(57)【要約】【課題】効率的にレンズを加熱することができる撮像装置を得る。【解決手段】カメラ１０は、レンズマウント４０の低伝導部４４がレンズユニット５０の収容筒５０Ａとセンサ基板３４との間に設けられており、低伝導部４４は、収容筒５０Ａより熱伝導率が低くされている。このため、加熱体６０の熱が固定筒４２からセンサ基板３４へと伝達されるのが抑制されて、熱を前面レンズ５２へより多く伝達させることができる。したがって、効率的に前面レンズ５２を加熱することができる。これにより、前面レンズ５２が凍結した場合でも、効率的に前面レンズ５２の凍結を解消することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、光を透過する透過部材と前記透過部材を保持する保持部と前記透過部材の裏側に設けられるセンサ部とを含んで構成されて前記透過部材を介して前記センサ部が撮像可能とされた撮像部と、
前記透過部材を加熱する加熱体と、
前記保持部の前記センサ部側に設けられ、前記保持部より熱伝導率が低くされた低伝導部と、
を有する撮像装置。
【請求項２】
前記透過部材と前記加熱体との間に設けられ、前記加熱体からの熱を前記透過部材側に伝達する伝達部材を有する、
請求項１記載の撮像装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、撮像装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の車載カメラでは、カメラボディがカバーガラスを保持すると共に、カバーガラスの裏側にカメラ基板が設けられている。
【０００３】
ここで、車載カメラでは、効率的にカバーガラスを加熱するのが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３２７５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、効率的に透過部材を加熱することができる撮像装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の撮像装置は、車両に設けられ、光を透過する透過部材と前記透過部材を保持する保持部と前記透過部材の裏側に設けられるセンサ部とを含んで構成されて前記透過部材を介して前記センサ部が撮像可能とされた撮像部と、前記透過部材を加熱する加熱体と、前記保持部の前記センサ部側に設けられ、前記保持部より熱伝導率が低くされた低伝導部と、を有している。
【０００７】
請求項２に記載の撮像装置は、請求項１に記載の撮像装置において、前記透過部材と前記加熱体との間に設けられ、前記加熱体からの熱を前記透過部材側に伝達する伝達部材を有する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の撮像装置では、車両に撮像部が設けられており、撮像部は透過部材と保持部とセンサ部とを含んで構成されている。さらに、加熱体は、透過部材を加熱する。
【０００９】
ここで、低伝導部が保持部のセンサ部側に設けられており、低伝導部は、保持部より熱伝導率が低くされている。このため、加熱体からの熱が保持部からセンサ部へと伝達されるのが抑制されて、熱を透過部材へより多く伝達させることができる。したがって、効率的に透過部材を加熱することができる。
【００１０】
請求項２に記載の撮像装置では、伝達部材が透過部材と加熱体との間に設けられており、伝達部材は、加熱体からの熱を透過部材側に伝達する。ここで、伝達部材を大きくすることで、加熱体も大きくすることができることから、より多くの熱を発生させてより一層効率的に透過部材を加熱することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る撮像装置の要部を切断した状態を示す拡大断面図である。
【図２】第１実施形態に係る撮像装置を示す分解斜視図である。
【図３】第２実施形態に係る撮像装置の要部を切断した状態を示す拡大断面図である。
【図４】第３実施形態に係る撮像装置の要部を切断した状態を示す拡大断面図である。
【図５】第３実施形態に係る撮像装置を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、図１、２を用いて、本発明に係る撮像装置の第１実施形態について説明する。なお、図面では、撮像装置の前方を矢印ＦＲで示し、撮像装置の右方を矢印ＲＨで示し、撮像装置の上方を矢印ＵＰで示している。
【００１３】
図１に示されるように、一例として図示しない車両のサイドドアには、撮像装置としてのカメラ１０が設けられている。カメラ１０は、ケース１２を含んで構成されている。ケース１２は、略角筒状に形成されていると共に、一例として樹脂により構成されている。また、ケース１２の車両後方側の端部には、底壁部１８が形成されていると共に、この底壁部１８の略中央部には板厚方向に貫通されたレンズ用孔２０が形成されている。レンズ用孔２０は、底壁部１８の板厚方向を軸方向とする円状に形成されており、このレンズ用孔２０によりケース１２の内部と外部とが連通されている。
【００１４】
レンズ用孔２０の車両前方側の端部には、第１制限部材用溝２２が形成されている。第１制限部材用溝２２は、レンズ用孔２０の周面２４に沿って一周形成されていると共に、周面２４よりも軸Ｃを中心とした径方向の寸法が一段大きくなるように設定されている。
【００１５】
ケース１２における車両前方側の端部には、第２制限部材用溝２３が形成されている。この第２制限部材用溝２３は、車両後方側へ向かって凹形状に形成されており、ケース１２の側壁２６に沿って連続して一周形成されている。
【００１６】
