(57)【要約】      （修正有）【課題】本体部がブラケットから抜け出るのをより効果的に抑制できる、防振装置を提供する。【解決手段】振動発生部および振動受部のいずれか一方に取り付けられるブラケット２００と、他方に取り付けられる第１取付部１０、ブラケットに取り付けられた第２取付部２０、及び、第１取付部と第２取付部２００とを連結する弾性体３０を有する、本体部２と、を備え、本体部２は、挿入空間Ｓ内に挿入されており、ブラケット２００は、本体部２を案内するガイド部２５０を有し、本体部２の第２取付部は、樹脂製の被ガイド部２１を有し、本体部２の被ガイド部２１は、挿入方向ＩＤの奥側の部分に、本体係合部４２ａを有し、ブラケット２００のガイド部２５０は、本体係合部４２と係合し、これにより本体部２が挿入空間Ｓから挿入方向ＩＤとは逆方向に抜け出るのを抑制する、ブラケット係合部２５４を有している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のいずれか一方に取り付けられるブラケットと、
前記振動発生部および振動受部のいずれか他方に取り付けられる第１取付部、前記ブラケットに取り付けられた第２取付部、及び、前記第１取付部と前記第２取付部とを連結する弾性体を有する、本体部と、
を備え、
前記本体部は、前記ブラケットにより区画された挿入空間内に挿入されており、
前記ブラケットは、前記挿入時に前記本体部が所定の挿入方向に挿入されるように前記本体部を案内するガイド部を有し、
前記本体部の前記第２取付部は、前記挿入時に前記ガイド部によって案内される樹脂製の被ガイド部を有し、
前記本体部の前記被ガイド部は、前記被ガイド部における前記挿入方向の奥側の部分に、本体係合部を有し、
前記ブラケットの前記ガイド部は、前記本体係合部と係合し、これにより前記本体部が前記挿入空間から前記挿入方向とは逆方向に抜け出るのを抑制する、ブラケット係合部を、前記ガイド部における前記挿入方向の奥側の部分に有している、防振装置。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記第２取付部の前記挿入方向の奥側に位置し、前記第２取付部のさらなる前記挿入方向への移動を規制する、背壁部を有し、
前記背壁部には、前記本体係合部と対向する位置に貫通孔が設けられている、請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記本体係合部は、前記挿入方向の手前側を向く本体係合面を有しており、
前記本体係合面は、前記本体部の中心軸線に垂直な仮想平面に沿う断面において、前記挿入方向に垂直に延在しているか、または、前記本体部の中心軸線及び前記挿入方向を含む仮想平面に向かうにつれて徐々に前記挿入方向の奥側へ向かうように延在している、請求項１又は２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車のエンジン等の振動発生部を車体等の振動受部にマウントする際に用いられる、防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の防振装置として、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に取り付けられるブラケットと、振動発生部および振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部に弾性体が接合された本体部と、を備え、弾性体に、取付部の鉛直方向一方側に配設されていると共にブラケットに向けて突出した伸縮可能な脚部と、脚部の先端に設けられた嵌合部と、が備えられ、ブラケットにおける、本体部のブラケットへの挿入方向の手前側の端部には、抜止部が設けられたものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2011-214634号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、近年の防振装置においては、本体部のブラケットへの挿入方向とは逆方向に大きな入力が入った際等に、本体部がブラケットから抜け出るのをより効果的に抑制できるような機構が求められており、上述したような防振装置には改善の余地があった。
