(57)【要約】【課題】ヒートポンプサイクルにおいて圧縮機の潤滑油不足の解消、および暖房能力の増加を両立させる。【解決手段】ヒートポンプサイクル１０は、圧縮機１１、圧縮機１１からの吐出冷媒を送風空気と熱交換させる室内凝縮器１２、室内凝縮器１２通過後の冷媒を減圧する第１減圧機構１３、第１減圧機構１３通過後の冷媒の気液を分離する気液分離器１４、気液分離器１３で分離された気相冷媒を圧縮機１１の圧縮過程の冷媒に合流させる中間圧冷媒通路１５、気液分離器１３で分離された液相冷媒を減圧する第２減圧機構１９、第２減圧機構１９通過後の冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器２０、室外熱交換器１９通過後の冷媒の気液を分離して、分離された気相冷媒を潤滑油と共に圧縮機１１側へ戻すアキュムレータ３０を有する。アキュムレータ３０は、内部の冷媒と気液分離器１３で分離された液相冷媒とを熱交換させる内部熱交換部３２を有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機の吐出ポート（１１ｃ）から吐出された高圧冷媒を熱交換対象流体と熱交換させて、前記熱交換対象流体を加熱する放熱器（１２）と、
前記放熱器から流出した冷媒を減圧させる第１減圧機構（１３）と、
前記第１減圧機構を通過した冷媒の気液を分離する気液分離器（１４）と、
前記気液分離器で分離された気相冷媒を、前記圧縮機に設けられた中間圧ポート（１１ｂ）へ導いて、前記圧縮機における圧縮過程の冷媒に合流させる中間圧冷媒通路（１５）と、
前記気液分離器で分離された液相冷媒を減圧させる第２減圧機構（１９）と、
前記第２減圧機構を通過した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（２０）と、
前記室外熱交換器から流出した冷媒の気液を分離して、分離された気相冷媒、および冷媒中に含まれる潤滑油を前記圧縮機の吸入ポート（１１ａ）へ流出させるアキュムレータ（３０）と、を備え、
前記アキュムレータは、内部に存在する冷媒と、前記気液分離器の液相冷媒の流出口側から前記第２減圧機構の冷媒入口側に至る液相冷媒通路を流れる液相冷媒とを熱交換させて、前記アキュムレータの内部に存在する冷媒を加熱する内部熱交換部（３２）を有することを特徴とするヒートポンプサイクル。
【請求項２】
前記アキュムレータは、内部に液相冷媒を貯留する貯留部（３１ｂ）を有しており、
前記内部熱交換部は、前記貯留部に貯留された液相冷媒と前記液相冷媒通路を流れる液相冷媒とが熱交換するように、前記貯留部に近接した位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のヒートポンプサイクル。
【請求項３】
前記内部熱交換部は、前記貯留部を形成するハウジングの外側に、前記貯留部の外周を囲むように配置されていることを特徴とする請求項２に記載のヒートポンプサイクル。
【請求項４】
前記内部熱交換部は、前記貯留部を形成するハウジングの底部に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のヒートポンプサイクル。
【請求項５】
前記室外熱交換器から流出した冷媒を減圧する第３減圧機構（２５）と、
前記第３減圧機構を通過した冷媒と前記熱交換対象流体とを熱交換させて前記熱交換対象流体を冷却する蒸発器（２６）と、
前記室外熱交換器から流出した冷媒を前記第３減圧機構、および前記蒸発器を介して前記アキュムレータの冷媒入口側に流す低圧冷媒通路（２２）と、
前記室外熱交換器から流出した冷媒を前記第３減圧機構、および前記蒸発器を迂回して前記アキュムレータの冷媒入口側に流す低圧バイパス通路（２３）と、
前記室外熱交換器から流出した冷媒の冷媒通路を、前記低圧冷媒通路および前記低圧バイパス通路のいずれかに切り替える低圧通路切替機構（２５、２８）と、
前記中間圧冷媒通路を開閉する通路開閉機構（１６）と、
運転モードを切り替える運転モード切替部（５０ａ）と、を備え、
前記運転モードは、前記室外熱交換器を外気から吸熱する吸熱用熱交換器として機能させて前記放熱器で前記熱交換対象流体を加熱する第１運転モード、前記室外熱交換器を外気へ放熱する放熱用熱交換器として機能させて前記蒸発器で前記熱交換対象流体を冷却する第２運転モードを含んでおり、
前記運転モード切替部は、前記第１運転モードに切り替える際に、前記通路開閉機構により前記中間圧冷媒通路を開くと共に、前記低圧通路切替機構により前記室外熱交換器から流出した冷媒の冷媒通路を前記低圧バイパス通路に切り替えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のヒートポンプサイクル。
【請求項６】
前記気液分離器の液相冷媒の流出口側から流出した液相冷媒を、前記内部熱交換部を介して前記第２減圧機構の冷媒入口側に流す熱交換通路（１７ａ）と、
前記気液分離器の液相冷媒の流出口側から流出した液相冷媒を、前記内部熱交換部を迂回して前記第２減圧機構の冷媒入口側に流す熱交換バイパス通路（１７ｂ）と、
前記気液分離器の液相冷媒の流出口側から流出した液相冷媒の冷媒通路を、前記熱交換通路および前記熱交換バイパス通路のいずれかに切り替える熱交換切替機構（１８）と、を備え、
前記運転モード切替部は、
前記第１運転モードに切り替える際に、前記熱交換切替機構により前記気液分離器の液相冷媒の流出口側から流出した液相冷媒の冷媒通路を前記熱交換通路に切り替え、
前記第２運転モードに切り替える際に、前記通路開閉機構により前記中間圧冷媒通路を閉じ、前記低圧通路切替機構により前記室外熱交換器から流出した冷媒の冷媒通路を前記低圧冷媒通路に切り替え、前記熱交換切替機構により前記気液分離器の液相冷媒の流出口側から流出した液相冷媒の冷媒通路を前記熱交換バイパス通路に切り替えることを特徴とする請求項５に記載のヒートポンプサイクル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒートポンプサイクルに関する。
【背景技術】
【０００２】
蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成するヒートポンプサイクルは、例えば、外気温が−２０℃を下回るような低温環境下で利用すると、蒸発圧力の低下により圧縮機の吸入冷媒の密度が減少することで、暖房能力が著しく低下してしまう。
【０００３】
この対策としては、二段昇圧式のヒートポンプサイクルを用いることが有効である。二段昇圧式のヒートポンプサイクルでは、放熱器から流出した高圧冷媒を中間圧まで減圧し、減圧した中間圧冷媒のうち、気相冷媒を圧縮機における圧縮過程の冷媒と合流させることで、圧縮機の吸入冷媒を増加させることができるからである。
【０００４】
このような二段昇圧式のヒートポンプサイクルとして、放熱器から流出した高圧冷媒と高圧冷媒を中間圧まで減圧した中間圧冷媒とを熱交換させる中間冷却器を、アキュムレータ内に設ける構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、特許文献１には、中間冷却器をアキュムレータ内部に配置し、中間冷却器を流れる冷媒により、アキュムレータ内部の潤滑油を加熱することで、アキュムレータから圧縮機への潤滑油の返送が良好となる旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５４−１７０４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の構成において、低温環境下における圧縮機の潤滑油不足を解消しようとすると、放熱器における熱交換対象流体への放熱量（ヒートポンプサイクルの暖房能力）を増加させることが難しいといった課題がある。この課題については、以下に説明する。
【０００７】
まず、特許文献１で必須の構成とされている中間冷却器は、高圧冷媒と中間圧冷媒とを熱交換させる熱交換器であり、アキュムレータの内部に配置すると、高圧冷媒と低圧冷媒とが熱交換することで、高圧冷媒と中間圧冷媒との熱交換量が減少する。
【０００８】
中間冷却器における高圧冷媒と中間圧冷媒との熱交換量の減少は、中間圧冷媒が蒸発せずに液相冷媒が圧縮機に吸入される可能性が高くなり、圧縮機の信頼性の低下を招くことから好ましくない。
【０００９】
圧縮機の信頼性を確保するための手段としては、圧縮機に吸入される中間圧冷媒の流量を制限したり、中間冷却器における高圧冷媒と低圧冷媒との熱交換を制限したりすることが考えられる。
【００１０】
ところが、何れの案も、ヒートポンプサイクルにおける暖房能力が低下する要因となってしまう。すなわち、圧縮機に吸入される中間圧冷媒の流量を制限する案は、圧縮機の吸入冷媒の密度が減少して、放熱器における放熱量が減少することで、ヒートポンプサイクルにおける暖房能力が低下してしまう。また、中間冷却器における高圧冷媒と低圧冷媒との熱交換を制限する案は、吸熱器として機能する室外熱交換器の入口側におけるエンタルピが増加することになり、室外熱交換器の出入口間のエンタルピ差（吸熱量）が減少する。この結果、放熱器における放熱量が減少することで、ヒートポンプサイクルにおける暖房能力が低下してしまう。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みて、圧縮機の潤滑油不足の解消、および暖房能力の増加を両立させることが可能なヒートポンプサイクルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、圧縮機の吐出ポート（１１ｃ）から吐出された高圧冷媒を熱交換対象流体と熱交換させて、熱交換対象流体を加熱する放熱器（１２）と、放熱器から流出した冷媒を減圧させる第１減圧機構（１３）と、第１減圧機構を通過した冷媒の気液を分離する気液分離器（１４）と、気液分離器で分離された気相冷媒を、圧縮機に設けられた中間圧ポート（１１ｂ）へ導いて、圧縮機における圧縮過程の冷媒に合流させる中間圧冷媒通路（１５）と、気液分離器で分離された液相冷媒を減圧させる第２減圧機構（１９）と、第２減圧機構を通過した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（２０）と、室外熱交換器から流出した冷媒の気液を分離して、分離された気相冷媒、および冷媒中に含まれる潤滑油を圧縮機の吸入ポート（１１ａ）へ流出させるアキュムレータ（３０）と、を備えるヒートポンプサイクルを対象としている。
