(57)【要約】【課題】手間もかからず、構造が簡単で、かつ安全な車両用乗降装置を提供する。【解決手段】  車両用乗降装置１０は、踏板部１１とステップ部１２と移動手段１３とを具備する。踏板部１１は、車両側に設けられる。ステップ部１２は、踏板部１１の下面に設置される第一踏部１２ａと、この第一踏部１２ａと階段状を成すように設けられた第二踏部１２ｂを有する。移動手段１３は、ステップ部１２の第二踏部１２ｂが路面Ｒとの間に所定の間隔ｈ１を有するように、前記ステップ部１２を斜め方向に移動させる。【選択図】        図３
2018172076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に設けられた踏板部と；
この踏板部の下面に設置される第一踏部と、この第一踏部と階段状を成すように設けられた第二踏部を有するステップ部と；
このステップ部の第二踏部が路面との間に所定の間隔を有するように、前記ステップ部を斜め方向に移動させる移動手段と：
を具備することを特徴とする車両用乗降装置。
【請求項２】
前記車両側に設けられた踏板部は、階段状をなし最下段の踏板部の下面に前記ステップ部の第一踏部が設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用乗降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、観光バスや路線バス等の車両に設けられる車両用乗降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、日本は高齢化社会を迎え、高齢者が観光バスや路線バス等を利用する機会が多くなってきている。しかし、バス等車両への乗降の際に、初段のステップと路面との間に大きな段差が生じ、特に高齢者や幼児など子供にとっても初段ステップへの蹴り上げ高さが高く、乗降が困難な場合が生じ、安全面からも問題が提起されている。
【０００３】
このため、観光バス等においては、乗降口の降り口に別途個別に用意した補助ステップ台をガイドが手で設置したり、または乗降口に引出し式や折りたたみ式の補助ステップを設置している。
【０００４】
また、路線バス等においては、車体全体を空気圧等で昇降させる装置を設け、乗降時には車体を低くして、初段ステップへの蹴り上げ高さを低くして乗降を容易にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１８８８４０号公報
【特許文献２】特開２０１３−１２３９７７号公報
【特許文献３】特開２００８−  ６８８４５号公報
【特許文献４】特開２００９−  ９０７４１号公報
【特許文献５】特開２００６−２３２１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した観光バス等で、補助ステップ台を設置するものは、乗降の都度ガイドが手で運んで設置し、また所定の格納庫に収納をしなければならず、その操作が面倒であり時間がかかる問題がある。
【０００７】
また引出し式や折りたたみ式の補助ステップや車両全体を空気圧等で昇降させる装置等においては、機構が複雑で大掛かりな構成をなしており、設置に高額の費用が生じる問題が生じる。
【０００８】
さらに乗降装置を車体の底面に露出して収納する方式の場合には、雨天時の運転によって露出したステップが濡れたりすることで、使用時に滑りやすく危険を伴う場合がある。さらに運転時に車両の床下に乗降装置が突出して設置されることから、装置の厚み分だけアプローチアングルが悪化し縁石等にぶつける恐れもあり、安全面にも問題が生じる恐れがある。
【０００９】
このため、この種の車両用乗降装置においては、使用に際し手間もかからず、また簡単な構成で、かつ安全な装置を如何にして提供するかが重要な課題になっている。
【００１０】
本発明は、上記の問題、課題に鑑みなされたもので、手間もかからず、構造が簡単で、かつ安全な車両用乗降装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の実施形態における車両用乗降装置は、踏板部とステップ部と移動手段とを具備する。踏板部は、車両側に設けられる。ステップ部は、踏板部の下面に設置される第一踏部と、この第一踏部と階段状を成すように設けられた第二踏部を有する。移動手段は、ステップ部の第二踏部が路面との間に所定の間隔を有するように、前記ステップ部を斜め方向に移動させる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、手間もかからず、構造が簡単で、かつ安全な車両用乗降装置を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一実施形態である車両用乗降装置を観光バスに設置した状態を示す斜視図。
