(57)【要約】【課題】自転車のペダルが縁石に接触するのを好適に防止することを可能とする。【解決手段】自転車走行空間Ｌ２の境界に設置される縁石２２の自転車走行空間Ｌ２側に、自転車走行空間Ｌ２を走行中の自転車５０のペダル５１との接触を回避する回避凹部２２ｂが、道路縦断方向に連続して形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車走行空間の境界に設置される縁石であって、
前記縁石の自転車走行空間側に、前記自転車走行空間を走行中の自転車のペダルとの接触を回避する回避凹部が道路縦断方向に連続して形成されている縁石。
【請求項２】
前記回避凹部は、前記縁石の上部の自転車走行空間側を部分的に抉る凹湾曲面で形成されており、
前記凹湾曲面は、前記縁石の水平な上面から最大の傾斜角で下方に下がり、前記自転車走行空間側に向かうに従って傾斜角が徐々に減少する曲面よりなる、請求項１に記載の縁石。
【請求項３】
前記縁石の上面における道路横断方向の幅寸法は、自転車の搭乗者の靴底を載せることができる程度の寸法に設定されている、請求項１又は２に記載の縁石。
【請求項４】
前記自転車走行空間の路面から前記回避凹部の最低部までの高さ寸法は、道路構造令で定められた自転車の最低ペダル高さ寸法以内となるように設定されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の縁石。
【請求項５】
内部に排水路が形成された基礎部と、
前記基礎部の上側に、当該基礎部と一体又は別体に設けられた請求項１〜４のいずれか１項に記載の縁石と、を備える境界ブロック。
【請求項６】
自転車走行空間を備えた道路構造であって、
前記自転車走行空間の境界に縁石が設置されており、
前記縁石の自転車走行空間側に、前記自転車走行空間を走行中の自転車のペダルとの接触を回避する回避凹部が道路縦断方向に連続して形成されている、道路構造。
【請求項７】
前記自転車走行空間は、幅広走行部と、前記幅広走行部の下流側および上流側の少なくとも一方に接続され当該幅広走行部よりも幅が狭い幅狭走行部と、を有し、
前記回避凹部は、前記幅狭走行部に対応する位置に設置された前記縁石に形成されている、請求項６に記載の道路構造。
【請求項８】
前記自転車走行空間が少なくとも流入または流出する交差点をさらに備え、
前記回避凹部は、前記交差点の手前の所定区間に設置された前記縁石に形成されている、請求項６又は７に記載の道路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縁石、境界ブロック、及び道路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の一般道路では、歩行者と自転車との接触事故を未然に防止するために、車道に自転車走行空間を設けることがある。例えば、車道と歩道との境界に縁石が設置されている場合、車道の縁石側に自転車走行空間が設けられる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７４５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように自転車走行空間が設けられた一般道路では、交差点の手前で右折レーンや左折レーン等を設ける必要から、自転車走行空間の幅が狭くなる場合がある。このように狭くなった自転車走行空間では、自転車が自動車との接触を避けるように、縁石側に寄った状態で走行することが多くなるため、自転車のペダルが縁石と接触し易くなり、交通の安全上好ましくない。
【０００５】
特に、道路の幅員を広げるための用地を確保することができない場合には、自転車走行空間の幅を広げることができないため、自転車のペダルと縁石との接触が交通の安全上、大きな問題となる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、自転車のペダルが縁石に接触するのを好適に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の縁石は、自転車走行空間の境界に設置される縁石であって、前記縁石の自転車走行空間側に、前記自転車走行空間を走行中の自転車のペダルとの接触を回避する回避凹部が道路縦断方向に連続して形成されている。
