受を採用することが好ましく、その際、外輪が直接に軌道面に接触したり、外輪にリングを嵌め、そのリングが前記軌道面に接触したりするものとすることができる。前者の外輪を直接に接触させる場合は、汎用の転がり軸受を採用し得てコスト的に有利である。一方、後者のリングを介して接触させる場合は、転がり軸受の接触面を軌道面の傾斜等に合わせやすい利点がある。
【００１３】
また、以上の各構成のスライドレール支持構造は、車両の床面上に左右平行に対で設けられるため、その左のスライドレール支持構造における左右の軌道面と右のスライドレール支持構造における左右の軌道面が逆方向となったものを採用すれば、傾斜する軌道面を介したローラの受ける幅方向の抗力が逆方向となるため、ガタつき抑制作用が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
この発明は、以上のように構成したので、簡単な構成によって、シートのガタつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明に係るスライドレール支持構造の一実施形態の一部切断側面図
【図２】同実施形態の切断正面図
【図３】同他の実施形態の切断正面図
【図４】同さらに他の実施形態の切断正面図
【図５】同さらに他の実施形態の切断正面図
【図６】この発明に係るスライドレール支持装置の一実施形態の切断概略図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
この発明に係るスライドレール支持構造の一実施形態を図１、図２に示し、この実施形態のスライドレール支持構造Ａ１（以下、このＡ１も含めてＡ２〜Ａ４を総称してＡと称する）は、従来と同様に、車両の床面Ｈに取り付けられるロアレール１０と、シートＳに取り付けられロアレール１０の長手方向に沿ってスライド自在のアッパーレール２０と、アッパーレール２０に付属し、かつロアレール１０に挿入されてアッパーレール２０のスライド（移動）をガイド（案内）するローラ３０と、を備え、車両の前後方向に対して、シートＳをスライド可能とするものである。
【００１７】
前記ロアレール１０は、図２に示すように、上向き開口の溝形を呈して、その底板１１は、断面ハの字状であって、その幅方向中央から両側に逆方向に傾斜する前記ローラ３０の軌道面１２、１４を有し、前記底板１１の側縁からは側板１３が立ち上がり、その上縁から内側に向かう上板１５となった後、下向きの内板１６となっている。
アッパーレール２０は、断面四角枠状をして、その下面をなす衝合縁が下方にほぼＵ字状に延びてロアレール１０の側板１３と内板１６とからなる空隙に至っている。そのＵ字状の左右の立ち上がり板２１は前記軌道面１２、１４に対し垂直に立ち上がって、前記ローラ３０が取り付けられている。
ロアレール１０、アッパーレール２０は、切削加工、プレス加工又は引き抜き加工等によって製作する。
【００１８】
ローラ３０は、回転軸３１と、その回転軸３１に固定された内輪３２と、その内輪３２に鋼球３３を介して回転自在に嵌められた円筒状外輪３４とからなる。両ローラ３０は、前記軌道面１２、１４に対し垂直に立ち上がったアッパーレール２０の板２１に取り付けられているため、その回転軸３１は前記軌道面１２、１４に平行となる。このため、その外周面がロアレール１０の各軌道面１２、１４に面接触して、ローラ３０はロアレール１０の軌道面１２、１４に円滑に沿う。
なお、軌道面１２、１４の傾斜角度は下記円滑なガタつき防止が行い得て、かつ円滑なローラ３０の転動が確保できれば、任意である。
【００１９】
この実施形態のスライドレール支持構造Ａ１は以上の構成であり、このスライドレール支持構造も従来と同様に、一対のロアレール１０、１０を車両の床面（フレーム）Ｈにビス止めや埋め込みによって左右平行に取り付け、その両ロアレール１０にそれぞれアッパーレール２０を組み込み、そのアッパ−レール２０にシートＳを取り付ける（図６参照）。このとき、アッパーレール２０をシートＳに取り付けた後、アッパーレール２０をロアレール１０に組み込んでも良い。
【００２０】
