(57)【要約】 【課題】簡素な構成により付勢部材の配置自由度及び組み付け性を向上させ、引き摺りの発生を効果的に抑制することができるディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】本発明は、キャリパ２０と、ディスクロータ１を介して対向配置され、キャリパ２０に対してディスクロータ１の軸方向であるロータ軸方向に移動可能に組み込まれた一対のブレーキパッド４と、キャリパ２０に組み付けられブレーキパッド４をディスクロータ１に向けて押圧するピストン３と、ブレーキパッド４を付勢する付勢部材８と、を備え、付勢部材８は、ブレーキパッド４に固定される固定部８１と、キャリパ２０に一体的に形成されたロータ軸方向に延びる支持部２４２、２４３に当接する当接部８２と、固定部８１と当接部８２を接続するとともにディスクロータ１から離れる方向に固定部８１を付勢する付勢部８３と、を備える。【選択図】図２
2018091367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように配置されるキャリパと、
前記ディスクロータを介して対向配置され、前記キャリパに対して前記ディスクロータの軸方向であるロータ軸方向に移動可能に組み付けられた一対のブレーキパッドと、
前記キャリパに組み付けられ前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンと、
前記ブレーキパッドを付勢する付勢部材と、
を備え、
前記付勢部材は、前記ブレーキパッドに固定される固定部と、前記キャリパに一体的に形成された前記ロータ軸方向に延びる支持部に当接する当接部と、前記固定部と前記当接部を接続するとともに前記ディスクロータから離れる方向に前記固定部を付勢する付勢部と、を備えるディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記キャリパは、前記支持部として前記ブレーキパッドを前記ロータ軸方向に移動可能に支持する支持軸を有し、
前記当接部は、前記支持軸に当接する請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記支持軸は、前記ブレーキパッドの前記ディスクロータの径方向であるロータ径方向の内側部位に当接する請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記支持軸は、前記当接部に係合する波形状に形成された係合面を有する請求項２又は３に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキパッドは、摩擦材と、前記摩擦材を支持する裏板と、を備え、
前記裏板は、前記固定部に設けられた爪部と係合する係合部を有する請求項１〜４の何れか一項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記ブレーキパッドは、摩擦材と、前記摩擦材を支持する裏板と、を備え、
前記裏板は、前記固定部の一部を収容する溝部を備える請求項１〜５の何れか一項に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のディスクブレーキ装置は、ディスクロータとキャリパアセンブリとで構成されている。ディスクブレーキ装置は、例えば特開２００９−２６４４１３号公報に記載されている。このディスクブレーキ装置には、ブレーキパッドとディスクロータとの間の引き摺り発生を抑制するために、ブレーキパッドをディスクロータから離間させるパッドスプリングが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６４４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記パッドスプリングでは、構造が複雑となり、キャリパへの組み付け性の面で改良の余地がある。また、上記パッドスプリングでは、複数の部材との係合関係を考慮した複雑な構成により、パッドスプリングの付勢力の作用点を狙いの場所に配置する配置自由度が低く、引き摺り発生の効果的な抑制の点でも改良の余地がある。