(57)【要約】【課題】切り取り易い遮音材を提供する。【解決手段】硬質層１０Ａと軟質層１０Ｂとが積層された遮音材１は、本体部１０と、本体部１０に形成された複数のスリット１２により区画され、本体部１０から分離可能な分離部１１とを有する。分離部１１は、軟質層１０Ｂにおいて複数のスリット１２間で本体部１０と接続され、硬質層１０Ａにおいて本体部１０から分離している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質層と軟質層とが積層された遮音材であって、
本体部と、
複数のスリットにより前記本体部から区画され、前記本体部から分離可能な分離部と
を有し、
前記分離部は、前記軟質層において前記複数のスリット間で前記本体部と接続され、前記硬質層において前記本体部から分離している
遮音材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた遮音材に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンやタイヤなどからの透過音を抑えるための遮音材が車体の様々な箇所に取り付けられている。特許文献１の遮音材は、吸音性および遮音性を両立させるため、硬質材からなる硬質層および軟質材からなる軟質層を積層した二層構造である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オプションによって車両に電装品を追加可能としているため、車体には追加する電装品を配置するためのスペースが必要となる。このスペースは、遮音材に予め形成されているのではなく、遮音材において予め設定された分離領域を分離して形成される場合がある。ここで、遮音材には、分離領域を分離し易いように複数のスリット（ミシン目）が設けられている。しかし、遮音材の軟質層および硬質層の両方を貫通するように複数のスリットが設けられても硬質層が繋がっていると遮音材から分離領域が分離しにくい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための遮音材は、硬質層と軟質層とが積層された遮音材であって、本体部と、複数のスリットにより前記本体部から区画され、前記本体部から分離可能な分離部とを有し、前記分離部は、前記軟質層において前記複数のスリット間で前記本体部と接続され、前記硬質層において前記本体部から分離している。
【０００６】
上記構成によれば、分離し易い軟質層のみで分離部が本体部に接続され、分離しにくい硬質層において分離部が本体部に予め接続されていないため、分離部を本体部から容易に分離することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】遮音材の一実施形態の斜視図。
【図２】図１の２−２線の断面図。
【図３】遮音材の製造方法のフローチャート。
【図４】（ａ）は硬質層形成工程を示すプレス金型の模式図、（ｂ）は硬質層形成工程で形成された硬質層の斜視図。
【図５】（ａ）は第１トリマ工程を示すプレス金型の模式図、（ｂ）は第１トリマ工程で形成された硬質層の斜視図。
【図６】（ａ）は軟質層形成工程を示すプレス金型の模式図、（ｂ）は軟質層形成工程で形成された硬質層および軟質層の斜視図。
【図７】（ａ）は第２トリマ工程を示すプレス金型の模式図、（ｂ）は第２トリマ工程で形成された遮音材の斜視図。
【図８】本体部から分離部が分離された状態の遮音材の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、遮音材の一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１に示されるように、遮音材１は、車室内と車室外とを区画するように車体に設けられることにより、車室内にエンジン等の騒音が伝播することを抑制する。遮音材１の一例は、ダッシュパネルの車室側の面に取り付けられたダッシュインナサイレンサである。遮音材１は、ダッシュパネルに取り付けられたスタッドボルトに引っ掛けられ、スタッドボルトに挿入されるクリップとダッシュパネルとにより挟み込まれることにより、ダッシュパネルに取り付けられている。
【０００９】
遮音材１は、硬質層１０Ａと軟質層１０Ｂとが積層された二層構造である。遮音材１は、硬質層１０Ａにより遮音性に寄与し、軟質層１０Ｂにより吸音性に寄与している。硬質層１０Ａの厚さは、軟質層１０Ｂの厚さよりも薄い。硬質層１０Ａおよび軟質層１０Ｂは、合成繊維や綿等の集合体に熱硬化性樹脂を添加して形成されている。硬質層１０Ａの集合体の密度は軟質層１０Ｂの集合体の密度よりも高い。また硬質層１０Ａの熱硬化性樹脂同士は、軟質層１０Ｂの熱硬化性樹脂同士よりも強く結びついている。硬質層１０Ａおよび軟質層１０Ｂの集合体の一例は、熱硬化性樹脂を含浸させたフェルトである。
【００１０】
遮音材１は、ダッシュパネルに取り付けられる本体部１０と、車両の仕様によって電装品を追加するスペースを形成可能な分離部１１とを有する。本体部１０と分離部１１とは、作業者の手で分離することが可能なように分離部１１の外郭に沿った複数のスリット１２により区画されている。これにより、本体部１０と分離部１１との間において隣り合うスリット１２の間には、接続部１３が形成されている。
【００１１】
図２に示されるように、接続部１３は、軟質層１０Ｂのみに形成され、硬質層１０Ａに形成されていない。すなわち、軟質層１０Ｂにおいて本体部１０と分離部１１とが繋がり、硬質層１０Ａにおいて本体部１０と分離部１１とが繋がっていない。
【００１２】
次に、遮音材１の製造方法について説明する。
図３に示されるように、遮音材１の製造方法は、硬質層形成工程（ステップＳ１）、第１トリマ工程（ステップＳ２）、軟質層形成工程（ステップＳ３）、および、第２トリマ工程（ステップＳ４）を含む。
