(57)【要約】【課題】構造が簡単であり、且つ開閉タイミングを個別に設定できる副室式内燃機関の動弁機構を提供する。【解決手段】動弁機構１０は、吸気バルブ１７、排気バルブ１８及び副室バルブ２７を開閉駆動するカムシャフト３１を備え、カムシャフト３１は、副室バルブ２７と吸気バルブ１７及び排気バルブ１８のうちの少なくとも一方とを駆動する副室カム３２を少なくとも有する。副室カム３２は、副室バルブ２７を吸気バルブ１７と異なる開閉タイミングで駆動する。これにより、副室バルブ２７と吸気バルブ１７との開閉タイミングを個別に設定できる上、バルブ１７、１８、２７ごとにカムを設ける必要がないため、動弁機構１０の構造が簡単になる。【選択図】図１
2018172973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの一端面とピストンの冠面との間に形成される主燃焼室と、
前記シリンダヘッドに前記主燃焼室から隔てて形成され、連通孔を介して前記主燃焼室と連通する副燃焼室と、
前記シリンダヘッドに形成され、前記主燃焼室に連通する少なくとも１つの吸気ポート及び少なくとも１つの排気ポートと、
前記シリンダヘッドに形成され、吸気源及び前記副燃焼室に連通する副室通路と、
前記シリンダヘッドに摺動可能に設けられ、前記吸気ポート及び前記排気ポートを開閉する少なくとも１つの吸気バルブ及び少なくとも１つの排気バルブと、
前記シリンダヘッドに摺動可能に設けられ、前記副室通路を開閉する副室バルブとを備える副室式内燃機関の動弁機構であって、
前記吸気バルブ、前記排気バルブ及び前記副室バルブを開閉駆動するカムシャフトを備え、
前記カムシャフトが、前記副室バルブと前記吸気バルブ及び前記排気バルブのうちの少なくとも一方とを異なる開閉タイミングで駆動する副室カムを少なくとも有することを特徴とする副室式内燃機関の動弁機構。
【請求項２】
前記カムシャフトが前記副室バルブの頭上に配置されており、
前記カムシャフトの上方に配置されたロッカシャフトと、
前記ロッカシャフトに枢支された排気ロッカアームとを更に備え、
前記副室カムが、直接又はバルブリフタを介して前記副室バルブを駆動し、前記排気ロッカアームを介して前記排気バルブを駆動することを特徴とする請求項１に記載の副室式内燃機関の動弁機構。
【請求項３】
前記ロッカシャフトに枢支された少なくとも１つの吸気ロッカアームを更に備え、
前記カムシャフトが、前記吸気ロッカアームを介して前記吸気バルブを駆動する少なくとも１つの吸気カムを更に有することを特徴とする請求項２に記載の副室式内燃機関の動弁機構。
【請求項４】
前記副燃焼室及び前記副室バルブがシリンダ軸線上に配置され、
前記カムシャフトがシリンダ軸線に対して前記排気バルブ側又は前記吸気バルブ側にオフセットした位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の副室式内燃機関の動弁機構。
【請求項５】
少なくとも１つの前記吸気ポートが第１吸気ポート及び第２吸気ポートを含み、少なくとも１つの前記吸気バルブが第１吸気バルブ及び第２吸気バルブを含み、
少なくとも１つの前記排気ポートが第１排気ポート及び第２排気ポートを含み、少なくとも１つの前記排気バルブが第１排気バルブ及び第２排気バルブを含み、
前記副燃焼室が、前記主燃焼室における４つの前記吸気ポート及び前記排気ポートによって囲まれる中央部分に配置され、
前記副室カムが、単一の前記排気ロッカアームを介して前記第１吸気バルブ及び前記第２吸気バルブを駆動することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の副室式内燃機関の動弁機構。
【請求項６】
少なくとも１つの前記吸気ロッカアームが、前記排気ロッカアームの両側に配置された第１吸気ロッカアーム及び第２吸気ロッカアームを含み、