特に、キャリパがブレーキパッドを支持する支持軸を有する構成において、上記パッドスプリングでは、ブレーキパッドに対する付勢力の作用点と支持軸とが離れてしまう可能性がある。これによれば、ブレーキパッドと支持軸との摺動抵抗により、ブレーキパッドを効果的にディスクロータから離間させることが困難となる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、簡素な構成により付勢部材の配置自由度及び組み付け性を向上させ、引き摺りの発生を効果的に抑制することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のディスクブレーキ装置は、ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように配置されるキャリパと、前記ディスクロータを介して対向配置され、前記キャリパに対して前記ディスクロータの軸方向であるロータ軸方向に移動可能に組み付けられた一対のブレーキパッドと、前記キャリパに組み付けられ前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンと、前記ブレーキパッドを付勢する付勢部材と、を備え、前記付勢部材は、前記ブレーキパッドに固定される固定部と、前記キャリパに一体的に形成された前記ロータ軸方向に延びる支持部に当接する当接部と、前記固定部と前記当接部を接続するとともに前記ディスクロータから離れる方向に前記固定部を付勢する付勢部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ブレーキパッドとの固定を担当する固定部、キャリパの支持部に対する付勢力の作用点となる当接部、及び付勢力を生じさせる付勢部による簡素な構成であるため、固定における他部材からの制限が低減され、配置自由度及び組み付け性は向上する。また、配置自由度が向上することで、例えばブレーキパッドの移動に対する摺動抵抗が大きい場所など、適切な場所に付勢部材を配置することができる。これにより、引き摺りの発生を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態のキャリパアセンブリを示す斜視図である。
【図２】本実施形態のディスクブレーキ装置を示す断面図（ディスクロータの周方向一方側から見た断面図）である。
【図３】本実施形態のピストンを示す説明図である。
【図４】本実施形態のキャリパアセンブリを示す断面図（ディスクロータの軸方向一方側から見た断面図）である。
【図５】本実施形態の内周支持軸を示す斜視図である。
【図６】本実施形態の内周支持軸を示す斜視図である。
【図７】本実施形態の内周支持軸及び付勢部材を示す断面図（ディスクロータの周方向一方側から見た断面図）である。
【図８】本実施形態の裏板を示す説明図である。
【図９】本実施形態の付勢部材を示す斜視図である。
【図１０】本実施形態の付勢部材を示す側面図である。
【図１１】本実施形態の付勢部材を示す平面図である。
【図１２】本実施形態の付勢部材を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本実施形態のディスクブレーキ装置について、図面を参照して、車両用のピストン対向型のディスクブレーキ装置を例に説明する。図１に示すように、ディスクブレーキ装置Ａは、ディスクロータ１と、キャリパアセンブリ２と、を備えている。ディスクロータ１は、図示しない車軸ハブに組み付けられて車輪と一体的に回転する円盤部材である。なお、説明において、ディスクロータ１の径方向を「ロータ径方向」と称し、ディスクロータ１の周方向を「ロータ周方向」と称し、ディスクロータ１の軸方向を「ロータ軸方向」と称する。また、「ロータ軸方向のピストン３側」の「ピストン３」は、一方側の部位（ブレーキパッドセット等）の説明における一方側のピストン３を意味する。また、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。図２は、ディスクブレーキ装置Ａをロータ軸方向及びロータ径方向に広がる平面で切断した断面図であり、シリンダ２１１、２２１、ピストン３、ブリッジ２３１、及び板バネ５等が省略された概念図である。
