(57)【要約】【課題】  スマホやタブレットなどを使用し、運行系統図やダイヤＩＤに従ってバスを運行するものにおいて、運転士の労力を軽減すること。【解決手段】  バスに設置あるいは搭載したスマホあるいはタブレットを使用してバスの運行をアシストするものにおいて、バスに設置あるいは搭載したカードホルダにＮＦＣカードを挿入保持し、このＮＦＣカードに記憶されたダイヤＩＤなどの情報をスマホやタブレットに送り、受け取った運行系統図およびダイヤＩＤの情報に従ってスマホやタブレットの画面に表示するもの。  前記に加えて、バスのエンジンスイッチに応動して付勢するソレノイドでスマホの電源スイッチを「ＯＮ」、「ＯＦＦ」するように構成したもの。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スマホを利用してバスの運行をアシストするものにおいて、
バスの走行に必要なＩＤを記憶させたＮＦＣカードと、このカードを保持するカードホルダと、予めバスに設置され、前記スマホを保持するスマホホルダとを有し、前記スマホは、前記カードに記憶された情報を読み取る機能を有するものであって、更に、ＧＰＳからの衛星信号を受信した緯度／経度、および時刻などをサーバに送り、サーバは、予め記憶している情報と前記で読み取った情報及び受信した情報にダイヤＩＤや系統図を加えて客が携帯しているスマホや別途設置されているディスプレイに表示するように構成したバスの運行補助システム。
【請求項２】
スマホを利用してバスの運行をアシストするものにおいて、
バスに搭載したカードホルダにＮＦＣカードを保持し、このＮＦＣカードに記憶されているダイヤＩＤをスマホで読み取り、スマホで読み取った運行情報やＧＰＳから受信した緯度／経度、時刻など運行に必要な情報をサーバに送り、サーバでは受け取った前記情報に加えてダイヤＩＤや系統図を客が携帯しているスマホやバスに設置されたディスプレイの画面に表示するように構成し、一方、バスのエンジンスイッチに応動して付勢するソレノイドを所望の位置に設け、このソレノイドのアクチュエータで前記スマホの電源スイッチを「ＯＮ」、「ＯＦＦ」するように構成したバスの運行補助システム
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、バスの運行補助システムに関し、携帯電話やタブレット等の携帯端末（以下、総称してスマホと略称する）を使用して、バスの運行路線やダイヤに従って正確、且つスムースに運行する運行補助システムに関する。【０００２】  特に、ダイヤＩＤを記憶したＮＦＣカード（近距離無線通信技術＝ｎｅａｒ  ｆｉｅｌｄ  ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）と、その内容を読み取る機能を備えたスマホとを有するバスの運行補助システムに関するものである。ここで、ダイヤＩＤとは、バスの運転士が、その日に運行する系統と通過時刻を一覧にしたダイヤ表の番号のことである。
更に詳しくは、始業時や終業時の作業を簡略し、特にバスの運転者の作業を簡略化したバスの運行を補助システムに関するものである。
ここで使用するスマホは、「スイカ」（登録商標）や「ｎａｎａｃｏ」（登録商標）のように、カードの内容を非接触で読み取ることができる端末が好適である。
尚、バスの概念には、路線バス、幼稚園バスは元より、トラック、タクシー、電車等が含まれるものとする。
【背景技術】
【０００３】  従来、スマホを使用してバス内のモニターにバスの運行状態を表示し、バス利用者（客）やバスの運転士に知らしめるものは一部で知られている。
すなわち、予め、サーバに運行路線やダイヤＩＤを記憶させ、ＧＰＳを使用してバスの位置情報を知得し、バスの運行情報を、客のスマホ、あるいは運転士が設置したスマホ及び又は、バスに設置したディスプレイに表示して、バスの運行状態を表示するようにした発明は知られている。
前記の発明については、本出願人が先に出願した下記の特許文献に記載している。【０００４】  前述のように、スマホを利用してバスの運行状況を報知するものは知られているが、ＮＦＣカードを使用してバスの運行を補助するもの、更に、運転士の作業性を向上しようとする技術思想は、下記特許文献を含めて従来は存在していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−３８７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  スマホを使用してバスの現在位置をサーバに送信する場合、特に、始業から終了まで運転士は次の多くの作業をしなければならない。
