(57)【要約】【課題】冷却ファンからエンジンに向けた風量を効果的に確保することで、エンジンの冷却効率を向上させる。【解決手段】車両１に搭載されたエンジン３０と、エンジン３０の前方に離間して配置されたラジエータ１２と、ラジエータ１２とエンジン３０との間に配置された冷却ファン２０と、ラジエータ１２の後端部と冷却ファン２０の前端部とを囲む筒状のシュラウド１３と、シュラウド１３の下部に設けられて、冷却ファン２０とエンジン３０との間の空隙にシュラウド１３の外側を通過する外風が流れ込むことを抑止する第１エアガイド部材６０とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンと、
前記エンジンの前方に離間して配置された熱交換器と、
前記熱交換器と前記エンジンとの間に配置された冷却ファンと、
前記熱交換器の後端部と前記冷却ファンの前端部とを囲む筒状のシュラウドと、
前記シュラウドの下部に設けられて、前記冷却ファンと前記エンジンとの間の空隙に前記シュラウドの外側を通過する外風が流れ込むことを抑止する第１エアガイド部材と、を備える
ことを特徴とするエンジンの冷却構造。
【請求項２】
前記第１エアガイド部材が、前記シュラウドの下部に前記エンジンの下端部よりも下方に突出して設けられた
請求項１に記載のエンジンの冷却構造。
【請求項３】
前記第１エアガイド部材が、車体前後方向に前記熱交換器の下部から前記冷却ファンの下部に亘って延設された
請求項１又は２に記載のエンジンの冷却構造。
【請求項４】
前記第１エアガイド部材の車体幅方向の長さが、前記冷却ファンの外径よりも長く形成された
請求項１から３の何れか一項に記載のエンジンの冷却構造。
【請求項５】
前記熱交換器の下部に車体幅方向に延設されて、外風を前記熱交換器の前面に導入する第２エアガイド部材をさらに備える
請求項１から４の何れか一項に記載のエンジンの冷却構造。
【請求項６】
前記第１エアガイド部材の前端縁が前記第２エアガイド部材の下端よりも上方に配置された
請求項５に記載のエンジンの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の冷却構造として、車両のフロントパネルに外気（走行風）を取り込むためのグリル（開口部）を設けると共に、該フロントパネルの後方にインタークーラ及び、ラジエータ等の熱交換器を配置し、該熱交換器とエンジンとの間に冷却ファンを配置した構造が種々用いられている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２７４２２号公報
【特許文献２】特開２０１４−０８８７９８号公報
【特許文献３】特開平１１−１２９９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、上記従来技術のような冷却構造において、ラジエータと冷却ファンとの間には、これらラジエータと冷却ファンとを囲む筒状のシュラウドが介設されている。このようなシュラウドを設けることで、ラジエータを通過した走行風がシュラウド内を流れて冷却ファンに積極的に導入されるようになっている。
【０００５】
一方、冷却ファンとエンジンとの間にはクリアランスが確保されており、当該クリアランスにシュラウドの下部外側に沿って流れる走行風が流れ込むと、冷却ファンからエンジンに吐き出される風と衝突して流れを阻害することになる。その結果、冷却ファンから吐き出される風量が減少して、エンジンの冷却効率を低下させる課題がある。また、エンジンの冷却効率低下に伴い、冷却ファンの稼働率が上昇することで、燃費性能の悪化を招く課題もある。
【０００６】
本開示の技術は、冷却ファンからエンジンに向けた風量を効果的に確保することで、エンジンの冷却効率を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の技術は、車両に搭載されたエンジンと、前記エンジンの前方に離間して配置された熱交換器と、前記熱交換器と前記エンジンとの間に配置された冷却ファンと、前記熱交換器の後端部と前記冷却ファンの前端部とを囲む筒状のシュラウドと、前記シュラウドの下部に設けられて、前記冷却ファンと前記エンジンとの間の空隙に前記シュラウドの外側を通過する外風が流れ込むことを抑止する第１エアガイド部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、前記第１エアガイド部材が、前記シュラウドの下部に前記エンジンの下端部よりも下方に突出して設けられてもよい。
【０００９】
