(57)【要約】【課題】堰部による泥水等の堰き止め効果を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪２と、小径段部３ａに圧入された少なくとも一つの内輪４を有し、外周に複列の内側転走面が形成されたハブ輪３と、外輪２とハブ輪３とのそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列のボール列５ａ・５ｂと、外輪２とハブ輪３との間をシールするアウター側シール部材９と、を備えた車輪用軸受装置１において、外輪２の開口部に設けられる円筒部９ａおよび円板部９ｂを有する芯金と、円板部９ｂに設けられる弾性体からなるリップから構成され、弾性体からなり、外輪２の外周面よりも径方向外側に突出する円環状の堰部９ｇが円板部９ｂから設けられ、外輪２を囲うように軸方向に突出している円筒状の外方部材側ひさし部９ｈが堰部９ｇと一体に設けられている。【選択図】図３
2018162832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪を有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材とのそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と前記内方部材との間をシールするシール部材と、を備えた車輪用軸受装置において、
前記シール部材が、前記外方部材の開口部に設けられる円筒部および前記円筒部から径方向内側に延びる円板部を有する芯金と、前記円板部に設けられる弾性体からなるリップから構成され、
弾性体からなり、前記外方部材の外周面よりも径方向外側に突出する円環状の堰部が前記芯金から設けられ、前記外方部材を囲うように軸方向に突出している円筒状の外方部材側ひさし部が前記堰部と一体に設けられている車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記芯金が、前記円筒部から前記外方部材の外周面よりも径方向外側に延びる鍔部を備え、前記鍔部に前記堰部が設けられている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記堰部の外周面が、前記外方部材側ひさし部の外周面よりも径方向外側に突出している請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記堰部から前記ハブ輪に近接するように軸方向に突出している円筒状の内方部材側ひさし部が設けられている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記堰部と前記外方部材側ひさし部と前記内方部材側ひさし部のうち少なくとも一つの外周面に環状の溝が周方向に設けられている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、車輪に接続される内方部材であるハブ輪が転動体を介して回転自在に支持されている。車輪用軸受装置は、外方部材である外輪内部のグリースが漏出したり泥水等が入り込んだりしたりすることで錆が発生したり転動体や内方部材の軌道面が損傷したりして軸受寿命が短くなる。このため、車輪用軸受装置には、外方部材と内方部材との隙間から内部に封入されているグリースの漏出を防止するとともに外部から泥水等の入り込みを防止するシール部材が設けられている。
【０００３】
このような車輪用軸受装置において、軸受寿命を長くするために、シール部材に複数のシールリップを設けたり、シールリップの緊迫力を大きくしたりしてシール性を向上させているものがある。このように構成することで、車輪用軸受装置は、内部への泥水等の入り込みを抑制して長寿命化を図ることができる。しかし、車輪用軸受装置は、シールリップの数を増やしたり、シールリップの緊迫力を大きくしたりすることで摩擦トルクが増大する。このため、摩擦トルクの増加を抑制しつつ、シールリップ部分に泥水等が入り込まないようにしてシール性を向上させた車輪用軸受装置が知られている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００４】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、ハブ輪側であるアウター側シール部材に外輪の外周面よりも径方向外側に突出した堰部が設けられている。つまり、車輪用軸受装置は、ハブ輪と隣接する外輪のアウター側端部に径方向外側に突出した円環状の部材が設けられている。車輪用軸受装置は、外方部材の外周面を伝って流れてきた泥水等が堰部によって堰き止められる。これにより、車輪用軸受装置は、アウター側シール部材からの泥水等の入り込みが抑制され、シール性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−９７８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、所定の高さの堰部によって外輪の外周面を流れてきた泥水等を堰き止めるものである。つまり、堰部が堰き止めることができる水量は、堰部の高さによって定まる。一方、堰部の高さは、ハブボルトの位置等によって制限される。従って、軸受用軸受装置は、その形状によってはシール性を向上させるために十分な堰部の高さを確保できない場合があった。
