(57)【要約】【課題】主点火の発生と同時に火花継続用のエネルギ投入回路を作動させることのできる点火装置を提供する。【解決手段】火花継続の指示信号を出力する投入信号生成部６は、点火信号ＩＧＴのＯＮ中から火花継続期間の終了まで放電継続信号ＩＧＷを継続してＯＮする。継続火花放電を行うエネルギ投入回路８には、放電継続信号ＩＧＷがＯＮ状態で、且つ点火信号ＩＧＴがＯＦＦ状態の時に限り、１次コイル３に電気エネルギの投入を行わせる禁止区間設定部２１が設けられる。このため、点火信号ＩＧＴがＯＮからＯＦＦへ切り替わると同時にエネルギ投入回路８を作動させることができ、主点火と継続火花放電を同時に開始できる。これにより、継続火花放電の発生不良や短絡電流を確実に防ぐことができる。即ち、エネルギ投入回路８を搭載する点火装置の信頼性を高めることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の運転状態に応じて点火作動の指示信号である点火信号（ＩＧＴ）を出力する点火信号生成部（５）と、
前記内燃機関の運転状態に応じて火花継続の指示信号である放電継続信号（ＩＧＷ）を出力する投入信号生成部（６）と、
前記点火信号（ＩＧＴ）に基づいて点火コイル（２）の１次コイル（３）の通電制御を行う主点火回路（７）と、
前記放電継続信号（ＩＧＷ）に基づいて前記１次コイル（３）に電気エネルギの投入を行って前記主点火回路（７）の作動によって開始した同一極性の火花放電を継続させるエネルギ投入回路（８）と、
前記点火信号（ＩＧＴ）と前記放電継続信号（ＩＧＷ）の論理回路により、前記点火信号（ＩＧＴ）のオン中に電気エネルギの投入を禁止する禁止区間設定部（２１）とを備える内燃機関用点火装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン）に用いられる点火装置に関し、特に火花放電の継続技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
点火プラグの負担を軽減し、無駄な電力消費を抑えて、火花放電を継続させる技術として、周知の点火回路（主点火回路と称す）によって最初の火花放電（主点火と称す）を開始させ、主点火中に１次コイルのマイナス側からバッテリ電圧供給ラインに向けて電気エネルギを投入して２次コイルに同一方向の２次電流を継続して流し、主点火で生じた火花放電を同一極性で任意の期間（以下、放電継続期間）に亘って継続させる「エネルギ投入回路」を考案した（公知技術でない）。
なお、以下では、エネルギ投入回路により継続させる火花放電（即ち、主点火に続く火花放電）を「継続火花放電」と称する。
【０００３】
エネルギ投入回路は、放電継続期間中に１次コイルに投入する投入エネルギを制御することで、２次電流をコントロールして火花放電の維持を行う。この技術により点火プラグの負担を軽減し、且つ無駄な電力消費を抑えて、火花放電の継続を行うことができる。
次に、背景技術の理解補助の目的で、本発明の特徴技術を適用していないエネルギ投入回路の具体例を図３に基づき説明する（上述したように、公知技術ではない）。なお、図３に用いる符合は、後述する「実施例」と同一機能物に同一符合を付したものである。
【０００４】
図３に示す点火装置は、点火用スイッチング手段１０の切り替えにより主点火を行うフルトラタイプの主点火回路７と、継続火花放電を行うエネルギ投入回路８とを備える。
エネルギ投入回路８は、
・バッテリ電圧を昇圧してコンデンサ１３に蓄える昇圧回路１２と、
・１次コイル３のマイナス側に投入する電気エネルギをコントロールするエネルギ投入用スイッチング手段１４およびエネルギ投入用ドライバ回路１５と、
を備えて構成される。
【０００５】
主点火回路７は、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略）等から付与される点火信号ＩＧＴに基づいて作動するものであり、点火信号ＩＧＴがＯＮされることで、１次コイル３が通電される。そして、点火信号ＩＧＴがＯＦＦされて１次コイル３の通電が遮断されると、２次コイル４に高電圧が発生し、点火プラグ１において主点火が開始される。
