(57)【要約】      （修正有）【課題】フィルタに異音が発生しにくくし、グリルの剛性を補うことができる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】空調装置１は、車両天井材５に設けられた開口穴５１に配置されている。空調装置１は、グリル取付部２２及び支持部２３を有するブラケット２、グリル取付部２２に取り付けられたグリル３Ａ、及びブラケット２とグリル３Ａとの隙間に配置されたフィルタ４を備える。支持部２３は、開口縁部２１よりも中心側の位置において、グリル３Ａ及びフィルタ４を支持するためのものである。【選択図】図１
2018065462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内空気を吸い込む吸込口と空調空気を吹き出す吹出口とが、車両内装材に設けられた開口穴に配置された車両用空調装置であって、
前記吸込口を形成する枠状の開口縁部、及び前記開口縁部から延設されて前記吸込口の一部を遮るグリル取付部を有するブラケットと、
前記グリル取付部に取り付けられ、前記吸込口を複数のグリル孔に仕切るグリルと、
前記ブラケットと前記グリルとの隙間に配置され、前記グリル孔の開口面積よりも小さい開口面積の複数のフィルタ孔を有するフィルタと、を備え、
前記ブラケットは、前記開口縁部から延設されて前記吸込口の一部を遮るとともに、前記開口縁部よりも中心側の位置において、前記グリル及び前記フィルタを支持するための支持部を有する、車両用空調装置。
【請求項２】
前記支持部は、前記開口縁部の互いに対向する辺部分の間に掛け渡されている、請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記フィルタは、前記吸込口の形状に沿った枠部と、前記枠部に掛け渡された補強部と、前記枠部及び前記補強部に支持され、複数の前記フィルタ孔が形成されたネット部とを有し、
前記支持部は、前記補強部と対向する位置において、前記開口縁部に掛け渡されている、請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記支持部は、前記開口縁部に複数掛け渡されており、
前記補強部は、前記支持部の掛渡し方向に沿って、前記枠部に複数掛け渡されており、
複数の前記支持部は、複数の前記補強部のうちのいずれかと対向する位置において、前記開口縁部にそれぞれ掛け渡されている、請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記支持部の掛渡し方向における中央部は、前記支持部の前記掛渡し方向における両側部よりも前記グリルの側に位置ずれしている、請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
複数の前記支持部の前記中央部と前記グリルとの間隔が一定である、請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記グリルは、グリル本体部と、前記グリル本体部の裏面側に突出して、前記フィルタを前記グリル本体部との間に案内する案内片とを有し、
前記案内片は、前記支持部の前記両側部に対向する位置に配置されている、請求項５又は６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記車両内装材は、車両天井材であり、
前記ブラケット及び前記グリルは、前記車両天井材の車幅方向に長い形状に形成されており、
前記支持部は、前記開口縁部の車長方向に掛け渡されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記グリルは、車幅方向の両側に配置されて前記グリル取付部に取り付けられた一対の固定グリルと、一対の前記固定グリルの間に着脱可能に取り付けられた着脱グリルとからなり、
