(57)【要約】【課題】車両ドアを任意の中間位置で停止させた後に再び動かすまでの操作をユーザが簡単に行うことができる車両ドア用開閉調節装置を提供する。【解決手段】車両ドア用開閉調節装置１０は、車両ドアとしてのバックドア６を開閉可能に保持するダンパ部２０と組み合わせて用いる装置であり、ダンパ部２０と、停止操作及び停止解除操作が可能な操作部材１１と、ダンパ部２０によって全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の任意の中間位置Ｐ３で保持されたバックドア６を操作部材１１の停止操作に伴って開方向についてのみロックし、操作部材１１の停止解除操作に伴ってそのロックを解除する調節部３０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアを開閉可能に保持するダンパと組み合わせて用いる、車両ドア用開閉調節装置であって、
停止操作及び停止解除操作が可能な操作部材と、
上記ダンパによって全閉位置と全開位置との間の任意の中間位置で保持された上記車両ドアを上記操作部材の上記停止操作に伴って開閉方向のいずれか一方向についてのみロックし、上記操作部材の上記停止解除操作に伴ってそのロックを解除する調節部と、
を備える、車両ドア用開閉調節装置。
【請求項２】
上記調節部は、
車体と上記車両ドアのうちの一方に取付けられるアウターパイプと、
上記アウターパイプに軸方向にスライド可能に収容され、上記車体と上記車両ドアのうちの他方に取付けられるシャフトと、
上記アウターパイプと上記シャフトとの間に上記軸方向にスライド可能に設けられ、上記シャフトの軸方向と交差する方向に延在する傾斜面を有し、上記操作部材の操作に連動して動く可動部材と、
上記可動部材の上記傾斜面と上記シャフトとの間に転動自在に介装された転動部材と、
を備え、
上記可動部材は、上記操作部材の上記停止操作に連動して上記軸方向のうち上記傾斜面によって上記転動部材を径方向内方へ付勢する第１方向にスライドする一方で、上記操作部材の上記停止解除操作に連動して上記第１方向とは逆の第２方向にスライドし、上記可動部材が上記第１方向にスライドした場合には、上記シャフトの上記第１方向のスライドについては上記転動部材が上記シャフトへの押し付けを弱める方向に転動することによってこのスライドを許容するとともに、上記シャフトの上記第２方向のスライドについては上記転動部材が上記シャフトへの押し付けを強める方向に転動することによってこのスライドを規制するように構成されている、請求項１に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【請求項３】
上記調節部は、上記可動部材を上記第１方向に弾性付勢するばね部材を備える、請求項２に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【請求項４】
上記調節部は、上記アウターパイプと上記シャフトとの間に上記軸方向にスライド可能に挿入されたインナーパイプと、上記アウターパイプに上記操作部材の操作に連動して回動可能に取付けられ、上記インナーパイプに係合可能な係合カム面を有するカム部材を備え、上記係合カム面には、第１カム面と、上記第１カム面よりも上記カム部材の回動中心から離れた位置に設けられた第２カム面と、が含まれており、
上記可動部材は、上記操作部材の上記停止操作に連動して回動した上記カム部材の上記インナーパイプとの上記係合カム面が上記第２カム面から上記第１カム面に切換わることによって、上記ばね部材の弾性付勢力にしたがって上記インナーパイプとともに上記第１方向にスライドする一方で、上記操作部材の上記停止解除操作に連動して回動した上記カム部材の上記インナーパイプとの上記係合カム面が上記第１カム面から上記第２カム面に切換わることによって、上記ばね部材の弾性付勢力に抗して上記インナーパイプとともに上記第２方向にスライドするように構成されている、請求項２または３記載の車両ドア用開閉調節装置。
【請求項５】
上記調節部は、上記アウターパイプを上記ダンパのピストンロッドに連結するための第１アタッチメントと、上記ダンパにおいてガスの反力を利用して上記ピストンロッドをスライド可能に保持するシリンダに上記シャフトを連結するための第２アタッチメントと、を備える、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【請求項６】
上記アウターパイプは、上記第１アタッチメントによって上記ダンパの上記ピストンロッドとともに上記車両ドアに取付けられ、上記シャフトは、上記第２アタッチメントによって上記ダンパの上記シリンダとともに上記車体に取付けられるように構成されている、請求項５に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【請求項７】
上記調節部は、上記車両ドアを開方向についてのみロック可能に構成されており、
上記操作部材は、上記車両ドアが上記中間位置から閉動作するときに車体側部材に干渉することによって、上記停止解除操作がなされるように構成されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【請求項８】
