(57)【要約】【課題】部品点数を削減すると共に、構造の簡素化を図ることができる車両用バックドアを提供する。【解決手段】バックドア５は、開口部６ａを有するインナパネル６に取り付けられたウィンドウ部７を備え、ウィンドウ部７は、透明樹脂で形成された第１樹脂ウィンドウ１０と、第１樹脂ウィンドウ１０と一体化されると共に、有色樹脂で形成された第２樹脂ウィンドウ１１とを有し、開口部６ａの下側に位置する第２樹脂ウィンドウ１１は、第１樹脂ウィンドウ１０と接合された接合部１３と、接合部１３の前側に配置され、インナパネル６に固定された固定部１４と、接合部１３と固定部１４とを前後方向に接続する接続部１５とを有し、接続部１５の下面には、ライセンスランプ１６が取り付けられており、接合部１３は、接続部１５との接続箇所よりも下側の位置まで延び、車体２の後方に対してライセンスランプ１６を覆う。【選択図】図２
2018158679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に開閉可能に取り付けられる車両用バックドアにおいて、
開口部を有するインナパネルと、
前記開口部を覆うように前記インナパネルに取り付けられたウィンドウ部とを備え、
前記ウィンドウ部は、前記開口部全体を覆い且つ前記インナパネルと重なるように前記インナパネルの後側に配置されると共に、透明樹脂で形成された第１樹脂ウィンドウと、前記第１樹脂ウィンドウの縁部において前記第１樹脂ウィンドウと前記インナパネルとの間に位置するように前記第１樹脂ウィンドウと一体化されると共に、有色樹脂で形成された第２樹脂ウィンドウとを有し、
前記開口部の下側に位置する前記第２樹脂ウィンドウは、少なくとも一部が前記第１樹脂ウィンドウと接合された接合部と、前記接合部の前側に配置され、前記インナパネルに固定された固定部と、前記接合部と前記固定部とを前後方向に接続する接続部とを有し、
前記接続部の下面には、補助部品が取り付けられており、
前記接合部は、前記接続部との接続箇所よりも下側の位置まで延び、前記車体の後方に対して前記補助部品を覆うことを特徴とする車両用バックドア。
【請求項２】
前記第１樹脂ウィンドウと前記接合部との接合面は、前記接合部の下端位置まで延びていることを特徴とする請求項１記載の車両用バックドア。
【請求項３】
前記固定部は、前記接続部の前端部から下方に向かって延びており、
前記固定部と前記インナパネルとの間にはシールが配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用バックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用バックドアとしては、例えば特許文献１に記載されているような構造が知られている。特許文献１に記載のバックドアは、車両外側に位置するアウターパネルと、車両内側に位置するインナーパネルとを備えている。アウターパネルは、透明な樹脂材を成形してなる上側部及び下側部で構成されており、上側部には窓部が一体に成形されている。下側部の略中央部には、ナンバープレートを取り付けるためのナンバープレート取付部が車両内側に向かって突出するように一体に成形されている。ナンバープレート取付部の上部には、ナンバープレートを照射するためのランプが取り付けられる。また、ナンバープレート取付部の上部には、左右方向に延びる板材が取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特再公表２０１０−０６７４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、ナンバープレートを取り付けるためのナンバープレート取付部に加え、ランプを隠すための板材が必要となる。このため、バックドアの部品点数が多くなり、バックドアの構造が複雑になる。
【０００５】
本発明の目的は、部品点数を削減すると共に、構造の簡素化を図ることができる車両用バックドアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、車体の後部に開閉可能に取り付けられる車両用バックドアにおいて、開口部を有するインナパネルと、開口部を覆うようにインナパネルに取り付けられたウィンドウ部とを備え、ウィンドウ部は、開口部全体を覆い且つインナパネルと重なるようにインナパネルの後側に配置されると共に、透明樹脂で形成された第１樹脂ウィンドウと、第１樹脂ウィンドウの縁部において第１樹脂ウィンドウとインナパネルとの間に位置するように第１樹脂ウィンドウと一体化されると共に、有色樹脂で形成された第２樹脂ウィンドウとを有し、開口部の下側に位置する第２樹脂ウィンドウは、少なくとも一部が第１樹脂ウィンドウと接合された接合部と、接合部の前側に配置され、インナパネルに固定された固定部と、接合部と固定部とを前後方向に接続する接続部とを有し、接続部の下面には、補助部品が取り付けられており、接合部は、接続部との接続箇所よりも下側の位置まで延び、車体の後方に対して補助部品を覆うことを特徴とする。なお、ここでの上下方向及び前後方向は、車両用バックドアを車体に対して閉めた状態における方向のことである。
【０００７】
