(57)【要約】【課題】意匠部品の剛性の向上が可能な車両内装構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両内装構造１００は、内装部品であるインストルメントパネル１０２と、意匠部品であるメータクラスタ１０４と、支持部品であるインナクラスタ１０６を備える。メータクラスタ１０４は、インストルメントパネル１０２から乗員側に張り出た天板１２２と、天板１２２の乗員側の突端１２０から天板１２２の下側に折り返されている軒天１２４とを有している。インナクラスタ１０６は、インストルメントパネル１０２に取り付けられ、メータクラスタ１０４を下方から支持している。インナクラスタ１０６は、天板１２２と軒天１２４との間に挿入される挿入部１２６と、挿入部１２６から上方に延びて天板１２２に接触する複数の上側リブ１３６と、挿入部１２６から下方に延びて軒天１２４に接触する複数の下側リブ１３８とを有している。【選択図】図２
2018086917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられた所定の内装部品を備える車両内装構造であって、
前記内装部品から乗員側に張り出た天板と該天板の乗員側の突端から該天板の下側に折り返されている軒天とを有している意匠部品と、
前記内装部品に取り付けられ前記意匠部品を下方から支持している支持部品とを備え、
前記支持部品は、
前記天板と前記軒天との間に挿入される挿入部と、
前記挿入部から上方に延びて前記天板に接触する複数の上側リブと、
前記挿入部から下方に延びて前記軒天に接触する複数の下側リブとを有することを特徴とする車両内装構造。
【請求項２】
前記挿入部は、
前記天板の突端に沿って延びていて前記複数の上側リブが設けられている上側支持部と、
前記上側支持部の下方で前記天板の突端に沿って延びていて前記複数の下側リブが設けられている下側支持部と、
前記上側支持部から前記下側支持部まで上下方向に橋渡されている橋渡しリブとを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両内装構造。
【請求項３】
前記複数の上側リブは、前記天板の突端に沿って並んでいて、
前記複数の下側リブは、前記天板の突端に沿って並んでいることを特徴とする請求項１または２に記載の車両内装構造。
【請求項４】
前記乗員側から見て前記挿入部は上方に凸のアーチを描いていて、前記複数の上側リブのうち一部の上側リブは該アーチの接線に直交する方向に延びていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両内装構造。
【請求項５】
前記複数の上側リブおよび前記複数の下側リブの先端のうち前記天板の突端側は丸みを帯びていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両内装構造。
【請求項６】
前記内装部品はインストルメントパネルであって、前記意匠部品の下方にメータパネル取付用の窪みが形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両は、各部のデザインがより複雑化する傾向にある。例えば、車室内の内装部品は立体的なデザインに仕上げられることが多く、乗員の目に直接触れる意匠部品も局所的に膨らんでいたり突出していたりしていることがある。例えば、乗員に向かって突出した意匠部品として、各種のメータを囲っているメータクラスタがあげられる。メータクラスタは、外からの光がメータに映りこまないように、またメータのインジケータの光が外に漏れないように、乗員に向かって突出することで内部に奥行きを作り出している。
【０００３】
例えば特許文献１では、インストルメントパネル１のメータユニット２の周囲にメータクラスタ１０が設けられている。メータクラスタ１０は、メータユニット２の上縁に沿っているアッパクラスタ１１と、メータユニット２の下縁に沿って湾曲したロアクラスタ１２とが設けられている。アッパクラスタ１１は、メータユニット２のひさしになるよう突出した形状になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−６５４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の図３に示されるように、アッパクラスタ１１は内部が空洞になっていて、その剛性を確保しづらい。一方、メータクラスタのような意匠部品は、インストルメントパネルの車幅方向の中央に設けられる場合もあるため、かかる場合、乗員が移動するときに不意に手を置いたり物を置いたりして荷重がかけられることがある。また、メータクラスタはフロントウィンドウの下方に設けられているため、日射熱による影響を受けることも考えられる。これらのように、意匠部品は、装飾を主な目的としていても、荷重や熱による変形等が起こらないよう相応の剛性が求められている。