(57)【要約】【課題】工事桁の設置および取り外しに際して道床作業が不要であり、工事桁を設置した状態で軌間外から軌道を整備することができる、工事桁取付装置および工事桁取付方法を提供する。【解決手段】工事桁取付装置１は、一対のレールＲの外側で既設のまくらぎＭの上面からまくらぎＭに埋め込まれ、まくらぎＭに固定されるインサートナットＮ２と、まくらぎＭの上に置かれる重なり部４と、まくらぎＭの上面の端Ｍａから外側に張り出し、工事桁２の少なくとも一部がまくらぎＭの上面の端Ｍａよりも外側に位置するように工事桁２を支持する張り出し部５と、を含む支持部材３と、インサートナットＮ２に取り付けられ、重なり部４をまくらぎＭの上面の方に押すことにより支持部材３をまくらぎＭに固定する締結ボルトＢ２とを備える。【選択図】図２
2018091051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道床に敷設されたまくらぎに工事桁を取り付ける工事桁取付装置であって、
既設の前記まくらぎに締結された一対のレールの外側で前記まくらぎの上面から前記まくらぎに埋め込まれ、既設の前記まくらぎに固定される埋込部材と、
既設の前記まくらぎの上に置かれる重なり部と、既設の前記まくらぎの上面の端から外側に張り出し、前記工事桁の少なくとも一部が既設の前記まくらぎの上面の端よりも外側に位置するように前記工事桁を支持する張り出し部と、を含む支持部材と、
前記埋込部材に取り付けられ、前記重なり部を既設の前記まくらぎの上面の方に押すことにより前記支持部材を既設の前記まくらぎに固定する固定部材と、
前記張り出し部によって支持された前記工事桁を前記支持部材に締結する工事桁締結装置とを備える、工事桁取付装置。
【請求項２】
前記張り出し部は、複数本の工事桁をそれぞれ支持する複数の支持部を含む、請求項１に記載の工事桁取付装置。
【請求項３】
前記工事桁締結装置は、前記支持部材に固定される押えボルトと、前記押えボルトによって前記工事桁の方に押され、前記工事桁を前記支持部材の方に押す押え板とを含む、請求項１または２に記載の工事桁取付装置。
【請求項４】
前記支持部材の前記重なり部と既設の前記まくらぎとの間に配置されるゴム板をさらに備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の工事桁取付装置。
【請求項５】
道床に敷設されたまくらぎの上に配置される重なり部と既設の前記まくらぎの上面の端から外側に張り出す張り出し部とを含む支持部材を介して、既設の前記まくらぎに工事桁を取り付ける工事桁取付方法であって、
既設の前記まくらぎの上面から下方に延びる埋込穴を、既設の前記まくらぎに締結された一対のレールの外側で前記まくらぎに形成する穴あけ工程と、
既設の前記まくらぎに形成された前記埋込穴に埋込部材を挿入し、前記埋込部材を既設の前記まくらぎに固定する埋込部材取付工程と、
前記支持部材の前記重なり部を既設の前記まくらぎの上に置き、固定部材を前記埋込部材に取り付け、前記固定部材で前記重なり部を既設の前記まくらぎの上面の方に押すことにより前記支持部材を既設の前記まくらぎに固定する支持部材取付工程と、
前記工事桁の少なくとも一部が既設の前記まくらぎの上面の端よりも外側に位置するように、前記支持部材の前記張り出し部の上に前記工事桁を置き、前記工事桁を前記支持部材に締結する工事桁取付工程とを含む、工事桁取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道床に敷設されたまくらぎに工事桁を取り付ける工事桁取付装置および工事桁取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
アンダーパス工法等による線路下横断工事では、施工期間中の軌道沈下の抑制を目的として簡易工事桁が設置される。下記特許文献１には、レールおよびまくらぎを含む軌框（ききょう）を補強するために、補強桁と呼ばれる工事桁をまくらぎに取り付ける補強桁取付装置が開示されている。
