(57)【要約】【課題】搭乗者を安全に受け止めるカーテンエアバッグを提供する。【解決手段】自動車の側部Ｍ３に配置された窓部Ｍ６を覆うように展開するエアバッグ本体５と、エアバッグ本体５の窓部Ｍ６に対応する位置に配置され、自動車の座席Ｍ２に座る搭乗者Ｄを受け止めるように車幅方向に膨張する搭乗者用膨張部６と、エアバッグ本体５において座席Ｍ２の後側に配置され、エアバッグ本体５の展開に伴って座席Ｍ２の後部に係合するように形成された係合部とを備える。【選択図】図２
2018171969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の側部に配置された窓部を覆うように展開するエアバッグ本体と、
前記エアバッグ本体の前記窓部に対応する位置に配置され、前記自動車の座席に座る搭乗者を受け止めるように車幅方向に膨張する搭乗者用膨張部と、
前記エアバッグ本体において前記座席の後側に配置され、前記エアバッグ本体の展開に伴って前記座席の後部に係合するように形成された係合部とを備えるカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記係合部は、前記座席の後部に係合するように膨張する係合用膨張部を有する請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項３】
前記搭乗者用膨張部と前記係合用膨張部とを連通する連通路をさらに有し、
前記連通路は、前記搭乗者用膨張部が前記係合用膨張部より優先的に膨張するように形成される請求項２に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項４】
前記係合用膨張部は、前記自動車において前記座席の近傍に配置されたピラーの後部に係合するように前記ピラーの後側に膨張する請求項２または３に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項５】
前記係合部は、前記座席の後部に対向する係合面に剛性を付与する剛性部を有する請求項１〜４のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項６】
前記エアバッグ本体において前記搭乗者用膨張部と前記係合部との間に配置され、前記座席を上側に回避するように前記エアバッグ本体の下部を切り欠いて形成された回避部をさらに有する請求項１〜５のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項７】
前記エアバッグ本体において前記搭乗者用膨張部と前記係合部との間に配置され、前記座席を側方に回避するように前記座席と前記側部との間の隙間より薄く形成された回避部をさらに有する請求項１〜５のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項８】
前記搭乗者用膨張部は、後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成される請求項１〜７のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カーテンエアバッグに係り、特に、自動車の窓部を覆うように展開するカーテンエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の窓部を覆うように展開するカーテンエアバッグが用いられている。このカーテンエアバッグは、例えば、自動車が側部に衝突した際に側方へ移動する搭乗者を受け止めると共に衝突の衝撃で割れた窓部から搭乗者が車外へ放出されることを抑制するものである。
ここで、衝突により搭乗者が側方へ急激に移動すると頭部に大きな衝撃が加わるおそれがあるため、搭乗者の頭部をカーテンエアバッグで適切に保護することが求められている。
【０００３】
そこで、搭乗者の頭部を適切に保護する技術として、例えば、特許文献１には、ロールオーバー時にも搭乗者の頭部が車外側へ移動することを抑えて的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置が提案されている。この頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグの膨張完了時に前後に隣接する２つの縦セルの下端付近において２つの縦セルを跨ぐように補強膨張部が配置される。