(57)【要約】【課題】塵、埃、水等がブレーキドラム内に侵入しにくく、メインテナンスがし易く、大きさの異なる車輪、ヨーク等に対しても簡単に適用可能な汎用性に富み、しかも、ハンドルの把持杆に取り付けた片手用のブレーキ操作レバーを操作することで、ブレーキワイヤを引いて手押し運搬車を制動可能とする。【解決手段】車輪３２に固定されたブレーキドラム５１と、カバードラム５２と、カバードラム５２の内面側に設けられた制動機構５３と、制動機構５３を作動させる作動レバー５４と、を備えており、カバードラム５２は、ブレーキドラム５１に外周側から嵌合され、しかも、ヨーク３１に着脱可能に取り付けられ、手押し運搬車のハンドルの把持杆に取り付けられたブレーキ操作レバー操作することで、ブレーキワイヤを引いて、荷台の下に設けられたブレーキ操作機構を介して作動レバーを動作させて制動を行う。【選択図】図３
2018065440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台に固定されたヨークに設けられた車輪を有するキャスタと、ブレーキと、を備えた手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及び該ブレーキ付きキャスタ装置を操作するブレーキ操作装置であって、
ブレーキは、車輪と一体で回転するブレーキドラムと、ヨークに取り付けられておりブレーキドラムにその外周側から嵌合されるカバードラムと、カバードラムに設けられた制動機構と、カバードラムの外側に設けられ制動機構を作動させる作動レバーと、を備え、ブレーキドラムは、カバードラム内で回転可能に構成されており、
制動機構は、一対のブレーキシューと、ブレーキシューの外面に取り付けられたブレーキライニングと、一対のブレーキシューの先端部を閉じる方向に常時付勢するブレーキバネと、カバードラムに枢着され、作動レバーの基端部が取り付けられ作動レバーによって回転可能なカム軸と、を有し、
一対のブレーキシューは、それぞれの基端部がカバードラムに枢着されており、それぞれの先端部が、カム軸のカムを挟むように両側からブレーキバネの弾力によって当接しており、カムの回転角度位置に応じて開閉可能であり、閉じた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面から離れた非制動状態とし、開いた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面に圧接した制動状態とし、
ブレーキ操作装置は、手押し運搬車のハンドルの上端の水平な把持杆に固定して取り付けられたブレーキ操作器と、作動レバーの先端部を動かすブレーキワイヤと、を備えており、
ブレーキ操作器は、ハンドルの把持杆への取付金具と、取付金具に回転可能に取り付けられたブレーキ操作レバーと、を有し、ブレーキ操作レバーの基端側にブレーキワイヤの上端が取り付けられ、ブレーキ操作レバーの先端側は片手操作用の操作把持部が形成されており、
ブレーキ操作レバーの操作把持部を把持してハンドルの把持杆側に引き寄せることで、ブレーキワイヤを引き上げて作動レバーを回転し、制動機構を作動させることが可能である構成を特徴とする手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置。
【請求項２】
ヨーク、車輪及び車輪支持軸を有するキャスタと、ブレーキと、を備えた手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置、及び該ブレーキ付きキャスタ装置を操作するブレーキ操作装置であって、
ブレーキは、ブレーキドラムと、カバードラムと、カバードラムに設けられた制動機構と、カバードラムの外側に設けられ制動機構を作動させる作動レバーと、を備えており、
車輪支持軸は、車輪を支持するとともに、ブレーキドラム、カバードラム及び制動機構を通して水平に延び、その端部においてヨークに固着されており、
ブレーキドラムは、車輪と一体で回転するように設けられており、
カバードラムは、ヨークに着脱可能に取り付けられており、ブレーキドラムにその外周側から嵌合され、ブレーキドラムがカバードラム内で回転可能に構成されており、      
制動機構は、一対のブレーキシューと、ブレーキシューの外面に取り付けられたブレーキライニングと、一対のブレーキシューの先端部を閉じる方向に常時付勢するブレーキバネと、カバードラムに枢着され、作動レバーによって回転可能なカム軸と、を有し、
作動レバーは、その基端部がカム軸に取り付けられており、
一対のブレーキシューは、それぞれの基端部がカバードラムに枢着されており、それぞれの先端部が、カム軸のカムを挟むように両側からブレーキバネの弾力によって当接しており、カムの回転角度位置に応じて開閉可能であり、閉じた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面から離れた非制動状態とし、開いた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面に圧接した制動状態とし、
ブレーキ操作装置は、手押し運搬車のハンドルの把持杆に取り付けられたブレーキ操作器と、手押し運搬車の荷台の下に設けられたブレーキ操作機構と、ブレーキ操作器とブレーキ操作機構の間に設けられたブレーキワイヤと、を備えており、
ブレーキ操作器は、ハンドルの把持杆への取付金具と、取付金具に回転可能に取り付けられたブレーキ操作レバーと、を有し、ブレーキ操作レバーの基端側にブレーキワイヤの上端が取り付けられ、ブレーキ操作レバーの先端側には、把持してハンドルの把持杆側に引き寄せる操作把持部が形成されており、
ブレーキ操作機構は、荷台に対して回転可能に取り付けられた操作回動軸と、操作回動軸に固定され操作回動軸とともに回転可能である、前後方向の一方に延びるブレーキワイヤ取付部及び他方に延びる伝動部と、備え、
ブレーキワイヤ取付部は、ブレーキワイヤの下端が取り付けられており、
伝動部は、作動レバーの先端部に力を加えて、制動機構を作動させることが可能である構成を特徴とする手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置。
【請求項３】
ワイヤ取付部及び他方に延びる伝動部は、互いに別体又は一体で形成されていることを特徴とする請求項２に記載の手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置。
【請求項４】
伝動部は、操作回動軸に固定された伝動板と伝動板に螺着された調整ボルトを有し、調整ボルトの頭部は、作動レバーに当接して回動可能とするにように作動レバーに対向して配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置。
【請求項５】
操作回動軸には、作動レバーに沿うように隣接して配設されたブレ止め板の基端が固定されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置。
【請求項６】
ヨークは、頂壁及び両側壁から断面Π字型に形成されており、車輪支持軸の両端をヨークの両側壁で両持ち状態で支持していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及び該ブレーキ付きキャスタ装置のブレーキを操作するブレーキ操作装置（以下「手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置」という。）に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
