(57)【要約】【課題】流体伝動装置のバルーニング発生時におけるセットブロックのドライブプレート側端面の径方向内側端部によるドライブプレートの局所的な押圧により、ドライブプレートにおいて局所的に大きな応力が作用することを抑制する。【解決手段】ドライブプレート締結装置８によれば、トルクコンバータ１２のフロントシェル１４がドライブプレート１６側へ膨出するバルーニングが発生した場合にドライブプレート１６に接触する各セットブロック１０のドライブプレート１６側端面に形成された円弧状の接触端縁５０が、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１に対して同一半径上の円周Ｃ５上に位置するように、セットブロック１０のドライブプレート１６側端面の径方向内側端部が切削されて切欠き５２が形成されている。このため、セットブロック１０のドライブプレート１６への偏当たりが抑制される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
締結ボルトが、クランク軸に固定されたドライブプレートの所定の円周上に形成された複数の締結穴を通して流体伝動装置のフロントシェルの所定の円周上に固定された複数個のセットブロックに螺合されることで、前記ドライブプレートを前記流体伝動装置のフロントシェルに締結する車両のドライブプレート締結装置であって、
前記セットブロックの内周側には、前記フロントシェルの前記ドライブプレート側への膨出時に前記セットブロックが前記ドライブプレートに線接触するための切欠きが、前記フロントシェルの回転中心線を中心とする円周に沿って形成されている
ことを特徴とする車両のドライブプレート締結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体伝動装置のバルーニング発生時にセットブロックのドライブプレート側端面の径方向内側端部によるドライブプレートの局所的な押圧により、ドライブプレートに局所的に大きな応力が作用することを抑制することができる車両のドライブプレート締結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトが連結されたドライブプレートと流体伝動装置の車両前方側のフロントシェルとが連結された車両が知られている。たとえば、特許文献１によれば、ドライブプレートは、円板状部材であって、その内周部にクランクシャフトの端部がボルトにより締結され、外周にリングギヤが固定されて構成されている。雌ネジを有する複数のセットブロックが、フロントシェルの車両前方側の前面においてトルクコンバータの回転中心線を中心とする円周上に位置するように治具により位置決めされた状態で、溶接によりフロントシェルの前面に固定されている。ドライブプレートは、セットブロックの雌ネジに対応する位置にボルト用貫通穴を備え、締結ボルトがトルクコンバータの回転中心線方向にドライブプレート側からセットブロックの雌ネジに螺合されて、ドライブプレートとフロントシェルとが締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５５１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、流体伝動装置の内部の油圧が昇圧するのに伴い、フロントシェルがドライブプレート側へ膨張する所謂流体伝動装置のバルーニングが発生すると、フロントシェルはドライブプレート側へ押し出され、セットブロックのドライブプレート側端面における径方向内側端部がドライブプレートに当接して、ドライブプレートに応力が作用する。このとき、セットブロックの製造時のセットブロックごとの形状のばらつき、およびセットブロックのフロントシェルへの溶接による取付けの際におけるセットブロックの取付けが予定されていたフロントシェルへの取付位置に対するセットブロックのフロントシェルへの実際の取付位置の位置ずれ、特に径方向におけるセットブロックの取付位置の位置ずれに起因して、複数のセットブロックのドライブプレートへの当接形態にセットブロック毎にばらつきが生じて、特定のセットブロックの径方向内側端部がドライブプレートを局所的に押圧する、所謂偏当たりが生じて局所的に大きな応力が作用してしまう可能性があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、流体伝動装置のバルーニング発生時におけるセットブロックの径方向内側端部によるドライブプレートの局所的な押圧により、ドライブプレートにおいて局所的に大きな応力が作用することを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨とするところは、締結ボルトが、クランク軸に固定されたドライブプレートの所定の円周上に形成された複数の締結穴を通して流体伝動装置のフロントシェルの所定の円周上に固定された複数個のセットブロックに螺合されることで、前記ドライブプレートを前記流体伝動装置のフロントシェルに締結する車両のドライブプレート締結装置であって、前記セットブロックの内周側には、前記フロントシェルの前記ドライブプレート側への膨出時に前記セットブロックが前記ドライブプレートに線接触するための切欠きが、前記フロントシェルの回転中心線を中心とする円周に沿って形成されていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、流体伝動装置のフロントシェルがドライブプレート側へ膨出するバルーニングが発生した場合に、ドライブプレートに当接する各セットブロックの内周側には、流体伝動装置の回転中心線に対して同一半径上に沿って形成された切欠きが設けられている。