(57)【要約】【課題】追加部品を必要とせず且つ意匠性を損なうことなく、バックドアを開けたときに水を車室外に排水することができる車両用バックドアを提供する。【解決手段】バックドア７は、上部アウタ部材８と、上部アウタ部材８の上部に取り付けられたスポイラー１０とを備え、上部アウタ部材８の上面８ａの左右両側には、前後方向に延びる壁部１４がそれぞれ突設されており、スポイラー１０は、壁部１４の上に載置された状態で上部アウタ部材８に固定されている。【選択図】図３
2018172042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に開閉可能に取り付けられる車両用バックドアにおいて、
アウタ部材と、
前記アウタ部材の上部に取り付けられたスポイラーとを備え、
前記アウタ部材の上面の左右両側には、前後方向に延びる第１壁部がそれぞれ突設されており、
前記スポイラーは、前記第１壁部の上に載置された状態で前記アウタ部材に固定されていることを特徴とする車両用バックドア。
【請求項２】
前記アウタ部材の上面における前記第１壁部よりも左右方向の外側には、前後方向に延びる第２壁部が突設されており、
前記スポイラーは、前記第１壁部及び前記第２壁部の上に載置された状態で前記アウタ部材に固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用バックドア。
【請求項３】
前記スポイラーは、前記第１壁部または前記第２壁部において前記アウタ部材に固定されていることを特徴とする請求項２記載の車両用バックドア。
【請求項４】
前記アウタ部材の上面における前記第１壁部よりも左右方向の内側には、凹み部が前記第１壁部に隣接して設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項記載の車両用バックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用バックドアとしては、例えば特許文献１，２に記載されているような構造が知られている。特許文献１に記載のバックドアは、ドアフレームの外板に接着されたバックドアガラスと、ドアフレームの上枠部にバックドアガラスの上縁に沿って車幅方向全幅にわたって取り付けられたエアスポイラと、ドアフレームの内板に取り付けられ、バックドアの全開時にバックドアガラスの上縁と側縁との間の隅角部から落下する雨水を受けてその落下位置を規制する雨だれ防止部材とを備えている。雨だれ防止部材は、バックドアガラスの側縁から落下する雨水を受ける平板部と、平板部の側縁から起立してバックドアガラスの側縁と間隙をおいて対向する側壁部と、側壁部の外面上縁に沿って設けられ、側壁部を乗り越えてオーバーフローする水を車幅方向外側へ落下させる水切り部とを有している。
【０００３】
特許文献２に記載のバックドアは、バックドアパネルのドア開口部を閉塞するように配設されたバックウィンドウガラスと、バックドアパネルの上端部に取り付けられたスポイラーとを備えている。バックドアパネルの左右の端部には、パネル側部が形成されている。パネル側部は、バックウィンドウガラスの左右に隣接する部分に配置され、バックウィンドウガラスの外面との間に段差を形成する第１堰止部と、スポイラーの左右に隣接する部分であって第１堰止部から延長する位置に形成され、スポイラーを取り付けた取付面との間に段差を形成する第２堰止部とを有している。バックドアを開けたときは、バックウィンドウガラスに降雨した雨水が第１堰止部及び第２堰止部によって左右の排水受部へ排水される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１７１５２号公報
【特許文献２】特開２００９−１８４６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術においては、バックドアを開けたときに、車室外に雨水を排水することで、車室内への雨水の浸入を防止することができる。しかし、上記特許文献１では、車室内への雨水の浸入を防止するために、雨だれ防止部材といった特殊な部品を追加する必要がある。また、上記特許文献２では、スポイラーよりも左右方向の外側に、排水路を画成する凸部（第２堰止部）が設けられているため、見栄えが悪く、意匠性を損なう。
【０００６】
