(57)【要約】【課題】路面からの突出高さが低く、必要な光量を確保することができ、且つ、航空機の荷重に耐え得る航空標識灯を提供することである。【解決手段】実施形態に係る航空標識灯は、中央領域に厚み方向を貫通する孔を有する上部灯体と；前記孔の内部に設けられ、一方の端部が前記上部灯体の上面から突出し、他方の端部の端面に凹部を有した光学要素と；前記光学要素の前記他方の端部の端面を支持する取付部と；前記光学要素の外部であって、前記取付部の前記光学要素側の面に設けられた基板と；前記基板の前記光学要素側の面に設けられ、前記凹部に光を照射する発光素子と；を具備している。【選択図】図２
2018163779.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央領域に厚み方向を貫通する孔を有する上部灯体と；
前記孔の内部に設けられ、一方の端部が前記上部灯体の上面から突出し、他方の端部の端面に凹部を有した光学要素と；
前記光学要素の前記他方の端部の端面を支持する取付部と、
前記光学要素の外部であって、前記取付部の前記光学要素側の面に設けられた基板と；
前記基板の前記光学要素側の面に設けられ、前記凹部に光を照射する発光素子と；
を具備した航空標識灯。
【請求項２】
前記光学要素の前記一方の端部は、ドーム状を呈している請求項１記載の航空標識灯。
【請求項３】
前記上部灯体の上面から突出し、平面視において前記光学要素の中心を中心として放射状に延びる複数のリブをさらに備えた請求項１または２に記載の航空標識灯。
【請求項４】
前記複数のリブは、等間隔に配置されている請求項３記載の航空標識灯。
【請求項５】
前記上部灯体の上面は、前記上部灯体の周縁側になるに従い前記上部灯体の下面に近づく方向に傾斜している請求項１〜４のいずれか１つに記載の航空標識灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、航空標識灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
空港の滑走路や誘導路などに設けられる航空標識灯には航空機のタイヤが乗り上げる。そのため、航空機のタイヤが乗り上げた際の荷重から投光窓を保護するために、投光窓は、路面から突出する上部灯体の内部に設けられている。  
この場合、上部灯体の路面からの突出高さが高くなると、航空機のタイヤの寿命が短くなったり、航空機の乗り心地が悪くなったりするおそれがある。そのため、上部灯体の路面からの突出高さは、なるべく低くなるようにすることが好ましい。ところが、投光窓は、上部灯体の内部に設けらている。そのため、上部灯体の路面からの突出高さを低くすると、上部灯体の内部に設けられた投光窓の路面からの突出高さも低くなり、必要な光量を確保するのが難しくなる。  
そこで、路面からの突出高さが低く、必要な光量を確保することができ、且つ、航空機の荷重に耐え得る航空標識灯の開発が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６５０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、路面からの突出高さが低く、必要な光量を確保することができ、且つ、航空機の荷重に耐え得る航空標識灯を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態に係る航空標識灯は、中央領域に厚み方向を貫通する孔を有する上部灯体と；前記孔の内部に設けられ、一方の端部が前記上部灯体の上面から突出し、他方の端部の端面に凹部を有した光学要素と；前記光学要素の前記他方の端部の端面を支持する取付部と；前記光学要素の外部であって、前記取付部の前記光学要素側の面に設けられた基板と；前記基板の前記光学要素側の面に設けられ、前記凹部に光を照射する発光素子と；を具備している。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の実施形態によれば、路面からの突出高さが低く、必要な光量を確保することができ、且つ、航空機の荷重に耐え得る航空標識灯を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係る航空標識灯１を例示するための模式斜視図である。
