(57)【要約】      （修正有）【課題】ハーネスが断線することを防止する接続構造を提供する。【解決手段】接続構造７は、車両のキャブに設けられている電子部品と、キャブを移動可能に固定するシャシフレームに設けられている電源とを接続する。また、電子部品と電源とを接続するハーネス７１と、ハーネス７１と接するガイド部７２と、を有し、ガイド部７２は、第１の向きの屈曲可能量が、第１の向き以外の第２の向きの屈曲可能量よりも大きい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャブに設けられている電子部品と、前記キャブを移動可能に固定するシャシフレームに設けられている電源とを接続する接続構造であって、
前記接続構造は、
前記電子部品と前記電源とを接続するハーネスと、
前記ハーネスと接するガイド部と、
を有し、
前記ガイド部は、第１の向きの屈曲可能量が、前記第１の向き以外の第２の向きの屈曲可能量よりも大きいことを特徴とする接続構造。
【請求項２】
前記ガイド部は、
前記ハーネスと接する第１面と、
前記第１面と反対側の第２面と、
を有し、
前記第２面に、前記ハーネスに近づく方向の溝部が形成されていることを特徴とする、
請求項１に記載の接続構造。
【請求項３】
前記第２面に、前記ハーネスの長手方向と直交する方向の溝部が形成されていることを特徴とする、
請求項２に記載の接続構造。
【請求項４】
前記溝部の幅は、開口位置において最も小さいことを特徴とする、
請求項２又は３に記載の接続構造。
【請求項５】
前記溝部は、前記ハーネス側の端部に、円筒形状の空洞を有することを特徴とする、
請求項２から４のいずれか一項に記載の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャブに設けられている電子部品と車両のシャシフレームに設けられている電源とを接続する接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、接続構造が設けられている。特許文献１には、キャブからシャシフレームに向けてハーネスが延設されている構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２０３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、キャブが移動可能にシャシフレームに固定されており、キャブに設けられている電子部品とシャシフレームに設けられている電源とがハーネスで接続されている場合があった。しかし、キャブに設けられている電子部品とシャシフレームに設けられている電源とがハーネスで接続されている場合、エンジンの整備等、キャブが開閉する際にキャブの開閉時でハーネスの撓み具合に大きな差があり、撓んでいる際に撓む方向によっては、ハーネスが断線する虞があるという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ハーネスが断線することを防止することができる接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両のキャブに設けられている電子部品と、前記キャブを移動可能に固定するシャシフレームに設けられている電源とを接続する接続構造であって、前記接続構造は、前記電子部品と前記電源とを接続するハーネスと、前記ハーネスと接するガイド部と、を有し、前記ガイド部は、第１の向きの屈曲可能量が、前記第１の向き以外の第２の向きの屈曲可能量よりも大きいことを特徴とする接続構造を提供する。
【０００７】
また、前記ガイド部は、前記ハーネスと接する第１面と、前記第１面と反対側の第２面と、を有し、前記第２面に、前記ハーネスに近づく方向の溝部が形成されていてもよい。
【０００８】
また、前記第２面に、前記ハーネスの長手方向と直交する方向の溝部が形成されていてもよい。また、前記溝部の幅は、開口位置において最も小さくてもよい。また、前記溝部は、前記ハーネス側の端部に、円筒形状の空洞を有していてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、接続構造において、ハーネスが断線することを防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る接続構造が車両に設けられている状態の構成を示す。
【図２】本実施形態に係る接続構造の拡大図である。
【図３】ガイド部の構成を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜本実施形態＞
［接続構造７の周辺構成］
図１は、本実施形態に係る接続構造７が車両に設けられている状態の構成を示す図である。図１（ａ）は、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動していない状態を示す図である。図１（ｂ）は、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動した状態を示す図である。
