(57)【要約】【課題】補強材による補強効果が十分に発現され、端材として廃棄される補強材を少なくすることができる補強材の積層構造及びこのような積層構造を備える補強材が配設された内装用樹脂成形体を提供する。【解決手段】内装用樹脂成形体により構成される基材２１と、その一面側及び他面側のうちの少なくとも一方に積層されて配設された補強材３１とを備え、補強材３１の一部に、補強材３１が積み重ねられてなる重複部３２を具備する補強材の積層構造、及びこのような補強材の積層構造を備える内装用樹脂成形体である。また、重複部３２は、補強材３１を積み重ねるように折り返した折り返し部３１ｃによって形成することができる。更に、重複部３２は、補強材３１の周縁から内側に亘って設けられており、補強材３１において予め定められた方向に配置されていることが好ましい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装用樹脂成形体を構成する基材と、前記基材の一面側及び他面側のうちの少なくとも一方に積層された補強材とを備える補強材の積層構造であって、
前記補強材の一部に、前記補強材が積み重ねられてなる重複部を具備することを特徴とする補強材の積層構造。
【請求項２】
前記重複部は、前記補強材を積み重ねるように折り返した折り返し部によって形成されている請求項１に記載の補強材の積層構造。
【請求項３】
前記重複部は、前記補強材の周縁から内側に亘って設けられている請求項１又は２に記載の補強材の積層構造。
【請求項４】
前記重複部は、前記補強材において予め定められた方向に配置されている請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載の補強材の積層構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載の補強材の積層構造における前記補強材が前記基材に配設されていることを特徴とする内装用樹脂成形体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補強材の積層構造及び内装用樹脂成形体に関する。更に詳しくは、本発明は、内装用樹脂成形体を構成する基材の一面側及び他面側のうちの少なくとも一方に補強材を積層するための補強材の積層構造及びこのような積層構造を備える内装用樹脂成形体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用成形体、住宅用成形体等の内装用樹脂成形体として、ケナフ等の植物繊維が配合された合成樹脂繊維からなる基材を備える成形体が用いられている。この内装用樹脂成形体では、目付けを小さくしつつ、基材の少なくとも一方の面に補強材を積層し、基材を補強することがなされている。例えば、図６（ａ）のように、多孔質発泡体からなる基材８１の表裏面に補強繊維材８２、８３を積層し、一方の補強繊維材８２の表面に接着剤層８４及び表皮材８５が順に積層され、他方の補強繊維材８３の表面に裏面紙８６が積層された成形内装材が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−９０４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示された従来例では、以下のような問題がある。即ち、従来例に記載された補強繊維材８２、８３は全体に均一な目付けを有するため、補強繊維材８２、８３の補強効果が十分に発現されないことがある。例えば、成形内装材に強度の小さい個所、方向（大きな過重が加わる箇所、方向等）があったとしても、補強繊維材８２、８３が全体に均一な目付けを有していると、成形内装材の強度が小さい個所、及び長手方向の剛性が不十分な個所等では、補強繊維材８２、８３により十分に補強されないことがあり得る。
【０００５】
また、供給される補強繊維材８２、８３の寸法と、基材８１の寸法とは一致しないのが一般的であり、この場合、補強繊維材８２、８３の寸法を基材８１の寸法に合わせるための処理が必要となる。例えば、図６（ｂ）のように、補強材８２、８３の寸法が基材８１の寸法より幅広であるときは、基材８１の両端部からはみ出した部分８７、８８を端材（仮想線部分を参照）として廃棄することになるという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上述の従来の状況に鑑みてなされたものであり、補強材によって十分な補強効果が発現される補強材の積層構造及びこのような積層構造を備える内装用樹脂成形体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のとおりである。
