(57)【要約】【課題】クッションパン上にクッションパッドを載置した乗物用シートにおいて、着座者が着座したときの座圧分布をより均一化したものにするとともにクッションパッドの亀裂及びクッションパンの剛性の低下を抑制した乗物用シートを提供する。【解決手段】クッションパッドがクッションパン１０によって支持される。クッションパン１０は、着座乗員の一対の座骨結節部に対応する領域である第１クッションパン部１１と、第１クッションパン部１１の前方に位置して着座乗員の大腿部を支持する領域である第２クッションパン部１２と、を有する。第２クッションパン部１２には前方に向かうにつれて上方に傾斜する傾斜面部１２Ｓが設けられている。第１クッションパン部１１から傾斜面部１２Ｓにかけて一対の座骨結節部のそれぞれに対応する部位を通り前後方向に延びる下方に凹んだ一対の第１溝部１１ａと第２溝部１２ａが形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション材であるクッションパッドが骨格部材であるクッションパンによって支持される乗物用シートであって、
前記クッションパンは、着座乗員の一対の座骨結節部に対応する領域である第１クッションパン部と、該第１クッションパン部の前方に位置して前記着座乗員の大腿部を支持する領域である第２クッションパン部と、を有し、
前記第２クッションパン部には前記第１クッションパン部から前方に向かうにつれて上方に傾斜する傾斜面部が設けられており、
前記第１クッションパン部から前記傾斜面部にかけて前記一対の座骨結節部のそれぞれに対応する部位を通り前後方向に延びる下方に凹んだ一対の凹部が形成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記一対の凹部における下方に凹む深さは、前記第１クッションパン部において前記傾斜面部より深く形成されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１において、前記一対の凹部における下方に凹む深さは、前記傾斜面部において前記第１クッションパン部より深く形成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記第２クッションパン部には前記傾斜面部の前方に位置して前記第１クッションパン部とほぼ平行に前方に向かって延びる平坦面部が設けられ、前記一対の凹部は前記傾斜面部から前記平坦面部にかけて延長して形成されている乗物用シート。
【請求項５】
請求項４において、前記一対の凹部の左右方向の幅は、前記第２クッションパン部において前記第１クッションパン部より大きく形成されている乗物用シート。
【請求項６】
請求項４又は請求項５において、前記一対の凹部は、前記平坦面部において左右連結されて一体化されている乗物用シート。
【請求項７】
請求項４において、前記第２クッションパン部には前記一対の凹部のシート幅方向外側に前記一対の凹部と離間してシート前後方向に延びる他の凹部がさらに設けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
パネルタイプのクッションフレームであるクッションパンにクッション材としてウレタン発泡体などのクッションパッドを載置した乗物用シートが知られている。特許文献１には、クッションパッドの下面の下方に向かう凸形状に応じてその形状を下方に凹む凹形状としたクッションパンにおいて、着座乗員の左右の座骨結節部に対応する部位に前後方向に延びる長孔が設けられているものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１４７５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された技術においては、クッションパンに設けられた長孔によって、クッションパッドからクッションパンに伝わる圧力を逃がし易くして、クッションパッド上面における着座乗員の左右の座骨結節部に対応する部位の座圧を低下させることができる。そして、クッションパッド上面の座圧分布をより均一化した状態に近づけることができる。しかし、上記技術においては、クッションパッドの下面の一部が長孔の中に陥入したとき、クッションパッドにおいて長孔の周縁部に当接した部分に亀裂が入るおそれがあった。また、長孔が設けられることによってクッションパンの剛性が低下し、特にクッションパッドの下面の前側を支持する前方に向けて上方に傾斜する傾斜面部の剛性が弱まり、着座者の臀部の前滑りが生じやすいという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものである。クッションパン上にクッションパッドを載置した乗物用シートにおいて、着座者が着座したときの座圧分布をより均一化したものにするとともにクッションパッドの亀裂及びクッションパンの剛性の低下を抑制した乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、クッション材であるクッションパッドが骨格部材であるクッションパンによって支持される乗物用シートであって、前記クッションパンは、着座乗員の一対の座骨結節部に対応する領域である第１クッションパン部と、該第１クッションパン部の前方に位置して前記着座乗員の大腿部を支持する領域である第２クッションパン部と、を有し、前記第２クッションパン部には前記第１クッションパン部から前方に向かうにつれて上方に傾斜する傾斜面部が設けられており、前記第１クッションパン部から前記傾斜面部にかけて前記一対の座骨結節部のそれぞれに対応する部位を通り前後方向に延びる下方に凹んだ一対の凹部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、クッションパンの一対の座骨結節部に対応する部位に孔を設けることなく一対の凹部を設けることで、クッションパッド上面における一対の座骨結節部に対応する部位の座圧を低下させて座圧分布をより均一化した状態に近づけることができる。