(57)【要約】【課題】オイルクーラーによってオイル温度が低下し過ぎることを抑制できるオイル冷却装置を提供すること。【解決手段】オイル冷却装置１００は、オイルを冷却するオイルクーラー１０４と、オイルクーラー１０４をバイパスするバイパス通路１０７と、オイルを、オイルクーラー１０４に繋がるオイルクーラー通路１０４とバイパス通路１０７とに分流するバルブ１０３と、オイルの温度に基づいて、バルブ１０３の分流を制御することにより、オイルクーラー通路１０６とバイパス通路１０７とに分流させるオイルの量を制御する制御部１０５と、を有する。制御部１０３は、オイルクーラー１０４による冷却開始直後において、オイルクーラー１０４のみにオイルを通過させるのではなく、オイルクーラー１０４とバイパス通路１０７の両方にオイルを供給する。これにより、オイルクーラー１０４によってオイル温度が低下し過ぎることを抑制できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを冷却するオイルクーラーと、
前記オイルクーラーをバイパスするバイパス通路と、
前記オイルを、前記オイルクーラーに繋がるオイルクーラー通路と前記バイパス通路とに分流するバルブと、
前記オイルの温度に基づいて、前記バルブの分流を制御することにより、前記オイルクーラー通路と前記バイパス通路とに分流させる前記オイルの量を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、
（ｉ）前記オイルの温度が第１の温度以下の場合には、前記オイルクーラー通路を閉状態とするとともに前記バイパス通路を開状態とし、
（ｉｉ）前記オイルの温度が前記第１の温度を超えたときに、前記オイルクーラー通路と前記バイパス通路の両方を開状態とし、
（ｉｉｉ）前記オイルクーラー通路と前記バイパス通路の両方を開状態にしてから所定時間経過した後に、前記オイルクーラー通路を開状態とするとともに前記バイパス通路を閉状態とする、
オイル冷却装置。
【請求項２】
前記第１の温度は、前記オイルの目標温度よりも低い温度である、
請求項１に記載のオイル冷却装置。
【請求項３】
前記制御部は、
前記（ｉｉ）において、前記オイルクーラー通路及び前記バイパス通路の両方に前記オイルを流しつつ、前記オイルの温度に対して冷却水の温度が低いほど、前記バイパス通路に流すオイルの割合を高くする、
請求項１又は請求項２に記載のオイル冷却装置。
【請求項４】
前記制御部は、
前記オイルクーラーの冷却水の温度が前記オイルの温度よりも所定温度以上低い場合に、前記（ｉｉ）及び（ｉｉｉ）の制御を行い、
前記オイルクーラーの冷却水の温度が前記オイルの温度よりも所定温度以上低くない場合には、前記（ｉｉ）及び（ｉｉｉ）の制御に代えて、前記オイルの温度が目標温度を超えたときに、前記オイルクーラー通路を開状態とするとともに前記バイパス通路を閉状態とする制御を行う、
請求項１又は請求項２に記載のオイル冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のオイル冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のオイル冷却装置として、特許文献１に記載されたものがある。特許文献１には、オイルの吐出圧を可変可能な可変容量ポンプと、可変容量ポンプから吐出されたオイルが通流するオイル通路と、オイル通路に介装されたオイルクーラーと、オイルクーラーを迂回して内燃機関の各部にオイルを供給するバイパス通路と、を有する内燃機関のオイル供給装置が記載されている。
【０００３】
このようなバイパス通路を有するオイル冷却装置においては、一般に、オイルの温度が所定値未満の場合にはバイパス通路にオイルを流してオイルの冷却を行わず、オイルの温度が所定値以上の場合にオイルクーラーにオイルを流すことでオイルの冷却を行うようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１４／０７３４４４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、オイルの温度が所定値以上となってオイルクーラーにオイルを流し始めた冷却初期の段階では、オイルクーラーの冷却水の温度がオイルの温度と比較して非常に低い場合が多いので、オイルはオイルクーラーによって急激に冷やされる。この結果、オイルの温度にアンダーシュートが発生し、オイルの温度が想定した温度以下となることがある。このような現象が頻発すると、燃費悪化やエンジン故障に繋がるおそれがある。
【０００６】
本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、オイルクーラーによってオイル温度が低下し過ぎることを抑制できるオイル冷却装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のオイル冷却装置の一つの態様は、
オイルを冷却するオイルクーラーと、
前記オイルクーラーをバイパスするバイパス通路と、
前記オイルを、前記オイルクーラーに繋がるオイルクーラー通路と前記バイパス通路とに分流するバルブと、