１．内装用樹脂成形体を構成する基材と、前記基材の一面側及び他面側のうちの少なくとも一方に積層された補強材とを備える補強材の積層構造であって、
前記補強材の一部に、前記補強材が積み重ねられてなる重複部を具備することを特徴とする補強材の積層構造。
２．前記重複部は、前記補強材を積み重ねるように折り返した折り返し部によって形成されている前記１．に記載の補強材の積層構造。
３．前記重複部は、前記補強材の周縁から内側に亘って設けられている前記１．又は２．に記載の補強材の積層構造。
４．前記重複部は、前記補強材において予め定められた方向に配置されている前記１．乃至３．のうちのいずれか１項に記載の補強材の積層構造。
５．前記１．乃至４．のうちのいずれか１項に記載の補強材の積層構造における前記補強材が前記基材に配設されていることを特徴とする内装用樹脂成形体。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の補強材の積層構造では、補強材の一部に、補強材が積み重ねられてなる重複部を具備するため、この重複部において補強材そのものがより強化される。そして、内装用樹脂成形体の強度が低下する個所、及び強度が低下し易い方向などに、補強材の重複部が配置されるようにすることで、内装用樹脂成形体を容易に、且つ十分に補強することができる。また、予め用意された補強材と、内装用樹脂成形体を構成する基材の寸法が一致しないときに、補強材の一部が端材となることを抑制することができる。更に、本発明の補強材の積層構造を備えることにより、内装用樹脂成形体を構成する基材の目付けを小さくして軽量化を図りながら、より強固な内装用樹脂成形体とすることもできる。
また、重複部が、補強材を積み重ねるように折り返した折り返し部によって形成される場合は、予め用意された補強材の寸法が基材よりも大きいときに、通常は裁断され端材として廃棄される余剰部分を折り畳むことで、端材の発生を抑制することができる。
尚、予め用意された補強材が基材の寸法より小さく、複数枚の補強材を並べたときの寸法が基材の寸法より大きい場合は、補強材の余剰分を積み重ねることで、的確に対処することができるため、補強材が端材となることを生じ難くすることができる。
【０００９】
更に、重複部が、補強材の周縁から内側に亘って設けられている場合は、内装用樹脂成形体において強度不足となり易い部分を効果的に補強することができる。例えば、内装用樹脂成形体の周縁側が車両等の取り付け対象に支持され、内装用樹脂成形体において周縁よりも内側に支持されない部位が存在すると、当該部位の強度が不十分となる可能性がある。そこで、そのような部位に重複部が位置するようにすれば、内装用樹脂成形体を効率よく強化することができる。
また、重複部が、補強材において予め定められた方向に配置されている場合も、内装用樹脂成形体の強度が低下し易い個所を効率よく補強することができる。例えば、内装用樹脂成形体の長手方向に沿った両端が支持されているときは、中央部が撓むことがある。そこで、重複部を長手方向に沿って設けることにより、内装用樹脂成形体を効率よく強化することができる。
【００１０】
本発明の内装用樹脂成形体は、本発明の補強材の積層構造を備える。そのため、平面方向の全体に亘って十分な強度を有する内装用樹脂成形体とすることができる。更に、補強材の端材の発生を抑制することができ、補強材の略全体を有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は本発明の内装用樹脂成形体の一例（実施形態１）の斜視図であり、（ｂ）は本発明の内装用樹脂成形体の具体例（実施形態１、２）の一部の模式的な断面図である。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は本発明の内装用樹脂成形体の具体例（実施形態１、２）の製造工程の模式的な説明図である。
【図３】（ａ）は重複部の具体例（実施形態１、２）の形成過程を説明する斜視図であり、（ｂ）は本発明の内装用樹脂成形体の他例（実施形態２）の模式的な斜視図である。
