(57)【要約】【課題】合成樹脂等からなるブロックを積層して形成されるバルブボディにおいて、油路間のシール性及び強度を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる車両用駆動装置の油圧制御装置を提供する。【解決手段】第３ブロック４３は、電気信号により油圧を制御するリニアソレノイドバルブ７０の電磁部７２に隣接して対向配置された外側面５１ｓを有し、第５面５１５は、積層方向Ｌから視て電磁部７２に重なった領域において、第６面５２６に向けて突出して形成された凸部５１５ｂを有し、第６面５２６は、凸部５１５ｂが嵌合される凹部５２６ｂを有し、第５ブロック５２及び第３ブロック４３は、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとを嵌合して積層され、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとの間で一体化された状態である。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
積層された第１層部と第２層部とを有する車両用駆動装置の油圧制御装置において、
前記第１層部は、前記第２層部に対向する第１の対向面と、前記第１の対向面に形成された複数の第１の溝と、を有し、
前記第２層部は、前記第１の対向面に対向する第２の対向面と、前記第２の対向面に形成され前記複数の第１の溝に対向する複数の第２の溝と、前記第２の対向面の反対側に設けられ、電気信号により油圧を制御するソレノイドバルブの電磁部に隣接して対向配置された外側面と、を有すると共に、前記第１層部の前記第１の対向面に対して前記第２の対向面を対向させて積層方向に積層された状態であり、かつ、前記複数の第１の溝及び前記複数の第２の溝により複数の第１の油路を形成した状態であり、
前記複数の第１の油路の少なくとも一部は、前記ソレノイドバルブのポートに連通した状態であり、
前記第２の対向面は、前記積層方向から視て前記電磁部に重なった領域において、前記第１の対向面に向けて突出して形成された第１の凸部を有し、
前記第１の対向面は、前記第１の凸部が嵌合される第１の凹部を有し、
前記第１層部及び前記第２層部は、前記第１の凸部と前記第１の凹部とを嵌合して積層され、前記第１の凸部と前記第１の凹部との間で一体化された状態である車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項２】
前記第１の凸部は、隣り合う前記第２の溝の間に形成されている請求項１に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項３】
前記第１の溝は、断面半円形状である請求項１又は２に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項４】
前記第１の凸部と前記第１の凹部との間に隙間を有し、前記隙間にシール部材が注入されて一体化された状態である請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項５】
前記シール部材は射出成形材であり、前記射出成形材が前記隙間をキャビティとして射出されることで、前記第１の凸部と前記第１の凹部とが射出成形により一体化された状態である請求項４に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項６】
前記第１層部及び前記第２層部は、一次射出成形によりそれぞれ形成された状態であると共に、前記隙間をキャビティとする二次射出成形により一体化された状態である請求項５に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項７】
前記第１の凸部と前記第１の凹部とは、接着により一体化された状態である請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項８】
前記ソレノイドバルブは、前記電磁部により摺動可能なスプールを有し、
前記第２層部は、前記スプールを収容する第１の収容孔を有する請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項９】
前記第１層部は、前記第１の対向面と、前記第１の溝と、前記第１の凹部と、を有する第１層を有し、
前記第２層部は、前記第２の対向面と、前記第２の溝と、前記第１の凸部と、前記外側面と、を有する第２層と、前記第１の収容孔を有する第３層と、を有し、
前記第２層は、前記第２の対向面の反対側に設けられた第３の対向面と、前記第３の対向面に形成された複数の第３の溝と、を有し、
前記第３層は、前記第３の対向面に対向して設けられた第４の対向面と、前記第４の対向面に形成され前記複数の第３の溝に対向する複数の第４の溝とを有すると共に、前記第２層の前記第３の対向面に対して前記第４の対向面を対向させて前記積層方向に積層された状態であり、かつ、前記複数の第３の溝及び前記複数の第４の溝により複数の第２の油路を形成した状態であり、
前記第４の対向面は、前記第３の対向面に向けて突出して形成された第２の凸部を有し、
前記第３の対向面は、前記第２の凸部が嵌合される第２の凹部を有し、
前記第２層及び前記第３層は、前記第２の凸部と前記第２の凹部とを嵌合して積層され、前記第２の凸部と前記第２の凹部との間で一体化された状態である請求項８に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項１０】
前記第２の凸部は、隣り合う前記第４の溝の間に形成されている請求項９に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項１１】
前記第３の溝は、断面半円形状である請求項９又は１０に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項１２】
前記第１層に対して前記第２層の反対側に積層された状態であると共に、摺動可能なスプールを有するバルブ部を収容する第２の収容孔を有する第４層を備え、
前記第１層は、前記第１の対向面の反対側に設けられた第５の対向面と、前記第５の対向面に形成された複数の第５の溝と、を有し、
前記第４層は、前記第５の対向面に対向して設けられた第６の対向面と、前記第６の対向面に形成され前記複数の第５の溝に対向する複数の第６の溝と、を有すると共に、前記第１層の前記第５の対向面に対して前記第６の対向面を対向させて積層された状態であり、かつ、前記複数の第５の溝及び前記複数の第６の溝により複数の第３の油路を形成した状態であり、
前記第６の対向面は、前記第５の対向面に向けて突出して形成された第３の凸部を有し、
前記第５の対向面は、前記第３の凸部が嵌合される第３の凹部を有し、
前記第１層及び前記第４層は、前記第３の凸部と前記第３の凹部とを嵌合して積層され、前記第３の凸部と前記第３の凹部との間で一体化された状態である請求項９乃至１１のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項１３】
前記第３の凸部は、隣り合う前記第６の溝の間に形成されている請求項１２に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【請求項１４】
前記第５の溝は、断面半円形状である請求項１２又は１３に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に搭載される自動変速機等の車両用駆動装置の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用駆動装置、例えば自動変速機の油圧制御装置としては、複数のリニアソレノイドバルブや切換えバルブ等の各種バルブ（以下、単にバルブという）と、これらのバルブ同士を連通する油路とを有するバルブボディを備えたものが普及している。バルブボディはアルミダイカスト等、金属製のものが主流であるが、近年では、射出成形により半割の油路を形成した合成樹脂製のブロックを数段積層し、これらを溶着等により一体化して１つのバルブボディとして形成したものが開発されている（特許文献１参照）。このような合成樹脂製のブロックを積層して形成されたバルブボディでは、バルブは、例えば積層方向に直交する方向（平面方向）を長手方向にして設けられることが多い。