特許文献１の補強桁取付装置は、Ｈ形鋼からなる補強桁の左右両側に配置される一対の支持ブロックと、補強桁の上部を覆うように一対の支持ブロックに架け渡された架橋片と、道床に埋められたＵボルトと、Ｕボルトの一対の上端部に取り付けられた一対のナットとを備えている。架橋片はＵボルトおよび一対のナットによってまくらぎに締結されており、これによって、補強桁および支持ブロックがまくらぎに連結されている。
【０００３】
Ｕボルトは、上下に延びる一対の側部と、一対の側部の下端の間に配置された底部とを含む。Ｕボルトの一対の側部はまくらぎの前後に配置されており、Ｕボルトの底部はまくらぎの下に配置されている。Ｕボルトをまくらぎに取り付けるときは、まくらぎの下までバラストをかき出して、Ｕボルトを配置する穴を道床に掘る。そして、Ｕボルトをまくらぎのまわりに配置した後、Ｕボルトを配置した穴をバラストで埋め、埋めた個所を突き固める。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４０７０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、特許文献１の補強桁取付装置では、Ｕボルトを道床に埋めるために、まくらぎの下までバラストを掘る必要がある。そして、Ｕ字ボルトをまくらぎに取り付けた後、穴をバラストで埋めて、埋めた個所を突き固める必要がある。Ｕ字ボルトを取り外すときも同様に、道床を掘って穴を形成し、穴をバラストで埋める必要がある。したがって、補強桁の設置および取り外しの際に道床作業が必要であり、かなりの労力を要する。
【０００６】
さらにまた、特許文献１の補強桁取付装置では、補強桁の全体がまくらぎの上に配置されており、補強桁とレールとの間隔が狭い。補強桁とレールとの間隔が狭いと、道床を突き固めるタイタンパーを両者の間に差し込んで、軌間外から軌道を整備することができない。本発明者らの研究によると、軌間外からの軌道整備ができないと、高低狂い（レールの頭頂面の長さ方向の凹凸）や水準狂い（軌間における左右レールの高さの差）を矯正するために軌道を整備する保守作業の周期（保守周期）が短くなることが分かっている。
【０００７】
この発明は、かかる背景のもとでなされたものであり、工事桁の設置および取り外しに際して道床作業が不要であり、工事桁を設置した状態で軌間外から軌道を整備することができる、工事桁取付装置および工事桁取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するための請求項１記載の発明は、道床に敷設されたまくらぎに工事桁を取り付ける工事桁取付装置であって、既設の前記まくらぎに締結された一対のレールの外側で前記まくらぎの上面から前記まくらぎに埋め込まれ、既設の前記まくらぎに固定される埋込部材と、既設の前記まくらぎの上に置かれる重なり部と、既設の前記まくらぎの上面の端から外側に張り出し、前記工事桁の少なくとも一部が既設の前記まくらぎの上面の端よりも外側に位置するように前記工事桁を支持する張り出し部と、を含む支持部材と、前記埋込部材に取り付けられ、前記重なり部を既設の前記まくらぎの上面の方に押すことにより前記支持部材を既設の前記まくらぎに固定する固定部材と、前記張り出し部によって支持された前記工事桁を前記支持部材に締結する工事桁締結装置とを備える、工事桁取付装置である。
【０００９】
この構成によれば、埋込部材が、一対のレールの外側で既設のまくらぎの上面からまくらぎに埋め込まれ、既設のまくらぎに固定される。その後、支持部材の重なり部がまくらぎの上に置かれ、固定部材が埋込部材に取り付けられる。これにより、支持部材の重なり部が既設のまくらぎの方に押され、支持部材が既設のまくらぎに固定されている。工事桁は、支持部材の張り出し部の上に置かれ、工事桁締結装置によって支持部材に締結される。
【００１０】
