(57)【要約】      （修正有）【課題】充電装置の利用効率低下を抑制する充電予約システムを提供する。【解決手段】車外の電力で車載の蓄電装置を充電可能な充電装置の予約システムであって、時間で規定される予約枠へ予約されている車両が、予約枠を超えて前記充電装置を使用しているか否かを判断する判断装置と、前記予約枠を超えて前記車両が充電装置を使用する超過時間が長くなるにつれて前記充電装置の使用するための料金の増加率がおおきくなっていく前記充電装置の使用料金情報を記憶する記憶装置と、前記判断装置が、前記予約枠を超えて前記車両が前記充電装置を使用すると判断する場合に、前記使用料金情報を端末へと送信する通信装置とを備える。【選択図】図３
2018097825.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外の電力で車載の蓄電装置を充電可能な充電装置の予約システムであって、
時間で規定される予約枠へ予約されている車両が、予約枠を超えて前記充電装置を使用しているか否かを判断する判断装置と、
前記予約枠を超えて前記車両が充電装置を使用する超過時間が長くなるにつれて前記充電装置の使用するための料金の増加率がおおきくなっていく前記充電装置の使用料金情報を記憶する記憶装置と、
前記判断装置が、前記予約枠を超えて前記車両が前記充電装置を使用すると判断する場合に、前記使用料金情報を端末へと送信する通信装置とを備えることを特徴とする充電装置の予約システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外の電力で車載の蓄電装置を充電可能な充電装置の充電予約システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車外の電力で車載の蓄電装置の充電が完了した場合に、当該蓄電装置を備える電動車両に係るユーザ端末へ電動車両を移動するよう促すテキストメッセージ（以下、「移動催促メッセージ」とも表記）を送信する、充電予約システムについて開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１６０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、移動催促メッセージとして、どのような内容が効率よくユーザを移動させるかについて検討されていない。ゆえに、移動催促メッセージを無視して充電装置を使用し続けるユーザは一定数いると考えられる。そして、充電が完了しているにもかかわらず、あるいは充電装置の予約時間が終了しているにもかかわらず充電装置が使用され続けてしまうと、充電装置を利用したい別のユーザが充電装置を利用することができなくなる。その結果、充電装置の利用効率が低下する。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、充電装置の利用効率低下を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車外の電力で車載の蓄電装置を充電可能な充電装置の予約システムであって、
時間で規定される予約枠へ予約されている車両が、予約枠を超えて前記充電装置を使用しているか否かを判断する判断装置と、
前記予約枠を超えて前記車両が充電装置を使用する超過時間が長くなるにつれて前記充電装置の使用するための料金の増加率がおおきくなっていく前記充電装置の使用料金情報を記憶する記憶装置と、
前記判断装置が、前記予約枠を超えて前記車両が前記充電装置を使用すると判断する場合に、前記使用料金情報を端末へと送信する通信装置とを備えることを特徴とする充電装置の予約システム。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る充電予約システムによれば、前記判断装置が、前記予約枠を超えて前記車両が前記充電装置を使用すると判断する場合に、前記予約枠を超えて前記車両が充電装置を使用する超過時間が長くなるにつれて前記充電装置の使用するための料金の増加率がおおきくなっていく前記使用料金情報を端末に送信する通信装置とを備える。
そして、予約枠を超えて充電装置を使用しているユーザ（以下、「超過ユーザ」とも表記）はユーザ端末で受信した使用料金情報を確認することで、超過時間が長くなるにつれて支払わなければならない充電装置の使用料金が高くなることを認識する。
【０００８】
その結果、超過ユーザは充電装置の使用を停止し、即座に移動をしなければどのような対応をしなければならないのかを明確に把握できる。より具体的には、通常より割り増しされた充電装置の使用料金を支払う必要があることを明確に把握できる。従って、超過ユーザは、充電装置からの移動を促すテキストメッセージに比して、移動をしなければどのような対応をする必要があるかを知ることになるため、超過ユーザの移動が従来に比して促進される。
【０００９】
