(57)【要約】【課題】優れた旋回性能を発揮し得る自動二輪車用タイヤを提供する。【解決手段】トレッド部２が凸の円弧状に湾曲している自動二輪車用タイヤである。トレッド部２は、クラウン領域１０と、一対のショルダー領域１１とを有している。トレッド部２の内部には、複数のベルトコードが配列された少なくとも１枚のベルトプライ２０を含むベルト層１６が配されている。ベルトプライ２０は、クラウン領域１０及び各ショルダー領域１１に配されている。クラウン領域１０のベルトコード１９のタイヤ周方向に対する角度θ１が６０〜９０°の範囲にある。ショルダー領域１１のベルトコード１９のタイヤ周方向に対する角度θ２が前記角度θ１よりも小さい。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部がタイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲している自動二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開幅の１／３の領域であるクラウン領域と、両側のトレッド端からそれぞれタイヤ赤道側に前記トレッド展開幅の１／６の領域である一対のショルダー領域とを有し、
前記トレッド部の内部には、複数のベルトコードが配列された少なくとも１枚のベルトプライを含むベルト層が配されており、
前記ベルトプライは、前記クラウン領域及び前記各ショルダー領域に配されており、
前記クラウン領域の前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する角度θ１が６０〜９０°の範囲にあり、
前記ショルダー領域の前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する角度θ２が前記角度θ１よりも小さいことを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記角度θ１と前記角度θ２との差が５〜１５°である請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記ベルト層の前記トレッド部の外面に沿った長さは、前記トレッド展開幅の０．９０〜１．２０倍である請求項１又は２記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記ベルト層は、第１ベルトプライと、前記第１ベルトプライのタイヤ半径方向外側に配された第２ベルトプライとを含み、
前記第１ベルトプライの前記ベルトコードと、前記第２ベルトプライの前記ベルトコードとは、前記ショルダー領域において、互いに逆向きに傾斜している請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項５】
前記トレッド部の内部には、前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に、バンド層が配されており、
前記バンド層は、前記クラウン領域及びその両外側の領域に配されたバンドプライを含み、
前記バンドプライは、タイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドコードを有し、
単位プライ幅当たりのコード打ち込み本数であるエンズに関し、前記クラウン領域の前記バンドコードのエンズＥｃが、前記クラウン領域の外側での前記バンドコードのエンズＥｏよりも小さい請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項６】
前記エンズＥｃは、前記エンズＥｏの０．８５〜０．９５倍である請求項５記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項７】
前記バンド層の前記トレッド部の外面に沿った長さは、前記トレッド展開幅の０．８０倍以下である請求項５又は６記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項８】
前記ベルトプライと前記バンドプライとの間には、１．０〜４．０mmの厚さのゴム層が設けられている請求項５乃至７のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項９】
タイヤ赤道において、前記トレッド部のプロファイル外面から前記バンドプライの外面までのタイヤ半径方向の距離が３．０〜６．０mmである請求項５乃至８のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、優れた旋回性能を発揮し得る自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１には、トレッド部の剛性を高めるために、トレッド部の内部にベルト層が配された自動二輪車用タイヤが提案されている。ベルト層は、複数のベルトコードがタイヤ赤道に対して傾斜配列されたベルトプライで構成されている。
【０００３】