このため、流体伝動装置のバルーニングが発生した場合にそれぞれのセットブロックが線接触によりドライブプレートに当接するので、セットブロックのドライブプレートへの偏当たりが抑制される。これにより、セットブロックの径方向内側端部からドライブプレートに作用する応力がばらつくことが抑制され、ドライブプレートに局所的に大きな応力が作用することが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ドライブプレートをトルクコンバータのフロントシェルに締結する本発明の車両のドライブプレート締結装置を示す要部断面図である。
【図２】図１のドライブプレート締結装置の切削加工前のセットブロックの斜視図である。
【図３】図１のドライブプレート締結装置の切削加工前のセットブロックをドライブプレート側から視た正面図である。
【図４】図１のドライブプレート締結装置のセットブロックをトルクコンバータの回転中心線方向にドライブプレート側から視た場合におけるセットブロックのフロントシェル上の配置を模式的に示す図である。
【図５】図１のドライブプレート締結装置のセットブロックをトルクコンバータの回転中心線方向にドライブプレート側から視た場合におけるセットブロックのフロントシェル上の配置を模式的に示す図であるとともに、セットブロックのフロントシェルへの溶接後の切削加工領域を示す図である。
【図６】図１のドライブプレート締結装置の切削加工後のセットブロックの斜視図である。
【図７】図１のドライブプレート締結装置の切削加工後のセットブロックにおける雌ねじの中心線を含む面内の断面を示す断面図である。
【図８】本発明の他の実施例の車両のドライブプレート締結装置のセットブロックをドライブプレート側から視た正面図である。
【図９】本発明の他の実施例の車両のドライブプレート締結装置のセットブロックの斜視図である。
【図１０】図９のセットブロックの雌ねじの中心線を含む平面内の断面を示す断面図である。
【図１１】本発明の他の実施例の車両のドライブプレート締結装置のセットブロックにおける雌ねじの中心線を含む平面内の断面を示す断面図である。
【図１２】本発明の他の実施例の車両のドライブプレート締結装置のセットブロックをドライブプレート側から視た正面図である。
【図１３】本発明の他の実施例の車両のドライブプレート締結装置のセットブロックをドライブプレート側から視た正面図である。
【図１４】本発明の他の実施例の車両のドライブプレート締結装置のセットブロックをドライブプレート側から視た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車両のドライブプレート締結装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１は、ドライブプレート１６をトルクコンバータ１２のフロントシェル１４に締結する本発明の車両のドライブプレート締結装置８を示す断面図である。トルクコンバータ１２は、図示しないエンジンと図示しない変速機の入力軸との間に介挿され、作動油を媒介としてトルクを伝達するよく知られた流体伝動装置である。トルクコンバータ１２は、フロントシェル１４およびフロントシェル１４に溶接されたリヤシェル１５から成るポンプシェルを有するポンプインペラと、ポンプシェル内に設けられてポンプインペラの回転が流体を介して伝達されるタービンシェルおよびタービンシェルを支持し軸心まわりに回転可能なタービンハブを有するタービンインペラと、ポンプインペラとタービンインペラとの間に介挿されているステータと、フロントシェル１４とタービンハブとの間を選択的に断続するロックアップクラッチとを、備えて構成されている。
【００１１】
ポンプインペラの前部を構成するフロントシェル１４は、図示しないエンジンに連結されることで、エンジンとともにトルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１（図４に示す）まわりに回転させられる有底円筒状の部材である。フロントシェル１４は、円盤状の円盤部２２と円盤部２２の外周端から軸方向においてリヤシェル１５側に伸びる円筒状の円筒部２４とから形成されている。また、フロントシェル１４の円盤部２２の外側面中央には、センターピース３６が固定されている。クランク軸１８のドライブプレート１６側端部には、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１を中心とする嵌合孔３８が形成されている。クランク軸１８の嵌合孔３８にセンターピース３６が嵌合されている。
