(57)【要約】【課題】大荷重が入力された場合でもロック機構やストライカが変形しにくい車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１は、シートクッション３をヒンジ軸線Ａ回りに回動可能に支持するヒンジ機構１０と、ストライカ７に着脱可能なロック機構２０を有する。ロック機構２０は、シートクッション３にブラケット４０を介して固定されている。ブラケット４０は、シートクッション３の下面に締結されたシート側締結部５１，６１と、シート側締結部５１，６１より下方に設けられロック機構２０の上面に締結されたロック側締結部５２，６２と、シート側締結部５１，６１とロック側締結部５２，６２を接続する橋渡し部５３，６３を有する。【選択図】図３
2018065535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
前記シートクッションの一端側に設けられ、前記シートクッションを車両のフロアに対してヒンジ軸線回りに回動可能に支持するヒンジ機構と、
前記シートクッションの他端側に設けられ、前記車両のフロアに設けられたストライカに着脱可能なロック機構と、を有し、
前記ロック機構は、前記シートクッションにブラケットを介して固定されており、
前記ブラケットは、
前記シートクッションの下面に締結されたシート側締結部と、
前記シート側締結部より下方に設けられ、前記ロック機構の上面に締結されたロック側締結部と、
前記シート側締結部と前記ロック側締結部を接続する橋渡し部と、を有する、車両用シート。
【請求項２】
前記ブラケットの少なくとも一部が前記シート側締結部と前記ロック側締結部を含む閉断面を形成している、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ブラケットは、
第一シート側締結部と、前記第一シート側締結部に向かい合う第一ロック側締結部と、前記第一シート側締結部の端部と前記第一ロック側締結部の端部とを接続する第一橋渡し部とを一体に有する第一部品と、
第二シート側締結部と、前記第二シート側締結部に向かい合う第二ロック側締結部と、前記第二シート側締結部の端部と前記第二ロック側締結部の端部とを接続する第二橋渡し部とを一体に有する第二部品と、を有し、
前記第一部品と前記第二部品とが前記閉断面を形成するように組み合わされており、
前記第一シート側締結部と前記第二シート側締結部が重ね合わされた状態で前記シートクッションに締結されており、
前記第一ロック側締結部と前記第二ロック側締結部が重ね合わされた状態で前記ロック機構に締結されている、請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ブラケットは両端部が開口した筒状であり、
前記第一シート側締結部と前記第一ロック側締結部に、締結ボルトが挿入可能なボルト挿入穴が設けられ、
前記第二シート側締結部と前記第二ロック側締結部の少なくとも一方に、短手方向が前記締結ボルトのねじ部の外径より大きい長円状の切欠きが設けられ、
前記切欠きは筒状の前記ブラケットの開口方向と同じ方向に開口している、請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートクッションは、アッパレールと、前記アッパレールに対して前後方向に移動可能に設けられたロアレールとを備えたシートレールを有し、
前記アッパレールは、下抜け止め部と、前記下抜け止め部の左部および右部から上方に延びる一対のガイド部と、を有する係合部を備え、
前記ブラケットは、一対の前記ガイド部の間に位置して上下方向に延びる被ガイド部と、前記被ガイド部の上端から前記被ガイド部から交差するように延びて一方の前記ガイド部の上端に向かい合う上抜け止め部と、を有する被係合部を備え、
前記被ガイド部の下端が前記下抜け止め部に向かい合う、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記シートクッションは、アッパレールと、前記アッパレールに対して前後方向に移動可能に設けられたロアレールとを備えたシートレールを有し、
前記シート側締結部は、前記ロアレールの下面と面接触しており、
前記ロック側締結部は、前記ロック機構の上面と面接触しており、
前記シートレールの延びる方向に対して直交する方向から見て、前記シート側締結部の上縁は前記シートレールの延びる方向に沿って延びており、前記ロック側締結部の下縁は前記シートレールの延びる方向に対して傾斜して延びている、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記シートレールは前記ヒンジ軸線と交差する方向に延びており、
前記ヒンジ軸線の方向から見て、前記シートレールの延びる仮想線に直交する方向を前記シートレールの上下方向と定義したとき、
前記ヒンジ軸線の方向から見て、前記シートレールの上下方向について前記ロック機構のストライカ受け部が前記ヒンジ軸線より下方に位置する場合に、前記ロック側締結部の下縁は前記シートクッションの前記一端側から前記他端側に向かって下方となるように前記シート側締結部の上縁に対して傾いており、
前記ヒンジ軸線の方向から見て、前記シートレールの上下方向について前記ロック機構の前記ストライカ受け部が前記ヒンジ軸線より上方に位置する場合に、前記ロック側締結部の下縁は記シートクッションの前記一端側から前記他端側に向かって上方となるように前記シート側締結部の上縁に対して傾いている、請求項６に記載の車両用シート。