そして、クッションパッドの下面の一部が孔の中に陥入したとき、クッションパッドにおいて孔の周縁部に当接した部分に亀裂が入るのを抑制できる。また、一対の凹部は第１クッションパン部から傾斜面部にかけて形成されているので、一対の凹部がリブとして作用して傾斜面部の剛性を高めて着座者の臀部の前滑りを抑制できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記一対の凹部における下方に凹む深さは、前記第１クッションパン部において前記傾斜面部より深く形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、クッションパッドの肉厚が薄い場合に、一対の座骨結節部に対応するクッションパッドの下面の一部が陥入する量を増やしてクッションパッド上面における一対の座骨結節部に対応する部位の座圧を低下させることができる。これによって、クッションパッド上面における一対の座骨結節部に対応する部位の座圧を低下させて座圧分布をより均一化した状態に近づけることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明において、前記一対の凹部における下方に凹む深さは、前記傾斜面部において前記第１クッションパン部より深く形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、クッションパッドの肉厚が厚い場合には、一対の座骨結節部に対応するクッションパッドの下面の一部が陥入する量を増やさなくともクッションパッド上面における一対の座骨結節部に対応する部位の座圧を低下させることができる。かかる場合に、傾斜面部における一対の凹部の下方に凹む深さを大きくすることによって傾斜面部の剛性を高めて着座者の臀部の前滑りを抑制できる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明から上記第３発明のいずれかにおいて、前記第２クッションパン部には前記傾斜面部の前方に位置して前記第１クッションパン部とほぼ平行に前方に向かって延びる平坦面部が設けられ、前記一対の凹部は前記傾斜面部から前記平坦面部にかけて延長して形成されていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、着座乗員の大腿部をクッションパッドを介して主として支持する平坦面部に一対の凹部が形成されているので、クッションパッド上面における大腿部に対応する部位の座圧を低下させて座圧分布をより均一化した状態に近づけることができる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記一対の凹部の左右方向の幅は、前記第２クッションパン部において前記第１クッションパン部より大きく形成されていることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、着座乗員の大腿部をクッションパッドを介して主として支持する平坦面部に、より幅の大きい一対の凹部が形成されているので、クッションパッド上面における大腿部に対応する部位の座圧をより低下させて座圧分布をより均一化した状態に近づけることができる。
【００１６】
本発明の第６発明は、上記第４発明又は上記第５発明において、前記一対の凹部は、前記平坦面部において左右連結されて一体化されていることを特徴とする。
【００１７】
第６発明によれば、着座乗員の大腿部をクッションパッドを介して主として支持する平坦面部に、左右連結されて一体化された幅の大きい凹部が形成されているので、クッションパッド上面における大腿部に対応する部位の座圧をさらに低下させて座圧分布をより均一化した状態に近づけることができる。
【００１８】
本発明の第７発明は、上記第４発明において、前記第２クッションパン部には前記一対の凹部のシート幅方向外側に前記一対の凹部と離間してシート前後方向に延びる他の凹部がさらに設けられていることを特徴とする。
【００１９】
第７発明によれば、第２クッションパン部には一対の凹部に加えて他の凹部が形成されているので、一対の凹部及び他の凹部がリブとして作用して第２クッションパン部の剛性を高めて着座者の臀部の前滑りを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態のシートクッションの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係るクッションパンの斜視図である。
