(57)【要約】【課題】シートベルトを着用している場合だけでなく、シートベルトを着用していない場合においても、運転者の姿勢が不安定になるおそれを少なくする。【解決手段】運転座席に着座している運転者の身体を保持する身体保持具１５と、車速が設定最高車速未満であれば、加速操作具６の操作量に基づいて駆動部Ｅの出力を制御し、車速が設定最高車速以上になると、加速操作具６の操作量にかかわらず、駆動部Ｅの出力を抑制する走行制御部１９と、身体保持具１５が装着されている装着状態が検出されている場合には、設定最高車速として第一車速を設定し、非装着状態が検出されている場合には、設定最高車速として第一車速よりも低速の第二車速を設定する最高車速設定部２０とが備えられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を走行駆動する駆動部と、
運転座席に着座している運転者の身体を保持する身体保持具と、
人為操作式の加速操作具と、
車速を検出する車速センサと、
車速が設定最高車速未満であれば、前記加速操作具の操作量に基づいて前記駆動部の出力を制御し、車速が設定最高車速以上になると、前記加速操作具の操作量にかかわらず、前記駆動部の出力を抑制する走行制御部と、
前記身体保持具が装着されている装着状態であるか、装着されていない非装着状態であるかを検出する装着状態検出センサと、
前記装着状態検出センサにて前記装着状態が検出されている場合には、前記設定最高車速として第一車速を設定し、前記装着状態検出センサにて前記非装着状態が検出されている場合には、前記設定最高車速として前記第一車速よりも低速の第二車速を設定する最高車速設定部とが備えられている車両。  
【請求項２】
前記駆動部が、複数の気筒を有するエンジンであり、
前記走行制御部が、前記複数の気筒のうちの一部の気筒又は全ての気筒に供給される燃料噴射量を抑制することにより前記駆動部の出力を抑制する請求項１に記載の車両。
【請求項３】
変速比の異なる複数の変速状態に切り換え可能で、かつ、前記エンジンの駆動力を変速して走行装置に向けて伝達する変速装置が備えられ、
前記最高車速設定部は、前記第一車速及び前記第二車速の夫々について、複数の前記変速状態毎に異なる車速を設定する請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記エンジンの回転速度を検出するエンジン回転センサが備えられ、
前記走行制御部は、前記エンジンの回転速度が設定最高回転速度以上になると、前記加速操作具の操作量にかかわらず、前記エンジンに対する燃料噴射量を抑制する請求項２又は３に記載の車両。
【請求項５】
前記身体保持具が、前記運転座席に着座している運転者に押え作用するシートベルトである請求項１から４のいずれか１項に記載の車両。
【請求項６】
前記身体保持具が、前記運転座席に着座している運転者の横外方側への移動を阻止する側部受止め具である請求項１から４のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンや電動モータ等の駆動部の動力により走行する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両は、駆動部の動力に基づいて走行車体が駆動され、人為操作可能な加速操作具の操作に基づいて走行駆動力が調整される構成となっている。そして、従来では、走行車体の走行速度（車速）が設定車速を越えると、加速操作具の操作量にかかわらず、走行駆動力を抑制するようにしたものがあり、設定車速は常に同じ値に設定されていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１００２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したような車両においては、運転座席に運転者が着座しているときに、運転者の姿勢が不安定になることを抑制して安全性を高めるために、運転者の身体を保持する身体保持具が備えられる。例えば、運転座席に着座している状態で運転者を保持して急激な揺れ動きを防止するシートベルトが備えられるものがある。又、シートベルト以外にも、運転者の横側に側部受止め具を備えて機体が横揺れしても運転者が横倒れするのを防止するようにしたものもある。
