(57)【要約】【課題】  軽量化を図りつつ、剛性を向上させることが可能な車両用バックドアインナパネルを提供する。【解決手段】  開口部１０と、左右両端に一対のドアヒンジ取付け部２１が設けられた上部２０と、ラッチ取付け部３３１が下端中央に設けられた裾部３０と、開口部１０の左右両側に位置し、かつ上部２０と裾部３０とを連結する一対の側部４０とを備える合成樹脂製のインナパネルＡ１０であって、裾部３０は、側部４０の下端がそれぞれつながる一対の連結部３２を有し、車両後方に向けて膨出する裾部３０の箱形膨出部３５には、ラッチ取付け部３３１の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延びて各々の連結部３２に至るＶ字骨格３６が形成され、一対の側部４０と、一対の連結部３２と、Ｖ字骨格３６と、を含むことにより、ドアヒンジ取付け部２１からラッチ取付け部３３１までに至る間において連続した左右一対の骨格構造が構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックウインドウが設けられる開口部と、
前記開口部よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるとともに、左右両端に一対のドアヒンジ取付け部が設けられた上部と、
前記開口部よりも車両下方に位置し、かつラッチ取付け部が下端中央に設けられた裾部と、
前記開口部の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記上部と前記裾部とを連結する一対の側部と、を備える合成樹脂製の車両用バックドアインナパネルであって、
前記側部は、その横断面形状が車両後方に向けて開口したハット状であり、
前記裾部は、その上端の左右両側に位置するとともに、各々に前記側部の下端がつながり、かつ断面形状が車両後方に向けて開口したハット状である一対の連結部を有し、
前記裾部には、車両後方に向けて開口した枠状の凹溝と、前記凹溝により囲まれ、かつ前記凹溝の底面に対して車両後方に向けて膨出する箱形膨出部と、が形成され、
前記箱形膨出部には、前記ラッチ取付け部の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延びて各々の前記連結部に至るとともに、車両後方に向けて開口したＶ字骨格が形成され、
一対の前記側部と、一対の前記連結部と、前記Ｖ字骨格と、を含むことにより、前記ドアヒンジ取付け部から前記ラッチ取付け部までに至る間において連続した左右一対の骨格構造が構成されていることを特徴とする、車両用バックドアインナパネル。
【請求項２】
前記裾部には、前記ラッチ取付け部の左右両側に位置する一対の連結リブが設けられ、
前記連結リブは、前記ラッチ取付け部と前記Ｖ字骨格とを連結している、請求項１に記載の車両用バックドアインナパネル。
【請求項３】
各々の前記連結部に嵌め込まれたドアステー補強材をさらに備え、
前記ドアステー補強材は、一対の前記側部と前記Ｖ字骨格との間に配置されている、請求項１または２に記載の車両用バックドアインナパネル。
【請求項４】
前記上部には、一対の前記ドアヒンジ取付け部と前記開口部との間に位置するとともに、車両前後方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車幅方向に延びる水平リブが設けられ、
前記水平リブの左右両端は、一対の前記ドアヒンジ取付け部につながっている、請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用バックドアインナパネル。
【請求項５】
前記側部は、車幅方向において外側に屈曲する屈曲部をその下端に含み、
前記屈曲部には、前記Ｖ字骨格が延びる方向に沿って配置された隔壁が設けられ、
前記隔壁によって区画され、かつ車幅方向において前記屈曲部の内周側に位置する内周領域の幅は、前記Ｖ字骨格の幅に対応している、請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用バックドアインナパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアを構成する合成樹脂製のインナパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の軽量化および製造コストの縮減のため、従来の板金製に替わって合成樹脂製のバックドアが知られている。合成樹脂製のバックドアは、板金製のバックドアと比較して剛性が低く、かつ変形しやすいという欠点がある。合成樹脂製のバックドアは、車両前方に位置するインナパネルに、車両後方に位置するアウタパネルが接合された構成となっている。このうち、インナパネルがバックドアの強度および剛性を受け持つ部材である。
