(57)【要約】【課題】ディファレンシャルハウジングの熱膨張収縮に伴う動力伝達状態の変化を効果的に抑制する。【解決手段】入力軸受１５ｆ，１５ｒと、デフケース軸受３９Ｌ，３９Ｒと、を含む複数の軸受を支持するディファレンシャルハウジング２０であって、複数の軸受は、第１軸受及び第２軸受を含み、第１軸受を包囲するように設けられた第１軸受包囲部材と、第２軸受を包囲するように設けられた第２軸受包囲部材と、第１軸受包囲部材と第２軸受包囲部材とを連結するための連結部材であって、その少なくとも一部がディファレンシャルハウジング２０の母材からなる壁に内蔵されている連結部材と、を備え、第１軸受包囲部材、第２軸受包囲部材及び連結部材は、ディファレンシャルハウジング２０の母材よりも線膨張係数が小さい材料でそれぞれ構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力歯車の回転軸を支持する入力軸受と、前記入力歯車に噛み合う歯車が固定されたデフケースを回転可能に支持する左右一対のデフケース軸受と、を含む複数の軸受を支持するディファレンシャルハウジングであって、前記複数の軸受は、第１軸受及び第２軸受を含み、
前記第１軸受を包囲するように設けられた第１軸受包囲部材と、
前記第２軸受を包囲するように設けられた第２軸受包囲部材と、
前記第１軸受包囲部材と前記第２軸受包囲部材とを連結するための連結部材であって、その少なくとも一部が前記ディファレンシャルハウジングの母材からなる壁に内蔵されている連結部材と、を備え、
前記第１軸受包囲部材、前記第２軸受包囲部材及び前記連結部材は、前記ディファレンシャルハウジングの母材よりも線膨張係数が小さい材料でそれぞれ構成されていることを特徴とするディファレンシャルハウジング。
【請求項２】
前記連結部材には、前記連結部材の長手方向に交差する方向に突出する少なくとも１つの突出部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のディファレンシャルハウジング。
【請求項３】
前記第１軸受は前記入力軸受であり且つ前記第２軸受は少なくとも１つの前記デフケース軸受であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のディファレンシャルハウジング。
【請求項４】
前記第１軸受及び前記第２軸受は前記左右一対のデフケース軸受の一方及び他方であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のディファレンシャルハウジング。
【請求項５】
前記入力軸受は、第１入力軸受と、前記第１入力軸受より遠位側に配置される第２入力軸受と、を備え、
前記第１軸受は前記第１入力軸受であり且つ前記第２軸受は前記第２入力軸受であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のディファレンシャルハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、終減速機構及び差動歯車機構を収容かつ支持するディファレンシャルハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
終減速機構及び差動歯車機構を収容かつ支持するディファレンシャルハウジングを備えた差動装置においては、温度変化に伴う寸法変化、すなわち熱膨張収縮が生じると、これに収容される各ギヤの支持点の相対的な位置関係が変化する結果、これらギヤにおいて騒音や振動が発生しやすくなるなど、動力伝達状態に変動が生じるおそれがある。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１には、ディファレンシャルハウジングの内側面の一部に、ディファレンシャルハウジングの母材より線膨張係数が小さい筒状の部材を鋳包む構成が開示されている。