(57)【要約】【課題】エンジンの暖機後でも相対的に温度の低い冷却水によってＥＧＲガスを冷やすことでＥＧＲガス密度を高めること。【解決手段】ＥＧＲ冷却装置41は、エンジン1からエンジン冷却水通路36へ流れ出る冷却水を、ＥＧＲクーラ24を介して同冷却水通路36へ戻す第１のＥＧＲ冷却水通路（各通路部44,46,47）と、ラジエータ32からエンジン冷却水通路36へ流れ出る冷却水を、ＥＧＲクーラ24を介して同冷却水通路36へ戻す第２のＥＧＲ冷却水通路（各通路部44,45,47）と、ＥＧＲクーラ24への冷却水の流れを、第１のＥＧＲ冷却水通路と第２のＥＧＲ冷却水通路との間で切り替える三方弁43と、ＥＧＲクーラ24への冷却水の流れを、エンジン1の暖機過程では第１のＥＧＲ冷却水通路に切り替え、暖機後には第２のＥＧＲ冷却水通路に切り替えるように三方弁43を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）60を備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却装置を循環する冷却水をＥＧＲクーラへ流すことにより、前記ＥＧＲクーラを流れるＥＧＲガスを冷却するように構成したＥＧＲ冷却装置であって、
前記エンジン冷却装置は、ラジエータ、エンジン側水ポンプ及びエンジン冷却水通路を備え、前記エンジン側水ポンプが作動することにより、前記エンジン、前記ラジエータ及び前記エンジン側水ポンプを介して前記エンジン冷却水通路を前記冷却水が循環するように構成され、
前記エンジン、前記ラジエータ及び前記ＥＧＲクーラは、それぞれ前記冷却水を導入する水入口と前記冷却水を導出する水出口とを含み、
前記エンジンの前記水出口から前記エンジン冷却水通路へ流れ出る前記冷却水を、前記ＥＧＲクーラを介して前記エンジン冷却水通路へ戻すための第１のＥＧＲ冷却水通路を備えたＥＧＲ冷却装置において、
前記ラジエータの前記水出口から前記エンジン冷却水通路へ流れ出る前記冷却水を、前記ＥＧＲクーラを介して前記エンジン冷却水通路へ戻すための第２のＥＧＲ冷却水通路と、
前記ＥＧＲクーラに対する前記冷却水の流れを、前記第１のＥＧＲ冷却水通路と前記第２のＥＧＲ冷却水通路との間で切り替えるための流れ切替手段と、
前記ＥＧＲクーラに対する前記冷却水の流れを、前記エンジンの暖機過程では前記第１のＥＧＲ冷却水通路に切り替え、前記エンジンの暖機後には前記第２のＥＧＲ冷却水通路に切り替えるように前記流れ切替手段を制御する制御手段と
を備えたことを特徴とするＥＧＲ冷却装置。
【請求項２】
前記流れ切替手段は、一つの三方弁を含み、
前記制御手段が前記三方弁をオフすることにより、前記エンジンの前記水出口から前記エンジン冷却水通路へ流れ出る前記冷却水が、前記ＥＧＲクーラ及び前記三方弁を介して前記第１のＥＧＲ冷却水通路を流れて前記エンジン側水ポンプの近傍における前記エンジン冷却水通路へ戻り、
前記制御手段が前記三方弁をオンすることにより、前記ラジエータの前記水出口から前記エンジン冷却水通路へ流れ出る前記冷却水が、前記三方弁、前記ＥＧＲクーラを介して前記第２のＥＧＲ冷却水通路を流れて前記エンジンの前記水出口の近傍における前記エンジン冷却水通路へ戻る
ことを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲ冷却装置。
【請求項３】
前記流れ切替手段は、第１の三方弁と第２の三方弁を含み、
前記制御手段が前記第１の三方弁及び前記第２の三方弁をオフすることにより、前記エンジンの前記水出口から前記エンジン冷却水通路へ流れ出る前記冷却水が、前記第２の三方弁、前記ＥＧＲクーラ及び前記第１の三方弁を介して前記第１のＥＧＲ冷却水通路を流れて前記エンジン側水ポンプの近傍における前記エンジン冷却水通路へ戻り、
前記制御手段が前記第１の三方弁及び前記第２の三方弁をオンすることにより、前記ラジエータの前記水出口から前記エンジン冷却水通路へ流れ出る前記冷却水が、前記第１の三方弁、前記ＥＧＲクーラ及び前記第２の三方弁を介して前記第２のＥＧＲ冷却水通路を流れて前記ラジエータの前記水入口の近傍における前記エンジン冷却水通路へ戻る
ことを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲ冷却装置。
【請求項４】
前記第２のＥＧＲ冷却水通路には、前記ラジエータの前記水出口から流れ出る前記冷却水を前記ＥＧＲクーラへ圧送するためのラジエータ側水ポンプが設けられ、
前記制御手段は、前記ＥＧＲクーラに対する前記冷却水の流れを前記第２のＥＧＲ冷却水通路に切り替えたときに前記ラジエータ側水ポンプをオンする
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のＥＧＲ冷却装置。
【請求項５】
前記エンジンの暖機状態を検出するための暖機状態検出手段を更に備え、
前記制御手段は、前記暖機状態検出手段による検出結果に基づいて前記エンジンが前記暖機過程であるか前記暖機後であるかを判断する
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のＥＧＲ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン冷却装置を循環する冷却水をＥＧＲクーラへ流すことにより、ＥＧＲクーラを流れるＥＧＲガスを冷却するように構成したＥＧＲ冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される技術（ＥＧＲクーラの冷却水回路）が知られている。この技術は、ＥＧＲ通路に設けられるＥＧＲクーラに、エンジン冷却水回路から冷却水の一部を流すことにより、ＥＧＲクーラを流れるＥＧＲガスを冷却するようになっている。エンジン冷却水回路は、ラジエータ、水ポンプ、第１サーモスタット及びエンジン冷却水流路を備える。水ポンプが作動することにより、冷却水がエンジン、第１サーモスタット、ラジエータ及び水ポンプを介してエンジン冷却水流路を循環する。また、エンジン冷却水流路には、ラジエータを迂回するバイパス流路が、第１サーモスタットから分岐して設けられる。一方、ＥＧＲクーラの冷却水回路は、第２サーモスタットとＥＧＲ冷却水流路を備える。