(57)【要約】 【課題】トランスミッションケース内を分割するバッフルプレートのシール性を効果的に向上できるトランスミッション用バッフルプレートを提供すること。【解決手段】トランスミッション１０を収容するトランスミッションケース１の内部において潤滑油６が流れる方向を規制するトランスミッション用バッフルプレート５であって、バッフルプレート５は、第１側面５１ａと第２側面５１ｂとを有し、第１側面５１ａは、トランスミッションケース１の内壁と当接可能に配置された衝撃吸収部５２ｂを備え、第２側面５１ｂは、トランスミッションケース１の内壁の一部をシールする弾性シール部５２ａを備え、衝撃吸収部５２ｂは、弾性シール部５２ａよりも弾性係数が小さいこと。【選択図】図１
2018063036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションを収容するトランスミッションケースの内部において潤滑油が流れる方向を規制するトランスミッション用バッフルプレートであって、
前記バッフルプレートは、第１側面と第２側面とを有し、
前記第１側面は、前記トランスミッションケースの内壁と当接可能に配置された衝撃吸収部を備え、
前記第２側面は、前記トランスミッションケースの内壁の一部をシールする弾性シール部を備え、
前記衝撃吸収部は、前記弾性シール部よりも弾性係数が小さいトランスミッション用バッフルプレート。
【請求項２】
前記トランスミッションケースは、第１側壁を有する第１ケース部材と、前記第１ケース部材に組み付けられ前記第１側壁に対向する第２側壁を有する第２ケース部材と、互いに対向する前記第１側壁及び前記第２側壁により区画され前記バッフルプレートの端縁部を収容する収容部と、を有し、
前記バッフルプレートは前記第２ケース部材に固定され、前記トランスミッションケースの内部を、前記トランスミッションを配置する第１室と潤滑油を貯留する第２室とに分割し、
前記衝撃吸収部は前記第１側壁に当接可能に、かつ、前記弾性シール部は前記第２側壁に圧接されるように、それぞれ前記端縁部に設けられている請求項１に記載のトランスミッション用バッフルプレート。
【請求項３】
前記弾性シール部は、前記端縁部の形状に沿って連続して延び、
前記衝撃吸収部は、前記端縁部の形状に沿って間隔をあけて複数個設けられている請求項１又は２に記載のトランスミッション用バッフルプレート。
【請求項４】
前記弾性シール部は、前記第２室に貯留された前記潤滑油の重力を受けることによって前記第２側壁にさらに圧接される請求項１〜３の何れか一項に記載のトランスミッション用バッフルプレート。
【請求項５】
前記バッフルプレートは、取付部を有するプレート本体と、前記取付部に取り付けられるシールリップ部材とを有し、
前記シールリップ部材は、一端に前記衝撃吸収部と、他端に前記弾性シール部と、を備える請求項１〜４の何れか一項に記載のトランスミッション用バッフルプレート。
【請求項６】
前記衝撃吸収部は、バネ構造を有する請求項１〜５の何れか一項に記載のトランスミッション用バッフルプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションケース内の空間を分割するバッフルプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両では、トランスミッションがエンジン（動力源）からの動力（回転力）を車輪に伝達する。一般に、車両用のトランスミッションは、変速部と、カウンタ部と、ディファレンシャル部と、を備えている。
【０００３】
トランスミッションのディファレンシャル部は、例えば車両がカーブを曲がるときに生じる左右車輪の速度差（回転数の差）を吸収する機能を有する。ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型のトランスミッションでは、このディファレンシャル部をトランスミッションケース内に一体に収容しているものが従来から知られている。このようなトランスミッションでは、ディファレンシャル部は変速部及びカウンタ部の下方に配置される。すなわち、ディファレンシャル部は、トランスミッションケース内における車両下方側の空間に配置されている。
【０００４】
ディファレンシャル部には、変速部を経由してカウンタ部に伝達されたエンジンからの動力が、カウンタ部から直接伝達される。具体的には、ディファレンシャル部は、カウンタ部に設けられた出力ギアと噛合するリングギアを有し、出力ギアとリングギアとの噛合によってカウンタ部からの動力がディファレンシャル部に伝達される。
【０００５】
上述のようにディファレンシャル部はトランスミッションケース内において車両下方側の空間に配置されているため、リングギアの外周縁の一部は、トランスミッションケース内の底部に位置している。このようなディファレンシャル部では、リングギアがトランスミッションケース内の底部に貯留している潤滑油を掻き上げて、各噛合部等に潤滑油を供給している。
【０００６】