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、アキュムレータが、内部に存在する冷媒と、気液分離器の液相冷媒の流出口側から第２減圧機構の冷媒入口側に至る液相冷媒通路を流れる液相冷媒とを熱交換させて、アキュムレータの内部に存在する冷媒を加熱する内部熱交換部（３２）を有することを特徴としている。
【００１４】
これによれば、気液分離器により分離された気相冷媒が圧縮機の中間圧ポートへ導かれるので、圧縮機の中間圧ポートに液相冷媒が流入することによる圧縮機の信頼性低下を回避することができる。
【００１５】
また、アキュムレータでは、内部熱交換部を流通する液相冷媒と、アキュムレータの内部に存在する冷媒との熱交換により、アキュムレータの内部に存在する冷媒が加熱される。このため、低温環境下においてもアキュムレータから圧縮機の吸入ポート側へ潤滑油を充分に流出させることができる。
【００１６】
さらに、アキュムレータの内部熱交換部には、第１減圧機構を通過した後に気液分離器で分離された液相冷媒が流れる。このため、中間圧冷媒通路を介して圧縮機へ流す気相冷媒の密度を減少させることなく、室外熱交換器に流入する冷媒のエンタルピを減少させることができる。この結果、圧縮機へ吸入される気相冷媒の流量を減少させることなく、室外熱交換器の出入口間のエンタルピ差を増加させて、放熱器における放熱量を増加させることができる。
【００１７】
従って、本発明に係るヒートポンプサイクルは、圧縮機の潤滑油不足の解消、およびヒートポンプサイクルにおける暖房能力の増加を両立させることができる。
【００１８】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係るヒートポンプサイクルを適用した車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】第１実施形態に係るアキュムレータの外観図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用空調装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図５】第１実施形態に係るヒートポンプサイクルの冷房モード、および除湿暖房モードにおける冷媒の流れを示す全体構成図である。
【図６】第１実施形態に係るヒートポンプサイクルの暖房モードにおける冷媒の流れを示す全体構成図である。
【図７】第１実施形態に係るヒートポンプサイクルの暖房モードにおける冷媒の状態を示すモリエル線図である。
【図８】冷媒温度と冷媒に含まれる潤滑油の濃度との関係を示す特性図である。
【図９】比較例に係るアキュムレータ内部の潤滑油の状態を示す断面図である。
【図１０】第１実施形態に係るアキュムレータ内部の潤滑油の状態を示す断面図である。
【図１１】第２実施形態に係るアキュムレータの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の各実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、各実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。
【００２１】
（第１実施形態）
まず、第１実施形態について説明する。本実施形態では、図１に示すように、本発明のヒートポンプサイクル１０を走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車やハイブリッド自動車の車両用空調装置に適用している。
【００２２】
ヒートポンプサイクル１０は、車両用空調装置において、空調対象空間である車室内へ送風する送風空気を熱交換対象流体としている。本実施形態のヒートポンプサイクル１０は、送風空気の冷却により車室内を冷房する冷房モード、送風空気を冷却した後に加熱することにより車室内を除湿暖房する除湿暖房モード、送風空気の加熱により車室内を暖房する暖房モードに切替可能に構成されている。
【００２３】
本実施形態のヒートポンプサイクル１０では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（例えば、Ｒ１３４ａ）を採用しており、サイクル内の高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。なお、勿論、ＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）等を採用してもよい。
【００２４】
ヒートポンプサイクル１０の冷媒には、圧縮機１１内部の各種構成要素を潤滑するための潤滑油（冷凍機油）が混入している。潤滑油は、その一部が冷媒とともにサイクルを循環する。
【００２５】
ヒートポンプサイクル１０の構成機器である圧縮機１１は、車両のエンジンルーム内に配置されている。圧縮機１１は、ヒートポンプサイクル１０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する機能を果たす。
【００２６】
圧縮機１１は、外殻を形成するハウジングの内部に、固定容量型の圧縮機構からなる低段側圧縮部と高段側圧縮部が収容された二段昇圧式の圧縮機である。各圧縮部は、スクロール型、ベーン型、ローリングピストン型等の各種形式の圧縮機構を採用することができる。
【００２７】
本実施形態の圧縮機１１は、各圧縮部が電動モータにより回転駆動される電動型の圧縮機を構成している。圧縮機１１の電動モータは、後述する空調制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動（回転数）が制御される。圧縮機１１は、電動モータの回転数制御によって冷媒吐出能力が変更可能となっている。
【００２８】
圧縮機１１のハウジングには、吸入ポート１１ａ、中間圧ポート１１ｂ、および吐出ポート１１ｃが設けられている。吸入ポート１１ａは、ハウジングの外部から低段側圧縮部へ低圧冷媒を吸入するポートである。吐出ポート１１ｃは、高段側圧縮部から吐出された高圧冷媒をハウジングの外部へ吐出するポートである。
【００２９】
また、中間圧ポート１１ｂは、ハウジングの外部からサイクル内を流れる中間圧となる気相冷媒を流入させて圧縮過程の冷媒に合流させるポートである。具体的には、中間圧ポート１１ｂは、低段側圧縮部の冷媒出口と高段側圧縮部の冷媒入口との間に接続されている。
【００３０】
圧縮機１１の吐出ポート１１ｃには、室内凝縮器１２の冷媒入口側が接続されている。室内凝縮器１２は、後述する室内空調ユニット４０の空調ケース４１内に配置されている。室内凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を放熱させて、後述する室内蒸発器２６を通過した送風空気を加熱する放熱器である。
【００３１】
室内凝縮器１２の冷媒出口側には、室内凝縮器１２から流出した高圧冷媒を中間圧冷媒となるまで減圧する第１減圧機構１３が接続されている。第１減圧機構１３は、絞り開度が変更可能に構成された弁体、および弁体を駆動するアクチュエータを有する。
【００３２】
本実施形態の第１減圧機構１３は、減圧作用を発揮する絞り状態と減圧作用を発揮しない全開状態とに設定可能な可変絞り機構で構成されている。また、第１減圧機構１３は、空調制御装置５０から出力される制御信号によって制御される電気式の可変絞り機構で構成されている。
【００３３】
第１減圧機構１３の出口側には、第１減圧機構１３を通過した冷媒の気液を分離する気液分離器１４が接続されている。本実施形態の気液分離器１４は、遠心力の作用によって冷媒の気液を分離する遠心分離方式の気液分離器である。
【００３４】
気液分離器１４には、冷媒を流入させる流入口である流入ポート１４ａ、内部で分離した気相冷媒の流出口である気相用ポート１４ｂ、および内部で分離した液相冷媒の流出口である液相用ポート１４ｃが設けられている。
【００３５】
気液分離器１４の気相用ポート１４ｂには、中間圧冷媒通路１５が接続されている。中間圧冷媒通路１５は、圧縮機１１の中間圧ポート１１ｂへ気相冷媒を導いて、当該気相冷媒を圧縮機１１における圧縮過程の冷媒に合流させる冷媒通路である。
【００３６】
中間圧冷媒通路１５には、中間圧冷媒通路１５を開閉する通路開閉機構として中間開閉機構１６が配置されている。中間開閉機構１６は、空調制御装置５０から出力される制御信号によって制御される電磁弁で構成されている。中間開閉機構１６は、中間圧冷媒通路１５を開閉することによって、サイクル内の冷媒流路を切り替える流路切替手段として機能する。
