(57)【要約】【課題】油溝における潤滑油の流通性を向上させることができる軸受を提供する。【解決手段】シャフト２を回転可能に支持する内周面１１１と、内周面１１１に潤滑油を供給する給油口１２０と、内周面１１１に給油口１２０と連通するように形成された油溝２００と、油溝２００の領域Ｅ（給油口１２０との連通部分）に形成された微細構造２２３と、を具備する。また、微細構造２２３は、給油口１２０の周囲に当該給油口１２０の全周に亘って形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材を回転可能に支持する内周面と、
前記内周面に潤滑油を供給する給油口と、
前記内周面に前記給油口と連通するように形成された油溝と、
前記油溝の前記給油口との連通部分に形成された撥油構造と、
を具備する、
軸受。
【請求項２】
前記撥油構造は、
前記給油口の周囲に当該給油口の全周に亘って形成される、
請求項１に記載の軸受。
【請求項３】
前記撥油構造は、
周期的に形成された複数の凸部を具備してロータス効果を有する微細構造を含む、
請求項１又は２に記載の軸受。
【請求項４】
隣接する前記凸部同士のピッチは５〜２０μｍであって、
隣接する前記凸部によって形成される溝部の幅ａと前記凸部の幅ｂとの比ａ／ｂは２以下である、
請求項３に記載の軸受。
【請求項５】
前記凸部は、
直方体状に形成されている、
請求項３又は請求項４に記載の軸受。
【請求項６】
前記凸部は、
略球状に形成されている、
請求項３又は請求項４に記載の軸受。
【請求項７】
前記凸部は、
角錐状に形成されている、
請求項３又は請求項４に記載の軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸部材を回転可能に支持する軸受の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軸部材を回転可能に支持する軸受の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、相手部材と摺動する摺動面と、当該摺動面に形成された油溝とを具備するすべり軸受が記載されている。このすべり軸受においては、摺動面及び油溝の内面に複数の角錐体状又は角錐台状の突起が形成されている。これにより、突起間の隙間を通路として潤滑油をスムーズに流通させることができるとされている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、潤滑油が突起間の隙間に留まるおそれがあり、そうすると油溝における潤滑油の流通性を向上することができない可能性があった。特に、潤滑油が油溝内に最初に導入される場所において潤滑油の流通が阻害されると、油溝全体の潤滑油の流通性が低下することになり好ましくなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−９４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、油溝における潤滑油の流通性を向上させることができる軸受を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、軸部材を回転可能に支持する内周面と、前記内周面に潤滑油を供給する給油口と、前記内周面に前記給油口と連通するように形成された油溝と、前記油溝の前記給油口との連通部分に形成された撥油構造と、を具備するものである。
【０００９】
請求項２においては、前記撥油構造は、前記給油口の周囲に当該給油口の全周に亘って形成されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記撥油構造は、周期的に形成された複数の凸部を具備してロータス効果を有する微細構造を含むものである。
【００１１】
請求項４においては、隣接する前記凸部同士のピッチは５〜２０μｍであって、隣接する前記凸部によって形成される溝部の幅ａと前記凸部の幅ｂとの比ａ／ｂは２以下であるものである。
【００１２】
請求項５においては、前記凸部は、直方体状に形成されているものである。
【００１３】
請求項６においては、前記凸部は、略球状に形成されているものである。
【００１４】
