(57)【要約】【課題】フェンダパネルへの応力集中を抑制することができるフェンダ接続構造を提供する。【解決手段】フェンダパネル２のフランジ部２２において、境界部２１よりも下方においてヘッドランプ４が固定されるランプ固定部２２１と、ブラケット５が接続されるブラケット接続部２２２と、が上下方向に並んでいることで、ヘッドランプ４からフランジ部２２に加えられた応力が、ブラケット５を介してフェンダエプロン３に伝達されやすい。従って、ランプ固定部とブラケット接続部とが前後方向に並ぶような構成と比較して、フェンダパネル２への応力集中を抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドランプとの境界部を有して車両側方側に設けられるフェンダパネルと、ホイールハウスの内側を構成するフェンダエプロンと、を接続するフェンダ接続構造であって、
前記フェンダパネルは、前記境界部よりも下方において前端部から突出したフランジ部を有し、
前記フェンダエプロンには、車幅方向外側に向かって延びるブラケットが設けられ、
前記フランジ部には、前記ヘッドランプが固定されるランプ固定部と、該ランプ固定部に対して上下方向に並ぶとともに前記ブラケットが接続されるブラケット接続部と、が設けられていることを特徴とするフェンダ接続構造。
【請求項２】
前記フランジ部には、前記ブラケット接続部の後方側に、前記ブラケットが接続される後方接続部がさらに設けられていることを特徴とする請求項１に記載のフェンダ接続構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記フェンダエプロンから車幅方向外側に向かって延びる板状のブラケット本体と、前記ブラケット本体から前方側に向かって延びるとともに前記ブラケット接続部に接続される板状の前方腕部と、前記ブラケット本体から後方側に向かって延びるとともに前記後方接続部に接続される板状の後方腕部と、を有することを特徴とする請求項２に記載のフェンダ接続構造。
【請求項４】
前記フランジ部は、前記ブラケット接続部が設けられた第１板部と、前記後方接続部が設けられるとともに前記第１板部に対して車幅方向にずれて配置された第２板部と、前記第１板部と前記第２板部との間に形成された段差部と、を有し、
前記ブラケットは、前記ブラケット本体を構成する第１外側延長部と前記前方腕部とを有した第１Ｌ字状部材、及び、前記ブラケット本体を構成する第２外側延長部と前記後方腕部とを有した第２Ｌ字状部材を備え、
前記ブラケット本体の延長面上に前記段差部が配置されていることを特徴とする請求項３に記載のフェンダ接続構造。
【請求項５】
前記フランジ部には、フロントバンパ保持用のバンパホルダが取り付けられ、前記ランプ固定部が、前記バンパホルダを取り付けるためのホルダ取付部としても機能することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のフェンダ接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダ接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フェンダパネルに凹部が形成され、この凹部にヘッドランプの一部が配置される車体前部構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載された車体前部構造では、フェンダパネルの前部が、リンフォースやブラケット等によってフレームや他のパネルに支持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１５８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたようにヘッドランプがフェンダパネルの凹部に配置される場合において、ヘッドランプとフェンダパネルとを固定し、フェンダパネルによってヘッドランプを支持する構成が考えられる。しかしながら、このような構成では、例えば車両の走行時にヘッドランプが振動し、フェンダパネルにおけるヘッドランプとの固定部分に大きな応力が加わる可能性がある。このように固定部分に大きな応力が加わると、フェンダパネルが損傷したり、例えばボルトとナットとからなる固着部材に緩みが生じたりするといった不都合が生じ得る。
【０００５】
