(57)【要約】【課題】上半身の拘束性能の向上に加えて、サブマリン現象の抑制と使用性を両立することができる３点式シートベルト装置を提供する。【解決手段】３点式シートベルト装置Ｓでは、装着状態で、タング４０の支持部５０は、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部を支持すると共に、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部を支持する位置よりもシート上側に離間した位置でショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部を支持する。また、装着状態ではバックル７０よりもシート上側の位置で支持部５０が保持されており、この支持部５０には、乗員が操作することによりバックル７０の解離ボタン７２を押すことができるエクステンション５２が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシート幅方向一方側に設けられ、解離ボタンを有するバックルと、
前記バックルに差し込まれる差込部、及び前記差込部が前記バックルに差し込まれてシートベルトが着座乗員に装着された装着状態で、前記バックルよりもシート上側の位置で保持され、ラップベルトのシート幅方向一方側端部を支持すると共に前記ラップベルトのシート幅方向一方側端部を支持する位置よりもシート上側に離間した位置でショルダベルトのシート幅方向一方側端部を支持する支持部を有するタングと、
を備える３点式シートベルト装置であって、
前記支持部には、乗員が操作することにより前記解離ボタンを押すことができるエクステンションが設けられている、
３点式シートベルト装置。
【請求項２】
前記支持部は、ウェビングにおける前記ラップベルトのシート幅方向一方側端部と前記ショルダベルトのシート幅方向一方側端部との間の部分である中間ベルトが直線状に延びるように、前記中間ベルトが延びる方向を長手方向とする長手筒状に形成され、
前記差込部の前記バックルへの差込方向は、前記支持部の長手方向と略一致し、
前記バックルから前記差込方向へ延ばした仮想直線は、前記バックルが固定されたアンカ位置のシート前方側を通り、かつ、前記バックルは、前記アンカ位置よりもシート前方かつシート上方に位置している、
請求項１に記載の３点式シートベルト装置。
【請求項３】
前記車両用シートのシートバックのシート幅方向他方側の側面付近に設けられたガイド収容部と、
前記ガイド収容部と連通するガイド出口と、
基端側が前記ガイド収容部に設けられ、先端側が前記ガイド出口から前記シートバックの外側へ突出したベルトガイドと、
をさらに備え、
前記ベルトガイドの先端側には、ウェビングにおける前記支持部に対してラップベルト側の部分が摺動自在に通されている、
請求項１又は請求項２に記載の３点式シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、３点式シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ショルダベルトのバックル側での支持位置を高い位置に設定することで、上半身の拘束性能を向上させた３点式シートベルト装置が開示されている。
このシートベルト装置では、バックルに保持されるタングに、ウェビングが通過する上下に長い筒状の支持部が設けられている。そして、支持部の下端部によってラップベルトが支持され、支持部の上端部によってショルダベルトが支持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−０３３８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上半身の拘束性能の向上に加えてサブマリン現象を抑制するためには、ラップベルトのバックル側での支持位置をできるだけ低い位置に設定することが望ましい。しかし、ラップベルトのバックル側での支持位置を低い位置に設定するとバックルの位置も低くなるため、バックルに設けられた解離ボタンを押しにくくなり、シートベルト装置の使用性が悪化する。
【０００５】
本発明は、上半身の拘束性能の向上に加えて、サブマリン現象の抑制と使用性を両立することができる３点式シートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の３点式シートベルト装置は、車両用シートのシート幅方向一方側に設けられ、解離ボタンを有するバックルと、前記バックルに差し込まれる差込部、及び前記差込部が前記バックルに差し込まれてシートベルトが着座乗員に装着された装着状態で、前記バックルよりもシート上側の位置で保持され、ラップベルトのシート幅方向一方側端部を支持すると共に前記ラップベルトのシート幅方向一方側端部を支持する位置よりもシート上側に離間した位置でショルダベルトのシート幅方向一方側端部を支持する支持部を有するタングと、を備える３点式シートベルト装置であって、前記支持部には、乗員が操作することにより前記解離ボタンを押すことができるエクステンションが設けられている。
