(57)【要約】【課題】シール材を塗布する際の床下作業の手間を軽減させる。【解決手段】複数の車体モジュールを接合してボディシェル１０を構成する車体モジュールの接合構造であって、フロアモジュール１２の上面から隣接する面にかけて予め接合されたシール部材３０と、リアモジュール１４において前記隣接する面に向けて延出され、シール部材３０を挟み込んだ状態でフロアモジュール１２の前記上面に固定されている固定部３５と、を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成する複数の車体モジュールのうちの一の前記車体モジュールと、
前記一の車体モジュールに接合される他の前記車体モジュールと、
前記一の車体モジュールの上面から隣接する面にかけて予め接合されたシール部材と、
前記他の車体モジュールにおいて前記隣接する面に向けて延出され、前記シール部材を挟み込んだ状態で前記一の車体モジュールの前記上面に固定されている固定部と、
を備えた車体モジュールの接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体モジュールの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、基本モジュール、前部モジュール、ルーフモジュール、及び後部モジュールの各車体モジュールが互いに接合されることによって形成される支持構造物（ボディシェル）が開示されている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、互いに接合されることによって車体（ボディシェル）を形成するフロントボディ部、アンダボディ部、アッパボディシェルの各車体モジュールについての車体の接合方法が開示されている。この接合方法では、各車体モジュールを個別に作り、それぞれの車体モジュールを塗装し、部品を取付けた後に、車体モジュールが相互に接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００５−５３７１８２号公報
【特許文献２】特開平７−１０１３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１及び特許文献２のボディシェルにおいて、各車体モジュールを接合した際に車体の下面に表れる接合部に対してシール材を塗布する場合には次の問題が生ずる。すなわち、車体モジュール同士が接合されてボディシェルが形成された場合、シール材を塗布するためには作業者が車体の床下側に回り込む必要がある。そのため、シール材の塗布作業は手間となる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、シール材を塗布する際の床下作業の手間を軽減させる車体モジュールの接合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車体モジュールの接合構造は、車体を構成する複数の車体モジュールのうちの一の前記車体モジュールと、前記一の車体モジュールに接合される他の前記車体モジュールと、前記一の車体モジュールの上面から隣接する面にかけて予め接合されたシール部材と、前記他の車体モジュールにおいて前記隣接する面に向けて延出され、前記シール部材を挟み込んだ状態で前記一の車体モジュールの前記上面に固定されている固定部と、を備えている。
【０００８】
請求項１記載の発明において、「車体モジュール」とは、車体を一定の領域毎に分割したユニットである。例えば、車体モジュールには、エンジンルームが形成されるフロントモジュール、フロアパネルを含んで形成されるフロアモジュール、後部車室又はトランクが形成されるリアモジュール、ピラー及びルーフを含むルーフモジュール等がある。また、シール部材が「予め接合され（る）」とは、シール部材が予め車体モジュールと一体化（サブアッセンブリ化）されているという意味である。
【０００９】
請求項１記載の発明では、予め一の車体モジュールにシール部材を接合させると共に、一の車体モジュールのシール部材の配置部分において他の車体モジュールが接合されることで、二つの車体モジュールの接合部をシールすることができる。したがって、本発明の車体モジュールの接合構造によれば、車体モジュール同士の接合部にシール材を塗布するための床下作業が不要となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車体モジュールの接合構造によれば、シール材を塗布する際の床下作業の手間を軽減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施形態のボディシェルであって、フロアモジュールとリアモジュールとを接合する前の斜視図（分解斜視図）である。
