(57)【要約】【課題】ビルジをビルジウェルに排出させるビルジ排出促進パイプであって、ホールドの容積に対する鉄鉱石の積載量が大きい鉱石専用船に用いて好適なビルジ排出促進パイプを提供する。【解決手段】順に接続された、第１部分２０と、第２部分３０と、第３部分４０とを備えて構成される。第１部分は、船艙を複数の貨物艙に区分する隔壁１３０を支持する下部スツール１２０内に設けられる。第２部分は、第１部分と接続され、隔壁に沿って鉛直に設けられ、側面に中空部分と連通する複数の穴３８を備える。第３部分は、第２部分と接続され、隔壁を支持する上部スツール１４０内に設けられ、第２部分と接続される端部と反対側の端部４４が、上部デッキ１１０ｂに達する。ここで、第２部分が備える穴は、第１部分側から、少なくとも、積荷の上面よりも高い位置まで設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
積荷である鉄鉱石に含まれるビルジを、ビルジウェルに排出するビルジ排出促進パイプであって、
順に接続された、
船艙を複数の貨物艙に区分する隔壁を支持する下部スツール内に設けられた第１部分と、
前記第１部分と接続され、前記隔壁に沿って鉛直に設けられ、側面に中空部分と連通する複数の穴を備える第２部分と、
前記第２部分と接続され、前記隔壁を支持する上部スツール内に設けられ、前記第２部分と接続される端部と反対側の端部が、上部デッキに達する第３部分と
を備え、
前記第２部分が備える穴は、前記第１部分側から、少なくとも、前記積荷の上面よりも高い位置まで設けられる
ことを特徴とするビルジ排出促進パイプ。
【請求項２】
前記第３部分の端部であって、前記第２部分と連結される端部と反対側の端部が、着脱自在の封止手段により、封止されている
ことを特徴とする請求項１に記載のビルジ排出促進パイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ビルジ排出促進パイプに関するものであって、特に、船舶の貨物艙に積まれた積荷に含まれる水を、ビルジウェルに排出するのに用いられるビルジ排出促進パイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄鉱石等を輸送する貨物船などの船舶では、貨物艙（以下、ホールドと称することもある。）に積まれた鉄鉱石等の積荷（以下、カーゴと称することもある。）に含まれる水（以下、ビルジと称することもある。）を、船底付近に設けられたビルジウェルを経て、船外に排出している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、ブラジルのＰＤＭ（Ｐｏｎｔａ  Ｄａ  Ｍａｄｅｉｒａ）港で積まれるカラジャスファイン（Ｃａｒａｊａｓ  Ｆｉｎｅ）と呼ばれる鉄鉱石は、ビルジを多く含んでいることが知られている。
【０００４】
積荷がカラジャスファインである場合、ビルジウェルへの排出口に設けられた金網状のストレーナー（フィルタ）が目詰まりし、これにより、ビルジがビルジウェルに排出されず、カーゴの周囲に残存してしまうことがある。ビルジが残存していると、荷揚げ時に、ビルジの排水処理等を行わなければならないため作業効率が悪く、その結果、荷揚げ作業に時間がかかってしまう。
【０００５】
この課題に鑑みて発明された、ビルジを効率よく、ビルジウェルに排出するためのビルジ排出促進パイプがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１６２０７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、図４は、ホールドの概略図である。図４（Ａ）は、ばら積み船のホールドを示し、図４（Ｂ）は、鉱石専用船のホールドを示している。
【０００８】
特許文献１に開示されている従来のビルジ排出促進パイプ１１は、一般のばら積み船に鉄鉱石を積載する場合には有効である。これは、鉄鉱石２０１は、積載量の制限や比重などから、ホールド１０１内に満載されず、ホールド１０１の中央付近に、中央部が高く盛り上がった形状で積載されるためである（図４（Ａ）参照）。
【０００９】
