(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃機関（エンジン）の小型化を図ることが可能なギア潤滑機構を提供する。【解決手段】シリンダブロック４におけるクランク軸の軸方向の壁部（後側壁）４５に隣接し、ギア群が配置されたギア室６と、ギア室を覆うカバー部材（ギアカバー）７と、シリンダブロックに設けられたメインギャラリからギア室に潤滑油を供給する潤滑油通路１０とを備える。潤滑油通路は、メインギャラリから分岐する第１の通路１１と、第１の通路と連通し、アイドルギア５３のギア軸５４の内部を通ってギア室を通過する第２の通路１２と、第２の通路と連通し、カバー部材の内部を通る第３の通路１３と、第３の通路と連通し、ギア室に向けて開口し、ギア群に潤滑油を供給する開口部１４ａを有する第４の通路１４とを含む。【選択図】図４
2018178832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された内燃機関のクランク軸に取り付けられ、前記クランク軸とともに回転可能なクランクギアと、前記内燃機関を始動可能なモータジェネレータのモータ軸に取り付けられ、前記モータ軸とともに回転可能なモータギアと、前記クランクギアと前記モータギアとの間で動力伝達するアイドルギアと、を有するギア群を潤滑するギア潤滑機構であって、
シリンダブロックにおける前記クランク軸の軸方向の壁部に隣接し、前記ギア群が配置されたギア室と、
前記ギア室を覆うカバー部材と、
前記シリンダブロックに設けられたメインギャラリから前記ギア室に潤滑油を供給する潤滑油通路と、を備え、
前記潤滑油通路は、
前記メインギャラリから分岐する第１の通路と、
前記第１の通路と連通し、前記アイドルギアのギア軸の内部を通って前記ギア室を通過する第２の通路と、
前記第２の通路と連通し、前記カバー部材の内部を通る第３の通路と、
前記第３の通路と連通し、前記ギア室に向けて開口し、前記ギア群に前記潤滑油を供給する開口部を有する第４の通路と、を含む
ことを特徴とするギア潤滑機構。
【請求項２】
前記開口部は、前記アイドルギアと隣り合うギアとの噛み合い部分の近傍と対向して開口する
ことを特徴とする請求項１に記載のギア潤滑機構。
【請求項３】
前記アイドルギアは、複数設けられ、
前記第２の通路は、前記クランクギアに隣接する前記アイドルギアのギア軸に設けられ、
前記開口部は、前記クランクギアから最も離れた前記アイドルギアと前記モータギアとの噛み合い部分の近傍と対向する位置に開口する
ことを特徴とする請求項２に記載のギア潤滑機構。
【請求項４】
前記開口部の径は、前記第１の通路、前記第２の通路、前記第３の通路の内径より小さい
ことを特徴とする請求項２または３に記載のギア潤滑機構。
【請求項５】
前記カバー部材は、前記ギア軸の軸心と前記モータ軸の軸心とを結ぶ線に沿って伸び、トランスミッション側に突出する肉盛部を有し、
前記肉盛部は、前記第３の通路を内部に含む
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のギア潤滑機構。
【請求項６】
前記ギア群は、前記シリンダブロックのトランスミッションとの接続側の壁部に設けられ、
前記クランク軸には、ドライブプレートが取り付けられ、
前記ギア軸は、前記シリンダブロックと前記ドライブプレートの間に位置し、
前記肉盛部は、前記ギア軸の軸心から前記モータ軸の軸心に向かうに従って肉厚になっている
ことを特徴とする請求項５に記載のギア潤滑機構。
【請求項７】
前記ギア軸は、前記第２の通路から前記アイドルギアの表面に向けて前記潤滑油を供給するように外周部で開口する放射孔を有する
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のギア潤滑機構。
【請求項８】
前記放射孔は、前記アイドルギアと隣り合うギアとの噛み合い部分に向けて開口している
ことを特徴とする請求項７に記載のギア潤滑機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内燃機関（エンジン）のクランク軸と、モータジェネレータのモータ軸とを連結するギアを潤滑するギア潤滑機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