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、堰部による泥水等の堰き止め効果を向上させる車輪用軸受装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
即ち、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪を有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材と前記内方部材とのそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と前記内方部材との間をシールするシール部材と、を備えた車輪用軸受装置において、前記シール部材が、前記外方部材の開口部に設けられる円筒部および前記円筒部から径方向内側に延びる円板部を有する芯金と、前記円板部に設けられる弾性体からなるリップから構成され、弾性体からなり、前記外方部材の外周面よりも径方向外側に突出する円環状の堰部が前記芯金から設けられ、前記外方部材を囲うように軸方向に突出している円筒状の外方部材側ひさし部が前記堰部と一体に設けられているものである。
【０００９】
車輪用軸受装置においては、前記芯金が、前記円筒部から前記外方部材の外周面よりも径方向外側に延びる鍔部を備え、前記鍔部に前記堰部が設けられているものである。
【００１０】
車輪用軸受装置においては、前記堰部の外周面が、前記外方部材側ひさし部の外周面よりも径方向外側に突出しているものである。
【００１１】
車輪用軸受装置においては、前記堰部から前記ハブ輪に近接するように軸方向に突出している円筒状の内方部材側ひさし部が設けられているものである。
【００１２】
車輪用軸受装置においては、前記堰部と前記外方部材側ひさし部と前記内方部材側ひさし部のうち少なくとも一つの外周面に環状の溝が周方向に設けられているものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
即ち、本発明によれば、外方部材側ひさし部によって泥水等を受け止める空間が外方部材の外周面にそって形成される。これにより、堰部による泥水等の堰き止め効果を向上させることができる。
【００１５】
本発明によれば、芯金の鍔部に堰部が設けられることにより堰部や外方部材側ひさし部の剛性が向上して堰部や外方部材側ひさし部が薄い部材で構成されるので、芯金がない場合よりも泥水等を受け止める空間が広がる。これにより、堰部による泥水等の堰き止め効果を向上させることができる。
【００１６】
本発明によれば、ひさし部から堰部が突出しているので、外方部材の外周面と外方部材側ひさし部との間の泥水等を受け止める空間から泥水が溢れても堰部によって堰き止められる。これにより、堰部による泥水等の堰き止め効果を向上させることができる。
【００１７】
本発明によれば、内方部材側ひさし部によってリップ部分が覆われるので、リップ部分へ泥水等が入り込みにくくなる。これにより、堰部による泥水等の堰き止め効果を向上させることができる。
【００１８】
本発明によれば、外周面に環状の溝が形成されているので、外方部材の外周面と外方部材側ひさし部との間の泥水等を受け止める空間から泥水が溢れても溝によって下方に案内される。これにより、堰部による泥水等の堰き止め効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の各実施形態における全体構成を示す斜視図。
【図２】本発明に係る車輪用軸受装置の各実施形態における全体構成を示す断面図。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態におけるアウター側シール部材の構成を示す部分拡大断面図。
【図４】（ａ）本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態におけるアウター側シール部材の環状空間に泥水等が流れ込んでいる状態を示す部分拡大断面図、（ｂ）同じくアウター側シール部材の環状空間に泥水等が満たされている状態を示す部分拡大断面図。
【図５】本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態におけるアウター側シール部材に泥水等が流れ込んでいる状態を示す部分拡大図。
【図６】（ａ）本発明に係る車輪用軸受装置の第二実施形態におけるアウター側シール部材の構成を示す部分拡大断面図、（ｂ）同じくアウター側シール部材の環状空間に泥水等が満たされている状態を示す部分拡大断面図。
【図７】（ａ）本発明に係る車輪用軸受装置の第三実施形態におけるアウター側シール部材の構成を示す部分拡大断面図、（ｂ）同じくアウター側シール部材の環状空間に泥水等が満たされている状態を示す部分拡大断面図。
