(57)【要約】【課題】従来よりも直接的に乗員を保護することのできるアームレストを提供すること。【解決手段】アームレスト１は、車両の乗員Ｐが着座するシート１００に装着されるアームレスト１であって、側部２、前部３及び後部４を備え、側部２は、乗員Ｐの左右両側に一対設けられ、前後方向に延在し、前部３は、乗員Ｐの前方に設けられ、少なくとも使用時に側部２の前側を左右で連結し、後部４は、シート１００と側部２の後側とを連結し、側部２及び前部３は、後部４とシート１００との連結部Ａ、Ｂを左右で結ぶ線Ｃを中心として回動可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員が着座するシートに装着されるアームレストであって、
側部、前部及び後部を備え、
前記側部は、前記乗員の左右両側に一対設けられ、前後方向に延在し、
前記前部は、前記乗員の前方に設けられ、少なくとも使用時に前記側部の前側を左右で連結し、
前記後部は、前記シートと前記側部の後側とを連結し、
前記側部及び前記前部は、前記後部と前記シートとの連結部を左右で結ぶ線を中心として回動可能である、
アームレスト。
【請求項２】
前記側部は、衝突時又は衝突予測時に前記乗員から離れるように移動する、
請求項１に記載のアームレスト。
【請求項３】
前記側部は、左右方向において少なくとも一方側に拡幅移動する、
請求項２に記載のアームレスト。
【請求項４】
前記側部は、前記乗員が衝突によって移動する方向と同方向にスライドする、
請求項２に記載のアームレスト。
【請求項５】
前記側部は、ドア構成部材又は車体構成部材に当接するまで移動する、
請求項２〜４のいずれかに記載のアームレスト。
【請求項６】
少なくとも前記前部及び前記側部のいずれかは、前記乗員に向かって展開するエアバッグを有する、
請求項１〜５のいずれかに記載のアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームレスト、特に従来よりも直接的に乗員を保護することのできるアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員、例えば運転者を保護するための種々のエアバッグ等が開発されてきた。例えば特許文献１に開示された車両用運転席エアバッグ装置は、運転者の正面に展開するメインチャンバとメインチャンバの側方に展開するサブチャンバとを備え、メインチャンバとサブチャンバとによって衝突時に運転者が斜め前側へ移動する場合も保護することができるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１９９１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車室が変形するような衝突形態の場合、運転者に限らず乗員に対して車室の変形部分が直接当たる可能性が生じる。現状では、このような衝突形態に対しては、車両ボディの変形制御、変形部分と乗員との間へのエアバッグの展開等によって対応している。なお、アームレストは乗員の保護部材としては活用されていない又は活用例が非常に少ない。
【０００５】
これに鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、従来よりも直接的に乗員を保護することのできるアームレストを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係るアームレストは、車両の乗員が着座するシートに装着されるアームレストであって、側部、前部及び後部を備え、側部は、乗員の左右両側に一対設けられ、前後方向に延在し、前部は、乗員の前方に設けられ、少なくとも使用時に側部の前側を左右で連結し、後部は、シートと側部の後側とを連結し、側部及び前部は、後部とシートとの連結部を左右で結ぶ線を中心として回動可能である。
【０００７】
本発明に係るアームレストにおいて、側部は、衝突時又は衝突予測時に乗員から離れるように移動することが好ましい。
【０００８】
本発明に係るアームレストにおいて、側部は、左右方向において少なくとも一方側に拡幅移動することが好ましい。
【０００９】
本発明に係るアームレストにおいて、側部は、乗員が衝突によって移動する方向と同方向にスライドすることが好ましい。
【００１０】