本発明の目的は、フェンダパネルへの応力集中を抑制することができるフェンダ接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のフェンダ接続構造は、ヘッドランプとの境界部を有して車両側方側に設けられるフェンダパネルと、ホイールハウスの内側を構成するフェンダエプロンと、を接続するフェンダ接続構造であって、前記フェンダパネルは、前記境界部よりも下方において前端部から突出したフランジ部を有し、前記フェンダエプロンには、車幅方向外側に向かって延びるブラケットが設けられ、前記フランジ部には、前記ヘッドランプが固定されるランプ固定部と、該ランプ固定部に対して上下方向に並ぶとともに前記ブラケットが接続されるブラケット接続部と、が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のフェンダ接続構造によれば、フェンダパネルへの応力集中を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例に係るフェンダ接続構造が設けられる車両フロント構造を示す側面図である。
【図２】前記車両フロント構造を示す斜視図である。
【図３】前記車両フロント構造を示す正面図である。
【図４】前記車両フロント構造の要部を拡大して示す側面図である。
【図５】前記フェンダ接続構造を示す上面図である。
【図６】前記フェンダ接続構造の要部を拡大して示す上面図である。
【図７】前記車両フロント構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
請求項１に記載された発明は、ヘッドランプとの境界部を有して車両側方側に設けられるフェンダパネルと、ホイールハウスの内側を構成するフェンダエプロンと、を接続するフェンダ接続構造であって、フェンダパネルは、境界部よりも下方において前端部から突出したフランジ部を有し、フェンダエプロンには、車幅方向外側に向かって延びるブラケットが設けられ、フランジ部には、ヘッドランプが固定されるランプ固定部と、ランプ固定部に対して上下方向に並ぶとともにブラケットが接続されるブラケット接続部と、が設けられていることを特徴とするフェンダ接続構造である。
【００１０】
このような本発明によれば、フェンダパネルのフランジ部において、境界部よりも下方においてヘッドランプが固定されるランプ固定部と、ブラケットが接続されるブラケット接続部と、が上下方向に並んでいるため、ヘッドランプが振動することでフランジ部に加わった応力が、ブラケットを介してフェンダエプロンに伝達されやすい。これにより、フェンダパネルへの応力集中を抑制することができる。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例のフェンダ接続構造１０は、図１〜３に示すような車両フロント構造１００において、フェンダパネル２と、フェンダエプロン３と、が接続されるものである。尚、本実施例では、車両前後方向をＸ方向とし、車幅方向をＹ方向とし、上下方向をＺ方向とする。また、Ｙ方向において、車両の中心側を「内側」とし、車外側を「外側」とする。
【００１２】
フェンダパネル２は、例えば板金等によって構成され、車両側方側に設けられて車両ボディを構成するものである。フェンダパネル２の前端部は、ヘッドランプ４の後方部分を収容するように後方側に向かって凹状に形成されており、ヘッドランプ４との境界部２１と、境界部２１よりも下方において前端部から突出したフランジ部２２と、が形成されている。フェンダパネル２の下端部は、ホイールハウスに沿ってＹ方向視円弧状に形成されている。また、フェンダパネル２におけるフランジ部２２の基端縁２Ａは、Ｘ方向前方側に向かうにしたがってＺ方向上方側に向かうように傾斜している。
【００１３】
フランジ部２２は、フェンダパネル２の基端縁２Ａから一旦Ｙ方向内側に向かって延びた後、前方側に向かうように延びるように形成されており、フロントバンパの内側に配置されて隠されるようになっている。フランジ部２２は、基端縁２Ａの傾斜方向を長手方向とする略長方形の板状に形成されている。
【００１４】
フランジ部２２は、Ｘ方向前方側の第１板部２２Ａと、Ｘ方向後方側の第２板部２２Ｂと、第１板部２２Ａと第２板部２２Ｂとの間に形成された段差部２２Ｃと、を有する。第１板部２２Ａが第２板部２２ＢよりもＹ方向内側に配置されることにより、第１板部２２Ａと第２板部２２ＢとがＹ方向にずれて配置されている。段差部２２Ｃは、Ｘ方向後方側に向かうにしたがってＹ方向外側に向かうように傾斜している。
【００１５】
