(57)【要約】【課題】スムーズな排気特性を確保しつつ、更なるコンパクト化を図った排気マニホールドを内蔵したエンジン用シリンダヘッドを提供する。【解決手段】複数の気筒６にそれぞれ接続される複数の排気ポート１０を内蔵したエンジン用シリンダヘッドにおいて、気筒６の気筒数が３以上であって、複数の排気ポート１０の中の一の排気ポート１０と他の排気ポート１０が合流して合流ポート１２を構成し、この合流ポート１２が、複数の排気ポート１０の中の一の排気ポート１０および他の排気ポート１０とは別のさらに他の排気ポート１０よりも上側に上下方向に重なり合って配置されていることを特徴とするエンジン用シリンダヘッドを構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒にそれぞれ接続される複数の排気ポートを内蔵したエンジン用シリンダヘッドにおいて、
前記気筒の気筒数が３以上であって、前記複数の排気ポートの中の一の排気ポートと他の排気ポートが合流して合流ポートを構成し、この合流ポートが、前記複数の排気ポートの中の前記一の排気ポートおよび前記他の排気ポートとは別のさらに他の排気ポートよりも上側に上下方向に重なり合って配置されていることを特徴とする
エンジン用シリンダヘッド。
【請求項２】
前記気筒の気筒数が４であって、前記各気筒にそれぞれ接続される排気ポートをその配列順に第一ポート、第二ポート、第三ポート、および、第四ポートとしたときに、前記合流ポートが、前記第二ポートと前記第三ポートの合流によって構成されていることを特徴とする
請求項１に記載のエンジン用シリンダヘッド。
【請求項３】
前記第一ポートおよび前記第四ポートが水平に並列しつつ、前記合流ポートの下側に配置され、前記合流ポート、前記第一ポート、および、前記第四ポートが、各ポートのガス流動方向から見てＴ字形の隔壁によって区画されており、前記隔壁の内部に、このＴ字形に沿う冷却水の水路が形成されていることを特徴とする
請求項２に記載のエンジン用シリンダヘッド。
【請求項４】
前記合流ポートの出口部におけるガス流動方向に対する垂直面による断面の上下方向に対する水平方向のアスペクト比が、前記合流ポートを構成する排気ポート以外の排気ポートの前記断面のアスペクト比よりも大きいことを特徴とする
請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジン用シリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、排気マニホールドを内蔵したエンジン用シリンダヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダヘッドとして、例えば、特許文献１、２に示すように、エンジンの各気筒にそれぞれ接続された複数の排気ポートをこのシリンダヘッドに内蔵した、排気マニホールド一体型のものが開発されている。排気ポートをシリンダヘッドに内蔵することにより、排気ポートとシリンダヘッド内に設けられた冷却系とを近接させることができ、排気ガスの冷却効率を高めることができるとともに、排気系のコンパクト化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３８８３８号公報
【特許文献２】特開２０１６−５３３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１、２に係る構成においては、各排気ポートが、各気筒の配置方向に沿って並列した状態を保ちつつ、水平方向に集合している（特許文献１の図１、特許文献２の図１など参照）。このため、この並列配置された方向に排気ポートを配置するためのスペースを確保する必要があり、排気系の更なるコンパクト化が難しいという問題がある。また、各排気ポートを各気筒の配置方向に沿って集合させたことにより、その集合位置に近い気筒と、集合位置から遠い気筒とで、各気筒から排気浄化用の触媒装置までの排気ガス配管長に差が生じ、浄化効率の悪化および排気ガスのスムーズな排出が損なわれる虞がある。
【０００５】
