(57)【要約】【課題】乗降用のドアの開閉のみで乗員の身体の保持及び車両への乗降を容易とする座席装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両１の乗降用のドア３Ａ，３Ｂ側に配設された車両用シート２Ａ，２Ｂと、ドア３Ａ，３Ｂに設けられた補助サポート部２２と、を有して構成される座席装置であって、車両用シート２Ａ，２Ｂは、シートクッション４と、シートバック５と、シートクッション４及びシートバック５のドア３Ａ，３Ｂ側の側面部７に形成されたドア側サポート部８と、シートクッション４及びシートバック５のドア３Ａ，３Ｂと反対側の側面部９に形成された反ドア側サポート部１０と、を備え、ドア側サポート部８の一部又は全体の高さが反ドア側サポート部１０の高さよりも低く、ドア３Ａ，３Ｂを閉じた状態で補助サポート部２２がドア側サポート部８の高さを補うように位置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降用のドア側に配設された車両用シートと、前記ドアに設けられた補助保持部と、を有して構成される座席装置であって、
前記車両用シートは、着座部と、背もたれと、前記着座部及び前記背もたれの前記ドア側の端部に形成された第１の側壁と、前記着座部及び前記背もたれの前記ドアと反対側の端部に形成された第２の側壁と、を備え、
前記第１の側壁の一部又は全体の高さが前記第２の側壁の高さよりも低く、
前記ドアを閉じた状態で前記補助保持部が前記第１の側壁の高さを補うように位置することを特徴とする座席装置。
【請求項２】
車両の乗降用のドア側に配設された車両用シートと、前記ドアに設けられた補助保持部と、を有して構成される座席装置であって、
前記車両用シートは、着座部と、背もたれと、前記着座部及び前記背もたれの前記ドアと反対側の端部に形成された第２の側壁と、を備え、
前記ドアを閉じた状態で前記補助保持部が前記着座部のドア側部の上方及び前記背もたれのドア側部の前方に位置することを特徴とする座席装置。
【請求項３】
前記ドアを閉めた状態で、前記補助保持部と前記第１の側壁を一体とした形状が、前記第２の側壁と略同一形状であることを特徴とする請求項１に記載の座席装置。
【請求項４】
前記補助保持部の形状が前記第２の側壁と略同一形状であることを特徴とする請求項２に記載の座席装置。
【請求項５】
前記ドアを閉めた状態で、前記補助保持部が前記着座部の上方であって、前記背もたれ側に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の座席装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、いわゆるバケットシートである車両の座席装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の走行時（特に旋回時）に、乗員の身体に付加される横方向の荷重に対して身体を保持するため、車両用シートの両側にサイドサポートを配設したいわゆるセミバッケトシートが知られている。また、競技用自動車においては、合成樹脂によって一体成形されたいわゆるフルバケットシートが採用されている。これらのバケットシートは、車両用シートに着座した乗員の大腿部、腰部、肩部等を包み込むようにホールドするようになっている。上記バケットシートは、横方向荷重に対するホールド性に優れている反面、車両への乗降時にはサイドサポートが邪魔になるという問題があった。特にトラックの車両用シートとしてバケットシートを使用すると、乗員の着座位置が高いため、車両への乗降が非常に困難であった。また、サイドサポートを低く形成するとホールド性が低下し、車両走行中の乗員の姿勢が安定しないため、車両の運転性が低下し、安全上の問題もあった。
【０００３】
これらの問題に対し、例えば、乗降口側のサイドサポートの前側の一部分を後方に回動させて退避させ、乗降スペースを確保する車両用シートが知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、乗降口側のクッションサイド部を起伏可能に設け、係るクッションサイド部を乗降口側に倒伏させて乗降し易くする車両用シートが知られている（特許文献２、特許文献３参照）。
【０００５】
また、シートクッションの左右の側面の背側に実質的にサイドサポートを設けない構造とし、スムーズな乗り降りを可能とした車両用シートが知られている（特許文献４参照）。
【０００６】
また、車体のフロアパネルに固定されるシート本体と、ドアに固定されてドアの閉鎖時に上記シート本体と一体化するシートサイドから構成される車両のシートが知られている（特許文献５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−１７５０４号公報