【請求項８】
シートクッションと、
シートバックと、
前記シートバックの一端側に設けられ、前記シートバックを前記シートクッションに対して回動可能に支持するヒンジ機構と、
前記シートバックの他端側に設けられ、車両のボディに設けられたストライカに着脱可能なロック機構と、を有し、
前記ロック機構は、前記シートバックにブラケットを介して固定されており、
前記ブラケットは、
前記シートバックの後面に締結されたシート側締結部と、
前記シート側締結部より後方に設けられ、前記ロック機構の前面に締結されたロック側締結部と、
前記シート側締結部と前記ロック側締結部を接続する橋渡し部と、を有する、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の車両用シートが知られている。特許文献１の車両用シートにおいて、シートクッションは車両のフロアに対して回転可能に構成されている。この車両用シートは、必要に応じてシートクッションを回転させて格納状態とすることができる。この車両用シートの使用時には、シートクッションに設けられたロック機構を車両のフロアに設けられたストライカに結合させることにより、シートクッションが車両のフロアに回動不可能な状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開2006-123864号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両用シートにおいて、ロック機構はシートクッションのフレームに直接固定されている。このため、車両用シートに大きな荷重が入力された場合には、フレームからロック機構に直接荷重が入力されてしまい、ロック機構やストライカが変形する恐れがある。
そこで本発明は、大荷重が入力された場合でもロック機構やストライカが変形しにくい車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用シートは、
シートクッションと、
前記シートクッションの一端側に設けられ、前記シートクッションを車両のフロアに対してヒンジ軸線回りに回動可能に支持するヒンジ機構と、
前記シートクッションの他端側に設けられ、前記車両のフロアに設けられたストライカに着脱可能なロック機構と、を有し、
前記ロック機構は、前記シートクッションにブラケットを介して固定されており、
前記ブラケットは、
前記シートクッションの下面に締結されたシート側締結部と、
前記シート側締結部より下方に設けられ、前記ロック機構の上面に締結されたロック側締結部と、
前記シート側締結部と前記ロック側締結部を接続する橋渡し部と、を有する。
【０００６】
本発明によれば、シートクッションからロック機構に荷重が伝わる際に、ブラケットの橋渡し部が変形することにより、該荷重の一部を吸収することができる。このため、大荷重が入力された場合でもロック機構やストライカが大きく変形しにくい。
【０００７】
上記の車両用シートにおいて、
前記ブラケットの少なくとも一部が前記シート側締結部と前記ロック側締結部を含む閉断面を形成していてもよい。
【０００８】
本発明に係る車両用シートによれば、閉断面を有しているため、ブラケットに作用する荷重に対して大きな曲げ剛性を得ることができる。このため、板厚の薄いブラケットでも必要な強度が得られやすい。
【０００９】
上記の車両用シートにおいて、
前記ブラケットは、
第一シート側締結部と、前記第一シート側締結部に向かい合う第一ロック側締結部と、前記第一シート側締結部の端部と前記第一ロック側締結部の端部とを接続する第一橋渡し部とを一体に有する第一部品と、
第二シート側締結部と、前記第二シート側締結部に向かい合う第二ロック側締結部と、前記第二シート側締結部の端部と前記第二ロック側締結部の端部とを接続する第二橋渡し部とを一体に有する第二部品と、を有し、
前記第一部品と前記第二部品とが前記閉断面を形成するように組み合わされており、
前記第一シート側締結部と前記第二シート側締結部が重ね合わされた状態で前記シートクッションに締結されており、
前記第一ロック側締結部と前記第二ロック側締結部が重ね合わされた状態で前記ロック機構に締結されていてもよい。
【００１０】
本発明に係る車両用シートによれば、２つの部品を折り曲げ加工などで簡単に作製でき、また２つの部品を組み合わせるだけのため、簡単に組み立てやすい。さらに、シート側締結部とロック側締結部のそれぞれが２つの部品を重ねあわせて構成されているため、強度を大きくしやすい。
【００１１】
上記の車両用シートにおいて、
前記ブラケットは両端部が開口した筒状であり、
前記第一シート側締結部と前記第一ロック側締結部に、締結ボルトが挿入可能なボルト挿入穴が設けられ、
前記第二シート側締結部と前記第二ロック側締結部の少なくとも一方に、短手方向の寸法が前記締結ボルトのねじ部の外径より大きい長円状の切欠きが設けられ、
前記切欠きは筒状の前記ブラケットの開口方向と同じ方向に開口していてもよい。
【００１２】
本発明に係る車両用シートによれば、ブラケットに荷重が作用する際に、切欠きが筒状のブラケットの開口方向と同じ方向に開口しているため、切欠きを縁取る部位を締結ボルトに押し当ててブラケットの変形を抑制することができる。また、締結ボルトが第一部品と第二部品との連結状態を維持し続けようとする力を第一部品と第二部品に作用させることができる。
【００１３】
上記の車両用シートにおいて、
前記シートクッションは、アッパレールと、前記アッパレールに対して前後方向に移動可能に設けられたロアレールとを備えたシートレールを有し、
