(57)【要約】【課題】本体ゴム弾性体のばね特性や耐久性への影響を抑えつつ、本体ゴム弾性体を構成する半筒体に対して中間部材を適切に位置決めして固着することができる、新規な構造のスタビライザブッシュとその製造方法を提供すること。【解決手段】スタビライザバー１６に外挿状態で装着される筒状の本体ゴム弾性体１２を備えたスタビライザブッシュ１０であって、本体ゴム弾性体１２が二つの半筒体２２，２４によって構成されており、半筒体２２，２４には半筒状の中間部材３８，５０が埋設状態で固着されていると共に、中間部材３８，５０の周方向中間部分には、本体ゴム弾性体１２から露出する支持平板部４２が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタビライザバーに外挿状態で装着される筒状の本体ゴム弾性体を備えたスタビライザブッシュであって、
前記本体ゴム弾性体が二つの半筒体を備えており、該半筒体には半筒状の中間部材が埋設状態で固着されていると共に、該中間部材の周方向中間部分には該本体ゴム弾性体から露出する支持平板部が設けられていることを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項２】
前記支持平板部が前記中間部材の周方向中央に設けられている請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記支持平板部が前記中間部材の軸方向端部に設けられていると共に、該中間部材における該支持平板部を軸方向に外れた部分が周方向に湾曲する湾曲板状とされている請求項１又は２に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記半筒体の軸方向端部には前記スタビライザバーと前記ブラケットの少なくとも一方に対して径方向で離れて配された突出部が設けられており、前記支持平板部を備える前記中間部材の軸方向端部が該突出部に固着されている請求項３に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
前記突出部には周方向で部分的に切欠きが形成されており、前記支持平板部の両面が該切欠きにおいて該突出部から露出している請求項４に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項６】
前記二つの半筒体を周方向一方の端部において相互に連結する連結部がそれら二つの半筒体と一体形成されている請求項１〜５の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項７】
前記中間部材の周方向端面が前記本体ゴム弾性体から露出している請求項１〜６の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項８】
スタビライザバーに外挿状態で装着される筒状の本体ゴム弾性体を備えたスタビライザブッシュの製造方法であって、
相互に重ね合わされる第一の金型と第二の金型の間に形成されるキャビティに、予め準備した半筒状の中間部材を配設して、該中間部材の周方向中間部分に設けられた支持平板部を該第一の金型と該第二の金型の間で挟んで支持させることで該中間部材を該第一の金型と該第二の金型に対して位置決めする金型セット工程と、
前記キャビティにゴム材料を充填して加硫成形することにより、前記本体ゴム弾性体を構成する半筒体を、前記中間部材を備えた一体加硫成形品として得る加硫成型工程と
を、有することを特徴とするスタビライザブッシュの製造方法。
【請求項９】
前記支持平板部が前記第一の金型と前記第二の金型の重ね合わせ方向に対して略直交して広がっている請求項８に記載のスタビライザブッシュの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザバーを車両ボデーに防振連結するスタビライザブッシュとその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両には、コーナーリング時の車両姿勢の安定性を高めるなどの目的で、スタビライザバーが一般的に装着されており、スタビライザバーを車両ボデーに対して防振連結するスタビライザブッシュも知られている。スタビライザブッシュは、例えば特許第５３８６５９１号公報（特許文献１）に示されているように、ゴム弾性体で形成された筒状のブッシュ本体を備えており、ブッシュ本体がスタビライザバーに外挿状態で装着されると共に、ブッシュ本体の外周面に装着されるブラケットが車両ボデーに固定されることで、スタビライザバーがブッシュ本体を介して車両ボデーに取り付けられるようになっている。
【０００３】
また、特許文献１の図１０にも示されているように、ブッシュ本体は、それぞれ半筒状とされた第一の分割ゴム部と第二の分割ゴム部を組み合わせて構成されている場合もある。このような分割構造のブッシュ本体では、第一の分割ゴム部と第二の分割ゴム部がスタビライザバーに対して径方向両側から挟み込むように取り付けられる。
