(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグの展開性能を確保すると共に、乗員がアウトオブポジションの場合であっても、乗員がエアバッグドアから過負荷を受けることを抑制できる後席用サイドエアバッグ装置を得る。【解決手段】後席用サイドエアバッグ装置１０は、サイドガーニッシュ２０の内部に設けられるエアバッグモジュールと、エアバッグモジュールのサイドエアバッグ５０の内部であってインフレータ５２の周囲に設けられたディフューザ５３と、サイドガーニッシュ２０に設けられ、周囲にヒンジ部４２Ｅ及びティア部４２Ｄを有し、かつインフレータ５２からガスが発生した場合にディフューザ５３により押圧されるエアバッグドア４２と、を備え、ディフューザ５３は、両端に開口と、周壁に排気孔５５とを有している。【選択図】図５
2018111369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後席シートのシートバックの車幅方向外側と車体側部との間に配置されたサイドガーニッシュの内部に設けられるエアバッグモジュールと、
前記エアバッグモジュールのサイドエアバッグの内部であってインフレータの周囲に設けられた筒状整流布と、
前記サイドガーニッシュに設けられ、周囲にヒンジ部及びティア部を有し、かつ前記インフレータからガスが発生した場合に前記筒状整流布により押圧されるエアバッグドアと、
を備え、
前記筒状整流布は、
両端に開口と、周壁に排気孔とを有する後席用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記排気孔は、
前記筒状整流布が前記エアバッグドアを押圧する場合に、前記エアバッグドアにより塞がれないように形成されている請求項１に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記排気孔は、
前記ガスの圧力上昇時に破断可能に形成された縫製部により塞がれている請求項１又は２に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後席用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、後席シートのシートバックの側部と車体との間にサイドガーニッシュが設けられており、当該サイドガーニッシュが備えるカバーの内部にサイドエアバッグ装置を設けた構成が開示されている。このサイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグの膨張展開時にティア部を破断することで開放されるエアバッグドアを備えている。また、特許文献２には、サイドエアバッグの内部において、インフレータのガスを上方と下方とに分配する筒状整流布を備えたサイドエアバッグ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０８８８５０号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８４５９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記特許文献１のサイドエアバッグ装置において、ティア部を破断させてエアバッグドアを開放すべく、上記特許文献２に示す筒状整流布をサイドエアバッグ内に設け、サイドエアバッグに先行して膨張展開させる構成が考えられる。この場合、サイドエアバッグに先行して筒状整流布がエアバッグドアを押圧することになる。しかし、例えば、ドアアームレストに頭をもたれ掛けて寝転んだ非正規の着座姿勢（アウトオブポジション）の乗員がいる場合、この乗員はサイドエアバッグの膨張展開時にエアバッグドアから頭部に対して過負荷を受けるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグの展開性能を確保すると共に、乗員がアウトオブポジションの場合であっても、乗員がエアバッグドアから過負荷を受けることを抑制できる後席用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、後席シートのシートバックの車幅方向外側と車体側部との間に配置されたサイドガーニッシュの内部に設けられるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールのサイドエアバッグの内部であってインフレータの周囲に設けられた筒状整流布と、前記サイドガーニッシュに設けられ、周囲にヒンジ部及びティア部を有し、かつ前記インフレータからガスが発生した場合に前記筒状整流布により押圧されるエアバッグドアと、を備え、前記筒状整流布は、両端に開口と、周壁に排気孔とを有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、シートバックの車幅方向外側のサイドガーニッシュの内部にエアバッグモジュールが設けられていると共に、サイドガーニッシュには、エアバッグドアが設けられている。ここで、このエアバッグドアは、インフレータからガスが発生した場合にサイドエアバッグの内部であってインフレータの周囲に設けられた筒状整流布により押圧されるものである。