(57)【要約】【課題】出力軸とバルブボディとの間へのリアクションディスクの噛み込みを抑制して、ブレーキ倍力装置の故障を低減可能なブレーキ倍圧装置を提供する。【解決手段】ブレーキ倍力装置は、入力軸と、出力軸と、出力軸の反力が伝達されて弾性変形するリアクションディスクと、弾性変形したリアクションディスクに当接して反力を入力軸に伝達するプランジャと、内部にプランジャを摺動自在に保持するバルブボディとを備えたブレーキ倍力装置であって、出力軸は、リアクションディスクに当接する端部に凹部を有し、リアクションディスクは、出力軸の凹部内に位置する第１の部分と、外周面においてバルブボディに気密に接する第２の部分とを有する。【選択図】図６
2018065406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者のブレーキ操作の入力を受ける入力軸（１１）と、前記入力を倍力した出力を発する出力軸（６０）と、前記出力軸（６０）の反力が伝達されて弾性変形するリアクションディスク（５０，７０）と、弾性変形した前記リアクションディスク（５０、７０）に当接して前記反力を前記入力軸（１１）に伝達するプランジャ（３７）と、内部に前記プランジャ（３７）を摺動自在に保持するバルブボディ（４０）とを備えたブレーキ倍力装置（１）において、
前記出力軸（６０）は、
前記リアクションディスク（５０、７０）に当接する端部に凹部（６３、６５）を有し、
前記リアクションディスク（５０、７０）は、
前記出力軸の凹部（６３、６５）内に位置する第１の部分（５１、７１）と、
外周面において前記バルブボディ（４０）に気密に接する第２の部分（５３、７３）とを有する
ブレーキ倍力装置。
【請求項２】
前記リアクションディスク（５０、７０）の前記第１の部分（５１、７１）は、
前記出力軸の凹部（６３、６５）に圧入されて保持される
請求項１に記載のブレーキ倍力装置。
【請求項３】
前記出力軸の凹部（６５）は、
前記凹部（６５）の開口端に向けて拡径するテーパ形状を有し、
前記リアクションディスク（７０）の第１の部分（７１）には、
前記出力軸（６０）から前記リアクションディスク（７０）に反力が伝達される間、前記リアクションディスク（７０）の軸心方向への力成分を含む押圧力が生成される
請求項１に記載のブレーキ倍力装置。
【請求項４】
前記凹部（６３、６５）が設けられた前記出力軸（６０）の端部及び前記リアクションディスク（５０、７０）は、
前記バルブボディ（４０）に設けられた孔部（４１）内に配置され、前記出力軸（６０）の端部の外周面により、前記出力軸の軸方向の移動がガイドされる
請求項１〜３のいずれか１項に記載のブレーキ倍力装置。
【請求項５】
前記ブレーキ倍力装置（１）は、負圧倍力装置である
請求項１〜４のいずれか１項に記載のブレーキ倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ倍力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の自動車のブレーキシステムにおいて、運転者によるブレーキ操作の入力を所定の比率で倍力して大きな出力を発生するブレーキ倍力装置が用いられている。ブレーキ倍力装置は、運転者によるブレーキ操作の入力を入力軸で受け、かかる入力を倍力して出力軸から出力させる。かかる出力軸がマスタシリンダのピストンを押圧することで、マスタシリンダ内に液圧が発生する。このマスタシリンダの液圧によりブレーキシリンダがブレーキ力を発生して、各車輪にブレーキがかけられる。このようにして、運転者のペダル踏力が低減される。
【０００３】
またブレーキ倍力装置では、マスタシリンダの液圧により、反力が出力軸を介してリアクションディスクに伝達される。このためリアクションディスクは弾性変形して、プレートプランジャに向けて膨出する。入力軸に加えられる入力が所定の大きさに増大すると、弾性変形したリアクションディスクがプランジャに当接する。これにより、反力がプレートプランジャ、弁プランジャ及び入力軸を介してブレーキペダルに入力され、運転者はブレーキの作動を認識する（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２３９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、出力軸はバルブボディに取り付けられたリテーナによって支持されている。