(57)【要約】【課題】省スペースを図ると共に、容易に掴むことができるアシストグリップ及びそれを設けた荷物棚を提供する。【解決手段】アシストグリップ２０は、手で把持される前面２１と後面２２とを少なくとも有している。凸状に湾曲した湾曲面からなる前面２１を荷物棚の前側にし、凹状に湾曲した湾曲面からなる後面２２を荷物棚の後側にして、荷物棚の下部の底板１１の先端側に形成された傾斜面１６に取り付け、後面２２と傾斜面１６との間に、荷物棚の後側の斜め下方に向けて開口した空間Ｓを形成している。また、前面２１と後面２２との間に空洞Ｃを形成しており、後面２２に滑り止め２２ａを設けている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
手で把持される第１の面と第２の面とを少なくとも有し、
前記第１の面を対象物の前側にし、前記第２の面を前記対象物の後側にして、前記対象物の下部に形成された傾斜面に取り付け、
前記第２の面と前記傾斜面との間に、前記対象物の後側の斜め下方に向けて開口した空間を形成した
ことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のアシストグリップにおいて、
前記第２の面は凹状に湾曲した湾曲面である
ことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のアシストグリップにおいて、
前記第１の面及び前記第２の面の少なくとも一方の表面に滑り止めを設けた
ことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のアシストグリップにおいて、
前記第１の面は凸状に湾曲した湾曲面である
ことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のアシストグリップにおいて、
前記第１の面と前記第２の面との間に空洞が形成されている
ことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項６】
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のアシストグリップにおいて、
前記第１の面は凹状に湾曲した湾曲面であり、
前記第１の面と前記第２の面との間を接続する第３の面とを有する
ことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項７】
請求項６に記載のアシストグリップにおいて、
前記第１の面と前記第２の面と前記第３の面の間に空洞が形成されている
ことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか１つに記載のアシストグリップが下部に設けられた
ことを特徴とする荷物棚。
【請求項９】
請求項８に記載の荷物棚において、
当該荷物棚とは異なる材料から前記アシストグリップを形成した
ことを特徴とする荷物棚。
【請求項１０】
請求項８又は請求項９に記載の荷物棚において、
当該荷物棚の底板の先端側に前記傾斜面が形成された
ことを特徴とする荷物棚。
【請求項１１】
請求項１０に記載の荷物棚において、
前記傾斜面を前記アシストグリップとの間に挟み込んで、前記アシストグリップを前記傾斜面に固定する固定板を有する
ことを特徴とする荷物棚。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機などで使用されているアシストグリップ及びそれを設けた荷物棚に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機に使用されているアシストグリップは、荷物棚の下方に設けられている。例えば、乗客が座席へ座ったり、座席から立ち上がったりする際には、このアシストグリップを用いることで、それらの動作の補助が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第５３９５０７４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
現在、航空機に使用されているアシストグリップにおいて、アシストグリップを握る際に手（指）が入る空間の開口部は、通路側の上又は斜め上方向に向くように配置されることが多い。例えば、特許文献１の図５を図示した図７においては、荷物棚５０の下部の通路側にアシストグリップに該当するハンドレール５１が設けられて、通路側の上又は斜め上方向に向く開口部を有するリセス５２が形成されている。このような構成では、手（指）を開口部に容易に挿入できるように、上下方向に手（指）の寸法より大きな空間が必要になる。そのため、室内空間への張り出しを抑制して、アシストグリップを設けると、荷物棚の空間が狭くなってしまう。