特許文献１のベルトプライは、トレッド部のクラウン領域及びショルダー領域において各ベルトコードが一定の傾斜角度（４５°）で配されている。このようなタイヤは、トレッド部の剛性分布が適正ではなく、旋回性能についてさらなる改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−０６７０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、優れた旋回性能を発揮し得る自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部がタイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲している自動二輪車用タイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開幅の１／３の領域であるクラウン領域と、両側のトレッド端からそれぞれタイヤ赤道側に前記トレッド展開幅の１／６の領域である一対のショルダー領域とを有し、前記トレッド部の内部には、複数のベルトコードが配列された少なくとも１枚のベルトプライを含むベルト層が配されており、前記ベルトプライは、前記クラウン領域及び前記各ショルダー領域に配されており、前記クラウン領域の前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する角度θ１が６０〜９０°の範囲にあり、前記ショルダー領域の前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する角度θ２が前記角度θ１よりも小さいことを特徴としている。
【０００７】
本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記角度θ１と前記角度θ２との差が５〜１５°であるのが望ましい。
【０００８】
本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記ベルト層の前記トレッド部の外面に沿った長さは、前記トレッド展開幅の０．９０〜１．２０倍であるのが望ましい。
【０００９】
本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記ベルト層は、第１ベルトプライと、前記第１ベルトプライのタイヤ半径方向外側に配された第２ベルトプライとを含み、前記第１ベルトプライの前記ベルトコードと、前記第２ベルトプライの前記ベルトコードとは、前記ショルダー領域において、互いに逆向きに傾斜しているのが望ましい。
【００１０】
本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記トレッド部の内部には、前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に、バンド層が配されており、前記バンド層は、前記クラウン領域及びその両外側の領域に配されたバンドプライを含み、前記バンドプライは、タイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドコードを有し、単位プライ幅当たりのコード打ち込み本数であるエンズに関し、前記クラウン領域の前記バンドコードのエンズＥｃが、前記クラウン領域の外側での前記バンドコードのエンズＥｏよりも小さいのが望ましい。
【００１１】
本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記エンズＥｃは、前記エンズＥｏの０．８５〜０．９５倍であるのが望ましい。
【００１２】
本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記バンド層の前記トレッド部の外面に沿った長さは、前記トレッド展開幅の０．８０倍以下であるのが望ましい。
【００１３】
本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記ベルトプライと前記バンドプライとの間には、１．０〜４．０mmの厚さのゴム層が設けられているのが望ましい。
【００１４】
本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、タイヤ赤道において、前記トレッド部のプロファイル外面から前記バンドプライの外面までのタイヤ半径方向の距離が３．０〜６．０mmであるのが望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の自動二輪車用タイヤのトレッド部の内部には、複数のベルトコードが配列された少なくとも１枚のベルトプライを含むベルト層が配されている。
【００１６】
本発明の自動二輪車用タイヤのベルトプライは、クラウン領域の前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する角度θ１が６０〜９０°の範囲にあり、ショルダー領域のベルトコードのタイヤ周方向に対する角度θ２が前記角度θ１よりも小さい。
【００１７】
このようなベルトプライは、クラウン領域のタイヤ周方向の剛性を過度に高めることなく、ショルダー領域が接地する旋回時において横力を増大させることができ、ひいては優れた旋回性能が発揮される。このように、本発明の自動二輪車用タイヤは、上記ベルトプライによってクラウン領域及びショルダー領域の剛性分布を適正なものにし、優れた旋回性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の自動二輪車用タイヤの一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のトレッド補強層の展開図である。
【図３】図１のトレッド部の拡大断面図である。
【図４】生タイヤ本体にベルトプライ基体が接合されるときの説明図である。
