(57)【要約】【課題】高さ方向にコンパクトで、かつ、重心の偏りを抑えた排熱回収装置を提供すること。【解決手段】排熱回収装置（１０）は、第１の流路（２０）と、第１の流路（２０）に沿うようにして延びている第２の流路（３０）と、この第２の流路（３０）に設けられ排気ガスから冷却水に熱を移動させる熱交換器（３１）と、この熱交換器（３１）に接続され冷却水が流れる配管（５０）と、この配管（５０）に接続され冷却水の温度に応じて作動するサーモアクチュエータ（６０）と、を有する。サーモアクチュエータ（６０）、及び、第２の流路（３０）は、高さ方向において、第１の流路（２０）に重なる高さに配置されていると共に、平面視を基準として、第１の流路（２０）を挟むように配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスを２つの流路に分岐可能な分岐部と、この分岐部から延びている第１の流路と、前記分岐部から前記第１の流路に沿うようにして延びている第２の流路と、この第２の流路に設けられ前記排気ガスから冷却水に熱を移動させる熱交換器と、この熱交換器に接続され前記冷却水が流れる配管と、この配管に接続され前記冷却水の温度に応じて作動するサーモアクチュエータと、このサーモアクチュエータにより前記第１の流路又は前記第２の流路を開閉するバルブと、を有する排熱回収装置において、
前記サーモアクチュエータ、及び、前記第２の流路は、
高さ方向において、前記第１の流路に重なる高さに配置されていると共に、
平面視を基準として、前記第１の流路を挟むように配置されていることを特徴とする排熱回収装置。
【請求項２】
前記配管の一端部には、フランジが設けられ、
前記フランジは、締結部材を介して前記熱交換器に固定されていることを特徴とする請求項１記載の排熱回収装置。
【請求項３】
前記フランジは、前記熱交換器の上面に固定されていると共に、前記サーモアクチュエータに向かって下り勾配になるよう傾いて固定されていることを特徴とする請求項２記載の排熱回収装置。
【請求項４】
前記配管の他端部は、前記排気ガスの流れ方向を基準として、前記一端部よりも上流側に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の排熱回収装置。
【請求項５】
前記配管は、振動吸収部、又は、熱伸び吸収部を有していることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の排熱回収装置。
【請求項６】
前記サーモアクチュエータは、前記第１の流路に支持された保持部材によって保持されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の排熱回収装置。
【請求項７】
前記第１の流路は、前記排気ガスの熱が外部へ伝わることを抑制する断熱構造部を有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の排熱回収装置。
【請求項８】
前記断熱構造部は、内管の周縁が空間を介して外管によって囲われた二重管により構成され、
前記内管は、一端のみが前記外管に接続され、他端が自由端とされていることを特徴とする請求項７記載の排熱回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスの熱により熱交換を行う排熱回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行中にエンジンで発生する排気ガスの熱により冷却水を温める、排熱回収装置が知られている。排熱回収装置として、例えば、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
