(57)【要約】【課題】乗員の保護性能を向上させる。【解決手段】乗員保護装置１０は、車両１のシート４の側に設けられ、シート４に着座した乗員の腕部を載置可能なアームレスト５と、アームレスト５に設けられ、アームレスト５からアームレストエアバッグ２２を展開するアームレストエアバッグ装置２０と、車両１の衝突を検知または予測した場合にアームレストエアバッグ２２を展開させる制御部１９と、を有する。アームレスト５から展開するアームレストエアバッグ２２は、シート４に着座した乗員の腰部を前方から押さえる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートの側に設けられ、前記シートに着座した乗員の腕部を載置可能なアームレストと、
前記アームレストに設けられ、前記アームレストからアームレストエアバッグを展開するアームレストエアバッグ装置と、
前記車両の衝突を検知または予測した場合に前記アームレストエアバッグを展開させる制御部と、
を有し、
前記アームレストから展開する前記アームレストエアバッグは、前記シートに着座した乗員の腰部を前方から押さえる、
車両の乗員保護装置。
【請求項２】
前記アームレストおよび前記アームレストエアバッグ装置は、前記シートの左右両側に一対で設けられ、
左右両側で展開する前記アームレストエアバッグは、前記シートに着座した乗員の腰部の中央部分を除いた左右両腰部を前方から押さえる、
請求項１記載の車両の乗員保護装置。
【請求項３】
前記アームレストには、後向きに半開きするリッドを有し、
前記アームレストエアバッグは、前記リッドから後向きに展開して、半開きの前記リッドと前記シートに着座した乗員の腰部との間に展開する、
請求項１または２記載の車両の乗員保護装置。
【請求項４】
前記アームレストエアバッグ装置は、前記アームレストエアバッグと前記アームレストの後部とを連結するテザーを有し、
前記アームレストエアバッグは、前記アームレストから内向きに展開することにより前記テザーにより引かれて、前記シートに着座した乗員の腰部へ向かって後向きに展開する、
請求項１または２記載の車両の乗員保護装置。
【請求項５】
前記アームレストを後へ可動させるアクチュエータを有し、
前記制御部は、前記アームレストエアバッグを前記アームレストから展開させ始めた後に、前記アクチュエータにより前記アームレストを後へ可動させる、
請求項１または２記載の車両の乗員保護装置。
【請求項６】
前記アームレストは、前記シートの側で前後方向に延在する前後延在部と、前記前後延在部から前記シートの上へ向けて内向きに延在する左右延在部と、を有し、
前記アームレストエアバッグは、前記左右延在部から、前記シートに着座した乗員の腰部へ向けて後向きに展開する、
請求項１または２記載の車両の乗員保護装置。
【請求項７】
前記アームレストエアバッグは、展開先端部から上へ突出する上凸部を有する、
請求項１から６のいずれか一項記載の車両の乗員保護装置。
【請求項８】
前記アームレストエアバッグは、前記シートに着座した乗員の腰部の中央部分を除いた左右両腰部に対応する部分に腰凸部を有し、前記腰凸部により前記左右両腰部を前方から押さえる、
請求項１から７のいずれか一項記載の車両の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば自動車といった車両の乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、フロントエアバッグなどのエアバッグを乗員の周囲で展開し、エアバッグに乗員を倒れ込ませることなどにより、衝突の際に乗員に作用する衝撃を吸収している（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０３７１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、たとえばシートの前で展開されるフロントエアバッグなどは、シートの周囲に配置された内装部材からシートに着座した乗員へ向かって基本的に前から後へ大きく展開させる必要があり、しかも、その大きく展開した状態において乗員の荷重を吸収する必要がある。
このため、フロントエアバッグなどで用いるインフレータでは、多くの高圧ガスを瞬時に発生させる必要がある。また、フロントエアバッグの展開を開始させてから、フロントエアバッグが荷重を吸収できる状態に展開するまでには、瞬時的にではあるにせよ時間がかかる。
このようにシートの周囲に配置された内装部材からシートに着座した乗員へ向かって展開させるエアバッグでは、展開容量と効果とのバランスが基本的に良くない。