一方、エネルギ投入回路８は、ＥＣＵ等から付与される放電継続信号ＩＧＷに基づいて作動するものであり、放電継続期間信号ＩＧＷがＯＮされることで、１次コイル３のマイナス側からプラス側に向かう電気エネルギを投入する。具体的には、エネルギ投入用スイッチング手段１４をＯＮ−ＯＦＦ制御することで２次電流を略一定にコントロールする。
【０００６】
（問題点）
主点火が消える前に継続火花放電を開始するには、点火信号ＩＧＴがＯＮ状態からＯＦＦ状態へ切り替わった直後に放電継続信号ＩＧＷをＯＮさせる必要がある。
しかし、点火信号ＩＧＴのＯＦＦ後、放電継続信号ＩＧＷのＯＮタイミングが遅れると、主点火が消えてからエネルギ投入回路８が遅れて作動する可能性がある。エネルギ投入回路８による電気エネルギの投入開始が遅れた場合、遅れて投入された電気エネルギーだけでは２次電圧の発生電圧が低くて再点火に至らない。このため、エネルギ投入回路８の作動タイミングが遅れることで、継続火花放電の継続が実施できなくなる懸念がある。
【０００７】
逆に、点火信号ＩＧＴのＯＦＦ前に、放電継続信号ＩＧＷが早くＯＮすると、コンデンサ１３に蓄えた電気エネルギが点火用スイッチング手段１０を介してアース側へ流れてしまう。即ち、エネルギ投入回路８がフライング作動することで短絡電流が生じてしまう不具合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−２１７７７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、主点火の発生と同時にエネルギ投入回路を作動させることができる内燃機関用点火装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の内燃機関用点火装置は、次のような点火信号生成部、投入信号生成部、主点火回路、エネルギ投入回路、および、禁止区間設定部を備える。
まず、点火信号生成部は、内燃機関の運転状態に応じて点火作動の指示信号である点火信号ＩＧＴを出力する。また、投入信号生成部は、内燃機関の運転状態に応じて火花継続の指示信号である放電継続信号ＩＧＷを出力する。また、主点火回路は、点火信号ＩＧＴに基づいて点火コイルの１次コイルの通電制御を行う。また、エネルギ投入回路は、放電継続信号ＩＧＷに基づいて１次コイルに電気エネルギの投入を行って主点火回路の作動によって開始した同一極性の火花放電を継続させる。さらに、禁止区間設定部は、点火信号ＩＧＴと放電継続信号ＩＧＷの論理回路により、点火信号ＩＧＴのオン中に電気エネルギの投入を禁止する。
【００１１】
このように設けることで、点火信号ＩＧＴがＯＮからＯＦＦへ切り替わると同時にエネルギ投入回路を作動させることができ、主点火と継続火花放電をほぼ同時に開始できる。これにより、エネルギ投入回路の作動遅れによる継続火花放電の発生不良を防ぎ、且つエネルギ投入回路のフライング作動による短絡電流の発生を防ぐことができる。
【００１２】
また、他の効果として、主点火時における２次電流のピーク発生タイミング（即ち、主点火タイミング）と、継続火花放電の開始に伴う２次電流の発生タイミングとをほぼ一致させることができ、両方の２次電流を重畳できる。これにより、主点火回路７の電力消費を抑えて大電流での主点火を開始させることが可能になり、着火性と省エネ性に優れた点火装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】内燃機関用点火装置の概略構成図である（実施例１）。
【図２】内燃機関用点火装置の作動を説明するためのタイムチャートである（実施例１）。
【図３】内燃機関用点火装置の概略構成図である（参考例：公知技術でない）。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下において「発明を実施するための形態」を詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
本発明の具体的な一例（実施例）を図面に基づき説明する。なお、以下の「実施例」は具体的な一例を開示するものであり、本発明が「実施例」に限定されないことは言うまでもない。
【００１６】
