(57)【要約】【課題】乗員拘束時のショルダベルトのシート幅方向一方側端部の支持位置を狙いの高い位置にして上半身に対する拘束性能を向上させる。【解決手段】３点式シートベルト装置Ｓでは、タング４０の支持部５０は、装着状態で、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部を支持すると共にショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部を支持する。ショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部が支持される位置は、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部が支持される位置よりもシート上側に離間した位置となる。また、支持部５０はラップ側差込部６０Ｌとショルダ側差込部６０Ｓとを有しており、ラップ側差込部６０Ｌがシートクッション１２側の部材に連結されたラップ側バックル７０Ｌに差し込まれ、ショルダ側差込部６０Ｓがシートバック１４側の部材に連結されたショルダ側バックル７０Ｓに差し込まれて装着状態となる。【選択図】図１
2018158687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシート幅方向一方側に設けられ、シートクッション側の部材に連結されたラップ側バックルと、
前記車両用シートのシート幅方向一方側に設けられ、シートバック側の部材に連結されたショルダ側バックルと、
前記ラップ側バックルに差し込まれるラップ側差込部、
前記ショルダ側バックルに差し込まれるショルダ側差込部、及び、
前記ラップ側差込部が前記ラップ側バックルに差し込まれると共に前記ショルダ側差込部が前記ショルダ側バックルに差し込まれてシートベルトが着座乗員に装着された装着状態で、ラップベルトのシート幅方向一方側端部を支持すると共に前記ラップベルトのシート幅方向一方側端部を支持する位置よりもシート上側に離間した位置でショルダベルトのシート幅方向一方側端部を支持する支持部
を有するタングと、
を備える３点式シートベルト装置。
【請求項２】
前記ラップ側バックルは、前記ラップ側差込部の係止を解除するためのラップ側解離ボタンを有し、
前記ショルダ側バックルは、前記ショルダ側差込部の係止を解除するためのショルダ側解離ボタンを有し、
前記支持部には、乗員が操作することにより前記ラップ側解離ボタンと前記ショルダ側解離ボタンの両方を一回の操作で押すことができるエクステンションが設けられている、
請求項１に記載の３点式シートベルト装置。
【請求項３】
前記支持部は、前記ラップ側差込部が固定されたラップ側部材と、前記ショルダ側差込部が固定されたショルダ側部材との２部品を含んで構成され、
前記ラップ側部材と前記ショルダ側部材とが互いに相対移動可能とされることで前記支持部が伸縮可能とされ、
前記装着状態で前記シートバックを起立状態からリクライニング状態にすると、前記ラップ側差込部と前記ショルダ側差込部との距離が離れるように前記支持部が伸び、
前記装着状態で前記シートバックをリクライニング状態から起立状態にすると、前記ラップ側差込部と前記ショルダ側差込部との距離が近づくように前記支持部が縮む、
請求項１又は請求項２に記載の３点式シートベルト装置。
【請求項４】
ステーガイド空間を有するバックルガイドをさらに備え、
前記ステーガイド空間に前記ラップ側バックルが取り付けられたステーが通されていることで、前記ラップ側バックルのシート前後方向の移動範囲が制限されている、
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の３点式シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、３点式シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のシートベルト装置では、バックルに連結されるタングがラップ側出口とショルダ出口とを備えており、ショルダ側出口が、シートベルト装着状態でラップ側出口に対して車両上側に配置されるようになっている。これにより、ショルダベルトによる乗員胸部への作用点を高い位置に設定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１８６１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記技術では、タングが１つのバックルに連結されている。このため、仮にタングの形状を工夫することでショルダベルトの支持位置をさらに車両上側の所望の位置に設定したとしても、乗員拘束時にはバックルのアンカ位置を中心に回転してしまう結果、乗員拘束時のショルダベルトの支持位置が狙いの位置になりにくい。
【０００５】