ここで、リングギアの潤滑油による撹拌抵抗を低減させるために、リングギアが浸漬する潤滑油のオイルレベル（油面高さ）を低くすることが行われている。例えば特許文献１に開示されているように、トランスミッションケース内において、ディファレンシャル部が配置される空間（第１室）と、潤滑油が貯留される空間（第２室）とを分割するバッフルプレートが設けられている。これにより、余分な潤滑油を第２室に貯留することができ、リングギアが浸漬する潤滑油のオイルレベルを低くすることが可能となる。このようにして、特許文献１に開示されたバッフルプレートはリングギアの潤滑油による撹拌抵抗の低減を実現させている。
【０００７】
ところで、特許文献１に開示されているトランスミッションケースは、トランスミッションを収容する第１ケース部材に、バッフルプレートを備える第２ケース部材を組み付けて構成されている。そして、バッフルプレートの端縁部は、第１ケース部材の内壁面と接触している。
【０００８】
バッフルプレートの端縁部には、潤滑油が第２室から第１室へ流入することを抑制するためのシール部材が設けられている。特許文献１に開示されているシール部材は、バッフルプレートの端縁部とトランスミッションケースの底部の内壁面との間に、リングギアの径方向で圧接するように配設されている。
【０００９】
特許文献１に開示されているバッフルプレートでは、第２ケース部材に配置されたバッフルプレートの端縁部が第１ケース部材の内壁面と接触する構成であるため、第１ケース部材と第２ケース部材との組み付けが完了することで、シール部材のシールが完成することとなる。
【００１０】
また、特許文献１に開示されているシール部材のように、シール部材がバッフルプレートとトランスミッションケースの内壁面との間にリングギアの径方向で圧接してシールする構成では、第２ケース部材を第１ケース部材に組み付ける方向（すなわちリングギアの軸方向）と、シール部材が圧接してシールする方向（すなわちリングギアの径方向）とが異なる方向となる。すると、第１ケース部材と第２ケース部材の組付け時に、シール部材が第１ケース部材の内壁面を摺動することとなる。
【００１１】
このような特許文献１に開示されているバッフルプレートでは、第１ケース部材と第２ケース部材との組み付けにより、シール部材の位置ずれが生じる虞があり、その結果、シール部材の十分なシール性を確保することが困難となり得る。
【００１２】
また、特許文献１に開示されているバッフルプレートでは、トランスミッション稼働時等の振動を吸収するための部材が設けられていない。したがって、振動によりバッフルプレートががたつき、がたつきによるシール部材の位置ずれが生じる虞がある。よって、シール部材のシール性が低下する問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１５−１７８８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は上記事情に鑑みて為されたものであり、その目的は、トランスミッションケース内を分割するバッフルプレートのシール性を効果的に向上できるトランスミッション用バッフルプレートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために本発明のトランスミッション用バッフルプレートは、トランスミッションを収容するトランスミッションケースの内部において潤滑油が流れる方向を規制するトランスミッション用バッフルプレートであって、バッフルプレートは、第１側面と第２側面とを有し、第１側面は、トランスミッションケースの内壁と当接可能に配置された衝撃吸収部を備え、第２側面は、トランスミッションケースの内壁の一部をシールする弾性シール部を備え、衝撃吸収部は、弾性シール部材よりも弾性係数が小さいことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
上記構成を有する本発明のトランスミッション用バッフルプレートでは、第１側面及び第２側面を有し、第１側面は、トランスミッションケースの内壁と当接可能に配置された衝撃吸収部を備え、第２側面は、トランスミッションケースの内壁の一部をシールする弾性シール部を備えている。つまり、衝撃吸収部と弾性シール部とはバッフルプレートから互いに反対方向に突出している。
【００１７】
例えば第１ケース部材と、第１ケース部材に組み付けられる第２ケース部材とからなる一般的なトランスミッションケースでは、第１ケース部材と第２ケース部材とを組み付ける前にまず第２ケース部材にバッフルプレートを固定させ、その後バッフルプレートを固定させた第２ケース部材を第１ケース部材に組み付けている。この場合には、トランスミッションケースの内壁は第１ケース部材の内壁及び第２ケース部材の内壁からなる。ここで、本発明のトランスミッション用バッフルプレートでは、弾性シール部はバッフルプレートの第２側面から突出していることにより、第２側面と対面する第２ケース部材の内壁に弾性シール部を圧接させて、弾性シール部によるシールを完成させることができる。
【００１８】
このような本発明のバッフルプレートによれば、バッフルプレートを第２ケース部材に固定する際に、バッフルプレートを第２ケース部材に組み付ける方向と、第２ケース部材の内壁に対する弾性シール部の圧接方向とが互いに異なる方向となることなく、同じ方向にすることができる。したがって、本発明のバッフルプレートは、特許文献１に開示されたバッフルプレートのようなシール部材の位置ずれを解消させることができるため、シール性を向上させることができる。
【００１９】