［実施例１］
図１、図２を参照して実施例１を説明する。
この実施例１における点火装置は、車両走行用の火花点火エンジンに用いられるものであり、所定の点火タイミング（点火時期）で燃焼室内の混合気に着火（点火）を行うものである。なお、エンジンの一例は、ガソリンを燃料とする希薄燃焼（リーンバーン燃焼）が可能な直噴式エンジンであり、排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてエンジン吸気側へ戻すＥＧＲ装置を搭載し、さらに気筒内に混合気の旋回流（タンブル流やスワール流等）を生じさせる旋回流コントロール手段を備える。
【００１７】
この実施例１における点火装置は、各気筒の点火プラグ１ごとに対応した点火コイル２を用いるＤＩ（ダイレクト・イグニッションの略）タイプである。
この点火装置は、エンジン制御の中枢を成すＥＣＵから与えられる指示信号（点火信号ＩＧＴ及び放電継続信号ＩＧＷ）に基づいて点火コイル２の１次コイル３を通電制御するものであり、１次コイル３を通電制御することで点火コイル２の２次コイル４に生じる電気エネルギをコントロールして、点火プラグ１の火花放電をコントロールする。
【００１８】
ＥＣＵは、エンジンの運転状態に応じた点火信号ＩＧＴおよび放電継続信号ＩＧＷを生成して出力する。具体的なエンジンの運転状態は、各種センサから取得したエンジンパラメータ（暖機状態、エンジン回転速度、エンジン負荷等）やエンジンの制御状態（希薄燃焼の有無、旋回流の程度等）である。
【００１９】
ここで、ＥＣＵのうち、エンジンの運転状態に応じて点火信号ＩＧＴを出力する手段を点火信号生成部５と称する。
点火信号ＩＧＴは、主点火を行うために１次コイル３の通電を実施させる指示信号であり、点火信号生成部５は、図２の「ＩＧＴ」に示すように、主点火開始の所定タイミング前から主点火開始までの期間に亘って点火信号ＩＧＴを継続してＯＮする。
【００２０】
また、ＥＣＵのうち、エンジンの運転状態に応じて放電継続信号ＩＧＷを出力する手段を投入信号生成部６と称する。
放電継続信号ＩＧＷは、主点火に続く継続火花放電の継続期間の指示信号であり、投入信号生成部６は、点火信号ＩＧＴのＯＮ中（ＯＮ同時からＯＦＦ直前までのいずれかの期間）から火花継続期間の終了までの期間に亘って放電継続信号ＩＧＷを継続してＯＮする。具体的な一例として、この実施例では、投入信号生成部６は、図２の「ＩＧＷ」に示すように、点火信号ＩＧＴのＯＮと同時に放電継続信号ＩＧＷをＯＮ状態へ切り替え、放電継続期間の終了までＯＮ状態を保ち、放電継続期間の終了時に放電継続信号ＩＧＷをＯＦＦ状態へ切り替えるように設けられる。
【００２１】
点火装置は、
・各気筒毎に搭載される点火プラグ１と、
・各点火プラグ１毎に搭載される点火コイル２と、
・フルトラ作動を行う主点火回路７と、
・継続火花放電を行うエネルギ投入回路８と、
を備えて構成される。
【００２２】
なお、主点火回路７とエネルギ投入回路８の主要部は、「点火回路ユニット」として共通のケース内に収容配置されて、点火プラグ１や点火コイル２とは異なる場所に設置される。
【００２３】
点火プラグ１は、周知なものであり、２次コイル４の一端に接続される中心電極と、エンジンのシリンダヘッド等を介してアース接地される外側電極とを備え、２次コイル４から印加される高電圧により中心電極と外側電極との間で火花放電を発生させる。
【００２４】
点火コイル２は、周知なものであり、１次コイル３と、この１次コイル３の巻数より多くの巻数を有する２次コイル４とを備える。
１次コイル３の一端は、車載バッテリ９のプラス電極から電力の供給を受けるバッテリ電圧供給ラインαに接続される。
１次コイル３の他端側は、主点火回路７の点火用スイッチング手段１０（例えば、パワートランジスタ、ＭＯＳ型トランジスタ、サイリスタ等）を介してアース接地される。
【００２５】
２次コイル４の一端は、上述したように点火プラグ１の中心電極に接続される。
２次コイル４の他端は、バッテリ電圧供給ラインαに接続されるか、あるいはアース接地される。なお、図１は、２次コイル４の他端が、１次コイル３の通電時に不要な２時電圧の発生を抑制する第１ダイオード１１を介してアース接地される例である。