【０００５】
この発明は、上述した課題を解決するためのものであり、本体部がブラケットから抜け出るのをより効果的に抑制できる、防振装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の防振装置は、振動発生部および振動受部のいずれか一方に取り付けられるブラケットと、前記振動発生部および振動受部のいずれか他方に取り付けられる第１取付部、前記ブラケットに取り付けられた第２取付部、及び、前記第１取付部と前記第２取付部とを連結する弾性体を有する、本体部と、を備え、前記本体部は、前記ブラケットにより区画された挿入空間内に挿入されており、前記ブラケットは、前記挿入時に前記本体部が所定の挿入方向に挿入されるように前記本体部を案内するガイド部を有し、前記本体部の前記第２取付部は、前記挿入時に前記ガイド部によって案内される樹脂製の被ガイド部を有し、前記本体部の前記被ガイド部は、前記被ガイド部における前記挿入方向の奥側の部分に、本体係合部を有し、前記ブラケットの前記ガイド部は、前記本体係合部と係合し、これにより前記本体部が前記挿入空間から前記挿入方向とは逆方向に抜け出るのを抑制する、ブラケット係合部を、前記ガイド部における前記挿入方向の奥側の部分に有している。
本発明の防振装置によれば、本体部がブラケットから抜け出るのをより効果的に抑制できる。
【０００７】
本発明の防振装置において、前記ブラケットは、前記第２取付部の前記挿入方向の奥側に位置し、前記第２取付部のさらなる前記挿入方向への移動を規制する、背壁部を有し、前記背壁部には、前記本体係合部と対向する位置に貫通孔が設けられていると、好適である。
この構成によれば、本体部の挿入方向でのブラケットからの抜け止めを効果的に抑制しつつ、本体部がブラケットにしっかりと挿入されていることを目視で確認することが可能となる。
【０００８】
本発明の防振装置において、前記本体係合部は、前記挿入方向の手前側を向く本体係合面を有しており、前記本体係合面は、前記本体部の中心軸線に垂直な仮想平面に沿う断面において、前記挿入方向に垂直に延在しているか、または、前記本体部の中心軸線及び前記挿入方向を含む仮想平面に向かうにつれて徐々に前記挿入方向の奥側へ向かうように延在していると、好適である。
この構成によれば、本体部がブラケットから抜け出るのをさらに効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、本体部がブラケットから抜け出るのをより効果的に抑制できる、防振装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の防振装置の一実施形態を、本体部がブラケットへ挿入される側から観たときの様子を示す、正面図である。
【図２】図１の防振装置を、一部切り欠き断面により示す、斜視図である。
【図３】図１の防振装置を、本体部がブラケットへ挿入される側とは逆側から観たときの様子を示す、背面図である。
【図４】図１の防振装置において、本体部がブラケットに挿入されるときの様子を示す、分解斜視図である。
【図５】図１のブラケットを、本体部がブラケットへ挿入される側から観たときの様子を示す、正面図である。
【図６】図１の本体部を示す斜視図である。
【図７】図７（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面において、本体部がブラケットに挿入される前の様子を示す、分解断面図であり、図７（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面において、本体部がブラケットに挿入された後の様子を示す、断面図である。
【図８】図１の防振装置の一変形例を示す、図７（ｂ）と同様の断面図である。