そして、エンジン冷却水流路を流れる冷却水の一部が、水ポンプの下流側であってエンジンの上流側からＥＧＲ冷却水流路へ分岐して流れ、ＥＧＲクーラ及び第２サーモスタットを経由してエンジンの下流側であって第１サーモスタットの上流側におけるエンジン冷却水流路へ合流するようになっている。このＥＧＲクーラの冷却水回路では、エンジンの暖機過程で冷却水の温度が低い場合は、第２サーモスタットにより、ＥＧＲクーラへの冷却水の流れがわずかな流量に制限され、ＥＧＲクーラでは冷却水がＥＧＲガスにより加熱される。この結果、冷却水の温度が短時間で上昇し、ＥＧＲガスからの凝縮水の生成を抑えることができる。一方、エンジンの暖機後に冷却水の温度が高い場合は、第２サーモスタットにより、ＥＧＲクーラへ多量の冷却水の流れが許容され、ＥＧＲガスを効果的に冷却することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−９２７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載の技術では、エンジンの暖機後にＥＧＲクーラへ多量の冷却水の流れが許容されることで、ＥＧＲガスを効果的に冷却できるものの、冷却水の温度は暖機過程よりも高くなる。そのため、現状では、エンジンの暖機後にＥＧＲクーラによってＥＧＲガスを冷却する効果に限界があった。
【０００５】
ここで、エンジンの完全暖機後には、エンコパの温度が上昇し、吸気マニホールドの温度も高くなるので、ＥＧＲガス温度が暖機過程よりも高くなり、ＥＧＲガス密度は暖機過程よりも低くなる。そのため、一般にＥＧＲの使用頻度が高くなる完全暖機後には、ＥＧＲガス密度が低くなってしまう。また、エンジンが高負荷運転となるときは、吸気通路の吸気圧力がほぼ大気圧力となる。そのため、仮にＥＧＲ弁の流路面積を大きく設計したとしても、高負荷運転時には、ＥＧＲ弁を通過するＥＧＲ流量をほとんど増加させることができず、ＥＧＲ率を増加させることが難しい。
【０００６】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジンの暖機後において、ＥＧＲ率を増加させるために、ＥＧＲガス密度を高めることを可能としたＥＧＲ冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジン冷却装置を循環する冷却水をＥＧＲクーラへ流すことにより、ＥＧＲクーラを流れるＥＧＲガスを冷却するように構成したＥＧＲ冷却装置であって、エンジン冷却装置は、ラジエータ、エンジン側水ポンプ及びエンジン冷却水通路を備え、エンジン側水ポンプが作動することにより、エンジン、ラジエータ及びエンジン側水ポンプを介してエンジン冷却水通路を冷却水が循環するように構成され、エンジン、ラジエータ及びＥＧＲクーラは、それぞれ冷却水を導入する水入口と冷却水を導出する水出口とを含み、エンジンの水出口からエンジン冷却水通路へ流れ出る冷却水を、ＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水通路へ戻すための第１のＥＧＲ冷却水通路を備えたＥＧＲ冷却装置において、ラジエータの水出口からエンジン冷却水通路へ流れ出る冷却水を、ＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水通路へ戻すための第２のＥＧＲ冷却水通路と、ＥＧＲクーラに対する冷却水の流れを、第１のＥＧＲ冷却水通路と第２のＥＧＲ冷却水通路との間で切り替えるための流れ切替手段と、ＥＧＲクーラに対する冷却水の流れを、エンジンの暖機過程では第１のＥＧＲ冷却水通路に切り替え、エンジンの暖機後には第２のＥＧＲ冷却水通路に切り替えるように流れ切替手段を制御する制御手段とを備えたことを趣旨とする。
【０００８】
上記発明の構成によれば、ラジエータの水出口から流れ出る冷却水の温度は、エンジンの水出口から流れ出る冷却水の温度よりも相対的に低くなる。また、通常、エンジンの水出口から流れ出る冷却水の温度は、エンジンの暖機過程ではエンジンの暖機後よりも相対的に低くなる。ここで、エンジンの水出口から流れ出る冷却水は、第１のＥＧＲ冷却水通路を介してＥＧＲクーラへ流れ、ラジエータの水出口から流れ出る冷却水は、第２のＥＧＲ冷却水通路を介してＥＧＲクーラへ流れる。そして、制御手段は、ＥＧＲクーラに対する冷却水の流れを、エンジンの暖機過程では第１のＥＧＲ冷却水通路に切り替え、エンジンの暖機後には第２のＥＧＲ冷却水通路に切り替える。従って、エンジンの暖機後において、相対的に温度の低い冷却水が第２のＥＧＲ冷却水通路を介してＥＧＲクーラへ流れる。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、流れ切替手段は、一つの三方弁を含み、制御手段が三方弁をオフすることにより、エンジンの水出口からエンジン冷却水通路へ流れ出る冷却水が、ＥＧＲクーラ及び三方弁を介して第１のＥＧＲ冷却水通路を流れてエンジン側水ポンプの近傍におけるエンジン冷却水通路へ戻り、制御手段が三方弁をオンすることにより、ラジエータの水出口からエンジン冷却水通路へ流れ出る冷却水が、三方弁、ＥＧＲクーラを介して第２のＥＧＲ冷却水通路を流れてエンジンの水出口の近傍におけるエンジン冷却水通路へ戻ることを趣旨とする。
【００１０】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、エンジンから流れ出る冷却水とラジエータから流れ出る冷却水が、一つの三方弁を使用することで選択的にＥＧＲクーラへ流される。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記流れ切替手段は、第１の三方弁と第２の三方弁を含み、前記制御手段が前記第１の三方弁及び前記第２の三方弁をオフすることにより、前記エンジンの前記水出口から前記エンジン冷却水通路へ流れ出る前記冷却水が、前記第２の三方弁、前記ＥＧＲクーラ及び前記第１の三方弁を介して前記第１のＥＧＲ冷却水通路を流れて前記エンジン側水ポンプの近傍における前記エンジン冷却水通路へ戻り、前記制御手段が前記第１の三方弁及び前記第２の三方弁をオンすることにより、前記ラジエータの前記水出口から前記エンジン冷却水通路へ流れ出る前記冷却水が、前記第１の三方弁、前記ＥＧＲクーラ及び前記第２の三方弁を介して前記第２のＥＧＲ冷却水通路を流れて前記ラジエータの前記水入口の近傍における前記エンジン冷却水通路へ戻ることを趣旨とする。