【図８】（ａ）本発明に係る車輪用軸受装置の第四実施形態におけるアウター側シール部材の構成を示す部分拡大断面図、（ｂ）同じくアウター側シール部材の環状空間に泥水等が満たされている状態を示す部分拡大断面図。
【図９】本発明に係る車輪用軸受装置の第五実施形態におけるアウター側シール部材の構成を示す部分拡大断面図。
【図１０】（ａ）本発明に係る車輪用軸受装置のアウター側シール部材を積み重ねた状態を示す断面図、（ｂ）同じくアウター側シール部材を積み重ねた状態を示す部分拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、図１から図３を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。
【００２１】
図１と図２とに示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２、内方部材であるハブ輪３、内輪４、転動列である二列のインナー側ボール列５ａ、アウター側ボール列５ｂ、シール部材であるインナー側シール部材６、シール部材であるアウター側シール部材９を具備する。なお、本明細書において、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。軸方向とは、車輪用軸受装置１の回転軸に沿った方向を表す。
【００２２】
図２に示すように、外方部材である外輪２は、ハブ輪３と内輪４とを支持するものである。外輪２は、略円筒状に形成されている。外輪２において、車載時に車体側に配置される外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材６が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２において、車載時に車輪側に配置されるアウター側端部には、アウター側シール部材９が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。
【００２３】
外輪２の内周面には、環状に形成されているインナー側の外側転走面２ｃとアウター側の外側転走面２ｄとが周方向に互いに平行になるように形成されている。外輪２の外周面には、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体に形成されている。
【００２４】
内方部材を構成するハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持するものである。ハブ輪３は、有底円筒状に形成されている。ハブ輪３において、車載時に車体側に配置されるインナー側端部には、外周面に縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３において、車載時に車輪側に配置されるアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、円周等配位置にハブボルト３ｅが設けられている。ハブ輪３には、アウター側の内側転走面３ｃが外輪２のアウター側の外側転走面２ｄに対向するように形成されている。また、ハブ輪３には、車輪取り付けフランジ３ｂの基部側にアウター側シール部材９のシールリップ摺動面３ｄが形成されている。ハブ輪３には、小径段部３ａに内輪４が設けられる。ハブ輪３の内周は、トルク伝達用のセレーション（またはスプライン）が形成されている。
【００２５】
内輪４は、円筒状に形成されている。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側転走面４ａが形成されている。内輪４は、圧入により、ハブ輪３のインナー側端部に固定されている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側転走面４ａが構成されている。ハブ輪３は、インナー側端部の内輪４の内側転走面４ａが外輪２のインナー側の外側転走面２ｃに対向し、アウター側の内側転走面３ｃが外輪２のアウター側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。
【００２６】
転動列であるインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、ハブ輪３を回転自在に支持するものである。インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、転動体である複数のボールが保持器によって環状に保持されている。インナー側ボール列５ａは、内輪４の内側転走面４ａと、外輪２のインナー側の外側転走面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列５ｂは、ハブ輪３の内側転走面３ｃと、外輪２のアウター側の外側転走面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、外輪２に対してハブ輪３と内輪４とを回転自在に支持している。
【００２７】
