(57)【要約】【課題】ピストンからの力を第１コンロッド、往復動部及び第２コンロッドを介して遊星歯車機構に伝達するエンジンであっても、コンロッド支持用の軸受に潤滑油を供給できるエンジンを提供する。【解決手段】エンジンＥは、クランクケース５及び往復動部４の間に設けられ往復動部４の往復動に応じて伸縮するバネ１８と、バネ１８に形成されクランクケース５側から供給される潤滑油を往復動部４側に供給するためのバネ内油路２２と、往復動部４に形成され第１軸受１７ａ及び第２軸受１７ｂの少なくとも一方にバネ内油路２２からの潤滑油を供給するための往復動部内油路４ａ、４ｂとを備えるものである。【選択図】図１
2018132030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に往復動自在に設けられたピストンと、
前記ピストンに一端部を結合された第１コンロッドと、
前記第１コンロッドの他端部に第１軸受を介して回動自在に結合された往復動部と、
クランクケースに設けられ前記往復動部を前記ピストンの往復方向にガイドするガイド部と、
前記往復動部に第２軸受を介して一端部を回動自在に結合された第２コンロッドと、
前記第２コンロッドの他端部に結合され前記第２コンロッドの往復運動を回転運動に変換する遊星歯車機構とを備えたエンジンであって、
前記クランクケース及び前記往復動部の間に設けられ前記往復動部の往復動に応じて伸縮するバネと、
前記バネに形成され前記クランクケース側から供給される潤滑油を前記往復動部側に供給するためのバネ内油路と、
前記往復動部に形成され前記第１軸受及び前記第２軸受の少なくとも一方に前記バネ内油路からの潤滑油を供給するための往復動部内油路とを備えたことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記バネは中空コイル状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記バネの一端には、前記クランクケースに締結される第１締結部材が設けられると共に前記クランクケースに圧着されるテーパ状の第１圧着部が形成され、前記バネの他端には、前記往復動部に締結される第２締結部材が設けられると共に前記往復動部に圧着される第２圧着部が形成されたことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記クランクケースには、潤滑油を供給するための第１配管部が設けられ、前記往復動部には、潤滑油を受け入れるための第２配管部が設けられ、前記バネの一端は前記第１配管部に第１配管継手を介して接続され、前記バネの他端は前記第２配管部に第２配管継手を介して接続されたことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【請求項５】
前記バネは、長手方向の中央部に形成され前記往復動部の往復動に応じて伸縮する大伸縮部と、前記大伸縮部の両端に隣接して形成され前記大伸縮部より伸縮量が小さい小伸縮部とを備える請求項２から４のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項６】
前記往復動部には、前記バネの伸縮による油圧の変動を吸収するための油圧吸収機構が設けられたことを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンからの力を第１コンロッド、往復動部及び第２コンロッドを介して遊星歯車機構に伝達するエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの潤滑油供給機構には、コンロッドとクランクシャフトとの間に設けられるコンロッド用軸受に潤滑油を供給するものがある。かかる潤滑油供給機構としては、例えばクランクケースとクランクシャフトとの間に介在されるクランクシャフト支持用の軸受に潤滑油を供給し、この潤滑油をクランクシャフト内の油路を通じてコンロッド支持用の軸受に供給するものが知られている。
【０００３】
