(57)【要約】【課題】内突防止部とヘッドレスト支持部を共に備える車両用シートにおいて、より部品点数を低減し、原価低減を図ることが可能な車両用シートを提供することを目的とする。【解決手段】シートクッションとシートバックとヘッドレストを備え、シートバックのシートバックフレームに内突防止部とヘッドレスト支持部を備える車両用シートであって、シートバックフレームは、略逆Ｕ字形状のアッパーフレームと、アッパーフレームの両端部に連結された一対のサイドフレームと、アッパーフレームの両側部に固定されアッパーフレームの上部にまで延伸しているパネルを有し、内突防止部はパネルであり、ヘッドレスト支持部は、アッパーフレームの上部とパネルとで形成している構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとヘッドレストを備え、シートバックのシートバックフレームに内突防止部とヘッドレスト支持部を備える車両用シートであって、
前記シートバックフレームは、略逆Ｕ字形状のアッパーフレームと、該アッパーフレームの両端部に連結された一対のサイドフレームと、前記アッパーフレームの両側部に固定され該アッパーフレームの上部にまで延伸しているパネルを有し、
前記内突防止部は前記パネルであり、
前記ヘッドレスト支持部は、前記アッパーフレームの上部と前記パネルとで形成していることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記アッパーフレームはアッパーパイプであることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記パネルは前記ヘッドレストのヘッドレストステーを受け入れる形に成型され、
前記ヘッドレスト支持部は、前記アッパーパイプの前記シートバックの後方側を平面化した面と、前記成型したパネルを締結することで形成することを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記パネルは前記ヘッドレストのヘッドレストステーを受け入れる形に成型され、
前記ヘッドレスト支持部は、前記アッパーパイプの前記シートバックの前方側を平面化した面と、前記成型したパネルを締結することで形成することを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車両用シートであって、
前記締結は溶接あるいはカシメで行うことを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記アッパーフレームはアッパーパネルであることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用シートであって、
前記パネルは前記ヘッドレストのヘッドレストステーを受け入れる形に成型され、
前記ヘッドレスト支持部は、前記アッパーパネルの前記シートバックの後方側の面と、前記成型したパネルを締結することで形成することを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
請求項６に記載の車両用シートであって、
前記パネルは前記ヘッドレストのヘッドレストステーを受け入れる形に成型され、
前記ヘッドレスト支持部は、前記アッパーパネルの前記シートバックの前方側の面と、前記成型したパネルを締結することで形成することを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
請求項７または８に記載の車両用シートであって、
前記締結は溶接あるいはカシメで行うことを特徴とする車両用シート。
【請求項１０】
請求項１から９の何れか１項に記載の車両用シートであって、
前記ヘッドレスト支持部は、樹脂状のヘッドレストサポート部材を介して前記ヘッドレストのヘッドレストステーが挿入されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係わり、特に着座した搭乗者の頭部を支えるヘッドレストの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、一般的な構造として、搭乗者が着座するシートクッションと、シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたせ掛けるシートバック、搭乗者の頭部を支えるヘッドレストを備えている。
【０００３】
