(57)【要約】【課題】搭乗者を車室内に留めつつ衝突による搭乗者の衝撃を確実に吸収するカーテンエアバッグを提供する。【解決手段】自動車の側部Ｍ３において窓部Ｍ６が配置された上半部Ｍ５ａに対向する位置に展開する上部エアバッグ５と、上部エアバッグ５と上下方向に接続されて側部Ｍ３の下半部Ｍ５ｂに対向する位置に展開する下部エアバッグ６とを備え、上部エアバッグ５は、上下方向に延びると共に後部と比較して前部の容量が車幅方向に大きくなるように膨張する膨張部７を有し、下部エアバッグ６は、上下方向に延びると共に後部と比較して前部の容量が車幅方向に大きくなるように膨張する膨張部８を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の側部において窓部が配置された上半部に対向する位置に展開する上部エアバッグと、
前記上部エアバッグと上下方向に接続されて前記側部の下半部に対向する位置に展開する下部エアバッグとを備え、
前記上部エアバッグは、上下方向に延びると共に後部と比較して前部の容量が車幅方向に大きくなるように膨張する第１の膨張部を有し、
前記下部エアバッグは、上下方向に延びると共に後部と比較して前部の容量が車幅方向に大きくなるように膨張する第２の膨張部を有するカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記第１の膨張部および前記第２の膨張部は、それぞれ、前記自動車の床面にほぼ直交する方向に延びるように形成される請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項３】
前記第２の膨張部は、前記自動車の前後方向に前記第１の膨張部と同じ位置に配置され、上端部が前記第１の膨張部の下端部に接続されている請求項２に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項４】
前記第１の膨張部は、後部と比較して前部の容量が車内側に大きくなるように形成される請求項１〜３のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項５】
前記第２の膨張部は、後部と比較して前部の容量が車外側に大きくなるように形成される請求項１〜４のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カーテンエアバッグに係り、特に、自動車の側部に対向する位置に展開するカーテンエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の側部に対向する位置に展開するカーテンエアバッグが用いられている。このカーテンエアバッグは、例えば、自動車の側部に配置された窓部を覆うように展開して、衝突により側方へ移動する搭乗者を受け止めると共に窓部が割れた際に搭乗者が車外へ放出されることを抑制するものである。
ここで、衝突により搭乗者が側方へ急激に移動すると頭部に大きな衝撃が加わるおそれがあるため、搭乗者の頭部をカーテンエアバッグで適切に保護することが求められている。
【０００３】
そこで、搭乗者の頭部を適切に保護する技術として、例えば、特許文献１には、ロールオーバー時にも搭乗者の頭部が車外側へ移動することを抑えて的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置が提案されている。この頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグの膨張完了時に前後に隣接する２つの縦セルの下端付近において２つの縦セルを跨ぐように補強膨張部が配置される。このため、２つの縦セルの境界部位が車外側に向かって移動する搭乗者の頭部で押圧されても補強膨張部により支持されるため、エアバッグが外側に折れ曲がることを抑制し、搭乗者の頭部を適切に保護することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−０３６８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの変形を補強膨張部で抑制するため、衝突による搭乗者の衝撃を確実に吸収することが困難であった。特に、自動車が側方に衝突すると、搭乗者の頭部が急激に側方へ回転するように動かされるおそれがあり、この衝撃を吸収するようにエアバッグを変形することが困難であった。
【０００６】
