(57)【要約】【課題】既存の歩行者保護のための車両前部構造を流用してもコストアップを防ぐことができ、而も歩行者に対する足払い機能を正常に発揮させる。【解決手段】既存のラジエータサポート１のラジエータサポートロア１２の車幅方向各端部１２１、１２１に、略板状に形成されている第２のロアアブソーバ９が、実質的に車両前後方向に沿って穿設された２つのボルト貫通孔１２ａ、１２ｂを介してボルト締結されている。【選択図】図１
2018187957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に配設され、略矩形枠体に形成されているラジエータサポートと、
車両の前側端に設けられたフロントバンパカバーの車両後方側において、前記ラジエータサポートの前側で車幅方向に延在するように配設されているフロントバンパリーンフォースメントと、
前記フロントバンパリーンフォースメントの車両前方側に固定され、車幅方向に延在するアッパアブソーバと、を備えた車両前部における歩行者保護構造において、
前記ラジエータサポートが有する車両上下方向に延在する左右一対のラジエータサポートサイドの下部に連結され、車両前後方向に沿って車両前側に向かって配設されている左右一対のフロントサイドメンバと、
前記左右一対のフロントサイドメンバの車両前側の先端に連結され、車幅方向に延在するフロントクロスメンバと、
前記フロントクロスメンバの車両前方側に固定され、車幅方向に延在する第１のロアアブソーバと、
略板状に形成され、前記ラジエータサポートが有する車幅方向に延在すると共に車両下方向に配置されたラジエータサポートロアの車幅方向各端部に、実質的に車両前後方向に沿って穿設された複数のボルト貫通孔を介してボルト締結されている左右一対の第２のロアアブソーバとを備えていることを特徴とする車両前部における歩行者保護構造。
【請求項２】
前記ラジエータサポートロアの車幅方向各端部が、それぞれ前記第２のロアアブソーバを前記ボルト締結するための取付部が形成されていると共に、当該取付部に連設され前記第２のロアアブソーバの前記ボルト締結側の側面と対向する側面を有するように突設された突設部が形成され、これら側面間には隙間が形成されている場合には、
車両前後方向における最も前側に位置する前記ボルト貫通孔は、ボルト貫通のためのキリ穴に形成され、他の前記ボルト貫通孔は、長手方向が実質的に車幅方向である長穴に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両前部における歩行者保護構造。
【請求項３】
前記第２のロアアブソーバは、車両前後方向における前側部位が前記フロントバンパカバーの底部に固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両前部における歩行者保護構造。
【請求項４】
前記第２のロアアブソーバは、プラスチック樹脂材料で構成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両前部における歩行者保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部における歩行者保護構造に係り、特に、フロントバンパカバー下部の内側に設けられるロアアブソーバの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車等の自動車のフロントバンパーには、歩行者との前面衝突時に、その衝撃エネルギーを吸収して軽減するアッパアブソーバ及びロアアブソーバが配設され、さらに、ロアアブソーバは、歩行者の膝より下方で足を払い、当該歩行者をボンネットフード上に載せるための所謂足払いとして機能させている。
【０００３】
このような足払いとして機能するものとして、バルクヘッドロアの左右両端部であって、フロントバンパーの左右屈曲部の下部に対応する位置に、左右一対の足払いプレートが設けられている自動車の前部車体構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、このような足払いとして機能するものとして、フロントバンパーの裏側下部にて車幅方向の略全長に亘って設置されるロアアブソーバを備えた車両前部構造が開示されている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３２７４３８号公報