しかしながら、いわゆる鉱石専用船では、ホールド１０２の容積に対する鉄鉱石の積載量が、鉱石専用船以外の貨物船に比べて大きい。このため、鉱石専用船では、上述の従来のビルジ排出促進パイプ１１が、カーゴ２０２により埋まってしまい（図４（Ｂ）参照）、カラジャスファインに限らず、鉄鉱石を積載した場合にビルジの排出が十分に行われない。
【００１０】
この発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、この発明の目的は、鉄鉱石に含まれるビルジをビルジウェルに排出させるビルジ排出促進パイプであって、ホールドの容積に対する鉄鉱石の積載量が大きい鉱石専用船に用いて好適なビルジ排出促進パイプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した目的を達成するために、この発明のビルジ排出促進パイプは、貨物艙内に設けられ、貨物艙に積み込まれた積荷である鉄鉱石に含まれるビルジを、ビルジウェルに排出する。
【００１２】
このビルジ排出促進パイプは、順に接続された、第１部分と、第２部分と、第３部分とを備えて構成される。
【００１３】
第１部分は、船艙を複数の貨物艙に区分する隔壁を支持する下部スツール内に設けられる。第２部分は、第１部分と接続され、隔壁に沿って鉛直に設けられ、側面に中空部分と連通する複数の穴を備える。第３部分は、第２部分と接続され、隔壁を支持する上部スツール内に設けられ、第２部分と接続される端部と反対側の端部が、上部デッキに達する。ここで、第２部分が備える穴は、第１部分側から、少なくとも、積荷の上面よりも高い位置まで設けられる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明のビルジ排出促進パイプによれば、ビルジが、第２部分に設けられた穴からビルジ排出促進パイプ内に送られ、第１部分を経てビルジウェルに排出される。この結果、荷揚げ時に貨物艙内のビルジの排出作業が不要になる、もしくは軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ビルジ排出促進パイプの模式図である。
【図２】ビルジ排出促進パイプが取り付けられる箇所を上面から見た模式図である。
【図３】ビルジ排出促進パイプの第２部分の模式図である。
【図４】ホールドの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図を参照して、この発明の実施の形態について説明するが、各構成要素の形状、大きさ及び配置関係については、この発明が理解できる程度に概略的に示したものに過ぎない。また、以下、この発明の好適な構成例について説明するが、各構成要素の材質及び数値的条件などは、単なる好適例にすぎない。従って、この発明は以下の実施の形態に限定されるものではなく、この発明の構成の範囲を逸脱せずにこの発明の効果を達成できる多くの変更又は変形を行うことができる。
【００１７】
図１、２及び３を参照して、この実施形態のビルジ排出促進パイプについて説明する。図１は、ビルジ排出促進パイプの模式図である。図２は、ビルジ排出促進パイプが取り付けられる箇所を上面から見た模式図である。図３は、ビルジ排出促進パイプの、特に第２部分の模式図である。
【００１８】
一般に、貨物船では、貨物艙（ホールド）の下側の船底付近にビルジウェルが設けられている。積荷（カーゴ）に含まれる水（ビルジ）は、ホールドの底面に設けられた排水口を経てビルジウェルに送られる。ビルジウェルに送られたビルジは、状況に応じて、随時船外に排出される。
【００１９】
鉱石専用船では、船艙が隔壁（Ｂｕｌｋｈｅａｄ）１３０により複数の貨物艙（ホールド：Ｈｏｌｄ）１００に区分されている。また、ホールド１００の下側の船底付近にビルジウェル１１０が設けられている。
【００２０】
隔壁１３０は、ホールド１００の底面（Ｔａｎｋｔｏｐとも称する。）１１０ａ側では、下部スツール（Ｌｏｗｅｒ  Ｓｔｏｏｌ）１２０により支持される。また、隔壁１３０は、甲板（上部デッキとも称する。）１００ｂ側では、上部スツール（Ｕｐｐｅｒ  Ｓｔｏｏｌ）１４０により支持される。隔壁１３０は、例えば、波形の板で形成される。この波形の板で形成された隔壁をＣｏｒｒｕｇａｔｅｄ  Ｂｕｌｋｈｅａｄとも称する。
【００２１】