また、第２ケース部材を第１ケース部材に組み付ける前に弾性シール部によるシールを完成させることができれば、第２ケース部材を第１ケース部材に組み付ける際に、弾性シール部の位置ずれの問題は無くなる。したがって、本発明のバッフルプレートによれば、第２ケース部材を第１ケース部材に組み付ける組付け性を向上させることができる。
【００２０】
さらに、本発明のトランスミッション用バッフルプレートは弾性シール部よりも弾性係数が小さい衝撃吸収部を有する。バッフルプレートの第１側面及び第２側面のそれぞれに、弾性係数の異なる弾性シール部及び衝撃吸収部を有することにより、バッフルプレートの同じ面に弾性シール部及び衝撃吸収部を有することに比べて、弾性シール部と衝撃吸収部とを効果的に機能させることができる。すなわち、本発明のバッフルプレートによれば、弾性シール部におけるシール性を向上させることができる。加えて、バッフルプレートの振動等を吸収する衝撃吸収部の機能を向上させて、バッフルプレートの姿勢を安定させることができる。これにより、弾性シール部材の位置ずれを抑制でき、ひいては弾性シール部のシール性向上に有利となる。
【００２１】
以上のように、本発明のトランスミッション用バッフルプレートは、弾性シール部材の位置ずれを抑制でき、よってシール性の向上に有利なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態に係るトランスミッション用バッフルプレートを適用したトランスミッションの一部の側面断面を表す説明図
【図２】第１実施形態に係るトランスミッション用バッフルプレートを適用したトランスミッションの各部の位置関係を説明する説明図
【図３】第１実施形態に係るトランスミッション用バッフルプレートを第２室側から見た模式的な側面図
【図４】第１実施形態に係るトランスミッション用バッフルプレートを第１室側から見た模式的な側面図
【図５】図１に示すＡの部分を拡大した説明図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図５を参照しながら本発明のトランスミッション用バッフルプレートの好適な実施形態について説明する。
【００２４】
ここで、添付図面において同一の部材には同一の符号を付しており、重複した説明は省略される。なお、発明の実施形態は本発明が実施される特に有用な形態として記載されるものであり、本発明がこれに限定されるものではない。また、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事項は、当該分野における従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書に開示されている内容と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
【００２５】
（第１実施形態）
当該実施形態においてトランスミッション１０とは、変速部２と、カウンタ部３と、ディファレンシャル部４とを備え、エンジン（図示略）からの動力を車輪に伝達する装置である。トランスミッション１０は、トランスミッションケース１（以下、ケース１と称する）に収容されている。
【００２６】
図１に示すように、ケース１は、第１ケース部材１１及び第２ケース部材１２からなる。第１ケース部材１１には、変速部２と、カウンタ部３と、ディファレンシャル部４とが配置されており、第２ケース部材１２には、後述するトランスミッション用バッフルプレート５（以下、バッフルプレート５と称する）が固定されている。
【００２７】
図１に示すように、ケース１は、第１ケース部材１１及び第２ケース部材１２を割り面１１ａ、１２ａで接合し、複数の固定具１６によって締結されて構成されている。ケース１の底部には、ケース１の外縁に沿って延びる収容部１５を有する。当該実施形態における収容部１５は、ケース１の底部からさらに下方に窪んだ溝状の形状をなしている。
【００２８】
収容部１５は、第１ケース部材１１と第２ケース部材１２の内面によって区画されている。具体的には、図１におけるＡの部分拡大図である図５で示すように、収容部１５は、互いに対向する第１ケース部材１１の第１側壁１１１及び第２ケース部材１２の第２側壁１２１と、第２側壁１２１から屈曲又は湾曲し第１側壁１１１まで延びる第２底壁１２２によって区画形成されている。なお、第２底壁１２２の先端には割れ面１２ａが形成されている。収容部１５には、後述するバッフルプレート５の端縁部５５が挿入されている。
【００２９】
図２に示すように、ケース１は、変速部２と、カウンタ部３と、ディファレンシャル部４を収容しており、変速部２と、カウンタ部３と、ディファレンシャル部４とは、この順にケース１内の上方から下方に向かって配置されている。
【００３０】
変速部２は、駆動源であるエンジンの出力軸と同軸上にある入力軸２１を有し、入力軸２１にはトルクコンバータ（図示略）等を介してエンジンからの動力が伝達される。入力軸２１には、遊星歯車機構（図示略）やカウンタドライブギア２２等が配設されている。カウンタドライブギア２２は、カウンタ部３のカウンタドリブンギア３２と噛合しており、変速部２における動力はこのカウンタドライブギア２２を介してカウンタ部３に伝達される。
【００３１】