【００１３】
図４（ａ）に示されるように、硬質層形成工程では、熱硬化性樹脂が含浸されたフェルトからなる母材３０Ａがプレス型２０の下型２２Ａにセットされ、上型２１Ａおよび下型２２Ａによりプレス加工される。これにより、図４（ｂ）に示されるような硬質層１０Ａが形成される。
【００１４】
図５（ａ）に示されるように、第１トリマ工程では、まず上型２１Ｂおよび下型２２Ｂに硬質層１０Ａがセットされる。そして、上型２１Ｂおよび下型２２Ｂに対して移動可能な切断刃２３Ａにより硬質層１０Ａが切断される。これにより、図５（ｂ）に示されるように、硬質層１０Ａは、硬質層１０Ａにおける本体部１０と分離部１１とが互いに離間した状態で形成される。
【００１５】
図６（ａ）に示されるように、軟質層形成工程では、まず、第１トリマ工程で形成された硬質層１０Ａが上型２１Ｃおよび下型２２Ｃにセットされる。そして、熱硬化性樹脂が含浸されたフェルトからなる母材３０Ｂが硬質層１０Ａの上面にセットされ、上型２１Ｃおよび下型２２Ｃによりプレス加工される。これにより、図６（ｂ）に示されるように、硬質層１０Ａ上に軟質層１０Ｂが積層された二層構造の構造体３０Ｃが形成される。このように、軟質層形成工程では、硬質層１０Ａにおいて分離された本体部１０および分離部１１の位置関係を下型２２Ｃによって維持された状態で、母材３０Ｂが硬質層１０Ａ上に積層されて構造体３０Ｃが形成される。
【００１６】
なお、硬質層形成工程におけるプレス型２０のプレス圧は、軟質層形成工程におけるプレス型２０のプレス圧よりも大きい。このため、硬質層１０Ａが形成されるとき、合成繊維等の集合体の密度が軟質層１０Ｂの合成繊維等の集合体の密度よりも高くなるとともに、硬質層１０Ａの集合体に添加された熱硬化性樹脂同士が軟質層１０Ｂの集合体に添加された熱硬化性樹脂同士よりも強く結びつく。このため、硬質層１０Ａが軟質層１０Ｂよりも硬くなる。
【００１７】
図７（ａ）に示されるように、第２トリマ工程では、まず構造体３０Ｃが上型２１Ｄおよび下型２２Ｄにセットされる。そして、上型２１Ｄおよび下型２２Ｄに対して移動可能な切断刃２３Ｂにより軟質層１０Ｂにおいて複数のスリット１２が形成される。これにより、図７（ｂ）に示されるように、軟質層１０Ｂのみに接続部１３が形成された遮音材１が製造される。
【００１８】
遮音材１の分離部１１の分離作業についてその作用とともに説明する。
作業者は、遮音材１をダッシュパネルのスタッドボルトに引っ掛ける。そして作業者は、遮音材１から突出したスタッドボルトにクリップを挿入する。これにより、遮音材１は、ダッシュパネルとクリップとにより挟み込まれる。
【００１９】
作業者は、本体部１０から分離部１１を手で分離する。ここで、硬質層および軟質層の両方で本体部と分離部とが接続されていると仮定した場合、硬質層における本体部と分離部との接続部分に太い合成繊維が存在すると、その繊維を引きちぎらないと本体部から分離部を分離できない。このように、硬質層で本体部と分離部とが接続されると、作業者が本体部から分離部を容易に分離できない。
【００２０】
遮音材１の分離部１１は、軟質層１０Ｂのみで本体部１０に接続されているため、すなわちフェルトの細い合成繊維のみで分離部１１が本体部１０に接続されているため、作業者は細い繊維を引きちぎり易いので、本体部１０から分離部１１を分離し易い。その結果、図８に示されるように、電装品（図示略）を配置するためのスペースＳが形成される。そして作業者は、そのスペースＳに電装品を取り付ける。
【００２１】
また、上記遮音材１によれば、以下に示す効果も奏することができる。
（１）軟質層１０Ｂのみに接続部１３が形成されているため、接続部１３の長さＬ（図２参照）を長くしても、本体部１０から分離部１１を分離し易い効果を維持できる。したがって、遮音材１の運搬時において、外部衝撃や振動等により本体部１０から分離部１１が切れてしまうことを抑制できる。
【００２２】
（２）第１トリマ工程において硬質層１０Ａにおける本体部１０と分離部１１とを予め切断することにより、遮音材１の成形後に硬質層１０Ａにおける本体部１０と分離部１１とを切断する場合に比べ、遮音材１を容易に製造できる。
【００２３】
（３）遮音材１は、分離部１１が分離される前では本体部１０と分離部１１とが繋がっているため、本体部１０から分離部１１が分離されない場合、すなわち仕様で電装品を追加しない車両に対して遮音材１を流用できる。
【００２４】
なお、上述の実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・遮音材１の形状は、ダッシュパネル等の遮音材１の取り付け対象となる部材の形状に合わせて任意に変更可能である。遮音材１の形状の変更に合わせて、上型２１Ａ〜２１Ｄおよび下型２２Ａ〜２２Ｄの形状も変更される。
【００２５】
・分離部１１の形状は、電装品を配置するために必要なスペースに合わせて、任意に変更可能である。
・遮音材１の硬質層１０Ａを構成する材料と軟質層１０Ｂを構成する材料とが互いに異なってもよい。
【００２６】
・遮音材１の製造方法から第１トリマ工程を省略してもよい。この場合、第２トリマ工程において、硬質層１０Ａにおける本体部１０と分離部１１とを切断してもよい。
・作業者は、ダッシュパネルに取り付ける前に遮音材１の本体部１０から分離部１１を予め分離してもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１…遮音材、１０…本体部、１０Ａ…硬質層、１０Ｂ…軟質層、１１…分離部、１２…スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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