【０００５】
また、上述したように、アシストグリップの開口部が、通路側の上又は斜め上方向に向いているので、このようなアシストグリップを掴むためには、一度、手をアシストグリップより上に上げ、その後、手を下げてから、アシストグリップを掴む必要があり、少なくとも、３挙動が必要になると言う問題もある。
【０００６】
なお、省スペースを考慮しないで、上述したアシストグリップを設けると、アシストグリップを含めた荷物棚の上下方向の厚みが増大すると共に、荷物棚の下部のスペースを消費して、無駄な空間ができてしまうことになる。また、省スペースと共に、荷物棚の空間の確保を優先して、上述したアシストグリップを設けると、手（指）が入る空間が狭くなり、アシストグリップを掴みにくくなる。また、アシストグリップとして、バー状のハンドレールを上下から握りこむタイプもあるが、この場合も、荷物棚の下部のスペースを大きく消費してしまう。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、省スペースを図ると共に、容易に掴むことができるアシストグリップ及びそれを設けた荷物棚を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係るアシストグリップは、
手で把持される第１の面と第２の面とを少なくとも有し、
前記第１の面を対象物の前側にし、前記第２の面を前記対象物の後側にして、前記対象物の下部に形成された傾斜面に取り付け、
前記第２の面と前記傾斜面との間に、前記対象物の後側の斜め下方に向けて開口した空間を形成した
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係るアシストグリップは、
上記第１の発明に記載のアシストグリップにおいて、
前記第２の面は凹状に湾曲した湾曲面である
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第３の発明に係るアシストグリップは、
上記第１又は第２の発明に記載のアシストグリップにおいて、
前記第１の面及び前記第２の面の少なくとも一方の表面に滑り止めを設けた
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第４の発明に係るアシストグリップは、
上記第１〜第３のいずれか１つの発明に記載のアシストグリップにおいて、
前記第１の面は凸状に湾曲した湾曲面である
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第５の発明に係る荷物棚は、
上記第１〜第４のいずれか１つの発明に記載のアシストグリップにおいて、
前記第１の面と前記第２の面との間に空洞が形成されている
ことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する第６の発明に係るアシストグリップは、
上記第１〜第３のいずれか１つの発明に記載のアシストグリップにおいて、
前記第１の面は凹状に湾曲した湾曲面であり、
前記第１の面と前記第２の面との間を接続する第３の面とを有する
ことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第７の発明に係る荷物棚は、
上記第６の発明に記載のアシストグリップにおいて、
前記第１の面と前記第２の面と前記第３の面の間に空洞が形成されている
ことを特徴とする。
【００１５】
上記課題を解決する第８の発明に係る荷物棚は、
上記第１〜第７のいずれか１つの発明に記載のアシストグリップが下部に設けられた
ことを特徴とする。
【００１６】
上記課題を解決する第９の発明に係る荷物棚は、
上記第８の発明に記載の荷物棚において、
当該荷物棚とは異なる材料から前記アシストグリップを形成した
ことを特徴とする。
【００１７】
上記課題を解決する第１０の発明に係る荷物棚は、
上記第８又は第９の発明に記載の荷物棚において、
当該荷物棚の底板の先端側に前記傾斜面が形成された
ことを特徴とする。
【００１８】
上記課題を解決する第１１の発明に係る荷物棚は、
上記第１０の発明に記載の荷物棚において、
