(57)【要約】【課題】桁部材の交通孔周縁の変形を低減でき、たとえ変形した場合でも手直しを容易とする船体構造及び船舶を提供すること。【解決手段】交通孔３３を有し船体の横方向又は上下方向に延びる桁部材２８と、桁部材２８に直交して縦方向に縦通すると共に交通孔３３寄りに位置する縦通部材２４と、を備える船体構造であって、縦通部材２４の一部３５が、桁部材２８の交通孔３３の周縁の一部を形成するように、交通孔３３を縦通部材２４に隣接させ、桁部材２８の縦通部材２４寄りの交通孔３３周縁で変形し得る部分を従来に比して少なくする。【選択図】図５
2018187967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通孔を有し船体の横方向又は上下方向に延びる桁部材と、前記桁部材に直交して縦方向に縦通すると共に前記交通孔寄りに位置する縦通部材と、を備えた船体構造であって、
前記交通孔は、前記縦通部材に隣接して設けられ、
前記縦通部材の一部が、前記交通孔の周縁の一部を形成していることを特徴とする船体構造。
【請求項２】
前記縦通部材は、前記船体の縦方向に延び横方向の仕切りを形成する縦通隔壁であり、
前記桁部材は、前記縦通隔壁に直交して横方向に延び前記交通孔を備える横桁であり、
前記横桁の前記交通孔は、前記縦通隔壁横に隣接して設けられ、
前記縦通隔壁の側面の一部が、前記交通孔の前記縦通隔壁側の周縁の一部を形成していることを特徴とする請求項１記載の船体構造。
【請求項３】
前記船体は、二重船殻構造を有し、
前記縦通隔壁は、船内を横方向に隔てるバルクヘッドであり、
前記横桁は、トランスリングを構成する甲板横桁であることを特徴とする請求項２記載の船体構造。
【請求項４】
前記船体の二重船殻を構成する外板及び内板を備え、
前記桁部材は、前記外板と前記内板との間に設けられ前記船体の縦方向の仕切りを形成すると共に前記交通孔を備える立桁であり、
前記縦通部材は、前記立桁に直交して縦方向に延び前記立桁を縦通する縦通縦桁であり、
前記立桁の前記交通孔は、前記縦通縦桁上に隣接して設けられ、
前記縦通縦桁の上面の一部が、前記交通孔の縦通縦桁側の周縁の一部を形成していることを特徴とする請求項１記載の船体構造。
【請求項５】
前記立桁は、トランスリングを構成するサイドフロアであり、
前記縦通縦桁は、歩廊を兼ねる水平ガーダであることを特徴とする請求項４記載の船体構造。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載の船舶構造を有する船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型の船舶の構造に関し、特に作業者の移動を可能にするための、船舶の桁に設けられた交通孔を有する船体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タンカー等の船舶において、船体の外板と、外板の船体内側に設けられた内板とにより二重船殻構造を備え、外板と内板との間に、船体の上下方向に延びると共に前後方向（縦方向）の仕切りとなる立桁（フロアとも呼ぶ）が設けられ、この立桁に、作業者が通る交通孔（マンホールとも呼ぶ）が形成された船体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この船体構造の交通孔は、略長円形状を成して上下方向に延び、この交通孔の下方に、立桁に直交し縦通する水平ガーダ（縦通ガーダとも呼ぶ）が配置されている。この交通孔下の水平ガーダは、一般的に、作業者が歩く歩廊を兼ねている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２１８４号公報（図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記船体構造では、作業者が通る立桁の交通孔が、作業者が歩く水平ガーダ寄りに配置され水平ガーダから所定距離離間して配置されているため、立桁における交通孔より下の板部分（交通孔の下端周縁を形成する板部分）が、建造中に変形しやすく（曲がりやすく）、変形した場合には手直しが必要となる。また、交通孔は、立桁以外の船体の左右方向（横方向）に延びる部材にも設けられることがあり、このように上下方向又は横方向に延びる部材（以下桁部材と呼ぶ）の交通孔が、当該桁部材に直交し縦方向に延びる部材（以下縦通部材と呼ぶ）寄りに配置される場合には、同様な問題を生じることになる。