(57)【要約】【課題】製造コストの増大を招くことなく、ハンガーの回転操作時に節度感が得られるようにする。【解決手段】支持軸１５に、先端側ストッパ部１５ｄを張出形成し、ハンガー３３に、支持軸１５が挿入される挿入孔３３ｄが形成された軸受部３３ａと、軸受部３３ａに突設されたフック部３３ｊとを設け、軸受部３３ａの挿入孔３３ｄの内周面に、凸条部３３ｉを突設する。そして、ハンガー３３の凸条部３３ｉを支持軸１５の先端側ストッパ部１５ｄに支持軸１５基端側から対向させることでハンガー３３の支持軸１５からの抜けを規制するとともに、ハンガー３３を支持軸１５周りの所定位置に回動させた状態で、ハンガー３３の凸条部３３ｉを支持軸１５の先端側ストッパ部１５ｄよりも基端側に当接させる。【選択図】図１３
2018086953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体(P)に組み付けられる車両用内装品(3)に突設された支持軸(15)に樹脂製のハンガー(33)を回動可能に取り付けたハンガーの取付構造であって、
上記支持軸(15)には、ストッパ部(15d)が張出形成され、
上記ハンガー(33)は、上記支持軸(15)が挿入される挿入孔(33d)が形成された軸受部(33a)と、該軸受部(33a)に突設されたフック部(33j)とを有し、上記軸受部(33a)の挿入孔(33d)の内周面には、突部(33i)が周方向一部に突設され、
上記ハンガー(33)の突部(33i)が上記支持軸(15)のストッパ部(15d)に支持軸(15)基端側から対向することで上記ハンガー(33)の支持軸(15)からの抜けが規制されているとともに、上記ハンガー(33)を支持軸(15)周りの所定位置に回動させた状態で、上記ハンガー(33)の突部(33i)が上記支持軸(15)の上記ストッパ部(15d)よりも基端側に当接することを特徴とするハンガーの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のハンガーの取付構造において、
上記支持軸(15)のストッパ部(15d)には、上記ハンガー(33)の突部(33i)の通過を許容するための欠損部(15f)が設けられていることを特徴とするハンガーの取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載のハンガーの取付構造において、
上記車両用内装品(3)を車体(P)に組み付けた状態で、上記支持軸(15)の欠損部(15f)と上記ハンガー(33)の突部(33i)とを対応させる位置への上記ハンガー(33)の回動が、ハンガー(33)と車体(P)との干渉により規制されるように上記欠損部(15f)及び上記突部(33i)が配置されていることを特徴とするハンガーの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のハンガーの取付構造において、
上記ハンガー(33)の軸受部(33a)は、上記挿入孔(33d)を内側に形成する周壁部(33c)と、上記挿入孔(33d)の一端部を塞ぐ底壁部(33b)とを有し、
上記周壁部(33c)には、上記挿入孔(33d)の底部に連通する連通孔(33g)が貫通形成され、
上記突部(33i)は、上記連通孔(33g)の反底壁部(33b)側端縁に突設されていることを特徴とするハンガーの取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のハンガーの取付構造において、
上記支持軸(15)の上記ストッパ部(15d)より基端側の外周面には、嵌合凹部(15c)が周方向一部に形成され、
上記ハンガー(33)を支持軸(15)周りの所定位置に回動させた状態で、上記ハンガー(33)の突部(33i)が上記支持軸(15)の嵌合凹部(15c)に嵌合することを特徴とするハンガーの取付構造。
【請求項６】
請求項５に記載のハンガーの取付構造において、
上記ハンガー(33)の軸受部(33a)は、上記挿入孔(33d)を内側に形成する周壁部(33c)を備え、
上記周壁部(33c)には、上記挿入孔(33d)に連通する２条の連通スリット(33g)が、両連通スリット(33g)間が可撓部(33h)を構成するように互いに間隔を空けて貫通形成され、
