(57)【要約】【課題】本発明の少なくとも一実施形態は、車両のシートクッションの左右両側に一対のシートレールを有するシートレール装置において、一方のシートレールだけが正規位置でロック部材が作動している所謂「片ロック」状態を確実に防止できる車両用シートレール装置を提供することを目的とする。【解決手段】乗員のシートロックレバーの操作に連動して被ロック部に対してロック部材を係合及び離脱方向に進退せしめる第１移動機構５５と、アッパレールに取り付けられ、係合及び離脱方向及びアッパレールのスライド方向に移動可能にロック部材を収納するロック部材ケーシング２９、３１、３３と、ロック部材ケーシング内に設けられ、第１移動機構によるロック部材の係合方向への移動力によってロック部材を被ロック部に正対する位置に移動せしめて被ロック部への係合を可能にする第２移動機構５７と、を備える。【選択図】図３
2018171942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定される一対のロアレールと、
車両のシートに固定され、前記各ロアレールに前後方向にスライド可能にそれぞれ組み付けられる一対のアッパレールと、
前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールの被ロック部に対して係合及び離脱されるロック部材と、
乗員のシートロックレバーの操作に連動して前記被ロック部に対して前記ロック部材を係合及び離脱方向に進退せしめる第１移動機構と、
前記アッパレールに取り付けられ、前記係合及び離脱方向及び前記アッパレールのスライド方向に移動可能に前記ロック部材を収納するロック部材ケーシングと、
前記ロック部材ケーシング内に設けられ、前記第１移動機構による前記ロック部材の係合方向への移動力によって前記ロック部材を前記被ロック部に正対する位置に移動せしめて被ロック部への係合を可能にする第２移動機構と、を備えることを特徴とする車両用シートレール装置。
【請求項２】
前記ロック部材ケーシング内に設けられ、前記第２移動機構によって被ロック部に正対する位置に移動され前記被ロック部に係合した前記ロック部材を、前記ロック部材ケーシングの内部の初期位置に復帰させる第３移動機構をさらに備えることを特徴とする請求項１記載の車両用シートレール装置。
【請求項３】
前記第１移動機構は、シートロックレバーの操作に連動して前記ロック部材ケーシングを前記被ロック部の方向に付勢する第１付勢部材を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートレール装置。
【請求項４】
前記ロック部材は、棒状部材からなり、
前記第２移動機構は、前記棒状部材を被ロック部材の方向に付勢する第２付勢部材と、前記棒状部材の側面から突出したガイドピンと、前記ガイドピンが係合するとともに前記ロック部材ケーシングに形成された傾斜溝とを有し、
前記ロック部材ケーシングの移動に伴って前記ロック部材が前記傾斜溝に案内されて前記アッパレールのスライド方向に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シートレール装置。
【請求項５】
前記ロック部材は、筒状のロック部材スリーブの内部に格納され、前記ロック部材スリーブが前記ロック部材ケーシングの内部で前記アッパレールのスライド方向に移動可能に構成されていることを特徴する請求項４に記載の車両用シートレール装置。
【請求項６】
前記第１付勢部材の付勢力は、前記第２付勢部材の付勢力より大きいことを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用シートレール装置。
【請求項７】
前記第３移動機構は、前記ロック部材を前記ロック部材ケーシングの内部において初期位置としての前記アッパレールのスライド方向の一方向端に向けて付勢する第３付勢部材を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用シートレール装置。
【請求項８】
前記ロック部材は、前記ロック部材ケーシングの内部に１つ設けられ、前記アッパレールに前記ロック部材ケーシングが複数取り付けられ、各ロック部材ケーシングに内蔵されたロック部材は独立して可動するように構成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用シートレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用シートレール装置に関し、特に、シートクッションの左右両側に設けられるシートレールの「片ロック」を防止する車両用シートレール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、乗員の体型や運転姿勢にあわせて、各種の角度・位置調整機構が備えられることが一般的である。特に、前後位置を調節するシートレール装置は、多くの車両のシート（座席）に装備されている。
【０００３】
このシートレール装置には、電動モータによって前後調整作動する所謂パワーシートと、乗員の手動操作によって前後調整作動する所謂マニュアルシートとがある。
このマニュアルシートのシートレール装置として一般的に知られているものとして、例えば、特許文献１、又は特許文献２が挙げられる。
【０００４】