【０００７】
請求項１記載の３点式シートベルト装置では、タングの差込部がバックルに差し込まれてシートベルトが着座乗員に装着された状態（以下、「装着状態」という。）では、タングの支持部は、ラップベルトのシート幅方向一方側端部を支持すると共に、ラップベルトのシート幅方向一方側端部を支持する位置よりもシート上側に離間した位置でショルダベルトのシート幅方向一方側端部を支持する。
このため、ショルダベルトのシート幅方向一方側端部の支持位置を高い位置に設定できる。よって、上半身の拘束性能を向上させることができる。
【０００８】
また、装着状態ではバックルよりもシート上側の位置で支持部が保持されており、この支持部には、乗員が操作することによりバックルの解離ボタンを押すことができるエクステンションが設けられている。
このため、装着状態からシートベルトを解離しようとする場合、支持部に設けられたエクステンションを乗員が操作することにより、バックルに設けられた解離ボタンを間接的に押してシートベルトを解離することができる。よって、バックルの高さ位置が低く設定されている場合でも、低く設定されたバックルの解離ボタンまで手を伸ばす必要が無く、バックルよりもシート上側の位置で保持された支持部のエクステンションを操作すればよいので使用性がよい。バックルを低く設定することでラップベルトのシート幅方向一方側端部の支持位置を低く設定することができてサブマリン現象を抑制できるため、請求項１に記載の３点式シートベルト装置によれば、上半身の拘束性能の向上に加えて、サブマリン現象の抑制と使用性を両立することができる。
【０００９】
請求項２に記載の３点式シートベルト装置は、請求項１において、前記支持部は、ウェビングにおける前記ラップベルトのシート幅方向一方側端部と前記ショルダベルトのシート幅方向一方側端部との間の部分である中間ベルトが直線状に延びるように、前記中間ベルトが延びる方向を長手方向とする長手筒状に形成され、前記差込部の前記バックルへの差込方向は、前記支持部の長手方向と略一致し、前記バックルから前記差込方向へ延ばした仮想直線は、前記バックルが固定されたアンカ位置のシート前方側を通り、かつ、前記バックルは、前記アンカ位置よりもシート前方かつシート上方に位置している。
【００１０】
請求項２に記載の３点式シートベルト装置では、支持部が、ウェビングにおけるラップベルト（のシート幅方向一方側端部）とショルダベルト（のシート幅方向一方側端部）との間の部分である中間ベルトが直線状に延びるように、中間ベルトが延びる方向を長手方向とする長手筒状に形成されている。そして、支持部の長手方向は、差込部のバックルへの差込方向と略一致している。このため、タングの支持部を掴んで差込部をバックルに差し込む動作（「差込動作」）が行いやすい。
また、バックルがアンカ位置よりもシート前方かつシート上方に位置している。これによっても、差込動作が行いやすくなっている。
さらに、バックルから差込方向へ延ばした仮想直線が、アンカ位置のシート前方側を通る。これにより、アンカ位置とラップベルトの車幅方向一方側端部を結んだ別の仮想線よりも中間ベルトの上部が後方に傾くこととなるため、ショルダベルトのシート幅方向一方側端部が支持される位置をシート後方側の位置に配置することができる。その結果、上半身の拘束性能をより一層向上させることができる。
【００１１】
なお、「前記差込部の前記バックルへの差込方向は、前記支持部の長手方向と略一致し」における「略」とは、１０度以内の交差を許容する趣旨である。
【００１２】
請求項３記載の３点式シートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載の３点式シートベルト装置において、前記車両用シートのシートバックのシート幅方向他方側の側面付近に設けられたガイド収容部と、前記ガイド収容部と連通するガイド出口と、基端側が前記ガイド収容部に設けられ、先端側が前記ガイド出口から前記シートバックの外側へ突出したベルトガイドと、をさらに備え、前記ベルトガイドの先端側には、ウェビングにおける前記支持部に対してラップベルト側の部分が摺動自在に通されている。
【００１３】
請求項３記載の３点式シートベルト装置では、車両用シートのシートバックのシート幅方向他方側の側面付近にガイド収容部が設けられており、このガイド収容部と連通するガイド出口が設けられている。そして、ベルトガイドの基端側がガイド収容部に設けられ、ベルトガイドの先端側がガイド出口からシートバックの外側へ突出している。ベルトガイドの先端側には、ウェビングにおける支持部に対してラップベルト側の部分が通されている。
