(57)【要約】【課題】被取付部材側の取付構造がシンプルで部品点数も少なくて済み、被取付部材に対し容易かつ確実に取り付けられる車両用取付部品を提供する。【解決手段】    車体側の被取付部材１００に取り付けるための取付部３を備える車両用取付部品１において、取付部３は、被取付部材１００の突出部１０１が挿入され、その突出部１０１を、基端部１０１Ｂが挟まれて先端部１０１Ａが突き抜ける形で収容する収容部３１と、突き抜けた先端部１０１Ａを曲げて塑性変形させるとともに当該先端部１０１Ａの曲げられた先を収容部３１との間で挟む形で、収容部３１に被さる蓋部３２と、を有する。【選択図】図７
2018065525.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定機能を有した機能部と、所定の被取付部材に取り付けるための取付部とを備える車両用取付部品であって、
前記取付部は、第一組付け部と第二組付け部とを有し、それらが前記被取付部材に設けられた突出部を挟む形で組み付くことで前記被取付部材に取り付けられるとともに、その取り付け状態における前記突出部は、曲げられて塑性変形した状態で前記第一組付け部と前記第二組付け部とに挟まれることを特徴とする車両用取付部品。
【請求項２】
前記第一組付け部は、前記被取付部材に設けられた突出部が挿入され、その突出部を、基端部が挟まれて先端部が突き抜ける形で収容する収容部であり、
前記第二組付け部は、前記収容部を突き抜けた先で曲げられて塑性変形した前記先端部の曲げ部分の先を、前記収容部との間で挟む形で前記収容部とに被さる蓋部であり、
前記第一組付け部と前記第二組付け部とが一体又は別体をなす請求項１に記載の車両用取付部品。
【請求項３】
前記収容部は、前記突出部をその突出方向に対する直交方向の両側から挟む対向部を有し、
前記蓋部は、前記先端部を前記対向部の一方の側に折り曲げて塑性変形させた状態とした上で当該先端部の曲げられた先を前記収容部との間で前記突出方向において挟む形で前記収容部に被さる請求項２に記載の車両用取付部品。
【請求項４】
前記収容部は、前記突出部をその突出方向に対する直交方向の両側から挟む対向部を有し、
前記蓋部は、前記先端部を前記対向部の一方の側に折り曲げて塑性変形させた状態とした上で当該先端部の曲げられた先を前記収容部との間で前記直交方向において挟む形で前記収容部に被さる請求項２又は請求項３に記載の車両用取付部品。
【請求項５】
前記蓋部は、前記先端部と前記収容部とに被さった際に、その被さる方向とは逆向方向に外れることを防ぐよう、前記収容部又は前記先端部の曲げられた先に対して係合する抜け止め係合部を有する請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用取付部品。
【請求項６】
前記蓋部は、前記収容部に収容された曲げられる前の前記突出部の前記先端部を挟み、かつその挟み方向と前記突出部の突出方向との双方に対して直交する曲げ方向の逆側で当接させた曲げガイド状態とすることが可能な曲げガイド部を有する請求項２ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用取付部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用取付部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側の被取付部材に取り付けられる車両用取付部品として、例えばエアバック装置の収容部に取り付けられるテザークリップがある。エアバック装置では、車室内へと展開する袋体が、車体パネルに設けられた収容部に折り畳んで収容されるとともに、その収容部にはカバー部材であるガーニッシュが組み付けられる。テザークリップは、そのカバー部材に対して取り付けられる一方で、袋体を収容する収容部に対しても取り付けられており、カバー部材と収容部との双方をつないでいる。エアバック装置の作動時には、袋体がガス供給を受けて膨張し、ガーニッシュを押圧して収容部から離脱させる。この離脱により、収容部とガーニッシュとの間には所定方向に開放された間隙が形成され、膨張する袋体は、この間隙の開放側から車室内へと展開される。