(57)【要約】【課題】走行車体に備えたエンジンの始動性を向上させ、且つ操作性も容易である作業車両の提供である。【解決手段】走行車体２に動力を伝達するエンジン２０とエンジン２０を始動させる始動部１５０とエンジン２０の回転数を調節するアイドル調整機構１０６を備えた作業車両において、アイドル調整機構１０６の位置を固定する固定部材２００とアイドル調節機構１０６を走行車体２の外側から操作可能な補助操作部２０１ａを備えており、エンジン回転速度を上げた状態でアクセルペダルを固定し、安定した体勢で始動部１５０を操作できる構成である。【選択図】図１１
2018171010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（２）に動力を伝達するエンジン（２０）と、前記エンジン（２０）を始動させる始動部（１５０）と、前記エンジン（２０）の回転数を調節するアイドル調整機構（１０６）を備えた作業車両において、
前記アイドル調整機構（１０６）の位置を固定する固定部材（２００）と、前記アイドル調節機構（１０６）を前記走行車体（２）の外側から操作可能な補助操作部（２０１ａ）を設けたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記補助操作部（２０１ａ）を固定部材（２００）に固定するための引っ掛け部（２０１ｂ）を設け、前記補助操作部（２０１ａ）が前記固定部材（２００）に固定された固定状態（Ｘ）と、移動可能な移動状態（Ｙ）に切り替える切替部材（２０２）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記固定部材（２００）の位置を調節するための調節機構（２０３）を設け、前記補助操作部（２０１ａ）の固定状態（Ｘ）の位置を変更可能に構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、圃場に苗を植え付ける植付装置等の作業機を備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の苗移植機等の作業車両において、エンジンを始動する方法としてリコイルスタータで始動する機体がある。エンジンをリコイルスタータで始動する場合には、リコイルスタータのノブを作業者が引けるように配置する必要があり、フロアステップ若しくはエンジンカバーに孔を設けてその孔部にノブ保持金具を取付けている。例えば、下記特許文献２には、リコイルノブは、操縦席に座った状態でオペレ−タが操作できると共に機体に搭乗していない作業者が機体の右端部からでも操作することができ、トラックへの機体の積込時や圃場の畦越え時など機体から降りた状態でもエンジンの始動操作ができる位置に配置している。
【０００３】
従って、操縦席の下方にエンジンを配置した構成でありながら前記リコイルノブを前部ボンネット付近に設けているため、エンジンを始動するにあたり操縦席に座った状態のオペレ−タが前方から後方へ向けて容易にリコイルノブを引くことができ、エンジンの始動操作を容易に行える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２‐５４９２号公報
【特許文献２】特開２００７‐３１９０２４号公報
【特許文献３】特開２００１‐３１０６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、このような作業車両に安価で操作性の良い要望が多くなってきている。しかしながら、リコイルスタータ式の作業車両は、セルモータ式の作業車両に比べて始動性が悪い問題がある。このため、リコイルスタータノブを何度も引くことになってしまい作業者に負担が掛かる。また、リコイルスタータノブを引くときにスロットルを開けた状態にし、始動性を向上させるが、スロットルを開けながらリコイルスタータノブを引くため、操作性が悪くノブを引く力が入れにくい姿勢なってしまう。
【０００６】
