(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車エンジンの吸気マニホルドの負圧を利用した自動車ドア開閉装置においてドアを所望の開度で保持させる。【解決手段】自動車ドア開閉装置の駆動部においてエアシリンダＡと切換弁TV間に介装される開扉保持弁１であって、切換弁TVの第一ポートV1とヘッド側ポートP1とを接続する第一流路２と、切換弁TVの第二ポートV2とテール側ポートP2とを接続する第二流路３を設けると共に、第一、第二流路２、３の上流と下流間に設けた第一、第二弁口５、６を切換弁TVの操作にて開閉弁する第一、第二弁体９、10を設け、大気圧源APを第一、第二流路２、３の上流の夫々に連通した切換弁TVによる開扉保持操作で、第一、第二弁体９、10を閉弁させて第一、第二流路２、３の下流を密封する様に設定する。【選択図】図７
2018044648.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドの伸縮動作によってドアを開閉する様にドアに内蔵された複動式のエアシリンダと、該エアシリンダのヘッド側及びテール側ポート、負圧源となる自動車エンジンの吸気マニホールド、並びに大気圧源となる外部に接続した切換弁とからなる自動車ドア開閉装置の駆動部において前記エアシリンダと切換弁間に介装される開扉保持弁であって、該開扉保持弁は、切換弁の第一ポートと前記ヘッド側ポートとを接続する第一流路と、切換弁の第二ポートと前記テール側ポートとを接続する第二流路を設けると共に、第一、第二流路の上流と下流間に設けた第一、第二弁口を切換弁の操作にて開閉弁する第一、第二弁体を設け、負圧源を第一流路の上流に、大気圧源を第二流路の上流に切換連通した切換弁による開扉操作で、第一、第二弁体を開弁させて負圧源をヘッド側ポートに連通すると共に、大気圧源をテール側ポートに連通する様に設定し、大気圧源を第一流路の上流に、負圧源を第二流路の上流に切換連通した切換弁による閉扉操作で、第一、第二弁体を開弁させて大気圧源をヘッド側ポートに連通すると共に、負圧源をテール側ポートに連通する様に設定し、大気圧源を第一、第二流路の上流の夫々に連通した切換弁による開扉保持操作で、第一、第二弁体を閉弁させて第一、第二流路の下流を密封する様に設定したことを特徴とする開扉保持弁。
【請求項２】
開扉保持弁は、第一流路と第二流路を弁箱の上下に内装配置すると共に、第一、第二弁口をこれらの各軸線が同一鉛直線上に合致する様に配置し、該第一、第二弁口の上流側開口部端面に設けた第一、第二弁座に閉弁方向に付勢された第一、第二弁体を着離自在に設け、第一弁体より上方突出する第一弁棒の上端を、弁箱内上部に外部に連通する様に設けた第一大気圧室の下部にして第一流路の上部に第一ダイヤフラムにて気密状に区画され、且つ第一流路の上流に連通する様に設けた第一圧力室内に気密状に突入させると共に、該第一圧力室内の圧力変動で変位する第一ダイヤフラムの接離により昇降自在に設け、第一弁体より下方突出する第一弁棒の下端を、弁箱内の第一、第二流路間で外部に連通する様に設けた第二大気圧室内に昇降自在にして気密状に突入させると共に、該第二大気圧室の下部にして第二流路の上部に第二流路の上流に連通する様に設けた第二圧力室と第二大気圧室とに気密状に区画する第二ダイヤフラムに連結し、第二弁体より上方突出する第二弁棒の上端を、第二圧力室内に気密状に突入させると共に、第一、第二圧力室内の圧力変動で第二ダイヤフラムと共に変位する第一弁棒下端の接離により昇降自在に設けたことを特徴とする請求項１記載の開扉保持弁。
【請求項３】
弁箱には、切換弁による上記開扉保持操作で閉弁状態の第一、第二弁体を強制開弁する強制開弁手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の開扉保持弁。
【請求項４】
強制開弁手段は、第一弁棒上端を第一ダイヤフラムを介して下方押圧して第一、第二弁体を開弁させる開弁棒を第一大気圧室の天板に昇降自在に貫装すると共に、開弁棒を上方へ復帰可能に付勢し、該開弁棒はこれを下方押圧する遠隔操作手段に連繋したことを特徴とする請求項３記載の開扉保持弁。
【請求項５】
遠隔操作手段は、開扉保持状態のドアの強制的な手動閉扉によってピストンロッドを所定長さに収縮させた時に、開弁棒を下方押圧する様にピストンロッドに連繋したことを特徴とする請求項４記載の開扉保持弁。
【請求項６】
