(57)【要約】【課題】防音カバーを取り付けることなく、マニュアルシャフトからニュートラルスタートスイッチに伝達されるギヤノイズを抑制することができる車両駆動装置を提供する。【解決手段】自動変速機２と、自動変速機２のケーシング３に形成された第１貫通孔３ａから突出するマニュアルシャフト５と、ケーシング３に固定されておりマニュアルシャフト５を貫通させる第２貫通孔４ａが形成され自動変速機２のシフトポジションを検出するニュートラルスタートスイッチ４と、備える車両駆動装置１であって、ニュートラルスタートスイッチ４における第２貫通孔４ａが形成された近傍の第２壁部４ｂが、自動変速機２のケーシング３における第１貫通孔３ａが形成された近傍の第１壁部３ｂに押圧された状態で固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機と、前記変速機のケーシングに形成された第１貫通孔から突出するマニュアルシャフトと、前記マニュアルシャフトを貫通させる第２貫通孔が形成され、前記ケーシングに固定され、前記変速機のシフトポジションを検出するニュートラルスタートスイッチと、備える車両駆動装置であって、
前記ニュートラルスタートスイッチにおける前記第２貫通孔が形成された近傍の第２壁部が、前記変速機のケーシングにおける前記第１貫通孔が形成された近傍の第１壁部に押圧された状態で固定された、車両駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機と、自動変速機のシフトポジションを検出するニュートラルスタートスイッチと、を備えた車両駆動装置が知られている。特許文献１には、このような車両駆動装置において、ニュートラルスタートスイッチ（シフトポジションセンサ）を自動変速機のケーシングに固定する構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１８８７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図３は、車両駆動装置１０１において、ニュートラルスタートスイッチ１０４を自動変速機１０２のケーシング１０３に固定する、既存の構造について説明する模式図である。図３に示すように、自動変速機１０２のケーシング１０３には第１貫通孔１０３ａが形成されている。また、第１貫通孔１０３ａから棒状のマニュアルシャフト１０５が突出している。
【０００５】
ニュートラルスタートスイッチ１０４には第２貫通孔１０４ａが形成されている。また、第２貫通孔１０４ａからマニュアルシャフト１０５が突出している。ニュートラルスタートスイッチ１０４は、外縁部の複数個所において、ボルト１０６により自動変速機１０２におけるケーシング１０３に固定されている。自動変速機１０２のケーシング１０３における第１貫通孔１０３ａが形成された近傍の第１壁部１０３ｂと、ニュートラルスタートスイッチ１０４における第２貫通孔１０４ａが形成された近傍の第２壁部１０４ｂとの間には隙間が形成されている。
【０００６】
ところで、車両駆動装置１０１において、自動変速機１０２の稼働中に、ニュートラルスタートスイッチ１０４から騒音が発生するという問題が発生していた。この騒音に対処するため、車両駆動装置１０１では、ニュートラルスタートスイッチを覆う防音カバーを取り付けていた。しかしながら、防音カバーを取り付けると部品コストが上昇する。
【０００７】
本発明者らは、鋭意研究により、自動変速機１０２の稼働中にニュートラルスタートスイッチ１０４から発生する騒音が、マニュアルシャフト１０５からニュートラルスタートスイッチ１０４に伝達されたギヤノイズがニュートラルスタートスイッチ１０４において増幅されるために発生していることを突き止めた。
【０００８】
図４は、自動変速機１０２のケーシング１０３において、ニュートラルスタートスイッチ１０４が取り付けられている場合と、ニュートラルスタートスイッチ１０４が取り付けられていない場合と、の自動変速機１０２の稼働中における音圧を比較したグラフである。ここで、横軸はギヤノイズの振動の周波数（Ｈｚ）であり、縦軸はギヤノイズの音圧（ｄＢ）である。破線Ｌ１はニュートラルスタートスイッチ１０４が取り付けられていない場合、実線Ｌ２はニュートラルスタートスイッチ１０４が取り付けられている場合を表している。図４に示すように、ニュートラルスタートスイッチ１０４が取り付けられている場合では、ニュートラルスタートスイッチ１０４が取り付けられていない場合と比べて、ある特定の周波数（ニュートラルスタートスイッチ１０４の共振周波数付近）においてギヤノイズの音圧が１０ｄＢ程度高くなることが判った。
【０００９】