【特許文献２】特開２０１５−１１２９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、背景技術に記載した自動車の前部車体構造では、歩行者との前面衝突時に、その衝撃エネルギーは足払いプレートの後方側に固定されるバルクヘッドロアに荷重伝達されるが、足払いプレートは、軽衝突時に変形して車体の変形を防止するために、車幅方向に延びるひだ状のエネルギー吸収部を設けていることから、歩行者との前面衝突時にはそのエネルギー吸収部が撓むので、足払いプレートの先端がばたつく場合があった。このように歩行者との前面衝突時に足払いプレートの先端がばたつくことで、当該歩行者の脚部に対する跳ね上げ機能を正常に発揮させることができなくなる難点があった。
【０００７】
また、背景技術に記載した車両前部構造では、ロアアブソーバがフロントバンパーの裏側下部にて車幅方向の略全長に亘ってロアクロスメンバに固定されていることから、当該ロアアブソーバの先端がばたつくことはないが大きな部材となる。この場合、ラジエータサポートのロアメンバ（ラジエータサポートロア）にフロントサイドメンバを介して固定されたフロントクロスメンバ（ロアクロスメンバ）にロアアブソーバを固定させている既存の歩行者保護のための車両前部構造だと、車幅方向の略全長に亘ってロアアブソーバを固定させるには、フロントクロスメンバを車幅方向に広げるために新しくプレス金型を起こす必要があるので、コストアップの要因となっていた。
【０００８】
本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、既存の歩行者保護のための車両前部構造を流用してもコストアップを防ぐことができ、而も歩行者の脚部に対する跳ね上げ機能を正常に発揮させることができる車両前部における歩行者保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成する本発明の第１の態様である車両前部における歩行者保護構造は、ラジエータサポートと、フロントバンパリーンフォースメントと、アッパアブソーバとを備えたものである。
このラジエータサポートは、車両の前部に配設され、略矩形枠体に形成されているものである。なお、本明細書において「配設」とはそれぞれの位置に設けることを意味する。
フロントバンパリーンフォースメントは、車両の前側端に設けられたフロントバンパカバーの車両後方側において、ラジエータサポートの前側で車幅方向に延在するように配設されているものである。なお、本明細書において「延在」とは延び出た状態にすることを意味する。
アッパアブソーバは、フロントバンパリーンフォースメントの車両前方側に固定され、車幅方向に延在するものである。
【００１０】
この車両前部における歩行者保護構造では、さらに、左右一対のフロントサイドメンバと、フロントクロスメンバと、第１のロアアブソーバと、左右一対の第２のロアアブソーバとを備えているものである。
左右一対のフロントサイドメンバは、ラジエータサポートが有する車両上下方向に延在する左右一対のラジエータサポートサイドの下部に連結され、車両前後方向に沿って車両前側に向かって配設されているものである。
フロントクロスメンバは、左右一対のフロントサイドメンバの車両前側の先端に連結され、車幅方向に延在するものである。
第１のロアアブソーバは、フロントクロスメンバの車両前方側に固定され、車幅方向に延在するものである。
第２のロアアブソーバは、略板状に形成され、ラジエータサポートが有する車幅方向に延在すると共に車両下方向に配置されたラジエータサポートロアの車幅方向各端部に、実質的に車両前後方向に沿って穿設された複数のボルト貫通孔を介してボルト締結されているものである。なお、本明細書において「穿設」とは穴をあけることを意味する。
【００１１】
このような第１の態様である車両前部における歩行者保護構造によれば、ラジエータサポート、フロントバンパリーンフォースメント及びアッパアブソーバを備えた既存の歩行者保護のための車両前部構造を流用しても、ラジエータサポートロアの車幅方向各端部にそれぞれ第２のロアアブソーバをボルト締結するので、コストアップを防ぐことができ、さらに、略板状に形成された第２のロアアブソーバは、ラジエータサポートロアに対する複数のボルト締結箇所をそれぞれ車両前後方向に沿って配設していることから、歩行者との前面衝突による衝突荷重の荷重伝達モードを車両前後方向から車幅方向に移行させることができるので、第２のロアアブソーバを撓ますことなく衝突荷重をラジエータサポートロアに伝達させることができる。したがって、第２のロアアブソーバの先端のばたつきを防ぐことが可能になるので、歩行者の脚部に対する跳ね上げ機能を正常に発揮させることが可能になる。