従来、手押し運搬車においてブレーキ機構付きキャスタ装置は知られている。例えば、常時手押し運搬車の自由な走行が可能であるが、必要に応じて手押し運搬車を制動可能な構成とした常時走行型の手押し運搬車が知られている（特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
さらに、常時キャスタの回転が規制され、走行時ブレーキを解除して走行可能と成すブレーキ機構を備えた常時非走行型手押し運搬車が知られている（特許文献３、特許文献４参照）。
【０００４】
上記従来の手押し運搬車について改善するために、本出願人は、ブレーキ付き手押し運搬車を、すでに提案（特許文献５参照）している。その目的は、ワイヤ等の連結手段を使用したブレーキ機構のように狂いが生じたり、破損が生じたり等の問題が生じにくい連結手段を備え、操作しやすく、また、誤作動等の生じにくく、既存の手押し運搬車に容易に取り付け可能なブレーキ機構を提供することである。
【０００５】
本出願人が提案した特許文献５記載のブレーキ付き手押し運搬車では、荷台の裏面にキャスタが取り付けられ、このキャスタに設けられた車輪の回転を規制するブレーキが設けられており、ブレーキは、内部拡張式のメカニカルブレーキが、車輪に取り付けられたブレーキドラム内に配置されて成る。
【０００６】
このメカニカルブレーキは、外周側の湾曲面にブレーキライニングの取り付けられた半月状を成す二つのブレーキシューがヨークの側壁に取り付けられて対向配置されており、このブレーキシューを相互に近接する方向に付勢するリターンスプリングが設けられて構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５１−９３５５７号公報
【特許文献２】実開昭５２−８６１６１号公報
【特許文献３】実開平７−３１５６０号公報
【特許文献４】特開平１０−１８１６１０号公報
【特許文献５】特許第３５３５０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献５に記載された従来のブレーキ付き手押し運搬車は、上記目的を達成でき、すでに製品化しているが、その性能、使い勝手等を観察していると、本発明者は、次のような問題点においてさらに改善の余地があるという知見を得た。
【０００９】
即ち、特許文献５に記載された従来例のブレーキ付き手押し運搬車のブレーキ機構は、図９（ｃ）、（ｄ）に示すように、ヨークの側壁３７に取り付けた内部拡張式のメカニカルブレーキ（ブレーキシュー６８及びブレーキライニング７２等）を覆うように、車輪３２に固定され車輪と共に回転するブレーキドラム５１を、ヨークの側壁３７に対向して配置する構成であるので、ヨークの側壁３７とブレーキドラム５１の間に隙間Ｓを設ける必要がある。
【００１０】
その結果、塵、埃、水等はその隙間Ｓを通れば、内部拡張式のメカニカルブレーキが配置されているブレーキドラム５１内に直接侵入し易いので、メカニカルブレーキの性能、耐久性について悪影響を及ぼすおそれがあり、さらには車輪３２を回転可能に軸支する軸受について悪影響を及ぼすおそれがあり、必ずしも好ましくはない。
【００１１】
特に、手押し運搬車の車輪は、塵、埃、水等の多い床面、路面等の上で走行する。このような使用環境下において、ブレーキドラム５１は、車輪と共に回転し、その周縁部で塵、埃、水等を巻き込み、上記隙間Ｓから内部に導入し易くなるという問題がある。
【００１２】
また、特許文献５に記載された従来のブレーキ付き手押し運搬車のブレーキ機構は、その内部拡張式のメカニカルブレーキが、ヨークの側壁に直接取り付けられているので、車輪の大きさに応じて、メカニカルブレーキのブレーキシュー等の部品のヨークに取り付ける位置を変更する必要があり、その取り付けのためにはヨークへの取り付け孔の加工等、手間のかかる作業が必要であり、車輪の大きさに対する汎用性が低い。
【００１３】
そして、メカニカルブレーキが、ブレーキライニングの摩耗や他の部品の損耗等による不具合が生じた際に、その取り替え作業では、ヨークの側壁に取り付けている部品を外して、取り替え部品に付け直す等、メインテナンスにおいても手間がかかる。
【００１４】
そこで、このような問題を解決するために、本願出願人は、特願２０１５−９４３７７（以下「先行出願」という。）を出願した。この先行出願に係る発明では、ハンドル近傍に門型のブレーキ操作レバーを設け、このブレーキ操作レバーによって、ブレーキの操作を行うものである。本発明は、この先行出願をさらにブレーキ操作のし易さ、構成の簡単化という観点から改良したものである。
【００１５】
本発明は、先行出願に係る発明と同様に、上記特許文献５に記載された従来例のブレーキ付き手押し運搬車のブレーキの問題点を解決することを課題とする。即ち、塵、埃、水等がブレーキドラム内に比較的に侵入しにくく、ブレーキの制動部の損耗等に対する取り替え作業等、メインテナンスがし易く、さらに大きさの異なる車輪、ヨーク等に対しても簡単に適用可能で、汎用性に富んだ構造の手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置を実現することを課題とする。
【００１６】
さらに、本発明は、ブレーキ操作が簡単な構成でさらに操作がし易くなるということを目的とし、先行出願に係る発明における門型のブレーキ操作レバーに替えて、さらに操作し易く、構成が簡単で、確実な制動動作を行うことができるブレーキ操作装置を実現することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は上記課題を解決するために、荷台に固定されたヨークに設けられた車輪を有するキャスタと、ブレーキと、を備えた手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及び該ブレーキ付きキャスタ装置を操作するブレーキ操作装置であって、ブレーキは、車輪と一体で回転するブレーキドラムと、ヨークに取り付けられておりブレーキドラムにその外周側から嵌合されるカバードラムと、カバードラムに設けられた制動機構と、カバードラムの外側に設けられ制動機構を作動させる作動レバーと、を備え、ブレーキドラムは、カバードラム内で回転可能に構成されており、制動機構は、一対のブレーキシューと、ブレーキシューの外面に取り付けられたブレーキライニングと、一対のブレーキシューの先端部を閉じる方向に常時付勢するブレーキバネと、カバードラムに枢着され、作動レバーの基端部が取り付けられ作動レバーによって回転可能なカム軸と、を有し、一対のブレーキシューは、それぞれの基端部がカバードラムに枢着されており、それぞれの先端部が、カム軸のカムを挟むように両側からブレーキバネの弾力によって当接しており、カムの回転角度位置に応じて開閉可能であり、閉じた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面から離れた非制動状態とし、開いた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面に圧接した制動状態とし、ブレーキ操作装置は、手押し運搬車のハンドルの上端の水平な把持杆に固定して取り付けられたブレーキ操作器と、作動レバーの先端部を動かすブレーキワイヤと、を備えており、ブレーキ操作器は、ハンドルの把持杆への取付金具と、取付金具に回転可能に取り付けられたブレーキ操作レバーと、を有し、ブレーキ操作レバーの基端側にブレーキワイヤの上端が取り付けられ、ブレーキ操作レバーの先端側は片手操作用の操作把持部が形成されており、ブレーキ操作レバーの操作把持部を把持してハンドルの把持杆側に引き寄せることで、ブレーキワイヤを引き上げて作動レバーを回転し、制動機構を作動させることが可能である構成を特徴とする手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置を提供する。
