(57)【要約】【課題】抜去荷重を好適に確保しつつ、交換作業が容易となる車両用電源ソケットを提供する。【解決手段】車両用電源ソケット１は、インストルメントパネル２に形成された取付孔２ａの開口縁２ｂに係合可能であってかつ可撓自在な係合爪１４を有する筒状のソケットカバー１ａと、ソケットカバー１ａの内部に相対回転可能に挿入されるソケット本体１ｂとを備えている。ソケット本体１ｂは、ソケット本体１ｂの中心側への係合爪１４の変位を制限する制限部２４と、ソケット本体１ｂの中心側への係合爪１４の変位を制限部２４よりも許容する許容部２３とを有している。係合爪１４と制限部２４とが対向する位置では、取付孔２ａからのソケットカバー１ａの抜脱が制限される。係合爪１４と許容部２３とが対向する位置では、取付孔２ａからのソケットカバー１ａの抜脱が許容される。【選択図】図２
2018077975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材に形成された取付孔に挿脱可能に設置される車両用電源ソケットであって、
前記取付孔の開口縁に係合可能であってかつ可撓自在な係合爪を有する筒状のソケットカバーと、
前記ソケットカバーの内部に相対回転可能に挿入されるソケット本体と、を備えており、
前記ソケット本体は、
前記ソケット本体の中心側への前記係合爪の変位を制限する制限部と、
前記ソケット本体の中心側への前記係合爪の変位を前記制限部よりも許容する許容部と、を有しており、
前記係合爪と前記制限部とが対向する位置では、前記ソケット本体の中心側への前記係合爪の変位が制限され、前記取付孔からの前記ソケットカバーの抜脱が制限され、
前記係合爪と前記許容部とが対向する位置では、前記係合爪と前記制限部とが対向する位置にあるときよりも前記ソケット本体の中心側への前記係合爪の変位が許容され、前記取付孔からの前記ソケットカバーの抜脱が許容されることを特徴とする車両用電源ソケット。
【請求項２】
前記制限部に対向する位置における前記係合爪は、前記許容部に対向する位置における前記係合爪よりも前記ソケット本体から離間する側に変位することを特徴とする請求項１に記載の車両用電源ソケット。
【請求項３】
前記係合爪は、複数設けられており、
前記制限部及び前記許容部は、それぞれ前記係合爪と同数設けられており、
前記係合爪と前記制限部と前記許容部とは、前記ソケット本体の相対回転によって、全ての前記係合爪が前記制限部に対向する位置と、全ての前記係合爪が前記許容部に対向する位置とに切り替え可能な配置関係となっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用電源ソケット。
【請求項４】
前記係合爪と前記制限部とが対向する位置において、前記ソケットカバーと前記ソケット本体との相対回転を規制する回転規制部をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用電源ソケット。
【請求項５】
前記回転規制部は、
前記ソケットカバー及び前記ソケット本体のいずれか一方に設けられ、前記ソケットカバー及び前記ソケット本体のいずれか他方へ向けて突出する回転規制凸部と、
前記ソケットカバー及び前記ソケット本体のいずれか他方に設けられ、前記回転規制凸部が係合する回転規制被係合部と、を有していることを特徴とする請求項４に記載の車両用電源ソケット。
【請求項６】
前記ソケットカバーに対する前記ソケット本体の挿脱方向に沿った相対移動を規制する移動規制部をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用電源ソケット。
【請求項７】
前記移動規制部は、
前記ソケットカバー及び前記ソケット本体のいずれか一方に設けられ、前記ソケットカバー及び前記ソケット本体のいずれか他方へ向けて突出する移動規制凸部と、
前記ソケットカバー及び前記ソケット本体のいずれか他方に設けられ、前記移動規制凸部が係合する移動規制被係合部と、を有していることを特徴とする請求項６に記載の車両用電源ソケット。
