(57)【要約】【課題】動力出力軸の限られたスペースを有効に活用する。【解決手段】動力伝達装置１０は、回転軸１２、取出ギア１３、従動ギア１４、及び回転検出器１８を備える。取出ギア１３は、回転軸１２に固定され、取出ギア１３の外周に配置された歯１５は、アウトプットシャフト２１の雄スプライン２２の余剰部２２ｂに噛み合う。従動ギア１４は、駆動軸３０に固定され、従動ギア１４の外周に配置された歯１９は、取出ギア１３の歯１５に噛み合う。回転検出器１８は、取出ギア１３の回転速度に対応したパルス信号をコントローラに出力するセンサであって、取出ギア１３の歯１５の近傍に配置された状態でギアケース１１に固定される。回転検出器１８は、取出ギア１３の歯１５の近傍で電磁誘導を発生させてパルス信号を生成する。【選択図】図２
2018111330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源で生じた回転動力を変速して出力する変速機の動力出力軸と、架装品の架装品側回転軸との間で動力を伝達可能な動力伝達装置であって、
前記動力出力軸の径方向外側に配置された外部回転軸と、
前記外部回転軸に固定された外部ギアと、
前記架装品側回転軸に固定され、前記外部ギアに対して直接的に又はアイドルギアを介して間接的に噛み合う架装品側ギアと、
前記外部ギア、前記架装品側ギア、又は前記アイドルギアのいずれかのギアの歯の近傍に配置され、前記ギアの回転速度に対応したパルス信号を出力する回転速度検出手段と、を備え、
前記外部ギアの歯は、前記動力出力軸の外周に形成された雄スプラインに噛み合う状態になっている
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達装置であって、
前記動力出力軸は、内周に雌スプラインが形成された動力伝達筒に挿入され、
前記動力出力軸の前記雄スプラインは、前記動力伝達筒の前記雌スプラインにスプライン結合する結合部と、前記結合部を除いた余剰部とを有し、
前記外部ギアの歯は、前記雄スプラインの前記余剰部に噛み合う状態になっている
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
駆動源で生じた回転動力を変速して出力する変速機の動力出力軸と、架装品の架装品側回転軸との間で動力を伝達可能な動力伝達装置であって、
前記動力出力軸の外周に形成された雄スプラインにスプライン結合されたドライブギアと、
前記動力出力軸の径方向外側に配置された外部回転軸と、
前記外部回転軸に固定された外部ギアと、
前記架装品側回転軸に固定され、前記外部ギアに対して直接的に又はアイドルギアを介して間接的に噛み合う架装品側ギアと、
前記外部ギア、前記架装品側ギア、又は前記アイドルギアのいずれかのギアの歯の近傍に配置され、前記ギアの回転速度に対応したパルス信号を出力する回転速度検出手段と、を備え、
前記外部ギアの歯は、前記ドライブギアの歯に噛み合う状態になっている
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３に記載の動力伝達装置であって、
前記動力出力軸は、内周に雌スプラインが形成された動力伝達筒に挿入され、
前記動力出力軸の前記雄スプラインは、前記動力伝達筒の前記雌スプラインにスプライン結合する結合部と、前記結合部を除いた余剰部とを有し、
前記ドライブギアは、前記雄スプラインの前記余剰部にスプライン結合される
ことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッションで変速された動力を、トランスミッションのアウトプットシャフトに固定されて、アウトプットシャフトと一体的に回転するギアを介して車載架装品に伝達する動力伝達装置が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。また、アウトプットシャフトにスピードメータギアをスプライン結合した動力伝達装置が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２３３５４４号公報
【特許文献２】実開昭５８−１２４３３０号公報
【特許文献３】特開平６−２０７６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トランスミッションのアウトプットシャフト（動力出力軸）には、非常に狭い範囲に複数の変速ギアやスリーブ等が設けられるので、特許文献１〜３に記載のように、動力出力軸から動力を取り出すためのギアやスピードメータギアを設けるためのスペースを動力出力軸に確保することが難しい。