【図２】第１の実施形態のボディシェルであって、フロアモジュールとリアモジュールとの接合部付近の平面図である。
【図３】第１の実施形態のボディシェルにおけるフロアモジュールとリアモジュールとの接合部の断面構造を示す図（図２のＡ−Ａ断面図）である。
【図４】第２の実施形態のボディシェルにおけるフロアモジュールとリアモジュールとの接合部の断面構造を示す図（図３に対応する断面図）である。
【図５】第３の実施形態のボディシェルにおけるフロアモジュールとリアモジュールとの接合部の断面構造を示す図（図３に対応する断面図）である。
【図６】第４の実施形態のボディシェルにおけるフロアモジュールとリアモジュールとの接合部の断面構造を示す図（図３に対応する断面図）である。
【図７】第５の実施形態のボディシェルにおけるフロアモジュールとリアモジュールとの接合部の断面構造を示す図（図３に対応する断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１の実施形態）
図１〜図３に第１の実施形態として、本発明の車体モジュールの接合構造（以下、単に「接合構造」という）が適用された車体としてのボディシェル１０を示す。本実施形態のボディシェル１０は、複数の車体モジュールを含んで構成されており、図１及び図２に示されるように、一の車体モジュールとしてのフロアモジュール１２と、フロアモジュール１２の車両後方に接合される他の車体モジュールとしてのリアモジュール１４と、含んでいる。また、複数の車体モジュールは、フロアモジュール１２及びリアモジュール１４の他に、フロアモジュール１２の車両前方に接合されるフロントモジュール（図示せず）と、フロアモジュール１２及びリアモジュール１４の車両上方側に接合されるルーフモジュール（図示せず）と、を含んでいる。
【００１３】
フロアモジュール１２は、車幅方向左右に配置されるロッカ２６と、車幅方向左右のロッカ２６を連結する複数のフロントフロアクロスメンバ（以下、「フロントフロアクロス」と称す）２２と、ロッカ２６とフロントフロアクロス２２とを接続する複数のブラケットと、を含んで構成されている。複数のブラケットとしては、車両前方側でフロントフロアクロス（図示せず）とロッカ２６とを接続するダッシュブラケット（図示せず）と、車両後方側で後端のフロントフロアクロス２２（フロントフロアクロス２２Ａ）とロッカ２６とを接続するフロントブラケット２８と、を備えている。ここで、本実施形態のフロントブラケット２８は、フロントフロアクロス２２Ａとロッカ２６とを接続する機能を有する他、後述するリアブラケット５２と接合されることで、フロアモジュール１２とリアモジュール１４とを接合する機能を有している。
【００１４】
そして、フロアモジュール１２においては、フロントフロアクロス２２及びロッカ２６により構成される囲み部分（開口部分）を覆うようにフロントフロアパネル２４が設けられている。なお、本実施形態のフロアモジュール１２を構成する部品は主にアルミニウム製であるが、これに限らず鉄製であってもよい。
【００１５】
リアモジュール１４は、車幅方向左右に配置されるリアサイドメンバ５０と、車幅方向左右のリアサイドメンバ５０を連結する複数のリアフロアクロスメンバ（以下、「リアフロアクロス」と称す）４６と、リアサイドメンバ５０の車両前方の端部に設けられるリアブラケット５２と、を含んで構成されている。ここで、本実施形態のリアブラケット５２は、前述のフロントブラケット２８と接合されることで、フロアモジュール１２とリアモジュール１４とを接合する機能を有している。
【００１６】
また、リアモジュール１４においては、リアフロアクロス４６及びリアサイドメンバ５０を覆うようにリアフロアパネル４０が設けられている。このリアフロアパネル４０は、車両前方側に設けられた樹脂製のパネルである樹脂パネル部４２と、樹脂パネル部４２の車両後方側に接続される金属製のパネルである本体パネル部４４と、を含んで構成されている。ここで、本体パネル部４４の材質としては、鉄やアルミニウムを用いることができる。図３に示されるように、樹脂パネル部４２は本体パネル部４４の上面に重ね合わされており、これら樹脂パネル部４２と本体パネル部４４とは、接着剤やリベットなどにより接合されている。ここで、樹脂パネル部４２と本体パネル部４４との接合部分において、本体パネル部４４の車両下方に現れる端部は、シール材を塗布することで形成されたシール部３４により被覆されている。これにより、樹脂パネル部４２と本体パネル部４４との接続部（板合わせ部分）への水の侵入が防止される。
【００１７】
