(57)【要約】【課題】ボルト３０ａ〜３０ｄから脚部２０ａ〜２０ｄが外れることを抑制するようにした車載電動コンプレッサ１を提供する。【解決手段】車載電動コンプレッサ１は、ハウジング本体１２ｂに設けられて貫通穴２３を形成する脚部２０ａ〜２０ｄを備えるハウジング１０を備える。防振部材５１ａ、５１ｂは、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３に配置されてゴム等の弾性材料によって貫通穴５２ａを有するように形成されている。ボルト３０ａ〜３０ｄは、防振部材５１ａ、５１ｂの貫通穴２３内のスリーブ５０ａ、５０ｂを貫通して脚部２０ａ〜２０ｄを締結によって走行用エンジン２に対して固定する。脚部２０ａ〜２０ｄのうち貫通穴２３を形成する内周面２２には、防振部材５１ａ、５１ｂの外径寸法よりも小さい内径寸法を有してボルト３０ａ〜３０ｄを貫通させる穴部２３ａを形成するストッパ部２２ａが設けられている。防振部材５１ａ、５１ｂは、ストッパ部２２ａを支える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気回転機（４０）を収納するハウジング本体（１２ｂ）と、前記ハウジング本体に設けられて貫通穴（２３）を形成する脚部（２０ａ〜２０ｄ）とを備えるハウジング（１０）と、
弾性材料によって第１貫通穴（５２ａ）を有するように形成されて、前記脚部の貫通穴のうち軸線方向の一方側に配置されている第１防振部材（５１ａ）と、
弾性材料によって第２貫通穴（５２ｂ）を有するように形成されて、前記脚部の貫通穴のうち軸線方向（Ｂ）の他方側に配置されている第２防振部材（５１ｂ）と、
前記第１防振部材の前記第１貫通穴および前記第２防振部材の前記第２貫通穴を貫通して前記脚部を車両固定対象（２）に対して固定する固定部材（３０ａ〜３０ｄ）と、を備え、
前記電気回転機の振動が前記ハウジングを通して前記車両固定対象に伝わることを前記第１防振部材および前記第２防振部材が抑制する車載電気機器であって、
前記脚部のうち前記貫通穴を形成する内周面（２２）は、前記第１防振部材および前記第２防振部材の間に配置されているストッパ部（２２ａ）を構成し、
前記ストッパ部は、前記固定部材を貫通させる穴部（２３ａ）を形成し、
前記穴部の内径寸法は、前記第１防振部材の外径寸法よりも小さく、かつ前記第２防振部材の外径寸法よりも小さくなっており、
前記第１防振部材および前記第２防振部材は、前記ストッパ部を支持する車載電気機器。
【請求項２】
前記ストッパ部は、前記内周面から前記軸線を中心とする径方向内側に突起して前記穴部を形成する請求項１に記載の車載電気機器。
【請求項３】
前記内周面のうち前記ストッパ部を除いた領域は、前記ストッパ部側から軸線方向（Ｂ）の一方側に向かうほど前記内径寸法が徐々に大きくなり、かつ前記ストッパ部側から軸線方向（Ｂ）の他方側に向かうほど前記内径寸法が徐々に大きくなるテーパ状に形成されている請求項２に記載の車載電気機器。
【請求項４】
前記内周面の前記内径寸法が最も小さい部位が前記ストッパ部を構成しており、
前記内周面のうち前記ストッパ部を含んだ領域は、前記ストッパ部から軸線方向（Ｂ）の一方側に向かうほど前記内径寸法が徐々に大きくなり、かつ前記ストッパ部から軸線方向（Ｂ）の他方側に向かうほど前記内径寸法が徐々に大きくなるテーパ状に形成されている請求項１に記載の車載電気機器。
【請求項５】
前記固定部材は、前記脚部を貫通した状態で前記車両固定対象に締結されることにより前記脚部を前記車両固定対象に固定するためのボルトであり、
前記第１防振部材の前記第１貫通穴内に配置されて前記ボルトを貫通させる第１筒部（１５０ａ）と前記第１防振部材に対して軸線方向（Ｂ）の一方側に配置されて前記筒部から径方向外側に突起する第１フランジ（１５１ａ）とを有する第１スリーブ（５０ａ）と、
前記第２防振部材の前記第２貫通穴内に配置されて前記ボルトを貫通させる第２筒部（１５０ｂ）と前記第２防振部材に対して軸線方向（Ｂ）の他方側に配置されて前記筒部から径方向外側に突起する第２フランジ（１５１ｂ）とを有する第２スリーブ（５０ｂ）と、を備え、
前記第１スリーブの軸線方向他方側と前記第２スリーブの軸線方向一方側とが接触し、前記第１フランジが前記ボルトの頭部（３１）と前記第１防振部材との間に配置されており、前記第２フランジが前記第２防振部材と前記車両固定対象との間に配置されており、
前記第１スリーブおよび前記第２スリーブは、前記車両固定対象に対する前記ボルトの頭部の軸線方向（Ｂ）の位置を決める請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車載電気機器。
【請求項６】
前記第１スリーブの前記第１フランジの径寸法は、前記ストッパ部の前記穴の内径寸法よりも大きくなっている請求項５に記載の車載電気機器。
【請求項７】
前記第１防振部材および前記第２防振部材がそれぞれ弾性力を前記脚部の前記内周面に与えた状態で、前記第１防振部材および前記第２防振部材が前記脚部の貫通穴内に配置されている請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車載電気機器。
【請求項８】
電気回転機（４０）を収納するハウジング本体（１２ｂ）と、前記ハウジング本体に設けられて貫通穴（２３）を形成する脚部（２０ａ〜２０ｄ）とを備えるハウジング（１０）と、
弾性材料によって第１貫通穴（５２ａ）を有するように形成されて、前記脚部の貫通穴のうち軸線方向（Ｂ）の一方側に配置されている第１防振部材（５１ａ）と、
弾性材料によって第２貫通穴（５２ｂ）を有するように形成されて、前記脚部の貫通穴のうち軸線方向（Ｂ）の他方側に配置されている第２防振部材（５１ｂ）と、
前記第１防振部材の前記第１貫通穴および前記第２防振部材の前記第２貫通穴を貫通して前記脚部を車両固定対象（２）に対して固定する固定部材（３０ａ〜３０ｄ）と、を備え、
前記脚部のうち前記貫通穴を形成する内周面（２２）は、前記第１防振部材の外径寸法よりも小さく、かつ前記第２防振部材の外径寸法よりも小さい内径寸法を有して前記固定部材を貫通させる穴部（２３ａ）を形成するストッパ部（２２ａ）を構成し、前記第１防振部材および前記第２防振部材が前記ストッパ部を支える車載電気機器の製造方法であって、
前記ストッパ部にパーティングライン（Ｐ／Ｌ）を形成する鋳造型によって前記ハウジング本体の素材および前記脚部の素材を一体成型する成型工程（Ｓ１００）と、
前記脚部の素材の前記貫通穴内のうち前記パーティングラインに相当する部位を除去加工して前記穴部を形成する整形工程（Ｓ１１０）と、を備える車載電気機器の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載電動機器、および車載電気機器の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載電動コンプレッサでは、圧縮機構を駆動する電動モータを収納するハウジングと、ハウジングに設けられている脚部と、脚部の貫通孔内に配置されている第１、第２ゴム製防振部材と、第１、第２ゴム製防振部材のそれぞれの貫通孔内に配置されている第１、第２スリーブと、第１、第２スリーブのそれぞれの貫通穴を通過して車体フレームに締結されているボルトとを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ボルトは、第１、第２ゴム製防振部材を介して車載電動コンプレッサを車体フレームに固定することができる。このため、車載電動コンプレッサから伝わる振動が車体フレームに伝わることを抑制することができる。