また反力を受けて弾性変形するリアクションディスクの厚さの変化に出力軸が追従移動できるように、リアクションディスクに当接する出力軸の端部側の外周面とバルブボディの内周面との間には所定のクリアランスが形成される。かかるクリアランスは全周に亘って均等に形成されることが望ましい。しかしながら、出力軸が車両の前後方向に沿って配置されることもあって、実際にはクリアランスは偏って形成される。このため、リアクションディスクの弾性変形時に、リアクションディスクの一部がクリアランス内に噛み込まれる場合があった。
【０００６】
かかるクリアランス内にリアクションディスクが噛み込まれると、リアクションディスクが破損するおそれがある。またクリアランス内にリアクションディスクが噛み込まれることにより、出力軸及びバルブボディに径方向の力が発生する。そうすると、バルブボディが破損するおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、出力軸とバルブボディとの間へのリアクションディスクの噛み込みを抑制して、ブレーキ倍力装置の故障を低減可能な、新規かつ改良されたブレーキ倍圧装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、運転者のブレーキ操作の入力を受ける入力軸と、入力を倍力した出力を発する出力軸と、出力軸の反力が伝達されて弾性変形するリアクションディスクと、弾性変形したリアクションディスクに当接して反力を入力軸に伝達するプランジャと、内部にプランジャを摺動自在に保持するバルブボディとを備えたブレーキ倍力装置であって、出力軸は、リアクションディスクに当接する端部に凹部を有し、リアクションディスクは、出力軸の凹部内に位置する第１の部分と、外周面においてバルブボディに気密に接する第２の部分とを有するブレーキ倍力装置が提供される。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように本発明によれば、出力軸とバルブボディとの間へのリアクションディスクの噛み込みを抑制して、ブレーキ倍力装置の故障を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ倍圧装置の部分断面図である。
【図２】従来のブレーキ倍圧装置におけるプッシュロッドとリアクションディスクとの当接箇所を示す断面図である。
【図３】従来のブレーキ倍圧装置におけるリアクションディスクの噛み込みを説明するための断面図である。
【図４】同実施形態に係るブレーキ倍力装置のプッシュロッド及びリアクションディスクの構成例を示す説明図である。
【図５】同実施形態に係るブレーキ倍力装置のプッシュロッド及びリアクションディスクが組付けられた様子を示す断面図である。
【図６】同実施形態に係るブレーキ倍力装置のリアクションディスクの変形時の様子を示す説明図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るブレーキ倍圧装置のプッシュロッド及びリアクションディスクの構成例を示す説明図である。
【図８】同実施形態に係るブレーキ倍力装置のプッシュロッド及びリアクションディスクが組付けられた様子を示す断面図である。
【図９】同実施形態に係るブレーキ倍力装置のリアクションディスクの変形時の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また本明細書において、「前」とは出力軸が配置された側を意味し、各図の左側に相当する。「後」とは入力軸が配置された側を意味し、各図の右側に相当する。
【００１２】
＜第１の実施の形態＞
（ブレーキ倍力装置の全体構成）
まず、本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ倍力装置の全体構成例について簡単に説明する。図１はブレーキ倍力装置の一態様としての負圧倍力装置１の一例を示す部分断面図である。
【００１３】
