(57)【要約】【課題】舟体の内側に雪等の異物が侵入するのを防止できて、架線と摺り板との接触性を安定して良好に保つ事ができる構造を実現する。【解決手段】シール板素子２４の取付板部２５を、摺り板素子１３ａの下面に、摺り板支持体２を介して結合固定する。取付板部２５の進行方向両側縁から下方に折れ曲がった１対の垂下板部２６、２６の外側面を、舟体１の突壁部１９、１９の内側面に近接対向させると共に、垂下板部２６、２６の下端縁を、摺り板３の上下位置にかかわらず、突壁部１９、１９の上面よりも下方に位置させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
進行方向に関して互いに間隔をあけて配置された１対の突壁部を有する舟体と、
前記舟体に対する上下方向変位を可能に支持された、摺り板を含んで構成される摺り板ユニットとを備える集電舟装置であって、
前記摺り板ユニットの下端部のうち、進行方向２箇所位置から下方に向けて伸長する状態で、１対のシール板部を設けており、
前記１対のシール板部の側面を、前記１対の突壁部の側面に近接対向させると共に、前記１対のシール板部の下端縁を、前記舟体に対する前記摺り板の上下位置にかかわらず、前記１対の突壁部の上面よりも下方に位置させている事を特徴とする集電舟装置。
【請求項２】
前記１対のシール板部がそれぞれ、幅方向に並んで配置された複数個の垂下板部から成るものである、請求項１に記載の集電舟装置。
【請求項３】
それぞれが、前記摺り板ユニットの下端部に結合固定される取付板部と、この取付板部の進行方向両側縁から下方に折れ曲がった前記垂下板部とを有する複数個のシール板素子を備える、請求項２に記載の集電舟装置。
【請求項４】
前記摺り板ユニットが、弾性を有する金属板製の中央支持部材の幅方向両端部に、１対の端部支持部材を揺動可能に連結して成る、摺り板支持体を備え、この摺り板支持体の幅方向両端部を前記舟体に対し回動可能に支持しており、
前記摺り板が、幅方向に並んで配置され、前記摺り板支持体の上面に結合固定された複数個の摺り板素子から成るものである、
請求項３に記載の集電舟装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、架線から電力を取り入れる為、鉄道車両の屋根上に設置した状態で使用する、集電舟装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の屋根の上方には集電舟を備えたパンタグラフ装置を支持し、架線から電力を取り入れる様にしている。即ち、パンタグラフ装置により、集電舟の上面に支持した、導電材製の摺り板を架線の下縁に向け弾性的に押し付け、この架線から車両に電気を取り入れる様にしている。この様な集電舟装置のうち、新幹線等の高速車両に使用する為の構造が、例えば特許文献１に記載される等により従来から知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３２９７３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図４〜１５は、特許文献１に記載された発明とは異なるが、先に考えた、高速車両用集電舟装置の構造の１例を示している。集電舟装置は、舟体１と、摺り板支持体２と、摺り板３とを備える。
このうちの舟体１は、アルミニウム合金製の素材を削り出し加工する事により、或いはダイキャスト成形する事により、船状に形成し、図示しないパンタグラフ枠の上端部に幅方向（本明細書及び特許請求の範囲で、幅方向、進行方向とは、特に断らない限り、集電舟装置をパンタグラフ装置を介して車両の屋根上に設置した状態での、車両の幅方向、進行方向を言う。）に亙って支持される。舟体１とパンタグラフ枠との間には、従来から鉄道車両用のパンタグラフ装置の技術分野で広く知られている様な、図示しないリンク機構を設けて、パンタグラフ枠の起倒にかかわらず、舟体１の上面が車両の屋根面と平行になる様にしている。
【０００５】
