(57)【要約】【課題】ワッシャに起因する異音を抑制できる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートは、駆動力を発生するモータと、モータで発生した駆動力を伝達する駆動力伝達ユニットとを備える。駆動力伝達ユニットは、筐体と、ウォームギアと、ウォームホイルと、ウォームギアにおける先端に設けられた軸部と、ウォームギアにおいて軸部に隣接して設けられ、軸部より径が大きい大径部と、軸部を軸支する軸受と、軸部に差し通され、軸受と大径部とに挟まれるワッシャとを備える。ワッシャの外周面は、筐体の内周面に当接している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力を発生するモータと、
前記モータで発生した前記駆動力を伝達する駆動力伝達ユニットと、
を備える乗物用シートであって、
前記駆動力伝達ユニットは、
筐体と、
前記モータの回転体に取り付けられたウォームギアと、
前記ウォームギアに噛み合うウォームホイルと、
前記ウォームギアにおける先端に設けられた軸部と、
前記ウォームギアにおいて前記軸部に隣接して設けられ、前記軸部より径が大きい大径部と、
前記軸部を軸支する軸受と、
前記軸部に差し通され、前記軸受と前記大径部とに挟まれるワッシャと、
を備え、
前記ワッシャの外周面は、前記筐体の内周面に当接している乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
シートクッションと、
前記シートクッションに対する角度を変更可能なシートバックと、
を備え、
前記モータ及び前記駆動力伝達ユニットは、前記角度を変更する前記駆動力を供給する乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
前記ワッシャの外径は、前記筐体のうち、前記ワッシャを収容する部分の内径よりも大きい乗物用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記軸部の軸方向から見た前記ワッシャの外周面の形状は円形である乗物用シート。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記軸部の軸方向から見た前記ワッシャの外周面の形状は多角形である乗物用シート。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記ワッシャの内周面と、前記軸部の外周面とが離間している乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、以下のような乗物用シートが知られている。乗物用シートは、シートクッションと、そのシートクッションに対する角度を変更可能なシートバックとを備える。また、乗物用シートは、シートバックの角度を変更する駆動力を供給するモータユニットを備える。
【０００３】
モータユニットは、駆動力を発生するモータと、モータで発生した駆動力を伝達する駆動力伝達ユニットとを備える。駆動力伝達ユニットは、筐体と、モータの回転軸に取り付けられたウォームギアと、ウォームギアに噛み合うウォームホイルと、ウォームギアにおける先端に設けられ、直径が小さい軸部と、軸部を軸支する軸受とを備える（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１１２４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記の駆動力伝達ユニットにおいて、軸部にワッシャが差し通される場合がある。そのワッシャは、軸受とウォームギアとに挟まれている。ウォームギアが回転するとき、ワッシャが回転、及び停止を不定期に繰り返し、異音を発生させることがある。本開示の一局面は、ワッシャに起因する異音を抑制できる乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様は、駆動力を発生するモータと、前記モータで発生した前記駆動力を伝達する駆動力伝達ユニットと、を備える乗物用シートであって、前記駆動力伝達ユニットは、筐体と、前記モータの回転体に取り付けられたウォームギアと、前記ウォームギアに噛み合うウォームホイルと、前記ウォームギアにおける先端に設けられた軸部と、前記ウォームギアにおいて前記軸部に隣接して設けられ、前記軸部より径が大きい大径部と、前記軸部を軸支する軸受と、前記軸部に差し通され、前記軸受と前記大径部とに挟まれるワッシャと、を備え、前記ワッシャの外周面は、前記筐体の内周面に当接している乗物用シートである。
