(57)【要約】【課題】放置駐車違反を精度良く検出する。【解決手段】自車両の運転席側の扉が施錠された時に、その施錠が、車外からの施錠であるか否かを判定する。そして、その施錠が、車外からの施錠であると判定された場合には、上記車両が放置駐車されたと判断する。車外から施錠された場合には、運転者が駐車した後、車外から施錠したことを意味するので、上述したように車外からの施錠を検出することによって、上記車両が放置駐車されたと判断することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車両（１０）が駐車したことを検出する駐車検出装置（３０）であって、
前記自車両の運転席側の扉（１１）が施錠された時に、該施錠が、前記自車両の車外からの施錠であるか否かを判定する車外施錠判定部（３２）と、
前記施錠が、前記車外からの施錠であると判定された場合には、前記自車両が放置駐車されたと判断する放置駐車判断部（３３）と
を備えたことを特徴とする駐車検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駐車検出装置であって、
前記自車両の位置を示す位置情報を取得する位置情報取得部（３４）と、
前記自車両が放置駐車されたと判断すると、放置駐車された位置を示す前記位置情報を、駐車位置情報として前記自車両の外部に送信する送信部（３６）と
を備えたことを特徴とする駐車検出装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の駐車検出装置であって、
前記自車両が放置駐車された状態で、該自車両の運転席側の扉が解錠されると、駐車した状態が解除されたと判断する駐車解除判断部（３７）を備えた
ことを特徴とする駐車検出装置。
【請求項４】
車両（１０）に搭載されて自車両の位置および該自車両の状態を含む情報を外部に送信する車載器（３０）と、該車載器から送信された前記情報を取得して前記車両の状態を把握するサーバー（８０）とを備える車両状態把握システム（１）であって、
前記車載器は、
前記自車両の運転席側の扉が施錠された時に、該施錠が、前記自車両の車外からの施錠であるか否かを判定する車外施錠判定部（３２）と、
前記施錠が、前記車外からの施錠であると判定された場合には、前記自車両が放置駐車されたと判断する放置駐車判断部（３３）と
前記自車両の位置を示す情報を取得する位置情報取得部（３４）と、
前記自車両が放置駐車された場合には、該放置駐車された旨の情報と、該放置駐車された位置を示す情報とを前記サーバーに送信する送信部（３６）と
を有しており、
前記サーバーは、前記車載器から送信された情報に基づいて、前記車両が放置駐車された状態にある旨と放置駐車された位置とを把握する
ことを特徴とする車両状態把握システム。
【請求項５】
請求項４に記載の車両状態把握システムであって、
前記サーバーが管理する情報に基づいて、駐車が禁止された駐車禁止エリアを地図上で識別可能に表示する表示装置（９０）を備えた
ことを特徴とする車両状態把握システム。
【請求項６】
請求項４に記載の車両状態把握システムであって、
前記サーバーは、
駐車が禁止された駐車禁止エリアの位置を示す禁止エリア情報を記憶する駐禁エリア記憶部（８１）と、
前記駐車位置情報を、前記禁止エリア情報と比較することによって、駐車が禁止された駐車禁止エリア内で放置駐車されたか否かを判定する駐禁判定部（８２）と
を有しており、
前記駐車禁止エリア内で放置駐車された車両の位置を表示する表示装置（９０）を備えた
ことを特徴とする車両状態把握システム。
【請求項７】
車両（１０）に搭載された車載器（３０）から取得した情報に基づいて、該車両が駐車されたか否かを車外の端末装置（７０，８０）で判断する駐車検出システム（１）であって、
前記車載器は、
前記自車両の運転席側の扉（１１）が施錠された時に、該施錠が、前記自車両の車外からの施錠であるか否かを判定する車外施錠判定部（３２）と、
前記施錠が、前記車外からの施錠であると判定されると、前記車外から施錠された旨の判定結果を前記端末装置に送信する送信部（３６）と
