(57)【要約】【課題】乗員の体の一部を強制的に移動させることで、衝突時の乗員の移動を低減又は抑制可能なアームレストを提供すること。【解決手段】アームレスト１は、車両の乗員Ｐが着座するシート１００の側方に設けられるアームレスト１であって、乗員Ｐの左右両側に一対設けられ、乗員Ｐの前腕部が載置可能なように前後方向に延在する側部２と、駆動により側部２を移動可能な駆動部３と、を備え、衝突時又は衝突予測時に駆動部３は、側部２を後方側へ移動させると共に、側部２の後方部２２２を前方部２２１に対して相対的にシート幅方向外側に移動させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員が着座するシートの側方に設けられるアームレストであって、
前記乗員の左右両側に一対設けられ、前記乗員の前腕部が載置可能なように前後方向に延在する側部と、
駆動により前記側部を移動可能な駆動部と、を備え、
衝突時又は衝突予測時に前記駆動部は、前記側部を後方側へ移動させると共に、前記側部の後方部を前方部に対して相対的にシート幅方向外側に移動させる、
アームレスト。
【請求項２】
前記駆動部は、前記後方部をシート幅方向外側に移動させると共に、前記前方部をシート幅方向内側に移動させる、
請求項１に記載のアームレスト。
【請求項３】
前記駆動部は、前記乗員の肘の前後位置が肩より前側又は同位置となるように前記側部の後方側への移動を行う、
請求項１又は２に記載のアームレスト。
【請求項４】
前記側部は、前記前方部のシート幅方向外側、及び前記後方部のシート幅方向内側の少なくともいずれかに前記乗員の前腕部を支持する支持部を有する、
請求項１〜３のいずれかに記載のアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームレスト、特に乗員の体の一部を強制的に移動させることで、衝突時の乗員の移動を低減又は抑制可能なアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員、例えば運転者を保護するための種々のエアバッグ等が開発されてきた。例えば特許文献１に開示された車両用運転席エアバッグ装置は、運転者の正面に展開するメインチャンバとメインチャンバの側方に展開するサブチャンバとを備え、メインチャンバとサブチャンバとによって衝突時に運転者が斜め前側へ移動する場合も保護することができるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１９９１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えばステアリングから展開されるフロントエアバッグ等は、衝突時の衝撃によって乗員が前方に移動した先で乗員を受け止めて保護している。しかしながら、衝撃が作用しても乗員が移動しにくくすることで乗員の前方移動を低減又は抑制することは、フロントエアバッグ等では実現が難しく、シートベルトの急激な巻取り等で対応していた。なお、現状では、アームレストは乗員の保護部材としては活用されていない又は活用例が非常に少ない。
【０００５】
これに鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、乗員の体の一部を強制的に移動させることで、衝突時の乗員の移動を低減又は抑制可能なアームレストを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係るアームレストは、車両の乗員が着座するシートの側方に設けられるアームレストであって、乗員の左右両側に一対設けられ、乗員の前腕部が載置可能なように前後方向に延在する側部と、駆動により側部を移動可能な駆動部と、を備え、衝突時又は衝突予測時に駆動部は、側部を後方側へ移動させると共に、側部の後方部を前方部に対して相対的にシート幅方向外側に移動させる。
【０００７】
本発明に係るアームレストにおいて、駆動部は、後方部をシート幅方向外側に移動させると共に、前方部をシート幅方向内側に移動させることが好ましい。
【０００８】
本発明に係るアームレストにおいて、駆動部は、乗員の肘の前後位置が肩より前側又は同位置となるように側部の後方側への移動を行うことが好ましい。
【０００９】
本発明に係るアームレストにおいて、側部は、前方部のシート幅方向外側、及び後方部のシート幅方向内側の少なくともいずれかに乗員の前腕部を支持する支持部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、側部の移動によって乗員が前方に移動しようとするときに肘位置が乗員の上体に引張られる位置にあるので、乗員の移動を低減又は抑制可能となり、結果として乗員が前方又は斜め前方に移動することで生じ得る傷害値の上昇を抑えるアームレストを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施形態であるアームレストを備えたシートを示す概略図であり、図１（ａ）はシートを側方視で示す側方概略図であり、図１（ｂ）はシートを平面視で示す平面概略図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態である駆動部が駆動したシートを示す概略図であり、図２（ａ）はシートを側方視で示す側方概略図であり、図２（ｂ）はシートを平面視で示す平面概略図である。
