(57)【要約】【課題】内装材の意匠面側のデザイン自由度及び見栄えを向上させることができる簡易且つ軽量な構造のスピーカ取付構造を提供する。【解決手段】本構造は、車両の内装材（天井材２）に複合スピーカ３を取り付けるスピーカ取付構造１Ａであって、内装材は、内装基材（天井基材４）と、表皮材５と、を備え、複合スピーカは、スピーカ部１１と、アクチュエータ１２と、を備え、アクチュエータと内装基材との間には、伝達部材２３が設けられている。そして、内装基材には、スピーカ部と対応する位置に音出力用開口７が厚さ方向に貫通して形成されており、音出力用開口は、表皮材で塞がれており、伝達部材には、音出力用開口内に挿入されて表皮材の車室外側Ｒ１の表面に当接する当接面部２６が設けられており、当接面部には、複数の音出力用孔３２が厚さ方向に貫通して形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装材に複合スピーカを取り付けるスピーカ取付構造であって、
前記内装材は、内装基材と、前記内装基材の車室内側の表面を覆う表皮材と、を備え、
前記複合スピーカは、スピーカ部と、前記スピーカ部に一体化される振動可能なアクチュエータと、を備え、
前記アクチュエータと前記内装基材との間には、前記アクチュエータの振動を前記内装材に伝達する伝達部材が設けられており、
前記内装基材には、前記スピーカ部と対応する位置に音出力用開口が厚さ方向に貫通して形成されており、
前記音出力用開口は、前記表皮材で塞がれており、
前記伝達部材には、前記音出力用開口内に挿入されて前記表皮材の車室外側の表面に当接する当接面部が設けられており、
前記当接面部には、複数の音出力用孔が厚さ方向に貫通して形成されていることを特徴とするスピーカ取付構造。
【請求項２】
前記当接面部の当接面側と前記表皮材の車室外側の表面側とは、接合されている請求項１記載のスピーカ取付構造。
【請求項３】
前記当接面部の当接面側と前記表皮材の車室外側の表面側との間には、両者を接続する接着部又は溶着部が設けられている請求項２記載のスピーカ取付構造。
【請求項４】
前記当接面部の当接面側には、面ファスナが設けられており、
前記表皮材の車室外側の表面側には、前記面ファスナが係合する繊維集合部が設けられている請求項２記載のスピーカ取付構造。
【請求項５】
前記複数の音出力用孔は、それぞれが長尺状に形成されているとともに、その長尺方向と交差する方向に並んで設けられている請求項１乃至４のいずれか一項に記載のスピーカ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スピーカ取付構造に関し、更に詳しくは、車両の内装材に複合スピーカを取り付けるスピーカ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスピーカ取付構造として、車両の天井材に複合スピーカを取り付けるものが一般に知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。これら特許文献１及び２には、例えば、図１４に示されるように、天井材１０２は、天井基材１０４と、天井基材１０４の車室内側Ｒ２の表面を覆う表皮材１０５と、を備え、複合スピーカ１０３は、スピーカ部１１１と、スピーカ部１１１に一体化される振動可能なアクチュエータ１１２と、を備え、アクチュエータ１１２と天井基材１０４との間には、アクチュエータ１１２の振動を天井材１０２に伝達する伝達部材１２３が設けられているスピーカ取付構造１０１が開示されている。そして、天井材１０２（すなわち、天井基材１０４及び表皮材１０５）には、スピーカ部１１１と対応する位置に音出力用開口１０７が厚さ方向に貫通して形成されているとともに、意匠面側に音出力用開口１０７を塞ぐスピーカグリル１０９が設けられている。
【０００３】
ここで、上記スピーカ構造１０１は、例えば、成形された天井材１０２に音出力用開口１０７をあけ、次に、天井基材１０４の音出力用開口１０７の周囲側の車室外側Ｒ１の表面に伝達部材１２３を接着し、次いで、伝達部材１２３に対して複合スピーカ１０３を取り付け、その後、伝達部材１２３に対してスピーカグリル１０９を係止爪やスクリューを用いて組み付けることで、製作される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１８３４８７号公報
