(57)【要約】【課題】アクセルペダルの踏力の微動に起因して車両の挙動が不安定となる懸念を軽減すること。【解決手段】エンジン２２への燃焼噴射を停止する燃料カット機能のオン／オフを制御する際には、アクセルペダル１６の踏力がアイドル判定閾値と比較される。このとき、アクセルペダル１６の踏力がアイドル判定閾値を跨ぐ回数が既定値に達すると、アイドル判定閾値がＥＣＵ１８によって増大される。アイドル判定閾値は、その後のアクセルペダル１６の踏力の変化が既定条件を満足したときに初期化される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルの踏力を閾値と比較して、車両に設けられた内燃機関への燃料の供給を許可／制限する制御装置であって、
前記アクセルペダルの踏力が前記閾値を跨ぐ回数が既定値に達したとき前記閾値を増大させる増大手段、および
前記増大手段の処理の後の前記アクセルペダルの踏力の変化が既定条件を満足するとき前記閾値を低減する低減手段を備える、制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の制御装置に関し、特に、アクセルペダルの踏力を閾値と比較して、車両に設けられた内燃機関への燃料の供給を許可／制限する、制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の装置の一例が、特許文献１に開示されている。この装置によれば、アイドルスイッチからアイドル信号が出力されると、点火時期が徐々に遅角され、その後に燃料カットが実行される。これによって、燃料カットに起因するトルクの急激な変動が抑制され、ドライバビリティを改善することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６９３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、極低車速で走行するとき、ドライバはアクセルペダルを一定に踏んでいるつもりでも、僅かなアクセルペダル操作により、アイドル判定が反転する場合がある。すると、特許文献１のように点火時期を調整する装置では、発生トルクに差が生じ、車両の挙動がギクシャクする。
【０００５】
このようなギクシャクは、ドライバによるアクセルペダルの踏み込みの安定性を阻害し、アイドル判定の反転によるさらなるギクシャクを引き起こす。また、燃料カットが作動して発生トルクが０Ｎ・ｍになると、発生トルクの差がさらに拡大し、ギクシャクの程度はさらに激しくなる。
【０００６】
それゆえに、この発明の主たる目的は、アクセルペダルの踏力の微動に起因して車両の挙動が不安定となる懸念を軽減することができる、内燃機関の制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る内燃機関の制御装置は、アクセルペダルの踏力を閾値と比較して、車両に設けられた内燃機関への燃料の供給を許可／制限する制御装置であって、アクセルペダルの踏力が閾値を跨ぐ回数が既定値に達したとき閾値を増大させる増大手段、および増大手段の処理の後のアクセルペダルの踏力の変化が既定条件を満足するとき閾値を低減する低減手段を備える。
【発明の効果】
【０００８】
アクセルペダルの踏力が閾値を跨ぐ回数が既定値に達したとき閾値を増大させることで、アクセルペダルの踏力と閾値との大小関係は、アクセルペダルの踏力の微動に関わらず安定する。また、その後のアクセルペダルの踏力の変化が既定条件を満足するときに閾値を低減することで、安定状態は、既定条件が満足されるまで継続する。これによって、アクセルペダルの踏力の微動に起因して車両の挙動が不安定となる懸念を軽減することができる。
【０００９】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この実施例の車両の構成の一例を示すブロック図である。
【図２】図１に示す車両の要部構成の一例を示すブロック図である。
【図３】図１または図２に示すＥＣＵの動作の一部を示すフロー図である。
