(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員がアウトオブポジションの場合であっても、乗員がエアバッグドアから過負荷を受けることを抑制できる後席用サイドエアバッグ装置を得る。【解決手段】後席用サイドエアバッグ装置１０は、サイドガーニッシュ２０に設けられ、エアバッグモジュールにおけるサイドエアバッグ５０の膨張展開時に開放されるエアバッグドア４２を備えている。エアバッグドア４２は、ヒンジ部４２Ｅからヒンジ部４２Ｅと反対側のティア部４２Ｄにかけて断面を観察した場合に、中央部４２Ａ１が、外側部４２Ａ２及び内側部４２Ａ３よりも撓みやすい。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後席シートのシートバックの車幅方向外側と車体側部との間に配置されたサイドガーニッシュの内部に設けられるエアバッグモジュールと、
前記サイドガーニッシュに設けられ、前記エアバッグモジュールにおけるサイドエアバッグの膨張展開時に開放されるエアバッグドアと、を備え、
前記エアバッグドアは、
ヒンジ部から前記ヒンジ部と反対側のティア部にかけて断面を観察した場合に、前記ヒンジ部と前記ティア部との間の中央領域が、前記ヒンジ部の隣接領域及び前記ティア部の隣接領域よりも撓みやすい後席用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグドアは、
ヒンジ部から前記ヒンジ部と反対側のティア部にかけて断面を観察した場合に、前記ヒンジ部と前記ティア部との間の中央領域が、前記ヒンジ部の隣接領域及び前記ティア部の隣接領域よりも薄肉に形成されている請求項１に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後席用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、後席シートのシートバックの側部と車体との間にサイドガーニッシュが設けられており、当該サイドガーニッシュが備えるカバーの内部にサイドエアバッグ装置を設けた構成が開示されている。このサイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグの膨張展開時にティア部を破断することで開放されるエアバッグドアを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０８８８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記特許文献１のエアバッグドアは、厚さがほぼ一定の断面形状とされている。そのため、例えば、ドアアームレストに頭をもたれ掛けて寝転んだ非正規の着座姿勢（アウトオブポジション）の乗員がいる場合、この乗員はサイドエアバッグの膨張展開時にエアバッグドアから頭部に対して過負荷を受けるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、乗員がアウトオブポジションの場合であっても、乗員がエアバッグドアから過負荷を受けることを抑制できる後席用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、後席シートのシートバックの車幅方向外側と車体側部との間に配置されたサイドガーニッシュの内部に設けられるエアバッグモジュールと、前記サイドガーニッシュに設けられ、前記エアバッグモジュールにおけるサイドエアバッグの膨張展開時に開放されるエアバッグドアと、を備え、