この構成によれば、ディファレンシャルハウジングの構造体を全て線膨張係数の大きいものとした場合と比較して、ディファレンシャルハウジングの熱膨張収縮を抑制することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０３−２２１２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、入力歯車であるドライブピニオンギヤの回転軸を支持する入力軸受と、デフケースの両端部を支持するデフケース軸受との間の相対的な位置関係の変化、及び２つのデフケース軸受の間の相対的な位置関係の変化について着目していない。また、線膨張係数が小さい筒状の部材を、ディファレンシャルハウジングの内側面に鋳込んでいるため、熱膨張収縮に伴い当該部材と母材との間にずれを生じやすく、これも、入力軸受とデフケース軸受との間の相対的な位置関係の変化を生じさせる原因となりうる。このため、動力伝達状態の変化を効果的に抑制するためには、依然として改良の余地がある。
【０００６】
本発明の目的は、ディファレンシャルハウジングの熱膨張収縮に伴う動力伝達状態の変化を更に効果的に抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１態様におけるディファレンシャルハウジングは、  
入力歯車の回転軸を支持する入力軸受と、前記入力歯車に噛み合う歯車が固定されたデフケースを回転可能に支持する左右一対のデフケース軸受と、を含む複数の軸受を支持するディファレンシャルハウジングであって、前記複数の軸受は、第１軸受及び第２軸受を含み、  
前記第１軸受を包囲するように設けられた第１軸受包囲部材と、  
前記第２軸受を包囲するように設けられた第２軸受包囲部材と、  
前記第１軸受包囲部材と前記第２軸受包囲部材とを連結するための連結部材であって、その少なくとも一部が前記ディファレンシャルハウジングの母材からなる壁に内蔵されている連結部材と、を備え、  
前記第１軸受包囲部材、前記第２軸受包囲部材及び前記連結部材は、前記ディファレンシャルハウジングの母材よりも線膨張係数が小さい材料でそれぞれ構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の第２態様におけるディファレンシャルハウジングは、第１態様に記載のディファレンシャルハウジングにおいて、前記連結部材には、前記連結部材の長手方向に交差する方向に突出する少なくとも１つの突出部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の第３態様におけるディファレンシャルハウジングは、第１態様又は第２態様に記載のディファレンシャルハウジングにおいて、前記第１軸受が前記入力軸受であり且つ前記第２軸受が少なくとも１つの前記デフケース軸受であることを特徴とする。
【００１０】
本発明の第４態様におけるディファレンシャルハウジングは、第１態様又は第２態様に記載のディファレンシャルハウジングにおいて、前記第１軸受及び前記第２軸受が前記左右一対のデフケース軸受の一方及び他方であることを特徴とする。
【００１１】
本発明の第５態様におけるディファレンシャルハウジングは、第１態様又は第２態様に記載のディファレンシャルハウジングにおいて、  
前記入力軸受は、第１入力軸受と、前記第１入力軸受より遠位側に配置される第２入力軸受と、を備え、  
前記第１軸受は前記第１入力軸受であり且つ前記第２軸受は前記第２入力軸受であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１態様によれば、連結部材の少なくとも一部が、ディファレンシャルハウジングの母材からなる壁に内蔵されているので、ディファレンシャルハウジングに熱膨張収縮が生じた際、入力歯車の回転軸を支持する入力軸受、及び／又はデフケースを支持する左右一対のデフケース軸受の相対的な位置関係の変化が抑えられ、入力歯車とこの入力歯車に噛み合う歯車との相対的な位置関係の変化が抑制される。その結果、ディファレンシャルハウジングの熱膨張収縮に起因する動力伝達状態の変化を抑制することが可能となる。また、連結部材の少なくとも一部が、ディファレンシャルハウジングの母材からなる壁に内蔵されているので、熱膨張収縮の際に母材との間に生じるずれを抑制することができる。
【００１３】
本発明の第２態様によれば、ディファレンシャルハウジングの熱膨張収縮による熱応力が、個々の突出部の取付箇所に分散して作用するため、連結部材の変形を抑制することが可能となる。加えて、連結部材の突出部が、ディファレンシャルハウジングの熱膨張収縮に対する抵抗となるため、ディファレンシャルハウジングの熱膨張収縮を抑制することが可能となる。
