(57)【要約】【課題】電力消費を小さくする車両用通信ユニット、省電力方法およびプログラムを提供する。【解決手段】車両用通信ユニット１０の有線通信部１２は、車載制御部３１から車両情報を受信する。制御部１１は、受信した車両情報を分析し、その結果に応じて、車両用通信ユニット１０の動作モードを切り替える。動作モードは、車両用通信ユニット１０の動作を規定する状態を表し、通常モードと省電力モードがある。車両３０の走行時は、規定の頻度で車両情報を収集し、携帯機器２０の表示を更新する動作を行う。これを通常モードと呼ぶ。一方、車両３０の停止時は、走行時と比較して車両情報を携帯機器２０に表示する必要性が低いため、車両情報を収集する頻度を下げて、車両用通信ユニット１０および携帯機器２０の電力消費を通常モードよりも低減する動作とする。これを省電力モードと呼ぶ。【選択図】図１
2018074204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両と携帯機器との間の通信を中継する動作を、電力を消費して実行する車両用通信ユニットであって、
前記車両から前記車両の走行状況を表す車両情報を受信する第１の通信部と、
前記車両情報を前記携帯機器に送信する第２の通信部と、
前記第１の通信部から受信した前記車両情報を分析し、該分析の結果に応じて、該車両用通信ユニットを、第１の電力消費状態と、より電力消費の小さい第２の電力消費状態との何れかに切り替える制御部と、を備える、
車両用通信ユニット。
【請求項２】
前記第１の通信部は、一定の通信間隔で前記車両に前記車両情報の送信を要求し、
前記制御部は、前記第２の電力消費状態において、前記通信間隔を前記第１の電力消費状態よりも長くする、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用通信ユニット。
【請求項３】
前記制御部は、前記第２の電力消費状態において、前記第１の通信部が前記車両情報の送信を要求して前記車両情報を受信するまでの間を除き、前記第１の通信部の通信を切断する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用通信ユニット。
【請求項４】
前記制御部は、前記第２の電力消費状態において、前記第１の通信部が前記車両情報の送信を要求して前記車両情報を受信するまでの間を除き、スリープする、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両用通信ユニット。
【請求項５】
前記制御部は、前記第２の電力消費状態において、前記第２の通信部を介した前記車両情報の送信を行わない、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用通信ユニット。
【請求項６】
前記制御部は、前記第１の通信部から受信した前記車両情報を分析し、該分析の結果に応じて、前記第２の通信部に前記携帯機器を省電力状態にするための省電力指示信号を送信させる、
ことを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の車両用通信ユニット。
【請求項７】
前記制御部は、前記車両情報の分析に基づいて、前記車両が走行していると判断した場合には該車両用通信ユニットを前記第１の電力消費状態にし、前記車両が停止していると判断した場合には該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態にする、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用通信ユニット。
【請求項８】
前記制御部は、前記車両情報の分析において、前記車両情報のうち、車速とエンジン回転数がともにそれぞれの基準値以下であるときに、前記車両が停止していると判断する、
ことを特徴とする請求項７に記載の車両用通信ユニット。
【請求項９】
車両と携帯機器との間の通信を中継する動作を、電力を消費して実行する車両用通信ユニットが行う省電力方法であって、
前記車両の走行状況を表す車両情報を取得して、該車両用通信ユニットを、第１の電力消費状態にするか、より電力消費の小さい第２の電力消費状態にするかを判断する判断ステップと、
前記判断ステップで該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態にすると判断した場合に、該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態に移行させる状態移行ステップと、を備える、