負圧倍力装置１は、図示しないブレーキペダルに連結されて運転者によるペダル操作の入力を受ける入力軸１１と、フロントシェル３と、フロントシェル３に連結されるリアシェル５とを備える。リアシェル５にはバルブボディ４０が進退自在に配設されている。バルブボディ４０には、フロントシェル３とリアシェル５とにより形成される空間を、負圧が導入される定圧室７と、作動時に大気流入通路２９を介して大気が導入される変圧室９とに気密に区画するパワーピストン１７が取り付けられている。
【００１４】
パワーピストン１７は、バルブボディ４０に取り付けられたパワーピストン部材１３と、バルブボディ４０及びフロントシェル３とリアシェル５との間に設けられて弾性変形可能なダイヤフラム１５とからなる。パワーピストン１７及びバルブボディ４０はリターンスプリング１９により後退方向に付勢されている。定圧室７と変圧室９とは負圧導入通路２７を介して連通可能になっている。
【００１５】
バルブボディ４０には、パワーピストン１７により発生されて入力軸１１への入力を倍力した出力を発生するプッシュロッド６０が連結されている。プッシュロッド６０はバルブボディ４０に取り付けられたリテーナ３９により保持されている。本実施形態に係る負圧倍力装置１において、プッシュロッド６０が本発明の出力軸に相当する。
【００１６】
またバルブボディ４０には、入力軸１１に連結された弁プランジャ３５が摺動自在に配設されている。またバルブボディ４０には弁体２１が設けられており、かかるバルブボディ４０及び弁体２１により負圧弁２３が構成されている。負圧弁２３は弁プランジャ３５の作動により、定圧室７と変圧室９との間の連通又は遮断を制御する。また弁プランジャ３５と弁体２１とにより大気弁２５が構成されている。大気弁２５は変圧室９と少なくとも大気との間の遮断又は連通を制御する。本実施形態に係る負圧倍力装置１において、バルブボディ４０、弁体２１、及び弁プランジャ３５により構成される負圧弁２３及び大気弁２５は負圧倍力装置１の作動を制御する制御弁としての機能を有する。
【００１７】
プッシュロッド６０の後端部はリアクションディスク５０に当接している。リアクションディスク５０及びプッシュロッド６０の後端部はバルブボディ４０内に配置されている。またリアクションディスク５０の後方には、所定の空間を介してプレートプランジャ３７が設けられている。プレートプランジャ３７の後端面は弁プランジャ３５の先端部に当接している。
【００１８】
負圧倍力装置１は通常時、入力軸１１が後退位置となっている。また通常時、定圧室７には負圧導入口３１を介して所定の負圧が導入される。負圧導入口３１は、例えば車両のエンジンの吸気通路に連通している。負圧倍力装置１の非作動状態では、負圧弁２３が開き、かつ、大気弁２５が閉じている。したがって定圧室７と変圧室９とが負圧導入通路２７を介して連通しているとともに、変圧室９は大気と遮断されている。これにより変圧室９にも負圧が導入されている。
【００１９】
運転者によりブレーキペダルが踏み込まれて入力軸１１が前進すると、弁プランジャ３５が前進する。これに伴って負圧弁２３が閉じるとともに大気弁２５が開く。これにより定圧室７と変圧室９とが遮断されるとともに、変圧室９は大気流入通路２９を介して大気と連通する。したがって大気（空気）が変圧室９に導入され、変圧室９と定圧室７とに圧力差が生じる。かかる圧力差によりパワーピストン１７がリターンスプリング１９の付勢力に抗して前進するとともに、バルブボディ４０、リアクションディスク５０及びプッシュロッド６０が前進して負圧倍力装置１が作動する。
【００２０】
入力軸１１が後退すると、負圧弁２３が開くとともに大気弁２５が閉じた状態となる。これに伴って、変圧室９に導入された空気が負圧弁２３及び負圧導入通路２７を介して定圧室７に流動し、さらに定圧室７に流動した空気は負圧導入口３１を介して定圧室７から流出する。これにより変圧室９の圧力が低下し、パワーピストン１７、プッシュロッド６０、バルブボディ４０、リアクションディスク５０、プレートプランジャ３７、及び弁プランジャ３５がリターンスプリング１９の付勢力により後退する。
【００２１】
上述した負圧倍力装置１の作動時において、プッシュロッド６０は、例えば図示しないタンデムマスタシリンダのピストンを押圧する。そして、ピストンが所定のストローク分移動してタンデムマスタシリンダ内に液圧が発生すると、プッシュロッド６０に対する反力が発生する。かかる反力はプッシュロッド６０からリアクションディスク５０に伝達される。そしてプッシュロッド６０の出力が所定の大きさ以上になると、反力によってリアクションディスク５０が弾性変形し、プレートプランジャ３７に向けて膨出する。その結果、反力はプレートプランジャ３７から弁プランジャ３５を介して入力軸１１に伝達される。これにより運転者は負圧倍力装置１の作動を体感することができる。
