(57)【要約】【課題】消費電力の増大を抑えつつ、補助ミラーの視認性を高める。【解決手段】ドアミラー１は、車体の側部に設けられるミラーハウジング４と、ミラーハウジング４に、車体の進行方向後方に向けて設けられたメインミラー６と、メインミラー６の少なくとも一部に設けられたハーフミラー部５１と、ミラーハウジング４の内部に設けられた補助ミラー５４と、ミラーハウジング４の下半部に設けられた第１窓部５２と、ミラーハウジング４の上半部に設けられた第２窓部５３と、を備える。【選択図】図２
2018162008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に設けられるミラーハウジングと、
前記ミラーハウジング内に、鏡面を前記車両の進行方向後方に向けて設けられたメインミラーと、
前記メインミラーの少なくとも一部に設けられたハーフミラー部と、
前記ミラーハウジングの内部に設けられた補助ミラーと、
前記ミラーハウジングの下半部に設けられた第１窓部と、
前記ミラーハウジングの上半部に設けられた第２窓部と、
を少なくとも備えることを特徴とするドアミラー。
【請求項２】
前記第１窓部は、前記車両の前記ミラーハウジングが設けられた側において、少なくとも前記車両の前輪付近の像が前記補助ミラーに映る位置に形成され、
前記第２窓部は、前記ミラーハウジングの外部の光が前記ミラーハウジングの内部に導入される位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【請求項３】
前記ミラーハウジングに設けられ、路面に向けて光を照射する光源をさらに備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアミラー。
【請求項４】
前記補助ミラーは、前記第１窓部を介して前記光源により照らされた領域の像を映すことを特徴とする請求項３に記載のドアミラー。
【請求項５】
前記光源は、前記車両の室内に設けられたスイッチの操作に応じて点消灯が制御されることを特徴とする請求項３又は４に記載のドアミラー。
【請求項６】
前記光源は、前記車両および前記ミラーハウジングの少なくとも何れか一方に設けられた光量センサによって検出される外部の光量に応じて、点消灯が制御される
ことを特徴とする請求項３〜５の何れか一項に記載のドアミラー。
【請求項７】
前記光源は、前記車両のステアリングの動きに応じて、点消灯が制御される
ことを特徴とする請求項３〜６の何れか一項に記載のドアミラー。
【請求項８】
前記第２窓部には、前記ミラーハウジングの外部から内部への光の入射を遮る蓋部材が設けられ、前記蓋部材は開閉可能である
ことを特徴とする請求項３〜７の何れか一項に記載のドアミラー。
【請求項９】
前記補助ミラーは、前記補助ミラーの鏡面の向きを調整可能に設けられ、
前記補助ミラーを駆動させる補助ミラーアクチュエータをさらに備える
ことを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載のドアミラー。
【請求項１０】
前記補助ミラーは、所定の曲率を有している凸面鏡である
ことを特徴とする請求項１〜９の何れか一項に記載のドアミラー。
【請求項１１】
前記メインミラーは、可撓性を有し、
前記メインミラーを撓ませて前記メインミラーの鏡面の曲率を変えるメインミラーアクチュエータをさらに備える
ことを特徴とする請求項１〜１０の何れか一項に記載のドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の運転席に着座する乗員から見て死角となる助手席側の車両側方、具体的には、主に、助手席側の前輪付近を視認するため、補助ミラーを備えた構成が知られている。
このような補助ミラーとしては、助手席側の車両フェンダー付近に設けられるものがある。しかし、このような補助ミラーは、フェンダーから上方に突出して目立つうえ、車両が左右非対称となるため、車両の外観を損なう。
【０００３】
これに対し、助手席側に設けられるサイドミラーの下部に、補助ミラーを一体に設けた構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、このような構成においても、補助ミラーが助手席側のサイドミラーの下方に突出し、左右非対称となるため、車両の外観を、依然として損なっている。
【０００４】
特許文献２には、サイドミラーの鏡の一部に設けたハーフミラーと、サイドミラーのハウジング内に設けた補助ミラーと、ハウジング内に設けた光源と、を備える構成が開示されている。この構成によれば、補助ミラーで助手席側の車両側方を確認するときには、光源を点灯させる。すると、ハウジングの内部が明るくなり、ハウジングの内部からハーフミラーを通してユーザの目に入る光量が増加する。その結果、ユーザは、補助ミラーに写る車両側方の様子を、ハーフミラーを通して認識することができる。このような構成によれば、補助ミラーがハウジングに内蔵されているので、車両の外観を損なうのを抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１０６５２８号公報
【特許文献２】特開２０１４−６９６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、例えば、日中に太陽光が照射しているときには、ハウジング内で光源を点灯させても、ハウジング内部よりもハウジング外部が明るい場合がある。このような場合、ハーフミラーの透過度が低下する。その結果、補助ミラーに写った像が、ハーフミラーを通してユーザの目に届きにくく、補助ミラーの視認性が低下する。