上記突部(33i)は、上記可撓部(33h)に突設されていることを特徴とするハンガーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に組み付けられる車両用内装品に突設された支持軸に樹脂製のハンガーを回動可能に取り付けたハンガーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体に組み付けられるアシストグリップに突設された支持軸に樹脂製のハンガーを回動可能に取り付けた取付構造が開示されている。この取付構造では、ハンガーが、上記支持軸が挿入される挿入孔が形成された軸受部と、該軸受部に突設されたフック部とを有している。そして、上記ハンガーの軸受部の挿入孔に上記支持軸と１対のアーム部を有するクリップとを、クリップの両アーム部で支持軸を弾性的に挟み込んだ状態で挿入することで、ハンガーの回転操作時に節度感が得られるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８２０７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、クリップを支持軸及びハンガーとは別に用意する必要があるので、部品点数が多くなって製造コストの増大を招く。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、製造コストの増大を招くことなく、ハンガーの回転操作時に節度感が得られるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、ハンガーを支持軸周りの所定位置に回動させた状態で、ハンガーの一部が支持軸に外周側から当接するようにしたことを特徴とする。  
【０００７】
具体的には、第１の発明は、車体に組み付けられる車両用内装品に突設された支持軸に樹脂製のハンガーを回動可能に取り付けたハンガーの取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、上記支持軸には、ストッパ部が張出形成され、上記ハンガーは、上記支持軸が挿入される挿入孔が形成された軸受部と、該軸受部に突設されたフック部とを有し、上記軸受部の挿入孔の内周面には、突部が周方向一部に突設され、上記ハンガーの突部が上記支持軸のストッパ部に支持軸基端側から対向することで上記ハンガーの支持軸からの抜けが規制されているとともに、上記ハンガーを支持軸周りの所定位置に回動させた状態で、上記ハンガーの突部が上記支持軸の上記ストッパ部よりも基端側に当接することを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係るハンガーの取付構造において、上記支持軸のストッパ部には、上記ハンガーの突部の通過を許容するための欠損部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第２の発明に係るハンガーの取付構造において、上記車両用内装品を車体に組み付けた状態で、上記支持軸の欠損部と上記ハンガーの突部とを対応させる位置への上記ハンガーの回動が、ハンガーと車体との干渉により規制されるように上記欠損部及び上記突部が配置されていることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明に係るハンガーの取付構造において、上記ハンガーの軸受部は、上記挿入孔を内側に形成する周壁部と、上記挿入孔の一端部を塞ぐ底壁部とを有し、上記周壁部には、上記挿入孔の底部に連通する連通孔が貫通形成され、上記突部は、上記連通孔の反底壁部側端縁に突設されていることを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明に係るハンガーの取付構造において、上記支持軸の上記ストッパ部より基端側の外周面には、嵌合凹部が周方向一部に形成され、上記ハンガーを支持軸周りの所定位置に回動させた状態で、上記ハンガーの突部が上記支持軸の嵌合凹部に嵌合することを特徴とする。
【００１３】
第６の発明は、第５の発明に係るハンガーの取付構造において、上記ハンガーの軸受部は、上記挿入孔を内側に形成する周壁部を備え、上記周壁部には、上記挿入孔に連通する２条の連通スリットが、両連通スリット間が可撓部を構成するように互いに間隔を空けて貫通形成され、上記突部は、上記可撓部に突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、ハンガーを所定位置から回転させる回転操作時に、ハンガーの突部が支持軸に摺接するので、上記突部と支持軸との摩擦により節度感が得られる。
【００１５】
また、ハンガーの支持軸への取付けに、特許文献１のようなクリップが不要となるので、その分だけ部品点数を減らすことができ、製造コストを削減できる。
【００１６】
