(57)【要約】【課題】自動車の２列目や３列目等の座席シートを降車時等に前方側に移動させるのに対応してマットが自然に折り曲げられた状態になって座席シートの移動をスムーズに行い得ると共に、座席シートを後方側に戻すと前記折り曲げ状態のマットが自然に元の平らな敷設状態に戻る、折り曲げ自在な自動車用フロアーマットを提供する。【解決手段】平面視略矩形状のマット本体部２を備え、マット本体部２の幅方向の中間部に、該マット本体部の長さ方向の略全長にわたって連続する第１薄肉部１１が形成され、マット本体部２の幅方向の一方の端部における、該マット本体部の長さ方向の全長のうちの少なくとも一部の領域に上方に立ち上がる立ち上がり部３が設けられ、マット本体部２における立ち上がり部３の内方側近傍位置に、該マット本体部の長さ方向の略全長にわたって連続する第２薄肉部１２が形成された構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面視略矩形状のマット本体部を備え、
前記マット本体部の幅方向の中間部に、該マット本体部の長さ方向の略全長にわたって連続する第１薄肉部が形成され、
前記マット本体部の幅方向の一方の端部における、該マット本体部の長さ方向の全長のうちの少なくとも一部の領域に上方に立ち上がる立ち上がり部が設けられ、
前記マット本体部における前記立ち上がり部の内方側近傍位置に、該マット本体部の長さ方向の略全長にわたって連続する第２薄肉部が形成されていることを特徴とする折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【請求項２】
前記第１薄肉部は、前記マット本体部の幅方向の中間部の下面において前記マット本体部の長さ方向の略全長にわたって下面凹溝が設けられることによって形成されたものであり、前記第２薄肉部は、前記マット本体部における前記立ち上がり部の内方側近傍位置の上面において前記マット本体部の長さ方向の略全長にわたって上面凹溝が設けられることによって形成されたものである請求項１に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【請求項３】
前記立ち上がり部の高さが５ｍｍ〜５５ｍｍである請求項１または２に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【請求項４】
前記第１薄肉部の厚さが０．５ｍｍ〜１．５ｍｍであり、前記第２薄肉部の厚さが０．５ｍｍ〜１．５ｍｍである請求項１〜３のいずれか１項に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【請求項５】
前記マット本体部の幅方向の他方の端部側に、マット本体部の長さ方向の略全長にわたって連続する第３薄肉部が形成されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【請求項６】
前記第３薄肉部は、前記マット本体部の幅方向の他方の端部側の上面において前記マット本体部の長さ方向の略全長にわたって上面凹溝が設けられることによって形成されたものである請求項５に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【請求項７】
前記第３薄肉部の厚さが０．５ｍｍ〜１．５ｍｍである請求項５または６に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【請求項８】
前記マット本体部の下面における前記第１薄肉部より前方側の領域の少なくとも一部に下方に突出する複数個の防滑用突起が相互に離間して設けられ、
前記マット本体部の下面における前記第１薄肉部より後方側の領域には防滑用突起が形成されていない請求項１〜７のいずれか１項に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の床面、特にワンボックスカーやミニバンタイプの乗用車における２列目及び３列目の座席シートの前の床面に敷設するのに好適な自動車用フロアーマットに関する。
【０００２】
なお、本願の特許請求の範囲および本明細書において、「前方側」の語は、本発明の折り曲げ自在な自動車用フロアーマットを自動車の床面に敷設した状態時において自動車の前方側に相当する方向を意味し、「後方側」の語は、本発明の折り曲げ自在な自動車用フロアーマットを自動車の床面に敷設した状態時において自動車の後方側（即ち本自動車用フロアーマットの幅方向における立ち上がり部が形成された側）に相当する方向を意味する。
【背景技術】
【０００３】
