(57)【要約】【課題】乗員肘部を支持可能なアームレスト部分の寸法をきめ細かく変更することにある。【解決手段】第一フレーム部２１と第二フレーム部２２の全部又は一部が、表皮４０（乗員肘部ＣＥを支持可能なアームレスト部分）をシート幅方向に展開させながら互いに離間する向きに相対移動可能であるとともに、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２の離間距離が長くなるに従って、シート幅方向に向けて表皮４０が次第に大きく展開する構成とした。【選択図】図９
2018111349.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員肘部を支持可能なアームレストを備えた乗物用シートにおいて、
前記アームレストは、第一フレーム部と、シート幅方向から前記第一フレーム部に対面状に近接配置されている第二フレーム部と、シート幅方向において前記第一フレーム部と前記第二フレーム部の間に橋渡されている表皮とを有し、シート幅方向に展開した状態の前記表皮で乗員肘部を支持可能な構成とされており、
前記第一フレーム部と前記第二フレーム部の全部又は一部が、前記表皮をシート幅方向に展開させながら互いに離間する向きに相対移動可能であるとともに、前記第一フレーム部と前記第二フレーム部の離間距離が長くなるに従って、シート幅方向に向けて前記表皮が次第に大きく展開する構成とした乗物用シート。
【請求項２】
前記第一フレーム部と前記第二フレーム部を、これらの境目に割り込んでくる乗員肘部からの押圧を利用して互いに離間する向きに相対移動させる構成とした請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第一フレーム部と前記第二フレーム部の少なくとも一方が前記境目側にテーパ部位を有するとともに、前記テーパ部位が、前記アームレストの割り込み時の乗員肘部を臨む側の端から離れるに従って次第に前記境目に向けて傾斜している請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記テーパ部位の割り込み時の乗員肘部を臨む側の面が前記表皮で覆われている請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記アームレストに、前記第一フレーム部と前記第二フレーム部を近接させる方向に付勢する付勢部が設けられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記付勢部が、前記第一フレーム部と前記第二フレーム部をシート幅方向に挟みつけるように配置されている板バネ状の部材で構成されている請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記第一フレーム部と前記第二フレーム部が、各々、割り込み時の乗員肘部を臨む側とは反対側に設けられている前記アームレストの軸部に回転可能に取付けられているとともに、
前記第一フレーム部と前記第二フレーム部が、前記軸部を回転中心として互いに離間する向きに相対移動して、前記軸部を基点として扇状に拡開する構成とされている請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員肘部を支持可能なアームレストを備える乗物用シートに関し、より詳しくは、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分のシート幅方向の寸法を変更可能とした乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートでは、乗員肘部を支持可能なアームレストが、乗員の背凭れとなるシートバック等に取付けられていることがある。例えば特許文献１の乗物用シートでは、アームレストが、アームレスト後部と、乗員肘部を支持可能なアームレスト本体とで構成されている（特許文献１の図８を参照）。アームレスト後部は、縦長とされた直方体状の部材であり、シートバックの側面に回動可能に取付けられている。このアームレスト後部は、シートバックに対する回動動作にて、シートバックの側面に沿って起立した状態から、シートバックの側面から前方に突出する前倒れ状態に変位する。またアームレスト本体は、縦長とされた直方体状の部材であり、アームレスト後部にシャフトを介して連結されている。このシャフトは、前倒れ状態を基準として前後に延長している棒材で構成されており、アームレスト後部の前面から突出してアームレスト本体に挿通されている。
【０００３】
そしてアームレスト本体が、前倒し状態のアームレスト後部から前方に突出するとともに、アームレスト本体の側面が上方を向いて乗員肘部を支持可能な位置に配置される。このアームレスト本体の側面は、シート幅方向の寸法が相対的に大きい広幅面と、シート幅方向の寸法が幅広面に比して小さい狭幅面とで構成されている。そこで公知技術では、シートバック後部を前倒し状態としたのち、アームレスト本体を、シャフトの軸回りに回転させて、広幅面と狭幅面のいずれか一方の面を上方に向けておく。こうしてアームレスト本体の広幅面と狭幅面のいずれかを適宜選択して用いることにより、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分のシート幅方向の寸法を適宜変更することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９０１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところでこの種のアームレストにおいては、上述したアームレスト部分のシート幅方向の寸法を、乗員の体格差などに応じてきめ細かく変更できることが望ましい。しかし公知技術の構成では、広幅面と狭幅面のいずれかを適宜選択して用いるほかなく、上述のアームレスト部分の寸法をきめ細かく変更するには不向きの構成であった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分の寸法をきめ細かく変更することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、乗員肘部を支持可能なアームレストを備えている。このアームレストは、第一フレーム部と、シート幅方向から第一フレーム部に対面状に近接配置されている第二フレーム部と、シート幅方向において第一フレーム部と第二フレーム部の間に橋渡されている表皮とを有し、シート幅方向に展開した状態の表皮で乗員肘部を支持可能な構成とされている。この種の乗物用シートでは、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分である表皮のシート幅方向の寸法をきめ細かく変更できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、第一フレーム部と第二フレーム部の全部又は一部が、表皮をシート幅方向に展開させながら互いに離間する向きに相対移動可能であるとともに、第一フレーム部と第二フレーム部の離間距離が長くなるに従って、シート幅方向に向けて表皮が次第に大きく展開する構成とした。本発明では、第一フレーム部と第二フレーム部の離間距離を適宜調整することにより、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分となる表皮のシート幅方向の寸法をきめ細かく変更することができる。