【００１２】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、ラジエータの水出口から流れ出る冷却水がＥＧＲクーラへ流れるときは、ＥＧＲクーラとラジエータとの間で、第１及び第２の三方弁と第２のＥＧＲ冷却水通路を介して冷却水が循環することになる。
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、第２のＥＧＲ冷却水通路には、ラジエータの水出口から流れ出る冷却水をＥＧＲクーラへ圧送するためのラジエータ側水ポンプが設けられ、制御手段は、ＥＧＲクーラに対する冷却水の流れを第２のＥＧＲ冷却水通路に切り替えたときにラジエータ側水ポンプをオンすることを趣旨とする。
【００１４】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の作用に加え、ＥＧＲクーラに対する冷却水の流れが第２のＥＧＲ冷却水通路に切り替えられるときは、制御手段により、ラジエータ側水ポンプがオンされる。従って、ラジエータから流れ出る冷却水が、第２のＥＧＲ冷却水通路を介してＥＧＲクーラへ圧送される。
【００１５】
上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明において、エンジンの暖機状態を検出するための暖機状態検出手段を更に備え、制御手段は、暖機状態検出手段による検出結果に基づいてエンジンが暖機過程であるか暖機後であるかを判断することを趣旨とする。
【００１６】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明の作用に加え、制御手段により、暖機状態検出手段による検出結果に基づきエンジンが暖機過程であるか暖機後であるかが判断される。従って、エンジンが暖機後であることが高精度に判断され、ＥＧＲクーラに対する冷却水の流れが第２のＥＧＲ冷却水通路へ切り替えられる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、エンジンの暖機後において、ＥＧＲ率を増加させるために、ＥＧＲガス密度を高めることができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、ＥＧＲクーラに対する冷却水の流れを切り替えるための構成を簡略化することができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、ラジエータで冷やされる冷却水をＥＧＲクーラへ効率よく流すことができ、ＥＧＲガスを効果的に冷やすことができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の効果に加え、ラジエータから流れ出る相対的に温度の低い冷却水を効率よくＥＧＲクーラへ流すことができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明の効果に加え、エンジンの暖機後において、ラジエータから流れ出る相対的に温度の低い冷却水によりＥＧＲガスを適正かつ確実に冷やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態に係り、ガソリンエンジンシステムを示す概略構成図。
【図２】第１実施形態に係り、ＥＧＲ冷却制御の内容を示すフローチャート。
【図３】第１実施形態に係り、ラジエータ冷却を実行する場合のエンジン冷却装置とＥＧＲ冷却装置における冷却水の流れを示す概略図。
【図４】第１実施形態に係り、エンジン冷却を実行する場合のエンジン冷却装置とＥＧＲ冷却装置における冷却水の流れを示す概略図。
【図５】第２実施形態に係り、ガソリンエンジンシステムを示す概略構成図。
【図６】第２実施形態に係り、ＥＧＲ冷却制御の内容を示すフローチャート。
【図７】第２実施形態に係り、外気温度に応じた外気温補正値を求めるために参照される外気温補正マップ。
【図８】第２実施形態に係り、平均吸気量に応じた吸気量補正値を求めるために参照される吸気量補正マップ。
【図９】第２実施形態に係り、ラジエータ冷却を実行する場合のエンジン冷却装置とＥＧＲ冷却装置における冷却水の流れを示す概略図。
【図１０】第２実施形態に係り、エンジン冷却を実行する場合のエンジン冷却装置とＥＧＲ冷却装置における冷却水の流れを示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜第１実施形態＞
以下、この発明におけるＥＧＲ冷却装置をガソリンエンジンシステムに具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００２４】
図１に、この実施形態のガソリンエンジンシステムを概略構成図により示す。自動車に搭載されたガソリンエンジンシステムは、エンジン１を備える。このエンジン１は、４気筒、４サイクルのレシプロエンジンであり、ピストン及びクランクシャフト等の周知の構成を含む。エンジン１には、各気筒へ吸気を導入するための吸気通路２と、各気筒から排気を導出するための排気通路３が設けられる。吸気通路２には、その上流側から順にエアクリーナ４、スロットル装置５及び吸気マニホールド６が設けられる。スロットル装置５は、運転者のアクセル操作に応じてバタフライ式のスロットル弁５ａを開度可変に駆動する電動弁である。スロットル装置５は、吸気通路２における吸気量を調節するための装置である。吸気マニホールド６は、サージタンク６ａと、サージタンク６ａからエンジン１の各気筒へ分岐する４つの分岐通路６ｂとを含む。排気通路３には、その上流側から順に排気マニホールド７、第１触媒８及び第２触媒９が設けられる。これら触媒８，９は、排気を浄化するためのものであり、三元触媒により構成される。
【００２５】
エンジン１には、各気筒に対応して燃料を噴射するための燃料噴射装置（図示略）が設けられる。燃料噴射装置は、燃料供給装置（図示略）から供給される燃料をエンジン１の各気筒へ噴射するように構成される。各気筒では、燃料噴射装置から噴射される燃料と吸気マニホールド６から導入される吸気とにより可燃混合気が形成される。