【０００３】
こうした事情から、特許文献１において、合成樹脂製のバックドアを構成するインナパネルとアウタパネルとの間の中空部に、板金製のリインフォースが配置されたバックドアの補強構造が開示されている。当該補強構造により、バックドアの剛性が車両上下方向のみならず車幅方向においても向上し、バックドア全体の変形量を抑制することができる。ただし、板金製のリインフォースを配置するため、バックドアの重量が増加し、車両の燃費性能が低下するという課題がある。あわせて、バックドアの部品点数および組立工数が増加するという課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２３３８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述の事情に鑑み、軽量化を図りつつ、剛性を向上させることが可能な車両用バックドアインナパネルを提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によって提供される車両用バックドアインナパネルは、バックウインドウが設けられる開口部と、前記開口部よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるとともに、左右両端に一対のドアヒンジ取付け部が設けられた上部と、前記開口部よりも車両下方に位置し、かつラッチ取付け部が下端中央に設けられた裾部と、前記開口部の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記上部と前記裾部とを連結する一対の側部と、を備える合成樹脂製の車両用バックドアインナパネルであって、前記側部は、その横断面形状が車両後方に向けて開口したハット状であり、前記裾部は、その上端の左右両側に位置するとともに、各々に前記側部の下端がつながり、かつ断面形状が車両後方に向けて開口したハット状である一対の連結部を有し、前記裾部には、車両後方に向けて開口した枠状の凹溝と、前記凹溝により囲まれ、かつ前記凹溝の底面に対して車両後方に向けて膨出する箱形膨出部と、が形成され、前記箱形膨出部には、前記ラッチ取付け部の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延びて各々の前記連結部に至るとともに、車両後方に向けて開口したＶ字骨格が形成され、一対の前記側部と、一対の前記連結部と、前記Ｖ字骨格と、を含むことにより、前記ドアヒンジ取付け部から前記ラッチ取付け部までに至る間において連続した左右一対の骨格構造が構成されていることを特徴としている。
【０００７】
本発明の実施において好ましくは、前記裾部には、前記ラッチ取付け部の左右両側に位置する一対の連結リブが設けられ、前記連結リブは、前記ラッチ取付け部と前記Ｖ字骨格とを連結している。
【０００８】
本発明の実施において好ましくは、各々の前記連結部に嵌め込まれたドアステー補強材をさらに備え、前記ドアステー補強材は、一対の前記側部と前記Ｖ字骨格との間に配置されている。
【０００９】
本発明の実施において好ましくは、前記上部には、一対の前記ドアヒンジ取付け部と前記開口部との間に位置するとともに、車両前後方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車幅方向に延びる水平リブが設けられ、前記水平リブの左右両端は、一対の前記ドアヒンジ取付け部につながっている。
【００１０】
本発明の実施において好ましくは、前記側部は、車幅方向において外側に屈曲する屈曲部をその下端に含み、前記屈曲部には、前記Ｖ字骨格が延びる方向に沿って配置された隔壁が設けられ、前記隔壁によって区画され、かつ車幅方向において前記屈曲部の内周側に位置する内周領域の幅は、前記Ｖ字骨格の幅に対応している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかる車両用バックドアインナパネルにおいては、一対の側部と、裾部における一対の連結部と、裾部の箱形膨出部に形成されたＶ字骨格とを含む、左右一対の骨格構造が構成されている。当該骨格構造は、上部に設けられたドアヒンジ取付け部から裾部の下端中央に設けられたラッチ取付け部までに至る間において連続した構造となっており、比較的高い剛性を有している。このため、当該骨格構造によって、比較的重量が重いリインフォースを設けずにインナパネルの剛性の向上を図り、かつバックドアの開閉によりインナパネルに作用する反力を軽減することができる。したがって、本発明にかかる車両用バックドアインナパネルによれば、軽量化を図りつつ、剛性を向上させることが可能となる。
