(57)【要約】【課題】  ブロック体の組付性と衝撃吸収性とを両立することが可能な車体構造を提供する。【解決手段】  車体構造１Ａは、車幅方向内方へ凹む凹部２ａ，２ｂ，２ｃを有するフェンダーパネル２と、フェンダーパネル２の車幅方向内側に配置されるブロック体２０Ａ，３０Ａと、を備え、ブロック体２０Ａ，３０Ａは、凹部２ａ，２ｂ，２ｃから上方にオフセットした位置において、凹部２ａ，２ｂ，２ｃよりも車幅方向内方となる基部２１，３１から車幅方向外方へ突出する突出部２２，３２を備え、突出部２２，３２は、弾性変形可能であることを特徴とする。【選択図】      図１
2018065501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向内方へ凹む凹部を有しており、車体の車幅方向側面を構成するアウターパネルと、
前記アウターパネルの車幅方向内側に配置されるブロック体と、
を備え、
前記ブロック体は、前記凹部から上方にオフセットした位置において、前記凹部よりも車幅方向内方となる基部から車幅方向外方へ突出する突出部を備え、
前記突出部は、弾性変形可能である
ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記アウターパネルの車幅方向内側において前記凹部と側面視で交差するように配置される長尺部材を備え、
前記ブロック体は、前記長尺部材の上部に組み付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記ブロック体は、前記凹部と側面視で交差する長尺形状を呈し、上部に前記突出部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項４】
前記アウターパネルの車幅方向内方において、前後方向に延設される上下一対のメンバーと、
を備え、
前記ブロック体は、前記アウターパネルと前記一対のメンバーとの間において、互いに離間する前記上下一対のメンバーに跨って配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項５】
前記アウターパネルの車幅方向内方において、前後方向に延設される上下一対のメンバーと、
前記アウターパネルと前記一対のメンバーとの間に配置される前記ブロック体としての第一のブロック体及び第二のブロック体と、
を備え、
前記第一のブロック体は、前記凹部と側面視で交差する上下方向の長尺形状を呈するとともに上部に前記突出部を有し、
前記第二のブロック体は、互いに離間する前記一対のメンバーに跨って配置されており、
前記第一のブロック体及び前記第二のブロック体は、側面視で少なくとも一部が重なるように配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体のフェンダーの剛性を向上したり衝撃吸収性を向上したりするために、フェンダーパネルの車幅方向内側に発泡ブロックを設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−３２０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる構造において、発泡ブロックは、フェンダーパネルの下端部に構成される隙間から組み付けられる。そのため、フェンダーパネルがデザインの影響で複雑な形状となっている場合には、発泡ブロックを所望の位置に組み付けることが困難である。また、発泡ブロックの組付性を確保するために発泡ブロックを小型化することが考えられるが、この場合には、組付状態において発泡ブロックがフェンダーパネルから離間し、衝撃吸収性を好適に発揮することができないことが考えられる。