このため、装着状態では、ウェビングにおけるベルトガイドに通された部分が、ベルトガイドをシート前方側へ引っ張り、ベルトガイドの先端側はガイド出口に対してシート前方側への移動している。
装着状態からシートベルトが解離された場合、タングが、ガイド出口が設けられたシートバックの側面に配置されやすくなっており、シートベルトを装着しようとする乗員にとってタングを手に取りやすい。
【００１４】
また、ウェビングにおける支持部に対してラップベルト側の部分がベルトガイドの先端側に通されているので、非装着時、ベルトガイドによって、支持部がガイド出口付近よりも下方へ配置されることが抑制されている。これによっても、乗員にとってタングを手に取りやすくなっている。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明は、上半身の拘束性能の向上に加えて、サブマリン現象の抑制と使用性を両立することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係るシートベルト装置の装着状態を模式的に示すシート前方からみた正面図である。
【図２】実施形態に係るシートベルト装置の装着状態を示すシート側方（シート幅方向一方側）からみた側面図である。
【図３】図２におけるタングとバックルの周辺構造を拡大して示す側面図である。
【図４】装着状態においてタング及びバックルをタング上下方向に切断した様子を示す断面図（図２の４−４線拡大断面図）である。
【図５】タングの筒状部をタング上下方向に直交する平面で切断した様子を示す断面図であり、（Ａ）は支持部の長手方向中間部における断面図（図４の５Ａ−５Ａ線断面図）であり、（Ｂ）は支持部の下端付近における断面図（図４の５Ｂ−５Ｂ線断面図）である。
【図６】装着状態でエクステンションが操作された状態を示す図４に対応する断面図である。
【図７】本実施形態に係るシートベルト装置の装着状態を示すシート側方（シート幅方向他方側）からみた側面図である。
【図８】非装着状態を示すシート側方（シート幅方向他方側）からみた側面図である。
【図９】非装着状態においてタングをタング上下方向に切断した様子を示す断面図（図８の９−９線拡大断面図）である。
【図１０】非装着状態においてタングをタング上下方向に直交する平面で切断した様子を示す断面図（図８の１０−１０線拡大断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓについて、図１〜図１０を用いて説明する。
【００１８】
なお、各図に適宜示される矢印ＦＲはシート前後方向前側を示し、矢印ＵＰはシート上下方向上側を示し、矢印Ｗ１はシート幅方向一方側を示し、矢印Ｗ２はシート幅方向他方側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、幅方向一方側、他方側の方向を用いる場合は、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート幅方向の一方側、他方側を示すものとする。
【００１９】
本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓは、１列目右側座席（右ハンドル車における運転席）である車両用シート１０に適用されている。よって、本実施形態では、車両前方とシート前方、車両上方とシート上方、車幅方向内側とシート幅方向一方側、車幅方向外側とシート幅方向他方側とがそれぞれ一致する。
【００２０】
車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッション１２のシート後部に連結されたシートバック１４と、を含んで構成されている。
【００２１】
図１に示されるように、３点式シートベルト装置Ｓは、乗員拘束用のウェビング２０を備えている。ウェビング２０は、化学繊維等の材料によって可撓性を有する長尺帯状に形成されている。ウェビング２０の長手方向一端部は、図示しないＢピラーの下端部に固定されたリトラクタ３２のスプール３２Ａに係止されている。ウェビング２０の長手方向中間部は、Ｂピラーの上部に取り付けられたショルダアンカ３４（スリップガイド、スリップジョイント）に挿通されて折り返されており、ウェビング２０の長手方向他端部は、Ｂピラーの下端部付近に固定されたアンカ部材３６に係止されている。
【００２２】
また、ウェビング２０におけるショルダアンカ３４とアンカ部材３６との間の部分には、タング４０が、ウェビング２０の長手方向に移動可能に取り付けられている。タング４０は、車両用シート１０のシート幅方向一方側（車幅方向内側）に設けられたバックル７０と連結可能に構成されている。タング４０がバックル７０と連結されると、車両用シート１０に着座した乗員がシートベルトを装着した状態（以下、「装着状態」という。）となる。装着状態では、ウェビング２０におけるタング４０とショルダアンカ３４との間の部分が乗員の上半身を拘束するショルダベルト２０Ｓとなり、ウェビング２０におけるタング４０とアンカ部材３６との間の部分が乗員の腰部を拘束するラップベルト２０Ｌとなる。タング４０及びバックル７０の詳細な構造については後述する。
