(57)【要約】【課題】良好に払拭範囲を拡大することができる車両ワイパ装置を提供すること。【解決手段】車両ワイパ装置２は、第１軸線Ｌ１を中心として支持された第１駆動レバー２６と、第２軸線Ｌ２を中心として支持された第２駆動レバー２９と、第１駆動レバー２６の第３軸線Ｌ３を中心として連結された第１従動レバー３２と、第１従動レバー３２の第４軸線Ｌ４を中心として連結されるとともに第２駆動レバー２９の第５軸線Ｌ５を中心として連結されたアームヘッド３３と、アームヘッド３３と一体動作し第１ワイパブレード３６が連結される第１ワイパアーム３５と、単一のモータ１１の回転軸１１ａに固定された揺動用クランクアーム１２を含み第１駆動レバー２６に駆動力を伝達する揺動用伝達機構と、回転軸１１ａに固定された伸縮用クランクアーム１３を含み第２駆動レバー２９に駆動力を伝達する伸縮用伝達機構とを備える。【選択図】図２
2018111488.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して一定の位置にある第１軸線を中心として回動可能に基端部が支持された第１駆動レバーと、
前記車体に対して一定の位置にある第２軸線を中心として回動可能に基端部が支持された第２駆動レバーと、
前記第１駆動レバーの先端側にある第３軸線を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバーと、
前記第１従動レバーの先端側にある第４軸線を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を中心として回動可能に先端側が連結された第２従動レバーと、
前記第２従動レバーと一体動作するように設けられ、払拭面の上下反転位置の間を往復払拭するための第１ワイパブレードが先端部に連結される第１ワイパアームと、
単一の駆動源の回転軸と一体回転可能に固定された揺動用クランクアームを含み前記第１駆動レバーに駆動力を伝達する揺動用伝達機構と、
前記駆動源の前記回転軸と一体回転可能に固定された伸縮用クランクアームを含み前記第２駆動レバーに駆動力を伝達する伸縮用伝達機構と
を備えたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両ワイパ装置であって、
前記揺動用伝達機構は、前記第１駆動レバーに外力を加えても前記回転軸を回転させることができない死点を含まない第１角度範囲で前記揺動用クランクアームが正逆回動され、
前記伸縮用伝達機構は、前記第２駆動レバーに外力を加えても前記回転軸を回転させることができない死点を中間地点に含む第２角度範囲で前記伸縮用クランクアームが正逆回動されるように設定されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両ワイパ装置であって、
前記揺動用伝達機構は、前記揺動用クランクアームと前記第１駆動レバーとを直接的に連結する揺動用ロッドを含み、
前記伸縮用伝達機構は、前記伸縮用クランクアームと前記第２駆動レバーとを直接的に連結する伸縮用ロッドを含むことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両ワイパ装置であって、
前記揺動用ロッドは、前記揺動用クランクアームと第２ワイパアームに連結される第２ワイパアーム用レバーとを連結する第１連結ロッド、及び前記第２ワイパアーム用レバーと前記第１駆動レバーとを連結する第２連結ロッドであることを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置であって、
前記駆動源の前記回転軸には、第２ワイパアームの基端部が一体回転可能に連結されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置であって、
前記揺動用伝達機構の少なくとも一部は、その駆動時の少なくとも一部の状態で、前記第１軸線の軸線方向から見て、前記第１駆動レバーと前記第２駆動レバーと前記第１従動レバーと前記第２従動レバーとで囲まれる部位の内側を通るように設定されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置であって、
前記伸縮用伝達機構の少なくとも一部は、その駆動時の少なくとも一部の状態で、前記第１軸線の軸線方向から見て、前記第１駆動レバーと前記第２駆動レバーと前記第１従動レバーと前記第２従動レバーとで囲まれる部位の内側を通るように設定されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に装備された車両ワイパ装置としては、一点を軸としてワイパアーム及びワイパブレードを回動させるものの他に、４節リンク機構を備えることで、フロントウインドウ（払拭面）の払拭範囲を単純な扇形とは異なる所望の範囲（実質的に拡大されたような範囲）とするものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両ワイパ装置は、フロントウインドウの下端側において車体に対して回動可能に支持されたメインレバーを駆動源の駆動力にて往復回動させると、そのメインレバーの駆動力によってアームヘッドを含む他のレバーが従動して回動することで、単純な扇形よりもフロントウインドウにおける上方の角に近い部位を払拭することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２２７５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように払拭範囲を実質的に拡大するような車両ワイパ装置は種々提案されているが、車両搭載性等を良好とするためなど、更に新たな車両ワイパ装置が求められている。
