(57)【要約】【課題】簡素な構成で適切な充放電を行い、電源システムを構成する機器への悪影響を防止できる蓄電装置を提供する。【解決手段】本発明の蓄電装置１は、移動体に設けられた負荷装置と当該負荷装置に駆動電源を供給する電源装置との間に設けられ、電源装置と負荷装置との間の電流経路ＥＬ１に並列に接続され、電流経路ＥＬ１を介して負荷装置に電力を供給するリチウム蓄電池Ｌｂ、電流経路ＥＬ１において、負荷装置に向けて電流が流れ、電源装置に向けて電流が流れないように配置されたダイオードＤ１、および、リチウム蓄電池Ｌｂと電流経路ＥＬ１の間で、電流経路ＥＬ１に向けて電流が流れ、リチウム蓄電池Ｌｂに向けて電流が流れないように配置されたダイオードＤ２を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に設けられた負荷装置と当該負荷装置に駆動電源を供給する電源装置との間に設けられた蓄電装置であって、
前記電源装置と前記負荷装置との間の電流経路に並列に接続され、当該電流経路を介して前記負荷装置に電力を供給する蓄電池と、
前記電流経路において、前記負荷装置に向けて電流が流れ、前記電源装置に向けて電流が流れないように配置された第１の逆流防止手段と、
前記蓄電池と前記電流経路の間で、前記電流経路に向けて電流が流れ、前記蓄電池に向けて電流が流れないように配置された第２の逆流防止手段と、を備える、
蓄電装置。
【請求項２】
前記第１の逆流防止手段は、前記電流経路における前記蓄電池との接続点よりも前記電源装置側に設けられている、
請求項１に記載の蓄電装置。
【請求項３】
前記第２の逆流防止手段は、前記電流経路における前記蓄電池との接続点と当該蓄電池との間に設けられている、
請求項１または２に記載の蓄電装置。
【請求項４】
前記第１の逆流防止手段および前記第２の逆流防止手段はダイオードである、
請求項１から３の何れか１項に記載の蓄電装置。
【請求項５】
前記第２の逆流防止手段に並列に接続され、前記電流経路と前記蓄電池との電気的な接続と遮断を切り替える第１の切り替え手段をさらに備える、
請求項１から４の何れか１項に記載の蓄電装置。
【請求項６】
前記第２の逆流防止手段と前記第１の切り替え手段とが接続された前記蓄電池側の接続点と前記蓄電池との間に設けられ、当該接続点と前記蓄電池との電気的な接続と遮断を切り替える第２の切り替え手段をさらに備える、
請求項５に記載の蓄電装置。
【請求項７】
前記第２の逆流防止手段と前記第１の切り替え手段とが接続された前記蓄電池側の接続点と前記蓄電池との間で流れる電流を計測する電流計測手段と、
前記蓄電池の電圧を計測する電圧計測手段と、
前記電流計測手段によって計測された電流値、および、前記電圧計測手段によって計測された電圧値の少なくとも一方の値に基づいて、前記第１の切り替え手段および前記第２の切り替え手段の少なくとも一方を制御する制御手段と、をさらに備える、
請求項６に記載の蓄電装置。
【請求項８】
少なくとも前記第１の逆流防止手段および前記第２の逆流防止手段の一方が収容される第１の筐体と、
少なくとも前記蓄電池が収容され、前記第１の筐体と係合可能に設けられた第２の筐体と、をさらに備え、
前記第１の筐体は、前記電源装置から延びるケーブルを接続する第１のケーブル接続手段と、前記負荷装置から延びるケーブルを接続する第２のケーブル接続手段と、前記第２の筐体に収容された前記蓄電池に電気的に接続するための第１の電極接続手段と、を備え、
前記第２の筐体は、前記第１の電極接続手段に接続可能に設けられた第２の電極接続手段を備える、