【特許文献２】特開平１０−８６７０６号公報
【特許文献３】特許第３９２８１９２号公報
【特許文献４】特開２０１５−１９９４４７号公報
【特許文献５】実用新案登録第２５７９４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載された車両用シートは、サイドサポートを回動可能とするための機構が必要となり、製造コストが上昇してしまうという問題があった。また、乗降の度にサイドサポートを回動させる必要があり、乗降時の動作が煩雑になってしまうという問題があった。
【０００９】
また、特許文献２及び特許文献３に記載された車両用シートもクッションサイド部を起伏可能とするための機構が必要であり、乗降の度にクッションサイド部を起伏させる動作が必要であるため、特許文献１に記載された車両用シートと同様に、製造コストの上昇及び、乗降時の動作が煩雑になるという問題があった。
【００１０】
また、特許文献４に記載されている車両用シートは、サイドサポートの高さが低いため、乗降が容易であるが、車両の走行時の横方向荷重に対するホールド性が十分に確保できないという問題があった。
【００１１】
また、特許文献５に記載されている車両のシートのシートサイドは、車両側面方向からの衝突に対する衝撃を吸収するため、所定量以上の衝撃吸収材を必要とし、車両の左右方向への長さが長くなってしまい、ドア部分（ドアとシートサイド）の厚みが極端に増してしまうという問題があった。また、乗員の身体のホールド性が低下するという問題もあった。
【００１２】
そこで、本発明は以上の問題点を解決し、乗降用のドアを閉めることによりドア側のサイドサポートの全体又はその一部を補充して乗員の身体をホールドし、ドアを開けることによりドア側のサイドサポートの全体又はその一部を退避させて、乗員の乗降を容易とする座席装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に記載の発明に係る座席装置は、車両の乗降用のドア側に配設された車両用シートと、前記ドアに設けられた補助保持部と、を有して構成される座席装置であって、前記車両用シートは、着座部と、背もたれと、前記着座部及び前記背もたれの前記ドア側の端部に形成された第１の側壁と、前記着座部及び前記背もたれの前記ドアと反対側の端部に形成された第２の側壁と、を備え、前記第１の側壁の一部又は全体の高さが前記第２の側壁の高さよりも低く、前記ドアを閉じた状態で前記補助保持部が前記第１の側壁の高さを補うように位置することを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明に係る座席装置は、車両の乗降用のドア側に配設された車両用シートと、前記ドアに設けられた補助保持部と、を有して構成される座席装置であって、前記車両用シートは、着座部と、背もたれと、前記着座部及び前記背もたれの前記ドアと反対側の端部に形成された第２の側壁と、を備え、前記ドアを閉じた状態で前記補助保持部が前記着座部のドア側部の上方及び前記背もたれのドア側部の前方に位置することを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明に係る座席装置は、前記ドアを閉めた状態で、前記補助保持部と前記第１の側壁を一体とした形状が、前記第２の側壁と略同一形状であることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明に係る座席装置は、前記補助保持部の形状が前記第２の側壁と略同一形状であることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明に係る座席装置は、前記ドアを閉めた状態で、前記補助保持部が前記着座部の上方であって、前記背もたれ側に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、乗降用のドアを開閉することにより、乗員に付加される横方向の荷重に対して乗員の身体を保持することができ、かつ、乗員の車両への乗降を容易とすることができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、乗降用のドアを開閉することにより、乗員に付加される横方向の荷重に対して乗員の身体を保持することができ、かつ、乗員の車両への乗降を非常に容易とすることができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、乗員の身体を左右均等に保持することができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、乗員の身体を左右均等に保持することができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、乗員の腰部周辺のホールド性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１を示す座席装置の正面図である。