この場合、光源で発する光量を増大させ、ハウジング外部よりもハウジング内部が明るくなるようにすることが考えられる。しかし、光源で発する光量を増大させると、光源で消費する電力が増えたり、後方車両から光源が眩しく見えたりする等の問題が生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、消費電力の増大を抑えつつ、補助ミラーの視認性を高めることのできるドアミラーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明のドアミラーは、車両の側部に設けられるミラーハウジングと、前記ミラーハウジング内に、鏡面を前記車両の進行方向後方に向けて設けられたメインミラーと、前記メインミラーの少なくとも一部に設けられたハーフミラー部と、前記ミラーハウジングの内部に設けられた補助ミラーと、前記ミラーハウジングの下半部に設けられた第１窓部と、前記ミラーハウジングの上半部に設けられた第２窓部と、を少なくとも備えることを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、第１窓部を通して、ドアミラーの下方の像を、補助ミラーに映すことができる。補助ミラーに映る像は、ハーフミラー部を通して、車両の内部から視認することができる。
また、ミラーハウジングの上半部に形成された第２窓部を通して、外部の太陽光等をミラーハウジング内に入射させることができる。これにより、日中、太陽光の照射等によって、ミラーハウジングの外部が明るくなる場合においても、ミラーハウジング内を明るくして、ハーフミラー部の透過性が低下するのを抑えることができる。その結果、補助ミラーで反射した像（光）がハーフミラー部を透過し、車両の内部から視認しやすくなる。
また、補助ミラーは、ミラーハウジングの内部に設けられているので、補助ミラーがミラーハウジングの外部に露出（突出）することがなく、車両のデザイン性が損なわれるのを抑えることができる。
【００１０】
また、本発明のドアミラーは、前記車両の前記ミラーハウジングが設けられた側において、少なくとも前記車両の前輪付近の像が前記補助ミラーに映る位置に形成され、前記第２窓部は、前記ミラーハウジングの外部の光が前記ミラーハウジングの内部に導入される位置に形成されているのが好ましい。
【００１１】
このような構成によれば、補助ミラーを介して、ミラーハウジングが設けられた側の車両の前輪付近の像を、車両の内部から視認することができる。
【００１２】
また、本発明のドアミラーは、前記ミラーハウジングに設けられ、路面に向けて光を照射する光源をさらに備えるようにしてもよい。
【００１３】
このような構成によれば、例えば、曇天時や夕方等、第２窓部を通してミラーハウジングの内部に入射する光の光量が減少した場合でも、路面に向けて光源を点灯させることで、補助ミラーで映し出す領域の照度が上がる。これにより、補助ミラーを介した像の視認性が高まる。
【００１４】
また、本発明のドアミラーは、前記補助ミラーが、前記第１窓部を介して前記光源により照らされた領域の像を映すようにしてもよい。
【００１５】
また、本発明のドアミラーは、前記光源が、前記車両の室内に設けられたスイッチの操作に応じて点消灯が制御されるようにしてもよい。
【００１６】
このような構成によれば、車両の乗員のスイッチ操作によって、光源の点消灯を選択することができる。これにより、例えば、車内からの補助ミラーを介した像の視認性が低いと感じたときに、車両の乗員がスイッチを操作することで光源を点灯させ、補助ミラーを介した像の視認性を高めることができる。また、光源を使用せずとも補助ミラーを介した像が十分に視認できる場合や、補助ミラーの像を透過させたくない場合等に、乗員によるスイッチ操作で光源を消灯させることで、ユーザーフレンドリーな操作切り替えが可能であり、電力消費を抑えることもできる。
【００１７】
また、本発明のドアミラーは、前記光源が、前記車両および前記ミラーハウジングの少なくとも何れか一方に設けられた光量センサによって検出される外部の光量に応じて、点消灯が制御されるようにしてもよい。
【００１８】
このような構成によれば、曇天時や夕方等、外部が暗くなった場合に、自動で光源を点灯させ、補助ミラーを介した像の視認性を高めることができる。
【００１９】
また、本発明のドアミラーは、前記光源が、前記車両のステアリングの動きに応じて、点消灯が制御されるようにしてもよい。
【００２０】
このような構成によれば、光源の点消灯をステアリング動作に連動させることができる。これにより、例えば、左折動作時や、駐車のために車両を幅寄せさせる場合に、光源を自動的に点灯させ、車両の側方の視認性を高めることができる。
【００２１】
また、本発明のドアミラーは、前記第２窓部には、前記ミラーハウジングの外部から内部への光の入射を遮る蓋部材が設けられ、前記蓋部材は開閉可能であるようにしてもよい。
【００２２】
このような構成によれば、蓋部材を閉じると、外部からミラーハウジング内への光の入射が遮られ、ミラーハウジングの内部が暗くなる。これにより、例えば、補助ミラーを介した像を見る必要がない場合、ミラーハウジング内部を暗くしてハーフミラー部の透過性を低下させ、補助ミラーを介した像がハーフミラー部を透過しないようにすることができる。