このため、２つの縦セルの境界部位が車外側に向かって移動する搭乗者の頭部で押圧されても補強膨張部により支持されるため、エアバッグが外側に折れ曲がることを抑制し、搭乗者の頭部を適切に保護することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−０３６８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグが上部のみで自動車に固定されているため前後方向に移動しやすく、搭乗者を安全に受け止めることが困難であった。例えば、エアバッグは、エアバッグを展開する際に、前部および後部が中心部に近づくように膨張する傾向にあり、エアバッグの展開位置が前後方向にずれるおそれがあった。また、搭乗者を受け止めた際に、窓部が割れていると、搭乗者からの圧力によりエアバッグが車外方向に大きく変形して搭乗者が車外に放出されるおそれもあった。
【０００６】
この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、搭乗者を安全に受け止めるカーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るカーテンエアバッグは、自動車の側部に配置された窓部を覆うように展開するエアバッグ本体と、エアバッグ本体の窓部に対応する位置に配置され、自動車の座席に座る搭乗者を受け止めるように車幅方向に膨張する搭乗者用膨張部と、エアバッグ本体において座席の後側に配置され、エアバッグ本体の展開に伴って座席の後部に係合するように形成された係合部とを備えるものである。
【０００８】
ここで、係合部は、座席の後部に係合するように膨張する係合用膨張部を有することが好ましい。
【０００９】
また、搭乗者用膨張部と係合用膨張部とを連通する連通路をさらに有し、連通路は、搭乗者用膨張部が係合用膨張部より優先的に膨張するように形成されることが好ましい。
【００１０】
また、係合用膨張部は、自動車において座席の近傍に配置されたピラーの後部に係合するようにピラーの後側に膨張することができる。
【００１１】
また、係合部は、座席の後部に対向する係合面に剛性を付与する剛性部を有することが好ましい。
【００１２】
また、エアバッグ本体において搭乗者用膨張部と係合部との間に配置され、座席を上側に回避するようにエアバッグ本体の下部を切り欠いて形成された回避部をさらに有してもよい。
また、エアバッグ本体において搭乗者用膨張部と係合部との間に配置され、座席を側方に回避するように座席と側部との間の隙間より薄く形成された回避部をさらに有することもできる。
【００１３】
また、搭乗者用膨張部は、後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、エアバッグ本体において座席の後側に配置される係合部がエアバッグ本体の展開に伴って座席の後部に係合するように形成されるので、搭乗者を安全に受け止めるカーテンエアバッグを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の実施の形態１に係るカーテンエアバッグを備えたエアバッグ装置の構成を示す図である。
【図２】カーテンエアバッグが展開した様子を示す図である。
【図３】搭乗者用膨張部の構成を示す図である。
【図４】搭乗者用膨張部で搭乗者を受け止める様子を示す図である。
【図５】実施の形態２に係るカーテンエアバッグの構成を示す図である。
【図６】実施の形態３の係合用膨張部の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１
図１に、この発明の実施の形態１に係るカーテンエアバッグを備えたエアバッグ装置の構成を示す。このエアバッグ装置は、カーテンエアバッグ１と、カーテンエアバッグ１を収納する収納部２と、収納部２に配置されたインフレータ３と、インフレータ３に接続されたエアバッグ制御部４とを有する。
なお、エアバッグ装置が配置される自動車は、車体Ｍ１と、車内に配置された座席Ｍ２とを有し、車体Ｍ１の側部Ｍ３にはピラーＭ８とピラーＭ９との間にドア部Ｍ４が配置されている。また、ドア部Ｍ４の上半部に窓部Ｍ６が配置されると共にドア部Ｍ４の下半部にトリム部Ｍ７が配置されている。
【００１７】
カーテンエアバッグ１は、自動車の座席Ｍ２に座る搭乗者Ｄを受け止めて衝突の衝撃から保護するもので、収納部２に収納されている。このカーテンエアバッグ１は、本発明に係るカーテンエアバッグを示す。
収納部２は、自動車の側部Ｍ３の上縁部近傍に配置されている。この収納部２は、自動車の前後方向に延びて側部Ｍ３の前部から後部にわたるように形成されている。
【００１８】
