(57)【要約】【課題】車両内での電池の省スペース化が図られる電池モジュールを提供する。【解決手段】電池モジュール１は、互いに用途が異なる第１の電池モジュール２と第２の電池モジュール３とを配列してなる配列体４と、配列体に対し、第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３の配列方向に拘束荷重を付加する拘束部材５と、を備え、配列方向から見て、第１の電池モジュール２における筐体１５の平面形状と、第２の電池モジュール３における筐体１５の平面形状とが略同一となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに用途が異なる第１の電池モジュールと第２の電池モジュールとを配列してなる配列体と、
前記配列体に対し、前記第１の電池モジュール及び前記第２の電池モジュールの配列方向に拘束荷重を付加する拘束部材と、を備え、
前記第１の電池モジュール及び前記第２の電池モジュールは、筐体をそれぞれ有し、
前記配列方向から見て、前記第１の電池モジュールにおける筐体の平面形状と、前記第２の電池モジュールにおける筐体の平面形状とが略同一となっている、電池モジュール。
【請求項２】
前記第１の電池モジュールにおける筐体の前記配列方向の厚さと、前記第２の電池モジュールにおける筐体の前記配列方向の厚さとが略同一となっている、請求項１記載の電池モジュール。
【請求項３】
前記第１の電池モジュールにおける筐体の前記配列方向の厚さと、前記第２の電池モジュールにおける筐体の前記配列方向の厚さとが互いに異なっている、請求項１記載の電池モジュール。
【請求項４】
前記第１の電池モジュール及び前記第２の電池モジュールは、電極板を積層した積層体セルと隔壁とを組み合わせた隔壁ユニットを配列してなる単位モジュールを備え、
前記第１の電池モジュールの前記単位モジュールを構成する前記隔壁ユニットの配列数と、前記第２の電池モジュールの前記単位モジュールを構成する前記隔壁ユニットの配列数とが等しくなっている、請求項１〜３のいずれか一項記載の電池モジュール。
【請求項５】
前記第１の電池モジュール及び前記第２の電池モジュールがいずれもニッケル水素電池によって構成されている、請求項１〜４のいずれか一項記載の電池モジュール。
【請求項６】
前記第１の電池モジュールがニッケル水素電池によって構成され、前記第２の電池モジュールが鉛蓄電池によって構成されている、請求項１〜４のいずれか一項記載の電池モジュール。
【請求項７】
前記第１の電池モジュールは、ハイブリッド車両の動力源となるモータの駆動系電源であり、
前記第２の電池モジュールは、前記ハイブリッド車両に搭載される補器の駆動に用いられる補器系電源である、請求項１〜６のいずれか一項記載の電池モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電池モジュールとして、例えば特許文献１に記載の組電池がある。この従来の組電池では、電槽の外面にリブ状突起を有する複数の単位電池を複数積層することにより、単位電池間に冷却媒体通路が形成されている。単位電池の積層体の積層方向の両端には端板がそれぞれ配置され、端板同士を連結することで各単位電池が拘束された状態となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７６４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような電池モジュールは、例えばハイブリッド車両の動力源となるモータの駆動系電源として用いられる。一方、ハイブリッド車両では、ＨＶモータの駆動系電源のほかに、エンジンの始動及びヘッドランプやカーナビゲーションシステムといった各種補器の駆動に用いられる補器系電源が搭載されている。
【０００５】
これまでのハイブリッド車両では、互いに用途の異なる駆動系電源と補器系電源との電圧が一致しておらず、また、駆動系電源の出力では、エンジンの始動時にバッテリからスタータに流れる大電流の供給が困難であった。このため、駆動系電源に比べて大型の補器系電源が搭載されており、車両内での電池の省スペース化が課題となっていた。
【０００６】
本発明は、上記課題の解決のためになされたものであり、車両内での電池の省スペース化が図られる電池モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一側面に係る電池モジュールは、互いに用途が異なる第１の電池モジュールと第２の電池モジュールとを配列してなる配列体と、配列体に対し、第１の電池モジュール及び第２の電池モジュールの配列方向に拘束荷重を付加する拘束部材と、を備え、第１の電池モジュール及び第２の電池モジュールは、筐体をそれぞれ有し、配列方向から見て、第１の電池モジュールにおける筐体の平面形状と、第２の電池モジュールにおける筐体の平面形状とが略同一となっている。
