(57)【要約】【課題】車両の側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより高めたカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ２０は、車室側に設けられた内側チャンバー４０及び車外側に設けられた外側チャンバー５０を備え、内側チャンバー４０は、車室の前方側に設けられた前方チャンバー４１及び後方側に設けられた後方チャンバー４２を備え、外側チャンバー５０は、車室の上方側に設けられた上方チャンバー５１及び下方側に設けられた下方チャンバー５２を備え、前方チャンバー４１、後方チャンバー４２、上方チャンバー５１及び下方チャンバー５２を衝突形態に応じて個別に展開させるインフレーター装置６０を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側面の上方に車両の前後方向に沿って配置され、乗員と車室側面との間で膨張展開するエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、車室側に設けられた内側チャンバー及び車外側に設けられた外側チャンバーを備え、
前記内側チャンバーは、車室の前方側に設けられた前方チャンバー及び後方側に設けられた後方チャンバーで構成され、
前記外側チャンバーは、車室の上方側に設けられた上方チャンバー及び下方側に設けられた下方チャンバーで構成され、
前記前方チャンバー、前記後方チャンバー、前記上方チャンバー及び前記下方チャンバーを衝突形態に応じて個別に膨張展開させるインフレーター装置を備える
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。 
【請求項２】
請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、袋状に形成され、内部を前記前方チャンバー、前記後方チャンバー、前記上方チャンバー及び前記下方チャンバーに区分けして形成されている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置において、
前記インフレーター装置は、ポール側突を検出したとき、前記後方チャンバー、前記上方チャンバー及び前記下方チャンバーを膨張展開させ、前記前方チャンバーを膨張展開させない
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか一項に記載のカーテンエアバッグ装置において、
前記インフレーター装置は、車両の車幅方向の外側面のうちドアベルトラインよりも下側に対してバリア側突を検出したとき、前記前方チャンバー、前記後方チャンバー及び前記下方チャンバーを膨張展開させ、前記上方チャンバーを膨張展開させない
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載のカーテンエアバッグ装置において、
前記インフレーター装置は、車両の車幅方向の外側面のうちドアベルトラインに対してバリア側突を検出したとき、前記前方チャンバー、前記後方チャンバー及び前記上方チャンバーを膨張展開させ、前記下方チャンバーを膨張展開させない
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか一項に記載のカーテンエアバッグ装置において、
少なくとも前記外側チャンバーは、一つの袋体に収容されている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の側面への衝突（側突）による衝撃から乗員を保護するカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
カーテンエアバッグ装置は、車両の側突を検知するセンサーと、サイドルーフレールに取り付けられるエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレーターとを備えている。エアバッグは、袋体であり、その内部が仕切部で前後方向に仕切られた複数（ここでは２つ）のチャンバーが並設されて構成されている。このようなカーテンエアバッグ装置は、車両が他車両や障害物などの衝突体に側突したことを検知すると、インフレーターによりガスを供給してエアバッグを膨張させ、サイドルーフレールから車室側部に沿って乗員よりも車外側でカーテン状に展開させることにより、乗員を保護する。
【０００４】
車両の側突の状態は様々であり、例えば、車体側面の広範囲に衝突体が側突した場合（バリア側突）や、ポールなどの垂直に長尺な柱状の衝突体が車体側面に側突する場合（ポール側突）がある。
【０００５】
普通車など、比較的車高が低い衝突体にバリア側突された場合、車体側面（ドア等）の下部側（ドアベルトラインより下側）が車内側へ押圧されて変形し、車体側面の上部側（ドアベルトラインより上側）が車室外側へ変形する。このようなバリア側突では、頭部とカーテンエアバッグとの距離が開いてしまい、特に座高が低い乗員はその傾向が強い。
【０００６】
また、ＲＶ車など、比較的車高が高い衝突体にバリア側突された場合、車体側面のドアベルトライン付近が車室側に押圧され、車体側面の下部側又は上部側が車外側へ変形する。このようなバリア側突では、頭部とカーテンエアバッグとの距離が開いてしまい、特に座高が高い乗員はその傾向が強い。
【０００７】
このように、エアバッグと乗員の頭部との間隔が広がると、乗員の頭部だけが車室外側へ大きく振られる虞があった。なお、車両の前後方向をＸ軸とすれば、バリア側突により頭部はＸ軸を中心に車室外側へ回転するように振られる。
【０００８】