【００２３】
また、本発明のドアミラーは、前記補助ミラーは、前記補助ミラーの鏡面の向きを調整可能に設けられ、前記補助ミラーを駆動させる補助ミラーアクチュエータをさらに備えるようにしてもよい。
【００２４】
このような構成によれば、補助ミラーアクチュエータによって補助ミラーの鏡面の向きを調整することができる。これにより、例えば車両の後退動作時に、車両の前輪付近以外の、例えば車両の側部の後方等、乗員が見たい場所に向けて補助ミラーの向きを変更することができる。
【００２５】
また、本発明のドアミラーは、前記補助ミラーは所定の曲率を有している凸面鏡であるようにしてもよい。
【００２６】
このような構成によれば、補助ミラーを介して映す像の領域（視野）が広がる。
【００２７】
また、本発明のドアミラーは、前記メインミラーは、可撓性を有し、前記メインミラーを撓ませて前記メインミラーの鏡面の曲率を変えるメインミラーアクチュエータをさらに備えるようにしてもよい。
【００２８】
このような構成によれば、可撓性のあるメインミラーにおいても、より広い領域の像を映すことが可能となる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、消費電力の増大を抑えつつ、補助ミラーの視認性を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態におけるドアミラーを、車両の後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるドアミラーの概略断面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるミラー本体の一部拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態におけるドアミラーに設けられた補助ミラー部の動作を制御するための構成を機能的に示したブロック図である。
【図５】本発明の実施形態における補助ミラー部の動作制御方法の全体の流れを示すフローチャートである。
【図６】本発明の実施形態における補助ミラー部の動作制御方法において、左折モード処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】本発明の実施形態における補助ミラー部の動作制御方法において、後退モード処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】本発明の実施形態における補助ミラー部の動作制御方法において、幅寄せモード処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】本発明の実施形態における補助ミラー部の動作制御方法において、手動点灯処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
次に、本発明の実施形態に係るドアミラーについて、図面を参照して説明をする。
図１は、本発明の実施形態におけるドアミラー１を、車両の後方から見た斜視図である。図２は、本発明の実施形態におけるドアミラーの概略断面図である。
なお、以下の説明において、特に断らない限り、前後方向は車体２の前後方向と一致し、左右方向は乗員が正面を向いているときの左右方向と一致する。また、以下の説明では、説明を分かり易くするために、鉛直方向上方を単に上方、鉛直方向下方を単に下方などと称して説明する場合がある。
本実施形態においては、ドアミラー１を、例えば、右ハンドルの車体２において助手席側となる、前席左側に設けられているものとして説明を行う。
【００３２】
図１に示すように、ドアミラー１は、車体２の前席左側（例えば、ドア）に固定されるドアミラーステー３のアーム部３ａに対し、車幅方向に開閉駆動可能に設置されている。ドアミラー１は、不図示の車室内の運転席近傍のスイッチを操作することにより、車体２に接近する方向（閉方向）に回転させて格納したり、車体２から離間する方向（開方向）に回転させて後方視認可能な使用形態にしたりできる。なお、車室内の運転席近傍のスイッチに代わって、携帯リモコンスイッチ（不図示）を操作することにより、車体２に接近する方向（閉方向）に回転させて格納したり、車体２から離間する方向（開方向）に回転させて後方視認可能な使用形態にしたりしてもよい。
【００３３】
ドアミラー１は、後方を開口させたカップ状のミラーハウジング４と、ミラーハウジング４の開口側（後方側）に設けられているメインミラー６と、補助ミラー部５０と、を備えている。
【００３４】
（ミラーハウジング）
ミラーハウジング４は、樹脂等により成形されたものであって、後方側に開口部８ａが形成されたカップ状のハウジング本体８と、ハウジング本体８の前面側に取付けられたカバー（図示無し）と、を備えている。カバー（図示無し）は、ドアミラー１の外観意匠を構成するものである。このカバーの一部に、対向車や後続車等に向けて光を照射し、法定上の方向指示機能を確保するターンランプ部（図示無し）を備えることができる。
【００３５】
（ミラー）
図２に示すように、メインミラー６は、ミラー本体１５と、ミラー本体１５の鏡面１５ａの向きを変えるメインミラーアクチュエータ６１と、を備えている。
ミラー本体１５は、鏡面１５ａが車体２の進行方向後方に向くよう、ハウジング本体８に嵌め込まれている。