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、交通孔周縁が変形することを低減し、たとえ変形した場合でも手直しが容易な船体構造及び船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による船体構造は、交通孔を有し船体の横方向又は上下方向に延びる桁部材と、桁部材に直交して縦方向に縦通すると共に交通孔寄りに位置する縦通部材と、を備えた船体構造であって、交通孔は、縦通部材に隣接して設けられ、縦通部材の一部が、交通孔の周縁の一部を形成していることを特徴としている。
【０００７】
このような船体構造によれば、縦通部材の一部が、桁部材の交通孔の周縁の一部を形成するように、交通孔を縦通部材に隣接させているため、桁部材の縦通部材寄りの交通孔周縁で変形し得る部分が従来に比して少なくなる。その結果、交通孔周縁の変形を低減でき、たとえ変形した場合でも手直しが容易となる。
【０００８】
ここで、上記構成として、具体的には、縦通部材は、船体の縦方向に延び横方向の仕切りを形成する縦通隔壁であり、桁部材は、縦通隔壁に直交して横方向に延び交通孔を備える横桁であり、横桁の交通孔は、縦通隔壁横に隣接して設けられ、縦通隔壁の側面の一部が、交通孔の縦通隔壁側の周縁の一部を形成している構成が挙げられる。このような構成であっても、横桁の縦通隔壁横の交通孔周縁で変形し得る部分が従来に比して少なくなる。その結果、交通孔周縁の変形を低減でき、たとえ変形した場合でも手直しが容易となる。加えて、縦通隔壁の側面の一部が、横桁の縦通隔壁側の交通孔の周縁の一部を形成するように、交通孔が縦通隔壁横に隣接しているため、交通孔下方の歩廊を兼ねるディープロンジを、従来のように交通孔が縦通隔壁から所定距離離間している場合に比して、浅くでき、軽量化を図ることができる。
【０００９】
このような作用・効果を奏する構成として、より具体的には、船体は、二重船殻構造を有し、縦通隔壁は、船内を横方向に隔てるバルクヘッドであり、横桁は、トランスリングを構成する甲板横桁である構成が挙げられる。
【００１０】
また、上記構成として、具体的には、船体の二重船殻を構成する外板及び内板を備え、桁部材は、外板と内板との間に設けられ船体の縦方向の仕切りを形成すると共に交通孔を備える立桁であり、縦通部材は、立桁に直交して縦方向に延び立桁を縦通する縦通縦桁であり、立桁の交通孔は、縦通縦桁上に隣接して設けられ、縦通縦桁の上面の一部が、交通孔の縦通縦桁側の周縁の一部を形成している構成が挙げられる。このような構成であっても、立桁の縦通縦桁上の交通孔周縁で変形し得る部分が従来に比して少なくなる。その結果、交通孔周縁の変形を低減でき、たとえ変形した場合でも手直しが容易となる。ここで、従来にあっては、外板の内面から突出し縦方向に延びるロンジと、内板の外面から突出し縦方向に延びるロンジとが立桁を縦通し、ロンジ同士間に位置し当該ロンジ同士と立桁の一方側の面とを、立桁付き水平スチフナで連結し補強する構造が知られている。従って、従来のように、交通孔が縦通縦桁から所定距離離間している場合には、交通孔がロンジ同士の間に位置するため、立桁付き水平スチフナを切る必要があり、これにより低下する剛性を、他の部材の剛性を上げることで補っていた。本発明では、上述したように、縦通縦桁の上面の一部が、交通孔の縦通縦桁側の周縁の一部を形成するように、交通孔が縦通縦桁上に隣接しているため（交通孔が下方に下げられているため）、立桁付き水平スチフナを切る必要がない。このため、他の部材の剛性を上げる必要がなく、重量増を防ぐことができる。
【００１１】
このような作用・効果を奏する構成として、より具体的には、立桁は、トランスリングを構成するサイドフロアであり、縦通縦桁は、歩廊を兼ねる水平ガーダである構成が挙げられる。
【００１２】
また、本発明の船舶は上記船舶構造を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
このような本発明によれば、交通孔周縁が変形することを低減でき、たとえ変形した場合でも手直しが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る船体構造が適用された船舶の全体構成を示す概略側面図である。