前記アッパレールは、下抜け止め部と、前記下抜け止め部の左部および右部から上方に延びる一対のガイド部と、を有する係合部を備え、
前記ブラケットは、一対の前記ガイド部の間に位置して上下方向に延びる被ガイド部と、前記被ガイド部の上端から前記被ガイド部から交差するように延びて一方の前記ガイド部の上端に向かい合う上抜け止め部と、を有する被係合部を備え、
前記被ガイド部の下端が前記下抜け止め部に向かい合うように構成してもよい。
【００１４】
本発明に係る車両用シートによれば、シートクッションからロック機構に伝達される荷重の経路が、（１）アッパレール、ロアレール、ブラケットのシート側締結部およびロック側締結部、ロック機構という経路と、（２）アッパレール、係合部、被係合部、ブラケットのシート側締結部およびロック側締結部、ロック機構という経路とに分割される。このため、係合部と被係合部とを設けない場合に比べて、ブラケットに荷重が集中しにくく、ブラケットの急激な塑性変形が抑制される。
【００１５】
上記の車両用シートにおいて、
前記シートクッションは、アッパレールと、前記アッパレールに対して前後方向に移動可能に設けられたロアレールとを備えたシートレールを有し、
前記シート側締結部は、前記ロアレールの下面と面接触しており、
前記ロック側締結部は、前記ロック機構の上面と面接触しており、
前記シートレールの延びる方向に対して直交する方向から見て、前記シート側締結部の上縁は前記シートレールの延びる方向に沿って延びており、前記ロック側締結部の下縁は前記シートレールの延びる方向に対して傾斜して延びていてもよい。
【００１６】
本発明に係る車両用シートによれば、シートレールに対するロック側締結部の下縁の傾斜角を調整することにより、車両のフロアに対してシートフレームを任意の傾斜角で取り付けることができる。例えば、フロアに段差がありヒンジ機構のヒンジ軸線とストライカとが鉛直方向の高さが異なる位置に設けられている場合にも、シートレールに対するロック側締結部の下縁の傾斜角を調整することにより、シートフレームが水平方向に延びるように配置することができる。
【００１７】
上記の車両用シートにおいて、
前記シートレールは前記ヒンジ軸線と交差する方向に延びており、
前記ヒンジ軸線の方向から見て、前記シートレールの延びる仮想線に直交する方向を前記シートレールの上下方向と定義したとき、
前記ヒンジ軸線の方向から見て、前記シートレールの上下方向について前記ロック機構のストライカ受け部が前記ヒンジ軸線より下方に位置する場合に、前記ロック側締結部の下縁は前記シートクッションの前記一端側から前記他端側に向かって下方となるように前記シート側締結部の上縁に対して傾いており、
前記ヒンジ軸線の方向から見て、前記シートレールの上下方向について前記ロック機構の前記ストライカ受け部が前記ヒンジ軸線より上方に位置する場合に、前記ロック側締結部の下縁は記シートクッションの前記一端側から前記他端側に向かって上方となるように前記シート側締結部の上縁に対して傾いていてもよい。
【００１８】
車両用シートは車両のフロアに対して、ヒンジ軸線回りに回動する。ストライカは車両用シートに対してヒンジ軸線回りに円弧状の軌跡を描くように相対回転する。
既存のロック機構においては、ストライカと嵌合するストライカ受け部はロック機構の上縁に対して直交する方向に延びる形状とされている。
本発明とは逆に、ストライカ受け部部がヒンジ軸線より下方に位置するときにロック側締結部の下縁が一端側から他方側に向かって上方となるように傾斜している場合には、既存のロック機構のストライカ受け部がストライカと干渉しやすくなる。このため、既存のロック機構を流用することが難しくなる。本発明に係る車両用シートによれば、既存のロック機構を流用しつつ円滑にストライカをロック機構のストライカ受け部に嵌合させることができる。
【００１９】
本発明に係る車両用シートは、
シートクッションと、
シートバックと、
前記シートバックの一端側に設けられ、前記シートバックを前記シートクッションに対して回動可能に支持するヒンジ機構と、
前記シートバックの他端側に設けられ、車両のボディに設けられたストライカに着脱可能なロック機構と、を有し、
前記ロック機構は、前記シートバックにブラケットを介して固定されており、
前記ブラケットは、
前記シートバックの後面に締結されたシート側締結部と、
前記シート側締結部より後方に設けられ、前記ロック機構の前面に締結されたロック側締結部と、
前記シート側締結部と前記ロック側締結部を接続する橋渡し部と、を有する。
【発明の効果】
【００２０】
上記本発明によれば、大荷重が入力された場合でもロック機構やストライカが変形しにくい車両用シートが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの概略図である。
【図２】シートレール、ロック機構、ブラケットを示す側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】ブラケットの分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るヒンジ機構の位置とブラケットの傾斜方向を示す側面図である。
【図６】本発明の変形例に係るヒンジ機構の位置とブラケットの傾斜方向を示す側面図である。