を有しており、
前記端末装置は、
前記遠隔操作によって施錠された旨の判定結果を受け取ると、前記車両が放置駐車されたと判断する放置駐車判断部（３３）を有している
ことを特徴とする駐車検出システム。
【請求項８】
自車両（１０）が駐車したことを検出する駐車検出装置（３０）によって実行される駐車検出方法であって、
前記自車両の運転席側の扉（１１）が施錠された時に、該施錠が、前記自車両の車外からの施錠であるか否かを判定する工程（Ｓ１２０）と、
前記施錠が、前記車外からの施錠であると判定された場合には、前記自車両が放置駐車されたと判断する工程（Ｓ１３０）と
を備えたことを特徴とする駐車検出方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車した状態にある車両を検出する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
路上での駐車が渋滞の原因となる区域では、駐車禁止エリアが設定されているが、駐車禁止エリアであるにも拘らず、車を停めたまま長い間、車を離れる者も存在する。このため、警察は、こうした放置駐車違反を取り締まるために、駐車禁止エリアを巡回している。もっとも、この方法では警察が巡回している間しか監視することができない。
そこで、放置駐車違反を効率的に取り締まるために、駐車禁止エリアの入口側と出口側にカメラを設置して、入口側のカメラで撮影してからの経過時間を算出し、所定時間が経過してもその車両が出口側のカメラで撮影されないと、放置駐車された車が存在すると判断する技術が提案されている（例えば、特許文献１など）。
この技術によれば、警察が巡回することなく、放置駐車違反を検出することができるので、違反が検出されたときだけ現場を確認すればよく、非常に便利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９７５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した方法では、放置駐車違反を誤検出してしまうという問題があった。すなわち、例えば、運転者が車両を停めて書類の中身を確認していた場合や、少しだけ仮眠した場合などのように、運転者が車両を放置しているわけではない場合でも、車両が放置されているものとして誤検出してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、放置駐車違反を精度良く検出することが可能な技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために本発明の駐車検出装置および駐車検出方法は、車両の運転席側の扉が施錠された時に、その施錠が、上記車両の車外からの施錠であるか否かを判定する。そして、その施錠が、車外からの施錠であると判定された場合には、上記車両が放置駐車されたと判断する。
車外から施錠された場合には、運転者が駐車した後、車外から施錠したことを意味するので、上述したように車外からの施錠を検出することによって、上記車両が放置駐車されたと判断することができる。また、運転者が車両を停めて書類の中身を確認していた場合や、少しだけ仮眠した場合などには車外から施錠されないため、放置駐車されたと判断しない。このため、放置駐車を精度良く検出することができる。
放置駐車を検出した結果を活用する方法としては、例えば、放置駐車された車両の位置情報を外部のサーバーに送信して管理しておくことで、警察が警察署の表示端末や自身の所持する携帯端末などからそのサーバーにアクセスして、放置駐車された車両の位置情報を容易に取得することが可能となる。また、別の例として、放置駐車されてからの放置駐車時間を車両に記憶しておくことで、警察は放置駐車された車両を発見したときに、その車両の駐車時間を容易に把握することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】駐車検出装置３０を有する車両状態把握システム１の内部構成を示したブロック図である。
