(57)【要約】【課題】支持部材の取付け作業及びメンテナンス作業における作業性が向上された車両用バックドアを提供する。【解決手段】バックドア１０は、上面６ａを有する上部アウタ部材６と、上面６ａに沿って配置され、上部アウタ部材６を車体２のルーフパネル３の後端部３ａに上下方向に回動可能に支持するダンパステー９と、上部アウタ部材６の上面６ａに着脱可能に取り付けられたスポイラー８と、を備える。上部アウタ部材６は、ダンパステー９が収容される凹部１１を有し、スポイラー８は、凹部１１を覆うように取り付けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に開閉可能に取り付けられる車両用バックドアであって、
上面を有するアウタ部材と、
前記上面に沿って配置され、前記アウタ部材を前記車体のルーフパネルの後端部に上下方向に回動可能に支持する支持部材と、
前記アウタ部材の上部に着脱可能に取り付けられたカバー部材と、を備え、
前記アウタ部材は、前記支持部材が収容される凹部を有し、
前記カバー部材は、前記凹部を覆うように取り付けられている、車両用バックドア。
【請求項２】
前記カバー部材は、スポイラーである、請求項１記載の車両用バックドア。
【請求項３】
前記凹部は、前記アウタ部材の車幅方向両端部に設けられている、請求項１又は２記載の車両用バックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体のルーフパネルに上下方向に回動可能に取り付けられる車両用バックドアにおいて、バックドアのルーフ部が車両の前後方向に所定の長さを有するアウタ部材と、バックドアのルーフ部に配置され、アウタ部材を車体のルーフパネルの後端部に上下方向に回動可能に支持する支持部材と、を備える車両用バックドアが知られている（例えば特許文献１）。特許文献１記載の車両用バックドアでは、バックドアのルーフ部に上方に突出する凸部をアウタ部材と一体的に形成し、凸部内部にダンパステー（支持部材）が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−６８８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、アウタ部材と一体的に形成された凸部内部に支持部材が配置されているため、少なくともバックドアを開いた状態、あるいはバックドアを車体から取り外した状態としなければ、支持部材にアクセスすることができない。このように、上記従来技術では、支持部材の取付け作業及びメンテナンス作業の作業性が悪いという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、支持部材の取付け作業及びメンテナンス作業における作業性が向上された車両用バックドアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、車体の後部に開閉可能に取り付けられる車両用バックドアであって、上面を有するアウタ部材と、上面に沿って配置され、アウタ部材を車体のルーフパネルの後端部に上下方向に回動可能に支持する支持部材と、アウタ部材の上部に着脱可能に取り付けられたカバー部材と、を備え、アウタ部材は、支持部材が収容される凹部を有し、カバー部材は、凹部を覆うように取り付けられている。
【０００７】
このような車両用バックドアでは、アウタ部材の凹部には、支持部材が収容されている。この凹部は、カバー部材によって覆われている。この構成によれば、例えばバックドアを閉めた状態であっても、カバー部材を取り外すことで容易に支持部材にアクセスできる。よって、支持部材の取付け作業及びメンテナンス作業における作業性を向上させることができる。
【０００８】
カバー部材は、スポイラーであってもよい。この場合、部品点数の増加を抑制することができる。
【０００９】
凹部は、アウタ部材の車幅方向両端部に設けられていてもよい。この場合、支持部材もアウタ部材の車幅方向両端部に位置することになるため、後方視界を確保し易くなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、支持部材の取付け作業及びメンテナンス作業における作業性が向上された車両用バックドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るバックドアを備えた車両を示す斜視図である。
【図２】スポイラーを取り外した状態の図１のバックドアの斜視図である。