【０００８】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、第一フレーム部と第二フレーム部を、これらの境目に割り込んでくる乗員肘部からの押圧を利用して互いに離間する向きに相対移動させる構成とした。本発明では、第一フレーム部と第二フレーム部を、乗員肘部の押圧力を利用して相対移動させることにより、アームレストが操作性に優れる構成となる。
【０００９】
第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、第一フレーム部と第二フレーム部の少なくとも一方が境目側にテーパ部位を有するとともに、テーパ部位が、アームレストの割り込み時の乗員肘部を臨む側の端から離れるに従って次第に境目に向けて傾斜している。本発明では、乗員肘部を、テーパ部位に沿って境目に向けて移動させることができるため、両フレーム部をスムーズに離間させることができる。
【００１０】
第４発明の乗物用シートは、第３発明の乗物用シートにおいて、テーパ部位の割り込み時の乗員肘部を臨む側の面が表皮で覆われている。本発明では、テーパ部位の比較的目立ちやすい部分を表皮で覆うことにより、アームレストの意匠性向上に資する構成となる。
【００１１】
第５発明の乗物用シートは、第１発明〜第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、アームレストに、第一フレーム部と第二フレーム部を近接させる方向に付勢する付勢部が設けられている。本発明では、付勢部の付勢力によって、アームレストから乗員肘部が離間した際に、第一フレーム部と第二フレーム部を元のコンパクトな近接状態にスムーズに戻すことができる。
【００１２】
第６発明の乗物用シートは、第５発明の乗物用シートにおいて、付勢部が、第一フレーム部と第二フレーム部をシート幅方向に挟みつけるように配置されている板バネ状の部材で構成されている。本発明では、板バネ状の付勢部によって、第一フレーム部と第二フレーム部を適切な向きに付勢することにより、両フレーム部を所望の位置で近接配置させておくことができる。
【００１３】
第７発明の乗物用シートは、第１発明〜第６発明のいずれかの乗物用シートにおいて、第一フレーム部と第二フレーム部が、各々、割り込み時の乗員肘部を臨む側とは反対側に設けられているアームレストの軸部に回転可能に取付けられている。そして第一フレーム部と第二フレーム部が、軸部を回転中心として互いに離間する向きに相対移動して、軸部を基点として扇状に拡開する構成とされている。本発明においては、第一フレーム部と第二フレーム部を扇状に拡開する構成としたことにより、乗員肘部を臨む側とは反対側の両フレーム部の寸法が必要以上に大きくならず、アームレストのコンパクト化に資する構成となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る第１発明によれば、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分の寸法をきめ細かく変更することができる。また第２発明によれば、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分の寸法をより操作性良く変更することができる。また第３発明によれば、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分の寸法をスムーズに大きくすることができる。また第４発明によれば、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分の寸法を意匠性良く変更することができる。また第５発明によれば、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分の寸法をスムーズに小さくすることができる。また第６発明によれば、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分の寸法を適切に小さくすることができる。そして第７発明によれば、アームレストをコンパクトな構成としつつ、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分の寸法をきめ細かく変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】前倒し状態のアームレストの斜視図である。
【図３】扇状に拡開したアームレストの斜視図である。
【図４】アームレストの分解斜視図である。
【図５】アームレスト一部の前後方向の縦断面図である。
【図６】アームレスト一部の上下方向の横断面図である。
【図７】表皮の取付け状態を示すアームレスト一部の縦断面図である。
【図８】前倒し状態のアームレストの前面図である。
【図９】扇状に拡開したアームレストの前面図である。
【図１０】右方に傾いたアームレストの前面図である。
【図１１】変形例１にかかる各付勢部の斜視図である。
【図１２】実施例２にかかるアームレストの左右方向の縦断面図である。
【図１３】実施例２にかかるアームレストの構造を模式的に示す側面図である。
【図１４】実施例２にかかるアームレスト一部の分解斜視図である。
【図１５】実施例２にかかる拡開したアームレストの左右方向の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１５を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示することがあり、本発明のシート幅方向は左右方向のことである。また図２〜図１５では、前倒し状態のアームレストを基準として、前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示している。また図５及び図６では、便宜上、表皮を省略した状態のアームレストを図示している。そして図１３では、便宜上、第二フレーム部を省略した状態でアームレストの構造を模式的に示している。
【００１７】
［実施例１］
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、アームレスト１０を有する。そしてシートクッション４の後部には、シートバック６の下部が起倒可能に連結されているとともに、起立状態のシートバック６の上部には、ヘッドレスト８が配設されている。またアームレスト１０（詳細後述）は、シートバック６の左側面に取付けられており、格納状態と、前倒し状態との間で変位可能である。格納状態のアームレスト１０は、図１中の二点破線で示すように、シートバック６の左側面に沿って上方に向けて延長している。また前倒し状態のアームレスト１０は、図１中の実線で示すように、シートバック６の左側面から前方に向けて略水平に突出している。そして本実施例では、前倒し状態とされたアームレスト１０の前部上側で乗員肘部を支持するのであるが、この種の構成では、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分の寸法をきめ細かく変更できることが望ましい。そこで本実施例においては、後述する構成によって、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分の寸法をきめ細かく変更することとした。以下、前倒し状態のアームレスト１０を基準として、アームレスト１０の各構成について詳述する。