この特許文献１、特許文献２に示されている構造では、車体側に固定されるロアレールと、ロアレールに対して車両前後方向に相対移動可能でシートクッション側に固定されたアッパレールとを有している。
【０００５】
また、該アッパレールと共に前後移動するロック部材が、乗員のロックレバー操作に応じて移動し、ロアレールに設けられた被ロック部に対して任意に係止及びその解除が可能な構造となっている。これによって多段階でのシートスライドロックを可能とする方式のものが多用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１２６０９５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１２６０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１、特許文献２に示されたマニュアルシートのシートレール装置では、ロアレールの被ロック部に対し、アッパレールのロック部材が、正規の位置で作動した場合には、ロック部材が被ロック部に係合でき、アッパレール及びロアレールの相対移動が規制される。一方、正規の位置からずれた状態では、ロック部材は被ロック部に係合することはない。
【０００８】
一般に、車両用シートでは、一つのシートに対して、車両左右方向両側に一対のシートレールを有する構造を採用している。左右それぞれのシートレールや、シート本体には製造上避けられないわずかな隙間や撓みがある。これによって、シートをスライドさせる条件によっては、左右のシートレールで、一方のシートレールではロック部材が正規の位置で作動して、ロック部材が被ロック部に係合しているが、他方のシートレールではロック部材が正規の位置からずれた位置で作動し、ロック部材は被ロック部に係合していないという、所謂「片ロック」状態が発生し得る。
【０００９】
また、「片ロック状態」では、他方の側では、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合できないロックされていない状態である。
従って、ロック保持力が、左右のシートレールにおいて、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合した完全な「両ロック状態」となっている場合のロック保持力に比較して、小さいロック保持力であり、ロック保持力を向上することが望まれる。
【００１０】
そこで、上記技術的課題に鑑み、本発明の少なくとも一実施形態は、車両のシートクッションの左右両側に一対のシートレールを有するシートレール装置において、一方のシートレールだけが正規位置でロック部材が作動している所謂「片ロック」状態を確実に防止できる車両用シートレール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の少なくとも一実施形態に係る車両用シートレール装置は、車両のフロアに固定される一対のロアレールと、車両のシートにそれぞれ固定され、前記各ロアレールに前後方向にスライド可能にそれぞれ組み付けられる一対のアッパレールと、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールの被ロック部に対して係合及び離脱されるロック部材と、乗員のシートロックレバーの操作に連動して前記被ロック部に対して前記ロック部材を係合及び離脱方向に進退せしめる第１移動機構と、前記アッパレールに取り付けられ、前記係合及び離脱方向及び前記アッパレールのスライド方向に移動可能に前記ロック部材を収納するロック部材ケーシングと、前記ロック部材ケーシング内に設けられ、前記第１移動機構による前記ロック部材の係合方向への移動力によって前記ロック部材を前記被ロック部に正対する位置に移動せしめて被ロック部への係合を可能にする第２移動機構と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
上記構成（１）によれば、乗員のシートロックレバーの操作に連動して被ロック部に対してロック部材を係合及び離脱方向に進退せしめる第１移動機構と、アッパレールに取り付けられ、係合及び離脱方向及びアッパレールのスライド方向に移動可能にロック部材を収納するロック部材ケーシングと、前記ロック部材ケーシング内に設けられ、前記第１移動機構による前記ロック部材の係合方向への移動力によって前記ロック部材を前記被ロック部に正対する位置に移動せしめて被ロック部への係合を可能にする第２移動機構と、を備えているので、アッパレールとロアレールとが正規の正対位置からずれた状態であっても、第１移動機構及び第２移動機構によって、確実にロック部材が被ロック部に係合することができる。これによって、所謂「片ロック」の発生を防止することができる。
【００１３】
（２）幾つかの実施形態では、前記ロック部材ケーシング内に設けられ、前記第２移動機構によって被ロック部に正対する位置に移動され前記被ロック部に係合した前記ロック部材を、前記ロック部材ケーシングの内部の初期位置に復帰させる第３移動機構をさらに備えることを特徴とする。
【００１４】
上記構成（２）によれば、第２移動機構によってロック部材ケーシング内において正規の位置よりずれた位置で被ロック部に係合したため、ロック部材を初期位置に復帰させることで、アッパレールを初期位置、すなわちロアレール対する正規位置に復帰させることでき、その結果シートクッションの位置を修正することができる。
【００１５】