【特許文献２】特開２０１５−００５９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来のスピーカ構造１０１では、天井材１０２の意匠面側にスピーカグリル１０９が設けられているので、天井材１０２の意匠面側のデザイン自由度が低く、見栄えも悪い。また、部品点数が多く、生産工程も多くなり、さらにスピーカグリル１０９の組付後に音響確認（例えば、ビビリ音の確認等）が必要となる。
【０００６】
なお、上述の問題は、天井材以外のドアトリム、ピラーガーニッシュ、ダッシュボード、インストルメントパネル等の車両の内装材に対して複合スピーカを取り付ける場合においても同様に生じる。
【０００７】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、内装材の意匠面側のデザイン自由度及び見栄えを向上させることができる簡易且つ軽量な構造のスピーカ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の内装材に複合スピーカを取り付けるスピーカ取付構造であって、前記内装材は、内装基材と、前記内装基材の車室内側の表面を覆う表皮材と、を備え、前記複合スピーカは、スピーカ部と、前記スピーカ部に一体化される振動可能なアクチュエータと、を備え、前記アクチュエータと前記内装基材との間には、前記アクチュエータの振動を前記内装材に伝達する伝達部材が設けられており、前記内装基材には、前記スピーカ部と対応する位置に音出力用開口が厚さ方向に貫通して形成されており、前記音出力用開口は、前記表皮材で塞がれており、前記伝達部材には、前記音出力用開口内に挿入されて前記表皮材の車室外側の表面に当接する当接面部が設けられており、前記当接面部には、複数の音出力用孔が厚さ方向に貫通して形成されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記当接面部の当接面側と前記表皮材の車室外側の表面側とは、接合されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記当接面部の当接面側と前記表皮材の車室外側の表面側との間には、両者を接続する接着部又は溶着部が設けられていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記当接面部の当接面側には、面ファスナが設けられており、前記表皮材の車室外側の表面側には、前記面ファスナが係合する繊維集合部が設けられていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の発明において、前記複数の音出力用孔は、それぞれが長尺状に形成されているとともに、その長尺方向と交差する方向に並んで設けられていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のスピーカ取付構造によると、内装材は、内装基材と、内装基材の車室内側の表面を覆う表皮材と、を備え、複合スピーカは、スピーカ部と、スピーカ部に一体化される振動可能なアクチュエータと、を備え、アクチュエータと内装基材との間には、アクチュエータの振動を内装材に伝達する伝達部材が設けられている。そして、内装基材には、スピーカ部と対応する位置に音出力用開口が厚さ方向に貫通して形成されており、音出力用開口は、表皮材で塞がれており、伝達部材には、音出力用開口内に挿入されて表皮材の車室外側の表面に当接する当接面部が設けられており、当接面部には、複数の音出力用孔が厚さ方向に貫通して形成されている。これにより、スピーカグリルを廃止できるため、内装材の意匠面側のデザイン自由度及び見栄えを向上させることができる。また、部品点数や生産工程を低減でき、簡易且つ軽量な構造にできる。さらに、伝達機能を持つ伝達部材を利用して、当接面部を表皮材に当接させることで、音出力用開口を塞ぐ部分の表皮材の剛性が高められる。そのため、表皮材を車室内側から押圧した際の凹み等を抑制できる。
また、前記当接面部の当接面側と前記表皮材の車室外側の表面側とが、接合されている場合は、音出力用開口を塞ぐ部分の表皮材の浮きや位置ズレ等を抑制できる。
