(57)【要約】【課題】燃料用アンモニアを燃料として燃焼させる燃焼装置及びガスタービンエンジンシステムにおいて、水を用いることなく燃焼用空気を冷却あるいは燃焼用空気の冷却に用いる水の量を削減し、かつ燃料用アンモニアを気化させるために使用するエネルギ量を削減するとともに、圧縮機動力を削減する。【解決手段】圧縮機で圧縮された燃焼用空気と燃料用アンモニアとを燃焼室内で燃焼させる燃焼装置であって、前記燃焼用空気の圧縮過程あるいは圧縮前に前記燃料用アンモニアを噴射し、前記燃焼用空気を冷却するアンモニア噴射部を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機で圧縮された燃焼用空気と燃料用アンモニアとを燃焼室内で燃焼させる燃焼装置であって、
前記燃焼用空気の圧縮過程あるいは圧縮前に前記燃料用アンモニアを噴射し、前記燃焼用空気を冷却するアンモニア噴射部を備えることを特徴とする燃焼装置。
【請求項２】
前記圧縮機が静翼と動翼とを備え、
前記アンモニア噴射部は、前記燃料用アンモニアを前記静翼に設けた噴射孔から前記燃焼用空気に前記燃料用アンモニアを噴射する
ことを特徴とする請求項１記載の燃焼装置。
【請求項３】
前記圧縮機は、先に前記燃焼用空気を圧縮する低圧圧縮機と、前記低圧圧縮機で圧縮された前記燃焼用空気をさらに圧縮する高圧圧縮機と、前記低圧圧縮機と前記高圧圧縮機とを接続するダクトとを備え、
前記アンモニア噴射部は、前記ダクトにて前記燃焼用空気に前記燃料用アンモニアを噴射する
ことを特徴とする請求項１記載の燃焼装置。
【請求項４】
前記アンモニア噴射部は、液体の前記燃料用アンモニアを噴射することを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載の燃焼装置。
【請求項５】
前記アンモニア噴射部は、前記燃料用アンモニアの噴射量を調整することにより、前記燃焼室の下流における窒素酸化物の濃度を調整する窒素酸化物濃度調整部を備えることを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載の燃焼装置。
【請求項６】
請求項１〜５いずれか一項に記載の燃焼装置を備えることを特徴とするガスタービンエンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼装置及びガスタービンエンジンシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、ガスタービン等の圧縮機を備える装置において、圧縮機に供給される吸気中に噴霧を行うことにより、吸気の温度を低下させる構成が開示されている。このように圧縮機への吸気を冷却することによって、圧縮機を備える装置を含むシステム全体の効率を向上させることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２３６０２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、吸気中に噴霧される液体は水である。しかしながら、水が確保し難い地域では、水を噴霧することによって圧縮機への吸気を冷却することは困難である。また、水であってもカルシウム分を含む硬水では、長期間の水の噴霧によって圧縮機の内部等にスケールが発生し、圧縮機の動作不良が生じる可能性がある。このため、水を確保できる地域であっても、硬水が一般的に用いられている地域では水処理に高いコストが必要となるため、水を圧縮機への吸気中に噴霧することは難しい。
【０００５】
一方で、近年においては、アンモニアを燃料として燃焼させる燃焼装置が提案されている。このような燃焼装置では、液体で貯蔵されたアンモニアを気化させてから、燃焼室に供給している。このため、アンモニアを気化させるためのエネルギが必要となる。しかしながら、アンモニアを気化させるためのエネルギの使用は、燃焼装置を含むシステム全体の効率向上の妨げとなっている。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、燃料用アンモニアを燃料として燃焼させる燃焼装置及びガスタービンエンジンシステムにおいて、水を用いることなく燃焼用空気を冷却あるいは燃焼用空気の冷却に用いる水の量を削減し、かつ燃料用アンモニアを気化させるために使用するエネルギ量を削減するとともに、圧縮機動力を削減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００８】