【００３６】
図３は、ミラー本体１５の一部拡大断面図である。
同図に示すように、ミラー本体１５は、強化ガラス１７の裏面１７ａに、薄膜１８が貼付されているものである。強化ガラス１７は可視光の透過率が高く、さらに可撓性を有している。薄膜１８は、例えばクロム系金属からなり、可視光の反射率が高い膜である。強化ガラス１７の裏面１７ａに、薄膜１８を貼付けることにより、薄膜１８で反射した像が強化ガラス１７を介して視認可能となる。
【００３７】
図１、図２に戻り、メインミラーアクチュエータ６１は、ミラー本体１５を上下方向、及び左右方向に傾動させることで、鏡面１５ａの向きを変える。また、ミラー本体１５が可撓性を有するものである場合、メインミラーアクチュエータ６１は、ミラー本体１５を前後方向に引張又は押圧することで、ミラー本体１５の全体又は一部を撓ませ、鏡面１５ａの曲率を変える。ここで、メインミラーアクチュエータ６１については、所要の機能を実現できるのであれば、その構成について何ら限定するものではない。
【００３８】
（補助ミラー部）
補助ミラー部５０は、ハーフミラー部５１と、第１窓部５２と、第２窓部５３と、補助ミラー５４と、光源５５と、補助ミラーアクチュエータ５６と、を備えている。
【００３９】
ハーフミラー部５１は、メインミラー６のミラー本体１５の少なくとも一部に設けられている。本実施形態では、ハーフミラー部５１は、メインミラー６の下部に設けられている。ハーフミラー部５１は、ミラーハウジング４の内部よりも外部の方が明るいときには、ミラー本体１５と同様、車体２の進行方向後方の像を映す。ハーフミラー部５１は、ミラーハウジング４の外部よりも内部の方が明るいときには、ミラーハウジング４の内部から外部に向かって光を透過する。
【００４０】
第１窓部５２は、ミラーハウジング４のハウジング本体８の下半部に設けられている。第１窓部５２は、透過性を有した樹脂材料から形成されている。この実施形態において、第１窓部５２は、ハウジング本体８の下面に形成されている。この第１窓部５２は、下方からの光（像）を補助ミラー５４に入射させる。
【００４１】
第２窓部５３は、ミラーハウジング４のハウジング本体８の上半部に設けられている。第２窓部５３は、透過性を有した樹脂材料から形成されている。この実施形態において、第２窓部５３は、ハウジング本体８の上面に形成されている。第２窓部５３は、上方からの外部光（太陽光）をハウジング本体８内に入射させる。
この第２窓部５３は、例えばプリズムによって構成し、ハーフミラー部５１の透過性を効率良く高めるため、ハーフミラー部５１や、ハウジング本体８の内壁面に向かって外部光を導くようにしてもよい。
【００４２】
補助ミラー５４は、ミラーハウジング４内に設けられている。補助ミラー５４は、所定の曲率を有している凸面鏡である。
補助ミラー５４は、鏡面５４ａの向きを、ピボット５４ｐ回りに前後方向に変更可能に設けられている。補助ミラー５４は、ピボット５４ｐ回りに回転することで、第１窓部５２を通して、ミラーハウジング４が設けられた車体左側の少なくとも車体２の前輪付近の領域と、車体左側の前輪付近よりも後方の領域とを選択的にハーフミラー部５１に向かって反射できる位置に設けられている。補助ミラーアクチュエータ５６は、補助ミラー５４をピボット５４ｐ回りに回転駆動させる。
補助ミラー５４は、基本的に、車両が前方に向かって走行しているときには、車体左側の車体２の前輪付近の領域の像を、ハーフミラー部５１に向かって反射する。これにより、車両の乗員（運転者）は、左折時における巻き込み確認を行うことができる。また、後に詳述するように、車両の後退動作や幅寄せ動作を行うときには、補助ミラー５４の向きを変更することで、車両の乗員（運転者）は、それぞれの動作に応じた像を視認することができる。また、乗員の目線の位置に応じて補助ミラー５４の向きを調整することもできる。ここで、補助ミラーアクチュエータ５６については、所要の機能を実現できるのであれば、その構成について何ら限定するものではない。
【００４３】
光源５５は、ミラーハウジング４の内部に設けられて、光源５５で発する光の少なくとも一部が、第１窓部５２を通して、路面に向けて照射される。これにより、補助ミラー５４は、第１窓部５２を介して光源５５により照らされた領域の像を映すことになる。なお、車両のデザイン性を損なわない程度に、光源５５をハウジングの外部に設けてもよい。この場合、光源５５の光を、第１窓部５２を通さずに直接路面に照射できるため、路面の照度を上げ、補助ミラー５４に映る像の視認性をより高めることができる。
【００４４】
上記したようなドアミラー１においては、第１窓部５２を通して、ドアミラー１の下方の像を、補助ミラー５４に映す。補助ミラー５４に映る像は、ハーフミラー部５１を通して、車体２の内部から視認することができる。
また、ミラーハウジング４の上半部に形成された第２窓部５３を通して、外部の太陽光等の外部光がミラーハウジング４内に入射される。これにより、日中、太陽光の照射等によって、ミラーハウジング４の外部が明るくなる場合に、ミラーハウジング４内を明るくして、ハーフミラー部５１の透過性が低下するのを抑える。この結果、補助ミラー５４で反射した像（光）がハーフミラー部５１を透過しやすくなり、車体２の内部から視認しやすくなる。
また、第２窓部５３から導入する太陽光等の外部光の光量が不足する場合等に、光源５５を点灯させることで、ミラーハウジング４内を明るくして、ハーフミラー部５１の透過性を確保する。