第２の発明によれば、ハンガーの突部を支持軸の欠損部に対応させた状態でハンガーを支持軸に対して軸方向に相対的にスライドさせるだけで、ハンガーの取付け及び取外しを行えるので、欠損部を設けず、ハンガーの取付け時及び取外し時にハンガーの突部突設箇所を外周側に撓ませてストッパ部を乗り越えさせるようにした場合に比べ、ハンガーの取付け作業及び取外し作業が容易になる。
【００１７】
また、ハンガーの取付け時及び取外し時にハンガーの突部突設箇所を撓ませる必要がないので、ハンガーの突部突設箇所を撓みにくく構成した場合でも、ハンガーの突部の突出高さを高く設定することにより、ハンガーを支持軸に取り付けた状態でのハンガーの支持軸からの抜けを確実に規制できる。
【００１８】
第３の発明によれば、車両用内装品を車体に組み付けた状態では、ハンガーの突部と支持軸の欠損部とを対応させる位置までハンガーを回動させることができないので、車両用内装品を車体に組み付けた状態でのハンガーの支持軸からの抜けを防止できる。
【００１９】
第４の発明によれば、支持軸がハンガーの底壁部で先端側から覆われて見えにくいので、見栄えを向上できる。
【００２０】
また、ハンガーを成形する際、連通孔を利用することによって、アンダーカット部を設けることなく突部を形成できるので、型構造及び成形工程を簡素にできる。
【００２１】
第５の発明によれば、ハンガーを支持軸周りの所定位置に回動させ、ハンガーの突部を支持軸の嵌合凹部に嵌合させることにより、ハンガーが車両の振動等により支持軸に対して相対的に回動するのを規制できる。
【００２２】
また、ハンガーが所定位置で支持軸に対して相対的に回動し難くなるので、ハンガーを所定位置から支持軸に対して相対的に回動させる回転操作時には節度感が得られる。
【００２３】
第６の発明によれば、２条の連通スリットに挟まれた可撓部に突部が形成されているので、ハンガーを所定位置から支持軸に対して相対的に回動させる回転操作時に、比較的小さい力で突部突設箇所を外周側に撓ませることができ、回転操作が容易になる。
【００２４】
また、突部突設箇所を外周側に大きく撓ませることができるので、ハンガーの突部の突出高さを高く設定することにより、ハンガーが車両の振動等により所定位置から回動するのを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】アシストグリップが格納位置にあり、かつハンガーが固定状態であるときの実施形態１に係るハンガーの取付構造が適用されたアシストグリップ装置の斜視図である。
【図２】アシストグリップが使用位置にあり、かつハンガーが固定状態であるときの図１相当図である。
【図３】アシストグリップが格納位置にあり、かつハンガーを収納位置から回動させたときの図１相当図である。
【図４】図１のIV−IV線における断面図である。
【図５】ハンガーの取付前の図１のＶ−Ｖ線に対応する断面図である。
【図６】アシストグリップの図５のVI−VI線に対応する断面図である。
【図７】アシストグリップの脚部周り及びベース部材の組付前の状態を示す斜視図である。
【図８】アシストグリップの脚部周り及びベース部材の組付後の状態を示す図７相当図である。
【図９】アシストグリップ、ベース部材、スプリングケース、捩りコイルばね及びダンパーケースの斜視図である。
【図１０】アシストグリップの支持軸周り及びハンガーの取付前の状態を示す斜視図である。
【図１１】アシストグリップの支持軸周り及びハンガーの取付後の状態を示す図１０相当図である。
【図１２】（ａ）は、アシストグリップの支持軸周りの平面図であり、（ｂ）は、図１２（ａ）のXII−XII線に相当する支持軸及びハンガーの断面図である。
【図１３】（ａ）は、ハンガーの平面図であり、（ｂ）は、図１３（ａ）のXIII−XIII線に相当する支持軸及びハンガーの断面図である。
【図１４】実施形態２におけるハンガーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２７】
（実施形態１）
図１〜図４は、アシストグリップ装置１を示す。このアシストグリップ装置１は、車体のルーフピラーＰ側部に組み付けられている。
【００２８】
アシストグリップ装置１は、乗員が把持するための樹脂製の車両用内装品としてのアシストグリップ３を備えている。アシストグリップ３は、ポリプロピレン等の樹脂材料を用いてガスインジェクション成形等により成形される。該アシストグリップ３は、長尺状に延びる把持部５ａと、該把持部５ａの両端から同じ方向に湾曲した一対の脚部５ｂとで略コ字状に形成されたグリップ本体部５を備えている。グリップ本体部５の内部には、図示しない空洞部が形成されている。
