(57)【要約】【課題】水面上に浮遊する油膜を回収する際に水の吸引量を大幅に減らして、油膜を効率よく回収できるようにし、且つ長時間の連続運転を可能にする。【解決手段】  吸引ホース１の先端部１ａを吸引口１ｄが水面１０１より上方に所定距離を保つように浮遊支持機構によって支持し、そのホース１の基端部１ｂをターボファン３の吸入口に接続する。そのターボファン３の吸引力によって、吸引ホース１を通して吸引口１ｄから、水面１０１に浮遊する油膜を水面上の空気及び水面付近の表面水と共に吸引し、ターボファン３の送出口から送出される空気と油と水との混合流体を油水分離装置６に送り、空気を大気中に放出させると共に油と水を分離する。ターボファン３は、離間して配置されたモータ４の回転力がベルト伝動機構５によって伝達されて羽根車を回転駆動する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸引ホースと、
該吸引ホースの先端部を吸引口が水面より上方に所定距離を保つように支持する浮遊支持機構と、
吸入口と送出口を有するケーシング内にターボ形羽根車を備え、前記吸入口に前記吸引ホースの基端部を接続したターボファンと、
該ターボファンから離間して配置されたモータ、及び該モータの回転力を前記ターボファンに伝達して前記羽根車を回転駆動するベルト伝動機構とを備え、
前記ターボファンの吸引力によって、前記吸引ホースを通して前記吸引口から、前記水面に浮遊する油膜を該水面上の空気及び該水面付近の表面水と共に吸引して回収することを特徴とする油膜回収装置。
【請求項２】
請求項１に記載の油膜回収装置において、前記ターボファンの送出口から送出される空気と油と水との混合流体から空気を大気中に放出させると共に、油と水を分離する油水分離手段を備えたことを特徴とする油膜回収装置。
【請求項３】
前記ターボファンの吸引力が２ｋＰａ以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の油膜回収装置。
【請求項４】
前記モータがブラシレスモータであることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の油膜回収装置。
【請求項５】
吸引ホースの先端部を吸引口が水面より上方に所定距離を保つように支持し、
吸引力が２ｋＰａ以上のターボファンによって、前記吸引ホースを通して前記吸引口から、前記水面に浮遊する油膜を該水面上の空気及び該水面付近の表面水と共に吸引して回収することを特徴とする油膜回収方法。
【請求項６】
前記ターボファンから離間して配置したモータの回転力を、ベルト伝動機構を介して前記ターボファンに伝達して該ターボファンの羽根車を回転駆動することを特徴とする請求項５に記載の油膜回収方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、水面上に浮遊している油膜を効率よく回収するための油膜回収装置及び油膜回収方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
工場内のピットや排水溝等に漏洩した油が河川や海等に流出したり、不当法棄や事故等により河川や海等に油が流出した場合などには、その水面上に油膜が浮遊する。このような水面上に浮遊している油膜は、迅速且つ確実に回収する必要がある。
河川や海等に流出した油膜を完全に回収しなければ、魚類や藻類その他の水中生物に重大な悪影響を及ぼすなどの公害が発生する。また、迅速に回収しなければ油膜が川岸や海岸の石や壁面等に付着して回収が困難になってしまう。
【０００３】
そのため、従来から、このような油膜の回収装置及び回収方法が種々提案されている。その主流は、水中ポンプ又は吸引ポンプ（水を吸引するポンプ）によって油膜を水面下に引き込んで吸い取る方式が採られていた。
この方式では、吸引ホースの吸引口を水中の水面に近い位置に配置して、水中ポンプ又は吸引ポンプによって吸引することにより、油膜を表面水と共に吸引する。その吸引した油水混合液を油水分離槽に貯蔵し、サイクロン方式やコルゲート方式等の各種の油水分離装置によって油と水とに分離して、水はそのまま排水し、油は回収して再利用する。