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、良好に払拭範囲を拡大することができる車両ワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両ワイパ装置は、車体に対して一定の位置にある第１軸線を中心として回動可能に基端部が支持された第１駆動レバーと、前記車体に対して一定の位置にある第２軸線を中心として回動可能に基端部が支持された第２駆動レバーと、前記第１駆動レバーの先端側にある第３軸線を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバーと、前記第１従動レバーの先端側にある第４軸線を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を中心として回動可能に先端側が連結された第２従動レバーと、前記第２従動レバーと一体動作するように設けられ、払拭面の上下反転位置の間を往復払拭するための第１ワイパブレードが先端部に連結される第１ワイパアームと、単一の駆動源の回転軸と一体回転可能に固定された揺動用クランクアームを含み前記第１駆動レバーに駆動力を伝達する揺動用伝達機構と、前記駆動源の前記回転軸と一体回転可能に固定された伸縮用クランクアームを含み前記第２駆動レバーに駆動力を伝達する伸縮用伝達機構とを備える。
【０００７】
同構成によれば、単一の駆動源を駆動すると、その駆動力が揺動用クランクアームを含む揺動用伝達機構を介して第１駆動レバーに伝達されるとともに伸縮用クランクアームを含む伸縮用伝達機構を介して第２駆動レバーに伝達される。そして、第１駆動レバーの回動により第１ワイパアームの揺動動作、即ち第１ワイパブレードによる払拭動作が行われる際に、第２駆動レバーの回動により第２駆動レバーの先端側にある第５軸線（第１ワイパアームの基端側）を移動させることで、第１ワイパブレードによる払拭範囲を拡大することが可能となる。
【０００８】
上記車両ワイパ装置であって、前記揺動用伝達機構は、前記第１駆動レバーに外力を加えても前記回転軸を回転させることができない死点を含まない第１角度範囲で前記揺動用クランクアームが正逆回動され、前記伸縮用伝達機構は、前記第２駆動レバーに外力を加えても前記回転軸を回転させることができない死点を中間地点に含む第２角度範囲で前記伸縮用クランクアームが正逆回動されるように設定されることが好ましい。
【０００９】
同構成によれば、揺動用伝達機構は、第１駆動レバーに外力を加えても回転軸を回転させることができない死点を含まない第１角度範囲で揺動用クランクアームが正逆回動されるため、回転軸が１往復正逆回動すると第１駆動レバーも１往復揺動して第１ワイパブレードによる払拭動作が１往復する。また、伸縮用伝達機構は、第２駆動レバーに外力を加えても回転軸を回転させることができない死点を中間地点に含む第２角度範囲で伸縮用クランクアームが正逆回動されるため、回転軸が１往復正逆回動すると第２駆動レバーは２往復揺動する。即ち、例えば、第１ワイパブレードの上下反転位置の中間地点で、第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を払拭面の上方側に移動させ、第１ワイパブレードが上下反転位置にある状態で、第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を払拭面の下方側に移動させることができ、払拭面における上方の角に近い部位を払拭することが可能となる。よって、具体的に第１ワイパブレードによる払拭範囲を拡大することが可能となる。
【００１０】
上記車両ワイパ装置であって、前記揺動用伝達機構は、前記揺動用クランクアームと前記第１駆動レバーとを直接的に連結する揺動用ロッドを含み、前記伸縮用伝達機構は、前記伸縮用クランクアームと前記第２駆動レバーとを直接的に連結する伸縮用ロッドを含むことが好ましい。
【００１１】
同構成によれば、揺動用伝達機構は、揺動用クランクアームと第１駆動レバーとを直接的に連結する揺動用ロッドを含むため、揺動用クランクアームと第１駆動レバーとが無駄なく連結される。また、伸縮用伝達機構は、伸縮用クランクアームと第２駆動レバーとを直接的に連結する伸縮用ロッドを含むため、伸縮用クランクアームと第２駆動レバーとが無駄なく連結される。よって、例えば複雑に動きを変換させるように連結された車両ワイパ装置に比べて、部品点数（リンク（節）の数）が増大しない。