【０００４】
ところで、ブッシュ本体を構成する第一の分割ゴム部と第二の分割ゴム部には、略半円筒状の仕切部材が埋設状態で固着されており、ブッシュ本体のばね特性の調節や耐久性の向上などが図られている。
【０００５】
このように半円筒状の仕切部材を第一の分割ゴム部と第二の分割ゴム部に埋設状態で固着するためには、第一の分割ゴム部と第二の分割ゴム部の射出成形用型のキャビティに仕切部材をセットする必要がある。しかし、仕切部材の全体が周方向に湾曲した半円筒形状とされていると、射出成形用型のキャビティに対して適切に位置決めされた状態で保持することが難しい場合もあった。
【０００６】
なお、特許文献１では、仕切部材の周方向両端に設けられた外フランジ部が射出成形用型の上型と下型の間で挟持されることにより、仕切部材が射出成形用型のキャビティに対して位置決めされた状態で保持されるようになっている。しかしながら、射出成形用型の構造などによっては、仕切部材を射出成形用型のキャビティに位置決めする構造として他の態様が求められる場合もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第５３８６５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、本体ゴム弾性体のばね特性や耐久性への影響を抑えつつ、本体ゴム弾性体を構成する半筒体に対して中間部材を適切に位置決めして固着することができる、新規な構造のスタビライザブッシュを提供することにある。
【０００９】
また、本発明は、上記の新規な構造のスタビライザブッシュを製造する際に、中間部材を半筒体の成形用金型に対して適切に位置決めして保持することができる、新規なスタビライザブッシュの製造方法を提供することも、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【００１１】
すなわち、本発明の第一の態様は、スタビライザバーに外挿状態で装着される筒状の本体ゴム弾性体を備えたスタビライザブッシュであって、前記本体ゴム弾性体が二つの半筒体を備えており、該半筒体には半筒状の中間部材が埋設状態で固着されていると共に、該中間部材の周方向中間部分には該本体ゴム弾性体から露出する支持平板部が設けられていることを、特徴とする。
【００１２】
このような第一の態様に従う構造とされたスタビライザブッシュによれば、本体ゴム弾性体の成形時に、本体ゴム弾性体から露出する支持平板部を金型によって支持させることで、中間部材を金型に安定してセットすることができる。特に、半筒状の中間部材に平板形状の支持平板部を設けて、支持平板部を金型で支持させることにより、中間部材を金型によって安定して保持することができる。
【００１３】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記支持平板部が前記中間部材の周方向中央部分に設けられているものである。
【００１４】
第二の態様によれば、本体ゴム弾性体の成形時に、中間部材の周方向中央に設けられた支持平板部を金型によって支持することによって、中間部材を金型によってバランスよく安定して支持することができる。特に、支持平板部を周方向中央の接線方向に広がるように設けることにより、中間部材の金型による支持が有利に実現される。
【００１５】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記支持平板部が前記中間部材の軸方向端部に設けられていると共に、該中間部材における該支持平板部を軸方向に外れた部分が周方向に湾曲する湾曲板状とされているものである。
【００１６】
第三の態様によれば、本体ゴム弾性体に固着される中間部材の軸方向中間部分を湾曲形状とすることで、部分的に形状の異なる支持平板部を設けることによる防振特性への影響が回避され易くなる。しかも、支持平板部が軸方向端部に設けられていることにより、スタビライザブッシュのばね特性に対する支持平板部の影響を抑えることができると共に、支持平板部を金型によって支持させ易く、中間部材の金型による支持がより有利に実現される。
【００１７】
本発明の第四の態様は、第三の態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記半筒体の軸方向端部には前記スタビライザバーと前記ブラケットの少なくとも一方に対して径方向で離れて配された突出部が設けられており、前記支持平板部を備える前記中間部材の軸方向端部が該突出部に固着されているものである。
【００１８】
第四の態様によれば、本体ゴム弾性体に設けられた突出部が、スタビライザバーとブラケットの少なくとも一方に対して離れて配されていることで、突出部がスタビライザブッシュのばね特性に影響し難くなっており、支持平板部を備える中間部材の軸方向端部が突出部に固着されていても、支持平板部がスタビライザブッシュのばね特性に及ぼす影響を低減することができる。
【００１９】