図８（ａ），（ｂ）を参照する。図８（ａ），（ｂ）は、特許文献１の図２（ａ），図４を再掲して符号を振り直したものである。排熱回収装置１００は、排気ガスを２つの流路に分岐可能な分岐部１０１と、この分岐部１０１から延びている第１の流路１０２と、分岐部１０１から第１の流路１０２に沿うようにして延びている第２の流路１０３と、この第２の流路１０３に設けられた熱交換器１０４と、この熱交換器１０４に冷却水を導入する第１の配管１０５と、熱交換器１０４に取り付けられる接続部１０６と、この接続部１０６に接続され冷却水が排出される第２の配管１０７と、接続部１０６に接続され冷却水の温度に応じて作動するサーモアクチュエータ１０８と、このサーモアクチュエータ１０８により第１の流路１０２を開閉するバルブ１０９と、第１の流路１０２及び第２の流路１０３を通過した排気ガスが合流する合流部１１０と、を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２３１７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図８（ｂ）を参照する。接続部１０６、サーモアクチュエータ１０８、及び、第２の配管１０７の配置について説明する。接続部１０６は、熱交換器１０４の上面部１０４ａに取り付けられている。接続部１０６の側面に空けられた差込穴１０６ａには、サーモアクチュエータ１０８が差し込まれている。差込穴１０６ａの上方には、排出口１０６ｂが位置している。この排出口１０６ｂには、第２の配管１０７の一端部１０７ａが嵌合している。即ち、熱交換器１０４、サーモアクチュエータ１０８、及び、第２の配管１０７は、重畳的に配置されている。そのため、排熱回収装置１００の高さは高くなる。
【０００６】
図８（ａ）を参照する。第２の流路１０３側（左側）には、熱交換器１０４、サーモアクチュエータ１０８が配置されている。そのため、排熱回収装置１００の重心は、第２の流路１０３側に偏る。排熱回収装置１００は、分岐部１０１、合流部１１０で排気管と接続される。そのため、重心は排気管の同軸状が望ましい。重心が偏ると、車両の走行中において、排熱回収装置１００に加わる振動の影響が大きくなる。
【０００７】
本発明は、高さ方向にコンパクトで、かつ、重心の偏りを抑えた排熱回収装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、排気ガスを２つの流路に分岐可能な分岐部と、この分岐部から延びている第１の流路と、前記分岐部から前記第１の流路に沿うようにして延びている第２の流路と、この第２の流路に設けられ前記排気ガスから冷却水に熱を移動させる熱交換器と、この熱交換器に接続され前記冷却水が流れる配管と、この配管に接続され前記冷却水の温度に応じて作動するサーモアクチュエータと、このサーモアクチュエータにより前記第１の流路又は前記第２の流路を開閉するバルブと、を有する排熱回収装置において、
前記サーモアクチュエータ、及び、前記第２の流路は、
高さ方向において、前記第１の流路に重なる高さに配置されていると共に、
平面視を基準として、前記第１の流路を挟むように配置されていることを特徴とする排熱回収装置が提供される。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記配管の一端部には、フランジが設けられ、
前記フランジは、締結部材を介して前記熱交換器に固定されている。
【００１０】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記フランジは、前記熱交換器の上面に固定されていると共に、前記サーモアクチュエータに向かって下り勾配になるよう傾いて固定されている。
【００１１】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記配管の他端部は、前記排気ガスの流れ方向を基準として、前記一端部よりも上流側に位置している。
【００１２】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記配管は、振動吸収部、又は、熱伸び吸収部を有している。
【００１３】
請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記サーモアクチュエータは、前記第１の流路に支持された保持部材によって保持されている。
【００１４】
請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記第１の流路は、前記排気ガスの熱が外部へ伝わることを抑制する断熱構造部を有する。