【０００７】
本開示の乗物用シートによれば、ワッシャの外周面は筐体の内周面に当接しているため、ウォームギアが回転しても、ワッシャは回転しにくい。その結果、ワッシャに起因する異音を抑制できる。
【０００８】
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
シートクッションと、前記シートクッションに対する角度を変更可能なシートバックと、を備え、前記モータ及び前記駆動力伝達ユニットは、前記角度を変更する前記駆動力を供給する。
【０００９】
本開示の乗物用シートが前記構成１をさらに備える場合、シートクッションに対するシートバックの角度を、モータ及び駆動力伝達ユニットが供給する駆動力により変更することができる。
【００１０】
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成２をさらに備えていてもよい。
（構成２）
前記ワッシャの外径は、前記筐体のうち、前記ワッシャを収容する部分の内径よりも大きい。
【００１１】
本開示の乗物用シートが前記構成２をさらに備える場合、ウォームギアが回転しても、ワッシャは一層回転しにくい。その結果、ワッシャに起因する異音を一層抑制できる。
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成３をさらに備えていてもよい。
（構成３）
前記軸部の軸方向から見た前記ワッシャの外周面の形状は円形である。
【００１２】
本開示の乗物用シートが前記構成３をさらに備える場合、ワッシャの外周面と、筐体の内周面との接触面積が一層大きくなる。そのため、ウォームギアが回転しても、ワッシャは一層回転しにくい。その結果、ワッシャに起因する異音を一層抑制できる。
【００１３】
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成４をさらに備えていてもよい。
（構成４）
前記軸部の軸方向から見た前記ワッシャの外周面の形状は多角形である。
【００１４】
本開示の乗物用シートが前記構成４をさらに備える場合、ワッシャを筐体に取り付けるために要する力が過大になりにくい。そのため、ワッシャを筐体に容易に取り付けることができる。
【００１５】
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成５をさらに備えていてもよい。
（構成５）
前記ワッシャの内周面と、前記軸部の外周面とが離間している。
【００１６】
本開示の乗物用シートが前記構成５をさらに備える場合、軸部からワッシャに対し、ワッシャを回転させようとする力が伝わりにくい。そのため、ウォームギアが回転しても、ワッシャは一層回転しにくい。その結果、ワッシャに起因する異音を一層抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】乗物用シート１の構成を表す斜視図である。
【図２】モータユニット１７の構成を表す分解斜視図である。
【図３】モータユニット１７の構成を表す側面図である。
【図４】図３におけるIV-IV断面での断面図である。
【図５】図３におけるIV-IV断面のうち、ワッシャ４７の近傍を表す断面図である。
【図６】図３におけるVI-VI断面での断面図である。
【図７】別形態の場合の図３におけるVI-VI断面での断面図である。
【図８】別形態の場合の図３におけるVI-VI断面での断面図である。
【図９】別形態の場合の図３におけるVI-VI断面での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シート１の全体構成