【００２６】
また、エンジン１には、各気筒に対応して点火装置（図示略）が設けられる。点火装置は、各気筒にて可燃混合気に点火するように構成される。各気筒内の可燃混合気は、点火装置の点火動作により爆発・燃焼し、燃焼後の排気は、各気筒から排気マニホールド７、第１触媒８及び第２触媒９を経て外部へ排出される。このとき、各気筒でピストン（図示略）が上下運動し、クランクシャフト（図示略）が回転することにより、エンジン１に動力が得られる。
【００２７】
この実施形態のガソリンエンジンシステムは、排気還流装置（ＥＧＲ装置）２１を備える。このＥＧＲ装置２１は、各気筒から排気通路３へ排出される排気の一部を排気還流ガス（ＥＧＲガス）として吸気通路２へ流して各気筒へ還流させるための排気還流通路（ＥＧＲ通路）２２と、ＥＧＲ通路２２に設けられ、ＥＧＲガスの流量を調節するための排気還流弁（ＥＧＲ弁）２３と、ＥＧＲ通路２２を流れるＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ２４とを備える。ＥＧＲ通路２２は、入口２２ａと出口２２ｂを含む。ＥＧＲ通路２２の入口２２ａは、二つの触媒８，９の間にて排気通路３に接続され、同通路２２の出口２２ｂは、スロットル装置５より下流の吸気通路２（吸気マニホールド６）にガス分配管２５を介して接続される。このＥＧＲ通路２２の出口２２ｂは、ガス分配管２５に複数設けられる。それら出口２２ｂは、ＥＧＲガスを各分岐通路６ｂへ均等に分配するために各分岐通路６ｂのそれぞれに接続される。
【００２８】
この実施形態で、ＥＧＲ弁２３は、開度可変な電動弁により構成される。このＥＧＲ弁２３として、大流量、高応答及び高分解能の特性を有することが望ましい。そこで、この実施形態では、ＥＧＲ弁２３の構造として、例えば、特許第５７５９６４６号公報に記載される「二重偏心弁」を採用することができる。この二重偏心弁は、大流量制御に対応して構成される。また、ＥＧＲクーラ２４は、ＥＧＲガスが流れるガス流路と、その流路の中に配置されて冷却水が流れる熱交換器とを含む周知の構造を有する。
【００２９】
この実施形態のガソリンエンジンシステムは、エンジン１を冷却するための水冷式のエンジン冷却装置３１を備える。エンジン冷却装置３１は、熱交換器であるラジエータ３２と、冷却水の温度に応じて冷却水の流量を調節するためのサーモスタット３３と、冷却水を圧送するためのエンジン側水ポンプ３４と、エンジン１の内部に設けられる水ジャケット３５と、エンジン冷却水通路３６とを備える。エンジン側水ポンプ３４が作動することにより、ラジエータ３２、サーモスタット３３、エンジン側水ポンプ３４、エンジン１の水ジャケット３５を介してエンジン冷却水通路３６を冷却水が循環するように構成される。エンジン１の水ジャケット３５は、冷却水を導入する水入口３５ｂと冷却水を導出する水出口３５ａを含む。ラジエータ３２は、冷却水を導入する水入口３２ｂと冷却水を導出する水出口３２ａを含む。ラジエータ３２は、自動車の前側に配置され、走行風を受けて冷却水を冷やすようになっている。サーモスタット３３は、冷却水を所要温度に保つために冷却水の温度に感応してエンジン冷却水通路３６を開閉するようになっている。エンジン側水ポンプ３４は、エンジン１の運転に連動して駆動されるようになっている。加えて、エンジン冷却水通路３６には、ラジエータ３２を迂回するバイパス流路（図示略）が、サーモスタット３３から分岐して設けられる。
【００３０】
この実施形態のガソリンエンジンシステムは、エンジン冷却装置３１を循環する冷却水をＥＧＲクーラ２４へ流すことにより、ＥＧＲクーラ２４を流れるＥＧＲガスを冷却するように構成したＥＧＲ冷却装置４１を備える。ＥＧＲ冷却装置４１は、ＥＧＲクーラ２４の他に、小型電動式のラジエータ側水ポンプ４２と、電動式の一つの三方弁４３と、後述する第１のＥＧＲ冷却水通路、及び第２のＥＧＲ冷却水通路とを備える。ＥＧＲクーラ２４は、冷却水を導入する水入口２４ａと冷却水を導出する水出口２４ｂを含む。
【００３１】
この実施形態で、三方弁４３は、ＥＧＲクーラ２４に対する冷却水の流れを、第１のＥＧＲ冷却水通路と第２のＥＧＲ冷却水通路との間で切り替えるための本発明の流れ切替手段の一例に相当する。この三方弁４３は、第１ポート４３ａ、第２ポート４３ｂ及び第３ポート４３ｃを備える。三方弁４３は、オンされることにより、第１ポート４３ａと第２ポート４３ｂとの間が連通し、第１ポート４３ａと第３ポート４３ｃとの間が遮断されるようになっている。一方、三方弁４３は、オフされることにより、第１ポート４３ａと第２ポート４３ｂとの間が遮断され、第１ポート４３ａと第３ポート４３ｃとの間が連通するようになっている。三方弁４３の第１ポート４３ａとＥＧＲクーラ２４の水出口２４ｂとの間は、第１の通路部４４により接続される。三方弁４３の第２ポート４３ｂとラジエータ３２の水出口３２ａの近傍との間は、第２の通路部４５により接続される。三方弁４３の第３ポート４３ｃとサーモスタット３３との間は、第３の通路部４６により接続される。水ジャケット３５の水出口３５ａの近傍とＥＧＲクーラ２４の水入口２４ａとの間は、第４の通路部４７により接続される。
【００３２】
第１のＥＧＲ冷却水通路は、エンジン１の水ジャケット３５の水出口３５ａからエンジン冷却水通路３６へ流れ出る冷却水を、ＥＧＲクーラ２４を介してエンジン冷却水通路３６へ戻すための通路である。この実施形態で、第１のＥＧＲ冷却水通路は、第１の通路部４４、第３の通路部４６及び第４の通路部４７により構成される。一方、第２のＥＧＲ冷却水通路は、ラジエータ３２の水出口３２ａからエンジン冷却水通路３６へ流れ出る冷却水を、ＥＧＲクーラ２４を介してエンジン冷却水通路３６へ戻すための通路である。この実施形態で、第２のＥＧＲ冷却水通路は、第１の通路部４４、第２の通路部４５及び第４の通路部４７により構成される。
【００３３】