【００１０】
キャリパアセンブリ２は、ディスクロータ１の回転に対して制動力を発生させる装置である。図１〜図４に示すように、キャリパアセンブリ２は、キャリパ２０と、複数のピストン３と、一対のブレーキパッド４と、一対の板バネ５と、内シム６と、外シム７と、付勢部材８と、を備えている。一対の部材については、一方の部材を説明して他方の部材の説明は省略する。
【００１１】
キャリパ２０は、車両の支持体（図示せず）に固定される金属部材であって、主にキャリパアセンブリ２のハウジングを構成している。キャリパ２０は、ディスクロータ１の外周部の一部分を跨ぐように配置されている。具体的に、キャリパ２０は、インナーハウジング部２１と、アウターハウジング部２２と、連結部２３と、支持軸部２４と、を備えている。まず、支持軸部２４は、キャリパ２０内でブレーキパッド４をロータ軸方向に移動可能に支持する部材である。詳細は後述するが、支持軸部２４は、外周支持軸２４１と、内周支持軸（「支持部」及び「支持軸」に相当する）２４２、２４３で構成されている。
【００１２】
インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２は、ディスクロータ１を介して対向配置されている。インナーハウジング部２１は、ディスクロータ１のロータ軸方向内側に配置されている。インナーハウジング部２１には、複数のピストン３に対応して複数のシリンダ２１１が形成されている。また、インナーハウジング部２１のロータ径方向外側部位には、外周支持軸２４１の一端を支持する支持部位２１２が形成されている。インナーハウジング部２１のロータ径方向内側部位には、内周支持軸２４２の一端を支持する支持部位２１３が形成されている。
【００１３】
アウターハウジング部２２は、ディスクロータ１のロータ軸方向外側に配置されている。アウターハウジング部２２には、複数のピストン３に対応して複数のシリンダ２２１が形成されている。また、アウターハウジング部２２のロータ径方向外側部位には、外周支持軸２４１の他端を支持する支持部位２２２が形成されている。アウターハウジング部２２のロータ径方向内側部位には、内周支持軸２４３の一端を支持する支持部位２２３が形成されている。支持部位２１２、２１３、２２２、２２３は、それぞれ支持対象が挿通される貫通孔を構成している。
【００１４】
連結部２３は、インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を連結する部位である。連結部２３は、複数のブリッジ２３１を有している。複数のブリッジ２３１は、ブリッジ２３１同士の隙間からキャリパアセンブリ２の内部を露出させている。
【００１５】
外周支持軸２４１は、一端がインナーハウジング部２１の支持部位２１２に支持され、他端がアウターハウジング部２２の支持部位２２２に支持された棒状部材である。外周支持軸２４１は、軸方向がロータ軸方向と平行になるように、キャリパ２０のロータ径方向外側部位に配置されている。外周支持軸２４１は、インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２に組み付けられている。
【００１６】
内周支持軸２４２は、一端がインナーハウジング部２１の支持部位２１３に支持された棒状部材である。内周支持軸２４２は、軸方向がロータ軸方向と平行になるように、キャリパ２０のロータ径方向内側部位に配置されている。内周支持軸２４２は、インナーハウジング部２１に組み付けられている。内周支持軸２４３は、一端がアウターハウジング部２２の支持部位２２３に支持された円柱状部材である。内周支持軸２４３は、軸方向がロータ軸方向と平行になるように、キャリパ２０のロータ径方向内側部位に配置されている。内周支持軸２４３は、アウターハウジング部２２に組み付けられている。内周支持軸２４２、２４３は、対応するブレーキパッド４のロータ径方向の内側部位に当接している。各支持軸部２４１、２４２、２４３は、対応する支持部位２１２、２２２、２１３、２２３に固定（ねじ止め）されている。
