(57)【要約】【課題】耐衝撃性を確保しながら重量の増大を抑制し得る保護管を提供する。【解決手段】電線を保護する保護管であって、肉厚の異なる筒状の複数の金属パイプ材２ａ〜２ｄを備え、複数の金属パイプ材を連結し、各金属パイプ材の肉厚を配索位置における耐衝撃性の必要度に応じて設定した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線を保護する保護管であって、
肉厚の異なる筒状の複数の金属パイプ材を備え、
前記複数の金属パイプ材を連結し、前記各金属パイプ材の肉厚を配索位置における耐衝撃性の必要度に応じて設定したことを特徴とする保護管。
【請求項２】
請求項１に記載の保護管において、
金属パイプ材の端縁を、該金属パイプ材の軸心に対し斜めに切断し、該金属パイプ材を他の金属パイプと連結して前記保護管を屈曲させたことを特徴とする保護管。
【請求項３】
請求項２に記載の保護管において、
前記複数の金属パイプ材は、
前記金属パイプ材の両端縁を、前記金属パイプ材の軸心に対し、同方向に斜めに切断した第１金属パイプ材と、
前記金属パイプ材の両端縁を、前記金属パイプ材の軸心に対し、直交する方向に切断した第２金属パイプ材と、
を備え、
前記第１金属パイプ材と前記第２金属パイプ材とを連結して前記保護管を屈曲させたことを特徴とする保護管。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の保護管において、
前記複数の金属パイプ材は、
前記金属パイプ材の両端縁を、前記金属パイプ材の軸心に対し、異なる方向に斜めに切断した第３金属パイプ材と、
前記金属パイプ材の両端縁を、前記金属パイプ材の軸心に対し、直交する方向に切断した第４金属パイプ材と、
を備え、
前記第３金属パイプ材と前記第４金属パイプ材とを連結して前記保護管を屈曲させたことを特徴とする保護管。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の保護管において、
前記各金属パイプ材を溶接して連結したことを特徴とする保護管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に配索される電線を被覆して保護する保護管に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の電気自動車やハイブリッド車等では、種々の電気機器がワイヤハーネス等で電気的に接続される。各電気機器は、エンジンルームやトランクルーム、あるいは車室内に設置され、これらを接続する電線は、金属パイプを用いた保護管で被覆される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８０６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような保護管では、耐衝撃性を確保するために金属パイプの肉厚を一様に増大させると、重量が嵩むという問題がある。
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は耐衝撃性を確保しながら重量の増大を抑制し得る保護管を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する保護管は、電線を保護する保護管であって、肉厚の異なる筒状の複数の金属パイプ材を備え、前記複数の金属パイプ材を連結し、前記各金属パイプ材の肉厚を配索位置における耐衝撃性の必要度に応じて設定したことを特徴とする。
【０００６】
この構成により、高い耐衝撃性を必要とする位置には、肉厚の厚い金属パイプ材が連結され、耐衝撃性が低くてもよい位置には、肉厚の薄い金属パイプ材が連結される。
また、上記の保護管において、金属パイプ材の端縁を、該金属パイプ材の軸心に対し斜めに切断し、該金属パイプ材を他の金属パイプと連結して前記保護管を屈曲させることが好ましい。
【０００７】
この構成により、金属パイプ材を連結すると、屈曲した保護管が形成される。
また、上記の保護管において、前記複数の金属パイプ材は、前記金属パイプ材の両端縁を、前記金属パイプ材の軸心に対し、同方向に斜めに切断した第１金属パイプ材と、前記金属パイプ材の両端縁を、前記金属パイプ材の軸心に対し、直交する方向に切断した第２金属パイプ材とを備え、前記第１金属パイプ材と前記第２金属パイプ材とを連結して前記保護管を屈曲させることが好ましい。
