(57)【要約】【課題】部品点数を減らすとともに、暖機を促進することができるエンジン冷却装置を提供する。【解決手段】エンジン冷却装置は、エンジンからの冷却水が、ラジエーターを経由してエンジンに戻る第１経路と、エンジンからの冷却水が、変速機用オイルクーラーを経由して、第１経路とラジエーター下流で合流してエンジンに戻る第２経路と、第１経路及び第２経路の合流点とエンジンとの間に設けられ、冷却水が所定温度以上となると第１経路と第２経路とを開放するサーモスタットバルブと、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの冷却水が、ラジエーターを経由して前記エンジンに戻る第１経路と、
前記エンジンからの冷却水が、変速機用オイルクーラーを経由して、前記第１経路と前記ラジエーター下流で合流して前記エンジンに戻る第２経路と、
前記第１経路及び前記第２経路の合流点と前記エンジンとの間に設けられ、前記冷却水が所定温度以上となると前記第１経路と前記第２経路とを開放するサーモスタットバルブと、を備えるエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンで温められた冷却水を、自動変速機のオイルを冷却するオイルクーラーを収納したラジエーターのロアタンクへ導くことで、冷却水温の上昇と共に自動変速機の油温を早期に上昇させる自動変速機のオイル冷却装置が開示されている。この自動変速機のオイル冷却装置によれば、冷却水温度の上昇と共に自動変速機の油温を上昇させることができるため、自動変速機の駆動損失を短時間で低減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−８３３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図２に従来技術に係るエンジン冷却装置９００の一例を示す。エンジン冷却装置９００は、エンジン９１０と、ラジエーター９２０と、変速機用オイルクーラー９３０と、これらを接続する冷却水経路９４０ａ〜９４０ｄと、冷却水の循環を促すウォーターポンプ９５０とを含む。
【０００５】
ウォーターポンプ９５０から吐出された冷却水は、エンジン９１０内部の冷却水経路であるウォータージャケット９１３を通過した後、ラジエーター流入路９４０ａ、またはオイルクーラー流入路９４０ｃへ流入する。ラジエーター流入路９４０ａに流入した冷却水はラジエーター９２０へ流入した後、ラジエーター流出路９４０ｂを通って再び、ウォーターポンプ９５０へ戻ることで循環する。また、オイルクーラー流入路９４０ｃに流入した冷却水は変速機用オイルクーラー９３０へ流入した後、オイルクーラー流出路９４０ｄを通って、再び、ウォーターポンプ９５０へ戻ることで循環する。
【０００６】
オイルクーラー流入路９４０ｃ内の変速機用オイルクーラー９３０の冷却水入口付近には、所定の温度Ｔ１で開閉するサーモスタットバルブ９６０ａが設けられる。また、ラジエーター流出路９４０ｂ内のラジエーター９２０の冷却水出口付近には、温度Ｔ１よりも高い温度Ｔ２で開閉するサーモスタットバルブ９６０ｂが設けられる。
【０００７】
エンジン冷却装置９００では、冷却水温度が温度Ｔ１よりも低い場合には、２つのサーモスタットバルブ９６０ａ、９６０ｂが閉じている。このため、冷却水はラジエーター９２０及び変速機用オイルクーラー９３０を循環せず、図示しないバイパス経路を経由してウォータージャケット９１３内を循環する。
【０００８】
その後、エンジン９１０の暖機が進み、冷却水の温度が温度Ｔ１に達すると、サーモスタットバルブ９６０ａが開く。このため、冷却水は変速機用オイルクーラー９３０内を循環する。この結果、エンジン９１０で受熱した冷却水により、変速機が暖機される。
【０００９】
その後、さらに、エンジン９１０の暖機が進み、冷却水の温度が温度Ｔ２に達すると、サーモスタットバルブ９６０ｂが開く。このため、冷却水は変速機用オイルクーラー９３０及びラジエーター９２０内を循環する。この結果、エンジン９１０で受熱した冷却水はラジエーター９２０により冷却されるため、オーバーヒートの発生が抑制される。
【００１０】