【０００５】
一方で、動力出力軸の雄スプラインは、例えば、ホブカッタなどの歯切り盤により加工される場合に、ホブカッタ径の蹴上げ分だけ動力出力軸の軸方向に余剰な部分が生じてしまい、その部分がデッドスペースになるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、動力出力軸の限られたスペースを有効に活用することが可能な動力伝達装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、駆動源で生じた回転動力を変速して出力する変速機の動力出力軸と、架装品の架装品側回転軸との間で動力を伝達可能な動力伝達装置であって、外部回転軸と外部ギアと架装品側ギアと回転速度検出手段とを備える。外部回転軸は、動力出力軸の径方向外側に配置される。外部ギアは、外部回転軸に固定される。架装品側ギアは、架装品側回転軸に固定され、外部ギアに対して直接的に又はアイドルギアを介して間接的に噛み合う。回転速度検出手段は、外部ギア、架装品側ギア、又はアイドルギアのいずれかのギアの歯の近傍に配置され、前記ギアの回転速度に対応したパルス信号を出力する。外部ギアの歯は、動力出力軸の外周に形成された雄スプラインに噛み合う状態になっている。
【０００８】
上記構成では、外部ギアの歯と動力出力軸の外周に形成された雄スプラインとを噛み合わせて、変速機の動力出力軸と架装品の架装品側回転軸との間で動力を伝達可能な構成にしている。このため、動力出力軸に雄スプラインを加工する際に生じる雄スプラインの余剰部に外部ギアを噛み合わせることが可能になり、スプライン周りのデッドスペースを有効活用できるので、動力出力軸の限られたスペースを有効に活用することができる。なお、変速機の動力出力軸と架装品の架装品側回転軸との間での動力の伝達は、動力出力軸から架装品側回転軸への伝達でもよいし、架装品側回転軸から動力出力軸への伝達でもよい。
【０００９】
また、外部ギア、従動ギア、又はアイドルギアのいずれかのギアの回転速度に対応したパルス信号を出力する回転速度検出手段を備える。このため、例えば、動力伝達装置を車両に適用した場合、回転速度検出手段が出力したパルス信号に基づいて動力出力軸の回転速度を算出し、算出した動力出力軸の回転速度から車両の走行速度を求めることができるので、スピードメータに走行速度を表示するためのスピードメータギアを動力出力軸に設けなくてもよい。従って、動力出力軸の限られたスペースをさらに有効に活用することができる。
【００１０】
また、上記第１の態様の動力出力軸は、内周に雌スプラインが形成された動力伝達筒に挿入されてもよく、動力出力軸の雄スプラインは、動力伝達筒の雌スプラインにスプライン結合する結合部と、結合部を除いた余剰部とを有してもよく、外部ギアの歯は、雄スプラインの余剰部に噛み合う状態になっていてもよい。
【００１１】
上記構成では、動力出力軸の雄スプラインの余剰部に外部ギアを噛み合わせるので、確実にスプライン周りのデッドスペースを有効活用でき、動力出力軸の限られたスペースを有効に活用することができる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、駆動源で生じた回転動力を変速して出力する変速機の動力出力軸と、架装品の架装品側回転軸との間で動力を伝達可能な動力伝達装置であって、ドライブギアと外部回転軸と外部ギアと架装品側ギアと回転速度検出手段とを備える。ドライブギアは、動力出力軸の外周に形成された雄スプラインにスプライン結合される。外部回転軸は、動力出力軸の径方向外側に配置される。外部ギアは、外部回転軸に固定される。架装品側ギアは、架装品側回転軸に固定され、外部ギアに対して直接的に又はアイドルギアを介して間接的に噛み合う。回転速度検出手段は、外部ギア、架装品側ギア、又はアイドルギアのいずれかのギアの歯の近傍に配置され、前記ギアの回転速度に対応したパルス信号を出力する。外部ギアの歯は、ドライブギアの歯に噛み合う状態になっている。
【００１３】