この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、搭乗者を車室内に留めつつ衝突による搭乗者の衝撃を確実に吸収するカーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るカーテンエアバッグは、自動車の側部において窓部が配置された上半部に対向する位置に展開する上部エアバッグと、上部エアバッグと上下方向に接続されて側部の下半部に対向する位置に展開する下部エアバッグとを備え、上部エアバッグは、上下方向に延びると共に後部と比較して前部の容量が車幅方向に大きくなるように膨張する第１の膨張部を有し、下部エアバッグは、上下方向に延びると共に後部と比較して前部の容量が車幅方向に大きくなるように膨張する第２の膨張部を有するものである。
【０００８】
ここで、第１の膨張部および第２の膨張部は、それぞれ、自動車の床面にほぼ直交する方向に延びるように形成されることが好ましい。
【０００９】
また、第２の膨張部は、自動車の前後方向に第１の膨張部と同じ位置に配置され、上端部が第１の膨張部の下端部に接続されていることが好ましい。
【００１０】
また、第１の膨張部は、後部と比較して前部の容量が車内側に大きくなるように形成することができる。
また、第２の膨張部は、後部と比較して前部の容量が車外側に大きくなるように形成することができる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、上部エアバッグは上下方向に延びると共に後部と比較して前部の容量が車幅方向に大きくなるように膨張する第１の膨張部を有すると共に、下部エアバッグは上下方向に延びると共に後部と比較して前部の容量が車幅方向に大きくなるように膨張する第２の膨張部を有するので、搭乗者を車室内に留めつつ衝突による搭乗者の衝撃を確実に吸収するカーテンエアバッグを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施の形態１に係るカーテンエアバッグを備えたエアバッグ装置の構成を示す図である。
【図２】カーテンエアバッグが展開した様子を示す図である。
【図３】カーテンエアバッグの構成を示す図である。
【図４】カーテンエアバッグが変形する様子を示す図である。
【図５】下部エアバッグの膨張部が小柄な搭乗者に対応して配置されている様子を示す図である。
【図６】実施の形態２に係るカーテンエアバッグの構成を示す図である。
【図７】実施の形態３に係るカーテンエアバッグの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１
図１に、この発明の実施の形態１に係るカーテンエアバッグを備えたエアバッグ装置の構成を示す。このエアバッグ装置は、カーテンエアバッグ１と、カーテンエアバッグ１を収納する収納部２と、収納部２に配置されたインフレータ３と、インフレータ３に接続されたエアバッグ制御部４とを有する。
なお、エアバッグ装置が配置される自動車は、車体Ｍ１と、車内に配置された座席Ｍ２とを有し、車体Ｍ１の側部Ｍ３にドア部Ｍ４が配置されている。また、ドア部Ｍ４の上半部Ｍ５ａに窓部Ｍ６が配置されると共にドア部Ｍ４の下半部Ｍ５ｂにトリム部Ｍ７が配置されている。
【００１４】
カーテンエアバッグ１は、自動車の座席Ｍ２に座る搭乗者Ｄを受け止めて衝突の衝撃から保護するもので、収納部２に収納されている。
収納部２は、自動車の側部Ｍ３の上縁部近傍に配置されている。この収納部２は、自動車の前後方向に延びて側部Ｍ３の前部から後部にわたるように形成されている。
【００１５】
インフレータ３は、カーテンエアバッグ１内に展開ガスを注入してカーテンエアバッグ１を展開させるものである。
エアバッグ制御部４は、インフレータ３を駆動してカーテンエアバッグ１の展開を制御するものである。
【００１６】
次に、カーテンエアバッグ１の構成について詳細に説明する。
図２に示すように、カーテンエアバッグ１は、自動車の側部Ｍ３を覆うように展開するもので、上部エアバッグ５と、下部エアバッグ６とを有する。
上部エアバッグ５は、自動車の側部Ｍ３において窓部Ｍ６が配置された上半部Ｍ５ａに対向する位置に展開する。上部エアバッグ５は、座席Ｍ２に座る搭乗者Ｄの側方に配置されて自動車の床面にほぼ直交する上下方向に延びると共に車幅方向に厚みが大きくなるように膨張する膨張部７を有する。膨張部７は、上端部が窓部Ｍ６の上縁部近傍に位置すると共に下端部が窓部Ｍ６の下縁部近傍に位置するように形成されている。
【００１７】