【００１２】
ドライブプレート１６は、円盤状のプレート部４０と、プレート部４０の外周端がトルクコンバータ１２とは反対側に突設された短円筒部３２と、短円筒部３２に固定されたリングギヤ３４を備えている。プレート部４０には、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１と同心に形成された中心孔２６が形成されている。クランク軸１８の一端面に回転中心線Ｃ１と同心に形成された環状突部２８が中心孔２６に嵌合された状態で、ドライブプレート１６はクランク軸１８に複数のボルト３０により締着されている。リングギヤ３４は、円環状部材であり、ドライブプレート１６の短円筒部３２の外周面に、たとえば嵌合された状態で溶接が行われることによりに固定されている。
【００１３】
ドライブプレート１６は、セットブロック１０を介してトルクコンバータ１２のフロントシェル１４に連結される。図２は、後述する切削加工前のセットブロック１０の斜視図である。図３は、切削加工前のセットブロック１０をドライブプレート１６側から視た正面図である。セットブロック１０は、円柱状であり、その中心線Ｃ２方向に視た形状が丸く、所謂丸型円柱状セットブロックである。ここで、セットブロック１０の中心線Ｃ２は、外周面からの距離が等しい線である。セットブロック１０は、雌ねじ４６を有している。雌ねじ４６の中心線すなわち貫通穴の中心線とセットブロック１０の中心線Ｃ２とは同心である。なお、図２、図３および後述する図６において、雌ねじ４６のねじ山は省略されている。
【００１４】
図４は、フロントシェル１４の円盤部２２のドライブプレート１６に対向する対向面である外面に溶接により固定されたセットブロック１０をトルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１方向にドライブプレート１６側から視た場合におけるセットブロック１０の配置を模式的に示す図である。図４において、セットブロック１０は実線で示されている。トルクコンバータ１２のフロントシェル１４における円盤部２２の外周部の外面には、セットブロック１０が周方向に等間隔に複数個（本実施例では６個）設けられる。６個のセットブロック１０は、それぞれの中心線Ｃ２がトルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１を中心とする二点鎖線で示す所定の円周Ｃ３上に位置するように、たとえば治具などにより位置決めされた状態で円盤部２２の外周部の外面に溶接により固定される。つまり、複数のセットブロック１０は、それぞれの中心線Ｃ２が、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１に対して同一半径上に位置するように、フロントシェル１４の円盤部２２の外周部の外面に固定されている。なお、図４中の破線は、セットブロック１０の中心線Ｃ２とトルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１を通る線であり、セットブロック１０の中心線Ｃ２は円周Ｃ３と上記破線との交点として示される。また、図４および後述の図５は、円周Ｃ３上に配置された６個のセットブロック１０の内の３個のセットブロック１０が示されている。
【００１５】
図１において、クランク軸１８に固定されたドライブプレート１６のプレート部４０の外周部には、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１を中心とする所定の円周Ｃ３上のセットブロック１０の雌ねじ４６に対応する位置に締結ボルト４２を挿通させるための締結穴４８が複数個（本実施例では６個）設けられている。クランク軸１８の嵌合孔３８にフロントシェル１４に固定されたセンターピース３６が嵌合されるとともに、６個の締結ボルト４２は、クランク軸１８に固定されたドライブプレート１６の所定の円周Ｃ３上に形成された締結穴４８を挿通させられ、トルクコンバータ１２のフロントシェル１４の所定の円周Ｃ３上に固定された６個のセットブロック１０のそれぞれに螺合される。これにより、ドライブプレート１６がトルクコンバータ１２のフロントシェル１４に締結される。ドライブプレート１６をトルクコンバータ１２のフロントシェル１４に締結する本実施例において、ドライブプレート締結装置８（以下、ドライブプレート締結装置８という。）は、フロントシェル１４に固定された６個のセットブロック１０、セットブロック１０の雌ねじ４６に螺合される締結ボルト４２および締結ボルト４２を挿通するためのドライブプレート１６に設けられた６個の締結穴４８等によって構成されている。
【００１６】
ところで、トルクコンバータ１２のバルーニングが発生して、フロントシェル１４が車両前方へドライブプレート１６側に押し出された際のセットブロック１０のドライブプレート１６への局所的な偏当たりを防止する為に、本実施例のセットブロック１０にはフロントシェル１４への溶接後に加工（切削）が施される。以下、セットブロック１０の加工（切削）方法を説明する。