【００２６】
主点火回路７は、点火信号ＩＧＴに基づいて１次コイル３の通電制御を行う。具体的に、主点火回路７は、点火信号ＩＧＴのＯＮ期間に亘って点火用スイッチング手段１０をＯＮするものであり、点火用スイッチング手段１０がＯＮすることで点火コイル２の１次コイル３が通電される。
【００２７】
エネルギ投入回路８は、放電継続信号ＩＧＷに基づいて１次コイル３に電気エネルギの投入を行うことで、２次コイル４に同一方向の電流を継続して流して、主点火回路７の作動によって開始した同一極性の火花放電を継続させる。
具体的にエネルギ投入回路８は、着火性が低下する運転状態の時（希薄燃焼時、強旋回流の発生時、高ＥＧＲ率時、低温始動時など）に火花放電の継続を行って混合気の着火性を高めるものであり、
・バッテリ電圧を昇圧させる昇圧回路１２と、
・この昇圧回路１２にて昇圧した電気エネルギを蓄えるコンデンサ１３と、
・コンデンサ１３に蓄えた電気エネルギを１次コイル３に投入するエネルギ投入ラインβをＯＮ−ＯＦＦするエネルギ投入用スイッチング手段１４（例えば、ＭＯＳ型トランジスタ、パワートランジスタ等）と、
・このエネルギ投入用スイッチング手段１４のＯＮ−ＯＦＦ作動を制御するエネルギ投入用ドライバ回路１５と、
コンデンサ１３から１次コイル３のみへ電流を流す第２ダイオード１６と、
を備えて構成される。
【００２８】
昇圧回路１２は、直流電圧を昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータであり、
・一端がバッテリ電圧供給ラインαに接続されたチョークコイル１７と、
・このチョークコイル１７の通電状態を断続する昇圧用スイッチング手段１８（例えば、磁界効果型トランジスタ、パワートランジスタ等）と、
・この昇圧用スイッチング手段１８を繰り返しＯＮ−ＯＦＦさせる昇圧用ドライバ回路１９と、
・コンデンサ１３に蓄えた電気エネルギがチョークコイル１７側へ逆流するのを防ぐ第３ダイオード２０と、
を備えて構成される。
【００２９】
昇圧用ドライバ回路１９は、点火信号生成部５から点火信号ＩＧＴが与えられる期間に亘って昇圧用スイッチング手段１８を所定周期で繰り返してＯＮ−ＯＦＦするように設けられている。
【００３０】
エネルギ投入用ドライバ回路１５は、エネルギ投入用スイッチング手段１４のＯＮ−ＯＦＦ状態をコントロールし、１次コイル３に投入する電気エネルギを制御することで、放電継続信号が与えられる期間に亘って２次電流を所定の目標範囲に維持させるものである。
【００３１】
エネルギ投入用ドライバ回路１５の具体的な一例は、２次電流を電流検出センサ等を用いてモニターし、モニターした２次電流が所定の目標範囲を維持するようにエネルギ投入用スイッチング手段１４のＯＮ−ＯＦＦ状態をフィードバック制御するものである。あるいは、２次電流が所定の目標範囲を維持するようにオープンループ制御によってエネルギ投入用スイッチング手段１４をＯＮ−ＯＦＦ制御するものであっても良い。また、継続火花放電中における２次電流の目標値は、一定であっても良いし、エンジンの運転状態（ＥＣＵから付与される図示しない指示信号）に応じて変更するものであっても良い。
【００３２】
ここで、この実施例１のエネルギ投入回路８には、放電継続信号ＩＧＷがオン状態であっても、点火信号ＩＧＴがＯＮ状態の場合に１次コイル３への電気エネルギの投入を禁止し、放電継続信号ＩＧＷがオン状態で、且つ点火信号ＩＧＴがオフ状態の時に限り、１次コイル３に電気エネルギの投入を行わせる禁止区間設定部２１が設けられている。
即ち、禁止区間設定部２１は、放電継続信号ＩＧＷがＯＮ状態であっても、点火信号ＩＧＴのＯＮ中はエネルギ投入回路８の作動を禁止して、１次コイル３への電気エネルギの投入を禁止するものである。
【００３３】
禁止区間設定部２１は、一例として、アンド回路２２とノット回路２３を組み合わせた論理回路によって設けられる。具体的に、点火信号生成部５の出力がノット回路２３を介してアンド回路２２に入力され、投入信号生成部６の出力が直接アンド回路２２に入力されている。これにより、アンド回路２２は、放電継続信号ＩＧＷがＯＮ状態（Ｈｉ状態）で、且つ点火信号ＩＧＴがＯＦＦ状態（Ｌｏ状態）の時に限り、出力がＯＮ状態（Ｈｉ状態）となる。