【０００７】
本発明によれば、自転車が自転車走行空間の縁石側を走行するときに、縁石に形成された回避凹部によって、自転車のペダルが縁石と接触するのを好適に防止することができる。これにより、自転車は自転車走行空間の縁石側を安全に走行することができる。
また、回避凹部によって生じた、ペダルを回避するための空間を、自転車が走行する空間として利用することができるので、自転車走行空間の幅を広げるための用地を確保することができない場合であっても、自転車走行空間の幅を縁石側に広げることができる。
【０００８】
上記縁石において、前記回避凹部は、前記縁石の上部の自転車走行空間側を部分的に抉る凹湾曲面で形成されており、前記凹湾曲面は、前記縁石の水平な上面から最大の傾斜角で下方に下がり、前記自転車走行空間側に向かうに従って傾斜角が徐々に減少する曲面よりなるのが好ましい。
この場合、自転車のペダルが回避凹部に接触しても、その回避凹部の凹湾曲面に沿ってペダルを滑らせることができるので、その接触による衝撃を緩和することができる。
また、回避凹部の凹湾曲面によって生じる、ペダルを回避するための空間を、効率的に大きくすることができるので、自転車走行空間の幅を縁石側に効率的に広げることができる。
【０００９】
上記縁石において、前記縁石の上面における道路横断方向の幅寸法は、自転車の搭乗者の靴底を載せることができる程度の寸法に設定されているのが好ましい。
この場合、例えば自転車を交差点の手前で停車させるときに、自転車の搭乗者は、靴底を縁石の上面に載せることで、自転車を安定した状態で停車させることができる。
【００１０】
上記縁石において、前記自転車走行空間の路面から前記回避凹部の最低部までの高さ寸法は、道路構造令で定められた自転車の最低ペダル高さ寸法以内となるように設定されているのが好ましい。
この場合、自転車走行空間の路面から前記回避凹部の最低部までの高さ寸法が道路構造令で定められた高さ寸法を確保しつつ、自転車のペダルが縁石と接触するのを好適に防止することができる。
【００１１】
本発明の境界ブロックは、内部に排水路が形成された基礎部と、前記基礎部の上側に、当該基礎部と一体又は別体に設けられた上記の縁石と、を備える。本発明によれば、上述した縁石と同様の作用効果を奏する。
また、基礎部と縁石とが一体に設けられている場合には、基礎部と縁石とを個別に施工する必要がないので、境界ブロックの施工性を高めることができる。
一方、基礎部と縁石とが別体に設けられている場合には、例えば、回避凹部を形成した縁石を備えた境界ブロックと、回避凹部を形成していない縁石とを備えた境界ブロックとを連続的に接続して施工するときに、これら２種類の境界ブロックの基礎部を共通化することができるので、境界ブロックの施工性を高めることができる。
【００１２】
本発明の道路構造は、自転車走行空間を備えた道路構造であって、前記自転車走行空間の境界に縁石が設置されており、前記縁石の自転車走行空間側に、前記自転車走行空間を走行中の自転車のペダルとの接触を回避する回避凹部が道路縦断方向に連続して形成されている。
【００１３】
本発明によれば、自転車が自転車走行空間の縁石側を走行するときに、縁石に形成された回避凹部によって、自転車のペダルが縁石と接触するのを好適に防止することができる。これにより、自転車は自転車走行空間を安全に走行することができる。
また、回避凹部によって生じた、ペダルを回避するための空間を、自転車が走行する空間として利用することができるので、自転車走行空間の幅を広げるための用地を確保することができない場合であっても、自転車走行空間を縁石側に拡幅することができる。
【００１４】