摺り板支持体２は、舟体１内に、アルミニウム合金製の素材を削り出し加工する事により、或いはダイキャスト成形する事により造られた、支持フレーム４を介して収納される。この様に舟体１内に収納された状態で摺り板支持体２は、支持フレーム４と共に、舟体１の底部１７の上方に、舟体１に沿って幅方向に配置される。この様な摺り板支持体２は、１個の中央支持部材６と、１対の端部支持部材７、７とから成る。このうちの中央支持部材６は、ばね鋼板等の弾性を有する金属板により造られたもので、車両の幅方向に伸長する（幅方向に関する長さが進行方向に関する長さよりも長い）ばね板（撓み板）状のものとしている。従って、図６に模式的に示す様に、上下方向に加わる荷重に基づき、長さ方向に亙り下方に向けて凹状に（或いは上方への凸状の突出量が少なくなる様に）弾性変形する（撓む）。
【０００６】
１対の端部支持部材７、７は、アルミニウム合金製の素材を削り出し加工する事により、或いはダイキャスト成形する事により造られたもので、中央支持部材６の幅方向両端部に配置されている。そして、中央支持部材６の幅方向両端部を、舟体１の底部１７に支持固定した支持フレーム４に、１対の端部支持部材７、７を介して揺動可能に支持する事により、中央支持部材６を舟体１に対し上下方向変位（昇降）可能としている。具体的には、中央支持部材６の幅方向両端部と、１対の端部支持部材７、７の幅方向内端部とを、進行方向に配置された第一の連結軸８、８により、回動可能に連結している。又、１対の端部支持部材７、７の幅方向外端部と、舟体１に支持された支持フレーム４の幅方向両端部とを、車両の進行方向に配置された第二の連結軸９、９により、回動可能に連結している。
【０００７】
又、中央支持部材６に、第一の連結軸８、８及び第二の連結軸９、９と平行に昇降軸１０、１０を設け、これら昇降軸１０、１０を、支持フレーム４に設けたガイド孔１１、１１に、上下方向変位を可能（昇降可能）に係合している。尚、ガイド孔１１、１１の内径は、中央支持部材６の上下方向変位を許容すべき範囲で、昇降軸１０、１０の外径よりも大きくしている。即ち、ガイド孔１１、１１の内径のうちの上下方向に関する長さを規制する事で、中央支持部材６の昇降量を適正値に規制している。又、摺り板支持体２の下面と、舟体１に支持固定された支持フレーム４の底板部５の上面との間に、複数個の圧縮コイルばね１２、１２を設け、摺り板支持体２に上方に向かう弾力を付与している。この様な構成により、摺り板支持体２に上方に向かう弾力を付与した状態で、若干の（例えば中立位置に対して、端部支持部材７、７の内端部で±３ｍｍ程度、中央支持部材６の中央部で±５ｍｍ程度の）上下方向変位を可能に支持している。
【０００８】
上述の様にして、舟体１の上面に支持フレーム４を介して設置した、摺り板支持体２の上面に、摺り板３を設置している。摺り板３は、車両の幅方向に分割されてこの幅方向に並んで（直列に）配置された複数個（１２個）の摺り板素子１３ａ、１３ｂから成る。摺り板素子１３ａ、１３ｂは、通電板１４を介して、支持フレーム４の幅方向両端部に設けた支持部１５、１５の上面に１個ずつ、１対の端部支持部材７、７の上面に１個ずつ、中央支持部材６の上面に８個、それぞれ載置された状態で、下方から挿通したねじ１６、１６により支持固定されている。従って、摺り板素子１３ａ、１３ｂのうち、摺り板支持体２（を構成する中央支持部材６及び１対の端部支持部材７、７）の上面に支持固定された摺り板素子１３ａ、１３ａはそれぞれ、摺り板支持体２と共に、若干の上下方向変位及び揺動が可能になっている。
【０００９】
摺り板素子１３ａ、１３ｂのうち、摺り板支持体２の上面に支持された摺り板素子１３ａ、１３ａの上面は、車両が平坦部に存在し、且つ、摺り板支持体２が中立位置に存在する状態で、同一水平面上に位置する。尚、摺り板素子１３ａ、１３ｂの幅方向両端縁は、車両の進行方向に対し傾斜し、且つ、微小隙間を介して近接対向している。この様な構成により、架線が隣り合う摺り板素子１３ａ、１３ｂの不連続部に位置した場合でも、架線が不連続部に沈入する事を防止し、摺り板素子１３ａ、１３ｂと架線との擦れ合い部分に、過大な面圧が作用しない様にして、摺り板素子１３ａ、１３ｂや架線が損傷を受ける事を防止している。
【００１０】
