(57)【要約】【課題】  シーラント層によるエアシール性能を発揮しながら、シーラント層に起因する操縦安定性の低下を抑制する。【解決手段】  自動二輪車用タイヤ１のトレッド部の内面２Ｓｉに、パンク防止用のシーラント層１１を具える。トレッド部２を、センター領域２Ｃと、ミドル領域２Ｍと、ショルダー領域２Ｓとに仮想区分したとき、ミドル領域２Ｍにおけるシーラント層１１の厚さｔｍを、センター領域２Ｃにおけるシーラント層１１の厚さｔｃよりも大とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部の外面が、曲率半径が３００mm以下の凸円弧状の輪郭形状を有する自動二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部は、その内面に、パンク防止用のシーラント層を具え、      
かつ前記トレッド部を、前記外面に沿ったタイヤ赤道からの幅Ｗｃが、タイヤ赤道からトレッド端までのトレッド展開半幅ＴＷの３５〜４５％であるセンター領域と、前記外面に沿ったトレッド端からの幅Ｗｓが、前記トレッド展開半幅ＴＷの１５〜２５％であるショルダー領域と、その間のミドル領域とに仮想区分したとき、
前記ミドル領域におけるシーラント層の厚さｔｍを、前記センター領域におけるシーラント層の厚さｔｃよりも大とした自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記厚さｔｍは、前記シーラント層の全厚さを平均した全平均厚さＴ０の２．０倍より小である請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記トレッド部の輪郭形状は、タイヤ赤道に円弧中心を有する曲率半径Ｒ１の第１円弧部と、この第１円弧部に交点Ｐで連なる曲率半径Ｒ２の第２円弧部とからなり、かつ前記曲率半径Ｒ１は、前記曲率半径Ｒ２より小である請求項１又は２記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記シーラント層は、前記ミドル領域に厚さｔｍが最大となる最大厚さ位置を有し、
前記第１円弧部の円弧中心と前記最大厚さ位置とを通る基準線Ｙから、前記交点Ｐまでの前記外面に沿った距離は、前記トレッド展開半幅ＴＷの２５％以下である請求項３記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項５】
前記曲率半径Ｒ１は１５０mm以下である請求項３又は４記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項６】
前記トレッド部の内部にトレッド補強コード層を有し、かつ前記トレッド補強コード層のタイヤ赤道からの展開半幅ＢＷは、前記トレッド展開半幅ＴＷの０．６〜０．９倍である請求項１〜５の何れかに記載の自動二輪車用タイヤ。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの内面にパンク防止用のシーラント層を設けた自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
パンク防止機能を備えた空気入りタイヤとして、タイヤの内面にシーラント層を設けた所謂シーラントタイヤが知られている。このシーラントタイヤでは、パンク時に形成される穴がシーラント材によって自動的に塞がれる（例えば特許文献１参照）。なおシーラント層は、例えば二軸混練押出機から連続的に押し出されるシーラント材を、回転するタイヤの内面に螺旋状かつ密着巻き状に粘着させることにより形成できる。
【０００３】