本発明は、以上の背景に鑑みなされたものであり、防音カバーを取り付けることなく、マニュアルシャフトからニュートラルスタートスイッチに伝達されるギヤノイズを抑制することができる車両駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、変速機と、前記変速機のケーシングに形成された第１貫通孔から突出するマニュアルシャフトと、前記マニュアルシャフトを貫通させる第２貫通孔が形成され、前記ケーシングに固定され、前記変速機のシフトポジションを検出するニュートラルスタートスイッチと、備える車両駆動装置であって、前記ニュートラルスタートスイッチにおける前記第２貫通孔が形成された近傍の第２壁部が、前記変速機のケーシングにおける前記第１貫通孔が形成された近傍の第１壁部に押圧された状態で固定されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、防音カバーを取り付けることなく、マニュアルシャフトからニュートラルスタートスイッチに伝達されるギヤノイズを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態にかかる車両駆動装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】本実施の形態にかかる車両駆動装置における、マニュアルシャフトからニュートラルスタートスイッチに伝達されるギヤノイズの抑制効果の確認結果について示すグラフである。
【図３】車両駆動装置において、ニュートラルスタートスイッチを自動変速機のケーシングに固定する、既存の構造について説明する模式図である。
【図４】自動変速機のケーシングにおいて、ニュートラルスタートスイッチが取り付けられている場合と、ニュートラルスタートスイッチが取り付けられていない場合と、の自動変速機の稼働中における音圧を比較したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
実施の形態１
以下、図面を参照して本発明の実施の形態１について説明する。
まず、図１を参照して本実施の形態にかかる車両駆動装置１の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両駆動装置１の概略構成を示す模式図である。図１に示すように、車両駆動装置１は、自動変速機２と、マニュアルシャフト５と、ニュートラルスタートスイッチ４と、を備えている。
【００１４】
自動変速機２は、例えば、複数のギヤ段を連続的に変更する有段式自動変速機である。自動変速機２の入力軸は、クラッチやトルクコンバータなどのスターティングデバイスを介してエンジンと接続される。ここで、エンジンは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関である。一方、自動変速機２の出力軸は、駆動輪と連結される。
【００１５】
自動変速機２においては、複数の変速レンジが設定される。複数の変速レンジは、例えば、前進走行レンジ（以下、Ｄレンジと記載する）と、後進走行レンジ（以下、Ｒレンジと記載する）と、パーキングレンジ（以下、Ｐレンジと記載する）と、ニュートラルレンジ（以下、Ｎレンジと記載する）とを含む。変速レンジとしてＤレンジが選択される場合には、自動変速機２において、車両の運転状態に応じて、１速から上限のギヤ段（たとえば６速）までの間のいずれかが形成される。
【００１６】
自動変速機２は、ケーシング３の内部に、複数の遊星歯車機構を含む変速部を備えている。また、自動変速機２は、遊星歯車機構の回転要素の回転を停止させるブレーキや、他の回転要素と回転を同期させるクラッチ等の複数の係合要素とを含む。自動変速機２の変速部において、ギヤ段が変更される場合には、ブレーキやクラッチ等の複数の係合要素のうちのいずれかの係合要素が解放されるか、または、いずれかの係合要素が係合される。これにより、自動変速機２の入力軸と出力軸との比（変速比）が変更されて、変更後のギヤ段が形成される。
【００１７】
マニュアルシャフト５は、自動変速機２のケーシング３に形成された第１貫通孔３ａから突出し、ケーシング３に対して相対的に回動可能である。マニュアルシャフト５の先端部には、自動変速機１１のシフトポジションを変更するためのシフトレバーが取り付けられている。マニュアルシャフト５は、シフトレバーの操作に連動して回転する。マニュアルシャフト５の回転によって、自動変速機２のギヤの組み合わせが切り替わる。
【００１８】
ニュートラルスタートスイッチ４は、自動変速機２のシフトポジションを検出するためのものである。ニュートラルスタートスイッチ４は、マニュアルシャフト５を貫通させる第２貫通孔４ａが形成され、自動変速機２のケーシング３に固定されている。
【００１９】
