(57)【要約】      （修正有）【課題】金属蒸着フィルムを構成する車両用内装材において、量産性に適した車両用内装材を提供することにある。【解決手段】不織布は、赤外線反射機能を有する無機顔料４２として酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造が含有された熱可塑性合成樹脂の繊維体４１により構成され、乗物本体において日光が当たる部位により一層赤外線を反射させて遮熱効果をもたらす赤外線反射機能を備えた不織布及びこれを用いた乗物用内装材を提供することが可能となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
赤外線反射機能を有する無機顔料が含有された熱可塑性合成樹脂の繊維体により構成される不織布。
【請求項２】
請求項１に記載の不織布であって、
前記無機顔料は、酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造である不織布。
【請求項３】
請求項１に記載の不織布であって、
前記無機顔料は、酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造に替えて、マンガンとビスマスによる酸化化合物の結晶構造、マンガンとストロンチウムによる酸化化合物の結晶構造、又はマンガンとイットリウムによる酸化化合物の結晶構造の何れか一つで構成される不織布。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の不織布が乗物本体の内装材として構成され、前記不織布が前記内装材のうち乗物本体の室内面側の面とは反対側の面に配設される乗物用内装材。
【請求項５】
請求項４に記載の乗物用内装材であって、
前記乗物本体において日光が当たる部位に構成される乗物用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不織布及びこの不織布を用いた乗物用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両におけるボードタイプのサンシェードの裏面は、スライドガラスを通した見栄えの観点を考慮して、黒色などの暗色の不織布を用いた仕様が多く適用されている。かかる不織布は、暗色にするためにカーボンブラック等を含んだ繊維体が用いられていた。係るカーボンブラックは、太陽光の波長域を全て吸収する性質を有しているため熱源となる赤外線を吸収してしまう。そのため、サンシェードの裏面の表面温度が上昇してサンシェード全体の蓄熱量が上がり易く、この蓄熱された熱が室内側に移動して室内温度の上昇する要因となっていた。そのため、サンシェードの裏面の遮熱性を要することが望まれている。ここで、遮熱性を有する布帛として、繊維布帛の両面に防水性難燃樹脂が含浸被覆されたファブリック調遮熱膜材が知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８３７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の技術は、防水性難燃樹脂が含浸被覆された布帛であるため遮熱効果が期待できるものの、樹脂層の分だけ重量の増加を招くおそれがあり乗物用内装材として懸念を有する。また、防水性難燃樹脂が含浸された布帛であるため、サンシェードの裏面形状に沿った立体形状に形成させる際の成形性に一定の制限を伴うおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、重量増加や、成形性の阻害をすることなく、遮熱効果を有する不織布及びこの不織布を用いた乗物用内装材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する不織布は、赤外線反射機能を有する無機顔料が含有された熱可塑性合成樹脂の繊維体により構成される。
【０００７】
この構成によれば、赤外線反射機能を有する無機顔料が含有されることで、熱源となる赤外線を反射させることのできる不織布とすることができる。これにより、遮熱効果を有する不織布とすることができる。また、上記不織布は、無機顔料が含有される構成であるが重量増加や成形性の阻害においての影響が少ない。
【０００８】