【０００５】
このような身体保持具が使用可能な状態で装備されているときは、比較的速い車速で走行していても、運転者の姿勢が不安定になることを抑制して安全性を高めることができる。しかし、運転者が運転座席に着座するときに、運転者が上記したような身体保持具、例えば、シートベルトの装着を忘れてしまう場合がある。
【０００６】
上記従来構成では、設定車速は常に同じ値に設定されていたから、身体保持具が装着されていても、装着されていなくても、設定車速は同じである。そして、このような設定車速は、身体保持具が装着されていることを前提として予め設定されるものであるから、身体保持具が装着されていない状態で運転操作する場合に、車速が速くなり過ぎて、走行車体の揺れ動きが大きくなり、そのことに起因して、運転者の姿勢が不安定になる不利な面があった。
【０００７】
そこで、身体保持具が装着されている場合だけでなく、身体保持具が装着されていない場合においても、運転者の姿勢が不安定になるおそれを少なくすることが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両の特徴構成は、車体を走行駆動する駆動部と、
運転座席に着座している運転者の身体を保持する身体保持具と、
人為操作式の加速操作具と、
車速を検出する車速センサと、
車速が設定最高車速未満であれば、前記加速操作具の操作量に基づいて前記駆動部の出力を制御し、車速が設定最高車速以上になると、前記加速操作具の操作量にかかわらず、前記駆動部の出力を抑制する走行制御部と、
前記身体保持具が装着されている装着状態であるか、装着されていない非装着状態であるかを検出する装着状態検出センサと、
前記装着状態検出センサにて前記装着状態が検出されている場合には、前記設定最高車速として第一車速を設定し、前記装着状態検出センサにて前記非装着状態が検出されている場合には、前記設定最高車速として前記第一車速よりも低速の第二車速を設定する最高車速設定部とが備えられている点にある。
【０００９】
本構成によれば、走行制御部は、装着状態検出センサにより装着状態が検出されるときは、車速が第一車速未満であれば、加速操作具の操作量に対応するように駆動部の出力を制御し、車速が第一車速以上であれば、加速操作具の操作量にかかわらず、駆動部の出力が抑制される。
【００１０】
一方、装着状態検出センサにより非装着状態が検出されるときは、車速が第一車速よりも低速の第二車速未満であれば、加速操作具の操作量に対応するように駆動部の出力を制御し、車速が第二車速以上であれば、加速操作具の操作量にかかわらず、駆動部の出力が抑制される。
【００１１】
その結果、身体保持具が装着されていないときは、装着されている場合に比べて、低い車速で駆動部の出力が抑制されるので、身体保持具が装着されていない場合に、車速が速くなり過ぎることが回避され、運転者の姿勢が不安定になるおそれが少ないものになる。
【００１２】
従って、身体保持具が装着されている場合だけでなく、身体保持具が装着されていない場合においても、運転者の姿勢が不安定になるおそれを少なくすることが可能となった。
【００１３】
本発明においては、前記駆動部が、複数の気筒を有するエンジンであり、
前記走行制御部が、前記複数の気筒のうちの一部の気筒又は全ての気筒に供給される燃料噴射量を抑制することにより前記エンジンの出力を抑制すると好適である。
【００１４】
本構成によれば、エンジンの駆動力により走行する車体の車速が設定最高車速以上になると、複数の気筒のうちの一部の気筒又は全ての気筒に供給される燃料噴射量が抑制され、そのことによりエンジンの出力が抑制される。その結果、エンジンに過大な負荷がかかることを回避できるとともに、必要以上に車速が増加することを抑えることができる。
【００１５】
複数の気筒のうちの一部の気筒に供給される燃料噴射量を抑制するようにすると、他の気筒に対しては燃料噴射が継続して行われるので、燃料噴射量の抑制に伴うエンジンから発生する異音を小さく抑えて、騒音による不快感を軽減できる。又、全ての気筒に供給される燃料噴射量を抑制すると、車速の抑制効果が大きく、迅速に車速を抑制できる。
【００１６】
本発明においては、変速比の異なる複数の変速状態に切り換え可能で、かつ、前記エンジンの駆動力を変速して走行装置に向けて伝達する変速装置が備えられ、