【００１２】
上記車両ワイパ装置であって、前記揺動用ロッドは、前記揺動用クランクアームと第２ワイパアームに連結される第２ワイパアーム用レバーとを連結する第１連結ロッド、及び前記第２ワイパアーム用レバーと前記第１駆動レバーとを連結する第２連結ロッドであることが好ましい。
【００１３】
同構成によれば、揺動用ロッドは、揺動用クランクアームと第２ワイパアームに連結される第２ワイパアーム用レバーとを連結する第１連結ロッド、及び第２ワイパアーム用レバーと第１駆動レバーとを連結する第２連結ロッドであるため、揺動用ロッドが２つになるものの第２ワイパアームの駆動にも利用され、無駄が生じない。
【００１４】
上記車両ワイパ装置であって、前記駆動源の前記回転軸には、第２ワイパアームの基端部が一体回転可能に連結されることが好ましい。
同構成によれば、前記駆動源の前記回転軸には、第２ワイパアームの基端部が一体回転可能に連結されるため、特に他のレバーやロッド等を増やすことなく第２ワイパアームをも駆動することができる。
【００１５】
上記車両ワイパ装置であって、前記揺動用伝達機構の少なくとも一部は、その駆動時の少なくとも一部の状態で、前記第１軸線の軸線方向から見て、前記第１駆動レバーと前記第２駆動レバーと前記第１従動レバーと前記第２従動レバーとで囲まれる部位の内側を通るように設定されることが好ましい。
【００１６】
同構成によれば、揺動用伝達機構の少なくとも一部は、その駆動時の少なくとも一部の状態で、第１軸線の軸線方向から見て、第１駆動レバーと第２駆動レバーと第１従動レバーと第２従動レバーとで囲まれる部位の内側を通るように設定されるため、前記内側を通らないものに比べて、搭載スペースの小型化を図ることができる。
【００１７】
上記車両ワイパ装置であって、前記伸縮用伝達機構の少なくとも一部は、その駆動時の少なくとも一部の状態で、前記第１軸線の軸線方向から見て、前記第１駆動レバーと前記第２駆動レバーと前記第１従動レバーと前記第２従動レバーとで囲まれる部位の内側を通るように設定されることが好ましい。
【００１８】
同構成によれば、伸縮用伝達機構の少なくとも一部は、その駆動時の少なくとも一部の状態で、第１軸線の軸線方向から見て、第１駆動レバーと第２駆動レバーと第１従動レバーと第２従動レバーとで囲まれる部位の内側を通るように設定されるため、前記内側を通らないものに比べて、搭載スペースの小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両ワイパ装置によれば、良好に払拭範囲を拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一実施形態における車両ワイパ装置を備えた車両の一部模式図。
【図２】一実施形態における車両ワイパ装置の平面図。
【図３】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図４】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図５】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図６】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図７】別例における車両ワイパ装置の平面図。
【図８】別例における車両ワイパ装置を備えた車両の一部模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、車両ワイパ装置を備えた車両の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、車両の払拭面としてのフロントウインドウ１の下方（地面方向）には、車両ワイパ装置２が配設されている。尚、フロントウインドウ１は、その縁に黒色に着色された黒色セラミックエリア１ａ（図１中、網掛け部位）を有している。
【００２２】
図２に示すように、車両ワイパ装置２は、単一の駆動源としてのモータ１１を備え、その回転軸１１ａの先端部には揺動用クランクアーム１２の基端部が回転軸１１ａと一体回転可能に固定されるとともに伸縮用クランクアーム１３の基端部が回転軸１１ａと一体回転可能に固定されている。この揺動用クランクアーム１２と伸縮用クランクアーム１３は、先端側が回転軸１１ａから異なる方向に延びるように設けられている。
【００２３】
モータ１１は、制御部１４に電気的に接続され、制御部１４によって回転軸１１ａが１８０°未満の角度範囲で正逆回転（回動）されるモータ（ブラシ付き直流モータ、またはブラシレスモータ）である。
【００２４】
又、車両には、運転席側ピボット軸１５が車体に対して一定の位置で回動可能に支持されて設けられ、該運転席側ピボット軸１５の基端部には第２ワイパアーム用レバーとしての運転席側揺動レバー１６が固定され、同運転席側ピボット軸１５の先端部には運転席側の第２ワイパアーム１７（そのアームヘッド１７ａ）が固定されている。図１に示すように、第２ワイパアーム１７の先端部にはフロントウインドウ１の運転席側を払拭するための第２ワイパブレード１８が連結されている。