前記フィルタは、前記ブラケットと一対の前記固定グリルとの隙間に配置されるよう、一対に分割して形成されており、かつ、前記着脱グリルが一対の前記固定グリルの間から取り外されたときに一対の前記固定グリル同士の間に形成される、前記吸込口の一部としての開口隙間を介して、前記ブラケットと前記固定グリルとの隙間に抜き差し可能である、請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室内空気を吸い込む吸込口と空調空気を吹き出す吹出口とを有する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の室内の温度を調整する車両用空調装置は、自動車の室内から見えない位置に配置され、室内から空気を吸い込み、室内に温度調整を行った空調空気を吹き出している。また、車両用空調装置は、バス等の大型車両においては、車両内装材としての車両天井材の裏側に配置されることがある。
【０００３】
また、車両用空調装置における、空気を吸い込む吸込口には、グリルの裏側において、室内の埃等が車両用空調装置に吸い込まれることを防止するためのフィルタが配置されることがある。フィルタは、グリルの裏側に配置されることによって、吸込口に保持される。また、フィルタは、目詰まりが生じないように、定期的に清掃又は交換する必要があり、吸込口に対して着脱可能に配置される。
【０００４】
建物用の空調装置に関する特許文献１の空気調和機においては、天井パネル部に着脱自在な吸込グリルに吸込口が設けられ、吸込口にフィルタが装着されることが記載されている。このフィルタは、天井パネル部から吸込グリルを取り外したときに、吸込口に対して取付け、取外しが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−３１３５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車両用空調装置の吸込口にフィルタが配置される場合には、車両走行時の振動を受けてフィルタが振動し、フィルタが、グリル、吸込口の縁部に設けられたグリル取付部等と接触して、異音を発生させるおそれがある。
また、グリルは、吸込口の縁部において、グリル取付部に取り付けられているのみであり、吸込口の縁部よりも中心側の位置においては、何も支持されていない。そのため、フィルタの着脱、交換等を行う際に、作業者等によってグリルの中心側部分が押されたときには、剛性が低いことによってグリルが撓み、グリルが部分的に破損するおそれがある。
【０００７】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたもので、フィルタに異音が発生しにくくし、グリルの剛性を補うことができる車両用空調装置を提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、室内空気を吸い込む吸込口と空調空気を吹き出す吹出口とが、車両内装材に設けられた開口穴に配置された車両用空調装置であって、
前記吸込口を形成する枠状の開口縁部、及び前記開口縁部から延設されて前記吸込口の一部を遮るグリル取付部を有するブラケットと、
前記グリル取付部に取り付けられ、前記吸込口を複数のグリル孔に仕切るグリルと、
前記ブラケットと前記グリルとの隙間に配置され、前記グリル孔の開口面積よりも小さい開口面積の複数のフィルタ孔を有するフィルタと、を備え、
前記ブラケットは、前記開口縁部から延設されて前記吸込口の一部を遮るとともに、前記開口縁部よりも中心側の位置において、前記グリル及び前記フィルタを支持するための支持部を有する、車両用空調装置にある。
【発明の効果】
【０００９】
前記車両用空調装置においては、ブラケット、グリル及びフィルタが配置された吸込口において、グリル及びフィルタの支持の仕方に工夫をしている。
具体的には、ブラケットに、ブラケットの開口縁部よりも中心側の位置において、グリル及びフィルタを支持するための支持部を設けている。支持部は、ブラケットの開口縁部から延設されて吸込口の一部を遮る状態で、開口縁部から中心側の位置まで形成されている。
