(57)【要約】【課題】滑り軸受で支持されるクランクシャフトの振れを効果的に防止することができる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関２９は、クランク室４７を区画するクランクケース３３と、クランクケース３３との間に空間９２を区画し、クランクケース３３に固定されるケースカバー９３と、クランク室４７に収容されるクランク４８を有し、クランクケース３３に滑り軸受４９ａ、４９ｂを介して支持され、ケースカバー９３を貫通するクランクシャフト３２と、クランクシャフト３２に装着されて、クランクシャフト３２周りでクランクシャフト３２およびケースカバー９３の間を塞ぐオイルシール１０４と、オイルシール１０４のクランク４８側でケースカバー９３に嵌め込まれてクランクシャフト３２を回転自在に支持する転がり軸受１０６とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室（４７）を区画するクランクケース（３３）と、
前記クランクケース（３３）との間に空間（９２）を区画し、前記クランクケース（３３）に固定されるケースカバー（９３）と、
前記クランク室（４７）に収容されるクランク（４８）を有し、前記クランクケース（３３）に滑り軸受（４９ａ、４９ｂ）を介して支持され、前記ケースカバー（９３）を貫通するクランクシャフト（３２）と、
前記クランクシャフト（３２）に装着されて、前記クランクシャフト（３２）周りで前記クランクシャフト（３２）および前記ケースカバー（９３）の間を塞ぐオイルシール（１０４）と、
前記オイルシール（１０４）の前記クランク（４８）側で前記ケースカバー（９３）に嵌め込まれて前記クランクシャフト（３２）を回転自在に支持する転がり軸受（１０６）と
を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、前記ケースカバー（９３）の外側で前記クランクシャフト（３２）には発電機（５０）が結合されることを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関において、前記クランクケース（３３）と前記ケースカバー（９３）との間の空間（９２）内で前記滑り軸受（４９ａ）と前記転がり軸受（１０６）との間には、カムチェーン（１０２）に噛み合うスプロケット（１０１）が固定されることを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記クランクケース（３３）と前記ケースカバー（９３）との間の空間（９２）内で前記滑り軸受（４９ａ）と前記転がり軸受（１０６）との間には、オイルポンプ（９６）に噛み合うギア（９８）が固定されることを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関において、前記スプロケット（１０１）および前記ギア（９８）は１部材として一体に構成されることを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記ケースカバー（９３）は、外空間から前記オイルシール（１０４）を受け入れ可能な開口（１０５）を有することを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースに滑り軸受を介して支持されるクランクシャフトと、クランクケースとの間に空間を区画し、クランクケースに固定されるケースカバーと、ケースカバーに嵌め込まれてクランクシャフトを回転自在に支持する転がり軸受とを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、１対の滑り軸受でクランクシャフトを支持する内燃機関を開示する。クランクシャフトの外端はクランクケースカバーで閉じられた油溜まりに収容される。油溜まり内でクランクシャフトは転がり軸受に支持される。転がり軸受はクランクシャフトの振れを防止する。
【０００３】
クランクシャフトの軸内には油路が形成される。クランクシャフトの外端から油溜まりにオイルは供給される。油溜まりのオイルは転がり軸受の潤滑に用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２３６４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の内燃機関では、クランクシャフトの軸内に同軸に通路が穿たれなければならず、加工作業に手間がかかる。しかも、油溜まりはクランクケースカバーで外空間から隔てられるので、クランクシャフトの外端に補機が結合されことができない。
