(57)【要約】【課題】車両の架装性及びリターダのメンテナンス性を向上する。【解決手段】車両２に制動力を付与するリターダの取付構造１であって、リターダ３は、車両２のプロペラシャフト７の回転エネルギを電気エネルギに変換するリング状のリターダ本体１１と、リターダ本体１１の接線方向に延びてリターダ本体１１の作動状態を変更するエアシリンダ１２と、エアシリンダ１２の先端部に取り付けられてエアシリンダ１２を作動させる電磁弁１３と、を備え、電磁弁１３は、車両上下方向において、プロペラシャフト７よりも下方に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に制動力を付与するリターダの取付構造であって、
前記リターダは、
前記車両のプロペラシャフトの回転エネルギを電気エネルギに変換するリング状のリターダ本体と、
前記リターダ本体の接線方向に延びて前記リターダ本体の作動状態を変更するエアシリンダと、
前記エアシリンダの先端部に取り付けられて前記エアシリンダを作動させる電磁弁と、を備え、
前記電磁弁は、車両上下方向において、前記プロペラシャフトよりも下方に配置されている、
リターダの取付構造。
【請求項２】
前記電磁弁は、車両上下方向において、車両前後方向に延びる一対のサイドレールよりも下方に配置されている、
請求項１に記載のリターダの取付構造。
【請求項３】
車両前後方向前方からの飛石に対して、少なくとも前記電磁弁の配線端子を保護する保護板を更に備える、
請求項１又は２に記載のリターダの取付構造。
【請求項４】
前記保護板は、
前記配線端子の車両上下方向下方に配置される下板部と、
前記配線端子の車両前後方向前方に配置される前板部と、
前記配線端子の車幅方向右方に配置される右板部と、
前記配線端子の車幅方向左方に配置される左板部と、を備える、
請求項３に記載のリターダの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に制動力を付与するリターダの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの中・大型車両では、サービスブレーキとは別に、リターダと呼ばれる補助ブレーキが取り付けられている（例えば、特許文献１，２参照）。リターダは、通常、プロペラシャフト（トランスミッション）の回転エネルギ（運動エネルギ）を利用して電磁気力を発生させる円盤状のリターダ本体と、リターダ本体の作動状態を変更するエアシリンダと、エアシリンダを作動させる電磁弁と、を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−２５７３３５号公報
【特許文献２】特開２００２−２０９３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１，２に記載されたリターダでは、エアシリンダを作動させる電磁弁が、エアシリンダから離間した位置に配置されている。しかしながら、近年、エアシリンダと電磁弁との間の配管長を短くして低コスト化を図りたいとの要望を受けて、エアシリンダの先端部に電磁弁を取り付けてエアシリンダと電磁弁との間の配管長を短く、又は配管を不要としたリターダが提供されるようになってきた。
【０００５】
ところで、リターダの一部は、前輪からの飛石が直撃する領域に配置される。しかしながら、電磁弁の配線端子及び当該配線端子に接続された配線は、リターダの他の部分に比べて強度が弱いため、飛石が直撃すると破損する可能性がある。このため、エアシリンダの先端部に電磁弁が取り付けられたリターダは、電磁弁の配線端子を高く配置して取り付けることが、従来の技術常識となっていた。
【０００６】
しかしながら、このような配置でリターダを取り付けると、車両の架装性が低下するとともに、リターダのメンテナンス性が低下するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、車両の架装性及びリターダのメンテナンス性を向上できるリターダの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者が鋭意検討を行った結果、従来の技術常識に反して電磁弁を下方に配置することで、上記問題を解決できるとの知見を得た。