本発明に係るアームレストにおいて、側部は、ドア構成部材又は車体構成部材に当接するまで移動することが好ましい。
【００１１】
本発明に係るアームレストにおいて、少なくとも前部及び側部のいずれかは、乗員に向かって展開するエアバッグを有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、前部、側部及びシートによって乗員は周囲を囲まれることとなるので、車室が変形した場合であっても変形部分と乗員との間に配置される前部及び側部による直接的な保護が可能となり、車室内への侵入物から乗員を保護することのできるアームレストを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態であるアームレストを備えたシートを示す概略図であり、図１（ａ）はシートを側方視で示す側方概略図であり、図１（ｂ）はシートを平面視で示す平面概略図である。
【図２】図２は、他の実施形態に係るアームレストを有するシートを平面視で示す平面概略図である。
【図３】図３は、本発明の他の実施形態であるアームレストを備えたシートを示す概略図であり、図３（ａ）はシートを側方視で示す側方概略図であり、図３（ｂ）はシートを平面視で示す平面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（基本実施形態）
本発明に係るアームレストの一実施形態について、図１を参照しつつ説明する。
なお、図１は、本発明の一実施形態であるアームレスト１を備えたシート１００を示す概略図であり、図１（ａ）はシート１００を側方視で示す側方概略図であり、図１（ｂ）はシート１００を平面視で示す平面概略図である。
【００１５】
図１に示すように、アームレスト１は、シート１００に装着され、側部２、前部３及び後部４を備える。
【００１６】
側部２は、特に図１（ｂ）に示すように、乗員Ｐの左右両側に一対設けられ、前後方向に略平行に延在する筒状部材である。なお、側部２の延在方向としては、略前後方向に沿っていれば良く、前後方向に対して上下又は左右にある程度傾斜していても良い。
【００１７】
前部３は、乗員Ｐの前方に設けられる筒状部材である。特に図１（ａ）に示すように、少なくとも実線で示した使用時において前部３は側部２の前端部側を左右で連結する。本実施形態においては、使用時だけでなく、駐車状態、及び乗員Ｐが車両から降りてシート１００から離れた状態等の不使用時にも側部２の前側を連結して成る、側部２及び前部３の一体型形態が採用されている。
なお、本発明においては、前部は使用時に側部を連結状態とすれば良いので、不使用時に非連結状態となる非一体型であっても良い。
【００１８】
後部４は、シート１００と側部２の後端部側とに連結される。本実施形態において後部４は、特に図１（ｂ）に示すように、シートバック１０１を左右方向に貫通する軸部材である。後部４のシートバック１０１から露出する左右両端部にそれぞれ側部２が連結されている。後部４は、シートバック１０１内に配設されるシートフレーム１０２に対して、車両前後、左右、及び上下方向に不動となるように固定的に装着される。
【００１９】
側部２及び前部３は、後部４とシートバック１０１との連結部Ａ及びＢを左右で結ぶ線（図１（ｂ）における仮想線Ｃ）を中心として回動可能である。仮想線Ｃは後部４の中心軸線と略平行でかつ略一致して、本実施形態では後部４がヒンジとして機能する。これにより、不使用時には側部２及び前部３を上方に回動させて乗員Ｐの乗降動作に支障を生じ難くできると共に、使用時には乗員Ｐが着座した後に側部２が略水平に平行となるように側部２及び前部３を下方に回動させて乗員Ｐが腕をアームレスト１に載置可能にすることができる。
【００２０】
図１に示すように、側部２と前部３と後部４とが平面視で略矩形状の環状を成す。よって、側部２と前部３と後部４を内蔵するシート１００とによって、アームレスト１の使用時には乗員Ｐが囲まれた状態となる。これにより、前方衝突時、斜め衝突時及び側方衝突時等に車室が変形して車室内へ侵入物が生じた場合であっても、侵入物と乗員との間にアームレスト１が配置されているので、乗員Ｐを侵入物から直接的に保護することができる。特に斜め衝突時及び側方衝突時では、ドア構成部材及び車体構成部材が車室内への侵入物と成り易い。ドア構成部材等が車室内側に変形したとしても、側部２及び前部３を備えたアームレスト１は乗員Ｐに直接当たることを抑制又は防止可能である。