本発明の課題は、安定した体勢でノブを操作できる作業車両の提供である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、走行車体（２）に動力を伝達するエンジン（２０）と、前記エンジン（２０）を始動させる始動部（１５０）と、前記エンジン（２０）の回転数を調節するアイドル調整機構（１０６）を備えた作業車両において、
前記アイドル調整機構（１０６）の位置を固定する固定部材（２００）と、前記アイドル調節機構（１０６）を前記走行車体（２）の外側から操作可能な補助操作部（２０１ａ）を設けたことを特徴とする作業車両とした。
【０００８】
請求項２の発明は、前記補助操作部（２０１ａ）を固定部材（２００）に固定するための引っ掛け部（２０１ｂ）を設け、前記補助操作部（２０１ａ）が前記固定部材（２００）に固定された固定状態（Ｘ）と、移動可能な移動状態（Ｙ）に切り替える切替部材（２０２）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とした。
【０００９】
請求項３の発明は、前記固定部材（２００）の位置を調節するための調節機構（２０３）を設け、前記補助操作部（２０１ａ）の固定状態（Ｘ）の位置を変更可能に構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両とした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、アイドル調節機構（１０６）の位置を固定する固定部材（２００）を設けることにより、エンジン回転数を高めに調節し、且つその回転数に固定した状態でエンジン（２０）を始動させる操作ができるため、始動部（１５０）を引っ張りやすい姿勢で操作でき、操作性及びエンジン始動性が向上する。
【００１１】
また、機体の外側からアイドル調節機構（１０６）を操作可能な補助操作部（２０１ａ）を備えることで、車体上に上がらなくてもエンジン回転数を高めに調節し固定しながら始動することができるので操作性及びエンジン始動性が向上する。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、補助操作部（２０１ａ）を固定部材（２００）に固定する引っ掛け部（２０１ｂ）を設けることで、アイドル調節機構（１０６）を固定することができるので、作業者は始動部（１５０）のみを操作すればよく、エンジンの始動性や操作性が向上する。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加えて、固定部材（２００）の位置が移動可能な調節機構（２０３）を設けることで、固定状態（Ｘ）の位置を調節することができるため、状況に応じたエンジン回転数で始動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例の乗用型田植機の側面図である。
【図２】図１の乗用型田植機の平面図である。
【図３】要部の右側面図である。
【図４】要部の左側面図である。
【図５】変速レバーの作動説明用左側面図である。
【図６】要部の左側面図である。
【図７】変速レバーとアクセル連動アームの作動説明用左側面図である。
【図８】他の例を示すフロアステップとエンジンカバー部の作用説明用右側面図である。
【図９】アクセルペダルのロック機構を説明する平面図である。
【図１０】アクセルペダルのロック機構を説明する側面図である。
【図１１】ロック機構の調節部を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づき、本発明の好ましい一つの実施形態について説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明を用いた一実施例である施肥装置を装着した施肥装置付き乗用型田植機の側面図と平面図である。この施肥装置付き乗用型田植機１は、走行車体２の後側に昇降リンク装置３を介して苗植付部４が昇降可能に装着され、走行車体２の後部上側に施肥装置５の本体部分が設けられている。
【００１７】