このような潤滑油供給機構によれば、クランクシャフトが回転されることで潤滑油がクランクシャフト内の油路に入り、この油路に入った潤滑油がコンロッド支持用の軸受に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−０７５２０８号公報
【特許文献２】特開平０５−０９９２１８号公報
【特許文献３】特開平１０−０７７８１９号公報
【特許文献４】特開２０１５−０５７５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のエンジンは、通常のエンジンと異なり、ピストンからの力を第１コンロッドと、ピストンと同じ方向にスライドする往復動部と、第２コンロッドとを介して遊星歯車機構に伝達するものであり、上述のクランクシャフト支持用の軸受を有しない。このため、上述の潤滑油供給機構を採用することはできず、第１及び第２コンロッドの少なくとも一方を支持するための軸受に潤滑油を供給する有効な手段が存在しないという課題がある。
【０００６】
そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、ピストンからの力を第１コンロッド、往復動部及び第２コンロッドを介して遊星歯車機構に伝達するエンジンであっても、第１及び第２コンロッドの少なくとも一方を支持するための軸受に潤滑油を供給できるエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様によれば、
シリンダ内に往復動自在に設けられたピストンと、前記ピストンに一端部を結合された第１コンロッドと、前記第１コンロッドの他端部に第１軸受を介して回動自在に結合された往復動部と、クランクケースに設けられ前記往復動部を前記ピストンの往復方向にガイドするガイド部と、前記往復動部に第２軸受を介して一端部を回動自在に結合された第２コンロッドと、前記第２コンロッドの他端部に結合され前記第２コンロッドの往復運動を回転運動に変換する遊星歯車機構とを備えたエンジンであって、前記クランクケース及び前記往復動部の間に設けられ前記往復動部の往復動に応じて伸縮するバネと、前記バネに形成され前記クランクケース側から供給される潤滑油を前記往復動部側に供給するためのバネ内油路と、前記往復動部に形成され前記第１軸受及び前記第２軸受の少なくとも一方に前記バネ内油路からの潤滑油を供給するための往復動部内油路とを備えたことを特徴とするエンジンが提供される。
【０００８】
好ましくは、前記バネは中空コイル状に形成されるとよい。
【０００９】
好ましくは、前記バネの一端には、前記クランクケースに締結される第１締結部材が設けられると共に前記クランクケースに圧着されるテーパ状の第１圧着部が形成され、前記バネの他端には、前記往復動部に締結される第２締結部材が設けられると共に前記往復動部に圧着される第２圧着部が形成されるとよい。
【００１０】
また、前記クランクケースには、潤滑油を供給するための第１配管部が設けられ、前記往復動部には、潤滑油を受け入れるための第２配管部が設けられ、前記バネの一端は前記第１配管部に第１配管継手を介して接続され、前記バネの他端は前記第２配管部に第２配管継手を介して接続されてもよい。
【００１１】
好ましくは、前記バネは、長手方向の中央部に形成され前記往復動部の往復動に応じて伸縮する大伸縮部と、前記大伸縮部の両端に隣接して形成され前記大伸縮部より伸縮量が小さい小伸縮部とを備えるとよい。
【００１２】
好ましくは、前記往復動部には、前記バネの伸縮による油圧の変動を吸収するための油圧吸収機構が設けられるとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ピストンからの力を第１コンロッド、往復動部及び第２コンロッドを介して遊星歯車機構に伝達するエンジンであっても、コンロッド支持用の軸受に潤滑油を供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエンジンの潤滑油供給路を示す概略斜視図である。