そのヘッドレストの支持構造に関する背景技術として、特開２００６−２４８４１５号公報（特許文献１）がある。特許文献１においては、シートバックの骨格をなすシートバックフレームは、アッパパイプと、アッパパイプの両端部に連結された一対の左側および右側サイドブラケット と、この両サイドブラケットの各々の下端近傍箇所間に架け渡した配置で両端部が溶接などの手段で固着された補強用のロアクロスパネルとにより外周骨格が構成され、この外周骨格の内部に、両サイドブラケットの各々の上端近傍箇所に架け渡して取り付けられたワイヤを有しており、このアッパパイプの上部にヘッドレストが取り付けられる２つのヘッドレスト取付ブラケットが溶接により固着されている構造が開示されている。
【０００４】
また、金属平板材からなるバックレストパネルと、このバックレストパネルに対しこれの左右両側から前方に向け突設する配置で固着された左側および右側サイドフレームと、バックレストパネルの下端近傍箇所および左右両側のサイドフレームの下端後部にそれぞれ固着されたロアクロスメンバと、バックレストパネルの上端前面に固着されたヘッドレストブラケットおよびこのヘッドレストブラケットに保持されたヘッドレストステーとを備えた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２４８４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１において、両サイドブラケットの上端近傍箇所に架け渡したワイヤは、衝突等による衝撃を受けた場合において搭乗者に過度な衝撃を与えないように設けられた内突防止部である。よって、特許文献１は、内突防止部とヘッドレスト支持部を共に備える車両用シートにおいて、ワイヤとそれとは別に、２つのヘッドレスト取付ブラケットが必要となる。また、乗員の肩上部から腰までをリジットに受け止める形状に形成されたバックレストパネルと、ヘッドレストブラケットが必要となる。このため、内突防止部とヘッドレスト支持部を共に備える車両用シートにおいて、部品点数および原価が増加する要因となっていた。
【０００７】
本発明はこれらの課題に鑑みなされたものであって、内突防止部とヘッドレスト支持部を共に備える車両用シートにおいて、より部品点数を低減し、原価低減を図ることが可能な車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、その一例を挙げるならば、シートクッションとシートバックとヘッドレストを備え、シートバックのシートバックフレームに内突防止部とヘッドレスト支持部を備える車両用シートであって、シートバックフレームは、略逆Ｕ字形状のアッパーフレームと、アッパーフレームの両端部に連結された一対のサイドフレームと、アッパーフレームの両側部に固定されアッパーフレームの上部にまで延伸しているパネルを有し、内突防止部はパネルであり、ヘッドレスト支持部は、アッパーフレームの上部とパネルとで形成している構成とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、内突防止部材とシートバックフレームを構成する部材とでヘッドレスト支持部を構成することで、部品点数を低減し、原価低減を図ることが可能な車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１におけるシートバックフレーム上部の外観図である。
【図２】実施例１におけるヘッドレスト支持部の作成手順の説明図である。
【図３】実施例１における他のヘッドレスト支持部の作成手順の説明図である。
【図４】実施例２におけるシートバックフレーム上部の外観図である。
【図５】実施例２におけるヘッドレスト支持部の作成手順の説明図である。
【図６】実施例２における他のヘッドレスト支持部の作成手順の説明図である。
【図７】従来における車両用シートおよびシートバックフレームの構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１２】
まず、本発明の前提となる、車両用シートについて説明する。図７は、従来における車両用シートおよびシートバックフレームの構造図である。図７（Ａ）は車両用シートを示しており、搭乗者が着座するシートクッション１と、シートクッション１に着座した搭乗者が背中をもたせ掛けるシートバック２、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト３を備えている。図７（Ｂ）は、シートバック２のシートバックフレームの構造図を示している。図７（Ｂ）において、シートバックフレームは、アッパーパイプ４と、アッパーパイプ４の両端部に連結された一対の左側および右側のサイドフレーム５と、両サイドフレーム５の各々の上端近傍箇所に架け渡して取り付けられた内突防止用のワイヤ６を有している。また、アッパーパイプ４の上部に、ヘッドレスト支持部である、ヘッドレストが取り付けられる２つのヘッドレスト取付ブラケット７が溶接により固着されている。８はヘッドレストステーであり、パッドを覆い被せることでヘッドレスト３を構成する。ヘッドレストステー８はヘッドレスト取付ブラケット７に挿入されて保持される。
