(57)【要約】【課題】噴孔から噴射される燃料の高圧化を可能にしつつ、燃料噴射に際しての応答性を高めることができる燃料噴射弁を提供する。【解決手段】燃料噴射弁１は、噴孔３２を有するノズルボデー３０と、ソレノイドコイル６１等を有するアクチュエータ部６０と、ノズルボデー３０とアクチュエータ部６０との間に設けられたハウジング１０とを有している。ハウジング１０の噴孔側には制御室７１が設けられており、制御室７１から延びる制御通路９４は、ハウジング１０を軸線方向に貫通している。ハウジング１０の反噴孔側には、制御通路９４を開閉する制御弁体６３が設けられている。ハウジング１０は、制御通路９４が設けられた内側ボデー１１１と、内側ボデー１１１を収容する外側ボデー１１２とを有している。内側ボデー１１１は、オリフィスプレート２０とスペーサプレート８０との間に設けられている。【選択図】図１
2018178893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を噴孔（３２）から噴射する燃料噴射弁（１）であって、
前記噴孔を有するノズルボデー（３０）と、
前記燃料が出入りする制御室（７１）と、
前記制御室への前記燃料の出入りに伴って前記制御室の燃料圧力が変化することで、前記噴孔を開閉するために移動する噴孔弁体（５０）と、
前記制御室を挟んで前記ノズルボデーとは反対側に設けられ、前記制御室に前記燃料を出入りさせるための駆動力を発生するアクチュエータ部（６０）と、
前記ノズルボデーと前記アクチュエータ部との間に設けられたハウジング（１０）と、
前記制御室から前記燃料を流出させる制御通路（９４）と、
前記ハウジングの前記アクチュエータ部側に設けられ、前記制御通路を開閉する制御弁体（６３）と、
を備え、
前記ハウジングは、内側ボデー（１１１）と前記内側ボデーを収容した外側ボデー（１１２）とを有しており、
前記制御通路は、前記制御室と前記アクチュエータ部との並び方向において前記内側ボデーを貫通している、燃料噴射弁。
【請求項２】
前記並び方向において前記外側ボデー及び前記内側ボデーを挟んで互いに対向した一対の対向部（２０，８０）を備え、
前記一対の対向部は、前記内側ボデー及び前記外側ボデーのそれぞれに押し付けられた状態になっており、
前記制御通路は、前記一対の対向部の少なくとも一方に設けられている、請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記内側ボデーは、前記並び方向に弾性変形する弾性ボデー部（１２１，１３１）を有し、前記弾性ボデー部が前記並び方向に圧縮された状態で前記一対の対向部の間に収容されており、
前記制御通路は、前記弾性ボデー部を前記並び方向に貫通している、請求項２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
前記弾性ボデー部は、弾性本体部（１２１ａ）と、前記弾性本体部から前記並び方向に突出した弾性突出部（１２１ｂ）と、を有しており、
前記制御通路は、前記弾性本体部及び前記弾性突出部のそれぞれを前記並び方向に貫通している、請求項３に記載の燃料噴射弁。
【請求項５】
前記弾性ボデー部は、前記並び方向において前記一対の対向部の少なくとも一方に隣り合っており、前記並び方向に圧縮された状態で前記対向部に密着している、請求項３又は４に記載の燃料噴射弁。
【請求項６】
前記内側ボデーは、
前記弾性ボデー部に比べて弾性率が低く、前記弾性ボデー部に対して前記並び方向に並べられた並びボデー部（１２２）を有しており、
前記制御通路は、前記弾性ボデー部に加えて、前記並びボデー部を前記並び方向に貫通している、請求項３〜５のいずれか１つに記載の燃料噴射弁。
【請求項７】
前記制御通路から燃料を排出する排出通路（９２）と、
前記制御通路から前記排出通路への前記燃料の流出を制限する流出制限部（９６）と、
を備え、
前記流出制限部は、前記一対の対向部のうち一方に設けられている、請求項２〜６のいずれか１つに記載の燃料噴射弁。
【請求項８】
前記噴孔に燃料を供給する供給通路（９１）と、
前記供給通路から前記制御通路への燃料の流入を制限する流入制限部（９５）と、
を備え、
前記流入制限部は、前記一対の対向部のうち前記流出制限部が設けられていない方に設けられている、請求項７に記載の燃料噴射弁。
【請求項９】
前記内側ボデーは、前記並び方向に設けられた複数のボデー部（１２１，１２２，１３１）を有しており、
前記制御通路は、前記複数のボデー部のそれぞれを前記並び方向に貫通している、請求項１又は２に記載の燃料噴射弁。
【請求項１０】
前記ボデー部は、
前記並び方向に延びたボデー孔（１２３）と、
前記並び方向において前記ボデー部の端面と前記ボデー孔とにかけ渡されるように設けられ、前記ボデー孔よりも拡張された拡張孔（１２４）と、
を有しており、
前記制御通路は、前記ボデー孔及び前記拡張孔を有している、請求項９に記載の燃料噴射弁。
【請求項１１】
前記内側ボデーは、
内側本体部（１２１ａ，１２２）と、
前記並び方向に弾性変形可能であり且つ前記内側本体部から前記並び方向に突出した内側突出部（１２１ｂ）と、
を有しており、
前記制御通路は、前記内側本体部及び前記内側突出部のそれぞれを前記並び方向に貫通している、請求項１又は２に記載の燃料噴射弁。
【請求項１２】
前記噴孔及び前記制御通路に前記燃料を供給する供給通路（９１）が前記外側ボデーに設けられている、請求項１〜１１のいずれか１つに記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書による開示は、燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料を噴孔から噴射する燃料噴射弁として、例えば特許文献１には、噴孔が形成されたノズルボデー、電磁弁、ホルダ、ニードル及び制御室を有する燃料噴射弁が開示されている。この燃料噴射弁においては、ホルダがノズルボデーと電磁弁との間に設けられ、制御室への燃料の出入りに伴って制御室の燃料圧力が変化することで、ニードルによる噴孔の開閉が行われる。制御室はノズルボデーの電磁弁側に設けられており、ホルダの内部において直列に並べられた制御ピン及びプレッシャピンを介して、制御室の圧力変化がニードルに伝えられる。
【０００３】
また、特許文献２には、電磁弁に相当する駆動部がノズルボデーとホルダとの間に設けられた燃料噴射弁が開示されている。この燃料噴射弁においては、駆動部と共に制御室もホルダよりノズルボデー側に設けられており、制御室の圧力変化がニードルに直接的に付与される。この燃料噴射弁は、上記特許文献１とは異なり、制御ピンやプレッシャピンを有していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−９７３７８号公報
【特許文献２】特開２０１１−１２６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１では、制御室とノズルボデーとの間にホルダが設けられていることに起因して、制御室の圧力変化をニードルに伝える制御ピンやプレッシャピン等の長尺部材がホルダに対して摺動することになる。この構成では、ホルダと長尺部材との隙間に燃料が漏れ出すことで制御室の燃料圧力が低下することや、摺動面積が大きくてニードルの変位に伴う摩擦が大きいことなどに起因して、噴孔を開閉させる際の応答性が低下することが懸念される。
【０００６】
また、上記特許文献２では、駆動部がノズルボデーとホルダとの間に設けられている。これに対して、噴孔から噴射される燃料の圧力を高めることを想定した場合、この燃料圧力に抗してニードルを変位させるには駆動部を大型化して駆動力を増加させる必要が生じる。ところが、ノズルボデーとホルダとの間に駆動部を収容するには駆動部の大型化に限界があり、燃料の高圧化に限界が生じてしまう。また、ノズルボデーやホルダを太くすることで駆動部の大型化を図ることも考えられるが、シリンダヘッド等に形成された挿入孔に燃料噴射弁が挿入されることになる内燃機関においては、ノズルボデーやホルダを太くすることは現実的ではない。
【０００７】
以上のように、上記特許文献１では、電磁弁がホルダを挟んでノズルボデーとは反対側に配置されていることからして、ノズルボデーやホルダを太くすることなく電磁弁の大型化を図ることが可能であると考えられる。その一方で、噴孔を開閉させる際に応答性が低下するという問題は残ってしまう。これに対して、上記特許文献２では、駆動部がノズルボデーとホルダとの間に設けられていることからして、ニードルを長尺化したり制御ピン等を設けたりする必要がないため、噴孔を開閉させる際の応答性が低下しにくいと考えられる。その一方で、駆動部を大型化するのには限界があるという問題は残ってしまう。
【０００８】
本開示の主な目的は、噴孔から噴射される燃料の高圧化を可能にしつつ、燃料噴射に際しての応答性を高めることができる燃料噴射弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、開示された態様は、
燃料を噴孔（３２）から噴射する燃料噴射弁（１）であって、
噴孔を有するノズルボデー（３０）と、
燃料が出入りする制御室（７１）と、
制御室への燃料の出入りに伴って制御室の燃料圧力が変化することで、噴孔を開閉するために移動する噴孔弁体（５０）と、
制御室を挟んでノズルボデーとは反対側に設けられ、制御室に燃料を出入りさせるための駆動力を発生するアクチュエータ部（６０）と、
ノズルボデーとアクチュエータ部との間に設けられたハウジング（１０）と、
制御室から燃料を流出させる制御通路（９４）と、
ハウジングのアクチュエータ部側に設けられ、制御通路を開閉する制御弁体（６３）と、
を備え、
ハウジングは、内側ボデー（１１１）と内側ボデーを収容した外側ボデー（１１２）とを有しており、
制御通路は、制御室とアクチュエータ部との並び方向において内側ボデーを貫通している、燃料噴射弁である。