【００２３】
リトラクタ３２は、ウェビング２０をスプール３２Ａに引き出し可能に巻き取って格納する巻取装置である。このリトラクタ３２は、車両の加速度が所定値以上であること、又はスプール３２Ａからのウェビング２０の引出加速度が所定値以上であることが検出されると、スプール３２Ａの回転をロックしてウェビング２０の引き出しを規制するロック機構（図示省略）を有している。また、このリトラクタ３２は、図示しない周知のプリテンショナ機構を有している。プリテンショナ機構は、火薬式とされており、車両の前面衝突が検知された際に火薬の発火によってスプール３２Ａを回転させることにより、ウェビング２０をスプール３２Ａに強制的に巻き取る構成になっている。なお、プリテンショナ機構は火薬式に限らず、電動モータ式であってもよい。また、このリトラクタ３２は、図示しない周知のプリクラッシュシートベルト機構を有している。プリクラッシュシートベルト機構は、車両の前面衝突や側面衝突が予知された際にモータの駆動力によってスプール３２Ａを回転させることにより、ウェビング２０をスプール３２Ａに強制的に巻き取る構成になっている。
【００２４】
次に、タング４０及びバックル７０の詳細な構造について、図２〜図６を用いて説明する。
【００２５】
タング４０は、ウェビング２０を摺動可能に支持する支持部５０と、支持部５０と一体化された差込部６０と、を備えている。
【００２６】
図４に示されるように、支持部５０は、長尺状の本体部５１と、同じく長尺状のエクステンション５２と、を備えている。本体部５１とエクステンション５２とが互いの長手方向を一致させた状態で組み立てられている。これにより、支持部５０は、内部をウェビング２０が通過する断面略長方形状の長手筒状に形成されている。
【００２７】
以下、図５（Ａ）に示す断面略長方形状の長手方向をタング幅方向といい、短手方向をタング厚み方向といい、支持部５０の長手方向（図５（Ａ）の紙面に直交する方向）をタング上下方向という。
【００２８】
本体部５１は、板厚方向をタング厚み方向に向けた平板状の裏壁部５３と、裏壁部５３のタング幅方向の両端付近からタング厚み方向の一方側（図５における右側）へ突出する一対の側壁部５４、５５と、を備えている。一対の側壁部５４、５５は互いにタング幅方向に対向しており、一対の側壁部５４、５５の互いに対向する側の面にはエクステンション５２を相対移動可能に支持するガイド溝５４Ａ、５５Ａが形成されている。そして、一対の側壁部５４、５５の間にエクステンション５２がタング上下方向の相対移動を可能に取り付けられている。装着状態では、シート幅方向他方側（車幅方向外側）に本体部５１が配置され、シート幅方向一方側にエクステンション５２が配置される。
【００２９】
エクステンション５２は、タング厚み方向のうち本体部５１側へ開放された断面略Ｕ字形状とされて支持部５０の外観の一部を構成する外観部５６と、外観部５６のタング幅方向の両端部からタング幅方向外側へ向けて延びて本体部５１のガイド溝５４Ａ、５５Ａに収容された摺動部５７と、を備えている。また、外観部５６からはタング厚み方向のうち本体部５１側へ向けて複数（本実施形態では２つ）のリブ５８がタング上下方向に延びるように突設されている。図５（Ａ）に示される断面では、リブ５８の先端と裏壁部５３との間には、ウェビング２０が通過可能な隙間が形成されている。
【００３０】
図４に示されるように、支持部５０の上端には、本体部５１の上端５１Ｔとエクステンション５２の上端５２Ｔとによって、ショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部が支持されるショルダ側出口５０Ｓが形成されている。他方、本体部５１の下端５１Ｂ付近には、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部が支持されるラップ側出口５０Ｌが形成されている。ショルダ側出口５０Ｓとラップ側出口５０Ｌとの距離（各出口５０Ｓ、５０Ｌの中心部同士の距離）は、ウェビング２０の幅寸法の１．２倍から４倍の距離とされ、本実施形態では約３倍とされている。但し、例えば、ウェビング２０の幅寸法が４７ｍｍであるのに対し、各出口５０Ｓ、５０Ｌの距離を６５ｍｍ〜７０ｍｍ程にしてもよい。
【００３１】
ラップ側出口５０Ｌは、図３に示されるように、長孔形状とされている。長孔形状のラップ側出口５０Ｌのうち装着状態でシート前方側の部分がシート後方側へ配置される部分よりも支持部５０の下側（タング上下方向下側）になるように、ラップ側出口５０Ｌは、支持部５０の長手方向に垂直な方向に対して傾いている。これにより、ウェビング２０は、ラップ側出口５０Ｌにおいて、ウェビング２０の厚み方向からみて角度（図３のθ参照）が付くように折り返されている。