【００４５】
図４は、補助ミラー部の動作を制御するための構成を機能的に示したブロック図である。
同図に示すように、上記したようなドアミラー１においては、補助ミラー部５０の動作が、車体２内に設けられたコントローラ１００によって制御される。
コントローラ１００は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）やメモリ等から構成される。
コントローラ１００には、補助ミラー部５０の動作を制御するため、ギアポジションセンサ２１と、光量センサ２２と、舵角センサ２３と、車速センサ２４と、イグニッションスイッチ２５と、手動操作スイッチ２６と、が電気的に接続されている。
【００４６】
ギアポジションセンサ２１は、車体２内に設けられたシフトレバー（図示無し）の選択ポジションを検出する。ギアポジションセンサ２１は、車体２を後退させるため、リバース（Ｒ）が選択されたときにＯＮ信号を出力する。
【００４７】
光量センサ２２は、例えばフォトセンサ等からなり、ミラーハウジング４の外部の光量（明るさ）を検出する。この光量センサ２２は、ミラーハウジング４に設けても良いし、車体２に設けても良い。光量センサ２２を車体２に設ける場合、例えば、ヘッドライトの自動点灯用に備えられている光量センサと共用することができる。
【００４８】
舵角センサ２３は、車体２内に設けられたステアリングホイールの舵角を検出する。
車速センサ２４は、車体２の走行移動速度（車速）を検出する。
【００４９】
イグニッションスイッチ２５は、車体２のエンジンやモータを作動させるためのスイッチであり、エンジンやモータが作動し、車体２が走行可能な状態であるときにＯＮ信号を出力する。
【００５０】
手動操作スイッチ２６は、車体２内に設けられ、補助ミラー部５０を乗員の手動操作によって動作させるときに、操作される。
【００５１】
（補助ミラー部の動作制御方法）
次に、上記補助ミラー部５０の動作制御方法について、説明する。
図５は、補助ミラー部の動作制御方法の全体の流れを示すフローチャートである。
コントローラ１００は、車体２のエンジンやモータ等の起動等、所定の条件を満足した場合、補助ミラー部５０の動作制御を開始する。
同図に示すように、コントローラ１００は、まず、イグニッションスイッチ２５がＯＮ状態であるか否かを確認する（ステップＳ１１）。
ステップＳ１１で、イグニッションスイッチ２５がＯＮ状態でない場合は、ステップＳ１１を繰り返す。
一方、イグニッションスイッチ２５がＯＮ状態であった場合、コントローラ１００は、ステップＳ１２に進む。
【００５２】
ステップＳ１２では、コントローラ１００は、舵角センサ２３と、車速センサ２４との検出信号に基づき、車両が左折動作中であるか否かを判定する。
ステップＳ１２において、左折動作中であると判定された場合、後に詳述する左折モード処理Ｓ１２０に進む。ステップＳ１２において、左折動作中ではないと判定された場合は、次のステップＳ１３に進む。
【００５３】
ステップＳ１３では、コントローラ１００は、ギアポジションセンサ２１の検出信号に基づき、シフトレバーのギアポジションがリバースであるか否か、つまり車両が後退動作中であるか否かを判定する。
ステップＳ１３において、後退動作中であると判定された場合、後に詳述する後退モード処理Ｓ１３０に進む。ステップＳ１３において、後退動作中ではないと判定された場合は、次のステップＳ１４に進む。
【００５４】
ステップＳ１４では、コントローラ１００は、舵角センサ２３と、車速センサ２４との検出信号に基づき、車両が、駐車等のために、低速で幅寄せ動作中であるか否かを判定する。
ステップＳ１４において、幅寄せ動作中であると判定された場合、後に詳述する幅寄せモード処理Ｓ１４０に進む。ステップＳ１４において、幅寄せ動作中ではないと判定された場合は、次のステップＳ１５に進む。
【００５５】
ステップＳ１５では、コントローラ１００は、手動操作スイッチ２６の検出信号に基づき、手動操作スイッチ２６が操作されたか否かを判定する。
ステップＳ１５において、手動操作スイッチ２６が操作されたと判定された場合、後に詳述する光源５５の手動点灯処理Ｓ１５０に進む。ステップＳ１５において、手動操作スイッチ２６が操作されていないと判定された場合は、次のステップＳ１６に進む。
【００５６】
ステップＳ１６では、コントローラ１００は、イグニッションスイッチ２５がＯＦＦ状態であるか否かを確認する。
ステップＳ１６で、イグニッションスイッチ２５がＯＦＦ状態でない場合、つまり車両のエンジンやモータが作動している間は、ステップＳ１１に戻り、上記一連の処理を繰り返す。
一方、イグニッションスイッチ２５がＯＦＦ状態であった場合、コントローラ１００は、補助ミラー部５０の動作制御処理を終了する。
【００５７】
（左折モード処理）
図６は、補助ミラー部の動作制御方法における左折モード処理の流れを示すフローチャートである。
同図に示すように、上記左折モード処理Ｓ１２０においては、コントローラ１００は、まず、補助ミラーアクチュエータ５６を作動させ、補助ミラー５４の鏡面５４ａの向きを、車体左側の前輪付近の領域の像が映るように変更する（ステップＳ１２１）。
【００５８】
次に、コントローラ１００は、光量センサ２２の検出値から、外部の光量が、予め定めた基準値以下であるか否かを判定する（ステップＳ１２２）。