次に、上記したガソリンエンジンシステムの電気的構成の一例について説明する。図１において、ガソリンエンジンシステムに設けられる各種センサ５１〜５７は、エンジン１の運転状態を検出するための運転状態検出手段の一例に相当する。スロットル装置５に設けられたスロットルセンサ５１は、スロットル弁５ａの開度（スロットル開度）ＴＡを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン１に設けられたエンジン水温センサ５２は、エンジン１の内部を流れる冷却水の温度（エンジン冷却水温度）ＴＨＷを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン１に設けられた回転速度センサ５３は、クランクシャフトの回転速度（エンジン回転速度）ＮＥを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エアクリーナ４に設けられたエアフローメータ５４は、エアクリーナ４を介して吸気通路２を流れる吸気量Ｇａを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エアクリーナ４の入口に設けられた吸気温センサ５５は、エアクリーナ４に吸入される外気の温度（外気温度）ＴＨＡを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。第１触媒８より上流の排気通路３に設けられた酸素センサ５６は、排気中の酸素濃度Ｏｘを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。また、ＥＧＲクーラ２４に設けられたＥＧＲ水温センサ５７は、ＥＧＲクーラ２４を流れる冷却水の温度（ＥＧＲ冷却水温度）ＴＨＥを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。この実施形態において、エンジン水温センサ５２、エアフローメータ５４、吸気温センサ５５及びＥＧＲ水温センサ５７は、本発明の暖機状態検出手段の一例に相当する。
【００３４】
このガソリンエンジンシステムは、同システムの制御を司る電子制御装置（ＥＣＵ）６０を更に備える。ＥＣＵ６０には、各種センサ５１〜５７がそれぞれ接続される。また、ＥＣＵ６０には、ＥＧＲ弁２３、ラジエータ側水ポンプ４２及び三方弁４３の他、燃料噴射装置（図示略）及び点火装置（図示略）が接続される。ＥＣＵ６０は、本発明の制御手段の一例に相当する。周知のようにＥＣＵ６０は、中央処理装置（ＣＰＵ）、各種メモリ、外部入力回路及び外部出力回路等を備える。メモリには、各種制御に関する所定の制御プログラムが格納される。ＣＰＵは、入力回路を介して入力される各種センサ５１〜５７の検出信号に基づき、所定の制御プログラムに基づいて燃料噴射制御、点火時期制御、ＥＧＲ制御及びＥＧＲ冷却制御等を実行するようになっている。
【００３５】
次に、この実施形態におけるＥＧＲ冷却制御について詳しく説明する。図２に、その制御内容をフローチャートにより示す。
【００３６】
処理がこのルーチンへ移行すると、ステップ１００で、ＥＣＵ６０は、エンジン水温センサ５２、ＥＧＲ水温センサ５７等の検出値に基づき、エンジン冷却水温度ＴＨＷ、ＥＧＲ冷却水温度ＴＨＥ及びエンジン負荷ＫＬを取り込む。ＥＣＵ５０は、スロットル開度ＴＡ及びエンジン回転速度ＮＥから、エンジン負荷ＫＬを求めることができる。
【００３７】
次に、ステップ１１０で、ＥＣＵ６０は、エンジン冷却水温度ＴＨＷが所定値Ｔ１よりも高いか否かを判断する。この所定値Ｔ１として、例えば「８５℃」を当てはめることができる。ＥＣＵ６０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ１２０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ１５０へ移行する。
【００３８】
ステップ１２０では、ＥＣＵ６０は、ＥＧＲ冷却水温度ＴＨＥが所定値Ｔ２（＜Ｔ１）よりも高いか否かを判断する。この所定値Ｔ２として、例えば「６５℃」を当てはめることができる。ＥＣＵ６０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ１３０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ１５０へ移行する。
【００３９】
ステップ１３０では、ＥＣＵ６０は、エンジン負荷ＫＬが所定値Ｋ１よりも高いか否かを判断する。この所定値Ｋ１として、例えば、「１００％」を最大とする「４０％」を当てはめることができる。ＥＣＵ６０は、この判断結果が肯定となる場合は、ラジエータ冷却を実行するために処理をステップ１４０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、エンジン冷却を実行するために処理をステップ１５０へ移行する。
【００４０】
ここで、エンジン負荷ＫＬが所定値Ｋ１以下となる場合に、エンジン冷却を実行するのは、エンジン１が軽負荷となり、スロットル装置５より下流の吸気通路２に負圧が残るからであり、軽負荷のときには、ＥＧＲガス温度を高めることでエンジン１の燃焼性を改善できるからである。
【００４１】
そして、ステップ１４０では、ラジエータ冷却を実行する。すなわち、ＥＣＵ６０は、ラジエータ３２から流れ出る相対的に温度の低い冷却水によりＥＧＲクーラ２４を冷却するために、三方弁４３とラジエータ側水ポンプ４２をオンにする。その後、ＥＣＵ６０は、処理をステップ１００へ戻す。ここで、冷却水はラジエータ３２で冷やされることから、ラジエータ３２から流れ出る冷却水は、ラジエータ３２を通らない冷却水よりも温度が低くなる。
【００４２】
図３に、ラジエータ冷却を実行する場合のエンジン冷却装置３１とＥＧＲ冷却装置４１における冷却水の流れを概略図により示す。図３において、ドットを付した暗部は冷却水が流れる箇所を示し、矢印は流れの方向を示す。図３に示すように、エンジン冷却装置３１では、エンジン１（水ジャケット３５）からエンジン冷却水通路３６へ流れ出る冷却水が、ラジエータ３２、サーモスタット３３及びエンジン側水ポンプ３４を介してエンジン１（水ジャケット３５）へ戻り、この経路を循環する。また、ラジエータ３２から流れ出る冷却水の一部が、第２の通路部４５、ラジエータ側水ポンプ４２、三方弁４３、第１の通路部４４、ＥＧＲクーラ２４及び第４の通路部４７を介して、エンジン１の水出口３５ａの近傍のエンジン冷却水通路３６へ戻る。これにより、ＥＧＲクーラ２４には、ラジエータ３２で冷やされた相対的に温度の低い冷却水が流れ、ＥＧＲクーラ２４を流れるＥＧＲガスが低い温度に冷やされることになる。
【００４３】
