(57)【要約】【課題】ボデーに対するラッチの組み付け性を向上させることができる車両用ドアロック装置を提供する。【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ボデー２１と、ボデー２１に挿入されるラッチ支持軸２５と、ストライカと係合するラッチ位置とストライカとの係合が解除されるアンラッチ位置との間をラッチ支持軸２５を中心に回動するラッチ２４と、ラッチ２４をラッチ位置からアンラッチ位置に向かうアンラッチ方向に付勢するラッチスプリング２４１と、アンラッチ方向に付勢されたラッチ２４と当接して、ラッチをアンラッチ位置に位置決めするラッチストッパと、を備える。ドアロック装置１００において、ボデー２１及びラッチストッパは別体である。【選択図】図５
2018178579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデーと、
前記ボデーに挿入されるラッチ支持軸と、
前記ラッチ支持軸に挿入された状態で前記ボデーに収容され、ストライカと係合するラッチ位置と前記ストライカとの係合が解除されるアンラッチ位置との間を、前記ラッチ支持軸の中心軸を中心に回動するラッチと、
前記ラッチ支持軸の軸方向において前記ラッチと前記ボデーとの間に配置され、前記ボデー及び前記ラッチと係合して、前記ラッチを前記ラッチ位置から前記アンラッチ位置に向かうアンラッチ方向に付勢するラッチスプリングと、
前記アンラッチ方向に付勢された前記ラッチと当接して、前記ラッチを前記アンラッチ位置に位置決めするラッチストッパと、を備え、
前記ボデー及び前記ラッチストッパは別体である
車両用ドアロック装置。
【請求項２】
車両ドアに設けられるドアハンドルの操作に応じて、前記ラッチ位置に位置する前記ラッチと前記ストライカとの係合を解除する操作機構を収容する第１収容部と、前記ボデーを収容する第２収容部と、を有するケーシングを備え、
前記ラッチストッパは、前記第２収容部に設けられる
請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ラッチストッパは、前記ボデーを前記第２収容部に収容させる際に前記ラッチと当接し、前記ラッチを前記アンラッチ方向とは逆方向のラッチ方向に付勢する傾斜面を有する
請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体に設けられるストライカと係合することで、車両ドアを閉じた状態に保持する車両用ドアロック装置が知られている。例えば、特許文献１には、ストライカと係合するラッチ位置とストライカとの係合を解除するアンラッチ位置との間を回動するラッチと、ラッチと係合してラッチをラッチ位置からアンラッチ位置に向かうアンラッチ方向に付勢するラッチ用トーションコイルバネと、ラッチを回動可能に支持するラッチ支持シャフトと、ラッチ、ラッチ用トーションコイルばね及びラッチ支持シャフトを支持する支持ボデーと、を備える車両用ドアロック装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２９０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような車両用ドアロック装置では、ラッチ用トーションコイルバネは、ラッチ支持シャフトの軸方向におけるラッチと支持ボデーとの間に、弾性変形された状態で配置される。このため、支持ボデーに対するラッチの組み付けは、ラッチと支持ボデーとの間でラッチ用トーションコイルバネを弾性変形させながら行う必要がある。つまり、ラッチ用トーションコイルバネを少なくともラッチのアンラッチ位置と対応する状態まで弾性変形をさせながら、ラッチ用トーションコイルバネを支持ボデー及びラッチと係合させたり、ラッチをラッチ支持シャフトに挿通させたりする必要がある。このため、上記のような車両用ドアロック装置においては、支持ボデーに対するラッチの組み付け性を向上させる点に改善の余地が残されていた。