【図７】ハンドルを示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図８】本発明をシートバックロックに適用した概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用シート１を、図面を参照して詳細に説明する。図１に示す車両用シート１は、いわゆるタンブルシートである。タンブルシートは、乗員が着座可能な展開状態と、車室内にコンパクトに折り畳まれた収納状態とを取ることができる。
【００２３】
車両用シート１は、シートバック２と、シートクッション３とを有している。シートバック２は、乗員の背中を支える。シートクッション３は、乗員の臀部を支える。シートバック２は、ヒンジ部を介して車両の左右方向に延びる軸線回りにシートクッション３に回動自在に連結されている。シートクッション３は、シートフレーム４と、シートフレーム４に固定されたクッション５とを有している。シートフレーム４は、メインフレーム３４とシートレール３０を有している。
【００２４】
車両用シート１はさらに、ヒンジ機構１０とロック機構２０とを有している。図示の例において、ヒンジ機構１０はシートクッション３の前部に設けられ、ロック機構２０はシートクッション３の後部に設けられている。
【００２５】
ヒンジ機構１０は、シートクッション３と車両のフロア６とを回転可能に連結している。ヒンジ機構１０は、車両の左右方向に延びるヒンジ軸線Ａ回りにシートクッション３をフロア６に対して回動可能に連結している。
【００２６】
ロック機構２０は、フロア６に設けられたストライカ７に着脱可能に構成されている。ロック機構２０は、下方に開口したストライカ受け部２１を有している。ロック機構２０のストライカ受け部２１がストライカ７に係合していると、シートクッション３がフロア６に対して回転しないロック状態となる。ロック機構２０のストライカ受け部２１とストライカ７との係合が解除されると、シートクッション３がフロア６に対して回転するアンロック状態となる。通常、乗員の着座時はロック状態である。
【００２７】
本実施形態において、まず、乗員がシートバック２の上部を前方に倒し、シートバック２の前面をシートクッション３の上面に向かい合うように重ねる。そして、ロック機構２０のストライカ受け部２１のストライカ７に対する係合を解除し、アンロック状態とする。
【００２８】
次に、ヒンジ機構１０が動作して、シートクッション３の前部をフロア６に対して連結したまま、シートクッション３の後部を上方に向かって跳ね上げる。これにより、シートクッション３が起立する。シートクッション３は、展開状態においてシートバック２が占めていた位置よりも前方で、シートクッション３の前部が下方に位置し、シートクッション３の後部が上方に位置する姿勢となる。これにより、展開状態において車両用シート１が占めていた空間を、収納状態においては他の用途に使うことができる。
【００２９】
図２は、図１における要部拡大図である。図３は図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図２および図３に示すように、シートレール３０は車両の前後方向に延びているシートレール３０は、アッパレール３１とロアレール３２を有している。アッパレール３１はメインフレーム３４（図１参照）に固定されている。ロアレール３２はアッパレール３１に対して前後方向にスライド可能である。
【００３０】
図２に示すように、ロック機構２０はロアレール３２の後部に設けられている。ロック機構２０はブラケット４０を介してロアレール３２に取り付けられている。ブラケット４０はロアレール３２の下面３３に取り付けられている。ブラケット４０はロック機構２０の上面２２に取り付けられている。
【００３１】
図３に示すように、ブラケット４０は一枚の金属板から形成された第一部品５０と、一枚の金属板から形成した第二部品６０とを有している。ブラケット４０は、前端部と後端部とで開口した筒状の部材である。
【００３２】
第一部品５０は、第一シート側締結部５１（シート側締結部の一部）と、第一ロック側締結部５２（ロック側締結部の一部）と、第一橋渡し部５３と、被係合部４１とを一体に有した部品である。第一部品５０は、第一シート側締結部５１、第一ロック側締結部５２、第一橋渡し部５３とで、時計方向に９０度回転して右方に開口した略Ｕ字状を形成している。
【００３３】
第一シート側締結部５１は、ロアレール３２の下面３３と向かい合うように左右方向および前後方向に延びている。
第一ロック側締結部５２は、第一シート側締結部５１より下方に設けられている。第一ロック側締結部５２は、ロック機構２０の上面２２と向かい合うように左右方向および前後方向に延びている。
第一橋渡し部５３は上下方向に延びている。第一橋渡し部５３は第一ロック側締結部５２の左端と第一シート側締結部５１の左端とを接続している。
【００３４】
第二部品６０は、第二シート側締結部６１（シート側締結部の一部）と、第二ロック側締結部６２（ロック側締結部の一部）と、第二橋渡し部６３とを一体に有した部品である。第二部品６０は、第二シート側締結部６１、第二ロック側締結部６２、第二橋渡し部６３とで、反時計方向に９０度回転して左方に開口した略Ｕ字状を形成している。
【００３５】
第二シート側締結部６１は、ロック機構２０の上面２２と向かい合うように左右方向および前後方向に延びている。本実施形態において、第一シート側締結部５１と第二シート側締結部６１がシート側締結部を構成している。
第二ロック側締結部６２は、第二シート側締結部６１より下方に設けられている。第二ロック側締結部６２は、ロアレール３２の下面３３と向かい合うように左右方向および前後方向に延びている。本実施形態において、第一ロック側締結部５２と第二ロック側締結部６２がロック側締結部を構成している。