このとき、膨張する袋体に押圧されて収容部から離脱したガーニッシュは、テザークリップによって収容部とつながっているため、車室内側への飛散が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２２０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなテザークリップにおいては、ガーニッシュへの取付構造に課題があった。例えば、特許文献１では、当該文献の図５及び図６に示されているように、ピラーガーニッシュの車体ピラー側（インナパネル側）に、テザークリップを係止するための係止部（符号３ａ）が形成されている。ところが、ピラーガーニッシュに係止部を成形するためには、金型として、係止部の内部に配置され、スライドして型抜きされるスライド型が必要となる。このため、金型構造が複雑化してコスト高となる問題があるし、ガーニッシュ形状によっては金型構造がさらに複雑化して成形そのものが困難となる可能性もある。また、他の方法としては、ガーニッシュにボス部を成形し、そのボス部上にテザークリップを配置して、そのテザークリップを貫通させる形でタッピングスクリューをボス部にねじ込む方法がある。ところが、この方法も、専用工具による組み付け作業が必須となるため作業性に問題がある。また、テザークリップとガーニッシュの他に、別部品のタッピングスクリューが必要となるため、部品数が増加し、コスト高となる問題もある。
【０００５】
本発明の課題は、被取付部材側の取付構造がシンプルで部品点数も少なくて済み、被取付部材に対し容易かつ確実に取り付けられる車両用取付部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決する車両用取付部品は、
所定機能を有した機能部と、所定の被取付部材に取り付けるための取付部とを備える車両用取付部品であって、
前記取付部は、第一組付け部と第二組付け部とを有し、それらが前記被取付部材に設けられた突出部を挟む形で組み付くことで前記被取付部材に取り付けられるとともに、その取り付け状態における前記突出部は、曲げられて塑性変形した状態で前記第一組付け部と前記第二組付け部とに挟まれることを特徴とする。
【０００７】
上記本発明の構成によれば、車両用取付部品は、被取付部材に設けられた突出部を挟む形で組み付く。被取付部材は、リブ等の突出部を有しただけの非常にシンプルな構造であればよく、また、その突出部を挟む形で車両用取付部品が組み付くため、タッピングスクリューのような別部材を必要とすることもない。また、挟まれる突出部は曲げられて、その曲げ部分が塑性変形しているため、挟まれた状態から容易に抜けることはない。つまり、車両用取付部品から突出部が抜ける力が作用した際に、塑性変形して曲がった部分が引っ掛かって抜けを妨げるため、車両用取付部品が突出部に対しより確実に取り付けられた状態となる。
【０００８】
上記本発明において、前記第一組付け部は、前記被取付部材に設けられた突出部が挿入され、その突出部を、基端部が挟まれて先端部が突き抜ける形で収容する収容部であり、前記第二組付け部は、前記収容部を突き抜けた先で曲げられて塑性変形した前記先端部の曲げ部分の先を、前記収容部との間で挟む形で前記収容部とに被さる蓋部であり、前記第一組付け部と前記第二組付け部とが一体又は別体をなすよう構成できる。この構成によれば、突出部は、車両用取付部品の収容部に挿入されるとともに、その収容部を突き抜けた先で曲がってその曲げ部分が塑性変形し、さらにその曲げられた先が収容部とそれに被さる蓋部との間で挟まれた構造となる。この構成によれば、突出部を収容部に挿入し、収容部から突き抜ける突出部の先端を曲げていきながら当該収容部に蓋部を被せれば、車両取付部品は被取付部材に対して容易に組み付く。また、曲げ部分が塑性変形しているから、この部分がフックのように収容部に係止されて確実に抜けを阻止できる。さらに曲げられた先が挟まれていることによって、曲げる前の状態に戻りにくく、かつ挟まれる力（即ち、挟圧力）でより抜けにくくなっているため、より確実な抜け止め状態となる。
【０００９】
