(57)【要約】【課題】  車両のシートクッションにおいて座面の落ち込みを軽減するとともに乗り心地を向上させる。【解決手段】  車両のシートクッション１に収容されるとともに、裏面１０ｂの端部１０ｘが第１の支持体としての一対のフレーム１５１及び傾斜板１５３のそれぞれにより支持され、裏面１０ｂの中央が一対の第１の支持体の間に位置する、第２の支持体としてのＳ字バネ１６０により支持され、端部１０ｘの裏面１０ｂが第１の支持体との接触面に対応して第２の支持体に向かって下方に傾斜する斜面を形成するシートクッションパッド１０であって、斜面には、第１の支持体との接触面と第２の支持体との接触面との間に、車両正面視にて少なくとも第１の支持体と第２の支持体との対向距離よりも寸法の大きい凹条Ｃが形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体のシートクッションに収容されるとともに、裏面の前記移動体の幅方向両端が一対の第１の支持体のそれぞれにより支持され、前記裏面の中央が前記一対の第１の支持体の間に位置する、第２の支持体により支持され、前記裏面の前記移動体の幅方向両端が前記第１の支持体との接触面に対応して前記第２の支持体に向かって下方に傾斜する斜面を形成するシートクッションパッドであって、
前記斜面には、前記第１の支持体との接触面と前記第２の支持体との接触面との間に、前記移動体の正面視にて少なくとも前記第１の支持体と前記第２の支持体との対向距離よりも寸法の大きい起伏が形成されている、
移動体のシートクッションパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に例示される移動体のシートクッションパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、特許文献１に記載の、従来の車両のシートの構成を模式的に示す図である。図に示すように、シート１００は、シートバック１４０及びシートクッション１５０を主要な構成として備え、シートクッション１５０は、座面の左右両端に配設されたフレーム１５１、及びフレーム１５１に挟まれてなる空間内にて前後または左右に架け渡されて左右方向または前後方向に並んで配列された複数のＳ字バネ１６０上により、図示しないシートクッションパッドを下方から支持するようにしている。
【０００３】
図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。図に示すように、シートクッション１５０において、発泡ウレタン樹脂等のクッション材からなるシートクッションパッド１５２は、座席の左右側端においては、端部１５２ａが、フレーム１５１上にネジ１５５により固定された傾斜板１５３を介して支持されている。傾斜板１５３は端部１５２ａの表面形状に追従して下面に沿った形状を有する樹脂製の部材であって、端部１５２ａとの接触面に更にフェルト１５６が貼付され、傾斜板１５３と端部１５２ａとの接触における異音を軽減する。
【０００４】
従来のシート１００は、以上の構成を備えたことにより、図中矢印及び破線により示すような、シートクッションパッド１５２が乗員の着座時の荷重により座面中央へ向かって落ち込む状態となることを軽減するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１１７４０６号公報（例えば図４、図５等を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の技術による車両の客室構造には、以下のような課題があった。すなわち、シートクッションパッド１５２においては、端部１５２ａがフレーム１５１及び傾斜板１５３により支持されることにより、着座時の反発力が増大してシートクッションパッド１５２全体の押し上げ量が大きくなって、着座位置が高くなって乗り心地が損なわれる恐れがあった。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、座面の落ち込みを軽減するとともに乗り心地を向上させることが可能な車両のシートクッションパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、移動体のシートクッションに収容されるとともに、裏面の前記移動体の幅方向両端が一対の第１の支持体のそれぞれにより支持され、前記裏面の中央が前記一対の第１の支持体の間に位置する、第２の支持体により支持され、前記裏面の前記移動体の幅方向両端が前記第１の支持体との接触面に対応して前記第２の支持体に向かって下方に傾斜する斜面を形成するシートクッションパッドであって、前記斜面には、前記第１の支持体との接触面と前記第２の支持体との接触面との間に、前記移動体の正面視にて少なくとも前記第１の支持体と前記第２の支持体との対向距離よりも寸法の大きい起伏が形成されている、移動体のシートクッションパッドである。
【０００９】
更に、本発明は他の側面として、前記起伏は、前記移動体の正面視にて前記第２の支持体に隣接するともに表面に向かう凹みを含む略Ｓ字状の形状を有するものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
以上のような本発明は、座面の落ち込みを軽減するとともに乗り心地を向上させることが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のシートクッションパッドを含むシートクッションの構成の要部を示す断面図
【図２】本発明の他の実施の形態に係る車両のシートクッションパッドを含むシートクッションの構成の要部を示す断面図
【図３】従来の車両のシートの構成を示す斜視図
【図４】従来の車両のシートクッションの要部の構成を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両のシートクッションパッドを含む、シートクッション１の要部の構成を示す斜視図であって、従来例の図４に相当する箇所を示す。ただし、図４に示す従来例と同一又は相当する構成については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００１４】
図１に示すように、シートクッション１において、シートクッションパッド１０は、従来例同様、発泡ウレタン樹脂等のクッション材を材料とし、乗員が着座する側の表面１０ａと、表面１０ａの裏側でありフレーム１５１等に面する裏面１０ｂとに区画される。なお、裏面１０ｂの表面には不織布等の伸縮性を有さないシート状、フィルム状の素材（図示省略）が貼り付けられており、表面１０ａに比して剛性が高められている。