【図２】同、座席装置の斜視図である。
【図３】本発明の実施例２を示す座席装置の正面図である。
【図４】同、座席装置の斜視図である。
【図５】本発明の実施例３を示す座席装置の斜視図である。
【図６】同、座席装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施例について、添付の図１〜図６を参照して説明する。以下に説明する実施例は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。なお、下記実施例においては、車両１の進行方向に対する上下左右を座席装置の上下左右として説明する。
【実施例１】
【００２５】
図１及び図２に示すように、本実施例の車両１は、内部に２つの車両用シート２Ａ，２Ｂが設置されており、車両用シート２Ａは運転席、車両用シート２Ｂは助手席である。車両用シート２Ａに着座する運転者は、車両１の進行方向に向かって右側に配設された右側乗降口（図示せず）から車両１に乗降可能であり、この右側乗降口はドア３Ａにより開閉される。車両用シート２Ｂに着座する同乗者は、車両１の進行方向に向かって左側に配設された左側乗降口（図示せず）から車両１に乗降可能であり、この左側乗降口はドア３Ｂにより開閉される。
【００２６】
車両用シート２Ａ，２Ｂは、乗員が着座する着座部であるシートクッション４と、シートクッション４の後方端から上方に向かって立設した背もたれであるシートバック５と、シートバック５の上部に配設されたヘッドレスト６と、シートクッション４及びシートバック５のドア３Ａ，３Ｂ側の端部である側面部７に設けられた第１の側壁であるドア側サポート部８と、シートクッション４及びシートバック５のドア３Ａ，３Ｂと反対側の端部である側面部９に設けられた第２の側壁である反ドア側サポート部１０とを有して構成されている。なお、図２に示す１１，１２，１３はそれぞれ運転用ハンドル、シフトレバー、ドア３Ａの窓ガラスである。
【００２７】
ドア側サポート部８及び反ドア側サポート部１０は、ドア３Ａ側から見た時に略Ｌ字状に形成されている。ドア側サポート部８のシートクッション４の上方部分と、ドア側サポート部８のシートバック５の下方側（シートクッション４側）の前方部分には、切欠部１４が形成されており、この切欠部１４が形成されている部分のドア側サポート部８の高さＨ１は、反ドア側サポート部１０の対応する部分の高さＨ２よりも低く形成されている。高さＨ１は、乗員による車両１への乗降を阻害せず、スムーズに乗降可能な高さであり、高さＨ２は、車両１の走行時の乗員に対して付加される横方向の荷重に対して乗員の身体が横方向に移動しない程度のホールド性を十分に確保できる高さとなっている。
【００２８】
車両用シート２Ａ，２Ｂを構成するシートクッション４、シートバック５、ヘッドレスト６、ドア側サポート部８及び反ドア側サポート部１０は、ウレタン等のクッション材を本革、合成皮革、人工皮革、塩化ビニル等からなる表皮材により被覆して形成されているため、クッション性とホールド性を有している。
【００２９】
図２に示すとおり、ドア３Ａ，３Ｂの内張りであるドアライニング２１には、切欠部１４に対応した形状の補助保持部である補助サポート部２２が設けられている。補助サポート部２２は、車両１の幅方向に突出して形成されており、車両用シート２Ａ，２Ｂと同様にウレタン等のクッション材を本革、合成皮革、人工皮革、塩化ビニル等からなる表皮材で被覆されているため、ドア３Ａを閉めた状態では、車両用シート２Ａ，２Ｂと同様のクッション性とホールド性を有する。なお、補助サポート部２２は車両用シート２Ａ，２Ｂと同様の素材により形成されることが好ましいが、必ずしも同一の素材とする必要はなく、車両１の走行時に乗員に対するホールド性を十分に確保できるものであれば、他の素材により形成してもよい。ドアライニング２１には、ドア３Ａ，３Ｂの開閉時に乗員が把持する把持部２３が配設されている。
【００３０】