また、前記第１エアガイド部材が、車体前後方向に前記熱交換器の下部から前記冷却ファンの下部に亘って延設されてもよい。
【００１０】
また、前記第１エアガイド部材の車体幅方向の長さが、前記冷却ファンの外径よりも長く形成されてもよい。
【００１１】
また、前記熱交換器の下部に車体幅方向に延設されて、外風を前記熱交換器の前面に導入する第２エアガイド部材をさらに備えることが好ましい。
【００１２】
また、前記第１エアガイド部材の前端縁が前記第２エアガイド部材の下端よりも上方に配置されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本開示の技術によれば、冷却ファンからエンジンに向けた風量を効果的に確保することで、エンジンの冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係るエンジンの冷却構造を搭載した車両の前端部を示す模式図である。
【図２】本実施形態に係る第１エアガイド部材を示す模式的な斜視図である。
【図３】本実施形態に係るエンジンの冷却構造の作用効果を説明する模式図である。
【図４】他の実施形態に係る第１エアガイド部材を示す模式的な斜視図である。
【図５】他の実施形態に係るエンジンの冷却構造を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１６】
図１は、本実施形態の冷却構造１０を搭載した車両１の前端部を示す模式図である。車両１は、例えば、キャブオーバ型車両であって、エンジンルーム２の上部にはキャブ３が配置されている。
【００１７】
エンジンルーム２内には、車体前側から順に、吸気を冷却するインタークーラ１１、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１２、シュラウド１３、冷却ファン２０、シャシフレーム４に図示しないマウント部材等を介して固定支持されたエンジン３０が配置されている。また、ラジエータ１２の下部には第２エアガイド部材５０が設けられ、シュラウド１３の下部には第１エアガイド部材６０が設けられている。
【００１８】
なお、図中において、符号５は外気（走行風）をエンジンルーム２内に取り込むためのグリル６が設けられたフロントパネル、符号７はシャシフレーム４の前端部に架け渡されたフロントエンドクロスメンバ、符号８はフロントエンドクロスメンバ７に固定支持されたフロントバンパ、符号９はシャシフレーム４から垂下されたフロントアンダーランプロテクタ、符号ＦＴは車両１の前輪（操舵輪）をそれぞれ示している。
【００１９】
インタークーラ１１は、図示しないブラケット等を介してラジエータ１２に固定支持されている。インタークーラ１１のインレット及びアウトレットには、何れも図示しない吸気管がそれぞれ接続されており、過給機により圧送される吸気がインタークーラ１１のコア部１１Ａにて冷却された後に、エンジン３０の燃焼室に送られるようになっている。
【００２０】
ラジエータ１２は、インタークーラ１１直後方のシャシフレーム４に図示しないブラケット等を介して固定支持されている。ラジエータ１２のインレット及びアウトレットには、何れも図示しない冷却水回路の配管がそれぞれ接続されており、エンジン３０のウォータジャケットで昇温された冷却水がラジエータ１２のコア部１２Ａにて冷却された後に、エンジン３０のウォータジャケットに循環されるようになっている。
【００２１】
第２エアガイド部材５０は、車体幅方向に延びる板状部材であって、図示しないブラケット等を介してラジエータ１２の下部に固定支持されており、走行風がラジエータ１２の前面に向けて積極的に導入されるようになっている。
【００２２】
冷却ファン２０は、回転中心のボス部２１と、ボス部２１から径方向に放射状に設けられた複数枚のブレード２２と、各ブレード２２の外周を覆うファンリング２３とを備えており、ラジエータ１２後面とエンジン３０前面との間に配置されている。冷却ファン２０は、エンジン冷却水温が所定の閾値温度（例えば、暖機温度）を超えると、エンジン３０の動力（又は、図示しないモータ等の動力）により回転駆動される。
【００２３】
シュラウド１３は、ラジエータ１２の後面外周と冷却ファン２０の前面外周とを囲繞するように、ラジエータ１２付近では略矩形筒状に形成されると共に、冷却ファン２０に向かうに従い略円筒状に縮径する筒状体を呈している。
【００２４】
第１エアガイド部材６０は、シュラウド１３の下部に設けられており、第２エアガイド部材５０の下端を通ってシュラウド１３の下方を流れる走行風が冷却ファン２０とエンジン３０との間の空隙（以下、単にクリアランスＣと称する）に流れ込むことを防止する。