【０００６】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、滑り軸受で支持されるクランクシャフトの振れを効果的に防止することができる内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１側面によれば、クランク室を区画するクランクケースと、前記クランクケースとの間に空間を区画し、前記クランクケースに固定されるケースカバーと、前記クランク室に収容されるクランクを有し、前記クランクケースに滑り軸受を介して支持され、前記ケースカバーを貫通するクランクシャフトと、前記クランクシャフトに装着されて、前記クランクシャフト周りで前記クランクシャフトおよび前記ケースカバーの間を塞ぐオイルシールと、前記オイルシールの前記クランク側で前記ケースカバーに嵌め込まれて前記クランクシャフトを回転自在に支持する転がり軸受とを備える内燃機関は提供される。
【０００８】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記ケースカバーの外側で前記クランクシャフトには発電機が結合される。
【０００９】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記クランクケースと前記ケースカバーとの間の空間内で前記滑り軸受と前記転がり軸受との間には、カムチェーンに噛み合うスプロケットが固定される。
【００１０】
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、前記クランクケースと前記ケースカバーとの間の空間内で前記滑り軸受と前記転がり軸受との間には、オイルポンプに噛み合うギアが固定される。
【００１１】
第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記スプロケットおよび前記ギアは１部材として一体に構成される。
【００１２】
第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれかの構成に加えて、前記ケースカバーは、外空間から前記オイルシールを受け入れ可能な開口を有する。
【発明の効果】
【００１３】
第１側面によれば、クランクケース内やクランクケースとケースカバーとの間の空間にはオイルが導入される。オイルシールはケースカバーで閉じられる空間からオイルの漏れを防止する。転がり軸受はオイルシールよりもクランクシャフトのクランク側に位置することから、転がり軸受はオイルで潤滑される。クランクシャフトの軸内の油路は省略されることができる。しかも、クランクシャフトはケースカバーを貫通して外空間に突き出ることから、クランクシャフトの外端には補機が結合されることができる。転がり軸受はクランクシャフトの振れを防止する。滑り軸受で支持されるクランクシャフトの振れは効果的に防止される。
【００１４】
第２側面によれば、転がり軸受は、重量を有する発電機に近接して配置されることができる。発電機の重量に基づくクランクシャフトの振れは転がり軸受で効果的に防止されることができる。
【００１５】
第３側面によれば、転がり軸受は、カムを駆動するカムチェーンから力を受けるスプロケットに近接して配置されることができる。カムチェーンの駆動力に基づくクランクシャフトの振れは転がり軸受で効果的に防止されることができる。
【００１６】
第４側面によれば、転がり軸受は、オイルポンプを駆動する被動ギアに噛み合う駆動ギアに近接して配置されることができる。オイルポンプの駆動に基づくクランクシャフトの振れは転がり軸受で効果的に防止されることができる。
【００１７】
第５側面によれば、スプロケットおよびギアの組み付けは簡素化されることができる。
【００１８】
第６側面によれば、オイルシールは簡単に組み付けられることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った水平断面図である。
【図３】クランクケースの構成を概略的に示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。
【００２１】