【請求項８】
前記ソケット本体は、一定の外径を呈する本体周壁部を備えており、
前記許容部は、前記本体周壁部に形成された貫通孔又は凹部からなり、
前記制限部は、前記本体周壁部のうち前記許容部に隣接する部位からなることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両用電源ソケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電源ソケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両として、シガーライターや車載電子機器に電力を供給する車両用電源ソケットを備えたものが知られている。一般に、車両用電源ソケットは、インストルメントパネル等の車両内装部材に形成された取付孔に取り付けられている。この種の車両用電源ソケットの取付構造としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。
【０００３】
特許文献１の車両用電源ソケットは、円筒状の本体部と、本体部の上端に拡径して形成された鍔部と、本体部の周壁にコ字状の切欠を設けて形成された係止片と、鍔部の下面から下方へ突出する弾力片と、を一体的に備えている。特許文献１の発明では、取付孔に係止片を車室側から挿入して、係止片と弾力片との間に取付孔の開口縁を挟持することで、車両用電源ソケットを車両内装部材に取り付けている。
【０００４】
特許文献１の発明では、シガーライターや車載電子機器のアダプターを車両用電源ソケットから引き抜く際に、取付孔から車両用電源ソケットが脱落するのを防ぐため、係止片の肉厚を取付孔に近い部位ほど厚くして、車両用電源ソケットの抜去荷重を高めに設定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５６−１２１９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、車両用電源ソケットの抜去荷重を高めに設定すると、故障した車両用電源ソケットを取付孔から車室側に引き出しにくくなる。そのため、車両用電源ソケットを取り付けたまま車両内装部材ごと車両から取り外し、その後車両内装部材の裏側から係止片を外す必要があり、車両用電源ソケットの交換作業が煩雑となる。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、抜去荷重を好適に確保しつつ、交換作業が容易となる車両用電源ソケットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、車両内装部材に形成された取付孔に挿脱可能に設置される車両用電源ソケットであって、前記取付孔の開口縁に係合可能であってかつ可撓自在な係合爪を有する筒状のソケットカバーと、前記ソケットカバーの内部に相対回転可能に挿入されるソケット本体と、を備えている。前記ソケット本体は、前記ソケット本体の中心側への前記係合爪の変位を制限する制限部と、前記ソケット本体の中心側への前記係合爪の変位を前記制限部よりも許容する許容部と、を有している。前記係合爪と前記制限部とが対向する位置では、前記ソケット本体の中心側への前記係合爪の変位が制限され、前記取付孔からの前記ソケットカバーの抜脱が制限される。前記係合爪と前記許容部とが対向する位置では、前記係合爪と前記制限部とが対向する位置にあるときよりも前記ソケット本体の中心側への前記係合爪の変位が許容され、前記取付孔からの前記ソケットカバーの抜脱が許容される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用電源ソケットによれば、抜去荷重を好適に確保しつつ、交換作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用電源ソケットを車室側から見た斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する模式断面図である。