【図２】図１のII-II線に沿った断面図であり、二重船殻構造の説明図である。
【図３】図１中のトランスリングの要部を前後方向近傍から見た断面図である。
【図４】図３のIV部分の拡大図である。
【図５】図４のV部分の拡大図である。
【図６】図３のVI部分の拡大図である。
【図７】図６のVII-VII矢視図である。
【図８】図６のVIII部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明による船体構造の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、「前」「後」の語は船体の進行方向に対応するものであり、「縦」の語は前後方向に対応するものであり、「横」の語は船体の左右（幅）方向に対応するものであり、「上」「下」の語は船体の上下方向に対応するものである。なお、「前」「後」と「縦」の語、「横」と左右の語は、文中適宜使い分けられている。また、図面においては、便宜上、各部材の板厚はほぼ省略されている。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係る船体構造が適用された船舶の一例を示す概略側面図、図２は、図１のII-II線に沿った断面図であり、二重船殻構造の説明図、図３は、図１中のトランスリングの要部を前後方向近傍から見た断面図であり、船体構造１が適用される船舶は、ここでは、オイルタンカーである。
【００１７】
図１に示すように、船舶１０は、船体１１、推進器１２及び舵１３を備えている。船首部は、船体１１の前方側（図示右側）に位置し、船尾部は、船体１１の後方側（図示左側）に位置しており、推進器１２及び舵１３は船尾部に位置している。推進器１２は、船体１１を推進させるものであり、例えばスクリューシャフトが用いられている。舵１３は、船体１１の推進方向を制御する。
【００１８】
図２に示すように、船体１１は、天井面を構成する上甲板１４と、船体１１の外殻を形成する外板（外壁）１５と、外板１５の船体内側に水密に設けられた内板（内壁）１６とを備え、外板１５及び内板１６によって、二重船殻構造（ダブルハル構造）が構成されている。なお、図２においては、図が煩雑になるのを避けるために、ロンジ（防撓材）等は省略されている。外板１５は、船底側の外殻を構成する船底外板１７と、船側側の外殻を構成する船側外板１８と、を備える。一方、内板１６は、船底側において縦方向に延在する内底板１９と、船側側において縦方向に延在する縦通部材としての縦通隔壁２０と、を含む。
【００１９】
この船体１１では、内板１６よりも船体内側の空間がカーゴオイルタンク２１とされ、外板１５と内板１６との間の空間がバラストタンク２２とされている。カーゴオイルタンク２１は、重油等の液体を積載するためのタンクであり、バラストタンク２２は、バラスト水を張水するためのタンクである。
【００２０】
カーゴオイルタンク２１及びバラストタンク２２は、図１に示すように、複数の横隔壁２３によって前後方向に仕切られている。これらのカーゴオイルタンク２１及びバラストタンク２２を画成する横隔壁２３は、前後方向に配設されている。また、図２に示すように、カーゴオイルタンク２１及びバラストタンク２２は、左右方向中央に配置され前後方向に延びる縦通部材としての縦通隔壁（センターラインバルクヘッド）２４によって左右に仕切られている。すなわち、左右に２つのカーゴオイルタンク２１及びバラストタンク２２が、前後方向に複数並設される構成となっている。なお、ここでは、縦通隔壁（バルクヘッド）２４が中央に位置しているが、２つ以上左右方向に並設され、カーゴオイルタンク２１及びバラストタンク２２が左右方向に３個以上並ぶものであっても良い。
【００２１】
そして、図１に示すように、船尾側のカーゴオイルタンク２１を画成する横隔壁２３より船尾側には、ポンプ室５０が配置され、ポンプ室５０より船尾側には、横隔壁２５を隔てて機関室５１が配置される。ポンプ室５０には、カーゴオイルタンク２１用のポンプやバラストタンク２２用のポンプ等が配設され、機関室５１には、推進器１２を駆動するための主機等が配設される。
【００２２】