上記不織布について、前記無機顔料は、酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造であることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、不織布は、酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造が内部に含まれた繊維体として構成される。そのため、繊維化にあたり特別な工程を用いず製造が可能となり得る。
【００１０】
上記不織布について、前記無機顔料は、酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造に替えて、マンガンとビスマスによる酸化化合物の結晶構造、マンガンとストロンチウムによる酸化化合物の結晶構造、又はマンガンとイットリウムによる酸化化合物の結晶構造の何れか一つで構成されるものであってもよい。
【００１１】
この構成によれば、酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造に替えて、マンガンとビスマスによる酸化化合物の結晶構造、マンガンとストロンチウムによる酸化化合物の結晶構造、又はマンガンとイットリウムによる酸化化合物の結晶構造の何れか一つで構成される無機顔料が含有されることで、熱源となる赤外線を反射させることのできる不織布とすることができる。
【００１２】
上記不織布について、第１の発明から第３の発明のいずれかに記載の不織布が乗物本体の内装材として構成され、前記不織布が前記内装材のうち乗物本体の室内面側の面とは反対側の面に配設される乗物用内装材であることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、赤外線を反射させて遮熱効果をもたらす乗物用内装材とすることができる。
【００１４】
上記乗物用内装材について、前記乗物本体において日光が当たる部位に構成されることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、乗物本体において日光が当たる部位に構成されることで、より一層赤外線を反射させて遮熱効果をもたらす乗物用内装材とすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、赤外線反射機能を備えた不織布及びこれを用いた乗物用内装材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態にかかる乗物用内装材を示す斜視図である。
【図２】サンシェードの構成を示した断面図である。
【図３】繊維の構成を示した模式図である。
【図４】乗物用内装材の実施例１として遮熱性能評価の試験を模式図である。
【図５】遮熱性能評価の試験における裏材の表面温度をあらわしたグラフである。
【図６】遮熱性能評価の試験における表皮材の表面温度をあらわしたグラフである。
【図７】乗物用内装材の実施例２として遮熱効果確認試験を模式図である。
【図８】乗物用内装材の実施例２として遮熱効果確認試験の測定ポイントを示した模式図である。
【図９】遮熱効果確認試験における裏材側の表面温度をあらわしたグラフである。
【図１０】遮熱効果確認試験の試験における表皮側の表面温度をあらわしたグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明を実施するための実施形態について、図１〜図１０を用いて説明する。なお、本発明の実施形態は、乗物用内装材として車両におけるルーフパネルに形成された窓部に沿ってスライド移動することで、光を入光させる入光状態と、光を遮る遮光状態とに切替可能に構成されるサンシェードを例示して説明する。
【００１９】
車両には、図１に図示されるように屋根の構成として鋼板製のルーフパネル１２が構成される。ルーフパネル１２には、その一部が厚み方向に貫通したパネル開口部１４が形成される。パネル開口部１４は、透明なガラス等が嵌め込まれて窓部１６を構成したサンルーフの態様とされている。なお、窓部１６は、ガラス等がはめ込まれた態様に限られず開閉可能な態様もあり得る。ルーフパネル１２の車内側は、車両用天井材１８が装着される。
【００２０】
車両用天井材１８は、ルーフパネル１２に並行して車室内側に面して組みつけられる。車両用天井材１８は、窓部に対応して厚み方向に貫通した開口部１９が形成されている。サンシェード２０は、この開口部１９を覆う大きさの略矩形の板状に構成されており、係る開口部１９に沿った案内機構１７によってスライド移動可能に配設されている。