このように、工事桁取付装置の埋込部材は、道床に埋められるのではなく、既設のまくらぎに埋め込まれる。したがって、従来技術のように、バラストをかき出して道床に穴を掘ったり、道床の穴をバラストで埋めたりする必要がない。そのため、工事桁の設置および取り外しを容易に行うことができ、工事桁の設置および取り外しに要する労力および時間を低減できる。加えて、工事桁の設置と撤去を行う際に道床作業を必要としないため、夏期でも工事桁の施工を行うことができる。
【００１１】
さらに、工事桁は、既設のまくらぎの上面の端から外側に張り出した支持部材の張り出し部に支持される。工事桁の一部または全部は、既設のまくらぎの上面の端よりも外側に配置される。したがって、工事桁の全体が既設のまくらぎの上に配置された従来技術に比べて、工事桁とレールとの間隔が広がる。そのため、タイタンパーを両者の間に差し込んで、軌間外から軌道を整備することができる。これにより、軌道整備の施工性を向上させることができ、保守周期を長くすることができる。
【００１２】
埋設部材および固定部材の一方はナットであり、埋設部材および固定部材の他方はボルトである。支持部材は、埋設部材および固定部材によって既設のまくらぎに締結される。埋設部材および固定部材のいずれがナットであってもよい。また、まくらぎは、ＰＣ（プレストレスト・コンクリート）まくらぎなどのコンクリート製のまくらぎであってもよいし、合成樹脂製のまくらぎであってもよいし、金属製のまくらぎであってもよいし、木製のまくらぎ（並まくらぎ）であってもよい。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記張り出し部は、複数本の工事桁をそれぞれ支持する複数の支持部を含む、請求項１に記載の工事桁取付装置である。この構成によれば、複数本の工事桁が同じ支持部材に締結される。これにより、軌框が複数本の工事桁で補強され、軌框の剛性が高まる。したがって、レールのたわみ量をさらに小さくすることができる。
請求項３に記載の発明は、前記工事桁締結装置は、前記支持部材に固定される押えボルトと、前記押えボルトによって前記工事桁の方に押され、前記工事桁を前記支持部材の方に押す押え板とを含む、請求項１または２に記載の工事桁取付装置である。
【００１４】
押えボルトの雄ねじが取り付けられる雌ねじは、支持部材に形成されていてもよいし、支持部材とは別のナットに形成されていてもよい。後者の場合、ナットは、溶接、圧入、およびカシメのいずれかによって支持部材に固定されていてもよい。この場合、押えボルトをナットに取り付ける際に、ナットを手で押さえなくてもよい。
この構成によれば、押えボルトが支持部材に固定されると、工事桁が押え板によって支持部材の方に押される。これにより、工事桁が押え板と支持部材とによって上下に挟まれ、支持部材に固定される。このように、押え板および支持部材で挟んで工事桁を固定するので、ボルトを通す通り穴を工事桁に形成しなくてもよい。したがって、工事桁の形状を簡素化できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、前記支持部材の前記重なり部と既設の前記まくらぎとの間に配置されるゴム板をさらに備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の工事桁取付装置である。この構成によれば、支持部材とまくらぎとの間にゴム板が介在しているので、まくらぎがコンクリートなど脆い材料で形成されていたとしても、まくらぎが支持部材で削られることを防止できる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、道床に敷設されたまくらぎの上に配置される重なり部と既設の前記まくらぎの上面の端から外側に張り出す張り出し部とを含む支持部材を介して、既設の前記まくらぎに工事桁を取り付ける工事桁取付方法であって、既設の前記まくらぎの上面から下方に延びる埋込穴を、既設の前記まくらぎに締結された一対のレールの外側で前記まくらぎに形成する穴あけ工程と、既設の前記まくらぎに形成された前記埋込穴に埋込部材を挿入し、前記埋込部材を既設の前記まくらぎに固定する埋込部材取付工程と、前記支持部材の前記重なり部を既設の前記まくらぎの上に置き、固定部材を前記埋込部材に取り付け、前記固定部材で前記重なり部を既設の前記まくらぎの上面の方に押すことにより前記支持部材を既設の前記まくらぎに固定する支持部材取付工程と、前記工事桁の少なくとも一部が既設の前記まくらぎの上面の端よりも外側に位置するように、前記支持部材の前記張り出し部の上に前記工事桁を置き、前記工事桁を前記支持部材に締結する工事桁取付工程とを含む、工事桁取付方法である。