【０００４】
しかしながら、従来のこのような油膜の回収方式では、大量の水を吸引しながらその水面上の油膜を回収するため、回収した油水混合液中の油の比率が極めて小さく、一般に０．１％以下であった。そのため、油膜の回収に極めて長時間を要すると共に、巨大な油水分離槽が必要になり、油水分離の処理時間も長くかかるなどの問題があった。
また、大量の水と共に水面上の油膜を吸引する際に、油膜が微小滴となって水中に分散するため、それらを全て回収することは極めて困難であった。
【０００５】
このような問題を解決するため、本発明者は先に、特許文献１に記載したように、水面上に浮遊する油膜の回収を水中から行うのではなく、水面の上方から吸引して回収する油膜回収方法及び油膜回収装置を提案した。
これは、水面より高さ５〜２００ｍｍの上部に吸引ホースの先端部の吸引口を下向きに臨ませ、吸引ポンプ等の吸引機構によって、その吸引ホースの吸引口から、油膜を空気及び水と共に吸い込んで回収しようとするものであった。
また、例えば特許文献２にも、油吸引装置の吸引管の吸引口を水面の上方に配置して、水面上に浮上した油を水面の上方から吸引して回収する流出油回収装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１７６４５０号公報
【特許文献２】特開２００３−２７６６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載した油膜回収方法及び油膜回収装置における吸引機構におけるポンプは、それ以前と同様に主として水を吸引する吸引ポンプを使用していた。そのため、ポンプ内に水が充満していないと吸引動作ができなくなるので、やはり大量の表面水と共に油膜を吸引して回収することになってしまい、回収した油水混合液中の油の比率を充分高めることができなかった。
【０００８】
また、特許文献２に開示されている流出油回収装置では、油吸引装置のポンプとして真空ポンプ（バキュームポンプ）を使用することが記載されている。しかし、真空ポンプは、容器内から気体を排出して真空又はそれに近い低圧状態を得るためのポンプである。
そのため、吸引口が大気に開放された状態で動作させても吸引管内が真空状態に近くはならないので、すぐに吸引不能になる。すなわち動作時間が分単位程度と短い。
【０００９】
また、吸引口を水面に近づけ過ぎると、表面水を大量に吸い込んでしまう。真空ポンプは、油や水のような液体を吸引する構造になっていないため、液体を吸い込むと短時間で故障して動作不能になってしまう。したがって実用にならない。
特許文献１に記載された装置の吸引機構におけるポンプとして真空ポンプを用いたとしても、同様な問題が生じるため、同様に実用にならない。
さらに、このような油膜回収装置は大量の油膜を連続して回収できるように、長時間（例えば１万〜３万時間以上）の連続運転を保証する必要がある。しかしながら、そのような装置は未だ実現されていなかった。
【００１０】
この発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、水面上に浮遊する油膜を回収する際に水の吸引量を大幅に減らして、油膜を効率よく回収できるようにし、且つ長時間の連続運転を可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明による油膜回収装置は上記の目的を達成するため、吸引ホースと、その吸引ホースの先端部を吸引口が水面より上方に所定距離を保つように支持する浮遊支持機構と、
吸入口と送出口を有するケーシング内にターボ形羽根車を備え、上記吸入口に上記吸引ホースの基端部を接続したターボファンと、そのターボファンから離間して配置されたモータ、及びそのモータの回転力を上記ターボファンに伝達して上記羽根車を回転駆動するベルト伝動機構とを備え、上記ターボファンの吸引力によって、上記吸引ホースを通して上記吸引口から、水面に浮遊する油膜を水面上の空気及び水面付近の表面水と共に吸引して回収することを特徴とする。