（３）幾つかの実施形態では、前記第１移動機構は、シートロックレバーの操作に連動して前記ロック部材ケーシングを前記被ロック部の方向に付勢する第１付勢部材を有することを特徴とする。
【００１６】
上記構成（３）によれば、ロック部材を収納するロック部材ケーシングを第１付勢部材によって付勢するので、係合及び離脱方向及びアッパレールのスライド方向に移動可能に収納されるロック部材であっても、ロック部材に対して確実に被ロック部への係合力を付与することができる。
【００１７】
（４）幾つかの実施形態では、前記ロック部材は、棒状部材からなり、前記第２移動機構は、前記棒状部材を被ロック部材の方向に付勢する第２付勢部材と、前記棒状部材の側面から突出したガイドピンと、前記ガイドピンが係合するとともに前記ロック部材ケーシングに形成された傾斜溝と有し、前記ロック部材ケーシングの移動に伴って前記ロック部材が前記傾斜溝に案内されて前記アッパレールのスライド方向に移動可能に構成されていることを特徴とする。
【００１８】
上記構成（４）によれば、ロック部材ケーシングに形成された傾斜溝に係合するガイドピンの移動に伴ってロック部材の棒状部材がアッパレールのスライド方向に移動可能である。
これによって、アッパレールとロアレールとが正規の正対位置からずれた状態であっても、第１移動機構によるロック部材ケーシングの被ロック部への移動力によって、ロック部材がアッパレールのスライド方向に移動されて、被ロック部に正対する位置に移動せしめて係合させることが可能になる。
【００１９】
（５）幾つかの実施形態では、前記ロック部材は、筒状のロック部材スリーブの内部に格納され、前記ロック部材スリーブが前記ロック部材ケーシングの内部で前記アッパレールのスライド方向に移動可能に構成されていることを特徴する。
【００２０】
上記構成（５）によれば、棒状部材のロック部材が、筒状のロック部材スリーブに内部に格納されるので、ロック部材ケーシングの内部でのロック部材の姿勢が安定する。これによって、被ロック部への係合を確実に行うことができる。
【００２１】
（６）幾つかの実施形態では、前記第１付勢部材の付勢力は、前記第２付勢部材の付勢力より大きいことを特徴とする。
【００２２】
上記構成（６）によれば、第１付勢部材の付勢力が第２付勢部材の付勢力より大きいので、乗員のシートロックレバーの操作によって、シートをロックしようとすると、第１付勢部材によって、ロック部材ケーシングを被ロック部側に付勢できる。
このとき、ロック部材と被ロック部の位置が正対していれば、ロック部材は被ロック部に進出して確実に係合される。
また、ロック部材と被ロック部の位置が正対していない場合には、第１付勢部材の付勢力が第２付勢部材の付勢力より大きいので、第２付勢部材は圧縮されて縮小されて、ロック部材はロック部材ケーシングの内部に入り込む状態になる。
【００２３】
（７）幾つかの実施形態では、前記第３移動機構は、前記ロック部材を前記ロック部材ケーシングの内部において初期位置としての前記アッパレールのスライド方向の一方向端に向けて付勢する第３付勢部材を有することを特徴とする。
【００２４】
上記構成（７）によれば、第３付勢部材による付勢力によって、ロック部材を初期位置としてのアッパレールのスライド方向の一方向端の方向に付勢するので、ロック部材が被ロック部に係合した後に、アッパレールの位置、即ちシートクッションの位置をずれのない正規の初期位置に修正することができる。
【００２５】
（８）幾つかの実施形態では、前記ロック部材は、前記ロック部材ケーシングの内部に１つ設けられ、前記アッパレールに前記ロック部材ケーシングが複数取り付けられ、各ロック部材ケーシングに内蔵されたロック部材は独立して可動するように構成されていることを特徴とする。
【００２６】
上記構成（８）によれば、ロック部材の被ロック部への係合によるロック強度に応じて、ロック部材ケーシングを１つ又は複数選択して取り付けることができるので、設計の自由度が増大する。また、「片ロック」状態を簡単な構造で解消可能となるので、シートクッション下のスペース確保に有効である。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、シートの左右両側にそれぞれ設けられた一対のシートレールを有する車両用シートレール装置において、一方のシートレールだけが正規位置でロック部材が作動している所謂片ロック状態を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートレール装置が設けられたフロントシートの全体正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートレール装置のロック部分を示す模式図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートレール装置の概要図である。（Ａ）は図２のＡ−Ａ線の要部概要断面図であり、（Ｂ）はロックピンの部分を模式的に示したものである。
【図４】図３における車両用シートレール装置のロックピンが嵌合状態にあることを示す概要図である。（Ａ）は図２のＡ−Ａ線の要部概要断面図であり、（Ｂ）はロックピンの部分を模式的に示したものである。
【図５】図３における車両用シートレール装置のロックピンが位置ずれにより嵌合できない状態を示す概要図である。（Ａ）は図２のＡ−Ａ線の要部概要断面図であり、（Ｂ）はロックピンの部分を模式的に示したものである。