この構成によれば、前述と同様の作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】道床に敷設された複数のまくらぎに４本の工事桁が工事桁取付装置によって取り付けられている状態を示す平面図である。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿う鉛直断面を示す断面図である。
【図３】図１の一部を拡大した拡大図である。
【図４】図１に示す矢印ＩＶの方向に見た工事桁を示す側面図である。
【図５Ａ】既設のまくらぎの端部にインサートナットを挿入する穴をあけている状態を示す断面図である。
【図５Ｂ】インサートナットを既設のまくらぎの端部に挿入している状態を示す断面図である。
【図５Ｃ】支持部材を既設のまくらぎに締結している状態を示す断面図である。
【図５Ｄ】既設のまくらぎに締結された支持部材の上に工事桁を敷設している状態を示す断面図である。
【図５Ｅ】工事桁を支持部材に締結している状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下の説明において、縦方向および前後方向は、レールＲの長手方向に沿う水平な方向を意味し、横方向および左右方向は、レールＲの長手方向に直交する水平な方向を意味する。
図１は、道床に敷設された複数のまくらぎＭに４本の工事桁２が工事桁取付装置１によって取り付けられている状態を示す平面図である。
【００１９】
一対のレールＲは、レール締結装置のボルトＢ１によって複数のまくらぎＭに締結されている。工事桁２は、一対のレールＲの両側に２本ずつ配置されている。４本の工事桁２は、縦方向に延びる姿勢で横方向に並べられている。４本の工事桁２は、左右対称に配置されている。
工事桁２は、レールＲと平行であり、レールＲよりも縦方向に短い。工事桁２は、複数のまくらぎＭ（図１では、９つのまくらぎＭ）に亘る長さを有している。工事桁２は、まくらぎＭよりも外側に配置されており、平面視でまくらぎＭに重なっていない。工事桁２は、まくらぎＭから外側に張り出した支持部材３を介してまくらぎＭに取り付けられている。
【００２０】
支持部材３は、金属製である。支持部材３は、厚みが一定の長方形状の平板である。支持部材３は、縦方向および横方向にまくらぎＭよりも短い。支持部材３は、まくらぎＭよりも縦方向に長くてもよいし、まくらぎＭと等しい縦方向の長さを有していてもよい。支持部材３は、一対のレールＲの外側に配置されている。支持部材３は、まくらぎＭに締結されており、まくらぎＭに片持ち支持されている。
【００２１】
支持部材３は、内側および外側の２本の工事桁２を支持している。内側および外側の２本の工事桁２は、支持部材３の上に配置されており、平面視で支持部材３に重なっている。内側および外側の２本の工事桁２は、横方向に間隔を空けて互いに対向している。外側の工事桁２は、支持部材３の外端よりも内側に配置されている。したがって、支持部材３の外端部は、平面視で外側の工事桁２から外側に突出している。
【００２２】
図２は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿う鉛直断面を示す断面図である。図３は、図１の一部を拡大した拡大図である。図４は、図１に示す矢印ＩＶの方向に見た工事桁２を示す側面図である。