上記本発明において、前記収容部は、前記突出部をその突出方向に対する直交方向の両側から挟む対向部を有して構成できる。このとき、前記蓋部は、前記先端部を前記対向部の一方の側に折り曲げて塑性変形させた状態とした上で当該先端部の曲げられた先を前記収容部との間で前記突出方向において挟む形で前記収容部に被さる構成とできる。また、前記蓋部は、前記先端部を前記対向部の一方の側に折り曲げて塑性変形させた状態とした上で当該先端部の曲げられた先を前記収容部との間で前記直交方向において挟む形で前記収容部に被さる構成とすることもできる。前記蓋部は、これら双方の構成を同時に採用してもよい。
【００１０】
上記本発明において、前記蓋部は、前記先端部と前記収容部とに被さった際に、その被さる方向とは逆向方向に外れることを防ぐよう、前記収容部又は前記先端部の曲げられた先に対して係合する抜け止め係合部を有した構成とすることができる。これにより、収容部との間で突出部を挟んだ蓋部は、抜け止め係合部によって確実に収容部に組み付くことができ、突出部を挟んだ挟持状態を確実に保ち続けることができる。
【００１１】
上記本発明において、前記蓋部は、前記収容部に収容された曲げられる前の前記突出部の前記先端部を挟み、かつその挟み方向と前記突出部の突出方向との双方に対して直交する曲げ方向の逆側で当接させた曲げガイド状態とすることが可能な曲げガイド部を有した構成とすることができる。この構成によれば、突出部に対し、その曲げ方向を規定し、規定外の方向へ曲がることを防いだ形で曲げを実行して、収容部に対し被さることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第一実施例をなす車両用取付部品が被取付部材に対し取り付けられた状態を示した斜視図。
【図２】図１の車両用取付部品と、被取付部材とを示した斜視図。
【図３】図１の車両用取付部品の平面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面における収容部の拡大図。
【図５】図１の車両用取付部品を、図４を用いて被取付部材に取り付ける方法を説明する第一の図。
【図６】図５に続く第二の図。
【図７】図６に続く第三の図。
【図８】図１の車両用取付部品を、図１の車両用取付部品の部分側面図を用いて被取付部材に取り付ける方法を説明する第一の図。
【図９】図８に続く第二の図。
【図１０】図９に続く第三の図。
【図１１】本発明の第二実施例をなす車両用取付部品を、図４と同様の断面を用いて被取付部材に取り付ける方法を説明する第一の図。
【図１２】図１１に続く第二の図。
【図１３】図１２に続く第三の図。
【図１４】本発明の変形例をなす車両取付部品の被取付部材への取付状態を、図４のＡ−Ａ断面と同様の断面を用いて示した図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。
【００１４】
本実施例の車両用取付部品１は、図１〜図４に示すように、所定機能を有した機能部２と、所定の被取付部材であるカバー部材１００（図１及び図２参照）に取り付けるための取付部３とを備える車両用クリップである。さらにいえば、本実施例の車両用取付部品１は、車室内へと展開するエアバック装置の袋体が収容される車体側袋体収容部（図示なし）を車室内側から覆うカバー部材１００を、当該車体側袋体収容部に係合させて組み付けられるクリップ、いわゆるテザークリップである。なお、ここでの車両用取付部品１は樹脂射出成形であり、機能部２と取付部３とを一体に備える。樹脂材料には、例えばポリアセタールやナイロン等を使用することができる。
【００１５】
機能部２は、図１及び図２に示すように、ここではアーム部２１と係合部２０とを備える係合アームである。ここでの機能部２は、アーム部２１が長手状に形成され、その先端に係止爪部を有した係合部２０が形成されており、上述の車体側袋体収容部を形成する車体パネル（図示なし）に対し係止させる形で取り付けることができる。ここでの車両用取付部品１は、機能部２によって車体側袋体収容部に取り付けられる一方で、取付部３によってカバー部材１００に対しても取り付けられる。エアバック装置が作動して車体側袋体収容部に収容された袋体が展開し、カバー部材１００がその袋体によって内側から押され、車体側袋体収容部との間に所定方向に開放する間隙を形成する形で当該カバー部材１００が車体側袋体収容部から車室内側へと離脱する際においても、車両用取付部品１は、それら車体側袋体収容部とカバー部材１００との双方に取り付いて双方をつないだ状態に保ち、カバー部材１００の車室内側への飛散を阻止する役割を果たす。