本発明の目的は、追加部品を必要とせず且つ意匠性を損なうことなく、バックドアを開けたときに水を車室外に排水することができる車両用バックドアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、車体の後部に開閉可能に取り付けられる車両用バックドアにおいて、アウタ部材と、アウタ部材の上部に取り付けられたスポイラーとを備え、アウタ部材の上面の左右両側には、前後方向に延びる第１壁部がそれぞれ突設されており、スポイラーは、第１壁部の上に載置された状態でアウタ部材に固定されていることを特徴とする。
【０００８】
このような車両用バックドアにおいては、アウタ部材の上面の左右両側に、前後方向に延びる第１壁部がそれぞれ突設されている。このため、バックドアを開けたときには、アウタ部材の上面を左右方向の外側に向かって流れた水は、アウタ部材の上面を第１壁部に沿って前側（車体側）に流れ、車体とバックドアとの隙間から車室外に排水される。これにより、特に追加部品を設けなくても、バックドアを開けたときに水を車室外に排水することができる。また、排水路を画成する第１壁部の上にスポイラーが載置されているため、排水路を画成する凸部をスポイラーよりも左右方向の外側に設けなくて済む。これにより、バックドアの意匠性を損なうことがない。
【０００９】
アウタ部材の上面における第１壁部よりも左右方向の外側には、前後方向に延びる第２壁部が突設されており、スポイラーは、第１壁部及び第２壁部の上に載置された状態でアウタ部材に固定されていてもよい。このような構成では、バックドアを開けたときに、アウタ部材の上面を左右方向の外側に向かって流れた水が万が一第１壁部を超えても、その水は第１壁部と第２壁部との間を前側に流れるようになる。これにより、バックドアを開けたときに水を車室外に確実に排出することができる。
【００１０】
スポイラーは、第１壁部または第２壁部においてアウタ部材に固定されていてもよい。このような構成では、第１壁部または第２壁部がスポイラーの固定箇所として有効活用されるため、アウタ部材に固定部を別途設けなくて済む。従って、アウタ部材の構造を簡単化することができる。
【００１１】
アウタ部材の上面における第１壁部よりも左右方向の内側には、凹み部が第１壁部に隣接して設けられていてもよい。このような構成では、バックドアを開けたときに、アウタ部材の上面を左右方向の外側に向かって流れた水が凹み部に溜まる。従って、水が第１壁部を超えずに第１壁部に沿って前側に流れやすくなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、追加部品を必要とせず且つ意匠性を損なうことなく、バックドアを開けたときに水を車室外に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示された車両用バックドアの分解斜視図である。
【図３】図２に示された車両用バックドアの上部を示す断面図である。
【図４】図３に示された上部アウタ部材及びスポイラーの固定構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２の上部にはルーフパネル３が設けられ、車体２の両側部にはサイドパネル４が設けられている。なお、図中の矢印ＦＲは、車両１の前後方向における前側を示しており、図中の矢印ＵＰは、車両１の上下方向における上側を示しており、図中の矢印ＯＵＴは、車両１の左右方向（車幅方向）における外側を示している。
【００１６】
ルーフパネル３の後端部には、車両１の左右方向（以下、単に左右方向）に延在し、雨水等の水をサイドパネル４側に流すための排水溝５が設けられている。サイドパネル４の後端部には、排水溝５と連通するように車両１の上下方向（以下、単に上下方向）に延在し、水を下方に流すための排水溝６が設けられている。
【００１７】
車体２の後部には、本実施形態の車両用バックドア７（以下、単にバックドア７）が開閉可能に取り付けられている。バックドア７は、ルーフパネル３の後端部にヒンジ（図示せず）を介して上下方向に回動可能に支持されている。なお、以下の説明において、バックドア７に関する上下方向及び前後方向は、バックドア７を車体２に対して閉めた状態（図１参照）における方向のことである。
【００１８】
図２は、バックドア７の分解斜視図である。図１及び図２において、バックドア７は、開口部を有するインナパネル（図示せず）と、開口部を含むインナパネルの上部全体を覆うと共にインナパネルの後側（車室外側）に配置されるようにインナパネルに取り付けられた上部アウタ部材８（アウタ部材）と、この上部アウタ部材８の下方においてインナパネルの後側（車室外側）に配置されるようにインナパネルに取り付けられたアウタパネル９と、上部アウタ部材８の上部に取り付けられたスポイラー１０とを備えている。
【００１９】