【図６】図３における車両用シートレール装置のロックピンが位置ずれを調整されて嵌合した状態を示す要部断面図である。（Ａ）は図２のＡ−Ａ線の要部概要断面図であり、（Ｂ）はロックピンの部分を模式的に示したものである。
【図７】図３における車両用シートレール装置のロック部材が位置ずれを調整されて嵌合した後に、アッパレールを初期位置に戻した状態を示す要部断面図である。（Ａ）は図２のＡ−Ａ線の要部概要断面図であり、（Ｂ）はロックピンの部分を模式的に示したものである。
【図８】図４の嵌合状態に戻った状態を示す。
【図９】本発明の他の一実施形態に係る車両用シートレール装置の概要図である。（Ａ）は図２のＡ−Ａ線の要部概要断面図であり、（Ｂ）はロックピンの部分を模式的に示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００３０】
本発明の一実施形態に係る車両用シートレール装置１について、車両のフロントシート３のシートレール装置に適用した例を、図１を参照して説明する。
【００３１】
図１に示すように、車両用シートレール装置１は、車両のフロアに固定される左右一対のロアレール５と、車両のフロントシート３のシートクッション７にそれぞれ固定され、各ロアレール５に前後方向にスライド可能にそれぞれ組み付けられる左右一対のアッパレール９と、を備えている。このロアレール５とアッパレール９は、シートクッション７の前後方向に全域に亘る長さを有して設けられている。
【００３２】
図２に示すように、ロアレール５の断面形状は、上部が開口する略Ｕ字形状の基本断面部を有し、この基本断面部の上端に内側に屈曲した下向屈曲部１１が左右両側に形成されている。また、アッパレール９の断面形状は、ロアレール５と同様に、上部が開口する略Ｕ字形状の基本断面部を有し、この基本断面部の中央部に脚部１３が形成され、脚部１３の上端はシートクッション７の下面に固定されている。また、ロアレール５の略Ｕ字形状の両側の上端部１５は、それぞれロアレール５の下向屈曲部１１と側壁部１６との間に挟み込まれるように組み付けられている。
【００３３】
そして、ロアレール５は、図示しないボルトを介して車両のフロアに固定され、アッパレール９は、図示しないボルトを介してシートクッション７の下面に固定されている。また、アッパレール９は、ロアレール５に対して図示しない摺動部材または転がり部材等のスライド支持部材を介して長手方向にスライド自在に組み込まれている。
【００３４】
このように構成されたロアレール５とアッパレール９との間には、ロアレール５に沿ってアッパレール９をスライドさせ任意の位置でロックするためのロック装置１７が設けられている。このロック装置１７はアッパレール９に取り付けられ、ロアレール５のロック孔（被ロック部）１９に対して係合及び離脱されるロックピン（棒状部材、ロック部材）２３を有している。
【００３５】
すなわち、ロック装置１７は、アッパレール９の脚部１３に固定された取付ブラケット２１を介してアッパレール９のシートクッション７の中央Ｃ側に配置され、乗員の図示しないシートロックレバーの操作に連動して円柱状のロックピン２３を、ロアレール５のロック孔１９に対して係合及び離脱するように、進出及び退出するように構成されている。
【００３６】
なお、このロック孔１９は、ロアレール５の側壁部１６にアッパレール９のスライド方向に沿って等間隔で複数形成されている（図３等参照）。本実施形態では、ロックピン２３は、さらに、アッパレール９の略Ｕ字形状の上端部１５及びロアレール５の下向屈曲部１１に形成されたロック孔２５、２６にも挿入されるようになっている。
【００３７】
ここで、所謂片ロック状態とは、左右の一方のシートレールにおけるロックピン２３がロアレール５の側壁部１６に形成されたロック孔１９に係合しているが、他方のシートレールにおいては、ロックピン２３が正規の位置からずれた位置で作動し、ロックピン２３がロアレール５の側壁部１６に形成されたロック孔１９に係合していない状態である。
なお、本実施形態では、係合している状態とは、ロックピン２３がロアレール５の側壁部１６に形成されたロック孔１９に係合していることを意味し、同時にロックピン２３は、ロック孔２５、２６にも挿入されて係合していることをいう。
【００３８】
次に、ロック装置１７について図３〜８を参照して説明する。
図３（Ａ）は、図２のＡ−Ａ線の要部断面図を模式的に示したものであり、図３（Ｂ）はロックピン２３の部分を模式的に示した概念図である。
【００３９】
アッパレール９に取付ブラケット２１を介して取り付けられたロック装置１７のロック装置ケーシング２７には、図３（Ａ）において左から第１ロック部材ケーシング２９、第２ロック部材ケーシング３１、及び第３ロック部材ケーシング３３がアッパレール９のスライド方向に隣接した状態で収納されている。ロック装置ケーシング２７の外形は略直方体形状をなし、その内部に収納される第１ロック部材ケーシング２９、第２ロック部材ケーシング３１、及び第３ロック部材ケーシング３３の外形もそれぞれ略直方体形状をなしている。
【００４０】
そして、第１ロック部材ケーシング２９、第２ロック部材ケーシング３１、及び第３ロック部材ケーシング３３は、一体状態の一体化ロック部材ケーシング３５を形成して、一体化ロック部材ケーシング３５は、その側壁面３６をロック装置ケーシング２７の内壁面２８と摺接されて、図３（Ａ）の上下方向、すなわち、ロアレール５のロック孔１９に向かう方向に進退可能に収納されている。
【００４１】