【００１２】
さらに、上記ターボファンの送出口から送出される空気と油と水との混合流体から空気を大気中に放出させると共に、油と水を分離する油水分離手段を備えるとよい。
上記ターボファンの吸引力が２ｋＰａ以上であるのが望ましい。
上記モータがブラシレスモータであるとよい。
【００１３】
この発明による油膜回収方法は上記の目的を達成するため、吸引ホースの先端部を吸引口が水面より上方に所定距離を保つように支持し、吸引力が２ｋＰａ以上のターボファンによって、上記吸引ホースを通して上記吸引口から、上記水面に浮遊する油膜をその水面上の空気及び水面付近の表面水と共に吸引して回収することを特徴とする。
上記ターボファンから離間して配置したモータの回転力を、ベルト伝動機構を介して上記ターボファンに伝達してターボファンの羽根車を回転駆動するのが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
この発明による油膜回収装置及び油膜回収方法によれば、水面上に浮遊する油膜を回収する際に水の吸引量を大幅に減らして、油膜を効率よく回収できる。しかも、長時間の連続運転を可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明による油膜回収装置の一実施形態の使用状態を示す概略側面図である。
【図２】図１におけるターボファンとその関連部分を拡大して示す平面図である。
【図３】図２に破線で示したターボ形羽根車の斜視図である。
【図４】図１における浮遊支持機構の平面図である。
【図５】図１における油水分離槽の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明を実施するための形態を図面に基づいて具体的に説明する。
図１は、この発明による油膜回収装置の一実施形態の使用状態を示す概略側面図である。この図１において、１００は河川、海、湖、沼、池、プール等の水であり、その水面１０１に油膜が浮遊する。２００はその水と接する陸地である。
油膜回収装置は、少なくとも吸引ホース１及び浮遊支持機構２と、ターボファン３、モータ４及びベルト伝動機構５とを備えている。
吸引ホース１は、その先端部１ａの吸引口１ｄが水面１０１より上方に所定距離を保つように、浮遊支持機構２によって支持されている。
【００１７】
ターボファン３は、図２の拡大平面図に示すように、吸入口３１ａと送出口３１ｂを有するケーシング３１内にターボ形の羽根車３２を備え、吸入口３１ａに吸引ホース１の基端部１ｂを接続している。
モータ４は、ターボファン３から離間して配置され、その回転力をベルト伝動機構５を介してターボファン３に伝達し、その羽根車３２を回転駆動する。
【００１８】
そして、ターボファン３の吸引力によって、吸引ホース１を通して吸引口１ｄから、水面１０１に浮遊する油膜を水面１０１上の空気及び水面１０１の表面水と共に吸引して回収する。その吸引力を充分に得るためには、ターボファン３の吸引力は２ｋＰａ（パスカル）以上であるのが望ましい。
図１に示す実施形態ではさらに、ターボファン３の送出口３１ｂから送出管１０を通して送出される空気と油と水との混合流体から、空気を大気中に放出させると共に、油と水を分離する油水分離手段として、油水分離槽６を備えている。その油水分離槽６で分離された水は排水管１１を通して排出され、河川等の水１００に戻される。
【００１９】
この油膜回収装置について、さらに詳細に説明すると、陸地２００上に設置されるベース７上に架台８と油水分離槽６とが配置され、その架台８上に、ターボファン３とモータ４及びベルト伝動機構５が設置されている。
吸引ホース１は、例えば先端部１ａと基端部１ｂが金属又は硬質樹脂等の剛体で形成され、中間部１ｃは軟質樹脂又はゴム等の可撓体で形成された管状部材である。その吸引ホース１の中間部１ｃを、架台８の下部から斜め上方に延びる支柱９によって支持している。
【００２０】