また、ポール側突の場合、衝突体が衝突したエアバッグの一部が車室内側へ押し込まれる。例えば、乗員の頭部より前方側でポールが衝突すると、乗員の頭部に対して、エアバッグの前方部分が頭部へ向けて変位する。このような場合、乗員の頭部は斜め前方から車室側に押されて回転させられる虞がある。なお、車両の高さ方向をＺ軸とすれば、上述したようなポール側突により頭部はＺ軸を中心に車室内側へ回転するように振られる。
【０００９】
上述したように頭部の回転による衝撃を吸収するうえで、更なる乗員保護性能向上の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−０１２９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより高めたカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車室側面の上方に車両の前後方向に沿って配置され、乗員と車室側面との間で膨張展開するエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、車室側に設けられた内側チャンバー及び車外側に設けられた外側チャンバーで構成され、前記内側チャンバーは、車室の前方側に設けられた前方チャンバー及び後方側に設けられた後方チャンバーで構成され、前記外側チャンバーは、車室の上方側に設けられた上方チャンバー及び下方側に設けられた下方チャンバーを備え、前記前方チャンバー、前記後方チャンバー、前記上方チャンバー及び前記下方チャンバーを衝突形態に応じて個別に膨張展開させるインフレーター装置を備えることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００１３】
第１の態様では、検出した衝突形態に応じて、前方チャンバー、後方チャンバー、上方チャンバー及び下方チャンバーを個別に膨張展開させる。これにより、衝突形態に応じて、乗員の体格に適した形状に各チャンバーを膨張展開させることができる。そして、このようにチャンバーを膨張展開することで、Ｘ軸及びＺ軸周りに乗員の頭部が回転することを抑制し、乗員の保護性能を向上することができる。
【００１４】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記エアバッグは、袋状に形成され、内部を前記前方チャンバー、前記後方チャンバー、前記上方チャンバー及び前記下方チャンバーに区分けして形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００１５】
第２の態様では、エアバッグは内部が区分され、全体として一つの袋状に形成されているので、内側チャンバーと後方チャンバーとの相対位置、前方チャンバーと後方チャンバーとの相対位置、上方チャンバーと下方チャンバーとの相対位置がずれにくい。すなわち、各前方チャンバー等が意図した配置からずれることが抑制されるので、乗員をより確実に保護することができる。
【００１６】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記インフレーター装置は、ポール側突を検出したとき、前記後方チャンバー、前記上方チャンバー及び前記下方チャンバーを膨張展開させ、前記前方チャンバーを膨張展開させないことを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００１７】
第３の態様では、ポール側突に対応して前方チャンバーを膨張展開させないことで、乗員の頭部がＺ軸を中心に回転することを抑制することができる。
【００１８】
本発明の第４の態様は、第１から第３の何れか一つ態様に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記インフレーター装置は、車両の車幅方向の外側面のうちドアベルトラインよりも下側に対してバリア側突を検出したとき、前記前方チャンバー、前記後方チャンバー及び前記下方チャンバーを膨張展開させ、前記上方チャンバーを膨張展開させないことを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００１９】
第４の態様では、ドアの下部に対するバリア側突に対応して上方チャンバーを膨張展開させないことで、相対的に座高の低い乗員の頭部がＸ軸を中心に回転することを抑制することができる。
【００２０】
本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記インフレーター装置は、車両の車幅方向の外側面のうちドアベルトラインに対してバリア側突を検出したとき、前記前方チャンバー、前記後方チャンバー及び前記上方チャンバーを膨張展開させ、前記下方チャンバーを膨張展開させないことを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００２１】
第５の態様では、ドアベルトライン近傍に対するバリア側突に対応して下方チャンバーを膨張展開させないことで、相対的に座高の高い乗員の頭部がＸ軸を中心に回転することを抑制することができる。
【００２２】
本発明の第６の態様は、第１から第５の何れか一つ態様に記載のカーテンエアバッグ装置において、少なくとも前記外側チャンバーは、一つの袋体に収容されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。
【００２３】