【図３】図３は、本発明の他の実施形態であるアームレストを備えたシートを示す概略図であり、図３（ａ）はシートを側方視で示す側方概略図であり、図３（ｂ）はシートを平面視で示す平面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（基本実施形態）
本発明に係るアームレストの一実施形態について、図１及び図２を参照しつつ説明する。
なお、図１は、本発明の一実施形態であるアームレスト１を備えたシート１００を示す概略図であり、図１（ａ）はシート１００を側方視で示す側方概略図であり、図１（ｂ）はシート１００を平面視で示す平面概略図である。図２は、本発明の一実施形態である駆動部３が駆動したシート１００を示す概略図であり、図２（ａ）はシート１００を側方視で示す側方概略図であり、図２（ｂ）はシート１００を平面視で示す平面概略図である。
【００１３】
図１に示すように、アームレスト１は、シート１００に装着され、側部２及び駆動部３を備える。
【００１４】
側部２は、乗員Ｐの左右両側に一対設けられ、前後方向に略平行に延在する長尺部材である。なお、側部２の延在方向としては、略前後方向に沿っていれば良く、前後方向に対して上下又は左右にある程度傾斜していても良い。
【００１５】
また、側部２はシート１００に対して後部４を介して連結される。後部４は、シートバック１０１を左右方向に貫通する軸部材であり、シートバック１０１の上下方向略中央部に連結されると共に、側部２の後端側に連結される。本実施形態における後部４は、シートバック１０１内に配設されるシートフレーム１０２に対して、車両前後、左右、及び上下方向に不動となるように固定的に装着される。
【００１６】
側部２は、スライド部２１と回動部２２とを有する。
【００１７】
スライド部２１は側部２の後方側を成す部位である。スライド部２１の後方側には、スライド部２１の延在方向に沿って左右方向に貫通するスライド溝２３が設けられている。スライド溝２３の後端部に後部４が挿通されることで、スライド部２１がシート１００に対して固定される。スライド部２１の前方側が回動部２２の後方側と連結されている。スライド部２１は、前方側が略水平方向に延在する平板状に形成されている。スライド部２１は、水平方向に対する傾きは維持しつつ、後述の駆動部３によって後方にスライド可能となっている。
【００１８】
回動部２２は側部２の前方側を成す部位である。回動部２２の後方側がスライド部２１の前方側を挟み込む形態に構成され、スライド部２１と回動部２２とは回動軸２４によって上下方向に軸支されることで連結されている。回動軸２４は略上下方向に沿って配置され、回動部２２は回動軸２４を中心として略左右方向に回動自在となっている。なお、図１に示す衝突前の初期状態では回動軸２４は固定されている。
回動部２２は、乗員Ｐの肘から手先までの前腕部が載置される部位であり、特に後方側の長さは乗員Ｐがくつろいだ状態で容易に肘を載置可能な位置まで延在していると良い。
【００１９】
なお、回動部２２において、前方部２２１として構成される回動軸２４より前方側の部位が本発明における前方部の一例であり、後方部２２２として構成される回動軸２４より後方側の部位が本発明における後方部の一例である。
【００２０】
駆動部３は、駆動により側部２のスライド部２１及び回動部２２を移動させることのできる部材である。駆動部３は、図１に示すように第１駆動部３１と第２駆動部３２とを有する。
第１駆動部３１は、駆動信号が入力されると後部４とスライド部２１との連結部位に対して動力を作用させて、スライド部２１を後方に移動させる。
第２駆動部３２は、駆動信号が入力されると回動軸２４に対して動力を作用させて、スライド部２１に対して回動部２２を回動させる。
第１駆動部３１及び第２駆動部３２の駆動形態としては、衝突によって乗員Ｐが前方又は斜め前方に移動し始める前に駆動可能な限り特に制限されず、例えばガス圧を用いた駆動形態であっても良く、高速で駆動するアクチュエータを用いた駆動形態であっても良い。
【００２１】
駆動部３は、衝突が生じたとき又は衝突するという予測がなされたときに駆動する。本実施形態では、衝突又は衝突予測を検知部５が検知する。検知部５は、例えば車載の加速度センサ、車外を監視するカメラ、センサ又はレーダー等によって検出される衝突の有無、及び、運転制御システム等を介して判定される衝突予測の有無に関する情報が入力される。
本実施形態における駆動部３及び検知部５は独立した制御部材として記載しているが、運転制御システム等の既存の車載の制御系に含まれていても良い。
【００２２】
ここで、アームレスト１による乗員Ｐの保護形態について詳述する。
【００２３】
先ず、検知部５が衝突又は衝突予測を検知する。検知部５は、乗員Ｐの特に上体が前方若しくは斜め前に移動し始める前、又は移動し始めた直後の時期に検知を行う。検知部５が衝突又は衝突予測を検知すると、駆動部３に駆動信号が入力される。
なお、検知部５が駆動部３の駆動信号を機械的に出力可能となっていても良く、運転制御を行う制御部を別体に設けて、この制御部から駆動部３に対して駆動信号を出力可能となっていても良い。
【００２４】
駆動信号を入力された駆動部３は、第１駆動部３１はスライド部２１を移動させると共に、第２駆動部３２は回動部２２を回動させる。
第１駆動部３１は、図２（ａ）に示すように、後部４はシートバック１０１への固定状態を維持しつつ、スライド部２１を後方に送り出すようにして後方側へ移動させる。
