(57)【要約】【課題】耐冷媒透過性、柔軟性等に優れるとともに、ホース最内層の加水分解劣化の防止性能に優れる、冷媒輸送用ホースを提供する。【解決手段】管状の最内層１と、上記最内層１外周に設けられたゴム層２とを備えた冷媒輸送用ホースであって、上記最内層１が、下記の（Ａ）を主成分とするポリマーと下記の（Ｂ）成分とを含有する樹脂組成物からなる。（Ａ）脂肪族ポリアミド樹脂。（Ｂ）ジルコニウム化合物を含有する無機陰イオン交換体。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
管状の最内層と、上記最内層外周に設けられたゴム層とを備えた冷媒輸送用ホースであって、上記最内層が、下記の（Ａ）を主成分とするポリマーと下記の（Ｂ）成分とを含有する樹脂組成物からなることを特徴とする冷媒輸送用ホース。
（Ａ）脂肪族ポリアミド樹脂。
（Ｂ）ジルコニウム化合物を含有する無機陰イオン交換体。
【請求項２】
上記脂肪族ポリアミド樹脂（Ａ）を主成分とするポリマーが、脂肪族ポリアミド樹脂とポリオレフィン系エラストマーとのブレンドポリマーである、請求項１記載の冷媒輸送用ホース。
【請求項３】
上記樹脂組成物が、脂肪族ポリアミド樹脂（Ａ）を主成分とするポリマー１００重量部に対し、無機陰イオン交換体（Ｂ）を０．１〜１０重量部の範囲で含有する、請求項１または２記載の冷媒輸送用ホース。
【請求項４】
上記最内層の厚みが０．０５〜０．５０ｍｍの範囲である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷媒輸送用ホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用の冷媒を輸送するためのホースとして有用な、冷媒輸送用ホースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、オゾン層破壊ガスの蒸散規制強化に伴い、自動車等に使用される冷媒輸送用ホースの冷媒バリア性（耐冷媒透過性）に対する要求が厳しくなっている。そのため、冷媒輸送用ホースの最内層の形成材料には、例えば、ポリアミド樹脂のような結晶性の高い樹脂が使用されている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
一方で、オゾン層破壊ガスの蒸散規制強化に伴い、近年、自動車等に使用される冷媒の品質も改良されている。例えば、Ｒ−１２３４ｙｆ冷媒（ＨＦＯ−１２３４ｙｆ冷媒）は、ＨＦＣ−１３４ａ冷媒の代替冷媒として開発されたものであり、ＨＦＣ−１３４ａに比べオゾン破壊係数および地球温暖化係数が低く、地球環境に極めて優しい冷媒である。そのため、自動車等に使用される冷媒輸送用ホースも、Ｒ−１２３４ｙｆに適した性能のものが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開２０１２／１１５１４７号公報
【特許文献２】特許第５７２３５２０号公報
【特許文献３】特許第４８１１５３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、Ｒ−１２３４ｙｆ冷媒のような、二重結合を有するフッ素化合物と潤滑油とを含有する冷媒組成物を用いた場合、高温環境の下、冷媒由来の有機酸（フッ化水素等）や水との接触によって、ホース最内層を構成するポリアミド樹脂が加水分解し、劣化するという問題がある。
【０００６】
上記特許文献１に係るホースは、ポリアミドに２価、３価の金属化合物が配合された最内層を備えており、上記特許文献２に係るホースは、ポリアミドにカルボジイミドが配合された最内層を備えており、上記特許文献３に係るホースは、ポリアミドにハイドロタルサイトが配合された最内層を備えている。上記のような化合物をホースの最内層材料に過剰に配合すると、加水分解防止性能（耐酸性）の向上は一応見られるが、上記最内層材料中で上記化合物が均一に分散しにくいことから、最内層の柔軟性の低下や、最内層材料の二軸混練りや押出し等といった成形加工性の低下につながる。そのため、未だ改良の余地がある。
【０００７】
