(57)【要約】【課題】乗員の保護性能を向上させる。【解決手段】乗員保護装置１０は、車両１のシート４の側に設けられ、シート４に着座した乗員が腕部を載置可能なアームレスト５と、アームレスト５に設けられ、アームレスト５からシート４に着座した乗員の上体の体側へ向けて可動および退避する可動部材２２と、車両１の挙動に応じて可動部材２２を可動および退避させる制御部１９と、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートの側に設けられ、前記シートに着座した乗員が腕部を載置可能なアームレストと、
前記アームレストに設けられ、前記アームレストから前記シートに着座した乗員の上体の体側へ向けて可動および退避する可動部材と、
前記車両の挙動に応じて前記可動部材を可動および退避させる制御部と、
を有する、
車両の乗員保護装置。
【請求項２】
前記可動部材は、前記制御部により圧縮空気の注入および排気が制御されることにより膨張と縮小とを繰り返し可能なアームレストエアバッグを有するアームレストエアバッグ装置、であり、
膨張した前記アームレストエアバッグは、前記アームレストから、前記シートに着座した乗員の上体の体側へ向けて内向きに展開する、
請求項１記載の車両の乗員保護装置。
【請求項３】
膨張した前記アームレストエアバッグは、前記シートに着座した乗員の上体の体側に沿って上へ展開し、脇下に至る、
請求項２記載の車両の乗員保護装置。
【請求項４】
膨張した前記アームレストエアバッグは、前記シートに着座した乗員の上体の体側に沿って上へ展開し、肩前または肩上に至る、
請求項２記載の車両の乗員保護装置。
【請求項５】
前記制御部は、
前記車両の大きな挙動または衝突を予測した場合に、圧縮空気の注入によりアームレストエアバッグを展開させ、
前記車両の衝突を検出した場合に、インフレータによる高圧ガスを前記アームレストエアバッグに追加注入して前記アームレストエアバッグの内圧を上げる、
請求項１から４のいずれか一項記載の車両の乗員保護装置。
【請求項６】
前記シートに着座した乗員の上体の体側に沿って上へ展開するアームレストエアバッグから、乗員の上体の前側または頭部の周囲へ向けて展開可能なサブエアバッグ、を有し、
前記制御部は、
前記車両の大きな挙動または衝突を予測した場合に、圧縮空気の注入により前記アームレストエアバッグを展開させ、
前記車両の衝突を検出した場合に、インフレータによる高圧ガスを前記サブエアバッグへ注入して、展開している前記アームレストエアバッグから前記サブエアバッグを展開させる、
請求項１から５のいずれか一項記載の車両の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば自動車といった車両の乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、フロントエアバッグなどのエアバッグを乗員の周囲で展開し、エアバッグに乗員を倒れ込ませることなどにより、衝突の際に乗員に作用する衝撃を吸収している（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０３７１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、たとえばシートの前で展開されるフロントエアバッグなどは、シートの周囲に配置された内装部材からシートに着座した乗員へ向かって基本的に前から後へ大きく展開させる必要があり、しかも、その大きく展開した状態において乗員の荷重を吸収する必要がある。
このため、フロントエアバッグなどで用いるインフレータでは、多くの高圧ガスを瞬時に発生させる必要がある。また、フロントエアバッグの展開を開始させてから、フロントエアバッグが荷重を吸収できる状態に展開するまでには、瞬時的にではあるにせよ時間がかかる。
このようにシートの周囲に配置された内装部材からシートに着座した乗員へ向かって展開させるエアバッグでは、展開容量と効果とのバランスが基本的に良くない。
しかも、多様な衝突による乗員の倒れに対応させるためにエアバッグの幅といったサイズを大きくしたり、即時性を高めるために展開速度を速めようとしたりした場合には、さらにバランスが悪化してゆくことになる。
【０００５】
また、車両では、シートに着座した乗員は、車両の製造時に想定したものとは異なる姿勢でシートに着座する可能性がある。