【００１０】
この態様によれば、制御室がハウジングを挟んでアクチュエータ部とは反対側に設けられているため、制御室を噴孔弁体に近い位置に配置できる。この場合、制御室の圧力変化をニードルに伝える長尺部材をハウジングに対して摺動させるという構成を採用する必要がないため、噴孔弁体の移動応答性が低下して噴孔の開閉応答性が低下するということを抑制できる。また、この場合、アクチュエータ部がハウジングを挟んでノズルボデーとは反対側に設けられているため、内燃機関において、ノズルボデー及びハウジングに加えてアクチュエータ部までもシリンダヘッド等の挿入孔に挿入するという必要がない。このため、噴孔から噴射される燃料の高圧化が実現された場合に、その高圧化に合わせてアクチュエータ部を大型化するということが可能になる。
【００１１】
上記態様では、制御通路の燃料圧力が制御室の燃料圧力と共に変化することで、アクチュエータ部からの駆動力が制御室に伝えられるため、上記長尺部材を用いなくてもアクチュエータ部の駆動に応じて噴孔弁体を移動させることができる。ただし、アクチュエータ部の駆動に応じて噴孔弁体が移動する際の応答性を高めるという観点では、制御室及び制御通路の圧力変化の応答性を高める必要がある。すなわち、制御通路の容積を極力小さくする必要がある。そこで、制御通路を極力細くする方法があるが、燃料噴射弁の製造時において、ハウジングに細い制御通路を形成する作業は困難性が高く、長尺の制御通路を細くするには限界があると考えられる。これは、燃料噴射弁においてノズルボデーとアクチュエータ部とを強固に連結するにはハウジングの強度を高くせざるを得ず、強度の高いハウジングに細長いドリル刃等の穿孔工具で制御通路を形成するには穿孔工具の細さや長さに限界があるためである。
【００１２】
これに対して、上記態様によれば、ハウジングにおいては、制御通路が形成された内側ボデーが外側ボデーに収容されている。この構成では、ノズルボデーとアクチュエータ部とを強固に連結するためのハウジングの強度を外側ボデーにて確保しておけば、燃料噴射弁の製造時において制御通路の形成作業を容易化できる程度に強度の低い部材を、内側ボデーとして使用することができる。このため、内側ボデーに制御通路を形成するための穿孔工具について細さや長さに関する自由度を高めることができ、その結果、制御通路の圧力変化の応答性を適正化できる程度に制御通路を細くすることができる。
【００１３】
以上により、噴孔から噴射される燃料の高圧化を可能にしつつ、燃料噴射に際しての応答性を高めることができる。
【００１４】
なお、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものにすぎず、発明の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態における燃料供給システムの構成を示す概略図。
【図２】図１のオリフィスプレート周辺の拡大図。
【図３】内側ボデーの構成を示す図。
【図４】図３の第１ボデー部周辺の拡大図。
【図５】隣り合う第２ボデー部が径方向に位置ずれした状態を示す図。
【図６】第２実施形態における内側ボデーの構成を示す図。
【図７】第３ボデー部の構成を示す図。
【図８】第３実施形態における燃料噴射弁の構成を示す図。
【図９】図８のスペーサプレート周辺の拡大図。
【図１０】第４実施形態における燃料噴射弁の構成を示す図。
【図１１】図１０のスペーサプレート周辺の拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本開示の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施例の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合わせることができる。そして、複数の実施形態及び変形例に記述され構成同士の明示されていない組み合わせも、以下の説明によって開示されているものとする。
【００１７】
（第１実施形態）
図１に示す燃料噴射弁１は、燃料供給システム９に含まれている。燃料供給システム９は、燃料噴射弁１に加えて、燃料タンク２、燃料供給ポンプ３、コモンレール４、制御装置５を有している。燃料タンク２には、軽油等の燃料が貯留されており、燃料供給ポンプ３は、燃料タンク２から汲み上げた燃料を加圧してコモンレール４に圧送する。蓄圧容器としてのコモンレール４には、複数の燃料噴射弁１が燃料管６を介して接続されており、コモンレール４は、燃料供給ポンプ３から供給された高圧燃料を一時的に蓄え、圧力を保持したまま各燃料噴射弁１に分配する。制御装置５には、燃料供給ポンプ３及び燃料噴射弁１等のアクチュエータが電気的に接続されており、制御装置５は、これらアクチュエータの動作制御を行う。
【００１８】
燃料噴射弁１は、制御装置５から出力される駆動電流により作動する。制御装置５は、エンジン負荷やエンジン回転速度等に基づき目標噴射量を算出し、燃料噴射弁１へ供給する高圧燃料の圧力に応じて、目標噴射量に相当する噴射期間を算出する。そして、算出した噴射期間に対し、噴射開始遅れ時間および噴射終了遅れ時間を加味して通電期間を算出し、その通電期間に、先述した駆動電流を燃料噴射弁１へ出力する。
【００１９】
燃料噴射弁１は、ディーゼルエンジン等の内燃機関の燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射装置であり、内燃機関において燃焼室を形成するシリンダヘッド等の挿入孔に挿入された状態で、そのヘッド部分に対して固定されている。燃料噴射弁１は、燃料を噴射する噴孔３２を有しており、この噴孔３２を開閉するために、燃料管６から供給される高圧燃料の一部を使用する。噴孔３２の開閉に使用された燃料は、高圧燃料に比べて圧力が低くなった低圧燃料として、燃料噴射弁１から戻り管７を通じて燃料タンク２に戻される。
【００２０】
燃料噴射弁１は、ハウジング１０、オリフィスプレート２０、ノズルボデー３０、連結部材４１，４２、ニードル５０、アクチュエータ部６０及びスペーサプレート８０を有している。ハウジング１０は、燃料噴射弁１の軸線Ｃが延びた方向（以下、軸線方向とも言う）においてアクチュエータ部６０とノズルボデー３０との間に設けられている。なお、図１の上下方向が軸線方向になっている。
【００２１】
燃料噴射弁１は、燃料が流れる燃料通路として供給通路９１及び排出通路９２を有している。供給通路９１は、燃料管６と噴孔３２とを接続しており、燃料管６からの高圧燃料を噴孔３２に供給する。排出通路９２は、戻り管７に接続されており、噴孔３２の開閉に使用された燃料を戻り管７に放出する。排出通路９２を流れる燃料は、供給通路９１を流れる高圧燃料に比べて圧力の低い低圧燃料になっている。
【００２２】
連結部材４１，４２は、リテーリングナット等の筒状の締結部材であり、内周面に形成された雌ねじ部４１ａ，４２ａを有している。第１連結部材４１は、ハウジング１０とノズルボデー３０とを連結している。例えば、ノズルボデー３０が第１連結部材４１の内部に引っ掛かった状態で、ハウジング１０が第１連結部材４１の内部にねじ込まれることで、ハウジング１０とノズルボデー３０とが第１連結部材４１を介して連結されている。この場合、ハウジング１０の雄ねじ部１０ａと第１連結部材４１の雌ねじ部４１ａとが互いに噛み合った状態になっている。スペーサプレート８０は、ハウジング１０とノズルボデー３０との間に設けられており、これらハウジング１０とノズルボデー３０とで挟み込まれた状態になっている。
【００２３】
第２連結部材４２は、ハウジング１０とアクチュエータ部６０とを連結している。例えば、アクチュエータ部６０が第２連結部材４２の内部に引っ掛かった状態で、ハウジング１０が第２連結部材４２の内部にねじ込まれることで、ハウジング１０とアクチュエータ部６０とが第２連結部材４２により互いに固定されている。この場合、ハウジング１０の雄ねじ部１０ｂと第２連結部材４２の雌ねじ部４２ａとが互いに噛み合った状態になっている。オリフィスプレート２０は、ハウジング１０とアクチュエータ部６０との間に設けられており、これらハウジング１０とアクチュエータ部６０とで挟み込まれた状態になっている。
【００２４】
ノズルボデー３０の内部には、噴孔弁体としてのニードル５０が摺動可能な状態で収容されている。ノズルボデー３０の先端には噴孔３２が形成されている。ノズルボデー３０に形成された座部としてのシート面３３から、ニードル５０に形成されたシート面５２が離れている場合、ニードル５０が開弁状態にあることになり、噴孔３２が開かれて燃料が噴射される。一方、シート面３３にニードル５０が着座している場合、ニードル５０が閉弁状態にあることになり、噴孔３２が閉じられて燃料噴射が停止される。ニードル５０の中心線は軸線Ｃに一致している。
【００２５】
アクチュエータ部６０は、ソレノイドコイル６１、アーマチャ６２、制御弁体６３及びスプリングＳＰ１を有している。アクチュエータ部６０においては、ソレノイドコイル６１、アーマチャ６２及び制御弁体６３を含んで電磁弁が構成されている。この電磁弁においては、先述した駆動電流をソレノイドコイル６１へ流して電磁力を生じさせると、その電磁力により電磁弁等のアーマチャ６２が吸引され、制御弁体６３が開弁作動する。一方、ソレノイドコイル６１への通電を停止すると、アーマチャ６２はスプリングＳＰ１の弾性力により押し下げられ、制御弁体６３は閉弁作動する。ソレノイドコイル６１の中心線は軸線Ｃに一致している。
【００２６】
ハウジング１０の噴孔３２側にはシリンダ７０が設けられている。シリンダ７０は、円筒形状であり、ハウジング１０の噴孔側端面に取り付けられている。そして、ニードル５０の反噴孔側端部は、シリンダ７０の内部にて摺動可能な状態で挿入されている。なお、本実施形態では、噴孔３２側のことを噴孔側と称し、噴孔３２とは反対側のことを反噴孔側と称する。
【００２７】