遠隔操作手段は、ドアに既設のアウトサイドハンドルに該アウトサイドハンドルによるドアロック装置の解錠操作に連動して開弁棒を下方押圧する様に連繋したことを特徴とする請求項４又は５記載の開扉保持弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジンの吸気マニホルドの負圧を利用した自動車ドア開閉装置の駆動部に取付けてドアを所望開度で保持できる様にした開扉保持弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車ドア開閉装置は、図10に示す様に、自動車後部のドアＤに内蔵された複動式のピストン形エア（空気圧）シリンダＡのピストンロッドPR先端に、ドアＤに上端が枢着されたリンクレバーＲの下端を枢着し、該リンクレバーのＲ中央部に連接杆Ｃの基端をユニバーサルに枢着し、その先端を自動車のピラーCPに枢着し、ピストンロッドPRの伸縮動作によってリンクレバーＲ及び連接杆Ｃを介してドアＤを開閉する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
エアシリンダＡは、図11にも示す様に、そのヘッド側及びテール側ポートP1、P2の夫々が、負圧源NPとなる自動車エンジンの吸気マニホールド（図示せず）及び大気圧源APとなる外部に接続した切換弁TV（特許文献２参照）に第一、第二配管L1、L2を介して接続され、第一配管L1中にはドアＤに既設のドアロック装置DR解錠用のダイヤフラム弁DV（特許文献２参照）を分岐路Ｔを介して接続している。
【０００４】
切換弁TVは運転席側に設置され、その内部を後述する負圧通路X1、X2と大気圧通路Y1、Y2に切換える複数の弁体F1、F2、M1、M2を設けた弁棒TSの突端に取付けたノブKNを手動で進退操作することにより、ドアＤを自動開扉、自動閉扉、及び手動開閉できる様に構成している。
【０００５】
即ち、ノブKNを後退（図11において左方へ引き出す）させる開扉操作で、ダイヤフラム弁DVとエアシリンダＡのヘッド側ポートP1を負圧源NPに連通させると共に、テール側ポートP2を大気圧源APに連通させて、先ずダイヤフラム弁DVでドアロック装置DRを解錠させた後、エアシリンダＡのピストンロッドPRを伸長させ、リンクレバーＲ及び連接杆Ｃを介してドアＤを自動開放させる。
【０００６】
逆に、ノブKNを前進（図11において右方へ押し込む）させる閉扉操作で、エアシリンダＡのヘッド側ポートP1を大気圧源APに連通させると共に、テール側ポートP2を負圧源NPに連通させて、エアシリンダＡのピストンロッドPRを伸縮させ、リンクレバーＲ及び連接杆Ｃを介してドアＤを自動閉鎖させる。
【０００７】
そして、ノブKNを中間に位置（図11の状態）させる手動開閉扉操作で、負圧源NPを遮断し、ヘッド側及びテール側ポートP1、P2を大気圧源APに連通させ、ピストンロッドPRを自由に伸縮させられる様にしてドアＤを手動で開閉できる様にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実公昭４６−２２３２９号公報
【特許文献２】特公昭５７−３４４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記の自動車ドア開閉装置において、ノブKNの操作によりドアＤを手動で開閉できる様にした状態では、ドアＤは何ら規制されることなく自由に開閉できるため、例えば開放状態のドアＤに強風などの外力が加わると、ドアＤが運転手の意図しない動きをしてしまい乗降者に怪我をさせてしまうといった危険を招来している。
【００１０】
尚、上記装置において、ノブKNを常に引き続けることにより、ドアＤを全開位置で保持させられはするが、任意の位置でドアＤをその開放状態で保持させられることは叶わず不便であった。
【００１１】
そこで、本発明では、上記自動車ドア開閉装置の駆動部に取付けてドアを所望開度で保持させられる開扉保持弁を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題に鑑み、本発明の開扉保持弁は、ピストンロッドの伸縮動作によってドアを開閉する様にドアに内蔵された複動式のエアシリンダと、該エアシリンダのヘッド側及びテール側ポート、負圧源となる自動車エンジンの吸気マニホールド、並びに大気圧源となる外部に接続した切換弁とからなる自動車ドア開閉装置の駆動部において前記エアシリンダと切換弁間に介装されるものであって、開扉保持弁は、切換弁の第一ポートと前記ヘッド側ポートとを接続する第一流路と、切換弁の第二ポートと前記テール側ポートとを接続する第二流路を設けると共に、第一、第二流路の上流と下流間に設けた第一、第二弁口を切換弁の操作にて開閉弁する第一、第二弁体を設け、負圧源を第一流路の上流に、大気圧源を第二流路の上流に切換連通した切換弁による開扉操作で、第一、第二弁体を開弁させて負圧源をヘッド側ポートに連通すると共に、大気圧源をテール側ポートに連通する様に設定し、大気圧源を第一流路の上流に、負圧源を第二流路の上流に切換連通した切換弁による閉扉操作で、第一、第二弁体を開弁させて大気圧源をヘッド側ポートに連通すると共に、負圧源をテール側ポートに連通する様に設定し、大気圧源を第一、第二流路の上流の夫々に連通した切換弁による開扉保持操作で、第一、第二弁体を閉弁させて第一、第二流路の下流を密封する様に設定したことを特徴とする。