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、支持ボデーに対するラッチの組み付け性を向上させることができる車両用ドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するドアロック装置は、ボデーと、前記ボデーに挿入されるラッチ支持軸と、前記ラッチ支持軸に挿入された状態で前記ボデーに収容され、ストライカと係合するラッチ位置と前記ストライカとの係合が解除されるアンラッチ位置との間を、前記ラッチ支持軸の中心軸を中心に回動するラッチと、前記ラッチ支持軸の軸方向において前記ラッチと前記ボデーとの間に配置され、前記ボデー及び前記ラッチと係合して、前記ラッチを前記ラッチ位置から前記アンラッチ位置に向かうアンラッチ方向に付勢するラッチスプリングと、前記アンラッチ方向に付勢された前記ラッチと当接して、前記ラッチを前記アンラッチ位置に位置決めするラッチストッパと、を備え、前記ボデー及び前記ラッチストッパは別体である。
【０００７】
上記構成によれば、ボデーがラッチストッパと別体とされるため、ボデーにラッチ及びラッチスプリングを組み付けた後に、ボデーとラッチストッパとを一体とすることができる。このため、ラッチ及びボデーを係合させたり、ラッチをラッチ支持シャフトに挿通させたりするときに、ラッチスプリングを弾性変形させなくてもよくなる。また、ボデーをラッチストッパと一体とする際には、ボデーにラッチ及びラッチスプリングが組み付いた状態にあるため、組み付け性が悪化しにくい。このため、ボデーに対するラッチの組み付け性を向上させることができる。
【０００８】
上記ドアロック装置において、車両ドアに設けられるドアハンドルの操作に応じて、前記ラッチ位置に位置する前記ラッチと前記ストライカとの係合を解除する操作機構を収容する第１収容部と、前記ボデーを収容する第２収容部と、を有するケーシングを備え、
前記ラッチストッパは、前記第２収容部に設けられることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、ラッチストッパとケーシングとを同一の部材とすることができる点で、部品点数の増加を抑制できる。また、ラッチストッパを第２の収容部に設けたため、第２の収容部にボデーを収容する際、ボデーとラッチストッパとを一体とすることができる。
【００１０】
上記ドアロック装置において、前記ラッチストッパは、前記ボデーを前記第２収容部に収容させる際に前記ラッチと当接し、前記ラッチを前記アンラッチ方向とは逆方向のラッチ方向に付勢する傾斜面を有することが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、ボデーをケーシングの第２収容部に収容させる際、ラッチストッパが有する傾斜面が、ラッチをラッチ方向に付勢する。このため、ラッチをラッチストッパと干渉しないアンラッチ位置に容易に位置させることができる。その結果、ボデーを第２収容部に容易に収容させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両本体及び車両用ドアロック装置を搭載した車両ドアを示す図。
【図２】ラッチユニットの分解斜視図。
【図３】車両用ドアロック装置の分解斜視図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、比較例のラッチユニットの組立の様子を示す。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、ラッチユニットの組立の様子を示す正面図。
【図６】車両用ドアロック装置の斜視図。
【図７】（ａ）は車両用ドアロック装置の正面図、（ｂ），（ｃ）はＡ−Ａ線矢視端面図。
【図８】車両用ドアロック装置の作用を説明する正面図。
【図９】車両用ドアロック装置の作用を説明する正面図。
【図１０】（ａ）は車両用ドアロック装置の正面図、（ｂ）はＢ−Ｂ矢視端面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、車両用ドアロック装置（以下、「ドアロック装置」ともいう。）の一実施形態について説明する。本実施形態のドアロック装置は、例えば、車両のスイングドアに組み付けられるものである。
【００１４】