車輪用軸受装置１は、外輪２とハブ輪３と内輪４とインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、本実施形態において、車輪用軸受装置１には、複列アンギュラ玉軸受が構成されているがこれに限定されるものではなく、複列円錐ころ軸受等で構成されていてもよい。
【００２８】
インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との隙間を塞ぐものである。インナー側シール部材６は、例えば、二枚のシールリップを接触させる２サイドリップタイプのエンコーダ付パックシールから構成されている。インナー側シール部材６は、略円筒状のシール板７と略円筒状のスリンガ８とを具備する。
【００２９】
インナー側シール部材６は、シール板７が外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合され、スリンガ８が内輪４に嵌合され、パックシールを構成している。インナー側シール部材６は、シール板７の一側シールリップが油膜を介してスリンガ８と接触することでスリンガ８に対して摺動可能に構成されている。これにより、インナー側シール部材６は、外輪２の内部からの潤滑グリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の異物の入り込みを防止する。
【００３０】
図２と図３とに示すように、アウター側シール部材９は、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材９は、複数のシールリップとシールリップが設けられた略円筒状の芯金とから構成されている。
【００３１】
芯金は、例えば、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）によって構成されている。芯金は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、円筒部９ａと円板部９ｂと鍔部９ｃが形成されている。円筒部９ａは、外方部材である外輪２のアウター側開口部２ｂに嵌合可能な円筒状に形成されている。円板部９ｂは、円筒部９ａのインナー側端から径方向内側に向かって延びる円環状に形成されている。鍔部９ｃは、円筒部９ａのアウター側端から径方向外側に向かって延びる円環状に形成されている。また、鍔部９ｃの外縁部分は、外輪２の外周面と所定の間隔を開けてインナー側に屈曲されている。
【００３２】
図３に示すように、芯金の円板部９ｂの板面には、それぞれ円環状に形成されているラジアルリップ９ｄ、内側アキシアルリップ９ｅおよび外側アキシアルリップ９ｆが、例えば加硫接着により、一体に設けられている。芯金の鍔部９ｃの外縁には、それぞれ円環状に形成されている堰部９ｇおよび外方部材側ひさし部９ｈが、例えば加硫接着により、一体に設けられている。ラジアルリップ９ｄ、内側アキシアルリップ９ｅ、外側アキシアルリップ９ｆ、堰部９ｇおよび外方部材側ひさし部９ｈは、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。
【００３３】
ラジアルリップ９ｄは、円板部９ｂの最も内径側に形成されている。内側アキシアルリップ９ｅと外側アキシアルリップ９ｆとは、ラジアルリップ９ｄよりも外側（アウター側）で、ラジアルリップ９ｄよりも外径側に形成されている。内側アキシアルリップ９ｅと外側アキシアルリップ９ｆとは、径方向に並ぶようにして、内輪４側に内側アキシアルリップ９ｅが配置され、外輪２側に外側アキシアルリップ９ｆが配置されている。つまり、円板部９ｂには、径方向内側に内側アキシアルリップ９ｅが配置され、径方向外側に外側アキシアルリップ９ｆが配置されている。
【００３４】
アウター側シール部材９は、芯金の円板部９ｂに設けられている内側アキシアルリップ９ｅと外側アキシアルリップ９ｆとをアウター側に向けて、芯金の円筒部９ａが外方部材である外輪２のアウター側端部に設けられている。具体的には、アウター側シール部材９は、内側アキシアルリップ９ｅと外側アキシアルリップ９ｆとをハブ輪３のシールリップ摺動面３ｄに向けて円筒部９ａが外輪２のアウター側開口部２ｂに嵌合されている。
【００３５】
ラジアルリップ９ｄは、潤滑材であるグリースの油膜を介してハブ輪３のシールリップ摺動面３ｄに接触または近接し、車輪用軸受装置１の内部のグリースの外部への漏れを防止している。内側アキシアルリップ９ｅと外側アキシアルリップ９ｆとは、潤滑材であるグリースの油膜を介してハブ輪３のシールリップ摺動面３ｄに接触し、車輪用軸受装置１の外部から泥水や粉塵等の内部への入り込みを防止している。このように、アウター側シール部材９は、ラジアルリップ９ｄ、内側アキシアルリップ９ｅおよび外側アキシアルリップ９ｆがグリースの油膜を介してシールリップ摺動面３ｄに接触することで摺動可能に構成されている。これにより、アウター側シール部材９は、シールリップ摺動面３ｄと各シールリップとの良好な摺動状態を確保し、外輪２のアウター側開口部２ｂから内部のグリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の入り込みを防止する。