一般に乗用車の床部は、フェルト状の床張り上にカーペット状のフロアーマットが敷設されるが、これらの繊維間に履物に付いた土や砂が入り込んで汚れ易く、特に降雨時には泥土が付着したり靴裏や傘からの水がしみ込むという問題がある。そこで、近年においては、該床部の汚れ防止と共に水分のしみ込みを防ぐものとして、周縁が高くなったトレー形をなす所謂トレーマットが提案されている（例えば特許文献１〜４）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４３５４５１号公報
【特許文献２】特開２００２−３６２２０９号公報
【特許文献３】実公平５−３３３８７号公報
【特許文献４】実用新案登録第２５８２１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ワンボックスカーやミニバンタイプの乗用車では、後部側の使用形態を変換できるように或いは３列目の乗員が降車可能なように等の目的から、２列目及び３列目の座席シートがその前列の座席シートに接近する位置まで前進可能になったものが多いが、これら２列目及び３列目の座席シートの前の床面にトレーマットを敷設した場合、従来では座席シートの前進時に該トレーマットを取り外す必要があったため、その脱着に非常に手間がかかるし、取り外したトレーマットの保管場所を確保する必要があるという難点があった。
【０００６】
本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、自動車の２列目や３列目等の座席シートを降車時等に前方側に移動させるのに対応してマットが自然に折り曲げられた状態になって座席シートの移動をスムーズに行い得ると共に、座席シートを後方側に戻すと前記折り曲げ状態のマットが自然に元の平らな敷設状態に戻る、折り曲げ自在な自動車用フロアーマットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
【０００８】
［１］平面視略矩形状のマット本体部を備え、
前記マット本体部の幅方向の中間部に、該マット本体部の長さ方向の略全長にわたって連続する第１薄肉部が形成され、
前記マット本体部の幅方向の一方の端部における、該マット本体部の長さ方向の全長のうちの少なくとも一部の領域に上方に立ち上がる立ち上がり部が設けられ、
前記マット本体部における前記立ち上がり部の内方側近傍位置に、該マット本体部の長さ方向の略全長にわたって連続する第２薄肉部が形成されていることを特徴とする折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【０００９】
［２］前記第１薄肉部は、前記マット本体部の幅方向の中間部の下面において前記マット本体部の長さ方向の略全長にわたって下面凹溝が設けられることによって形成されたものであり、前記第２薄肉部は、前記マット本体部における前記立ち上がり部の内方側近傍位置の上面において前記マット本体部の長さ方向の略全長にわたって上面凹溝が設けられることによって形成されたものである前項１に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【００１０】
［３］前記立ち上がり部の高さが５ｍｍ〜５５ｍｍである前項１または２に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【００１１】
［４］前記第１薄肉部の厚さが０．５ｍｍ〜１．５ｍｍであり、前記第２薄肉部の厚さが０．５ｍｍ〜１．５ｍｍである前項１〜３のいずれか１項に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【００１２】
［５］前記マット本体部の幅方向の他方の端部側に、マット本体部の長さ方向の略全長にわたって連続する第３薄肉部が形成されている前項１〜４のいずれか１項に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【００１３】
［６］前記第３薄肉部は、前記マット本体部の幅方向の他方の端部側の上面において前記マット本体部の長さ方向の略全長にわたって上面凹溝が設けられることによって形成されたものである前項５に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【００１４】
［７］前記第３薄肉部の厚さが０．５ｍｍ〜１．５ｍｍである前項５または６に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【００１５】