前後方向の横隔壁２３，２３同士の間には、補強材としてのトランスリング２７が等間隔で複数配置されている。トランスリング２７は、図３に示すように、上甲板１４下に設けられて横方向に延び、縦通隔壁（内板）２０と中央の縦通隔壁２４とに連結される桁部材としての甲板横桁（アッパーデッキトランス）２８と、船側外板（外板）１８と縦通隔壁（内板）２０との間に設けられて上下方向に延び、バラストタンク２２の前後方向（縦方向）の仕切りを形成する桁部材としての立桁（サイドフロア）２９と、船底外板（外板）１７と内底板（内板）１９（図２参照）との間に設けられ、バラストタンク２２の前後方向（縦方向）の仕切りを形成するボトムフロア（不図示）と、を備える。なお、トランスリング２７は、カーゴオイルタンク２１を前後方向には仕切っていない。また、中央の縦通隔壁２４の図示右側には、上下方向に延びるバーチカルウェブ３０が連結されている。
【００２３】
上甲板１４下には、前後方向（縦方向）に延びる防撓材（補強材）としてのロンジ３１が複数左右方向に離間して並び甲板横桁２８を縦通するように設けられている。また、船側外板（外板）１８の内面と縦通隔壁（内板）２０の外面には、ロンジ３１、３１が向き合うように設けられている。これら一対のロンジ３１，３１は、前後方向（縦方向）に延びると共に上下方向に離間し、立桁２９を縦通するように設けられている。立桁２９の裏側（図３における紙面裏側）には、図６及び図７に示すように、一対のロンジ３１，３１の対向部同士及び立桁２９の裏面側の面を連結する立桁付き水平スチフナ３２が設けられている。なお、図示はしないが、立桁２９で説明したのと同様に、船底外板（外板）１７の内面と内底板（内板）１９の外面にもロンジ３１，３１が対向し、ボトムフロアを縦通するようにそれぞれ設けられている。なお、ロンジ３１は、ここでは、甲板横桁２８、立桁２９、ボトムフロア、横隔壁２３を縦通しているが、縦通していなくても良く、上記桁同士や壁同士を連結する構成であっても良い。
【００２４】
この船体１１にあっては、図３に示すように、作業者が通り抜けるための交通孔３３，３４がそれぞれ設けられている。交通孔３３は、甲板横桁２８に設けられたものであり、交通孔３４は、立桁２９に設けられたものである。
【００２５】
先ず、交通孔３３について説明する。交通孔３３は、トランスリング２７を構成する甲板横桁２８の縦通隔壁（センターラインバルクヘッド）２４寄りの端部に設けられている。交通孔３３は、ここでは、上下方向に延び略長円形状を呈している。この交通孔３３は、図４に示すように、縦通隔壁２４に隣接して設けられ、図５に示すように、縦通隔壁２４の一部が、交通孔３３の周縁の一部を形成するように、具体的には、縦通隔壁２４の側面の一部３５が、交通孔３３の縦通隔壁２４側の周縁の一部を形成するように設けられている。より具体的には、交通孔３３は、その側端（図示右側端）が、縦通隔壁２４の側面に接する程に近接配置され、この近接配置された部分が縦通隔壁２４に繋がるように切り欠かれて側方へ開放され、縦通隔壁２４の側面の一部３５が露出するように構成されている。
【００２６】
また、図３及び図４に示すように、甲板横桁２８において縦通隔壁２４寄りの端部の下部、具体的には、甲板横桁２８の交通孔３３の下方には、前後方向に延びて甲板横桁２８を縦通し、歩廊を兼ねるディープロンジ３６が設けられている。このディープロンジ３６は、ロンジ３１より深く（横方向に長く）なっている。なお、ディープロンジ３６は、甲板横桁２８や横隔壁２３を貫通していても、いなくても良い。因みに、横隔壁２３（図１参照）には交通孔３３はなく通り抜け不可となっている。
【００２７】
ここで、従来技術で述べたように、交通孔が縦通部材である縦通隔壁寄りに配置される場合には、縦通隔壁から所定距離離間しているため、交通孔の周縁を形成する板部分（端部分）が、建造中に変形しやすく、変形した場合には手直しが必要となっていたが、ここでは、図６に示すように、縦通隔壁２４の一部が、甲板横桁２８の交通孔３３の周縁の一部を形成するように、交通孔３３を縦通隔壁２４に隣接させているため、甲板横桁２８の縦通隔壁２４横の交通孔３３周縁で変形し得る部分が従来に比して少なくなる。その結果、交通孔３３周縁の変形を低減でき、たとえ変形した場合でも手直しが容易となる。
【００２８】
加えて、上述のように、縦通隔壁２４の側面の一部３５が、甲板横桁２８の縦通隔壁２４側の交通孔３３の周縁の一部を形成するように、交通孔３３が縦通隔壁２４横に隣接しているため、交通孔３３下方の歩廊を兼ねるディープロンジ３６を、従来のように交通孔が縦通隔壁から所定距離離間している場合に比して、浅くでき、軽量化を図ることができる。
【００２９】