このような車両用バックドアにおいては、第２樹脂ウィンドウの接続部の下面に補助部品が取り付けられているが、第２樹脂ウィンドウの接合部は、接合部と接続部との接続箇所よりも下側の位置まで延び、車体の後方に対して補助部品を覆っている。ここで、第２樹脂ウィンドウは、有色樹脂で形成されている。このため、車体の後方からは、接合部によって補助部品が隠れて見えない。このように第２樹脂ウィンドウの一部である接合部によって補助部品が車体の後方に対して隠される。従って、補助部品を隠すための専用の部品が不要となる。これにより、バックドアの部品点数が削減されると共に、バックドアの構造の簡素化が図られる。
【０００８】
第１樹脂ウィンドウと接合部との接合面は、接合部の下端位置まで延びていてもよい。この場合には、第１樹脂ウィンドウと第２樹脂ウィンドウの接合部とが重なる領域が接合部の下端位置まで延びることとなる。従って、ウィンドウ部の下端部においてウィンドウ部の質感が変わることが防止される。
【０００９】
固定部は、接続部の前端部から下方に向かって延びており、固定部とインナパネルとの間にはシールが配置されていてもよい。この場合には、シールは、接続部よりも下側において固定部とインナパネルとの間に配置されることとなる。従って、例えばシールの損傷等によってインナパネルと固定部との間に万が一水が入り込んでも、その水は下方に向かって流れ落ちるため、接続部及び接合部に水が達することが防止される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バックドアの部品点数を削減すると共に、バックドアの構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２の上部にはルーフパネル３が設けられ、車体２の両側部にはサイドパネル４が設けられている。なお、図中の矢印ＦＲは、車両１の前後方向における前側を示しており、図中の矢印ＵＰは、車両１の上下方向における上側を示しており、図中の矢印ＯＵＴは、車両１の車幅方向における外側を示している。
【００１４】
車体２の後部には、本実施形態の車両用バックドア５（以下、単にバックドア５）が開閉可能に取り付けられている。バックドア５は、ルーフパネル３の後端部にヒンジ（図示せず）を介して上下方向に回動可能に支持されている。なお、以下の説明において、バックドア５に関する上下方向及び前後方向は、バックドア５を車体２に対して閉めた状態（図１参照）における方向のことである。
【００１５】
図２は、図１におけるＡ部分の断面図である。図１及び図２において、バックドア５は、開口部６ａを有するインナパネル６と、開口部６ａを覆うようにインナパネル６に取り付けられたウィンドウ部７と、このウィンドウ部７の下側においてインナパネル６に取り付けられたアウタパネル８と、ウィンドウ部７の上部に取り付けられたスポイラー９とを備えている。アウタパネル８は、インナパネル６の後側（車室外側）に配置されている。
【００１６】
ウィンドウ部７は、樹脂（例えばポリカーボネート）で形成されている。ウィンドウ部７を樹脂で形成することにより、ウィンドウ部７を自由な形状にすることができる。インナパネル６、アウタパネル８及びスポイラー９は、樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されている。
【００１７】
ウィンドウ部７は、透明樹脂で形成された第１樹脂ウィンドウ１０と、有色樹脂で形成された第２樹脂ウィンドウ１１とを有している。なお、第２樹脂ウィンドウ１１を形成する有色樹脂としては、例えば黒の樹脂材が用いられる。第１樹脂ウィンドウ１０及び第２樹脂ウィンドウ１１は、例えば上金型、下金型及びスライド金型を用いた射出成型により形成される。
【００１８】
第１樹脂ウィンドウ１０は、インナパネル６の開口部６ａを覆うようにインナパネル６の後側に配置されている。第１樹脂ウィンドウ１０は、開口部６ａ全体を覆うと共に、インナパネル６と重なる位置まで延びている。第２樹脂ウィンドウ１１は、第１樹脂ウィンドウ１０の縁部において第１樹脂ウィンドウ１０とインナパネル６との間に位置するように第１樹脂ウィンドウ１０と一体化されている。つまり、第２樹脂ウィンドウ１１は、インナパネル６の開口部６ａの周囲に位置する枠形状を呈している。
【００１９】
開口部６ａの下側に位置するインナパネル６は、開口部６ａを画成する上側端部が後側に曲がって第２樹脂ウィンドウ１１の端近傍の位置まで延びている。アウタパネル８は、インナパネル６におけるウィンドウ部７の下方領域にボルト（図示せず）で固定されている。アウタパネル８の車幅方向中央部には、ライセンスプレート１２が取り付けられている。
【００２０】
開口部６ａの下側に位置する第２樹脂ウィンドウ１１は、第１樹脂ウィンドウ１０と接合された接合部１３と、この接合部１３の前側に配置され、インナパネル６に固定された固定部１４と、接合部１３と固定部１４とを前後方向に接続する接続部１５とを有している。
【００２１】
第１樹脂ウィンドウ１０は、後側に対して凸状に湾曲した湾曲部１０ａを有している。接合部１３は、第１樹脂ウィンドウ１０に対応して曲がった形状を有している。接続部１５の後端部は、接合部１３における湾曲部１０ａの下端部に対応する部分に接続されている。
【００２２】
接続部１５は、例えば後側から前側に向かって下方に傾斜している。接続部１５の下面には、ライセンスプレート１２を照らすためのライセンスランプ１６（補助部品）が取り付けられている。