［８］前記マット本体部の下面における前記第１薄肉部より前方側の領域の少なくとも一部に下方に突出する複数個の防滑用突起が相互に離間して設けられ、
前記マット本体部の下面における前記第１薄肉部より後方側の領域には防滑用突起が形成されていない前項１〜７のいずれか１項に記載の折り曲げ自在な自動車用フロアーマット。
【発明の効果】
【００１６】
［１］の発明では、マット本体部の幅方向の中間部に長さ方向の略全長にわたって連続する第１薄肉部（第１折り曲げ部）が形成され、マット本体部の幅方向の一方の端部（後方側の端部）に立ち上がり部が設けられ、立ち上がり部の内方側の近傍位置に、長さ方向の略全長にわたって連続する第２薄肉部（第２折り曲げ部）が形成されているから、本発明のマットが、例えば自動車の２列目や３列目の座席シートの前の床面に敷設された状態で、降車時等に座席シートを前方側に移動させていくと、座席シートの前方側の脚部が、マットの後方側端部の立ち上がり部に当接するので、座席シートの前方側への移動に伴ってマットの第２薄肉部（第２折り曲げ部）が自然に谷折りになると共に第１薄肉部（第１折り曲げ部）が自然に山折り状態に起き上がり、図７に示すような折り曲げ状態に自然になるので、マットを敷設した状態で座席シートの前方側への移動をスムーズに行うことができる。また、座席シートを後方側に戻すと前記折り曲げ状態のマットが自然に元の平らな敷設状態に戻る（図６参照）。このように本発明の自動車用フロアーマットを敷設した状態のままで座席シートの前方側への移動および後方側への戻り移動の両方をスムーズに行うことができる。従って、座席シートの前方側への移動の際にフロアーマットを取り外す煩雑な作業が不要であるし、座席シートを元の後方側に戻した際に、取り外していたフロアーマットを再度敷設する煩雑な作業も不要となる。
【００１７】
［２］の発明では、第１薄肉部（第１折り曲げ部）は、マット本体部の下面に下面凹溝が設けられることによって形成されたものであり、一方第２薄肉部（第２折り曲げ部）は、マット本体部の上面に上面凹溝が設けられることによって形成されたものであるから、座席シートの前方側への移動に伴う第２薄肉部（第２折り曲げ部）の谷折りおよび第１薄肉部（第１折り曲げ部）の山折りがより一層スムーズに行われるものとなる（図７参照）。
【００１８】
［３］の発明では、立ち上がり部の高さが５５ｍｍ以下であるから、車室内で人の足元において該立ち上がり部が邪魔になることがないし、立ち上がり部の高さが５ｍｍ以上であることで、座席シートの前方側への移動の際に座席の脚部が立ち上がり部に確実に接触押圧するので、座席シートの前方側への移動に伴う第２薄肉部の谷折りおよび第１薄肉部の山折り（マットの折り曲げ）が確実に行われるものとなる（図７参照）。
【００１９】
［４］の発明では、座席シートの前方側への移動に伴う第２薄肉部の谷折りおよび第１薄肉部の山折り（マットの折り曲げ）がより確実に行われるものとなる。
【００２０】
［５］の発明では、前方側から順に第３薄肉部で谷折り、第１薄肉部で山折り、第２薄肉部で谷折りの略Ｗ字状の折り曲げ状態に自然になるので（図７参照）、マットを敷設した状態で座席シートの前方側への移動をよりスムーズに行うことができる。
【００２１】
［６］の発明では、座席シートの前方側への移動に伴う第３薄肉部の谷折りがより一層スムーズに行われるものとなる。
【００２２】
［７］の発明では、座席シートの前方側への移動に伴う第３薄肉部の谷折りがより確実に行われるものとなる。
【００２３】
［８］の発明では、防滑用突起を上記特定の配置態様としているので、座席シートの前方側への移動に伴ってマットの第１薄肉部（第１折り曲げ部）が山折り状態に起き上がり易くなるので、マットを敷設した状態で座席シートの前方側への移動をさらに一層スムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る折り曲げ自在な自動車用フロアーマットの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１の自動車用フロアーマットの平面図である。
【図３】図１の自動車用フロアーマットの右側側面図である。
【図４】図２におけるＸ−Ｘ線での切断端面図である。
【図５】図１の自動車用フロアーマットを自動車の２列目の座席シートの前の床面に敷設した状態の一例を示す斜視図である（敷設状態を見やすくするために座席シートは座席本体部等を省略して座席固定用金具のみ示す）。
【図６】図５の敷設状態の側面図である（自動車用フロアーマットと座席固定用金具のみ示す）。