ステップＳ１２２で、光量が予め定めた基準値よりも大きい場合、つまり、太陽光等の外部光の照射が一定以上ある場合、第２窓部５３からミラーハウジング４内に入射する外部光によって、ハーフミラー部５１の透過性を得る。この状態で、乗員は補助ミラー５４を介して、車体左側の前輪付近の領域を視認する。
【００５９】
一方、ステップＳ１２２で、光量が予め定めた基準値以下であり、車両の周囲が暗い場合、光源５５を点灯させる（ステップＳ１２３）。これにより、光源５５から発する光によってミラーハウジング４内を明るくすることで、ハーフミラー部５１の透過性を得る。また、第１窓部５２を通して、光源５５で発する光の一部が路面に向けて照射されるので、補助ミラー５４を介して得られる像の視認性が高まる。この状態で、乗員は補助ミラー５４を介して、車体左側の前輪付近の領域を視認する。
【００６０】
次に、コントローラ１００は、光量センサ２２の検出値から、外部の光量が、予め定めた基準値以上であるか否かを判定する（ステップＳ１２４）。
ステップＳ１２４で、外部の光量が基準値以上であった場合には、光源５５を消灯する（ステップＳ１２５）。これによって、光源５５で消費する電力量を抑える。
【００６１】
次に、コントローラ１００は、舵角センサ２３と、車速センサ２４との検出信号に基づき、車両の左折動作が終了したか否かを判定する（ステップＳ１２６）。
ステップＳ１２６で左折動作が継続している場合には、ステップＳ１２２に戻り、処理を繰り返す。
また、ステップＳ１２６で、左折動作が終了したと判定された場合、コントローラ１００は、光源５５が点灯しているか否かを確認し（ステップＳ１２７）、点灯している場合には、光源５５を消灯する（ステップＳ１２８）。
この後、コントローラ１００は、図４のステップＳ１１に戻り、処理を続行する。
【００６２】
（後退モード処理）
図７は、補助ミラー部の動作制御方法における後退モード処理の流れを示すフローチャートである。
同図に示すように、上記後退モード処理Ｓ１３０においては、コントローラ１００は、まず、補助ミラーアクチュエータ５６を作動させ、補助ミラー５４の鏡面５４ａの向きを、車体左側の前輪付近よりも後方の領域の像が映るように変更する（ステップＳ１３１）。
これにより、乗員は、補助ミラー５４を介した車体左側の後方の像を、ハーフミラー部５１を介して視認しながら、後退動作を行う。
【００６３】
次に、コントローラ１００は、光量センサ２２の検出値から、外部の光量が、予め定めた基準値以下であるか否かを判定する（ステップＳ１３２）。
ステップＳ１３２で、光量が予め定めた基準値よりも大きい場合、つまり、太陽光等の外部光の照射がある場合、第２窓部５３からミラーハウジング４内に入射する外部光によってハーフミラー部５１の透過性を得る。この状態で、乗員は補助ミラー５４を介して、車体左側の後方の領域を視認する。
【００６４】
一方、ステップＳ１３２で、光量が予め定めた基準値以下であり、車両の周囲が暗い場合、光源５５を点灯させる（ステップＳ１３３）。これにより、光源５５から発する光によってミラーハウジング４内を明るくすることで、ハーフミラー部５１の透過性を得る。また、第１窓部５２を通して、光源５５で発する光の一部が路面に向けて照射されるので、補助ミラー５４を介して得られる像の視認性が高まる。この状態で、乗員は補助ミラー５４を介して、車体左側の後方の領域を視認する。
【００６５】
次に、コントローラ１００は、光量センサ２２の検出値から、外部の光量が、予め定めた基準値以上であるか否かを判定する（ステップＳ１３４）。
ステップＳ１３４で、外部の光量が基準値以上であった場合には、光源５５を消灯する（ステップＳ１３５）。これによって、光源５５で消費する電力量を抑える。
【００６６】
次に、コントローラ１００は、ギアポジションセンサ２１の検出信号に基づき、シフトレバーのギアポジションがリバースであるか否かを判定する（ステップＳ１３６）。
ステップＳ１３６で、ギアポジションがリバースのままで有り、車両の後退動作が継続している場合には、ステップＳ１３２に戻り、処理を繰り返す。
また、ステップＳ１３６で、ギアポジションがリバース以外となり、後退動作が終了したと判定された場合、コントローラ１００は、光源５５が点灯しているか否かを確認し（ステップＳ１３７）、点灯している場合には、光源５５を消灯する（ステップＳ１３８）。
この後、コントローラ１００は、図５のステップＳ１１に戻り、処理を続行する。
【００６７】
（幅寄せモード処理）
図８は、補助ミラー部の動作制御方法における幅寄せモード処理の流れを示すフローチャートである。
同図に示すように、上記幅寄せモード処理Ｓ１４０においては、コントローラ１００は、まず、補助ミラーアクチュエータ５６を作動させ、補助ミラー５４の鏡面５４ａの向きを、車体左側の前輪付近の領域の像が映るように変更する（ステップＳ１４１）。
【００６８】
次に、コントローラ１００は、光量センサ２２の検出値から、外部の光量が、予め定めた基準値以下であるか否かを判定する（ステップＳ１４２）。
ステップＳ１４２で、光量が予め定めた基準値よりも大きい場合、つまり、太陽光等の外部光の照射がある場合、第２窓部５３からミラーハウジング４内に入射する光によって、ハーフミラー部５１の透過性を得る。この状態で、乗員は補助ミラー５４を介して、車体左側の前輪付近の領域を視認する。
【００６９】