ロック装置ケーシング２７内においては、ロック装置ケーシング２７の内壁と、一体化ロック部材ケーシング３５との間に、一体化ロック部材ケーシング３５をロアレール５の方向に付勢する付勢部材としてのロック部材ケーシングばね部材（第１付勢部材）３７が設けられている。
【００４２】
従って、乗員の図示しないシートロックレバーの操作に連動して、シートロックレバーをロック状態にした場合には、一体化ロック部材ケーシング３５は、ロック部材ケーシングばね部材３７の伸長による付勢力によって図３（Ａ）に示す状態では押し下げられて、ロックピン２３（２３ａ、２３ｂ、２３ｃ）はロック孔１９に対して係合方向に進出せしめられる。
【００４３】
また、乗員の図示しないシートロックレバーの操作に連動して、シートロックレバーをロック解除状態にした場合には、ロック部材ケーシングばね部材３７は、図示しない機構によって、収縮状態に戻されて、ロックピン２３（２３ａ、２３ｂ、２３ｃ）はロック孔１９から離脱されてロックが解除されるように構成されている。
【００４４】
次に、第１ロック部材ケーシング２９、第２ロック部材ケーシング３１、及び第３ロック部材ケーシング３３について説明する。
まず、第１ロック部材ケーシング２９は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、下面にロックピン２３ａを通過させる開放領域を有する略直方体形状の容器である。
そして、第１ロック部材ケーシング２９の内部には、ロックピン２３ａをロックピン２３ａの軸方向に摺動自在に収納するロックピンスリーブ３９ａが、アッパレール９のスライド方向に移動可能に収納されている。
【００４５】
また、ロックピン２３ａは円柱形状でありロックピンスリーブ３９ａは円筒形状であり上面が閉じており、下面が開放状態になっている。なお、後述する第２ロック部材ケーシング３１、及び第３ロック部材ケーシング３３に収納されるロックピン２３ｂ、２３ｃ、ロックピンスリーブ３９ｂ、３９ｃについても同様である。
【００４６】
また、ロックピンスリーブ３９内には、ロックピン２３をロアレール５に向かう方向に付勢する付勢部材としてロックピンばね部材（第２付勢部材）４１ａが設けられている。なお、ロックピンばね部材４１ａの付勢力＜ロック部材ケーシングばね部材３７の付勢力の関係となっている。
【００４７】
なお、後述する第２ロック部材ケーシング３１、及び第３ロック部材ケーシング３３に収納されるロックピンばね部材４１ｂ、４１ｃについても同様の関係があり、さらに各ロックピンばね部材４１ａ、４１ｂ、４１ｃの合力の付勢力においても、ロック部材ケーシングばね部材３７の付勢力未満の関係に設定されている。
【００４８】
また、ロックピンスリーブ３９ａは、アッパレール９のスライド方向の一方向端、図３（Ａ）の左に向けて付勢するスリーブばね部材（第３付勢部材）４３ａによって付勢されている。
【００４９】
従って、ロックピン２３ａは、ロックピンスリーブ３９ａを介してアッパレール９のスライド方向、及びロアレール５のロック孔１９に向かう方向に進退可能な状態で収納されている。さらに、スリーブばね部材４３ａによって、ロックピン２３ａは、初期位置として、図３（Ａ）の左端位置に位置した状態になっている。
【００５０】
さらに、第１ロック部材ケーシング２９の側面には、略直角三角形状の開口溝４５が上下に同一形状のものが形成されている。開口溝４５は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、水平部４７、垂直部４８、傾斜部（傾斜溝）４９、凹部５０を有している。
そして、ロックピン２３ａの側面から突出したガイドピン５１が、ロックピンスリーブ３９ａの軸方向に形成された長穴５３ａを貫通して、第１ロック部材ケーシング２９の側面の開口溝４５に架かっている。
【００５１】
このように、第１ロック部材ケーシング２９の側面に開口溝４５が上下に２箇所同一形状に形成され、上下夫々の開口溝４５に、ロックピン２３ａの側面から突出した上下夫々のガイドピン５１が接触して案内される。このため、ロックピン２３ａの姿勢が倒れ、若しくはねじれに対して安定する。すなわち、複数の上下２箇所によって案内されるため、１箇所で案内されるよりもロックピン２３ａのロック孔１９に向かう姿勢が倒れやねじれに対して安定化する。これによってロックピン２３ａを確実にロック孔１９へ係合するようにできる。
【００５２】
また、このロックピン２３ａの姿勢の安定化は、ロックピンスリーブ３９ａを介してロックピン２３ａを支持する構成によっても得られるため、上下２箇所のガイドピン５１による案内と、ロックピンスリーブ３９ａによる支持とによって、ロックピン２３ａの姿勢がより安定化するように構成されている。
【００５３】
従って、図３（Ａ）において、第１ロック部材ケーシング２９が下降した際に、ロックピン２３ａがロック孔１９に係合しない場合には、ロックピン２３ａが押し上げられて、ガイドピン５１が、開口溝４５の傾斜部４９に当接して傾斜部４９に沿って移動するので、それに伴ってロックピン２３ａは上昇されるとともにロアレール５の長手方向（アッパレール９のスライド方向）に移動される。図３（Ａ）の矢印Ｂで示す方向に移動される。
【００５４】
第２ロック部材ケーシング３１は、図３（Ａ）に示すように、下面にロックピン２３ｂを通過させる開放領域を有する略直方体形状の容器である。