【００１３】
具体的に、開扉保持弁は、第一流路と第二流路を弁箱の上下に内装配置すると共に、第一、第二弁口をこれらの各軸線が同一鉛直線上に合致する様に配置し、該第一、第二弁口の上流側開口部端面に設けた第一、第二弁座に閉弁方向に付勢された第一、第二弁体を着離自在に設け、第一弁体より上方突出する第一弁棒の上端を、弁箱内上部に外部に連通する様に設けた第一大気圧室の下部にして第一流路の上部に第一ダイヤフラムにて気密状に区画され、且つ第一流路の上流に連通する様に設けた第一圧力室内に気密状に突入させると共に、該第一圧力室内の圧力変動で変位する第一ダイヤフラムの接離により昇降自在に設け、第一弁体より下方突出する第一弁棒の下端を、弁箱内の第一、第二流路間で外部に連通する様に設けた第二大気圧室内に昇降自在にして気密状に突入させると共に、該第二大気圧室の下部にして第二流路の上部に第二流路の上流に連通する様に設けた第二圧力室と第二大気圧室とに気密状に区画する第二ダイヤフラムに連結し、第二弁体より上方突出する第二弁棒の上端を、第二圧力室内に気密状に突入させると共に、第一、第二圧力室内の圧力変動で第二ダイヤフラムと共に変位する第一弁棒下端の接離により昇降自在に設けたことを特徴とする。
【００１４】
又、弁箱には、切換弁による上記開扉保持操作で閉弁状態の第一、第二弁体を強制開弁する強制開弁手段を設けたことを特徴とする。
【００１５】
そして、強制開弁手段は、第一弁棒上端を第一ダイヤフラムを介して下方押圧して第一、第二弁体を開弁させる開弁棒を第一大気圧室の天板に昇降自在に貫装すると共に、開弁棒を上方へ復帰可能に付勢し、該開弁棒はこれを下方押圧する遠隔操作手段に連繋したことを特徴とする。
【００１６】
遠隔操作手段は、開扉保持状態のドアの強制的な手動閉扉によってピストンロッドを所定長さに収縮させた時に、開弁棒を下方押圧する様にピストンロッドに連繋したり、ドアに既設のアウトサイドハンドルに該アウトサイドハンドルによるドアロック装置の解錠操作に連動して開弁棒を下方押圧する様に連繋したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
要するに本発明は、ピストンロッドの伸縮動作によってドアを開閉する様にドアに内蔵された複動式のエアシリンダと、該エアシリンダのヘッド側及びテール側ポート、負圧源となる自動車エンジンの吸気マニホールド、並びに大気圧源となる外部に接続した切換弁とからなる自動車ドア開閉装置の駆動部において前記エアシリンダと切換弁間に介装される開扉保持弁であって、該開扉保持弁は、切換弁の第一ポートと前記ヘッド側ポートとを接続する第一流路と切換弁の第二ポートと前記テール側ポートとを接続する第二流路を弁箱の上下に内装配置すると共に、第一、第二流路の上流と下流間に設けた第一、第二弁口をこれらの各軸線が同一鉛直線上に合致する様に配置し、該第一、第二弁口の上流側開口部端面に設けた第一、第二弁座に閉弁方向に夫々付勢された第一、第二弁体を着離自在に設け、第一弁体より上方突出する第一弁棒の上端を、弁箱内上部に外部に連通する様に設けた第一大気圧室の下部にして第一流路の上部に第一ダイヤフラムにて気密状に区画され、且つ第一流路の上流に連通する様に設けた第一圧力室内に気密状に突入させると共に、該第一圧力室内の圧力変動で変位する第一ダイヤフラムの接離により昇降自在に設け、第一弁体より下方突出する第一弁棒の下端を、弁箱内の第一、第二流路間で外部に連通する様に設けた第二大気圧室内に昇降自在にして気密状に突入させると共に、該第二大気圧室の下部にして第二流路の上部に第二流路の上流に連通する様に設けた第二圧力室と第二大気圧室とに気密状に区画する第二ダイヤフラムに連結し、第二弁体より上方突出する第二弁棒の上端を、第二圧力室内に気密状に突入させると共に、第一、第二圧力室内の圧力変動で第二ダイヤフラムと共に変位する第一弁棒下端の接離により昇降自在に設けて成り、負圧源を第一流路の上流に、大気圧源を第二流路の上流に切換連通した切換弁による開扉操作で、第一、第二弁体を開弁させて負圧源をヘッド側ポートに連通すると共に、大気圧源をテール側ポートに連通する様に設定したので、ドアを自動開扉させることができる。