【図２】往復動部に接続されるバネの斜視図である。
【図３】図２の側面断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図５】遊星歯車の断面図である。
【図６】他の実施の形態に係るバネの断面図である。
【図７】他の実施の形態に係るバネの断面図である。
【図８】他の実施の形態に係るバネ及びクランクケースの要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態においては便宜的にエンジンの圧縮行程におけるピストンの移動方向を上方とし、膨張行程におけるピストンの移動方向を下方とし、出力軸の延長方向を左右方向とする。本実施の形態における各方向は相対的なものであり、実際のエンジンの各方向とは必ずしも一致しない。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンとその潤滑油供給路を模式的に示す概略斜視図である。図１に示すように、エンジン（内燃機関）Ｅは、車両に搭載された圧縮着火式内燃機関、すなわちディーゼルエンジンである。図示例は単気筒エンジンを示すが、エンジンのシリンダ配置形式、気筒数等は任意である。また、エンジンは、往復ピストンエンジン（レシプロエンジン）であればよく、ガソリンエンジン等の火花点火式内燃機関であってもよい。
【００１７】
エンジンＥは、シリンダ１内に往復動自在に設けられたピストン２と、ピストン２に上端部を回動自在に結合された第１コンロッド３と、第１コンロッド３の下端部に回動自在に結合された往復動部４と、クランクケース５に設けられ往復動部４をピストンの往復方向にスライド自在にガイドする左右一対のガイド部６と、往復動部４に下端部を回動自在に結合された第２コンロッド７と、第２コンロッド７の上端部に結合され第２コンロッド７の往復運動を回転運動に変換する遊星歯車機構８とを備える。
【００１８】
遊星歯車機構８は、一対の内歯車９と、これら内歯車９に噛合される一対の遊星歯車１０と、これら遊星歯車１０を連結するクランクピン１１と、一方の遊星歯車１０に設けられる出力用歯車１２と、出力用歯車１２と噛合される太陽歯車１３と、を備える。一対の内歯車９は、クランクケース５に固定されると共に同軸上に配置され、かつ、軸方向に離間して配置される。遊星歯車１０は、同軸上に配置され、かつ、軸方向に離間して配置される。クランクピン１１は、遊星歯車１０間に遊星歯車１０の中心に対して偏心して設けられる。クランクピン１１は、第２コンロッド７の上端部と第３軸受１７ｃを介して回動自在に結合される。出力用歯車１２は、一方の遊星歯車１０の側面に同軸に固定される。太陽歯車１３は、内歯車９と同軸に配置される。太陽歯車１３には、出力軸１４が同軸に設けられる。出力軸１４は、クランクケース５に回転自在に、かつ、太陽歯車１３の位置を一定に保つように支持される。なお、太陽歯車１３は出力用歯車１２と噛合するものとしたが、遊星歯車と噛合されてもよい。この場合、遊星歯車の直径は内歯車９の半径未満に設定されるとよい。
【００１９】
往復動部４は、ピストン２の回動中心軸２ａと平行に延びるシャフト部１５と、シャフト部１５の両端に設けられ左右のガイド部６に対して上下にスライドするスライダ部１６ａ、１６ｂとを備える。
【００２０】
図１及び図４に示すように、シャフト部１５の外周には、第１コンロッド３の下端部が図示しない第１軸受１７ａを介して回動自在に結合されると共に、第２コンロッド７の下端部が第２軸受１７ｂを介して回動自在に結合される。第２軸受１７ｂは、第２コンロッド７を回動自在に支持するためのものであり、一対の半割すべり軸受１７ｄで構成される。半割すべり軸受１７ｄは、半円状に湾曲された板状に形成され、径方向に貫通する孔１７ｅを有する。孔１７ｅは、シャフト部１５側（内周側）から供給される潤滑油を第２コンロッド７側（外周側）に流通させる油路として機能する。半割すべり軸受１７ｄは、周方向の両端を突き合わせた状態でシャフト部１５の外周に配設される。また、半割すべり軸受１７ｄは、第２コンロッド７にしまりばめされて固定される。前述の第１軸受１７ａ及び第３軸受１７ｃは、第２軸受１７ｂと同様に構成される。このため第１軸受１７ａ及び第３軸受１７ｃについては説明を省略する。