【００２２】
（リアクションディスクの噛み込み）
ここで、本実施形態に係る負圧倍力装置１の構成をさらに詳細に説明する前に、従来のブレーキ倍力装置において生じ得るリアクションディスクの噛み込み現象について説明する。図２は従来のブレーキ倍力装置の部分断面図である。図２に示した従来のブレーキ倍力装置はプッシュロッド１６０及びリアクションディスク１５０の構成が異なる以外、本実施形態に係る負圧倍力装置１と同様の構成を有する。また図３は図２中の一点鎖線で囲んだ領域Ｘの拡大図である。
【００２３】
従来のブレーキ倍力装置において、プッシュロッド１６０はバルブボディ４０の前方側端面に取り付けられたリテーナ３９の軸方向孔３９ａ内を摺動可能に支持されている。プッシュロッド１６０はリアクションディスク１５０に当接する端部側に直径が大きくされた当接部１６１を有する。当該当接部１６１はバルブボディ４０の前方側端面に開口して設けられた大径孔部４１内に進入して配置されている。
【００２４】
バルブボディ４０には、前方側端面に開口する大径孔部４１と、大径孔部４１に連通する小径孔部４３と、小径孔部４３に連通するプランジャ保持孔部４５とが同軸上に設けられている。このうちプランジャ保持孔部４５には弁プランジャ３５の先端部が軸方向に摺動可能に配置されている。また小径孔部４３にはプレートプランジャ３７が軸方向に摺動可能に配置されている。プレートプランジャ３７の後端面は弁プランジャ３５の先端面に当接している。プレートプランジャ３７の前側端面は間隙を介してリアクションディスク１５０の後端面に対向している。
【００２５】
大径孔部４１には、プッシュロッド１６０の当接部１６１を含む後端部が配置されるとともにリアクションディスク１５０が気密に配置されている。リアクションディスク１５０は大径孔部４１の底面とプッシュロッド１６０の後端面とによって挟持されている。かかるリアクションディスク１５０は、例えば弾性ゴム等の弾性変形可能な材料により形成されている。リアクションディスク１５０はプッシュロッド１６０から伝達される反力によって弾性変形し、リアクションディスク１５０とプレートプランジャ３７との間に形成された間隙に向かって膨出する。そして反力が所定以上に大きくなると、膨出するリアクションディスク１５０がプレートプランジャ３７に当接し、反力がプレートプランジャ３７を介して弁プランジャ３５に伝達される。
【００２６】
ここでプッシュロッド１６０は、リアクションディスク１５０の弾性変形時にリアクションディスク１５０の軸方向の厚さが変化してもなおリアクションディスク１５０を押圧できるように、後退方向に移動する。このためプッシュロッド１６０がリテーナ３９に圧入された状態とならないように、プッシュロッド１６０の外周面と軸方向孔３９ａの内周面との間には微小なクリアランスが形成される。同様にプッシュロッド１６０の後端側の当接部１６１の外周面とバルブボディ４０の大径孔部４１の内周面との間には微小なクリアランスが形成される。かかるクリアランスの大きさは０に近いほど望ましいが、実際には設計公差等によって微小ながらも隙間が形成される。
【００２７】
またプッシュロッド１６０の当接部１６１の外周面とバルブボディ４０の大径孔部４１の内周面との間にクリアランスが形成される場合、３６０度全周に亘って均等にクリアランスが形成されることが望ましい。しかしながらプッシュロッド１６０は、軸方向を車両の前後方向に沿って配置されるため、プッシュロッド１６０が傾くこと等の理由からクリアランスは偏って形成される。
【００２８】
このため図３に示したように、プッシュロッド１６０からの反力Ｆｒを受けてリアクションディスク１５０が弾性変形する際に、リアクションディスク１５０の一部がプッシュロッド１６０の当接部１６１とバルブボディ４０との間に入り込みやすくなる。このようにリアクションディスク１５０の一部がプッシュロッド１６０とバルブボディ４０との間に噛み込まれることでリアクションディスク１５０が破損するおそれがある。またリアクションディスク１５０の一部がプッシュロッド１６０とバルブボディ４０との間に噛み込まれることで、プッシュロッド１６０の当接部１６１及びバルブボディ４０には径方向の力Ｆｘが発生する。これによりバルブボディ４０あるいはプッシュロッド１６０が破損するおそれがある。