前記エアバッグドアは、ヒンジ部から前記ヒンジ部と反対側のティア部にかけて断面を観察した場合に、前記ヒンジ部と前記ティア部との間の中央領域が、前記ヒンジ部の隣接領域及び前記ティア部の隣接領域よりも撓みやすい。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、シートバックの車幅方向外側のサイドガーニッシュの内部にエアバッグモジュールが設けられていると共に、サイドガーニッシュには、エアバッグドアが設けられている。ここで、エアバッグドアは、開放時の支持部となるヒンジ部と、ヒンジ部に連続して設けられる破断予定部であるティア部とを備えている。そして、エアバッグドアは、ヒンジ部からヒンジ部と反対側のティア部にかけて断面を観察した場合に、ヒンジ部とティア部との間の中央領域が、ヒンジ部の隣接領域及び前記ティア部の隣接領域よりも撓みやすい。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置によれば、エアバッグドアの中央領域を撓みやすく形成することにより、例えば、ドアアームレストに頭をもたれ掛けて寝転んだアウトオブポジションの乗員がいる場合に、エアバッグドアが撓みながら乗員の頭部から抜ける。これにより、乗員がエアバッグドアから過負荷を受けることを抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項１に記載の構成において、前記エアバッグドアは、ヒンジ部から前記ヒンジ部と反対側のティア部にかけて断面を観察した場合に、前記ヒンジ部と前記ティア部との間の中央領域が、前記ヒンジ部の隣接領域及び前記ティア部の隣接領域よりも薄肉に形成されている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、エアバッグドアのヒンジ部及びティア部の隣接領域よりも中央領域を薄肉に形成することにより、エアバッグドアの中央領域を撓ませることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明の後席用サイドエアバッグ装置によれば、乗員がアウトオブポジションの場合であっても、乗員がエアバッグドアから過負荷を受けることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置が適用された後席シートを示す正面図である。
【図２】実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置が適用された後席シートをシート幅方向内側から見た図１の側面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置におけるエアバッグドアを拡大して示す拡大断面図である。
【図５】実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置の作用を説明する平面断面図である。
【図６】比較例に係る後席用サイドエアバッグ装置におけるエアバッグドアを拡大して示す拡大断面図である。
【図７】比較例に係る後席用サイドエアバッグ装置の作用を説明する平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置について、図１〜４を参照して説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは進行方向を向いた場合の車両右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００１４】
図１には、本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置１０が適用された後席シート１２を車両正面側から見た正面図が示されている。また、図２には、後席シート１２を幅方向内側から見た側面図が示されている。図１には、衝突試験用のダミー（人形）が後席シート１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。本実施形態では、後述するアームレスト３６Ａに子供が頭をもたれ掛けて寝転んだ非正規の着座姿勢（アウトオブポジション）を想定してダミーを着座させている。子供を想定したダミーとしては、例えば、Ｈｙｂｒｉｄ−３の３歳児ダミーが挙げられる。以下、説明を分かり易くするために、非正規の着座姿勢のダミーを「乗員Ｄ」と称する。また、図示しないが、正規の着座姿勢の成人用ダミー（例えば、Ｈｙｂｒｉｄ−３  ＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル））を単に「乗員」と称する。
【００１５】
