(57)【要約】【課題】液状の燃料が密閉弁を通してキャニスタに到達することのない密閉タンクシステム１１を提供する。【解決手段】密閉タンクシステム１１は、燃料タンク１３と、燃料タンク１３で生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタ１５と、燃料タンク１３の室内であって蒸発燃料排出通路３７に介在するように設けられ、燃料液面が所定の満タン液位ＲＡ_fullに達すると蒸発燃料排出通路３７を閉止する動作を行う満タン規制弁３９と、蒸発燃料排出通路３７を開放又は閉止する動作を行う密閉弁４５と、燃料残量ＲＡを検出する燃料残量センサ３６と、密閉弁４５を開放又は閉止させる制御を行う制御部６５と、を備える。制御部６５は、エンジンの作動中に燃料残量センサ３６により検出された燃料残量ＲＡが所定の燃料残量閾値ＲＡ_thを超える場合に、密閉弁４５を開放させる制御を禁止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された内燃機関に供給する燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクに連通路を介して接続され、該燃料タンクで生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
前記燃料タンクの室内であって前記連通路に介在するように設けられ、燃料液面が所定の満タン液位に達するとフロートが燃料に浮くことで該連通路を閉止する動作を行う満タン規制弁と、
前記連通路のうち前記燃料タンクからみて前記満タン規制弁の下流側に設けられ、該連通路を開放又は閉止する動作を行う密閉弁と、
前記燃料タンクに貯留された燃料残量を検出する燃料残量検出部と、
前記密閉弁を開放又は閉止させる制御を行う制御部と、を備え、
前記制御部は、前記内燃機関の作動中に前記燃料残量検出部により検出された燃料残量が所定の閾値を超える場合に、前記密閉弁を開放させる制御を禁止する
ことを特徴とする密閉タンクシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の密閉タンクシステムであって、
前記満タン規制弁は、前記燃料タンクを平面から視た中央部に対してオフセットして配設されており、
前記満タン規制弁が燃料に接液しているか否かを判定する判定部をさらに備え、
前記制御部は、前記内燃機関の作動中に前記燃料残量検出部により検出された燃料残量が所定の閾値を超える場合であっても、前記判定部により前記満タン規制弁が燃料に接液していない旨の判定が下された場合、前記密閉弁を開放させる制御を行う
ことを特徴とする密閉タンクシステム。
【請求項３】
請求項２に記載の密閉タンクシステムであって、
前記車両の傾斜角を検出する傾斜角検出部をさらに備え、
前記判定部は、前記傾斜角検出部により検出された前記車両の傾斜角が所定の閾値以下の場合に、前記満タン規制弁が燃料に接液していない旨の判定を下す
ことを特徴とする密閉タンクシステム。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された内燃機関に供給する燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンクで生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタとの連通路に密閉弁を備えた密閉タンクシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、車両に搭載された内燃機関に供給する燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンクで生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタとの連通路に密閉弁を備えた密閉タンクシステムが記載されている。特許文献１に係る密閉タンクシステムでは、給油時や、内燃機関の作動中であってタンク内圧が所定の閾値を超える際に密閉弁を開放制御する。このような密閉タンクシステムは、内燃機関の使用頻度が少ないプラグインハイブリッドカー等の車両に汎用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８１５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に係る密閉タンクシステムを構成する燃料タンクには、満タン規制弁と呼ばれる部材が設けられている。満タン規制弁は、燃料タンクと密閉弁との連通路に介在するように配置されている。満タン規制弁は、燃料液面が所定の満タン液位に達するとフロートが燃料に浮くことで弁部を閉止する動作を行う。