ゆえに、本発明の充電予約システムによれば、充電が完了しているにもかかわらず、あるいは充電装置の予約時間が終了しているにもかかわらず充電装置が使用され続けることを抑制し、充電装置の利用効率を増加することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】充電予約システムの全体構成の一例を模式的に示す図である。
【図２】車両及びデータセンターの構成の一例をより詳細に示す図である。
【図３】使用料金情報送信の処理手順一例を示すフローチャートである。
【図４】対象車のディスプレイに表示される使用料金情報の一例を示す図である。。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１２】
図１は本実施の形態による充電予約システム１の全体構成の一例を模式的に示す図である。充電予約システム１は、複数の車両１０と、データセンタ３０と、複数（図１に示す例ではＡ〜Ｄの４つ）の充電スタンド４０を含む。
【００１３】
車両１０の各々は、車外の電力で車載電池を充電する外部充電が可能な電動車両である。車両１０の各々は、データセンター３０との間で無線通信可能に構成される。車両１０は、駆動力源としてモータを備える電気自動車（ＥＶ）であっても、駆動力源としてモータとエンジンとを備えるプラグインハイブリッッド自動車（ＰＨＶ）であってもよい。以下では、車両１０のうち、充電スタンドの予約をしようとしている車両を「対象車１１」とも記載し、対象車１１以外の車両１０を「他車１２」とも記載する。
【００１４】
充電スタンド４０の各々は、車両１０の外部充電を行なうための給電設備を備える、不特定多数のユーザが利用可能な公共の施設である。充電スタンド４０の各々は、データセンター３０との間で無線通信可能に構成される。
【００１５】
個人で所有可能な車両１０の数は、公共の施設である充電スタンド４０の数よりも、かなり多いことが想定される。そのため、公共の充電スタンド４０を効率的に利用することが望まれる。その対策として、本実施の形態による充電予約システム１は、車両１０が利用する充電スタンド４０（充電場所）および充電時間帯の予約状況の管理を行なうデータセンター３０を備える。具体的には、データセンター３０は、複数の車両１０および複数の充電スタンド４０と無線通信することによって、充電場所（充電スタンド４０）および充電時間帯で規定される充電予約枠の各車両１０への割り当てを管理する。
【００１６】
図２は、車両１０およびデータセンター３０の構成の一例をより詳細に示す図である。車両１０は、インレット１３と、充電器１４と、駆動用電池１５と、駆動装置１６と、通信装置１７と、ＨＭＩ（Ｈｕｍａｎ    Ｍａｃｈｉｎｅ    Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）装置１８と、制御装置１９とを含む。データセンター３０は、通信装置３１と、管理装置３２と、メモリ３３とを備える。
【００１７】
まず、車両１０の構成を説明する。インレット１３は、充電スタンド４０に設けられる給電設備４１のコネクタ４２と接続可能に構成される。充電器１４は、インレット１３と駆動用電池１５との間に設けられ、充電スタンド４０から入力される電力を駆動用電池１５に充電可能な電力に変換し、変換された電力を駆動用電池１５へ出力する。駆動用電池１５は、再充電可能な蓄電装置であり、たとえばニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池である。
【００１８】
駆動装置１６は、駆動用電池１５から供給される電力を用いて車両駆動力を発生する。駆動装置１６は、駆動輪に機械的に接続されたモータジェネレータと、モータジェネレータの通電量を制御するパワーコントロールユニット（インバータなど）とを含む。駆動装置１６の出力（モータジェネレータの通電量）は、制御装置１９からの制御信号によって制御される。駆動装置１６に含まれるモータジェネレータの数は１つであっても２つ以上であってもよい。なお、車両１０がプラグインハイブリッッド自動車（ＰＨＶ）である場合には、車両１０は、駆動装置１６に加えて、エンジン（図示せず）をさらに含む。
【００１９】
通信装置１７は、データセンター３０（通信装置３１）との間で無線通信可能に構成される。通信装置１７は、制御装置１９と通信線で接続されており、制御装置１９から伝達された情報をデータセンター３０に送信したり、データセンター３０から受信した情報を制御装置１９に伝達したりする。
【００２０】
ＨＭＩ装置１８は、車両１０の運転を支援するためのさまざまな情報をユーザに提供したり、ユーザの操作を受け付けたりする装置である。ＨＭＩ装置１８は、室内に設けられたディスプレイ、スピーカなどを含む。なお、ＨＭＩ装置１８は、たとえば、ナビゲーション装置（図示せず）のディスプレイやスピーカが流用されてもよい。
【００２１】
制御装置１９は、図示しないＣＰＵおよびメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された情報や各センサからの情報に基づいて車両１０の各機器（充電器１４、駆動装置１６、通信装置１７、ＨＭＩ装置１８など）を制御する。また、制御装置１９は、インレット１３が給電設備４０と接続されているか、接続されていないかを判定する。そして、接続されている状態から接続が解除され、一定時間経過後に再接続がない場合に、充電装置の使用終了を示す情報を通信装置１７からデータセンタ３０へ送信する。