【０００８】
この電池モジュールでは、第１の電池モジュールにおける筐体の平面形状と、第２の電池モジュールにおける筐体の平面形状とが略同一となっている。このように、第１の電池モジュールの筐体の平面形状と第２の電池モジュールの筐体の平面形状とを合わせることにより、共通の拘束部材で第１の電池モジュール及び第２の電池モジュールをユニット化することが可能となる。したがって、車両内での電池の省スペース化が図られる。
【０００９】
また、第１の電池モジュールにおける筐体の配列方向の厚さと、第２の電池モジュールにおける筐体の配列方向の厚さとが略同一となっていてもよい。この場合、第１の電池モジュールの筐体と第２の電池モジュールの筐体とを共通化できるので、電池モジュールの部品点数を削減できる。
【００１０】
また、第１の電池モジュールにおける筐体の配列方向の厚さと、第２の電池モジュールにおける筐体の配列方向の厚さとが互いに異なっていてもよい。この場合、第１の電池モジュールと第２の電池モジュールとの識別が容易となり、電池モジュールの誤組付を防止できる。
【００１１】
また、第１の電池モジュール及び第２の電池モジュールは、電極板を積層した積層体セルと隔壁とを組み合わせた隔壁ユニットを配列してなる単位モジュールを備え、第１の電池モジュールの単位モジュールを構成する隔壁ユニットの配列数と、第２の電池モジュールの単位モジュールを構成する隔壁ユニットの配列数とが等しくなっている。この場合、第１の電池モジュールの構成と第２の電池モジュールの構成とが共通化され、電池モジュールの構成を簡単化できる。
【００１２】
また、第１の電池モジュール及び第２の電池モジュールがいずれもニッケル水素電池によって構成されていてもよい。第１の電池モジュール及び第２の電池モジュールを共通化することにより、電池モジュールの構成を一層簡単化できる。
【００１３】
また、第１の電池モジュールがニッケル水素電池によって構成され、第２の電池モジュールが鉛蓄電池によって構成されていてもよい。この場合、電池の省スペース化を図りつつ、鉛蓄電池によって大電流の供給が可能となる。
【００１４】
第１の電池モジュールは、ハイブリッド車両の動力源となるモータの駆動系電源であり、第２の電池モジュールは、ハイブリッド車両に搭載される補器の駆動に用いられる補器系電源であってもよい。共通の拘束部材で第１の電池モジュール及び第２の電池モジュールをユニット化できるので、ハイブリッド車両内での電池の省スペース化が図られる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両内での電池の省スペース化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】電池モジュールの一実施形態を示す概略平面図である。
【図２】（ａ）（ｂ）は、第１の電池モジュールの単位ユニットを構成する隔壁ユニットの構成を示す図である。
【図３】（ａ）は、積層体セルを構成する正極の一例を示す図であり、（ｂ）は、積層体セルを構成する負極の一例を示す図である。
【図４】従来の電池モジュールの出力例を示す図である。
【図５】図１に示した電池モジュールの作用効果を示す図である。
【図６】図１に示した電池モジュールの作用効果を示す図である。
【図７】電池モジュールの変形例を示す概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、本発明の一側面に係る電池モジュールの好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１は、電池モジュールの一実施形態を示す概略断面図である。電池モジュール１は、例えばハイブリッド自動車などの車両のバッテリとして用いられるものである。同図に示すように、電池モジュール１は、互いに用途が異なる第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３を配列してなる配列体４と、配列体４に対し、第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３の配列方向に拘束荷重を付加する拘束部材５とを備えて構成されている。
【００１９】