このように、エンジン冷却装置９００では、エンジン９１０の暖機のタイミングと、変速機の暖機のタイミングとを異ならせるために、２つのサーモスタットバルブ９６０ａ、９６０ｂを用いていた。このため、エンジン冷却装置９００は、部品点数が多くなり、コストや車両重量が増加する。また、エンジン９１０で発生した熱を変速機の暖機に用いているため、エンジン９１０の暖機の時間が長くなる。
【００１１】
また、技術進展により、一部の変速機では、変速機の暖機が不要となる場合があった。これらの変速機では、部品点数の低減や、エンジンの暖機促進の観点から、エンジン冷却装置の冷却回路に見直しの余地がある。
【００１２】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、部品点数を減らし、エンジンの暖機を促進することができるエンジン冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するための、本発明の一態様は、エンジンからの冷却水が、ラジエーターを経由してエンジンに戻る第１経路と、エンジンからの冷却水が、変速機用オイルクーラーを経由して、第１経路とラジエーター下流で合流してエンジンに戻る第２経路と、第１経路及び第２経路の合流点とエンジンとの間に設けられ、冷却水が所定温度以上となると第１経路と第２経路とを開放するサーモスタットバルブと、を備えるエンジン冷却装置である。
【００１４】
上記態様では、合流点の下流に設けた１つのサーモスタットバルブで、ラジエーター及び変速機用オイルクーラーにおける冷却水の循環を同時に制御できる。このため、合流点の上流にサーモスタットバルブを設けたエンジン冷却装置に較べてサーモスタットバルブの数を減らすことができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上述べたように、本発明によれば、部品点数を減らし、エンジンの暖機を促進することができるエンジン冷却装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン冷却装置の概要を示す図
【図２】従来技術に係るエンジン冷却装置の概要を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［概要］
本発明の実施形態に係るエンジン冷却装置は、ラジエーターを経由してエンジンに戻る経路と、変速機用オイルクーラーを経由してエンジンに戻る経路との合流点の下流に設けた１つのサーモスタットバルブで、ラジエーター及び変速機用オイルクーラーにおける冷却水の循環を同時に制御する。このため、合流点の上流にサーモスタットバルブを設けたエンジン冷却装置に較べてサーモスタットバルブの数を減らすことができる。また、変速機の暖機により冷却水の熱が奪われないため、エンジンの暖機を促進することができる。
【００１８】
［実施形態］
（エンジン冷却装置の構成）
初めに、エンジン冷却装置の構成について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン冷却装置１００の概要を示す図である。
【００１９】
エンジン冷却装置１００は、エンジン１１０と、ラジエーター１２０と、変速機用オイルクーラー１３０（以下、オイルクーラー１３０という）と、ウォーターポンプ１５０と、サーモスタットバルブ１６０と、これらを接続するラジエーター流入路１４０ａ、ラジエーター流出路１４０ｂ、オイルクーラー流入路１４０ｃ及びオイルクーラー流出路１４０ｄと、を備える。
【００２０】
エンジン冷却装置１００は冷却水が流れる経路として、３つの経路を備えている。第１経路は、エンジン１１０からの冷却水がラジエーター１２０を経由してエンジン１１０に戻る経路である。第２経路は、エンジン１１０からの冷却水がオイルクーラー１３０を経由して、第１経路とラジエーター１２０下流の合流点１７０で合流してエンジン１００に戻る経路である。第３経路は、エンジン１１０からの冷却水がサーモスタットバルブ１６０を経由してエンジン１１０に戻る経路である。なお、第３経路は、当業者に周知であるため、詳しい説明は省略する。
【００２１】
