(57)【要約】【課題】補機バッテリから補機への電力供給の制限を車両の起動前に行う電力供給制御装置を提供する。【解決手段】車両に搭載された補機と、前記補機に電力を供給する補機バッテリ２０と、補機バッテリ２０の電圧を検出する電圧センサ１０と、前記補機への作動電力の供給量を制御する補機制御部１２と、前記車両の電源がオン状態からオフ状態となったときに、電圧センサ１０で検出した電圧と、補機バッテリ２０の電圧の時間経過による電圧低下度合いから、補機バッテリ２０の前記電圧が、補機バッテリ２０の正常電圧よりも低い所定の閾値電圧に到達するまでの到達時間を算出する演算部１１と、を備え、補機制御部１２は、前記車両の電源がオフ状態となってから前記到達時間が経過するまでの間に前記車両の電源がオン状態とならなかった場合に、前記到達時間の経過後に前記補機への作動電力の供給の制限を開始する電力供給制御装置を構成する。【選択図】図１
2018111350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された補機と、
前記補機に電力を供給する補機バッテリと、
前記補機バッテリの電圧を検出する電圧センサと、
前記補機への作動電力の供給量を制御する補機制御部と、
前記車両の電源がオン状態からオフ状態となったときに、前記電圧センサで検出した電圧と、前記補機バッテリの電圧の時間経過による電圧低下度合いから、前記補機バッテリの前記電圧が、前記補機バッテリの正常電圧よりも低い所定の閾値電圧に到達するまでの到達時間を算出する演算部と、
を備え、
前記補機制御部は、前記車両の電源がオフ状態となってから前記到達時間が経過するまでの間に前記車両の電源がオン状態とならなかった場合に、前記到達時間の経過後に前記補機への作動電力の供給の制限を開始する電力供給制御装置。
【請求項２】
前記閾値電圧を複数有し、
前記補機制御部は、前記補機バッテリの電圧が低電圧側の前記閾値電圧に到達するに従って、前記補機への作動電力の供給の制限を大きくする
請求項１に記載の電力供給制御装置。
【請求項３】
車外の気温を検出する外気温センサ
をさらに備え、
前記補機制御部は、前記外気温センサで検出した外気温に対応して、この外気温が低いほど高いときと比較して、前記補機への作動電力の供給の制限を大きくする
請求項１または２に記載の電力供給制御装置。
【請求項４】
前記車両の電源は、イグニッション電源のオン状態、アクセサリ電源のオン状態、イグニッション電源およびアクセサリ電源のオフ状態が設定されており、
前記車両の電源の上記状態を検出する電源センサ
をさらに備え、
前記電源センサで検出した前記車両の電源の上記状態に対応して、前記制限を受ける前記補機を決定する
請求項１から３のいずれか１項に記載の電力供給制御装置。
【請求項５】
前記補機は、前記車両の電源がオフのときに作動できる負荷を少なくとも含む
請求項１から４のいずれか１項に記載の電力供給制御装置。
【請求項６】
前記補機への作動電力の供給の制限に関する情報をユーザが携帯する携帯機器に送信する送信部
をさらに備え、
前記送信部は、前記補機への作動電力の供給の制限が開始されたときに前記情報を前記携帯機器に送信する
請求項１から５のいずれか１項に記載の電力供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の補機バッテリから補機への電力供給を制御する電力供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の補機バッテリは、エンジンを始動させるスタータモータやヘッドライトなどの補機に作動電力を供給する役目を有している。この補機バッテリは、エンジンの停止後、時間の経過とともに徐々にその電圧が低下する。補機バッテリの電圧が低下した状態で補機を作動させると、さらに電圧が低下し、エンジンの始動ができない状態となる虞がある。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１に示す車両においては、補機バッテリの電圧が所定値よりも低い場合（補機バッテリが弱っている状態）において、各種補機類の初期動作をずらす制御を行っている。