走行車体２は、駆動輪である左右一対の前輪１０，１０及び左右一対の後輪１１，１１を備えた四輪駆動車両であって、機体の前部にミッションケース１２が配置され、そのミッションケース１２の左右側方に前輪ファイナルケース１３，１３が設けられ、該左右前輪ファイナルケース１３，１３の操向方向を変更可能な各々の前輪支持部から外向きに突出する左右前輪車軸に左右前輪１０，１０が各々取り付けられている。また、ミッションケース１２の背面部にメインフレーム１５の前端部が固着されており、そのメインフレーム１５の後端左右中央部に前後水平に設けた後輪ローリング軸を支点にして左右後輪ギヤケース１８，１８がローリング自在に支持され、その左右後輪ギヤケース１８，１８から外向きに突出する後輪車軸に後輪１１，１１が取り付けられている。尚、左右後輪ギヤケース１８，１８には、ミッションケース１２の後壁から突出して設けた左右後輪駆動軸に連結した左右後輪伝動軸１８ａ，１８ａにて動力が伝達される構成となっている。
【００１８】
エンジン２０はメインフレーム１５の上に搭載されており、該エンジン２０の回転動力が、ベルト伝動装置２１及び油圧式無段変速装置２３を介してミッションケース１２に伝達される。ミッションケース１２に伝達された回転動力は、該ケース１２内のトランスミッションにより変速された後、走行動力と外部取出動力に分離して取り出される。そして、走行動力は、一部が前輪ファイナルケース１３，１３に伝達されて前輪１０，１０を駆動すると共に、残りが左右後輪ギヤケース１８，１８に伝達されて左右後輪１１，１１を駆動する。また、ミッションケース１２の右側側面より取出された外部取出動力は、植付伝動軸２６によって苗植付部４へ伝動される。尚、施肥装置５の肥料繰出し機構へは、右後輪ギヤケース１８から動力が駆動軸にて取出されて伝動される。
【００１９】
エンジン２０の上部はエンジンカバー３０で覆われており、その上に座席３１が設置されている。座席３１の前方には各種操作機構を内蔵するフロントカバー３２があり、その上方に前輪１０，１０を操向操作するハンドル３４が設けられている。エンジンカバー３０及びフロントカバー３２の下端左右両側は水平状のフロアステップ３５になっている。フロアステップ３５の左右前部には複数の貫通孔３５ａ…が形成されており、座席３１に着座して機体を操縦する操縦者が左右前輪１０，１０を見通せることができて操縦が容易な構成となっていると共に、該ステップ３５を歩く作業者の靴についた泥が圃場に落下するようになっている。フロアステップ３５の後部は、リヤステップを兼ねる後輪フェンダ３６となっている。尚、２８，２８は左右補助ステップであって、作業者が機体に乗り降りする時に足を載せるステップである。また、フロントカバー３２は、前部カバー３２ａと後部カバー３２ｂとに２分割構成となっており、各カバー３２ａ、３２ｂが各々独立して着脱自在に装着されている。
【００２０】
また、走行車体２の前部左右両側には、補給用の苗を載せておく予備苗載台３８，３８が機体よりも側方に張り出す位置と内側に収納した位置とに回動可能に設けられている。
【００２１】
昇降リンク装置３は平行リンク構成であって、１本の上リンク４０と左右一対の下リンク４１，４１を備えている。これらリンク４０，４１，４１は、その基部側がメインフレーム１５の後端部に立設した背面視門形のリンクベースフレーム４２に回動自在に取り付けられ、先端側には縦リンク４３が連結されている。そして、縦リンク４３の下端部に苗植付部４に回転自在に支承された連結軸４４が挿入連結され、連結軸４４を中心として苗植付部４がローリング自在に連結されている。メインフレーム１５に基部を回動自在に枢支した昇降油圧シリンダ４６の先端を下リンク４１に一体形成したスイングアーム４１ａの先端部に連結して設けており、該昇降油圧シリンダ４６を油圧で伸縮させることにより、昇降リンク装置３が上下に回動し、苗植付部４がほぼ一定姿勢のまま昇降する。
【００２２】