図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２および車体カバー１３を備える。車体フレーム１２は、その前端のヘッドパイプ１４と、前端でヘッドパイプ１４に結合されるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて車幅方向に延びるクロスパイプ１６と、該クロスパイプ１６の両端部に前端部がそれぞれ接続されて車両前後方向に延びる左右一対のリアフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、水平軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。
【００２２】
車体カバー１３は車体フレーム１２に装着される。車体カバー１３にはリアフレーム１７の上方で乗員シート２１が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２２と、フロントカバー２２から連続するレッグシールド２３と、レッグシールド２３の下端から連続して、乗員シート２１および前輪ＷＦの間でメインフレーム１５の上方に配置されるステップフロア２４とを備える。
【００２３】
リアフレーム１７の下方の空間にはユニットスイング式の駆動ユニット２５が配置される。駆動ユニット２５は、リアフレーム１７の前端に結合されるブラケット２６に、リンク２７を介して上下方向に揺動自在に連結される。駆動ユニット２５の後端には水平軸回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。リンク２７およびブラケット２６から離れた位置でリアフレーム１７と駆動ユニット２５との間にはリアクッションユニット２８が配置される。駆動ユニット２５は、空冷式単気筒の内燃機関２９と、内燃機関２９および後輪ＷＲに接続されて、内燃機関２９の出力を後輪ＷＲに伝達する伝動装置３１とを備える。内燃機関２９の機関本体２９ａに伝動装置３１の伝動ケース３１ａが結合される。
【００２４】
内燃機関２９の機関本体２９ａは、回転軸線回りで回転自在にクランクシャフト３２を支持するクランクケース３３と、クランクケース３３に結合されるシリンダーブロック３４と、シリンダーブロック３４に結合されるシリンダーヘッド３５と、シリンダーヘッド３５に結合されるヘッドカバー３６とを備える。シリンダーヘッド３５には吸気装置３７および排気装置３８が接続される。吸気装置３７は、伝動ケース３１ａに支持されるエアクリーナー３９と、エアクリーナー３９およびシリンダーヘッド３５の間に配置されるスロットルボディ４１とを備える。シリンダーヘッド３５の上部側壁には燃料噴射弁４２が取り付けられる。排気装置３８は、シリンダーヘッド３５の下部側壁から機関本体２９ａの下方を通って後方に延びる排気管４３と、排気管４３の下流端に接続されてクランクケース３３に連結される排気マフラー（図示されず）とを備える。
【００２５】
図２に示されるように、シリンダーブロック３４にはシリンダーボア４４が区画される。シリンダーボア４４にはシリンダー軸線Ｃに沿ってスライド自在にピストン４５が嵌め込まれる。シリンダー軸線Ｃはわずかに前上がりに傾斜する。ピストン４５にクランクシャフト３２は連結される。クランクシャフト３２の回転軸線Ｘｉｓは車幅方向に向けられる。
【００２６】
シリンダーヘッド３５には燃焼室４６が区画される。燃焼室４６はシリンダーボア４４から連続する。ピストン４５はシリンダーヘッド３５に向き合ってシリンダーヘッド３５との間に燃焼室４６を仕切る。燃焼室４６には吸気装置３７を経て混合気が導入される。燃焼室４６内の排ガスは排気装置３８を経て排出される。
【００２７】
クランクケース３３は第１ケース半体３３ａおよび第２ケース半体３３ｂに分割される。第１ケース半体３３ａおよび第２ケース半体３３ｂは協働でクランク室４７を区画する。クランク室４７にクランクシャフト３２のクランク４８が収容される。第１ケース半体３３ａは回転自在にクランクシャフト３２を支持する滑り軸受４９ａを有する一方で、第２ケース半体３３ｂは回転自在にクランクシャフト３２を支持する滑り軸受４９ｂを有する。
【００２８】
クランクケース３３には交流発電機スターター５０が結合される。交流発電機スターター５０は、クランクケース３３の第１ケース半体３３ａを貫通して第１ケース半体３３ａから突き出るクランクシャフト３２に固定されるアウターローター５１と、アウターローター５１に囲まれてクランクシャフト３２周りに配置されるインナーステーター５２とを備える。インナーステーター５２は第１ケース半体３３ａに締結される支持板５３に固定される。インナーステーター５２には電磁コイル５２ａが巻き付けられる。アウターローター５１には磁石５１ａが固定される。インナーステーター５２に対してアウターローター５１が相対回転すると、電磁コイル５２ａで電力が生成される。その一方で、電磁コイル５２ａに電流が流通すると、電磁コイル５２ａで磁力が生成され、アウターローター５１の回転が引き起こされる。