【００１１】
以下に、図面を参照しつつ、この発明に係る防振装置の実施形態を例示説明する。
【００１２】
図１〜図７は、本発明の一実施形態に係る防振装置１を示している。
本実施形態の防振装置１は、図示しない車両における振動発生部であるエンジンを、振動受部である車体へ支持する、液封式のエンジンマウントとして構成されており、エンジンから車体に伝達される振動を低減させるための装置である。
図１〜図３に示すように、防振装置１は、振動発生部および振動受部のいずれか一方に取り付けられるブラケット２００と、本体部２とを、備えている。本体部２は、振動発生部および振動受部のいずれか他方に取り付けられる第１取付部１０と、ブラケット２００に取り付けられた第２取付部２０と、第１取付部１０と第２取付部２０とを弾性的に連結する弾性体３０とを、有している。
本例では、ブラケット２００は、車体ブラケットであり、取付孔２２０にボルト等の締結部材が挿通されることにより、車体（振動受部）に取り付けられる。また、本例において、第１取付部１０は、エンジン（振動発生部）に取り付けられるエンジンブラケット１００（図１及び図２）と連結される。車体ブラケット２００は、例えばアルミニウム等の金属材料から形成される。エンジンブラケット１００は、図示しない取付孔にボルト等の締結部材が挿通されることにより、エンジンに取り付けられる。
【００１３】
以下では、便宜上、防振装置１に固定されたＸＹＺ直交座標系を用いて説明する。Ｚ軸は、本体部２の中心軸線Ｃに沿う方向に延びている。本体部２の中心軸線Ｃは、略円錐台の外表面を有する弾性体３０の中心軸線であるものとする。Ｙ軸は、環状に形成された第１取付部材１０の軸線方向、すなわち、後述する第１取付部材１０の圧入孔１１の軸線Ｏ（以下、単に「第１取付部１０の軸線Ｏ」ともいう。）に沿う方向に、延びている。本例では、第１取付部材１０の軸線Ｏが、本体部２の中心軸線Ｃと垂直に交差している。Ｘ軸は、Ｚ軸及びＹ軸に垂直な方向に延びている。
本例の防振装置１が車両に設置された状態においては、Ｚ軸方向が主要入力方向である車両上下方向となり、下方向（−Ｚ方向）がバウンド方向、つまり静荷重（支持荷重）が入力される方向であり、上方向（+Ｚ方向）がリバウンド方向、つまり静荷重の入力方向の反対方向である。本明細書では、−Ｚ方向を「下方向」、+Ｚ方向を「上方向」ともいう。また、本例の防振装置１が車両に設置された状態においては、第１取付部１０の軸線方向（Ｙ軸方向）が車両左右方向であり、第１取付部１０の軸線方向（Ｙ軸方向）に直交する水平方向（Ｘ軸方向）が車両前後方向である。
【００１４】
図１〜図５に示すように、車体ブラケット２００は、Ｘ軸方向に互いに対向するとともにそれぞれ上下に延びる一対の縦壁部２６０と、一対の縦壁部２６０の上端部どうしを連結する上壁部２７０と、一対の縦壁部２６０の下端部どうしを連結する下壁部２８０と、一対の縦壁部２６０の+Ｙ側の端部どうしを連結する背壁部２９０とを、有している。車体ブラケット２００は、一対の縦壁部２６０、上壁部２７０、下壁部２８０、及び背壁部２９０により、−Ｙ側が開放した挿入空間Ｓを内部に区画している。
一対の縦壁部２６０は、互いに対向する側（挿入空間Ｓ側）の面の下側部分に、互いに対向する側（挿入空間Ｓ側）が開放されているとともにそれぞれＹ軸方向にほぼ沿って延びる溝状のガイド部２５０を有している。ガイド部２５０は、ガイド部２５０の上部にあり下側を向く上ガイド面２５１と、ガイド部２５０の下部にあり上側を向く下ガイド面２５２と、上ガイド面２５１及び下ガイド面２５２のＸ軸方向外側の端部どうしを連結し略上下に延びるサイドガイド面２５３とを、有している。ガイド部２５０は、本体部２が車体ブラケット２００の挿入空間Ｓ内に挿入される時に本体部２が所定の挿入方向ＩＤに挿入されるように、本体部２を案内する役割を持つ。
本例では、本体部２が車体ブラケット２００に挿入される「所定の挿入方向ＩＤ」は、第１取付部１０の軸線方向に平行な、+Ｙ方向である。また、本例では、この挿入方向ＩＤは、振動発生部側（エンジン側）に向かう方向でもある。