【図２】駐車検出装置３０で実行される放置駐車判断処理の前半部分を示すフローチャートである。
【図３】放置駐車判断処理の後半部分を示すフローチャートである。
【図４】車外からの施錠によって駐車位置情報がサーバー８０に送信される様子を示した説明図である。
【図５】サーバー８０で管理される駐車位置情報を表示装置９０に表示した様子を示した説明図である。
【図６】サーバー８０で管理される駐車位置情報に基づいて、放置駐車された車両の位置を地図上に表示した様子を示した説明図である。
【図７】変形例の車両状態把握システム１の内部構成を示したブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下では、上述した本願発明の内容を明確にするために実施例について説明する。
Ａ．装置構成  ：
図１には、車両１０の状態を把握する車両状態把握システム１の内部構成が示されている。図１に示すように、車両状態把握システム１は、電子キー７０によって施解錠等が可能な車両１０と、サーバー８０と、表示装置９０とを備えている。そして、車両１０、サーバー８０、および表示装置９０は互いに無線で通信可能となっており、各車両１０が検出した自車両の車両状態をサーバー８０で管理し、その管理された情報を表示装置９０で表示させることができる。
【０００９】
車両１０には、自車両が放置駐車されたことを検出する駐車検出装置３０が搭載されている。ここで、放置駐車とは、運転者が車両を放置したままどこかへ行ってしまい、直ちに移動させることができない状態をいう。
この駐車検出装置３０は、受信部３１、車外施錠判定部３２、放置駐車判断部３３、位置情報取得部３４、車両ＩＤ読出部３５、送信部３６、および駐車解除判断部３７を有しており、これらの機能によって、自車両が放置駐車されたか否かを、以下のようにして検出する。
すなわち、車両１０には、自車両の運転席側の扉１１を施錠する施解錠制御部１２が設けられており、この施解錠制御部１２によって上記扉１１が施錠されると、上述した車外施錠判定部３２によって、その施錠が、車外からの施錠であるか否かを判定する。そして、車外からの施錠であると判定すると、運転者が車両１０から降りて車外から施錠したとみなし、上述した放置駐車判断部３３によって、自車両が放置駐車されたと判断する。
【００１０】
本実施例の車両１０では、自車両を施錠する方法として６つの方法が存在し、そのうち３つが車外からの施錠となっており、残りの３つが車室内での施錠となっている。
車外からの施錠方法の１つ目は、運転者が所持する電子キー７０を用いて、車外から遠隔操作で施錠する車外遠隔施錠である。車両１０の車外には、車外からの電磁波を受信する車外アンテナ（不図示）が搭載されており、運転者が電子キー７０の施錠ボタンを押すと、電子キー７０から出力される車両固有のＩＤコードを含んだ施錠信号がその車外アンテナによって受信される。こうして受信された施錠信号は、上述した受信部３１を通じて駐車検出装置３０に受信され、予め記憶された照合用コードを用いて照合される。そして、照合の結果、ＩＤコードが照合用コードに一致すると施錠される。
なお、運転者が電子キー７０の開錠ボタンを押した場合には、電子キー７０からＩＤコードを含んだ解錠信号が出力されて駐車検出装置３０で照合される。そして、照合の結果、ＩＤコードが照合用コードに一致すると解錠される。
【００１１】
車外からの施錠方法の２つ目は、ハンドル施錠である。運転席側の扉１１の外側ハンドル部分には、ハンドル施錠ボタン（不図示）が搭載されており、運転者が電子キー７０を所持した状態でこのハンドル施錠ボタンを押すと施錠される。
運転者が電子キー７０を所持した状態であるか否かは、以下のようにして判断する。運転席側の扉１１の枠上部には、信号を発信するための車外アンテナが搭載されており、この車外アンテナからは電子キー７０に向けた要求信号が出力される。但し、この要求信号は近距離（例えば１メートル）しか届かないので、この要求信号が届く範囲が電子キー７０を検知する検知領域となる。