本発明の目的は、乗員拘束時のショルダベルトのシート幅方向一方側端部の支持位置を狙いの高い位置にして上半身に対する拘束性能を向上させることができる３点式シートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の３点式シートベルト装置は、車両用シートのシート幅方向一方側に設けられ、シートクッション側の部材に連結されたラップ側バックルと、前記車両用シートのシート幅方向一方側に設けられ、シートバック側の部材に連結されたショルダ側バックルと、前記ラップ側バックルに差し込まれるラップ側差込部、前記ショルダ側バックルに差し込まれるショルダ側差込部、及び、前記ラップ側差込部が前記ラップ側バックルに差し込まれると共に前記ショルダ側差込部が前記ショルダ側バックルに差し込まれてシートベルトが着座乗員に装着された装着状態で、ラップベルトのシート幅方向一方側端部を支持すると共に前記ラップベルトのシート幅方向一方側端部を支持する位置よりもシート上側に離間した位置でショルダベルトのシート幅方向一方側端部を支持する支持部を有するタングと、を備える。
【０００７】
請求項１記載の３点式シートベルト装置では、タングが支持部を有し、支持部は、装着状態で、ラップベルトのシート幅方向一方側端部を支持すると共にショルダベルトのシート幅方向一方側端部を支持する。そしてこのとき、ショルダベルトのシート幅方向一方側端部が支持される位置は、ラップベルトのシート幅方向一方側端部が支持される位置よりもシート上側に離間した位置となる。
このため、ショルダベルトのシート幅方向一方側端部の支持位置を、上半身を拘束するための適切な高さ位置に設定しつつ、ラップベルトのシート幅方向一方側端部をサブマリン現象を抑制できる低い位置に設定することができる。
【０００８】
さらに、タングはラップ側差込部とショルダ側差込部とを有しており、このうちラップ側差込部がシートクッション側の部材に連結されたラップ側バックルに差し込まれ、ショルダ側差込部がシートバック側の部材に連結されたショルダ側バックルに差し込まれて装着状態となる。
このように２つのバックルにタングが連結されるため、乗員拘束時（衝突時、車室内を移動しようとする乗員からウェビングが荷重を受けたとき）の支持部の移動や回転が抑制され、その結果、支持部に支持されたショルダベルトのシート幅方向一方側端部がシート前方側へ移動しにくくなっている。したがって、特に、シート前方側かつシート幅方向一方側のシート斜め方向へ移動しようとする乗員に対する拘束性能が大幅に向上されている。
【０００９】
請求項２記載の３点式シートベルト装置は、請求項１において、前記ラップ側バックルは、前記ラップ側差込部の係止を解除するためのラップ側解離ボタンを有し、前記ショルダ側バックルは、前記ショルダ側差込部の係止を解除するためのショルダ側解離ボタンを有し、前記支持部には、乗員が操作することにより前記ラップ側解離ボタンと前記ショルダ側解離ボタンの両方を一回の操作で押すことができるエクステンションが設けられている。
【００１０】
請求項２記載の３点式シートベルト装置では、支持部に、乗員が操作することによりラップ側解離ボタンとショルダ側解離ボタンの両方を１回の操作で押すことができるエクステンションが設けられている。
このため、装着状態からシートベルトを解離しようとする場合、支持部に設けられたエクステンションを乗員が操作することにより、ラップ側バックルに設けられたラップ側解離ボタンとショルダ側バックルに設けられたショルダ側解離ボタンの両方を押してシートベルトを解離することができる。よって、２つのバックルを備えるこのシートベルト装置においてもそれぞれのバックルに設けられた解離ボタンをそれぞれ操作する必要が無く、支持部のエクステンションを１回操作すればよいので使用性がよい。
【００１１】
請求項３記載の３点式シートベルト装置は、請求項１又は請求項２において、前記支持部は、前記ラップ側差込部が固定されたラップ側部材と、前記ショルダ側差込部が固定されたショルダ側部材との２部品を含んで構成され、前記ラップ側部材と前記ショルダ側部材とが互いに相対移動可能とされることで前記支持部が伸縮可能とされ、前記装着状態で前記シートバックを起立状態からリクライニング状態にすると、前記ラップ側差込部と前記ショルダ側差込部との距離が離れるように前記支持部が伸び、前記装着状態で前記シートバックをリクライニング状態から起立状態にすると、前記ラップ側差込部と前記ショルダ側差込部との距離が近づくように前記支持部が縮む。
【００１２】
請求項３記載の３点式シートベルト装置では、支持部は、ラップ側差込部が固定されたラップ側部材と、ショルダ側差込部が固定されたショルダ側部材との２部品を含んで構成されている。そして、ラップ側部材とショルダ側部材とが互いに相対移動可能とされることで支持部が伸縮可能とされている。これにより、装着状態でシートバックを起立状態からリクライニング状態にすると、ラップ側差込部とショルダ側差込部との距離が離れるように支持部が伸び、装着状態でシートバックをリクライニング状態から起立状態にすると、ラップ側差込部とショルダ側差込部との距離が近づくように支持部が縮む。これにより、シートバック傾倒操作時の２つのバックルの距離変化に対応することができる。
【００１３】
請求項４記載の３点式シートベルト装置は、請求項１〜請求項３の何れか一項において、ステーガイド空間を有するバックルガイドをさらに備え、前記ステーガイド空間に前記ラップ側バックルが取り付けられたステーが通されていることで、前記ラップ側バックルのシート前後方向の移動範囲が制限されている。
【００１４】