【００１２】
本発明の第２の態様は第１の態様である車両前部における歩行者保護構造において、ラジエータサポートロアの車幅方向各端部が、それぞれ第２のロアアブソーバをボルト締結するための取付部が形成されていると共に、当該取付部に連設され第２のロアアブソーバのボルト締結側の側面と対向する側面を有するように突設された突設部が形成され、これら側面間には隙間が形成されている場合には、車両前後方向における最も前側に位置するボルト貫通孔は、ボルト貫通のためのキリ穴に形成され、他のボルト貫通孔は、長手方向が実質的に車幅方向である長穴に形成されているものである。なお、本明細書において「連設」とは連なった状態で設けられることを意味する。また、本明細書において「突設」とは突き出した状態に設けることを意味する。
【００１３】
このような第２の態様である車両前部における歩行者保護構造によれば、異音防止のために、ラジエータサポートロアと第２のロアアブソーバとの相互に対向する側面に隙間が形成されている場合に、歩行者との前面衝突による衝突荷重が第２のロアアブソーバに伝達されると、車両前後方向における最も前側に位置するボルト締結部を回転中心にして当該第２のロアアブソーバを回転させることができるので、第２のロアアブソーバをラジエータサポートロアに当てることによる直接的な荷重伝達経路を形成させることができる。したがって、第２のロアアブソーバを撓ますことなく確実に衝突荷重をラジエータサポートロアに伝達させることができる。
【００１４】
本発明の第３の態様は第１の態様又は第２の態様である車両前部における歩行者保護構造において、第２のロアアブソーバは、車両前後方向における前側部位がバンパーカバーの底部に固定されているものである。
【００１５】
このような第３の態様である車両前部における歩行者保護構造によれば、第２のロアアブソーバが車両上下方向においてばたつくことを確実に防ぐことができる。
【００１６】
本発明の第４の態様は第２の態様又は第３の態様である車両前部における歩行者保護構造において、第２のロアアブソーバは、プラスチック樹脂材料で構成されているものである。このような第４の態様である車両前部における歩行者保護構造によれば、歩行者の脚部に対する第２のロアアブソーバによる反力が必要以上に強くなることを防ぐことができるので、安定した跳ね上げ機能を持たせることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両前部における歩行者保護構造によれば、既存の歩行者保護のための車両前部構造を流用してもコストアップを防ぐことができ、而も歩行者の脚部に対する跳ね上げ機能を正常に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の車両前部における歩行者保護構造における好ましい実施の形態を示す図で、各部材の位置関係を車両斜め右前方外側から見た斜視図である。
【図２】本発明の車両前部における歩行者保護構造の構成要素である第１のロアアブソーバと、左右一対の第２のロアアブソーバとの位置関係を示す斜視図である。
【図３】本発明の車両前部における歩行者保護構造の構成要素である第２のロアアブソーバが、ラジエータサポートロアの端部とフロントバンパカバーの底部とに固定されている状態を示す上面視の説明図である。
【図４】ラジエータサポートロアの端部と第２のロアアブソーバとの連結状態を示す図で、（Ａ）は下面視の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の概略Ａ−Ａ断面図、（Ｃ）は（Ａ）の概略Ｂ−Ｂ断面図、（Ｄ）は（Ａ）の概略Ｃ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の車両前部における歩行者保護構造の構成要素であるフロントバンパリーンフォースメントの車幅方向外側端の位置を設定するときに用いられるフロントフードの最大幅の両側端となる見切り線を説明するための車両の前部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の車両前部における歩行者保護構造を実施するための形態例について説明する。なお、この発明を実施するための形態で使用する各図中において矢印で方向を示してあるが、これは運転席に着座した乗員から見た方向を示すと共に、各矢印は各部品が車両に組み込まれたときの方向性を示している。矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＲＲは車両後方向、矢印ＬＨは車両左方向、矢印ＲＨは車両右方向、矢印ＯＵＴは車幅外側方向をそれぞれ示している。