【００３６】
堰部９ｇは、芯金の鍔部９ｃの屈曲された外縁部分を覆う円環状に形成されている。堰部９ｇは、径方向長さがｔ１になるように形成されている。また、堰部９ｇは、外輪２の外径よりも小さい内径になるように形成されている。外方部材側ひさし部９ｈは、堰部９ｇのインナー側の側面から軸方向に突出する任意の軸方向長さｈ１の円筒状に形成されている。外方部材側ひさし部９ｈは、堰部９ｇの外径と同一の外径になるように形成されている。つまり、堰部９ｇの外周面と外方部材側ひさし部９ｈの外周面とは、同一の円筒面として形成されている。外方部材側ひさし部９ｈは、外輪２の外径よりも所定の長さ２ｗだけ大きい内径（長さｗだけ大きい半径）になるように形成されている。つまり、堰部９ｇの内周面と外方部材側ひさし部９ｈの内周面とは、長さｗよりも大きい段差を有する段部が形成されている。堰部９ｇの外周面には、周方向に溝９ｉが円環状に形成されている。
【００３７】
堰部９ｇには、外輪２のアウター側端部が圧入嵌合されている。つまり、堰部９ｇは、内周面が外輪２の外周面に密接されることで、車輪用軸受装置１の外部から泥水や粉塵等の内部への入り込みを防止している。また、堰部９ｇと外方部材側ひさし部９ｈとは、外輪２のアウター側端部に高さｔ１の堰を構成している。外方部材側ひさし部９ｈは、堰部９ｇからインナー側に向かって外輪２を囲うように配置されている。また、外方部材側ひさし部９ｈは、外輪２の外周面から長さｗだけ離間して配置されている。つまり、堰部９ｇと外方部材側ひさし部９ｈとは、外輪２の外周面を囲うようにして、インナー側が開口している径方向幅がｗ、軸方向長さがｈ１の環状空間Ｓを構成している。これにより、堰部９ｇと外方部材側ひさし部９ｈとは、インナー側から外輪２の外周面を伝って流れてくる泥水等を環状空間Ｓに取り込み、堰部９ｇよりもアウター側のシールリップ部分への泥水等の入り込みを抑制している。
【００３８】
このように構成される車輪用軸受装置１には、ハブ輪３と内輪４とがインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとを介して外輪２に回転自在に支持されている。また、車輪用軸受装置１は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との隙間をインナー側シール部材６で塞がれ、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間をアウター側シール部材９で塞がれている。これにより、車輪用軸受装置１は、内部からの潤滑グリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の入り込みを防止しつつ外輪２に支持されているハブ輪３と内輪４とが回転する。
【００３９】
次に、図４を用いて、アウター側シール部材９の堰部９ｇと外方部材側ひさし部９ｈとの働きについて説明する。
【００４０】
図４（ａ）に示すように、泥水等（濃い網掛け部分参照）が外輪２のインナー側から外周面を伝って流れてきた場合、泥水等は、堰部９ｇと外方部材側ひさし部９ｈとからなる環状空間Ｓに流れ込む。環状空間Ｓに流れこんだ泥水等は、堰部９ｇの側面に到達すると、径方向外側に向かって流れる（黒塗矢印参照）。
図５に示すように、径方向外側に向かって流れた泥水等は、外方部材側ひさし部９ｈに到達するとその内周面に沿って流れて環状空間Ｓ内に広がる。環状空間Ｓ内に広がった泥水等は、環状空間Ｓから溢れだして下方に向かって排出される（濃い網掛け部分、黒塗矢印参照）。
【００４１】
図４（ｂ）に示すように、堰部９ｇと外方部材側ひさし部９ｈとからなる環状空間Ｓ内に泥水等が充満している場合、続けて外輪２のインナー側から外周面を伝って流れてきた泥水等は、環状空間Ｓ内に流れ込めないため、外方部材側ひさし部９ｈを乗り越える（濃い網掛け部分参照）。外方部材側ひさし部９ｈを乗り越えた泥水等は、外方部材側ひさし部９ｈの外周面を伝って堰部９ｇの溝９ｉに到達する（黒塗矢印参照）。溝９ｉに到達した泥水等は、重力によって下方に向かって排出される。
【００４２】
このように、車輪用軸受装置１は、堰部９ｇに外方部材側ひさし部９ｈが設けられることで、泥水等を受け止める空間である環状空間Ｓが外輪２の外周面にそって形成されている。堰部９ｇと外方部材側ひさし部９ｈとは、アウター側シール部材９の芯金である鍔部９ｃによって支持されているので、環状空間Ｓを構成する弾性体を肉薄に構成することができる。つまり、環状空間Ｓは、堰部９ｇが芯金で支持されていない場合よりも泥水等を受け止める空間が広がる。環状空間Ｓは、外方部材側ひさし部９ｈの軸方向長さｈ１によって任意の大きさに構成されている。車輪用軸受装置１は、泥水等が環状空間Ｓ全体で受け止められるので、泥水等が堰部９ｇを乗り越えるまでに必要な水量が増大する。また、車輪用軸受装置１は、堰部９ｇを乗り越えた泥水等が溝９ｉによって下方に向かって排出される。これにより、車輪用軸受装置１は、堰部９ｇの高さが制限されても、堰部９ｇと外方部材側ひさし部９ｈとによって泥水等の堰き止め効果を向上させることができる。