【０００４】
ここで、第１ゴム製防振部材は、脚部の貫通孔のうちその軸線方向一方側に配置されて第１スリーブを貫通させる貫通穴を有する円筒状の防振部材本体と、この防振部材本体に対して軸方向一方側に位置して脚部の貫通孔よりも大きい外径寸法となる円環状に形成されている第１ストッパ部とを備える。
【０００５】
第２ゴム製防振部材は、脚部の貫通孔のうち軸線方向他方側に配置されて第２スリーブを貫通させる貫通穴を有する円筒状の防振部材本体と、この防振部材本体に対して軸方向他方側に位置して脚部の貫通孔よりも大きい外径寸法となる円環状に形成されている第２ストッパ部とを備える。
【０００６】
第１ストッパ部が脚部のうち軸方向一方側を支えている。第２ストッパ部が脚部のうち軸方向他方側を支えている。このため、車載電動コンプレッサが軸線方向に振動しても、車載電動コンプレッサの脚部がボルトから外れることを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４０７７５３７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記車載電動コンプレッサでは、上述の如く、第１ストッパ部および第２ストッパ部が脚部を支えている。しかし、第１ストッパ部および第２ストッパ部は、そもそも、ゴムによって形成されている。このため、車載電動コンプレッサの振動が起因して、脚部から第１ストッパ部および第２ストッパ部に大きな力が加わり、第１ストッパ部および第２ストッパ部にせん断破壊が生じると、第１ストッパ部および第２ストッパ部が脚部を支えることができなくなる。これにより、ボルトが走行用エンジンに固定された状態で、ボルトから車載電動コンプレッサの脚部が外れて脱落してしまう。
【０００９】
このような問題は、車載電動コンプレッサ以外に、車載電動ポンプや車載発電機など、振動を発生する車載電気機器にも生じる。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、ボルトとしての固定部材から脚部が外れることを抑制するようにした車載電気機器、および車載電気機器の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車載電気機器において、電気回転機（４０）を収納するハウジング本体（１２ｂ）と、ハウジング本体に設けられて貫通穴（２３）を形成する脚部（２０ａ〜２０ｄ）とを備えるハウジング（１０）と、
弾性材料によって第１貫通穴（５２ａ）を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向の一方側に配置されている第１防振部材（５１ａ）と、
弾性材料によって第２貫通穴（５２ｂ）を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向（Ｂ）の他方側に配置されている第２防振部材（５１ｂ）と、
第１防振部材の第１貫通穴および第２防振部材の第２貫通穴を貫通して脚部を車両固定対象（２）に対して固定する固定部材（３０ａ〜３０ｄ）と、を備え、
電気回転機の振動がハウジングを通して車両固定対象に伝わることを第１防振部材および第２防振部材が抑制する車載電気機器であって、
脚部のうち貫通穴を形成する内周面（２２）は、第１防振部材および第２防振部材の間に配置されているストッパ部（２２ａ）を構成し、
ストッパ部は、固定部材を貫通させる穴部（２３ａ）を形成し、
穴部の内径寸法は、第１防振部材の外径寸法よりも小さく、かつ第２防振部材の外径寸法よりも小さくなっており、第１防振部材および第２防振部材は、ストッパ部を支持する。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、ハウジング本体側から脚部に伝わる振動によってストッパ部が軸線方向に振動しても、第１防振部材、或いは第２防振部材がストッパ部を支えることができる。したがって、固定部材から脚部が外れることを抑制することができる。
【００１３】
請求項８に記載の発明では、車載電気機器の製造方法において、電気回転機（４０）を収納するハウジング本体（１２ｂ）と、ハウジング本体に設けられて貫通穴（２３）を形成する脚部（２０ａ〜２０ｄ）とを備えるハウジング（１０）と、
弾性材料によって第１貫通穴（５２ａ）を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向（Ｂ）の一方側に配置されている第１防振部材（５１ａ）と、
弾性材料によって第２貫通穴（５２ｂ）を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向（Ｂ）の他方側に配置されている第２防振部材（５１ｂ）と、
第１防振部材の第１貫通穴および第２防振部材の第２貫通穴を貫通して脚部を車両固定対象（２）に対して固定する固定部材（３０ａ〜３０ｄ）と、を備え、
脚部のうち貫通穴を形成する内周面（２２）は、第１防振部材の外径寸法よりも小さく、かつ第２防振部材の外径寸法よりも小さい内径寸法を有して固定部材を貫通させる穴部（２３ａ）を形成するストッパ部（２２ａ）を構成し、第１防振部材および第２防振部材がストッパ部を支える車載電気機器の製造方法であって、
ストッパ部にパーティングライン（Ｐ／Ｌ）を形成する鋳造型によってハウジング本体の素材および脚部の素材を一体成型する成型工程（Ｓ１００）と、
脚部の素材の貫通穴内のうちパーティングラインに相当する部位を除去加工して穴部を形成する整形工程（Ｓ１１０）と、を備える。
【００１４】
請求項８に記載の発明によれば、脚部の素材の貫通穴内のうちパーティングラインに相当する部位以外の他の部位を加工する必要がなくなる。このため、脚部の素材における加工範囲を狭くすることができる。
【００１５】
ここで、ハウジング本体の素材は、ハウジング本体を成形する際に、鋳造により成型された成形品において整形等の加工が施されていない部材である。脚部の素材は、脚部を成形する際に、鋳造により成型された成形品において整形等の加工が施されていない部材である。
【００１６】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態における車載電動コンプレッサの正面図である。
【図２】上記一実施形態における車載電動コンプレッサの左側面図である。
【図３】上記一実施形態における車載電動コンプレッサの右側面図である。
【図４】上記一実施形態における車載電動コンプレッサの概略構成を示す模式図である。
【図５】図２中V−V断面図である。
【図６Ａ】上記一実施形態におけるスリーブおよび防振部材の組み立て方法を示す図である。
【図６Ｂ】上記一実施形態におけるスリーブおよび防振部材の組み立て方法を示す図である。
【図７】上記一実施形態における車載電動コンプレッサの製造方法を示すフローチャートである。
【図８】図７の製造方法で成型される脚部素材の拡大断面図である。
【図９】図７の製造方法で成型される脚部素材の拡大断面図である。
【図１０Ａ】上記一実施形態における第１変形例の車載電動コンプレッサの脚部の断面図である。
【図１０Ｂ】上記一実施形態における第２変形例の車載電動コンプレッサの脚部の断面図である。
【図１０Ｃ】上記一実施形態における第３変形例の車載電動コンプレッサの脚部の断面図である。
【図１０Ｄ】上記一実施形態における第４変形例の車載電動コンプレッサの脚部の断面図である。
【図１１】対比例としての脚部固定構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の車載電動コンプレッサ１の一実施形態について図１等に基づいて説明する。