図１に示されるように、後席シート１２は、シートクッション１４とシートバック１６とを含んで構成されており、シートバック１６の上端部には乗員の頭部を支持するためのヘッドレスト１８が設けられている。また、乗員の側方には、乗員を拘束するためのウェビング（ベルト）５８が配設されている。ウェビング５８は、車両上下方向に延在されており、ウェビング５８の一端部は、車両フロアに取り付けられた図示しないベルトアンカに固定されている。一方、ウェビング５８の他端部は、アッパバックパネルに搭載された図示しないリトラクタに巻き取られている。さらに、ウェビング５８には、図示しないバックルに装着されるタングプレート５９が挿通されている。
【００１６】
ここで、後席シート１２のシートバック１６の車幅方向両側には、サイドガーニッシュ２０が設けられており、このサイドガーニッシュ２０には、後席用サイドエアバッグ装置１０が組み付けられている。なお、図１ではシートバック１６の車幅方向右側のサイドガーニッシュ２０及び後席用サイドエアバッグ装置１０のみを図示しているが、シートバック１６の車幅方向左側にも同様にサイドガーニッシュ２０及び後席用サイドエアバッグ装置１０が設けられている。また、車幅方向右側の後席用サイドエアバッグ装置１０と車幅方向左側の後席用サイドエアバッグ装置１０とは左右対称であるため、以下の説明では車幅方向右側の後席用サイドエアバッグ装置１０についてのみ説明する。
【００１７】
図３に示されるように、サイドガーニッシュ２０は、シートバック１６と車体としてのホイルハウス２２との間に設けられており、樹脂によって形成されている。また、サイドガーニッシュ２０における車幅方向右側の端部には、後席用サイドエアバッグ装置１０が組み付けられている。後席用サイドエアバッグ装置１０については後述する。
【００１８】
ホイルハウス２２は、内板を構成するホイルハウスインナパネル２４と、外板を構成するホイルハウスアウタパネル２６とを含んで構成されている。また、ホイルハウスインナパネル２４とホイルハウスアウタパネル２６とは前端部において接合されており、この接合部分はドアオープニングの後縁を構成している。そして、ホイルハウスインナパネル２４とホイルハウスアウタパネル２６との接合部分には、ウェザーストリップ２８が取り付けられている。
【００１９】
ホイルハウス２２よりも車両前方には、リアサイドドア３０が配置されている。リアサイドドア３０は、内板を構成するドアインナパネル３２と、外板を構成するドアアウタパネル３４とを含んで構成されている。そして、ドアインナパネル３２とドアアウタパネル３４とは後端部において接合されている。また、ドアインナパネル３２の車幅方向左側（車幅方向中央側）には、内装部品である樹脂製のドアトリム３６が取り付けられており、図１に示されるように、ドアトリム３６には、車幅方向左側へ張り出されたアームレスト３６Ａが設けられている。
【００２０】
図３に示されるように、サイドガーニッシュ２０に組み付けられた後席用サイドエアバッグ装置１０は、エアバッグモジュール３８と、ケース４０と、エアバッグドアガーニッシュ４２（以下、適宜「エアバッグドア４２」と称する。）とを含んで構成されている。エアバッグモジュール３８は、サイドガーニッシュ２０に設けられたケース４０の内部に配置され、ケース４０の開口部はエアバッグドア４２により覆われている。
【００２１】
エアバッグモジュール３８は、シートバック１６の側部とホイルハウス２２との間に配置されており、サイドエアバッグ５０とインフレータ５２とを含んで構成されている。また、図１に示されるように、車両正面視でエアバッグモジュール３８の少なくとも一部がアームレスト３６Ａと重なる位置に配置されている。
【００２２】
サイドエアバッグ５０は、袋状に形成されており、衝突時に乗員の側方で展開されて乗員を保護する（図２参照）。また、本実施形態のサイドエアバッグ５０は、図３に示されるように、ロール状に折り畳まれた状態で、容易に破断するラップ材５１に包まれている。なお、サイドエアバッグ５０の折り方は特に限定されず、例えば、蛇腹状に折り畳んでもよい。
【００２３】