【００１２】
車両は、キャブ１、シャシフレーム２、接続部３、荷台４、前輪５、後輪６、及び接続構造７を有する。車両は、例えばトラックである。キャブ１は、運転席のある箱形状の部分である。キャブ１には、各種の電子部品１１が搭載されている。電子部品１１は、例えば車両の各部を制御するためのＣＰＵ（Central Processing Unit）やインスツルメントパネルの表示素子等である。
【００１３】
シャシフレーム２は、例えばはしご状に組み立てられた部材であり、車両の前後方向において延伸している。シャシフレーム２には、電源２１が設けられている。電源２１は、キャブ１に設けられている電子部品１１に電力を供給する。
【００１４】
接続部３は、キャブ１を移動可能にシャシフレーム２に固定する。図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、接続部３は、キャブ１が接続部３を中心に前後方向に回動可能な状態でキャブ１をシャシフレーム２に対して固定している。荷台４は、荷物等を積載する部分である。荷台４は、シャシフレーム２上においてキャブ１よりも後方に固定されている。前輪５は、車両の前方のタイヤである。後輪６は、車両の後方のタイヤである。
【００１５】
［接続構造７の詳細構成］
図２は、本実施形態に係る接続構造７の拡大図である。図２（ａ）は、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動していない状態（図１（ａ））における接続構造７の拡大図である。図２（ｂ）は、キャブ１が接続部３を中心にシャシフレーム２に対して前方に回動した状態（図１（ｂ））における接続構造７の拡大図である。図２（ｃ）は、接続構造７がガイド部７２を有していないときのキャブ１が接続部３を中心にシャシフレーム２に対して前方に回動した状態（図１（ｂ））におけるハーネス７１の拡大図である。
【００１６】
接続構造７は、車両のキャブ１に設けられている電子部品１１と、キャブ１を移動可能に固定するシャシフレーム２に設けられている電源２１とを接続する。図２に示すように、接続構造７は、ハーネス７１とガイド部７２とを有する。ハーネス７１は、複数の電線を束にしてチューブで覆ったものである。ハーネス７１は、例えば断面が略円形状である。
【００１７】
ハーネス７１は、キャブ１に設けられている電子部品１１と、シャシフレーム２に設けられている電源２１とを接続する。ガイド部７２は、ハーネス７１と接している。ガイド部７２は、第１の向き（図１（ａ）における車両の前方の向き）の屈曲可能量が、第１の向き以外の第２の向き（図１（ａ）における車両の後方の向き）の屈曲可能量よりも大きい部材である。屈曲可能量とは、ガイド部７２が特定の方向に曲がり得る最大の量であり、例えば、直線状のガイド部７２が屈曲することにより突出可能な最大量、又は最も屈曲した状態における曲率により規定される。ガイド部７２の詳細は後述する。
【００１８】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、接続構造７におけるガイド部７２の付近には、例えば車両の高さ方向において延伸する２つのブラケット８が設けられている。ブラケット８は、ハーネス７１を車両に支持する部材である。ハーネス７１は、ガイド部７２の上端付近に対応する部分がクリップ９によってブラケット８に固定されている。また、ハーネス７１は、ガイド部７２の下端付近に対応する部分がクリップ９によってブラケット８に固定されている。ガイド部７２は、ハーネス７１の表面において、例えばハーネス７１の短手方向におけるブラケット８が設けられている側とは反対側に設けられている。
【００１９】
図１（ａ）に示すように、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動していない状態においては、例えば、図２（ａ）に示すように、接続構造７は２つのブラケット８の付近で直線形状である。図１（ｂ）に示すように、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動した状態においては、例えば、図２（ｂ）に示すように、接続構造７は２つのクリップ９の間において撓んで、曲線形状となる。接続構造７は、第１の向きの屈曲可能量が、第１の向き以外の第２の向きの屈曲可能量よりも大きいガイド部７２を有するので、このようにハーネス７１は、ブラケット８に近づかない向きに突出するように曲がる。
【００２０】
比較例として、従来のように、接続構造７がガイド部７２を有していないときに、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動した状態においては、例えば図２（ｃ）に示すように、ハーネス７１はブラケット８に近づく向きに突出するように撓むことでブラケット８の先端に接触する場合がある。この場合、ハーネス７１が撓むことにより、どのように曲がるのかを予測することができないので、ハーネス７１が図２（ｃ）に示すように撓んでしまうと、ハーネス７１がブラケット８に接触することで、断線してしまうというおそれがある。