しかも、多様な衝突による乗員の倒れに対応させるためにエアバッグの幅といったサイズを大きくしたり、即時性を高めるために展開速度を速めようとしたりした場合には、さらにバランスが悪化してゆくことになる。
【０００５】
また、車両が衝突した場合、乗員の身体では、下半身や腰部が前へずれることがある。そして、下半身や腰部が前へずれてしまうと、上体はフロントエアバッグに近づいた状態で前へ傾れることになる。
【０００６】
このように乗員保護装置では、乗員の保護性能を向上させることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両の乗員保護装置は、車両のシートの側に設けられ、前記シートに着座した乗員の腕部を載置可能なアームレストと、前記アームレストに設けられ、前記アームレストからアームレストエアバッグを展開するアームレストエアバッグ装置と、前記車両の衝突を検知または予測した場合に前記アームレストエアバッグを展開させる制御部と、を有し、前記アームレストから展開する前記アームレストエアバッグは、前記シートに着座した乗員の腰部を前方から押さえる。
【０００８】
好適には、前記アームレストおよび前記アームレストエアバッグ装置は、前記シートの左右両側に一対で設けられ、左右両側で展開する前記アームレストエアバッグは、前記シートに着座した乗員の腰部の中央部分を除いた左右両腰部を前方から押さえる、とよい。
【０００９】
好適には、前記アームレストには、後向きに半開きするリッドを有し、前記アームレストエアバッグは、前記リッドから後向きに展開して、半開きの前記リッドと前記シートに着座した乗員の腰部との間に展開する、とよい。
【００１０】
好適には、前記アームレストエアバッグ装置は、前記アームレストエアバッグと前記アームレストの後部とを連結するテザーを有し、前記アームレストエアバッグは、前記アームレストから内向きに展開することにより前記テザーにより引かれて、前記シートに着座した乗員の腰部へ向かって後向きに展開する、とよい。
【００１１】
好適には、前記アームレストを後へ可動させるアクチュエータを有し、前記制御部は、前記アームレストエアバッグを前記アームレストから展開させ始めた後に、前記アクチュエータにより前記アームレストを後へ可動させる、とよい。
【００１２】
好適には、前記アームレストは、前記シートの側で前後方向に延在する前後延在部と、前記前後延在部から前記シートの上へ向けて内向きに延在する左右延在部と、を有し、前記アームレストエアバッグは、前記左右延在部から、前記シートに着座した乗員の腰部へ向けて後向きに展開する、とよい。
【００１３】
好適には、前記アームレストエアバッグは、展開先端部から上へ突出する上凸部を有する、とよい。
【００１４】
好適には、前記アームレストエアバッグは、前記シートに着座した乗員の腰部の中央部分を除いた左右両腰部に対応する部分に腰凸部を有し、前記腰凸部により前記左右両腰部を前方から押さえる、とよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、アームレストからアームレストエアバッグを展開させて、シートに着座した乗員の腰部を前方から押さえる。
よって、腰部は、シートに着座する位置に留まり易くなり、前へずれ難くなる。
特に、アームレストエアバッグは、シートの側のアームレストから展開するため、短い展開距離で直ちに腰部を押さえて、腰部の位置ずれを精度よく抑えることができる。すでに腰部が前へ移動し始めようとしている場合でも、その動きを前方から押さえて前への移動を抑制できる。
その結果、腰部を中心として前へ倒れる上体はシートの着座位置に留まる腰部の周りで前へ回転し易くなる。前へ倒れた上体は、所望の状態でフロントエアバッグに倒れ込み、乗員に作用する衝撃をフロントエアバッグにより吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る乗員保護装置を適用可能な自動車の説明図である。
【図２】図２は、フロントエアバッグによる乗員保護性能の説明図である。
【図３】図３は、本発明に係る乗員保護装置のブロック図である。
【図４】図４は、第１実施形態に係るアームレストエアバッグ装置の正面図である。
【図５】図５は、図４のアームレストエアバッグ装置の平面図である。
【図６】図６は、図４のアームレストエアバッグ装置の側面図である。
【図７】図７は、アームレストエアバッグの展開手順の説明図である。
【図８】図８は、第２実施形態に係るアームレストエアバッグ装置およびアームレストエアバッグの展開手順の説明図である。
