(57)【要約】【課題】より簡易な構成でフィルタからの作動液の漏れを抑制し得るリザーバタンク及びリザーバタンク用フィルタを提供する。【解決手段】内部に作動液を貯留するタンク本体（３０）と、タンク本体（３０）に作動液を供給するための作動液注入口（３０ｃ）と、作動液注入口（３０ｃ）の下方に設けられ、側部及び底部に作動液中の異物を捕集するための捕集部材（４５Ｓ、４５Ｂ）を有する筒状のフィルタ（４０）とを備え、フィルタ（４０）は、上部に蓋部（４２）を有し、蓋部（４２）は、作動液注入用の開口部（４２ａ）を有することを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に作動液を貯留するタンク本体（３０）と、
前記タンク本体（３０）に作動液を供給するための作動液注入口（３０ｃ）と、
前記作動液注入口（３０ｃ）の下方に設けられ、側部及び底部に作動液中の異物を捕集するための捕集部材（４５Ｓ、４５Ｂ）を有する筒状のフィルタ（４０）とを備え、
前記フィルタ（４０）は、上部に蓋部（４２）を有し、
前記蓋部（４２）は、作動液注入用の開口部（４２ａ）を有する
リザーバタンク。
【請求項２】
前記開口部（４２ａ）は、前記蓋部（４２）の中央部に設けられる
請求項１に記載のリザーバタンク。
【請求項３】
前記開口部（４２ａ）は、作動液注入ノズル（７１）が挿入された状態において該作動液注入ノズル（７１）の外周面と、該外周面に対向する前記開口部（４２ａ）の外周面との間の隙間が１．０ｍｍ以下となるように形成されている
請求項１又は２に記載のリザーバタンク。
【請求項４】
平常時には前記開口部（４２ａ）を遮蔽し、作動液の注入時には作動液注入ノズル（７１）によって押し開かれる遮蔽部材（４８）を有する
請求項１〜３のいずれか１項に記載のリザーバタンク。
【請求項５】
前記フィルタ（４０）の外周面に当接して前記フィルタ（４０）を支持するフィルタ支持部（３５）を備え、前記捕集部材（４５Ｓ、４５Ｂ）は、前記フィルタ支持部（３５）よりも下方の前記側部及び前記底部に設けられる
請求項１〜４のいずれか１項に記載のリザーバタンク。
【請求項６】
リザーバタンク（１０）のタンク本体（３０）に作動液を供給するための作動液注入口（３０ｃ）の下方に設けられ、側部及び底部に作動液中の異物を捕集するための捕集部材（４５Ｓ、４５Ｂ）を有する筒状のフィルタ（４０）において、
前記フィルタ（４０）は、上部に蓋部（４２）を有し、
前記蓋部（４２）は、作動液注入用の開口部（４２ａ）を有する
リザーバタンク用フィルタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動液中の異物を捕集するフィルタを備えたリザーバタンク及びリザーバタンク用フィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置がある。これらの液圧ブレーキ装置又は液圧クラッチ装置は、液圧を発生させるマスタシリンダと、作動液を貯留するリザーバタンクとを備えている。
【０００３】
リザーバタンクは、異物を捕集するフィルタを備えている。フィルタは通常、底部を有する筒状であり、リザーバタンク本体の作動液注入口近傍に備えられる。リザーバタンク内に作動液を注入する際は、作動液注入ノズルの先端を作動液注入口からフィルタ内に進入させる。このためフィルタの上部（天部）は開放されている。
【０００４】
ところでフィルタの上部が開放されていると、車両の走行振動による液面のバタつきや坂道走行時の液面の傾動等により、液面の作動液が飛散する場合がある。飛散した作動液は、キャップに設けられた通気穴やスリット等の大気開放されている通路を通じてリザーバタンクから外に漏れ出すおそれがある。
【０００５】