【００２９】
リアクションディスク１５０の噛み込み対策として、例えばプッシュロッド１６０の後端面に当接するリアクションディスク１５０の前側端面の外周縁部に傾斜面を設ける等により、あらかじめリアクションディスク１５０の変形を許容する空間を確保することが考えられる。しかしながら当該空間がプッシュロッド１６０あるいはリアクションディスク１５０の無効ストロークを生じさせることに繋がるため、採用は困難である。
【００３０】
別の対策として、プッシュロッド１６０の後端面にリアクションディスク１５０が収容される凹部を設けて、当該凹部内でリアクションディスク１５０を弾性変形させることも考えられる。しかしながらかかる構成ではプッシュロッド１６０とバルブボディ４０とが接する一方、リアクションディスク１５０をバルブボディ４０に気密に接触させることができず、反力が生じない場合にはシール性を確保することが困難である。
【００３１】
（リアクションディスクの噛み込み抑制構造）
次に図４〜図６を参照して、本実施形態に係る負圧倍力装置１に適用されたリアクションディスク５０の噛み込み抑制構造について説明する。図４はプッシュロッド６０及リアクションディスク５０の構成例を示す説明図であり、図５は負圧倍力装置１の部分断面図である。また図６は図５中の一点鎖線で囲んだ領域Ｙの拡大図である。
【００３２】
プッシュロッド６０の後端部に設けられた当接部６１のうちリアクションディスク５０に対向する後端面には、リアクションディスク５０の一端側を受容する凹部６３が形成されている。かかる凹部６３は略円筒状を有し、凹部６３の内周面はプッシュロッド６０の軸方向に沿って形成される。リアクションディスク５０は小径の第１の部分５１と、大径の第２の部分５３とを有する。第１の部分５１はプッシュロッド６０の凹部６３内に位置する部分である。本実施形態においては、第１の部分５１の直径がプッシュロッド６０の凹部６３の直径よりもやや大きく、第１の部分５１は凹部６３内に圧入される。
【００３３】
第２の部分５３はその外周面においてバルブボディ４０の大径孔部４１の内周面に対して気密に接する部分である。第２の部分５３の直径は大径孔部４１の直径よりもやや大きく、第２の部分５３が大径孔部４１内に圧入されることで気密性が得られている。また第２の部分５３は大径孔部４１の内周面だけでなく、その後端面において大径孔部４１の底面に当接する。したがってリアクションディスク５０に反力が伝達された場合に、リアクションディスク５０の後端面と大径孔部４１の底面との接触面においても気密性が得られる。
【００３４】
上述のとおり、リアクションディスク５０の第１の部分５１はプッシュロッド６０の後端面に設けられた凹部６３に圧入されている。つまりリアクションディスク５０の第１の部分５１と第２の部分５３のうち第１の部分５１に隣接する領域との外周部分には径方向内側への力が生じている。このため図６に示したように、プッシュロッド６０から伝達される反力Ｆｒを受けてリアクションディスク５０が弾性変形し、リアクションディスク５０の軸方向の厚さが小さくなる場合であってもプッシュロッド６０とバルブボディ４０との間へのリアクションディスク５０の噛み込みが抑制される。
【００３５】
つまりリアクションディスク５０の変形によりリアクションディスク５０の一部をプッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランスへと押し出す力Ｆｚが、第１の部分５１が凹部６３内に圧入されることによる径方向内側への力Ｆｙによって軽減される。これにより弾性変形するリアクションディスク５０が、プッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランスに噛み込まれることを抑制することができる。
【００３６】
またリアクションディスク５０の第１の部分５１がプッシュロッド６０の凹部６３内に圧入されることにより、プッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランスの後端の位置をバルブボディ４０の前側端面から遠ざけることができる。このため本実施形態に係る負圧倍力装置１のように、バルブボディ４０の大径孔部４１の周囲の壁厚が前側においてより薄くなっている場合であっても、当該前側の大径孔部４１の周囲の壁面に対して径方向の力を発生させにくくすることができる。