また、急旋回などの場合には、シートに着座した乗員の上体が前後左右へ振れる可能性がある。
特に、今後自動運転が普及していった場合、乗員が予期しない車両の挙動により、シートに着座した乗員の上体が大きく振れる可能性がある。
そして、たとえば左右に振れた状態で車両が衝突した場合、フロントエアバッグは、振れた位置から前へ倒れ込む乗員の上体を適切に支持できない可能性がある。
【０００６】
このように乗員保護装置では、衝突時に限らず、乗員の保護性能を向上させることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両の乗員保護装置は、車両のシートの側に設けられ、前記シートに着座した乗員が腕部を載置可能なアームレストと、前記アームレストに設けられ、前記アームレストから前記シートに着座した乗員の上体の体側へ向けて可動および退避する可動部材と、前記車両の挙動に応じて前記可動部材を可動および退避させる制御部と、を有する。
【０００８】
好適には、前記可動部材は、前記制御部により圧縮空気の注入および排気が制御されることにより膨張と縮小とを繰り返し可能なアームレストエアバッグを有するアームレストエアバッグ装置、であり、膨張した前記アームレストエアバッグは、前記アームレストから、前記シートに着座した乗員の上体の体側へ向けて内向きに展開する、とよい。
【０００９】
好適には、膨張した前記アームレストエアバッグは、前記シートに着座した乗員の上体の体側に沿って上へ展開し、脇下に至る、とよい。
【００１０】
好適には、膨張した前記アームレストエアバッグは、前記シートに着座した乗員の上体の体側に沿って上へ展開し、肩前または肩上に至る、とよい。
【００１１】
好適には、前記制御部は、前記車両の大きな挙動または衝突を予測した場合に、圧縮空気の注入によりアームレストエアバッグを展開させ、前記車両の衝突を検出した場合に、インフレータによる高圧ガスを前記アームレストエアバッグに追加注入して前記アームレストエアバッグの内圧を上げる、とよい。
【００１２】
好適には、前記シートに着座した乗員の上体の体側に沿って上へ展開するアームレストエアバッグから、乗員の上体の前側または頭部の周囲へ向けて展開可能なサブエアバッグ、を有し、前記制御部は、前記車両の大きな挙動または衝突を予測した場合に、圧縮空気の注入により前記アームレストエアバッグを展開させ、前記車両の衝突を検出した場合に、インフレータによる高圧ガスを前記サブエアバッグへ注入して、展開している前記アームレストエアバッグから前記サブエアバッグを展開させる、とよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、車両の挙動に応じて、シートに着座した乗員が腕部を載置可能なアームレストから、シートに着座した乗員の上体の体側へ向けて可動部材を可動および退避させる。
よって、衝突時に限らずにたとえば急旋回などの際に、シートに着座した乗員の上体の体側を可動部材により支えて、上体の位置や姿勢を矯正したり、上体の移動を抑制したりできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る乗員保護装置を適用可能な自動車の説明図である。
【図２】図２は、フロントエアバッグによる乗員保護性能の説明図である。
【図３】図３は、本発明に係る乗員保護装置のブロック図である。
【図４】図４は、第１実施形態に係るアームレストエアバッグ装置の構造の正面図である。
【図５】図５は、図４のアームレストエアバッグ装置の構造の平面図である。
【図６】図６は、図４のアームレストエアバッグ装置の構造の側面図である。
【図７】図７は、第２実施形態に係るアームレストエアバッグの展開状態を示す説明図である。
【図８】図８は、第３実施形態に係る乗員保護装置のブロック図である。
【図９】図９は、第４実施形態に係る乗員保護装置のブロック図である。
【図１０】図１０は、第４実施形態に係るアームレストエアバッグおよびサブエアバッグの展開状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１６】
［第１実施形態］
図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の乗員保護装置１０を適用可能な自動車１の説明図である。
図１には、上から見た自動車１が図示されている。自動車１は、車両の一例である。