インフレータ３は、カーテンエアバッグ１内に展開ガスを注入してカーテンエアバッグ１を展開させるものである。
エアバッグ制御部４は、インフレータ３を駆動してカーテンエアバッグ１の展開を制御するものである。
【００１９】
次に、カーテンエアバッグ１の構成について詳細に説明する。
図２に示すように、カーテンエアバッグ１は、自動車の側部Ｍ３に沿って展開するもので、エアバッグ本体５と、搭乗者用膨張部６と、係合用膨張部７と、回避部８と、連通路９とを有する。
エアバッグ本体５は、自動車の窓部Ｍ６を上縁部から下縁部まで覆うように展開するもので、側部Ｍ３に沿って前後方向に延びるように形成されている。
【００２０】
搭乗者用膨張部６は、自動車の座席Ｍ２に座る搭乗者Ｄを受け止めるためのもので、エアバッグ本体５の窓部Ｍ６に対応する位置に配置されている。また、搭乗者用膨張部６は、座席Ｍ２に座る搭乗者Ｄの側方を自動車の床面に直交する上下方向に延びて、上端部が窓部Ｍ６の上縁部近傍に位置すると共に下端部が窓部Ｍ６の下縁部近傍に位置するように形成されている。この搭乗者用膨張部６は、インフレータ３からの展開ガスの注入により、座席Ｍ２に座る搭乗者Ｄを受け止めるように車幅方向に膨張される。
【００２１】
係合用膨張部７は、エアバッグ本体５の移動を前後方向に規制するもので、エアバッグ本体５において座席Ｍ２の後側に配置されている。係合用膨張部７は、エアバッグ本体５の展開に伴って座席Ｍ２の後部に係合するように車幅方向に膨張する。すなわち、係合用膨張部７は、座席Ｍ２の後部に対向する係合面１０が座席Ｍ２の後部に沿って車幅方向に延びるように膨張する。
【００２２】
回避部８は、エアバッグ本体５が座席Ｍ２の上部に接触することを抑制するもので、エアバッグ本体５において搭乗者用膨張部６と係合用膨張部７との間に座席Ｍ２に対応して配置されている。ここで、エアバッグ本体５は座席Ｍ２の上部より下側まで拡がるように形成されているため、回避部８は、座席Ｍ２を上側に回避するようにエアバッグ本体５の下部を切り欠いて形成されている。
【００２３】
連通路９は、搭乗者用膨張部６と係合用膨張部７との間を連通して、インフレータ３から搭乗者用膨張部６に注入された展開ガスを係合用膨張部７に導くためのものである。ここで、連通路９は、搭乗者用膨張部６が係合用膨張部７より優先的に膨張する、すなわち展開ガスが搭乗者用膨張部６に一定量注入された後に係合用膨張部７に展開ガスが注入されるように形成されている。連通路９は、例えば圧力弁などを配置することで展開ガスを搭乗者用膨張部６に優先的に注入させることができる。
【００２４】
次に、搭乗者用膨張部６の構成について詳細に説明する。
図３に示すように、搭乗者用膨張部６は、車内側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された内壁部６ａと、車外側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成された外壁部６ｂとを有する。すなわち、搭乗者用膨張部６は、車内側および車外側において後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成されている。
【００２５】
次に、この実施の形態の動作について説明する。
まず、図１に示すように、カーテンエアバッグ１が収納部２に収納された状態で自動車が運転される。ここで、自動車が斜め側方に衝突すると、図示しない衝突検出部に衝突の衝撃が入力されて、その衝突信号がエアバッグ制御部４に入力される。エアバッグ制御部４は、衝突信号が入力されると、インフレータ３を駆動してエアバッグ本体５内に展開ガスを注入する。これにより、エアバッグ本体５は、収納部２から下方に向けて展開する。
【００２６】
図２に示すように、エアバッグ本体５は、自動車の側部Ｍ３に沿って前後方向に延びるように展開される。この時、エアバッグ本体５は、窓部Ｍ６を下縁部まで覆うように形成されているため、座席Ｍ２の上部より下側まで展開される。ここで、エアバッグ本体５の下部には、座席Ｍ２に対応する位置を切り欠いた回避部８が形成されているため、下方に展開されるエアバッグ本体５が座席Ｍ２の上部に突き当たることを抑制し、エアバッグ本体５を窓部Ｍ６の下縁部までスムーズに展開することができる。
【００２７】
また、エアバッグ本体５に注入された展開ガスは、搭乗者用膨張部６と係合用膨張部７に導かれる。ここで、展開ガスは、係合用膨張部７より先に搭乗者用膨張部６に流入する。そして、搭乗者用膨張部６内の展開ガスが一定量に達した時点、例えば搭乗者用膨張部６の膨張が完了した時点で、連通路９が搭乗者用膨張部６から係合用膨張部７に展開ガスを流入させる。