カウンタ部３は、変速部２の入力軸２１と平行な軸上に位置するカウンタシャフト３１を有し、カウンタシャフト３１にはカウンタドリブンギア３２や出力ギア３３等が配設されている。出力ギア３３は、ディファレンシャル部４のリングギア４２と噛合しており、カウンタ部３における動力はこの出力ギア３３を介してディファレンシャル部４に伝達される。
【００３２】
ディファレンシャル部４は、ドライブシャフト４１と、リングギア４２と、ディファレンシャルケース４３と、ディファレンシャル本体部４４とを有する。
【００３３】
図１に示すように、ディファレンシャルケース４３は、ディファレンシャル本体部４４を収容し、左右一対のサイドベアリング４５、４６を介してケース１に回転自在に支持されている。ディファレンシャルケース４３の外周には、リングギア４２が複数のボルト４７により固定されている。
【００３４】
ディファレンシャルケース４３は、車両の左右方向に延びる１対の筒状のボス部４３ａ、４３ｂを有している。左側のボス部４３ａの内周には、ドライブシャフト４１の左軸４１ａの軸端部が回転自在に支持されている。また、右側のボス部４３ｂの内周には、右軸４１ｂの軸端部が回転自在に支持されている。また、ディファレンシャルケース４３には、ピニオンシャフト４８が支持されている。
【００３５】
図１に示すように、ディファレンシャルケース３０内に収容されたディファレンシャル本体部４４は、ピニオンシャフト４８に回転自在に支持されている上下一対のピニオンギア（図示略）と、ドライブシャフト４１の左軸４１ａ及び右軸４１ｂに対してそれぞれ一体回転するように設けられた左右一対のサイドギア（図示略）とを有する。これらの一対のピニオンギヤに噛合する一対のサイドギヤが左軸４１ａ及び右軸４１ｂにそれぞれスプライン結合されている。なお、以上説明した変速部２と、カウンタ部３と、ディファレンシャル部４は、従来からの公知な構造を用いることができる。
【００３６】
図１及び図２に示すように、当該実施形態では、ディファレンシャルケース４３及びリングギア４２の第２ケース部材１２側に面する側面を覆うようにして、ケース１の底部で、バッフルプレート５が第２ケース部材１２に固定されている。バッフルプレート５は、ケース１の内部において、潤滑油６が流れる方向を規制している。
【００３７】
バッフルプレート５は、ケース１の底部の空間を、トランスミッションのディファレンシャル部４を配置する第１室１３と、トランスミッションのギアの噛合部等に供給される潤滑油６を貯留する第２室１４とに分割する。そして、図１に示すように、リングギア４２の潤滑油６による撹拌抵抗を低減できるように第１室１３に貯留される潤滑油６のオイルレベル（油面高さ）を低くし、余分な潤滑油６を第２室１４に貯留させる。すなわち、当該実施形態のバッフルプレート５は、従来から知られているバッフルプレートと同様に、ディファレンシャル部４のリングギアの潤滑油による撹拌抵抗を低減させるために、リングギアが浸漬する潤滑油のオイルレベルを低くする効果を奏する。
【００３８】
当該実施形態のバッフルプレート５は、図２〜図４に示すように、平面視半円形状に形成されている。
【００３９】
バッフルプレート５は、取付部５２０を有する樹脂製のプレート本体５１と、取付部５２０に取り付けられる弾性変形可能なシールリップ部材５２と、から構成されている。
【００４０】
プレート本体５１は、ディファレンシャル部４に面する第１側面５１ａと、第１側面５１ａに背向し第２ケース部材１２に面する第２側面５１ｂとを有する。図４に示すように、第１側面５１ａは、第１側面５１ａから見た場合に凹面となる後述する半割筒状部５３を有する。図３に示すように、第２側面５１ｂは、第２側面５１ｂから見た場合に該凹面の形状に倣った凸面となる半割筒状部５３を有する。
【００４１】
図１及び図２に示すように、プレート本体５１は、リングギア４２の径方向に延びる半円環状のプレート壁部５４と、プレート壁部５４の内周側上縁部からディファレンシャルケース４３の外縁に沿って右上方向に延びる略半円筒状の半割筒状部５３と、半割筒状部５３と反対側のプレート壁部５４の外周側下縁部からケース１の下方に向かって延びる端縁部５５と、第２ケース部材１２に固定する複数の固定部５６と、を有する。図２及び図３における半割筒状部５３は、紙面手前側に向かって延びている。また、図４における半割筒状部５３は、紙面奥側に向かって延びている。半割筒状部５３は、リングギア４２の軸心を中心とし、プレート壁部５４から先に向かって縮径する半円筒状に形成されている。
【００４２】
図２及び図３に示すように、固定部５６はプレート壁部５４から突出し、かつ、固定部５６を貫通した固定孔５６ａを有する突部であり、半割筒状部５３と同じ側に突出している。すなわち、固定部５６は、バッフルプレート５が第２ケース部材１２に組み付けられた状態において第２ケース部材１２に向かって突出し、かつ、第２ケース部材１２と接するように形成されている。
【００４３】
当該実施形態のバッフルプレート５におけるプレート壁部５４及び端縁部５５は、共にリングギア４２の軸心を中心とする半円環状に形成され、リングギア４２に平行な側壁である。端縁部５５は、上述したケース１の底部に設けられた収容部１５に挿入されている。
【００４４】
端縁部５５は、端縁部５５に一体的に形成された取付部５２０を有する。図３及び図５に示すように、取付部５２０は、円環状の端縁部５５に沿って周方向に延びる２つの取付側壁５２０ｂを有する。２つの取付側壁５２０ｂは、プレート本体５１の第２側面５１ｂから、互いに間隔をもって平行にそれぞれ突設されている。そして、２つの取付側壁５２０ｂの間には、取付孔５２０ａが形成されている。