請求項７においては、前記凸部は、角錐状に形成されているものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、油溝における潤滑油の流通性を向上させることができる。
【００１７】
請求項２においては、油溝における潤滑油の流通性をより向上させることができる。
【００１８】
請求項３においては、油溝における潤滑油の流通性をより向上させることができる。
【００１９】
請求項４においては、油溝における潤滑油の流通性をより向上させることができる。
【００２０】
請求項５においては、油溝における潤滑油の流通性をより向上させることができる。
【００２１】
請求項６においては、油溝における潤滑油の流通性をより向上させることができる。
【００２２】
請求項７においては、油溝における潤滑油の流通性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る軸受及び当該軸受の使用状態を示す平面断面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る軸受の展開図。
【図３】（ａ）図２におけるＡ部の拡大図。（ｂ）そのＢ−Ｂ断面図。
【図４】本発明の一実施形態の別例に係る軸受及び当該軸受の使用状態を示す断面図。
【図５】（ａ）本発明の第二実施形態に係る軸受の展開図の一部拡大図。（ｂ）そのＣ−Ｃ断面図。
【図６】（ａ）本発明の第三実施形態に係る軸受の展開図の一部拡大図。（ｂ）そのＤ−Ｄ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下では、図中の矢印Ｃ、矢印Ｒ及び矢印Ｓで示した方向を、それぞれ後述する軸受１００（シャフト２）の軸線方向、径方向及び周方向と定義して説明を行う。
【００２５】
まず、図１を用いて、本発明の第一実施形態に係る軸受１００が使用されている状態の概要について説明する。
【００２６】
軸受１００は、軸部材（本実施形態においては、後述するシャフト２）を滑らかに回転可能に支持するものである。本実施形態に係る軸受１００は、自動車が具備する変速装置（例えば、オートマチックトランスミッション（Ａ／Ｔ）、無段変速機（ＣＶＴ）等）に設けられるものとする。軸受１００は、前記変速装置のハウジング１に取り付けられると共に、シャフト２を回転可能に支持する。
【００２７】
ハウジング１は、前記変速装置に設けられる種々の軸部材や歯車等を支持する部材である。ハウジング１には、シャフト２を挿通可能な軸受部１ａが形成される。軸受部１ａは、軸線方向に沿って延びるように形成される。軸受部１ａは、軸線方向視において円形断面を有するように形成される。
【００２８】
軸受１００は、軸線方向に延びる円筒状に形成される。軸受１００は、ハウジング１の軸受部１ａに嵌め込まれることで、当該ハウジング１に固定される。
【００２９】
シャフト２は、回転することで駆動力を伝達する部材である。シャフト２は、軸受１００に挿通されることで、当該軸受１００によって回転可能に支持される。
【００３０】
このように構成された軸受１００には、図示せぬ油路を介して潤滑油が供給される。具体的には、前記自動車のエンジンが始動すると、当該エンジンの駆動力によってオイルポンプが作動する。当該オイルポンプによって潤滑油が圧送され、前記油路を介して軸受１００へと潤滑油が供給される。
【００３１】
軸受１００へと供給された潤滑油によって、当該軸受１００とシャフト２との間に潤滑油の膜（油膜）が形成される。シャフト２は、当該油膜を介して軸受１００に回転可能に支持される。また、軸受１００は油膜を介してシャフト２を支持するため、当該軸受１００とシャフト２との間での焼き付きの発生を抑制することができる。また、潤滑油により、軸受１００を冷却することができる。
【００３２】
次に、図１から図３を用いて、軸受１００の詳細な構成について説明する。
【００３３】
軸受１００は、前述の如くシャフト２を回転可能に支持するものである。軸受１００は、軸受本体１１０、給油口１２０及び油溝２００を具備する。
【００３４】
軸受本体１１０は、軸受１００の主たる構造体を構成するものである。軸受本体１１０は、軸線方向に延びる円筒状に形成される。軸受本体１１０には内周面１１１及び外周面１１２が形成される。
【００３５】
内周面１１１は、円筒状に形成される軸受本体１１０の内周側の面である（図１参照）。内周面１１１は、シャフト２を回転可能に支持する。
【００３６】