【００１６】
なお、上述の車体側袋体収容部を形成する車体パネル（図示なし）と係合部２０との係合構造については周知の構造であるためその説明は省略する。
【００１７】
取付部３は、図１〜図４に示すように、第一組付け部３１と第二組付け部３２とを有しており、それら第一組付け部３１と第二組付け部３２とが、カバー部材１００に設けられた所定方向に突出する突出部１０１（図２参照）を挟む形で組み付く。この組み付きにより、取付部３は、図７に示すように、カバー部材１００に対し取り付いた取付構造１０００を形成することになる。ただし、この取り付け状態において、突出部１０１は、曲げられて塑性変形した状態とされる。突出部１０１は、この曲げられて塑性変形した状態にて第一組付け部３１と第二組付け部３２とに挟まれることにより、取付部３（即ち、第一組付け部３１と第二組付け部３２）に対してその突出方向１０１ｚにおいて抜けないよう抜け止めされた取り付け状態となる。
【００１８】
ここでのカバー部材１００は、車体パネルに形成された車体側袋体収容部（図示なし）を被覆する内装部品をなすガーニッシュである。図２に示すように、突出部１０１は、カバー部材１００の意匠面（図示なし）の裏側の裏面１００ｂに形成された板状のリブ１０２の一部である。ここでの突出部１０１は、カバー部材１００の裏面１００ｂから鉛直に突出する板状のリブ１０２の先端から、さらに突出する板状の突出片として形成されている。さらにいえば、ここでの突出部１０１は、十字状に交わる板状のリブ１０２の交差部分から突出形成されている。
【００１９】
第一組付け部３１は、図５〜図７に示すように、カバー部材１００の突出部１０１を貫通状態で収容する収容部（以下、収容部３１という）である。具体的にいえば、収容部３１は、突出部１０１が挿入されるとともに、その突出部１０１の基端部１０１Ｂを挟み、先端部１０１Ａを突き抜けさせる形で収容する。
【００２０】
第二組付け部３２は、図５〜図７に示すように、収容部３１に被さる蓋部（以下、蓋部３２という）である。ただし、蓋部３２が収容部３１に被さる際には、図７に示すように、突出部１０１の基端部１０１Ｂが収容部３１に収容された状態に保たれる一方で、突出部１０１の先端部１０１Ａが収容部３１から突き抜け、突き抜けた先で曲げられて塑性変形した状態とされている。そして、その塑性変形して曲げられた先（即ち、曲げられた部分１０１Ｃよりも先端側）が、収容部３１とそれに被さる蓋部３２との間に位置しており、収容部３１と蓋部３２とによって挟まれている。つまり、本実施例では、収容部３１から突き抜けている突出部１０１の先端部１０１Ａが、収容部３１を出た直後で曲がってフック形状部を形成し、このフック形状部が抜け止め部として機能している。そして、このフック形状部を形成する曲げは、塑性変形により形成されているため、先端部１０１Ａが元の直線的な突出形状に戻ることはなく、曲げ形状が保たれるから、フック状の曲げ形状が元の直線形状に戻って突出部１０１の抜け止め状態が解消される惧れもない。さらに、突出部１０１は、曲がった先が収容部３１と蓋部３２とで挟まれているため、その曲げ形状を確実に保つことができ、さらに、挟まれることによる挟圧力によって抜けを妨げ続けるから、抜け止め状態をより確実なものとすることができる。
【００２１】
ここでの収容部３１は、図７に示すように、突出部１０１をその突出方向１０１ｚに対する直交方向１０１ｙの両側から挟む対向部３１Ａ、３１Ａを有している。具体的にいえば、収容部３１は、図３に示すように、突出部１０１を挿通させる挿通孔３１Ｈを取り囲む環状部であり、その環状部において、収容した突出部１０１をその板厚方向（即ち、上記直交方向１０１ｙ）において挟む部分が上記対向部３１Ａ、３１Ａである。先端部１０１Ａは、それら対向部３１Ａ、３１Ａを突き抜けた先で、それら対向部３１Ａ、３１Ａの一方の側に折り曲げられて塑性変形した状態となる（図７参照）。
【００２２】