【図３】ソケットカバーの側面図である。
【図４】ソケット本体の側面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】車両用電源ソケットの抜脱時の動作を説明するための模式破断断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、各図中に適宜矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。
【００１２】
図１に示すように、車両である自動車の車室前部には、インストルメントパネル２が車幅方向に沿って設置されている。車両内装部材であるインストルメントパネル２には、正面視で円形状の取付孔２ａが形成されている。取付孔２ａには、車両用電源ソケット１が挿脱可能に設置されている。車両用電源ソケット１には、図示せぬ車載電子機器のアダプター３が接続されている。
【００１３】
車両用電源ソケット１は、車載電子機器に電力を供給する装置である。車両用電源ソケット１は、取付孔２ａに車室側から挿入されている。車両用電源ソケット１は、図２に示すように、円筒状のソケットカバー１ａと、ソケットカバー１ａの内部に相対回転可能に挿入されるソケット本体１ｂと、所定の回転位置においてソケットカバー１ａとソケット本体１ｂとの相対回転を規制する回転規制部１ｃと、ソケットカバー１ａに対するソケット本体１ｂの挿脱方向の相対移動を規制する移動規制部１ｄと、を備えている。なお、図２では、ソケットカバー１ａとソケット本体１ｂとを区別するため、ソケットカバー１ａを実線で描画し、ソケット本体１ｂを破線で描画している。また、車両用電源ソケット１の内部構造は、周知の構造を採用できるので、その詳細な図示及び説明は省略する。
【００１４】
ソケットカバー１ａは、図３に示すように、インストルメントパネル２に取り付けられる絶縁性の樹脂製部材である。ソケットカバー１ａは、取付孔２ａに挿入されるカバー本体部１１と、カバー本体部１１の車室側の端部に拡径して形成されたカバー鍔部１２と、カバー鍔部１２の車室側の開口を開閉可能に覆う蓋部１３と、を備えている。
【００１５】
カバー本体部１１は、車両用電源ソケット１の挿脱方向に沿って延びる円筒状の部位である。カバー本体部１１は、複数の係合爪１４を有している。係合爪１４は、取付孔２ａの開口縁２ｂの裏側（インストルメントパネル２の裏面）に係合可能であって、かつ、カバー本体部１１の半径方向に可撓自在な部位である。係合爪１４は、カバー本体部１１の周壁にコ字状の孔を穿設することで形成されている。係合爪１４は、カバー本体部１１の周壁に連続し半径方向に可撓自在な係合アーム部１４ａと、係合アーム部１４ａの先端に設けられた係合凸部１４ｂと、で構成されている。
【００１６】
係合アーム部１４ａの基端側は、取付孔２ａの内部に位置している。係合凸部１４ｂは、係合アーム部１４ａよりも半径方向外側に突出している。係合凸部１４ｂの外周面は、側面視で半径方向外側に向かうほど細くなる台形状に形成されている。係合凸部１４ｂは、車両用電源ソケット１の使用状態において、取付孔２ａの開口縁２ｂの裏側（インストルメントパネル２の裏面）に当接（係合）している。係合爪１４は、カバー本体部１１の周方向に等角度離間して８つ設けられている（図５参照）。なお、係合凸部１４ｂの外周面は、半径方向外側に向けて凸となる円弧状や半径方向外側に向かうほど細くなる三角形状に形成されてもよい。
【００１７】
カバー鍔部１２は、インストルメントパネル２の表面側（車室側）に露出する円環状の部位である。カバー鍔部１２の外径は、取付孔２ａの内径よりも大きく形成されている。カバー鍔部１２は、取付孔２ａの開口縁２ｂの表側（インストルメントパネル２の表面）に当接している。本実施形態では、係合爪１４の係合凸部１４ｂとカバー鍔部１２との間に取付孔２ａの開口縁２ｂを挟持することで、車両用電源ソケット１をインストルメントパネル２に取り付けている。