【図９】図９は、第３実施形態に係るアームレストエアバッグ装置およびアームレストエアバッグの展開手順の説明図である。
【図１０】図１０は、第４実施形態に係るアームレストエアバッグ装置およびアームレストエアバッグの展開手順の説明図である。
【図１１】図１１は、第５実施形態に係るアームレストエアバッグ装置が展開した状態を示す説明図である。
【図１２】図１２は、第６実施形態に係るアームレストエアバッグ装置が展開した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１８】
［第１実施形態］
図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の乗員保護装置１０を適用可能な自動車１の説明図である。
図１には、上から見た自動車１が図示されている。自動車１は、車両の一例である。
図１の自動車１は、車体２を有する。車体２の乗員室３内には、乗員が着座する複数のシート４が配置される。右前のシート４の前には、図示外のハンドル、アクセルペダル、ブレーキペダルが配置される。シート４に着座した乗員がハンドルなどを操作することにより、自動車１は前進、停止、後退、右折、左折をする。
【００１９】
ところで、自動車１は、走行中に他の自動車１などと衝突することがある。衝突の入力は車体２の前面であることもあるし、側面であることもある。また、前面においても、中央に入力されるフルラップ衝突、横へずれるオフセット衝突、斜めに入力される衝突などがある。
これらの各種の衝突形態に対応するために、自動車１では、シートベルト装置１４とともに、各種のエアバッグ装置が用いられる。
【００２０】
図２は、フロントエアバッグ１８による乗員保護性能の説明図である。
図２（Ａ）では、シート４に着座した乗員の前には、シートベルト１５が掛け渡されている。また、シート４の前では、フロントエアバッグ１８が展開している。
この場合、シート４に着座した乗員は、シートベルト１５により拘束され、シート４に着座したまま、上体が前へ倒れる。前へ倒れた上体は、展開したフロントエアバッグ１８に倒れ込む。
これにより、衝突の際に乗員に作用する衝撃を、吸収することができる。
【００２１】
しかしながら、たとえばシート４の前で展開されるフロントエアバッグ１８などは、シート４の周囲に配置された内装部材からシート４に着座した乗員へ向かって基本的に前から後へ大きく展開させる必要があり、しかも、その大きく展開した状態において乗員の荷重を吸収する必要がある。
このため、フロントエアバッグ１８などで用いるインフレータでは、多くの高圧ガスを瞬時に発生させる必要がある。また、フロントエアバッグ１８の展開を開始させてから、フロントエアバッグ１８が荷重を吸収できる状態に展開するまでには、瞬時的にではあるにせよ時間がかかる。
このようにシート４の周囲に配置された内装部材からシート４に着座した乗員へ向かって展開させるエアバッグでは、展開容量と効果とのバランスが基本的に良くない。
しかも、多様な衝突による乗員の倒れに対応させるためにエアバッグの幅といったサイズを大きくしたり、即時性を高めるために展開速度を速めようとしたりした場合には、さらにバランスが悪化してゆくことになる。
【００２２】
また、自動車１が衝突した場合、乗員の身体では、下半身や腰部が前へずれることがある。
そして、下半身や腰部が前へずれてしまうと、図２（Ｂ）に示すように、上体はフロントエアバッグ１８に近づいた状態で前へ傾れることになる。
シート４に着座した乗員の身体は、シートベルト１５により拘束していたとしても、前へずれてしまう可能性がある。シートベルト１５は通常時は緩めて掛け渡されているので、シートベルト１５のみでは乗員の上体挙動が安定しない可能性がある。
【００２３】
このように乗員保護装置では、乗員の保護性能を向上させることが求められている。
【００２４】
図３は、本発明に係る乗員保護装置１０のブロック図である。
図３において、乗員保護装置１０は、撮像センサ１１、衝突センサ１２、タイマ１３、シートベルト装置１４、フロントエアバッグ装置１６、アームレストエアバッグ装置２０、およびこれらが接続される制御部１９、を有する。
【００２５】
撮像センサ１１は、たとえば車体２のフロントガラスの内側に前向きに配置され、自動車１の前方の車外の画像を撮像する。
衝突センサ１２は、たとえば車体２に取り付けられた加速度センサであり、車体２に作用する衝突の衝撃を検出する。
タイマ１３は、時間を計測する。
シートベルト装置１４は、シートベルト１５、図示外のリトラクタなどを有する。シートベルト１５は、シート４に着座した乗員の前に掛け渡される。リトラクタは、車体２のたとえばＢピラーなどに設けられ、シートベルト１５を巻き取る。