次に、ニュートラルスタートスイッチ４を自動変速機２のケーシング３に固定する構造について説明する。図１に示すように、ニュートラルスタートスイッチ４は、外縁部の複数個所において、ボルト６により自動変速機２のケーシング３に固定されている。
【００２０】
上述したように、自動変速機２は、ケーシング３の内部に、複数の遊星歯車機構を含む変速部を備えている。自動変速機２の稼働中に、遊星歯車（ギヤ）の噛み合い点では、ギヤノイズの要因となる振動が発生する。マニュアルシャフト５は自動変速機２におけるケーシング３の内部に挿入されているので、ギヤの噛み合い点で発生した振動がマニュアルシャフト５を介してニュートラルスタートスイッチ４へと伝達される。
【００２１】
図３に示す車両駆動装置１０１では、自動変速機１０２のケーシング１０３における第１貫通孔１０３ａが形成された近傍の第１壁部１０３ｂと、ニュートラルスタートスイッチ１０４における第２貫通孔１０４ａが形成された近傍の第２壁部１０４ｂとの間には隙間が形成されている。すなわち、ニュートラルスタートスイッチ１０４において、第２壁部１０４ｂは他の箇所よりも剛性が弱い。このため、自動変速機１０２の内部のギヤの噛み合い点で発生した振動がマニュアルシャフト１０５を介してニュートラルスタートスイッチ１０４に伝達されると、他の箇所に比べて剛性の弱い箇所である第２壁部１０４ｂが加振されてギヤノイズが増幅される。
【００２２】
図１に示す、本実施の形態にかかる車両駆動装置１では、ニュートラルスタートスイッチ４における第２貫通孔４ａが形成された近傍の第２壁部４ｂが、自動変速機２のケーシング３における第１貫通孔３ａが形成された近傍の第１壁部３ｂに押圧された状態で固定されている。具体的には、ニュートラルスタートスイッチ４の第２壁部４ｂが、自動変速機２のケーシング３における第１壁部３ｂに接触した状態でボルト７によって固定されている。
【００２３】
ニュートラルスタートスイッチ４の第２壁部４ｂが、自動変速機２のケーシング３における第１壁部３ｂに押圧された状態で固定されることにより、ニュートラルスタートスイッチ４の第２壁部４ｂの剛性を高くすることができる。これにより、ギヤの噛み合い点で発生した振動がニュートラルスタートスイッチ４の第２壁部４ｂで加振されてギヤノイズが増幅されるのを防止することができる。これにより、防音カバーを取り付けることなく、マニュアルシャフトからニュートラルスタートスイッチに伝達されるギヤノイズを抑制することができる。
【００２４】
なお、ニュートラルスタートスイッチ４を高剛性の材料で構成するようにしてもよい。このようにすることで、第２壁部４ｂの剛性をより高めることができるので、マニュアルシャフトからニュートラルスタートスイッチに伝達されるギヤノイズをより抑制することができる。
【００２５】
図２は、本実施の形態にかかる車両駆動装置１における、マニュアルシャフトからニュートラルスタートスイッチに伝達されるギヤノイズの抑制効果の確認結果について示すグラフである。ここで、横軸はギヤノイズの振動の周波数（Ｈｚ）であり、縦軸はギヤノイズの音圧（ｄＢ）である。実線Ｌ３は、本実施の形態にかかる車両駆動装置１の結果を表す。破線Ｌ４は、既存の車両駆動装置１０１（図３参照）における防音カバーを取り付けした場合の結果を表す。一点鎖線Ｌ５は、既存の車両駆動装置１０１における防音カバーを取り付けしていない場合の結果を表す。
【００２６】
図２に示すように、特定の周波数（ニュートラルスタートスイッチの共振周波数付近）において、本実施の形態にかかる車両駆動装置１の結果（実線Ｌ３）は、既存の車両駆動装置１０１（図３参照）における防音カバーを取り付けした場合の結果（破線Ｌ４）とほぼ同じ音圧である。すなわち、本実施の形態にかかる車両駆動装置１の結果（実線Ｌ３）は、既存の車両駆動装置１０１（図３参照）における防音カバーを取り付けしていない場合の結果（一点鎖線Ｌ５）よりも、音圧が１０ｄＢ程度低い。以上により、本実施の形態にかかる車両駆動装置１では、既存の車両駆動装置１０１における防音カバーを取り付けした場合と同等のレベルまで、マニュアルシャフトからニュートラルスタートスイッチに伝達されるギヤノイズを抑制できていることを確認できた。
【００２７】
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両駆動装置
２  自動変速機
３  ケーシング
３ａ  第１貫通孔
３ｂ  第１壁部
４  ニュートラルスタートスイッチ
４ａ  第２貫通孔
４ｂ  第２壁部
５  マニュアルシャフト
６、７  ボルト
【図１】
2018063012.tif 000003
【図２】
2018063012.tif 000004
【図３】
2018063012.tif 000005
【図４】
2018063012.tif 000006