【００１９】
本実施形態の車載電動コンプレッサ１は、自動車のエンジンルーム内に配置されて、冷媒を循環させる車載空調装置用冷凍サイクルを構成するものである。
【００２０】
車載電動コンプレッサ１は、図１、図２、および図３に示すように、ハウジング１０を備える。ハウジング１０は、電動モータ４０、圧縮機構４１、およびインバータ回路４２を収納する。
【００２１】
具体的には、ハウジング１０は、蓋部１１、ハウジング本体１２ｂ、インバータケース１３、蓋部１４、および脚部２０ａ〜２０ｄを備える。
【００２２】
ハウジング本体１２ｂは、略円筒状に形成されている。ハウジング本体１２ｂには、エバポレータからの低圧冷媒が吸入される吸入口１２ｃが設けられている。蓋部１１は、ハウジング本体１２ｂのうち軸線方向Ａの一方側の開口部を塞ぐように配置されている。軸線方向Ａとは、ハウジング１０の軸線が延びる方向である。蓋部１１には、圧縮機構４１から吐出される高圧冷媒を吐出する吐出口１１ａが設けられている。
【００２３】
蓋部１１およびハウジング本体１２ｂは、電動モータ４０および圧縮機構４１を収納する。
【００２４】
インバータケース１３は、ハウジング本体１２ｂに対して軸線方向Ａの他方側に配置されている。蓋部１４は、インバータケース１３のうち軸線方向Ａの他方側の開口部を塞ぐように配置されている。インバータケース１３は、蓋部１４とともに、インバータ回路４２を収納する。
【００２５】
本実施形態の蓋部１１、ハウジング本体１２ｂ、インバータケース１３、および蓋部１４は、複数のボルト（図示省略）により一体化されて固定されている。
【００２６】
蓋部１１、ハウジング本体１２ｂ、およびインバータケース１３は、アルミニウムや鉄等の金属材料により成型されている。蓋部１４は、アルミニウムや鉄等の金属材料、或いは樹脂材料によって成型されている。
【００２７】
ハウジング本体１２ｂに対して天地方向下側には、脚部２０ａ、２０ｂが設けられている。脚部２０ａ、２０ｂは、ハウジング１０の軸線方向Ａに並べられている。ハウジング本体１２ｂに対して天地方向上側には、脚部２０ｃ、２０ｄが設けられている。脚部２０ｃ、２０ｄは、ハウジング１０の軸線方向Ａに並べられている。
【００２８】
ここで、天地方向とは、車載電動コンプレッサ１を自動車のエンジンルーム内に搭載した状態における天地方向である。
【００２９】
脚部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄは、それぞれ、略円筒状に形成されている。以下、脚部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを纏めて脚部２０ａ〜２０ｄとも表記する。脚部２０ａ〜２０ｄは、それぞれの軸線がハウジング１０の軸線に直交するように形成されている。
【００３０】
本実施形態の脚部２０ａ〜２０ｄは、それぞれ、ハウジング本体１２ｂから外側に突出するように形成されている。
【００３１】
ここで、脚部２０ａ〜２０ｄの軸線Ｓは、後述する貫通穴２３の軸線、およびボルト３０ａ〜３０ｄの軸線に一致する軸線である。
【００３２】
脚部２０ａ〜２０ｄは、それぞれ、後述するように、ボルト３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄとともに、ハウジング１０の脚部２０ａ〜２０ｄを走行用エンジン２（図５参照）に固定するための脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを構成する。以下、ボルト３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄを纏めてボルト３０ａ〜３０ｄとも表記する。
【００３３】
脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄは、それぞれ同様の構造をしているため、脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄのうち脚部固定構造２０Ａを代表例として説明する。
【００３４】
脚部固定構造２０Ａは、脚部２０ａとともに、ボルト３０ａ、スリーブ５０ａ、５０ｂ、および防振部材５１ａ、５１ｂを備える。
【００３５】
脚部２０ａには、その軸線Ｓの方向（以下、軸線方向Ｂという）に貫通する貫通穴２３が設けられている。貫通穴２３は、軸線Ｓに直交する断面が円形となるように形成されている。脚部２０ａのうち貫通穴２３を形成する内周面２２は、テーパ状に形成されて、鋳造型（すなわち、鋳型）の抜け勾配を構成する。
【００３６】
具体的には、内周面２２のうち軸線方向Ｂの中央側には、軸線Ｓを中心とする径方向内側に突起して環状に形成されているストッパ部２２ａが設けられている。ストッパ部２２ａには、軸線方向Ｂに貫通する穴部２３ａが設けられている。
【００３７】
内周面２２のうちストッパ部２２ａ以外の部位は、ストッパ部２２ａ側から軸線方向Ｂの一方側に向かうほど貫通穴２３の内径寸法が大きくなり、かつストッパ部２２ａ側から軸線方向Ｂの他方側に向かうほど貫通穴２３の内径寸法が大きくなるようにテーパ状に形成されている。
【００３８】
このようにテーパ状に形成されている内周面２２は、後述するように、鋳造型からハウジング本体素材を分離し易くする抜け勾配の機能を果たす。
【００３９】
また、防振部材５１ａ、５１ｂは、それぞれ、円筒状に形成されている。防振部材５１ａは、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの一方側に配置されている。防振部材５１ｂは、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの他方側に配置されている。
【００４０】
具体的には、防振部材５１ａは、軸線方向Ｂに貫通する貫通穴５２ａを有する円筒状に形成されている。防振部材５１ａは、軸線方向Ｂの他方側から軸線方向Ｂの一方側に向かうほど軸線Ｓに直交する断面の径方向寸法が大きくなるように形成されている。
【００４１】
ここで、防振部材５１ａを貫通穴５２ａに挿入する前の状態では、防振部材５１ａの外径寸法は、脚部２０ａの貫通穴２３のうち対応する部位の内径寸法よりも大きくなっている。
【００４２】
防振部材５１ｂは、軸線方向Ｂに貫通する貫通穴５２ｂを有する円筒状に形成されている。防振部材５１ｂは、軸線方向Ｂの一方側から軸線方向Ｂの他方側に向かうほど軸線Ｓに直交する断面の径方向寸法が大きくなるように形成されている。
【００４３】
ここで、防振部材５１ｂを貫通穴５２ａに挿入する前の状態では、防振部材５１ｂの外径寸法は、脚部２０ａの貫通穴２３のうち対応する部位の内径寸法よりも大きくなっている。
【００４４】
防振部材５１ａの軸線方向Ｂの他方側の外径寸法は、ストッパ部２２ａの穴部２３ａの内径寸法よりも大きくなっている。防振部材５１ｂの軸線方向Ｂの他方側の外径寸法は、ストッパ部２２ａの穴部２３ａの半径よりも大きくなっている。つまり、ストッパ部２２ａの穴部２３ａの内径寸法は、防振部材５１ａ、５１ｂの外径寸法よりも小さくなっている。
【００４５】
防振部材５１ａ、５１ｂは、ゴム等の弾性材料によって構成されている。防振部材５１ａ、５１ｂは、電動コンプレッサ１の電動モータ４０や圧縮機構４１から発生される振動・騒音をハウジング１０および走行用エンジンを通して車体フレームに伝わることを抑える役割を果たす。
【００４６】
防振部材５１ａ、５１ｂは、ストッパ部２２ａを挟むように配置されている。防振部材５１ａのうち軸線方向他方側はストッパ部２２ａを支える。防振部材５１ｂのうち軸線方向一方側はストッパ部２２ａを支える。