【００１７】
ここで、内周支持軸２４３についてさらに説明する。内周支持軸２４２は、内周支持軸２４３と同構成であるため説明は省略する。内周支持軸２４３は、図２及び図５〜図７に示すように、小径部２４３ａと、係合部２４３ｂと、大径部２４３ｃと、突出部２４３ｄと、ネジ部２４３ｅと、を備えている。
【００１８】
小径部２４３ａは、円柱状の部位であって、支持部位２２３の貫通孔に挿通されている。係合部２４３ｂは、小径部２４３ａよりも小径の円柱状の部位であって、小径部２４３ａのディスクロータ１側の端部に同軸的に接続されている。係合部２４３ｂは、キャリパ２０（アウターハウジング部２２）の内面に当接している。
【００１９】
大径部２４３ｃは、係合部２４３ｂよりも小径の円柱状の部位であって、係合部２４３ｂのディスクロータ１側の端部に同軸的に接続されている。本実施形態の大径部２４３ｃは、小径部２４３ａよりも大径の円柱状に形成されている。大径部２４３ｃは、ブレーキパッド４の後述する第二凹部４２２に当接している。
【００２０】
突出部２４３ｄは、大径部２４３ｃからディスクロータ１に向けて突出した部位である。突出部２４３ｄは、円柱の周面の一部に係合面２４Ａが設けられた略円柱状の部位であって、大径部２４３ｃから同軸的に延びている。係合面２４Ａは、摩擦材４１のロータ径方向内側の端面に対向して配置されている。係合面２４Ａは、摩擦材４１のロータ径方向内側の端面に対面しているともいえる。係合面２４Ａは、突出部２４３ｄのロータ径方向外側の部位である。係合面２４Ａは、ロータ軸方向一端部からロータ軸方向他端部に至るまでに複数の突起２４Ａ１を有する波形状に形成されている。係合面２４Ａは、波状面ともいえる。
【００２１】
具体的に、本実施形態において、係合面２４Ａは、ロータ径方向外側に露出し、ロータ軸方向に並んでロータ径方向外側に突出した複数の突起２４Ａ１により波形状に形成された面である。換言すると、内周支持軸２４３の中心軸Ｙを含みロータ径方向に延びる平面（以下「仮想平面」という）Ｚで突出部２４３ｄを切断した断面において、係合面２４Ａは波形状となっている。さらに換言すると、係合面２４Ａは、仮想平面Ｚに直交する平面上に、当該平面と平行で且つロータ軸方向に直交する方向に延びる溝２４Ａ２がロータ軸方向に複数並んで形成されて構成されている（図７参照）。後述するが、係合面２４Ａは、付勢部材８と係合している。なお、係合面２４Ａと同様の形状が、突出部２４３ｄのロータ径方向内側部位にも設けられている。
【００２２】
ネジ部２４３ｅは、キャリパ２０（アウターハウジング部２２）の外面に当接し、小径部２４３ａの一端部に螺合している。内周支持軸２４３は、ネジ部２４３ｅと係合部２４３ｂとによりキャリパ２０に固定されている。小径部２４３ａ、係合部２４３ｂ、大径部２４３ｃ、及び突出部２４３ｄは、軸状部材２４０として一体的に形成されている。内周支持軸２４２は、小径部２４３ａに相当する小径部２４２ａと、係合部２４３ｂに相当する係合部２４２ｂと、大径部２４３ｃに相当する大径部２４２ｃと、突出部２４３ｄに相当する突出部２４２ｄと、ネジ部２４３ｅに相当するネジ部２４２ｅと、を備えている。
【００２３】
図３に示すように、ピストン３は、キャリパ２０に組み付けられ、ブレーキパッド４をディスクロータ１に向けて押圧するための部材である。ピストン３は、図３に示すように、ブレーキパッド４側が開口し、シリンダ２１１、２２１の底面側に底面を有する有底筒状部材である。キャリパ２０内には、６つのピストン３が配置されている。インナーハウジング部２１側の３つのピストン３は、対応するシリンダ２１１に配置されている。アウターハウジング部２２側の３つのピストン３は、対応するシリンダ２２１に配置されている。ピストン３は、シリンダ２１１、２２１に液密的に且つロータ軸方向に摺動可能に組み付けられている。ピストン３とシリンダ２１１、２２１の間には油室３ａが形成されている。ピストン３は、制動時（ブレーキ作動時）、油室３ａに供給される作動液によってロータ軸方向に前進し、一対のブレーキパッド４をディスクロータ１に向けて押圧する。なお、各油室３ａは、図示しない油路により連通している。また、油室３ａへの作動液の供給は、例えばマスタシリンダやアクチュエータ等により行われる。油室３ａの圧力を低下させる際には、油室３ａがリザーバに接続される。