請求項４記載の３点式シートベルト装置では、バックルガイドはステーガイド空間を有し、このステーガイド空間にラップ側バックルが取り付けられたステーが通されている。これにより、ラップ側バックルのシート前後方向の移動範囲が制限されている。このため、バックルガイドの構造を調整することで、ラップ側バックルのシート前後方向の移動範囲を所望の範囲に制限することができる。したがって、例えば、ショルダ側バックルへ近づく方向へのラップ側バックルの移動を制限することでタングの支持部に加わる圧縮力を抑制し、タングの故障を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明は、乗員拘束時のショルダベルトのシート幅方向一方側端部の支持位置を狙いの高い位置にして上半身に対する拘束性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係るシートベルト装置の装着状態を示すシート側方（シート幅方向一方側）からみた側面図である（但し、エクステンションは省略している。）。
【図２】図１におけるタングとタング連結部の周辺構造を拡大した側面図である。
【図３】ラップ側バックル周辺構造を示す断面図（図１の３−３線拡大断面図）である。
【図４】ショルダ側バックル周辺構造を示す断面図（図１の４−４線拡大断面図）である。
【図５】タングをタング幅方向に直交する平面で切断した様子を示す断面図（図２の５−５線拡大断面図）である。
【図６】装着状態でシートバックをリクライニング状態にした様子を示すシート側方からみた側面図である。
【図７】伸びた状態のタングを示す断面図（図６の７−７線拡大断面図）である。
【図８】ラップ側バックルガイドを拡大して示す断面図（図１の８−８線拡大断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓについて、図１〜図８を用いて説明する。
【００１８】
なお、各図に適宜示される矢印ＦＲはシート前後方向前側を示し、矢印ＵＰはシート上下方向上側を示し、矢印Ｗ１はシート幅方向一方側を示し、矢印Ｗ２はシート幅方向他方側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、幅方向一方側、他方側の方向を用いる場合は、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート幅方向の一方側、他方側を示すものとする。
【００１９】
本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓは、１列目右側座席（右ハンドル車における運転席）である車両用シート１０に適用されている。よって、本実施形態では、車両前方とシート前方が一致し、車両上方とシート上方が一致し、車幅方向内側とシート幅方向一方側が一致し、車幅方向外側とシート幅方向他方側が一致する。
【００２０】
車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッション１２の後部に傾倒可能に連結されたシートバック１４と、を含んで構成されている。
【００２１】
図１に示されるように、シートクッション１２は、シートクッションロアフレーム１２Ｌと、シートクッションロアフレーム１２Ｌに対してシート上下方向に位置調整可能なシートクッションアッパフレーム１２Ｕと、を含んで構成されている。このうちシートクッションアッパフレーム１２Ｕにシートクッションパッドやシート表皮が取り付けられている。また、シートクッションロアフレーム１２Ｌはシートアッパレール１６Ｕに固定されており、このシートアッパレール１６Ｕは、車体のフロア部に固定されたシートロアレール１６Ｌに対してシート前後方向の位置調整可能に構成されている。これにより、車両用シート１０は、シート前後方向およびシート上下方向の位置調整が可能となっている。
【００２２】
３点式シートベルト装置Ｓは、乗員拘束用のウェビング２０を備えている。ウェビング２０は、化学繊維等の材料によって可撓性を有する長尺帯状に形成されている。ウェビング２０の長手方向一端部は、図示しないＢピラーの下端部に固定されたリトラクタ３２のスプール３２Ａに係止されている。ウェビング２０の長手方向中間部は、Ｂピラーの上部に取り付けられたショルダアンカ３４（スリップジョイント）に挿通されて折り返されており、ウェビング２０の長手方向他端部は、Ｂピラーの下端部付近に固定されたアンカ部材３６に係止されている。
【００２３】
また、ウェビング２０におけるショルダアンカ３４とアンカ部材３６との間の部分には、タング４０が、ウェビング２０の長手方向に移動可能に取り付けられている。タング４０は、車両用シート１０のシート幅方向一方側（車幅方向内側、図１の紙面に直交する方向のうち手前側）に設けられた後述するタング連結部７０と連結可能に構成されている。タング４０がタング連結部７０と連結されると、図１に示されるように、車両用シート１０に着座した乗員がシートベルトを装着した状態（以下、「装着状態」という。）となる。装着状態では、ウェビング２０におけるタング４０とショルダアンカ３４との間の部分が乗員の上半身を拘束するショルダベルト２０Ｓとなり、ウェビング２０におけるタング４０とアンカ部材３６との間の部分が乗員の腰部を拘束するラップベルト２０Ｌとなる。タング４０及びタング連結部７０の詳細な構造については後述する。