【００１２】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用バックドアインナパネルの車両前方から視た斜視図である。
【図２】図１に示すインナパネルの車両後方から視た斜視図である。
【図３】図１に示すインナパネルの概略正面図（車両後方から視た図）である。
【図４】図１に示すインナパネルの詳細正面図（車両後方から視た図）である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図９】図４のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図４の部分拡大図（裾部の右側上方付近）である。
【図１１】図１０に対しドアステー補強材を取り付けたときの状態を示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図１１に基づき、本発明の一実施形態にかかる車両用バックドアインナパネル（以下「インナパネルＡ１０」という。）について説明する。
【００１６】
ここで、説明の便宜上、各図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。
【００１７】
車両用バックドア（以下、単に「バックドア」という。）は、車両の後部開口を塞ぐように配置され、インナパネルＡ１０およびアウタパネル（図示略）を構成要素として含む。インナパネルＡ１０は、車両前方および車内側に位置し、アウタパネルは、車両後方および車外側に位置する。インナパネルＡ１０およびアウタパネルは、ともに合成樹脂製である。インナパネルＡ１０にアウタパネルを接合させ、かつバックウインドウ（図示略）を車両後方からアウタパネルに接合させることによって、バックドアが構成される。インナパネルＡ１０は、ガラス繊維（ＧＦ）が含有されたポリプロピレン（ＰＰ）により構成され、かつ射出成形により一体成形されている。本実施形態では、インナパネルＡ１０の色は、灰白色である。
【００１８】
インナパネルＡ１０は、図１〜図４に示すように、開口部１０、上部２０、裾部３０および一対の側部４０を備える。
【００１９】
開口部１０は、図１〜図４に示すように、上部２０、裾部３０および一対の側部４０によって囲まれた開口領域である。バックドアが構成されたとき、開口部１０には、車両後方から開口部１０を塞ぐバックウインドウ（図示略）が設けられる。
【００２０】
図１〜図４に示すように、裾部３０および一対の側部４０の外縁には、車幅方向および車両下方においてインナパネルＡ１０の外側に向けて突出する第１フランジ５１が形成されている。また、図１〜図４に示すように、開口部１０に隣接する上部２０、裾部３０および一対の側部４０の内縁には、車両上下方向および車幅方向において開口部１０に向けて突出する第２フランジ５２が形成されている。第２フランジ５２は、開口部１０を取り囲んでいる。第１フランジ５１および第２フランジ５２の後面（車両後方を向く面）にアウタパネルを突き合わせることによって、インナパネルＡ１０にアウタパネルが接合される。接合にあたっては、たとえばポリウレタン系接着剤が用いられる。
【００２１】
上部２０は、図１〜図４に示すように、開口部１０よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びている。上部２０は、インナパネルＡ１０において梁構造を構成する。上部２０には、一対のドアヒンジ取付け部２１、水平リブ２２および水平フランジ２３が設けられている。
【００２２】
図１〜図４に示すように、一対のドアヒンジ取付け部２１は、上部２０の左右両端に位置する。各々のドアヒンジ取付け部２１には、車両前方からドアヒンジ（図示略）が、車両後方から鋼製のドアヒンジ補強材（図示略）が、それぞれ取り付けられている。バックドアは、左右一対のドアヒンジを介して車両の後部開口の上縁に連結される。このため、バックドアは、当該ドアヒンジにより車両の後部開口の上縁回りに回動可能とされている。この回動によって、バックドアの開閉がなされる。