請求項１から６の何れか１項に記載の蓄電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、蓄電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内に設けられた車載機器に電力を供給する電源システムとして、鉛蓄電池とリチウム蓄電池が並列に接続されたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この種の電源システムでは、端子電圧が高い蓄電池（例えばリチウムイオン蓄電池）から端子電圧が低い蓄電池（鉛蓄電池）に電流が流れるのを防止するため、ＤＣＤＣコンバータ等によって両方の蓄電池の端子電圧を均一にする制御が行われることがある。
【０００４】
しかし、ＤＣＤＣコンバータは高価であることや、端子電圧を均一化する制御を行う必要があることから、電源システムの低コスト化や小型化を図ることが難しいという問題がある。また、車載機器（負荷装置）で急な電圧変動等が起こることにより、車載機器から電源システムを構成する機器（オルタネータや鉛蓄電池等）に大電流が流れ、当該機器に悪影響を及ぼす場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−２２０８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、簡素な構成で適切な充放電を行い、電源システムを構成する機器への悪影響を防止できる蓄電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態の蓄電装置は、移動体に設けられた負荷装置と当該負荷装置に駆動電源を供給する電源装置との間に設けられた蓄電装置であって、
前記電源装置と前記負荷装置との間の電流経路に並列に接続され、当該電流経路を介して前記負荷装置に電力を供給する蓄電池と、
前記電流経路において、前記負荷装置に向けて電流が流れ、前記電源装置に向けて電流が流れないように配置された第１の逆流防止部と、
前記蓄電池と前記電流経路の間で、前記電流経路に向けて電流が流れ、前記蓄電池に向けて電流が流れないように配置された第２の逆流防止部と、を備える。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る蓄電装置を備えたシステムの構成を示した模式図である。
【図２】図１に示した蓄電装置の構成を示したブロック図である。
【図３Ａ】変形例に係る分離型の蓄電装置を示した図である。
【図３Ｂ】図３Ａに示した蓄電装置が２つの筐体に分離された状態を示した図である。
【図４】図３Ａに示した各筐体に収容される蓄電装置の構成を示したブロック図である。
【図５】本発明の変形例に係る蓄電装置の構成を示したブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態に係る蓄電装置を説明する。本実施形態に係る蓄電装置は、車両内に設けられた車載機器（負荷装置）に電力を供給する電源システムに備えられる。
【００１０】
例えば、図１に示すように、電源システム１００は、蓄電装置１と、スタータＳと、オルタネータＡと、鉛蓄電池Ｐｂと、負荷装置Ｌとを備える。スタータＳ、オルタネータＡ、鉛蓄電池Ｐｂは、それぞれ、負荷装置Ｌに電力を供給する。以下、負荷装置Ｌに電力を供給する装置（スタータＳ、オルタネータＡ、鉛蓄電池Ｐｂ）を電源装置Ｐｕと総称する。
【００１１】
蓄電装置１は、電源装置Ｐｕから供給される電力によって充電を行うとともに、充電された電力を負荷装置Ｌに供給（放電）するものである。蓄電装置１は、電源装置Ｐｕ（スタータＳ、オルタネータＡ、鉛蓄電池Ｐｂ）、および負荷装置Ｌに並列に接続されている。
【００１２】
スタータＳ、オルタネータＡ、車両のエンジンは、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ：Engine Control Unit）から構成されるエンジン制御部ＥＣＵによって制御される。また、鉛蓄電池Ｐｂ、蓄電装置１の充電および放電は、エンジン制御部ＥＣＵによって制御される。エンジン制御部ＥＣＵは、アクセル開度、ブレーキ、車速、鉛蓄電池Ｐｂや蓄電装置１の充電率（ＳＯＣ：State Of Charge）等の各状態を検知し、当該検知結果に基づいて上記の各種制御を行う。