上記道路構造において、前記自転車走行空間は、幅広走行部と、前記幅広走行部の下流側および上流側の少なくとも一方に接続され当該幅広走行部よりも幅が狭い幅狭走行部と、を有し、前記回避凹部は、前記幅狭走行部に対応する位置に設置された前記縁石に形成されているのが好ましい。
この場合、自転車が前記幅狭走行部を走行するときに、縁石の回避凹部によって、自転車のペダルが縁石と接触するのを好適に防止することができる。特に、前記幅狭走行部では、自転車が自動車との接触を避けるように縁石側に寄った状態で走行することが多くなるので、有効となる。
【００１５】
上記道路構造は、前記自転車走行空間が少なくとも流入または流出する交差点をさらに備え、前記回避凹部は、前記交差点の手前の所定区間に設置された前記縁石に形成されているのが好ましい。
この場合、自転車が交差点の手前の所定区間を走行するときに、縁石の回避凹部によって、自転車のペダルが縁石と接触するのを好適に防止することができる。特に、前記所定区間では、右折レーンや左折レーン等が設けられる場合があり、この場合には自転車走行空間の幅が狭くなり、自転車が自動車との接触を避けるように縁石側に寄った状態で走行することが多くなるので、有効となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、自転車のペダルが縁石に接触するのを好適に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る縁石を備えた境界ブロックが施工された道路構造を示す平面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ矢視断面図であり、境界ブロックの断面図である。
【図３】図２の境界ブロックの斜視図である。
【図４】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図であり、他の境界ブロックの断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る縁石を備えた境界ブロックの断面図である。
【図６】図５の境界ブロックの斜視図である。
【図７】第２実施形態の他の境界ブロックの断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る縁石を備えた境界ブロックの断面図である。
【図９】図８の境界ブロックの斜視図である。
【図１０】第３実施形態の他の境界ブロックの断面図である。
【図１１】第３実施形態の境界ブロックの第１変形例を示す断面図である。
【図１２】図１１の境界ブロックの斜視図である。
【図１３】第３実施形態の境界ブロックの第２変形例を示す断面図である。
【図１４】図１３の境界ブロックの斜視図である。
【図１５】本発明の第４実施形態に係る縁石を備えた境界ブロックが施工された道路構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。
［第１実施形態］
［道路構造］
図１は、本発明の第１実施形態に係る縁石を備えた境界ブロックが施工された道路構造を示す平面図である。図１において、道路構造１は、交差点２と、この交差点２に接続された複数（図例では４本）の道路３とによって構成されている。本実施形態の交差点２は、例えば十字路交差点からなり、複数の道路３は、交差点２から東西南北の各方向に延びている。
【００１９】
交差点２には、各道路３を走行する車両に対して通行権の有無を灯色で表示する複数の信号灯器４が設置されている。また、交差点２における各道路３の接続部には横断歩道５が設けられている。なお、図１に示す交差点２の構造および各道路３の構造（レーン数等）は一例であって、道路構造１は図１のものに限定されるものではない。
【００２０】
本実施形態の各道路３は同一構造であるため、以下の説明では、交差点２から西方向に延びる道路３について説明し、他の道路３については説明を省略する。
道路３は、車道１１と、車道１１の道路横断方向の両側に設けられた歩道１２と、車道１１と各歩道１２との境界に設置された複数の境界ブロック１３とを備えている。