【００１８】
本発明は上記課題を解決するために、ヨーク、車輪及び車輪支持軸を有するキャスタと、ブレーキと、を備えた手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置、及び該ブレーキ付きキャスタ装置を操作するブレーキ操作装置であって、ブレーキは、ブレーキドラムと、カバードラムと、カバードラムに設けられた制動機構と、カバードラムの外側に設けられ制動機構を作動させる作動レバーと、を備えており、車輪支持軸は、車輪を支持するとともに、ブレーキドラム、カバードラム及び制動機構を通して水平に延び、その端部においてヨークに固着されており、ブレーキドラムは、車輪と一体で回転するように設けられており、カバードラムは、ヨークに着脱可能に取り付けられており、ブレーキドラムにその外周側から嵌合され、ブレーキドラムがカバードラム内で回転可能に構成されており、制動機構は、一対のブレーキシューと、ブレーキシューの外面に取り付けられたブレーキライニングと、一対のブレーキシューの先端部を閉じる方向に常時付勢するブレーキバネと、カバードラムに枢着され、作動レバーによって回転可能なカム軸と、を有し、作動レバーは、その基端部がカム軸に取り付けられており、一対のブレーキシューは、それぞれの基端部がカバードラムに枢着されており、それぞれの先端部が、カム軸のカムを挟むように両側からブレーキバネの弾力によって当接しており、カムの回転角度位置に応じて開閉可能であり、閉じた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面から離れた非制動状態とし、開いた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面に圧接した制動状態とし、ブレーキ操作装置は、手押し運搬車のハンドルの把持杆に取り付けられたブレーキ操作器と、手押し運搬車の荷台の下に設けられたブレーキ操作機構と、ブレーキ操作器とブレーキ操作機構の間に設けられたブレーキワイヤと、を備えており、ブレーキ操作器は、ハンドルの把持杆への取付金具と、取付金具に回転可能に取り付けられたブレーキ操作レバーと、を有し、ブレーキ操作レバーの基端側にブレーキワイヤの上端が取り付けられ、ブレーキ操作レバーの先端側には、把持してハンドルの把持杆側に引き寄せる操作把持部が形成されており、ブレーキ操作機構は、荷台に対して回転可能に取り付けられた操作回動軸と、操作回動軸に固定され操作回動軸とともに回転可能である、前後方向の一方に延びるブレーキワイヤ取付部及び他方に延びる伝動部と、備え、ブレーキワイヤ取付部は、ブレーキワイヤの下端が取り付けられており、伝動部は、作動レバーの先端部に力を加えて、制動機構を作動させることが可能である構成を特徴とする手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置を提供する。
【００１９】
ワイヤ取付部及び他方に延びる伝動部は、互いに別体又は一体で形成されていることが好ましい。
【００２０】
伝動部は、操作回動軸に固定された伝動板と伝動板に螺着された調整ボルトを有し、調整ボルトの頭部は、作動レバーに当接して回動可能とするにように作動レバーに対向して配置されていることが好ましい。
【００２１】
操作回動軸には、作動レバーに沿うように隣接して配設されたブレ止め板の基端が固定されていることが好ましい。
【００２２】
ヨークは、頂壁及び両側壁から断面Π字型に形成されており、車輪支持軸の両端をヨークの両側壁で両持ち状態で支持していることが好ましい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のブレーキ付きキャスタ装置によると、次のような顕著な効果が生じる。
（１）制動機構（一対のブレーキシュー、ブレーキバネ及びカム軸を有する機構）を組み込んだカバードラムは、その筒部でブレーキドラムの筒部に外側から嵌合し、しかも制動機構をブレーキドラムの筒部の内面側に配置する構成としたので、塵、埃、水等が侵入しにくい。
【００２４】
（２）制動機構は、従来例のメカニカルブレーキのようにヨークに直接装着された構成ではなく、カバードラム内に組み込まれ、作動レバーとともに１つのユニットとしたので、制動機構のメインテナンス等の際の交換作業がきわめて簡単となり、ヨークの取り替えの必要もなく、またヨークへの加工もカバードラムの取り付けのための孔加工等の作業が、必要最低限となり、経済的な効果も生じる。
【００２５】
（３）車輪及びヨークの大きさが異なるキャスタ装置に対しても、ブレーキドラム、カバードラム内に組み込まれた制動機構及び作動レバーのユニットを用意し、ブレーキドラムを車輪の環状リブ部に固定し、カバードラムをヨークの内面に取り付ければ、簡単にブレーキ付きキャスタ装置を適用でき、車輪及びヨークの大きさが異なるキャスタ装置に対して、汎用性に優れている。
【００２６】
（４）ブレーキ操作レバーをハンドルの把持杆に取付け、両手でハンドルを操作しながら、そのうちの片手で操作レバーを把持して、ブレーキワイヤ及びブレーキ操作機構を介してブレーキ付きキャスタ装置の制動動作を行えるような構成としたので、手押し運搬車は使い勝手が良くなり、操作安全性にも優れている。
【００２７】
（５）ブレーキ操作レバーの操作によるブレーキワイヤの引き上げ力によって、操作回動軸から後方及び前方に延びるように固定されたブレーキワイヤ取付部及び伝動部を介して、梃子の原理を利用して、作動レバーを回動してブレーキ付きキャスタ装置の制動動作を行うようにしたので、ブレーキ操作レバーの操作に要する力は弱くてもよいし、また確実にブレーキ付きキャスタ装置の制動動作を行えるので、制動動作の信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置の実施例を説明する図であって、（ａ）は手押し運搬車の全体構成を示す斜視図であり、（ｂ）はブレーキ操作装置におけるハンドルに取りつけられたブレーキ操作器を説明する図である。
【図２】上記実施例におけるブレーキ付きキャスタ装置を斜め前方から見た斜視図である。
【図３】上記実施例におけるブレーキ付きキャスタ装置を構成する主な部品を説明する側面図であり、（ａ）は車輪、（ｂ）はブレーキドラム、（ｃ）はブレーキを、それぞれ説明する図である。
【図４】上記実施例におけるブレーキ付きキャスタ装置を前方から見た図であり、ブレーキドラム、カバードラム及び制動機構については断面図で示す。
【図５】上記実施例におけるブレーキ付きキャスタ装置を斜め前方から見た斜視図である。
【図６】上記実施例のブレーキ付きキャスタ装置とブレーキ操作装置のブレーキ操作機構を、手押し運搬車の荷台後部の下方からみた図である。
【図７】上記実施例のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置を側面から見た図であり、（ａ）は制動されていない非制動状態を示す図であり、（ｂ）は制動された制動状態を示す図である。
【図８】上記実施例のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置の作用を説明する図であって、（ａ）非制動状態における、ブレーキドラムに対するブレーキシューの動作状態を示す図であり、（ｂ）は制動状態における、ブレーキドラムに対するブレーキシューの動作状態を示す図である。
