(57)【要約】【課題】膨張厚みが大きく、しかも膨張完了後の乗員対向面が広い範囲にわたって平面に近い形状となる。【解決手段】運転席用エアバッグ１は、フロントパネル２とリアパネル３と縫合したものである。リアパネル３に縦横にタック部１１〜１４が設けられている。タック部１１，１２はリアパネル３の右半側と左半側に位置し、タック部１３，１４はリアパネル３の上半側と下半側に位置する。谷折り線１１ａ，１２ａ及び山折り線１１ｂ，１２ｂに沿ってリアパネル３の右半側及び左半側を折ることにより、タック部１１，１２を形成する。谷折り線１３ａ，１４ａ及び山折り線１３ｂ，１４ｂに沿ってリアパネル３の上半側及び下半側を折ることにより、タック部１３，１４を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントパネルとリアパネルの周縁同士を連結してなる運転席用エアバッグにおいて、
該リアパネルは、少なくとも第１ないし第４の４条のタック部を備えており、
第１及び第２のタック部は、略平行であり、第１のタック部は該リアパネルの中心を挟んで一半側に配置され、第２のタック部は他半側に配置されており、
第３及び第４のタック部は、略平行であり、第１及び第２のタック部と交差方向に延在しており、第３のタック部は、リアパネルの中心を挟んで一方の側に配置され、第４のタック部は他方の側に配置されていることを特徴とする運転席用エアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、各タック部は、折り込み部を１条有するシングルタックであることを特徴とする運転席用エアバッグ。
【請求項３】
請求項１において、各タック部は、折り込み部を２条有するダブルタックであることを特徴とする運転席用エアバッグ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、前記運転席用エアバッグが車両直進姿勢のステアリングに設けられた状態において、第１及び第２のタック部は上下方向に延在しており、前記第３及び第４のタック部は左右方向に延在していることを特徴とする運転席用エアバッグ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の運転席用エアバッグと、該運転席用エアバッグを膨張させるインフレータとを有することを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の衝突時に乗員を拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に係り、特に、運転席用のエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイールに設けられた運転席用エアバッグ装置は、車両衝突時等の緊急時にインフレータ（ガス発生器）をガス噴出作動させ、エアバッグにガスを供給して、このエアバッグをステアリングホイールと運転席乗員との間に展開させるよう構成されている。
【０００３】
運転席用エアバッグとして、フロントパネル及びリアパネルの周縁部同士を縫合したものが知られている。
【０００４】
特許文献１には、膨出方向への膨出厚みが大きい運転席用エアバッグとして、乗員側の基布に平行な２条の折返部を設け、乗員側の基布の周縁部とステアリング側の基布の周縁部とを縫合した運転席用エアバッグが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２０５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の運転席用エアバッグは、膨張した場合、折返部の延在方向に長い楕円球形状となる。この膨張形状の運転席用エアバッグは、乗員が運転席用エアバッグの中心付近で受け止められる場合と、乗員が運転席用エアバッグの中心から外れた部分で受け止められる場合とで拘束性能がかなり異なったものとなる。
【０００７】
本発明は、膨張厚みが大きく、しかも膨張完了後の乗員対向面が広い範囲にわたって平面に近い形状となる運転席用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の運転席用エアバッグは、フロントパネルとリアパネルの周縁同士を連結してなる運転席用エアバッグにおいて、該リアパネルは、少なくとも第１ないし第４の４条のタック部を備えており、第１及び第２のタック部は、略平行であり、第１のタック部は該リアパネルの中心を挟んで一半側に配置され、第２のタック部は他半側に配置されており、第３及び第４のタック部は、略平行であり、第１及び第２のタック部と交差方向に延在しており、第３のタック部は、リアパネルの中心を挟んで一方の側に配置され、第４のタック部は他方の側に配置されていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の運転席用エアバッグ装置は、この運転席用エアバッグと、インフレータとを有する。