第６の態様では、側突によってドアガラスの割れた窓部から各チャンバーが車外に飛び出てしまうことを防止することができ、エアバッグによる頭部の保護をより確実なものとすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、車両の側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより高めたカーテンエアバッグ装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】展開時のカーテンエアバッグ装置を車室側から見た正面図である。
【図２】カーテンエアバッグ装置の概略斜視図である。
【図３】エアバッグの上面図である。
【図４】エアバッグを車両の前方側から見た側面図である。
【図５】ポール側突におけるカーテンエアバッグ装置の要部を示す上面図である。
【図６】ポール側突におけるカーテンエアバッグ装置の要部を示す上面図である。
【図７】第１バリア側突におけるカーテンエアバッグ装置の側面図である。
【図８】図７の要部を拡大した側面図である。
【図９】第２バリア側突におけるカーテンエアバッグ装置の側面図である。
【図１０】図９の要部を拡大した側面図である。
【図１１】展開時のカーテンエアバッグ装置を車室側から見た正面図である。
【図１２】エアバッグの上面図である。
【図１３】エアバッグを車両の前方側から見た側面図である。
【図１４】ポール側突におけるカーテンエアバッグ装置の要部を示す上面図である
【図１５】ポール側突におけるカーテンエアバッグ装置の要部を示す上面図である
【図１６】第１バリア側突におけるカーテンエアバッグ装置の側面図である。
【図１７】第２バリア側突におけるカーテンエアバッグ装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
【００２７】
〈実施形態１〉
図１は膨張展開時のカーテンエアバッグ装置を車室側から見た正面図であり、図２はカーテンエアバッグ装置の概略斜視図であり、図３はエアバッグの上面図であり、図４はエアバッグを車両の前方側から見た側面図である。各図のエアバッグは膨張展開後の状態である。また、車両の前後方向をＸ方向とし、車幅方向をＹ方向とし、高さ方向をＺ方向とする。以後の図においても同様である。本実施形態の車両の車室は、車室側面の一部を構成し、前後方向に沿ったルーフサイドレール１及びフロントピラー２を備えている。なお、膨張展開とは、エアバッグ２０（チャンバー３０）がインフレーター装置６０からのガスにより膨張し、乗員を保護するような形状に展開することをいい、以後、展開とも記載する。
【００２８】
本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０は、車両の車室側面の上方において、Ｘ方向（車両の前後方向）に沿って配置されたエアバッグ２０を備えている。エアバッグ２０は、一枚のベース部材２１に取り付けられたチャンバー３０を備えている。エアバッグ２０を展開する前においては、エアバッグ２０は、チャンバー３０と共にベース部材２１をロール状に折り畳まれている。なお、ベース部材２１及びチャンバー３０は何れも布状の材料により形成されている。
【００２９】
折り畳まれたエアバッグ２０は、ベース部材２１に設けられた取付部材３を介してルーフサイドレール１及びフロントピラー２に取り付けられている。なお、カーテンエアバッグ装置１０は、図示しないフロントピラーガーニッシュやルーフヘッドライニングにより覆われている。
【００３０】
チャンバー３０は、略直方体形状の袋状に形成されており、内部を前方チャンバー４１、後方チャンバー４２、上方チャンバー５１及び下方チャンバー５２に区分けされている。チャンバー３０は、車室側に設けられた内側チャンバー４０と、車外側に設けられた外側チャンバー５０とを備えている。すなわち、内側チャンバー４０は、外側チャンバー５０よりも相対的に車室側に配置されている。
【００３１】
本実施形態では、ＸＺ平面（車幅方向を法線とする平面）を有する第１隔壁３１によりチャンバー３０が内側チャンバー４０及び外側チャンバー５０に区分されている。もちろん、このような平面状の第１隔壁３１により区分けする態様に限定されない。少なくとも内側チャンバー４０は乗員側に面した部分を有し、外側チャンバー５０は車外に面した部分を有する構成とすればよい。
【００３２】
内側チャンバー４０は、車両の前後方向において二つに区分けされており、車室の前方側に設けられた前方チャンバー４１と、車室の後方側に設けられた後方チャンバー４２とを備えている。すなわち、前方チャンバー４１は後方チャンバー４２よりも相対的に前方側に配置されている。
【００３３】
本実施形態では、第２隔壁３２により内側チャンバー４０が前方チャンバー４１及び後方チャンバー４２に区分されている。第２隔壁３２は、図３に示す上面視において内側チャンバー４０の対角線に沿うように配置された平面状の部材である。
【００３４】
このように車幅方向において前方チャンバー４１と後方チャンバー４２とが重なっている構成であっても、前方チャンバー４１の中心部分が後方チャンバー４２の中心部分よりも前方に配置されていれば、本発明に含まれる。もちろん、特に図示しないが、前方チャンバー４１と後方チャンバー４２とが車幅方向において重ならず、前方チャンバー４１の全体が後方チャンバー４２よりも前方に配置されていてもよい。換言すると、前方チャンバー４１の車幅方向の長さが最も長い部分（図３の例では、前方チャンバー４１の最前部）が、後方チャンバー４２の車幅方向の長さが最も長い部分（図３の例では、後方チャンバー４２の最後部）よりも前方に位置している。
【００３５】
外側チャンバー５０は、車両の高さ方向において二つに区分けされており、車室の上方側に設けられた上方チャンバー５１と、車室の下方側に設けられた下方チャンバー５２とを備えている。すなわち、上方チャンバー５１は下方チャンバー５２よりも相対的に上方側に配置されている。