【００１４】
本発明の第３態様によれば、入力軸受とデフケース軸受との相対的な位置関係の変化が抑制されうる。
【００１５】
本発明の第４態様によれば、２つのデフケース軸受の相対的な位置関係の変化が抑制されうる。
【００１６】
本発明の第５態様によれば、２つの入力軸受の相対的な位置関係の変化が抑制されうる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るディファレンシャルハウジングを備えた差動装置の平面断面図である。
【図２】一実施形態に係るディファレンシャルハウジングを備えた差動装置の側面断面図である。
【図３】一実施形態に係るディファレンシャルハウジングの軸受包囲部材及び軸受包囲部材間を連結する連結部材を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ部分を拡大した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態につき、図面に基づいて説明する。
【００１９】
本明細書及び特許請求の範囲の記載において、「包囲」とは、周りを完全に取り囲む場合だけでなく、周りを不完全に取り囲む場合も含む。「軸受を包囲する」とは、例えば、環状の部材による場合のほかにＣ型の部材により軸受の周りを取り囲む場合を含む。
【００２０】
また、本明細書及び特許請求の範囲の記載において、「入力歯車の回転軸」とは、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）等の車両に使用されるドライブピニオン軸のほか、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）等の車両に使用されるカウンタシャフトを指すものとして参照される。
【００２１】
さらに、本明細書及び特許請求の範囲の記載において、「ディファレンシャルハウジング」とは、ＦＲ等の車両に使用されるディファレンシャルハウジングのほか、ＦＦ等の車両における差動装置を収容するハウジング部分を指すものとして参照される。
【００２２】
図１は本発明の一実施形態に係るディファレンシャルハウジング２０を備えた車両用の差動装置１の平面断面図であり、図２は側面断面図である。図３は、本実施形態に係るディファレンシャルハウジング２０の軸受包囲部材４１ｆ，４１ｒ，４２Ｌ，４２Ｒ、及びこれら軸受包囲部材間を連結する連結部材５１１Ｌ，５１１Ｒ，５１２Ｌ，５１２Ｒ，５２２Ｕ，５２２Ｄを示す斜視図である。図３では、説明の便宜上、ディファレンシャルハウジング２０の外側の輪郭線を二点鎖線で簡略的に表す。
【００２３】
本実施形態の差動装置１は、例えば、ＦＲの車両における後輪駆動用のものである。なお、図１及び図２において、矢印の「前」と示した方向が車両の前方側、矢印の「右」と示した方向が車両の右方側、矢印の「上」と示した方向が車両の上方側である。本明細書及び特許請求の範囲の記載では、動力伝達経路において駆動源に近い方向を「近位」、駆動源から遠い方向を「遠位」と称するものであり、本実施形態に係る差動装置１では、車両の前方側が「近位」である。
【００２４】
図１及び図２に示すように、差動装置１は、ディファレンシャルハウジング２０、終減速機構３１及び差動歯車機構３２などから構成されている。
【００２５】
ディファレンシャルハウジング２０は、ディファレンシャルキャリア２１とキャリアカバー２２とからなる。これらディファレンシャルキャリア２１及びキャリアカバー２２は、ディファレンシャルハウジング２０の軽量化などのため、いずれもアルミニウム系材料からなる。キャリアカバー２２はディファレンシャルキャリア２１後端の開口部に、ボルト（不図示）によって締結される。
【００２６】