【００１８】
［アームレスト］
前倒し状態のアームレスト１０は、図２及び図３を参照して、前部側で乗員肘部を支持可能であるとともに、略半円状をなしている後部側でシートバック６に取付けられている。このアームレスト１０は、図４を参照して、本体部１２と、第一フレーム部２１と、第二フレーム部２２と、表皮４０と、付勢部５０と、本発明の軸部に相当するヒンジボルトＨＢを有している。ここでヒンジボルトＨＢは、前後方向に長尺なボルト状の棒材であり、先端側にナットＮＴを螺合することができる。
【００１９】
また本体部１２は、図２〜図４を参照して、アームレスト１０の基本的な外形形状を構成している中空の部材であり、後述するインサート部１４を有している。この本体部１２の右面側は図４に示すように開放状態とされており、この開放状とされた右面側から、後述するインサート部１４を嵌込むことができる。そして本体部１２の前部上面１１ａには一対のスリット部１２ａが設けられており、これら一対のスリット部１２ａは、それぞれ本体部１２の右縁から左方に延びる切れ込みである。そしてこれら各スリット部１２ａは、前後方向に適宜の間隔をあけて配置されており、後述するインサート部１４の対応するヒンジブラケット１６，１８を差し込むことができる。また本体部１２の後部左面には、蓋材１２ｃで閉止されている窓部１２ｂ（貫通孔）が設けられている。この窓部１２ｂを開き状態とすることで、図６に示すように後述のインサート部１４に設けられる取付けボルトＡＢを、シートバック６側に螺合することが可能となる。
【００２０】
またインサート部１４は、図４を参照して、本体部１２内に嵌込み可能な中空の部材であり、本体部１２に倣った外形形状を有して左面側が開放状態とされている。このインサート部１４の前部上面１４ａには、一対のヒンジブラケット１６，１８が突設されている。各ヒンジブラケット１６，１８は、それぞれ側方視で略Ｌ字状の板材であり、インサート部１４の前部上面１４ａで前後方向に適宜の間隔をあけて固定されている。そして各ヒンジブラケット１６（１８）は、前部上面１４ａに固定されている固定片１６ａ（１８ａ）と、固定片１６ａ（１８ａ）から上方に突出している突出片１６ｂ（１８ｂ）を有している。これら突出片１６ｂ，１８ｂ同士は、前後方向において対面配置されているとともに、それぞれ前後方向に貫通する挿通孔Ｈが設けられている。これら各突出片１６ｂ，１８ｂの挿通孔Ｈは、前後方向において同軸上に配置されており、後述するようにヒンジボルトＨＢを挿通可能である。またインサート部１４の後部右面側には挿設孔１４ｂが設けられており、この挿設孔１４ｂには、取付けボルトＡＢがワッシャＷＳをかませた状態で挿設されている。そして本実施例では、本体部１２の右面側からインサート部１４を嵌込んでこれらを固定する。このときインサート部１４の一対のヒンジブラケット１６，１８を、本体部１２の対応するスリット部１２ａに差し込むことで、本体部１２の前部上面１１ａから上方に突出させておく。
【００２１】
［第一フレーム部・第二フレーム部］
第一フレーム部２１と第二フレーム部２２は、図２〜図４を参照して、それぞれ後述する表皮４０のシート幅方向である左右方向の寸法を調節する部材である。これら第一フレーム部２１と第二フレーム部２２は、左右対称となるように配置される以外は略同一の基本構成を有しているため、以下に、第一フレーム部２１を一例にその詳細を説明する。なお第一フレーム部２１の前後方向の長さ寸法は、上述のインサート部１４に設けられている一対のヒンジブラケット１６，１８の離間寸法よりも短くされている。また第二フレーム部２２の前後方向の長さ寸法は、第一フレーム部２１の前後方向の寸法よりも短くされている。
【００２２】
第一フレーム部２１は、図４〜図６を参照して、シート前後方向に長尺な側面視で略矩形の板材であり、前後一対の軸受け部位（前側軸受け部位２１ａ，後側軸受け部位２１ｂ）と、テーパ保持部位２１ｃと、後述の第一テーパ部位３１を有している。そして前側軸受け部位２１ａは、第一フレーム部２１前端で上下方向に延長している板状部位であり、第一フレーム部２１前端から左方に張出している。また後側軸受け部位２１ｂは、前側軸受け部位２１ａと略同形同寸の板状部位であり、第一フレーム部２１後端から左方に張出している。これら各軸受け部位２１ａ，２１ｂの下部側は、図４を参照して、正面視で略半円状をなしており、これらの中央には、それぞれ前後方向に貫通する挿通孔Ｈが設けられている。そして各軸受け部位２１ａ，２１ｂの挿通孔Ｈは前後方向において同軸上に配置されており、後述するようにヒンジボルトＨＢを摺動可能に挿通可能である。またテーパ保持部位２１ｃは、後述の第一テーパ部位３１を取付けるための部位であり、複数の係止孔ＬＨを有している。このテーパ保持部位２１ｃは、第一フレーム部２１の左面上部から左方に張出している板状部位であり、シート前後方向に向けて延長している。そして複数の係止孔ＬＨは、それぞれテーパ保持部位２１ｃを上下方向に貫通する上方視で略矩形の貫通孔であり、後述する第一テーパ部位３１の対応する係止爪３１ｂを挿通可能である。そして複数の係止孔ＬＨは、テーパ保持部位２１ｃの右端の根元側に形成されているとともに、前後方向に適宜の間隔をあけて配置されている。
【００２３】
［テーパ部位］
そして第一テーパ部位３１は、図４を参照して、シート前後に長尺な三角柱状の中空部材であり、図７に示すように右面側が開放状とされている。この第一テーパ部位３１の左面３１ａは、図７に示すように上から下に向かうにつれて次第に左側に向けて傾斜している（左下傾斜状態とされている）。本実施例では、テーパ部位３１の上端が、本発明の「アームレストの割り込み時の乗員肘部を臨む側の端」に相当する。そして第一テーパ部位３１の下面右縁には、図４を参照して、複数の係止爪３１ｂが、前後方向に適宜の間隔をあけて設けられている。各係止爪３１ｂは、下方に向けて突出している略Ｊ字状の部位であり、先端で左方に屈曲する返しによって係止孔ＬＨの周縁に係止可能である。そして図４及び図７を参照して、第一フレーム部２１のテーパ保持部位２１ｃに、第一テーパ部位３１を後述の表皮４０とともに取付ける（第一テーパ部位３１に対する表皮４０の取付け手法は後述する）。このとき第一フレーム部２１と第二フレーム部２２を対面配置させた状態を基準として、第一テーパ部位３１の左面３１ａを左方に向けて、第一フレーム部２１のテーパ保持部位２１ｃに上側からあてがう。この状態で第一テーパ部位３１の各係止爪３１ｂを、テーパ保持部位２１ｃの対応する係止孔ＬＨに挿通しつつ裏側で係止する。
【００２４】