なお、本明細書において、「Ｘ軸方向外側」とは、本体部２の中心軸線Ｃ及び挿入方向ＩＤを含む仮想平面ＶＰから遠い側を指す。一方、「Ｘ軸方向内側」とは、本体部２の中心軸線Ｃ及び挿入方向ＩＤを含む仮想平面ＶＰに近い側を指す。
背壁部２９０は、本体部２の第１取付部１０とＹ軸方向に対向する位置に、背壁部２９０を貫通する窓２１０を有している。また、背壁部２９０は、窓２１０の下側にも別の窓２１１を有している。
下壁部２８０は、下壁部２８０を貫通する開口２４０を有している。
【００１５】
図４に示すように、本体部２が車体ブラケット２００の挿入空間Ｓ内に挿入されると、本体部２の第２取付部２０が車体ブラケット２００のガイド部２５０に挿入されて固定され、これにより、本体部２が車体ブラケット２００に組み付けられる。この際、ボルト締結等の作業が不要であるので、本体部２を車体ブラケット２００に組み付ける作業が簡単となる。
そして、本例において、本体部２は、車体ブラケット２００に組み付けられた状態で、エンジンブラケット１００の圧入部１１０が、挿入方向ＩＤとは逆方向（−Ｙ方向）に、車体ブラケット２００の窓２１０を通って、本体部２の第１取付部１０の圧入孔１１へ圧入されることで、第１取付部１０がエンジンブラケット１００と連結される。
【００１６】
弾性体３０は、例えば加硫ゴム材料によって形成されている。弾性体３０は、防振装置１に入力される振動に応じて第１取付部１０と第２取付部２０とが互いに相対変位されると、弾性変形することにより、振動を吸収および減衰する役割を持つ。図２に示すように、弾性体３０の下面は、略ベル状に窪んでいる。
【００１７】
図２に示すように、第１取付部１０は、弾性体３０の上側に連結され、環状に構成されている。第１取付部１０は、弾性体３０と同材料からなり弾性体３０と一体に構成された環状弾性部１２と、環状弾性部１２内に埋め込まれて環状弾性部１２の全周にわたって延在する環状補強部材１３とを、有している。環状補強部材１３は、環状弾性部１２を構成する材料よりも硬い材料（例えば金属材料）により形成されている。第１取付部１０には、Ｙ軸方向に第１取付部１０を貫通する圧入孔１１が備えられている。圧入孔１１は、第１取付部１０の内周面によって、ひいては環状弾性部１２の内周面によって、区画されている。圧入孔１１の軸線Ｏに垂直な平面（ＸＺ平面）に沿う断面において、圧入孔１１は、エンジンブラケット１００の圧入部１１０とほぼ同じ形状（本例では長方形状）であり、圧入部１１０の大きさよりもやや小さく形成されている。第１取付部１０は、エンジンブラケット１００の圧入部１１０が圧入孔１１に圧入されたとき、環状補強部材１３による拡径抑制作用と、環状補強部材１３よりも内周側で圧縮された環状弾性部１２と圧入部１１０との間に作用する摩擦力とによって、エンジンブラケット１００が第１取付部１０から抜け出るのが抑制される。
【００１８】
図１、図２、図４及び図６に示すように、第２取付部２０は、弾性体３０の下側に連結されている。本例において、第２取付部２０は、筒状の外筒４０と、外筒４０の上側に配置されて弾性体３０と同材料からなり弾性体３０と一体に構成された弾性シート部５０と、外筒４０の下側に配置された環状の底板６０とを、有している。底板６０は、例えばゴム等の弾性材料で構成されている。本例において、外筒４０は、弾性シート部５０及び底板６０よりも硬い材料、例えばプラスチック等の樹脂材料で、構成されている。
第２取付部２０は、車体ブラケット２００のガイド部２５０に挿入されたとき、上側では弾性シート部５０が外筒４０と上ガイド面２５１との間で圧縮され、下側では底板６０が外筒４０と下ガイド面２５２との間で圧縮される。そして、これにより第２取付部２０の上側と下側とでガイド部２５０との間に作用する摩擦力によって、第２取付部２０がガイド部２５０から抜け出るのが抑制される。
【００１９】