本発明の第五の態様は、第四の態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記突出部には周方向で部分的に切欠きが形成されており、前記支持平板部の両面が該切欠きにおいて該突出部から露出しているものである。
【００２０】
第五の態様によれば、中間部材の支持平板部が切欠きにおいて突出部から露出していることにより、支持平板部がスタビライザバーとブラケットの何れに対しても離れて配置され得て、スタビライザブッシュのばね特性に対する支持平板部の影響がより一層低減される。また、支持平板部が軸方向外側に突出する突出部において露出して設けられていることで、中間部材の軸方向両端部に設けられた支持平板部を金型で容易に支持させることができる。
【００２１】
本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記二つの半筒体を周方向一方の端部において相互に連結する連結部がそれら二つの半筒体と一体形成されているものである。
【００２２】
第六の態様によれば、二つの半筒体を一体的に取り扱うことができることから、車両への装着作業時などに取り回しが容易になると共に、管理や搬送なども簡単になる。
【００２３】
本発明の第七の態様は、第一〜第六の何れか１つの態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記中間部材の周方向端面が前記本体ゴム弾性体から露出しているものである。
【００２４】
第七の態様によれば、中間部材の支持平板部に加えて、中間部材の周方向端面を、半筒体を成形するための金型によって支持させることにより、中間部材をより安定した状態で金型にセットすることができる。
【００２５】
本発明の第八の態様は、スタビライザバーに外挿状態で装着される筒状の本体ゴム弾性体を備えたスタビライザブッシュの製造方法であって、相互に重ね合わされる第一の金型と第二の金型の間に形成されるキャビティに、予め準備した半筒状の中間部材を配設して、該中間部材の周方向中間部分に設けられた支持平板部を該第一の金型と該第二の金型の間で挟んで支持させることで該中間部材を該第一の金型と該第二の金型に対して位置決めする金型セット工程と、前記キャビティにゴム材料を充填して加硫成形することにより、前記本体ゴム弾性体を構成する半筒体を、前記中間部材を備えた一体加硫成形品として得る加硫成形工程とを、有することを、特徴とする。
【００２６】
このような第八の態様に従うスタビライザブッシュの製造方法によれば、中間部材の支持平板部を第一の金型と第二の金型の間で挟んで支持させることにより、中間部材を第一の金型と第二の金型に対して適切な位置に安定して保持しながら、二つの半筒体を中間部材に固着された態様で成形することができる。
【００２７】
本発明の第九の態様は、第八の態様に記載されたスタビライザブッシュにおいて、前記支持平板部が前記第一の金型と前記第二の金型の重ね合わせ方向に対して略直交して広がっているものである。
【００２８】
第九の態様によれば、第一の金型と第二の金型に当接して支持される支持平板部の両面が、第一の金型と第二の金型の重ね合わせ方向（型割方向）に対して略直交して広がる略平面とされていることにより、第一の金型と第二の金型の挟み込みによる安定した支持が有利に実現される。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、本体ゴム弾性体を構成する半筒体に固着された中間部材が、周方向中間部分に支持平板部を備えており、その支持平板部が半筒体から露出していることから、半筒体から露出した支持平板部を半筒体の成形用金型で支持することにより、中間部材を金型に対して適切な位置に保持することができる。特に、平板形状の支持平板部を金型で支持することにより、湾曲面などを支持する場合に比して、中間部材の金型に対するずれを回避し易く、中間部材を半筒体に対して適当に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのスタビライザブッシュをスタビライザバーおよびブラケットの装着状態で示す正面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図１に示すスタビライザブッシュを単体状態で示す正面図であって、第一の半筒体と第二の半筒体を並列的に配した状態で示す図。
【図５】図４に示すスタビライザブッシュの底面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】図４に示すスタビライザブッシュを構成する第一の半筒金具の斜視図。
【図８】図４に示すスタビライザブッシュの製造工程において、第一の金型と第二の金型に第一の半筒金具と第二の半筒金具をセットした状態を示す断面図であって、図９のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ断面図。