第二橋渡し部６３は上下方向に延びている。第二橋渡し部６３は第二ロック側締結部６２の右端と第二シート側締結部６１の右端とを接続している。
【００３６】
第一シート側締結部５１と第二シート側締結部６１は、互いに重ね合わされた状態で、上締結ボルト７０によりロアレール３２の下面３３に締結されている。第一ロック側締結部５２と第二ロック側締結部６２は、互いに重ね合わされた状態で、下締結ボルト７５によりロック機構２０の上面２２に締結されている。第一部品５０の第一橋渡し部５３と第二部品６０の第二橋渡し部６３とが向かい合わされており、その間に閉断面Ｃが形成されている。ブラケット４０の少なくとも一部が、シート側締結部５１，６１とロック側締結部５２，６２を含む閉断面Ｃを形成している。第一シート側締結部５１より下方に位置する第二シート側締結部６１は、この閉断面Ｃを隔てて、第二ロック側締結部６２より上方に位置する第一ロック側締結部５２と向かい合っている。
【００３７】
第一シート側締結部５１の上面はロアレール３２の下面３３と面接触している。第二シート側締結部６１の上面は第一シート側締結部５１の下面と面接触している。第一ロック側締結部５２の下面は第二ロック側締結部６２の上面と面接触している。第二ロック側締結部６２の下面はロック機構２０の上面２２と面接触している。
【００３８】
アッパレール３１は、係合部３５を備えている。係合部３５は、アッパレール３１とロアレール３２との摺動部から左右方向に離れた位置に設けられている。図示の例では、係合部３５は、アッパレール３１のロアレール３２との摺動部よりも右方に設けられている。係合部３５は、ベルトアンカー側に設けられている。係合部３５は一枚の金属板から形成された部品の一部に設けられている。係合部３５が設けられた部品は、アッパレール３１の上面に取り付けられている。係合部３５は、下抜け止め部３６と、下抜け止め部３６の左部および右部から上方に延びる一対のガイド部３７，３８を有している。なお、係合部３５は、アッパレール３１のロアレール３２との摺動部よりも左方に設けられていてもよく、あるいは、アッパレール３１のロアレール３２との摺動部の左方及び右方の両方に設けられていてもよい。
【００３９】
ブラケット４０は、係合部３５と係合可能な被係合部４１を備えている。図示の例では、被係合部４１は、第一部品５０に一体的に設けられている。被係合部４１は、第一シート側締結部５１よりも右方に設けられている。
【００４０】
被係合部４１は、被ガイド部４２と、上抜け止め部４３を有している。被ガイド部４２は、一対のガイド部３７，３８の間に位置して上下方向に延びている。上抜け止め部４３は、被ガイド部４２の上端から被ガイド部４２と交差するように延びて一方のガイド部３８の上端に向かい合う。被ガイド部４２の下端が下抜け止め部３６に向かい合っている。
なお、図３では、上抜け止め部４３が右方のガイド部３８に向かい合う例を示したが、上抜け止め部４３が左方のガイド部３７に向かい合うように構成してもよい。
【００４１】
アッパレール３１がブラケット４０に対して上方に移動しようとすると、下抜け止め部３６が被ガイド部４２の下端に当接し、および／または、上抜け止め部４３が一方のガイド部３８の上端に当接する。つまり、アッパレール３１がブラケット４０に対して上方に移動しようとする際に、係合部３５と被係合部４１が係合する。
このため、シートクッション３からロック機構２０に伝達される荷重の経路が、（１）アッパレール３１、ロアレール３２、ブラケット４０のシート側締結部５１，６１およびロック側締結部５２，６２、ロック機構２０という第一経路と、（２）アッパレール３１、係合部３５、被係合部４１、ブラケット４０のシート側締結部５１，６１およびロック側締結部５２，６２、ロック機構２０という第二経路とに分割される。このため、係合部３５と被係合部４１とを設けない場合に比べて、ブラケット４０に荷重が集中しにくく、ブラケット４０の急激な塑性変形が抑制される。
【００４２】
図４は、ブラケット４０の分解斜視図である。図４に示したように、第一部品５０の第一シート側締結部５１は、第一後上締結孔５４と、第一後上締結孔５４より前方に設けられた第一前上締結孔５５を有している。第一部品５０の第一ロック側締結部５２は、第一後下締結孔５６と、第一後下締結孔５６より前方に設けられた第一前下締結孔５７を有している。これらの締結孔５４〜５７（ボルト挿入穴の一例）の内径は上締結ボルト７０のねじ部７１および下締結ボルト７５のねじ部７６（図３参照）の外径より大きく、頭部７２および頭部７７（図３参照）の外径よりも小さい。
【００４３】
第二部品６０の第二シート側締結部６１は、第二後上締結孔６４と、第二後上締結孔６４より前方に設けられた第二前上締結孔６５を有している。第二後上締結孔６４と第二前上締結孔６５の内径は上締結ボルト７０のねじ部７１の外径より大きく、頭部７２の外径よりも小さい。第二部品６０の第二ロック側締結部６２は、第二後下切欠き６６と、第二後下切欠き６６より前方に設けられた第二前下切欠き６７を有している。
【００４４】
第二後下切欠き６６および第二前下切欠き６７は長円状の切欠きである。長円の長手方向が前後方向に延びている。長円状の第二後下切欠き６６および第二前下切欠き６７の長手方向の一端が開口している。第二後下切欠き６６および第二前下切欠き６７はいずれも、筒状のブラケット４０の開口方向の一つである前方に向かって開口している。第二後下切欠き６６および第二前下切欠き６７の短手方向の寸法は、下締結ボルト７５のねじ部７６（図３参照）の外径よりも大きく、頭部７７（図３参照）の外径よりも小さい。