【００３６】
本実施形態では、第３隔壁３３により外側チャンバー５０が上方チャンバー５１及び下方チャンバー５２に区分されている。第３隔壁３３は、図４に示す側面視において外側チャンバー５０の対角線に沿うように配置された平面状の部材である。
【００３７】
このように車幅方向において上方チャンバー５１と下方チャンバー５２とが重なっている構成であっても、上方チャンバー５１の中心部分が下方チャンバー５２の中心部分よりも上方に配置されていれば、本発明に含まれる。もちろん、特に図示しないが、上方チャンバー５１と下方チャンバー５２とが車幅方向において重ならず、上方チャンバー５１の全体が下方チャンバー５２よりも上方に配置されていてもよい。換言すると、上方チャンバー５１の車幅方向の長さが最も長い部分（図４の例では、上方チャンバー５１の最上部）が、下方チャンバー５２の車幅方向の長さが最も長い部分（図４の例では、下方チャンバー５２の最下部）よりも上方に位置している。また、チャンバー３０の大きさ、形状、配置は、特に限定はないが、本実施形態では、ドアのガラス部分全体を覆う程度の大きさ、形状及び配置としてある。
【００３８】
上述したように、チャンバー３０は、一つの袋状に形成され、内部を前方チャンバー４１、後方チャンバー４２、上方チャンバー５１及び下方チャンバー５２に区分けされている。これにより、隔壁第１隔壁３１から第３隔壁３３の位置調整によって、前方チャンバー４１等の大きさを容易に変更することができる。また、チャンバー３０は全体として一つの袋状に形成されているので、内側チャンバー４０と外側チャンバー５０との相対位置、前方チャンバー４１と後方チャンバー４２との相対位置、上方チャンバー５１と下方チャンバー５２との相対位置がずれにくい。すなわち、各前方チャンバー４１等が意図した配置からずれることが抑制されるので、乗員をより確実に保護することができる。
【００３９】
カーテンエアバッグ装置１０は、インフレーター装置６０を備えている。インフレーター装置６０は、第１開閉弁６１から第４開閉弁６４、インフレーター本体６５、制御装置６６、及び配管６９を備えている。
【００４０】
インフレーター本体６５は、チャンバー３０に供給するガスを保持した装置である。制御装置６６からの制御により、保持したガスを開放し、配管６９を介してチャンバー３０にガスを供給する。
【００４１】
インフレーター本体６５に接続された配管６９は４つに分岐しており、前方チャンバー４１、後方チャンバー４２、上方チャンバー５１及び下方チャンバー５２のそれぞれに接続されている。
【００４２】
インフレーター本体６５と前方チャンバー４１を接続する配管６９の一部には、第１開閉弁６１が設けられている。インフレーター本体６５と後方チャンバー４２を接続する配管６９の一部には、第２開閉弁６２が設けられている。インフレーター本体６５と上方チャンバー５１を接続する配管６９の一部には、第３開閉弁６３が設けられている。インフレーター本体６５と下方チャンバー５２を接続する配管６９の一部には、第４開閉弁６４が設けられている。
【００４３】
これらの第１開閉弁６１から第４開閉弁６４は何れも制御装置６６により開閉制御される。第１開閉弁６１を開放することでインフレーター本体６５から前方チャンバー４１にガスが供給され、前方チャンバー４１が展開する。その他の開閉弁についても同様であり、第２開閉弁６２の開放により後方チャンバー４２が展開し、第３開閉弁６３の開放により上方チャンバー５１が展開し、第４開閉弁６４の開放により下方チャンバー５２が展開する。なお、インフレーター本体からチャンバー３０にガスが供給されると、図示しないフロントピラーガーニッシュやルーフヘッドライニングを内側から押圧し、その隙間から車室内へ展開する。そして、エアバッグ２０は、車室の側面と乗員との間でカーテン状に展開する。
【００４４】
制御装置６６は、中央処理装置と主記憶装置とを備えるマイクロコンピューターによって構成されており、車両のエンジンや各種装置の動作を制御する装置である。さらに、制御装置６６は、衝突検知手段６７と、展開制御手段６８とを備えている。なお、これらの各手段は、制御装置６６により実行されるコンピュータソフトウェアとして実装されているが、これに限定されず電子回路などハードウェアとして実装されていてもよい。
【００４５】
衝突検知手段６７は、車両の側方に衝突体が衝突し、その衝突形態を検知する。衝突形態としては、ポール側突やバリア側突が挙げられる。
【００４６】
ポール側突とは、車両のドアの前後方向の一部で衝突を受ける衝突形態をいう。例えば、電柱など高さのある柱状の衝突体が側突した衝突形態を検出できる。
【００４７】
バリア側突とは、車両の側面全体で衝突を受ける衝突形態をいう。また、衝突検知手段６７は、バリア側突があった部位を検出する。具体的には、車両のドアのドアベルトラインよりも下側にバリア側突があったことを検出する。例えば比較的車高が低い普通車などが側突した衝突形態を検出できる。さらに、車両のドアのドアベルトラインに対してバリア側突があったことを検出する。例えば、比較的車高が高いＲＶ車などが側突した衝突形態を検出できる。
【００４８】
衝突検知手段６７は、このようなポール側突及びバリア側突を、例えば次のように検出する。例えば加速度センサーをサイドシルに複数個配置する。各加速度センサーは車両の前後方向に適宜間隔を空けて配置する。これらの加速度センサーから得られる加速度に基づいて、どの位置に側突があったかを検出する。例えば、各加速度センサーのうちのいくつかが突出して高い加速度を出力する場合は、ポール側突が生じたと判断できる。また、そのような高い加速度を検出した加速度センサーが配置された場所からポール側突の位置を特定することができる。