【００２３】
接続部１５の上面には、ライセンスランプ１６を作動させるための電気部品１７が取り付けられている。電気部品１７は、インナパネル６、接合部１３及び接続部１５により画成される空間に収容されている。電気部品１７は、有色樹脂で形成された第２樹脂ウィンドウ１１の接合部１３によって車体２の後方に対して隠されている。つまり、電気部品１７は、車体２の後方からは見えないようになっている。
【００２４】
接合部１３は、接合部１３と接続部１５との接続箇所よりも下側、且つライセンスランプ１６の下端（先端）よりも下側まで延びており、車体２の後方に対してライセンスランプ１６を覆っている。従って、ライセンスランプ１６は、有色樹脂で形成された第２樹脂ウィンドウ１１の接合部１３によって車体２の後方に対して隠されることになる。つまり、ライセンスランプ１６も、車体２の後方からは見えないようになっている。
【００２５】
接合部１３の下端位置は、第１樹脂ウィンドウ１０の下端位置と一致している。つまり、第１樹脂ウィンドウ１０と接合部１３との接合面Ｓは、接合部１３の下端位置まで延びていることとなる。従って、ウィンドウ部７の下端部では、第１樹脂ウィンドウ１０と接合部１３とが重なっている。
【００２６】
固定部１４は、接続部１５の前端部から下方に向かって延びている。固定部１４とインナパネル６との間には、シール１８が配置されている。つまり、固定部１４は、シール１８を介してインナパネル６に固定されている。シール１８は、接合部１３の上端位置よりも下側に配置されている。このため、第１樹脂ウィンドウ１０により車体２の後方視界が確保される。
【００２７】
以上のような本実施形態にあっては、第２樹脂ウィンドウ１１の接続部１５の下面にライセンスランプ１６が取り付けられているが、第２樹脂ウィンドウ１１の接合部１３は、接合部１３と接続部１５との接続箇所よりも下側の位置まで延び、車体２の後方に対してライセンスランプ１６を覆っている。ここで、第２樹脂ウィンドウ１１は、有色樹脂で形成されている。このため、車体２の後方からは、接合部１３によってライセンスランプ１６が隠れて見えない。このように第２樹脂ウィンドウ１１の一部である接合部１３によってライセンスランプ１６が隠される。従って、ライセンスランプ１６を隠すための専用の部品が不要となる。これにより、バックドア５の部品点数が削減されると共に、バックドア５の構造の簡素化が図られる。
【００２８】
また、本実施形態では、第１樹脂ウィンドウ１０と接合部１３との接合面Ｓは、第２樹脂ウィンドウ１１の接合部１３の下端位置まで延びている。このため、第１樹脂ウィンドウ１０と接合部１３とが重なる領域が接合部１３の下端位置まで延びることとなる。従って、ウィンドウ部７の下部においてウィンドウ部７の質感が変わることが防止される。
【００２９】
また、本実施形態では、固定部１４は接続部１５の前端部から下方に向かって延びており、固定部１４とインナパネル６との間にはシール１８が配置されている。このため、シール１８は、接続部１５よりも下側において固定部１４とインナパネル６との間に配置されていることとなる。従って、例えばシール１８の損傷等によってインナパネル６と固定部１４との間に万が一水が入り込んでも、その水は下方に向かって流れ落ちるため、接続部１５及び接合部１３に水が達することが防止される。その結果、電気部品１７が水の影響を受けることが防止される。
【００３０】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば、上記実施形態では、第２樹脂ウィンドウ１１の接続部１５の下面にライセンスランプ１６が取り付けられているが、本発明は、ライセンスランプ１６以外にも、例えばバックドア５を開けるためのオープナーハンドルまたは車両１の後方を撮像する後方確認用カメラ等の補助部品が接続部１５の下面に取り付けられる場合にも、適用可能である。
【００３１】
また、上記実施形態では、第１樹脂ウィンドウ１０の下端位置と第２樹脂ウィンドウ１１の接合部１３の下端位置とが一致しているが、特にその形態には限られず、第１樹脂ウィンドウ１０の下端が接合部１３の下端よりも上方に位置することで、接合部１３の一部のみが第１樹脂ウィンドウと接合されていてもよい。つまり、ウィンドウ部７の下端部が第２樹脂ウィンドウ１１のみで形成されており、第２樹脂ウィンドウ１１のみによってライセンスランプ１６等の補助部品を車体２の後方に対して覆うようにしてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、固定部１４は接続部１５の前端部から下方に向かって延びているが、特にその形態には限られず、固定部１４が接続部１５の前端部から上方に向かって延びていてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１…車両、２…車体、５…バックドア、６…インナパネル、６ａ…開口部、７…ウィンドウ部、１０…第１樹脂ウィンドウ、１１…第２樹脂ウィンドウ、１３…接合部、１４…固定部、１５…接続部、１６…ライセンスランプ（補助部品）、１８…シール、Ｓ…接合面。
【図１】
2018158679.tif 000003
【図２】
2018158679.tif 000004