【００４５】
２本の下締結ボルト７５は、それぞれのねじ部７６が第一後下締結孔５６と第一前下締結孔５７に貫通した状態で、第一ブラケット５０に固定されている。２本の下締結ボルト７５のそれぞれの頭部７７は、第一ブラケット５０の第一ロック側締結部５２の上面に固定されている。
【００４６】
まず、第二部品６０を第一部品５０と組み合わせる。第一部品５０に固定された２本の下締結ボルト７５のねじ部７６にそれぞれ、第二部品６０の第二後下切欠き６６と第二前下切欠き６７が嵌り込むように、第二部品６０を第一部品５０に対して前方にずらすようにして、第二部品６０を第一部品５０と組み合わせる。これにより、第一部品５０と第二部品６０とが組み合わされたサブアセンブリを得る。サブアセンブリにおいて、後方の下締結ボルト７５は、第一後下締結孔５６と第二後下切欠き６６を貫通している。前方の下締結ボルト７５は、第一前下締結孔５７と第二前下切欠き６７を貫通している。
【００４７】
２本の上締結ボルト７０は、それぞれロアレール３２に固定されている。この２本の上締結ボルト７０により、サブアセンブリをロアレール３２に取り付ける。後方の上締結ボルト７０のねじ部７１を第一後上締結孔５４と第二後上締結孔６４に貫通させ、ナット７３（図３参照）で締め上げる。前方の上締結ボルト７０のねじ部７１を第一前上締結孔５５と第二前上締結孔６５に貫通させ、ナット７３で締め上げる。このようにして、第一部品５０と第二部品６０とがロアレール３２に締結される。
【００４８】
次に、第二部品６０から突出している下締結ボルト７５のねじ部７６をロック機構２０に設けられた締結孔に貫通させ、ナット７８（図３参照）で締め上げる。これにより、ブラケット４０を介してロアレール３２とロック機構２０とが連結される。
【００４９】
上述したように、本実施形態に係る車両用シート１によれば、ロック機構２０は、シートクッション３にブラケット４０を介して固定されている。ブラケット４０は、シート側締結部５１，６１と、ロック側締結部５２，６２と、上下方向に延びてシート側締結部５１，６１とロック側締結部５２，６２を接続する橋渡し部５３，６３とを有している。
【００５０】
例えば車両が急停止した場合などには、乗員の荷重を受け止めたシートベルトからシートクッション３に荷重が入力される。すると、車両用シート１がヒンジ軸線Ａ回りに回転しようとしてその後部の下面がフロア６から離脱しようとする。このような挙動は、ロック機構２０とストライカ７と係合していることにより阻止される。この際に、シートクッション３に入力された荷重はロック機構２０を介してフロア６に伝達される。このため、シートクッション３に入力された荷重が大きいと、ロック機構２０やストライカ７が塑性変形しやすい。
しかし、本実施形態に係る車両用シート１によれば、シートクッション３からロック機構２０に荷重が伝わる際に、該荷重はブラケット４０の橋渡し部５３，６３を介して伝達される。この際に、ブラケット４０が塑性変形することにより、該荷重の一部を吸収することができる。このため、大荷重が入力された場合でもロック機構２０やストライカ７が変形しにくい。
【００５１】
また、本実施形態に係る車両用シート１によれば、ブラケット４０の少なくとも一部がシート側締結部５１，６１とロック側締結部５２，６２を含む閉断面Ｃを形成している。このため、ブラケット４０に作用する上下方向の荷重に対して大きな曲げ剛性を得ることができる。板厚の薄いブラケット４０でも必要な強度を得ることができる。
【００５２】
なお、本実施形態では、Ｕ字状の第一部品５０と第二部品６０とを組み合わせて閉断面Ｃを構成したが、これに限られない。閉断面Ｃを有する一つの部品でブラケット４０を構成してもよい。
【００５３】
なお、閉断面Ｃとは、ブラケット４０が単一の部品で構成されている場合には、ある断面においてブラケット４０の内部に形成された空間がブラケット４０のシート側締結部５１，６１とロック側締結部５２，６２を含む壁で閉塞されている状態を言う。また、閉断面Ｃとは、ブラケット４０が複数の部品で構成されている場合には、ある断面においてブラケット４０の内部に形成された空間がブラケット４０のシート側締結部５１，６１とロック側締結部５２，６２を含む壁や、部品同士を連結するボルトや溶接痕などで閉塞されている状態を言う。
【００５４】
また、本実施形態において、第一部品５０と第二部品６０とが閉断面Ｃを形成するように組み合わされている。第一シート側締結部５１と第二シート側締結部６１が重ね合わされた状態でシートクッション３に締結されており、第一ロック側締結部５２と第二ロック側締結部６２が重ね合わされた状態でロック機構２０に締結されている。
【００５５】
本実施形態に係る車両用シート１によれば、第一部品５０と第二部品６０とを折り曲げ加工などで簡単に作製でき、また互いに組み合わせるだけなので簡単に組み立てやすい。さらに、シート側締結部５１，６１とロック側締結部５２，６２のそれぞれが２つの部品を重ねあわせて構成されているため、強度を大きくしやすい。
【００５６】
また、本実施形態において、第一シート側締結部５１と第一ロック側締結部５２に、上締結ボルト７０および下締結ボルト７５が挿入可能な締結孔５４〜５７，６４，６５が設けられている。第二ロック側締結部６２に、短手方向の寸法が上締結ボルト７０のねじ部７１および下締結ボルト７５のねじ部７６の外径より大きい長円状の第二後下切欠き６６および第二前下切欠き６７が設けられている。第二後下切欠き６６および第二前下切欠き６７は、筒状のブラケット４０の開口方向と同じ方向に開口している。