そこで特許文献１には、フィルタの内部にフロート部材を浮かべることで、オイル漏れを低減させるリザーバタンクが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２６８３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載のリザーバタンクは、フィルタとは別部材のフロート部材を追加的にフィルタの内部に配置することになるため、部品点数が増加する。またリザーバタンク内に作動液を注入した後にフロート部材を投入する必要があり、作業性が低下する。あるいはフィルタ内にフロート部材を配置した状態で作動液を注入するとすれば、フロート部材で作動液が跳ねて飛び散るおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、より簡易な構成でフィルタからの作動液の漏れを抑制し得るリザーバタンク及びリザーバタンク用フィルタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明によれば、内部に作動液を貯留するタンク本体（３０）と、タンク本体（３０）に作動液を供給するための作動液注入口（３０ｃ）と、作動液注入口（３０ｃ）の下方に設けられ、側部及び底部に作動液中の異物を捕集するための捕集部材（４５Ｓ、４５Ｂ）を有する筒状のフィルタ（４０）とを備え、フィルタ（４０）は、上部に蓋部（４２）を有し、蓋部（４２）は、作動液注入用の開口部（４２ａ）を有することを特徴とするリザーバタンクが提供される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明によれば、より簡易な構成でフィルタからの作動液の漏れを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】液圧ブレーキ装置の模式図である。
【図２】リザーバタンク及びフィルタの断面図である。
【図３】フィルタの斜視図である。
【図４】フィルタの上面図である。
【図５】フィルタの底面図である。
【図６】フィルタの斜視図である。
【図７】作動液漏れの様子を示す説明図である。
【図８】作動液の液面のバタつき時の様子を示す説明図である。
【図９】作動液の液面の傾動時の様子を示す説明図である。
【図１０】作動液注入時の様子を示す説明図である。
【図１１】フィルタの蓋部の開口部の大きさについて説明するための図である。
【図１２】フィルタの変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１３】
（液圧ブレーキ装置）
図１は、液圧ブレーキ装置の構成例を示す模式図である。液圧ブレーキ装置１は、リザーバタンク１０に備えられたフィルタ４０に関連する部分の構成以外、従来公知の液圧ブレーキ装置と同一であってよい。
【００１４】
液圧ブレーキ装置１は、作動液として作動油が用いられるブレーキ装置であり、ブレーキペダル７と、倍力装置５０と、タンデムマスタシリンダ２０と、リザーバタンク１０と、ブレーキシリンダ３とを備えている。リザーバタンク１０は、例えば車体に固定されたタンデムマスタシリンダ２０に取り付けられる。例えばリザーバタンク１０は、長手方向が車両の前後方向に沿って取り付けられる。
【００１５】
運転者がブレーキペダル７を踏み込むと、倍力装置５０が作動して、ペダル踏力が所定のサーボ比で倍力されて出力される。倍力装置５０の出力により、タンデムマスタシリンダ２０のプライマリピストン２１ａが作動してプライマリ作動液室２３ａ内の作動液を一方の系統のブレーキシリンダ３に送給する。
【００１６】
一方でセカンダリピストン２１ｂが作動してセカンダリ作動液室２３ｂの作動液を他方の系統のブレーキシリンダ３に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ２０が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ２０の液圧が各ブレーキシリンダ３に伝達されると、各ブレーキシリンダ３がブレーキ力を発生し、各車輪５にブレーキがかかる。
【００１７】
（リザーバタンク）
リザーバタンク１０は、上方に開口した容器状の下部半体３０ｂと、下部半体３０ｂに溶着されて下部半体３０ｂの上端開口部を閉塞する上部半体３０ａと有している。上部半体３０ａ及び下部半体３０ｂにより形成されるタンク本体３０は、タンデムマスタシリンダ２０へ送給する作動液を貯留する。
【００１８】
上部半体３０ａ及び下部半体３０ｂは、ともに透明または半透明の樹脂で形成されている。上部半体３０ａの上部には作動液注入口３０ｃが設けられ、作動液注入口３０ｃには、作動液注入口３０ｃを開閉するキャップ３１が設けられている。タンク本体３０内において、作動液注入口３０ｃの下方には、フィルタ４０が設けられている。