そして近年、自動二輪車用タイヤにおいても、シーラント層を用いてパンク防止機能を付与させることが望まれている。しかし本発明者が研究した結果、自動二輪車用タイヤの内面にシーラント層を設けた場合、このシーラント層が影響して剛性バランスが変化し、操縦安定性を低下させる場合があることが判明した。即ち、操縦安定性の低下を抑えるためには、新たな工夫が要求される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−０７８４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、シーラント層によりパンク防止機能を発揮しうるとともに、このシーラント層に起因する操縦安定性の低下を抑制した自動二輪車用タイヤを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部の外面が、曲率半径が３００mm以下の凸円弧状の輪郭形状を有する自動二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部は、その内面に、パンク防止用のシーラント層を具え、      
かつ前記トレッド部を、前記外面に沿ったタイヤ赤道からの幅Ｗｃが、タイヤ赤道からトレッド端までのトレッド展開半幅ＴＷの３５〜４５％であるセンター領域と、前記外面に沿ったトレッド端からの幅Ｗｓが、前記トレッド展開半幅ＴＷの１５〜２５％であるショルダー領域と、その間のミドル領域とに仮想区分したとき、
前記ミドル領域におけるシーラント層の厚さｔｍを、前記センター領域におけるシーラント層の厚さｔｃよりも大としている。
【０００７】
本発明に係る自動二輪車用タイヤでは、前記厚さｔｍは、前記シーラント層の全厚さを平均した全平均厚さＴ０の２．０倍より小であるのが好ましい。
【０００８】
本発明に係る自動二輪車用タイヤでは、前記トレッド部の輪郭形状は、タイヤ赤道に円弧中心を有する曲率半径Ｒ１の第１円弧部と、この第１円弧部に交点Ｐで連なる曲率半径Ｒ２の第２円弧部とからなり、かつ前記曲率半径Ｒ１は、前記曲率半径Ｒ２より小であるのが好ましい。
【０００９】
本発明に係る自動二輪車用タイヤでは、前記シーラント層は、前記ミドル領域に厚さｔｍが最大となる最大厚さ位置を有し、
前記第１円弧部の円弧中心と前記最大厚さ位置とを通る基準線Ｙから、前記交点Ｐまでの前記外面に沿った距離は、前記トレッド展開半幅ＴＷの２５％以下であるのが好ましい。
【００１０】
本発明に係る自動二輪車用タイヤでは、前記曲率半径Ｒ１は１５０mm以下であるのが好ましい。
【００１１】
本発明に係る自動二輪車用タイヤでは、前記トレッド部の内部にトレッド補強コード層を有し、かつ前記トレッド補強コード層のタイヤ赤道からの展開半幅ＢＷは、前記トレッド展開半幅ＴＷの０．６〜０．９倍であるのが好ましい。
【００１２】
本明細書では、特に断りがない限り、トレッド部の外面の輪郭形状を含むタイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みしかつ正規内圧の５％を充填した５％内圧状態において特定される値とする。
【００１３】
前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"を意味する。前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE"を意味する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は叙上の如く、トレッド部の内面にシーラント層を具えるため、パンク時に形成される穴をシーラント材によって自動的に塞ぐことができ、エア漏れを防止しうる。
【００１５】
他方、シーラント層を設けることによりトレッド部の重量が増加する。そして重量が増加した部分では、走行時の遠心力が大となり、これによりトレッド面でテンションが増し剛性が大となる。
【００１６】
そして、もしシーラント層が均一な厚さを有する場合、高速度で直進する際など、センター領域の剛性が大となることで、振動を拾いやすく、又接地面積が減じて安定性の低下を招く。又ミドル領域におけるシーラント層の厚さｔｍが、センター領域におけるシーラント層の厚さｔｃと等しい或いは小の場合、旋回時、ミドル領域の剛性が相対的に不足傾向となって、倒れ込みが発生しやすくなる。
【００１７】