フロントエアバッグ装置１６は、インフレータを内蔵するエアバッグ本体１７、エアバッグ本体１７から展開するフロントエアバッグ１８を有する。フロントエアバッグ装置１６は、たとえば乗員室３のダッシュボードに配置される。これにより、フロントエアバッグ装置１６は、前側のシート４の前方に配置される。
【００２６】
図４から図６は、第１実施形態に係るアームレストエアバッグ装置２０の説明図である。
図４は車体２の前側から見た正面図、図５は車体２の上側から見た平面図、図６は車体２の左側から見た側面図である。
図４から図６に示すように、シート４の背部の左右両側には、左右一対のアームレスト５が取り付けられる。なお、アームレスト５は、シート４の左右両側に設けられていればよく、シート４の左右両側に位置する内装部材であるドアパネルやセンターコンソールに形成されてもよい。
各アームレスト５は、シート４の座面より上側において、自動車１の前後方向に沿って延在する。
これにより、乗員は、左右の両腕部を、左右一対のアームレスト５の上に載せた姿勢で、シート４に着座できる。
助手席の乗員や後部座席の乗員だけでなく、運転席の乗員であってもたとえば自動運転中であれば、図４から図６に示す姿勢でシート４に着座できる。
【００２７】
左右一対のアームレスト５の各々には、アームレストエアバッグ装置２０が内蔵される。
アームレストエアバッグ装置２０は、インフレータを内蔵するエアバッグ本体２１、エアバッグ本体２１から展開するアームレストエアバッグ２２、リッド２３、を有する。
エアバッグ本体２１は、アームレスト５に内蔵される。
リッド２３は、アームレスト５の下面においてエアバッグ本体２１の下側の位置に設けられる。リッド２３は、エアバッグの展開時に後端が下がり、所定の角度で後向きに半開きとなる。
アームレストエアバッグ２２は、アームレスト５の下面と、半開きになるリッド２３との間から、後内向きに展開する。
右側のアームレストエアバッグ２２は、右側のアームレスト５より左右方向内側の左寄りに展開する。これにより、展開した右側のアームレストエアバッグ２２の後端面が、右側のアームレスト５より左側の内側において、シートに着座する乗員の腰部の前面の右端部に当たる。右側のアームレストエアバッグ２２は、右側のアームレスト５のリッド２３と乗員の右腰端部との間に挟まれるように展開し、高い抗力を発揮できる状態で乗員の右腰端部を前側から押さえる。
左側のアームレストエアバッグ２２は、左側のアームレスト５より左右方向内側の右寄りに展開する。これにより、展開した左側のアームレストエアバッグ２２の後端面が、左側のアームレスト５より右側の内側において、シートに着座する乗員の腰部の前面の左端部に当たる。左側のアームレストエアバッグ２２は、左側のアームレスト５のリッド２３と乗員の左腰端部との間に挟まれるように展開し、高い抗力を発揮できる状態で乗員の左腰端部を前側から押さえる。
これにより、左右両側で展開するアームレストエアバッグ２２は、シート４に着座した乗員の腰部の中央部分を除いた左右両腰部を前方から押さえることができる。
【００２８】
制御部１９は、自動車１の衝突を検知または予測した場合、シートベルト装置１４、フロントエアバッグ装置１６およびアームレストエアバッグ装置２０を作動させる。
【００２９】
たとえば、制御部１９は、撮像センサ１１の撮像画像に基づいて、自動車１の衝突を予測する。
そして、制御部１９は、自動車１の衝突を予測した場合に、タイマ１３により計測されるタイミングにおいて、シートベルト装置１４を作動させる。シートベルト装置１４は、制御部１９の制御により、衝突前にシートベルト１５を巻き取るプリテンション動作を実施する。これにより、シート４に着座した乗員は、シート４の着座位置から大きくずれ難くなる。
【００３０】
その後、制御部１９は、衝突センサ１２の衝突検出に基づいて、自動車１の衝突を判断する。
そして、制御部１９は、自動車１の衝突を検知した場合に、タイマ１３により計測されるタイミングにおいて、一対のアームレストエアバッグ装置２０およびフロントエアバッグ装置１６を作動させる。
【００３１】
図７は、アームレストエアバッグ２２の展開手順の説明図である。
アームレストエアバッグ装置２０では、まず、図７（Ａ）に示す展開前の状態から、図７（Ｂ）に示すようにリッド２３が後向きに開く。
次に、アームレストエアバッグ装置２０は、インフレータを点火し、高圧ガスによりアームレストエアバッグ２２の展開を開始する。
アームレストエアバッグ２２は、図７（Ｃ）に示すように、アームレスト５の下面と、半開きになるリッド２３との間から、後内向きに展開を開始する。
