(57)【要約】【課題】エンジンへの取付工数が少なく、シリンダの内周に偏摩耗が生じにくいチェーンテンショナを提供する。【解決手段】シリンダ８と、一方の端部がシリンダ８内に収容され、他方の端部がシリンダ８から突出した状態でシリンダ８に挿入されたプランジャ９と、プランジャ９のシリンダ８からの突出部分に連結して設けられたチェーンガイド１０とを備えるチェーンテンショナ１において、シリンダ８をアルミ合金で形成し、シリンダ８の内周に、プランジャ９の外周面１４を摺動可能に支持する内周面１５をもつ鋼製のスリーブ１３を嵌合して設け、圧力室１６から導入するオイルでスリーブ１３の内周面１５とプランジャ９の外周面１４とを潤滑する隙間２０を内周面１５と外周面１４の間に形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（８）と、
一方の端部が前記シリンダ（８）内に収容され、他方の端部が前記シリンダ（８）から突出した状態で前記シリンダ（８）に挿入されたプランジャ（９）と、
前記プランジャ（９）の前記シリンダ（８）からの突出部分に連結して設けられたチェーンガイド（１０）と、を備えるチェーンテンショナにおいて、
前記シリンダ（８）をアルミ合金で形成し、
前記シリンダ（８）の内周に、前記プランジャ（９）の外周面（１４）を摺動可能に支持する内周面（１５）をもつ鋼製のスリーブ（１３）を嵌合して設け、
前記スリーブ（１３）と前記プランジャ（９）とで囲まれた圧力室（１６）と、
前記シリンダ（８）の外部から前記圧力室（１６）にオイルを供給する給油通路（１７）と、
前記圧力室（１６）からオイルを導入し、そのオイルで前記スリーブ（１３）の内周面（１５）と前記プランジャ（９）の外周面（１４）とを潤滑するように前記スリーブ（１３）の内周面（１５）と前記プランジャ（９）の外周面（１４）との間に形成された隙間（２０）とを更に備えることを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記スリーブ（１３）の内周面（１５）に４００ＨＶ以上の硬度をもつ高硬度層（３８）が設けられている請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記高硬度層（３８）は、５μｍ以上の平均皮膜厚さを有する請求項２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記高硬度層（３８）は、鋼の窒化層または亜鉛めっき層である請求項２または３に記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記圧力室（１６）内に、前記プランジャ（９）を前記シリンダ（８）から突出させる方向に付勢するリターンスプリング（２１）が組み込まれ、
前記スリーブ（１３）は、前記シリンダ（８）の内周に嵌合する円筒部（１３ａ）と、その円筒部（１３ａ）の一端から径方向内向きに延びて形成され、前記リターンスプリング（２１）の一端を支持する内向きフランジ部（１３ｂ）とからなる請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項６】
前記給油通路（１７）の圧力室（１６）側の端部に、前記給油通路（１７）の側から前記圧力室（１６）の側へのオイルの流れのみを許容するチェックバルブ（１９）が設けられ、
前記リターンスプリング（２１）が前記内向きフランジ部（１３ｂ）を介して前記チェックバルブ（１９）を押圧するように前記内向きフランジ部（１３ｂ）を前記チェックバルブ（１９）に接触させた請求項１から５のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項７】
前記隙間（２０）は、半径方向の幅が０．０１５〜０．０８０ｍｍの大きさに設定された円筒状の隙間である請求項１から６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関のチェーン伝動装置に用いられるテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジン等の内燃機関に使用されるチェーン伝動装置として、例えば、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するものや、クランクシャフトの回転をオイルポンプやウォーターポンプやスーパーチャージャー等の補機に伝達するものや、クランクシャフトの回転をバランサシャフトに伝達するものや、ツインカムエンジンの吸気カムと排気カムを互いに連結するものなどがある。これらのチェーン伝動装置のチェーンの張力を適正範囲に保つために、チェーンテンショナが使用される（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