【０００５】
ところで、燃料タンクへの給油シーンとして、燃料液面が満タン液位に達した後、さらに継ぎ足し給油が行われることがある。こうした継ぎ足し給油が行われると、密閉弁の開放制御が行われた際に、液状の燃料が密閉弁を通してキャニスタにまで到達してしまうおそれがあった。
これについて説明する。継ぎ足し給油が行われると、燃料液面は満タン液位を超える満タン超液位に達する。すると、満タン規制弁は、燃料に接液した状態になる。このとき、密閉弁の開放制御が行われると、満タン規制弁の弁部を境とする上流側（燃料タンク内の高圧側）及び下流側（連通路の低圧側）の間で差圧が生じる。すると、この差圧により満タン規制弁内の燃料液面が上昇する。このとき、フロートの動きによって満タン規制弁の弁部は閉じようとする。ところが、フロートの動きに先行して、前記差圧により燃料が下流側（連通路の低圧側）に吸い出されてしまう。
その結果、継ぎ足し給油により燃料液面が満タン超液位に達している状態で、密閉弁の開放制御が行われた際に、液状の燃料が密閉弁を通してキャニスタにまで到達してしまうおそれがあったのである。
【０００６】
本発明は、前記実情に鑑みてなされたものであり、液状の燃料が密閉弁を通してキャニスタに到達することのない密閉タンクシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、（１）に係る発明は、車両に搭載された内燃機関に供給する燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクに連通路を介して接続され、該燃料タンクで生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タンクの室内であって前記連通路に介在するように設けられ、燃料液面が所定の満タン液位に達するとフロートが燃料に浮くことで該連通路を閉止する動作を行う満タン規制弁と、前記連通路のうち前記燃料タンクからみて前記満タン規制弁の下流側に設けられ、該連通路を開放又は閉止する動作を行う密閉弁と、前記燃料タンクに貯留された燃料残量を検出する燃料残量検出部と、前記密閉弁を開放又は閉止させる制御を行う制御部と、を備え、前記制御部は、前記内燃機関の作動中に前記燃料残量検出部により検出された燃料残量が所定の閾値を超える場合に、前記密閉弁を開放させる制御を禁止することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、液状の燃料が密閉弁を通してキャニスタに到達することのない密閉タンクシステムを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る密閉タンクシステムの全体構成図である。
【図２】ＥＣＵ周辺のブロック構成図である。
【図３】本発明の実施形態に係る密閉タンクシステムが実行する密閉弁開閉制御の処理の流れを表すフローチャート図である。
【図４】本発明の実施形態に係る密閉タンクシステムの動作説明に供する図である。
【図５】本発明の実施形態に係る密閉タンクシステムの動作説明に供する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態に係る密閉タンクシステムについて、適宜図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
〔本発明の実施形態に係る密閉タンクシステム１１の概要〕
はじめに、本発明の実施形態に係る密閉タンクシステム１１の概要について、駆動源としてエンジン（内燃機関：不図示）及び電動機（不図示）を備える不図示のハイブリッド車両（以下、「車両」と省略する。）に適用した例をあげて、図面を参照して説明する。
なお、以下に示す図面において、同一の部材または相当する部材間には同一の参照符号を付するものとする。また、部材のサイズ及び形状は、説明の便宜のため、変形または誇張して模式的に表す場合がある。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態に係る密閉タンクシステム１１の全体構成図である。