前記傾斜面を前記アシストグリップとの間に挟み込んで、前記アシストグリップを前記傾斜面に固定する固定板を有する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、省スペースを図ると共に、容易に掴むことができるアシストグリップ及びそれを設けた荷物棚を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るアシストグリップの実施形態の一例（実施例１）を示す図であって、当該アシストグリップを設けた荷物棚を示す斜視図である。
【図２】図１に示したアシストグリップの断面図である。
【図３】本発明に係るアシストグリップの実施形態の他の一例（実施例２）を示す図であって、当該アシストグリップの断面図である。
【図４】図２及び図３に示したアシストグリップの滑り止めを例示する図であり、（ａ）は、複数の直線の溝からなる滑り止めの斜視図、（ｂ）は、複数の波線の溝からなる滑り止めの斜視図、（ｃ）は、複数の直線の突起からなる滑り止めの斜視図、（ｄ）は、複数の波線の突起からなる滑り止めの斜視図である。
【図５】図２及び図３に示したアシストグリップの滑り止めを例示する図であり、（ａ）は、複数の窪みからなる滑り止めの斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図６】図２及び図３に示したアシストグリップの滑り止めを例示する図であり、複数の窪み及び突起からなる滑り止めの斜視図である。
【図７】従来のアシストグリップを有する荷物棚を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以降、本発明に係るアシストグリップの実施形態について、図１〜図６を参照して、説明を行う。なお、ここでは、航空機の荷物棚に設けたアシストグリップを例示するが、航空機に限らず、例えば、船舶や列車などの荷物棚に設けたアシストグリップでも良く、また、荷物棚に限らず、他の物に設けたものでも良い。
【００２２】
［実施例１］
図１は、本実施例のアシストグリップを設けた荷物棚を示す斜視図であり、図２は、図１に示したアシストグリップの断面図である。また、図４〜図６は、図２に示すアシストグリップの滑り止めを例示する図である。具体的には、図４（ａ）は、複数の直線の溝からなる滑り止めの斜視図、図４（ｂ）は、複数の波線の溝からなる滑り止めの斜視図、図４（ｃ）は、複数の直線の突起からなる滑り止めの斜視図、図４（ｄ）は、複数の波線の突起からなる滑り止めの斜視図である。また、図５（ａ）は、複数の窪みからなる滑り止めの斜視図、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＡ矢視図、図５（ｃ）は、図５（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。また、図６は、複数の窪み及び突起からなる滑り止めの斜視図である。
【００２３】
航空機の天井部分には、通路を挟んで向き合って、荷物棚１０（対象物）が配置されており、胴体の長手方向Ｌに沿って、荷物棚１０が複数設けられている。ここで、図１及び図２においては、図の左側を「前側」とし、右側を「後側」としている。例えば、１本の通路を有する航空機の場合には、この１本の通路を挟んで、胴体の幅方向の両端に荷物棚１０が配置されており、通路側、つまり、機内側が「前側」となり、機外側が「後側」となる。
【００２４】
各々の荷物棚１０は、底板１１、側板１２、背板１３、天板１４及び前面扉１５からなる。底板１１、側板１２、背板１３、天板１４及び前面扉１５は、軽量化を図ると共に強度を保つため、合成樹脂などからなるハニカムサンドイッチ構造としている。そして、底板１１、側板１２、背板１３及び天板１４により、前面に開口部を有する箱形状を形成しており、前面扉１５は、この開口部を開閉可能に設けられている。航空機においては、前面扉１５が通路側に面しており、底板１１の下方に客席が配置されている。
【００２５】
そして、底板１１の前側には、底板１１の幅（長手方向Ｌにおける幅）の全体に渡って、傾斜面１６が形成されている。この傾斜面１６は、先端側が斜め上方に傾斜しており、ここでは、傾斜面１６は、凹状の湾曲面となっている。なお、傾斜面１６は、後述する空間Ｓが形成できれば、平坦な面でも良いし、凸状の湾曲面でも良い。そして、荷物棚１０の下部に、具体的には、底板１１の前側の傾斜面１６の先端に、同じく、底板１１の幅の全体に渡って、アシストグリップ２０Ａが取り付けられている。