シリンダ７０の内部空間には制御室７１が含まれている。制御室７１は、シリンダ７０の内周面と、ハウジング１０の噴孔側端面と、ニードル５０の反噴孔側端面で囲まれた部屋である。ニードル５０は、シリンダ７０の内部に入り込んだ状態になっており、噴孔３２を開閉させる際にニードル５０が移動することで制御室７１の体積が変化する。
【００２８】
燃料噴射弁１は、燃料通路として分岐通路９３及び制御通路９４を有している。分岐通路９３は、供給通路９１から分岐しており、制御通路９４を介して排出通路９２に接続されている。制御通路９４は、分岐通路９３と排出通路９２と制御室７１とを接続している。制御弁体６３の開閉に伴って燃料が制御通路９４を流れることで、制御室７１の燃料圧力が増減する。例えば、制御弁体６３が閉弁状態にある場合は、分岐通路９３からの高圧燃料が制御通路９４を介して制御室７１に流入しようとすることで、制御室７１の燃料圧力が高い状態で維持される、又は制御室７１の燃料圧力が上昇する。また、制御弁体６３が開弁状態にある場合は、制御室７１から制御通路９４を介して燃料が排出通路９２に流出することで、制御室７１の燃料圧力が低い状態で維持される、又は制御室７１の燃料圧力が低下する。
【００２９】
図２に示すように、燃料噴射弁１は、インオリフィス９５及びアウトオリフィス９６を有している。インオリフィス９５は、分岐通路９３から制御通路９４への燃料の流入を制限する流入制限部であり、これら分岐通路９３と制御通路９４とを接続している。アウトオリフィス９６は、制御通路９４から排出通路９２への燃料の流出を制限する流出制限部であり、これら制御通路９４と排出通路９２とを接続している。インオリフィス９５及びアウトオリフィス９６は、いずれもオリフィスプレート２０に設けられている。
【００３０】
分岐通路９３は、ハウジング１０に設けられたハウジング分岐路９３ａと、オリフィスプレート２０に設けられたプレート分岐路９３ｂとを有している。制御通路９４は、ハウジング１０に設けられたハウジング制御路９４ａと、オリフィスプレート２０に設けられたプレート制御路９４ｂとを有している。ハウジング１０とオリフィスプレート２０とは当接しており、この当接部分において、ハウジング分岐路９３ａとプレート分岐路９３ｂとが互いに連通し、ハウジング制御路９４ａとプレート制御路９４ｂとが互いに連通している。
【００３１】
インオリフィス９５は、オリフィスプレート２０においてプレート分岐路９３ｂとプレート制御路９４ｂとを接続している。プレート制御路９４ｂは、イン路部１０１、アウト路部１０２及び中間路部１０３を有している。イン路部１０１はインオリフィス９５に接続されており、アウト路部１０２はアウトオリフィス９６に接続されている。中間路部１０３は、制御通路９４とイン路部１０１とアウト路部１０２とを接続している。インオリフィス９５はイン路部１０１の上流端部に接続され、アウトオリフィス９６はアウト路部１０２の下流端部に接続されている。この構成では、分岐通路９３からイン路部１０１に燃料が流入する場合と、アウト路部１０２から排出通路９２に燃料が流出する場合とで、中間路部１０３及び制御通路９４での燃料の流れが反対向きになる。
【００３２】
アウトオリフィス９６は、オリフィスプレート２０において、プレート制御路９４ｂから上端面に向けて延びていることで上方に開放されており、この開放端が排出通路９２に連通されている。オリフィスプレート２０とアクチュエータ部６０との当接部分において、アウトオリフィス９６と排出通路９２とが互いに連通している。制御弁体６３は、排出通路９２に設けられており、アーマチャ６２と共に軸線方向に移動することでアウトオリフィス９６の上端部を開閉する。制御弁体６３がオリフィスプレート２０から上方に離間してアウトオリフィス９６を開放した開弁状態では、制御通路９４から排出通路９２への燃料の排出が行われる。一方、制御弁体６３がオリフィスプレート２０に当接してアウトオリフィス９６を閉鎖している閉弁状態では、制御通路９４から排出通路９２への燃料の排出が停止される。
【００３３】
オリフィスプレート２０においては、アウトオリフィス９６、アウト路部１０２及び中間路部１０３のそれぞれの中心線が軸線Ｃに一致している。また、オリフィスプレート２０の中心線も軸線Ｃに一致している。
【００３４】
ここでは、燃料噴射弁１の動作について、図１、図２を参照しつつ説明する。
【００３５】
制御装置５が燃料噴射弁１による燃料噴射を行っていない場合、駆動電流がソレノイドコイル６１に流れず、アーマチャ６２が吸引されない。この場合、スプリングＳＰ１が制御弁体６３を閉弁向きに付勢する付勢力が、制御通路９４やアウトオリフィス９６の燃料が制御弁体６３を開弁向きに押す圧力よりも大きいことで、制御弁体６３が閉弁状態になっている。その一方で、制御室７１に加えられている高圧燃料の圧力がニードル５０を下方に向けて押していることで、ニードル５０が閉弁状態になっており、噴孔３２からの燃料噴射が行われない。
【００３６】
一方、制御装置５が燃料噴射弁１による燃料噴射を開始させる場合、駆動電流がソレノイドコイル６１に流され、アーマチャ６２を吸引する電磁力が発生する。この場合、電磁力による吸引力がスプリングＳＰ１の付勢力より大きく、且つ供給通路９１からの高圧燃料の圧力が制御通路９４を介して制御弁体６３に加えられることで、制御弁体６３が上方に移動して開弁状態に移行する。すると、制御通路９４から排出通路９２に燃料が排出されることで制御室７１の燃料圧力が低下し、この圧力が供給通路９１の高圧燃料の圧力より小さくなることでニードル５０が開弁状態に移行する。これにより、噴孔３２からの燃料噴射が行われる。
【００３７】
なお、インオリフィス９５が設けられているため、制御弁体６３が開弁された場合に供給通路９１から制御通路９４への高圧燃料の流入量が大きくなり過ぎない。この場合、供給通路９１と制御室７１との圧力差が十分に大きくなっているため、ニードル５０が開弁する際の応答性が高められる。
【００３８】
そして、制御装置５が燃料噴射弁１による燃料噴射を停止させる場合、ソレノイドコイル６１に流れる駆動電流を停止させる。この場合、上述したように、制御弁体６３を閉弁するスプリングＳＰ１の付勢力が、制御弁体６３を開弁する燃料の圧力より大きいことで、制御弁体６３が閉弁状態に移行する。すると、供給通路９１から制御通路９４に高圧燃料が流入することで、燃料噴射中には下がっていた制御室７１の燃料圧力が上昇し、制御室７１の燃料圧力が十分に高くなることでニードル５０が閉弁状態に移行する。
【００３９】
ここで、アウトオリフィス９６が設けられているため、制御弁体６３が開弁状態にある場合に制御通路９４から排出通路９２への燃料の流出量が大きくなり過ぎない。すなわち、ニードル５０を開弁させるために必要な程度には制御室７１の圧力が低下するが、燃料噴射中において制御室７１の燃料圧力が低下し過ぎない。このため、噴孔３２からの燃料噴射を停止させる場合、制御弁体６３の閉弁に伴って上昇する制御室７１の燃料圧力がニードル５０を閉弁させるのに必要な圧力に達する時間が短縮化され、ニードル５０が閉弁する際の応答性が高められる。
【００４０】
燃料噴射弁１においては、アクチュエータ部６０と制御室７１との間にハウジング１０が配置されている。この場合、アクチュエータ部６０と制御室７１とは軸線方向に並んでいる。この軸線方向をアクチュエータ部６０と制御室７１との並び方向と称することもできる。制御通路９４は、ハウジング１０を軸線方向に貫通しており、ハウジング制御路９４ａの中心線は軸線Ｃに一致している。
【００４１】
制御通路９４は、ハウジング制御路９４ａ及びプレート制御路９４ｂに加えて、スペーサプレート８０を軸線方向に貫通するスペーサ制御路９４ｃを有している。供給通路９１は、ハウジング１０に設けられたハウジング供給路９１ａと、スペーサプレート８０に設けられたスペーサ供給路９１ｂと、ノズルボデー３０により形成されたノズル供給路９１ｃとを有している。ハウジング１０とスペーサプレート８０との当接部分においては、ハウジング制御路９４ａとスペーサ制御路９４ｃとが互いに連通し、ハウジング供給路９１ａとスペーサ供給路９１ｂとが互いに連通している。また、スペーサプレート８０とシリンダ７０との当接部分においては、スペーサ制御路９４ｃと制御室７１とが互いに連通し、スペーサ供給路９１ｂとノズル供給路９１ｃとが互いに連通している。ノズル供給路９１ｃは、ノズルボデー３０とニードル５０やシリンダ７０との隙間により形成されており、噴孔３２に通じている。分岐通路９３は、ハウジング制御路９４ａから分岐している。
【００４２】
ハウジング１０は、内側ボデー１１１及び外側ボデー１１２を有している。これらボデー１１１，１１２はいずれも全体として筒状に形成されており、外側ボデー１１２の内部に内側ボデー１１１が収容されている。内側ボデー１１１は、ハウジング制御路９４ａが内側ボデー１１１を軸線方向に貫通していることで、全体として長尺の円筒状になっている。外側ボデー１１２は、噴孔側及び反噴孔側のそれぞれに開放された収容孔１１２ａを有していることで、全体として長尺の円筒状になっている。外側ボデー１１２においては、収容孔１１２ａよりも外周側にハウジング供給路９１ａ及び分岐通路９３が形成されている。内側ボデー１１１及び外側ボデー１１２の各中心線はいずれも軸線Ｃに一致している。
【００４３】
オリフィスプレート２０とスペーサプレート８０とは、ハウジング１０を挟んで互いに対向する一対の対向部であり、いずれも外側ボデー１１２に対して固定されている。この場合、オリフィスプレート２０を反噴孔側プレートと称し、スペーサプレート８０を噴孔側プレートと称することもできる。ハウジング１０においては、雄ねじ部１０ａ，１０ｂが外側ボデー１１２の外周面に設けられている。この場合、ノズルボデー３０及びアクチュエータ部６０は、連結部材４１，４２を介して内側ボデー１１１ではなく外側ボデー１１２に固定されていることになる。このため、オリフィスプレート２０及びスペーサプレート８０も、ノズルボデー３０及びアクチュエータ部６０を介して外側ボデー１１２に対して固定されていることになる。外側ボデー１１２は、金属材料により形成されており、プレート２０，８０やノズルボデー３０、アクチュエータ部６０を支持するのに十分な強度や硬度を有している。