そして、筒状整流布は、両端に開口と、周壁に排気孔とを有している。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置によれば、インフレータからガスが発生した場合、筒状整流布が膨張してエアバッグドアを押圧することで、ティア部が破断し、エアバッグドアは開放される。一方、ドアアームレストに頭をもたれ掛けて寝転んだアウトオブポジションの乗員がいる場合、エアバッグドアが乗員の頭部に接触すると、筒状整流布の周壁に設けられた排気孔からガスが排出されることにより、筒状整流布は内圧が低下すると共に、排気孔から排出されたガスはサイドエアバッグ内に流れ込む。そして、圧力が低下した状態の筒状整流布及びサイドエアバッグが乗員の頭部を移動させる。すなわち、この後席用サイドエアバッグ装置によれば、乗員がエアバッグドアから過負荷を受けることを抑制できる。また、排気孔からガスが排出された場合であっても、排出されたガスはサイドエアバッグ内に流れ込むため、サイドエアバッグの展開性能は確保される。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項１に記載の構成において、前記排気孔は、前記筒状整流布が前記エアバッグドアを押圧する場合に、前記エアバッグドアにより塞がれないように形成されている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置における排気孔は、筒状整流布が膨張してエアバッグドアを押圧する場合に、エアバッグドアに塞がれることのない位置に形成されている。これにより、エアバッグドアが乗員の頭部に接触した場合に、筒状整流布の内圧を確実に低下させ、乗員がエアバッグドアから過負荷を受けることを抑制できる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は２に記載の構成において、前記排気孔は、前記ガスの圧力上昇時に破断可能に形成された縫製部により塞がれている。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置における排気孔は、破断可能に形成された縫製部により塞がれており、インフレータから発生されたガスにより内圧が上昇し、例えば、所定の圧力を上回った場合には破断するように形成されている。これにより、エアバッグドアが乗員の頭部に接触した場合においても、筒状整流布の内圧を確実に低下させ、乗員がエアバッグドアから過負荷を受けることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明の後席用サイドエアバッグ装置によれば、エアバッグの展開性能を確保すると共に、乗員がアウトオブポジションの場合であっても、乗員がエアバッグドアから過負荷を受けることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置が適用された後席シートを示す正面図である。
【図２】実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置が適用された後席シートをシート幅方向内側から見た図１の側面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置におけるディフューザを説明する（Ａ）斜視図、及び（Ｂ）平面断面図である。
【図５】実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置の作用を説明する平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
第１の実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置について、図１〜４を参照して説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは進行方向を向いた場合の車両右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００１６】
図１には、本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置１０が適用された後席シート１２を車両正面側から見た正面図が示されている。また、図２には、後席シート１２を幅方向内側から見た側面図が示されている。図１には、衝突試験用のダミー（人形）が後席シート１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。本実施形態では、後述するアームレスト３６Ａに子供が頭をもたれ掛けて寝転んだ非正規の着座姿勢（アウトオブポジション）を想定してダミーを着座させている。子供を想定したダミーとしては、例えば、Ｈｙｂｒｉｄ−３の３歳児ダミーが挙げられる。以下、説明を分かり易くするために、非正規の着座姿勢のダミーを「乗員Ｄ」と称する。また、図示しないが、正規の着座姿勢の成人用ダミー（例えば、Ｈｙｂｒｉｄ−３  ＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル））を単に「乗員」と称する。