上記操作部材は、上記停止操作及び上記停止解除操作を回動によって行うことができる回動式のレバー部材として構成されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの開閉を調節する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、車両のバックドアにおいてダンパとして使用されるガススプリングが開示されている。このガススプリングは、シリンダ内に充填されているガスの反力を利用してピストンロッドがシリンダに対して摺動することによって、シリンダからのピストンロッドの突出長さを変更できる。これにより、バックドアは、このガススプリングによって開閉可能に保持される。
【０００３】
また、このガススプリングは、ユーザが手動で回転させることができる操作部材（キャップ）を備えており、この操作部材の回転によってシリンダに対してピストンロッドがロックされるように構成されている。本構成の場合、操作部材を一方向に回転させる停止操作によってシリンダに対するピストンロッドの摺動がロックされる一方で、この操作部材を逆方向に回転させる停止解除操作によって上記のロックが解除される。
【０００４】
このガススプリングによれば、ユーザが操作部材を手動で操作することによって、バックドアを全閉位置と全開位置との間の任意の中間位置で停止させることができる。このため、狭い駐車場などのようにバックドアよりも後方の空間の大きさが制限されているような場合であっても、ユーザはバックドアをこの中間位置で停止させて荷物の出し入れなどを行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３８６３６４０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のガススプリングを使用した場合、以下のような問題がある。
即ち、ユーザは、操作部材を一方向に回転させてバックドアを任意の中間位置で停止させた後、このバックドアを開閉するためにこの操作部材を再び操作して逆方向に回転させる必要がある。この場合、ユーザは、バックドアを中間位置で停止させてから再び動かすまでに、操作部材を少なくとも２回操作する必要があり操作が面倒である。また、このような問題は、バックドアのみならず、他の車両ドアにおいても同様に生じ得る。
【０００７】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両ドアを任意の中間位置で停止させた後に再び動かすまでの操作をユーザが簡単に行うことができる、車両ドア用開閉調節装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、
車両ドアを開閉可能に保持するダンパと組み合わせて用いる、車両ドア用開閉調節装置であって、
停止操作及び停止解除操作が可能な操作部材と、
上記ダンパによって全閉位置と全開位置との間の任意の中間位置で保持された上記車両ドアを上記操作部材の上記停止操作に伴って開閉方向のいずれか一方向についてのみロックし、上記操作部材の上記停止解除操作に伴ってそのロックを解除する調節部と、
を備える、車両ドア用開閉調節装置、にある。
【発明の効果】
【０００９】
上記の開閉調節装置によれば、ダンパによって任意の中間位置で保持された車両ドアは、操作部材が停止操作されることによって、開閉方向のいずれか一方向についてのみロックされた停止状態に調節される。このとき、その車両ドアの開動作及び閉動作のいずれか一方の動作のみが規制される。また、操作部材の停止解除操作に伴ってそのロックが解除される。このとき、その車両ドアの開動作及び閉動作のいずれも規制されない。
そして、ユーザは、車両ドアがロックされた後で、この車両ドアを開閉方向のうち動作が規制されていない方向に手指で付勢することによって、操作部材を操作することなく車両ドアを全閉位置或いは全開位置まで簡単に動かすことができる。
【００１０】
以上のごとく、上記の態様によれば、車両ドアを任意の中間位置で停止させた後に再び動かすまでの操作をユーザが簡単に行うことができ利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１の車両ドア用開閉調節装置によってバックドアが中間位置でロックされた様子を車体側方から視た側面図。
【図２】図１中の車両ドア用開閉調節装置の側面図であって、操作部材が第１位置にあるときの状態を示す図。
【図３】図２中の調節部の縦断面図。
【図４】図３のIV-IV線矢視断面図。
【図５】図２の側面図において、操作部材が第２位置にあるときの状態を示す図。
【図６】図５中の調節部の縦断面図。
【図７】図１の側面図において、バックドアが全閉位置にあるときの様子を示す図。
【図８】図１の側面図において、バックドアが全開位置にあるときの様子を示す図。
【図９】バックドアの閉動作時に操作部材が車体側部材に干渉して第１位置から第２位置へと回動するときの様子を示す図。