オルタネータ（発電機）およびエンジンの始動モータ（スタータ）の機能を併せ持つモータ機能付発電機（以下、モータジェネレータという）を備えた車両が知られている。モータジェネレータを搭載することで、発電効率を高めるとともに、車両の減速時のエネルギーを利用して効率よく発電することを可能としている。また、車両の加速時には、モータジェネレータでエンジンをアシストする。さらに、モータジェネレータを高出力化することで、例えば車両の停止前やアイドリングストップからの発進時などに、モータジェネレータからの出力のみによるクリープ走行も可能となっている。
【０００３】
エンジンとモータジェネレータとは、伝動機構で連結され、出力（動力）を相互に伝達している。例えば、エンジンのクランク軸とモータジェネレータのモータ軸とをベルト機構で伝動させた場合、モータジェネレータの出力が高くなるほど、ベルトに滑りが生じるおそれも高くなる。ベルト機構に替えて、例えばクランク軸とモータ軸とをギア機構で伝動した場合、このような滑りを抑止し、出力（動力）をより確実に伝達することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２２５５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンの周辺には、各種の補機が配置されている。例えば、冷却水ポンプ、パワーステアリングポンプ、エアコンコンプレッサなどの補機を駆動するための複数のベルトがクランク軸との間に架設されている。したがって、これらのベルトに加えて、クランク軸とモータ軸とを連結するギアを設ける場合、ギアの配置スペースを余計に確保する必要がある。また、ギアを潤滑するためのギア潤滑機構の配置スペース、例えば潤滑油の供給通路の配索スペースも考慮する必要がある。
【０００６】
エンジンを含め、パワートレインに対するコンパクト化の要求は年々高くなっている。このため、エンジンの小型化を図りながら、ギア潤滑機構を配置することが求められている。
【０００７】
本発明は、これを踏まえてなされたものであり、その目的は、内燃機関（エンジン）の小型化を図ることが可能なギア潤滑機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のギア潤滑機構は、車両に搭載された内燃機関のクランク軸に取り付けられ、クランク軸とともに回転可能なクランクギアと、内燃機関を始動可能なモータジェネレータのモータ軸に取り付けられ、モータ軸とともに回転可能なモータギアと、クランクギアとモータギアとの間で動力伝達するアイドルギアと、を有するギア群を潤滑する。かかるギア潤滑機構は、シリンダブロックにおけるクランク軸の軸方向の壁部に隣接し、ギア群が配置されたギア室と、ギア室を覆うカバー部材と、シリンダブロックに設けられたメインギャラリからギア室に潤滑油を供給する潤滑油通路とを備える。潤滑油通路は、メインギャラリから分岐する第１の通路と、第１の通路と連通し、アイドルギアのギア軸の内部を通って前記ギア室を通過する第２の通路と、第２の通路と連通し、カバー部材の内部を通る第３の通路と、第３の通路と連通し、ギア室に向けて開口し、ギア群に潤滑油を供給する開口部を有する第４の通路とを含む。
【０００９】
この場合、開口部は、アイドルギアと隣り合うギアとの噛み合い部分の近傍と対向して開口している。
【００１０】
例えば、アイドルギアは、複数設ける。第２の通路は、クランクギアに隣接するアイドルギアのギア軸に設ける。開口部は、前記クランクギアから最も離れた前記アイドルギアとモータギアとの噛み合い部分の近傍と対向する位置に開口させる。
【００１１】
また、開口部の径は、第１の通路、第２の通路、第３の通路の内径より小さい。
【００１２】
カバー部材は、ギア軸の軸心とモータ軸の軸心とを結ぶ線に沿って伸び、トランスミッション側に突出する肉盛部を有する。肉盛部は、第３の通路を内部に含む。
【００１３】