【０００３】
ここで、合成樹脂は金属に比べて耐圧性が劣るため、油路の断面形状は円形が好ましい。このため、油路の断面形状を円形にすることで、断面形状が矩形の場合に比べて油路の幅が広くなっている。また、油路は、積層された合成樹脂製のブロックの間に形成されるため、ブロックの対向面に沿って隣り合う油路間では、積層されたブロックの平坦な対向面同士が溶着され、この溶着部分で各油路のシール性を維持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−８２９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したバルブボディにおいて、小型化を図るために対向面に沿って隣り合う油路間を狭くすることが考えられるが、油路間を狭くするとシール幅が短くなり、シール性及び強度が低下してしまう。このため、シール性及び強度を確保するために、シール幅はある程度広く取らなければならず、バルブボディの小型化は困難であった。ここで、対向面に沿って隣り合う油路間を狭くしながらもシール性及び強度を確保するために、油路の間で対向する対向面の一方側に積層方向に凹んだ凹部、他方側に積層方向に突出した凸部を設け、これら凹部及び凸部を嵌合して、シール性及び強度を持たせることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、凹部及び凸部を設けた場合は、凹部の形成された側のブロックが、凹部を設けることによって凹部を有しない場合に比べて積層方向に厚くなってしまう。特に、凹部の設けられたブロックを挟んで油路とは積層方向反対側にバルブが設けられている場合は、この油路とバルブとの距離が長くなってしまい、バルブボディの積層方向への更なる大型化を招いてしまう。
【０００７】
そこで、合成樹脂等からなるブロックを積層して形成されるバルブボディにおいて、対向面に沿って隣り合う油路間のシール性及び強度を確保しながらも、バルブボディの積層方向への大型化を抑制できる車両用駆動装置の油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示に係る車両用駆動装置の油圧制御装置は、積層された第１層部と第２層部とを有する車両用駆動装置の油圧制御装置において、前記第１層部は、前記第２層部に対向する第１の対向面と、前記第１の対向面に形成された複数の第１の溝と、を有し、前記第２層部は、前記第１の対向面に対向する第２の対向面と、前記第２の対向面に形成され前記複数の第１の溝に対向する複数の第２の溝と、前記第２の対向面の反対側に設けられ、電気信号により油圧を制御するソレノイドバルブの電磁部に隣接して対向配置された外側面と、を有すると共に、前記第１層部の前記第１の対向面に対して前記第２の対向面を対向させて積層方向に積層された状態であり、かつ、前記複数の第１の溝及び前記複数の第２の溝により複数の第１の油路を形成した状態であり、前記複数の第１の油路の少なくとも一部は、前記ソレノイドバルブのポートに連通した状態であり、前記第２の対向面は、前記積層方向から視て前記電磁部に重なった領域において、前記第１の対向面に向けて突出して形成された第１の凸部を有し、前記第１の対向面は、前記第１の凸部が嵌合される第１の凹部を有し、前記第１層部及び前記第２層部は、前記第１の凸部と前記第１の凹部とを嵌合して積層され、前記第１の凸部と前記第１の凹部との間で一体化された状態である。
【発明の効果】
【０００９】
本車両用駆動装置の油圧制御装置によると、第２の対向面は積層方向から視て電磁部に重なった領域において第１の凸部を有し、第１の対向面は第１の凹部を有している。このため、電磁部に隣接して対向配置された外側面の直下の部位において、第２の対向面に凹部を設けると共に第１の対向面に凸部を設けた場合に比べて、第１の油路と外側面との積層方向の距離を短くすることができる。これにより、第１層部及び第２層部の積層方向に関して、バルブボディの小型化を図ることができるので、合成樹脂等からなるブロックを積層して形成されるバルブボディにおいて、油路間のシール性及び強度を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に係る自動変速機の油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。
【図２】実施の形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。
【図３】実施の形態に係る油圧制御装置を示す分解斜視図である。
【図４】実施の形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第５ブロックの第６面を示す平面図である。
【図５】実施の形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第６ブロックの第７面を示す平面図である。
【図６】実施の形態に係る油圧制御装置の断面図である。
【図７】実施の形態に係る油圧制御装置のバルブボディを成形する手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、車両用駆動装置の油圧制御装置の実施の形態を、図１乃至図７を参照しながら詳細に説明する。まず、自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図１に沿って説明する。図１に示すように、本実施の形態の車両１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、自動変速機３に連結されている。また、本実施の形態では、自動変速機３は、所謂ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型としている。但し、自動変速機３は、ＦＲ型には限られず、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型であってもよい。また、同一の油圧制御装置４をＦＲ型の自動変速機３とＦＦ型の自動変速機とに共用可能としてもよい。また、本実施の形態では、車両用駆動装置を適用した車両の一例として、駆動源として内燃エンジンのみを利用する車両を適用した場合について説明しているが、これには限られず、駆動源として、例えば内燃エンジンと電動モータとを利用するハイブリッド車両に適用してもよい。
【００１２】
自動変速機３は、トルクコンバータ３０と、変速機構３１と、これらを収容するミッションケース３２とを有している。トルクコンバータ３０は、内燃エンジン２及び変速機構３１の間に介在され、作動流体を介して内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に伝達可能である。また、トルクコンバータ３０には、不図示のロックアップクラッチが設けられ、ロックアップクラッチの係合により内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に直接伝達可能である。変速機構３１は、不図示の複数のクラッチやブレーキの係脱により複数の変速段を形成可能な多段変速機構としている。但し、変速機構３１としては、多段変速機には限られず、ベルト式無段自動変速機構等のような無段変速機構であってもよい。
【００１３】
油圧制御装置４は、例えばバルブボディにより構成されており、不図示のオイルポンプから供給された油圧からライン圧やモジュレータ圧等を生成し、ＥＣＵ５からの制御信号に基づいて変速機構３１のクラッチやブレーキをそれぞれ制御するための油圧を給排可能である。油圧制御装置４の詳細な構成については、後述する。
【００１４】