また、第２駆動部３２は、図２（ｂ）に示すように、回動軸２４を中心として回動部２２を回動させる。回動部２２は、後方部２２２を前方部２２１に対して相対的にシート１００の幅方向外側に移動させる。本実施形態では、前方部２２１がシート１００の幅方向内側に移動し、かつ後方部２２２がシート１００の幅方向外側に移動するように回動部２２が回動する。
【００２５】
駆動部３の駆動によって乗員Ｐの前腕部を強制的に移動させることとなる。
具体的には、第１駆動部３１によるスライド部２１の後方側への移動によって、乗員Ｐの肘が後方側に移動する。更に第２駆動部３２による回動部２２の回動によって、乗員Ｐの肘がシート１００の幅方向外側に移動し、手先がシート１００の幅方向内側に移動する。これにより、衝突前に比べて乗員Ｐは、強制的に、肘をシート１００の幅方向外側に張り出しつつ、上体側に引いた状態になる。つまり、アームレスト１の側部２に載置していた乗員Ｐの前腕部の位置、特に肘の位置を規制することになる。
【００２６】
乗員Ｐの肘位置の規制によって、衝突時に乗員Ｐが前方又は斜め前方に移動しようとしたときに、前腕部が上腕部を介して上体を引張る状態となる。よって、乗員Ｐは肘位置を規制しない場合に比べて前方に移動しにくくなるので、結果として乗員Ｐの移動を低減又は抑制することができる。乗員Ｐの前方への移動が低減又は抑制されると、乗員Ｐを拘束するためのシートベルトの張力を大きくする必要がなくなるので胸部の傷害値上昇を抑制することができる。更に、フロントエアバッグ等に当たる速度又は加速度等も低減されて乗員Ｐが受ける衝撃も低減される。これにより、アームレスト１による乗員Ｐの保護が達成される。
【００２７】
本発明では、側部の移動によって乗員の肘を後方に移動させる範囲として、乗員の肘の前後位置が乗員の肩より前側又は同位置となるのが好ましい。この範囲を採ることで、先ず乗員の上体が肘より前方に移動しようとする際と、上体が肘より前側で更に前方に移動しようとする際との両状況において、上記肘位置の規制の効果を得られる。
【００２８】
ここで、本発明に係るアームレストの変形例について、図３を参照しつつ説明する。
図３は、本発明の他の実施形態であるアームレスト１１を備えたシート１００を示す概略図であり、図３（ａ）はシート１００を側方視で示す側方概略図であり、図３（ｂ）はシート１００を平面視で示す平面概略図である。なお、図１及び図２に示した実施形態と同様の部材については、同一の参照符号を付すこととし、詳細な説明を省略する。
【００２９】
図３（ａ）に示すアームレスト１１において、本発明の支持部の一形態として第１支持部６１及び第２支持部６２を設けている。
第１支持部６１及び第２支持部６２は、回動部２２から展開するエアバッグであり、展開前は回動部２２内にインフレータと共に袋体が収容されている。
具体的には、第１支持部６１は回動前の回動部２２における前方部２２１のシート１００の幅方向外側で、かつ、回動部２２の乗員Ｐの前腕部が載置される上面部より上方に展開するエアバッグである。
第２支持部６２は回動前の回動部２２における後方部２２２のシート１００の幅方向内側で、かつ、回動部２２の上面部より上方に展開するエアバッグである。
【００３０】
第１支持部６１及び第２支持部６２は、衝突時又は衝突予測時にインフレータから袋体にガスが圧入されることで回動部２２から上方に突出展開する。第１支持部６１及び第２支持部６２は、衝突時又は衝突予測時でかつ回動部２２が回動する前に展開することで回動部２２の上方に突出する。第１支持部６１及び第２支持部６２が展開すると、駆動部３の第２駆動部３２が駆動して回動部２２が回動する際に、第１支持部６１が乗員Ｐの手先部分を回動部２２の回動方向に押圧すると共に、第２支持部６２が乗員Ｐの肘部分を回動方向に押圧する。
つまり、第１支持部６１及び第２支持部６２によって、乗員Ｐの前腕部を側部２の移動に追従させ易くなる。回動部２２の表面素材が滑り易く形成されている場合、回動部２２の回動速度、回動量等が大きい場合等は、乗員Ｐの前腕部が側部２の移動に完全に追従しにくくなる可能性があるが、第１支持部６１及び第２支持部６２を設けることで追従性を向上させることができる。
【００３１】
本実施形態では第１支持部６１及び第２支持部６２を設けているが、本発明において支持部としては少なくともいずれかを設けていれば乗員の前腕部の側部の移動に対する追従性が向上するので好ましい。
また、図３に示した駆動部３の駆動時に第１支持部６１及び第２支持部６２が形成される形態に代えて、乗員Ｐがアームレストを通常使用する際に問題が生じない位置、大きさ及び形状であれば予め側部の上方に突出する凸部等を用いて支持部を形成しておいても良い。
【００３２】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【符号の説明】
【００３３】
１及び１１：アームレスト、２：側部、３：駆動部、３１：第１駆動部、３２：第２駆動部、４：後部、５：検知部、６１：第１支持部、６２：第２支持部、１００：シート、１０１：シートバック、１０２：シートフレーム、Ｐ：乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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