【００４４】
ハウジング１０は、供給通路９１に燃料管６を接続するための燃料コネクタ１１３を有している。燃料コネクタ１１３は、外側ボデー１１２から径方向外側に突出している。ハウジング供給路９１ａは、外側ボデー１１２に加えて燃料コネクタ１１３にも設けられており、燃料管６は、燃料コネクタ１１３においてハウジング供給路９１ａに接続されることで、供給通路９１に接続される。
【００４５】
次に、内側ボデー１１１の構成について、図１、図３〜図５を参照しつつ説明する。なお、図３、図４においては、オリフィスプレート２０について、供給通路９１、分岐通路９３、プレート分岐路９３ｂ、アウトオリフィス９６及びイン路部１０１の図示を省略している。
【００４６】
図１、図３、図４に示すように、内側ボデー１１１は、１個の第１ボデー部１２１と複数の第２ボデー部１２２を有している。これらボデー部１２１，１２２は、いずれも短尺状の柱部材により形成されている。ボデー部１２１，１２１の噴孔側端面及び反噴孔側端面は互いに平行に延びており、いずれも軸線方向に直交している。内側ボデー１１１においては、第１ボデー部１２１が最も反噴孔側の位置に配置されており、複数の第２ボデー部１２２は、いずれも第１ボデー部１２１より噴孔側に配置されている。ボデー部１２１，１２２の各中心線は、互いに一致していることで内側ボデー１１１の中心線になっている。なお、第１ボデー部１２１が弾性ボデー部に相当し、第２ボデー部１２２が並びボデー部に相当する。
【００４７】
ボデー部１２１，１２２は、これらボデー部１２１，１２２を軸線方向に貫通する貫通孔としてボデー孔１２３を有している。この場合、ボデー部１２１，１２２を円筒部材と称することもできる。また、ボデー部１２１，１２２は、ボデー孔１２３に連通している座ぐり部１２４を有している。ボデー孔１２３の中心線と座ぐり部１２４の中心線とは互いに一致しており、これら中心線はいずれもボデー部１２１，１２２の中心線に一致している。座ぐり部１２４は、ボデー部１２１，１２２の噴孔側端面から反噴孔側に向けて延びており、ボデー部１２１，１２２のそれぞれにおいてボデー孔１２３の噴孔側に配置されている。なお、座ぐり部１２４が拡張孔に相当する。
【００４８】
軸線方向に隣り合うボデー部１２１，１２２は、噴孔側のボデー部１２１，１２２の反噴孔側端面と、反噴孔側のボデー部１２１，１２２の噴孔側端面とが重なった状態で、互いに当接している。この当接部分においては、噴孔側のボデー部１２１，１２２のボデー孔１２３と反噴孔側のボデー部１２１，１２２の座ぐり部１２４とが互いに連通している。例えば、第１ボデー部１２１とこの第１ボデー部１２１に隣り合う第２ボデー部１２２とについては、第２ボデー部１２２のボデー孔１２３と第１ボデー部１２１の座ぐり部１２４とが互いに連通している。
【００４９】
外側ボデー１１２においては、第１ボデー部１２１が収容孔１１２ａに嵌め込まれている一方で、第２ボデー部１２２は外側ボデー１１２の内周面との間に隙間がある状態で収容孔１１２ａに収容されている。ここで、第１ボデー部１２１は、収容孔１１２ａに嵌め込まれていない状態では、外側ボデー１１２の内径Ｄａと同じ又はそれよりも若干大きい外径を有しており、収容孔１１２ａに嵌め込まれた状態では外側ボデー１１２から離脱しにくくなっている。
【００５０】
ここでは、第１ボデー部１２１の外径Ｄ１が外側ボデー１１２の内径Ｄａと同じになっている一方で、第２ボデー部１２２の外径Ｄ２は外側ボデー１１２の内径Ｄａより小さくなっている。ボデー部１２１，１２２においては、座ぐり部１２４の直径Ｄ４がボデー孔１２３の直径Ｄ３より大きくなっている。また、ボデー部１２１，１２２においては、軸線方向での座ぐり部１２４の長さ寸法Ｌ４がボデー孔１２３の長さ寸法Ｌ３より小さくなっている。
【００５１】
本実施形態では、第２ボデー部１２２の外径Ｄ２が外側ボデー１１２の内径Ｄａより小さいことに起因して、隣り合う第２ボデー部１２２が径方向において互いに反対側に位置ずれする可能性がある（図５参照）。このように軸ずれが生じた場合でも、これら第２ボデー部１２２のうち一方のボデー孔１２３と他方の座ぐり部１２４との連通面積がボデー孔１２３の断面積より小さくならないように、座ぐり部１２４の直径Ｄ４及び長さ寸法Ｌ４が設定されている。
【００５２】
例えば、座ぐり部１２４の直径Ｄ４については、（Ｄ４−Ｄ３）／２＞Ｄ１−Ｄ２という関係を満たすように設定されている。長さ寸法Ｌ４については、Ｌ４＞Ｄ３／４という関係を満たすように設定されている。長さ寸法Ｌ４の関係は、座ぐり部１２４の内部空間において、ボデー孔１２３から延びた円柱状の仮想空間を想定した場合に、この円柱空間の外周面がボデー孔１２３の断面積より大きい、ということを示している。
【００５３】
このように、座ぐり部１２４の直径Ｄ４や長さ寸法Ｌ４が設定されているため、隣り合う第２ボデー部１２２が径方向に位置ずれていることに起因して制御通路９４での燃料の流量が減少するということが生じにくくなっている。また、隣り合うボデー部１２１，１２２の各ボデー孔１２３が座ぐり部１２４を介して連通されているため、これらボデー部１２１，１２２が径方向に多少位置ずれしても、これらボデー孔１２３が連通しない状態になるということが回避される。
【００５４】
第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２は、いずれも外側ボデー１１２よりも強度や硬度が低くなっている。この場合、ボデー部１２１，１２２は、外側ボデー１１２よりも柔軟性が高いことで比較的軟らかくなっており、穿孔や切削を行うことが容易化されている。これらボデー部１２１，１２２は、例えば外側ボデー１１２よりも硬度の低い金属材料等により形成されている。
【００５５】
また、第１ボデー部１２１と第２ボデー部１２２とでも、強度や硬度が異なっている。具体的には、第１ボデー部１２１は、第２ボデー部１２２よりも強度や硬度が低くなっており、外力が加えられることで弾性変形しやすくなっている。すなわち、第１ボデー部１２１の弾性率が第２ボデー部１２２の弾性率よりも高くなっている。このため、内側ボデー１１１に外力が加えられた場合に、第２ボデー部１２２に比べて第１ボデー部１２１が弾性変形しやすくなっている。第１ボデー部１２１は、第２ボデー部１２２よりも柔軟性が高く、穿孔や切削を行うことが外側ボデー１１２及び第２ボデー部１２２のいずれよりも容易になっている。
【００５６】
ボデー部１２１，１２２の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２は、ボデー孔１２３の長さ寸法Ｌ３と、座ぐり部１２４の長さ寸法Ｌ４との和になっている。複数の第２ボデー部１２２のそれぞれの長さ寸法Ｌ２は互いに同じ値になっており、いずれも第１ボデー部１２１の長さ寸法Ｌ１より大きくなっている。
【００５７】
内側ボデー１１１は、オリフィスプレート２０とスペーサプレート８０とにより軸線方向に圧縮された状態で、外側ボデー１１２の内部に収容されている。このため、第１ボデー部１２１がオリフィスプレート２０とスペーサプレート８０との間に収容される前の状態では、この第１ボデー部１２１の長さ寸法Ｌａは、収容された状態の長さ寸法Ｌ１よりも大きくなっている。この場合、第１ボデー部１２１について、圧縮に伴って減少した圧縮寸法ΔＬは長さ寸法Ｌａ，Ｌ１の差になる。
【００５８】
内側ボデー１１１が第２ボデー部１２２をｎ個有しているとすると、内側ボデー１１１がプレート２０，８０の間に収容された状態の内側ボデー１１１の長さ寸法Ｌは、Ｌ１＋ｎ×Ｌ２になる。ここで、第２ボデー部１２２の圧縮度合いは第１ボデー部１２１の圧縮度合いに比べると非常に小さくなっている。このため、内側ボデー１１１がプレート２０，８０の間に収容されていない状態の内側ボデー１１１の長さ寸法は、収容された状態の長さ寸法Ｌと第１ボデー部１２１の圧縮寸法ΔＬとの和にほぼ等しい値になる。なお、プレート２０，８０の離間距離は、内側ボデー１１１の長さ寸法Ｌと同じ値になっている。
【００５９】
第１ボデー部１２１は、第１本体部１２１ａと、第１本体部１２１ａから軸線方向に突出した第１突出部１２１ｂとを有している。これら第１本体部１２１ａ及び第１突出部１２１ｂはいずれも円筒状に形成されており、それぞれの中心線はいずれも軸線Ｃに一致している。第１突出部１２１ｂは、第１本体部１２１ａから反噴孔側に向けて延びており、第１突出部１２１ｂの反噴孔側端面がオリフィスプレート２０の噴孔側端面に重なっている。第１本体部１２１ａの外径は第１ボデー部１２１の外径Ｄ１になっており、第１突出部１２１ｂの外径Ｄ５は第１本体部１２１ａの外径Ｄ１より小さくなっている。例えば、外径Ｄ５は外径Ｄ１の１／２より小さくなっている。この場合、第１突出部１２１ｂを小径部と称することもできる。
【００６０】
なお、第１本体部１２１ａが弾性本体部に相当し、第１突出部１２１ｂが弾性突出部に相当する。また、内側ボデー１１１においては、第１本体部１２１ａが第２ボデー部１２２に隣接しており、この第１本体部１２１ａから第１突出部１２１ｂが突出している構成は、内側本体部から内側突出部が突出した構成に相当する。この場合、第１突出部１２１ｂが内側突出部に相当し、第１本体部１２１ａ及び第２ボデー部１２２が内側本体部を構成していることになる。
【００６１】
第１突出部１２１ｂの外径Ｄ５は、オリフィスプレート２０の中間路部１０３における噴孔側開放端の直径Ｄ６より大きくなっている。例えば、外径Ｄ５が直径Ｄ６×２よりも大きくなっている。これにより、第１突出部１２１ｂの外径Ｄ５が小さ過ぎて中間路部１０３が第１突出部１２１ｂの外側にはみ出し、そのはみ出した部分から燃料が漏れ出す、ということが確実に防止される。
【００６２】