【００２０】
車両前部における歩行者保護構造は図１に示すように、ラジエータサポート１と、フロントバンパリーンフォースメント２と、アッパアブソーバ３とを備えたものである。
【００２１】
ラジエータサポート１は、車両の前部のエンジンルーム内に配設され、エンジンを冷却するためのラジエータ（図示せず。）が取り付けられている。このラジエータサポート１は、略矩形枠体に形成され、車幅方向に延在すると共に車両上下方向に離間された状態で配置された上下一対のラジエータサポートアッパ１１及びラジエータサポートロア１２と、上下一対のラジエータサポートアッパ１１及びラジエータサポートロア１２の車幅方向の各端部１２１、１２１を車両上下方向で連結する左右一対のラジエータサポートサイド１３、１３と、上下一対のラジエータサポートアッパ１１及びラジエータサポートロア１２の車幅方向のほぼ中心位置を連結するラジエータサポート縦柱１４とから構成されている。
【００２２】
フロントバンパリーンフォースメント２は、車両の前側端に設けられたフロントバンパカバー４（図４参照。）の車両後方側において、ラジエータサポート１の前側で車幅方向に延在するように配設されている。このフロントバンパリーンフォースメント２は、ラジエータサポート１が有する左右一対のラジエータサポートサイド１３、１３の車両上下方向における中間部に、車両前後方向に沿って車両前側に向かって配設されている左右一対の第１のクラッシュボックス５Ａ、５Ａを介して連結されている。
【００２３】
アッパアブソーバ３は、フロントバンパリーンフォースメント２の車両前方側に固定されている。したがって、アッパアブソーバ３は、車幅方向に延在することになる。このようなアッパアブソーバ３は、発泡樹脂材、即ち、ウレタンフォーム等によって構成されている。
【００２４】
また、本発明の車両前部における歩行者保護構造は図１、図２に示すように、左右一対のフロントサイドメンバ６、６と、フロントクロスメンバ７と、第１のロアアブソーバ８と、左右一対の第２のロアアブソーバ９、９とを備えている。
【００２５】
左右一対のフロントサイドメンバ６、６は、ラジエータサポート１が有する左右一対のラジエータサポートサイド１３、１３の下部に連結され、車両前後方向に沿って車両前側に向かって配設されている。フロントクロスメンバ７は、左右一対のフロントサイドメンバ６、６の車両前側の先端に、車両前後方向に沿って車両前側に向かって配設されている左右一対の第２のクラッシュボックス５Ｂ、５Ｂを介して連結され、車幅方向に延在する。第１のロアアブソーバ８は、フロントクロスメンバ７の車両前方側に固定され、車幅方向に延在する。この第１のロアアブソーバ８は、発泡樹脂材、即ち、ウレタンフォーム等によって構成されている。
【００２６】
第２のロアアブソーバ９、９は、略板状に形成され、ラジエータサポートロア１２の車幅方向各端部に、実質的に車両前後方向に沿って穿設された２つのボルト貫通孔１２ａ、１２ｂを介してボルト締結されている。この第２のロアアブソーバ９は、プラスチック樹脂材料で構成されている。
【００２７】
また、図２、図３に示すように、ラジエータサポートロア１２の車幅方向各端部１２１、１２１は、それぞれ第２のロアアブソーバ９、９をボルト締結するための取付部１２ｃが形成されている。さらに、このラジエータサポートロア１２の車幅方向各端部１２１、１２１は、取付部１２ｃに連設され、第２のロアアブソーバ９、９のボルト締結側の側面９ａと対向する側面１２ｄを有するように突設された突設部１２ｅが形成されている。
【００２８】
また、図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、第２のロアアブソーバ９のボルト締結側の側面９ａと、突設部１２ｅの側面１２ｄとの間には隙間が形成されている。これら側面９ａ、１２ｄ間に隙間を設けるのは、これら側面９ａ、１２ｄが当接していると、車両が走行中に異音を発生してしまう場合があるからである。