【００２１】
車道１１には、例えば、中央分離線１４を挟んで、交差点２に流入する流入路１５と、交差点２から流出する流出路１６とが設けられている。流入路１５および流出路１６それぞれには、中央分離線１４側に自動車通行レーンＬ１が設けられ、歩道１２側に自転車走行空間（自転車走行部）Ｌ２が設けられている。
【００２２】
流入路１５の自動車通行レーンＬ１には、交差点２の手前に停止線１７が設けられ、この停止線１７から上流側に所定距離Ｋだけ離れた位置までの間には、例えば、直進・左折レーンＬ１１および右折レーンＬ１２が道路横断方向に並列に設けられている。これに伴って、流入路１５および流出路１６の各自転車走行空間Ｌ２は、交差点２の手前の所定区間において幅が狭くなっている。
【００２３】
具体的には、流入路１５および流出路１６の自転車走行空間Ｌ２それぞれは、幅が広い幅広走行部Ｌ２１と、この幅広走行部Ｌ２１の交差点２側の端部に接続され当該幅広走行部Ｌ２１よりも幅が狭い幅狭走行部Ｌ２２とによって構成されている。
【００２４】
幅狭走行部Ｌ２２は、車道１１の路面上において道路縦断方向に所定間隔をあけて複数の白抜き矢印状に表示している部分であり、交差点２の手前の所定区間Ｄ２（中央分離線１４が流出路１６側に偏り始める地点から横断歩道５の直前地点までの区間）に設けられている。また、幅広走行部Ｌ２１は、図１のクロスハッチングで示す部分であり、前記所定区間Ｄ２よりも西方向の所定区間Ｄ１に設けられている。
【００２５】
［境界ブロック］
複数の境界ブロック１３は、流入路１５および流出路１６のそれぞれにおいて、自転車走行空間Ｌ２の歩道１２側の境界で、道路縦断方向に沿って連続的に接続して施工されている。本実施形態では、流入路１５側の境界ブロック１３は、２種類の境界ブロック１３Ａ，１３Ｂが用いられている。境界ブロック１３Ａは、本発明に相当する境界ブロックであり、境界ブロック１３Ｂは、従来の境界ブロックに相当するものである。
【００２６】
境界ブロック１３Ａは、交差点２の手前の所定区間Ｄ３（右折レーンＬ１２（直進・左折レーンＬ１１）の最上流地点から横断歩道５の直前地点までの区間）に設置されている。また、境界ブロック１３Ｂは、前記所定区間Ｄ３よりも西方向の所定区間Ｄ４に設置されている。
同様に、流出路１６側の境界ブロック１３も、所定区間Ｄ３に境界ブロック１３Ａが設置され、所定区間Ｄ４に境界ブロック１３Ｂが設置されている。
【００２７】
＜境界ブロック１３Ａ＞
図２は、図１のＩ−Ｉ矢視断面図であり、境界ブロック１３Ａの断面図である。また、図３は、境界ブロック１３Ａの斜視図である。図２および図３において、境界ブロック１３Ａは、コンクリート等により道路縦断方向に長く形成されており、その断面構造として地中に埋設された基礎部２１と、地上に突出する縁石２２とを備えている。
【００２８】
基礎部２１は、横断面の外形が略四角形状に形成され、縁石２２よりも道路横断方向の幅が拡大している。また、基礎部２１は、その車道１１側の上面が車道１１の路面と同一平面となるように地中に埋設されている。基礎部２１の内部には、道路縦断方向に沿って断面円形の排水路２３が貫通して形成されている。そして、車道１１側における縁石２２の基部と、排水路２３との間には、斜めに傾斜して延びる導水孔２４が形成されている。
【００２９】
本実施形態の導水孔２４は、境界ブロック１３Ａの道路縦断方向に所定間隔をあけて２箇所に形成されている。これにより、車道１１側の雨水を、導水孔２４を介して排水路２３に流入させることができる。なお、導水孔２４の個数は、特に限定されるものではなく、境界ブロック１３Ａの少なくとも１箇所に形成されていればよい。
【００３０】
本実施形態の縁石２２は、基礎部２１の上面に一体に形成されており、縁石２２の水平な上面２２ａは、歩道１２の路面と同一平面となる高さ位置に形成されている。これにより、縁石２２は、車道１１の自転車走行空間Ｌ２と歩道１２とを区画している。
【００３１】