【００４３】
次に、図６を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第二実施形態である車輪用軸受装置１０について説明する。なお、以下の各実施形態に係る車輪用軸受装置１０２・１４・１６は、図１から図５に示す車輪用軸受装置１０において、車輪用軸受装置１０に替えて適用されるものとして、その説明で用いた名称、図番、符号を用いることで、同じものを指すこととし、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００４４】
図６（ａ）に示すように、車輪用軸受装置１０のアウター側シール部材１１は、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材１１は、複数のシールリップと、シールリップが設けられた略円筒状の芯金とから構成されている。芯金は、円筒部１１ａ、円板部１１ｂおよび鍔部１１ｃとが形成されている。芯金の円板部１１ｂの板面には、それぞれ円環状に形成されているラジアルリップ１１ｄ、内側アキシアルリップ１１ｅおよび外側アキシアルリップ１１ｆが、例えば加硫接着により、一体に設けられている。芯金の鍔部９ｃの外縁には、それぞれ円環状に形成されている堰部１１ｇ、外方部材側ひさし部１１ｈおよび突出部１１ｊが、例えば加硫接着により、一体に設けられている。
【００４５】
突出部１１ｊは、堰部１１ｇのアウター側の外周面に円環状に形成されている。突出部１１ｊは、径方向長さがｔ２になるように形成されている。つまり、堰部１１ｇには、インナー側の側面に外方部材側ひさし部１１ｈが形成され、アウター側の外周面に突出部１１ｊが形成されている。堰部１１ｇのインナー側部分の外周面と外方部材側ひさし部１１ｈの外周面とは、同一の円筒面として形成されている。堰部１１ｇのアウター側部分の外周面は、突出部１１ｊによって径方向外側に突出している。つまり、堰部１１ｇのアウター側部分には高さｔ２の堰がさらに形成されている。堰部１１ｇのインナー側の外周面には、周方向に溝１１ｉが円環状に形成されている。
【００４６】
堰部１１ｇと外方部材側ひさし部１１ｈとは、外輪２のアウター側端部に高さｔ１の堰を構成している。さらに、堰部１１ｇと突出部１１ｊとは、外輪２のアウター側端部に高さｔ２の堰を構成している。つまり、堰部１１ｇと突出部１１ｊとは、堰部１１ｇと外方部材側ひさし部１１ｈとで構成されている環状空間Ｓよりもアウター側の位置に高さｔ２の堰を構成している。これにより、堰部１１ｇと突出部１１ｊとは、環状空間Ｓから溢れて外方部材側ひさし部１１ｈを乗り越えた泥水等を堰き止め、突出部１１ｊよりもアウター側の位置にあるシールリップ部分への泥水等の入り込みを抑制している。
【００４７】
このように、車輪用軸受装置１０は、アウター側シール部材１１の堰部１１ｇと外方部材側ひさし部１１ｈとから構成されている高さｔ１の堰と環状空間Ｓと溝１１ｉに加えて、突出部１１ｊによって高さｔ２の堰が堰部１１ｇの外周面にそって形成されている。
図６（ｂ）に示すように、車輪用軸受装置１０は、溝１１ｉによって排出しきれなかった泥水等が突出部１１ｊに到達すると（濃い網掛け部分、黒塗矢印参照）、突出部１１ｊの側面に沿って周方向に流れる。すなわち、車輪用軸受装置１０は、泥水等が突出部１１ｊに沿って下方に排出される。これにより、車輪用軸受装置１０は、泥水等が堰部１１ｇと外方部材側ひさし部１１ｈとによって構成される環状空間Ｓを超える体積であっても泥水等の堰き止め効果を向上させることができる。
【００４８】
次に、図７を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置１２の第三実施形態である車輪用軸受装置１２について説明する。
【００４９】
図７（ａ）に示すように、車輪用軸受装置１２のアウター側シール部材１３は、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材１３は、複数のシールリップと、シールリップが設けられた略円筒状の芯金とから構成されている。芯金は、円筒部１３ａと円板部１３ｂと鍔部１３ｃとが形成されている。芯金の円板部１３ｂの板面には、それぞれ円環状に形成されているラジアルリップ１３ｄ、内側アキシアルリップ１３ｅおよび外側アキシアルリップ１３ｆが、例えば加硫接着により、一体に設けられている。芯金の鍔部１３ｃの外縁には、それぞれ円環状に形成されている堰部１３ｇ、外方部材側ひさし部１３ｈおよび内方部材側ひさし部１３ｋが、例えば加硫接着により、一体に設けられている。
【００５０】
内方部材側ひさし部１３ｋは、堰部１３ｇのアウター側の側面から軸方向に突出し、ハブ輪３に接触しない程度の任意の軸方向長さｈ２の円筒状に形成されている。内方部材側ひさし部１３ｋは、堰部１３ｇの外径と同一の外径になるように形成されている。つまり、堰部１３ｇの外周面、外方部材側ひさし部１３ｈの外周面および内方部材側ひさし部１３ｋの外周面とは、同一の円筒面として形成されている。堰部１３ｇの外周面には、周方向に溝１３ｉが円環状に形成されている。