乗物用シート１の全体構成を図１に基づき説明する。乗物用シート１は自動車用のシートである。乗物用シート１はシートクッション３とシートバック５とを備える。シートバック５は着座乗員の背もたれである。シートクッション３は着座部である。
【００１９】
シートバック５と、シートクッション３とは、リクライニング装置７を介して連結されている。リクライニング装置７の機能により、シートクッション３に対するシートバック５の角度は変更可能である。
【００２０】
シートバック５は、シートバックフレーム９を備える。シートバックフレーム９はシートバック５の骨格である。シートバックフレーム９の材質は金属である。シートクッション３は、シートクッションフレーム１１を備える。シートクッションフレーム１１はシートクッション３の骨格である。シートクッションフレーム１１の材質は金属である。
【００２１】
シートバックフレーム９は、乗物用シート１の幅方向Ｗにおける両端に、板状のバックサイドフレーム１３、１５を備える。バックサイドフレーム１３とバックサイドフレーム１５とは対向している。バックサイドフレーム１３の面１３ａとバックサイドフレーム１５の面１５ａとは、一部のフランジ等を除き、幅方向Ｗと直交する。バックサイドフレーム１３、１５は、シートバック５の着座面（乗員の背中が接する面）に交差する方向に延出されている。バックサイドフレーム１３、１５は、シートバックフレーム９の上端から下端まで延びている。
【００２２】
バックサイドフレーム１３の内側且つ下方にモータユニット１７が取り付けられている。モータユニット１７とリクライニング装置７とに、駆動力伝達軸３２が架け渡されている。モータユニット１７は、駆動力伝達軸３２を回転駆動することで、リクライニング装置７に、シートクッション３に対するシートバック５の角度を変更する駆動力を供給する。モータユニット１７は、上側固定部材２３、及び下側固定部材２５により、バックサイドフレーム１３に固定されている。モータユニット１７の構成は後述する。
【００２３】
２．モータユニット１７の構成
モータユニット１７の構成を図２〜図６に基づき説明する。図２〜図４に示すように、モータユニット１７は、モータ１９と、駆動力伝達ユニット２１と、を備える。なお、以下では、特に断らない限り、モータユニット１７が、図２〜図４に示すように、モータ１９が上側にあり、駆動力伝達ユニット２１が下側にある状態にあることを前提に説明する。
【００２４】
モータ１９は駆動力を発生させ、回転体５１を回転させる。モータ１９の基本形態は、軸方向が略上下方向である円筒形状である。図２〜図４に示すように、駆動力伝達ユニット２１は、モータ１９の下端部１９Ａと結合している。
【００２５】
図２に示すように、駆動力伝達ユニット２１は、筐体本体２７及び蓋部２９を備える。筐体本体２７は一方の側で開口しており、蓋部２９がその開口部を閉じる。筐体本体２７と蓋部２９とは、それらの下端において、ビス３１により固定される。
【００２６】
また、筐体本体２７に設けられた突起部３３を、蓋部２９に設けられた耳部３５にはめ込むことにより、筐体本体２７と蓋部２９とが固定される。突起部３３及び耳部３５は、いわゆるスナップフィット方式の固定機構を構成する。筐体本体２７の上端部２７Ａは、ビス３６により、モータ１９の下端部１９Ａと結合している。筐体本体２７及び蓋部２９は筐体に対応する。筐体本体２７及び蓋部２９の材質は樹脂である。
【００２７】
図２、図４に示すように、筐体本体２７及び蓋部２９の内部には、ウォームギアユニット３７が収容されている。ウォームギアユニット３７は、連結軸３９、ストッパ４１、ワッシャ４３、ウォームギア４５、ワッシャ４７、及び軸受４９を備える。連結軸３９のうち、上方の部分は、モータ１９の回転体５１に結合している。連結軸３９のうち、下方の部分は、ウォームギア４５に結合している。よって、ウォームギア４５は回転体５１と一体に回転する。ウォームギアユニット３７の各構成の材質は金属である。
【００２８】
ウォームギア４５は、上下方向における中央に位置する大径部５３と、その上下にそれぞれ設けられた軸部５５、５７とを備える。軸部５５、５７はウォームギア４５における先端に位置する。大径部５３は軸部５５、５７よりも直径が大きい。軸部５５には、ストッパ４１及びワッシャ４３が差し通されている。軸部５７には、ワッシャ４７が差し通されている。大径部５３の外周面にはウォームギアの歯が形成されている。ワッシャ４３及びワッシャ４７は円環形状を有する。