省電力方法。
【請求項１０】
車両と携帯機器との間の通信を中継する動作を、電力を消費して実行する車両用通信ユニットに、
前記車両の走行状況を表す車両情報を取得して、該車両用通信ユニットを、第１の電力消費状態にするか、より電力消費の小さい第２の電力消費状態にするかを判断する判断ステップと、
前記判断ステップで該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態にすると判断した場合に、該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態に移行させる状態移行ステップと、を実行させる、
プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用通信ユニット、省電力方法およびプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
走行速度やエンジン回転数などの車両情報を、乗員が所持している携帯機器に表示する技術が研究されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両用通信ユニットが車両情報を取得し、取得した車両情報を携帯機器に送信する技術が開示されている。この携帯機器は、車両用通信ユニットから受信した車両情報を表示部に表示する。そして、省電力のため、車両が停止しているかどうかを判断し、車両が停止していると判断される場合には、携帯機器の表示部を消灯させるか、あるいは表示部の表示輝度を通常時よりも低下させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０６４１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されている技術では、車両の停止を携帯機器が判断し、必要に応じて携帯機器の電力消費を小さくすることはできる。しかし、車両用通信ユニットの電力消費を小さくすることはできず、さらなる電力消費の低減を実現する技術が期待されている。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、電力消費を小さくする車両用通信ユニット、省電力方法およびプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用通信ユニットは、
車両と携帯機器との間の通信を中継する動作を、電力を消費して実行する車両用通信ユニットであって、
前記車両から前記車両の走行状況を表す車両情報を受信する第１の通信部と、
前記車両情報を前記携帯機器に送信する第２の通信部と、
前記第１の通信部から受信した前記車両情報を分析し、該分析の結果に応じて、該車両用通信ユニットを、第１の電力消費状態と、より電力消費の小さい第２の電力消費状態との何れかに切り替える制御部と、を備える。
【０００８】
また、本発明の車両用通信ユニットが行う省電力方法は、
車両と携帯機器との間の通信を中継する動作を、電力を消費して実行する車両用通信ユニットが行う省電力方法であって、
前記車両の走行状況を表す車両情報を取得して、該車両用通信ユニットを、第１の電力消費状態にするか、より電力消費の小さい第２の電力消費状態にするかを判断する判断ステップと、
前記判断ステップで該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態にすると判断した場合に、該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態に移行させる状態移行ステップと、を備える。
【０００９】
また、本発明のプログラムは、
車両と携帯機器との間の通信を中継する動作を、電力を消費して実行する車両用通信ユニットに、
前記車両の走行状況を表す車両情報を取得して、該車両用通信ユニットを、第１の電力消費状態にするか、より電力消費の小さい第２の電力消費状態にするかを判断する判断ステップと、