【０００９】
すなわち、本発明に係るリターダの取付構造は、車両に制動力を付与するリターダの取付構造であって、リターダは、車両のプロペラシャフトの回転エネルギを電気エネルギに変換するリング状のリターダ本体と、リターダ本体の接線方向に延びてリターダ本体の作動状態を変更するエアシリンダと、エアシリンダの先端部に取り付けられてエアシリンダを作動させる電磁弁と、を備え、電磁弁は、車両上下方向において、プロペラシャフトよりも下方に配置されている。
【００１０】
本発明に係るリターダの取付構造では、エアシリンダの先端部に取り付けられた電磁弁が、プロペラシャフトよりも下方に配置されているため、リターダの上方への突出が抑制されるとともに、車両下側から電磁弁へのアクセスが容易となる。これにより、車両の架装性が向上するとともに、リターダのメンテナンス性が向上する。
【００１１】
上記のリターダの取付構造において、電磁弁は、車両上下方向において、車両前後方向に延びる一対のサイドレールよりも下方に配置されていてもよい。このリターダの取付構造では、電磁弁がサイドレールよりも下方に配置されているため、車両の架装性及びリターダのメンテナンス性が更に向上する。
【００１２】
ところで、電磁弁を下方に配置した場合、電磁弁は、前輪からの飛石が直撃する可能性がある。そこで、上記のリターダの取付構造において、車両前後方向前方からの飛石に対して、少なくとも電磁弁の配線端子を保護する保護板を更に備えてもよい。このリターダの取付構造では、車両前後方向前方からの飛石に対して、少なくとも電磁弁の配線端子及び当該配線端子近傍の配線が保護板により保護されるため、電磁弁を下方に配置しても、強度の低い電磁弁の配線端子及び当該配線端子近傍の配線に飛石が直撃するのを防止することができる。
【００１３】
この場合、保護板は、配線端子の車両上下方向下方に配置される下板部と、配線端子の車両前後方向前方に配置される前板部と、配線端子の車幅方向右方に配置される右板部と、配線端子の車幅方向左方に配置される左板部と、を備えてもよい。このリターダの取付構造では、電磁弁の配線端子の下方、前方、右方及び左方が保護板の下板部、前板部、右板部及び左板部により覆われるため、車両前後方向前方からの飛石が電磁弁の配線端子及び当該配線端子近傍の配線に直撃するのを効率的に防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両の架装性及びリターダのメンテナンス性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態に係るリターダの取付構造を備えた車両の一部模式図である。
【図２】第一実施形態に係るリターダの取付構造を示す模式正面図である。
【図３】第一実施形態に係るリターダの取付構造を示す模式側面図である。
【図４】図２において飛石が飛散するエリアを示す図である。
【図５】図３において飛石が飛散するエリアを示す図である。
【図６】第二実施形態に係るリターダの取付構造を示す模式正面図である。
【図７】第二実施形態に係るリターダの取付構造を示す模式側面図である。
【図８】比較例のリターダの取付構造を示す模式正面図である。
【図９】比較例のリターダの取付構造を示す模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、実施形態に係るリターダの取付構造について、図面を参照して詳細に説明する。本実施形態は、リターダを、トラックなどの中・大型車両に取り付ける構造である。但し、本発明に係るリターダの取付構造は、他の車両に取り付けられる構造であってもよい。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１７】