ＥＣＵ５は、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置４への制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。
【００１５】
次に、上述した油圧制御装置４の構成について、図２乃至図６に沿って詳細に説明する。図２及び図３に示すように、油圧制御装置４は、バルブボディであり、リニアソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）７０の調圧部７１（図６参照）を収容するソレノイド設置部４０と、切換えバルブ（バルブ部）６６（図６参照）などのバルブを収容するバルブ設置部６０と、これらソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に介在された油路設置部５０と、が積層されて形成されている。本実施の形態では、積層方向Ｌを上下方向とし、ソレノイド設置部４０を下方（第１の方向Ｄ１）に向けると共に、バルブ設置部６０を上方（第２の方向Ｄ２）に向けて、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けて設けられている。即ち、積層方向Ｌのうち、油路設置部５０からソレノイド設置部４０への方向を第１の方向Ｄ１とし、その反対方向を第２の方向Ｄ２としている。
【００１６】
図２、図３、図６に示すように、ソレノイド設置部４０は、第１ブロック（第３層、第２層部）４１と、第２ブロック４２と、第３ブロック（第２層、第２層部）４３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。
【００１７】
第１ブロック４１は、ソレノイド設置部４０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の穴部（第１の収容孔）４４を有している。本実施の形態では、第１ブロック４１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ７３がインサート成形されることで形成されており、スリーブ７３の内部が穴部４４とされている。尚、本実施の形態では、穴部４４の形成方向を幅方向Ｗとする。
【００１８】
各スリーブ７３には、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９が設けられている。設けられているリニアソレノイドバルブ７０及びソレノイドバルブ７９は、中心線を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。リニアソレノイドバルブ７０は、スリーブ７３に収容され、スプール７０ｐにより油圧を調圧する調圧部７１と、電気信号により調圧部７１を駆動させる電磁部７２（ソレノイド部）とを有している。調圧部７１は、油圧を調圧するための摺動可能なスプール７０ｐと、スプール７０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね７０ｓとを有している。各スリーブ７３には、周側面において、多数の貫通孔からなるポートが形成されている。各ポートは、連通される油路側に向けて形成されている。
【００１９】
第１ブロック４１は、第１の方向Ｄ１側に設けられた第１面４１１と、第１面４１１に形成された断面半円形状の複数の溝４１１ａと、第１面４１１に形成された凸部４１１ｂと、を有している。複数の溝４１１ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の複数のポートのうちの一部のポート７３ｐに連通している。凸部４１１ｂは、第２ブロック４２に向けて突出している。また、第１ブロック４１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第２面（第４の対向面）４１２と、第２面４１２に形成された断面半円形状の複数の溝（第４の溝）４１２ａと、第２面４１２に形成された凸部（第２の凸部）４１２ｂと、を有している。複数の溝４１２ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の複数のポートのうちの一部のポート７３ｐに連通している。凸部４１２ｂは、第３ブロック４３に向けて突出している。更に、第１ブロック４１は、第１面４１１及び第２面４１２の間に、第１面４１１及び第２面４１２に沿って形成され、調圧部７１を収容する複数の穴部４４を有する。
【００２０】
第２ブロック４２は、第１ブロック４１の第１面４１１に対向して設けられた第３面４２３と、第３面４２３に形成された断面半円形状の複数の溝４２３ａと、第３面４２３に形成された凹部４２３ｂとを有している。複数の溝４２３ａは、複数の溝４１１ａに対向して設けられている。また、第１ブロック４１の第１面４１１に対して第３面４２３を対向させて積層することで、複数の溝４１１ａ及び複数の溝４２３ａにより複数の油路８０を形成する。凹部４２３ｂは、第１面４１１の凸部４１１ｂの突出方向と同方向に凹むと共に、凸部４１１ｂの高さは、凹部４２３ｂの深さよりも小さく、凸部４１１ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。凸部４１１ｂの先端面と凹部４２３ｂの底面との間には、シール部材が充填されており、シール部材により凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとが接合状態にある。即ち、第１ブロック４１及び第２ブロック４２は、隣り合う油路８０の間で凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとを嵌合して積層され、凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。
【００２１】
第３ブロック４３は、第１ブロック４１に対して第２ブロック４２とは反対側に積層されている。第３ブロック４３は、第１ブロック４１の第２面４１２に対向する第４面（第３の対向面）４３４と、第４面４３４に形成された断面半円形状の複数の溝（第３の溝）４３４ａと、第４面４３４に形成された凹部（第２の凹部）４３４ｂとを有している。複数の溝４３４ａは、複数の溝４１２ａに対向して設けられている。また、第１ブロック４１の第２面４１２に対して第４面４３４を対向させて積層することで、複数の溝４１２ａ及び複数の溝４３４ａにより複数の油路（第２の油路）８０を形成する。凹部４３４ｂは、第２面４１２の凸部４１２ｂの突出方向と同方向に凹むと共に、凸部４１２ｂの高さは、凹部４３４ｂの深さよりも小さく、凸部４１２ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。凸部４１２ｂの先端面と凹部４３４ｂの底面との間には、シール部材が充填されており、シール部材により凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとが接合状態にある。即ち、第１ブロック４１及び第３ブロック４３は、隣り合う油路８０の間で凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとを嵌合して積層され、凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。
【００２２】
第１ブロック４１と第３ブロック４３とにより形成された油路８０は、油路設置部５０を介してバルブ設置部６０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ７０のポート７３ｐやソレノイドバルブ７９のポート同士を連通する。第１ブロック４１と第２ブロック４２とにより形成された油路８０は、リニアソレノイドバルブ７０のポート７３ｐやソレノイドバルブ７９のポート同士を連通する。
【００２３】
本実施の形態では、第１ブロック４１は、第２面４１２に沿って摺動可能なスプール７０ｐを有する調圧部７１を収容し、凸部４１２ｂは、第２面４１２に形成され、凹部４３４ｂは、第４面４３４に形成されている。また、凸部４１１ｂは、第１面４１１に形成され、凹部４２３ｂは、第３面４２３に形成されている。このため、凸部が第４面４３４や第３面４２３に形成される場合に比べて、油路８０と調圧部７１との距離を短くできるので、第１ブロック４１の厚みを薄くすることができ、バルブボディの小型化を図ることができる。