前記最高車速設定部は、前記第一車速及び前記第二車速の夫々について、複数の前記変速状態毎に異なる車速を設定すると好適である。
【００１７】
本構成によれば、身体保持具が装着されている場合と、身体保持具が装着されていない場合との夫々において、各変速状態毎に異なる車速が設定最高車速として設定される。そして、車速が、各変速状態に対応する設定最高車速を超えないように、エンジンの出力が制御される。
【００１８】
本発明においては、前記エンジンの回転速度を検出するエンジン回転センサが備えられ、
前記走行制御部は、前記エンジンの回転速度が設定最高回転速度以上になると、前記加速操作具の操作量にかかわらず、前記エンジンに対する燃料噴射量を抑制すると好適である。
【００１９】
本構成によれば、エンジンの回転速度が、設定最高回転速度以上になると、エンジンに対する燃料噴射量の抑制が行われる。これにより、例えば、エンジンが設定最高回転速度以上の過回転状態になって過度な負荷がかかることを回避できる。
【００２０】
本発明においては、前記身体保持具が、前記運転座席に着座している運転者に押え作用するシートベルトであると好適である。
【００２１】
本構成によれば、シートベルトを装着していれば、運転座席に着座している運転者はシートベルトによって保持され、車体が揺れ動いても、運転者の姿勢を安定化させることができる。シートベルトは、運転者が着座したのちに装着する必要があり、運転者によっては装着を忘れるおそれがある。
【００２２】
本発明においては、前記身体保持具が、前記運転座席に着座している運転者の横外方側への移動を阻止する側部受止め具であると好適である。
【００２３】
本構成によれば、側部受止め具を装着していれば、運転座席に着座している運転者は側部受止め具によって横外方側への移動を阻止されるので、車体が揺れ動いても、運転者の姿勢を安定化させることができる。側部受止め具は、運転部への乗り降りの邪魔になるおそれがあり、着脱自在に設けられることがあり、運転者によっては装着を忘れるおそれがある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両の伝動系統図である。
【図２】車両の制御ブロック図である。
【図３】制御動作のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の一例である車両の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両は、走行装置Ｔとしての左右一対の前輪１及び左右一対の後輪２を備えた走行車体に、複数の気筒Ａを有する駆動部の一例としてのエンジンＥと、エンジンＥの出力を変速して前輪１及び後輪２に伝達する変速装置３とを備えている。
【００２６】
変速装置３は、変速比の異なる複数の変速状態に切り換え可能となっている。具体的には、変速装置３の変速状態は、前進一速状態、前進二速状態、中立状態、後進状態に切り換え可能となっている。前進一速状態、前進二速状態、後進状態は、それぞれ、互いに変速比が異なる。中立状態では、伝動が遮断され、走行車体は走行停止状態となる。
【００２７】
変速装置３から出力された動力は、後輪用差動機構４を介して左右の後輪２に伝達されるとともに、前輪用差動機構５を介して左右の前輪１に伝達される。
変速装置３が前進一速状態の場合は車体が低速で前進走行し、変速装置３が前進二速状態の場合は車体が前進一速状態よりも高速で前進走行する。変速装置３が中立状態の場合は車体は走行を停止する。変速装置３が後進状態の場合は車体が後進走行する。
【００２８】
車体には、図２に示すように、走行速度を変更するための足踏み操作式の加速操作具６、変速操作用の変速レバー７、搭乗者が着座可能な運転座席（図示せず）等が備えられている。加速操作具６は、足で踏み込み操作可能に構成され、足を離すと初期位置に復帰するように戻し付勢されている。変速レバー７は、手動による揺動操作が可能であり、その操作により、前進一速位置Ｐ１、前進二速位置Ｐ２、中立位置Ｐ３、後進位置Ｐ４に切り換え可能に構成されている。
【００２９】