【００１０】
支持部の形成により、車両走行時に、支持部とグリルとの間にフィルタが支持され、フィルタがブラケットとグリルとの隙間において振動しにくくすることができる。そして、フィルタがブラケット又はグリルと接触するときに、異音が発生しにくくすることができる。また、作業者等によってグリルが押されるときには、支持部がフィルタを介してグリルを支持することができる。これにより、支持部によってグリルの剛性を補うことができ、グリルが部分的に破損することを防止することができる。
【００１１】
それ故、前記車両用空調装置によれば、フィルタに異音が発生しにくくし、グリルの剛性を補うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態にかかる、ブラケットからグリル及びフィルタが取り外された状態を、車両の斜め上方から見た状態で示す斜視図。
【図２】実施形態にかかる、ブラケットにグリル及びフィルタが取り付けられた状態を、車両の斜め上方から見た状態で示す斜視図。
【図３】実施形態にかかる、ブラケット、グリル及びフィルタを、車長方向から見た状態で示す断面図。
【図４】実施形態にかかる、ブラケットから取り外されたグリル及びフィルタを、車両の斜め上方から見た状態で示す斜視図。
【図５】実施形態にかかる、フィルタを、ブラケットとグリルとの隙間で抜き差しする状態を、車長方向から見た状態で示す断面図。
【図６】実施形態にかかる、車両用空調装置における、ブラケットのグリル取付部の周辺を、車幅方向から見た状態で示す断面図。
【図７】実施形態にかかる、車両用空調装置における、グリルの案内片の周辺を、車幅方向から見た状態で示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
前述した車両用空調装置にかかる好ましい実施形態について、図面を参照して説明する。
本形態の車両用空調装置１（以下、単に空調装置１という。）は、図１に示すように、室内空気Ａ１を吸い込む吸込口１１と空調空気Ａ２を吹き出す吹出口１２とを有し、吸込口１１及び吹出口１２は、車両内装材としての車両天井材５に設けられた開口穴５１に配置されている。
【００１４】
空調装置１は、ブラケット２、グリル３Ａ，３Ｂ及びフィルタ４を備える。ブラケット２は、吸込口１１を形成する枠状の開口縁部２１と、開口縁部２１から延設されて吸込口１１の一部を遮るグリル取付部２２と、開口縁部２１から延設されて吸込口１１の他の一部を遮る支持部２３とを有する。グリル３Ａは、グリル取付部２２に取り付けられており、吸込口１１を複数のグリル孔３０に仕切るものである。フィルタ４は、ブラケット２とグリル３Ａとの隙間Ｓに配置されており、グリル孔３０の開口面積よりも小さい開口面積の複数のフィルタ孔４０を有する。支持部２３は、開口縁部２１よりも中心側の位置において、グリル３Ａ及びフィルタ４を支持するためのものである。
【００１５】
図１は、ブラケット２からグリル３Ａ，３Ｂ及びフィルタ４が取り外された状態を、車両の斜め上方から見た状態で示す。同図において、車長方向Ｌの前方を符号Ｆによって示し、車高方向の上方を符号Ｈによって示す。
【００１６】
以下に、本形態の空調装置１について詳説する。
空調装置１を搭載する車両は、マイクロバス、バス等の大型の車両である。空調装置１は、車両の天井部における前方部分に配置されるものである。車両の天井部は、自動車鋼板からなるアウターパネル及びインナーパネルによって形成されたルーフパネルと、ルーフパネルの室内側に配置された車両天井材５とを有する。空調装置１は、ルーフパネル又はルーフパネルに設けられたリンホース等に取り付けられている。
【００１７】
図１に示すように、空調装置１の吸込口１１、ブラケット２及びグリル３Ａ，３Ｂは、車両天井材５の車幅方向Ｗの中央部分に配置されており、車両天井材５の車幅方向Ｗに長い形状に形成されている。空調装置１は、車両天井材５の裏面側（上側）に配置されており、吸込口１１は、車両天井材５から下側に向けて開口している。