また半芳香族系のポリアミド樹脂をホースの最内層材料に用いて、先に述べたような最内層の加水分解劣化を防止することも検討されるが、このようなホースは、成形加工性、柔軟性および振動吸収性能の低下が懸念される。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、耐冷媒透過性、柔軟性等に優れるとともに、ホース最内層の加水分解劣化の防止性能に優れる、冷媒輸送用ホースの提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の冷媒輸送用ホースは、管状の最内層と、上記最内層外周に設けられたゴム層とを備えた冷媒輸送用ホースであって、上記最内層が、下記の（Ａ）を主成分とするポリマーと下記の（Ｂ）成分とを含有する樹脂組成物からなるという構成をとる。
（Ａ）脂肪族ポリアミド樹脂。
（Ｂ）ジルコニウム化合物を含有する無機陰イオン交換体。
【００１０】
すなわち、本発明者らは、前記課題を解決するため鋭意研究を重ねた。その研究の過程で、耐冷媒透過性、柔軟性等の観点から、ホース最内層を脂肪族ポリアミド樹脂層とし、さらに、ホース強度、耐屈曲性、耐水性を高めるため、その最内層外周にゴム層を設けることを検討した。そして、冷媒から発生する有機酸に起因した脂肪族ポリアミド樹脂の加水分解を抑制するため鋭意研究を重ねた結果、上記最内層中に、陰イオン交換性能に優れるジルコニウム化合物を含む無機陰イオン交換体を含有させたところ、上記無機陰イオン交換体の少量の添加で、脂肪族ポリアミド樹脂の加水分解を効果的に抑えることができたことから、所期の目的が達成できることを見いだし、本発明に到達した。
【００１１】
上記のような結果が得られた理由について詳細に検討すると、Ｚｒといったイオン価数の大きい重金属元素を含む上記無機陰イオン交換体は、イオン価数の小さな軽金属元素（Ｍｇ，Ａｌ）を含むハイドロタルサイト等の金属化合物に比べ、高い陰イオン交換能を発現させることができるため、冷媒中の有機酸を水分子に変換して酸濃度を低下させる性能が高い。さらに、上記無機陰イオン交換体は、脂肪族ポリアミド樹脂に対する分散性も高く、少量の添加で脂肪族ポリアミド樹脂の加水分解を効果的に抑えることができるため、ポリアミド樹脂の柔軟性や成形加工性に悪影響を及ぼすことがない。これらの理由によって、先に述べたような結果が得られたと考えられる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の冷媒輸送用ホースは、管状の最内層と、上記最内層外周に設けられたゴム層とを備えており、上記最内層が、脂肪族ポリアミド樹脂（Ａ）を主成分とするポリマーと、ジルコニウム化合物を含有する無機陰イオン交換体（Ｂ）とを含有する樹脂組成物からなる。そのため、耐冷媒透過性、柔軟性等に優れるとともに、ホース最内層の加水分解劣化の防止性能に優れており、結果、従来の冷媒や水はもとより、Ｒ−１２３４ｙｆ冷媒のように酸性を帯びやすい冷媒に対しても良好に用いることができる。また、本発明の冷媒輸送用ホースは、上記最内層外周に設けられたゴム層により、耐屈曲性、耐水性、ホース強度等にも優れている。
【００１３】
特に、上記脂肪族ポリアミド樹脂（Ａ）を主成分とするポリマーが、脂肪族ポリアミド樹脂とポリオレフィン系エラストマーとのブレンドポリマーであると、柔軟性、耐久性等により優れるようになる。
【００１４】
また、上記樹脂組成物が、脂肪族ポリアミド樹脂（Ａ）を主成分とするポリマー１００重量部に対し、無機陰イオン交換体（Ｂ）を０．１〜１０重量部の範囲で含有すると、ホースの柔軟性や成形加工性を損なうことなく、良好な加水分解防止効果を得ることができる。
【００１５】
さらに、上記最内層の厚みが０．０５〜０．５０ｍｍの範囲であると、耐冷媒透過性、振動吸収性等のバランスにより優れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の冷媒輸送用ホースの一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
つぎに、本発明の実施の形態について詳しく説明する。ただし、本発明は、この実施の形態に限られるものではない。
【００１８】
本発明の冷媒輸送用ホースは、図１に示すように、管状の最内層１と、上記最内層１の外周に設けられたゴム層２とを備えており、上記最内層１が、脂肪族ポリアミド樹脂（Ａ）を主成分とするポリマーと、ジルコニウム化合物を含有する無機陰イオン交換体（Ｂ）とを含有する樹脂組成物からなる。ここで、上記ポリマーの「主成分」とは、ポリマー全体の５０重量％以上を意味するものであり、上記ポリマーの全てが、主成分である脂肪族ポリアミド樹脂（Ａ）のみからなる場合をも含む趣旨である。また、上記無機陰イオン交換体（Ｂ）は、ジルコニウム化合物を有効成分（陰イオン交換成分）として含有するものであるが、本発明においては、上記無機陰イオン交換体（Ｂ）がジルコニウム化合物のみからなる場合も含む趣旨である。
