(57)【要約】【課題】鉄道車両用ダンパにおいて、減衰バルブを容易に交換可能として、メンテナンス性を向上させる。【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド９が連結されたピストン８を挿入し、ピストンロッド９のストロークに対して、ピストン９の移動によって生じる油液の流れを伸び側及び縮み側減衰弁１７、１８によって制御して減衰力を発生させる。伸び側及び縮み側減衰弁１７、１８をそれぞれ一体化したカートリッジ構造とし、シリンダ２の側部に取付けられたバルブブロック１６のバルブボアに着脱可能に取付ける。伸び側及び縮み側減衰弁１７、１８をカートリッジ構造としたことにより、着脱時に構成部品が分離してばらばらになることがないので、メンテナンス性が向上する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に挿入されたピストンと、該ピストンに連結されてシリンダの外部に延出されたピストンロッドと、前記シリンダ内の前記ピストンの摺動によって生じる作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰バルブとを備えた鉄道車両用ダンパにおいて、
前記シリンダの外部に配置されて、前記減衰バルブが挿入されるバルブボア及び該バルブボアに接続する作動流体の通路が形成されたバルブブロックが設けられ、
前記減衰バルブは、一体化されたカートリッジ構造で、前記バルブボアに着脱可能であることを特徴とする鉄道車両用ダンパ。
【請求項２】
前記減衰バルブは、前記バルブボアに嵌合するケースによって覆われていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用ダンパ。
【請求項３】
前記ケースの外周部にフランジ部が形成され、前記減衰バルブは、前記フランジ部を前記バルブブロックに結合することにより、前記バルブブロックに固定されることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用ダンパ。
【請求項４】
前記減衰バルブは、ディスクバルブを複数積層して構成された部品を含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鉄道車両用ダンパ。
【請求項５】
前記減衰バルブは、前記ケースの底部から突出した接続部材を含み、前記バルブブロックに対し、前記接続部材で位置合わせを行うことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鉄道車両用ダンパ。
【請求項６】
前記減衰バルブは、リード線３２を含み、前記ケースの外周側に設けられる固定部材を回転、または締結することで、前記減衰バルブを前記バルブボアに固定することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両用ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両等の車両の懸架装置に装着される鉄道車両用ダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両において、輪軸と台車及び台車と車体との間に懸架バネ及び油圧緩衝器等のダンパを装着して、車体の上下方向及び横方向の振動を制振するようにしている。また、減衰力を調整可能な減衰力可変ダンパ、車体の上下及び左右方向の加速度を検出する速度センサ、輪軸、台車及び車体の変位を検出する変位センサ等の走行中の車両状態を検出する各種センサが設けられ、これらのセンサの検出に基づいて、コントローラによって減衰力可変ダンパの減衰力を制御することによって振動を効果的に制振するようにした制振装置が知られている。
【０００３】
鉄道車両用ダンパにおいて、減衰力を発生させるための減衰バルブとして、一般的に、コンタミネーションに対する耐性が高く、耐久性及び信頼性に優れたポペットバルブが用いられている。また、例えば特許文献１に記載されているように、減衰バルブとして、自動車用の油圧緩衝器に用いられるようなディスクバルブを採用したものもある。ディスクバルブは、軽量で応答性に優れ、減衰力特性の設定が容易であり、また、容易に入手可能で生産性に優れている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０１５３５８号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
鉄道車両用ダンパは、高い信頼性及び耐久性が要求され、定期的な点検、整備を必要とする。このため、鉄道車両用ダンパは、整備性に優れ、必要に応じて減衰バルブを容易に交換可能であることが望まれる。