その後、アームレストエアバッグ２２は、図７（Ｄ）に示すように、シート４に着座した乗員の腰部を前から押さえるように展開する。
右側のアームレストエアバッグ２２と、左側のアームレストエアバッグ２２とは、左右対称に展開して、シート４に着座した乗員の左右両腰部を前方から押さえる。
これにより、強い衝撃が乗員に作用する場合でも、乗員の腰部は高い抗力によりシート４の着座位置に維持され得る。
【００３２】
フロントエアバッグ装置１６は、インフレータを点火し、高圧ガスによりフロントエアバッグ１８を展開する。フロントエアバッグ１８は、図６に示すように、前から後へ向かって大きく展開する。
よって、乗員の上体は、腰部がシート４の着座位置に維持された状態のまま、前に倒れて、フロントエアバッグ１８に倒れ込む。フロントエアバッグ１８は、所望の状態で倒れ込んだ状態を支えて、衝撃を好適に吸収できる。
【００３３】
以上のように、本実施形態では、アームレスト５からアームレストエアバッグ２２を展開させて、シート４に着座した乗員の腰部を前方から押さえる。
よって、腰部は、シート４に着座する位置に留まり易くなり、前へずれ難くなる。
特に、アームレストエアバッグ２２は、シート４の側のアームレスト５から展開するため、短い展開距離で直ちに腰部を押さえることができ、腰部が大きくずれてしまう前に精度よく抑えることができる。すでに腰部が前へ移動し始めようとしている場合でも、その動きを前方から押さえて前への移動を抑制できる。
その結果、腰部を中心として前へ倒れる上体はシート４の着座位置に留まる腰部の周りで前へ回転し易くなる。前へ倒れた上体は、所望の状態でフロントエアバッグ１８に倒れ込み、乗員に作用する衝撃をフロントエアバッグ１８により吸収することができる。
【００３４】
本実施形態では、アームレスト５およびアームレストエアバッグ装置２０は、シート４の左右両側に一対で設けられ、左右両側で展開するアームレストエアバッグ２２は、シート４に着座した乗員の腰部の中央部分を除いた左右両腰部を前方から押さえる。
よって、シート４に着座した乗員の腰部の中央部分の腹部を強く押さえることなく、腰部をしっかりと前方から押さえることができる。
【００３５】
本実施形態では、アームレスト５には、後向きに半開きするリッド２３を有し、アームレストエアバッグ２２は、リッド２３から後向きに展開して、半開きのリッド２３とシート４に着座した乗員の腰部との間に展開する。
よって、アームレスト５に設けられた半開きのリッド２３により、アームレストエアバッグ２２の展開方向を後向きに規制できる。
また、アームレスト５に設けられた半開きのリッド２３により、展開したアームレストエアバッグ２２を前から支えて、前へ移動しようとする腰部に対して高い反力を作用させることができる。
【００３６】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る自動車１の乗員保護装置１０について説明する。
以下、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を使用し、その説明を省略する。また、主に第１実施形態との相違点について説明する。
【００３７】
図８は、第２実施形態に係るアームレストエアバッグ装置２０およびアームレストエアバッグ２２の展開手順の説明図である。図８には、左側のアームレスト５に設けられたアームレストエアバッグ装置２０のみを図示しているが、右側のアームレスト５にも、同様のアームレストエアバッグ装置２０が設けられている。
【００３８】
エアバッグ装置２０は、図８（Ａ）に示すように、インフレータを内蔵するエアバッグ本体２１、エアバッグ本体２１から展開するアームレストエアバッグ２２、テザー２４、を有する。
テザー２４は、アームレスト５についてのエアバッグ本体２１より後側となる後部の位置と、アームレストエアバッグ２２の先端部分とを連結する。
【００３９】
アームレストエアバッグ装置２０では、図８（Ａ）に示す展開前の状態において制御部１９が衝突を検出すると、インフレータを点火し、高圧ガスによりアームレストエアバッグ２２の展開を開始する。
これにより、アームレストエアバッグ２２は、図８（Ｂ）に示すように、アームレスト５の左右方向内側の面から、内向きに展開を開始する。
その後、アームレストエアバッグ２２は、図８（Ｃ）に示すように、先端部分がテザー２４によりアームレスト５から離れないように引かれながら膨張する。
その結果、アームレストエアバッグ２２の先端部分は、後向きに展開し、シート４に着座した乗員の腰部を前から押さえるように展開する。