上部アウタ部材８は、樹脂（例えばポリカーボネート）で形成されている。インナパネル、アウタパネル９及びスポイラー１０は、樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されている。
【００２０】
上部アウタ部材８は、透明樹脂で形成された透明樹脂部１１と、有色樹脂で形成された有色樹脂部１２とを有している。なお、有色樹脂部１２を形成する有色樹脂としては、例えば黒の樹脂材が用いられる。上部アウタ部材８は、例えば上金型、下金型及びスライド金型を用いた射出成型により形成される。
【００２１】
透明樹脂部１１は、上部アウタ部材８の車室外側の表面を形成している。有色樹脂部１２は、透明樹脂部１１の縁部の車室内側に配置されるように透明樹脂部１１と一体化されている。つまり、有色樹脂部１２は、枠形状を呈している。上部アウタ部材８においてインナパネルの開口部（図示せず）に配置されると共に透明樹脂部１１のみで形成される領域が、バックドア７の窓部となる。
【００２２】
上部アウタ部材８の上面８ａにおける車幅方向の中央部には、車両１の前後方向（以下、単に前後方向）に延びる壁部１３が突設されている。上部アウタ部材８の上面８ａにおける左右方向の両端側には、前後方向に延びる壁部１４（第１壁部）がそれぞれ突設されている。つまり、壁部１４は、上部アウタ部材８の上面８ａの左右両側にそれぞれ突設されている。壁部１３，１４は、上部アウタ部材８の上方に突出している。壁部１３，１４は、スポイラー１０を上部アウタ部材８に固定する機能も有している（後述）。
【００２３】
図３は、バックドア７の上部を示す断面図である。図３において、壁部１３，１４は、断面逆Ｕ字状を呈している。上部アウタ部材８の上面８ａにおける壁部１４よりも左右方向の内側には、凹み部１５が壁部１４に隣接するように設けられている。凹み部１５の一部は、壁部１４によって画成されている。凹み部１５は、前後方向に延びている。凹み部１５は、上部アウタ部材８の上面８ａに存在する雨水等の水が前後方向に流れる排水路を構成している。
【００２４】
上部アウタ部材８の上面８ａにおける壁部１４よりも左右方向の外側には、前後方向に延びる壁部１６（第２壁部）が突設されている（図１及び図２では省略）。壁部１６は、上部アウタ部材８の上方に突出している。壁部１６は、上部アウタ部材８を補強する機能も有している。壁部１４，１６間の空間は、水が前後方向に流れる排水路１７を構成している。上部アウタ部材８の上角部には、左右方向の外側下方に向けて屈曲した屈曲部１８が設けられている。壁部１６は、屈曲部１８の上端から上方に突出している。
【００２５】
スポイラー１０は、壁部１３，１４，１６の上に載置された状態で上部アウタ部材８に固定されている。上部アウタ部材８の上面８ａとスポイラー１０との間には、壁部１３，１４，１６によって隙間Ｓが形成されている。スポイラー１０は、上部アウタ部材８の左右方向の一端部から他端部まで延びている。スポイラー１０の両端部は、屈曲部１８に沿って湾曲している。
【００２６】
スポイラー１０は、図４に示されるように、壁部１３，１４において上部アウタ部材８にボルト１９及びナット２０で固定されている。スポイラー１０における壁部１３，１４に対応する位置には、突部２１が設けられている。突部２１には、ボルト１９の頭部１９ａを収容する切欠き２２が設けられている。また、壁部１３，１４には、ボルト１９の軸部１９ｂを貫通させる貫通孔２３が設けられている。ボルト１９の頭部１９ａを切欠き２２に収容した状態で、ボルト１９の軸部１９ｂを貫通孔２３に通し、軸部１９ｂにナット２０をねじ込むことにより、突部２１と壁部１３，１４とが締結される。これにより、スポイラー１０と上部アウタ部材８とが固定される。なお、壁部１３，１４においてスポイラー１０と上部アウタ部材８とをボルト１９及びナット２０で固定する方法としては、特に上記には限られない。
【００２７】
以上において、バックドア７を開けると、図３に示されるように、上部アウタ部材８の上面８ａを左右方向の外側に向かって流れる雨水等の水は、凹み部１５に溜まる。そして、その水は、凹み部１５を壁部１４に沿って前側（車体２側）に流れて、ルーフパネル３の排水溝５に落下する。そして、水は、排水溝５を左右方向の外側に流れ、更にサイドパネル４の排水溝６を下側に流れることで、車室外に排水される。
【００２８】
また、凹み部１５に溜まった水が万が一壁部１４を超えても、その水は壁部１４，１６間の排水路１７を前側に流れて、ルーフパネル３の排水溝５に落下し、上記と同様にして車室外に排水される。
【００２９】