ギア群は、シリンダブロックのトランスミッションとの接続側の壁部に設ける。クランク軸には、ドライブプレートが取り付けられている。ギア軸は、シリンダブロックとドライブプレートの間に位置する。肉盛部は、ギア軸の軸心からモータ軸の軸心に向かうに従って肉厚になっている。
【００１４】
ギア軸は、第２の通路からアイドルギアの表面に向けて潤滑油を供給するように外周部で開口する放射孔を有する。
【００１５】
放射孔は、アイドルギアと隣り合うギアとの噛み合い部分に向けて開口させればよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のギア潤滑機構によれば、エンジンの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るギア潤滑機構を備えたパワートレインの概略構成を示す模式図。
【図２】本発明の一実施形態に係る内燃機関（エンジン）を後方から示す図。
【図３】図２の矢印Ａ２１部分におけるギア潤滑機構の潤滑油通路の断面を矢印方向に示す図である。
【図４】図２の矢印Ａ２２部分におけるギア潤滑機構の潤滑油通路の断面を矢印方向に示す図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るギア潤滑機構の放射孔の構成を示す図４と同様の断面図。
【図６】本発明の一実施形態に係るギア潤滑機構の第４の通路の別構成を拡大して示す図４と同様の断面図。
【図７】本発明の一実施形態に係るギア潤滑機構の第４の通路の別構成を拡大して示す図４と同様の断面図。
【図８】本発明の一実施形態に係るギア潤滑機構の第４の通路の別構成を拡大して示す図４と同様の断面図。
【図９】本発明の一実施形態に係るギア潤滑機構の第５の通路の構成を示す図４と同様の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係るギア潤滑機構について、図１から図９を参照して説明する。本実施形態に係るギア潤滑機構は、車両に搭載された内燃機関のクランク軸と、モータジェネレータのモータ軸とを連結する複数のギア（ギア群）を潤滑するための機構である。
【００１９】
図１には、本実施形態に係るパワートレイン２の概略構成を示す。以下の説明においては、図１の矢印Ｄ１で示す方向を前方（前側）、その反対方向を後方（後側）とし、矢印Ｄ２で示す方向を左方（左側）、その反対方向を右方（右側）として規定する。
【００２０】
パワートレイン２は、内燃機関（以下、エンジンという）２１と、トルクコンバータ２２と、トランスミッション２３などを備えて構成されている。エンジン２１は、トルクコンバータ２２を介してトランスミッション２３に接続されている。トルクコンバータ２２は、クランク軸２１Ｓに取り付けられたドライブプレート２４に固定されている。トルクコンバータ２２の入力側には、エンジン２１のクランク軸２１Ｓが接続され、出力側には、トランスミッション２３の入力軸２３Ｓが接続されている。トランスミッション２３からの出力は、駆動輪（図示省略）に伝達される。
【００２１】
図２は、エンジン２１を後方から示す図である。エンジン２１は、シリンダブロック４、およびいずれも図示しないシリンダヘッド、オイルパン、オイルポンプなどを備えて構成されている。シリンダブロック４には、複数のシリンダ（図示省略）が形成されている。各シリンダには、ピストン（図示省略）が進退自在に収容されている。ピストンは、コネクティングロッド（図示省略）を介してクランク軸２１Ｓに連結されている。クランク軸２１Ｓは、シリンダブロック４のクランクケースに回転自在に保持されている。
【００２２】
エンジン２１において、オイルパンに貯留された潤滑油（エンジンオイル）により、クランク軸２１Ｓやコネクティングロッドなどが潤滑されている。潤滑油は、オイルパンからオイルポンプで吸い上げられ、シリンダブロック４に設けられたメインギャラリ４１（図３参照）に圧送される。圧送された潤滑油は、メインギャラリ４１から分岐する分岐路（サブギャラリ）を経由して、各潤滑部位にそれぞれ供給されている。メインギャラリ４１は、クランク軸２１Ｓに沿ってシリンダブロック４に形成されている。各潤滑部位を潤滑した潤滑油は、オイルクーラ（図示省略）などで冷却後にオイルパンに集められ、再び潤滑に用いられる。