浮遊支持機構２は、前述したように吸引ホース１の先端部１ａを吸引口１ｄが水面１０１より上方に所定距離を保つように支持する機構である。
この例では、図４にも示すように、吸引ホース１の先端部１ａを支持するフレーム状の支持枠２１と、その支持枠２１を水面１０１上に浮遊させるための４個の円筒状のフロート２２（浮子)と、各フロート２２と支持枠２１を連結する連結部２３とを備えている。その支持枠２１の中央部２１ａに吸引ホース１の先端部１ａを貫通させて支持し、その先端部１ａと中央部２１ａとの間に高さ調整機構２５を設けている。
【００２１】
高さ調整機構２５は、例えばラック・ピニオン機構であり、吸引ホース１の吸引口１ｄの水面１０１からの距離（高さ）を５〜２００ｍｍに調整可能にする。高さ調整機構はラック・ピニオン機構に限るものではなく、伸縮機構やカムによるスライド機構など、種々の機構を採用することができる。また、フロート２２と支持枠２１を連結する連結部２３に高さ調整機構を設けてもよい。調整範囲も５〜２００ｍｍに限るものではない。
浮遊支持機構２の構成も種々変更でき、フロート２２は水１００より比重が小さい樹脂等の円柱体や球体、あるいは金属の中空体等でもよい。支持枠２１の形状や材質も任意である。
【００２２】
水面１０１から吸引ホース１の吸引口１ｄまでの高さは、水面の状態、吸引領域の面積、水面からターボファン３までの高さ、水面の波立ちや流速の状態、ターボファン３の吸引力（馬力）等を勘案して、作業者が現場で決めて調整することになる。
例えば、水面が静かな場所で少量の油膜を回収するような場合は、吸引口１ｄの水面１０１からの高さを５ｍｍ位にするが、タンカー事故等で流出した油を大馬力で大量に回収するような場合には２００ｍｍ位にする。
【００２３】
ターボファン３は、図２に示すように、吸入口３１ａと送出口３１ｂを有するケーシング３１内にターボ形の羽根車３２を備えたブロワ（送風機）であり、羽根車３２の中心に固着した回転軸３３をケーシング３１の背面から突出させている。
ターボ形の羽根車３２には種々のタイプがあるが、例えば図３に示すように、円板部３２ａとリング部３２ｂとが間隔を置いて平行に対向し、その間に径方向に対して湾曲した多数の羽根３２ｃが放射状に固着されている。その円板部３２ａの中心に、軸固定部３２ｄによって回転軸３３が固着されている。
【００２４】
一般のターボファンはモータを一体に設け、羽根車の回転軸をモータの回転軸に直結している。しかし、このターボファン３はモータを一体に設けておらず、ターボファン３から離間した位置にモータ４を、その回転軸４１をターボファン３の回転軸３３と平行にして配置している。
そのモータ４は、ターボファン３を駆動するための電動機であり、１万時間〜３万時間以上の長時間連続運転が可能なブラシレスモータを使用するのが望ましい。回転数はターボファン３の定格回転数と同等で毎分３７００回転程度、ワット数は、負荷変動が大きいため、ターボファンの大きさに対して、通常計算で必要なワット数の１．５倍くらい大きい出力のものにするのが望ましい。
【００２５】
ベルト伝動機構５は、モータ４の回転力をターボファン３に伝達して羽根車３２を回転駆動するための伝動機構である。この実施形態におけるベルト伝動機構５は、図２に示すように、モータ４の回転軸（スピンドル）４１に中心孔を貫通させて固着したプーリ５１と、ターボファン３の回転軸３３に中心孔を貫通させて固着したプーリ５２との間に無端状のベルト５３を架け渡して構成されている。プーリ５１，５２は、例えば金属や強化樹脂等で、ベルト５３は、例えばゴム、皮革、樹脂、布、あるいはそれらの複合材等で作られる。
【００２６】
このような構造にしたのは次の理由による。従来のターボファンは空気等の気体を吸引して送出するための装置であり、液体が混入することを想定しておらず、防水構造にはなっていない。そのため、この発明を実施するためのターボファンとして、従来のようにモータを直結したターボファンを使用すると、空気と共に液体である水と油を吸引するため、それが漏れてモータに侵入し、モータが故障して回転不能になってしまうためである。