又、大気圧源を第一流路の上流に、負圧源を第二流路の上流に切換連通した切換弁による閉扉操作で、第一、第二弁体を開弁させて大気圧源をヘッド側ポートに連通すると共に、負圧源をテール側ポートに連通する様に設定したので、ドアを自動閉扉させることができる。
又、大気圧源を第一、第二流路の上流の夫々に連通した切換弁による開扉保持操作で、第一、第二弁体を閉弁させて第一、第二流路の下流を密封する様に設定したので、ドアを所望開度でその開扉状態を保持でき、ドアが強風や乗降場所での勾配等により勝手に開閉して乗降者に怪我をさせるといった危険を未然に回避できる。
【００１８】
弁箱には、切換弁による上記開扉保持操作で閉弁状態の第一、第二弁体を強制開弁する強制開弁手段を設けたので、エアシリンダのヘッド側及びテール側ポートを大気圧源に連通させられ、ピストンロッドを自由に伸縮させられる様にして、所望開度で開放状態が保持されたドアを必要に応じて手動で開閉できる。
【００１９】
強制開弁手段は、第一弁棒上端を第一ダイヤフラムを介して下方押圧して第一、第二弁体を開弁させる開弁棒を第一大気圧室の天板に昇降自在に貫装すると共に、開弁棒を上方へ復帰可能に付勢し、該開弁棒はこれを下方押圧する遠隔操作手段に連繋したので、所望開度で開放状態が保持されたドアを遠隔操作手段にて外部より開弁棒を下方押圧することで閉弁状態の第一、第二弁体を強制開弁させられ、ドアを手動開閉でき、遠隔操作手段による開弁棒の下方押圧を解除することにより、開弁棒は復帰して手動開閉させたドアをその開度で再び保持できる。
【００２０】
遠隔操作手段は、開扉保持状態のドアの強制的な手動閉扉によってピストンロッドを所定長さに収縮させた時に開弁棒を下方押圧する様にピストンロッドに連繋したので、所望開度で開放状態が保持されたドアを手動で強制的に閉鎖方向へ移動させれば、やがて第一、第二弁体を強制開弁させられ、これによりドアを何らの規制なく自由に閉鎖させることもできる。
【００２１】
遠隔操作手段は、ドアに既設のアウトサイドハンドルに該アウトサイドハンドルによるドアロック装置の解錠操作に連動して開弁棒を下方押圧する様に連繋したので、所望開度で開放状態が保持されたドアをアウトサイドハンドルによるドアロック装置の解錠操作で外側から手動で開閉できる等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】エアシリンダのヘッド側と開扉保持弁の斜視図である。
【図２】開扉保持弁の断面図である。
【図３】切換弁の断面図である。
【図４】ダイヤフラム弁の断面図である。
【図５】自動車ドア開閉装置の駆動部における開扉時のエア回路図である。
【図６】同上閉扉時のエア回路図である。
【図７】同上開扉保持時のエア回路図である。
【図８】開扉保持状態のドアを強制的な手動閉扉によってピストンロッドを所定長さに収縮させた時のエアシリンダと開扉保持弁の状態を示す図である。
【図９】開扉保持状態における強制開弁時のエア回路図である。
【図１０】従来の自動車ドア開閉装置を示す概略斜視図である。
【図１１】従来の自動車ドア開閉装置の駆動部におけるエア回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る開扉保持弁１は、図10、11に示した上述の自動車ドア開閉装置の駆動部において上記エアシリンダＡと切換弁TV間に介装されるものであり、該切換弁TVの操作でドアＤを自動開扉、自動閉扉、及び開扉保持できる様にしている。
【００２４】
エアシリンダＡは、シリンダチューブA1内がその軸線に沿って気密状に摺動するピストンA2でピストンロッドPRを突設したヘッド側圧力室HPと、その背面のテール側圧力室TPに区画され、シリンダチューブA1のヘッド側とテール側の夫々にヘッド側圧力室HPに連通するヘッド側ポートP1とテール側圧力室TPに連通するテール側ポートP2を設けている。
【００２５】
切換弁TVは、筒形の弁箱TBの軸線上に弁棒TSを進退自在に挿通して成り、弁箱TBの前後端部中央の夫々には、弁棒TSを摺接支持すると共に、弁棒TS周囲に外部（大気圧源AP）に連通接続される前方及び後方大気圧ポートE1、E2を有する弁棒支持部材（図示せず）を配置している。
【００２６】
弁箱TBの前端部の周辺適所にはテール側ポートP2側の第二配管L2に接続される第二ポートV2を設け、弁箱TBの後端部より後方へ突出する弁棒TS突端にノブKNを取付けている。
【００２７】
弁箱TBの側壁中央左右には負圧源NPとなる自動車エンジンの吸気マニホールド（図示せず）に接続される負圧ポートN1と、ヘッド側ポートP1の第一配管L1に接続される第一ポートV1を前後に近接して食い違いに設けている。