【００１８】
蓋部１３は、有底円筒状の部位である。蓋部１３は、ヒンジ１５を介してカバー鍔部１２に回動自在に連結されている。
【００１９】
ソケット本体１ｂは、図４乃至図６に示すように、導電性を備える金属製部材であって、円筒状を呈する。ソケット本体１ｂの外径は、ソケットカバー１ａの内径よりも小さく形成されている。ソケット本体１ｂは、図４に示すように、一定の外径を呈する本体周壁部２１と、本体周壁部２１の車室側の端部に拡径して形成された本体鍔部２２と、を備えている。
【００２０】
本体周壁部２１は、車両用電源ソケット１の挿脱方向に沿って延びる円筒状の部位である。本体周壁部２１は、複数の許容部２３と、複数の制限部２４と、を有している。
【００２１】
許容部２３は、本体周壁部２１を半径方向に貫通する貫通孔からなる。許容部２３は、車両用電源ソケット１の挿脱方向に長い矩形状を呈する。許容部２３は、ソケット本体１ｂの半径方向内側（中心側）への係合爪１４の変位を制限部２４よりも許容する部位である。係合爪１４と許容部２３とが対向する位置では、後記で詳述するように、取付孔２ａからのソケットカバー１ａの抜脱が許容された状態となる。図５に示す許容部２３は、係合爪１４と同じ間隔で同数（４５度間隔で８つ）設けられている。
【００２２】
制限部２４は、図４に示すように、本体周壁部２１のうち許容部２３に隣接する部位、詳しくは本体周壁部２１のうち許容部２３同士の間に位置する部位からなる。制限部２４は、ソケット本体１ｂの半径方向内側（中心側）への係合爪１４の変位を制限する部位である。係合爪１４と制限部２４とが対向する位置では、後記で詳述するように、取付孔２ａからのソケットカバー１ａの抜脱が制限された状態となる。換言すると、制限部２４に対向する位置における係合爪１４は、許容部２３に対向する位置における係合爪１４よりもソケット本体１ｂから離間する側（半径方向外側）に大きく変位する（図５、図８参照）。逆に言うと、係合爪１４と許容部２３とが対向する位置では、係合爪１４と制限部２４とが対向する位置にあるときよりもソケット本体１ｂの半径方向内側への係合爪１４の変位が許容される。
【００２３】
図５に示す制限部２４は、係合爪１４と同じ間隔で同数（４５度間隔で８つ）設けられている。許容部２３と制限部２４は、本体周壁部２１の周方向に沿って交互に配置されている。つまり、係合爪１４と許容部２３と制限部２４とは、ソケット本体１ｂの相対回転によって、全ての係合爪１４が制限部２４に対向する位置と、全ての係合爪１４が許容部２３に対向する位置とに切り替え可能な配置関係となっている。
【００２４】
回転規制部１ｃは、図２に示すように、係合爪１４と制限部２４とが対向する位置において、ソケットカバー１ａとソケット本体１ｂとの相対回転を規制する部位である。回転規制部１ｃは、ソケット本体１ｂに設けられた回転規制被係合部３１と、ソケットカバー１ａに設けられた回転規制爪３２と、を有している。
【００２５】
回転規制被係合部３１は、図４に示すように、本体周壁部２１を半径方向に貫通する貫通孔からなる。回転規制被係合部３１は、側面視で車両用電源ソケット１の挿脱方向に長い矩形状を呈する。回転規制被係合部３１は、本実施形態では１つ設けられている。
【００２６】
回転規制爪３２は、図３に示すように、カバー本体部１１の周壁にコ字状の孔を穿設することで形成されている。回転規制爪３２は、カバー本体部１１の周壁に連続し半径方向に可撓自在な回転規制アーム部３２ａと、回転規制アーム部３２ａの先端に設けられた回転規制凸部３２ｂと、で構成されている。回転規制凸部３２ｂは、回転規制アーム部３２ａよりもソケット本体１ｂへ向けて半径方向内側に突出している。回転規制凸部３２ｂは、回転規制被係合部３１に挿脱可能な部位である。回転規制爪３２は、回転規制被係合部３１と同数（１つ）設けられている。
【００２７】
