(57)【要約】【課題】機器箱に設置される機器の背面に容易にアクセスする。【解決手段】本発明の機器箱１００は、鉄道車両の運転室や客室等に設置される機器を収容するものであり、そのような少なくとも１つの機器８４Ｅと一体的に、機器箱１００の手前側に開く開閉構造４４を備えている。すなわち、機器８４Ｅは、開閉構造４４により保持された状態で機器箱１００に設置されており、開閉構造４４の開動作を受けて、閉位置にある開閉構造４４により保持されていた位置から、開閉構造４４が開く手前側へと移動される。すると、移動前の機器８４Ｅが配置されていた場所が空くため、その場所よりも奥側へのアクセスルートが確保される。これにより、開閉構造４４で機器８４Ｅが保持された状態を維持しながら、機器８４Ｅを機器箱１００から取り外すことなく、機器箱１００よりも背面側に設置されている別の機器に、容易にアクセスすることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両に設置される機器を収容する機器箱であって、
収容する少なくとも一つの機器と一体的に、当該機器箱の正面視で手前側に開く開閉構造を備えていることを特徴とする機器箱。
【請求項２】
前記開閉構造は、当該機器箱に対してヒンジ機構を介して開閉する機器取付盤に、前記少なくとも一つの機器が取り付けられたものであることを特徴とする請求項１記載の機器箱。
【請求項３】
前記機器取付盤が矩形のフレーム状を成すと共に、前記機器取付盤の背面側に前記少なくとも１つの機器が取り付けられることを特徴とする請求項２記載の機器箱。
【請求項４】
前記開閉構造に、開動作を制限するロック機構が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の機器箱。
【請求項５】
鉄道車両の運転室に設けられる運転台構造を構成する複数のモジュールのうち、少なくとも１つのモジュールに設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の機器箱。
【請求項６】
前記運転台構造を構成する、マスターコントローラを含むメインモジュールと、鉄道車両の進行方向を基準として、前記メインモジュールの右側に配置される第１機器モジュールと、前記メインモジュールの左側に配置される第２機器モジュールと、前記メインモジュールの上側に配置されるディスプレイモジュールとのうち、少なくとも前記メインモジュールに設けられることを特徴とする請求項５記載の機器箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に設置される機器を収容する機器箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両には、運転室や客室等に様々な機器を設置する必要があり、それらの機器を収容する機器箱について種々の発明がなされている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５８７８８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、例えば、鉄道の先頭車両の前面側には、前照灯、尾灯、ワイパーモータ等の装置が設置されており、それらの装置を設置及びメンテナンスする際、運転台の背面において作業を実施する必要がある。しかしながら、運転台には様々な機器が設置されるため、運転台の背面にある装置に車内側からアクセスするためには、運転台を構成する機器箱から必要最低限の機器を取り外す必要があり、作業性に難があった。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、機器箱に設置される機器の背面に容易にアクセスすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００６】
（１）鉄道車両に設置される機器を収容する機器箱であって、収容する少なくとも一つの機器と一体的に、当該機器箱の正面視で手前側に開く開閉構造を備えている機器箱（請求項１）。
【０００７】