また、前記当接面部の当接面側と前記表皮材の車室外側の表面側との間に、接着部又は溶着部が設けられている場合は、表皮材に対して当接面部を強固に接合できる。
また、前記当接面部の当接面側に、面ファスナが設けられており、前記表皮材の車室外側の表面側に、前記面ファスナが係合する繊維集合部が設けられている場合は、表皮材に対して当接面部を容易に接合できる。
さらに、前記複数の音出力用孔が、それぞれが長尺状に形成されているとともに、その長尺方向と直交する方向に並んで設けられている場合は、音出力用孔の適当な開口量を確保できるとともに、当接面部ひいては表皮材の適当な剛性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係るスピーカ取付構造を備える車両を示す模式図である。
【図２】実施例１に係るスピーカ取付構造の縦断面図である。
【図３】上記スピーカ取付構造（分解状態）の縦断面図である。
【図４】上記スピーカ取付構造（分解状態）の斜視図である。
【図５】実施例１に係る複合スピーカの縦断面図である。
【図６】上記複合スピーカ（分解状態）の斜視図である。
【図７】実施例１に係る伝達部材を説明するための説明図であり、（ａ）は平面図を示し、（ｂ）はｂ−ｂ線断面図を示す。
【図８】実施例２に係るスピーカ取付構造の縦断面図である。
【図９】実施例２に係る当接面部を当接面側から見た要部底面図である。
【図１０】実施例３に係るスピーカ取付構造の縦断面図である。
【図１１】実施例４に係るスピーカ取付構造の要部縦断面図である。
【図１２】実施例５に係るスピーカ取付構造の縦断面図である。
【図１３】その他の形態に係るスピーカ取付構造の縦断面図である。
【図１４】従来のスピーカ取付構造の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１２】
本実施形態に係るスピーカ取付構造は、車両の内装材（２）に複合スピーカ（３）を取り付けるスピーカ取付構造（１Ａ〜１Ｅ）であって、内装材（２）は、内装基材（４）と、内装基材の車室内側（Ｒ２）の表面を覆う表皮材（５）と、を備え、複合スピーカ（３）は、スピーカ部（１１）と、スピーカ部に一体化される振動可能なアクチュエータ（１２）と、を備え、アクチュエータ（１２）と内装基材（４）との間には、アクチュエータの振動を内装材（２）に伝達する伝達部材（２３）が設けられている（例えば、図２〜図４等参照）。そして、内装基材（４）には、スピーカ部（１１）と対応する位置に音出力用開口（７）が厚さ方向に貫通して形成されており、音出力用開口（７）は、表皮材（５）で塞がれており、伝達部材（２３）には、音出力用開口（７）内に挿入されて表皮材（５）の車室外側（Ｒ１）の表面に当接する当接面部（２６）が設けられており、当接面部（２６）には、複数の音出力用孔（３２）が厚さ方向に貫通して形成されている。
【００１３】
なお、上記複合スピーカは、通常、表皮材よりも車室外側に配置される。また、上記表皮材の材質、形状等は特に問わない。この表皮材は、例えば、繊維層又は発泡層を備えることができる。この繊維層は、例えば、不織布、織物、編物、合成皮革、天然皮革等を用いてなることができる。また、発泡層は、スチレン系樹脂発泡体（例えば、発泡ポリスチレン）、ポリオレフィン系樹脂発泡体（例えば、発泡ポリプロピレン）などの発泡成形体を用いてなることができる。
【００１４】
本実施形態に係るスピーカ取付構造としては、例えば、上記当接面部（２６）の当接面側と表皮材（５）の車室外側（Ｒ１）の表面側とは、接合されている形態（例えば、図２及び図８〜図１２等参照）が挙げられる。
【００１５】
上述の形態の場合、例えば、上記当接面部（２６）の当接面側と表皮材（５）の車室外側（Ｒ１）の表面側との間には、両者を接続する接着部（３３）又は溶着部（４７、５２）が設けられていることができる（例えば、図２、図１１及び図１２等参照）。
【００１６】
上述の形態の場合、例えば、上記当接面部（２６）の当接面側には、面ファスナ（３５、４１）が設けられており、表皮材（５）の車室外側（Ｒ１）の表面側には、面ファスナが係合する繊維集合部（３７、４４）が設けられていることができる（例えば、図８及び図１０等参照）。
【００１７】