【図４】（ａ）は実施形態の一変形例の重複部を表す説明図であり、（ｂ）は他の変形例の重複部を表す説明図である。
【図５】（ａ）は他の変形例の重複部を表す斜視図であり、（ｂ）、（ｃ）は他の変形例の重複部の縦断面図であり、（ｄ）は他の変形例の重複部を表す模式的な斜視図である。
【図６】（ａ）は内装用樹脂成形体の従来例の一部の模式的な断面図であり、（ｂ）は従来の補強材において発生する端材を表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を、図を参照しながら詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１３】
本発明の補強材の積層構造では、内装用樹脂成形体を構成する基材２１の一面側及び他面側のうちの少なくとも一方に補強材３１が積層されて配置され、補強材３１は、補強材３１が積み重ねられてなる重複部３２（３２ａ、３２ｂ）」を、補強材３１の一部に備える。
【００１４】
また、本発明の内装用樹脂成形体としては、基材２１と、補強材３１と、内装用表皮材４１とを備える内装用樹脂成形体［図１（ａ）の車両用パッケージトレイ１０（Ａ）及び図３（ｂ）の車両用天井材５０（Ｂ）参照］などが挙げられる。以下、補強材の積層構造、及び内装用樹脂成形体の各々の構成要素などについて説明する。
【００１５】
１．基材
基材２１は、通常、シート状の部材であり、繊維強化熱可塑性樹脂シートを用いることができる。補強繊維は特に限定されず、ケナフ、麻、綿、しゅろ繊維、ここやし繊維等の植物繊維、及びガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維などが挙げられる。植物繊維は環境の観点で好ましく、通常、熱可塑性樹脂と比べて比重が小さく、内装用樹脂成形体を軽量化することもできる。補強繊維と熱可塑性樹脂との量比は特に限定されず、内装用樹脂成形体の種類、用途等によって適宜設定することができる。例えば、補強繊維がケナフ等の植物繊維である場合、植物繊維と熱可塑性樹脂との合計量を１００質量％としたときに、植物繊維は３０〜７０質量％、特に５０〜６０質量％とすることができる。
【００１６】
繊維強化熱可塑性樹脂シートの形成には、通常、樹脂繊維が用いられる。基材２１は、樹脂繊維と補強繊維とを用いてなるウェブを加熱、加圧成形することにより作製することができる。熱可塑性樹脂も特に限定されず、各種の熱可塑性樹脂を使用することができる。この熱可塑性樹脂としては、ポリプロピレン、ポリエチレン、エチレン／プロピレン共重合体等のポリオレフィン樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等の芳香族ポリエステル樹脂、ポリメチルメタクリレート等のアクリル樹脂、ポリアミド樹脂などが挙げられる。また、内装用樹脂成形体が車両内装用であるときは、熱可塑性樹脂としては、ポリオレフィン樹脂及びポリエステル樹脂が好ましく、ポリオレフィン樹脂、特にポリプロピレンがより好ましい。
【００１７】
基材２１としては、ポリウレタンフォーム等の樹脂フォーム、特に半硬質ポリウレタンフォームを用いることもできる。半硬質ポリウレタンフォームからなる基材２１は、常法により発泡させたスラブフォームから所定寸法となるように切り出す等の方法により作製することができる。また、基材２１としては、ポリウレタンフォームの他、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂等の各種の汎用の熱可塑性樹脂を発泡させてなる硬質フォームを用いることもできる。更に、ガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維が配合されたフォーム原料を発泡させてなる繊維強化樹脂フォームを用いることもできる。
【００１８】
また、基材２１は、通常、シート状に成形され、基材２１と内装用表皮材４１とを、補強材３１を介在させて接合させた場合、通常、内装用樹脂成形体は平板な板状体として成形される。この平板な板状体は、用途等によっては、そのまま用いることができる。しかし、内装用樹脂成形体は、例えば、前述の車両用パッケージトレイ１０及び車両用天井材５０のように、所定の形状が付与されるのが一般的である。
【００１９】
２．補強材