なお、上記構成は、例えば、図３に示すように、甲板横桁２８の縦通隔壁２０（内板）寄りの端部（図示左端部）の交通孔３９に対しても適用できる。また、上記構成は、二重船殻構造を採用していない船舶に対しても適用できる。
【００３０】
次に、図３に示す交通孔３４について説明する。交通孔３４は、トランスリング２７を構成する立桁２９に設けられ、図３、図６及び図７に示すように、立桁２９に直交して前後方向に延び立桁２９を縦通し、歩廊を兼ねる桁部材としての縦通縦桁（水平ガーダ：サイドストリンガとも呼ぶ）３７寄りに設けられている。この交通孔３４は、交通孔３３と同様に上下方向に延びる略長円形状を呈している。交通孔３４は、縦通縦桁３７に隣接して設けられ、図８に示すように、縦通縦桁３７の一部が、交通孔３４の周縁の一部を形成するように、具体的には、縦通縦桁３７の上面の一部３８が、交通孔３４の縦通縦桁３７側の周縁の一部を形成するように設けられている。より具体的には、交通孔３４は、その下方に湾曲する下端が、縦通縦桁３７の上面にほぼ接するように配置され、このほぼ接する部分及びその近傍が縦通縦桁３７に繋がるように切り欠かれて下方へ開放され、縦通縦桁３７の上面の一部３８が露出するように構成されている。
【００３１】
このような交通孔３４にあっても、縦通縦桁３７の一部３８が、立桁２９の交通孔３４の周縁の一部を形成するように、交通孔３４を縦通縦桁３７に隣接させているため、立桁２９の縦通縦桁３７上の交通孔３４周縁で変形し得る部分が従来に比して少なくなる。その結果、交通孔３４周縁の変形を低減でき、たとえ変形した場合でも手直しが容易となる。
【００３２】
ここで、従来のように、交通孔が縦通縦桁から所定距離離間している場合には、交通孔がロンジ３１，３１同士の間に位置するため、立桁付き水平スチフナ３２（図６及び図７参照）を切る必要があり、これにより低下する剛性を、他の部材の剛性を上げることで補っていた。ここでは、上述したように、縦通縦桁３７の上面の一部３８（図８参照）が、交通孔３４の縦通縦桁３７側の周縁の一部を形成するように、交通孔３４が縦通縦桁３７上に隣接しているため（交通孔３４が下方に下げられているため）、立桁付き水平スチフナ３２を切る必要がない。このため、他の部材の剛性を上げる必要がなく、重量増を防ぐことができるようになっている。
【００３３】
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態では、交通孔３３，３４を略長円形状とし、その長手方向を上下方向としているが、左右方向であっても良い。また、交通孔は、略長円形状以外の例えば円形状や楕円形状や矩形状等であっても良い。
【００３４】
また、上記実施形態においては、図３のIV部分、VI部分に対する適用を述べているが、これら以外の部分に対しても適用でき、要は、交通孔を有し船体の横方向（左右方向）又は上下方向に延びる桁部材（例えば上記甲板横桁２８や立桁２９等）と、桁部材に直交して縦方向（前後方向）に縦通すると共に交通孔寄りに位置する縦通部材（例えば上記縦通隔壁２４や縦通縦桁３７等）と、を備えた船体全てに対して適用できる。
【００３５】
また、上記実施形態においては、タンクをカーゴオイルタンクとしているが、カーゴオイルタンクに限定されるものではなく、例えば、液体等のオイル以外を収容するカーゴタンクであっても良く、広義において貨物を収容できる貨物艙であれば良い。従って、上記実施形態では、船舶をオイルタンカーとしているが、バルクキャリア等に対しても適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１…船体構造、１１…船体、１５…外板、１６…内板、１８…船側外板、２０…縦通隔壁、２４…縦通隔壁（バルクヘッド：縦通部材）、２７…トランスリング、２８…甲板横桁（横桁：桁部材）、２９…立桁（サイドフロア：桁部材）、３３，３４、３９…交通孔、３５，３８…縦通部材の一部、３７…縦通縦桁（水平ガーダ：縦通部材）。
【図１】
2018187967.tif 000003
【図２】
2018187967.tif 000004
【図３】
2018187967.tif 000005
【図４】
2018187967.tif 000006
【図５】
2018187967.tif 000007
【図６】
2018187967.tif 000008
【図７】
2018187967.tif 000009
【図８】
2018187967.tif 000010