また、本体パネル部４４の車両下方側の面には、断面視において車両上方側が開放されたハット状のリアフロアクロス４６が、接着剤やスポット溶接などにより接合されている。ここで、リアフロアクロス４６の車両下方に現れる端部はシール材を塗布することで形成されたシール部３６により被覆されている。これにより、リアフロアクロス４６と本体パネル部４４との接続部（板合わせ部分）への水の侵入が防止される。
【００１８】
さらに、リアサイドメンバ５０の車幅方向外側には、略半円筒状のホイルハウス４８が設けられている。
以上のように構成されるリアモジュール１４においては、リアフロアパネル４０やホイルハウス４８によって車内と車外が仕切られている。
【００１９】
次に、フロアモジュール１２とリアモジュール１４との接合部Ｐの断面構造について説明する。本実施形態では、フロントブラケット２８の車両後方側の面である接続面Ｓと、リアブラケット５２の車両前方側の面である接続面Ｔとを当接させて、図示しないボルトで固定することにより、フロアモジュール１２とリアモジュール１４とが接合される。
【００２０】
また、図３に示されるように、車幅方向中央側においては、フロントフロアクロス２２Ａと、リアフロアパネル４０とが接合される。ここで、フロントフロアクロス２２Ａは、車両上方側に頂部を有する断面五角形状のアルミの押出し材により形成されている。そして、フロントフロアクロス２２Ａの車両上方側の頂部から車両後方かつ下方に延びる傾斜部２３に対して、樹脂パネル部４２の固定部３５が固定されている。この固定部３５は、樹脂パネル部４２の車両前方側において車両前方かつ上方に延びる部分である。この固定部３５は、フロントフロアクロス２２Ａに対して複数のボルト３８により固定されている（図２参照）。
【００２１】
本実施形態の樹脂パネル部４２における固定部３５は、断面略Ｚ字状を呈しており、フロントフロアクロス２２Ａに対して車両前方側が傾斜部２３と接触し、車両後方側が傾斜部２３から離間している。そして、傾斜部２３と固定部３５との離間部分には、厚さ１．８ｍｍ程度のシート状の樹脂であるシール部材３０が設けられている。このシール部材３０は、フロントフロアクロス２２Ａの上面（傾斜部２３）から隣接する車両後方側の側面にかけて形成されている。本実施形態では固定部３５がシール部材３０を挟み込んだ状態でフロントフロアクロス２２Ａの上面に固定されることにより、シール部材３０が傾斜部２３と固定部３５とに密着して両者をシールする。これにより、フロアモジュール１２とリアモジュール１４とを接合した後に車両下部からシール材を塗布する工程、つまり床下作業が不要となる。
【００２２】
（接合方法について）
次に、本実施形態のフロアモジュール１２とリアモジュール１４との接合方法について説明する。
【００２３】
本実施形態ではシール材を塗布する床下作業を省くべく、シール部材３０を予めフロントフロアクロス２２Ａに接合させて一体化（サブアッセンブリ化）する。詳しくは、ロッカ２６やフロントフロアクロス２２などを組み合わせて形成されたフロアモジュール１２において、フロントフロアクロス２２Ａに対してシート状のシール部材３０を接合させる。さらに詳しくは、フロントフロアクロス２２Ａの上面（傾斜部２３）から車両後方側の側面にかけて短冊状のシート状のシール部材３０を接着させる（第一工程）。
【００２４】
次に、シール部材３０が接着されてサブアッセンブリ化されたフロアモジュール１２と、リアモジュール１４とが接合される。まず、フロントブラケット２８の接続面Ｓと、リアブラケット５２の接続面Ｔとを当接させて、図示しないボルトで固定する。これにより、ロッカ２６とリアサイドメンバ５０とがブラケット（フロントブラケット２８、リアブラケット５２）を介して接続される。また、車幅方向中央側においては、フロントフロアクロス２２Ａの傾斜部２３及び傾斜部２３の表面に接着されたシール部材３０に対して樹脂パネル部４２の固定部３５を当接させる。そして、ボルト３８が傾斜部２３及び固定部３５を貫通する孔に挿通され、図示しないナットに締結されることにより、フロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０とが接合される（第二工程）。
【００２５】
ここで、フロントブラケット２８の接続面Ｓと、リアブラケット５２の接続面Ｔとの隙間においては、シール材を塗布したり、樹脂製のパッキンを挿み込むことにより両者の隙間がシールされる。一方、フロントフロアクロス２２Ａ及びリアフロアパネル４０においては、フロントフロアクロス２２Ａの傾斜部２３に接着されたシール部材３０が、樹脂パネル部４２の固定部３５に密着することにより、傾斜部２３と固定部３５の車両下方側がシールされる。
【００２６】