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたもののように、ディスクバルブを採用した場合、減衰バルブには、ディスクバルブのシート状の弁体（ディスク）や、作動流体の流路を形成すると共にディスクを保持するバルブボディ等が多数積層されて組込まれるため、減衰バルブを取外す際、これらの部品が分離してばらばらになるので、作業性が悪く、また、再組立が煩雑となる。
【０００７】
本発明は、減衰バルブを容易に交換することでき、メンテナンス性に優れた鉄道車両用ダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、作動流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に挿入されたピストンと、該ピストンに連結されてシリンダの外部に延出されたピストンロッドと、前記シリンダ内の前記ピストンの摺動によって生じる作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰バルブとを備えた鉄道車両用ダンパにおいて、
前記シリンダの外部に配置されて、前記減衰バルブが挿入されるバルブボア及び該バルブボアに接続する作動流体の通路が形成されたバルブブロックが設けられ、
前記減衰バルブは、一体化されたカートリッジ構造で、前記バルブボアに着脱可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る鉄道車両用ダンパによれば、減衰バルブを容易に交換することでき、メンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る鉄道車両用ダンパの縦断面図である。
【図２】図１の鉄道車両ダンパの減衰バルブ取付部を拡大して示す縦断面図である。
【図３】図１の鉄道車両ダンパの第１変形例の減衰バルブ取付部を拡大して示す縦断面図である。
【図４】図１の鉄道車両ダンパの第２変形例の減衰バルブ取付部を拡大して示す縦断面図である。
【図５】図１の鉄道車両ダンパの第３変形例の減衰バルブ取付部を拡大して示す縦断面図である。
【図６】図１の鉄道車両ダンパの第４変形例の減衰バルブ取付部を拡大して示す縦断面図である。
【図７】図１の鉄道車両ダンパの第５変形例の減衰バルブ取付部を拡大して示す縦断面図である。
【図８】図１の鉄道車両ダンパの第６変形例の減衰バルブ取付部を拡大して示す縦断面図である。
【図９】図１の鉄道車両ダンパの第７変形例の減衰バルブの取付部を拡大して示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本実施形態に係る減衰力可変ダンパ１は、鉄道車両の車体と台車との間、又は、台車と輪軸との間に装着されて、これらの間の相対変位（ストローク）に対して減衰力を作用させるものである。図１に示すように、減衰力可変ダンパ１は、シリンダ２の外周に円筒状の外筒３が同心に配置され、これらの間に環状のリザーバ４が形成されている。シリンダ２の一端部には、ベースバルブ５が取付けられ、外筒３の一端部には、これを閉鎖する閉鎖部材である端板６が取付けられており、ベースバルブ５が端板６に嵌合して、シリンダ２の一端部が外筒３に固定されている。シリンダ２の他端部には、これを閉鎖する閉鎖部材として、ロッドガイド７が取付けられ、このロッドガイド７が外筒３の他端部に結合して、シリンダ２の他端部が外筒３に固定されている。
【００１２】
シリンダ２内には、ピストン８が摺動可能に挿入され、ピストン８には、ピストンロッド９の一端部が連結されている。ピストンロッド９は、ロッドガイド７を摺動可能かつ液密的に貫通して、シリンダ２の外部へ延出されている。シリンダ２内は、ピストン８によってピストンロッド９側のシリンダ室２Ａと、ベースバルブ５側のシリンダ室２Ｂとの２室に区画されている。作動流体としてシリンダ２内には、油液が封入され、リザーバ４内には油液及びガスが封入されている。ピストン８には、シリンダ室２Ｂ側からシリンダ室２Ａ側への油液の流通のみを許容する逆止弁１０が設けられている。ベースバルブ５には、リザーバ４側からシリンダ室２Ｂ側への油液の流通のみを許容する逆止弁１１が設けられている。
【００１３】
リザーバ４内において、シリンダ２の外周に円筒状の通路部材１２が嵌合されている。通路部材１２の内周部には、２つの環状凹部１２Ａ、１２Ｂが形成されている。これらの環状凹部１２Ａ、１２Ｂは、シリンダ２の両端部付近の側壁に貫通された油路１３、１４によって、シリンダ室２Ａ、２Ｂにそれぞれ接続されている。外筒３の側壁には、減衰力発生機構１５が取付けられている。減衰力発生機構１５は、外筒３の側壁に取付けられたバルブブロック１６に減衰バルブとして伸び側減衰バルブ１７及び縮み側減衰バルブ１８を取付けた構造となっている。