前記判断ステップで該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態にすると判断した場合に、該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態に移行させる状態移行ステップと、を実行させる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、電力消費を小さくする車両用通信ユニット、省電力方法およびプログラムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用通信ユニットと、携帯機器および車両の関係を表す構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用通信ユニットが実行する初期処理を表すフローチャートである。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用通信ユニットが実行する省電力モードの処理を表すフローチャートである。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用通信ユニットが実行する通常モードの処理を表すフローチャートである。
【図５】本発明の第１実施形態に係る携帯機器が実行する車両情報表示処理を表すフローチャートである。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用通信ユニットおよび携帯機器の通常モードと省電力モードの処理の比較をした図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態における車両用通信ユニット１０は、車両３０に搭載され、車載制御部３１および携帯機器２０と通信可能に接続されている。
【００１４】
車両用通信ユニット１０は、車速、エンジン回転数、総走行距離、走行距離などの車両の走行状況を表す車両情報を車載制御部３１から取得して、それを携帯機器２０に送信する情報中継装置である。
【００１５】
車両用通信ユニット１０は、車両３０に搭載された図示しない電源装置から電力を供給され、その電力を消費して無線通信および有線通信を行う。
【００１６】
車両用通信ユニット１０は、制御部１１と、有線通信部（第１の通信部）１２と、無線通信部（第２の通信部）１３とを備える。
【００１７】
制御部１１は、マイクロコンピュータなどから構成され、車両用通信ユニット１０を制御するものである。制御部１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１１と、ＲＯＭ（Read Only Memory）１１２と、ＲＡＭ（Random Access Memory）１１３とを備える。
【００１８】
ＣＰＵ１１１は、ＲＯＭ１１２に記憶されている制御用のプログラムを実行することにより、車載制御部３１から車両情報を取得する処理、携帯機器２０に車両情報を送信する処理等を実行する。
【００１９】
ＲＯＭ１１２は、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリから構成され、ＣＰＵ１１１が実行する制御プログラム、各種固定データ等を記憶する。
【００２０】
ＲＡＭ１１３は、揮発性メモリから構成され、ＣＰＵ１１１の作業領域として用いられる。
【００２１】
有線通信部１２は、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）などの有線通信方式によって、車載制御部３１との間で有線通信を行うものである。有線通信部１２は、車載制御部３１に対して車両情報の送信を要求する信号を送信し、その応答として車両情報を受信する。
【００２２】
無線通信部１３は、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ（登録商標）、Ｗｉ−Ｆｉなどの無線通信方式によって、携帯機器２０との間で無線通信を行うものである。また、無線通信部１３は、ＵＡＲＴ（Universal Asynchronous Receiver Transmitter）、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）などの有線通信方式によって制御部１１と通信可能に接続され、制御部１１により制御されるデバイスモジュールである。無線通信部１３は、車載制御部３１から取得した車両情報を携帯機器２０に送信する。
【００２３】
携帯機器２０は、スマートフォン、ポータブルコンピュータなどの持ち運びが可能な機器であり、車両用通信ユニット１０から受信した車両情報を画面に表示し、車両３０の乗員、例えば、車両３０を運転する運転者に視認させるものである。
【００２４】
携帯機器２０は、制御部２１と、無線通信部２２と、外部通信部２３と、表示部２４とを備える。
【００２５】
制御部２１は、マイクロコンピュータなどから構成され、無線通信部２２、外部通信部２３、表示部２４等を制御するものである。制御部２１は、ＣＰＵ２１１と、ＲＯＭ２１２と、ＲＡＭ２１３とを備える。
【００２６】