本実施形態に係るスピーカ取付構造としては、例えば、上記複数の音出力用孔（３２）は、それぞれが長尺状に形成されているとともに、その長尺方向と交差する方向に並んで設けられている形態（例えば、図７等参照）が挙げられる。
【００１８】
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。
【実施例】
【００１９】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「車両の内装材」として、車両（例えば、ミニバン等）の天井材２を例示するとともに、本発明に係る「スピーカ取付構造」として、天井材２の車両前方の中央部と車両後方の中央部とに配置されるスピーカ取付構造１Ａ〜１Ｅを例示する（図１参照）。
【００２０】
＜実施例１＞
（１）スピーカ取付構造の構成
本実施例に係るスピーカ取付構造１Ａは、図２〜図４に示すように、天井材２に複合スピーカ３を取り付けて構成されている。この天井材２は、硬質発泡材等からなる天井基材４と、天井基材４の車室内側Ｒ２の表面を覆う不織布等からなる表皮材５と、を備えている。この天井基材４には、後述するスピーカ部１１と対応する位置（即ち、天井基材４の平面視でスピーカ部１１の少なくとも一部と重なる位置）に音出力用開口７が厚さ方向に貫通して形成されている。この音出力用開口７は、表皮材５で塞がれている。また、音出力用開口７は、後述するスピーカ部１１の形状に応じて長尺状に形成されている。さらに、天井基材４の車室内側Ｒ２の表面側と表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側との間には、両者を接続する接着部８（又は溶着部）が設けられている（図２参照）。
【００２１】
なお、本実施例では、単層の天井基材４や表皮材５を例示するが、これに限定されず、例えば、多層の天井基材や表皮材を採用してもよい。さらに、天井基材４と表皮材５との間に１又は２以上の他の層（例えば、補強層、弾性層、接着剤層、通気止めフィルム層等）を備えてもよい。この場合、音響性能といった観点から、天井基材に加えて他の層にも音出力用開口を形成することが好ましい。さらに、上記天井材２は、通常、天井基材４の前駆体に音出力用開口７をあけ、次に、天井基材４の前駆体と表皮材５の前駆体とを積層しし（必要に応じて他の層の前駆体を積層し）、次いで、その積層物をプレス成形することで、得られる。
【００２２】
上記複合スピーカ３は、図５及び図６に示すように、スピーカ部１１と、スピーカ部１１に一体化される振動可能な板状のアクチュエータ１２と、を備えている。このアクチュエータ１２は、スピーカ部１１（具体的に、後述する振動板１５及び磁石１４）の振動が伝達されて振動可能とされている。このスピーカ部１１は、アクチュエータ１２の車室外側Ｒ１の表面に搭載されている（図２参照）。
【００２３】
上記スピーカ部１１は、隣り合う２つの磁極Ｓ、Ｎが互いに反対となるように一列に配設された一群の磁石１４と、一群の磁石１４の磁極Ｓ、Ｎに相対するように配設された振動板１５と、振動板１５の磁極Ｓ、Ｎに相対する側の面に設けられる複数のボイスコイル１６と、一群の磁石１４を収容するヨーク１７と、振動板１５を支持し且つヨーク１７を収容するフレーム１８と、を備えている。また、アクチュエータ１２は、フレーム１８に一体化されている。さらに、アクチュエータ１２とヨーク１７との間には弾性部材１９が設けられている。
【００２４】
上記複数のボイスコイル１６は、磁石１４の配列方向に沿って配列されているとともに、隣り合う磁石１４間ならびに磁石１４とヨーク１７との間に生じる磁束と鎖交するように設けられている。また、各ボイスコイル１６は、一方の磁極Ｓ（又はＮ）が振動板１５側を向いている磁石１４に相対向するように、換言すれば１個おきの磁石１４に相対向するように設けられている。また、ヨーク１７は、強磁性体からなり、磁石１４のうち、他方の磁極Ｎ（又はＳ）が振動板１５に相対向しているもの、換言すればボイスコイル１６に相対向しているものについては、当接するように配設されている。また、磁石１４のうち、一方の磁極Ｓ（又はＮ）が振動板１５に相対向しているもの、換言すればボイスコイル１６に相対向しているものについては、ヨーク１７との間に鉄板２０が挿入されて嵩上げされている。また、ヨーク１７及び磁石１４とボイスコイル１６との問には、磁石１４および振動板１５が振動したときに磁石１４の磁極Ｓ、Ｎがボイスコイル１６に直接当たらないように、不織布２１が挿入されている。