【００１９】
上記最内層１形成用の樹脂組成物のポリマーとして用いられる脂肪族ポリアミド樹脂（Ａ）としては、例えば、ポリアミド４６（ＰＡ４６）、ポリアミド６（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリアミド６１０（ＰＡ６１０）、ポリアミド６１２（ＰＡ６１２）、ポリアミド１０１０（ＰＡ１０１０）等があげられる。これらは単独であるいは二種以上併せて用いられる。なかでも、耐冷媒透過性により優れることから、ＰＡ６、ＰＡ６６が好適に用いられる。
【００２０】
上記最内層１形成用の樹脂組成物のポリマーは、先に述べたように、その５０重量％以上が脂肪族ポリアミド樹脂であり、上記ポリマーの全てが脂肪族ポリアミド樹脂であってもよい。
【００２１】
また、脂肪族ポリアミド樹脂以外のポリマーをブレンドする場合、上記脂肪族ポリアミド樹脂（Ａ）を主成分とするポリマーが、脂肪族ポリアミド樹脂とポリオレフィン系エラストマーとのブレンドポリマーであると、柔軟性、耐久性等により優れるようになる。
【００２２】
なお、上記のように脂肪族ポリアミド樹脂とポリオレフィン系エラストマーをブレンドし、脂肪族ポリアミド樹脂の海相内にポリオレフィン系エラストマーの島相が分散する、微細なアロイ構造をとるようにすると、脂肪族ポリアミド樹脂による耐冷媒透過性が損なわれることなく、柔軟性、耐久性等の更なる向上効果が得られるため、好ましい。
【００２３】
上記ポリオレフィン系エラストマーとしては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリメチルペンテン、エチレン・ブテン共重合体、エチレン−プロピレン共重合体（ＥＰＲ）、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）、変性エチレン・ブテン共重合体、エチレン−エチルアクリルレート共重合体（ＥＥＡ）、変性ＥＥＡ、変性ＥＰＲ、変性ＥＰＤＭ、アイオノマー、α−オレフィン共重合体、変性ＩＲ、変性ＳＥＢＳ、ハロゲン化イソブチレン−パラメチルスチレン共重合体、エチレン−アクリル酸変性体、エチレン−酢酸ビニル共重合体、及びエチレン−酢酸ビニル共重合体の酸変性物、及びそれらを主成分とする混合物等があげられる。これらは、単独であるいは二種以上併せて用いられても良い。
【００２４】
そして、上記のような、脂肪族ポリアミド樹脂とポリオレフィン系エラストマーとのブレンドポリマーにおける、脂肪族ポリアミド樹脂とポリオレフィン系エラストマーとの含有割合は、重量比で、脂肪族ポリアミド樹脂／ポリオレフィン系エラストマー＝５０／５０〜９０／１０の範囲であることが、柔軟性、耐久性等の観点から好ましく、同様の観点から、より好ましくは、脂肪族ポリアミド樹脂／ポリオレフィン系エラストマー＝６０／４０〜８０／２０の範囲である。
【００２５】
また、最内層１形成材料として、先にも述べたように、上記ポリマーとともに、ジルコニウム化合物を含有する無機陰イオン交換体（Ｂ）が配合される。上記ジルコニウム化合物としては、例えば、水酸化ジルコニウム、酸化ジルコニウム等が、単独であるいは二種以上併せて用いられる。
【００２６】
また、上記無機陰イオン交換体（Ｂ）として、例えば、ジルコニウム化合物が、ハイドロタルサイト等に結合したものを用いてもよい。このような無機陰イオン交換体として、市販のものでは、東亞合成社製のＩＸＥ−８００を、好ましく用いることができる。
【００２７】
そして、最内層１形成材料である樹脂組成物中において、脂肪族ポリアミド樹脂（Ａ）を主成分とするポリマー１００重量部に対する、無機陰イオン交換体（Ｂ）の含有割合は、０．１〜１０重量部の範囲が好ましく、より好ましくは、０．１〜２．０重量部の範囲である。すなわち、このような範囲で上記無機陰イオン交換体（Ｂ）を含有すると、ホースの柔軟性や成形加工性を損なうことなく、良好な加水分解防止効果を得ることができるからである。
【００２８】
なお、上記最内層１の形成材料には、必要に応じて、充填剤、可塑剤、老化防止剤等の添加剤を適宜に配合することができる。
【００２９】