図１の自動車１は、車体２を有する。車体２の乗員室３内には、乗員が着座する複数のシート４が配置される。右前のシート４の前には、図示外のハンドル、アクセルペダル、ブレーキペダルが配置される。シート４に着座した乗員がハンドルなどを操作することにより、自動車１は前進、停止、後退、右折、左折をする。
【００１７】
ところで、自動車１は、走行中に他の自動車１などと衝突することがある。衝突の入力は車体２の前面であることもあるし、側面であることもある。また、前面においても、中央に入力されるフルラップ衝突、横へずれるオフセット衝突、斜めに入力される衝突などがある。
これらの各種の衝突形態に対応するために、自動車１では、シートベルト装置１４とともに、各種のエアバッグ装置が用いられる。
【００１８】
図２は、フロントエアバッグ１８による乗員保護性能の説明図である。
図２（Ａ）では、シート４に着座した乗員の前には、シートベルト１５が掛け渡されている。また、シート４の前では、フロントエアバッグ１８が展開している。
この場合、シート４に着座した乗員は、シートベルト１５により拘束され、シート４に着座したまま、上体が前へ倒れる。前へ倒れた上体は、展開したフロントエアバッグ１８に倒れ込む。
これにより、衝突の際に乗員に作用する衝撃を、吸収することができる。
【００１９】
しかしながら、たとえばシート４の前で展開されるフロントエアバッグ１８などは、シート４の周囲に配置された内装部材からシート４に着座した乗員へ向かって基本的に前から後へ大きく展開させる必要があり、しかも、その大きく展開した状態において乗員の荷重を吸収する必要がある。
このため、フロントエアバッグ１８などで用いるインフレータでは、多くの高圧ガスを瞬時に発生させる必要がある。また、フロントエアバッグ１８の展開を開始させてから、フロントエアバッグ１８が荷重を吸収できる状態に展開するまでには、瞬時的にではあるにせよ時間がかかる。
このようにシート４の周囲に配置された内装部材からシート４に着座した乗員へ向かって展開させるエアバッグでは、展開容量と効果とのバランスが基本的に良くない。
しかも、多様な衝突による乗員の倒れに対応させるためにエアバッグの幅といったサイズを大きくしたり、即時性を高めるために展開速度を速めようとしたりした場合には、さらにバランスが悪化してゆくことになる。
【００２０】
また、自動車１では、シート４に着座した乗員は、自動車１の製造時に想定したものとは異なる姿勢でシート４に着座する可能性がある。
また、急旋回などの場合には、図２（Ｂ）に示すように、シート４に着座した乗員の上体が前後左右へ振れる可能性がある。
特に、今後自動運転が普及していった場合、乗員が予期しない車両の挙動により、シート４に着座した乗員の上体が大きく振れる可能性がある。
そして、たとえば左右に振れた状態で自動車１が衝突した場合、フロントエアバッグ１８は、振れた位置から前へ倒れ込む乗員の上体を適切に支持できない可能性がある。
【００２１】
このように乗員保護装置では、乗員の保護性能を向上させることが求められている。
【００２２】
図３は、本発明に係る乗員保護装置１０のブロック図である。
図３において、乗員保護装置１０は、撮像センサ１１、衝突センサ１２、タイマ１３、シートベルト装置１４、アームレストエアバッグ装置２０、およびこれらが接続される制御部１９、を有する。
【００２３】
撮像センサ１１は、たとえば車体２のフロントガラスの内側に前向きに配置され、自動車１の前方の車外の画像を撮像する。
衝突センサ１２は、たとえば車体２に取り付けられた加速度センサであり、車体２に作用する衝突の衝撃を検出する。
タイマ１３は、時間を計測する。
シートベルト装置１４は、シートベルト１５、図示外のリトラクタなどを有する。シートベルト１５は、シート４に着座した乗員の前に掛け渡される。リトラクタは、車体２のたとえばＢピラーなどに設けられ、シートベルト１５を巻き取る。
【００２４】
図４から図６は、第１実施形態に係るアームレストエアバッグ装置２０の構造の説明図である。
図４は車体２の前側から見た正面図、図５は車体２の上側から見た平面図、図６は車体２の左側から見た側面図である。
図４から図６に示すように、シート４の背部の左右両側には、左右一対のアームレスト５が取り付けられる。なお、アームレスト５は、シート４の左右両側に設けられていればよく、シート４の左右両側に位置する内装部材であるドアパネルやセンターコンソールに形成されてもよい。
