(57)【要約】【課題】下部走行体上の上部旋回体に設置されたキャブにあって、そのキャブの乗降口における前側に設けられた第１ハンドレールが外部の構造物や障害物に接触することを防止できると共に、キャブへの乗降時にキャブの内外から第１ハンドレールを確実に視認することができる建設機械を提供する。【解決手段】キャブ本体２０の左前支柱２１は、上下方向に配置され支柱本体を形成する第１支柱部分２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃと、上下方向の一部に配置される第２支柱部分２１Ｄとを有し、前記第１支柱部分は、上下方向の一部にその他の部分よりも前後方向の幅が狭い第１幅狭部２１Ｃを有し、前記第２支柱部分は、前記第１幅狭部の後側に所定の間隔Ｄ１を有して配置され、前記第２支柱部分によって第１ハンドレール５１を構成する。【選択図】  図２Ｂ
2018111926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、
キャブを有し、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、
前記上部旋回体の前側部に俯仰動可能に取り付けられた作業装置とを備え、
前記キャブは、運転室を形成するキャブ本体と、前記運転室に配置された運転席とを有し、
前記キャブ本体は、
前記運転席の左前側に立設された左前支柱と、
前記運転席の左後側に立設された左後支柱と、
前記左前支柱の上端部と前記左後支柱の上端部とを連結する左上側連結梁と、
前記左前支柱と前記左後支柱との中間に立設された左中間支柱と、
前記左中間支柱に回動可能に取り付けられ、前記左前支柱と前記左中間支柱との間に形成される乗降口を開閉するドアと、
前記乗降口の前側に設けられた第１ハンドレールと、
前記乗降口の後側に設けられた第２ハンドレールとを有するキャブタイプの建設機械において、
前記左前支柱は、
上下方向に配置され支柱本体を形成する第１支柱部分と、上下方向の一部に配置される第２支柱部分とを有し、
前記第１支柱部分は、上下方向の一部にその他の部分よりも前後方向の幅が狭い第１幅狭部を有し、
前記第２支柱部分は、前記第１幅狭部の後側に所定の間隔を有して配置され、前記第２支柱部分によって前記第１ハンドレールを構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械において、
前記第１支柱部分と前記第２支柱部分とを鋳物で一体に形成したことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１に記載の建設機械において、
前記第１支柱部分と前記第２支柱部分とをそれぞれ独立した別部材で形成したことを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１に記載の建設機械において、
前記左中間支柱は、
上下方向に配置され支柱本体を形成する第３支柱部分と、上下方向の一部に配置される第４支柱部分とを有し、
前記第３支柱部分は、上下方向の一部にその他の部分よりも前後方向の幅が狭い第２幅狭部を有し、
前記第４支柱部分は、前記第２幅狭部の前側に所定の間隔を有して配置され、前記第４支柱部分によって前記第２ハンドレールを構成したことを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席を有するキャブを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、オペレータ（運転者）が乗降時に掴むためのキャブ前手摺（第１ハンドレール）とキャブ内手摺（第２ハンドレール）とを設けたスライドキャブを備えた油圧ショベル（建設機械の第１例）が記載されている。
【０００３】