第１の発明は、圧縮機で圧縮された燃焼用空気と燃料用アンモニアとを燃焼室内で燃焼させる燃焼装置であって、上記燃焼用空気の圧縮過程あるいは圧縮前に上記燃料用アンモニアを噴射し、上記燃焼用空気を冷却するアンモニア噴射部を備えるという構成を採用する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記圧縮機が静翼と動翼とを備え、上記アンモニア噴射部が、上記燃料用アンモニアを上記静翼に設けた噴射孔から上記燃焼用空気に上記燃料用アンモニアを噴射するという構成を採用する。
【００１０】
第３の発明は、上記第１の発明において、上記圧縮機が、先に上記燃焼用空気を圧縮する低圧圧縮機と、上記低圧圧縮機で圧縮された上記燃焼用空気をさらに圧縮する高圧圧縮機と、上記低圧圧縮機と上記高圧圧縮機とを接続するダクトとを備え、上記アンモニア噴射部が、上記ダクトにて上記燃焼用空気に上記燃料用アンモニアを噴射するという構成を採用する。
【００１１】
第４の発明は、上記第１〜３いずれかの発明において、上記アンモニア噴射部が、液体の上記燃料用アンモニアを噴射するという構成を採用する。
【００１２】
第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記アンモニア噴射部が、上記燃料用アンモニアの噴射量を調整することにより、上記燃焼室の下流における窒素酸化物の濃度を調整する窒素酸化物濃度調整部を備えるという構成を採用する。
【００１３】
第６の発明は、ガスタービンエンジンシステムであって、上記第１〜第５いずれかの発明である燃焼装置を備えるという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、燃焼室において燃料用アンモニアの燃焼に用いられる燃焼用空気が、圧縮過程あるいは圧縮前に、上記燃料用アンモニアが噴射されることにより冷却される。このため、本発明においては、水を用いることなく燃焼用空気の冷却を行うことができる。また、水による燃焼用空気の冷却を併用する場合であっても水の使用量を削減することができる。また、燃焼用空気により燃料用アンモニアが温められるため、燃料用アンモニアを気化させるために必要となるエネルギ量を削減することができる。したがって、本発明によれば、燃料用アンモニアを燃料として燃焼させる燃焼装置及びガスタービンエンジンシステムにおいて、水を用いることなく燃焼用空気の冷却を行うあるいは燃焼用空気の冷却に用いる水の量を削減しかつ燃料用アンモニアを気化させるために使用するエネルギ量を削減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態におけるガスタービンエンジンシステムの全体構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるガスタービンエンジンシステムが備える圧縮機の一部を模式的に示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるガスタービンエンジンシステムの変形例が備える圧縮機の一部を模式的に示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるガスタービンエンジンシステムの変形例が備える圧縮機の一部を模式的に示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態におけるガスタービンエンジンシステムの変形例が備える圧縮機の一部を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係る燃焼装置及びガスタービンエンジンシステムの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１７】
図１は、本実施形態に係るガスタービンエンジンシステム１の全体構成を示すブロック図である。この図に示すように、本実施形態に係るガスタービンエンジンシステム１は、ガスタービンエンジン２と、燃料用アンモニア供給系３（アンモニア噴射部）と、天然ガス供給系４と、還元触媒チャンバ５とを備えている。なお、本実施形態においては、ガスタービンエンジン２の後述する圧縮機２ａと、燃料用アンモニア供給系３と、天然ガス供給系４とが、本発明の燃焼装置を構成している。このようなガスタービンエンジンシステム１は、発電機Ｇの駆動源であり、燃料用アンモニアを圧縮された燃焼用空気を用いて燃焼させることにより回転動力を発生させる。