［第一実施形態］
図１は、実施形態に係るリターダの取付構造を備えた車両の一部模式図である。図２は、第一実施形態に係るリターダの取付構造を示す模式正面図である。図３は、第一実施形態に係るリターダの取付構造を示す模式側面図である。図１〜図３に示すように、第一実施形態に係るリターダの取付構造１は、車両２にリターダ３を取り付ける構造である。
【００１８】
車両２は、車両前後方向に延びる一対のサイドレール４，４と、エンジン５と、エンジン５の回転出力を適宜変速するトランスミッション６と、トランスミッション６の回転出力軸に連結されたプロペラシャフト７と、プロペラシャフト７の回転エネルギを電気エネルギに変換して車両２に制動力を付与するリターダ３と、を備える。なお、サイドレール４は、車両２のフレームを構成する部材である。
【００１９】
リターダ３は、リターダ本体１１と、エアシリンダ１２と、電磁弁１３と、を備える。
【００２０】
リターダ本体１１は、プロペラシャフト７（トランスミッション６）の回転エネルギを電気エネルギに変換するリング状の部材である。具体的に説明すると、リターダ本体１１は、例えば、トランスミッション６の出力軸又はプロペラシャフト７に固定されたリング状のドラムと、ドラムの内周側に配置されてトランスミッション６等に固定されたリング状の磁源（起磁源、磁場源等とも呼ばれる）と、を備える。磁源は、リングの外側に向いた磁極がＮ極の磁石とリングの外側に向いた磁極がＳ極の磁石とが交互に配置されたリング状の回転ヨーク体（不図示）と、回転ヨーク体の外周側に配置されたポールピース（不図示）と、を備える。回転ヨーク体は、ポールピースに対して相対回転可能に設けられている。そして、回転ヨーク体の磁石がポールピースと対向する位置にある場合は、磁力線がドラムを通る経路になる。そして、トランスミッション６の出力軸又はプロペラシャフト７が回転することで、ドラムに渦電流が発生し、ローレンツ力によりプロペラシャフト７の回転が抑制される。一方、回転ヨーク体の磁石がポールピースと対向しない位置にある場合は、磁力線の殆どがドラムに届かず、トランスミッション６の出力軸又はプロペラシャフト７が回転しても、ドラムに渦電流が微量しか発生しないため、プロペラシャフト７の回転が殆ど抑制されない。但し、リターダ本体１１の具体的な構成は、上記の構成に限定されるものではなく、公知の様々な構成としてもよい。
【００２１】
エアシリンダ１２は、リターダ本体１１の接線方向に延びてリターダ本体１１の作動状態を変更する部材である。具体的に説明すると、エアシリンダ１２は、例えば、電磁弁１３から供給される圧縮空気によりエアシリンダ１２内のピストン位置が変動する。ピストン先端は、回転ヨーク体に繋がっており、ポールピースに対する回転ヨーク体の相対回転位置を変更する。そして、エアシリンダ１２は、ドラムに通る磁力線の量を変更することにより、リターダ本体１１により発生する渦電流の強弱を変更し、または、リターダ本体１１による渦電流の発生の有無を変更する。
【００２２】
電磁弁１３は、エアシリンダ１２の先端部に取り付けられてエアシリンダ１２を作動させる部材である。つまり、電磁弁１３は、エアシリンダ１２に圧縮空気を供給し、又はエアシリンダ１２内の圧縮空気を排気することにより、エアシリンダ１２を作動させる。具体的に説明すると、電磁弁１３は、例えば、エアシリンダ１２におけるピストンの一方側の空間から圧縮空気を排気し、エアシリンダ１２におけるピストンの他方側の空間に圧縮空気を供給することで、当該ピストンを動かし、磁石がポールピースと対向するように回転ヨーク体を回転移動させる。一方、電磁弁１３は、例えば、前述と逆の状態にすることで、磁石がポールピースと対向しないように回転ヨーク体を回転移動させる。
【００２３】
電磁弁１３は、弁本体１３ａと、配線１３ｂと、を備える。弁本体１３ａは、エアシリンダ１２に対する圧縮空気の供給又は排気を行う部材である。配線１３ｂは、弁本体１３ａの圧縮空気の供給又は排気を制御するための電気信号を弁本体１３ａに供給するための部材であり、弁本体１３ａの配線端子１３ｃに接続されている。なお、配線１３ｂは、ワイヤーハーネスとも呼ばれる。