【０００８】
この構成により、第１金属パイプ材と第２金属パイプ材を連結すると、屈曲した保護管が形成される。
また、上記の保護管において、前記複数の金属パイプ材は、前記金属パイプ材の両端縁を、前記金属パイプ材の軸心に対し、異なる方向に斜めに切断した第３金属パイプ材と、前記金属パイプ材の両端縁を、前記金属パイプ材の軸心に対し、直交する方向に切断した第４金属パイプ材とを備え、前記第３金属パイプ材と前記第４金属パイプ材とを連結して前記保護管を屈曲させることが好ましい。
【０００９】
この構成により、第３金属パイプ材と第４金属パイプ材を連結すると、屈曲した保護管が形成される。
また、上記の保護管において、前記各金属パイプ材を溶接して連結することが好ましい。
【００１０】
この構成により、各金属パイプ材が溶接して連結される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の保護管によれば、耐衝撃性を確保しながら重量の増大を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第一の実施形態の保護管を示す正面図である。
【図２】第一の実施形態の保護管を示す断面図である。
【図３】第二の実施形態の保護管を示す正面図である。
【図４】第二の実施形態の保護管を示す断面図である。
【図５】保護管の別例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第一の実施形態）
図１及び図２に従って、電線を保護する保護管の第一の実施形態を説明する。本実施形態における保護管に挿通される電線は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等において、車両後部等に設置された図示しない高圧バッテリと車両前部等に設置された図示しないインバータとを接続するために、車両の床下等を通るように配索される。なお、本例における高圧バッテリとは、ハイブリッド車や電気自動車等に用いられる駆動モータに対して数百ボルトの電圧を供給可能なものである。また、インバータは、高圧バッテリから供給される直流電力から交流電力を生成し、該交流電力を上記駆動モータに供給するものである。
【００１４】
図１に示す保護管１は、肉厚の異なる筒状の複数の金属パイプ材２ａ〜２ｄを備えている。金属パイプ材２ａ〜２ｄは、例えばアルミニウム系の金属材料にて構成されている。本例の金属パイプ材２ａ〜２ｄは円筒状に形成されている。
【００１５】
図２に示すように、保護管１は肉厚の異なる金属パイプ材２ａ〜２ｄを連結して構成されている。金属パイプ材２ｂが最も肉厚が厚く、金属パイプ材２ｄが最も肉厚が薄い。金属パイプ材２ａ，２ｃは、金属パイプ材２ｂより肉厚が薄く、金属パイプ材２ｄより肉厚が厚い金属パイプ材である。
【００１６】
本例の保護管１では、金属パイプ材２ａの一端部と金属パイプ材２ｂの一端部とが溶接されて連結され、金属パイプ材２ｂの他端部と金属パイプ材２ｃの一端部とが溶接されて連結され、金属パイプ材２ｃの他端部と金属パイプ材２ｄの一端部とが溶接されて連結されている。
【００１７】
次に、上記のように構成された保護管１の作用を説明する。
保護管１は、例えば、耐衝撃性を必要とする位置に配索される部分に最も肉厚の厚い金属パイプ材２ｂを配置させ、特に耐衝撃性を必要としない位置に配索される部分に最も肉厚の薄い金属パイプ材２ｄを配置させるようにして連結する。
【００１８】
そして、複数の金属パイプ材２ａ〜２ｄが連結された保護管１に電線を挿通し、自動車の車体に配索する。なお、各金属パイプ材２ａ〜２ｄを連結する前に、電線を各金属パイプ材２ａ〜２ｄに挿通し、その後各金属パイプ材２ａ〜２ｄを連結してもよい。
【００１９】
上記のような保護管１では、次に示す効果を得ることができる。
（１）電線が挿通される保護管１において、耐衝撃性を必要とする位置に配索される部分には、肉厚の厚い金属パイプ材２ｂを連結する。また、耐衝撃性を必要としない位置に配索される部分には、肉厚の薄い金属パイプ材２ｄを連結する。このように、配索位置における耐衝撃性の必要度に応じて肉厚を設定した複数の金属パイプ材２ａ〜２ｄを連結させた構成により、保護管１の耐衝撃性を確保しながら重量の増大を抑制することができる。
【００２０】
（２）複数の金属パイプ材２ａ〜２ｄを連結して保護管１を形成するため、各金属パイプ材２ａ〜２ｄを溶接する前に、各金属パイプ材２ａ〜２ｄに電線を挿通すると、電線の挿通作業を容易に行うことができる。