【００１３】
このように、従来のシートバックフレームは、内突防止用の構成とヘッドレスト支持部材を共に備える車両用シートにおいては、内突防止用の構成であるワイヤ６とヘッドレスト支持部材である２つのヘッドレスト取付ブラケット７を備える必要があった。
【００１４】
また、図７（Ｃ）は、従来の他の構成のシートバック２のシートバックフレームの構造図を示している。図７（Ｃ）において、図７（Ｂ）と異なる点は、アッパーパイプ４がアッパーパネル９、ワイヤ６がパネル１０である点である。この場合も、図７（Ｂ）と同様に、２つのヘッドレスト取付ブラケット７がアッパーパネル９に開けられた穴に挿入され溶接等により固着される。この場合も、内突防止用の構成とヘッドレスト支持部材を共に備える車両用シートにおいては、内突防止用の構成であるパネル１０とヘッドレスト支持部材である２つのヘッドレスト取付ブラケット７を備える必要があった。
【００１５】
このように、従来は、内突防止部とヘッドレスト支持部を共に備える車両用シートにおいて、部品点数および原価が増加する要因となっていた。
【００１６】
よって、上記課題を解決するために、本実施例では、内突防止の部材とシートバックフレームを構成する部材とでヘッドレスト支持部材を構成することで、部品点数を低減し、原価低減を図る。以下、本実施例を図面を用いて説明する。
【００１７】
図１は、本実施例におけるシートバックフレーム上部の外観図である。図１において、図７と同様の機能を有する構成については、同じ符号を付加し、その説明は省略する。
【００１８】
図１において、図７と異なる点は、ワイヤ６の機能を兼ねたパネルであるヘッドレストガイド構成パネル１１を有し、ヘッドレストガイド構成パネル１１とアッパーパイプ４でヘッドレスト支持部１２を構成する点である。図１（Ａ）はシートバックフレーム上部のシートバック後方からみた斜視図であり、（Ｂ）は左側面図、（Ｃ）はシートバック前方からみた斜視図である。白抜き矢印はシートバック前方向を示している。
【００１９】
図１に示すように、ヘッドレストガイド構成パネル１１は、シートバックフレームを構成するアッパーフレームである略逆Ｕ字形状のアッパーパイプ４の両側部に固定されアッパーパイプ４の上部にまで延伸している。そして、アッパーパイプ４の上部とヘッドレストガイド構成パネル１１とでヘッドレスト支持部１２を形成している。なお、１３はヘッドレスト支持部１２にヘッドレストステー８を挿入する際の樹脂状のヘッドレストサポート部材である。
【００２０】
図２を用いてヘッドレスト支持部１２の作成手順について説明する。図２において、（Ａ）はシートバックフレーム上部のシートバック後方からみた背面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ―Ａ断面図である。図２（Ｂ）に示すように、アッパーパイプ４のシートバック後方側をプレス加工し平面化した後、ヘッドレストステー８を受け入れる形に成型したヘッドレストガイド構成パネル１１をアッパーパイプ４のシートバック後方側に配置し、アッパーパイプ４の平面化した面とヘッドレストガイド構成パネル１１を溶接あるいはカシメ等で締結する。これにより、図示したようにヘッドレスト支持部１２が形成できる。
【００２１】
なお、ヘッドレストガイド構成パネル１１のヘッドレストステー８を受け入れる形の成型を調整することでヘッドレスト支持部の長さを延長させることができるのでヘッドレストを支持する際のガタや剛性改善が可能となる。そのために、頚部傷害値改善が可能となる。
【００２２】
また、図１（Ｃ）に示すように、ヘッドレスト支持部１２に挿入されたヘッドレストステー８は、ヘッドレスト支持部１２の下部に突き出してもよいので、ヘッドレストの高さ調整も可能である。
【００２３】
また、ヘッドレストガイド構成パネル１１はアッパーパイプ４の両側部と上部に固定されるのでシートバックフレームの横剛性や横強度改善が可能となり、車両側突時のシート変位低減が可能となる。
【００２４】