本発明の実施形態に係る密閉タンクシステム１１は、図１に示すように、燃料タンク１３と、キャニスタ１５と、密閉タンクシステム１１の統括制御を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）１７と、を備える。
【００１３】
燃料タンク１３は、車両に搭載されたエンジンに供給するガソリンなどの燃料を貯留する機能を有する。燃料タンク１３には、フューエルインレットパイプ１９が設けられている。フューエルインレットパイプ１９には、給油口２１付近と燃料タンク１３との間を連通接続する循環パイプ２３が設けられている。給油口２１には、ねじ式のフィラーキャップ２５が取り付けられる。
【００１４】
燃料タンク１３の室内には、燃料ポンプモジュール３５が設けられている。燃料ポンプモジュール３５は、燃料タンク１３の室内に貯留された燃料を汲み上げて燃料供給通路３３を介してインジェクタ（不図示）へと送り出す機能を有する。燃料ポンプモジュール３５には、燃料残量センサ（本発明の「燃料残量検出部」に相当する。）３６が設けられている。燃料残量センサ３６は、燃料液面に浮かぶフロート３６ａの高さ位置により燃料残量を検出する機能を有する。
また、燃料タンク１３には、燃料タンク１３とキャニスタ１５との間を連通接続する蒸発燃料排出通路（本発明の「連通路」に相当する。）３７が設けられている。
【００１５】
燃料タンク１３の室内には、蒸発燃料排出通路３７における開口部３７ａを臨むように、満タン規制弁３９が設けられている。満タン規制弁３９は、燃料タンク１３の室内に燃料が満たされている満タン時に開口部３７ａを閉止するように動作する。具体的には、満タン規制弁３９は、燃料液面が所定の満タン液位ＲＡ_full（図４参照）に達すると、フロート４１が燃料に浮くことで開口部３７ａを閉止する。これにより、満タン時や車両の傾斜時において、燃料タンク１３の燃料が蒸発燃料排出通路３７の側へ入るのを防いでいる。
【００１６】
蒸発燃料排出通路３７には、タンク内圧センサ４３、密閉弁４５、及び高圧二方弁４７がそれぞれ設けられている。
【００１７】
タンク内圧センサ４３は、燃料タンク１３の室内における気相域の圧力であるタンク内圧Ｐｔａｎｋを検出する機能を有する。タンク内圧センサ４３は、蒸発燃料排出通路３７のうち、燃料タンク１３と密閉弁４５との間に設けられる。ただし、タンク内圧センサ４３を燃料タンク１３に対して直に設ける構成を採用してもよい。タンク内圧センサ４３で検出されるタンク内圧Ｐtankの情報は、ＥＣＵ１７へと送られる。
【００１８】
密閉弁４５は、蒸発燃料排出通路３７を開放又は閉止する機能を有する。密閉弁４５は、蒸発燃料排出通路３７のうち、燃料タンク１３とキャニスタ１５との間に設けられる。密閉弁４５は、ＥＣＵ１７から送られてくる開閉制御信号に従って開閉動作する常時閉止型の電磁弁である。具体的には、密閉弁４５は、前記開閉制御信号に従って、蒸発燃料排出通路３７を開放又は閉止させるように動作する。
【００１９】
高圧二方弁４７は、燃料タンク１３側の圧力、及びキャニスタ１５側の圧力の高低差に基づいて、蒸発燃料の流通方向を調整する機能を有する。具体的には、高圧二方弁４７は、蒸発燃料排出通路３７において密閉弁４５に対して並列に設けられ、ダイアフラム式の正圧弁と負圧弁とを組み合わせた機械式の弁である。
【００２０】
キャニスタ１５は、燃料タンク１３で生じた蒸発燃料を吸着する機能を有する。かかる機能を実現するため、キャニスタ１５は、蒸発燃料を吸着するための活性炭からなる吸着材（不図示）を内蔵している。キャニスタ１５の吸着材は、蒸発燃料排出通路３７を介して燃料タンク１３の側から送られてくる蒸発燃料を吸着する。キャニスタ１５は、パージ通路４９を介して、インテークマニホールド（不図示）に連通接続されている。
【００２１】
〔ＥＣＵ１７周辺のブロック構成〕
次に、ＥＣＵ１７周辺のブロック構成について、図２を参照して説明する。図２は、ＥＣＵ１７周辺のブロック構成図である。
本発明の制御部として機能するＥＣＵ１７は、車両後部の荷室に設けられている。ＥＣＵ１７には、図１及び図２に示すように、入力系として、前記の燃料残量センサ３６及びタンク内圧センサ４３、タコメータ５１、並びに、傾斜角センサ５３がそれぞれ接続されている。タコメータ５１は、エンジン回転速度を検出する機能を有する。傾斜角センサ５３は、水平面に対する自車両の傾斜角を検出する機能を有する。タコメータ５１により検出されたエンジン回転速度、傾斜角センサ５３により検出された自車両の傾斜角Ａtankの情報は、ＥＣＵ１７へと送られる。
【００２２】