少なくとも１つの前記吸気カムが、前記第１吸気ロッカアーム及び前記第２吸気ロッカアームに整合する位置に配置された第１吸気カム及び第２吸気カムを含むことを特徴とする請求項５に記載の副室式内燃機関の動弁機構。
【請求項７】
前記副室カムが、前記吸気バルブよりも遅いタイミングで前記副室バルブを開弁駆動することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の副室式内燃機関の動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、副室式内燃機関の動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
主燃焼室及び副室に区画された燃焼室を有し、副室において混合気を点火プラグによって着火して燃焼させ、副室から連通孔を介して主燃焼室に噴出するトーチ状の火炎によって主燃焼室内の混合気を燃焼させる副室式内燃機関が公知である。このような副室式内燃機関では、ガス圧制御装置に接続されたガスチャンバと副燃焼室との間に設けられ、副燃焼室を開閉する（両室の連通及び遮断を切り替える）副室バルブが設けられることがある（例えば、特許文献１）。特許文献１には、副室バルブを駆動する動弁機構として、カム軸に３つのカムが設けられ、副室バルブ、吸気バルブ及び排気バルブがそれぞれプッシュロッド及びロッカアームを介して駆動される構成や、カム軸に２つのカムが設けられ、一方のカムがプッシュロッドと駆動端が分岐した構造のロッカアームを介して副室バルブ及び吸気バルブを駆動する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６４７３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前者の動弁機構では、バルブごとにカムやプッシュロッド、ロッカアームを設ける必要があり、構造が複雑になる。一方、後者の動弁機構では、カム及びプッシュロッドの数がバルブの数よりも少なくなって構造が簡単になるが、副室バルブと吸気バルブの開閉タイミングを個別に設定することができない。
【０００５】
本発明は、このような背景に鑑み、構造が簡単であり、且つ開閉タイミングを個別に設定できる副室式内燃機関の動弁機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、シリンダヘッド（３）の一端面とピストン（１１）の冠面との間に形成される主燃焼室（１２）と、前記シリンダヘッドに前記主燃焼室から隔てて形成され、連通孔（２５）を介して前記主燃焼室と連通する副燃焼室（２４）と、前記シリンダヘッドに形成され、前記主燃焼室に連通する少なくとも１つの吸気ポート（１５）及び少なくとも１つの排気ポート（１６）と、前記シリンダヘッドに形成され、吸気源及び前記副燃焼室に連通する副室通路（２６）と、前記シリンダヘッドに摺動可能に設けられ、前記吸気ポート及び前記排気ポートを開閉する少なくとも１つの吸気バルブ（１７）及び少なくとも１つの排気バルブ（１８）と、前記シリンダヘッドに摺動可能に設けられ、前記副室通路を開閉する副室バルブ（２７）とを備える副室式内燃機関（１）の動弁機構（１０）であって、前記吸気バルブ、前記排気バルブ及び前記副室バルブを開閉駆動するカムシャフト（３１）を備え、前記カムシャフトが、前記副室バルブと前記吸気バルブ及び前記排気バルブのうちの少なくとも一方とを異なる開閉タイミングで駆動する副室カム（３２）を少なくとも有することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、副室バルブを駆動する副室カムが、吸気バルブ及び排気バルブのうちの少なくとも一方を副室バルブと異なる開閉タイミングで駆動することで、副室バルブと吸気バルブとの開閉タイミングを個別に設定できる上、バルブごとにカムを設ける必要がないため構造が簡単になる。
【０００８】