【００３７】
気液分離器１４の液相用ポート１４ｃには、液相冷媒通路１７が接続されている。液相冷媒通路１７は、後述する第２減圧機構１９へ気液分離器１４で分離された液相冷媒を導く冷媒通路である。液相冷媒通路１７は、第２減圧機構１９へ至る冷媒通路の途中で熱交換通路１７ａ、および熱交換バイパス通路１７ｂといった２つの冷媒通路に分岐している。
【００３８】
熱交換通路１７ａは、後述するアキュムレータ３０の内部熱交換部３２を介して、後述する第２減圧機構１９へ液相冷媒を導く冷媒通路である。熱交換バイパス通路１７ｂは、後述するアキュムレータ３０の内部熱交換部３２を迂回して、後述する第２減圧機構１９へ液相冷媒を導く冷媒通路である。熱交換通路１７ａおよび熱交換バイパス通路１７ｂは、後述する第２減圧機構１９の冷媒流れ上流側で合流している。
【００３９】
また、液相冷媒通路１７には、熱交換通路１７ａと熱交換バイパス通路１７ｂとの分岐部に、熱交換切替機構１８が設けられている。熱交換切替機構１８は、気液分離器１４で分離された液相冷媒の冷媒通路を、熱交換通路１７ａ、および熱交換バイパス通路１７ｂのいずれかに切り替える流路切替弁である。熱交換切替機構１８は、空調制御装置５０から出力される制御信号によって制御される電気式の流路切替弁で構成されている。熱交換切替機構１８は、サイクル内の冷媒流路を切り替える流路切替手段として機能する。
【００４０】
ここで、熱交換切替機構１８は、冷媒通路を、熱交換通路１７ａ、および熱交換バイパス通路１７ｂのいずれかに切替可能であれば、例えば、熱交換通路１７ａ、および熱交換バイパス通路１７ｂの合流部に配置されていてもよい。また、熱交換通路１７ａ、および熱交換バイパス通路１７ｂそれぞれに冷媒通路を開閉する電磁弁を設け、各電磁弁の開閉により冷媒通路を切り替えるようにしてもよい。
【００４１】
液相冷媒通路１７の冷媒流れ下流側には、液相冷媒通路１７を流れる冷媒を減圧する第２減圧機構１９が接続されている。本実施形態の第２減圧機構１９は、冷媒を減圧して室外熱交換器２０へ流出させる固定絞り１９ａ、固定絞り１９ａを迂回して後述する室外熱交換器２０へ導く迂回通路１９ｂ、および迂回通路１９ｂを開閉する迂回通路開閉機構１９ｃで構成されている。迂回通路開閉機構１９ｃは、空調制御装置５０から出力される制御信号によって制御される電磁弁で構成されている。
【００４２】
ここで、冷媒が迂回通路開閉機構１９ｃを通過する際に生じる圧力損失は、固定絞り１９ａを通過する際に生じる圧力損失に対して極めて小さい。従って、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、迂回通路開閉機構１９ｃが開いている場合には迂回通路１９ｂ側を介して室外熱交換器２０へ流入し、迂回通路開閉機構１９ｃが閉じている場合には固定絞り１９ａを介して室外熱交換器２０へ流入する。これにより、第２減圧機構１９は、迂回通路開閉機構１９ｃの開閉により、減圧作用を発揮する絞り状態と、減圧作用を発揮しない全開状態とに変更することが可能となっている。
【００４３】
第２減圧機構１９の出口側には、室外熱交換器２０が接続されている。室外熱交換器２０は、エンジンルーム内に配置されて、第２減圧機構１９を通過した冷媒と外気（車室外空気）とを熱交換させる熱交換器である。
【００４４】
室外熱交換器２０は、暖房モード時に低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる吸熱用熱交換器として機能する。また、室外熱交換器２０は、少なくとも冷房モード時に、高圧冷媒を放熱させる放熱用熱交換器として機能する。
【００４５】
室外熱交換器２０の冷媒出口側には、室外熱交換器２０から流出した冷媒の流れを分岐する分岐部２１が接続されている。分岐部２１は、３つの出入口のうち、１つを冷媒流入口とし、残りの２つを冷媒流出口とする三方継手で構成されている。
【００４６】
分岐部２１には、一方の冷媒流出口に低圧冷媒通路２２が接続され、他方の冷媒流出口に低圧バイパス通路２３が接続されている。
【００４７】
低圧冷媒通路２２は、第３減圧機構２５、および室内蒸発器２６を介して後述するアキュムレータ３０へ冷媒を導く冷媒通路である。第３減圧機構２５は、室外熱交換器２０から流出した冷媒を減圧する減圧機構である。第３減圧機構２５の基本的構成は、第１減圧機構１３と同様であり、空調制御装置５０から出力される制御信号によって制御される電磁弁で構成されている。
【００４８】
室内蒸発器２６は、後述する室内空調ユニット４０の空調ケース４１内のうち、室内凝縮器１２の空気流れ上流側に配置されている。室内蒸発器２６は、第３減圧機構２５を通過した低圧冷媒と熱交換対象流体である送風空気とを熱交換させ、低圧冷媒を蒸発させることにより、送風空気を冷却する蒸発器である。
【００４９】
一方、低圧バイパス通路２３は、第３減圧機構２５、および室内蒸発器２６を迂回して後述するアキュムレータ３０へ冷媒を導く冷媒通路である。低圧バイパス通路２３には、低圧バイパス通路２３を開閉する低圧開閉機構２８が設けられている。
【００５０】
ここで、室外熱交換器２０から流出した冷媒は、低圧開閉機構２８が開き、第３減圧機構２５が全閉状態となっている場合に低圧バイパス通路２３へ流れ、低圧開閉機構２８が閉じ、第３減圧機構２５が絞り状態となっている場合に低圧冷媒通路２２へ流れる。従って、本実施形態では、低圧開閉機構２８および第３減圧機構２５が、室外熱交換器２０から流出した冷媒の冷媒通路を、低圧冷媒通路２２および低圧バイパス通路２３のいずれかに切り替える低圧通路切替機構として機能する。なお、低圧開閉機構２８は、熱交換切替機構１８のような流路切替弁で構成してもよい。低圧開閉機構２８を流路切替弁で構成する場合、当該流路切替弁を分岐部２１や合流部２９に配置すればよい。
【００５１】
室内蒸発器２６および低圧開閉機構２８の冷媒流れ下流側には、低圧冷媒通路２２と低圧バイパス通路２３との合流部２９が接続されている。合流部２９は、３つの出入口のうち、１つを冷媒流出口とし、残りの２つを冷媒流入口とする三方継手で構成されている。
【００５２】
合流部２９の冷媒流出口側には、アキュムレータ３０の入口側が接続されている。アキュムレータ３０は、その内部に流入した冷媒の気液を分離して、分離された気相冷媒、および冷媒中に含まれる潤滑油を圧縮機１１の吸入ポート１１ａ側に流出させるものである。
【００５３】
本実施形態のアキュムレータ３０の詳細構成については、図２、図３を用いて説明する。図２、図３における上下方向を示す矢印は、アキュムレータ３０を車両用空調装置に搭載した状態における上下方向を示している。このことは、他の図面においても同様である。
【００５４】
本実施形態のアキュムレータ３０は、図２、図３に示すように、冷媒の気液を分離する気液分離部３１、およびアキュムレータ３０の内部に存在する冷媒を加熱する内部熱交換部３２を有する。
【００５５】
アキュムレータ３０の気液分離部３１は、合流部２９の冷媒流出口から流入した冷媒の気液を分離する部位である。気液分離部３１は、外殻を構成するハウジング３５を有する。ハウジング３５は、その内部に上下方向に円柱状に延びる内部空間が形成されている。ハウジング３５の内部空間は、気液を分離する分離部３１ａ、分離部３１ａで分離された液相冷媒を貯留する貯留部３１ｂで構成されている。分離部３１ａは、ハウジング３５の内部空間のうち、ハウジング３５の上部３５ａ側に形成される空間である。
【００５６】
また、貯留部３１ｂは、ハウジング３５の内部空間のうち、ハウジング３５の底部３５ｃ側に形成される空間である。貯留部３１ｂは、サイクル中の余剰の冷媒を貯留する空間である。
【００５７】
ハウジング３５の上部３５ａには、冷媒を導入する導入管３３と、気相冷媒および潤滑油を圧縮機１１の吸入ポート１１ａへ流出させる導出管３４とが接続されている。導入管３３および導出管３４は、それぞれ筒状の部材で構成されている。
【００５８】
導入管３３は、その一端側がハウジング３５外部で合流部２９の出口側に接続されている。導入管３３は、その他端側がハウジング３５内部に位置しており、貯留部３１ｂにおける液相冷媒の液面の上方側に開口している。導入管３３における他端側の開口は、冷媒を導入する導入口３３ａを構成している。
【００５９】
導出管３４は、その一端側がハウジング３５内部に位置しており、貯留部３１ｂにおける液相冷媒の液面の上方側に開口している。導出管３４における一端側の開口は、ハウジング３５内部の気相冷媒だけを導出する導出口３４ａを構成している。導入管３３は、その他端側がハウジング３５外部で圧縮機１１の吸入ポート１１ａに接続されている。
【００６０】
導出管３４は、ハウジング３５内部において分離部３１ａと貯留部３１ｂとを跨ぐように、Ｕ字形状に曲折している。導出管３４には、貯留部３１ｂに貯留された液相冷媒に常時浸かる部位に油戻し穴３４ｂが形成されている。
【００６１】
油戻し穴３４ｂは、導出管３４を流れる気相冷媒と共に、貯留部３１ｂに貯留された液相冷媒中の潤滑油および微量の液相冷媒を、圧縮機１１の吸入ポート１１ａへ戻すための連通穴である。
【００６２】
気液分離部３１では、導入管３３から導入された冷媒が、ハウジング３５内部の分離部３１ａで分離される。分離部３１ａで分離された気相冷媒は、導出管３４を介して圧縮機１１の吸入ポート１１ａへ流出する。
【００６３】
また、分離部３１ａで分離された液相冷媒は、冷媒中の潤滑油と共に貯留部３１ｂに一時的に貯留される。貯留部３１ｂに貯留された潤滑油を含む液相冷媒は、その一部が導出管３４の油戻し穴３４ｂから圧縮機１１の吸入ポート１１ａへ流出する。