すなわち、所定のバスに乗り込む運転士は、先ず、スマホを事務所に設置されている充電器から外し、バスに取り付けてあるスマホホルダに設置し、次いでスマホのアプリを立ち上げ、アプリに事務所から持参したダイヤ表に従って前記スマホにダイヤＩＤを設定しなければならず、面倒で多くの作業を必要とする。【０００７】  一方、バスの運転士の中には、スマホに不慣れな高齢者が多く、作業が面倒であることに加え、設定間違いが頻繁に発生し、改善が強く要望されている。【０００８】  前記に着目し本発明の目的は、ＮＦＣカードと読み取り機能を備えたスマホを使用することを基本とし、カードに記憶された情報をスマホで読み取り、読み取った情報をサーバに送り、サーバに記憶されている情報と読み取った情報に基づいて運行するようにし、作業性を向上したバスの運行を補助するように構成するものである。
それに加えて本発明は、スマホの電源を自動化し、特に、バスの始業時と終業時の作業を簡略化し、運転士の作業工数を軽減することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  前記目的を達成するために、本発明は、スマホを使用してバスの運行をアシストするものにおいて、バスの走行に必要なＩＤを記憶した
ＮＦＣカードと、このカードを保持するカードホルダと、予めバスに設置され、前記スマホを保持するスマホホルダとを有し、前記スマホは、前記カードに記憶された情報を読み取り、ＧＰＳからの衛星信号を受信した緯度／経度、時刻などをサーバに送り、サーバに記憶されている情報と前記で読み取った情報及び受信した情報に基づいてバスの運行を補助するようにしたものである。【００１０】  更に本発明は、スマホを使用してバスの運行をアシストするものにおいて、バスに搭載したカードホルダにＮＦＣカードを保持し、このＮＦＣカードに記憶されているダイヤＩＤをスマホで読み取り、スマホで読み取った運行情報やＧＰＳから受信した緯度／経度、時刻など運行に必要な情報をサーバに送り、サーバでは受け取った前記情報に加え、地図上にバスの現在位置をプロットしたり、路線を客が携帯しているスマホやバスに設置されたディスプレイの画面に表示するように構成し、一方、バスの所望の位置に設置されたエンジンスイッチに応動して付勢するソレノイドを設け、このソレノイドのアクチュエータで前記スマホの電源スイッチを「ＯＮ」、「ＯＦＦ」するように構成したものである。
【発明の効果】
【００１１】  前記に着目し本発明は、バスの走行に必要な情報を記憶したＮＦＣカードと読み取り機能を備えたスマホを備え、それぞれの機能を分担するように使用することを基本的な技術思想としたものであるので、バスの走行にあたり大幅な作業の削減を期待できるものである。【００１２】  また、前記に加え、スマホの電源を自動化したので、特に、バスの始業時と終業時の作業を簡略化し、運転士の負担を大幅に軽減することができたものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例を示すもので、システムの機能ブロック図。
【図２】バスに搭載するスマホホルダの正面図。
【図３】同じくカードホルダを含む上面図。
【図４】同左側面図。
【図５】図は本発明のＮＦＣカードを使用する作業工程を示すフローチャート。
【図６】図は従来のＮＦＣカードを使用しないでスマホ自体を移動する作業工程を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１４】  先ず、本発明の全体のシステムを図１の機能ブロックで説明する。
図１の機能ブロック図で、１０１はバス搭載機部、１０２は、バス搭載機部１０１に組み合わせられたバストレーサ１０２である。１０３は表示部である。尚、前記は、それぞれ実線の枠で囲って表示している。
前記バス搭載部１０１、バストレーサ１０２、および利用者の表示部１０３で全体のバスの運行補助システムを構成している。
