(57)【要約】【課題】水滴などの飛沫が直接かからないとともに、既定の音量を出力できるように吸気ダクトにホーンを設置した車両用のホーンの取付構造を提供する。【解決手段】ホーンの取付構造は、吸気ダクトと固定部とバッフルと拡開部と反射部とを備える。吸気ダクトは、車両の前方に向けられた流入口を有している。固定部は、流入口から離れた吸気ダクトの途中に配置され、吸気ダクト内へ音を出力する向きにホーンを保持する。バッフルは、固定部より上流の吸気ダクトに設けられ、吸気ダクトの内側に突出している。拡開部は、固定部から上流に設けられ、固定部より下流の吸気ダクトよりも流路断面積が大きい。反射部は、ホーンに対峙する位置の吸気ダクトに設けられ、上流に傾けられた内面を有している。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方に向けられた流入口を有した吸気ダクトと、
前記流入口から離れた前記吸気ダクトの途中に配置され、前記吸気ダクト内へ音を出力する向きにホーンを保持する固定部と、
吸気の導入方向に前記固定部より上流の前記吸気ダクトに設けられ、上流から見て前記ホーンを隠すように前記吸気ダクトの内側に突出したバッフルと、
前記固定部から上流に設けられ、前記固定部より下流の前記吸気ダクトよりも流路断面積が大きい拡開部と、
前記ホーンに対峙する位置の前記吸気ダクトに設けられ、上流に傾けられた内面を有した反射部と、を備える
ことを特徴とするホーンの取付構造。
【請求項２】
前記固定部は、前記ホーンの出力方向を上流に傾けて前記ホーンを保持している
ことを特徴とする請求項１に記載のホーンの取付構造。
【請求項３】
前記固定部は、前記吸気ダクトの上壁に設置されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のホーンの取付構造。
【請求項４】
前記吸気ダクトは、前記流入口の上部を上流側に延ばしたフードを有している
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のホーンの取付構造。
【請求項５】
前記吸気ダクトは、前記固定部よりも下流の位置で前記車両の幅方向かつ上方へ曲がっている
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のホーンの取付構造。
【請求項６】
前記拡開部は、最下部にドレーンを有する
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のホーンの取付構造。
【請求項７】
前記固定部は、前記ホーンの出力方向を前記下流に傾けて前記ホーンを保持している
ことを特徴とする請求項１に記載のホーンの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前方に向けて警告音を出力するホーンの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、進行方向の前方に向けて警告音を発するためのホーンを車体の前部に有している。前方の所定の距離まで警告音が届くように、かつ、雨や粉塵あるいは飛来する虫などが走行中に付着してホーンが作動しなくなることのないように、ホーンは、フロントグリルやフロントバンパ等の前方に向かって開いたところの近傍で、かつ、正面視においてフロントグリルやフロントバンパに少し隠れる位置に配置されている。
【０００３】
また、車両の前部の開口部の近傍でラジエータコア及びラジエータグリルに対して正面視で重なる範囲にホーンを配置するとラジエータグリルの有効面積が減少してしまう。そのため、特許文献１の車両のホーン取付構造によれば、ラジエータグリルの有効面積を確保するために、インタークーラダクト内にホーンを設置することを提案している。このとき、ホーンの音が前方へ伝わりやすいように、インタークーラダクトの入口に対しダクトの長さの約半分の距離に奥まった位置にホーンを配置することで、音を増幅することが特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３３５１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前方を走行する車両によって巻き上げられる雨水や泥土等のミストは、前方に開口した部分や車両の下面から入り込みやすく、ホーンにも付着しやすい。特に、近年、冬期に散布される融雪剤の量が増えており、ホーンに付着すると錆が発生しやすくなる。