【００２１】
スライダ部１６ａ、１６ｂは、ブロック状に形成されると共に左右対称に形成される。スライダ部１６ａ、１６ｂは、両側をガイド部６にスライド自在にガイドされる。ガイド部６はクランクケース５に一体に設けられる。ガイド部６は上下方向（ピストン２の往復動方向）に延びる。
【００２２】
各スライダ部１６ａ、１６ｂとその上方のクランクケース５との間には、それぞれバネ（図１では省略）が設けられる。
【００２３】
前記バネについて説明する。前記バネは、それぞれ同様に形成されるため、第１コンロッド３側に配置されるものについて説明し、第２コンロッド７側に配置されるものについては説明を省略する。なお、本実施の形態においては第１コンロッド３側に配置されるスライダ部１６ａを第１スライダ部１６ａともいい、第２コンロッド７側に配置されるスライダ部１６ｂを第２スライダ部１６ｂともいう。第１スライダ部１６ａと第２スライダ部１６ｂは、同じ部材を左右対称に配置して構成される。
【００２４】
図２及び図３に示すように、バネ１８は、概ね中空コイル状に形成され、第１スライダ部１６ａの往復動に応じて伸縮するようになっている。バネ１８は、上端をクランクケース５の天井部５ａに固定されると共に、下端を第１スライダ部１６ａの重心上の上面部３９に固定される。
【００２５】
バネ１８は、上下両端部に形成され上下方向に同軸かつ直線状に延びる基部１８ａと、基部１８ａ間に形成され基部１８ａの軸を中心とする螺旋状に形成されるコイル部１８ｂとを備える。コイル部１８ｂは、上下方向もしくは長手方向の中央部に形成され往復動部４の往復動に応じて伸縮する大伸縮部１９ａと、大伸縮部１９ａの両端に隣接して形成され大伸縮部１９ａより伸縮量が小さい小伸縮部１９ｂとを備える。小伸縮部１９ｂは、大伸縮部１９ａよりバネ１８の伸縮方向単位長さ当たりの巻き数を多くして形成される。バネ１８は、ピストン２が下死点に位置するとき、自然長となるように設定される。なお、バネ１８は、クランクケース５と第１スライダ部１６ａとの間に設けられるものとしたが、クランクケース５とシャフト部１５との間に設けられてもよい。
【００２６】
小伸縮部１９ｂには、小伸縮部１９ｂの伸長を規制するためのクリップ２０が設けられる。クリップ２０は概ねＣ字状に形成され、複数の高さ位置のバネ１８に掛けられる。
【００２７】
また、バネ１８内には、クランクケース５内に形成されたクランクケース内油路２１と往復動部４内に形成された第１往復動部内油路４ａとを接続するためのバネ内油路２２が形成される。クランクケース内油路２１には、図示しないオイルポンプが接続される。オイルポンプは、クランクケース内油路２１に潤滑油を供給する。バネ内油路２２は、バネ１８の両端間に亘って形成されると共に、バネ形状に沿って形成される。
【００２８】
また、上側の基部１８ａには、クランクケース５に締結される第１締結部材２３ａが設けられると共に、第１締結部材２３ａの締結力でクランクケース５に圧着される第１圧着部２４ａが設けられる。第１圧着部２４ａは、第１締結部材２３ａより上方の基部１８ａに形成され、上方から下方に向かうにつれて拡径する断面円形のテーパ状に形成される。第１締結部材２３ａは、基部１８ａの外周に回転可能に嵌合される筒状に形成される。第１締結部材２３ａは第１圧着部２４ａにより上方への移動を規制される。第１締結部材２３ａの下端部には、径方向外方に突出する頭部３８ａが形成される。頭部３８ａは平面視六角形状に形成され、ボルトの頭部として機能する。頭部３８ａより上方の第１締結部材２３ａには、雄ネジ（図示せず）が形成される。
【００２９】