【００１９】
図２は、リザーバタンク１０のうち、作動液注入口３０ｃ及びフィルタ４０の周辺を示す断面図である。フィルタ４０は、円筒状を有する。上部半体３０ａの作動液注入口３０ｃの下部の内面にはフィルタ支持部３５が突設して設けられている。フィルタ支持部３５にフィルタ４０の上端部の外周面が嵌め込まれることで、フィルタ４０がフィルタ支持部３５に支持されている。
【００２０】
フィルタ支持部３５は、フィルタ４０の外周面の全周に亘って設けられていなくてもよい。またフィルタ支持部３５によるフィルタ４０の支持構造は、特に限定されるものではなく、例えば係合構造あるいは嵌合構造であってもよく、圧入構造であってもよい。
【００２１】
キャップ３１の裏面（下面）には、キャップ３１側への作動液の移動を抑制するためのバッフル３３が取り付けられており、バッフル３３の下面は、フィルタ４０の上面に当接又は近接して配置されている。またキャップ３１の中央部には通気穴３１ａが設けられ、タンク本体３０の内部が大気開放されている。
【００２２】
本実施の形態におけるフィルタ４０は、底部に設けられた底部捕集部材４５Ｂと、側部に設けられた側部捕集部材４５Ｓとを有する。底部捕集部材４５Ｂ及び側部捕集部材４５Ｓは、作動液を通過させる一方で、作動液中の異物を通過させずに捕集する部材であって、例えばメッシュシート又は不織布等を用いて構成され得る。
【００２３】
（フィルタ）
図３〜図５は、本実施の形態におけるフィルタ４０を示す説明図である。図３は、フィルタ４０の斜視図を示す。また図４はフィルタ４０の上面図を示し、図５はフィルタ４０の底面図を示している。
【００２４】
フィルタ４０は、底部及び蓋部４２を有する円筒状のフィルタである。フィルタ４０は、例えば樹脂又は金属材料により形成される有底円筒状のフレーム部４１を有する。フレーム部４１の外周面の上方端には、例えばタンク本体３０の上部半体３０ａに設けられたフィルタ支持部３５に係止される係止突部４７が設けられている。
【００２５】
フレーム部４１のうちの側部には、それぞれ側部捕集部材４５Ｓが配置された４つの開口部４３Ｓ（図３において１つは不図示。）が設けられている。側部に設けられた開口部４３Ｓは、例えばリザーバタンク１０のフィルタ支持部３５により支持される位置よりも下方に設けられる。これにより、開口部４３Ｓを介して、作動液がフィルタ支持部３５よりも上方の領域に進入し難くなっている。
【００２６】
またフレーム部４１のうちの底部には、底部フレーム４６により区画され、それぞれ底部捕集部材４５Ｂが配置された３つの開口部４３Ｂが設けられている。リザーバタンク１０内に注入された作動液は、側部捕集部材４５Ｓ及び底部捕集部材４５Ｂを介してフィルタ４０の内部から外部へと移動する。その際に作動液中の異物が側部捕集部材４５Ｓ又は底部捕集部材４５Ｂにより捕集され、タンク本体３０内への異物の侵入が抑制される。
【００２７】
なお側部捕集部材４５Ｓ及び底部捕集部材４５Ｂの配置位置や個々の形状及び大きさは、図示した例に限られない。また底部フレーム４６が省略され、底部の前面に底部捕集部材４５Ｂが設けられてもよい。
【００２８】
また本実施の形態のフィルタ４０は、上部に蓋部４２を有する。蓋部４２は、中央部に開口部４２ａを有している。開口部４２ａは、リザーバタンク１０内に作動液を注入する際に、例えば作動液注入ノズルが挿入される開口である。ただし、作動液注入ノズルを開口部４２ａに挿入することなく、作動液が開口部４２ａを介してリザーバタンク１０内に注入されてもよい。
【００２９】
開口部４２ａが設けられる位置は、蓋部４２の中央部に限られないが、蓋部４２の中央部であればタンク本体３０の作動液注入口３０ｃの中央部の下方に開口部４２ａを位置させることができ、作動液注入ノズルを挿入する際の位置合わせが容易になる。
【００３０】
また開口部４２ａが蓋部４２の中央部に位置することにより、フィルタ４０の側部の上端と開口部４２ａとの間に蓋部４２を存在させることができる。この場合、作動液あるいは異物がフィルタ４０の側部を伝ってフィルタ４０の上方側に飛び出し難くすることができる。
【００３１】