【図２】同じく車両用乗降装置の格納時を示す斜視図。
【図３】同じく車両用乗降装置の展開時を示す斜視図。
【図４】同じく車両用乗降装置の格納時の動作を示す側面図。
【図５】同じく車両用乗降装置の展開時の動作を示す側面図。
【図６】同じく車両用乗降装置のレール部を示す断面図。
【図７】本発明の第二実施形態である車両用乗降装置の展開時の動作を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図に従い説明する。
【第一実施形態】
【００１５】
本実施形態は、観光バス１に設置される車両用乗降装置を構成するもので、この車両用乗降装置１０は、図１に示すように、観光バスである車両１の乗降口２に設置される。
【００１６】
車両用乗降装置１０は、図２、図３に示すように、車両１側に設けられた踏板部１１と、この踏板部１１の下面に設置される第一踏部１２ａと、この第一踏部１２ａと階段状を成すように設けられた第二踏部１２ｂを有するステップ部１２と、このステップ部１２の第二踏部１２ｂが路面Ｒとの間に所定の間隔ｈ１を有するように、前記ステップ部１２を斜め方向に移動させる移動手段１３を有して構成される。
【００１７】
踏板部１１は、本実施形態では、車両１側、すなわち、乗降口２の車体３側に固定して設けられ、乗降および歩行がなされる床板部４の一部（先端部）と共に２段の階段状をなした固定ステップ１４として設けられる。
【００１８】
詳細には、１段の階段状をなす固定ステップ１４の１段目の踏み面１４ａが、本実施形態における踏板部１１を構成している。
【００１９】
そして、この踏板部１１を有する固定ステップ１４は、強固な鋼板等で構成され、その下方先端部分は一体に下方に向かって略直角に折り曲げられてカバー部１４ｂが形成され、上方後端部分が床板部４の先端部に固定される。
【００２０】
ステップ部１２は、本実施形態では、第一踏部１２ａと、この第一踏部１２ａと２段の階段状を成すように設けられた第二踏部１２ｂによって構成され、これら第一踏部１２ａと第二踏部１２ｂは強固な鋼板等によって一体に形成される。
【００２１】
そして、図２、図４に示すように、第一踏部１２ａは、格納時に前記固定ステップ１４に形成された踏板部１１（踏み面１４ａ）の下面に収納され、踏板部１１によって、ほぼ隠れるような位置に設置される。
【００２２】
なお、ステップ部１２は、図４に示すように、第一踏部１２ａの先端角部１２ｃと、第二踏部１２ｂの先端部１２ｄにわたって両側面に一体に三角形状の側板１２ｅ、１２ｅが一体に形成されている。また、第二踏部１２ｂの後端部１２ｆと先端下部にわたって両側面に一体に三角形状の側板１２ｇ、１２ｇが一体に形成され、全体として両側面が略菱形をなすように構成されている。
【００２３】
この時、ステップ部１２と踏板部１１を有する固定ステップ１４は、図２、図４に示すように、車体３の乗降口２内、すなわち、車内に全てが収納されるように位置して設置され、収納された状態で、床板部４を含めた３段の階段状をなすように、すなわち、上り階段として見た場合に、ステップ部１２の第二踏部１２ｂが１段目、固定ステップ１４の踏板部１１（踏み面１４ａ）が２段目、３段目が床板部４となるように設置される。
【００２４】
そして、固定ステップ１４の両側部分は、乗降口２の両側部２ａ、２ａとの間に隙間がないように密着して設置する。また、ステップ部１２の両側部分は、乗降口２の両側部２ａ、２ａとの間に、ステップ部１２が両側部２ａ、２ａの表面に対し、若干接触しながらスライドして移動できる程度の隙間を設けて設置される。
【００２５】
さらに、図４に示すように、ステップ部１２の第二踏部１２ｂの先端部分１２ｄは、車体３のドアー５を閉止した際に、ドアー５の内面側に略接触して先端部分１２ｄとドアー５内面との間に隙間が極力生じないように設置する。これにより、車両用乗降装置１０には、外部から雨水等が侵入しないように構成される。
【００２６】
また、ステップ部１２は、ガイド部、本実施形態では、一対の計４個のローラ部１５ａ、１５ａおよび一対のレール部材１５ｂ、１５ｂによって、斜め下方すなわち路面Ｒ方向に、さらに斜め上方すなわち車内の床板部４に向かう方向に移動できるように設置される。