特許文献１のチェーンテンショナは、シリンダと、一方の端部がシリンダ内に収容され、他方の端部がシリンダから突出した状態でシリンダに挿入されたプランジャとを有する。プランジャのシリンダからの突出端は、チェーンガイドに接触している。チェーンガイドは、エンジンに固定された支点軸で揺動可能に支持され、チェーンとの摩擦によるモーメント荷重を、支点軸で支持するようになっている。プランジャは、チェーンガイドのチェーンと接触する側とは反対側の面に接触し、チェーンガイドをチェーンに向けて押圧する。
【０００４】
この特許文献１のチェーンテンショナは、シリンダをエンジンに取り付ける作業とは別に、揺動可能なチェーンガイドをエンジンに取り付ける作業をする必要があるので、エンジンへの取付工数が多いという問題がある。
【０００５】
一方、特許文献２のチェーンテンショナは、シリンダと、一方の端部がシリンダ内に収容され、他方の端部がシリンダから突出した状態でシリンダに挿入されたプランジャとを有する点は、特許文献１と同様であるが、チェーンに接触するチェーンガイドが、プランジャのシリンダからの突出部分に連結して設けられている点で、特許文献１と異なる。
【０００６】
この特許文献２のチェーンテンショナは、チェーンガイドがプランジャに連結一体化されているので、シリンダをエンジンに取り付ける作業とは別に、チェーンガイドをエンジンに取り付ける作業をする必要がなく、エンジンへの取付工数が少ない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３６３５１８８号公報
【特許文献２】特表２０１４−５１８９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本願の発明者は、特許文献２と同様の構成のチェーンテンショナを社内で検討した。そして、チェーンテンショナの軽量化を図るため、シリンダをアルミ合金で形成した試作品を社内で製作し、その評価を行なった。
【０００９】
その結果、シリンダの内周のプランジャに対する摺動部において、偏摩耗が生じやすいことが分かった。特許文献２のチェーンテンショナは、チェーンガイドがプランジャに連結されているので、チェーンとの摩擦によるモーメント荷重が、そのままプランジャに伝わってしまう。すなわち、チェーンとの摩擦によるモーメント荷重を、プランジャを介してシリンダで支持するようになっている。そのため、シリンダをアルミ合金で形成した場合、シリンダの内周に局所的に荷重が負荷され、偏摩耗が生じることが分かった。シリンダの内周に偏摩耗が生じると、プランジャの動作が不安定になるおそれがある。一方、シリンダの内周の偏摩耗を防止する方法として、シリンダの材質を鋳鉄とする方法が考えられるが、この方法では、チェーンテンショナの重量が重くなってしまう。
【００１０】
この発明が解決しようとする課題は、エンジンへの取付工数が少なく、シリンダの内周に偏摩耗が生じにくいチェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、この発明では、以下の構成のチェーンテンショナを提供する。
シリンダと、
一方の端部が前記シリンダ内に収容され、他方の端部が前記シリンダから突出した状態で前記シリンダに挿入されたプランジャと、
前記プランジャの前記シリンダからの突出部分に連結して設けられたチェーンガイドと、を備えるチェーンテンショナにおいて、
前記シリンダをアルミ合金で形成し、
前記シリンダの内周に、前記プランジャの外周面を摺動可能に支持する内周面をもつ鋼製のスリーブを嵌合して設け、
前記スリーブと前記プランジャとで囲まれた圧力室と、
前記シリンダの外部から前記圧力室にオイルを供給する給油通路と、
前記圧力室からオイルを導入し、そのオイルで前記スリーブの内周面と前記プランジャの外周面とを潤滑するように前記スリーブの内周面と前記プランジャの外周面との間に形成された隙間とを更に備えることを特徴とするチェーンテンショナ。
【００１２】
このようにすると、チェーンガイドが、プランジャのシリンダからの突出部分に連結されているので、シリンダをエンジンに取り付ける作業とは別に、チェーンガイドをエンジンに取り付ける作業をする必要がなく、エンジンへの取付工数が少ない。また、アルミ合金で形成されたシリンダを採用しているので軽量である。また、シリンダの内周に、プランジャの外周面を摺動可能に支持する内周面をもつ鋼製のスリーブが嵌合しているので、チェーンとチェーンガイドの摩擦によるモーメント荷重がプランジャに負荷されても、シリンダの内周に偏摩耗が生じない。また、スリーブとプランジャとで囲まれた圧力室から、スリーブの内周面とプランジャの外周面の間の隙間にオイルが導入され、そのオイルでスリーブの内周面とプランジャの外周面とが潤滑されるので、チェーンとチェーンガイドの摩擦によるモーメント荷重がスリーブの内周面に局所的に負荷されても、スリーブの内周面に偏摩耗が生じるのを効果的に防止することが可能である。