【００２８】
負圧ポートN1に対応する弁箱TB内部は、円環状の隔壁TWを突設し、該隔壁TWを介して前方室TFと第一ポートV1が連通する後方室TRに区画し、隔壁TWの中心に弁棒TSを遊挿する様に設けた弁口TMに負圧ポートN1を連通し、弁口TMの前後端面には弁棒TSに摺動自在に挿通した前方及び後方可動弁体M1、M2が接離自在な前端及び後端弁座S1、S2を設けている。
【００２９】
前方及び後方可動弁体M1、M2は、弁棒TSの中央寄り適所に突設した弁口TMを挿通可能な外径の止め輪R1、R2で可動域が規制されると共に、前方及び後方弁バネB1、B2にて弁口TMを閉弁する方向に付勢されており、該前方及び後方弁バネB1、B2は、前方及び後方大気圧ポートE1、E2の内側端面に設けた前方及び後方弁座Q1、Q2に接離自在に弁棒TSの前後方に固着された前方及び後方固定弁体F1、F2と、前方及び後方可動弁体M1、M2の間に圧縮介装されている。
【００３０】
上記の様に構成された切換弁TVにあっては、ノブKNを後退させた開扉操作では、前方弁座Q1から前方固定弁体F1が離間して開弁すると共に、前端弁座S1に前端可動弁体M1が着座して閉弁することにより、後方室TR及び弁口TMとが気密的に隔絶された前方室TFを介して前方大気圧ポートE1と第二ポートV2が連通する第一大気圧流路X1が構成され、同時に後端弁座S2から後方可動弁体M2が離間して開弁すると共に、後方弁座Q2に後方固定弁体F2が着座して閉弁することにより、負圧ポートN1と第一ポートV1とが後方室TRにのみ開口する弁口TMを介して連通する第一負圧流路Y1が構成される様に成している。
【００３１】
又、ノブKNを前進させた閉扉操作では、後方弁座Q2から後方固定弁体F2が離間して開弁すると共に、後方弁座S2に後端可動弁体M2が着座して閉弁することにより、前方室TF及び弁口TMとが気密的に隔絶された後方室TRを介して後方大気圧ポートE2と第一ポートV1が連通する第二大気圧流路X2が構成され、同時に前端弁座S1から前方可動弁体M1が離間して開弁すると共に、前方弁座Q1に前方固定弁体F1が着座して閉弁することにより、負圧ポートN1と第二ポートV2とが前方室TFにのみ開口する弁口TMを介して連通する第二負圧流路Y2を構成される様に成している。
【００３２】
又、ノブKNを中間に位置させる開扉保持操作では、前端及び後端弁座S1、S2に前方及び後方可動弁体M1、M2が着座して閉弁することにより、負圧ポートN1との連通が遮断され、同時に、前方弁座Q1から前方固定弁体F1が離間して開弁することにより、前方大気圧ポートE1と第二ポートV2が連通する第一大気圧流路X1が構成されると共に、後方弁座Q2から後方固定弁体F2が離間して開弁することにより、後方大気圧ポートE2と第一ポートV1が連通する第二大気圧流路X2が構成される様に成している。
【００３３】
切換弁TVと開扉保持弁１を接続する第一配管L1に分岐路Ｔを介して接続されるダイヤフラム弁DVは、その弁箱DB内をダイヤフラムDMで外気に連通した上方室U1と、分岐路Ｔに連通する下方室U2とを気密状に区画している。
【００３４】
そして、弁箱DB上面中央より出没する様にダイアフラムDMの上面中央に立設した解錠杆KS上端を、ドアＤに既設されたドアロック装置DRの図示しないドアロック解錠レバーに、操作ワイヤRYを介して連結し、下方室U2内にはダイヤフラムDMを介して解錠杆KSを上方に付勢するリターンスプリングRSを配置している。
【００３５】
上記の様に構成されたダイヤフラム弁DVにあっては、切換弁TVの開扉操作でその内部に構成される第一負圧流路Y1を介して負圧源NPを第一配管L1に連通させ、ダイヤフラム弁DVの下方室U2に負圧を作用させることにより、ダイヤフラムDMがリターンスプリングRSの付勢力に抗して下方へ吸引され、解錠杆KSが弁箱DB内に没入して操作ワイヤRYを介しドアロック解錠レバーを解錠方向へ引張してドアロック装置DRを解錠する。
【００３６】
切換弁TVの開扉操作又は開扉保持操作では、切換弁TV内に構成される第二大気圧流路X2を介して大気圧源APを第一配管L1に連通させ、ダイヤフラム弁DVの下方室U2に大気圧を作用させることにより、ダイヤフラムDMの上記吸引を解除してリターンスプリングRSの付勢力にてダイヤフラムDMを介して解錠杆KSを弁箱DBより突出させる様に復帰させ、操作ワイヤRYの引張を解除して、ドアロック装置DRを施錠可能状態に復帰させる。
【００３７】