終減速機構３１は、ドライブピニオン軸１３、ドライブピニオンギヤ１４、フロント軸受１５ｆ、リヤ軸受１５ｒ及びリングギヤ１８などから構成されている。本明細書及び特許請求の範囲の記載では、フロント軸受１５ｆ、リヤ軸受１５ｒを「入力軸受」と総称する。ディファレンシャルキャリア２１の前方部（車両の前方側）には、その内部にピニオン軸室２３が形成され、このピニオン軸室２３の内部に、転がり軸受であるフロント軸受１５ｆ及びリヤ軸受１５ｒが嵌合されている。これらフロント軸受１５ｆ及びリヤ軸受１５ｒによって、ドライブピニオン軸１３が回転可能に支持されている。リヤ軸受１５ｒは、フロント軸受１５ｆより遠位側に配置され、ドライブピニオン軸１３のドライブピニオンギヤ１４の近傍を支持するものである。フロント軸受１５ｆ、リヤ軸受１５ｒ、及び後述するデフケース軸受３９Ｌ，３９Ｒは、インナーレース、アウターレース、及びこれらの間で転動する転動体（例えば、リヤ軸受１５ｒでは２列のボール）をそれぞれ備えており、転動体は樹脂製の保持器によって保持されている。なお、本実施形態ではフロント軸受１５ｆ及びリヤ軸受１５ｒに、損失低減を目的としてアンギュラ玉軸受（単列，複列）を用いているが、軸受は例えば、差動装置で一般的に用いられる円すいころ軸受であってもよい。
【００２７】
ドライブピニオン軸１３の一端（車両の前方側）には、フランジ６が、ナット５によって締結されている。フランジ６とフロント軸受１５ｆとの間には、オイルシール１７が設けられている。フランジ６は、ボルト（不図示）によって、車両前部に設けられた駆動源であるエンジン（不図示）の動力を伝達する不図示のプロペラシャフトの最後端部と連結されている。駆動源はモータであっても良い。
【００２８】
ドライブピニオン軸１３の遠位端部、すなわちフランジ６の反対側となる軸端には、ドライブピニオンギヤ１４が一体に形成され、ドライブピニオンギヤ１４はリングギヤ１８と噛合している。このドライブピニオンギヤ１４とリングギヤ１８とのギヤ比によって、ドライブピニオン軸１３の回転駆動力が減速され、その減速後の駆動力がリングギヤ１８に伝達される。
【００２９】
リングギヤ１８は、差動歯車機構３２と共に、ディファレンシャルキャリア２１の内部において、その後方部（車両の後方側）に形成されたデフ機構室２４に収容されている。差動歯車機構３２は、デフケース３４、サイドギヤ３５Ｌ，３５Ｒ、デフピニオン３６ｆ，３６ｒ、デフピニオン軸３８、デフケース軸受３９Ｌ，３９Ｒなどから構成されている。デフケース３４には、リングギヤ１８がボルト３３によって固定されており、これにより、リングギヤ１８はデフケース３４と一体回転可能となっている。
【００３０】
デフケース３４には、転がり軸受である左右一対のデフケース軸受３９Ｌ，３９Ｒが嵌合されている。これらデフケース軸受３９Ｌ，３９Ｒによって、デフケース３４が回転可能に支持されている。デフケース３４の中空部には、デフケース３４の回転の際の中心軸となる軸線と直交する方向にデフピニオン軸３８が支持され、このデフピニオン軸３８の両軸端部分に、一対のデフピニオン３６ｆ，３６ｒが互いに対向する向きで回転可能に支持されている。デフピニオン３６ｆ，３６ｒには、デフケース３４の中空部の左右に配設された一対のサイドギヤ３５Ｌ，３５Ｒが噛合している。これらサイドギヤ３５Ｌ，３５Ｒには、デフケース３４に挿通された左右の車軸（不図示）の一端がそれぞれ一体回転可能に連結され、左右の各車軸の他端には、左右の各車輪（不図示）が接続される。
【００３１】
本実施形態に係るディファレンシャルハウジング２０では、フロント軸受１５ｆを包囲するように軸受包囲部材４１ｆが設けられ、リヤ軸受１５ｒを包囲するように軸受包囲部材４１ｒが設けられる。また、デフケース軸受３９Ｌを包囲するように軸受包囲部材４２Ｌが設けられ、デフケース軸受３９Ｒを包囲するように軸受包囲部材４２Ｒが設けられる。軸受包囲部材４１ｆ，４１ｒ，４２Ｌ，４２Ｒは、各軸受を完全に包囲する全周にわたる筒状にそれぞれ形成されている。
【００３２】
図３に示すように、軸受包囲部材４１ｆの遠位側の周縁部の左部分と軸受包囲部材４１ｒの近位側の周縁部の左部分とが連結部材５１１Ｌによって連結されており、軸受包囲部材４１ｆの遠位側の周縁部の右部分と軸受包囲部材４１ｒの近位側の周縁部の右部分とが連結部材５１１Ｒによって連結されている。また、軸受包囲部材４２Ｌの外周面部の上部分と軸受包囲部材４２Ｒの外周面部の上部分とが連結部材５２２Ｕによって連結されており、軸受包囲部材４２Ｌの外周面部の下部分と軸受包囲部材４２Ｒの外周面部の下部分とが連結部材５２２Ｄによって連結されている。さらに、軸受包囲部材４１ｒの遠位側の周縁部の左部分と軸受包囲部材４２Ｌの外周面部の近位部分とが連結部材５１２Ｌによって連結されており、軸受包囲部材４１ｒの遠位側の周縁部の右部分と軸受包囲部材４２Ｒの外周面部の近位部分とが連結部材５１２Ｒによって連結されている。なお、本発明では、軸受包囲部材４１ｆと、軸受包囲部材４２Ｌ，４２Ｒとの間を、連結部材によって連結してもよい。