【００３２】
図４に示されるように、本体部５１の下端５１Ｂとエクステンション５２の下端５２Ｂとは、タング上下方向の位置が一致している。この状態からエクステンション５２が下方に向けて操作されると、図６に示されるように、本体部５１の下端５１Ｂよりもエクステンション５２の下端５２Ｂがタング上下方向下側へ突出するようになっている。
【００３３】
本体部５１の下端５１Ｂ付近には、差込部６０の一部が埋め込まれている。これにより、本体部５１と差込部６０とが一体化されている。差込部６０のうち本体部５１に埋め込まれている部分には、ラップ側出口５０Ｌに対応した貫通孔が形成されている。また、差込部６０のうち本体部５１から下側へ突出している部分がバックル７０の後述する差込口７０Ａに差し込まれる部分とされており、この部分は板厚方向をタング厚み方向に向けた平板状に形成され、かつ係止孔６０Ａが形成されている。
【００３４】
図２及び図３に示されるように、バックル７０は、ステー７４の先端部に取り付けられている。ステー７４の基端部は、支軸によってシートアッパレール（図示省略、車両用シート１０のシート前後方向の位置調整に伴い、車両用シート１０と共にシート前後方向に動くレール部材）に回動可能に取り付けられている。これにより、ステー７４は、シートアッパレールに設定されたアンカ位置Ａを中心に略シート幅方向の軸周りに回動可能とされている。また、ステー７４は、シート幅方向から見て略Ｌ字状に形成されている。これにより、ステー７４は、基端部では長手方向をシート略前方側を向けており、先端部では長手方向をシート略上方側に向けている。
【００３５】
図４に示されるように、バックル７０の上面には、スリット状の差込口７０Ａが形成されている。差込口７０Ａの開口方向は、ステー７４の先端部が向いている方向と一致している。差込口７０Ａの開口方向から差込口７０Ａに対してタング４０の差込部６０が差し込まれると、バックル７０の内部に設けられた図示しないラッチ金具が差込部６０の係止孔６０Ａに係合する。これにより、差込部６０がバックル７０に係止される。
【００３６】
図１や図２に示されるように、装着状態では、タング上下方向がシート上下方向に沿う方向を向くようになっており、支持部５０のラップ側出口５０Ｌとショルダ側出口５０Ｓとがシート上下方向に離間するようになる。したがって、支持部５０のラップ側出口５０Ｌによって、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部が支持され、支持部５０のショルダ側出口５０Ｓによって、ショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部が支持される。この結果、ショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部が、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部の支持位置よりもシート上側へ離間した位置で支持される。
【００３７】
また、図４に示されるように、バックル７０の上面であって差込口７０Ａのシート幅方向一方側（車幅方向内側）には、解離ボタン７２が設けられている。解離ボタン７２は、差込口７０Ａへの差込部６０の差込方向（以下、単に「差込方向」という。）と同じ方向に押圧操作可能に構成されている。解離ボタン７２が押圧操作されると、係止孔６０Ａに対する上記ラッチ金具の係合状態が解除され、バックル７０による差込部６０の係止が解除される。
【００３８】
解離ボタン７２は、タング４０とバックル７０とが連結された状態で、タング４０の支持部５０のエクステンション５２が操作され、本体部５１に対してエクステンション５２がタング上下方向下側へ相対移動すると、エクステンション５２の下端５２Ｂが当接する位置に設けられている。このため、装着状態において乗員は、図６に示されるように、エクステンション５２の上端５２Ｔを指で下側へ向けて操作することにより、間接的に解離ボタン７２を押圧操作することができる。
【００３９】
次に、図７〜図１０を用いて、ベルトガイド８０について説明する。
【００４０】
図７や図８に示されるように、シートバック１４のシートバック１４のシート幅方向他方側の側面１４Ｓ２付近にはガイド収容部８２が設けられている。そして、ガイド収容部８２とシートバック１４外部とを連通するガイド出口８２Ａが、シートバック１４のシート幅方向他方側の側面１４Ｓ２（つまり、シート幅方向のうちバックル７０とは反対側の側面）に形成されている。ガイド出口８２Ａは、図１０に示されるようにシート前方側に向けて開口しており、ガイド収容部８２を構成する表皮部材のうち、ガイド出口８２Ａが形成された縁部がガイドベゼル８８により補強されている。