また、クランクケース５には、第１圧着部２４ａを受ける第１受面２５ａが形成されると共に、第１締結部材２３ａと螺合される雌ネジ（図示せず）が形成される。第１受面２５ａは、断面円形に形成されたクランクケース内油路２１の内周面を下方に向かうにつれて拡径させて形成される。雌ネジは、第１受面２５ａより下方のクランクケース内油路２１の内周面に形成される。第１締結部材２３ａの雄ネジをクランクケース５の雌ネジに螺合させて締め付けることにより、上側の基部１８ａがクランクケース５に固定されると共に、第１圧着部２４ａが第１受面２５ａに圧着される。これにより、クランクケース内油路２１とバネ内油路２２とが液密に接続される。
【００３０】
また、下側の基部１８ａには、第１スライダ部１６ａに締結される第２締結部材２３ｂが設けられると共に、第２締結部材２３ｂの締結力で第１スライダ部１６ａに圧着される第２圧着部２４ｂが設けられる。第２圧着部２４ｂは、第２締結部材２３ｂより下方の基部１８ａに形成され、下方から上方に向かうにつれて拡径する断面円形のテーパ状に形成される。第２締結部材２３ｂは、基部１８ａの外周に回転可能に嵌合される筒状に形成される。第２締結部材２３ｂは第２圧着部２４ｂにより下方への移動を規制される。第２締結部材２３ｂの上端部には、径方向外方に突出する頭部３８ｂが形成される。頭部３８ｂは平面視六角形状に形成され、ボルトの頭部として機能する。頭部３８ｂより下方の第２締結部材２３ｂには、雄ネジ（図示せず）が形成される。
【００３１】
また、第１スライダ部１６ａには、第２圧着部２４ｂを受ける第２受面２５ｂが形成されると共に、第２締結部材２３ｂと螺合される雌ネジ（図示せず）が形成され、かつ、第１スライダ部内油路２６ａが形成される。第１スライダ部内油路２６ａは、上下に延びて形成され、上端が上面部３９で開放されると共に下端が後述する第１シャフト部内油路２７ａに接続される。第２受面２５ｂは、断面円形の第１スライダ部内油路２６ａの内周面を上方に向かうにつれて拡大させて形成される。雌ネジは、第２受面２５ｂより上方の第１スライダ部内油路２６ａの内周面に形成される。第２締結部材２３ｂの雄ネジを第１スライダ部１６ａの雌ネジに螺合させて締め付けることにより、下側の基部１８ａが第１スライダ部１６ａに固定されると共に、第２圧着部２４ｂが第２受面２５ｂに圧着される。これにより、第１スライダ部内油路２６ａとバネ内油路２２とが液密に接続される。なお、第２スライダ部１６ｂにも同様にバネ１８が設けられる。
【００３２】
図１に示すように、往復動部４には、第１軸受１７ａに潤滑油を供給するための第１往復動部内油路４ａが形成されると共に、第２軸受１７ｂ（図４参照）に潤滑油を供給するための第２往復動部内油路４ｂが形成される。
【００３３】
図１、図２及び図３に示すように、第１往復動部内油路４ａは、第１スライダ部１６ａ内に形成される第１スライダ部内油路２６ａと、第１コンロッド３側のシャフト部１５内に形成される第１シャフト部内油路２７ａと、を備える。第１スライダ部内油路２６ａは、上下方向に延びて形成され、上端がバネ内油路２２に接続されると共に下端が第１シャフト部内油路２７ａに接続される。第１シャフト部内油路２７ａは、第１スライダ部内油路２６ａから第１軸受１７ａの軸方向位置まで延びる第１軸方向油路２８ａと、第１軸方向油路２８ａの先端から径方向外方に延びて第１軸受１７ａに臨む位置で開口される第１径方向油路２９ａとを備える。
【００３４】
第２往復動部内油路４ｂも第１往復動部内油路４ａと概ね同様に形成される。第２往復動部内油路４ｂは、第２スライダ部１６ｂ内に形成される第２スライダ部内油路２６ｂ（図３にカッコ内符号で示される）と、第２コンロッド７側のシャフト部１５内に形成される第２シャフト部内油路２７ｂと、を備える。第２スライダ部内油路２６ｂは、第１スライダ部内油路２６ａと同様に上下方向に延びて形成され、上端がバネ内油路２２に接続されると共に下端が第２シャフト部内油路２７ｂに接続される。第２シャフト部内油路２７ｂは、第２スライダ部内油路２６ｂから第２軸受１７ｂの軸方向位置まで延びる第２軸方向油路２８ｂと、第２軸方向油路２８ｂの先端から径方向外方に延びて第２軸受１７ｂに臨む位置で開口される第２径方向油路２９ｂとを備える。
【００３５】