このように、搭乗者用膨張部６が、係合用膨張部７より優先的に膨張されるため、座席Ｍ２に座る搭乗者Ｄが衝突により急激に側方へ移動した場合でも搭乗者Ｄが自動車の側部Ｍ３に到達する前に搭乗者用膨張部６を膨張させることができ、搭乗者Ｄを搭乗者用膨張部６で確実に受け止めることができる。
【００２８】
続いて、展開ガスが係合用膨張部７に流入すると、座席Ｍ２の後側に配置された係合用膨張部７が座席Ｍ２の後部に沿って車幅方向に膨張される。この時、係合用膨張部７は、座席Ｍ２に係合可能な最低限の容量で形成、例えば座席Ｍ２の上部近傍から窓部Ｍ６の下縁部近傍の高さで形成されている。このため、係合用膨張部７を短時間で膨張させることができ、搭乗者用膨張部６の膨張が完了した直後に係合用膨張部７を座席Ｍ２の後部に係合させることができる。また、エアバッグ本体５は、展開時の膨張に応じてエアバッグ本体５の前部および後部が中心部に近づくように変形する傾向にあるが、係合用膨張部７を座席Ｍ２に係合することにより、エアバッグ本体５の前後方向の位置ずれを抑制することができる。さらに、係合用膨張部７は、エアバッグ本体５の展開に伴って座席Ｍ２の後部に係合するため、エアバッグ本体５の位置ずれを容易に抑制することができる。
【００２９】
このようにして、エアバッグ本体５が展開されると、衝突の衝撃により斜め側方に移動する搭乗者Ｄの頭部が搭乗者用膨張部６により受け止められる。
ここで、搭乗者Ｄの頭部は、衝突の衝撃により、衝突が生じた車外方向を向くように回転される。これにより、搭乗者Ｄの頭部は、急激に車外方向へ動かされるため、頭部が大きく損傷されるおそれがある。
【００３０】
そこで、搭乗者用膨張部６の内壁部６ａが、図４（ａ）に示すように、後部と比較して前部の容量が車内側に大きくなるように形成されている。これにより、内壁部６ａで搭乗者Ｄの頭部を受け止めるときに、図４（ｂ）に示すように、内壁部６ａの前部側で頭部の前面を車内側に押し戻すように変形、すなわち内壁部６ａの前部が車内側に大きく移動するように変形する。このため、搭乗者Ｄの頭部が車外側に大きな加速度で回転するのを抑制することができ、頭部への損傷を低減することができる。
また、搭乗者用膨張部６の内壁部６ａは、後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成されている。これにより、内壁部６ａは、頭部の前面をスムーズに車内側に押し戻すように変形するため、頭部が車外側に回転する加速度を大きく抑制することができる。
【００３１】
また、搭乗者用膨張部６の外壁部６ｂは、後部と比較して前部の容量が車外側に大きくなるように形成されている。これにより、内壁部６ａの変形が促進されるため、頭部が車外側に回転する加速度をより大きく抑制することができる。また、搭乗者用膨張部６の外壁部６ｂは、後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成されている。これにより、内壁部６ａがスムーズに変形するため、頭部が車外側に回転する加速度をよりスムーズに抑制することができる。
【００３２】
このようにして、搭乗者用膨張部６により搭乗者Ｄを安全に受け止めることができる。
この時、衝突の衝撃などにより窓部Ｍ６が割れていると、搭乗者Ｄを受け止めた圧力によりエアバッグ本体５が車外方向に変形して搭乗者Ｄが車外に放出されるおそれがあるが、係合用膨張部７が搭乗者用膨張部６の後方において座席Ｍ２の後部に係合しているため、エアバッグ本体５の車外方向への変形が抑制されて、搭乗者Ｄが車外に放出されるのを防止することができる。
また、衝突により斜め側方に移動する搭乗者Ｄを搭乗者用膨張部６で受け止めると、エアバッグ本体５が側部Ｍ３に沿ってそのまま前方へ移動するおそれもあるが、係合用膨張部７の係合によりエアバッグ本体５の前方への移動が抑制されるため、搭乗者Ｄを所定の位置で受け止めることができる。
【００３３】
さらに、係合用膨張部７は、座席Ｍ２の後部に沿って車幅方向に延びるように形成される係合面１０を有するため、座席Ｍ２の後部に大きな面積で強固に係合することができ、エアバッグ本体５の移動を大きく抑制することができる。
なお、係合用膨張部７は、自動車において座席Ｍ２の近傍に配置されたピラーＭ９の後部に係合するようにピラーＭ９の後側にも膨張することが好ましい。これにより、係合用膨張部７は、座席Ｍ２の後部とピラーＭ９の後部により強固に係合することができ、エアバッグ本体５の移動をより大きく抑制することができる。
【００３４】