【図１０】第一の金型から第二の金型を取り外して図４に示すスタビライザブッシュを金型から取り出す工程を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３２】
図１〜３には、本発明の第一の実施形態としてのスタビライザブッシュ１０が、車両への装着状態で示されている。スタビライザブッシュ１０は、筒状の本体ゴム弾性体１２を備えており、本体ゴム弾性体１２の内孔１４にスタビライザバー１６が挿通されると共に、本体ゴム弾性体１２の外周面に装着されるブラケット１８が、車両ボデー２０に固定されるようになっている。以下の説明では、原則として、上下方向とは図１中の上下方向を、左右方向とは図２中の左右方向を、前後方向とは図１中の左右方向を、それぞれ言う。
【００３３】
より詳細には、本体ゴム弾性体１２は、図２，３に示すように上下に二分割されており、図４〜６にも示す半筒体としての第一の半筒体２２と第二の半筒体２４を備えている。
【００３４】
第一の半筒体２２は、全体として略半円筒形状を有しており、外周面の周方向両端部には、前後方向に対して略直交して広がる前平面２６と後平面２８が設けられていると共に、外周面の周方向中央部分には、上下方向に対して略直交して広がる上平面３０が設けられている。更に、前平面２６と後平面２８の左右中央部分には、上下全長に亘って連続して延びる第一の溝状凹面３２がそれぞれ形成されている。
【００３５】
さらに、第一の半筒体２２には、軸方向外側へ突出する第一の突出部３４が軸方向の両側に一体形成されている。この第一の突出部３４は、第一の半筒体２２の内周部分において軸方向外側へ突出して形成されている。なお第一の突出部３４における軸方向外端部の内周面と外周面は、軸方向に対して傾斜するテーパ面とされており、第一の突出部３４の軸方向外端部が軸方向外側へ向けて径方向で幅狭となっている。更に、第一の突出部３４には、周方向の複数箇所に切欠き３６が形成されている。この切欠き３６は、第一の突出部３４の周方向両端部と周方向中央部に形成されており、切欠き３６の形成部分において第一の突出部３４の突出高さが小さくされている。
【００３６】
また、第一の半筒体２２には、中間部材としての第一の半筒金具３８が固着されている。第一の半筒金具３８は、金属などで形成された硬質の部材であって、図７に示すように、本実施形態では略半円筒形状とされていると共に、周方向中央部分には径方向に貫通する貫通孔４０が軸方向の複数箇所に形成されている。更に、第一の半筒金具３８の軸方向両端部には、支持平板部４２がそれぞれ設けられている。支持平板部４２は、図２や図７に示すように、第一の半筒金具３８の周方向中間部分に設けられて、上下方向に対して略直交するように広がる平板状とされている。本実施形態では、支持平板部４２が、第一の半筒金具３８の周方向中央において、第一の半筒金具３８の接線方向に広がって設けられている。更に、支持平板部４２は、第一の半筒金具３８の周方向長さに対して１／４以下の幅寸法で形成されている。なお、第一の半筒金具３８は、図７にも示すように、支持平板部４２を除く略全体が半円筒形状とされており、軸方向両端部に設けられた支持平板部４２，４２の軸方向間の領域も湾曲板形状とされている。
【００３７】
そして、第一の半筒金具３８は、第一の半筒体２２の径方向中央よりも内周側で第一の半筒体２２に略埋設状態で加硫接着されており、支持平板部４２を含む軸方向の両端部が第一の突出部３４に固着されている。また、第一の半筒金具３８は、第一の半筒体２２において第一の突出部３４，３４が設けられていない本体部分よりも軸方向長さが大きくされている。更に、支持平板部４２は、第一の突出部３４の周方向中央部分に設けられた切欠き３６に位置決めされており、軸方向内側の端部が第一の突出部３４に固着されていると共に、軸方向外側部分が切欠き３６において第一の突出部３４から露出している。更にまた、第一の半筒金具３８の軸方向両端部は、周方向の両端部においても切欠き３６において第一の突出部３４から露出しており、周方向両端面が第一の突出部３４で覆われることなく下向きに露出している。
【００３８】
第二の半筒体２４は、図４〜６に示すように、全体として略半円筒形状を有していると共に、軸方向両端部分が軸方向中央部分よりも厚肉とされており、外周に向けて凹となる第二の溝状凹面４４が、軸方向中央部分で周方向の全体に亘って延びるように形成されている。
【００３９】
さらに、第二の半筒体２４には、軸方向外側へ突出する第二の突出部４６が軸方向の両側に一体形成されている。この第二の突出部４６は、第二の半筒体２４の内周部分において軸方向外側へ突出して形成されており、軸方向外端部の内周面と外周面が軸方向に対して傾斜するテーパ面とされて、第二の突出部４６の軸方向外端部が軸方向外側へ向けて径方向で幅狭となっている。更に、第二の突出部４６には、周方向の複数箇所に切欠き４８が形成されている。この切欠き４８は、第二の突出部４６の周方向両端部と周方向中央部に形成されており、切欠き４８の形成部分において第二の突出部４６の突出高さが小さくされている。