本項に記載の機器箱は、鉄道車両の運転室や客室等に設置される機器を収容するものであり、収容する少なくとも１つの機器と一体的に、機器箱の正面視で手前側に開く開閉構造を備えている。すなわち、上記の少なくとも１つの機器は、開閉構造により保持された状態で機器箱に設置されており、開閉構造の開動作を受けて、閉位置にある開閉構造により保持されていた位置から、開閉構造が開く手前側へと移動される。すると、移動前の機器が配置されていた場所が空くため、その場所よりも奥側へのアクセスルートが確保される。これにより、機器箱の開閉構造で機器が保持された状態を維持しながら、当該機器箱内で、開閉構造により保持された機器よりも背面側に設置されている別の機器や、当該機器箱よりも背面側に設置されている別の機器に、容易にアクセスされる。このため、それらの機器に対する作業の作業性が向上されるものである。
【０００８】
（２）上記（１）項において、前記開閉構造は、当該機器箱に対してヒンジ機構を介して開閉する機器取付盤に、前記少なくとも一つの機器が取り付けられたものである機器箱（請求項２）。
本項に記載の機器箱は、上述した開閉構造が、機器箱に対してヒンジ機構を介して開閉する機器取付盤に、少なくとも一つの機器が取り付けられて構成されたものである。機器取付盤は、取り付けられる機器を保持可能な剛性を有しており、例えば、板金、骨組、或いは、それらを組み合わせたもの等で構成される。機器取付盤には、例えばボルト締結等によって、機器取付盤の前面側或いは背面側に機器が取り付けられる。又、ヒンジ機構には、機器取付盤と機器取付盤に取り付けられる機器との、双方の重量に十分耐え得る構成及び数量のものが用いられる。開閉構造がこのように構成されているため、開閉構造により保持される機器との一体的な開閉動作が、安定かつ円滑に行われるものである。
【０００９】
（３）上記（２）項において、前記機器取付盤が矩形のフレーム状を成すと共に、前記機器取付盤の背面側に前記少なくとも１つの機器が取り付けられる機器箱（請求項３）。
本項に記載の機器箱は、開閉構造の機器取付盤が、例えば板金や骨組等で構成された矩形のフレーム状を成しており、この機器取付盤の背面側に、開閉構造により保持される少なくとも１つの機器が取り付けられるものである。このため、開閉構造が閉じられている状態では、機器取付盤のフレーム状の開口部分を介して、機器取付盤に取り付けられた機器の前面部に容易にアクセスされる。他方、開閉構造が開かれた状態では、開閉構造と共に移動された機器の背面部が露出するため、機器取付盤に取り付けられた機器の背面部にも容易にアクセスされる。しかも、機器取付盤の背面側に機器が取り付けられていることから、その機器によって開閉構造の開動作が阻害されることはなく、円滑に開かれるものである。
【００１０】
（４）上記（１）から（３）項において、前記開閉構造に、開動作を制限するロック機構が設けられている機器箱（請求項４）。
本項に記載の機器箱は、開閉構造の開動作を制限するロック機構が、開閉構造に設けられていることで、例えば鉄道車両の振動等の影響により、不本意なタイミングで開閉構造が開かれることを防止するものである。
【００１１】
（５）上記（１）から（４）項において、鉄道車両の運転室に設けられる運転台構造を構成する複数のモジュールのうち、少なくとも１つのモジュールに設けられる機器箱（請求項５）。
本項に記載の機器箱は、鉄道車両の運転室に設けられる運転台構造を構成する複数のモジュールのうち、少なくとも１つのモジュールに設けられるものである。すなわち、運転台構造には、鉄道車両の運転に係る様々な機器が設置されるため、そのような機器の一部を収容するように、運転台構造を構成するモジュールに設けられるものである。又、運転台構造の背面に位置する鉄道の先頭車両の前面側には、前照灯、尾灯、ワイパーモータ等の様々な装置が設置されている。そこで、運転台構造を構成するモジュールに設けられた、機器箱の開閉構造が開かれることで、開閉構造と共に移動された機器があった場所よりも奥側への、アクセスルートが確保される。これにより、運転台構造の背面にある様々な装置に対して容易にアクセスされるものとなり、それらの装置に対する作業性が向上されるものである。
【００１２】