【図３】上記実施形態に係るクッションパンの平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態における図５に対応する断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態における図６に対応する断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るクッションパンの斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係るクッションパンの斜視図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係るクッションパンの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜図６は、本発明の第１実施形態を示す図である。第１実施形態は、自動車用フロントシートのシートクッションに本発明を適用した例である。各図中、矢印によりシートクッションを自動車フロアに取付けた時の自動車及びシートクッションの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２２】
図１及び図４〜図６に示すように、シートクッション１は、クッションフレーム（図示せず）に支持されて下方に向かって凹む形状の骨格部材としてのクッションパン１０と、クッションパン１０の上に載置されクッション材の役割を果たすクッションパッド２０と、クッションパッド２０の表面を覆うクッションカバー３０と、を備える。シートクッション１の後端部側には、起立状態のシートバックの下端部が取付けられて自動車用フロントシートが形成される。クッションパッド２０は、ウレタン発泡体製のクッション材で、主として着座者の体重を支えるメイン部２１とその左右のサイド部２２を備える。メイン部２１とサイド部２２の境界には縦溝部２３が設けられている。メイン部２１には、主として意匠的な要請から左右方向に延びる横溝部２４がメイン部２１の前後方向略中央部に２本平行して設けられている。クッションカバー３０はファブリック、本革等のピースを縫い合わせて立体形状に形成したものでクッションパッド２０の上に被せられてその周囲やクッションパッド２０の縦溝部２３及び横溝部２４に対応する部分をクッションパン１０やクッションパッド２０に対して固定して取付けられている。クッションパッド２０が特許請求の範囲記載の「クッション材」に相当する。
【００２３】
図２〜図６に示すように、クッションパン１０は、鋼板やアルミ板等の金属板をプレス成形して形成されてもよいし、複合樹脂成形体として形成されてもよい。複合樹脂成形体としては、ガラスやカーボンの織物を積層してエポキシや不飽和ポリエステル等のマトリクス樹脂を含浸硬化させて成形したものであってもよい。また、複合樹脂成形体としては、オレフィン系樹脂やポリアミド等の樹脂にガラスファイバーやカーボンファイバーを分散させた状態の複合樹脂をインジェクション成形やスタンピング成形で成形したものであってもよい。クッションパン１０は、上面視で概略矩形状をしており、着座乗員の一対の座骨結節部に対応して着座乗員の臀部を支持する第１クッションパン部１１と、第１クッションパン部１１の前方に位置して着座乗員の大腿部を支持する第２クッションパン部１２と、を有する。第１クッションパン部１１と第２クッションパン部１２は、クッションパッド２０のメイン部２１を支持する部分である。また、クッションパン１０は、第１クッションパン部１１と第２クッションパン部１２の左右両側にクッションパッド２０のサイド部２２を支持する第３クッションパン部１３を有する。
【００２４】
図４及び図５に示すように、第１クッションパン部１１は、前後方向の略中央部から後端部側にかけて前後長の４０％程度の長さ延び、左右方向の中心線を中心に左右長の６０％程度の長さ左右方向に延びるほぼ水平な面部として形成されている。そして、第１クッションパン部１１は、クッションパン１０の中で最も下方に凹んだ部分として形成されている。第１クッションパン部１１には、左右方向の中心線を中心に平行して前後方向に延びる下方に凹んだ左右一対の第１溝部１１ａが形成されている。一対の第１溝部１１ａの横断面は、いずれも上方に向かって開口した略Ｕ字状をしている。一対の第１溝部１１ａの左右方向の幅（開口端部の左右間の距離）はいずれも３０〜９０ｍｍ程度で、下方への凹み深さはいずれも８〜１０ｍｍ程度である。また、一対の第１溝部１１ａの左右方向中心線の間の間隔は、６０〜７０ｍｍ程度に設定されている。この６０〜７０ｍｍ程度の間隔は、ＡＭ５０型ダミーの座骨結節の間隔にほぼ等しい。なお、ＡＭ５０型ダミーとは、米国法規に規定されている米国人成人男性５０％をカバーする乗員ダミーをいう。一対の第１溝部１１ａの左右方向中心線の間の間隔がＡＭ５０型ダミーの座骨結節の間隔にほぼ等しく設定され、一対の第１溝部１１ａの左右方向の幅は３０〜９０ｍｍ程度に設定されているので、日本人成人及び米国人成人のほとんどの体形の人の座骨結節位置は、この一対の第１溝部１１ａに対応する位置にくることになる。図２に示すように、第１クッションパン部１１の一対の第１溝部１１ａの左右方向シート外側には、クッションパン１０をクッションフレームに取付けるための一対のボルト孔１１ｂが設けられている。ここで、第１溝部１１ａが、特許請求の範囲の「凹部」に相当する。
【００２５】