【００２３】
図２〜図５に示すように、水平リブ２２は、車両上下方向において一対のドアヒンジ取付け部２１と開口部１０との間に位置する。水平リブ２２は、車両前後方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車幅方向に延びている。水平リブ２２の左右両端は、一対のドアヒンジ取付け部２１につながっている。
【００２４】
図２〜図５に示すように、水平フランジ２３は、上部２０の上縁中央に、かつ一対のドアヒンジ取付け部２１の間に位置する。水平フランジ２３は、車両前後方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車幅方向に延びている。水平フランジ２３の左右両端は、一対のドアヒンジ取付け部２１の内側に貫入している。水平フランジ２３の幅（車両前後方向における長さ）は、水平リブ２２の幅よりも短く設定されている。
【００２５】
裾部３０は、図１〜図４に示すように、開口部１０よりも車両下方に位置する。裾部３０は、インナパネルＡ１０において板構造を構成する。裾部３０は、開口下辺部３１、一対の連結部３２および枠部３３を有する。
【００２６】
図１〜図４に示すように、開口下辺部３１は、裾部３０の上端に位置し、かつ車幅方向に延びる部分である。図６に示すように、開口下辺部３１には、車両後方に向けて開口した凹溝３４が形成されている。凹溝３４は、車両後方を向く底面３４１を有する。底面３４１は、車両上下方向および車幅方向に沿って配置されている。
【００２７】
図１〜図４に示すように、一対の連結部３２は、開口下辺部３１の左右両側に位置し、かつ側部４０の下端がそれぞれつながる部分である。各々の連結部３２には、車両前方からダンパステー（図示略）が、車両後方から鋼製のドアステー補強材６１（詳細は後述）が取り付けられている。連結部３２には、バックドアのダンパステーを取り付けるためのドアステー取付け孔３２１が、車両前後方向に貫通して設けられている。また、図８に示すように、第１フランジ５１および第２フランジ５２を含めた連結部３２の横断面形状は、車両後方に向けて開口したハット状である。このようなハット状断面に基づき、連結部３２には、車両後方に向けて開口した凹溝３４が形成されている。
【００２８】
図１〜図４に示すように、枠部３３は、裾部３０の下端および左右両端に位置し、かつ一対の連結部３２につながる部分である。図６および図７に示すように、枠部３３には、車両後方に向けて開口した凹溝３４が形成されている。また、枠部３３の下端中央には、ラッチ取付け部３３１が設けられている。バックドアは、ラッチ取付け部３３１に取り付けられたラッチ（図示略）が車両の後部開口の下縁に設けられたストライカ（図示略）に係合することによって、車両の後部開口がバックドアにより閉じられた状態が保持される。
【００２９】
図１〜図４に示すように、凹溝３４は、開口下辺部３１、一対の連結部３２および枠部３３において、車両後方から視て枠状（ロ字状）に形成されている。
【００３０】
図１〜図４、図６および図７に示すように、裾部３０において凹溝３４により囲まれた領域には、凹溝３４の底面３４１に対して車両後方に向けて膨出する箱形膨出部３５が形成されている。車両前方から視たとき、箱形膨出部３５は、車両後方側に陥入させられている。なお、箱形膨出部３５を囲む凹溝３４が、裾部３０の周縁部分に該当する。箱形膨出部３５は、車両後方を向き、かつ車両上下方向および車幅方向に沿った膨出面３５１を有する。インナパネルＡ１０にアウタパネルが接合されたとき、箱形膨出部３５は、膨出面３５１に塗布された接着剤（たとえばポリウレタン系接着剤）を介してアウタパネルに接触する。
【００３１】
図１〜図４に示すように、箱形膨出部３５には、膨出面３５１から車両前方に向けて凹み、かつ車両後方に向けて開口したＶ字骨格３６が形成されている。Ｖ字骨格３６の横断面形状は、溝形状（コ字状）である。Ｖ字骨格３６は、ラッチ取付け部３３１に対して左側に配置された左腕部３６１と、ラッチ取付け部３３１に対して右側に配置された右腕部３６２とを含む。車両前方から視たとき、左腕部３６１および右腕部３６２は、ともに箱形膨出部３５から膨出する突条をなしている。Ｖ字骨格３６は、ラッチ取付け部３３１の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延びて、一対の連結部３２に到達している。
【００３２】