【００２４】
一対のブレーキパッド４は、図２に示すように、ディスクロータ１を介して対向配置され、キャリパ２０に対してロータ軸方向に移動可能に組み込まれている。一対のブレーキパッド４は、インナーハウジング部２１側に配置されたブレーキパッド４と、アウターハウジング部２２側に配置されたブレーキパッド４で構成されている。インナーハウジング部２１に配置されるブレーキパッド４と、アウターハウジング部２２に配置されるブレーキパッド４は、同様の構成であり、一方のブレーキパッド４について説明する。
【００２５】
ブレーキパッド４は、ディスクロータ１に対して摺接して摩擦力を発生させるための摩擦材４１と、摩擦材４１の裏面を支持する裏板４２と、を備えている。本実施形態の摩擦材４１は、全体として長手方向がロータ周方向なるように形成されている。摩擦材４１は、市場においてライニングと呼ばれる場合もある。
【００２６】
裏板４２は、裏板本体部４２０と、第一凹部４２１と、第二凹部４２２と、溝部４２３と、係合部４２４と、を備えている。裏板本体部４２０は、ディスクロータ１側の第一面４２０ａに摩擦材４１が固定され、ピストン３側の第二面４２０ｂに内シム６が配置されている板状の金属部材である。
【００２７】
第一凹部４２１は、裏板４２のロータ径方向外側のロータ周方向中央部分に形成されている。第一凹部４２１は、外周支持軸２４１と係合可能に、ロータ径方向内側に凹んだ凹形状（例えばＶ字状又はＵ字状）に形成されている。換言すると、第一凹部４２１は、裏板本体部４２０からロータ径方向外側に凹形状に突出した部位である。第一凹部４２１は、ブレーキパッド４が内周支持軸２４２、２４３の軸心回りに所定量回転可能となるように、外周支持軸２４１のロータ周方向の少なくとも一方側に対して離間して配置されている。つまり、ブレーキパッド４は、ロータ軸方向（キャリパ２０の厚み方向ともいえる）に平行な内周支持軸２４２、２４３の中心軸を回転軸として、キャリパ２０に対して所定量回転可能に配置されている。制動時、第一凹部４２１はトルク受け面を構成する。第一凹部４２１はトルク受け部ともいえる。
【００２８】
第二凹部４２２は、裏板４２のロータ径方向内側のロータ周方向中央部分に形成されている。第二凹部４２２は、対応する内周支持軸２４２、２４３と係合可能に、ロータ径方向外側に凹んだ凹形状（例えばＶ字状又はＵ字状）に形成されている。第二凹部４２２は、裏板本体部４２０からロータ径方向内側に凹形状に突出した部位ともいえる。第二凹部４２２は、対応する内周支持軸２４２、２４３に対して摺動可能に配置されている。このように、本実施形態のブレーキパッド４は、内周支持軸２４２、２４３の軸心回りに所定量（微量）回転可能に、支持軸部２４に組み付けられる。
【００２９】
溝部４２３は、図４、図５、及び図７に示すように、裏板本体部４２０の第一面４２０ａにおけるロータ径方向内側のロータ周方向中央部分に形成されている。溝部４２３は、第二凹部４２２の底面に対応する位置に設けられている。溝部４２３は、第一面４２０ａにおいてロータ軸方向に窪んだ溝状（凹状）の部位である。溝部４２３は、裏板本体部４２０のロータ径方向内側の端部にまで達している。溝部４２３内には、付勢部材８が配置されている。溝部４２３と付勢部材８とはロータ周方向に係合している。溝部４２３は、後述する付勢部材８の固定部８１の形状に応じた形状に形成されている。本実施形態の溝部４２３は、ロータ周方向中央部分が深く、当該中央部分のロータ周方向両側の部位が比較的浅く形成されている。また、溝部４２３の比較的浅い２つの底面（ロータ周方向両端部の底面）には、それぞれロータ軸方向に窪んだ係合部４２３ａ（係合溝）が形成されている。
【００３０】