【００６４】
アキュムレータ３０の内部熱交換部３２は、アキュムレータ３０の内部に存在する冷媒と、液相冷媒通路１７の熱交換通路１７ａを流れる冷媒とを熱交換させて、アキュムレータ３０の内部に存在する冷媒を加熱する部位である。
【００６５】
本実施形態の内部熱交換部３２は、貯留部３１ｂに貯留された低温の液相冷媒と、熱交換通路１７ａを流れる高温の冷媒とが熱交換するように、貯留部３１ｂに近接した位置に配置されている。
【００６６】
具体的には、内部熱交換部３２は、熱交換通路１７ａを流れる高温の冷媒が流通する熱交換配管３２ａを有している。熱交換配管３２ａは、貯留部３１ｂの外周を囲むように、貯留部３１ｂを形成するハウジング３５の外側の側壁部３５ｂに螺旋状に巻き付けられている。
【００６７】
内部熱交換部３２では、熱交換配管３２ａを流れる冷媒の熱が、貯留部３１ｂを形成するハウジングに当接する当接部を介して、貯留部３１ｂに存在する液相冷媒に伝達される。これにより、貯留部３１ｂに存在する液相冷媒が加熱されることで沸騰し、潤滑油と液相冷媒とが攪拌される。
【００６８】
次に、室内空調ユニット４０について説明する。室内空調ユニット４０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。室内空調ユニット４０は、その外殻を形成するとともに、車室内への送風空気の空気通路を形成する空調ケース４１を有する。
【００６９】
空調ケース４１の空気流れ最上流側には、車室内空気（内気）と外気とを切替導入する内外気切替装置４２が配置されている。
【００７０】
内外気切替装置４２は、内気の導入口および外気の導入口の開口面積を、内外気切替ドアで調整することで、空調ケース４１内への内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる装置である。
【００７１】
内外気切替装置４２の空気流れ下流側には、内外気切替装置４２から導入される空気を車室内へ向けて送風する送風機４３が配置されている。送風機４３は、シロッコファン等の遠心ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。送風機４３は、空調制御装置５０から出力される制御電圧によって回転数（送風量）が制御される。
【００７２】
送風機４３の空気流れ下流側には、前述の室内蒸発器２６および室内凝縮器１２が、送風空気の流れに対して、室内蒸発器２６、室内凝縮器１２の順に配置されている。換言すると、室内蒸発器２６は、室内凝縮器１２に対して空気流れ上流側に配置されている。
【００７３】
空調ケース４１内には、室内蒸発器２６通過後の送風空気を、室内凝縮器１２を迂回して流す冷風バイパス通路４５が設けられている。また、空調ケース４１内には、室内蒸発器２６の空気流れ下流側であって、かつ、室内凝縮器１２の空気流れ上流側にエアミックスドア４４が配置されている。
【００７４】
エアミックスドア４４は、室内蒸発器２６通過後の送風空気のうち、室内凝縮器１２を通過させる風量と冷風バイパス通路４５を通過させる風量との風量割合を調整して、室内凝縮器１２の熱交換能力を調整する能力調整部として機能する。エアミックスドア４４は、空調制御装置５０から出力される制御信号によって作動が制御される図示しないアクチュエータにより駆動される。
【００７５】
また、室内凝縮器１２および冷風バイパス通路４５の空気流れ下流側には、室内凝縮器１２を通過した温風、および冷風バイパス通路４５を通過した冷風を合流させる図示しない合流空間が形成されている。
【００７６】
空調ケース４１の空気流れ最下流部には、合流空間にて合流した送風空気を、車室内へ吹き出す複数の開口穴が形成されている。図示しないが、空調ケース４１には、開口穴として、車両前面の窓ガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ開口穴、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス開口穴、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット開口穴が形成されている。
【００７７】
また、各開口穴の空気流れ上流側には、各開口穴の開口面積を調整する吹出モードドアとして、デフロスタドア、フェイスドア、フットドアが配置されている。これら吹出モードドアは、図示しないリンク機構等を介して、空調制御装置５０から出力される制御信号によってその作動が制御されるアクチュエータにより駆動される。
【００７８】
さらに、各開口穴の空気流れ下流側は、それぞれ空気通路を形成するダクトを介して、車室内に設けられたフェイス吹出口、フット吹出口、およびデフロスタ吹出口に接続されている。
【００７９】
次に、本実施形態の電気制御部について説明する。空調制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、およびＲＡＭ等のメモリを含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。空調制御装置５０は、メモリに記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種空調用の制御機器の作動を制御する。
【００８０】
空調制御装置５０の入力側には、空調制御用のセンサ群が接続されている。具体的には、空調制御装置５０には、車両内外における環境の状態を検出するセンサとして、内気温を検出する内気センサ、外気温を検出する外気センサ、車室内への日射量を検出する日射センサ等が接続されている。
【００８１】
また、空調制御装置５０には、ヒートポンプサイクル１０の作動状態を検出するセンサとして、室内蒸発器２６の温度を検出する第１温度センサ５１、室内凝縮器１２通過後の冷媒の温度、圧力を検出する第２温度センサ５２、圧力センサ５３等が接続されている。第１温度センサ５１としては、室内蒸発器２６の熱交換フィンの温度を検出するセンサや、室内蒸発器２６を流れる冷媒の温度を検出するセンサ等が考えられるが、いずれのセンサを用いてもよい。
【００８２】
さらに、空調制御装置５０には、各種空調操作スイッチが配置された操作パネルが接続されている。空調制御装置５０には、操作パネルの各種空調操作スイッチからの操作信号が入力される。操作パネルには、各種空調操作スイッチとして、車両用空調装置の作動スイッチ、車室内の目標温度を設定する温度設定スイッチ、室内蒸発器２６で送風空気を冷却するか否かを設定するＡ／Ｃスイッチ等が設けられている。
【００８３】
本実施形態の空調制御装置５０は、出力側に接続された各種制御機器の作動を制御する制御部（ハードウェアやソフトウェア）を集約した装置である。空調制御装置５０に集約される制御部としては、ヒートポンプサイクル１０の運転モードを切り替える運転モード切替部５０ａ、圧縮機１１の電動モータの作動を制御する吐出能力制御部等がある。
【００８４】
次に、上記構成における車両用空調装置の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置は、車室内を冷房する冷房モード、車室内を暖房する暖房モード、および車室内を除湿しながら暖房する除湿暖房モードに切り替え可能となっている。これら運転モードは、空調制御装置５０が実行する空調制御処理により切り替え可能となっている。
【００８５】
運転モードを切り替える空調制御処理については、図４に示すフローチャートを参照して説明する。空調制御処理は、操作パネルの車両用空調装置の作動スイッチが投入されることで開始される。なお、図４に示すフローチャートの各ステップは、空調制御装置５０により実現されるものであり、各ステップで実現される機能それぞれを機能実現部として解釈することができる。
【００８６】
車両用空調装置の作動スイッチが投入されると、まず、メモリに記憶されたフラグ、タイマ等の初期化や、各種制御機器の初期位置を合わせる初期化処理が行われる（Ｓ１）。初期化処理では、前回の車両用空調装置の運転停止時にメモリに記憶された値に合わせることもある。
【００８７】
続いて、操作パネルの操作信号、および空調制御用のセンサ群の検出信号を読み込む（Ｓ２）。そして、ステップＳ２の処理で読み込んだ各種信号に基づいて、車室内へ吹き出す送風空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出する（Ｓ３）。
【００８８】
具体的には、ステップＳ３の算出処理では、以下の数式Ｆ１を用いて目標吹出温度ＴＡＯを算出する。
【００８９】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
ここで、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチで設定された車室内の目標温度、Ｔｒは内気センサで検出された検出信号、Ｔａｍは外気センサで検出された検出信号、Ａｓは日射センサで検出された検出信号を示している。なお、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、およびＫｓは、制御ゲインであり、Ｃは、補正用の定数である。
【００９０】