一方、ステップ１１０、１２０又は１３０から移行してステップ１５０では、ＥＣＵ６０は、エンジン冷却を実行する。すなわち、ＥＣＵ６０は、エンジン１から流れ出る冷却水によりＥＧＲクーラ２４を冷却するために、三方弁４３とラジエータ側水ポンプ４２をオフにする。その後、ＥＣＵ６０は、処理をステップ１００へ戻す。ここで、冷却水はラジエータ３２を流れないことから、エンジン１から流れ出る冷却水は、ラジエータ３２を流れる冷却水よりも温度が高くなる。
【００４４】
図４に、エンジン冷却を実行する場合のエンジン冷却装置３１とＥＧＲ冷却装置４１における冷却水の流れを概略図により示す。図４において、ドットを付した暗部は冷却水が流れる箇所を示し、矢印は流れの方向を示す。図４に示すように、エンジン冷却装置３１では、エンジン１（水ジャケット３５）からエンジン冷却水通路３６へ流れ出る冷却水がラジエータ３２へ流れず、第４の通路部４７、ＥＧＲクーラ２４、第１の通路部４４、三方弁４３、第３の通路部４６及びサーモスタット３３を介してエンジン側水ポンプ３４の近傍のエンジン冷却水通路３６へ戻る。これにより、ＥＧＲクーラ２４には、相対的に温度の高い冷却水が流れ、ＥＧＲクーラ２４を流れるＥＧＲガスの過冷却が抑えられる。
【００４５】
上記制御によれば、ＥＣＵ６０は、ＥＧＲクーラ２４に対する冷却水の流れを、エンジン１の暖機過程では第１のＥＧＲ冷却水通路に切り替え、エンジン１の暖機後には第２のＥＧＲ冷却水通路に切り替えるために三方弁４３及びラジエータ側水ポンプ４２を制御するようになっている。詳しくは、ＥＣＵ６０は、エンジン１（水ジャケット３５）の水出口３５ａからエンジン冷却水通路３６へ流れ出る冷却水を、ＥＧＲクーラ２４及び三方弁４３を介して第１のＥＧＲ冷却水通路を流してエンジン側水ポンプ３４の近傍におけるエンジン冷却水通路３６へ戻すために三方弁４３及びラジエータ側水ポンプ４２をオフするようになっている。また、ＥＣＵ６０は、ラジエータ３２の水出口３２ａからエンジン冷却水通路３６へ流れ出る冷却水を、三方弁４３、ＥＧＲクーラ２４を介して第２のＥＧＲ冷却水通路を流してエンジン１（水ジャケット３５）の水出口３５ａの近傍におけるエンジン冷却水通路３６へ戻すために三方弁４３及びラジエータ側水ポンプ４２をオンするようになっている。
【００４６】
以上説明したこの実施形態におけるＥＧＲ冷却装置４１によれば、ラジエータ３２の水出口３２ａから流れ出る冷却水の温度は、エンジン１（水ジャケット３５）の水出口３５ａから流れ出る冷却水の温度よりも相対的に低くなる。また、通常、エンジン１の水出口３５ａから流れ出る冷却水の温度は、エンジン１の暖機過程ではエンジン１の暖機後よりも相対的に低くなる。ここで、エンジン１の水出口３５ａから流れ出る冷却水は、第１のＥＧＲ冷却水通路（各通路部４４，４６，４７）を介してＥＧＲクーラ２４へ流れ、ラジエータ３２の水出口３２ａから流れ出る冷却水は、第２のＥＧＲ冷却水通路（各通路部４４，４５，４７）を介してＥＧＲクーラ２４へ流れる。そして、ＥＣＵ６０は、ＥＧＲクーラ２４に対する冷却水の流れを、エンジン１の暖機過程では第１のＥＧＲ冷却水通路に切り替え、エンジン１の暖機後には第２のＥＧＲ冷却水通路に切り替える。従って、エンジン１の暖機過程では、相対的に温度の低い冷却水が第１のＥＧＲ冷却水通路を介してＥＧＲクーラ２４へ流れ、エンジン１の暖機後にも、相対的に温度の低い冷却水が第２のＥＧＲ冷却水通路を介してＥＧＲクーラ２４へ流れる。このため、エンジン１の暖機過程では、相対的に温度の低い冷却水によりＥＧＲガスを冷やすことができ、ＥＧＲガス密度を高めることができる。また、エンジン１の暖機後においては、相対的に温度の低い冷却水によりＥＧＲガスを効果的に冷やすことができ、ＥＧＲ率を増加させるために、ＥＧＲガス密度を高めることができる。この結果、ＥＧＲの使用頻度が高くなるエンジン１の暖機後にも、ＥＧＲガス密度を高めてＥＧＲ弁２３を通過するＥＧＲ流量（ＥＧＲ率）を増加させることができ、エンジン１の排気エミッションとドライバビリティの向上を図ることができる。
【００４７】
すなわち、この実施形態のＥＧＲ冷却装置４１によれば、エンジン１の暖機後に、エンジン冷却装置３１において、エンジン１の水出口３５ａから流れ出る冷却水の温度より低い、ラジエータ３２の水出口３２ａから流れ出る冷却水を、ＥＧＲクーラ２４へ導いて同クーラ２４を流れるＥＧＲガスを冷却する。これにより、エンジン１の暖機後でも、ＥＧＲガスの温度を低下させてＥＧＲガス密度を増加させる。この結果、エンジン１の高負荷運転時（吸気圧力がほぼ大気圧となって吸気通路２にＥＧＲガスが入り難くなるとき）にＥＧＲ率を増加させることができる。これにより、ＥＧＲ弁２３を大型化したり、ＥＧＲクーラ２４を低圧損化（大型化、高コスト化）したりすることなく、ＥＧＲ率を増加させることができるようになる。
【００４８】
この実施形態の構成によれば、エンジン１の水出口３５ａから流れ出る冷却水とラジエータ３２の水出口３２ａから流れ出る冷却水が、一つの三方弁４３を使用することで選択的にＥＧＲクーラ２４へ流される。このため、ＥＧＲクーラ２４に対する冷却水の流れを切り替えるための構成を簡略化することができる。
【００４９】
この実施形態の構成によれば、ＥＧＲクーラ２４に対する冷却水の流れが、第２のＥＧＲ冷却水通路に切り替えられるときは、ＥＣＵ６０により、ラジエータ側水ポンプ４２がオンされる。従って、ラジエータ３２から流れ出る冷却水が、第２のＥＧＲ冷却水通路を介してＥＧＲクーラ２４へ圧送される。このため、ラジエータ３２から流れ出る相対的に温度の低い冷却水を効率よくＥＧＲクーラ２４へ流すことができる。
【００５０】
この実施形態の構成によれば、ＥＣＵ６０により、エンジン水温センサ５２及びＥＧＲ水温センサ５７による検出結果に基づき、エンジン１が暖機過程であるか暖機後であるかが判断される。従って、エンジン１が暖機後であることが高精度に判断され、ＥＧＲクーラ２４に対する冷却水の流れが第２のＥＧＲ冷却水通路へ切り替えられる。このため、エンジン１の暖機後において、ラジエータ３２から流れ出る相対的に温度の低い冷却水によりＥＧＲガスを適正かつ確実に冷やすことができる。
【００５１】
＜第２実施形態＞
次に、この発明におけるＥＧＲ冷却装置をガソリンエンジンシステムに具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００５２】