図２に示されるように、エンジンＥには、複数の気筒すなわち、第一気筒Ａ１と第二気筒Ａ２とが備えられている。第一気筒Ａ１には、第一インジェクタ８から霧状の燃料が噴射されるようになっている。第二気筒Ａ２には、第二インジェクタ９から霧状の燃料が噴射されるようになっている。第一気筒Ａ１と第二気筒Ａ２とは交互に動くように構成されている。
【００３０】
エンジンに対する燃焼用空気の吸気路に燃焼用空気の供給量を調整するスロットルバルブ１０が備えられている、スロットルバルブ１０は加速操作具６の操作に連動して操作される。
【００３１】
車体には、加速操作具６にて操作されるスロットルバルブ１０の開度を検出するスロットル開度センサ１１、変速レバー７の操作位置を検出する変速位置センサ１２、車体の走行速度（車速）を検出する車速センサ１３、エンジンＥの回転速度を検出するエンジン回転センサ１４、運転座席に設けられた身体保持具としてのシートベルト１５が装着されている装着状態であるか、装着されていない非装着状態であるかを検出する装着状態検出センサ１６等が備えられている。装着状態検出センサ１６は、シートベルト１５の先端部が差し込み装着される差し込み連結部１７に備えられている。
【００３２】
車体には、エンジンＥの第一気筒Ａ１及び第二気筒Ａ２に対する燃料噴射量を変更調整することによりエンジンＥの出力を制御する制御装置１８が備えられている。制御装置１８は、マイクロコンピュータを備えて構成されている。
【００３３】
制御装置１８は、車速が設定最高車速Ｖｓ未満であれば、加速操作具６の操作量に基づいてエンジンＥに対する燃料噴射量を制御し、車速が設定最高車速以上になると、加速操作具６の操作量にかかわらず、エンジンＥに対する燃料噴射量を抑制するエンジン制御部１９（走行制御部の一例）と、装着状態検出センサ１６にて装着状態が検出されている場合には、設定最高車速Ｖｓとして装着対応車速（第一車速に対応）を設定し、装着状態検出センサ１６にて非装着状態が検出されている場合には、設定最高車速Ｖｓとして装着対応車速（第一車速）よりも低速の非装着対応車速（第二車速に対応）を設定する最高車速設定部２０とを備えている。
【００３４】
加速操作具６の踏み込み量である操作量と、エンジンＥの目標回転速度の基本的な対応関係を示すデータが予め記憶されており、エンジン制御部１９は、加速操作具６の操作量に基づく処理として、エンジンＥの実際の回転速度が、加速操作具６の操作量に対応する回転速度になるように、第一気筒Ａ１、第二気筒Ａ２に対する燃料噴射量を調節する。
【００３５】
エンジン制御部１９は、エンジンＥに対する燃料噴射量を抑制する処理として、２つの気筒Ａに対して交互に燃料噴射を停止させる一部気筒燃料遮断処理、及び、２つの気筒Ａの夫々に対して燃料噴射を停止させる全気筒燃料遮断処理を実行するように構成されている。エンジン制御部１９は、一部気筒燃料遮断処理において、所定時間毎に、燃料噴射量の抑制を行う気筒Ａを順繰りに切り換えるように構成されている。
【００３６】
最高車速設定部２０は、装着対応車速（第一車速）及び非装着対応車速（第二車速）の夫々について、燃料噴射量を抑制する処理（具体的には、後述する一部気筒燃料遮断処理）を開始するための設定最高車速Ｖｓとして、複数の変速状態毎に異なる車速を設定するように構成されている。つまり、変速レバー７の操作位置の情報に基づいて、変速装置３の変速状態が、前進一速状態、前進二速状態、後進状態のいずれであるかが判定され、変速状態に基づいて、各変速状態に対応する設定最高車速Ｖｓが設定される。
【００３７】
具体的には、装着対応車速として、前進一速状態では、前進一速装着対応最高車速Ｖ１が設定され、前進二速状態では、前進二速装着対応最高車速Ｖ２が設定され、後進状態では、後進装着対応最高車速Ｖ３が設定される。
【００３８】
非装着対応車速として、前進一速状態では、前進一速非装着対応最高車速Ｖ４が設定され、前進二速状態では、前進二速非装着対応最高車速Ｖ５が設定され、後進状態では、後進非装着対応最高車速Ｖ６が設定される。
【００３９】
また、複数の変速状態毎に、全気筒燃料遮断処理を開始するための上限規制車速が設定される。具体的には、上記各設定最高車速Ｖ１〜Ｖ６の夫々に対して所定値を加算した値が上限規制車速Ｖ７〜Ｖ１２として設定される。
【００４０】