【図２】図１における航空標識灯１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】比較例に係る光学要素１２０を例示するための模式断面図である。
【図４】発光部４０を例示するための模式断面図である。
【図５】他の実施形態に係る上部灯体１１０を例示するための模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。  
図１は、本実施の形態に係る航空標識灯１を例示するための模式斜視図である。  
なお、煩雑となるのを避けるために、図１においては、設置部７０を省いて描いている。
図２は、図１における航空標識灯１のＡ−Ａ線断面図である。
【０００９】
図１および図２に示すように、航空標識灯１には、上部灯体１０、光学要素２０、取付部３０、発光部４０、電源部５０、下部灯体６０、および設置部７０が設けられている。
【００１０】
上部灯体１０は、調整リング７３の上面に開口する凹部７３ａの底面７３ａ１に設けられている。上部灯体１０の外観形状は、ほぼ円板状となっている。上部灯体１０の周縁領域には、複数の凹部１０ｃが設けられている。複数の凹部１０ｃのそれぞれの底面には、厚み方向を貫通するネジ孔１０ｃ１が設けられている。図２に例示をした航空標識灯１の場合には、上部灯体１０の複数のネジ孔１０ｃ１は、調整リング７３の複数のネジ孔に対応する位置に設けられている。そして、調整リング７３の複数のネジ孔と、上部灯体１０の複数のネジ孔１０ｃ１とに挿入されたボルトとキャップナットにより、上部灯体１０が調整リング７３に固定されている。なお、調整リング７３に複数の雌ネジを設けるようにしてもよい。複数の凹部１０ｃは、ボルトやキャップナットなどの締結部材が上部灯体１０の上面１０ａから突出しない深さ寸法を有する。
【００１１】
複数の凹部１０ｃは、上部灯体１０の上面１０ａと周端面１０ｂとに開口している。周端面１０ｂにおける凹部１０ｃの幅寸法Ｗ１（開口寸法）は、上部灯体１０の中央領域側における凹部１０ｃの幅寸法Ｗ２よりも長くなっている。図１に例示をした凹部１０ｃの場合には、凹部１０ｃの平面形状は扇形となっている。すなわち、平面視における凹部１０ｃの幅寸法は、周端面１０ｂ側になるに従い漸増している。ここで、航空標識灯１は、空港の滑走路や誘導路などの路面に設置される。そのため、上部灯体１０に複数の凹部１０ｃが設けられていると、複数の凹部１０ｃの内部に砂などのゴミが堆積する場合がある。
【００１２】
本実施の形態に係る航空標識灯１においては、複数の凹部１０ｃは上部灯体１０の周端面１０ｂに開口しているので、複数の凹部１０ｃの内部に堆積したゴミを上部灯体１０の外方に掻き寄せやすくなる。また、凹部１０ｃの幅寸法は、周端面１０ｂ側が長くなっているので、複数の凹部１０ｃの内部に堆積したゴミを上部灯体１０の外方にさらに掻き寄せやすくなる。また、この様な形態を有する凹部１０ｃの底面にネジ孔１０ｃ１を設ければ、工具の挿入が容易となるので、ボルトやキャップナットなどの締結部材の取り付けや、取り外しの作業が容易となる。  
そのため、航空標識灯１の清掃やメンテナンスが容易となる。
【００１３】
図２に示すように、上部灯体１０の上面１０ａは平坦な傾斜面となっている。上面１０ａは、上部灯体１０の周縁側になるに従い下面１０ｇに近づく方向に傾斜している。  
空港の滑走路や誘導路などの路面１００に航空標識灯１を設置した際には、上部灯体１０の周端における上面１０ａの位置は、ほぼ路面１００の位置とされる。ただし、設置誤差を考慮すると、上部灯体１０の周端における上面１０ａの位置は、路面１００の位置から上下方向に±３ｍｍ程度の範囲内とすることが好ましい。  
図２に示すように、光学要素２０の一方の端部は、ドーム状を呈している。すなわち、投光部２２の露出部分は、ドーム状を呈している。また、前述したように、上面１０ａは、上部灯体１０の周縁側になるに従い下面１０ｇに近づく方向に傾斜している。そのため、雨が降ったり洗浄を行ったりした際に投光部２２に付着した水滴は、航空標識灯１の外方に排出されやすくなるので、滞留した水により光の照射が抑制されたり、雨水などに含まれていた成分が投光部２２に付着して投光部２２が汚れたりするのを抑制することができる。
【００１４】