【図７】図５の敷設状態から２列目の座席シートを前方側へ移動させることによりフロアーマットが自然に折り曲げられた状態を示す側面図である（自動車用フロアーマットと座席固定用金具のみ示す）。
【図８】図１の自動車用フロアーマットと、この上に載置して取り付けられる上乗せマットとを離間状態で示す斜視図である。
【図９】図１の自動車用フロアーマットの上に上乗せマットが載置固定されたものを２列目の座席シートの前の床面に敷設した状態を示す側面図である（敷設状態を見やすくするために座席シートは座席本体部等を省略して座席固定用金具のみ示す）。
【図１０】図９の敷設状態から２列目の座席シートを前方側へ移動させることによってフロアーマット及び上乗せマットが自然に折り曲げられた状態を示す側面図である。
【００２５】
なお、マット本体部２の上面２ａには、図４で示すような微細溝（デザイン模様）が多数形成されているが、これを図１、２、５、８におけるマット本体部２の上面２ａに精密に反映させて記載すると煩雑な線が多数形成されることになって却って本発明の理解の容易化の妨げになることから、これら図１、２、５、８において前記上面２ａの微細溝の図示は省略している。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明に係る折り曲げ自在な自動車用フロアーマット１の一実施形態を図１に示す。このフロアーマット１は、平面視略矩形状のマット本体部２を備え（図２参照）、該マット本体部２の周縁部に全周にわたってマット本体部２の上面２ａよりも上方に突出する周縁隆起部３１、３２が形成されている。即ち、マット本体部２の幅方向（車の前後方向）の両端部のそれぞれに周縁隆起部３２が設けられると共に、マット本体部２の長さ方向（車の左右方向）の両端部のそれぞれにも周縁隆起部３１が設けられている（図１〜４参照）。このように周縁隆起部がマット本体部２の周縁部の全周にわたって設けられているので、ゴミ、砂、ほこり、水分等が、この自動車用フロアーマット１から車室内に落ちないようにすることができる。
【００２７】
前記マット本体部２の幅方向（車の前後方向）の中間部に、該マット本体部２の長さ方向の略全長にわたって連続する第１薄肉部（第１折り曲げ部）１１が設けられている（図１〜４参照）。本実施形態では、前記第１薄肉部１１は、前記マット本体部２の下面２ｂにおける幅方向の中間部に、前記マット本体部２の長さ方向の略全長にわたって下面凹溝２１が設けられることによって形成されたものである（図１〜４参照）。前記下面凹溝２１の横断面形状は、略矩形状である（図４参照）。
【００２８】
前記マット本体部２の幅方向の一方の端部（車の後方側の端部）において、該マット本体部２の長さ方向（車の左右方向）の略全長にわたって上方に立ち上がる立ち上がり部３が突設されている（図１、３、４参照）。前記立ち上がり部３の幅方向の外方側の面（背面）は、略鉛直方向に立ち上がる略鉛直面になっている（図３、４参照）。
【００２９】
前記マット本体部２における立ち上がり部３の内方側（第１薄肉部１１側；前方側）の近傍位置に、該マット本体部２の長さ方向の略全長にわたって連続する第２薄肉部（第２折り曲げ部）１２が形成されている。本実施形態では、前記第２薄肉部１２は、前記マット本体部２の上面２ａにおける前記立ち上がり部３の内方側近傍位置に、前記マット本体部２の長さ方向の略全長にわたって後方側上面凹溝２２が設けられることによって形成されたものである（図１〜４参照）。前記後方側上面凹溝２２の横断面形状は、略矩形状である（図４参照）。
【００３０】
前記マット本体部２の幅方向（車の前後方向）の他方の端部（車の前方側の端部）に、マット本体部２の長さ方向の略全長にわたって連続する第３薄肉部１３が形成されている。前記第３薄肉部１３は、前記マット本体部２の上面２ａにおける幅方向の他方の端部（車の前方側の端部）に、マット本体部２の長さ方向の略全長にわたって前方側上面凹溝２３が設けられることによって形成されたものである（図１〜４参照）。前記前方側上面凹溝２３の横断面形状は、略矩形状である（図４参照）。
【００３１】
前記左右両側の周縁隆起部３１の上面には、前記後方側上面凹溝２２（第２薄肉部１２）に対応する位置で後方側上溝３５が形成されると共に、前記前方側上面凹溝２３（第３薄肉部１３）に対応する位置で前方側上溝３３が形成され、前記下面凹溝２１（第１薄肉部１１）に対応する位置で２個の中間上溝３４、３４が形成されている（図１〜３参照）。前記左右両側の周縁隆起部３１の上面に後方側上溝３５が形成されていることで、前記第２薄肉部１２での谷折りがより容易化され、前記左右両側の周縁隆起部３１の上面に前方側上溝３３が形成されていることで、前記第３薄肉部１３での谷折りがより容易化され、前記左右両側の周縁隆起部３１の上面に中間上溝３４が形成されていることで、前記第１薄肉部１１での山折りがより容易化されるものとなる（図７参照）。