【００２９】
第１ケース半体３３ａには、交流発電機スターター５０を囲む筒状の発電機カバー５４が結合される。発電機カバー５４の開放端に空気導入口５４ａが区画される。空気導入口５４ａにはラジエーター５５が配置される。アウターローター５１の外面には冷却ファン５６が結合される。クランクシャフト３２の回転に応じて冷却ファン５６は回転し、ラジエーター５５に冷却風は流通する。
【００３０】
伝動装置３１は、伝動ケース３１ａ内に収容されて、クランクシャフト３２から伝達される回転動力を無段階に変速する電子制御Ｖベルト式無段変速機（以下「変速機」という）５７と、伝動ケース３１ａ内に収容されて、変速機５７の回転動力を減速して後輪ＷＲの車軸５８に伝達する減速ギア機構５９とを備える。後輪ＷＲは伝動ケース３１ａと支持アーム６１との間に配置される。支持アーム６１はクランクケース３３から連続して車両後方に向かって延びる。支持アーム６１に前述の排気マフラーは取り付けられる。後輪ＷＲの車軸５８は軸心回りに回転自在に伝動ケース３１ａおよび支持アーム６１に両持ち支持される。
【００３１】
伝動ケース３１ａは、クランクケース３３の第２ケース半体３３ｂから連続するケース主体６２と、ケース主体６２に締結されて、ケース主体６２との間に変速機室６３を区画するケースカバー６４と、ケース主体６２に締結されて、ケース主体６２との間にギア室６５を区画するギアカバー６６とを備える。変速機室６３には変速機５７が収容される。ギア室６５には減速ギア機構５９が収容される。ケース主体６２およびケースカバー６４は協働でミッションケースを構成する。
【００３２】
変速機５７は、変速機室６３内に配置されて、駆動軸としてのクランクシャフト３２に取り付けられる駆動プーリー装置６７と、変速機室６３内に配置されて、変速機室６３からギア室６５に突き出る従動軸６８に取り付けられる従動プーリー装置６９とを備える。駆動プーリー装置６７では、クランクシャフト３２に固定される固定シーブ７３と、固定シーブ７３に向き合わせられながらクランクシャフト３２の軸方向に移動可能にクランクシャフト３２に支持される可動シーブ７４との間にＶベルト７１が巻き掛けられる。同様に、従動プーリー装置６９では、従動軸６８に同軸に装着される固定シーブ７８と、固定シーブ７８に向き合わせられながら、従動軸６８に同軸装着される可動シーブ７９との間にＶベルト７１が巻き掛けられる。アクチュエーターユニット７２の働きで駆動プーリー装置６７ではベルト巻き掛け径は可変に電子制御される。駆動プーリー装置６７のベルト巻き掛け径の変化に応じて従動プーリー装置６９のベルト巻き掛け径は変化する。
【００３３】
駆動プーリー装置６７では、可動シーブ７４はクランクケース３３の第２ケース半体３３ｂと固定シーブ７３との間に配置される。可動シーブ７４は、クランクシャフト３２を受け入れる可動シーブボス７４ａを有する。可動シーブボス７４ａは、Ｖベルト７１を受け止めるシーブ体からクランクケース２４の第２ケース半体３３ｂに向かって延びる。変速機５７は、遠心ウエイトおよびカムプレートを含む第１シフト機構７５ａと、前述のアクチュエーターユニット７２を含む第２シフト機構７５ｂとを備える。第１シフト機構７５ａおよび第２シフト機構７５ｂの働きに応じて、可動シーブ７４の軸方向移動は実現され、Ｖベルト７１の巻き掛け半径は変化する。
【００３４】
従動プーリー装置６９は、従動軸６８に同軸の円筒形を有し、同軸に従動軸６８に装着される内筒７６と、従動軸６８に同軸の円筒形を有し、同軸に内筒７６に装着される外筒７７とを備える。内筒７６は従動軸６８に相対回転自在に支持される。外筒７７は内筒７６に相対回転自在かつ軸方向相対変位自在に支持される。内筒７６に固定シーブ７８は同軸に固定される。内筒７６と固定シーブ７８とは例えばアルミニウムといった鉄鋼よりも軽い材料から一体として成形される。外筒７７に可動シーブ７９は同軸に固定される。外筒７７と可動シーブ７９とは例えばアルミニウムといった鉄鋼よりも軽い材料から一体として成形される。外筒７７および内筒７６の軸方向相対変位に応じて可動シーブ７９は固定シーブ７８に近づいたり固定シーブ７８から遠ざかったりする。
【００３５】