【００２４】
リトラクタ３２は、ウェビング２０をスプール３２Ａに引き出し可能に巻き取って格納する巻取装置である。リトラクタ３２は、車両の加速度が所定値以上であること、又はスプール３２Ａからのウェビング２０の引出加速度が所定値以上であることが検出されると、スプール３２Ａの回転をロックしてウェビング２０の引き出しを規制するロック機構（図示省略）を有している。また、リトラクタ３２は、図示しない周知のプリテンショナ機構を有している。プリテンショナ機構は、火薬式とされており、車両の前面衝突が検知された際に火薬の発火によってスプール３２Ａを回転させることにより、ウェビング２０をスプール３２Ａに強制的に巻き取る構成になっている。なお、プリテンショナ機構は火薬式に限らず、電動モータ式であってもよい。また、リトラクタ３２は、図示しない周知のプリクラッシュシートベルト機構を有している。プリクラッシュシートベルト機構は、車両の前面衝突や側面衝突が予知された際にモータの駆動力によってスプール３２Ａを回転させることにより、ウェビング２０をスプール３２Ａに強制的に巻き取る構成になっている。
【００２５】
次に、タング４０及びタング連結部７０の詳細な構造について説明する。
【００２６】
図１及び図２に示されるように、タング連結部７０は、ラップ側バックル７０Ｌとショルダ側バックル７０Ｓとを含んで構成されている。一方、タング４０は、ラップ側差込部６０Ｌと、ショルダ側差込部６０Ｓと、ウェビング２０を摺動可能に支持する支持部５０と、を有している。そして、ラップ側差込部６０Ｌがラップ側バックル７０Ｌに差し込まれると共にショルダ側差込部６０Ｓがショルダ側バックル７０Ｓに差し込まれることで、装着状態となっている。
【００２７】
（ラップ側バックル）
図１及び図３に示されるように、ラップ側バックル７０Ｌは、ステー２４の先端部に取り付けられている。ステー２４の基端部は、支軸によってシートアッパレール１６Ｕと一体化されたアンカ部１６ＵＡに回動可能に取り付けられている。これにより、ラップ側バックル７０Ｌは、車両用シート１０の前後位置調整と共にシート前後方向に移動するアンカ位置Ａ１を中心に略シート幅方向の軸周りに回動可能とされている。
【００２８】
図３に示されるように、ラップ側バックル７０Ｌの上面には、スリット状の差込口７０Ａが形成されている。差込口７０Ａの開口方向は、ステー２４の先端部が向いている方向と一致している。差込口７０Ａの開口方向から差込口７０Ａに対してタング４０のラップ側差込部６０Ｌが差し込まれると、ラップ側バックル７０Ｌの内部に設けられた図示しないラッチ金具がラップ側差込部６０Ｌの係止孔６０Ａに係合する。これにより、ラップ側差込部６０Ｌがラップ側バックル７０Ｌに係止される。
【００２９】
また、ラップ側バックル７０Ｌの上面であって差込口７０Ａのシート幅方向一方側（車幅方向内側）には、ラップ側解離ボタン７２Ｌが設けられている。ラップ側解離ボタン７２Ｌは、差込口７０Ａへのラップ側差込部６０Ｌの差込方向（以下、単に「差込方向」という。図３における下方向）と同じ方向に押圧操作可能に構成されている。ラップ側解離ボタン７２Ｌが押圧操作されると、係止孔６０Ａに対する上記ラッチ金具の係合状態が解除され、ラップ側バックル７０Ｌによるラップ側差込部６０Ｌの係止が解除される。
【００３０】
（ショルダ側バックル）
図１及び図４に示されるように、ショルダ側バックル７０Ｓは、シートバック１４の一部を構成するシートバックフレーム１４Ｆに取り付けられており、シートバック１４のシート幅方向一方側の側面１４Ｓ１に配置されている。また、ショルダ側バックル７０Ｓは、当該ショルダ側バックル７０Ｓ自体を通る位置の略シート幅方向の軸（アンカ位置Ａ２）周りを回動可能に構成されている。
【００３１】
図４に示されるように、ショルダ側バックル７０Ｓの上面には、スリット状の差込口７０Ａが形成されている。差込口７０Ａの開口方向から差込口７０Ａに対してタング４０のショルダ側差込部６０Ｓが差し込まれると、ショルダ側バックル７０Ｓの内部に設けられた図示しないラッチ金具がショルダ側差込部６０Ｓの係止孔６０Ａに係合する。これにより、ショルダ側差込部６０Ｓがショルダ側バックル７０Ｓに係止される。
【００３２】
また、ショルダ側バックル７０Ｓの上面であって差込口７０Ａのシート幅方向一方側（車幅方向内側）には、ショルダ側解離ボタン７２Ｓが設けられている。ショルダ側解離ボタン７２Ｓは、差込口７０Ａへのショルダ側差込部６０Ｓの差込方向（図４における下側）と同じ方向に押圧操作可能に構成されている。ショルダ側解離ボタン７２Ｓが押圧操作されると、係止孔６０Ａに対する上記ラッチ金具の係合状態が解除され、ショルダ側バックル７０Ｓによるショルダ側差込部６０Ｓの係止が解除される。
【００３３】
（支持部）
図２や図５に示されるように、支持部５０は、ウェビング２０を摺動自在に支持する本体部５１と、シートベルトを解離するために操作されるエクステンション５２と、を含んで構成されている。
【００３４】