本実施の形態によれば、係合用膨張部７がエアバッグ本体５の展開に伴って座席Ｍ２の後部に係合するように形成されているため、エアバッグ本体５の前後方向への移動を容易に抑制することができ、搭乗者用膨張部６により搭乗者Ｄを安全に受け止めることができる。
【００３５】
実施の形態２
実施の形態１では、回避部８は座席Ｍ２を上側に回避するようにエアバッグ本体５の下部を切り欠いて形成されたが、座席Ｍ２を回避することができればよく、座席Ｍ２を上側に回避するものに限られるものではない。
例えば、図５に示すように、実施の形態１において、回避部８に換えて回避部２１を配置することができる。
【００３６】
回避部２１は、自動車の座席Ｍ２を側方に回避するように座席Ｍ２と自動車の側部Ｍ３との間の隙間Ｇより薄く形成されたものである。
これにより、回避部２１が隙間Ｇを前後方向に延びるように配置されるため、下方に展開されるエアバッグ本体５が座席Ｍ２の上部に接触することを抑制し、エアバッグ本体５を窓部Ｍ６の下縁部までスムーズに展開することができる。
【００３７】
エアバッグ本体５の展開に伴って係合用膨張部７が座席Ｍ２の後部に係合され、エアバッグ本体５の前後方向への移動を抑制することができる。この時、係合用膨張部７は、座席Ｍ２と側部Ｍ３との間の隙間Ｇより車幅方向の厚みが大きくなるように膨張することが好ましい。さらに、係合用膨張部７は、自動車において座席Ｍ２の近傍に配置されたピラーＭ９の後部に係合するようにピラーＭ９の後側にも膨張することが好ましい。これにより、係合用膨張部７を強固に係合させることができ、エアバッグ本体５の移動をより大きく抑制することができる。
【００３８】
本実施の形態によれば、回避部２１が座席Ｍ２と自動車の側部Ｍ３との間の隙間Ｇより薄く形成されるため、エアバッグ本体５を座席Ｍ２に接触させることなくスムーズに展開させることができる。
【００３９】
実施の形態３
実施の形態１および２において、係合用膨張部７は、座席Ｍ２の後部に対向する係合面１０に剛性を付与する剛性部を有することが好ましい。
例えば、図６に示すように、実施の形態１において、剛性部３１を新たに配置することができる。
【００４０】
剛性部３１は、係合面１０の基布を肉厚に形成したものである。
これにより、係合面１０に剛性を付与することができ、係合面１０が変形して係合用膨張部７の係合が外れることを抑制することができる。
【００４１】
本実施の形態によれば、係合用膨張部７は、係合面１０に剛性を付与する剛性部３１を有するため、座席Ｍ２の後部に強固に係合することができ、エアバッグ本体５の前後方向への移動をより大きく抑制することができる。
【００４２】
なお、上記の実施の形態１〜３では、係合用膨張部７が膨張することにより座席Ｍ２の後部に係合されたが、座席Ｍ２の後部に係合するように形成された係合部を有していればよく、係合用膨張部７に限られるものではない。
【００４３】
また、上記の実施の形態１〜３では、搭乗者用膨張部６は、内壁部６ａと外壁部６ｂにおいて容量が大きくなるように形成されたが、搭乗者Ｄを受け止めるように車幅方向に膨張するものであればよく、この形状に限られるものではない。
例えば、搭乗者用膨張部６は、内壁部のみの容量が車幅方向に大きくなるように形成することができる。
【００４４】
また、上記の実施の形態１〜３では、搭乗者用膨張部６は、後部から前部に向かって容量が車幅方向に徐々に大きくなるように形成されたが、搭乗者Ｄを受け止めるように車幅方向に膨張するものであればよく、この形状に限られるものではない。
例えば、搭乗者用膨張部６は、後部から前部に向かって容量が段階的に大きくなるように形成することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  カーテンエアバッグ、２  収納部、３  インフレータ、４  エアバッグ制御部、５  エアバッグ本体、６  搭乗者用膨張部、６ａ  内壁部、６ｂ  外壁部、７  係合用膨張部、８，２１  回避部、９  連通路、１０  係合面、３１  剛性部、Ｍ１  車体、Ｍ２  座席、Ｍ３  自動車の側部、Ｍ４  ドア部、Ｍ５ａ  上半部、Ｍ５ｂ  下半部、Ｍ６  窓部、Ｍ７  トリム部、Ｍ８，Ｍ９  ピラー、Ｄ  搭乗者、Ｇ  隙間。
【図１】
2018171969.tif 000003
【図２】
2018171969.tif 000004
【図３】
2018171969.tif 000005
【図４】
2018171969.tif 000006
【図５】
2018171969.tif 000007
【図６】
2018171969.tif 000008