ドア３Ａを閉めると、補助サポート部２２はドア側サポート部８の切欠部１４に配置される。この時、ドア側サポート部８と補助サポート部２２との間には両者が接触しない程度の隙間２４が形成されており、ドア３Ａの開閉時のドア側サポート部８と補助サポート部２２の擦れを防止している。なお、車両用シート２Ａ，２Ｂは前後方向にスライドさせて前後方向の位置を調整可能となっているが、このスライド可能範囲内であれば、補助サポート部２２が車両用シート２Ａ，２Ｂに干渉しないように補助サポート部２２が配設されている。
【００３１】
ドア３Ａ，３Ｂを閉めた状態では、補助サポート部２２の内側面２５はドア側サポート部８の内側面８Ａと略面一となっており、補助サポート部２２の上面２６はドア側サポート部８の前側面８Ｂと略面一となっている。また、補助サポート部２２の上面２６の曲率は、反ドア側サポート部１０の上面の曲率は略同一となっている。したがって、ドア３Ａ，３Ｂを閉めた状態では、ドア側サポート部８と補助サポート部２２を一体として見た時に、反ドア側サポート部１０と略同一形状となっており、補助サポート部２２がドア側サポート部８の切欠部１４が形成された部分の高さＨ１を補っている。これにより、ドア側サポート部８及び補助サポート部２２と反ドア側サポート部１０が乗員の身体を左右均等にホールドする。なお、ドア３Ａ，３Ｂを閉めた状態では、ドア３Ａ，３Ｂと車両用シート２Ａ，２Ｂとの間には隙間２７が設けられているため、補助サポート部２２の横幅Ｗ１は、ドア側サポート部８の横幅Ｗ２よりも隙間２７の長さＷ３だけ長く形成されている。すなわち、Ｗ１＝Ｗ２＋Ｗ３となっている。また、補助サポート部２２は、乗員の身体をホールドするのみならず、反ドア側サポート部１０と共に、アームレストとしても機能する。
【００３２】
以上のように、本実施例の座席装置は、車両１の乗降用のドア３Ａ，３Ｂ側に配設された車両用シート２Ａ，２Ｂと、前記ドア３Ａ，３Ｂに設けられた補助サポート部２２と、を有し、前記車両用シート２Ａ，２Ｂは、シートクッション４と、シートバック５と、前記シートクッション４及び前記シートバック５の前記ドア３Ａ，３Ｂ側の側面部７に形成されたドア側サポート部８と、前記シートクッション４及び前記シートバック５の前記ドア３Ａ，３Ｂと反対側の側面部９に形成された反ドア側サポート部１０と、を備え、前記ドア側サポート部８の一部又は全体の高さＨ１が前記反ドア側サポート部１０の高さＨ２よりも低く、前記ドア３Ａ，３Ｂを閉じた状態で前記補助サポート部２２が前記ドア側サポート部８の高さＨ１を補うように位置することにより、車両１の走行時に乗員へ付加される横方向の荷重に対するホールド性を有すると共に、ドア３Ａ，３Ｂを開くことにより補助サポート部２２がドア側サポート部８から離れ、切欠部１４が現れ、乗員の車両１への乗降が容易となる。
【００３３】
また、前記ドア３Ａ，３Ｂを閉めた状態で、前記補助サポート部２２と前記ドア側サポート部８を一体とした形状が、前記反ドア側サポート部１０と略同一形状であることにより、車両用シート２Ａ，２Ｂに着座した乗員に対して左右均等にホールド性を発揮することができる。
【００３４】
なお、図示しないが、補助サポート部２２に小物を収納する小物入れを形成してもよい。この小物入れは、例えば、上方が開口した矩形溝状のものや、その開口を覆う蓋部材を備えたものである。
【実施例２】
【００３５】
図３及び図４は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。本実施例は、補助サポート部３１を略四角柱状に形成したものである。
【００３６】
本実施例は、実施例１のようにドア側サポート部８に切欠部１４を形成するのではなく、ドア側サポート部８の高さＨ３を反ドア側サポート部１０の高さＨ４よりも全体的に低く形成している。
【００３７】
補助サポート部３１は、ドア３Ａ，３Ｂを閉めた状態で、シートクッション４の上方であって、シートバック５側に位置している。この時、ドア側サポート部８と補助サポート部３１との間には両者が接触しない程度の隙間３２が形成されており、ドア３Ａ，３Ｂの開閉時のドア側サポート部８と補助サポート部３１の擦れを防止している。
【００３８】
ドア３Ａ，３Ｂを閉めた状態では、補助サポート部３１の内側面３３はドア側サポート部８の内側面８Ａと略面一となっており、補助サポート部３１は、車両用シート２Ａに着座した乗員のドア３Ａ側の腰部周辺をホールドする位置に配置される。なお、本実施例においては、補助サポート部３１の上面３４はドア側サポート部８の上面８Ｃと面一とはなっていない。
【００３９】
以上のように、本実施例の座席装置は、前記ドア３Ａ，３Ｂを閉めた状態で、補助サポート部３１がシートクッション４の上方であって、シートバック５側に位置していることにより、乗員のドア３Ａ，３Ｂ側の腰部周辺をホールドすることができる。
【００４０】