【００４０】
また、第二の半筒体２４には、中間部材としての第二の半筒金具５０が固着されている。第二の半筒金具５０は、第一の半筒金具３８を上下反転させた構造とされていることから、図中の各部に第一の半筒金具３８と同一の符号を付すことで各部の説明は省略する。
【００４１】
そして、第二の半筒金具５０は、第二の半筒体２４の径方向中央よりも内周側で第二の半筒体２４に略埋設状態で加硫接着されており、支持平板部４２を含む軸方向の両端部が第二の突出部４６に固着されている。更に、支持平板部４２は、第二の突出部４６の周方向中央部分に設けられた切欠き４８に位置決めされており、軸方向内側の端部が第二の突出部４６に固着されていると共に、軸方向外側部分が切欠き４８において第二の突出部４６から露出している。更にまた、第二の半筒金具５０の軸方向両端部は、周方向の両端部においても切欠き４８において第一の突出部３４から露出しており、周方向両端面が第二の突出部４６で覆われることなく下向きに露出している。
【００４２】
また、第一の半筒体２２と第二の半筒体２４は、連結部５２によって一体的に連結されている。連結部５２は、薄肉帯状のゴム弾性体で形成されており、一方の端部が第一の半筒体２２の周方向端部に一体でつながっていると共に、他方の端部が第二の半筒体２４の周方向端部に一体でつながっている。要するに、本実施形態の本体ゴム弾性体１２では、連結部５２を備えることによって、第一の半筒体２２と第二の半筒体２４が一体形成されている。なお、連結部５２の長さ寸法は、後述するスタビライザブッシュ１０の車両への装着状態において、第一の半筒体２２と第二の半筒体２４の連結部５２による連結点間の直線距離よりも大きくされている。
【００４３】
より具体的には、図４に示すように、第一の半筒体２２と第二の半筒体２４が周方向端面を同じ側に向けた状態で並列に配されていると共に、第一の半筒体２２と第二の半筒体２４における近接側の周方向端部に分割凹部５１が形成されており、分割凹部５１の上下壁内面から連結部５２が一体で延び出している。連結部５２は、帯状のゴム弾性体であって、両端部が第一の半筒体２２と第二の半筒体２４に一体で接続されていることによって、それら第一の半筒体２２と第二の半筒体２４を相互に連結している。更に、図４〜６に示すように第一の半筒体２２と第二の半筒体２４が隣り合って配された状態において、連結部５２は、両端部分が第一の半筒体２２と第二の半筒体２４の外周面に対して外周側へ傾斜して延び出していると共に、中央部分が上下方向（図６中の上下方向）と略直交して広がっている。
【００４４】
このような連結部５２でつながった第一の半筒体２２と第二の半筒体２４を備えるスタビライザブッシュ１０は、例えば、以下の如くして形成される。
【００４５】
すなわち、先ず、図８，９に示すように、予め準備した第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０を、第一の半筒体２２および第二の半筒体２４を加硫成形するための第一の金型５４上にセットする。第一の金型５４の上面には、略半円柱状の支持凸部５６が前後方向（図８中の左右方向）に二つ並列に設けられており、それら二つの支持凸部５６，５６の外周面に対して、第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０の各一方の内周面が外周側に離れて対向配置される。また、第一の金型５４における支持凸部５６，５６の各前後両側には、第一の半筒金具３８の周方向両端面と第二の半筒金具５０の周方向両端面の各一方が、当接状態で重ね合わされている。更にまた、第一の金型５４における支持凸部５６の周方向中央部分には、上側へ向けて突出する第一の支持突起５８が設けられている。この第一の支持突起５８は、支持凸部５６の軸方向両端部にそれぞれ形成されており、上下方向と略直交して広がる平面とされた上面が、第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０に設けられた支持平板部４２に下方から重ね合わされる。これらにより、第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０は、第一の金型５４へのセット状態において、周方向の両端部が軸方向の全体に亘って第一の金型５４に支持されると共に、周方向の中央部が軸方向の両端部において第一の金型５４に支持される。
【００４６】
次に、第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０がセットされた第一の金型５４に対して、第二の金型６０を取り付ける。第二の金型６０には、第一の金型５４の支持凸部５６，５６と対応する溝状凹部６１，６１が形成されており、第一の金型５４と第二の金型６０が上下方向で重ね合わされることにより、溝状凹部６１，６１の開口部が第一の金型５４で覆われて、それら第一の金型５４と第二の金型６０の重ね合わせ面間にキャビティ６２が形成される。なお、本実施形態のキャビティ６２は、溝状凹部６１，６１の間に連結部５２の成形領域を備えている。