【００４９】
一方、各加速度センサーから出力された加速度の分散が所定値よりも小さい場合はバリア側突が生じたと判断できる。さらに加速度センサーをＢピラー（センターピラー）に適宜間隔を空けて複数個配置する。これらの加速度センサーの加速度を用いることで、どの高さでバリア側突があったかを検出することができる。
【００５０】
本実施形態の衝突検知手段６７は、ドアベルトラインより下側でバリア側突が生じたか、又はドアベルトライン（又はその近傍）に対してバリア側突が生じたかを検出する。以後、前者を第１バリア側突、後者を第２バリア側突とも称する。
【００５１】
展開制御手段６８は、衝突形態に応じて前方チャンバー４１、後方チャンバー４２、上方チャンバー５１及び下方チャンバー５２を個別に展開させる。各チャンバーを個別に展開させる手段としては、インフレーター本体６５にガスを配管６９に供給させ、第１開閉弁６１から第４開閉弁６４のそれぞれを開閉制御することで、各チャンバーを個別に展開させる。
【００５２】
展開制御手段６８は、ポール側突、第１バリア側突及び第２バリア側突のそれぞれの衝突形態について、展開するチャンバーを定めたマップを有している。第１開閉弁６１から第４開閉弁６４の開閉により展開するチャンバーが定まるので、衝突形態と第１開閉弁６１から第４開閉弁６４の開閉の対応がマップとなる。
【００５３】
展開制御手段６８は、予め記憶手段に記憶されたマップを用いて、衝突検知手段６７により検出された衝突形態に対応して、第１開閉弁６１から第４開閉弁６４をどのように開閉するかを読み出す。マップは、例えば表１に示すように定義することが好ましい。なお、マップはこのような態様に限定されない。
【００５４】
【表１】
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【００５５】
このようなマップに基づいて第１開閉弁６１から第４開閉弁６４を開閉することで、衝突形態に応じて、前方チャンバー４１、後方チャンバー４２、上方チャンバー５１及び下方チャンバー５２を個別に展開させることができる。
【００５６】
ポール側突におけるチャンバー３０の展開及び乗員の保護について説明する。図５及び図６はポール側突におけるカーテンエアバッグ装置１０の要部を示す上面図である。
【００５７】
図５に示すように、ポール側突では、柱状の衝突体１１０がドア（図示せず）の一部に側突する。衝突検知手段６７は、このようなポール側突を検出する。そして、展開制御手段６８は、表１に示したマップに基づいて、第２開閉弁６２、第３開閉弁６３及び第４開閉弁６４を開放することで、後方チャンバー４２、上方チャンバー５１及び下方チャンバー５２（外側チャンバー５０）を展開させる。一方、第１開閉弁６１は閉鎖したままとし、前方チャンバー４１を展開させない。
【００５８】
このようなポール側突では、前方チャンバー４１が展開しない。このため、チャンバー３０のうち、乗員１００の前方部分は、後方部分よりも車幅方向の幅が狭くなっている。すなわち、チャンバー３０の前方部分と乗員１００と距離は、チャンバー３０の後方部分（後方チャンバー４２）と乗員１００との距離よりも開いている。
【００５９】
図６に示すように、さらに衝突体１１０が乗員１００の斜め前方から車室側へ侵入すると、チャンバー３０の前方部分が車室内に押圧されて変形する。しかしながら、上述したように前方部分と乗員１００との距離は開いているため、チャンバー３０の前方部分が乗員１００の頭部を車室側へ押圧する程度を抑えることができる。すなわち、乗員１００の頭部がチャンバー３０の前方部分により車室側へ押圧されてＺ軸を中心に車室側へ回転することが抑制される。
【００６０】
このように、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、ポール側突により乗員１００の頭部がＺ軸回転することを抑制するので、乗員の保護性能が向上したものとなる。
【００６１】
第１バリア側突におけるチャンバー３０の展開及び乗員の保護について説明する。図７は第１バリア側突におけるカーテンエアバッグ装置１０の要部を示す、車両の前方側から見た側面図であり、図８は図７の要部を拡大した側面図である。
【００６２】
図７に示すように、第１バリア側突では、他車両などの衝突体１１０がドア１２０に側突する。高さ方向は、ドアベルトライン１２１よりも下部である。このような第１バリア側突では、ドア１２０の下部が車室側へ変形し、ドア１２０の上部側（ドアベルトライン１２１よりも上側）は車室外側へ変形する。
【００６３】
チャンバー３０を構成する前方チャンバー４１、後方チャンバー４２、上方チャンバー５１及び下方チャンバー５２の全てを展開した場合、チャンバー３０は、ドア１２０の上部側に沿って展開し、チャンバー３０の下部が車室外側へ傾斜した状態となる。
【００６４】
しかしながら、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、第１バリア側突においては、表１に示したように、第３開閉弁６３を閉鎖することで上方チャンバー５１を展開させない。
【００６５】
図８に示すように、具体的には、衝突検知手段６７は、第１バリア側突を検出する。そして、展開制御手段６８は、表１に示したマップに基づいて、第１開閉弁６１、第２開閉弁６２及び第４開閉弁６４を開放することで、前方チャンバー４１、後方チャンバー４２（内側チャンバー４０）及び下方チャンバー５２を展開させる。一方、第３開閉弁６３は閉鎖したままとし、上方チャンバー５１を展開させない。これにより、チャンバー３０の下部の車幅方向の幅Ｄ２は、上部の車幅方向の幅Ｄ１よりも広くなっている。
【００６６】