【００２３】
図１および図２に示すように、車両には、モータジェネレータ３が備えられている。モータジェネレータ３は、オルタネータ（発電機）およびエンジン２１の始動モータ（スタータ）の機能を併せ持つモータ機能付発電機である。したがって、モータジェネレータ３は、エンジン２１により駆動されて発電し、発電気を蓄電装置（図示省略）に充電する。また、モータジェネレータ３は、蓄電装置から電力供給されてエンジン２１を始動させる。蓄電装置としては、例えば、駆動輪の動力供給源としてエンジン２１と電動モータを備えた車両（プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）など）の電池パック、あるいはエンジン２１のみを搭載した車両の１２Ｖバッテリなどが該当する。
【００２４】
本実施形態では、例えば車両の停止前やアイドリングストップからの発進時などに、モータジェネレータ３のみでのクリープ走行が可能となるように、モータジェネレータ３の高出力化が図られている。このようなクリープ走行時において、モータジェネレータ３は、その出力（動力）でクランク軸２１Ｓを回転させる。この時、モータジェネレータ３は、エンジン２１（駆動輪）の駆動モータとして機能している。モータジェネレータ３は、エンジン２１の左後部に配置されている。本実施形態では一例として、エンジン２１の左部は、吸気側に相当し、エンジン２１の後部は、トルクコンバータ２２およびトランスミッション２３側に相当する。
【００２５】
図１から図４に示すように、エンジン２１のクランク軸２１Ｓとモータジェネレータ３のモータ軸３Ｓは、ギア機構５により連結され、出力（動力）を相互に伝達し合っている。例えば、モータジェネレータ３がオルタネータとして機能する場合は、クランク軸２１Ｓの出力がモータ軸３Ｓに伝達される。これに対し、モータジェネレータ３が始動モータや駆動モータとして機能する場合は、モータ軸３Ｓの出力がクランク軸２１Ｓに伝達される。
【００２６】
ギア機構５は、複数のギア（ギア群）を備えている。ギア群は、シリンダブロック４のトランスミッション２３との接続側の壁部（以下、後側壁という）４５に設けられている。本実施形態では一例として、ギア機構５は、クランクギア５１、モータギア５２およびアイドルギア５３を備えている。クランクギア５１は、クランク軸２１Ｓに取り付けられ、クランク軸２１Ｓとともに回転可能とされている。すなわち、クランクギア５１は、クランク軸２１Ｓと同一態様（回転速度や回転数、回転方向など）で回転する。モータギア５２は、モータジェネレータ３のモータ軸３Ｓに取り付けられ、モータ軸３Ｓとともに回転可能とされている。すなわち、モータギア５２は、モータ軸３Ｓと同一態様（回転速度や回転数、回転方向など）で回転する。アイドルギア５３は、非回転軸（以下、ギア軸という）５４に取り付けられて、ギア軸５４を中心に回転可能となっている。アイドルギア５３は、クランクギア５１とモータギア５２との間で回転し、動力伝達する。ギア軸５４は、シリンダブロック４とドライブプレート２４の間に位置し、シリンダブロック４の取付穴４２（図４参照）に固定されている。アイドルギア５３の内周部とギア軸５４の外周部の間には、軸受（図示省略）が介在されている。
【００２７】
アイドルギア５３およびギア軸５４の数は、特に限定されない。本実施形態では一例として、ギア機構５は、２つのアイドルギア５５，５７と２つのギア軸５６，５８を備えている。第１のアイドルギア５５は、第１のギア軸５６に取り付けられ、クランクギア５１と噛み合っている。第２のアイドルギア５７は、第２のギア軸５８に取り付けられ、モータギア５２と噛み合っている。そして、第１のアイドルギア５５と第２のアイドルギア５７は、互いに噛み合っている。これにより、クランクギア５１、第１のアイドルギア５５、第２のアイドルギア５７、モータギア５２の順にそれぞれ噛み合い、クランク軸２１Ｓおよびモータ軸３Ｓの一方の出力（動力）を他方へ伝達している。
【００２８】