【００３４】
禁止区間設定部２１の出力は、アンド回路２２の出力であり、エネルギ投入用ドライバ回路１５を作動させるドライバ入力信号ＩＧＤである。このため、放電継続信号ＩＧＷがＯＮ状態で、且つ点火信号ＩＧＴがＯＦＦ状態の時に限り、図２の「ＩＧＤ」に示すように、ドライバ入力信号ＩＧＤがＯＮ状態へ切り替わる。
【００３５】
（実施例１の作動説明）
次に、図２を参照してこの実施例１の作動を説明する。
なお、図２中において、
・「ＩＧＴ」は点火信号ＩＧＴのＯＮ−ＯＦＦ信号、
・「ＩＧＷ」は放電継続信号ＩＧＷのＯＮ−ＯＦＦ信号、
・「ＩＧＤ」はドライバ入力信号ＩＧＤのＯＮ−ＯＦＦ信号、
・「Ｉ１」は１次コイル３に流れる１次電流、
・「Ｖ１」は１次コイル３の１次電圧、
・「ＦＥＴ」は昇圧用スイッチング手段１８を作動させるＯＮ−ＯＦＦ信号、
・「Ｖｄｃ」はコンデンサ１３の充電電圧、
・「Ｖ２」は２次コイル４の２次電圧、
・「Ｉ２」は２次コイル４に流れる２次電流、
である。
【００３６】
点火信号ＩＧＴがＯＦＦからＯＮへ切り替わると、
（ａ）点火信号ＩＧＴが出力される期間に亘って点火用スイッチング手段１０がＯＮされるとともに、
（ｂ）点火信号ＩＧＴが出力される期間に亘って昇圧用スイッチング手段１８が繰り返してＯＮ−ＯＦＦして昇圧作動を行い、昇圧された電気エネルギがコンデンサ１３に蓄えられる。
【００３７】
（ｃ）点火信号ＩＧＴがＯＮからＯＦＦへ切り替わると、点火用スイッチング手段１０がＯＦＦされ、１次コイル３の通電状態が突然遮断される。その結果、１次電流が停止すると同時に１次電圧が立ち上がる。これにより、２次電圧が立ち上がって点火プラグ１に高電圧が印加されて、点火プラグ１において主点火が生じる。
【００３８】
（ｄ）一方、点火信号ＩＧＴがＯＮからＯＦＦへ切り替わると、禁止区間設定部２１によってドライバ入力信号ＩＧＤがＯＦＦからＯＮへ切り替わる。すると、エネルギ投入用スイッチング手段１４がＯＮ−ＯＦＦ制御されて、コンデンサ１３に蓄えられていた電気エネルギが１次コイル３のマイナス側に印加される。
しかるに、主点火が始まるまでの極めて短い時間（図２の矢印Ａ参照）は、コンデンサ１３の充電電圧より１次電圧の方が高い（Ｖｄｃ電圧＜１次電圧）。このため、主点火が始まるまでは、エネルギ投入用スイッチング手段１４がＯＮされても、コンデンサ１３に蓄えられていた電気エネルギは１次コイル３に投入されない。
【００３９】
（ｅ）点火プラグ１で主点火が生じると、１次電圧が急激に下がる。このため、主点火が始まると、コンデンサ１３に蓄えられていた電気エネルギが、１次コイル３のマイナス側からバッテリ電圧供給ラインαに向かって流れる。具体的には、エネルギ投入用スイッチング手段１４がＯＮされる毎に１次コイル３のマイナス側からバッテリ電圧供給ラインαに向かう電流が追加して流れる。すると、電流が追加される毎に、主点火後の２次電流と同方向の２次電流が２次コイル４に順次追加して流れる。
このように、エネルギ投入用スイッチング手段１４をＯＮ−ＯＦＦ制御することで、２次電流が火花放電を維持可能な程度に継続して流れる。
【００４０】
このことを具体的に説明すると、気筒内に生じる強い旋回流によって火花放電が流され、火花放電が湾曲して２次電流が減少する方向に作用すると、エネルギ投入用ドライバ回路１５による２次電流制御によりエネルギ投入用スイッチング手段１４のＯＮ割合が高められて１次コイル３に投入する電気エネルギ量が増やされる。その結果、火花放電が旋回流に流されて湾曲しても２次電流が略一定に保たれ、火花放電の吹き消しが回避される。
このようにして放電継続信号ＩＧＷの継続中は、継続火花放電による火花放電を点火プラグ１において継続させることができ、高い着火性を得ることができる。
【００４１】
（ｆ）そして、点火継続信号ＩＧＷがＯＮからＯＦＦへ切り替わると、ドライバ入力信号ＩＧＤもＯＮからＯＦＦへ切り替わり、エネルギ投入用ドライバ回路１５が停止し、エネルギ投入用スイッチング手段１４がＯＦＦ状態になる。これにより、エネルギ投入回路８が停止し、継続火花放電が終了する。
【００４２】
（実施例１の効果１）
