(57)【要約】【課題】車両のバラつきを考慮するために、ボス孔の孔サイズをクリップの装着に必要な本来の孔サイズより大きく形成していても、煩わしさをともなうことなく被取付部材に対して回転組み付けできる樹脂製のオーバーヘッドコンソールを提供すること。【解決手段】樹脂製のオーバーヘッドコンソールは、被取付部材の取付孔に取り付け可能なクリップ４０を括れ部４４に装着するボス孔２４を有し、ボス孔２４にクリップ４０を装着した状態で被取付部材に対して回転組み付け可能に構成されている。ボス孔２４の内壁２６には、被取付部材の取付孔が回転組み付けするクリップ４０を待ち受けるようにクリップ４０の括れ部４４を所定の面方向に向けて押し当てる撓み片３０が形成されている。撓み片３０の基端側は、クリップ４０の装着方向に向かって湾曲状に形成されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材の取付孔に取り付け可能なクリップを括れ部に装着するボス孔を有し、
前記ボス孔に前記クリップを装着した状態で前記被取付部材に対して組み付け可能な樹脂製のオーバーヘッドコンソールであって、
前記ボス孔の内壁には、前記被取付部材の前記取付孔が前記組み付けする前記クリップを待ち受けるように前記クリップの括れ部を所定の面方向に向けて押し当てる撓み片が形成されており、
前記撓み片の基端側は、前記クリップの装着方向に向かって湾曲状に形成されている樹脂製のオーバーヘッドコンソール。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂製のオーバーヘッドコンソールであって、
前記撓み片の先端側には、装着したクリップの括れ部を入り込ませる凹部が形成されている樹脂製のオーバーヘッドコンソール。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれかに記載の樹脂製のオーバーヘッドコンソールであって、
前記ボス孔の内壁には、反り返るように撓ませられた状態の撓み片の先端側を支持可能な支持体が形成されている樹脂製のオーバーヘッドコンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のオーバーヘッドコンソールに関し、詳しくは、被取付部材の取付孔に取り付け可能なクリップを括れ部に装着するボス孔を有し、ボス孔にクリップを装着した状態で被取付部材に対して回転組み付け可能な樹脂製のオーバーヘッドコンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、各種の内装ボックスが備えられている。この内装ボックスとして、例えば、自動車の天井における運転席と助手席との間に備えられ、内部に物品（例えば、サングラス等）を収納できる収納ケースや各種のスイッチ（例えば、マップランプのスイッチ）を有するオーバーヘッドコンソールが知られている。このようなオーバーヘッドコンソールは、自動車の天井に対して回転させながら組み付ける回転組み付けによって組み付けられている。ここで、図１３〜１８を参照して、この回転組み付けを詳述する。このオーバーヘッドコンソール１１０の裏面（反意匠面）側の四隅には、クリップ１４０を装着可能なボス孔１２４をそれぞれ有するボス１１２（第１のボス１１２ａ、第２のボス１１２ｂ、第３のボス１１２ｃ、第４のボス１１２ｄ）が形成されている（図１３〜１６参照）。一方、自動車１０１の天井１０２に設けられているブラケット１０３には、オーバーヘッドコンソール１１０の各ボス孔１２４に装着したクリップ１４０に対応可能な取付孔１０４が４個所形成されている。そして、図１７〜１９に示すように、これら各ボス孔１２４にクリップ１４０を装着した状態のオーバーヘッドコンソール１１０の前側の回転基準位置ｐ１を天井１０２の前側の組付基準位置ｐ２に斜めに押し当て、この押し当て状態から回転基準位置ｐ１を支点にオーバーヘッドコンソール１１０を天井１０２に向けて回転させていく。すると、各クリップ１４０がブラケット１０３の各取付孔１０４に取り付けられるため、自動車１０１の天井１０２に対してオーバーヘッドコンソール１１０を回転組み付けできる。このように回転組み付けできると、このオーバーヘッドコンソール１１０を簡便に自動車１０１の天井１０２に組み付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３１２３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、組み立てられた自動車１０１のバラつきを考慮するために、各ボス１１２のボス孔１２４の孔サイズ（孔径）をクリップ１４０の装着に必要な本来の孔サイズより大きく形成する必要があった（図１９参照）。