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、意匠部品の剛性の向上が可能な車両内装構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両内装構造の代表的な構成は、車室内に設けられた所定の内装部品を備える車両内装構造であって、内装部品から乗員側に張り出た天板と天板の乗員側の突端から天板の下側に折り返されている軒天とを有している意匠部品と、内装部品に取り付けられ意匠部品を下方から支持している支持部品とを備え、支持部品は、天板と軒天との間に挿入される挿入部と、挿入部から上方に延びて天板に接触する複数の上側リブと、挿入部から下方に延びて軒天に接触する複数の下側リブとを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、意匠部品の剛性の向上が可能な車両内装構造を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例にかかる車両内装構造を示す図である。
【図２】図１（ｂ）のインナクラスタを単独で示した図である。
【図３】図２のインナクラスタの各断面図である。
【図４】図２のインナクラスタの各断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車両内装構造は、車室内に設けられた所定の内装部品を備える車両内装構造であって、内装部品から乗員側に張り出た天板と天板の乗員側の突端から天板の下側に折り返されている軒天とを有している意匠部品と、内装部品に取り付けられ意匠部品を下方から支持している支持部品とを備え、支持部品は、天板と軒天との間に挿入される挿入部と、挿入部から上方に延びて天板に接触する複数の上側リブと、挿入部から下方に延びて軒天に接触する複数の下側リブとを有することを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、意匠部品の天板および軒天の間にて、支持部品の上側リブおよび下側リブが車両上下方向に突っ張ることができる。したがって、意匠部品の剛性を高め、乗員からの荷重を受けたり、日射熱を受けたりしても、変形を好適に防ぐことができる。
【００１２】
上記の挿入部は、天板の突端に沿って延びていて複数の上側リブが設けられている上側支持部と、上側支持部の下方で天板の突端に沿って延びていて複数の下側リブが設けられている下側支持部と、上側支持部から下側支持部まで上下方向に橋渡されている橋渡しリブとを含んでいてもよい。
【００１３】
上記の橋渡しリブによって、上側リブおよび下側リブの土台を補強し、その支持剛性を高めることができる。したがって、上側リブおよび下側リブは意匠部品の内側でより強固に突っ張ることができ、意匠部品の剛性をさらに向上させることができる。
【００１４】
上記の複数の上側リブは、天板の突端に沿って並んでいて、複数の下側リブは、天板の突端に沿って並んでいてもよい。例えば、例えば意匠部品をインストルメントパネルの車幅方向の中央に設けるいわゆるセンタメータとして利用する場合、意匠部品は車幅方向に長手の面積を有することになる。その場合であっても、上記構成によれば、意匠部品の剛性を広く向上し、変形を防ぐことができる。
【００１５】
上記の乗員側から見て挿入部は上方に凸のアーチを描いていて、複数の上側リブのうち一部の上側リブはアーチの接線に直交する方向に延びていてもよい。この構成によって、湾曲した形状の箇所であっても意匠部品の剛性を効率よく高めることが可能になる。
【００１６】
上記の複数の上側リブおよび複数の下側リブの先端のうち天板の突端側は丸みを帯びていてもよい。この構成によると、意匠部品を支持部品に取り付けるときに、上側リブおよび下側リブの円弧形状に沿って意匠部品を円滑に組み付けることが可能になる。この構成であると、意匠部品を上側リブおよび下側リブに当てながら押し込むことで組付けが完了できるため、作業の効率を高めることができる。
【００１７】
上記の内装部品はインストルメントパネルであって、意匠部品の下方にメータパネル取付用の窪みが形成されていてもよい。この構成によって、上記の意匠部品および支持部品を好適に実施することができる。
【実施例】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本発明の実施例にかかる車両内装構造１００を示す図である。図１（ａ）は、車両内装構造１００の概要を示した斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。
【００２０】
本実施例では、車室内に設けられる内装部品を樹脂製のインストルメントパネル１０２として具現化している。そして、内装部品に取り付けられる意匠部品をメータクラスタ１０４として具現化し、意匠部品を支える支持部品をインナクラスタ１０６（図１（ｂ）参照）として具現化している。
【００２１】