又、摺り板３の下面と、摺り板支持体２の上面及び支持フレーム４の幅方向両端部に設けた支持部１５、１５の上面との間に、銅又は銅系合金製の薄板である、１枚の通電板１４を挟持している。この様な通電板１４のうちの幅方向両端寄り部分の２箇所ずつ、合計４箇所（中央支持部材６と１対の端部支持部材７、７とを跨ぐ部分、及び、１対の端部支持部材７、７と支持フレーム４の支持部１５、１５とを跨ぐ部分）を、下方に突出する状態で湾曲させ、当該部分の曲げ剛性を小さく、且つ、伸縮を可能とし、中央支持部材６と１対の端部支持部材７、７とが上下方向に相対変位する際に要する力を小さくしている。尚、通電板１４の一部には、架線から取り入れた電力を、車両側に取り入れる為の、図示しないケーブルの端部を接続する。
【００１１】
上述の様な集電舟装置は、舟体１の下面中央部を、図示しないパンタグラフ枠の先端部（上端部）に支持し、摺り板３の上面に架線を摺接させる状態で使用する。通常走行時、架線は、摺り板３を構成する摺り板素子１３ａ、１３ｂのうちで、摺り板支持体２の上面に支持固定された摺り板素子１３ａ、１３ａの何れかの上面と擦れ合う。一方、ポイント通過時等、低速走行時には、支持フレーム４の支持部１５、１５の上面に支持固定された、幅方向両端の摺り板素子１３ｂ、１３ｂの上面と、架線とが擦れ合う場合もある。
【００１２】
通常（高速）走行時に架線と擦れ合うのは、主に、摺り板支持体２の幅方向中央部の上面に支持固定された、１枚乃至２枚の摺り板素子１３ａのみである。通常走行時、車両の屋根面に対する架線の上下位置が細かく変化すると、この架線と擦れ合う摺り板素子１３ａが、中央支持部材６の弾力、及び、摺り板支持体２の下面と支持フレーム４の上面との間に設けた圧縮コイルばね１２、１２の弾力に基づいて上昇したり、或いは、中央支持部材６の弾力及び圧縮コイルばね１２、１２の弾力に抗して下降する。即ち、架線の変動に合わせて摺り板３を構成する摺り板素子１３ａの上面が、摺り板支持体２を構成する中央支持部材６の弾性変形及び圧縮コイルばね１２、１２の弾性変形に基づき上下方向に変位する。又、この際、１対の端部支持部材７、７が必要に応じて、舟体１に固定された支持フレーム４との間に設けた第二の連結軸９、９を中心として揺動する事により、中央支持部材６を舟体１に対し上下方向に変位させる。尚、架線の上下位置が大きく変化した場合には、集電舟装置を支持するパンタグラフ枠を昇降させて、摺り板３を架線に追従させる。
【００１３】
上述の様な集電装置の場合、架線と摺り板３との接触性を安定して良好に保つ面からは更なる改良の余地がある。
即ち、車両の走行中に、舟体１の内側に雪等の異物が侵入すると、この舟体１の内側に支持フレーム４を介して支持された摺り板支持体２、延いては摺り板３の上下方向に関する変位を円滑に行わせる事ができなくなって、架線の変動に対する摺り板３の追従性が低下する可能性がある。
【００１４】
本発明は、上述の様な事情を鑑み、舟体の内側に異物が侵入するのを防止して、架線と摺り板との接触性を安定して良好に保つ事ができる、集電舟装置の構造を実現する事を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の集電舟装置は、舟体と、摺り板ユニットとを備える。
このうちの舟体は、進行方向に関して互いに間隔をあけて配置された１対の突壁部を有する。
前記摺り板ユニットは、架線の下縁に押し付けられる摺り板を含んで構成され、前記舟体に対する上下方向変位を可能に支持されている。
【００１６】
特に本発明の集電舟装置の場合には、前記摺り板ユニットの下端部のうち、進行方向２箇所位置から下方に向けて伸長する状態で、１対のシール板部を設けている。
そして、前記１対のシール板部の側面（外側面又は内側面）を、前記１対の突壁部の側面（内側面又は外側面）に近接対向させると共に、前記１対のシール板部の下端縁を、前記舟体に対する前記摺り板の上下位置にかかわらず（前記摺り板の上下位置を最上位置とした場合でも）、前記１対の突壁部の上面よりも下方に位置させている。
【００１７】
上述の様な本発明の集電舟装置を実施する場合に好ましくは、前記１対のシール板部をそれぞれ、幅方向に並んで配置された複数個の垂下板部から成るものとする。
この場合に好ましくは、それぞれが、前記摺り板ユニットの下端部に結合固定される取付板部と、この取付板部の進行方向両側縁から下方に折れ曲がった前記垂下板部とを有する複数個のシール板素子を備える。