【００４７】
さらに、第二の金型６０における溝状凹部６１の内面には、第一の金型５４へ向けて突出する第二の支持突起６４が形成されている。この第二の支持突起６４は、溝状凹部６１の周方向中央部分において軸方向両端部に形成されており、第一の金型５４と第二の金型６０を重ね合わせた状態で第一の支持突起５８と上下に対向する位置に設けられている。そして、第二の支持突起６４は、キャビティ６２に配された第一の半筒金具３８や第二の半筒金具５０の支持平板部４２に対して、外周側から当接している。これにより、第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０を第一の金型５４と第二の金型６０にセットした状態において、各支持平板部４２が第一の金型５４の第一の支持突起５８と第二の金型６０の第二の支持突起６４の間で上下方向に挟持される。支持平板部４２の上下両面と、第一の支持突起５８の上面と、第二の支持突起６４の下面は、何れも、平面とされていると共に、第一の金型５４と第二の金型６０の重ね合わせ方向である上下方向に対して略直交する方向に広がっている。それゆえ、支持平板部４２に対して第一，第二の支持突起５８，６４を上下各一方から当接させて、支持平板部４２を第一，第二の支持突起５８，６４で挟持するための力を上下方向に加える際に、支持平板部４２と第一，第二の支持突起５８，６４の間に面方向の相対変位を生じる分力が作用し難くなっている。
【００４８】
なお、第二の金型６０における第二の支持突起６４よりも軸方向外側には、第一の金型５４の支持凸部５６および第一の支持突起５８に対応する嵌合凹部６６が形成されており、第一の金型５４と第二の金型６０がキャビティ６２の形成領域以外で相互に密着して上下に重ね合わされるようになっている。
【００４９】
このように、キャビティ６２に第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０を位置決めした状態でセットすることにより、金型セット工程を完了する。更に、キャビティ６２に第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０をセットした状態で、キャビティ６２にゴム材料を充填して加硫成形することにより、連結部５２でつながった第一の半筒体２２と第二の半筒体２４を、第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０を備えた一体加硫成形品として得る加硫成形工程を完了する。そして、図１０に示すように、第一の金型５４と第二の金型６０を成形した第一の半筒体２２と第二の半筒体２４から取り外すことにより、第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０を備えた第一の半筒体２２と第二の半筒体２４を、連結部５２で相互につながった状態で得ることができる。
【００５０】
また、加硫成形工程で得た一体加硫成形品を連結部５２において変形させて、第一の半筒体２２と第二の半筒体２４の周方向端面が相互に向かい合うように、第一の半筒体２２と第二の半筒体２４を相対移動させることにより、筒状の本体ゴム弾性体１２を備えるスタビライザブッシュ１０を得ることができる。また、本体ゴム弾性体１２において第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０が上下に対向して配設されており、それら第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０が全体として略円筒形状を呈している。
【００５１】
このような連結部５２の変形を伴うスタビライザブッシュ１０の形成は、スタビライザブッシュ１０のスタビライザバー１６への装着時に行うことも可能であり、特に、スタビライザブッシュ１０をスタビライザバー１６に外挿状態で装着した後に、スタビライザブッシュ１０を後述するブラケット１８によって車両ボデー２０に装着することにより、第一の半筒体２２の周方向端面と第二の半筒体２４の周方向端面が相互に重ね合わされた状態に保持される。なお、本体ゴム弾性体１２は、第一の半筒体２２と第二の半筒体２４がスタビライザバー１６を径方向両側から挟み込むように配置されることにより、スタビライザバー１６の所定の位置に外挿された状態で構成されるようになっている。また、本体ゴム弾性体１２は、後述するブラケット１８の装着によってスタビライザバー１６に対して非接着で外嵌装着されるようにしても良いが、本実施形態では、第一の半筒体２２および第二の半筒体２４の内周面に接着剤が塗布されるなどして、本体ゴム弾性体１２の内周面がスタビライザバー１６に接着される。
【００５２】
また、本体ゴム弾性体１２の外周面には、ブラケット１８が装着される。ブラケット１８は、金属などで形成された高剛性の部材であって、図１〜３に示すように、第一金具６８と第二金具７０を備えている。