図２および図４に示すように、枠部３３には、一対の連結リブ３７が設けられている。一対の連結リブ３７は、ラッチ取付け部３３１の左右両側に位置している。一対の連結リブ３７は、車幅方向に対して傾斜し、かつラッチ取付け部３３１とＶ字骨格３６とを連結している。
【００３３】
一対の側部４０は、図１〜図４に示すように、開口部１０の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びている。一対の側部４０は、インナパネルＡ１０において柱構造を構成する。一対の側部４０は、上部２０と裾部３０とを連結する。図９に示すように、側部４０は、車両後方に向けて開口しており、かつ底面４０１および一対の内側面４０２を有する。
【００３４】
図９に示すように、底面４０１は、車両上下方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車両後方を向く。一対の内側面４０２は、底面４０１の左右両端につながり、かつ車両後方に向けて突出している。一対の内側面４０２は、車幅方向において互いに対向している。インナパネルＡ１０の外周側に位置する一方の内側面４０２の後端は、第１フランジ５１につながっている。インナパネルＡ１０の内周側に位置する他方の内側面４０２の後端は、第２フランジ５２につながっている。このため、第１フランジ５１および第２フランジ５２を含めた側部４０の横断面形状は、車両後方に向けて開口したハット状である。
【００３５】
図１〜図４に示すように、側部４０は、屈曲部４２を含む。屈曲部４２は、各々の側部４０の下端に位置し、かつ車幅方向においてインナパネルＡ１０の外側に屈曲している。屈曲部４２の下端には、連結部３２が連結されている。図１０に示すように、屈曲部４２には、隔壁４２１が設けられている。隔壁４２１は、箱形膨出部３５に形成されたＶ字骨格３６が延びる方向に沿って配置されている。屈曲部４２には、隔壁４２１によって区画された内周領域４２２が構成されている。内周領域４２２は、車幅方向おいて屈曲部４２の内周側に位置する。内周領域４２２の幅Ｂは、Ｖ字骨格３６（図１０では右腕部３６２）の幅ｂに対応している。
【００３６】
ドアステー補強材６１は、図１１に示すように、各々の連結部３２に嵌め込まれた鋼製部材である。ドアステー補強材６１は、一対の側部４０（屈曲部４２）と、裾部３０の箱形膨出部３５に形成されたＶ字骨格３６との間に配置されている。ドアステー補強材６１には、車両前後方向に貫通する孔を有する取付け部６１１が設けられている。取付け部６１１の孔の中心は、連結部３２に設けられたドアステー取付け孔３２１に対応している。取付け部６１１およびドアステー取付け孔３２１に、バックドアのダンパステー（図示略）の先端が連通されている。
【００３７】
図１〜図４に示すように、インナパネルＡ１０においては、一対の側部４０と、一対の連結部３２と、箱形膨出部３５に形成されたＶ字骨格３６とを含む、左右一対の骨格構造が構成されている。当該骨格構造は、上部２０に設けられたドアヒンジ取付け部２１から枠部３３に設けられたラッチ取付け部３３１までに至る間において、連続した構造となっている。
【００３８】
次に、インナパネルＡ１０の作用効果について説明する。
【００３９】
インナパネルＡ１０においては、一対の側部４０と、一対の連結部３２と、箱形膨出部３５に形成されたＶ字骨格３６とを含む、左右一対の骨格構造が構成されている。当該骨格構造は、上部２０に設けられたドアヒンジ取付け部２１から枠部３３に設けられたラッチ取付け部３３１までに至る間において、連続した構造となっている。側部４０および連結部３２は、それらの横断面形状が車両後方に開口したハット状であることから、インナパネルＡ１０において剛性が高い部分に該当する。あわせて、Ｖ字骨格３６は、その横断面形状が車両後方に向けて開口した溝形状であることから、箱形膨出部３５において剛性が高い部分に該当する。このため、当該骨格構造によって、比較的重量が重いリインフォースを設けずにインナパネルＡ１０の剛性（曲げおよびねじり）の向上を図ることができる。また、バックドアの開閉においてラッチ取付け部３３１に作用する反力が当該骨格構造を通じてドアヒンジ取付け部２１に伝達され、さらにその反力はドアヒンジを介して車体に伝達される。このため、当該骨格構造によって、インナパネルＡ１０に作用する反力を軽減することができる。したがって、インナパネルＡ１０によれば、軽量化を図りつつ、剛性を向上させることが可能となる。
【００４０】