このように大きく形成すると、オーバーヘッドコンソール１１０を回転組み付けしているとき、このオーバーヘッドコンソール１１０に装着されたクリップ１４０がボス１１２のボス孔１２４の中でズレ動くことがあった。そのため、回転組み付けしているときのオーバーヘッドコンソール１１０のクリップ１４０の組付軌跡がブラケット１０３の取付孔１０４に対して位置ズレしていた。したがって、クリップ１４０がブラケット１０３の取付孔１０４の縁に干渉するため、このクリップ１４０をブラケット１０３の取付孔１０４に取り付けることができなかった。結果として、自動車１０１の天井１０２に対してオーバーヘッドコンソール１１０を回転組み付けできなかった。この問題を解決するために、オーバーヘッドコンソール１１０に装着されたクリップ１４０がブラケット１０３の取付孔１０４の縁に干渉することがないように、予め、クッション材ｋを介してクリップ１４０の括れ部１４４をボス孔１２４の内壁１２６に押し当てておくことが考案されていた（図２０参照）。しかしながら、この考案では、この押し当ての作業工数が生じるため、煩わしいものとなっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両のバラつきを考慮するために、ボス孔の孔サイズをクリップの装着に必要な本来の孔サイズより大きく形成していても、煩わしさをともなうことなく被取付部材に対して回転組み付けできる樹脂製のオーバーヘッドコンソールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、被取付部材の取付孔に取り付け可能なクリップを括れ部に装着するボス孔を有し、ボス孔にクリップを装着した状態で被取付部材に対して組み付け可能な樹脂製のオーバーヘッドコンソールである。ボス孔の内壁には、被取付部材の取付孔が組み付けするクリップを待ち受けるようにクリップの括れ部を所定の面方向に向けて押し当てる撓み片が形成されている。撓み片の基端側は、クリップの装着方向に向かって湾曲状に形成されている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、従来技術で説明したクッション材を必要とすることなくクリップの括れ部をボス孔の内壁に押し当てておくことができる。したがって、煩わしさをともなうことなく被取付部材に対して樹脂製のオーバーヘッドコンソールを組み付けできる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の樹脂製のオーバーヘッドコンソールであって、撓み片の先端側には、装着したクリップの括れ部を入り込ませる凹部が形成されている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、装着したクリップ括れ部がボス孔の中でズレ動くことを防止できる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の樹脂製のオーバーヘッドコンソールであって、ボス孔の内壁には、反り返るように撓ませられた状態の撓み片の先端側を支持可能な支持体が形成されている。
【００１１】
請求項３の発明によれば、樹脂製のオーバーヘッドコンソールを回転組み付けしているとき、例えば、被取付部材の取付孔の縁に対してクリップの干渉を回避するために、このオーバーヘッドコンソールを大きな荷重で被取付部材に向けて押し込んでも、撓み片の基端側が屈曲してしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例に係る自動車の天井の一部とオーバーヘッドコンソールとを分解した斜視図である。
【図２】図１のオーバーヘッドコンソールの拡大図である。
【図３】図２のボスの拡大図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図２において、クリップを装着した後の状態を示している。
【図６】図５のボスの拡大図である。
【図７】図６の平面図である。
【図８】図７の縦断面図である。
【図９】自動車の天井に対するオーバーヘッドコンソールの回転組み付けを説明する図である。
【図１０】図９において、クリップが取付孔に取り付けられる直前の状態を示す図である。
【図１１】図９におけるボスの平面図である。
【図１２】図１１の縦断面図である。
【図１３】従来技術に係る自動車の天井の一部とオーバーヘッドコンソールとを分解した斜視図である。
【図１４】図１３のオーバーヘッドコンソールの拡大図である。
【図１５】図１４のボスの拡大図である。
【図１６】図１５の平面図である。
【図１７】図１４において、クリップを装着した後の状態を示している。
【図１８】図１７のボスの拡大図である。
【図１９】図１８の平面図である。