【００４７】
スリーブ５０ａは、貫通穴１５２ａを有する円筒状に形成されている円筒部１５０ａと、この円筒部１５０ａの軸線方向一方側に設けられたフランジ１５１ａとから構成されているカラーである。
【００４８】
円筒部１５０ａは、その軸線が防振部材５１ａの貫通穴の軸線Ｓに一致した状態で、防振部材５１ａの貫通穴５２ａ内に配置されている。フランジ１５１ａは、円筒部１５０ａからその軸線を中心とする径方向外側に突起するように形成されている。フランジ１５１ａは、防振部材５１ａに対してその軸線方向Ｂの一方側に配置されている。
【００４９】
スリーブ５０ｂは、貫通穴１５２ａを有する円筒状に形成されている円筒部１５０ｂと、この円筒部１５０ｂの軸線方向Ｂの一方側に設けられたフランジ１５１ｂとから構成されているカラーである。
【００５０】
円筒部１５０ｂは、その軸線が防振部材５１ｂの貫通穴５２ｂの軸線に一致した状態で、
防振部材５１ｂの貫通穴５２ｂ内に配置されている。フランジ１５１ｂは、円筒部１５０ｂからその軸線を中心とする径方向外側に突起するように形成されている。フランジ１５１ｂは、防振部材５１ｂに対して軸線方向Ｂの一方側に配置されている。
【００５１】
本実施形態のスリーブ５０ａ、５０ｂは、アルミニウムや鉄等の金属材料によって構成されている。
【００５２】
電動モータ４０は、回転力を圧縮機構４１に出力する交流同期電動機である。圧縮機構４１は、電動モータ４０により駆動されて、エバポレータから吸入口１２ｃを通して吸入した低圧冷媒を圧縮して吐出口１１ａから吐出する。本実施形態の圧縮機構４１は、可動スクロールが固定スクロールに対して旋回することにより、固定スクロールとともに冷媒を吸入して圧縮して吐出するスクロール型の圧縮機構が用いられる。インバータ回路４２は、電動モータ４０を駆動するための三相交流電力を供給する。
【００５３】
次に、本実施形態の車載電動コンプレッサ１の製造工程について説明する。
【００５４】
まず、最初の工程（ステップ１００）において、蓋部１１、ハウジング本体１２ｂ、およびインバータケース１３等をアルミニウムや鉄等の金属材料を用いた鋳造により成型する。
【００５５】
本実施形態では、ハウジング本体１２ｂおよび脚部２０ａ〜２０ｄを鋳造により一体成形する。
【００５６】
この際には、脚部２０ａ〜２０ｄにおいて、ストッパ部２２ａを通過するパーティングラインＰ／Ｌを形成する鋳造型を用いる。つまり、ストッパ部２２ａにパーティングラインＰ／Ｌを形成する鋳造型を用いる。
【００５７】
この場合、鋳造型を分割する型割り方向は、軸線方向Ｂと平行な方向となる。この鋳造型に溶融金属を注入するためのゲートは、脚部２０ａ〜２０ｄのうちいずれかの脚部に設けられている。脚部２０ａ、２０ｂの場合には、ゲートは、貫通穴２３よりも下側に設けられる。脚部２０ｃ、２０ｄの場合には、ゲートは、貫通穴２３よりも上側に設けられる。
【００５８】
そして、この鋳造型に溶融金属を注入して冷却して鋳造型から成型品を取り出す。成型品は、ハウジング本体素材と脚部素材とが一体に成形されたものである。つまり、成型品は、ハウジング本体素材と脚部素材とが連続的に金属材料によって形成されているものである。  ここで、ハウジング本体素材は、ハウジング本体を成形する際に、鋳造により成型された成形品において整形等の加工が施されていない部材である。そして、脚部素材は、脚部を成形する際に、鋳造により成型された成形品において整形等の加工が施されていない部材である。
【００５９】
鋳造型のタイプによって、脚部素材の貫通穴２３のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する箇所に湯道２２ｂ（図８参照）が成形されたり、或いは、脚部素材の貫通穴２３のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する箇所にバリが成形されたりする。図９中符号２２ｃはバリ残り部である。
【００６０】
そこで、次の工程（ステップ１１０）において、脚部素材の貫通穴２３内の湯道２２ｂやバリを削除する加工を実施する。この際に、脚部素材の貫通穴２３のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する部位以外の他の部位の加工を実施しない。
【００６１】
このことにより、脚部素材の穴部２３ａを形成して脚部２０ａ〜２０ｄを形成する。つまり、脚部素材の貫通穴２３のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する部位のみの形状を整形することになる。湯道２２ｂは、溶融金属を通過させる流路である。
【００６２】
次の工程（ステップ１２０）において、ハウジング本体１２ｂに電動モータ４０および圧縮機構４１を収納して、インバータケース１３内にインバータ回路４２を収納する。ハウジング本体１２ｂ、および蓋部１１、１４を複数のボルトにより固定して一体化する。このことにより、車載電動コンプレッサ１が完成する。
【００６３】
次の工程（ステップ１３０）において、車載電動コンプレッサ１の脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄによって走行用エンジン２に固定する。
【００６４】
具体的には、防振部材５１ａ、５１ｂおよびスリーブ５０ａ、５０ｂを脚部毎に用意するとともに、ボルト３０ａ〜３０ｄを用意する
次に、脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄで用いられる防振部材５１ａの貫通穴５２ａ（図６Ａ参照）にスリーブ５０ａを挿入して一体化する。これに加えて、脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄで用いられる防振部材５１ｂの貫通穴５２ｂ（図６Ｂ参照）にスリーブ５０ｂを挿入して一体化する。
【００６５】
次に、脚部２０ａの貫通穴２３に対して、上記一体化された防振部材５１ａおよびスリーブ５０ａを軸線方向Ｂの一方側に挿入して、防振部材５１ａのうち軸線方向Ｂの他方側をストッパ部２２ａに接触させる。
【００６６】
この際に、防振部材５１ａは、脚部２０ａの貫通穴２３に圧入される。このため、防振部材５１ａは、脚部２０ａの内周面２２により押圧されて弾性変形により圧縮される。
【００６７】
これに加えて、上記一体化された防振部材５１ｂおよびスリーブ５０ｂを脚部２０ａの貫通穴２３に対して軸線方向Ｂの他方側に挿入して、防振部材５１ａのうち軸線方向Ｂの一方側をストッパ部２２ａに接触させる。
【００６８】
この際に、防振部材５１ｂは、脚部２０ａの貫通穴２３に圧入される。このため、防振部材５１ｂは、脚部２０ａの内周面２２により押圧されて弾性変形により圧縮される。このため、ストッパ部２２ａは、防振部材５１ａ、５１ｂの間に配置されることになる。
【００６９】
このことにより、脚部２０ａの貫通穴２３内において、スリーブ５０ａの軸線方向Ｂの他方側とスリーブ５０ｂの軸線方向Ｂの一方側とが接触する。防振部材５１ａ、５１ｂが弾性変形により圧縮された状態になる。このため、防振部材５１ａ、５１ｂがそれぞれ弾性力を脚部２０ａの内周面２２に与えることになる。
【００７０】
同様に、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄのそれぞれの貫通穴２３に対して、防振部材５１ａ、５１ｂおよびスリーブ５０ａ、５０ｂを挿入する。このため、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの貫通穴２３内において、スリーブ５０ａの軸線方向Ｂの他方側とスリーブ５０ｂの軸線方向Ｂの一方側とが接触して、かつ防振部材５１ａ、５１ｂが弾性変形により圧縮された状態になる。