上記最内層１外周に設けられたゴム層２を形成する材料としては、例えば、ブチルゴム（ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ），臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）等のハロゲン化ブチルゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、エピクロロヒドリンゴム（ＥＣＯ）、アクリルゴム、シリコーンゴム、塩素化ポリエチレンゴム（ＣＰＥ）、ウレタンゴム等のゴムが、単独であるいは二種以上併せて用いられる。また、上記ゴムの他、架橋剤（加硫剤）、カーボンブラック等が適宜に配合される。
【００３０】
特に、上記ゴム層２が、過酸化物架橋剤を含有するゴム組成物からなることが、最内層１との層間接着性により優れるようになるため、好ましい。なお、上記最内層１とゴム層２との層間には、適宜に接着剤を塗布してもよい。
【００３１】
上記ゴム層２は、図１では単層構造であるが、二層以上の積層構造であってもよい。そして、上記ゴム層２を二層以上とする場合、各層を形成するゴム組成物は、同じであっても、異なっていてもよい。また、二層以上のゴム層の層間には、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ），ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ），アラミド，ポリアミド（ナイロン），ポリビニルアルコール（ビニロン），レーヨン，金属ワイヤ等の補強糸を、スパイラル編組，ニット編組，ブレード編組等によって編組することにより形成される補強層を設けてもよい。
【００３２】
ここで、前記図１に示すような、本発明の冷媒輸送用ホースは、例えばつぎのようにして作製することができる。すなわち、まず、先に述べた最内層１形成用の各材料を溶融混合し、最内層１形成用の樹脂組成物を調製する。また、ゴム層２用材料も準備する。つぎに、上記最内層１形成用の樹脂組成物とゴム層２用材料とをホース状に共押出成形する。この時、マンドレルを用いても差し支えない。また、先に最内層１形成用の樹脂組成物をホース状に押出成形した後、ゴム層２を押出成形してもよい。そして、これを所定の条件（好ましくは、１７０℃×３０〜６０分）で加硫した後、マンドレルを抜き取る。このようにして、目的とする層構造の冷媒輸送用ホースを作製することができる。
【００３３】
本発明の冷媒輸送用ホースにおいて、ホース内径は５〜４０ｍｍの範囲が好ましい。また、上記最内層１の厚みは、０．０５〜０．５０ｍｍの範囲が好ましく、特に好ましくは０．１０〜０．２０ｍｍの範囲である。すなわち、上記最内層１の厚みが薄すぎると、所望の耐冷媒透過性が得にくくなり、上記最内層１の厚みが厚すぎると、振動吸収性が悪化するおそれがあるからである。一方、上記ゴム層２の厚みは、耐圧性の観点から、通常１〜３９ｍｍの範囲に設定される。
【００３４】
本発明の冷媒輸送用ホースは、Ｒ−１２３４ｙｆ冷媒のように酸性を帯びやすい冷媒をはじめ、エアコン・ラジエター等に用いられる二酸化炭素，フロン，代替フロン，プロパン，水等の冷媒の輸送用ホースに好適に用いられる。そして、上記冷媒輸送用ホースは、自動車用のみならず、その他の輸送機械（飛行機，フォークリフト，ショベルカー，クレーン等の産業用輸送車両、鉄道車両等）や自動販売機等にも好ましく用いられる。
【実施例】
【００３５】
つぎに、本発明の実施例について比較例と併せて説明する。ただし、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
【００３６】
まず、実施例および比較例に先立ち、最内層材料として、下記に示す材料を準備した。
【００３７】
〔ポリアミド１〕
ポリアミド６（ＵＢＥ１０３０Ｂ、宇部興産社製）７５重量％と、ポリオレフィン（タフマーＭＨ７０２０、三井化学社製）２５重量％との混合樹脂
【００３８】
〔ポリアミド２〕
ポリアミド１１（Rilsan BESN O TL、アルケマ社製）
【００３９】
〔イオン交換体１〕
ＩＸＥ−８００、東亞合成社製
【００４０】
〔ＴｉＯ2〕
堺化学工業社製
【００４１】
〔ハイドロタルサイト〕
ＤＨＴ−４Ａ、協和化学工業社製
【００４２】
［実施例１〜１０、比較例１〜７］