【００１５】
請求項８に記載のごとく、好ましくは、前記断熱構造部は、内管の周縁が空間を介して外管によって囲われた二重管により構成され、
前記内管は、一端のみが前記外管に接続され、他端が自由端とされている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、サーモアクチュエータ、及び、第２の流路は、高さ方向において、第１の流路に重なる高さに配置されていると共に、平面視を基準として、第１の流路を挟むように配置されている。即ち、サーモアクチュエータ、第１の流路、及び、第２の流路は、水平に配置される。そのため、排熱回収装置は、高さ方向にコンパクトにすることができる。
【００１７】
加えて、第１の流路を基準として、一方には、熱交換器が配置され、他方には、サーモアクチュエータが配置されるともいえる。内部に媒体が流される熱交換器及びサーモアクチュエータが分散して配置されるため、排熱回収装置全体の重心は偏りにくくなる。振動によるねじれを抑制でき、排熱回収装置の強度が高くなる。
【００１８】
加えて、サーモアクチュエータと熱交換器との間には、第１の流路が配置されるともいえる。サーモアクチュエータと熱交換器との間には所定の間隔が保たれる。サーモアクチュエータと熱交換器とを繋ぐ配管のレイアウトの自由度が高まり、配管の曲げの角度を小さくできる。結果、配管の内部を流れる冷却水の圧力損失を抑制でき、冷却水を流すポンプへの負担も小さくなる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、配管の一端部には、フランジが設けられ、フランジは、締結部材を介して熱交換器に固定されている。そのため、配管は、熱交換器に対して脱着可能となり、排熱回収装置のメンテナンス性が高まる。加えて、配管は、締結部材を介して固定されるため、組み付け時の位置合わせが容易となる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、フランジは、熱交換器の上面に固定されていると共に、サーモアクチュエータに向かって下り勾配になるよう傾いて固定されている。即ち、配管の一端部の軸線がサーモアクチュエータに向かって傾くように、配管の一端部が固定される。そのため、フランジの傾斜角度の大きさだけ、配管の曲げ角度を小さくすることができる。結果、配管の高さをコンパクトにすることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、配管の他端部は、排気ガスの流れ方向（前後方向）を基準として、一端部よりも上流側に位置している。仮に、配管の他端部が一端部の側方に位置すると、サーモアクチュエータは、より下流側に配置せざるをえない。排気ガスの流れ方向において、排熱回収装置の長さは長くなる。一方、他端部が上流側に位置していれば、排気ガスの流れ方向において、排熱回収装置をコンパクトにすることができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、配管は、振動吸収部、又は、熱伸び吸収部を有している。エンジン稼働時や走行時の振動が吸収され、排気ガスの熱による第１の流路と第２の流路の間の熱伸び変位が吸収できるため、排熱回収装置の寿命が延びる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、サーモアクチュエータは、第１の流路に支持された保持部材によって保持されている。そのため、サーモアクチュエータはより確実に保持される。保持部材の取り付けは、取り付け先の部品の機能を損ねないことが求められる。熱交換器の内部には、排気ガス及び冷却水が流れる。一方、第１の流路には、排気ガスのみが流れる。そのため、保持部材の取り付けに際して、より注意を払う必要のある熱交換器に比べると、第１の流路への取り付けは容易となる。
【００２４】