なお、以下の説明において、第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明する。
【００５３】
この実施形態では、ＥＧＲ冷却装置４１の構成とＥＧＲ冷却制御の内容の点で第１実施形態と異なる。図５に、この実施形態のガソリンエンジンシステムを概略構成図により示す。図５に示すように、ＥＧＲ冷却装置４１は、小型電動式のラジエータ側水ポンプ４２と、電動式の第１の三方弁４３及び第２の三方弁５０と、第１〜第６の通路部４４，４５，４６，４７，４８，４９とを備える。この実施形態で、ＥＧＲクーラ２４、ラジエータ側水ポンプ４２、第１の三方弁４３及び第１〜第４の通路部４４〜４７の構成は、第１実施形態のそれと同じである。第２の三方弁５０は、第１ポート５０ａ、第２ポート５０ｂ及び第３ポート５０ｃを備える。この三方弁５０は、オンされることにより、第１ポート５０ａと第２ポート５０ｂとの間が連通し、第１ポート５０ａと第３ポート５０ｃとの間が遮断されるようになっている。一方、この三方弁５０は、オフされることにより、第１ポート５０ａと第２ポート５０ｂとの間が遮断され、第１ポート５０ａと第３ポート５０ｃとの間が連通するようになっている。この実施形態では、水ジャケット３５の水出口３５ａの近傍から伸びる第４の通路部４７は、第２の三方弁５０の第３ポート５０ｃに接続される。また、第２の三方弁５０の第１ポート５０ａとＥＧＲクーラ２４の水入口２４ａとの間は、第５の通路部４８により接続される。更に、ラジエータ３２の水入口３２ｂの近傍におけるエンジン冷却水通路３６と第２の三方弁５０の第２ポート５０ｂとの間は、第６の通路部４９により接続される。第２の三方弁５０は、ＥＣＵ６０に接続され、ＥＣＵ６０により制御されるようになっている。この実施形態で、第１のＥＧＲ冷却水通路は、第１の通路部４４、第３〜第５の通路部４６〜４８により構成される。また、第２のＥＧＲ冷却水通路は、第１の通路部４４、第２の通路部４５、第５の通路部４８及び第６の通路部４９により構成される。また、この実施形態で、第１の三方弁４３及び第２の三方弁５０は本発明の流れ切替手段の一例に相当する。
【００５４】
次に、この実施形態におけるＥＧＲ冷却制御について詳しく説明する。図６に、その制御内容をフローチャートにより示す。
【００５５】
処理がこのルーチンへ移行すると、ステップ２００で、ＥＣＵ６０は、エンジン水温センサ５２、吸気温センサ５５及びエアフローメータ５４の検出値に基づき、エンジン冷却水温度ＴＨＷ、外気温度ＴＨＡ及び吸気量Ｇａを取り込む。
【００５６】
次に、ステップ２１０で、ＥＣＵ６０は、平均吸気量ＡＧａを取り込む。ＥＣＵ６０は、今回以前に取り込まれた吸気量Ｇａのデータの平均値を算出ることにより、平均吸気量ＡＧａを求めることができる。
【００５７】
次に、ステップ２２０で、ＥＣＵ６０は、エンジン冷却水温度ＴＨＷに係り、外気温度ＴＨＡに応じた外気温補正値Ｋｔｈａを求める。ＥＣＵ６０は、例えば、図７に示すような外気温補正マップを参照することにより、外気温度ＴＨＡに応じた外気温補正値Ｋｔｈａを求めることができる。この外気温補正マップでは、外気温度ＴＨＡが「２５℃」から低温側へ向けて低くなるに連れて外気温補正値Ｋｔｈａが「０」から「５」へ向けて大きくなり、外気温度ＴＨＡが「２５℃」から高温側へ向けて高くなるに連れて外気温補正値Ｋｔｈａが「０」から「−１」へ向けて小さくなるように設定される。このマップによれば、外気温度ＴＨＡが低くなるほどエンジン冷却水温度ＴＨＷが高くなるように補正できる外気温補正値Ｋｔｈａを求めることができる。これにより、外気温度ＴＨＡが低いほど、ラジエータ３２での冷却水の冷却が過剰になりやすいので、エンジン冷却水温度ＴＨＷを高温側へ補正するようになっている。
【００５８】
次に、ステップ２３０で、ＥＣＵ６０は、エンジン冷却水温度ＴＨＷに係り、平均吸気量ＡＧａに応じた吸気量補正値Ｋｇａを求める。ＥＣＵ６０は、例えば、図８に示すような吸気量補正マップを参照することにより、平均吸気量ＡＧａに応じた吸気量補正値Ｋｇａを求めることができる。この吸気量補正マップでは、平均吸気量ＡＧａが「５０（ｇ／ｓｅｃ）」から少なくなるに連れて吸気量補正値Ｋｇａが「０」から「−１」へ向けて小さくなり、平均吸気量ＡＧａが「５０（ｇ／ｓｅｃ）」から多くなるに連れて吸気量補正値Ｋｇａが「０」から「３」へ向けて大きくなるように設定される。このマップによれば、平均吸気量ＡＧａが大きくなるほど、エンジン冷却水温度ＴＨＷが低くなるように補正できる吸気量補正値Ｋｇａを求めることができる。
【００５９】
次に、ステップ２４０で、ＥＣＵ６０は、エンジン冷却水温度ＴＨＷが、所定値Ｔ１に対し外気温補正値Ｋｔｈａを加算すると共に吸気量補正値Ｋｇａを減算した計算値より高いか否かを判断する。この所定値Ｔ１として、例えば「８５℃」を当てはめることができる。ＥＣＵ６０は、この判断結果が肯定となる場合は、ラジエータ冷却を実行するために処理をステップ２５０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、エンジン冷却を実行するために処理をステップ２６０へ移行する。
【００６０】
そして、ステップ２５０では、ラジエータ冷却を実行する。すなわち、ＥＣＵ６０は、ラジエータ３２から流れ出る相対的に温度の低い冷却水によりＥＧＲクーラ２４を冷却するために、第１及び第２の三方弁４３，５０とラジエータ側水ポンプ４２をオンする。その後、ＥＣＵ６０は、処理をステップ２００へ戻す。ここでも、冷却水はラジエータ３２で冷やされることから、ラジエータ３２から流れ出る冷却水は、ラジエータ３２を通らない冷却水よりも温度が低くなる。
【００６１】
図９に、ラジエータ冷却を実行する場合のエンジン冷却装置３１とＥＧＲ冷却装置４１における冷却水の流れを概略図により示す。図９に示すように、エンジン冷却装置３１では、エンジン１（水ジャケット３５）からエンジン冷却水通路３６へ流れ出る冷却水が、ラジエータ３２、サーモスタット３３及びエンジン側水ポンプ３４を介してエンジン１（水ジャケット３５）へ戻り、この経路を循環する。また、ラジエータ３２から流れ出る冷却水の一部が、第２の通路部４５、ラジエータ側水ポンプ４２、第１の三方弁４３、第１の通路部４４、ＥＧＲクーラ２４、第５の通路部４８、第２の三方弁５０及び第６の通路部４９を介して、ラジエータ３２の水入口３２ｂの近傍のエンジン冷却水通路３６へ戻る。これにより、ＥＧＲクーラ２４には、ラジエータ３２で冷やされた相対的に温度の低い冷却水が流れ、ＥＧＲクーラ２４を流れるＥＧＲガスが低い温度に冷却されることになる。