【００２１】
サンシェード２０は、図２に図示されるように、ウレタン樹脂発泡体からなる芯材２２の両面に、接着樹脂２４を介して繊維補強材２６が重ね合わされている。一方の繊維補強材２６の表面には、接着フィルム２８を介して表皮材３０が重ね合わされている。また、他方の繊維補強材２６の表面には、接着フィルム２８を介して裏材４０が重ね合わされている。上記積層体は、プレス型によって挟着して加熱及び加圧することにより融着されて立体的形状に形成されている。また、接着フィルム２８には、通気を遮断する通気遮断層が備えられている。
【００２２】
芯材２２は、形状保持と剛性確保のために設けられており、室内の吸音、断熱を有する態様も採り得る。芯材２２は、繊維系、段ボール系、ウレタン系、発泡オレフィン系等、種々適用できる。なお、本実施形態では芯材２２にウレタン樹脂発泡体からなる半硬質のウレタンフォームが選択される。
【００２３】
接着樹脂２４は、種々選択できる。ここで、上記半硬質発泡ウレタン層となじみやすいという観点からウレタン樹脂が選択されるのが好ましい。ウレタン樹脂は、半硬質発泡ウレタン層の両面に構成されるものである。ここで、ウレタン樹脂は、半硬質発泡ウレタン層の両面にロールコーター、スプレー等で塗布するものや、後述する繊維補強材にウレタン樹脂を含浸した状態で半硬質発泡ウレタン層に貼り付けるものの何れであってもよい。
【００２４】
繊維補強材２６は、チヨツプドストランド等の無機繊維や、有機繊維であるジュート(黄麻)、ケナフ(洋麻)、ラミー、ヘンプ(麻)、サイザル麻、竹等の天然繊維等を適宜選択して、バインダーすることでシート状、マット状にしたものである。また、バインダー以外にもニードル加工によってシート状、マット状にしたものでもよい。ここで、繊維補強材２６としてガラス繊維マットが選択されている。このガラス繊維マットは、無機繊維であるガラス繊維を切断したチヨツプドストランドを適宜バインダーで固めることによりシート状に成形したガラス繊維マットが選択されている。なお、ここで使用するガラス繊維は上記のようにチヨツプドストランドを固結したもののほか、ガラス繊維を切断することなくバインダーで固めたもの（コンテイニアスマツト）或いはガラス繊維不織布、ガラス繊維紙、ガラス繊維織布でもよい。
【００２５】
接着フィルム２８は、表皮材３０又は裏材４０を繊維補強材２６に熱融着させるために構成されるものである。接着フィルム２８は、プレス型によって挟着して加熱及び加圧加工を施す際の加熱温度に溶融する融点からなる合成樹脂フィルムで構成されている。この接着層の合成樹脂フィルムは、オレフィン系樹脂から構成されている。この接着層は２枚構成されており、その接着層の間に通気遮断層が挟み込まれた多層フィルムで構成されている。この通気遮断層は、プレス型によって挟着して加熱及び加圧加工を施す際の加熱温度にも溶融しない融点を有する合成樹脂製フィルムで構成されている。例えば、通気遮断層の合成樹脂フィルムとしてポリアミド系合成樹脂、ポリエステル樹脂等からなる通気を遮断する層である。なお、表皮材３０を繊維補強材２６に熱融着させるための接着フィルム２８は、多層フィルムに限られず単層フィルムであってもよい。すなわち、表皮材３０側に設けられる接着フィルム２８としての単層フィルムは、プレス型によって挟着して加熱及び加圧加工を施す際の加熱温度に溶融する融点からなる合成樹脂フィルムとしてオレフィン系樹脂で構成されていてもよい。
【００２６】
表皮材３０は、適宜、周知の構成のものを選択できる。表皮材３０は、サンシェード２０に対し車室内側の意匠面を構成するものである。この表皮材３０は、合成樹脂製の不織布のみの構成であってもよいし、ニット、ウレタン、不織布の３層構成のものでもよい。また、梨地や皮地のような風合いのシボ模様、レザー加工等を施した合成樹脂シートであってもよい。また、織布でもよい。
【００２７】
裏材４０は、パネル開口部１４における窓部１６に対向配置されることから、窓部１６を通して直射日光が当たる部位である。ここで、裏材４０は、赤外線反射機能を有する繊維体４１により構成される不織布である。裏材４０は、熱可塑性合成樹脂の繊維体４１によって面形状を有する不織布である。不織布は、軽量に成形でき、柔軟性があり伸び易い性質を有しサンシェードの成形面になじみやすく成形適性が良好である。また、材料コスト、製造コスト等の観点からも好ましい。不織布は、クロスレイヤー、エアレイ等に代表される乾式法、または抄紙法に代表される湿式法のいずれの製法も選択し得る。不織布の素材は、例としてポリプロピレン系、ポリアミド系、ポリエステル系、ポリアクリルニトリル系の各種の熱可塑性合成樹脂の繊維が適用できる。