そこで、この発明は、排気マニホールドを内蔵したシリンダヘッドのスムーズな排気特性を確保しつつ、更なるコンパクト化を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、この発明においては、複数の気筒にそれぞれ接続される複数の排気ポートを内蔵したエンジン用シリンダヘッドにおいて、前記気筒の気筒数が３以上であって、前記複数の排気ポートの中の一の排気ポートと他の排気ポートが合流して合流ポートを構成し、この合流ポートが、前記複数の排気ポートの中の前記一の排気ポートおよび前記他の排気ポートとは別のさらに他の排気ポートよりも上側に上下方向に重なり合って配置されていることを特徴とするエンジン用シリンダヘッドを構成した。
【０００７】
前記構成においては、前記気筒の気筒数が４であって、前記各気筒にそれぞれ接続される排気ポートをその配列順に第一ポート、第二ポート、第三ポート、および、第四ポートとしたときに、前記合流ポートが、前記第二ポートと前記第三ポートの合流によって構成されているのが好ましい。
【０００８】
合流ポートが、第二ポートと第三ポートの合流によって構成されている構成においては、前記第一ポートおよび前記第四ポートが水平に並列しつつ、前記合流ポートの下側に配置され、前記合流ポート、前記第一ポート、および、前記第四ポートが、各ポートのガス流動方向から見てＴ字形の隔壁によって区画されており、前記隔壁の内部に、このＴ字形に沿う冷却水の水路が形成されている構成とするのが好ましい。
【０００９】
前記各構成においては、前記合流ポートの出口部におけるガス流動方向に対する垂直面による断面の上下方向に対する水平方向のアスペクト比が、前記合流ポートを構成する排気ポート以外の排気ポートの前記断面のアスペクト比よりも大きい構成とするのが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によると、複数の排気ポートを上下方向に重なり合うように配置して上下方向へのオフセット量を異ならせたことにより、このオフセット量に対応して、各気筒に接続された排気ガス配管の長さ（各気筒から触媒装置までの長さ）を同程度に近付けることができ、排気ガスのスムーズな排出も確保することができる。しかも、複数の排気ポートの中の一の排気ポートを他の排気ポートを合流させたことにより、各排気ポートを各気筒の配置方向に沿って集合させた場合と比較して、排気系のコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】エンジン用シリンダヘッドおよびシリンダブロックの一例を示す分解斜視図
【図２】図１に示すエンジンの内部構造の一例を示す断面図
【図３】この発明に係るエンジン用シリンダヘッドの第一実施形態（中子）を示す正面図
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図
【図５】図３に示す排気ポートの中子を示す底面図
【図６】シリンダヘッドと触媒装置との間の位置関係を示す図
【図７】この発明に係るエンジン用シリンダヘッドの第二実施形態（中子）を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図
【図８】図７に示すシリンダヘッド（中子）の斜視図
【図９】図７に示すシリンダヘッド（中子）の分解斜視図
【図１０】図７中の（ａ）はＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図、（ｄ）はＤ−Ｄ線に沿う断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
この発明に係るエンジン用シリンダヘッド（以下において、「シリンダヘッド」と略称する。）は、図１および図２に例示するエンジンに適用される。図１に示すように、このエンジンは、４本の気筒６（第一気筒６ａ、第二気筒６ｂ、第三気筒６ｃ、第四気筒６ｄ）が直列に配置された直列４気筒エンジンであって、シリンダヘッド１とシリンダブロック２を備えている。このシリンダヘッド１は、排気ポート１０を内蔵した排気マニホールド一体型のシリンダヘッド１である。このシリンダヘッド１をシリンダブロック２に連結することによってエンジンが構成される。以下においては、エンジンのシリンダヘッド１側を上側、シリンダブロック２側を下側と称する。