特許文献２には、運転室（キャブ）のドアの近傍に位置する支柱（左前支柱）に外部に向けて開口する凹陥部を設け、この凹陥部内に手摺（第１ハンドレール）を設けた隘路など狭い領域で活用されることが多い超小旋回型の油圧ショベル（建設機械の第２例）が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１８０３８１号公報
【特許文献２】特開平０９−３１０３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、キャブ前手摺（第１ハンドレール）がキャブの外部に突出しているため、掘削作業時や旋回動作時等にキャブ前手摺（第１ハンドレール）が外部の構造物や障害物が接触し、変形又は破損するおそれがある。また、キャブ前手摺（第１ハンドレール）が運転席から見て支柱（左前支柱）に隠れるため、キャブから降りるときにキャブ前手摺（第１ハンドレール）を視認し難いという問題がある。
【０００６】
特許文献２では、手摺（第１ハンドレール）が配置されている凹陥部内がキャブの乗降口付近の位置から死角となるため、キャブの乗降時に手摺（第１ハンドレール）を視認し難いという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、下部走行体上の上部旋回体に設置されたキャブにあって、そのキャブの乗降口における前側に設けられた第１ハンドレールが外部の構造物や障害物に接触することを防止できると共に、キャブへの乗降時にキャブの内外から第１ハンドレールを確実に視認することができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、下部走行体と、キャブを有し、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前側部に俯仰動可能に取り付けられた作業装置とを備え、前記キャブは、運転室を形成するキャブ本体と、前記運転室に配置された運転席とを有し、前記キャブ本体は、前記運転席の左前側に立設された左前支柱と、前記運転席の左後側に立設された左後支柱と、前記左前支柱の上端部と前記左後支柱の上端部とを連結する左上側連結梁と、前記左前支柱と前記左後支柱との中間に立設された左中間支柱と、前記左中間支柱に回動可能に取り付けられ、前記左前支柱と前記左中間支柱との間に形成される乗降口を開閉するドアと、前記乗降口の前側に設けられた第１ハンドレールと、前記乗降口の後側に設けられた第２ハンドレールとを有するキャブタイプの建設機械において、前記左前支柱は、上下方向に配置され支柱本体を形成する第１支柱部分と、上下方向の一部に配置される第２支柱部分とを有し、前記第１支柱部分は、上下方向の一部にその他の部分よりも前後方向の幅が狭い第１幅狭部を有し、前記第２支柱部分は、前記第１幅狭部の後側に所定の間隔を有して配置され、前記第２支柱部分によって前記第１ハンドレールを構成したものとする。
【０００９】
以上のように構成した本発明においては、第１ハンドレールを構成する第２支柱部分がキャブの内部に配置されるため、掘削作業時や旋回動作時等に第１ハンドレールが外部の構造物や障害物に接触することを防止することができる。
【００１０】
また、左前支柱の幅狭部の後側に所定の間隔を有して配置された第２支柱部分によって第１ハンドレールを構成したことにより、運転者は降車時にキャブの内部から第１ハンドレールを確実に視認することができると共に、運転者は乗車時にキャブのドアを開くことでキャブの外部から第１ハンドレールを確実に視認することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、キャブタイプの建設機械において、キャブの乗降口の前側に設けられた第１ハンドレールが外部の構造物や障害物に接触することを防止できると共に、キャブへの乗降時にキャブの内外から第１ハンドレールを確実に視認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施例に係るキャブタイプの油圧ショベルを示す正面図である。