補強材３１は、基材２１の一面側及び他面側のうちの少なくとも一方に積層されるシート状の部材である。この補強材３１としては、例えば、繊維強化熱可塑性樹脂シート（フィルム）を用いることができる。繊維強化熱可塑性樹脂シート（フィルム）に用いられる補強繊維としては、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維等のポリアミド繊維、ポリイミド繊維等が挙げられる。更に、熱可塑性樹脂としては各種の樹脂を用いることができるが、ポリプロピレン、ポリエチレン等のポリオレフィン樹脂、特にポリプロピレンが好ましい。
【００２０】
補強材３１は、重複部を具備するため、補強材３１の目付けを小さくして軽量化を図りつつも、十分な補強作用が発現され、これにより補強材３１が積層される基材２１を補強することができる。例えば、内装用樹脂成形体の強度を向上させたい箇所、及び強度を向上させたい方向に、重複部３２が配置されるように補強材３１を基材２１に積層することで、補強材３１により十分に補強された内装用樹脂成形体（Ａ）、（Ｂ）とすることができる。ここで、補強材３１が積み重ねられてなる重複部とは、補強材３１の一部分、場合によっては、補強材３１の全体が、厚さ方向に積み重ねられていることを意味する。重複部では、積み重ねられる形態によって、厚さが少なくとも補強材３１の略２倍となり、略３〜９倍とすることができる。
【００２１】
また、重複部の具体的な形態としては、例えば、図３（ａ）のように、補強材３１を定められた部位において積み重ねるように折り返した折り返し部３１ｃにより構成される重複部３２を例示することができる。この折り返し部３１ｃでは、補強材３１が３１ａ、３１ｂの２箇所で折り返され、３１ｄ、３１ｅ、３１ｆのように３重に折り重ねられている。このようにして、図１（ａ）のように、重複部３２を具備する補強材３１を備える車両用パッケージトレイ１０、及び図３（ｂ）のように、重複部３２ａ、３２ｂが中央部において交差するように配置された補強材３５を備える車両用天井材５０などとすることができる。
【００２２】
更に、重複部の他の具体的な形態としては、図５（ａ）、（ｂ）のように、別途の補強材３８ａ、３８ｂの各々の端部を積み重ねて構成される重複部３９ａ、図５（ｃ）のように、補強材３８ａ、３８ｂの各々の端部の間に補強材３８ｃを介在させて積み重ねて構成される重複部３９ｂ、及び図５（ｄ）のように、補強材３８ｄの一面に寸法の小さい他の補強材３８ｅを積み重ねて構成される重複部３９ｃ等を例示することができる。
尚、本発明において、基材２１の一面側及び／又は他面側に補強材を積層する形態には、基材２１の一面側及び／又は他面側に補強材を直接積層する形態の他、基材２１の一面側及び／又は他面側に、補強材２１以外の機能材を介在させて積層する形態も含まれる。
【００２３】
また、基材２１の一面側及び他面側に補強材を積層してもよいし、基材２１の一面側又は他面側に補強材を積層してもよいが、基材２１を、重複部を具備する補強材で挟持すれば、基材２１の目付けを小さくして基材２１の軽量化を図るとともに、基材２１の内装用樹脂成形体の剛性をより向上させることができるため好ましい。
【００２４】
上述のように、重複部は各種の形態とすることができるが、重複部における補強材の積層は、積層される各々の補強材を熱融着させてもよく、補強材の材質に適した接着剤により接合してもよいが、補強材間を強固に接合させ、積層させるためには熱融着させることが好ましい。更に、補強材を基材２１に積層するときも、熱融着でもよく、接着剤による接合でもよいが、補強材を基材２１に強固に接合させ、積層させるためには熱融着させることが好ましい。
【００２５】
３．内装用表皮材
内装用表皮材４１は、内装用樹脂成形体の基材２１に積層された補強材の表面に積層され、内装材の意匠面を形成する部材である［図１（ｂ）及び図２（ｂ）参照］。この内装用表皮材４１としては、例えば、不織布、トリコット単体、或いはポリウレタンフォーム等の樹脂フォームとのラミネート材、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂等からなる樹脂繊維を用いて作製された織布又は不織布、及びビニールレザー等が挙げられる。
【００２６】
４．基材、補強材及び内装用表皮材の接合方法