このようにすることで、補機バッテリの大きな電圧低下を防止して、その電圧が電子制御ユニットの動作可能電圧を割り込まないようにしている（特許文献１の段落００５２、００６６、図５など参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１５９１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に係る構成においては、車両の使用時（起動信号を受けたとき）における補機バッテリの電圧に基づいて、各種補機類の初期動作をずらす制御が行われるが、車両のドアを開けた際に点灯するルームランプなど、起動信号を受ける前に作動する補機に関しては制御が行われない。このため、エンジン始動の前に補機を使用することによって、電圧がさらに低下し、エンジンの始動ができなくなる虞がある。
【０００６】
そこで、この発明は、補機バッテリから補機への電力供給の制限を車両の起動前に行うことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、この発明においては、車両に搭載された補機と、前記補機に電力を供給する補機バッテリと、前記補機バッテリの電圧を検出する電圧センサと、前記補機への作動電力の供給量を制御する補機制御部と、前記車両の電源がオン状態からオフ状態となったときに、前記電圧センサで検出した電圧と、前記補機バッテリの電圧の時間経過による電圧低下度合いから、前記補機バッテリの前記電圧が、前記補機バッテリの正常電圧よりも低い所定の閾値電圧に到達するまでの到達時間を算出する演算部と、を備え、前記補機制御部は、前記車両の電源がオフ状態となってから前記到達時間が経過するまでの間に前記車両の電源がオン状態とならなかった場合に、前記到達時間の経過後に前記補機への作動電力の供給の制限を開始する電力供給制御装置を構成した。
【０００８】
前記構成においては、前記閾値電圧を複数有し、前記補機制御部は、前記補機バッテリの電圧が低電圧側の前記閾値電圧に到達するに従って、前記補機への作動電力の供給の制限を大きくする構成とすることができる。
【０００９】
前記各構成においては、車外の気温を検出する外気温センサをさらに備え、前記補機制御部は、前記外気温センサで検出した外気温に対応して、この外気温が低いほど高いときと比較して、前記補機への作動電力の供給の制限を大きくする構成とすることができる。
【００１０】
前記各構成においては、前記車両の電源は、イグニッション電源のオン状態、アクセサリ電源のオン状態、イグニッション電源およびアクセサリ電源のオフ状態が設定されており、前記車両の電源の上記状態を検出する電源センサをさらに備え、前記電源センサで検出した前記車両の電源の上記状態に対応して、前記制限を受ける前記補機を決定する構成とすることができる。
【００１１】
前記各構成においては、前記補機は、前記車両の電源がオフのときに作動できる負荷を少なくとも含む構成とすることができる。
【００１２】
前記各構成においては、前記補機への作動電力の供給の制限に関する情報をユーザが携帯する携帯機器に送信する送信部をさらに備え、前記送信部は、前記補機への作動電力の供給の制限が開始されたときに前記情報を前記携帯機器に送信する構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によると、補機バッテリから補機への電力供給の制限が車両の起動前に行われる。このため、エンジン始動の前に補機を使用することによって、補機バッテリの電圧が低下して、エンジンが始動できなくなるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明に係る電力供給制御装置のブロック図
【図２】充電完了後の経過日数と補機バッテリの電圧との関係を示す図
【図３】補機バッテリの電圧と使用制限レベルとの関係を示す図
【図４】図１に示す電力供給制御装置の制御フローのフローチャート
【図５】図４に示す制御フロー中の使用制限レベルの具体的内容を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明に係る電力供給制御装置のブロック図を図１に示す。この電力供給制御装置は、補機バッテリ２０の電圧が低下した状態において、その電圧低下状態をドライバに通知するとともに、補機への電力供給を制限するための装置であって、電圧センサ１０、演算部１１、補機制御部１２、および、送信部１３を主要な構成要素としている。演算部１１、補機制御部１２、および、送信部１３は、車両を制御する制御用電子制御ユニット１４の中に組み込まれている。