メータクラスタ１０４は、樹脂製であって、インストルメントパネル１０２に設けられたメータパネル取付用の窪み１０８の上側に取り付けられる。メータクラスタ１０４は、インストルメントパネル１０２の車幅方向の中央側に設置されるいわゆるセンタメータタイプであって、比較広い面積を有している。なお、当該車両内装構造１００が備える技術的思想は、車幅方向の片側に設けられる形式であっても、問題なく実施可能である。
【００２２】
メータクラスタ１０４は、メータパネルに対して乗員側、すなわち車両後方側に突出していて、メータパネルに日差し等の光が入り込まないようひさしの役割を担っている。また、各種メータ類のインジケータの光がサイドウィンドウ等に映り込まないよう、メータパネルの周囲を遮蔽している。メータクラスタ１０４は、窪み１０８の内側に取り付けられたインナクラスタ１０６によって支えられている。
【００２３】
図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両内装構造１００の矢視Ａ図である。インナクラスタ１０６は、各種のメータ類を備えたメータパネル（図示省略）を囲う形状に設けられていて、メータパネルを囲う車幅方向に長軸を有する楕円形の開口１０９を有している。インナクラスタ１０６は、開口１０９の内側にメータパネルが取り付けられることで、メータパネルの周囲から乗員側に向かって延び、乗員から見てメータパネルに向かう奥行を作りだす。インナクラスタ１０６もまた、メータクラスタ１０４と共にメータパネルの周囲を遮蔽し、メータパネルの視認性の向上に役立っている。
【００２４】
図２は、図１（ｂ）のインナクラスタ１０６を単独で示した図である。インナクラスタ１０６のうち、特に上辺部分１１０は、メータクラスタ１０４（図１（ａ）参照）を支えるための、窪み１０８（図１（ａ）参照）の上側に設けられた梁として機能する部位である。上辺部分１１０には、複数の上側リブ１１２および複数の下側リブ１１４などの構造物が設けられている。本実施例では、インナクラスタ１０６に上側リブ１１２および下側リブ１１４等を設けることで、メータクラスタ１０４の剛性を向上させている。以下、図３および図４も参照して、インナクラスタ１０６等の構成についてさらに説明する。
【００２５】
図３および図４は、図２のインナクラスタ１０６の各断面図である。これら図３および図４には、各位置におけるメータクラスタも例示している。図３（ａ）は、図２のインナクラスタ１０６のＢ−Ｂ断面図である。図３（ａ）に示すように、インナクラスタ１０６の上辺部分１１０には挿込口１１６が設けられている。挿込口１１６には、メータクラスタ１０４をインナクラスタ１０６に組み付ける際に、メータクラスタ１０４のツメ部１１８が挿し込まれる。
【００２６】
メータクラスタ１０４は、メータパネル（図示省略）からひさし状に突出していて、突端１２０で天板１２２と軒天１２４とに折り返された形状になっている。天板１２２は、ひさしの天井を形成している部位であり、インストルメントパネル１０２の上部にて意匠面としての役割も担う。軒天１２４は、天板１２２から折り返してひさしの軒天を形成している部位であり、メータパネルに向かって奥行を生み出している。
【００２７】
図３（ｂ）は、図２のインナクラスタ１０６のＣ−Ｃ断面図である。図３（ｂ）に示すように、インナクラスタ１０６の上辺部分１１０は、一部が天板１２２と軒天１２４との間に挿入される挿入部１２６となっている。挿入部１２６には、軒天１２４に沿って延びている下側支持部１２８と、下側支持部１２８から屈曲して上方に延びている縦壁面１３０、および縦壁面１３０から天板１２２に沿って突端１２０とは反対側に延びる上側支持部１３２が形成されている。
【００２８】
前述した上側リブ１１２は、挿入部１２６のうち上側支持部１３２から上方に延びて設けられている。上側リブ１１２は、天板１２２の内側に下方から接触し、天板１２２を支え、天板１２２の剛性を向上させる。
【００２９】
図４（ａ）は、図２のインナクラスタ１０６のＤ−Ｄ断面図である。図４（ａ）に示すように、前述した下側リブ１１４は、挿入部１２６のうち、下側支持部１２８から下方に延びて設けられている。下側リブ１１４は、軒天１２４の内側に上方から接触し、軒天１２４を支え、軒天１２４の剛性を向上させる。
【００３０】
図３（ｂ）および図４（ａ）を参照して説明したように、本実施例では、メータクラスタ１０４の天板１２２および軒天１２４の間にて、インナクラスタ１０６の上側リブ１１２および下側リブ１１４が車両上下方向に突っ張ることができる。したがって、メータクラスタ１０４の剛性を高めることができる。
【００３１】
例えば、乗員が天板１２２に手を置いたり荷物を置いたりした場合、または乗員がメータクラスタ１０４の突端１２０付近を手で握った場合など、天板１２２および軒天１２４は荷重を受けることがある。また、天板１２２はフロントウィンドウから射し込む日光を受けるため、日射熱にさらされる。これらの状況においても、本実施例であれば、メータクラスタ１０４の変形を好適に防ぐことができる。
【００３２】