そして、固定部３５の先端部にシール材を塗布してエッジシール部３２を形成することにおり、傾斜部２３と固定部３５の車両上方側がシールされる。
以上、第１の実施形態ではシール部材３０とエッジシール部３２により、フロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０の隙間への水の侵入が防止される。
【００２７】
（第２の実施形態）
第２の実施形態は、第１の実施形態のシール部材３０に替えて、防錆フィルムであるシール部材３０Ａを配置したものである。以下、第１の実施形態との違いについて説明する。
【００２８】
図４は、第２の実施形態のフロアモジュール１２とリアモジュール１４との接合部Ｐの断面図である。本実施形態のシール部材３０Ａは厚さが０．１ｍｍから０．２ｍｍの防錆フィルムである。また、本実施形態の樹脂パネル部４２において、固定部３５は断面が直線状である。
【００２９】
本実施形態では第１の実施形態と同様に、シール部材３０Ａを予めフロントフロアクロス２２Ａに接合させてサブアッセンブリ化する。詳しくは、ロッカ２６やフロントフロアクロス２２などを組み合わせて形成されたフロアモジュール１２において、フロントフロアクロス２２Ａに対してシール部材３０Ａを接合させる。さらに詳しくは、フロントフロアクロス２２Ａの上面（傾斜部２３）から車両後方側の側面にかけて短冊状のシール部材３０Ａを接着させる（第一工程）。
【００３０】
そして、本実施形態では、第二工程においてフロアモジュール１２とリアモジュール１４とを接合した際、フロントフロアクロス２２Ａの傾斜部２３の表面に接着されたシール部材３０Ａが、樹脂パネル部４２の固定部３５と密着する。これにより、傾斜部２３と固定部３５の車両下方側がシールされる。
【００３１】
また、固定部３５の先端部にシール材を塗布してエッジシール部３２を形成することにおり、傾斜部２３と固定部３５の車両上方側がシールされる。
以上、第２の実施形態ではシール部材３０Ａとエッジシール部３２により、フロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０の隙間への水の侵入が防止される。
【００３２】
（第３の実施形態）
第３の実施形態は、第１の実施形態のシール部材３０に替えて、シール材の塗布によるシール部材３０Ｂを設けている。以下、第１の実施形態との違いについて説明する。
【００３３】
図５は、第３の実施形態のフロアモジュール１２とリアモジュール１４との接合部Ｐの断面図である。本実施形態の樹脂パネル部４２において、固定部３５は断面が直線状である。
【００３４】
本実施形態では、液状のシール材であるシール部材３０Ｂを予めフロントフロアクロス２２Ａに先付けすることでサブアッセンブリ化している。詳しくは、ロッカ２６やフロントフロアクロス２２などを組み合わせて形成されたフロアモジュール１２において、フロントフロアクロス２２Ａに対して液状のシール材であるシール部材３０Ｂを塗布させる。さらに詳しくは、フロントフロアクロス２２Ａの上面（傾斜部２３）から車両後方側の側面にかけて、シール部材３０Ｂを塗布する（第一工程）。
【００３５】
そして、本実施形態では、第二工程においてフロアモジュール１２とリアモジュール１４とを接合した際、フロントフロアクロス２２Ａの傾斜部２３の表面に固着されたシール部材３０Ｂが、樹脂パネル部４２の固定部３５と密着する。これにより、傾斜部２３と固定部３５の車両下方側がシールされる。
【００３６】
また、固定部３５の先端部にシール材を塗布してエッジシール部３２を形成することにおり、傾斜部２３と固定部３５の車両上方側がシールされる。
以上、第３の実施形態ではシール部材３０Ｂとエッジシール部３２により、フロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０の隙間への水の侵入が防止される。
【００３７】
（第４の実施形態）
第４の実施形態は、第３の実施形態とリアフロアパネル４０の構造が相違する。具体的には、第３の実施形態のリアフロアパネル４０は、鉄製の本体パネル部４４のみから構成されており、本体パネル部４４の車両前方側に固定部３５が設けられている。以下、第３の実施形態との違いについて説明する。
【００３８】
図６は、第４の実施形態のフロアモジュール１２とリアモジュール１４との接合部Ｐの断面図である。本実施形態の本体パネル部４４において、固定部３５は断面が直線状である。
【００３９】