【００１６】
電圧センサ１０は、オーディオ１５、ルームランプ１６、ヘッドライト１７、シートヒータ１８、空調ブロア１９などの補機に電力を供給する補機バッテリ２０の電圧を検出する機能を有する。この補機バッテリ２０として、一般的には鉛蓄電池を採用することが多いが、その他のバッテリを採用することもできる。鉛蓄電池の場合、満充電状態での電圧は約１２ボルトである。
【００１７】
補機バッテリ２０の電圧は、車両の電源がオフとなった後（後述するイグニッション電源およびアクセサリ電源がオフとなった後。つまり、エンジン等により補機バッテリ２０が充電されず、前記補機に電力を供給しない状態。）に車両を使用しない状態が続くと、車両の待機電力の消費等により、図２に示すように、電源オフ後の経過日数とともに徐々に低下する。この低下の程度は、新品の補機バッテリ２０では比較的小さいが（図２中の「新品」参照）、補機バッテリ２０の劣化とともに大きくなる傾向がある（図２中の「劣化１」および「劣化２」参照）。
【００１８】
演算部１１は、補機バッテリ２０への充電終了後に電圧センサ１０で検出した電圧に基づいて、充電終了後の経過日数とそのときの補機バッテリ２０の電圧との関係を、試験等によりあらかじめ用意した図２のようなマップにより予測し、この電圧が、補機バッテリ２０の正常電圧よりも低い所定の閾値電圧に到達するまでの到達日数を算出する機能を有する。この閾値電圧とは、その電圧では、まだエンジンを始動することが可能であるが、これ以上電圧低下すると、安定してエンジンを始動することができなくなる目安となる電圧である。
【００１９】
この実施形態では、閾値電圧として、第一閾値電圧Ｖαおよび第二閾値電圧Ｖβを採用し、第一閾値電圧Ｖαに到達するまでの到達日数を第一到達日数Ｄα、第二閾値電圧Ｖβに到達するまでの到達日数を第二到達日数Ｄβとする（図２参照）。第一閾値電圧Ｖαは、第二閾値電圧Ｖβよりも高く、例えば、第一閾値電圧Ｖαを１０ボルト、第二閾値電圧Ｖβを９ボルトとすることができる。
【００２０】
補機制御部１２は、演算部１１で算出した到達日数（第一到達日数Ｄα、第二到達日数Ｄβ）の経過後に、所定の補機への作動電力の供給を制限する機能を有する。図３に示すように、補機バッテリ２０の電圧が第一閾値電圧Ｖαよりも高いときは、補機への作動電力の供給は制限されないが、この電圧が第一閾値電圧Ｖα以下となると使用制限レベル１での制限が開始され、さらに、第二閾値電圧Ｖβ以下となると使用制限レベル２での制限が開始される。使用制限レベル１と比較して、使用制限レベル２は、補機への電力供給の制限はより厳しいものとなる。この使用制限レベル１および使用制限レベル２の具体的な内容は、図５を用いて後ほど詳述する。
【００２１】
このように、補機バッテリ２０の電圧が閾値電圧以下となったときに、補機への作動電力の供給を制限することにより、エンジン始動の前に補機の使用によって、電圧がさらに低下し、エンジンの始動ができなくなるのを防止することができる。
【００２２】
送信部１３は、前記到達日数の経過時点で、ドライバが携帯するスマートフォンなどの携帯機器２１に、前記所定の補機への作動電力の供給の制限に関するメッセージを送信する機能を有する。このように、ドライバに対し補機への作動電力の供給の制限に関するメッセージを送信することによって、ドライバが車両を操作する前に、所定の補機の使用ができなくなっていることを予め知ることができるため、実際に車両を使用する際に、所定の補機が使用できないことについてドライバが違和感を覚えることはない。
【００２３】
送信部１３には、車内表示装置２２が接続されている。車内表示装置２２は、送信部１３から信号を受けて、所定の補機への作動電力の供給の制限に関する情報を車内のドライバに向けて表示する機能を有する。ドライバは、この車内表示装置２２の表示内容から、どの補機が作動電力の供給の制限を受けているのか詳細に確認することができる。この車内表示装置２２は、運転席のインストルメントパネルや、カーナビゲーションシステムの表示画面と兼用することもできる。また、車内表示装置２２に表示する代わりに、車内に設けられたスピーカ（図示せず）から、前記情報をドライバに音声で通知することもできる。