【００２５】
上記アクチュエータ１２と天井基材４との間には、図２〜図４に示すように、アクチュエータ１２の振動を天井材２に伝達する伝達部材２３（「伝達ブラケット」とも称される。）が設けられている。この伝達部材２３は、アクチュエータ１２の車室内側Ｒ２の表面と天井基材４の車室外側Ｒ１の表面との間に挟持されている。また、伝達部材２３は、ガラス繊維等の繊維材を含む合成樹脂（例えば、ポリカーボネート等）から形成されている。また、伝達部材２３は、車室外側Ｒ１の表面側にアクチュエータ１２が取り付けられる枠板状部２４と、枠板状部２４の内周側から天井基材４の厚さ方向に延びて音出力用開口７に挿入される立壁部２５と、立壁部２５の挿入端側に連なる当接面部２６と、を備えている。
【００２６】
なお、本実施例では、ガラス繊維等の繊維材を含む合成樹脂製の伝達部材２３を例示するが、これに限定されず、繊維材を含まない合成樹脂製の伝達部材を採用したり、金属製の伝達部材を採用したりしてもよい。
【００２７】
上記枠板状部２４は、天井基材４の車室外側Ｒ１の表面上において音出力用開口７の全周を囲むように配置されている。この枠板状部２４の車室外側Ｒ１の表面側には、車室外側Ｒ１に向かって突出する複数のボス２８が形成されている。これら各ボス２８は、アクチュエータ１２に形成された貫通孔２９に挿通されている。そして、複合スピーカ３と伝達部材２３とは、アクチュエータ１２側からボス２８にネジ３０を締結することで一体化されている。また、立壁部２５は、音出力用開口７の全内周面に沿うように配置されている。この立壁部２５は、複合スピーカ３から音出力用開口７内へ出力される音が天井基材４へ漏れてしまうことを抑制する。
【００２８】
上記当接面部２６は、音出力用開口７内に挿入されて表皮材５の車室外側Ｒ１の表面に当接している。この当接面部２６は、アクチュエータ１２により車室外側Ｒ１から覆われている。また、当接面部２６は、音出力用開口７を塞ぐ平面形状を有している。また、当接面部２６には、複数の音出力用孔３２が厚さ方向に貫通して形成されている。これら複数の音出力用孔３２は、図７に示すように、それぞれが長尺状に形成されているとともに、その長尺方向及び長尺方向と直交する方向に並んで設けられている。よって、当接面部２６は、格子リブ状をなしている。
【００２９】
上記当接面部２６の当接面側と表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側とは、図２に示すように、接着により接合されている。すなわち、当接面部２６と表皮材５との間には、両者を接続する接着剤層からなる接着部３３が設けられている。
【００３０】
（２）スピーカ取付構造の作用
次に、上記構成のスピーカ取付構造１Ａの作用について説明する。上記複合スピーカ３においては、図５に示すように、ボイスコイル１６に電気信号が入力されると、ボイスコイル１６に変動磁界が生じ、この変動磁界が磁石１４の磁界と相互作用して振動板１５が振動する。ここで、磁石１４もアクチュエータ１２に直接固定されてなく、弾性部材１９を介して取り付けられているから、振動板１５が振動すると同時に磁石１４も振動する。これによって電気信号は音に変換される。
【００３１】
上記振動板１５で生じた振動のうちで、中高音域の音は（破線矢印Ａで示す。）、車室内側Ｒ２（及び車室外側Ｒ１）に向かって伝搬される。そして、音出力用開口７、音出力用孔３２及び表皮材５を介して車室内側Ｒ２へと出力される（図２参照）。一方、振動板１５で生じた振動のうちで、低音域の音（仮想線矢印Ｂで示す。）は、フレーム１８を通してアクチュエータ１２に伝搬される。また、磁石１４で生じた振動のうちで、低周波数のもの（仮想線矢印Ｃで示す。）は、弾性部材１９を介してアクチュエータ１２に伝搬される。その結果、アクチュエータ１２が振動し、その振動は、伝達部材２３で増幅されつつ天井基材４に伝達され、天井基材４の振動により低音域の音が車室内側Ｒ２に出力される（図２参照）。
【００３２】
（３）実施例の効果