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ブロック体の組付性と衝撃吸収性とを両立することが可能な車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するために、本発明の車体構造は、車幅方向内方へ凹む凹部を有しており、車体の車幅方向側面を構成するアウターパネルと、前記アウターパネルの車幅方向内側に配置されるブロック体と、を備え、前記ブロック体は、前記凹部から上方にオフセットした位置において、前記凹部よりも車幅方向内方となる基部から車幅方向外方へ突出する突出部を備え、前記突出部は、弾性変形可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、アウターパネル周りの車体構造において、ブロック体の組付性と衝撃吸収性とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る車体構造を示す側面図であり、車幅方向外方から見てフェンダーパネルを透視した図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】（ａ）は第一のブロック体及びエンクロージャーの組立体を車幅方向内方から見た図、（ｂ）は第二のブロック体を車幅方向内方から見た図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】第一のブロック体の組付手法を説明するための断面図である。
【図６】本発明の第二の実施形態に係る車体構造を示す側面図であり、車幅方向外方から見てフェンダーパネルを透視した図である。
【図７】第一のブロック体及び第二のブロック体を車幅方向内方から見た図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態について、本発明の車体構造をフェンダーパネル周りに適用した場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。また、以下の説明において、上下軸及び左右軸を含む平面（前後軸と直交する平面）を前額面、上下軸及び前後軸を含む平面（左右軸と直交する平面）を矢状面、前後軸及び左右軸を含む平面（上下軸と直交する平面）を水平面と称する。
【００１０】
＜第一の実施形態＞
図１に示すように、本発明の第一の実施形態に係る車体構造１Ａは、基本構造として、フェンダーパネル２と、フロントサイドメンバー３と、アッパメンバー４と、サブメンバー５と、フロントピラー６と、を左右一対に備える。また、車体構造１Ａは、ボンネットフード７を備える。
【００１１】
＜フェンダーパネル＞
フェンダーパネル２は、車体の車幅方向側面を構成するアウターパネルの一例であって、車体前部の側面の一部を構成する金属製の板状部材である。本実施形態において、フェンダーパネル２は、鉄製である。フェンダーパネル２の下端部は、図示しない前輪に沿う円弧形状を呈する。フェンダーパネル２の上端部の前部は、ボンネットフード７に沿う形状を呈する。フェンダーパネル２の後端部は、側面視でフロントピラー６の前部と重なっている。
【００１２】
≪凹部≫
フェンダーパネル２には、凹部２ａ，２ｂ，２ｃが形成されている。凹部２ａ，２ｂ，２ｃは、車幅方向内方へ凹む部位であり、本実施形態では、車幅方向内方への屈曲線である稜線によって構成されている。
【００１３】
凹部２ａは、フェンダーパネル２の下部において、下端部の円弧形状に沿うように前後方向に延設されている稜線である。
【００１４】
凹部２ｂは、凹部２ａよりも上方において、前後方向に延設されている稜線である。凹部２ｂは、側面視でサブメンバー５と重なる高さに形成されている。
【００１５】
凹部２ｃは、凹部２ｂよりも上方において、当該フェンダーパネル２の上部の後部においてボンネットフード７の下端部と略同じ高さで前後方向に延設されている稜線である。凹部２ｃは、側面視でアッパメンバー４の後端部と重なる高さに形成されている。
【００１６】
かかる凹部２ａ，２ｂ，２ｃとその車幅方向内方に設けられた各種メンバーとの距離（隙間）は、フェンダーパネル２における凹部２ａ，２ｂ，２ｃから上下にオフセットした位置とその車幅方向内方に設けられた各種メンバーとの距離（隙間）よりも狭くなっている。
【００１７】