【００１７】
図５は、フロントシェル１４の円盤部２２の外周部の外面に固定されたセットブロック１０をトルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１方向にドライブプレート１６側から視た場合におけるセットブロック１０のフロントシェル１４上の配置を模式的に示す図であるとともに、セットブロック１０のフロントシェル１４への溶接後の切削加工領域を示す図である。図６は、切削加工後のセットブロック１０の斜視図である。図７は、切削加工後のセットブロック１０の中心線Ｃ２を含む面内の断面を示す断面図である。
【００１８】
セットブロック１０のフロントシェル１４への溶接後において、セットブロック１０のドライブプレート１６側端面の径方向内側端部を切削する。具体的には、セットブロック１０のドライブプレート１６側端面における破線で示される図５中の円周Ｃ５よりも径方向内側の領域（斜線領域）を切削して、セットブロック１０のドライブプレート１６側端面にトルクコンバータ１２（フロントシェル１４）の回転中心線Ｃ１を中心とする円周Ｃ５に沿って円周Ｃ５よりも内周側に切欠き５２を形成する。図７に示されるように、切欠き５２のセットブロック１０の中心線Ｃ２を含む断面形状は、矩形状である。円周Ｃ５は、セットブロック１０の中心線Ｃ２が位置させられる円周Ｃ３よりも半径が小さい。また、セットブロック１０のドライブプレート１４側端面の円周Ｃ５よりも内側の領域は、トルクコンバータ１２内の油圧の上昇によるバルーニングが発生してフロントシェル１４が車両前方へドライブプレート１６側に押し出されたときに、切削加工が施されない場合にセットブロック１０がドライブプレート１４を押圧する押圧面の一部を含んでいる。つまり、セットブロック１０のドライブプレート１４側端面において内周側の円周Ｃ５よりも径方向内側の領域を切削することにより形成された切欠き５２は、バルーニング発生によるフロントシェル１４の車両前方への膨出時においてセットブロック１０がドライブプレート１６に線接触する円弧状の接触端縁５０をセットブロック１０のドライブプレート１６側端面に構成するためのものである。６個のセットブロック１０の全てにおいて上記の溶接後の切削加工が施されるため、６個のセットブロック１０のそれぞれのドライブプレート１６側端面において、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１に対して同一半径上となる円周Ｃ５上に、円弧状の接触端縁５０が形成される。セットブロック１０の切削加工後に、フロントシェル１４の円盤部２２の外周部とドライブプレート１６のプレート部４０の外周部とが締結ボルト４２により締結される。
【００１９】
上述のように、本実施例のドライブプレート締結装置８によれば、トルクコンバータ１２のフロントシェル１４がドライブプレート１６側へ膨出するバルーニングが発生した場合にドライブプレート１６に接触する各セットブロック１０のドライブプレート１６側端面に形成された円弧状の接触端縁５０が、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１に対して同一半径上である円周Ｃ５上に位置するように、セットブロック１０のドライブプレート１６側端面の径方向内側端部が切削されて切欠き５２が形成されている。このため、トルクコンバータ１２のバルーニングの発生によりフロントシェル１４がドライブプレート１６側へ膨出した場合にセットブロック１０のドライブプレート１６側端面に形成されたそれぞれの接触端縁５０が線接触によりドライブプレート１６に当接する。これにより、たとえば切欠き５２が形成されていない場合と比較して、たとえばセットブロック１０毎の製造時の形状のばらつきや、セットブロック１０のフロントシェル１４への溶接による固定の際におけるセットブロック１０の設計上の固定位置であるトルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１を中心とする円周Ｃ３に沿った周方向に等間隔の所定位置に対する実際のセットブロック１０の固定位置の位置ずれに起因する、セットブロック１０のドライブプレート１６への偏当たりが抑制される。その結果、セットブロック１０のドライブプレート１６側端面の径方向内側端部のドライブプレート１６への当接によりドライブプレート１６に局所的に大きな応力が作用することが抑制される。
【実施例２】
【００２０】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において、実施例１と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２１】
本実施例の車両のドライブプレート締結装置は、フロントシェル１４のドライブプレート１６に対向する面に溶接により固定されるセットブロック５４の雌ねじ５６の位置が、実施例１のセットブロック１０と異なる以外は、実施例１のドライブプレート締結装置８と機能において実質的に共通する。以下、その異なる点について図８を用いて説明する。