こうした構成の下、上述したハンドル施錠ボタンが押されると、車外アンテナから要求信号が出力される。そして、検知領域内に電子キー７０があれば、電子キー７０がこの要求信号を受信して、ＩＤコードを含んだ応答信号を出力する。この応答信号は、受信用の車外アンテナを通じて駐車検出装置３０に受信されると、駐車検出装置３０で照合され、この照合の結果、ＩＤコードが照合用コードに一致すると施錠される。
なお、運転席側の扉１１の外側ハンドル部分には、解錠用のタッチセンサが搭載されており、運転者が外側ハンドルのタッチセンサ部分に触れると、上述したハンドル施錠と同じように、運転者が電子キー７０を所持した状態であることを確認してから解錠する。
【００１２】
車外からの施錠方法の３つ目は、機械鍵を用いた機械鍵施錠である。運転席側の扉１１の外側には、鍵穴部（不図示）が形成されており、この鍵穴部に機械鍵を差し込んで所定方向に回転させると施錠される。なお、上記所定方向と逆の方向に回転させると解錠される。
【００１３】
以上が車外からの３つの施錠方法である。ちなみに、上述した車外からの３つの施錠方法は、車外からの施錠方法の一例であり、車外からの施錠方法として、これ以外の施錠方法を採用することもできる。また、本実施例では、車外からの施錠方法として３つの施錠方法を採用したが、少なくとも１つの施錠方法が採用されていればよい。
【００１４】
これに対し、車室内で以下のようにして施錠することができる。すなわち、車室内での施錠方法の１つ目は、車室内施解錠スイッチ（不図示）の切替による施錠である。扉１１の内側には、扉１１を施解錠するための車室内施解錠スイッチが搭載されており、この車室内施解錠スイッチを施錠方向へ動かすと施錠され、解錠方向へ動かすと解錠される。
【００１５】
車室内での施錠方法の２つ目は、車両が動き出したことを検知して自動的に施錠するオートロックである。車両１０には、車速を検知する速度センサーが搭載されており、車速が所定速度以上になると自動的に施錠する。なお、エンジンが切られると、自動的に解錠される。
【００１６】
車室内での施錠方法の３つ目は、運転者が車室内にいる状態で、電子キー７０によって遠隔操作で施錠する車室内遠隔施錠である。車外から遠隔操作で施錠する方法については前述したが、本実施例では、車室内でも遠隔操作で施錠することができる。すなわち、車外アンテナとは別に、車室内にも受信用の車室内アンテナが設けられており、運転者が電子キー７０の施錠ボタンを押すと、電子キー７０からＩＤコードを含む施錠信号が出力される。そして、この施錠信号が上述した車室内アンテナによって受信されると、駐車検出装置３０で照合され、ＩＤコードが照合用コードに一致すると施錠される。
なお、解錠の場合についても、運転者が電子キー７０の開錠ボタンを押すと、電子キー７０からＩＤコードを含む解錠信号が出力される。そして、この解錠信号が車室内アンテナによって受信されると、駐車検出装置３０で照合され、ＩＤコードが照合用コードに一致すると解錠される。
【００１７】
以上のように、本実施例では、車外からの施錠方法として、車外遠隔施錠、ハンドル施錠、および機械鍵施錠の３つの方法があり、駐車検出装置３０は、これら３つの施錠方法のうちの何れかの方法で施錠されたと判定すると、放置駐車されたと判断する。
【００１８】
上述した施錠方法で車外から施錠されると、その施錠が、車外からの施錠であると、以下のようにして判定する。
車外遠隔施錠については、例えば、遠隔操作によって出力された施錠信号が車外アンテナから受信され、その結果施錠されたことを検出することで、車外から施錠されたと判定する。
ハンドル施錠については、例えば、ハンドル施錠ボタンが操作された結果施錠されたことを検出することで、車外から施錠されたと判定する。
機械鍵施錠については、例えば、鍵穴に差し込まれた機械鍵が施錠する方向に回転したことを検出するセンサーを設け、機械鍵が施錠する方向に回転したことが検出された場合に、車外から施錠されたと判定する。
なお、車外からの３つの施錠方法のうち、全ての施錠方法について車外からの施錠であると判定可能とする必要はなく、少なくとも何れか１つの施錠方法について、車外からの施錠であると判定できればよい。
【００１９】