前記オイルの温度に基づいて、前記バルブの分流を制御することにより、前記オイルクーラー通路と前記バイパス通路とに分流させる前記オイルの量を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、
（ｉ）前記オイルの温度が第１の温度以下の場合には、前記オイルクーラー通路を閉状態とするとともに前記バイパス通路を開状態とし、
（ｉｉ）前記オイルの温度が前記第１の温度を超えたときに、前記オイルクーラー通路と前記バイパス通路の両方を開状態とし、
（ｉｉｉ）前記オイルクーラー通路と前記バイパス通路の両方を開状態にしてから所定時間経過した後に、前記オイルクーラー通路を開状態とするとともに前記バイパス通路を閉状態とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、オイルクーラーによる冷却開始直後において、オイルクーラーのみにオイルを通過させるのではなく、オイルクーラーとバイパス通路の両方にオイルが供給されるので、オイルクーラーによってオイル温度が低下し過ぎることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態のオイル冷却装置の要部構成を示す概略図
【図２】制御部による分流バルブの制御手順を示すフローチャート
【図３】実施の形態のオイル冷却装置による油温と、従来のオイル冷却装置による油温とを比較した図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、実施の形態に係るオイル冷却装置の要部構成を示す概略図である。オイル冷却装置１００は、オイルパン１０１内のオイルをポンプ１０２によってエンジン（図示せず）に圧送する。ポンプ１０２は、エンジンのクランクシャフトによって駆動される。
【００１２】
ポンプ１０２によって吐出されたオイルは、三方向バルブなどの分流バルブでなるバルブ１０３のバルブ入口に入る。バルブ１０３の一方の出口にはオイルクーラー１０４に繋がるオイルクーラー通路１０６が接続されており、バルブ１０３の他方の出口にはオイルクーラー１０４をバイパスするバイパス通路１０７が接続されている。オイルクーラー１０４は、流路の周囲に冷却水が循環されてなる水冷式のオイルクーラーである。
【００１３】
バルブ１０３による分流は制御部１０５からの制御信号に基づいて制御される。バルブ１０３は、制御信号に基づき、２つの出口のいずれか一方のみからオイルを出すこともでき、２つの出口の両方からオイルを出すこともできる。実際上、制御部１０５は、車両のＥＣＵ(Engine Control Unit)によって具現化されている。
【００１４】
オイルクーラー１０４を通過したオイル及びバイパス通路１０７を通過したオイルは、エンジンに供給される。
【００１５】
また、オイル冷却装置１００は、油温センサー１０８を有し、この油温センサー出力が制御部１０５に入力される。制御部１０５は、検出された油温に基づいて、バルブ１０３を制御する。
【００１６】
なお、図１の例では、油温センサー１０８をオイルクーラー１０４の下流側に配置しているが、オイルクーラー１０４の上流側に配置してもよい。また、図１の例では、オイルクーラー１０４に繋がるオイルクーラー通路１０６とバイパス通路１０７との分岐点に三方向バルブを設けているが、バルブはこれに限らず、オイルクーラー通路１０６又はバイパス通路１０７のいずれかに開閉バルブを設けることによっても、オイルクーラー１０４に流れるオイル量及びバイパス通路１０７に流れる量を制御することができる。
【００１７】
次に、図２を用いて、本実施の形態のオイル冷却装置１００の特徴的な動作について説明する。
【００１８】
オイル冷却装置１００の制御部１０５は、ステップＳ１１においてエンジンが始動したと判断すると、ステップＳ１２に移る。制御部１０５は、ステップＳ１２において、油温センサー１０８の検出結果に基づいて、油温が第１の温度Ｔｈ１以下であるか否か判断し、油温が第１の温度以下の場合には、ステップＳ１３に移って、バイパス通路１０７が開状態となり、オイルクーラー通路１０６が閉状態となるように、バルブ１０３を制御する。つまり、油温が第１の温度Ｔｈ１以下の場合には、オイルクーラー１０４にはオイルを流さずに、オイルの冷却は行わない。
【００１９】
やがて、油温が上昇してステップＳ１２において、油温が第１の温度Ｔｈ１を超えると、制御部１０５は、ステップＳ１２からステップＳ１４に移り、オイルクーラー通路１０６とバイパス通路１０７の両方が開状態となるように、バルブ１０６を制御する。つまり、オイルクーラー通路１０６とバイパス通路１０７の両方にオイルが流れるようにする。
【００２０】
次に、制御部１０５は、ステップＳ１５において、所定時間が経過したか否か判断し、所定時間が経過していなければ、ステップＳ１４に戻る。これにより、所定時間が経過するまで、オイルクーラー通路１０６とバイパス通路１０７の両方にオイルが流れる。このようにすることで、オイルクーラー１０４による冷却開始直後において、オイルクーラー１０４によって冷却されたオイルだけをエンジンに供給するのではなく、オイルクーラー１０４によって冷却されたオイルと、バイパス通路１０７を通ってオイルクーラー１０４によって冷却されていないオイルとを混ぜたオイルをエンジンに供給するので、温度の低下し過ぎたオイルをエンジンに供給せずにすむようになる。