これに対して、本発明では、ｔｍ＞ｔｃとしているため、直進時の安定性を維持しながら、旋回時の倒れ込みの発生を抑えることができ、操縦安定性の低下を抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の自動二輪車用タイヤの一実施形態を示す断面図である。
【図２】シーラント層の厚さの分布を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態の自動二輪車用タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるトレッド補強コード層７とを有する。
【００２０】
トレッド部２の外面２Ｓｏは、タイヤ赤道Ｃからトレッド端Ｔｅまで、曲率半径が３００mm以下の凸円弧状にのびる輪郭形状Ｊを具える。本例では、輪郭形状Ｊは、タイヤ赤道Ｃに円弧中心を有する曲率半径Ｒ１の第１円弧部Ｊ１と、この第１円弧部Ｊ１に交点Ｐで連なる曲率半径Ｒ２の第２円弧部Ｊ２とから構成される。曲率半径Ｒ１は曲率半径Ｒ２よりも小であり、又曲率半径Ｒ２は３００mm以下である。
【００２１】
このような輪郭形状Ｊでは、第１円弧部Ｊ１の曲率半径Ｒ１が小である。そのため直進から旋回への移行を円滑化でき、初期ロール応答性を高めうる。又直進時の接地巾が小となるため、路面からの外乱を受けにくくなり直進安定性に優れる。又第２円弧部Ｊ２の曲率半径Ｒ２が大であるため、直進から旋回への移行時及び旋回時に接地巾が増加し、操縦安定性を高めることができる。このような観点から、曲率半径Ｒ１は１５０mm以下、さらには１２０mm以下が好ましい。なお曲率半径Ｒ１が小さすぎても接地巾が過小となって直進安定性に不利を招く。そのため、曲率半径Ｒ１の下限は６０mm以上が好ましい。なお曲率半径Ｒ１、Ｒ２の比Ｒ２／Ｒ１は、１．１以上、さらには１．２以上が好ましい。
【００２２】
前記カーカス６は、タイヤ周方向に対して例えば７５〜９０°の角度で配列するカーカスコードを有する１枚以上（本例では１枚）のカーカスプライ６Ａから形成される。カーカスコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コードが好適に採用される。カーカスプライ６Ａは、ビードコア５、５間を跨るプライ本体部６ａの両端に、ビードコア５をタイヤ軸方向内側から外側に折り返されたプライ折返し部６ｂを具える。このプライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外方に先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が設けられる。
【００２３】
トレッド補強コード層７として、ベルト層及び／又はバンド層が採用できる。本例では、トレッド補強コード層７としてバンド層９が採用された場合が示される。バンド層９は、タイヤ周方向に螺旋状に巻回されたバンドコードを有する１枚以上（本例では１枚）のバンドプライから形成される。バンドコードとしては、スチールコード、及びアラミドコード等の高弾性コードが好適に採用される。
【００２４】
なおベルト層の場合、タイヤ周方向に対して例えば１０〜４０°の角度で配列するベルトコードを有する複数枚（例えば２枚）のベルトプライから形成される。各ベルトプライは、ベルトコードがプライ間で交差するように、傾斜の向きを違えて積層される。ベルトコードとして、スチールコードが好適に採用される。
【００２５】
前記トレッド補強コード層７のタイヤ赤道Ｃからの展開半幅ＢＷは、トレッド展開半幅ＴＷ（図２に示す）の０．６〜０．９倍であるのが好ましい。トレッド展開半幅ＴＷは、前記外面２Ｓｏに沿ったタイヤ赤道Ｃからトレッド端Ｔｅまでの幅を意味する。展開半幅ＢＷがトレッド展開半幅ＴＷの０．６倍を下回ると、トレッド部２への拘束力が不足し、逆に０．９倍を超えると、ショルダー領域２Ｓの剛性が上がりすぎて旋回時に倒れ込みを誘発し、何れの場合も操縦安定性の低下を招く。
【００２６】
又カーカス６の内側には、インナーライナゴム層１０が配される。このインナーライナゴム層１０は、ブチルゴム等の耐空気不透過性ゴムからなり、タイヤ内圧を気密に保持する。
【００２７】