上述したように、チャンバー３０の下部が車室外側に傾斜しているので、相対的に座高の低い乗員１００Ｂとチャンバー３０の下部との距離は開いてしまう。しかしながら、第１バリア側突では、上方チャンバー５１を展開させないことで、チャンバー３０の下部の車幅方向の幅Ｄ２を上部の幅Ｄ１よりも相対的に増すようにした。これにより、乗員１００Ｂとチャンバー３０の下部との距離を縮めることができる。
【００６７】
このように、第１バリア側突においては、乗員１００Ｂの頭部とチャンバー３０との間隔が広がることを抑制できる。これにより、乗員１００Ｂの頭部がＸ軸を中心に車室外側へ大きく振られることを抑制することができ、乗員の保護性能を向上することができる。
【００６８】
第２バリア側突におけるチャンバー３０の展開及び乗員の保護について説明する。図９は第２バリア側突におけるカーテンエアバッグ装置１０の要部を示す、車両の前方側から見た側面図であり、図１０は図９の要部を拡大した側面図である。
【００６９】
図９に示すように、第２バリア側突では、他車両などの衝突体１１０がドア１２０に側突する。高さ方向は、ドアベルトライン１２１近傍である。このような第２バリア側突では、ドア１２０の上部及び下部が車室外側へ変形し、ドア１２０のドアベルトライン１２１近傍は車室側へ変形する。
【００７０】
チャンバー３０を構成する前方チャンバー４１、後方チャンバー４２、上方チャンバー５１及び下方チャンバー５２の全てを展開した場合、チャンバー３０は、ドア１２０の上部側に沿って展開し、チャンバー３０の上部が車室外側へ傾斜した状態となる。
【００７１】
しかしながら、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、第２バリア側突においては、表１に示したように、第４開閉弁６４を閉鎖することで下方チャンバー５２を展開させない。
【００７２】
図１０に示すように、具体的には、衝突検知手段６７は、第２バリア側突を検出する。そして、展開制御手段６８は、表１に示したマップに基づいて、第１開閉弁６１、第２開閉弁６２及び第３開閉弁６３を開放することで、前方チャンバー４１、後方チャンバー４２（内側チャンバー４０）及び上方チャンバー５１を展開させる。一方、第４開閉弁６４は閉鎖したままとし、下方チャンバー５２を展開させない。これにより、チャンバー３０の上部の車幅方向の幅Ｄ１は、下部の車幅方向の幅Ｄ２よりも広くなっている。
【００７３】
上述したように、チャンバー３０の上部が車室外側に傾斜しているので、相対的に座高の高い乗員１００Ａとチャンバー３０の上部との距離は開いてしまう。しかしながら、第２バリア側突では、下方チャンバー５２を展開させないことで、チャンバー３０の上部の車幅方向の幅Ｄ１を下部の幅Ｄ２よりも相対的に増すようにした。これにより、乗員１００Ａとチャンバー３０の上部との距離を縮めることができる。
【００７４】
このように、第２バリア側突においては、乗員１００Ａの頭部とチャンバー３０との間隔が広がることを抑制できる。これにより、乗員１００Ａの頭部がＸ軸を中心に車室外側へ大きく振られることを抑制することができ、乗員の保護性能を向上することができる。
【００７５】
以上に説明したように、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、検出した衝突形態に応じて、前方チャンバー４１、後方チャンバー４２、上方チャンバー５１及び下方チャンバー５２を個別に展開させる。これにより、衝突形態に応じて、乗員の体格に適した形状にチャンバー３０を展開させることができる。そして、このようにチャンバー３０を展開することで、Ｘ軸及びＺ軸周りに乗員の頭部が回転することを抑制し、乗員の保護性能を向上することができる。
【００７６】
また、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、ポール側突に対応して前方チャンバー４１を展開させないことで、乗員の頭部がＺ軸を中心に回転することを抑制することができる。
【００７７】
また、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、第１バリア側突に対応して上方チャンバー５１を展開させないことで、相対的に座高の低い乗員の頭部がＸ軸を中心に回転することを抑制することができる。
【００７８】
また、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、第２バリア側突に対応して下方チャンバー５２を展開させないことで、相対的に座高の高い乗員の頭部がＸ軸を中心に回転することを抑制することができる。
【００７９】
〈実施形態２〉
実施形態１では、一つの直方体状のチャンバー３０の内部を区分することで前方チャンバー４１等を形成したが、このような態様に限定されない。前方チャンバー等を個別に形成してもよい。
【００８０】
図１１は展開時のカーテンエアバッグ装置を車室側から見た正面図であり、図１２はエアバッグの上面図であり、図１３はエアバッグを車両の前方側から見た側面図である。各図のエアバッグは展開後の状態である。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００８１】
本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０Ａは、車両の車室側面の上方において、Ｘ方向（車両の前後方向）に沿って配置されたエアバッグ２０Ａを備えている。エアバッグ２０Ａは、２枚の布状の部材を縫合して袋状に形成されている。このエアバッグ２０Ａの内部には、チャンバー３０Ａが収容されている。エアバッグ２０Ａを展開する前においては、エアバッグ２０Ａは、チャンバー３０Ａと共にロール状に折り畳まれている。