第１経路は、エンジン１１０と、エンジン１１０とラジエーター１２０とを接続するラジエーター流入路１４０ａと、ラジエーター１２０と、ラジエーター１２０とサーモスタットバルブ１６０とを接続するラジエーター流出路１４０ｂと、サーモスタットバルブ１６０と、ウォーターポンプ１５０と、により構成される。第１経路には、サーモスタットバルブ１６０が開放した後に冷却水が循環する。
【００２２】
また、第２経路は、エンジン１１０と、エンジン１１０とオイルクーラー１３０とを接続するオイルクーラー流入路１４０ｃと、オイルクーラー１３０と、オイルクーラー１３０とサーモスタットバルブ１６０とを接続するオイルクーラー流出路１４０ｄと、合流点１７０で合流するラジエーター流出路１４０ｂと、サーモスタットバルブ１６０と、ウォーターポンプ１５０と、により構成される。第２経路には、サーモスタットバルブ１６０が開放した後に冷却水が循環する。
【００２３】
また、第３経路は、エンジン１１０と、エンジン１１０とサーモスタットバルブ１６０とを接続するバイパス経路（図示せず）と、サーモスタットバルブ１６０と、ウォーターポンプ１５０と、により構成される。第３経路は、エンジン１１０周辺の冷却水の温度をモニターし、モニター温度に基づいてサーモスタットバルブ１６０を開閉するために設けられる。第３経路には、サーモスタットバルブ１６０の開閉に関わりなくエンジン１１０から流出する冷却水が循環する。
【００２４】
エンジン１１０は、シリンダブロック１１１及びシリンダヘッド１１２を備え、シリンダブロック１１１及びシリンダヘッド１１２には、エンジン１１０内部の冷却水経路であるウォータージャケット１１３が設けられている。エンジン冷却装置１００は、ウォータージャケット１１３に、所定温度以下の冷却水を流し続けることにより、エンジン１１０がオーバーヒートすることを防ぐ。
【００２５】
シリンダブロック１１１には、ウォーターポンプ１５０から吐出された冷却水が流入するウォータージャケット入口１１４が設けられている。シリンダヘッド１１２には、ウォータージャケット１１３を通過した冷却水が流出するウォータージャケット出口１１５ａ及び１１５ｂが設けられている。ウォータージャケット出口１１５ａには、オイルクーラー流入路１４０ｃを介してオイルクーラー１３０が接続されている。ウォータージャケット出口１１５ｂには、ラジエーター流入路１４０ａを介してラジエーター１２０が接続されている。
【００２６】
ラジエーター１２０は、流入する冷却水を、外気との間で熱交換させることで冷却する。ラジエーター１２０の入口は、ウォータージャケット出口１１５ｂとラジエーター流入路１４０ａを介して接続される。ラジエーター１２０の内部で外気との熱交換をした冷却水は、下流側のラジエーター流出路１４０ｂへ流出する。
【００２７】
オイルクーラー１３０は、図示しない変速機に用いられるオイル（潤滑油）を、冷却水との間で熱交換させることで冷却する。オイルクーラー１３０の入口は、ウォータージャケット出口１１５ａとオイルクーラー流入路１４０ｃを介して接続される。オイルクーラー１３０の内部でオイルとの熱交換をした冷却水は、オイルクーラー流出路１４０ｄへ流出する。
【００２８】
サーモスタットバルブ１６０は、オイルクーラー流出路１４０ｄとラジエーター流出路１４０ｂとの合流点１７０とウォーターポンプ１５０のとの間に設けられ、第３経路を通る冷却水の温度によって変形する感温部材によって弁を開閉する。サーモスタットバルブ１６０の弁が開くことにより、合流点１７０の冷却水がウォーターポンプ１５０へ流出することができる。
【００２９】
サーモスタットバルブ１６０は、冷却水が所定の設定温度以下の場合には、弁を閉じて、合流点１７０からの冷却水の流入を遮断する。また、サーモスタットバルブ１６０は、第３経路を通る冷却水が設定温度より高い場合には、弁を開いて、合流点１７０からの冷却水の流入を可能にする。サーモスタットバルブ１６０が開閉する設定温度は、例えば、エンジン１１０が暖機を終えたと判断される冷却水の温度Ｔｗ等に設定される。
【００３０】
ウォーターポンプ１５０は、冷却水を吸込口から吸入した後、圧縮して吐出口から吐出することで、冷却水をエンジン冷却装置１００内で循環させる。ウォーターポンプ１５０の吸込口は、サーモスタットバルブ１６０の流出口に接続されている。ウォーターポンプ１５０の吐出口は、ウォータージャケット入口１１４に接続されている。