図１及び図４に示すように、第２コンロッド７には、第２軸受１７ｂに供給される潤滑油を前述の第３軸受１７ｃに供給するための第２コンロッド内油路３０が形成される。クランクピン１１には、第３軸受１７ｃに供給される潤滑油を遊星歯車１０側に供給するためのクランクピン内油路３１が形成される。
【００３６】
図１及び図５に示すように、遊星歯車１０には、クランクピン内油路３１から供給される潤滑油を歯面に供給するための遊星歯車内油路３２が形成される。
【００３７】
図３に示すように、各スライダ部１６ａ、１６ｂには、バネ１８の伸縮による油圧の変動を吸収するための油圧吸収機構３３が設けられる。各スライダ部１６ａ、１６ｂに設けられる油圧吸収機構３３は同じであるため、第１スライダ部１６ａに設けられるものについて説明し、第２スライダ部１６ｂに設けられるものについては説明を省略する。
【００３８】
第１スライダ部１６ａに設けられる油圧吸収機構３３は、第１スライダ部１６ａ内に形成され第１スライダ部内油路２６ａと交差する方向に延びると共に第１スライダ部内油路２６ａに接続される油溜まり部３４と、油溜まり部３４内に設けられるブラダ３５と、ブラダ３５の第１スライダ部内油路２６ａ側に設けられ油溜まり部３４の延長方向に沿ってスライド可能に形成されるシール用ピストン３６と、を備える。油溜まり部３４は、第１スライダ部１６ａに水平方向に貫通する孔を形成したのち、その孔の両端をプラグ３７で塞いで形成される。油溜まり部３４は断面円形に形成される。なお、油溜まり部３４の断面形状は、円形に限るものではなく、矩形、楕円等の他の形状であってもよい。ブラダ３５は、膨張収縮可能な袋により形成され内部に圧縮空気が封入される。ブラダ３５はプラグ３７に隣接して設けられる。
【００３９】
次に本実施の形態の作用について説明する。
【００４０】
エンジンＥが駆動されると、ピストン２がシリンダ１に沿って昇降すると共に、第１コンロッド３から上下方向の力を受けた往復動部４がガイド部６に沿って昇降する。また、往復動部４の昇降動は、第２コンロッド７を介してクランクピン１１に伝達される。クランクピン１１は遊星歯車１０に偏心して設けられるため、第２コンロッド７からの力は遊星歯車１０に回転方向の力として作用する。これにより、遊星歯車１０は自転しつつ内歯車９に沿って公転し、出力用歯車１２に噛合された太陽歯車１３を回転させる。太陽歯車１３の回転力は、出力軸１４を介して出力される。
【００４１】
このようにエンジンＥが駆動されているとき、クランクケース内油路２１には潤滑油が供給される。クランクケース内油路２１に供給された潤滑油は、各バネ１８のバネ内油路２２を通って第１スライダ部内油路２６ａ及び第２スライダ部内油路２６ｂに供給される。バネ１８は往復動部４の昇降動に応じて伸縮を繰り返しており、潤滑油はバネ内油路２２から第１スライダ部内油路２６ａ及び第２スライダ部内油路２６ｂに流れる際に脈動する。しかし、潤滑油の圧力変動に応じて油圧吸収機構３３のブラダ３５が拡縮して油溜まり部３４内の容積が拡縮するため、潤滑油の圧力変動は吸収され、解消或いは低減される。
【００４２】
第１スライダ部内油路２６ａに供給された潤滑油は、第１シャフト部内油路２７ａを介して第１軸受１７ａに供給され、第２スライダ部内油路２６ｂに供給された潤滑油は、第２シャフト部内油路２７ｂを介して第２軸受１７ｂに供給される。図４から理解されるように、第１軸受１７ａ及び第２軸受１７ｂに供給された潤滑油は、半割すべり軸受１７ｄの内周側を潤滑すると共に、孔１７ｅを通じて半割すべり軸受１７ｄの外周側に流れ、半割すべり軸受１７ｄの外周側から第２コンロッド内油路３０に流れ、第２コンロッド内油路３０を通じて第３軸受１７ｃに供給される。そして、図１に示すように、第３軸受１７ｃに供給された潤滑油は、クランクピン内油路３１及び遊星歯車内油路３２を介して遊星歯車１０の歯面に供給される。この後、潤滑油は遊星歯車１０と内歯車９との噛合部を潤滑する。なお、出力用歯車１２及び太陽歯車１３間の潤滑は、従来と同様の方法、すなわち、クランクケース５と出力軸１４との間に介在される出力軸支持用の軸受（図示せず）に潤滑油を供給し、この潤滑油を出力軸１４内の油路（図示せず）を通じて出力用歯車１２の歯面に供給する方法で行うとよい。
