(57)【要約】【課題】整備保守点検時の安全を確保すべくバッテリの通電を強制的に遮断する遮断スイッチを搭載する産業用車両に容易に後実装する事が出来る報知装置を提供する。【解決手段】バッテリ１０１の通電を強制的に遮断する遮断スイッチ１０２を搭載する産業用車両に実装される報知装置１００は、イグニッションオフ後の経過時間を計時する計時部１０８と、イグニッションオフ後の経過時間が所定の閾値を超える迄は遮断スイッチ１０２の切り替えを禁止する様に作業者に促す報知部１０９と、を備えている。【選択図】図１
2018091064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリの通電を強制的に遮断する遮断スイッチを搭載する産業用車両に実装される報知装置であって、
イグニッションオフ後の経過時間を計時する計時部と、
イグニッションオフ後の経過時間が所定の閾値を超える迄は前記遮断スイッチの切り替えを禁止する様に作業者に促す報知部と、
を備えている
事を特徴とする報知装置。
【請求項２】
前記所定の閾値は、産業用車両に実装される制御装置が停止制御を実行し終える迄に掛かる時間に基づいて決定されている
請求項１に記載の報知装置。
【請求項３】
前記所定の閾値は、産業用車両に実装される複数の制御装置の全てが停止制御を実行し終える迄に掛かる最長時間に基づいて決定されている
請求項１に記載の報知装置。
【請求項４】
前記計時部は、可変コンデンサを含むオフディレイタイマによって構成されている
請求項１乃至３の何れか一項に記載の報知装置。
【請求項５】
前記報知部は、発光ダイオードによって構成されている
請求項１乃至４の何れか一項に記載の報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、整備保守点検時の安全を確保すべくバッテリの通電を強制的に遮断する遮断スイッチを搭載する産業用車両に実装される報知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
産業用車両は、整備保守点検時の安全を確保すべくバッテリの通電を強制的に遮断する遮断スイッチを搭載している。
【０００３】
然し乍ら、制御装置の動作中に遮断スイッチを切り替える事によってバッテリの通電を強制的に遮断すると、制御装置が停止制御を実行し終える前に給電が停止する為、何等かの不具合が発生する虞が有る。
【０００４】
従って、通常は制御装置に自己保持機能を実装する事によって、たとえ遮断スイッチを切り替えたとしても、制御装置が停止制御を実行し終える迄はバッテリの通電を強制的に遮断する事が無い様に構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−０８８７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
然し乍ら、近年は産業用車両の開発費用を削減する事を目的として他車種のシステムを流用する事（Original Equipment Manufacturer；ＯＥＭ）が頻繁に行われており、流用元の制御装置に自己保持機能を実装していない場合も有る。
【０００７】
従って、制御装置が停止制御を実行し終える迄は遮断スイッチの切り替えを禁止する様に作業者に促す事によって制御装置を保護する必要が有る。
【０００８】
但し、産業用車両の開発費用を削減するとの観点においては、流用時のシステム変更を最小限に抑制する為、容易に後実装する事が出来るという点も非常に重要と成る。
【０００９】
従って、本発明の目的は、整備保守点検時の安全を確保すべくバッテリの通電を強制的に遮断する遮断スイッチを搭載する産業用車両に容易に後実装する事が出来る報知装置を提供する事に有る。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、バッテリの通電を強制的に遮断する遮断スイッチを搭載する産業用車両に実装される報知装置であって、イグニッションオフ後の経過時間を計時する計時部と、イグニッションオフ後の経過時間が所定の閾値を超える迄は前記遮断スイッチの切り替えを禁止する様に作業者に促す報知部と、を備えている報知装置を提供する。
【００１１】
前記所定の閾値は、産業用車両に実装される制御装置が停止制御を実行し終える迄に掛かる時間に基づいて決定されている事が望ましい。
【００１２】
前記所定の閾値は、産業用車両に実装される複数の制御装置の全てが停止制御を実行し終える迄に掛かる最長時間に基づいて決定されている事が望ましい。
【００１３】
前記計時部は、可変コンデンサを含むオフディレイタイマによって構成されている事が望ましい。
【００１４】
前記報知部は、発光ダイオードによって構成されている事が望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によって、整備保守点検時の安全を確保すべくバッテリの通電を強制的に遮断する遮断スイッチを搭載する産業用車両に容易に後実装する事が出来る報知装置を提供する事が可能と成る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る報知装置の構成を示す簡易回路図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る報知装置の構成を示す簡易回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に順って説明する。
【００１８】
図１に示す通り、本発明の実施の形態に係る報知装置１００は、整備保守点検時の安全を確保すべくバッテリ１０１の通電を強制的に遮断する遮断スイッチ１０２を搭載する産業用車両に実装されている。
【００１９】
報知装置１００とバッテリ１０１と遮断スイッチ１０２は、バッテリボックス１０３に収容されている。
【００２０】
遮断スイッチ１０２は、整備保守点検時以外の通常時はバッテリ１０１の通電を強制的に遮断しない様に接状態にされている。
【００２１】
産業用車両としては、例えば、油圧ショベル又はホイールローダに代表される建設機械が挙げられる。