クランクギア５１、モータギア５２、第１のアイドルギア５５および第２のアイドルギア５７の歯数は、次の点を考慮して任意に設定すればよい。クランクギア５１の歯数は、後述するギアカバー７の固定ボス８１と干渉しない歯先円直径の上限を目安に設定する。具体的には、シリンダブロック４のメンテナンスホール４３のクランク軸２１Ｓ寄りに設けられた固定ボス８１と干渉させないようにする（図２参照）。モータギア５２の歯数は、クランクギア５１の歯数を基準として、増速比に応じて設定する。モータギア５２は、第１のアイドルギア５５および第２のアイドルギア５７を介してクランクギア５１よりも増速される。第１のアイドルギア５５と第２のアイドルギア５７の歯数は、同数とする。具体的には、シリンダブロック４のメンテナンスホール４３とメインギャラリプラグ４４の間に第１のアイドルギア５５および第２のアイドルギア５７を配置可能で（図２参照）、メンテナンスホール４３を最大化可能な歯先円直径に基づいて設定する。
【００２９】
クランクギア５１、モータギア５２、アイドルギア５３、およびギア軸５４は、ギア室６に配置されている。ギア室６は、シリンダブロック４におけるクランク軸２１Ｓの軸方向の壁部（本実施形態では一例として、後側の壁部（後側壁４５））に隣接するギア機構５の収容空間である。本実施形態では、後側壁４５、カバー部材（以下、ギアカバーという）７、周壁８によってギア室６が形成されている。なお、メインギャラリプラグ４４は、ギア室６の中に配置されている。一方、メンテナンスホール４３は、ギア室６から外れて配置（ギア室６の外に開口）されている。
【００３０】
ギアカバー７は、ギア室６のギア機構５の配置領域、つまり各ギア５１〜５３およびギア軸５４を覆う略板状の部材であり、シリンダブロック４の後側壁４５に取り付けられている。本実施形態では一例として、ギアカバー７は、ギア室６の周壁８に設けられた複数（一例として、１２個）の固定ボス８１にボルト止めされている。このようにボルト止めされた状態で、ギアカバー７は、第１の支持穴７１で第１のギア軸５６を支持するとともに、第２の支持穴７２で第２のギア軸５８を支持する（図４参照）。ギアカバー７には、クランク軸２１Ｓの後端部２１ａを露出させる開口部７３が形成されている。クランク軸２１Ｓの後端部２１ａと開口部７３の間の空隙は、オイルシール（図示省略）で密封されている。
【００３１】
周壁８は、シリンダブロック４側の周壁８２とギアカバー７側の周壁８３とが突き合わされてなる（図４参照）。シリンダブロック４側の周壁８２は、ギア室６の外縁、つまり４つのギア５１〜５３の配置領域よりも一回り大きな領域を取り囲むように、シリンダブロック４の後側壁４５から起立している。ギアカバー７側の周壁８３は、シリンダブロック４側の周壁８２と輪郭を一致させて、ギアカバー７から起立している。周壁８の高さ（シリンダブロック４側の周壁８２とギアカバー７側の周壁８３の高さの合計）は、ギア室６に配置された各ギア５１〜５３とギアカバー７が干渉しない範囲で極力低く抑える。
【００３２】
次に、ギア潤滑機構１について、図３および図４を参照して説明する。図３には、図２の矢印Ａ２１部分、図４には、図２の矢印Ａ２２部分におけるギア潤滑機構１の潤滑油通路１０の断面を矢印方向にそれぞれ示す。本実施形態において、ギア潤滑機構１は、クランクギア５１、モータギア５２、アイドルギア５３をそれぞれ潤滑する。具体的には、各ギア５１，５２，５３同士の噛み合い部分をギア潤滑機構１で潤滑している。
【００３３】
ギア潤滑機構１は、シリンダブロック４のメインギャラリ４１からギア室６に潤滑油を供給する潤滑油通路１０を備えている。潤滑油通路１０は、シリンダブロック４のメインギャラリ４１から分岐し、ギア室６を通過してギアカバー７の内部を通ってギア室６に至る。すなわち、潤滑油通路１０は、ギア室６の前側（エンジン２１側）を上流とし、ギア室６を横切って後側（トランスミッション２３（トルクコンバータ２２）側）に抜ける。そして、潤滑油通路１０は、ギア室６の後側からギア室６の内部（ギア５１〜５３の配置領域）に向けて開口している。
【００３４】