他方、ここでの蓋部３２は、突出部１０１の先端部１０１Ａを、それら対向部３１Ａ、３１Ａの一方の側に折り曲げて塑性変形した状態とし、上記直交方向１０１ｙにおいて当該先端部１０１Ａの曲げ部分１０１Ｃの先を収容部３１との間で挟む形で、収容部３１に被さっている。具体的にいえば、先端部１０１Ａは、対向部３１Ａ、３１Ａの一方の側に折り曲げられ、さらに当該一方の側の対向部３１Ａの、突出部１０１の基端部１０１Ｂを収容している側とは逆の裏面３１ｂに接触するように折り返されて塑性変形した状態とされており、蓋部３２は、当該裏面３１ｂとの間で、突出部１０１の先端部１０１Ａの曲げられた先を、上記直交方向１０１ｙにおいて挟む形で、当該先端部１０１Ａと収容部３１との双方に被さっている。
【００２３】
なお、取付部３は、収容部３１と蓋部３２とを連結するヒンジ部３３を有しており、ヒンジ部３３を介して収容部３１と蓋部３２とが連結して一体化されている。ただし、収容部３１と蓋部３２とが別体となっていてもよい。ここでのヒンジ部３３は、図５に示すように、対向部３１Ａ、３１Ａのうち先端部１０１Ａ全体の曲げ方向とは逆側の対向部３１Ａにおいて、突出部１０１が突き抜ける側とは逆側（即ち、突出部１０１の挿入側）から、先端部１０１Ａ全体の曲げ方向とは逆方向へと直線状に延出形成されている。そして、ヒンジ部３３は、蓋部３２が収容部３１に被さった状態においては、図７に示すように、弧状に弾性変形しており、当該蓋部３２に対し先端部１０１Ａ全体の曲げ方向とは逆側で接続している。なお、ヒンジ部３３とは逆側の対向部３１Ａにおいては、突出部１０１が突き抜ける側とは逆側（即ち、突出部１０１の挿入側）から、アーム部２１が延出形成されている。
【００２４】
蓋部３２は、図５〜図７に示すように、収容部３１に被さった嵌合状態を保ち、その状態からの抜けを防ぐ抜け止め係合部３２Ｂを有する。具体的にいえば、抜け止め係合部３２Ｂは、先端部１０１Ａと収容部３１とに被さった際に、その被さる方向とは逆方向（ここでは突出方向１０１ｚ）に外れることを防ぐよう、収容部３１に対し係合する。ここでの抜け止め係合部３２Ｂは、蓋部３２のヒンジ部３３とは逆となる側に設けられており、収容部３１のヒンジ部３３とは逆となる側に設けられた係合受け部３１Ｂに対し係合する。また、ここでの抜け止め係合部３２Ｂは、図８〜図１０に示すように、収容部３１に被さった蓋部３２において先端部１０１Ａの板幅方向の両側から、その被さる方向（ここでは突出方向１０１ｚの逆方向）へと延出し、その先で対向部３１Ａ側に延びる係止爪部３２ｂを有する。他方、係合受け部３１Ｂは、収容部３１において同じく先端部１０１Ａの板幅方向の両側の側面においてそれぞれ側方に突出する係止突起部である。
【００２５】
ここで、車両用取付部品１をカバー部材１００に取り付ける手順について説明する。
【００２６】
まずは、図５及び図８に示すように、カバー部材１００の突出部１０１を、収容部３１の挿通孔３１Ｈに挿通していく。次に、図６及び図９に示すように、ヒンジ部３３を弾性変形させていく形で、蓋部３２を収容部３１に被せていく。このとき、収容部３１の挿通孔３１Ｈから突出した突出部１０１を、蓋部３２で押し付けることにより、突出部１０１を押し曲げていく。ここでの蓋部３２は、この押し曲げをガイドする曲げガイド部として、抜け止め係合部３２Ｂ、３２Ｂと、その基端側の蓋外周部３２Ｃと、を有する。
【００２７】
曲げガイド部としての抜け止め係合部３２Ｂ、３２Ｂは、図２のように互いが空隙を挟んで対向する突出形状をなし、この押し曲げに際して、収容部３１から突き出した曲げられる前の突出部１０１の先端部１０１Ａを間に挟む（図６参照）。さらに、曲げガイド部としての蓋外周部３２Ｃは、それら抜け止め係合部３２Ｂ、３２Ｂの挟み方向１０１ｘ（図２参照）と突出部１０１の突出方向１０１ｚとの双方に対して直交する曲げ方向（図５〜図７の右方向）とは逆側で当接する（図６参照）。このように突出部１０１の先端部１０１Ａが抜け止め係合部３２Ｂ、３２Ｂに挟まれ、かつ蓋外周部３２Ｃに当接した状態が上述の曲げガイド状態であり、蓋部３２は、曲げガイド部をなす抜け止め係合部３２Ｂ及び蓋外周部３２Ｃによって、先端部１０１Ａをこの曲げガイド状態とした上で、この状態を保ちながら対向部３１Ａ、３１Ａの一方の側である所定の曲げ方向（ここでは図５〜図７の右側）へと移動させることができる。これにより、蓋部３２は、先端部１０１Ａを、曲げ方向の逆側への移動及び抜け止め係合部３２Ｂ、３２Ｂの対向方向への移動及び曲げを規制しながら当該曲げ方向のみに移動させ、曲げていくことが可能である。さらに、蓋部３２は、当該曲げ方向への曲げを進めつつ収容部３１に被せていくことで、図７及び図１０に示すように、当該先端部１０１Ａが曲げられ、かつ当該先端部１０１Ａの曲げられた先が収容部３１との間に挟まれる形で、先端部１０１Ａと収容部３１との双方に被さった状態とすることが可能である。なお、このときの突出部１０１の各曲げ部分１０１Ｃは、塑性変形している。