回転規制凸部３２ｂが回転規制被係合部３１に挿入されて係合した状態では、ソケットカバー１ａとソケット本体１ｂとの相対回転が規制された状態となる。一方、回転規制凸部３２ｂが回転規制被係合部３１から抜脱された状態では、ソケットカバー１ａとソケット本体１ｂとの相対回転が許容された状態となる。回転規制部１ｃは、車両の振動では回転規制凸部３２ｂが回転規制被係合部３１から抜脱しない一方、人力でソケット本体１ｂを回すと回転規制凸部３２ｂが回転規制被係合部３１の縁を乗り越えて抜脱する程度に設計されている。図６に示すように、回転規制凸部３２ｂの内周面は、回転規制被係合部３１の縁を乗り越えやすいように、半径方向内側に向けて凸となる円弧状に形成されている。なお、回転規制凸部３２ｂの内周面は、半径方向内側に向かうほど細くなる三角形状や台形状に形成されてもよい。
【００２８】
移動規制部１ｄは、図２及び図７に示すように、係合爪１４と制限部２４とが対向する位置及び係合爪１４と許容部２３とが対向する位置において、ソケットカバー１ａに対するソケット本体１ｂの挿脱方向に沿った相対移動を規制する部位である。移動規制部１ｄは、ソケット本体１ｂに設けられた移動規制被係合部４１と、ソケットカバー１ａに設けられた移動規制爪４２と、を有している。
【００２９】
移動規制被係合部４１は、図４に示すように、本体周壁部２１を半径方向に貫通する貫通孔からなる。移動規制被係合部４１は、側面視で周方向に長い矩形状を呈する。図６に示す移動規制被係合部４１は、カバー本体部１１の周方向に１８０度間隔で２つ設けられている。
【００３０】
移動規制爪４２は、図３に示すように、カバー本体部１１の周壁にコ字状の孔を穿設することで形成されている。移動規制爪４２は、カバー本体部１１の周壁に連続し半径方向に可撓自在な移動規制アーム部４２ａと、移動規制アーム部４２ａの先端に設けられた移動規制凸部４２ｂと、で構成されている。移動規制凸部４２ｂは、移動規制アーム部４２ａよりもソケット本体１ｂへ向けて半径方向内側に突出している。移動規制凸部４２ｂは、移動規制被係合部４１に挿脱可能な部位である。移動規制爪４２は、移動規制被係合部４１と同じ間隔で同数（１８０度間隔で２つ）設けられている。本実施形態の回転規制爪３２と移動規制爪４２は、同一円周上に設けられているが、車両用電源ソケット１の挿脱方向にずらして設けられてもよい。
【００３１】
移動規制凸部４２ｂが移動規制被係合部４１に挿入されて係合した状態では、ソケットカバー１ａに対するソケット本体１ｂの挿脱方向に沿った相対移動が規制された状態となる。一方、移動規制凸部４２ｂが移動規制被係合部４１から抜脱された状態では、ソケットカバー１ａに対するソケット本体１ｂの挿脱方向に沿った相対移動が許容された状態となる。
【００３２】
次に、図３、図４、図６を適宜参照して、回転規制凸部３２ｂ、回転規制被係合部３１、移動規制凸部４２ｂ及び移動規制被係合部４１について詳述する。
【００３３】
図３及び図４に示すように、回転規制凸部３２ｂの周方向に沿う寸法Ｒ１は、回転規制被係合部３１の周方向に沿う寸法Ｒ２と同等に形成されている。
【００３４】
移動規制凸部４２ｂの挿脱方向に沿う寸法Ｌ１は、移動規制被係合部４１の挿脱方向に沿う寸法Ｌ２と同等に形成されている。移動規制凸部４２ｂの周方向に沿う寸法Ｒ３は、移動規制被係合部４１の周方向に沿う寸法Ｒ４よりも小さく形成されている。移動規制凸部４２ｂの周方向に沿う寸法Ｒ３は、係合爪１４が制限部２４に対向する位置から許容部２３に対向する位置に移動した際に、移動規制凸部４２ｂが移動規制被係合部４１から抜脱しない程度の十分な長さに設定されている。
【００３５】
図６に示すように、回転規制凸部３２ｂの板厚寸法Ｔ１は、係合爪１４と制限部２４とが対向する位置において、回転規制凸部３２ｂが回転規制被係合部３１内に挿入されるように適宜設定すればよい。
【００３６】