そして、トレッド部２の内面２Ｓｉに、パンク防止用のシーラント層１１が配される。
【００２８】
シーラント層１１をなすシーラント材として、特許文献１に記載されたものが好適に採用される。具体的には、本例のシーラント材は、ゴム成分と、液状ポリマーと、架橋剤等とを含有する。そして、ゴム成分と架橋の量により、硬さ（粘度）がコントロールされる。又ゴム成分のコントロールとして、液状ポリマー、可塑剤、カーボンブラックの種類や量が調整される。一方、架橋の量のコントロールのために、架橋剤の種類や量が調整される。
【００２９】
ゴム成分として、ブチルゴム及びハロゲン化ブチルゴム等のブチル系ゴムが採用される。なおゴム成分として、前記ブチル系ゴムと、ジエン系ゴムとを混用しうるが、流動性等の観点から、ゴム成分１００質量％中のブチル系ゴムの含有量は、９０質量％以上とするのが好ましい。
【００３０】
液状ポリマーとして、液状ポリブテン、液状ポリイソブテン、液状ポリイソプレン、液状ポリブタジエン、液状ポリα−オレフィン、液状イソブチレン、液状エチレンα−オレフィン共重合体、液状エチレンプロピレン共重合体、液状エチレンブチレン共重合体等が挙げられる。なかでも、粘着性付与等の観点から、液状ポリブテンが好ましい。
【００３１】
液状ポリマーの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部以上、さらには１００質量部以上が好ましい。５０質量部未満では、粘着性が低下するおそれがある。該含有量の上限は、４００質量部以下、さらには３００質量部以下が好ましい。４００質量部を超えると、走行時、シーラント材が流動する恐れを招く。
【００３２】
架橋剤として、周知の化合物を使用できるが、有機過酸化物が好ましい。有機過酸化物架橋系において、ブチル系ゴムや液状ポリマーを用いることで、粘着性、シール性、流動性、加工性が改善される。
【００３３】
有機過酸化物としては、例えば、ベンゾイルパーオキサイド、ジベンゾイルパーオキサイド、ｐ−クロロベンゾイルパーオキサイド等のアシルパーオキサイド類、１−ブチルパーオキシアセテート、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ｔ−ブチルパーオキシフタレートなどのパーオキシエステル類、メチルエチルケトンパーオキサイドなどのケトンパーオキサイド類、ジ−ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、１，３−ビス（１−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼンなどのアルキルパーオキサイド類、ｔ−ブチルハイドロパーオキサイドなどのハイドロパーオキサイド類、ジクミルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド等が挙げられる。なかでも、粘着性、流動性の観点から、アシルパーオキサイド類が好ましく、ジベンゾイルパーオキサイドが特に好ましい。
【００３４】
有機過酸化物（架橋剤）の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．５質量部以上、さらには１．０質量部以上が好ましい。０．５質量部未満では、架橋密度が低くなり、シーラント材の流動が生じるおそれがある。該含有量の上限は、４０質量部以下、さらには２０質量部以下が好ましい。４０質量部を超えると、架橋密度が高くなり、シール性が低下するおそれがある。
【００３５】
シーラント材には、架橋助剤（加硫促進剤）、無機充填剤、可塑剤等を適宜添加することができる。
【００３６】
そしてシーラント層１１は、前述の各材料を調整、混合して作製されたシーラント材を、トレッド部２の内面２Ｓｉに塗布することにより形成される。好ましくは、特許文献１に記載されたように、例えば二軸混練押出機から連続的に押し出されるシーラント材を、回転するタイヤ１のトレッド部２の内面２Ｓｉに螺旋状に粘着させることにより形成される。
【００３７】