サイドエアバッグ５０と共にインフレータ５２もラップ材５１によって包まれている。インフレータ５２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをサイドエアバッグ５０内に供給するようになっている。本実施形態では、インフレータ５２は、シリンダ型のインフレータとされ、車両上下方向を長手方向として配置されている。また、図２に示されるように、インフレータ５２の下端部には、周面に沿って複数のガス噴出口５２Ａが形成されており、インフレータ５２が作動されることで、ガス噴出口５２Ａからガスが噴出される。
【００２４】
さらに、インフレータ５２の周囲には、整流布である図示しないディフューザが配置されている。ディフューザは、両端部が開口された略筒状に形成されており、インフレータ５２から発生したガスを車両上方側及び車両下方側へ流すように構成されている。また、インフレータ５２は、制御部である図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）と電気的に接続されており、このＥＣＵによって車両の衝突時に作動される。図２に示されるように、インフレータ５２が作動すると、シートクッション１４からヘッドレスト１８までの範囲にかけてサイドエアバッグ５０が展開される。これにより、車両の側面衝突時において、車体側部に対して車幅方向外側に相対的に移動した乗員が保護される。
【００２５】
エアバッグモジュール３８を収容するケース４０は、車両前方側が開口された箱状に形成されており、図２に示されるように、このケース４０の上端部及び下端部にはそれぞれ、上壁４０Ａ及び下壁４０Ｂが設けられている。上壁４０Ａは、エアバッグモジュール３８の車両上方に配置されてケース４０の上面を構成しており、下壁４０Ｂは、エアバッグモジュール３８の車両下方に配置されてケース４０の下面を構成している。
【００２６】
ケース４０におけるエアバッグモジュール３８の車両後方側には、上壁４０Ａ及び下壁４０Ｂの後端同士を連結する底壁４０Ｃが設けられており、この底壁４０Ｃは、展開状態のサイドエアバッグ５０を車両後方側から支持するように構成されている。また、図３に示されるように、底壁４０Ｃの車幅方向両端部から車両前方側へ一対の側壁４０Ｄが延出されている。一対の側壁４０Ｄは、車幅方向に間隔をあけて対向して配置されており、側壁４０Ｄにはそれぞれ係止爪４０Ｅが形成されている。それぞれの係止爪４０Ｅは、側壁４０Ｄの前端縁から外側へ延びて、さらに車両後方へ屈曲されている。このため、係止爪４０Ｅは車両平面視で略Ｌ字状（略Ｊ字形状）に形成されている。そして、この係止爪４０Ｅがエアバッグドア４２に係止されている。
【００２７】
また、ケース４０の底壁４０Ｃにおける車両後方側の面にはＬ字ブラケット４４が接合されている。一方、ホイルハウスインナパネル２４にもＬ字ブラケット４５が接合されており、ケース４０側のＬ字ブラケット４４とホイルハウスインナパネル２４側のＬ字ブラケット４５とがボルト及びナットを介して締結されている。これにより、ケース４０がホイルハウス２２に固定されている。
【００２８】
図３に示されるように、ケース４０の車両前方には、エアバッグドア４２が配置されており、このエアバッグドア４２によってエアバッグモジュール３８が車室側から覆われている。エアバッグドア４２は、サイドエアバッグ５０が膨張展開する前においては、ケース４０を覆うように閉鎖されており、サイドエアバッグ５０が膨張展開した場合には、車両前方に向けて開放される。
【００２９】
エアバッグドア４２は、断面を平面視した場合、車幅方向に延在された横壁部４２Ａと、横壁部４２Ａから車両後方側へ延出された縦壁部４２Ｂ及び縦壁部４２Ｃとを含んで構成されている。横壁部４２Ａは、サイドガーニッシュ２０において車幅方向に延在されている。また、横壁部４２Ａは、車両正面視で車両上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている（図１参照）。図４に示されるように、横壁部４２Ａの端部であって縦壁部４２Ｃの根元部分には、薄肉とされたティア部４２Ｄが形成されている。このティア部４２Ｄは、後述するサイドエアバッグ５０の膨張圧により破断する破断予定部となっている。また、横壁部４２Ａの端部であって縦壁部４２Ｂの根元部分には、薄肉とされたヒンジ部４２Ｅが形成されている。このヒンジ部４２Ｅは、ティア部４２Ｄよりも厚みが厚く形成されている。そして、サイドエアバッグ５０の膨張展開時にティア部４２Ｄが破断すると、ヒンジ部４２Ｅが支持部となり、横壁部４２Ａにおけるティア部４２Ｄとヒンジ部４２Ｅとの間の部分がヒンジ部４２Ｅを中心に車両前方かつ車幅方向外側へ開放されるようになっている。