【図１０】実施形態２の車両ドア用開閉調節装置の側面図であって、操作部材が第１位置にあるときの状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。
【００１３】
上記の開閉調節装置において、上記調節部は、車体と上記車両ドアのうちの一方に取付けられるアウターパイプと、上記アウターパイプに軸方向にスライド可能に収容され、上記車体と上記車両ドアのうちの他方に取付けられるシャフトと、上記アウターパイプと上記シャフトとの間に上記軸方向にスライド可能に設けられ、上記シャフトの軸方向と交差する方向に延在する傾斜面を有し、上記操作部材の操作に連動して動く可動部材と、
上記可動部材の上記傾斜面と上記シャフトとの間に転動自在に介装された転動部材と、
を備え、
上記可動部材は、上記操作部材の上記停止操作に連動して上記軸方向のうち上記傾斜面によって上記転動部材を径方向内方へ付勢する第１方向にスライドする一方で、上記操作部材の上記停止解除操作に連動して上記第１方向とは逆の第２方向にスライドし、上記可動部材が上記第１方向にスライドした場合には、上記シャフトの上記第１方向のスライドについては上記転動部材が上記シャフトへの押し付けを弱める方向に転動することによってこのスライドを許容するとともに、上記シャフトの上記第２方向のスライドについては上記転動部材が上記シャフトへの押し付けを強める方向に転動することによってこのスライドを規制するように構成されているのが好ましい。
【００１４】
この開閉調節装置によれば、操作部材が停止操作されて可動部材が第１方向にスライドした場合には、アウターパイプに対するシャフトの第１方向のスライドが許容され、且つ第２方向のスライドが規制される。このため、シャフトの第１方向のスライドによって生じ得る車両ドアの動作、即ち中間位置で保持されている車両ドアの開動作及び閉動作のうちの一方の動作は規制されずに、シャフトの第２方向のスライドによって生じ得る車両ドアの動作、即ち中間位置で保持されている車両ドアの開動作及び閉動作のうちの他方の動作のみが規制される。
この場合、可動部材の傾斜面を利用してこの可動部材の軸方向のスライド動作をシャフトに対する転動部材の径方向の動作に変換することができ、調節部の構造を簡素化するのに有効である。
【００１５】
上記の開閉調節装置において、上記調節部は、上記可動部材を上記第１方向に弾性付勢するバネ部材を備えるのが好ましい。
【００１６】
この開閉調節装置によれば、ばね部材の弾性付勢力を利用して操作部材の停止操作方向への動作をアシストすることができる。
【００１７】
上記の開閉調節装置において、上記調節部は、上記アウターパイプと上記シャフトとの間に上記軸方向にスライド可能に挿入されたインナーパイプと、上記アウターパイプに上記操作部材の操作に連動して回動可能に取付けられ、上記インナーパイプに係合可能な係合カム面を有するカム部材を備え、上記係合カム面には、第１カム面と、上記第１カム面よりも上記カム部材の回動中心から離れた位置に設けられた第２カム面と、が含まれており、
上記可動部材は、上記操作部材の停止操作に連動して回動した上記カム部材の上記インナーパイプとの上記係合カム面が上記第２カム面から上記第１カム面に切換わることによって、上記ばね部材の弾性付勢力にしたがって上記インナーパイプとともに上記第１方向にスライドする一方で、上記操作部材の停止解除操作に連動して回動した上記カム部材の上記インナーパイプとの上記係合カム面が上記第１カム面から上記第２カム面に切換わることによって、上記ばね部材の弾性付勢力に抗して上記インナーパイプとともに上記第２方向にスライドするように構成されているのが好ましい。
【００１８】
この開閉調節装置によれば、操作部材の操作に連動して回動するカム部材を利用して、可動部材をインナーパイプとともに第１方向或いは第２方向にスライドさせることができる。
【００１９】
上記の開閉調節装置において、上記調節部は、上記アウターパイプを上記ダンパのピストンロッドに連結するための第１アタッチメントと、上記ダンパにおいてガスの反力を利用して上記ピストンロッドをスライド可能に保持するシリンダに上記シャフトを連結するための第２アタッチメントと、を備えるのが好ましい。
【００２０】
この開閉調節装置によれば、２つのアタッチメントを使用することによって調節部にダンパ部を容易に組付けて一体化することができる。
【００２１】
上記の開閉調節装置において、上記アウターパイプは、上記第１アタッチメントによって上記ダンパの上記ピストンロッドとともに上記車両ドアに取付けられ、上記シャフトは、上記第２アタッチメントによって上記ダンパの上記シリンダとともに上記車体に取付けられるように構成されているのが好ましい。
【００２２】
この開閉調節装置によれば、調節部にダンパを組付けるための２つのアタッチメントを車体及び車両ドアへの取付けにも使用できるため合理的である。
【００２３】
上記の開閉調節装置において、上記調節部は、上記車両ドアを開方向についてのみロック可能に構成されており、上記操作部材は、上記車両ドアが上記中間位置から閉動作するときに車体側部材に干渉することによって、上記停止解除操作がなされるように構成されているのが好ましい。
【００２４】