続いて、送風機４３の送風能力を決定する（Ｓ４）。ステップＳ４の処理では、ステップＳ３で算出した目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予めメモリに記憶された制御マップを参照して、送風機４３の送風能力を決定する。本実施形態の空調制御装置５０は、目標吹出温度ＴＡＯが極低温域、および極高温域となる場合に、送風機４３の送風量が多くなるように、送風能力を最大能力付近に決定する。また、本実施形態の空調制御装置５０は、目標吹出温度ＴＡＯが極低温域から中間温度域へ上昇したり、極高温域から中間温度域へ低下したりする場合に、送風機４３の送風量が減少するように、送風能力を最大付近よりも低い能力に決定する。
【００９１】
続いて、ステップＳ２で読み込んだ各種信号、およびステップＳ３で算出した目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、ヒートポンプサイクル１０の運転モードを決定する（Ｓ５〜Ｓ８）。
【００９２】
ステップＳ５の処理では、Ａ／Ｃスイッチがオンされ、且つ、目標吹出温度ＴＡＯが予め定めた冷房基準値よりも低くなっている場合に、冷房運転を行う冷房モードに決定する（Ｓ６）。また、ステップＳ５の処理では、Ａ／Ｃスイッチがオンされ、且つ、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準値以上となっている場合に、除湿暖房運転を行う除湿暖房モードに決定する（Ｓ７）。さらに、ステップＳ５の処理では、Ａ／Ｃスイッチがオフされ、且つ、目標吹出温度ＴＡＯが暖房基準値以上となっている場合に、暖房運転を行う暖房モードに決定する（Ｓ８）。ステップＳ６〜Ｓ８の処理では、各運転モードに応じた制御処理が実行される。なお、ステップＳ６〜Ｓ８における詳細な処理内容については後述する。
【００９３】
続いて、内外気切替装置４２の切替状態を示す吸込口モードを決定する（Ｓ９）。ステップＳ９の処理では、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予めメモリに記憶された制御マップを参照して吸込口モードを決定する。本実施形態の空調制御装置５０は、基本的には、外気を導入する外気モードに吸込口モードを決定する。本実施形態の空調制御装置５０は、目標吹出温度ＴＡＯが極低温域となって高い冷房性能が要求される状況や、目標吹出温度ＴＡＯが極高温域となって高い暖房性能が要求される状況等に内気を導入する内気モードに吸込口モードを決定する。
【００９４】
続いて、吹出口モードを決定する（Ｓ１０）。ステップＳ１０の処理では、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予めメモリに記憶された制御マップを参照して吹出口モードを決定する。本実施形態の空調制御装置５０は、目標吹出温度ＴＡＯが高温域から低温域へと低下するに伴って、フットモード→バイレベルモード→フェイスモードへと移行するように吹出口モードを決定する。
【００９５】
続いて、上述のステップＳ４〜Ｓ１０で決定された制御状態が得られるように、空調制御装置５０に接続された各種制御機器へ制御信号を出力する（Ｓ１１）。そして、予めメモリに記憶された制御周期が経過するまで待機する（Ｓ１２）。
【００９６】
ステップＳ１２の処理にて制御周期が経過したと判定された場合、車両用空調装置（ヒートポンプサイクル１０）の運転を停止するか否かを判定する（Ｓ１３）。ステップＳ１３の判定処理では、操作パネルや、車両全体の制御を司るメイン制御装置等から、車両用空調装置（ヒートポンプサイクル１０）の運転停止を指示する指令信号が入力されたか否かを判定する。ステップＳ１３の判定処理にて、運転停止と判定された場合には、所定の運転終了処理を実行する。また、ステップＳ１３の判定処理にて、運転停止と判定されなかった場合には、ステップＳ２の処理に戻る。
【００９７】
次に、ステップＳ６で実行する冷房モードの処理内容、ステップＳ７で実行する除湿暖房モードの処理内容、およびステップＳ８で実行する暖房モードの処理内容について説明する。
【００９８】
（ａ）冷房モード
本実施形態では、冷房モードが、室外熱交換器２０を外気へ放熱する放熱用熱交換器として機能させて室内蒸発器２６で送風空気を冷却する第２運転モードを構成している。本実施形態の冷房モードは、空調制御装置５０で各減圧機構１３、１９、２５、各開閉機構１６、２８、および熱交換切替機構１８を制御することで実現している。
【００９９】
具体的には、冷房モードでは、空調制御装置５０が、第１減圧機構１３を全開状態とし、第３減圧機構２５を絞り状態とし、さらに、迂回通路開閉機構１９ｃを開いて第２減圧機構１９を全開状態とする。
【０１００】
また、空調制御装置５０は、中間開閉機構１６および低圧開閉機構２８を閉じると共に、熱交換切替機構１８により気液分離器１４で分離された液相冷媒の冷媒通路を熱交換バイパス通路１７ｂに切り替える。
【０１０１】
これにより、冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、図５の矢印に示すように冷媒が流れる。すなわち、圧縮機１１からの吐出冷媒は、室内凝縮器１２→第１減圧機構１３→気液分離器１４→熱交換バイパス通路１７ｂ→第２減圧機構１９→室外熱交換器２０→低圧冷媒通路２２→第３減圧機構２５→室内蒸発器２６→アキュムレータ３０→圧縮機１１の順に流れる。
【０１０２】
このようなサイクル構成で、ステップＳ３で算出された目標吹出温度ＴＡＯ、および各種センサ群の検出信号に基づいて、ヒートポンプサイクル１０の各構成機器の作動状態を決定する。
【０１０３】
例えば、圧縮機１１の電動モータに出力される制御信号（回転数）については、以下のように決定される。まず、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予めメモリに記憶された制御マップを参照して、室内蒸発器２６の目標蒸発器温度ＴＥＯを決定する。目標蒸発器温度ＴＥＯは、室内蒸発器２６の着霜（フロスト）を防止するため、着霜温度（例えば、０℃）よりも高い温度（例えば、１℃）以上となるように決定される。
【０１０４】
そして、目標蒸発器温度ＴＥＯと第１温度センサ５１で検出された室内蒸発器２６の温度Ｔｅとの偏差に基づいて、室内蒸発器２６の温度Ｔｅが目標蒸発器温度ＴＥＯに近づくように、圧縮機１１の回転数が決定される。
【０１０５】
また、第３減圧機構２５に出力される制御信号については、第３減圧機構２５へ流入する冷媒の過冷却度が、目標過冷却度に近づくように決定される。目標過冷却度は、第２温度センサ５２および圧力センサ５３で検出された室内凝縮器１２通過後の高圧冷媒の温度Ｔｃｏおよび圧力Ｐｄに基づいて、予めメモリに記憶された制御マップを参照して、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）が略最大となるように決定される。
【０１０６】
また、エアミックスドア４４を駆動するアクチュエータに出力される制御信号については、エアミックスドア４４が室内凝縮器１２側の空気通路を閉塞し、室内蒸発器２６通過後の送風空気の全流量が冷風バイパス通路４５側を通過するように決定される。なお、冷房モードでは、室内空調ユニット４０からの吹出空気温度が目標吹出温度ＴＡＯに近づくようにエアミックスドア４４の開度を制御してもよい。このように決定された各制御信号等は、空調制御装置５０から各種制御機器へ出力される。
【０１０７】
従って、冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１の吐出ポート１１ｃから吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２へ流入する。この際、エアミックスドア４４が室内凝縮器１２の空気通路を閉塞しているので、室内凝縮器１２へ流入した冷媒は殆ど送風空気へ放熱することなく、室内凝縮器１２から流出する。
【０１０８】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１減圧機構１３が全開状態となっているので、第１減圧機構１３にて殆ど減圧されることなく、気液分離器１４へ流れる。この際、室内凝縮器１２では冷媒が殆ど送風空気へ放熱することがないので、気液分離器１４へ流入する冷媒は気相状態となる。このため、気液分離器１４では冷媒の気液が分離されることなく、気相冷媒が液相冷媒通路１７へ流出する。さらに、中間開閉機構１６が閉じられているので、中間圧冷媒通路１５へは冷媒が流れない。
【０１０９】
液相冷媒通路１７に流入した気相冷媒は、熱交換バイパス通路１７ｂを介して第２減圧機構１９へ流れる。つまり、液相冷媒通路１７に流入した気相冷媒は、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２を迂回して、第２減圧機構１９へ流れる。
【０１１０】
第２減圧機構１９に流入した気相冷媒は、迂回通路開閉機構１９ｃが開いているので、迂回通路１９ｂを介して室外熱交換器２０へ流入する。室外熱交換器２０へ流入した冷媒は、外気と熱交換して放熱し、目標過冷却度となるまで冷却される。
【０１１１】
室外熱交換器２０から流出した冷媒は、低圧開閉機構２８が閉じ、かつ、第３減圧機構２５が絞り状態となっているので、分岐部２１を介して第３減圧機構２５に流入して低圧冷媒となるまで減圧される。そして、第３減圧機構２５から流出した低圧冷媒は、室内蒸発器２６へ流入し、送風機４３から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却および除湿される。
【０１１２】