【図５】図４のベルトプライ基体の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の自動二輪車用タイヤ１（以下、単に「タイヤ」ということがある。）の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ横断面図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、ロードレース用の自動二輪車の前輪に好適に用いられる。但し、本発明のタイヤ１は、このような使用態様に限定されるものではない。
【００２０】
正規状態とは、タイヤを正規リム（図示省略）にリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態とする。以下、特に言及しない場合、タイヤの各部の寸法等はこの正規状態で測定された値とする。
【００２１】
また、前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。
【００２２】
また、前記「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。
【００２３】
図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２がタイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲している。トレッド部２は、クラウン領域１０、一対のショルダー領域１１、及び、一対のミドル領域１２を有している。
【００２４】
クラウン領域１０は、タイヤ赤道Ｃを中心とするトレッド展開幅ＴＷｅの１／３の領域である。トレッド展開幅ＴＷｅは、一方のトレッド端Ｔｅから他方のトレッド端Ｔｅまでのトレッド部２の外面に沿った距離である。
【００２５】
ショルダー領域１１は、両側のトレッド端Ｔｅからそれぞれタイヤ赤道Ｃ側に前記トレッド展開幅の１／６の領域である。
【００２６】
ミドル領域１２は、クラウン領域１０と各ショルダー領域１１との間の領域である。図１において、ミドル領域１２とクラウン領域１０とは、仮想の境界線１３で区分されている。ミドル領域１２とショルダー領域１１とは、仮想の境界線１４で区分されている。
【００２７】
本実施形態のタイヤ１は、カーカス６及びトレッド補強層１５を具えている。
【００２８】
カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る。カーカス６は、例えば、２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂで形成されている。各カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、例えば、本体部６ａと折り返し部６ｂとを含んでいる。本体部６ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビードコア５に至る。折り返し部６ｂは、本体部６ａに連なりかつビードコア５の回りで折り返されている。
【００２９】
各カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、例えば、タイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度で傾けて配列されたカーカスコードを有している。カーカスコードには、例えば、ナイロン、ポリエステル又はレーヨン等の有機繊維コード等が好適に採用される。
【００３０】
本体部６ａと折り返し部６ｂとの間には、ビードコア５から先細状にのびる硬質のビードエーペックスゴム８が配されている。これにより、ビード部４が補強される。
【００３１】
トレッド補強層１５は、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に設けられている。トレッド補強層１５は、ベルト層１６及びバンド層１７を含んでいる。
【００３２】
ベルト層１６は、複数のベルトコードが配列された少なくとも１枚のベルトプライ２０を含んでいる。ベルトプライ２０は、クラウン領域１０及び各ショルダー領域１１に配されている。ベルトコードには、例えば、ナイロン、レーヨン、又は、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが採用される。
【００３３】
本実施形態のベルト層１６は、第１ベルトプライ２０Ａと、第１ベルトプライ２０Ａのタイヤ半径方向外側に配された第２ベルトプライ２０Ｂとを含んでいる。
【００３４】
図２には、図１のトレッド補強層１５の展開図が示されている。図２に示されるように、クラウン領域１０のベルトコード１９のタイヤ周方向に対する角度θ１は、６０〜９０°の範囲にある。このようなベルトプライ２０は、クラウン領域１０のタイヤ周方向の剛性を過度に高めることなく、直進時及び小さいキャンバー角での旋回時において、優れた剛性感を提供することができる。前記角度θ１が６０°よりも小さい場合、剛性が高くなり過ぎるおそれがある。上述の効果をさらに高めるために、前記角度θ１は、例えば、６５〜８５°の範囲にあるのが望ましい。
【００３５】
ショルダー領域１１のベルトコード１９のタイヤ周方向に対する角度θ２は、前記角度θ１よりも小さい。このようなベルトプライ２０は、ショルダー領域１１が接地しかつスリップアングルが付いた旋回時において、横力を増大させることができ、ひいては優れた旋回性能が発揮される。