【００１３】
図２に示すように、このエンジンの内部には、冷却水が流れる水室１１（ウォータジャケット）が形成されており、この水室１１に冷却水を流すことによってエンジンを冷却している。シリンダ３の内部には、ピストン４が上下動自在に設けられている。ピストン４上部の燃焼室には、空気を送り込む吸気ポート５、および、排気ガスを排出する排気ポート１０がそれぞれ接続されている。本図では、吸排気バルブ、点火装置などのエンジン付属部品の記載は省略している。なお、ここで示したエンジンの形態は説明のための例示に過ぎず、以下において説明する、この発明に係るシリンダヘッド１は、エンジンの気筒数、水室１１の形状などについて、何ら限定を受けることなく適用される。
【００１４】
この発明に係るシリンダヘッド１の第一実施形態を図３から図５を用いて説明する。なお、これらの各図は、シリンダヘッド１内に形成される排気ポート１０および水室１１の外形の形状（シリンダヘッド１の鋳造時に使用される中子の形状、すなわち、鋳造によって形成される空洞部の形状）を表したものである。各排気ポート１０同士、および、排気ポート１０と水室１１は、鋳造によって形成された隔壁（図示せず）によって区画され、排気ポート１０内に排気ガスが、水室１１内に冷却水がそれぞれ流れる。
【００１５】
水室１１は、正面視において各排気ポート１０を上下左右から取り囲むように配置されている。水室１１内には、ウォータポンプ（図示せず）によって冷却水が循環される。これにより、この水室１１に近接して設けられた各排気ポート１０内を流れる排気ガスが冷却される。
【００１６】
シリンダヘッド１には、複数の気筒６にそれぞれ接続される複数の排気ポート１０（第一ポート１０ａ、第二ポート１０ｂ、第三ポート１０ｃ、第四ポート１０ｄ）が内蔵されている。このシリンダヘッド１は直列４気筒エンジン用であって、各気筒６（第一気筒６ａ、第二気筒６ｂ、第三気筒６ｃ、第四気筒６ｄ）には、第一ポート１０ａ、第二ポート１０ｂ、第三ポート１０ｃ、第四ポート１０ｄが、各気筒６の並び順に接続されている。
【００１７】
図３から図５に示すように、各排気ポート１０は、直列配置された複数の気筒６の配列方向中央付近（第二気筒６ｂと第三気筒６ｃの中間付近）に集合している。第二ポート１０ｂと第三ポート１０ｃは、途中で合流して合流ポート１２を構成する一方で、第一ポート１０ａと第四ポート１０ｄは、他の排気ポート１０と合流することなく、それぞれ単独のまま集合している。この集合位置において、合流ポート１２は、第一ポート１０ａおよび第四ポート１０ｄの上側に重なり合って配置される。
【００１８】
例えば、直列４気筒エンジンにおいては、クランク軸（図示せず）が１８０度回転するごとに、第一気筒６ａ、第三気筒６ｃ、第四気筒６ｄ、第二気筒６ｂの順に燃焼が生じる。すなわち、第二気筒６ｂと第三気筒６ｃとの間はクランク軸の回転角において３６０度位相がずれており、第二気筒６ｂに接続された第二ポート１０ｂと、第三気筒６ｃに接続された第三ポート１０ｃを合流しても、排気行程における排気干渉が生じない。このため、排気干渉に起因する気筒６内の排気ガスの残留や、高圧縮比としたときのノッキングの発生などの問題は回避される。
【００１９】
図３に示すように、各気筒６への排気ポート１０の接続部における、各排気ポート１０の水平方向への屈曲部の上下方向の平均中心位置を含む水平面を水平基準面ｆとしたときに、合流ポート１２は、水平基準面ｆから上側にΔｄｕだけオフセットし、第一ポート１０ａおよび第四ポート１０ｄは、水平基準面ｆから下側にΔｄｌだけオフセットしている。このオフセット量は、Δｄｕの方がΔｄｌよりも大きい。
【００２０】
第一実施形態に係るシリンダヘッド１は、各排気ポート１０を第二気筒６ｂと第三気筒６ｃの中間付近に集合させている。この場合、各気筒６から集合位置までの水平距離は、第一ポート１０ａおよび第四ポート１０ｄと比較して、第二ポート１０ｂおよび第三ポート１０ｃ（合流ポート１２）の方が短くなる。そこで、上記のように複数の排気ポート１０の中の一部の排気ポート（ここでは合流ポート１２（第二ポート１０ｂおよび第三ポート１０ｃ））のオフセット量Δｄｕを、他の排気ポート（ここでは第一ポート１０ａおよび第四ポート１０ｄ）のオフセット量Δｄｌよりも大きくすることにより、両オフセット量の差分（Δｄｕ−Δｄｌ）に基づいて、シリンダヘッド１内における合流ポート１２を構成する第二ポート１０ｂおよび第三ポート１０ｃのポート長を、オフセットしない場合と比較して相対的に延長することができる。