図４及び図６に示すように、第２クッションパン部１２は、第１クッションパン部１１の前端部側から前方に向かうにつれて上方に傾斜する傾斜面部１２Ｓと、傾斜面部１２Ｓの上端部側から第１クッションパン部１１とほぼ平行に前方に向かって延びる平坦面部１２Ｆと、を有する。第２クッションパン部１２には、第１クッションパン部１１の一対の第１溝部１１ａが前方に延長された一対の第２溝部１２ａが形成されている。すなわち、一対の第１溝部１１ａの左右方向の中心線と、第２溝部１２ａの左右方向の中心線と、はそれぞれ一致している。一対の第２溝部１２ａの左右方向の幅（開口端部の左右間の距離）は一対の第１溝部１１ａと同じく３０〜９０ｍｍの範囲で第１溝部１１ａと同幅に設定されているが、下方への凹み深さは３〜５ｍｍ程度である。また、一対の第２溝部１２ａの左右方向中心線の間の間隔は、第１溝部１１ａと同じく６０〜７０ｍｍの範囲で第１溝部１１ａと同寸法とされている。第１溝部１１ａの凹み深さの方が、第２溝部１２ａの凹み深さより大きく設定されているのは、薄肉のクッションパッド２０に対応するためである。薄肉のクッションパッド２０の場合、座骨結節部に対応するクッションパッド２０の着座面における座圧が大きくなるのでこの座圧を低めるために第１クッションパン部１１にはより凹み深さの大きい一対の第１溝部１１ａが設けられる。一方、第２クッションパン部１２の傾斜面部１２Ｓにおいては、剛性を確保するのに必要最低限の凹み深さの一対の第２溝部１２ａが設けられている。しかし、第２溝部１２ａの凹み深さを第１溝部１１ａの凹み深さと同じ深さに設定してもよい。この場合には、傾斜面部１２Ｓの剛性をより高くすることができる。図２に示すように、第２クッションパン部１２の平坦面部１２Ｆの前端部側において、一対の第２溝部１２ａの左右方向シート外側には、クッションパン１０をクッションフレームに取付けるための一対のボルト孔１２ｂが設けられている。ここで、第２溝部１２ａが、特許請求の範囲の「凹部」に相当する。
【００２６】
図３〜図６に示すように、クッションパン１０の前後左右の周縁部には、下方に向かって延びる周縁壁部１４が設けられている。周縁壁部１４は、対向するクッションパン１０の本体部と相俟って周縁部の剛性を高めるとともに、クッションカバー３０の端末部を係止する部分としての機能を有する。
【００２７】
以上のように構成される第１実施形態は、以下のような作用効果を奏する。クッションパン１０の一対の座骨結節部に対応する部位に孔を設けることなく一対の第１溝部１１ａを設けることで、クッションパッド２０の上面における一対の座骨結節部に対応する部位の座圧を低下させて座圧分布をより均一化した状態に近づけることができる。そして、クッションパッド２０の下面の一部が孔の中に陥入したとき、クッションパッド２０において孔の周縁部に当接した部分に亀裂が入るのを抑制できる。また、一対の第１溝部１１ａから連続して延びる第２溝部１２ａが第２クッションパン部１２に形成されているので、一対の第２溝部１２ａがリブとして作用して傾斜面部１２Ｓの剛性を高めて着座者の臀部の前滑りを抑制できる。また、第１溝部１１ａの凹み深さは、第２溝部１２ａの凹み深さより大きく形成されているので、クッションパッド２０の肉厚が薄い場合に、一対の座骨結節部に対応するクッションパッド２０の下面の一部が第１溝部１１ａに陥入する量を増やしてクッションパッド２０の上面における一対の座骨結節部に対応する部位の座圧を低下させることができる。これによって、クッションパッド上面における一対の座骨結節部に対応する部位の座圧を低下させて座圧分布をより均一化した状態に近づけることができる。
【００２８】
さらに、第２クッションパン部１２には傾斜面部１２Ｓの前方に位置して第１クッションパン部１１とほぼ平行に前方に向かって延びる平坦面部１２Ｆが設けられ、一対の第２溝部１２ａは傾斜面部１２Ｓから平坦面部１２Ｆにかけて形成されている。これによって、着座乗員の大腿部をクッションパッド２０を介して主として支持する平坦面部１２Ｆに一対の第２溝部１２ａが形成されているので、クッションパッド２０の上面における大腿部に対応する部位の座圧を低下させて座圧分布をより均一化した状態に近づけることができる。
【００２９】
図７及び図８は、本発明の第２実施形態を示す図である。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一の符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、第１溝部１１ａ１の凹み深さは、第２溝部１２ａ１の凹み深さより小さく形成されている点である。第１溝部１１ａ１の凹み深さは、３〜５ｍｍ程度であり、第２溝部１２ａの凹み深さは、８〜１０ｍｍ程度である。第２実施形態によれば、クッションパッド２０の肉厚が厚い場合には、一対の座骨結節部に対応するクッションパッド２０の下面の一部が第１溝部１１ａ１に陥入する量を増やさなくともクッションパッド上面における一対の座骨結節部に対応する部位の座圧を低下させることができる。かかる場合に、傾斜面部１２Ｓにおける一対の第２溝部１２ａ１の下方に凹む深さを大きくすることによって傾斜面部１２Ｓの剛性を高めて着座者の臀部の前滑りを抑制できる。ここで、第１溝部１１ａ１と第２溝部１２ａ１が、それぞれ、特許請求の範囲の「凹部」に相当する。
【００３０】