上部灯体１０の下面１０ｇは、調整リング７３の凹部７３ａの底面７３ａ１と接触している。上部灯体１０の下面１０ｇと調整リング７３の凹部７３ａの底面７３ａ１との間には、Ｏリング（O-ring）などのシール部材１２が設けられている。そのため、上部灯体１０の下面１０ｇと調整リング７３の凹部７３ａの底面７３ａ１との間から、設置部７０の内部に水が浸入するのを抑制することができる。
【００１５】
上部灯体１０の下面１０ｇには凸部１０ｄが設けられている。凸部１０ｄは、調整リング７３の中央領域に設けられた孔の内部に設けられている。調整リング７３の凹部７３ａの底面７３ａ１には位置決めピン７３ｂが設けられている。位置決めピン７３ｂを上部灯体１０に設けられた孔に挿入することで、上部灯体１０と調整リング７３との位置合わせができるようになっている。
【００１６】
また、凸部１０ｄに開口する凹部１０ｅが設けられている。上部灯体１０の中央領域には、上部灯体１０の上面１０ａと凹部１０ｅの底面との間を貫通する孔１０ｆが設けられている。孔１０ｆは段付き孔となっている。孔１０ｆの上面１０ａ側の断面寸法は、光学要素２０の基部２１の外形寸法よりも僅かに長くなっている。孔１０ｆの凹部１０ｅの底面側の断面寸法は、光学要素２０のフランジ部２１ａの外形寸法よりも僅かに長くなっている。そのため、上部灯体１０の下面１０ｇ側から孔１０ｆの内部に光学要素２０を挿入することができる。
【００１７】
また、光学要素２０のフランジ部２１ａと、取付部３０との間にはパッキン１５が設けられている。パッキン１５は、板状を呈し、一方の面に開口する凹部が設けられている。パッキン１５の凹部の内部には、光学要素２０のフランジ部２１ａが収納される。なお、パッキン１５は、シート状を呈するものであってもよい。光学要素２０の上に航空機のタイヤが乗り上げた際には、光学要素２０はパッキン１５を介して取付部３０に押し付けられる。そのため、パッキン１５は、緩衝材の役割を果たす。パッキン１５は、例えば、フッ素樹脂などから形成することができる。
【００１８】
光学要素２０のフランジ部２１ａと孔１０ｆの段差部分との間には、ゴムなどからなるシール部材１３が設けられている。そのため、光学要素２０と孔１０ｆの内壁面との間から、下部灯体６０の内部に水が浸入するのを抑制することができる。また、シール部材１３の弾性力により、光学要素２０が取付部３０に押し付けられるので、光学要素２０が動くのを抑制することができる。
【００１９】
上部灯体１０の材料は、例えば、アルミニウム合金などの金属とすることができる。ただし、上部灯体１０の材料は、例示をしたものに限定されるわけではない。
【００２０】
光学要素２０は、透光性材料から形成されている。この場合、傷の付き難さや耐候性などを考慮すると、光学要素２０は、ガラスから形成することが好ましい。光学要素２０は、発光部４０から出射した光を透過させるとともに、入射した光の進む方向を所定の方向に変える。
【００２１】
光学要素２０は、孔１０ｆの内部に設けられ、一方の端部が上部灯体１０の上面１０ａから突出ている。光学要素２０の他方の端部の端面には、凹部２２ｂが設けられている。
光学要素２０は、基部２１と投光部２２を有する。基部２１と投光部２２は、一体に形成されている。  
基部２１は、上部灯体１０の孔１０ｆの内部に設けられている。基部２１は、柱状を呈している。基部２１は、例えば、円柱状を呈したものとすることができる。基部２１の一方の端部にはフランジ部２１ａが設けられている。フランジ部２１ａは、環状を呈し、基部２１の側面から外方に向けて突出している。
【００２２】
投光部２２は、基部２１の他方の端部に設けられている。投光部２２の光の出射面２２ａは、上部灯体１０の上面１０ａから露出している。投光部２２は、ドーム状を呈し、投光部２２（出射面２２ａ）の頂部は、上部灯体１０の上面１０ａから突出している。この場合、投光部２２の上面１０ａからの突出高さＨを高くしすぎると、航空機のタイヤの寿命や航空機の乗り心地に悪影響を及ぼすおそれがある。一方、突出高さＨを低くしすぎると、必要な光量が確保できず、航空機から見た場合に、航空標識灯からの光の視認がし難くなるおそれがある。投光部２２の頂部の上面１０ａからの突出高さＨは、例えば、１０ｍｍ程度とすることができる。出射面２２ａの形状は、例えば、球面の一部とすることができる。なお、出射面２２ａの頂部に平坦な面がさらに設けられていてもよい。
【００２３】