【００２９】
図５に示すように、軸部５７は、円筒形状の軸受４９により軸支されている。ワッシャ４７は、大径部５３における下側の端面５３Ａと、軸受４９における上側の端面４９Ａとの間に挟まれている。軸部５７は、大径部５３に隣接する位置に、凹部５４を備える。凹部５４は、軸部５７における他の部分に比べて、軸部５７の中心方向に陥没し、直径が小さくなっている部分である。ワッシャ４７の内周面４７Ａは、凹部５４に対向している。内周面４７Ａと、凹部５４の外周面とは離間している。図６に示すように、軸部５７の軸方向（すなわち上下方向）から見て、ワッシャ４７の外周面４７Ｂの形状は円形である。
【００３０】
図４、図５に示すように、ウォームギアユニット３７は、筐体本体２７内に設けられた収容室５８に収容されている。収容室５８の基本的な形態は円筒形状である。収容室５８は、その下端付近の縮径部６０と、その上側のテーパ部５９と、を備える。縮径部６０は、その上方に比べて縮径された部分である。テーパ部５９は、下方にゆくほど内径が小さくなる部分である。軸受４９は、縮径部６０に収容されている。軸受４９の外周面は、筐体本体２７の内周面２７Ｂのうち、縮径部６０の部分と当接している。
【００３１】
図５、図６に示すように、ワッシャ４７の外周面４７Ｂは、内周面２７Ｂのうち、縮径部６０とテーパ部５９との境界付近の部分と当接している。図６における６１は、筐体本体２７から取り外した状態におけるワッシャ４７（以下では取り外し状態のワッシャ４７とする）の外周面を仮想的に表す。取り外し状態のワッシャ４７の外径ｄは、収容室５８のうち、ワッシャ４７を収容する部分の内径Ｄよりも大きい。すなわち、ワッシャ４７は、収容室５８のうち、ワッシャ４７の外径ｄよりも内径Ｄが小さい部分に圧入されている。
【００３２】
図２に示すように、駆動力伝達ユニット２１は、ウォームホイル６３、軸６５、軸受６７、ギア６９、及びスペーサ７１を備える。ウォームホイル６３は、ウォームギア４５と噛み合う大径部６３Ａと、それよりも直径が小さい歯車である小径部６３Ｂと、を同軸に備える。また、ウォームホイル６３は軸孔６３Ｃを備える。軸６５は軸孔６３Ｃに差し込まれている。軸６５の一方の端部６５Ａは筐体本体２７において回転可能に支持される。軸６５の他方の端部６５Ｂは軸受６７により回転可能に支持される。軸受６７は蓋部２９に保持される。
【００３３】
ギア６９は、小径部６３Ｂと噛み合う歯車である本体部６９Ａと、軸方向における両側にそれぞれ設けられた軸部６９Ｂ、６９Ｃとを同軸に備える。また、ギア６９は、断面形状が６角形である軸孔６９Ｄを備える。軸孔６９Ｄに、上述した駆動力伝達軸３２の一端が差し込まれている。軸部６９Ｂは、筐体本体２７に設けられた軸受孔７３に回転可能に支持される。また、軸部６９Ｃは、蓋部２９に設けられた軸受孔７５に回転可能に支持される。スペーサ７１は、軸部６９Ｃに差し通され、本体部６９Ａと蓋部２９とに挟まれる。ウォームホイル６３、軸６５、軸受６７、ギア６９、及びスペーサ７１の材質は金属である。
【００３４】
モータ１９の回転体５１が回転すると、その回転出力が、ウォームギア４５、ウォームホイル６３、ギア６９、及び駆動力伝達軸３２に伝達される。その結果、リクライニング装置７に、シートクッション３に対するシートバック５の角度を変更する駆動力が供給される。
【００３５】
３．乗物用シート１が奏する効果
乗物用シート１は以下の効果を奏する。
（１Ａ）乗物用シート１において、ワッシャ４７の外周面４７Ｂは、筐体本体２７の内周面２７Ｂと当接している。そのため、ウォームギア４５が回転しても、ワッシャ４７は回転しにくい。その結果、ワッシャ４７に起因する異音を抑制できる。
【００３６】
（１Ｂ）乗物用シート１は、シートクッション３に対するシートバック５の角度を、モータユニット１７が供給する駆動力により変更することができる。