【図９】本発明と従来例との作用効果を対比する図であり、（ａ）、（ｂ）は上記実施例のブレーキ付きキャスタ装置の要部及びその拡大図を示し、（ｃ）、（ｄ）は従来のブレーキ付きキャスタ装置の要部及び拡大図を示す。従来例については、上記実施例の各部品に対応する部品について実施例と同じ符号を付した。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置を実施するための形態を、実施例に基づき図面を参照して、以下説明する。
【実施例】
【００３０】
本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置の実施例を図１〜図９を参照して説明する。本明細書では、手押し運搬車の進行方向を前方として、後方正面から見て左右を左右方向とする。
【００３１】
（全体構成）
本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置（以下単に「ブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置」という）が適用される手押し運搬車１の全体構成を、図１（ａ）において説明する。手押し運搬車１は、荷台２の下面４（図５、図６参照）の前端側の左右に、それぞれ全方位に回転可能なキャスタ３が取り付けられている。
【００３２】
荷台２の後端部の上面に、手押しのためのハンドル７が起立して設けられている。ハンドル７は、左右の側杆８と、左右の側杆８の上端を橋絡する水平な把持杆９とを備えている。側杆８は、垂直部１１と、垂直部１１の上部から後方に傾斜した傾斜部１２と、から成る。なお、側杆８は傾斜部１２の形成されていない垂直な構成であってもよい。
【００３３】
本実施例のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置は、ブレーキ付きキャスタ装置６と、使用者がブレーキ付きキャスタ装置６のブレーキ３４を操作するためのブレーキ操作装置と、を備えている。
【００３４】
（ブレーキ付きキャスタ装置）              
ブレーキ付きキャスタ装置６は、図６に示すように、荷台２の後部の下面４の左右に、それぞれが取り付けられており、図２、図４、図５及び図６に示すように、ヨーク３１と、車輪３２と、車輪３２の車輪支持軸３３と、ブレーキ３４を備えている。
【００３５】
ヨーク３１は、頂壁３６と左右両側の側壁３７とから成り、略Π字型の構成である。図２及び図４に示すように、左右両側の側壁３７の下端部には、後記する車輪支持軸３３を通す通し孔３８が形成されている。ヨーク３１の左右方向で内側の側壁３７の内面に、取付ブラケット３９が、図示はしないがネジ止めされて固定されている。
【００３６】
車輪３２は、図３（ａ）に示すように、リム４３とタイヤ４４を備えている。リム４３は、その中心に設けられたボス部４５と、ボス部４５の周囲に形成された環状リブ部４６と、さらにその周囲に形成されたフランジ部４７とから一体に形成されている。
【００３７】
フランジ部４７の外周にタイヤ４４が装着されている。ボス部４５の内側には軸受４８が設けられている。車輪３２は、軸受４８（図３（ａ）参照）を介して車輪支持軸３３によって、ヨーク３１内で回転可能に支持されている（図２、図４及び図５参照）。
【００３８】
車輪支持軸３３は、ヨーク３１の両側壁３７を貫通し、その一端に形成されたネジにナット９０を螺着することでヨーク３１に両持ち状態で取り付けられる。ヨーク３１の頂壁３６は、ボルト（図５参照）によって荷台２の下面４に取り付けられており、本実施例のブレーキ付きキャスタ装置６の車輪３２の方位は、前後方向に向けて固定されている。  
【００３９】
ブレーキ３４は、図３（ｂ）、（ｃ）、図４に示すように、ブレーキドラム５１と、カバードラム５２と、カバードラム５２の端壁６３の内面に設けられた制動機構５３と、制動機構５３を作動させる作動レバー５４と、を備えている。
【００４０】
ブレーキドラム５１は、図３（ｂ）及び図４に示すように、筒部５７とフランジ部５８とから成る。ブレーキドラム５１は、車輪３２と一体で回転するように設けられている。本実施例では、ブレーキドラム５１は、そのフランジ部５８がリム４３の環状リブ部４６（図３（ａ）参照）の側面に当接されボルトで固定されて、車輪３２に取り付けられている。
【００４１】
なお、ブレーキドラム５１は、上記のとおり車輪３２と一体で回転するように設けられていることが必要であるが、本実施例のように車輪３２に必ずしも固定されている必要はない。
【００４２】
例えば、図３（ａ）、（ｂ）において、ブレーキドラム５１のフランジ部５８とリム４３の環状リブ部４６に、図示はしないが、それぞれ互いにスプライン結合するスプライン面を設け、ブレーキドラム５１のフランジ部５８とリム４３の環状リブ部４６がスプライン結合する構成としてもよい。
【００４３】
カバードラム５２は、図３（ｃ）、図４及び図９（ａ）、（ｂ）に示すように、筒部６１と、フランジ部６２と、フランジ部６２の外面に固定された端壁６３と、を備えている。カバードラム５２の筒部６１の内径は、ブレーキドラム５１の筒部５７の外径より大きく形成されている。
【００４４】
これによって、図４に示すように、カバードラム５２の筒部６１が、ブレーキドラム５１の筒部５７に外周側から相対的に回転可能（具体的には、ヨーク３１に取り付けられたカバードラム５２に対してブレーキドラム５１が回転可能）に嵌合するように構成されている。カバードラム５２の端壁６３から、取付片６６が、外側に向けて突出するように形成されている（図２、図３（ｃ）及び図４参照）。
【００４５】
制動機構５３は、図３（ｃ）、図４及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、一対となった２つのブレーキシュー（一対のブレーキシューとも言う）６８と、ブレーキバネ６９と、カム軸７６と、を備えている。                   
【００４６】
一対のブレーキシュー６８は、それぞれ基端部７３が互いに重ねられ、共に回転可能に、枢軸７０によって、カバードラム５２のフランジ部６２に取り付けられている。これにより、一対のブレーキシュー６８は、それぞれ枢軸７０を中心に先端部７１が開閉可能である。一対のブレーキシュー６８のそれぞれの外面には、ブレーキライニング７２が装着されている。
【００４７】
枢軸７０は、一対のブレーキシュー６８の基端部７３、カバードラム５２のフランジ部６２及び端壁６３を通して挿通され、その外端に形成されたネジにナット７８（図２、図４及び図５参照）が螺着され、カバードラム５２のフランジ部６２及び端壁６３に締着されている。                        
【００４８】
図３（ｃ）及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、一対のブレーキシュー６８の先端部７１の間に挟まれるように位置して、カム軸７６が、フランジ部６２及び端壁６３に回転可能に取り付けられている。カム軸７６は、その先端にカバードラム５２内に位置するカム７７を有する。
【００４９】
図４、図５及び図６に示すように、カム軸７６の基端には、カム軸７６を回転可能に操作する作動レバー５４の基端部が取り付けられている。作動レバー５４の先端部８０には、直角に折り曲げられた折返部８１が形成されている。
【００５０】
図３（ｃ）、図４及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ブレーキバネ６９は、平面視でΩ字型のバネ杆で形成されており、その開放された両端に、それぞれ突起７４が折り曲げられて形成されている。この突起７４が、ブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に形成された孔７５（図４及び図８（ａ）、（ｂ）参照）に挿入されて、ブレーキバネ６９は、カバードラム５２内に設けられている。