【０００６】
また、特許文献１に記載された技術のように、インタークーラダクトの長さの半分の位置にホーンを設置しても、インタークーラダクト内に外気が吸い込まれる場合とそうでない場合、及び、車両の走行速度に応じて、ちょうど共鳴するとは限らない。共鳴しなかった場合、ホーンはインタクーラダクトの側壁に横に向けて取り付けられているので、警告音が十分に出力されない可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、水滴などの飛沫が直接かからないとともに、規定の音量を出力できるように吸気ダクトにホーンを設置した車両用のホーンの取付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る一実施形態の車両用のホーンの取付構造は、吸気ダクトと固定部とバッフルと拡開部と反射部とを備える。吸気ダクトは、車両の前方に向けられた流入口を有している。固定部は、流入口から離れた吸気ダクトの途中に配置され、吸気ダクト内へ音を出力する向きにホーンを保持する。バッフルは、吸気の導入方向に固定部より上流の吸気ダクトに設けられ、上流から見てホーンを隠すように吸気ダクトの内側に突出している。拡開部は、固定部から上流に設けられ、固定部より下流の吸気ダクトよりも流路断面積が大きい。反射部は、ホーンに対峙する位置の吸気ダクトに設けられ、上流に傾けられた内面を有している。
【０００９】
このとき、固定部は、ホーンの出力方向を上流に傾けてホーンを保持している。また、固定部は、吸気ダクトの上壁に設置されている。吸気ダクトは、流入口の上部を上流側に延ばしたフードを有している。このフードは、吸気ダクトと別体に設けられていてもよい。さらに、吸気ダクトは、固定部よりも下流の位置で車両の幅方向かつ上方へ曲がっているとよい。拡開部は、最下部にドレーンを有していることも好ましい。固定部は、ホーンの出力方向を下流に傾けてホーンを保持していてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の一実施形態のホーンの取付構造によれば、ホーンを保持する固定部が吸気ダクトの途中に配置され、その上流にバッフルを有しているので、流入口から侵入する雨水や泥土などの飛沫はバッフルに当たり捕捉される。また、固定部から上流に拡開部を有しており、この拡開部の流路断面積は、固定部より下流の吸気ダクトの流路断面積よりも大きいので、拡開部内の空気の流れは、固定部より下流の空気の流れよりも遅い。さらに、ホーンに対峙する位置の吸気ダクトに上流に向けて傾けられた反射部を有している。ホーンから出力された音は、拡開部にこもることなく上流側すなわち流入口よりも前方へ効率よく伝播される。以上のように、このホーンの取付構造を採用することで、ホーンに水滴などの飛沫が直接かからないとともに、ホーンで発生させた音を既定の音量で前方へ出力することができる。
【００１１】
また、固定部がホーンの出力方向を上流に傾けてホーンを保持することとした発明のホーンの取付構造によれば、前方へ放出される音量を増やすことができる。固定部を吸気ダクトの上壁に設置することとした発明のホーンの取付構造によれば、吸気ダクトの流入口から侵入した飛沫がホーンに付着する確率が減る。また、流入口の上壁から上流側に延びたフードを吸気ダクトが有することとした発明のホーンの取付構造によれば、ホーンから出力された音が反射部及び拡開部の内壁で反射されて流入口から出力される際に、音の一部が上方へ拡散されることを軽減することができる。さらに固定部よりも下流の位置で車両の幅方向かつ上方へ吸気ダクトが曲がっていることとした発明のホーンの取付構造によれば、流入口から吸気ダクトへ侵入した飛沫をより確実に吸気から取り除くことができるし、流入口側の方が低いので侵入した飛沫を集積させた水滴を吸気ダクトの外へ排出しやすい。拡開部の最下部にドレーンを有することとした発明の車両のホーンの取付構造は、拡開部に溜った水滴を排出しやすい。また、固定部がホーンの出力方向を下流に傾けてホーンを保持することとした発明のホーンの取付構造によれば、流入口から侵入した飛沫が上流側から飛来した場合にバッフルを有していなくてもホーンに飛沫が直接付着しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態のホーンの取付構造を示す斜視図。