【００２８】
係る繊維体４１は、図３に示すように赤外線反射機能を有する無機顔料４２として酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造が含有された熱可塑性合成樹脂により構成されている。この結晶構造は、光の波長領域４００ｎｍ〜７８０ｎｍである可視光線５０の平均吸収率が高いため暗色の不織布となる。また、この結晶構造は、可視光線より波長の長い波長領域７８０ｎｍ〜２０００ｎｍの平均吸収率が低い。すなわち赤外線６０の反射率が高いため蓄熱しにくい。
【００２９】
酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造における無機顔料の日射反射率について説明する。係る日射反射率は、ＪＩＳ  Ｒ  ３１０６に基づく。ここで、酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造における無機顔料の日射反射率は、光の波長領域４００ｎｍ〜２１００ｎｍでは平均反射率が２２％であり、光の波長領域８００ｎｍ〜２１００ｎｍでは平均反射率が４３％である。
【００３０】
ここで、裏材４０の不織布の素となる熱可塑性合成樹脂の繊維体４１は、溶融紡糸装置によって形成される。繊維体４１は、溶融紡糸装置における溶融押出機に熱可塑性合成樹脂の原料チップを投入し、溶融した熱可塑性合成樹脂を細い孔が多数開いたノズル（口金）から繊維形状に押出して、この繊維を長さ方向に引き伸ばして延伸したうえで巻き取ることで形成される。ここで、溶融紡糸装置における溶融押出機に熱可塑性合成樹脂の原料チップを投入する際に、無機顔料４２（酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造）を併せて投入する。そして、無機顔料４２は、溶融押出機によって原料チップが溶融する際に練りこまれる。
【００３１】
無機顔料４２は、酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造を示した。この酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造に替えて、マンガンとビスマスによる酸化化合物の結晶構造、マンガンとストロンチウムによる酸化化合物の結晶構造、又はマンガンとイットリウムによる酸化化合物の結晶構造の何れか一つ構成されるものであっても上記酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造と同様の効果を得られ得る。
【００３２】
マンガンとビスマスによる酸化化合物の結晶構造における無機顔料の日射反射率について説明する。係る日射反射率は、ＪＩＳ  Ｒ  ３１０６に基づく。ここで、マンガンとビスマスによる酸化化合物の結晶構造における無機顔料の日射反射率は、光の波長領域４００ｎｍ〜２１００ｎｍでは平均反射率が１９％であり、光の波長領域８００ｎｍ〜２１００ｎｍでは平均反射率が３８％である。
【００３３】
マンガンとストロンチウムによる酸化化合物の結晶構造における無機顔料の日射反射率について説明する。係る日射反射率は、ＪＩＳ  Ｒ  ３１０６に基づく。ここで、マンガンとストロンチウムによる酸化化合物の結晶構造における無機顔料の日射反射率は、光の波長領域４００ｎｍ〜２１００ｎｍでは平均反射率が３２％であり、光の波長領域８００ｎｍ〜２１００ｎｍでは平均反射率が６２％である。
【００３４】
マンガンとイットリウムによる酸化化合物の結晶構造における無機顔料の日射反射率について説明する。係る日射反射率は、ＪＩＳ  Ｒ  ３１０６に基づく。ここで、マンガンとイットリウムによる酸化化合物の結晶構造における無機顔料の日射反射率は、光の波長領域４００ｎｍ〜２１００ｎｍでは平均反射率が２２％であり、光の波長領域８００ｎｍ〜２１００ｎｍでは平均反射率が４５％である。
【００３５】
また、上述の結晶構造における粒子は、０．５μｍ〜５μｍであることが好ましい。０．５μｍ未満の粒子であると赤外線反射機能の効果が乏しくなる。一方、５μｍより大きい粒子であると繊維体４１が太くなってしまう。