【００５１】
このブレーキバネ６９によって、一対のブレーキシュー６８は、図３（ｃ）及び図８（ａ）に示すように、枢軸７０を中心として、それぞれの先端部７１が互いに閉じる向きに付勢され、カム７７に両側から挟み込むように弾力的に当接する構成とされている。
【００５２】
ブレーキドラム５１に、カバードラム５２を外側から嵌合した状態では、図３（ｃ）、図４及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、一対のブレーキライニング７２は、ブレーキドラム５１の筒部５７の内面に対向するように、一対のブレーキシュー６８及びブレーキバネ６９は、ブレーキドラム５１の内に位置するように構成されている。   
【００５３】
本実施例のカム７７は、長辺部８４と短辺部８５を有し、平面視で長方形に形成されている。図３（ｃ）及び図８（ａ）に示すように、本実施例においては、ブレーキバネ６９の弾力で、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１がカム７７の長辺部８４に弾力的に当接する状態では、一対のブレーキシュー６８は閉じた状態となり、ブレーキドラム５１の内面にブレーキライニング７２が当接せず離れており、制動のかかっていない状態となる。
【００５４】
この状態から、ブレーキ操作レバー１６が操作されて、カム軸７６及びカム７７がブレーキバネ６９の弾力に抗して回転され、図８（ｂ）に示すように、カム７７の角部が一対のブレーキシュー６８の先端部７１に当接し、一対のブレーキシュー６８の先端部７１が互いに離れるように外側に向けて押圧されると、一対のブレーキシュー６８は、枢軸７０を中心にして外側に開き（拡張し）、ブレーキドラム５１の内面にブレーキライニング７２を弾力的に圧接し、制動のかかっている状態となる。
【００５５】
なお、本実施例では、カム７７は長方形に形成されているが、カム７７の回転角度に応じて、カム面の異なる箇所が一対のブレーキシュー６８の先端部７１に当接して、一対のブレーキシュー６８が閉じた状態と開いた状態に切り替わり、それによってそれぞれのブレーキライニング７２が、ブレーキドラム５１の内面から均等に離れたり、該内面に対して均等に圧接する構造であれば、カム７７は長方形でなくても良い。例えば、カム７７は、平面視で楕円形等の形状としてもよい。
【００５６】
（ブレーキ操作装置）
ブレーキ操作装置は、作動レバー５４の先端部８０に力をかけて作動レバー５４及びカム軸７６を回転し、左右のブレーキ付きキャスタ装置６を制動動作させるように操作する装置であり、ブレーキ操作器１３、ブレーキワイヤ１４及びブレーキ操作機構１５を備えている。     
【００５７】
ブレーキ操作器１３は、自転車のハンドルに取りつけられて片手で操作して使用される周知のブレーキ操作器と同じ構成であり、図１（ｂ）に示すように、ハンドル７における把持杆９に装着される取付金具１７と、取付金具１７に回転可能に取り付けられたブレーキ操作レバー１６と、を備えている。
【００５８】
ブレーキ操作レバー１６は、その基端側において、取付金具１７に枢支部１９で回転可能に取りつけられているとともに、枢支部１９から離れた部分にブレーキワイヤ１４の上端部が取り付けられている。ブレーキ操作レバー１６の先端側には、片手操作用の操作把持部１８が形成されている。
【００５９】
ブレーキワイヤ１４は、可撓性を有する鋼線等の材料から成り、樹脂管内に可動に内挿され、その上端部は、前記したとおり、ブレーキ操作レバー１６に取り付けられており、その下端部は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、荷台２に形成された貫通孔を通して荷台の下方に延び、後記するブレーキ操作機構１５のブレーキワイヤ取付板２２の先端に取り付けられている。
【００６０】
ブレーキ操作機構１５は、図６及び図７（ａ）、（ｂ）に示すように、手押し運搬車の荷台２の下であって、ブレーキ付きキャスタ装置６の後方に位置して配置されている。ブレーキ操作機構１５は、操作回動軸２０と、操作回動軸２０を回転可能に支持する軸受ブラケット２１と、ブレーキワイヤ取付部５と、ブレ止め板２３と、伝動部１０と、を備えている。                                        
【００６１】
ブレーキワイヤ取付部５と伝動部１０は、ともにその基端部が操作回動軸２０に溶接等で固定されており、それぞれの先端部は、互いに前後方向では一方向と他方向という略反対方向に延びるように構成されている。
【００６２】
ブレーキワイヤ取付部５と伝動部１０は、操作回動軸２０に固定され操作回動軸２０と共に回転可能であるが、ブレーキワイヤ取付部５と伝動部１０は、互いに別体又は一体に形成されている。本実施例では、ブレーキワイヤ取付部５と伝動部１０は、互いに別体で形成されている。
【００６３】
ブレーキワイヤ取付部５は、本実施例では、図６及び図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ブレーキワイヤ取付板２２ブレーキワイヤ取付ボルト２７を備え、ブレーキワイヤ取付板２２は、その基端部が操作回動軸２０に固定されており、その先端側は後方に延びるように構成されている。
【００６４】
伝動部１０は、本実施例では、図６及び図７（ａ）、（ｂ）に示すように、伝動板２４と調整ボルト２５を備え、伝動板２４は、その基端部は操作回動軸２０に固定されており、その先端側は前方に延びるように構成されている。
【００６５】
軸受ブラケット２１は、Ｌ字型をしており、図６に示すように、荷台２の下面４に左右一対となって、ボルトによって固定されている。操作回動軸２０は、左右方向に延び、左右一対の軸受ブラケット２１の軸受部２１’で回転可能に支持されている。操作回動軸２０の両端における軸受部２１’の内側の位置に、それぞれ操作回動軸２０が軸受部２１’から抜けることを防止するための抜け止め用の突起２６が設けられている。
【００６６】
ブレーキワイヤ取付板２２は、手押し運搬車の後方から見て、少なくとも左右の一方に設けられていれば良いが、本実施例では、左側に設けられている。ブレーキワイヤ取付板２２の基端部は、軸受ブラケット２１（本実施例では後方から見て左側の軸受ブラケット２１）の軸受部２１’の内側近傍において操作回動軸２０の下側に溶着等で固定されている（図６及び図７（ａ）、（ｂ）参照）。
【００６７】
ブレーキワイヤ取付板２２の先端部には、ブレーキワイヤ通し孔（図示せず）の形成されたブレーキワイヤ取付ボルト２７が挿通され、ブレーキワイヤ通し孔にブレーキワイヤ１４の下端部が挿通されてナットで締め付けることによって、ブレーキワイヤ１４はブレーキワイヤ取付板２２に取り付けられる。
【００６８】
ブレ止め板２３は、手押し運搬車の後方から見て左右一対設けられており、左右のブレ止め板２３は、それぞれその先端側が前方に向けられるように、その基端部が左右の軸受ブラケット２１の内側において、操作回動軸２０の下側に溶着等で固定されている（図６及び図７（ａ）、（ｂ）参照）。
【００６９】
具体的には、左右のブレ止め板２３は、それぞれ作動レバー５４の外面に軽く当接又は近接するように、操作回動軸２０に固定される。これによって、ブレ止め板２３は、作動レバー５４の外面側に位置して、作動レバー５４が側方にぶれることを防止する機能を奏する。
【００７０】