なお、以降の説明では、全閉状態にある車両ドアにドアロック装置を組み付けた状態で、ドアロック装置の方向を規定する。すなわち、車両上方向を「上方向Ｚ１」とし、車両下方向を「下方向Ｚ２」とする。回動する車両ドアの径方向のうち、径方向外側を向く方向を「第１方向Ｘ１」とし、回動する車両ドアの径方向のうち、径方向内側を向く方向を「第２方向Ｘ２」とする。車両ドアの厚さ方向のうち車両外側を向く方向を「外方向Ｙ１」とし、車両ドアの板厚方向のうち車両外側を向く方向を「内方向Ｙ２」とする。
【００１５】
図１に示すように、ドアロック装置１００は、ラッチユニット２００と操作ユニット３００と、ラッチユニット２００及び操作ユニット３００を収容するケーシング１０と、を備える。
【００１６】
ラッチユニット２００は、車両本体ＢＤに配置されるストライカＳＴと係合することで車両本体ＢＤに対して車両ドアＤＲを閉扉状態に保持するラッチ機構２０を有する。操作ユニット３００は、車両の利用者のドアハンドル（図示省略）による開扉操作に応じて、開扉操作の操作力をラッチ機構２０に伝達する操作機構３０などを有する。
【００１７】
これらラッチユニット２００及び操作ユニット３００は、それぞれ別工程で組み立てられる。そして、完成されたラッチユニット２００及び操作ユニット３００を一体とすることでドアロック装置１００が完成する。なお、ストライカＳＴとラッチ機構２０との係合及び係合の解除については、図８及び図９を参照して後に詳細を説明する。
【００１８】
次に、図２を参照してラッチユニット２００の構成について説明する。
【００１９】
図２に示すように、ラッチユニット２００は、ラッチユニット２００の各種構成部材を支持するボデー２１と、ボデー２１の一側面を覆うベースプレート２２と、ボデー２１の他側面を覆うサブベースプレート２３と、を備える。また、ラッチユニット２００は、ストライカＳＴと係合するラッチ位置とストライカＳＴとの係合が解除されるアンラッチ位置との間を回動するラッチ２４と、ラッチ２４を回動可能に支持するラッチ支持軸２５と、ラッチ２４をラッチ位置からアンラッチ位置に向かう方向に付勢するラッチスプリング２４１と、を備える。さらに、ラッチユニット２００は、ラッチ２４をラッチ位置に保持する保持位置と、ラッチ２４の保持を解除する解除位置との間を回動するポール２７と、ポール２７を回動可能に支持するポール支持軸２８と、ポール２７を解除位置から保持位置に向かう方向に付勢するポールスプリング２７１と、操作機構３０から受けた操作力をポール２７に伝達するリフトレバー２６と、を備える。
【００２０】
ボデー２１において、ベースプレート２２に覆われる側には、ストライカＳＴが挿入されるストライカ挿入溝２１ａと、ラッチ２４を収容するラッチ収容部２１ｂと、ポール２７を収容するポール収容部２１ｃと、が形成される。ストライカ挿入溝２１ａは、ボデー２１の中央部において、ボデー２１を上下に区画するように延びる。ストライカ挿入溝２１ａの延びる方向は、ドアロック装置１００が車両ドアＤＲに組み付けられた状態では車両ドアＤＲが開閉する方向となる。
【００２１】
ラッチ収容部２１ｂは、ストライカ挿入溝２１ａの上方に形成される。ラッチ収容部２１ｂの上端には、ラッチ収容部２１ｂの中央に向かって切り欠かれた凹部２１ｈが形成される。また、ラッチ収容部２１ｂには、ラッチ支持軸２５が挿入されるラッチ支持孔２１ｄが貫通形成される。ラッチ支持孔２１ｄの軸方向は、ストライカ挿入溝２１ａの延びる方向と直交する方向であって、ベースプレート２２に覆われる一側面とサブベースプレート２３に覆われる他側面とを結ぶ方向である。また、ラッチ収容部２１ｂには、ラッチ支持孔２１ｄの周囲にラッチスプリング２４１と係合する係合溝２１ｅが形成される。
【００２２】
ポール収容部２１ｃは、ストライカ挿入溝２１ａの下方に形成される。ポール収容部２１ｃには、ポール支持軸２８が挿入されるポール支持孔２１ｆが貫通形成される。ポール支持孔２１ｆの軸方向は、ラッチ支持孔２１ｄの軸方向と同じ方向である。また、ポール収容部２１ｃには、ポール２７と当接するポールストッパ２１ｇが配置される。
【００２３】
ベースプレート２２は、ラッチ支持軸２５及びポール支持軸２８の一端を支持し、サブベースプレート２３は、ラッチ支持軸２５及びポール支持軸２８の他端を支持する。すなわち、ベースプレート２２及びサブベースプレート２３は、ラッチ支持軸２５とポール支持軸２８とによって連結される。