上記構成では、動力出力軸の外周に形成された雄スプラインにスプライン結合されたドライブギアの歯と外部ギアの歯とを噛み合わせて、変速機の動力出力軸と架装品の架装品側回転軸との間で動力を伝達可能な構成にしている。このため、動力出力軸に雄スプラインを加工する際に生じる雄スプラインの余剰部にドライブギアを設け、ドライブギアと外部ギアとを噛み合わせることが可能になり、スプライン周りのデッドスペースを有効活用できるので、動力出力軸の限られたスペースを有効に活用することができる。なお、変速機の動力出力軸と架装品の架装品側回転軸との間での動力の伝達は、動力出力軸から架装品側回転軸への伝達でもよいし、架装品側回転軸から動力出力軸への伝達でもよい。
【００１４】
また、外部ギア、従動ギア、又はアイドルギアのいずれかのギアの回転速度に対応したパルス信号を出力して前記ギアの回転速度を検出する回転速度検出手段を備える。このため、例えば、動力伝達装置を車両に適用した場合、回転速度検出手段が検出した前記ギアの回転速度に基づいて車両の走行速度を求めることができるので、スピードメータに走行速度を表示するためのスピードメータギアを動力出力軸に設けなくてもよい。従って、動力出力軸の限られたスペースをさらに有効に活用することができる。
【００１５】
また、上記第２の態様の動力出力軸は、内周に雌スプラインが形成された動力伝達筒に挿入されてもよく、動力出力軸の雄スプラインは、動力伝達筒の雌スプラインにスプライン結合する結合部と、結合部を除いた余剰部とを有してもよく、ドライブギアは、雄スプラインの余剰部にスプライン結合されてもよい。
【００１６】
上記構成では、動力出力軸の雄スプラインの余剰部にドライブギアを設け、ドライブギアと外部ギアとを噛み合わせるので、確実にスプライン周りのデッドスペースを有効活用でき、動力出力軸の限られたスペースを有効に活用することができる。
【００１７】
また、上記第１の態様及び上記第２の態様の取出ギアの歯幅は、余剰部の軸方向の幅よりも狭くてもよい。
【００１８】
また、上記第１の態様及び上記第２の態様の動力出力軸の雄スプラインは、動力出力軸の出力端部に形成されてもよく、動力伝達筒は、プロペラシャフトの入力端部に連結された軸継手であってもよく、雌スプラインは、その軸継手の入力端部に形成されていてもよく、動力出力軸と軸継手とをスプライン結合している状態で、雄スプラインに余剰部が形成されていてもよい。
【００１９】
また、上記第１の態様及び上記第２の態様の取出ギアのピッチ円直径は、雄スプラインのピッチ円直径よりも小さくてもよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、動力出力軸の限られたスペースを有効に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の斜視図である。
【図２】図１の動力伝達装置の軸方向の断面図である。
【図３】図１のスプライン、取出ギア、従動ギアが噛み合った状態を示す模式図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の軸方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ｘはアウトプットシャフトの軸方向を、ｙは軸方向に直交する方向でありアウトプットシャフトの径方向をそれぞれ示す。また、図１及び図３では、動力伝達装置１０の内部構造を説明するために、ギアケース１１及びトランスミッション２０のミッションケース２３のそれぞれを二点鎖線で示し、図２及び図４では、ギアケース１１のみを二点鎖線で示す。
【００２３】
図１及び図２に示すように、第１実施形態の動力伝達装置１０は、車両のトランスミッション（変速機）２０のアウトプットシャフト（動力出力軸）２１から回転動力の一部を取り出して、図示しない車載架装品（架装品）の駆動軸（架装品側回転軸）３０に伝達するＰＴＯ（パワー・テイク・オフ）装置である。アウトプットシャフト２１は、駆動源としてのエンジン（図示省略）で生じた回転動力をプロペラシャフト（図示省略）へ伝達する。プロペラシャフトは、アウトプットシャフト２１からの回転動力を駆動輪（図示省略）に伝達する。駆動軸３０は、伝達された回転動力により車載架装品を駆動する軸である。
【００２４】
車載架装品としては、エンジンで生じた回転動力の一部で駆動可能な装置が例示でき、潤滑用のオイルを循環させるオイルポンプ、及び小型の発電機が例示できる。
【００２５】
トランスミッション２０は、複数の変速ギア（図示省略）、アウトプットシャフト２１、及びミッションケース２３を有しており、エンジンから伝達された回転動力を変速して、アウトプットシャフト２１からプロペラシャフトに出力する。
【００２６】