【００２５】
そして、前記揺動用クランクアーム１２の先端部と前記運転席側揺動レバー１６とは、第１連結ロッド１９にて連結されている。これにより、モータ１１が駆動されると、揺動用クランクアーム１２が回動し、その動力が第１連結ロッド１９を介して運転席側揺動レバー１６に伝達されて該運転席側揺動レバー１６が揺動し、該運転席側揺動レバー１６とともに第２ワイパアーム１７が揺動（車両に対して一定の軸で回動駆動）される。すると、第２ワイパブレード１８によってフロントウインドウ１の運転席側の上反転位置と下反転位置との間の範囲が往復払拭される。尚、図１では、第２ワイパブレード１８による通常払拭範囲Ｈ１を一点鎖線にて図示している。
【００２６】
又、車両には、第１助手席側ピボット軸２１が車体に対して一定の位置の第１軸線Ｌ１を中心として回動可能に支持されて設けられるとともに、第２助手席側ピボット軸２２が車体に対して一定の位置の第２軸線Ｌ２を中心として回動可能に支持されて設けられている。本実施形態では、筒状の第１助手席側ピボット軸２１の内部を貫通するように第２助手席側ピボット軸２２が設けられることで、第１軸線Ｌ１と前記第２軸線Ｌ２とが同一直線Ｌ上（同心上）に配置されている。
【００２７】
第１助手席側ピボット軸２１の基端部には、第１助手席側揺動レバー２５が固定され、同第１助手席側ピボット軸２１の先端部には、第１駆動レバー２６が固定されている。そして、第１駆動レバー２６と一体回動する第１助手席側揺動レバー２５と前記運転席側揺動レバー１６とは、第２連結ロッド２７にて駆動連結されている。これにより、前記モータ１１が駆動されて前述したように運転席側揺動レバー１６が揺動すると、その駆動力が第２連結ロッド２７を介して第１助手席側揺動レバー２５に伝達されて該第１助手席側揺動レバー２５が揺動し、該第１助手席側揺動レバー２５とともに第１駆動レバー２６が第１軸線Ｌ１周りに揺動（回動）する。尚、本実施形態では、前記第１連結ロッド１９と第２連結ロッド２７とが揺動用クランクアーム１２と第１駆動レバー２６とを直接的に連結する揺動用ロッドを構成している。
【００２８】
又、第２助手席側ピボット軸２２は、第１助手席側ピボット軸２１よりも長く形成されて、その基端部及び先端部が第１助手席側ピボット軸２１から軸方向に突出し、その基端部には、第２助手席側揺動レバー２８が固定され、第２助手席側ピボット軸２２の先端部には、第２駆動レバー２９が固定されている。
【００２９】
そして、前記伸縮用クランクアーム１３の先端部と（第２駆動レバー２９と一体回動する）前記第２助手席側揺動レバー２８とは、第３連結ロッド３１にて連結されている。これにより、モータ１１が駆動されると、伸縮用クランクアーム１３が回動し、その動力が第３連結ロッド３１を介して第２助手席側揺動レバー２８に伝達されて該第２助手席側揺動レバー２８が揺動し、該第２助手席側揺動レバー２８とともに第２駆動レバー２９が揺動（回動）する。尚、第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とは互いに連動していない。言い換えれば、第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とは、同一直線Ｌ上に配置されているが、その回動動作は互いに独立している。また、本実施形態では第３連結ロッド３１が伸縮用クランクアーム１３と第２駆動レバー２９とを直接的に連結する伸縮用ロッドを構成している。
【００３０】
又、図２〜図６に示すように、車両ワイパ装置２は、前記第１駆動レバー２６の先端側にある第３軸線Ｌ３を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバー３２を備える。
【００３１】
又、車両ワイパ装置２は、前記第１従動レバー３２の先端側にある第４軸線Ｌ４を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を中心（揺動中心軸）として回動可能に先端側が連結された第２従動レバーとしてのアームヘッド３３を備える。図１に示すように、アームヘッド３３は、第１ワイパアーム３５の一部を構成し、該第１ワイパアーム３５の先端部にはフロントウインドウ１の助手席側を払拭するための第１ワイパブレード３６が連結されている。
【００３２】