蓋部４２は、例えば有底円筒状のフレーム部４１とは別体に形成された後、フレーム部４１の上端に対して接合されてもよい。あるいは、樹脂材料を用いてフレーム部４１及び蓋部４２が３Ｄプリンタ等により一体成形されてもよい。フィルタ４０が蓋部４２を有することにより、車両の走行振動による作動液の液面Ｌのバタつきや坂道走行時の液面Ｌの傾動等が生じる場合であっても、フィルタ４０の上方への作動液の飛散量を低減することができる。
【００３２】
ここで、図６及び図７を参照して、リザーバタンクが上部に蓋部を有しないフィルタ１４０を備える場合に、作動液がリザーバタンクの外に漏れ出すことについて説明する。図６は、上部に蓋部を有しない参考例としてのフィルタ１４０の斜視図である。フィルタ４０は、蓋部を有しておらず、上部を開放する開口部１４２を有する点以外は上記のフィルタ４０と同一の構成を有するものとする。
【００３３】
図７に示したように、上部が開放されたフィルタ１４０が用いられる場合、作動液の液面Ｌのバタつきや液面Ｌの傾動等によって、作動液はフィルタ１４０の上方に配置されたバッフル３３の底面に付着する。バッフル３３の底面に付着した作動液は、バッフル３３の表面を伝って、キャップ３１に設けられた通気穴３１ａに到達し、当該通気穴３１ａから外部に漏れ出してしまう（太線矢印を参照。）。
【００３４】
言うまでもなく、バッフル３３が設けられない場合においても、飛散した作動液が直接キャップ３１の通気穴３１ａに到達し、通気穴３１ａから外部に漏れ出してしまう。
【００３５】
図８及び図９は、本実施の形態における作動液の液面Ｌのバタつき時及び液面Ｌの傾動時の様子を示す説明図である。本実施の形態のリザーバタンク１０では、フィルタ４０内において作動液がバタついたり傾動したりした場合であっても、フィルタ４０の内部の作動液が蓋部４２の内面に付着して、フィルタ４０内に戻されやすくなっている。
【００３６】
つまり、フィルタ４０の内部の作動液は、開口部４２ａを介してフィルタ４０の上方に飛び出す可能性が低くなっている。また蓋部４２により、フィルタ４０内に捕集された異物がフィルタ４０の外部に飛び出すことを抑制することもできる。
【００３７】
特にフィルタの上部が開放されている場合、あるいは、フィルタ内にフロート部材が浮かべられている場合と異なり、フィルタ４０の側部の上端部Ｃは蓋部４２に連続しており、上端部Ｃに隙間が形成されていない。このため、作動液あるいは異物がフィルタ４０の内面に沿って、フィルタ４０の上方に跳び出すことがさらに抑制される。
【００３８】
図１０は、本実施の形態のリザーバタンク１０内に作動液を注入する様子を示す説明図である。リザーバタンク１０内への作動液の注入は、例えば作動液注入装置７０を用いて行われる。このとき作動液注入装置７０がタンク本体３０の作動液注入口３０ｃにセットされ、作動液注入ノズル７１が蓋部４２の開口部４２ａを介してフィルタ４０内に進入した状態で作動液が注入される。
【００３９】
作動液注入ノズル７１の周囲には大きな隙間がなく、作動液の注入時においても、作動液がフィルタ４０の外部に飛び出し難くなっている。
【００４０】
例えば開口部４２ａ内の作動液注入ノズル７１の周囲に形成される間隙が１．０ｍｍ以下となるように開口部４２ａが形成されてもよい。これにより、作動液の注入時に間隙を介して作動液がフィルタ４０の上方に飛び出し難くなる。より好ましくは、間隙が０．８〜０．１ｍｍの範囲内となるように開口部４２ａが形成され、さらに好ましくは当該間隙が０．５〜０．１ｍｍの範囲内となるように開口部４２ａが形成される。
【００４１】
あるいは作動液注入ノズル７１の形態にもよるが、図１１に示したように、蓋部４２の開口部４２ａの大きさがより小さければ、作動液あるいは異物がフィルタ４０の上方に飛び出すことをさらに抑制することができる。この場合、例えばバッフルを省略することも可能になる。
【００４２】
（変形例）
図１２は、フィルタの変形例を示す斜視図である。変形例のフィルタ４０Ａは、蓋部４２の開口部４２ａに設けられた遮蔽部材４８を備えている。この遮蔽部材４８は、例えば弾性ゴム等の可撓性材料により形成され得る。図１２に例示した遮蔽部材４８は、開口部４２ａの中心部から放射状に切り込みが設けられて、開口部４２ａ内で６個の襞部分に分断されている。
【００４３】