【００１５】  バス搭載機部１０１は、後述する図２〜４に示す、ＮＦＣカード９と、読み取り機能を備えたスマホ２とで構成されている。
ＮＦＣカード９は、後述する図２〜図４に示すカードホルダ８に保持され、また、スマホ２は、フレーム７で保持される。
そして、スマホ２は、バスのエンジンの始動スイッチにて付勢するソレノイドで「ＯＮ」、「ＯＦＦ」する。その機構を図２〜図４に示す。
【００１６】
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スマホ２は、ＧＰＳシステムで衛星から送られてきた信号を受信し、バスの現在位置を地図上に表示するための緯度／経度の位置情報を取得する。
また、スマホ２は内蔵している時計や、あるいは衛星からの電波信号で時刻を取得し、さらに、前記ＮＦＣカードから読み取ったダイヤＩＤを取得する。
前記のスマホ２は、前記の情報を、次のサーバ１０４に送る。
【００１７】  前記ＮＦＣカード９、カードの内容を読み取るスマホ２と。これらの情報をサーバ１０４に通信するシステムをバストレーサ１０２と称す。バストレーサ１０２の主要部はサーバである。
１０４はサーバで、前記バス搭載機部１０１から受信した情報にサーバ自身が保持している情報を処理し加えて次の利用者１０３に送るものである。
【００１８】  サーバが記憶している情報とは、地図情報、バス停の位置情報、路線情報、時刻情報、遅延情報などで、前記で処理した情報に加え、客が携帯しているスマホやバス搭載のディスプレイに表示させるようにする。
処理した表示内容は、地図、路線、経路、バスの位置、バス停の位置情報、バスの到着予想時間、遅れ情報である。
【００１９】  このようにして本発明は、ＮＦＣカードと読み取り機能を備えたスマホを使用したバスの運行補助システムは完成する。
特に、ＮＦＣカードとスマホに役割分担をだけで始動時の多くのセッティングを省くことができ、作業工数が大幅に削減できる。
従来と本発明の作業手順の相違については図５と図６で詳しく説明するので、ここでは概要のみ述べた。
【００２０】  次に、前記本発明の主要なＮＦＣカードとスマホを保持する構成を説明する。
図２ないし図４は、本発明の一実施例構成を示すカードホルダとスマホの保持構成を示すものである。
【００２１】  以下、図において、１はアクリルやアルミニウム製の基板で、スマホ２と電源ボックス３を担持している。電源ボックス３内には、電源回路が内蔵されており、商用電圧をスマホの電源電圧５Ｖに変換している。
【００２２】  この基板１の左右端側にはバスの構造体に取り付けられる取り付け片４がねじなどによって取り付けられている。取り付け片４は直角に折り曲げて、バスの所定の位置に穿設した取り付け穴５，６が設けられている。所定の位置とは運転士の座席の横か、運転士が見易いフロントガラスの上である。取り付け穴の一方は瓢箪形として取り付け位置の調整を可能としている。
【００２３】  ７は、基板１と共同してスマホ２を保持するロ字状のフレームで、このフレーム７と基板１との間でスマホ２を保持するものである。フレーム７はスマホ２の周囲に配されて前記スマホ２の外周を挟持するようになされている。７１は、中空筒状のディスタントピースで、中空部（図示せず）を通してネジ７２で前記フレーム７を前記基板に取り付けるように構成している。ディスタントピース７１は、一実施例では８本でスマホ２の四隅に配置され、スマホ２の横方向の脱落を防止するように作用している。
【００２４】  一方、基板１の裏面には、ＮＦＣカード９を横方向から挿入したり、離脱したりするカードホルダ８を設けている。
このカードホルダ８は、単にＮＦＣカード９を保持するだけなので、特段強固に構成する必要ななく、例えば、比較的硬く、しかし柔らかいプラスチックシートの外周を基板１の裏面に糊付けすることでも構成できる。このときは、前記カードを挿入する入り口を一箇所残しておく。振動が気になる場合は、ねじ止めするのが賢明である。
前記スマホ２とＮＦＣカードの間隔は、スマホ２が前記カード９の情報を読み取るのに必要な間隔であり、間隔はゼロか数ミリ以内であることが望まれる。