移動規制凸部４２ｂの板厚寸法Ｔ４は、係合爪１４と制限部２４及び許容部２３とが対向する位置において、移動規制凸部４２ｂが移動規制被係合部４１内に挿入されるように適宜設定すればよい。本実施形態では、移動規制凸部４２ｂの板厚寸法Ｔ４は、カバー本体部１１の板厚寸法Ｔ２と本体周壁部２１の板厚寸法Ｔ３との合計値よりも大きく形成されている。本実施形態の移動規制凸部４２ｂは、移動規制被係合部４１を通じて本体周壁部２１の内部に突出している。なお、移動規制凸部４２ｂの板厚寸法Ｔ４については、カバー本体部１１の板厚寸法Ｔ２よりも大きく且つ板厚寸法Ｔ２と本体周壁部２１の板厚寸法Ｔ３との合計値以下となるように設計してもよい。
【００３７】
本実施形態に係る車両用電源ソケット１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、図２、図５乃至図９を参照して、その抜脱時の動作について説明する。
【００３８】
図５に示す車両用電源ソケット１の使用状態では、係合爪１４は、制限部２４に対向する位置にあって、制限部２４により半径方向内側への変位が制限された状態となる。この状態では、図２に示すように、係合爪１４の係合凸部１４ｂが取付孔２ａの開口縁２ｂの裏側に係合して、係合凸部１４ｂとカバー鍔部１２との間に取付孔２ａの開口縁２ｂが挟持されている。これにより、取付孔２ａからのソケットカバー１ａの抜脱が制限されている。
また、回転規制凸部３２ｂが回転規制被係合部３１に挿入されて係合して、ソケットカバー１ａとソケット本体１ｂとの相対回転が規制されている。
さらに、移動規制凸部４２ｂが移動規制被係合部４１に挿入されて係合して、ソケットカバー１ａに対するソケット本体１ｂの挿脱方向に沿った相対移動が規制されている。これにより、ソケットカバー１ａとソケット本体１ｂとが互いに連結された状態になっている。
【００３９】
当該使用状態から車両用電源ソケット１を抜脱する際には、図７及び図９に示すように、まずソケット本体１ｂのみに回転方向の力を与え、回転規制被係合部３１から回転規制凸部３２ｂを抜脱する。このようにすると、ソケットカバー１ａとソケット本体１ｂとの相対回転が許容される。
【００４０】
続いて、係合爪１４が許容部２３に対向する位置までソケット本体１ｂのみを回転させ、係合爪１４と制限部２４とが対向する位置にあるときよりも係合爪１４の半径方向内側への変位が許容される状態とする（図７，図８参照）。これにより、取付孔２ａからのソケットカバー１ａの抜脱が可能となる。
また、移動規制凸部４２ｂは、ソケット本体１ｂの相対回転後においても移動規制被係合部４１に挿入されて係合している。これにより、ソケットカバー１ａに対するソケット本体１ｂの挿脱方向に沿った相対移動が規制されている。
【００４１】
続いて、図７及び図８に示すように、取付孔２ａからソケットカバー１ａを車室側に引き抜く。このとき、係合凸部１４ｂが取付孔２ａの孔壁によって半径方向内側に押されて許容部２３内に入り込み、係合爪１４の係合状態が解除され、係合爪１４とカバー鍔部１２との間に開口縁２ｂが挟持されなくなる。また、ソケットカバー１ａを引き抜くと、ソケットカバー１ａに対する相対移動が規制されたソケット本体１ｂも一緒に引き抜かれることになる。なお、取付孔２ａから引き抜いた後、移動規制被係合部４１から移動規制凸部４２ｂを引き抜くと、ソケットカバー１ａに対するソケット本体１ｂの挿脱方向に沿った相対移動が許容され、ソケットカバー１ａとソケット本体１ｂとを分離することができる。
【００４２】
以上説明した本実施形態によれば、係合爪１４と制限部２４とが対向する位置では、ソケット本体１ｂの中心側への係合爪１４の変位が制限され、取付孔２ａからのソケットカバー１ａの抜脱が制限される。これにより、車両用電源ソケット１の抜去荷重を好適に確保することができる。
一方、係合爪１４と許容部２３とが対向する位置では、係合爪１４と制限部２４とが対向する位置にあるときよりもソケット本体１ｂの中心側への係合爪１４の変位が許容され、取付孔２ａからのソケットカバー１ａの抜脱が許容される。したがって、車両用電源ソケット１を抜脱する際には、係合爪１４と許容部２３とが対向する位置までソケットカバー１ａに対してソケット本体１ｂのみを相対回転する。これにより、取付孔２ａからソケットカバー１ａ及びソケット本体１ｂを抜脱することができる。このため、車両内装部材であるインストルメントパネル２を車両から外さなくても、車両用電源ソケット１を取付孔２ａから抜脱することが可能となり、車両用電源ソケット１の交換作業が容易となる。