なお、フェンダーパネル２において、凹部２ａ，２ｂ間、及び、凹部２ｂ，２ｃ間には、それぞれ車幅方向外方への屈曲線である稜線からなる凸部（図示せず）が前後方向に延設されている。
【００１８】
＜フロントサイドメンバー＞
フロントサイドメンバー３は、前後方向に延設されている金属製の構造部材（骨格部材）である。フロントサイドメンバ−３は、車幅方向内部を構成するインナー部材と、車幅方向外部を構成するアウター部材と、を溶接等によって接合することによって形成されている。
【００１９】
フロントサイドメンバー３は、前額面において、略矩形の閉断面形状を呈する。フロントサイドメンバ−３は、図示しないガセットを介して、フロントピラー６の下端部に溶接等によって接合されている。
【００２０】
＜アッパメンバー＞
アッパメンバー４は、フロントサイドメンバ３の車幅方向外側かつ上方において、前後方向に延設されている金属製の構造部材（骨格部材）である。アッパーメンバー４は、車幅方向内部を構成するインナー部材と、車幅方向外部を構成するアウター部材と、を溶接等によって接合することによって形成されている。
【００２１】
アッパメンバー４は、前額面において、略矩形の閉断面形状を呈する。アッパメンバー４は、後方に向かうにつれて上方に向かうように傾斜している。アッパメンバー４の前端部は、図示しないガセットを介して、フロントサイドメンバ３の前端部に溶接等によって接合されている。アッパメンバー４の後端部は、フロントピラー６の高さ方向中間部に溶接等によって接合されている。
【００２２】
＜サブメンバー＞
サブメンバー５は、アッパメンバー４から分岐し、フロントサイドメンバ−３の上方かつアッパメンバー４の下方において前後方向に延設されている金属製の構造部材（骨格部材）である。サブメンバー５は、車幅方向内部を構成するインナー部材と、車幅方向外部を構成するアウター部材と、を溶接等によって接合することによって形成されている。
【００２３】
サブメンバー５は、前額面において、略矩形の閉断面形状を呈する。サブメンバー５の前端部は、アッパメンバー４の前後方向中間部の下端部に溶接等によって接合されている。サブメンバー５の後端部は、フロントピラー６の高さ方向中間部（アッパメンバー４の接合部位よりも下方）に溶接等によって接合されている。
【００２４】
＜フロントピラー＞
フロントピラー６は、車両の前席（運転席又は助手席）用のドア開口部の前側の縦枠部を構成する金属製の構造部材（骨格部材）である。フロントピラー６は、車幅方向内部を構成するインナー部材と、車幅方向外部を構成するアウター部材と、を溶接等によって接合することによって形成されている。
【００２５】
フロントピラー６は、水平面において、略矩形の閉断面形状を呈する。フロントピラー６には、下から順に、フロントサイドメンバ−３、サブメンバー５及びアッパメンバー４が溶接等によって接合されている。
【００２６】
＜ボンネットフード＞
ボンネットフード７は、左右一対のフロントサイドメンバー３間に構成された動力室の上部開口を開閉するための金属製の蓋部材である。
【００２７】
＜エンクロージャー及びブロック体＞
図２に示すように、車体構造１Ａは、エンクロージャー１０と、第一のブロック体２０Ａと、第二のブロック体３０Ａと、を備える。
【００２８】
＜エンクロージャー＞
エンクロージャー１０は、フロントピラー６とフェンダーパネル２との間に介設されている金属製又は樹脂製の長尺部材である。エンクロージャー１０は、フロントピラー６よりも前方の動力室で発生する音がフロントピラー６よりも後方の車室へ伝達するのを防止する防音部材である。
【００２９】
エンクロージャー１０は、上下方向に長い長尺部材であって、側面視でフェンダーパネル２の凹部２ａ，２ｂ，２ｃと交差するように配置されている。エンクロージャー１０は、矢状面方向に延在する側壁部１１と、側壁部１１の後端部から車幅方向外方に延設されている後壁部１２と、後壁部１２から車幅方向内方へ突出する突起部１３（図３参照）と、を一体に備える。
【００３０】
＜第一のブロック体＞