【００２７】
一対のローラ部１５ａ、１５ａは、図４、図６に示すように、ステップ部１２における第一踏部１２ａの側板１２ｇ、１２ｇの両側外面に、後述する角度θ１と（図４）同一の傾斜角度を有する線上に２個のローラ部１５ａ、１５ａがそれぞれ溶接等によって一体化して取り付けられ、各４個のローラ部１５ａ、１５ａは、それぞれが外方に水平に突出するように位置させて固定する。
【００２８】
また、図６に示すように、一対のレール部材１５ｂ、１５ｂは、ステンレスやアルミニウム等の強固な引出部材によって、断面が略Ｕ字状をなし、Ｕ字の底面に断面略三角形状をなすレール１５ｄを一体に形成したサッシ状をなす横長の部材として構成する。
【００２９】
そして、一対のレール部材１５ｂ、１５ｂは、そのＵ字の開放部分が、それぞれ内方に面し、すなわち第一踏部１２ａの側板１２ｇ、１２ｇに対向するようにして、乗降口２の両側部２ａ、２ａに対し、後述する角度θ１と（図４）同一の傾斜角度を有する線上に、斜め方向に傾斜させて固定する。そしてステップ部１２に固定された一対のローラ部１５ａ、１５ａを、それぞれ一対のＵ字のレール部材１５ｂ、１５ｂ内に嵌め込み装着する。
【００３０】
これにより、ステップ部１２は、一対のローラ部１５ａ、１５ａと一対のレール部材１５ｂ、１５ｂに沿い路面Ｒに向かう斜め下方および車内の床板部４に向かう方向、すなわち踏板部１１の下面に向かう斜め上方に自由に移動できるように設置される。
【００３１】
そして、ステップ部１２が斜め方向に移動する角度θ１（図４）は、次のようにして設定される。すなわち、ステップ部１２を路面Ｒに向かう斜め下方に移動した際に、ステップ部１２の第二踏部１２ｂの下面が路面Ｒとの間に所定の間隔ｈ１を有するように移動し、さらにステップ部１２を踏板部１１の下面に向かう斜め上方に移動した際に、ステップ部１２の第一踏部１２ａが、固定ステップ１４の１段目の踏み面１４ａ（踏板部１１）の下面に、すなわち、第一踏部１２ａが踏板部１１によってほぼ隠れて収納される位置まで移動させるような角度に設定する。
【００３２】
角度θ１は、路面との所定の間隔ｈ１を設定する際に、水平から約４５°までの角度の範囲で調整し、路面Ｒとの所定の間隔ｈ１を、公共交通機関の移動等円滑化整備ガイドライン（旅客施設）に従い、約１６０ｍｍ以下に近い間隔に設定することが好ましい。
【００３３】
本実施形態において、角度θ１は、約２３°の角度に設定し、路面Ｒとの所定の間隔ｈ１は、約１６５ｍｍになるように設定した。
【００３４】
また、図５に示すように、ステップ部１２の高さ寸法ｈ２は、ステップ部１２を路面Ｒに向かう斜め下方に移動した際の路面Ｒとの所定の間隔ｈ１と、２段目の高さ寸法ｈ３と、３段目の高さ寸法ｈ４とがそれぞれ略等しい高さになるように決められることが好ましい。
【００３５】
本実施形態によれば、角度θ１を約２３°、ステップ部１２の高さ寸法ｈ２を約１８９ｍｍ、２段目の高さ寸法ｈ３を１８５ｍｍ、３段目の高さ寸法ｈ４を約２０８ｍｍとなし、路面Ｒとの所定の間隔ｈ１約１６５ｍｍと大差なく略等しい高さの階段を成すように構成することができた。
【００３６】
なお、上記した路面Ｒとの所定の間隔ｈ１における約１６５ｍｍの寸法は、車体に対しクラウチング有時の寸法である。クラウチングとは、車両のエアーサスペンションのエアー圧を調整することにより、車高を調整する機構で、前側のみエアーサスペンションのエアーを抜くことで前側のみ車高を下げ乗降性を向上させる車両の機構である。
【００３７】
本実施形態においては、より乗降をし易くするために、車両のクラウチング動作を行ったとき（クラウチング有）の、路面Ｒとの所定の間隔ｈ１を約１６５ｍｍとなるように設定した。
【００３８】
図２、図３において符号１３は、上記ステップ部１２を、上記の角度θ１を有する斜め方向に移動させるための移動手段であり、本実施形態では、エアーシリンダーによって構成した。
【００３９】
このエアーシリンダーからなる移動手段１３は、図４、図５に示すように、ステップ部１２の裏側で、所定の取付部材１６によって車体３側に回動ができるように設置される。その取付角度は、角度θ１と同程度、若しくは若干小さい角度に傾斜させて設置する。そして、ピストンロッド１３ａの先端１３ｂが、ステップ部１２の裏側、すなわち第二踏部１２ｂの後端部の裏側に対し、先端１３ｂが回動できるように取り付けられる。