請求項７に係る発明では、第１の流路は、排気ガスの熱が外部へ伝わることを抑制する断熱構造部を有する。そのため、第１の流路に取り付けられた保持部材、その保持部材に保持されるサーモアクチュエータ、第１の流路に隣接する熱交換器に第１の流路からの輻射熱が伝わりにくくなり、熱の影響を抑制できる。加えて、断熱構造部により、第１の流路からの放熱が少なくなるともいえる。そのため、熱交換の効率が高まる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、断熱構造部は、二重管により構成され、内管は、一端のみが外管に接続され、他端が自由端とされている。内管と外管との間の空間によって、排気ガスの熱が外管まで伝達することを抑制できる。このため、排気ガスの熱によって外管が伸びることを抑制できる。また、内管は、他端が自由端とされているため、排気ガスの熱によって内管が伸びた際に発生し得る応力を低減できる。これにより、排熱回収装置の寿命を伸ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例による排熱回収装置の斜視図である。
【図２】図１に示された排熱回収装置の平面図である。
【図３】図１に示された排熱回収装置の右側面図である。
【図４】図１に示された排熱回収装置の正面図である。
【図５】図１に示された排熱回収装置の要部拡大図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】本発明の変形例による排熱回収装置を説明する図である。
【図８】従来技術による排熱回収装置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは左、Ｒは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞
【００２８】
図１を参照する。図１には、車両に搭載される排熱回収装置１０が示されている。この排熱回収装置１０は、エンジンで発生する排気ガスの熱により冷却水を温める。
【００２９】
図１〜図３を参照する。排熱回収装置１０は、エンジンから導入された排気ガスを２つの流路に分岐可能な分岐部１１と、この分岐部１１から延びている第１の流路２０と、分岐部１１から第１の流路２０に沿うようにして延びている第２の流路３０と、この第２の流路３０に設けられた熱交換器３１と、この熱交換器３１に冷却水を導入する第１の配管４０と、熱交換器３１から冷却水を排出する第２の配管５０（配管５０）と、この第２の配管５０に接続され冷却水の温度に応じて作動するサーモアクチュエータ６０と、サーモアクチュエータ６０から冷却水を排出する第３の配管７０と、サーモアクチュエータ６０により第１の流路２０を開閉するバルブ１２と、このバルブ１２を収納するバルブ室１３と、バルブ室１３に接続され、第１の流路２０及び第２の流路３０を通過した排気ガスが合流する合流部１４と、を有する。
【００３０】
分岐部１１は、箱状の本体部１７と、この本体部１７に被せられる蓋部１８と、からなる。蓋部１８には、排気ガスが導入される導入口１８ａが形成されている。本体部１７には、第１の流路２０に接続する第１の出口１７ａと、第２の流路３０に接続する第２の出口１７ｂと、が形成されている。
【００３１】
第２の流路３０は、熱交換器３１の後端と合流部１４とを繋ぐ接続部３２を有する。熱交換器３１は、第２の流路３０の一部を構成するとも言える。
【００３２】
次に、排熱回収装置１０の動作について説明する。
【００３３】
ポンプＰ（図２参照）により循環する冷却水が所定の温度未満の場合、第１の流路２０の下流に設けられたバルブ１２は閉じている。そのため、分岐部１１に導入された排気ガスは、第２の出口１７ｂを通過して熱交換器３１に流れ込む。熱交換器３１の内部には、冷却水が第１の配管４０を通過して流れ込む。熱交換器３１に流れ込んだ排気ガスの熱は、冷却水に伝わり、冷却水は温められる。温められた冷却水は第２の配管５０を通過して、サーモアクチュエータ６０に流れ込む。
【００３４】
冷却水が所定の温度に達すると、サーモアクチュエータ６０に充填されているワックスが膨張し、ロッド６１が進出する。進出したロッド６１は、クランク機構により、バルブ１２を回転させる（図６参照）。バルブ１２が開くと、第１の流路２０は開放され、排気ガスは、第１の流路２０を通過する。第１の流路２０は、導入口１８ａの直後に位置している。そのため、排気ガスの大部分は、第１の流路２０を通過する。
【００３５】