【図２Ａ】本発明の第１の実施例に係る車体（下部走行体及び上部旋回体）をキャブのドアを閉じた状態で示す正面図である。
【図２Ｂ】本発明の第１の実施例に係る車体（下部走行体及び上部旋回体）をキャブのドアを開いた状態で示す正面図である。
【図３Ａ】本発明の第１の実施例に係るキャブをドアを閉じた状態で示す斜視図である。
【図３Ｂ】本発明の第１の実施例に係るキャブをドアを開いた状態で示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施例に係るキャブの骨組みを示す斜視図である。
【図５Ａ】従来技術に係る車体（下部走行体及び上部旋回体）をキャブのドアを閉じた状態で示す正面図である。
【図５Ｂ】本発明の第１の実施例に係る車体（下部走行体及び上部旋回体）をキャブのドアを閉じた状態で示す正面図である。
【図６Ａ】従来技術に係る車体（下部走行体及び上部旋回体）をキャブのドアを開いた状態で示す正面図である。
【図６Ｂ】本実施例に係る車体（下部走行体及び上部旋回体）をキャブのドアを開いた状態で示す正面図である。
【図７Ａ】従来技術に係るキャブをドアを閉じた状態で示す斜視図である。
【図７Ｂ】本実施例に係るキャブをドアを閉じた状態で示す斜視図である。
【図８Ａ】従来技術に係るキャブをドアを開いた状態で示す斜視図である。
【図８Ｂ】本実施例に係るキャブをドアを開いた状態で示す斜視図である。
【図９Ａ】従来技術に係るキャブをドアを開いた状態で示す正面図である。
【図９Ｂ】本実施例に係るキャブをドアを開いた状態で示す正面図である。
【図１０Ａ】図５ＡのＡ矢視断面図である。
【図１０Ｂ】図５ＢのＢ矢視断面図である。
【図１０Ｃ】図６ＡのＣ矢視断面図である。
【図１０Ｄ】図６ＢのＤ矢視断面図である。
【図１１】本発明の第１の実施例の変形例に係るキャブをドアを開けた状態で示す正面図である。
【図１２】本発明の第２の実施例に係るキャブをドアを開けた状態で示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面を用いて説明する。なお、各図中、同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明は適宜省略する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の第１の実施例に係るキャブタイプの油圧ショベルについて図１〜図１１を用いて説明する。
【００１５】
図１は、本実施例に係るキャブタイプの油圧ショベルを示す正面図である。図２Ａは、本実施例に係る車体をキャブのドアを閉じた状態で示す正面図であり、図２Ｂは、同じくキャブのドアを開いた状態で示す正面図である。
【００１６】
図１に示すように、油圧ショベル１は、履帯２Ａを有するクローラ式の下部走行体３と、この下部走行体３上に旋回装置４を介して旋回可能に搭載された上部旋回体５と、この上部旋回体５の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置６とを備えている。下部走行体３と上部旋回体５とは、油圧ショベル１の車体を構成している。下部走行体２の側面には、後述するキャブ９への乗降時に足を掛けるためのステップ２Ｂが設けられている。
【００１７】
作業装置６は、旋回フレーム７の前側部でかつ後述するキャブ９の右側に上下方向に回動可能に取り付けられたブーム６Ａと、このブーム６Ａの先端部に上下前後方向に回動可能に取り付けられたアーム６Ｂと、このアーム６Ｂの先端部に上下前後方向に回動可能に取り付けられたバケット６Ｃと、ブーム６Ａを回動させるブームシリンダ６Ｄと、アーム６Ｂを回動させるアームシリンダ６Ｅと、バケット６Ｃを回動させるバケットシリンダ６Ｆとを備えている。
【００１８】
上部旋回体５は、後述の旋回フレーム７と、カウンタウエイト８と、キャブ９とを備えている。キャブ９は、運転室を形成するキャブ本体２０と、前記運転室に配置された運転席１０（図３Ｂに示す）とを有する。
【００１９】