そして、第２ロック部材ケーシング３１の内部には、ロックピン２３ｂをロックピン２３ｂの軸方向に摺動自在に収納するロックピンスリーブ３９ｂが、アッパレール９のスライド方向の中央位置に固定されて収納されている。また、前述のように、ロックピンスリーブ３９ｂは円筒形状であり上面が閉じており、下面が開放状態になっている。
【００５５】
また、ロックピンスリーブ３９ｂ内には、ロックピン２３ｂをロアレール５に向かう方向に付勢する付勢部材としてロックピンばね部材４１ｂが設けられている。前述のように、ロックピンばね部材４１ｂの付勢力＜ロック部材ケーシングばね部材３７の付勢力の関係となっている。
【００５６】
従って、ロックピン２３ｂは、ロアレール５のロック孔１９に向かう方向に進退可能な状態で収納されている。
なお、図示しないが、ロックピンばね部材４１ｂによって、ロックピン２３ｂが、図３（Ａ）の突出した状態で位置決めされるように第１ロック部材ケーシング２９のロックピン２３ａと同様に、ロックピン２３ｂにガイドピン５１を設け、さらにロックピンスリーブ３９ｂに長穴５３ａを設けて突出量を規定してもよい。
【００５７】
第３ロック部材ケーシング３３は、第１ロック部材ケーシング２９と基本構造を同様としている。ロックピンスリーブ３９ｃを付勢するスリーブばね部材４３ｃの配置が相違する。
【００５８】
第３ロック部材ケーシング３３では、ロックピンスリーブ３９ｃは、アッパレール９のスライド方向の一方向端、図３（Ａ）の左に向けて付勢するスリーブばね部材４３ｃが、ロックピンスリーブ３９ｃの左側に設けられている。すなわち、第１ロック部材ケーシング２９内のスリーブばね部材４３ａは、初期状態から圧縮荷重を受ける圧縮ばねを用いており、第３ロック部材ケーシング３３内のスリーブばね部材４３ｃは、初期状態から引張荷重を受ける引張ばねを用いている。
【００５９】
このように種類の異なるばねを用いることによって、スリーブばね部材４３ａ、４３ｃによるロックピン２３ａ、２３ｃのロアレール５の長手方向（アッパレール９のスライド方向）の移動量の偏りをなくして均一化できる。また、スリーブばね部材４３ｃの収納スペースへの対応が容易化できる。
【００６０】
また、ロックピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃの位置については、第１ロック部材ケーシング２９からのロックピン２３ａと、第２ロック部材ケーシング３１からのロックピン２３ｂとは、図３（Ａ）に示すように、ロック孔１９の孔ピッチの２倍の間隔を有し（ロックピン２３ａのスライド範囲はロアレール５の長手方向に少なくとも１孔ピッチを有するように設定）、第２ロック部材ケーシング３１からのロックピン２３ｂと、第３ロック部材ケーシング３３からのロックピン２３ｃとは、１孔ピッチの間隔を有している。
【００６１】
また、第１ロック部材ケーシング２９及び第３ロック部材ケーシング３３における開口溝４５によるロックピン２３ａ、２３ｃのロアレール５の長手方向の移動量は、１孔ピッチ分移動できる範囲に設定されている。このように設定することによって、ロックされていない状態を確実に回避できるようになっている。
【００６２】
なお、中央の第２ロック部材ケーシング３１について、収納されるロックピン２３ｂは、ロアレール５の長手方向には移動せずに固定の構造を説明したが、第１ロック部材ケーシング２９及び第３ロック部材ケーシング３３収納されるロックピン２３ａ、２３ｃと同様にロアレール５の長手方向に移動する構造としてもよい。
また、ロック部材ケーシングの数については、１つでも、複数でもよく、ロックピンのロック強度に応じて適宜選択して設定可能である。
【００６３】
さらに、複数のロック部材ケーシングを設置する場合にはロック装置全体が大型化するので、本実施形態のようにロックピン２３ａ、２３ｃがスライドする第１ロック部材ケーシング２９及び第３ロック部材ケーシング３３と、ロックピン２３ｂがスライドしない第２ロック部材ケーシング３１とを組み合わせるとよい。すなわち、スライドするロックピン２３ａ、２３ｃによってロックピンが係合した後に、スリーブばね部材４３ａ、４３ｃによってアッパレール９の位置が修正されるので、ロックピンがスライドしない第２ロック部材ケーシング３１のロックピン２３ｂも結果的には正規位置に修正されることによってロックできるからである。
【００６４】
以上の構成を有するロック装置１７の作動について、図３〜８を参照して説明する。
図３は、ロック解除状態を示す。
乗員の図示しないシートロックレバーの操作に連動して、シートロックレバーをロック解除状態にした場合に、ロック部材ケーシングばね部材３７が、図示しない機構によって、収縮状態に戻され、一体化ロック部材ケーシング３５は上昇され、第１ロック部材ケーシング２９、第２ロック部材ケーシング３１、及び第３ロック部材ケーシング３３の各ロック部材ケーシングは上昇されてロックピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、ロック孔１９から離脱されてロックが解除された状態である。
【００６５】
図４は、ロック状態を示す。
乗員の図示しないシートロックレバーの操作に連動して、シートロックレバーをロック状態にした場合に、ロック部材ケーシングばね部材３７が伸長し、伸長による付勢力によって、一体化ロック部材ケーシング３５は押し下げられ、第１ロック部材ケーシング２９、第２ロック部材ケーシング３１、及び第３ロック部材ケーシング３３の各ロック部材ケーシングは押し下げられて、各ロック部材ケーシングのロックピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、ロック孔１９に対して係合方向に進出せしめられる。