【００２１】
（３）電線の配索位置に応じて、複数の金属パイプ材２ａ〜２ｄの各々の長さを適宜に選択可能である。従って、電線の配索状況が異なる種々の車種に対し、各金属パイプ材２ａ〜２ｄの長さを適宜に選択することにより、容易に対応可能であるため、部品コストを低減することができる。
【００２２】
（第二の実施形態）
図３及び図４は、第二の実施形態を示す。この実施形態は、端縁を軸心に対し斜めに切断した金属パイプ材を連結することにより、耐衝撃性を確保しながら、電線を屈曲して配索する必要がある場合に対応可能とした保護管を提供するものである。
【００２３】
保護管３は、肉厚の異なる金属パイプ材４ａ〜４ｄを連結して構成されている。金属パイプ材４ａ〜４ｄは、例えばアルミニウム系の金属材料にて構成されている。本例の金属パイプ材４ａ〜４ｄは円筒状に形成されている。金属パイプ材４ｂが最も肉厚が厚く、金属パイプ材４ｄは最も肉厚が薄い。金属パイプ材４ａ，４ｃは、金属パイプ材４ｂより肉厚が薄く、金属パイプ材４ｄより肉厚が厚い金属パイプ材である。
【００２４】
本実施形態では、金属パイプ材４ａはその一端縁が軸心に対し斜めとなるように切断されて台形状に形成され、金属パイプ材４ｃはその両端縁が軸心に対し同方向で斜めとなるように切断されて平行四辺形状に形成されている。なお、金属パイプ材４ｂ，４ｄの両端縁は軸心に対し直交する方向に切断されている。
【００２５】
そして、金属パイプ材４ａ〜４ｄの端縁を溶接して連結すると、図４に示すように、複数箇所で屈曲された保護管３が形成される。
次に、上記のように構成された保護管３の作用を説明する。
【００２６】
保護管３は、耐衝撃性を必要とする位置に配索される部分に最も肉厚の厚い金属パイプ材４ｂを配置させ、特に耐衝撃性を必要としない位置に配索される部分に最も肉厚の薄い金属パイプ材４ｄを配置させるようにして連結する。そして、連結された保護管３に電線を挿通し、自動車の車体に配索する。なお、各金属パイプ材４ａ〜４ｄを連結する前に、電線を各金属パイプ材４ａ〜４ｄに挿通し、その後各金属パイプ材４ａ〜４ｄを連結してもよい。
【００２７】
上記のような保護管３では、第一の実施形態で得られた効果に加えて、次に示す効果を得ることができる。
（４）ところで、従来の金属パイプ（保護管）では、電線を屈曲して配索する位置において、電線の配索方向に沿って金属パイプに曲げ加工を施す必要があるため、工数が増大するという問題がある。これに対し、本実施形態では、軸心に対し端縁を斜めに切断した金属パイプ材４ａ，４ｃを連結することにより保護管３を屈曲させるようにした。これにより、金属パイプ材４ａ〜４ｄの曲げ加工を必要とすることなく、電線を屈曲して配索する必要がある場合にも対応可能とした保護管３を形成することができる。
【００２８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５に示すように、端縁を軸心に対し４５度傾いた方向に切断した金属パイプ材５ａ〜５ｃを連結すれば、直角方向に屈曲する保護管を形成することができる。
【００２９】
・上記第二の実施形態では、金属パイプ材４ｃの軸心に対し両端縁を同方向に斜めに切断した金属パイプ材４ｃ（第１金属パイプ材）と、金属パイプ材４ｂの軸心に対し両端縁を直交する方向に切断した金属パイプ材４ｂ（第２金属パイプ材）とを連結して、保護管３を屈曲させるようにした。これに限らず、例えば、金属パイプ材の軸心に対し両端縁を異なる方向に斜めに切断した第３金属パイプ材と、金属パイプ材の軸心に対し両端縁を直交する方向に切断した第４金属パイプ材を連結して、保護管を屈曲させるようにしてもよい。
【００３０】
・上記各実施形態では、保護管１，３を構成する複数の金属パイプ材２ａ〜２ｄ，４ａ〜４ｄの肉厚を３種類に設定したが、複数の金属パイプ材２ａ〜２ｄ，４ａ〜４ｄの肉厚を２種類又は４種類以上に設定してもよい。
【００３１】
・上記各実施形態において、保護管１，３を構成する複数の金属パイプ材２ａ〜２ｄ，４ａ〜４ｄ，５ａ〜５ｃの個数は特に限定されない。
【符号の説明】
【００３２】
１，３…保護管、２ａ〜２ｄ、４ａ〜４ｄ、５ａ〜５ｃ…金属パイプ材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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