室内蒸発器２６から流出した冷媒は、合流部２９を介して、アキュムレータ３０へ流入して気液分離される。そして、アキュムレータ３０にて分離された気相冷媒が圧縮機１１の吸入ポート１１ａから吸入されて低段側圧縮部および高段側圧縮部にて圧縮される。
【０１１３】
以上の如く、冷房モードでは、室外熱交換器２０にて冷媒を放熱させ、室内蒸発器２６にて冷媒を蒸発させるヒートポンプサイクル１０を構成する。このため、室内蒸発器２６にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことができるので、車室内の冷房を実現することができる。なお、冷房モードでは、中間開閉機構１６が閉じているので、圧縮機１１は単段昇圧式の圧縮機として機能する。
【０１１４】
さらに、本実施形態のヒートポンプサイクル１０では、冷房モードにおいて、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２を迂回して気相冷媒を流す冷媒回路としている。このため、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２へ冷媒を流す場合に比較して、サイクル内の圧力損失を抑えることができる。この結果、ヒートポンプサイクル１０のＣＯＰの向上を図ることができる。
【０１１５】
（ｂ）除湿暖房モード
本実施形態の除湿暖房モードは、室外熱交換器２０を外気へ放熱する放熱用熱交換器として機能させて室内蒸発器２６で送風空気を冷却する第２運転モードを構成している。本実施形態の除湿暖房モードは、空調制御装置５０で各減圧機構１３、１９、２５、各開閉機構１６、２８、および熱交換切替機構１８を制御することで実現している。
【０１１６】
具体的には、除湿暖房モードでは、冷房モード時の冷媒回路と同様の冷媒回路となるように、空調制御装置５０が、第１〜第３減圧機構１３、１９、２５、中間開閉機構１６、低圧開閉機構２８、熱交換切替機構１８を制御する。これにより、除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、図５の矢印に示すように冷媒が流れる。
【０１１７】
このようなサイクル構成で、ステップＳ３で算出された目標吹出温度ＴＡＯ、および各種センサ群の検出信号に基づいて、ヒートポンプサイクル１０の各構成機器の作動状態を決定する。例えば、圧縮機１１の電動モータに出力される制御信号（回転数）、および第３減圧機構２５に出力される制御信号については、冷房モードと同様に決定される。
【０１１８】
また、エアミックスドア４４を駆動するアクチュエータに出力される制御信号については、エアミックスドア４４が冷風バイパス通路４５を閉塞し、室内蒸発器２６通過後の送風空気の全流量が室内凝縮器１２を通過するように決定される。なお、除湿暖房モードでは、室内空調ユニット４０からの吹出空気温度が目標吹出温度ＴＡＯに近づくようにエアミックスドア４４の開度を制御してもよい。このように決定された各制御信号等は、空調制御装置５０から各種制御機器へ出力される。
【０１１９】
従って、除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１の吐出ポート１１ｃから吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２へ流入する。この際、エアミックスドア４４が室内凝縮器１２の空気通路を全開しているので、室内凝縮器１２に流入した冷媒が、室内蒸発器２６で冷却および除湿された送風空気と熱交換して放熱する。これにより、送風空気が目標吹出温度ＴＡＯに近づくように加熱される。
【０１２０】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、冷房モードと同様に、第１減圧機構１３→気液分離器１４→熱交換バイパス通路１７ｂ→第２減圧機構１９の順に流れて室外熱交換器２０へ流入する。
【０１２１】
そして、室外熱交換器２０に流入した冷媒は、外気と熱交換して放熱し、目標過冷却度となるまで冷却される。さらに、室外熱交換器２０を流出した冷媒は、冷房モードと同様に、低圧冷媒通路２２→第３減圧機構２５→室内蒸発器２６→アキュムレータ３０→圧縮機１１の順に流れる。
【０１２２】
以上の如く、除湿暖房モードでは、室内凝縮器１２および室外熱交換器２０にて冷媒を放熱させ、室内蒸発器２６にて冷媒を蒸発させるヒートポンプサイクル１０を構成する。除湿暖房モードでは、室内蒸発器２６にて冷却および除湿された送風空気を、室内凝縮器１２にて加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。なお、除湿暖房モードでは、冷房モードと同様に、中間開閉機構１６が閉じているので、圧縮機１１は単段昇圧式の圧縮機として機能する。
【０１２３】
さらに、本実施形態のヒートポンプサイクル１０では、除湿暖房モードにおいて、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２を迂回して気相冷媒を流す冷媒回路としている。このため、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２へ冷媒を流す場合に比較して、サイクル内の圧力損失を抑えることができる。この結果、ヒートポンプサイクル１０のＣＯＰの向上を図ることができる。
【０１２４】
（ｃ）暖房モード
本実施形態の暖房モードは、室外熱交換器２０を外気から吸熱用熱交換器として機能させて室内凝縮器１２で送風空気を加熱する第１運転モードを構成している。本実施形態の暖房モードは、空調制御装置５０で各減圧機構１３、１９、２５、各開閉機構１６、２８、および熱交換切替機構１８を制御することで実現している。
【０１２５】
具体的には、暖房モードでは、空調制御装置５０が、第１減圧機構１３を絞り状態とし、第３減圧機構２５を全閉状態とし、さらに、迂回通路開閉機構１９ｃを閉じて第２減圧機構１９を絞り状態とする。
【０１２６】
また、空調制御装置５０は、中間開閉機構１６および低圧開閉機構２８を開くと共に、熱交換切替機構１８により気液分離器１４で分離された液相冷媒の冷媒通路を熱交換通路１７ａに切り替える。
【０１２７】
これにより、暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、図６の矢印に示すように冷媒が流れる。すなわち、圧縮機１１からの吐出冷媒は、室内凝縮器１２→第１減圧機構１３→気液分離器１４→熱交換通路１７ａ→アキュムレータ３０の内部熱交換部３２→第２減圧機構１９→室外熱交換器２０→低圧バイパス通路２３→アキュムレータ３０→圧縮機１１の順に流れる。この際、気液分離器１４で分離された気相冷媒は、中間圧冷媒通路１５を介して、圧縮機１１の中間圧ポート１１ｂに流入する。
【０１２８】
このようなサイクル構成で、ステップＳ３で算出された目標吹出温度ＴＡＯ、および各種センサ群の検出信号に基づいて、ヒートポンプサイクル１０の各構成機器の作動状態を決定する。
【０１２９】
例えば、圧縮機１１の電動モータに出力される制御信号については、次のように決定される。まず、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予めメモリに記憶された制御マップを参照して、室内凝縮器１２を通過した高圧冷媒の圧力Ｐｄの目標圧力Ｔｐｄを決定する。そして、目標圧力Ｔｐｄと高圧冷媒の圧力Ｐｄとの偏差に基づいて、高圧冷媒の圧力Ｐｄが目標圧力Ｔｐｄに近づくように、圧縮機１１の回転数が決定される。
【０１３０】
また、第１減圧機構１３へ出力される制御信号については、第１減圧機構１３へ流入する冷媒の過冷却度が、目標過冷却度に近づくように決定される。
【０１３１】
また、エアミックスドア４４を駆動するアクチュエータに出力される制御信号については、エアミックスドア４４が冷風バイパス通路４５側の空気通路を閉塞し、室内蒸発器２６通過後の送風空気の全流量が室内凝縮器１２側を通過するように決定される。このように決定された各制御信号等は、空調制御装置５０から各種制御機器へ出力される。
【０１３２】
これにより、暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、サイクル内の冷媒の状態が図７のモリエル線図に示すように変化する。すなわち、図７に示すように、圧縮機１１の吐出ポート１１ｃから吐出された高圧冷媒（図７のＡ１点）が室内凝縮器１２へ流入して、室内蒸発器２６を通過した送風空気と熱交換して放熱する（図７のＡ１点→Ａ２点）。これにより、送風空気が目標吹出温度ＴＡＯに近づくように加熱される。
【０１３３】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、絞り状態となっている第１減圧機構１３へ流入して中間圧となるまで減圧される（図７のＡ２点→Ａ３点）。そして、第１減圧機構１３にて減圧された中間圧冷媒は、気液分離器１４にて気液分離される（図７のＡ３点→Ａ３ａ点、Ａ３点→Ａ３ｂ点）。
【０１３４】
気液分離器１４で分離された気相冷媒は、中間開閉機構１６が開いているので、中間圧冷媒通路１５を介して、圧縮機１１の中間圧ポート１１ｂに流入する（図７のＡ３ｂ点→Ａ９点）。そして、圧縮機１１の中間圧ポート１１ｂに流入した中間圧冷媒は、低段側圧縮部から吐出された冷媒（図７のＡ８点）と合流して、高段側圧縮部に吸入される。
【０１３５】