この実施形態のように、ターボファン３とモータ４とを離間して配置し、そのモータ４の回転力をベルト伝動機構５によってターボファン３に伝達して、その羽根車３２を回転駆動することにより、ターボファン３が空気と共に液体を吸引しても、モータ４が故障することなく長時間の連続運転が可能になる。
【００２７】
油水分離槽６は、ターボファン３の送出口３１ｂから送出される空気と油と水との混合流体を、送出口３１ｂに接続された送出管１０を通して流入させ、その混合流体から空気を大気中に放出させると共に、液体である油と水を比重の差によって分離する。
油水分離手段は、この油水分離槽に限るものではなく、遠心分離方式や濾過フィルタ方式など、従来から使用されている種々の方式のものを使用することができる。
【００２８】
このように構成した油膜回収装置によって、水面１０１に浮遊する油膜を回収する動作について説明する。
図１に示したように、吸引ホース１の先端部１ａを、油膜が浮遊する水面１０１に浮かべた浮遊支持機構２に支持させ、高さ調整機構２５によって、吸引口１ｄの水面１０１からの高さを、状況に応じた最適値に調整する。
【００２９】
そして、モータ４に給電して始動させ、その駆動力によりベルト伝動機構５を介してターボファン３の回転軸３３と共に羽根車３２を高速回転させる。それによって、ターボファン３はケーシング３１内の空気を排出することによって、吸入口３１ａ側に強い吸引力を発生し、吸引ホース１を通して吸引口１ｄから水面１０１上の空気を吸引する。その際、水面１０１に浮遊する油膜と表面水とが空気に混合して吸引される。それに伴って、水面上に吸引口１ｄに向って吸引風が発生し、吸引口１ｄの周囲の油膜がその吸引風に乗って吸引口１ｄに向って自走し、水面付近の表面水と共に吸引口１ｄに吸い込まれる現象が起こる。
【００３０】
このようにして、ターボファン３の吸引力によって、吸引ホース１を通して水面１０１に浮遊する油膜を空気と水面付近の表面水と共に吸引し、その空気と油と水との混合流体をターボファン３の送出口３１ｂから送出する。ここで使用するターボファン３の吸引力は、２ｋＰａ（パスカル）以上あるのが望ましい。
パスカルは国際単位系（ＳＩ）における圧力・応力の単位であり、１Ｐａ＝１Ｎ／ｍ２（１平方メートル当たり１ニュートンの圧力）である。
【００３１】
ここでのターボファンの吸引力は、ターボファン３の吸入口３１ａを密閉して、羽根車３２を定格回転（例えば、毎分３７００回転)させたときの吸引口における負圧を真空ゲージで測定したのである。
必要な吸引力は吸引ホース１の長さや、吸引口１ｄの水面からの高さなどの条件によってかなり変わるので、実用上余裕を持って使用するには、ターボファンの吸引力が５〜６ｋＰあるとよい。
【００３２】
ターボファン３の送出口３１ｂから送出される空気と油と水との混合流体は、送出管１０を通して油水分離槽６に送り込まれ、そこで空気を大気中に放出させると共に、液体である油と水は比重の違いによって、内部の複数の分離槽を通過する過程でほぼ完全に分離される。その油水分離槽６で分離された水は排水管１１を通して排出され、河川等の水１００に戻される。分離された油は回収して再利用することが可能である。
【００３３】
この実施形態における油水分離手段である油水分離層６は、その断面図を図５に示すように構成している。
空洞の直方体状をなす外筐体６０内を、長手方向に略等間隔で設けた隔壁６１ａ，６１ｂ，６１ｃによって仕切って、第１層６０Ａ、第２層６０Ｂ、第３層６０Ｃ、第４層６０Ｄを形成し、第１層６０Ａを他の層より高さを若干高くしている。
隔壁６１ａ，６１ｂ，６１ｃには、それぞれ同じ高さ位置に透孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃが設けられ、外筐体６０の後端壁６０ａの略同じ高さ位置に、排水管１１の基端部が貫通して接続されている。
【００３４】