苗植付部４は４条植の構成で、フレームを兼ねる伝動ケース５０、マット苗を載せて左右往復動し苗を一株分づつ各条の苗取出口５１ａ…に供給するとともに横一列分の苗を全て苗取出口５１ａ…に供給すると苗送りベルト５１ｂ…により苗を下方に移送する苗載台５１、苗取出口５１ａ…に供給された苗を圃場に植付ける苗植付装置５２…、次行程における機体進路を表土面に線引きする左右一対の線引きマーカ（図示せず）等を備えている。苗植付部４の下部には中央にセンターフロート５５、その左右両側にサイドフロート５６，５６がそれぞれ設けられている。これらフロート５５，５６，５６を圃場の泥面に接地させた状態で機体を進行させると、フロート５５，５６，５６が泥面を整地しつつ滑走し、その整地跡に苗植付装置５２…により苗が植付けられる。各フロート５５，５６，５６は圃場表土面の凹凸に応じて前端側が上下動するように回動自在に取り付けられており、植付作業時にはセンターフロート５５の前部の上下動が迎角制御センサ（図示せず）により検出され、その検出結果に応じ前記昇降油圧シリンダ４６を制御する油圧バルブ４６ａを切り替えて苗植付部４を昇降させることにより、苗の植付深さを常に一定に維持する。
【００２３】
施肥装置５は、肥料ホッパ６０に貯留されている粒状の肥料を繰出部６１…によって一定量づつ繰り出し、その肥料を施肥ホース６２…でフロート５５，５６，５６の左右両側に取り付けた施肥ガイド６２ａ…まで導き、施肥ガイド６２ａ…の前側に設けた作溝体６２ｂ…によって苗植付条の側部近傍に形成される施肥構内に落とし込むようになっている。電動モータで駆動するブロア５８で発生させたエアが、左右方向に長いエアチャンバ５９を経由して施肥ホース６２…に吹き込まれ、施肥ホース６２…内の肥料を風圧で強制的に搬送するようになっている。
【００２４】
苗植付部４には圃場の乱れた泥土面を整地して均す整地ロータ２７（左右サイドフロート５６，５６の各々の前方に配置された左右整地ロータ２７ａ，２７ａ，センターフロート５５の前方に配置された中央整地ロータ２７ｂ）が取り付けられている。
【００２５】
ここで、走行車体２前部の各種操作装置の構成について説明する。
【００２６】
７０はブレーキペダルであって、ハンドル３４を回転自在に支持するハンドルコラム３４ａに固着された左右支持アームに回動自在に枢支された回動軸７１の右側部に上端部が固着されて、吊り下げられた状態に構成されたハンギングペダルとなっている。そして、ブレーキペダル７０の上部は、バネ融通機構７２、上下ロッド７３、機体に支持された回動アーム７４、前後ロッド７５を介してブレーキ作動アーム７６に連携されており、座席３１に着座した操縦者がブレーキペダル７０を踏み込むとブレーキ作動アーム７６を揺動させてブレーキが作動して機体が停止する構成となっている。尚、バネ融通機構７２には、バネの圧縮量を調節して、ブレーキペダル７０を踏み込み操作した時にブレーキが作動するタイミングを調節する一般的な螺子とナットによる調節部７２ａが設けられている。そして、この調節部７２ａは、フロントカバー３２の前部カバー３２ａ内に位置するように設けているので、前部カバー３２ａを外すのみでブレーキの作動タイミングの調整が行なえて、その調整作業が容易に行なえ作業能率がよい。
【００２７】
７７はブレーキ手動レバーであって、フロアステップ３５下方の機体に設けた回動軸７８に回動自在に支持されており、フロアステップ３５に設けた孔を貫通して上方に延びた構成となっており、上端部に把持部７７ａと回動軸７７ｂに回動自在に支持された操作アーム７７ｃとが設けられている。そして、該ブレーキ手動レバー７７とブレーキペダル７０とは連結ロッド７９にて連結されている。従って、畦越え時等の危険な走行時に車体から降りて機体前方に立って機体を操縦している操縦者がブレーキ手動レバー７７を下方に操作すると、ブレーキペダル７０を踏み込み操作した状態と同じになってブレーキが作動して機体が停止する。
【００２８】