【００２９】
これら側面９ａ、１２ｄ間に隙間を設けている場合には、車両前後方向における最も前側に位置するボルト貫通孔１２ａは、ボルト貫通のためのキリ穴に形成されている（図４（Ｂ）参照。）。他のボルト貫通孔１２ｂは、長手方向が実質的に車幅方向である長穴に形成されている（図４（Ｄ）参照。）。
【００３０】
第２のロアアブソーバ９は図３に示すように、車両前後方向における前側部位がフロントバンパカバー４の底部にボルト締結等の固定手段によって固定されている。なお、本発明の車両前部における歩行者保護構造は、車幅方向の中心に対して基本的には左右対称に形成されているので、図３は車両右方向に配設された第２のロアアブソーバ９のみを図示し、この車両右方向に配設された第２のロアアブソーバ９について説明しているが、車両左方向に配設された第２のロアアブソーバ９も同様である。
【００３１】
このように構成された本発明の車両前部における歩行者保護構造が適用される車両前部を有する車両の歩行者との前面衝突時における作用、効果について説明する。
【００３２】
第一に、ラジエータサポート１、フロントバンパリーンフォースメント２及びアッパアブソーバ３を備えた既存の歩行者保護のための車両前部構造を流用しても、ラジエータサポートロア１２の車幅方向各端部にそれぞれ第２のロアアブソーバ９、９をボルト締結するので、コストアップを防ぐことができる。
【００３３】
第二に、略板状に形成された第２のロアアブソーバ９は、ラジエータサポートロア１２に対する２つのボルト締結箇所をそれぞれ車両前後方向に沿って配設しているので、歩行者との前面衝突による衝突荷重の荷重伝達モードを車両前後方向から車幅方向に移行させることができる。したがって、第２のロアアブソーバ９を撓ますことなく衝突荷重をラジエータサポートロア１２に伝達させることができることから、第２のロアアブソーバ９の先端のばたつきを防ぐことが可能になるので、歩行者に対する足払い機能を正常に発揮させることが可能になる。
【００３４】
なお、第２のロアアブソーバ９をラジエータサポートロア１２にボルト締結する数は２つに限らず、歩行者との前面衝突による衝突荷重の荷重伝達モードを車両前後方向から車幅方向に移行させることができれば３つ以上でもよい。
【００３５】
また、「実質的に車両前後方向に沿って」とは、完全に車両前後方向に沿っていなくてもよく、歩行者との前面衝突による衝突荷重の荷重伝達モードを車両前後方向から車幅方向に移行させることができれば、多少その方向から車幅方向にずれていてもよいことを意味している。
【００３６】
また、第２のロアアブソーバ９を略板状に形成させているのは、ラジエータサポートロア１２の車幅方向各端部に連結させるからである。即ち、アッパアブソーバ３や第１のロアアブソーバ８のように、歩行者との前面衝突時に、その衝撃エネルギーを吸収して軽減することを主目的とはしておらず、脚部の跳ね上げを主目的としているからである。
【００３７】
また、異音防止のために、ラジエータサポートロア１２と第２のロアアブソーバ９との相互に対向する側面に隙間が形成されている場合に、車両前後方向における最も前側に位置するボルト貫通孔１２ａが、ボルト貫通のためのキリ穴に形成され、他のボルト貫通孔１２ｂが、長手方向が実質的に車幅方向である長穴に形成されていると、以下のような作用、効果を得ることができる。
【００３８】
歩行者との前面衝突による衝突荷重が第２のロアアブソーバ９に伝達されると、車両前後方向における最も前側に位置するボルト締結部（ボルト貫通孔１２ａ）を回転中心にして当該第２のロアアブソーバ９を回転させることができる（図４（Ｂ）参照。）。即ち、他のボルト貫通孔１２ｂが、長手方向が実質的に車幅方向である長穴に形成されているので、このボルト貫通孔１２ｂを貫通するボルトがその長穴内を移動できるからである（図４（Ｄ）参照。）。このことから、第２のロアアブソーバ９をラジエータサポートロア１２の端部１２１に当てることによる直接的な荷重伝達経路ＬＴＰ（図２、図３参照。）を形成させることができる。したがって、第２のロアアブソーバ９を撓ますことなく確実に衝突荷重をラジエータサポートロア１２に伝達させることができる。
【００３９】