【００２９】
各脚部５ｂの一方の面には、図５〜図１１に示すように、他方の面側に凹む平面視略矩形状の収容凹部７が、脚部５ｂ先端側に開放するように形成されている。一方（図９中左側）の収容凹部７の脚部５ｂ先端側の周縁部には、切欠凹部９が形成されている。上記収容凹部７の内側面には、１対のガイド溝１１が収容凹部７の反底面側に開放し、かつ上記把持部５ａの長手方向に互いに対向するように形成されている。両ガイド溝１１の反開放側（収容凹部７の底面側）端部には、有底の軸受孔１３が同軸上に形成されている。
【００３０】
また、一方（図９中左側）の脚部５ｂの他方の脚部５ｂと対向する面には、図１２（ａ）、図１２（ｂ）及び図１３（ｂ）にも示すように、上記軸受孔１３と同軸上に支持軸１５が突設されている。上記支持軸１５の先端よりも若干基端寄りの箇所には、環状の溝部１５ａが全周に亘って形成されている。該溝部１５ａの底面には、軸方向に延びる１対の突条部１５ｂが周方向に若干間隔を空けて突設され、両突条部１５ｂ間には、嵌合凹部としての凹条部１５ｃが支持軸１５の周方向一部に形成されている。また、溝部１５ａより先端側の支持軸１５の外周部が、上記溝部１５ａ底面よりも外周側に張出形成された先端側ストッパ部１５ｄを構成し、溝部１５ａより基端側の支持軸１５の外周部が、上記溝部１５ａ底面よりも外周側に張出形成された基端側ストッパ部１５ｅを構成している。上記先端側ストッパ部１５ｄの外周縁には、後述するハンガー３３の凸条部３３ｉの通過を許容するための円弧状の欠損部としての切欠部１５ｆが形成されている。当該切欠部１５ｆの支持軸１５周方向の位置は、上記凹条部１５ｃを図４中反時計回り（図１３（ｂ）中時計回り）に約２１０度回動させた位置に設定されている。上記基端側ストッパ部１５ｅの基端部には、先端側よりも外周側に張り出す張出部１５ｇが形成されている。また、支持軸１５の端面には、ヒケ防止用の肉抜孔１５ｈが軸方向全長に亘って延びるように形成されている。
【００３１】
上記アシストグリップ３の両収容凹部７には、該アシストグリップ３を車体のルーフピラーＰに組み付けるためのベース部材１７が収容されている。ベース部材１７は、特に図７〜図１１に示すように、板厚方向に貫通する略矩形状の貫通孔１７ａが形成された略矩形板状の取付面部１７ｂを備えている。一方（図９中左側）のベース部材１７の取付面部１７ｂの一方の面の貫通孔１７ａの周縁部には、１対の係合突部１７ｃが貫通孔１７ａを挟んで互いに対向するように一体に突設されている。また、取付面部１７ｂの係合突部１７ｃの対向方向に延びる一端縁には、板状の突出面部１７ｄが、上記係合突部１７ｃの反突出方向に向けて一体に突設されている。該突出面部１７ｄの反取付面部１７ｂ側の面における上記係合突部１７ｃの対向方向に対向する端縁には、板状の対向面部１７ｅが互いに対向するように一体に突設されている。各対向面部１７ｅには、軸孔１７ｆが貫通形成され、各軸孔１７ｆの周縁部には、外側に突出するボス部１７ｇが形成されている。また、突出面部１７ｄの先端には、上記対向面部１７ｅの外周縁に沿って断面円弧状に延出する延出面部１７ｈが延設され、当該延出面部１７ｈはその両側で両対向面部１７ｅに連結されている。なお、他方（図９中右側）のベース部材１７には、１対の係合突部１７ｃのうち、把持部５ａの長手方向内側の係合突部１７ｃが形成されていない点で、上記一方のベース部材１７と異なっているが、その他の構成は、上記一方のベース部材１７と同じである。上記ベース部材１７を収容凹部７に収容した状態で、上記ベース部材１７の係合突部１７ｃが上記収容凹部７の反底面側に突出している。また、特に図５に示すように、上記ベース部材１７のボス部１７ｇがアシストグリップ３のガイド溝１１の反開放側端部に嵌合し、かつ上記ベース部材１７の軸孔１７ｆがアシストグリップ３の軸受孔１３に対応している。
【００３２】
また、上記ベース部材１７の貫通孔１７ａには、一対の係止片部１９ａとこれら係止片部１９ａを連結する連結部（図示せず）とを有し、両係止片部１９ａを互いに接近させるように弾性変形可能な金属製のクリップ１９が挿入され、両係止片部１９ａがベース部材１７の係合突部１７ｃの突出方向に突出している。
【００３３】
また、上記ベース部材１７の貫通孔１７ａには、蓋部２１ａと、該蓋部２１ａの裏側に突出する突出部２１ｂとを有するロック部材２１が、その突出部２１ｂを上記クリップ１９の両係止片部１９ａで挟んだ状態で挿入されている。
【００３４】