【００２２】
図８は、セットブロック５４をドライブプレート１６側から視た正面図である。セットブロック５４は、丸型円柱状のセットブロックであり、締結ボルト４２が螺合される雌ねじ５６を有している。図８において、セットブロック５４の中心線Ｃ２と、雌ねじ５６の中心線Ｃ６とは、同心ではない。そして、雌ねじ５６の中心線Ｃ６が、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１およびセットブロック５４の中心線Ｃ２を通る一点鎖線Ｌ１上に位置するとともに、セットブロック５４の中心線Ｃ２を通り且つ一点鎖線Ｌ１に直交する一点鎖線Ｌ２に対して外周側に位置するように、セットブロック５４がフロントシェル１４に溶接により固定される。溶接後、円周Ｃ５に沿って切欠き５２が形成される。なお、図８において、破線Ｌ３は、一点鎖線Ｌ１に直交し、且つ雌ねじ５６の中心線Ｃ６を通る線である。本実施例のセットブロック５４を含む車両のドライブプレート締結装置によれば、前述の実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００２３】
図９は、本発明の他の実施例であるドライブプレート締結装置のセットブロック６０の斜視図である。図１０は、セットブロック６０の雌ねじ６２の中心線Ｃ６を含む平面内の断面を示す断面図である。なお、図９において、セットブロック６０は丸型円柱状のセットブロックであり、締結ボルト４２が螺合される雌ねじ６２を有している。セットブロック６０の中心線Ｃ２と雌ねじ６２の中心線Ｃ６とは同心ではない。このため、本実施例のセットブロック６０は、前述の実施例２のセットブロック５４と同じようにフロントシェル１４の外面に位置決めされ溶接により固定される。セットブロック６０は、フロントシェル１４への固定後の切削加工により、そのドライブプレート１６側端面において、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１を中心とする円周Ｃ５に沿ってそれよりも内周側に切欠き６４が形成され、円周Ｃ５上に円弧状の接触端縁６６が形成される。切欠き６４は、セットブロック６０の径方向外側へ向かうに従ってセットブロック６０のドライブプレート１６側端面からの離隔距離が比例的に大きくなるように、ドライブプレート１６側端面に対して傾斜した傾斜面６８を成すように形成されている。トルクコンバータ１２のバルーニング発生によりフロントシェル１４が車両前方へドライブプレート１６側に膨出すると、セットブロック６０は、接触端縁６６においてドライブプレート１６に線接触する。本実施例のセットブロック６０を含む車両のドライブプレート締結装置によれば、前述の実施例１および２と同様の効果を得ることができる。
【実施例４】
【００２４】
図１１は、本発明の他の実施例であるドライブプレート締結装置のセットブロック７０における中心線Ｃ２を含む平面内の断面を示す断面図である。セットブロック７０は、丸型円柱状のセットブロックであり、締結ボルト４２が螺合される雌ねじ７２を有している。実施例１のドライブプレート締結装置８のセットブロック１０と同様に、セットブロック７０の中心線Ｃ２と雌ねじ７２の中心線とは同心である。セットブロック７０は、フロントシェル１４への固定後の切削加工により、そのドライブプレート１６側端面において、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１を中心とする円周Ｃ５に沿ってそれよりも内周側に切欠き７４が形成され、円周Ｃ５上に円弧状の接触端縁７６が形成される。切欠き７４は、セットブロック７０の中心線Ｃ２を含む平面内の段面形状において、丸みを帯びた円弧状面７８を成すように形成されている。トルクコンバータ１２のバルーニング発生によりフロントシェル１４が車両前方へドライブプレート１６側に膨出すると、セットブロック７０は、接触端縁７６においてドライブプレート１６に線接触する。本実施例のセットブロック７０を含む車両のドライブプレート締結装置によれば、前述の実施例１から３と同様の効果を得ることができる。
【実施例５】
【００２５】
図１２は、本発明の他の実施例のドライブプレート締結装置のセットブロック８０をドライブプレート１６側から視た正面図である。セットブロック８０は、その中心線Ｃ７方向に視た形状が楕円形状の所謂楕円型柱状のセットブロックである。セットブロック８０は、その中心線Ｃ７と同心に形成された雌ねじ８２を有している。セットブロック８０は、その長手方向が周方向に沿うようにフロントシェル１４の円盤部２２の外周部の外面に溶接により固定される。セットブロック８０は、フロントシェル１４への溶接後の切削加工により、ドライブプレート１６側端面の径方向内側端部において、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１を中心とする円周Ｃ５に沿ってそれよりも内周側に切欠き８４が形成され、円周Ｃ５上に円弧状の接触端縁８６が形成される。トルクコンバータ１２のバルーニング発生によりフロントシェル１４が車両前方へドライブプレート１６側に膨出すると、セットブロック８０は、接触端縁８６においてドライブプレート１６に線接触する。本実施例の楕円型柱状のセットブロック８０を含む車両のドライブプレート締結装置によっても、前述の実施例１から４と同様の効果を得ることができる。