縁石２２には、当該縁石２２の上部の自転車走行空間Ｌ２側を部分的に抉る凹湾曲面２２ｂが、道路縦断方向に連続して形成されている。この凹湾曲面２２ｂは、自転車走行空間Ｌ２を走行している自転車５０の歩道１２側のペダル５１が接触するのを回避する回避凹部として機能する。
【００３２】
回避凹部（凹湾曲面）２２ｂは、ペダル５１が最低地上高ｈとなる位置まで回転したときに、ペダル５１の外側面５１ａおよび下面５１ｂとの接触を回避することが可能な形状に形成されている。本実施形態では、回避凹部２２ｂは、縁石２２の上面２２ａから最大の傾斜角で下方に下がり、自転車走行空間Ｌ２側に向かうに従って傾斜角が徐々に減少する曲面（略１／４円弧面）とされている。
【００３３】
これにより、回避凹部２２ｂによって生じた、ペダル５１を回避するための空間Ｓを、自転車５０が走行する空間として利用することができるので、自転車５０は、回避凹部２２ｂに接触しない範囲で、縁石２２側に寄って走行することができる。
なお、回避凹部２２ｂの形状は、上記１／４円弧面以外の円弧面や楕円状の曲面などの他の曲面により形成されていてもよいし、ペダル５１との接触を回避することができれば、曲面以外の形状に形成されていてもよい。
【００３４】
縁石２２の前記側面には、回避凹部２２ｂの下端に接続された傾斜面２２ｃが、道路縦断方向に連続して形成されている。傾斜面２２ｃは、回避凹部２２ｂの下端から下方に向かうに従って車道１１側に漸次突出するように、直線状に傾斜して形成されている。傾斜面２２ｃの下端は、基礎部２１の上面に接続されており、上記導水孔２４の開口が形成されいる。
【００３５】
なお、縁石２２には、傾斜面２２ｃを必ずしも形成する必要はなく、回避凹部２２ｂの下端を基礎部２１の上面に直接接続してもよい。この場合、基礎部２１が地中に埋設された状態で、回避凹部２２ｂの下端縁を車道１１の路面に滑らかに繋ぐことができる。
【００３６】
基礎部２１の上面（自転車走行空間Ｌ２の路面）から回避凹部２２ｂの最低部までの高さ寸法Ｈは、道路構造令で定められた自転車の最低ペダル高さ寸法（５０ｍｍ）以内となるように設定されている。例えば、本実施形態における前記高さ寸法Ｈは５０ｍｍに設定されている。なお、前記高さ寸法Ｈは、任意の高さ寸法に設定されていてもよい。
【００３７】
また、縁石２２の上面２２ａにおける道路横断方向の幅寸法Ｗは、自転車５０の搭乗者の靴底を載せることができる程度の寸法に設定されている。本実施形態における前記幅寸法Ｗは、搭乗者がシティサイクルやスポーツ自転車など様々な種類の自転車に搭乗することを想定して設定されている。
【００３８】
具体的には、前記幅寸法Ｗは、靴底の幅が最も広くなる、スポーツ自転車のビンディングペダルに対応するクリートを備えた靴底を載せることができるように、例えば８５ｍｍに設定されている。なお、縁石２２の上面２２ａには、自転車５０の搭乗車の靴底を必ずしも載せる必要はなく、この場合には前記幅寸法Ｗを任意の幅寸法に設定すればよい。
【００３９】
＜境界ブロック１３Ｂ＞
図４は、図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図であり、境界ブロック１３Ｂの断面図である。図４において、境界ブロック１３Ｂは、境界ブロック１３Ａと同様に、基礎部２１と、基礎部２１の上面に一体に形成された縁石２２とを備えている。縁石２２は、断面形状が略台形状に形成されており、縁石２２の自転車走行空間Ｌ２側の側面は、上下方向全体にわたって直線状に傾斜した傾斜面２２ｄとされている。
【００４０】
前記傾斜面２２ｄは、縁石２２の上面２２ａから下方に向かうに従って車道１１側に漸次突出するように直線状に傾斜して形成されている。このため、境界ブロック１３Ｂの縁石２２は、境界ブロック１３Ａの縁石２２が有する回避凹部２２ｂのように、自転車５０のペダル５１との接触を回避する機能を有していない。
境界ブロック１３Ｂにおける縁石２２の他の構成、および基礎部２１の構成は、境界ブロック１３Ａと同様であるため、その説明を省略する。
【００４１】