基部２１の投光部２２側とは反対側の端面には凹部２２ｂが設けられている。発光素子４２は、凹部２２ｂに光を照射する。発光素子４２の光の出射面は、凹部２２ｂの内部に設けられていてもよいし、基部２１の外部に凹部２２ｂの開口と対峙させて設けられていてもよい。凹部２２ｂの内壁は、例えば、放物面などの曲面とすることができる。凹部２２ｂを設ければ、投光部２２にレンズの機能を持たせることができる。なお、凹部２２ｂの大きさや凹部２２ｂの内壁の形状は、所定の方向において必要となる光量などに基づいてシミュレーションや実験を行うことで適宜決定することができる。
【００２４】
ここで、航空機が航空標識灯に乗り上げた際の衝撃が大きくなると、航空機のタイヤの寿命が短くなったり、航空機の乗り心地が悪くなったりするおそれがある。  
そのため、一般的な航空標識灯の場合には、上部灯体の周縁側になるに従い路面に近づく方向に傾斜する傾斜面を設け、傾斜面の頂点の位置がなるべく低くなるようにしている。この様にすれば、航空機が航空標識灯に乗り上げた際の衝撃を緩和させることができる。ところが、航空機のタイヤが乗り上げ際の荷重から投光窓を保護するために、投光窓は、上部灯体の傾斜面に開口する孔の内部に設けられる。そのため、上部灯体の上面の路面からの突出高さを低くすると、上部灯体の傾斜面に設けられた投光窓の路面からの突出高さも低くなり投光窓の光の出射面が小さくなる。またさらに、発光部から照射された光の一部は上部灯体に遮られることになる。そのため、上部灯体の傾斜面に開口する孔の内部に投光窓を設けると、必要な光量を確保するのが難しくなる。また、上部灯体の傾斜面に開口する孔と、投光窓の光の出射面とにより形成された窪みに、砂などのゴミが溜まりやすくなる。投光窓の光の出射面がゴミにより覆われると必要な光量を確保できなくなるおそれがある。また、投光窓の光の出射面の清掃を頻繁に行う必要が生じるおそれがある。
【００２５】
本実施の形態に係る航空標識灯１においては、上部灯体１０の上面１０ａは平坦な傾斜面となっている。また、傾斜角度は、雨水などが航空標識灯１の外方に排出されやすくするためのものであるため、上部灯体１０の上面１０ａの路面１００からの突出高さは僅かなものとすることができる。そのため、路面１００から突出するのは、実質的に光学要素２０の投光部２２となる。
【００２６】
この場合、投光部２２はドーム状を呈しているため、航空機が光学要素２０に乗り上げた際の衝撃を緩和させることができる。また、投光部２２の全域から全方向に光を出射することができるので、上面１０ａからの投光部２２の突出高さＨを低くしても必要な光量を確保するのが容易となる。また、上部灯体１０の上面１０ａは平坦な傾斜面となっているので、砂などのゴミが上部灯体１０の上面１０ａに堆積するのを抑制することができる。また、雨水などが航空標識灯１の外方に排出されやすくなる。そのため、投光部２２がゴミにより覆われたり、雨水などに含まれていた成分が投光部２２に付着して投光部２２が汚れたりするのを抑制することができるので、上部灯体１０の上面１０ａを清掃する回数を大幅に低減させることができる。
【００２７】
また、本実施の形態に係る光学要素２０は、航空機のタイヤが乗り上げた際の荷重に耐えることができる。  
図３は、比較例に係る光学要素１２０を例示するための模式断面図である。  
図３に示すように、光学要素１２０には、投光部２２側とは反対側の端面に開口する凹部１２０ａが設けられている。凹部１２０ａの内部には、基板４１が収納されている。また、凹部２２ｂは、凹部１２０ａの底面に開口している。凹部２２ｂの内部には、発光素子４２および封止部４３が収納されている。
【００２８】
光学要素１２０に航空機のタイヤが乗り上げると、光学要素１２０には軸方向に荷重Ｐが作用することになる。光学要素１２０には、基板４１が収納される比較的大きな凹部１２０ａが設けられているため、曲げモーメントＭ１、Ｍ２が発生する。曲げモーメントＭ１、Ｍ２が発生すると、凹部１２０ａの内壁面に引張応力が発生する。
【００２９】
ここで、前述したように、傷の付き難さや耐候性などを考慮すると、光学要素２０は、ガラスから形成することが好ましい。ところが、ガラスは脆性材料であるため圧縮荷重には強いが引張荷重には弱い。そのため、基板４１が収納される比較的大きな凹部１２０ａを光学要素１２０に設けると、光学要素１２０に航空機のタイヤが乗り上げた際に、ワレやひびが発生しやすくなる。
【００３０】