配列体４は、複数の隔壁ユニット６（図２参照）を配列してなる単位モジュール７を配列することによって構成されている。第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３は、一又は複数の単位モジュール７によって構成されている。配列体４における単位モジュール７の配列端には、樹脂製のカバー８が配列されていてもよい。
【００２０】
本実施形態では、第１の電池モジュール２は、ハイブリッド自動車の動力源となるモータの駆動系電源であり、例えば１７体の単位モジュール７Ａによって構成されている。また、第２の電池モジュール３は、ハイブリッド自動車に搭載される補器の駆動に用いられる補器系電源であり、例えば１体の単位モジュール７Ｂによって構成されている。第２の電池モジュール３は、例えばエンジンの始動及びヘッドランプやカーナビゲーションシステムといった各種補器の駆動に用いられる。本実施形態では、第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３は、いずれもニッケル水素電池によって構成されている。
【００２１】
第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３のいずれにおいても、単位モジュール７を構成する隔壁ユニット６は、一つの隔壁９に一つの積層体セル１０を組み合わせてなる。隔壁ユニット６は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、第１の隔壁ユニット６Ａと、第２の隔壁ユニット６Ｂとを有している。第１の隔壁ユニット６Ａを構成する隔壁９Ａは、例えば樹脂によって横長の長方形状に形成されている。隔壁９Ａを構成する樹脂材料としては、例えばＰＰ、ＰＰＳ、又は変性ＰＰＥなどが挙げられる。隔壁９Ａの一方面側において、高さ方向の底縁部と幅方向の両縁部とには、肉厚の枠部１１が設けられている。
【００２２】
隔壁９Ａ内には、金属によって形成された集電板１２がインサート成形によって設けられている。隔壁９Ａでは、集電板１２は、隔壁９Ａの幅方向の一方側に設けられている。また、隔壁９Ａには、幅方向の一方側において当該幅方向に延びる窓部１３が形成され、隔壁９Ａ内の集電板１２の一部が窓部１３から隔壁９Ａの両面に露出するようになっている。窓部１３の幅は、集電板１２の幅と等幅若しくは僅かに小さい幅となっている。
【００２３】
第２の隔壁ユニット６Ｂを構成する隔壁９Ｂは、図３（ｂ）に示すように、例えば樹脂によって形成され、平面視において隔壁Ａと同寸法の横長の長方形状をなしている。また、隔壁９Ｂの厚さは、隔壁９Ａの厚さと等しくなっている。隔壁９Ｂを構成する樹脂材料としては、隔壁９Ａと同様に、例えばＰＰ、ＰＰＳ、又は変性ＰＰＥなどが挙げられる。隔壁９Ｂの一方面側において、高さ方向の底縁部と幅方向の両縁部とには、肉厚の枠部１１が設けられている。
【００２４】
隔壁９Ｂ内には、隔壁９Ａと同様に、金属によって形成された集電板１２がインサート成形によって設けられている。隔壁９Ｂでは、集電板１２は、隔壁９Ｂの幅方向の他方側に設けられている。隔壁９Ｂにおいても、幅方向の他方側において当該幅方向に延びる窓部１３が互いに離間して形成され、隔壁９Ｂ内の集電板１２の一部が窓部１３から隔壁９Ｂの両面に露出するようになっている。
【００２５】
積層体セル１０は、正極２１と、負極２２と、正極２１と負極２２との間に配置されたセパレータ（不図示）とによって構成されている。正極２１は、図３（ａ）に示すように、例えばニッケルからなる横長の長方形状の金属箔２１ａと、金属箔２１ａの一面側に形成された正極活物質層２１ｂとを有している。正極活物質層２１ｂを構成する正極活物質としては、例えば水酸化ニッケルが挙げられる。正極活物質層２１ｂは、金属箔２１ａの両面に形成されていてもよい。正極２１における一方の長辺の一方側には、他の積層体セル１０との電気的な接続に用いられる正極タブ２１ｃが設けられている。正極タブ２１ｃは、金属箔２１ａのうち、正極活物質層２１ｂが塗工されていない未塗工領域によって横長の長方形状に形成されている。
【００２６】
負極２２は、図３（ｂ）に示すように、例えばニッケルからなる横長の長方形状の金属箔２２ａと、金属箔２２ａの一面側に形成された負極活物質層２２ｂとを有している。負極活物質層２２ｂは、金属箔２２ａの両面に形成されていてもよい。負極活物質層２２ｂを構成する負極活物質としては、例えば水素吸蔵合金が挙げられる。負極２２における一方の長辺の他方側には、他の積層体セル１０との電気的な接続に用いられる負極タブ２２ｃが設けられている。負極タブ２２ｃは、金属箔２２ａのうち、負極活物質層が塗工されていない未塗工領域によって横長の長方形状に形成されている。