前記第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、前記第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、前記第１軸線Ｌ１（前記第２軸線Ｌ２）から前記第３軸線Ｌ３までの長さと、前記第４軸線Ｌ４から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。又、前記第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、前記第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、前記第３軸線Ｌ３から前記第４軸線Ｌ４までの長さと、前記第１軸線Ｌ１（前記第２軸線Ｌ２）から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。即ち、それらは、第１駆動レバー２６とアームヘッド３３とが平行を保ち、第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とが平行を保つ平行四辺形形状のリンク機構とされている。尚、本実施形態では、第１駆動レバー２６、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３が、第１ワイパアーム３５を往復揺動する揺動機構を構成している。また、本実施形態では、第２駆動レバー２９が、第１ワイパアーム３５をその長手方向に伸縮する伸縮機構であって、第１ワイパアーム３５の基端側の揺動中心軸（第５軸線Ｌ５）をフロントウインドウ１の上下方向に移動させる軸移動機構を構成している。また、本実施形態では、前記揺動用クランクアーム１２、第１連結ロッド１９、運転席側揺動レバー１６、第２連結ロッド２７、及び第１助手席側揺動レバー２５が第１駆動レバー２６に駆動力を伝達する揺動用伝達機構を構成している。また、本実施形態では、伸縮用クランクアーム１３、第３連結ロッド３１、及び第２助手席側揺動レバー２８が第２駆動レバー２９に駆動力を伝達する伸縮用伝達機構を構成している。
【００３３】
そして、前記揺動用伝達機構は、第１駆動レバー２６に外力を加えても回転軸１１ａを回転させることができない死点を含まない第１角度範囲θ１で揺動用クランクアーム１２が正逆回動されるように設定されている。また、前記伸縮用伝達機構は、第２駆動レバー２９に外力を加えても回転軸１１ａを回転させることができない死点を中間地点に含む第２角度範囲θ２で伸縮用クランクアーム１３が正逆回動されるように設定されている。即ち、揺動用クランクアーム１２と伸縮用クランクアーム１３とは、揺動用クランクアーム１２と第１連結ロッド１９とが（詳しくは関節α１〜α３が）駆動時に直線状に並ばないように設定され、伸縮用クランクアーム１３と第３連結ロッド３１とが（詳しくは関節Ａ１〜Ａ３が）駆動時の中間地点で直線状に並ぶように（図４参照）設定されている。
【００３４】
また、本実施形態では、揺動用伝達機構の一部である第２連結ロッド２７が、その駆動時の少なくとも一部の状態（図３〜図６参照）で、前記第１軸線Ｌ１の軸線方向から見て、第１駆動レバー２６と第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とアームヘッド３３とで囲まれる部位の内側を通るように設定されている。また、伸縮用伝達機構の一部である第３連結ロッド３１が、その駆動時の少なくとも一部の状態（図３〜図５参照）で、前記第１軸線Ｌ１の軸線方向から見て、第１駆動レバー２６と第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とアームヘッド３３とで囲まれる部位の内側を通るように設定されている。
【００３５】
上記構成から、車両ワイパ装置２は、第１駆動レバー２６を回動させて第１ワイパブレード３６による払拭動作が行われる際に、第２駆動レバー２９を回動させその第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５をフロントウインドウ１の上方側に移動させることで第１ワイパブレード３６による払拭範囲を拡大することが可能とされている。
【００３６】
即ち、図１に示すように、第１ワイパアーム３５を単純に（第５軸線Ｌ５を定位置として）揺動させたときの第１ワイパブレード３６による払拭範囲を基準範囲Ｚ１として、上記のように第５軸線Ｌ５を上方に移動させながら第１ワイパアーム３５を揺動させたときの第１ワイパブレード３６による払拭範囲は実質的に拡大された拡大範囲Ｚ２となる。
【００３７】
又、本実施形態の車両ワイパ装置２では、モータ１１を駆動した際に、前記第１駆動レバー２６が前記第１軸線Ｌ１よりもフロントウインドウ１の下方側の範囲内で揺動（回動）されるように、言い換えると、第１軸線Ｌ１よりも上方側で揺動（回動）しないように設定されている。
【００３８】
また、本実施形態の運転席側の第２ワイパブレード１８は、下反転位置（停止位置）にある状態で、その先端側が、第１ワイパブレード３６のフロントウインドウ１の表面に沿った方向の上方側に配置されている。言い換えると、第２ワイパブレード１８の先端側と第１ワイパブレード３６の基端側は、下反転位置（停止位置）にある状態で、フロントウインドウ１の表面に沿った方向の上下方向に重なるラップ範囲Ｗを有するように設定されている。また、第２ワイパブレード１８は、その払拭範囲Ｈ１が第１ワイパブレード３６の基端部の移動軌跡Ｘを全て含む（但し、第２ワイパブレード１８の下反転位置（停止位置）よりも下方の部位の移動軌跡は除く）ように、その長さや前記ラップ範囲Ｗが設定されている。これにより、第１ワイパブレード３６による払拭範囲（即ち前記拡大範囲Ｚ２）の内側に拭き残し範囲が無いようにされている。