旋回フレーム７は、上部旋回体５のベース部材であり、この旋回フレーム７の前側部には、作業装置６のブーム６Ａが回動可能に取り付けられている。旋回フレーム７の後端側には、作業装置６との重量バランスをとるカウンタウエイト８が配置されている。このカウンタウエイト８の前側に形成されたエンジンルームには、エンジン、油圧ポンプ等（いずれも図示せず）が配置されている。
【００２０】
運転席１０（図３Ｂに示す）は、旋回フレーム７上に配置された運転席支持台１１の上に取り付けられ、油圧ショベル１を操縦する運転者が着座するものである。運転席１０の左右両側には、作業装置６及び上部旋回体５を操作するための左右の作業操作レバー１２（左側のみ図示）が配設されている。運転席１０の前側には、下部走行体３の走行を操作するための左右の走行操作レバー・ペダル１３（左側のみ図示）が配設されている。
【００２１】
運転席１０の左側に配設された作業操作レバー１２の更に左側の乗降口には、運転者の乗降を許容する乗降許可位置（上げ位置）と、運転者の乗降を防止する乗降規制位置（図示の下げ位置）との間で回動操作可能なゲートロックレバー１４が配設されている。このゲートロックレバー１４は、乗降許可位置に回動されたときに下部走行体３、上部旋回体５及び作業装置６を作動停止状態に保ち、乗降規制位置ではこれらを作動可能状態に保つ。これにより、油圧ショベル１のエンジンを始動した状態のままで運転者が運転席１０から離れてキャブ９から降りるときに、誤って作業操作レバー１２又は走行操作レバー・ペダル１３に触れたとしても、下部走行体３、上部旋回体５及び作業装置６が誤動作することがない。
【００２２】
外装カバー１５は、キャブ９とカウンタウエイト８以外の部分で上部旋回体５を取り囲み、旋回フレーム７に搭載されたエンジン、油圧ポンプ、熱交換器、作動油タンク、燃料タンク等（いずれも図示せず）を覆ってエンジンルームを構成している。
【００２３】
次に、本実施例の要部であるキャブ本体２０について図３Ａ〜図４を用いて説明する。図３Ａは、本実施例に係るキャブ９をドア４５を閉じた状態で示す斜視図であり、図３Ｂは、本実施例に係るキャブ９をドア４５を開いた状態で示す斜視図である。図４は、本実施例に係るキャブ本体２０の骨組みを示す斜視図である。
【００２４】
キャブ本体２０は、複数本の支柱や板状部材から構成される箱形状の構造体であり、運転席１０の周囲を覆うことで内部に運転室を画成するものである。キャブ本体２０の前側には、左前支柱２１と右前支柱２２とが立設されている。左前支柱２１の下端部は、支柱支持部材２８によって固定されている。左右の前支柱２１，２２は、それぞれ前方に湾曲して形成されている。キャブ本体２０の後側には、左後支柱２３と右後支柱２４とが立設されている。左前支柱２１と左後支柱２３との略中央には、左後支柱２３と略平行に延びる左中間支柱２５が立設されている。右前支柱２２、左後支柱２３、右後支柱２４及び左中間支柱２５（後述する支柱中間部２５Ｃを除く）は、それぞれパイプ（鋼管）又は板材を成形した閉断面部材で構成されている。左前支柱２１の構成については後述する。
【００２５】
左前支柱２１の上端部と左後支柱２３の上端部とは、左上側連結梁２６で連結されている。右前支柱２２の上端部と右後支柱２４の上端部とは、右前支柱２２と一体に形成された右上側連結梁２７で連結されている。左右の上側連結梁２６，２７の前端部２６Ａ，２７Ａは、それぞれ左右の前支柱２１，２２の上端部と滑らかに連結するように下方に湾曲して形成されている。左上側連結梁２６の長手方向略中央には、左中間支柱２５の上端部が固定されている。
【００２６】