【００２７】
セパレータは、例えば袋状に形成され、正極タブ２１ｃが露出するように正極２１を内包している。セパレータは、電解液が含浸可能な微多孔膜となっている。セパレータの形成材料としては、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等のポリオレフィン系樹脂からなる多孔質フィルム、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、メチルセルロース等からなる織布又は不織布等が例示される。なお、セパレータは、袋状に限られず、シート状のものを用いてもよい。
【００２８】
本実施形態では、正極２１を内包したセパレータ付き正極と負極２２とが交互に積層されて積層体セル１０が形成されている。積層にあたっては、全ての正極タブ２１ｃ及び全ての負極タブ２２ｃの向きが揃うように積層される。これにより、積層体セル１０では、電極板の積層によって形成される端面において、正極タブ群２３及び負極タブ群２４が幅方向に互いに離間して配置される（図２（ａ）及び図２（ｂ）参照）。
【００２９】
この状態において、第１の隔壁ユニット６Ａでは、図２（ａ）に示すように、平面視において、積層体セル１０の正極タブ群２３が窓部１３から露出する集電板１２の露出部分に重ねられている。また、第２の隔壁ユニット６Ｂでは、正極タブ群２３及び負極タブ群２４の位置が第１の隔壁ユニット６Ａとは反転し、図２（ｂ）に示すように、平面視において、積層体セル１０の正極タブ群２３が窓部１３から露出する集電板１２の露出部分に重ねられている。
【００３０】
第１の電池モジュール２の単位モジュール７Ａを構成する隔壁ユニット６の配列数と、第２の電池モジュール３の単位モジュール７Ｂを構成する隔壁ユニット６の配列数とは、互いに等しくなっている。これらの単位モジュール７では、第１の隔壁ユニット６Ａ及び第２の隔壁ユニット６Ｂは、交互に配列されている。
【００３１】
本実施形態では、一の隔壁ユニット６において、積層体セル１０の正極タブ群２３は、集電板１２の露出部分を介し、隣り合う一方の隔壁ユニット６における積層体セル１０の負極タブ群２４と接続されている。また、一の隔壁ユニット６において、積層体セル１０の負極タブ群２４は、集電板１２の露出部分を介し、隣り合う他方の隔壁ユニット６における積層体セル１０の正極タブ群２３と接続されている。これにより、単位モジュール７では、各隔壁ユニット６に含まれる積層体セル１０が電気的に直列に接続された状態となっている。なお、正極タブ群２３及び負極タブ群２４と集電板１２との接続には、例えば溶接が用いられる。溶接形態としては、例えば抵抗シーム溶接、或いはレーザによる貫通溶接などが挙げられる。
【００３２】
また、単位モジュール７において、第１の隔壁ユニット６Ａと第２の隔壁ユニット６Ｂとの結合には、例えば隔壁９Ａ，９Ｂ同士の溶着が用いられる。溶着としては、例えば熱可塑性樹脂による超音波溶着、熱溶着フィルムを用いた溶着などが挙げられる。隔壁９Ａ，９Ｂの結合により、各単位モジュール７では、図１に示すように、隔壁９によって隔てられた複数の収容空間を有する筐体１５が形成され、各収容空間内にそれぞれ積層体セル１０が配置されることとなる。各収容空間には、電解液が注入されている。電解液としては、例えば濃水酸化カリウム水溶液などのアルカリ溶液が用いられる。
【００３３】
本実施形態では、第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３のいずれについても、単位モジュール７を構成する第１の隔壁ユニット６Ａの隔壁９Ａの平面寸法と、第２の隔壁ユニット６Ｂの隔壁９Ｂの平面寸法とが同一となっている。したがって、配列体４の配列方向から見て、第１の電池モジュール２における筐体１５Ａの平面形状と、第２の電池モジュール３における筐体１５Ｂの平面形状とが同一となっている。
【００３４】
また、本実施形態では、単位モジュール７を構成する第１の隔壁ユニットの隔壁９Ａの厚さと、第２の隔壁ユニット６Ｂの隔壁９Ｂの厚さとが同一となっている。したがって、第１の電池モジュール２を構成する単位モジュール７における筐体１５Ａの配列方向の厚さと、第２の電池モジュール３を構成する単位モジュール７における筐体１５Ｂの配列方向の厚さとが同一となっている。
【００３５】
拘束部材５は、図１に示すように、配列体４を配列方向に挟む一対のエンドプレート３１，３１と、エンドプレート３１，３１で挟まれた配列体４に拘束荷重を付加する拘束ボルト３２及びナット３３とによって構成されている。エンドプレート３１は、例えば金属製の板状部材である。エンドプレート３１は、例えば配列方向から見た配列体４の平面形状よりも大きい平面形状を有している。エンドプレート３１の四隅には、拘束ボルト３２の軸部を挿通させる挿通孔（不図示）が設けられている。