図２に示すように、本例において、第２取付部２０及び弾性体３０の内部には、液室８０が形成されている。外筒４０の内周面には、弾性体３０と同材料からなり弾性体３０と一体に構成されたシール部９０が加硫接着されている。外筒４０と底板６０は、それらの外周部で、ダイヤフラム７０の外周端部を狭持している。ダイヤフラム７０は、第２取付部２０の底板６０の開口６３と車体ブラケット２００の下壁部２８０の開口２４０との内周側で、主に上下に変形自在となるようにされている。弾性体３０の下面、外筒４０の内周面（より具体的にはシール部９０の内周面）、及びダイヤフラム７０の上面によって、液室８０が区画されている。液室８０には、エチレングリコール、水、シリコーンオイル等の非圧縮性の液体が封入されている。図示は省略するが、液室８０は、外筒４０の内周側（より具体的にはシール部９０の内周側）に配置された仕切り部材によって、弾性体３０を隔壁の一部とする主液室と、ダイヤフラム７０を隔壁の一部とする副液室とに、区画されている。主液室及び副液室は、仕切り部材に形成されたオリフィスを介して連結されている。オリフィスは、液体が流通することで液柱共振を生じさせる構成となっている。これにより、防振装置１に振動が入力されるとき、液室８０内の液体が主液室と副液室との間でオリフィスを通って流通し、この流通時に生じる液柱共振により、振動が吸収および減衰される。
【００２０】
図４及び図６に示すように、本体部２の第２取付部２０のＸ軸方向外側の端部は、車体ブラケット２００に挿入されるときにガイド部２５０によって案内される、被ガイド部２１を構成している。第２取付部２０の被ガイド部２１は、弾性シート部５０のＸ軸方向外側の端部からなる被ガイド部５１と、外筒４０のＸ軸方向外側の端部からなる被ガイド部４１と、底板６０のＸ軸方向外側の端部からなる被ガイド部６１とを、有している。
外筒４０の被ガイド部４１は、被ガイド部２１における挿入方向ＩＤ（+Ｙ方向）の奥側の部分（ひいては、被ガイド部４１における挿入方向ＩＤの奥側の部分）に、Ｘ軸方向外側に突出した突起状の本体係合部４２を有している。被ガイド部２１（又は被ガイド部４１）における「挿入方向ＩＤ（+Ｙ方向）の奥側の部分」とは、被ガイド部２１（又は被ガイド部４１）のうち、その挿入方向ＩＤの奥側の端部から、被ガイド部２１（又は被ガイド部４１）の挿入方向ＩＤ全長の、例えば０〜５０％の長さだけ、挿入方向ＩＤの手前側に離れた部分を指す。本例では、本体係合部４２は、被ガイド部２１における挿入方向ＩＤの奥側の端部（ひいては、被ガイド部４１における挿入方向ＩＤの奥側の端部）に、配置されている。
一方、図４、図５及び図７に示すように、車体ブラケット２００のガイド部２５０のサイドガイド面２５３は、ガイド部２５０における挿入方向ＩＤ（+Ｙ方向）の奥側の部分（ひいては、サイドガイド面２５３における挿入方向ＩＤ（+Ｙ方向）の奥側の部分）に、Ｘ軸方向外側に窪んだ窪み状のブラケット係合部２５４を有している。ガイド部２５０（又はサイドガイド面２５３）における「挿入方向ＩＤ（+Ｙ方向）の奥側の部分」とは、ガイド部２５０（又はサイドガイド面２５３）のうち、その挿入方向ＩＤの奥側の端部から、ガイド部２５０（又はサイドガイド面２５３）の挿入方向ＩＤ全長の、例えば０〜５０％の長さだけ、挿入方向ＩＤの手前側に離れた部分を指す。本例では、ブラケット係合部２５４は、ガイド部２５０における挿入方向ＩＤ（+Ｙ方向）の奥側の端部（ひいては、サイドガイド面２５３における挿入方向ＩＤ（+Ｙ方向）の奥側の端部）に、配置されている。ブラケット係合部２５４は、本体部２が車体ブラケット２００に挿入された状態での本体係合部４２と同じ上下方向の高さ位置（本例では、サイドガイド面２５３の上側部分）に、配置されている。
【００２１】
本体係合部４２とブラケット係合部２５４は、本体部２が車体ブラケット２００の挿入空間Ｓの奥まで挿入されると、互いに係合するように構成されている。このような機械的機構により、本体部２が挿入空間Ｓから挿入方向ＩＤとは逆方向（−Ｙ方向）に抜け出るのが抑制される。