また、ＥＣＵ１７には、図１及び図２に示すように、出力系として、前記の密閉弁４５が接続されている。
【００２３】
ＥＣＵ１７は、図２に示すように、情報取得部６１、判定部６３、及び、制御部６５を備えて構成される。
【００２４】
ＥＣＵ１７は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備えたマイクロコンピュータにより構成される。このマイクロコンピュータは、ＲＯＭに記憶されているプログラムやデータを読み出して実行し、ＥＣＵ１７が有する各種情報の機能、後記する判定機能、及び、密閉タンクシステム１１全体の統括制御機能を含む各種機能に係る実行制御を行うように動作する。
【００２５】
情報取得部６１は、燃料残量センサ３６により検出された燃料残量ＲＡ、タンク内圧センサ４３により検出されたタンク内圧Ｐtank、タコメータ５１により検出されたエンジン回転速度、傾斜角センサ５３により検出された自車両の傾斜角Ａtankに係る情報をそれぞれ取得する機能を有する。
【００２６】
判定部６３は、情報取得部６１で取得したエンジン回転速度に基づいて、エンジンが作動中か否かを判定する。
【００２７】
また、判定部６３は、情報取得部６１で取得したタンク内圧Ｐtankが、予め設定されるタンク内圧閾値Ｐtank_thを超えているか否かを判定する。タンク内圧閾値Ｐtank_thは、燃料タンク１３の耐圧特性に基づいて適宜の圧力値が設定される。
【００２８】
また、判定部６３は、情報取得部６１で取得した燃料残量ＲＡが、予め設定される燃料残量閾値ＲＡ_thを超えているか否かを判定する。燃料残量閾値ＲＡ_thは、図４に示すように、満タン液位ＲＡ_fullと比べてわずかに低位にの値に設定されている。ただし、燃料残量閾値ＲＡ_thを、満タン液位ＲＡ_fullと同等の値に設定してもよい。
【００２９】
さらに、判定部６３は、情報取得部６１で取得した自車両の傾斜角Ａtankが、予め設定される傾斜角閾値Ａtank_thを超えているか否かを判定する。傾斜角閾値Ａtank_th（図５参照）は、自車両の傾斜角Ａtankがゼロ（水平）の際に燃料に接液していた満タン規制弁３９が、燃料に接液しなくなる適宜の角度値が設定される。ただし、自車両の傾斜角Ａtankは、燃料タンク１３の傾斜角と同義である。
なお、自車両の傾斜角Ａtankがゼロ（水平）の際に燃料に接液していた満タン規制弁３９が、燃料に接液しなくなる事象が起こるのは、自車両（燃料タンク１３）の傾斜方向が、その傾斜時に燃料液面に対して満タン規制弁３９が離れる方向（図４、図５の例では、燃料タンク１３の傾斜方向は反時計回り方向）である。そのため、傾斜角閾値Ａtank_thを設定するに際しては、燃料タンク１３の天板１３ａのうち中央部Ｃtrに対する満タン規制弁３９の取付位置に係るオフセットの向きを考慮する。
また、傾斜角閾値Ａtank_thは、燃料タンク１３の天板１３ａのうち中央部Ｃtrに対する満タン規制弁３９の取付位置に係るオフセット長Ｌ（図４参照）が長くなるほど小さくなる。つまり、傾斜角閾値Ａtank_thは、オフセット長Ｌに対して逆相関の関係にある。
【００３０】
制御部６５は、エンジンの作動中であってタンク内圧Ｐtankがタンク内圧閾値Ｐtank_thを超えている場合に、原則として、密閉弁４５を開放させる制御を行う。ただし、制御部６５は、燃料残量ＲＡが前記燃料残量ＲＡ_thを超えているが、自車両の傾斜角Ａtankが前記傾斜角閾値Ａtank_th以下である場合に、密閉弁４５の開放を禁止する制御を行う。
【００３１】
〔本発明の実施形態に係る密閉タンクシステム１１の動作〕
次に、本発明の実施形態に係る密閉タンクシステム１１の動作について、図３〜図５を参照して説明する。
図３は、本発明の実施形態に係る密閉タンクシステム１１が実行する密閉弁開閉制御の処理の流れを表すフローチャート図である。図４、図５は、密閉タンクシステム１１の動作説明に供する図である。
【００３２】
図３に示すステップＳ１１において、ＥＣＵ１７の情報取得部６１は、タコメータ５１により検出されたエンジン回転速度に係る情報を取得する。
【００３３】
ステップＳ１２において、判定部６３は、情報取得部６１で取得したエンジン回転速度に基づいて、エンジンが作動中か否かを判定する。ステップＳ１２の判定の結果、エンジンが作動中ではない旨の判定が下されると（ステップＳ１２の“Ｎｏ”）、ＥＣＵ１７は、処理の流れを後記のステップＳ２０へと進ませる。一方、ステップＳ１２の判定の結果、エンジンが作動中である旨の判定が下されると（ステップＳ１２の“Ｙｅｓ”）、ＥＣＵ１７は、処理の流れを次のステップＳ１３へと進ませる。