また、上記構成において、前記カムシャフト（３１）が前記副室バルブ（２７）の頭上に配置されており、前記カムシャフトの上方に配置されたロッカシャフト（３４）と、前記ロッカシャフトに枢支された排気ロッカアーム（３６）とを更に備え、前記副室カム（３２）が、直接又はバルブリフタを介して前記副室バルブを駆動し、前記排気ロッカアームを介して前記排気バルブ（１８）を駆動するとよい。
【０００９】
この構成によれば、副室カムによって副室バルブの開閉タイミングが吸気バルブとは別に設定される構成を、簡単な構成で具現化できる。
【００１０】
また、上記構成において、前記ロッカシャフト（３４）に枢支された少なくとも１つの吸気ロッカアーム（３５）を更に備え、前記カムシャフト（３１）が、前記吸気ロッカアームを介して前記吸気バルブ（１７）を駆動する少なくとも１つの吸気カムを更に有するとよい。
【００１１】
この構成によれば、吸気バルブの開閉タイミングを、副室バルブと異なる適宜なタイミングに容易に設定することができる。
【００１２】
また、上記構成において、前記副燃焼室（２４）及び前記副室バルブ（２７）がシリンダ軸線（Ａ）上に配置され、前記カムシャフト（３１）がシリンダ軸線に対して前記排気バルブ（１８）側又は前記吸気バルブ（１７）側にオフセットした位置に配置されているとよい。
【００１３】
この構成によれば、副室バルブのリフト特性を開弁時と閉弁時とで異なるように設定できる。
【００１４】
また、上記構成において、少なくとも１つの前記吸気ポート（１５）が第１吸気ポート（１５Ａ）及び第２吸気ポート（１５Ｂ）を含み、少なくとも１つの前記吸気バルブ（１７）が第１吸気バルブ（１７Ａ）及び第２吸気バルブ（１７Ｂ）を含み、少なくとも１つの前記排気ポート（１６）が第１排気ポート（１６Ａ）及び第２排気ポート（１３Ｂ）を含み、少なくとも１つの前記排気バルブ（１８）が第１排気バルブ（１８Ａ）及び第２排気バルブ（１８Ｂ）を含み、前記副燃焼室（２４）が、前記主燃焼室（１２）における４つの前記吸気ポート及び前記排気ポートによって囲まれる中央部分に配置され、前記副室カム（３２）が、単一の前記排気ロッカアーム（３６）を介して前記第１吸気バルブ及び前記第２吸気バルブを駆動するとよい。
【００１５】
この構成によれば、排気ロッカアームの数が排気バルブの数よりも少ないため、構造が簡単になる。
【００１６】
また、上記構成において、少なくとも１つの前記吸気ロッカアーム（３５）が、前記排気ロッカアーム（３６）の両側に配置された第１吸気ロッカアーム（３５Ａ）及び第２吸気ロッカアーム（３５Ｂ）を含み、少なくとも１つの前記吸気カム（３３）が、前記第１吸気ロッカアーム及び前記第２吸気ロッカアームに整合する位置に配置された第１吸気カム（３３Ａ）及び第２吸気カム（３３Ｂ）を含むとよい。
【００１７】
この構成によれば、３つのカム及び３つのロッカアームを備えた構成により、副室バルブを含む５つのバルブを駆動でき、構造が簡単である。
【００１８】
また、上記構成において、前記副室カム（３２）が、前記吸気バルブ（１７）よりも遅いタイミングで前記副室バルブ（２７）を開弁駆動するとよい。
【００１９】
この構成によれば、副燃焼室内の燃料ガスが主燃焼室に拡散し得る期間が短くなるため、副燃焼室内での着火性の悪化が抑制される。
【発明の効果】
【００２０】
このように本発明によれば、構造が簡単であり、且つ開閉タイミングを個別に設定できる副室式内燃機関の動弁機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態に係る副室式内燃機関の模式的断面図
【図２】図１に示されるシリンダヘッドの底面図
【図３】図１に示される動弁機構の模式的平面図
【図４】バルブリフト特性を示すグラフ
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、本発明を４バルブ、４ストロークのガソリンエンジン（以下、内燃機関１という）に適用した実施形態について詳細に説明する。