【００１８】
空調装置１の吹出口１２は、車両天井材５における、吸込口１１に対する車幅方向Ｗの両側であって車両の両側部に、車長方向Ｌに並ぶよう複数配置されている。吹出口１２は、車両天井材５の両側部に配置されたダクト（図示略）によって、車両の車長方向Ｌに並ぶ複数の座席シートへ空調空気Ａ２を吹き出すよう構成されている。車両天井材５には、吸込口１１及び複数の吹出口１２の形成位置に合わせて開口穴５１が形成されている。各吹出口１２には、吹出用のグリルが設けられている。
【００１９】
空調装置１は、車室内の冷房及び暖房が可能なものであり、空調装置１の装置本体１０は、圧縮機、凝縮機、蒸発器、ファン等を備える。
ブラケット２は、空調装置１のケーシングに設けられている。ブラケット２は、ケーシングに一体的に形成されていてもよく、ケーシングとは別体に形成されて、ケーシングに取り付けられていてもよい。図１に示すように、ブラケット２の開口縁部２１は、車幅方向Ｗに沿った一対の長辺部分と、車長方向Ｌに沿った一対の短辺部分とを有する矩形枠状に形成されている。吸込口１１は、開口縁部２１の内側に形成されている。
【００２０】
図２に示すように、ブラケット２のグリル取付部２２は、車幅方向Ｗに長いグリル３Ａ，３Ｂを取り付けるために、開口縁部２１の一対の長辺部分に車幅方向Ｗに並んで、吸込口１１の一部を遮るように複数設けられている。ブラケット２における車幅方向Ｗの中央部には、掛渡し部２４が設けられており、掛渡し部２４は、車長方向Ｌにおいて互いに対向する、開口縁部２１の一対の長辺部分の間に掛け渡されている。
【００２１】
グリル取付部２２は、開口縁部２１の一対の長辺部分において、それぞれ車幅方向Ｗに複数並んで設けられている。グリル取付部２２は、開口縁部２１の一対の長辺部分から吸込口１１のある内側へ突出している。図６に示すように、グリル取付部２２の先端側部分は、装置本体１０を設置するために、吸込口１１の奥側、言い換えれば室外側（本形態では上側）に屈曲して形成されている。
グリル取付部２２、支持部２３及び掛渡し部２４は、ブラケット２を構成する鋼板の一部によって形成されている。
【００２２】
支持部２３は、開口縁部２１の一対の長辺部分に、車長方向Ｌに沿って複数掛け渡されている。支持部２３が掛け渡されていることにより、支持部２３の剛性を高めることができる。本形態の支持部２３は、ブラケット２の車幅方向Ｗの左右に２ヵ所ずつ設けられている。
【００２３】
図２、図３に示すように、支持部２３の、車長方向Ｌに平行な掛渡し方向における中央部には、掛渡し方向における両側部に位置する両脇部２３２よりもグリル３Ａの側、言い換えれば吸込口１１の手前側又は室内側に形成位置が位置ずれした荷重受け部２３１が形成されている。荷重受け部２３１とグリル３Ａのグリル本体部３１との隙間Ｓは、両脇部２３２とグリル３Ａのグリル本体部３１との隙間Ｓに比べて狭い。荷重受け部２３１はグリル本体部３１と平行に形成されており、荷重受け部２３１の掛渡し方向における各部とグリル本体部３１との間隔は一定である。
【００２４】
荷重受け部２３１がグリル３Ａの側に位置ずれしていることにより、支持部２３によってフィルタ４の掛渡し方向における中央部を支持することができる。また、これにより、支持部２３と、後述するグリル３Ａの案内片３２との干渉を避けることができる。
また、支持部２３は、掛渡し方向に直交する幅方向にも屈曲して形成されている。
【００２５】
図１、図４に示すように、フィルタ４は、ブラケット２の開口縁部２１の形状に沿った矩形枠状の枠部４１と、枠部４１に掛け渡された補強部４２と、枠部４１及び補強部４２に支持され、複数のフィルタ孔４０が形成されたネット部４３とを有する。枠部４１は、車幅方向Ｗに沿った一対の長辺部分と、車長方向Ｌに沿った一対の短辺部分とを有する。補強部４２は、支持部２３の掛渡し方向に沿って、枠部４１の一対の長辺部分の間に複数掛け渡されている。枠部４１及び補強部４２の各断面形状は、ネット部４３が平面状に広がる方向に直交する厚み方向に扁平している。枠部４１及び補強部４２は、熱可塑性樹脂によって形成されており、フィルタ４の隙間Ｓへの取付け、取外し時に、車幅方向Ｗに撓むことができる可撓性を有している。ネット部４３は、熱可塑性樹脂によって、微細なフィルタ孔４０を多数有する格子状に形成されている。