【００３６】
上述の効果を発揮しつつ、クラウン領域１０又はショルダー領域１１が接地したときの剛性感の差を小さくするために、前記角度θ１と前記角度θ２との差は、好ましくは５°以上、より好ましくは７°以上であり、好ましくは１５°以下、より好ましくは１２°以下である。
【００３７】
さらに望ましい態様として、本実施形態の各ベルトコード１９は、タイヤ周方向に対する角度が、タイヤ赤道Ｃ側からタイヤ軸方向外側に向かって漸減している。このような態様は、車体を倒し込むときの剛性感の変化をリニアにすることができる。
【００３８】
本実施形態では、第１ベルトプライ２０Ａのベルトコード１９ａと、第２ベルトプライ２０Ｂのベルトコード１９ｂとは、少なくともショルダー領域１１において、互いに逆向きに傾斜している。本実施形態では、クラウン領域１０を含む全領域において、第１ベルトプライ２０Ａのベルトコード１９ａと、第２ベルトプライ２０Ｂのベルトコード１９ｂとが、互いに逆向きに傾斜している。このようなベルトコード１９の配置は、タガ効果によってショルダー領域１１の剛性を効果的に高めることができ、高速旋回時の安定性を高めることができる。
【００３９】
ベルト層１６のトレッド部２の外面に沿った長さＬ１は、例えば、トレッド展開幅ＴＷｅ（図１に示され、以下、同様である。）の０．９０〜１．２０倍であるのが望ましい。このようなベルト層１６は、最大キャンバー角付近での旋回時においても上述の効果を期待することができる。
【００４０】
バンド層１７は、例えば、ベルト層１６のタイヤ半径方向外側に設けられている。バンド層１７は、クラウン領域１０及びその両外側のミドル領域１２に配されたバンドプライ２３を含んでいる。バンドプライ２３は、タイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドコード２２を有している。バンド層１７は、高速走行時、トレッド部２の外径の成長を効果的に抑制することができる。また、バンド層１７は、トレッド部のタイヤ周方向の剛性を高め、ひいてはブレーキ性能を高めることができる。バンドコード２２には、例えば、ナイロン、レーヨン、又は、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが採用される。
【００４１】
バンド層１７のトレッド部２の外面に沿った長さＬ２は、好ましくはトレッド展開幅ＴＷｅの０．３０倍以上、より好ましくは０．４５倍以上であり、好ましくは０．８０倍以下、より好ましくは０．６５倍以下である。このようなバンド層１７は、ブレーキ性能を維持しつつ、トレッド部のタイヤ周方向の剛性が過度に高められるのを防ぐことができる。
【００４２】
クラウン領域１０のバンドコード２２のエンズＥｃは、例えば、クラウン領域１０の外側でのバンドコード２２のエンズＥｏよりも小さいのが望ましい。エンズは、単位プライ幅当たりのコード打ち込み本数である。このようなバンドプライ２３は、優れたブレーキ性能を発揮しつつ、クラウン領域１０のタイヤ周方向の剛性が適度に緩和されるため、例えば、直立状態からの車体の倒し込みを軽快にすることができる。
【００４３】
前記エンズＥｃ、Ｅｏは、例えば、プライ幅５cm当たり２０〜４０本であるのが望ましい。ブレーキ性能を維持しつつ適度な剛性感を得るために、前記エンズＥｃと前記エンズＥｏとの比Ｅｃ／Ｅｏは、好ましくは０．９５以下、より好ましくは０．９２以下であり、好ましくは０．８５以上、より好ましくは０．８８以上である。
【００４４】
図３には、図１のトレッド部２の拡大断面図が示されている。図３に示されるように、ベルトプライ２０とバンドプライ２３との間には、１．０〜４．０mmの厚さｔ１のゴム層２５が設けられているのが望ましい。これにより、トレッド部２のプロファイル外面からバンドプライ２３の外面までのトレッドゴム２Ｇの厚さを適度に小さくすることができる。従って、トレッド部２の剛性が適度に高められ、ひいては直進時及び比較的小さいキャンバー角でのコーナリングパワーが高められる。なお、トレッド部２のプロファイル外面とは、トレッド部２に溝が設けられている場合、溝が埋められた状態の外面を意味する。バンドプライ２３の外面とは、トッピングゴムを除いたバンドコードの外面を意味する。
【００４５】
トレッドゴム２Ｇの厚さを確保しつつ、上述の効果をさらに高めるために、タイヤ赤道Ｃにおいて、トレッド部２のプロファイル外面からバンドプライ２３の外面までのタイヤ半径方向の距離ｔ２は、好ましくは３．０mm以上、より好ましくは４．０mm以上であり、好ましくは６．０mm以下、より好ましくは５．０mm以下であるのが望ましい。
【００４６】
次に、本実施形態のベルトプライの形成方法が説明される。図４には、プロファイルデッキ２８によって外径が膨出した生タイヤ本体２９の上に、ベルトプライ基体３０が接合されるときの説明図が示されている。図５には、このときのベルトプライ基体３０の展開図が示されている。図４に示されるように、プロファイルデッキ２８は、円弧状の断面を有しかつタイヤ周方向にのびるリング状であり、その外径を拡大させることができる。プロファイルデッキ２８の外面上には、生タイヤ本体２９が配されている。生タイヤ本体２９は、プロファイルデッキ２８によってタイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲している。生タイヤ本体２９は、プロファイルデッキ２８と共に回転する。
【００４７】