【００１４】
伸び側減衰バルブ１７は、上流（入口）側が、バルブブロック１６に形成された通路２０（図２参照）、並びに、外筒３及び通路部材１２の側壁を貫通する管路１９Ａを介して環状凹部１２Ａに接続され、また、下流（出口）側が、バルブブロック１６に形成された通路２１（図２参照）、並びに、外筒３及び通路部材１２の側壁を貫通する管路１９Ｂを介して環状凹部１２Ｂに接続されている。縮み側減衰バルブ１８は、上流（入口）側が、伸び側減衰バルブ１７と共通のバルブブロック１６に形成された通路２１（図２参照）及び管路１９Ｂを介して、環状凹部１２Ｂに接続され、また、下流（出口）側が、バルブブロック１６に形成された通路（図示せず）及び外筒３の側壁を貫通する通路２２を介してリザーバ４に接続されている。
【００１５】
次に、伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８について、図２を参照して更に詳細に説明する。なお、伸び側減衰バルブ１７と縮み側減衰バルブ１８とは、同様の構造であるから、伸び側減衰バルブ１７のみを図２に示して説明し、縮み側減衰バルブ１８の詳細な説明は省略する。
【００１６】
図２に示すように、伸び側減衰バルブ１７は、略有底円筒状のケース２３内に、バルブ５１を収容する。バルブ５１は、パイロット型（背圧型）のメインバルブ２４、メインバルブ２４の開弁圧力を制御するソレノイド駆動の圧力制御弁であるパイロットバルブ２５、及び、パイロットバルブ２５の下流側に設けられてフェイル時に作動するフェイルバルブ２６からなり、ケース２３内に収容して一体化したカートリッジ構造となっている。ここで、メインバルブ２４、フェイルバルブ２６は、シート状のディスクであるディスクバルブで構成されている。また、メインバルブ２４、フェイルバルブ２６は、ワッシャやリテーナ等のシート状のディスクを複数積層して構成される。なお、１枚で構成するものも含む。
【００１７】
より詳細には、伸び側減衰バルブ１７は、有底円筒状のケース２３内に、接続部材２９、メインバルブ２４が設けられるメインボディ３４、パイロットバルブ２５及びフェイルバルブ２６が設けられるパイロットボディ３５を軸方向に沿って配置し、ケース２３の開口部にソレノイド３３を取付けて、ナット３６をケース２３の外周部にねじ込んで軸力を付与することにより、ケース２３内のこれらの部品を固定して一体化している。接続部材２９は、円筒部２９Ａがケース２３の底部から突出し、フランジ部２９Ｂがケース２３の底部とメインボディ３４との間でクランプされている。ケース２３の底部には、ケース２３内の室２３Ａに連通する通路３０が周方向に複数設けられている。ケース２３の中間部の外周には、大径のフランジ部３７が形成されている。複数の通路３０の下流側には、環状通路５０が通路３０と連通するよう設けられ、さらに、環状通路５０の下流側には、バルブブロック１６の通路２１が、環状通路５０と連通するよう設けられている。
【００１８】
伸び側減衰バルブ１７は、バルブブロック１６に形成されたバルブボア２７内に、ケース２３が挿入、嵌合されて、固定ナット２８によって固定されている。バルブボア２７は、開口部側に大径部２７Ａが形成され、伸び側減衰バルブ１７のケース２３のフランジ部３７を２７Ａに嵌合させ、大径部２７Ａにリング状の固定ナット２８をねじ込むことにより、伸び側減衰バルブ１７を固定している。固定ナット２８の内周部には、伸び側減衰バルブ１７のナット３６との間をシールするＯリング３８が装着され、異物の侵入を防止している。そして、ケース２３の底部から突出した接続部材２９の円筒部２９Ａがバルブボア２７内の底部に開口する通路２０に液密的に嵌合して接続し、ケース２３の底部に形成された通路３０がバルブボア２７内の底部に開口する通路２１に接続する。ここで、接続部材２９は、ケース２３から突出して設けられているので、バルブブロック１６に形成されたバルブボア２７への位置決めとして用いることができる。また、接続部材２９の外周側には、シール溝５２が形成され、該シール溝５２には、Ｏリング等から構成されるシール部材５３が嵌合される。このように、バルブブロック１６側ではなく、接続部材２９側にシール部材５３を設ける構成としたので、点検、整備時等に、消耗部品であるシール部材５３を、伸び側減衰バルブ１７を取外すことで、一緒に交換することができる。同様に、バルブブロック１６側ではなく、バルブケース２３側にシール溝５４、シール部材５５を設ける構成としたので、点検、整備時等に、消耗部品であるシール部材５５を、伸び側減衰バルブ１７を取外すことで、一緒に交換することができる。さらに、点検、整備時等、伸び側減衰バルブ１７を取外した後、新しい交換部品を挿入するまでの間、シール部材５３、５５に変わるシール手段を備えた蓋部材を嵌合することで、バルブブロック１６内にコンタミなどが入ることを防止することができる。