【００５１】
堰部１３ｇと外方部材側ひさし部１３ｈとは、外輪２のアウター側端部に高さｔ１の堰を構成している。堰部１３ｇと内方部材側ひさし部１３ｋとは、外輪２とハブ輪３との隙間を覆うように配置されている。つまり、堰部１３ｇと内方部材側ひさし部１３ｋとは、外輪２とハブ輪３との隙間を覆うカバーを構成している。さらに、内方部材側ひさし部１３ｋは、ハブ輪３に微小隙間を有する程度まで近接させることでラビリンスを構成させることができる。これにより、堰部１３ｇと内方部材側ひさし部１３ｋとは、カバー構造による排除効果とラビリンス構造によるシール効果によって外輪２とハブ輪３との間に配置されているシールリップ部分への泥水等の入り込みを抑制している。
【００５２】
車輪用軸受装置１２は、アウター側シール部材１３の堰部１３ｇと外方部材側ひさし部１３ｈとから構成されている高さｔ１の堰と環状空間Ｓと溝１３ｉに加えて、内方部材側ひさし部１３ｋによって外輪２とハブ輪３との隙間が覆われている。
図７（ｂ）に示すように、車輪用軸受装置１２は、環状空間Ｓによって排出しきれなかった泥水等が堰部１３ｇの外周面に到達して溝１３ｉや内方部材側ひさし部１３ｋによって下方に排出される（濃い網掛け部分、黒塗矢印参照）。これにより、車輪用軸受装置１２は、泥水等が堰部１３ｇと外方部材側ひさし部１３ｈとによって構成される環状空間Ｓを超える体積であっても泥水等の堰き止め効果を向上させることができる。
【００５３】
次に、図８を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置１４の第四実施形態である車輪用軸受装置１４について説明する。
【００５４】
図８（ａ）に示すように、車輪用軸受装置１４のアウター側シール部材１５は、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材１５は、複数のシールリップと、シールリップが設けられた略円筒状の芯金とから構成されている。芯金は、円筒部１５ａと円板部１５ｂと鍔部１５ｃとが形成されている。芯金の円板部１５ｂの板面には、それぞれ円環状に形成されているラジアルリップ１５ｄ、内側アキシアルリップ１５ｅおよび外側アキシアルリップ１５ｆが、例えば加硫接着により、一体に設けられている。芯金の鍔部１５ｃの外縁には、それぞれ円環状に形成されている堰部１５ｇ、外方部材側ひさし部１５ｈ、突出部１５ｊおよび内方部材側ひさし部１５ｋが、例えば加硫接着により、一体に設けられている。
【００５５】
外方部材側ひさし部１５ｈは、堰部１５ｇのインナー側の側面から軸方向に突出し、任意の軸方向長さｈ１の円筒状に形成されている。内方部材側ひさし部１５ｋは、堰部１５ｇのアウター側の側面から軸方向に突出し、ハブ輪３に接触しない程度の任意の軸方向長さｈ２の円筒状に形成されている。突出部１５ｊは、堰部１５ｇのアウター側の外周面に円環状に形成されている。突出部１５ｊは、径方向長さがｔ２になるように形成されている。つまり、堰部１５ｇには、インナー側に内方部材側ひさし部１５ｋが円筒状に形成され、アウター側に外方部材側ひさし部１５ｈが円筒形成され、外周面に突出部１５ｊが円環状に形成されている。堰部１５ｇのインナー側の外周面には、周方向に溝１５ｉが円環状に形成されている。
【００５６】
車輪用軸受装置１４は、堰部１５ｇと外方部材側ひさし部１５ｈとが外輪２のアウター側端部に高さｔ１の堰を構成し、堰部１５ｇと内方部材側ひさし部１５ｋとが外輪２とハブ輪３との隙間を覆うように配置されている。さらに、堰部１５ｇのアウター側部分には高さｔ２の堰がさらに形成されている。
【００５７】
図８（ｂ）に示すように、車輪用軸受装置１４は、堰部１５ｇと突出部１５ｊとが環状空間から溢れて外方部材側ひさし部１５ｈを乗り越えた泥水等を堰き止める（濃い網掛け部分、黒塗矢印参照）。さらに、車輪用軸受装置１４は、堰部１５ｇと内方部材側ひさし部１５ｋとによって、外輪２とハブ輪３との隙間を覆うカバー構造による排除効果によってシールリップ部分への泥水等の入り込みを抑制している。さらに、車輪用軸受装置１４は、堰部１５ｇと内方部材側ひさし部１５ｋとによって、ハブ輪３と内方部材側ひさし部１５ｋとを近接させたラビリンス構造によるシール効果によってシールリップ部分への泥水等の入り込みを抑制している。これにより、車輪用軸受装置１４は、泥水等が堰部１５ｇと外方部材側ひさし部１５ｈとによって構成される環状空間を超える体積であっても突出部１５ｊと内方部材側ひさし部１５ｋとによって泥水等の堰き止め効果を向上させることができる。
【００５８】
なお、上述した各実施形態において、堰部９ｇ・１１ｇ・１３ｇ・１５ｇは、芯金の鍔部９ｃ・１１ｃ・１３ｃ・１５ｃにそれぞれ設けられているが、弾性部材である合成ゴム等のみで構成してもよい。