【００２５】  １０は、電源ボックス３に取り付けられたソレノイドで、ソレノイド１０のアクチュエータ１１の先端をスマホやタブレットの電源スイッチ１２に当接させるように構成している。ソレノイド１０は単層巻きで、コイルに通電し、あるいは遮断すれば前記アクチュエータ１１は往復運動をする。従って、アクチュエータ１１の先端は前記スマホ２の電源スイッチ１２を「ＯＮ」、「ＯＦＦ」する。
【００２６】  前記のように構成したので、スマホあるいはタブレットの電源スイッチを自動化でき、従来のような運転士が手動で電源のスイッチを操作し、その後のアプリの起動、アプリのセッティング操作など一連の操作が不要となり、作業性が向上する。
【００２７】  以下、本発明の作業手順が、従来行われていた作業手順に比較して如何に優れているかを説明する。
本発明を述べる前に従来の作業工程を図６で詳細に説明する。
図６は、運転士の始業から終了までの作業を示すフローチャートである。図において点線で囲った部分は、運転者が行う作業を示す。
【００２８】  始業時、運転士は、スマホを事務所に設置されている充電器から外し、スマホと印刷された紙のダイヤ表を受け取る。バスに着くとキースイッチを回転してバスを始動する。その後スマホをバスのホルダに挿入し、シガレットケーブルに接続する。
次いで、スマホの電源スイッチを入れ、アプリを起動してダイヤＩＤの設定を行う。
前記のように始業時は、準備作業として面倒な多くの作業を余儀なくされている。
【００２９】  次に、ステップ毎に順を追って詳細に説明する。
ステップ▲１▼  スマホを事務所に設置されている充電器から外し、バスに移動→ケ                  ーブルを充電器から外してバスに移動
ステップ▲２▼  バスのエンジンを始動（ＯＮ）→キースイッチを回転するかボタン                  を押す
ステップ▲３▼  バスに設置されたホルダにスマホを挿入設置→スマホホルダにスマ                  ホが確実に接続されているか確認
ステップ▲４▼  バスに設置されている電源ケーブルにスマホを接続→接続が確認さ                  れているか確認
ステップ▲５▼  スマホの電源を「ＯＮ」
ステップ▲６▼  アプリ起動→間違いがないか起動を確認
ステップ▲７▼  ダイヤＩＤを入力して設定→紙データのダイヤＩＤを間違わないよ                  うに設定確認
ステップ▲８▼  メニュー選択→メニュー選択で「発」、「着」、「終了」の何れか                  を選択する。「発」を選択すれば通常の運行ルーチンに移行する。
以上の▲１▼〜▲８▼が、運転士が実行するステップで、多くの作業を行う必要がある。これらのステップの中には、スマホの操作や設定などの面倒な作業も含まれる。スマホに慣れていない運転士にとっては苦痛であり、間違いが多く発生している。そのため、始業の改善、特に作業工数の削減が望まれていたのである。
次の、引き続くステップ▲９▼〜▲１３▼は、図１で述べたシステムで自動的に行なわれるので、特に運転士が作業する必要がない。
以下説明すると、
ステップ▲９▼  ＧＰＳが座標を取得→ＧＰＳからバスの走行中の位置、停車緯度／                  経度を取得
ステップ▲１０▼  ダイヤＩＤ＋取得座標→バスの位置を地図上に表示
ステップ▲１１▼  上記データをサーバに送信→▲１０▼を送信
ステップ▲１２▼  間隔待機となる→バスがバス停で待機状態になると前記メニュー                  の「発」に戻り、上記と同様の通常ルーチンに戻る
ステップ▲１３▼  座標送信停止信号をサーバに送る→前記メニュー▲８▼で「着」                      を選択した場合は、この信号と前記ステップ▲１１▼の信号を合                      わせて次のステップ▲１２▼に送る
前記メニュー選択▲８▼で「終了」を選択すれば、次の終了ルー                      チンに移行する
ステップ▲１４▼  アプリ停止→運転士はスマホのアプリを「ＯＦＦ」にする
ステップ▲１５▼  バス搭載のスマホを電源ケーブルから取り外す
ステップ▲１６▼  スマホをホルダから外す
ステップ▲１７▼  スマホを事務所に戻す。スマホを充電器に取り付ける
前記のステップ▲１４▼〜▲１７▼は、運転士が行う作業である。
【００３０】  前記で明らかなように、運転士は、▲１▼〜▲８▼、▲１４▼〜▲１７▼のルーチンを実行する必要があり始業時と終業時、特に始業時は細かいセッティングもあり面倒である。