この開閉調節装置によれば、車両ドアの閉動作を利用して操作部材を車体側部材に干渉させてこの操作部材の停止解除操作を行うことができる。また、この場合、ユーザの操作によらずに操作部材が自動で停止解除操作されるため、車両ドアが任意の中間位置から全閉位置まで回動した後でこの車両ドアを開けられなくなる不具合を防止できる。
【００２５】
上記の開閉調節装置において、上記操作部材は、上記停止操作及び上記停止解除操作を回動によって行うことができる回動式のレバー部材として構成されているのが好ましい。
【００２６】
この開閉調節装置によれば、回動式のレバー部材を使用することによって調節部を軽い力で作動させることができる。
【００２７】
以下、車両後部のバックドアと車体との間に取付けられる、車両ドア用開閉調節装置の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
この実施形態を説明するための図面において、特にことわらない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示すものとする。また、車両ドア用開閉調節装置を構成するシャフトの軸方向を矢印Ｘで示し、このシャフトの径方向を矢印Ｙで示し、このシャフトの周方向を矢印Ｚで示している。軸方向Ｘについて、その一方向を第１方向Ｘ１とし、その逆方向を第２方向Ｘ２とする。
【００２９】
（実施形態１）
図１に示されるように、車体１の後部２に車両ドアとしてのバックドア（以下、単に「ドア」という。）６が開閉可能に取付けられている。このドア６は、回動軸７を介して全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間で回動可能な跳上げ式の車両ドアであり、その回動動作によって最後列シート３の後方のラゲッジルーム４を開閉することができる。ラゲッジルーム４は、その後方がドア６によって区画され、その両側が左右のピラートリム５，５によって区画されている。
【００３０】
実施形態１の車両ドア用開閉調節装置（以下、単に「開閉調節装置」ともいう。）１０は、ドア６の左右両端部のうちの一方を車体１の後部２に連結するように構成されている。この開閉調節装置１０は、操作部材１１と、ダンパ部２０と、調節部３０と、を備えている。一方で、ドア６の左右両端部のうちの他方は、ダンパ部２０と同様の機構によって車体１の後部２に連結されている。
【００３１】
操作部材１１は、ユーザが手指で操作可能な部材であり、停止操作及び停止解除操作を回動によって行うことができる回動式のレバー部材として構成されている。図１では、操作部材１１がその停止操作によって第１位置に設定されたときの様子が示されている。
【００３２】
本実施形態では、この操作部材１１の設定をキャンセルするためのレバーキャンセル機構が採用されている。このレバーキャンセル機構によれば、ドア６が全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の任意の中間位置（半開位置）Ｐ３から閉動作するときに、操作部材１１が車体側部材８に干渉することによって、回動軸１１ａを中心に第１位置から第２位置へと回動して停止解除操作がなされる。
【００３３】
図２に示されるように、ダンパ部２０は、既知のダンパによって構成されている。従って、このダンパ部２０を、またこのダンパ部２０を備えた調節部３０を、「ダンパ」或いは「ショックアブソーバー」ということもできる。
【００３４】
ダンパ部２０は、軸方向Ｘに延在するピストンロッド２１と、このピストンロッド２１を収容する円筒形状のシリンダ２２と、を有する。
【００３５】
ピストンロッド２１は、シリンダ２２の筒内に収容された一方のロッド端部にピストンバルブ２３を備えている。シリンダ２２は、その筒内空間がピストンバルブ２３によって、第１室２４と第２室２５とに仕切られている。
【００３６】
シリンダ２２の筒内空間にはガス（典型的には窒素ガス）が加圧状態で充填されており、シリンダ２２は、ピストンバルブ２３に作用するガスの反力を利用してピストンロッド２１を軸方向Ｘにスライド可能に保持するように構成されている。また、シリンダ２２の筒内空間に充填された減衰媒体としてのオイルが、ピストンバルブ２３を通じて第１室２４と第２室２５との間で移動可能になっている。
【００３７】
シリンダ２２において、ピストンロッド２１が挿出方向である第１方向Ｘ１に動いて伸びるとき、第１室２４のオイルがピストンバルブ２３を通じて第２室２５へと移動することによって減衰力が生じる。一方で、ピストンロッド２１が挿入方向である第２方向Ｘ２に動いて縮むとき、第２室２５のオイルがピストンバルブ２３を通じて第１室２４へと移動することによって減衰力が生じる。このとき、ピストンロッド２１に作用する減衰力は伸び側、縮み側ともにピストンバルブ２３によって制御される。
【００３８】
上記のダンパ部２０によれば、ピストンロッド２１に作用するガスの反力によって、ドア６は全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の任意の中間位置Ｐ３で開閉可能に保持され、ユーザがドア６を把持して開閉するときの開閉動作がアシストされる（図１参照）。
【００３９】