【００３０】
この横壁部４２Ａは、ヒンジ部４２Ｅからヒンジ部４２Ｅと反対側のティア部４２Ｄにかけて断面を観察した場合に、ヒンジ部４２Ｅとティア部４２Ｄとの間の中央領域である中央部４２Ａ１と、ヒンジ部４２Ｅの隣接領域である外側部４２Ａ２と、ティア部４２Ｄの隣接領域である内側部４２Ａ３とを有している。横壁部４２Ａは、ヒンジ部４２Ｅからティア部４２Ｄにかけて断面を観察した場合、中央部４２Ａ１が外側部４２Ａ２及び内側部４２Ａ３よりも薄肉、すなわち厚さが薄くなるように形成されている。より詳しくは、横壁部４２Ａは、外側部４２Ａ２及び内側部４２Ａ３から横壁部４２Ａの車幅方向中央側に向かうにつれて、徐々に厚さが薄くなるように形成されている。本実施形態では、中央部４２Ａ１が外側部４２Ａ２及び内側部４２Ａ３よりも薄肉に形成されることにより、中央部４２Ａ１が外側部４２Ａ２及び内側部４２Ａ３よりも撓みやすい。
【００３１】
図３に示されるように、縦壁部４２Ｂと縦壁部４２Ｃとは、車幅方向に対向して配置されており、縦壁部４２Ｂは横壁部４２Ａの車幅方向右側端部から車両後方へ延出されている。一方、縦壁部４２Ｃは横壁部４２Ａの車幅方向左側端部から車両後方へ延出されている。
【００３２】
ここで、縦壁部４２Ｂには係止孔４２Ｂ１が形成されており、この係止孔４２Ｂ１にケース４０の側壁４０Ｄに形成された係止爪４０Ｅが係止されている。また、縦壁部４２Ｃには係止孔４２Ｃ１が形成されており、この係止孔４２Ｃ１にケース４０の側壁４０Ｄに形成された係止爪４０Ｅが係止されている。
【００３３】
（作用及び効果）
次に、本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置の作用及び効果について説明する。
【００３４】
まず、本実施形態と比較すべく、図６並びに図７（Ａ）及び（Ｂ）を用いて、従来技術である比較例について説明する。図６は、比較例におけるエアバッグドア４３を示す拡大断面図である。なお、本実施形態と同じ構成には同じ符号を付している。比較例のエアバッグドア４３の横壁部４３Ａは、ヒンジ部４２Ｅからティア部４２Ｄにかけて厚さがほぼ一定となるよう形成されている。つまり、比較例においては、横壁部４３Ａに薄肉となる部分が形成されていないため、横壁部４３Ａでは局所的な撓みは発生せず、横壁部４３Ａが本実施形態のように折れ曲がることはない。
【００３５】
後席シート１２に乗員Ｄが着座しており、頭部Ｈがサイドガーニッシュ２０にもたれ掛っている場合における、比較例の作用について、図７（Ａ）及び（Ｂ）を用いて説明する。車両が側面衝突し、ＥＣＵがインフレータ５２を作動させると、図７（Ａ）に示されるように膨張したサイドエアバッグ５０が横壁部４３Ａを車両前方に押し出すことによりティア部４２Ｄが破断される。そして、図７（Ｂ）に示されるように、横壁部４３Ａの破断したティア部４２Ｄ側の部分が頭部Ｈを強く押し付けることにより過負荷を与え、さらに、頭部を大きく移動させる。
【００３６】
これに対して、後席シート１２に乗員Ｄが着座しており、頭部Ｈがサイドガーニッシュ２０にもたれ掛っている場合における、本実施形態の作用について、図５を用いて説明する。まず、車両が側面衝突し、ＥＣＵがインフレータ５２を作動させると、図５（Ａ）に示されるように、膨張したサイドエアバッグ５０が横壁部４２Ａを車両前方に押し出すことによりティア部４２Ｄが破断される。
【００３７】
次に、図５（Ｂ）に示されるように、サイドエアバッグ５０がさらに膨張すると、エアバッグドア４２は、横壁部４２Ａが頭部Ｈを車両前方に押すと共に、中央部４２Ａ１が撓むことで横壁部４２Ａが折れ曲がる。補足すると、サイドエアバッグ５０により横壁部４２Ａが押し出されると、頭部Ｈに触れた内側部４２Ａ３は車両前方への移動が抑制され、頭部Ｈに触れていない外側部４２Ａ２側が積極的に車両前方に移動する。そのため、エアバッグドア４２は、中央部４２Ａ１において撓み、横壁部４２Ａは車幅方向中央で折れ曲がる。