また第二フレーム部２２も、図４及び図６を参照して、シート前後方向に長尺な側面視で略矩形の板材であり、前後一対の軸受け部位２２ａ，２２ｂと、テーパ保持部位２２ｃと、第二テーパ部位３２を有している。この第二フレーム部２２の各軸受け部位２２ａ，２２ｂとテーパ保持部位２２ｃと第二テーパ部位３２は、第一フレーム部２１の対応する部位と左右対称となるように設けられている。そして第二テーパ部位３２も、第一テーパ部位３１と同様の手法で、第二フレーム部２２のテーパ保持部位２２ｃに、後述の表皮４０とともに取付けることができる。この取付け状態においては、第二テーパ部位３２の右面３２ａが、図７に示すように右方に向けて配置されて、上から下に向かうにつれて次第に右側に向けて傾斜している（右下傾斜状態とされている）。
【００２５】
［表皮］
表皮４０は、図９を参照して、乗員肘部を支持するアームレスト部分となる部位であり、左右方向において第一フレーム部２１と第二フレーム部２２に橋渡し状に取付けられている。この表皮４０は、図３に示すように上方視で略矩形の面材であり、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２の離間距離に応じて左右方向の寸法が調整される。すなわち図２及び図７に示す第一フレーム部２１と第二フレーム部２２が近接配置されている状態では、表皮４０が下方に垂れ下がるように撓み変形している（左右方向における表皮の最小幅寸法Ｌ１）。そして図３を参照して、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２の離間距離が長くなるに従って、左右方向に向けて表皮４０が次第に大きく展開する（表皮の最大幅寸法Ｌ２（Ｌ２＞Ｌ１））。
【００２６】
ここで表皮４０の素材として、適度な剛性と可撓性を備えた面材を使用することができ、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）、フェルトなどの繊維積層体を好適に使用できる。なお表皮４０の剛性は、乗員肘部を支持可能である限り特に限定しないが、例えば表皮４０の耐荷重を９００Ｎ以上に設定しておくことが望ましい。そして表皮４０は、弾性糸を含む面材で構成して適度な伸縮性を持たせてもよいが、左右方向の伸縮性に劣る面材で構成することが好ましい。このように表皮４０を、伸縮性に劣る面材で構成することにより、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２の離間距離に正確に対応させて展開させることができる。また表皮４０が、適度に撓んで乗員肘部ＣＥを包むように支持する際に、乗員肘部ＣＥにしっかりフィットさせることができるため、圧力を好適に分散させることができる。なお伸縮性に劣る面材として、伸縮復元率が０％以上３０％以下の低伸縮糸で構成された布帛や繊維積層体、皮革を例示できる。
【００２７】
［付勢部］
付勢部５０は、図４及び図６を参照して、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２を互いに近接させる方向に付勢する部位である。この種の付勢部５０の材質は特に限定しないが、所望のバネ特性（入力荷重に対する撓み量）を有する可撓性を備えた金属や硬質樹脂を例示できる。この付勢部５０の付勢力は、図９に示す乗員肘部ＣＥの自重による押圧（入力荷重）にて両フレーム部２１，２２を互いに離間させることができる程度の力に調整されている。そして付勢部５０は、断面視で略Ｕ字状をなしている板バネ状の部材で構成されており、両フレーム部２１，２２に倣って前後方向に延長している。この付勢部５０は、本体部１２の前部上面１１ａに沿って配置可能な底片５０ａと、底片５０ａの右端から上方に張出す右片５０ｂと、底片５０ａの左端から上方に張出す左片５０ｃを有している。そして付勢部５０は、後述するように第一フレーム部２１と第二フレーム部２２を左右方向から挟み付けるように本体部１２に配設することができる。
【００２８】
［アームレストの組立作業］
アームレスト１０の組立に際しては、図４及び図７を参照して、表皮４０を、左右方向において第一フレーム部２１と第二フレーム部２２に橋渡し状に取付けておく。本実施例では、第一テーパ部位３１と第二テーパ部位３２に表皮４０を取付けたのち、これら両テーパ部位３１，３２を対応するフレーム部に取付ける。このとき図７を参照して、第一テーパ部位３１の左面３１ａを表皮４０の右縁で覆いつつ、この右縁の末端部Ｅ１を、第一テーパ部位３１の右上から裏側に回り込ませながら左面３１ａの裏面３１ｃに固定する。また同様に第二テーパ部位３２の右面３２ａを表皮４０の左縁で覆いつつ、この左縁の末端部Ｅ２を、第二テーパ部位３２の左上から裏側に回り込ませながら右面３２ａの裏面３２ｃに固定する。なお表皮４０の各末端部Ｅ１，Ｅ２の固定手法として、接着や融着、対応するテーパ部位への一体成形、クリップやボルト材などを用いた物理的固定手法を例示できる。
【００２９】
つぎに図４を参照して、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２と付勢部５０を、本体部１２の前部上面１１ａに配設する（付勢部５０の配設作業は後述する）。このとき第一フレーム部２１と第二フレーム部２２を、表皮４０を挟んで対面状に近接配置しておく。この状態では、第二フレーム部２２が相対的に短寸であるため、外部に露出する第一フレーム部２１の各軸受け部位２１ａ，２１ｂに、第二フレーム部２２の対応する軸受け部位２２ａ，２２ｂが内側から位置合わせされて配置されている。
【００３０】
そこで両フレーム部２１，２２を、図６を参照して、本体部１２の前部上面１１ａから突出している一対のヒンジブラケット１６，１８の間にヒンジボルトＨＢを介して取付ける。このとき各ヒンジブラケット１６，１８の間に両フレーム部２１，２２を配置すると、図４に示すように各軸受け部位２１ａ，２１ｂ（２２ａ，２２ｂ）の挿通孔Ｈと、各ヒンジブラケット１６，１８の挿通孔Ｈとが同軸上に配置される。そこでヒンジボルトＨＢを、前側のヒンジブラケット１６側から挿入し、すべての挿通孔Ｈに挿通させた状態で後側のヒンジブラケット１８の後方でナットＮＴに螺合しておく。そして第一フレーム部２１と第二フレーム部２２が、ヒンジボルトＨＢの軸線回りに回転することで、図２に示す近接配置した状態から、図３に示す前面視で略Ｖ字をなすように扇状に拡開した状態に変位可能となる。こうして両フレーム部２１，２２が扇状に拡開することで、図９に示すように同状態における両フレーム部２１，２２の下側の幅寸法Ｗ０が必要以上に大きくならず、アームレスト１０のコンパクト化に資する構成となる。そしてアームレスト１０の下方に他部材が配置されていることがある。例えば他部材としてシートベルトのバックルが配置されている場合、両フレーム部２１，２２の下側の幅寸法Ｗ０を狭小化しておくことで、バックルに対するシートベルトの取付け作業をスムーズに行うことができる。
【００３１】
［境目の形成］