生タイヤ本体２９の外面には、ベルトプライ基体３０が配される。ベルトプライ基体３０は、生タイヤ本体２９が回転している間、ステッチローラ３１によって生タイヤ本体２９の外面に押し付けられる。
【００４８】
図５に示されるように、ベルトプライ基体３０は、例えば、タイヤ赤道Ｃの一方側（図５では右側）の第１領域３６と他方側（図５では左側）の第２領域３７とが別の工程で生タイヤ本体２９に接合される。
【００４９】
ベルトプライ基体３０の第１領域３６が接合される第１工程では、生タイヤ本体２９は、例えば、ａ方向に回転する。ステッチローラ３１は、ベルトプライ基体３０を生タイヤ本体２９に押し付けながら、例えば、タイヤ赤道Ｃから一方側（図５では右側）のショルダー領域１１ａに向かって移動する。これにより、ベルトプライ基体３０の第１領域３６が生タイヤ本体２９に接合される。
【００５０】
ステッチローラ３１は、一方側のショルダー領域１１ａにおいて、クラウン領域１０における力よりも大きな力でベルトプライ基体３０を生タイヤ本体２９に押し付ける。これにより、ショルダー領域１１ａ内のベルトコード１９には、ａ方向とは逆向きの力が作用する。このため、ベルトコード１９のショルダー領域１１ａでのタイヤ周方向に対する角度θ２が、クラウン領域１０でのタイヤ周方向に対する角度θ１よりも小さくなる。
【００５１】
ベルトプライ基体３０の第２領域３７が接合される第２工程では、生タイヤ本体２９は、例えば、第１工程とは逆のｂ方向に回転する。ステッチローラ３１は、ベルトプライ基体３０を生タイヤ本体２９に押し付けながら、例えば、タイヤ赤道Ｃから他方側（図５では左側）のショルダー領域１１ｂに向かって移動する。これにより、第２領域３７が生タイヤ本体２９に接合される。
【００５２】
ステッチローラ３１は、例えば、他方側のショルダー領域１１ｂにおいても、クラウン領域１０における力よりも大きな力でベルトプライ基体３０を生タイヤ本体２９に押し付ける。これにより、ショルダー領域１１ｂ内のベルトコード１９には、ｂ方向とは逆向きの力が作用する。このため、ベルトコード１９のショルダー領域１１ｂでのタイヤ周方向に対する角度θ２が、クラウン領域１０でのタイヤ周方向に対する角度θ１よりも小さくなる。これにより、上述したベルトプライ２０が得られる。
【００５３】
以上、本発明の一実施形態の自動二輪車用タイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。
【実施例】
【００５４】
図１の基本構造を有し、かつ、表１の仕様に基づいた自動二輪車用の前輪タイヤが製造され、それらの性能がテストされた。比較例として、トレッド部の全域において、各ベルトコードがタイヤ周方向に対して４５°で傾斜している自動二輪車用の前輪タイヤが試作された。各テストタイヤの共通仕様は以下の通りである。
タイヤサイズ：１２０／７０ＺＲ１７
リムサイズ：ＭＴ３．５０×１７
内圧：２５０kPa
カーカスコード：レーヨン
ベルトコード及びバンドコード：芳香族ポリアミド
テスト車両：排気量１０００ccの自動二輪車
【００５５】
各テストタイヤについて、旋回性能、ブレーキ性能、及び、剛性感がテストされた。テスト方法は、以下の通りである。
【００５６】
＜旋回性能＞
テストタイヤを装着した上記テスト車両でサーキットを走行したときの旋回性能が、テストライダーによる官能により評価された。「旋回性能」とは、旋回時のグリップ力、倒し込み時の手応えの過渡特性、舵角の付き方、及び、ロール特性等を総合的に評価したものである。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、良好であることを示す。
【００５７】
＜ブレーキ性能＞
テストタイヤを装着した上記テスト車両でサーキットを走行したときのブレーキ性能が、テストライダーによる官能により評価された。「ブレーキ性能」とは、ブレーキ時の最大グリップ力、及び、グリップ力の限界の把握のし易さ、ブレーキ力のコントロール性等を総合的に評価したものである。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、良好であることを示す。
【００５８】
＜剛性感＞
テストタイヤを装着した上記テスト車両でサーキットを走行したときのトレッド部の剛性感が、テストライダーによる官能により評価された。結果は、１００を基準とし、９０未満の場合、剛性不足であることを示し、１１０よりも大きい場合、剛性過多であることを示す。
テスト結果を表１に示す。
【００５９】
【表１】
2018111375.tif 000003
2018111375.tif 000004
2018111375.tif 000005
【００６０】
テストの結果、実施例の自動二輪車用タイヤは、優れた旋回性能を発揮していることが確認できた。また、実施例の自動二輪車用タイヤは、ブレーキ性能及び剛性感についても向上していることが確認できた。
【符号の説明】
【００６１】
２  トレッド部
１０  クラウン領域
１１  ショルダー領域
１９  ベルトコード
１６  ベルト層
２０  ベルトプライ
ＴＷｅ  トレッド展開幅
θ１  クラウン領域のベルトコードの角度
θ２  ショルダー領域のベルトコードの角度
【図１】
2018111375.tif 000006
【図２】
2018111375.tif 000007
【図３】
2018111375.tif 000008
【図４】
2018111375.tif 000009
【図５】
2018111375.tif 000010