【００３６】
無機顔料４２は、少ない含有率であると赤外線反射効果が乏しく、多すぎる含有率であると繊維強度の低下が懸念される。これらを鑑みると、無機顔料４２の含有率は、０．５〜５重量％であることが好ましい。より好ましくは、２．０〜３．０重量％である。
【００３７】
不織布における繊維体４１の太さは、２〜６デニールであることが好ましい。繊維体４１の太さが、２デニールより細いと、顔料の結晶構造の大きさの影響により含有率が低くなり赤外線反射効果が薄れてしまう。また、繊維体４１の色味が明るくなる傾向となり暗色の意匠を再現しにくいという懸念がある。繊維体４１の太さが、６デニールより太いと平米単位の重量を小さくする際に、透けが発生しやすく、外観上好ましくないし、用途が狭まる原因となり得る。より好ましくは、３〜６デニールである。
【００３８】
本発明を実施例を示して説明する。
＜実施例１＞
実施例１においては、下記条件によって遮熱性能試験を行った。遮熱性能試験は、車両が夏季の炎天下に晒された場合を想定して試験するものである。具体的には、図４に示すように矩形の平板からなる試験板２０１、比較板２０２を作成し、裏材４０側を上に向け、その上にハロゲンランプ６２を設置して照射し、熱電対６６で裏材４０側の表面温度及び、表皮材３０側の表面温度を測定した。なお、試験板２０１が本実施形態を適用した一例としてのサンシェードを模しており、比較板２０２は従来構成のサンシェードを模している。
【００３９】
試験板２０１の詳細な構成は次の通りである。
（１）芯材２２
密度＝０．０３３、厚さ＝５．５ｍｍのウレタン樹脂発泡体からなる半硬質層のウレタンフォームを用いた。
（２）接着樹脂２４
熱硬化性樹脂のうち、イソシアネート樹脂を１００ｇ／ｍ２を用いた。
（３）繊維補強材２６
ガラス繊維マット、目付量は、３００ｇ／ｍ２を用いた。
（４）接着フィルム２８
オレフィン系樹脂から構成された接着層を２枚構成し、その接着層の間に通気遮断層が挟み込まれた３層フィルムで構成されている。
（５）表皮材３０
ポリエステル不織布、目付量は、１８０ｇ／ｍ２を用いた。
（６）裏材４０
無機顔料４２として、酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造を２重量％含有し、３デニールの太さの繊維体４１からなる不織布１４０ｇ／ｍ２を用いた。
【００４０】
試験板２０１の裏材４０側を上側に向け、夏季の炎天下の環境を模すために、１００Ｖ、５００Ｗのハロゲンランプ６２を１２０分間、照射した。
【００４１】
裏材４０側、表皮材３０側の表面温度を共に、熱電対６４（ＫＥＹＥＮＣＥ社製：品番ＮＲ−１０００）で測定した。
【００４２】
これに対し比較板２０２は、上記試験板２０１の構成のうち、裏材４０に変えて表皮材３０と同様のポリエステル不織布による裏材とし、目付量１４０ｇ／ｍ２を用いた。なお、このポリエステル不織布は、１．０重量％のカーボンブラックが含有されている。このポリエステル不織布による裏材側を上側に向け、試験板２０１と同様に表皮材と裏材の表面温度を測定した。
【００４３】
図５に示すように、裏材側の温度は、試験板２０１、比較板２０２共に、２０分を過ぎるまで温度が上昇し、その後は一定の温度で安定した。試験板２０１は、約９０度で安定した。一方、比較板２０２は、約１１０度で安定した。これにより、裏材側の温度は、試験板２０１の方が約２０度低く安定する結果となった。これは、無機顔料４２が赤外線６０を反射することで約２０度低く推移したと考えられる。
【００４４】
図６に示すように、表皮材側の温度は、試験板２０１、比較板２０２共に、３０分を過ぎるまで温度が上昇し、その後は一定の温度で安定した。試験板２０１は、約８８度で安定した。一方、比較板２０２は、約１０５度で安定した。これにより、表皮材側の温度は、試験板２０１の方が約１７度低く安定する結果となった。これは、無機顔料４２が赤外線６０を反射することで蓄熱しにくい構成となり、約１７度低く推移したと考えられる。
【００４５】
＜実施例２＞
実施例２においては、下記条件によって遮熱効果確認試験を行った。遮熱効果確認試験は、車両におけるサンシェードが夏季の炎天下に晒された状態を模して、従来使用されているサンシェード用の裏材（比較板２０２と同様）と、本実施形態における裏材２４０（試験板２０３）の表面温度、雰囲気温度などを測定して効果を確認する試験である。遮熱効果確認試験は、試験板２０３、比較板２０４を用いた。試験板２０３は、裏材４０に替えて裏材２４０が構成される。裏材２４０は、無機顔料４２としてマンガンとビスマスによる酸化化合物の結晶構造を４重量％含有し、３デニールの太さの繊維体４１からなる不織布１４０ｇ／ｍ２を用いた。