【００２５】
より詳しくは、図２に示すように、第１エアガイド部材６０は、略水平方向に延びる下板部６１と、下板部６１の左右両端から略鉛直方向に延びる左右一対の横板部６２，６３とを備えており、各横板部６２，６３をシャシフレーム４にブラケット６６，６７を介して固定支持することで、シャシフレーム４から垂下されている。
【００２６】
下板部６１は、クリアランスＣ（図１参照）への走行風の流れ込みを確実に防止できるように、その車体幅方向の長さＬ１を冷却ファン２０（図１参照）の外径よりも長く形成されている。左右一対の横板部６２，６３は、シュラウド１３（図１参照）の外形に沿うように、前端側から後端側に向かうに従い拡張する略台形状（又は、略三角形状）に形成されている。
【００２７】
図１に戻り、第１エアガイド部材６０の車体前後方向の長さＬ２は、その前端縁６０Ａがラジエータ１２の下部（第２エアガイド部材５０の背面近傍）に位置されると共に、その後端縁６０Ｂがファンリング２３の後端に位置するように、シュラウド１３の車体前後方向の長さよりも長く形成されている。また、第１エアガイド部材６０は、第２エアガイド部材５０の下端を通り抜ける走行風の抵抗とならないように、その前端縁６０Ａを第２エアガイド部材５０の下端よりも上方に位置させている。さらに、第１エアガイド部材６０は、下板部６１の下面に沿って流れる走行風がクリアランスＣに流れ込まないように、その後端縁６０Ｂをエンジン３０の下面（例えば、オイルパン下面）よりも下方に位置させている。
【００２８】
以上のように構成された本実施形態に係る冷却構造１０の作用効果を図３（Ａ），（Ｂ）に基づいて説明する。
【００２９】
図３（Ｂ）は、本実施形態の第１エアガイド部材６０を備えていない冷却構造である。当該冷却構造において、グリル６を通過した走行風Ｗは、第２エアガイド部材５０によりラジエータ１２の前面に導入されてラジエータ１２を通過し、シュラウド１３により冷却ファン２０に導入される。一方、第２エアガイド部材５０の下端を通り抜けた走行風ＷＵは、シュラウド１３の下部外側に沿って流れてクリアランスＣの下端近傍に流れ込み、冷却ファン２０から吐き出される風ＷＦに衝突することで、該風ＷＦの流れを阻害する。その結果、冷却ファン２０から吐き出される風ＷＦの風量が減少し、エンジン３０の冷却効率を低下させ、これに伴い冷却ファン２０の稼働率が上昇することで、燃費性能の悪化を招く要因となる。
【００３０】
これに対し、図３（Ａ）に示す本実施形態の冷却構造１０においては、シュラウド１３の下部に第１エアガイド部材６０を設けたことで、第２エアガイド部材５０の下端を通り抜けた走行風ＷＵのクリアランスＣへの流れ込みが効果的に防止されるようになっている。
【００３１】
すなわち、本実施形態の冷却構造１０によれば、第１エアガイド部材６０を設けたことで、第２エアガイド部材５０の下端を通り抜けた走行風ＷＵと、冷却ファン２０から吐き出される風ＷＦとの衝突が抑止されることで、冷却ファン２０から吐き出される風ＷＦの風量を効果的に確保することが可能になり、エンジン３０の冷却効率を確実に向上することができる。また、エンジン３０の冷却効率が向上することで、冷却ファン２０の稼働率が効果的に低減されるようになり、燃費性能も確実に向上することができる。
【００３２】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３３】
例えば、図４に示すように、第１エアガイド部材６０に、前端部を塞ぐ前板部６４と、後端部を塞ぐ後板部６５とを追加し、第１エアガイド部材６０を略箱状体に構成してもよい。
【００３４】
また、冷却ファン２０はファンリング２３を備えるものに限定されず、図５に示すように、シュラウド１３の後端縁により各ブレード２２の外周を覆うように構成してもよい。この場合は、第１エアガイド部材６０の後端縁６０Ｂをシュラウド１３の後端まで延設すればよい。
【００３５】
また、車両１は、キャブオーバ型車両に限定されず、他の車両にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  冷却構造
１１  インタークーラ（熱交換器）
１２  ラジエータ（熱交換器）
１３  シュラウド
２０  冷却ファン
２３  ファンリング
３０  エンジン
５０  第２エアガイド部材
６０  第１エアガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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