【００４５】
さらに、取付部５２０は、プレート本体５１の第１側面５１ａから第２側面５１ｂまでを貫通する貫通孔５２０ｃを有する。図４に示すように、当該実施形態における貫通孔５２０ｃは部分的に設けられており、取付部２０の周方向に間隔をあけて３つ形成されている。貫通孔５２０ｃは、後述する衝撃吸収部５２ｂが挿通可能な位置に形成されている。
【００４６】
取付部５２０には、シールリップ部材５２が取り付けられている。当該実施形態におけるシールリップ部材５２は、第２室１４の潤滑油６が第１室１３に流入することを抑制する。また、バッフルプレート５の組付け時やエンジン駆動時（トランスミッション稼働時）等の振動によりバッフルプレート５に与えられる衝撃を吸収する機能を有する。シールリップ部材５２は、取付部５２０に取り付けられた状態において、端縁部５５に沿って周方向に延びている。
【００４７】
当該実施形態では、シールリップ部材５２の材質はアクリルゴムである。しかし、材質は特に限定されず、シールリップ部材５２は弾性変形可能なものであればよい。例えば、アクリルゴムに代えてニトリルゴムやシリコーンゴム等のゴム部材、あるいはこれらのゴム部材に代えて熱可塑性エラストマーであってもよい。
【００４８】
シールリップ部材５２は長板状であり、胴部５２ｃと、胴部５２ｃの一端に設けられる弾性シール部５２ａと、弾性シール部５２ａと反対側の胴部５２ｃの他端に設けられる衝撃吸収部５２ｂと、が一体的に形成されている。
【００４９】
弾性シール部５２ａと衝撃吸収部５２ｂとは、互いに異なる弾性係数を有する。すなわち、衝撃吸収部５２ｂは、弾性シール部５２ａよりも小さい弾性係数を有する。ここで、弾性シール部５２ａの弾性係数は、弾性シール部５２ａがケース１の内壁に圧接される際の圧接方向における応力に関するものである。衝撃吸収部５２ｂの弾性係数は、衝撃吸収部５２ｂがケース１の内壁と当接する際の当接方向における応力に関するものである。当該実施形態においては、弾性シール部５２ａは第２側壁１２１に圧接され、衝撃吸収部５２は第１側壁１１１と当接する。
【００５０】
シールリップ部材５２における弾性シール部５２ａと衝撃吸収部５２ｂとの弾性係数は、異なる材質、異なる厚さ、あるいは、異なる形状等とすることで、互いに異なるものとすることができる。当該実施形態におけるシールリップ部材５２では、後述するように、弾性シール部５２ａをリップ形状とし、衝撃吸収部５２ｂをバネ構造とすることで、衝撃吸収部５２ｂの弾性係数を弾性シール部５２ａの弾性係数よりも小さくしている。
【００５１】
弾性シール部５２ａの弾性係数Ａと衝撃吸収部の弾性係数Ｂとの比率をＢ／Ａとしたときに、０．５＜Ｂ／Ａ＜１．０であることが望ましく、より望ましくは０．６＜Ｂ／Ａ＜０．９である。上記範囲内であれば、弾性シール部５２ａによるシール性を効果的に確保できると共に、衝撃吸収部５２ｂの衝撃吸収効果をより発揮できる。
【００５２】
図５に示すように、胴部５２ｃは、シールリップ部材５２が取付部５２０に取り付けられた状態において、取付孔５２０ａ内に挿入されている。また、取付側壁５２０ｂのそれぞれに対向する胴部５２ｃの側面にはテーパ状の側面突起５２１が設けられている。シールリップ部材５２が取付部５２０に取り付けられた状態において、側面突起５２１はそれぞれ対向する取付側壁５２０ｂに圧接されている。
【００５３】
弾性シール部５２ａは、シールリップ部材５２が取付部５２０に取り付けられた状態において、プレート本体５１の第２側面５１ｂ側に設けられている取付部５２０から突出している。具体的には図５に示すように、弾性シール部５２ａは、胴部５２ｃの右端から上側に配置されている取付側壁５２０ｂに沿って上方に延びる立壁部５２２ｂと、立壁部５２２ｂの先端から右上に傾斜して延びるリップ部５２２ａとを有する。立壁部５２２ｂは、上側に配置されている取付側壁５２０ｂの先端に接するように形成されている。また、リップ部５２２ａの先端は、バッフルプレート５を第２ケース部材１２に固定した状態において、第２側壁１２１に圧接するように形成されている。
【００５４】
衝撃吸収部５２ｂは、シールリップ部材５２が取付部５２０に取り付けられた状態において、プレート本体５１の第１側面５１ａ側から突出している。具体的には図５に示すように、衝撃吸収部５２ｂは、胴部５２ｃの左端から延びるフック形状をなし、その先端はプレート本体５１の第１側面５１ａに接している。このように構成された衝撃吸収部５２ｂは、プレート本体５１の第１側面５１ａから突出したバネ性を有するバネ構造となる。
【００５５】
衝撃吸収部５２ｂは、第１ケース部材１１と第２ケース部材１２とを組み付けた状態において、第１ケース部材１１の第１側壁１１１に当接するように形成されている。当該実施形態における衝撃吸収部５２ｂの第１側壁１１１に対する当接は、第１側壁１１１に押圧されることなく接触していることを意味する。
【００５６】
衝撃吸収部５２ｂは、上述したプレート本体５１の取付部５２０に形成された貫通孔５２０ｃに挿通できるように、シールリップ部材５２の長手方向に間隔をもって３つ形成されている。
【００５７】