【００２４】
次に、油路設置部５０は、第４ブロック（第２層、第２層部）５１と、第５ブロック（第１層、第１層部）５２（図４参照）との２層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら２層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。本実施の形態では、第４ブロック５１は第３ブロック４３の第２の方向Ｄ２側に配置され、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材により形成され、第２層を構成している。但し、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。同様に、本実施の形態では、第５ブロック５２は後述する第７ブロック６２と単一部材により形成され、第１層を構成している。但し、第５ブロック５２と第７ブロック６２とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。即ち、第２層部は、第２層及び第３層を有し、第１ブロック４１、第３ブロック４３、第４ブロック５１により構成される。また、第１層部は、第１層を有し、第５ブロック５２及び第７ブロック６２により構成される。
【００２５】
第４ブロック５１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第５面（第２の対向面）５１５と、第５面５１５に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５１５ａ及び複数の小径の溝５１５ｃと、第５面５１５に形成された凸部（第１の凸部）５１５ｂと、外側面５１ｓと、を有している。凸部５１５ｂは、第２の方向Ｄ２に向けて突出しており、第５面５１５において複数の溝（第２の溝）５１５ａ，５１５ｃを囲うように配置されている。外側面５１ｓは、第１の方向Ｄ１側に配置され、電気信号により油圧を制御するリニアソレノイドバルブ７０の電磁部７２に隣接して対向配置されている。
【００２６】
複数の大径の溝５１５ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置されている。また、複数の小径の溝５１５ｃは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の電磁部７２に重なって配置されている。即ち、第５ブロック５２は、第５面５１５と、第５面５１５に形成された複数の溝５１５ａ，５１５ｃと、第５面５１５に形成され、複数の溝５１５ａ，５１５ｃを囲う凸部５１５ｂと、を有している。特に、第５面５１５は、積層方向Ｌから視て電磁部７２に重なった領域において、凸部５１５ｂを有している。
【００２７】
図４及び図６に示すように、第５ブロック５２は、第４ブロック５１の第５面５１５に対向して設けられた第６面（第１の対向面）５２６と、第６面５２６に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５２６ａ及び複数の小径の溝５２６ｃと、第６面５２６に形成された凹部（第１の凹部）５２６ｂと、を有している。複数の大径の溝５２６ａは、複数の大径の溝５１５ａに対向して設けられている。複数の小径の溝５２６ｃは、複数の小径の溝５１５ｃに対向して設けられている。また、第４ブロック５１の第５面５１５に対して第６面５２６を対向させて積層することで、複数の大径の溝５２６ａ及び複数の大径の溝５１５ａにより複数の大径油路（第１の油路）８１を形成すると共に、複数の小径の溝５２６ｃ及び複数の小径の溝５１５ｃにより複数の小径油路（第１の油路）８２を形成する。凹部５２６ｂは、第５面５１５の凸部５１５ｂの突出方向と同方向に凹むと共に、凸部５１５ｂの高さは、凹部５２６ｂの深さよりも小さく、凸部５１５ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。即ち、凹部５２６ｂは、第６面５２６において複数の溝（第１の溝）５２６ａ，５２６ｃを囲うように配置されている。凸部５１５ｂの先端面と凹部５２６ｂの底面との間には、シール部材が充填されており、シール部材により凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとが接合状態にある。即ち、第４ブロック５１及び第５ブロック５２は、隣り合う油路８１，８２の間で凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとを嵌合して積層され、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。
【００２８】
また、積層方向Ｌから視て電磁部７２に重なって配置される凸部５１５ｂは、第５面５１５に形成され、凸部５１５ｂが嵌合される凹部５２６ｂは、第６面５２６に形成されている。このため、凸部が第６面５２６に形成される場合に比べて、第４ブロック５１の積層方向Ｌの厚みを薄くすることができる。即ち、第４ブロック５１の電磁部７２の直上（あるいは直下）の外側面５１ｓに対応する部分を薄くすることができる。これにより、電磁部７２と第４ブロック５１の外側面５１ｓとを隣接して配置することで、バルブボディの小型化を図ることができる。また、複数の大径の溝５１５ａ及び大径の溝５２６ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置され、複数の小径の溝５１５ｃ及び小径の溝５２６ｃは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の電磁部７２に重なって配置されている。これによっても、電磁部７２と第４ブロック５１とを近接して配置することで、バルブボディの小型化を図ることができる。尚、本実施の形態では、積層方向Ｌは、スプール７０ｐの中心線方向と直交している。
【００２９】
本実施の形態では、リニアソレノイドバルブ７０の電磁部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８２に重なって配置されると共に、大径油路８１に重ならずに配置されている。また、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の大径油路８１に重なって配置されている。尚、ソレノイドバルブ７９の電磁部は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の大径油路８１に重なって配置されるが、ソレノイドバルブ７９の電磁部は、リニアソレノイドバルブ７０の電磁部７２よりも小径であるため、ソレノイドバルブ７９の電磁部が油路設置部５０の大径油路８１と干渉することはない。大径油路８１は、例えば、ライン圧やレンジ圧、摩擦係合要素を制御するための油圧等、大流量の作動油を流通するために使用される。小径油路８２は、例えば、切換えバルブ６６の信号圧等、小流量の作動油を流通させるために使用される。
【００３０】
次に、図２乃至図６に示すように、バルブ設置部６０は、第６ブロック（第４層）６１と、第７ブロック（第１層、第１層部）６２と、第８ブロック６３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。バルブ設置部６０は、油路設置部５０に対して、ソレノイド設置部４０とは積層方向Ｌの反対側に積層され、切換えバルブ６６を収容する。
【００３１】
第６ブロック６１は、バルブ設置部６０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から内部に向けて複数の穴部（第２の収容孔）６４を有している。本実施の形態では、第６ブロック６１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ６５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ６５の内部が穴部６４とされている。