【００５７】
本実施形態に係る車両用シート１によれば、車両用シート１を車両のフロア６に対してヒンジ軸線Ａ回りに回転させる荷重が作用すると、図３に示す断面において、第一部品５０は、第一シート側締結部５１の第一橋渡し部５３との接続部と反対側の端部（左端）と、第一ロック側締結部５２の第一橋渡し部５３との接続部と反対側の端部（左端）とが互いに離間するように変形する。第二部品６０は、第二シート側締結部６１の第二橋渡し部６３との接続部と反対側の端部（右端）と、第二ロック側締結部６２の第二橋渡し部６３との接続部と反対側の端部（右端）とが互いに離間するように変形する。
【００５８】
ブラケット４０に荷重が作用する際に、第二後下切欠き６６および第二前下切欠き６７が、筒状のブラケット４０の開口方向の一つと同じ前方に開口しているため、第二後下切欠き６６および第二前下切欠き６７を縁取る前後方向に延びる部位を上締結ボルト７０および下締結ボルト７５に押し当てて係る変形を抑制することができる。また、上締結ボルト７０および下締結ボルト７５が第一部品５０と第二部品６０との連結状態を維持し続けようとする力を第一部品５０と第二部品６０に作用させることができる。
【００５９】
本実施形態とは異なり、第二後下切欠き６６および第二前下切欠き６７が筒状のブラケット４０の開口方向と交差する左右方向に開口している場合には、第二後下切欠き６６および第二前下切欠き６７を縁取る前後方向に延びる部位を上締結ボルト７０および下締結ボルト７５に押し当てることができず、変形を抑制できない。また、上締結ボルト７０および下締結ボルト７５によって第一部品５０と第二部品６０との連結状態を維持し続けようとする力を作用させることができない。
【００６０】
なお、第二シート側締結部６１に設けられる第二後上締結孔６４および第二前上締結孔６５も、切欠き６６，６７と同様の切欠きとしてもよい。
【００６１】
図５は、ヒンジ機構１０の位置とブラケット４０の傾斜方向を示す側面図である。図５は、シートレール３０の延びる前後方向に対して直交する左右方向から見た様子を示している。図５において、第一シート側締結部５１の上縁５１ａはシートレール３０の延びる前後方向に沿って前後方向に延びている。第二ロック側締結部６２の下縁６２ａはシートレール３０の延びる前後方向に対して傾斜して延びている。
【００６２】
本実施形態において、ヒンジ機構１０のヒンジ軸線Ａとストライカ７とが鉛直方向の高さが異なる位置に設けられている。このような場合であっても、シートレール３０に対する第二ロック側締結部６２の下縁６２ａの傾斜角θを調整することにより、車両のフロア６に対してシートフレーム４を任意の傾斜角で取り付けることができる。シートレール３０に対する第二ロック側締結部６２の下縁６２ａの傾斜角θを調整することにより、図示したヒンジ軸線Ａとストライカ７の鉛直方向の高さが異なる車両へ本発明を適用することができる。
【００６３】
また、図５に示したように、シートレール３０はヒンジ軸線Ａと交差する前後方向に延びている。ヒンジ軸線Ａの方向から見て、シートレール３０の延びる仮想線Ｂに直交する方向をシートレール３０の上下方向と定義する。
ヒンジ軸線Ａの方向から見て、シートレール３０の上下方向についてロック機構２０のストライカ受け部２１がヒンジ軸線Ａより下方に位置している。この場合に、第二ロック側締結部６２の下縁６２ａはシートクッション３の前方から後方に向かって下方となるように第一シート側締結部５１の上縁５１ａに対して傾いている。
【００６４】
既存のロック機構２０においては、ストライカ７と嵌合するストライカ受け部２１はロック機構２０の上面２２に対して直交する方向に延びる。図５に示した本実施形態に係る車両用シート１によれば、ストライカ受け部２１がストライカ７の円弧状の軌跡に沿って延びるように、ロック機構２０を配置することができる。このため、既存のロック機構２０を流用しても円滑にストライカ７をロック機構２０のストライカ受け部２１に嵌合させることができる。
【００６５】
なお、図６に示したように、ヒンジ軸線Ａの方向から見て、シートレール３０の上下方向についてロック機構２０のストライカ受け部２１がヒンジ軸線Ａより上方に位置することもある。この場合には、第二ロック側締結部６２の下縁６２ａはシートクッション３の前方から後方に向かって上方となるように第一シート側締結部５１の上縁５１ａに対して傾くように構成するとよい。
【００６６】
図７は、ハンドル８０を示す図である。図７の（ａ）は側面図であり、図７の（ｂ）は上面図である。ユーザがハンドル８０を上方へ引くと、ハンドル８０に接続された図示せぬワイヤが該動作をロック機構２０へ伝達する。すると、ロック機構２０のロック状態がアンロック状態へ切り替わる。
図７の（ａ）に示すように、ハンドル８０は、パイプ材を折り曲げて形成された把持軸部８１と、連結部８２と、パイプ材からなる支持軸部８３とを有している。
【００６７】
図７の（ｂ）に示すように、把持軸部８１は、左右方向に延びてユーザが把持可能な把持部８４と、把持部８４の両端部から後方に向かって延びる第一延長部８５と、第一延長部８５の後端部から外方に向かって延びる第二延長部８６を有している。
支持軸部８３は前後方向に延びている。支持軸部８３は把持軸部８１より下方に設けられている。支持軸部８３は、シートレール３０に固定される。