【００３６】
拘束ボルト３２は、例えば一方のエンドプレート３１側から他方のエンドプレート３１側に向かって挿通孔に通されている。他方のエンドプレート３１から突出する拘束ボルト３２の先端部分には、ナット３３が螺合されている。これにより、配列体４が挟持されて第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３がユニット化されると共に、ナット３３の締結力によってエンドプレート３１，３１を介して配列体４に所定の拘束荷重が付加される。
【００３７】
以上説明したように、電池モジュール１では、配列体４の配列方向から見て、第１の電池モジュール２における筐体１５Ａの平面形状と、第２の電池モジュール３における筐体１５Ｂの平面形状とが略同一となっている。このように、第１の電池モジュール２の筐体１５Ａの平面形状と第２の電池モジュール３の筐体１５Ｂの平面形状とを合わせることにより、共通の拘束部材５で第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３をユニット化することが可能となる。したがって、車両内での電池の省スペース化が図られる。
【００３８】
また、電池モジュール１では、第１の電池モジュール２を構成する単位モジュール７Ａにおける筐体１５Ａの配列方向の厚さと、第２の電池モジュール３を構成する単位モジュール７Ｂにおける筐体１５Ｂの配列方向の厚さとが同一となっている。これにより、第１の電池モジュール２の筐体１５Ａと第２の電池モジュール３の筐体１５Ｂとを共通化できるので、電池モジュール１の部品点数を削減できる。
【００３９】
また、電池モジュール１では、第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３のいずれもが、電極板を積層した積層体セル１０と隔壁９とを組み合わせた隔壁ユニット６を配列してなる単位モジュール７によって構成されている。そして、第１の電池モジュール２の単位モジュール７Ａを構成する隔壁ユニット６の配列数と、第２の電池モジュール３の単位モジュール７Ｂを構成する隔壁ユニット６の配列数とが等しくなっている。これにより、第１の電池モジュール２の構成と第２の電池モジュール３の構成とを一層共通化でき、電池モジュール１の構成を簡単化できる。
【００４０】
また、本実施形態では、第１の電池モジュール２は、ハイブリッド車両の動力源となるモータの駆動系電源であり、第２の電池モジュール３は、ハイブリッド車両に搭載される補器の駆動に用いられる補器系電源である。従来のハイブリッド車両用の電池モジュールでは、例えば１体当たりの出力電圧が約１．２Ｖの電池モジュールを６体スタックして構成されていた。したがって、電池モジュール全体の出力電圧は約７．２Ｖであり、１２Ｖの補器系とは電圧が一致していなかった。
【００４１】
また、従来の電池モジュールでは、エンジンの始動時にバッテリからスタータに流れる大電流の供給が困難であった。エンジンの始動時にバッテリからスタータに流れる電流は、例えば３００Ａ（３００Ａ×１２Ｖ＝３６００Ｗ）程度必要である。これに対し、従来の電池モジュールでは、図４に示すように、電池モジュールの重量を１ｋｇと仮定した場合、電池容量（ＳＯＣ）が８０％の状態でも出力は約１５００Ｗであり、供給可能な電流は約１２５Ａである。このため、図５（ａ）に示すように、従来、ハイブリッド車両Ｃ１では、例えば鉛蓄電池などの駆動系電源Ｖ１に比べて大型の補器系電源Ｖ２が別々に搭載されており、車両内での電池の省スペース化が課題となっていた。
【００４２】
これに対し、電池モジュール１では、単位モジュール７を１０体の隔壁ユニット６によって構成し、隔壁ユニット６１体当たりの電圧を１．２Ｖとすることで、単位モジュール７１体当たりの電圧を１．２×１０＝１２Ｖとすることができる。電池モジュール１では、１体の単位モジュール７によって第２の電池モジュール３が構成され、スタータを含む１２Ｖの補器系を駆動可能となっている。
【００４３】
したがって、電池モジュール１では、図５（ｂ）に示すように、駆動系電源Ｖ１と補器系電源Ｖ２とを拘束部材５で一体にスタックすることができ、ハイブリッド車両Ｃ１内での電池の省スペース化が図られる。なお、本実施形態では、１７体の単位モジュール７Ａによって第１の電池モジュール２が構成されている。したがって、駆動系電源Ｖ１の電圧は、１．２×１０×１７＝２０４Ｖとなる。
【００４４】