【図２０】図１９において、クッション材を介してクリップの括れ部をボス孔の内壁に押し当てた状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。まず、図１〜４を参照して、実施例に係る自動車１の天井２と、オーバーヘッドコンソール１０とを個別に説明する。
【００１４】
はじめに、自動車１の天井２から説明する。この自動車１の天井２における運転席と助手席（図示しない）との間には、車両ボデー（図示しない）に固着されたブラケット３が設けられている（図１参照）。このブラケット３には、後述するクリップ４０の頭部４２を取り付け可能な取付孔４が４個所（前左側、前右側、後左側、後右側）形成されている。自動車１の天井２は、このように構成されている。
【００１５】
次に、オーバーヘッドコンソール１０を説明する。このオーバーヘッドコンソール１０は、内部に物品（例えば、サングラス等）を収納できるようにカバー（図示しない）で覆われた収納ケース１０ａや各種のスイッチ（図示しない）を有する樹脂製の内装ボックスから構成されている（図２参照）。このオーバーヘッドコンソール１０の裏面（反意匠面）側の前左側、前右側、後左側、後右側の四隅には、クリップ４０を装着可能なボス孔２４を有するボス１２がそれぞれ形成されている（図２〜４参照）。
【００１６】
なお、以下において、説明の便宜上、この前左側のボス１２を、第１のボス１２ａと記す。これと同様に、この前右側のボス１２を、第２のボス１２ｂと記す。また、これと同様に、この後左側のボス１２を、第３のボス１２ｃと記す。また、これと同様に、この後右側のボス１２を、第４のボス１２ｄと記す。
【００１７】
ここで、このボス１２について詳述する。このボス１２は、図３からも明らかなように、オーバーヘッドコンソール１０の裏面に対して立ち上がり状の座面２０を有するように形成されている。この座面２０には、案内溝２２を介してクリップ４０の括れ部４４を挿し込み可能なボス孔２４が形成されている（図４参照）。この案内溝２２は、その間口が広く先細りを成すように形成されている。これにより、クリップ４０の括れ部４４を挿し込み易くできる。
【００１８】
また、ボス孔２４は、従来技術と同様に、組み立てられた自動車１のバラつきを考慮するために、各ボス１２のボス孔２４の孔サイズ（孔径）をクリップ４０の装着に必要な本来の孔サイズより大きく形成されている。このボス孔２４の内壁２６には、ボス孔２４の略中心に向けて張り出す格好を成す撓み片３０が形成されている。この撓み片３０は、その基端側がクリップ４０の装着方向に向かって湾曲状に形成された湾曲体３２と、その先端側が略直線状に形成された直線体３４とから形成されている。
【００１９】
この直線体３４の内壁３４ａには、装着したクリップ４０の括れ部４４の外周面４４ａを入り込ませる凹部３４ｂが形成されている。また、このボス孔２４の内壁２６には、外側に向けて反り返るように撓ませられた状態の撓み片３０の直線体３４を支持可能な支持体２８が形成されている。オーバーヘッドコンソール１０は、このように構成されている。このように構成されているオーバーヘッドコンソール１０は、剛性を有する合成樹脂から一体的に成形されている。
【００２０】
続いて、上述したオーバーヘッドコンソール１０を自動車１の天井２に対して組み付けする手順を説明する。この組み付けの例として、回転組み付けを説明することとする。まず、オーバーヘッドコンソール１０の第１のボス１２ａのボス孔２４に案内溝２２を介してクリップ４０の括れ部４４を挿し込んでいく第１の作業を行う。この第１の作業により、挿し込まれた括れ部４４が案内溝２２を介してボス孔２４に到達すると、撓み片３０がこの到達した括れ部４４をボス孔２４の内壁２６の前方向（前側）に向けて押し当てる（図５〜８参照）。
【００２１】
この前方向が、特許請求の範囲に記載の「所定の面方向」に相当する。このとき、括れ部４４の外周面４４ａは、撓み片３０の凹部３４ｂに入り込む格好となっている。そのため、この押し当てられた状態の括れ部４４がボス孔２４の中でズレ動くことを防止できる（括れ部４４がボス孔２４の中で保持されることとなる）。このようにして第１のボス１２ａのボス孔２４にクリップ４０が装着されることとなる。
【００２２】
次に、上述した第１の作業と同様に、第２のボス１２ｂのボス孔２４〜第４のボス１２ｄのボス孔２４にクリップ４０を装着する第２の作業〜第４の作業を行う。なお、この実施例では、天井２のブラケット３における各取付孔４の孔位置は、括れ部４４がボス孔２４の内壁２６の前方向に向けて押し当てられた状態の各クリップ４０の頭部４２に対応するように設定されている。
【００２３】