【００７１】
その後、脚部２０ａの貫通穴２３（具体的には、スリーブ５０ａ、５０ｂの貫通穴１５２ａ、１５２ｂ）にボルト３０ａを軸線方向Ｂの一方側から挿入してボルト３０ａを走行用エンジン２に締結する。
【００７２】
このとき、スリーブ５０ａのフランジ１５１ａは、ボルト３０ａの頭３１と防振部材５１ａとの間に挟まれる。スリーブ５０ｂのフランジ１５１ｂは、走行用エンジン２と防振部材５１ｂとの間に挟まれる。スリーブ５０ａの円筒部１５０ａとスリーブ５０ｂの円筒部１５０ｂとが接触する。
【００７３】
このことにより、スリーブ５０ａ、５０ｂによって走行用エンジン２に対するボルト３０ａの頭３１の位置が決められることになる。そして、ボルト３０ａが脚部２０ａの貫通穴２３を貫通した状態で走行用エンジン２に締結されることにより脚部２０ａを走行用エンジン２に固定する。
【００７４】
防振部材５１ａは、スリーブ５０ａのフランジ１５１ａとストッパ部２２ａとの間に配置される。防振部材５１ｂは、スリーブ５０ｂのフランジ１５１ｂとストッパ部２２ａとの間に配置される。これにより、ストッパ部２２ａは、防振部材５１ａ、５１ｂによって支持される。
【００７５】
同様に、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの貫通穴２３（具体的には、スリーブ５０ａ、５０ｂの貫通穴１５２ａ、１５２ｂ）にボルト３０ｂ、３０ｃ、３０ｄを軸線方向Ｂの一方側から挿入してボルト３０ｂ、３０ｃ、３０ｄを走行用エンジン２に締結する。
【００７６】
このため、ボルト３０ｂ、３０ｃ、３０ｄが脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの貫通穴２３を貫通した状態で走行用エンジン２に締結されることにより脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを走行用エンジン２に固定する。
【００７７】
以上により、ボルト３０ａ〜３０ｄが車載電動コンプレッサ１を防振部材５１ａ、５１ｂを介して走行用エンジン２に固定することになる。
【００７８】
次に、本実施形態の車載電動コンプレッサ１の作動について説明する。
【００７９】
まず、インバータ回路４２に電力が供給されると、インバータ回路４２が電動モータ４０に三相交流電流を流す。このため、電動モータ４０は、圧縮機構４１に対して回転力を与える。このため、圧縮機構４１は、エバポレータから吸入口１２ｃを通して吸入した低圧冷媒を圧縮して吐出口１１ａから吐出する。
【００８０】
この際に、電動モータ４０および圧縮機構４１は、振動を発生する。この振動は、ハウジング本体１２ｂから脚部２０ａ〜２０ｄに伝わる。
【００８１】
ここで、防振部材５１ａは、ストッパ部２２ａとスリーブ５０ａのフランジ１５１ａとの間に挟まれている。防振部材５１ｂは、ストッパ部２２ａとスリーブ５０ｂのフランジ１５１ｂとの間に挟まれている。
【００８２】
このため、ハウジング本体１２ｂから伝わる振動によって脚部２０ａ〜２０ｄが軸線方向Ｂに振動しても、防振部材５１ａ、５１ｂがストッパ部２２ａを支える。
【００８３】
すなわち、防振部材５１ａ、５１ｂがハウジング本体１２ｂ側から脚部２０ａ〜２０ｄに伝わる振動を吸収することになる。このため、ハウジング本体１２ｂ側から伝わる振動が走行用エンジン２を通して車体フレームに伝わることを抑えることになる。
【００８４】
以上説明した本実施形態によれば、車載電動コンプレッサ１は、電動モータ４０を収納するハウジング本体１２ｂと、ハウジング本体１２ｂに支持されて貫通穴２３を形成する脚部２０ａ〜２０ｄとを金属材料によって形成してなるハウジング１０を備える。
【００８５】
防振部材５１ａは、ゴム等の弾性材料によって貫通穴５２ａを有するように形成されて、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの一方側に配置されている。
【００８６】
防振部材５１ｂは、ゴム等の弾性材料によって貫通穴５２ｂを有するように形成されて、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの他方側に配置されている。ボルト３０ａ〜３０ｄは、防振部材５１ａ、５１ｂの貫通穴２３を貫通して脚部２０ａ〜２０ｄを締結によって走行用エンジン（車両固定対象）２に対して固定する。
【００８７】
脚部２０ａ〜２０ｄのうち貫通穴２３を形成する内周面２２には、防振部材５１ａ、５１ｂの間に配置されているストッパ部２２ａを備える。ストッパ部２２ａは、防振部材５１ａ、５１ｂの外径寸法よりも小さい内径寸法を有してボルト３０ａ〜３０ｄを貫通させる穴部２３ａを形成する。防振部材５１ａ、防振部材５１ｂは、ストッパ部２２ａを支える。
【００８８】
一方、図１１の従来の脚部固定構造２０Ｘでは、防振部材５ａ、５ｂとコンプレッサハウジングの脚部２０ａ〜２０ｄとの結合は、防振部材５ａ、５ｂと脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２との間の摩擦力（圧入力）および、防振部材５ａ、５ｂのうち脚部２０ａの端面からオーバーハングして脚部２０ａの端面に支えられている部位（以下、ゴムストッパ部５ｃ、５ｄという）に依存している。
【００８９】
この構造では、ゴムストッパ部５ｃ、５ｄがせん断破壊により脱落や剥離した場合には、防振部材５ａ、５ｂと脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２との間の摩擦力のみで防振部材５ａ、５ｂとハウジングの脚部２０ａ〜２０ｄが接合している状態となる。
【００９０】
このため、脚部２０ａ〜２０ｄに対して軸線方向Ｂに過大な加振力が加わった場合に、防振部材５ａ、５ｂおよびボルト３０ａ〜３０ｄを走行用エンジン２側に残したまま車載電動コンプレッサ１が脱落して、いわゆる“すっぽ抜け”が生じる。
【００９１】
これに対して、本実施形態では、脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２のうち軸線方向Ｂの中央にストッパ部２２ａが設けられている。
【００９２】
このため、ハウジング本体１２ｂ側から脚部２０ａ〜２０ｄに伝わる振動によってストッパ部２２ａが軸線方向Ｂに振動しても、防振部材５１ａ、５１ｂがストッパ部２２ａを支えることができる。したがって、ボルト３０ａ〜３０ｄから脚部２０ａ〜２０ｄが外れることを抑制することができる。
【００９３】
よって、内周面２２と防振部材５１ａ、５１ｂとの間にずれが生じても、ストッパ部２２ａが防振部材５１ａ或いは防振部材５１ｂを押すだけとなり、車載電動コンプレッサ１の脱落には至らない。したがって、ボルト３０ａ〜３０ｄから脚部２０ａ〜２０ｄが外れることを抑制することができる。
【００９４】
本実施形態の車載電動コンプレッサ１の製造方法は、ストッパ部２２ａにパーティングラインＰ／Ｌを形成する鋳造型によりハウジング本体素材および脚部素材を一体に成型する成型工程（ステップ１００）と、脚部素材の貫通穴２３内のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する部位（すなわち、ストッパ部２２ａ付近）に形成される湯道２２ｂやバリを削除して穴部２３ａを形成する整形工程（ステップ１１０）とを備える。
【００９５】