下部エアバッグ６は、上部エアバッグ５と上下方向に一体に接続されて自動車の側部Ｍ３の下半部Ｍ５ｂに対向する位置に展開する。下部エアバッグ６は、座席Ｍ６に座る搭乗者Ｄの側方に配置されて自動車の床面にほぼ直交する上下方向に延びると共に車幅方向に厚みが大きくなるように膨張する膨張部８を有する。膨張部８は、上端部がトリム部Ｍ７の上縁部近傍に位置すると共に下端部がトリム部Ｍ７の中間部近傍に位置するように形成されている。また、膨張部８は、自動車の前後方向に上部エアバッグ５の膨張部７と同じ位置に配置され、上端部が膨張部７の下端部に一体に接続されている。
【００１８】
図３に示すように、膨張部７は、車内側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された内壁部７ａと、車外側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された外壁部７ｂとを有する。すなわち、膨張部７は、車内側および車外側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成されている。
【００１９】
また、膨張部８は、車内側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された内壁部８ａと、車外側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された外壁部８ｂとを有する。すなわち、膨張部８は、車内側および車外側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成されている。
【００２０】
次に、この実施の形態の動作について説明する。
まず、図１に示すように、カーテンエアバッグ１が収納部２に収納された状態で自動車が運転される。ここで、自動車が真横に衝突すると、図示しない衝突検出部に衝突の衝撃が入力されて、その衝突信号がエアバッグ制御部４に入力される。エアバッグ制御部４は、衝突信号が入力されると、インフレータ３を駆動してカーテンエアバッグ１内に展開ガスを注入する。これにより、カーテンエアバッグ１は、収納部２から下方に向けて展開する。
【００２１】
図２に示すように、カーテンエアバッグ１は、自動車の側部Ｍ３を覆うように展開される。この時、カーテンエアバッグ１は、上部エアバッグ５が窓部Ｍ６を上縁部から下縁部まで覆うと共に下部エアバッグ６がトリム部Ｍ７の上縁部から中間部までを覆うように展開する。これにより、上部エアバッグ５に設けられた膨張部７が窓部Ｍ６の上縁部近傍から下縁部近傍まで延びるように配置され、下部エアバッグ６に設けられた膨張部８がトリム部Ｍ７の上縁部近傍から中間部近傍まで延びるように配置される。
このようにして、カーテンエアバッグ１が展開されて、衝突の衝撃により真横に移動する搭乗者Ｄの頭部がカーテンエアバッグ１の膨張部７により受け止められる。
【００２２】
ここで、搭乗者Ｄの頭部は、衝突の衝撃により、衝突が生じた車外方向を向くように回転される。この時、搭乗者Ｄの頭部は、急激に車外方向へ動かされるため、頭部が大きく損傷されるおそれがある。
そこで、膨張部７の内壁部７ａが、図４（ａ）に示すように、後部と比較して前部の容量が車内側に大きくなるように形成されている。これにより、内壁部７ａは、搭乗者Ｄの頭部を受け止めるときに、図４（ｂ）に示すように、内壁部７ａの前部側で頭部の前面を車内側に押し戻すように変形、すなわち内壁部７ａの前部が車内側に移動するように変形する。このため、搭乗者Ｄの頭部が車外側に大きな加速度で回転することを抑制することができ、頭部への損傷を低減することができる。
また、膨張部７の内壁部７ａは、後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成されている。これにより、内壁部７ａは、頭部の前面をスムーズに車内側に押し戻すように変形するため、頭部が車外側に回転する加速度を大きく抑制することができる。
【００２３】
また、膨張部７の外壁部７ｂは、後部と比較して前部の容量が車外側に大きくなるように形成されている。これにより、内壁部７ａの変形が促進されるため、頭部が車外側に回転する加速度をより大きく抑制することができる。また、膨張部７の外壁部７ｂは、後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成されている。これにより、内壁部７ａがスムーズに変形するため、頭部が車外側に回転する加速度をよりスムーズに抑制することができる。