【００３２】
各スリーブ６５には、スプールバルブである切換えバルブ（バルブ部）６６が形成されている。各スリーブ６５には、摺動可能なスプール６６ｐと、スプール６６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね６６ｓと、付勢ばね６６ｓがスプール６６ｐを押圧した状態にするストッパ６７とが収容され、これらにより切換えバルブ６６が形成されている。ストッパ６７は、留め具６８によりスリーブ６５の開口部の近傍に固定されている。各スリーブ６５には、周側面において、多数の貫通孔からなるポートが形成されている。各ポートは、連通される油路側に向けて形成されている。
【００３３】
第６ブロック６１は、第７面（第６の対向面）６１７と、第７面６１７に形成された断面半円形状の複数の溝（第６の溝）６１７ａと、第７面６１７に形成された凸部（第３の凸部）６１７ｂと、を有している（図５参照）。複数の溝６１７ａは、切換えバルブ６６の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。凸部６１７ｂは、第７面６１７において隣り合う溝６１７ａの間に形成され、第７ブロック６２に向けて突出している。また、第６ブロック６１は、第７面６１７の反対側に設けられた第８面６１８と、第８面６１８に形成された断面半円形状の複数の溝６１８ａと、第８面６１８に形成された凸部６１８ｂと、を有している。複数の溝６１８ａは、切換えバルブ６６の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。凸部６１８ｂは、第８面６１８において隣り合う溝６１８ａの間に形成され、第８ブロック６３に向けて突出している。更に、第６ブロック６１は、第７面６１７及び第８面６１８の間に、第７面６１７及び第８面６１８に沿って形成され、切換えバルブ６６を収容する複数の穴部６４を有する。
【００３４】
第７ブロック６２は、第６ブロック６１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。第７ブロック６２は、第９面（第５の対向面）６２９と、第９面６２９に形成された断面半円形状の複数の溝（第５の溝）６２９ａと、第９面６２９に形成された凹部（第３の凹部）６２９ｂと、を有している。複数の溝６２９ａは、複数の溝６１７ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第７面６１７に対して第９面６２９を対向させて積層方向Ｌに積層することで、複数の第７の溝６１７ａ及び複数の溝６２９ａが複数の油路（第３の油路）８３を形成する。
【００３５】
凹部６２９ｂは、第７面６１７の凸部６１７ｂの突出方向と同方向に凹むと共に、凸部６１７ｂの高さは、凹部６２９ｂの深さよりも小さく、凸部６１７ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。凸部６１７ｂの先端面と凹部６２９ｂの底面との間には、シール部材が充填されており、シール部材により凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとが接合状態にある。即ち、本実施の形態では、第６ブロック６１及び第７ブロック６２は、隣り合う油路８０の間で凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとを嵌合して積層され、凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとの隙間に射出成形材が注入され、隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。
【００３６】
第８ブロック６３は、第６ブロック６１に対して第７ブロック６２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第８ブロック６３は、第１０面６３０と、第１０面６３０に形成された断面半円形状の複数の溝６３０ａと、第１０面６３０に形成された凹部６３０ｂと、を有している。複数の溝６３０ａは、複数の溝６１８ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第８面６１８に対して第１０面６３０を対向させて積層することで、複数の溝６３０ａ及び複数の溝６１８ａが複数の油路８０を形成する。
【００３７】
凹部６３０ｂは、第８面６１８の凸部６１８ｂの突出方向と同方向に凹むと共に、凸部６１８ｂの高さは、凹部６３０ｂの深さよりも小さく、凸部６１８ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。凸部６１８ｂの先端面と凹部６３０ｂの底面との間には、シール部材が充填されており、シール部材により凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとが接合状態にある。即ち、第６ブロック６１及び第８ブロック６３は、隣り合う油路８０の間で凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとを嵌合して積層され、凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。
【００３８】
本実施の形態では、第６ブロック６１は、第７面６１７に沿って摺動可能なスプール６６ｐを有する切換えバルブ６６を収容し、凸部６１７ｂは、第７面６１７に形成され、凹部６２９ｂは、第９面６２９に形成されている。また、凸部６１８ｂは、第８面６１８に形成され、凹部６３０ｂは、第１０面６３０に形成されている。このため、凸部が第９面６２９や第１０面６３０に形成される場合に比べて、油路８０と切換えバルブ６６との距離を短くできるので、第６ブロック６１の厚みを薄くすることができ、バルブボディの小型化を図ることができる。
【００３９】
ここで、バルブ設置部６０において切換えバルブ６６に連通された油路８０のうち、大流量の作動油を流通する大径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の大径油路８１を経由してバルブ設置部６０の他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の大径油路８１を経由してソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９に連通される。また、バルブ設置部６０において切換えバルブ６６に連通された油路８０のうち、小流量の作動油を流通する小径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８２を経由してバルブ設置部６０の他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８２を経由してソレノイド設置部４０のソレノイドバルブ７９に連通される。即ち、油路設置部５０の油路８１，８２の少なくとも一部は、ソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０とバルブ設置部６０の切換えバルブ６６とを連通する。
【００４０】
尚、上述の説明では、第５面５１５に形成された凸部５１５ｂと、第６面５２６に形成された凹部５２６ｂと、が接合して、第５面５１５及び第６面５２６の両面内に位置する油路８１，８２を囲んでシールした状態にあることを説明したが、これはこれらの凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂには限られない。即ち、他の面の凸部及び凹部も同様に、隣り合う油路８０を囲むように設けることで、凸部及び凹部の接合により油路８０をシールすることができる。本実施の形態では、凸部４１１ｂ及び凹部４２３ｂは接合して油路８０を囲んでシールし、凸部４１２ｂ及び凹部４３４ｂは接合して油路８０を囲んでシールし、凸部６１７ｂ及び凹部６２９ｂは接合して油路８０を囲んでシールし、凸部６１８ｂ及び凹部６３０ｂは接合して油路８０を囲んでシールする。