積荷（カーゴ）２００に含まれる水（ビルジ）は、ホールド１００の底面１１０ａに設けられた排水口（図示を省略する。）を経てビルジウェル１１０に送られる。ビルジウェル１１０に送られたビルジは、状況に応じて、随時船外に排出される。ここで、カーゴ２００がカラジャスファインである場合、ビルジウェル１１０への排出口に設けられた金網状のストレーナー（フィルタ）が目詰まりし、これにより、ビルジがビルジウェル１１０に排出されず、カーゴ２００の周囲に残存してしまうことがある。
【００２２】
また、鉱石専用船の場合、カーゴ２００の上面２００ａが、ホールド１００の底面１１０ａから高い位置に達する。このため、ビルジをビルジウェル１１０への排水口から排出するのが、ばら積み船に比べて困難になることが想定される。
【００２３】
そこで、この実施形態のビルジ排出促進パイプ１０は、第１部分２０、第２部分３０及び第３部分４０がこの順に接続されて構成されている。
【００２４】
ビルジ排出促進パイプ１０は、任意好適な材料の管状部材（パイプ）を用いて構成される。複数のパイプを連結して、また、必要に応じて加工して所定の形状のビルジ排出促進パイプ１０が形成される。ここでは、ビルジ排出促進パイプ１０を、第１部分２０、第２部分３０、第３部分４０が連結された構造として説明するが、これに限定されない。例えば、第１部分２０、第２部分３０及び第３部分４０を、それぞれ複数のパイプを連結して構成してもよいし、第１部分２０、第２部分３０及び第３部分４０を１本のパイプとして一体に構成してもよい。
【００２５】
第１部分２０は、主に下部スツール１２０内に設けられている。第１部分２０の一方の端部（第１端部）２２は、ビルジウェル１１０内に位置するように設けられる。第１部分２０の他方の端部（第２端部）２４は、下部スツール１２０の上面１２０ａ付近に位置するように設けられる。
【００２６】
第２部分３０は、下部スツール１２０の上面１２０ａから、上部スツール１４０の下面１４０ａ付近まで、隔壁１３０に沿って鉛直に設けられる。第２部分３０の一方の端部（第１端部）３２は、第１部分２０の第２端部２４と接続される。また、第２部分３０の他方の端部（第２端部）３４は、上部スツール１４０の下面１４０ａ付近に位置するように設けられる。
【００２７】
なお、隔壁１３０がＣｏｒｒｕｇａｔｅｄ  Ｂｕｌｋｈｅａｄである場合は、図２に示すように、ビルジ排出促進パイプ１０は、この波形の板の間の部分に設けられる。すなわち、ビルジ排出促進パイプ１０は、Ｃｏｒｒｕｇａｔｅｄ  Ｂｕｌｋｈｅａｄから突出しないように、設けられる。
【００２８】
第２部分３０は、側面に中空部分３６と連通する複数の穴３８を備えている。この複数の穴３８は、任意好適な手段で形成することができる。ここで、穴３８の直径が小さいと、目詰まりを起こす可能性がある。一方、穴３８の直径が大きいと、積み込み時や荷揚げ時に、鉄鉱石がビルジ排出促進パイプ１０内に多量に入ってしまうなどして、良好な性能を示さない恐れがある。
【００２９】
そこで、ここでは、穴３８の直径を１０ｍｍとした。なお、良好な性能を示すのであれば、穴３８の直径を１０ｍｍより小さくしてもよいし、１０ｍｍより大きくしてもよい。
【００３０】
この穴３８は、第２部分３０の長手方向に直交する断面の円周上に、等間隔に４つ設けられる。すなわち、断面の中心に対して、０度、９０度、１８０度、２７０度の位置に設けられる。この４つを１組とする穴３８は、第２部分３０の長手方向に１００ｍｍ間隔で設けられる。なお、隣り合う組の穴３８の位置は、断面の中心に対して、４５度ずれている。従って、例えば、ある組の穴３８の位置が、断面の中心に対して、０度、９０度、１８０度、２７０度である場合、長手方向に隣り合う組の穴３８の位置は、断面の中心に対して、４５度、１３５度、２２５度、３１５度になる。なお、良好な性能を示すのであれば、穴の配置、個数は、上述の構成に限定されない。
【００３１】
これらの穴３８は、第２部分３０の第１端部３２側から第２端部３４側に向けて、少なくとも、カーゴ２００の上面２００ａより高い位置、すなわち、積付高さより高い位置まで設けられる。
【００３２】
ここで、積付高さは、カーゴ２００の上面２００ａの、隔壁１３０におけるホールド１００の底面１１０ａからの高さを指す。また、静止角は、これ以上の角度で積むと崩れる最大の角度であり、鉄鉱石の静止角は、約３６度といわれている。
【００３３】