上記ベース部材１７の両係合突部１７ｃ、クリップ１９の両係止片部１９ａ、及びロック部材２１の突出部２１ｂは、ルーフピラーＰの取付孔（図示せず）に挿入され、クリップ１９の両係止片部１９ａがルーフピラーＰの取付孔（図示せず）周縁に係止されている。この状態で、ロック部材２１の突出部２１ｂによりクリップ１９の両係止片部１９ａの接近が規制されるので、クリップ１９の両係止片部１９ａのルーフピラーＰの取付孔（図示せず）からの抜けが防止される。
【００３５】
また、上記アシストグリップ３の軸受孔１３、及びベース部材１７の軸孔１７ｆには、特に図５に示すように、軸部材２３が挿入され、各軸部材２３の内側の端部が、上記ベース部材１７の対向面部１７ｅの対向面から突出している。
【００３６】
また、上記切欠凹部９が形成された側（図９中左側）の脚部５ｂの収容凹部７には、スプリングケース２５がベース部材１７の対向面部１７ｅに挟まれた状態で収容されている。スプリングケース２５は、略筒状の周壁部２５ａと、該周壁部２５ａの両端部を塞ぐ対向壁部２５ｂとを有している。周壁部２５ａには、挿通孔２５ｃが形成され、両対向壁部２５ｂの外側の面には、一方に開放する係合溝２５ｄが形成されている。そして、スプリングケース２５の両係合溝２５ｄが、軸部材２３の内側の端部に係合することで、スプリングケース２５がベース部材１７に固定されている。
【００３７】
上記スプリングケース２５の内部には、アシストグリップ３を使用位置側から格納位置側に付勢する捩りコイルばね２７が収容されている。捩りコイルばね２７の一端部は、上記スプリングケース２５の挿通孔２５ｃを介して上記アシストグリップ３の切欠凹部９に係止されている一方、捩りコイルばね２７の他端部は、スプリングケース２５に取付固定されている。
【００３８】
一方、上記切欠凹部９が形成されていない側（図９中右側）の脚部５ｂの収容凹部７には、捩りコイルばね２７のばね力によりアシストグリップ３が使用位置から格納位置に復帰する際、アシストグリップ３の回動速度を減衰させるダンパー機構（図示せず）、及び該ダンパー機構を格納するダンパーケース３１が収容されている。ダンパーケース３１は、略筒状の周壁部３１ａと、該周壁部３１ａの両端部を塞ぐ対向壁部３１ｂとを有している。両対向壁部３１ｂの外側の面には、一方に開放する係合溝３１ｃが形成されている。そして、ダンパーケース３１の両係合溝３１ｃが、軸部材２３の内側の端部に係合することで、ダンパーケース３１がベース部材１７に固定されている。
【００３９】
また、上記アシストグリップ３の支持軸１５には、本発明の実施形態１に係る取付構造が適用されて、図１３（ａ）にも示す樹脂製のハンガー３３が回動可能に取り付けられている。ハンガー３３は、上記支持軸１５を軸支する軸受部３３ａを備えている。該軸受部３３ａは、底壁部３３ｂと、該底壁部３３ｂに突設された環状の周壁部３３ｃとを有し、上記周壁部３３ｃの内側には、挿入孔３３ｄが形成されている。したがって、挿入孔３３ｄの一端部は、上記底壁部３３ｂに塞がれている。周壁部３３ｃの外周面は、平面視略Ｕ字状の湾曲部分３３ｅと、該湾曲部分３３ｅの両端部を周方向に連結する略平坦な平坦部分３３ｆとで構成されている。上記周壁部３３ｃの外周面の湾曲部分３３ｅの周方向略中央部には、周方向に延びる２条の連通スリット３３ｇが、上記周壁部３３ｃの突出方向に互いに平行に間隔を空けて貫通形成され、両連通スリット３３ｇ間の周壁部３３ｃが可撓部３３ｈを構成している。一方の連通スリット３３ｇは、上記周壁部３３ｃの基端部に形成されて上記挿入孔３３ｄの底部に連通する挿通孔を構成している一方、他方の連通スリット３３ｇは、上記一方の連通スリット３３ｇよりも先端側に形成されて上記挿入孔３３ｄの底部よりも浅い部分に連通している。上記可撓部３３ｈの内周面における周方向（両連通スリット３３ｇの長手方向）中央部には、周壁部３３ｃの周方向一部で周壁部３３ｃの突出方向に延びる突部としての凸条部３３ｉが突設されている。つまり、該凸条部３３ｉは、基端部側の連通スリット３３ｇの反底壁部３３ｂ側端縁を含む領域に突設されている。上記周壁部３３ｃの外周面の湾曲部分３３ｅの周方向一端部には、コートやバッグ等が掛けられる平面視略Ｊ字状のフック部３３ｊが一体に突設されている。
【００４０】
そして、上記軸受部３３ａの挿入孔３３ｄには、アシストグリップ３の支持軸１５が挿入され、ハンガー３３の凸条部３３ｉが、支持軸１５の先端側ストッパ部１５ｄに支持軸１５基端側から対向することでハンガー３３の支持軸１５からの抜けが規制されているとともに、支持軸１５の基端側ストッパ部１５ｅに支持軸１５先端側から対向することでハンガー３３の支持軸１５基端側への移動が規制されている。また、ハンガー３３の凸条部３３ｉが、支持軸１５の溝部１５ａ底面、すなわち支持軸１５の先端側ストッパ部１５ｄよりも基端側でかつ基端側ストッパ部１５ｅよりも先端側の部分に当接している。さらに、上記支持軸１５の切欠部１５ｆとハンガー３３の凸条部３３ｉとを対応させる位置へのハンガー３３の回動が、ハンガー３３と車体のルーフピラーＰとの干渉により規制されるようになっている。