開扉保持弁１は、第一配管L1に介装することにより切換弁TVの第一ポートV1とエアシリンダＡのヘッド側ポートP1とを接続する第一流路２と、第二配管L2に介装することにより切換弁TVの第二ポートV2とエアシリンダＡのテール側ポートP2とを接続する第二流路３を弁箱４の上下に内装配置している。
尚、第一、第二流路２、３の入口2a、3aと出口2b、3bは、弁箱４の前後側壁に夫々突設している。
【００３８】
弁箱４において、第一、第二流路２、３の上流と下流間に設けた第一、第二弁口５、６をこれらの各軸線が同一鉛直線上に合致する様に配置し、該第一、第二弁口５、６の上流側開口部端面に設けた第一、第二弁座5a、6aに、第一、第二弁バネ７、８にて閉弁方向に夫々付勢された第一、第二弁体９、10を着離自在に設けている。
【００３９】
第一弁体９には、これを上下貫通する第一弁棒11を設け、第一弁体９より上方突出する第一弁棒11の上端を、弁箱４内上部の天板4a適所に穿設した通気口12ａにて外部に連通する様に設けた第一大気圧室12の下部にして第一流路２の上部に第一ダイヤフラム13にて気密状に区画され、且つ第一流路２の上流に第一分路2cを介して連通する様に設けた第一圧力室14内に、第一弁口５を通じてＯリング15を以て気密状に突入させると共に、該第一圧力室14内の圧力変動で変位する第一ダイヤフラム13の接離により昇降自在に設けている。
【００４０】
又、第一弁体９より下方突出する第一弁棒11の下端を、弁箱４内の第一、第二流路２、３間において弁箱４の前後側壁適所に穿設した通気口16ａにて外部に連通する様に設けた第二大気圧室16内にＯリング17を以て昇降自在にして気密状に突入させると共に、該第二大気圧室16の下部にして第二流路３の上部に第二流路３の上流に第二分路3cを介して連通する様に設けた第二圧力室18と第二大気圧室16とに気密状に区画する第二ダイヤフラム19に連結している。
【００４１】
第二弁体10にも、これを上下貫通する第二弁棒20を設け、第二弁体10より上方突出する第二弁棒20の上端を、第二圧力室18内に第二弁口６を通じてＯリング21を以て気密状に突入させると共に、第一、第二圧力室14、18内の圧力変動で第二ダイヤフラム19と共に変位する第一弁棒11下端の接離により昇降自在に設けている。
【００４２】
又、第二弁体10より下方突出する第二弁棒20の下端は、弁箱４底部にＯリング22を以て摺動自在にして気密状に挿通されている。
【００４３】
上記の様に構成された自動車ドア開閉装置において、ドアＤの閉扉状態から開扉させるには、ノブKNを後退させて切換弁TVによる開扉操作を行う（図５参照）。
この開扉操作では、切換弁TV内に上記の通り前方大気圧ポートE1と第二ポートV2が連通する第一大気圧流路X1と、負圧ポートN1と第一ポートV1とが連通する第一負圧流路Y1が構成され、負圧源NPを配管L1中の第一流路２の上流と、大気圧源APを配管L2中の第二流路３の上流の夫々に切換連通する。
【００４４】
これにより、先ず、第一流路２の上流に連通するダイヤフラム弁DVの下方室U2内に負圧が作用し、上記の様にドアロック装置DRを解錠する。
又、第一流路２の上流に連通する第一分路2cを介して第一圧力室14内に負圧が作用し、第一ダイヤフラム13が下動して第一弁棒11を第一弁バネ７の付勢力に抗して押し下げ、第一弁体９を第一弁座5aから離脱させて開弁させると共に、下動する第一弁棒11下端が第二弁棒20上端に当接してこれを下方押圧して第二弁バネ８の付勢力に抗して第二弁体10を第二弁座6aから離脱させて開弁させる。
【００４５】
すると、第一、第二弁口５、６を介して第一、第二流路２、３の上流と下流が連通して負圧源NPがヘッド側ポートP1に連通すると共に、大気圧源APがテール側ポートP2に連通し、シリンダチューブA1内のヘッド側圧力室HPに負圧を作用させ、ピストンロッドPRが伸長し、リンクレバーＲ及び連接杆Ｃを介してドアＤを自動開扉させる。
【００４６】
又、ドアＤを閉鎖させるには、ノブKNを前進させて切換弁TVによる閉扉操作を行う（図６参照）。
この閉扉操作では、切換弁TV内に上記の通り後方大気圧ポートE2と第一ポートV1が連通する第二大気圧流路X2と、負圧ポートN1と第二ポートV2とが連通する第二負圧流路Y2が構成され、大気圧源APを配管L1中の第一流路２の上流に、負圧源NPを配管L2中の第二流路３の上流の夫々に切換連通する。
【００４７】
これにより、第一流路２の上流に連通するダイヤフラム弁DVの下方室U2内と第一圧力室14内に大気圧が作用し、上記の様にドアロック装置DRを施錠可能状態に復帰させると共に、第一ダイヤフラム13を無負荷状態に復帰させる。