【００４０】
この際、図２に示すように、ピストンロッド１３ａの先端１３ｂは、第二踏部１２ｂの裏面における幅方向の略中心部分に取り付けられ、ピストンの力がステップ部１２の幅方向に略均等に加わるように設置する。
【００４１】
これにより、移動手段１３のピストンロッド１３ａを空気圧によって移動することにより、ピストンロッドの先端１３ｂによってステップ部１２の裏面が押圧され、ステップ部１２を路面Ｒに向う斜め下方に移動させることがでる。
【００４２】
また、ピストンロッド１３ａによってステップ部１２の第二踏部１２ｂの裏面を牽引するとことにより、ステップ部１２を踏板部１１の下面に向かう斜め上方に移動させることができる。
【００４３】
これら斜め下方および斜め上方の移動距離は、例えば、制御装置に組み込まれたマイクロプロセッサー等に、予め記憶させた距離だけ移動し、自動的に停止させるように構成させる。または、センサーによって、ステップ部１２の第二踏部１２ｂの裏面と、路面Ｒとの所定の間隔ｈ１を感知して、所定の高さになったところで自動的に停止するようにしてもよい。
【００４４】
そして、移動手段１３は、車両の運転台に設置された制御装置によって、例えば、運転手が所定の操作ボタン等を押したり回したりする操作によって作動される。または、バスガイド等が車両の外から、車体３の外面等に設置された制御盤の操作ボタン等を操作できるように構成してもよい。運転台と車外の操作盤の両方で操作できるように構成してもよい。
【００４５】
以上により、本実施形態における車両用乗降装置１０が構成される。
【００４６】
次に、上記に構成された車両用乗降装置の作動につき説明する。
【００４７】
先ず、図２および図４は、本実施形態の車両用乗降装置１０が車内に格納された状態（車両運転時）を示すもので、この格納状態からステップ部１２を車外に展開する作動につき説明する。
【００４８】
車両が停止した状態で、運転手は、運転台の操作部によって、先ず、車両１をクラウチング有の状態にして車体３の前側の車高を少し下げ、路面Ｒとステップ部１２の状態を確認し、車両用乗降装置１０を展開するように操作をする。なお、先に車両用乗降装置１０を展開し、その後でクラウチング有の操作を行ってもよい。
【００４９】
この操作によって、移動手段１３であるエアーシリンダーが動作し、ピストンロッド１３ａが押圧されてステップ部１２の第二踏部１２ｂの裏面を押圧し、ステップ部１２を路面に向かった斜め下方に移動して所定の位置で自動的に停止する。
【００５０】
これにより、図３および図５に示すように、ステップ部１２の第一踏部１２ａは、固定ステップ１４の踏板部１１の下面から、斜め下方に引き出されて上り２段目の階段を構成する。
【００５１】
さらに、ステップ部１２の第二踏部１２ｂが乗降口２の外に引き出され、路面Ｒとの間に所定の間隔ｈ１をとって、上り１段目の階段を構成する。しかもこの１段目の階段は、路面Ｒとの所定の間隔ｈ１が約１６５ｍｍになった階段として構成され、２段、３段、４段目の階段も略等しい高さの階段として構成される。
【００５２】
これにより、人が車内から降りるときに、違和感のない安全な階段を使用して降りることが可能になる。また、乗車するときも同様である。特に、上り１段目の階段は、ステップ部１２の第二踏部１２ｂが乗降口２の外に引き出され、路面Ｒとの所定の間隔ｈ１、すなわち、乗車時の第一歩の蹴り上げ高さが推奨される約１６５ｍｍの階段として構成されており、より違和感のない安全な階段を使用して乗降することが可能になり、特に高齢者や子供であっても安全に乗降することができる。
【００５３】
次に、車両用乗降装置１０を車内に格納する作動を説明する。
【００５４】
先ず、図３および図５に示す展開状態で、車両に全員が乗車したことを確認し、  運転手は運転台の操作部によって車両用乗降装置１０を格納するように操作をする。
【００５５】
この操作によって、移動手段１３であるエアーシリンダーが動作し、ピストンロッド１３ａが牽引されてステップ部１２の第二踏部１２ｂの裏面を牽引し、ステップ部１２を斜め上方に移動し、所定の位置で自動的に停止する。
【００５６】
これにより、図２および図４に示すように、車外に引き出されたステップ部１２の第二踏部１２ｂは、車外から乗降口２内に引き込まれ、さらにステップ部１２の第一踏部１２ａは、固定ステップ１４の踏板部１１（踏み面１４ａ）の下面に収納される。
【００５７】