また、施錠された場合に、その施錠が車室内での施錠でないことを判定することによって、その施錠が車外からの施錠であると判定することもできる。
扉１１の施錠が、車室内での施錠であるとの判定は、以下のようにして行う。
車室内施解錠スイッチの切替による施錠については、車室内施解錠スイッチが施錠方向に切り替えられたことによって施錠されたことを検出することで、車室内で施錠されたと判定する。
オートロックについては、車速が所定速度以上になったことに応じて自動的に施錠されたことを検出することで、車室内で施錠されたと判定する。
車室内遠隔施錠については、遠隔操作によって出力された施錠信号が車室内アンテナから受信され、その結果施錠されたことを検出することで、車室内で施錠されたと判定する。
こうして判定方法によって、扉１１の施錠が、車室内で施錠されたと判定されなかった場合に、車外からの施錠であると判定することもできる。
【００２０】
駐車検出装置３０は、このようにして車外から施錠されたと判定すると、放置駐車されたと判断して、位置情報取得部３４によって自車両の現在地を示す位置情報を取得する。位置情報を取得する方法としては、例えば、車両１０に搭載されたＧＰＳ受信機によって受信することができる。
こうして位置情報を取得すると、自車両に固有に設定された車両ＩＤを車両ＩＤ読出部３５によって読み出す。そして、放置駐車された旨の判断結果、駐車時に取得した位置情報（以下では、「駐車位置情報」と称することもある。）、および読み出した車両ＩＤを無線でサーバー８０に送信する。
【００２１】
また、駐車検出装置３０は、自車両が放置駐車された状態になると、駐車解除判断部３７によって放置駐車された状態が解除されたか否かを判断する。
本実施例では、扉１１が解錠された場合に、運転者が車両に戻ってきたとみなし、放置駐車された状態が解除されたと判断する。なお、放置駐車された状態が解除されたことを判断することができるのであれば別の方法をとることもできる。例えば、扉１１が開放されたことや、エンジンがかけられたこと、セレクトレバーがドライブレンジに切り替えられたことなどを検出することで、放置駐車された状態が解除されたと判断することもできる。
【００２２】
こうして放置駐車された状態が解除されたと判断すると、自車両の車両ＩＤを読み出して、放置駐車された状態が解除された旨の判断結果、および読み出した車両ＩＤをサーバー８０に送信する。
【００２３】
サーバー８０は、各車両１０から、放置駐車された旨の判断結果、駐車位置情報、および車両ＩＤを受信すると、これらの情報に基づいて、駐車された車両のデータベースを作成して管理する。
また、サーバー８０は、駐禁エリア記憶部８１および駐禁判定部８２を有している。そして、この駐禁判定部８２は、駐禁エリア記憶部８１が記憶する駐車禁止エリアと、受信した駐車位置情報とに基づいて、その車両が駐車禁止エリアに駐車されたか否かを判定することができる。
その後、放置駐車された状態が解除され、サーバー８０が、放置駐車された状態が解除された旨の判断結果、および車両ＩＤを受信すると、同一の車両ＩＤを含むデータをデータベースから検索し、そのデータに、放置駐車された状態が解除されたことを記録する。
【００２４】
前述したようにサーバー８０には、各警察署の表示端末や、各警察官が所持する携帯端末などの表示装置９０から無線でアクセスすることができ、この表示装置９０からの要求に応じてサーバー８０で管理されている放置駐車の情報が表示装置９０に表示される。
以上説明した車両状態把握システム１を利用して実行する処理について、以下に説明する。
【００２５】
なお、上述した各装置の「部」は、各装置の内部を機能に即して便宜的に分類した抽象的な概念であり、物理的に区分されていることを表すものではない。従って、これらの「部」は、ＣＰＵで実行されるコンピュータープログラムとして実現することもできるし、ＬＳＩを含む電子回路として実現することもできるし、更にはこれらの組合せとして実現することもできる。
【００２６】
Ｂ．放置駐車判断処理  ：
上述した駐車検出装置３０は、自車両が放置駐車されたか否かを判断する放置駐車判断処理を実行する。図２および図３には、この放置駐車判断処理のフローチャートが示されている。