後記の表１および表２に示す各材料（最内層材料）を、後記の表１および表２に示す割合で、２４０℃で溶融混合し、最内層形成用のポリアミド樹脂組成物を調製した。つぎに、樹脂製のマンドレル（外径８ｍｍ）上に、最内層形成用のポリアミド樹脂組成物の溶融押出成形を行った。このようにして形成された最内層（厚み０．２ｍｍ）の外周面に、過酸化物架橋剤を含有するＥＰＤＭの押出成形を行い、熱架橋させて、ゴム層（厚み０．５ｍｍ）の形成を行った。そして、上記熱架橋後、この積層ホース体からマンドレルを抜き取り、長尺の成形品を切断することにより、目的とする冷媒輸送用ホースを作製した（図１参照）。
【００４３】
このようにして得られた、実施例および比較例の冷媒輸送用ホースに関して、下記の基準に従い、各特性の評価を行った。その結果を、後記の表１および表２に併せて示した。
【００４４】
＜耐冷媒・冷凍機油性＞
オイル（ダフニーハーメチックオイル、出光興産社製）４５ｇに４５０μｌの水を加えた混合液中に、実施例および比較例の各ホースの最内層から採取した試験片（ＤＩＮ  ５３５０４−Ｓ３Ａダンベル）を投入した。続いて、上記試験片が投入された混合液中に、低温（−３５℃）で３０秒間真空引きを実施し、代替フロンガス（Ｒ−１２３４ｙｆ）６０ｇを加えた後、上記試験片が投入された混合液を、１５０℃のオーブンに７２時間放置した。その後、上記混合液から取り出した試験片に対し、雰囲気温度２３℃、引張速度２００ｍｍ／分で引張試験を実施し、引張伸び（％）を測定した。そして、引張伸びが１００％以上のものを○、引張伸びが１００％未満のものを×と評価した。
【００４５】
＜引張弾性率（柔軟性）＞
実施例および比較例の各ホースの最内層材料の、Ｔダイによる押出成形により、厚み０．１５ｍｍの樹脂フィルムを作製した。ついで、上記樹脂フィルムを引張評価用に打ち抜き成形し、テストピースを作製した。このテストピースに対し、ＡＳＴＭＤ６３８に準拠して引張弾性率（ＭＰａ）の測定を行った。そして、上記引張弾性率が９００ＭＰａ未満のものを◎、上記引張弾性率が９００ＭＰａ以上１０００ＭＰａ未満のものを○、上記引張弾性率が１０００ＭＰａ以上１２００ＭＰａ未満のものを△、上記引張弾性率が１２００ＭＰａ以上のものを×と評価した。
【００４６】
＜加工性＞
実施例および比較例の各ホースの最内層材料の、Ｔダイによる押出成形により、厚み０．１５ｍｍの樹脂フィルムを作製した。そして、上記押出成形の際に、厚み０．１５ｍｍで安定して押し出し加工することができ、誤差５０μｍ未満の厚みで成形できたものを○、押出成形後の樹脂フィルムの厚みにばらつき（誤差５０μｍ以上１００μｍ未満）がみられたものを△、押出成形後の樹脂フィルムの厚みにばらつきが多く、その誤差も大きい（誤差１００μｍ以上）ため、表面肌の悪さが顕著にみられたものを×と表示した。
【００４７】
【表１】
2018091356.tif 000003
【００４８】
【表２】
2018091356.tif 000004
【００４９】
上記表の結果から、実施例のホースは、いずれも、耐冷媒・冷凍機油性、引張弾性率、加工性に優れていることがわかる。なお、実施例１〜５のホースの最内層を走査電子顕微鏡（ＳＥＭ）で観察すると、ポリアミド６を海相（マトリクス）とし、ポリオレフィンを島相（ドメイン）とするアロイからなるものであることが確認された。
【００５０】
これに対し、比較例のホースは、耐冷媒・冷凍機油性、引張弾性率、加工性の少なくとも一つの評価が×となるものであった。なお、比較例２〜７のホースは、ハイドロタルサイトやＴｉＯ2といった、イオン交換体となり得るものを最内層中に含有するが、本発明に要求される耐冷媒・冷凍機油性を得るには、比較例３，５，７に示されるように、イオン交換体を多量に含有しなければならず、そのため、引張弾性率および加工性に悪影響を及ぼす結果となった。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明の冷媒輸送用ホースは、Ｒ−１２３４ｙｆ冷媒のように酸性を帯びやすい冷媒をはじめ、エアコン・ラジエター等に用いられる二酸化炭素，フロン，代替フロン，プロパン，水等の冷媒の輸送用ホースに好適に用いられる。そして、上記冷媒輸送用ホースは、自動車用のみならず、その他の輸送機械（飛行機，フォークリフト，ショベルカー，クレーン等の産業用輸送車両、鉄道車両等）や自動販売機等にも好ましく用いられる。
【符号の説明】
【００５２】
１    最内層
２    ゴム層
【図１】
2018091356.tif 000005