【００２４】
ラッチ支持軸２５は、円板状をなすフランジ部２５ａと、外径がフランジ部２５ａよりも小さい第１の軸部２５ｂ及び第２の軸部２５ｃと、を有する。フランジ部２５ａ、第１の軸部２５ｂ及び第２の軸部２５ｃは、軸方向が同じ方向を向いている。第１の軸部２５ｂはフランジ部２５ａの一方の面から突出し、第２の軸部２５ｃはフランジ部２５ａの他方の面から突出している。
【００２５】
第１の軸部２５ｂは、ラッチ２４とベースプレート２２とに挿入され、第２の軸部２５ｃは、ラッチスプリング２４１とボデー２１とサブベースプレート２３とに挿入される。第１の軸部２５ｂの先端はベースプレート２２の加締めに用いられ、第２の軸部２５ｃの先端はサブベースプレート２３の加締めに用いられる。こうして、ラッチ２４は、ラッチ収容部２１ｂにおいて、ラッチ支持軸２５の中心軸であるラッチ回動軸ＡＸ１を中心に回動可能に支持される。
【００２６】
ラッチ２４は、略円板状をなす。ラッチ２４には、ラッチスプリング２４１と係合する係合孔２４ｄと、ラッチ支持軸２５が挿入される挿入孔２４ｆと、が厚さ方向に貫通形成される。また、ラッチ２４は、挿入孔２４ｆの軸方向と交差する方向に延びる第１の爪２４ａ及び第２の爪２４ｂを有する。第１の爪２４ａの先端には、ポール２７と当接する係合爪２４ｃが形成され、第１の爪２４ａの基端には、後述するラッチストッパ１２２と当接するラッチストッパ当接部２４ｅが形成される。
【００２７】
ラッチスプリング２４１は、コイル状に形成される所謂ねじりコイルばねである。ラッチスプリング２４１は、コイル部２４１ａと、コイル部２４１ａの接線方向に延びる第１の端部２４１ｂ及び第２の端部２４１ｃと、第２の端部２４１ｃの先端から屈曲してコイル部２４１ａの軸方向に延びる係合部２４１ｄと、を有する。
【００２８】
ラッチスプリング２４１は、ボデー２１のラッチ収容部２１ｂに収容される。ラッチ収容部２１ｂにラッチ２４及びラッチスプリング２４１が収容された状態において、第１の端部２４１ｂ及びコイル部２４１ａはボデー２１の係合溝２１ｅに係合し、係合部２４１ｄはラッチ２４のラッチ係合孔２４ｄに係合する。
【００２９】
こうして、ラッチスプリング２４１は、ボデー２１に対してラッチ２４を第１回動方向Ｒ１に付勢する。第１回動方向Ｒ１とは、ラッチ２４をベースプレート２２側から見たときに、ラッチ回動軸ＡＸ１を中心に時計回りとなる方向である。なお、以降の説明では、第１回動方向Ｒ１の反対方向を第２回動方向Ｒ２とする。
【００３０】
ポール支持軸２８は、円板状をなすフランジ部２８ａと、外径がフランジ部２８ａよりも小さい第１の軸部２８ｂ及び第２の軸部２８ｃと、を有する。フランジ部２８ａ、第１の軸部２８ｂ及び第２の軸２８ｃは、軸方向が同じ方向を向いている。第１の軸部２８ｂはフランジ部２８ａの一方の面から突出し、第２の軸部２８ｃはフランジ２８ａの他方の面から突出している。
【００３１】
第１の軸部２８ｂは、ポール２７とベースプレート２２とに挿入され、第２の軸部２８ｃは、ボデー２１とリフトレバー２６とサブベースプレート２３とに挿入される。第１の軸部２８ｂの先端はベースプレート２２の加締めに用いられ、第２の軸部２８ｃの先端はサブベースプレート２３の加締めに用いられる。
【００３２】
ポール２７は、ラッチ２４に当接するラッチ回動規制片２７ａと、ボデー２１のポールストッパ２１ｇに当接するポールストッパ当接片２７ｂと、を有する。ポール２７には、ポール支持軸２８が挿入される挿入孔２７ｃと、リフトレバー２６と係合する係合凹部２７ｄと、が貫通形成される。リフトレバー２６は、操作ユニット３００からの操作入力を受ける操作レバー２６ａと、ポール２７と係合する係合凸部２６ｃと、を有する。リフトレバー２６には、ポール支持軸２８が挿入される挿入孔２６ｂが形成される。
【００３３】