【００２６】
アシストグリップ２０Ａは、前面２１（第１の面）と後面２２（第２の面）と上側取付部２３とを有しており、これらに囲まれた内側には空洞Ｃが形成されている。このアシストグリップ２０Ａでは、前面２１が荷物棚１０の前側となり、後面２２が荷物棚１０の後側となり、これらの前面２１と後面２２とが手で把持される。
【００２７】
前面２１は、上から下へ行くに従って、前側から後側へ行くように、凸状に湾曲した湾曲面となっており、後面２２は、凹状に湾曲した湾曲面となっている。そして、前面２１の下端と後面２２の下端を接続する先端部２４は、その先端が丸められると共に、後側の斜め下方を向いている。
【００２８】
そして、後面２２と傾斜面１６との間に空間Ｓが形成されている。この空間Ｓの開口部は、先端部２４と同様に、後側の斜め下方を向いている。また、先端部２４の最下端の高さ位置は、底板１１の下面１１ａの高さ位置以上の位置となっている。
【００２９】
従来のアシストグリップでは、アシストグリップを握る際に手（指）が入る空間の開口部が、前側の上又は斜め上方向に向いていたが、本実施例では、従来とは逆に、空間Ｓの開口部が、後側の斜め下方を向くように構成されている。例えば、１本の通路を有する航空機の場合には、従来は、上記開口部が通路側、つまり、機内側の上又は斜め上方向に向いていたが、本実施例では、空間Ｓの開口部が機外側の斜め下方に向くことになる。
【００３０】
そして、従来は、上述したように、アシストグリップを掴むためには、少なくとも、３挙動が必要であったが、本実施例では、アシストグリップ２０Ａを掴む際に、手を上げると、そのまま、手（指）を空間Ｓへ挿入して、アシストグリップ２０Ａを掴むことができ、２挙動で容易にアシストグリップ２０Ａを掴むことができる。これにより、座席への乗降性を向上させることができる。つまり、従来と本実施例では、アシストグリップが形成する空間に対する手（指）の挿入方向が逆になる。
【００３１】
また、もし、乗員（乗客や客室乗務員など）が客席付近で立っているとき、あるいは、通路を歩いているときに、急な揺れが起きた場合には、２挙動で容易にアシストグリップ２０Ａを掴めるため、乗員の安全性を向上させることもできる。
【００３２】
上述した空間Ｓを確保するためには、上下方向と言うよりは、むしろ、前後方向、つまり、水平方向の空間を確保すれば良い。従って、上述したアシストグリップ２０Ａを用いることにより、荷物棚１０の空間を狭くする必要は無くなり、また、荷物棚１０の下部のスペースを大きく消費することも無くなり、アシストグリップ２０Ａ周辺の空間の省スペース化を図ることができる。つまり、荷物棚１０の容積を確保しつつ、座席上の空間を広くとることが可能となり、荷物棚１０やアシストグリップ２０Ａに頭などをぶつける危険性が少なくなる。
【００３３】
また、アシストグリップ２０Ａを掴む際に掴んだ手（指）が滑らないように、手（指）が触れる部分に滑り止めを設けることが望ましい。
【００３４】
例えば、後面２２の表面には、アシストグリップ２０Ａの幅（長手方向Ｌにおける幅）の全体に渡って、滑り止め２２ａが設けられている。なお、前面２１の表面にも、同様の滑り止めを設けても良い。
【００３５】
上記の滑り止め２２ａは、例えば、後面２２の表面に設けた複数の直線の溝３１（図４（ａ）参照）、複数の波線の溝３２（図４（ｂ）参照）、複数の直線の突起３３（図４（ｃ）参照）、複数の波線の突起３４（図４（ｄ）参照）でも良い。また、アシストグリップ２０Ａを掴んだ手の指が収まるような複数の窪み３５（図５（ａ）〜（ｃ）参照）又は突起や窪み３６及び突起３７（図６参照）を、後面２２の表面に設けても良い。更には、複数の直線又は波線の溝又は突起や複数の窪み又は突起や複数の窪み及び突起を表面に形成したラバーなどの部材を、後面２２の表面に貼り付けても良い。このような滑り止め２２ａを設けることにより、乗員の安全性を更に向上させることができる。
【００３６】
また、上側取付部２３は、断面がＬ字状に形成されており、傾斜面１６の先端の端面１６ａが当接する端面当接部２３ａと、傾斜面１６の下面１６ｂの先端側が当接する下面当接部２３ｂとを有している。
【００３７】
アシストグリップ２０Ａを底板１１に取り付ける際には、端面当接部２３ａに端面１６ａを当接することで、アシストグリップ２０Ａの位置決めを容易に行うことができる。
【００３８】
また、下面当接部２３ｂには、複数のナット４１が埋め込まれて固定されている。また、傾斜面１６の上面１６ｃの先端側には、底板１１の幅の全体に渡る固定板４０が配置されている。