支持部５０の本体部５１は、内部をウェビング２０が通過する長手筒状に形成されており、ウェビング２０のラップベルト２０Ｌ側の出口であるラップ側出口５０Ｌと、ウェビング２０のショルダベルト２０Ｓ側の出口であるショルダ側出口５０Ｓと、を有している。そのため、装着状態では、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部がラップ側出口５０Ｌにおいて支持され、ショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部がショルダ側出口５０Ｓにおいて支持される。そして、ラップベルト２０Ｌ（のシート幅方向一方側端部）とショルダベルト２０Ｓ（のシート幅方向一方側端部）との間に部分２０Ｍ（以下「中間ベルト２０Ｍ」という。）が支持部５０の内部に配置される。
【００３５】
以下、タング４０の支持部５０やエクステンション５２などの構造を説明するに際し、中間ベルト２０Ｍの長手方向に一致する方向（図５の左右方向）をタング長手方向といい、中間ベルト２０Ｍの幅方向に一致する方向（図５の紙面に直交する方向）をタング幅方向といい、中間ベルト２０Ｍの厚み方向に一致する方向（図５の上下方向）をタング厚み方向という。
【００３６】
また、本体部５１は、ラップ側部材５１Ｌとショルダ側部材５１Ｓとの２部品構成とされている。ラップ側部材５１Ｌとショルダ側部材５１Ｓとは、タング長手方向の相対移動のみが可能に構成されており、これにより本体部５１がタング長手方向に伸縮可能とされている。
【００３７】
図２及び図５に示されるように、ラップ側出口５０Ｌは、ラップ側部材５１Ｌに形成されており、ウェビング２０の断面形状に対応した長孔形状とされている。ラップ側出口５０Ｌの長孔形状の長手方向は、タング幅方向に対して傾いている。具体的には、ラップ側出口５０Ｌのタング幅方向一方側端部（装着状態でタング連結部７０から遠い方の端部）は、ラップ側出口５０Ｌのタング幅方向他方側端部よりもタング長手方向外側に位置している。
【００３８】
他方、ショルダ側出口５０Ｓは、ショルダ側部材５１Ｓに形成されており、ウェビング２０の断面形状に対応した長孔形状とされている。ショルダ側出口５０Ｓの長孔形状の長手方向は、タング幅方向に対して傾いている。具体的には、ショルダ側出口５０Ｓのタング幅方向一方側の端部（装着状態でタング連結部７０から遠い方の端部）は、ラップ側出口５０Ｌのタング幅方向他方側端部よりもタング長手方向外側に位置している。
【００３９】
これにより、ラップベルト２０Ｌ側から支持部５０の内部に入るウェビング２０は、ラップ側出口５０Ｌで斜めに折り返されて、シート後方側かつシート上方側のシート斜め上方へ向かい、ショルダ側出口５０Ｓでさらに斜めに折り返されて、シート上方かつシート前方のシート斜め上方へ向かうようになっている。なお、ラップベルト２０Ｌにおける乗員の身体に接触する側の面は、ショルダベルト２０Ｓにおける乗員の身体に接触する側の面と同じ側の面になっている。
【００４０】
図１や図２に示されるように、装着状態では、タング長手方向がシート上下方向に対して傾いた方向を向くようになり、その結果、ラップ側出口５０Ｌとショルダ側出口５０Ｓとがシート上下方向かつシート前後方向に離間するようになる。換言すると、支持部５０がショルダ側出口５０Ｓにおいてショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部を支持する位置は、ラップ側出口５０Ｌにおいてラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部を支持する位置よりもシート上側かつシート後側に離間した位置となっている。
【００４１】
図２及び図５に示されるように、ラップ側差込部６０Ｌは、その一部が本体部５１のラップ側部材５１Ｌに埋め込まれていることでラップ側部材５１Ｌに固定されている。そして、ラップ側差込部６０Ｌのうち本体部５１から突出している部分がラップ側バックル７０Ｌの差込口７０Ａに差し込まれる部分とされており、この部分は板厚方向をタング厚み方向に向けた平板状に形成され、かつ係止孔６０Ａが形成されている。
【００４２】
他方、ショルダ側差込部６０Ｓは、その一部が本体部５１のショルダ側部材５１Ｓに埋め込まれていることでショルダ側部材５１Ｓに固定されている。そして、ショルダ側差込部６０Ｓのうち本体部５１から突出している部分がショルダ側バックル７０Ｓの差込口７０Ａに差し込まれる部分とされており、この部分は板厚方向をタング厚み方向に向けた平板状に形成され、かつ係止孔６０Ａが形成されている。
【００４３】
図２の矢印Ｂに示されるように、ラップ側差込部６０Ｌの差込方向とショルダ側差込部６０Ｓの差込方向とは一致している。
【００４４】
（エクステンション５２）
図５に示されるように、エクステンション５２は、装着状態で本体部５１に対してシート幅方向一方側に配置される。エクステンション５２も、本体部５１と同様に、ラップ側部材５２Ｌとショルダ側部材５２Ｓとの２部品構成とされている。ラップ側部材５２Ｌとショルダ側部材５２Ｓとは、タング長手方向の相対移動のみが可能に構成されており、これによりエクステンション５２がタング長手方向に伸縮可能とされている。
【００４５】