アウトプットシャフト２１は、軸継手４０を介してプロペラシャフトに連結される。アウトプットシャフト２１の出力端部（プロペラシャフト側の端部）には、雄スプライン２２が形成されている。雄スプライン２２は、インボリュートスプラインであって、例えば、ホブカッタなどの歯切り盤によりアウトプットシャフト２１の出力端部を径方向ｙの外側から内側に向かって窪む複数の溝を出力端部の周方向に等間隔に切削して形成される。
【００２７】
ミッションケース２３は、ベアリング２４及びオイルシール２５を介してアウトプットシャフト２１及び軸継手４０を回転自在に支持し、雄スプライン２２の後述する余剰部２２ｂを覆っている。
【００２８】
軸継手４０は、フランジ型軸継手（コンベンショナルタイプ）であって、入力端部（アウトプットシャフト２１側の端部）の筒部（動力伝達筒）４１と、出力端部（プロペラシャフト側の端部）のフランジ４２とを有する。軸継手４０のフランジ４２は、プロペラシャフト側のフランジ（図示省略）に対してボルト４６により締結される。軸継手４０のフランジ４２とプロペラシャフト側のフランジとが締結固定されることよって、軸継手４０がアウトプットシャフト２１とプロペラシャフトとを連結する。
【００２９】
筒部４１の内周には、雌スプライン４３が形成されている。雌スプライン４３は、雄スプライン２２と大径合わせによりスプライン結合しており、例えば、ブローチ加工や放電加工により、径方向ｙの内側から外側に向かって窪む複数の溝をその周方向に等間隔に切削して形成されている。
【００３０】
アウトプットシャフト２１と軸継手４０とは、アウトプットシャフト２１の雄スプライン２２が軸継手４０の雌スプライン４３に挿入されて、スプライン結合により嵌め合わされる。また、アウトプットシャフト２１の出力端面は、ボルト４４によりフランジ４２の径方向中心部に締結される。
【００３１】
軸継手４０とプロペラシャフトとは、軸継手４０のフランジ４２の周方向に間隔を空けて貫通した締結孔４５に挿通されたボルト４６により、プロペラシャフト側に固定されたフランジに締結される。
【００３２】
雄スプライン２２は、軸方向ｘに隣接した結合部２２ａ及び余剰部２２ｂとから構成される。結合部２２ａは、上述したとおり、軸継手４０の筒部４１に挿入されて、筒部４１の内周に形成された雌スプライン４３とスプライン結合する部分である。余剰部２２ｂは、その結合部２２ａを除いた部分であり、筒部４１に挿入されていない部分であって、スプライン結合していない部分である。余剰部２２ｂは、加工逃げにより生じており、例えば、ホブカッタなどの歯切り盤により加工される場合は、ホブカッタ径の蹴上げ分だけ軸方向ｘに延在する。
【００３３】
動力伝達装置１０は、ギアケース１１、回転軸（外部回転軸）１２、取出ギア（外部ギア）１３、従動ギア（架装品側ギア）１４、及び回転検出器（回転速度検出手段）１８を備える。
【００３４】
ギアケース１１は、ミッションケース２３の外側に向かって突出した状態でミッションケース２３に固定される。ギアケース１１は、回転軸１２及び駆動軸３０を回転可能に支持しており、取出ギア１３及び従動ギア１４を覆う。駆動軸３０の一端は、ギアケース１１から外側に突出し、車載架装品に連結される。
【００３５】
回転軸１２は、その軸方向がアウトプットシャフト２１の軸方向に対して平行になるように、ギアケース１１の内部、且つアウトプットシャフト２１の径方向外側に配置されてギアケース１１に支持される。
【００３６】
取出ギア１３は、回転軸１２に固定され、インボリュート歯型を有する平歯車で構成される。取出ギア１３の外周に配置された歯１５は、アウトプットシャフト２１の雄スプライン２２の余剰部２２ｂに噛み合う。取出ギア１３の歯幅Ｂ３は、余剰部２２ｂの軸方向ｘの幅Ｂ２よりも狭い。
【００３７】
従動ギア１４は、駆動軸３０に固定され、インボリュート歯型を有する平歯車で構成される。駆動軸３０は、回転軸１２よりもアウトプットシャフト２１の径方向の外側に配置される。従動ギア１４の外周に配置された歯１９は、取出ギア１３の歯１５のうちアウトプットシャフト２１の雄スプライン２２が噛み合う位置とは反対側の位置で、取出ギア１３の歯１５に噛み合う。従動ギア１４の歯幅Ｂ４は、取出ギア１３の歯幅Ｂ３と同様に余剰部２２ｂの軸方向ｘの幅Ｂ２よりも狭い。
【００３８】