これにより、ステップ部１２の第二踏部１２ｂが上り１段目の階段として、また、固定ステップ１４の踏板部１４ａ（踏板部１１）が、上り２段目の階段として、さらに、床板部４が上り３段目の階段として構成され、この状態で車両用乗降装置１０が乗降口２内、すなわち車内に格納される。
【００５８】
そして、この車両用乗降装置１０が格納されたことを確認した後、ドアー５を自動で閉止し、車両１をクラウチング無しの状態にして車体３の前側の車高を元の高さに戻し、そして、運転を再開する。この際、車両用乗降装置１０が、車内に確実に格納されたことをセンサー等で自動的に検知した後でないと、ドアー５が閉止できないように、またはエンジンがかからないようにする安全装置を設けるように構成してもよい。
【００５９】
なお、先に車両１をクラウチング無しの状態にして車高を元の高さに戻してから、車両用乗降装置１０を格納してもよい。
【００６０】
以上、本実施形態によれば、車両用乗降装置１０のステップ部１２は、その第二踏部１２ｂの下面が路面Ｒとの間に所定の間隔ｈ１を有するように、ステップ部１２を単に斜め方向に移動させるように構成したので、ローラとレール等の単純な部品の組み合わせによる簡易な構成によって、故障も少なく、かつ低コストの車両用乗降装置を提供することが可能となる。特に、従来のようにステップ部を引き出したり、折りたたんだりすることなく、ステップを所定の位置に自動的に設置することができ、より一層構成および操作が簡単になる。
【００６１】
また、ステップ部１２によって構成される各ステップは、路面Ｒとの所定の間隔ｈ１を、例えば、推奨高さの約１６５ｍｍに略等しい階段として構成することが可能であり、推奨された、より違和感のない安全な階段として乗降することが可能になり、特に高齢者や子供であっても安全に乗降することができる。
【００６２】
ステップ部１２は、その背面を移動手段１３であるエアーシリンダーの圧力によって常に保持されており、展開時および格納時において、上下左右にぐらつくことが防止される。これにより、より一層安定した階段として機能し、より安全に乗降することが可能になる。
【００６３】
なお、エアーシリンダーの圧力によって常に保持されていることは必要条件ではなく、例えば、移動装置１３を電動モータや減速装置等で構成した場合には、これら停止時におけるモータや歯車等の反力（摩擦力）で保持する等、保持するための手段は、特定の手段に限定されない。
【００６４】
また、ステップ部１２は、乗降口２内、すなわち車内に格納することが可能になり、雨天走行時等においてもステップが濡れる恐れがなく、安全な車両用乗降装置を提供することが可能になる。同時に雨水等によって装置が腐食することも防止することができ故障の少ない装置を提供することが可能になる。
【００６５】
さらに、運転時に車両の床下に乗降装置のステップ部分が折りたたまれていることがなく突出していないので、運転時のアプローチアングルが悪化することを防止することができ、より安全な車両用乗降装置を提供することが可能になる。
【００６６】
また、本実施形態の車両乗降装置１０は、図２、図４に示すように、格納時にステップ部１２と固定ステップ１４によって、３段の階段として構成された状態で格納されるため、例えば、停車時に乗降口の下に大きな広い縁石等がうまく位置して存在した場合等、ステップ部を展開しない状態でも使用することが可能になる。
【００６７】
特に、展開しないでそのまま使用が可能なことは、例えば、ステップ部が何らかの故障で展開できない事態が生じても、通常の階段として使用することも可能であり、また事故等の非常時に展開できない場合でも、非常用の階段としてそのまま使用することができ、より安全な観光バス等を提供することが可能になる。
【００６８】
さらに、展開しない状態の階段をそのまま使用して、観光バス等のガイドが先ず外に降り、周囲の状況、安全を確認してからステップ部を展開することが可能になり、不用意にステップ部が縁石等にぶつかって壊れる恐れもなく、より安全で、かつ故障も生じ難い車両用乗降装置を提供することが可能になる。
【第二実施形態】
【００６９】
本実施形態は、低床式のバス、マイクロバスや自家用のワンボックスカー等、比較的床面が低い車両に適した車両用乗降装置を構成するものである。
【００７０】
本実施形態において、実一施形態と同一部分には同一符号を付し、共通する部分の詳細は省略して説明する。
【００７１】
