(57)【要約】【課題】簡易な構造によって所望の防振性能を得ることができ、且つ車体側に対するラックハウジングの取付剛性を確保することが可能なラックハウジング取付構造の提供。【解決手段】ラックハウジング２２を車体側のハウジング取付部１５に取付けるラックハウジング取付構造である。ラックハウジング２２の外面から車幅方向と交叉する所定方向へ突出するハウジング突起２７は、ブラケット本体３０に形成される突起係合孔３６内に突出する筒状の弾性突起４３の内側に挿入され、弾性突起４３を介して突起係合孔３６と係合する。ハウジング突起２７が弾性突起４３を介して突起係合孔３６と係合し、ブラケット本体３０の両端から一体的に延びてハウジング取付部１５に固定される固定部３１がハウジング取付部１５に固定されることにより、ラックハウジング２２が車体側に取付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングラックを収容するとともに前記ステアリングラックを車幅方向にスライド移動可能に支持するラックハウジングを車体側のハウジング取付部に取付けるラックハウジング取付構造であって、
前記ラックハウジングの外面から車幅方向と交叉する所定方向へ突出するハウジング突起と、
前記ラックハウジングの前記外面に重なる板状のブラケット本体と、前記ブラケット本体の両端から一体的に延びて前記ハウジング取付部に固定される１対の固定部と、前記ブラケット本体に形成されて前記ハウジング突起が挿入される突起係合孔とを有する取付ブラケットと、
少なくとも前記突起係合孔の周縁近傍で前記ブラケット本体と前記ラックハウジングの前記外面との間に介在する板状の弾性ベース部と、前記弾性ベース部に一体形成されて前記突起係合孔内に突出する筒状の弾性突起とを有する弾性部材と、を備え、
前記ハウジング突起は、前記突起係合孔内に突出した前記弾性突起の内側に挿入され、前記弾性突起を介して前記突起係合孔と係合し、
前記ハウジング突起が前記弾性突起を介して前記突起係合孔と係合し、前記弾性ベース部が前記ブラケット本体と前記ラックハウジングの前記外面とに挟まれた状態で、前記１対の固定部が前記ハウジング取付部に固定されることにより、前記ラックハウジングが車体側に取付けられる
ことを特徴とするラックハウジング取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のラックハウジング取付構造であって、
前記ハウジング突起は前方又は後方へ突出し、
前記弾性ベース部は、前記ブラケット本体と前記ラックハウジングの前記外面とに前後方向から挟まれる第１領域と上下方向から挟まれる第２領域とを有する
ことを特徴とするラックハウジング取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のラックハウジング取付構造であって、
前記取付ブラケットは、前記ブラケット本体から一体的に突出して前記突起係合孔を内側に区画する筒状の係合孔形成突起を有する
ことを特徴とするラックハウジング取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側にラックハウジングを取付けるラックハウジング取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ラックを覆うラックハウジングをブラケットを介してクロスメンバーに固定するラックハウジングのマウント構造が記載されている。マウンティングラバーは、ラックハウジングの外周に沿う筒状部分と、外方に突出する外向き突出部とを有し、ラックハウジングの外周に嵌合される。ブラケットは、マウンティングラバーの筒状部分の外周面に沿うＵ字形状部と、一対の脚部と、Ｕ字形状部に形成される通孔とを有する。通孔にはマウンティングラバーの外向き突出部が挿通され、各脚部がクロスメンバーに締結されることによってラックハウジングがクロスメンバーに取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−３２９０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構造では、マウンティングラバー（弾性部材）の外向き突出部がブラケット（取付ブラケット）の通孔を挿通するので、外向き突出部の突出方向と交叉する方向及びラックのスライド方向に沿った回転軸を中心とした回転方向におけるラックハウジングの防振性が外向き突出部によって向上する。