ポール２７は、ボデー２１のポール収容部２１ｃにおいて、ポール支持軸２８の第１の軸部２８ｂに対して回動可能に支持される。リフトレバー２６は、ボデー２１のポール収容部２１ｃとは反対側において、ポール支持軸２８の第２の軸部２８ｃに対して回動可能に支持される。ここで、ポール２７の係合凹部２７ｃとリフトレバー２６の係合凸部２６ｃとが係合する。こうして、ポール２７及びリフトレバー２６は、ポール支持軸２８の中心軸であるポール回動軸ＡＸ２を中心に一体回動可能に連結される。また、ボデー２１においてリフトレバー２６が配置される側には、ポールスプリング２７１が配置される。ポールスプリング２７１は、ポール２７が解除位置から保持位置に回動する方向にポール２７及びリフトレバー２６を付勢する。ポール２７が解除位置から保持位置に回動する方向とは、ポール２７をベースプレート２２側から見たときに、ポール回動軸ＡＸ１を中心に反時計回りとなる方向である。
【００３４】
こうして、ポール２７は、ポール収容部２１ｃにおいて、ポールストッパ当接片２７ｂとボデー２１のポールストッパ２１ｇとの当接により保持位置に位置決めされる。また、操作ユニット３００から操作力が入力される場合には、ポールスプリング２７１の付勢力に抗してリフトレバー２６が回動することで、ポール２７が保持位置から解除位置に回動する。
【００３５】
図３に示すように、操作ユニット３００は、ラッチユニット２００のリフトレバー２６を回動させる力をリフトレバー２６に入力する操作機構３０を有する。操作機構３０は、車両ドアＤＲが開扉操作されたときの入力をラッチユニット２００のリフトレバー２６に伝達するリンク部３１を有する。
【００３６】
図３に示すように、ケーシング１０は、操作ユニット３００を収容する第１収容部１１と、ラッチユニット２００を収容する第２収容部１２と、を有する。
【００３７】
第２収容部１２は、第２収容部１２にラッチユニット２００を収容した状態においてラッチユニット２００を覆うように延びる周壁１２１と、周壁１２１から第２収容部１２の内側に向かって突出するラッチストッパ１２２と、を有する。ラッチストッパ１２２は、第２収容部１２にラッチユニット２００が収容された状態において、図２に示しているボデー２１のラッチ収容部２１ｂに形成される凹部２１ｈに配置される。そして、ラッチストッパ１２２は、ラッチ２４のラッチストッパ当接部２４ｅと当接する。すなわち、ラッチストッパ１２２は、第１回動方向Ｒ１に付勢されるラッチ２４と当接することで、ラッチ２４をアンラッチ位置に位置決めする。
【００３８】
また、周壁１２１からラッチストッパ１２２が突出する方向を高さ方向としたときに、ラッチストッパ１２２は、周壁１２１の延びる方向に向かうに連れて次第に高さが低くなる。すなわち、ラッチストッパ１２２は、ラッチストッパ１２２の高さが次第に低くなることで形成される傾斜面１２２ａを有する。
【００３９】
次に、図４〜図７を参照して、ドアロック装置１００の組立工程について、比較例と比較しつつ説明する。図４に示すように、比較例のドアロック装置４００は、ラッチユニット５００のボデー５１にラッチストッパ５１ａが設けられている点で、本実施形態のドアロック装置１００と相違する。なお、比較例のドアロック装置４００では、本実施形態のドアロック装置１００と共通する構成について同一の符号を付している。
【００４０】
まず、図４（ａ）〜（ｃ）を参照して、比較例のドアロック装置４００について説明する。
【００４１】
図４（ａ）に示すように、ボデー５１に対してラッチ２４を組み付ける際には、まず、ラッチスプリング２４１のコイル部２４１ａ及び第１の端部２４１ｂをボデー５１の係合溝５１ｂに収容させる。次に、図４（ｂ）に示すように、ラッチスプリング２４１を、ラッチ２４（二点鎖線で図示）とラッチスプリング２４１とが係合可能な位置まで弾性変形させる。ラッチ２４とラッチスプリング２４１とが係合可能な位置とは、正面視において、アンラッチ位置にあるラッチ２４の係合孔２４ｄに対してラッチスプリング２４１の係合部２４１ｄが重なる位置である。そして、図４（ｃ）に示すように、ラッチスプリング２４１の弾性変形を維持した状態で、ラッチ２４の挿入孔２４ｆにラッチ支持軸２５を挿入させるとともにラッチスプリング２４１の係合部２４１ｄをラッチ２４の係合孔２４ｄに挿入させる。こうして、比較例のボデー５１に対するラッチ２４の組み付けが完了する。
【００４２】
続いて、図５（ａ）〜（ｃ）を参照して、本実施形態のドアロック装置１００について説明する。