ＣＰＵ２１１は、ＲＯＭ２１２に記憶されている制御用のプログラム、車両情報表示アプリケーション等を実行することにより、車両用通信ユニット１０から受信した車両情報を表示部２４に表示させる処理、車両用通信ユニット１０から受信した後述する表示ＯＮ信号または表示ＯＦＦ信号に基づいて、表示部２４の表示をＯＮまたはＯＦＦにする処理等を実行する。
【００２７】
ＲＯＭ２１２は、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリから構成され、ＣＰＵ２１１が実行する制御プログラムや各種固定データを記憶する。
【００２８】
ＲＡＭ２１３は、揮発性メモリから構成され、ＣＰＵ２１１の作業領域として用いられる。
【００２９】
無線通信部２２は、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ（登録商標）、Ｗｉ−Ｆｉなどの、車両用通信ユニット１０の無線通信部１３と同一の無線通信方式によって、車両用通信ユニット１０との間で無線通信を行うものである。無線通信部２２は、車両用通信ユニット１０から車両情報、表示ＯＮ信号、表示ＯＦＦ信号を受信し、制御部２１に送信する。
【００３０】
外部通信部２３は、ＣＤＭＡ（Code Division Multiple Access）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）などの無線通信方式によってインターネットと通信し、車両情報表示アプリケーションに必要な地図情報などを取得する。
【００３１】
表示部２４は、液晶表示装置、有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ装置などから構成され、車両情報表示アプリケーションが出力する画面を表示するものである。
【００３２】
車両３０は、自動車、オートバイなどの原動機の動力により走行する車両である。車両３０は、車載制御部３１を備える。
【００３３】
車載制御部３１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）などから構成され、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）などの車両用通信ユニット１０の有線通信部１２と同一の有線通信方式によって、車両用通信ユニット１０との間で有線通信を行う。車載制御部３１は、車両３０の走行速度やエンジン回転数などの車両情報を車両３０から取得し、有線通信を介して車両用通信ユニット１０に送信する。
【００３４】
次に、車両用通信ユニット１０が車載制御部３１から車両情報を受信して携帯機器２０に送信し、車両の走行状況に応じて車両用通信ユニット１０および携帯機器２０の消費電力の大きさを切り替える動作について、場面を分けて説明する。
【００３５】
車両３０のイグニッションスイッチがＯＮされると、車両用通信ユニット１０の電源が入り、初期処理を実行する。
【００３６】
制御部１１は、初期処理を開始すると、図２に示すように、携帯機器２０との無線通信を確立する（ステップＳ１１）。次に、制御部１１は、車載制御部３１との有線通信を確立する（ステップＳ１２）。なお、ステップＳ１１とステップＳ１２の処理は関連しないため、順番は逆でも良く、並列に処理しても良い。
【００３７】
次に、制御部１１は、車両用通信ユニット１０の動作モードを省電力モードに設定する（ステップＳ１３）。ここで、動作モードは、車両用通信ユニット１０の動作を規定する状態を表し、通常モードと省電力モードがある。車両３０の走行時は、規定の頻度で車両情報を収集し、携帯機器２０の表示を更新する動作を行う。これを通常モード（第１の電力消費状態）と呼ぶ。一方、車両３０の停止時は、走行時と比較して車両情報を携帯機器２０に表示する必要性が低いため、車両情報を収集する頻度を下げて、車両用通信ユニット１０および携帯機器２０の電力消費を通常モードよりも低減する動作とする。これを省電力モード（第２の電力消費状態）と呼ぶ。
【００３８】
なお、車両用通信ユニット１０の初期処理においては車両３０がまだ走行を開始していないため、制御部１１はステップＳ１３で省電力モード処理を起動しているが、車両３０の起動直後はすぐに発進する可能性が高いことなどを考慮して、通常モード処理を起動しても良い。
【００３９】
次に、制御部１１は、図３に示す省電力モード処理を起動し、省電力モードとする。制御部１１は、省電力モード処理を開始すると、携帯機器２０に表示ＯＦＦ信号を送信する（ステップＳ２１）。携帯機器２０は、表示ＯＦＦ信号を受信して、後述する処理により、携帯機器２０の表示部の表示をＯＦＦにして、電力消費を小さくする。