そして、特に、ブレーキペダル７０はハンドル３４の下側に設けた支持軸７１に吊り下げられてフロアステップ３５上方に位置する構成であり、また、ブレーキ手動レバー７７はブレーキペダル７０の前方側のフロアステップ３５の下面に設けた回動軸７８に前方下方に向けて回動操作自在に設けてブレーキペダル７０と連結部材７９にて連携した構成であるから、ブレーキ手動レバー７７を車体前端部に配置してもブレーキ操作機構全体の左右幅を小型でコンパクトな構成とすることができて、ブレーキ操作機構の外側方にフロアステップ３５を配置することができて、作業者は該ブレーキ操作機構の外側方のフロアステップ３５上を安全に移動することができる。
【００２９】
８０はブレーキ作動状態を保持させる保持機構であって、ブレーキペダル７０に回動軸７０ａにて回動自在に支持されており、先端部下面にフック状の係合部８０ａが形成されている。そして、ブレーキペダル７０を踏み込んでブレーキが作動した状態の時、フック状の係合部８０ａが機体に固定した係止棒８０ｂに係合して、ブレーキペダル７０の踏み込み操作及びブレーキ手動レバー７７の下方への操作を止めても、ブレーキ作動状態が保持される構成となっている。尚、保持機構８０は、先端部下面のフック状の係合部８０ａが下方に移動する方向に付勢されている。
【００３０】
そして、保持機構８０の後端部とブレーキ手動レバー７７に設けた操作アーム７７ｃとは操作ワイヤ８１にて連携されており、操作アーム７７ｃを握って引くと、保持機構８０先端部下面のフック状の係合部８０ａが上方に移動して、係止棒８０ｂとの係合が外れる構成となっている。従って、操作アーム７７ｃを操作すると、ブレーキ作動状態の保持を解除できる。
【００３１】
一方、回動軸７１の他端側である左側部には、油圧式無段変速装置２３のトラニオン軸２３ａを操作して機体の走行速度を変速操作する変速レバー８２を中立位置に戻す中立復帰アーム８３が固着されている。そして、該中立復帰アーム８３の前端部が、バネ融通機構８４、上下ロッド８５、機体に支持された回動アーム８６、前後ロッド８７を介して機体に設けた枢支軸８８ａに回動自在に支持されたテンションクラッチ作動アーム８８に連携されており、ブレーキペダル７０の踏み込み操作（または、ブレーキ手動レバー７７の下方操作）でブレーキが作動するのと同時に、テンションクラッチ作動アーム８８作動してエンジン２０の回転動力を油圧式無段変速装置２３に伝動するベルト伝動装置２１のテンションプーリー２１ａをベルト伝動装置２１のベルトから遠ざける。従って、ブレーキペダル７０を踏み込み操作（または、ブレーキ手動レバー７７の下方操作）すると、ブレーキが作動して主クラッチ（テンションプーリー）２１ａが切れて機体が停止する。よって、エンジン２０を始動させる際には、ブレーキペダル７０を踏み込み操作して行なうが、この時主クラッチ（テンションプーリー）２１ａが切れているので、エンジン２０と油圧式無段変速装置２３とは連携がない状態となっており、エンジン２０の始動性が良くなる。尚、ブレーキペダル７０を操作してブレーキを作動させた時に主クラッチ２１ａを切り操作する連携機構Ａは、回動軸７１の左側部に固着した中立復帰アーム８３と上下ロッド８５と回動アーム８６と前後ロッド８７とテンションクラッチ作動アーム８８にて構成されている。
【００３２】
そして、特に、ハンドル３４の下側に設けた支持軸７１の左右一側にブレーキペダル７０を吊り下げて設け、支持軸７１の左右他側にブレーキペダル７０を操作してブレーキを作動させた時に主クラッチ２１ａを切り操作する連携機構Ａを設けたので、ハンドル３４の下側空間部を有効に利用できて、小型の走行車体を得ることができる。更に、機体の左右に両者を振り分け配置しているので、走行車体の左右バランスも良くなる。
【００３３】
尚、主クラッチ（テンションプーリー）２１ａへの連携機構中のバネ融通機構８４には、バネの圧縮量を調節して、ブレーキペダル７０を踏み込み操作した時にクラッチが切れるタイミングを調節する一般的な螺子とナットによる調節部８４ａが設けられている。そして、この調節部８４ａは、フロントカバー３２の前部カバー３２ａ内に位置するように設けているので、前部カバー３２ａを外すのみで主クラッチの作動タイミングの調整が行なえて、その調整作業が容易に行なえ作業能率がよい。