【００１７】
図１に示されるように、後席シート１２は、シートクッション１４とシートバック１６とを含んで構成されており、シートバック１６の上端部には乗員の頭部を支持するためのヘッドレスト１８が設けられている。また、乗員の側方には、乗員を拘束するためのウェビング（ベルト）５８が配設されている。ウェビング５８は、車両上下方向に延在されており、ウェビング５８の一端部は、車両フロアに取り付けられた図示しないベルトアンカに固定されている。一方、ウェビング５８の他端部は、アッパバックパネルに搭載された図示しないリトラクタに巻き取られている。さらに、ウェビング５８には、図示しないバックルに装着されるタングプレート５９が挿通されている。
【００１８】
ここで、後席シート１２のシートバック１６の車幅方向両側には、サイドガーニッシュ２０が設けられており、このサイドガーニッシュ２０には、後席用サイドエアバッグ装置１０が組み付けられている。なお、図１ではシートバック１６の車幅方向右側のサイドガーニッシュ２０及び後席用サイドエアバッグ装置１０のみを図示しているが、シートバック１６の車幅方向左側にも同様にサイドガーニッシュ２０及び後席用サイドエアバッグ装置１０が設けられている。また、車幅方向右側の後席用サイドエアバッグ装置１０と車幅方向左側の後席用サイドエアバッグ装置１０とは左右対称であるため、以下の説明では車幅方向右側の後席用サイドエアバッグ装置１０についてのみ説明する。
【００１９】
図３に示されるように、サイドガーニッシュ２０は、シートバック１６と車体としてのホイルハウス２２との間に設けられており、樹脂によって形成されている。また、サイドガーニッシュ２０における車幅方向右側の端部には、後席用サイドエアバッグ装置１０が組み付けられている。後席用サイドエアバッグ装置１０については後述する。
【００２０】
ホイルハウス２２は、内板を構成するホイルハウスインナパネル２４と、外板を構成するホイルハウスアウタパネル２６とを含んで構成されている。また、ホイルハウスインナパネル２４とホイルハウスアウタパネル２６とは前端部において接合されており、この接合部分はドアオープニングの後縁を構成している。そして、ホイルハウスインナパネル２４とホイルハウスアウタパネル２６との接合部分には、ウェザーストリップ２８が取り付けられている。
【００２１】
ホイルハウス２２よりも車両前方には、リアサイドドア３０が配置されている。リアサイドドア３０は、内板を構成するドアインナパネル３２と、外板を構成するドアアウタパネル３４とを含んで構成されている。そして、ドアインナパネル３２とドアアウタパネル３４とは後端部において接合されている。また、ドアインナパネル３２の車幅方向左側（車幅方向中央側）には、内装部品である樹脂製のドアトリム３６が取り付けられており、図１に示されるように、ドアトリム３６には、車幅方向左側へ張り出されたアームレスト３６Ａが設けられている。
【００２２】
図３に示されるように、サイドガーニッシュ２０に組み付けられた後席用サイドエアバッグ装置１０は、エアバッグモジュール３８と、ケース４０と、エアバッグドアガーニッシュ４２（以下、適宜「エアバッグドア４２」と称する。）とを含んで構成されている。エアバッグモジュール３８は、サイドガーニッシュ２０に設けられたケース４０の内部に配置され、ケース４０の開口部はエアバッグドア４２により覆われている。
【００２３】
エアバッグモジュール３８は、シートバック１６の側部とホイルハウス２２との間に配置されており、サイドエアバッグ５０とディフューザ５３とインフレータ５２とを含んで構成されている。また、図１に示されるように、車両正面視でエアバッグモジュール３８の少なくとも一部がアームレスト３６Ａと重なる位置に配置されている。
【００２４】
サイドエアバッグ５０は、袋状に形成されており、衝突時に乗員の側方で展開されて乗員を保護する（図２参照）。ここで、図４（Ａ）及び（Ｂ）はサイドエアバッグ５０の膨張展開時の状態を示す図である。なお、図４（Ｂ）では、説明のためにエアバッグドア４２を省略している。図４（Ａ）に示されるように、このサイドエアバッグ５０の内部であって、インフレータ５２の周囲には、筒状整流布であるディフューザ５３が設けられている。図４（Ｂ）に示されるように、このディフューザ５３は、サイドエアバッグ５０の膨張展開時において、ケース４０の開口部からはみ出る大きさに形成されている。このように形成されたディフューザ５３は、膨張展開時にエアバッグドア４２を押圧可能に形成されている。また、ディフューザ５３は、両端部に開口５４としての上部開口５４Ａと下部開口５４Ｂとを有しており、インフレータ５２から発生したガスを上部開口５４Ａ及び下部開口５４Ｂからサイドエアバッグ５０内に排出するように形成されている。
【００２５】
さらに、ディフューザ５３は、周壁に一対の排気孔５５を有している。詳しくは、排気孔５５は、側面視した場合、ディフューザ５３の上下中央よりもやや車両上方側に位置し（図４（Ａ）参照）、平面視した場合、膨張展開時にケース４０の内部に位置するように形成されている（図４（Ｂ）参照）。この排気孔５５は、インフレータ５２から発生したガスを外部に排出する機能を有している。このように形成された排気孔５５は、膨張展開時、すなわちエアバッグドア４２を押圧する際に、エアバッグドア４２により塞がれることなく、ガスをサイドエアバッグ５０内に排出する。