本実施例のスピーカ取付構造１Ａによると、天井材２は、天井基材４と、天井基材４の車室内側Ｒ２の表面を覆う表皮材５と、を備え、複合スピーカ３は、スピーカ部１１と、スピーカ部１１に一体化される振動可能なアクチュエータ１２と、を備え、アクチュエータ１２と天井基材４との間には、アクチュエータ１２の振動を天井材２に伝達する伝達部材２３が設けられている。そして、天井基材４には、スピーカ部１１と対応する位置に音出力用開口７が厚さ方向に貫通して形成されており、音出力用開口７は、表皮材５で塞がれており、伝達部材２３には、音出力用開口７内に挿入されて表皮材５の車室外側Ｒ１の表面に当接する当接面部２６が設けられており、当接面部２６には、複数の音出力用孔３２が厚さ方向に貫通して形成されている。これにより、スピーカグリルを廃止できるため、天井材２の意匠面側のデザイン自由度及び見栄えを向上させることができる。また、部品点数や生産工程を低減でき、簡易且つ軽量な構造にできる。さらに、伝達機能を持つ伝達部材２３を利用して、当接面部２６を表皮材５に当接させることで、音出力用開口７を塞ぐ部分の表皮材５の剛性が高められる。そのため、表皮材５を車室内側Ｒ２から押圧した際の凹み等を抑制できる。
【００３３】
また、本実施例では、当接面部２６の当接面側と表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側とは、接合されている。これにより、音出力用開口７を塞ぐ部分の表皮材５の浮きや位置ズレ等を抑制できる。特に、本実施例では、当接面部２６の当接面側と表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側との間には、接着部３３が設けられているので、表皮材５に対して当接面部２６を強固に接合できる。
【００３４】
さらに、本実施例では、複数の音出力用孔３２は、それぞれが長尺状に形成されているとともに、その長尺方向と直交する方向に並んで設けられている。これにより、音出力用孔３２の適当な開口量を確保できるとともに、当接面部２６ひいては表皮材５の適当な剛性を確保できる。
【００３５】
＜実施例２＞
次に、本実施例２に係るスピーカ取付構造１Ｂについて説明する。なお、本実施例２のスピーカ取付構造１Ｂにおいて、上記実施例１のスピーカ取付構造１Ａと略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略する。
【００３６】
本実施例に係るスピーカ取付構造１Ｂでは、図８に示すように、当接面部２６の当接面側と表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側とは、面ファスナ３５により接合されている。具体的に、当接面部２６の当接面側には、面ファスナ３５が設けられている。この面ファスナ３５は、押出成型（即ち、樹脂表面処理）等を用いて当接面部２６の当接面側に形成される複数のフック３６を備えている。これら各フック３６は、略Ｊ字状に形成されている。また、当接面部２６の当接面において音出力用孔７で短尺方向に仕切られる一対の領域では、一方の領域に形成されるフック３６の先端側の曲げ向きと他方の領域に形成されるフック３６の先端側の曲げ向きとが異なっている（図９参照）。さらに、表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側には、面ファスナ３５が係合する繊維集合部３７が設けられている。この繊維集合部３７は、各フック３６が噛み合う複数のループを有する起毛状に形成されている。
【００３７】
（２）スピーカ取付構造の作用及び効果
本実施例のスピーカ取付構造１Ｂによると、実施例１のスピーカ取付構造１Ａと略同等の作用及び効果を奏するとともに、当接面部２６の当接面側には、面ファスナ３５が設けられており、表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側には、面ファスナ３５が係合する繊維集合部３７が設けられているので、表皮材５に対して当接面部２６を容易に接合できる。特に、実施例１のスピーカ取付構造１Ａのように接着剤を用いて当接面部２６と表皮材５とを接着するものに比べて、接着剤が音出力用孔３２を塞ぐ恐れがない。
【００３８】
＜実施例３＞