【００４１】
上述のように構成されたアシストグリップ装置１を車体のルーフピラーＰに組み付けるには、まず、図４に一点鎖線で示すように、アシストグリップ３の支持軸１５の切欠部１５ｆと、上記ハンガー３３の凸条部３３ｉとを支持軸１５の周方向に対応させた状態で、ハンガー３３の挿入孔３３ｄにアシストグリップ３の支持軸１５を挿入する。これにより、ハンガー３３の凸条部３３ｉがアシストグリップ３の支持軸１５の切欠部１５ｆを通過し、支持軸１５の溝部１５ａ底面に当接する。このように、ハンガー３３の凸条部３３ｉを支持軸１５の切欠部１５ｆに対応させた状態で、ハンガー３３の挿入孔３３ｄにアシストグリップ３の支持軸１５を挿入するだけで、ハンガー３３のアシストグリップ３への取付けを行えるので、切欠部１５ｆを設けず、ハンガー３３の取付け時にハンガー３３の凸条部３３ｉ突設箇所を外周側に撓ませて先端側ストッパ部１５ｄを乗り越えさせるようにした場合に比べ、ハンガー３３の取付け作業が容易になる。その後、ハンガー３３を支持軸１５周りの所定位置に回動させることで、図１２（ｂ）に示すように、ハンガー３３の凸条部３３ｉを支持軸１５の凹条部１５ｃに嵌合させる。これにより、凸条部３３ｉが凹条部１５ｃの側面（突条部１５ｂ）に挟まれてその回動を規制される。この状態が、ハンガー３３の支持軸１５に対する相対的な回動が規制された固定状態となる。なお、このとき、ハンガー３３の凸条部３３ｉは、凹条部１５ｃの底面及び側面に当接している。
【００４２】
また、図７に示すように、両ベース部材１７の両軸孔１７ｆに軸部材２３を内側からボス部１７ｇ端面に達しないように挿入した状態で、両ベース部材１７を図７中矢印Ｘで示す方向にスライドさせることで、両ベース部材１７の両ボス部１７ｇをアシストグリップ３のガイド溝１１にその開放側から反開放側端部まで挿入する。これにより、ベース部材１７の軸孔１７ｆがアシストグリップ３の軸受孔１３に対応する。そして、図８に示すように、各軸部材２３を外側にスライドさせてベース部材１７の軸孔１７ｆを介してアシストグリップ３の軸受孔１３に挿入する。これにより、ベース部材１７がアシストグリップ３に固定される。
【００４３】
その後、切欠凹部９が形成された脚部５ｂ（図９中左側の脚部５ｂ）の収容凹部７側では、両軸部材２３の内側端部を、捩りコイルばね２７を収容したスプリングケース２５の係合溝２５ｄにその開放側から反開放側端部まで挿入することで、スプリングケース２５をベース部材１７に固定する。そして、捩りコイルばね２７の一端部を、スプリングケース２５の挿通孔２５ｃを介してアシストグリップ３の切欠凹部９に係止する。一方、切欠凹部９が形成されていない脚部５ｂ（図９中右側の脚部５ｂ）の収容凹部７側では、両軸部材２３の内側端部を、ダンパー機構（図示せず）を格納したダンパーケース３１の係合溝３１ｃにその開放側から反開放側端部まで挿入することで、ダンパーケース３１をベース部材１７に固定する。
【００４４】
その後、ベース部材１７の貫通孔１７ａに上記クリップ１９をその両係止片部１９ａが係合突部１７ｃの突出方向に突出するように挿入した状態で、クリップ１９の両係止片部１９ａをルーフピラーＰの取付孔（図示せず）周縁部に押し付けることで両係止片部１９ａを互いに接近するように撓ませながらベース部材１７の係合突部１７ｃとともに該取付孔に挿入する。そして、クリップ１９の両係止片部１９ａの間に、ロック部材２１の突出部２１ｂを挿入し、アシストグリップ装置１のルーフピラーＰへの組付けを完了する。
【００４５】
上述のようにアシストグリップ装置１をルーフピラーＰに組み付け、アシストグリップ３に乗員の力を加えていない状態では、アシストグリップ３が、図４に実線で示す格納位置に位置する一方、ハンガー３３が、固定状態で図４に実線で示す収納位置に位置する。このとき、ハンガー３３の凸条部３３ｉがアシストグリップ３の支持軸１５の凹条部１５ｃに嵌合し、ハンガー３３の支持軸１５に対する相対的な回動が規制されているので、ハンガー３３が車両の振動等により収納位置から回動するのが防止される。
【００４６】