【００２１】
図６に模式的に示すように、一般的には、シリンダヘッド１に対して、触媒装置７が下側に接続されていることが多く、シリンダヘッド１内で合流ポート１２（第二ポート１０ｂおよび第三ポート１０ｃ）を上側にオフセットすることにより、シリンダヘッド１外における、このシリンダヘッド１と触媒装置７とを接続する排気ガス管路８の長さを、オフセットしなかった場合と比較して相対的に延長することができる。
【００２２】
シリンダヘッド１の内外において、第二気筒６ｂおよび第三気筒６ｃに接続される排気ガス配管の長さ（第二ポート１０ｂまたは第三ポート１０ｃ（合流ポート１２）と排気ガス管路８の合計長さ）を相対的に延長することによって、この排気ガス配管の長さと、第一気筒６ａおよび第四気筒６ｄに接続される排気ガス配管の長さ（第一ポート１０ａまたは第四ポート１０ｄと排気ガス管路８の合計長さ）を同程度に近付けることができる。このようにすると、エンジンから触媒装置７への排気ガスの流れがスムーズになり、排気干渉を確実に防止することができるとともに、触媒装置７に設けられた空燃比センサや酸素濃度センサなどの各種センサ９の感度向上を図ることができる。
【００２３】
図３に示すように、第二ポート１０ｂおよび第三ポート１０ｃが合流して構成された合流ポート１２の出口部形状は、第一ポート１０ａまたは第四ポート１０ｄの出口部形状と比較して、左右幅より上下幅が小さい扁平状（すなわち、アスペクト比（左右幅／上下幅）が大きい）となっている。このように、合流ポート１２を扁平状とすることにより、扁平状としない場合と比較して、流路抵抗を大きくでき合流ポート１２を流れる排気ガスの流量が低下し、上記のように排気ガス配管の長さを長くしたときと同様の効果を得ることができる。排気ポート１０のオフセット量の調整と、合流ポート１２の出口部形状の調整を組み合わせて行うこともできる。
【００２４】
なお、上記のように、合流ポート１２の出口部形状を扁平状とする代わりに、第一ポート１０ａまたは第四ポート１０ｄの出口部面積に対して、合流ポート１２の出口部面積を小さくすることによっても、出口部形状を扁平状としたのと同様に、排気ガスの流量低下効果が発揮される。
【００２５】
この発明に係るシリンダヘッド１の第二実施形態を図７から図１０を用いて説明する。これらの各図も、第一実施形態と同様に、シリンダヘッド１内に形成される排気ポート１０および水室１１の外形の形状（シリンダヘッド１の鋳造時に使用される中子の形状）を表したものである。このシリンダヘッド１には、複数の気筒６にそれぞれ接続される複数の排気ポート１０が内蔵されている。このエンジンは直列４気筒エンジンであって、各気筒６（第一気筒６ａ、第二気筒６ｂ、第三気筒６ｃ、第四気筒６ｄ）には、第一ポート１０ａ、第二ポート１０ｂ、第三ポート１０ｃ、第四ポート１０ｄが、各気筒６の並び順に接続されている。
【００２６】
図７から図９に示すように、各排気ポート１０は、直列配置された複数の気筒６の配列方向中央付近（第二気筒６ｂと第三気筒６ｃの中間付近）に集合している。第二ポート１０ｂと第三ポート１０ｃは、途中で合流して合流ポート１２を構成する一方で、第一ポート１０ａと第四ポート１０ｄは、他の排気ポート１０と合流することなく、それぞれ単独のまま集合している。この集合位置において、合流ポート１２は、第一ポート１０ａおよび第四ポート１０ｄの上側に配置される。
【００２７】
水室１１は、各排気ポート１０の全体を周囲から取り囲むように配置されている。この水室１１は、排気ポート１０の上側に配置される上部水室１１ａと、下側に配置される下部水室１１ｂとから構成されている。水室１１内には、ウォータポンプによって冷却水が循環される。これにより、この水室１１に近接して設けられた各排気ポート１０内を流れる排気ガスが冷却される。
【００２８】