（６）上記（５）項において、前記運転台構造を構成する、マスターコントローラを含むメインモジュールと、鉄道車両の進行方向を基準として、前記メインモジュールの右側に配置される第１機器モジュールと、前記メインモジュールの左側に配置される第２機器モジュールと、前記メインモジュールの上側に配置されるディスプレイモジュールとのうち、少なくとも前記メインモジュールに設けられる機器箱（請求項６）。
【００１３】
本項に記載の機器箱は、メインモジュール、第１機器モジュール、第２機器モジュール、及び、ディスプレイモジュールで構成される運転台構造のうち、少なくともメインモジュールに設けられるものである。ここで、メインモジュールは、鉄道車両の力行操作とブレーキ操作との双方を行うためのマスターコントローラを含み、更に、マスターコントローラを操作可能な位置に着席する運転士の足が収まる空間部や、運転士の足により操作される警笛ペダルやデッドマンペダル等の、運転中の運転士により操作される機器が主に設置される。第１機器モジュール及び第２機器モジュールは、鉄道車両の進行方向を基準として、メインモジュールの右側及び左側に配置されるものである。例えば、第１機器モジュール及び第２機器モジュールは、いずれか一方に対して、天板部分に各種の操作スイッチが配置されると共に、連絡装置等が設置され、他方に対して、天板部分に車内アナウンスを行うためのマイクが配置されると共に、各スイッチ等が設置される。又、ディスプレイモジュールは、メインモジュールの上側に配置されるものであり、鉄道車両の運転に必要な様々な情報を表示する表示部や、タッチ式で操作できる表示器、時計やスピーカ等が設置される。
【００１４】
そして、本項に記載の機器箱は、上記のような構成の複数のモジュールのうち、少なくともメインモジュールに設けられており、このメインモジュールは、運転士の足が収まる空間部が設けられていることで機器の配置密度が小さく、又、運転室の左右方向の中央近傍に設置される。このようなメインモジュールに設けられているため、他のモジュールに設けられる場合と比べて、運転台構造の背面にある様々な装置に対して、より一層容易にアクセスされるものとなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上記のような構成であるため、機器箱に設置される機器の背面に容易にアクセスすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る機器箱が設けられた運転台構造の三面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る機器箱が設けられた図１の運転台構造のメインモジュールの内部構造を、正面及び側面から示した内部構造図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る機器箱の開閉構造が開かれた状態を示すイメージ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を、添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、詳しい説明を省略することとし、又、図面の全体を通して、同一部分若しくは相当する部分は、同一の符号で示している。
本発明の実施の形態に係る機器箱は、鉄道車両の運転室や客室等に設置される機器を収容するものであり、以下に示す実施例では、主に、運転台構造の一部を構成する機器箱として説明されている。しかしながら、本発明の実施の形態に係る機器箱は、実施例の構成に限定されるものではなく、鉄道車両に設置される任意の機器を、鉄道車両の任意の位置において収容するために利用可能なものである。
【００１８】
まず、図１には、本発明の実施の形態に係る機器箱１００が設けられた運転台構造１０を示している。図示のように、運転台構造１０は、機器箱１００が設けられたメインモジュール１２と、第１機器モジュール１４と、第２機器モジュール１６と、ディスプレイモジュール１８と、台座モジュール２０とが、着脱自在に組み合わされて構成されている。より詳しくは、メインモジュール１２は、操作モジュール２２と、スペーサモジュール２４（２４Ａ、２４Ｂ）と、機器箱１００により構成される第３機器モジュール２６とが組み合わされたものであり、第１機器モジュール１４は、上部機器モジュール２８と、下部機器モジュール３０とが組み合わされたものであり、ディスプレイモジュール１８は、右ディスプレイモジュール３２と、左ディスプレイモジュール３４とが組み合わされたものである。これら複数のモジュールの、隣接するモジュール間は、ボルト締結部や所謂パッチン錠と呼ばれるもの等の、所定の形状を有する結合手段を介して、着脱自在に結合されている。