各隔壁６１ａ，６１ｂ，６１ｃの手前の層側の面及び後端壁６０ａの内面とそれぞれ平行に間隔をおいて、各透孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ及び排水管１１の接続口の上部から、底面より所定の高さ位置までを仕切るように、各仕切板６３を設けている。
外筐体６０の第１層６０Ａ部分の上部の各周壁に、遮光用の鎧枠を嵌め込んだ窓６４を設け、上壁面を貫通して送出管１０を挿入している。
【００３５】
第２層６０Ｂ、第３層６０Ｃ、第４層６０Ｄの上部の側壁にも、遮光用の鎧枠を嵌め込んだ小窓６５を設けている。鎧枠は、層内に雨やゴミが入り込むのを防ぐとともに、外光を遮光して藻の発生を防ぐために設けている。
外筐体６０の第１層６０Ａ、第２層６０Ｂ、第３層６０Ｃ部分の側壁の透孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃより若干低い位置に、それぞれ油回収孔６６を設けている。
【００３６】
このように構成した油水分離槽６では、ターボファン３から送出管１０を通して空気と油と水との混合流体が、第１層６０Ａの上部に流入し、そのうちの空気の大部分は窓６４を通して大気中に放出される。液体である水Ｗａと油Ｏｉが第１層６０Ａ内に溜まるが、比重が大きい水Ｗａは主に下部に溜まり、比重が小さい油Ｏｉは主に上部に浮いて溜まる。
そして、第１層６０Ａの下部の水Ｗａ（幾分油Ｏｉが分散している）が矢印で示すように仕切板６３の内側に入り、透孔６２ａから第２層６０Ｂへ流れ込む。それに含まれる油が第２層６０Ｂの上方に浮かび、下部の水が透孔６２ｂを通して第３層６０Ｃへ流入する。
空気が含まれていれば、小窓６５から大気中へ放出される。
【００３７】
このように、各層６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ内の若干油を含む水のうち殆ど水成分のみを、透孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃから次の層へ流入させるようにし、第４層６０Ｄ内の水を、その下部から仕切板６３の内側を通して上部の排水管１１に送出させる。
第１層６０Ａ、第２層６０Ｂ、第３層６０Ｃ上部に浮いた油を、油回収孔６６から外部へ流出させ、図示していない配管によって回収する。各油回収孔６６からの油流出量は、各層の油の溜まり状況に応じて、弁などで調整するとよい。
回収した油に未だ水分が残留している場合には、さらに油水分離を行って水分を除去するようにするとよい。
【００３８】
この発明による油膜回収装置及び油膜回収方法によれば、水中ポンプを使用して水面付近の水中側から油膜を引き込んで吸引する従来の油膜回収装置及び油膜回収方法に比べて、油膜の回収率が２〜３％に大幅に向上する。すなわち、吸引した油水混合液における油に対する水の割合が従来の１／３〜１／４に減少し、油水分離槽を１／２〜１／３に小型化することができる。それによって、油水分離槽まで含めたシステム全体の製作費用を１／２以下に低減することができる。
【００３９】
しかも、真空ポンプを使用した従来例のように短時間で吸引不能になるようなことがなく、１万〜３万時間以上の連続運転が可能であり、大量の油膜を効率よく回収することが可能になる。
したがって、この発明による油膜回収装置及び油膜回収方法は、石油精製所、各種プラント会社、製鉄所、火力発電所、製紙会社等の油分を含む排水処理、河川や海上などでの油流出事故対策等に極めて有効である。
【００４０】
ところで、油膜が浮遊する水面１０１にゴミや木の葉等の異物も浮遊していて、それらが油膜と共に吸引されると、吸引ホース１内の吸引抵抗の増加や、ターボファン３の負荷増加や故障の原因などになり、油水分離槽６の機能低下にもつながる。
そのため、吸引ホース１に吸引口１ｄあるいはその周囲に水上から水中に向けて、異物吸引防止用の金網等のネットを、浮遊支持機構２に取り付けて設けるようにするとよい。
その場合、ネットを間隔を置いて複数枚設け、吸引口１ｄから遠い外側のネットは粗目にし、吸引口１ｄに近い内側のネットほど細目にするのが望ましい。
なお、ネットによって油膜の流れが阻害されないように、ネットの材質や目の大きさ、設置位置などを考慮する必要がある。