【００３９】
次に、上記のように構成された車両ワイパ装置２の作用について説明する。
尚、第２ワイパアーム１７及び第２ワイパブレード１８は、モータ１１が駆動されると、単純に運転席側ピボット軸１５を軸中心として回動（揺動）するだけであるため、ここでは、第１ワイパアーム３５及び第１ワイパブレード３６側の動きについて詳述する。
【００４０】
例えば、図２に示すように、第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が停止位置にある状態で、運転席に設けられたウォッシャスイッチが操作されると、前記制御部１４によってモータ１１が駆動され、その駆動力にて第１駆動レバー２６及び第２駆動レバー２９が回動され、拡大払拭動作が行われる。
【００４１】
このとき、まず図３に示すように、第１駆動レバー２６が回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約１／４ほど往動されるまでに、前記第５軸線Ｌ５がフロントウインドウ１の上方側に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）の先端部はフロントウインドウ１の幅方向端部にほぼ沿った上方に移動されてフロントウインドウ１が払拭される。
【００４２】
そして、図４に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約半分ほど往動されるまでに、前記第５軸線Ｌ５が更に上方に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、図１に示すように、第１ワイパブレード３６の先端部はフロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで移動されてフロントウインドウ１が払拭される。なお、このとき、前記伸縮用伝達機構は、第２駆動レバー２９に外力を加えても回転軸１１ａを回転させることができない死点の状態であって、伸縮用クランクアーム１３と第３連結ロッド３１とが（詳しくは関節Ａ１〜Ａ３が）直線状に並んだ状態となる。
【００４３】
そして、図５に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約３／４ほど往動されるまでは、前記第５軸線Ｌ５がフロントウインドウ１の下方側に移動されるように第２駆動レバー２９も（前記死点を越えたことで逆方向に）回動される。これにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）の先端部はフロントウインドウ１の上端にほぼ沿った幅方向（図１中、左方向）に移動されてフロントウインドウ１が払拭される。
【００４４】
そして、図６に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が往動を終了するまでは、前記第５軸線Ｌ５が更に下方の基準位置（停止位置の状態と同じ位置）に移動されるように第２駆動レバー２９も（逆方向に）回動される。これにより、フロントウインドウ１は、第１ワイパブレード３６（図１参照）によって前記拡大範囲Ｚ２が払拭される。
【００４５】
そして、復動時は、上記した往動時と逆の動きにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）によって前記拡大範囲Ｚ２が払拭される。
次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
【００４６】
（１）単一のモータ１１を駆動すると、その駆動力が揺動用クランクアーム１２を含む揺動用伝達機構を介して第１駆動レバー２６に伝達されるとともに伸縮用クランクアーム１３を含む伸縮用伝達機構を介して第２駆動レバー２９に伝達される。そして、第１駆動レバー２６の回動により第１ワイパアーム３５の揺動動作、即ち第１ワイパブレード３６による払拭動作が行われる際に、第２駆動レバー２９の回動により第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５（第１ワイパアーム３５の基端側）を移動させることで、第１ワイパブレード３６による払拭範囲を拡大することが可能となる。
【００４７】
具体的には、揺動用伝達機構は、第１駆動レバー２６に外力を加えても回転軸１１ａを回転させることができない死点を含まない第１角度範囲θ１で揺動用クランクアーム１２が正逆回動されるため、回転軸１１ａが１往復正逆回動すると第１駆動レバー２６も１往復揺動して第１ワイパブレード３６による払拭動作が１往復する。また、伸縮用伝達機構は、第２駆動レバー２９に外力を加えても回転軸１１ａを回転させることができない死点を中間地点に含む第２角度範囲θ２で伸縮用クランクアーム１３が正逆回動されるため、回転軸１１ａが１往復正逆回動すると第２駆動レバー２９は２往復揺動する。即ち、第１ワイパブレード３６の上下反転位置の中間地点で、第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５をフロントウインドウ１の上方側（最上端）に移動させ、第１ワイパブレード３６が上下反転位置にある状態で、第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５をフロントウインドウ１の下方側（最下端）に移動させることができる。よって、フロントウインドウ１における上方の角に近い部位を払拭することが可能となり、具体的に、第１ワイパブレード３６による払拭範囲を拡大した前記拡大範囲Ｚ２とすることができる。