【００２３】
図１は、実施形態に係る副室式内燃機関の模式的断面図である。図１に示されるように、内燃機関１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上端面に締結されたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上面に締結されたヘッドカバー４とを含むエンジン本体５を有する。シリンダブロック２には、シリンダブロック２の上端面に開口する断面円形のシリンダ６が形成されている。シリンダ６の軸線をシリンダ軸線Ａとする。シリンダヘッド３の下端面においてシリンダ６の上端と対向する部分は、上方に向けて凹み、シリンダ６の上端をなす燃焼室壁面７を形成している。燃焼室壁面７は、いわゆるペントルーフ形に形成されている。シリンダヘッド３とヘッドカバー４との間には動弁室８が形成され、動弁室８には動弁機構１０が設けられている。
【００２４】
シリンダ６には、ピストン１１がシリンダ軸線Ａに沿って往復動可能に受容されている。燃焼室壁面７と、ピストン１１の冠面とは協働して主燃焼室１２を形成する。ピストン１１は、コンロッド１３を介してクランクシャフト（不図示）に接続されている。クランクシャフトの延在方向（紙面を貫通する方向）をクランク軸線方向とする。
【００２５】
図２は、図１に示されるシリンダヘッド３の底面図である。図１及び図２に示されるように、燃焼室壁面７には、２つの吸気ポート１５（第１吸気ポート１５Ａ、第２吸気ポート１５Ｂ）と、２つの排気ポート１６（第１排気ポート１６Ａ、第２排気ポート１６Ｂ）とが開口している。クランク軸線及びシリンダ軸線Ａに直交する方向を吸排気方向とすると、燃焼室壁面７において、吸排気方向の一側である吸気側に２つの吸気ポート１５が配置され、他側である排気側に２つの排気ポート１６が配置されている。吸気ポート１５及び排気ポート１６の燃焼室壁面７側の開口端は、シリンダヘッド３に摺動可能に支持されたポペットバルブからなる吸気バルブ１７（第１吸気バルブ１７Ａ、第２吸気バルブ１７Ｂ）及び排気バルブ１８（第１排気バルブ１８Ａ、第２排気バルブ１８Ｂ）によって開閉される。
【００２６】
燃焼室壁面７の中央には、上方に向けて凹んだ受容孔２０が凹設されている。受容孔２０は、シリンダ軸線Ａと同軸に形成された円孔として形成されている。受容孔２０の底面は、円孔の上端面によって形成され、シリンダ軸線Ａに直交する連続した平面に形成されている。なお、図１では受容孔２０が段付き形状に示されているが、段付き形状でなくてもよい。
【００２７】
受容孔２０には隔壁部材２３が受容されている。隔壁部材２３は、軸線が上下に延びた断面円形の筒部と、筒部の下端を閉塞する下壁部とを有し、上方に向けて開口して副燃焼室２４の一部を形成する凹部を形成しており、受容孔２０と協働して副燃焼室２４を形成する。
【００２８】
隔壁部材２３の下壁部は、下方に向けて凸となる略半球形に形成され、燃焼室壁面７から下方に突出している。隔壁部材２３の下壁部には、厚み方向に貫通し、主燃焼室１２と副燃焼室２４とを連通する複数の連通孔２５が形成されている。本実施形態では、連通孔２５は６つ設けられ、隔壁部材２３の軸線を中心として周方向に等間隔に配置されている。主燃焼室１２と副燃焼室２４とは、複数の連通孔２５のみによって互いに連通し、流体の流通が可能になっている。主燃焼室１２と副燃焼室２４とは、連通孔２５を除く他の部分においては互いに隔てられ、流体の流通が遮断されている。
【００２９】
副燃焼室２４の上端には、吸気源及び副燃焼室２４に連通する副室通路である副室吸気ポート２６が開口している。副室吸気ポート２６の吸気源側の開口端は、吸気ポート１５に接続していてもよく、シリンダヘッド３の吸気側の側面に開口して吸気管に接続されてもよい。副室吸気ポート２６の副燃焼室２４側の開口端は、シリンダヘッド３に摺動可能に支持されたポペットバルブからなる副室バルブ２７によって開閉される。副室バルブ２７は、シリンダ軸線Ａ上にシリンダ軸線Ａに沿って設けられている。