【００２４】
制御用電子制御ユニット１４には、情報受信判定部２３が組み込まれている。情報受信判定部２３には、電源センサ２４、エンジンセンサ２５、および、外気温センサ２６が接続されている。
【００２５】
電源センサ２４は、車両の電源スイッチ（図示せず）の選択状態を検出するセンサである。この電源スイッチは、運転席に設けられており、イグニッション電源およびアクセサリ電源のオフ状態（車両の電源オフ状態）、アクセサリ電源のオン状態、イグニッション電源のオン状態のいくつかのポジションを順次切り替えることができるようになっている。
【００２６】
補機バッテリ２０が十分充電されている状態では、車両の電源のオフ状態においては、ルームランプ１６の点灯や、リモコンキーでドアの施解錠を行うときのコンビネーションランプの点滅など、限られた範囲で補機を使用することができる。アクセサリ電源のオン状態においては、さらに、オーディオ１５などのアクセサリ関係の補機を使用することができる。イグニッション電源のオン状態においては、ヘッドライト１７の点灯や、パワーウィンドウの開閉など、全ての補機を使用することができる。
【００２７】
エンジンセンサ２５は、エンジンの始動状態を検出するセンサである。エンジン始動状態では、エンジンの回転により補機バッテリ２０が充電される。
【００２８】
外気温センサ２６は、車外の気温を検出するセンサである。気温が高い場合と比較して気温が低くなると、補機バッテリ２０内部での抵抗値が大きくなり電圧が低下し、補機への電力供給能力が低下する。このため、後ほど図５を用いて説明するように、外気温の高低に対応して、補機への電力供給の制限を変える制御が行われる。
【００２９】
情報受信判定部２３は、電源センサ２４、エンジンセンサ２５、および、外気温センサ２６からの情報を受信して、電力供給を制限する補機を特定し、その制限の具体的な内容を判定する機能を有する。特定した補機に対する制限の内容は、補機制御部１２に送信される。そして、補機制御部１２によって、オーディオ１５、ルームランプ１６、ヘッドライト１７、シートヒータ１８、および、空調ブロア１９などの補機への電力供給が制御される。
【００３０】
図１に示す電力供給制御装置の制御フローを、図１に付した符号を参照しつつ図４を用いて説明する。
【００３１】
この制御フローは、電源センサ２４によって車両の起動状態（エンジン始動状態、イグニッション電源オン状態、アクセサリ電源オン状態）から、車両の電源がオフ状態となったときに開始される（ステップＳ１０）。イグニッション電源がオン状態またはアクセサリ電源のオン状態（エンジンが始動している状態または補機の一部が使用できる状態）が継続している場合は、この制御を行う必要がない、もしくは、この後に実施する補機バッテリ２０の電圧の検出を正確に行うことができないためである。
【００３２】
車両の電源がオフ状態となったときは（ステップＳ１０）、電圧センサ１０によって補機バッテリ２０の電圧が測定される（ステップＳ１１）。そして、測定された電圧に基づいて、演算部１１が、車両の電源がオフとなってからの経過日数とそのときの補機バッテリ２０の電圧との関係（図２に示した関係）を予測し、この電圧が、補機バッテリ２０の正常電圧（安定してエンジンを始動することができる電圧）よりも低い所定の閾値電圧（第一閾値電圧Ｖα、第二閾値電圧Ｖβ）に到達するまでの到達日数（第一閾値電圧Ｖαに到達するまでの第一到達日数Ｄα、第二閾値電圧Ｖβに到達するまでの第二到達日数Ｄβ）を算出する（ステップＳ１２）。第二閾値電圧Ｖβは、第一閾値電圧Ｖαよりも低い。このとき、補機バッテリ２０の劣化度合いを既知の方法（例えば、補機バッテリ２０の内部抵抗を測定し、その値から劣化度合いを算出する）であらかじめ計測し、劣化度合いを考慮して閾値電圧までの到達日数を算出する。この制御フローにおいては、閾値電圧を第一閾値電圧Ｖαと第二閾値電圧Ｖβの２段階としたが、段階数はこれに限定されず、１段階のみ、あるいは、３段階以上の多段階とすることもできる。
【００３３】