本実施形態では第３の実施形態と同様に、液状のシール材であるシール部材３０Ｂを予めフロントフロアクロス２２Ａに先付けすることでサブアッセンブリ化している（第一工程）。そして、本実施形態では、第二工程においてフロアモジュール１２とリアモジュール１４とを接合した際、フロントフロアクロス２２Ａの傾斜部２３の表面に固着されたシール部材３０Ｂが、本体パネル部４４の固定部３５と密着する。これにより、傾斜部２３と固定部３５の車両下方側がシールされる。
【００４０】
また、固定部３５の先端部にシール材を塗布してエッジシール部３２を形成することにおり、傾斜部２３と固定部３５の車両上方側がシールされる。
以上、第４の実施形態ではシール部材３０Ｂとエッジシール部３２により、フロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０の隙間への水の侵入が防止される。
【００４１】
（第５の実施形態）
第５の実施形態は、第４の実施形態に対してフロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０との接合部Ｐの構造が相違する。以下、第４の実施形態との違いについて説明する。
【００４２】
図７は、第５の実施形態のフロアモジュール１２とリアモジュール１４との接合部Ｐの断面図である。図７に示されるように、本実施形態のフロントフロアクロス２２Ａは、上面の傾斜部２３から車両後方側の側面にかけて段差部２５が形成されている。本実施形態では、この段差部２５にエプトシーラー（登録商標）からなるシール部材３０Ｃが設けられている。また、本体パネル部４４においては、その先端に傾斜部２３及び段差部２５に対応する形状の固定部３５Ａが形成されている。
【００４３】
本実施形態では、段差部２５に四角柱状のシール部材３０Ｃを予め接着させてサブアッセンブリ化する（第一工程）。そして、本実施形態では、第二工程においてフロアモジュール１２とリアモジュール１４とを接合した際、段差部２５に固定部３５Ａが載置され、シール部材３０Ｃが段差部２５及び固定部３５Ａの形状に沿って潰される。これにより、段差部２５と固定部３５Ａとがシールされる。
【００４４】
また、固定部３５の先端部にシール材を塗布してエッジシール部３２を形成することにおり、傾斜部２３と固定部３５Ａとがシールされる。
以上、第５の実施形態ではシール部材３０Ｃとエッジシール部３２により、フロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０の隙間への水の侵入が防止される。
【００４５】
（まとめ）
本発明の接合構造が適用される各実施形態のボディシェル１０は、以下の特徴を有している。
【００４６】
まず、各実施形態のボディシェル１０は、フロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０との接合部Ｐにおけるシール部材３０が予めフロントフロアクロス２２Ａ側に設けられている。すなわち、フロアモジュール１２とシール部材３０とがサブアッセンブリ化されている点に特徴がある。そして、リアモジュール１４がシール部材３０の上面に当接されると共に、フロアモジュール１２に固定されることで、フロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０との接合部Ｐがシールされる。
【００４７】
フロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０との接合部Ｐに対するシールは錆の抑制に効果がある。すなわち、フロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０とをボルトやリベットで接合する場合、接合部Ｐの板合わせ部分には隙間が存在している。また、フロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０とを接着剤で接合する場合であっても、接着剤が存在しない接合面においては微小な隙間が生じている。そして、接合部Ｐの板合わせ部分の隙間に融雪剤などを含む水が浸入し、当該隙間においてボディシェル１０を構成している金属部品が長時間水と接触すると、これらの金属部品に錆が発生する。そのため、シール部材３０をサブアッセンブリ化しない接合構造によれば、フロアモジュール１２とリアモジュール１４とを接合した後、車内側及び車外側の板合わせ部分にシール材を塗布する必要がある。
【００４８】
ここで、シール材を塗布するためにボディシェル１０の下面が側方又は上方を向くように回転させるためには、大型の設備を要するため現実的でない。そのため、実際にシール材を塗布する際は、作業者がボディシェル１０の床下側に回り込む必要がある。つまり、床下作業の手間が発生する。
【００４９】