以上の構成により、走行中の自転車５０のペダル５１との接触を回避する回避凹部２２ｂは、境界ブロック１３Ａの縁石２２のみに形成されている。すなわち、図１に示すように、回避凹部２２ｂは、自転車走行空間Ｌ２の幅狭走行部Ｌ２２（図１参照）に対応する位置（所定区間Ｄ２）であって、かつ交差点２の手前の所定区間Ｄ４（主に右折レーンＬ１２等が設けられた区間）に設置された境界ブロック１３Ａの縁石２２に形成されている。なお、回避凹部２２ｂは、所定区間Ｄ４以外の区間に設置された縁石２２に形成されていてもよい。
【００４２】
［作用効果］
以上、本実施形態によれば、自転車５０が自転車走行空間Ｌ２の縁石２２側を走行するときに、境界ブロック１３Ａの縁石２２に形成された回避凹部２２ｂによって、自転車５０のペダル５１が縁石２２と接触するのを好適に防止することができる。これにより、自転車５０は自転車走行空間Ｌ２の縁石２２側を安全に走行することができる。
また、回避凹部２２ｂによって生じた、ペダル５１を回避するための空間Ｓを、自転車５０が走行する空間として利用することができるので、自転車走行空間Ｌ２の幅を広げるための用地を確保することができない場合であっても、自転車走行空間Ｌ２を縁石２２側に拡幅することができる。
【００４３】
また、回避凹部２２ｂは、縁石２２の上部の自転車走行空間Ｌ２側を部分的に抉る凹湾曲面で形成されているので、自転車５０のペダル５１が回避凹部２２ｂに接触しても、その回避凹部２２ｂの凹湾曲面に沿ってペダル５１を滑らせることで、その接触による衝撃を緩和することができる。
【００４４】
また、回避凹部２２ｂの凹湾曲面は、縁石２２の水平な上面２２ａから最大の傾斜角で下方に下がり、自転車走行空間Ｌ２側に向かうに従って傾斜角が徐々に減少する曲面よりなるため、回避凹部２２ｂの凹湾曲面によって生じる、ペダル５１を回避するための空間Ｓを、効率的に大きくすることができるので、車道１１における自転車走行空間Ｌ２の幅を縁石２２側に効率的に広げることができる。
【００４５】
また、縁石２２の上面２２ａにおける道路横断方向の幅寸法Ｗは、自転車５０の搭乗者の靴底を載せることができる程度の寸法に設定されているので、例えば自転車５０を交差点２の手前で停車させるときに、自転車５０の搭乗者は、靴底を縁石２２の上面２２ａに載せることで、自転車５０を安定した状態で停車させることができる。
【００４６】
また、自転車走行空間Ｌ２の路面から回避凹部２２ｂの最低部までの高さ寸法Ｈは、道路構造令で定められた自転車の最低ペダル高さ寸法以内となるように設定されているので、前記高さ寸法Ｈが道路構造令で定められた自転車の最低ペダル高さ寸法を確保しつつ、自転車５０のペダル５１が縁石２２と接触するのを好適に防止することができる。
また、境界ブロック１３Ａは、基礎部２１と縁石２２とが一体に形成されており、基礎部２１と縁石２２とを個別に施工する必要がないので、境界ブロック１３Ａの施工性を高めることができる。
【００４７】
また、回避凹部２２ｂは、交差点２の手前の所定区間Ｄ４に設置された縁石２２に形成されているので、自転車５０が所定区間Ｄ４を走行するときに、縁石２２の回避凹部２２ｂによって、自転車５０のペダル５１が縁石２２と接触するのを好適に防止することができる。特に、前記所定区間Ｄ４では、右折レーンＬ１２等が設けられることで、自転車走行空間Ｌ２が幅狭走行部Ｌ２２となり、自転車５０が、自動車との接触を避けるために、縁石２２側に寄った状態で走行することが多くなるので有効となる。
【００４８】
［第２実施形態］
図５は、本発明の第２実施形態に係る縁石２２を備えた境界ブロック１３Ａの断面図である。また、図６は、図５の境界ブロック１３Ａの斜視図である。図５および図６において、本実施形態の境界ブロック１３Ａは、基礎部２１と縁石２２とが別体とされている点で、第１実施形態の境界ブロック１３Ａと相違する。
【００４９】