【００１９】
ここで、図１を参照して、上述した各モジュールについて簡単に説明すると、操作モジュール２２は、鉄道車両の力行操作及びブレーキ操作の双方を担うマスターコントローラ３６や、全後進スイッチレバーを含むものである。スペーサモジュール２４Ａは、操作モジュール２２の右側において、操作モジュール２２と上部機器モジュール２８との間の隙間を埋めるように配置され、同様に、スペーサモジュール２４Ｂは、操作モジュール２２の左側において、操作モジュール２２と第２機器モジュール１６との間の隙間を埋めるように配置されている。第３機器モジュール２６は、本発明の実施の形態に係る機器箱１００により構成されており、着脱式壁部３８、着脱式壁部３８の紙面手前側に位置する、操縦席に座った運転士の足を収納する空間部３９、空気・電気笛ペダル４２等が設けられる。更に、第３機器モジュール２６には、開閉構造４４（図２、図３参照）が設けられているが、これについては後述する。
【００２０】
上部機器モジュール２８には、各種の操作スイッチ等が設けられ、図１の例では、把持部２９が設置されている。下部機器モジュール３０は、前面扉５４Ａ、５４Ｂ、側面扉５６、ワイパースイッチ、温風暖房スイッチ５７等が設けられ、内部には複数の機器が設置される。第２機器モジュール１６は、車内アナウンス用のマイク１７、ＡＴＣ運転切替スイッチ９３、非常短絡スイッチ９４等が設置される。右ディスプレイモジュール３２には、第１メータ表示器のバックアップを兼ねる表示部９６が設置され、左ディスプレイモジュール３４には、乗務員及びメンテナンス支援のための表示部９７と、運転・車両情報のための表示部９８とが設置されている。台座モジュール２０には、前照灯足踏減光スイッチペダル４０が設けられている。又、下部機器モジュール３０に設けられた前面扉５４Ａ、５４Ｂ、側面扉５６を含み、各モジュールに設置される扉は、作業性の観点から、取り外し可能なヒンジ構造によって支持されていてもよい。又、各モジュールの基本構造は、きせ部分を構成する複数の板金や、複数の骨組等が組み合わされて構成されている。
【００２１】
続いて、図２には、メインモジュール１２を構成する第３機器モジュール２６としての、本発明の実施の形態に係る機器箱１００と、台座モジュール２０との、内部構造の一部を示している。図２の機器箱１００は、図１に示した着脱式壁部３８が取り外された状態である。図示のように、機器箱１００の背面部（図２（ｂ）における右側）には、開閉構造４４が設置されており、この開閉構造４４は、機器取付盤４６、ヒンジ機構４８、及び、ロック機構５０を含んでいる。機器取付盤４６は、本実施例では矩形のフレーム状を成し、機器箱１００を構成する骨組等に取り付けられたヒンジ機構４８を回転軸として、図２（ａ）における紙面手前側に回動する。機器取付盤４６の背面側（図２（ｂ）における右側）には、機器８４Ｅが取り付けられている。ロック機構５０は、機器取付盤４６の回動を抑制するものであり、本実施例では、機器箱１００の固定部材に設けられたねじ穴に対して、機器取付盤４６に接続されたねじが螺合されることによって、機器取付盤４６の回動を抑制する構造を有している。
【００２２】
すなわち、図２に示されている開閉構造４４は、２箇所に設けられたロック機構５０により回動が抑制されて、閉位置にある状態が示されている。この状態では、機器取付盤４６のフレーム状の開口部分４６ａから、機器８４Ｅの前面部が確認できる。一方、図３には、最大の開位置まで回動された状態の開閉構造４４を図示している。このような開位置への回動に先立ち、開閉構造４４は、作業者等によってロック機構５０による抑制状態が解除される。開位置にある開閉構造４４は、機器取付盤４６に取り付けられた機器８４Ｅを移動させており、機器取付盤４６及び機器８４Ｅを、機器箱１００の空間部３９及び機器箱１００の外側に配置させる。この状態では、機器８４Ｅの背面部が確認できる。なお、機器８４Ｅは、機器取付盤４６に対し、ボルト締結部等の所定の形状を有する結合手段を介して、着脱自在に取り付けられている。又、機器８４Ｅへ接続される配線は、開閉構造４４の開閉による機器８４Ｅの移動に干渉しないような十分な長さ及びルートで引き回されている。