一方、気液分離器１４にて分離された液相冷媒は、熱交換切替機構１８を介して、熱交換通路１７ａへ流れ、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２に流入する。アキュムレータ３０の内部熱交換部３２に流入した液相冷媒は、アキュムレータ３０の内部に存在する冷媒との熱交換により放熱し（図７のＡ３ａ点→Ａ４点）、そのエンタルピが低下する（図７のｉ３ａ→ｉ４）。これにより、アキュムレータ３０の内部に貯留された冷媒が加熱される。なお、図示しないが、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２では、冷媒が内部熱交換部３２の熱交換配管３２ａを流通した際に生ずる圧力損失分だけ冷媒圧力が低下する。
【０１３６】
アキュムレータ３０の内部熱交換部３２から流出した冷媒は、第２減圧機構１９に流入する。第２減圧機構１９に流入した冷媒は、迂回通路開閉機構１９ｃが閉じているので、固定絞り１９ａに流入して低圧冷媒となるまで減圧される（図７のＡ４点→Ａ５点）。第２減圧機構１９から流出した冷媒は、室外熱交換器２０へ流入する。室外熱交換器２０に流入した冷媒は、外気と熱交換して吸熱して蒸発する（図７のＡ５点→Ａ６点）。
【０１３７】
室外熱交換器２０から流出した冷媒は、低圧開閉機構２８が開き、かつ、第３減圧機構２５が全閉状態となっているので、分岐部２１→低圧バイパス通路２３→合流部２９を介してアキュムレータ３０に流入する。
【０１３８】
アキュムレータ３０に流入した冷媒は、アキュムレータ３０の気液分離部３１で気液分離される。アキュムレータ３０の気液分離部３１で分離された気相冷媒は、圧縮機１１の吸入ポート１１ａから吸入され（図７のＡ７点）、圧縮機１１の各圧縮部にて再び圧縮される。
【０１３９】
一方、アキュムレータ３０の気液分離部３１で分離された液相冷媒は、ヒートポンプサイクル１０が要求される冷凍能力を発揮するために不要な余剰冷媒として、アキュムレータ３０の貯留部３１ｂに貯留される。
【０１４０】
以上の如く、暖房モードでは、室内凝縮器１２にて冷媒を放熱させ、室外熱交換器２０にて冷媒を蒸発させるヒートポンプサイクル１０を構成し、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の暖房を実現することができる。
【０１４１】
以上説明した本実施形態のヒートポンプサイクル１０は、空調制御装置５０の各制御機器の制御により、暖房モード、冷房モード、除湿暖房モードといった運転モードを切替可能となっている。すなわち、本実施形態のヒートポンプサイクル１０では、車室内の暖房、冷房、除湿暖房といった異なる機能を実現することができる。
【０１４２】
特に、本実施形態のヒートポンプサイクル１０は、暖房モード時に、冷媒を多段階に昇圧し、サイクル内の中間圧冷媒を圧縮機１１の低段側圧縮部から吐出された冷媒と合流させて高段側圧縮部へ吸入させる冷媒回路（ガスインジェクションサイクル）となる。これにより、外気温が極低温となる低温環境下であっても、圧縮機１１の吸入冷媒の密度を増加させることできるので、ヒートポンプサイクル１０における暖房能力を確保することができる。
【０１４３】
ここで、本実施形態の如く、潤滑油を混入させた冷媒を循環させるヒートポンプサイクル１０では、低温域から高温域の全域で冷媒と潤滑油との相互溶解性が確保できていることが望ましい。
【０１４４】
しかし、冷媒と潤滑油との組合せは、単に相互溶解性だけで選定できるわけではないため、ヒートポンプサイクル１０の運転環境の変化によって相互溶解性が低下するような冷媒と潤滑油との組合せを採用せざるを得ない状況もあり得る。
【０１４５】
例えば、冷媒と潤滑油との組合せによっては、図８に示すように、冷媒温度が或る温度以上で潤滑油と冷媒とが均質に混ざった混相状態となり、冷媒温度が或る温度未満で、相互溶解性の変化により液相冷媒がオイル濃度の異なる二層に分離することがある。
【０１４６】
このように、低温環境下等のような所定の条件下で、相互溶解性が低下する特性を有する冷媒および潤滑油の組合せを採用したヒートポンプサイクル１０では、アキュムレータ３０の貯留部３１ｂで液相冷媒と潤滑油とが二層分離することがある。
【０１４７】
この際、潤滑油が液相冷媒よりも比重の小さい状態となっていると、図９に示すように、貯留部３１ｂの上部に潤滑油が豊富なオイルリッチ層３１ｃが形成され、貯留部３１ｂの下部に潤滑油が少ないオイルプア層３１ｄが形成される。
【０１４８】
このように貯留部３１ｂの下部に潤滑油が少ないオイルプア層３１ｄが形成されると、油戻し穴３４ｂから潤滑油が吸い込まれ難くなる。この結果、圧縮機１１の吸入ポート１１ａへ戻す潤滑油の返油量が減少し、圧縮機１１の信頼性が低下してしまう。なお、図９に示すアキュムレータ１００は、本実施形態のアキュムレータ３０から内部熱交換部３２を排除したものである。なお、説明の便宜上、図９では、本実施形態のアキュムレータ３０と同様の要素については、本実施形態のアキュムレータ３０と同様の符号を付している。
【０１４９】
これに対して、本実施形態のヒートポンプサイクル１０は、暖房モードに、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２で、アキュムレータ３０の内部に存在する冷媒と中間圧となる液相冷媒とを熱交換させる構成としている。
【０１５０】
これにより、アキュムレータ３０の内部に存在する冷媒は、中間圧となる液相冷媒との熱交換により加熱されて、アキュムレータ３０内部で沸騰攪拌することで、図１０に示すように、潤滑油と冷媒とが均質に混ざった混層状態３１ｅとなる。このため、本実施形態のヒートポンプサイクル１０では、外気温が極低温となる低温環境下で運転しても、充分な量の潤滑油を圧縮機１１の吸入ポート１１ａへ流出させることができる。
【０１５１】
さらに、本実施形態のヒートポンプサイクル１０は、暖房モード時に、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２に、第１減圧機構１３を通過後に気液分離器１４で分離された液相冷媒を流す構成としている。これにより、中間圧冷媒通路１５を介して圧縮機１１へ流す気相冷媒の密度を減少させることなく、室外熱交換器２０に流入する冷媒のエンタルピが減少する（図７のｉ３ａ→ｉ４）。
【０１５２】
このように、本実施形態のヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１へ吸入される気相冷媒の流量を減少させることなく、室外熱交換器の出入口間のエンタルピ差Δｉ（＝ｉ６−ｉ４）を増加させることができる。つまり、本実施形態のヒートポンプサイクル１０では、室外熱交換器２０における吸熱量Ｑｅを増加させることができることから、室内凝縮器１２における放熱量Ｑｃを増加することになる。なお、室内凝縮器１２における放熱量Ｑｃは、室外熱交換器２０における吸熱量Ｑｅと圧縮機１１における仕事量Ｌとを合算した値となる（Ｑｃ＝Ｑｅ＋Ｌ）。このため、室外熱交換器２０における吸熱量Ｑｅが増加する分、室内凝縮器１２における放熱量Ｑｃが増加する。
【０１５３】
従って、本実施形態のヒートポンプサイクル１０によれば、圧縮機１１の潤滑油不足の解消、およびヒートポンプサイクル１０における暖房能力の増加を両立させることができる。
【０１５４】
また、本実施形態のアキュムレータ３０は、貯留部３１ｂに貯留された液相冷媒と、液相冷媒通路１７を流れる中間圧の液相冷媒とが熱交換するように、内部熱交換部３２を貯留部３１ｂに近接した位置に配置している。
【０１５５】
このように、気相冷媒に比べて密度の高い液相冷媒同士を内部熱交換部３２で熱交換させることで、内部熱交換部３２における液相冷媒通路１７を流れる液相冷媒からアキュムレータ３０の内部に存する冷媒へ効率よく熱移動させることができる。すなわち、内部熱交換部３２におけるアキュムレータ３０の内部に存在する冷媒の加熱、および室外熱交換器２０の入口側におけるエンタルピの増加を効率よく行うことができる。
【０１５６】
さらに、本実施形態のアキュムレータ３０は、貯留部３１ｂを形成するハウジング３５の側壁部３５ｂの外側に、貯留部３１ｂの外周を囲むように内部熱交換部３２を配置する構成を採用している。
【０１５７】
これによれば、内部熱交換部３２がアキュムレータ３０とその周囲との熱交換を抑える部材として機能するので、アキュムレータ３０とその周囲との不必要な熱交換を抑えることができる。このため、内部熱交換部３２における液相冷媒通路１７を流れる液相冷媒からアキュムレータ３０の内部に存する冷媒へ効率よく熱移動させることができる。
【０１５８】
ここで、室内蒸発器２６に冷媒を流す冷房モードや除湿暖房モードの冷媒回路は、室内蒸発器２６を迂回して冷媒を流す暖房モードの冷媒回路に比べてサイクル内における圧力損失となる要素が多くなる。このため、冷房モードや除湿暖房モードにおいて、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２に冷媒を流す冷媒回路を構成すると、さらに圧力損失となる要素が増えてしまう。サイクル内の圧力損失となる要素の増加は、ヒートポンプサイクル１０のＣＯＰの低下を招く要素となり、好ましくない。
【０１５９】
これに対して、本実施形態のヒートポンプサイクル１０は、冷房モードや除湿暖房モードでは、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２を迂回して冷媒を流す冷媒回路を構成している。これによれば、冷房モードや除湿暖房モードにおけるサイクル内における圧力損失となる要素を少なくすることができる。この結果、ヒートポンプサイクルのＣＯＰの向上を図ることができる。