【００４１】
次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４のバルブボディの製造方法の手順について、図７に示すフローチャートに沿って説明する。本実施の形態では、油圧制御装置４のバルブボディは、ＤＳＩ法により製造される。
【００４２】
まず、第１ブロック４１〜第８ブロック６３を、それぞれ射出成形により形成する（ステップＳ１、一次射出工程）。この時、第１ブロック４１と第６ブロック６１では、それぞれ金属製のスリーブ７３，６５をインサート成形する（図６参照）。ここで形成された第１ブロック４１〜第８ブロック６３は、金型から取り外されずに、対向するダイが相対移動する（ステップＳ２）。ダイスライドにより、一部の層同士を凸部と凹部とを嵌合して積層し、キャビティに合成樹脂を射出することにより射出成形して、積層したブロックを一体化する（ステップＳ３、二次射出工程）。例えば、第１ブロック４１と第３ブロック４３とが積層される場合は、第１ブロック４１の凸部４１２ｂが第３ブロック４３の凹部４３４ｂに嵌合され、隙間をキャビティとして射出成形が行われる（図６参照）。
【００４３】
第１ブロック４１〜第８ブロック６３の全ブロックの一体化が終了したか否かを判断し（ステップＳ４）、終了していなければ、再度ダイスライドを行い（ステップＳ２）、終了していれば、一体化されたバルブボディが金型から取り外される（ステップＳ５）。
【００４４】
次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４の動作について、図１、図２、図６に沿って説明する。
【００４５】
内燃エンジン２の始動後、オイルポンプが駆動して油圧が供給されると、不図示のレギュレータバルブ及びモジュレータバルブによりライン圧やモジュレータ圧が生成される。生成されたライン圧やモジュレータ圧は、ソレノイド設置部４０の油路８０を流通して、リニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９に供給される。リニアソレノイドバルブ７０は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、所望の油圧を生成して出力する。ソレノイドバルブ７９は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、油圧の供給をオンオフする。
【００４６】
リニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９から供給された油圧の一部は、油路８１からバルブ設置部６０を貫通して、自動変速機３に供給される。また、リニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９から供給された油圧の他の一部は、油路８１，８２を経て、切換えバルブ６６に供給される。これにより、切換えバルブ６６のスプール６６ｐの位置が切り換えられ、あるいはポートから油路８０を経て、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３のクラッチやブレーキ等が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。
【００４７】
以上説明したように、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、例えば、第１ブロック４１及び第３ブロック４３は、隣り合う油路８０の間で凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとを嵌合して積層され、凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとの間で一体化している。このため、隣接する油路８０の間が平面状の対向面である場合に比べて、対向面に形成された凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとの嵌合により、隣接する油路８０の間を入り組んだ形状にすることでシール性を高めることができる。また、隣接する油路８０の間が平面状の対向面である場合に対向面にキャビティが設けられる場合に比べて、キャビティの位置を対向面から積層方向Ｌにずらすことができる。これにより、隣接する油路８０の間が平面状の対向面である場合に必要なシール部分の幅に比べて、同等のシール性を得られるシール部分の幅を小さくすることができるので、隣接する油路８０同士のピッチを狭くすることができる。これにより、油路８０の隣接方向に関して、バルブボディの小型化を図ることができる。また、隣り合う油路８０の間において、凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとの間で一体化することで、隣接する油路８０同士のピッチを短くしても肉厚な部分で一体化されることにより、十分な強度を得ることができる。
【００４８】
また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、凸部４１２ｂは調圧部７１を収容する第１ブロック４１に形成され、第１の凹部４３４ｂは第３ブロック４３に形成されている。このため、調圧部７１を収容する第１ブロック４１に凹部４３４ｂを設ける場合に比べて、第２面４１２と調圧部７１との距離を短くすることができる。これにより、第１ブロック４１及び第３ブロック４３の積層方向Ｌに関して、薄型化を図ることができ、バルブボディの小型化を図ることができる。これらの理由により、合成樹脂等からなるブロックを積層して形成されるバルブボディにおいて、油路８０間のシール性及び強度を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。尚、第１ブロック４１と第２ブロック４２との間の油路８０や、第６ブロック６１と第７ブロック６２との間の油路８０や、第６ブロック６１と第８ブロック６３との間の油路８０においても同様である。
【００４９】
また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、各油路８０，８１，８２はいずれも断面円形状であるので、断面矩形状である場合に比べて、キャビティの位置を分割面から積層方向にずらした際のキャビティと油路８０，８１，８２との距離を長くすることができる。これにより、油路８０，８１，８２の壁部の厚さを十分に確保できるので、隣接する油路８０，８１，８２同士のピッチを狭くすることができる。
【００５０】
また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、積層方向Ｌから視て外側面５１ｓに対向して電磁部７２に重なって配置される凸部５１５ｂは、第５面５１５に形成され、凸部５１５ｂが嵌合される凹部５２６ｂは、第６面５２６に形成されている。このため、凸部が第６面５２６に形成される場合に比べて、第４ブロック５１の積層方向Ｌの厚みを薄くすることができる。即ち、第４ブロック５１の電磁部７２の直上（あるいは直下）の部分を薄くすることができる。これにより、電磁部７２と第４ブロック５１とを近接して配置することで、バルブボディの小型化を図ることができる。
【００５１】
上述した本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、バルブ設置部６０がミッションケース３２に取り付けられると共に、ソレノイド設置部４０がバルブ設置部６０に対して自動変速機３とは反対側に積層された場合について説明したが、これには限られない。例えば、ソレノイド設置部４０が自動変速機３のミッションケース３２に装着されて、自動変速機３に油圧を供給可能であると共に、バルブ設置部６０がソレノイド設置部４０に対して自動変速機３とは反対側に装着されるようにしてもよい。
【００５２】