右側のアームレストエアバッグ２２と、左側のアームレストエアバッグ２２とは、左右対称に展開して、シート４に着座した乗員の左右両腰部を前方から押さえる。
これにより、強い衝撃が乗員に作用する場合でも、乗員の腰部は高い抗力によりシート４の着座位置に維持され得る。
【００４０】
以上のように、本実施形態では、アームレストエアバッグ２２とアームレスト５の後部とを連結するテザー２４を有し、アームレストエアバッグ２２は、アームレスト５から内向きに展開することによりテザー２４により引かれて、シート４に着座した乗員の腰部へ向かって後向きに展開する。
よって、テザー２４により、アームレストエアバッグ２２の展開方向を後向きに変更できる。
また、テザー２４により、展開したアームレストエアバッグ２２を前後方向へ延在する状態に維持して、前へ移動しようとする腰部に対して前側から強い反力で押さえることができる。
【００４１】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係る自動車１の乗員保護装置１０について説明する。
以下、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を使用し、その説明を省略する。また、主に第１実施形態との相違点について説明する。
【００４２】
図９は、第３実施形態に係るアームレストエアバッグ装置２０およびアームレストエアバッグ２２の展開手順の説明図である。図９には、左側のアームレスト５に設けられたアームレストエアバッグ装置２０のみを図示しているが、右側のアームレスト５にも、同様のアームレストエアバッグ装置２０が設けられている。
【００４３】
エアバッグ装置２０は、図９（Ａ）に示すように、インフレータを内蔵するエアバッグ本体２１、エアバッグ本体２１から展開するアームレストエアバッグ２２、アクチュエータ２５、を有する。
アクチュエータ２５は、エアバッグ本体２１を内蔵するアームレスト５を後方へ可動させる。
【００４４】
アームレストエアバッグ装置２０では、図９（Ａ）に示す展開前の状態において制御部１９が衝突を検出すると、インフレータを点火し、高圧ガスによりアームレストエアバッグ２２の展開を開始する。
これにより、アームレストエアバッグ２２は、図９（Ｂ）に示すように、アームレスト５の左右方向内側の面から、内向きに展開する。
また、アームレストエアバッグ２２をアームレスト５から展開させ始めた後、アームレストエアバッグ２２は、図８（Ｃ）に示すように、アクチュエータ２５を作動させ、アームレスト５を後方へ可動させる。
その結果、アームレストエアバッグ２２は、シート４に着座した乗員の腰部を前から押さえることができる。
右側のアームレストエアバッグ２２と、左側のアームレストエアバッグ２２とは、左右対称に展開して、シート４に着座した乗員の左右両腰部を前方から押さえる。
これにより、強い衝撃が乗員に作用する場合でも、乗員の腰部は高い抗力によりシート４の着座位置に維持され得る。
【００４５】
以上のように、本実施形態では、アームレストエアバッグ２２をアームレスト５から展開させ始めた後に、アクチュエータ２５によりアームレスト５を後へ可動させる。
よって、後へ下がったアームレスト５から内向きに展開したアームレストエアバッグ２２は、シート４に着座している乗員の腰部を前方から押さえることができる。
また、後退したアームレストエアバッグ２２により、前へ移動しようとする腰部を高い反力により押さえることができる。
【００４６】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態に係る自動車１の乗員保護装置１０について説明する。
以下、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を使用し、その説明を省略する。また、主に第１実施形態との相違点について説明する。
【００４７】
図１０は、第４実施形態に係るアームレストエアバッグ装置２０およびアームレストエアバッグ２２の展開手順の説明図である。
図１０において、シート４の左右両側には、略Ｌ字型のアームレスト５が設けられる。
略Ｌ字型のアームレスト５は、シート４の側で前後方向に延在する前後延在部６と、前後延在部６からシート４の上へ向けて内向きに延在する左右延在部７と、を有する。
【００４８】
アームレストエアバッグ装置２０は、図１０（Ａ）に示すように、インフレータを内蔵するエアバッグ本体２１、エアバッグ本体２１から展開するアームレストエアバッグ２２、を有する。
エアバッグ本体２１は、左右延在部７に内蔵される。
【００４９】