図２に示すように、支持部材３は、まくらぎＭの上に配置された重なり部４と、まくらぎＭの上面の端Ｍａから外側に張り出した張り出し部５とを含む。張り出し部５は、重なり部４よりも横方向に長い。張り出し部５は、重なり部４よりも横方向に短くてもよいし、重なり部４と等しい横方向の長さを有していてもよい。重なり部４および張り出し部５の上面は、同一平面上に配置されている。同様に、重なり部４および張り出し部５の下面は、同一平面上に配置されている。
【００２３】
支持部材３の重なり部４は、ゴム板６を介してまくらぎＭの上に載せられている。重なり部４は、締結ボルトＢ２およびインサートナットＮ２によってまくらぎＭに締結されている。ゴム板６は、まくらぎＭの上面と支持部材３の下面とによって上下に挟まれている。ゴム板６は、厚みが一定の平板である。ゴム板６は、一対のレールＲの外側に配置されている。
【００２４】
締結ボルトＢ２は、支持部材３の上から支持部材３の貫通穴とゴム板６の貫通穴とに挿入されている。締結ボルトＢ２の頭部は、支持部材３の上に配置されている。ばね座金ＳＷおよび角座金ＰＷは、締結ボルトＢ２の頭部と支持部材３との間に介在している。図３に示すように、角座金ＰＷは、平面視でゴム板６よりも小さい平板である。ばね座金ＳＷは、締結ボルトＢ２の軸部を取り囲む環状である。図２に示すように、角座金ＰＷは、支持部材３の上に配置されており、ばね座金ＳＷは、角座金ＰＷと締結ボルトＢ２の頭部との間に配置されている。
【００２５】
締結ボルトＢ２の軸部は、支持部材３およびゴム板６を上下方向に貫通している。締結ボルトＢ２の軸部は、ゴム板６から下方に突出している。インサートナットＮ２は、まくらぎＭの上面からまくらぎＭに埋め込まれている。インサートナットＮ２は、上下方向に延びる鋼管である。締結ボルトＢ２の軸部に設けられた雄ねじは、インサートナットＮ２の内周面に設けられた雌ねじに取り付けられている。これにより、支持部材３がまくらぎＭに締結されている。
【００２６】
インサートナットＮ２は、まくらぎＭの上面から下方に延びる埋込穴７に挿入されている。インサートナットＮ２の上端は、まくらぎＭの上面で露出している。インサートナットＮ２は、一対のレールＲの外側に配置されている。まくらぎＭは、ＰＣまくらぎであり、インサートナットＮ２は、ポリモルタルなどの接着剤によってまくらぎＭに固定されている。まくらぎＭがコンクリート製のまくらぎでなければ、インサートナットＮ２は、接着以外の方法でまくらぎＭに固定されていてもよい。
【００２７】
工事桁２は、支持部材３の張り出し部５の上に載せられている。張り出し部５の上面は、２本の工事桁２をそれぞれ支持する２つの支持部５ａを含む。工事桁２は、たとえば、Ｈ形鋼である。工事桁２は、互いに平行な一対のフランジ２ａ、２ｃと、一対のフランジ２ａ、２ｃの間に配置されたウェブ２ｂとを含む。工事桁２は、Ｈ形鋼以外の形鋼であってもよいし、角形鋼管であってもよいし、これら以外の鋼材であってもよい。比較的安価で汎用性があり強度ならびに耐久性も十分に実績のあるＨ形鋼を工事桁２として用いれば、特殊な加工を必要とせず、安価に工事桁２を調達することができる。
【００２８】
工事桁２の下側フランジ２ｃは、支持部材３の張り出し部５の上に載せられている。下側フランジ２ｃは、支持部材３に接している。図４に示すように、工事桁２の上端に相当する上側フランジ２ａの上面は、レールＲの頭頂面Ｒａよりも下方に配置されている。工事桁２の上端が下部限界（建築限界）よりも下方に配置されるのであれば、工事桁２の上端は、レールＲの頭長面Ｒａよりも上方に位置していてもよい。
【００２９】
図２に示すように、工事桁２は、工事桁締結装置８によって支持部材３に締結されている。工事桁締結装置８は、工事桁２の下側フランジ２ｃの上に配置された複数の押え板９ａ、９ｂと、複数の押え板９ａ、９ｂを下方に押える複数の押えボルトＢ３と、複数の押えボルトＢ３を支持部材３に固定する複数の押えナットＮ３とを含む。複数の押え板９ａ、９ｂは、内側および外側の２本の工事桁２の一方だけを押える２つの片側押え板９ａと、内側および外側の２本の工事桁２の両方を押える両側押え板９ｂとを含む。