この場合に好ましくは、前記摺り板ユニットを、弾性を有する金属板製の中央支持部材の幅方向両端部に、１対の端部支持部材を揺動可能に連結して成る、摺り板支持体を備えるものとする。そして、この摺り板支持体の幅方向両端部を前記舟体に対し回動可能に支持する。又、前記摺り板が、幅方向に並んで配置され、前記摺り板支持体の上面に結合固定された複数個の摺り板素子から成るものとする。
【発明の効果】
【００１８】
上述の様な本発明の集電舟装置によれば、車両走行中に、舟体を構成する１対の突壁部の上面と、摺り板ユニットの下面との間の隙間から舟体の内側に、雪等の異物が侵入するのを防止できる。この為、摺り板の上下方向変位を安定して行わせる事ができ、架線と摺り板との接触性を安定して良好に保つ事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、図４のＡ−Ａ断面図に相当する図。
【図２】１個のシール板素子を取り出して示す平面図（Ａ）と、（Ａ）の下方から見た正面図（Ｂ）と、（Ａ）の右方から見た側面図（Ｃ）。
【図３】摺り板支持体と、摺り板と、複数個のシール板素子とを取り出して、進行方向から見た状態で示す模式図。
【図４】従来構造の１例を、進行方向から見た状態で示す部分正面図。
【図５】舟体と、摺り板支持体と、摺り板とを取り出して、進行方向から見た状態で示す模式図。
【図６】架線から加わる荷重に基づいて摺り板支持体が弾性変形した状態を誇張して示す正面図。
【図７】舟体から取り外した状態を示す正面図。
【図８】摺り板及び通電板を取り外した状態で示す、図７と同様の図。
【図９】摺り板のみを上方から見た図。
【図１０】図７の上方から見た図。
【図１１】摺り板を省略して、図１０と同方向から見た図。
【図１２】図１１のＢ部拡大図。
【図１３】図１１の下方から見た図。
【図１４】図１３のＣ部拡大図。
【図１５】図４のＡ−Ａ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜３は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例を含めて本発明の集電舟装置の特徴は、車両走行中に、舟体１の内側に雪等の異物が侵入するのを防止して、架線と摺り板３との接触性を安定して良好に保つ為の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図４〜１５に示した構造を含め、従来から知られている各種集電舟装置の構造と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００２１】
集電舟装置は、パンタグラフ枠の上端部に幅方向に亙って支持される舟体１と、支持フレーム４（図７、８参照）と、摺り板ユニット３２とを備える。このうちの舟体１は、底部１７と、この底部１７の幅方向（図１の表裏方向、図３の左右方向）両端部から上方に突出する状態で設けられた１対の側壁部１８、１８（図５参照）と、同じく進行方向（図１の左右方向、図３の表裏方向）両端寄り部分から上方に突出する状態で設けられた１対の突壁部１９、１９とを備える。そして、底部１７の上面と、１対の側壁部１８、１８及び１対の突壁部１９、１９の内側面とにより、舟体１の上面に開口した収容凹部２０を画成している。尚、図示の例では、１対の突壁部１９、１９の外側面に、絶縁性及び耐熱性を有する部材から成る保護部材２１、２１を、ねじ等の結合部材により支持固定している。これにより、車両走行中に、アーク放電による熱で１対の突壁部１９、１９が損傷するのを防止している。
【００２２】
支持フレーム４は、幅方向両端部に支持部１５（図７、８、１１〜１４参照）を設けており、舟体１の収容凹部２０内に収容された状態で、舟体１の底部１７に設けた取付孔２２を挿通又は螺合したねじにより、この舟体１に対し支持固定されている。
【００２３】
摺り板ユニット３２は、摺り板支持体２と、摺り板３とを備える。このうちの摺り板支持体２は、ばね板状の中央支持部材６の幅方向両端部に、１対の端部支持部材７、７の揺動可能（１対の端部支持部材７、７の幅方向内端部を回動可能）に連結して成る。この様な摺り板支持体２は、１対の端部支持部材７、７の幅方向外端部と、支持フレーム４の幅方向両端部に設けた支持部１５とを回動可能に連結する事により、中央支持部材６を舟体１に対し上下方向に関する変位を可能としている。
【００２４】