第１ボデー部１２１においては、軸線方向での第１突出部１２１ｂの長さ寸法Ｌ６が、第１本体部１２１ａの長さ寸法Ｌ５より小さくなっている。例えば、第１突出部１２１ｂの長さ寸法Ｌ６が、第１本体部１２１ａの長さ寸法Ｌ５の１／２より小さくなっている。この長さ関係は、第１ボデー部１２１がプレート２０，８０により圧縮された状態、及び圧縮されていない状態の少なくとも一方について満たされている。いずれにしても、第１突出部１２１ｂの長さ寸法Ｌ６は、第１ボデー部１２１が圧縮された場合に第１突出部１２１ｂの圧縮方向が軸線方向からずれない程度の値に設定されている。
【００６３】
また、第１突出部１２１ｂの長さ寸法Ｌ６は、第１ボデー部１２１の圧縮寸法ΔＬよりも大きくなっている。例えば、長さ寸法Ｌ６は、圧縮寸法ΔＬ×２よりも大きくなっている。第１突出部１２１ｂは、短過ぎず且つ太過ぎない寸法及び形状になっていることで、内側ボデー１１１がプレート２０，８０にて圧縮される際に、第１ボデー部１２１の中でも特に第１突出部１２１ｂが圧縮されやすい構成が実現されている。第１突出部１２１ｂが圧縮されると、第１突出部１２１ｂの反噴孔側端面がオリフィスプレート２０の噴孔側端面に密着しやすくなり、これら第１突出部１２１ｂとオリフィスプレート２０との境界部から燃料が漏れ出しにくくなる。
【００６４】
ハウジング１０においては、各種境界部からの燃料漏れがメタルシール１２６により規制されている。メタルシール１２６は、軸線方向に隣り合う部材の間に挟み込まれた状態になっていることで燃料漏れを規制する機能を発揮する漏れ規制部材であり、可撓性や弾性を有し、これら部材に密着可能に金属材料等により形成されている。ハウジング１０においては、外側ボデー１１２にオリフィスプレート２０及びスペーサプレート８０が押し付けられ、これらプレート２０，８０により内側ボデー１１１が挟み込まれていることで、メタルシール１２６の燃料漏れ規制機能が発揮されている。例えば、メタルシール１２６は、第１ボデー部１２１と第２ボデー部１２２との間や、隣り合う第２ボデー部１２２の間、第２ボデー部１２２とスペーサプレート８０との間において、制御通路９４を周方向に囲むように円環状に設けられている。また、メタルシール１２６は、外側ボデー１１２とオリフィスプレート２０との間や、外側ボデー１１２とスペーサプレート８０との間において、収容孔１１２ａを周方向に囲むように円環状に設けられている。
【００６５】
次に、燃料噴射弁１の製造方法として、組み立て手順について説明する。
【００６６】
まず、外側ボデー１１２とスペーサプレート８０との間にメタルシール１２６を挟んだ状態で、外側ボデー１１２に対してノズルボデー３０を位置合わせして、第１連結部材４１を用いて外側ボデー１１２とノズルボデー３０とを連結する。そして、ノズルボデー３０とは反対側から、外側ボデー１１２の収容孔１１２ａに複数の第２ボデー部１２２を順番に収容させていく。ここでは、第２ボデー部１２２の端面にメタルシール１２６を取り付けておき、メタルシール１２６と共に第２ボデー部１２２を外側ボデー１１２の内部に挿入していく。また、第２ボデー部１２２の外径Ｄ２が外側ボデー１１２の内径Ｄａより小さくなっているため、複数の第２ボデー部１２２を噴孔側から順番に詰めて外側ボデー１１２の内部に収容させる作業が容易になっている。
【００６７】
複数の第２ボデー部１２２の収容作業が終了した後、第１ボデー部１２１をメタルシール１２６と共に収容孔１１２ａに収容させる。この場合、第１ボデー部１２１を収容孔１１２ａに嵌合させることで外側ボデー１１２に仮取り付けすることになるため、その後の作業を容易化できる。そして、外側ボデー１１２とオリフィスプレート２０との間にメタルシール１２６を挟んだ状態で、外側ボデー１１２に対してアクチュエータ部６０を位置合わせして、第２連結部材４２を用いて外側ボデー１１２とアクチュエータ部６０とを連結する。連結部材４１，４２を十分に締め付けることで、プレート２０，８０によりボデー部１２１，１２２が適正に圧縮され、第１ボデー部１２１の第１突出部１２１ｂやメタルシール１２６による燃料漏れ規制機能が発揮されることになる。
【００６８】
ここまで説明した本実施形態によれば、制御通路９４がハウジング１０を軸線方向に貫通しているため、アクチュエータ部６０と制御室７１との間にハウジング１０を配置することができる。この場合、ニードル５０をハウジング１０に挿通させる必要がない。このため、ニードル５０がハウジング１０よりも長くなることで、噴孔３２を開閉させる際のニードル５０とハウジング１０との摩擦やニードル５０の重量が大きくなって、ニードル５０の移動応答性が低下する、ということが抑制される。ニードル５０の重量化に抗してアクチュエータ部６０の駆動力を増大させると、ニードル５０のシート面５２とノズルボデー３０のシート面３３とが互いの衝突で摩耗しやすくなるが、ニードル５０の短尺化によりこの摩耗を抑制することができる。また、ニードル５０とハウジング１０との隙間が増加することで、この隙間から排出通路９２に排出される燃料が増加し、燃料供給ポンプ３が燃料タンク２から燃料噴射弁１に供給する燃料の量が増える、ということが抑制される。すなわち、燃料供給ポンプ３による燃料供給量を減少させることで省エネルギ化が実現される。
【００６９】
アクチュエータ部６０がハウジング１０の反噴孔側に配置されているため、燃料噴射弁１において、シリンダヘッド等の挿入孔に挿入されない部分にアクチュエータ部６０を配置できる。このため、シリンダヘッド等の挿入孔の大きさや形状に関係なく、燃料圧力の高圧化等に合わせてアクチュエータ部６０を大型化させることが可能になる。例えば、噴孔３２の開閉に伴う燃料噴射率の変化度合いを大きくすることで噴射率変化の矩形化を図る場合、供給通路９１に供給される燃料が高圧化されることに伴って大きなスプリングＳＰ１の付勢力が必要になる。この場合、スプリングＳＰ１の付勢力に抗して制御弁体６３を開弁させるには、電磁弁の吸引力増加を図るべくソレノイドコイル６１を径拡大等により大型化させる必要がある。その結果、電磁弁の体積が増加してアクチュエータ部６０が大型化することになる。
【００７０】
しかも、ハウジング１０が内側ボデー１１１及び外側ボデー１１２を有している。このため、燃料噴射弁１の強度を確保するために外側ボデー１１２の強度や硬度を極力高める一方で、制御通路９４を形成するなど加工性を高めるために内側ボデー１１１の強度や硬度を低くすることができる。外側ボデー１１２については、外側ボデー１１２によりハウジング１０の強度が十分に高められているため、噴射燃料の高圧化や超高圧化が図られてもその燃料圧力にハウジング１０が耐えて高圧燃料を噴孔３２から適正に噴射することができる。また、燃料噴射弁１がシリンダヘッド等に取り付けられた状態で内燃機関から加えられる振動や熱に耐えることができるハウジング１０を実現できる。
【００７１】
内側ボデー１１１については、硬度が抑えられていることで、制御通路９４を形成する際の穿孔加工や、内側ボデー１１１の形状を整える際の切削加工などを容易に行うことができる。この場合、穿孔作業の難易度が上がることを抑えつつ、極力細い穿孔工具等を用いて制御通路９４を形成することが可能になるため、制御通路９４の容積を極力小さくすることで、制御室７１の圧力変化を用いた噴孔３２の開閉応答性を高めることができる。
【００７２】
また、内側ボデー１１１を弾性変形可能な構成にすることで、オリフィスプレート２０とスペーサプレート８０との間に内側ボデー１１１を圧縮された状態で収容させることができる。この場合、これらプレート２０，８０に内側ボデー１１１が密着しやすくなることなどにより、制御通路９４からプレート２０，８０と内側ボデー１１１との境界部を通じて燃料が漏れ出すということが生じにくくなる。このため、制御通路９４の燃料圧力が低下して噴孔３２の開閉応答性が低下するということを抑制できる。
【００７３】
本実施形態によれば、プレート２０，８０の間に内側ボデー１１１及び外側ボデー１１２が配置された構成において、これらボデー１１１，１１２の両方にプレート２０，８０が押し付けられた状態になっている。このため、内側ボデー１１１と外側ボデー１１２とが軸線方向に相対的に位置ずれするということを防止できる。また、この場合、内側ボデー１１１とプレート２０，８０とが密着しやすくなっているため、制御通路９４から内側ボデー１１１とプレート２０，８０との境界部を通じて燃料が漏れ出すということを抑制できる。
【００７４】
本実施形態によれば、内側ボデー１１１が有する第１ボデー部１２１が弾性変形するため、プレート２０，８０が内側ボデー１１１に押し付けられた状態で第１ボデー部１２１がオリフィスプレート２０に密着しやすくなっている。このため、第１ボデー部１２１とオリフィスプレート２０との境界部を通じて燃料が漏れ出すということをより確実に抑制できる。
【００７５】
本実施形態によれば、第１ボデー部１２１の一部として第１突出部１２１ｂが細くなっているため、第１突出部１２１ｂが弾性変形して軸線方向に圧縮されやすくなっている。しかも、径方向において第１突出部１２１ｂと外側ボデー１１２との間には、第１突出部１２１ｂが軸線方向に潰れるように圧縮された際に、径方向に拡張する肉を逃がすことができるスペースが確保されている。このため、第１突出部１２１ｂの外周面が外側ボデー１１２の内周面に当たることで第１突出部１２１ｂが軸線方向に圧縮できない、ということを抑制できる。
【００７６】
本実施形態によれば、第１ボデー部１２１が圧縮された状態でオリフィスプレート２０に密着しているため、制御通路９４の燃料が第１ボデー部１２１とオリフィスプレート２０との境界部を通じて漏れ出すということを抑制できる。しかも、細いことで弾性変形しやすくなっている第１突出部１２１ｂがオリフィスプレート２０に密着しているため、第１ボデー部１２１の反噴孔側端面がシール機能を発揮しやすくなっている。
【００７７】