左前支柱２１の下端部を固定する支柱支持部材２８と左後支柱２３の下端部とは、左下側連結梁３１で連結されている。右前支柱２２の下端部と右後支柱２４の下端部とは、右下側連結梁３２で連結されている。支柱支持部材２８と右前支柱２２の下端部とは、前下側連結梁３３で連結されている。左後支柱２３の下端部と右後支柱２４の下端部とは、後下側連結梁３４で連結されている。左下側連結梁３１の長手方向略中央には、左中間支柱２５の下端部が固定されている。前後左右の下側連結梁３１〜３４は、板状部材を成形、組み合わせて構成されている。前後左右の下側連結梁３１〜３４を旋回フレーム７に固定することにより、運転席１０の左前側に左前支柱２１が立設され、運転席１０の右前側に右前支柱２２が立設され、運転席１０の左後側に左後支柱２３が立設され、運転席１０の右後側に右後支柱２４が立設され、運転席１０の左側に左中間支柱２５が立設される。
【００２７】
左上側連結梁２６の前端部２６Ａと右上側連結梁２７の前端部２７Ａとは、前上側連結梁３５で連結されている。前上側連結梁３５は、板状部材を成形、組み合わせて構成されている。左前支柱２１、右前支柱２２、前下側連結梁３３及び前上側連結梁３５で四方を囲まれた枠内には、上下２分割式のフロント窓４１が嵌め込まれている。
【００２８】
左中間支柱２５と左後支柱２３との間は、左側パネル４２で覆われている。右前支柱２２と右後支柱２４との間は、右側パネル（図示せず）で覆われている。左後支柱２３と右後支柱２４との間は、後側パネル（図示せず）で覆われている。左右の上側連結梁２６，２７の間でかつ左右の上側連結梁２６，２７の長手方向略中央より後方は、天井パネル４３で覆われている。左上側連結梁２６と右上側連結梁２７と前上側連結梁３５と天井パネル４３の前端部で四方を囲まれた枠内には天窓が形成され、この天窓には天窓カバー４４が脱着可能に取り付けられている。
【００２９】
左前支柱２１と左中間支柱２５と左上側連結梁２６と左下側連結梁３１とで四方を囲まれた枠内には乗降口Ｅ（図２Ｂに示す）が形成されている。左中間支柱２５には、乗降口Ｅを開閉するためのドア４５が複数個（例えば２個）のヒンジ部材４６を介して回動可能に取り付けられている。ドア４５内面の外周部には、ゴム製のウェザーストリップ４７（図１０Ｂに示す）が取り付けられている。このウェザーストリップ４７は、左前支柱２１、左中間支柱２５、左上側連結梁２６及び左下側連結梁３１とドア４５の外周部との隙間を塞ぐことにより、雨や風がキャブ９の内部に侵入することを防止するものである。
【００３０】
左前支柱２１は、左上側連結梁２６の前端部２６Ａと前後方向の幅を同じくする上側連結部２１Ａと、支柱支持部材２８と前後方向の幅を同じくする下側連結部２１Ｂと、これら上下の連結部２１Ａ，２１Ｂの間（上下方向の一部）に配置され、上下の連結部２１Ａ，２１Ｂよりも前後方向の幅が狭い幅狭部２１Ｃと、この幅狭部２１Ｃの後側に所定の間隔Ｄ１（図１０Ｄに示す）を有して配置された後側支柱部分（第２支柱部分）２１Ｄとを有する。ここで、所定の間隔Ｄ１は、運転者がその間に指を通して後側支柱部分２１Ｄを握ることができる程度に設定されている。このように、乗降口Ｅの前側に設けられた左前支柱２１の後側支柱部分２１Ｄは、運転者がキャブ９への乗降時に掴むための第１ハンドレール５１を構成している。上下の連結部２１Ａ，２１Ｂと幅狭部２１Ｃとは、上下方向に配置される支柱本体（第１支柱部分）を形成している。上下の連結部２１Ａ，２１Ｂの間でかつ幅狭部２１Ｃの後側に後側支柱部分２１Ｄを設けたことにより、左前支柱２１全体の強度を確保することができる。
【００３１】
上側連結部２１Ａと幅狭部２１Ｃと後側支柱部分（第２支柱部分）２１Ｄと下側連結部２１Ｂとは、例えば鋳物で一体に形成されている。上側連結部２１Ａと左上側連結梁２６の前端部２６Ａとは、溶接又はボルト等により接合されている。同様に、下側連結部２１Ｂと支柱支持部材２８とは、溶接又はボルト等により接合されている。
【００３２】
左中間支柱２５は、左上側連結梁２６に上端部を固定された支柱上部２５Ａと、左下側連結梁３１に下端部を固定された支柱下部２５Ｂと、支柱上部２５Ａ及び支柱下部２５Ｂの間に配置される支柱中間部２５Ｃとを有する。
【００３３】