【００４３】
このように、クランクケース５及び往復動部４の間に設けられたバネ１８と、バネ１８に形成されたバネ内油路２２と、往復動部４に形成され第１軸受１７ａ及び第２軸受１７ｂにバネ内油路２２からの潤滑油を供給するための往復動部内油路４ａ、４ｂとを備えるものとしたため、ピストン２からの力を第１コンロッド３、往復動部４及び第２コンロッド７を介して遊星歯車機構８に伝達するエンジンＥであっても、第１軸受１７ａ及び第２軸受１７ｂに潤滑油を供給することができる。
【００４４】
また、バネ１８は中空コイル状に形成されるため、簡易な構造でバネ内油路２２を形成できる。
【００４５】
バネ１８の一端には、クランクケース５に締結される第１締結部材２３ａが設けられると共にクランクケース５に圧着されるテーパ状の第１圧着部２４ａが形成され、バネ１８の他端には、往復動部４に締結される第２締結部材２３ｂが設けられると共に往復動部４に圧着される第２圧着部２４ｂが形成される。このため、バネ１８の先端部外周をクランクケース５及び往復動部４に圧着させつつクランクケース５及び往復動部４に締結することができ、クランクケース内油路２１とスライダ部内油路２６ａ、２６ｂとをバネ内油路２２を介して液密に接続することができる。
【００４６】
バネ１８は、長手方向の中央部に形成され往復動部４の往復動に応じて伸縮する大伸縮部１９ａと、大伸縮部１９ａの両端に隣接して形成され大伸縮部１９ａより伸縮量が小さい小伸縮部１９ｂとを備えるため、バネ１８の両端に伝わる振動を低減することができ、バネ１８とクランクケース５との接続部やバネ１８とスライダ部１６ａ、１６ｂとの接続部を振動から保護することができる。
【００４７】
往復動部４には、バネ１８の伸縮による油圧の変動を吸収するための油圧吸収機構３３が設けられるため、油圧の脈動を解消又は低減することができ、第１軸受１７ａ及び第２軸受１７ｂに潤滑油を安定して供給できる。
【００４８】
第２コンロッド７には、第２軸受１７ｂから第３軸受１７ｃに潤滑油を供給するための第２コンロッド内油路３０が形成され、クランクピン１１には、第３軸受１７ｃから遊星歯車１０側に潤滑油を供給するためのクランクピン内油路３１が形成され、遊星歯車１０には、遊星歯車内油路３２が形成される。このため、第３軸受１７ｃを潤滑できると共に、遊星歯車１０と内歯車９との噛合部を潤滑できる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明は以下のような変形例も可能である。
【００５０】
（１）基部１８ａの変形例
図６に示すように、バネ４０は、上側の基部４１が略直角に屈曲されてもよい。この場合、バネ４０の上側の端部は、クランクケース５の側面５ｂに固定されるとよい。
【００５１】
（２）小伸縮部１９ｂの第１変形例
小伸縮部１９ｂは、バネの伸縮方向単位長さ当たりの巻き数によらず、バネ材料を部分的に高強度材料に変えて形成されてもよい。この場合、大伸縮部１９ａと小伸縮部１９ｂを予め別々に形成し、大伸縮部１９ａの両端に小伸縮部１９ｂを溶接してバネ１８を形成してもよい。また、大伸縮部１９ａと小伸縮部１９ｂを一体に形成しつつ大伸縮部１９ａと小伸縮部１９ｂとで添加材を変えてもよい。
【００５２】
（３）小伸縮部１９ｂの第２変形例
図７に示すように、小伸縮部５０は、大伸縮部１９ａの内周側に巻かれて形成されるものであってもよい。この場合、径方向に隣接するバネ５１同士をクリップ５２で留めてもよい。
【００５３】
（４）バネ全体の変形例
バネは、クランクケース５と往復動部４とを往復動部４の往復動を許容しつつ接続する板バネで構成されてもよい。
【００５４】
（５）潤滑部位の変形例
本実施の形態では第１軸受１７ａと第２軸受１７ｂの両方に潤滑油を供給するものとした。しかし、第１軸受１７ａ及び第２軸受１７ｂの一方には本実施の形態に係る構造で潤滑油を供給する必要がない場合、他方にのみ本実施の形態に係る構造で潤滑油を供給してもよい。