演算部１１で、第一到達日数Ｄαおよび第二到達日数Ｄβを算出したら、情報受信判定部２３で、算出した第一到達日数Ｄαを経過したかどうかが判断される（ステップＳ１３）。第一到達日数Ｄαを経過していなければ（ステップＳ１３のＮＯ側）、車両の電源がオン状態となっているかどうか判断される（ステップＳ１４）。車両の電源がオフ状態であれば（ステップＳ１４のＮＯ側）、算出した第一到達日数Ｄαを経過したかどうかが継続して判断される（ステップＳ１３）。
【００３４】
イグニッション電源がオン状態であれば（ステップＳ１４のＹＥＳ側）、オルタネータ（図示せず）によって補機バッテリ２０が充電されるため、この制御フローによって制御を継続する必要性がない。このため、エンド処理によって一連の制御フローを抜ける（ステップＳ１５）。また、アクセサリ電源オン状態では、起動している一部の補機により補機バッテリ２０の電力が消費されるため、閾値電圧までの到達日数を正確に算出することができない。このため、エンド処理（ステップＳ１５）によって一連の制御フローを抜ける。なお、アクセサリ電源オン状態のときに、補機バッテリ２０の電圧が安定してエンジンを始動することができないレベルまで低下した場合は、メータ等に設けられる既存の報知装置や車内表示装置２２によって報知することによって、ドライバにエンジン始動を促すことができる。
【００３５】
第一到達日数Ｄαを経過していれば（ステップＳ１３のＹＥＳ側）、電圧センサ１０によって補機バッテリ２０の電圧が再測定される（ステップＳ１６）。初回の電圧測定（ステップＳ１１）から日数が経過している場合は、そのときに算出された第一到達日数Ｄα経過時における第一閾値電圧Ｖαと、実際の電圧との間に誤差が生じている場合がある。そこで、第一到達日数Ｄαの経過時に電圧を再測定することにより、補機バッテリ２０の電圧を再確認するのが好ましい（ステップＳ１７）。
【００３６】
再測定した電圧が第一閾値電圧Ｖαまで低下していなければ（ステップＳ１７のＮＯ側）、演算部１１によって、再測定された電圧に基づいて、第一閾値電圧Ｖαに到達するまでの第一到達日数Ｄα、および、第二閾値電圧Ｖβに到達するまでの第二到達日数Ｄβを改めて算出する（ステップＳ１２）。再測定した電圧が第一閾値電圧Ｖα以下（ステップＳ１７のＹＥＳ側）かつ第二閾値電圧Ｖβより大きい値（ステップＳ１８のＮＯ側）であれば、ドライバが携帯する携帯機器２１に、使用制限レベル１に基づいて、所定の補機への作動電力の供給が制限される旨のメッセージが送信される（ステップＳ１９）。そして、使用制限レベル１に対応した、補機への給電制限が開始される（ステップＳ２０）。再測定した電圧が第二閾値電圧Ｖβ以下であれば（ステップＳ１８のＹＥＳ側）、ドライバが携帯する携帯機器２１に、使用制限レベル２に基づいて、所定の補機への作動電力の供給が制限される旨のメッセージが送信される（ステップＳ２１）。そして、使用制限レベル２に対応した、補機への給電制限が開始される（ステップＳ２２）。
【００３７】
なお、補機バッテリ２０の電圧の再測定（ステップＳ１６）を行なわずに、第一到達日数Ｄαの経過後直ちに、ドライバが携帯する携帯機器２１に、使用制限レベル１に基づいて、所定の補機への作動電力の供給が制限される旨のメッセージを送信し（ステップＳ１９）、使用制限レベル１に対応した、補機への給電制限を開始する（ステップＳ２０）ようにしてもよい。
【００３８】
使用制限レベル１に対応した給電制限の開始後、車両の電源が起動されたかどうか（アクセサリ電源オン状態もしくはイグニッション電源がオン状態かどうか）判断される（ステップＳ２３）。車両の電源が起動されたときは（ステップＳ２３のＹＥＳ側）、車内表示装置２２を通じて、ドライバに対し、使用制限レベル１に基づいて、補機への電力供給が制限されている旨が通知される（ステップＳ２４）。このとき、どの補機に対し、どのような電力供給の制限が行われているかについて、併せて表示するようにするのがドライバの利便上好ましい。使用制限レベル１に基づいて、補機への電力供給が制限されている旨を通知した後（ステップＳ２４）、エンド処理によって一連の制御フローを抜ける（ステップＳ１５）。
【００３９】
車両の電源のオフ状態が継続されるときは（ステップＳ２３のＮＯ側）、演算部１１によって算出された第二到達日数Ｄβが経過しているかどうか判断される（ステップＳ２５）。