【００１８】
ガスタービンエンジン２は、圧縮機２ａと、燃焼器２ｂ（燃焼室）と、タービン２ｃとを備えている。圧縮機２ａは、外気から取り込んだ燃焼用空気を所定圧まで圧縮して圧縮空気を生成する。このような圧縮機２ａは、生成した圧縮空気を燃焼器２ｂに供給する。図２は、圧縮機２ａの一部を模式的に示す断面図である。この図に示すように、圧縮機２ａは、ケーシングに固定されて移動することのない静翼２ａ１と、タービン２ｃに連結された軸部に固定されて軸部の軸芯を中心として回転移動される動翼２ａ２とを備えている。静翼２ａ１は、軸部を中心としてケーシングの内壁面に沿って環状に配列されることによって１つの静翼列を構成している。図２では、このような静翼列が軸部の軸芯に沿う方向に一定間隔で４列形成された構成を図示している。動翼２ａ２は、軸部を中心として軸部の外壁面に環状に配列されることによって１つの動翼列を構成している。このような動翼列が静翼列同士の間に配置されている。つまり、圧縮機２ａでは、静翼列と動翼列とが軸部が延びる方向に交互に配列されている。また、本実施形態では、燃焼用空気の流れ方向の最も下流側に位置する静翼列を除く静翼列を構成する静翼２ａ１の後縁側には、静翼２ａ１の内部から下流側に向けて燃料用アンモニアを噴射するための噴射孔２ａ３が複数形成されている。
【００１９】
燃焼器２ｂは、燃料用アンモニア供給系３から供給される気化された燃料用アンモニアを圧縮機２ａで生成された圧縮空気を用いて内部（燃焼室）で燃焼させる。燃焼器２ｂは、このような燃焼により得られた燃焼ガスをタービン２ｃに供給する。タービン２ｃは、燃焼器２ｂから供給される燃焼ガスを駆動ガスとして用いることにより回転動力を発生する。このタービン２ｃは、圧縮機２ａ及び発電機Ｇと軸結合しており、自らの回転動力によって圧縮機２ａ及び発電機Ｇを回転駆動する。このようなタービン２ｃは、動力回収した後の燃焼ガスを還元触媒チャンバ５に向けて排気する。
【００２０】
燃料用アンモニア供給系３は、アンモニア供給部３ａと、配管３ｂと、分配機構３ｃと、気化器３ｄとを備えている。アンモニア供給部３ａは、液体の燃料用アンモニアを貯留するタンクやタンクに貯留された燃料用アンモニアを送出するポンプ等を備え、不図示の制御装置の制御の下、所定量の燃料用アンモニアを燃焼器２ｂに向けて送り出す。
【００２１】
燃料用アンモニア供給系３の配管３ｂは、図１に示すように、アンモニア供給部３ａと燃焼器２ｂとに接続されており、気化器３ｄを介して燃焼器２ｂに燃料用アンモニアを案内する経路と、気化器３ｄを介さずに圧縮機２ａの静翼２ａ１に燃料用アンモニアを案内する経路とを有している。また、配管３ｂは、気化器３ｄを介して燃焼器２ｂに燃料用アンモニアを案内する経路から分岐して、燃料用アンモニアを還元触媒チャンバ５の上流の排気ガス配管に案内する経路も有している。
【００２２】
本実施形態では、燃料用アンモニア供給系３は、配管３ｂの気化器３ｄを介さずに圧縮機２ａの静翼２ａ１に燃料用アンモニアを案内する経路を用いて、圧縮機２ａの静翼２ａ１の内部に液体の燃料用アンモニアを供給し、静翼２ａ１に設けられた噴射孔２ａ３から燃焼用空気の流路中に液体の燃料用アンモニアを噴射する。このように燃料用アンモニアは、燃焼用空気に液体の燃料用アンモニアを噴射することにより圧縮過程の燃焼用空気を冷却する。また、本実施形態においては、燃料用アンモニア供給系３は、圧縮機２ａの静翼２ａ１を介して、液体の燃料用アンモニアを燃焼用空気に噴射する。
【００２３】
分配機構３ｃは、第１バルブ３ｅと、第２バルブ３ｆとを備えている。第１バルブ３ｅは、配管３ｂの気化器３ｄを介して燃焼器２ｂに燃料用アンモニアを案内する経路の途中部位であって、気化器３ｄの上流側に配置されている。この第１バルブ３ｅは、不図示の制御装置によって開度が調整され、アンモニア供給部３ａから送出された燃料用アンモニアの気化器３ｄへの供給量を調整する。第２バルブ３ｆは、配管３ｂの気化器３ｄを介さずに圧縮機２ａの静翼２ａ１に燃料用アンモニアを案内する経路の途中部位に配置されている。この第２バルブ３ｆは、不図示の制御装置によって開度が調整され、アンモニア供給部３ａから送出された燃料用アンモニアの静翼２ａ１への供給量を調整する。このような分配機構３ｃは、第１バルブ３ｅ及び第２バルブ３ｆの開度に合わせて燃焼器２ｂに供給する燃料用アンモニアの一部を静翼２ａ１に分配する。