【００４０】
続いて、制御部１１は確立されている有線通信を介して、車両情報を車載制御部３１に要求して、その応答として車両情報を取得する（ステップＳ２２）。
【００４１】
制御部１１は、取得した車両情報を分析して、車両３０が停止しているか否かを判断する（ステップＳ２３）。車両３０が停止しているか否かを判断する基準については後述する。
【００４２】
制御部１１は、車両３０が停止していると判断すると（ステップＳ２３：Ｙｅｓ）、車載制御部３１との有線通信を切断する（ステップＳ２４）。そして、基準時間を経過するまでスリープし（ステップＳ２５）、車載制御部３１との有線通信を再度確立する（ステップＳ２６）。そして、ステップＳ２２の車両情報の取得処理に戻る。
【００４３】
ここで、ステップＳ２５の基準時間は、車両３０が停止しているかどうかを判断するための車両情報を取得する通信間隔を表す時間であり、これを省電力モード通信間隔Ｔｓとする。省電力モード通信間隔Ｔｓを長い時間に設定するほど電力消費を小さくする効果は高まるが、車両３０が停止しているかどうかの判断が実際よりも遅れるため、トレードオフを考慮して、例えば、５秒と設定する。
【００４４】
一方、制御部１１は、車両３０が停止していないと判断すると（ステップＳ２３：Ｎｏ）、通常モード処理を起動し、動作モードを通常モードとする（ステップＳ２７）。
【００４５】
次に、図４を参照して、制御部１１の通常モードの処理について説明する。制御部１１は、携帯機器２０に表示ＯＮ信号を送信する（ステップＳ３１）。携帯機器２０は、表示ＯＮ信号を受信して、後述する処理により、携帯機器２０の表示部をＯＮにして、通常動作を行う。
【００４６】
続いて、ステップＳ２２で取得した車両情報を携帯機器２０に送信する（ステップＳ３２）。仮に初期処理から通常モードに移行する構成とした場合は、ステップＳ２２を実行していないため、ここで車両情報を取得する処理を実行し、取得した車両情報を携帯機器２０に送信する。
【００４７】
次に、基準時間を経過するまでスリープし（ステップＳ３３）、車両情報を再度取得する（ステップＳ３４）。
【００４８】
ここで、ステップＳ３３の基準時間は、車載制御部３１から車両情報を取得する通信間隔を表す時間であり、通常モード通信間隔Ｔｎとする。通常モード通信間隔Ｔｎは、短い時間に設定するほど負荷は高まるが、携帯機器２０に表示する車両情報を最新の状態に更新する間隔が短くなり、表示内容がより正確になる。このトレードオフを考慮して、例えば、０．５秒と設定する。
【００４９】
ただし、ステップＳ３２、ステップＳ３４等の処理に時間がかかる場合など、車両情報を取得する間隔が短くなりすぎる懸念が無い場合は、制御部１１がスリープする必要は無いため、通常モード通信間隔Ｔｎを０秒、すなわち制御部１１がステップＳ３３のスリープを実行しないものとしても良い。
【００５０】
また、省電力モードは電力消費を小さくするために通常モードよりも通信頻度を下げる状態であるため、少なくとも、省電力モード通信間隔Ｔｓは、通常モード通信間隔Ｔｎよりも長く設定される。
【００５１】
次に、ステップＳ３４で取得した車両情報を分析して、車両３０が停止しているか否かを判断する（ステップＳ３５）。ステップＳ２３と同様に、判断方法については後述する。
【００５２】
制御部１１は、車両３０が停止していると判断すると（ステップＳ３５：Ｙｅｓ）、省電力モード処理を起動して、動作モードを省電力モードとする（ステップＳ３６）。ここで、ステップＳ３６は、車両用通信ユニット１０を省電力モードに移行させる状態移行ステップとして機能する。
【００５３】
一方、制御部１１は、車両３０が停止していないと判断すると（ステップＳ３５：Ｎｏ）、ステップＳ３２の車両情報送信処理に戻る。その場合、ステップＳ３２にて制御部１１が送信する車両情報は、ステップＳ３４で取得した車両情報である。
【００５４】
このように、車両用通信ユニット１０は、通常モードと省電力モードのいずれかのモードに切り替えながら動作することで、車両３０の停止中には電力消費を低減し、車両３０の走行中には通常の動作を行うことができる。
【００５５】
ここで、ステップＳ２３およびステップＳ３５は、車両用通信ユニット１０の動作モードを通常モードにするか省電力モードにするかを判断する判断ステップとして機能する。
【００５６】