支柱中間部２５Ｃは、支柱上部２５Ａと前後方向の幅を同じくする上側連結部２５Ｃ１と、支柱下部２５Ｂと前後方向の幅を同じくする下側連結部２５Ｃ２と、これら上下の連結部２５Ｃ１，２５Ｃ２の間（上下方向の一部）に配置され、上下の連結部２５Ｃ１，２５Ｃ２よりも前後方向の幅が狭い幅狭部２５Ｃ３と、この幅狭部２５Ｃ３の前側に所定の間隔Ｄ２（図１０Ｄに示す）を有して配置された前側支柱部分（第４支柱部分）２５Ｃ４とを有する。ここで、所定の間隔Ｄ２は、運転者がその間に指を通して前側支柱部分２５Ｃ４を握ることができる程度に設定されている。これにより、乗降口Ｅの後側に設けられた前側支柱部分２５Ｃ４は、運転者がキャブ９への乗降時に掴むための第２ハンドレール５２を構成している。支柱上部２５Ａと支柱中間部２５Ｃの幅狭部２５Ｃ３と支柱下部２５Ｂとは、上下方向に配置される支柱本体（第３支柱部分）を形成している。上下の連結部２５Ｃ１，２５Ｃ２の間でかつ幅狭部２５Ｃ３の前側に前側支柱部分２５Ｃ４を設けたことにより、左中間支柱２５全体の強度を確保することができる。
【００３４】
支柱中間部２５Ｃは、例えば鋳物で一体に形成されている。支柱中間部２５Ｃの上側連結部２５Ｃ１と支柱上部２５Ａとは、溶接又はボルト等により接合されている。同様に、支柱中間部２５Ｃの下側連結部２５Ｃ２と支柱下部２５Ｂとは、溶接又はボルト等により接合されている。
【００３５】
本実施例による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するものであり、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。
【００３６】
運転者は、ドア４５を後方に回動させて乗降口Ｅを開き、ゲートロックレバー１４を上げる。左手で第１ハンドレール５１（後側支柱部分２１Ｄ）、右手で第２ハンドレール５２（前側支柱部分２５Ｃ４）をそれぞれ掴み、履帯２Ａ又はステップ２Ｂに足を掛けてキャブ９に乗り込む。ドア４５を前方に回動させ、乗降口Ｅを閉じる。
【００３７】
運転者は、運転席１０に着座し、エンジンを始動し、ゲートロックレバー１４を下げる。走行操作レバー・ペダル１３を操作することにより、油圧ショベル１を作業現場まで自走させる。作業操作レバー１２を操作することにより、上部旋回体５を旋回させつつ作業装置６を俯仰動させて掘削作業等を行う。
【００３８】
運転者は、作業が終了したらゲートロックレバー１４を上げ、エンジンを停止し、ドア４５を後方に回動させて乗降口Ｅを開く。左手で第１ハンドレール５１（後側支柱部分２１Ｄ）、右手で第２ハンドレール５２（前側支柱部分２５Ｃ４）をそれぞれ掴み、履帯２Ａ又はステップ２Ｂに足を掛けてキャブ９から降りる。ドア４５を前方に回動させ、乗降口Ｅを閉じる。
【００３９】
本実施例により達成される効果を図５Ａ〜図９Ｂを用いて説明する。図５Ａは、従来技術に係る車体（下部走行体３及び上部旋回体５）をキャブ９のドア４５を閉じた状態で示す正面図であり、図５Ｂは、本実施例に係る車体（下部走行体３及び上部旋回体５）をキャブ９のドア４５を閉じた状態で示す正面図である。図６Ａは、従来技術に係る車体（下部走行体３及び上部旋回体５）をキャブ９のドア４５を開いた状態で示す正面図であり、図６Ｂは、本実施例に係る車体（下部走行体３及び上部旋回体５）をキャブ９のドア４５を開いた状態で示す正面図である。図７Ａは、従来技術に係るキャブ９をドア４５を閉じた状態で示す斜視図であり、図７Ｂは、本実施例に係るキャブ９をドア４５を閉じた状態で示す斜視図である。図８Ａは、従来技術に係るキャブ９をドア４５を開いた状態で示す斜視図であり、図８Ｂは、本実施例に係るキャブ９をドア４５を開いた状態で示す斜視図である。図９Ａは、従来技術に係るキャブ９をドア４５を開いた状態で示す正面図であり、図９は、本実施例に係るキャブ９をドア４５を開いた状態で示す正面図である。図１０Ａは図５ＡのＡ矢視断面図であり、図１０Ｂは図５ＢのＢ矢視断面図であり、図１０Ｃは図６ＡのＣ矢視断面図であり、図１０Ｄは図６ＢのＤ矢視断面図である。
【００４０】