図２に示した複数の上側リブ１１２、１３４、１３６等および複数の下側リブ１１４、１３８、１４０等は、図３（ａ）等の天板１２２の突端１２０に沿って車幅方向に並んでいる。本実施例のように、意匠部品であるメータクラスタ１０４を、インストルメントパネル１０２（図１（ａ）参照）の車幅方向の中央に設けるいわゆるセンタメータタイプとして実施する場合、メータクラスタ１０４は車幅方向に長手の面積を有することになる。その場合、車幅方向に複数ならんだ上側リブ１１２、１３４、１３６等および下側リブ１１４、１３８、１４０等によって、メータクラスタ１０４の剛性を広く向上させ、メータクラスタ１０４の変形を防ぐことができる。
【００３３】
図２のインナクラスタ１０６の上辺部分１１０は、乗員側から見たとき、上方に凸のアーチを描いている。上辺部分１１０の突端１２０（図３（ｂ）等参照）側の一部である挿入部１２６も、突端１２０に沿って車幅方向に延び、乗員側から見て上方に凸のアーチを描いている。ここで、複数の上側リブのうち一部の上側リブ１４２は、アーチを描く挿入部１２６の接線Ｌ１に対し、直交する接線Ｌ２の方向に延びている。上側リブ１４２と同様の構成の上側リブは、インナクラスタ１０６の湾曲した形状の各所に複数設けられている。この構成によって、インナクラスタ１０６の湾曲した形状の箇所であっても、上側リブ１４２等によってメータクラスタ１０４の天板１２２（図３（ｂ）等参照）を支え、メータクラスタ１０４の剛性を効率よく高めることが可能になっている。
【００３４】
図４（ｂ）は、図２のインナクラスタ１０６のＥ−Ｅ断面図である。図４（ｂ）に示すように、インナクラスタ１０６では、上側支持部１３２と下側支持部１２８とをつなぐ橋渡しリブ１４４が設けられている。橋渡しリブ１４４は、上側支持部１３２と下側支持部１２８とに上下方向に橋渡されている。橋渡しリブ１４４は、上側リブ１１２（図３（ｂ）参照）の土台である上側支持部１３２と、下側リブ１１４（図４（ａ）参照）の土台である下側支持部１２８とを補強し、上側リブ１１２および下側リブ１１４の支持剛性を高めることができる。したがって、上側リブ１１２および下側リブ１１４は天板１２２および軒天１２４の内側でより強固に突っ張ることができ、メータクラスタ１０４の剛性をさらに向上させることができる。
【００３５】
橋渡しリブ１４４もまた、インナクラスタ１０６の挿入部１２６において、天板１２２の突端１２０に沿って車幅方向に複数設けられている。インナクラスタ１０６は、各箇所に橋渡しリブ１４４を設けることで、挿入部１２６の上側支持部１３２と下側支持部１２８との間を全体的に埋めた場合に比べて、材料および重量を削減することができる。
【００３６】
図３（ｂ）に示したように、本実施例では、上側リブ１１２の先端のうち、天板１２２の突端１２０側に角が無く、丸みを帯びている（円弧形状１４６）。また、図４（ａ）に示したように、下側リブ１１４においても、天板１２２の突端１２０側が丸みを帯びている（円弧形状１４８）。この構成によると、メータクラスタ１０４をインナクラスタ１０６の上辺部分１１０に取り付けるときに、上側リブ１１２および下側リブ１１４の円弧形状１４６、１４８に沿ってメータクラスタ１０４を円滑に組み付けることが可能になる。また、この構成であると、メータクラスタ１０４を上側リブ１１２および下側リブ１１４に当てながら押し込むことで組付けが完了できるため、作業の効率を高めることができる。
【００３７】
以上のように、本実施形態では、車両内装構造１００の具現化の一例として、車室内に設けられる内装部品を樹脂製のインストルメントパネル１０２とし、内装部品に設けられる意匠部品をメータクラスタ１０４として説明を行った。しかしながら、車両内装構造１００が備える技術的思想は、例えば内装部品をドアトリムとして、意匠部品をアームレストやポケットの取っ手等とした構成においても応用可能である。
【００３８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、車両内装構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１００…車両内装構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…メータクラスタ、１０６…インナクラスタ、１０８…窪み、１０９…開口１１０…上辺部分、１１２…上側リブ、１１４…下側リブ、１１６…挿込口、１１８…ツメ部、１２０…突端、１２２…天板、１２４…軒天、１２６…挿入部、１２８…下側支持部、１３０…縦壁面、１３２…上側支持部、１３４…上側リブ、１３６…上側リブ、１３８…下側リブ、１４０…下側リブ、１４２…上側リブ、１４４…橋渡しリブ、１４６…上側リブの円弧形状、１４８…下側リブの円弧形状
【図１】
2018086917.tif 000003
【図２】
2018086917.tif 000004
【図３】
2018086917.tif 000005
【図４】
2018086917.tif 000006