【００２４】
一方、下部エアバッグ６の膨張部８が、図２に示すように、自動車のトリム部Ｍ７に沿って上下方向に延びるように配置される。これにより、膨張部８が支柱のようにカーテンエアバッグ１を支持し、搭乗者Ｄを膨張部７で受け止めた際に上部エアバッグ５が窓部Ｍ６から車外へ出ることを抑制することができる。
さらに、膨張部８は、自動車の前後方向において上部エアバッグ５の膨張部７と同じ位置に配置されて、上端部が膨張部７の下端部に接続されている。このため、膨張部８は、膨張部７から連続して延びる支柱のようにカーテンエアバッグ１を強力に支持し、上部エアバッグ５が窓部Ｍ６から車外へ出ることを大きく抑制することができる。
【００２５】
また、膨張部８の外壁部８ｂは、図４（ａ）に示すように、後部と比較して前部の容量が車外側に大きくなるように形成されている。これにより、膨張部７の変形が阻害されないため、膨張部７で受け止められた頭部が車外側に回転する加速度を大きく抑制することができる。また、膨張部８の外壁部８ｂは、後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成されているため、膨張部７をスムーズに変形させることができる。
【００２６】
また、膨張部８の内壁部８ａは、後部と比較して前部の容量が車内側に大きくなるように形成されているため、膨張部７の変形が阻害されるのを抑制することができる。また、膨張部８の内壁部８ａは、後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成されているため、膨張部７をスムーズに変形させることができる。
【００２７】
さらに、膨張部７および８は、窓部Ｍ６の上縁部近傍からトリム部Ｍ７の中間部近傍まで延びるように形成されているため、搭乗者Ｄを体格にかかわらず受け止めることができる。例えば、図５に示すように、子供などの小柄な搭乗者Ｄの場合には、搭乗者Ｄの真横に位置する膨張部８で搭乗者Ｄを確実に受け止めることができる。
【００２８】
本実施の形態によれば、上部エアバッグ５および下部エアバッグ６において膨張部７および膨張部８は後部と比較して前部の容量が車幅方向に大きくなるように形成されるため、上部エアバッグ５を膨張部８により最低限の容量で支持しつつ膨張部７をスムーズに変形させることができ、搭乗者Ｄを車室内に留めつつ衝突による搭乗者Ｄの衝撃を確実に吸収することができる。
【００２９】
実施の形態２
実施の形態１では、上部エアバッグ５の膨張部７と下部エアバッグ６の膨張部８は、自動車の床面に直交する上下方向に延びるように形成されたが、上下方向に延びるように形成されていればよく、自動車の床面に直交する方向に限られるものではない。
例えば、図６に示すように、実施の形態１において、上部エアバッグ５に換えて上部エアバッグ２１を配置すると共に下部エアバッグ６に換えて下部エアバッグ２２を配置することができる。
【００３０】
上部エアバッグ２１は、上端部から下端部に向かって後方に傾斜して延びるように形成された膨張部２３を有する。膨張部２３は、実施の形態１と同様に、車内側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された内壁部と、車外側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された外壁部とを有する。
【００３１】
下部エアバッグ２２は、上端部から下端部に向かって後方に傾斜して延びるように形成された膨張部２４を有する。膨張部２４は、実施の形態１と同様に、車内側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された内壁部と、車外側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された外壁部とを有する。
【００３２】
ここで、膨張部２３の下端部と膨張部２４の上端部は互いに一体に接続されている。すなわち、上部エアバッグ２１と下部エアバッグ２２は、膨張部２３および２４が上端部から下端部に向かって後方に直線状に傾斜して延びるように形成されている。この時、膨張部２３および２４は、搭乗者Ｄが衝突により斜め前方に移動する場合に、大柄な搭乗者Ｄから小柄な搭乗者Ｄまで順次対応するように傾斜されており、搭乗者Ｄを体格にかかわらず受け止めることができる。
【００３３】