【００１３】
スタータＳは、エンジン制御部ＥＣＵの制御のもと、クランキング動作を行い、車両のエンジンを始動させる。スタータＳは、鉛蓄電池Ｐｂから供給される電力によって駆動する。また、スタータＳは、車両の減速時の回生エネルギー（運動エネルギー）によって発電する。スタータＳで発電された電力は、負荷装置Ｌ、鉛蓄電池Ｐｂまたは蓄電装置１に供給される。
【００１４】
オルタネータＡは、エンジン制御部ＥＣＵの制御のもと、エンジンから車軸に出力される動力（回転エネルギー）によって発電する。また、オルタネータＡは、車両の減速時の回生エネルギーによって発電する。オルタネータＡで発電された電力は、負荷装置Ｌ、鉛蓄電池Ｐｂまたは蓄電装置１に供給される。
【００１５】
鉛蓄電池Ｐｂは、エンジン制御部ＥＣＵの制御のもと、スタータＳまたはオルタネータＡから、それぞれが発電した電力を受け取ることにより充電する。また、鉛蓄電池Ｐｂは、エンジン制御部ＥＣＵの制御のもと、充電された電力を放電し、当該電力をスタータＳ、エンジン制御部ＥＣＵ、負荷装置Ｌに供給する。
【００１６】
負荷装置Ｌは、車両を駆動するのに直接関わるスタータＳ、オルタネータＡ、鉛蓄電池Ｐｂ以外の電装品であり、例えば、車両の前後方部に設けられた各種ランプ、車両内に設けられたカーエアコン、カーオーディオ、カーナビゲータ等である。負荷装置Ｌは、スタータＳ、オルタネータＡ、鉛蓄電池Ｐｂ、蓄電装置１から供給される電力によって動作する。
【００１７】
蓄電装置１は、図２に示すように、リチウムイオン蓄電池（以下、リチウム蓄電池Ｌｂという）と、ダイオードＤ１，Ｄ２と、スイッチＳＷ１，ＳＷ２と、電流計測部１１と、電圧計測部１２と、操作部１３と、表示部１４と、通信部１５と、記憶部１６と、制御部１７とを備える。
【００１８】
リチウム蓄電池Ｌｂは、例えば、複数（例えば３３個）の電池セルが直列または並列に接続された電池パック（組電池）である。リチウム蓄電池Ｌｂは、電源装置Ｐｕと負荷装置Ｌとの間の電流経路ＥＬ１に並列に接続される。
【００１９】
リチウム蓄電池Ｌｂは、電源装置Ｐｕから、ダイオードＤ１、スイッチＳＷ１，ＳＷ２を介して供給された電力を受け取ることにより充電する。また、リチウム蓄電池Ｌｂは、充電された電力を、スイッチＳＷ２、ダイオードＤ２、電流経路ＥＬ１を介して、負荷装置Ｌに供給（放電）する。
【００２０】
ダイオードＤ１は、第１の逆流防止手段として構成される。ダイオードＤ１は、電源装置Ｐｕ側に電流が流れるのを防止する。ダイオードＤ１は、電流経路ＥＬ１において、リチウム蓄電池Ｌｂに接続される電流経路ＥＬ２との接続点Ｐ１よりも電源装置Ｐｕ側に設けられている。ダイオードＤ１は、電流経路ＥＬ１において、負荷装置Ｌに向けて電流が流れ、電源装置Ｐｕに向けて電流が流れないように配置されている。具体的には、ダイオードＤ１は、カソードが接続点Ｐ１に接続され、アノードが電源装置Ｐｕから延びる正極ケーブルに接続される。
【００２１】
ダイオードＤ２は、第２の逆流防止手段として構成される。ダイオードＤ２は、電流経路ＥＬ１の接続点Ｐ１とリチウム蓄電池Ｌｂとの間の電流経路ＥＬ２に設けられ、リチウム蓄電池Ｌｂ側に電流が流れるのを防止する。ダイオードＤ２は、電流経路ＥＬ１に向けて電流が流れ、リチウム蓄電池Ｌｂに向けて電流が流れないように配置されている。具体的には、ダイオードＤ２は、カソードが接続点Ｐ１に接続され、アノードがリチウム蓄電池Ｌｂ側のスイッチＳＷ１との接続点Ｐ２に接続される。
【００２２】
スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、ＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）等の電圧駆動型の半導体スイッチング素子から構成される。スイッチＳＷ１は第１の切り替え手段として構成され、スイッチＳＷ２は第２の切り替え手段として構成される。
【００２３】
スイッチＳＷ１は、ダイオードＤ２に並列に接続されている。スイッチＳＷ１は、制御部１７の制御のもと、電流経路ＥＬ１とリチウム蓄電池Ｌｂとの電気的な接続と遮断を切り替える。
【００２４】
スイッチＳＷ２は、接続点Ｐ２とリチウム蓄電池Ｌｂとの間に設けられている。スイッチＳＷ２は、制御部１７の制御のもと、接続点Ｐ２とリチウム蓄電池Ｌｂとの電気的な接続と遮断を切り替える。
【００２５】
リチウム蓄電池Ｌｂの充電および放電は、スイッチＳＷ１およびスイッチＳＷ２を切り替えることにより行われる。具体的には、リチウム蓄電池Ｌｂの充電は、スイッチＳＷ１およびスイッチＳＷ２をオン（接続）の状態にすることで行われる。リチウム蓄電池Ｌｂの放電は、スイッチＳＷ１をオフ（遮断）、スイッチＳＷ２をオンの状態にすることで行われる。なお、スイッチＳＷ１およびスイッチＳＷ２を両方ともオフにした場合は、電流経路ＥＬ１とリチウム蓄電池Ｌｂとの間は電気的に遮断され、リチウム蓄電池Ｌｂの充放電は行われない。
【００２６】
電流計測部１１は、増幅器、ＡＤ変換器等を備える。電流計測部１１は、電流経路ＥＬ２に設けられた電流トランスＣｔから、接続点Ｐ２とリチウム蓄電池Ｌｂとの間を流れる電流に基づく信号を取得する。電流計測部１１は、取得した信号について増幅およびデジタル変換を行い、デジタル変換後の信号（電流値）を制御部１７に供給する。
【００２７】
電圧計測部１２は、増幅器、ＡＤ変換器等を備える。電圧計測部１２は、リチウム蓄電池Ｌｂの端子電圧に基づく信号を取得する。電圧計測部１２は、取得した信号について増幅およびデジタル変換を行い、デジタル変換後の信号（電圧値）を制御部１７に供給する。
【００２８】
操作部１３は、入力インタフェース装置から構成される。操作部１３は、例えば、蓄電装置１の電源の投入および切断を切り替える電源ボタン、スイッチＳＷ２のオンオフを手動操作で切り替える起動ボタン等を備える。操作部１３は、ユーザから受け付けた操作に対応する操作信号を制御部１７に供給する。
【００２９】
表示部１４は、表示インタフェース装置から構成される。表示部１４は、リチウム蓄電池Ｌｂの充電率（ＳＯＣ）を表示する充電率表示器、リチウム蓄電池Ｌｂの端子電圧を文字や絵等で表示する電圧表示器、リチウム蓄電池Ｌｂに流入またはリチウム蓄電池Ｌｂから流出している電流を文字や絵等で表示する電流表示器等を表示する。表示部１４は、制御部１７の制御のもと、充電率、電圧値、電流値等を表示する。
【００３０】
通信部１５は、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信やシリアル通信を行う通信インタフェース装置から構成される。通信部１５は、制御部１７の制御のもと、ネットワークを介して、エンジン制御部ＥＣＵと通信を行う。なお、ネットワークへの接続手段は有線、無線の何れでもよい。通信部１５は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２を制御するための制御情報を、エンジン制御部ＥＣＵから受信し、受信した制御情報を制御部１７に供給する。制御情報は、例えば、充電を開始および終了する条件、放電を開始および終了する条件を有する。
【００３１】
記憶部１６は、ＨＤＤ（Hard disk drive）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリ等の記憶装置から構成される。また、記憶部１６は、通信部１５を介してエンジン制御部ＥＣＵから受信した制御情報等を記憶する。