従動軸６８には遠心クラッチ８１が装着される。遠心クラッチ８１は内筒７６に固定されるクラッチプレート８１ａを備える。クラッチプレート８１ａと可動シーブ７９との間には弦巻ばね８２が配置される。弦巻ばね８２は固定シーブ７８に向かって可動シーブ７９を押し付ける弾性力を発揮する。駆動プーリー装置６７でＶベルト７１の巻き掛け半径が増大すると、従動プーリー装置６９では弦巻ばね８２の弾性力に抗して可動シーブ７９は固定シーブ７８から遠ざかりＶベルト７１の巻き掛け半径は減少する。
【００３６】
遠心クラッチ８１は従動軸６８に固定されるアウタープレート８１ｂを備える。アウタープレート８１ｂはクラッチプレート８１ａに向き合わせられる。クラッチプレート８１ａが回転すると、遠心力の働きでクラッチプレート８１ａにアウタープレート８１ｂは結合される。こうして従動プーリー装置６９の回転は従動軸６８に伝達される。機関回転数が設定回転数を超えると、遠心クラッチ８１は動力伝達状態を確立する。
【００３７】
減速ギア機構５９は、ギア室６５に突き出る従動軸６８に固定されるドライブギア８３と、後輪ＷＲの車軸５８に固定されるファイナルギア８４と、ドライブギア８３およびファイナルギア８４の間に配置されるアイドルギア８５ａ、８５ｂとを備える。アイドルギア８５ａ、８５ｂは共通の中間軸８６に固定される。アイドルギア８５ａにドライブギア８３が噛み合い、アイドルギア８５ｂにファイナルギア８４が噛み合う。こうして従動軸６８の回転は減速されて後輪ＷＲの車軸５８に伝達される。
【００３８】
図３に示されるように、クランクシャフト３２のクランク４８は、第１軸８７ａを有する円板形状の第１クランクウエブ８７と、第１クランクウエブ８７に結合されて、第２軸８８ａを有する円板形状の第２クランクウエブ８８と、第１軸８７ａおよび第２軸８８ａを同軸に配置しつつ第１クランクウエブ８７および第２クランクウエブ８８を相互に連結するクランクピン８９とを備える。クランクピン８９の軸心はクランクシャフト３７の回転軸線Ｘｉｓから変位した位置に配置される。クランクピン８９には、第１軸８７ａおよび第２軸８８ａの軸心に平行な回転軸線回りで回転自在にコンロッド９１の先端が連結される。
【００３９】
第１クランクウエブ８７は、第２クランクウエブ８８に向き合う面にカウンターウエイト８７ｂを有する。同様に、第２クランクウエブ８８は、第１クランクウエブ８７に向き合う面にカウンターウエイト８８ｂを有する。カウンターウエイト８７ｂ、８８ｂの働きでクランク４８の重量バランスは調整される。クランク４８の重心位置はクランクシャフト３２の回転軸線Ｘｉｓ上に設定される。カウンターウエイト８７ｂ、８８ｂの働きで回転中のクランクシャフト３２で回転むらは最小限に抑制される。
【００４０】
クランクケース３３の第１ケース半体３３ａには、第１ケース半体３３ａの外面との間にカムチェーン室（空間）９２を区画するケースカバー９３が取り付けられる。ケースカバー９３はクランクケース３３に液密に固定される。クランクケース３３の滑り軸受４９ａから突出するクランクシャフト３２はケースカバー９３を貫通してケースカバー９３の外側で交流発電機スターター５０に結合される。
【００４１】
第１ケース半体３３ａには、滑り軸受４９ａにオイルを供給する第１油路９４ａが形成される。第２ケース半体３３ｂには、滑り軸受４９ｂにオイルを供給する第２油路９４ｂが形成される。第２油路９４ｂは第１油路９４ａから分岐する。第１油路９４ａにはオイルフィルター９５が接続される。オイルフィルター９５には第３油路９４ｃを通じてオイルポンプ９６が接続される。
【００４２】
オイルポンプ９６はカムチェーン室９２内でクランクケース３３の外面に取り付けられる。オイルポンプ９６には被動ギア９７が結合される。被動ギア９７は、カムチェーン室９２内でクランクシャフト３２に固定される駆動ギア９８に噛み合う。オイルポンプ９６は、駆動ギア９８および被動ギア９７を介してクランクシャフト３２の駆動力に応じて動作する。カムチェーン室９２内のオイルはオイルポンプ９６の働きでオイルフィルター９５に供給される。オイルフィルター９５で濾過されたオイルは第１油路９４ａおよび第２油路９４ｂから個々の滑り軸受４９ａ、４９ｂに供給される。
【００４３】
内燃機関２９は、カムチェーン室９２内に配置される動弁機構９９を備える。動弁機構９９は、カムシャフト（図示されず）に固定されるカムスプロケット（図示されず）と、クランクシャフト３２に固定されるスプロケット１０１と、カムスプロケットおよびスプロケット１０１に巻き掛けられるカムチェーン１０２とを備える。スプロケット１０１はカムチェーン１０２に噛み合ってクランクシャフト３２の回転力をカムシャフトに伝達しカムを駆動する。
【００４４】