【００２８】
ここでの突出部１０１の塑性変形による曲げ部分１０１Ｃは、図７に示すように、先端部１０１Ａの根本で図中の右方向に曲がる曲げ部分１０１Ｃにおいて少なくとも生じており、ここではさらに、その先で図中の下方向に曲がる曲げ部分１０１Ｃにおいても生じている。さらにいえば、ここでの突出部１０１は、それら２か所の曲げ部分１０１Ｃ、１０１Ｃをつなぐ部分も塑性変形しており、それら２つの曲げ部分１０１Ｃ、１０１Ｃを含む折り返し区間全体が塑性変形して折れグセがつき、元の平板状態に弾性復帰できなくなっている。
【００２９】
また、蓋部３２が収容部３１に被さる際、図１０に示すように、抜け止め係合部３２Ｂは、スナップフィットによって、係止爪部３２ｂを突起状の係合受け部３１Ｂの奥側（即ち、図１０の下側）に進入させて係止させた係合状態となる。これにより、蓋部３２は収容部３１に対し抜け止めされた抜け止め状態となって被さる。この状態が、被取付部材１００に車両用取付部品１が取り付けられた状態であり、図１、図７、図１０のような取付構造１０００が形成される。
【００３０】
以上、本発明の第一実施例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。
【００３１】
以下、上記第一実施例の別実施例及びそれらの変形例について説明する。なお、上記実施例と共通の機能を有する部位には同一符号を付して詳細な説明を省略する。また、上記第一実施例と、下記別実施例及び変形例とは、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。
【００３２】
例えば第一実施例における第一組付け部３１と第二組付け部３２とは、収容部３１とそれに被さる蓋部３２という関係にあるが、互いが組み付く形状であれば他の関係をなすものでもよい。
【００３３】
また、第一実施例における機能部２は、エアバック装置の袋体を収容する車体側袋体収容部に係合するための係合部であったが、他の機能を果たす部位であってもよく、例えば相手コネクタと接続するためのコネクタ等であってもよい。
【００３４】
また、第一実施例における突出部１０１は、十字状に交わる板状のリブ１０２の交差部分から突出形成された板状の突出片であるが、蓋部３２が被さるに際して屈曲可能な形状であれば他の形状であってもよい。例えば突出部１０１は、棒状や柱状の突出部であってもよい。また、突出部１０１が形成されるカバー部材１００についても、上記のような突出部１０１が形成される部材であれば他の部材であってもよい。
【００３５】
また、第一実施例において、収容部３１は、突出部１０１をその突出方向１０１ｚに対する直交方向１０１ｙの両側から挟む対向部３１Ａ、３１Ａを有しており、他方、蓋部３２は、突出部１０１の先端部１０１Ａを対向部３１Ａ、３１Ａの一方の側に折り曲げて塑性変形した状態とし、突出部１０１の突出方向１０１ｚにおいて当該先端部１０１Ａの曲げ部分１０１Ｃの先を収容部３１との間で挟む形で、収容部３１に被さっているが、蓋部３２は、収容部３１に被さった状態で、上記直交方向１０１ｙにおいて突出部１０１の先端部１０１Ａの曲げ部分１０１Ｃの先を収容部３１との間で挟んでいてもよい。また、蓋部３２は、収容部３１に被さった状態で、上記突出方向１０１ｚにおいて突出部１０１の先端部１０１Ａの曲げ部分１０１Ｃの先を収容部３１との間で挟むだけでなく、上記直交方向１０１ｙにおいても突出部１０１の先端部１０１Ａの曲げ部分１０１Ｃの先を収容部３１との間で挟んでいてもよい。
【００３６】
ここで第二実施例について、図１１〜図１３を用いて説明する。
【００３７】