【００２２】
次に、データセンター３０の構成を説明する。上述のように、データセンター３０は、通信装置３１と、管理装置３２と、メモリ３３とを備える。
【００２３】
通信装置３１は、車両１０（通信装置１７）との間で無線通信可能に構成される。また、通信装置３１は、充電スタンド４０の給電設備４１と、ユーザによって操作される端末３４（スマートフォン等）と無線通信可能に構成される。通信装置３１は、管理装置３２と通信線で接続されており、管理装置３２から伝達された情報を車両１０に送信したり、車両１０から受信した情報を管理装置３２に伝達したりする。
【００２４】
メモリ３３は、充電予約枠の予約を示す情報を記憶する。また、メモリ３３は充電予約枠に割り当てられた車両情報を記憶している。車両情報は、例えば、過去の充電スタンド４０の使用履歴や、充電スタンド４０を予約する際に用いる情報等である。管理装置３２は、図示しないＣＰＵを内蔵し、通信装置３１からの情報に基づいて、メモリ３３に記憶されている充電予約枠の予約の管理（予約の受付、変更、削除など）を行なう。
【００２５】
＜超過ユーザに対する使用料金情報送信＞
以下、本実施の形態による充電予約システム１による、超過ユーザに対する使用料金情報送信に関して説明する。
【００２６】
既述した通り、本実施の形態による充電予約システム１は、データセンター３０で予約枠への予約を管理する。ところが、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）といった外部充電可能な電動車両の数は，今後、さらに増加することが予測される。そのため、充電スタンド４０の数が慢性的に不足し、充電スタンド４０の利用を待つ行列が増加したり、充電スタンド４０での外部充電の機会が失われて電欠（駆動用電池１５の枯渇）によって路上で停止する電動車両が生じたりすることが懸念される。そこで、充電スタンド４０をさらに効率的に利用することができる充電予約システムが望まれる。
【００２７】
充電スタンド４０を効率的に利用するために、充電予約枠で車両１０の充電が終了した場合に、車両１０或いは車両１０に係るユーザ端末３４へ車両１０を充電スタンド４０から移動するよう促す移動催促メッセージを送信する充電予約システムが考案されている。
【００２８】
しかしながら、移動催促メッセージとしてどのような内容が効率よく車両１０の移動を促すかについて検討されていない。ゆえに、移動催促メッセージを無視して充電スタンド４０を使用し続けるユーザは一定数いると考えられる。そして、充電が完了しているにもかかわらず、あるいは充電スタンド４０の予約時間が終了しているにもかかわらず充電スタンド４０が使用され続けてしまうと、充電スタンド４０を利用したい別のユーザが充電スタンド４０を利用することができなくなる。その結果、充電スタンド４０の利用効率が低下する。
【００２９】
この点に鑑み、本実施の形態による充電予約システム１は、予約車両が予約枠を超えて前記充電装置を使用しているか否かを判断する管理装置３２と、予約枠を超えて充電スタンド４０を使用する超過時間が長くなるにつれて充電スタンド４０の使用料金の増加率がおおきくなっていく使用料金情報を記憶する記憶装置と、管理装置３２が、車両１０が予約時間を超えて充電スタンド４０を使用していると判断する場合に、該使用料金情報を端末３４及び車両１０へと送信する通信装置とを備える。
【００３０】
そして、予約枠を超えて充電装置を使用しているユーザである超過ユーザは、端末３４で受信した使用料金情報を確認することで、超過時間が長くなるにつれて支払わなければならない充電装置の使用料金が高くなることを認識する。
【００３１】
その結果、超過ユーザは充電装置の使用を停止し、即座に移動をしなければどのような対応をとる必要があるのかを明確に把握できる。より具体的には、通常より割り増しされた充電装置の使用料金を支払う必要があることを明確に把握できる。従って、超過ユーザは、充電装置からの移動を促すテキストメッセージに比して、移動をしなければどのような対応をする必要があるかを知ることになるため、超過ユーザの移動が従来に比して促進される。
【００３２】
ゆえに、本実施の形態の充電予約システム１によれば、充電が完了しているにもかかわらず、あるいは充電装置の予約時間が終了しているにもかかわらず充電装置が使用され続けることを抑制し、充電装置の利用効率を増加することができる。
【００３３】
図３は、充電スタンド４０を使用中の超過ユーザに対する使用料金情報送信の処理手順一例を示すフローチャートである。
【００３４】
データセンター３０（より具体的にはデータセンター３０の管理装置３２）が実行する処理手順の一例について説明する。
【００３５】
データセンター３０は車両１０から充電開始要求がなされた場合、メモリ３３に記憶される予約枠の車両情報と、車両１０から送信される車両情報の一致を確認し、充電スタンド４０が車両１０よって使用開始されたと判断する。