各アームレスト５は、シート４の座面より上側において、自動車１の前後方向に沿って延在する。
これにより、乗員は、左右の両腕部を、左右一対のアームレスト５の上に載せた姿勢で、シート４に着座できる。
助手席の乗員や後部座席の乗員だけでなく、運転席の乗員であってもたとえば自動運転中であれば、図４から図６に示す姿勢でシート４に着座できる。
【００２５】
左右一対のアームレスト５の各々には、アームレストエアバッグ装置２０が内蔵される。
アームレストエアバッグ装置２０は、インフレータを内蔵するエアバッグ本体２１、エアバッグ本体２１から展開するアームレストエアバッグ２２、を有する。
エアバッグ本体２１は、アームレスト５に内蔵される。
アームレストエアバッグ２２は、エアバッグ本体２１に内蔵される。アームレストエアバッグ２２は、アームレスト５の左右方向の内側の面から、シート４に着座した乗員の腿部の上に沿って、内向きに展開する。
左右から展開したアームレストエアバッグ２２は、シート４に着座した乗員の左右両側の腿部の上に圧接して、左右両側の腿部を上側から押さえる。
【００２６】
また、図３に示すように、アームレストエアバッグ装置２０は、圧縮空気生成部２３、吸気弁２４、排気弁２５、を有する。
圧縮空気生成部２３は、車体２内の空気を圧縮して、圧縮された高圧の空気を生成する。
吸気弁２４は、圧縮空気生成部２３とアームレストエアバッグ２２との間の圧縮空気の流路に設けられる。吸気弁２４を開くと、圧縮空気がアームレストエアバッグ２２へ供給される。アームレストエアバッグ２２は、膨張して、エアバッグ本体１７から外へ展開する。
排気弁２５は、アームレストエアバッグ２２と外気との間の流路に設けられる。排気弁２５を開くと、アームレストエアバッグ２２から圧縮空気が排気される。アームレストエアバッグ２２は、縮小する。縮小したアームレストエアバッグ２２は、エアバッグ本体１７の内部へ退避する。
アームレストエアバッグ２２は、圧縮空気の注入および排気が制御されることにより膨張と縮小とを繰り返すことができる。
また、膨張したアームレストエアバッグ２２は、アームレスト５から、シート４に着座した乗員の上体の体側へ向けて内向きに展開する。
膨張したアームレストエアバッグ２２は、シート４に着座した乗員の上体の体側に沿って上へ展開し、脇下に至る。
【００２７】
制御部１９は、自動車１の挙動に応じて、シートベルト装置１４、およびアームレストエアバッグ装置２０を作動させる。
【００２８】
たとえば、自動車１は、運転手による手動操作または自動運転において、急旋回、急発進、急停止することがある。そして、これによりシート４に着座した乗員の上体が大きく振れる可能性がある。
これらの挙動が予測または検出された場合、制御部１９は、タイマ１３により計測されるタイミングにおいて、一対のアームレストエアバッグ装置２０を作動させる。
アームレストエアバッグ装置２０は、吸気弁２４を開き、圧縮空気の注入によりアームレストエアバッグ２２を展開させる。アームレストエアバッグ２２は、シート４に着座した乗員の上体の側面に沿って上へ展開する。
これにより、乗員の上体は、左右両側の側面および肩下がアームレストエアバッグ２２により支えられ、大きく振れ難くなる。
【００２９】
また、撮像センサ１１の撮像画像に基づいて自動車１の衝突を予測すると、制御部１９は、タイマ１３により計測されるタイミングにおいて、シートベルト装置１４および一対のアームレストエアバッグ装置２０を作動させる。
シートベルト装置１４は、衝突前にシートベルト１５を巻き取るプリテンション動作を実施する。
また、一対のアームレストエアバッグ装置２０は、圧縮空気の注入により展開した一対のアームレストエアバッグ２２により、乗員の上体の左右両側の側面および肩下を支える。
これにより、シート４に着座した乗員は、シート４の着座位置から大きくずれたり倒れたりし難くなり、シート４の着座位置に維持され得る。
【００３０】
なお、制御部１９は、その後にたとえば衝突センサ１２の衝突検出に基づいて自動車１の衝突を判断した場合においてフロントエアバッグ装置１６をさらに作動させ、フロントエアバッグ１８を展開させてもよい。この場合、乗員の上体は、予め一対のアームレストエアバッグ２２およびシートベルト１５により支持されることにより腰部がシート４の着座位置に維持された状態のまま前に倒れて、フロントエアバッグ１８へ倒れ込むことになる。フロントエアバッグ１８は、所望の状態で倒れ込んだ状態を支えて、衝撃を好適に吸収できる。
【００３１】