伝動板２４は、手押し運搬車の後方から見て左右両側に設けられており、左右の伝動板２４は、それぞれ左右のブレ止め板２３のさらに内側の位置において、その先端側が前方で斜め上方に向くように、その基端部が操作回動軸２０の上側に溶着等で固定されている（図６及び図７（ａ）、（ｂ）参照）。
【００７１】
操作回動軸２０の軸心からブレーキワイヤ取付板２２へ螺着したブレーキワイヤ取付ボルト２７までの長さは、操作回動軸２０の軸心から伝動板２４へ螺着した調整ボルト２５の中心までの長さより大きくする。
【００７２】
このように構成すると、操作回動軸２０から後方に延びるように固定されたブレーキワイヤ取付板２２と、操作回動軸２０から前方に延びるように固定された伝動板２４とは、軸受ブラケット２１の軸受部２１’（図６参照）を支点とした梃子として機能する。
【００７３】
そのため、ブレーキワイヤ取付板２２と伝動板２４は、ブレーキワイヤ取付板２２の先端に取り付けられたブレーキワイヤ１４の上方への引き上げ力を、梃子の原理を利用して、伝動板２４の先端部を下方に移動させて、後記するように作動レバー５４の先端部８０の折り返し部８１を下方に押し下げる力として作用させる。
【００７４】
伝動板２４の先端部には、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ネジ孔２８が形成されており、このネジ孔２８に、調整ボルト２５が下方から螺着されている。調整ボルト２５としては、ローレットボルト（頭部の周面に多数の縦溝が形成されたボルト）を使用することが好ましい。
【００７５】
調整ボルト２５は、その頭部２９が作動レバー５４の先端部８０の折返部８１に、下方から対向し当接する位置に取りつけられている。調整ボルト２５は、伝動板２４のネジ孔２８に対して回動（ネジ回し）することで、頭部２９の高さ位置を調整し、作動レバー５４の先端部８０の折返部８１に対する位置を調節し、当接の程度（頭部２９と折返部８１の相対的な押圧力）が調整可能である。調整後、調整ボルト２５は、ナット３０で伝動板２４に固定される。
【００７６】
使用者がブレーキ操作レバー１６の操作把持部１８を把持し、ハンドル７の把持杆９側に引き寄せるように操作して、図７（ｂ）に示すように、ブレーキワイヤ１４を上方に引くと、ブレーキワイヤ取付板２２を介して操作回動軸２０が回転し、左右の伝動板２４を回転する。すると、伝動板２４に取りつけられている調整ボルト２５は、作動レバー５４の先端部８０の折返部８１を下方に押し下げて、ブレーキ３４を制動状態にする。
【００７７】
要するに、ブレーキ操作レバー１６の操作によるブレーキワイヤ１４の引き上げ力によって、操作回動軸２０から後方及び前方に延びるように固定されたブレーキワイヤ取付板２２及び伝動板２４を介して、梃子の原理を利用して、調整ボルト２５で作動レバー５４を回動し、ブレーキ付きキャスタ装置６の制動動作を行わせる構成とした。
【００７８】
（ブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置の設定）
図７（ａ）に示すように、ブレーキワイヤ１４を上方に引かない（ブレーキ操作レバー１６を操作しない）状態では、ブレーキ付きキャスタ装置６は、図８（ａ）に示すように、カム７７のカム面の異なる箇所のうち長辺部８４を、ブレーキバネ６９の弾力で一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に当接させる状態に設定しておく。
【００７９】
このように、カム７７のカム面の長辺部８４が、ブレーキバネ６９の弾力で一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に当接した状態では、図７（ａ）及び図８（ａ）に示すように、作動レバー５４は、その先端側が少し上方に向く程度となるように、カム軸７６の基端に取付角度を調整して取り付けておく。
【００８０】
そして、図７（ａ）及び図８（ａ）に示す状態では、調整ボルト２５は、その頭部２９が作動レバー５４の先端部８０の折返部８１に軽く当接している状態に調節し、ナット３０で伝動板２４に締着する。
【００８１】
この状態では、ブレーキ操作レバー１６は、ブレーキバネ６９の弾力により、作動レバー５４、調整ボルト２５、操作回動軸２０及びブレーキワイヤ取付板２２を介して、図１（ｂ）に示すように、ブレーキワイヤ１４によって点線矢印で示す方向に軽く引っ張られ、ブレーキ操作レバー１６の操作把持部１８が、ハンドル７の把持杆９から離れた非操作状態の定位置にある。 
【００８２】
前記したとおり、ブレーキバネ６９の弾力で、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１が、カム７７の長辺部８４に弾力的に当接する状態では、一対のブレーキシュー６８は閉じており、常時は制動のかかっていない非制動状態にあり、手押し運搬車は走行させて使用可能である。
【００８３】
この状態では、ブレーキバネ６９の弾力で、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１がカム７７の長辺部８４に弾力的に当接しているので、ブレーキ操作レバー１６の操作把持部１８を把持して、ブレーキバネ６９の弾力に抗して、ハンドル７の把持杆９側に引き寄せるように操作し作動レバー５４に力をかけない限り、作動レバー５４は、図７（ａ）及び図８（ａ）に示すような状態を維持し、ブレーキ付きキャスタ装置６も制動のかけられていない状態を維持する。
【００８４】
（作用）
上記構成から成る実施例のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置の構成をさらに明確にするために、その組立及び作用について、以下説明する。
【００８５】
ブレーキライニング７２付きの一対のブレーキシュー６８、ブレーキバネ６９及びカム軸７６等から成る制動機構５３は、カバードラム５２内に組み込まれている（図３（ｃ）参照）が、ブレーキ付きキャスタ装置６を組み立てる場合は、制動機構５３がカバードラム５２内に組み込まれた状態で、カバードラム５２の筒部６１を、ブレーキドラム５１の筒部５７に外側から、相対的に回転可能（具体的には、ヨーク３１に取り付けられたカバードラム５１の筒部６１に対して筒部５７が回転可能）に嵌合する（図３（ｃ）、図４及び図８（ａ）、（ｂ）、図９（ａ）、（ｂ）参照）。
【００８６】
その状態で、車輪支持軸３３をヨーク３１の外側の側壁３７に形成された通し孔３８から差し込み、車輪３２の軸受４８、インナーカラー（スペーサ）４９、ブレーキドラム５１、カバードラム５２等を通し、さらに、スペーサ８９及び内側の側壁３７の支持軸用通し孔３８を通し、車輪支持軸３３の外端部を側壁３７の外側に突出させる。
【００８７】
なお、インナーカラー４９は、ブレーキドラム５１の筒部５７とカバードラム５２のフランジ部６２が互いに当接してブレーキドラム５１及び車輪３２の回転を妨げるようなことが生じないように、両者の間に隙間を形成するためのスペーサとして機能する（図４、図９（ａ）参照）。
【００８８】
そして、車輪支持軸３３を、その外端部に形成されたネジにナット９０を螺着して、ヨーク３１に固定する。また、カバードラム５２は、その側壁３７の取付片６６を、ヨーク３１の内面に取り付けられた取付ブラケット３９にボルトで固定する（図４参照）。   
【００８９】
本実施例では、図３（ｃ）、図４、図７（ａ）及び図８（ａ）に示すように、常時は、ブレーキバネ６９の弾力で、一対のブレーキシュー６８は、それぞれの先端部７１がカム７７の長辺部８４に当接し、一対のブレーキシュー６８は閉じて制動のかかっていない状態に維持されているので、手押し運搬車は、ハンドル７の把持杆９を把持し、前方又は後方に走行させて使用することができる。