ここでは、スプロケット１０１と駆動ギア９８とは１つの筒体１０３上に一体に形成される。筒体１０３はクランクシャフト３２に装着される。筒体１０３はクランクシャフト３２にスプライン結合されればよい。筒体１０３はクランクシャフト３２にねじ結合されるストッパー１０３ａでクランクシャフト３２上に固定される。
【００４５】
内燃機関２９は、第１ケース半体３３ａの外側でクランクシャフト３２に装着されて、クランクシャフト３２周りでクランクシャフト３２およびケースカバー９３の間を塞ぐオイルシール１０４を備える。オイルシール１０４はケースカバー９３の開口１０５に嵌め込まれる。開口１０５は例えばクランクシャフト３２の回転軸線Ｘｉｓに同軸の円柱形状の空間を区画する。開口１０５にはクランクシャフト３２の先端側からオイルシール１０４は嵌め込まれることができる。
【００４６】
内燃機関２９は、オイルシール１０４のクランク４８側でケースカバー９３に嵌め込まれてクランクシャフト３２を回転自在に支持する転がり軸受１０６を備える。転がり軸受１０６は、開口１０５のクランク４８側でケースカバー９３に形成されて、段差１０７で開口１０５に接続される嵌め込み口１０８に嵌め込まれる。したがって、転がり軸受１０６はオイルシール１０４の外径よりも大きい外径を有する。スプロケット１０１および駆動ギア９８はカムチェーン室９２内で滑り軸受４９ａと転がり軸受１０６との間に配置される。
【００４７】
内燃機関２９は、滑り軸受４９ｂの外側で第２ケース半体３３ｂに嵌め込まれるオイルシール１０９をさらに備える。オイルシール１０９はクランクシャフト３２周りでクランクシャフト３２および第２ケース半体３３ｂの間を塞ぐ。２つのオイルシール１０４、１０９の働きでクランク室４７およびカムチェーン室９２内でオイルは閉じ込められる。
【００４８】
次に本実施形態の作用を説明する。クランクシャフト３２の回転中、転がり軸受１０６はクランクシャフト３２の振れを防止する。滑り軸受４９ａ、４９ｂで支持されるクランクシャフト３２の振れは効果的に防止される。クランクケース３３内やカムチェーン室９２にはオイルが導入される。オイルシール１０４はケースカバー９３で閉じられる空間からオイルの漏れを防止する。転がり軸受１０６はオイルシール１０４よりもクランクシャフト３２のクランク４８側に位置することから、転がり軸受１０６はオイルで潤滑される。クランクシャフト３２の軸内の油路は省略される。しかも、クランクシャフト３２はケースカバー９３を貫通して外空間に突き出ることから、クランクシャフト３２の外端には交流発電機スターター５０が結合される。
【００４９】
本実施形態では、転がり軸受１０６は、重量を有する交流発電機スターター５０に近接して配置される。交流発電機スターター５０の重量に基づくクランクシャフト３２の振れは転がり軸受１０６で効果的に防止される。カムチェーン室９２内で滑り軸受４９ａと転がり軸受１０６との間にスプロケット１０１が固定される。転がり軸受１０６は、カムを駆動するカムチェーン１０２から力を受けるスプロケット１０１に近接して配置される。カムチェーン１０２の駆動力に基づくクランクシャフト３２の振れは転がり軸受１０６で効果的に防止される。加えて、カムチェーン室９２内で滑り軸受４９ａと転がり軸受１０６との間には、オイルポンプ９６に噛み合う駆動ギア９８が固定される。転がり軸受１０６は、オイルポンプ９６を駆動する被動ギア９７に噛み合う駆動ギア９８に近接して配置される。オイルポンプ９６の駆動に基づくクランクシャフト３２の振れは転がり軸受１０６で効果的に防止される。
【００５０】
前述のように、スプロケット１０１および駆動ギア９８は１部材として一体に構成される。したがって、スプロケット１０１および駆動ギア９８の組み付けは簡素化される。しかも、ケースカバー９３は、外空間からオイルシール１０４を受け入れ可能な開口１０５を有する。オイルシール１０４は簡単に組み付けられることができる。
【符号の説明】
【００５１】
２９…内燃機関、３２…クランクシャフト、３３…クランクケース、４７…クランク室、４８…クランク、４９ａ…滑り軸受、４９ｂ…滑り軸受、５０…発電機（交流発電機スターター）９２…空間（カムチェーン室）、９３…ケースカバー、９６…オイルポンプ、９８…ギア（駆動ギア）、１０１…スプロケット、１０２…カムチェーン、１０４…オイルシール、１０５…開口、１０６…転がり軸受。
【図１】
2018162779.tif 000003
【図２】
2018162779.tif 000004
【図３】
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