これによれば、ハウジング本体素材の脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する部位のみを加工する。換言すれば、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３のうちストッパ部２２ａ付近のみを加工する。
【００９６】
このため、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する部位以外の部位を加工する必要がなくなる。これにより、ハウジング本体素材の脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３内において加工範囲を狭くすることができる。
【００９７】
本実施形態では、スリーブ５０ａのフランジ１５１ａの外径寸法は、ストッパ部２２ａの穴部２３ａの内径寸法よりも大きい。このため、防振部材５１ａがストッパ部２２ａから加わる力によりせん断破壊されても、スリーブ５０ａのフランジ１５１ａがストッパ部２２ａを支えることができる。これにより、スリーブ５０ａ、５０ｂがボルト３０ａ〜３０ｄから車載電動コンプレッサ１が脱落することを抑えることができる。
【００９８】
本実施形態では、防振部材５１ａ、５１ｂは、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３に圧入されているため、防振部材５１ａ、５１ｂは、弾性力を内周面２２に与えた状態で貫通穴２３内に配置されている。このため、脚部２０ａ〜２０ｄをボルト３０ａ〜３０ｄから抜け難くすることができる。このため、車載電動コンプレッサ１の脱落をより一層抑制することができる。
【００９９】
本実施形態では、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３の内周面２２のうちストッパ部２２ａ以外の部位は、ストッパ部２２ａ側から軸線方向Ｂの一方側に向かうほど貫通穴２３の内径寸法が大きくなり、かつストッパ部２２ａ側から軸線方向Ｂの他方側に向かうほど貫通穴２３の内径寸法が大きくなるテーパ状に形成されている。
【０１００】
このため、脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２と防振部材５１ａ、５１ｂとの間の摩擦により脚部２０ａ〜２０ｄが軸線方向に移動することを抑制することができる。このため、車載電動コンプレッサ１の脱落をより一層抑制することができる。
【０１０１】
以下、本実施形態の防振部材５１ａ、５１ｂを用いた場合と図１１の従来の脚部固定構造２０Ｘの防振部材５ａ、５ｂを用いた場合との比較についてまとめる。
【０１０２】
図１１は脚部２０ａ〜２０ｄにおいて防振部材５ａ、５ｂを採用して従来の脚部固定構造２０Ｘを構成した例を示す。図１１の防振部材５ａ、５ｂを用いた場合、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴の内径寸法が増大する。なぜなら、ボルト３０ａ〜３０ｄの呼び径が変わらずに防振部材５ａ、５ｂが追加されるためである。以下、このように脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴の内径寸法の増大による製造品質上の懸念を以下に挙げる。
【０１０３】
（１−１）  加工範囲の増加
・脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴の内径寸法の増大は、脚部２０ａ〜２０ｄの内周面の加工範囲の拡大につながる。これにより、加工時間の増加もしくは新規の工具が必要となり製造コスト増を招く。また、防振部材５ａ、５ｂを脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴に挿入するために、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴の内周面２２の寸法精度を確保する必要がある場合、脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２の全体に除去加工を加えることとなり、非常に非効率である。
【０１０４】
・脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２の加工範囲が広がることで鋳造欠陥が露出し、鋳造欠陥がコンプレッサハウジングの内部と連通することで冷媒漏れ不良のリスクが大幅に増える。
【０１０５】
（１−２）鋳造品質の低下
・脚部２０ａ〜２０ｄは、鋳造時の湯道として利用されることが多いが、脚部２０ａ〜２０ｄのうち貫通穴の下側にゲートを設置した鋳造型に溶融金属（鋳湯）を注入する場合には、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴の内径の増大により、脚部２０ａ〜２０ｄ側から耐圧容器部としてのハウジング本体１２ｂ側への溶融金属の流入遅れ、ガス巻き込みが発生する。これにより、本来、車載電動コンプレッサ１として最も重要な耐圧容器部の鋳造品質が低下する。
【０１０６】
・脚部２０ａ〜２０ｄのサイズが増すことで、脚部２０ａ〜２０ｄ以外の場所へのゲート追加も制限される。
【０１０７】
・上記による鋳造品質低下に加えて、上記（１−１）で示した加工範囲の増加により、欠陥連通リスクが高まる。欠陥連通リスクとは、脚部の素材に形成される複数の欠陥を介して気密容器の内部と外界が連通するリスクである。
【０１０８】
（１−３）ゴムストッパ部の強度
図１１の脚部固定構造２０Ｘでは、防振部材５ａ、５ｂのうちゴムストッパ部５ｃ、５ｄの厚み寸法Ｌｂ（すなわち、軸線方向Ｂの寸法）を大きくとれない。
【０１０９】
次に、本実施形態による上記問題点解決への貢献について説明する。
【０１１０】
（２−１）  加工範囲の抑制
本実施形態を実際の製造に適用する場合、脚部素材（鋳造素材）の形状は図８若しくは図９に示したものとなっている。これにより、上述の如く、脚部素材の貫通穴２３の内周面２２のうちストッパ部２２ａ付近のみ穴加工を施せばよいことになり、加工範囲を最小化できる。このため、穴加工に要する工具径もはるかに小さくすることが可能である。
【０１１１】
脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２は、抜け勾配を持った鋳肌（すなわち、チル層）をそのまま残すことが可能で、欠陥露出を防止する。これに加えて、抜け勾配は、防振部材５１ａ、５１ｂを脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴内に保持するストッパの役割も果たす。
【０１１２】
（２−２）鋳造品質の向上
ストッパ部２２ａが湯道２２ｂを構成する場合には、脚部２０ａ〜２０ｄの成型時の湯流れ（すなわち、溶融金属の流れ）は、軸線を中心とする周方向に加えて、湯道２２ｂを有するものとなり、耐圧容器部としてのハウジング本体１２ｂへの鋳湯充填が容易となり、鋳造品質向上に貢献する。
【０１１３】
（２−３）ゴムストッパ部の強度向上
本実施形態では、防振部材５１ａ、５１ｂ全体がゴムストッパ部の役目を負うため、ストッパ部２２ａによって支えられる部位の厚み寸法Ｌａを大きく取ることができる（図５参照）。よって、ゴムストッパ部の強度を向上することができる。
【０１１４】
以上により、車載電動コンプレッサ１において、脚部２０ａ〜２０ｄのサイズ増大による製造面への悪影響を最小化するとともに、車載電動コンプレッサ１の保持性と顕現性とを兼ね備えた形状となり、他社が本発明の実施時にその発見が容易となる利点を得ることができる。
【０１１５】
（第１変形例）