【００４３】
図５（ａ）に示すように、ボデー２１に対してラッチ２４を組み付ける際には、まず、比較例と同様にラッチスプリング２４１のコイル部２４１ａ及び第１の端部２４１ｂをボデー２１の係合溝２１ｅに収容させる。次に、図５（ｂ）に示すように、ラッチスプリング２４１を弾性変形させることなく、ラッチ２４の挿入孔２４ｆにラッチ支持軸２５を挿入させるとともにラッチスプリング２４１の係合部２４１ｄをラッチ２４の係合孔２４ｄに挿入させる。こうして、本実施形態のボデー２１に対するラッチ２４の組み付けが完了する。
【００４４】
このように、本実施形態のドアロック装置１００の組立工程においては、ボデー２１に対するラッチ２４の組み付けを、ラッチスプリング２４１を弾性変形させた状態で行う必要がない。この点で、ボデー２１に対するラッチ２４の組み付け性が向上する。
【００４５】
そして、図５（ｃ）に示すように、ボデー２１に対してラッチ２４を組み付けた後、ラッチ支持軸２５の軸方向から見たときに、ラッチ２４がボデー２１の凹部２１ｈと重ならない位置に、ラッチ２４を位置させる。例えば、図５（ｃ）に示すように、ラッチ２４を第２回動方向Ｒ２に回動させることでラッチ位置に位置させる。ここで、ラッチ２４は、保持位置に位置するポール２７によって、ラッチ位置に保持される。これにより、ドアロック装置１００の組立工程においてラッチユニット２００と操作ユニット３００とを一体化させる際に、ボデー２１の凹部２１ｈに嵌まり込むラッチストッパ１２２と、ラッチ２４と、が干渉することがない。
【００４６】
こうして、完成されたラッチユニット２００は、図６に示すように、操作ユニット３００と一体化される。ここで、ラッチユニット２００とケーシング１０との継ぎ目には、シールＳが貼付される。シールＳは、雨水等の液体がラッチユニット２００とケーシング１０との継ぎ目からドアロック装置１００の内部へ浸入することを抑制する。
【００４７】
ここで、図７（ａ）〜（ｃ）を参照して、ドアロック装置１００における、シールＳを貼付する際の作用について、比較例と比較しつつ説明する。図７（ａ）は、図７（ｂ），（ｃ）における端面図の矢視線を示している。
【００４８】
図７（ｂ）は、シールＳを貼付した比較例のドアロック装置４００の端面図を示す。液体の浸入を防ぐために、シールＳは、ケーシング４０とボデー５１との隙間及びボデー５１とベースプレート２２との隙間を両方塞ぐように貼付される。すなわち、比較例では、シールＳは、３部材の隙間を塞ぐように貼付される。
【００４９】
これに対し、図７（ｃ）に示すように、本実施形態におけるドアロック装置１００においては、シールＳは、ケーシング１０の周壁１２１とベースプレート２２との隙間を塞ぐように貼付される。すなわち、本実施形態では、シールＳは、２部材の隙間を塞ぐように貼付される。
【００５０】
このように、本実施形態のドアロック装置１００においては、ラッチストッパ１２２が突出する周壁１２１をケーシング１０に設けることで、ボデー２１とベースプレート２２との隙間をシールＳで塞ぐ必要がない。このため、ラッチユニット２００とケーシング１０との継ぎ目にシールＳを貼付する際の作業性が向上するとともに、ドアロック装置１００のシール性が向上する。
【００５１】
次に、図８及び図９を参照して、完成されたドアロック装置１００による車両ドアＤＲの開閉について説明する。
【００５２】
図８は、車両ドアＤＲが開扉された状態を示す。ラッチ２４は、ラッチスプリング２４１によって第１回動方向Ｒ１に付勢される。そして、ラッチスプリング２４１の付勢力によって、ラッチ２４に形成されるラッチストッパ当接部２４ｅと、ケーシング１０に形成されるラッチストッパ１２２と、が当接する。こうして、ラッチ２４は、アンラッチ位置に位置決めされる。
【００５３】
図８に示すような車両ドアＤＲが開扉された状態から車両ドアＤＲが閉扉されると、ラッチ２４は、ストライカＳＴに押圧されることで、ラッチスプリング２４１の付勢力に抗して第２回動方向Ｒ２に回動する。
【００５４】
図９は、車両ドアＤＲが閉扉された状態を示す。このとき、ラッチ２４の係合爪２４ｃと、ポール２７のラッチ回動規制片２７ｃと、が当接する。こうして、ラッチ２４は、ラッチ２４とストライカＳＴとが係合するラッチ位置に位置決めされる。