これに対し、各実施形態に係る接合構造によれば、車体モジュール同士の接合と共にシールを施すことができる。したがって、車体モジュールの接合後に車体下部からシール材を塗布する手間が軽減される。そして、シール材の塗布が省略されるため、車体の組立効率が向上する。
【００５０】
また、上記の他に第１から第３の実施形態には次の特徴がある。すなわち、第１から第３の実施形態のリアモジュール１４において、リアフロアパネル４０は車両前方側が樹脂製の樹脂パネル部４２とされている。また、フロントフロアクロス２２Ａにおいては、上面（傾斜部２３）から車両後方側の側面にかけてシール部材３０が接合されている。すなわち、接合部Ｐにおいては、フロントフロアクロス２２Ａとリアフロアパネル４０との隙間を塞ぐようにシール部材３０が存在すると共に、当該シール部材３０はフロントフロアクロス２２Ａの外壁面に沿って延出している。
【００５１】
第１から第３の実施形態によれば、上述した車体下部からシール材を塗布する手間の軽減、及び車体の組立効率の向上の他に以下の効果を有している。すなわち、シール部材３０がフロントフロアクロス２２Ａの外壁面に沿って延出することにより、フロントフロアクロス２２Ａとシール部材３０との接合面が離れ辛い、換言すると隙間が生じ辛い。そのため、フロントフロアクロス２２Ａとシール部材３０との間に水が浸入することがなく、フロントフロアクロス２２Ａに水が長時間接触することがないため錆の発生が抑制される。一方、樹脂パネル部４２とシール部材３０との分岐部分は、フロントフロアクロス２２Ａとシール部材３０との接合部分と比べて、接合面が離れ易い、換言すると微小な隙間が生じる可能性がある。したがって、樹脂パネル部４２とシール部材３０との間に隙間が生じると水が浸入する。しかしながら、第１から第３の実施形態のリアフロアパネル４０は接合部Ｐにおいては樹脂製（樹脂パネル部４２）であるため、リアフロアパネル４０とシール部材３０との間に水が浸入し、リアフロアパネル４０に水が長時間接触しても錆が発生することはない。
【００５２】
以上、第１から第３の実施形態によれば、接合部Ｐにおいて、金属製のフロントフロアクロス２２Ａの外壁面に沿うようにシール部材３０を設けると共に、隙間が生じるおそれのあるリアフロアパネル４０を樹脂製とすることにより接合部Ｐに対する保水を防ぐことができる。
【００５３】
なお、各実施形態は、フロントフロアクロス２２Ａに対して、リアフロアパネル４０の先端部を当接させることでフロアモジュール１２とリアモジュール１４とを接合したが、接合方法はこの限りではない。例えば、リアモジュールでは車両前方の端部に形成された閉断面を有するクロスメンバを、フロアモジュールでは車両後方側に延出されるフロアパネルを、それぞれ設け、これらを接合させてもよい。この場合、シール部材をサブアッセンブリ化する第一工程においては、リアモジュールのクロスメンバの上面から隣接する前面に対して予めシール部材を接着し、第二工程において、このシール部材を挟み込むようにフロアモジュールのフロアパネルを固定する。これにより、車体下部からシール材を塗布する手間の軽減、及び車体の組立効率の向上を果たすことができる。
【００５４】
また、各実施形態は、フロアモジュール１２とリアモジュール１４とを接合するものであるが、これに限らず、フロアモジュール１２とフロントモジュール（図示せず）との接合に本発明を適用してもよい。
【００５５】
さらに、各実施形態のフロアモジュール１２及びリアモジュール１４は、ボディシェル１０を構成するパネルやフレームのみから構成されているが、これに限らず、他の部品を装着したモジュールとしてもよい。例えば、フロアモジュール１２にはシートやダッシュボード等の内装を予め装着したり、リアモジュール１４に対してはリアサスペンションやアウターパネルを予め装着したりしてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０    ボディシェル（車体）
１２    フロアモジュール（一の車体モジュール）
１４    リアモジュール（他の車体モジュール）
２３    傾斜部（一の車体モジュールの上面）
３０    シール部材
３０Ａ  シール部材
３０Ｂ  シール部材
３０Ｃ  シール部材
３５    固定部
３５Ａ  固定部
【図１】
2018187970.tif 000003
【図２】
2018187970.tif 000004
【図３】
2018187970.tif 000005
【図４】
2018187970.tif 000006
【図５】
2018187970.tif 000007
【図６】
2018187970.tif 000008
【図７】
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