【００１５】
次に、シートクッション１の左右側端においては、一対の端部１０ｘが、フレーム１５１上にネジ１５５により固定された傾斜板１５３を介してフレーム１５１に支持されるとともに、一対の端部１０ｘに挟まれる中央部分１０ｙが、各端部１０ｘの間に位置して配列された複数のＳ字バネ１６０により下方から支持される。
【００１６】
傾斜板１５３は端部１５２ａの表面形状に追従して下面に沿った形状を有する樹脂製の部材であって、シートクッションパッド１０の裏面１０ｂに直接接する構成を有する。なお、傾斜板１５３とＳ字バネ１６０の間は、図中正面視（車長方向に沿った方向視）においてシートクッションパッド１０の裏面１０ｂが外部に露出している。
【００１７】
更に、シートクッションパッド１０の裏面１０ｂの、外部への露出部分においては、凹条Ｃが形成されている。凹条Ｃは正面視において車幅方向及び車長方向に沿って広がる略Ｓ字状の形状を有するとともに車長方向に沿って延在する凹みであって、車高方向下方に突出した湾曲面を有する凸列１１ｘと、凸列１１ｘに隣接して、車高方向上方に突出した湾曲面を有する凹列１１ｙとを含む。
【００１８】
以上の構成において、シートクッションパッド１０は本発明のシートクッションパッドに相当し、裏面１０ｂは本発明の斜面に相当し、凹条Ｃは本発明の起伏に相当する。また、傾斜板１５３及びフレーム１５１は本発明の第１の支持体に相当し、Ｓ字バネ１６０は本発明の第２の支持体に相当する。
【００１９】
このような構成を有する本発明の実施の形態の車両のシートクッションパッド１０は、裏面１０ｂに凹条Ｃを形成したことを特徴とする。
【００２０】
すなわち、図１に示すように、シートクッションパッド１０においては、シートクッションパッド１０に乗員の着座時の荷重が加わった場合、図中一点鎖線に模式的により示すように、当該荷重は裏面１０ｂにおいて凹条Ｃの横断面形状を変形させる。この際、裏面１０ｂは表面１０ａに比して高い剛性を有することから、荷重はシートクッションパッド１０の裏面１０ｂの表面積（横断面形状における輪郭長）の膨張を抑制しつつ裏面１０ｂ側の輪郭形状を変形させる。その結果、端部１０ｘは車長方向下方に撓みを生ずるよう変形する。
【００２１】
すなわち、本発明の実施の形態の車両のシートクッションパッド１０は、凹条Ｃを形成したことにより、着座時の荷重を端部１０ｘの変形に作用させ、表面１０ａへ向かう反発力を軽減させる。これにより、傾斜板１５３が端部１０ｘ座面中央へ向かって落ち込むことを軽減するとともに、シートクッションパッド１０全体の押し上げ量を抑えて、着座位置を低く保って乗り心地を向上させることが可能となる。
【００２２】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、シートクッションパッド１０の裏面１０ｂの凹条Ｃの正面視の形状は、略Ｓ字状の形状を有するものとしたが、任意個数の凹列及び凸列の組合わせにより構成されていてもよいし、直線により構成されていてもよい。図２に示す構成例は、凹条Ｃは略Ｖ字状に屈曲した凸条１２ｘ及び凹溝１２ｙからなるものとした。
【００２３】
要するに、本発明のシートクッションパッドの起伏は、正面視において、図１の、傾斜板１５３とＳ字バネ１６０との直線距離Ｌとして例示される第１の支持体と第２の支持体との対向距離よりも寸法の大きい起伏が形成されていればよく、当該起伏の具体的な形状によって限定されるものではない。
【００２４】
更に、上記の説明においては、本発明のシートクッションパッドとしてのシートクッションパッド１０を収容するシートクッション１は、従来例同様の傾斜板１５３を有するものとしたが、本発明は、本発明のシートクッションパッドを含むシートクッションとして、傾斜板１５３において裏面１０ｂとの接触面がシボ加工等その他粗面に加工された態様として実施してもよい。これにより、従来例のフェルト１５６と同様の、シートクッション１０と傾斜板１５３との接触時に生ずる異音を軽減する効果を、より低コストに実現することが可能となる
【００２５】
更に、上記の説明においては、本発明の第１の支持体は、傾斜板１５３及びフレーム１５１により構成されるものとしたが、フレーム単体により実施するものとしてもよい。更に、本発明の第２の支持体は、Ｓ字バネ１６０により構成されるものとしたが、シートクッションを下方から支持できるのであれば、コイルバネ等任意の構成を有するものであってよい。
【００２６】
更に、上記の説明においては、本発明のシートクッションパッドは、自動車等の車両において実施されるものとして説明を行ったが、本発明は、シートクッションを含むシートを有するものであれば、二輪車、飛行機、船舶その他任意の移動体において実施するものとしてもよい。
【００２７】
以上のように、本発明は、移動体のシートクッションに収容されるとともに、裏面の前記移動体の幅方向両端が一対の第１の支持体のそれぞれにより支持され、前記裏面の中央が前記一対の第１の支持体の間に位置する、第２の支持体により支持され、前記裏面の前記移動体の幅方向両端が前記第１の支持体との接触面に対応して前記第２の支持体に向かって下方に傾斜する斜面を形成するシートクッションパッドであって、前記斜面には、前記第１の支持体との接触面と前記第２の支持体との接触面との間に、前記移動体の正面視にて少なくとも前記第１の支持体と前記第２の支持体との対向距離よりも寸法の大きい起伏が形成されているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００２８】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
以上のような本発明は、座面の落ち込みを軽減するとともに乗り心地を向上させることが可能になるという効果を有し、例えば乗用車等の車両その他の移動体の適用において有用である。
【符号の説明】
【００３０】
１  シートクッション
１０  シートクッションパッド
１０ａ  表面
１０ｂ  裏面
１０ｘ  端部
１０ｙ  中央部分
１１ｘ  凸列
１１ｙ  凹列
１２ｘ  凸条
１２ｙ  凹溝
１５１  フレーム
１５３  傾斜板
１５５  ネジ
１６０  Ｓ字バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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