そのアッパーレール２０をロアレール１０に組み込んだ状態は、図２に示すように、シートＳの自重はアッパーレール２０を介してローラ３０に加わり、ローラ３０はロアレール１０の左右で軌道面１２、１４に接することとなる。このとき、自重による押し下げ力Ｆは、軌道面１２、１４に垂直な力Ｆ１と平行な力Ｆ２に分けられ、その平行な力Ｆ２によってローラ３０は左右外側下り方向に押し付けられるため、その抗力によって左右の動きが規制される。すわわち、アッパーレール２０（シートＳ）の横方向にガタつくことが抑制される。
【００２１】
図３には他の実施形態のスライドレール支持構造Ａ２を示し、この実施形態は、ロアレール１０の底板１１を、前記実施形態とは異なり、断面逆ハ字状とし、その形状に対応してアッパーレール２０の立ち上がり板２１の形状を変化させたものである。また、ローラ３０を、外輪３２を小径とし、その外輪３２に円筒状リング３５を嵌め込み固定している。
なお、軌道面１２、１４の傾斜角度は下記円滑なガタつき防止が行い得て、かつ円滑なローラ３０の転動が確保できれば、任意である。
【００２２】
この実施形態のスライドレール支持構造Ａ２も、前記と同様に、アッパーレール２０をロアレール１０に組み込んだ状態は、同図に示すように、シートＳの自重はアッパーレール２０を介してローラ３０に加わり、ローラ３０はロアレール１０の左右で軌道面１２、１４に接することとなる。このとき、自重による押し下げ力Ｆは、軌道面１２、１４に垂直な力Ｆ１と平行な力Ｆ２に分けられ、平行な力Ｆ２によってローラ３０は左右内側下り方向に押し付けられるため、その抗力によって左右の動きが規制される。すわわち、アッパーレール２０（シートＳ）が横方向にガタつくことが抑制される。
【００２３】
前記両実施形態のスライドレール支持構造Ａ１、Ａ２は、図２、図３の力Ｆ２が反対方向（内側又は外側）に向くため、図６に示すように、車両床面Ｈの左右に取り付けた際、左右のガタつきに対してそれぞれ有効に抑制する（抗する）ため、シートＳのガタつき抑制がより円滑に行われる。
【００２４】
前記両実施形態は、底板１１をその幅方向中央から両側に逆方向に傾斜させて軌道面１２、１４を形成したが、底板１１は、その幅方向の両側部が逆方向に傾斜する軌道面１２、１４を有しておれば、この発明をなすことができ、例えば、図４、図５に示す実施形態のスライドレール支持構造Ａ３、Ａ４とする。このスライドレール支持構造Ａ３、Ａ４は、ロアレール１０の軌道面１２、１４を底板１１の側部を傾斜させて形成したものであり、その作用は前記同様である。その傾斜方向は、下向きとしたり（図４）、上向きとしたり（図５）することができる。このとき、その軌道面１２、１４の傾き方向にアッパーレール２０の立ち上げ板２１もその形状を対応させることは勿論である。
【００２５】
以上の各構成のスライドレール支持構造Ａ１〜Ａ４は、図６に示すように、車両床面Ｈに左右に対で設けられるため、例えば、その左のスライドレール支持構造Ａ１における左右の軌道面１２、１４と右のスライドレール支持構造Ａ２における左右の軌道面１２、１４が逆方向となっているものを採用すれば、傾斜する軌道面１２、１４を介したローラ３０の受ける幅方向の抗力が逆方向となるため、ガタつき抑制作用が向上する。
【００２６】
なお、前記各スライドレール支持構造Ａ１〜Ａ４には、シートＳを所要位置に調整すると、アッパーレール２０に付設した起伏自在の爪をロアレール１０の孔に挿入係止して両レール１０、２０を一体にする機構（特許文献２等参照）などの周知のロック機構が付設される。
【００２７】
因みに、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図されることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２８】
Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４  スライドレール支持構造
Ｈ  車両の床面
Ｓ  シート
１０  ロアレール
１１  ロアレールの底板
１２、１４  ロアレールの軌道面
１３  ロアレールの側板
１５  ロアレールの上板
１６  ロアレールの内板
２０  アッパーレール
２１  アッパーレールの立ち上がり板
３０  ローラ
３１  ローラの回転軸
３２  同内輪
３３  同鋼球
３４  同外輪
３５  リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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