【図２】図１の吸気ダクト及びホーンを拡大した斜視図。
【図３】図１の吸気ダクトを車両の前方から見た正面図。
【図４】図３の吸気ダクトを車両の後方斜め上から見た斜視図。
【図５】図２のＦ５−Ｆ５線に沿うホーンの取付構造の断面図。
【図６】本発明の第２の実施形態のホーンの取付構造の断面図。
【図７】本発明の第３の実施形態のホーンの取付構造の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る第１の実施形態のホーン１０の取付構造１について、図１から図５を参照して説明する。本実施形態のホーンの取付構造１では、図１に示すように、エンジンへ吸気を導入する吸気ダクト１１を利用してホーン１０が設置されている。ここで、説明の便宜上、車両の進行方向を基準に「前」、「後」、「右」、「左」を定義し、重力の作用する方向を基準に「上」、「下」を定義する。また、吸気ダクト１１について吸気を導入する方向を基準に、「上流」、「下流」と呼ぶこととする。
【００１４】
図１は、車両の前部を前方左側から見た斜視図であり、フロントバンパ２の後ろに隠れている吸気ダクト１１及びホーン１０を実線で表示している。図２は、図１に示した吸気ダクト１１及びホーン１０を示す斜視図である。ホーン１０の取付構造１は、吸気ダクト１１と固定部１２とバッフル１３と拡開部１４と反射部１５とで構成される。
【００１５】
吸気ダクト１１は、車両の前方に向けられた流入口１１１を有している。流入口１１１は、フロントバンパ２の開口部２１に重なる位置に配置されている。本実施形態では、図１に示すように、開口部２１の右上の角に吸気ダクト１１の流入口１１１が配置されている。流入口１１１が目立たないように、開口部２１には、意匠部品が取り付けられる。
【００１６】
また、吸気ダクト１１は、図３及び図４に示すように、フロントバンパ２を支えるブラケット２２に固定される。図３は、フロントバンパ２を取り外して車両の前方から吸気ダクト１１の流入口１１１を見た正面図であり、図４は、エンジンルーム側から吸気ダクト１１を見た斜視図である。なお、図３に示す吸気ダクト１１の流入口１１１の位置は、従来のホーンが正面に向けて取り付けられている位置とほぼ同じ位置である。
【００１７】
吸気ダクト１１は、図２及び図４に示すように、ホーン１０よりも下流の位置で、車両の幅方向へ車両の中心側へかつ斜め上へ曲がっている。本実施形態では、図１に示すように、流入口１１１は、フロントバンパ２の開口部２１の右上に位置しているので、吸気ダクト１１は、ホーン１０の下流で左斜め上へ曲がっている。吸気ダクト１１の下流端は、エンジンの吸気マニホールドに接続される。その詳細は、エンジンのレイアウトなどによって異なるので、ここでの説明を省略する。
【００１８】
固定部１２は、吸気ダクト１１内に向けて音を出力する向きにホーン１０を保持する。この固定部１２は、図２に示すように流入口１１１から離れた吸気ダクト１１の途中に配置されている。本実施形態において固定部１２は、図２及び図５に示すように、吸気ダクト１１の上壁１１２に設置され、ホーン１０の出力方向Ｗを上流に傾けてホーン１０を保持している。
【００１９】
バッフル１３は、吸気の導入方向にホーン１０よりも上流の吸気ダクト１１に設けられる。バッフル１３は、図２及び図５に示すように、ホーン１０が設置された固定部１２よりも上流の位置の吸気ダクト１１を内側に向かって凹ませた部分、すなわち吸気ダクト１１の内壁が内側に突出した部分で構成されている。これにより、バッフル１３は、図３に示すように、吸気ダクト１１の流入口１１１を上流から見て、ホーン１０を隠すように形成される。
【００２０】
なお、バッフル１３は、吸気ダクト１１の流入口１１１から連続する形状によって、流入口１１１から取り込まれた空気の流れに乗せて雨水などの飛沫をホーン１０から離れる方向へ案内することができればよい。つまり、バッフル１３は、正面から見てホーン１０を完全に隠す程度に大きく形成する必要はない。また、バッフル１３は、ホーン１０が設置された固定部１２側から吸気ダクト１１の内側に延びた幕板形状であってもよい。
【００２１】