その後、再び冷却水が所定の温度を下回ると、サーモアクチュエータ６０のワックスが収縮する。サーモアクチュエータ６０に収納されている戻しばねの付勢力により、ロッド６１は前方に移動する。ロッド６１はバルブ１２を逆回転させ、第１の流路２０の下端は閉じられる。排気ガスは、再び、熱交換器３１を流れるようになり、排気ガスから冷却水への熱の移動が再開される。なお、冷却水の循環する向きは、逆であっても良い。
【００３６】
次に、排熱回収装置１０の構造、及び、排熱回収装置１０を構成する各部品の配置、形状等について説明する。
【００３７】
図３，図４を参照する。サーモアクチュエータ６０は、第１の流路２０に支持されたステー２１（保持部材２１）によって保持されている。以下、詳細に説明する。
【００３８】
第１の流路２０には、ステー受け部２３が設けられている。ステー受け部２３には、２本のボルト２４，２４を介してステー２１が固定されている。
【００３９】
サーモアクチュエータ６０のケース６２は、円筒状を呈する。このケース６２は、第３の配管７０と接続するケース前部６３と、ロッド６１側に位置するケース後部６４と、からなる。ケース前部６３の後端の縁には連結フランジ６３ａが形成されている。ケース後部６４の前端の縁には連結フランジ６４ａが形成されている。連結フランジ６３ａ，６４ａは、互いに当接し、ボルト６５，６５により固定されている。
【００４０】
ステー２１の上部２５は、円筒状のケース前部６３の外周面に沿うように湾曲している。ケース前部６３は、下端部６３ｂから右側部６３ｃにかけて（四等分された円の右下の部位）、ステー２１の上部２５に固定されている。
【００４１】
図４を参照する。サーモアクチュエータ６０、及び、第２の流路３０に設けられた熱交換器３１は、高さ方向において、第１の流路２０に重なる高さに配置されている。
【００４２】
即ち、熱交換器３１の大部分は、高さ方向において、第１の流路２０の上端Ｈ１と下端Ｈ２との間に位置する。サーモアクチュエータ６０のケース６２の一部は、高さ方向において、上端Ｈ１と下端Ｈ２との間に位置する。
【００４３】
なお、連結フランジ６３ａ、６４ａはサーモアクチュエータ６０の一部である。即ち、高さ方向において、ケース６２の連結フランジ６３ａ，６４ａのみが、上端Ｈ１と下端Ｈ２との間に配置される構成であってもよい。
【００４４】
図２を参照する。サーモアクチュエータ６０、及び、熱交換器３１は、平面視を基準として、第１の流路２０を挟むように配置されている。サーモアクチュエータ６０の前端６６は、分岐部１１の導入口１８ａよりも後方に位置している。
【００４５】
なお、熱交換器３１は、本実施例よりも前方、又は、後方に配置されてもよい。即ち、サーモアクチュエータ６０、及び、第２の流路３０が、平面視を基準として、第１の流路２０を挟むように配置されていればよく、第２の流路３０に設けられる熱交換器３１の位置は、前後に移動してもよい。
【００４６】
ケース前部６３には、第２の配管５０の出口５１（他端部５１）が接続されている。第２の配管５０の出口５１は、入口５２（一端部５２）よりも前方（排気ガスの流れ方向を基準として上流側）に位置している。
【００４７】
第２の配管５０は、蛇腹形状に形成された蛇腹部５３（振動吸収部５３、熱伸び吸収部５３）を有している。
【００４８】
図２，図４を参照する。第２の配管５０の入口５２には、フランジ５４が設けられている。このフランジ５４は、ボルト５５，５５（締結部材５５，５５）を介して熱交換器３１に固定されている。フランジ５４は、略楕円形状を呈する。フランジ５４を固定するボルト５５は、フランジ５４の長手方向（楕円の長軸方向）の端部に位置する。以下、詳細に説明する。
【００４９】
図５を参照する。フランジ５４には、差込口５６が形成されている。第２の配管５０の入口５２は、差込口５６に差し込まれ、溶接されている。熱交換器３１の上面部３５には、上方に向かって延びる筒部３６が形成されている。この筒部３６の上端には、フランジ５４を受けるフランジ受け部５７が固定されている。
【００５０】