次に、４個のクリップ４０を装着したオーバーヘッドコンソール１０の前側の回転基準位置Ｐ１を天井２の前側の組付基準位置Ｐ２に斜めに押し当て、この押し当て状態から回転基準位置Ｐ１を支点にオーバーヘッドコンソール１０を天井２に向けて回転させていく第５の作業を行う（図９参照）。すると、天井２のブラケット３の各取付孔４がオーバーヘッドコンソール１０の各クリップ４０の頭部４２を待ち受けているため、オーバーヘッドコンソール１０の各クリップ４０の頭部４２が各取付孔４の縁に干渉し始める。これにより、この各クリップ４０の括れ部４４が各取付孔４の中をズレ動いて略中心に戻されていく。
【００２４】
そのため、オーバーヘッドコンソール１０がズレ動くこととなる。したがって、撓み片３０は外側に向けて反り返るように撓ませられた状態となっていく（図１０〜１１参照）。やがて、従来技術と同様に、各クリップ４０の頭部４２がブラケット３の各取付孔４に取り付けられると、自動車１の天井２に対するオーバーヘッドコンソール１０の組み付けが完了する。このようにして自動車１の天井２に対してオーバーヘッドコンソール１０を回転組み付けできる。このように回転組み付けできると、このオーバーヘッドコンソール１０の組み付けを簡便に実施できる。
【００２５】
なお、上述したように、外側に向けて反り返るように撓ませられた状態の撓み片３０は、その直線体３４がボス１２の支持体２８に支持される格好となっている（図１２参照）。そのため、オーバーヘッドコンソール１０を回転組み付けしているとき、例えば、取付孔４の縁に対してクリップ４０の干渉を回避するために、このオーバーヘッドコンソール１０を大きな荷重で天井２に向けて押し込んでも、撓み片３０の基端側が屈曲してしまうことを防止できる。
【００２６】
本発明の実施例に係るオーバーヘッドコンソール１０は、上述したように構成されている。この構成によれば、ボス１２のボス孔２４の内壁２６には、ボス孔２４の略中心に向けて張り出す格好を成す撓み片３０が形成されている。この撓み片３０は、その基端側が湾曲状に形成された湾曲体３２と、その先端側が略直線状に形成された直線体３４とから形成されている。そのため、従来技術で説明したクッション材ｋを必要とすることなくクリップ４０の括れ部４４をボス孔２４の内壁２６に押し当てておくことができる。したがって、煩わしさをともなうことなく自動車１の天井２に対してオーバーヘッドコンソール１０を回転組み付けできる。
【００２７】
また、この構成によれば、直線体３４の内壁３４ａには、装着したクリップ４０の括れ部４４の外周面４４ａを入り込ませる凹部３４ｂが形成されている。そのため、装着したクリップ４０括れ部４４がボス孔２４の中でズレ動くことを防止できる。
【００２８】
また、この構成によれば、外側に向けて反り返るように撓ませられた状態の撓み片３０の直線体３４を支持可能な支持体２８が形成されている。そのため、オーバーヘッドコンソール１０を回転組み付けしているとき、例えば、取付孔４の縁に対してクリップ４０の干渉を回避するために、このオーバーヘッドコンソール１０を大きな荷重で天井２に向けて押し込んでも、撓み片３０の基端側が屈曲してしまうことを防止できる。
【００２９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
【００３０】
実施例では、「被取付部材」が「自動車１の天井２に設けられているブラケット３」である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「被取付部材」が、「各種の基材」であっても構わない。すなわち、オーバーヘッドコンソールを回転組み付け可能であれば各種の基材であっても構わない。
【００３１】
また、実施例では、「所定の面方向」が「前方向」である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「所定の面方向」が「各種の方向（例えば、後方向、左方向、右方向）」であっても構わない。その場合、天井２のブラケット３における各取付孔４の孔位置は、括れ部４４がボス孔２４の内壁２６の各種の方向に向けて押し当てられた状態の各クリップ４０の頭部４２に対応するように設定されることとなる。
【００３２】
また、実施例では、オーバーヘッドコンソール１０を自動車１の天井２に対するオーバーヘッドコンソール１０の組み付けの例として、回転組み付けを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、回転することがない、単なる、組み付けであっても構わない。
【符号の説明】
【００３３】
２      天井（被取付部材）
４      取付孔
１０    オーバーヘッドコンソール
４０    クリップ
２４    ボス孔
２６    内壁
３０    撓み片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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