第１板部２２Ａには、ヘッドランプ４が固定されるランプ固定部２２１と、後述するブラケット５が接続されるブラケット接続部２２２と、が設けられている。ランプ固定部２２１およびブラケット接続部２２２は、貫通孔状に形成されている。ランプ固定部２２１のＺ方向下方側にブラケット接続部２２２が配置されることにより、ランプ固定部２２１とブラケット接続部２２２とがＺ方向に並んでいる。尚、「Ｚ方向に並ぶ」とは、一方の貫通孔をＺ方向に平行移動させた際に、その中心が他方の貫通孔の中心と重なるような配置に限定されず、一方の貫通孔をＺ方向に移動させた際に、その少なくとも一部が他方の貫通孔と重なるような配置も含む。
【００１６】
第１板部２２Ａには、図４に示すように、Ｚ方向に沿って延びる２つのリブ２２３が形成されている。２つのリブ２２３は、ランプ固定部２２１およびブラケット接続部２２２をＸ方向から挟むように配置されている。尚、リブ２２３は、第１板部２２ＡにおけるＹ方向外側の面に形成されていてもよいし、内側の面に形成されていてもよい。
【００１７】
第２板部２２Ｂには、ブラケット５が接続される貫通孔状の後方接続部２２４が設けられている。後方接続部２２４は、ブラケット接続部２２２の後方側に配置され、Ｚ方向においてブラケット接続部２２２と同程度の高さに配置されている。即ち、後方接続部２２４を、Ｘ方向前方側に平行移動するとともに、段差部２２Ｃの段差高さだけＹ方向内側に平行移動させると、その一部がブラケット接続部２２２に重なるようになっている。
【００１８】
フェンダエプロン３は、例えば板金によって構成され、前方側のホイールのサスペンションを支持するものであって、ホイールのＹ方向内側に配置されることによりホイールハウスの内側を構成し、全体としてＹＺ平面に沿って延びる板状に形成されている。フェンダエプロン３の前端部からは、Ｙ方向外側のフェンダパネル２に向かうように、ＺＸ平面に沿った板状のフェンダ延長部３１が延びている。
【００１９】
フェンダ延長部３１の先端部には、フェンダ延長部３１をさらに延長するようにブラケット５が設けられている。ブラケット５は、図５、６に示すように、２つのＬ字状部材５１、５２によって全体がＴ字状に形成されており、例えば溶接によって２つのＬ字状部材５１、５２を接合した後に、フェンダ延長部３１に固定される。
【００２０】
ブラケット５を構成する第１Ｌ字状部材５１は、例えば板金を曲げ加工することにより構成され、フェンダ延長部３１からＹ方向外側に向かって延びるとともにＹＺ平面に沿った板状の第１外側延長部５１１と、第１外側延長部５１１の先端からＸ方向前方側に向かって延びるとともにＺＸ平面に沿って延びる前方腕部５１２と、によって構成されている。第２Ｌ字状部材５２は、例えば板金を曲げ加工することにより構成され、フェンダ延長部３１からＹ方向外側に向かって延びるとともにＹＺ平面に沿った板状の第２外側延長部５２１と、第２外側延長部５２１の先端からＸ方向後方側に向かって延びるとともにＺＸ平面に沿って延びる後方腕部５２２と、によって構成されている。
【００２１】
２つのＬ字状部材５１、５２の外側延長部５１１、５２１により、フェンダエプロン３を基端側としてＹ方向外側に向かって延びる板状のブラケット本体５３が構成されている。尚、外側延長部５１１、５２１の先端同士はＹ方向において若干ずれているが、ブラケット本体５３の「先端部」は、外側延長部５１１、５２１の先端を含む部分を指す。即ち、前方腕部５１２は、ブラケット本体５３の先端部からＸ方向前方側に向かって延び、後方腕部５２２は、ブラケット本体５３の先端部からＸ方向後方側に向かって延びている。
【００２２】
前方腕部５１２は、フランジ部２２の第１板部２２Ａの内面（Ｙ方向内側の面）に重ねられるとともに、ブラケット接続部２２２と重なる貫通孔状の接続部５１２Ａが形成されている。ブラケット接続部２２２および接続部５１２Ａにボルトやピン等の固着部材が挿通されることにより、前方腕部５１２が第１板部２２Ａに接続される。
【００２３】
後方腕部５２２は、フランジ部２２の第２板部２２Ｂの内面（Ｙ方向内側の面）に重ねられるとともに、後方接続部２２４と重なる貫通孔状の接続部５２２Ａが形成されている。後方接続部２２４および接続部５２２Ａにボルトやピン等の固着部材が挿通されることにより、後方腕部５２２が第２板部２２Ｂに接続される。
【００２４】