本実施例においても、上記実施例１と同様にドア側サポート部８に小物入れを設けてもよい。
【実施例３】
【００４１】
図５及び図６は、本発明の実施例３を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。本実施例は、車両用シート２Ａにドア側サポート部８を設けていないものである。
【００４２】
本実施例のシートクッション４及びシートバック５は、上記実施例１及び実施例２よりも幅広に形成されており、反ドア側サポート部４１は、シートクッション４のドア３Ａ，３Ｂと反対側の側面部４２とシートバック５の前面下側部４３に当接して形成されている。したがって、本実施例の反ドア側サポート部４１は、シートバック５の前面下側部４３より上方部分には設けられていない。
【００４３】
本実施例の補助サポート部４４は、反ドア側サポート部４１と略同一形状に形成されており、ドア３Ａ，３Ｂを閉めた状態では、補助サポート部４４の底面部４４Ａがシートクッション４のドア側部４５の上方に配置され、補助サポート部４４の後側面部４４Ｂがシートバック５のドア側部４６の前方に配置される。この時、シートクッション４と補助サポート部４４との間には両者が接触しない程度の隙間４７が形成されており、ドア３Ａ，３Ｂの開閉時のシートクッション４と補助サポート部４４の擦れを防止している。また、シートバック５と補助サポート部４４との間にも両者が接触しない程度の隙間４８が形成されており、ドア３Ａ，３Ｂの開閉時のシートバック５と補助サポート部４４の擦れを防止している。
【００４４】
補助サポート部４４の上下方向の高さＨ５は、反ドア側サポート部４１のシートクッション４の上面及びシートバック５の前面からの高さＨ６と略同一の高さに形成されているが、隙間４７及び隙間４８が形成されている分、高さＨ５は高さＨ６よりも短い。また、ドア３Ａ，３Ｂを閉めた状態では車両用シート２Ａ，２Ｂとドア３Ａ，３Ｂとの間に隙間４９が設けられているため、補助サポート部４４の横幅Ｗ４は隙間４９の長さ分だけ反ドア側サポート部４１の横幅Ｗ５よりも長い。
【００４５】
補助サポート部４４の内側面５０及び反ドア側サポート部４１の内側面４１Ａは、平面状に形成され、乗員の大腿部から腰部周辺を確実にホールドすることが可能となっている。
【００４６】
以上のように、本実施例の座席装置は、車両１の乗降用のドア３Ａ，３Ｂ側に配設された車両用シート２Ａ，２Ｂと、前記ドア３Ａ，３Ｂに設けられた補助サポート部４１と、を有して構成され、前記車両用シート２Ａ，２Ｂは、シートクッション４と、シートバック５と、前記シートクッション４及び前記シートバック５の前記ドア２Ａ，２Ｂと反対側の側面部９に形成された反ドア側サポート部４１を備え、前記ドア３Ａ，３Ｂを閉じた状態で前記補助サポート部４４が前記シートクッション４のドア側部４５の上方及び前記シートバック５のドア側部４６の前方に位置することにより、車両１の走行時に乗員の横方向重力に対するホールド性を有すると共に、ドア２Ａ，２Ｂを開くことにより乗員が容易に車両１に乗降することができる。
【００４７】
また、補助サポート部４１の形状が反ドア側サポート部４２と略同一形状であることにより車両用シート２Ａ，２Ｂに着座した乗員に対して左右均等にホールド性を発揮することができる。
【００４８】
本実施例においても、上記実施例１及び２と同様にドア側サポート部８に小物入れを設けてもよい。
【００４９】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、上記実施例の補助サポート部２２，３１，４４は、ドアライニング２１に着脱不能に固定されているが、ドアライニング２１に面ファスナー等により着脱可能に設けてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両
２Ａ，２Ｂ  車両用シート
３Ａ，３Ｂ  ドア
４  シートクッション（着座部）
５  シートバック（背もたれ）
７  側面部（ドア側の端部）
８  ドア側サポート部（第１の側壁）
９  側面部（ドアと反対側の端部）
１０  反ドア側サポート部（第２の側壁）
２２  補助サポート部（補助保持部）
３１  補助サポート部（補助保持部）
４４  補助サポート部（補助保持部）
４５  ドア側部
４６  ドア側部
【図１】
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【図２】
2018065439.tif 000004
【図３】
2018065439.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2018065439.tif 000008