フランジ受け部５７は、フランジ５４と同じ大きさ及び形状を呈する。フランジ受け部５７は、サーモアクチュエータ６０（図４参照）に向かって下り勾配になるよう傾いている（傾斜角度θ）。フランジ５４がフランジ受け部５７に固定された状態において、フランジ５４は、サーモアクチュエータ６０に向かって下り勾配になるよう傾いている。即ち、第２の配管５０の入口５２の軸線Ｌは、サーモアクチュエータ６０に向かって傾いている（傾斜角度θ）。
【００５１】
図６を参照する。第１の流路２０は、排気ガスの熱が外部へ伝わることを抑制する断熱構造部８０を有する。この断熱構造部８０は、内管８１の周縁が空間を介して外管８２によって囲われた二重管により構成されている。
【００５２】
内管８１の前端８３（一端８３）は、拡径されて外管８２に接続されている。内管８１の後端８４（他端８４）には、外管８２に向かって突出した凸部８５が周方向に亘り形成されている。凸部８５と外管８２の内周面８２ａは当接している。即ち、後端８４は自由端とされている。
【００５３】
次に、本発明の効果について説明する。
【００５４】
図２及び図４を参照する。サーモアクチュエータ６０、及び、第２の流路３０に設けられた熱交換器３１は、高さ方向において、第１の流路２０に重なる高さに配置されていると共に、平面視を基準として、第１の流路２０を挟むように配置されている。即ち、サーモアクチュエータ６０、第１の流路２０、及び、熱交換器３１は、水平方向に並ぶように配置される。そのため、排熱回収装置１０は、高さ方向にコンパクトにすることができる。
【００５５】
加えて、第１の流路２０を基準として、一方には、熱交換器３１が配置され、他方には、サーモアクチュエータ６０が配置されるともいえる。内部に媒体が流される熱交換器３１及びサーモアクチュエータ６０が分散して配置されるため、排熱回収装置１０全体の重心は偏りにくくなる。振動によるねじれを抑制でき、排熱回収装置１０の強度が高くなる。
【００５６】
加えて、サーモアクチュエータ６０と熱交換器３１との間には、第１の流路２０が配置されるともいえる。サーモアクチュエータ６０と熱交換器３１との間には所定の間隔が保たれる。サーモアクチュエータ６０と熱交換器３１とを繋ぐ第２の配管５０のレイアウトの自由度が高まり、第２の配管５０の曲げの角度を小さくできる。結果、冷却水を流すポンプＰへの負担も小さくなる。
【００５７】
図２を参照する。加えて、第２の配管５０の出口５１は、入口５２よりも前方（排気ガスの流れ方向を基準として上流側）に位置している。仮に、第２の配管５０の出口５１が入口５２の側方に位置すると、サーモアクチュエータ６０は、より後方に配置せざるをえない。前後方向（排気ガスの流れ方向）について、排熱回収装置１０の長さは長くなる。一方、出口５１が入口５２よりも前方に位置していれば、前後方向について、排熱回収装置１０をコンパクトにすることができる。
【００５８】
加えて、第２の配管５０は、蛇腹形状に形成された蛇腹部５３を有している。エンジン稼働時や走行時の振動が吸収され、第１の流路２０と第２の流路３０の間の熱伸び変位が吸収できるため、排熱回収装置１０の寿命が延びる。
【００５９】
図３、図４を参照する。サーモアクチュエータ６０は、第１の流路２０に支持されたステー２１によって保持されている。そのため、サーモアクチュエータ６０はより確実に保持される。ステー２１の取り付けは、取り付け先の部品の機能を損ねないことが求められる。熱交換器３１の内部には、排気ガス及び冷却水が流れる。一方、第１の流路２０には、排気ガスのみが流れる。ステー２１の取り付けに際して、より注意を払う必要のある熱交換器３１に比べると、第１の流路２０への取り付けは容易となる。
【００６０】
図４、図５を参照する。第２の配管５０の入口には、フランジ５４が設けられている。このフランジ５４は、ボルト５５，５５を介して熱交換器３１に固定されている。そのため、第２の配管５０は、熱交換器３１に対して脱着可能となり、排熱回収装置１０のメンテナンス性が高まる。加えて、第２の配管５０は、ボルト５５，５５を介して固定されるため、組み付け時の位置合わせが容易となる。
【００６１】
加えて、フランジ受け部５７は、サーモアクチュエータ６０に向かって下り勾配になるよう傾いている（傾斜角度θ）。即ち、第２の配管５０の入口５２の軸線Ｌがサーモアクチュエータ６０に向かって傾いている（傾斜角度θ）。そのため、傾斜角度θの大きさだけ、第２の配管５０の曲げ角度を小さくすることができる。結果、第２の配管５０の高さをコンパクトにすることができる。