ケース１２の車両前方側には、カバー１４が設けられている。このカバー１４は、側壁２７と底壁２８とで車両幅方向に直交する断面形状が略Ｕ字状に形成されている。また、側壁２７は、ケース１２の側壁２６に対応して配置されており、ケース１２の側壁２６とカバー１４の側壁２７とが互いに当接する構成とされている。つまり、ケース１２の車両前方側の端部は、カバー１４によって被覆されている。
【００１７】
また、カバー１４の側壁２７の先端部とケース１２の第２制限部材用溝２３との間には、環状のＯリング３０が配置されている。Ｏリング３０は、ゴム製とされており、弾性及びシール性を有している。Ｏリング３０は、カバー１４の側壁２７の先端部とケース１２の第２制限部材用溝２３との間で弾性収縮されており、これによってカバー１４の側壁２７の先端部とケース１２の第２制限部材用溝２３との間がシールされている。したがって、このＯリング３０によってカバー１４とケース１２との間からケース１２の内部（収容室３２）への水の浸入が制限されている。
【００１８】
収容室３２には、撮像部１６が収容されている。この撮像部１６は、ケース１２に図示しない締結具によって締結固定されている。撮像部１６における車両前方側には、センサ部としてのセンサ基板３４が設けられており、センサ基板３４の車両後方側の面には、撮像素子３６（イメージセンサ）が設けられている。センサ基板３４の車両前方側には、制御基板３８が設けられており、制御基板３８はセンサ基板３４に電気的に接続されている。なお、図示は省略するが、制御基板３８には配線としてのハーネスが電気的に接続されており、このハーネスはカバー１４やケース１２を貫通して車両内に設けられた制御装置に電気的に接続されている。このため、センサ基板３４及び制御基板３８が電気的に作動されて、制御基板３８がセンサ基板３４を制御する。また、カバー１４やケース１２におけるハーネスの貫通部分は、シールされて、ケース１２内部への水の浸入が制限されている。
【００１９】
撮像部１６における車両前後方向略中央部には、レンズマウント４０が設けられており、レンズマウント４０には、固定筒４２が設けられている。固定筒４２は、一例として金属製の円筒で構成されている。固定筒４２の車両前方側には、低伝導部４４が設けられており、低伝導部４４は、後述する収容筒５０Ａよりも熱伝導率の低い樹脂で略矩形板材で構成されている。低伝導部４４の車両後方側の側面には、固定筒４２の車両前方側端部が一体的に結合されている。換言すると、レンズマウント４０は、樹脂と金属との異材成形により形成されている。なお、低伝導部４４における固定筒４２の内部の穴に対応した位置には、板厚方向に貫通された貫通孔４６が形成されており、低伝導部４４の貫通孔４６内には、低伝導部４４の側面に締結具４８（図２参照）を介して取付けられたセンサ基板３４の撮像素子３６が挿入されている。
【００２０】
固定筒４２内には、レンズユニット５０がセンサ基板３４とは反対側の端部から挿入かつ固定されている。レンズユニット５０には、保持部としての金属製で有底円筒状の収容筒５０Ａが設けられており、収容筒５０Ａ内には、透過部材としての前面レンズ５２及び図示しないレンズが保持されている。収容筒５０Ａにおける車両後方側の底部５４の略中央部には、板厚方向に貫通された図示しない貫通孔が形成されており、収容筒５０Ａの内部に設けられた前面レンズ５２が底部５４の貫通孔から収容筒５０Ａの外部に露出されている。収容筒５０Ａには、フランジ部５６が一体に設けられており、フランジ部５６は、収容筒５０Ａの外周面における底部５４側に配置され、フランジ部５６の一方の側面がケース１２の底壁部１８の内側面と当接されると共に、フランジ部５６の他方の側面が固定筒４２の先端５８と当接されている。なお、フランジ部５６と先端５８との間に隙間を設け、図示しないバネワッシャを入れて又は図示しないナットでレンズユニット５０を固定することで、撮像部１６のピントを調整可能としてもよい。
【００２１】
レンズユニット５０の底部５４側は、ケース１２のレンズ用孔２０にケース１２の内部から外部に向かって挿入されている。レンズユニット５０とレンズ用孔２０の周面２４との間には、隙間が設定されている。また、レンズユニット５０とレンズ用孔２０の第１制限部材用溝２２との間には、環状のＯリング３１が配置されている。Ｏリング３１は、ゴム製とされており、弾性及びシール性を有している。Ｏリング３１は、レンズユニット５０と第１制限部材用溝２２との間で弾性収縮されており、これによってレンズユニット５０と第１制限部材用溝２２との間がシールされている。したがって、Ｏリング３１によってレンズユニット５０とレンズ用孔２０の周面２４との間の隙間から収容室３２への水の浸入が制限されており、収容室３２は、Ｏリング３１及び前述したＯリング３０によって水の浸入が制限されている。
【００２２】
レンズユニット５０は、車両後方側へ向けられた状態で、レンズ用孔２０によってケース１２の外部に露出されており、撮像部１６のセンサ基板３４及び制御基板３８が電気的に作動されることで、撮像部１６がレンズユニット５０の前面レンズ５２等のレンズを介して車両後方側を撮像する。
【００２３】
図２に示されるように、加熱体６０（ヒータ）は、絶縁性を有する柔軟な材質で構成された板状のシート部材６４で構成されており、シート部材６４の略中央には発熱抵抗素子６２が設けられている。発熱抵抗素子６２には、図示しない電極部が設けられており、電極部から電力が供給されると発熱抵抗素子６２が発熱する。なお、加熱体６０は、展開状態では板厚方向視で略矩形状に形成されている。
【００２４】