【００３７】
第１の部分５１をプッシュロッド６０の凹部６３に圧入することによって発生する径方向内側への力Ｆｙを、プッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランス近傍の第２の部分５３にも発生させるには、例えば第１の部分５１の直径と第２の部分５３の直径との差は０．８〜１．５ｍｍの範囲内とされ得る。かかる直径の差が小さすぎると、プッシュロッド６０の凹部６３の周囲の壁部分の厚さを確保することができず当該壁部分の強度が低下するおそれがある。またかかる直径の差が大きすぎると、当該圧入による径方向内側への力Ｆｙがプッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランス近傍の第２の部分５３に生じにくくなる。したがってかかる直径の差は０．９〜１．４ｍｍの範囲内であることがより好ましく、１．０〜１．３ｍｍの範囲内であることがさらに好ましい。
【００３８】
またプッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランスへのリアクションディスク５０の噛み込みを抑制しつつリアクションディスク５０とバルブボディ４０との気密性を確保するには、第２の部分５３の厚さは少なくとも２．０ｍｍ以上とされ得る。第２の部分５３の厚さが薄すぎると、第２の部分５３に径方向内側への力が生じることによって第２の部分５３の外周面とバルブボディ４０の内周面との接触圧力が低下して気密性が低下するおそれがある。したがって第２の部分５３の厚さは２．５ｍｍ以上であることがより好ましく、３．０ｍｍ以上であることがさらに好ましい。
【００３９】
負圧倍力装置１を組み立てる際には、例えばあらかじめプッシュロッド６０の凹部６３内にリアクションディスク５０の第１の部分５１が圧入された後に、リアクションディスク５０及びプッシュロッド６０がバルブボディ４０に組み付けられる。プッシュロッド６０及びリアクションディスク５０がこのように組み付けられることにより、リアクションディスク５０がプッシュロッド６０及びバルブボディ４０に対して適切に配置される。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態に係る負圧倍力装置１は、リアクションディスク５０の第１の部分５１がプッシュロッド６０の後端面に形成された凹部６３内に圧入される。このためリアクションディスク５０の第１の部分５１と第２の部分５３のうちの第１の部分５１に隣接する部分とに、径方向内側への力が発生する。したがってプッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランス近傍のリアクションディスク５０に対して径方向内側への力Ｆｙが生じ、リアクションディスク５０の一部を当該クリアランスへと押し出す力Ｆｚが軽減される。これにより部品点数を増やすことなくプッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランスへのリアクションディスク５０の一部の噛み込みが抑制される。その結果リアクションディスク５０及びバルブボディ４０の破損の低減効果を向上させることができる。
【００４１】
また本実施形態に係る負圧倍力装置１においては、所定の凹部６３を設けるためにプッシュロッド６０の当接部６１の軸方向の長さが長くなり得る。したがってプッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランスの後端の位置がバルブボディ４０の前側端面から遠ざけられる。これによりバルブボディ４０の大径孔部４１の周囲の壁厚が前側において薄くなっている場合であっても、当該壁面に対して径方向の力を発生させにくくすることができる。その結果バルブボディ４０の破損の低減効果を向上させることができる。
【００４２】