本実施の形態に係る光学要素２０に航空機のタイヤが乗り上げると、光学要素２０にも軸方向に荷重Ｐが作用することになる。ところが、光学要素２０には凹部１２０ａが設けられておらず、比較的小さな凹部２２ｂのみが設けられている。そのため、光学要素２０においては曲げモーメントが発生し難くなり、大部分が圧縮荷重となる。脆性材料であるガラスは、圧縮荷重には強いので、本実施の形態に係る光学要素２０とすれば、航空機の荷重に耐え得る航空標識灯１とすることができる。
【００３１】
また、光学要素２０と取付部３０との間にはフッ素樹脂などから形成されたパッキン１５が設けられている。そのため、パッキン１５が緩衝材として機能するので、光学要素２０に航空機のタイヤが乗り上げた際に、ワレやひびが発生するのをさらに抑制することができる。
【００３２】
また、光学要素２０に化学強化処理を施すこともできる。化学強化処理を施せば、光学要素２０の表面に圧縮応力が負荷された層を形成することができるので、光学要素２０に曲げモーメントが加わった場合に発生する引張応力を相殺することができる。そのため、光学要素２０に航空機のタイヤが乗り上げた際に、ワレやひびが発生するのをさらに抑制することができる。
【００３３】
以上に説明したように、本実施の形態に係る光学要素２０とすれば、路面１００からの突出高さが低く、必要な光量を確保することができ、且つ、航空機の荷重に耐え得る航空標識灯１を構成することができる。
【００３４】
図２に示すように、取付部３０は、板状を呈したものとすることができる。取付部３０の一方の面は、凹部１０ｅの底面と接触している。取付部３０は、凹部１０ｅの底面に取り付けられている。例えば、取付部３０は、凹部１０ｅの底面にネジ止めすることができる。すなわち、取付部３０の一方の面の周縁領域は、上部灯体１０の上面１０ａ側とは反対側（下面１０ｇ側）に取り付けられている。取付部３０の一方の面の中央領域には、発光部４０（基板４１）が取り付けられている。取付部３０は、パッキン１５を介して光学要素２０の端面を支持する。航空機のタイヤが光学要素２０に乗り上げた際に発生した荷重は、パッキン１５、取付部３０、および上部灯体１０を介して設置部７０に伝えられる。
また、取付部３０の他方の面には、電源部５０が取り付けられている。
【００３５】
航空標識灯１を点灯させると、発光部４０および電源部５０において熱が発生する。発生した熱は、主に、取付部３０を介して上部灯体１０に伝えられ、上部灯体１０から外部に放出される。  
そのため、取付部３０は、機械的な強度が高く、且つ、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。取付部３０の材料は、例えば、アルミニウム合金などの金属とすることができる。  
以上に説明したように、取付部３０は、光学要素２０を支持する機能（光学要素２０に加えられた荷重を支える機能）、発光部４０および電源部５０を取り付ける機能、および、発光部４０および電源部５０において発生した熱を上部灯体１０に伝える機能を有している。
【００３６】
発光部４０は、光学要素２０に光を照射する。  
図４は、発光部４０を例示するための模式断面図である。  
図４に示すように、発光部４０は、基板４１と発光素子４２を有する。  
基板４１は、光学要素２０の外部に設けられている。基板４１は、取付部３０の光学要素２０側の面に設けられている。例えば、基板４１は、取付部３０の光学要素２０側の面にネジ止めすることができる。  
基板４１の材料には特に限定はないが、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。基板４１が熱伝導率の高い材料から形成されていれば、発光素子４２において発生した熱の放熱効率を向上させることができる。熱伝導率の高い材料は、例えば、酸化アルミニウムなどのセラミックス、金属板の表面を絶縁材料で被覆したものなどとすることができる。
【００３７】
発光素子４２は、基板４１の光学要素２０側の面に設けられている。発光素子４２は、基板４１の表面に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。発光素子４２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。発光素子４２の数には特に限定がなく、必要となる光量に応じて適宜変更することができる。
【００３８】