これに対して、上述した自動車１の挙動がなくなった場合、または衝突を回避できた場合、制御部１９は、一対のアームレストエアバッグ装置２０を作動させて、アームレストエアバッグ２２を退避させる。
具体的には、制御部１９は、排気弁２５を開き、アームレストエアバッグ２２を縮小させる。縮小したアームレストエアバッグ２２は、アームレスト５のエアバッグ本体２１に再格納される。
これにより、アームレストエアバッグ２２は、圧縮空気により再度展開可能な状態となる。
なお、制御部１９は、アームレストエアバッグ２２から空気を強制排気してもよい。
【００３２】
以上のように、本実施形態では、自動車１の挙動に応じて、シート４に着座した乗員が腕部を載置可能なアームレスト５から、シート４に着座した乗員の上体の体側へ向けて可動部材としてのアームレストエアバッグ２２を展開および退避させる。
よって、衝突時に限らずにたとえば急旋回などの際に、シート４に着座した乗員の上体の体側を、アームレストエアバッグ２２により支えて、上体の位置や姿勢を矯正したり、上体の移動を抑制したりできる。
しかも、アームレストエアバッグ２２は、インフレータによる高圧ガスではなく圧縮空気によりゆっくりと展開される。
よって、シート４に着座した乗員の上体の体側へ向けて内向きにアームレストエアバッグ２２を展開したとしても、上体に対して強い力を作用させないようにしながら、上体の体側に沿って密着するように展開させて、支えることができる。
【００３３】
本実施形態では、膨張したアームレストエアバッグ２２は、シート４に着座した乗員の上体の体側に沿って上へ展開し、脇下に至る。
しかも、シート４に着座した乗員を、アームレスト５に肘部を載せた状態にした上で、そのアームレスト５から内向きにアームレストエアバッグ２２を展開するので、アームレストエアバッグ２２は体側に沿って脇下まで適切に展開できる。
よって、乗員の脇を下から支えることができる。乗員の上体は振れ難くなる。
【００３４】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る自動車１の乗員保護装置１０について説明する。
以下、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を使用し、その説明を省略する。また、主に第１実施形態との相違点について説明する。
【００３５】
図７は、第２実施形態に係るアームレストエアバッグ装置２０でのアームレストエアバッグ２２の展開状態を示す説明図である。図７（Ａ）は側面図、図７（Ｂ）は正面図である。
そして、図７のアームレストエアバッグ２２は、シートに着座した乗員の上体の体側に沿って上へ展開する体側支持部２６と、体側支持部２６から更に上へ展開する延長展開部２７と、を有する。
延長展開部２７は、体側支持部２６の上端から前へ展開し、肩部の前および上側に至るように湾曲して展開する。
【００３６】
以上のように、本実施形態では、膨張したアームレストエアバッグ２２は、シート４に着座した乗員の上体の体側に沿って上へ展開し、肩前または肩上に至る。
しかも、シート４に着座した乗員を、アームレスト５に肘部を載せた状態にした上で、そのアームレスト５から内向きにアームレストエアバッグ２２を展開するので、アームレストエアバッグ２２は適切に脇下まで展開し、その上で脇下から肩前または肩上にかけて展開できる。
脇下から肩前または肩上に展開したアームレストエアバッグ２２により、上位の横振れと前倒れとを効果的に抑制できる。
【００３７】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係る自動車１の乗員保護装置１０について説明する。
以下、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を使用し、その説明を省略する。また、主に第１実施形態との相違点について説明する。
【００３８】
図８は、第３実施形態に係る乗員保護装置１０のブロック図である。
図８において、アームレストエアバッグ装置２０は、インフレータ２８を有する。
インフレータ２８は、点火されることにより発生した高圧ガスをアームレストエアバッグ２２へ供給する。
【００３９】
制御部１９は、自動車１の大きな挙動または衝突を予測した場合、圧縮空気の注入によりアームレストエアバッグ２２を展開させる。これにより、アームレストエアバッグ２２は、上体をその側面から支持できる。