【００３２】
制御部１７は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭ（Random Access Memory）等を備えたＢＭＳ(Battery Management System)である。制御部１７は、電流計測部１１によって計測された電流値、および、電圧計測部１２によって計測された電圧値の少なくとも一方の値に基づいて、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の少なくとも一方を制御する。
【００３３】
具体的には、制御部１７は、記憶部１６に記憶された制御情報を読み出し、電流計測部１１によって計測された電流値、および、電圧計測部１２によって計測された電圧値が、制御情報により表される条件を満たしたか否かを判別し、その判別結果に従って、条件に応じたスイッチＳＷ１，ＳＷ２を制御する。
【００３４】
例えば、制御部１７は、電圧計測部１２によって計測された電圧値が、充電を開始する条件として定められた電圧値を下回った場合に、スイッチＳＷ１，ＳＷ２をオンの状態にして充電を開始する。
【００３５】
また、制御部１７は、電圧計測部１２によって計測された電圧値が充電を終了する条件として定められた電圧値に達した場合や電流計測部１１によって計測された電流値が充電を終了する条件として定められた電流値に達した場合に、スイッチＳＷ１，ＳＷ２をオフの状態にして充電を終了する。
【００３６】
また、制御部１７は、電圧計測部１２によって計測された電圧値が、放電を開始する条件として定められた電圧値を上回った場合に、スイッチＳＷ２をオン、スイッチＳＷ１をオフの状態にして放電を開始する。
【００３７】
また、制御部１７は、電圧計測部１２によって計測された電圧値が放電を終了する電圧値に達した場合や電流計測部１１によって計測された電流値が放電を終了する条件として定められた電流値に達した場合に、スイッチＳＷ２をオフの状態にして放電を終了する。なお、リチウム蓄電池Ｌｂの放電が行われる場合において、リチウム蓄電池Ｌｂの端子電圧が電源装置Ｐｕの電圧より高くても、ダイオードＤ１が電源装置Ｐｕ側に電流が流れるのを防止する。
【００３８】
また、制御部１７は、リチウム蓄電池Ｌｂの充放電を行わない場合は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２をオフの状態とする。この場合において、負荷装置Ｌで急な電圧変動等が起こって大電流（過渡現象）が生じても、ダイオードＤ１は、電源装置Ｐｕ側に電流が流れるのを防止し、ダイオードＤ２は、リチウム蓄電池Ｌｂ側に電流が流れるのを防止する。
【００３９】
以上、本実施形態にかかる蓄電装置１によれば、ダイオードＤ１が、電源装置Ｐｕに向けて電流が流れないように配置され、ダイオードＤ２が、リチウム蓄電池Ｌｂに向けて電流が流れないように配置されている。これにより、簡素な構成で適切にリチウム蓄電池Ｌｂの充放電を行い、負荷装置Ｌで急な電圧変動等が起こっても、電源装置Ｐｕ側に大電流が逆流するのを防止でき、電源システム１００を構成する機器への悪影響を防止できる。
【００４０】
また、蓄電装置１は、スイッチＳＷ１およびダイオードＤ２を備えたことにより、リチウム蓄電池Ｌｂの充電と放電を適切に行うことができる。また、ダイオードＤ１およびダイオードＤ２から構成されるダイオードＯＲ回路によって、車両との電源分配が均一化され、リチウム蓄電池Ｌｂの放電量が低減される。
【００４１】
なお、制御部１７は、電流経路ＥＬ１（主ライン）の電圧を監視し、当該電圧の状態に応じて、スイッチＳＷ１，ＳＷ２を切り替えてもよい。また、制御部１７は、蓄電装置１内の電流経路ＥＬ１やＥＬ２を流れる電流やリチウム蓄電池Ｌｂの電圧等を表す情報を、通信部１５を介して外部装置に転送したり、表示部１４に表示したりしてもよい。また、制御部１７は、操作部１３で受け付けたユーザの操作に従って、強制的に充電や放電のモード切り替えを行ってもよい。