ブラケット本体５３の延長面上に、フランジ部２２の段差部２２Ｃが配置されている。具体的には、段差部２２Ｃは傾斜を有しており所定のＸ方向寸法を有しているが、段差部２２Ｃのうち第１板部２２Ａ側の端部と、ブラケット本体５３のうち第２Ｌ字状部材５２の第２外側延長部５２１と、のＸ方向位置が略一致している。このように、所定の厚み（Ｘ方向寸法）を有したブラケット本体５３を仮想的に延長した際に、その少なくとも一部が、所定の幅（Ｘ方向寸法）を有する段差部２２Ｃの一部と重なるようになっていればよい。
【００２５】
ブラケット５は、フェンダ延長部３１に対してＸ方向前方側から固定される。即ち、第１Ｌ字状部材５１の第１外側延長部５１１と、第２Ｌ字状部材５２の第２外側延長部５２１と、フェンダ延長部３１と、がＸ方向前方側からこの順に並ぶように重ねられる。尚、２つのＬ字状部材の外側延長部によってフェンダ延長部３１をＸ方向から挟み込む構成としてもよい。
【００２６】
以上のようなフェンダ接続構造１０において、ブラケット５の接続部５１２Ａとフランジ部２２のブラケット接続部２２２とを接続し、接続部５２２Ａと後方接続部２２４とを接続することにより、フェンダパネル２とフェンダエプロン３とがブラケット５を介して接続される。また、ヘッドランプ４の下端には、固着部材を挿通するための貫通孔が形成されたフランジが設けられている。このフランジをフェンダパネル２のフランジ部２２のＹ方向内側に重ね合わせ、ヘッドランプ４の貫通孔およびランプ固定部２２１にボルト等の固着部材を挿通することにより、ヘッドランプ４がフェンダパネル２に固定されて下方から支持される。このとき、図７に示すように、フロントバンパ保持用のバンパホルダ６がフランジ部２２に取り付けられる。
【００２７】
バンパホルダ６は、フロントバンパの後端部を保持するものであって、フェンダパネル２の基端縁２Ａと、フロントバンパの後端縁と、を略平行に保って意匠性を向上させるように設けられる樹脂部材である。バンパホルダ６は、フランジ部２２のＹ方向外側に重ねられる板状に形成され、基端縁２Ａに対向する端面には、フロントバンパの後端縁を係止するための複数の係止部６１が設けられている。
【００２８】
バンパホルダ６のうちフランジ部２２のランプ固定部２２１に重なる位置には、貫通孔状の取付孔６２が形成されている。ヘッドランプ４の貫通孔と、ランプ固定部２２１と、取付孔６２と、に固着部材を挿通することにより、ヘッドランプ４とフェンダパネル２とバンパホルダ６とが共締めによって固定される。このように、ランプ固定部２２１は、バンパホルダ６を取り付けるためのホルダ取付部としても機能する。
【００２９】
このような本実施例によれば、以下のような効果がある。即ち、フェンダパネル２のフランジ部２２において、境界部２１よりも下方においてヘッドランプ４が固定されるランプ固定部２２１と、ブラケット５が接続されるブラケット接続部２２２と、が上下方向に並んでいることで、ヘッドランプ４からフランジ部２２に加えられた応力が、ブラケット５を介してフェンダエプロン３に伝達されやすい。
【００３０】
ここで、比較例として、ランプ固定部とブラケット接続部とが前後方向に並ぶような構成について考える。このような構成では、フランジ部がブラケットを介してフェンダエプロン３に接続されるものの、フランジ部はヘッドランプ４を下方から支持するものであるため、ヘッドランプ４によって上方から加えられた応力がフェンダエプロン３に伝達されにくい。これに対し、ランプ固定部２２１とブラケット接続部２２２とが上下方向に並んだ本実施例によれば、ヘッドランプ４から加えられた応力がフェンダエプロン３に伝達されやすく、フェンダパネル２への応力集中を抑制することができる。
【００３１】
また、フランジ部２２におけるブラケット接続部２２２の後方側に、ブラケット５が接続される後方接続部２２４がさらに設けられていることで、ヘッドランプ４から加わる応力を前後２箇所においてフェンダエプロン３に伝達することができる。これにより、フランジ部２２は、ランプ固定部２２１およびブラケット接続部２２２が設けられた前端部が、後方接続部２２４が設けられた後端部に対し、Ｚ方向に振動しにくくなる。従って、ランプ固定部２２１に固定されてフランジ部２２によって下方から支持されるヘッドランプ４が、Ｚ方向に振動しにくくなる。
【００３２】
さらに、ブラケット５が前方腕部５１２および後方腕部５２２を有することで、１つの腕部がブラケット接続部２２２および後方接続部２２４に接続される構成と比較して、ブラケット本体５３の先端から接続部５１２Ａ、５２２Ａまでの距離を短くすることができる。これにより、腕部５１２、５２２の剛性を向上させ、撓みを抑制することができる。
【００３３】