【実施例６】
【００２６】
図１３は、本発明の他の実施例のドライブプレート締結装置のセットブロック８８をドライブプレート１６側から視た正面図である。セットブロック８８は、その中心線Ｃ８方向に視た形状が長方形状の所謂長方形型柱状のセットブロックである。セットブロック８８は、その中心線Ｃ８と同心に形成された雌ねじ９０を有している。セットブロック８８は、その長手方向が周方向に沿うようにフロントシェル１４の円盤部２２の外周部の外面に溶接により固定される。セットブロック８８は、フロントシェル１４への溶接後の切削加工により、ドライブプレート１６側端面の径方向内側端部において、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１を中心とする円周Ｃ５に沿ってそれよりも内周側に切欠き９２が形成され、円周Ｃ５上に円弧状の接触端縁９４が形成される。トルクコンバータ１２のバルーニング発生によりフロントシェル１４が車両前方へドライブプレート１６側に膨出すると、セットブロック８８は、接触端縁９４においてドライブプレート１６に線接触する。本実施例の長方形型柱状のセットブロック８８を含む車両のドライブプレート締結装置によっても、前述の実施例１から５と同様の効果を得ることができる。
【実施例７】
【００２７】
図１４は、本発明の他の実施例の車両のドライブプレート締結装置のセットブロック９６をドライブプレート１６側から視た正面図である。セットブロック９６は、その中心線Ｃ９方向に視た形状がひし形である柱状のセットブロックである。セットブロック９６は、その中心線Ｃ９と同心に形成された雌ねじ９８を有している。セットブロック９６は、一対の鋭角がトルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１を中心とする所定の円周上に位置するようにフロントシェル１４の円盤部２２の外周部の外面に溶接により固定される。セットブロック９６は、フロントシェル１４への溶接後の切削加工により、ドライブプレート１６側端面の一対の鈍角のうちの一方を含む内側端部において、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１を中心とする円周Ｃ５に沿ってそれよりも内周側に切欠き１００が形成され、円周Ｃ５上に円弧状の接触端縁１０２が形成される。トルクコンバータ１２のバルーニング発生によりフロントシェル１４が車両前方へドライブプレート１６側に膨出すると、セットブロック９６は、接触端縁１０２においてドライブプレート１６に線接触する。本実施例のひし形柱状のセットブロック９６を含む車両のドライブプレート締結装置によっても、前述の実施例１から６と同様の効果を得ることができる。
【００２８】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【００２９】
たとえば、前述の実施例１のドライブプレート締結装置８によれば、セットブロック１０は丸型円柱状のセットブロックであったが、これに限定されるものではない。たとえば、ドライブプレート１６側から視た形状が三角形状である三角柱状のセットブロックであって、たとえば、ドライブプレート１６側端面の三角形の一辺を含む径方向内側端部において、トルクコンバータ１２の回転中心線Ｃ１を中心とする円周Ｃ５に沿って切欠きが形成されるように切削加工が行われてもよい。
【００３０】
また、前述の実施例では、トルク増幅作用のあるトルクコンバータ１２のフロントシェル１４に固定されたセットブロック１０について説明されていたが、トルク増幅作用のないフルードカップリングのフロントシェルに固定されたセットブロックにも、本発明を適用することができる。
【００３１】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３２】
８：ドライブプレート締結装置
１０，５４，６０，７０，８０，８８，９６：セットブロック
１２：トルクコンバータ（流体伝動装置）
１４：フロントシェル
１６：ドライブプレート
１８：クランク軸
４２：締結ボルト
４８：締結穴
５２，６４，７４，８４，９２，１００：切欠き
Ｃ１：回転中心線
Ｃ２：中心線
Ｃ３：円周（所定の円周）
Ｃ５：円周
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2018162828.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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