【００４８】
（２）揺動用伝達機構は、揺動用クランクアーム１２と第１駆動レバー２６とを直接的に連結する揺動用ロッド（第１連結ロッド１９及び第２連結ロッド２７）を含むため、揺動用クランクアーム１２と第１駆動レバー２６とが無駄なく連結される。また、伸縮用伝達機構は、伸縮用クランクアーム１３と第２駆動レバー２９とを直接的に連結する伸縮用ロッド（第３連結ロッド３１）を含むため、伸縮用クランクアーム１３と第２駆動レバー２９とが無駄なく連結される。よって、例えば複雑に動きを変換させるように連結された車両ワイパ装置に比べて、部品点数（リンク（節）の数）が増大しない。
【００４９】
（３）揺動用ロッドは、揺動用クランクアーム１２と第２ワイパアーム１７に連結される運転席側揺動レバー１６とを連結する第１連結ロッド１９、及び運転席側揺動レバー１６と第１駆動レバー２６（詳しくは第１駆動レバー２６と一体回動する第１助手席側揺動レバー２５）とを連結する第２連結ロッド２７であるため、揺動用ロッドが２つになるものの第２ワイパアーム１７の駆動にも利用され、無駄が生じない。
【００５０】
（４）揺動用伝達機構の一部である第２連結ロッド２７が、その駆動時の少なくとも一部の状態で、第１軸線Ｌ１の軸線方向から見て、第１駆動レバー２６と第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とアームヘッド３３とで囲まれる部位の内側を通るように設定されるため、内側を通らないものに比べて、搭載スペースの小型化を図ることができる。
【００５１】
（５）伸縮用伝達機構の一部である第３連結ロッド３１が、その駆動時の少なくとも一部の状態で、第１軸線Ｌ１の軸線方向から見て、第１駆動レバー２６と第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とアームヘッド３３とで囲まれる部位の内側を通るように設定されるため、内側を通らないものに比べて、搭載スペースの小型化を図ることができる。
【００５２】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、モータ１１の回転軸１１ａと一体回転する揺動用クランクアーム１２と、第２ワイパアーム１７と一体回転する運転席側揺動レバー１６とを第１連結ロッド１９にて連結したが、回転軸１１ａに第２ワイパアーム１７の基端部を一体回転可能に連結してもよい。
【００５３】
具体的には、図７に示すように、モータ１１を第２ワイパアーム１７の基端部近傍に配置して、その回転軸１１ａを上記実施形態の運転席側ピボット軸１５としてもよい。そして、この場合、回転軸１１ａに揺動用クランクアーム１２の基端部を回転軸１１ａと一体回転可能に固定するとともに伸縮用クランクアーム１３の基端部を回転軸１１ａと一体回転可能に固定する。そして、揺動用クランクアーム１２と前記第１助手席側揺動レバー２５とを連結ロッド５１にて駆動連結し、伸縮用クランクアーム１３と前記第２助手席側揺動レバー２８とを連結ロッド５２にて駆動連結してもよい。なお、この例では、揺動用クランクアーム１２、連結ロッド５１、及び第１助手席側揺動レバー２５が第１駆動レバー２６に駆動力を伝達する揺動用伝達機構を構成している。また、この例では、伸縮用クランクアーム１３、連結ロッド５２、及び第２助手席側揺動レバー２８が第２駆動レバー２９に駆動力を伝達する伸縮用伝達機構を構成している。
【００５４】
このようにすると、モータ１１の回転軸１１ａに第２ワイパアーム１７の基端部が一体回転可能に連結されるため、上記実施形態に比べてレバーやロッド等を少なくしながら第２ワイパアーム１７を駆動することができる。
【００５５】
・上記実施形態では、単一のモータ１１にて第１ワイパアーム３５の他に第２ワイパアーム１７をも駆動させる構成としたが、これに限定されず、例えば、第２ワイパアーム１７は、別体のモータにて駆動させるようにしてもよい。この場合、上記第１連結ロッド１９及び第２連結ロッド２７は、揺動用クランクアーム１２と第１駆動レバー２６（詳しくは第１駆動レバー２６と一体回動する第１助手席側揺動レバー２５）とを連結する単一の揺動用ロッドに変更すればよい。また、勿論、揺動用クランクアーム１２と第１駆動レバー２６（詳しくは第１駆動レバー２６と一体回動する第１助手席側揺動レバー２５）とを単一の揺動用ロッドで連結しつつも揺動用クランクアーム１２と運転席側揺動レバー１６とを（揺動用伝達機構を構成しない）第１連結ロッド１９で連結して上記実施形態と同様に動作する構成としてもよい。
【００５６】