次に、本実施例３に係るスピーカ取付構造１Ｃについて説明する。なお、本実施例３のスピーカ取付構造１Ｃにおいて、上記実施例１のスピーカ取付構造１Ａと略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略する。
【００３９】
本実施例に係るスピーカ取付構造１Ｃでは、図１０に示すように、当接面部２６の当接面側と表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側とは、面ファスナ４１により接合されている。具体的に、当接面部２６の当接面側には、面ファスナ４１が設けられている。この面ファスナ４１は、当接面部２６の当接面側に接着、溶着等により接合される基布４２と、基布４２に植設された複数のフック４３と、を備えている。これら各フック４３は、略Ｊ字状に形成されている。また、表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側には、面ファスナ４１が係合する繊維集合部４４が設けられている。この繊維集合部４４は、各フック４３が噛み合う複数のループを有する起毛状に形成されている。
【００４０】
（２）スピーカ取付構造の作用及び効果
本実施例のスピーカ取付構造１Ｃによると、実施例１のスピーカ取付構造１Ａと略同等の作用及び効果を奏するとともに、当接面部２６の当接面側には、面ファスナ４１が設けられており、表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側には、面ファスナ４１が係合する繊維集合部４４が設けられているので、表皮材５に対して当接面部２６を容易に接合できる。特に、実施例１のスピーカ取付構造１Ａのように接着剤を用いて当接面部２６と表皮材５とを接着するものに比べて、接着剤が音出力用孔３２を塞ぐ恐れがない。
【００４１】
＜実施例４＞
次に、本実施例４に係るスピーカ取付構造１Ｄについて説明する。なお、本実施例４のスピーカ取付構造１Ｄにおいて、上記実施例１のスピーカ取付構造１Ａと略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略する。
【００４２】
本実施例に係るスピーカ取付構造１Ｄでは、図１１に示すように、当接面部２６の当接面側と表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側とは、溶着により接合されている。すなわち、当接面部２６と表皮材５との間には、両者を接続する溶着部４７が設けられている。具体的に、当接面部２６の当接面側には、押出成型（即ち、樹脂表面処理）等を用いて複数の突起４８が設けられている。これら各突起４８は、略棒状に形成されている。また、表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側には、各突起４８が差し込まれる起毛状の繊維集合部４９が設けられている。そして、溶着部４７は、繊維集合部４９に差し込まれた各突起４８を熱風加熱等して主に各突起４８が融解することで形成される。
【００４３】
（２）スピーカ取付構造の作用及び効果
本実施例のスピーカ取付構造１Ｄによると、実施例１のスピーカ取付構造１Ａと略同等の作用及び効果を奏するとともに、当接面部２６の当接面側と表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側との間には、溶着部４７が設けられているので、表皮材５に対して当接面部２６を強固に接合できる。特に、実施例１のスピーカ取付構造１Ａのように接着剤を用いて当接面部２６と表皮材５とを接着するものに比べて、接着剤が音出力用孔３２を塞ぐ恐れがない。
【００４４】
＜実施例５＞
次に、本実施例５に係るスピーカ取付構造１Ｅについて説明する。なお、本実施例５のスピーカ取付構造１Ｅにおいて、上記実施例１のスピーカ取付構造１Ａと略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略する。
【００４５】
本実施例に係るスピーカ取付構造１Ｅでは、図１２に示すように、当接面部２６の当接面側と表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側とは、溶着により接合されている。すなわち、当接面部２６と表皮材５との間には、両者を接続する溶着部５２が設けられている。この溶着部５２は、超音波溶着、振動溶着、レーザ溶着等により形成されている。