又、第二流路３の上流に連通する第二分路3cを介して第二圧力室18内に負圧が作用し、第二ダイヤフラム19が下動して第一弁棒11を第一弁バネ７の付勢力に抗して押し下げ、第一弁体９を第一弁座5aから離脱させて開弁させると共に、下動する第一弁棒11下端が第二弁棒20上端に当接してこれを下方押圧して第二弁バネ８の付勢力に抗して第二弁体10を第二弁座6aから離脱させて開弁させる。
【００４８】
すると、第一、第二弁口５、６を介して第一、第二流路２、３の上流と下流が夫々連通して大気圧源APがヘッド側ポートP1に連通すると共に、負圧源NPがテール側ポートP2に連通し、シリンダチューブA1内のテール側圧力室TPに負圧を作用させ、ピストンロッドPRが収縮し、リンクレバーＲ及び連接杆Ｃを介してドアＤを自動閉扉させられる。
【００４９】
又、ドアＤの開扉又は閉扉中に所定開度でドアＤを開扉保持させるには、ノブKNを中間に位置させて切換弁TVによる開扉保持操作を行う（図７参照）。
この開扉保持操作では、切換弁TV内に上記の通り負圧ポートN1との連通が遮断され、前方大気圧ポートE1と第二ポートV2が連通する第一大気圧流路X1と、後方大気圧ポートE2と第一ポートV1が連通する第二大気圧流路X2が構成され、大気圧源APを配管L1、L2中の第一、第二流路２、３の上流の夫々に切換連通する。
【００５０】
これにより、第一流路２の上流に連通するダイヤフラム弁DVの下方室U2内と第一圧力室14内には上記と同様に大気圧が作用し、ドアロック装置DRは施錠可能状態に、第一ダイヤフラム13は無負荷状態に夫々に復帰する。
又、第二流路３の上流に連通する第二分路3cを介して第二圧力室18内に大気圧が作用し、第二ダイヤフラム19は上動復帰すると共に、第一弁バネ７の付勢力にて第一弁体９を第一弁座5aに着座させて第一弁口５を気密閉塞し、同時に閉弁する第一弁体９と共に上動する第一弁棒11下端が第二弁棒20上端より離間するため、第二弁バネ８の付勢力で第二弁体10は第二弁座6aに着座して第二弁口６を気密閉塞する。
【００５１】
上記の様に閉弁する第一、第二弁体９、10にて第一、第二流路２、３の下流を密封、即ち所望開度のドアＤに対応するピストンロッドPRの伸長状態を保持する様にシリンダチューブA1内のヘッド側及びテール側圧力室HP、TPを密封することにより、ドアＤを所望の開扉状態で保持でき、ドアが強風や乗降場所での勾配等により勝手に開閉して乗降者に怪我をさせるといった危険を未然に回避できる様にしている。
【００５２】
又、弁箱４には、図１、８、９にも示す様に、切換弁TVによる上記開扉保持操作で閉弁状態の第一、第二弁体９、10を外部より強制開弁する強制開弁手段23を設けることにより、エアシリンダＡ（シリンダチューブA1）のヘッド側及びテール側ポートP1、P2を介してヘッド側及びテール側圧力室HP、TPを大気圧源NPに連通させられ、ピストンロッドPRを自由に伸縮させられる様にして、所望開度で開放状態が保持されたドアＤを必要に応じて手動で開閉できる様にしている。
【００５３】
この強制開弁手段23は、第一弁棒11上端を第一ダイヤフラム13を介して下方押圧して第一、第二弁体９、10を開弁させる開弁棒24を第一大気圧室12の天板4aに昇降自在に貫装すると共に、開弁棒24を上方へ復帰可能に復帰バネ25にて付勢すると共に、開弁棒24を下方押圧する遠隔操作手段26と図示しない他の遠隔操作手段の夫々に連繋している。
【００５４】
開弁棒24は、天板4a上の第一弁棒11に対応した位置に第一大気圧室12に連通する様に突設した円筒部27に、所定長さの軸部24ａを上下摺動自在に挿通すると共に、第一大気圧室12内に突入した軸部24ａ下端に抜止め用の止め輪28を固着し、軸部24ａ上端に大径な鍔部24ｂを設け、該鍔部24ｂと天板4a間に復帰バネ25を圧縮介装している。
【００５５】
又、弁箱４には、遠隔操作手段26に連繋する伝動機構部29を設けている。
この伝動機構部29は、天板4a上面に復帰バネ25の付勢力に抗して開弁棒24を下方押圧可能なレバー30を設けている。
【００５６】
レバー30は、その基端を天板4aの前方延設した前端上に前後揺動自在に枢着し、レバー30の中間下部に開弁棒24の鍔部24ｂを押圧可能な凸部30ａを設け、レバー30の先端と、弁箱４の一側壁外部にこれと略平行配置したブラケット31の後端に屈曲部を枢着したベルクランク32の一端とを、開弁棒24に後述する様に連繋するピストンロッドPRとのストローク吸収用の引張バネ33を介して連結している。
【００５７】
尚、伝動機構部29は、図１に示す様に弁箱４右側に形成されるものであるが、図８では説明の便宜上左側に実線で示し、図２、５〜７、９では省略している。
【００５８】