本実施形態では一例として、潤滑油通路１０は、４つの通路１１〜１４を含んで構成されている。第１の通路１１は、メインギャラリ４１から分岐する最上流の通路である。第１の通路１１は、メインギャラリプラグ４４の手前で、メインギャラリ４１から放射状に分岐している。なお、メインギャラリプラグ４４は、メインギャラリ４１の後端でメインギャラリ４１を封止する蓋部材である。
【００３５】
第２の通路１２は、第１の通路１１と連通し、ギア室６を通過して第３の通路１３と連通する。第２の通路１２は、アイドルギア５３のギア軸５４の内部を通って、ギア室６を通過する。本実施形態では一例として、第２の通路１２は、第１の通路１１と第３の通路１３との間で、シリンダブロック４およびギア軸５４（具体的には、第１のギア軸５６）を、ギア軸５４の軸心部に沿って貫通している。換言すれば、シリンダブロック４は、第１の通路１１の先端部１１ａから第１のギア軸５６の取付穴４２の中心部まで連続する孔４６を有している。第１のギア軸５６は、軸心部を貫く孔５６ａを有している。これらの孔４６，５６ａは、第１のギア軸５６が取付穴４２に固定された状態で連通し、第２の通路１２となる。第１のギア軸５６は、クランクギア５１に隣接するアイドルギア５３のギア軸５４に相当する。
【００３６】
第３の通路１３は、第２の通路１２と連通し、ギアカバー７の内部を通って第４の通路１４と連通する。本実施形態では一例として、ギアカバー７には、後方に隆起する（トランスミッション２３側に突出する）肉盛部７４が設けられている。肉盛部７４は、第１のギア軸５６、第２のギア軸５８およびモータ軸３Ｓの各軸心Ｏ１，Ｏ２，Ｏ３とを結ぶ線（図２に示す一点鎖線Ａ２２）に沿って伸びている。また、肉盛部７４は、第１のギア軸５６からモータ軸３Ｓへ向かうに従って肉厚になっている。このようにすることで、第１のギア軸５６をパワートレイン２の後面視でドライブプレート２４と重なる位置に配置することができる。このため、パワートレイン２の左右方向の長さを小さくしても、パワートレイン２の前後方向の長さを小さくすることができる。第３の通路１３は、肉盛部７４の内部に、肉盛部７４の伸長方向に沿って形成されている。第３の通路１３の基端部１３ａは、第１のギア軸５６の第１の支持穴７１に連通している。これにより、第３の通路１３は、第１の支持穴７１において第１のギア軸５６の軸心部の孔５６ａ、つまり第２の通路１２と連通する。第３の通路１３の先端部１３ｂは、肉盛部７４を貫通しているが、封止部材１３ｃで閉塞されている。
【００３７】
第４の通路１４は、第３の通路１３と連通し、ギア室６に至る最下流の通路である。第４の通路１４は、ギア室６に向けて開口し、ギア群（ギア５１〜５３）に潤滑油を供給する開口部１４ａを有している。本実施形態では、第４の通路１４は、第３の通路１３の先端部１３ｂの手前で分岐し、ギアカバー７に開口している。開口部１４ａは、アイドルギア５３と隣り合うギアとの噛み合い部分の近傍と対向して開口している。一例として、開口部１４ａは、クランクギア５１から最も離れたアイドルギア５３である第２のアイドルギア５７と、モータギア５２との噛み合い部分Ｇ１の近傍と対向する位置に開口している。噛み合い部分Ｇ１は、ギア機構５において、最上流の第１の通路１１を基準として、最遠方の噛み合い部分に相当する。
【００３８】
このように潤滑油通路１０を設けることで、潤滑油は、メインギャラリ４１から第１の通路１１、第２の通路１２、第３の通路１３、そして第４の通路１４を順次経由して、開口部１４ａを通じて第２のアイドルギア５７とモータギア５２との噛み合い部分Ｇ１に供給される。
【００３９】
第４の通路１４の開口部１４ａの径（口径）は、第１の通路１１、第２の通路１２、および第３の通路１３の内径（孔径）より小さい。本実施形態では一例として、第１の通路１１、第２の通路１２、第３の通路１３、および第４の通路１４の内径（孔径）は、メインギャラリ４１の内径（孔径）よりも小さな所定の大きさにほぼ揃えられている。すなわち、これらの通路１１〜１４は、メインギャラリ４１よりも細孔となっている。これにより、これらの通路１１〜１４で潤滑油の圧力がメインギャラリ４１よりも高められ、潤滑油通路１０の開口部１４ａから潤滑油を目的の箇所に確実に噴射させることができる。このため、第２のアイドルギア５７とモータギア５２との噛み合い部分Ｇ１に潤滑油を確実に供給することができる。そして、噴射された潤滑油は、第２のアイドルギア５７から第１のアイドルギア５５、さらにクランクギア５１へ、各ギア５７，５５，５１の噛み合いによって順次広がっていく。この結果、これらのギア５１，５２，５５，５７をスムーズに潤滑することができる。ギア５１，５２，５５，５７を潤滑した潤滑油は、オイルパンに集められ、再び潤滑に用いられる。かかる潤滑油をオイルパンへ誘導する排油口（図示料略）は、ギア室６の中に配置されている。