より具体的には、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ＸＹ平面に沿う断面を観たときに、サイドガイド面２５３は、本体部２が車体ブラケット２００に挿入された状態での本体係合部４２と同じ上下方向の高さ位置（本例では、サイドガイド面２５３の上側部分）において、挿入方向ＩＤの奥側へ向かうにつれて徐々にＸ軸方向内側へ突出するような、テーパ状に形成されている。そして、本体部２が車体ブラケット２００に挿入される際、外筒４０の被ガイド部４１は、挿入方向ＩＤの奥側へ移動するにつれて、サイドガイド面２５３によってＸ軸方向内側へ押されながら、Ｘ軸方向内側への弾性変形が徐々に進行する。そして、本体係合部４２がブラケット係合部２５４に到達すると、被ガイド部４１がＸ軸方向外側へと弾性的に復元し、本体係合部４２がブラケット係合部２５４に入り込んで係合する。このとき、本体係合部４２における挿入方向ＩＤの手前側（−Ｙ側）を向く本体係合面４２ａが、ブラケット係合部２５４における挿入方向ＩＤの奥側（+Ｙ側）を向くブラケット係合面２５４ａと対向する。これにより、例えば挿入方向ＩＤとは逆方向（−Ｙ方向）の入力が入ったとき等、第２取付部２０が車体ブラケット２００から挿入方向ＩＤとは逆方向に引っ張られたときに、本体係合面４２ａがブラケット係合面２５４ａに引っ掛かるので、第２取付部２０の挿入方向ＩＤとは逆方向（−Ｙ方向）への移動が規制される。よって、本体部２が挿入空間Ｓから挿入方向ＩＤとは逆方向（−Ｙ方向）に抜け出るのが抑制される。
【００２２】
第２取付部２０は、本例のように少なくとも被ガイド部２１が樹脂製であれば、挿入時に本体係合部４２を含む被ガイド部２１が弾性変形できるので、挿入作業が簡単になるとともに、車体ブラケット２００との連結がより強固となる。したがって、例えば、第２取付部２０は、外筒４０のうち、被ガイド部４１のみが樹脂製で、その他の部分は金属製としてもよい。
【００２３】
本実施形態の防振装置１では、上述のとおり、本体部２の第２取付部２０が車体ブラケット２００のガイド部２５０に挿入されると、本体係合部４２とブラケット係合部２５４が互いに係合し、それにより、本体部２が挿入空間Ｓから挿入方向ＩＤとは逆方向（−Ｙ方向）に抜け出るのが抑制される。また、このような構成により、本体部２を車体ブラケット２００に連結する作業が簡単となる。
また、本実施形態の防振装置１では、本体部２の本体係合部４２と車体ブラケット２００のブラケット係合部２５４とが、本体部２の被ガイド部２１及び車体ブラケット２００のガイド部２５０のそれぞれの、（本体部２の）挿入方向ＩＤの奥側の部分で、互いに係合するようにされている。これにより、仮に本体係合部４２とブラケット係合部２５４とが、本体部２の被ガイド部２１及び車体ブラケット２００のガイド部２５０のそれぞれの、（本体部２の）挿入方向ＩＤの手前側の部分で、互いに係合する場合に比べて、本体係合部４２とブラケット係合部２５４との係合位置が、挿入空間Ｓの挿入口（挿入空間Ｓの−Ｙ側の開放端）からより遠い位置になるので、本体部２が車体ブラケット２００から抜け出るのをより効果的に抑制できる。
また、本例では、例えば車両が急旋回した時や段差を乗り越した時等に、防振装置１の+Ｙ側に位置するエンジンブラケット１００が、第１取付部１０に、挿入方向ＩＤとは逆方向（−Ｙ方向）に大きな入力を加える場合がある。そのような場合、本実施形態では、本体係合部４２とブラケット係合部２５４との係合位置が、被ガイド部２１及びガイド部２５０のそれぞれの、挿入方向ＩＤの手前側の部分にある場合に比べて、上記入力の入力点に、より近くなる。このため、本体係合部４２とブラケット係合部２５４に作用するモーメントを低減できる。これによっても、本体部２が車体ブラケット２００から抜け出るのをより効果的に抑制できる。
【００２４】
なお、本体部２が車体ブラケット２００から抜け出るのをより効果的に抑制する観点からは、図７（ｂ）の例のように、本体係合部４２とブラケット係合部２５４との係合位置が、車体ブラケット２００における挿入方向ＩＤの奥側（+Ｙ側）の端部から、車体ブラケット２００の挿入方向ＩＤ全長の20〜50％の長さだけ挿入方向ＩＤの手前側に離れた領域内にあると、好適である。