基材２１、補強材３１、３５及び内装用表皮材４１の各々の間には、通常、接着剤からなる接合層が介在する。この場合、基材２１の一面側及び／又は他面側の全面に補強材３１、３５が積層されているときは、基材２１と補強材３１、３５との全面、及び補強材３１、３５と内装用表皮材４１との全面、の間に接着剤からなる接合層が介在することになる。一方、基材２１の一面側及び／又は他面側の一部に補強材３１、３５が積層されているときは、基材２１と内装用表皮材４１との間、基材２１と補強材３１、３５との間、及び補強材３１、３５と内装用表皮材４１との間、に接着剤からなる接合層が介在することになる。また、内装用表皮材４１の基材２１又は補強材３１、３５に接合される一面側には、成形時に溶融する樹脂が付着していることが好ましい。これにより、溶融後、固化したときに、樹脂の少なくとも一部が上述の接合層に混入し、基材２１、補強材３１、３５及び内装用表皮材４１の各々がより強固に接合される。
【００２７】
基材２１と内装用表皮材４１、基材２１と補強材３１、３５、及び補強材３１、３５と内装用表皮材４１を、接合層を介して積層させる方法は特に限定されない。例えば、基材２１、補強材３１、３５及び内装用表皮材４１の接着剤層が設けられた面を対向させて熱プレスし、その後、冷却することにより接合させることができる。更に、内装用表皮材４１の一面側に成形時に溶融する樹脂が付着しているときは、基材２１及び補強材３１、３５の接着剤層が設けられた面と、内装用表皮材４１の樹脂が付着している面とを対向させて熱プレスし、その後、冷却することにより接合させることができる。
【００２８】
また、接着剤層が設けられた基材２１、補強材３１、３５及び内装用表皮材４１のうちの加熱を要する部材を加熱し、その後、積層し、次いで、冷間プレスして積層させることもできる。更に、基材２１、補強材３１、３５及び内装用表皮材４１の各々の接着剤層が設けられた面を対向させて積層し、次いで、この積層体を加熱し、その後、冷間プレスして接合させることもできる。また、基材２１を所定形状に成形し、その後、補強材３１、３５及び内装用表皮材４１を接合する２ステップ工法により接合することもできる。
【００２９】
基材２１、補強材３１、３５及び内装用表皮材４１の各々の間に介在させる接着剤層は特に限定されず、接着剤層の形成には各種の樹脂系接着剤等を用いることができる。この樹脂系接着剤としては、ポリウレタン樹脂系接着剤、エチレン／アクリル酸共重合体系接着剤、酸変性ポリエチレン樹脂等の接着性を有するポリオレフィン樹脂系接着剤などを用いることができる。更に、接着剤層の形態は特に限定されず、上述の各種の樹脂系接着剤を接着性成分として含有するエマルション、スラリー等を用いてなる接着剤層であってもよく、接着性樹脂フィルムなどであってもよい。
【００３０】
５．内装用樹脂成形体の用途
本発明の内装用樹脂成形体の用途は特に限定されず、車両用内装材、建築用内装材等が挙げられる。車両としては、乗用車、バス、トラック等の他、鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などが挙げられる。この他、本発明の内装用樹脂成形体は、航空機及び船舶等の内装材として用いることもできる。また、本発明の内装用樹脂成形体は、特に乗用車、バス、トラック等のドアトリム、車両用天井材、ピラーガーニッシュ、車両用パッケージトレイ、インストルメントパネル、サンバイザなどとして有用である。
【００３１】
以下、図を用いて実施形態１及び実施形態２について詳述する。
実施形態１
実施形態１では、図１〜図３（ａ）を用いて、車両の内装用樹脂成形体の一例である車両用パッケージトレイ１０（内装用樹脂成形体Ａ）について説明する［図１（ａ）参照、この図１（ａ）では表皮材の図示は省略する］。この車両用パッケージトレイ１０は平面形状は矩形の板状体であり、車両１のリアシート２の後方に設けられ、下面にラゲッジマット４が敷設された荷物室３の上部に、水平に配置されている。この車両用パッケージトレイ１０は、その長手方向が車幅方向［図１（ａ）のＷ方向］となるように配置される。
【００３２】
また、車両用パッケージトレイ１０の長手方向に対向する一対の端縁１１、１２間において、補強材３１に長尺状の重複部３２が設けられている。具体的には、端縁１１、１２の各々の車両１の前後方向における中間位置１１ａ、１２ａの間に長尺状の重複部３２が位置するように設けられている。尚、図１（ａ）において重複部３２には斜線のハッチングが付されている。