ここで第一フレーム部２１と第二フレーム部２２が近接配置した状態では、図２及び図８を参照して、両フレーム部２１，２２の間に境目ＢＬが形成される。この境目ＢＬは、アームレスト１０の上側でシート前後方向に延長しており、さらに境目ＢＬを挟んで、第一フレーム部２１が右側に配置し、第二フレーム部２２が左側に配置している。そして後述するように境目ＢＬに割り込んでくる乗員肘部からの押圧を利用して、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２を互いに離間する向きに相対移動させることができる。このとき本実施例では、図７を参照して、第一テーパ部位３１の左下傾斜状態の左面３１ａが、上から下に向かうにつれて次第に境目ＢＬに向かって傾斜している。また第二テーパ部位３２の右下傾斜状態の右面３２ａも、上から下に向かうにつれて境目ＢＬに向かって傾斜している。これら適宜の向きに傾斜している左面３１ａと右面３２ａによって、割り込み時の乗員肘部を境目ＢＬに向けてスムーズに案内することができる。すなわち第一テーパ部位３１の左面３１ａと第二テーパ部位３２の右面３２ａが、各々、本発明の「テーパ部位の割り込み時の乗員肘部を臨む側の面」に相当する。そして左面３１ａと右面３２ａは、アームレスト１０の上側に配置されて各テーパ部位３１，３２の比較的目立ちやすい部分となる。そこで上述のように表皮４０によって、左面３１ａと右面３２ａを覆うことにより、アームレスト１０の意匠性向上及び感触向上に資する構成とされている。
【００３２】
また上述の作業とともに、付勢部５０を、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２の下部側を挟み付けるように配設しておく。このとき図４及び図６を参照して、付勢部５０を前後方向に向けながら、底片５０ａを、本体部１２の前部上面１１ａに固定して一対のヒンジブラケット１６，１８の間に配置しておく。この状態で第一フレーム部２１と第二フレーム部２２をヒンジボルトＨＢに軸支させることで、右片５０ｂが、第一フレーム部２１に右方から当接し、左片５０ｃが、第二フレーム部２２に左方から当接した状態となる。こうして付勢部５０の右片５０ｂにて第一フレーム部２１が左側に付勢されるとともに、付勢部５０の左片５０ｃにて第二フレーム部２２が右側に付勢される。そして右片５０ｂと左片５０ｃによって、両フレーム部２１，２２を左右からバランスよく付勢することで、これら両フレーム部２１，２２を、図２に示す境目ＢＬを挟んで左右対称となるように適切に配置させておくことができる。
【００３３】
［格納状態のアームレスト］
図６を参照して、アームレスト１０を、シートバック６の左側面に回転可能に取付ける。このとき本体部１２の窓部１２ｂを開放して、インサート部１４後部の取付けボルトＡＢを、シートバック６の左側面に設けられているボルト孔（図示省略）に螺合して取付ける。こうすることでアームレスト１０が、シートバック６の左側面に取付けられて、格納状態と、前倒し状態との間で変位可能となる。そして図１を参照して、格納状態にあるアームレスト１０は、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２が、左右方向に対面状に近接配置されている。このように両フレーム部２１，２２をコンパクトに配置させておくことで、格納状態のアームレスト１０の格納スペースを狭小化でき、例えば乗物用シート２とこれに隣接する他部材との間に適切に格納しておくことができる。
【００３４】
［前倒し状態のアームレスト］
つぎに格納状態のアームレスト１０を、図８に示すように前倒し状態として乗員肘部ＣＥを支持可能な位置に配置する。そして乗員肘部ＣＥを、アームレスト１０上側の表皮４０にて支持するのであるが、この種の構成においては、乗員肘部ＣＥを支持可能なアームレスト部分としての表皮４０の寸法をきめ細かく変更できることが望ましい。そこで本実施例では、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２の一部である上側が、表皮４０を左右方向に展開させながら互いに離間する向きに相対移動可能とされている。そして第一フレーム部２１と第二フレーム部２２の離間距離が長くなるに従って、左右方向に向けて表皮４０が次第に大きく展開する構成とした。
【００３５】
すなわち図８及び図９を参照して、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２を、これらの境目ＢＬに割り込んでくる乗員肘部ＣＥからの押圧を利用して、互いに離間する向きに相対移動させる。このとき図８を参照して、乗員肘部ＣＥが、第一テーパ部位３１の左面３１ａと第二テーパ部位３２の右面３２ａにて受け止められる。そして境目ＢＬに向けて下方に傾斜している左面３１ａと右面３２ａによって、割り込み時の乗員肘部ＣＥを境目ＢＬに向けてスムーズに案内することができる。さらに乗員肘部ＣＥの上からかかる押圧力を、適切な傾斜状態の左面３１ａと右面３２ａにて両フレーム部２１，２２を離間させる向きの力に変換することができる。このように両フレーム部２１，２２を、乗員肘部ＣＥの押圧力を利用して互いに離間する向きに相対移動させることで、アームレスト１０が操作性に優れる構成となる。
【００３６】
こうして第一フレーム部２１と第二フレーム部２２が、図９に示すようにヒンジボルトＨＢを基点として扇状に拡開する。そして両フレーム部２１，２２の離間距離が長くなるに従って、左右方向に向けて表皮４０が次第に大きく展開する。このため本実施例では、両フレーム部２１，２２の離間距離を適宜調整することにより、表皮４０の左右方向の寸法を、図２に示す最小幅寸法Ｌ１と図３に示す最大幅寸法Ｌ２の範囲できめ細かく変更することができる。例えば比較的大柄の乗員の場合には、乗員肘部ＣＥからの押圧が強いため、図９に示すように左右方向に表皮４０を大きく展開させることができる（表皮の幅寸法ＬＸ（Ｌ１＜ＬＸ＜Ｌ２））。このとき付勢部５０の付勢力によって、両フレーム部２１，２２で乗員肘部ＣＥを左右から挟み込むように支持することができる。また比較的小柄の乗員の場合には、乗員肘部ＣＥからの押圧が弱いため、左右方向に表皮４０を小さく展開させることができる。
【００３７】
また表皮４０が、中央で下方に適度に撓んで乗員肘部ＣＥを包むように支持し、さらに伸縮性に劣る表皮４０が、極力伸縮することなく乗員肘部ＣＥにしっかりフィットする。このように本実施例では、乗員の体格などに応じて両フレーム部２１，２２の離間距離を適宜調整して表皮４０の幅寸法をきめ細かく変更することが可能となり、使い勝手の良い構成となる。そしてアームレスト１０から乗員肘部ＣＥが離間すると、付勢部５０の付勢力によって、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２を元のコンパクトで適切な近接状態にスムーズに戻すことができる。
【００３８】
［アームレストの揺動］
さらに本実施例では、乗員肘部ＣＥが表皮４０に支持された状態で、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２が、ヒンジボルトＨＢを中心に左右に揺動可能とされている。例えば図１０を参照して、乗員の姿勢が変化して乗員肘部ＣＥが右側に移動することがある。このとき両フレーム部２１，２２が、乗員肘部ＣＥの移動に追従してヒンジボルトＨＢを中心に右側に揺動する。そして両フレーム部２１，２２の右方への揺動を、付勢部５０の右片５０ｂが右方に大きく傾倒することで許容することができる。また乗員肘部ＣＥが元の状態に戻ろうとする際には、専ら付勢部５０の右片５０ｂからの付勢力によって両フレーム部２１，２２が、図９に示す元の姿勢に復帰することとなる。このように本実施例では、ヒンジボルトＨＢを中心とする両フレーム部２１，２２の揺動により、乗員の姿勢変化に対応してアームレスト１０の姿勢を適宜変更することもできる。