図２に示すように、トレッド部２を、タイヤ赤道側のセンター領域２Ｃと、トレッド端Ｔｅ側のショルダー領域２Ｓと、その間のミドル領域２Ｍとに仮想区分したとき、ミドル領域２Ｍにおけるシーラント層１１の厚さｔｍを、センター領域２Ｃにおけるシーラント層１１の厚さｔｃよりも大に設定している。
【００３８】
前記センター領域２Ｃは、前記外面２Ｓｏに沿ったタイヤ赤道Ｃからの幅Ｗｃが、トレッド展開半幅ＴＷの３５〜４５％の範囲の領域である。具体的には、前記幅Ｗｃと等しい距離を、外面２Ｓｏに沿ってタイヤ赤道Ｃから隔たる外面２Ｓｏ上の点をＫａとしたとき、この点Ｋａを通り外面２Ｓｏと直角な基準線Ｘａと、タイヤ赤道Ｃとで挟まれるトレッド部２の領域範囲が、センター領域２Ｃである。
【００３９】
前記ショルダー領域２Ｓは、前記外面２Ｓｏに沿ったトレッド端Ｔｅからの幅Ｗｓが、トレッド展開半幅ＴＷの１５〜２５％の範囲の領域である。具体的には、前記幅Ｗｓと等しい距離を、外面２Ｓｏに沿ってトレッド端Ｔｅから隔たる外面２Ｓｏ上の点をＫｂとしたとき、この点Ｋｂを通り外面２Ｓｏと直角な基準線Ｘｂと、トレッド端Ｔｅを通り外面２Ｓｏと直角な基準線Ｘｃとで挟まれるトレッド部２の領域範囲が、ショルダー領域２Ｓである。又基準線Ｘａ、Ｘｂで挟まれるトレッド部２の領域範囲が、ミドル領域２Ｍである。
【００４０】
自動二輪車では、高速走行時、車体をあまり傾斜させないで走行するため、センター領域２Ｃで主に接地が行われる。従って、センター領域２Ｃでは、他の領域２Ｍ、２Ｓに比して剛性を減じ、路面からの外乱を拾い難くするとともに接地面積を増し、高速走行に対する安定性を確保することが望まれる。
【００４１】
これに対して、ミドル領域２Ｍは、旋回時及び旋回からの加速時等に接地するため、大きな荷重がかかる。そのため、ミドル領域２Ｍの剛性を高め、旋回時の倒れ込みを抑えて高い旋回性能を確保することが望まれる。なおショルダー領域２Ｓは、低速度で旋回する際に接地する領域であり、ミドル領域２Ｍほどの荷重が負荷されない。そのためミドル領域２Ｍほどの剛性は要求されない。
【００４２】
そこで本発明では、少なくともミドル領域２Ｍにおけるシーラント層１１の厚さｔｍを、センター領域２Ｃにおけるシーラント層１１の厚さｔｃよりも大に設定している。
【００４３】
厚さｔｍは、シーラント材を内面２Ｓｉに螺旋状に粘着する際、ミドル領域２Ｍにおいて螺旋ピッチを違える、及びミドル領域２Ｍにおいて、シーラント材を例えば二重に重ね合わせるなど、種々な方法にて厚さｔｃより大に設定しうる。
【００４４】
ここで、シーラント層１１を設けることによりトレッド部２の重量が増加する。そして重量が増加した部分では、走行時の遠心力が大となり、トレッド面でテンションが増加するため、剛性が大となる。
【００４５】
従って、シーラント層１１の総重量が同じ場合、ｔｍ＞ｔｃとすることで、シーラント層１１の厚さが均一な場合に比して、センター領域２Ｃの剛性を相対的に減じ、かつミドル領域２Ｍの剛性を相対的に増すことができる。センター領域２Ｃの剛性が相対的に減じることで、路面からの外乱を拾い難くするとともに接地面積を増し、高速走行に対する安定性を高めることができる。又ミドル領域２Ｍの剛性が相対的に増すことで、旋回時の倒れ込みを抑えて旋回性能を高めることができる。
【００４６】
なおショルダー領域２Ｓにおけるシーラント層１１の厚さｔｓは、前記厚さｔｍより小であり、好ましくは、前記厚さｔｃと等しい、又は厚さｔｃより大であるのが良い。
【００４７】
パンク防止用の観点から、センター領域２Ｃの全域において厚さｔｃが一定、かつショルダー領域２Ｓの全域において厚さｔｓが一定であるのが好ましい。
【００４８】
これに対して、本例では、ミドル領域２Ｍでは、厚さｔｍが最大となる最大厚さ位置Ｑを有し、この最大厚さ位置Ｑからタイヤ軸方向両側に向かって厚さｔｍが漸減している。これにより、ミドル領域２Ｍの剛性を滑らかに増大でき、直進から旋回への移行を円滑に行いうる。厚さｔｍが変化する場合、厚さｔｍの最小値が前記厚さｔｃよりも大となる。なお図２に一点鎖線で示すように、シーラント層１１は、ミドル領域２Ｍの略全域において厚さｔｍを一定にすることもできる。
【００４９】