【００２１】
自動運転又は運転支援システムを備える車両にアームレスト１を適用する場合、側部２及び前部３は、乗員Ｐの腕、書物及び電子端末等を載置可能な又は容易な形状であることが好ましい、更に、侵入物に対して乗員Ｐを保護するために少なくとも側部２及び前部３の一部は硬質材料を用いて形成されるのが好ましい。
【００２２】
なお、本実施形態では後部４がシートフレーム１０２に固定されているので、衝突による衝撃等でアームレスト１は位置がずれにくくなっていると共に、車室内への侵入物がアームレスト１に当たった場合であっても抗力を発揮することができる。
【００２３】
図１に示した実施形態において後部４は一本の軸部材が採用されていたが、本発明における後部は後部とシートとの連結部を左右で結んだ線を中心にして回動可能であれば、分割されていても良く、シートバックを貫通している必要も無い。
【００２４】
（アームレストの変形及び移動形態）
ここで、本発明に係るアームレストの変形例について説明する。図２に示す実施形態は、衝突時に乗員Ｐの特に上体が動いた場合に、アームレストに起因する乗員Ｐの傷害値の上昇を低減又は抑制するためのものである。具体的に、図２（ａ）、図２（ｂ）及び図２（ｃ）に共通しているのは、衝突時にアームレストが乗員から離れるように移動して、乗員Ｐがアームレストに当たらない構成を採用していることである。
なお、図２（ａ）〜図２（ｃ）は、他の実施形態に係るアームレスト１１〜１３を有するシート１００を平面視で示す平面概略図である。また、図２（ａ）〜図２（ｃ）における使用状態のアームレストは破線で示すと共に、衝突時の変形又は移動状態のアームレストは実線で示すこととする。
【００２５】
図２（ａ）に示すアームレスト１１は、側部２１、分割前部３１及び後部４１を備えている。
側部２１は上記側部２と同様の部材であるので詳細な説明は省略する。
分割前部３１は、右側及び左側の側部２１に連結され、左右方向の略中央部で分割されて成る筒状部材である。分割前部３１は、使用時には破線で示すように連結状態となっている。
上記後部４は前後、左右、及び上下方向に不動に設けられていたのに対して、後部４１は、側部２１の後端部に連結され、適宜のアクチュエータ又はガス圧による駆動機構等によって左右方向に伸縮自在の軸部材として設けられている。
【００２６】
斜め衝突又は側方衝突等が生じたとき、又は衝突が予測されたときに、乗員Ｐの傷害値が上昇し得る程度に側部２１に対する乗員Ｐの接触が生じる場合は、図２（ａ）に実線で示すようにアームレスト１１を移動させる。具体的には、後部４１が略左右方向に沿って伸長することで、分割前部３１の連結状態が解除され、側部２１及び分割前部３１が右側と左側とで相互に離れるように移動する。これにより、乗員Ｐと特に側部２１との間の領域が広がるので、衝突によって乗員Ｐの上体が左右に動いたとしても側部２１に接触しにくくなる。
【００２７】
アームレスト１１は、側部２１が移動した後であっても、例えば車室側への変形が生じ易いドア構成部材と乗員Ｐとの間に位置しているので、乗員Ｐの侵入物に対する保護性能は低下し難い。
【００２８】
後部４１の伸長は、図２（ａ）に示すように後部４１が車体構成部材の一つであるセンターピラーＤに当接するまで移動させる。これにより、乗員Ｐの側方において車室側への変形の起点と成り得る部位まで乗員Ｐの生存空間を広げることができる。
なお、本発明においては、骨格部材であるピラー等の車体構成部材以外に、ドアトリム等のドア構成部材に対して、少なくとも側部及び後部のいずれかが当接するまで移動させることとしても良い。
【００２９】
更に、側部２１及び後部４１は適宜の距離だけ移動した位置で固定されることが好ましく、これにより後部４１の移動によって一旦広げた乗員Ｐの生存空間を狭めにくくすることができる。
【００３０】
続いて図２（ｂ）に示すアームレスト１２は、側部２２、前部３２及び後部４２を備えている。
側部２２及び前部３２は上記側部２及び上記前部３と同様の部材であるので詳細な説明は省略する。
上記後部４は前後、左右、及び上下方向に不動に設けられていたのに対して、後部４２は、側部２２の後端部に連結され、適宜のアクチュエータ又はガス圧による駆動機構等によって左右方向のいずれかに平行移動、つまりスライド自在の軸部材として設けられている。
【００３１】