【図４】（Ａ）はアクセル開度の変化の一例を示す波形図であり、（Ｂ）はアイドル判定結果の変化の一例を示す波形図であり、（Ｃ）はエンジン回転数の変化の一例を示す波形図であり、（Ｄ）は燃料カット機能のオン／オフ制御の一例を示す波形図であり、（Ｅ）はエンジンから発生するトルクの変化の一例を示す波形図であり、（Ｆ）は車両の挙動の変化の一例を示す波形図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１を参照して、この実施例の車両１０は、駆動機構１２およびブレーキング機構１４を備える。また、車両１０の左前側部および右前側部には前タイヤＦＴＬおよびＦＴＲが設けられ、車両１０の左後側部および右後側部には後タイヤＲＴＬおよびＲＴＲが設けられる。
【００１２】
駆動機構１２は、アクセルペダル１６の踏み込みに応じたトルクを発生する。具体的には、アクセルペダル１６が踏み込まれると、後述するエンジン２２に設けられたスロットルバルブ（図示せず）が開かれる。トルクは、スロットルバルブの開度によって規定され、かつドライブシャフト２０を介して前タイヤＦＴＬおよびＦＴＲに伝達される。これによって前タイヤＦＴＬおよびＦＴＲが回転し、車両１０が走行する。
【００１３】
ブレーキング機構１４に付随するブレーキペダル１４ｐが踏み込まれると、前タイヤＦＴＬ，ＦＴＲおよび後タイヤＲＴＬ，ＲＴＲに制動力が掛けられ、これによって車両１０が停車する。なお、後タイヤＲＴＬおよびＲＴＲは、前タイヤＦＴＬおよびＦＴＲの回転に追従して回転する。
【００１４】
図２を参照して、駆動機構１２はエンジン２２を含む。エンジン２２を始動させるとき、ＥＣＵ１８は、リレー３４をオンする。バッテリ３２の電力はオン状態のリレー３４を介してスタータ２８に供給され、スタータ２８はバッテリ３２の電力によってクランキングを実行する。これによって、エンジン２２が始動する。
【００１５】
エンジン２２をなすクランクシャフト２２ｓの回転力は、トランスミッション２６を介して、ドライブシャフト２０に伝達される。クランクシャフト２２ｓの回転力はまた、オルタネータ３０をなす回転軸３０ｓに伝達される。回転軸３０ｓの回転力は電力に変換され、変換された電力はバッテリ３２に蓄えられる。
【００１６】
走行中の車両１０が坂を下り始めたときや交差点で減速するときにアクセルペダル１６から足が離されると、アクセル開度（＝アクセルペダル１６の踏力）が後述するアイドル判定閾値を下回り、エンジン２２の回転数もまた後述する燃料カット閾値を下回る。このとき、ＥＣＵ１８は、アクセルペダル１６がアイドル状態に遷移し、かつエンジン２２の回転数が低減したとみなし、燃料カット機能をオンする。これによって、エンジン２２への燃料供給が停止される。
【００１７】
車両１０が停止する前にアクセルペダル１６が再度踏み込まれ、アクセル開度がアイドル判定閾値以上となると、ＥＣＵ１８は、アクセルペダル１６が非アイドル状態に遷移したとみなし、燃料カット機能をオフする。これによって、エンジン２２への燃料供給が再開され、エンジン２２の回転数が増大するとともに、車両１０が加速する。
【００１８】
ただし、極低車速で走行するとき、ドライバはアクセルペダル１６を一定に踏んでいるつもりでも、僅かなペダル操作により、アクセル開度とアイドル判定閾値との大小関係が反転する場合がある。このような反転が繰り返されると、エンジン２２のトルクが変化し、車両１０の挙動が不安定となる。車両１０の不安定な挙動は、ドライバによるアクセルペダル１６の踏み込みの安定性を阻害し、車両１０の不安定な挙動を助長する。
【００１９】
そこで、この実施例では、図３に示すフロー図に従う挙動安定化処理をＥＣＵ１８に繰り返し実行させるようにしている。
【００２０】
なお、挙動安定化処理ではフラグＦＬＧの値が参照されるところ、フラグＦＬＧはエンジン２２の始動時に別ルーチンによって“０”に設定される。また、図３に示すフロー図に対応する制御プログラムは、メモリ１８ｍに記憶される。
【００２１】
さらに、アクセル開度をアイドル判定閾値と比較してアイドル状態／非アイドル状態を判定する処理、ならびにアイドル判定結果とエンジン２２の回転数とに基づいて燃料カット機能をオン／オフする処理は、別ルーチンによって実行される。
【００２２】
また、この別ルーチンでは、燃料カット機能がオンされている状態で燃料カット閾値が増大されたときにも、燃料カット機能がオフされる。
【００２３】
図３を参照して、ステップＳ１では、アイドル判定結果を別ルーチンから取得する。ステップＳ３では、フラグＦＬＧが“０”に設定された時点からのアイドル判定結果の切り替わり回数が“３”に達したか否かを判別する。判別結果がＹＥＳであれば、ステップＳ５でアイドル判定閾値を増大させ、ステップＳ７で燃料カット閾値を増大させる。