【００４０】
第二到達日数Ｄβがまだ経過していないときは（ステップＳ２５のＮＯ側）、車両の電源が起動されたかどうかの判断が継続される（ステップＳ２３）。第二到達日数Ｄβが経過しているときは（ステップＳ２５のＹＥＳ側）、電圧センサ１０によって補機バッテリ２０の電圧が再測定される（ステップＳ２６）。再測定した電圧が第二閾値電圧Ｖβまで低下していなければ（ステップＳ２７のＮＯ側）、演算部１１によって、再測定された電圧に基づいて、第二閾値電圧Ｖβに到達するまでの第二到達日数Ｄβを改めて算出する（ステップＳ２８）。再測定した電圧が第二閾値電圧Ｖβ以下であれば（ステップＳ２７のＹＥＳ側）、ドライバが携帯する携帯機器２１に、使用制限レベル２に基づいて、所定の補機への作動電力の供給が制限される旨のメッセージが送信される（ステップＳ２１）。そして、使用制限レベル２に対応した、補機への給電制限が開始される（ステップＳ２２）。なお、ステップＳ１６と同様に、補機バッテリ２０の電圧の再測定（ステップＳ２６）は省略してもよい。
【００４１】
使用制限レベル２に対応した給電制限の開始後、車両の電源が起動されたかどうか判断される（ステップＳ２９）。車両の電源が起動されたときは（ステップＳ２９のＹＥＳ側）、車内表示装置２２を通じて、ドライバに対し、使用制限レベル２に基づいて、補機への電力供給が制限されている旨が通知される（ステップＳ３０）。車両の電源のオフ状態が継続されるときは（ステップＳ２９のＮＯ側）、車両の電源が起動されたかどうかの判断が継続して行われる（ステップＳ２９）。
【００４２】
ドライバに対する使用制限レベル２に関する情報の通知後（ステップＳ３０）、エンド処理によって一連の制御フローを抜ける（ステップＳ１５）。
【００４３】
上記の制御フロー中における、使用制限レベル１および使用制限レベル２の具体的な制限内容は、例えば、図５に示す内容とすることができる。この制限内容は、使用制限レベル１または使用制限レベル２のいずれか、および、外気温が規定温度以上または規定温度未満か、によって、４ブロックに大別される。なお、図５中における左向きの矢印記号は、この矢印記号が記載された枠の左側の枠に記載された制限と同じ制限が課されることを意味する。また、プラス記号は、このプラス記号が記載された枠の左側の枠に記載された制限に加え、プラス記号の後に続いて記載された制限が課されることを意味する。
【００４４】
補機バッテリの電圧が第一閾値電圧Ｖα以下のときに適用される使用制限レベル１と、第一閾値電圧Ｖαよりも低い第二閾値電圧Ｖβ以下のときに適用される使用制限レベル２を比較すると、使用制限レベル１よりも使用制限レベル２の方が、補機による消費電力が小さくなるよう、より厳しい制限が課せられる。また、外気温が規定温度以上のときと、規定温度未満のときを比較すると、規定温度未満のときの方が、より厳しい制限が課せられる。
【００４５】
この外気温は、ドライバがリモコンキーで車両のドアを解錠したときの外気温を採用するのが好ましい。このときの外気温が、補機バッテリ２０の電力供給能力を判断する上で最も適切だからである。規定温度は、補機バッテリ２０の温度特性を考慮した上で、例えば１０度とすることができる。また、外気温で制限内容を決定する代わりに、例えば、１年を暖期（４月から９月）と寒期（１０月から翌年の３月）に分け、暖期の間は、「外気温が規定温度以上」のときの制限を適用し、寒期の間は、「外気温が規定温度未満」のときの制限を適用することもできる。
【００４６】
上記の４ブロックを制限の小さいブロックから、制限の大きいブロックの順に並べると、「使用制限レベル１で、外気温が規定温度以上」、「使用制限レベル１で、外気温が規定温度未満」、「使用制限レベル２で、外気温が規定温度以上」、「使用制限レベル２で、外気温が規定温度未満」となる。
【００４７】
各ブロックは、さらに、電源スイッチのポジションに対応して、車両の電源のオフ状態、アクセサリ電源のオン状態、および、イグニッション電源のオン状態、の３区分に分類される。補機バッテリ２０が十分充電されている場合、車両の電源のオフ状態においては、ルームランプなどの限られた範囲での補機の使用ができ、アクセサリ電源のオン状態では、さらに、オーディオ１５などのアクセサリ関係の補機を使用することができ、イグニッション電源のオン状態においては、ヘッドライト１７の点灯など、全ての補機を使用することができる。