一方、ステップＳ１４２で、光量が予め定めた基準値以下であり、車両の周囲が暗い場合、光源５５を点灯させる（ステップＳ１４３）。これにより、光源５５から発する光によって、ミラーハウジング４内を明るくして、ハーフミラー部５１の透過性を得る。また、第１窓部５２を通して、光源５５で発する光の一部が路面に向けて照射されるので、補助ミラー５４を介して得られる像の視認性が高まる。この状態で、乗員は補助ミラー５４を介して、車体左側の前輪付近の領域を視認する。
【００７０】
次に、コントローラ１００は、光量センサ２２の検出値から、外部の光量が、予め定めた基準値以上であるか否かを判定する（ステップＳ１４４）。
ステップＳ１４４で、外部の光量が基準値以上であった場合には、光源５５を消灯する（ステップＳ１４５）。これによって、光源５５で消費する電力量を抑える。
【００７１】
次に、コントローラ１００は、舵角センサ２３と、車速センサ２４との検出信号に基づき、車両が幅寄せ動作が終了したか否かを判定する（ステップＳ１４６）。
ステップＳ１４６で幅寄せ動作が継続している場合には、ステップＳ１４２に戻り、処理を繰り返す。
また、ステップＳ１４６で、幅寄せ動作が終了したと判定された場合、コントローラ１００は、光源５５が点灯しているか否かを確認し（ステップＳ１４７）、点灯している場合には、光源５５を消灯する（ステップＳ１４８）。
この後、コントローラ１００は、図５のステップＳ１１に戻り、処理を続行する。
【００７２】
（手動点灯処理）
図９は、補助ミラー部の動作制御方法における手動点灯処理の流れを示すフローチャートである。
同図に示すように、上記手動点灯処理Ｓ１５０においては、図５に示すステップＳ１５において手動操作スイッチ２６が操作されたことを検出したコントローラ１００は、光源５５を点灯させる（ステップＳ１５１）。
【００７３】
次に、コントローラ１００は、手動操作スイッチ２６の検出信号に基づき、手動操作スイッチ２６をＯＦＦとする操作されたか否かを判定する（ステップＳ１５２）。
ステップＳ１５２において、手動操作スイッチ２６をＯＦＦとする操作がなされていないと判定された場合は、このステップＳ１５２の処理を繰り返し、光源５５の点灯状態を継続する。
ステップＳ１５２において、手動操作スイッチ２６をＯＦＦとする操作がなされたと判定された場合、コントローラ１００は、光源５５を消灯する（ステップＳ１５３）。
この後、コントローラ１００は、図５のステップＳ１１に戻り、処理を続行する。
【００７４】
このように、上述のドアミラー１は、ハーフミラー部５１と、ミラーハウジング４の内部に設けられた補助ミラー５４と、ミラーハウジング４の下半部に設けられた第１窓部５２と、ミラーハウジング４の上半部に設けられた第２窓部５３と、を備えている。このような構成によれば、第１窓部５２を通して、ドアミラー１の下方の像を、補助ミラー５４に映すことができる。補助ミラー５４に映る像は、ハーフミラー部５１を通して、車体２の内部から視認することができる。
【００７５】
また、ミラーハウジング４の上半部に形成された第２窓部５３を通して、太陽光等の外部光をミラーハウジング４内に入射させることができる。これにより、日中、太陽光の照射等によって、ミラーハウジング４の外部が明るくなる場合等においても、ミラーハウジング４内を明るくして、ハーフミラー部５１の透過性が低下するのを抑えることができる。その結果、補助ミラー５４で反射した像（光）がハーフミラー部５１を透過し、車体２の内部から視認しやすくなる。
【００７６】
また、補助ミラー５４は、ミラーハウジング４の内部に設けられているので、補助ミラー５４がミラーハウジング４の外部に露出（突出）することがなく、車体２のデザイン性が損なわれるのを抑えることができる。
したがって、上記ドアミラー１によれば、デザイン性を損なわず、乗員の視野を拡大できる。また、第２窓部５３から入射した外部光を利用することで、光源５５における消費電力の増大を抑えつつ、補助ミラー５４の視認性を高めることが可能となる。
【００７７】
また、第１窓部５２は、ミラーハウジング４が設けられた側の少なくとも車体２の前輪付近の像が補助ミラー５４に映る位置に形成され、第２窓部５３は、ミラーハウジング４の外部の光がミラーハウジング４の内部に導入される位置に形成されている。
これにより、補助ミラー５４を介して、ミラーハウジング４が設けられた側の車体２の前輪付近の像を、車体２の内部から視認することができる。
【００７８】
また、ミラーハウジング４の内部に設けられ、路面に向けて光を照射する光源５５をさらに備えている。
このような構成によれば、補助ミラー５４は、第１窓部５２を介して光源５５により照らされた領域の像を映すことができる。これにより、例えば、曇天時や夕方等、第２窓部５３を通してミラーハウジング４の内部に入射する光の光量が減少した場合でも、光源５５を点灯させることで、補助ミラー５４で映し出す領域の照度が上がる。これにより、車体２の内部からの補助ミラー５４を介した像の視認性が高まる。
【００７９】
また、乗員の手動操作スイッチ２６の操作によって、光源５５の点消灯を手動で選択することができる。これにより、例えば、車内からの補助ミラー５４を介した像の視認性が低いと感じたときに、車体２の乗員が手動操作スイッチ２６を操作することで、光源５５を点灯させ、補助ミラー５４を介した像の視認性を高めることができる。また、光源５５を使用せずとも補助ミラー５４を介した像が十分に視認できる場合や、補助ミラー５４の像を透過させたくない場合等に、乗員による手動操作スイッチ２６操作で光源５５を消灯させることもできる。
【００８０】