【００５５】
図９に示すような車両ドアＤＲが閉扉された状態から、車両の利用者によって開扉操作がなされると、ポール２７は、保持位置から解除位置に向かう方向（図９では、時計回り方向）に回動する。こうして、ポール２７との係合が解除されたラッチ２４は、ラッチスプリング２４１の付勢力によって第１回動方向Ｒ１に回動する。その結果、ラッチ２４とストライカＳＴとの係合が解除される。
【００５６】
こうして、本実施形態では、第１回動方向Ｒ１が、ラッチ２４がラッチ位置からアンラッチ位置へ回動する方向であるアンラッチ方向に相当する。また、第２回動方向Ｒ２が、ラッチ２４がアンラッチ位置からラッチ位置へ回動する方向であるラッチ方向に相当する。
【００５７】
なお、上記実施形態は以下に示すように変更してもよい。
【００５８】
・ボデー２１に対してラッチ２４を組み付けた後、ラッチ２４とポール２７とを係合させなくともよい。この場合であっても、ラッチ２４を第２回動方向Ｒ２（ラッチ方向）に向かって回動させながら、ラッチユニット２００を第２収容部１２に押し付けることで、ラッチユニット２００をケーシング１０に組み付けることができる。詳しくは、図１０（ａ）に示すように、ラッチ支持軸２５の軸方向から見てラッチ２４と第２収容部１２の周壁１２１とが重ならなくなるまでラッチ２４を回動させた状態で、ラッチユニット２００を第２収容部１２に押し付ける。ここで、図１０（ｂ）に示すように、第２収容部１２に対してラッチユニット２００を押し付ける力を組付力Ｆとすれば、組付力Ｆは傾斜面１２２ａに沿う分力Ｆ１と傾斜面１２２ａに直交するＦ２とに分解できる。すると、図１０（ａ）に示すように、分力Ｆ１からラッチ２４が傾斜面１２２ａから受ける摩擦力を引いた付勢力Ｆ１ｒが、ラッチ回動軸ＡＸ１からずれた位置に向かって作用する。このため、ラッチ２４を第２回動方向Ｒ２に回動させるモーメントが発生する。すなわち、ラッチ２４は、付勢力Ｆ１ｒによって第２回動方向Ｒ２に付勢される。こうして、ラッチ２４を第２回動方向Ｒ２に僅かに回動させた状態で、ラッチユニット２００を第２収容部１２に押し付けることで、ラッチユニット２００をケーシング１０に組み付けることができる。
【００５９】
・ラッチストッパ１２２はボデー２１と別体であればよく、ケーシング１０の第２収容部１２に形成させなくてもよい。例えば、ラッチストッパ１２２を単体の部材としてもよい。一例として、ラッチストッパ１２２は、ケーシング１０又はボデー２１に対して締結部材で締結される部材であってもよい。また、ラッチストッパ１２２は、ラッチユニット２００をラッチ支持軸２５の軸方向に沿って貫通するピンであってもよい。
【００６０】
・ラッチストッパ１２２に傾斜面１２２ａを設けなくてもよい。この場合であっても、ラッチ２４を、ラッチ支持軸２５の軸方向から見たときに、ラッチ２４がボデー２１の凹部２１ｈと重ならない位置（例えば、ラッチ位置）に位置させた状態であれば、ラッチユニット２００をケーシング１０に容易に組み付けることができる。
【００６１】
・ラッチスプリング２４１は、ねじりコイルバネでなくてもよい。例えば、圧縮コイルばねなど、ラッチ２４を第２回動方向Ｒ２（アンラッチ方向）に付勢するものであればよい。
【００６２】
・スライドドアにドアロック装置１００を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６３】
ＡＸ１…ラッチ回動軸（ラッチ支持軸の中心軸）、ＡＸ２…ポール回動軸（ポール支持軸の中心軸）、ＢＤ…車両本体、ＤＲ…車両ドア、Ｒ１…第１回動方向（アンラッチ方向）、Ｒ２…第２回動方向（ラッチ方向）、Ｓ…シール、ＳＴ…ストライカ、１００…ドアロック装置、２００…ラッチユニット、３００…操作ユニット、１０…ケーシング、１１…第１収容部、１２…第２収容部、１２２…ラッチストッパ、１２２ａ…傾斜面、２１…ボデー、２４…ラッチ、２５…ラッチ支持軸、３０…操作機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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