上記実施形態では、脚部２０ａの内周面２２のうちストッパ部２２ａ以外の部位がテーパ状に形成されている例について説明したが、これに代えて、第１変形例では、図１０Ａに示すように、脚部２０ａの内周面２２のうちストッパ部２２ａを含む部位がテーパ状に形成されている。
【０１１６】
具体的には、脚部２０ａの内周面２２のうち軸線方向Ｂ中央はその内径寸法が最も小さくなっており、脚部２０ａの内周面２２のうち軸線方向Ｂの中央にストッパ部２２ａが形成されている。脚部２０ａの貫通穴２３は、ストッパ部２２ａから軸線方向Ｂの一方側に向かうほど内径寸法が大きくなり、かつストッパ部２２ａから軸線方向Ｂの他方側に向かうほど内径寸法が大きくなるように形成されている。
【０１１７】
同様に、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの内周面２２において、ストッパ部２２ａが形成されている。
【０１１８】
（第２変形例）
上記第１変形例では、脚部２０ａの内周面２２のうち径方向内側に凸となる部位をストッパ部２２ａとした例について説明したが、これに代えて、第２変形例では、図１０Ｂに示すように、ストッパ部２２ａは、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの中央側において、内径寸法が軸線方向Ｂに亘って同一になるように形成されている。
【０１１９】
脚部２０ａの内周面２２のうちストッパ部２２ａを除く部位がテーパ状に形成されている。具体的には、脚部２０ａの貫通穴２３は、ストッパ部２２ａ側から軸線方向Ｂの一方側に向かうほど内径寸法が大きくなり、かつストッパ部２２ａ側から軸線方向Ｂの他方側に向かうほど内径寸法が大きくなるように形成されている。
【０１２０】
同様に、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの内周面２２において、ストッパ部２２ａが形成されている。
【０１２１】
（第３変形例）
上記実施形態では、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの中央側にストッパ部２２ａを配置した例について説明したが、これに代えて、第３変形例では、図１０Ｃに示すように、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの一方側にストッパ部２２ａを配置してもよい。或いは、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの他方側にストッパ部２２ａを配置してもよい。
【０１２２】
同様に、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの内周面２２において、ストッパ部２２ａが形成されている。
【０１２３】
（第４変形例）
上記第１変形例では、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの中央側にストッパ部２２ａを配置した例について説明したが、これに代えて、第４変形例では、図１０Ｄに示すように、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの一方側にストッパ部２２ａを配置してもよい。或いは、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの他方側にストッパ部２２ａを配置してもよい。
【０１２４】
同様に、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの内周面２２において、ストッパ部２２ａが形成されている。
【０１２５】
（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、車載電気機器を車載電動コンプレッサ１とした例について説明したが、これに限らず、（ａ）（ｂ）のようにしてもよい。
（ａ）電動ポンプ、電動ファン等の車載電動機を車載電気機器とする。車載電動機は、電気モータにより可動部材を駆動する機器である。この場合、電気モータが電気回転機を構成することになる。
（ｂ）エンジンの駆動力により発電を行う車載発電機を車載電気機器としてもよい。この場合、発電機が電気回転機を構成することになる。
【０１２６】
（２）上記実施形態では、車載電動コンプレッサ１のハウジング１０に４つの脚部（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ）を設けた例について説明したが、これに代えて、脚部を１つ以上で４つ未満としてもよく、或いは５つ以上の脚部を設けてもよい。
【０１２７】
（３）上記実施形態では、脚部２０ａ毎にスリーブ５０ａを設けて脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを構成した例について説明したが、これに限らず、脚部２０ａ毎にスリーブ５０ａを設けずに、脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを構成してもよい。
【０１２８】
すなわち、脚部（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ）、ボルト３０ａおよび防振部材５１ａ、５１ｂによって脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを構成する。
【０１２９】
（４）上記実施形態では、防振部材５１ａ、５１ｂをゴムによって形成した例について説明したが、これに限らず、ゴム以外の弾性材料によって防振部材５１ａ、５１ｂを形成してもよい。
【０１３０】
（５）上記実施形態では、スリーブ５０ａ、５０ｂを用いて脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを構成した例について説明したが、これに代えて、スリーブ５０ａ、５０ｂを用いることなく、脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを構成してもよい。
【０１３１】
（６）上記実施形態では、４つの脚部固定構造（２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ）を構成した例について説明したが、これに代えて、４つ以外の個数の脚部固定構造を構成してもよい。
【０１３２】
（７）上記実施形態では、脚部２０ａ〜２０ｄとして、ハウジング本体１２ｂから外側に突出するように形成したものを用いた例について説明したが、これに限らず、ボルト３０ａ〜３０ｄを貫通させる貫通穴２３を有する構造であるならば、どのような形状でもよく、ハウジング本体１２ｂに脚部２０ａ〜２０ｄが埋め込まれる形状であってもよい。
【０１３３】
（８）上記実施形態では、ボルト３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄによってハウジング１０の脚部２０ａ〜２０ｄを固定する車両固定対象を走行用エンジン２とした例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。
【０１３４】
すなわち、車両固定対象としての走行用電動モータを採用して、ボルト３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄによってハウジング１０の脚部２０ａ〜２０ｄを走行用電動モータに固定する。
【０１３５】