図２に示すように、放置駐車判断処理では、まず、自車両が停車した状態であるか否かを判定する（Ｓ１００）。自車両が停車した状態であるか否かの判定は、例えば、セレクトレバーがパーキングレンジに切り替えられた状態であるか否か、あるいはエンジンが切られた状態であるか否かなどによって判定することができる。
【００２７】
そして、自車両が停車した状態でない場合には（Ｓ１００：ｎｏ）、運転者が乗車した状態であることを意味するので、自車両が停車するまで待機状態となる。その後、自車両が停車した状態に切り替わると（Ｓ１００：ｙｅｓ）、扉１１が施錠されたか否かを判定する（Ｓ１１０）。自車両が停車した状態では、扉１１が施錠されたか否かの判定を繰り返し（Ｓ１００：ｙｅｓ、Ｓ１１０：ｎｏ）、施錠されると（Ｓ１１０：ｙｅｓ）、その施錠が車外からの施錠であるか否かを判定する（Ｓ１２０）。すなわち、前述した車外遠隔施錠、ハンドル施錠、および機械鍵施錠のうちの何れかの施錠であるか否かを判定する。
【００２８】
判定の結果、その施錠が車外からの施錠でないと判定した場合には（Ｓ１２０：ｎｏ）、運転者が車室内に存在しており放置駐車でないことを意味するので、Ｓ１００に戻る。これに対し、車外からの施錠であると判定した場合には（Ｓ１２０：ｙｅｓ）、運転者が停車した後に車両１０から降りて車外から施錠したことを意味するので、放置駐車されたと判断する（Ｓ１３０）。
放置駐車されたと判断すると、ＧＰＳ受信機によって自車両の現在地を示す位置情報を取得し（Ｓ１４０）、自車両の車両ＩＤを読み出し（Ｓ１５０）、放置駐車された旨の判断結果、駐車位置情報、および車両ＩＤをサーバー８０に送信する（Ｓ１６０）。
【００２９】
図４には、車外から施錠された場合の様子が示されている。図４（ａ）に示すように、運転者は車両１０を降りて扉１１を閉めている。そして、図４（ｂ）に示すように、車外から電子キー７０の遠隔施錠ボタンが押された結果、車両１０は放置駐車されたと判断するとともに位置情報を取得し、その位置情報を駐車位置情報としてサーバー８０に送信している。
【００３０】
こうして自車両が放置駐車された状態になると、駐車検出装置３０は、その放置駐車された状態が解除されたか否かを判断するために、運転席側の扉１１が解錠されたか否かを判定する（Ｓ２００）。その結果、解錠されていなければ（Ｓ２００：ｎｏ）、放置駐車された状態が継続していることを意味するので、解錠されたか否かの判定を繰り返し、その後、解錠されたと判定すると（Ｓ２００：ｙｅｓ）、駐車状態が解除されたと判断する（Ｓ２１０）。
駐車状態が解除されたと判断すると、自車両の車両ＩＤを読み出し（Ｓ２３０）、駐車解除された旨の判断結果、および読み出した車両ＩＤをサーバー８０に送信する（Ｓ２３０）。その後、Ｓ１００に戻る。
【００３１】
このように放置駐車された場合、および放置駐車された状態が解除された場合に送信される情報に基づいて、サーバー８０では放置駐車に関するデータベースが作成される。図５には、このデータベースのデータが表示装置９０に表示された様子が示されている。
サーバー８０は、放置駐車された車両１０から、放置駐車された旨の判断結果、駐車位置情報、および車両ＩＤがサーバー８０を受信すると、データベースに新規のレコードを追加して、受信した車両ＩＤと駐車位置情報とを記録する。こうして記録された車両ＩＤおよび駐車位置情報が表示装置９０に表示される。警察は、この駐車位置情報を確認することによって、放置駐車された車両の位置を簡単に把握することが可能となる。
【００３２】
また、サーバー８０は、受信した時刻を駐車開始時刻として記録する。そして、表示装置９０に表示する際には、この駐車開始時刻に基づいて、駐車されている時間である駐車時間を算出して表示する。警察は、この駐車時間を確認することで、放置駐車された車両１０の位置だけでなく、その車両が放置駐車されている時間も容易に把握することができる。このため、長時間の放置駐車など、より悪質の放置駐車を優先的に取り締まるなど、優先度に応じた効率的な取り締まりが可能となる。
【００３３】