第一のブロック体２０Ａは、アッパメンバー４の後端部とフェンダーパネル２の上端部かつ後端部との間に設けられている発泡樹脂製（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）製）の衝撃吸収部材である。第一のブロック体２０Ａは、基部２１と、複数の突出部２２と、溝部２３と、を備える。
【００３１】
基部２１は、略直方体形状を呈する第一のブロック体２０Ａの本体部である。基部２１の外面部は、凹部２ａ，２ｂ，２ｃよりも車幅方向内方に位置している。
【００３２】
複数の突出部２２は、基部２１の外面部の前部から車幅方向外方へ立設されており、弾性変形（変形及び復元）可能な部位である。本実施形態において、突出部２２は、球冠形状を呈しており、車幅方向に弾性変形（収縮及び復元）可能な部位である。組付状態において、複数の突出部２２は、凹部２ｃよりも上方にオフセットした位置に配置されている。かかる突出部２２は、組付作業時に凹部２ａ，２ｂ，２ｃがある部位を下方から上方へ通過する際に車幅方向に弾性変形（収縮）するとともに、組付状態においてフェンダーパネル２の内面部に当接する部位である（本実施形態では、収縮していないゼロ点当接）。
【００３３】
溝部２３は、基部２１の外面部の後部において上下方向に延設されている。溝部２３には、エンクロージャー１０の上端部が収容されている。すなわち、溝部２３の底面部には、エンクロージャー１０の側壁部１１が当接している。また、溝部２３の後側の側面部には、エンクロージャー１０の後壁部１２が当接している。かかる溝部２３において、エンクロージャー１０の側壁部１１と第一のブロック体２０Ａの基部２１とがピンＰによって結合されている。
【００３４】
図３（ａ）に示すように、第一のブロック体２０Ａは、孔部２４を備える。孔部２４は、溝部２３の底面部に形成されている矩形穴である。孔部２４の後縁部には、エンクロージャー１０の突起部１３が係合している。
【００３５】
組付状態において、第一のブロック体２０Ａの基部２１の内面部は、アッパメンバー４の外壁部と当接している。また、第一のブロック体２０Ａの複数の突出部２２の先端部は、フェンダーパネル２の内面部と当接している（収縮していないゼロ点当接）。
【００３６】
＜第二のブロック体＞
図２に示すように、第二のブロック体３０Ａは、サブメンバー５とフェンダーパネル２との間に設けられている発泡樹脂製（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）製）の衝撃吸収材である。第二のブロック体３０Ａは、基部３１と、複数の突起部３２と、を備える。
【００３７】
基部３１は、略直方体形状を呈する第二のブロック体３０Ａの本体部である。基部３１の外面部は、凹部２ａ，２ｂよりも車幅方向内方に位置している。
【００３８】
複数の突出部３２は、基部３１の外面部の前部から車幅方向外方へ立設されており、弾性変形（変形及び復元）可能な部位である。本実施形態において、突出部３２は、球冠形状を呈しており、車幅方向に弾性変形（収縮及び復元）可能な部位である。組付状態において、複数の突出部３２は、凹部２ａよりも上方にオフセットした位置に配置されている。また、複数の突出部３２のいくつかは、凹部２ｂよりも上方にオフセットした位置に配置されている。かかる突出部３２は、組付作業時に凹部２ａ，２ｂがある部位を下方から上方へ通過する際に車幅方向に弾性変形（収縮）するとともに、組付状態においてフェンダーパネル２の内面部に当接する部位である（本実施形態では、収縮していないゼロ点当接）。
【００３９】
図３（ｂ）に示すように、第二のブロック体３０Ａは、複数の脚部３３と、ピン組付溝部３３ａと、を備える。
【００４０】
本実施形態において、上側の脚部３３は、第二のブロック体３０Ａの内面部の上端部から車幅方向内方へ延設されている。また、下側の脚部３３は、第二のブロック体３０Ａの内面部の下端部から車幅方向内方へ延設されている。脚部３３の上面部は、当該脚部３３の先端に向かうにつれて下方に向かう傾斜面を構成する。かかる傾斜面は、第二のブロック体３０Ａを車体に組み付ける際に、フェンダーパネル２の車幅方向内方に設けられた各種メンバー（構造部材）に当接した場合に、第二のブロック体３０Ａの上方への移動のためのガイドとして機能する。