【０００５】
しかし、通孔には弾性部材である外向き突出部のみが挿通するため、車体側に対するラックハウジングの取付剛性を外向き突出部によって確保することができない。
【０００６】
そこで、本発明は、簡易な構造によって所望の防振性能を得ることができ、且つ車体側に対するラックハウジングの取付剛性を確保することが可能なラックハウジング取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、ステアリングラックを収容するとともにステアリングラックを車幅方向にスライド移動可能に支持するラックハウジングを車体側のハウジング取付部に取付けるラックハウジング取付構造であって、ハウジング突起と取付ブラケットと弾性部材とを備える。ハウジング突起は、ラックハウジングの外面から車幅方向と交叉する所定方向へ突出する。取付ブラケットと、ラックハウジングの外面に重なる板状のブラケット本体と、ブラケット本体の両端から一体的に延びてハウジング取付部に固定される１対の固定部と、ブラケット本体に形成されてハウジング突起が挿入される突起係合孔とを有する。弾性部材は、少なくとも突起係合孔の周縁近傍でブラケット本体とラックハウジングの外面との間に介在する板状の弾性ベース部と、弾性ベース部に一体形成されて突起係合部内に突出する筒状の弾性突起とを有する。
【０００８】
ハウジング突起は、突起係合孔内に突出した弾性突起の内側に挿入され、弾性突起を介して突起係合孔と係合する。ハウジング突起が弾性突起を介して突起係合孔と係合し、弾性ベース部がブラケット本体とラックハウジングの外面とに挟まれた状態で、１対の固定部がハウジング取付部に固定されることにより、ラックハウジングが車体側に取付けられる。
【０００９】
上記構成では、ハウジング突起が弾性突起を介して突起係合孔と係合し、弾性ベース部がブラケット本体とラックハウジングの外面とに挟まれた状態で、１対の固定部がハウジング取付部に固定されることにより、ラックハウジングが車体側に取付けられる。このように、ラックハウジングのハウジング突起が弾性部材の筒状の弾性突起を介して取付ブラケットの突起係合孔と係合するので、ラックハウジングと車体側との間での振動の伝達が弾性突起によって抑制され、また、ハウジング突起と突起係合孔との係合によって、車体側に対するラックハウジングの取付剛性が確保される。従って、簡易な構造によって所望の防振性能を得ることができ、且つ車体側に対するラックハウジングの取付剛性を確保することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様のラックハウジング取付構造であって、ハウジング突起は、前方又は後方へ突出する。弾性ベース部は、ブラケット本体とラックハウジングの外面とに前後方向から挟まれる第１領域と上下方向から挟まれる第２領域とを有する。
【００１１】
上記構成では、ラックハウジングの取付剛性のうち、前後方向の取付剛性は弾性部材の第１領域が挟まれる部分において主に確保され、上下方向の取付剛性は第２領域が挟まれる部分において主に確保され、車幅方向（左右方向）取付剛性は弾性突起が挟まれる部分（突起係合孔の部分）で確保され、車幅方向に沿った回転軸を中心とした回転方向の取付剛性は弾性突起が挟まれる部分で主に確保される。従って、車体側に対するラックハウジングの前後方向、上下方向、左右方向及び回転方向の取付剛性をさらに確実に確保することができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様のラックハウジング取付構造であって、取付ブラケットは、ブラケット本体から一体的に突出して突起係合孔を内側に区画する筒状の係合孔形成突起を有する。
【００１３】
上記構成では、ハウジング突起は、係合孔形成突起の内部に区画される突起係合孔内に突出した弾性突起を介して突起係合孔と係合するので、ハウジング突起の外面と突起係合孔の内周面との係合領域が増加する。従って、ラックハウジングの取付剛性をさらに高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、簡易な構造によって所望の防振性能を得ることができ、且つ車体側に対するラックハウジングの取付剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るラックハウジング取付構造のステアリングユニット取付状態を示す要部斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るラックハウジング取付構造を示す要部分解斜視図である。