実施例１の点火装置は、上述したように、点火信号ＩＧＴのＯＮ中に投入信号生成部６が放電継続信号ＩＧＷを予めＯＮする。そして、点火信号ＩＧＴと放電継続信号ＩＧＷの論理回路により、点火信号ＩＧＴのオン中には電気エネルギの投入を禁止し、点火信号ＩＧＴがオフ状態の時に限り、ドライバ入力信号ＩＧＤがＯＮして１次コイル３に電気エネルギの投入を行わせる。
【００４３】
このように設けることで、点火信号ＩＧＴがＯＮからＯＦＦへ切り替わると同時にエネルギ投入回路８を作動させることができ、主点火と継続火花放電をほぼ同時に開始ができる。
これにより、エネルギ投入回路８の作動遅れによる継続火花放電の発生不良を確実に防ぐことができるとともに、エネルギ投入回路８のフライング作動による短絡電流の発生を確実に防ぐことができる。即ち、本発明によってエネルギ投入回路８を搭載する点火装置の信頼性を高めることができる。
【００４４】
（実施例１の効果２）
実施例１の点火装置は、上述したように、主点火と継続火花放電をほぼ同時に開始できる。その結果、主点火時における２次電流のピーク発生タイミングと、継続火花放電の開始に伴う２次電流の発生タイミングとをほぼ一致させることができ、両方の２次電流を重畳できる。
これにより、主点火回路７の電力消費を抑えて大電流での主点火を開始させることが可能になり、着火性に優れた省エネの点火装置を提供することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
上記の実施例では、ガソリンエンジンに本発明の点火装置を用いる例を示したが、継続火花放電によって混合気の着火性の向上を図ることができるため、エタノール燃料や混合燃料を用いるエンジンに適用しても良い。もちろん、粗悪燃料が用いられる可能性のあるエンジンに用いても継続火花放電により着火性の向上を図ることができる。
【００４６】
上記の実施例では、希薄燃焼（リーンバーン燃焼）運転が可能なリーンバーンエンジンに本発明の点火装置を用い、着火性が悪化する希薄燃焼時の着火性を継続火花放電により向上させる例を示したが、希薄燃焼とは異なる燃焼状態であっても継続火花放電によって着火性の向上を図ることができるため、リーンバーンエンジンへの適用に限定するものではなく、希薄燃焼を行わないエンジンに用いても良い。
【００４７】
また、高ＥＧＲエンジン（エンジンにＥＧＲガスとして戻される排気ガスの帰還率を高めることができるエンジン）に適用し、高ＥＧＲ時に継続火花放電を生じさせて着火性の向上を図っても良い。
同様に、着火性が低下するエンジン低温時に継続火花放電を実施して、エンジン低温時における着火性の向上を図っても良い。
【００４８】
上記の実施例では、燃焼室に直接燃料を噴射する直噴式エンジンに本発明の点火装置を用いる例を示したが、吸気バルブの吸気上流側（吸気ポート内）に燃料を噴射するポート噴射式のエンジンに用いても良い。
【００４９】
上記の実施例では、混合気の旋回流（タンブル流やスワール流等）を気筒内にて積極的に生じさせるエンジンに本発明の点火装置を用い、継続火花放電によって「旋回流による火花放電の吹き消し」を回避する例を開示したが、旋回流コントロール手段（タンブル流コントロールバルブやスワール流コントロールバルブ等）を有しないエンジンに用いても良い。
【００５０】
上記の実施例では、ＤＩタイプの点火装置に本発明を適用したが、ＤＩタイプに限定するものではなく、例えば単気筒エンジン（例えば、自動二輪車等）の点火装置に本発明を適用しても良い。
【００５１】
上記の実施例では、主点火回路７の一例としてフルトラを用いる例を示したが、主点火回路７の形式は限定しない。即ち、主点火回路７は、１次コイル３の通電状態を制御することで主点火を実施可能な回路であれば良く、ＣＤＩ点火回路などフルトラ以外の点火回路を用いても良い。
【符号の説明】
【００５２】
２  点火コイル
３  １次コイル
５  点火信号生成部
６  投入信号生成部
７  主点火回路
８  エネルギ投入回路
２１  禁止区間設定部
【図１】
2018091339.tif 000003
【図２】
2018091339.tif 000004
【図３】
2018091339.tif 000005