制御装置１８は、車速が設定最高車速Ｖｓ以上になると、燃料噴射量を抑制する処理を実行するだけでなく、エンジンＥの実際の回転速度（実エンジン回転速度）が設定最高回転速度以上になると、加速操作具６の操作量にかかわらず、エンジンＥの気筒Ａに対する燃料噴射量の抑制、具体的には、一部気筒燃料遮断処理を行うように構成されている。又、設定最高車速Ｖｓの場合と同様に、全気筒燃料遮断処理を開始するための上限規制回転速度Ｎｕが設定されている。設定最高回転速度Ｎｓ及び上限規制回転速度Ｎｕは予め設定されている。上限規制回転速度Ｎｕは、例えば、エンジンＥの機械的限界である限界回転速度に近い値が設定され、設定最高回転速度Ｎｓは、限界回転速度よりも設定量だけ低い値に設定されており、これにより、エンジンＥに過大な負荷がかかることを防止できるようになっている。
【００４１】
次に、具体的な制御動作について説明する。
図３に、エンジン制御処理のフローチャートを示している。制御装置１８は、このような処理を設定単位時間毎に繰り返し実行するように構成されている。
先ず、変速位置センサ１２の検出情報に基づいて、変速装置３の変速状態が、前進一速状態、前進二速状態、後進状態のいずれであるかを判定する（ステップ♯１）。次に、装着状態検出センサ１６の検出情報に基づいて、運転座席に設けられた身体保持具（シートベルト）１５が装着されている装着状態であるか、装着されていない非装着状態であるかを判別する（ステップ♯２）。
【００４２】
装着状態が検出されていれば、設定最高車速Ｖｓとして装着対応車速を設定する（ステップ♯３）。すなわち、装着対応車速としては、前進一速状態であれば前進一速装着対応最高車速Ｖ１が設定され、前進二速状態であれば前進二速装着対応最高車速Ｖ２が設定され、後進状態であれば後進装着対応最高車速Ｖ３が設定される。
【００４３】
非装着状態が検出されていれば、設定最高車速Ｖｓとして非装着対応車速を設定する（ステップ♯４）。すなわち、非装着対応車速としては、前進一速状態であれば前進一速非装着対応最高車速Ｖ３が設定され、前進二速状態であれば前進二速非装着対応最高車速Ｖ４が設定され、後進状態であれば後進非装着対応最高車速Ｖ６が設定される。
【００４４】
そして、エンジン回転センサ１４にて検出される実エンジン回転速度Ｎｘが上限規制回転速度Ｎｕ以上であるか、又は、車速センサ１３にて検出される走行車体１の実際の走行速度である実車速Ｖｘが、上限規制車速（Ｖ７〜Ｖ１２のいずれか対応する値）以上であれば、全気筒燃料遮断処理を実行する（ステップ♯５，６）。すなわち、第一インジェクタ８及び第二インジェクタ９による第一気筒Ａ１及び第二気筒Ａ２に対する燃料噴射を停止させる。
【００４５】
実エンジン回転速度Ｎｘが、上限規制回転速度Ｎｕ未満で且つ設定最高回転速度Ｎｓ以上であるか、又は、実車速Ｖｘが、上限規制車速（Ｖ７〜Ｍ１２のいずれか対応する値）未満で且つ設定最高車速Ｖｓ（Ｖ１〜Ｖ６のいずれか対応する値）以上であれば、一部気筒燃料遮断処理を実行する（ステップ♯７，８）。
【００４６】
一部気筒燃料遮断処理について説明する。
この一部気筒燃料遮断処理では、一方側燃料遮断状態と他方側燃料遮断状態とを所定時間毎に交互に繰り返す。
【００４７】
一方側燃料遮断状態は、２つの気筒Ａのうち第一気筒Ａ１に対する燃料噴射量が零になるように第一インジェクタ８を制御し、第二気筒Ａ２に対する燃料噴射量が、加速操作具７の操作量に応じたものになるように、第二インジェクタ９を制御する状態である。
【００４８】
他方側燃料遮断状態は、第二気筒Ａ２に対する燃料噴射量が零になるように第二インジェクタ９を制御し、第一気筒Ａ１に対する燃料噴射量は、加速操作具７の操作量に応じたものになるように、第一インジェクタ８を制御する状態である。
【００４９】
このように、一部気筒燃料遮断処理においては、一部の気筒Ａに対してのみ燃料噴射量の抑制を行う（燃料噴射量を零にする）ものであり、しかも、その燃料噴射量の抑制を行う気筒Ａを交互に切り換える。このように構成することで、第一気筒Ａ１、及び、第二気筒Ａ２間の温度のバラつき、及び、負荷のバラつきを抑えることが可能となり、エンジンＥの耐久性を損なわないようにしながら、走行車体１の最高走行速度の制限を行うことができる。さらに、第一気筒Ａ１からの排気を導くエギゾーストパイプと、第二気筒Ａ２からの排気を導くエギゾーストパイプ間の温度のバラつきが生じることを回避できる。
【００５０】