【図３】取付けブラケットと弾性部材とを示す斜視図である。
【図４】図１のIV−IV矢視断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るラックハウジング取付構造の取付けブラケットと弾性部材とを示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るラックハウジング取付構造のステアリングユニット取付状態を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の第１実施形態のラックハウジング取付構造について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１７】
本実施形態に係るラックハウジング取付構造を備える車両は、右ハンドル車であり、車体フレーム１と、ステアリングユニット２と、取付ブラケット３と弾性部材４とを備える。
【００１８】
図１及び図２に示すように、車体側の車体フレーム１は、左右１対のサイドメンバ５と、サスクロスメンバ６と、サスクロスメンバ６を左右のサイドメンバ５に固定する左右１対のフレームブラケット７とを有する。左右のサイドメンバ５は、車幅方向の両端部で車両の前後方向に沿って延びる矩形筒形状である。左右のフレームブラケット７は、左右のサイドメンバ５の車幅方向内面と下面とにボルト等によってそれぞれ固定されるクロス取付板部１０と、クロス取付板部１０から下方へ延びる脚部１１とをそれぞれ有する。サスクロスメンバ６は、前後方向に離間して相対向した状態で車幅方向に延びるクロス前板部１２及びクロス後板部１３と、前後方向に延びてクロス前板部１２の下端縁とクロス後板部１３の下端縁とを連結するクロス下板部１４とを一体的に有し、上方に開口するＵ字断面である。サスクロスメンバ６は、車幅方向に延びて左右のフレームブラケット７のそれぞれの脚部同士を連結することによって、左右のフレームブラケット７を介してサイドメンバ５に固定される。サスクロスメンバ６のクロス後板部１３の車幅方向両端部には、後述するステアリングユニット２のラックハウジング２２が固定されるハウジング取付部１５が溶接等によって固定される。左右のハウジング取付部１５の上端部及び下端部には、後述する取付ブラケット３を固定する取付ボルト５０が挿通する取付部側ボルト挿通孔１６がそれぞれ形成される。サスクロスメンバ６のクロス後板部１３には、下端側の左右の取付部側ボルト挿通孔１６に対応する位置に、フレーム側ボルト挿通孔１７がそれぞれ形成される。上端側の左右の取付部側ボルト挿通孔１６及びフレーム側ボルト挿通孔１７の裏側には、取付ボルト５０が螺合するナット５２がそれぞれ溶着されている。なお、サスクロスメンバ６の形状は、Ｕ字断面形状に限定されず、例えば、略矩形管形状等であってもよい。
【００１９】
図１、図２及び図４に示すように、サスクロスメンバ６の後方には、ステアリングホイール（図示省略）からの操舵力を左右の前輪（図示省略）に伝達するためのステアリングユニット２が配置されている。
【００２０】
ステアリングユニット２は、ステアリングホイールからの操作力をステアリングシャフト２０とステアリングギアボックス２１とを介して左右の前輪に伝える。ステアリングギアボックス２１は、ラックハウジング２２と、ピニオン２３と、ラック（ステアリングラック）２４と、左右１対のタイロッド２５とを有するラックアンドピニオン式である。ピニオン２３は、一端側がステアリングシャフト２０の一端側に連結され、他端側にはピニオンギア（図示省略）が形成されるピニオン軸を有する棒状部材である。ステアリングシャフト２０の他端側にはステアリングホイールが連結される。ラック２４は、車幅方向に沿って延びて車幅方向にスライド移動するラック軸を有する棒状体であり、両端縁がタイロッド２５に連結され、車幅方向右側端部にピニオンギアに噛み合うラックギア（図示省略）が形成されている。ラック２４は、ステアリングホイール、ステアリングシャフト２０及びピニオン２３が回転する方向に操舵輪が回転するように、ラックギアがピニオンギアに噛み合わされて、ピニオン２３に対して直交方向に配置される。