【００３４】
ステップＳ１３において、情報取得部６１は、タンク内圧センサ４３により検出されたタンク内圧Ｐtankに係る情報を取得する。
【００３５】
ステップＳ１４において、判定部６３は、情報取得部６１で取得したタンク内圧Ｐtankが、前記タンク内圧閾値Ｐtank_thを超えているか否かを判定する。ステップＳ１４の判定の結果、タンク内圧Ｐtankがタンク内圧閾値Ｐtank_thを超えていない旨の判定が下されると（ステップＳ１４の“Ｎｏ”）、ＥＣＵ１７は、処理の流れを後記のステップＳ２０へと進ませる。一方、ステップＳ１４の判定の結果、タンク内圧Ｐtankがタンク内圧閾値Ｐtank_thを超えている旨の判定が下されると（ステップＳ１４の“Ｙｅｓ”）、ＥＣＵ１７は、処理の流れを次のステップＳ１５へと進ませる。
【００３６】
ステップＳ１５において、情報取得部６１は、燃料残量センサ３６により検出された燃料残量ＲＡに係る情報を取得する。
【００３７】
ステップＳ１６において、判定部６３は、情報取得部６１で取得した燃料残量ＲＡが、前記燃料残量閾値ＲＡ_thを超えているか否かを判定する。ステップＳ１６の判定の結果、燃料残量ＲＡが燃料残量閾値ＲＡ_thを超えていない旨の判定が下されると（ステップＳ１６の“Ｎｏ”）、ＥＣＵ１７は、処理の流れを後記のステップＳ１９へと進ませる。一方、ステップＳ１６の判定の結果、燃料残量ＲＡが燃料残量閾値ＲＡ_thを超えている旨の判定が下されると（ステップＳ１６の“Ｙｅｓ”）、ＥＣＵ１７は、処理の流れを次のステップＳ１７へと進ませる。
【００３８】
ステップＳ１７において、情報取得部６１は、傾斜角センサ５３により検出された自車両の傾斜角Ａtankに係る情報を取得する。
【００３９】
ステップＳ１８において、判定部６３は、情報取得部６１で取得した自車両の傾斜角Ａtankが、前記傾斜角閾値Ａtank_thを超えているか否かを判定する。ステップＳ１８の判定の結果、自車両の傾斜角Ａtankが傾斜角閾値Ａtank_thを超えていない旨の判定が下されると（ステップＳ１８の“Ｎｏ”）、ＥＣＵ１７は、処理の流れを後記のステップＳ２０へと進ませる。一方、ステップＳ１８の判定の結果、自車両の傾斜角Ａtankが傾斜角閾値Ａtank_thを超えている旨の判定が下されると（ステップＳ１８の“Ｙｅｓ”）、ＥＣＵ１７は、処理の流れを次のステップＳ１９へと進ませる。
【００４０】
ステップＳ１９において、制御部６５は、エンジンの作動中であってタンク内圧Ｐtankがタンク内圧閾値Ｐtank_thを超えている場合に、原則として、密閉弁４５を開放させる制御を行う。
【００４１】
ステップＳ２０において、制御部６５は、エンジンが作動中ではない場合、タンク内圧Ｐtankがタンク内圧閾値Ｐtank_thを超えていない場合、又は、エンジンの作動中であってタンク内圧Ｐtankがタンク内圧閾値Ｐtank_thを超えており、かつ、燃料残量ＲＡが燃料残量ＲＡ_thを超えているが、自車両の傾斜角Ａtankが傾斜角閾値Ａtank_th以下である場合に、密閉弁４５の開放を禁止する制御を行う。
要するに、制御部６５は、エンジンの作動中であってタンク内圧Ｐtankがタンク内圧閾値Ｐtank_thを超えている場合であっても、満タン規制弁３９が燃料に接液している場合には、密閉弁４５を開放すると満タン規制弁３９を通して液状の燃料が蒸発燃料排出通路３７の方に吸い出されて密閉弁４５を通してキャニスタ１５に到達するおそれがあるとみなして、密閉弁４５の開放を禁止する制御を行う。
【００４２】
〔本発明の実施形態に係る密閉タンクシステム１１の作用効果〕
次に、本発明の実施形態に係る密閉タンクシステム１１の作用効果について説明する。
本発明の実施形態に係る第１の観点（請求項１に対応）に基づく密閉タンクシステム１１は、車両に搭載されたエンジン（内燃機関）に供給する燃料を貯留する燃料タンク１３と、燃料タンク１３に蒸発燃料排出通路（連通路）３７を介して接続され、燃料タンク１３で生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタ１５と、燃料タンク１３の室内であって蒸発燃料排出通路３７に介在するように設けられ、燃料液面が所定の満タン液位ＲＡ_fullに達するとフロート４１が燃料に浮くことで蒸発燃料排出通路３７を閉止する動作を行う満タン規制弁３９と、蒸発燃料排出通路３７のうち燃料タンク１３からみて満タン規制弁３９の下流側に設けられ、蒸発燃料排出通路３７を開放又は閉止する動作を行う密閉弁４５と、燃料タンク１３に貯留された燃料残量ＲＡを検出する燃料残量センサ（燃料残量検出部）３６と、密閉弁４５を開放又は閉止させる制御を行う制御部６５と、を備える。