【００２４】
気化器３ｄは、第１バルブ３ｅを介してアンモニア供給部３ａから供給された液体の燃料用アンモニアを気化させ、気体の燃料用アンモニアを生成する。この気化器３ｄで生成された燃料用アンモニアは、燃焼器２ｂに供給されると共に、一部が配管３ｂを介して還元触媒チャンバ５に供給される。
【００２５】
天然ガス供給系４は、天然ガス供給部４ａと、配管４ｂとを備えている。天然ガス供給部４ａは、液化天然ガスを貯蔵するタンク、タンクに貯蔵された液化天然ガスを送り出すポンプ、及び、液化天然ガスを気化する気化器等を備えている。この天然ガス供給部４ａは、不図示の制御装置の制御の下、所定量の天然ガスを燃焼器２ｂに向けて送り出す。配管４ｂは、天然ガス供給部４ａと燃焼器２ｂとに接続されており、天然ガス供給部４ａから送り出された天然ガスを燃焼器２ｂに案内する。
【００２６】
還元触媒チャンバ５は、内部に還元触媒が充填されており、燃焼ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元処理することにより窒素（Ｎ２）に還元する。この還元触媒チャンバ５は、内部に収容した還元触媒と、燃料用アンモニア供給系３の配管３ｂを介して供給される燃料用アンモニアとの協働によって窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元処理する。なお、還元触媒チャンバ５に供給される燃料用アンモニアは、燃料として使用されるものではなく、還元用のアンモニアとして消費されることになる。
【００２７】
このような本実施形態のガスタービンエンジンシステム１の動作の一例について説明する。
【００２８】
例えば、ガスタービンエンジンシステム１を停止状態から起動する場合には、天然ガス供給系４から天然ガスが燃焼器２ｂに供給される。燃焼器２ｂに供給された天然ガスは、燃焼器２ｂ内の空気と混合されると共に、不図示の着火装置により着火されることで燃焼する。天然ガスが燃焼することにより発生した燃焼ガスがタービン２ｃに供給されると、回転動力が生成され、圧縮機２ａが駆動される。圧縮機２ａが駆動されると、圧縮機２ａにおいて圧縮空気が生成され、この圧縮空気が燃焼器２ｂに供給されることにより、燃焼器２ｂでの燃焼が促進される。これによってガスタービンエンジンシステム１が起動される。なお、天然ガスに換えてあるいは天然ガスと共に、燃料用アンモニア供給系３から気化器３ｄを通じて燃料用アンモニアを燃焼器２ｂに供給することで、ガスタービンエンジンシステム１を起動するようにしても良い。
【００２９】
ガスタービンエンジンシステム１が起動されると、不図示の制御装置の制御の下、燃料用アンモニア供給系３から燃焼器２ｂに必要量の燃料用アンモニアが天然ガスに換えてあるいは天然ガスと共に供給される。アンモニア供給部３ａから送り出された液化状態の燃料用アンモニアの一部は、圧縮機２ａを介することで気化され、その後に燃焼器２ｂに供給される。アンモニア供給部３ａから送り出された液化状態の燃料用アンモニアの残部は、気化器３ｄによって気化され、その後に燃焼器２ｂに供給される。燃焼器２ｂに供給された燃料用アンモニアは、圧縮空気と共に燃焼する。そして、燃料用アンモニアが燃焼することにより発生した燃焼ガスがタービン２ｃに供給され、タービン２ｃで圧縮機２ａ及び発電機Ｇを駆動する回転動力が生成される。燃焼ガスは、タービン２ｃでエネルギが回収された後、還元触媒チャンバ５によって還元処理がされてから排気される。
【００３０】
また、本実施形態のガスタービンエンジンシステム１では、燃料用アンモニア供給系３によって、圧縮機２ａの静翼２ａ１に設けられた噴射孔２ａ３から、圧縮過程の燃焼用空気に液体の燃料用アンモニアが噴射される。このように噴射された燃料用アンモニアは、圧縮過程の燃焼用空気と比較して低温である。このため、燃焼用空気は燃料用アンモニアが噴射されることによって冷却される。さらに、本実施形態では、液体の燃料用アンモニアが噴射されるため、燃料用アンモニアの気化潜熱によって燃焼用空気をより冷却することが可能となる。このように圧縮過程の燃焼用空気が冷却されることによって、その後の圧縮に必要なエネルギを削減することができる。なお、燃焼用空気に噴射された燃料用アンモニアは、圧縮空気と共に燃焼器２ｂに供給され、燃料として消費される。
【００３１】