本実施の形態によれば、膨張部２３および２４が上端部から下端部に向かって後方に傾斜して延びるように形成されると共に膨張部２３の下端部と膨張部２４の上端部が互いに接続されるため、搭乗者Ｄが衝突により斜め前方に移動する場合に、搭乗者Ｄの体格にかかわらず搭乗者Ｄの頭部を膨張部２３および２４で確実に受け止めることができる。
【００３４】
実施の形態３
実施の形態１では、下部エアバッグの膨張部が、自動車の前後方向に上部エアバッグの膨張部と同じ位置に配置されたが、前後方向にずれた位置に配置することもできる。
例えば、図７に示すように、実施の形態１において、膨張部７に換えて膨張部３１を配置すると共に膨張部８に換えて膨張部３２を配置することができる。
【００３５】
膨張部３１は、座席Ｍ２に座る搭乗者Ｄの側方を上下方向に延びるように配置されている。なお、膨張部３１は、実施の形態１と同様に、車内側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された内壁部と、車外側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された外壁部とを有する。
膨張部３２は、膨張部３１に対して後方にずれた位置に配置されている。なお、膨張部３２は、実施の形態１と同様に、車内側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された内壁部と、車外側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された外壁部とを有する。
【００３６】
ここで、膨張部３１は、自動車の斜め側方への衝突に対応して座席Ｍ２に座る搭乗者Ｄの前側に配置されている。すなわち、膨張部３１は、自動車の斜め側方への衝突により、大柄な搭乗者Ｄが斜め前方へ移動する位置に対応して配置されている。また、膨張部３２は、自動車の斜め側方への衝突により、小柄な搭乗者Ｄが斜め前方へ移動する位置に対応して配置されている。
【００３７】
本実施の形態によれば、膨張部３２が、膨張部３１に対して後方にずれた位置に配置されているため、搭乗者Ｄが衝突により斜め前方に移動する場合に、搭乗者Ｄの体格にかかわらず搭乗者Ｄの移動位置に膨張部３１および３２を対応させることができ、搭乗者Ｄの頭部を膨張部２３および２４で確実に受け止めることができる。
【００３８】
なお、上記の実施の形態１〜３では、上部エアバッグと下部エアバッグは、それぞれ、内壁部と外壁部において容量が大きくなるように膨張部が形成されたが、容量が車幅方向に大きくなるように膨張部が形成されていればよく、この形状に限られるものではない。
例えば、上部エアバッグは内壁部のみの容量が車幅方向に大きくなるように膨張部を形成すると共に、下部エアバッグは外壁部のみの容量が車幅方向に大きくなるように膨張部を形成することができる。
【００３９】
また、上記の実施の形態１〜３では、上部エアバッグの膨張部は、後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成されたが、後部と比較して前部の容量が車幅方向に大きくなるように形成されていればよく、この形状に限られるものではない。
同様に、上記の実施の形態１〜３では、下部エアバッグの膨張部は、後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成されたが、後部と比較して前部の容量が車幅方向に大きくなるように形成されていればよく、この形状に限られるものではない。
例えば、上部エアバッグの膨張部と下部エアバッグの膨張部は、容量が段階的に変わるように形成することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  カーテンエアバッグ、２  収納部、３  インフレータ、４  エアバッグ制御部、５，２１  上部エアバッグ、６，２２  下部エアバッグ、７，２３，３１  上部エアバッグの膨張部、７ａ  内壁部、７ｂ  外壁部、８，２４，３２  下部エアバッグの膨張部、８ａ  内壁部、８ｂ  外壁部、Ｍ１  車体、Ｍ２  座席、Ｍ３  自動車の側部、Ｍ４  ドア部、Ｍ５ａ  上半部、Ｍ５ｂ  下半部、Ｍ６  窓部、Ｍ７  トリム部、Ｄ  搭乗者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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