従来技術に係る第１ハンドレール５１は、キャブ９の外部に突出しているため、掘削作業時や旋回動作時等に第１ハンドレール５１が外部の構造物や障害物に接触して変形又は破損するおそれがある。また、従来技術に係る第１ハンドレール５１は、左前支柱２１の左側前方に略平行に延び、上端部は左上側連結梁２６の前端部に固定され、下端部は前下側連結梁３３の左側端部に固定されてため、運転席１０から見て第１ハンドレール５１が左前支柱２１に隠れ、キャブ９から降りるときに視認し難いという問題がある。また、第２ハンドレール５２が左中間支柱２５の前方に突出しているため、キャブ９の乗降口Ｅが狭められ、運転者の乗り降りが妨げられるおそれがある。
【００４１】
これに対して、本実施例においては、第１ハンドレール５１を構成する後側支柱部分２１Ｄがキャブ９の内部に配置されるため、掘削作業時や旋回動作時等に第１ハンドレール５１が外部の構造物や障害物に接触することを防止することができる。
【００４２】
また、左前支柱２１の幅狭部２１Ｃの後側に離間して配置された後側支柱部分２１Ｄによって第１ハンドレール５１を構成し、幅狭部２５Ｃ３の前側に離間して設けられた前側支柱部分２５Ｃ４によって第２ハンドレール５２を構成したことにより、運転者は降車時にキャブ９の内部から第１及び第２ハンドレール５１，５２を確実に視認することができると共に、運転者は乗車時にキャブ９のドア４５を開くことでキャブ４０の外部から第１及び第２ハンドレール５１，５２を確実に視認することができる。これにより、運転者はキャブ９への乗降時に第１及び第２ハンドレール５１，５２を容易に掴むことができる。
【００４３】
また、左前支柱２１の後側支柱部分２１Ｄによって第１ハンドレール５１を構成し、左中間支柱２５の前側支柱部分２５Ｃ４によって第２ハンドレール５２を構成したことにより、第１及び第２ハンドレール５１，５２が運転室側に突出せず、キャブ９の乗降口Ｅが広く確保されるため、運転者はキャブ９への乗り降りを円滑に行うことができる。
【００４４】
なお、運転席支持台１１や作業操作レバー１２等によって乗降口Ｅの後側部分の通過が制約され、第２ハンドレール５２が左中間支柱２５の前方に突出しても直接的に運転者の乗り降りを妨げるおそれがない場合は、図１１に示すように左中間支柱２５及び第２ハンドレール５２を従来技術と同様に構成してもよい。
【実施例２】
【００４５】
本発明の第２の実施例に係るキャブタイプの油圧ショベルについて、第１の実施例との相違点を中心に説明する。
【００４６】
図１２は、本実施例に係るキャブ９をドア４５を開けた状態で示す正面図である。
【００４７】
図１２に示すように、左前支柱２１の上側連結部２１Ａと幅狭部２１Ｃと下側連結部２１Ｂとは、パイプ（鋼管）又は板材を成形した閉断面部材で左上側連結梁２６と一体に形成され、左前支柱２１の支柱本体（第１支柱部分）を形成している。一方、第１ハンドレール５１を構成する後側支柱部分（第２支柱部分）２１Ｄは、パイプ（鋼管）を曲げ加工して形成されている。後側支柱部分２１Ｄの上端部には、上側取付ブラケット２１Ｅが溶接等で接合されており、後側支柱部分２１Ｄの下端部には、下側取付ブラケット２１Ｆが溶接等で接合されている。図１２において一部拡大して示すように、上側取付ブラケット２１Ｅは、ボルト等の締結部材２１Ｇで上側連結部２１Ａの下端面に固定されている。下側取付ブラケット２１Ｆは、ボルト等の締結部材（図示せず）で下側連結部２１Ｂの上端面に固定されている。このように、上下の連結部２１Ａ，２１Ｂよりも前後方向の幅が狭い幅狭部２１Ｃの後側でかつ幅狭部２１Ｃと平行に後側支柱部分２１Ｄを設けたことにより、左前支柱２１全体の強度を確保することができる。
【００４８】