【００１０】
本発明の一態様では、各タック部は、折り込み部を１条有するシングルタックである。
【００１１】
本発明の一態様では、各タック部は、折り込み部を２条有するダブルタックである。
【００１２】
本発明の一態様では、前記運転席用エアバッグが車両直進姿勢のステアリングに設けられた状態において、第１及び第２のタック部は上下方向に延在しており、前記第３及び第４のタック部は左右方向に延在している。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の運転席用エアバッグのリアパネルには、略平行な第１及び第２タック部と、該第１及び第２タック部と交差方向に延在する略平行な第３及び第４タック部との、少なくとも４条のタック部が設けられている。第１及び第２タック部は、リアパネルの中心を挟んで一半側と他半側に配置されている。第３及び第４タック部は、リアパネルの中心を挟んで一方の側と他方の側に配置されている。
【００１４】
この運転席用エアバッグの膨張完了状態にあっては、フロントパネルの直径を大きくすることなく、リアパネルの中心から見て全方向において運転席用エアバッグの膨張厚みが大きいものとなる。また、そのため、乗員対向面が広い範囲にわたって、曲率の小さい平面に近い形状となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施の形態に係る運転席用エアバッグのフロントパネルの平面図である。
【図２】（ａ）図は第１の実施の形態に係る運転席用エアバッグのリアパネルの平面図、（ｂ）及び（ｃ）図はその折り畳みを示す平面図である。
【図３】フロントパネル及びリアパネルの断面図である。
【図４】実施の形態に係る運転席用エアバッグの膨張完了時の側面図である。
【図５】実施の形態に係る運転席用エアバッグの膨張完了時の正面図（図５のＶ矢視図）である。
【図６】第２の実施の形態に係る運転席用エアバッグのリアパネルの平面図である。
【図７】（ａ）図は第２の実施の形態のフロントパネル及びリアパネルの断面図、（ｂ）図は（ａ）図の一部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００１７】
図１〜５は第１の実施の形態に係る運転席用エアバッグ１を示している。このエアバッグ１は、乗員対向面を構成するフロントパネル２と、該乗員対向面と反対側（ステアリング側）を構成するリアパネル３とを備えている。フロントパネル２は円形のパネル（基布）よりなる。
【００１８】
リアパネル３は、略円形であるが、周縁部の４箇所に張出部４Ａ〜４Ｄを有する。
【００１９】
リアパネル３の中央にはインフレータ用開口５が設けられ、該インフレータ用開口５の周囲にボルト挿通用の小孔６が設けられている。インフレータ用開口５から所定距離離隔してベントホール７が設けられている。この実施の形態では、ベントホール７は２個設けられている。各ベントホール７，７は、リアパネル３の中心から等距離に位置している。
【００２０】
図２は、運転席用エアバッグ１が車両直進状態にあるステアリングに取り付けられた状態におけるリアパネル３の姿勢を示している。ベントホール７，７は、リアパネル３の左半側と右半側にそれぞれ設けられている。ベントホール７，７を結ぶ直線は、車両の幅方向に合致する。
【００２１】
運転席用エアバッグ１の外周縁のうち、張出部４Ａ〜４Ｄ同士の間は、円弧部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄとなっている。円弧部３Ａはリアパネル３の上縁に位置し、円弧部３Ｂはリアパネル３の右側縁に位置し、円弧部３Ｃはリアパネル３の下縁に位置し、円弧部３Ｄはリアパネル３の左側縁に位置する。各円弧部３Ａ〜３Ｄの周長は等しい。円弧部３Ａ〜３Ｄの曲率半径は、張出部４Ａ〜４Ｄの外周縁の曲率半径と等しい。
【００２２】
張出部４Ａ〜４Ｄは、リアパネル３の中心から見て右斜め上方、右斜め下方、左斜め下方及び左斜め上方の箇所に位置している。張出部４Ａ〜４Ｄの外周縁は同一曲率半径の円弧状である。各張出部４Ａ〜４Ｄの外周縁の周長は等しい。
【００２３】
この実施の形態では、リアパネル３の右半側及び左半側を縦方向に縦断する第１及び第２タック部１１，１２と、リアパネル３の上半側及び下半側を左右方向に横断する第３及び第４タック部１３，１４が設けられている。
【００２４】
タック部１１，１２は、縦方向の谷折り線１１ａ，１２ａに沿ってリアパネル３を谷折りし、縦方向の山折り線１１ｂ，１２ｂに沿ってリアパネル３を山折り（即ち、山折り線１１ｂ，１２ｂが谷折り線１１ａ，１２ａよりもリアパネル３の中央側に重なるように折る）することにより形成される。
【００２５】
タック部１３，１４は、左右方向の谷折り線１３ａ，１４ａに沿ってリアパネル３を谷折りし、山折り線１３ｂ，１４ｂに沿ってリアパネル３を山折りすることにより形成される。