係合部４２４は、図８に示すように、裏板本体部４２０の第二面４２０ｂにおけるロータ径方向内側のロータ周方向中央部分に形成された溝状（凹状）の部位である。係合部４２４は、裏板本体部４２０のロータ径方向内側の端部から離間している。
【００３１】
板バネ５は、一対のブレーキパッド４に対応して配置されている。板バネ５は、図４に示すように、ブレーキパッド４のロータ径方向外側に配置されている。板バネ５は、ブレーキパッド４をロータ径方向内側に付勢している。板バネ５は、外周支持軸２４１とその両側に位置するブリッジ２３１とに係合している。板バネ５の付勢により、内周支持軸２４２、２４３は、楕円状の第二凹部４２２における対向するロータ周方向両側の内周面に当接している。板バネ５は、インナー側のブレーキパッド４及びアウター側のブレーキパッド４をロータ径方向内側に向けて付勢している。さらに本実施形態の板バネ５は、前進時におけるブレーキパッド４の回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように、ブレーキパッド４を付勢している。つまり、ブレーキパッド４は、板バネ５により、中央位置に対して、ロータ周方向一方側（ブレーキパッド４の回転方向の前進側）に回転した位置で、トルク受け面（第一凹部４２１）に当接した状態でキャリパ２０に組み込まれる。本実施形態のブレーキパッド４は、車両前進中にブレーキが作動した場合には回転せず、車両後進中にブレーキが作動した場合に板バネ５を押し上げつつ回転する。なお、板バネ５は、別の付勢部材（例えば棒バネ等）でも良い。
内シム６及び外シム７は、ブレーキパッド４とピストン３の間に配置されている。
【００３２】
付勢部材８は、ブレーキパッド４をディスクロータ１から離間する方向に付勢する部材である。本実施形態の付勢部材８は、金属板で形成された戻りバネである。具体的に、付勢部材８は、図５、図７、及び図９〜図１２に示すように、固定部８１と、当接部８２と、付勢部８３と、を備えている。固定部８１は、全体で略Ｕ字状に形成された部位であり、裏板４２のロータ径方向内側端部に嵌合して、裏板４２に固定されている。固定部８１は、裏板４２の端部を把持する形状ともいえる。詳細に、固定部８１は、裏板４２の第二面４２０ｂに当接する第一部位８１１と、裏板４２のロータ径方向内側の端面に当接する第二部位８１２と、溝部４２３の底面に当接する第三部位８１３、８１４と、係合部４２４内に配置される第一爪部８１５と、係合部４２３ａ内に配置される第二爪部８１６と、を備えている。
【００３３】
第一部位８１１は、第二面４２０ｂと平行に形成されている。第二部位８１２は、第一部位８１１のロータ径方向内側端部からロータ軸方向のディスクロータ１側に延びている。第二部位８１２のロータ周方向中央部は、その両側の部位よりもロータ軸方向の長さが短くなっている。第三部位８１３は、第二部位８１２のロータ周方向一方側の部位から第一面４２０ａと平行に延びている。第三部位８１４は、第二部位８１２のロータ周方向他方側の部位から第一面４２０ａに平行に延びている。第一爪部８１５は、第一部位８１１から第三部位８１３、８１４側（ロータ軸方向のディスクロータ１側）に突出した部位である。第二爪部８１６は、第三部位８１３、８１４から第一部位８１１側（ロータ軸方向のディスクロータ１から離れる方向）に突出した部位である。
【００３４】
当接部８２は、キャリパ２０に一体的に形成されロータ軸方向に延びる内周支持軸２４に当接する部位であって、付勢部８３の先端部に形成されている。当接部８２は、対応する内周支持軸２４２、２４３の係合面２４Ａに当接している。さらに詳細に、当接部８２は、突起２４Ａ１に当接し、溝２４Ａ２内に配置されている。つまり、本実施形態において、当接部８２は、キャリパ２０の一部（ここでは対応する内周支持軸２４２、２４３）に当接且つ係合している。キャリパ２０は、キャリパ２０に一体的に形成されロータ軸方向に延びる「支持部」として、内周支持軸２４２、２４３を有している。本実施形態では、キャリパ２０に一体的に形成された支持部（２４２、２４３）が、ブレーキパッド４を支持するとともに、付勢部材８も支持している。
【００３５】