【００３３】
図４は、図３のＩＶ部分を拡大した図である。連結部材５１１Ｌ，５１１Ｒ，５１２Ｌ，５１２Ｒ，５２２Ｕ，５２２Ｄには、その長手方向に交差する方向に突出する少なくとも１つの突出部６１が形成されている。突出部６１は、ディファレンシャルハウジング２０の外側に向かって突出している。軸受包囲部材４１ｆ，４１ｒ，４２Ｌ，４２Ｒ、連結部材５１１Ｌ，５１１Ｒ，５１２Ｌ，５１２Ｒ，５２２Ｕ，５２２Ｄ、及び突出部６１は、いずれも、ディファレンシャルハウジング２０の母材よりも線膨張係数が小さい材料（例えば、鉄）で構成され、これらの相互の接続は、例えば溶接によって行われる。
【００３４】
軸受包囲部材４１ｆ，４１ｒ，４２Ｌ，４２Ｒと、これらを連結する連結部材５１１Ｌ，５１１Ｒ，５１２Ｌ，５１２Ｒ，５２２Ｕ，５２２Ｄと、突出部６１とは、単一の枠体を構成し、この枠体は、いわばディファレンシャルハウジング２０の骨格として機能している。本実施形態では、連結部材は、その少なくとも一部がディファレンシャルハウジング２０の母材からなる壁に内蔵されている。すなわち、各軸受包囲部材の間の領域に存在するディファレンシャルハウジング２０の壁のうち少なくとも１つの領域の壁には、軸受包囲部材同士を連結する連結部材が内蔵されている。ここで「内蔵されている」とは、連結部材の長手方向に交差する或る断面において、連結部材の全周囲が母材に接していることを言い、連結部材の全表面が母材に接している場合だけでなく、連結部材の長手方向に交差する他の断面において連結部材の一部が母材の外部に露出している場合も含む。この枠体をディファレンシャルハウジング２０の母材（例えば、アルミニウム）の内部に鋳包むことでディファレンシャルハウジング２０が形成される。すなわち、ディファレンシャルハウジング２０は、鋳型内に枠体を配置し、次にこの鋳型内に溶融材料を注入し固化することによって形成される。
【００３５】
このように構成された差動装置１において、エンジン（不図示）の駆動力は、トランスミッション（不図示）により変速され、変速後の駆動力が不図示のプロペラシャフトを通じて、ドライブピニオン軸１３に伝達される。ドライブピニオン軸１３のドライブピニオンギヤ１４が回転すると、そのドライブピニオンギヤ１４に噛み合ったリングギヤ１８と、そのリングギヤ１８が固定されたデフケース３４とが共に回転駆動される。デフケース３４の回転により、その中空部のサイドギヤ３５Ｌ，３５Ｒ、デフピニオン３６ｆ，３６ｒ、デフピニオン軸３８と、デフケース３４に挿通された左右の車軸（不図示）とが回転駆動される。そして、この車軸の回転により、左右の車輪（不図示）が差動回転するように駆動される。
【００３６】
さて、上述のとおり、ディファレンシャルハウジング２０はアルミニウム系材料からなる。これに対し、差動装置１の残余の主たる部材、とくに終減速機構３１及び差動歯車機構３２は、いずれも鉄により構成されている。アルミニウム系材料の線膨張係数は、鉄よりも顕著に大きいため、差動装置１においては、温度変化に伴う寸法変化、すなわち熱膨張収縮が問題になりうる。例えば、差動歯車機構３２に固定されたリングギヤ１８と、ドライブピニオン軸１３に設けられたドライブピニオンギヤ１４との位置関係が、ディファレンシャルハウジング２０の熱膨張収縮に起因して変化すると、これらギヤにおいて騒音（うなり音など）や振動が発生しやすくなるなど、動力伝達状態に変動が生じるおそれがある。
【００３７】