【００２１】
この点、ガイド部７２は、第１の向きの屈曲可能量が、第１の向き以外の第２の向きの屈曲可能量よりも大きいので、接続構造７は、ハーネス７１がブラケット８に接触する向きに曲がる量を小さくすることができる。よって、接続構造７は、ハーネス７１がブラケット８に接触しない向きに曲がる。この結果、接続構造７は、ハーネス７１がブラケット８に接触して断線することを防止することができる。
【００２２】
［ガイド部７２の詳細構成］
図３は、ガイド部７２の構成を示す図である。図３（ａ）は、ガイド部７２が曲げられていない状態を示す図である。図３（ｂ）は、ガイド部７２が第１の向きに曲げられた状態を示す図である。図３（ｃ）は、ガイド部７２が第２の向きに曲げられた状態を示す図である。図３（ｄ）は、図３（ａ）におけるガイド部７２をＸの向きから見た構成を示す図である。
【００２３】
具体的には、図３（ａ）に示すように、ガイド部７２は、略直方体形状である。ガイド部７２は、例えばポリプロピレン等の樹脂製である。図３（ａ）に示すように、通常は、ガイド部７２は曲がっておらず直線形状である。
【００２４】
ガイド部７２は、第１面７２１、第２面７２２、第３面７２３、第４面７２４、第５面７２５、及び第６面７２６を有する。第１面７２１は、ハーネス７１と接する面である。図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ガイド部７２は、長方形状の第１面７２１においてハーネス７１の表面に接している。第２面７２２は、第１面７２１と反対側の長方形状の面である。第２面７２２は、ハーネス７１と接触しない面である。
【００２５】
第３面７２３は、第１面７２１及び第２面７２２と直交する長方形状の側面である。第４面７２４は、第１面７２１及び第２面７２２と直交する長方形状の側面である。第５面７２５は、ガイド部７２の長手方向における端部の面である。第５面７２５は、第１面７２１、第２面７２２、第３面７２３、及び第４面７２４と直交して形成されている側面である。第６面７２６は、ガイド部７２の長手方向における第５面７２５とは反対側の側面である。第６面７２６は、第１面７２１、第２面７２２、第３面７２３、及び第４面７２４と直交して形成されている側面である。
【００２６】
ガイド部７２は、複数の溝部７２７を有する。複数の溝部７２７は、第２面７２２に、ガイド部７２の長手方向において並んで配置されている。溝部７２７は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、第２面７２２に、ハーネス７１に近づく方向に形成されている。具体的には、溝部７２７は、第２面７２２に、ハーネス７１の長手方向と直交する方向に形成されている。溝部７２７は、第２面７２２に開口があり、第２面７２２から第１面７２１に向かって延伸している。溝部７２７は、ガイド部７２の短手方向において延伸しており、第３面７２３及び第４面７２４にも開口を有している。
【００２７】
図３（ｂ）に示すように、ガイド部７２は、溝部７２７の開口位置における幅が大きくなるように曲げられると、ガイド部７２は、第１の向きへ大きく屈曲する。開口位置とは、溝部７２７における、第１面７２１からの距離が、第１面７２１と第２面７２２との距離と等しい位置である。幅とは、ガイド部７２の長手方向における開口の長さである。このときの屈曲可能量を例えばＬ１とする。ガイド部７２が第１の向きに曲げられた状態では、溝部７２７の開口位置における幅は、図３（ａ）における溝部７２７の開口位置における幅よりも大きくなる。
【００２８】
図３（ｃ）に示すように、ガイド部７２は、溝部７２７の開口位置における幅が小さくなるように曲げられると、ガイド部７２は、第１の向き以外の第２の向きに小さく屈曲する。ガイド部７２が第２の向きに曲げられた状態では、溝部７２７の開口位置において、溝部７２７の開口のガイド部７２の長手方向における両端が接触する。このときのガイド部７２の屈曲可能量をＬ２とすると、Ｌ２はＬ１よりも小さい。図３（ｄ）に示すように、ガイド部７２は、ガイド部７２の短手方向においては曲がらない。
【００２９】
ガイド部７２は、このように第２面７２２に、ハーネス７１に近づく方向の溝部７２７が形成されているので、ガイド部７２は、溝部７２７の開口位置における開口の幅が大きくなる向きに曲がる屈曲可能量を、溝部７２７の開口位置における開口の幅が小さくなる向きに曲がる屈曲可能量よりも大きくすることができる。よって、ガイド部７２は第１の向きに大きく曲がり、第１の向き以外の第２の向きに大きく曲がらない。
【００３０】
また、溝部７２７の幅は、開口位置において最も小さい。具体的には、図３に示すように、溝部７２７の第２面７２２上における開口のガイド部７２の長手方向における長さは、溝部７２７において最も小さい。ガイド部７２は、溝部７２７の幅が開口位置において最も小さいので、第２の向きの屈曲可能量を小さくすることができる。