【００４１】
ベルトガイド８０は、ウェビング２０と似た材質の長尺帯状の部材により形成されている。そして、ベルトガイド８０の基端側がガイド収容部８２に設けられ、ベルトガイド８０の先端側がガイド出口８２Ａを介してシートバック１４の外部へシート前方側へ向けて突出している。ガイド出口８２Ａは、シートバック１４のサイドサポート部１４Ｓのシート前後方向前端部に対して、シート後方側に距離を開けた位置に形成されている。ガイド出口８２Ａとサイドサポート部１４Ｓのシート前後方向前端部とのシート前後方向の距離は、支持部５０のタング幅方向の寸法と同程度の距離とされている。ベルトガイド８０のうちガイド出口８２Ａに位置する部分は、その厚み方向をシート幅方向に向けている。さらに、ガイド収容部８２には、ベルトガイド８０を基端側へ向けて付勢するバネなどを含む付勢機構が設けられている。これにより、ベルトガイド８０は、基端側へ向けて付勢されている（図７の矢印Ｆ参照）。
【００４２】
また、図１０に示されるように、ベルトガイド８０の先端側では、折り返されてループ状とされ、縫部８６において縫い合わされている。これにより、ベルトガイド８０の先端側にループ状の挿通部８０Ａが形成されている。挿通部８０Ａには、ウェビング２０におけるタング４０よりもラップベルト２０Ｌ側の部分（タング４０とアンカ部材３６との間の部分）が通されている。挿通部８０Ａは、ウェビング２０が摺動自在に通される充分な大きさに形成されると共に、タング４０の支持部５０が通過不可能な大きさに形成されている。
【００４３】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の３点式シートベルト装置Ｓの作用効果について説明する。
【００４４】
本実施形態の３点式シートベルト装置Ｓでは、図１に示されるように、タング４０の差込部６０がバックル７０に差し込まれてシートベルトが着座乗員に装着された状態（「装着状態」）で、タング４０の支持部５０は、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部を支持すると共に、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部を支持する位置よりもシート上側に離間した位置でショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部を支持する。このため、ショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部の支持位置を高い位置に設定できる。よって、上半身の拘束性能を向上させることができる。
【００４５】
また、装着状態ではバックル７０よりもシート上側の位置で支持部５０が保持されており、この支持部５０には、乗員が操作することによりバックル７０の解離ボタン７２を押すことができるエクステンション５２が設けられている。
このため、装着状態からシートベルトを解離しようとする場合、図６に示されるように、支持部５０に設けられたエクステンション５２を乗員が操作することにより、バックル７０に設けられた解離ボタン７２を間接的に押してシートベルトを解離することができる。よって、バックル７０の高さ位置が低く設定されている場合でも、低く設定されたバックル７０の解離ボタン７２まで手を伸ばす必要が無く、バックル７０よりもシート上側の位置で保持された支持部５０のエクステンション５２を操作すればよいので使用性がよい。バックル７０を低い位置に設定することでラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部の支持位置を低い位置に設定することができてサブマリン現象を抑制できるため、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓによれば、上半身の拘束性能の向上に加えて、サブマリン現象の抑制と使用性を両立することができる。
【００４６】
ところで、例えば、リトラクタ３２のプリテンショナ機構やプリクラッシュシートベルト機構が作動したとき（以下、纏めて単に「プリテンショナ作動時」という。）、ショルダアンカ３４側へ引き込まれたウェビング２０によって、バックル７０が取り付けられたステー７４がアンカ位置Ａ（図２、図３参照）を中心に回転し、バックル７０が上方かつ後方の斜め上方へ移動することがある。乗員を拘束する前段階であるプリテンショナ作動時にバックル７０が斜め上方へ移動すると、ラップベルト２０Ｌの車幅方向一方側端部も上方へ移動し、その結果、サブマリン現象の抑制に不利に働くことがある。