以下、当該実施形態のバッフルプレート５の組付け方法について説明する。まず、プレート本体５１の端縁部５５に設けられた取付部５２０にシールリップ部材５２を取付ける。具体的には、シールリップ部材５２の胴部５２ｃ及び衝撃吸収部５２ｂを取付孔５２０ａに挿入し、かつ、３つの衝撃吸収部５２ｂをプレート本体５１に設けられた３つの貫通孔５２０ｃにそれぞれ挿通させて、シールリップ部材５２をプレート本体５１に取り付ける。シールリップ部材５２をプレート本体５１に取り付けた状態において、胴部５２ｃに設けられた側面突起５２１が取付側壁５２０ｂに圧接するため、シールリップ部材５２は取付孔５２０ａに固定される。換言すると、胴部５２ｃは、取付孔５２０ａに圧入されることとなる。また、弾性シール部５２ａの立壁部５２２ｂは取付側壁５２０ｂに接触し、３つの衝撃吸収部５２ｂの先端はそれぞれプレート本体５１の第１側面５１ａに接触している。
【００５８】
次に、バッフルプレート５を第２ケース部材１２に取り付ける。具体的には、プレート本体５１の第２側面５１ｂを第２ケース部材１２に向け、バッフルプレート５を第２ケース部材１２に近づける。そして、弾性シール部５２ａのリップ部５２２ａが第２ケース部材１２の第２側壁１２１に圧接するようにして、バッフルプレート５を間隔をもって第２ケース部材１２に対向させる。その後、固定部５６の固定孔５６ａにスクリュー等の締結部材を螺合することで、バッフルプレート５は第２ケース部材１２に固定される。
【００５９】
上記のとおり、バッフルプレート５が第２ケース部材１２に固定されることで、弾性シール部５２ａのリップ部５２２ａは第２ケース部材１２に圧接する。すなわち、リップ部５２２ａは、第２ケース部材１２の第２側壁１２１に対するシール性を確保できる。ここで、バッフルプレート５を第２ケース部材１２に組み付ける方向（図５の左右方向）と、圧接される弾性シール部５２ａのリップ部５２２ａが第２ケース部材１２から受ける面圧の方向（図５の左右方向）とは一致している。
【００６０】
最後に、バッフルプレート５を固定した第２ケース部材１２を第１ケース部材１１に組み付ける。具体的には、第２ケース部材１２のバッフルプレート５を第１ケース部材１１側に向け、第２ケース部材１２を第１ケース部材１１に近づける。そして、第２ケース部材１２の割れ面１２ａを第１ケース部材１１の割れ面１１ａに合わせる。このとき、バッフルプレート５の端縁部５５では、衝撃吸収部５２ｂが第１ケース部材１１の第１側壁１１１に当接する。ここで、第１ケース部材１１に第２ケース部材１２を組み付ける方向（図５の左右方向）と、衝撃吸収部５２ｂが第１ケース部材１１に当接する方向（図５の左右方向）とは一致している。
【００６１】
以上のように、第２ケース部材１２の割れ面１２ａを第１ケース部材１１の割れ面１１ａに合わせた後、複数の固定具１６によって第１ケース部材１１と第２ケース部材１２を固定することで、ケース１は形成される。そして、ケース１の底部には収容部１５が形成され、バッフルプレート５の端縁部５５が収容部１５に挿入されるようにバッフルプレート５がケース１の底部に配置される。
【００６２】
収容部１５では、シールリップ部材５２の弾性シール部５２ａが第２ケース部材１２の第２側壁１２１に圧接されている。よって、第１室１３と第２室１４との潤滑油６の移動を抑制することができる。よって、当該実施形態のバッフルプレート５によれば、第２室１４から第１室１３へ潤滑油６が流入することを抑制できるため、第１室１３の潤滑油６のオイルレベルを低く維持することが可能となり、リングギア４２の潤滑油６による撹拌抵抗を低減させることに有利となる。
【００６３】
当該実施形態のバッフルプレート５をトランスミッションケース１に適用することにより、以下の効果を奏することができる。すなわち、当該実施形態のバッフルプレート５では、バッフルプレート５を第２ケース部材１２に組み付ける方向及び第２ケース部材１２を第１ケース部材１１に組み付ける方向と、弾性シール部５２ａが第２側壁１２１から受ける面圧の方向とが一致している。このように、組み付け方向とシール性を発揮するための面圧方向とが同じ方向であれば、第１ケース部材１１及び第２ケース部材１２の組み付け時における弾性シール部５２ａの位置ずれを効果的に抑制でき、シール性の低下を抑制することに有利となる。よって、当該実施形態であれば、第１室１３と第２室１４との間における潤滑油６の移動を効果的に抑制でき、第１室１３の潤滑油６のオイルレベルを低く維持することが可能となる。つまり、リングギア４２の撹拌抵抗を低減できる。
【００６４】
また、組み付け方向とシール性を発揮するための面圧方向とが同じ方向であることにより、弾性シール部５２ａの位置ずれを考慮する必要がなくなるため、バッフルプレート５の組付け性が向上する。
【００６５】
また、当該実施形態のバッフルプレート５では、プレート本体５１は第１ケース部材１１と第２ケース部材１２とを跨いで固定されることなく、第２ケース部材１２のみに固定されている。これにより、第２ケース部材１２を第１ケース部材１１に組み付ける前に、予め第２ケース部材１２にバッフルプレート５を組み付けて、弾性シール部５２ａのシールを決定させることができる。つまり、第１ケース部材１１と第２ケース部材１２との組み付け後に、弾性シール部５２ａのシールが決定するのではなく、第１ケース部材１１と第２ケース部材１２との組み付け前に弾性シール部５２ａのシールを決定させることができる。よって、当該実施形態のバッフルプレート５によれば、組付け性及びシール性の向上に有利となる。