本実施形態によれば、内側ボデー１１１が第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２を有している。この構成では、燃料噴射弁１を量産するなど複数製造する際に、各燃料噴射弁１において第２ボデー部１２２を共通化した部品とする一方で、第１ボデー部１２１を各燃料噴射弁１のそれぞれに合わせた個別の部品とすることができる。このため、汎用化を図るための第２ボデー部１２２については、弾性変形しやすい材料や部材を必ずしも使用する必要がなく、第２ボデー部１２２を形成する材料や部材に関して選択の自由度を高めることができる。したがって、第２ボデー部１２２の汎用化を図ることや、第２ボデー部１２２を比較的安価な材料で形成することなどにより、燃料噴射弁１の製造コストを低減することが可能になる。この場合、第１ボデー部１２１を、内側ボデー１１１において第２ボデー部１２２では不足する分の容積を調整して補充する容積調整部品と称することもできる。
【００７８】
しかも、内側ボデー１１１は第２ボデー部１２２を複数有しているため、内側ボデー１１１において、第２ボデー部１２２の数を増やすことで、第１ボデー部１２１に対して複数の第２ボデー部１２２の占める割合を高めることができる。このため、仮に第１ボデー部１２１を特殊な材料で形成していたとしても、その材料コストを低減するべく第１ボデー部１２１の小型化を図ることができる。したがって、燃料噴射弁１の製造コストを低減することが可能になる。
【００７９】
本実施形態によれば、オリフィスプレート２０が内側ボデー１１１に押し付けられているため、オリフィスプレート２０に、インオリフィス９５及びアウトオリフィス９６を有するという役割に加えて、内側ボデー１１１を圧縮するという役割を付与できる。したがって、例えば、内側ボデー１１１を圧縮するための専用部品をオリフィスプレート２０と内側ボデー１１１との間に設けた構成に比べて、部品点数を低減できる。
【００８０】
本実施形態によれば、内側ボデー１１１が複数のボデー部１２１，１２２に分割されているため、ボデー部１２１，１２２のそれぞれに形成するボデー孔１２３を短尺化することができる。この場合、ボデー孔１２３をあけるための穿孔工具は、１個のボデー部１２１，１２２を貫通できる程度に長ければよく、ボデー孔１２３を形成する際に極力短い穿孔工具を使用することができる。このため、一般的な穿孔工具よりも長い専用工具を使用する必要がなく、穿孔に際して穿孔工具が破損したり折れたりするということを抑制できる。したがって、極力細くて容積の小さい制御通路９４を形成する際の作業負担を低減できる。
【００８１】
本実施形態によれば、ボデー部１２１，１２２において、ボデー孔１２３に座ぐり部１２４が接続されている。このため、軸線方向に隣り合うボデー部１２１，１２２が径方向に位置ずれしていたとしても、一方のボデー孔１２３と他方の座ぐり部１２４とを連通させることができる。また、座ぐり部１２４の大きさ及び形状が適正に設定されていることで、その連通面積も適正に確保されるため、隣り合うボデー部１２１，１２２の境界部において燃料の流量が不足するということを回避できる。
【００８２】
本実施形態によれば、供給通路９１が外側ボデー１１２に設けられているため、燃料噴射弁１の強度を適性化するために外側ボデー１１２の強度を高めることが、燃料の高圧化に耐える供給通路９１を実現することにもなる。例えば、本実施形態とは異なり、供給通路９１が内側ボデー１１１に設けられた構成では、内側ボデー１１１の強度が外側ボデー１１２の強度より低いことに起因して、供給通路９１での燃料の高圧化に制限が生じてしまう。
【００８３】
（第２実施形態）
第２実施形態では、図６に示すように、内側ボデー１１１が第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２に加えて、第３ボデー部１３１を有している。本実施形態では、上記第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００８４】
第３ボデー部１３１は、第２ボデー部１２２よりも強度や硬度が低くなっており、第２ボデー部１２２よりも柔軟性や弾性率が高くなっている。具体的には、第３ボデー部１３１は、第１ボデー部１２１とほぼ同じ強度や硬度、柔軟性や弾性率を有しており、第１ボデー部１２１と同じ材料により形成されている。その一方で、第３ボデー部１３１は、第２ボデー部１２２と同じ形状及び大きさになっている。なお、第３ボデー部１３１は、第１ボデー部１２１と同様に弾性ボデー部に相当する。
【００８５】
第３ボデー部１３１は、第１ボデー部１２１よりも噴孔側に複数設けられている。第１ボデー部１２１に隣り合う位置には第２ボデー部１２２が配置されるように、第３ボデー部１３１と第２ボデー部１２２とは軸線方向において交互に配置されている。なお、本実施形態では、上記第１実施形態と同様に第１突出部１２１ｂが内側突出部に相当する一方で、第１本体部１２１ａ及び第２ボデー部１２２に加えて第３ボデー部１３１が内側本体部を構成している。
【００８６】
本実施形態では、第２ボデー部１２２及び第３ボデー部１３１は、いずれも共通本体部１３４、膨出部１３５及び凹み部１３６を有している。共通本体部１３４は円筒状に形成されており、膨出部１３５は共通本体部１３４の噴孔側端面から噴孔側に向けて膨らみ、凹み部１３６は共通本体部１３４の反噴孔側端面が噴孔側に向けて凹んでいる。膨出部１３５及び凹み部１３６は、いずれも共通本体部１３４の径方向中央に配置されており、共通本体部１３４、膨出部１３５及び凹み部１３６のそれぞれの中心線がボデー部１２２，１３１及びボデー孔１２３の中心線に一致している。
【００８７】
図７に示す第３ボデー部１３１を例示しつつ、共通本体部１３４、膨出部１３５及び凹み部１３６の構成について説明する。なお、第２ボデー部１２２については、第３ボデー部１３１と形状及び大きさが同じであるため、図示を省略する。
【００８８】
図７に示すように、膨出部１３５は、噴孔側に近付くにつれて徐々に細くなっている。具体的には、膨出部１３５は、細くなる度合いが先端部に近付くにつれて徐々に大きくなっており、膨出部１３５の外周面は、噴孔側に向けて膨らむように湾曲している。この場合、膨出部１３５は、球体の一部がボデー部１２２，１３１から噴孔側にはみ出したような形状になっている。膨出部１３５においては、最も噴孔側に膨出した頂部をボデー孔１２３が通っている。膨出部１３５の基端部は共通本体部１３４よりも細くなっている。膨出部１３５の基端部の外径Ｄ１２は、共通本体部１３４の外径Ｄ１１より小さくなっている。共通本体部１３４の外径Ｄ１１がボデー部１２２，１３１の外径になっている。
【００８９】
なお、第１ボデー部１２１の外径Ｄ１（図示略）は、共通本体部１３４の外径Ｄ１１と同じ値になっている。この場合、第１ボデー部１２１は外側ボデー１１２の収容孔１１２ａに嵌合されておらず、第１ボデー部１２１と外側ボデー１１２との間には隙間が形成されている。このため、燃料噴射弁１の組み立て工程においては、第２ボデー部１２２や第３ボデー部１３１と同様に第１ボデー部１２１を収容孔１１２ａに収容させる作業が容易になる。
【００９０】
また、ボデー部１２２，１３１は、共通本体部１３４から噴孔側に向けて突出した凸部１３８を有している。凸部１３８は、共通本体部１３４の噴孔側端面の周縁部に沿って延びており、共通本体部１３４からの延出寸法が膨出部１３５の膨出寸法より小さくなっている。また、凸部１３８は、膨出部１３５から径方向外側に離間した位置に配置されている。なお、図６においては凸部１３８の図示を省略している。
【００９１】
凹み部１３６は、噴孔側に近付くにつれて徐々に細くなっている。具体的には、凹み部１３６は、噴孔側に向けて一定の度合いで細くなっており、凹み部１３６の内周面は凹み部１３６の中心線に対して傾斜した傾斜面になっている。また、凹み部１３６の内部空間は円錐形状になっている。凹み部１３６の開放端は共通本体部１３４よりも細くなっている。凹み部１３６においては、最も噴孔側に凹んだ頂部をボデー孔１２３が通っている。凹み部１３６の開放端の内径Ｄ１３は、共通本体部１３４の外径Ｄ１１より小さくなっている。また、内径Ｄ１３は、膨出部１３５の基端部の外径Ｄ１２より大きくなっている。
【００９２】
内側ボデー１１１においては、隣り合うボデー部１２２，１３１のうち一方の膨出部１３５が他方の凹み部１３６に入り込んだ状態になっている。例えば、反噴孔側の第２ボデー部１２２の膨出部１３５が噴孔側の第３ボデー部１３１の凹み部１３６に入り込んだ状態になっている。この場合、膨出部１３５における軸線方向の中間部分が、凹み部１３６における軸線方向の中間部分に当接しており、この当接部分は、制御通路９４を周方向に囲むように円環状になっている。ここで、凹み部１３６の内周面が傾斜面になっているため、膨出部１３５は凹み部１３６の内周面に当接することで凹み部１３６の奥側に進入しやすくなっている。この場合、膨出部１３５が凹み部１３６の奥側に進入することで、隣り合うボデー部１２２，１３１の中心線が一致しやすくなり、これらボデー部１２２，１３１が径方向に位置ずれしにくくなる。このため、ボデー部１２２，１３１のそれぞれのボデー孔１２３が軸線方向に並びやすくなる。
【００９３】
ここで、凹み部１３６の内部空間においては、膨出部１３５が当接した当接部分よりも奥側には、凹み部１３６の内周面と膨出部１３５の外周面との隙間である奥側隙間１３７が形成されている。この奥側隙間１３７は、ボデー孔１２３に連通しており、ボデー孔１２３と共に制御通路９４を形成している。本実施形態では、ボデー部１２１，１２２，１３１に座ぐり部１２４は形成されておらず、制御通路９４にも座ぐり部１２４が含まれていない。
【００９４】