なお、以上の説明では、ヘッドレスト支持部１２はアッパーパイプ４のシートバック後方側に形成する構成として説明したが、アッパーパイプ４のシートバック前方側に形成してもよい。すなわち、図３に示したように、アッパーパイプ４のシートバック前方側をプレス加工し平面化した後、ヘッドレストステー８を受け入れる形に成型したヘッドレストガイド構成パネル１１をアッパーパイプ４のシートバック前方側に配置し、アッパーパイプ４の平面化した面とヘッドレストガイド構成パネル１１を溶接あるいはカシメ等で締結してもよい。
【００２５】
以上のように、本実施例によれば、内突防止の機能を有するヘッドレストガイド構成パネル１１とシートバックフレームを構成するアッパーパイプ４とでヘッドレスト支持部を構成することで、部品点数を低減でき、原価低減を図ることが出来る。
【実施例２】
【００２６】
本実施例は、ヘッドレスト支持部を内突防止の機能を有するヘッドレストガイド構成パネルとシートバックフレームを構成するアッパーフレームであるアッパーパネルとで構成する例について説明する。
【００２７】
図４は、本実施例における、シートバックフレーム上部の外観図である。図４において、図１と重複する構成については、同じ符号を付加し、その説明は省略する。図４において、図１と異なる点は、シートバックフレームを構成するアッパーフレームが略逆Ｕ字形状のアッパーパネル１４で構成されている点である。図４（Ａ）はシートバックフレーム上部のシートバック後方からみた斜視図であり、（Ｂ）は左側面図、（Ｃ）はシートバック前方からみた斜視図である。
【００２８】
図４に示すように、実施例１と同様の内突防止機能を兼ねたパネルであるヘッドレストガイド構成パネル１５は、アッパーパネル１４の両側部に固定されアッパーパネル１４の上部にまで延伸している。そして、アッパーパネル１４の上部とヘッドレストガイド構成パネル１５とでヘッドレスト支持部１６を形成している。
【００２９】
図５を用いてヘッドレスト支持部１６の作成手順について説明する。図５において、（Ａ）はシートバックフレーム上部のシートバック後方からみた背面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ―Ｂ断面図である。図５（Ｂ）に示すように、アッパーパネル１４のシートバック後方側に、ヘッドレストステー８を受け入れる形に成型したヘッドレストガイド構成パネル１５をアッパーパネル１４のシートバック後方側に配置し、アッパーパパネル１４とヘッドレストガイド構成パネル１５を溶接あるいはカシメ等で締結する。これにより、図示したようにヘッドレスト支持部１６が形成できる。
【００３０】
なお、実施例１と同様に、ヘッドレストガイド構成パネル１５のヘッドレストステー８を受け入れる形の成型を調整することでヘッドレスト支持部の長さを延長させることができるのでヘッドレストを支持する際のガタや剛性改善が可能となる。そのために、頚部傷害値改善が可能となる。
【００３１】
また、実施例１と同様に、ヘッドレストガイド構成パネル１５はアッパーパネル１４の両側部と上部に固定されるのでシートバックフレームの横剛性や横強度改善が可能となり、車両側突時のシート変位低減が可能となる。
【００３２】
なお、以上の説明では、ヘッドレスト支持部１６はアッパーパネル１４のシートバック後方側に形成する構成として説明したが、アッパーパネル１４のシートバック前方側に形成してもよい。すなわち、図６に示したように、アッパーパネル１４のシートバック前方側に、ヘッドレストステー８を受け入れる形に成型したヘッドレストガイド構成パネル１５をアッパーパネル１４のシートバック前方側に配置し、アッパーパネル１４とヘッドレストガイド構成パネル１５を溶接あるいはカシメ等で締結してもよい。
【００３３】
以上のように、本実施例によれば、実施例１と同様に、内突防止の機能を有するヘッドレストガイド構成パネル１５とシートバックフレームを構成するアッパーパネル１４とでヘッドレスト支持部を構成することで、部品点数を低減でき、原価低減を図ることが出来る。
【００３４】
以上実施例について説明したが、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１：シートクッション、２：シートバック、３：ヘッドレスト、４：アッパーパイプ、５：サイドフレーム、６：ワイヤ、７：ヘッドレスト取付ブラケット、８：ヘッドレストステー、９：アッパーパネル、１０：パネル、１１、１５：ヘッドレストガイド構成パネル、１２、１６：ヘッドレスト支持部、１３：ヘッドレストサポート部材、１４：アッパーパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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