【００３１】
次に、エンジン冷却装置１００の作用について、図１を参照して説明する。
【００３２】
（サーモスタットバルブが開くまでの動作）
例えば、エンジン１１０の運転開始直後等であって、冷却水の温度が温度Ｔｗ以下であると、エンジン１１０が暖機中であると判断されてサーモスタットバルブ１６０は弁を閉じる。このため、第１経路内の冷却水の循環と第２経路内の冷却水の循環とは、サーモスタットバルブ１６０により止められた状態となる。第１経路及び第２経路の循環が止められているため、ウォータージャケット１１３で受熱した冷却水は、ラジエーター１２０で冷却されることなく昇温する。この結果、エンジン１１０の暖機が促進される。
【００３３】
（サーモスタットバルブが開いた後の動作）
エンジン１１０が運転することにより冷却水の昇温が進み、冷却水の温度が温度Ｔｗに達すると、エンジン１１０の暖機が終了したと判断されてサーモスタットバルブ１６０が開く。サーモスタットバルブ１６０が開くことにより、第１経路内の冷却水の循環と第２経路内の冷却水の循環とが同時に始まり、ウォータージャケット１１３で受熱した冷却水は、ラジエーター１２０及びオイルクーラー１３０を循環してウォータージャケット１１３へ戻ることができる。
【００３４】
ウォータージャケット１１３で受熱し、ラジエーター流入路１４０ａへ流入した冷却水は、ラジエーター１２０内で外気との熱交換を行い冷却される。その後、ラジエーター１２０から流出した冷却水は、ラジエーター流出路１４０ｂを通り合流部１７０に流入する。また、ウォータージャケット１１３で受熱し、オイルクーラー流入路１４０ｃへ流入した冷却水は、オイルクーラー１３０内で変速機のオイルとの熱交換を行う。その後、オイルクーラー１３０から流出した冷却水は、オイルクーラー流出路１４０ｄを通り合流部１７０に流入する。
【００３５】
合流部１７０から流出した冷却水は、サーモスタットバルブ１６０を経由してウォーターポンプ１５０に流入した後、再び、ウォータージャケット１１３に戻り、ラジエーター１２０及びオイルクーラー１３０を循環する。
【００３６】
＜本実施形態における作用・効果＞
以上、説明したようにエンジン冷却装置１００は、ラジエーター流出路１４０ｂとオイルクーラー流出路１４０ｄとが合流する合流点１７０の下流にサーモスタットバルブ１６０を備える。サーモスタットバルブ１６０を合流点１７０の下流に設けたことにより、サーモスタットバルブ１６０はラジエーター１２０及びオイルクーラー１３０内の冷却水の循環を同時に制御することができる。
【００３７】
したがって、エンジン冷却装置１００は、１つのサーモスタットバルブで、ラジエーター１２０及びオイルクーラー１３０における冷却水の循環を同時に制御できる。エンジン冷却装置１００では、従来技術に係るエンジン冷却装置に較べてサーモスタットバルブの数を減らすことができる。また、エンジン冷却装置１００は、変速機の暖機により冷却水の熱が奪われないため、エンジンの暖機を促進することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、ラジエーター及び変速機を備える車両のエンジン冷却装置に有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１００、９００    エンジン冷却装置
１１０、９１０    エンジン
１１１、９１１    シリンダブロック
１１２、９１２    シリンダヘッド
１１３、９１３    ウォータージャケット
１１４    ウォータージャケット入口
１１５ａ、１１５ｂウォータージャケット出口
１２０、９２０    ラジエーター
１３０、９３０    変速機用オイルクーラー
１４０ａ、９４０ａ    ラジエーター流入路
１４０ｂ、９４０ｂ    ラジエーター流出路
１４０ｃ、９４０ｃ    オイルクーラー流入路
１４０ｄ、９４０ｄ    オイルクーラー流出路
１５０、９５０    ウォーターポンプ
１６０、９６０ａ、９６０ｂ    サーモスタットバルブ
１７０    合流点
【図１】
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【図２】
2018091241.tif 000004