拡開部１４は、ホーン１０が配置された固定部１２から上流に設けられる。本実施形態では、図２及び図５に示すように、吸気ダクト１１の上壁１１２である固定部１２は、ホーン１０の出力方向を上流側に傾けた状態、すなわち、上流に向かうにしたがって斜め上へ延びており、吸気ダクト１１の流路断面積が大きくなるように傾斜している。また、固定部１２に対峙する吸気ダクト１１の底壁１１３は、上流に向かうにしたがって斜め下に延びており、吸気ダクト１１の流路断面積が大きくなるように傾斜している。
【００２２】
反射部１５は、ホーン１０から出た音を効率よく車両の前方へ伝播するように配置される。本実施形態では、図５に示すように、反射部１５は、ホーン１０に対峙する位置の吸気ダクト１１すなわち固定部１２となる上壁１１２に対峙する底壁１１３に設けられており、上流に傾けられた内面を有している。ここでは、ホーン１０から発射された音波を効率よく吸気ダクト１１の流入口１１１に反射できるように、緩やかに湾曲している。
【００２３】
反射部１５は、ホーン１０から発射された音を反射するために硬質の部材を配置してもよいし、アルミニウム箔やステンレス箔のテープを貼りつけてもよい。また、反射部１５は、フレネルレンズのように流入口１１１に向けて傾いた複数の面で構成されていてもよい。
【００２４】
また、吸気ダクト１１は、図２及び図５に示すように、流入口１１１の上部を上流側に延ばしたフード１１４をさらに備えている。このフード１１４は、ホーン１０から発射された音が反射部１５やその上流側の吸気ダクト１１の内面でさらに反射された場合に、音が上方へ拡散してしまうのを防止し、前方へ向かう音量を確保するために設けられる。したがって、図２及び図５に示すように、流入口１１１の上壁１１２が上流側へ一続きに延びている代わりに、流入口１１１の上流に別体でフード１１４を配置してもよい。
【００２５】
本実施形態では、拡開部１４は、固定部１２となる上壁１１２及び反射部１５となる底壁１１３が上下に互いに離間するように形成されている。言い換えると、拡開部１４は、ホーン１０よりも下流の吸気ダクト１１の流路断面積よりもホーン１０が配置される固定部１２から上流側の吸気ダクト１１の流路断面積の方が大きい。これにより、車両が走行している場合など前方から空気が流入口１１１から吸気ダクト１１に入る場合、拡開部１４があることによって、流れ込む空気の流速は固定部１２の下流の吸気ダクト１１よりも拡開部１４において遅くなる。つまり、拡開部１４のくうきの流れが遅いことによってホーン１０から出力された音が効率よく伝播され前方へ出力される。
【００２６】
また、本実施形態における吸気ダクト１１の底壁１１３は、反射部１５として湾曲してることによって、図５に示すように、流入口１１１よりも下流側の位置すなわち吸気ダクト１１の中に最下部が形成される。したがって、この最下部に流入口１１１から侵入した雨水などの飛沫による水分が溜らないように、ドレーン１１５を設けている。ドレーン１１５を設ける代わりに最下部から流入口１１１へ向かって下るように延びた溝を設けてもよい。
【００２７】
以上のように構成された本実施形態のホーン１０の取付構造１によれば、吸気ダクト１１の途中に配置した固定部１２にホーン１０を設置し、固定部１２の上流にバッフル１３を設けているので、流入口１１１から侵入する雨水や泥土などの飛沫がホーン１０に付着しにくくなる。したがって、ホーン１０が錆びるような環境に晒されずに済む。また、拡開部１４及び反射部１５を有していることで、ホーン１０の出力方向を前方に向けなくても音を前方へ効率よく出すことができる。
【００２８】
本発明に係る第２の実施形態のホーン１０の取付構造１について、図６を参照して説明する。第２の実施形態において第１の実施形態のホーン１０の取付構造１と同じ機能を有した構成は、同一の符号を付し、詳細な説明は第１の実施形態の対応する記載を参酌することとする。
【００２９】
本実施形態のホーン１０の取付構造１は、図６に示すように、ホーン１０の取付角度が第１の実施形態の場合と異なっている。図６は、第１の実施形態の図５と同じ位置で吸気ダクト１１を切った断面図である。固定部１２は、ホーン１０の出力方向Ｗを下流に向けてホーン１０を保持している。したがって、吸気ダクト１１の流入口１１１側から見た場合、ホーン１０は、バッフル１３を設けなくても隠れた状態になる。また、ホーン１０の出力方向Ｗを下流側に向けたことによって、反射部１５は、第１の実施形態の場合に比べて角度がきつくなる。
【００３０】