【００４１】
ピン組付溝部３４は、下側の脚部３３に形成されており、図示しないピンの車幅方向内部形状を模した溝部である。
【００４２】
組付状態において、第二のブロック体３０Ａの基部３１の内面部は、サブメンバー５の外壁部５ａと当接している。第二のブロック体３０Ａの上側の脚部３３の下面部は、サブメンバー５の上壁部５ｂと当接している。第二のブロック体３０Ａの下側の脚部３３の上面部は、サブメンバー５の下壁部５ｃと当接している。また、第二のブロック体３０Ａの複数の突出部３２の先端部は、フェンダーパネル２の内面部と当接している（収縮していないゼロ点当接）。
【００４３】
＜ブロック体の組付方法＞
続いて、ブロック体２０Ａ，３０Ａの組付方法について説明する。作業者は、エンクロージャー１０の下端部を把持した状態で、エンクロージャー１０及び第一のブロック体２０Ａの組立体を、フェンダーパネル２の下端部とフロントピラー６の下端部との間の隙間から、フェンダーパネル２の車幅方向内側に挿入する。第一のブロック体２０Ａは、凹部２ａ，２ｂ，２ｃを順に通過し、アッパメンバー４の後端部とフェンダーパネル２の上端部かつ後端部との間に配置される。続いて、作業者は、エンクロージャー１０とサブメンバー５とをピン等によって結合する。
【００４４】
また、作業者は、第二のブロック体３０Ａを、フェンダーパネル２の下端部に構成される隙間から、フェンダーパネル２の車幅方向内側に挿入する。第二のブロック体３０Ａは、凹部２ａを通過し、サブメンバー５とフェンダーパネル２との間に配置される。続いて、作業者は、ピン組付溝部３４において、第二のブロック体３０Ａとサブメンバー５とを図示しないピンによって結合する。
【００４５】
ここで、ブロック体２０Ａ，３０Ａの突出部２２，３２は、凹部２ａ，２ｂ，２ｃを通過する際に弾性変形（収縮）する。例えば、図５に示すように、第一のブロック体２０Ａの突出部２２は、凹部２ｃを下から上へ通過する際に、弾性変形（収縮）することによって、凹部２ｃを好適に通過する。
【００４６】
ここで、図４に示すように、フェンダーパネル２の凹部２ｃとアッパメンバー４との距離をＡ、第一のブロック体２０Ａの突出部２２が設けられた部位の厚み（突出部２２＋基部２１の厚み）の最大値をＢ１、当該部位における突出部２１を除いた厚み（基部２１の厚み、脚部を備える場合には、基部及び脚部の厚みの合計）をＢ２とすると、下記式
Ｂ２＜Ａ＜Ｂ１
が成立する。
かかる設定により、突出部２２が弾性変形してＡ−Ｂ２の厚みまで収縮することによって、第一のブロック体２０Ａが凹部２ｃを好適に通過する。
【００４７】
なお、Ａ，Ｂ１，Ｂ２は、下記式
Ｂ２＜Ａ≒Ｂ１
を満たすように設定されていてもよい。組付時のブロック体２０Ａ，３０Ａ等の姿勢、製品バラツキ等によっては、かかる式であっても突出部２２が弾性変形することによって、車体構造１Ａは同様の作用効果を奏することができる。
【００４８】
本発明の第一の実施形態に係る車体構造１Ａは、第一のブロック体２０Ａの突出部２２が凹部２ｃよりも上方にオフセットした位置に配置されているとともに、第二のブロック体３０Ａの突出部３２が凹部２ａよりも上方にオフセットした位置に配置されている。突出部２２，３２は、組付作業時には弾性変形（収縮）して凹部２ａ，２ｂ，２ｃを通過することができ、かつ、組付状態では復元してフェンダーパネル２の内面部に当接する。したがって、車体構造１Ａは、ブロック体２０Ａ，３０Ａの組付性と衝撃吸収性を両立することができる。
また、車体構造１Ａは、ブロック体２０Ａ，３０Ａによってフェンダーの衝撃吸収性を局所的に向上したり、フェンダーパネル２の軽量化を実現したりすることができる。
また、車体構造１Ａにおいて、エンクロージャー１０の後壁部１２は、第一のブロック体２０Ａの溝部２３の後側の側面部と当接しており、エンクロージャー１０の突起部１３は、第一のブロック体２０Ａの孔部２４に係合している。したがって、車体構造１Ａは、第一のブロック体２０Ａの突出部２２に車幅方向内方への荷重が入力された場合に、これらの固定部（ピンＰ）を支点とした第一のブロック体２０Ａのモーメントによる回転を規制することができる。