また、フランジ部２２が第１板部２２Ａと第２板部２２Ｂと段差部２２Ｃとを有することで、フェンダパネル２の剛性を向上させることができる。さらに、ブラケット５が２つのＬ字状部材５１、５２によって構成され、ブラケット本体５３の延長面上に段差部２２Ｃが配置されていることで、段差部２２Ｃの段差高さに応じて腕部５１２、５２２をＹ方向にずらすことにより、Ｙ方向にずれた第１板部２２Ａおよび第２板部２２Ｂのそれぞれに対して腕部５１２、５２２を重ねやすくすることができる。
【００３４】
さらに、ランプ固定部２２１が、フロントバンパ保持用のバンパホルダ６を取り付けるためのホルダ取付部としても機能することで、フランジ部２２にバンパホルダ６を取り付けることができる。このとき、フランジ部２２に、ホルダ取付部としてのランプ固定部２２１と、ブラケット接続部２２２と、が設けられていることで、フロントバンパからフランジ部２２に加わった応力を、ブラケット５を介してフェンダエプロン３に伝達することができる。
【００３５】
なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
【００３６】
例えば、前記実施例では、ランプ固定部２２１がホルダ取付部としても機能するものとしたが、フランジ部におけるランプ固定部以外の部分にホルダ取付部が設けられていてもよいし、フェンダパネルが、ランプ固定部が設けられたフランジ部とは別に、ホルダ取付部が設けられたフランジ部を有していてもよい。
【００３７】
また、前記実施例では、フランジ部２２が、第１板部２２Ａと、第１板部２２ＡよりもＹ方向外側に配置された第２板部２２Ｂと、を有するものとしたが、ブラケット接続部が設けられた第１板部が、後方接続部が設けられた第２板部よりもＹ方向外側に配置されていてもよい。また、ブラケット接続部と後方接続部とが略同一平面上に形成され、フランジ部が段差部を有していない構成としてもよい。
【００３８】
また、フランジ部が段差部を有していない場合には、ブラケットは、２つのＬ字状部材によって構成されたものでなくてもよい。例えば、一の板状部材の中央部に、他の板状部材を略垂直に接合することにより、全体がＴ字状のブラケットを構成してもよい。また、Ｙ方向外側に向かって延びる１枚の板状部材に対し、その先端の一部をＸ方向前方側に向かって折り曲げて前方腕部を形成するとともに、他の部分を後方側に向かって折り曲げて後方腕部を形成することにより、全体がＴ字状のブラケットが構成されてもよい。また、腕部は、ブラケット本体の先端部から延びているものに限定されず、中間部から延びるものであってもよい。
【００３９】
また、前記実施例では、ブラケット５が前方腕部５１２および後方腕部５２２を有するものとしたが、ブラケットは、Ｘ方向前方側又は後方側に向かって延びる腕部を１つだけ有するものであってもよい。このような構成によれば、例えば板金をＬ字状に曲げ加工したものをブラケットとして用いることができ、容易にブラケットを形成することができる。
【００４０】
また、前記実施例では、ブラケット接続部２２２の後方側に後方接続部２２４がさらに設けられるものとしたが、ブラケット接続部２２２以外の接続部が、ブラケット接続部２２２の前方側に設けられてもよいし、下方側に設けられてもよい。また、ブラケットとフランジ部とが１箇所のみで接続されていてもよい。
【００４１】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４２】
１０        フェンダ接続構造
２          フェンダパネル
２１        境界部
２２        フランジ部
２２１      ランプ固定部（ホルダ支持部）
２２２      ブラケット接続部
２２４      後方接続部
２２Ａ      第１板部
２２Ｂ      第２板部
２２Ｃ      段差部
３          フェンダエプロン
４          ヘッドランプ
５          ブラケット
５１        第１Ｌ字状部材
５１１      第１外側延長部
５１２      前方腕部
５２        第２Ｌ字状部材
５２１      第２外側延長部
５２２      後方腕部
５３        ブラケット本体
６          バンパホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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