【００４８】
上記の各ブロックにおける制限内容は次の通りである。
【００４９】
（１）使用制限レベル１で、外気温が規定温度以上のとき
車両の電源のオフ状態では、周りが明るいときは、ルームランプ１６を点灯させず、暗いときは照度をしぼって点灯する制限が課される。アクセサリ電源のオン状態では、車両の電源のオフ状態と同じ制限が課されるが、オーディオ１５などのアクセサリ関係の補機は、制限が課されることなく使用できる。イグニッション電源のオン状態では、アクセサリ電源のオン状態での制限に加え、周りが明るいときは、ヘッドライト１７を点灯させず、暗いときは照度をしぼって点灯する制限が課される。
【００５０】
（２）使用制限レベル１で、外気温が規定温度未満のとき
車両の電源のオフ状態では、周りの明るさによらず、ルームランプ１６を点灯させない制限が課される。アクセサリ電源のオン状態では、車両の電源のオフ状態における制限に加え、オーディオ１５の音量をしぼる制限が課される。イグニッション電源のオン状態では、アクセサリ電源のオン状態での制限に加え、周りの明るさによらずヘッドライト１７を点灯させない制限が課される。なお、ここでいうヘッドライト１７の点灯とは、ヘッドライトスイッチがオートライト位置に設定されているときに、イグニッション電源をオン状態とするのと同時に、周りの明るさに対応して、オートライト機能によってヘッドライト１７が点灯する状況を想定している。
【００５１】
（３）使用制限レベル２で、外気温が規定温度以上のとき
車両の電源のオフ状態では、周りの明るさによらず、ルームランプ１６を点灯させない制限が課される。アクセサリ電源のオン状態では、車両の電源のオフ状態における制限に加え、オーディオ１５の音量をしぼる制限が課される。イグニッション電源のオン状態では、アクセサリ電源のオン状態での制限に加え、周りの明るさによらずヘッドライト１７を点灯させず、かつ、シートヒータ１８を止める制限が課される。
【００５２】
（４）使用制限レベル２で、外気温が規定温度未満のとき
車両の電源のオフ状態では、周りの明るさによらず、ルームランプ１６を点灯させない制限が課される。アクセサリ電源のオン状態では、車両の電源のオフ状態における制限に加え、オーディオ１５の音を出さない制限が課される。イグニッション電源のオン状態では、アクセサリ電源のオン状態での制限に加え、周りの明るさによらずヘッドライト１７を点灯させず、かつ、シートヒータ１８と空調ブロア１９を止める制限が課される。
【００５３】
なお、上記の（１）〜（４）で示した制限内容は単なる例示であって、車両に搭載されている補機の種類、その補機の消費電力、その補機の必要性の高さなどを考慮した上で、給電制限を行う補機の種類や制限の内容を適宜決定することができる。また、使用制限レベルや外気温の温度範囲をさらに多区分にすることもできる。
【００５４】
上記の実施形態はあくまでも一例であって、補機バッテリ２０から補機への電力供給の制限を車両の起動前に行う、というこの発明の課題を解決し得る限りにおいて、採用される構成要素や制御フローに、適宜変更を加えることができる。
【００５５】
例えば、補機への作動電力の供給の制限に関する情報をドライバが携帯する携帯機器２１に送信することでドライバに通知することとしたが、車内表示装置２２のみを用いた通知としてもよいし、車内表示装置２２を搭載せずルームランプ１６の点灯状況によって制限状態を確認することとしてもよい（ルームランプ１６が車内表示装置２２の役割を果たす）。
【符号の説明】
【００５６】
１０  電圧センサ
１１  演算部
１２  補機制御部
１３  送信部
１４  制御用電子制御ユニット
１５  オーディオ
１６  ルームランプ
１７  ヘッドライト
１８  シートヒータ
１９  空調ブロア
２０  補機バッテリ
２１  携帯機器
２２  車内表示装置
２３  情報受信判定部
２４  電源センサ
２５  エンジンセンサ
２６  外気温センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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