【００２１】
ラックハウジング２２は、車幅方向に延びる両端が開放された円筒状であり、車幅方向右側端部にピニオン２３が挿通される開口を有する。ラックハウジング２２は、ピニオンギアとラックギアとが噛み合った状態で、ピニオン２３とラック２４とを収容する。ラックハウジング２２の両端部には、ステアリングユニット２がサスクロスメンバ６に取付けられたステアリングユニット取付状態で、後述する取付ブラケット３によって車体側へ固定されるハウジング固定部２６が設けられる。ハウジング固定部２６には、ステアリングユニット取付状態で、後方に突出するハウジング突起２７が形成される。左右のタイロッド２５は、一端がラック２４の両端縁に連結されて車幅方向に延び、他端側は左右のナックルアーム（図示省略）を介して左右の前輪に連結されている。ステアリングホイールの回転運動がステアリングシャフト２０を介してピニオン軸の回転運動となり、ピニオン軸の回転運動がラック軸の直線運動に変換されて、ラック軸の両端部に連結したタイロッド２５を押し引きし、左右の前輪に所望の舵角を付与する。
【００２２】
図２〜図４に示すように、取付ブラケット３は、ブラケット本体３０と固定部３１と突起係合孔３６とを有し、ラックハウジング２２のハウジング固定部２６の後方に配置される。ブラケット本体３０は、ラックハウジング２２のハウジング固定部２６の外面を後方から覆い、ハウジング固定部２６の外面に沿って湾曲する平板Ｕ字状体である。固定部３１は、ブラケット本体３０の上端縁から上方に延びる上固定部３３と、ブラケット本体３０の下端縁から下方に延びる下固定部３４とを有する。上固定部３３及び下固定部３４の後面の略中心には、前後方向に開口して取付ボルト５０のボルト軸が挿通するブラケット側ボルト挿通孔３５が形成される。突起係合孔３６は、ブラケット本体３０の後面の略中心に形成され、前後方向に開口して、ラックハウジング２２のハウジング突起２７が挿通される。
【００２３】
図３及び図４に示すように、弾性部材４は、ステアリングユニット取付状態で、ラックハウジング２２の外面とブラケット本体３０との間に介在する弾性ベース部４０と、上固定部３３とサスクロスメンバ６のハウジング取付部１５の上端部との間に介在する上側弾性部４１と、下固定部３４とサスクロスメンバ６のハウジング取付部１５の下端部との間に介在する下側弾性部４２と、突起係合孔３６の内周面とハウジング突起２７の外周面との間に介在する弾性突起４３とを一体的に有する。弾性部材４の弾性ベース部４０と上側弾性部４１と下側弾性部４２とには、取付ブラケット３のブラケット本体３０と上固定部３３と下固定部３４と略同一形状の嵌合部３９が形成される。突起係合孔３６内に弾性突起４３を前方から挿通し、嵌合部３９に取付ブラケット３のブラケット本体３０と上固定部３３と下固定部３４とを嵌合することによって、弾性部材４は、取付ブラケット３に取付けられる。上側弾性部４１及び下側弾性部４２には、上固定部３３と下固定部３４とのブラケット側ボルト挿通孔３５に対応する位置に、取付ボルト５０が挿通する弾性部材側ボルト挿通孔４４が形成される。弾性突起４３は、弾性ベース部４０から突起係合孔３６内へ突出する筒状体であり、弾性突起４３の内周は、ハウジング突起２７の外周と略同形状である。弾性突起４３の後端縁は、ステアリングユニット取付状態で、ハウジング突起２７の後端縁と略同一平面上に配置される。弾性部材４の弾性ベース部４０は、ステアリングユニット取付状態で、取付ブラケット３のブラケット本体３０とラックハウジング２２のハウジング固定部２６との間で、前後方向に挟まれる１箇所の第１領域３７と、上下方向に挟まれる２箇所の第２領域３８とを有する。
【００２４】