【図３】図２における矢印Ａから見たバックドアの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。図１に示されるように、車両１は、車体２を備えている。車体２の上部にはルーフパネル３が設けられ、車体２の両側部にはサイドパネル４が設けられている。なお、図中の矢印ＦＲは、車両１の前後方向における前側を示しており、図中の矢印ＵＰは、車両１の上下方向における上側を示しており、図中の矢印ＯＵＴは、車両１の車幅方向における外側を示している。以下の説明では、前後及び上下の語句は、バックドア１０を閉めた状態における車両１の前後方向及び上下方向に対応する。
【００１４】
車体２の後部には、本実施形態の車両用バックドア１０（以下、単にバックドア１０）が取り付けられている。バックドア１０は、ルーフパネル３の後端部にヒンジ（図示せず）を介して上下方向に回動可能に支持される。つまり、バックドア１０は、車体２の後部に開閉可能に取り付けられている。
【００１５】
図２は、スポイラーを取り外した状態の図１のバックドアの斜視図である。図１及び図２に示されるように、バックドア１０は、インナパネル（図示せず）と、上部アウタ部材（アウタ部材）６と、下部アウタ部材７と、スポイラー（カバー部材）８と、ダンパステー（支持部材）９と、を備えている。インナパネルは、窓部６ｗ（後述）となる開口を有しており、樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されている。
【００１６】
上部アウタ部材６は、インナパネルの開口を含むインナパネルの上部全体を覆うようにインナパネルに取り付けられている。上部アウタ部材６は、インナパネルの後方側に取り付けられている。上部アウタ部材６及びインナパネルは、車体２のルーフパネル３の後端部３ａにおいて上下方向に回動可能に支持されている。上部アウタ部材６は、車体２のルーフパネル３の後端部３ａから後方に所定以上の長さで延びる上面６ａを有している。上部アウタ部材６は、一例として、樹脂（例えばポリカーボネート）で形成されている。上部アウタ部材６は、一体的に形成された窓部６ｗを有している。上部アウタ部材６は、窓部６ｗを含む外表面側が透明樹脂にて成形されており、透明樹脂の内側であって窓部６ｗ以外の部分が有色樹脂とされている。有色樹脂は、例えば２色成形で形成されている。上部アウタ部材６を樹脂で形成することにより、上部アウタ部材６を自由な形状にすることができる。上部アウタ部材６は、鋼鉄製のパネルにガラス製の窓を用いる構成であってもよい。
【００１７】
下部アウタ部材７は、上部アウタ部材６の下方においてインナパネルの後側に配置されるようにインナパネルに取り付けられている。下部アウタ部材７は、樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されている。
【００１８】
スポイラー８は、上部アウタ部材６の上面６ａに着脱可能に取り付けられている。スポイラー８は、上部アウタ部材６の車幅方向における一端部から他端部まで延びている。スポイラー８の両端部８ａは、前側に向かって湾曲している。スポイラー８の両端部８ａは、上部アウタ部材６の上面６ａにおける車幅方向両端部に位置しており、当該位置において上部アウタ部材６に取り付けられている。スポイラー８は、樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されている。
【００１９】
ダンパステー９は、伸縮自在なガスダンパーである。ダンパステー９は、その一端部がルーフパネル３の後端部３ａに回動可能に取り付けられている。ダンパステー９は、その他端部が上部アウタ部材６における取付部６ｂに回動可能に取り付けられている。ダンパステー９は、バックドア１０を閉めた状態において車体２の前後方向に沿って延在するように、バックドア１０の上面６ａに沿って配置されている。ダンパステー９は、上部アウタ部材６を車体２のルーフパネル３の後端部３ａに上下方向に回動可能に支持している。ダンパステー９は、上部アウタ部材６の上面６ａにおける車幅方向両端部にそれぞれ設けられている。
【００２０】
このバックドア１０では、ダンパステー９の取付け作業及びメンテナンス作業における作業性を向上しつつ、ダンパステー９の配置に起因して意匠性が損なわれることが抑制されている。
【００２１】