【００５３】
第一金具６８は、前後中央部分が浅底溝状の第一溝状部７２とされており、第一溝状部７２の前後一対の側壁部の上端には、前後外側へ広がる第一取付片７４がそれぞれ一体形成されていると共に、各第一取付片７４には上下に貫通する第一ボルト孔７６が形成されている。
【００５４】
第二金具７０は、前後中央部分が第一金具６８の前後中央部分よりも深い溝状の第二溝状部７８とされており、第二溝状部７８が、前後方向に対して略直交して広がる平板形状を呈する前後一対の溝側壁部８０，８０と、それら一対の溝側壁部８０，８０の下端を相互につなぐ略半筒形状の溝底壁部８２とを、一体で備えている。更に、第二金具７０の一対の溝側壁部８０，８０の上端には、前後外側へ広がる板状の第二取付片８４がそれぞれ一体形成されていると共に、各第二取付片８４には上下に貫通する第二ボルト孔８６が形成されている。なお、溝側壁部８０の左右両端部は、前後内側へ傾斜して広がっている。
【００５５】
そして、第一金具６８と第二金具７０が上下方向で相互に組み合わされることにより、ブラケット１８が構成される。即ち、第一金具６８の第一取付片７４と第二金具７０の第二取付片８４が上下に当接状態で重ね合わされると共に、第一金具６８の第一溝状部７２が第二金具７０の第二溝状部７８に差し入れられた状態で、ブラケット１８が第一金具６８と第二金具７０によって構成される。なお、第一金具６８と第二金具７０は、第一溝状部７２が第二溝状部７８に嵌め入れられて仮に連結されるようになっていても良いが、後述するスタビライザブッシュ１０の車両への装着に際して、第一取付片７４と第二取付片８４が第一ボルト孔７６と第二ボルト孔８６に挿通される後述するボルト８８によって連結されることにより、相互に固定されてブラケット１８を構成するようになっている。
【００５６】
そして、ブラケット１８は、本体ゴム弾性体１２の外周面に装着されており、本体ゴム弾性体１２を備えるスタビライザブッシュ１０が、第一金具６８の第一溝状部７２と第二金具７０の第二溝状部７８の上下間に配設されている。そして、第一金具６８の第一溝状部７２の底壁部が、本体ゴム弾性体１２を構成する第一の半筒体２２の上平面３０に重ね合わされると共に、第二溝状部７８の溝側壁部８０，８０の各一方が、第一の半筒体２２の前平面２６と後平面２８に重ね合わされる一方、第二金具７０の第二溝状部７８の溝底壁部８２が、第二の半筒体２４の外周面に重ね合わされる。本実施形態では、ブラケット１８が本体ゴム弾性体１２に装着されることで、ブラケット１８が本体ゴム弾性体１２の外周面に押し当てられて、本体ゴム弾性体１２がブラケット１８とスタビライザバー１６の間で径方向に圧縮される。
【００５７】
また、第一の半筒体２２の第一の突出部３４と第二の半筒体２４の第二の突出部４６は、図１に示すように、何れもブラケット１８の第一金具６８と第二金具７０から径方向で内周側へ離れて配置されていることから、それら第一の突出部３４と第二の突出部４６はスタビライザブッシュ１０のばね特性への影響が小さくされている。更に、第一の半筒体２２と第二の半筒体２４をつなぐ連結部５２は、分割凹部５１，５１で構成されて本体ゴム弾性体１２の外周面に開口する凹所に収容されており、本体ゴム弾性体１２とブラケット１８のそれぞれに当接している。
【００５８】
なお、ブラケット１８は、スタビライザブッシュ１０の本体ゴム弾性体１２の外周面に装着されると共に、ブラケット１８の第一取付片７４および第二取付片８４が、第一ボルト孔７６と第二ボルト孔８６に挿通されるボルト８８によって車両ボデー２０に固定される。これにより、スタビライザブッシュ１０は、スタビライザバー１６に外挿状態で取り付けられると共に、ブラケット１８を介して車両ボデー２０に取り付けられて、スタビライザバー１６と車両ボデー２０を防振連結するようになっている。
【００５９】
そして、かくの如きスタビライザブッシュ１０の車両装着状態において、スタビライザバー１６と車両ボデー２０の間に振動が入力されると、それらスタビライザバー１６と車両ボデー２０の間に介装されたスタビライザブッシュ１０の本体ゴム弾性体１２が弾性変形することにより、振動減衰や振動絶縁による防振効果が発揮される。
【００６０】
このような本実施形態に従う構造とされたスタビライザブッシュ１０によれば、第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０に支持平板部４２が設けられていることから、第一の半筒体２２と第二の半筒体２４を成形する際に、第一の半筒体２２と第二の半筒体２４に固着される第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０を、支持平板部４２で成形用の金型５４，６０に対して容易に且つ安定して支持させることができる。即ち、支持平板部４２の上下両面が上下方向に対して直交して広がる平面とされていると共に、第一の金型５４と第二の金型６０が上下に重ね合わされてキャビティ６２を構成するようになっていることから、支持平板部４２をそれら金型５４，６０によって上下方向で安定して挟んで支持することができるのである。