また、光源５５は、光量センサ２２によって検出される外部の光量に応じて、点消灯が制御される。
このような構成によれば、曇天時や夕方等、外部が暗くなった場合に、自動で光源５５を点灯させ、補助ミラー５４を介した像の視認性を高めることができる。
【００８１】
また、光源５５は、車体２のステアリングの動きに応じて、点消灯が制御される。
このような構成によれば、光源５５の点消灯をステアリング動作に連動させることができる。これにより、例えば、駐車時において車体２を幅寄せさせるときに、車体２の側部等を視認した場合に、光源５５を自動的に点灯させることができる。
【００８２】
また、ドアミラー１は、補助ミラーアクチュエータ５６によって補助ミラー５４の鏡面の向きを調整することができる。これにより、車両の左折時や、後退動作、幅寄せ動作時等に合わせて、補助ミラー５４の向きを変更し、補助ミラー５４を有効活用することができる。
【００８３】
また、補助ミラー５４は、所定の曲率を有している凸面鏡である。これにより、補助ミラー５４を介して映す像の領域（視野）が広がる。
【００８４】
また、メインミラー６は、可撓性を有し、メインミラー６を撓ませてメインミラー６の鏡面の曲率を変えるメインミラーアクチュエータ６１をさらに備えることができる。
このような構成によれば、補助ミラー５４を介した像と、メインミラー６を介した像とによって、より広い領域を視認することが可能となる。つまり、同時に複数方向への湾曲が難しいメインミラー６においても二方向への視野の拡大が可能となる。例えば、左右方向の視野を拡大し、自車両の後側方にいる歩行者を確認しながら幅寄せをする場合などは、メインミラー６の車体２と反対側を湾曲させ、かつ補助ミラー５４により下方の視野を拡大させればよい。
【００８５】
（実施形態の変形例）
図２に示すように、ミラーハウジング４の内部において、第２窓部５３には、ミラーハウジング４の外部から内部への光の入射を遮る蓋部材５８を設けるようにしてもよい。この蓋部材５８は、不図示のアクチュエータ等によって、例えば第２窓部５３に沿ってスライドさせることで、第２窓部５３を開閉可能とすることができる。
【００８６】
このような構成によれば、蓋部材５８を閉じると、第２窓部５３を通したミラーハウジング４内への外部光の入射が遮られ、ミラーハウジング４の内部が暗くなる。これにより、例えば、補助ミラー５４を介した像を見る必要がない場合に、ミラーハウジング４内部を暗くしてハーフミラー部５１の透過性を低下させることができる。これによって、補助ミラー５４を介した像がハーフミラー部５１を透過しないようにして、メインミラー６の全体で、後方の像の視認性を高めることができる。なお、車両のデザイン性を損なわない程度に、蓋部材５８をミラーハウジング４の外部に設けてもよい。このような構成とすることで、蓋部材５８を閉じている間は第２窓部５３が汚れたり傷ついたりするのを防ぐことができる。また、ミラーハウジング４の第２窓部５３が設けられる箇所に凹部を設け、この凹部に嵌めるように蓋部材５８を配置してもよい。これにより、蓋部材５８がミラーハウジング４から突出するのを防ぎ、さらに蓋部材５８とミラーハウジング４の材質や塗装などを揃えることで車両のデザイン性を損なわない構成とすることができる。
【００８７】
（その他の実施形態）
なお、本発明は上述の各実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
【００８８】
例えば、上記実施形態で示した補助ミラー部の動作制御処理は、処理の順序、各判定ステップにおける判定基準等を適宜変更することが可能である。
【００８９】
また、上記実施形態では、基本的に、第２窓部５３からミラーハウジング４内に入射される太陽光等の外部光を利用し、外部の光量が基準値以下となった場合にのみ、光源５５を点灯させるようにしたが、これに限らない。例えば、上記の左折モード処理Ｓ１２０、後退モード処理Ｓ１３０、幅寄せモード処理Ｓ１４０を行う間、光源５５を点灯させ続けるようにすることも可能である。この場合、第２窓部５３から入射される外部の光量が高いときには、光源５５の光量を低くし、外部の光量が不足するときに光源５５の光量を高めるような制御を行うことも可能である。
【００９０】
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。
【符号の説明】
【００９１】
１…ドアミラー
２…車体
４…ミラーハウジング
６…メインミラー
１５…ミラー本体
２１…ギアポジションセンサ
２２…光量センサ
２３…舵角センサ
２４…車速センサ
２５…イグニッションスイッチ
２６…手動操作スイッチ
５０…補助ミラー部
５１…ハーフミラー部
５２…第１窓部
５３…第２窓部
５４…補助ミラー
５４ａ…鏡面
５５…光源
５６…補助ミラーアクチュエータ
５８…蓋部材
６１…メインミラーアクチュエータ
１００…コントローラ
【図１】
2018162008.tif 000003
【図２】
2018162008.tif 000004
【図３】
2018162008.tif 000005
【図４】
2018162008.tif 000006
【図５】
2018162008.tif 000007
【図６】
2018162008.tif 000008
【図７】
2018162008.tif 000009
【図８】
2018162008.tif 000010
【図９】
2018162008.tif 000011