【００４０】
本実施形態において、ギア潤滑機構１のギア室６は、シリンダブロック４の後側壁４５、ギアカバー７、および周壁８によって形成されている。すなわち、ギア室６は、シリンダブロック４の後方（トランスミッション２３との接続方向）に、後側壁４５に隣接して配置されている。また、潤滑油通路１０は、シリンダブロック４のメインギャラリ４１から分岐し、ギア室６を通過してギアカバー７の内部を通ってギア室６に至る。すなわち、潤滑油通路１０は、ギア室６の前側（エンジン２１側）を上流とし、ギア室６を横切って後側（トランスミッション２３（トルクコンバータ２２）側）に抜け、ギア室６の後側からギア室６の内部（ギア５１〜５３の配置領域）に向けて開口している。
【００４１】
したがって、例えばシリンダブロック４の後側壁４５に肉盛部を設け、かかる肉盛部に潤滑油通路を形成し、モータジェネレータ３をエンジン２１の前方もしくは左方へ退避させるような事態を回避できる。モータジェネレータ３をエンジン２１の前方もしくは左方へ退避させた場合、モータジェネレータ３がエンジン２１の前方や左方に大きく突き出てしまうおそれがある。この結果、エンジン２１周辺の各種の補機（例えば、冷却水ポンプ、パワーステアリングポンプ、エアコンコンプレッサなど）との干渉を招くだけでなく、エンジン２１の全長および全幅の拡大を招きやすい。しかしながら、本実施形態によれば、潤滑油通路（肉盛部）をシリンダブロック４に配置する必要がないので、モータジェネレータ３をエンジン２１の後部に、ギア室６と近接して配置することができる。また、ギア機構５をエンジン２１の後部に、モータジェネレータ３と近接して配置することができる。
【００４２】
すなわち、本実施形態によれば、エンジン２１の全長および全幅の拡大させるような事態を有効に回避することができる。この結果、エンジン２１の小型軽量化、ひいてはパワートレイン２のコンパクト化を図ることが可能となる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態を説明したが、上述した実施形態は、一例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。このような新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【００４４】
例えば、図５に示すように、ギア軸５４（第１のギア軸５６）には、軸心部を貫通する孔５６ａ（第２の通路１２）に加えて、かかる孔５６ａから放射状に伸びる放射孔５６ｂ，５６ｃを形成してもよい。放射孔５６ｂ，５６ｃは、アイドルギア５３（第１のアイドルギア５５）の表面に潤滑油を供給するように、第１のギア軸５６の外周部に開口させる。具体的には、取付穴４２の周縁と第１のアイドルギア５５との間の空隙と対向する位置や、第１の支持穴７１の周縁と第１のアイドルギア５５との間の空隙と対向する位置に、開口５６ｄ，５６ｅを形成する。
【００４５】
これにより、放射孔５６ｂ，５６ｃは、第１のアイドルギア５５と隣り合うギア（一例として、クランクギア５１）との噛み合い部分に向けて開口される。このような放射孔５６ｂ，５６ｃを少なくとも１つ形成することで、第１のアイドルギア５５の表面に潤滑油が供給される。そして、第１のアイドルギア５５の回転に伴う遠心力により、第１のアイドルギア５５と第２のアイドルギア５７およびクランクギア５１との噛み合い部分に潤滑油が供給される。
【００４６】