【００２４】
そして、電磁弁１３が、車両上下方向において、プロペラシャフト７及びサイドレール４よりも下方に配置されるように、リターダ３が車両２に取り付けられている。上述したように、電磁弁１３は、リターダ本体１１の接線方向に延びるエアシリンダ１２の先端部に取り付けられているため、トランスミッション６の出力軸周り又はプロペラシャフト７周りのリターダ３の回転位置を変えることで、車両上下方向における電磁弁１３の位置を変えることができる。なお、電磁弁１３が複数ある場合は、全ての電磁弁１３が、車両上下方向において、プロペラシャフト７及びサイドレール４よりも下方に配置されるように、リターダ３を車両２に取り付ける。
【００２５】
ここで、図８及び図９を参照して、比較例のリターダの取付構造について説明する。
【００２６】
図８は、比較例のリターダの取付構造を示す正面図である。図９は、比較例のリターダの取付構造を示す側面図である。図８及び図９に示すように、比較例のリターダの取付構造１０１では、車両上下方向において、電磁弁１３の上端が、プロペラシャフト７及びサイドレール４よりも上方に配置されるように、リターダ３が車両２に取り付けられている。この場合、車両２の側面視において、サイドレール４の上端から電磁弁１３（リターダ３）が飛び出るため、リターダ３の分だけサイドレール４の上方のスペースが削減される。また、電磁弁１３の上端が、プロペラシャフト７及びサイドレール４よりも上方に配置されることで、車両２下側から電磁弁１３にアクセスする場合に、プロペラシャフト７及びサイドレール４が邪魔になる。
【００２７】
これに対し、第一実施形態に係るリターダの取付構造１では、エアシリンダ１２の先端部に取り付けられた電磁弁１３が、プロペラシャフト７及びサイドレール４よりも下方に配置されているため、リターダ３の上方への突出が抑制されるとともに、車両２下側から電磁弁１３へのアクセスが容易となる。これにより、車両２の架装性が向上するとともに、リターダ３のメンテナンス性が向上する。
【００２８】
［第二実施形態］
第二実施形態は、基本的に第一実施形態と同様であり、リターダに保護板が取り付けられている点のみ第一実施形態と相違する。このため、以下の説明では、第一実施形態と相違する事項のみを説明し、第一実施形態と同様の説明を省略する。
【００２９】
図２及び図３に示すように、第一実施形態に係るリターダの取付構造１では、電磁弁１３が、プロペラシャフト７及びサイドレール４よりも下方に配置されている。このように、電磁弁１３が下方に配置されるようにリターダ３を車両２に取り付けた場合、電磁弁１３は、前輪（不図示）からの飛石が直撃する可能性がある。
【００３０】
そこで、本発明者は、図４及び図５に示すように、前輪からの飛石が飛散するエリアをシミュレーションした。図４は、図２において飛石が飛散するエリアを示す図である。図５は、図３において飛石が飛散するエリアを示す図である。図４及び図５に示すように、飛石は、車両前後方向前方からリターダ３に向かって飛んでくる。この飛石の飛散領域Ａには、電磁弁１３の配線端子１３ｃ及び当該配線端子１３ｃ近傍の配線１３ｂが含まれる。リターダ本体１１、エアシリンダ１２及び電磁弁１３の弁本体１３ａは、強度の高い部品であるため、飛石が衝突しても破損しにくい。一方、電磁弁１３の配線端子１３ｃ及び配線１３ｂは、他の部品よりも強度の低い部品であるため、飛石が衝突すると破損する可能性がある。
【００３１】
そこで、第二実施形態では、このような飛石から配線端子１３ｃ及び配線端子１３ｃ近傍の配線１３ｂを保護するための保護板を備える。
【００３２】
図６は、第二実施形態に係るリターダの取付構造を示す模式正面図である。図７は、第二実施形態に係るリターダの取付構造を示す模式側面図である。図６及び図７に示すように、第二実施形態に係るリターダの取付構造１Ａでは、車両前後方向前方からの飛石に対して、少なくとも電磁弁１３の配線端子１３ｃを保護する保護板１５を備える。