【００３０】
両側押え板９ｂは、一対の工事桁２の間に配置されている。一方の片側押え板９ａは、内側の工事桁２の内側に配置されており、他方の片側押え板９ａは、外側の工事桁２の外側に配置されている。両側押え板９ｂは、一対の工事桁２の下側フランジ２ｃの上に配置されている。内側の片側押え板９ａは、内側の工事桁２の下側フランジ２ｃの上に配置されている。外側の片側押え板９ａは、外側の工事桁２の下側フランジ２ｃの上に配置されている。
【００３１】
両側押え板９ｂは、押えボルトＢ３の軸部を通す貫通穴が形成された金属製の平板である。片側押え板９ａは、押えボルトＢ３の軸部を通す貫通穴が形成された金属製の上側平板９ａ１と、上側平板９ａ１の下方に配置された金属製の下側平板９ａ２とを含む。下側平板９ａ２は、上側平板９ａ１に溶接されている。下側平板９ａ２は、工事桁２の下側フランジ２ｃと等しい厚みを有していてもよいし、下側フランジ２ｃより薄くてもよい。図３に示すように、下側平板９ａ２は、平面視で上側平板９ａ１よりも小さい平板である。
【００３２】
図２に示すように、押えボルトＢ３は、押え板９ａ、９ｂの上から押え板９ａ、９ｂの貫通穴と支持部材３の貫通穴とに挿入されている。押えボルトＢ３の頭部は、押え板９ａ、９ｂの上に配置されている。押えボルトＢ３の頭部は、工事桁２の上側フランジ２ａよりも下方に配置されている。押えボルトＢ３の軸部を取り囲む環状のばね座金ＳＷは、押えボルトＢ３の頭部と押え板９ａ、９ｂとの間に介在している。押えボルトＢ３の軸部は、押え板９ａ、９ｂおよび支持部材３を上下方向に貫通している。押えボルトＢ３の軸部は、支持部材３から下方に突出している。
【００３３】
押えナットＮ３は、支持部材３の下に配置されている。押えナットＮ３は、支持部材３の下面に接している。押えナットＮ３は、支持部材３に溶接されている。押えボルトＢ３の軸部に設けられた雄ねじは、押えナットＮ３の内周面に設けられた雌ねじに取り付けられている。押えボルトＢ３の軸力は、押え板９ａ、９ｂを介して工事桁２の下側フランジ２ｃに伝達される。これにより、工事桁２の下側フランジ２ｃが押え板９ａ、９ｂと支持部材３との間で上下に挟まれている。
【００３４】
このように、工事桁２の下側フランジ２ｃの外端部および内端部は、それぞれ、２枚の押え板９ａ、９ｂによって支持部材３に押し付けられている。これにより、各工事桁２が支持部材３に固定されている。さらに、同じ押え板（両側押え板９ｂ）が２つの工事桁２の下側フランジ２ｃを押えているので、押え板９ａ、９ｂの枚数を減らすことができ、押え板９ａ、９ｂの設置および取り外しに要する労力および時間を低減できる。加えて、両側押え板９ｂが２つの工事桁２の下側フランジ２ｃの上に載せられるので、片側押え板９ａのように下側平板９ａ２を設けなくてもよい。
【００３５】
図３に示すように、両側押え板９ｂ用の押えボルトＢ３は、平面視で２本の工事桁２の上側フランジ２ａの間に配置されている。両側押え板９ｂおよび片側押え板９ａは、平面視で２本の工事桁２の一方または両方に重なっている。内側の片側押え板９ａの内端部は、まくらぎＭの上の配置されており、平面視でまくらぎＭに重なっている。これに対して、外側の片側押え板９ａと両側押え板９ｂは、まくらぎＭよりも外側に配置されており、平面視でまくらぎＭに重なっていない。図４に示すように、押えボルトＢ３の軸部と押えナットＮ３とは、側面視でまくらぎＭに重なっている。
【００３６】
次に、工事桁取付方法の一例について説明する。
図５Ａ〜図５Ｅは、既設のまくらぎＭに４本の工事桁２を取り付ける工事桁取付方法の一例について説明するための断面図である。
４本の工事桁２を複数のまくらぎＭに取り付けるときは、まくらぎＭの上面において埋込穴７を形成する穿孔位置に印を付ける。その後、まくらぎＭを削るコアドリル１０の先端を穿孔位置に当てる。図５Ａに示すように、この状態でコアドリル１０を回転させてまくらぎＭを削り、内径がインサートナットＮ２の最外径よりも大きい有底の穴を掘る。これにより、埋込穴７が形成される。その後、まくらぎＭの削りかすを埋込穴７から取り除き、埋込穴７を清掃する。同様の手順により各まくらぎＭの端部に埋設穴７を形成する。