第二実施例の車両用取付部品１は、対向部３１Ａ、３１Ａのうち突出部１０１の先端部１０１Ａが曲がる側の対向部３１Ａの形状と、その対向部３１Ａと対向する蓋部３２の形状とが、第一実施例と異なっている。
【００３８】
車両用取付部品１の被取付部材１００への取り付け方法は、第一実施例と同様、図１１〜図１３に示すように、収容部３１に突出部１０１を挿入してその基端部１０１Ｂを挟む形で収容するとともに、収容部３１から突き抜けた突出部１０１の先端部１０１Ａを、蓋部３２によって曲げガイド状態とした上で屈曲させて塑性変形させ、その蓋部３２を収容部３１に対し被せる形でなされる。このとき蓋部３２は、先端部１０１Ａの曲げ部分１０１Ｃの先（ここでは先端部１０１Ａ全体）を収容部３１との間で挟む形で収容部３１に被さる。具体的にいえば、突出部１０１の先端部１０１Ａは、対向部３１Ａの一方の側に直角に折り曲げられて塑性変形した状態とされており、当該一方の側の対向部３１Ａの、上記突出部１０１の突出方向１０１ｚの先端面３１ｔ（図中の上面）に対し接触するようＬ字状に折り曲げられている。そして、蓋部３２は、その対向部３１Ａの先端面３１ｔとの間で、先端部１０１Ａの曲げられた先（ここでは先端部１０１Ａ全体）を、突出部１０１の突出方向１０１ｚにおいて挟む形で、収容部３１に被さっている。
【００３９】
また、第二実施例の車両用取付部品１は、突出部１０１が曲がる側の対向部３１Ａと、蓋部３２の当該対向部３１Ａ側において、屈曲形成部３１Ｔ、３２Ｔとを有する。ここでの屈曲形成部３１Ｔは、突出部１０１が曲がる側の対向部３１Ａの先端面３１ｔに形成された凹部であり、他方、屈曲形成部３２Ｔは、蓋部３２が収容部３１に被さった状態において凹部をなす屈曲形成部３１Ｔに向かって突出する凸部である。これにより、突出部１０１の先端部１０１Ａには、その基端部１０１Ｂに対しＬ字状に曲げられ、その曲げ部分１０１Ｃから先の一部区間においてＵ字状曲げ部１０１Ｕが形成されている。このＵ字状曲げ部１０１Ｕは、凹状の底部分において、蓋部３２と対向部３１Ａとに突出部１０１の突出方向１０１ｚにおいて挟まれている。
【００４０】
なお、ここでの突出部１０１の先端部１０１Ａは、図１３に示すように、基端部１０１Ｂ側に直角に折れ曲がる曲げ部分１０１Ｃを有するとともに、Ｕ字状曲げ部１０１Ｕにおいて直角に曲がる曲げ部分１０１Ｃを４か所有しており、塑性変形は、それらすべての曲げ部分１０１Ｃにおいて生じている。さらにいえば、ここでは、基端部１０１Ｂ側の曲げ部分１０１Ｃと、Ｕ字状曲げ部１０１Ｕの全体とにおいて、塑性変形が生じている。
【００４１】
なお、第一実施例及び第二実施例では、蓋部３２の抜け止め係合部３２Ｂ、３２Ｂは、収容部３１に対し係合して抜け止め状態となっているが、図１４に示すように、突出部１０１の先端部１０１Ａの曲げ部分１０１Ｃの先と係合して抜け止め状態となってもよい。図１４の場合、折り曲げられた先端部１０１Ａの先端面１０１ａに、抜け止め係合部３２Ｂ、３２Ｂの係止爪部３２ｂが係止した係合状態となっている。
【符号の説明】
【００４２】
１  車両用取付部品
２  機能部
３  取付部
３１  収容部
３１Ａ  対向部
３２  蓋部
３２Ｂ  抜け止め係合部
１００  被取付部材
１０１  突出部
１０１Ａ  先端部
１０１Ｂ  基端部
１０１Ｃ  曲げ部分
１０１ｙ  直交方向
１０１ｚ  突出方向
【図１】
2018065525.tif 000003
【図２】
2018065525.tif 000004
【図３】
2018065525.tif 000005
【図４】
2018065525.tif 000006
【図５】
2018065525.tif 000007
【図６】
2018065525.tif 000008
【図７】
2018065525.tif 000009
【図８】
2018065525.tif 000010
【図９】
2018065525.tif 000011
【図１０】
2018065525.tif 000012
【図１１】
2018065525.tif 000013
【図１２】
2018065525.tif 000014
【図１３】
2018065525.tif 000015
【図１４】
2018065525.tif 000016