(57)【要約】      （修正有）【課題】フルード数が０．３０以上の航海速力を有する高速船において、造波抵抗を低減する船型を提供する。【解決手段】側面形状で船尾垂線ＡＰから垂線間長さの３割前方位置と６割前方位置間に亘る船体中央域の船体中心線上の船底に凹み７を施し、該凹み７の深さを最大で満載喫水ｄの２５％以下として長手方向に曲線状で変化して構成され、且つ上記凹み位置から船側方向の外側に向け略ライズオブフロアーに沿って傾斜する直線状の船底とし、該船底の外側で曲線状の湾曲Ｅとし、該湾曲の上側で垂直直線状の船側に連結された横断面形状に構成される船底形状を有する高速船の船型とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船速を表す速度関数のフルード数が０．３０以上の航海速力を有する高速船であって、船体の前後方向中央域から前方域においては満載喫水線より下方につれて曲線状に幅狭となる所謂Ｖ字型傾向の横断面形状を有し、後方域においては、船尾垂線ＡＰから垂線間長の３割前方のＳＳ３位置から後端に掛けて緩やかな後上りとなる船体中心線上の長手方向船底形状を有し、且つ船体中心線ＣＬから船側方向の外側に向け略ライズオブフロアーに沿って傾斜する直線状の船底Ａとし、該船底Ａの外側で曲線状の湾曲Ｂとし、該湾曲Ｂの上側で垂直直線状の船側Ｃに連結された横断面形状を有する高速船の船型において、側面形状で上記船尾垂線ＡＰから垂線間長さの３割前方位置と６割前方位置間に亘る船体中央域の船体中心線上の船底に凹みを施し、該凹みの深さを最大で満載喫水の２５％以下として長手方向に曲線状で変化して構成され、且つ上記凹み位置から船側方向の外側に向け略ライズオブフロアーに沿って傾斜する直線状の船底Ｄとし、該船底Ｄの外側で曲線状の湾曲Ｅとし、該湾曲Ｅの上側で垂直直線状の船側Ｃに連結された横断面形状に構成される船底形状を特徴とする高速船の船型
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は高速船の船型に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  一般に船速を表す速度関数のフルード数が０．３０以上の航海速力を有する高速船の場合、船体中央部から後方にかけては船底が長手方向に後上りに略直線状で緩やかに切上げられた形状を有し、幅方向には略ライズオブフロアーに沿った平らな形状を有する所謂バトックフロー船型と呼ばれる船型形状が推進性能上有利との観点から採用されている。尚、フルード数Ｆｎは下式で表される。
Ｆｎ＝Ｖ  ／（ｇ＊Ｌ）０．５    但し、Ｖは船速、ｇは重力の加速度、Ｌは船長を表す。
従来船型についての側面形状を図３に示している。船体１の前端は満載喫水線ＬＷＬより上方では船首材２と満載喫水線ＬＷＬより下方では船首バルブ３により構成されている。また船体１の後端は船尾材４で構成されていて、前端と後端の間の底部は船底５で構成されているが、側面形状において船底５は船体１の前半部においては基線ＢＬ上に構成され、後半部においては船尾垂線ＡＰから垂線間長Ｌｐｐの３割長さ前方のＳＳ３位置の基線ＢＬから後上りに略直線状で緩やかに切上げられて後端は船尾材４に連結されている。また、船底５が切上げられた船体中心線上においては船底５と基線ＢＬの間にスケグ６が設けられている。因みに図中のＡＰは船尾垂線を、ＦＰは船首垂線を夫々表し、Ｌｐｐは垂線間長を表し前記船尾垂線ＡＰと船首垂線ＦＰ間の水平長さである。更にＳＳ１は船尾垂線ＡＰから垂線間長Ｌｐｐの１割長さ前方、同様にＳＳ２は２割長さ前方、ＳＳ３は３割長さ前方、ＳＳ４は４割長さ前方、ＳＳ５は５割長さ前方、ＳＳ６は６割長さ前方、ＳＳ７は７割長さ前方、ＳＳ８は８割長さ前方、ＳＳ９は９割長さ前方の位置を夫々表している。【０００３】  図４は図３のＩＩ―ＩＩ断面矢視図で船首垂線ＦＰの横断面図を表しているが、船体中心線ＣＬに対して左右対称であることから左舷側のみ表示して右舷側は省略している。同様に図５は図３のＩＩＩ―ＩＩＩ断面矢視図でＳＳ９の横断面図を、図６は図３のＩＶ―ＩＶ断面矢視図でＳＳ８横断面図を、図７は図３のＶ―Ｖ断面矢視図でＳＳ７横断面図を、図８は図３のＶＩ―ＶＩ断面矢視図でＳＳ６横断面図を、図９は図３のＶＩＩ―ＶＩＩ断面矢視図でＳＳ５とＳＳ４の中間位置ＳＳ４  １／２横断面図、図１０は図３のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ断面矢視図でＳＳ３横断面図を、図１１は図３のＩＸ―ＩＸ断面矢視図でＳＳ２横断面図を、図１２は図３のＸ―Ｘ断面矢視図でＳＳ１横断面図を、図１３は図３のＸＩ―ＸＩ断面矢視図で船尾垂線ＡＰ横断面図を夫々表している。