制御通路９４の容積を小さくするという観点では、奥側隙間１３７は極力小さいことが好ましい。これに対して、本実施形態では、第２ボデー部１２２と第３ボデー部１３１とが交互に配置されていることで、奥側隙間１３７が極力小さくなっている。これは、これらボデー部１２２，１３１の当接部分においては、柔軟性の低い第２ボデー部１２２の押圧が加えられることで柔軟性の高い第３ボデー部１３１が変形して、これらボデー部１２２，１３１の当接面積が大きくなるためである。例えば、第２ボデー部１２２の膨出部１３５が第３ボデー部１３１の凹み部１３６に入り込んだ部分では、凹み部１３６が変形することで奥側隙間１３７の容積が減少する。また、第３ボデー部１３１の膨出部１３５が第２ボデー部１２２の凹み部１３６に入り込んだ部分では、膨出部１３５が変形することで奥側隙間１３７の容積が減少する。
【００９５】
なお、隣り合うボデー部１２２，１３１のうち一方の膨出部１３５が他方の凹み部１３６に入り込んだ状態では、一方の凸部１３８が他方の反噴孔側端面に押し付けられた状態になっている。このため、隣り合うボデー部１２２，１３１の境界部においては、仮に燃料が凹み部１３６の外側に存在していたとしても、この燃料が凸部１３８と共通本体部１３４との間から径方向外側に漏れ出すということが抑制される。
【００９６】
本実施形態では、第２ボデー部１２２及び第３ボデー部１３１に加えて、第１ボデー部１２１が膨出部１３５を有しているとともに、スペーサプレート８０が凹み部１３６を有している。第１ボデー部１２１においては、膨出部１３５が第１本体部１２１ａから噴孔側に向けて膨出しており、この膨出部１３５の中心線は、第１ボデー部１２１のボデー孔１２３の中心線に一致している。第１ボデー部１２１は凹み部１３６を有しておらず、第１ボデー部１２１においては、膨出部１３５と第１突出部１２１ｂとの間に第１本体部１２１ａが配置されている。
【００９７】
スペーサプレート８０においては、凹み部１３６がスペーサプレート８０の反噴孔側端面から噴孔側に向けて凹んでおり、この凹み部１３６の中心線は、スペーサ制御路９４ｃの中心線に一致している。この場合、スペーサ制御路９４ｃの中心線が軸線Ｃに一致していれば、各部材において噴孔側の凹み部１３６に反噴孔側の膨出部１３５が入り込むことで、全てのボデー部１２１，１２２，１３１の各中心線が軸線Ｃに一致しやすくなる。本実施形態では、全てのボデー部１２１，１２２，１３１の各中心線が軸線Ｃに一致している。このため、制御通路９４が座ぐり部１２４を有していなくても、隣り合うボデー部１２１，１２２，１３１の境界部においてこれらボデー部１２１，１２２，１３１が径方向に位置ずれして制御通路９４の断面積が過剰に小さくなるということが抑制される。
【００９８】
内側ボデー１１１においては、メタルシール１２６が膨出部１３５と凹み部１３６との当接部分に設けられている。具体的には、膨出部１３５と凹み部１３６との間にメタルシール１２６が挟み込まれており、膨出部１３５及び凹み部１３６のうち第２ボデー部１２２に含まれた方の変形度合いによっては、膨出部１３５と凹み部１３６とが直接的に当接する部分が生じる。メタルシール１２６は、制御通路９４を周方向に囲むように円環状に設けられている。
【００９９】
本実施形態によれば、柔軟性が比較的低い第２ボデー部１２２同士が隣り合うのではなく、この第２ボデー部１２２は、柔軟性が比較的高い第１ボデー部１２１又は第３ボデー部１３１に隣り合っている。この構成では、第２ボデー部１２２に対して第１ボデー部１２１又は第３ボデー部１３１が密着しやすい。このため、制御通路９４から第２ボデー部１２２と第１ボデー部１２１又は第３ボデー部１３１との境界部を通じて燃料が漏れ出すということをより確実に抑制できる。しかも、スペーサプレート８０は第３ボデー部１３１に隣り合っているため、これらスペーサプレート８０と第３ボデー部１３１との境界部から燃料が漏れ出すということをより確実に抑制できる。
【０１００】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、インオリフィス９５がオリフィスプレート２０に設けられていたが、第３実施形態では、図８、図９に示すように、インオリフィス９５がスペーサプレート８０に設けられている。本実施形態では、上記第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【０１０１】
本実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、噴孔３２の開閉に使用される燃料が供給通路９１から制御通路９４に供給されるのではなく、制御通路９４を介さずに制御室７１に供給される。具体的には、分岐通路９３が制御通路９４のハウジング供給路９１ａから分岐しているのではく、スペーサ供給路９１ｂから分岐しており、この分岐通路９３全体がスペーサプレート８０に設けられている。インオリフィス９５は、スペーサプレート８０の噴孔側端面から反噴孔側に向けて延びていることで、分岐通路９３と制御室７１とを連通している。
【０１０２】
本実施形態での燃料噴射弁１の動作について説明する。燃料噴射の開始時に制御弁体６３が開弁状態に移行した場合、上記第１実施形態と同様に、制御通路９４から排出通路９２に燃料が排出されて制御室７１及び制御通路９４の燃料圧力が低下し、ニードル５０が開弁状態に移行して噴孔３２からの燃料噴射が行われる。この場合、制御通路９４が極力細くなっていることで制御通路９４の容積が極力小さくされているため、制御室７１の燃料圧力が低下しやすくなっており、その結果、ニードル５０が開弁する際の応答性が適正に保たれる。
【０１０３】
一方、燃料噴射の停止時に制御弁体６３が閉弁状態に移行した場合、上記第１実施形態とは異なり供給通路９１から制御室７１に高圧燃料が流入することで、燃料噴射中には下がっていた制御室７１及び制御通路９４の燃料圧力が上昇する。これにより、ニードル５０が閉弁状態に移行して噴孔３２からの燃料噴射が停止する。この場合でも、制御通路９４の容積が極力小さくされていることで制御室７１の燃料圧力が増加しやすくなっており、その結果、ニードル５０が閉弁する際に応答性が適正に保たれる。
【０１０４】
上記のように、本実施形態では、制御室７１から流出した燃料が制御通路９４を通る一方で、制御室７１に流入する燃料は制御通路９４を通らない。この構成において、内側ボデー１１１を複数のボデー部１２１，１２２に分割して制御通路９４を極力細くすることで、噴孔３２からの燃料噴射が行われた後に制御室７１や制御通路９４の燃料圧力が低下し過ぎることが抑制される。このため、噴孔３２からの燃料噴射を停止することで制御室７１や制御通路９４の燃料圧力が回復する際の所要時間が短くなり、次の燃料噴射までのインターバルを短縮することが可能になる。
【０１０５】
本実施形態によれば、オリフィスプレート２０にインオリフィス９５が設けられているとともに、スペーサプレート８０にアウトオリフィス９６が設けられている。この場合、オリフィスプレート２０及びスペーサプレート８０のそれぞれが、内側ボデー１１１を軸線方向に圧縮する一対の対向部としての機能に加えて、燃料の流量を制限するオリフィスとしての機能を有していることになる。このため、プレート２０，８０に加えて、一対の対向部として一対の専用部品を設けた構成に比べて、部品点数を低減できる。
【０１０６】
（第４実施形態）
第４実施形態では、燃料噴射弁１が、供給通路９１から制御室７１への燃料の流入を規制する規制位置と、その流入を許可する許可位置と、に移動可能な可動プレートを有している。本実施形態では、上記第３実施形態との相違点を中心に説明する。
【０１０７】
図１０、図１１に示すように、可動プレート１４０が軸線方向に移動可能な状態で制御室７１に収容されている。可動プレート１４０は、規制位置にある場合に、スペーサプレート８０の噴孔側端面に重なっていることで、スペーサプレート８０のインオリフィス９５を閉鎖しており、分岐通路９３から制御室７１への燃料の流入を規制している。また、可動プレート１４０は、許可位置にある場合に、スペーサプレート８０の噴孔側端面から離間した位置にあることで、スペーサプレート８０のインオリフィス９５を開放しており、分岐通路９３から制御室７１への燃料の流入を許可している。
【０１０８】
可動プレート１４０は、可動通路１４１及び可動オリフィス１４２を有している。可動通路１４１は、可動プレート１４０の噴孔側端面から反噴孔側に向けて延びており、可動オリフィス１４２は、可動プレート１４０の反噴孔側端面から噴孔側に向けて延びている。これら可動通路１４１と可動オリフィス１４２とは、軸線方向において可動プレート１４０の中間位置にて接続されている。可動オリフィス１４２は、スペーサ制御路９４ｃの噴孔側に配置されており、スペーサ制御路９４ｃは、可動プレート１４０が規制位置にある場合でも、可動オリフィス１４２及び可動通路１４１を介して制御室７１に連通している。
【０１０９】
可動オリフィス１４２の断面積はアウトオリフィス９６の断面積以下になっている。このため、可動オリフィス１４２及びアウトオリフィス９６の両方を燃料が流れる場合には、その流量が可動オリフィス１４２の断面積により規定されやすくなる。また、燃料噴射弁１は、可動プレート１４０を規制位置に向けて付勢するスプリング等の付勢部材（図示略）を有している。この付勢部材は、例えば可動プレート１４０の噴孔側に設けられている。
【０１１０】
本実施形態での燃料噴射弁１の動作について説明する。可動プレート１４０が付勢部材の付勢力により規制位置にある状態で、燃料噴射の開始時に制御弁体６３が開弁状態に移行した場合、制御室７１から可動通路１４１、可動オリフィス１４２及び制御通路９４を通じて燃料が排出通路９２に排出される。この場合、上記第３実施形態とは異なり、分岐通路９３から制御室７１への高圧燃料の流入が可動プレート１４０により規制されているため、制御室７１の燃料圧力の低下速度が向上し、その結果、ニードル５０が開弁する際の応答性が高められる。しかも、制御室７１から排出通路９２への燃料の排出量が可動オリフィス１４２により規定されるため、ニードル５０が開弁した後に制御室７１の燃料圧力が低下し過ぎることが抑制される。このように、制御室７１と制御通路９４とが可動オリフィス１４２を介して連通された構成では制御室７１の圧力低下に際して制御通路９４の感度が鈍化される。このため、ボデー孔１２３及び座ぐり部１２４の直径Ｄ３，Ｄ４や長さ寸法Ｌ３，Ｌ４により規定される制御通路９４の容積に関して自由度を高めることができる。