以上のような本実施形態のガスタービンエンジンシステム１においては、燃焼器２ｂにおいて燃料用アンモニアの燃焼に用いられる燃焼用空気が、圧縮過程において、燃料用アンモニアが噴射されることにより冷却される。このため、本実施形態のガスタービンエンジンシステム１においては、水を用いることなく燃焼用空気の冷却を行うことができる。また、水による燃焼用空気の冷却を併用する場合であっても水の使用量を削減することができる。また、燃焼用空気との熱交換により燃料用アンモニアが温められて気化するため、燃料用アンモニアを気化させるために必要となるエネルギ量を削減することができる。さらに、水は燃焼器２ｂにおいて燃焼の阻害物質であるが、本実施形態においては水に換えて燃焼器２ｂで燃料となる燃料用アンモニアを噴射するため、燃焼器２ｂでの燃焼状態を安定させることができる。また、水の付着が原因となるスケールの発生を防止することができる。
【００３２】
なお、アンモニアは、天然ガスと比較して燃焼速度が遅い。このため、燃料用アンモニアが混合した圧縮空気が燃焼器２ｂに供給される場合であっても、天然ガスが混合した圧縮空気を燃焼器２ｂに供給する場合よりも逆火等が発生するリスクを小さく抑えることができる。
【００３３】
また、本実施形態のガスタービンエンジンシステム１においては、圧縮機２ａにて燃料用アンモニアを燃焼用空気に噴射するため、噴射箇所から燃焼器２ｂまでの距離が長い。このため、噴射された燃料用アンモニアが燃焼器２ｂに到達するまでに、十分に燃料用アンモニアが燃焼用空気と混合され、局所的に燃料用アンモニアの濃度が濃い領域が燃焼器２ｂ及び燃焼器２ｂの近傍で発生せず、逆火等のリスクをより低減することが可能となる。また、圧縮機２ａでは燃焼用空気の流速が速いことから、このような箇所で燃料用アンモニアを噴射することで、噴射された燃料用アンモニアが燃焼器２ｂに到達するまでに、十分に燃焼用空気と混合させることができる。
【００３４】
また、本実施形態のガスタービンエンジンシステム１においては、圧縮機２ａにて燃料用アンモニアを燃焼用空気に噴射するため、噴射された燃料用アンモニアが圧縮機２ａにて燃焼用空気と共に圧縮される。このため、アンモニア供給部３ａに設けられる燃料ポンプを小型化することができる。
【００３５】
また、一部の圧縮空気は、圧縮機２ａとタービン２ｃとを接続する軸部等の冷却に用いられ、燃焼器２ｂに供給されずに、燃焼器２ｂの下流側に流れる。このような圧縮空気に混合された燃料用アンモニアは、還元触媒チャンバ５にて脱硝用の用途に消費されるため、無駄になることはない。
【００３６】
また、圧縮空気の一部が燃焼器２ｂに供給されずに燃焼器２ｂの下流に流れ、この圧縮空気に含まれる燃料用アンモニアが脱硝用に用いられるため、燃焼用空気への燃料用アンモニアの噴射量を調整することにより、燃焼器２ｂの下流側における窒素酸化物の濃度の調整を行うことができる。つまり、分配機構３ｃを本発明の窒素酸化物濃度調整部として機能させ、燃焼用空気への燃料用アンモニアの噴射量を調整することにより、燃焼器２ｂの下流側における窒素酸化物の濃度の調整するようにしても良い。
【００３７】
また、本実施形態のガスタービンエンジンシステム１においては、燃料用アンモニア供給系３が、圧縮機２ａの静翼２ａ１を介して燃焼用空気に燃料用アンモニアを噴射している。このため、別途、燃料用アンモニアを噴射するノズル等を設置しなくても、燃焼用空気に対して燃料用アンモニアを噴射することができる。このため、ノズルを設置することによる圧力損失の増加を避けることができる。また、圧縮機２ａの静翼２ａ１は、燃焼用空気の流路中に多数配置されている。このため、複数の静翼２ａ１から燃料用アンモニアを噴射することにより、燃焼用空気に対して均一に燃料用アンモニアを噴射し、燃焼用空気に意図しない温度ムラや濃度ムラが生じることを抑止することができる。このように濃度ムラが生じることが抑止されることにより、局所的に濃度が濃い領域が発生せず、逆火等のリスクをより低減することが可能となる。
【００３８】
また、本実施形態のガスタービンエンジンシステム１においては、液体の燃料用アンモニアを噴射することで燃焼用空気を冷却している。気化された燃料用アンモニアを噴射することにより燃焼用空気を冷却することも可能である。しかしながら、液体の燃料用アンモニアを燃焼用空気に噴射することで、液化アンモニアの潜熱を利用して燃焼用空気を冷却することができ、ガスタービンエンジンシステム１のシステム全体効率を向上させることができる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４０】