図７に示すように、本実施形態における車両用乗降装置１０を構成する踏板部１１は、観光バス１の車体３に設けられた乗降および歩行がなされる床板部４の一部、詳細には階段として踏み出し、または踏み込む部分、すなわち、ステップ部１２に一番近い部分の床板部４で構成されている。
【００７２】
換言すれば、第一実施形態における固定ステップ１４を省略して階段の段数を低くして構成したものである。
【００７３】
本実施形態においても、ステップ部１２を斜め方向に移動させる角度θ１は、約２３°に構成することによって、路面Ｒとの間の所定の間隔ｈ１を約１６５ｍｍに設定することができた。
【００７４】
そして、本実施形態でも運転手の展開操作によって、移動手段１３であるエアーシリンダーが動作し、ピストンロッド１３ａが押圧されてステップ部１２の裏面を押圧し、ステップ部１２を路面Ｒに向かった斜め下方に移動して所定の位置で自動的に停止する。
【００７５】
これにより、図７に示すように、ステップ部１２の第一踏部１２ａは、床板部４である踏板部１１の下面から、斜め下方に引き出されて上り２段目の階段を構成する。
【００７６】
さらに、ステップ部１２の第二踏部１２ｂが乗降口２の外に引き出され、路面Ｒとの間に所定の間隔ｈ１をとって、上り１段目の階段を構成する。しかもこの１段目の階段は、路面Ｒとの所定の間隔ｈ１が約１６５ｍｍになった階段として構成され、上り２段、３段の階段も略等しい高さの階段として構成される。
【００７７】
これにより、人が車内から降りるとき、第一実施形態と同様に、違和感のない安全な階段を使用して降りることが可能になる。また、乗車するときも同様である。
【００７８】
そして、運転手の格納する操作によって、移動手段１３であるエアーシリンダーが動作し  、ピストンロッド１３ａが牽引されてステップ部１２の裏面を牽引し、ステップ部１２を斜  め上方に移動し、所定の位置で自動的に停止する。
【００７９】
これにより、車外に引き出されたステップ部１２の第二踏部１２ｂは、外から乗降口２内に引き込まれ、さらにステップ部１２の第一踏部１２ａは、図７中、点線で示すように床板部４である踏板部１１の下面に収納される。
【００８０】
これにより、ステップ部１２の第二踏部１２ｂが、上り１段目の階段として、また、床板部４である踏板部１１の上面が、上り２段目の階段として構成され、この状態で車両用乗降装置１０が乗降口２内、すなわち車内に格納される。
【００８１】
以上、本実施形態によれば、階段の段数を少なくした車両用乗降装置を構成することができ、特に比較的床面が低い車両に好適な装置を提供することが可能になる。
【００８２】
特に、本実施形態の車両用乗降装置１０は、第一実施形態における固定ステップ１４を省略して構成することができ、より一層簡易な構成となり、故障も少なく、かつ、より低コストの車両用乗降装置を提供することが可能となる。
【００８３】
その他の構成、作動、作用効果等は、第一実施形態と同様であり、詳細説明は省略する。
【００８４】
以上、本発明において、車両用乗降装置１０は、バス等、自動車に適用されるのみならず、その他の鉄道車両などすべての車両に適用することが可能である。
【００８５】
また、ステップ部１２の段数は２段に限らず、例えば３段、４段等、必要な段数に構成することが可能である。
【００８６】
ステップ部１２は、展開する移動量を調整することによって、路面Ｒとの所定の間隔ｈ１を、路面の状況などに合わせて調整できるように構成してもよい。
【００８７】
移動手段１３は、エアーシリンダーで構成したが、油圧シリンダーでも、さらには電動モータ等で構成してもよい。
【００８８】
以上、本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明は上述の各実施形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の設計変更を行うことができる。
【符号の説明】
【００８９】
１    車両
１０  車両用乗降装置
１１  踏板部
１２  ステップ部
１２ａ第一踏部
１２ｂ第二踏部
１３  移動手段
Ｒ    路面
ｈ１  間隔
【図１】
2018172076.tif 000003
【図２】
2018172076.tif 000004
【図３】
2018172076.tif 000005
【図４】
2018172076.tif 000006
【図５】
2018172076.tif 000007
【図６】
2018172076.tif 000008
【図７】
2018172076.tif 000009