摺り板３は、車両の幅方向に分割されてこの幅方向に並んで（直列に）配置された複数個の摺り板素子１３ａ、１３ｂから成る。摺り板素子１３ａ、１３ｂは、通電板１４を介して、支持フレーム４の幅方向両端部の上面に１個ずつ、１対の端部支持部材７、７の上面に１個ずつ、中央支持部材６の上面に残りを、それぞれ載置した状態で、下方から挿通したねじ１６、１６により支持固定されている。
【００２５】
本例の集電装置は、摺り板ユニット３２の下端部のうちの進行方向２箇所位置から垂下する状態で、互いに平行な１対のシール板部２３、２３を設け、これら１対のシール板部２３、２３の外側面を、舟体１を構成する１対の突壁部１９、１９の内側面に近接対向させている。本例の場合、１対のシール板部２３、２３をそれぞれ、幅方向に並んで（直列に）配置された複数個の垂下板部２６、２６により構成している。この為に、摺り板３を構成する複数個の摺り板素子１３ａ、１３ｂのうち、摺り板支持体２（を構成する中央支持部材６及び１対の端部支持部材７、７）の上面に支持固定した摺り板素子１３ａ、１３ａのそれぞれの下面に、通電板１４と摺り板支持体２とを介して、シール板素子２４、２４を１個ずつ（摺り板支持体２に支持固定された摺り板素子１３ａ、１３ａと同数）結合固定している。それぞれのシール板素子２４は、ステンレス鋼板等の金属板に、プレスによる打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により造られたもので、それぞれ、取付板部２５と、この取付板部２５の進行方向両側縁から下方に折れ曲がった１対の垂下板部２６、２６とを備える。
【００２６】
このうちの取付板部２５は、幅方向に関する寸法を、摺り板素子１３ａの幅方向に関する寸法よりも小さくすると共に、幅方向両端縁を、摺り板素子１３ａ、１３ｂの幅方向両端縁と平行になる様に、車両の進行方向に対し傾斜させている。これにより、シール板素子２４を、摺り板素子１３ａの下面に結合固定した状態で、取付板部２５が、摺り板素子１３ａの下面の幅方向両端縁から突出しない様にしている。又、取付板部２５の幅方向両端縁の進行方向中間部に、１対の切り欠き２７、２７を設けている。この様な切り欠き２７、２７は、中央支持部材６の弾性変形を円滑に行わせる為や、シール板素子２４が、摺り板支持体２と支持フレーム４との間に設けた圧縮コイルばね１２、１２（図５、７、８、１０〜１３参照）に干渉するのを防止する為に設けている。又、取付板部２５の幅方向中央部の進行方向２箇所位置には、１対の通孔２８、２８を設けている。
【００２７】
１対の垂下板部２６、２６は、外側面同士の間隔を、舟体１を構成する１対の突壁部１９、１９の内側面同士の間隔よりも小さくしている。従って、シール板素子２４を摺り板支持体２の下面に結合固定し、この摺り板支持体２の幅方向両端部を回動可能に支持した支持フレーム４を舟体１の収容凹部２０内に収容した状態では、１対の垂下板部２６、２６の外側面が、１対の突壁部１９、１９の内側面に近接対向した状態となる。尚、１対の垂下板部２６、２６の外側面と、１対の突壁部１９、１９の内側面との間の隙間は、摺り板３の上下方向に関する変位の妨げとならない限り、できるだけ小さくする事が好ましく、例えば１〜２ｍｍ程度とする事ができる。又、摺り板３の上下位置にかかわらず（摺り板３の上下位置を最上位置とした場合でも）、１対の垂下板部２６、２６の下側縁が、１対の突壁部１９、１９の上面よりも下方に位置する様に、１対の垂下板部２６、２６の上下方向長さを規制している。
【００２８】
それぞれが上述の様な構成を有する複数個のシール板素子２４、２４を、摺り板支持体２の下面に、幅方向に間隔をあけた状態で並べて配置した状態で結合固定している。具体的には、シール板素子２４、２４の取付板部２５に設けた通孔２８、２８と、摺り板支持体２に設けた通孔２９、２９と、通電板１４に設けた通孔３０、３０とを、下方から上方に向けて挿通したねじ１６、１６を、摺り板素子１３ａ、１３ａに設けたねじ孔３１、３１に螺合し、更に締め付けている。これにより、摺り板支持体２の上面に摺り板素子１３ａ、１３ａを結合固定すると共に、摺り板支持体２の下面に通電板１４及びシール板素子２４、２４を結合固定している。
【００２９】