【００２１】
所定時間が経過すると、オイルクーラー１０４の冷却水が温められる。すると、制御部１０５は、ステップＳ１５からステップＳ１６に移って、オイルクーラー通路１０６が開状態となるとともにバイパス通路１０７が閉状態となるように、バルブ１０３を制御する。
【００２２】
制御部１０５は、ステップＳ１７においてエンジンが停止されたと判断するまで、ステップＳ１６の状態を維持する。なお、ステップＳ１６の後、油温が目標温度よりも低くなった場合には、オイルクーラー通路１０６が閉状態となるとともにバイパス通路１０７が開状態となるように、バルブ１０３を制御してもよい。
【００２３】
図３は、本実施の形態のオイル冷却装置１００による油温の経時的変化と、従来のオイル冷却装置による油温の経時的変化とを比較したものである。実線が本実施の形態のオイル冷却装置１００による油温の経時的変化を示し、点線が従来のオイル冷却装置による油温の経時的変化を示す。
【００２４】
従来のオイル冷却装置は、油温が目標油温まで上昇したときに、オイルの流路をバイパス通路からオイルクーラー通路に一気に切り換えるために、図に示したようなアンダーシュートが発生する。これに対して、本実施の形態のオイル冷却装置１００は、油温が目標温度よりも低い第１の温度Ｔｈ１となったときに、オイルクーラー１０４だけでなくバイパス通路１０７にもオイルを流したので、エンジンに供給されるオイルの油温が急激に低下しない。
【００２５】
以上説明したように、本実施の形態によれば、オイルクーラー１０４による冷却開始直後において、オイルクーラー１０４のみにオイルを通過させるのではなく、オイルクーラー１０４とバイパス通路１０７の両方にオイルを供給したことにより、オイルクーラー１０４によってオイル温度が低下し過ぎることを抑制できる。
【００２６】
上述の実施の形態は、本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することの無い範囲で、様々な形で実施することができる。
【００２７】
上述の実施の形態に加えて、測定した油温と、オイルクーラー１０４の冷却水の温度とを加味してバルブ１０３の制御を行うようにしてもよい。例えば、オイルクーラー１０４の冷却水の温度がオイルの温度よりも所定温度以上低い場合（具体的には、目標油温に対して冷却水の温度が非常に低い場合）に、実施の形態のようなオイルクーラー１０４とバイパス通路１０７の両方にオイルを供給することによるアンダーシュート抑制処理を行い、これに対して、オイルクーラー１０４の冷却水の温度がオイルの温度よりも所定温度以上低くない場合には、アンダーシュート抑制処理を行わずに、オイルの温度が目標温度を超えたときに、オイルクーラー通路１０６を開状態とするとともにバイパス通路１０７を閉状態とする処理を行うようにしてもよい。つまり、油温と冷却水の温度との差が所定の閾値よりも小さければ、アンダーシュートは発生し難いので、実施の形態のようなアンダーシュート抑制処理は行わなくてもよい。
【００２８】
また、ステップＳ１３、ステップＳ１４、ステップＳ１６におけるバルブの開閉状態は、基本状態を示すものであり、場合によっては一時的にさらなるバルブ制御を行うようにしてもよい。
【００２９】
例えば、ステップＳ１６では、基本状態として、オイルクーラー通路１０６を開状態とするとともにバイパス通路１０７を閉状態としているが、油温センサー１０８によって検出される油温によっては、例えばオイルクーラー通路１０７に８０％のオイルを流し、バイパス通路１０６に２０％のオイルを流すといった制御を加えてもよい。
【００３０】
また、ステップＳ１４では、基本状態として、オイルクーラー通路１０６とバイパス通路１０７の両方を開状態としているが、ここでの意味はオイルクーラー通路１０６とバイパス通路１０７の両方にオイルを流すことであり、必ずしも両方を全開とすることを意味するものではない。つまり、油温と冷却水との差に応じて、オイルクーラー通路１０６に流すオイルの量と、バイパス通路１０７に流すオイルの量との割合を制御してもよい。例えば、油温に対して冷却水の温度が低いほど、バイパス通路１０７に流すオイルの割合を高くすれば、より効果的にアンダーシュートを抑制できる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、オイルクーラー通路と、それをバイパスするバイパス通路と、を有するオイル冷却装置に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１００  オイル冷却装置
１０１  オイルパン
１０２  ポンプ
１０３  バルブ
１０４  オイルクーラー
１０５  制御部
１０６  オイルクーラー通路
１０７  バイパス通路
１０８  油温センサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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