また、乗員拘束初期時には、乗員からの荷重がウェビング２０を介してバックル７０に伝わり、ステー７４がアンカ位置Ａを中心に回転し、バックル７０が略前方へ移動することがある。乗員拘束初期時にバックル７０が略前方へ移動すると、その分、乗員に対する拘束力が減り、乗員拘束に関して不利に働くことがある。
この点、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、上述のとおりバックル７０を位置を低く設定することができるので、バックル７０とアンカ位置Ａとの距離、すなわちバックル７０の回転半径を小さくすることができる。したがって、ステー７４の回転によるバックル７０の移動量が小さくなり、サブマリン現象の抑制や乗員拘束初期時の拘束性能に関してステー７４の回転による悪影響を受けにくい。
【００４７】
また、本実施形態の３点式シートベルト装置Ｓでは、図３に示されるように、支持部５０のラップ側出口５０Ｌが、支持部５０の長手方向（タング上下方向）に垂直な方向に対して傾いている。これにより、ラップ側出口５０Ｌにおいて、中間ベルト２０Ｍ（ウェビング２０におけるラップベルト２０Ｌとショルダベルト２０Ｓとの間の部分）に対してラップベルト２０Ｌが前傾する方向に折り返されている。このため、例えば、プリテンショナ作動時、ウェビング２０がショルダアンカ３４側へ引き込まれた場合のステー７４の回転が抑制される。したがって、プリテンショナ作動時のステー７４の回転による悪影響を受けにくい。
【００４８】
また、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、図４に示されるように、エクステンション５２の上端５２Ｔが、支持部５０の上端に位置している。そして、図６に示されるように、支持部５０の上端に位置するエクステンション５２の上端５２Ｔに指を接触させて操作することで、バックル７０の解離ボタン７２を間接的に操作することができる。このため、シートベルトを解離したい場合に乗員が手を伸ばす必要のある位置が高い位置になっており、使用性がよい。
【００４９】
また、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、図５（Ａ）に示されるように、筒状に形成された支持部５０のうち、断面視で中間ベルト２０Ｍを囲んでいる部分の一部がエクステンション５２により構成されている。換言すると、エクステンション５２の一部（外観部５６など）は、中間ベルト２０Ｍとの間に介在するものがなく、中間ベルト２０Ｍと直接対向しており、かつ、筒状の支持部５０の外観の一部を構成している。このため、中間ベルト２０Ｍを囲む筒状の部材とは別にエクステンションを設けた場合と比較して、筒状の支持部５０の構造が簡易であり、タング４０を軽量化しやすい。
【００５０】
また、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、図３に示されるように、タング４０の支持部５０が、ウェビング２０におけるラップベルト２０Ｌ（のシート幅方向一方側端部）とショルダベルト２０Ｓ（のシート幅方向一方側端部）との間の部分である中間ベルト２０Ｍが直線状に延びるように、中間ベルト２０Ｍが延びる方向を長手方向とする長手筒状に形成されている。そして、支持部５０の長手方向は、差込部６０のバックル７０への差込方向と略一致している。このため、タング４０の支持部５０を掴んで差込部６０をバックルに差し込む動作（「差込動作」）が行いやすい。なお、ここでいう「略」とは、１０度以内の交差を許容する趣旨である。但し、許容する交差を３度以内とすることでより一層差込動作を行いやすくすることもできる。
また、バックル７０がアンカ位置Ａよりもシート前方かつシート上方に位置している。これによっても、差込動作が行いやすくなっている。
さらに、バックル７０から差込方向へ延ばした仮想直線ＩＬが、アンカ位置Ａのシート前方側を通る。これにより、アンカ位置Ａとラップベルト２０Ｌの車幅方向一方側端部を結んだ別の仮想線（図示省略）よりも中間ベルト２０Ｍの上部が後方に傾くこととなるため、ショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部をシート後方側の位置に配置することができる。その結果、上半身の拘束性能をより一層向上させることができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、図７に示されるように、車両用シート１０のシートバック１４のシート幅方向他方側の側面１４Ｓ２付近にガイド収容部８２が設けられており、このガイド収容部８２と連通するガイド出口８２Ａが、シートバック１４のシート幅方向他方側の側面１４Ｓ２に設けられている。そして、ベルトガイド８０の基端側がガイド収容部８２に設けられ、ベルトガイド８０の先端側は、ガイド出口８２Ａからシートバック１４の外側へ突出している。ベルトガイド８０の先端側には、ウェビング２０における支持部５０に対してラップベルト側の部分が通されている。そして、ベルトガイド８０は基端側へ向けて付勢（図７の矢印Ｆ参照）されている。