図９は、本発明の第３実施形態を示す図である。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一の符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、第２溝部１２ａ２の左右方向の幅が傾斜面部１２Ｓにおいて前上方に向かうにつれて広くなっている点である。平坦面部１２Ｆにおける第２溝部１２ａ２の左右方向の幅は一定で、第１溝部１１ａの左右方向の幅の１．５倍程度に設定されている。第２溝部１２ａ２の凹み深さは第１実施形態の第２溝部１２ａの凹み深さと同程度である。第３実施形態によれば、着座乗員の大腿部をクッションパッド２０を介して主として支持する平坦面部１２Ｆに、より幅の大きい一対の第２溝部１２ａ２が形成されているので、クッションパッド２０の上面における大腿部に対応する部位の座圧をより低下させて座圧分布をより均一化した状態に近づけることができる。ここで、第２溝部１２ａ２が、特許請求の範囲の「凹部」に相当する。
【００３１】
図１０は、本発明の第４実施形態を示す図である。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一の符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、第２溝部１２ａ３が傾斜面部１２Ｓから平坦面部１２Ｆにかけて１本に形成されている点である。第２溝部１２ａ３の左右方向の幅は、一対の第１溝部１１ａの左右方向で最もシート外側に位置する開口端部間の間隔とされ、第１溝部１１ａの左右方向の幅のほぼ３倍程度とされている。第２溝部１２ａ３の凹み深さは第１実施形態の第２溝部１２ａの凹み深さと同程度である。第４実施形態によれば、着座乗員の大腿部をクッションパッド２０を介して主として支持する平坦面部１２Ｆに、左右連結されて一体化された幅の大きい第２溝部１２ａ３が形成されているので、クッションパッド２０の上面における大腿部に対応する部位の座圧をさらに低下させて座圧分布をより均一化した状態に近づけることができる。ここで、第３溝部１２ａ３が、特許請求の範囲の「凹部」に相当する。
【００３２】
図１１は、本発明の第５実施形態を示す図である。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一の符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、一対の第２溝部１２ａのシート幅方向外側に、傾斜面部１２Ｓから平坦面部１２Ｆにかけて前後方向に延びる一対の補強溝１２ａ４が設けられている点である。補強溝１２ａ４は、その左右方向の幅が第２溝部１２ａより若干狭く、その凹み深さは、第２溝部１２ａと同程度に設定されている。第５実施形態によれば、第２クッションパン部１２には一対の第２溝部１２ａに加えて一対の補強溝１２ａ４が形成されているので、一対の第２溝部１２ａ及び補強溝１２ａ４がリブとして作用して第２クッションパン部１２の剛性を高めて着座者の臀部の前滑りを抑制できる。ここで、補強溝１２ａ４が、特許請求の範囲の「他の凹部」に相当する。
【００３３】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３４】
１．上記実施形態では、第２クッションパン部１２の傾斜面部１２Ｓから平坦面部１２Ｆに連続する第２溝部１２ａ、１２ａ１、１２ａ２、１２ａ３を設けた。しかし、これに限らず、傾斜面部１２Ｓのみに第２溝部１２ａ、１２ａ１、１２ａ２、１２ａ３を設けてもよい。
【００３５】
２．上記実施形態では、自動車用フロントシートのシートクッションに本発明を適用したが、これに限らず、自動車用リアシートのシートクッションに本発明を適用することもできる。その場合は、例えば、３人掛け用のシートクッションの右側部分又は左側部分に本発明を適用できる。
【００３６】
３．上記実施形態では、クッションパッドとしてウレタン発泡体を用いたがこれに限らず、化学繊維や天然繊維を用いた繊維弾性体等を利用してもよい。
【００３７】
４．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１     シートクッション
１０   クッションパン
１１   第１クッションパン部
１１ａ 第１溝部（凹部）
１１ａ１      第１溝部（凹部）
１２   第２クッションパン部
１２Ｓ 傾斜面部
１２Ｆ 平坦面部
１２ａ 第２溝部（凹部）
１２ａ１      第２溝部（凹部）
１２ａ２      第２溝部（凹部）
１２ａ３      第２溝部（凹部）
１２ａ４      補強溝（他の凹部）
２０   クッションパッド（クッション材）
【図１】
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【図２】
2018187963.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018187963.tif 000008
【図７】
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【図８】
2018187963.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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