【００９０】
手押し運搬車を走行させて使用している途中、制動をかける場合は、ブレーキ操作レバー１６の操作把持部１８を把持して、図１（ｂ）の実線矢印に示すように、ハンドル７の把持杆９側に引き寄せるように操作する。すると、図７（ｂ）の矢印に示すように、ブレーキワイヤ１４が上方に引っ張られ、操作回動軸２０及び伝動板２４が回動して、調整ボルト２５の頭部２９を下方に向けて移動させる。
【００９１】
これにより、調整ボルト２５の頭部２９は、作動レバー５４の先端部８０の折返部８１を下方に押し下げ、作動レバー５４及びカム軸７６を、図８（ｂ）の矢印に示すように回転し、カム７７の角部を、一対のブレーキシュー６８の先端部７１に当接させる。
【００９２】
すると、一対のブレーキシュー６８は開き、ブレーキライニング７２は、ブレーキドラム５１の筒部５７の内面に圧接し、ブレーキ３４の制動動作を行わせて、手押し運搬車１に制動をかけることが可能となる。
【００９３】
なお、上記の作用は、手押し運搬車１を後方から見て主に左側の伝動板２４及び調整ボルト２５を介して左側の作動レバー５４を含む左側のブレーキ付きキャスタ装置６に生じる動作について、図７（ａ）、（ｂ）及び図８（ａ）、（ｂ）等において説明したが、このような動作は、右側のブレーキ付きキャスタ装置６についても同様に生じる。
【００９４】
即ち、ブレーキ操作レバー１６の操作把持部１８を把持してハンドル７の把持杆９側に引き寄せるように操作することにより、ブレーキワイヤ１４を介して操作回動軸２０が回転すると、右側の伝動板２４及び調整ボルト２５も下方に移動させて右側の作動レバー５４の先端部を押し下げて回転させるので、右側のブレーキ付きキャスタ装置６も動作させる。
【００９５】
本発明によれば、ハンドル７の把持杆９にブレーキ操作器１３を装着し、ハンドル７の把持杆９にかけた片手でブレーキ操作レバー１６の操作把持部１８を把持し、ハンドル７の把持杆９側に引き寄せるように操作することにより、ブレーキ操作機構１５を介してブレーキ付きキャスタ装置６を動作させて、車輪３２に制動をかけることができる。
【００９６】
従って、ブレーキ操作レバー１６を操作する片手をハンドル７の把持杆９から離すことなく、両手でハンドル７の把持杆９を操作することができるので、手押し運搬車は使い勝手が良くなり、また操作安全性にも優れている。
【００９７】
なお、本実施例では、ブレーキ操作レバー１６を操作してブレーキワイヤ１４を引いて、ブレーキ操作機構１５を介して作動レバー５４を回動し、ブレーキ付きキャスタ装置６を動作する構成としたが、ブレーキ操作機構１５を介することなく、ブレーキワイヤ１４の下端を直接、作動レバー５４の先端部８０に取付け、ブレーキワイヤ１４によって直接、作動レバー５４を回動する構成としてもよい。その場合は、作動レバー５４を先端部８０を引き上げて回転すると、ブレーキシュー６８が開くように、カム軸７６への作動レバー５４の取付角度を調整する必要がある。
【００９８】
しかし、本実施例のように、ブレーキ操作機構１５を設け、操作回動軸２０に、先端側が後方に向かうブレーキワイヤ取付板２２の基部を固定するとともに、先端側が前方に向かう伝動板２４の基部を固定し、軸受ブラケット２１の軸受部２１’を中心に回動可能な構成とすると、梃子の原理によって、ブレーキ操作レバー１６の操作把持部１８をハンドル７の把持杆９側に比較的短いストロークでかつ軽く引き寄せても、調整ボルト２５の頭部２９によって、作動レバー５４の先端部８０の折返部８１を十分に押し下げて、ブレーキ付きキャスタ装置６を確実に動作させることが可能となる。
【００９９】
ところで、本発明のブレーキ付きキャスタ装置６では、図３（ｃ）、図４、図８（ｂ）及び図９（ａ）、（ｂ）に示すように、カバードラム５２に組み込んだブレーキシュー６８のブレーキライニング７２を、ブレーキドラム５１の筒部５７に内側から押しつける構成とするとともに、カバードラム５２の筒部６１を、ブレーキドラム５１の筒部５７に外側から相対的に回転可能（具体的には、ヨーク３１に取り付けられたカバードラム５２の筒部６１に対して、ブレーキドラム５１の筒部５７が回転可能）に嵌合する構成としたので、従来例（特許文献５記載の発明、図９（ｃ）、（ｄ）参照）に比べて、塵、埃、水等が侵入しにくい。
【０１００】
通常、手押し運搬車のキャスタは、床面、路面等に接近し、塵、埃、水等にたえずさらされている環境下で使用するので、本発明のブレーキ付きキャスタ装置６のように、塵、埃、水等が侵入しにくいということは、キャスタの性能維持、耐久性向上において、きわめて顕著な効果である。
【０１０１】
本発明のブレーキ付きキャスタ装置６においては、一対のブレーキシュー６８、ブレーキバネ６９及びカム軸７６等の制動機構５３の部品は、従来例（特許文献５記載の発明、図９（ｃ）、（ｄ）参照）のようにヨーク３１に直接装着された構成ではなく、これらの部品は制動機構５３としてカバードラム５２内に組み込まれ、作動レバー５４とともに１つのユニットを構成している。
【０１０２】
従って、ブレーキライニング７２が摩耗したり、制動機構５３に部品の損耗等によって不具合が生じたりした場合には、制動機構５３をカバードラム５２とともに、或いはさらに作動レバー５４も加えて、一括して新しいものに交換し、カバードラム５２の取付片６６を、ヨーク３１の内面に固定されたブラケット３９にボルトで固定して取り付けることで、メインテナンス等の際の交換作業がきわめて簡単となる。
【０１０３】
特に、ヨーク３１に制動機構５３を直接取り付ける構成ではないので、ヨーク３１に制動機構５３の部品を取り付けるための孔加工等の手間が少なくなるだけでなく、ヨーク３１自体を新たに用意して取り替えることなく、既設のヨーク３１を廃棄せずにそのまま使用することができるので、経済的にも優れている。
【０１０４】
本発明のブレーキ付きキャスタ装置６は、車輪３２及びヨーク３１の大きさが異なるキャスタ装置に対しても、ブレーキドラム５１を車輪３２の環状リブ部４６に固定してから、このブレーキドラム５１に、制動機構５３が組み込まれたカバードラム５２を嵌合することで、簡単に適用できるので、きわめて汎用性に優れている。
【０１０５】
なお、キャスタにブレーキを付けると、キャスタのみの場合に比べて、車輪の重量に加えてブレーキの重量が加わる。しかしながら、従来例（特許文献５記載の発明）では、ヨークは略Π字型を採用することができず、略Γ字型で車輪支持軸は片持ち構造とせざるを得なかった。その理由は次のとおりである。
【０１０６】
従来例では、一対のブレーキシュー、ブレーキバネ及びカム軸等のブレーキ機構の部品は、ヨークの側壁に直接装着される構成であるので、ヨークを略Π字型とすると、上記ヨークの側壁に直接装着されたブレーキ機構の部品が邪魔となって、車輪及びブレーキドラムを略Π字型のヨークの一対の側壁内に装入することが不可能又はきわめて困難となる。
【０１０７】
仮に、従来例において略Π字型のヨークを採用した場合、一対のブレーキシュー、ブレーキバネ及びカム軸等のブレーキ機構の部品の全部又は一部を、略Π字型のヨークの側壁に装着する前に、車輪及びブレーキドラムを略Π字型のヨークの一対の側壁内に装入すると、ヨークの側壁に装着していない一対のブレーキシュー、ブレーキバネ及びカム軸等のブレーキ機構の部品の全部又は一部を、後からヨークの側壁に装着することは、不可能又はきわめて困難である。
【０１０８】
これに対して、本発明のブレーキ付きキャスタ装置６では、前記したとおり、制動機構５３の部品は、従来例のようにヨークに直接装着された構成ではなく、カバードラム５２内に組み込まれ、作動レバー５４とともに１つのユニットを構成している。
【０１０９】