【００４２】
また、記憶部１６には、操作履歴や状態履歴を保存することも可能でエラーログなどと同時に解析の優位性を高めるシステムを提供することもできる。さらに、リチウム蓄電池Ｌｂ内部には固有の遮断装置を内蔵してもよく、制御部１７の制御のもと、リチウム蓄電池Ｌｂのみを周囲から遮断（切り離す）してもよい。
【００４３】
なお、上記実施形態にかかる負荷装置Ｌは、車軸を駆動し、車両の減速時に回生電力が発生するモータでもよい。この場合、制御部１７は、車両のブレーキの状態を表す情報を、エンジン制御部ＥＣＵから通信部１５を介して取得する。制御部１７は、当該ブレーキの状態を表す情報に基づいて車両が減速するか否かを判別し、車両が減速すると判別した場合にスイッチＳＷ１，ＳＷ２をオンの状態にする。これにより、負荷装置Ｌであるモータから供給された回生電力は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２を介して、リチウム蓄電池Ｌｂに充電される。なお、この場合においても、電流経路ＥＬ１にはダイオードＤ１が配置されているため、負荷装置Ｌからの回生電力は、電源装置Ｐｕ側には供給されない。
【００４４】
〈変形例１〉
上記実施形態では、蓄電装置１は、同じ筐体に全ての構成を備えた一体型の例を説明したが、図３Ａ、図３Ｂに示すように、第１の筐体Ｃ１と第２の筐体Ｃ２に構成を分けた分離型としてもよい。この場合、第１の筐体Ｃ１と第２の筐体Ｃ２は、例えば側面部等で、互いに係合可能に設けられる。また、第１の筐体Ｃ１には、図２に示したダイオードＤ１，Ｄ２の少なくとも一方が収容され、第２の筐体Ｃ２には、図２に示したリチウム蓄電池Ｌｂが収容される。
【００４５】
具体的には、図４に示すように、第１の筐体Ｃ１は、ケーブルコネクタＣＮ１，ＣＮ２、正極コネクタＰｃ１、負極コネクタＮｃ１、ＣＡＮコネクタＣｃ１、ダイオードＤ１，Ｄ２、スイッチＳＷ１、操作部１３、表示部１４、および通信部１５を備える。一方、第２の筐体Ｃ２は、正極コネクタＰｃ２、負極コネクタＮｃ２、ＣＡＮコネクタＣｃ２、スイッチＳＷ２、リチウム蓄電池Ｌｂ、電流計測部１１、電圧計測部１２、記憶部１６、および制御部１７を備える。
【００４６】
ケーブルコネクタＣＮ１は、電源装置Ｐｕから延びる電源ケーブルに接続可能に設けられている。一方、ケーブルコネクタＣＮ２は、負荷装置Ｌから延びる電源ケーブルに接続可能に設けられる。ケーブルコネクタＣＮ１，ＣＮ２にはインターロック機構が設けられてもよい。
【００４７】
正極コネクタＰｃ１および負極コネクタＮｃ１は、第２の筐体Ｃ２に収容されたリチウム蓄電池Ｌｂに電気的に接続するためのものである。正極コネクタＰｃ１は、第２の筐体Ｃ２の正極コネクタＰｃ２に接続可能に設けられる。負極コネクタＮｃ１は、第２の筐体Ｃ２の負極コネクタＮｃ２に接続可能に設けられる。
【００４８】
ＣＡＮコネクタＣｃ１は、第２の筐体Ｃ２に収容された制御部１７との間で、各種信号を授受するためのものである。ＣＡＮコネクタＣｃ１は、第２の筐体Ｃ２のＣＡＮコネクタＣｃ２に接続可能に設けられる。ＣＡＮコネクタＣｃ１は、各信号経路を介して、操作部１３、表示部１４、通信部１５、スイッチＳＷ１に接続されている。一方、ＣＡＮコネクタＣｃ２は、制御部１７に接続されている。
【００４９】
このような蓄電装置１によれば、各筐体に分離できるので運搬しやすい。また、蓄電装置１の一部の構成（例えば、リチウム蓄電池Ｌｂ）が破損や消耗等で使用不可となった場合でも、当該構成を備えた筐体（第２の筐体Ｃ２）のみを取り替えればよく、低コスト化を図ることができる。
【００５０】
〈変形例２〉
上記実施形態では、蓄電装置１は、ダイオードＤ１によって、電源装置Ｐｕ側に電流が流れないように構成したが、図５に示すように、ダイオードＤ１に並列にスイッチＳＷ３が接続されてもよい。