【００３０】
シリンダヘッド３には、先端の噴孔を備えたノズルから副燃焼室２４に向けて燃料を噴射する第１インジェクタ（不図示）及び、中心電極及び接地電極を備えた先端が副燃焼室２４に配置されて発火部をなす点火プラグ（不図示）が取り付けられる。また、シリンダヘッド３には、先端の噴孔を備えたノズルから主燃焼室１２に向けて燃料を噴射する第２インジェクタが（不図示）が取り付けられる。
【００３１】
次に、動弁機構１０について詳細に説明する。図３は、図１に示される動弁機構１０の模式的平面図である。図１及び図３に示されるように、動弁機構１０は、いわゆるＳＯＨＣ・ロッカアーム型であり、吸気バルブ１７及び排気バルブ１８は、シリンダ軸線Ａに対して若干傾斜したバルブステムをシリンダヘッド３の上面から突出させている。一方、副室バルブ２７は、吸気バルブ１７及び排気バルブ１８に比べて小さく且つ短く形成されており、そのステムエンドには、シリンダヘッド３に摺動可能に保持されたバルブリフタ２８（タペット）が設けられている。即ち、副室バルブ２７は動弁機構１０によってダイレクトに駆動される。各バルブ１７、１８、２７のステムエンド部にはリテーナ２９が取り付けられており、リテーナ２９とシリンダヘッド３との間には、圧縮コイルばねからなるバルブスプリング３０が介装されている。これにより、各バルブ１７、１８、２７は閉弁側に常時付勢されている。
【００３２】
動弁室８における副室バルブ２７の上方には、クランク軸線方向に延在するカムシャフト３１が回転可能に設けられている。カムシャフト３１の一方の端部には、クランクシャフトに設けられたギヤ又はプーリと共にタイミングチェーン又はタイミングベルトが巻き掛けられたギヤ又はプーリが一体に設けられている。カムシャフト３１は、クランクシャフトの回転によってクランクシャフトの１／２の回転速度でクランクシャフトと同期して回転する。
【００３３】
カムシャフト３１には、クランク軸方向において主燃焼室１２の中央に副室バルブ２７を駆動する副室カム３２が一体に設けられ、吸気バルブ１７に対応する位置に吸気バルブ１７を駆動する２つの吸気カム３３（第１吸気カム３３Ａ、第２吸気カム３３Ｂ）が一体に設けられている。カムシャフト３１は、吸排気方向においてシリンダ軸線Ａに対して排気側にオフセットした位置に配置され、シリンダ軸線Ａ方向において副室カム３２がバルブリフタ２８を介して副室バルブ２７を駆動し得る位置に配置されている。
【００３４】
カムシャフト３１の上方には、クランク軸線方向に延在するロッカシャフト３４が設けられている。ロッカシャフト３４には、２つの吸気ロッカアーム３５（第１吸気ロッカアーム３５Ａ、第２吸気ロッカアーム３５Ｂ）及び１つの排気ロッカアーム３６が回転可能に設けられている。吸気ロッカアーム３５及び排気ロッカアーム３６は、長手方向の中間部においてロッカシャフト３４に揺動可能に枢支された中支点式（シーソー式）のロッカアームである。
【００３５】
吸気ロッカアーム３５は、クランク軸方向において対応する吸気バルブ１７に整合する位置に設けられている。各吸気ロッカアーム３５は、ロッカシャフト３４に枢着する枢着部３７と、枢着部３７の排気側から下方に延出し、対応する吸気カム３３に転接するローラ３８が端部に設けられたカム側アーム部３９と、枢着部３７の吸気側から排気側に延出し、吸気バルブ１７のステムエンドに摺接するアジャスタスクリュ４０が端部に設けられたバルブ側アーム部４１とを有している。２つの吸気カム３３は、同一形状に形成されて同一位相に設けられており、吸気ロッカアーム３５を介して２つの吸気バルブ１７を同一のタイミングで開閉駆動する。吸気ロッカアーム３５のレバー比は１よりも大きく設定されており、これにより、吸気カム３３のリフト（頂上円のベース円に対する高さ）は、吸気バルブ１７の最大リフト量よりも小さくなっている。