【０１１１】
一方、燃料噴射の停止時に制御弁体６３が閉弁状態に移行した場合、付勢部材の付勢力に抗して可動プレート１４０が許可位置に移動することで、分岐通路９３から制御室７１に高圧燃料が流入する。この場合、制御室７１の燃料圧力が低下し過ぎていないため、制御室７１の燃料圧力が速やかに増加し、その結果、ニードル５０が閉弁する際の応答性が高められる。そして、制御室７１の燃料圧力がある程度増加することで、付勢部材の付勢力により可動プレート１４０が規制位置に移動する。
【０１１２】
（他の実施形態）
以上、本開示による複数の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
【０１１３】
変形例１として、上記第１実施形態では、第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２のそれぞれにおいて、座ぐり部１２４がボデー孔１２３の噴孔側に設けられていたが、座ぐり部１２４はボデー孔１２３の反噴孔側に設けられていてもよい。例えば、ボデー部１２１，１２２において、座ぐり部１２４がボデー孔１２３の噴孔側及び反噴孔側のそれぞれに設けられた構成とする。この構成では、隣り合うボデー部１２１，１２２において、それぞれの座ぐり部１２４同士が連通する。このため、例えばボデー孔１２３の噴孔側及び反噴孔側のうち一方だけに座ぐり部１２４が設けられた構成に比べて、座ぐり部１２４の直径Ｄ４を小さくすることができる。
【０１１４】
変形例２として、上記第２実施形態において、膨出部１３５及び凹み部１３６は、ボデー部１２１，１２２，１３１が径方向に位置ずれすることを規制する形状であればよい。例えば、膨出部１３５が噴孔側に向けて外径が徐々に小さくなる円錐形状や角錐形状などの縮径部である場合、凹み部１３６は、膨出部１３５が入り込むことが可能な形状及び大きさであれば、噴孔側に向けて内径が徐々に小さくなっていなくてもよい。この構成でも、膨出部１３５の外周面の一部が凹み部１３６の開放側端部や内周面に当接することで、軸線方向に直交する方向へのボデー部１２１，１２２，１３１の位置ずれが抑制される。また、膨出部１３５は、ボデー部１２１，１２２，１３１の噴孔側端面の全体が膨出することで形成されていてもよい。
【０１１５】
また、凹み部１３６が噴孔側に向けて内径が徐々に小さくなる縮径部である場合、膨出部１３５は、凹み部１３６に入り込むことが可能な形状及び大きさであれば、噴孔側に向けて外径が徐々に小さくなっていなくてもよい。この構成でも、膨出部１３５の噴孔側周縁部の一部や外周面の一部が凹み部１３６の内周面に当接することで、ボデー部１２１，１２２，１３１の位置ずれが抑制される。
【０１１６】
変形例３として、上記第２実施形態において、膨出部１３５が噴孔側に向けて膨出し、凹み部１３６が噴孔側に向けて凹んでいたが、膨出部１３５は反噴孔側に向けて膨出し、凹み部１３６は反噴孔側に向けて凹んでいてもよい。例えば、隣り合うボデー部１２２，１３１について、噴孔側の第３ボデー部１３１の膨出部１３５が反噴孔側に向けて膨出していることで、反噴孔側の第２ボデー部１２２の凹み部１３６の内部に入り込んだ状態になっている。この構成でも、ボデー部１２１，１２２，１３１が径方向に位置ずれすることが抑制される。
【０１１７】
変形例４として、上記第２実施形態において、第２ボデー部１２２と第３ボデー部１３１とは互いに異なる形状や大きさになっていてもよい。例えば、第２ボデー部１２２と第３ボデー部１３１とで長さ寸法が異なる構成とする。この構成でも、第２ボデー部１２２及び第３ボデー部１３１のそれぞれについて汎用化することができる。
【０１１８】
変形例５として、上記第２実施形態において、第２ボデー部１２２と第３ボデー部１３１とは交互に配置されていなくてもよい。例えば、第２ボデー部１２２同士が隣り合う位置に配置されていてもよく、第３ボデー部１３１同士が隣り合う位置に配置されていてもよい。また、第１ボデー部１２１に隣り合う位置に第３ボデー部１３１が配置されていてもよい。
【０１１９】
変形例６として、上記各実施形態において、第１ボデー部１２１は、内側ボデー１１１の反噴孔側端部に配置されているのではなく、軸線方向の中間位置や噴孔側端部に配置されていてもよい。例えば、上記第１実施形態において、第１ボデー部１２１が中間位置に配置された構成とする。この構成では、オリフィスプレート２０及びスペーサプレート８０のそれぞれに柔軟性が比較的低い第２ボデー部１２２が当接することになるが、この場合でも、第１ボデー部１２１が圧縮されることで第２ボデー部１２２がプレート２０，８０に押し付けられる。このため、第２ボデー部１２２とプレート２０，８０との境界部から燃料が漏れ出すということが抑制される。なお、第１ボデー部１２１が中間位置に配置された構成では、第１突出部１２１ｂも軸線方向において内側ボデー１１１の中間位置に配置されることになる。
【０１２０】
変形例７として、上記各実施形態において、第１ボデー部１２１は第２ボデー部１２２より柔軟性や弾性率が高くなくてもよい。この構成を上記第１実施形態に適用すると、第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２の両方が弾性変形しにくくなるが、この場合でも、ボデー部１２１，１２２のそれぞれに形成されるボデー孔１２３を短尺化できることに変わりはない。また、上記構成を上記第２実施形態に適用すると、第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２が弾性変形しにくくなっても、第３ボデー部１３１が弾性変形することで、内側ボデー１１１が圧縮されることを可能にしている。
【０１２１】
変形例８として、上記各実施形態において、内側ボデー１１１が有する複数のボデー部の柔軟性や弾性率が全て同じであってもよい。例えば、上記第１実施形態において、内側ボデー１１１が有する複数のボデー部が全て第２ボデー部１２２になっている構成とする。この構成でも、各第２ボデー部１２２のそれぞれに形成されたボデー孔１２３の短尺化を図ることができる。
【０１２２】
変形例９として、上記各実施形態において、内側ボデー１１１が第１ボデー部１２１を複数有していてもよい。例えば、上記第１、第２実施形態において、オリフィスプレート２０に隣接する反噴孔側の端部位置に加えて、スペーサプレート８０に隣接する噴孔側の端部位置に第１ボデー部１２１が設けられた構成とする。この構成では、噴孔側の端部位置にある第１ボデー部１２１が、第１突出部１２１ｂを噴孔側に向けて配置されており、この第１突出部１２１ｂがスペーサプレート８０に密着した状態になっている。このため、第１ボデー部１２１とスペーサプレート８０との境界部から燃料が漏れ出すことをより確実に抑制できる。
【０１２３】
変形例１０として、上記各実施形態において、内側ボデー１１１が有するボデー部が１個だけでもよい。内側ボデー１１１が有するボデー部が第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２のいずれであっても、内側ボデー１１１の硬度が外側ボデー１１２の硬度より低い構成を実現できる。このため、燃料噴射弁１の強度を外側ボデー１１２により適正に確保した上で、内側ボデー１１１として穿孔加工等の加工しやすい部材を選択することができる。ここで、内側ボデー１１１として弾性率の比較的高い部材が選択されることで、内側ボデー１１１がプレート２０，８０により圧縮されるため、これらプレート２０，８０と内側ボデー１１１との境界部から燃料が漏れ出すことを抑制できる。
【０１２４】
変形例１１として、上記各実施形態において、第１ボデー部１２１が第１突出部１２１ｂを有していなくてもよい。この場合でも、第１ボデー部１２１の全体が圧縮されることで、第１ボデー部１２１とオリフィスプレート２０との密着性を高めることができる。
【０１２５】
変形例１２として、上記各実施形態において、供給通路９１が外側ボデー１１２に形成されていなくてもよい。例えば、供給通路９１は、内側ボデー１１１に形成されていてもよく、内側ボデー１１１と外側ボデー１１２との隙間により形成されていてもよい。
【符号の説明】
【０１２６】
１…燃料噴射弁、１０…ハウジング、２０…対向部としてのオリフィスプレート、３０…ノズルボデー、３２…噴孔、５０…噴孔弁体としてのニードル、６０…アクチュエータ部、６３…制御弁体、７１…制御室、８０…対向部としてのスペーサプレート、９１…供給通路、９２…排出通路、９４…制御通路、９５…流入制限部としてのインオリフィス、９６…流出制限部としてのアウトオリフィス、１１１…内側ボデー、１１２…外側ボデー、１２１…弾性ボデー部としての第１ボデー部、１２１ａ…弾性本体部及び内側本体部としての第１本体部、１２１ｂ…弾性突出部及び内側突出部としての第１突出部、１２２…並びボデー部及び内側本体部としての第２ボデー部、１２３…ボデー孔、１２４…拡張孔としての座ぐり部、１３１…弾性ボデー部及び内側本体部としての第３ボデー部。
【図１】
2018178893.tif 000003
【図２】
2018178893.tif 000004
【図３】
2018178893.tif 000005
【図４】
2018178893.tif 000006
【図５】
2018178893.tif 000007
【図６】
2018178893.tif 000008
【図７】
2018178893.tif 000009
【図８】
2018178893.tif 000010
【図９】
2018178893.tif 000011
【図１０】
2018178893.tif 000012
【図１１】
2018178893.tif 000013