【００６６】
また、当該実施形態のバッフルプレート５では、シールリップ部材５２はバネ性を有する衝撃吸収部５２ｂを備えている。衝撃吸収部５２ｂは、第１ケース部材１１と第２ケース部材１２との組み付け時に起こり得る振動やエンジン駆動時（トランスミッション稼働時）等の振動等によりバッフルプレート５に与えられ得る衝撃を、吸収することができる。これにより、バッフルプレート５の姿勢安定性を向上させることができる。よって、当該実施形態のバッフルプレート５によれば、バッフルプレート５の姿勢を安定させることに有利となり、結果として弾性シール部５２ａの位置ずれを抑制することにも効果的となる。
【００６７】
また、当該実施形態のバッフルプレート５では、シールリップ部材５２は、収容部１５の第１側壁１１１と第２側壁１２１との間で挟持されるように配置されており、かつ、弾性シール部５２ａの反対側にバネ構造を有する衝撃吸収部５２ｂを備えている。このような構成であれば、シールリップ部材５２やプレート本体５１の寸法誤差（寸法バラツキ）があったとしても、第１ケース部材１１と第２ケース部材１２との組付け時において、バネ性を有する衝撃吸収部５２ｂが弾性変形することにより、シールリップ部材５２やプレート本体５１の寸法誤差（寸法バラツキ）に起因する組み付け誤差を吸収することができる。したがって、当該実施形態のバッフルプレート５によれば、精度よくバッフルプレート５をケース１に組み付けることができるため、弾性シール部５２ａのシール性の向上に有利となるとともに、組付け性の向上にも有利となる。
【００６８】
また、図５に示すように、当該実施形態におけるシールリップ部材５２では、弾性シール部５２ａのリップ部５２２ａは、潤滑油６を貯留する第２室１４に向かって傾斜するように延び、その先端は第２側壁に圧接している。このような構成によれば、リップ部５２２ａが第２室１４に貯留する潤滑油６の重さ（重力）を受けることによりその先端が下方に移動しようとするときに、第２側壁１２１に圧接するリップ部５２２ａの先端は第２側壁１２１にさらに圧接される。つまり、弾性シール部５２ａは所謂セルフシール的に十分なシール性を確保できる。よって、当該実施形態におけるシールリップ部材５２によれば、シール性の向上に有利となる。
【００６９】
また、図５に示すように、当該実施形態におけるシールリップ部材５２では、弾性シール部５２ａは取付側壁５２０ｂに接する立壁部５２２ｂを有する。この構成により、リップ部５２２ａが第２側壁１２１から受ける左方へ向かう力を立壁部５２２ｂを介して取付側壁５２０ｂが受けることができる。換言すると、立壁部５２２ｂを介して取付側壁５２０ｂは、リップ部５２２ａを支持できる。よって、リップ部５２２ａのシール性を安定させることが可能となる。
【００７０】
以上、本発明の実施形態に係るトランスミッション用バッフルプレートを説明したが、本発明に係るトランスミッション用バッフルプレートは上述した実施形態に限定されない。
【００７１】
例えば、上記実施形態のバッフルプレート５は、平面視半円形状に形成されているが、バッフルプレート５の形状は特に限定されるものではない。
【００７２】
また、上記実施形態のバッフルプレート５では、プレート本体５１にシールリップ部材５２を取付部５２０に取り付けて構成されている。しかしながら、プレート本体５１とシールリップ部材５２とは、二色成形やインサート成形等によって一体的に成形されていてもよい。この場合には、バッフルプレート５の第１側面５１ａに収容部１５の第１側壁１１１に当接可能な衝撃吸収部５２ｂが形成され、バッフルプレート５の第２側面５１ｂに収容部１５の第２側壁１２１に圧接する弾性シール部５２ａが形成される。例えば、プレート本体５１が金属であれば、プレート本体５１とシールリップ部材５２とはインサート成形によって一体成形され、プレート本体５１とシールリップ部材５２とが共に樹脂材料であれば、二色成形によって一体成形されることが望ましい。
【００７３】
また、上記実施形態のバッフルプレート５では、３つの衝撃吸収部５２ｂが形成されているが、衝撃吸収部５２ｂの数は特に限定されるものではない。また、衝撃吸収部５２ｂは、弾性シール部５２ａと同様に、バッフルプレート５の端縁部５５の形状に沿って延びるように形成されていてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態におけるシールリップ部材５２の弾性シール部５２ａは立壁部５２２ｂを有するが、立壁部５２２ｂは省略してもよい。この場合には、リップ部５２２ａは胴部５２ｃの右端から第２側壁１２１まで延びる構成となる。
【００７５】
また、上記実施形態におけるシールリップ部材５２のリップ部５２２ａは潤滑油６を貯留する第２室１４に向かって傾斜しているが、これに代えて、リップ部５２２ａは傾斜せず、図５において水平に、第２側壁１２１まで延びるように形成されていてもよい。あるいは、リップ部５２２ａは、図５の下方に向かって傾斜して第２側壁１２１まで延びるように形成されていてもよい。
【００７６】