例えば、図９に示すように、第三実施形態の変形例である第五実施形態の車輪用軸受装置１６において、アウター側シール部材１７の芯金は、円筒部１７ａと円板部１７ｂとが形成されている。芯金の円板部１７ｂの板面には、それぞれ円環状に形成されているラジアルリップ１７ｃ、内側アキシアルリップ１７ｄおよび外側アキシアルリップ１７ｅが、例えば加硫接着により、一体に設けられている。さらに、芯金の円板部１７ｂの板面には、弾性体からなり、円環状に形成される支持部１７ｆを介して堰部１７ｇ、外方部材側ひさし部１７ｈおよび内方部材側ひさし部１７ｋが、例えば加硫接着により、一体に設けられている。このように、車輪用軸受装置１６は、堰部１７ｇ、外方部材側ひさし部１７ｈおよび内方部材側ひさし部１７ｋが弾性体のみで形成されているので、外輪２にアウター側シール部材１７を嵌合させる際の作業性を向上させることができる。
【００５９】
また、図１０（ａ）に示すように、車輪用軸受装置１の組立工程において、アウター側シール部材９を車輪用軸受装置１の外輪２に組み込む場合、アウター側シール部材９は、作業台等の上に積み重ねられた状態で組み付け準備がされている。アウター側シール部材９は、外方部材側ひさし部９ｈを下側に向けて順に積み重ねられている。
【００６０】
図１０（ｂ）に示すように、一段目のアウター側シール部材９は、外方部材側ひさし部９ｈの先端のみが作業台等に接触した状態で配置されている。二段目のアウター側シール部材９は、外方部材側ひさし部９ｈの先端のみが下側（一段目）のアウター側シール部材９の堰部９ｇに接触した状態で配置されている。この際、下側のアウター側シール部材９のラジアルリップ９ｄ、内側アキシアルリップ９ｅおよび外側アキシアルリップ９ｆは、上側（二段目）のアウター側シール部材９に接触しないように構成されている。同様にして、アウター側シール部材９は、外方部材側ひさし部９ｈの先端のみが下側のアウター側シール部材９の堰部９ｇに接触するようにして順に積み重ねられる。
【００６１】
このように構成することで、車輪用軸受装置１のアウター側シール部材９は、組立工程において積み重ねられた場合、上側のアウター側シール部材９の外方部材側ひさし部９ｈと下側のアウター側シール部材９の堰部９ｇとが接触することで上側のアウター側シール部材９に内側アキシアルリップ９ｅおよび外側アキシアルリップ９ｆが接触しないように構成されている。これにより、下側のアウター側シール部材９は、内側アキシアルリップ９ｅおよび外側アキシアルリップ９ｆに予め塗布されているグリースが上側のアウター側シール部材９に付着することがない。つまり、アウター側シール部材９は、摺動時にリップ部分に必要なグリース量を確保した状態で車輪用軸受装置１に組み付けられる。また、アウター側シール部材９は、組立工程におけるリップ部分の損傷を抑制して円滑に組み付けを行うことができる。
【００６２】
上述した実施形態において、アウター側シール部材９は、ラジアルリップ９ｄ、内側アキシアルリップ９ｅおよび外側アキシアルリップ９ｆからなる構成であるがこれ以外の構成からなるシール部材でもよい。また、アウター側シール部材９は、芯金の円筒部９ａ、円板部９ｂおよび鍔部９ｃに加硫接着されているがそれ以外の接着方法でもよい。アウター側シール部材１１・１３・１５・１７についても同様である。
【００６３】
加えて、本願における車輪用軸受装置１・１０・１２・１４・１６は、内方部材として一つの内輪４が嵌合されたハブ輪３を備え、取付フランジを有している外方部材である外輪２と内方部材である内輪４とハブ輪３の嵌合体で構成された内輪回転仕様の第３世代構造としているが、これに限定するものではない。外方部材である外輪２と内方部材である一対の内輪４で構成された第１世代構造や、取付フランジを有している外方部材である外輪２と内方部材である一対の内輪４とで構成され、この一対の内輪４がハブ輪３の外周に嵌合される内輪回転仕様の第２世代構造であってもよい。更に、内方部材としてハブ輪３と自在継手とが連結されており、取付フランジを有している外方部材である外輪２と内方部材であるハブ輪３と自在継手の嵌合体とで構成された第４世代構造であってもよい。
【００６４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００６５】
１    車輪用軸受装置
２    外輪
２ａ  インナー側開口部
３    ハブ輪
４    内輪
５ａ  インナー側ボール列
５ｂ  アウター側ボール列
６    インナー側シール部材
９    アウター側シール部材
９ａ  円筒部
９ｂ  円板部
９ｃ  鍔部
９ｄ  ラジアルリップ
９ｅ  内側アキシアルリップ
９ｆ  外側アキシアルリップ
９ｇ  堰部
９ｈ  ひさし部
９ｉ  溝
【図１】
2018162832.tif 000003
【図２】
2018162832.tif 000004
【図３】
2018162832.tif 000005
【図４】
2018162832.tif 000006
【図５】
2018162832.tif 000007
【図６】
2018162832.tif 000008
【図７】
2018162832.tif 000009
【図８】
2018162832.tif 000010
【図９】
2018162832.tif 000011
【図１０】
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