【００３３】
車両用パッケージトレイ１０は、図１（ｂ）のように、基材２１と、基材２１の両面に積層された補強材３１と、内装用表皮材４１とを備える。また、図３（ａ）のように、補強材３１の寸法が基材２１の寸法より大きいため、補強材３１が３１ａ、３１ｂの２箇所で折り返され、３１ｄ、３１ｅ、３１ｆのように３重に折り重ねられて（折り返し部３１ｃ）重複部３２が設けられている。そして、重複部３２を備える補強材３１と、内装用表皮材４１の寸法とが略同じとなり、供給された寸法の補強材３１をそのまま用いても、端材の発生が抑制される。
【００３４】
また、図１（ａ）のように、実施形態１の車両用パッケージトレイ１０では、上述のように、補強材３１の重複部３２が車両用パッケージトレイ１０の長手方向に、且つ幅方向の中央部となる位置に配置されている。尚、図３（ａ）は、折り返し方法（折り返し過程）を説明するための図であり、折り返された各々の部分３１ｄ〜３１ｆが、離間して図示されているが、実際には隣接する部分３１ｄと３１ｅ、３１ｅと３１ｆは、隙間なく密着して積層されている。この点に関しては、図４（ａ）の変形例、図４（ｂ）の変形例においても同様である。
【００３５】
更に、内装用樹脂成形体１０は、例えば、図２のようにして製造することができる。即ち、基材２１の両面に、予め重複部３２が設けられた補強材３１を積層させて補強材積層基材２１Ａとし、その後、プレス成形することにより製造することができる。より具体的には、補強材積層基材２１Ａを所定温度で所定時間加熱し、その後、補強材積層基材２１Ａの両面に内装用表皮材４１を配置させ、冷間プレスすることにより製造することができる。
【００３６】
また、補強材３１の重複部３２は、図２（ａ）のように、凸状部となる可能性があるが、冷間プレス時の加圧により押圧され、図２（ｂ）のように略平面となり、加えて補強材３１の表面には表皮材４１が接合され、積層されるため、内装用樹脂成形体１０の外観が損なわれることはない。
【００３７】
実施形態１の車両用パッケージトレイ１０では、図１（ａ）のように、周縁部及び長手方向の中央部は凸状に形成され、補強されているため、補強材３１の重複部３２を配置させる必要はない。しかし、このように補強されていない箇所、特に長手方向では補強が必要とされる。実施形態１では、上述のように補強が必要とされる車両用パッケージトレイ１０の長手方向に、且つ幅方向の中央部に重複部３２が位置するように補強材３１が配設されている。そのため、車両用パッケージトレイ１０の強度が不足し易い部分が補強され、車両用パッケージトレイ１０を効率よく補強することができる。
【００３８】
また、実施形態１では、予め用意された補強材３１と、基材２１の寸法が相違する場合、例えば、補強材３１の製造メーカから供給される補強材３１の寸法が、基材２１の寸法と相違していても、補強材３１を折り畳んで重複部３２とすることで、通常は裁断され廃棄される端材の発生を抑制することができる。更に、補強材３１の重複部３２により、補強が必要とされる箇所及び方向が効率よく補強されるため、基材２１の目付けを小さくすることもでき、これにより車両用パッケージトレイ１０を軽量化することもできる。
【００３９】
実施形態２
実施形態２では、図３（ｂ）を用いて、車両の内装用樹脂成形体の他例である車両用天井材５０（内装用樹脂成形体Ｂ）について説明する［図３（ｂ）では内装用表皮材の図示は省略する］。この車両用天井材５０は、車両の天井用内装材として配設され、平面形状が矩形の板状体により構成されている。また、車両用天井材５０は、端縁部の複雑な形状を除いて全体的には中央部が上方に向かって少し膨らんだ形状を備える。
【００４０】
図３（ｂ）の車両用天井材５０は、基材２１と、基材２１の両面に積層された補強材３５と、内装用表皮材４１とを備える。この車両用天井材５０では、補強材３５の重複部３２ａと３２ｂとが中心部において対角線状に交差しており、補強材３５の重複部３２ａ、３２ｂではない部分とともに、車両用天井材５０が縦方向、横方向及び斜め方向に補強され、強化されている。このように、寸法の大きい内装用樹脂成形体である車両用天井材５０に適正な強化が施され、変形等も生じ難い車両用天井材５０とすることができる。
【００４１】
実施形態の変形例