【００４６】
具体的には、図７、８に示すようにまずサンシェードとして模した矩形の平板からなる試験板２０３、比較板２０４を作成する。これら試験板２０３の裏材２４０（比較板２０４の場合は従来構成の裏材）側が上になるように向けてボックス７０の上部開口部に載置する。その上に高さ３０ｍｍの枠部材７１を隔ててガラス板７２を配設し、更に２３０ｍｍ上方に離間した位置からハロゲンランプ６２で６０分間照射した。熱電対６６を用いて、ガラス板７２の表面及び裏面の温度、ガラス板７２と裏材２４０の間の雰囲気温度、裏材２４０（試験板２０３の場合は従来構成の裏材）側の表面温度、表皮材３０側の表面温度、及びボックス７０内の雰囲気温度の６箇所を測定した。なお、試験板２０１が本実施形態を適用した一例としてのサンシェードを模しており、比較板２０２は従来構成のサンシェードを模している。これは、車両において、サンシェードとガラス板がおよそ３０ｍｍの空気層を隔てて設置されることを想定したものである。
【００４７】
試験板２０３の詳細な構成は次の通りである。
（１）芯材２２
密度＝０．０３３、厚さ＝７．０ｍｍのウレタン樹脂発泡体からなる半硬質層のウレタンフォームを用いた。
（２）接着樹脂２４
熱硬化性樹脂のうち、イソシアネート樹脂を１００ｇ／ｍ２を用いた。
（３）繊維補強材２６
ガラス繊維マット、目付量は、３００ｇ／ｍ２を用いた。
（４）表皮材３０
スパンレース不織布、ウレタンフォーム、ニットの３層からなる表皮材を用いた。
（５）表皮材３０と繊維補強材２６の間における接着フィルム
オレフィン系樹脂から構成された１層の接着層で構成されている。
（６）裏材２４０
無機顔料４２として、マンガンとビスマスによる酸化化合物の結晶構造を４重量％含有し、３デニールの太さの繊維体４１からなる不織布１４０ｇ／ｍ２を用いた。
（７）裏材２４０と繊維補強材２６の間における接着フィルム２８
オレフィン系樹脂から構成された接着層を２枚構成し、その接着層の間に通気遮断層が挟み込まれた３層フィルムで構成されている。
【００４８】
試験板２０３の裏材２４０側が上になるように向けてボックス７０の上部開口部に載置する。その上に３０ｍｍの枠部材７１を隔ててガラス板７２を配設する。その上で、更に２３０ｍｍ上方に離間した位置に１００Ｖ、５００Ｗのハロゲンランプ６２を配設し、夏季の炎天下の環境を模すために６０分間、照射した。
【００４９】
熱電対６４（ＫＥＹＥＮＣＥ社製：品番ＮＲ−１０００）で以下の６箇所を測定した。
Ａ：ガラス板７２の表面（ハロゲンランプ６２の照射側の面）
Ｂ：ガラス板７２の裏面（ハロゲンランプ６２の照射側とは反対面）
Ｃ：ガラス板７２と裏材２４０の間の雰囲気温度
Ｄ：裏材２４０側の表面温度
Ｅ：表皮材３０側の表面温度
Ｆ：ボックス７０内の雰囲気温度
【００５０】
これに対し比較板２０４は、上記試験板２０３の構成のうち、裏材２４０に変えてポリエステル不織布による裏材とし、目付量１４０ｇ／ｍ２を用いた。なお、このポリエステル不織布は、１．０重量％のカーボンブラックが含有されている。このポリエステル不織布による裏材側を上側に向け、試験板２０３と同様の６箇所の温度を測定した。
【００５１】
実施例２における遮熱効果確認試験による各温度は次の通りとなった。
【表１】
2018158627.tif 000003
【００５２】
表１からわかるように、試験板２０３は、６箇所の測定ポイントの何れにおいても比較板２０４の温度を下回る結果となった。特に、Ｃのガラス板７２と裏材２４０の間の雰囲気温度と、Ｄの裏材２４０側の表面温度において、試験板２０３と比較板２０４の温度差が大きい結果となった。これは、裏材２４０が従来構成の裏材よりも熱源となる赤外線を反射していることによるものと考えられる。結果、車室内を模したボックス内の雰囲気温度では、比較板２０４が５１．０度であるのに対し、試験板２０３は、４３．３度となり、温度差が７．７度となった。
【００５３】