ステアリングユニット２をサスクロスメンバ６のハウジング取付部１５に取付ける場合、作業者は、ステアリングユニット２とハウジング取付部１５の後方に配置し、ラックハウジング２２のハウジング固定部２６の後方に弾性部材４が前方から取付けられた取付ブラケット３とを配置する。次に、作業者は、ハウジング固定部２６のハウジング突起２７を弾性部材４の弾性突起４３を介して突起係合孔３６に係合させ、ブラケット本体３０でハウジング固定部２６を弾性ベース部４０を介して後方から覆い、ハウジング固定部２６をブラケット本体３０とハウジング取付部１５との間に挟み込むように配置する。そして、作業者は、上固定部３３の後面をハウジング取付部１５の上端部に上側弾性部４１を介して重ね、下固定部３４の後面をハウジング取付部１５の下端部に下側弾性部４２を介して重ねた状態で、上固定部３３及び下固定部３４のブラケット側ボルト挿通孔３５と、上側弾性部４１及び下側弾性部４２の弾性部材側ボルト挿通孔４４と、ハウジング取付部１５の取付部側ボルト挿通孔１６とを合わせ、取付ボルト５０のボルト軸５１を上固定部３３及び下固定部３４のブラケット側ボルト挿通孔３５にそれぞれ後方から挿通し、取付ボルト５０をナット５２に螺合して締結する。これにより、ステアリングユニット２は、取付ブラケット３によって弾性部材４を介してサスクロスメンバ６のハウジング取付部１５に取付けられる。
【００２５】
上記のように構成されたラックハウジング取付構造では、ハウジング突起２７が弾性突起４３を介して突起係合孔３６と係合し、弾性ベース部４０がブラケット本体３０とラックハウジング２２の外面とに挟まれた状態で、１対の固定部３１がハウジング取付部１５に固定されることにより、ラックハウジング２２が車体側に取付けられる。このように、ラックハウジング２２のハウジング突起２７が弾性部材４の筒状の弾性突起４３を介して取付ブラケット３の突起係合孔３６と係合するので、ラックハウジング２２と車体側との間での振動の伝達が弾性突起４３によって抑制され、また、ハウジング突起２７と突起係合孔３６との係合によって、車体側に対するラックハウジング２２の取付剛性が確保される。従って、簡易な構造によって所望の防振性能を得ることができ、且つ車体側に対するラックハウジング２２の取付剛性を確保することができる。
【００２６】
また、ラックハウジング２２の取付剛性のうち、前後方向の取付剛性は弾性部材４３の１箇所の第１領域３７が挟まれる部分において主に確保され、上下方向の取付剛性は２箇所の第２領域３８が挟まれる部分において主に確保され、車幅方向（左右方向）取付剛性は弾性突起４３が挟まれる部分（突起係合孔３６の部分）で確保され、車幅方向に沿った回転軸を中心とした回転方向の取付剛性は弾性突起４３が挟まれる部分で主に確保される。従って、車体側に対するラックハウジング２２の前後方向、上下方向、左右方向及び回転方向の取付剛性をさらに確実に確保することができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、ステアリングユニット２をサスクロスメンバ６の後面に設けられたハウジング取付部１５に取付ける構造を例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、サスクロスメンバ６の前面に設けられたハウジング取付面１５にステアリングユニット２を取付けてもよい。
【００２８】
また、本実施形態では、ステアリングユニット取付状態で、ハウジング突起２７の後端縁が弾性突起４３の後端縁と略同一平面上に配置される構造を例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、ステアリングユニット取付状態で、ハウジング突起２７の後端縁が弾性突起４３の後端縁よりも後方に配置される構造であってもよい。
【００２９】
また、本実施形態では、ステアリングホイール、ステアリングシャフト２０及びピニオン２３が車両の右側に配置される右ハンドル車であるが、これに限定されるものではなく、ステアリングホイール、ステアリングシャフト及びピニオンが車両の左側に配置される左ハンドル車であってもよい。
【００３０】
次に、本発明の第２実施形態のラックハウジング取付構造について、図５及び図６を参照して詳細に説明する。図５は、本発明の第２実施形態に係るラックハウジング取付構造の取付けブラケット３と弾性部材４とを示す斜視図である。図６は、本発明の第２実施形態に係るラックハウジング取付構造のステアリングユニット取付状態を示す要部断面図である。本実施形態は、ブラケット本体３０から一体的に突出して突起係合孔３６を内側に区画する筒状の係合孔突起部３２を取付ブラケット３が有する点で、上記第１実施形態と相違する。なお、上記第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３１】