また、同様の観点から、本体係合部４２とブラケット係合部２５４との係合位置は、図７に示す例のように、本体部２の中心軸線Ｃよりも挿入方向ＩＤの奥側であると、好適である。
【００２５】
図７（ｂ）に示すように、本例では、本体部２の中心軸線Ｃに垂直な仮想平面（ＸＹ平面）に沿う断面において、本体係合面４２ａは、挿入方向ＩＤに垂直に延在している。すなわち、本体部２の中心軸線Ｃに垂直な仮想平面（ＸＹ平面）に沿う断面において、本体係合面４２ａと、本体部２の中心軸線Ｃ及び挿入方向ＩＤを含む仮想平面ＶＰのうち、本体係合面４２ａからの延長線との交点よりも挿入方向ＩＤ手前側（−Ｙ側）の部分との、なす角度θが、９０°である。これにより、第２取付部２０が挿入方向ＩＤとは逆方向に引っ張られても、本体係合部４２がブラケット係合部２５４から外れるのを効果的に抑制でき、ひいては、本体部２が車体ブラケット２００から抜け出るのをより効果的に抑制できる。
なお、図８に示す変形例のように、本体部２の中心軸線Ｃに垂直な仮想平面（ＸＹ平面）に沿う断面において、本体係合面４２ａは、本体部２の中心軸線及び挿入方向を含む仮想平面ＶＰに向かうにつれて徐々に挿入方向ＩＤの奥側へ向かうように延在していても、同様の効果が得られる。すなわち、このとき、本体部２の中心軸線Ｃに垂直な仮想平面（ＸＹ平面）に沿う断面において、本体係合面４２ａと、本体部２の中心軸線Ｃ及び挿入方向ＩＤを含む仮想平面ＶＰのうち、本体係合面４２ａからの延長線との交点よりも挿入方向ＩＤ手前側（−Ｙ側）の部分との、なす角度θが、９０°未満である。
なお、本体係合部４２及びブラケット係合部２５４の機械的強度を保つ観点から、この角度θは、60°以上であると、好適である。
また、本体係合部４２とブラケット係合部２５４とをしっかりと係合させる観点からは、図７や図８の例のように、本体部２の中心軸線Ｃに垂直な仮想平面（ＸＹ平面）に沿う断面において、ブラケット係合面２５４ａが、本体係合面４２ａと同じ方向に延在していると、好適である。
【００２６】
本実施形態では、本体部２が車体ブラケット２００に挿入された状態において、第２取付部２０の挿入方向ＩＤの奥側に、車体ブラケット２００の背壁部２９０が位置している。このため、例えば車両が急旋回した時や段差を乗り越した時等に、エンジンブラケット１００が、第１取付部１０に、挿入方向ＩＤ（+Ｙ方向）に大きな入力を加えるときに、第２取付部２０が背壁部２９０に当たって、さらなる挿入方向ＩＤへの移動が規制される。これにより、本体部２が車体ブラケット２００から挿入方向ＩＤに抜け出るのが防止される。
図３及び図７に示すように、本実施形態では、背壁部２９０に、本体係合部４２と対向する位置に、貫通孔２３０が設けられている。これにより、背壁部２９０の背面側（+Ｙ側）から貫通孔２３０を目視することで、本体係合部４２がブラケット係合部２５４に問題無く係合しているかや、本体係合部４２に破損が無いかなどを、確認することができる。
また、本実施形態では、図７（ｂ）のように本体係合面４２ａとブラケット係合面２５４ａとが当たっている状態において、第２取付部２０の弾性シート部５０及び底板６０が背壁部２９０に当たっている。これにより、第２取付部２が車体ブラケット２００に対して+Ｙ側に位置ずれしないようにされている。
ただし、背壁部２９０は無くてもよい。
【００２７】
図２、図４、及び図７に示すように、本実施形態では、第２取付部２０の底板６０の下面に、下側へ突出する係合突起６２が設けられている。本体部２が車体ブラケット２００に挿入されると、係合突起６２は、車体ブラケット２００の下壁部２８０の開口２５０の挿入方向ＩＤ手前側の端部を区画する係合凹部２４０ａと係合する。このとき、係合突起６２は、係合凹部２４０ａによって、挿入方向ＩＤとは逆方向（−Ｙ方向）の移動が規制される。係合突起６２と係合凹部２４０ａとの係合位置は、本体部２の中心軸線Ｃ及び挿入方向ＩＤを含む仮想平面ＶＰ上で、本体部２の中心軸線Ｃよりも挿入方向ＩＤの手前側（−Ｙ側）である。