また本実施形態に係る負圧倍力装置１においては、所定の凹部６３を設けるためにプッシュロッド６０の当接部６１の軸方向の長さが長くなり得る。したがってかかる当接部６１の外周面とバルブボディ４０の大径孔部４１の内周面とによってプッシュロッド６０の軸方向移動のガイド機能が確保される場合には、プッシュロッド６０を支持するリテーナ３９を省略することも可能になる。このような場合には負圧倍力装置１の部品点数が少なくなって重量やコストが低減され得る。
【００４３】
＜第２の実施の形態＞
次に本発明の第２の実施の形態に係るブレーキ倍力装置について説明する。本実施形態に係るブレーキ倍圧装置は、主としてプッシュロッド及びリアクションディスクの構成以外、第１の実施の形態に係る負圧倍力装置１と同様に構成され得る。
【００４４】
以下図７〜図９を参照して、プッシュロッド６０及びリアクションディスク７０を含むリアクションディスク７０の噛み込み抑制構造について説明する。図７はプッシュロッド６０及びリアクションディスク７０の構成例を示す説明図であり、図８は負圧倍圧装置の部分断面図である。また図９は図８の一点鎖線で囲んだ領域Ｚの拡大図である。
【００４５】
プッシュロッド６０の後端部に設けられた当接部６１のうち、リアクションディスク７０に対向する後端面にはリアクションディスク７０の一端側を受容する凹部６５が形成されている。かかる凹部６５は開口端に向けて拡径するテーパ形状を有し、凹部６５の側面は傾斜面となっている。リアクションディスク７０は軸方向中央部から前側端部に向けて縮径する第１の部分７１と、軸方向中央部から後端部に向けて縮径する第２の部分７３とを有する。リアクションディスク７０の軸方向断面形状は左右対称となっている。つまり軸方向の前後を置き換えても同一の形状となる。
【００４６】
第１の部分７１は前側端部の一部がプッシュロッド６０の凹部６５内に位置する部分である。第１の実施の形態に係る負圧倍力装置の場合とは異なり、リアクションディスク７０の第１の部分７１は凹部６５内に圧入されていなくてもよい。
【００４７】
第２の部分７３はその外周面においてバルブボディ４０の大径孔部４１の内周面に対して気密に接する部分である。第２の部分７３の最大径は大径孔部４１の直径よりもやや大きく、第２の部分７３が大径孔部４１内に圧入されることで気密性が得られている。また第２の部分７３は、大径孔部４１の内周面だけでなくそのテーパ面及び後端面において大径孔部４１の底面に当接する。このためバルブボディ４０の大径孔部４１の内周面と底面とをつなぐ角部分は、第２の部分７３の形状に対応する傾斜面として形成されてもよい。したがってリアクションディスク７０に反力が伝達された場合に、リアクションディスク７０の後端面と大径孔部４１の底面との接触面においても気密性が得られる。
【００４８】
上述のとおり、プッシュロッド６０の後端面に設けられた凹部６５及びリアクションディスク７０の第１の部分７１は略対応するテーパ形状を有している。このため図９に示したように、プッシュロッド６０からリアクションディスク７０に対して反力Ｆｒが伝達される間、リアクションディスク７０の第１の部分７１の外周部分には径方向内側への力成分を含む力Ｆｙが生じている。このためプッシュロッド６０から伝達される反力Ｆｒを受けてリアクションディスク７０が弾性変形し、リアクションディスク７０の軸方向の厚さが小さくなる場合であってもプッシュロッド６０とバルブボディ４０との間へのリアクションディスク７０の噛み込みが抑制される。
【００４９】
つまりリアクションディスク７０の変形によりリアクションディスク７０の一部をプッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランスへと押し出す力Ｆｚが、プッシュロッド６０の凹部６５の傾斜面によって第１の部分７１が押圧されることによる径方向内側への力成分を含む力Ｆｙによって軽減される。これにより弾性変形するリアクションディスク７０がプッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランスに噛み込まれることを抑制することができる。
【００５０】