【００６２】
一方、ステップ２６０では、ＥＣＵ６０は、エンジン冷却を実行する。すなわち、ＥＣＵ６０は、エンジン１から流れ出る冷却水によりＥＧＲクーラ２４を冷却するために、第１及び第２の三方弁４３，５０とラジエータ側水ポンプ４２をオフにする。その後、ＥＣＵ６０は、処理をステップ２００へ戻す。ここでも、冷却水はラジエータ３２を流れないことから、エンジン１から流れ出る冷却水は、ラジエータ３２を流れる冷却水よりも温度が高くなる。
【００６３】
図１０に、エンジン冷却を実行する場合のエンジン冷却装置３１とＥＧＲ冷却装置４１における冷却水の流れを概略図により示す。図１０に示すように、エンジン冷却装置３１では、エンジン１（水ジャケット３５）からエンジン冷却水通路３６へ流れ出る冷却水がラジエータ３２へ流れず、第４の通路部４７、第２の三方弁５０、第５の通路部４８、ＥＧＲクーラ２４、第１の通路部４４、第１の三方弁４３、第３の通路部４６及びサーモスタット３３を介してエンジン側水ポンプ３４の近傍のエンジン冷却水通路３６へ戻る。これにより、ＥＧＲクーラ２４には、相対的に温度の高い冷却水が流れ、ＥＧＲクーラ２４を流れるＥＧＲガスの過冷却が抑えられる。
【００６４】
上記制御によれば、ＥＣＵ６０は、ＥＧＲクーラ２４に対する冷却水の流れを、エンジン１の暖機過程では第１のＥＧＲ冷却水通路に切り替え、エンジン１の暖機後には第２のＥＧＲ冷却水通路に切り替えるために第１及び第２の三方弁４３，５０及びラジエータ側水ポンプ４２を制御するようになっている。詳しくは、ＥＣＵ６０は、エンジン１（水ジャケット３５）の水出口３５ａからエンジン冷却水通路３６へ流れ出る冷却水を、第２の三方弁５０、ＥＧＲクーラ２４及び第１の三方弁４３を介して第１のＥＧＲ冷却水通路を流してエンジン側水ポンプ３４の近傍におけるエンジン冷却水通路３６へ戻すために第１及び第２の三方弁４３，５０及びラジエータ側水ポンプ４２をオフするようになっている。また、ＥＣＵ６０は、ラジエータ３２の水出口３２ａからエンジン冷却水通路３６へ流れ出る冷却水を、第１の三方弁４３、ＥＧＲクーラ２４及び第２の三方弁５０を介して第２のＥＧＲ冷却水通路を流してラジエータ３２の水入口３２ｂの近傍におけるエンジン冷却水通路３６へ戻すために第１及び第２の三方弁４３，５０及びラジエータ側水ポンプ４２をオンするようになっている。
【００６５】
以上説明したこの実施形態におけるＥＧＲ冷却装置４１によれば、第１実施形態と同等の作用及び効果を得ることができる。加えて、この実施形態の構成によれば、第１実施形態とは異なり、ラジエータ３２の水出口３２ａから流れ出る冷却水がＥＧＲクーラ２４へ流れるときは、ＥＧＲクーラ２４とラジエータ３２との間で、第１及び第２の三方弁４３，５０と第２のＥＧＲ冷却水通路（各通路部４４，４５，４８，４９）を介して冷却水が循環することになる。このため、ラジエータ３２で冷やされる冷却水をＥＧＲクーラ２４へ効率よく流すことができ、ＥＧＲガスを効果的に冷却することができる。
【００６６】
なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。
【００６７】
（１）前記各実施形態では、ＥＧＲ冷却装置４１をガソリンエンジンシステムに具体化したが、ＥＧＲ冷却装置をディーゼルエンジンシステムに具体化することもできる。
【００６８】
（２）前記各実施形態では、ＥＧＲ冷却装置４１を過給機を持たないガソリンエンジンシステムに具体化したが、ＥＧＲ冷却装置を過給機を持ったガソリンエンジンシステム又はディーゼルエンジンシステムに具体化することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
この発明は、エンジン冷却装置を備えたエンジンシステムに設けられるＥＧＲ装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１  エンジン
２４  ＥＧＲクーラ
３１  エンジン冷却装置
３２  ラジエータ
３２ａ  水出口
３２ｂ  水入口
３４  エンジン側水ポンプ
３５  水ジャケット
３５ａ  水出口
３５ｂ  水入口
３６  エンジン冷却水通路
４１  ＥＧＲ冷却装置
４２  ラジエータ側水ポンプ
４３  （第１の）三方弁（流れ切替手段）
４３ａ  第１ポート
４３ｂ  第２ポート
４３ｃ  第３ポート
４４  第１の通路部
４５  第２の通路部
４６  第３の通路部
４７  第４の通路部
４８  第５の通路部
４９  第６の通路部
５０  第２の三方弁（流れ切替手段）
５２  エンジン水温センサ（暖機状態検出手段）
５４  エアフローメータ（暖機状態検出手段）
５５  吸気温センサ（暖機状態検出手段）
５７  ＥＧＲ水温センサ（暖機状態検出手段）
６０  ＥＣＵ（制御手段）
【図１】
2018178881.tif 000003
【図２】
2018178881.tif 000004
【図３】
2018178881.tif 000005
【図４】
2018178881.tif 000006
【図５】
2018178881.tif 000007
【図６】
2018178881.tif 000008
【図７】
2018178881.tif 000009
【図８】
2018178881.tif 000010
【図９】
2018178881.tif 000011
【図１０】
2018178881.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成30年4月5日(2018.4.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2018178881.tif 000013
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2018178881.tif 000014