次に、この判断ステップにおける判断基準について、説明する。例えば、車両３０の車速Ｖｔとエンジン回転数Ｒｔを基準として、制御部１１は次のような判断を行うことが効果的である。車速基準値Ｖｓとエンジン回転数基準値Ｒｓを、例えば、車速基準値Ｖｓ＝１０（ｋｍ／ｈ）、エンジン回転数基準値Ｒｓ＝１００ｒｐｍと定義する。そこで、車速Ｖｔが車速基準値Ｖｓ以下で、かつエンジン回転数Ｒｔがエンジン回転数基準値Ｒｓ以下のとき、すなわち、Ｖｔ≦ＶｓかつＲｔ≦Ｒｓのとき、制御部１１は車両３０が停止していると判断する。
【００５７】
車速Ｖｔだけでなく、エンジン回転数Ｒｔを判断基準とする効果は次のようなものである。仮に、車速Ｖｔだけを基準とし、Ｖｔ＝０（ｋｍ／ｈ）のときに車両３０が停止していると判断する場合、車両３０が完全に停止しない限り省電力モードにならず、車両３０の停止の判断が遅れることが考えられる。また、車速Ｖｔだけを基準として、Ｖｔ≦１０（ｋｍ／ｈ）のときに車両３０が停止していると判断する場合、例えば坂道や一時的なブレーキによって車両３０の速度が落ちた場合、車両３０が停止しているものと誤って判断されることが考えられる。
【００５８】
そこで、前述のように、エンジン回転数Ｒｔを判断基準に含めることで、車両３０の加速度をある程度予測することができ、車両３０の停止を早く正確に判断できるという効果がある。
【００５９】
次に、携帯機器２０の動作について、図５を参照して説明する。携帯機器２０の制御部２１は、ＲＯＭ２１２に格納された車両情報表示アプリケーションを起動して、車両情報表示処理を実行する。
【００６０】
制御部２１は、車両用通信ユニット１０から信号を受信したか否かを確認し（ステップＳ４１）、信号を受信していない場合（ステップＳ４１：Ｎｏ）、特に処理は行わず、ステップＳ４１の受信確認に戻る。
【００６１】
一方、制御部２１は、信号を受信した場合（ステップＳ４１：Ｙｅｓ）、受信した信号によって処理を分岐させる（ステップＳ４２）。
【００６２】
受信した信号が車両情報を表す場合（ステップＳ４２：車両情報）、制御部２１は、受信した車両情報を加工して、表示部２４に表示し（ステップＳ４３）、ステップＳ４１の受信確認に戻る。
【００６３】
受信した信号が表示ＯＮ信号である場合（ステップＳ４２：表示ＯＮ信号）、表示部２４の表示をＯＮにして（ステップＳ４４）、ステップＳ４１の受信確認に戻る。受信した信号が表示ＯＦＦ信号である場合（ステップＳ４２：表示ＯＦＦ信号）、表示部２４の表示をＯＦＦにして（ステップＳ４５）、ステップＳ４１の受信確認に戻る。
【００６４】
このように、制御部２１は、車両用通信ユニット１０からの情報の受信をトリガーとして、車両情報を表示したり、表示部２４の表示のＯＮ、ＯＦＦを切り替えたりする。
【００６５】
また、制御部２１は、外部通信部２３を介してインターネットから地図情報を取得して、表示部２４に表示する処理を並行して行っても良く、携帯機器２０が備えるＧＰＳ機能により取得した現在位置を、表示部２４に表示する処理を行っても良い。
【００６６】
次に、これまで説明した処理フローによって、車両用通信ユニット１０と携帯機器２０の通常モードと省電力モードの処理の違いがどのように生じるかについて、図６を参照して説明する。
【００６７】
図６（ａ）のように、車両用通信ユニット１０は、省電力モードでは、通常モードと比較して、有線通信が確立している時間が短い。具体的には、通常モードでは有線通信は切断せずに確立したままであるが、省電力モードでは、省電力モード通信間隔Ｔｓの間に１回、制御部１１が車両情報を取得して車両３０が停止しているかを判断するのに要する時間の間、有線通信が確立している。
【００６８】
また、通常モードでは、車両情報を取得する間隔が通常モード通信間隔Ｔｎであるのに対して、省電力モードでは、車両情報を取得する間隔が省電力モード通信間隔Ｔｓである。前述の通り、省電力モード通信間隔Ｔｓは通常モード通信間隔Ｔｎよりも短く設定されるため、省電力モードの通信に要する車両用通信ユニット１０の電力消費は抑えられる。
【００６９】
無線通信は、通常モード、省電力モードともに確立している。これは、無線通信を一度切断すると、確立するための負荷が大きくなり、車両用通信ユニット１０の電力消費が却って大きくなるためである。また、携帯機器２０との接続応答性を保ち、車両用通信ユニット１０の制御部１１が省電力モードから通常モードに移行した際、携帯機器２０の応答が早くなるためでもある。
【００７０】
車両情報の送信処理は、通常モードでのみ行い、省電力モードでは行わないため、省電力モードでの電力消費は低減される。
【００７１】
一方、携帯機器２０は、図６（ｂ）に示すようになる。すなわち、省電力モードでは表示部２４がＯＦＦとなり、これにより携帯機器２０の電力消費が低減される。
【００７２】