図５に示されるように、タング４０におけるタング長手方向他方側（図５における左側）の端部付近で、エクステンション５２のラップ側部材５２Ｌと本体部５１のラップ側部材５１Ｌとがラップ側係合部５３Ｌで互いに係合されている。また、タング４０におけるタング長手方向一方側の端部付近で、エクステンション５２のショルダ側部材５２Ｓと本体部５１のショルダ側部材５１Ｓとがショルダ側係合部５３Ｓで互いに係合されている。これにより、エクステンション５２は、本体部５１に対して、略タング幅方向（図５の紙面に略垂直な方向）の相対移動のみ可能に結合されている。エクステンション５２の本体部５１に対する相対移動方向は、ラップ側差込部６０Ｌ及びショルダ側差込部６０Ｓの差込方向（図２の矢印Ｂ参照）と略一致している。
【００４６】
また、図２に示されるように、エクステンション５２は、装着状態でラップ側バックル７０Ｌの方へ突出するラップ側押圧部５４Ｌと、ショルダ側バックル７０Ｓの方へ突出するショルダ側押圧部５４Ｓとを有している。ラップ側押圧部５４Ｌはエクステンション５２のラップ側部材５２Ｌに形成され、ショルダ側押圧部５４Ｓはエクステンション５２のショルダ側部材５２Ｓに形成されている。エクステンション５２が操作されると（図２の矢印Ｆ参照）、エクステンション５２のラップ側押圧部５４Ｌがラップ側バックル７０Ｌのラップ側解離ボタン７２Ｌを押圧すると共に（図３参照）、ショルダ側押圧部５４Ｓがショルダ側バックル７０Ｓのショルダ側解離ボタン７２Ｓを押圧するようになっている（図４参照）。つまり、エクステンション５２を操作することにより、間接的にラップ側解離ボタン７２Ｌとショルダ側解離ボタン７２Ｓの両方を押圧操作し、シートベルトを解離することができる。
【００４７】
（ラップ側バックルガイド）
また、図１及び図８に示されるように、３点式シートベルト装置Ｓは、ラップ側バックルガイド８０（以下、単に「バックルガイド８０」という。）を備えている。
図８に示されるように、バックルガイド８０は、長尺帯状の金属製の板材を屈曲加工することで形成されており、屈曲加工後においても全体として長尺の部材とされている。バックルガイド８０は、その長手方向に延びる一対の直線部８１、８２と、一対の直線部８１、８２の先端側を連結する先端部８３と、一対の直線部８１、８２の基端側が重ね合わされた基端部８４と、を備えている。基端部８４が、シートクッションアッパフレーム１２Ｕの一部であるシートクッションアッパサイドフレーム１２ＵＳにボルトＢ、ナットＮにより結合されている。これにより、バックルガイド８０は、その基端部８４から先端側の先端部８３へ向けて、シート上方かつシート後方のシート斜め後方側へに延びている。バックルガイド８０は、一対の直線部８１、８２の間にラップ側バックル７０Ｌが取り付けられたステー２４が通されたステーガイド空間８５が形成されている。ステーガイド空間８５は、板厚方向をシート幅方向に向けたステー２４が挿通可能な大きさに形成されており、バックルガイド８０の長手方向に延在している。
【００４８】
図１及び図８に示された状態は通常の装着状態（装着状態かつシートバック１４が起立された状態）である。ステーガイド空間８５は、通常の装着状態で、ステー２４の後方側の空間が前方側の空間よりも小さくなるように形成されている。このため、通常の装着状態からステー２４が後方側へ多少回転することでステー２４がバックルガイド８０の先端部８３に干渉するようになっている。他方、図８に二点鎖線で示されるように、通常の装着状態からステー２４が前方側へ回転することは許容される。このようにして、ステー２４の回転範囲がバックルガイド８０により制限され、その結果、ラップ側バックル７０Ｌのシート前後方向の移動範囲が制限されている。
【００４９】
＜作用効果＞
次に、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓの作用効果について説明する。
【００５０】
本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、タング４０が支持部５０を有し、支持部５０は、装着状態で、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部を支持すると共にショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部を支持する。そしてこのとき、図１に示されるように、ショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部が支持される位置は、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部が支持される位置よりもシート上側に離間した位置となる。
このため、ショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部の支持位置を、上半身を拘束するための適切な高さ位置に設定しつつ、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部をサブマリン現象を抑制できる低い位置に設定することができる。
【００５１】
さらに、タング４０はラップ側差込部６０Ｌとショルダ側差込部６０Ｓとを有しており、このうち、ラップ側差込部６０Ｌが、シートクッション１２側の部材であるシートアッパレール１６Ｕのアンカ部１６ＵＡに連結されたラップ側バックル７０Ｌに差し込まれ、ショルダ側差込部６０Ｓが、シートバック１４側の部材であるシートバックフレーム１４Ｆに連結されたショルダ側バックル７０Ｓに差し込まれて、装着状態となる。