発光素子４２の形式には特に限定はない。発光素子４２は、例えば、表面実装型の発光素子とすることができる。発光素子４２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。また、発光素子４２は、例えば、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるチップ状の発光素子とすることもできる。
ここで、凹部２２ｂの大きさが大きくなると、光学要素２０に航空機のタイヤが乗り上げた際に曲げモーメントＭ１、Ｍ２が発生し易くなり、ワレやひびが発生しやすくなる。そのため、発光素子４２は、凹部２２ｂの大きさを小さくすることができる表面実装型の発光素子やＣＯＢにより実装されるチップ状の発光素子とすることが好ましい。
【００３９】
なお、ＣＯＢにより実装されるチップ状の発光素子４２とする場合には、発光素子４２と配線パターンを電気的に接続する配線と、発光素子４２と配線を覆う封止部４３などを基板４１の上に設けることができる。この場合、封止部４３には、蛍光体を含めることができる。蛍光体には特に限定がなく、所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。
【００４０】
ここで、投光部２２はドーム状を呈しているため、投光部２２の全域から全方向に光を照射することができる。ところが、図３に示すように、発光素子４２が上部灯体１０の上面１０ａの近傍に設けられていると、発光素子４２から出射した光は、主に、投光部２２の上方に照射され、上部灯体１０の上面１０ａの近傍、ひいては路面１００の近傍に照射される光の量が少なくなる。  
路面１００の近傍に照射される光の量が少なくなると、航空機から見た場合に、航空標識灯からの光の視認がし難くなるおそれがある。
【００４１】
これに対して、本実施の形態に係る航空標識灯１においては、発光素子４２は光学要素２０の投光部２２側とは反対側の端面の近傍に設けられている。そのため、発光素子４２の上方に出射した光の一部を屈折させて、上部灯体１０の上面１０ａの近傍、ひいては路面１００の近傍に照射される光の量を増加させることができる。その結果、航空機から見た場合に、航空標識灯１からの光の視認が容易となる。  
この場合、光学要素２０の高さ寸法や凹部２２ｂの形状などを変化させれば、路面１００の近傍に照射される光の量と、航空標識灯１の上方に照射される光の量との割合を調整することができる。なお、光学要素２０の高さ寸法や凹部２２ｂの形状などは、必要となる光の分布に応じて実験やシミュレーションを行うことで適宜決定することができる。
【００４２】
図２に示すように、電源部５０は、絶縁トランス５１と回路基板５２を有する。  
絶縁トランス５１は、配線５１ａとコネクタ５１ｂを介して、航空標識灯１の外部に設けられた定電流電源装置と電気的に接続されている。絶縁トランス５１は、定電流電源装置から供給された交流電圧を所定の電圧に降圧する。絶縁トランス５１は、取付部３０の光学要素２０側とは反対側の面に取り付けられている。例えば、絶縁トランス５１は、取付部３０にネジ止めすることができる。絶縁トランス５１は、下部灯体６０により覆われている。なお、回路基板５２に定電圧回路などが設けられている場合には、絶縁トランス５１を省くこともできる。
【００４３】
回路基板５２の入力側は絶縁トランス５１と電気的に接続されている。回路基板５２の出力側は基板４１に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。回路基板５２は、スペーサ５３を介して、取付部３０光学要素２０側とは反対側の面に取り付けられている。回路基板５２は、下部灯体６０により覆われている。回路基板５２は、交流定電流を直流定電流に変換する定電流出力回路を有する。回路基板５２は、絶縁トランス５１により所定の電圧に降圧された交流定電流を直流定電流に変換する。変換された直流定電流は、発光素子４２に供給される。
【００４４】
下部灯体６０の外観は、円柱状を呈している。下部灯体６０には、一方の端面に開口する凹部６０ａが設けられている。凹部６０ａの内部には、絶縁トランス５１と回路基板５２が収納されている。下部灯体６０の、凹部６０ａが開口する側の端部には、フランジ部６０ｂが設けられている。フランジ部６０ｂは、環状を呈し、下部灯体６０の側面から外方に向けて突出している。フランジ部６０ｂには、ネジ孔が設けられている。フランジ部６０ｂのネジ孔は、上部灯体１０の凸部１０ｄの端面に設けられた雌ネジに対応する位置に設けられている。下部灯体６０は、上部灯体１０の凸部１０ｄの端面にネジ止めされている。