遠隔操作手段26は、上記した開扉保持状態のドアＤを強制的な手動閉扉によってピストンロッドPRを第一、第二弁バネ７、８の付勢力に抗して所定長さに収縮させた時に開弁棒24を押圧する様にピストンロッドPRに連繋している。
【００５９】
この遠隔操作手段26の具体的な構成は、シリンダチューブA1のヘッドＨに所定間隔を設けて対向配置した台座34よりピストンロッドPRと平行な所定長さのリニアガイド35を突設し、該リニアガイド35にはその長手方向の基端から先端にわたって穿設した長穴35ａに摺動自在に装着されると共に、ベルクランク31の他端に操作ワイヤ36を介して連繋したスライダー37を、基端側が台座34に挿通支持されると共に、外嵌した圧縮コイルバネ38にてピストンロッドPRの伸長方向に付勢された案内棒39の先端に取付け、該案内棒39の先端面にピストンロッドPRの適所に設けた突片40を接離自在に設けている。
【００６０】
この遠隔操作手段26によれば、所望開度で開放（図７に示す第一、第二弁体９、10の閉弁）状態が保持されたドアＤを手動で強制的に閉鎖方向へ移動させる。
即ち、ドアＤにリンクレバーＲ及び連接杆Ｃを介して連繋されたピストンロッドPRを第一、第二弁バネ７、８の付勢力に抗して収縮させ、第一、第二弁体９、10を瞬間的に開閉弁させることにより、シリンダチューブA1内のヘッド側及びテール側圧力室HP、TPが切換弁TVの前方及び後方大気圧ポートE1、E2を介して大気圧源NPに瞬間的に連通させる。
【００６１】
この様なドアＤの強制的な手動閉扉でピストンロッドPRの収縮が進行し、やがて突片40が案内棒39の先端面に接触してこれをスライダー37と共にピストンロッドPRの収縮方向へ押圧すると、操作ワイヤ36が引張されてベルクランク31及び引張バネ33を介してレバー30が開弁棒24を下方押圧し、該開弁棒24の下端が第一ダイヤフラム13を介して第一、第二弁棒11、20を下方押圧して第一、第二弁体９、10を強制開弁させる。
【００６２】
これにより、シリンダチューブA1内のヘッド側及びテール側圧力室HP、TPは切換弁TVの前方及び後方大気圧ポートE1、E2を介して大気圧源NPに瞬間的でなく常時連通でき、ドアＤを何らの規制なく自由に閉扉できる。
【００６３】
尚、遠隔操作手段26によれば、切換弁TVによる閉扉操作でドアＤを自動閉扉させる時に、この閉扉操作で既に第一、第二弁体９、10が開弁状態であっても、ピストンロッドPRが所定長さに収縮すると、上記の様に操作ワイヤ36が引張されて開弁棒24を押し下げて第一ダイヤフラム13を下動させることになるが、第一、第二流路２、３中の大気圧流体と負圧流体の流れには影響はなく、図６では最終的にレバー30、開弁棒24及び第一ダイヤフラム13が下動する前の状態を示している。
【００６４】
又、強制開弁状態の解除は、切換弁TVによる上記開扉操作によってピストンロッドPRが伸長して突片40による案内棒39の押圧が解除され、圧縮コイルバネ38の付勢力で操作ワイヤ36の引張が解除され、伝動機構部29による開弁棒24の押圧が解除されると共に、復帰バネ25の付勢力で開弁棒24が第一ダイヤフラム13の押圧を解除する様に上動復帰することで成し得る。
【００６５】
図示しない他の遠隔操作手段は、ドアＤに既設のアウトサイドハンドル（図示せず）に該アウトサイドハンドルによるドアロック装置DRのドアロック解錠レバーの解錠操作に連動して開弁棒24を押圧する様に伝動機構部29のベルクランク32の他端を操作ワイヤ36ａ（図１参照）を介して連繋している。
これにより、所望開度で開放状態が保持されたドアＤをアウトサイドハンドルによるドアロック装置DRの解錠操作で外側から手動で自由に開閉できる。
【符号の説明】
【００６６】
１  開扉保持弁
２  第一流路
３  第二流路
４  弁箱
4a  天板
５  第一弁口
６  第二弁口
９  第一弁体
10  第二弁体
5a  第一二弁座
6a  第二弁座
11  第一弁棒
12  第一大気圧室
13  第一ダイヤフラム
14  第一圧力室
16  第二大気圧室
18  第二圧力室
19  第二ダイヤフラム
20  第二弁棒
23  強制開弁手段
24  開弁棒
26  遠隔操作手段
Ａ  エアシリンダ
Ｄ  ドア
PR  ピストンロッド
P1  ヘッド側ポート
P2  テール側ポート
AP  大気圧源
NP  負圧源
TV  切換弁
V1  第一ポート
V2  第二ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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