或いは、走行用エンジン２（或いは、走行用電動モータ）とハウジング１０の脚部２０ａ〜２０ｄとの間に車両固定対象としてのブラケットを設けて、ボルト３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄによってハウジング１０の脚部２０ａ〜２０ｄをブラケットに固定する。
【０１３６】
（９）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記実施形態、各変形例、他の実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記実施形態、各変形例、他の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記実施形態、各変形例、他の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態、各変形例、他の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【０１３７】
（まとめ）
上記実施形態、第１〜４変形例、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、車載電気機器において、電気回転機を収納するハウジング本体と、ハウジング本体に設けられて貫通穴を形成する脚部とを備えるハウジングと、弾性材料によって第１貫通穴を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向の一方側に配置されている第１防振部材と、弾性材料によって第２貫通穴を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向の他方側に配置されている第２防振部材と、第１防振部材の第１貫通穴および第２防振部材の第２貫通穴を貫通して脚部を車両固定対象に対して固定する固定部材と、を備え、電気回転機の振動がハウジングを通して車両固定対象に伝わることを第１防振部材および第２防振部材が抑制する車載電気機器であって、脚部のうち貫通穴を形成する内周面は、第１防振部材および第２防振部材の間に配置されているストッパ部を構成し、ストッパ部は、固定部材を貫通させる穴部を形成し、穴部の内径寸法は、第１防振部材の外径寸法よりも小さく、かつ第２防振部材の外径寸法よりも小さくなっており、第１防振部材および第２防振部材は、ストッパ部を支持する。
【０１３８】
第２の観点によれば、ストッパ部は、内周面から軸線を中心とする径方向内側に突起して穴部を形成する。
【０１３９】
第３の観点によれば、内周面のうちストッパ部を除いた領域は、ストッパ部側から軸線方向の一方側に向かうほど内径寸法が徐々に大きくなり、かつストッパ部側から軸線方向の他方側に向かうほど内径寸法が徐々に大きくなるテーパ状に形成されている。
【０１４０】
これにより、脚部の内周面と第１、第２防振部材との間の摩擦により脚部が軸線方向に移動することを抑制することができる。
【０１４１】
第４の観点によれば、内周面の内径寸法が最も小さい部位がストッパ部を構成しており、内周面のうちストッパ部を含んだ領域は、ストッパ部から軸線方向の一方側に向かうほど内径寸法が徐々に大きくなり、かつストッパ部から軸線方向の他方側に向かうほど内径寸法が徐々に大きくなるテーパ状に形成されている。
【０１４２】
これにより、脚部の内周面と第１、第２防振部材との間の摩擦により脚部が軸線方向に移動することを抑制することができる。
【０１４３】
第５の観点によれば、固定部材は、脚部を貫通した状態で車両固定対象に締結されることにより脚部を車両固定対象に固定するためのボルトであり、第１防振部材の第１貫通穴内に配置されてボルトを貫通させる第１筒部と第１防振部材に対して軸線方向の一方側に配置されて筒部から径方向外側に突起する第１フランジとを有する第１スリーブと、第２防振部材の第２貫通穴内に配置されてボルトを貫通させる第２筒部と第２防振部材に対して軸線方向の他方側に配置されて筒部から径方向外側に突起する第２フランジとを有する第２スリーブと、を備え、第１スリーブの軸線方向他方側と第２スリーブの軸線方向一方側とが接触し、第１フランジがボルトの頭部と第１防振部材との間に配置されており、第２フランジが第２防振部材と車両固定対象との間に配置されており、第１スリーブおよび第２スリーブは、車両固定対象に対するボルトの頭部の軸線方向の位置を決める。
【０１４４】
これにより、ボルトの頭部の位置精度を確保することができる。
【０１４５】
第６の観点によれば、第１スリーブの第１フランジの径寸法は、ストッパ部の穴の内径寸法よりも大きくなっている。
【０１４６】
これにより、第１、第２防振部材が破損した場合であっても、ストッパ部が第１スリーブの第１フランジに支持されるため、車載電気機器が固定部材から抜けることを抑制することができる。
【０１４７】
第７の観点によれば、第１防振部材および第２防振部材がそれぞれ弾性力を脚部の内周面に与えた状態で、第１防振部材および第２防振部材が脚部の貫通穴内に配置されている。
【０１４８】
これにより、第１、第２防振部材から脚部の内周面への弾性力によってとの間の摩擦により脚部が軸線方向に移動することを抑制することができる。
【０１４９】
第８の観点によれば、車載電気機器の製造方法において、電気回転機を収納するハウジング本体と、ハウジング本体に設けられて貫通穴を形成する脚部とを備えるハウジングと、弾性材料によって第１貫通穴を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向の一方側に配置されている第１防振部材と、弾性材料によって第２貫通穴を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向の他方側に配置されている第２防振部材と、第１防振部材の第１貫通穴および第２防振部材の第２貫通穴を貫通して脚部を車両固定対象に対して固定する固定部材と、を備え、脚部のうち貫通穴を形成する内周面は、第１防振部材の外径寸法よりも小さく、かつ第２防振部材の外径寸法よりも小さい内径寸法を有して固定部材を貫通させる穴部を形成するストッパ部を構成し、第１防振部材および第２防振部材がストッパ部を支える車載電気機器の製造方法であって、ストッパ部にパーティングラインを形成する鋳造型によってハウジング本体の素材および脚部の素材を一体成型する成型工程と、脚部の素材の貫通穴内のうちパーティングラインに相当する部位を除去加工して穴部を形成する整形工程と、を備える。
【０１５０】
これにより、脚部の素材の貫通穴内の加工範囲を小さくすることができる。
【符号の説明】
【０１５１】
１    車載電動コンプレッサ
１０    ハウジング
１２ｂ  ハウジング本体
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ    脚部
２２    内周面
２２ａ  ストッパ部
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ  ボルト
４０    電動モータ
５０ａ、５０ｂ    スリーブ
５１ａ、５１ｂ    防振部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１０Ｃ】
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【図１０Ｄ】
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【図１１】
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