【０１６０】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、アキュムレータ３０Ａの内部熱交換部３２をハウジング３５の底部３５ｃに配置している点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。
【０１６１】
図１１に示すように、本実施形態のアキュムレータ３０Ａには、貯留部３１ｂを形成するハウジング３５に近接した位置に配置されている。具体的には、本実施形態の内部熱交換部３２は、ハウジング３５の底部３５ｃに接触するように、アキュムレータ３０Ａに内蔵されている。
【０１６２】
本実施形態の内部熱交換部３２は、冷媒を流通させる複数本のチューブ３２ｂ、および各チューブ３２ｂ間に配置されて各チューブ３２ｂを流れる冷媒と貯留部３１ｂに貯留された冷媒との熱交換を促進するフィン３２ｃを有して構成されている。図示しないが、内部熱交換部３２は、熱交換通路１７ａを流れる冷媒を各チューブ３２ｂに分配する入口側タンクと、各チューブ３２ｂを流れる冷媒を集合させて熱交換通路１７ａへ流出させる出口側タンクを有する。
【０１６３】
このように構成されるアキュムレータ３０Ａでは、内部熱交換部３２の各チューブ３２ｂを流れる冷媒の熱が、貯留部３１ｂに存在する液相冷媒に直接伝達される。これにより、貯留部３１ｂに存在する液相冷媒が加熱されることで沸騰し、潤滑油と液相冷媒とが攪拌される。
【０１６４】
本実施形態のアキュムレータ３０Ａでは、第１実施形態のアキュムレータ３０を採用した場合と同様に、アキュムレータ３０内部で沸騰攪拌されることで、図１０に示すように、潤滑油と冷媒とが均質に混ざった混層状態３１ｅとなる。このため、本実施形態のヒートポンプサイクル１０では、外気温が極低温となる低温環境下で運転しても、充分な量の潤滑油を圧縮機１１の吸入ポート１１ａへ流出させることができる。
【０１６５】
従って、本実施形態のヒートポンプサイクル１０によれば、第１実施形態と同様に、圧縮機１１の潤滑油不足の解消、およびヒートポンプサイクル１０における暖房能力の増加を両立させることができる。
【０１６６】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。例えば、以下のように種々変形可能である。
【０１６７】
（１）上述の実施形態では、本発明に係るヒートポンプサイクル１０を車両用空調装置に適用する例を説明したが、ヒートポンプサイクル１０の適用はこれに限定されない。例えば、本発明に係るヒートポンプサイクル１０は、車両用に限定されることなく、定置型空調装置、冷温保存庫、液体加熱冷却装置等に適用してもよい。
【０１６８】
（２）上述の各実施形態では、ヒートポンプサイクル１０として、第１運転モードを構成する暖房モード、第２運転モードを構成する冷房モードおよび除湿暖房モードといった運転モードを切替可能な例について説明したが、これに限定されない。ヒートポンプサイクル１０は、暖房モードだけを実現可能に構成されていてもよい。
【０１６９】
（３）上述の各実施形態では、除湿暖房モード時に、空調制御装置５０が、第１減圧機構１３を全開状態とし、第３減圧機構２５を絞り状態とし、さらに、迂回通路開閉機構１９ｃを開いて第２減圧機構１９を全開状態とする例について説明したが、これに限定されない。例えば、第１減圧機構１３、および第３減圧機構２５の絞り状態を各種センサ群の検出値に応じて変更するようにしてもよい。これによれば、室外熱交換器２０を放熱用熱交換器として機能させるだけでなく、吸熱用熱交換器として機能させること、すなわち、室内凝縮器１２における放熱量を調整することが可能となるので、送風空気の適切な温度調整を図ることができる。
【０１７０】
ここで、除湿暖房モード時に室外熱交換器２０を吸熱用熱交換器として機能させる場合、暖房モードのように、中間開閉機構１６を開き、熱交換切替機構１８により気液分離器１４で分離された液相冷媒の冷媒通路を熱交換通路１７ａに切り替えるようにしてもよい。すなわち、除湿暖房モード時に室外熱交換器２０を吸熱用熱交換器として機能させる場合、暖房モードと同様に、ヒートポンプサイクル１０をガスインジェクションサイクルとして、ヒートポンプサイクル１０の暖房能力を確保するようにしてもよい。この際の除湿暖房モードは、本発明における第１運転モードを構成する。
【０１７１】
（４）上述の各実施形態では、圧縮機１１として、低段側圧縮部および高段側圧縮部を有するものを用いる例について説明したが、これに限定されない。例えば、圧縮機１１としては、圧縮室を低段用と高段用に区分けして１つの圧縮部で二段に昇圧するコンパウンド型の圧縮機を用いてもよい。
【０１７２】
（５）上述の実施形態では、気液分離器１４として遠心分離方式を採用する例を説明したが、これに限定されない。気液分離器１４としては、例えば、気液二相状態の冷媒を衝突板に衝突させることによって減速させ、密度の高い液相冷媒を下方側へ落下させることによって気液分離する重力落下方式のものを採用してもよい。
【０１７３】
（６）上述の各実施形態では、アキュムレータ３０の内部構造を図３、図１１等を用いて具体的に説明したが、アキュムレータ３０は、冷媒の気液を分離可能、且つ、油戻し穴３４ｂを有する構造であれば、他の内部構造となっていてもよい。例えば、アキュムレータ３０は、導出管３４がハウジング３５内部で分離部３１ａ側から貯留部３１ｂ側に向かって直線状に延びる構造となっていてもよい。
【０１７４】
（７）上述の各実施形態では、第２減圧機構１９として、迂回通路開閉機構１９ｃの開閉により、減圧作用を発揮する絞り状態と減圧作用を発揮しない全開状態とに変更可能なものを用いる例について説明したが、これに限定されない。第２減圧機構１９としては、例えば、迂回通路１９ｂの接続部に、冷媒通路を切替可能な電気式の三方弁を設け、当該三方弁により、減圧作用を発揮する絞り状態と減圧作用を発揮しない全開状態とに変更するようにしてもよい。また、第２減圧機構１９としては、第１減圧機構１３と同様の電気式の可変絞り機構を採用してもよい。
【０１７５】
（８）上述の各実施形態では、第１、第３減圧機構１３、２５として、電気式の可変絞り機構を採用する例について説明したが、これに限定されない。第１、第３減圧機構１３、２５としては、例えば、第２減圧機構１９の如く、固定絞り、固定絞りをバイパス通路、バイパス通路を開閉する開閉機構で構成される減圧機構を採用してもよい。
【０１７６】
（９）上述の各実施形態の如く、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２を貯留部３１ｂに近接した位置に配置することが望ましいが、これに限定されない。例えば、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２を分離部３１ａに近接した位置に配置するようにしてもよい。
【０１７７】
（１０）上述の第１実施形態では、内部熱交換部３２をアキュムレータ３０のハウジング３５の外側に配置する例について説明したが、これに限定されない。例えば、内部熱交換部３２をハウジング３５の内側に配置するようにしてもよい。これによれば、アキュムレータ３０では、内部熱交換部３２の熱交換配管３２ａを流れる冷媒の熱を、貯留部３１ｂに存在する液相冷媒に直接的に伝達させることができる。
【０１７８】
（１１）上述の第２実施形態では、内部熱交換部３２をアキュムレータ３０Ａに内蔵する例について説明したが、これに限定されない。例えば、内部熱交換部３２をハウジング３５の底部３５ｃ外側に配置するようにしてもよい。これによっても、アキュムレータ３０Ａでは、内部熱交換部３２の各チューブ３２ｂを流れる冷媒の熱を、貯留部３１ｂに存在する液相冷媒に間接的に伝達させることができる。
【０１７９】
（１２）上述の各実施形態の如く、サイクル内の圧力損失を抑える観点では、冷房モードや除湿暖房モード時に、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２を迂回して冷媒を流す冷媒回路を構成することが望ましいが、これに限定されない。例えば、冷房モードや除湿暖房モード時に、アキュムレータ３０の内部熱交換部３２に冷媒を流す冷媒回路を構成してもよい。
【０１８０】
（１３）上述の各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【０１８１】
（１４）上述の各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【０１８２】
（１５）上述の各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【符号の説明】
【０１８３】
１１      圧縮機
１１ａ    吸入ポート
１１ｂ    中間圧ポート
１１ｃ    吐出ポート
１２      室内凝縮器（放熱器）
１３      第１減圧機構
１４      気液分離器
１５      中間圧冷媒通路
１９      第２減圧機構
２０      室外熱交換器
３０      アキュムレータ
３２      内部熱交換部
【図１】
2018063055.tif 000003
【図２】
2018063055.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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