このように２つのバックル７０Ｌ、７０Ｓにタング４０が連結されているため、乗員拘束時（衝突時、車室内を移動しようとする乗員からウェビングが荷重を受けたとき）の支持部５０の移動や回転が抑制され、その結果、支持部５０に支持されたショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部がシート前方側へ移動しにくくなっている。したがって、特に、シート前方側かつシート幅方向一方側のシート斜め方向へ移動しようとする乗員に対する拘束性能が大幅に向上されている。
【００５２】
上述の効果についてさらに付け加えると、例えば、リトラクタ３２のプリテンショナ機構やプリクラッシュシートベルト機構が作動したとき（以下、纏めて単に「プリテンショナ作動時」という。）、ショルダアンカ３４側へウェビング２０が引き込まれる。
ここでタングが１つのバックルに連結された従来のシートベルト装置の場合、バックルが取り付けられたステーがアンカ位置を中心に回転し、バックルが上方かつ後方の斜め上方へ移動することがある。乗員を拘束する前段階であるプリテンショナ作動時にバックルが斜め上方へ移動すると、ラップベルト２０Ｌの車幅方向一方側端部も斜め上方へ移動し、その結果、サブマリン現象の抑制に不利に働くことがある。
また、乗員拘束初期時には、乗員からの荷重がウェビング２０を介してバックルに伝わり、ステーがアンカ位置を中心に回転し、バックルが略前方へ移動することがある。乗員拘束初期時にバックルが略前方へ移動すると、その分、乗員に対する拘束力が減り、乗員拘束に関して不利に働くことがある。
この点、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、ラップ側バックル７０Ｌとショルダ側バックル７０Ｓとにタング４０が連結されているので、サブマリン現象の抑制や乗員拘束初期時の拘束性能に関して不利に働くタング４０の移動や回転が抑制されており、効果的に乗員を拘束することができる。
【００５３】
また、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、図１に示されるように、装着状態で、ショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部が支持される位置は、ラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部が支持される位置に対してシート後方にも離間した位置となる。このため、乗員胸部におけるシート幅方向一方側が効果的に拘束され、シート前方側かつシート幅方向一方側のシート斜め方向へ移動しようとする乗員に対する拘束性能がさらに向上されている。
【００５４】
また、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、支持部５０に、乗員が操作することによりラップ側解離ボタン７２Ｌとショルダ側解離ボタン７２Ｓの両方を１回の操作で押すことができるエクステンション５２が設けられている。
このため、装着状態からシートベルトを解離しようとする場合、図２〜図４の矢印Ｆに示されるように、支持部５０に設けられたエクステンション５２を乗員が操作することにより、ラップ側バックル７０Ｌに設けられたラップ側解離ボタン７２Ｌとショルダ側バックル７０Ｓに設けられたショルダ側解離ボタン７２Ｓの両方を押してシートベルトを解離することができる。よって、２つのバックル７０Ｌ、７０Ｓを備えるこのシートベルト装置Ｓにおいてもそれぞれのバックル７０Ｌ、７０Ｓに設けられた解離ボタン７２Ｌ、７２Ｓをそれぞれ操作する必要が無く、支持部５０のエクステンション５２を１回操作すればよいので使用性がよい。
【００５５】
また、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、図５に示されるように、支持部５０は、ラップ側差込部６０Ｌが固定された本体部５１のラップ側部材５１Ｌと、ショルダ側差込部６０Ｓが固定された本体部５１のショルダ側部材５１Ｓとの２部品を含んで構成されている。そして、ラップ側部材５１Ｌとショルダ側部材５１Ｓとが互いに相対移動可能とされることで支持部５０がタング長手方向に伸縮可能とされている。これにより、装着状態でシートバック１４を起立状態（図１）からリクライニング状態にすると、図６及び図７に示されるように、ラップ側差込部６０Ｌとショルダ側差込部６０Ｓとの距離が離れるように支持部５０が伸び、装着状態でシートバック１４をリクライニング状態（図６）から起立状態にすると、図１及び図５に示されるように、ラップ側差込部６０Ｌとショルダ側差込部６０Ｓとの距離が近づくように支持部５０が縮む。これにより、シートバック１４の傾倒操作時における２つのバックル７０Ｌ、７０Ｓの距離変化に対応することができる。
【００５６】