第二延長部８６の後端部に、下方に延びる連結部８２が設けられている。連結部８２で把持軸部８１は左右方向に延びる軸線回りに回転可能に支持軸部８３に支持されている。
【００６８】
把持軸部８１がシートレール３０に固定される支持軸部８３より上方に設けられているので、把持部８４をシートレール３０より上方に位置させることができる。また、把持部８４が第一延長部８５および第二延長部８６に接続されているため、図７の（ｂ）に示した支持軸部８３の前方の領域に設けた部材やフロア６と把持部８４との干渉を避けることができる。
＜そのほかの変形例＞
【００６９】
本発明は、Ｗフォールディングシート、チップアップシート、横跳ね上げシート、脱着シートなどの、車両のフロアに対して回転可能に取り付けられたシートクッションを有する車両用シートに適用できる。
【００７０】
なお、上述した実施形態では、シート側締結部とロック側締結部と橋渡し部とを一体の部品で構成することによって、シート側締結部とロック側締結部とを接続した例を説明した。本発明はこれに限られない。シート側締結部とロック側締結部とを別体の部品で構成し、橋渡し部をそれぞれにボルト止めすることにより、シート側締結部とロック側締結部とを接続してもよい。あるいは、シート側締結部とロック側締結部の一方と橋渡し部とを一体の部品で構成し、この部品とシート側締結部とロック側締結部の他方とをボルト止めすることにより、シート側締結部とロック側締結部とを接続してもよい。
【００７１】
また、上述の実施形態では、締結ボルト７０，７５を用いてブラケット４０とシートクッション３とを接続し、ブラケット４０とロック機構２０とを締結した例を説明した。締結ボルト７０，７５の他に、リベット、かしめ、溶接、ビスなどを用いてブラケット４０とシートクッション３、ロック機構２０とを締結してもよい。
【００７２】
また、上述の実施形態では、シートクッション３の前方にヒンジ機構１０、後方にロック機構２０が設けられた例を説明した。このような構成の他に、シートクッション３の後方にヒンジ機構１０、前方にロック機構２０が設けられてもよい。あるいは、ヒンジ軸線Ａが前後方向に延びた構成において、シートクッション３の左方にヒンジ機構１０、右方にロック機構２０が設けられてもよい。あるいは、シートクッション３の右方にヒンジ機構１０、左方にロック機構２０が設けられてもよい。
【００７３】
なお、本発明は、図８に示したいわゆるシートバックロックに適用してもよい。
図８に示したように、車両用シート１０１は、シートクッション１０３と、シートバック１０２と、ヒンジ機構１１０とロック機構１２０を有している。ヒンジ機構１１０は、シートバック１０２の一端側に設けられ、シートバック１０２をシートクッション１０３に対して回動可能に支持する。ロック機構１２０は、シートバック１０２の他端側に設けられ、車両のボディ１０６に設けられたストライカ１０７に着脱可能である。ロック機構１２０は、シートバック１０２にブラケット１４０を介して固定されている。
【００７４】
ブラケット１４０は、図２に示したブラケット４０と同様に、シート側締結部と、ロック側締結部と、橋渡し部を有している。シート側締結部は、シートバック１０２の後面に締結されている。ロック側締結部は、シート側締結部より後方に設けられ、ロック機構１２０の前面に締結されている。橋渡し部は、シート側締結部とロック側締結部を接続する。
【００７５】
このような構成によっても、シートバック１０２からロック機構１２０に荷重が伝わる際に、該荷重はブラケット１４０の橋渡し部を介して伝達される。この際に、橋渡し部が塑性変形することにより、該荷重の一部を吸収することができる。このため、大荷重が入力された場合でもロック機構１２０やストライカ１０７が変形しにくい。
【符号の説明】
【００７６】
１  車両用シート
２  シートバック
３  シートクッション
４  シートフレーム
５  クッション
６  フロア
７  ストライカ
１０  ヒンジ機構
２０  ロック機構
２１  ストライカ受け部
３０  シートレール
３１  アッパレール
３２  ロアレール
３４  メインフレーム
３５  係合部
３６  下抜け止め部
３７，３８  ガイド部
４０  ブラケット
４１  被係合部
４２  被ガイド部
４３  上抜け止め部
５０  第一部品
５１  第一シート側締結部
５２  第一ロック側締結部
５３  第一橋渡し部
５４  第一後上締結孔
５５  第一前上締結孔
５６  第一後下締結孔
５７  第一前下締結孔
６０  第二部品
６１  第二シート側締結部
６２  第二ロック側締結部
６３  第二橋渡し部
６４  第二後上締結孔
６５  第二前上締結孔
６６  第二後下切欠き
６７  第二前下切欠き
７０  上締結ボルト
７１  ねじ部
７２  頭部
７３  ナット
７５  下締結ボルト
７６  ねじ部
７７  頭部
７８  ナット
８０  ハンドル
８１  把持軸部
８２  連結部
８３  支持軸部
８４  把持部
８５  第一延長部
８６  第二延長部
Ａ  ヒンジ軸線
Ｂ  仮想線
Ｃ  閉断面
θ  傾斜角
【図１】
2018065535.tif 000003
【図２】
2018065535.tif 000004
【図３】
2018065535.tif 000005
【図４】
2018065535.tif 000006
【図５】
2018065535.tif 000007
【図６】
2018065535.tif 000008
【図７】
2018065535.tif 000009
【図８】
2018065535.tif 000010