【００３９】
アシストグリップ２０Ａを底板１１に取り付ける際には、端面当接部２３ａに端面１６ａを当接して、アシストグリップ２０Ａの位置決めをし、固定板４０と下面当接部２３ｂとで傾斜面１６の先端側を挟み込み、ボルト４２を用いて、傾斜面１６及び固定板４０の上から下面当接部２３ｂのナット４１へ締め込むことで、アシストグリップ２０Ａを底板１１に取り付け、固定している。このように、端面当接部２３ａに端面１６ａを当接して、アシストグリップ２０Ａの位置決めをしているので、取り付け作業が容易になる。
【００４０】
上述したように、荷物棚１０は、合成樹脂などからなるハニカムサンドイッチ構造としているが、上述したアシストグリップ２０Ａや固定板４０は、荷物棚１０とは異なる材料から形成している。
【００４１】
例えば、固定板４０は、アルミニウムなどの軽量の金属材料から形成している。また、アシストグリップ２０Ａも、アルミニウムなどの軽量の金属材料から形成している。例えば、アルミニウムを型の中に通し、一方方向に押し出すことで成型を行う押し出し成型で、アシストグリップ２０Ａを作製している。この際、内部に空洞Ｃを形成することにより、その軽量化を図っており、また、水平方向に適切な空間Ｓを形成できれば良いので、その小型化を図ることもできる。その結果、アシストグリップ２０Ａの材料コストの削減も図ることができる。
【００４２】
このようなアシストグリップ２０Ａ及び固定板４０を用いて、底板１１の端部に取り付けることにより、底板１１を含めて、荷物棚１０の補強を図ることができ、それらの破損、特に、荷物棚１０の開口部の破損を防止することができる。そして、このようにして、荷物棚１０を作製することにより、荷物棚１０の軽量化を図ると共に、剛性の向上も図ることができる。また、上述したように、アシストグリップ２０Ａ及び固定板４０が荷物棚１０の補強部材を兼ねているので、別途、補強部材を設ける必要がなくなり、製造の容易化も図ることができる。
【００４３】
［実施例２］
図３は、本実施例のアシストグリップの断面図である。なお、図３においても、図の左側を「前側」とし、右側を「後側」としている。また、上述した図４〜図６は、図３に示すアシストグリップの滑り止めを例示する図でもあり、ここでも、図４〜図６を参照する。
【００４４】
本実施例のアシストグリップ２０Ｂも、荷物棚１０の下部に、具体的には、底板１１の前側の傾斜面１６の先端に、底板１１の幅の全体に渡って、取り付けたものである。荷物棚１０の構成については、実施例１で説明した荷物棚１０と同じ構成で良いので、ここでは、同じ符号を用いると共に、重複する説明は省略する。
【００４５】
また、本実施例のアシストグリップ２０Ｂは、実施例１で説明したアシストグリップ２０Ａの変形例であるので、同等の構成には同じ符号を付して説明を行う。
【００４６】
本実施例のアシストグリップ２０Ｂは、前面２５（第１の面）と下面２６（第３の面）と後面２２と上側取付部２３とを有しており、これらに囲まれた内側には空洞Ｃが形成されている。このアシストグリップ２０Ｂでは、前面２５が荷物棚１０の前側となり、後面２２が荷物棚１０の後側となり、これらの前面２５と後面２２とが手で把持される。つまり、本実施例のアシストグリップ２０Ｂでは、実施例１で示したアシストグリップ２０Ａの前面２１に代えて、前面２５及び下面２６を設けている。
【００４７】
前面２５は、凹状に湾曲した湾曲面となっており、後面２２も、凹状に湾曲した湾曲面となっている。そして、前面２５と後面２２との間に、これらを接続する下面２６が配置されている。この下面２６は、ここでは、略平坦に形成されているが、凹状でも凸状でも良い。前面２５の下端と下面２６を接続する前側先端部２７は、その先端が丸められており、また、下面２６と後面２２の下端とを接続する後側先端部２８も、その先端が丸められている。前側先端部２７は、前側の斜め下方を向いており、後側先端部２８は、後側の斜め下方を向いている。
【００４８】
そして、後面２２と傾斜面１６との間に空間Ｓが形成されている。この空間Ｓの開口部は、後側先端部２８と同様に、後側の斜め下方を向いている。つまり、本実施例でも、空間Ｓの開口部が、後側の斜め下方を向くように構成されている。また、前側先端部２７及び後側先端部２８の最下端の高さ位置は、底板１１の下面１１ａの高さ位置以上の位置となっている。
【００４９】