これにより、３次元的に観たときに、入力点近傍（第１取付部１０近傍）に比較的に近い位置で本体係合部４２とブラケット係合部２５４とが、本体部２の中心軸線Ｃ及び挿入方向ＩＤを含む仮想平面ＶＰに対してＸ軸方向両側の２点で係合するのに加えて、入力点近傍から比較的遠い位置で係合突起６２と係合凹部２４０ａとがＸ軸方向の中央の１点で係合するので、これら３点での係合により、バランス良く第２取付部２０を抜け止めすることができる。
ただし、係合突起６２は無くてもよい。
【００２８】
また、本体係合部４２とブラケット係合部２５４との係合位置は、本例のように本体部２の中心軸線Ｃ及び挿入方向ＩＤを含む仮想平面ＶＰに対してＸ軸方向の両側に配置されると好ましいが、仮想平面ＶＰに対してＸ軸方向の一方側のみに配置されてもよい。
また、本体係合部４２とブラケット係合部２５４との係合位置は、仮想平面ＶＰに対してＸ軸方向の一方側を観たときに、複数個所に配置されてもよい。
【００２９】
なお、本発明の防振装置は、上述したものに限られず、様々な変形例が可能である。
例えば、第１取付部材１０の軸線Ｏは、本体部２の中心軸線Ｃと交差していなくてもよく、本体部２の中心軸線Ｃからずれた位置にあってもよい。また、第１取付部材１０の軸線Ｏは、本体部２の中心軸線Ｃに対して垂直でなくてもよく、本体部２の中心軸線Ｃに対して９０°以外の角度で傾斜していてもよい。
【００３０】
また、第１取付部１０は、圧入孔１１を有さずに、第１取付部１０をエンジンブラケット１００に締結するためのボルト等の締結部材が挿通されるように構成された取付孔を有するものでもよい。
【００３１】
また、防振装置１は、液封式のものでなくてもよく、第２取付部２０及び弾性体３０の内部に液室を有さずに、第１取付部１０及び第２取付部２０が単に弾性体によって連結された構成のものでもよい。
【００３２】
また、第２取付部２０がブラケット２００を介して振動発生部に取り付けられ、第１取付部１０がブラケット１００を介して振動受部に取り付けられてもよい。
【００３３】
また、防振装置１は、エンジンマウント以外の防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントに適用してもよく、或いは、工場等に設置される機械のマウントに適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明による防振装置は、例えば、車両用のエンジンマウント、建設機械に搭載された発電機のマウント、工場等に設置される機械のマウント等に、利用できる。
【符号の説明】
【００３５】
１：防振装置、  ２：本体部、  １０：第１取付部、  １１：圧入孔、  １２：環状弾性部、  １３：環状補強部材、  ２０：第２取付部、  ２１：被ガイド部、  ３０：弾性体、  ４０：外筒、  ４１：被ガイド部、  ４２：本体係合部、  ４２ａ：本体係合面、  ５０：弾性シート部、  ５１：被ガイド部、  ６０：底板、  ６１：被ガイド部、  ６２：係合突起、  ６３：開口、  ７０：ダイヤフラム、  ８０：液室、  ９０：シール部、  １００：エンジンブラケット、  １１０：圧入部、  ２００：車体ブラケット（ブラケット）、  ２１０、２１１：窓、  ２２０：取付孔、  ２３０：貫通孔、  ２４０：開口、  ２４０ａ：係合凹部、  ２５０：ガイド部、  ２５１：上ガイド面、  ２５２：下ガイド面、  ２５３：サイドガイド面、  ２５４：ブラケット係合部、  ２５４ａ：ブラケット係合面、  ２６０：縦壁部、  ２７０：上壁部、  ２８０：下壁部、  ２９０：背壁部、  Ｃ：本体部の中心軸線、  ＩＤ：挿入方向、  Ｏ：第１取付部の軸線、  Ｓ：挿入空間、  ＶＰ：本体部の中心軸線及び挿入方向を含む仮想平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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