【００６１】
しかも、本実施形態では、第一の金型５４と第二の金型６０の型割方向である上下方向に対して直交する方向に広がる支持平板部４２を、同方向に広がる第一の金型５４の第一の支持突起５８の上面と、第二の金型６０の第二の支持突起６４の下面とによって上下に挟むことにより、支持平板部４２を備える第一の半筒金具３８と第二の半筒金具５０を、キャビティ６２の適切な位置に安定して位置決め保持することができる。
【００６２】
さらに、第一の半筒金具３８の周方向端部が第一の突出部３４の切欠き３６において外部に露出しており、第一の半筒金具３８の周方向両端面が第一の金型５４の上面に当接状態で重ね合わされることにより、第一の半筒金具３８が周方向の中央部分だけでなく両端部分でも第一の金型５４に支持される。それ故、第一の半筒金具３８をキャビティ６２においてより安定して位置決め保持することができる。なお、第二の半筒金具５０においても、第一の半筒金具３８と同様に、周方向の中央部分だけでなく両端部分でも第一の金型５４に支持されるようになっていることから、第二の半筒金具５０をキャビティ６２内でより安定して位置決めすることができる。
【００６３】
更にまた、第一の半筒金具３８において、支持平板部４２は、軸方向端部に形成されて、第一の半筒体２２において第一の突出部３４が設けられていない本体部分よりも軸方向外側に突出している。更に、支持平板部４２は、第一の突出部３４の周方向長さに対して１／４以下の短い領域で、第一の突出部３４に固着されている。これにより、支持平板部４２が周方向で部分的に設けられることによる本体ゴム弾性体１２のばね特性などへの影響が低減される。特に、本実施形態では、第一の半筒金具３８の支持平板部４２が第一の突出部３４に固着されていると共に、第一の突出部３４の切欠き３６に位置決めされて、第一の突出部３４に対する固着面積も小さくされていることから、支持平板部４２が本体ゴム弾性体１２のばね特性などに及ぼす影響がより小さくされる。また、支持平板部４２が第一の半筒金具３８の軸方向両端部にそれぞれ形成されており、第一の半筒金具３８が第一，第二の金型５４，６０によって軸方向の両側で支持されることから、第一の半筒金具３８を第一，第二の金型５４，６０に安定してセットすることができる。なお、第二の半筒金具５０についても、第一の半筒金具３８と同様に、本体ゴム弾性体１２のばね特性への影響を低減する効果などを奏し得る。
【００６４】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、支持平板部は、中間部材の軸方向両端部に部分的に形成されていることが望ましいが、中間部材の軸方向何れか一方の端部にのみ形成することもできる。
【００６５】
さらに、支持平板部は、中間部材において、軸方向の全長に亘って連続的に設けられていても良いし、軸方向の中間部分に設けられていても良い。また、支持平板部の形成位置は、周方向の中間であれば、必ずしも中央には限定されず、周方向の複数箇所に設けられていても良い。
【００６６】
更にまた、前記実施形態では、中間部材としての第一，第二の半筒金具３８，５０が、支持平板部４２だけでなく第一，第二の半筒金具３８，５０の周方向両端面によっても、第一，第二の金型５４，６０に当接して支持されるようになっているが、第一，第二の半筒金具３８，５０は、周方向中間部分に設けられる支持平板部４２だけによって第一，第二の金型５４，６０に位置決めされるようにもできる。
【００６７】
さらに、前記実施形態では、支持平板部４２が第一，第二の半筒金具３８，５０の両方に形成された構造を例示したが、それら第一，第二の半筒金具３８，５０の何れか一方にのみ支持平板部４２を設けることもできる。
【００６８】
また、前記実施形態では、二つの半筒体２２，２４が連結部５２によって相互に連結されて一体形成された構造を例示したが、それら二つの半筒体２２，２４は、相互に独立して形成されていても良く、連結部５２は必須ではない。
【００６９】
また、二つの半筒体２２，２４の重ね合わせ方向と、ブラケット１８を構成する第一金具６８と第二金具７０の重ね合わせ方向は、必ずしも同じ方向に限定されるものではなく、互いに略直交する方向とされていても良い。
【符号の説明】
【００７０】
１０：スタビライザブッシュ、１２：本体ゴム弾性体、１６：スタビライザバー、２２：第一の半筒体（半筒体）、２４：第二の半筒体（半筒体）、３４：第一の突出部（突出部）、３６，４８：切欠き、３８：第一の半筒金具（中間部材）、４２：支持平板部、４６：第二の突出部（突出部）、５０：第二の半筒金具（中間部材）、５２：連結部、５４：第一の金型、６０：第二の金型、６２：キャビティ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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