なお、第２のロアアブソーバ９をラジエータサポートロア１２にボルト締結する数は２つに限らず、車両前後方向における最も前側に位置するボルト締結部（ボルト貫通孔１２ａ）を回転中心にして当該第２のロアアブソーバ９を回転させることができれば、３つ以上でもよい。
【００４０】
また、第２のロアアブソーバ９を、車両前後方向における前側部位がフロントバンパカバー４の底部に固定することで、第２のロアアブソーバ９が車両上下方向においてばたつくことを確実に防ぐことができる。
【００４１】
また、第２のロアアブソーバ９を、プラスチック樹脂材料で構成することで、歩行者の脚部に対する第２のロアアブソーバ９による反力が必要以上に強くなることを防ぐことができるので、安定した跳ね上げ機能を持たせることができる。なお、第２のロアアブソーバ９をプラスチック樹脂材料より剛性の高い金属で構成すると、反力が必要以上に強くなるが、形状で反力をチューニングできれば金属も用いることができる。
【００４２】
このような歩行者との前面衝突時に関する歩行者脚部保護性能試験においては、歩行者の脚部を模擬して形成された脚部インパクタが用いられている。この歩行者脚部保護性能試験は、ＪＮＣＡＰ（独立行政法人  自動車事故対策機構）及びＧＴＲ規則（車両等の世界的協定規則に基づく世界統一技術規則）に基づく歩行者脚部保護性能試験で、所定の脚部インパクタを、衝撃装置により試験車のバンパに向けて時速４０ｋｍで発射させ、衝撃点における脚部インパクタの膝部等の衝撃値を計測するものである。
【００４３】
この歩行者脚部保護性能試験に、本発明の車両前部における歩行者保護構造を用いた場合、脚部インパクタに対する跳ね上げ機能を正常に発揮させることができるので、当該脚部インパクタの角度変化を最小限にすることが可能になる。したがって、脚部インパクタをばたつかせることなく跳ね上げることが可能になるので、安定した跳ね上げ機能を発揮できる。
【００４４】
また、このような歩行者との前面衝突時における作用をもたらす本発明の車両前部における歩行者保護構造は、ポップアップフード装置を備えた車両に好適である。ポップアップフード装置は、衝突体が歩行者であると制御部が判定すると、フロントフードを持ち上げて歩行者の保護を図るものである。
【００４５】
したがって、歩行者保護の観点から、フロントバンパリーンフォースメント内に設けられる歩行者衝突検知センサの車幅方向の検知範囲を図５に示すように、平面視でフロントフードＦＦの最大幅Ｗ１や一対のエプロンアッパメンバ間の最大幅Ｗ２にすることになる。これは、エンジンルーム内に配設されたエプロンアッパメンバ等の強度の高い部材に歩行者が直接的に当たらないようにするためである。なお、一対のエプロンアッパメンバ間の最大幅Ｗ２を基準にするのは、フロントフードＦＦの意匠等によっては、エプロンアッパメンバも覆っている場合があるからである。
【００４６】
このようなポップアップフード装置を備えた車両Ｃは、歩行者衝突検知センサの車幅方向の検知範囲を、平面視でフロントフードＦＦの最大幅Ｗ１や一対のエプロンアッパメンバ間の最大幅Ｗ２に設定することから、フロントバンパリーンフォースメントの車幅方向の長さが、ラジエータサポートが有する左右一対のサイドメンバ間の車幅方向の長さより長くなるので、本発明の車両前部における歩行者保護構造は、ポップアップフード装置を備えた車両に好適なものとなる。
【００４７】
これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。
【符号の説明】
【００４８】
１……ラジエータサポート
１１……ラジエータサポートアッパ
１２……ラジエータサポートロア
１２ａ、１２ｂ……ボルト貫通孔
１２ｃ……取付部
１２ｄ……側面
１２ｅ……突設部
１３、１３……左右一対のラジエータサポートサイド
２……フロントバンパリーンフォースメント
３……アッパアブソーバ
４……フロントバンパカバー
５Ａ、５Ａ……左右一対の第１のクラッシュボックス
５Ｂ、５Ｂ……左右一対の第２のクラッシュボックス
６、６……左右一対のフロントサイドメンバ
７……フロントクロスメンバ
８……第１のロアアブソーバ
９、９……左右一対の第２のロアアブソーバ
９ａ……側面
【図１】
2018187957.tif 000003
【図２】
2018187957.tif 000004
【図３】
2018187957.tif 000005
【図４】
2018187957.tif 000006
【図５】
2018187957.tif 000007