【００５５】
（６）バネ接続構造の変形例
図８に示すように、バネ１８は、配管継手６０を介してクランクケース５側の配管部６１に接続されるものとしてもよい。この場合、配管部６１はクランクケース内油路２１と接続されるようにクランクケース５に溶接等で一体に設けられてもよく、クランクケース５と一体に鋳造されてもよい。また、配管部６１は、図３に示す構造、すなわち、配管部６１に第１締結部材２３ａ及び第１圧着部２４ａを設けると共に、クランクケース５に第１受面２５ａ及び雌ネジを設け、雌ネジに第１締結部材２３ａを締結することで第１圧着部２４ａを第１受面２５ａに圧着させる構造でクランクケース内油路２１と接続されてもよい。配管継手６０は、カプラタイプのカップリングであるとよい。具体的には、配管継手６０は、雌コネクタ６２と、雌コネクタ６２内に挿入される雄コネクタ６３と、雄コネクタ６３及び雌コネクタ６２をロックするロック機構６４と、雄コネクタ６３及び雌コネクタ６２のそれぞれに設けられ雄コネクタ６３及び雌コネクタ６２が接続されたとき開弁すると共に、雄コネクタ６３及び雌コネクタ６２が離脱されたとき閉弁する弁機構６５とを備える。
【００５６】
ロック機構６４は、雄コネクタ６３の挿入部外周に形成されたロック溝６６と、雌コネクタ６２に径方向内方に出没可能に設けられたボール６７と、雌コネクタ６２の外周に軸方向スライド可能に設けられ軸方向の一方方向に移動されたときボール６７を径方向内方に突出させた姿勢で保持すると共に、他方方向に移動されたときボール６７の保持を解除するロックスリーブ６８と、ロックスリーブ６８を一方方向に付勢するロック用スプリング６９とを備える。
【００５７】
弁機構６５は、雄コネクタ６３及び雌コネクタ６２の流路６３ａ、６２ａ内に軸方向スライド可能に設けられたキノコ型の弁体７０と、雄コネクタ６３及び雌コネクタ６２の流路６３ａ、６２ａ内に設けられた環状の弁座７１と、弁体７０を弁座７１に押し付ける閉弁用スプリング７２とを備える。弁座７１は流路６３ａ、６２ａの開放端に臨んで形成されており、弁体７０は、キノコ型の先端を開放端側に向けて配置され、弁座７１に着座されたとき先端を開放端から突出させるように形成されている。これにより、雌コネクタ６２内に雄コネクタ６３が挿入されたとき、雌コネクタ６２の弁体７０の先端と雄コネクタ６３の弁体７０の先端とが当たり、互いに同じバネ力で押し合うように形成されている。
【００５８】
また、バネ１８は、配管継手６０を介して往復動部４側（図２参照）の配管部（図示せず）に接続されるものとしてもよい。この場合、配管部は、上述の配管部６１とクランクケース内油路２１とを接続する構造と同様の構造で第１スライダ部内油路２６ａ（または第２スライダ部内油路２６ｂ）と接続されるとよい。
【００５９】
このように、クランクケース５には、潤滑油を供給するための配管部６１が設けられ、往復動部４には、潤滑油を受け入れるための配管部（図示せず）が設けられ、バネ１８の一端は配管部６１に配管継手６０を介して接続され、バネ１８の他端は配管部（図示せず）に配管継手６０を介して接続されるものとした場合、バネ１８の着脱及び交換を容易に行うことができる。
【００６０】
なお、弁機構６５は省略されてもよい。この場合、配管継手を安価にできる。
【００６１】
前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６２】
Ｅ  エンジン
１  シリンダ
２  ピストン
３  第１コンロッド
４  往復動部
４ａ  第１往復動部内油路（往復動部内油路）
４ｂ  第２往復動部内油路（往復動部内油路）
５  クランクケース
６  ガイド部
７  第２コンロッド
８  遊星歯車機構
１７ａ  第１軸受
１７ｂ  第２軸受
１８  バネ
２２  バネ内油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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