ただし、放射孔の数、形成位置および開口位置は、図５に示す態様に限定されない。例えば、放射孔５６ｂ，５６ｃに替えてもしくは加えて、第１のギア軸５６の第２のアイドルギア５７側で開口する放射孔を形成してもよい。これにより、第１のアイドルギア５５と第２のアイドルギア５７およびクランクギア５１との噛み合い部分への潤滑油の供給をより効率的に行える。
【００４７】
また、本実施形態では一例として、４つの通路１１〜１４の内径（孔径）を略一致させている。ただし、潤滑油通路１０の開口部１４ａから潤滑油を勢いよく噴出させるためには、第４の通路１４は、開口部１４ａの径（口径）が少なくとも開口部１４ａの手前部分の径（孔径）以下となっていればよい。例えば、図６に示すように、開口部１４ａの手前部分から第４の通路１４を先細り状にすればよい。また、図７に示すように、第４の通路１４の全体を開口部１４ａへ向かって先細り状としてもよい。あるいは、図８に示すように、第４の通路１４の内径（孔径）を第３の通路１３の内径（孔径）より小さくしてもよい。
【００４８】
また、本実施形態では一例として、第１から第４まで４つの通路１１〜１４を設けているが、ギア室６に向けて開口する第４の通路１４を複数設けてもよい。例えば、図９に示すように、第３の通路１３と連通（分岐）するもう１つの通路（以下、第５の通路１５という）を、第４の通路１４に加えて設けてもよい。この場合、第５の通路１５は、第１のアイドルギア５５と第２のアイドルギア５７との噛み合い部分Ｇ２の近傍でギア室６に向けて、ギアカバー７に開口させる。これにより、噛み合い部分Ｇ２に対し、第５の通路１５の開口部１５ａから潤滑油を直接噴射させることができる。なお、第５の通路１５および開口部１５ａは、図９に示す態様には限られず、例えば、図６〜図８に示す第４の通路１４および開口部１４ａと同様の態様としても構わない。
【００４９】
ただし、第５の通路１５を設けることで、第４の通路１４の開口部１４ａから噴射される潤滑油の圧力が大きく低下する場合もある。このような場合には、最上流の第１の通路１１を基準として最遠方の噛み合い部分Ｇ１に潤滑油を供給する通路（本実施形態では、第４の通路１４）のみを設け、その他の通路（本実施形態では、第５の通路１５）は省略することが好ましい。
【００５０】
なお、本実施形態では、エンジン２１の後部（トランスミッション２３側）にギア機構５（ギア５１〜５３からなるギア群とギア軸５４）を設けているが、例えばエンジン２１の前部（トランスミッション２３と反対側）に同様のギア機構を設けた場合にも、本発明は適用できる。この場合であっても、上述した本実施形態と同様に、潤滑油通路（例えば、肉盛部）をシリンダブロック４に配置せずに済み、エンジン２１の小型軽量化、ひいてはパワートレイン２のコンパクト化を図ることが可能となる。
【符号の説明】
【００５１】
１…ギア潤滑機構、２…パワートレイン、３…モータジェネレータ、３Ｓ…モータ軸、４…シリンダブロック、５…ギア機構、６…ギア室、７…カバー部材（ギアカバー）、８…周壁、１０…潤滑油通路、１１…第１の通路、１２…第２の通路、１３…第３の通路、１４…第４の通路、１４ａ…第４の通路の開口部、１５…第５の通路、２１…内燃機関（エンジン）、２１Ｓ…クランク軸、２２…トルクコンバータ、２３…トランスミッション、２４…ドライブプレート、２１Ｓ…クランク軸、４１…メインギャラリ、４２…取付穴、４３…メンテナンスホール、４４…メインギャラリプラグ、４５…壁部（後側壁）、４６…孔、５１…クランクギア、５２…モータギア、５３…アイドルギア、５４…非回転軸（ギア軸）、５５…第１のアイドルギア、５６…第１のギア軸、５６ａ…孔、５６ｂ，５６ｃ…放射孔、５６ｄ，５６ｅ…開口、５７…第２のアイドルギア、５８…第２のギア軸、７１…第１の支持穴、７２…第２の支持穴、７４…肉盛部、８１…固定ボス、Ｇ１…第２のアイドルギアとモータギアとの噛み合い部分、Ｇ２…第１のアイドルギアと第２のアイドルギアとの噛み合い部分、Ｏ１…第１のギア軸の軸心、Ｏ２…第２のギア軸の軸心、Ｏ３…モータ軸の軸心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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