この状態からアシストグリップ３を使用するには、アシストグリップ３の把持部３ａを握って、アシストグリップ３を捩りコイルばね２７のばね力に抗して車室内側（図４中反時計回り）に回動させて車室内に突出させる。このとき、ハンガー３３の凸条部３３ｉがアシストグリップ３の支持軸１５の凹条部１５ｃに嵌合することで、ハンガー３３のアシストグリップ３に対する相対的な回動が規制されているので、ハンガー３３もアシストグリップ３と共に回動する。そして、アシストグリップ３が格納位置から約１００度回転した位置（図４に二点鎖線で示す位置）に達すると、各脚部５ｂの先端部がベース部材１７に当接し、それ以上アシストグリップ３を回動させることができなくなる。この位置が、アシストグリップ３の使用位置となる。
【００４７】
そして、この状態でアシストグリップ３から手を離すと、捩りコイルばね２７のばね力によりアシストグリップ３が格納位置に復帰するとともに、ハンガー３３もアシストグリップ３と共に回動して収納位置に復帰する。このとき、ダンパー機構（図示せず）がアシストグリップ３の回動速度を減衰させる。
【００４８】
また、アシストグリップ３が格納位置に位置し、かつハンガー３３が固定状態で収納位置にある状態からハンガー３３を使用するには、ハンガー３３のフック部３３ｊに手を掛けて車室内側（図４中反時計回り方向）に押す。これにより、ハンガー３３の凸条部３３ｉがアシストグリップ３の一方の突条部１５ｂに圧接してハンガー３３の凸条部３３ｉ突接箇所が外周側に撓み、アシストグリップ３の一方の突条部１５ｂを乗り越え、ハンガー３３の支持軸１５に対する相対的な回動が規制されていない非固定状態となり、車室内側に回動する。このとき、ハンガー３３の凸条部３３ｉと支持軸１５の凹条部１５ｃとの嵌合によりハンガー３３が支持軸１５に対して相対的に回動し難くなっている状態からハンガー３３を回動させるので、節度感が得られる。また、２条の連通スリット３３ｇに挟まれた可撓部３３ｈに凸条部３３ｉが形成されているので、比較的小さい力で凸条部３３ｉ突設箇所を外周側に撓ませることができ、回転操作が容易である。ハンガー３３は、収納位置から図４中二点鎖線で示す位置まで１８０度回動させることができる。ハンガー３３の凸条部３３ｉは、図４中Ｙ１で示す範囲だけ回動させることができる。
【００４９】
上述のようにハンガー３３を収納位置から回動させた状態で、ハンガー３３のフック部３３ｊに手を掛けて図４中時計回り方向に押すと、ハンガー３３の凸条部３３ｉがアシストグリップ３の一方の突条部１５ｂに圧接してハンガー３３の凸条部３３ｉ突接箇所が外周側に撓み、アシストグリップ３の一方の突条部１５ｂを乗り越えて凹条部１５ｃに嵌合し、ハンガー３３が固定状態に戻るとともに収納位置に復帰する。このときも、２条の連通スリット３３ｇに挟まれた可撓部３３ｈに凸条部３３ｉが形成されているので、比較的小さい力で凸条部３３ｉ突設箇所を外周側に撓ませることができ、回転操作が容易である。また、ハンガー３３を回動させる過程で、ハンガー３３の凸条部３３ｉが、支持軸１５の溝部１５ａ底面、すなわち支持軸１５の先端側ストッパ部１５ｄよりも基端側でかつ基端側ストッパ部１５ｅよりも先端側の部分に外周側から常時摺接するので、上記凸条部３３ｉと支持軸１５との摩擦により節度感が得られる。
【００５０】
また、上述のようにアシストグリップ３をルーフピラーＰに組み付けた状態で上記支持軸１５の切欠部１５ｆとハンガー３３の凸条部３３ｉとを対応させるには、ハンガー３３を固定状態からアシストグリップ３に対して図４中反時計回りに相対的に約２１０度回動させる必要がある。例えば、アシストグリップ３が格納位置にあるとき、ハンガー３３を図４に一点鎖線で示す位置まで回動させる必要がある。しかし、このような回動は、アシストグリップ３が格納位置と使用位置との間のどの位置にあっても、ハンガー３３と車体のルーフピラーＰとの干渉により規制される。このように、アシストグリップ３を車体のルーフピラーＰに組み付けた状態では、ハンガー３３をその凸条部３３ｉを支持軸１５の切欠部１５ｆに対応させる位置まで回動させることができないので、アシストグリップ３をルーフピラーＰに組付けた状態でのハンガー３３の支持軸１５からの抜けが防止される。なお、ハンガー３３の凸条部３３ｉの回動範囲は、図４中Ｙ１で示された範囲であり、アシストグリップ３の回動範囲は約１００度（＝図４中Ｙ２で示された範囲）であるので、アシストグリップ３が格納位置にあるときに、図４中Ｙ３で示す範囲に位置するように支持軸１５の切欠部１５ｆを設けることで、アシストグリップ３をルーフピラーＰに組付けた状態でのハンガー３３の支持軸１５からの抜けを防止できる。
【００５１】