また、本実施の形態の自動変速機３では、第１ブロック４１〜第８ブロック６３の全ての層を合成樹脂製とした場合について説明したが、これには限られず、少なくとも一部の層が例えばアルミダイカストなどの金属製であってもよい。
【００５３】
また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、油路８０，８１，８２を断面円形状としたが、これには限られず、断面矩形状であってもよい。
【００５４】
また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、積層したブロックを一体化するシール部材を射出成形材としたが、これには限られず、例えば接着剤としてもよい。即ち、各層の凸部と凹部とを接着により一体化してもよい。この場合、バルブボディの組立を安価に行うことができる。
【００５５】
また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、第５面５１５に凸部５１５ｂを形成し、第６面５２６に凹部５２６ｂを形成して、これらが嵌合するようにしたが、凹凸の向きはこれには限られず、例えば、第５面５１５に凹部を形成し、第６面５２６に凸部を形成して、これらが嵌合するようにしてもよい。同様に、第７面６１７の凸部６１７ｂと第９面６２９の凹部６２９ｂとの嵌合も、凹凸の向きは逆であってもよい。
【００５６】
尚、本実施の形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）は、積層された第１層部（５２，６２）と第２層部（４１，４３，５１）とを有する車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）において、前記第１層部（５２，６２）は、前記第２層部（４１，４３，５１）に対向する第１の対向面（５２６）と、前記第１の対向面（５２６）に形成された複数の第１の溝（５２６ａ，５２６ｃ）と、を有し、前記第２層部（４１，４３，５１）は、前記第１の対向面（５２６）に対向する第２の対向面（５１５）と、前記第２の対向面（５１５）に形成され前記複数の第１の溝（５２６ａ，５２６ｃ）に対向する複数の第２の溝（５１５ａ，５１５ｃ）と、前記第２の対向面（５１５）の反対側に設けられ、電気信号により油圧を制御するソレノイドバルブ（７０）の電磁部（７２）に隣接して対向配置された外側面（５１ｓ）と、を有すると共に、前記第１層部（５２，６２）の前記第１の対向面（５２６）に対して前記第２の対向面（５１５）を対向させて積層方向（Ｌ）に積層された状態であり、かつ、前記複数の第１の溝（５２６ａ，５２６ｃ）及び前記複数の第２の溝（５１５ａ，５１５ｃ）により複数の第１の油路（８１，８２）を形成した状態であり、前記複数の第１の油路（８１，８２）の少なくとも一部は、前記ソレノイドバルブ（７０）のポート（７３ｐ）に連通した状態であり、前記第２の対向面（５１５）は、前記積層方向（Ｌ）から視て前記電磁部（７２）に重なった領域において、前記第１の対向面（５２６）に向けて突出して形成された第１の凸部（５１５ｂ）を有し、前記第１の対向面（５２６）は、前記第１の凸部（５１５ｂ）が嵌合される第１の凹部（５２６ｂ）を有し、前記第１層部（５２，６２）及び前記第２層部（４１，４３，５１）は、前記第１の凸部（５１５ｂ）と前記第１の凹部（５２６ｂ）とを嵌合して積層され、前記第１の凸部（５１５ｂ）と前記第１の凹部（５２６ｂ）との間で一体化された状態である。この構成によれば、第２の対向面（５１５）は積層方向（Ｌ）から視て電磁部（７２）に重なった領域において第１の凸部（５１５ｂ）を有し、第１の対向面（５２６）は第１の凹部（５２６ｂ）を有している。このため、電磁部（７２）に隣接して対向配置された外側面（５１ｓ）の直下の部位において、第２の対向面（５１５）に凹部を設けると共に第１の対向面（５２６）に凸部を設けた場合に比べて、第１の油路（８１，８２）と外側面（５１ｓ）との積層方向（Ｌ）の距離を短くすることができる。これにより、第１層部（５２，６２）及び第２層部（４１，４３，５１）の積層方向（Ｌ）に関して、バルブボディの小型化を図ることができるので、合成樹脂等からなるブロックを積層して形成されるバルブボディにおいて、油路間のシール性及び強度を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【００５７】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の凸部（５１５ｂ）は、隣り合う前記第２の溝（５１５ａ，５１５ｃ）の間に形成されている。この構成によれば、第１の油路（８１，８２）同士の間のシール性及び強度性をより向上することができる。
【００５８】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の溝（５２６ａ，５２６ｃ）は、断面半円形状である。この構成によれば、第１の溝（５２６ａ，５２６ｃ）が断面半円形状であるので、第１の溝（５２６ａ，５２６ｃ）が断面矩形状である場合に比べて、第１の溝（５２６ａ，５２６ｃ）の間における第１の凸部（５１５ｂ）と第１の凹部（５２６ｂ）との嵌合位置を第１の溝（５２６ａ，５２６ｃ）から積層方向（Ｌ）にずらして配置することで、バルブボディの大型化をより効果的に抑制することができる。
【００５９】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の凸部（５１５ｂ）と前記第１の凹部（５２６ｂ）との間に隙間を有し、前記隙間にシール部材が注入されて一体化された状態である。この構成によれば、隙間を利用することでシール部材を広範囲に効果的に注入することができるので、シール性及び強度性をより向上することができる。
【００６０】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記シール部材は射出成形材であり、前記射出成形材が前記隙間をキャビティとして射出されることで、前記第１の凸部（５１５ｂ）と前記第１の凹部（５２６ｂ）とが射出成形により一体化された状態である。この構成によれば、ブロックを積層して形成される油圧制御装置（４）が射出成形法により形成されるので、他の製造方法を利用する場合に比べて高精度かつ容易に形成することができる。
【００６１】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１層部（５２，６２）及び前記第２層部（４１，４３，５１）は、一次射出成形によりそれぞれ形成された状態であると共に、前記隙間をキャビティとする二次射出成形により一体化された状態である。この構成によれば、油圧制御装置（４）がＤＳＩ法により形成されるので、油路などの中空構造を高精度に形成することができる。
【００６２】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の凸部（５１５ｂ）と前記第１の凹部（５２６ｂ）とは、接着により一体化された状態である。この構成によれば、接着剤の利用により、安価かつ簡易にシール性及び強度性を向上してブロックを積層することができる。
【００６３】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記ソレノイドバルブ（７０）は、前記電磁部（７２）により摺動可能なスプール（７０ｐ）を有し、前記第２層部（４１，４３，５１）は、前記スプール（７０ｐ）を収容する第１の収容孔（４４）を有する。この構成によれば、ソレノイドバルブ（７０）が第２層部（４１，４３，５１）に装着されているので、第２層部（４１，４３，５１）を小型化することができる。