【００３１】
また、溝部７２７は、ハーネス７１側の端部に、円筒形状の空洞を有する。円筒形状の空洞の最大の幅は、溝部７２７の開口位置における幅よりも大きい。ガイド部７２は、溝部７２７のハーネス７１側の端部に、円筒形状の空洞が形成されているので、ガイド部７２は、溝部７２７の開口が広がる向きに曲げられる場合に、応力が分散することで溝部７２７の底部に亀裂が生じにくい。
【００３２】
本実施形態では、溝部７２７の幅が、開口位置において最も小さくなっており、溝部７２７の端部に円筒形状の空洞が形成されている例を示したが、溝部７２７の形状は任意である。例えば、溝部７２７のハーネス７１側の端部に円筒形状の空洞が形成されておらず、溝部７２７の幅が、ガイド部７２の短手方向において均一であってもよい。また、以上の説明においては、ガイド部７２が溝部７２７を有する例を示したが、ガイド部７２は、第１の向きの屈曲可能量が、第１の向き以外の第２の向きの屈曲可能量よりも大きい性質を有するものであれば、これ以外の構造であってもよい。
【００３３】
なお、接続構造７が接触する物体の例として、接続構造７の付近には、ブラケット８が設けられているとしたが、接続構造７が接触する物体の例としてはこれに限定されない。接続構造７が接触する物体の例としては、車両を構成する部材及び車両用の機器等が含まれる。
【００３４】
また、上記の説明では、ガイド部７２の、車両の前後方向における前方への屈曲可能量が、車両の前後方向における前方以外の向きの屈曲可能量よりも大きいとした。すなわち、図１（ｂ）に示すように、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動した状態では、図１（ａ）に示すように、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動していない状態よりも、接続構造７は、車両の前後方向における前方に向かってより大きく突出するように撓む例を示した。しかし、接続構造７がキャブ１のどこに接続されているかは任意である。キャブ１が、右向きに倒れる構造である場合、接続構造７はキャブ１の右側に設けられ、右向きの屈曲可能量が、左向きの屈曲可能量よりも大きい。
【００３５】
また、上記の説明では、図１（ｂ）に示すように、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動した状態では、図１（ａ）に示すように、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動していない状態よりも、接続構造７は、車両の前後方向における前方に向かってより大きく突出するように撓む例を示した。しかし、接続構造７が例えばキャブ１の後方の下面に設けられており、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動した状態では、接続構造７が直線形状であって、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動していない状態では、接続構造７が撓んでいてもよい。
【００３６】
［本実施形態に係る接続構造７による効果］
本実施形態に係る接続構造７は、キャブ１に設けられている電子部品１１と、シャシフレーム２に設けられている電源２１とを接続するハーネス７１と、ハーネス７１と接するガイド部７２と、を有する。そして、ガイド部７２は、第１の向きの屈曲可能量が、第１の向き以外の第２の向きの屈曲可能量よりも大きい。
【００３７】
本実施形態に係る接続構造７は、ガイド部７２の第１の向きの屈曲可能量が、第１の向き以外の第２の向きの屈曲可能量よりも大きいので、ハーネス７１を特定の方向に曲がるようにし、当該特定の方向以外に曲がらないようにすることができる。この結果、キャブ１がシャシフレーム２に対して移動するときに、ハーネス７１がハーネス７１付近の部材等に接触することで、ハーネス７１が断線することを防止することができる。また、ハーネス７１の付近に機器を設置する際に、ハーネス７１が曲がる向きを予め決定することができるので、ハーネス７１が接触しづらい位置に当該機器等を設置することができる。
【００３８】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・キャブ
１１・・・電子部品
２・・・シャシフレーム
２１・・・電源
３・・・接続部
４・・・荷台
５・・・前輪
６・・・後輪
７・・・接続構造
７１・・・ハーネス
７２・・・ガイド部
７２１・・・第１面
７２２・・・第２面
７２３・・・第３面
７２４・・・第４面
７２５・・・第５面
７２６・・・第６面
７２７・・・溝部
８・・・ブラケット
９・・・クリップ
【図１】
2018133912.tif 000003
【図２】
2018133912.tif 000004
【図３】
2018133912.tif 000005