【００２３】
なお、本発明の実施の形態に係る機器箱１００は、図１に示したような運転台構造１０に設けられる場合、メインモジュール１２以外の別のモジュールに設けられてもよく、又、任意の構成の運転台構造の、任意の位置に設けることができる。更に、機器箱１００の開閉構造４４は、図２及び図３に示した構成に限定されるものではなく、例えば、ヒンジ機構以外の開閉機構を採用したものであってもよい。又、１つより多くの機器が、開閉構造４４と一体的に開閉する構成であってもよい。又、機器取付盤４６の前面側に機器８４Ｅが取り付けられてもよく、機器取付盤４６がフレーム状以外の形状、例えば、平板状を成していてもよい。更に、図２の例では、機器取付盤４６及び機器８４Ｅが、機器箱１００の背面部から突出するような位置に設置されているが、それらが機器箱１００内に収まるような位置に設置されていてもよく、機器箱１００内の開閉構造４４よりも奥側に別の機器が設置されていてもよい。又、ロック機構５０は、開閉構造４４の開動作を制限するものであれば、ねじ固定式以外の別の構成であってもよい。
【００２４】
さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の実施の形態に係る機器箱１００は、鉄道車両の運転室や客室等に設置される機器を収容するものであり、例えば図２に示されるように、そのような少なくとも１つの機器８４Ｅと一体的に、機器箱１００の正面視で手前側（図２（ｂ）における左側）に開く開閉構造４４を備えている。すなわち、機器８４Ｅは、開閉構造４４により保持された状態で機器箱１００に設置されており、開閉構造４４の開動作を受けて、閉位置にある開閉構造４４により保持されていた位置から、開閉構造４４が開く手前側へと移動される。すると、移動前の機器８４Ｅが配置されていた場所が空くため、その場所よりも奥側へのアクセスルートが確保される。これにより、開閉構造４４で機器８４Ｅが保持された状態を維持しながら、機器８４Ｅを機器箱１００から取り外すことなく、機器箱１００よりも背面側に設置されている別の機器に、容易にアクセスすることができる。更に、機器箱１００内で、開閉構造４４及び機器８４Ｅよりも奥側に別の機器が設置されている場合には、そのような別の機器にも容易にアクセスすることができる。このため、それらの機器に対する作業の作業性を向上することが可能となる。
【００２５】
又、本発明の実施の形態に係る機器箱１００は、上述した開閉構造４４が、機器箱１００に対してヒンジ機構４８を介して開閉する機器取付盤４６に、機器８４Ｅが取り付けられて構成されたものである。機器取付盤４６は、取り付けられる機器８４Ｅを保持可能な剛性を有しており、例えば、板金、骨組、或いは、それらを組み合わせたもの等で構成される。機器取付盤４６には、例えばボルト締結等によって、機器取付盤４６の前面側或いは背面側（図２の例では背面側）に機器８４Ｅが取り付けられる。又、ヒンジ機構４８には、機器取付盤４６と機器取付盤４６に取り付けられる機器８４Ｅとの、双方の重量に十分耐え得る構成及び数量のものが用いられる。開閉構造４４がこのように構成されているため、開閉構造４４により保持される機器８４Ｅとの一体的な開閉動作を、安定かつ円滑に行うことができる。
【００２６】
又、本発明の実施の形態に係る機器箱１００は、開閉構造４４の機器取付盤４６が、図２の例では矩形のフレーム状を成しており、この機器取付盤４６の背面側に、開閉構造４４により保持される機器８４Ｅが取り付けられるものである。このため、図２に示すように、開閉構造４４が閉じられている状態では、機器取付盤４６のフレーム状の開口部分４６ａを介して、機器取付盤４６に取り付けられた機器８４Ｅの前面部に容易にアクセスすることができる。他方、図３に示すように、開閉構造４４が開かれた状態では、開閉構造４４と共に移動された機器８４Ｅの背面部が露出するため、機器取付盤４６に取り付けられた機器８４Ｅの背面部にも容易にアクセスすることができる。しかも、機器取付盤４６の背面側に機器８４Ｅが取り付けられていることから、その機器８４Ｅによって開閉構造４４の開動作が阻害されることはなく、円滑に開くことができる。