【００３６】
排気ロッカアーム３６は、クランク軸方向において主燃焼室１２の中央にてロッカシャフト３４に枢着する枢着部４２と、枢着部４２の吸気側から下方に延出し、副室カム３２に転接するローラ４３が端部に設けられたカム側アーム部４４と、枢着部４２の排気側から排気側に２つに分岐して広がりながら延出し、排気バルブ１８のステムエンドに摺接するアジャスタスクリュ４５が各端部に設けられたバルブ側アーム部４６とを有している。副室カム３２は、２つの排気バルブ１８を副室バルブ２７と異なるタイミングで開閉駆動する。なお、排気ロッカアーム３６のレバー比が１よりも大きく設定されており、これにより、排気バルブ１８の最大リフト量は副室バルブ２７の最大リフト量よりも大きくなっている。
【００３７】
図４は、このように構成された動弁機構１０のバルブ特性を示すグラフである。グラフの横軸は、クランク角を示しており、−３６０°〜−１８０°が膨張行程、−１８０°〜０°が排気行程、０°〜１８０°が吸気行程、１８０°〜３６０°が圧縮行程である。
【００３８】
図４に示されるように、排気バルブ１８は、クランク角−２１０°程度の膨張行程の後期に開弁し、クランク角−１０°程度の排気行程の終期に閉弁する。吸気バルブ１７は、クランク角０°程度の吸気行程の始期に開弁し、クランク角２００°程度の圧縮行程の前期に閉弁する。副室バルブ２７は、クランク角７０°程度の吸気行程の中期に開弁し、クランク角２７０°程度の圧縮行程の中期に閉弁する。排気バルブ１８のリフト量はクランク角−１１０°程度で最大になり、吸気バルブ１７のリフト量はクランク角１００°程度で最大になり、副室バルブ２７のリフト量はクランク角１７０°程度で最大になる。吸気バルブ１７の最大リフト量は排気バルブ１８の最大リフト量よりも若干小さく、副室バルブ２７の最大リフト量は排気バルブ１８及び吸気バルブ１７の最大リフト量よりも小さく（図示例では、それらの５割〜６割程度に）設定されている。排気バルブ１８及び吸気バルブ１７のリフトカーブは、最大リフト量のクランク角を中心にして左右対称になっている。一方、副室バルブ２７のリフトカーブは、最大リフト量のクランク角を中心にして左側の開弁カーブを右に反転させたカーブに対し、右側の閉弁カーブがリフト量を早く減少させる特性となっている。
【００３９】
バルブリフト特性がこのように設定された副室式の内燃機関１では、吸気行程において吸気ポート１５から主燃焼室１２に供給された吸気には、第２インジェクタから燃料が供給され、理論空燃比よりも希薄（リーン）な混合気が形成される。吸気行程に遅れて副室吸気ポート２６から副燃焼室２４に供給された吸気には、第１インジェクタから燃料が供給され、理論空燃比に対して過濃（リッチ）な混合気が形成される。圧縮行程後、副燃焼室２４において過濃な混合気を点火プラグにおって着火して燃焼させ、副燃焼室２４から連通孔２５を介して主燃焼室１２に噴出するトーチ状の火炎によって主燃焼室１２内の混合気を燃焼させる。これにより、着火性のよいリーンバーンが可能になる。
【００４０】
以上のように構成された実施形態に係る動弁機構１０によれば次のような効果が奏される。
【００４１】
図１に示されるように、カムシャフト３１が、副室バルブ２７と排気バルブ１８とを異なる開閉タイミングで駆動する副室カム３２を少なくとも有するため、副室バルブ２７と吸気バルブ１７との開閉タイミングを個別に設定できる上、バルブ１７、１８、２７ごとにカムを設ける必要がないため構造が簡単になる。なお、副室カム３２が排気バルブ１８ではなく吸気バルブ１７を駆動する形態や、副室カム３２が吸気バルブ１７及び排気バルブ１８の両方を駆動する形態であっても同様の効果が奏される。
【００４２】