【００４１】
また、図１に示した実施形態では、陸地２００上に設けたベース７上に、油膜回収装置の吸引ホース１と浮遊支持機構２以外の各部を載置している。しかし、これらを自動車等の車両に搭載して河川やプール等に沿って移動できるようにしたり、船やボートのような水上航行体に載置して、水上を移動して油膜が浮遊する水域へ自由に移動できるようにすることもできる。
【００４２】
なお、車両や船などに油膜回収装置を搭載する場合は、油水分離手段として上述した油水分離槽６を搭載し得るスペースがない場合が多い。そのような場合は、遠心分離式等のコンパクトで高能率の油水分離装置を使用するとよい。あるいは、油水混合液をタンク等に回収し、陸上に設置した油水分離装置によって別途油水分離を行うようにしてもよい。
工場の敷地内に油膜回収装置を設置する場合のように十分なスペースがある場合には、油水分離手段として上述したように比重差によって油と水を分離する油水分離槽を設けるのが望ましい。それは、可動部がないため故障がなく、メンテナンスも容易だからである。
【００４３】
以上、この発明の実施形態について説明してきたが、その実施形態の各部の具体的な構成や処理の内容等は、そこに記載したものに限るものではない。
また、この発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された技術的特徴を有する以外は、何ら限定されないことは言うまでもない。
さらに、以上説明してきた実施形態の構成例、動作例及び変形例等は、適宜変更又は追加あるいは一部を削除してもよく、相互に矛盾しない限り任意に組み合わせて実施することも可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１：吸引ホース    １a：先端部    １ｂ：基端部    １ｃ：中間部    １ｄ：吸引口
２：浮遊支持機構    ３：ターボファン    ４：モータ    ５：ベルト伝動機構    
６：油水分離槽    ７：ベース    ８：架台    ９：支柱    １０：送出管    
１１：排水管    ２１：支持枠    ２１ａ：中央部    ２２：フロート（浮子)    
２３：連結部    ２５：高さ調整機構    ３１：ケーシング    ３１ａ：吸入口    
３１ｂ：送出口    ３２：羽根車    ３２ａ：円板部    ３２ｂ：リング部    
３２ｃ：羽根    ３２ｄ：軸固定部    ３３：ターボファンの回転軸    
４１：モータの回転軸    ５１，５２：プーリ    ５３：ベルト
６０：外筐体    ６０Ａ：第１層    ６０Ｂ：第２層    ６０Ｃ：第３層    
６０Ｄ：第４層    ６１ａ，６１ｂ，６１ｃ：隔壁    ６２ａ，６２ｂ，６２ｃ：透孔
６３：仕切板    ６４：鎧枠を嵌め込んだ窓    ６５：鎧枠を嵌め込んだ小窓    
６６：油回収孔    １００：水（河川、海、湖、沼、池、プール等）    
１０１：水面    ２００：陸地    
【図１】
2018065075.tif 000003
【図２】
2018065075.tif 000004
【図３】
2018065075.tif 000005
【図４】
2018065075.tif 000006
【図５】
2018065075.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成29年10月2日(2017.10.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
ここでのターボファンの吸引力は、ターボファン３の吸入口３１ａを密閉して、羽根車３２を定格回転（例えば、毎分３７００回転)させたときの吸引口における負圧を真空ゲージで測定した値である。
必要な吸引力は吸引ホース１の長さや、吸引口１ｄの水面からの高さなどの条件によってかなり変わるので、実用上余裕を持って使用するには、ターボファンの吸引力が５〜６ｋＰａあるとよい。