また、上述のように組み付けられたアシストグリップ装置１をルーフピラーＰから取り外すには、まず、ロック部材２１の突出部２１ｂをクリップ１９の両係止片部１９ａから抜く。その後、さらにアシストグリップ３を車室内側に引っ張ることで、クリップ１９の両係止片部１９ａを互いに接近するように撓ませながらルーフピラーＰの取付孔（図示せず）から抜く。その後、ハンガー３３を支持軸１５周りに回動させることで、アシストグリップ３の支持軸１５の切欠部１５ｆと、ハンガー３３の凸条部３３ｉとを支持軸１５の周方向に対応させ、この状態で、ハンガー３３をアシストグリップ３の支持軸１５の突出方向にスライドさせることにより、ハンガー３３をアシストグリップ３から取り外すことができる。したがって、切欠部１５ｆを設けず、ハンガー３３の取外し時にハンガー３３の凸条部３３ｉ突設箇所を外周側に撓ませて先端側ストッパ部１５ｄを乗り越えさせるようにした場合に比べ、ハンガー３３の取外し作業が容易になる。また、ハンガー３３の取付け時及び取外し時にハンガー３３の凸条部３３ｉ突設箇所を撓ませる必要がないので、ハンガー３３の凸条部３３ｉ突設箇所を撓みにくく構成した場合でも、ハンガー３３の凸条部３３ｉの突出高さを高く設定することにより、ハンガー３３を支持軸１５に取り付けた状態でのハンガー３３の支持軸１５からの抜けを確実に規制できる。
【００５２】
したがって、本実施形態１によれば、ハンガー３３の支持軸１５への取付けに、特許文献１のようなクリップが不要となるので、その分だけ部品点数を減らすことができ、製造コストを削減できる。
【００５３】
また、支持軸１５がハンガー３３の底壁部３３ｂで先端側から覆われて見えにくいので、見栄えを向上できる。
【００５４】
また、ハンガー３３を成形する際、周壁部３３ｃ基端側の連通スリット３３ｇを利用することによって、アンダーカット部を設けることなく凸条部３３ｉを形成できるので、型構造及び成形工程を簡素にできる。
【００５５】
また、２条の連通スリット３３ｇに挟まれた可撓部３３ｈに凸条部３３ｉが形成され、凸条部３３ｉ突設箇所を外周側に大きく撓ませることができるので、ハンガー３３の凸条部３３ｉの突出高さを高く設定することにより、ハンガー３３が車両の振動等により所定位置から回動するのを確実に防止できる。
【００５６】
（実施形態２）
図１４は、本実施形態２に係る取付構造を適用してアシストグリップ３に取り付けられるハンガー３３を示す。本実施形態２では、ハンガー３３の挿入孔３３ｄが軸受部３３ａに貫通形成され、上記凸条部３３ｉが、ハンガー３３の周壁部３３ｃの平坦部分３３ｆ対応箇所の周方向中央における挿入孔３３ｄの貫通方向中央部に突設されている。また、上記連通スリット３３ｇが周壁部３３ｃに形成されていない。
【００５７】
その他のアシストグリップ装置１の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５８】
したがって、本実施形態２によれば、ハンガー３３の軸受部３３ａに挿入孔３３ｄが貫通形成されているので、周壁部３３ｃに実施形態１のような連通スリット３３ｇを設けなくても、アンダーカット部を設けることなく凸条部３３ｉを形成でき、型構造及び成形工程を簡素にできる。
【００５９】
なお、上記実施形態１，２では、ハンガー３３を、アシストグリップ３に突設された支持軸１５に取り付ける場合に本発明を適用したが、本発明は、インストルメントパネル、シートベルトのカバー部材、シート等、車体に組み付けられる他の車両用内装品に支持軸１５を突設し、当該支持軸１５にハンガー３３を取り付ける場合にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、車体に組み付けられる車両用内装品に突設された支持軸に樹脂製のハンガーを回動可能に取り付けたハンガーの取付構造として有用である。
【符号の説明】
【００６１】
３      アシストグリップ（車両用内装品）
１５      支持軸  
１５ｃ      凹条部（嵌合凹部）
１５ｄ      先端側ストッパ部
１５ｆ      切欠部（欠損部）
３３        ハンガー
３３ａ      軸受部
３３ｂ      底壁部
３３ｃ      周壁部
３３ｄ      挿入孔
３３ｇ      連通スリット（連通孔）
３３ｈ      可撓部
３３ｉ      凸条部（突部）
３３ｊ      フック部
Ｐ      ルーフピラー（車体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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