【００３７】
次に、ポリモルタルなどの接着剤を埋込穴７に充填する。その後、図５Ｂに示すように、接着強度を高めるために外周面にライニング剤を塗布したインサートナットＮ２を埋込穴７に挿入する。インサートナットＮ２を挿入してから所定時間が経過すると、接着剤が埋込穴７内で硬化する。これにより、インサートナットＮ２がまくらぎＭに固定される。同様の手順により複数のインサートナットＮ２を複数のまくらぎＭの両端部に固定する。
【００３８】
次に、ゴム板６をまくらぎＭの上に載せ、支持部材３をゴム板６の上に載せる。その後、図５Ｃに示すように、支持部材３の上に角座金ＰＷを置き、ばね座金ＳＷが取り付けられた締結ボルトＢ２の軸部を支持部材３の上から支持部材３およびゴム板６の貫通穴に挿入する。さらに、締結ボルトＢ２の雄ねじをインサートナットＮ２の雌ねじに取り付ける。これにより、支持部材３が締結ボルトＢ２とまくらぎＭとの間で挟まれ、まくらぎＭに固定される。同様の手順により複数の支持部材３を複数のまくらぎＭの両端部に固定する。
【００３９】
次に、図５Ｄに示すように、一対のレールＲの右側に配置された複数の支持部材３の上に２本の工事桁２を載せる。同様に、一対のレールＲの左側に配置された複数の支持部材３の上に２本の工事桁２を載せる。これにより、４本の工事桁２が複数の支持部材３の上に置かれる。工事桁２を支持部材３の上に載せる工事桁２の敷設は、人力によって行われてもよいし、運搬車両によって行われてもよい。本実施形態に係る工事桁２はたとえば長さが５ｍで重量が８５ｋｇなので、２人程度の作業員で１本の工事桁２を支持部材３の上に載せることができる。
【００４０】
次に、図５Ｅに示すように、両側押え板９ｂの内端部および外端部を２本の工事桁２の下側フランジ２ｃの上に載せる。同様に、内側の片側押え板９ａを内側の工事桁２の下側フランジ２ｃの上に載せ、外側の片側押え板９ａを外側の工事桁２の下側フランジ２ｃの上に載せる。内側の片側押え板９ａは、内側の工事桁２にしか載せられないものの、内側の片側押え板９ａの内端部には、下側平板９ａ２が設けられている。同様に、外側の片側押え板９ａの外端部には、下側平板９ａ２が設けられている。したがって、仮置き時における片側押え板９ａの傾きを規制することができる。
【００４１】
次に、図５Ｅに示すように、ばね座金ＳＷが取り付けられた押えボルトＢ３の軸部を両側押え板９ｂの上から両側押え板９ｂおよび支持部材３の貫通穴に挿入し、押えボルトＢ３の雄ねじを押えナットＮ３の雌ねじに取り付ける。同様に、ばね座金ＳＷが取り付けられた押えボルトＢ３の軸部を片側押え板９ａの上から片側押え板９ａおよび支持部材３の貫通穴に挿入し、押えボルトＢ３の雄ねじを押えナットＮ３の雌ねじに取り付ける。同様の手順により、各支持部材３において、１枚の両側押え板９ｂと２枚の片側押え板９ａとを工事桁２の下側フランジ２ｃの上に載せ、３本の押えボルトＢ３をそれぞれ３つの押えナットＮ３に取り付ける。これにより、４本の工事桁２が複数のまくらぎＭに固定される。
【００４２】
以上のように本実施形態では、埋込部材の一例であるインサートナットＮ２が、一対のレールＲの外側で既設のまくらぎＭの上面からまくらぎＭに埋め込まれ、既設のまくらぎＭに固定される。その後、支持部材３の重なり部４がまくらぎＭの上に置かれ、固定部材の一例である締結ボルトＢ２によってまくらぎＭに締結される。工事桁２は、支持部材３の張り出し部５の上に置かれ、工事桁締結装置８によって支持部材３に締結される。
【００４３】
このように、工事桁取付装置１のインサートナットＮ２は、道床に埋められるのではなく、既設のまくらぎＭに埋め込まれる。したがって、従来技術のように、バラストをかき出して道床に穴を掘ったり、道床の穴をバラストで埋めたりする必要がない。そのため、工事桁２の設置および取り外しを容易に行うことができ、工事桁２の設置および取り外しに要する労力および時間を低減できる。加えて、工事桁２の設置と撤去を行う際に道床作業を必要としないため、夏期でも工事桁２の施工を行うことができる。