第１の観点に基づく密閉タンクシステム１１では、制御部６５は、エンジンの作動中に燃料残量センサ３６により検出された燃料残量ＲＡが所定の燃料残量閾値ＲＡ_thを超える場合に、密閉弁４５を開放させる制御を禁止する。
【００４３】
第１の観点に基づく密閉タンクシステム１１によれば、制御部６５は、エンジンの作動中に燃料残量センサ３６により検出された燃料残量ＲＡが所定の燃料残量閾値ＲＡ_thを超える場合に、密閉弁４５を開放させる制御を禁止するため、液状の燃料が密閉弁４５を通してキャニスタ１５に到達することを防止することができる。
【００４４】
本発明の実施形態に係る第２の観点（請求項２に対応）に基づく密閉タンクシステム１１は、第１の観点に基づく密閉タンクシステム１１であって、満タン規制弁３９は、燃料タンク１３を平面から視た中央部Ｃtrに対してオフセットして配設されており、満タン規制弁３９が燃料に接液しているか否かを判定する判定部６３をさらに備え、制御部６５は、エンジンの作動中に燃料残量センサ３６により検出された燃料残量ＲＡが所定の燃料残量閾値ＲＡ_thを超える場合であっても、判定部６３により満タン規制弁３９が燃料に接液していない旨の判定が下された場合、密閉弁４５を開放させる制御を行う。
【００４５】
第２の観点に基づく密閉タンクシステム１１によれば、制御部６５は、エンジンの作動中に燃料残量センサ３６により検出された燃料残量ＲＡが所定の燃料残量閾値ＲＡ_thを超える場合であっても、判定部６３により満タン規制弁３９が燃料に接液していない旨の判定が下された場合、密閉弁４５を開放させる制御を行うため、液状の燃料が密閉弁４５を通してキャニスタ１５に到達する事態を未然に回避しながら、密閉弁４５に係る開放制御が禁止される機会を減らすことができる。
【００４６】
本発明の実施形態に係る第３の観点（請求項３に対応）に基づく密閉タンクシステム１１は、第２の観点に基づく密閉タンクシステム１１であって、自車両の傾斜角Ａtankを検出する傾斜角センサ（傾斜角検出部）５３をさらに備え、判定部６３は、傾斜角センサ５３により検出された自車両の傾斜角Ａtankが傾斜角閾値Ａtank_th以下の場合に、満タン規制弁３９が燃料に接液していない旨の判定を下す。
【００４７】
第３の観点に基づく密閉タンクシステム１１によれば、判定部６３は、傾斜角センサ５３により検出された自車両の傾斜角Ａtankが傾斜角閾値Ａtank_th以下の場合に、満タン規制弁３９が燃料に接液していない旨の判定を下すため、満タン規制弁３９が燃料に接液しているか否かを、簡易かつ高精度で判定する効果を期待することができる。
【００４８】
〔その他の実施形態〕
以上説明した複数の実施形態は、本発明の具現化の例を示したものである。したがって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。
【００４９】
例えば、本発明に係る実施形態の説明において、満タン規制弁３９が燃料に接液しているか否かを、傾斜角センサ５３により検出された自車両の傾斜角Ａtankが傾斜角閾値Ａtank_th以下か否かに応じて判定する例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。満タン規制弁３９が燃料に接液しているか否かを判定することが可能であれば、いかなる構成を採用しても構わない。
【符号の説明】
【００５０】
１１    密閉タンクシステム
１３    燃料タンク
１５    キャニスタ
３６    燃料残量センサ（燃料残量検出部）
３７    蒸発燃料排出通路（連通路）
３９    満タン規制弁
４１  満タン規制弁のフロート
４５    密閉弁
５３    傾斜角センサ（傾斜角検出部）
６３    判定部
６５    制御部
【図１】
2018091255.tif 000003
【図２】
2018091255.tif 000004
【図３】
2018091255.tif 000005
【図４】
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【図５】
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