さらに、サーバー８０は、駐車禁止エリアを示す情報を読み出すとともに、駐車位置が駐車禁止エリア内であるか否かを判定して、その判定結果を記録する。そして、その判定結果が表示装置９０に表示される。これによって、警察は、その車両１０が駐車禁止エリア内で放置駐車されたか否かを容易に把握することができ、その結果、放置駐車違反を効率的に取り締まることが可能となる。
【００３４】
その後、車両１０の放置駐車された状態が解除されたことによって、サーバー８０が、放置駐車された状態が解除された旨の判断結果、および車両ＩＤを受信すると、駐車終了時刻を記録する。
また、本実施例では、放置駐車された状態が解除された車両１０のデータについても削除せずに残しているため、例えば、放置駐車されやすい地域などを特定するのに役立てることができる。なお、放置駐車された状態が解除された車両１０のデータは削除するようにしてもよい。
【００３５】
ちなみに、データベースに記録されたデータのうち、特定の属性のデータを抽出して表示させることは当然可能である。例えば、特定のエリアに駐車された車両１０の情報や、駐車状態が現在も継続されている車両１０の情報、駐車禁止エリアに駐車された車両１０の情報などの情報を、必要に応じて抽出して表示させることが可能である。
【００３６】
また、放置駐車された車両１０の位置は、図６に示すように、地図上に示すこともできる。図６に示す例では、現時点で放置駐車されている車両１０として、車両Ａ、車両Ｂ、車両Ｃ、および車両Ｄの４台が表示されている。このうち、車両Ａおよび車両Ｃが駐車禁止エリアＰＡ内で放置駐車されており、車両Ｂおよび車両Ｄが駐車禁止エリアＰＡ外に放置駐車されている。
各車両１０は、地図上の放置駐車された位置に丸印を描くことによって表示され、その丸印の中には、駐車時間が示されている。また、地図上には、駐車禁止エリアＰＡが識別可能に表示されている。このため、警察は、各車両１０の放置駐車された位置、および駐車時間を容易に把握することができるだけでなく、各車両１０が駐車禁止エリアＰＡ内で放置駐車されたか否かを容易に判断することが可能となっている。
【００３７】
なお、地図上で表示する場合についても、特定の属性のデータを抽出して表示させることは当然可能である。
例えば、駐車禁止エリアＰＡ内に放置駐車された車両を抽出して表示させることができる。こうすれば、表示された車両１０が全て放置駐車違反の車両１０となるので、放置駐車違反の車両１０についての位置や駐車時間を把握しやすくなる。
【００３８】
以上説明したように、上述した実施例によれば、車両１０の運転席側の扉１１が施錠されると、その施錠が車外からの施錠であるかを判定し、車外からの施錠であると判定した場合に、放置駐車されたと判断することができる。そして、放置駐車された旨の判断結果、および駐車された位置を示す駐車位置情報がサーバー８０に送信される。このため、警察は、警察署の表示端末や、各警察官が所持する携帯端末からサーバー８０にアクセスして放置駐車された車両の位置情報を取得することができ、その結果、放置駐車された車両の位置を容易に把握することが可能となる。
【００３９】
また、放置駐車された状態が解除されると、放置駐車された状態が解除された旨の判断結果がサーバー８０に送信されるので、放置駐車された状態が解除された車両の情報を除外して表示装置に表示させることで、現時点で放置駐車されている車両１０を表示させることができる。その結果、警察は、現時点で放置駐車されている車両１０を容易に把握することが可能となる。
【００４０】
なお、上述の実施例では、車両１０の駐車検出装置３０が、車外から施錠されたと判定した場合に、同じく駐車検出装置３０が放置駐車されたと判断するようにしたが、車外の装置が、放置駐車されたか否かを判断するようにしてもよい。例えば、駐車検出装置３０が、車外から施錠されたと判定した場合に、車外から施錠された旨の判定結果を外部の装置（例えば、サーバー８０）に送信し、この判定結果を受信した外部の装置が、その車両が放置駐車されたと判断することもできる。
この場合には、車外から施錠されたことを判定する車載器と、その判定結果に基づいて放置駐車されたと判断する車外の端末装置とからなる車両検出システムが実現される。