アームレストエアバッグ装置２０では、図１０（Ａ）に示す展開前の状態において制御部１９が衝突を検出すると、インフレータを点火し、高圧ガスによりアームレストエアバッグ２２の展開を開始する。
これにより、アームレストエアバッグ２２は、図１０（Ｂ）に示すように、左右延在部７の後面から、後向きに展開する。
その結果、アームレストエアバッグ２２は、シート４に着座した乗員の腰部を前から押さえることができる。
右側のアームレストエアバッグ２２と、左側のアームレストエアバッグ２２とは、左右対称に展開して、シート４に着座した乗員の左右両腰部を前方から押さえる。
これにより、強い衝撃が乗員に作用する場合でも、乗員の腰部は高い抗力によりシート４の着座位置に維持され得る。
【００５０】
以上のように、本実施形態では、アームレストエアバッグ２２は、アームレスト５についての内向きに延在する左右延在部７から、シート４に着座した乗員の腰部へ向けて後向きに展開する。
よって、展開したアームレストエアバッグ２２は、腰部を前方から押さえることができる。
また、左右延在部７から後向きに展開したアームレストエアバッグ２２により、前へ移動しようとする腰部を反力により押さえることができる。
【００５１】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態に係る自動車１の乗員保護装置１０について説明する。
以下、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を使用し、その説明を省略する。また、主に第１実施形態との相違点について説明する。
【００５２】
図１１は、第５実施形態に係るアームレストエアバッグ装置２０が展開した状態を示す説明図である。
アームレストエアバッグ装置２０は、インフレータを内蔵するエアバッグ本体２１、エアバッグ本体２１から展開するアームレストエアバッグ２２、リッド２３、を有する。
そして、アームレストエアバッグ２２の展開先端部の上面には、上へ突出する上凸部２６が形成される。
【００５３】
このように、アームレストエアバッグ２２は、展開先端部から上へ突出する上凸部２６を有する。
よって、アームレストエアバッグ２２が腰部に当たっている状態において、上凸部２６を上体の前に配置させることができる。上体が腰周りで前へ傾くことを上凸部２６により抑制できる。
【００５４】
［第６実施形態］
次に、本発明の第６実施形態に係る自動車１の乗員保護装置１０について説明する。
以下、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を使用し、その説明を省略する。また、主に第１実施形態との相違点について説明する。
【００５５】
図１２は、第６実施形態に係るアームレストエアバッグ装置２０が展開した状態を示す説明図である。
アームレストエアバッグ装置２０は、インフレータを内蔵するエアバッグ本体２１、エアバッグ本体２１から展開するアームレストエアバッグ２２、リッド２３、を有する。
そして、アームレストエアバッグ２２は、展開先端部から後向きに突出する腰凸部２７を有する。
よって、アームレストエアバッグ２２が腰部に当たる場合、この腰凸部２７により腰部の前面に当たることになる。
また、図１２に示すように、腰凸部２７は、シート４に着座した乗員の腰部の中央部分を除いた左右両腰部に対応する部分において腰部の前面に当たる。
【００５６】
以上のように、本実施形態では、アームレストエアバッグ２２は、シート４に着座した乗員の腰部の中央部分を除いた左右両腰部に対応する部分に設けた腰凸部２７により、左右両腰部を前方から押さえる。
よって、シート４に着座した乗員の腰部の中央部分の腹部を強く押さえることになく、腰部をしっかりと前方から押さえることができる。
【００５７】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１…自動車（車両）、２…車体、３…乗員室、４…シート、５…アームレスト、６…前後延在部、７…左右延在部、１０…乗員保護装置、１１…撮像センサ、１２…衝突センサ、１３…タイマ、１４…シートベルト装置、１５…シートベルト、１６…フロントエアバッグ装置、１７…エアバッグ本体、１８…フロントエアバッグ、１９…制御部、２０…アームレストエアバッグ装置、２１…エアバッグ本体、２２…アームレストエアバッグ、
２３…リッド、２４…テザー、２５…アクチュエータ、２６…上凸部、２７…腰凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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