【００３４】
次に、変速レバー８２による油圧式無段変速装置２３の変速構成を説明する。変速レバー８２は、ハンドル３４の左側方位置に配置され、ハンドルコラム３４ａに固定された第１枢支軸８９に回動自在に枢支されたレバー支持アーム９０の後端部に左右揺動自在に支持されている。
【００３５】
そして、ハンドルコラム３４ａに上端部が固定された支持板の下端部に固定された第２枢支軸９１に回動自在に枢支された位置決め体９２に一体に形成した前部アーム９２ａの先端部とレバー支持アーム９０の前端部とをロッド９３にて連結している。また、位置決め体９２に一体に形成した下部アーム９２ｂの先端部と油圧式無段変速装置２３のトラニオン軸２３ａに固定した作動アーム２３ｂとをロッド９４にて連結している。そして、位置決め体９２の上面部は位置決め用の凹み部９２ｃ…が多数連続して形成されており、該凹み部９２ｃ…に係合する回転ローラ９５を回転自在に支持する位置決め揺動体９６がハンドルコラム３４ａに固定された第３枢支軸９７に揺動自在で且つ回転ローラ９５が凹み部９２ｃ…に係合する方向にバネ９８にて付勢された状態で設けられている。
【００３６】
従って、図５に示すように、変速レバー８２を「中立」位置（図ロの状態：機体が前進も後進もしない停止状態）から前方に操作すると、レバー支持アーム９０、ロッド９３、位置決め体９２、ロッド９４を介してトラニオン軸２３ａに固定した作動アーム２３ｂが操作されて油圧式無段変速装置２３が最高前進速度まで増速される（図イの状態）。逆に、変速レバー８２を「中立」位置（図ロの状態：機体が前進も後進もしない停止状態）から後方に操作すると、レバー支持アーム９０、ロッド９３、位置決め体９２、ロッド９４を介してトラニオン軸２３ａに固定した作動アーム２３ｂが操作されて油圧式無段変速装置２３が最高後進速度まで増速される（図ハの状態）。そして、変速レバー８２は、「中立」位置と「中立」位置から「最高前進速度」位置までの複数位置と「中立」位置から「最高後進速度」位置までの複数位置で、前記位置決め体９２の位置決め用の凹み部９２ｃ…に回転ローラ９５が係合する位置にて保持される。尚、変速レバー８２からトラニオン軸２３ａへの連携機構中のロッド９３及びロッド９４には、各々ロッド長さを調節するターンバックルの調節部９３ａ、９４ａが設けられており、変速レバー８２を中立位置に操作した時に油圧式無段変速装置２３が中立に操作されるように調節できる構成となっている。そして、この一方の調節部９３ａは、フロントカバー３２の前部カバー３２ａ内に位置するように設けているので、前部カバー３２ａを外すのみで調整が行なえて、その調整作業が容易に行なえ作業能率がよい。また、他方の調節部９４ａは、フロントカバー３２の後部カバー３２ｂ下方に位置するように設けているので、後部カバー３２ｂを外すのみで調整が行なえて、その調整作業が容易に行なえ作業能率がよい。
【００３７】
ここで、ブレーキペダル７０とブレーキ手動レバー７７に連動して作動して変速レバー８２を「中立」位置に戻す中立復帰アーム８３の構成と作用を詳述する。中立復帰アーム８３には、変速レバー８２を支持するレバー支持アーム９０の上面に接当する上部復帰ローラ８３ａとレバー支持アーム９０の下面に接当する下部復帰ローラ８３ｂとが設けられている。そして、変速レバー８２が「中立」位置の時には、ブレーキペダル７０（ブレーキ手動レバー７７）にてブレーキ作動させても上部復帰ローラ８３ａと下部復帰ローラ８３ｂはレバー支持アーム９０に接当しない。変速レバー８２が「中立」位置から前進側に操作されている時には、ブレーキペダル７０（ブレーキ手動レバー７７）にてブレーキ作動させると下部復帰ローラ８３ｂがレバー支持アーム９０の下面に接当して変速レバー８２が「中立」位置になるまでレバー支持アーム９０を上動回動させる。逆に、変速レバー８２が「中立」位置から後進側に操作されている時には、ブレーキペダル７０（ブレーキ手動レバー７７）にてブレーキ作動させると上部復帰ローラ８３ａがレバー支持アーム９０の上面に接当して変速レバー８２が「中立」位置になるまでレバー支持アーム９０を下動回動させる。