調節部３０は、ダンパ部２０によって中間位置Ｐ３で保持されたドア６を操作部材１１の停止操作に伴って開方向についてのみロックし、操作部材１１の停止解除操作に伴ってそのロックを解除する機能を有する。
【００４０】
この機能によれば、操作レバー１１がユーザの手指によって手動操作されて第１位置（図２中の第１位置Ｑ１を参照）に設定されたときに、ドア６の開動作のみが規制される（閉動作は許容される）。また、操作レバー１１がユーザの手指によって手動操作されて第２位置（図５中の第２位置Ｑ２を参照）に設定されたときに、ドア６の開動作及び閉動作の両方が許容される。
【００４１】
また、調節部３０は、ダンパ部２０のシリンダ２２と略平行に延在する円筒形状のアウターパイプ３１と、アウターパイプ３１にスライド可能に収容された円柱形状のシャフト３２と、アウターパイプ３１のための第１アタッチメント３０ａと、シャフト３２のための第２アタッチメント３０ｂと、を備えている。
【００４２】
アウターパイプ３１は、第１アタッチメント３０ａによってダンパ部２０のピストンロッド２１に連結され、且つこの第１アタッチメント３０ａによってピストンロッド２１とともにドア６に取付けられるように構成されている。シャフト３２は、第２アタッチメント３０ｂによってダンパ部２０のシリンダ２２に連結され、且つこの第２アタッチメント３０ｂによってシリンダ２２とともに車体１に取付けられるように構成されている。
【００４３】
なお、アタッチメント３０ａ，３０ｂは、ドア６が開閉方向の動作によってダンパ部２０に対する調節部３０の位置や姿勢などが変わっても、アウターパイプ３１やシャフト３２の動きに追従した状態でこの調節部３０を保持できるような構造を有するのが好ましい。
【００４４】
アウターパイプ３１の一端部には、シャフト３２が径方向Ｙの変位が抑えられた状態でアウターパイプ３１に対して軸方向Ｘに安定してスライドできるようにするためのシャフトガイド３３が取付けられている。
【００４５】
更に、調節部３０は、カム部材３４と、インナーパイプ３６と、クランプ機構４０と、を備えている。
【００４６】
カム部材３４は、操作部材１１に固定されており、この操作部材１１の操作に連動して回動可能となるように、連結部材３７を介してアウターパイプ３１に取付けられている。このとき、操作部材１１の回動軸１１ａがカム部材３４の回動中心３４を兼務している。このため、カム部材３４は、操作部材１１が回動軸１１ａを中心に回動する操作がなされることによって、回動中心３４ａまわりに回動することができる。
【００４７】
また、このカム部材３４は、その外周にインナーパイプ３６に係合可能な係合カム面３５を有する。この係合カム面３５には、第１カム面３５ａと、この第１カム面３５ａよりもカム部材３４の回動中心３４ａから離れた位置に設けられた第２カム面３５ｂと、が含まれている。
【００４８】
インナーパイプ３６は、アウターパイプ３１とシャフト３２との間にスライド可能に挿入されるとともに、一端部が後述のクランプ機構４０の可動部材４１に係合し、且つ他端部がカム部材３４の係合カム面３５に係合するように構成されている。このため、可動部材４１は、インナーパイプ３６及びカム部材３４を介して操作部材１１に連結されており、この操作部材１１の操作に連動して動くようになっている。
【００４９】
また、このインナーパイプ３６は、連結部材３７に軸方向Ｘに延在するように設けられたスライド穴（長穴）３７ａに係合する係合ピン３６ａを備えている。これにより、インナーパイプ３６は、連結部材３７を介してアウターパイプ３１に軸方向Ｘにスライド可能に支持されている。
【００５０】
図３に示されるように、クランプ機構４０は、可動部材４１と、転動部材４３と、ばね部材４４と、を備えている。
【００５１】
可動部材４１は、アウターパイプ３１とシャフト３２との間にスライド可能に設けられており、軸方向Ｘと交差する方向に延在する傾斜面４１ａを有する。この傾斜面４１ａは、シャフト３２の外表面との間の径方向距離が軸方向Ｘに沿って徐々に変化するように傾斜している。図３では、この径方向距離が第１方向Ｘ１に向かうにつれて漸減するように可動部材４１の傾斜面４１ａが構成されている。また、この可動部材４１は、その内周面に取付けられた係合部材４５を介してインナーパイプ３６に係合するように構成されている。この可動部材４１は、シャフト３２の外周を取り囲むリング形状であり、「アウタリング」も称呼される。
【００５２】
転動部材４３は、リテーナー４２を介してアウターパイプ３１に取付けられており、このリテーナー４２によって支持された状態で、可動部材４１の傾斜面４１ａとシャフト３２との間に転動自在に介装されている。本実施形態では、４つの転動部材４３がシャフト３２の周方向に等間隔で並んで配置されている。
【００５３】
ばね部材４４は、その一端部がリテーナー４２に取付けられ、その他端部が係合部材４５に取付けられている。このばね部材４４は、可動部材４１を第１方向Ｘに弾性付勢する機能を有する。この場合、ばね部材４４の弾性付勢力は、インナーパイプ３６がカム３４の係合カム面３５を押圧するように第１方向Ｘ１に作用している。このため、操作部材１１は、ばね部材４４の弾性付勢力によって第２位置Ｑ２から第１位置Ｑ１へと回動する動作がアシストされて、第１位置Ｑ１で保持され易い。