【００４３】
本実施形態によれば、制限部２４に対向する位置における係合爪１４は、許容部２３に対向する位置における係合爪１４よりもソケット本体１ｂから離間する側に大きく変位するため、取付孔２ａの開口縁２ｂに係合爪１４を好適に係合させることができる。
【００４４】
本実施形態によれば、係合爪１４が複数設けられているため、複数の係合爪１４によりインストルメントパネル２に対するソケットカバー１ａの係合力を高めることができる。
また、本実施形態によれば、ソケット本体１ｂの相対回転によって、全ての係合爪１４が制限部２４に対向する位置と、全ての係合爪１４が許容部２３に対向する位置とに切り替え可能であるため、係合爪１４を複数設けたとしても、インストルメントパネル２に対する車両用電源ソケット１の挿脱作業を円滑かつ簡便に遂行できる。
【００４５】
本実施形態によれば、係合爪１４と制限部２４とが対向する位置において、ソケットカバー１ａとソケット本体１ｂとの相対回転を規制する回転規制部１ｃを備えるため、インストルメントパネル２に車両用電源ソケット１を取り付けて使用する際には、係合爪１４と許容部２３とが対向する位置までソケット本体１ｂが相対回転するのを規制できる。これにより、使用状態における車両用電源ソケット１の抜脱（脱落）を防止することができる。
【００４６】
本実施形態によれば、回転規制部１ｃは、ソケットカバー１ａに設けられソケット本体１ｂへ向けて突出する回転規制凸部３２ｂと、ソケット本体１ｂに設けられ回転規制凸部３２ｂが係合する回転規制被係合部３１とを有する構造であるため、回転規制部１ｃの構造が簡易になる。
【００４７】
本実施形態によれば、ソケットカバー１ａに対するソケット本体１ｂの挿脱方向に沿った相対移動を規制する移動規制部１ｄを備えるため、ソケットカバー１ａからのソケット本体１ｂの抜脱を防止することができる。これにより、取付孔２ａから車両用電源ソケット１を抜脱する際には、ソケットカバー１ａとソケット本体１ｂとを分離することなく一緒に抜脱することができる。
【００４８】
本実施形態によれば、移動規制部１ｄは、ソケットカバー１ａに設けられソケット本体１ｂへ向けて突出する移動規制凸部４２ｂと、ソケット本体１ｂに設けられ移動規制凸部４２ｂが係合する移動規制被係合部４１とを有する構造であるため、移動規制部１ｄの構造が簡易になる。
【００４９】
本実施形態によれば、許容部２３は本体周壁部２１に形成された貫通孔からなり、制限部２４は本体周壁部２１のうち許容部２３に隣接する部位からなるため、制限部２４及び許容部２３を簡易な構造にできる。特に、一定の外径を呈する本体周壁部２１の外周面を利用して制限部２４を形成するため、ソケット本体１ｂの軸方向から見て制限部２４が半径方向外側に突出することがなく、制限部２４を簡易な構造にできる。
【００５０】
以上、本実施形態に係る車両用電源ソケット１について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５１】
例えば、本実施形態では、車両用電源ソケット１の設置対象である車両内装部材として、インストルメントパネル２を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばグローブボックスやセンターコンソール等であってもよい。
【００５２】
本実施形態では、車両用電源ソケット１を車載電子機器用の電源ソケットに適用したが、例えばシガーライター用の電源ソケットに適用してもよい。
【００５３】
本実施形態では、４５度間隔で８つの係合爪１４、許容部２３及び制限部２４を設けたが、係合爪１４、許容部２３及び制限部２４の個数は適宜増減してよい。