本発明は、上記実施形態に限られるものではない。例えば上記実施形態では、ハイブリッド車両Ｃに搭載される電池モジュール１を例示したが、電池モジュール１は、アイドリングストップ車両などの他の車両にも適用可能である。例えば図６（ａ）に示すように、従来、アイドリングストップ車両Ｃ２では、回生用電源Ｗ１とエンジン始動用電源Ｗ２とが別々に搭載されていたが、電池モジュール１では、図６（ｂ）に示すように、第１の電池モジュール２を回生用電源Ｗ１として用い、第２の電池モジュール３をエンジン始動用電源Ｗ２として用いることで、回生用電源Ｗ１とエンジン始動用電源Ｗ２とを拘束部材５で一体にスタックすることができ、アイドリングストップ車両Ｃ２内での電池の省スペース化が図られる。
【００４５】
また、例えば図７に示すように、例えば第１の電池モジュール２を構成する単位モジュール７Ａにおける筐体１５Ａの配列方向の厚さと、第２の電池モジュール３を構成する単位モジュール７Ｂにおける筐体１５Ｂの配列方向の厚さとは、互いに異なっていてもよい。この場合、第１の電池モジュール２と第２の電池モジュール３との識別が容易となり、電池モジュール１の誤組付を防止できる。
【００４６】
筐体１５Ａの配列方向の厚さと筐体１５Ｂの配列方向の厚さとを異ならせる場合、例えば単位モジュール７Ａを構成する隔壁ユニット６の配列数と、単位モジュール７Ｂを構成する隔壁ユニット６の配列数とを互いに異ならせればよい。また、単位モジュール７Ａを構成する隔壁ユニット６における隔壁９の厚さと、単位モジュール７Ｂを構成する隔壁ユニット６における隔壁９の厚さとを互いに異ならせてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３の双方がニッケル水素電池によって構成されているが、これに限られるものではない。例えば第１の電池モジュール２がニッケル水素電池によって構成され、第２の電池モジュール３が鉛蓄電池によって構成されていてもよい。また、第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３がリチウムイオン二次電池によって構成されていてもよい。
【００４８】
電池の種類を変更する場合、積層体セル１０に含まれる電極板の構成材料を変更すればよい。例えば鉛蓄電池の場合、鉛合金からなる金属箔に二酸化鉛を正極活物質として形成した正極と、鉛合金からなる金属箔に鉛を負極活物質とし手形成した負極と、希硫酸からなる電解液とを用いればよい。
【００４９】
また、例えばリチウムイオン二次電池の場合、アルミニウムからなる金属箔にリチウムを含む複合酸化物、金属リチウム、硫黄等を正極活物質として形成した正極と、銅からなる金属箔に例えば黒鉛、高配向性グラファイト、メソカーボンマイクロビーズ、ハードカーボン、ソフトカーボン等のカーボン、リチウム、ナトリウム等のアルカリ金属、金属化合物、ＳｉＯｘ（０．５≦ｘ≦１．５）等の金属酸化物、ホウ素添加炭素等を負極活物質として形成した負極と、有機溶媒などの非水電解質からなる電解液とを用いればよい。
【００５０】
なお、配列体４の配列方向から見た場合の第１の電池モジュール２における筐体１５Ａの平面形状と、第２の電池モジュール３における筐体１５Ｂの平面形状とは、完全に同一でなくともよい。例えば筐体１５Ａ及び筐体１５Ｂの側面の互いに異なる位置に凸部、凹部、溝部、切欠部などが形成されていてもよい。この場合、第１の電池モジュール２及び第２の電池モジュール３を拘束部材５によって一体にスタックする観点から、配列体４の配列方向から見て、エンドプレート３１の外側にはみ出さない範囲で上述した凸部等が形成されていることが好ましい。
【００５１】
また、電池モジュールの積層体セルは、一方面に正極活物質が塗工され、かつ他方面に負極活物質が塗工された単一材料からなる金属箔をセパレータを介して積層したバイポーラ型であってもよい。この場合、「正極」は「正極活物質層自体」を意味し、「負極」は「負極活物質層自体」を意味する。
【符号の説明】
【００５２】
１…電池モジュール、２…第１の電池モジュール、３…第２の電池モジュール、４…配列体、５…拘束部材、６（６Ａ，６Ｂ）…隔壁ユニット、７（７Ａ，７Ｂ）…単位モジュール、９（９Ａ，９Ｂ）…隔壁、１０…積層体セル、１５（１５Ａ，１５Ｂ）…筐体、２１…正極（電極板）、２２…負極（電極板）、Ｃ１…ハイブリッド車両、Ｖ１…駆動系電源、Ｖ２…補器系電源。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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