【００２４】
ステップＳ５の処理の結果、アクセル開度とアイドル判定閾値との大小関係が反転し難くなる。また、ステップＳ７の処理の結果、燃料カット機能が別ルーチンによってオフされる。オフされた燃料カット機能がオンされる感度は、燃料カット閾値が増大されることで鈍くなる。ステップＳ７の処理が完了すると、ステップＳ９でフラグＦＬＧを“１”に設定し、その後に今回の挙動安定化処理を終了する。
【００２５】
ステップＳ３の判別結果がＮＯであれば、フラグＦＬＧが“１”を示すか否かをステップＳ１１で判別し、アクセル開度がアイドル判定閾値以上であるか否かをステップＳ１３で判別する。ステップＳ１１およびＳ１３の処理は、アイドル判定閾値が増大された後のアクセル開度の変化が既定条件を満足するか否かを判別する処理に相当する。
【００２６】
ステップＳ１１の判別結果およびステップＳ１３の判別結果のいずれか一方がＮＯであれば、そのまま今回の挙動安定化処理を終了する。一方、ステップＳ１１の判別結果およびステップＳ１３の判別結果のいずれもがＹＥＳであれば、ステップＳ１５でアイドル判定閾値を初期化し、ステップＳ１７で燃料カット閾値を初期化する。
【００２７】
ステップＳ１５の処理の結果、アクセル開度とアイドル判定閾値との大小関係が反転し易くなる。また、ステップＳ１７の処理の結果、燃料カット機能のオン／オフ切り替えの感度が元に戻る。ステップＳ１７の処理が完了すると、ステップＳ１９でフラグＦＬＧを“０”に設定し、その後に今回の挙動安定化処理を終了する。
【００２８】
したがって、極低車速で走行中にドライバがアクセルペダル１６を僅かに操作すると、アクセル開度とアイドル判定閾値との大小関係が繰り返し反転し（図４（Ａ）参照）、アイドル判定結果が“アイドル状態”および“非アイドル状態”の間で繰り返し変化する（図４（Ｂ）参照）。なお、エンジン２２の回転数は、アクセル開度を反映する（図４（Ｃ）参照）。
【００２９】
燃料カット機能は、“アイドル状態”に対応してオンされ、“非アイドル状態”に対応してオフされる（図４（Ｄ）参照）。エンジン２２から発生するトルクは燃料カット機能のオン／オフの繰り返しに伴って変化し（図４（Ｅ）参照）、車両１０の挙動はトルクの変化によって不安定となる（図４（Ｆ）参照）。
【００３０】
ただし、アイドル判定結果の切り替わり回数が“３”に達すると、アイドル判定閾値および燃料カット閾値が増大される（図４（Ａ），図４（Ｃ）参照）。アイドル判定結果は、アイドル判定閾値の増大によって継続的に“アイドル状態”を示す（図４（Ｂ）参照）。また、燃料カット機能は、燃料カット閾値の増大によって、オン状態からオフ状態に切り替えられる（図４（Ｄ）参照）。
【００３１】
燃料カット機能がオフされるとエンジン２２への燃料供給が再開され、エンジン２２からトルクが発生する（図４（Ｅ）参照）。車両１０の挙動は、こうして発生したトルクによって安定する（図４（Ｆ）参照）。
【００３２】
以上の説明から分かるように、エンジン２２への燃焼噴射を停止する燃料カット機能のオン／オフを制御するにあたっては、アクセル開度がアイドル判定閾値と比較される。このとき、アクセル開度がアイドル判定閾値を跨ぐ回数が既定値（＝３）に達すると、アイドル判定閾値がＥＣＵ１８によって増大される(S5)。アイドル判定閾値は、その後のアクセル開度の変化が既定条件（既定条件：アクセル開度がアイドル判定閾値以上になるという条件）を満足したときに初期化（低減）される(S15)。
【００３３】
アクセル開度がアイドル判定閾値を跨ぐ回数が既定値に達したときアイドル判定閾値を増大させることで、アクセル開度とアイドル判定閾値との比較結果は、アクセルペダル１６の踏力の微動に関わらず安定する。また、その後のアクセル開度の変化が既定条件を満足するときにアイドル判定閾値を初期化することで、安定状態は、既定条件が満足されるまで継続する。これによって、アクセルペダル１６の踏力の微動に起因して車両１０の挙動が不安定となる懸念を軽減することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０  …車両
１６  …アクセルペダル
１８  …ＥＣＵ
２２  …エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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