従来の船体１の船型形状については図３から図１３に示している通り、船体１の前後方向中央域から前方の域においての横断面形状は図４から図７に示している通り、満載喫水線ＬＷＬより下方になるにつれて曲線状で幅が狭くなるＶ字型傾向の横断面形状に構成されている。一方、船体１の前後方向中央域から後方の域においての横断面形状は図８から図１３に示しているように、船底５は船体中心線ＣＬから船側方向の外側に向って略ライズオブフロアーに沿って傾斜する直線状の船底Ａとし、その外側で曲線状の湾曲Ｂとし、更に上側で垂直直線状の船側Ｃに連結された横断面形状に形成された所謂バトックフロー船型形状に構成されている。尚、ライズオブフロアーの定義については図１４に表示している。またＳＳ３から後方の船底５と基線ＢＬとの間にスケグ６が設けられている。【０００４】  しかしながら、以上詳述した従来の高速船においては船速を表す関数のフルード数が０．３０以上の高い速度域で航走するとき、船体のＳＳ６付近からＳＳ３付近間に亘る前後方向の船体中央域で圧力低下が著しくなり水面が落ち込み、船体周りに発生される造波現象が顕著となって造波抵抗が増大して推進性能が低下する問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−９４１７８公開特許公報（特願２０１４−２４５３７０号）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、船速を表す関数のフルード数が０．３０以上の高い速度域で航走するとき、船体のＳＳ６付近からＳＳ３付近間に亘る前後方向の船体中央域で圧力低下が著しくなり水面が落ち込み、船体周りに発生される造波現象が顕著となって造波抵抗が増大して推進性能が低下する問題点を解消する為に、上記船体のＳＳ６からＳＳ３に亘る前後方向中央域の船底に凹みを施した船底形状を提供することを目的としている。
【発明が解決するための手段】
【０００７】  上記目的を達成するために、本発明は、船速を表す速度関数のフルード数が０．３０以上の航海速力を有する高速船であって、船体の前後方向中央域から前方域においては満載喫水線ＬＷＬより下方につれて曲線状に幅狭となる所謂Ｖ字型傾向の横断面形状を有し、後方域においては、船尾垂線ＡＰから垂線間長の３割前方のＳＳ３位置から後端に掛けて緩やかな後上りとなる船体中心線上の長手方向船底形状を有し、且つ船体中心線ＣＬから船側方向の外側に向け略ライズオブフロアーに沿って傾斜する直線状の船底Ａとし、該船底Ａの外側で曲線状の湾曲Ｂとし、該湾曲Ｂの上側で垂直直線状の船側Ｃに連結された横断面形状を有する高速船の船型において、側面形状で船尾垂線ＡＰから垂線間長さの３割前方位置と６割前方位置間に亘る船体中央域の船体中心線上の船底Ｄに凹み７を施し、該凹み７の深さを最大で満載喫水ｄの２５％以下として長手方向に曲線状で変化して構成され、且つ上記凹み位置から船側方向の外側に向け略ライズオブフロアーに沿って傾斜する直線状の船底Ｄとし、該船底Ｄの外側で曲線状の湾曲Ｅとし、該湾曲Ｅの上側で垂直直線状の船側Ｃに連結された横断面形状に構成される船底形状を有する高速船の船型とした。
【発明の効果】
【０００８】  以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に列挙する効果が得られる。
（１）請求項１の構成要件を有しているので、船速を表す関数のフルード数が０．３０以上の高い速度域で航走するとき、船体のＳＳ６付近からＳＳ３付近間に亘る前後方向の船体中央域で圧力低下が緩和され、水面の落ち込みが緩和されて、船体周りに発生される造波現象が緩和されて造波抵抗が低減した。
従って船舶の推進性能が向上して運航に要する燃料消費量の削減効果が得られた。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】  本発明の船型を表す側面図である。
【図２】  図１におけるＸＩＩＩ―ＸＩＩＩ断面の矢視図である。
【図３】  従来の船型を表す側面図である。
【図４】  図３におけるＩＩ―ＩＩ断面の矢視図である。