本発明においては、上述の実施形態に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施形態とすることができる。即ち、実施形態１では、補強材３１に１個の重複部３２を設ける態様を例示し、実施形態２では補強材３５に交差する２個の重複部３２ａ、３２ｂを設ける態様を例示したが、補強材１に設ける重複部の数及び寸法などは適宜設定することができ、例えば、補強材に３個以上の重複部を設けてもよい。
【００４２】
また、実施形態１の車両用パッケージトレイ１０で、長手方向と交差する方向、及び対角線方向に補強を要する場合は、当該方向に重複部３２を設けてもよい。更に、実施形態２の車両用天井材５０では、特に補強したい対角線方向を補強したが、車両用天井材５０のように、車両の前後方向に長い内装用樹脂成形体では、重複部を車両の前後方向及び／又は幅方向に設けてもよく、当該方向に複数の重複部を設けてもよい。
【００４３】
更に、実施形態１、２では、補強材３１、３５により１個の折り返し部３１ｃ等を構成し、この折り返し部３１ｃで重複部３２、３２ａ、３２ｂを設ける態様としたが、図４（ａ）のように、補強材３１、３５により複数個の折り返し部３７ａ〜３７ｄを構成し、これらの折り返し部３７ａ〜３７ｄによって複数個の重複部３７Ａ〜３７Ｄを設けてもよい。また、複数個の重複部を設ける態様では、これらの重複部が交差しないようにしてもよいし、図４（ｂ）と同様に、補強材３１、３５を一方向（例えば、縦方向）に折り返して構成される折り返し部３７ｅからなる重複部３７Ｅと、補強材３１、３５を一方向と直交する方向（例えば、横方向）に折り返して構成される折り返し部３７ｆからなる重複部３７Ｆとを設けてもよい。
【００４４】
また、実施形態１、２では、１枚の補強材３１により折り返し部３１ｃを構成し、この折り返し部３１ｃによって重複部３２、３２ａ、３２ｂを設ける態様［図１（ａ）及び図３（ａ）、（ｂ）参照］としたが、図５（ａ）〜（ｄ）のように、それぞれ別個の補強材（３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄ及び３８ｅ）を積み重ねることによって、重複部３９ａ、３９ｂ、３９ｃを設けることもできる。
【００４５】
即ち、図５（ａ）及び（ｂ）では、２枚の補強材３８ａ、３８ｂを積層して、補強材３８ａ、３８ｂが２重に積み重ねられた重複部３９ａを設け、図５（ｃ）では、２枚の補強材３８ａと３８ｂとの間に、補強材３８ｃを介在させて、補強材３８ａ、３８ｂ、３８ｃが３重に積み重ねられた重複部３９ｂを設けている。また、図５（ｄ）では、１枚の補強材３８ｄの一面に、補強材３８ｄと比べて幅狭の補強材３８ｅを積み重ねることで、重複部３９ｃを設けている。尚、補強材３８ｅ（例えば、短冊状の補強材３８ｅ）は、当該形状に作製されたものであってもよいし、通常の寸法の補強材３８ｄ等から切り出したものであってもよい。更に、通常の寸法の補強材３８ｄを基材２１に合わせて裁断することで生じた端材を利用することもできる。
【００４６】
尚、前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施態様の例を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく、説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その態様において本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の特定の構造、材料及び実施態様を詳述し、これを参照したが、これは本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、寧ろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、車両及び住宅等の内装用樹脂成形体の技術分野において利用することができ、車両用パッケージトレイ、車両用天井材等の製品分野において特に有用である。
【符号の説明】
【００４８】
Ａ、Ｂ；内装用樹脂成形体、１０；車両用パッケージトレイ、２１；基材、３１、３５；補強材、重複部；３２、３２ａ、３２ｂ、４１；内装用表皮材、５０；車両用天井材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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