【００５４】
図４に示されるように、上記の転動部材４３は、「グォードローラ」と称呼される略円柱形状の部材として構成されている。この転動部材４３は、中心軸線を通る平面で切断したときの断面形状が、シャフト３２の外表面に沿った凹面部４３ａと、この凹面部４３ａの周方向Ｚの両側に形成された端面部４３ｂ，４３ｂと、を備えている。この転動部材４３は、凹面部４３ａがシャフト３２に転動自在に接触し、且つ端面部４３ｂ，４３ｂが可動部材４１の傾斜面４１ａに転動自在に接触するように構成されている。このような構成によれば、転動部材４３が、シャフト３２の外表面との間の摩擦力や、可動部材４１の傾斜面４１ａとの間の摩擦力によって転動し易くなる。
【００５５】
なお、この転動部材４３はグォードローラに限定されるものではなく、これに代えて、円柱形状或いは円筒形状のローラや、球体などを用いることもできる。また、この転動部材４３の数は、４つに限定されるものではなく、必要に応じて適宜に変更することができる。
【００５６】
ここで、上記構成の調節部３０の動作について説明する。この調節部３０は、操作部材１１の停止操作によって、ドア６の開方向の動作のみが停止された停止状態（「クランプ状態」或いは「ロック状態」ともいう。）に調節される一方で、操作部材１１の停止解除操作によって、その停止が解除された停止解除状態（「クランプ解除状態」或いは「アンロック状態」ともいう。）に調節される。
【００５７】
図２に示されるように、操作部材１１が回動軸１１ａを中心に時計回りに回動して第１位置Ｑ１に設定される停止操作がなされたとき、この停止操作に連動してカム部材３４が回動中心３４ａについて時計回り方向に回動する。これにより、図３に示されるように、カム部材３４のインナーパイプ３６との係合カム面３５が第２カム面３５ｂから第１カム面３５ａに切換わり、このカム部材３４の動きがインナーパイプ３６を経て可動部材４１に伝達される。
【００５８】
このとき、可動部材４１は、ばね部材４４の弾性付勢力にしたがってインナーパイプ３６とともに第１方向Ｘ１にスライドし、その傾斜面４１ａによって転動部材４３を径方向内方へ付勢するため、転動部材４３がシャフト３２の外表面へ押し付けられる。これにより、調節部３０が停止状態に調節される。
【００５９】
調節部３０の停止状態において、アウターパイプ３１に対するシャフト３２の第１方向Ｘ１のスライドについては、転動部材４３がシャフト３２の外表面への押し付けを弱める方向に転動する。即ち、転動部材４３は、シャフト３２の外表面と可動部材４１が傾斜面４１ａとのそれぞれに作用する摩擦力によって、反時計回り方向に転動する。これにより、シャフト３２の第１方向Ｘ１のスライド、換言すれば、シャフト３２がアウターパイプ３１に突入して軸方向Ｘについて縮む動作が許容される。従って、このスライドによって生じ得るドア６の閉動作は規制されない。
【００６０】
また、調節部３０の停止状態において、アウターパイプ３１に対するシャフト３２の第１方向Ｘ１とは逆の第２方向Ｘ２のスライドについては、転動部材４３がシャフト３２の外表面への押し付けを強める方向に転動する。即ち、転動部材４３は、シャフト３２の外表面と可動部材４１が傾斜面４１ａとのそれぞれに作用する摩擦力によって、時計回り方向に転動する。これにより、シャフト３２の第２方向Ｘ２のスライド、換言すれば、シャフト３２がアウターパイプ３１から突出して軸方向Ｘについて伸びる動作が規制される。この停止状態は、シャフト３２が転動部材４３によってクランプされた状態であり、このスライドによって生じ得るドア６の開動作のみが規制される。
【００６１】
なお、調節部３０の停止状態において、シャフト３２は、第２方向Ｘ２の過剰な負荷を受けた場合には、転動部材４３に対して第２方向Ｘ２に摺動可能に構成されるのが好ましい。これにより、調節部３０を過剰な負荷に対して保護する効果が得られる。
【００６２】
図５に示されるように、操作部材１１が回動軸１１ａを中心に反時計回りに回動して第２位置Ｑ２に設定される停止解除操作がなされたとき、この停止解除操作に連動してカム部材３４が回動中心３４ａについて反時計回り方向に回動する。これにより、図６に示されるように、カム部材３４のインナーパイプ３６との係合カム面３５が第１カム面３５ａから第２カム面３５ｂに切換わり、このカム部材３４の動きがインナーパイプ３６を経て可動部材４１に伝達される。
【００６３】
このとき、可動部材４１は、ばね部材４４の弾性付勢力に抗してインナーパイプ３６とともに第２方向Ｘ２にスライドし、その傾斜面４１ａによる転動部材４３の径方向内方への付勢が弱まるため、転動部材４３によるシャフト３２の外表面へ押し付けが弱まる。これにより、調節部３０が停止解除状態に調節される。
【００６４】
調節部３０の停止解除状態において、転動部材４３とシャフト３２の外表面との間の摩擦力が大幅に下がり、アウターパイプ３１に対するシャフト３２の第１方向Ｘ１及び第２方向Ｘ２の双方向のスライドが規制されない。これにより、シャフト３２がアウターパイプ３１に突入して軸方向Ｘについて縮む動作が許容され、且つシャフト３２がアウターパイプ３１から突出して軸方向Ｘについて伸びる動作が許容される。この停止解除状態は、転動部材４３によるシャフト３２のクランプが解除されたフリーな状態であり、ドア６の開動作及び閉動作の両方が許容される。