【００１９】
これにより、伸び側減衰バルブ１７は、バルブブロック１６の通路２０から接続部材２９を介して油液を導入し、メインバルブ２４、パイロットバルブ２５及びフェイルバルブ２６を通して、ケース２３で囲まれた室２３Ａへ流通させる。室２３Ａ内の油液は、ケース２３の底部の通路３０を介してバルブブロック１６の通路２１へ流れる。
【００２０】
このとき、メインバルブ２４の開弁前には、パイロットバルブ２５によって油液の流れを制御して減衰力を発生し、メインバルブ２４の開弁時には、主にメインバルブ２４によって減衰力を発生する。また、パイロットバルブ２５の上流側の油液の一部をメインバルブ２４の背部の背圧室３１に導入し、その内圧をメインバルブ２４の閉弁方向に作用させる。リード線３２を介してソレノイド３３に通電する電流によってパイロットバルブ２５の制御圧力を調整することにより、減衰力を調整することができ、その結果、背圧室３１の内圧が変化してメインバルブ２４の開弁圧力及び開度を調整することができる。また、フェイルバルブ２６は、万一、ソレノイド３３への通電が遮断された場合に閉弁し、常時開となったパイロットバルブ２５の代りに油液の流れを制限することにより、減衰力の過度の低下を防止して適度な減衰力を維持する。
【００２１】
縮み側減衰バルブ１８は、上述の伸び側減衰バルブ２５と同様の構造でバルブブロック１６に取付けられ、通路２０及び管路１９Ｂを介して環状通路１２Ｂ（したがって、シリンダ室２Ｂ）に接続され、また、通路２２を介してリザーバ４に接続される。
【００２２】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
ピストンロッド９の伸び行程時には、シリンダ室２Ａ側の油液が加圧され、ピストン８の逆止弁１０が閉じて、油路１３、環状凹部１２Ａ、管路１９Ａ及びバルブブロック１６の通路２０を通って伸び側減衰バルブ１７に流入し、伸び側減衰バルブ１７から、通路２１、管路１９Ｂ、環状凹部１９Ｂ及び油路１４を通ってシリンダ室２Ｂに流入する。
【００２３】
これにより、ピストンロッド９の伸び行程に対して、伸び側減衰バルブ１７によって減衰力が発生して、伸び側減衰バルブ１７のソレノイド３３への通電に応じて減衰力を調整することできる。なお、ピストンロッド９がシリンダ２内から退出した分の油液がベースバルブ５の逆止弁１１を開いてシリンダ室２Ｂに流入して、リザーバ４内のガスが膨張することにより、体積補償を行う。
【００２４】
ピストンロッド９の縮み行程時には、ピストン８の逆止弁１０が開き、ベースバルブ５の逆止弁１１が閉じ、ピストンロッド９のシリンダ２内への進入によってシリンダ室２Ａ、２Ｂが共に加圧されて同圧になり、シリンダ室２Ｂ内の油液が、油路１４、環状凹部１２Ｂ、管路１９Ｂ及びバルブブロック１６の通路２１を通って縮み側減衰バルブ１８に流入し、縮み側減衰バルブ１８から、通路２２を介してリザーバ４に流入する。このとき、伸び側減衰バルブ１７の上流側の管路１９Ａと下流側の管路１９Ｂとは、同圧であるため、油液は、伸び側減衰バルブ１７に流通しない。
【００２５】
これにより、ピストンロッド９の縮み行程に対して、縮み側減衰バルブ１８によって減衰力が発生して、縮み側減衰バルブ１８のソレノイド３３への通電に応じて減衰力を調整することできる。
【００２６】
減衰力可変ダンパ１の点検、整備時等の際には、伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８は、固定ナット２８を緩めることにより、バルブブロック１６から取外すことができる。このとき、伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８は、それぞれ、一体化したカートリッジ構造となっているので、接続部材２９、メインバルブ２４、メインボディ３４、パイロットバルブ２５、フェイルバルブ２６、パイロットボディ３５、ソレノイド３３等の部品が分離してばらばらになることがないので、容易に点検、整備及び交換を行うことができ、再組立の際の誤組も生じ難い。
【００２７】
伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８は、ケース２３によって覆われており、内部に油液を保持することができるので、バルブブロック１６に着脱する際、油液の流出を最小限にして、エアの混入を抑制することができる。また、ケース２３に形成された通路３０の下流側は、環状通路５０及びバルブブロック１６の通路２１を介してリザーバ４に接続する通路２２と連通する構成とした。よって、ケース２３とリザーバ４との間の距離が短く、ストレートな通路により連通するのに対し、ケース２３とリザーバ４との間の距離が長く、油液の流れる方向を異ならせたり、通路面積を異ならせたりすることで、バルブブロック１６の着脱時のみならず、ダンパを車両に取付ける際、水平方向や軸方向に姿勢を異ならせることにより、リザーバ４内のガスやエアを逆流しにくくすることができる。さらに、車両走行時の車両の動揺により逆流が発生した場合であっても、リザーバ４内のガスやエアを逆流しにくくすることができる。
【００２８】
また、伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８は、アセンブリ状態でバルブブロック１６に取付けられるので、異物の混入を抑制して、品質管理を容易に行うことができる。また、伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８は、減衰力可変ダンパ１に組付前の単体の状態で性能検査が可能であるから、品質管理を効率よく行うことができる。
【００２９】
なお、伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８は、ケース２３によって覆われる構造ではなく、メインボディ３４及びパイロットボディ３５等の構成部品にピン、ボルト等を貫通させて一体化し、これをバルブボア２７に液密的に挿入することによって周囲に室２３Ａを形成するようにしてもよい。この場合、伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８単体では、油液を保持することができないので、エアの混入防止の効果は期待できない。
また、長いリード線３２が一体に設けられた伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８側を回転させずとも、バルブブロック１６とケース２３とを、固定部材としての固定ナット２８を回転させることにより、取付け、取り外しできるので、点検、整備時等の作業性を向上させることができる。
【００３０】
次に、伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８の変形例について、図３乃至図９を参照して説明する。なお、以下の説明においては、上記実施形態に対して、同様の部分には、同じ参照符号を用いて、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００３１】
図３に示す第１変形例では、バルブボア２７の大径部２７Ａ及び固定ナット２８を省略し、ケース２３の外周部に形成したネジ部３９をバルブボア２７に直接ねじ込み、フランジ部３７をバルブブロック１６の外表面に当接させることにより、伸び側減衰バルブ１７をバルブブロック１６に固定している。これにより、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。
【００３２】
図４に示す第２変形例では、図３に示す変形例に対して、ネジ部３９を省略し、フランジ部３７を拡径し、フランジ部３７に挿通したボルト４０をバルブブロック１６にねじ込んで結合することにより、伸び側減衰バルブ１７をバルブブロック１６に固定している。これにより、例えばリード線３２の取出方向に応じて、伸び側減衰バルブ１７の軸回りの取付方向を決定することができる。また、長いリード線３２が一体に設けられた伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８側を回転させずとも、バルブブロック１６とケース２３とを、固定部材としてのフランジ部３７をボルト４９で固定することにより、取付け、取り外しできるので、点検、整備時等の作業性を向上させることができる。
【００３３】
図５に示す第３変形例では、図４に示す上記第２変形例に対して、伸び側減衰バルブ１７の接続部材２９を省略し、代わりにケース２３内の底部側に逆止弁４１が設けられている。逆止弁４１は、伸び側減衰バルブ１７の出口（室２３Ａ）側から入口側への油液の流通のみを許容するものである。そして、伸び側減衰バルブ１７は、ケース２３の底部に設けられた通路３０から油液を導入し、ケース２３の側壁に設けられた通路２３Ｂから油液を流出し、通路２３Ｂがバルブブロックの通路２１に接続される。また、管路１９Ａは、バルブボア２７内まで延ばされ、管路１９Ａの一端部に形成されたフランジ部４２がバルブボア２７内に嵌合されてリテーナ４３によってバルブブロック１６に固定されている。
【００３４】