【００１３】
前記スリーブの内周面に４００ＨＶ以上の硬度をもつ高硬度層を設けると好ましい。
【００１４】
このようにすると、スリーブの内周面がプランジャの外周面との摺動により偏摩耗するのを防止することができる。
【００１５】
前記高硬度層は、５μｍ以上の平均皮膜厚さを有するものを採用すると好ましい。
【００１６】
このようにすると、効果的にスリーブの内周面の偏摩耗を防止することが可能となる。
【００１７】
前記高硬度層としては、鋼の窒化層または亜鉛めっき層を採用することができる。
【００１８】
前記圧力室内に、前記プランジャを前記シリンダから突出させる方向に付勢するリターンスプリングを組み込む場合、
前記スリーブは、前記シリンダの内周に嵌合する円筒部と、その円筒部の一端から径方向内向きに延びて形成され、前記リターンスプリングの一端を支持する内向きフランジ部とからなる構成のものを採用すると好ましい。
【００１９】
このようにすると、リターンスプリングから内向きフランジ部に作用する力でスリーブをシリンダ内に確実に固定することができる。
【００２０】
前記給油通路の圧力室側の端部に、前記給油通路の側から前記圧力室の側へのオイルの流れのみを許容するチェックバルブを設ける場合、前記リターンスプリングが前記内向きフランジ部を介して前記チェックバルブを押圧するように前記内向きフランジ部を前記チェックバルブに接触させると好ましい。
【００２１】
このようにすると、リターンスプリングから内向きフランジ部を介してチェックバルブに作用する力でチェックバルブを固定することができる。すなわち、リターンスプリングの力で、スリーブの固定とチェックバルブの固定とを同時に行なうことが可能となる。
【００２２】
前記隙間としては、半径方向の幅が０．０１５〜０．０８０ｍｍの大きさに設定された円筒状の隙間を採用することができる。
【００２３】
このようにすると、チェーンとチェーンガイドの摩擦によるモーメント荷重を、スリーブの内周面とプランジャの外周面とで安定して支持しながら、スリーブの内周面とプランジャの外周面とを効果的に潤滑することが可能である。
【発明の効果】
【００２４】
この発明のチェーンテンショナは、チェーンガイドが、プランジャのシリンダからの突出部分に連結されているので、シリンダをエンジンに取り付ける作業とは別に、チェーンガイドをエンジンに取り付ける作業をする必要がなく、エンジンへの取付工数が少ない。また、シリンダの内周に、プランジャの外周面を摺動可能に支持する内周面をもつ鋼製のスリーブが嵌合しているので、チェーンとチェーンガイドの摩擦によるモーメント荷重がプランジャに負荷されても、シリンダの内周に偏摩耗が生じない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す部分断面図
【図２】図１のチェーンテンショナの近傍の拡大断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】図３のスリーブ近傍の拡大断面図
【図５】図４のプランジャとスリーブの摺動部を拡大して模式的に示す断面図
【図６】図４のスリーブの固定方法の変形例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１に、この発明の実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。
【００２７】
エンジンが作動しているときのクランクシャフト２の回転方向は一定（図では右回転）であり、このときチェーン６は、クランクシャフト２の回転に伴ってスプロケット３に引き込まれる側（図の右側）の部分が張り側となり、スプロケット３から送り出される側（図の左側）の部分が弛み側となる。そして、チェーン６の弛み側の部分に、チェーンテンショナ１が設けられている。
【００２８】
チェーンテンショナ１は、エンジンブロック７に対して固定して設けられるシリンダ８と、一方の端部がシリンダ８内に収容され、他方の端部がシリンダ８から突出した状態でシリンダ８に挿入されたプランジャ９と、プランジャ９のシリンダ８からの突出部分に連結して設けられたチェーンガイド１０とを有する。
【００２９】
図２に示すように、シリンダ８は、一端が開口し、他端が閉塞した有底筒状に形成されている。そしてシリンダ８は、チェーン６に向かって開口する姿勢で固定されている。シリンダ８は、シリンダ８の外周に一体に形成された複数の取り付け片１１にボルト１２を締め込むことによって、エンジンブロック７に固定されている。シリンダ８は、アルミ合金を金型に流し込むアルミダイカストで形成されている。アルミ合金としては、日本工業規格（ＪＩＳＨ５３０２）に規定するアルミニウム合金ダイカスト３種（例えばＡＤＣ６）またはアルミニウム合金ダイカスト１２種（例えばＡＤＣ１２）を用いることができる。シリンダ８の内周は円筒面とされている。