斜め衝突又は側方衝突等が生じたとき、又は衝突が予測されたときに、乗員Ｐの傷害値が上昇し得る程度に、側部２２に対する乗員Ｐの接触が生じる場合は、図２（ｂ）に実線で示すようにアームレスト１２を移動させる。特に、図２（ｂ）に示す実施形態は、衝突方向、換言すると乗員Ｐの上体が動く方向が検知可能な場合に採用するのが好ましい。なお、乗員Ｐの上体の移動方向の検知としては、例えば衝突方向の予測を立てる際に用いる車外センサ、及び、衝突時に衝突方向を検知する加速度センサ等の検知部材によって達成される。
具体的には、後部４２が略左右方向の一方側でかつ乗員Ｐが衝突によって移動する方向と同方向にスライドすることで（例えば図２（ｂ）では右側にスライド）、側部２２及び前部３２が乗員Ｐに合わせて移動する。これにより、乗員Ｐと特に側部２２との間の領域が広がるので、衝突によって乗員Ｐの上体が左右に動いたとしても側部２２に接触しにくくなる。
【００３２】
アームレスト１２は、側部２２が移動した後であっても、例えば車室側への変形が生じ易いドア構成部材と乗員Ｐとの間に位置しているので、乗員Ｐの侵入物に対する保護性能は低下し難い。
【００３３】
後部４２は、図示しないが、図２（ａ）に示したように後部４２がセンターピラーＤ等の車体構成部材、又はドアトリム等のドア構成部材に当接するまで移動させることができる。これにより、乗員Ｐの側方において車室側への変形の起点と成り得る部位まで乗員Ｐの生存空間を広げることができる。
【００３４】
更に、後部４２は適宜の距離だけ移動した位置で固定されることが好ましく、これにより一旦広げた乗員Ｐの生存空間を狭めにくくすることができる。
【００３５】
図２（ｃ）に示すアームレスト１３は、側部２３、前部３３及び後部４３を備えている。
側部２３は、前後延在部２３１と傾斜部２３２とを有する筒状部材である。前後延在部２３１は、上記側部２と同様に、前後方向に略平行に延在する部位であり、側部２３において乗員Ｐが腕を載置することができる。傾斜部２３２は、前後方向に対して後方側に向かってシート１００の幅方向外側に拡径するように傾斜して成る部位である。
前部３３は、分割前部３３１と変形軸部３３２とを有する筒状部材である。分割前部３３１は、左右で分割されて成り、左右方向の略中央部では右側と左側とが一部重複して設けられている。分割前部３３１は右側及び左側の前後延在部２３１に対してそれぞれ連結されている。変形軸部３３２は、分割前部３３１の重複部分を連結する軸部材であり、該変形軸部３３２を中心として分割前部３３１は回動可能となっている。
上記後部４は前後、左右、及び上下方向に不動に設けられていたのに対して、後部４３は、前方側に向かってシート１００の幅方向外側に拡径するように傾斜して配置される軸部材である。後部４３は、左右両側にそれぞれ分割して配置されて、右側及び左側における側部２３の傾斜部２３２と連結されている。後部４３は、適宜のアクチュエータ又はガス圧による駆動機構等によって後部４３の軸方向に対して略平行に伸縮自在となっている。なお、連結される側部２３の傾斜部２３２と後部４３とが相互に略逆方向に傾斜しているので、傾斜配置の影響を打ち消し合うことで、側部２３及び前部３３は、図１に示した実施形態と同様に上下に回動可能となっている。
【００３６】
斜め衝突又は側方衝突等が生じたとき、又は衝突が予測されたときに、乗員Ｐの傷害値が上昇し得る程度に、側部２２に対する乗員Ｐの接触が生じる場合は、図２（ｃ）に実線で示すようにアームレスト１３を変形させる。具体的には、後部４３が伸長することで、側部２３及び分割前部３３１が変形軸部３３２を中心にしてシート１００の幅方向外側に広がるように変形する。これにより、乗員Ｐと特に側部２３との間の領域が広がるので、衝突によって乗員Ｐの上体が左右に動いたとしても側部２３に接触しにくくなる。
【００３７】
アームレスト１３は、側部２３が移動した後であっても、例えば車室側への変形が生じ易いドア構成部材と乗員Ｐとの間に位置しているので、乗員Ｐの侵入物に対する保護性能は低下し難い。
【００３８】
後部４３は、図示しないが、図２（ａ）に示したように側部２３及び後部４３の少なくともいずれかがセンターピラーＤ等の車体構成部材、又はドアトリム等のドア構成部材に当接するまで伸長させることができる。これにより、乗員Ｐの側方において車室側への変形の起点と成り得る部位まで乗員Ｐの生存空間を広げることができる。
【００３９】