【００４５】
また、フランジ部６０ｂと上部灯体１０の凸部１０ｄの端面との間には、Ｏリングなどのシール部材１４が設けられている。シール部材１４が設けられていれば、凹部６０ａの内部に水が浸入するのを抑制することができる。  
下部灯体６０の、凹部６０ａが開口する側とは反対側の端面には、コネクタ５１ｂと、複数の保護部６０ｃが設けられている。複数の保護部６０ｃは、コネクタ５１ｂに外力が加わるのを抑制するために設けられている。そのため、複数の保護部６０ｃの高さは、コネクタ５１ｂの高さよりも高くなっている。  
下部灯体６０の材料には特に限定はない。下部灯体６０は、例えば、樹脂、またはアルミニウム合金などの金属から形成することができる。
【００４６】
設置部７０は、空港の滑走路や誘導路などの路面１００に埋め込まれる。  
設置部７０は、基台７１、スペーサ７２、および調整リング７３を有する。  
スペーサ７２は、基台７１の上に設けられている。調整リング７３は、スペーサ７２の上に設けられている。
【００４７】
基台７１の外観は、円柱状を呈している。基台７１には、一方の端面に開口する凹部７１ａが設けられている。凹部７１ａの開口部の内壁には環状のフランジ部７１ｂが設けられている。フランジ部７１ｂは、凹部７１ａの内壁から内側に向けて突出している。
【００４８】
スペーサ７２は、上部灯体１０の上面１０ａの位置を調整するために設けられている。すなわち、スペーサ７２の厚み寸法を調整することで、路面１００に対する上部灯体１０の上面１０ａの位置を調整する。スペーサ７２の厚み寸法は、例えば、スペーサ７２の調整リング７３側の端部を切削加工することで調整することができる。スペーサ７２は、円筒状を呈している。スペーサ７２の両端部は、開口している。スペーサ７２の基台７１側の端部には、凹部７２ａが設けられている。凹部７２ａは、スペーサ７２の外側面に開口している。凹部７２ａにはフランジ部７１ｂが嵌め込まれている。フランジ部７１ｂを凹部７２ａに嵌め込むことで、スペーサ７２が基台７１と同芯に設けられるようになっている。
【００４９】
調整リング７３は、円筒状を呈している。調整リング７３の両端部は、開口している。調整リング７３のスペーサ７２側の端部には、凹部７３ｃが設けられている。凹部７３ｃは、調整リング７３の外側面に開口している。凹部７３ｃにはスペーサ７２の調整リング７３側の端部が嵌め込まれている。凹部７３ｃにスペーサ７２の端部を嵌め込むことで、調整リング７３が、スペーサ７２および基台７１と同芯に設けられるようになっている。
【００５０】
調整リング７３には、図示しないネジ孔が設けられている。スペーサ７２には図示しないネジ孔が設けられている。基台７１には図示しない雌ネジが設けられている。調整リング７３のネジ孔、およびスペーサ７２のネジ孔は、基台７１に設けられた雌ネジに対応する位置に設けられている。調整リング７３は、スペーサ７２を介して、基台７１にネジ止めされる。
【００５１】
調整リング７３の、スペーサ７２側とは反対側の端面（上面７３ｄ）には、凹部７３ａが設けられている。凹部７３ａは、調整リング７３の上面７３ｄに開口している。凹部７３ａの底面７３ａ１に上部灯体１０を取り付けた際には、上部灯体１０の上面１０ａの周縁と、調整リング７３の上面７３ｄとがほぼ同一平面内にあるようになっている。
【００５２】
基台７１、スペーサ７２、および調整リング７３の材料は、例えば、アルミニウム合金などの金属とすることができる。ただし、基台７１、スペーサ７２、および調整リング７３の材料は、例示をしたものに限定されるわけではない。
【００５３】
次に、他の実施形態に係る上部灯体１１０について例示する。  
図５は、他の実施形態に係る上部灯体１１０を例示するための模式斜視図である。  