例えば、上記実施形態においては、燃料用アンモニアが内部に供給された静翼２ａ１は、全て噴射孔２ａ３から外部に燃料用アンモニアを噴射している。つまり、上記実施形態においては、燃料用アンモニアが供給されない静翼２ａ１を除いた残りの全ての静翼２ａ１から燃料用アンモニアが噴射される構成を採用している。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図３に示すように、１つの静翼列を構成する静翼２ａ１のみに噴射孔２ａ３を設け、噴射孔２ａ３が形成された静翼２ａ１よりも上流側に配置された静翼２ａ１には、燃料用アンモニアを供給するが噴射せずに回収する構成としても良い。このような構成を採用した場合には、燃料用アンモニアが供給されるものの噴射されずに回収される静翼２ａ１の設置箇所では、静翼２ａ１を介して燃焼用空気と燃料用アンモニアとの間接的な熱交換が行われる。つまり、このような構成を採用することにより、間接的な熱交換による燃焼用空気の冷却と噴射による直接的な燃焼用空気の冷却との両方を行うことができる。
【００４１】
また、図４に示すように、圧縮機２ａが、燃焼用空気の流れ方向における上流側に配置されて先に燃焼用空気を圧縮する低圧圧縮機２ｄと、燃焼用空気の流れ方向における下流側に配置されて燃焼用空気をさらに圧縮する高圧圧縮機２ｅと、低圧圧縮機２ｄと高圧圧縮機２ｅとを接続するダクト２ｆとを備えた構成とすることもできる。このような場合には、燃料用アンモニア供給系３の配管３ｂが、ダクト２ｆの内部に挿入された噴射管３ｂ１を備え、噴射管３ｂ１に設けられたノズル孔３ｂ２から燃料用アンモニアを燃焼用空気に噴射する構成を採用することも可能である。このような構成を採用することによって、圧縮機２ａの静翼２ａ１に内部流路や噴射孔２ａ３を形成する必要がなくなるため、静翼２ａ１の構成を単純化することが可能となる。
【００４２】
また、図５に示すように、上述の噴射管３ｂ１を圧縮機２ａに対して上流側に配置するようにしても良い。燃料用アンモニアの噴射直後の温度は、一般的に大気温度よりも遥かに低い。このため、圧縮前の燃焼用空気に燃料用アンモニアを噴射した場合であっても、燃焼用空気を冷却することができる。このような構成を採用する場合も圧縮機２ａの静翼２ａ１に内部流路や噴射孔２ａ３を形成する必要がなくなるため、静翼２ａ１の構成を単純化することが可能となる。
【００４３】
また、上記実施形態においては、本発明の燃焼装置を、ガスタービンエンジンシステム１に適用した例について説明した。しかしながら、本発明の燃焼装置は、ガスタービンエンジンシステム１にのみ適用可能なものではない。例えば、圧縮空気を燃料用アンモニアと混合して燃焼させる燃焼装置を備えるシステム等であれば、本発明の燃焼装置を適用することができる。
【００４４】
また、上記実施形態においては、ガスタービンエンジンシステム１が天然ガス供給系４を備える構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。気化器３ｄを備えるのであれば、天然ガス供給系４を備えない構成を採用することが可能である。
【００４５】
また、上記実施形態においては、燃料用アンモニアだけでなく、天然ガスも燃焼器２ｂに供給可能な構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、天然ガスではないハイドロカーボンやその他の燃料を、上記実施形態の天然ガスの替わりに用いることも可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１……ガスタービンエンジンシステム
２……ガスタービンエンジン
２ａ……圧縮機
２ａ１……静翼
２ａ２……動翼
２ａ３……噴射孔
２ｂ……燃焼器
２ｃ……タービン
２ｄ……低圧圧縮機
２ｅ……高圧圧縮機
３……燃料用アンモニア供給系（アンモニア噴射部）
３ａ……アンモニア供給部
３ｂ……配管
３ｃ……分配機構（窒素酸化物濃度調整部）
３ｄ……気化器
３ｅ……第１バルブ
３ｆ……第２バルブ
４……天然ガス供給系
４ａ……天然ガス供給部
４ｂ……配管
５……還元触媒チャンバ
Ｇ……発電機
【図１】
2018162752.tif 000003
【図２】
2018162752.tif 000004
【図３】
2018162752.tif 000005
【図４】
2018162752.tif 000006
【図５】
2018162752.tif 000007