カムシャフト３１が副室バルブ２７の頭上に配置され、カムシャフト３１の上方にロッカシャフト３４が配置され、副室カム３２が、バルブリフタ２８を介して副室バルブ２７をダイレクトに駆動し、排気ロッカアーム３６を介して排気バルブ１８を駆動するため、副室カム３２によって副室バルブ２７の開閉タイミングが吸気バルブ１７とは別に設定される動弁機構１０が簡単な構成で具現化される。なお、バルブリフタ２８が設けられずに、副室カム３２が副室バルブ２７を直接駆動してもよい。
【００４３】
図３に併せて示されるように、カムシャフト３１が吸気カム３３を更に有し、吸気カム３３が吸気ロッカアーム３５を介して吸気バルブ１７を駆動するため、吸気バルブ１７の開閉タイミングを、副室バルブ２７と異なる適宜なタイミングに容易に設定できる。
【００４４】
副燃焼室２４及び副室バルブ２７がシリンダ軸線Ａ上に配置され、カムシャフト３１がシリンダ軸線Ａに対して排気バルブ１８側にオフセットした位置に配置されているため、副室カム３２のリフト特性が、開弁時のリフト量の増大に比べて閉弁時のリフト量の減少が早くなる設定とされる。これにより、吸気行程の遅いタイミングで副室バルブ２７を開弁させ、圧縮行程の早いタイミングで副室バルブ２７を閉弁できる。
【００４５】
副燃焼室２４が、主燃焼室１２における４つの吸気ポート１５及び排気ポート１６によって囲まれる中央部分に配置され、副室カム３２が、単一の排気ロッカアーム３６を介して第１吸気バルブ１７Ａ及び第２吸気バルブ１７Ｂを駆動するため、排気ロッカアーム３６の数が排気バルブ１８の数よりも少なくなり、動弁機構１０の構造が簡単になる。
【００４６】
副室カム３２と、第１吸気カム３３Ａ及び第２吸気カム３３Ｂとの３つのカム３２、３３、並びに、１つの排気ロッカアーム３６と２つの吸気ロッカアーム３５との３つのロッカアーム３５、３６により、副室バルブ２７と２つの排気バルブ１８と２つの吸気バルブ１７との５つのバルブ１７、１８、２７が駆動されるため、動弁機構１０の構成が簡単である。
【００４７】
図４に示されるように、副室カム３２が、吸気バルブ１７よりも遅いタイミングで副室バルブ２７を開弁駆動するため、副燃焼室２４内の混合ガスが主燃焼室１２に拡散し得る期間が短くなり、副燃焼室２４内での着火性の悪化が抑制される。
【００４８】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、一例として４バルブ、４ストロークのガソリンエンジンとして動弁機構１０の説明を行ったが、２バルブエンジンやディーゼルエンジン等にも広く適用することができる。また、内燃機関１は、単気筒エンジンや直列多気筒エンジン、Ｖ型エンジンであってよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１      内燃機関（副室式内燃機関）
３      シリンダヘッド
１０    動弁機構
１１    ピストン
１２    主燃焼室
１５    吸気ポート
１５Ａ  第１吸気ポート
１５Ｂ  第２吸気ポート
１６    排気ポート
１６Ａ  第１排気ポート
１６Ｂ  第２排気ポート
１７    吸気バルブ
１７Ａ  第１吸気バルブ
１７Ｂ  第２吸気バルブ
１８    排気バルブ
１８Ａ  第１排気バルブ
１８Ｂ  第２排気バルブ
２４    副燃焼室
２５    連通孔
２６    副室吸気ポート（副室通路）
２７    副室バルブ
３１    カムシャフト
３２    副室カム
３３    吸気カム
３３Ａ  第１吸気カム
３３Ｂ  第２吸気カム
３４    ロッカシャフト
３５    吸気ロッカアーム
３５Ａ  第１吸気ロッカアーム
３５Ｂ  第２吸気ロッカアーム
３６    排気ロッカアーム
Ａ      シリンダ軸線
【図１】
2018172973.tif 000003
【図２】
2018172973.tif 000004
【図３】
2018172973.tif 000005
【図４】
2018172973.tif 000006