【００３８】
従って、ブレーキペダル７０の踏み込み操作（または、ブレーキ手動レバー７７の下方操作）すると、ブレーキが作動して主クラッチ（テンションプーリー）２１ａが切れ、変速レバー８２を「中立」位置に戻して機体は停止する。
【００３９】
次に、変速レバー８２を「中立」位置から前進側及び後進側に増速した時に、自動的にエンジン２０の調速装置が増速側に操作されてエンジン２０の回転速度が上がる自動アクセル機構について説明する。
【００４０】
９９はアクセル連動アームであって、ハンドルコラム３４ａに上端部が固定された支持アーム１００の下端に設けた枢支軸１０１に回動自在に枢支されている。そして、１０２はアクセル操作ワイヤであって、その一端がアクセル連動アーム９９に連結され、他端がエンジン２０の調速装置に連結されている。
【００４１】
アクセル連動アーム９９には、前進側増速カム部９９ａと後進側増速カム部９９ｂとが形成されており、前記変速レバー８２を支持するレバー支持アーム９０に設けた前進側増速用ピン９０ａが前進側増速カム部９９ａと接当し、変速レバー８２を支持するレバー支持アーム９０に設けた後進側増速用ピン９０ｂが後進側増速カム部９９ｂと接当するように構成してある。
【００４２】
即ち、変速レバー８２が図６に示す中立位置から図７の図イに示す前進増速側に操作されると、レバー支持アーム９０に設けた前進側増速用ピン９０ａが前進側増速カム部９９ａと接当してアクセル連動アーム９９を変速レバー８２の前進側操作量に応じて時計回り方向に回転させ、アクセル操作ワイヤ１０２が引かれて、エンジン２０の調速装置が変速レバー８２の前進側操作量に応じて増速側に操作されてエンジン２０の回転速度が上がる。逆に、変速レバー８２が図６に示す中立位置から図７の図ロに示す後進増速側に操作されると、レバー支持アーム９０に設けた後進側増速用ピン９０ｂが後進側増速カム部９９ｂと接当してアクセル連動アーム９９を変速レバー８２の後進側操作量に応じて時計回り方向に回転させ、アクセル操作ワイヤ１０２が引かれて、エンジン２０の調速装置が変速レバー８２の後進側操作量に応じて増速側に操作されてエンジン２０の回転速度が上がる。従って、変速レバー８２による機体の進行速度の増速操作量に応じてエンジン２０の回転速度が上がるので、良好な増速操作が行なえて、エンジン２０が出力不足の状態になることもなく、車体は適切に増速走行できる。
【００４３】
また、アクセル操作ワイヤ１０２のアウターワイヤ受け部１０２ａは、ハンドルコラム３４ａに基部が固定された受け板に設けられている。そして、該アウターワイヤ受け部１０２ａには、一般的な螺子とナットによるアウターワイヤの位置調節をする調節部１０２ｂが設けられているので、自動アクセル機構のエンジン２０の調速装置への連動状態を調節することができる。特に、この調節部１０２ｂは、フロントカバー３２の後部カバー３２ｂ内に位置するように設けているので、後部カバー３２ｂを外すのみで自動アクセル機構の調整が行なえて、その調整作業が容易に行なえ作業能率がよい。      
【００４４】
一方、アクセル操作ワイヤ１０２のフロアステップ３５下方位置の中途部は、前後アウター受け部１０３ａ、１０３ｂに固定されており、該前後アウター受け部１０３ａ、１０３ｂ間のインナーワイヤ部１０４は剥き出しになっており、該剥き出しになったインナーワイヤ部１０４に係合部材１０４ａが固着されている。そして、機体に設けたアクセルアーム枢支軸１０５に回動自在に枢支されたアクセルペダル１０６と一体に構成されたアクセル作動アーム１０７の上端部に設けた貫通孔をインナーワイヤ部１０４が貫通して設けており、アクセル作動アーム１０７の前面とインナーワイヤ部１０４の係合部材１０４ａとが接当した構成となっている。従って、アクセルペダル１０６を操縦者が踏むと、アクセル作動アーム１０７の前面にて係合部材１０４ａを押してインナーワイヤ部１０４は前方に引いた状態となり、エンジン２０の調速装置が増速側に操作されてエンジン２０の回転速度が上がる。