更に、後部４３は適宜の距離だけ移動した位置で固定されることが好ましく、これにより一旦広げた乗員Ｐの生存空間を狭めにくくすることができる。
【００４０】
（アームレストを用いた他の乗員保護形態）
次に、本発明に係るアームレストを用いてより一層確実に乗員を保護する形態について、図３を参照しつつ説明する。
図３は、本発明の他の実施形態であるアームレスト１４を備えたシート１００を示す概略図であり、図３（ａ）はシート１００を側方視で示す側方概略図であり、図３（ｂ）はシート１００を平面視で示す平面概略図である。
【００４１】
図３に示すアームレスト１４はエアバッグ５を備えている。図３に示すように、アームレスト１４は側部２４、前部３４及び後部４４を備えているが、それぞれ図１に示したアームレスト１の側部２、前部３及び後部４と同一形状及び同一配置となっている。
【００４２】
エアバッグ５は、側方エアバッグ５１と前方エアバッグ５２とを有する。
【００４３】
側方エアバッグ５１は、左右両側の側部２４からそれぞれ乗員Ｐに向かって展開する部材であり、側方エアバッグ袋体５１１と側方インフレータ５１２とを有する。
側方エアバッグ袋体５１１は、側部２４に沿って略前後方向に延在する袋体であり、略環状を成すアームレスト１４の側部２４の内側部分、つまり一対の側部２４の対向する部分から略左右方向に展開する。
側方インフレータ５１２は、側部２４の内部に設けられるガス発生部材であり、駆動によって側方エアバッグ袋体５１１にガスを圧入する。
【００４４】
前方エアバッグ５２は、前部３４から乗員Ｐに向かって展開する部材であり、前方エアバッグ袋体５２１と前方インフレータ５２２とを有する。
前方エアバッグ袋体５２１は、前部３４から乗員Ｐの上体前方まで延在する袋体であり、略環状を成すアームレスト１４の内側部分、つまり前部３４の乗員Ｐに対向する部分から展開する。
前方インフレータ５２２は、前部３４の内部に設けられるガス発生部材であり、駆動によって前方エアバッグ袋体５２１にガスを圧入する。
【００４５】
エアバッグ５の使用方法としては、衝突時又は衝突予測時に、側方インフレータ５１２及び前方インフレータ５２２が駆動することで側方エアバッグ袋体５１１及び前方エアバッグ袋体５２１にガスが圧入される。これにより、側部２４及び前部３４の表面を破断させる等して、側部２４及び前部３４から側方エアバッグ袋体５１１及び前方エアバッグ袋体５２１が乗員Ｐに向かって展開する。
【００４６】
エアバッグ袋体が乗員Ｐに向かって展開することで、側部２４及び前部３４と乗員Ｐとの間の領域をエアバッグ袋体により埋めることができる。よって、略環状のアームレスト１４による侵入物に対する直接的な保護機能だけでなく、乗員Ｐのエアバッグ５による拘束を行うことで乗員Ｐの保護をより一層確実に行うことができるようになる。なお、エアバッグ５は、ステアリングからのフロントエアバッグ、及び、ルーフ近傍部分からのカーテンエアバッグ等の既存のエアバッグよりも乗員Ｐに近い位置から展開可能であるので、迅速かつ低容量ガスでの保護が可能である。
【００４７】
図３に示す実施形態ではアームレスト１４を固定した状態でのエアバッグ５の展開について説明したが、本発明においてはエアバッグと図２に示したアームレストの移動又は変形形態とを組合せても良い。この組合せによると、アームレストの移動又は変形によって乗員の生存空間は確保しつつ、衝撃による乗員の移動を生じても又は生じかけてもエアバッグの展開によってフロントエアバッグ等に比べて早い段階から拘束が可能となる。
【００４８】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【符号の説明】
【００４９】
１、１１、１２、１３及び１４：アームレスト、２、２１、２２、２３及び２４：側部、３、３２、３３及び３４：前部、４、４１、４２、４３及び４４：後部、２３１：前後延在部、２３２：傾斜部、３１及び３３１：分割前部、３３２：変形軸部、５：エアバッグ、５１：側方エアバッグ、５１１：側方エアバッグ袋体、５１２：側方インフレータ、５２：前方エアバッグ、５２１：前方エアバッグ袋体、５２２：前方インフレータ、１００：シート、１０１：シートバック、１０２：シートフレーム、Ａ及びＢ：連結部、Ｄ：センターピラー、Ｐ：乗員
【図１】
2018171996.tif 000003
【図２】
2018171996.tif 000004
【図３】
2018171996.tif 000005