【００３９】
以上説明したとおり本実施例では、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２の離間距離を適宜調整することにより、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分となる表皮４０のシート幅方向である左右方向の寸法をきめ細かく変更することができる。このとき第一フレーム部２１と第二フレーム部２２を、乗員肘部の押圧力を利用して相対移動させることにより、アームレスト１０が操作性に優れる構成となる。また本実施例では、乗員肘部を、各テーパ部位３１，３２に沿って境目ＢＬに向けて移動させることができるため、両フレーム部２１，２２をスムーズに離間させることができる。このとき各テーパ部位３１，３２の比較的目立ちやすい部分（左面３１ａ，右面３２ａ）を表皮４０で覆うことにより、アームレスト１０の意匠性向上に資する構成となる。
【００４０】
また本実施例では、付勢部５０の付勢力によって、アームレスト１０から乗員肘部が離間した際に、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２を元のコンパクトな近接状態にスムーズに戻すことができる。このとき板バネ状の付勢部５０によって、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２を適切な向きに付勢することにより、両フレーム部２１，２２を所望の位置で近接配置させておくことができる。そして本実施例においては、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２を扇状に拡開する構成としたことにより、乗員肘部を臨む側とは反対側の両フレーム部２１，２２の寸法が必要以上に大きくならず、アームレスト１０のコンパクト化に資する構成となる。このため本実施例によれば、乗員肘部を支持可能なアームレスト部分の寸法をきめ細かく変更することができる。
【００４１】
［変形例１］
ここでアームレストの付勢部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば本変形例では、図１１に示す複数の付勢部（第一付勢部５１，第二付勢部５２，第三付勢部５３）を用いて、第一フレーム部２１と第二フレーム部２２の離間距離に応じて付勢力を変更する。これら第一付勢部５１と第二付勢部５２と第三付勢部５３は、いずれも板バネ状の部材で構成されており、実施例１の付勢部５０に比して前後方向の長さ寸法が短くされて短寸である。また第一付勢部５１の底片５１ａの左右方向における寸法（幅寸法）Ｗ１と、第二付勢部５２の底片５２ａの幅寸法Ｗ２と、第三付勢部５３の底片５３ａの幅寸法Ｗ３がこの順で大きくなっている。そして複数の付勢部５１〜５３は、同一のバネ特性（入力荷重に対する撓み量）を有していてもよいが、それぞれ異なるバネ特性を有していてもよい。例えば各付勢部５１〜５３の右片５１ｂ〜５３ｂと左片５１ｃ〜５３ｃの板厚や形状を変更することにより、各付勢部５１〜５３のバネ特性を変化させることができる。
【００４２】
本変形例では、第一付勢部５１と第二付勢部５２と第三付勢部５３が、この順で前後に並列した状態で、図４に示す本体部１２の前部上面１１ａに固定される。そして上述の通り、各底片５１ａ〜５３ａの幅寸法を異ならせておくことで、図９に示すように両フレーム部２１，２２の離間距離が大きくなるに従って、第一付勢部５１、第二付勢部５２、第三付勢部５３の順に付勢力が加わる構成とする。こうすることで両フレーム部２１，２２が想定外に大きく離間しようとする動き（過開き）を、全ての付勢部５１〜５３の付勢力によって好適に回避できる。また両フレーム部２１，２２が近接する際には、両フレーム部２１，２２が近づくに従って付勢力が弱まって、両フレーム部２１，２２の移動速度が緩やかとなっていく。このため両フレーム部２１，２２が、これらの間に他部材が挟まっている状態で想定外に素早く閉じることを極力回避でき、他部材の挟み込みによる両フレーム部２１，２２の破損の発生を防止又は低減できる。
【００４３】
［実施例２］
実施例２では、実施例１の構成部材とほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。この実施例２のアームレスト１０Ａでは、図１２及び図１５を参照して、第二フレーム部２２Ａが、本体部１２に固定されている第一フレーム部２１Ａに近接配置されている状態から左方に移動する。このとき第二フレーム部２２Ａが、対面配置された際の姿勢を維持しつつ全体的に移動する点が実施例１と異なっている。
【００４４】
アームレスト１０Ａは、図１３及び図１４を参照して、実施例1と略同一構成の本体部１２と、第一フレーム部２１Ａと、第二フレーム部２２Ａと、表皮６０と、前後一対のリンク機構７１，７２と、前後一対の姿勢保持部８０，８１を有している。第一フレーム部２１Ａは、図１４を参照して、側面視でシート前後方向に長尺とされた直方体状の中空部材であり、左面側が開放状態とされている。また第二フレーム部２２Ａは、第一フレーム部２１Ａと略同形同寸の直方体状の中空部材であり、右面側が開放状態とされている。また第一フレーム部２１Ａと第二フレーム部２２Ａの間には、左右方向に表皮６０が橋渡されている。この表皮６０は、上面視で略矩形の面材であり、実施例１の表皮４０で例示の素材で構成することができる。そして図１２を参照して、表皮６０の右縁と左縁が対応するフレーム部に固定されており、さらに表皮６０の右縁で、第一フレーム部２１Ａの上面と右面が被覆され、表皮６０の左縁で、第二フレーム部２２Ａの上面と左面が被覆されている。
【００４５】
また第一フレーム部２１Ａには、図１３を参照して、前後一対のガイドブラケット（第一ガイドブラケット２３ａ，第二ガイドブラケット２３ｂ）が設けられている。第一ガイドブラケット２３ａは、第一フレーム部２１Ａの前端に設けられており、第二ガイドブラケット２３ｂは、第一フレーム部２１Ａの後端に設けられている。これら各ガイドブラケット２３ａ，２３ｂは、前後対称である以外は略同一の基本構成を有している。例えば第一ガイドブラケット２３ａは、図１４を参照して、一片２３ｘと他片２３ｙが上方視で略Ｌ字状につながった板材であり、一片２３ｘで第一フレーム部２１Ａの右面裏側にボルト材ＢＭで固定されている。また第一ガイドブラケット２３ａの他片２３ｙは、一片２３ｘから左方に突出しており、この他片２３ｙの上部には、上下方向に長尺な長孔２３Ｈ（貫通孔）が設けられている。
【００４６】
また第二フレーム部２２Ａにも、図１４を参照して、第一フレーム部２１Ａの対応する部材と左右対称となるように前後一対のガイドブラケット（第三ガイドブラケット２４ａ等）が設けられている（各図では、便宜上、前端側の第三ガイドブラケット２４ａのみ図示している）。この第三ガイドブラケット２４ａは、第一フレーム部２１Ａの第一ガイドブラケット２３ａと対をなしている。また同様に第二フレーム部２２Ａの後端のガイドブラケット（図示省略）は、図１３に示す第二ガイドブラケット２３ｂと対をなしている。そして第二フレーム部２２Ａにおいても、各ガイドブラケット２４ａ等の一片２４ｘが、第二フレーム部２２Ａの左面裏側にボルト材ＢＭで固定されている。そして各ガイドブラケット２４ａ等の他片２４ｙは、それぞれ一片２４ｘから右方に突出しており、この他片２４ｙの上部には、上下方向に長尺な長孔２４Ｈ（貫通孔）が設けられている。