そこで、本実施形態に係るディファレンシャルハウジング２０では、ドライブピニオン軸１３を保持するフロント軸受１５ｆ及びリヤ軸受１５ｒをそれぞれ包囲する軸受包囲部材４１ｆ，４１ｒ、並びにデフケース３４を保持する左右一対のデフケース軸受３９Ｌ，３９Ｒをそれぞれ包囲する軸受包囲部材４２Ｌ，４２Ｒを備えており、これら軸受包囲部材を連結部材５１１Ｌ，５１１Ｒ，５１２Ｌ，５１２Ｒ，５２２Ｕ，５２２Ｄで連結するように構成されている。これら連結部材５１１Ｌ，５１１Ｒ，５１２Ｌ，５１２Ｒ，５２２Ｕ，５２２Ｄは、その少なくとも一部がディファレンシャルハウジング２０の母材からなる壁に内蔵されている。さらに、軸受包囲部材４１ｆ，４１ｒ，４２Ｌ，４２Ｒ、及び連結部材５１１Ｌ，５１１Ｒ，５１２Ｌ，５１２Ｒ，５２２Ｕ，５２２Ｄは、ディファレンシャルハウジング２０の母材よりも線膨張係数が小さい材料でそれぞれ構成されている。
【００３８】
これらの構成により、ドライブピニオン軸１３を保持するフロント軸受１５ｆ及びリヤ軸受１５ｒ、並びにデフケースを保持する左右一対のデフケース軸受３９Ｌ，３９Ｒの相対的な位置関係の変化が抑えられるので、ドライブピニオンギヤ１４とリングギヤ１８との相対的な位置関係の変化が抑制される。その結果、ディファレンシャルハウジング２０の熱膨張収縮に起因する動力伝達状態の変化を抑制することが可能となる。すなわち、線膨張係数が小さい連結部材が、温度変化時においても各種軸受の相対的な位置関係の変化を抑制し、リングギヤ１８とドライブピニオンギヤ１４の歯当たり状態が保持されやすいため、騒音や振動の発生を抑えることができる。また本実施形態では、連結部材５１１Ｌ，５１１Ｒ，５１２Ｌ，５１２Ｒ，５２２Ｕ，５２２Ｄの少なくとも一部が、ディファレンシャルハウジング２０の母材からなる壁に内蔵されているので、熱膨張収縮の際に母材との間に生じるずれを抑制することができる。
【００３９】
さらに本実施形態によれば、ディファレンシャルハウジング２０の熱膨張収縮による熱応力が、個々の突出部６１の取付箇所に分散して作用するため、連結部材５１１Ｌ，５１１Ｒ，５１２Ｌ，５１２Ｒ，５２２Ｕ，５２２Ｄの変形を抑制することが可能となる。加えて、突出部６１が、ディファレンシャルハウジング２０の熱膨張収縮に対する抵抗（すなわち妨げ）となるため、ディファレンシャルハウジング２０の熱膨張収縮を抑制することが可能となる。よって、突出部６１を設けない構成と比較して、ディファレンシャルハウジング２０の熱膨張収縮に起因する動力伝達状態の変化をより効果的に抑制することが可能となる。また、ディファレンシャルハウジング２０の熱応力が個々の突出部６１の取付箇所に分散して作用するため、連結部材を薄肉軽量とすることができ、製品のコストダウンや軽量化を図ることができる。なお、本実施形態では、突出部６１は、複数形成されているが、少なくとも１つ形成されていればよい。また、本発明では、連結部材５１１Ｌ，５１１Ｒ，５１２Ｌ，５１２Ｒ，５２２Ｕ，５２２Ｄに突出部６１を設けない態様も許容するものである。
【００４０】
本発明は前述の各態様及び変形例のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。例えば、連結部材の形状、数量及び連結状態、軸受包囲部材の形状及び数量は、上記実施形態に限られず、例えば一部の連結部材及びこれによって連結される軸受包囲部材のみを採用するなど、本発明の効果を発揮するものであれば、様々な態様を採用することが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１  差動装置
５  ナット
１３  ドライブピニオン軸
１４  ドライブピニオンギヤ
１５ｆ  フロント軸受
１５ｒ  リヤ軸受
１８  リングギヤ
２０  ディファレンシャルハウジング
２１  ディファレンシャルキャリア
２２  キャリアカバー
２３  ピニオン軸室
２４  デフ機構室
３１  終減速機構
３２  差動歯車機構
３３  ボルト
３４  デフケース
３５Ｌ，３５Ｒ  サイドギヤ
３６ｆ，３６ｒ  デフピニオン
３８  デフピニオン軸
３９Ｌ，３９Ｒ  デフケース軸受
４１ｆ，４１ｒ，４２Ｌ，４２Ｒ  軸受包囲部材
６１  突出部
５１１Ｌ，５１１Ｒ，５１２Ｌ，５１２Ｒ，５２２Ｕ，５２２Ｄ  連結部材
【図１】
2018063003.tif 000003
【図２】
2018063003.tif 000004
【図３】
2018063003.tif 000005
【図４】
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