従って、本実施例でも、アシストグリップ２０Ｂを掴む際には、手を上げると、そのまま、手（指）を空間Ｓへ挿入して、アシストグリップ２０Ｂを掴むことができ、２挙動で容易にアシストグリップ２０Ｂを掴むことができる。これにより、座席への乗降性を向上させることができる。
【００５０】
また、もし、乗員が客席付近で立っているとき、あるいは、通路を歩いているときに、急な揺れが起きた場合には、２挙動で容易にアシストグリップ２０Ｂを掴めるため、乗員の安全性を向上させることもできる。
【００５１】
加えて、乗員が通路に立っているとき、あるいは、通路を歩いているときに、急な揺れが起きた場合には、アシストグリップ２０Ｂの前面２５に手を差し出せば良く、これにより、体を支えることができるので、乗員の安全性を更に向上させることができる。
【００５２】
本実施例でも、上述した空間Ｓを確保するためには、上下方向と言うよりは、むしろ、前後方向、つまり、水平方向の空間を確保すれば良い。従って、上述したアシストグリップ２０Ｂを用いることにより、荷物棚１０の空間を狭くする必要は無くなり、また、荷物棚１０の下部のスペースを大きく消費することも無くなり、アシストグリップ２０Ｂ周辺の空間の省スペース化を図ることができる。つまり、荷物棚１０の容積を確保しつつ、座席上の空間を広くとることが可能となり、荷物棚１０やアシストグリップ２０Ｂに頭などをぶつける危険性が少なくなる。
【００５３】
また、アシストグリップ２０Ｂを掴む際に掴んだ手（指）が滑らないように、手（指）が触れる部分に滑り止めを設けることが望ましい。
【００５４】
例えば、前面２５の表面には、アシストグリップ２０Ｂの幅（長手方向Ｌにおける幅）の全体に渡って、滑り止め２５ａが設けられている。また、後面２２の表面にも、アシストグリップ２０Ｂの幅の全体に渡って、滑り止め２２ａが設けられている。
【００５５】
上記の滑り止め２５ａや滑り止め２２ａは、例えば、前面２５や後面２２の表面に設けた複数の直線の溝３１（図４（ａ）参照）、複数の波線の溝３２（図４（ｂ）参照）、複数の直線の突起３３（図４（ｃ）参照）、複数の波線の突起３４（図４（ｄ）参照）でも良い。また、アシストグリップ２０Ｂを掴んだ手の指が収まるような複数の窪み３５（図５（ａ）〜（ｃ）参照）又は突起や窪み３６及び突起３７（図６参照）を、前面２５や後面２２の表面に設けても良い。更には、複数の直線又は波線の溝又は突起や複数の窪み又は突起や複数の窪み及び突起を表面に形成したラバーなどの部材を、前面２５や後面２２の表面に貼り付けても良い。このような滑り止め２５ａや滑り止め２２ａを設けることにより、乗員の安全性を更に向上させることができる。
【００５６】
本実施例のアシストグリップ２０Ｂの上側取付部２３は、実施例１のアシストグリップ２０Ａで説明したものと同じ構成で良く、また、固定板４０，ナット４１及びボルト４２を用いた取り付けについても、実施例１と同様で良いので、ここでは、それらの説明は省略する。
【００５７】
そして、本実施例のアシストグリップ２０Ｂも、実施例１のアシストグリップ２０Ａと同様に、例えば、アルミニウムを用いた押し出し成型で作製している。この際、内部に空洞Ｃを形成することにより、その軽量化を図っており、また、水平方向に適切な空間Ｓを形成できれば良いので、その小型化を図ることもできる。その結果、アシストグリップ２０Ｂの材料コストの削減も図ることができる。
【００５８】
このようなアシストグリップ２０Ｂ及び固定板４０を用いて、底板１１の端部に取り付けることにより、底板１１を含めて、荷物棚１０の補強を図ることができ、それらの破損、特に、荷物棚１０の開口部の破損を防止することができる。そして、このようにして、荷物棚１０を作製することにより、荷物棚１０の軽量化を図ると共に、剛性の向上も図ることができる。また、アシストグリップ２０Ｂ及び固定板４０が荷物棚１０の補強部材を兼ねているので、別途、補強部材を設ける必要がなくなり、製造の容易化も図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、荷物棚に設けるアシストグリップとして好適なものである。
【符号の説明】
【００６０】
１０  荷物棚
１１  底板
１６  傾斜面
２０Ａ、２０Ｂ  アシストグリップ
２１、２５  前面
２２  後面
２２ａ、２５ａ  滑り止め
２６  下面
４０  固定板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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