前記厚さｔｍは、シーラント層１１の全厚さを平均した全平均厚さＴ０（図示省略）、即ちシーラント層１１全体を均一に均したときの厚さの２．０倍より小であるのが好ましい。なお厚さｔｍが変化する場合、前記厚さｔｍを均一に均したときの平均厚さｔｍ０を、全平均厚さＴ０の２．０倍より小であるのが好ましい。厚さｔｍ（又は厚さｔｍが変化する場合の平均厚さｔｍ０）が全平均厚さＴ０の２．０倍以上になると、ミドル領域２Ｍの剛性が上がりすぎ、初期ロール応答性が低下する。又フルバンク付近にて倒れ込みが発生傾向となる。このような観点から、厚さｔｍ（又はｔｍ０）の下限値は、全平均厚さＴ０の１．３倍以上がより好ましく、又上限は１．５倍以下がより好ましい。
【００５０】
又第１円弧部Ｊ１の円弧中心（図示省略）と前記最大厚さ位置Ｑとを通る基準線Ｙから、前記交点Ｐまでの前記外面２Ｓｏに沿った距離Ｌは、前記トレッド展開半幅ＴＷの２５％以下であるのが好ましい。なお交点Ｐは基準線Ｙよりタイヤ赤道側に位置する。距離Ｌがトレッド展開半幅ＴＷの２５％を超えると、ロールしにくくなり、又フルバンク付近にて倒れ込みが発生傾向となる。このような観点から、前記距離Ｌはトレッド展開半幅ＴＷの２０％以下がさらに好ましい。
【００５１】
なお最大厚さ位置Ｑがタイヤ軸方向に幅を有する場合、その幅の中心と第１円弧部Ｊ１の円弧中心とを通る直線を基準線Ｙとする。
【００５２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００５３】
図１に示す構造を有する自動二輪車用タイヤ（サイズ１８０／５５ＺＲ１７）を表１の仕様に基づいて試作した。そして、この試作タイヤの操縦安定性、及びエアシール性能をテストし比較した。表１に記載以外は実質的に同仕様である。
【００５４】
（１）操縦安定性：
試作タイヤを下記の条件にて、排気量７５０ｃｃである大型自動二輪車の後輪に装着し、タイヤテストコースを走行した。そして、車体の倒しこみを深くしていった時の操縦安定性の変化、及び定常状態で車体を倒しこむときの過渡特性をドライバーの官能評価により５点法で示した。数値が高い方が優れている。なお前輪には、市販のタイヤ（サイズ：１２０／７０ＺＲ２０）を装着した。
前輪：リム（ＭＴ３．５０）、内圧（２５０kPa）
後輪：リム（ＭＴ５．５０）、内圧（２９０kPa）
【００５５】
（２）エアシール性能：
釘（直径２．５ｍｍ、長さ４４mm）をばらまいた道路上を、上記車両にて速度６０km/hで走行した。後輪に１０本の釘が刺さった時点で、タイヤを取り外し、釘を抜いたときの内圧を測定し、初期の内圧（２９０kPa）との比（％）で示す。数値が高い方が優れている。
【００５６】
【表１】
2018187993.tif 000003
【００５７】
表１に示すように、実施例品のタイヤは、シーラント層によりエアシール性能を発揮しながら、シーラント層に起因する操縦安定性の低下抑制、或いは操縦安定性の向上を図りうるのが確認できる。
【００５８】
シーラント層に用いたシーラント材の組成を表２に示す。表２に示す各種薬品は以下の通りである。
・ブチルゴム：ＩＩＲ０６５、ＪＳＲ株式会社製
・ポリブテン：ＨＶ−１９００、ＪＸ日鉱日エネルギー株式会社製、数平均分子量２９００
・カーボンブラック：Ｎ３３０、キャボットジャパン株式会社製
・オイル：ＤＯＳ（セバシン酸ジオクチル）、田岡化学工業株式会社製
・架橋剤：ナイパーＮＳ（ＢＰＯ４０％、ＤＢＰ４８％）、日油株式会社製
・架橋助剤：ＱＯ（キノンジオキシム）、大内新興化学工業株式会社製
【００５９】
【表２】
2018187993.tif 000004
【符号の説明】
【００６０】
１  自動二輪車用タイヤ
２  トレッド部
２Ｓｉ  内面
２Ｓｏ  外面
２Ｃ  センター領域
２Ｓ  ショルダー領域
２Ｍ  ミドル領域
７  トレッド補強コード層
１１  シーラント層
Ｃ  タイヤ赤道
Ｊ  輪郭形状
Ｊ１  第１円弧部
Ｊ２  第２円弧部
Ｑ  最大厚さ位置
Ｔｅ  トレッド端
【図１】
2018187993.tif 000005
【図２】
2018187993.tif 000006