図１に示されるように、加熱体６０は、撮像部１６への取付け状態では、固定筒４２の側面６６の略全周に貼付けられている。このため、加熱体６０の発熱抵抗素子６２が発熱することで、レンズマウント４０の固定筒４２及びレンズユニット５０の収容筒５０Ａを介してレンズユニット５０の前面レンズ５２が加熱される。
【００２５】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２６】
本実施形態では、図１に示されるように、レンズマウント４０の低伝導部４４がレンズユニット５０の収容筒５０Ａとセンサ基板３４との間に設けられており、低伝導部４４は、収容筒５０Ａより熱伝導率が低くされている。このため、加熱体６０の熱が固定筒４２からセンサ基板３４へと伝達されるのが抑制されて、熱を前面レンズ５２へより多く伝達させることができる。したがって、効率的に前面レンズ５２を加熱することができる。これにより、前面レンズ５２が凍結した場合でも、効率的に前面レンズ５２の凍結を解消することができる。
【００２７】
また、低伝導部４４によって加熱体６０の熱がセンサ基板３４へと伝達されるのが抑制されるため、センサ基板３４が高温になることに起因するセンサ基板３４の故障を抑制することができる。
【００２８】
（第２実施形態）
次に、図３を用いて、本発明の第２実施形態に係る撮像装置としてのカメラ８０について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一の構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
本実施形態では、レンズマウント４０の全体が、低伝導部４４と同一の樹脂製にされている。図３に示されるように、加熱体６０は、撮像部１６への取付け状態では、フランジ部５６におけるセンサ基板３４側の側面の略全周に貼付けられている。
【００３０】
ここで、上記構成によっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００３１】
また、加熱体６０は、レンズユニット５０のフランジ部５６に貼付けられていることから、加熱体６０の熱を前面レンズ５２へ一層効率良く伝達させることができる。したがって、一層効率的に前面レンズ５２を加熱することができる。
【００３２】
（第３実施形態）
次に、図４、５を用いて、本発明の第３実施形態に係る撮像装置としてのカメラ９０について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一の構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図４に示されるように、レンズユニット５０には、伝達部材７０が取付けられており、伝達部材７０は、金属により構成されかつ複数の延出部７２が一体的に設けられて（図５参照）展開状態では板厚方向視で略十字状に形成されている。延出部７２は、本実施形態では４つ設けられており、それぞれの延出部７２は、伝達部材７０の中央部７４を中心に伝達部材７０の板厚方向と直交する方向でそれぞれ異なる方向に延設されている。
【００３４】
伝達部材７０のレンズユニット５０への取付け状態では、複数の延出部７２が中央部７４に対して略直角かつ同一方向（センサ基板３４側）へ折曲げられている。なお、それぞれの延出部７２の外周面を合計した面積は、レンズユニット５０及びレンズマウント４０の固定筒４２の少なくとも一方の外周面の面積より大きく設定されている。
【００３５】
伝達部材７０の中央部７４には、伝達部材７０の板厚方向で貫通された円形の挿通孔７６が形成されている。この挿通孔７６には、車両後方側からレンズユニット５０が挿通されている。中央部７４の車両後方側の側面は、レンズユニット５０のフランジ部５６におけるセンサ基板３４側の側面に当接されている。また、中央部７４の車両前方側の側面は、固定筒４２の先端５８に当接されている。なお、中央部７４と先端５８との間に隙間を設け、図示しないバネワッシャを入れて又は図示しないナットでレンズユニット５０を固定することで、撮像部１６のピントを調整可能としてもよい。
【００３６】
加熱体６０は、複数の延出部７２の外側面に連続して貼付けられていると共に、延出部７２の略全面に亘って貼付けられている。
【００３７】
ここで、上記構成によっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００３８】
また、伝達部材７０が前面レンズ５２と加熱体６０との間に設けられており、伝達部材７０は、加熱体６０からの熱を前面レンズ５２側に伝達する。ここで、伝達部材７０を大きくすることで、加熱体６０も大きくすることができる。具体的には、伝達部材７０がレンズユニット５０に取付けられており、伝達部材７０の延出部７２は、レンズユニット５０及び固定筒４２の少なくとも一方の外周面の面積より大きく設定されている。これにより、伝達部材７０の延出部７２に合わせて加熱体６０の面積を大きくできることから、より多くの熱を発生させてより一層効率的に前面レンズ５２を加熱することができる。
【００３９】
なお、本実施形態において、上記第２実施形態と同様に、レンズマウント４０の全体を低伝導部４４と同一の樹脂製にしてもよい。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４１】
１６   撮像部
３４   センサ基板（センサ部）
４４   低伝導部
５０Ａ 収容筒（保持部）
５２   前面レンズ（透過部材）
６０   加熱体
７０   伝達部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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