遮蔽部材４８は、平常時、つまり開口部４２ａに作動液注入ノズル７１が挿入されない状態で、例えば蓋部４２と平行な状態になって、開口部４２ａを遮蔽する。これにより作動液の注入時以外は、開口部４２ａを介して作動液あるいは異物がフィルタ４０の上方に飛び出すことがさらに抑制される。
【００４４】
また遮蔽部材４８は、作動液の注入時において、開口部４２ａへの作動液注入ノズル７１の挿入に伴って押し開かれる。このとき遮蔽部材４８の可撓性によって、遮蔽部材４８は、作動液注入ノズル７１に押し付けられて、作動液注入ノズル７１の周囲の間隙を小さくすることができる。これにより作動液の注入時においても、作動液が開口部４２ａを介してフィルタ４０の上方に飛び出すことを抑制することができる。
【００４５】
この遮蔽部材４８を備える場合においても、フィルタ４０の上方への作動液の飛び出しが抑制されることから、バッフルを省略することができる。なお遮蔽部材は、平常時には開口部を遮蔽し、作動液の注入時には作動液注入ノズル７１によって押し開かれるように構成されるのでれば、上記の構成例に限られない。
【００４６】
以上説明したように、本実施の形態におけるリザーバタンク１０は、作動液注入用の開口部４２ａが設けられた蓋部４２を上部に有するフィルタ４０を備えている。このため車両の走行振動による作動液の液面のバタつきや坂道走行時の作動液の傾動等が生じた場合であっても、フィルタ４０の内部の作動液あるいは異物がフィルタ４０の上方に飛び出すことを抑制することができる。
【００４７】
また作動液注入時においては、作動液注入ノズル７１の周囲の間隙を小さくして、注入される作動液がフィルタ４０の上方に飛び出すことが抑制される。したがって、作動液が、キャップ３１の通気穴３１ａ等を介して、リザーバタンク１０の外に漏れ出すことを抑制することができる。
【００４８】
またフィルタ４０の開口部４２ａに、平常時には開口部４２ａを遮蔽し、作動液の注入時には作動液注入ノズル７１によって押し開かれる遮蔽部材４８が設けられる場合には、作動液あるいは異物が蓋部４２の開口部４２ａを介してフィルタ４０の上方に飛び出すことがさらに抑制される。このため、バッフルを省略することも可能になって、部品点数が低減され、重量又はコストの低減を図ることができる。
【００４９】
また本実施の形態におけるリザーバタンク１０は、フィルタ内にフロート部材が投入された状態で作動液を注入するような場合に比べても、作動液の注入時の作動液の飛び出しを抑制することができる。あるいは作動液の注入後に、フィルタ４０内にフロート部材を投入することを要しない。したがって作動液の注入作業が容易になる。
【００５０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５１】
上記実施の形態では、有底円筒状のフレーム部４１の上部に蓋部４２を有するフィルタ４０が用いられていたが、本発明はこれに限らず、例えば有底円筒状のフレーム部の底部を蓋部として構成し、有底円筒状の開口部に底部捕集部材が配置されてもよい。この場合、フレーム部と蓋部とを接合する工程が不要となり、より簡易な構成とすることができる。
【００５２】
また上記実施の形態におけるリザーバタンク１０は、液圧ブレーキ装置に適用可能なリザーバタンクであるが、本発明はこれに限らず、例えば液圧式のクラッチ装置や液圧式のパワーステアリング装置等の他の装置に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１        液圧ブレーキ装置
１０      リザーバタンク
２０      タンデムマスタシリンダ
３０      タンク本体
３０ａ    上部半体
３０ｂ    下部半体
３０ｃ    作動液注入口
３１      キャップ
３１ａ    通気穴
３３      バッフル
３５      フィルタ支持部
４０      フィルタ
４２      蓋部
４２ａ    開口部
４８      遮蔽部材
７０      作動液注入装置
７１      作動液注入ノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2018086978.tif 000012
【図１１】
2018086978.tif 000013
【図１２】
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