【００６５】
次に、上記構成の開閉調節装置１０が取付けられたドア６の開閉動作について説明する。
【００６６】
図７に示されるように、ドア６が全閉位置Ｐ１にあるとき、開閉調節装置の操作部材１１は第２位置Ｑ２に設定されており、開閉調節装置１０によってドア６の開動作は規制されない。このため、ユーザは、ドア６をその開動作によって回動軸７を中心にして図８に示される全開位置Ｐ２まで回動させることができる。ドア６が全閉位置Ｐ１から全開位置Ｐ２まで回動する過程では、ダンパ部２０のピストンロッド２１がシリンダ２２から突出するように伸び、これに追従して調節部３０のシャフト３２がアウターパイプ３１から突出するように伸びる。
【００６７】
一方で、狭い駐車場などのようにドア６よりも後方の空間の大きさが制限されているような場合、ユーザは、ドア６を全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の任意の中間位置Ｐ３まで開けた状態で、開閉調節装置１０の操作部材１１を手動操作によって第１位置Ｑ１に設定する（図１及び図２を参照）。これにより、ドア６は、ダンパ部２０によって開閉可能に保持され、且つ開閉調節装置１０によって開動作のみが規制されるため、ドア６が中間位置Ｐ３で停止する。このとき、調節部３０のシャフト３２がアウターパイプ３１から突出するように伸びる動作（図３においてシャフト３２が第２方向Ｘ２にスライドする動作）が規制される。
【００６８】
その後、ドア６がその閉動作によって回動軸７を中心にして全閉位置Ｐ１まで回動するとき、図９に示されるように、操作部材１１は、車体側部材８の当接面８ａに干渉し、この当接面８ａから受ける押圧荷重によって第１位置Ｑ１から第２位置Ｑ２へと回動する。これにより、開閉調節装置１０によるドア６の開動作の規制が解除され、その後のドア６の開動作が可能になる。
【００６９】
なお、操作部材１１と車体側部材８との干渉時の音や衝撃を緩和できるように、車体側部材８の当接面８ａにゴム材料などからなる緩衝材を配した構成や、車体側部材８自体が緩衝材によって形成された構成を採用するのが好ましい。また、これらの構成に代えて或いは加えて、操作部材１１の外表面に緩衝材を配した構成を採用することもできる。
【００７０】
上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。
【００７１】
上記の開閉調節装置１０によれば、ダンパ部２０によって任意の中間位置Ｐ３で保持されたドア６は、操作部材１１が停止操作されることによって、開方向についてのみロックされた停止状態に調節される。このとき、そのドア６の開動作のみが規制される。また、操作部材１１の停止解除操作に伴ってそのロックが解除される。このとき、そのドア６の開動作及び閉動作のいずれも規制されない。
【００７２】
そして、ユーザは、ドア６がロックされた後で、このドア６を閉方向に手指で付勢することによって、操作部材１１を操作することなくドア６を全閉位置まで簡単に動かすことができる。従って、ドア６を任意の中間位置Ｐ３で停止させた後に再び動かすまでの操作をユーザが簡単に行うことができ利便性が向上する。
【００７３】
上記の開閉調節装置１０によれば、操作部材１１が停止操作されて可動部材４１が第１方向Ｘ１にスライドした場合には、アウターパイプ３１に対するシャフト３２の第１方向Ｘ１のスライドが許容され、且つ第２方向Ｘ２のスライドが規制される。このため、シャフト３２の第１方向Ｘ１のスライドによって生じ得るドア６の動作、即ち中間位置Ｐ３で保持されているドア６の閉動作は規制されず、シャフト３２の第２方向Ｘ２のスライドによって生じ得るドア６の動作、即ち中間位置Ｐ３で保持されているドア６の開動作のみが規制される。
【００７４】
この場合、可動部材４１の傾斜面４１ａを利用してこの可動部材４１の軸方向Ｘのスライド動作をシャフト３２に対する転動部材４３の径方向Ｙの動作に変換することができ、調節部３０の構造を簡素化するのに有効である。
【００７５】
上記の開閉調節装置１０によれば、ばね部材４４の弾性付勢力を利用して操作部材１１の停止操作方向への動作をアシストすることができる。
【００７６】
上記の開閉調節装置１０によれば、操作部材１１の操作に連動して回動するカム部材３４を利用して、可動部材４１をインナーパイプ３６とともに第１方向Ｘ１或いは第２方向Ｘ２にスライドさせることができる。
【００７７】
上記の開閉調節装置１０によれば、２つのアタッチメント３０ａ，３０ｂを使用することによって調節部３０にダンパ部２０を容易に組付けて一体化することができる。
【００７８】
上記の開閉調節装置１０によれば、調節部３０にダンパ部２０を組付けるための２つのアタッチメント３０ａ，３０ｂを車体１及びドア６への取付けにも使用できるため合理的である。
【００７９】