図５及び図６に示すように、係合孔突起部３２は、弾性部材４のブラケット本体３０と一体的に形成され、ブラケット本体３０の後面の略中心から後方へ突出する。係合孔突起部３２の後面の略中心には、前後方向に開口して、ラックハウジング２２のハウジング突起２７が挿通される突起係合孔３６が形成される。係合孔突起部３２の後端縁は、ステアリングユニット取付状態で、ハウジング突起２７の後端縁と略同一平面上に配置される。
【００３２】
ステアリングユニット２をサスクロスメンバ６のハウジング取付部１５に取付ける場合、作業者は、ステアリングユニット２とハウジング取付部１５の後方に配置し、ラックハウジング２２のハウジング固定部２６の後方に弾性部材４が前方から取付けられた取付ブラケット３とを配置する。次に、作業者は、ハウジング固定部２６のハウジング突起２７を弾性部材４の弾性突起４３を介して係合孔突起部３２の突起係合孔３６に係合させ、ブラケット本体３０でハウジング固定部２６を弾性ベース部４０を介して後方から覆い、ハウジング固定部２６をブラケット本体３０とハウジング取付部１５との間に挟み込むように配置する。そして、作業者は、上固定部３３の後面をハウジング取付部１５の上端部に上側弾性部４１を介して重ね、下固定部３４の後面をハウジング取付部１５の下端部に下側弾性部４２を介して重ねた状態で、上固定部３３及び下固定部３４のブラケット側ボルト挿通孔３５と、上側弾性部４１及び下側弾性部４２の弾性部材側ボルト挿通孔４４と、ハウジング取付部１５の取付部側ボルト挿通孔１６とを合わせ、取付ボルト５０のボルト軸５１を上固定部３３及び下固定部３４のブラケット側ボルト挿通孔３５にそれぞれ後方から挿通し、取付ボルト５０をナット５２に螺合して締結する。これにより、ステアリングユニット２は、取付ブラケット３によって弾性部材４を介してサスクロスフレーム６のハウジング取付部１５に取付けられる。
【００３３】
上記のように構成されたラックハウジング取付構造では、ハウジング突起２７を係合孔突起部３２の内部に区画される突起係合孔３６内に突出した弾性突起４３を介して突起係合孔３６と係合するので、ハウジング突起２７の外面と突起係合孔３６の内周面との係合領域が増加する。従って、ラックハウジング２２の取付剛性をさらに高めることができる。
【００３４】
なお、本実施形態では、ステアリングユニット取付状態で、ハウジング突起２７の後端縁が係合孔突起部３２の後端縁と略同一平面上に配置される構造を例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、ステアリングユニット取付状態で、ハウジング突起２７の後端縁が係合孔突起部３２の後端縁よりも後方に配置される構造であってもよい。
【００３５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係るラックハウジング取付構造は、車両のステアリングユニットに広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車体フレーム
２  ステアリングユニット
３  取付ブラケット
４  弾性部材
６  サスクロスメンバ
７  フレームブラケット
１２  クロス前板部
１３  クロス後板部
１４  クロス下板部
１５  ハウジング取付部
１６  取付部側ボルト挿通孔
１７  フレーム側ボルト挿通孔
２０  ステアリングシャフト
２１  ステアリングギアボックス
２２  ラックハウジング
２３  ピニオン
２４  ラック
２６  ハウジング固定部
２７  ハウジング突起
３０  ブラケット本体
３２  係合孔突起部
３３  上固定部
３４  下固定部
３５  ブラケット側ボルト挿通孔
３６  突起係合孔
３７  第１領域
３８  第２領域
３９  嵌合部
４０  弾性ベース部
４１  上側弾性部
４２  下側弾性部
４３  弾性突起
４４  弾性部材側ボルト挿通孔
５０  取付ボルト
【図１】
2018065416.tif 000003
【図２】
2018065416.tif 000004
【図３】
2018065416.tif 000005
【図４】
2018065416.tif 000006
【図５】
2018065416.tif 000007
【図６】
2018065416.tif 000008