例えば、直列４気筒エンジンにおいては、クランク軸（図示せず）が１８０度回転するごとに、第一気筒６ａ、第三気筒６ｃ、第四気筒６ｄ、第二気筒６ｂの順に燃焼が生じる。すなわち、第二気筒６ｂと第三気筒６ｃとの間はクランク軸の回転角において３６０度位相がずれており、第二気筒６ｂに接続された第二ポート１０ｂと、第三気筒６ｃに接続された第三ポート１０ｃを合流しても、排気行程における排気干渉が生じない。このため、排気干渉に起因する気筒６内の排気ガスの残留や、高圧縮比としたときのノッキングの発生などの問題は回避される。
【００２９】
図７に示すように、各気筒６への排気ポート１０の接続部における、各排気ポート１０の水平方向への屈曲部の上下方向の平均中心位置を含む水平面を水平基準面ｆとしたときに、合流ポート１２は、水平基準面ｆから上側にΔｄｕだけオフセットしているのに対し、第一ポート１０ａおよび第四ポート１０ｄは、上下方向にオフセットすることなく、ほぼ水平基準面ｆ内に位置している（オフセット量Δｄｌ＝０）。
【００３０】
第二実施形態に係るシリンダヘッド１は、各排気ポート１０を第二気筒６ｂと第三気筒６ｃの中間付近に集合させている。この場合、各気筒６から集合位置までの水平距離は、第一ポート１０ａおよび第四ポート１０ｄと比較して、第二ポート１０ｂおよび第三ポート１０ｃ（合流ポート１２）の方が短くなる。そこで、上記のように複数の排気ポート１０の中の一部の排気ポート（ここでは合流ポート１２（第二ポート１０ｂおよび第三ポート１０ｃ））を水平基準面ｆから上側にΔｄｕだけオフセットさせるとともに、他の排気ポート（ここでは、第一ポート１０ａおよび第四ポート１０ｄ）を水平基準面ｆと同じ高さ（オフセット量Δｄｌ＝０）にすることにより、合流ポート１２のオフセット量Δｄｕに基づいて、シリンダヘッド１内における合流ポート１２を構成する第二ポート１０ｂおよび第三ポート１０ｃのポート長を、オフセットしない場合と比較して相対的に延長することができる。
【００３１】
第一実施形態の際に説明したように、シリンダヘッド１に対して、触媒装置７が下側に接続されていることが多く（図６参照）、シリンダヘッド１内で合流ポート１２（第二ポート１０ｂおよび第三ポート１０ｃ）を上側にオフセットすることにより、シリンダヘッド１外における、このシリンダヘッド１と触媒装置７とを接続する排気ガス管路８の長さを、オフセットしなかった場合と比較して相対的に延長することができる。
【００３２】
シリンダヘッド１の内外において、第二気筒６ｂおよび第三気筒６ｃに接続される排気ガス配管の長さ（第二ポート１０ｂまたは第三ポート１０ｃ（合流ポート１２）と排気ガス管路８の合計長さ）を相対的に延長することによって、この排気ガス配管の長さと、第一気筒６ａおよび第四気筒６ｄに接続される排気ガス配管の長さ（第一ポート１０ａまたは第四ポート１０ｄと排気ガス管路８の合計長さ）を同程度に近付けることができる。このようにすると、エンジンから触媒装置７への排気ガスの流れがスムーズになり、排気干渉を確実に防止することができるとともに、触媒装置７に設けられた空燃比センサや酸素濃度センサなどの各種センサ９の感度向上を図ることができる。
【００３３】
上部水室１１ａの中央部には、上側に盛り上がった膨出部１１ｃが形成されている。この膨出部１１ｃの下側に収まるように、合流ポート１２が配置されている。第一ポート１０ａ、第四ポート１０ｄ、および、合流ポート１２を区切る隔壁（図示せず）の内部には、水路１３が形成されている。図７（ａ）に示すように、この水路１３は正面視でＴ字形をなしている。この水路１３は、図１０（ａ）に示すように、ドリルＤを用いて、合流ポート１２と第一ポート１０ａおよび第四ポート１０ｄとの間を狙って、水平方向から、上部水室１１ａを貫通するように隔壁に水平水路１３ａを穿孔し、さらに、第一ポート１０ａと第四ポート１０ｄの間を狙って、下側から上に向かって、下部水室１１ｂを貫通しつつ水平水路１３ａに到達する垂直水路１３ｂを穿孔することによって形成される。
【００３４】
このように、水路１３の形状をＴ字形とする（水平水路１３ａと垂直水路１３ｂを接続する）ことによって、水平水路１３ａを流れる冷却水を、垂直水路１３ｂを経由して上向きあるいは下向きに流すことができ、冷却水の上下動が促進される。すると、近接する燃焼室の影響で冷却水温度が上昇しやすい下部水室１１ｂの冷却水と、冷却水温度が相対的に低い上部水室１１ａの冷却水が撹拌されて、各排気ポート１０の冷却効率を一層高めることができる。