回転検出器１８は、取出ギア１３の回転速度に対応（比例）したパルス信号をコントローラ（図示省略）に出力するセンサであって、取出ギア１３の歯１５の近傍に配置された状態でギアケース１１に固定される。回転検出器１８は、取出ギア１３の歯１５の近傍で電磁誘導を発生させてパルス信号を生成する。コントローラは、回転検出器１８によって検出されたパルス信号に基づいてアウトプットシャフト２１の回転速度を算出し、アウトプットシャフト２１の回転速度、最終減速比、及びタイヤの外径などに基づいて車両の走行速度を算出する。すなわち、コントローラは、回転検出器１８によって検出されたパルス信号に基づいて車両の走行速度を算出する走行速度算出手段として機能する。コントローラは、図示しない運転席の前方のスピードメータ（表示部）に、コントローラが算出した車両の走行速度を表示させる。すなわち、回転検出器１８は、スピードメータに表示する車両の走行速度を算出するために、取出ギア１３の回転速度に対応したパルス信号を出力するセンサである。なお、本実施形態では、取出ギア１３の歯１５の近傍で電磁誘導を発生させてパルス信号を生成して出力する回転検出器１８を設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、取出ギア１３の歯１５に光を照射してその反射光を検出し、検出した反射光に応じたパルス信号を生成して出力する回転検出器１８を設けてもよい。
【００３９】
図３に示すように、取出ギア１３は、その歯１５がアウトプットシャフト２１の雄スプライン２２に噛み合うように、以下のとおり設定されている。
【００４０】
取出ギア１３の歯先円直径ｄｋ３は、雄スプライン２２の歯先円直径ｄｋ２よりも小さい。取出ギア１３の歯底円直径ｄｆ３は、雄スプライン２２の歯底円直径ｄｆ２よりも小さい。取出ギア１３のピッチ円直径（基準円直径）ｄ３は、雄スプライン２２のピッチ円直径ｄ２よりも小さい。取出ギア１３の歯数Ｚ３は、雄スプライン２２の歯数Ｚ２よりも少ない。取出ギア１３のモジュール（ダイヤメトラルピッチ）ｍ３（ピッチ円直径ｄ３／歯数Ｚ３）は、雄スプライン２２のモジュールｍ２（ピッチ円直径ｄ２／歯数Ｚ２）に等しい。つまり、取出ギア１３の法線ピッチｔｍ３は、雄スプライン２２の法線ピッチｔｍ２に等しい。このように、取出ギア１３のモジュールｍ３を雄スプライン２２のモジュールｍ２に等しくすることで、取出ギア１３の歯１５を雄スプライン２２に噛み合わせることが可能になる。
【００４１】
次に、動力伝達装置１０の動作について説明する。エンジンからトランスミッション２０に回転動力が伝達されると、その回転動力はトランスミッション２０で変速され、変速された回転動力が、アウトプットシャフト２１に伝達されて、軸継手４０を介してプロペラシャフトに伝達される。このとき、プロペラシャフトに伝達される回転動力の一部は、アウトプットシャフト２１の出力端部に形成された雄スプライン２２に噛み合った取出ギア１３に伝達される。取出ギア１３に伝達された回転動力は、従動ギア１４を介して駆動軸３０に伝達され、駆動軸３０に伝達された回転動力によって車載架装品が駆動する。
【００４２】
上記のように構成された動力伝達装置１０では、アウトプットシャフト２１の回転動力の一部を取り出すための取出ギア１３の歯１５は、アウトプットシャフト２１に雄スプライン２２を加工する際に生じる雄スプライン２２の余剰部２２ｂに噛み合う。このため、スプライン周りのデッドスペースを有効活用でき、アウトプットシャフト２１の限られたスペースを有効に活用することができる。
【００４３】
また、取出ギア１３の歯幅Ｂ３が、余剰部２２ｂの軸方向ｘの幅Ｂ２よりも狭く、取出ギア１３のピッチ円直径ｄ３が、雄スプライン２２のピッチ円直径ｄ２よりも小さい。このように、取出ギア１３を軽薄短小化することで、スプライン周りのデッドスペースを有効活用できる。
【００４４】
また、回転検出器１８は、取出ギア１３の歯１５の近傍に配置され、取出ギア１３の回転速度に応じたパルス信号を出力する。このため、コントローラは、回転検出器１８によって検出されたパルス信号に基づいて車両の走行速度を算出することができるので、スピードメータに走行速度を表示するためのスピードメータギアをアウトプットシャフト２１に設けなくてもよい。従って、アウトプットシャフト２１の限られたスペースをさらに有効に活用することができる。
【００４５】
また、アウトプットシャフト２１の雄スプライン２２の余剰部２２ｂを活用するので、アウトプットシャフト２１の軸方向ｘの長さを延長することなく、アウトプットシャフト２１から回転動力の一部を取り出すことができ、トランスミッション２０の重厚長大化を回避することができる。
【００４６】