図３は、図２における矢印Ａから見たバックドアの側面図である。図２及び図３に示されるように、上部アウタ部材６は、上面６ａにおける車幅方向両端部に設けられた凹部１１を有している。凹部１１は、上部アウタ部材６の上面６ａにおいてルーフパネル３の膨出部３ｂに対して窪んでいる部分である。膨出部３ｂは、サイドパネル４との境界部におけるルーフパネル３の一部分であって、スポイラー８の両端部８ａの形状に連続するように車幅方向外側に向かって膨らんだ部分である。
【００２２】
凹部１１は、膨出部３ｂの表面を後方に延長した仮想面と、当該仮想面よりも車幅方向内側に位置している屈曲面６ｓとによって挟まれた領域である。屈曲面６ｓは、バックドア１０を閉めた状態において前後方向に沿う方向を軸とする曲面である。屈曲面６ｓは、上部アウタ部材６の中央部に向かって窪んでいる。屈曲面６ｓの前後方向に交差する断面形状は、例えば上部アウタ部材６の中央部に向かって凸の放物線状である。屈曲面６ｓの軸方向に沿う凹部１１の長さは、ダンパステー９の長さよりも長い。屈曲面６ｓには、取付部６ｂが設けられている。凹部１１には、屈曲面６ｓの軸方向に沿ってダンパステー９が配置されることで、ダンパステー９が収容される。
【００２３】
スポイラー８の両端部８ａは、上述したように、上部アウタ部材６の上面６ａにおける車幅方向両端部において上部アウタ部材６に取り付けられている。スポイラー８の両端部８ａの前後方向に交差する方向における幅は、屈曲面６ｓの当該方向における幅以上である。つまり、スポイラー８の両端部８ａは、凹部１１を覆っている。
【００２４】
以上のように構成されたバックドア１０にあっては、上部アウタ部材６の凹部１１には、ダンパステー９が収容されている。この凹部１１は、スポイラー８によって覆われている。この構成によれば、例えばバックドア１０を閉めた状態であっても、スポイラー８を取り外すことで容易にダンパステー９にアクセスできる。よって、ダンパステー９の取付け作業及びメンテナンス作業における作業性を向上させることができる。また、例えば上部アウタ部材６の上面６ａに上方に突出する凸部を形成し、当該凸部内部にダンパステー９が配置されている場合に比べて、意匠性が損なわれることを抑制できる。
【００２５】
スポイラー８が上部アウタ部材６の上面６ａに着脱可能に取り付けられているため、スポイラー８を取り外すことでダンパステー９の取付け及び取外しを容易に行うことができ、メンテナンスの作業性が一層改善される。また、スポイラー８の両端部８ａによって覆われた凹部１１にダンパステー９が収容されている。つまり、ダンパステー９が隠されている。そのため、バックドア１０を開けた際の見た目がすっきりすると共に、ダンパステー９との接触が防止される。
【００２６】
スポイラー８は、凹部１１を覆うように上部アウタ部材６に取り付けられている。これにより、部品点数の増加を抑制することができる。
【００２７】
凹部１１は、上部アウタ部材６の車幅方向両端部に設けられている。これにより、ダンパステー９も上部アウタ部材６の車幅方向両端部に位置することになるため、後方視界を確保し易くなる。
【００２８】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。
【００２９】
上記実施形態では、支持部材としてダンパステー９を例示したが、特にこれに限定されるものではない。支持部材は、例えば駆動源がロッドを介してバックドアを開閉する電動式パワーバックドアシステムにおけるロッド等であってもよい。
【００３０】
上記実施形態では、カバー部材としてスポイラー８を例示したが、特にこれに限定されるものではない。カバー部材は、例えば膨出部３ｂの表面を後方に延長した仮想面に沿う板状部材であってもよい。
【００３１】
上記実施形態では、凹部１１は、上部アウタ部材６の上面６ａにおける車幅方向両端部に設けられていたが、特にこれに限定されない。凹部１１は、ダンパステー９が収容されるものであれば、上部アウタ部材６の上面６ａの任意の位置に設けられていてもよいし、上部アウタ部材６の上面６ａ以外の位置に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１…車両、２…車体、３…ルーフパネル、３ａ…後端部、６…上部アウタ部材（アウタ部材）、６ａ…上面、８…スポイラー（カバー部材）、９…ダンパステー（支持部材）、１０…バックドア（車両用バックドア）、１１…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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