【００８２】
チャンバー３０Ａは、複数（本実施形態では４つ）のチャンバーからなる。チャンバー３０Ａは、車室側に設けられた内側チャンバー４０Ａと、車外側に設けられた外側チャンバー５０Ａとを備えている。すなわち、内側チャンバー４０Ａは、外側チャンバー５０Ａよりも相対的に車室側に配置されている。なお、エアバッグ２０Ａの内部は、特に図示しないが、車室側と車室外側の二つに区分されており、車室側の区画には内側チャンバー４０Ａが収容され、車室外側の区画には外側チャンバー５０Ａが収容されている。
【００８３】
内側チャンバー４０Ａは、車室の前方側に設けられた前方チャンバー４１Ａと、車室の後方側に設けられた後方チャンバー４２Ａとを備えている。すなわち、前方チャンバー４１Ａは後方チャンバー４２Ａよりも相対的に前方側に配置されている。
【００８４】
前方チャンバー４１Ａ及び後方チャンバー４２Ａは、高さ方向に長尺である袋体であり、それぞれ略円柱状としてあるが、形状に限定はない。また、前方チャンバー４１Ａ及び後方チャンバー４２Ａの高さは、着席した乗員の頭部よりも高い程度としてある。さらに、着席した乗員の頭部が前方チャンバー４１Ａと後方チャンバー４２Ａとの間に位置するよう、それらのチャンバーが配置されている。なお、特に図示しないが、前方チャンバー４１Ａ及び後方チャンバー４２Ａはエアバッグ２０の内面に取り付けられている。
【００８５】
外側チャンバー５０Ａは、車室の上方側に設けられた上方チャンバー５１Ａと、車室の下方側に設けられた下方チャンバー５２Ａとを備えている。すなわち、上方チャンバー５１Ａは下方チャンバー５２Ａよりも相対的に上方側に配置されている。
【００８６】
上方チャンバー５１Ａ及び下方チャンバー５２Ａは、前後方向に長尺である袋体であり、それぞれ略円柱状としてあるが、形状に限定はない。また、上方チャンバー５１Ａ及び下方チャンバー５２Ａの長さは、前席の前後方向の長さ程度としてある。さらに、着席した乗員の頭部が上方チャンバー５１Ａと下方チャンバー５２Ａとの間に位置するよう、それらのチャンバーが配置されている。なお、特に図示しないが、上方チャンバー５１Ａ及び下方チャンバー５２Ａはエアバッグ２０の内面に取り付けられている。
【００８７】
カーテンエアバッグ装置１０Ａは、インフレーター装置６０を備えている。インフレーター装置６０は、実施形態１と同様の構成である。カーテンエアバッグ装置１０Ａは、実施形態１で説明したマップに基づいて第１開閉弁６１から第４開閉弁６４（図示せず）を開閉することで、衝突形態に応じて、前方チャンバー４１Ａ、後方チャンバー４２Ａ、上方チャンバー５１Ａ及び下方チャンバー５２Ａを個別に展開させることができる。
【００８８】
ポール側突におけるチャンバー３０Ａの展開及び乗員の保護について説明する。図１４及び図１５はポール側突におけるカーテンエアバッグ装置１０Ａの要部を示す上面図である。
【００８９】
図１４に示すように、ポール側突では、柱状の衝突体１１０がドア（図示せず）の一部に側突する。衝突検知手段６７は、このようなポール側突を検出する。そして、展開制御手段６８は、表１に示したマップに基づいて、第２開閉弁６２、第３開閉弁６３及び第４開閉弁６４を開放することで、後方チャンバー４２Ａ、上方チャンバー５１Ａ及び下方チャンバー５２Ａ（外側チャンバー５０Ａ）を展開させる。一方、第１開閉弁６１は閉鎖したままとし、前方チャンバー４１Ａを展開させない。
【００９０】
このようなポール側突では、前方チャンバー４１Ａが展開しない。このため、チャンバー３０Ａのうち、乗員１００の前方部分は、後方部分よりも車幅方向の幅が狭くなっている。すなわち、チャンバー３０Ａの前方部分と乗員１００と距離は、チャンバー３０Ａの後方部分（後方チャンバー４２Ａ）と乗員１００との距離よりも開いている。
【００９１】
図１５に示すように、さらに衝突体１１０が乗員１００の斜め前方から車室側へ進入すると、チャンバー３０Ａの前方部分が車室内に押圧されて変形する。しかしながら、上述したように前方部分と乗員１００との距離は開いているため、チャンバー３０Ａの前方部分が乗員１００の頭部を車室側へ押圧する程度を抑えることができる。すなわち、乗員１００の頭部がチャンバー３０Ａの前方部分により車室側へ押圧されてＺ軸を中心に車室側へ回転することが抑制される。
【００９２】
このように、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０Ａは、ポール側突により乗員１００の頭部がＺ軸回転することを抑制するので、乗員の保護性能が向上したものとなる。
【００９３】
第１バリア側突におけるチャンバー３０Ａの展開及び乗員の保護について説明する。図１６は第１バリア側突におけるカーテンエアバッグ装置１０Ａの要部を示す、車両の前方側から見た側面図である。
【００９４】
図１６に示すように、具体的には、衝突検知手段６７は、第１バリア側突を検出する。そして、展開制御手段６８は、表１に示したマップに基づいて、第１開閉弁６１、第２開閉弁６２及び第４開閉弁６４を開放することで、前方チャンバー４１Ａ、後方チャンバー４２Ａ（内側チャンバー４０Ａ）及び下方チャンバー５２Ａを展開させる。一方、第３開閉弁６３は閉鎖したままとし、上方チャンバー５１Ａを展開させない。これにより、チャンバー３０Ａの下部の車幅方向の幅Ｄ２は、上部の車幅方向の幅Ｄ１よりも広くなっている。
【００９５】
第１バリア側突では、チャンバー３０Ａの下部が車室外側に傾斜しているので（実施形態１、図７、図８参照）、相対的に座高の低い乗員１００Ｂとチャンバー３０Ａの下部との距離は開いてしまう。しかしながら、第１バリア側突では、上方チャンバー５１Ａを展開させないことで、チャンバー３０Ａの下部の車幅方向の幅Ｄ２を上部の幅Ｄ１よりも相対的に増すようにしたので、乗員１００Ｂとチャンバー３０Ａの下部との距離を縮めることができる。