無線通信は、車両用通信ユニット１０に対応して、通常モード、省電力モードともに確立している。
【００７３】
車両情報の受信処理は、通常モードでのみ行い、省電力モードでは行わないため、携帯機器２０の電力消費が低減される。
【００７４】
以上のように、本実施形態の車両用通信ユニット１０によれば、通常モードと比較して、省電力モードでの車両用通信ユニット１０および携帯機器２０の電力消費が低減される。
【００７５】
（第１実施形態の変形例）
本実施形態の車両用通信ユニット１０は、車両用通信ユニット１０および携帯機器２０の両方の電力消費を低減しているが、本発明の範囲はそれに限られず、車両用通信ユニット１０のみの電力消費を低減するようにしても良い。その場合、携帯機器２０に表示ＯＦＦ信号を送信する処理（図３のステップＳ２１）と、携帯機器２０に表示ＯＮ信号を送信する処理（図４のステップＳ３１）は行わなくても良い。
【００７６】
また、本実施形態の車両用通信ユニット１０の制御部１１は、車両３０の車速Ｖｔとエンジン回転数Ｒｔを基準にして省電力モードに移行するか否かを判断している。本発明の範囲はそれに限られず、車両情報を分析し、その分析結果に応じて車両用通信ユニット１０を省電力モードに移行すれば良い。例えば、制御部１１は、車速Ｖｔとエンジン回転数Ｒｔのいずれか一方だけを参照して判断しても良いし、それらの時間変化を分析して判断しても良い。また、車両３０のシフトポジション、サイドブレーキ、フットブレーキ等の使用状態を車両情報に含ませ、それらの情報から判断しても良い。
【００７７】
また、本実施形態の車載制御部３１は車両情報を取得して、有線通信部１２に取得した車両情報を送信できれば良く、例えば、車両用計器などでも良い。さらに、車載制御部３１は複数のデバイスから構成されても良く、例えば、ＥＣＵと車両用計器を併用して、ＥＣＵがエンジン回転数を、車両用計器が車速をそれぞれ取得して、それぞれが取得した車両情報を有線通信部１２に送信する構成としても良い。
【００７８】
また、本実施形態の車両用通信ユニット１０の省電力モードでは、図６（ａ）に示すように、制御部１１は、有線通信を切断したり、車両情報を取得する通信間隔を長くしたりといった制御を行っているが、それに限られず、車両用通信ユニット１０の電力消費を低減するさまざまな形態としても良い。例えば、車両情報を取得する通信間隔を長くする代わりに、車両情報の取得要求を行わないようにしても良い。この場合、車両用通信ユニット１０は、省電力モードでは、車両情報を取得しないため、車両３０が発進したか否かを判断できない。そのため、例えば、車両３０に搭載された車載制御部３１または車両用計器などのデバイスが、車両３０の発進を検知し、ＣＡＮ通信を介して、車両用通信ユニット１０に通常モードへの移行を指示する構成としても良い。
【００７９】
また、本実施形態の車両用通信ユニット１０は、通常モードと省電力モードの２つの動作モードを持つ。本発明の範囲はそれに限られず、電力消費が最も大きい第１の電力消費状態（通常モード）と第１の電力消費状態よりも電力消費が大きい第２の電力消費状態（省電力モード）があれば、その他の電力消費状態があっても良い。たとえば、第２の電力消費状態よりもさらに電力消費が小さい第３の電力消費状態があっても良い。
【００８０】
また、本実施形態の携帯機器２０は、表示部２４の表示をＯＦＦにすることによって電力消費を低減しているが、他にも、電力消費を低減するさまざまな形態が考えられる。例えば、表示部２４の表示輝度を下げるようにしても良いし、車両情報の表示内容を更新する頻度を下げるようにしても良い。また、制御部２１のＣＰＵ２１１の動作クロックの周波数を低下させても良い。このような、電力消費を低減するさまざまな形態を取り得る携帯機器２０に対して、本実施形態の表示ＯＦＦ信号は、携帯機器２０を省電力状態にするための省電力指示信号として機能する。
【符号の説明】
【００８１】
１０…車両用通信ユニット
１１…制御部、１１１…ＣＰＵ、１１２…ＲＯＭ、１１３…ＲＡＭ
１２…有線通信部、１３…無線通信部
２０…携帯機器
２１…制御部、２１１…ＣＰＵ、２１２…ＲＯＭ、２１３…ＲＡＭ
２２…無線通信部、２３…外部通信部、２４…表示部
３０…車両、３１…車載制御部
Ｔｓ…省電力モード通信間隔、Ｔｎ…通常モード通信間隔
Ｖｔ…車速、Ｖｓ…車速基準値
Ｒｔ…エンジン回転数、Ｒｓ…エンジン回転数基準値
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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