従って、略Π字型の構成を採用したとしても、上記ユニットを、略Π字型のヨーク３１の一対の側壁３７の間に車輪３２及びブレーキドラム５１とともに装入し、この装入後、車輪支持軸３３を挿入して、ナット９０をネジ３３に螺着し、カバードラム取付片６６をヨーク３１の取り付けブラッケット３９にネジ止めすれば、略Π字型のヨーク３１内に簡単に組み込むことが可能となる。
【０１１０】
このように、本発明においては、ヨーク３１は、略Π字型の構成を採用することができるので、車輪支持軸３３は両持ち構造となり、車輪３２の支持構造の強度は、格段に向上する。この点は、本発明の特徴的な構成であり、しかも、この点によりきわめて顕著な効果が生じる。
【０１１１】
以上、本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【０１１２】
本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置及びブレーキ操作装置は上記のような構成であるから、手押し運搬車だけでなく、キャスタを適用する各種の運搬車、キャリア等にも適用可能である。
【符号の説明】
【０１１３】
１  手押し運搬車                                     
２  荷台                                             
３  全方位回転可能なキャスタ
４  荷台の下面
５  ブレーキワイヤ取付部
６  ブレーキ付きキャスタ装置                         
７  ハンドル                                         
８  左右の側杆                                       
９  把持杆
１０  伝動部                                           
１１  側杆の垂直部                                    
１２  側杆の傾斜部                                    
１３  ブレーキ操作器
１４  ブレーキワイヤ
１５  ブレーキ操作機構                             
１６  ブレーキ操作レバー                             
１７  ブレーキ操作器の取付金具                                      
１８  操作把持部
１９  ブレーキ操作レバーの枢支部 
２０  操作回動軸
２１  軸受ブラケット
２１’  軸受ブラケットの軸受部                            
２２  ブレーキワイヤ取付板                     
２３  ブレ止め板
２４  伝動板
２５  調整ボルト
２６  抜け止め用の突起                                        
２７  ブレーキワイヤ取付ボルト                                      
２８  伝動板のネジ孔
２９  調整ボルトの頭部
３０  調整ボルトの締着用のナット                                     
３１  ヨーク                                          
３２  車輪                                            
３３  車輪支持軸                                      
３４  ブレーキ
３６  ヨークの頂壁                                        
３７  ヨークの側壁                                    
３８  支持軸用通し孔                                  
３９  ヨークに固定された取付ブラケット            
４３  リム                                            
４４  タイヤ                                          
４５  リムのボス部                                    
４６  リムの環状リブ部                                
４７  リムのフランジ部                                
４８  軸受
４９  インナーカラー                                            
５１  ブレーキドラム                                  
５２  カバードラム                                    
５３  制動機構                                        
５４  作動レバー                                      
５７  ブレーキドラムの筒部                            
５８  ブレーキドラムのフランジ部                      
６１  カバードラムの筒部                              
６２  カバードラムのフランジ部                      
６３  カバードラムの端壁                              
６６  カバードラムの取付片                        
６８  ブレーキシュー                                  
６９  ブレーキバネ                                    
７０  ブレーキシューの枢軸                            
７１  ブレーキシューの先端部                          
７２  ブレーキライニング                              
７３  ブレーキシューの基端部
７４  ブレーキバネの突起 
７５  ブレーキシューにおけるブレーキバネの取付孔                        
７６  カム軸                                          
７７  カム
７８  ブレーキシューの枢軸締着用のナット                                      
８０  作動レバーの先端部                              
８１  先端部の折返部                                  
８４  カムの長辺部                                    
８５  カムの短辺部                                    
８６  カム軸の外端で作動レバー締着用のナット        
８９  車輪支持軸用のスペーサ                          
９０  車輪支持軸を固定するナット                      
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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