【００３３】
保護板１５は、電磁弁１３全体を保護してもよいが、軽量化及び低コスト化の観点から、配線端子１３ｃを保護できる範囲でできるだけ小さくすることが好ましい。なお、配線端子１３ｃを保護することで、配線端子１３ｃの近傍の配線１３ｂも同時に保護することができる。具体的に説明すると、保護板１５は、下板部１５ａと、前板部１５ｂと、右板部１５ｃと、左板部１５ｄと、を備える。下板部１５ａは、配線端子１３ｃの車両上下方向下方に配置されて、車両上下方向下方からの飛石に対して配線端子１３ｃ及び配線端子１３ｃ近傍の配線１３ｂを保護する部位である。前板部１５ｂは、配線端子１３ｃの車両前後方向前方に配置されて、車両上下方向前方からの飛石に対して配線端子１３ｃ及び配線端子１３ｃ近傍の配線１３ｂを保護する部位である。右板部１５ｃは、配線端子１３ｃの車幅方向右方に配置されて、車両上下方向右方からの飛石に対して配線端子１３ｃ及び配線端子１３ｃ近傍の配線１３ｂを保護する部位である。左板部１５ｄは、配線端子１３ｃの車幅方向左方に配置されて、車両上下方向左方からの飛石に対して配線端子１３ｃ及び配線端子１３ｃ近傍の配線１３ｂを保護する部位である。
【００３４】
右板部１５ｃ及び左板部１５ｄのうち、リターダ本体１１側に配置される方（図面では、左板部１５ｄ）は、前輪から直接的に飛んできた飛石に対して配線端子１３ｃ及び配線端子１３ｃ近傍の配線１３ｂを保護するだけでなく、リターダ本体１１から跳ね返った飛石に対して配線端子１３ｃ及び配線端子１３ｃ近傍の配線１３ｂを保護する機能も備える。
【００３５】
なお、下板部１５ａ、前板部１５ｂ、右板部１５ｃ及び左板部１５ｄは、例えば、一枚の薄い鉄板を折り曲げることにより形成することができる。
【００３６】
保護板１５は、どこにどのように取り付けてもよいが、例えば、電磁弁１３の弁本体１３ａにネジ止めにより取り付けることができる。なお、図面では、前板部１５ｂ及び左板部１５ｄを、弁本体１３ａにネジ止めしている。
【００３７】
このように、第二実施形態に係るリターダの取付構造１Ａでは、車両前後方向前方からの飛石に対して、少なくとも電磁弁１３の配線端子１３ｃが保護板１５により保護されるため、電磁弁１３を下方に配置しても、強度の低い電磁弁１３の配線端子１３ｃ及び当該配線端子１３ｃ近傍の配線１３ｂに飛石が直撃するのを防止することができる。
【００３８】
また、電磁弁１３の配線端子１３ｃの下方、前方、右方及び左方が保護板１５の下板部１５ａ、前板部１５ｂ、右板部１５ｃ及び左板部１５ｄにより覆われるため、車両前後方向前方からの飛石が電磁弁１３の配線端子１３ｃ及び当該配線端子１３ｃ近傍の配線１３ｂに直撃するのを効率的に防止することができる。
【００３９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。
【００４０】
例えば、上記実施形態では、電磁弁１３は、プロペラシャフト７及びサイドレール４の双方よりも下方に配置されているものとして説明したが、プロペラシャフト７よりも下方に配置されていればよく、必ずしもサイドレール４よりも下方に配置されていなくてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１，１Ａ…リターダの取付構造、２…車両、３…リターダ、４…サイドレール、５…エンジン、６…トランスミッション、７…プロペラシャフト、１１…リターダ本体、１２…エアシリンダ、１３…電磁弁、１３ａ…弁本体、１３ｂ…配線、１３ｃ…配線端子、１５…保護板、１５ａ…下板部、１５ｂ…前板部、１５ｃ…右板部、１５ｄ…左板部、１０１…リターダの取付構造、Ａ…飛石の飛散領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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