（１Ｃ）取り外し状態のワッシャ４７における外径ｄは、収容室５８のうち、ワッシャ４７を収容する部分の内径Ｄよりも大きい。そのことにより、ウォームギア４５が回転しても、ワッシャ４７は一層回転しにくい。その結果、ワッシャ４７に起因する異音を一層抑制できる。
【００３７】
（１Ｄ）軸部５７の軸方向から見て、ワッシャ４７の外周面４７Ｂの形状は円形であるから、外周面４７Ｂと、筐体本体２７の内周面２７Ｂとの接触面積が一層大きい。そのため、ウォームギア４５が回転しても、ワッシャ４７は一層回転しにくい。その結果、ワッシャ４７に起因する異音を一層抑制できる。
【００３８】
（１Ｅ）ワッシャ４７の内周面４７Ａと、凹部５４の外周面とは離間している。そのため、軸部５７が回転しても、軸部５７からワッシャ４７に対し、ワッシャ４７を回転させようとする力が伝わりにくい。そのため、ウォームギア４５が回転しても、ワッシャ４７は一層回転しにくい。その結果、ワッシャ４７に起因する異音を一層抑制できる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
【００３９】
（１）軸部５７の軸方向から見たとき、ワッシャ４７の外周面４７Ｂの形状は、円形以外の形状であってもよい。外周面４７Ｂの形状は、例えば、多角形の形状であってもよい。多角形の形状として、例えば、図７に示す六角形の形状、図８に示す八角形の形状、図９に示す十二角形の形状等が挙げられる。
【００４０】
外周面４７Ｂの形状が多角形である場合、ワッシャ４７を筐体本体２７に取り付けるために要する力が過大になりにくい。その理由は、ワッシャ４７を収容室５８に圧入するとき、多角形の角の部分が弾性変形し、ワッシャ４７と内周面２７Ｂとの摩擦抵抗が減少するためであると推測できる。そのため、ワッシャ４７を筐体本体２７に容易に取り付けることができる。
【００４１】
（２）ワッシャ４７の外周面４７Ｂのうち、一部が内周面２７Ｂと当接し、残りの部分は内周面２７Ｂに当接しなくてもよい。
（３）軸部５７は凹部５４を備えていなくともよい。その場合、ワッシャ４７の内周面４７Ａにおける全部又は一部が軸部５７の外周面に当接してもよい。
【００４２】
（４）取り外し状態のワッシャ４７における外径ｄと、収容室５８のうち、ワッシャ４７を収容する部分の内径Ｄとは、略同一であってもよい。
（５）モータユニット１７は、シートクッション３に対するシートバック５の角度を変更する駆動力以外の駆動力を供給するものであってもよい。例えば、モータユニット１７は、乗物用シート１におけるチルト、リフタ、スライド等の動作のための駆動力を供給するものであってもよい。
【００４３】
（６）乗物用シート１は、自動車以外の乗物のシートであってもよい。自動車以外の乗物として、例えば、鉄道車両、航空機、船舶等が挙げられる。
（７）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００４４】
１…乗物用シート、３…シートクッション、５…シートバック、７…リクライニング装置、９…シートバックフレーム、１１…シートクッションフレーム、１３、１５…バックサイドフレーム、１７…モータユニット、１９…モータ、１９Ａ…下端部、２１…駆動力伝達ユニット、２３…上側固定部材、２５…下側固定部材、２７…筐体本体、２７Ａ…上端部、２７Ｂ…内周面、２９…蓋部、３１…ビス、３２…駆動力伝達軸、３３…突起部、３５…耳部、３６…ビス、３７…ウォームギアユニット、３９…連結軸、４１…ストッパ、４３…ワッシャ、４５…ウォームギア、４７…ワッシャ、４７Ａ…内周面、４７Ｂ…外周面、４９…軸受、４９Ａ…端面、５１…回転体、５３…大径部、５３Ａ…端面、５４…凹部、５５、５７…軸部、５８…収容室、５９…テーパ部、６０…縮径部、６３…ウォームホイル、６３Ａ…大径部、６３Ｂ…小径部、６３Ｃ…軸孔、６５…軸、６５Ａ、６５Ｂ…端部、６７…軸受、６９…ギア、６９Ａ…本体部、６９Ｂ、６９Ｃ…軸部、６９Ｄ…軸孔、７１…スペーサ、７３、７５…軸受孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018065491.tif 000009
【図８】
2018065491.tif 000010
【図９】
2018065491.tif 000011