【００３８】
そして、図５（Ｃ）に示されるように、サイドエアバッグ５０がさらに膨張すると、横壁部４２Ａが折れ曲がった状態で頭部Ｈから抜けると共に、開放されたケース４０の開口部からサイドエアバッグ５０が膨張展開される。
【００３９】
本実施形態によれば、サイドエアバッグ５０が膨張展開する場合に、頭部Ｈに内側部４２Ａ３が接すると、横壁部４２Ａは中央部４２Ａ１において撓む。そして、中央部４２Ａ１が撓むことで、エアバッグドア４２から頭部Ｈに加わる負荷が緩和される。すなわち、本実施形態では、エアバッグドア４２が頭部Ｈを強く押し付けることによる過負荷を抑制することができる。また、サイドエアバッグ５０が膨張展開する場合に、中央部４２Ａ１において横壁部４２Ａが折れ曲がることにより、ヒンジ部４２Ｅから頭部Ｈを移動させる作用点（頭部Ｈとの接触部分）までの距離が減少する。すなわち、エアバッグドア４２による頭部Ｈの移動量が減少する。
【００４０】
以上、本実施形態のエアバッグドア４２によれば、乗員Ｄが頭部Ｈに受ける過負荷を抑制することができ、頭部Ｈの移動量を減少させることができるため、アウトオブポジションにおける頭部の傷害値が改善される。なお、本実施形態では、乗員Ｄとして子供を想定しているが、小柄な乗員の場合でも同様の効果を奏する。
【００４１】
（変形例）
本実施形態の横壁部４２Ａは、ヒンジ部４２Ｅからティア部４２Ｄにかけて断面を観察した場合、中央部４２Ａ１が外側部４２Ａ２及び内側部４２Ａ３よりも薄肉になるように形成されているが、この限りではない。例えば、本実施形態の変形例１として、エアバッグドア４２の横壁部４２Ａは、中央部４２Ａ１において、ヒンジ部４２Ｅ及びティア部４２Ｄと同じ方向に沿って複数の溝が設けられている。また例えば、本実施形態の変形例２として、エアバッグドア４２の横壁部４２Ａは、中央部４２Ａ１において、ヒンジ部４２Ｅ及びティア部４２Ｄと同じ方向に沿って筒状の空間が設けられている。
【００４２】
以上、変形例１及び変形例２によれば、本実施形態と同様に、横壁部４２Ａは、中央部４２Ａ１が外側部４２Ａ２及び内側部４２Ａ３よりも撓みやすく形成されており、本実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００４３】
なお、本実施形態のエアバッグドア４２は、車幅方向外側にヒンジ部４２Ｅが設けられ、ヒンジ部４２Ｅを中心に車両前方かつ車幅方向外側へ開放されるようになっているが、他の開放形態にも適用可能である。例えば、エアバッグドアの車両上方側にヒンジ部を設け、車両下方側にティア部を設けた場合にも適用可能である。また例えば、上下に２分割されるエアバッグドアにおいて、車両上方側のエアバッグドアの上端及び車両下方側のエアバッグドアの下端にそれぞれヒンジ部を設けると共に、上下のエアバッグドアの結合部にティア部を設ける場合にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０      後席用サイドエアバッグ装置
１２      後席シート
１６      シートバック
２０    サイドガーニッシュ
２２      ホイルハウス（車体）
３０      リアサイドドア（車体側部）
３６Ａ    アームレスト
３８      エアバッグモジュール
４２      エアバッグドア
４２Ｄ    ティア部
４２Ｅ    ヒンジ部
４２Ａ１  中央部（ヒンジ部とティア部との間の中央領域）
４２Ａ２  外側部（ヒンジ部の隣接領域）
４２Ａ３  内側部（ティア部の隣接領域）
５０      サイドエアバッグ
Ｄ        乗員
Ｈ        頭部
【図１】
2018111368.tif 000003
【図２】
2018111368.tif 000004
【図３】
2018111368.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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