【００２６】
谷折り線１１ａは、円弧部３Ａ，３Ｃの右端同士を結ぶ直線であり、山折り線１１ｂは円弧部４Ａ，４Ｂの左端同士を結ぶ直線である。谷折り線１２ａは張出部３Ａの外周縁の左端と、張出部３Ｃの外周縁の左端とを結ぶ直線であり、山折り線１２ｂは張出部４Ｄの外周縁の右端と張出部４Ｃの外周縁の右端とを結ぶ直線である。同様に、横方向の谷折り線１３ａ，１４ａは、それぞれ円弧部３Ｂ，３Ｄの上端同士、下端同士を結ぶ直線であり、山折り線１３ｂ，１４ｂは、張出部４Ａ，４Ｄの外周縁の下端同士、張出部４Ｂ，４Ｃの外周縁の上端同士を結ぶ直線である。
【００２７】
この実施の形態では、図２（ｂ）の通り、まず谷折り線１１ａ，１２ａ及び山折り線１１ｂ，１２ｂに沿ってリアパネル３の右半側及び左半側を折ることにより、タック部１１，１２を形成する。次いで、図２（ｃ）の通り、谷折り線１３ａ，１４ａ及び山折り線１３ｂ，１４ｂに沿ってリアパネル３の上半側及び下半側を折ることにより、タック部１３，１４を形成する。ただし、先にタック部１３，１４を形成し、次いでタック部１１，１２を形成してもよい。
【００２８】
これにより、リアパネル３は円形となる。即ち、張出部４Ａ〜４Ｄの外周縁と、円弧部３Ａ〜３Ｄは、リアパネル３の中心から等半径の円を形成する。
【００２９】
フロントパネル２と、このように円形となったリアパネル３の外周縁同士を縫合糸で縫合し、次いで開口５を通してフロントパネル２及びリアパネル３を反転させることにより、運転席用エアバッグ１が形成される。
【００３０】
図示は省略するが、この運転席用エアバッグ１は、折り畳まれ、開口５にインフレータが装着され、リテーナに取り付けられ、モジュールカバーが被装され、運転席用エアバッグ装置が構成される。この運転席用エアバッグ装置がステアリングホイール１５（図４）を有したステアリングに装着される。
【００３１】
このエアバッグ１は、リアパネル３が上下方向及び左右方向にタック部１１〜１４を有しているので、インフレータが作動してエアバッグ１が膨張完了した状態において、リアパネル３の膨張厚み（ステアリング軸心線方向の膨張長さ）Ｔが、全方向においてフロントパネル２の膨張厚みＳよりも十分に大きい。また、これにより、膨張したエアバッグのリアパネルがステアリングに密着しやすくなり、ステアリングからの反力が大きくなる。
【００３２】
また、各張出部４Ａ〜４Ｄは、リアパネル３の右上、右下、左下及び左上の４箇所に位置しているので、エアバッグ１は、図５の通り、リアパネル３の中心から右上方向、右下方向、左下方向及び左上方向への膨張長さが、上方、右方、下方及び左方への膨張長さよりも大きい。この結果、エアバッグ１を乗員側から見た形状（図５）は、略正方形状となる。
【００３３】
また、タック部１１〜１４を広げた図２（ａ）の状態のリアパネル３の直径は、フロントパネル２の直径よりも大きいところから、膨張したエアバッグ１のフロントパネル２に対し、リアパネル３から加えられる放射方向の張力が大きい。この結果、図４の通り、フロントパネル２の乗員対向面Ｆは、平面に近い形状となる（曲率が小さくなる）。
【００３４】
上記実施の形態では、タック部１１〜１４は、谷折り線１１ａ〜１４ａと山折り線１１ｂ〜１４ｂとの間を折り込んだものであり、図３の通り、それぞれ１条の折り込み部のみを有したシングルタックとなっているが、図６，７に示す第２の実施の形態のように、２条の折り込み部を有したダブルタックとされてもよい。
【００３５】
図７（ａ），（ｂ）に示すように、ダブルタック構造のタック部１３Ａ，１４Ａは、谷折り線１３ａ，１３ｃ及び１４ａ，１４ｃに沿って谷折りし、山折り線１３ｂ，１３ｄ及び１４ｂ、１４ｄに沿って山折りすることにより形成される。断面の図示は省略するが、タック部１１Ａ，１２Ａも同様にして形成される。
【００３６】
このダブルタック構造のタック部１１Ａ〜１４Ａは、シングルタック構造のタック部１１〜１４に比べてタック部の深さ（折り込み長さ）が大きいので、リアパネル３の膨張厚みＴが第１の実施の形態よりも大きい。
【００３７】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、タック部は４条より多く設けられてもよい。
【００３８】
また、シングルタックのタック部とダブルタックのタック部との双方を設けてもよい。
【００３９】
本発明では、フロントパネルとステアリング側とを連結するテザーを設けてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１  運転席用エアバッグ
２  フロントパネル
３  リアパネル
４Ａ〜４Ｄ  張出部
５  インフレータ用開口
７  ベントホール
１１〜１４，１１Ａ〜１４Ａ  タック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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