プッシュロッド６０の凹部６５の傾斜面によって第１の部分７１が押圧されることによる径方向内側への力成分を含む力Ｆｙを発生させやすくするには、例えばプッシュロッド６０の軸方向に対して、プッシュロッド６０の凹部６５の傾斜面、あるいは、リアクションディスク７０の第１の部分７１の傾斜面が成す角度は２０〜４５度の範囲内とされ得る。かかる角度が小さすぎるとプッシュロッド６０の凹部６５の傾斜面によるリアクションディスク７０の第１の部分７１の傾斜面の押圧が不十分となって、当該力Ｆｙを十分に発生させることができないおそれがある。またかかる角度が大きすぎると、当該力Ｆｙの方向が軸方向に向かい、径方向内側への力成分が小さくなるおそれがある。したがってかかる角度は２２〜４２度の範囲内であることがより好ましく、２５〜４０度の範囲内であることがさらに好ましい。
【００５１】
負圧倍力装置１を組み立てる際には、例えばバルブボディ４０の大径孔部４１内にリアクションディスク７０が圧入された後に、プッシュロッド６０の後端部が大径孔部４１内に挿入されて組付けられる。このときリアクションディスク７０の軸方向断面形状が左右対称となっているため、リアクションディスク７０の誤組付けのおそれがない。またリアクションディスク７０の第１の部分７１及び第２の部分７３の外周面の傾斜面は、それぞれプッシュロッド６０の凹部６５の傾斜面及び大径孔部４１の傾斜面に対応する形状となっている。このため大径孔部４１内にリアクションディスク７０及びプッシュロッド６０を配置することによって、適切に位置合わせされる。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態に係る負圧倍力装置においても、リアクションディスク７０の第１の部分７１の少なくとも一部がプッシュロッド６０の後端面に形成されたテーパ形状の凹部６５内に配置される。このためプッシュロッド６０からリアクションディスク７０に対して反力が伝達される間、プッシュロッド６０の凹部６５の傾斜面がリアクションディスク７０の第１の部分７１の傾斜面を押圧することによって当該第１の部分７１に径方向内側への力成分を含む力が発生する。したがってプッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランス近傍のリアクションディスク７０に対して径方向内側への力成分を含む力Ｆｙが生じ、リアクションディスク７０の一部を当該クリアランスへと押し出す力Ｆｚが軽減される。これにより部品点数を増やすことなくプッシュロッド６０とバルブボディ４０との間のクリアランスへのリアクションディスク７０の一部の噛み込みが抑制される。その結果リアクションディスク７０及びバルブボディ４０の破損の低減効果を向上させることができる。
【００５３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５４】
例えば上記各実施形態では、プッシュロッドの後端側の当接部に凹部を設けていたが本発明はかかる例に限定されない。例えばプッシュロッドの後端面を平坦面として、プッシュロッドとリアクションディスクとの間にリアクションディスク側に開口する所定の凹部を有するリテーナが設けられてもよい。かかるリテーナを用いた負圧倍力装置であっても、当該リテーナとバルブボディとの間のクリアランスの後端の近傍のリアクションディスクに対して径方向内側への力成分を含む力を発生させることができる。したがって当該クリアランスへのリアクションディスクの噛み込みが抑制され、リアクションディスク及びバルブボディの破損の低減効果を向上させることができる。
【００５５】
また上記実施形態ではブレーキ倍力装置が負圧倍力装置であったが、本発明はかかる例に限定されない。例えばブレーキ倍力装置はリアクションディスクを備えた電動油圧式の倍力装置に適用されてもよく、リアクションディスクを備えた空圧式の倍力装置に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１          負圧倍力装置
１１        入力軸
３７        プレートプランジャ
３９        リテーナ
４０        バルブボディ
４１        大径孔部
プレートプランジャ
５０，７０  リアクションディスク
５１，７１  第１の部分
５３，７３  第２の部分
６０        プッシュロッド
６１        当接部
６３，６５  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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