また、上記実施形態における取付部５２０では、図５に示すように、それぞれが上下方向に間隔をもって第２側面５１ｂから突設された２つの取付側壁５２０ｂを有する。これに代えて、衝撃吸収部５２ｂを挿通する貫通孔５２０ｃ部分の下側の取付側壁５２０ｂを省略してもよい。すなわち、貫通孔５２０ｃが位置する部分の下側の取付側壁５２０ｂに切り欠きを設けることができる。このように取付側壁５２０ｂに切り欠きを設けることにより、衝撃吸収部５２ｂを有するシールリップ部材５２を取付部５２０に取り付けし易くなる。よって、組付け性の向上に有利となる。
【００７７】
また、当該実施形態における衝撃吸収部５２ｂは、第１ケース部材１１と第２ケース部材１２との組付け時において、第１ケース部材１１の第１側壁１１１に当接している。これに代えて、衝撃吸収部５２ｂは第１側壁１１１に当接せず、衝撃吸収部５２ｂと第１側壁１１１との間に僅かな隙間を形成していてもよい。
【００７８】
あるいは、第１ケース部材１１と第２ケース部材１２との組付け時において、衝撃吸収部５２ｂは第１側壁１１１に僅かに押圧されて弾性変形を伴っていることがより望ましい。換言すると、衝撃吸収部５２ｂは、僅かに圧縮変形していることが望ましい。このような場合、以下の効果を奏する。すなわち、図５に示すように、衝撃吸収部５２ｂが第１側壁１１１に押圧された反力は、フック形状の衝撃吸収部５２ｂの先端を介してプレート本体５１の第１側面５１ａ側からプレート本体５１に伝わる。他方、弾性シール部５２ａが第２側壁１２１に圧接した反力は、弾性シール部５２ａの立壁部５２２ｂを介してプレート本体５１の第２側面５１ｂ側からプレート本体５１に伝わる。このように、プレート本体５１は、シールリップ部材５２に挟持されるようにして、第１側面５１ａ及び第２側面５１ｂの両面から力を受ける。したがって、当該形態のバッフルプレート５では、姿勢安定性の向上にさらに有利となる。加えて、衝撃吸収部５２ｂが第１側壁１１１に押圧されることにより、シールリップ部材５２は圧縮変形する。したがって、衝撃吸収部５２ｂと反対側の弾性シール部５２ａの第２側壁１２１に対する圧接力（面圧）が高まるため、シール性の向上にさらに有利となる。
【００７９】
上記いずれの形態であっても、本発明の効果を奏することができる。
【００８０】
本発明のトランスミッション用バッフルプレートは以下のように表現できる。
［１］  トランスミッション１０を収容するトランスミッションケース１の内部において潤滑油６が流れる方向を規制するトランスミッション用バッフルプレート５であって、
バッフルプレート５は、第１側面５１ａと第２側面５１ｂとを有し、
第１側面５１ａは、トランスミッションケース１の内壁と当接可能に配置された衝撃吸収部５２ｂを備え、
第２側面５１ｂは、トランスミッションケース１の内壁の一部をシールする弾性シール部５２ａを備え、
衝撃吸収部５２ｂは、弾性シール部５２ａよりも弾性係数が小さいトランスミッション用バッフルプレート５。
［２］  トランスミッションケース１は、第１側壁１１１を有する第１ケース部材１１と、第１ケース部材１１に組み付けられ第１側壁１１１に対向する第２側壁１２１を有する第２ケース部材１２と、互いに対向する第１側壁１１１及び第２側壁１２１により区画されバッフルプレート５の端縁部５５を収容する収容部１５と、を有し、
バッフルプレート５は第２ケース部材１２に固定され、トランスミッションケース１の内部を、トランスミッション１０を配置する第１室１３と潤滑油６を貯留する第２室１４とに分割し、
衝撃吸収部５２ｂは第１側壁１１１に当接可能に、かつ、弾性シール部５２ａは第２側壁１２１に圧接されるように、それぞれ端縁部５５に設けられている［１］に記載のトランスミッション用バッフルプレート５。
［３］  弾性シール部５２ａは、端縁部５５の形状に沿って連続して延び、
衝撃吸収部５２ｂは、端縁部５５の形状に沿って間隔をあけて複数個設けられている［１］又は［２］に記載のトランスミッション用バッフルプレート５。
［４］  弾性シール部５２ａは、第２室１４に貯留された潤滑油６（６ｂ）の重力を受けることによって第２側壁１２１にさらに圧接される［１］〜［３］の何れか１つに記載のトランスミッション用バッフルプレート５。
［５］  バッフルプレート５は、取付部５２０を有するプレート本体５１と、取付部５２０に取り付けられるシールリップ部材５２とを有し、
シールリップ部材５２は、一端に衝撃吸収部５２ｂと、他端に弾性シール部５２ａと、を備える［１］〜［４］の何れか１つに記載のトランスミッション用バッフルプレート５。
［６］  衝撃吸収部５２ｂは、バネ構造を有する［１］〜［５］の何れか１つに記載のトランスミッション用バッフルプレート５。
【符号の説明】
【００８１】
１：ケース（トランスミッションケース）  
１０：トランスミッション
１１：第１ケース部材
１１１：第１側壁  
１２：第２ケース部材  
１２１：第２側壁  
１３：第１室  
１４：第２室  
１５：収容部
５：バッフルプレート（トランスミッション用バッフルプレート）
５１：プレート本体
５１ａ：第１側面
５１ｂ：第２側面
５２：シールリップ部材
５２０：取付部
５２ａ：弾性シール部
５２ｂ：衝撃吸収部
５５：端縁部
６：潤滑油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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