【００２６】
ここで、本実施形態のサイドエアバッグ５０及びディフューザ５３は、図３に示されるように、ロール状に折り畳まれた状態で、容易に破断するラップ材５１に包まれている。なお、サイドエアバッグ５０及びディフューザ５３の折り方は特に限定されず、例えば、蛇腹状に折り畳んでもよい。
【００２７】
サイドエアバッグ５０及びディフューザ５３と共にインフレータ５２もラップ材５１によって包まれている。インフレータ５２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスがディフューザ５３を経由してサイドエアバッグ５０内に供給されるようになっている。本実施形態では、インフレータ５２は、シリンダ型のインフレータとされ、車両上下方向を長手方向として配置されている。また、図２に示されるように、インフレータ５２の下端部には、周面に沿って複数のガス噴出口５２Ａが形成されており、インフレータ５２が作動されることで、ガス噴出口５２Ａからガスが噴出される。
【００２８】
インフレータ５２は、制御部である図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）と電気的に接続されており、このＥＣＵによって車両の衝突時に作動される。図２に示されるように、インフレータ５２が作動すると、シートクッション１４からヘッドレスト１８までの範囲にかけてサイドエアバッグ５０が展開される。これにより、車両の側面衝突時において、車体側部に対して車幅方向外側に相対的に移動した乗員が保護される。
【００２９】
エアバッグモジュール３８を収容するケース４０は、車両前方側が開口された箱状に形成されており、図２に示されるように、このケース４０の上端部及び下端部にはそれぞれ、上壁４０Ａ及び下壁４０Ｂが設けられている。上壁４０Ａは、エアバッグモジュール３８の車両上方に配置されてケース４０の上面を構成しており、下壁４０Ｂは、エアバッグモジュール３８の車両下方に配置されてケース４０の下面を構成している。
【００３０】
ケース４０におけるエアバッグモジュール３８の車両後方側には、上壁４０Ａ及び下壁４０Ｂの後端同士を連結する底壁４０Ｃが設けられており、この底壁４０Ｃは、展開状態のサイドエアバッグ５０を車両後方側から支持するように構成されている。また、図３に示されるように、底壁４０Ｃの車幅方向両端部から車両前方側へ一対の側壁４０Ｄが延出されている。一対の側壁４０Ｄは、車幅方向に間隔をあけて対向して配置されており、側壁４０Ｄにはそれぞれ係止爪４０Ｅが形成されている。それぞれの係止爪４０Ｅは、側壁４０Ｄの前端縁から外側へ延びて、さらに車両後方へ屈曲されている。このため、係止爪４０Ｅは車両平面視で略Ｌ字状（略Ｊ字形状）に形成されている。そして、この係止爪４０Ｅがエアバッグドア４２に係止されている。
【００３１】
また、ケース４０の底壁４０Ｃにおける車両後方側の面にはＬ字ブラケット４４が接合されている。一方、ホイルハウスインナパネル２４にもＬ字ブラケット４５が接合されており、ケース４０側のＬ字ブラケット４４とホイルハウスインナパネル２４側のＬ字ブラケット４５とがボルト及びナットを介して締結されている。これにより、ケース４０がホイルハウス２２に固定されている。
【００３２】
図３に示されるように、ケース４０の車両前方には、エアバッグドア４２が配置されており、このエアバッグドア４２によってエアバッグモジュール３８が車室側から覆われている。エアバッグドア４２は、サイドエアバッグ５０が膨張展開する前においては、ケース４０を覆うように閉鎖されており、サイドエアバッグ５０が膨張展開した場合には、車両前方に向けて開放される。
【００３３】
エアバッグドア４２は、断面を平面視した場合、車幅方向に延在された横壁部４２Ａと、横壁部４２Ａから車両後方側へ延出された縦壁部４２Ｂ及び縦壁部４２Ｃとを含んで構成されている。横壁部４２Ａは、サイドガーニッシュ２０において車幅方向に延在されている。また、横壁部４２Ａは、車両正面視で車両上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている（図１参照）。図４に示されるように、横壁部４２Ａの端部であって縦壁部４２Ｃの根元部分には、薄肉とされたティア部４２Ｄが形成されている。このティア部４２Ｄは、後述するサイドエアバッグ５０の膨張圧により破断する破断予定部となっている。また、横壁部４２Ａの端部であって縦壁部４２Ｂの根元部分には、薄肉とされたヒンジ部４２Ｅが形成されている。このヒンジ部４２Ｅは、ティア部４２Ｄよりも厚みが厚く形成されている。そして、サイドエアバッグ５０の膨張展開時にティア部４２Ｄが破断すると、ヒンジ部４２Ｅが支持部となり、横壁部４２Ａにおけるティア部４２Ｄとヒンジ部４２Ｅとの間の部分がヒンジ部４２Ｅを中心に車両前方かつ車幅方向外側へ開放されるようになっている。
【００３４】