また、動力伝達装置１０の取出ギア１３、及びトランスミッション２０の重厚長大化を回避可能であるので、車両の軽量化、及び燃費の向上を図ることができる。
【００４７】
また、潤滑用のオイルを循環させるオイルポンプ、及び小型の発電機などの車載架装品は、エンジンから出力される回転動力の一部で駆動可能である。このため、取出ギア１３を軽薄短小化することによって、駆動軸３０から伝達される回転動力を、車載架装品に対してオーバースペックにならない最適なものとすることができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、回転検出器１８を取出ギア１３の歯１５の近傍に配置したが、これに限定されるものではなく、回転検出器１８を従動ギア１４の歯１９の近傍（図２及び図３の二点鎖線５０に示す位置）に配置してもよい。この場合、回転検出器１８は、従動ギア１４の回転速度に応じたパルス信号を出力してもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、取出ギア１３と従動ギア１４とを直接的に噛み合わせたが、これに限定されるものではなく、取出ギア１３と従動ギア１４との間に少なくとも１つの中間ギア（アイドルギア）を介在させてもよい。この場合、回転検出器１８を中間ギアの歯の近傍に配置し、回転検出器１８が、中間ギアの回転速度に応じたパルス信号を出力してもよい。
【００５０】
また、軸継手４０の形状や構造は、上記に限定されるものではなく、アウトプットシャフト２１の雄スプライン２２にスプライン結合する雌スプライン４３を有し、アウトプットシャフト２１とプロペラシャフトとを連結するものであればよい。
【００５１】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る動力伝達装置６０は、取出ギア１３がドライブギア６１に噛み合う点、及び中間ギア１６を有する点が第１実施形態と異なる。第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図４に示すように、アウトプットシャフト２１の雄スプライン２２の余剰部２２ｂには、ドライブギア６１が設けられる。ドライブギア６１の内周には、雌スプライン（図示省略）が形成される。ドライブギア６１の雌スプラインは、例えば、ブローチ加工や放電加工により、径方向ｙの内側から外側に向かって窪む複数の溝をその周方向に等間隔に切削して形成され、雄スプライン２２とスプライン結合される。ドライブギア６１の外周に配置された歯６２は、取出ギア１３の歯１５と噛み合う。
【００５３】
動力伝達装置６０は、取出ギア１３と従動ギア１４との間に中間ギア（アイドルギア）１６を備える。中間ギア１６は、取出ギア１３や従動ギア１４と同様の平歯車である。中間ギア１６の回転軸１７は、取出ギア１３の回転軸１２よりもアウトプットシャフト２１の径方向の外側に配置され、且つ駆動軸３０よりもアウトプットシャフト２１の径方向の内側に配置される。中間ギア１６の回転軸１７は、ギアケース１１に回転自在に支持される。中間ギア１６の外周に配置された歯６３は、取出ギア１３の歯１５のうちドライブギア６１の歯６２が噛み合う位置とは反対側の位置で、取出ギア１３の歯１５に噛み合う。従動ギア１４の歯１９は、中間ギア１６の歯６３のうち取出ギア１３の歯１５が噛み合う位置とは反対側の位置で、中間ギア１６の歯６３に噛み合う。すなわち、従動ギア１４は、取出ギア１３に対して中間ギア１６を介して間接的に噛み合う。
【００５４】
回転検出器１８は、中間ギア１６の回転速度に対応（比例）したパルス信号をコントローラ（図示省略）に出力するセンサであって、中間ギア１６の歯６３の近傍に配置された状態でギアケース１１に固定される。コントローラは、回転検出器１８によって検出されたパルス信号に基づいてアウトプットシャフト２１の回転速度を算出し、アウトプットシャフト２１の回転速度、最終減速比、及びタイヤの外径などに基づいて車両の走行速度を算出する。
【００５５】
上記のように構成された動力伝達装置６０では、アウトプットシャフト２１の回転動力の一部を取り出すための取出ギア１３の歯１５は、アウトプットシャフト２１に雄スプライン２２を加工する際に生じる雄スプライン２２の余剰部２２ｂに設けられたドライブギア６１と噛み合う。このため、スプライン周りのデッドスペースを有効活用でき、アウトプットシャフト２１の限られたスペースを有効に活用することができる。
【００５６】