【００３２】
前記マット本体部２の幅方向（車の前後方向）の他方の端縁部（車の前方側の端縁部）から水平方向の外方（車の前方）に向けて、第１差込片４１、第２差込片４２および第３差込片４３がそれぞれ相互に離間して延ばされている。前記第１差込片４１は、前記マット本体部２における車の前方側の端縁部における一方の端部側から水平方向の外方に向けて延ばされ、前記第３差込片４３は、前記マット本体部２における車の前方側の端縁部における他方の端部側から水平方向の外方に向けて延ばされ、前記第２差込片４２は、前記マット本体部２における車の前方側の端縁部における中央部から水平方向の外方に向けて延ばされている（図１、２参照）。
【００３３】
本実施形態では、前記マット本体部２の下面２ｂにおける前記第１薄肉部２１より前方側（立ち上がり部３とは反対側）の領域に、下方に突出する複数個の防滑用突起６０が相互に離間して設けられている（図３参照）。一方、前記マット本体部２の下面２ｂにおける前記第１薄肉部２１より後方側（立ち上がり部３側）の領域には防滑用突起は形成されていない（図３参照）。また、前記略矩形状のマット本体部２の４隅部のそれぞれに上下に貫通する取付用孔４５が形成されている（図１、２参照）。
【００３４】
なお、上記実施形態では、マット本体部２の幅方向（車の前後方向）の両端部のそれぞれに周縁隆起部３２が設けられると共に、マット本体部２の長さ方向（車の左右方向）の両端部のそれぞれにも周縁隆起部３１が設けられた構成を採用しているが、マット本体部２の幅方向の一方の端部（車の後方側の端部）に立ち上がり部３が形成されているので、当該幅方向の一方の端部（車の後方側の端部）の周縁隆起部３２は形成されていない構成としてもよく、この場合でも、マット本体部２の長さ方向（車の左右方向）の略全長にわたって立ち上がり部３が存在するので、マット本体部２の周縁部の全周にわたって隆起（盛り上がり）が存在するので、ゴミ、砂、ほこり、水分等が、この自動車用フロアーマット１から車室内に落ちないようにすることができる。
【００３５】
本発明において、前記立ち上がり部３は、マット本体部２の長さ方向の略全長にわたって連続して形成されているのが好ましい（図１参照）。前記立ち上がり部３の高さＨは５ｍｍ〜５５ｍｍであるのが好ましい（図３、４参照）。５ｍｍ以上であることで座席シートの前方側への移動の際に座席シートの部材（脚部等）が前記立ち上がり部３に確実に当接するものとなるし、５５ｍｍ以下であることで座席の足元の空間において邪魔になるようなこともない。中でも、前記立ち上がり部３の高さＨは１０ｍｍ〜５０ｍｍであるのがより好ましく、さらに２０ｍｍ〜４５ｍｍであるのが特に好ましい。
【００３６】
前記マット本体部（第１〜３薄肉部を除く）２の厚さＭは、１．５ｍｍ〜５．０ｍｍに設定されるのが好ましく、中でも１．８ｍｍ〜２．２ｍｍに設定されるのが特に好ましい（図４参照）。
【００３７】
前記第１薄肉部１１は、前記マット本体部（第１〜３薄肉部を除く）２の厚さより薄い部位である（図４参照）。前記第１薄肉部１１の厚さＲは、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍに設定されるのが好ましい（図４参照）。０．５ｍｍ以上に設定されることでマット全体の強度を十分に確保できるし、１．５ｍｍ以下に設定されることで、座席シートの前方側への移動に伴う第１薄肉部（第１折り曲げ部）１１の山折りがよりスムーズに行われるものとなる。中でも、前記第１薄肉部１１の厚さＲは、０．８ｍｍ〜１．２ｍｍに設定されるのがより好ましい。
【００３８】
前記第２薄肉部１２は、前記マット本体部（第１〜３薄肉部を除く）２の厚さより薄い部位である（図４参照）。前記第２薄肉部１２の厚さＳは、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍに設定されるのが好ましい（図４参照）。０．５ｍｍ以上に設定されることでマット全体の強度を十分に確保できるし、１．５ｍｍ以下に設定されることで、座席シートの前方側への移動に伴う第２薄肉部（第２折り曲げ部）１１の谷折りがよりスムーズに行われるものとなる。中でも、前記第２薄肉部１２の厚さＳは、０．８ｍｍ〜１．２ｍｍに設定されるのがより好ましい。
【００３９】