【００４１】
また、駐車検出装置３０が放置駐車されたと判断した場合に、放置駐車された旨の判断結果および放置駐車開始時刻を記憶しておき、車両１０に搭載された表示部等で放置駐車されている時間を表示するようにしてもよい。こうすれば、警察は、放置駐車された車両を発見した場合に、上記表示部等の表示内容を確認することで、放置駐車されている時間を容易に把握することが可能となる。
【００４２】
Ｃ．変形例  ：
上述した実施例では、車両１０が自ら位置情報を取得してサーバー８０に送信するようにしたが、車両１０が位置情報を取得する機能や、サーバー８０に送信する機能を持たない場合もある。そこで、以下では、車両１０が放置駐車されたと判断した場合に、この車両１０と通信可能な外部端末によって、駐車位置情報を取得して、その駐車位置情報をサーバー８０に送信する方法について説明する。なお、上述した実施例と共通する部分については説明を省略し、主に異なる部分について説明する。
【００４３】
図７には、変形例の車両状態把握システム１の内部構成が示されている。変形例では、運転者が所持する携帯端末１００に専用のアプリケーションをインストールして、車両１０とペアリングすることで、電子キー７０のように遠隔施錠することが可能となる。運転者がこの携帯端末１００を用いて施錠操作を行うと、車両固有のＩＤコードを含む施錠信号が車両１０に向けて出力され、この施錠信号を車両１０の駐車検出装置３０が受信すると、照合などをした後に施錠される。
駐車検出装置３０は、この施錠が車外からの施錠であると判定すると、自車両が放置駐車されたと判断して、車両ＩＤを読み出す。そして、放置駐車された旨の判断結果、および読み出した車両ＩＤを携帯端末１００に送信する。
【００４４】
携帯端末１００は、放置駐車された旨の判断結果、および車両ＩＤを受信すると、位置情報を取得する。この携帯端末１００は、例えばＧＰＳ受信機を搭載しており、このＧＰＳ受信機によって現在地を示す位置情報を取得することができる。また、携帯端末１００は、サーバー８０と無線で通信可能となっており、位置情報を取得すると、放置駐車された旨の判断結果、および車両ＩＤに加え、取得した位置情報を駐車位置情報としてサーバー８０に送信する。
【００４５】
このようにすることで、車両１０が位置情報を取得する機能を搭載していない場合、あるいは位置情報をサーバー８０に送信する機能を搭載していない場合であっても、携帯端末１００を通じて、放置駐車された車両の駐車位置情報をサーバー８０に送信することができる。
【００４６】
なお、このシステムは、位置情報を取得する機能、および位置情報をサーバー８０に送信する機能を備えた車両１０に適用することもできる。車両１０および携帯端末１００の何れもが、位置情報を取得できる場合には、車両１０が位置情報を取得するとよい。こうすれば、車両１０が位置情報を取得できる場合には、車両１０が位置情報を取得するので、正確な駐車位置情報を取得することができ、車両１０が位置情報を取得できない場合であっても、携帯端末１００によって取得した位置情報をサーバー８０に送信することが可能となる。
【００４７】
以上、本実施例および変形例について説明したが、本発明は上記の実施例および変形例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両状態把握システム、      １０…車両、        １１…扉、
１２…施解錠制御部、      ３０…駐車検出装置、      ３１…受信部、
３２…車外施錠判定部、    ３３…放置駐車判断部、    ３４…位置情報取得部、
３７…駐車解除判断部、    ７０…電子キー、          ８０…サーバー、
８１…駐禁エリア記憶部、    ８２…駐禁判定部、      ９０…表示装置、
１００…携帯端末。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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