【００３６】
その後データセンター３０は、所定間隔、例えば１分に１回、充電スタンド４０と通信を行い車両１０が充電スタンド４０を利用しているかを確認する。
具体的には、データセンター３０は充電スタンド４０と通信を行い、車両１０が充電スタンド４０を利用しているかを確認する（Ｓ１0）。例えば、充電スタンド４０のコネクタ４２が車両１０のインレット１３と接続しているか否かを検出することで確認を行う。なお充電スタンド４０は、コネクタ４２と車両１０のインレット１３との接続が接続状態から解除状態になった場合、即座に接続が解除されたことを知る事ができるよう、既知の方法で構成されている。
【００３７】
車両１０が充電スタンド４０を使用している場合、すなわちステップ１０にて肯定判断される場合には、データセンター３０は、充電スタンド４０を利用している車両１０が予約時間を超過して充電スタンド４０を利用しているかを判断する（Ｓ１１）。車両１０が充電スタンド４０を使用していない場合、すなわちステップ１０にて否定判断される場合には、所定時間後にステップ１０の処理を行う。
【００３８】
ステップ１１において、データセンター３０は現在時刻と予約終了時刻とを比較し、現在時刻が予約終了時刻より遅ければ車両１０が予約時間を超過して充電スタンド４０を利用していると判断し、使用料金情報を車両１０或いは車両１０に係る端末３４へ送信する（Ｓ１２）。一方、現在時刻が予約終了時刻より早い、あるいは同時刻である場合には、車両１０が予約時間を超過して充電スタンド４０を利用していないと判断し、所定時間おき、例えば１分おきにステップ１１を繰り返す。
【００３９】
なお、ステップ１０からステップ１３の間に、充電スタンド４０のコネクタ４２と車両１０のインレット１３との接続が解除された場合には、車両１０の充電スタンド４０の利用が終了したと判断し、本プロセスを終了する。
【００４０】
図４は、端末３４のディスプレイに表示される使用料金情報の一例を示す図である。図４には、現在時刻と充電予約時間帯と料金推移が示されている。
【００４１】
図４に示される現在時刻と充電予約時間帯の終了時刻はそれぞれ１５時１分と、１５時となっており、現在時刻が充電予約時間帯の終了時刻より遅いことが明確に示されている。また、料金推移として充電予約時間帯の終了時刻までの料金から５分超過していくごとに、充電装置の使用するための料金の増加率がおおきくなっていく料金推移が示されている。
【００４２】
料金推移についてより詳細に説明する。充電予約帯の終了時刻である１５時までの料金は５００円となっている。一方、１５時以降の五分後、つまり超過時間として５分経過する１５時５分までの料金は６００円となり、超過時間０分から５分間の加算料金として１００円上乗せされていることがわかる。また、超過時間が６分から１０分までのつまり、１５時６分から１５時１０分までの料金は９００円となり、加算料金として４００円上乗せされていることがわかる。同様に超過時間が長くなるにつれて、加算料金も大きくなっていく。１５時２５分以降、つまり超過時間が２５分を超える時点で加算料金は３６００円までに達する。
【００４３】
既述した通り、本実施の形態の充電システム１は超過ユーザに対して、現在時刻と充電予約帯と料金推移を含む使用料金情報を端末３４に送信する。
そして、端末３４のユーザは使用料金情報を確認することで、超過時間が長くなるにつれて支払わなければならない充電装置の使用料金が高くなることを認識する。
【００４４】
その結果、超過ユーザは充電装置の使用を停止し、即座に移動をしなければどのような対応をとる必要があるのかを明確に把握できる。より具体的には、通常より割り増しされた充電装置の使用料金を支払う必要があることを明確に把握できる。従って、超過ユーザは、充電装置からの移動を促すテキストメッセージに比して、移動をしなければどのような対応をする必要があるかを知ることになるため、超過ユーザの移動が従来に比して促進される。
【００４５】
ゆえに、本実施の形態の充電予約システム１によれば、充電が完了しているにもかかわらず、あるいは充電装置の予約時間が終了しているにもかかわらず充電装置が使用され続けることを抑制し、充電装置の利用効率を増加することができる。
【００４６】
請求項１に記載される端末とは、本実施の形態において車両１０或いは車両１０に係る端末３４である。
【００４７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４８】
１  充電予約システム
１０  車両
１１  対象車
１２  他社
１３  インレット
１４  充電器
１５  駆動用電池
１６  駆動装置
１７  通信装置
１８  ＨＭＩ装置
１９  制御装置
３０  データセンタ
３１  通信装置
３２  管理装置
３３  メモリ
４０  充電スタンド
４１  給電設備
４２  コネクタ
【図１】
2018097825.tif 000003
【図２】
2018097825.tif 000004
【図３】
2018097825.tif 000005
【図４】
2018097825.tif 000006