また、回転検出器１８は、中間ギア１６の歯６３の近傍に配置され、中間ギア１６の回転速度に応じたパルス信号を出力する。このため、コントローラは、回転検出器１８によって検出されたパルス信号に基づいて車両の走行速度を算出することができるので、スピードメータに走行速度を表示するためのスピードメータギアをアウトプットシャフト２１に設けなくてもよい。従って、アウトプットシャフト２１の限られたスペースをさらに有効に活用することができる。
【００５７】
また、取出ギア１３と従動ギア１４との間に中間ギア１６を介在させることによって、従動ギア１４をアウトプットシャフト２１や軸継手４０から離間させることができる。このため、取出ギア１３と従動ギア１４との間に介在する中間ギア１６の数を調節することで、レイアウトの自由度が増す。
【００５８】
なお、本実施形態では、回転検出器１８を中間ギア１６の歯６３の近傍に配置したが、これに限定されるものではなく、回転検出器１８を取出ギア１３の歯１５の近傍（図４の二点鎖線５１に示す位置）、又は従動ギア１４の歯１９の近傍（図４の二点鎖線５２に示す位置）に配置してもよい。この場合、回転検出器１８は、取出ギア１３又は従動ギア１４の回転速度に応じたパルス信号を出力してもよい。
【００５９】
また、本実施形態では、取出ギア１３と従動ギア１４との間に１つの中間ギア１６を設けたが、これに限定されるものではなく、取出ギア１３と従動ギア１４との間に複数の中間ギア（アイドルギア）１６を設けてもよい。或いは、中間ギア１６を設けることなく、取出ギア１３と従動ギア１４とを直接的に噛み合わせてもよい。
【００６０】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００６１】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、動力伝達装置１０，６０を、エンジンを駆動源とする車両に適用したが、これに限定されるものではなく、モータジェネレータを駆動源とする車両、又はエンジン及びモータジェネレータの両方を駆動源とするハイブリッド車両に適用してもよい。
【００６２】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、動力伝達装置１０，６０を、車両に適用したが、これに限定されるものではなく、船舶等に適用してもよい。
【００６３】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、アウトプットシャフト２１の出力端部（プロペラシャフト側の端部）に形成された雄スプライン２２の余剰部２２ｂを活用したが、これに限定されるものではなく、アウトプットシャフト２１の他の位置に形成された雄スプライン２２の余剰部２２ｂを活用してもよい。
【００６４】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態のギアケース１１に配管を接続して、ギアケース１１の内部に潤滑油を供給する構成にしてもよい。
【００６５】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、動力伝達装置１０，６０を、アウトプットシャフト２１から回転動力の一部を取り出して車載架装品の駆動軸３０に伝達するＰＴＯ（パワー・テイク・オフ）装置に適用したが、これに限定されるものではない。例えば、動力伝達装置を、エンジン等の駆動源の回転動力を補助するために、排熱を回収して動力に変換する装置（架装品）の架装品側回転軸から変速機の動力出力軸へ動力を伝達するＰＴＩ（パワー・テイク・イン）装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１０，６０：動力伝達装置
１２：回転軸（外部回転軸）
１３：取出ギア（外部ギア）
１４：従動ギア（架装品側ギア）
１５：取出ギアの歯（外部ギアの歯）
１６：中間ギア（アイドルギア）
１８：回転検出器（回転速度検出手段）
２０：トランスミッション（変速機）
２１：アウトプットシャフト（動力出力軸）
２２：雄スプライン
２２ａ：結合部
２２ｂ：余剰部
３０：駆動軸（架装品側回転軸）
４０：軸継手
４１：軸継手の筒部（動力伝達筒）
４３：雌スプライン
６１：ドライブギア
６２：ドライブギアの歯
６３：中間ギアの歯
【図１】
2018111330.tif 000003
【図２】
2018111330.tif 000004
【図３】
2018111330.tif 000005
【図４】
2018111330.tif 000006