【００４５】
また、図８はフロアステップ３５とエンジンカバー３０の側面図であるが、エンジン２０をリコイルスタータで始動する型式の他の実施例を示す。エンジン２０をリコイルスタータで始動する場合には、リコイルスタータのノブ１５０を操縦者が引けるようにカバー外側部に配置する必要がある。従来は、フロアステップ３５若しくはエンジンカバー３０に孔を設けてその孔部にノブ保持金具を取り付けて、リコイルスタータのノブ１５０を操縦者が引けるようにカバー外側部に配置していた。
【００４６】
図８は、フロアステップ３５のエンジンカバー３０との接合部に、切り欠部１５１を設けて、エンジンカバー３０を開けた状態で該切り欠部１５１をとおしてリコイルの紐１５０ａを外に出し、エンジンカバー３０を閉めるとリコイルスタータのノブ１５０はエンジンカバー３０で塞がれて孔状になった切り欠部１５１にて保持される。従って、フロアステップ３５のエンジンカバー３０で簡潔な構成でリコイルスタータのノブ１５０を保持できて、安価な機械を得ることができ、然も、切り欠部１５１は紐１５０ａが通る程度の小さなものでよく、外観上もきれいで製品価値が向上する。
【００４７】
ここで、走行車体２の補助操作部２０１ａについて説明する。
【００４８】
アクセル作動アーム１０７の機体前側に補助操作部２０１ａが取り付けられており、補助操作部２０１ａの下部にはかぎ針型２０１ｂが施されている。このかぎ針型２０１ｂが引っ掛かり補助操作部２０１ａを固定する固定部材２００をメインフレームに設けている。かぎ針型の引っ掛け部２０１ｂが固定部材２００により固定状態Ｙになることで、アクセル作動アーム１０７の前面にて係合部材１０４ａを押してインナーワイヤ部１０４は前方に引いた状態となり、エンジン２０の調速装置が増速側に操作されて固定されるため、エンジン２０の回転速度が上がった状態で始動することができる。
【００４９】
また、アクセル作動アーム１０７にピンが固定されており、補助部材２０１ａがピンを支点に回動する切替部材を設け、補助操作部２０１ａの先端に施した引っ掛け部２０１ｂの位置が切替部材により移動でき、固定部材２００に固定される固定位置Ｘと移動可能な移動位置Ｙに切り替えることができる。そして、通常のアクセル操作の妨げにならないように移動位置Ｙに補助操作部２０１ａが牽制されるようトルク・スプリングを設けている。固定状態Ｘを解除するには、アクセルペダル１０９を下方に移動させると、引っ掛け部２０１ｂと固定部材２００の引っ掛かりが外れ、トルク・スプリングにより移動位置Ｙに補助操作部２０１ａ（引っ掛け部２０１ｂ）が移動する。よって、エンジン始動後即座にエンジン回転数をアイドリング状態に戻すことが容易なため、燃料消費を抑えることができる。
【００５０】
また、固定部材２００の位置が移動可能な調節機構２０３を固定部材の上部に設けている。この調節機構２０３は、調節用のボルト部材があり、ボルト部材の先端が固定部材を機体下方に押すことで補助操作部２０１ａの固定位置Ｘもより下方で固定される。従って、アクセル作動アーム１０７がよりエンジン２０の回転数が上がった状態で固定できるため、気温が低い地域等使用状況に応じて最適なエンジン回転数で始動が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明にかかる作業車両は、苗移植作業の負荷を軽減されるので、田植機等の農業機械に搭載する機構として有用である。
【符号の説明】
【００５２】
１  施肥装置付き乗用型田植機
２  走行車体
３  昇降リンク装置
４  苗植付部
１０  前輪
２０  エンジン
１０６  アイドル調節機構
１５０  始動部
２００  固定部材
２０１ａ  補助操作部
２０１ｂ  引っ掛け部
２０２  切替部材
２０３  調節機構
Ｘ  固定状態
Ｙ  移動状態
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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