前記第３薄肉部１３は、前記マット本体部（第１〜３薄肉部を除く）２の厚さより薄い部位である（図４参照）。前記第３薄肉部１３の厚さＴは、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍに設定されるのが好ましい（図４参照）。０．５ｍｍ以上に設定されることでマット全体の強度を十分に確保できるし、１．５ｍｍ以下に設定されることで、座席シートの前方側への移動に伴う第３薄肉部（第３折り曲げ部）１３の谷折りがよりスムーズに行われるものとなる。中でも、前記第３薄肉部１３の厚さＴは、０．８ｍｍ〜１．２ｍｍに設定されるのがより好ましい。
【００４０】
前記下面凹溝２１の溝幅は、５ｍｍ〜５０ｍｍに設定されるのが好ましい。５ｍｍ以上に設定されることで座席シートの前方側への移動に伴う第１薄肉部（第１折り曲げ部）１１の山折りがよりスムーズに行われるものとなり、５０ｍｍ以下に設定されることでマット全体の強度を十分に確保できる。中でも、前記下面凹溝２１の溝幅は、２０ｍｍ〜４０ｍｍに設定されるのがより好ましい。前記下面凹溝２１の横断面形状は、上記実施形態のように略矩形状であるのが好ましいが、特にこのような形状に限定されるものではなく、例えば略台形形状であってもよいし、略Ｖ字形状であってもよい。
【００４１】
前記後方側上面凹溝２２の溝幅は、５ｍｍ〜１５ｍｍに設定されるのが好ましい。５ｍｍ以上に設定されることで座席シートの前方側への移動に伴う第２薄肉部（第２折り曲げ部）１２の谷折りがよりスムーズに行われるものとなり、１５ｍｍ以下に設定されることでマット全体の強度を十分に確保できる。中でも、前記後方側上面凹溝２２の溝幅は、８ｍｍ〜１２ｍｍに設定されるのがより好ましい。前記後方側上面凹溝２２の横断面形状は、上記実施形態のように略矩形状であるのが好ましいが、特にこのような形状に限定されるものではなく、例えば略台形形状であってもよいし、略Ｖ字形状であってもよい。
【００４２】
前記前方側上面凹溝２３の溝幅は、５ｍｍ〜１５ｍｍに設定されるのが好ましい。５ｍｍ以上に設定されることで座席シートの前方側への移動に伴う第３薄肉部（第３折り曲げ部）１３の谷折りがよりスムーズに行われるものとなり、１５ｍｍ以下に設定されることでマット全体の強度を十分に確保できる。中でも、前記前方側上面凹溝２３の溝幅は、８ｍｍ〜１２ｍｍに設定されるのがより好ましい。前記前方側上面凹溝２３の横断面形状は、上記実施形態のように略矩形状であるのが好ましいが、特にこのような形状に限定されるものではなく、例えば略台形形状であってもよいし、略Ｖ字形状であってもよい。
【００４３】
なお、上記「溝幅」とは、凹溝の断面形状が、略台形形状や略Ｖ字形状等のように、凹溝の深さ方向において溝幅が異なる場合には、マット１の最表面位置（上面２ａ又は下面２ｂ）での凹溝の開口幅を意味する。
【００４４】
前記防滑用突起６０としては、前記マット本体の下面２ｂに設けられた円錐台形状又は略角錐台形状の台座部６１と、該台座部６１の下面６１ｂに突設された１個の小突起６２とを備えた構成（図３参照）であるのが好ましく、この場合には防滑性をさらに向上させることができる。中でも、前記台座部６１の上面６１ａの面積は、前記台座部６１の下面６１ｂの面積よりも大きく、前記台座部の周側面６１ｃと、前記マット本体２の下面２ｂとがなす角度（鋭角）αが６０°以上９０°未満の範囲であるのが好ましい（図３参照）。前記小突起６２は、高さが０．６ｍｍ〜１．４ｍｍであるのが好ましく、径が０．８ｍｍ〜１．６ｍｍであるのが好ましい。前記台座部６１は、高さが１．０ｍｍ〜４．０ｍｍであるのが好ましく、上面６１ａの径が２．０ｍｍ〜４．０ｍｍであるのが好ましく、下面６１ｂの径が１．０ｍｍ〜３．０ｍｍであるのが好ましい。また、前記防滑用突起６０の配置密度は、平面視において１００ｃｍ2当たり５００個〜１５００個の範囲であるのが好ましい。
【００４５】
本発明に係る自動車用フロアーマット１は、通常、熱可塑性エラストマー等の樹脂、ゴム等で構成される。自動車用フロアーマット１は、これらの中でも、熱可塑性エラストマー又はゴムで形成されるのが好ましく、さらには熱可塑性エラストマー（熱可塑性エラストマーの発泡体を含む）で形成されるのが特に好ましい。前記熱可塑性エラストマーとしては、特に限定されるものではないが、例えば、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン）エラストマー、ＳＢＳ（スチレン−ブタジエン−スチレン）エラストマー、ＳＩＳ（スチレン−イソプレン−スチレン）エラストマー等のスチレン系エラストマー、アタクチックポリプロピレン、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）等のオレフィン系エラストマー等が挙げられる。これらの中でもスチレン系エラストマーを用いるのが好ましく、さらにはＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン）エラストマーまたはＳＢＳ（スチレン−ブタジエン−スチレン）エラストマーを用いるのが特に好ましい。