左中間支柱２５の支柱上部２５Ｄと支柱下部２５Ｅとこれら支柱上部２５Ｄ及び支柱下部２５Ｅの間に配置される幅狭部（図示せず）とは、パイプ（鋼管）又は板材を成形した閉断面部材で一体に形成され、左中間支柱２５の支柱本体（第３支柱部分）を形成している。一方、第２ハンドレール５２を構成する前側支柱部分（第４支柱部分）２５Ｆは、パイプ（鋼管）を加工して形成されている。前側支柱部分２５Ｆの上端部には、上側取付ブラケット２５Ｇが溶接等で接合されており、前側支柱部分２５Ｆの下端部には、下側取付ブラケット２５Ｈが溶接等で接合されている。上側取付ブラケット２５Ｇは、ボルト等の締結部材（図示せず）で支柱上部２５Ｄの下端面に固定されている。下側取付ブラケット２５Ｈは、ボルト等の締結部材（図示せず）で支柱下部２５Ｅの上端面に固定されている。このように、支柱上部２５Ｄ及び支柱下部２５Ｅよりも前後方向の幅が狭い幅狭部（図示せず）の前側でかつ幅狭部と平行に前側支柱部分２５Ｆを配置したことにより、左中間支柱２５全体の強度を確保することができる。
【００４９】
以上のように構成した本実施例においても、第１の実施例と同様の効果を達成することができる。
【００５０】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明は、上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は、本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成に他の実施例の構成の一部を加えることも可能であり、ある実施例の構成の一部を削除し、あるいは、他の実施例の一部と置き換えることも可能である。また、上記した実施例は、本発明をキャブタイプの油圧ショベルに適用したものであるが、本発明はこれに限られず、上部旋回体上にキャブを備えたクレーン等の建設機械に適用できる。
【符号の説明】
【００５１】
１…油圧ショベル（建設機械）、２Ａ…履帯、２Ｂ…ステップ、３…下部走行体、４…旋回装置、５…上部旋回体、６…作業装置、６Ａ…ブーム、６Ｂ…アーム、６Ｃ…バケット（アタッチメント）、６Ｄ…ブームシリンダ、６Ｅ…アームシリンダ、６Ｆ…バケットシリンダ、７…旋回フレーム、８…カウンタウエイト、９…キャブ、１０…運転席、１１…運転席支持台、１２…作業操作レバー、１３…走行操作レバー・ペダル、１４…ゲートロックレバー、１５…外装カバー、２０…キャブ本体、２１…左前支柱、２１Ａ…上側連結部（第１支柱部分）、２１Ｂ…下側連結部（第１支柱部分）、２１Ｃ…幅狭部（第１幅狭部、第１支柱部分）、２１Ｄ…後側支柱部分（第２支柱部分）、２１Ｅ…上側取付ブラケット、２１Ｆ…下側取付ブラケット、２１Ｇ…締結部材、２２…右前支柱、２３…左後支柱、２４…右後支柱、２５…左中間支柱、２５Ａ…支柱上部（第３支柱部分）、２５Ｂ…支柱下部（第３支柱部分）、２５Ｃ…支柱中間部、２５Ｃ１…上側連結部（第３支柱部分）、２５Ｃ２…下側連結部（第３支柱部分）、２５Ｃ３…幅狭部（第２幅狭部、第３支柱部分）、２５Ｃ４…前側支柱部分（第４支柱部分）、２５Ｄ…支柱上部（第３支柱部分）、２５Ｅ…支柱下部（第３支柱部分）、２５Ｆ…前側支柱部分（第４支柱部分）、２５Ｇ…上側取付ブラケット、２５Ｈ…下側取付ブラケット、２６…左上側連結梁、２６Ａ…前端部、２７…右上側連結梁、２７Ａ…前端部、２８…支柱支持部材、３１…左下側連結梁、３２…右下側連結梁、３３…前下側連結梁、３４…後下側連結梁、３５…前上側連結梁、４１…フロント窓、４２…左側パネル、４３…天井パネル、４４…天窓カバー、４５…ドア、４６…ヒンジ部材、４７…ウェザーストリップ、５１…第１ハンドレール、５２…第２ハンドレール、Ｄ１，Ｄ２…間隔、Ｅ…乗降口。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１０Ｃ】
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【図１０Ｄ】
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【図１１】
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【図１２】
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