【００２６】
図３に示すように、フィルタ４の補強部４２は、荷重受け部２３１とグリル３Ａのグリル本体部３１との隙間Ｓに挟持される。荷重受け部２３１とグリル３Ａとの隙間Ｓは、補強部４２の厚みよりも若干大きく形成されている。支持部２３の荷重受け部２３１を利用することにより、荷重受け部２３１とグリル３Ａとの間としての特定部位において、フィルタ４を支持することができる。
また、複数の支持部２３の荷重受け部２３１とグリル３Ａのグリル本体部３１との間隔は一定である。これにより、荷重受け部２３１とグリル本体部３１との間に、フィルタ４を安定して支持することができる。
【００２７】
図１、図２に示すように、支持部２３の形成数に比べて、フィルタ４の補強部４２の形成数は多い。支持部２３は、複数の補強部４２のうちのいずれかと対向する位置において、開口縁部２１に設けられている。本形態の支持部２３の幅方向（掛渡し方向に直交する方向）の形成幅は、補強部４２の幅方向の形成幅よりも大きい。支持部２３と対向する位置にある補強部４２は、支持部２３の幅方向の中心部に対向するよう形成されている。
【００２８】
支持部２３が複数の補強部４２のうちのいずれかと対向することにより、支持部２３の荷重受け部２３１が、フィルタ４に加わる荷重、振動等を、ネット部４３に比べて剛性が高い補強部４２を介して受けることができる。また、フィルタ４が枠部４１及び補強部４２とネット部４３とを有するものであることにより、荷重受け部２３１によって補強部４２を受けることが可能になる。さらに、支持部２３が、ブラケット２における、補強部４２と対向する位置に設けられていることにより、支持部２３が、フィルタ４のネット部４３における室内空気Ａ１の吸込みの妨げになりにくくすることができる。
【００２９】
図１、図３、図４に示すように、グリル３Ａ，３Ｂは、車幅方向Ｗの両側に配置されてグリル取付部２２に取り付けられた一対の固定グリル３Ａと、一対の固定グリル３Ａの間に着脱可能に取り付けられた着脱グリル３Ｂとからなる。各グリル３Ａ，３Ｂには、車幅方向Ｗに長いグリル孔３０が複数設けられている。固定グリル３Ａのグリル本体部３１には、フィルタ４における各補強部４２に対向して、第１格子部３１１が設けられており、第１格子部３１１には、第１格子部３１１に直交して、複数のグリル孔３０を形成するための第２格子部３１２が掛け渡されている。なお、図１、図４においては、固定グリル３Ａにおける、第２格子部３１２を適宜省略して示す。
また、図５に示すように、着脱グリル３Ｂが一対の固定グリル３Ａから取り外されたとき、固定グリル３Ａ同士の間には、吸込口１１の一部としての開口隙間Ｓ１が形成される。
【００３０】
図２、図６に示すように、固定グリル３Ａには、各グリル取付部２２に形成された取付孔２２１に係止するための係止クリップ３３が設けられている。係止クリップ３３は、固定グリル３Ａと一体成形されていてもよく、固定グリル３Ａと別体に成形して固定グリル３Ａに取り付けてあってもよい。
【００３１】
図４、図５に示すように、フィルタ４は、ブラケット２と一対の固定グリル３Ａとの隙間Ｓにそれぞれ配置されるよう、一対に分割して形成されている。各フィルタ４は、着脱グリル３Ｂが取り外されたときに、一対の固定グリル３Ａの間に形成される開口隙間Ｓ１を介して、ブラケット２と固定グリル３Ａとの隙間Ｓに抜き差し可能である。各フィルタ４は、開口隙間Ｓ１に挿入するとき及び開口隙間Ｓ１から抜き出すときのいずれにおいても、適度に撓むことができる。
【００３２】
図２、図５、図７に示すように、固定グリル３Ａは、グリル本体部３１と、グリル本体部３１の裏面側に突出して、フィルタ４をグリル本体部３１との間に案内する案内片３２とを有する。案内片３２は、固定グリル３Ａにおける、車幅方向Ｗに沿った一対の長辺部分の裏面側（室外側）に設けられている。また、案内片３２は、支持部２３の両脇部２３２に対向する位置に配置されている。