【００４９】
また、車体構造１Ａは、第一のブロック体２０Ａが長尺部材であるエンクロージャー１０の上部に組み付けられているので、作業者がエンクロージャー１０を把持して第一のブロック体２０Ａを車体へ組み付けることを可能とし、第一のブロック体２０Ａの組付性を向上することができる。
【００５０】
＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係る車体構造について、第一の実施形態に係る車体構造１Ａとの相違点を中心に説明する。図６に示すように、本発明の第二の実施形態に係る車体構造１Ｂは、車体構造１Ａと比較して軽量化が図られた構造である。すなわち、フェンダーパネル２は、鉄製ではなくアルミ製である。また、車体構造１Ｂは、エンクロージャー１０を備えておらず、第一のブロック体２０Ａ及び第二のブロック体３０Ａに代えて、第一のブロック体２０Ｂ及び第二のブロック体３０Ｂを備える。
【００５１】
＜第一のブロック体＞
第一のブロック体２０Ｂは、複数の突出部２２が形成されているとともに溝部２３及び孔部２４が省略された基部２１と、基部２１の下端部から下方へ延設されている長尺部２５と、を一体に備える。長尺部２５は、上下方向に長い長尺部材であって、側面視でフェンダーパネル２の凹部２ａ，２ｂ，２ｃと交差するように配置されている。すなわち、第一のブロック体２０Ｂは、凹部２ａ，２ｂ，２ｃと側面視で交差する長尺形状を呈するとともに、上部に複数の突出部２２を有する。
【００５２】
図７に示すように、第一のブロック体２０Ｂは、複数の脚部２６を備える。脚部２６は、長尺部２５の内面部から車幅方向内方へ立設されている。組付状態において、脚部２６の内面部は、フロントピラー６に当接している（図８参照）。
【００５３】
＜第二のブロック体＞
図６に示すように、第二のブロック体３０Ｂは、互いに離間するアッパメンバー４とサブメンバー５との間に跨って配置されている、本実施形態では、第二のブロック体３０Ｂは、アッパメンバー４とサブメンバー５とフロントピラー６とに架設されており、アッパメンバー４、サブメンバー５及びフロントピラー６とによって構成される隙間Ｘを側面視で塞ぐように配置されている。第二のブロック体３０Ｂにおいて、複数の突出部３２は、側面視でアッパメンバー４、サブメンバー５、フロントピラー６及び隙間Ｘと重なる位置に形成されている。
【００５４】
図７に示すように、第二のブロック体３０Ｂは、複数の脚部３３に加えて、複数の脚部３４を備える。複数の脚部３４は、基部３１の内面部から車幅方向内方へ立設されている。組付状態において、脚部３４の内面部は、アッパメンバー４に当接している（図９参照）。脚部３４の上面部は、当該脚部３４の先端に向かうにつれて下方に向かう傾斜面を構成する。かかる傾斜面は、第二のブロック体３０Ｂを車体に組み付ける際に、フェンダーパネル２の車幅方向内方に設けられた各種メンバー（構造部材）に当接した場合に、第二のブロック体３０Ｂの上方への移動のためのガイドとして機能する。
【００５５】
なお、ブロック体２０Ｂ，３０Ｂは、肉抜き用の孔部及び切欠部が適宜形成されることによって、軽量化が図られている。
【００５６】
図８に示すように、第一のブロック体２０Ｂの長尺部２５と第二のブロック体３０Ｂの後端部とは、側面視で重なるように配置されている。組付状態において、第一のブロック体２０Ｂの長尺部２５の外面部と第二のブロック体の後端部の内面部とは当接している。すなわち、第一のブロック体２０Ｂの長尺部２５は、第二のブロック体２０Ｂのフロントピラー６と当接する脚部として機能する。換言すると、第二のブロック体２０Ｂにおいてフロントピラー６と当接する脚部は、第一のブロック体２０Ｂの長尺部２５があることによって省略されている。
【００５７】
＜ブロック体の組付方法＞