【００４６】
なお、熱可塑性エラストマー発泡体を用いる場合には、独立気泡構造のものを用いて形成するのがよい。前記発泡のための発泡剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、熱膨張マイクロカプセル、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）、４，４’−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）等が挙げられる。
【００４７】
前記自動車用フロアーマット１を構成する樹脂やゴムに、老化防止剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、色剤、無機充填剤等の各種添加剤を必要に応じて含有せしめても良い。
【００４８】
本発明の自動車用フロアーマット１は、特に限定されるものではないが、例えば、上記樹脂（熱可塑性エラストマー等）やゴムを用いた射出成形、熱プレス成形、注型成形、真空成形等により製造することができる。
【００４９】
次に、上記構成の自動車用フロアーマット１を自動車の２列目の座席シートの前の床面に敷設した状態の一例を図５に示す。図５において、５１は、１列目の座席シートの脚部を固定するための第１列座席固定用金具であり、５２は、２列目の座席シートの脚部を固定するための第２列座席固定用金具であり、５３は、２列目の座席シートを車の前後方向にスライド移動させるためのレールである。
【００５０】
図５に示すように、自動車用フロアーマット１を第１列座席固定用金具５１と第２列座席固定用金具５２の間の床面に敷設する。この時、フロアーマット１の第１差込片４１、第２差込片４２、第３差込片４３が、それぞれの前方に存在している隣り合う第１列座席固定用金具５１と第１列座席固定用金具５１との間に差し込まれた状態に配置される。また、フロアーマット１の立ち上がり部３が、前記第２列座席固定用金具５２の前面部に略当接する状態又は近接位置に配置される（図５参照）。
【００５１】
しかして、降車時等に２列目の座席シートを前方側に移動させていくと、図６に示すように、２列目の座席シートの第２列座席固定用金具５２の前面部が、フロアーマット１の立ち上がり部３に当接し、該立ち上がり部３は前方側に押されることになる。この時、フロアーマット１には、第１薄肉部（第１折り曲げ部）１１、第２薄肉部（第２折り曲げ部）１２および第３薄肉部（第３折り曲げ部）１３が形成されているので、図７に示すように、２列目の座席シートを前方側に移動させていくのに合わせてフロアーマット１が自然に折り曲げられた状態になって座席シートの移動をスムーズに行うことができる。フロアーマット１の第１薄肉部１１が山折りになると共に、第２薄肉部１２と第３薄肉部１３がいずれも谷折りになる態様で自然に折り曲げられた状態になる（人の手による補助作業は不要である）。この時、マット本体部２の周縁部に全周にわたってマット本体部２の上面２ａよりも上方に突出する周縁隆起部３１、３２が形成されているので、前記折り曲げられた状態になっても、ゴミ、砂、ほこり、水分等が、この自動車用フロアーマット１から車室内に落ちないようにすることができる。このように２列目の座席シートを前方側に移動させていく操作を行うだけでフロアーマット１が自然にかつスムーズに折り曲げられた状態になる（図７参照）。
【００５２】
更に、本実施形態では、前記マット本体部２の下面２ｂにおける前記第１薄肉部２１より前方側（立ち上がり部３とは反対側）の領域に、下方に突出する複数個の防滑用突起６０が相互に離間して設けられている一方、前記マット本体部２の下面２ｂにおける前記第１薄肉部２１より後方側（立ち上がり部３側）の領域には防滑用突起は形成されていない構成（図３参照）が採用されているので、前記立ち上がり部３が前方側に押されたときに、フロアーマット１の第１薄肉部１１が山折りになると共に、第２薄肉部１２と第３薄肉部１３がいずれも谷折りになる態様で自然に折り曲げられた状態がより一層スムーズに確実に実現されるものとなる。即ち、前記第１薄肉部２１より後方側（立ち上がり部３側）の領域には防滑用突起は形成されていないことにより、マット本体部２の第１薄肉部２１より後方側の部分が滑りながら立ち上がることを容易化できると共に、マット本体部２の下面２ｂにおける前記第１薄肉部２１より前方側の領域に複数個の防滑用突起６０が設けられていることにより、マット本体部２の第１薄肉部２１より前方側の部分のずれ移動を防止できて第１薄肉部２１の立ち上がり移動（山折りの折れ曲がり）を推進させることに貢献できる。