インナパネルＡ１０の裾部３０には、ラッチ取付け部３３１の左右両側に位置する一対の連結リブ３７が設けられている。一対の連結リブ３７がラッチ取付け部３３１とＶ字骨格３６とを連結することによって、ラッチ取付け部３３１に作用する反力をより円滑にＶ字骨格３６に伝達させることができる。
【００４１】
インナパネルＡ１０は、各々の連結部３２に嵌め込まれたドアステー補強材６１を備える。連結部３２は、インナパネルＡ１０においてダンパステーからの反力を常時受ける部分である。このため、ドアステー補強材６１によって、連結部３２に作用する反力集中の軽減を図ることができる。また、ドアステー補強材６１は、一対の側部４０（屈曲部４２）とＶ字骨格３６との間に配置されている。このため、ドアステー補強材６１によって、一対の側部４０とＶ字骨格３６との力の相互伝達をより円滑に図ることができる。
【００４２】
インナパネルＡ１０の上部２０には、車両前後方向および車幅方向に沿って配置された水平リブ２２が設けられている。ダンパステーからの反力に起因した上部２０に作用する曲げに対して、水平リブ２２は、上部２０の剛性を向上させる効果がある。
【００４３】
インナパネルＡ１０の屈曲部４２（側部４０）には、Ｖ字骨格３６が延びる方向に沿って配置された隔壁４２１が設けられている。隔壁４２１によって区画された屈曲部４２の内周領域４２２の幅は、Ｖ字骨格３６の幅に対応している。このような構成をとることによって、Ｖ字骨格３６に伝達された力が連結部３２を介して円滑に側部４０に伝達され、かつＶ字骨格３６から開口下辺部３１および枠部３３に伝達される力を低減することができる。
【００４４】
本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【００４５】
本発明によって提供される車両用バックドアインナパネルの技術的構成について、以下に付記する。
【００４６】
［付記１］
バックウインドウが設けられる開口部と、
前記開口部よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるとともに、左右両端に一対のドアヒンジ取付け部が設けられた上部と、
前記開口部よりも車両下方に位置し、かつラッチ取付け部が下端中央に設けられた裾部と、
前記開口部の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記上部と前記裾部とを連結する一対の側部と、を備える合成樹脂製の車両用バックドアインナパネルであって、
前記側部は、その横断面形状が車両後方に向けて開口したハット状であり、
前記裾部は、その上端の左右両側に位置するとともに、各々に前記側部の下端がつながり、かつ断面形状が車両後方に向けて開口したハット状である一対の連結部を有し、
前記裾部には、前記ラッチ取付け部の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延びて各々の前記連結部に至るとともに、車両後方に向けて開口したＶ字骨格が形成され、
一対の前記側部と、一対の前記連結部と、前記Ｖ字骨格と、を含むことにより、前記ドアヒンジ取付け部から前記ラッチ取付け部までに至る間において連続した左右一対の骨格構造が構成されていることを特徴とする、車両用バックドアインナパネル。
【符号の説明】
【００４７】
Ａ１０：インナパネル
１０：開口部
２０：上部
２１：ドアヒンジ取付け部
２２：水平リブ
２３：水平フランジ
３０：裾部
３１：開口下辺部
３２：連結部
３２１：ドアステー取付け孔
３３：枠部
３３１：ラッチ取付け部
３４：凹溝
３４１：底面
３５：箱形膨出部
３５１：膨出面
３６：Ｖ字骨格
３６１：左腕部
３６２：右腕部
３７：連結リブ
４０：側部
４０１：底面
４０２：内側面
４２：屈曲部
４２１：隔壁
４２２：内周領域
５１：第１フランジ
５２：第２フランジ
６１：ドアステー補強材
６１１：取付け部
Ｂ，ｂ：幅
【図１】
2018158704.tif 000003
【図２】
2018158704.tif 000004
【図３】
2018158704.tif 000005
【図４】
2018158704.tif 000006
【図５】
2018158704.tif 000007
【図６】
2018158704.tif 000008
【図７】
2018158704.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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