以上のように構成された第２の実施形態のホーン１０の取付構造１によれば、第１の実施形態のホーン１０の取付構造１と同等の効果を得られるとともに、バッフル１３を備えなくてもよいので、構成が簡略になる。
【００３１】
本発明に係る第３の実施形態のホーン１０の取付構造１について、図７を参照して説明する。第３の実施形態において第１の実施形態のホーン１０の取付構造１と同じ機能を有する構成は、同一の符号を付し、詳細な説明は第１の実施形態の対応する記載を参酌することとする。
【００３２】
第３の実施形態のホーン１０の取付構造１は、図７に示すように、ホーン１０の取り付け位置が第１及び第２の実施形態の場合と異なっている。図７は、ホーン１０及びその取付構造１を前方右側から見た斜視図である。この実施形態において、固定部１２は、吸気ダクト１１の右側の側壁１１６に設けられている。したがって、ホーン１０は、右側の側壁１１６に配置されている。固定部１２は、第１の実施形態の場合と同様に、ホーン１０の出力方向を上流側に傾けた状態にホーン１０を保持している。
【００３３】
また、固定部１２が側壁１１６に設けられたことによって、バッフル１３も同じ右側の側壁１１６に設けられている。なお、フード１１４は、ホーン１０の音が上方へ拡散してしまうことを抑制するために設けられるので、第１の実施形態と同様に、流入口１１１の上壁１１２から上流側へ延びるように形成されている。
【００３４】
固定部１２が吸気ダクト１１の右側の側壁１１６に設けられているので、反射部１５は、固定部１２に保持されるホーン１０に対峙する位置の吸気ダクト１１すなわち左側の側壁１１７に設けられる。なお、固定部１２が左側の側壁１１７に設けられる場合、反射部１５は、右側の側壁１１６に設けられる。
【００３５】
以上のように構成された第３の実施形態のホーン１０の取付構造１によれば、第１及び第２の実施形態の場合と同様に、吸気ダクト１１の流入口１１１から侵入した雨水や泥土などの飛沫は、バッフル１３が設けられていることによって、ホーン１０に直接付着することはない。また、側壁１１６にホーン１０及びバッフル１３が配置されることで、バッフル１３に付着した飛沫も重力で偏り水滴となって滴下されやすくなる。
【００３６】
なお、固定部１２は、第２の実施形態の場合のように、ホーン１０の出力方向を下流側に傾けた状態にホーン１０を保持するように設けてもよい。バッフル１３を設けなくてもよくなり空気が吸気ダクト１１に流れやすくなる。
【００３７】
以上、第１から第３の実施形態を用いて本発明のホーンの取付構造について説明した。これらの実施形態は、本発明を実施するにあたって理解しやすくするための一例に過ぎず、本発明がこれらの実施形態のみに限定されることを意図していない。したがって、本発明を実施するにあたってその趣旨を逸脱しない範囲で、各構成を同等の機能を有するものに置き換えて実施することも可能であり、それらもまた本発明に含まれる。また、各実施形態で説明した構成のいくつかを互いに組み合わせて、あるいは置き換えて実施することも本発明に含まれる。
【００３８】
例えば、第１の実施形態と第３の実施形態、第２の実施形態と第３の実施形態を組み合わせ、１つの吸気ダクト１１に複数のホーン１０を配置してもよい。また、第３の実施形態における固定部１２は、第１の実施形態のようにホーン１０の出力方向Ｗを下流へ傾けて設けてもよい。
【００３９】
また、各実施形態において、拡開部１４は、固定部１２及び反射部１５が上流に向かって互いに離間するだけでなく、固定部１２と反射部１５の間の側壁が、具体的には固定部１２が上壁１１２に設けられる場合は、側壁１１６，１１７が、固定部１２が側壁１１６（または側壁１１７）に設けられる場合は、上壁１１２及び底壁１１３が、上流に向かって互いに離間するように設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１…（ホーンの）取付構造、１０…ホーン、１１…吸気ダクト、１１１…流入口、１１４…フード、１１５…ドレーン、１２…固定部、１３…バッフル、１４…拡開部、１５…反射部、Ｗ…出力方向。
【図１】
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【図２】
2018111445.tif 000004
【図３】
2018111445.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018111445.tif 000009