【００３０】
シリンダ８の内周には、スリーブ１３が嵌合している。スリーブ１３は、シリンダ８の内周に嵌合する円筒部１３ａと、その円筒部１３ａの一端から径方向内向きに延びて形成された内向きフランジ部１３ｂとを有する。円筒部１３ａは、プランジャ９の外周面１４を摺動可能に支持する内周面１５を有する。スリーブ１３の内周面１５は円筒面である。スリーブ１３は鋼で形成されている。鋼としては、ＳＰＣＣ等の炭素量が低い（具体的には炭素量が０．１５％以下）ものが採用され、これにより、円筒部１３ａと内向きフランジ部１３ｂとからなるスリーブ１３をプレス成形で効率的に製造することが可能となっている。
【００３１】
プランジャ９は、シリンダ８内への挿入端が開口し、シリンダ８からの突出端が閉塞する有底筒状に形成されている。プランジャ９の外周面１４は円筒面である。プランジャ９は、鋼で形成されている。鋼としては、ＳＣＭ４１５やＳＣｒ４２０等の炭素量が低い（具体的には炭素量が０．２３％未満）ものが採用され、これにより、プランジャ９を鍛造加工で効率的に製造することが可能となっている。プランジャ９の外周面１４は熱処理（例えば浸炭焼入れ）が施され、５００ＨＶ以上の硬度をもつ硬化層とされている。
【００３２】
図３に示すように、シリンダ８には、スリーブ１３とプランジャ９とで囲まれた圧力室１６にオイルを供給する給油通路１７が設けられている。給油通路１７は、図示しないオイルポンプに接続され、そのオイルポンプから送り出されたオイルを圧力室１６内に導入する。給油通路１７の圧力室１６とは反対側の端部はシリンダ８の表面に開口し、その開口部分に油圧配管接続部１８（図では雌ねじ）が形成されている。給油通路１７の圧力室１６側の端部には、給油通路１７の側から圧力室１６の側へのオイルの流れのみを許容するチェックバルブ１９が設けられている。
【００３３】
スリーブ１３の内周面１５とプランジャ９の外周面１４との間には、圧力室１６からオイルを導入する隙間２０が形成され、その隙間２０に導入されたオイルでスリーブ１３の内周面１５とプランジャ９の外周面１４とが潤滑されるようになっている。隙間２０は、半径方向の幅が０．０１５〜０．０８０ｍｍの大きさに設定された円筒状の微小隙間である。隙間２０は、圧力室１６から導入したオイルをシリンダ８の外部に流出させるように、一端が圧力室１６に連通し、他端がシリンダ８の外部に連通している。
【００３４】
圧力室１６には、リターンスプリング２１が組み込まれている。リターンスプリング２１は圧縮コイルばねである。リターンスプリング２１の一端は、スリーブ１３の内向きフランジ部１３ｂで支持され、リターンスプリング２１の他端はプランジャ９のシリンダ８からの突出端を押圧し、その押圧によってリターンスプリング２１はプランジャ９をシリンダ８から突出させる方向に付勢している。
【００３５】
図４に示すように、チェックバルブ１９は、給油通路１７（図３参照）と圧力室１６の間を連通する弁孔２２をもつバルブシート２３と、その弁孔２２の圧力室１６側の端部に形成されたシート面２４に接触する閉弁位置とシート面２４から離反する開弁位置との間で移動可能に設けられた弁体２５と、弁体２５の移動範囲を規制するリテーナ２６とを有する。弁体２５は、リテーナ２６とバルブシート２３の間に組み込まれたバルブスプリング２７で開弁位置から閉弁位置に向けて付勢されている。弁体２５はボールである。
【００３６】
リテーナ２６は、バルブスプリング２７の一端を支持する端板２８と、端板２８の外周からバルブシート２３に向けて軸方向に延びる筒状部２９と、筒状部２９のバルブシート２３の側の端部から径方向外方に延びる外向きフランジ部３０とからなる。筒状部２９には、オイルの通過を許容するための開口が設けられている。
【００３７】
スリーブ１３の内向きフランジ部１３ｂは、リターンスプリング２１が内向きフランジ部１３ｂを介してチェックバルブ１９のリテーナ２６を押圧するように、リテーナ２６の外向きフランジ部３０に接触している。この内向きフランジ部１３ｂと外向きフランジ部３０の接触により、リテーナ２６がバルブシート２３に押し付けられている。
【００３８】
図２、図３に示すように、チェーンガイド１０は、シリンダ８やエンジンブロック７に対する連結部をもたず、プランジャ９にのみ連結されている。すなわち、チェーンガイド１０は、チェーン６との摩擦によるモーメント荷重（プランジャ９の移動方向に交差する方向の荷重）がプランジャ９を介してシリンダ８で支持されるように、プランジャ９にのみ連結されている。
【００３９】