前記作業の中にはスマホの操作が多く含まれている。一方、バスの運転士の中にはスマホに不慣れの高齢者が多く、設定間違いが頻繁に発生している。
【００３１】  前述に鑑み本発明は、ＮＦＣカードと読み取り可能なスマホを利用することで解決したものである。これにより、バスの運行補助システムにおける作業工数を削減でき、とりわけ始業と終業を大幅に削減できる効果を発揮する。
図５に本発明の作業手順を示す。図６の従来の手順と比較すれば本発明の優位さが明らかであろう。尚、図５のステップには主要部を説明したもので主要部以外は省略してある。
図５は図６と同様なフローチャートで、以下ステップ毎に説明する。
ステップ（１）  営業所から借りたＮＦＣカードをカードホルダにセット→運転者がＮＦ              Ｃカードを持ち出してセットする工程
ステップ（２）  バスのエンジンを始動（ＯＮ）
以上までが運転者が行う作業。
以下は本発明のシステムが自動的に行う工程
ステップ（３）  スマホに電源供給開始後５秒待機→電源が確実に供給されてかを確認
ステップ（４）  スマホ電源ＯＮ→図２〜図５のソレノイドによって自動ＯＮ
ステップ（５）  電源は入ったか？→「ＮＯ」場合は充電するまで５分待機後ステップ（              ４）に戻る。「ＹＥＳ」の場合は、次のルーチンに進む。
ステップ（６）  充電するまで５分待機
ステップ（７）  ＮＦＣカードはあるか→「ＮＯ」の場合は戻り、「ＹＥＳ」の場合は次              に進む
ステップ▲８▼  業務終了か？→「ＹＥＳ」であれば次に進み、「終了」の場合は、後述              するステップ▲１３▼の終了工程に分岐して進む
ステップ（９）  ＧＰＳより座標・時刻を取得→スマホの機能で対応
ステップ（１０）  ダイヤＩＤ（ＮＦＣ内データ）＋取得座標→時刻表やバスの位置を取                得
ステップ（１１）  上記データをサーバに送信→受信したデータを処理しディスプレイに                表示
ステップ（１２）  間隔待機（５秒）
ステップ（１３）  バスのエンジンを停止
ステップ（１４）  ＮＣＦカードをカードホルダから外す→カードを事務所に返却する
以上のように、本発明の作業工数は大幅に削減できていることが理解できよう。
【００３２】  このように本発明では、ステップ（１）で明らかなように、スマホやタブレットを持ち運ぶ必要がなく、ダイヤＩＤが記憶されたＮＦＣカード９を持参し、カードホルダ８に挿入し保持させるだけでよい。
一方、従来は、運行系統路やダイヤＩＤをスマホに入力したり、充電のために重いスマホを持ち運ばなければならないという欠点があった。
【００３３】  これに対して、本発明は、ＮＦＣカード９をカードホルダ８に保持させ、次いで、エンジンの始動スイッチをＯＮにするステップ（１）と（２）を実行するだけでよい。
【００３４】  すなわち本発明は、ＮＦＣカード９をカードホルダ８に保持させることだけで作業工数を大幅に削減できる効果を有する。
第２には、スマホの電源スイッチをバスの始動スイッチと連動させたことである。
これによってバスの始業時と終了時の作業工数をさらに削減したことである。
【００３５】  尚、本発明は特許請求の範囲に限定されるものでないことは論を待たない。
例えば、バスとは路線バスに限るものではなく、幼稚園の送迎バス、タクシー、電車、定期の運送トラックなどを含み、また、ソレノイドの設置場所などは限定されない。
【符号の説明】
【００３６】  １    基板
２    スマホ
３    電源ボックス
４    取り付け片
５    取り付け穴
６    達磨穴
７    フレーム
８    ＮＦＣカードホルダ
９    ＮＦＣカード
１０    ソレノイド
１１    アクチュエータ
１２    電源スイッチ
１０１  バス搭載機
１０２  バストレーサ
１０３  サーバ
▲１▼〜▲１７▼、（１）〜（１４）  ステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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