【００９６】
このように、第１バリア側突においては、乗員１００Ｂの頭部とチャンバー３０Ａとの間隔が広がることを抑制できる。これにより、乗員１００Ｂの頭部がＸ軸を中心に車室外側へ大きく振られることを抑制することができ、乗員の保護性能を向上することができる。
【００９７】
第２バリア側突におけるチャンバー３０Ａの展開及び乗員の保護について説明する。図１７は第２バリア側突におけるカーテンエアバッグ装置１０Ａの要部を示す、車両の前方側から見た側面図である。
【００９８】
図１７に示すように、具体的には、衝突検知手段６７は、第２バリア側突を検出する。そして、展開制御手段６８は、表１に示したマップに基づいて、第１開閉弁６１、第２開閉弁６２及び第３開閉弁６３を開放することで、前方チャンバー４１Ａ、後方チャンバー４２Ａ（内側チャンバー４０Ａ）及び上方チャンバー５１Ａを展開させる。一方、第４開閉弁６４は閉鎖したままとし、下方チャンバー５２Ａを展開させない。これにより、チャンバー３０Ａの上部の車幅方向の幅Ｄ１は、下部の車幅方向の幅Ｄ２よりも広くなっている。
【００９９】
第２バリア側突では、チャンバー３０Ａの上部が車室外側に傾斜しているので（実施形態１、図９、図１０参照）、相対的に座高の高い乗員１００Ａとチャンバー３０Ａの上部との距離は開いてしまう。しかしながら、第２バリア側突では、下方チャンバー５２Ａを展開させないことで、チャンバー３０Ａの上部の車幅方向の幅Ｄ１を下部の幅Ｄ２よりも相対的に増すようにしたので、乗員１００Ａとチャンバー３０Ａの上部との距離を縮めることができる。
【０１００】
このように、第２バリア側突においては、乗員１００Ａの頭部とチャンバー３０Ａとの間隔が広がることを抑制できる。これにより、乗員１００Ａの頭部がＸ軸を中心に車室外側へ大きく振られることを抑制することができ、乗員の保護性能を向上することができる。
【０１０１】
以上に説明したように、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０Ａは、検出した衝突形態に応じて、前方チャンバー４１Ａ、後方チャンバー４２Ａ、上方チャンバー５１Ａ及び下方チャンバー５２Ａを個別に展開させる。これにより、衝突形態に応じて、乗員の体格に適した形状にチャンバー３０Ａを展開させることができる。そして、このようにチャンバー３０Ａを展開することで、Ｘ軸及びＺ軸周りに乗員の頭部が回転することを抑制し、乗員の保護性能を向上することができる。
【０１０２】
また、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０Ａは、ポール側突に対応して前方チャンバー４１Ａを展開させないことで、乗員の頭部がＺ軸を中心に回転することを抑制することができる。
【０１０３】
また、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０Ａは、第１バリア側突に対応して上方チャンバー５１Ａを展開させないことで、相対的に座高の低い乗員の頭部がＸ軸を中心に回転することを抑制することができる。
【０１０４】
また、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０Ａは、第２バリア側突に対応して下方チャンバー５２Ａを展開させないことで、相対的に座高の高い乗員の頭部がＸ軸を中心に回転することを抑制することができる。
【０１０５】
また、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０Ａは、前方チャンバー４１Ａ、後方チャンバー４２Ａ、上方チャンバー５１Ａ及び下方チャンバー５２Ａは、袋体であるエアバッグ２０に収容されている。これにより、側突によってドアガラスの割れた窓部から各チャンバーが車外に飛び出てしまうことを防止することができ、エアバッグ２０による頭部の保護をより確実なものとすることができる。
【０１０６】
〈他の実施形態〉
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。
【０１０７】
前席のシートに関してルーフサイドレール１及びフロントピラー２に沿ってエアバッグ２０が設けられていたが、取り付ける箇所に特に限定はなく、例えば後席側のルーフサイドレール等に取り付けてもよい。また、エアバッグ２０は助手席側に設けられていたがこれに限定されず、運転手席側に配置されていてもよい。
【符号の説明】
【０１０８】
１０、１０Ａ…カーテンエアバッグ装置
２０、２０Ａ…エアバッグ
３０、３０Ａ…チャンバー
４０、４０Ａ…内側チャンバー
４１、４１Ａ…前方チャンバー
４２、４２Ａ…後方チャンバー
５０、５０Ａ…外側チャンバー
５１、５１Ａ…上方チャンバー
５２、５２Ａ…下方チャンバー
６０…インフレーター装置
６６…制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2018171987.tif 000013
【図１１】
2018171987.tif 000014
【図１２】
2018171987.tif 000015
【図１３】
2018171987.tif 000016
【図１４】
2018171987.tif 000017
【図１５】
2018171987.tif 000018
【図１６】
2018171987.tif 000019
【図１７】
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