【００３３】
図５、図７に示すように、フィルタ４は、支持部２３の掛渡し方向の中央部においては、支持部２３の荷重受け部２３１とグリル本体部３１との間に支持され、支持部２３の掛渡し方向の両側部においては、グリル本体部３１と案内片３２との間に支持される。支持部２３と案内片３２とを併用することにより、フィルタ４を一層安定して支持することができる。
【００３４】
案内片３２は、熱可塑性樹脂の成形品としてグリル本体部３１と一体成形されている。案内片３２は、ブラケット２の車幅方向Ｗ及び車長方向Ｌの平面方向に広がる板形状を有する。案内片３２における、吸込口１１の奥側、言い換えれば室外側には、補強用のリブ３２１が形成されている。なお、図１、図４においては、案内片３２を省略して示す。
【００３５】
フィルタ４は、グリル孔３０が設けられたグリル本体部３１と、案内片３２との間に挿入される。案内片３２は、特に、固定グリル３Ａがブラケット２に取り付けられた状態において、開口隙間Ｓ１へ挿入するフィルタ４を、弾性変形させながらブラケット２と固定グリル３Ａとの隙間Ｓへ導くものである。案内片３２は、着脱グリル３Ｂに対する車幅方向Ｗの両側の位置であって、固定グリル３Ａの裏面側における、車幅方向Ｗに沿った一対の長辺部分に設けられている。
【００３６】
固定グリル３Ａに案内片３２が設けられていることにより、開口隙間Ｓ１を介してブラケット２と固定グリル３Ａとの隙間Ｓへフィルタ４を抜き差しする際に、フィルタ４が、意図せずブラケット２及び固定グリル３Ａのいずれかの部位に引っ掛かることを防止することができる。また、フィルタ４が、意図しない誤った位置へ配置されることを防止することができる。また、開口隙間Ｓ１を介する、ブラケット２と固定グリル３Ａとの隙間Ｓへのフィルタ４の抜き差しの案内は、グリル取付部２２及び支持部２３によって行うこともできる。
なお、案内片３２は、ブラケット２を構成する鋼板の一部によって形成することもできる。
【００３７】
次に、グリル３Ａ，３Ｂ及びフィルタ４の取付けの操作、空調装置１の動作、及びフィルタ４の取外し・取付けの操作について説明する。
空調装置１のブラケット２に固定グリル３Ａ及びフィルタ４を取り付けるときには、図６に示すように、フィルタ４を、固定グリル３Ａのグリル本体部３１と案内片３２との隙間Ｓに配置する状態で、固定グリル３Ａをブラケット２のグリル取付部２２に取り付ける。このとき、固定グリル３Ａの係止クリップ３３をグリル取付部２２の取付孔２２１に係止させる。また、着脱グリル３Ｂを一対の固定グリル３Ａの間に係止させ、着脱グリル３Ｂを一対の固定グリル３Ａの間に取り付ける。
【００３８】
空調装置１が動作するときには、各グリル３Ａ，３Ｂのグリル孔３０及びフィルタ４のフィルタ孔４０を通過して空調装置１の吸込口１１に車室内の室内空気Ａ１が吸い込まれる。また、このときには、空調装置１の吹出口１２から車室内に空調空気Ａ２が吹き出される。空調装置１の動作に伴い、フィルタ４のネット部４３には、車室内の埃等が蓄積していく。そして、車両の管理者等は、定期的にフィルタ４を清掃することになる。
【００３９】
フィルタ４の清掃を行う際には、図３に示すように、管理者等は、まず、着脱グリル３Ｂを一対の固定グリル３Ａから取り外す。このとき、仮に管理者等が固定グリル３Ａの表面を押さえ付けることがあっても、固定グリル３Ａから伝わる荷重を、フィルタ４の補強部４２を介して支持部２３の荷重受け部２３１によって受けることができる。
【００４０】
また、着脱グリル３Ｂが取り外されたときには、図５に示すように、固定グリル３Ａ同士の間には、開口隙間Ｓ１が形成され、フィルタ４の枠部４１に設けられた抜き差し用の突起部４１１が開口隙間Ｓ１に露出する。次いで、管理者等は、突起部４１１を持ち、各フィルタ４を開口隙間Ｓ１から抜き出す。このとき、各フィルタ４は、各支持部２３及び各案内片３２によって、ブラケット２と固定グリル３Ａとの隙間Ｓを移動する。これにより、各フィルタ４を円滑に隙間Ｓから抜き出すことができる。