【００６４】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１層部（５２，６２）は、前記第１の対向面（５２６）と、前記第１の溝（５２６ａ，５２６ｃ）と、前記第１の凹部（５２６ｂ）と、を有する第１層（５２，６２）を有し、前記第２層部（４１，４３，５１）は、前記第２の対向面（５１５）と、前記第２の溝（５１５ａ，５１５ｃ）と、前記第１の凸部（５１５ｂ）と、前記外側面（５１ｓ）と、を有する第２層（４３，５１）と、前記第１の収容孔（４４）を有する第３層（４１）と、を有し、前記第２層（４３）は、前記第２の対向面（５１５）の反対側に設けられた第３の対向面（４３４）と、前記第３の対向面（４３４）に形成された複数の第３の溝（４３４ａ）と、を有し、前記第３層（４１）は、前記第３の対向面（４３４）に対向して設けられた第４の対向面（４１２）と、前記第４の対向面（４１２）に形成され前記複数の第３の溝（４３４ａ）に対向する複数の第４の溝（４１２ａ）とを有すると共に、前記第２層（４３）の前記第３の対向面（４３４）に対して前記第４の対向面（４１２）を対向させて前記積層方向（Ｌ）に積層された状態であり、かつ、前記複数の第３の溝（４３４ａ）及び前記複数の第４の溝（４１２ａ）により複数の第２の油路（８０）を形成した状態であり、前記第４の対向面（４１２）は、前記第３の対向面（４３４）に向けて突出して形成された第２の凸部（４１２ｂ）を有し、前記第３の対向面（４３４）は、前記第２の凸部（４１２ｂ）が嵌合される第２の凹部（４３４ｂ）を有し、前記第２層（４３）及び前記第３層（４１）は、前記第２の凸部（４１２ｂ）と前記第２の凹部（４３４ｂ）とを嵌合して積層され、前記第２の凸部（４１２ｂ）と前記第２の凹部（４３４ｂ）との間で一体化された状態である。この構成によれば、第２の凸部（４１２ｂ）は、ソレノイドバルブ（７０）とは反対側に突出するので、第４の対向面（４１２）に凹部を設ける場合に比べて、第４の対向面（４１２）とソレノイドバルブ（７０）との距離を短くすることができる。これにより、第２層（４３）及び第３層（４１）の積層方向（Ｌ）に関して、バルブボディの小型化を図ることができる。これらの理由により、合成樹脂等からなるブロックを積層して形成されるバルブボディにおいて、油路間のシール性及び強度を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【００６５】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第２の凸部（４１２ｂ）は、隣り合う前記第４の溝（４１２ａ）の間に形成されている。この構成によれば、第２の油路（８０）同士の間のシール性及び強度性をより向上することができる。
【００６６】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第３の溝（４３４ａ）は断面半円形状である。この構成によれば、第３の溝（４３４ａ）が断面半円形状であるので、第３の溝（４３４ａ）が断面矩形状である場合に比べて、第３の溝（４３４ａ）の間における第２の凸部（４１２ｂ）と第２の凹部（４３４ｂ）との嵌合位置を第３の溝（４３４ａ）から積層方向（Ｌ）にずらして配置することで、バルブボディの大型化をより効果的に抑制することができる。
【００６７】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１層（５２）に対して前記第２層（４３）の反対側に積層された状態であると共に、前記第１の対向面（５２６）に沿って摺動可能なスプール（６６ｐ）を有するバルブ部（６６）を収容する第２の収容孔（６４）を有する第４層（６１）を備え、前記第１層（５２）は、前記第１の対向面（５２６）の反対側に設けられた第５の対向面（６２９）と、前記第５の対向面（６２９）に形成された複数の第５の溝（６２９ａ）と、を有し、前記第４層（６１）は、前記第５の対向面（６２９）に対向して設けられた第６の対向面（６１７）と、前記第６の対向面（６１７）に形成され前記複数の第５の溝（６２９ａ）に対向する複数の第６の溝（６１７ａ）と、を有すると共に、前記第１層（５２）の前記第５の対向面（６２９）に対して前記第６の対向面（６１７）を対向させて積層された状態であり、かつ、前記複数の第５の溝（６２９ａ）及び前記複数の第６の溝（６１７ａ）により複数の第３の油路（８３）を形成した状態であり、前記第６の対向面（６１７）は、前記第５の対向面（６２９）に向けて突出して形成された第３の凸部（６１７ｂ）を有し、前記第５の対向面（６２９）は、前記第３の凸部（６１７ｂ）が嵌合される第３の凹部（６２９ｂ）を有し、前記第１層（５２）及び前記第４層（６１）は、前記第３の凸部（６１７ｂ）と前記第３の凹部（６２９ｂ）とを嵌合して積層され、前記第３の凸部（６１７ｂ）と前記第３の凹部（６２９ｂ）との間で一体化された状態である。この構成によれば、第３の凸部（６１７ｂ）は、バルブ部（６６）とは反対側に突出するので、第６の対向面（６１７）に凹部を設ける場合に比べて、第６の対向面（６１７）とバルブ部（６６）との距離を短くすることができる。これにより、第１層（５２）及び第４層（６１）の積層方向（Ｌ）に関して、バルブボディの小型化を図ることができる。これらの理由により、合成樹脂等からなるブロックを積層して形成されるバルブボディにおいて、油路間のシール性及び強度を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【００６８】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第３の凸部（６１７ｂ）は、隣り合う前記第６の溝（６１７ａ）の間に形成されている。この構成によれば、第３の油路（８３）同士の間のシール性及び強度性をより向上することができる。
【００６９】
また、本実施の形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第５の溝（６２９ａ）は断面半円形状である。この構成によれば、第５の溝（６２９ａ）が断面半円形状であるので、断面矩形状である場合に比べて、各溝の間における凸部と凹部との嵌合位置を各溝から積層方向（Ｌ）にずらして配置することで、バルブボディの大型化をより効果的に抑制することができる。
【符号の説明】
【００７０】
３          車両用駆動装置
４          油圧制御装置
４１        第１ブロック（第３層、第２層部）
４３        第３ブロック（第２層、第２層部）
４４        穴部（第１の収容孔）
５１        第４ブロック（第２層、第２層部）
５１ｓ      外側面
５２        第５ブロック（第１層、第１層部）
６１        第６ブロック（第４層）
６２        第７ブロック（第１層、第１層部）
６４        穴部（第２の収容孔）
６６        切換えバルブ（バルブ部）
６６ｐ      スプール
７０        リニアソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）
７０ｐ      スプール
７２        電磁部
７３ｐ      ポート
８０        油路（第２の油路）
８１        大径油路（第１の油路）
８２        小径油路（第１の油路）
８３        油路（第３の油路）
４１２      第２面（第４の対向面）
４１２ａ    溝（第４の溝）
４１２ｂ    凸部（第２の凸部）
４３４      第４面（第３の対向面）
４３４ａ    溝（第３の溝）
４３４ｂ    凹部（第２の凹部）
５１５      第５面（第２の対向面）
５１５ａ    溝（第２の溝）
５１５ｂ    凸部（第１の凸部）
５１５ｃ    溝（第２の溝）
５２６      第６面（第１の対向面）
５２６ａ    溝（第１の溝）
５２６ｂ    凹部（第１の凹部）
５２６ｃ    溝（第１の溝）
６１７      第７面（第６の対向面）
６１７ａ    溝（第６の溝）
６１７ｂ    凸部（第３の凸部）
６２９      第９面（第５の対向面）
６２９ａ    溝（第５の溝）
６２９ｂ    凹部（第３の凹部）
Ｌ          積層方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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