装着状態では、図７に示されるように、ウェビング２０におけるベルトガイド８０に通された部分が、ベルトガイド８０をシート前方側へ引っ張り、ベルトガイド８０の先端側はガイド出口８２Ａに対してシート前方側への移動している。
この装着状態からシートベルトが解離された場合、ウェビング２０におけるベルトガイド８０に通された部分は、基端側へ付勢されたベルトガイド８０によってシート後方側へ向けて引っ張られ、ガイド出口８２Ａ付近に誘導される。このため、図８に示されるように、タング４０もガイド出口８２Ａ付近に誘導されやすくなる。すなわち、非装着状態において、タング４０が、シートバック１４の側面１４Ｓ２のガイド出口８２Ａ付近に誘導されるため、シートベルトを装着しようとする乗員にとってタング４０を手に取りやすい。
【００５２】
また、ウェビング２０における支持部５０に対してラップベルト２０Ｌ側の部分がベルトガイド８０に通されているので、図８に示されるように、非装着時、タング４０がガイド出口８２Ａ付近よりも下方へ配置されることが抑制される。これによっても、乗員にとってタング４０を手に取りやすくなっている。
【００５３】
また、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、図１０に示されるように、ベルトガイド８０の先端側において、ベルトガイド８０を構成する長尺帯状の部材が縫部８６で縫い合わされている。これにより、ウェビング２０が摺動自在に通された挿通部８０Ａは、支持部５０が通過不可能な大きさに形成されている。このため、図９に示されるように、ベルトガイド８０と支持部５０とのウェビング長手方向の位置関係が逆転することが高い確実性で抑制されている。
【００５４】
また、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、支持部５０がプラスチック製とされ、差込部６０が金属製とされており、タング４０の重心がタング下側に偏っている。このため、非装着状態では、タング４０がその長手方向（タング上下方向）をシート上下方向に沿う方向に向けて配置されやすい。この点でも乗員にとってタング４０を手に取りやすくなっている。
【００５５】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、運転席である車両用シート１０に本発明の３点式シートベルト装置が適用された例を説明したが、本発明は助手席に適用されても良いし、後部座席に適用されても良い。また、シート前後方向が車両前後方向と一致している例を説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００５６】
また、リトラクタ３２がウェビング２０の長手方向一端側に設けられた例を説明したが、本発明はこれに限定されず、リトラクタはウェビングの長手方向他端側に設けられていても良い。また、リトラクタが車両用シートに内蔵されたものであってもよい。
【００５７】
また、ウェビング２０の長手方向他端部が、Ｂピラーの下端部付近のアンカ部材３６に係止されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ウェビング２０の長手方向他端部は、車両用シートの一部に係止されていても良い。
【００５８】
また、上記実施形態では、ベルトガイド８０が基端側へ向けて付勢されている例を説明したが、本発明のベルトガイドはこれに限定されず、基端側へ向けて付勢されていなくても良い。リトラクタ３２の巻取り力などにより、ベルトガイドが付勢されていなくても非装着時におけるタング４０の位置をベルトガイドが設けられていない態様と比較してシートバック１４の側面１４Ｓ２付近に誘導する効果が一定程度得られる。
【符号の説明】
【００５９】
Ｓ     ３点式シートベルト装置
１０   車両用シート
１２   シートクッション
１４   シートバック
１４Ｓ２      シートバックのシート幅方向他方側の側面
２０   ウェビング
２０Ｌ ラップベルト
２０Ｍ 中間ベルト
２０Ｓ ショルダベルト
４０   タング
５０   支持部
５２   エクステンション
６０   差込部
７０   バックル
７２   解離ボタン
８０   ベルトガイド
８２   ガイド収容部
８２Ａ ガイド出口
Ａ     アンカ位置
ＩＬ   仮想直線（バックルから差込方向へ延ばした仮想直線）
Ｗ１   シート幅方向一方側
Ｗ２   シート幅方向他方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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