外周面１１２は、円筒状に形成される軸受本体１１０の外周側の面である（図１参照）。外周面１１２は、軸受部１ａに当接するように形成される。換言すれば、軸受１００は、外周面１１２が軸受部１ａに当接するように設けられる。
【００３７】
給油口１２０は、オイルポンプによって圧送された潤滑油を、内周面１１１とシャフト２との間に供給するためのものである。給油口１２０は、軸受本体１１０の内周面１１１と外周面１１２とを径方向に貫通する貫通孔として形成される。給油口１２０は、外周面１１２側において、ハウジング１に形成された図示せぬ油路と連通する。
【００３８】
油溝２００は、軸受本体１１０の内周面１１１を窪ませた溝状となるように形成されるものである。油溝２００は、直線部２１０及び円形部２２０を具備する。
【００３９】
直線部２１０は、油溝２００の直線状の部分である。直線部２１０は、軸受本体１１０の軸線方向中途部において、周方向に軸受本体１１０の全周に亘って（後述する円形部２２０以外の部分において）延びるように形成される。直線部２１０は、底面２１１及び側面２１２を具備する。
【００４０】
底面２１１は、直線部２１０の底部に形成される平面である。また、側面２１２は、直線部２１０の側部に形成される平面である。側面２１２は、底面２１１の軸線方向端部から軸受本体１１０の内周面１１１にかけて径方向に対してやや斜め方向に立ち上がるように（油溝２００が径方向内側に向かうにつれて広がるように）形成される（図１参照）。
【００４１】
円形部２２０は、油溝２００の円形状の部分であって、油溝２００の直線部２１０以外の部分である。円形部２２０は、直線部２１０と連通するように形成される。円形部２２０の直径は、直線部２１０の幅（軸受１００の軸線方向の幅）よりも大きくなるように形成される。円形部２２０の直径は、給油口１２０の直径よりも大きくなるように形成される。円形部２２０は、その内側に給油口１２０が位置するように形成される。換言すれば、給油口１２０は、円形部２２０の内側（より詳細には、円形部２２０の中央）に形成される。
【００４２】
このように円形部２２０が形成されることにより、軸受１００の内周面１１１側では、給油口１２０の全周が油溝２００と連通することとなる。円形部２２０は、底面２２１及び側面２２２を具備する。
【００４３】
図２に示す底面２２１は、油溝２００の円形部２２０の底部に形成される平面である。また、図２に示す側面２２２は、油溝２００の円形部２２０の側部に形成される平面である。側面２２２は、側面２１２と同様に、底面２２１の軸線方向端部から軸受本体１１０の内周面１１１にかけて径方向に対してやや斜め方向に立ち上がるように（油溝２００が径方向内側に向かうにつれて広がるように）形成される。底面２２１には、微細構造２２３が形成される。
【００４４】
図３に示す微細構造２２３は、周期的且つ微細な凹凸の構造を有する部分である。具体的には、微細構造２２３は、複数の凸部２２３ａが周期的に形成されることにより、凹凸の構造を有している。微細構造２２３は、円形部２２０の底面２２１全体、及び直線部２１０の底面２１１のうち底面２２１との隣接部、すなわち図２において二点鎖線のハッチングで示す部分に形成される。以下では、この微細構造２２３が形成された領域を「領域Ｅ」と称することとする。このように、微細構造２２３は、油溝２００の給油口１２０との連通部分に、給油口１２０の周囲に全周に亘って形成される。
【００４５】
凸部２２３ａは、底面２２１及び底面２１１から径方向に突出する部分である。凸部２２３ａは、底面が正方形の直方体状（四角柱状）に形成される。凸部２２３ａは、径方向の高さ（底面２２１（底面２１１）から凸部２２３ａの頂部までの径方向の長さ）が数μｍ〜数百μｍとなるように形成される。また、凸部２２３ａは、周方向及び軸線方向の幅ｂが数μｍ〜数百μｍとなるように形成される。
【００４６】
凸部２２３ａは、一定の間隔で周方向及び軸線方向に並ぶように形成される。より詳細には、凸部２２３ａは、周方向及び軸線方向に隣接する凸部２２３ａの中心同士のピッチＰが５〜２０μｍ（５μｍ≦Ｐ≦２０μｍ）となるように形成される。
【００４７】
このように凸部２２３ａが形成されることにより、隣接する凸部２２３ａの間には溝部２２３ｂが形成される。溝部２２３ｂは、周方向に延びる溝と軸線方向に延びる溝とが互いに交差するように形成される。溝部２２３ｂの周方向及び軸線方向の幅ａ（軸線方向に延びる溝の周方向の幅、及び周方向に延びる溝の軸線方向の幅）は、数μｍ〜数百μｍとなるように形成される。そして、幅ａと凸部２２３ａの幅ｂとの比は、ａ／ｂ≦２以下となるように形成される。