・上記実施形態では、第２連結ロッド２７が、第１駆動レバー２６と第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とアームヘッド３３とで囲まれる部位の内側を通るように設定されるとしたが、これに限定されず、前記内側を通らないように設定してもよい。
【００５７】
・上記実施形態では、第３連結ロッド３１が、第１駆動レバー２６と第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とアームヘッド３３とで囲まれる部位の内側を通るように設定されるとしたが、これに限定されず、前記内側を通らないように設定してもよい。
【００５８】
・上記実施形態では、第１駆動レバー２６の第１軸線Ｌ１と第２駆動レバー２９の第２軸線Ｌ２とが同一直線Ｌ上に配置されるとしたが、これに限定されず、例えば、第１駆動レバーの第１軸線Ｌ１と第２駆動レバーの第２軸線Ｌ２とがずれた位置に配置された構成としてもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、第１駆動レバー２６は、前記第１軸線Ｌ１よりも下方の範囲内で回動されるとしたが、第１軸線Ｌ１よりも上方側の範囲で回動される構成としてもよい。
・上記実施形態では、前記第１軸線Ｌ１から前記第３軸線Ｌ３までの長さと、前記第４軸線Ｌ４から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定され、前記第３軸線Ｌ３から前記第４軸線Ｌ４までの長さと、前記第１軸線Ｌ１から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されるとしたが、異なる長さに変更してもよい。
【００６０】
・上記実施形態では、第１ワイパアーム３５の基端部は、車幅方向の中央寄りの位置に配置され、第２ワイパアーム１７の基端部は、車幅方向の運転席側端部寄りの位置に配置された例としたが、これに限定されず、逆に配置してもよい。
【００６１】
具体的には、図８に示すように、第１ワイパアーム３５の基端部は、車幅方向の中央寄りの位置に配置され、第２ワイパアーム１７の基端部は、車幅方向の助手席側（図８中、左側）端部寄りの位置に配置された構成としてもよい。なお、車幅方向の中央寄りの位置とは、車幅方向の両端よりも車幅方向の中心に近い位置であり、車幅方向の助手席側端部寄りの位置とは、車幅方向の中心よりも助手席側端部に近い位置である。また、この例（図８参照）の車両は、運転席が上記実施形態とは反対側（図８中、右側）に配置されている。
【００６２】
このようにすると、運転席側に広いスペース６１（図８中、網目部位）を確保することができる。よって、例えば、運転席側のスペース６１に、フロントウインドウに走行状況等を表示するためのヘッドアップディスプレイ装置等を配置し易くなる。
【００６３】
上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置であって、前記第１ワイパアームの基端部は、車幅方向の中央寄りの位置に配置され、第２ワイパアームの基端部は、車幅方向の助手席側端部寄りの位置に配置されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【００６４】
同構成によれば、前記第１ワイパアームの基端部は、車幅方向の中央寄りの位置に配置され、第２ワイパアームの基端部は、車幅方向の助手席側端部寄りの位置に配置されるため、運転席側に広いスペースを確保することができる。よって、例えば、運転席側のスペースに、フロントウインドウに走行状況等を表示するためのヘッドアップディスプレイ装置等を配置し易くなる。
【符号の説明】
【００６５】
１…フロントウインドウ（払拭面）、１１…モータ（駆動源）、１１ａ…回転軸、１２…揺動用伝達機構の一部を構成する揺動用クランクアーム、１３…伸縮用伝達機構の一部を構成する伸縮用クランクアーム、１６…揺動用伝達機構の一部を構成する運転席側揺動レバー（第２ワイパアーム用レバー）、１７…第２ワイパアーム、１９…揺動用伝達機構の一部及び揺動用ロッドの一部を構成する第１連結ロッド、２５…揺動用伝達機構の一部を構成する第１助手席側揺動レバー、２６…第１駆動レバー、２７…揺動用伝達機構の一部及び揺動用ロッドの一部を構成する第２連結ロッド、２８…伸縮用伝達機構の一部を構成する第２助手席側揺動レバー、２９…第２駆動レバー、３１…伸縮用伝達機構の一部を構成する第３連結ロッド（伸縮用ロッド）、３２…第１従動レバー、３３…アームヘッド（第２従動レバー）、３５…第１ワイパアーム、３６…第１ワイパブレード、５１…揺動用伝達機構の一部を構成する連結ロッド（揺動用ロッド）、５２…伸縮用伝達機構の一部を構成する連結ロッド（伸縮用ロッド）、Ｌ１…第１軸線、Ｌ２…第２軸線、Ｌ３…第３軸線、Ｌ４…第４軸線、Ｌ５…第５軸線、θ１…第１角度範囲、θ２…第２角度範囲。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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