【００４７】
［リンク機構］
前後一対のリンク機構（前側リンク機構７１，後側リンク機構７２）は、第一フレーム部２１Ａと第二フレーム部２２Ａを相対移動させるための機構である。そして図１３及び図１４を参照して、前側リンク機構７１が、前端側で対をなしている各ガイドブラケット２３ａ，２４ａに取付けられており、後側リンク機構７２が、後端側で対をなしている各ガイドブラケット２３ｂ等に取付けられている。そして各リンク機構７１，７２は、前後対称となるように配置される以外は略同一の基本構成を有しているため、以下に、前側リンク機構７１を一例にその詳細を説明する。
【００４８】
この前側リンク機構７１は、図１４を参照して、両フレーム部２１Ａ，２２Ａの前端側を相対移動させる機構であり、第一リンクアーム７１ａと、第二リンクアーム７１ｂと、上部固定ピンＦＰ１を有している。第一リンクアーム７１ａは、上下に長尺な平板材であり、下端部は後方に向けてクランク状に屈曲している。また第二リンクアーム７１ｂは、第一リンクアーム７１ａと概ね同一の外形形状を備えた平板材であるが、下端部は前方に向けてクランク状に屈曲している。そして第一リンクアーム７１ａと第二リンクアーム７１ｂは、これらの中央部分で交差するようにＸ字状に配置され、さらに中央部分を厚み方向に貫通する段付きのカシメピンＰＭ１周りに回転可能とされて連結されている。そして第二リンクアーム７１ｂのカシメピンＰＭ１よりも上部には上部固定ピンＦＰ１が固定されている。この上部固定ピンＦＰ１は、第二リンクアーム７１ｂの後面から後方に突出している棒材であり、後述する前側の姿勢保持部８０に連結される。
【００４９】
そして本実施例においては、図１２及び図１４を参照して、第一リンクアーム７１ａが、左方に向かうにつれて次第に下方に傾斜する姿勢とされ、第二リンクアーム７１ｂが、右方に向かうにつれて次第に下方に傾斜する姿勢とされている。この状態で第一リンクアーム７１ａの上端が、第一ガイドブラケット２３ａ上部の長孔２３Ｈに段付きのカシメピンＰＭ２を介して上下に移動可能に取付けられている。また第一リンクアーム７１ａの下端が、第三ガイドブラケット２４ａ下部に段付きのカシメピンＰＭ３を介して回転可能に取付けられている。また第二リンクアーム７１ｂの上端が、第三ガイドブラケット２４ａ上部の長孔２４Ｈに段付きのカシメピンＰＭ４を介して上下に移動可能に取付けられている。また第二リンクアーム７１ｂの下端が、第一ガイドブラケット２３ａ下部に段付きのカシメピンＰＭ５を介して回転可能に取付けられている。
【００５０】
そして前側リンク機構７１では、各リンクアーム７１ａ，７１ｂの上側の交差角度が大きくなるように拡開するに従って、第一フレーム部２１Ａと第二フレーム部２２Ａを互いに離間する向きに相対移動させることができる。例えば図１２を参照して、第一フレーム部２１Ａと第二フレーム部２２Ａが近接配置している場合、第一リンクアーム７１ａと第二リンクアーム７１ｂが、上側の交差角度θ１で略Ｘ字状に配置されている。この状態では第一リンクアーム７１ａ上端のカシメピンＰＭ２と第二リンクアーム７１ｂ上端のカシメピンＰＭ４は、対応するガイドブラケットの長孔２３Ｈ，２４Ｈの上端に配置されている。そして第一リンクアーム７１ａと第二リンクアーム７１ｂが、上側の交差角度を大きく（θ１より大きく）しながら下向きに折り畳まれるように相対移動する。本実施例では、図１５を参照して、両リンクアーム７１ａ，７１ｂが、上側の交差角度θ２（θ２＞θ１）となるまで拡開して、この状態で両フレーム部２１Ａ，２２Ａが最も離間した状態となる。そして第一リンクアーム７１ａ上端のカシメピンＰＭ２と第二リンクアーム７１ｂ上端のカシメピンＰＭ４が、対応するガイドブラケットの長孔２３Ｈ，２４Ｈの下方に移動してその下端で停止した状態となる。
【００５１】
また後側リンク機構７２は、図１３及び図１４を参照して、両フレーム部２１Ａ，２２Ａの後端側を相対移動させる機構であり、Ｘ字状に連結する第三リンクアーム７２ａ及び第四リンクアーム７２ｂと、上部固定ピンＦＰ１を有している。第三リンクアーム７２ａは、第一リンクアーム７１ａと前後対称に配置されている板材であり、第一フレーム部２１Ａの第二ガイドブラケット２３ｂと、第二フレーム部２２Ａ後部のガイドブラケット（図示省略）に取付けられている。また第四リンクアーム７２ｂは、第二リンクアーム７１ｂと前後対称に配置されている板材であり、第二ガイドブラケット２３ｂと、第二フレーム部２２Ａ後部のガイドブラケット（図示省略）に取付けられている。また上部固定ピンＦＰ１は、第四リンクアーム７２ｂの後面から前方に突出している棒材であり、後述する後側の姿勢保持部８１に連結される。そして後側リンク機構７２の各リンクアーム７２ａ，７２ｂも、前側リンク機構７１の対応する部材に同期して同様に相対移動することができる。こうして本実施例では、前側リンク機構７１と後側リンク機構７２によって、両フレーム部２１Ａ，２２Ａを、前後にバランスよく連動させて相対移動させることができる。
【００５２】
［姿勢保持部］
前後一対の姿勢保持部８０，８１は、図１３を参照して、対応するリンク機構７１，７２のリンクアームの交差角度を維持する部位である。そして前側の姿勢保持部８０が前側リンク機構７１の後方に設けられ、後側の姿勢保持部８１が後側リンク機構７２の前方に設けられている。これら前側の姿勢保持部８０と後側の姿勢保持部８１は、前後対称となるように配置される以外は略同一の基本構成を有しているため、以下に、前側リンク機構７１の姿勢保持部８０を一例にその詳細を説明する。
【００５３】
この姿勢保持部８０は、図１４を参照して、取付けブラケット８２と、付勢部位８４と、段付きの下部固定ピンＦＰ２を有している。取付けブラケット８２は、第一片８２ｘと第二片８２ｙが上方視で略Ｌ字状につながった板材であり、第一片８２ｘで第一フレーム部２１Ａの左面裏側にボルト材ＢＭで固定されている。また取付けブラケット８２の第二片８２ｙは、前面視で略半台形状の部位であり、第一片８２ｘから左方に突出している。そして第二片８２ｙには、第二片８２ｙを前後方向に貫通する突出溝部８２Ｈが設けられており、この突出溝部８２Ｈは、上から下に向かうにつれて次第に左方に向かう傾斜状の溝部である。そして下部固定ピンＦＰ２は、前後に長尺な棒材であり、突出溝部８２Ｈに摺動可能に挿通された状態で第二片８２ｙの後方でナットＮＴに螺合されている。この下部固定ピンＦＰ２は、図１２及び図１５に示す突出溝部８２Ｈ内に挿通されている状態で、第二リンクアーム７１ｂ上部の上部固定ピンＦＰ１の下方且つ右方に配置されている。
【００５４】
また付勢部位８４は、コイルばね状の部材であり、その両端が略Ｊ字状に湾曲している。この付勢部位８４によって、第二リンクアーム７１ｂ上部の上部固定ピンＦＰ１と、突出溝部８２Ｈに挿通されている下部固定ピンＦＰ２を連結しておく。この状態の付勢部位８４は、上部固定ピンＦＰ１から下部固定ピンＦＰ２に向かうにつれて次第に右側に向けて傾斜した状態とされている。
【００５５】