【００４８】
微細構造２２３は、底面２２１及び底面２１１にレーザ加工やホットスタンプ加工を施すことにより形成することができる。
【００４９】
微細構造２２３は、このように形成されることにより、ロータス効果を有するものとなる。そして、油溝２００は、領域Ｅにおいて、微細構造２２３のロータス効果により超撥油性を有するものとなる。具体的には、油溝２００は、領域Ｅにおいて、油溝２００内の潤滑油（油滴）の表面と底面２２１との接触角が１５０°以上１８０°以下となる程度まで、撥油性を強化した状態に形成される。つまり、給油口１２０を介して油溝２００に供給された潤滑油は、球状化することとなる。
【００５０】
球状化した潤滑油は、底面２２１及び底面２１１に対して滑り易い状態となっている。また、このような球状化した潤滑油同士が繋がることで、油溝２００において潤滑油の流れを生じさせることができる。したがって、給油口１２０近傍において、油溝２００における潤滑油の流動性を向上させることができる。このため、給油口１２０を介して油溝２００に供給された潤滑油を、滑らかに（流速が減少することなく）油溝２００内を流通させることができる。したがって、油溝２００全体に微細構造２２３を設けなくても、油溝２００全体の潤滑油の流動性を向上させることができ、ひいては、軸受１００の冷却効果を向上させることができる。
【００５１】
また、微細構造２２３の凸部２２３ａは直方体状に形成されているため、例えばレーザーを周方向及び軸線方向に走らせることにより、容易に加工することができる。よって、周期的な構造を精度良く形成し易い。このように微細構造２２３を精度良く形成することにより、油溝２００を強い超撥油性を示すものとすることができ、ひいては油溝２００の給油口１２０近傍における潤滑油の流動性を向上させることができる。
【００５２】
以上の如く、本実施形態に係る軸受１００は、シャフト２（軸部材）を回転可能に支持する内周面１１１と、前記内周面１１１に潤滑油を供給する給油口１２０と、前記内周面１１１に前記給油口１２０と連通するように形成された油溝２００と、前記油溝２００の領域Ｅ（前記給油口１２０との連通部分）に形成された微細構造２２３（撥油構造）と、を具備するものである。
このように構成することにより、油溝２００における潤滑油の流通性を向上させることができる。
【００５３】
また、前記微細構造２２３は、前記給油口１２０の周囲に当該給油口１２０の全周に亘って形成されるものである。
このように構成することにより、油溝２００における潤滑油の流通性をより向上させることができる。
【００５４】
また、前記微細構造２２３は、周期的に形成された複数の凸部２２３ａを具備してロータス効果を有するものである。
このように構成することにより、油溝２００における潤滑油の流通性をより向上させることができる。
【００５５】
また、隣接する前記凸部２２３ａ同士のピッチＰは５〜２０μｍであって、隣接する前記凸部２２３ａによって形成される溝部２２３ｂの幅ａと前記凸部２２３ａの高さｂとの比ａ／ｂは２以下であるものである。
このように構成されることにより、油溝２００における潤滑油の流通性をより向上させることができる。
【００５６】
また、前記凸部２２３ａは、直方体状に形成されているものである。
このように構成されることにより、油溝２００における潤滑油の流通性をより向上させることができる。
【００５７】
なお、シャフト２は、軸部材の実施の一形態である。
また、領域Ｅは、油溝の給油口との連通部分の実施の一形態である。
また、微細構造２２３は、撥油構造の一形態である。
【００５８】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００５９】
例えば、本実施形態においては、軸受１００は自動車の変速装置に設けられるものとしたが、これに限定されるものではなく、任意の用途に用いることが可能である。
【００６０】