【００２２】
産業用車両は、制御装置として、例えば、エンジンを制御するエンジン制御装置１０４、油圧ポンプを制御する油圧ポンプ制御装置１０５、産業用車両の状態を監視すると共に、産業用車両の状態を表示するモニタを制御するモニタ制御装置１０６、及び／又は他の制御装置を搭載している。
【００２３】
更に、産業用車両は、イグニッションキーによってイグニッションオンとイグニッションオフとを切り替える事が出来るキースイッチ１０７を搭載している。
【００２４】
報知装置１００は、イグニッションオフ後の経過時間を計時する計時部１０８と、イグニッションオフ後の経過時間が所定の閾値を超える迄は遮断スイッチ１０２の切り替えを禁止する様に作業者に促す報知部１０９と、を備えている。
【００２５】
計時部１０８は、例えば、可変コンデンサ１１０を含むオフディレイタイマによって構成されている。報知部１０９は、例えば、発光ダイオード１１１によって構成されている。
【００２６】
更に、報知装置１００は、イグニッションオン時に接状態と成ると共にイグニッションオフ時に断状態と成るリレー１１２を備えている。
【００２７】
リレー１１２は、接状態と断状態とを切り替えるスイッチ１１３と、イグニッションオン時にスイッチ１１３を接状態とすると共にイグニッションオフ時にスイッチ１１３を断状態とするコイル１１４と、を有している。
【００２８】
尚、所定の閾値は、産業用車両に実装される制御装置が停止制御を実行し終える迄に掛かる時間に基づいて決定されている。
【００２９】
本実施の形態においては、産業用車両が制御装置としてエンジン制御装置１０４と油圧ポンプ制御装置１０５とモニタ制御装置１０６とを搭載している為、所定の閾値は、エンジン制御装置１０４と油圧ポンプ制御装置１０５とモニタ制御装置１０６の全てが停止制御を実行し終える迄に掛かる最長時間に基づいて決定されている。
【００３０】
エンジン制御装置１０４と油圧ポンプ制御装置１０５とモニタ制御装置１０６の全てが停止制御を実行し終える迄に掛かる最長時間又は最長時間よりも長い時間を所定の閾値として採用する事により、報知部１０９によって複数の制御装置の全てが確実に停止制御を実行し終える迄は遮断スイッチ１０２の切り替えを禁止する様に作業者に促す事が出来る。即ち、複数の制御装置の全てを包括的に保護する事が可能と成る。
【００３１】
更に、所定の閾値は、可変コンデンサ１１０の静電容量を変更する事によって容易に再設定する事が出来る。
【００３２】
報知装置１００においては、イグニッションキーによってイグニッションオンに切り替えられると、バッテリ１０１によってコイル１１４に電力が供給される。
【００３３】
コイル１１４に電力が供給されると、スイッチ１１３が接状態と成る為、発光ダイオード１１１にも電力が供給される。
【００３４】
発光ダイオード１１１に電力が供給されると、発光ダイオード１１１が発光状態と成り、遮断スイッチ１０２の切り替えを禁止する様に作業者に促す事が出来る。
【００３５】
同様に、可変コンデンサ１１０にも電力が供給される為、可変コンデンサ１１０に電力が蓄えられる。
【００３６】
しかる後、イグニッションキーによってイグニッションオフに切り替えられると、コイル１１４に電力が供給されない為、スイッチ１１３が断状態と成る。
【００３７】
スイッチ１１３が断状態と成ると、可変コンデンサ１１０に電力が供給されず、可変コンデンサ１１０の蓄電力が尽きる迄は可変コンデンサ１１０によって発光ダイオード１１１に電力が供給される。
【００３８】
従って、可変コンデンサ１１０の蓄電力が尽きる迄は、即ち、エンジン制御装置１０４と油圧ポンプ制御装置１０５とモニタ制御装置１０６の全てが停止制御を実行し終える迄は、発光ダイオード１１１が発光状態と成り、遮断スイッチ１０２の切り替えを禁止する様に作業者に継続的に促す事が出来る。
【００３９】
以上の通り、報知装置１００は、実装にあたって既存の制御装置に何ら変更を加えない為、他車種のシステムを流用する際にもシステム変更を最小限に抑制する事が可能と成る。
【００４０】
更に、報知装置１００は、制御装置と独立している為、たとえ報知装置１００と制御装置との信号通信に異常が生じたとしても、遮断スイッチ１０２の切り替えを禁止する様に作業者に促す事が出来る。
【００４１】
従って、本発明によって、整備保守点検時の安全を確保すべくバッテリ１０１の通電を強制的に遮断する遮断スイッチ１０２を搭載する産業用車両に容易に後実装する事が出来る報知装置１００を提供する事が可能と成る。
【００４２】
尚、本実施の形態においては、エンジン制御装置１０４と油圧ポンプ制御装置１０５とモニタ制御装置１０６の全てが停止制御を実行し終える迄、遮断スイッチ１０２の切り替えを禁止する様に作業者に促すのに加え、遮断スイッチ１０２の切り替えを物理的又は機械的に禁止する切り替え禁止手段を設ける事によって保護する様にしても構わない。
【００４３】
更に、図２に示す通り、スイッチ１１３によって、イグニッションオン時にバッテリ１０１と可変コンデンサ１１０とを通電する様に切り替えると共に、イグニッションオフ時に可変コンデンサ１１０と発光ダイオード１１１とを通電する様に切り替える事により、イグニッションオフ後の一定時間に亘ってのみ遮断スイッチ１０２の切り替えを禁止する様に作業者に促す様にしても構わない。
【００４４】
この場合であっても、エンジンの振動や音等によってイグニッションオンである事を作業者が十分に認識する事が出来る為、イグニッションオン時に作業者が遮断スイッチ１０２を不用意に切り替える虞は無く、作業者の安全性は確保される事に成る。
【符号の説明】
【００４５】
１００  報知装置
１０１  バッテリ
１０２  遮断スイッチ
１０３  バッテリボックス
１０４  エンジン制御装置
１０５  油圧ポンプ制御装置
１０６  モニタ制御装置
１０７  キースイッチ
１０８  計時部
１０９  報知部
１１０  可変コンデンサ
１１１  発光ダイオード
１１２  リレー
１１３  スイッチ
１１４  コイル
【図１】
2018091064.tif 000003
【図２】
2018091064.tif 000004