【００３５】
排気ポート１０を効率的に冷却して、排気ガスの温度を下げることにより、熱歪みによってシリンダヘッド１の劣化が進行するのを回避できる。また、燃焼温度を下げるために高負荷領域で空燃比をリッチにする必要がなく、燃費向上を図ることができる。さらに、燃料を理論空燃比で燃焼させることができるため、三元触媒による排気ガスの高い浄化効率を確保することができる。
【００３６】
なお、ドリル加工による水路１３の形成は、その形成方法を例示したものに過ぎず、例えば、中子を設けるなど、他の方法によって水路１３を形成してもよい。
【００３７】
図７には示されていないが、上部水室１１ａの膨出部１１ｃの頂部に、空気抜き孔を形成し、この空気抜き孔に、膨出部１１ｃに溜まった空気を排出する空気抜き配管を接続した構成としてもよい。このようにすれば、上部水室１１ａに空気が混入しても、この空気を速やかに排出して膨出部１１ｃが完全に冷却水で満たされた状態とすることができ、各排気ポート１０（特に合流ポート１２）の高い冷却効率を維持することができる。
【００３８】
さらに、図１０（ｂ）〜（ｄ）に示すように、上部水室１１ａと下部水室１１ｂとの間の隔壁（例えば、下部水室１１ｂの中子を保持するための巾木部、排気ポート間、気筒間、排気弁間、水室端部など）には、ドリルＤを用いて貫通孔が形成される。このように、貫通孔を形成して、上部水室１１ａと下部水室１１ｂを接続することにより、水室１１内の冷却水の循環を高めて、冷却効率を一層向上することができる。ドリルＤによって形成された穿孔の開口には、水室１１内の冷却水が漏れないように、水栓を嵌め込むなどの封止処理が行なわれる。なお、図１０（ｂ）〜（ｄ）に示した貫通孔の位置は例示であって、上部水室１１ａおよび下部水室１１ｂの形状、各排気ポート１０の配置、排気ポート１０内を流れる排気ガスの温度などを考慮して、適宜決定することができる。
【００３９】
上記の実施形態はあくまでも一例であって、排気マニホールドを内蔵したシリンダヘッド１のスムーズな排気特性を確保しつつ、更なるコンパクト化を図る、というこの発明の課題を解決し得る限りにおいて、その構成要素に適宜変更を加えることができる。
【００４０】
例えば、複数の排気ポート１０のうち、どの排気ポート１０同士を合流して合流ポート１２を構成するかについて、あるいは、各排気ポート１０（合流ポート１２）のオフセット量などは、上記の各実施形態に限定されず、各排気ポート１０の配置構成、シリンダヘッド１と触媒装置７などの他装置との位置関係を考慮した上で、適宜決定することができる。
【００４１】
また、図示しないが、排気系のコンパクト性が損なわれない限りにおいて、複数の排気ポート１０（合流ポート１２）が、上下方向に３段以上重なり合った構成とすることもできる。さらに、エンジンの気筒数も４気筒に限定されず、排気ポート１０を上下に重なり合って配置可能な３以上の任意の気筒数のエンジンに適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  シリンダヘッド
２  シリンダブロック
３  シリンダ
４  ピストン
５  吸気ポート
６  気筒
７  触媒装置
８  排気ガス管路
９  センサ
１０  排気ポート
１０ａ  第一ポート
１０ｂ  第二ポート
１０ｃ第三ポート
１０ｄ  第四ポート
１１  水室
１１ａ  上部水室
１１ｂ  下部水室
１１ｃ  膨出部
１２  合流ポート
１３  水路
ｆ  水平基準面
Ｄ  ドリル
【図１】
2018132001.tif 000003
【図２】
2018132001.tif 000004
【図３】
2018132001.tif 000005
【図４】
2018132001.tif 000006
【図５】
2018132001.tif 000007
【図６】
2018132001.tif 000008
【図７】
2018132001.tif 000009
【図８】
2018132001.tif 000010
【図９】
2018132001.tif 000011
【図１０】
2018132001.tif 000012