【００４６】
（２）スピーカ取付構造の作用及び効果
本実施例のスピーカ取付構造１Ｅによると、実施例１のスピーカ取付構造１Ａと略同等の作用及び効果を奏するとともに、当接面部２６の当接面側と表皮材５の車室外側Ｒ１の表面側との間には、溶着部５２が設けられているので、表皮材５に対して当接面部２６を強固に接合できる。特に、実施例１のスピーカ取付構造１Ａのように接着剤を用いて当接面部２６と表皮材５とを接着するものに比べて、接着剤が音出力用孔３２を塞ぐ恐れがない。
【００４７】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、表皮材５に対して当接して接合される当接面部２６を例示したが、これに限定されず、例えば、表皮材５に対して当接するが接合されない当接面部２６としてもよい。さらに、例えば、当接面部２６の当接面側に形成された複数の突起が表皮材５の車室外側の表面側の繊維集合部に差し込まれるようにしてもよい。
【００４８】
また、上記実施例では、当接面部２６と表皮材５とを、接着、溶着、面ファスナ等を用いて接合する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、当接面部２６と表皮材５とを、クリップ等の止め具、磁石、吸盤、ビス等を用いて接合するようにしてもよい。また、上記実施例では、当接面部２６と表皮材５との間に接着剤層からなる接着部３３を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、当接面部２６と表皮材５との間に両面テープからなる接着部を設けるようにしてもよい。
【００４９】
また、上記実施例では、略Ｊ字状のフック３６、４３を例示したが、これに限定されず、例えば、略Ｔ字状、マッシュルーム状、矢尻状等のフックとしてもよい。さらに、上記実施例では、表皮材５に面ファスナ３５、４１が係合する起毛状の繊維集合部３７、４４を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、表皮材５に面ファスナ３５、４１が係合する面ファスナ（繊維集合部）を設けるようにしてもよい。
【００５０】
また、上記実施例では、長尺状の音出力用開口７や音出力用孔３２を例示したが、これに限定されず、例えば、音出力開口及び音出力用孔の形状、開口率等は特に問わない。
【００５１】
また、上記実施例では、スピーカ部１１がアクチュエータ１２の車室外側Ｒ１の表面に搭載される複合スピーカ３を例示したが、これに限定されず、例えば、図１３に示すように、スピーカ部１１がアクチュエータ１２の車室内側Ｒ２の表面に搭載される複合スピーカ３としてもよい。この場合、通常、スピーカ部１１の一部又は全部が音出力用開口７内に配置される。
【００５２】
さらに、上記実施例では、内装材として、天井材２を例示したが、これに限定されず、例えば、ドアトリム、ピラーガーニッシュ、ダッシュボード、インストルメントパネル、コンソールボックス、サンバイザ等を採用してもよい。
【００５３】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００５４】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両の内装材に複合スピーカを取り付ける技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００５６】
１Ａ〜１Ｅ；スピーカ取付構造、２；天井材（内装材）、３；複合スピーカ、４；天井基材（内装基材）、５；表皮材、７；音出力用開口、１１；スピーカ部、１２；アクチュエータ、２３；伝達部材、２６；当接面部、３２；音出力用孔、３３；接着部、３５，４１；面ファスナ、３７，４４；繊維集合部、４７，５２；溶着部、Ｒ１；車室外側、Ｒ２；車室内側。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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