上記の開閉調節装置１０によれば、ドア６の閉動作を利用して操作部材１１を車体側部材８に干渉させてこの操作部材１１の停止解除操作を行うことができる。また、この場合、ユーザの操作によらずに操作部材１１が自動で停止解除操作されるため、ドア６が任意の中間位置Ｐ３から全閉位置Ｐ１まで回動した後でこのドア６を開けられなくなる不具合を防止できる。
【００８０】
上記の開閉調節装置１０によれば、操作部材１１として回動式のレバー部材を使用することによって調節部３０を軽い力で作動させることができる。
【００８１】
以下、上記の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。
【００８２】
（実施形態２）
図１０に示されるように、実施形態２の開閉調節装置１１０は、このダンパ部２０に相当する装置を後付けして使用するものである。即ち、この開閉調節装置１１０は、操作部材１１及び調節部３０を備える一方で、通常は、ダンパ部２０に相当する装置を備えていない点で、実施形態１の開閉調節装置１０と相違している。このため、開閉調節装置１１０は、アタッチンメント３０ａ，３０ｂを利用してダンパ部２０が後から組付けられた状態で、車体１及びドア６に取付けられるように構成されている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００８３】
実施形態２の開閉調節装置１１０によれば、ダンパ部２０に相当する装置を後付けで追加できるため汎用性が高い。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００８４】
なお、実施形態２の開閉調節装置１１０の変更例として、アタッチンメント３０ａ，３０ｂを、調節部３０を車体１及びドア６に取付けるときの専用の部材として使用することもできる。この場合、ダンパ部２０に相当する装置は、開閉調節装置１１０とは別のアタッチンメントを使用して、この開閉調節装置１１０とは別に、車体１及びドア６に取付けられる。
【００８５】
本発明は、上記の本実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、本実施形態を応用した次の各形
態を実施することもできる。
【００８６】
上記の実施形態では、ダンパ部２０によって任意の中間位置Ｐ３で保持されたドア６は、操作部材１１の停止操作に伴ってその開動作のみが規制される場合について例示したが、これに代えて、操作部材１１の停止操作に伴ってドア６の閉動作のみが規制される構造を採用することもできる。
【００８７】
上記の実施形態では、調節部３０に可動部材４１を第１方向Ｘに弾性付勢するばね部材４４を設ける場合について例示したが、このばね部材４４の弾性付勢力を要しない場合には、このばね部材４４を省略することもできる。
【００８８】
上記の実施形態では、操作部材１１を回動式のレバー部材によって構成する場合について例示したが、本構成に代えて、操作部材１１をスライド式のレバー部材、回転式の部材、プッシュ式のボタン、タッチ式のスイッチなどによって構成してもよい。
【００８９】
上記の実施形態では、アウターパイプ３１がドア６に取付けられ、シャフト３２が車体１に取付けられる調節部３０について例示したが、この調節部３０を逆向きに配置してアウターパイプ３１が車体１に取付けられ、シャフト３２がドア６に取付けられるようにしてもよい。この場合、ドア６の閉動作を利用して操作部材１１の停止解除操作を行うレバーキャンセル機構を有効にするために、この操作部材１１が第１位置で斜め下方に延出するように構成するのが好ましい。
【００９０】
上記の実施形態では、ドア６の左右両端部の一方が開閉調節装置１０，１１０を介して車体１に連結される場合について例示したが、ドア６の左右両端部のそれぞれが開閉調節装置１０，１１０を介して車体１に連結されるように構成してもよい。
【００９１】
上記の実施形態では、バックドア用の開閉調節装置１０，１１０について例示したが、車両用の他のドア、例えばバックドアに開閉可能に取付けられるガラスハッチ、車体の天井パネルに開閉可能に取付けられるチルトアップサンルーフ、車体の前部に開閉可能に取付けられるボンネット等のドアに、開閉調節装置１０，１１０を適用することもできる。
【符号の説明】
【００９２】
１  車体
６  バックドア（車両ドア）
８  車体側部材
１０，１１０  車両ドア用開閉調節装置（開閉調節装置）
１１  操作部材（レバー部材）
２０  ダンパ部（ダンパ）
２１  ピストンロッド
２２  シリンダ
３０  調節部
３０ａ  第１アタッチメント
３０ｂ  第２アタッチメント
３１  アウターパイプ
３２  シャフト
３４  カム部材
３４ａ  回動中心
３５  係合カム面
３５ａ  第１カム面
３５ｂ  第２カム面
３６  インナーパイプ
４１  可動部材
４１ａ  傾斜面
４３  転動部材
４４  ばね部材
Ｐ１  全閉位置
Ｐ２  全開位置
Ｐ３  任意の中間位置
Ｘ  軸方向
Ｘ１  第１方向
Ｘ２  第２方向
Ｙ  径方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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