【図５】  図３におけるＩＩＩ―ＩＩＩ断面の矢視図である。
【図６】  図３におけるＩＶ―ＩＶ断面の矢視図である。
【図７】  図３におけるＶ―Ｖ断面の矢視図である。
【図８】  図３におけるＶＩ―ＶＩ断面の矢視図である。
【図９】  図３におけるＶＩＩ―ＶＩＩ断面の矢視図である。
【図１０】  図３におけるＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ断面の矢視図である。
【図１１】  図３におけるＩＸ―ＩＸ断面の矢視図である。
【図１２】  図３におけるＸ―Ｘ断面の矢視図である。
【図１３】  図３におけるＸＩ―Ｘ断面の矢視図である。
【図１４】  横断面構成の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】  以下、本発明の実施の形態を以下、図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】  図１には船体の側面図を示し、図２は図１におけるＸＩＩＩ―ＸＩＩＩ断面矢視図を示している。尚、図２は左右対称であることから右舷側は省略し左舷側のみ表示している。図１および図２中、従来のものと同一番号および符号は同一構成材を表すことから説明は省略する。また図１および図２には理解を深める意味で従来のものと本願のものを比較して示し、従来のものは実線で、本願のものは点線で示している。本願の船体８は従来の船体１において以下のように変更された船型形状となっている。船体８の側面形状は図１に示す通り船体中心線ＣＬ上で長手方向に直線状の船底５において、船体中央域のＳＳ３位置からＳＳ６位置間に亘って凹み７が設けられ、該凹み７は両者位置間で凹み量δｄが曲線状に変化し最大の凹み量δｄは満載喫水ｄの２５％以下に構成されている。尚、航海速度の加減や船型形状の相違によっては凹み７が設けられる上記ＳＳ３位置およびＳＳ６位置は効果的な位置として多少前後されている。また船体８のＳＳ４  １／２位置の横断面形状は図２に示している通り、船底Ｄは船体中心線ＣＬ上の凹み７位置から船側方向の外側に向けて略ライズオブフロアーに沿って傾斜した直線状の船底Ｄとし、船底Ｄの外側で曲線形状の湾曲Ｅとし、湾曲Ｅの上側で垂直直線状の船側Ｃに連結する形状に構成されている。【００１２】上記の実施例１に示す高速船の船体８が船速を表す関数のフルード数が０．３０以上の高い速度で航走しているとき、上記船体８のＳＳ６付近からＳＳ３付近に亘る前後方向中央域での圧力低下が緩和され水面の落ち込みが減少されて、造波現象が小さくなり造波抵抗が低減される。従って船舶の推進性能が向上して運航に要する燃料消費量の削減効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００１３】本発明は船速を表す関数のフルード数が０．３０以上の航海速力を有する高速船において大幅な造波抵抗低減による高推進性能を有する船型を提供することで省エネ運航に寄与し産業上有効である。
【符号の説明】
【００１４】１      船体
２      船首材
３      船首バルブ
４      船尾材
５      船底
６      スケグ
ＬＷＬ  満載喫水線
ＢＬ    基線
ＣＬ    船体中心線
ＡＰ    船尾垂線
ＦＰ    船首垂線
ｄ      満載喫水
Ａ      船底
Ｂ      湾曲
Ｃ      船側
Ｌｐｐ  垂線間長（船尾垂線ＡＰと船首垂線ＦＰ間の水平長さ）
ＳＳ１  ＡＰからＬｐｐの１割長の前方位置
ＳＳ２  ＡＰからＬｐｐの２割長の前方位置
ＳＳ３  ＡＰからＬｐｐの３割長の前方位置
ＳＳ４  ＡＰからＬｐｐの４割長の前方位置
ＳＳ４  １／２  ＡＰからＬｐｐの４割５分長の前方位置
ＳＳ５  ＡＰからＬｐｐの５割長の前方位置
ＳＳ６  ＡＰからＬｐｐの６割長の前方位置
ＳＳ７  ＡＰからＬｐｐの７割長の前方位置
ＳＳ８  ＡＰからＬｐｐの８割長の前方位置
ＳＳ９  ＡＰからＬｐｐの９割長の前方位置
７      凹み
δｄ    凹み量
８      船体
Ｄ      船底
Ｅ      湾曲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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