実エンジン回転速度Ｎｘが設定最高回転速度Ｎｓ未満であり、且つ、実車速Ｖｘが設定最高車速未満であれば、第一気筒Ａ１及び第二気筒Ａ２の夫々の燃料噴射量が、加速操作具６の操作量に応じたものになるように、第一インジェクタ８及び第二インジェクタ９を制御する（ステップ♯９）。
【００５１】
〔別実施形態〕
以下、別実施形態について説明する。
【００５２】
（１）上記実施形態では、気筒Ａに対する燃料噴射量を抑制するものの一例として、気筒Ａに対する燃料噴射量を零にするものが例示されているが、これに限らない。例えば、気筒Ａに対する燃料噴射量を通常よりも減少させるようにして、気筒Ａに対する燃料噴射量を抑制するようにしてもよい。
【００５３】
（２）上記実施形態では、第二車速である非装着対応車速として、変速状態に対応する複数の車速Ｖ４〜Ｖ６が設定される構成を示したが、これに限らない。例えば、第一車速としての複数の装着対応車速Ｖ１〜Ｖ３のうち最も低速のものよりも低い所定速度を非装着対応車速（第二車速）として設定してもよい。
【００５４】
（３）上記実施形態では、複数の気筒のうちの一部の気筒に供給される燃料噴射量を抑制する処理として、所定時間毎に、燃料噴射量の抑制を行う２つの気筒Ａを交互に切り換えるものが例示されているが、これに限らない。例えば、燃料噴射量の抑制を行っている気筒Ａに対応するエギゾーストパイプの温度が、所定温度未満になった場合に、燃料噴射量の抑制を行う気筒Ａを他の気筒Ａに切り換えるようにしてもよい。
【００５５】
（４）上記実施形態では、２つの気筒Ａを備えたエンジンＥが例示されているが、これに限られない。例えば、三つ以上の気筒が備えられているエンジンであってもよい。そして、三つ以上の複数の気筒Ａが備えられているエンジンである場合、複数の気筒Ａのうちの一部として、二つ以上の気筒Ａに対する燃料噴射量の抑制を行うようにしてもよい。
【００５６】
（５）上記実施形態では、加速操作具６として足踏み操作により揺動操作されるペダル式の操作具を例示しているが、これに限らない。例えば、手で操作可能で、所定位置に位置保持可能なハンドアクセルレバー等の他の操作具であってもよい。
【００５７】
（６）上記実施形態では、身体保持具としてシートベルトを備える構成としたが、これに限らない。身体保持具として、運転座席に着座している運転者の横外方側への移動を阻止する側部受止め具（図示せず）を備える構成としてもよい。この側部受止め具は、車体が走行するのに伴って横揺れしたような場合に、運転者を受止めて横倒れを防止する機能を備えるものである。この側部受止め具は、運転座席への乗り降りの際に邪魔にならないように着脱自在に設ける場合があり、取り外した状態で誤って乗車するおそれがある。
【００５８】
（７）上記実施形態では、前進一速状態と前進二速状態と後進状態とに切り換え可能な変速装置３が例示されているが、これに限らない。例えば、四つ以上の変速比の異なる前進状態に切り換え可能で、前進三速状態等にも切り換え可能な変速装置１１であってもよい。
【００５９】
（８）上記実施形態では、エンジンＥの回転速度が設定最高回転速度以上になると、加速操作具６の操作量にかかわらず、エンジンＥに対する燃料噴射量を抑制する構成としたが、このような抑制処理を行わない構成としてもよい。
【００６０】
（９）上記実施形態では、駆動部の一例としてエンジンＥを備えるものを例示したが、これに限らない。例えば、駆動部として、電動モータを用いるものでもよく、又、エンジンと電動モータとの協働により駆動するハイブリッド駆動機構を備えるものでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、エンジンや電動モータ等の駆動部の動力により走行する車両に適用できる。
【符号の説明】
【００６２】
３      変速装置
６      加速操作具
１３    車速センサ
１４    エンジン回転センサ
１５    身体保持具（シートベルト）
１６    装着状態検出センサ
１９    走行制御部（エンジン制御部）
２０    最高車速設定部
Ａ      気筒
Ｅ      駆動部（エンジン）
Ｖｓ    設定最高車速
【図１】
2018132043.tif 000003
【図２】
2018132043.tif 000004
【図３】
2018132043.tif 000005