また、本実施形態においては、撥油構造は超撥油性を有するもの（微細構造２２３）としたが、撥油性を有していればよい。具体的には、撥油構造は、油溝２００内の潤滑油（油滴）の表面と底面２２１（底面２１１）との接触角が９０°を超えるように形成されていればよい。また、撥油構造は、微細構造２２３に限定されるものではなく、撥油性を有する任意の構成とすることができ、例えば油溝２００に撥油性のコーティングを施したものであってもよい。
【００６１】
また、本実施形態においては、油溝２００（円形部２２０）は、内周面１１１において給油口１２０と全周に亘って連通するように形成されるものとしたが、給油口１２０と部分的に連通するように形成されるものであってもよい。
【００６２】
また、本実施形態においては、微細構造２２３は、領域Ｅ（円形部２２０の底面２２１全体、及び直線部２１０の底面２１１のうち底面２２１との隣接部）に形成されるものとしたが、円形部２２０の底面２２１のみに形成されるものであってもよい。この場合、底面２２１に部分的に形成されるものであってもよい。
【００６３】
また、本実施形態においては、微細構造２２３は、領域Ｅにのみ形成されるものとしたが、さらに直線部２１０の他の部分にも形成されていてもよい。
【００６４】
また、本実施形態においては、油溝２００の直線部２１０は、周方向に延びるように形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、任意の形状とすることができる。例えば図４に示すように、油溝２００の直線部２１０は、長手方向を軸線方向に対して若干傾けて、軸受本体１１０を軸線方向に貫通するように形成されるものであってもよい。図４に示す油溝２００において潤滑油の流通性が向上することにより、軸受１００以外の部分（例えば他の軸受）へ潤滑油を供給し易くすることができる。
【００６５】
また、本実施形態においては、油溝２００の数は１つとしたが、これに限定されるものではなく、２つ以上であってもよい。
【００６６】
また、本実施形態においては、微細構造２２３の凸部２２３ａは、底面が正方形の直方体状に形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、底面が長方形であってもよい。
【００６７】
また、微細構造２２３の凸部２２３ａは、直方体状に形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、その他の形状とすることも可能である。以下では、図５を用いて、第二実施形態に係る軸受３００について説明する。
【００６８】
第二実施形態に係る軸受３００が、第一実施形態に係る軸受１００と異なる点は、微細構造２２３に代えて微細構造３２３を具備する点である。よって以下では、第二実施形態に係る軸受３００のうち第一実施形態に係る軸受１００と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６９】
図５に示す微細構造３２３は、周期的且つ微細な凹凸の構造を有する部分である。具体的には、微細構造３２３は、複数の凸部３２３ａが周期的に形成されることにより、凹凸の構造を有している。微細構造３２３は、第一実施形態に係る微細構造２２３と同様に、領域Ｅに（油溝２００の給油口１２０との連通部分に、給油口１２０の周囲に全周に亘って）形成される。
【００７０】
凸部３２３ａは、底面２２１及び底面２１１から径方向に突出する部分である。凸部３２３ａは、略球状に形成される。より詳細には、凸部３２３ａは、長軸を径方向へ向けた略長球状に形成される。凸部３２３ａは、（軸受３００の）径方向の高さ（底面２２１（底面２１１）から凸部３２３ａの頂部までの径方向の長さ）が数μｍ〜数百μｍとなるように形成される。また、凸部３２３ａは、（軸受３００の）径方向視における直径ｂ（周方向及び軸線方向の幅）が数μｍ〜数百μｍとなるように形成される。
【００７１】
凸部３２３ａは、一定の間隔で周方向及び軸線方向に並ぶように形成される。より詳細には、凸部３２３ａは、周方向及び軸線方向に隣接する凸部３２３ａの中心同士のピッチＰが５〜２０μｍ（５μｍ≦Ｐ≦２０μｍ）となるように形成される。
【００７２】
このように凸部３２３ａが形成されることにより、隣接する凸部３２３ａの間には溝部３２３ｂが形成される。溝部３２３ｂの周方向及び軸線方向の幅ａは、数μｍ〜数百μｍとなるように形成される。そして、幅ａと凸部３２３ａの直径ｂとの比は、ａ／ｂ≦２以下となるように形成される。なお、幅ａは、隣接する凸部３２３ａの根元の部分の間の距離を示すものである。
【００７３】