本実施形態では、１８０度間隔で２つの回転規制爪３２及び回転規制被係合部３１を設けたが、回転規制爪３２及び回転規制被係合部３１の個数は適宜増減してよい。
本実施形態では、１つの移動規制爪４２及び移動規制被係合部４１を設けたが、移動規制爪４２及び移動規制被係合部４１の個数は適宜増減してよい。
【００５４】
本実施形態では、許容部２３、回転規制被係合部３１及び移動規制被係合部４１が本体周壁部２１を半径方向に貫通する貫通孔で構成されたが、本体周壁部２１を半径方向内側に凹ませて形成された凹部であってもよい。
さらに本実施形態では、制限部２４を本体周壁部２１上に設けられる平板面として構成し、許容部２３を本体周壁部２１を半径方向に貫通する貫通孔として構成したが、制限部２４を本体周壁部２１の一部を半径方向外側に凸形状とした凸部として構成し、許容部２３を本体周壁部２１上に設けられる平板面として構成してもよい。このように構成することによっても、係合爪１４と制限部２４とが対向する位置では、ソケット本体１ｂの中心側への係合爪１４の変位が制限され、取付孔２ａからのソケットカバー１ａの抜脱が制限され、係合爪１４と許容部２３とが対向する位置では、係合爪１４と制限部２４とが対向する位置にあるときよりもソケット本体１ｂの中心側への係合爪１４の変位が許容されることとなる。
【００５５】
本実施形態では、回転規制爪３２をソケットカバー１ａに設けると共に、回転規制被係合部３１をソケット本体１ｂに設けたが、回転規制被係合部３１をソケットカバー１ａに設けると共に、回転規制爪３２をソケット本体１ｂに設けてもよい。この場合には、回転規制凸部３２ｂは、ソケットカバー１ａへ向けて半径方向外側に突出する。
【００５６】
本実施形態では、移動規制爪４２をソケットカバー１ａに設けると共に、移動規制被係合部４１をソケット本体１ｂに設けたが、移動規制被係合部４１をソケットカバー１ａに設けると共に、移動規制爪４２をソケット本体１ｂに設けてもよい。この場合には、移動規制凸部４２ｂは、ソケットカバー１ａへ向けて半径方向外側に突出する。
【００５７】
本実施形態では、係合爪１４と許容部２３とが対向する位置にし、かつ、ソケットカバー１ａを車室側に引き抜くことで、係合凸部１４ｂが取付孔２ａの孔壁によって半径方向内側に押されて許容部２３内に入り込む構成としたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、係合爪１４と許容部２３とが対向する位置では、係合凸部１４ｂが許容部２３内に落ち込む構成としてもよい。すなわち、係合爪１４が半径方向内側に付勢される構成にしてもよい。係合凸部１４ｂが許容部２３内に落ち込んだ状態では、係合爪１４の係合状態が解除される。これにより、取付孔２ａからのソケットカバー１ａの抜脱が可能となる。一方、係合爪１４と制限部２４とが対向する位置では、係合爪１４が半径方向外側に押し上げられて取付孔２ａの開口縁２ｂの裏側に係合する。これにより、取付孔２ａからのソケットカバー１ａの抜脱が制限される。
【符号の説明】
【００５８】
１      車両用電源ソケット
１ａ    ソケットカバー
１４    係合爪
１ｂ    ソケット本体
２１    本体周壁部
２３    許容部
２４    制限部
１ｃ    回転規制部
３１    回転規制被係合部
３２ｂ  回転規制凸部
１ｄ    移動規制部
４１    移動規制被係合部
４２ｂ  移動規制凸部
２      インストルメントパネル（車両内装部材）
２ａ    取付孔
２ｂ    開口縁
【図１】
2018077975.tif 000003
【図２】
2018077975.tif 000004
【図３】
2018077975.tif 000005
【図４】
2018077975.tif 000006
【図５】
2018077975.tif 000007
【図６】
2018077975.tif 000008
【図７】
2018077975.tif 000009
【図８】
2018077975.tif 000010
【図９】
2018077975.tif 000011