そして付勢部位８４の付勢力によって第一リンクアーム７１ａと第二リンクアーム７１ｂの交差角度を保持しておくことができる。例えば図１２を参照して、両リンクアーム７１ａ，７１ｂが交差角度θ１で略Ｘ字状に配置されている。このとき第二リンクアーム７１ｂ上部の上部固定ピンＦＰ１と、突出溝部８２Ｈの上端に配置する下部固定ピンＦＰ２の位置関係が、付勢部位８４の右下向きの付勢力によって保持される。つぎに両リンクアーム７１ａ，７１ｂが、上側の交差角度が大きくなるように左右方向に拡開する向きに相対移動する。そして第二リンクアーム７１ｂの相対移動に追従して、下部固定ピンＦＰ２が、付勢部位８４を介して突出溝部８２Ｈに沿って下方且つ左方に移動する。そして図１５を参照して、両リンクアーム７１ａ，７１ｂが上側の交差角度θ２となるまで拡開する。このとき第二リンクアーム７１ｂ上部の上部固定ピンＦＰ１と、突出溝部８２Ｈの下端に配置する下部固定ピンＦＰ２の位置関係が、付勢部位８４の右下向きの付勢力によって保持される。そして本実施例においては、図１３を参照して、後側リンク機構７２の姿勢保持部８１においても、同部の付勢部位８４の付勢力によって第三リンクアーム７２ａと第四リンクアーム７２ｂの交差状態を保持しておくことができる。
【００５６】
［アームレストの挙動］
図１２を参照して、乗員肘部を支持する前のアームレスト１０Ａは、第一フレーム部２１Ａと第二フレーム部２２Ａが左右方向に対面状に近接配置されている。そして両フレーム部２１Ａ，２２Ａを、これらの境目ＢＬに割り込んでくる乗員肘部（図示省略）からの押圧を利用して、互いに離間する向きに相対移動させる。このとき図１５を参照して、第二フレーム部２２Ａが、例えば前側リンク機構７１の第一リンクアーム７１ａと第二リンクアーム７１ｂを拡開させながら、対面配置された際の姿勢を維持しつつ全体的に左方に移動する。そして両フレーム部２１Ａ，２２Ａの離間距離が長くなるに従って、左右方向に向けて表皮６０が次第に大きく展開する。このため本実施例においても、両フレーム部２１Ａ，２２Ａの離間距離を適宜調整することにより、表皮６０の左右方向の寸法を、図１２に示す最小幅寸法Ｌ３と図１５に示す最大幅寸法Ｌ４の範囲できめ細かく変更することができる。そして本実施例では、アームレスト１０Ａから乗員肘部が離間しても、図１３に示す姿勢保持部８０，８１にて、両フレーム部２１Ａ，２２Ａの離間状態が維持されている。このためアームレスト１０Ａで乗員肘部を再度支持する際に、両フレーム部２１Ａ，２２Ａの離間作業を繰り返すことなく、適度に展開した状態で維持されている表皮６０で乗員肘部を支持できる。
【００５７】
本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、アームレスト１０，１０Ａの構成（形状，寸法，配置位置，配設数，構成部材及び構成部位など）を例示したが、アームレストの構成を限定する趣旨ではない。例えばアームレストは、シートバックの右側面や左側面、シートクッションの上面など、乗物用シートの適宜の位置に設けることができる。またアームレストは、シートバックやシートクッションに対して前倒し状態で固定しておくこともできる。また各実施例と変形例の構成は適宜組み合わせて用いることができる。
【００５８】
また本実施形態では、乗員肘部を支持するアームレスト部分の構成として、第一フレーム部２１（２１Ａ）と第二フレーム部２２（２２Ａ）と表皮４０（６０）の構成（形状，寸法，配置位置，配置数など）を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一フレーム部と第二フレーム部は非対称形状とされていてもよい。また第一フレーム部と第二フレーム部の少なくとも一方がテーパ部位を有していてもよく、両フレーム部からテーパ部位を省略することもできる。またテーパ部位は、対応するフレーム部に取り外し可能に設けられていてもよく、取り外し不能に一体化されていてもよい。また第一テーパ部位は、テーパ部位の割り込み時の乗員肘部を臨む側の面に相当する左面だけで構成されていてもよく、第二テーパ部位も、テーパ部位の割り込み時の乗員肘部を臨む側の面に相当する右面だけで構成されていてもよい。そしてテーパ部位の割り込み時の乗員肘部を臨む側の面（境目に向けて傾斜する面）は、直線状に境目に向けて延長していてもよく、湾曲状に境目に向けて延長していてもよく、段差状に直線状に境目に向けて延長していてもよい。またテーパ部位の割り込み時の乗員肘部を臨む側の面は表皮で覆われていない状態とされていてもよく、表皮とは別の面材で覆っておくこともできる。
【００５９】
また本実施形態では、各付勢部５０〜５３の構成（形状，寸法，配設位置，配設数など）を例示したが、付勢部の構成を限定する趣旨ではない。付勢部は、第一フレーム部と第二フレーム部を近接させる向きに付勢できる構成であればよく、例えば両フレーム部の間にコイルばね状の付勢部や弾性的に伸縮可能な付勢部を配設することもできる。また本実施形態では、ヒンジボルトＨＢを軸部として例示したが、軸部の構成を限定する趣旨ではない。例えば前後の軸受け部をそれぞれ別の軸部で軸支しておくことができる。また各軸受け部の挿通孔を一部開放状（例えば略Ｃ字状）として、本体部の上面から側面視で略逆Ｕ字状に突出する軸部に嵌装することもできる。また実施例２では、両フレーム部を相対移動させる機構としてリンク機構を用いたが、同様の作用を奏する他の機構を用いることもできる。
【００６０】
また本実施形態では、乗物用シート２の構成（形状，寸法，構成部材など）を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではない。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００６１】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
１０   実施例１のアームレスト
１２   本体部
１４   インサート部
１６，１８    ヒンジブラケット
２１   第一フレーム部
２２   第二フレーム部
３１   第一テーパ部位
３１ａ 第一テーパ部位の左面（本発明の割り込み時の乗員肘部を臨む側の面）
３２   第二テーパ部位
３２ａ 第二テーパ部位の右面（本発明の割り込み時の乗員肘部を臨む側の面）
４０   表皮
５０   付勢部
５１〜５３  変形例１の付勢部
１０Ａ 実施例２のアームレスト
２１Ａ 実施例２の第一フレーム部
２２Ａ 実施例２の第二フレーム部
２３ａ 第一ガイドブラケット
２３ｂ 第二ガイドブラケット
２４ａ 第三ガイドブラケット
２３Ｈ，２４Ｈ  長孔
７１   前側リンク機構
７１ａ 第一リンクアーム
７１ｂ 第二リンクアーム
７２   後側リンク機構
７２ａ 第三リンクアーム
７２ｂ 第四リンクアーム
８０，８１  姿勢保持部
８２   取付けブラケット
８２Ｈ 突出溝部
８４   付勢部位
ＡＢ   取付けボルト
ＨＢ   ヒンジボルト
ＢＬ   境目
ＢＭ   ボルト材
ＣＥ   乗員肘部
ＦＰ１ 上部固定ピン
ＦＰ２ 下部固定ピン
ＮＴ   ナット
ＰＭ１〜ＰＭ５  カシメピン
ＷＳ   ワッシャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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