【００４４】
さらに、工事桁２は、既設のまくらぎＭの上面の端Ｍａから外側に張り出した支持部材３の張り出し部５に支持される。工事桁２の全体は、既設のまくらぎＭの上面の端Ｍａよりも外側に配置される。したがって、工事桁２の全体が既設のまくらぎＭの上に配置された従来技術に比べて、工事桁２とレールＲとの間隔が広がる。そのため、タイタンパー１１（図３および図４参照）を両者の間に差し込んで、軌間外から軌道を整備することができる。これにより、軌道整備の施工性を向上させることができ、保守周期を長くすることができる。
【００４５】
実際に、本実施形態に係る工事桁取付装置１では、特許文献１に係る補強桁取付装置と同等の軌道沈下抑制効果があることが確認された。さらに、本実施形態に係る工事桁取付装置１では、材料コストが特許文献１に係る補強桁取付装置と同等またはそれ以下であることが確認された。しかも、本実施形態に係る工事桁取付装置１では、工事桁２の設置と撤去に要する時間が、特許文献１に係る補強桁取付装置に対して２５％削減できることが確認された。
【００４６】
他の実施形態
本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
たとえば、一対のレールＲの外側に配置される工事桁２の本数は、４本に限らずに、２本であってもよい。一対のレールＲの間に工事桁２を配置し、まくらぎＭに締結してもよい。
【００４７】
工事桁２の全体ではなく、工事桁２の一部だけが、既設のまくらぎＭの上面の端Ｍａよりも外側に配置されていてもよい。
工事桁２を支持部材３に締結する押えナットＮ３は、支持部材３に溶接されていなくてもよい。この場合、押えナットＮ３の代わりに、押えボルトＢ３を支持部材３に溶接してもよい。たとえば、押えボルトＢ３の軸部が支持部材３の貫通穴から上方に突出するように、押えボルトＢ３を支持部材３に溶接してもよい。
【００４８】
工事桁２を支持部材３の方に押える押え板９ａ、９ｂを省略してもよい。この場合、工事桁２の下側フランジ２ｃに押えボルトＢ３の軸部を通す貫通穴を設ければよい。
支持部材３の重なり部４は、ゴム板６を介さずに、まくらぎＭの上に直接置かれてもよい。
支持部材３は平板でなくてもよい。この場合、支持部材３の張り出し部５は、支持部材３の重なり部４と同一平面上に配置されていなくてもよい。たとえば、工事桁２を支持する張り出し部５を重なり部４よりも下方に配置してもよい。この場合、下部限界に支障することなく、背の高い工事桁２、すなわち、より剛性の高い工事桁２を用いることができる。
【００４９】
前述の工事桁取付方法では、コアドリル１０を用いて埋込穴７をまくらぎＭに形成する例について説明したが、ハンマードリルを用いて埋込穴７をまくらぎＭに形成してもよい。
前述の全ての構成の２つ以上が組み合わされてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１      ：工事桁取付装置
２      ：工事桁
３      ：支持部材
４      ：重なり部
５      ：張り出し部
５ａ    ：支持部
６      ：ゴム板
７      ：埋込穴
８      ：工事桁締結装置
９ａ    ：片側押え板
９ｂ    ：両側押え板
１０    ：コアドリル
１１    ：タイタンパー
Ｂ２    ：締結ボルト
Ｂ３    ：押えボルト
Ｍ      ：まくらぎ
Ｍａ    ：まくらぎの上面の端
Ｎ２    ：インサートナット
Ｎ３    ：押えナット
Ｒ      ：レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図５Ｅ】
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