これにより、逆止弁４１を介してシリンダ室２Ａ、２Ｂ間が連通されることになり、逆止弁４１は、シリンダ室２Ｂ側からシリンダ室２Ａ側への油液の流通のみを許容し、ピストン８の逆止弁１０と同様に機能するので、ピストン８の逆止弁１０を省略することができる。また、長いリード線３２が一体に設けられた伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８側を回転させずとも、バルブブロック１６とケース２３とを、固定部材としての固定ナット２８を回転させることにより、取付け、取り外しできるので、点検、整備時等の作業性を向上させることができる。
【００３５】
図６に示す第４変形例では、図５に示す上記第３変形例に対して、逆止弁４１がケース２３の底部に一体化されている。これにより、上記第３変形例と同様の作用効果を奏すると共に、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることがきる。また、長いリード線３２が一体に設けられた伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８側を回転させずとも、バルブブロック１６とケース２３とを、固定部材としての固定ナット２８を回転させることにより、取付け、取り外しできるので、点検、整備時等の作業性を向上させることができる。
【００３６】
図７に示す第５変形例では、図２に示す上記実施形態に対して、接続部材２９を省略し、ケース２３の底部の中央部に設けられた開口部４４をバルブブロック１６の通路２０に接続して、開口部４４によって伸び側減衰バルブ１７に油液を導入するようにしている。これにより、上記図２に示す実施形態と同様の作用効果を奏すると共に、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることがきる。また、長いリード線３２が一体に設けられた伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８側を回転させずとも、バルブブロック１６とケース２３とを、固定部材としての固定ナット２８を回転させることにより、取付け、取り外しができるので、点検、整備時等の作業性を向上させることができる。
【００３７】
図８に示す第６変形例は、バルブブロック４５をベースバルブ５側の端板６に一体に設け、このバルブブロック４５のバルブボア２７に、図７に示す上記第５変形例と同様の構造の縮み側減衰バルブ１８を装着したものである。そして、バルブブロック４５の通路２１に接続する管路４６は、ベースバルブ５を通してシリンダ室２Ｂに接続し、ケース２３の底部の通路３０は、バルブブロック４５に設けられた通路４７を介してリザーバ４に接続する。これにより、バルブブロック４５を端板６と一体化しつつ、上記第５変形例と同様の作用効果を奏することができる。また、長いリード線３２が一体に設けられた伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８側を回転させずとも、バルブブロック１６とケース２３とを、固定部材としての固定ナット２８を回転させることにより、取付け、取り外しできるので、点検、整備時等の作業性を向上させることができる。
【００３８】
図９に示す第６変形例は、バルブブロック４７をロッドガイド７に一体に設け、このバルブブロック４７のバルブボア２７に、図７に示す上記第５変形例の伸び側減衰バルブ１７を装着したものである。そして、バルブブロック４７に設けられた通路４８を介して伸び側減衰バルブ１７の開口部４４（入口）をシリンダ室２Ａに接続し、バルブブロック４７に設けられた通路４９を介して伸び側減衰バルブ１７の通路３０（出口）をリザーバ４に接続する。これにより、バルブブロック４７をロッドガイド７と一体化しつつ、上記第５変形例と同様の作用効果を奏することができる。また、長いリード線３２が一体に設けられた伸び側及び縮み側減衰バルブ１７、１８側を回転させずとも、バルブブロック１６とケース２３とを、固定部材としての固定ナット２８を回転させることにより、取付け、取り外しができるので、点検、整備時等の作業性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１…減衰力可変ダンパ（鉄道車両用ダンパ）、２…シリンダ、８…ピストン、９…ピストンロッド、１６…バルブブロック、１７…伸び側減衰バルブ（減衰バルブ）、１８…縮み側減衰バルブ（減衰バルブ）、２０…通路、２１…通路、２７…バルブボア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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