続いて、ブロック体２０Ｂ，３０Ｂの組付方法について説明する。作業者は、第一のブロック体２０Ｂの長尺部２５の下端部を把持した状態で、第一のブロック体２０Ｂを、フェンダーパネル２の下端部とフロントピラー６の下端部との間の隙間から、フェンダーパネル２の車幅方向内側に挿入する。第一のブロック体２０Ｂの基部２１は、凹部２ａ，２ｂ，２ｃを順に通過し、アッパメンバー４の後端部とフェンダーパネル２の上端部かつ後端部との間に配置される。続いて、作業者は、第一のブロック体２０Ｂの長尺部２５とサブメンバー５とをピン等によって結合する。
【００５８】
また、作業者は、第一のブロック体２０Ｂの組付後に、第二のブロック体３０Ｂを、フェンダーパネル２の下端部に構成される隙間から、フェンダーパネル２の車幅方向内側に挿入する。第二のブロック体３０Ｂは、凹部２ａを通過し、サブメンバー５とフェンダーパネル２との間に配置される。続いて、作業者は、ピン組付溝部３４において、第二のブロック体３０Ｂとサブメンバー５とを図示しないピンによって結合する。
【００５９】
ここで、ブロック体２０Ａ，３０Ａの突出部２２，３２は、凹部２ａ，２ｂ，２ｃを通過する際に弾性変形（収縮）する。
【００６０】
また、第二のブロック体３０Ｂは、脚部３３，３４以外の部位が薄肉化されており、複数のメンバーに跨ることによって大型化しているにも関わらず軽量化が図られているため、組付時における各種メンバーとの干渉による組付性の低下を防ぎ、組付性を向上している。
【００６１】
本発明の第二の実施形態に係る車体構造１Ｂは、第一のブロック体２０Ｂが長尺部２５を有するので、作業者が長尺部２５を把持して第一のブロック体２０Ｂを車体へ組み付けることを可能とし、第一のブロック体２０Ｂの組付性を向上することができる。
【００６２】
また、車体構造１Ｂは、第二のブロック体３０Ｂがアッパメンバー４とサブメンバー５とに跨って配置されているので、フェンダーパネル２の撓み防止性能を向上することができる。
【００６３】
また、車体構造１Ｂは、第一のブロック体２０Ｂと第二のブロック体３０Ｂとが側面視で少なくとも一部が重なっているので、アッパメンバー４とサブメンバー５とに跨って大型化している第二のブロック体３０Ｂの組付性を向上することができる。
【００６４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、フェンダーパネル２の材料と第一のブロック体の形状及びエンクロージャーの有無とは、適宜組替可能である。また、突出部２２，３２の形状は、弾性変形して収縮及び復元が可能であれば、球冠形状に限定されない。例えば、突出部２２，３２が車幅方向外方へ延設される棒形状を呈していたり、車幅方向外方へ延設されるとともに前後方向に延設される平板形状を呈していたりする場合には、組付作業時において、突出部２２，３２は、凹部２ａ，２ｂ，２ｃの下縁部に当接することによって下方に倒れるように車幅方向への変形を伴って弾性変形し、突出部２２，３２の先端部が凹部２ａ，２ｂ，２ｃを通過すると復元する（車幅方向の変形を伴う上下方向の弾性変形及び復元）。かかる突出部２２，３２も、組付状態においてはフェンダーパネル２の内面部と当接する。また、突出部２２，３２の大きさ及び個数は、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１Ａ    車体構造
２      フェンダーパネル
２ａ，２ｂ，２ｃ  凹部
３      フロントサイドメンバ−
４      アッパメンバー（メンバー）
５      サブメンバー（メンバー）
６      フロントピラー
１０    エンクロージャー（長尺部材）
２０Ａ，２０Ｂ  第一のブロック体
２１    基部
２２    突出部
２５    長尺部
３０Ａ，３０Ｂ  第二のブロック体
３１    基部
３２    突出部
３３，３４    脚部
Ｘ      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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