【００６６】
そして、図４は、ロックピン２３がロック孔１９に対して係合方向に進出された場合であって、ロックピン２３の位置と、ロック孔１９の位置との位置ずれは無く、ロックピン２３が、ロック孔１９に係合された状態を示す。
すなわち、ロック部材ケーシングばね部材３７及びロックピンばね部材４１（４１ａ、４１ｂ、４１ｃ）の付勢力によって、ロックピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃは全てが、ロック孔１９に係合してロック状態に維持されている状態である。
【００６７】
図５は、片ロック解消中の状態を示す。
図５に示すように、乗員の図示しないシートロックレバーの操作に連動して、シートロックレバーをロック状態にした場合に、ロック部材ケーシングばね部材３７が伸長し、伸長による付勢力によって、一体化ロック部材ケーシング３５は押し下げられ、第１ロック部材ケーシング２９、第２ロック部材ケーシング３１、及び第３ロック部材ケーシング３３の各ロック部材ケーシングは押し下げられて、各ロック部材ケーシング内のロックピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃはロック孔１９に対して係合方向に進出せしめられるが、ロックピン２３とロック孔１９とに位置ずれがあり、ロックピン２３はロック孔１９に係合されない状態を示す。
【００６８】
このように一方側のシートレールが係合されないことによって生じる片ロック状態の場合には、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ロック部材ケーシングばね部材３７は伸長して、伸長による付勢力によって、一体化ロック部材ケーシング３５は押し下げられるが、第１ロック部材ケーシング２９、第２ロック部材ケーシング３１、第３ロック部材ケーシング３３の各ロック部材ケーシングの各ロックピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、係合方向に進出できないため、さらに、ロックピンばね部材４１ａ、４１ｂ、４１ｃの付勢力＜ロック部材ケーシングばね部材３７の付勢力の関係となっているので、各ロックピンばね部材４１ａ、４１ｂ、４１ｃは圧縮される。
その結果、第１ロック部材ケーシング２９のロックピン２３ａ、及び第３ロック部材ケーシング３３のロックピン２３ｃは、図５（Ａ）、（Ｂ）で示すようにそれぞれの開口溝４５の傾斜部４９に当接して傾斜部４９に沿って上昇するガイドピン５１の移動に伴って上昇されるとともにロアレール５の長手方向、図５（Ａ）の右側に移動される。
【００６９】
図６は、片ロック解消中の状態を示す。
図６は、図５の状態の次の状態を示す。図６においては、第１ロック部材ケーシング２９のロックピン２３ａ、及び第３ロック部材ケーシング３３のロックピン２３ｃが上昇されるとともにロアレール５の長手方向右側に移動された結果、ロック孔１９と対面する位置に位置され、ロックピンばね部材４１ａ、４１ｃの付勢力によって、ロックピン２３ａ、２３ｃがロック孔１９にそれぞれ係合した状態を示している。
このとき、係合状態は完全ではなく、ガイドピン５１は開口溝４５の水平部で保持されている。
【００７０】
このように、第１ロック部材ケーシング２９のロックピン２３ａ、及び第３ロック部材ケーシング３３のロックピン２３ｃは係合状態にあるが完全ではなく、第２ロック部材ケーシング３１のロックピン２３ｂは、まだ正規位置にないため係合状態にはない。さらに、この状態においては、ロックピン２３ａに対するロックピンスリーブ３９ａを付勢するスリーブばね部材４３ａは圧縮され、ロックピン２３ｃに対するロックピンスリーブ３９ｃを付勢するスリーブばね部材４３ｃは引っ張られている状態である。
【００７１】
図７は、片ロック解消中の状態を示す。
図７は、図６の状態の次の状態を示す。図７においては、スリーブばね部材４３ａ、４３ｃによるロックピン２３ａ、２３ｃの初期位置への付勢力によって、ロック装置１７のロック装置ケーシング２７が移動させられる。すなわち、アッパレール９の位置、及びシートクッション７の位置が修正されて、ずれのない正規の初期位置に修正される。これによって、第２ロック部材ケーシング３１のロックピン２３ｂは、ロック孔１９に対して正規位置に位置されて係合可能状態になる。
【００７２】
図８は、片ロック解消完了状態を示す。
図８は、図７の状態からロックピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃの全てが、ロック孔１９に係合してロック状態が完了して維持される。ガイドピン５１が開口溝４５の凹部５０に入り係合が完全状態となり図４の状態に戻る。
【００７３】
以上の本実施形態によれば、一体化ロック部材ケーシング３５、この一体化ロック部材ケーシング３５をロアレール５の方向に付勢する付勢部材としてロック部材ケーシングばね部材３７、さらに、一体化ロック部材ケーシング３５の側壁面３６、ロック装置ケーシング２７の内壁面２８を主に有して第１移動機構５５が構成されている。
【００７４】
さらに、第１ロック部材ケーシング２９内のロックピンばね部材４１ａ、第１ロック部材ケーシング２９の側面に形成された開口溝４５、ロックピン２３ａの側面から突出したガイドピン５１、ロックピンスリーブ３９ａ、ロックピンスリーブ３９ａの軸方向に形成された長穴５３ａを主に有して第２移動機構５７が構成されている。