シール板素子２４、２４を、摺り板支持体２の下面に結合固定した状態では、複数個の垂下板部２６、２６が、摺り板支持体２の下面の進行方向両側部分に、隣り合う垂下板部２６、２６の幅方向端縁同士の間に隙間を介在させた状態で、幅方向に並んで配置される。尚、隣り合う垂下板部２６、２６の幅方向端縁同士の間の隙間は、摺り板３の上下方向変位の妨げとならない限り、できるだけ小さくする事が好ましく、例えば３ｍｍ程度とする事ができる。本例の場合、摺り板支持体２の下面の進行方向両側部分に幅方向に並んで配置された垂下板部２６、２６のうち、進行方向片側（図１の左側）に配置された複数個の垂下板部２６、２６により、１対のシール板部２３、２３のうちの一方（図１の左方）のシール板部２３を構成し、進行方向他側（図１の右側）に配置された複数個の垂下板部２６、２６により、他方（図１の右方）のシール板部２３を構成している。
【００３０】
上述の様な本例の集電舟装置によれば、車両走行中に、舟体１を構成する１対の突壁部１９、１９の上面と、摺り板ユニット３２の下面との間の隙間から、舟体１の収容凹部２０内に、雪等の異物が侵入するのを防止する事ができる。実際には、幅方向に隣り合う垂下板部２６、２６の幅方向端縁同士の間の隙間や、垂下板部２６、２６の外側面と１対の突壁部１９、１９の内側面との間の隙間から異物が侵入する場合もあるが、侵入したとしても、その量は極僅かであり、摺り板３の上下方向変位の妨げにはならない。この為、摺り板３の上下方向変位を安定して行わせる事ができて、架線と摺り板３との接触性を安定して良好に保つ事ができる。更に、１対の突壁部１９、１９と摺り板ユニット３２との間の開口部を小さくできる為、車両走行時における騒音を抑える効果も期待できる。
【００３１】
本発明を実施する場合に、舟体１の収容凹部２０内への異物の侵入を防止すべく、摺り板ユニット３２の下端部のうちの進行方向２箇所位置から下方に向けて伸長した状態で設けられる、１対のシール板部２３、２３については、摺り板３の上下方向変位の妨げとならない限り、本例の構造に限らず、様々な構造を採用する事ができる。具体的には、例えば１対のシール板部のそれぞれを構成する複数個の垂下板部を、摺り板支持体の進行方向両側縁の幅方向複数箇所から下方に折れ曲がった状態で設ける事ができる。或いは、複数個の垂下板部を、摺り板素子の下面から垂下する状態で、この摺り板素子と一体に設けても良い。更に、１対のシール板部を下方に向かう程進行方向に傾斜させる事もできる。又、幅方向に配置された複数個のシール素子を連結した如き構成を採用する事もできる。この場合、１対のシール板部のうち、幅方向に関して、隣り合うすり板素子同士の隙間と整合する部分にスリットを設ける事が好ましい。
【００３２】
上述の様な本例の場合、１対のシール板部２３、２３の外側面と、舟体１を構成する１対の突壁部１９、１９の内側面とを近接対向させているが、本発明を実施する場合、１対のシール板部の内側面同士の間隔を、舟体を構成する１対の突壁部（の外側面に接着固定した保護部材）の外側面同士の間隔よりも大きくして、１対のシール板部の内側面と、１対の突壁部の外側面とを近接対向させても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１  舟体
２  摺り板支持体
３  摺り板
４  支持フレーム
５  底板部
６  中央支持部材
７  端部支持部材
８  第一の連結軸
９  第二の連結軸
１０  昇降軸
１１  ガイド孔
１２  圧縮コイルばね
１３ａ、１３ｂ  摺り板素子
１４  通電板
１５  支持部
１６  ねじ
１７  底部
１８  側壁部
１９  突壁部
２０  収容凹部
２１  保護部材
２２  取付孔
２３  シール板部
２４  シール板素子
２５  取付板部
２６  垂下板部
２７  切り欠き
２８  通孔
２９  通孔
３０  通孔
３１  ねじ孔
３２  摺り板ユニット
【図１】
2018137833.tif 000003
【図２】
2018137833.tif 000004
【図３】
2018137833.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018137833.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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