ここで、ホールド１００に積載される鉄鉱石の重量（単位：ＭＴ（ｍｅｔｒｉｃ  ｔｏｎ）＝１，０００ｋｇ）と、ホールド１００の容積（単位：ＣＦＴ（ｃｕｂｉｃ  ｆｅｅｔ）＝１．１３３  ｃｕｂｉｃ  ｍｅｔｅｒ）により与えられる積付係数ＳＦ（Ｓｔｏｗａｇｅ  Ｆａｃｔｏｒ）を１３．５ＣＦＴ／ＭＴ、静止角を２５度と仮定すると、積付高さは、例えば１１．８ｍとなる。
【００３４】
従って、少なくとも、ホールド１００の底面１１０ａから１１．８ｍの高さより高い位置まで、穴３８を設ける必要がある。
【００３５】
なお、積付係数ＳＦが大きくなると、積付高さが高くなる。一般的な鉄鉱石の積付係数ＳＦは１３．０〜１３．５であるが、積付係数ＳＦが１５まで排出可能にするのが良い。このため、この実施形態では、ホールド１００の底面１１０ａから１３．２ｍの高さより高い位置まで、穴３８を設けている。
【００３６】
ここで、積付係数ＳＦは、ホールドの形状や、鉄鉱石の産地、ブランド等によって定められる。また、積付高さは、これらに加えて、カーゴ２００の積載量と、静止角により定められる。
【００３７】
第３部分４０は、主に上部スツール１４０内に設けられている。第３部分４０の一方の端部（第１端部）４２は、第２部分３０の第２端部３４と接続される。第３部分４０の他方の端部（第２端部）４４は、上部スツール１４０の上面付近、すなわち、上部デッキ１００ｂに達する位置付近に設けられる。図１では、第３部分４０の第１端部４２が、上部スツール１４０の下面１４０ａの下側に設けられ、第３部分４０の第２端部４４が上部デッキ１００ｂ上に設けられる例を示しているが、これら、第１端部４２及び第２端部４４は、上部スツール１４０内に設けられてもよい。
【００３８】
このビルジ排出促進パイプ１０によれば、ビルジが、第２部分３０に設けられた穴３８からビルジ排出促進パイプ１０内に送られ、第１部分２０を経てビルジウェル１１０に排出される。この結果、荷揚げ時に貨物艙内のビルジの排出作業が不要になる、もしくは軽減される。
【００３９】
また、ビルジ排出促進パイプ１０の第１部分２０は、下部スツール１２０内に設けられ、第２部分３０は、隔壁１３０がＣｏｒｒｕｇａｔｅｄ  Ｂｕｌｋｈｅａｄである場合は、Ｃｏｒｒｕｇａｔｅｄ  Ｂｕｌｋｈｅａｄから突出しないように設けられる。このため、ビルジ排出促進パイプ１０により、荷揚げ作業が妨げられることはない。
【００４０】
このビルジ排出促進パイプ１０では、第２部分３０に設けられている穴３８から鉄鉱石がパイプ１０内に入ってしまうことがあり、それにより、良好な性能を示さない恐れがある。そのため、パイプ１０内の鉄鉱石を取り除く保守作業などが必要になる。
【００４１】
しかし、このビルジ排出促進パイプ１０は、第１部分２０が下部スツール１２０内に設けられ、また、第３部分４０が上部スツール１４０内に設けられている。また、第２部分３０は、１０ｍ以上の長さである。このため、運航中における、分解しての保守点検等は容易ではない。
【００４２】
そこで、第３部分４０の第２端部４４からビルジ排出促進パイプ１０内に注水することにより、パイプ内の鉄鉱石をパイプ外へ流す作業が行われる。このビルジ排出促進パイプ１０では、第３部分４０の第２端部４４が上部デッキ１１０ｂ付近に設けられているので、この保守作業を行う作業員がアクセスしやすい。
【００４３】
また、第３部分４０の第２端部４４を、着脱自在の封止手段により、封止しておくのがよい。この構成によれば、パイプ内への注水などが必要なときのみ、第２端部４４の封止手段を外して作業を行い、それ以外のときは、封止しておくことで、不要な物がパイプ内に入ってしまうことを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０    ビルジ排出促進パイプ    
２０    第１部分
２２、３２、４２    第１端部
２４、３４、４４    第２端部
３０    第２部分    
３６    中空部分
３８    穴    
４０    第３部分
１００    ホールド
１１０    ビルジウェル
１２０    下部スツール
１３０    隔壁
１４０    上部スツール
２００    カーゴ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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