チェーンガイド１０は、ベース板１０ａと、ベース板１０ａに取り付けられたシュー１０ｂとからなる。ベース板１０ａは、プランジャ９のシリンダ８からの突出端に継ぎ目のない一体に形成されている。ベース板１０ａは、チェーン６の走行方向に沿って延びる細長い形状を有し、ベース板１０ａのチェーン６の走行方向に沿った中央に、プランジャ９のシリンダ８からの突出端が連結されている。ベース板１０ａには、シュー１０ｂに形成された突起３１が嵌合する溝３２が形成されている。突起３１と溝３２の嵌合によってシュー１０ｂがベース板１０ａに固定されている。
【００４０】
シュー１０ｂは、チェーン６の走行方向に沿って延びる細長い形状を有する。シュー１０ｂは、チェーン６に摺接する摺接案内面３３と、摺接案内面３３の両側に形成された一対の突条３４とを有する。突条３４は、チェーン６の外側面に対向するように配置され、チェーン６が摺接案内面３３から脱落するのを防止している。摺接案内面３３は、チェーン６に向かって膨出する断面円弧状の凸面である。
【００４１】
シュー１０ｂの材質としては、繊維強化材を配合した合成樹脂を採用することができる。合成樹脂としては、例えば、ナイロン６６やナイロン４６などのポリアミド（ＰＡ）を使用することができる。また、合成樹脂に配合する繊維強化材としては、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維などを使用することができる。
【００４２】
チェーンガイド１０には、圧力室１６のオイルをチェーン６とチェーンガイド１０の摺接部分に供給するノズル３５が形成されている。ノズル３５は、ベース板１０ａを貫通して形成された小径孔３６と、小径孔３６と連通するようにシュー１０ｂを貫通して形成された大径孔３７とからなる。小径孔３６の内径は、大径孔３７の内径よりも小さい。大径孔３７は、摺接案内面３３に開口している。
【００４３】
図５に示すように、スリーブ１３の内周面１５には、高硬度層３８が設けられている。高硬度層３８は、４００ＨＶ以上（好ましくは５００ＨＶ以上）の硬度を有する。硬度はマイクロビッカース（ＨＶ０．０５）である。高硬度層３８は、ここでは鋼の窒化層（鋼を軟窒化処理することにより形成される表面硬化層）である。高硬度層３８は、５μｍ以上（好ましくは１０μｍ以上、より好ましくは１５μｍ以上）の平均皮膜厚さを有するものを採用すると好ましい。高硬度層３８として亜鉛めっき層を採用することも可能である。高硬度層３８の硬度は、プランジャ９の外周面１４との硬度差が１５０ＨＶ未満（好ましくは１００ＨＶ未満、より好ましくは５０ＨＶ未満）となるように設定すると好ましい。
【００４４】
次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。
【００４５】
エンジン作動中に、図１に示すチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ９がシリンダ８内に押し込まれる方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、図２、図３に示す圧力室１６から隙間２０を通ってオイルが流出し、そのオイルの粘性抵抗によってダンパ力が発生する。
【００４６】
エンジン作動中に、図１に示すチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング２１の付勢力によって、プランジャ９がシリンダ８から突出する方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、図２、図３に示すチェックバルブ１９が開き、給油通路１７から圧力室１６にオイルが流入する。
【００４７】
このチェーンテンショナ１は、チェーンガイド１０が、プランジャ９のシリンダ８からの突出部分に連結されているので、シリンダ８をエンジンブロック７に取り付ける作業とは別に、チェーンガイド１０をエンジンブロック７に取り付ける作業をする必要がなく、エンジンブロック７への取付工数が少ない。
【００４８】
また、このチェーンテンショナ１は、アルミ合金で形成されたシリンダ８を採用しているので、鋳鉄製のシリンダ８を採用する場合と比較して、軽量である。そのため、このチェーンテンショナ１を自動車や二輪車に採用すると、自動車や二輪車の高い運動性能を得ることができる。
【００４９】
また、このチェーンテンショナ１は、シリンダ８の内周に、プランジャ９の外周面１４を摺動可能に支持する内周面１５をもつ鋼製のスリーブ１３が嵌合しているので、チェーン６とチェーンガイド１０の摩擦によるモーメント荷重がプランジャ９に負荷されても、シリンダ８の内周に偏摩耗が生じない。
【００５０】