【００５１】
スイッチＳＷ３は、ＭＯＳＦＥＴ等の電圧駆動型の半導体スイッチング素子から構成される。スイッチＳＷ３は、電源装置Ｐｕと負荷装置Ｌとの間の電流経路ＥＬの電気的な接続と遮断を切り替える。また、この場合の負荷装置Ｌは、車軸を駆動し、車両の減速時に回生電力が発生するモータが用いられる。
【００５２】
例えば、制御部１７は、車両のブレーキの状態を表す情報を、エンジン制御部ＥＣＵから通信部１５を介して取得する。制御部１７は、当該ブレーキの状態を表す情報に基づいて車両が減速するか否かを判別し、車両が減速すると判別した場合にスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３をオンの状態にする。これにより、負荷装置Ｌであるモータから供給された回生電力は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２を介して、リチウム蓄電池Ｌｂに充電される。また、負荷装置Ｌから供給された回生電力は、スイッチＳＷ３を介して、電源装置Ｐｕ側に供給され、電源装置Ｐｕを構成する鉛蓄電池Ｐｂに充電される。なお、制御部１７は、回生電力を電源装置Ｐｕ側に供給する場合以外は、スイッチＳＷ３をオフの状態にする。
【００５３】
その他、上記実施形態や変形例では、蓄電装置１にはスイッチＳＷ１、スイッチＳＷ２が備えられる例を説明したが、スイッチＳＷ１、スイッチＳＷ２は、蓄電装置１の用途に応じて適宜省略されてもよい。また、蓄電装置１には電源装置Ｐｕが接続されなくてもよい。
【００５４】
また、これまでの説明で、蓄電装置１に備えられる蓄電池は、リチウム蓄電池Ｌｂとしたが、ニッケル水素蓄電池等、その他の蓄電池を適用してもよい。また、電源システムに備えられる電源装置Ｐｕは、スタータＳ、オルタネータＡ、鉛蓄電池Ｐｂの何れかを省略してもよい。また、商用電源を整流するＡＣＤＣコンバータを、電源装置Ｐｕとして適用してもよい。さらに、電源システム１００は、車両以外に、船舶やドローン等の移動体に適用してもよい。
【００５５】
以上、いくつかの実施の形態を説明したが、これらの実施の形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施の形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施の形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００５６】
１…蓄電装置
１１…電流計測部
１２…電圧計測部
１３…操作部
１４…表示部
１５…通信部
１６…記憶部
１７…制御部
１００…電源システム
ＳＷ１…スイッチング素子（第１の切り替え手段）
ＳＷ２…スイッチング素子（第２の切り替え手段）
Ｄ１…ダイオード（第１の逆流防止手段）
Ｄ２…ダイオード（第２の逆流防止手段）
Ｃｓ…電流センサ
Ｌ…負荷装置
Ｌｂ…リチウム蓄電池
Ｐｂ…鉛蓄電池（電源装置）
Ａ…オルタネータ（電源装置）
Ｓ…スタータ
Ｃ１…第１の筐体
Ｃ２…第２の筐体
ＣＮ１…ケーブルコネクタ（第１のケーブル接続手段）
ＣＮ２…ケーブルコネクタ（第２のケーブル接続手段）
Ｐｃ１…正極コネクタ（第１の電極接続手段）
Ｎｃ１…負極コネクタ（第１の電極接続手段）
Ｐｃ２…正極コネクタ（第２の電極接続手段）
Ｎｃ２…負極コネクタ（第２の電極接続手段）
ＥＬ１，ＥＬ２…電流経路
ＥＣＵ…エンジン制御部
【図１】
2018129935.tif 000003
【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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