航空標識灯１が、寒冷地などの雪が降る地域の空港の滑走路や誘導路などの路面１００に設けられる場合がある。滑走路や誘導路などの路面１００に雪が積もった際には、除雪ドーザーや除雪グレーダーなどの除雪車により除雪が行われる。一般的に、除雪車には、スノープラウ（snowplow）などと呼ばれる排雪板が設けられ、排雪板により雪を前に押したり、排雪板により雪を削り取る様にしている。そのため、排雪板が路面１００に押し当てられた状態で路面１００に沿って移動したり、排雪板が路面１００の近傍を路面１００に沿って移動したりする場合がある。この場合、除雪が行われる場所に航空標識灯１が設置されていると、除雪の際に排雪板が光学要素２０の投光部２２に衝突するおそれがある。前述したように、光学要素２０は、航空機の荷重には耐え得るが、排雪板が衝突する際の衝撃荷重には耐えられないおそれがある。
【００５４】
そこで、図５に示すように、上部灯体１１０の上面１０ａには、複数のリブ１１１が設けられている。すなわち、上部灯体１１０は、前述した上部灯体１０に複数のリブ１１１をさらに設けたものである。この場合、上部灯体１０と複数のリブ１１１は、一体に形成することができる。複数のリブ１１１の材料は、上部灯体１０の材料と同じとすることができる。
【００５５】
複数のリブ１１１は、板状を呈し、上面１０ａから突出している。リブ１１１の高さは、上面１０ａの中心側（投光部２２側）が高く、上面１０ａの周縁側が低くなっている。リブ１１１の投光部２２側の高さは、投光部２２の上面１０ａからの突出高さより高くなっている。リブ１１１の投光部２２側の上面１１１ａは、上面１０ａとほぼ平行となっている。リブ１１１の周縁側の上面１１１ｂは、傾斜面となっている。上面１１１ｂは、周縁に向かうに従い上面１０ａに近づく方向に傾斜している。また、平面視において、複数のリブ１１１は、投光部２２の中心を中心として放射状に延びている。リブ１１１の投光部２２側の高さＨ１は、例えば、１２．５ｍｍ以下とすることができる。リブ１１１の厚みＴは、例えば、７ｍｍ程度とすることができる。
【００５６】
複数のリブ１１１が設けられていれば、除雪車の排雪板が光学要素２０の投光部２２に衝突するのを抑制することができる。また、複数のリブ１１１の上面１１１ｂは傾斜面となっているので、複数のリブ１１１と排雪板とが干渉した際に大きな衝撃が発生するのを抑制することができる。また、複数のリブ１１１は投光部２２の中心を中心として放射状に延びているので、排雪板がランダムな方向から複数のリブ１１１に侵入したとしても、排雪板が光学要素２０の投光部２２に衝突するのを抑制することができる。
【００５７】
ここで、投光部２２は全方向に光を照射するので、複数のリブ１１１は遮光物となる。この場合、複数のリブ１１１は板状を呈しているので、遮光量を少なくすることができる。しかしながら、複数のリブ１１１が偏った領域に設けられると、当該領域の方向に照射される光の量が少なくなるおそれがある。そのため、複数のリブ１１１は等間隔に配置することが好ましい。
【００５８】
また、複数のリブ１１１の数を多くすれば、前述した投光部２２の保護が容易となる。しかしながら、複数のリブ１１１の数を多くすれば、遮光量は増大することになる。  
この場合、複数のリブ１１１の数を６つとし、投光部２２の中心を中心として周方向に均等配置すれば、投光部２２の保護と、遮光量の低減を図ることができる。例えば、複数のリブ１１１の数を６つとすれば、遮光量を全光量の３０％以下にすることができる。すなわち、複数のリブ１１１が設けられない場合の平均光度を最高平均光度とした場合に、平均光度が最高平均光度の７０％以上となるようにすることができる。  
また、６つのリブ１１１を投光部２２の中心を中心として周方向に均等配置すれば、平面視において６０°毎に遮光される領域が形成されるものの、航空機から見た場合に、航空標識灯１からの光の視認がし難くなることがない。
【００５９】
以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１  航空標識灯、１０  上部灯体、１０ａ  上面、１０ｆ  孔、１０ｇ  下面、１５  パッキン、２０  光学要素、２１  基部、２２  投光部、２２ａ  出射面、２２ｂ  凹部、３０  取付部、４０  発光部、４１  基板、４２  発光素子、５０  電源部、６０  下部灯体、７０  設置部、７１  基台、７２  スペーサ、７３  調整リング、１００  路面、１１０  上部灯体、１１１  リブ、１１１ａ  上面、１１１ｂ  上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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