また、このチェーンテンショナ１は、スリーブ１３の内周面１５に４００ＨＶ以上（好ましくは５００ＨＶ以上）の硬度をもつ高硬度層３８を設けているので、スリーブ１３の内周面１５がプランジャ９の外周面１４との摺動により偏摩耗するのを防止することができる。
【００５１】
また、このチェーンテンショナ１は、高硬度層３８として、５μｍ以上（好ましくは１０μｍ以上、より好ましくは１５μｍ以上）の平均皮膜厚さを有するものを採用しているので、効果的にスリーブ１３の内周面１５の偏摩耗を防止することが可能となっている。
【００５２】
また、このチェーンテンショナ１は、スリーブ１３とプランジャ９とで囲まれた圧力室１６から、スリーブ１３の内周面１５とプランジャ９の外周面１４の間の隙間２０にオイルが導入され、そのオイルでスリーブ１３の内周面１５とプランジャ９の外周面１４とが潤滑されるので、チェーン６とチェーンガイド１０の摩擦によるモーメント荷重がスリーブ１３の内周面１５に局所的に負荷されても、スリーブ１３の内周面１５に偏摩耗が生じるのを効果的に防止することが可能となっている。
【００５３】
また、このチェーンテンショナ１は、リターンスプリング２１の一端をスリーブ１３の内向きフランジ部１３ｂで支持しているので、リターンスプリング２１から内向きフランジ部１３ｂに作用する力でスリーブ１３をシリンダ８内に確実に固定することが可能となっている。
【００５４】
また、このチェーンテンショナ１は、スリーブ１３の内向きフランジ部１３ｂをチェックバルブ１９に接触させているので、リターンスプリング２１から内向きフランジ部１３ｂを介してチェックバルブ１９に作用する力で、チェックバルブ１９を固定することが可能となっている。すなわち、リターンスプリング２１の力で、スリーブ１３の固定とチェックバルブ１９の固定とを同時に行なうことが可能である。
【００５５】
また、このチェーンテンショナ１は、隙間２０として、半径方向の幅が０．０１５〜０．０８０ｍｍの大きさに設定された円筒状の隙間２０を採用しているので、チェーン６とチェーンガイド１０の摩擦によるモーメント荷重を、スリーブ１３の内周面１５とプランジャ９の外周面１４とで安定して支持しながら、スリーブ１３の内周面１５とプランジャ９の外周面１４とを効果的に潤滑することが可能となっている。
【００５６】
上記実施形態では、リターンスプリング２１をスリーブ１３の内向きフランジ部１３ｂで支持することでスリーブ１３をシリンダ８内に固定したが、スリーブ１３の固定は、図６に示すように、かしめ（すなわちスリーブ１３またはシリンダ８の一部を塑性変形させること）により行なうことも可能である。図６において、シリンダ８の開口端部には、塑性変形によってスリーブ１３に係合するかしめ部３９（図では突起）が形成され、そのかしめ部３９の塑性変形によってスリーブ１３がシリンダ８に固定されている。
【００５７】
また、上記実施形態では、プランジャ９のシリンダ８からの突出部分とチェーンガイド１０のベース板１０ａとを、継ぎ目の無い一体に形成することで、プランジャ９のシリンダ８からの突出部分にチェーンガイド１０のベース板１０ａを連結した例を説明したが、プランジャ９のシリンダ８からの突出部分とチェーンガイド１０のベース板１０ａとを、別体に形成し、その両者を互いに固定することで連結してもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、チェーンテンショナ１を、クランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達するチェーン伝動装置に組み込んだ例を挙げて説明したが、チェーンテンショナ１は、クランクシャフト２の回転をオイルポンプやウォーターポンプやスーパーチャージャー等の補機に伝達するチェーン伝動装置や、クランクシャフト２の回転をバランサシャフトに伝達するチェーン伝動装置や、ツインカムエンジンの吸気カムと排気カムを互いに連結するチェーン伝動装置に組み込むことも可能である。
【００５９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６０】
１        チェーンテンショナ
６        チェーン
８        シリンダ
９        プランジャ
１０      チェーンガイド
１３      スリーブ
１３ａ    円筒部
１３ｂ    内向きフランジ部
１４      外周面
１５      内周面
１６      圧力室
１７      給油通路
１９      チェックバルブ
２０      隙間
２１      リターンスプリング
３８      高硬度層
【図１】
2018162813.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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