以上のように本実施形態にあっては、上部アウタ部材８の上面８ａの左右両側に、前後方向に延びる壁部１４がそれぞれ突設されている。このため、バックドア７を開けたときには、上部アウタ部材８の上面８ａを左右方向の外側に向かって流れた水は、上部アウタ部材８の上面８ａを壁部１４に沿って前側に流れ、車体２とバックドア７との隙間（見切り）から車室外に排水される。これにより、特に追加部品を設けなくても、バックドア７を開けたときに水を車室外に排水することができる。また、排水路を画成する壁部１４の上にスポイラー１０が載置されているため、排水路を画成する凸部をスポイラー１０よりも左右方向の外側に設けなくて済む。これにより、バックドア７の意匠性を損なうことがない。
【００３０】
また、本実施形態では、上部アウタ部材８の上面８ａにおける壁部１４よりも左右方向の外側には、前後方向に延びる壁部１６が突設されている。このような構成により、バックドア７を開けたときに、上部アウタ部材８の上面８ａを左右方向の外側に向かって流れた水が万が一壁部１４を超えても、その水は壁部１４，１６の間を前側に流れるようになる。これにより、バックドア７を開けたときに水を車室外に確実に排出することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、スポイラー１０は、壁部１３，１４において上部アウタ部材８に固定されている。このような構成により、壁部１３，１４がスポイラー１０の固定箇所として有効活用されるため、上部アウタ部材８に固定部を別途設けなくて済む。従って、上部アウタ部材８の構造を簡単化することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、上部アウタ部材８の上面８ａにおける壁部１４よりも左右方向の内側には、凹み部１５が壁部１４に隣接して設けられている。このような構成により、上部アウタ部材８の上面８ａを左右方向の外側に向かって流れた水が凹み部１５に溜まる。従って、水が壁部１４を超えずに壁部１４に沿って前側に流れやすくなる。
【００３３】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば、上部アウタ部材８の後面８ｂ（図２参照）は、壁部１４の左右方向外側に対応する部分が壁部１４の左右方向内側に対応する部分よりも後側に突き出した形状を有していてもよい。この場合には、バックドア７を開けたときに、上部アウタ部材８の後面８ｂを左右方向の外側に向かって流れる雨水等の水が凹み部１５へ向かって流れるようになるため、バックドア７の左右方向端部から水が垂れずに、水が凹み部１５を通って車室外に排水される。
【００３４】
また、上記実施形態では、補強用の壁部１６は、上部アウタ部材８の上面８ａにおけるスポイラー固定用の壁部１４よりも左右方向の外側に突設されているが、補強用の壁部１６の突設位置としては、特にそれには限られず、上部アウタ部材８の上面８ａにおけるスポイラー固定用の壁部１４よりも左右方向の内側であってもよい。この場合には、上部アウタ部材８の上面８ａを左右方向の外側に向かって流れた水は、上部アウタ部材８の上面８ａを壁部１６に沿って前側に流れるようになる。つまり、壁部１６が第１壁部となり、壁部１４が第２壁部となる。また、補強用の壁部１６は、特に無くてもよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、スポイラー１０は、壁部１３，１４において上部アウタ部材８にボルト１９及びナット２０で固定されているが、特にその形態には限られず、上部アウタ部材８における壁部１３，１４以外の部分においてスポイラー１０が上部アウタ部材８に固定されてもよい。また、固定方法としては、特にボルト１９及びナット２０を使用しなくてもよく、例えば溶着等であってもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、樹脂で形成された上部アウタ部材８が使用されているが、上部アウタ部材８の材料としては、バックドア７の窓部が透明であれば、特に樹脂には限定されない。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両、２…車体、７…バックドア（車両用バックドア）、８…上部アウタ部材（アウタ部材）、８ａ…上面、１０…スポイラー、１４…壁部（第１壁部）、１５…凹み部、１６…壁部（第２壁部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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