【００６２】
図６を参照する。第１の流路２０は、排気ガスの熱が外部へ伝わることを抑制する断熱構造部８０を有する。そのため、第１の流路２０に取り付けられたステー２１、そのステー２１に保持されるサーモアクチュエータ６０、第１の流路２０に隣接する熱交換器３１に第１の流路２０の輻射熱が伝わりにくくなり、熱の影響を抑制できる。断熱構造部８０により、第１の流路２０からの放熱が少なくなるともいえる。そのため、熱交換の効率が高まる。
【００６３】
加えて、断熱構造部８０は、二重管により構成されている。そのため、内管８１と外管８２との間の空間によって、排気ガスの熱が外管８２まで伝達することを抑制できる。
【００６４】
加えて、内管８１の前端８３は、外管８２に接続されている。一方、後端８４は自由端である。そのため、排気ガスの熱によって外管８２が伸びることを抑制できる。また、内管８１は、後端８４が自由端とされているため、排気ガスの熱によって内管８１が伸びた際に発生し得る応力を低減できる。これにより、排熱回収装置１０の寿命を延ばすことができる。
【００６５】
図７を参照する。次に、本発明の変形例について説明する。
【００６６】
変形例による排熱回収装置１０Ａは、実施例による排熱回収装置１０と比べて、断熱構造部８０Ａ、フランジ５４Ａが異なる。その他の構成については、排熱回収装置１０と同様であり、符号を流用すると共に説明を省略する。
【００６７】
図７（ａ）を参照する。内管８１Ａは、内管８１（図６参照）と異なり凸部８５が形成されていない。内管８１Ａの後端８４Ａの外周面８６と、外管８２の後端８２ａの内周面８７との間には、環状のメッシュ８８が設けられている。なお、複数のメッシュが、断続して環状に配置されてもよい。
【００６８】
図７（ｂ）を参照する。フランジ５４Ａは、略矩形状を呈する。フランジ５４Ａには、第１の配管４０の出口が差し込まれる第１の差込口５８と、第２の配管５０の入口が差し込まれる第２の差込口５９と、が形成されている。
【００６９】
フランジ５４Ａの左端の前端、左端の後端と、右端の中央の部位は、３つのボルト２６により熱交換器３１の上面部３５に固定されている。即ち、３つのボルト２６は、三角形状に配置されている。
【００７０】
排熱回収装置１０Ａは、本発明の所定の効果に加えて以下の効果を有する。
【００７１】
図７（ａ）を参照する。実施例の内管８１（図６参照）と異なり、内管８１Ａには、凸部８５の加工が不要となる。
【００７２】
図７（ｂ）を参照する。第２の配管５０のみならず、第１の配管４０も熱交換器３１に脱着可能となる。そのため、排熱回収装置１０のメンテナンス性が高まる。加えて、１つのフランジ５４Ａに第１の配管４０，第２の配管５０が取り付けられている。そのため、部品点数は増えない。
【００７３】
尚、本発明の排熱回収装置は、実施の形態では四輪車に適用したが、車両全般に適用可能であり、さらに車両以外の用途に用いることも差し支えない。即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明の排熱回収装置は、四輪車に好適である。
【符号の説明】
【００７５】
１０…排熱回収装置
１２…バルブ
２０…第１の流路
２１…ステー（保持部材）
２３…ステー受け部
２４…ボルト
２５…上部
３０…第２の流路
３１…熱交換器
４０…第１の配管
５０…第２の配管
５１…出口
５２…入口
５３…蛇腹部
５４…フランジ
５５…ボルト
５６…差込口
５７…フランジ受け部
５８…第１の差込口
５９…第２の差込口
６０…サーモアクチュエータ
６２…ケース
６３…ケース前部、６３ａ…連結フランジ
６４…ケース後部、６４ａ…連結フランジ
８０…断熱構造部
８１…内管
８２…外管
８３…前端
８４…後端
８５…凸部
８６…外周面
８７…内周面
８８…メッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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