付勢部８３は、固定部８１からロータ径方向内側に突出した部位であり、板バネを構成している。付勢部８３は、固定部８１と当接部８２を接続するとともにディスクロータ１から離れる方向に固定部８１を付勢する。付勢部８３は、固定部８１のディスクロータ１側への移動、すなわちブレーキパッド４のディスクロータ１側への移動に対して反力（付勢力）を付与する。付勢部８３は、第二部位８１２のロータ周方向中央部に設けられている。
【００３６】
具体的に、付勢部８３は、第二部位８１２から第一面４２０ａに平行に延びる第一部位８３１と、第一部位８３１と対向配置され第一部位８３１と平行に延びる第二部位８３２と、第一部位８３１と第二部位８３２とを接続するＵ字状に湾曲した第三部位８３３と、第二部位８３２のロータ径方向内側端部からディスクロータ１側に湾曲した凸弧状の湾曲部位８３４と、を備えている。第二部位８３２は、第一部位８３１よりもロータ径方向の長さが大きく、固定部８１よりもロータ径方向内側にまで延びている。湾曲部位８３４と当接部８２とが接続されている。第一部位８３１、第二部位８３２（ロータ径方向内側端部を除く）、及び第三部位８３３は、溝部４２３内に収容されている。
【００３７】
湾曲部位８３４は、ロータ軸方向において、第一面４２０ａよりもディスクロータ１側に位置している。付勢部８３のロータ軸方向のディスクロータ１側の端部、すなわち湾曲部位８３４のロータ軸方向のディスクロータ１側の端部は、摩擦材４１の厚さが所定値未満になった場合に、ディスクロータ１に接触して警告音を発生させる警告部８３Ａを構成している。
【００３８】
本実施形態によれば、固定部８１のディスクロータ１側への移動に対し、付勢部８３が固定部８１をディスクロータ１から離れる方向に付勢する。これにより、制動状態から非制動状態になった際、ブレーキパッド４をディスクロータ１から離間させることができる。なお、このように付勢部８３が固定部８１を付勢する構成では、当接部８２とキャリパ２０との間で係合関係が成立し又は所定の摩擦力が生じていることになる。所定の摩擦力は、付勢部８３が付勢力を発揮することができる値であって、例えばブレーキパッド４がディスクロータ１から離れる側に移動する際に生じる摺動抵抗より大きい値に設定される。摩擦力は、当接部８２の当接形態や係合面２４Ａの面状態によっても調整可能である。
【００３９】
本実施形態によれば、ブレーキパッド４との固定を担当する固定部８１、キャリパ２０に対する付勢力の作用点となる当接部８２、及び付勢力を生じさせる付勢部８３による簡素な構成であるため、固定における他部材からの制限が低減され、配置自由度及び組み付け性は向上する。付勢部材８の固定は、他の部材を必要とせず、固定部８１とブレーキパッド４との間でのみ行うことができる。つまり、付勢部材８は、ブレーキパッド４（裏板４２）に直接固定されるため、他の部材との関係で設置位置に大きな制限を受けることなく、付勢力付与の観点で適切な位置、又は所望の位置に設置可能となる。つまり、ブレーキパッド４の適切な部位に付勢力を付与でき、引き摺りの発生を効果的に抑制することができる。
【００４０】
本実施形態では、ブレーキパッド４との間に摺動抵抗を生じさせる内周支持軸２４２、２４３に近接する裏板４２の端部に固定部８１が配置されるため、摺動抵抗により比較的戻りにくいブレーキパッド４のロータ径方向内側部位を効果的に押し戻すことができる。つまり、制動状態から非制動状態に切り替わった際、付勢部材８は、ブレーキパッド４のロータ径方向内側部位を、ディスクロータ１から離れる方向に移動させることができる。また、当接部８２を内周支持軸２４２、２４３に当接させることで、スペース効率よく、付勢力を発生させることができる。
【００４１】
また、当接部８２が係合面２４Ａに当接していることで、係合関係によって付勢力の作用点が形成され、より確実にブレーキパッド４を押し戻すことができる。また、係合面２４Ａがロータ軸方向に連続した複数の突起２４Ａ１で構成された波形状に形成されているため、摩擦材４１の厚さに応じて係合位置が変化可能であり、適切な係合状態を維持することができる。摩擦材４１が薄くなるにつれて、制動時の裏板４２の位置がディスクロータ１側となる。これにより、当接部８２が突起２４Ａ１を乗り越え、当接部８２と係合面２４Ａとの係合位置は、ディスクロータ１側の突起２４Ａ１に移動していく。付勢部材８は、摩擦材４１の厚さに応じて係合位置を変化させ、ブレーキパッド４に対して適切な付勢力を付与する。