微細構造３２３は、底面２２１及び底面２１１にレーザ加工を施すことにより形成することができる。
【００７４】
微細構造３２３は、このように構成されることにより、第一実施形態の微細構造２２３と同様にロータス効果を有するものとなる。このロータス効果により、油溝２００の給油口１２０近傍、ひいては油溝２００全体における潤滑油の流動性を向上させることができ、これにより、軸受３００の冷却効果を向上させることができる。
【００７５】
以上の如く、第二実施形態に係る軸受３００においては、前記凸部３２３ａは、略球状に形成されているものである。
このように構成されることにより、油溝２００における潤滑油の流通性をより向上させることができる。
【００７６】
次に、図６を用いて、第三実施形態に係る軸受４００について説明する。
【００７７】
第三実施形態に係る軸受４００が、第一実施形態に係る軸受１００と異なる点は、微細構造２２３に代えて微細構造４２３を具備する点である。よって以下では、第三実施形態に係る軸受４００のうち第一実施形態に係る軸受１００と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７８】
図６に示す微細構造４２３は、周期的且つ微細な凹凸の構造を有する部分である。具体的には、微細構造４２３は、複数の凸部４２３ａが周期的に形成されることにより、凹凸の構造を有している。微細構造４２３は、第一実施形態に係る微細構造２２３と同様に、領域Ｅに（油溝２００の給油口１２０との連通部分に、給油口１２０の周囲に全周に亘って）形成される。
【００７９】
凸部４２３ａは、底面２２１及び底面２１１から径方向に突出する部分である。凸部４２３ａは、四角錐状に形成される。凸部４２３ａは、径方向の高さ（底面２２１（底面２１１）から凸部４２３ａの頂部までの長さ）が数μｍ〜数百μｍとなるように形成される。なお、図６（ａ）において、実線は凸部４２３ａの底部から頂部へ延びる稜線を、破線は凸部４２３ａの底辺を表している。
【００８０】
凸部４２３ａは、一定の間隔で周方向及び軸線方向に並ぶように形成される。隣接する凸部４２３ａは、向かい合う互いの底辺が共通となるように（向かい合う互いの底辺間の距離が０となるように）形成される。凸部４２３ａは、周方向及び軸線方向に隣接する凸部４２３ａの中心同士のピッチＰが５〜２０μｍ（５μｍ≦Ｐ≦２０μｍ）となるように形成される。
【００８１】
このように凸部４２３ａが形成されることにより、隣接する凸部４２３ａの間には溝部４２３ｂが形成される。溝部４２３ｂの周方向及び軸線方向の幅ａは、ピッチＰと同じ値となる。そして、幅ａと凸部４２３ａの周方向及び軸線方向の幅ｂとの比は、ａ／ｂ≦２以下となるように形成される。
【００８２】
微細構造４２３は、底面２２１及び底面２１１にレーザ加工やホットスタンプ加工を施すことにより形成することができる。
【００８３】
微細構造４２３は、このように構成されることにより、第一実施形態の微細構造２２３と同様にロータス効果を有するものとなる。このロータス効果により、油溝２００の給油口１２０近傍、ひいては油溝２００全体における潤滑油の流動性を向上させることができ、これにより、軸受４００の冷却効果を向上させることができる。
【００８４】
以上の如く、第三実施形態に係る軸受４００においては、前記凸部４２３ａは、角錐状に形成されているものである。
このように構成されることにより、油溝２００における潤滑油の流通性をより向上させることができる。
【００８５】
以上、本発明の第三実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００８６】
例えば、第三実施形態においては、凸部４２３ａは四角錐状に形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば三角錐状や五角錐状等の他の角錐状に形成されるものとすることができる。
【符号の説明】
【００８７】
２        シャフト
１００    軸受
１１１    内周面
１２０    給油口
２００    油溝
２２３    微細構造
２２３ａ  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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