図３に示されるように、縦壁部４２Ｂと縦壁部４２Ｃとは、車幅方向に対向して配置されており、縦壁部４２Ｂは横壁部４２Ａの車幅方向右側端部から車両後方へ延出されている。一方、縦壁部４２Ｃは横壁部４２Ａの車幅方向左側端部から車両後方へ延出されている。
【００３５】
ここで、縦壁部４２Ｂには係止孔４２Ｂ１が形成されており、この係止孔４２Ｂ１にケース４０の側壁４０Ｄに形成された係止爪４０Ｅが係止されている。また、縦壁部４２Ｃには係止孔４２Ｃ１が形成されており、この係止孔４２Ｃ１にケース４０の側壁４０Ｄに形成された係止爪４０Ｅが係止されている。
【００３６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置の作用及び効果について説明する。
【００３７】
後席シート１２に乗員Ｄが着座しており、頭部Ｈがサイドガーニッシュ２０にもたれ掛っている場合における、本実施形態の作用について、図５を用いて説明する。まず、車両が側面衝突し、ＥＣＵがインフレータ５２を作動させると、インフレータ５２のガス噴出口５２Ａからディフューザ５３の内部にガスが噴出し、ディフューザ５３の内部の圧力が上昇する。そして、ディフューザ５３は、上部開口５４Ａ及び下部開口５４Ｂからサイドエアバッグ５０に向けてガスを噴出しつつ折り畳まれた状態から先行して筒状に膨張する。このとき、ディフューザ５３はサイドエアバッグ５０と密着し、排気孔５５は塞がれた状態となっており、図５（Ａ）に示されるように、ディフューザ５３はサイドエアバッグ５０と共に膨張する。
【００３８】
次に、図５（Ｂ）に示されるように、内部の圧力が上昇したディフューザ５３がさらに膨張し、ケース４０の内壁（底壁４０Ｃ、側壁４０Ｄ）及び横壁部４２Ａに接触すると、ディフューザ５３は横壁部４２Ａを車両前方に押圧することによりティア部４２Ｄが破断される。これにより、エアバッグドア４２は、ヒンジ部４２Ｅを中心に車両前方かつ車幅方向外側へ開放される。ここで、開放されたエアバッグドア４２の先に非正規の着座姿勢の乗員Ｄが居る場合、横壁部４２Ａが頭部Ｈに接することでディフューザ５３は膨張が抑制される。そして、ディフューザ５３では、周壁の排気孔５５からサイドエアバッグ５０に向けてガスが排出されることで、内部の圧力が低下する。すなわち、本実施形態では、エアバッグドア４２が頭部Ｈを強く押し付けることによる過負荷を抑制することができる。
【００３９】
そして、圧力が低下したディフューザ５３及びサイドエアバッグ５０は、ティア部４２Ｄの破断時よりも緩やかに膨張することで、図５（Ｃ）に示されるように、頭部Ｈを低負荷で移動させると共に、エアバッグドア４２を完全に開放させる。以上のように、排気孔５５から排出されたガスは、サイドエアバッグ５０に流入されるため、サイドエアバッグ５０の膨張展開には影響を与えずに展開性能を確保することができる。
【００４０】
以上、本実施形態のディフューザ５３によれば、エアバッグの展開性能を確保すると共に、乗員Ｄが頭部Ｈに受ける過負荷を抑制することができるため、アウトオブポジションにおける頭部の傷害値が改善される。なお、乗員Ｄの頭部Ｈの高さに排気孔５５を設定することにより、横壁部４２Ａが頭部Ｈに接した場合に、インフレータ５２で発生したガスを効率的に排出することができる。本実施形態では、乗員Ｄとして子供を想定しているが、小柄な乗員の場合でも同様の効果を奏する。
【００４１】
（第２の実施形態）
第２の実施形態の後席用サイドエアバッグ装置１０では、ディフューザ５３における周壁の排気孔５５が、インフレータ５２のガスの圧力上昇時に破断可能に形成された縫製部により塞がれていることを特徴としている。
【００４２】
本実施形態の排気孔５５は、破断可能に形成された縫製部により塞がれており、インフレータ５２から発生されたガスにより内圧が上昇した場合、ディフューザ５３の内圧が所定の圧力を上回った場合には破断するように形成されている。これにより、エアバッグドア４２が乗員Ｄの頭部Ｈに接触することでディフューザ５３の内圧が上昇する場合においても、ディフューザ５３の内圧を確実に低下させ、乗員Ｄがエアバッグドア４２から過負荷を受けることを抑制できる。また、第１の実施形態と同様に、本実施形態は展開性能を確保することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０      後席用サイドエアバッグ装置
１２      後席シート
１６      シートバック
２０    サイドガーニッシュ
２２      ホイルハウス（車体）
３０      リアサイドドア（車体側部）
３６Ａ    アームレスト
３８      エアバッグモジュール
４２      エアバッグドア
４２Ｄ    ティア部
４２Ｅ    ヒンジ部
５０      サイドエアバッグ
５２      インフレータ
５３      ディフューザ（筒状整流布）
５４      開口
５５      排気孔
Ｄ        乗員
Ｈ        頭部
【図１】
2018111369.tif 000003
【図２】
2018111369.tif 000004
【図３】
2018111369.tif 000005
【図４】
2018111369.tif 000006
【図５】
2018111369.tif 000007