なお、第３ロック部材ケーシング３３においても、第１ロック部材ケーシング２９と同様に第２移動機構５７を備えている。
【００７５】
以上のような第１移動機構５５及び第２移動機構５７によって、アッパレール９とロアレール５とが正規の正対位置からずれた状態であっても、この第２移動機構５７によって、確実にロックピン２３をロック孔１９に係合させることができる。これによって、所謂片ロックの発生を回避できる。
【００７６】
また、第１ロック部材ケーシング２９の内部に設けられたスリーブばね部材４３ａ、及び第３ロック部材ケーシング３３の内部に設けられたスリーブばね部材４３ｃを主に有して第３移動機構５９が構成されている。
この第３移動機構５９によって、ロックピン２３ａを第１ロック部材ケーシング２９の内部において初期位置としてのアッパレール９のスライド方向の一方向端、及びロックピン２３ｃを第３ロック部材ケーシング３３の内部において初期位置としてのアッパレールのスライド方向の一方向端に向けて付勢するので、ロックピン２３ａ、及び２３ｃがロック孔１９に係合した後に、アッパレール９の位置、即ちシートクッション７の位置をずれのない正規の初期位置に修正することができる。
【００７７】
また、第１移動機構５５は、一体化ロック部材ケーシング３５をロアレール５方向に付勢する付勢部材としてロック部材ケーシングばね部材３７が設けられ、さらに、一体化ロック部材ケーシング３５の側壁面３６を、ロック装置ケーシング２７の内壁面２８に摺接させているため、ロックピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃの姿勢を安定に保持して確実にロック孔１９へ向わせて係合力を付与することができる。
【００７８】
また、ロックピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、それぞれ円筒状のロックピンスリーブ３９ａ、３９ｂ、３９ｃの内部に格納されている。特に、第１ロック部材ケーシング２９内のロックピンスリーブ３９ａ、及び第３ロック部材ケーシング３３内のロックピンスリーブ３９ｃは、ロック部材ケーシングの内部で移動可能に構成されているので、ロックピン２３ａ、２３ｃの倒れ、若しくは捩じれに対して姿勢を安定させることができる。これによって、ロック孔１９への係合を確実に行うことができる。
【００７９】
次に、図９を参照して、本発明の他の一実施形態を説明する。
図９に示すように、図３に対して相違する部分は、ロック装置ケーシング１０１の内部にロック部材ケーシング１０３を１つ収納した構造である。図３に示す構成と同一のものには同一符号を付して説明は省略する。
【００８０】
図９のロック装置ケーシング１０１は、図３に示した第１ロック部材ケーシング２９と同様の構造であり、その内部に収納されるロックピンスリーブ３９ａ、ロックピン２３ａについても同様の構造を有している。すなわち、図３に示した第１ロック部材ケーシング２９における第１移動機構５５、第２移動機構５７、第３移動機構５９を備えている構成である。
このような構成によって、本実施形態では簡単な構成によって片ロック状態を回避することができる。
【００８１】
なお、片ロックを回避する構成としては、第１移動機構５５と第２移動機構５７を有していればよく、必ずしも第３移動機構５９の初期位置への復帰機構は必要としないため、図９に示す構成に対してスリーブばね部材４３ａを省略することによって、さらに構造の簡素化を図ることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、本発明の少なくとも一実施形態によれば、シートの左右両側にそれぞれ設けられた一対のシートレールを有する車両用シートレール装置において、一方のシートレールだけが正規位置でロック部材が作動している所謂片ロック状態を確実に防止することができるので、車両用シートレール装置への利用に適している。
【符号の説明】
【００８３】
１  車両用シートレール装置
５  ロアレール
９  アッパレール
１７  ロック装置
１９  ロック孔（被ロック部）
２１  取付ブラケット
２３（２３ａ、２３ｂ、２３ｃ）  ロックピン（ロック部材）
２７  ロック装置ケーシング
２９  第１ロック部材ケーシング（ロック部材ケーシング）
３１  第２ロック部材ケーシング
３３  第３ロック部材ケーシング（ロック部材ケーシング）
３７  ロック部材ケーシングばね部材（第１付勢部材）
３９（３９ａ、３９ｂ、３９ｃ）  ロック部材スリーブ
４１（４１ａ、４１ｂ、４１ｃ）  ロックピンばね部材（第２付勢部材）
４３（４３ａ、４３ｃ）  スリーブばね部材（第３付勢部材）
４５  開口溝
４７  水平部
４８  垂直部
４９  傾斜部（傾斜溝）
５０  凹部
５１  ガイドピン
５３ａ、５３ｃ  長孔
５５  第１移動機構
５７  第２移動機構
５９  第３移動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018171942.tif 000009
【図８】
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【図９】
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