図９には、サンシェード裏材表面温度の推移が示されている。図９に示すように、サンシェード裏材表面温度は、試験板２０３、比較板２０４共に、２０分を過ぎるまで温度が上昇し、その後は一定の温度で安定した。試験板２０３は、最高温度１０２．６度で安定した。一方、比較板２０４は、最高温度１２９．０で安定した。これにより、サンシェード裏材表面温度は、試験板２０３の方が約２６．４度低く安定する結果となった。これは、無機顔料４２が赤外線６０を反射することで約２６．４度低く推移したと考えられる。
【００５４】
図１０には、ボックス７０内の雰囲気温度の推移が示されている。図１０に示すように、ボックス７０内の雰囲気温度は、試験板２０３、比較板２０４共に、３０分を過ぎるまで温度が上昇し、その後は一定の温度で安定した。試験板２０３は、最高温度４３．３度で安定した。一方、比較板２０４は、最高温度５１．０度で安定した。これにより、ボックス７０内の雰囲気温度は、試験板２０３の方が７．７度低く安定する結果となった。これは、無機顔料４２が赤外線６０を反射することで蓄熱しにくい構成となり、７．７度低く推移したと考えられる。
【００５５】
試験板２０３に用いられたマンガンとビスマスによる酸化化合物の結晶構造の平均反射率に比べて、試験板２０１に用いられた酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造の平均反射率の方がより高い。そのため、試験板２０１の方が赤外線をより反射して蓄熱しにくい構成であることがわかる。
【００５６】
また、マンガンとストロンチウムによる酸化化合物の結晶構造、及びマンガンとイットリウムによる酸化化合物の結晶構造の平均反射率は、試験板２０３のマンガンとビスマスによる酸化化合物の結晶構造の平均反射率より高いため、マンガンとビスマスによる酸化化合物の結晶構造無機顔料が含有された裏材より赤外線を反射して蓄熱しにくい構成となり得る。
【００５７】
以上より、赤外線反射機能を有する繊維体４１により構成される不織布からなる裏材４０を用いることで、車室内側への温度移動を抑える効果を有していることを確認できた。
【００５８】
このように、実施形態のサンシェード２０は（乗物用内装材）は、次のような効果を有している。裏材４０の不織布は、赤外線反射機能を有する無機顔料４２が含有されることで、熱源となる赤外線６０を反射させることのできる不織布とすることができる。これにより、遮熱効果を有する裏材４０の不織布とすることができる。また、裏材４０の不織布は、酸化クロムと酸化鉄を焼成させた結晶構造が内部に含まれた繊維体４１として構成される。そのため、繊維化にあたり特別な工程を用いず製造が可能となり得る。また、赤外線６０を反射させて遮熱効果をもたらすサンシェード２０は（乗物用内装材）とすることができる。また、裏材４０は、乗物において直射日光が当たる部位に構成されることで、より一層赤外線６０を反射させて遮熱効果をもたらすサンシェード２０は（乗物用内装材）とすることができる。
【００５９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の不織布及びこれを用いた乗物用内装材は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、乗物は、車両に限定されず、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。
【００６０】
また、本発明における不織布は、乗物用内装材に構成されるものを例示したがこれに限られず、赤外線反射機能を発揮させたいものに種々適用可能である。例えば、本実施形態では、乗物用内装材として車両におけるサンシェードを例示して説明したが、サンシェードに限られず乗物の天井材、トリム材等の各種内装材として適用でき得る。特に本実施形態における不織布を構成するものは、直射日光が当たる部位に種々適用できる。
【符号の説明】
【００６１】
１２      ルーフパネル
１４      パネル開口部
１６      窓部
１８      車両用天井材
２０      サンシェード（乗物用内装材）
２２      芯材
２４      接着樹脂
２６      繊維補強材
２８      接着フィルム
３０      表皮材
４０      裏材
４１      繊維体
４２      無機顔料
５０      可視光線
６０      赤外線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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