また、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓでは、バックルガイド８０はステーガイド空間８５を有し、このステーガイド空間８５にラップ側バックル７０Ｌが取り付けられたステー２４が通されている。これにより、ラップ側バックル７０Ｌのシート前後方向の移動範囲が制限されている。このため、バックルガイド８０の構造を調整することで、ラップ側バックル７０Ｌのシート前後方向の移動範囲を所望の範囲に制限することができる。したがって、例えば本実施形態のように、ショルダ側バックル側へ近づく方向（シート後方）へのラップ側バックル７０Ｌの移動を制限することでタング４０の支持部５０に加わる軸方向の圧縮力を抑制し、タング４０の故障を抑制することができる。
【００５７】
（本実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、運転席である車両用シート１０に本発明の３点式シートベルト装置が適用された例を説明したが、本発明は助手席に適用されても良いし、後部座席に適用されても良い。また、シート前後方向が車両前後方向と一致している例を説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００５８】
また、上記実施形態では、装着状態で、ショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部が支持される位置がラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部が支持される位置に対してシート上側かつシート後側に離間した位置となる例を説明した。しかし、本発明はこれに限定されず、ショルダベルト２０Ｓのシート幅方向一方側端部が支持される位置がラップベルト２０Ｌのシート幅方向一方側端部が支持される位置に対してシート後側へ離間していなくても良い。
【００５９】
また、上記実施形態では、支持部５０が中間ベルト２０Ｍの全体を囲うように筒状に形成された本体部５１を含んで構成されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。支持部５０が中間ベルト２０Ｍの全体を囲うように形成されていることは必ずしも必要ない。
【００６０】
また、上記実施形態では、ラップ側バックル７０Ｌのアンカ位置Ａ１がシートアッパレール１６Ｕと一体化されたアンカ部１６ＵＡに設定されている例を説明したが、ラップ側バックル７０Ｌのアンカ位置Ａ１は、例えば車体のフロア部など別の位置に設定されていてもよい。
【００６１】
また、リトラクタ３２がウェビング２０の長手方向一端側に設けられた例を説明したが、本発明はこれに限定されず、リトラクタはウェビングの長手方向他端側に設けられていても良い。また、リトラクタが車両用シートに内蔵されたものであってもよい。
【００６２】
また、ウェビング２０の長手方向他端部が、Ｂピラーの下端部付近のアンカ部材３６に係止されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ウェビング２０の長手方向他端部は、車両用シートの一部に係止されていても良い。
【００６３】
また、上記実施形態では、タング４０に対してショルダベルト２０Ｓ側のリトラクタ３２がプリテンショナ機構を備えている例を説明したが、例えば、プリテンショナ装置（プリテンショナ機構を備えた装置）は、ウェビング２０におけるラップベルト側の端部に設けられたリトラクタであってもよいし、バックルがシート下方へ瞬時に下げられるタイプのプリテンショナ装置であってもよいし、これらが組み合わされたものであってもよい。
また、上記実施形態では、タング連結部７０（ラップ側バックル７０Ｌ、ショルダ側バックル７０Ｓ）が車両用シート１０の車幅方向内側に配置された例を説明したが、タング連結部７０は、車両用シート１０の車幅方向外側に配置されてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
Ｓ     ３点式シートベルト装置
１０   車両用シート
１２   シートクッション
１２ＵＳ      シートクッションアッパサイドフレーム
１４   シートバック
１４Ｆ シートバックフレーム（シートバック側の部材）
１６Ｕ シートアッパレール
１６ＵＡ      アンカ部（シートクッション側の部材）
２０   ウェビング
２０Ｌ ラップベルト
２０Ｍ 中間ベルト
２０Ｓ ショルダベルト
２４   ステー（ラップ側バックルが取り付けられたステー）
４０   タング
５０   支持部
５０Ｌ ラップ側出口（ラップベルトのシート幅方向一方側端部を支持する位置）
５０Ｓ ショルダ側出口（ショルダベルトのシート幅方向一方側端部を支持する位置）
５１   本体部
５１Ｌ ラップ側部材
５１Ｓ ショルダ側部材
５２   エクステンション
５２Ｌ ラップ側部材
５２Ｓ ショルダ側部材
６０Ｌ ラップ側差込部
６０Ｓ ショルダ側差込部
７０   タング連結部
７０Ａ 差込口
７０Ｌ ラップ側バックル
７０Ｓ ショルダ側バックル
７２Ｌ ラップ側解離ボタン
７２Ｓ ショルダ側解離ボタン
８０   ラップ側バックルガイド
８５   ステーガイド空間
Ｗ１   シート幅方向一方側
Ｗ２   シート幅方向他方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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