更に、本発明の実施の形態に係る機器箱１００は、開閉構造４４の開動作を制限するロック機構５０が、開閉構造４４に設けられていることで、例えば鉄道車両の振動等の影響により、不本意なタイミングで開閉構造４４が開かれることを防止することができる。
【００２７】
又、本発明の実施の形態に係る機器箱１００は、図１に示すように、鉄道車両の運転室に設けられる運転台構造１０を構成する複数のモジュールのうち、少なくとも１つのモジュールに設けられるものである。すなわち、運転台構造１０には、鉄道車両の運転に係る様々な機器８４が設置されるため、そのような機器８４の一部を収容するように、運転台構造１０を構成するモジュールに設けられるものである。又、運転台構造１０の背面に位置する鉄道の先頭車両の前面側には、前照灯、尾灯、ワイパーモータ等の様々な装置が設置されている。そこで、運転台構造１０を構成するモジュールに設けられた、機器箱１００の開閉構造４４が開かれることで、開閉構造４４と共に移動された機器８４があった場所よりも奥側への、アクセスルートが確保される。これにより、運転台構造１０の背面にある様々な装置に対して容易にアクセスすることができ、それらの装置に対する作業性を向上することが可能となる。
【００２８】
より具体的に、本発明の実施の形態に係る機器箱１００は、メインモジュール１２、第１機器モジュール１４、第２機器モジュール１６、及び、ディスプレイモジュール１８で構成される運転台構造１０のうち、少なくともメインモジュール１２に設けられるものである。ここで、メインモジュール１２は、鉄道車両の力行操作とブレーキ操作との双方を行うためのマスターコントローラ３６を含み、更に、マスターコントローラ３６を操作可能な位置に着席する運転士の足が収まる空間部３９や、運転士の足により操作される前照灯足踏減光スイッチペダル４０や空気・電気笛ペダル４２等の、運転中の運転士により操作される機器が主に設置される。第１機器モジュール１４及び第２機器モジュール１６は、鉄道車両の進行方向を基準として、メインモジュール１２の右側及び左側に配置されるものである。例えば、第１機器モジュール１４及び第２機器モジュール１６は、いずれか一方に対して、天板部分に各種の操作スイッチが配置されると共に、連絡装置等が設置され、他方に対して、天板部分に車内アナウンスを行うためのマイク１７が配置されると共に、各スイッチ等が設置される。又、ディスプレイモジュール１８は、メインモジュール１２の上側に配置されるものであり、鉄道車両の運転に必要な様々な情報を表示する表示部９６〜９８や、タッチ式で操作できる表示器、時計やスピーカ等が設置される。
【００２９】
そして、本発明の実施の形態に係る機器箱１００は、上記のような構成の複数のモジュールのうち、少なくともメインモジュール１２に設けられており、図１の例ではメインモジュール１２に含まれる第３機器モジュール２６を構成している。メインモジュール１２（第３機器モジュール２６）は、運転士の足が収まる空間部３９が設けられていることで機器の配置密度が小さく、又、運転室の左右方向の中央近傍に設置される。機器箱１００がこのようなメインモジュール１２に設けられているため、他のモジュールに設けられる場合と比べて、運転台構造１０の背面にある様々な装置に対して、より一層容易にアクセスすることが可能となる。
【符号の説明】
【００３０】
１０：運転台構造、１２：メインモジュール、１４：第１機器モジュール、１６：第２機器モジュール、１８：ディスプレイモジュール、３６：マスターコントローラ、４４：開閉構造、４６：機器取付盤、４８：ヒンジ機構、５０：ロック機構、８４（８４Ｅ）：機器、１００：機器箱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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