【００５３】
一方、人の降車が完了する等した後に、２列目の座席シートを後方側に移動させていくと（戻していくと）、折り曲げられた状態のフロアーマットは、自重等により、自然にかつスムーズに元の平らな敷設状態（図５、６参照）に戻る（この時もマット１に対して人の手による補助作業は不要である）。
【００５４】
また、自動車用フロアーマット１を自動車の２列目の座席シートの前の床面に敷設し、その上に上乗せマット７０を載置して使用してもよく、このような使用状態の一例を図９に示す。前記上乗せマット７０は、略矩形状の樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）製マットからなり、該上乗せマット７０の４隅部のそれぞれに上下に貫通する取付用孔７１が形成されている（図８参照）。自動車の２列目の座席シートの前の床面に敷設された自動車用フロアーマット１の上に上乗せマット７０が載置され、両マットの４隅部の各取付用孔４５、取付用孔７１を貫通して取付金具が挿通されて該取付金具の先端のフックにより両マット１、７０が重ね合わせ状態に一体的に取り付け固定されている。
【００５５】
しかして、降車時等に２列目の座席シートを前方側に移動させていくと、２列目の座席シートの第２列座席固定用金具５２の前面部が、フロアーマット１の立ち上がり部３に当接し、該立ち上がり部３は前方側に押されることになる。この時、フロアーマット１には、第１薄肉部（第１折り曲げ部）１１、第２薄肉部（第２折り曲げ部）１２および第３薄肉部（第３折り曲げ部）１３が形成されているので、２列目の座席シートを前方側に移動させていくのに合わせてフロアーマット１が自然に折り曲げられた状態になると共にその上に載置されている上乗せマット７０も幅方向の中間部で自然に山折り状態になるので座席シートの移動をスムーズに行うことができる（図１０参照）。即ち、上乗せマット７０を載置した状態においても２列目の座席シートを前方側に移動させていく操作を行うだけでフロアーマット１及び上乗せマット７０が自然にかつスムーズに折り曲げられた状態になる（図１０参照）。
【００５６】
一方、人の降車が完了する等した後に、２列目の座席シートを後方側に移動させていくと（戻していくと）、折り曲げられた状態のフロアーマット１及び上乗せマット７０は、自重等により、自然にかつスムーズに元の平らな敷設状態（図９参照）に戻る（この時もマットに対して人の手による補助作業は不要である）。
【００５７】
なお、上記実施形態では、前記立ち上がり部３は、マット本体部２の長さ方向（車の左右方向）の略全長にわたって形成されているが、特にこのような形態に限定されるものではなく、例えば、前記マット本体部２の幅方向の一方の端部（車の後方側の端部）における、図５で示される座席固定用金具５２の対応位置にのみ立ち上がり部３が形成された構成を採用してもよい。即ち、前記マット本体部２の幅方向の一方の端部（車の後方側の端部）において前記座席固定用金具５２の対応位置の４箇所にそれぞれ独立した立ち上がり部３が形成された構成を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明に係る自動車用フロアーマットは、自動車の床面に敷設して使用されるものであり、特にワンボックスカーやミニバンタイプの乗用車における２列目及び３列目の座席シートの前の床面に敷設するものとして好適であるが、特にこのような用途に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５９】
１…折り曲げ自在な自動車用フロアーマット
２…マット本体部
２ａ…上面
２ｂ…下面
３…立ち上がり部
１１…第１薄肉部（第１折り曲げ部）
１２…第２薄肉部（第２折り曲げ部）
１３…第３薄肉部（第３折り曲げ部）
２１…下面凹溝
２２…上面凹溝（後方側上面凹溝）
２３…上面凹溝（前方側上面凹溝）
３３…前方側上溝
３４…中間上溝
３５…後方側上溝
６０…防滑用突起
Ｈ…立ち上がり部の高さ
Ｒ…第１薄肉部の厚さ
Ｓ…第２薄肉部の厚さ
Ｔ…第３薄肉部の厚さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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