本実施形態の基礎部２１の上面には、下方に窪む段差部２５が形成されており、この段差部２５に縁石２２の下端部がモルタル２６により固定されている。このため、本実施形態の縁石２２の傾斜面２２ｃは、車道１１の路面から回避凹部２２ｂの最低部までの高さ寸法Ｈを確保するために、第１実施形態における縁石２２の傾斜面２２ｃよりも上下方向に長く形成されている。なお、本実施形態の境界ブロック１３Ａには、第１実施形態のように、車道１１側の雨水を排水路２３に流入させる導水孔２４（図２参照）を形成してもよい。
【００５０】
図７は、第２実施形態の他の境界ブロック１３Ｂの断面図である。この境界ブロック１３Ｂは、本実施形態の境界ブロック１３Ａと同様に、基礎部２１と、基礎部２１の上面に形成された段差部２５にモルタル２６で固定された縁石２２とを備えている。境界ブロック１３Ｂの基礎部２１は、境界ブロック１３Ａの基礎部２１と同一形状とされている。
【００５１】
境界ブロック１３Ｂの縁石２２は、第１実施形態と同様に、断面形状が略台形状に形成されており、縁石２２の自転車走行空間Ｌ２側の側面は、上下方向全体にわたって直線状に傾斜した傾斜面２２ｄとされている。なお、本実施形態の境界ブロック１３Ｂにも、第１実施形態のように、車道１１側の雨水を排水路２３に流入させる導水孔２４（図４）を形成してもよい。
その他の構成は、第１実施形態と略同様である。
【００５２】
以上の構成により、第２実施形態においても、自転車５０が自転車走行空間Ｌ２の縁石２２側を走行するときに、境界ブロック１３Ａの縁石２２に形成された回避凹部２２ｂによって、自転車５０のペダル５１が縁石２２と接触するのを好適に防止することができる。また、回避凹部２２ｂによって生じた空間Ｓを、自転車５０が走行する空間として利用することができるので、自転車走行空間Ｌ２を縁石２２側に拡幅することができる。
【００５３】
また、各境界ブロック１３Ａ，１３Ｂの基礎部２１と縁石２２とが別体であり、かつ境界ブロック１３Ａの基礎部２１と、境界ブロック１３Ｂの基礎部２１とが同一形状であるため、以下の作用効果を奏する。図１に示すように、所定区間Ｄ３の境界ブロック１３Ａと所定区間Ｄ４の境界ブロック１３Ｂとを連続的に接続して施工するときに、両境界ブロック１３Ａ，１３Ｂの基礎部２１を共通化することができるので、境界ブロック１３Ａ，１３Ｂの施工性を高めることができる。
【００５４】
［第３実施形態］
図８は、本発明の第３実施形態に係る縁石２２を備えた境界ブロック１３Ａの断面図である。また、図９は、図８の境界ブロック１３Ａの斜視図である。図８および図９において、本実施形態の境界ブロック１３Ａは、縁石２２のみによって構成されている点で、第１実施形態の境界ブロック１３Ａと相違する。
【００５５】
本実施形態の境界ブロック１３Ａは、縁石２２の下端部が地中に埋設されている。このため、本実施形態の縁石２２の傾斜面２２ｃは、車道１１の路面から回避凹部２２ｂの最低部までの高さ寸法Ｈを確保するために、第１実施形態における縁石２２の傾斜面２２ｃよりも上下方向に長く形成されている。
【００５６】
図１０は、第３実施形態の他の境界ブロック１３Ｂの断面図である。この境界ブロック１３Ｂは、本実施形態の境界ブロック１３Ａと同様に、縁石２２のみによって構成されており、縁石２２の下端部が地中に埋設されている。
境界ブロック１３Ｂの縁石２２は、第１実施形態と同様に、断面形状が略台形状に形成されており、縁石２２の自転車走行空間Ｌ２側の側面は、上下方向全体にわたって直線状に傾斜した傾斜面２２ｄとされている。
その他の構成は、第１実施形態と略同様である。
【００５７】
以上の構成により、第３実施形態においても、自転車５０が自転車走行空間Ｌ２の縁石２２側を走行するときに、境界ブロック１３Ａの縁石２２に形成された回避凹部２２ｂによって、自転車５０のペダル５１が縁石２２と接触するのを好適に防止することができる。また、回避凹部２２ｂによって生じた空間Ｓを、自転車５０が走行する空間として利用することができるので、自転車走行空間Ｌ２を縁石２２側に拡幅することができる。
【００５８】
さらに、本実施形態の境界ブロック１３Ａ，１３Ｂは、縁石２２のみによって構成されているため、第１および第２実施形態のように、基礎部２１（図２参照）を地中に埋設するために地面を深く掘削する必要がない。このため、境界ブロックの施工性を高めることができる。