【００４１】
次いで、管理者等は、各フィルタ４のネット部４３に蓄積された埃等を除去した後には、各フィルタ４を開口隙間Ｓ１から隙間Ｓへ差し込む。このとき、各フィルタ４の差込み先端部が、各案内片３２とグリル本体部３１との間、各グリル取付部２２とグリル本体部３１との間、及び各支持部２３とグリル本体部３１との間に案内される。これにより、各フィルタ４を円滑に隙間Ｓへ差し込むことができる。その後、着脱グリル３Ｂを一対の固定グリル３Ａの間に取り付けて、開口隙間Ｓ１を閉じる。
【００４２】
車両走行時においては、エンジンの振動及び路面を走行する際の振動が、空調装置１に伝わる。このとき、フィルタ４は、ブラケット２とグリル３Ａ，３Ｂとの隙間Ｓに配置されているだけであって固定はされていないので、振動による影響を受けやすい状態にある。
従来の空調装置においては、ブラケット２に支持部２３が形成されておらず、かつ固定グリル３Ａに案内片３２が形成されていないため、フィルタ４が振動し、この振動によってフィルタ４が異音を発生させることがあった。
【００４３】
本形態の車両用空調装置１においては、支持部２３の形成及び案内片３２の形成により、車両走行時に、フィルタ４の補強部４２を、ブラケット２の支持部２３と固定グリル３Ａのグリル本体部３１との間、及び固定グリル３Ａのグリル本体部３１と案内片３２との間で支持することができる。これにより、フィルタ４がブラケット２と固定グリル３Ａのグリル本体部３１との隙間Ｓにおいて振動しにくくすることができる。そして、フィルタ４がブラケット２又は固定グリル３Ａと接触するときに、異音が発生しにくくすることができる。
【００４４】
また、管理者、作業者等によって、ブラケット２に取り付けられた固定グリル３Ａの表面が押されるときには、支持部２３の荷重受け部２３１が、固定グリル３Ａから伝わる荷重をフィルタ４の補強部４２を介して受けることができる。これにより、支持部２３によって固定グリル３Ａ及びフィルタ４の剛性を補うことができ、固定グリル３Ａ及びフィルタ４が部分的に破損することを防止することができる。
【００４５】
それ故、本形態の車両用空調装置１によれば、フィルタ４に異音が発生しにくくし、グリル３Ａ，３Ｂの剛性を補うことができる。
【００４６】
なお、支持部２３は、開口縁部２１の一対の長辺部分に必ずしも掛け渡されている必要はない。開口縁部２１よりも中心側の位置において固定グリル３Ａ及びフィルタ４を支持することができれば、例えば、支持部２３の掛渡し方向における中央部は切り離されていてもよい。
また、本発明は、実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲においてさらに異なる実施形態を構成することが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１  車両用空調装置
１１  吸込口
１２  吹出口
２  ブラケット
２１  開口縁部
２２  グリル取付部
２３  支持部
２３１  荷重受け部（中央部）
２３２  両脇部（両側部）
３Ａ  固定グリル
３Ｂ  着脱グリル
３０  グリル孔
３１  グリル本体部
３２  案内片
４  フィルタ
４０  フィルタ孔
４１  枠部
４２  補強部
４３  ネット部
５  車両天井材
５１  開口穴
【図１】
2018065462.tif 000003
【図２】
2018065462.tif 000004
【図３】
2018065462.tif 000005
【図４】
2018065462.tif 000006
【図５】
2018065462.tif 000007
【図６】
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【図７】
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