また、自動車１の衝突を検出した場合、制御部１９は、インフレータ２８を点火する。これにより、圧縮空気で展開しているアームレストエアバッグ２２に、高圧ガスが追加注入れさる。
アームレストエアバッグ２２は、圧縮空気のみで展開された場合よりも高い内圧で展開し、上体をしっかりと支持する。
【００４０】
以上のように、本実施形態では、自動運転中の自動車１などにおいて大きな挙動または衝突を予測した場合に、圧縮空気の注入によりアームレストエアバッグ２２を展開させる。
そして、さらに自動車１の衝突を検出した場合に、インフレータ２８による高圧ガスをアームレストエアバッグ２２に追加注入し、アームレストエアバッグ２２の内圧を上げる。
よって、衝突時においては、シート４に着座した乗員の上体を、体側に沿ってしっかりと展開したアームレストエアバッグ２２により、矯正した位置や姿勢から振れ難くできる。
【００４１】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態に係る自動車１の乗員保護装置１０について説明する。
以下、第３実施形態と同様の構成については同一の符号を使用し、その説明を省略する。また、主に第３実施形態との相違点について説明する。
【００４２】
図９は、第４実施形態に係る乗員保護装置１０のブロック図である。
図９において、アームレストエアバッグ装置２０は、インフレータ２８とともに、サブエアバッグ２９、を有する。
インフレータ２８は、点火されることにより発生した高圧ガスをサブエアバッグ２９へ供給する。
【００４３】
図１０は、第４実施形態に係るアームレストエアバッグ２２およびサブエアバッグの展開状態を示す説明図である。図１０（Ａ）は側面図、図１０（Ｂ）は正面図である。
そして、図１０のアームレストエアバッグ２２は、シートに着座した乗員の上体の体側に沿って上へ展開する体側支持部２６と、体側支持部２６から更に上へ展開して肩部の前側および上側に至る延長展開部２７と、を有する。
サブエアバッグ２９は、アームレストエアバッグ２２と一体的に形成される。
サブエアバッグ２９は、シート４に着座した乗員の上体の体側に沿って上へ展開しているアームレストエアバッグ２２から、乗員の上体の前側および頭部の周囲へ向けて展開する。
【００４４】
制御部１９は、自動車１の大きな挙動または衝突を予測した場合、圧縮空気の注入によりアームレストエアバッグ２２を展開させる。
そして、さらに自動車１の衝突を検出した場合、制御部１９は、インフレータ２８による高圧ガスをサブエアバッグ２９へ注入し、展開しているアームレストエアバッグ２２からサブエアバッグ２９を展開させる。
【００４５】
これにより、衝突時には、アームレストエアバッグおよびサブエアバッグ２９により、シート４の着座した乗員の上体についての体側だけでなく前面にもエアバッグを展開させ、上体をずれ難くできる。しかも、頭部の周囲にもサブエアバッグ２９が展開することにより、上体に対する頭部の倒れや回転を抑制できる。乗員の上体および頭部の周囲を囲うようにエアバッグを展開させて、乗員の上体および頭部の振れを効果的に抑制できる。
【００４６】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００４７】
上記実施形態では、アームレスト５から、アームレストエアバッグ２２、サブエアバッグ２９などのエアバッグを展開させている。
この他にもたとえば、アームレスト５の内側後端部が分離可能に設けられ、制御部１９はこの内側後端部を乗員の体側に向けて可動させてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１…自動車（車両）、２…車体、３…乗員室、４…シート、５…アームレスト、１０…乗員保護装置、１１…撮像センサ、１２…衝突センサ、１３…タイマ、１４…シートベルト装置、１５…シートベルト、１６…フロントエアバッグ装置、１７…エアバッグ本体、１８…フロントエアバッグ、１９…制御部、２０…アームレストエアバッグ装置、２１…エアバッグ本体、２２…アームレストエアバッグ、２３…圧縮空気生成部、２４…吸気弁、２５…排気弁、２６…体側支持部、２７…延長展開部、２８…インフレータ、２９…サブエアバッグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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