【００５９】
図１１は、第３実施形態の境界ブロック１３Ａの第１変形例を示す断面図である。図１２は、図１１の境界ブロック１３Ａの斜視図である。図１１に示すように、本変形例の境界ブロック１３Ａでは、縁石２２の上端部が歩道１２の路面よりも上方に突出している。したがって、本変形例の境界ブロック１３Ａは、歩道１２の路面が比較的低い場合に用いられる。
【００６０】
図１３は、第３実施形態の境界ブロック１３Ａの第２変形例を示す断面図である。図１４は、図１３の境界ブロック１３Ａの斜視図である。図１３に示すように、本変形例の境界ブロック１３Ａでは、図８の境界ブロック１３Ａと比較して、縁石２２が上下方向に長く形成されており、縁石２２の上面２２ａが歩道１２の路面と同一平面となる高さ位置に形成されている。したがって、本変形例の境界ブロック１３Ａは、歩道１２の路面が比較的高い場合に用いられる。
【００６１】
［第４実施形態］
図１５は、本発明の第４実施形態に係る縁石を備えた境界ブロックが施工された道路構造の断面図である。図１５において、本実施形態の道路構造１では、自転車走行空間Ｌ２のおける歩道１２側の境界および自動車通行レーンＬ１側の境界に、それぞれ境界ブロック１３Ａ，１３Ａが設置されている。これらの境界ブロック１３Ａ，１３Ａは、それぞれの縁石２２の回避凹部２２ｂが自転車走行空間Ｌ２側に配置されるように、互いに左右反転して配置されている。その他の構成は、第１実施形態と略同様である。
【００６２】
以上の構成により、第４実施形態においては、自転車５０が、自転車走行空間Ｌ２において、歩道１２側の縁石１２に寄って走行する場合、および自動車通行レーンＬ１側の縁石１２に寄って走行する場合のいずれの場合であっても、歩道１２側または自動車通行レーンＬ１側の境界ブロック１３Ａの縁石２２に形成された回避凹部２２ｂによって、自転車５０のペダル５１が縁石２２と接触するのを好適に防止することができる。
また、歩道１２側および自動車通行レーンＬ１側の各縁石２２の回避凹部２２ｂによって生じた空間Ｓを、自転車５０が走行する空間として利用することができるので、自転車走行空間Ｌ２を歩道１２側だけでなく自動車通行レーンＬ１側にも拡幅することができる。
【００６３】
なお、本実施形態では、自転車走行空間Ｌ２における自動車通行レーンＬ１側の境界および歩道１２側の境界にそれぞれ境界ブロック１３Ａ，１３Ａを設置しているが、自動車通行レーンＬ１側の境界のみに境界ブロック１３Ａを設置してもよい。
【００６４】
［その他］
本発明に関して、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００６５】
例えば、上記実施形態の道路構造１における自転車走行空間Ｌ２は、幅広走行部Ｌ２１と幅狭走行部Ｌ２２とによって構成されているが、いずれか一方の走行部のみによって構成されていてもよい。また、上記実施形態の道路構造１は、自動車通行レーンＬ１と自転車走行空間Ｌ２とにより構成されているが、自転車の走行が可能な自動車通行レーンＬ１のみによって構成されていてもよい。また、本発明の縁石２２は、自転車走行空間Ｌ２の境界であれば、歩道１２や自動車通行レーンＬ１以外との境界に設置されていてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１  道路構造
２  交差点
１３Ａ  境界ブロック
２１  基礎部
２２  縁石
２２ａ  上面
２２ｂ  回避凹部（凹湾曲面）
２３  排水路
５０  自転車
５１  ペダル
Ｌ２  自転車走行空間
Ｌ２１  幅広走行部
Ｌ２２  幅狭走行部
Ｄ４  所定区間
Ｈ  最低ペダル高さ寸法
Ｗ  幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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