【００４２】
また、第一爪部８１５と係合部４２４とがロータ径方向に係合することで、付勢部材８が裏板４２から外れることが抑制される。また、同様に、第二爪部８１６と係合部４２３ａとがロータ径方向に係合することで、付勢部材８が裏板４２から外れることが抑制される。また、溝部４２３が付勢部材８の一部を収容しているため、スペース効率の向上が可能となり、さらに付勢部材８のロータ周方向の位置決め精度を向上させることができる。溝部４２３により、組み付け作業が容易となり、組み付け性も向上する。
【００４３】
また、付勢部材８が警告部８３Ａを有するため、摩擦材４１の取り換え忘れを防止することができる。付勢部材８のディスクロータ１側への突出量により、警告部８３Ａがディスクロータ１に接触する摩擦材４１の厚さ（所定値）を調整することができる。溝部４２３が裏板４２のディスクロータ側の表面（第一面４２０ａ）に形成されているため、警告部８３Ａの突出量を溝部４２３の深さでも調整することができる。
【００４４】
（その他）
本発明は、上記実施形態に限られない。例えば、付勢部材８の形状は、上記に限られない。例えば付勢部８３の形状は、第二部位８３２からディスクロータ１側に突出するとともに、ディスクロータ１側に凸となるように湾曲した形状であっても良い。また、付勢部８３の形状は、第二部位８３２からディスクロータ１側に突出するとともに、内周支持軸２４２、２４３側に凸となるように湾曲した形状であっても良い。これらの形状であっても、付勢力が発揮され、上記同様の効果が発揮される。また、係合面２４Ａは、１つの突起２４Ａ１又は溝２４Ａ２を有するものでも良い。
【００４５】
また、係合面２４Ａは、平面状でも良い。この場合、当接部８２及び係合面２４Ａは、両者間（当接部分）の摩擦力が、付勢部８３が付勢力を発揮可能な値（所定値）以上となるように構成されている。また、係合面２４Ａが平面状である場合、例えば、係合面２４Ａがディスクロータ１に向かうほどロータ径方向外側に位置するように傾斜させても良い。
【００４６】
また、付勢部材８は、内周支持軸２４２、２４３周辺以外の部位に配置されても良い。付勢部材８は、ブレーキパッド４のロータ軸方向への移動に対する摺動抵抗が高い部位周辺に設置されることが好ましい。付勢部材８は、外周支持軸２４１に対して設けられても良い。この場合、当接部８２を外周支持軸２４１に当接させることができる。また、ブレーキパッド４を支持軸部２４で支持する構成でないキャリパアセンブリに対しても、当接部８２とキャリパ２０の支持部とを当接させることで、配置自由度及び組み付け性の向上と、引き摺り発生の抑制とを両立させることができる。本発明の支持部は、内周支持軸２４２、２４３に限らず、キャリパ２０の他の部位であっても良い。例えば支持部は、ロータ軸方向に延びている部位であって、キャリパ２０に設けられた肉厚部分であっても良い。また、内シム６の第一爪部８１５に対応する位置に凹部又は貫通孔が設けられても良い。なお、ロータ軸方向に移動可能（又は摺動可能）とは、ロータ軸方向に延びる直線に沿って移動可能（又は摺動可能）ともいえる。
【符号の説明】
【００４７】
Ａ…ディスクブレーキ装置、１…ディスクロータ、２…キャリパアセンブリ、２４２、２４３…内周支持軸（支持部、支持軸）、３…ピストン、４…ブレーキパッド、４１…摩擦材、４２…裏板、４２３…溝部、４２３ａ…係合部、４２４…係合部、５…板バネ、６…内シム、７…外シム、８…付勢部材、８１…固定部、８１５…第一爪部、８１６…第二爪部、８２…当接部、８３…付勢部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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