(57)【要約】【課題】寸法誤差に関わらず、前カバーと後カバーの継ぎ目が目立つことを抑制できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】  鞍乗型車両１は、車体フレーム３と燃料タンク３１とシート３７と前カバー４１と後カバー５１とテールランプ７１を備える。前カバー４１の後端部４１Ｒは、後カバー５１の前端部５１Ｒと結合している。燃料タンク４１は車体フレーム３によって位置決めされ、前カバー４１は車体フレーム３および燃料タンク３１のいずれかによって位置決めされ、後カバー５１は前カバー４１によって位置決めされる。テールランプ７１は、後カバー５１に対して相対的に移動可能に車体フレーム３に支持される。後カバー５１の後端部５１Ｒは、テールランプ７１よりも後方に延びる。【選択図】図１
2018111417.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームに支持される燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に配置され、前記車体フレームに支持されるシートと、
前記車体フレームに支持され、少なくとも一部が前記シートよりも後方に配置されるテールランプと、
車両側面視において少なくとも一部が前記燃料タンクおよび前記シートのいずれかの下方に配置された前カバーと、
前記前カバーに結合され、前記前カバーから後方に延び、車両側面視において少なくとも一部が前記シートの下方に配置される後カバーと、
を備え、
前記前カバーの後端部は、前記後カバーの前端部と結合しており、
前記燃料タンクは前記車体フレームによって位置決めされ、
前記前カバーは前記車体フレームおよび前記燃料タンクのいずれかによって位置決めされ、
前記後カバーは前記前カバーによって位置決めされ、
前記テールランプは、前記後カバーに対して相対的に移動可能に前記車体フレームに支持され、
前記後カバーの後端部は、前記テールランプよりも後方に位置する。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記車体フレームは、
前記後カバーを位置調整可能に支持し、且つ、前記後カバーを支持する位置とは異なる位置において前記テールランプを支持する。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記後カバーの前記後端部は、平面視において、前記テールランプの全部と重なる。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
車両側面視において、前記後カバーの前記後端部の後縁は、前記テールランプの後端よりも後方に位置する。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記テールランプの後縁は、車両側面視において直線的に延び、
車両側面視において、前記後カバーの前記後縁は、前記テールランプの前記後縁を通る仮想線よりも後方に位置する。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記後カバーの前記後端部は、前記テールランプの上方に配置される。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記後カバーの前記後端部の後縁は、車両側面視において後方かつ上方に延びる。
【請求項８】
請求項６または７に記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、前記車体フレームに支持される前記保護カバーを備え、
前記テールランプは、前記保護カバーを介して、前記車体フレームに支持され、
前記後カバーの後端部は、前記保護カバーよりも後方に延びる。
【請求項９】
請求項６から８のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記保護カバーの少なくとも一部は、前記後カバーの前記後端部の下方に配置され、
前記保護カバーは、前記テールランプの上面から上方に隆起する上壁部を有し、
前記上壁部は、車両背面視において前記テールランプと同等以上の幅を有し、
前記上壁部の上縁は、車両背面視において前記後カバーの前記後端部と重なる。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記前カバーは前記燃料タンクと結合する結合部を有し、
前記燃料タンクは前記前カバーの前記結合部を位置決めする。
【請求項１１】
請求項１０に記載の鞍乗型車両において、
前記燃料タンクは、
燃料タンク本体と、
前記燃料タンク本体から上方に突出する給油部と、
を備え、
前記前カバーの前記結合部は、前記給油部と略同じ大きさの開口を含み、
前記給油部が前記開口に配置される。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記後カバーは前記前カバーと結合する結合部を有し、
前記前カバーは、前記後カバーの前記結合部と結合し、前記後カバーの前記結合部を位置決めする位置決め部を有する。
【請求項１３】
請求項１２に記載の鞍乗型車両において、
前記前カバーの前記位置決め部および前記後カバーの前記結合部の一方は、鞍乗型車両の幅方向の内方に突出する突部であり、
前記前カバーの前記位置決め部および前記後カバーの前記結合部の他方は、前記突部と結合可能な穴部である。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記後カバーは、
平面視において前記シートの右方に配置される後右カバーと、
平面視において前記シートの左方に配置される後左カバーと、
平面視において前記シートの後方に配置され、前記後右カバーおよび前記後左カバーと結合する後センターカバーと、
備え、
前記後右カバーは、前記シートよりも後方まで延び、
前記後左カバーは、前記シートよりも後方まで延び、
前記後センターカバーは、前記後右カバーの左方、且つ、前記後左カバーの右方に配置され、
前記後センターカバーは、
平面視において、前記シートよりも後方の位置で前記後右カバーと重なる右縁部と、
平面視において、前記シートよりも後方の位置で前記後左カバーと重なる左縁部と、
を有し、
前記右縁部は、前記後右カバーの下方に配置され、
前記左縁部は、前記後左カバーの下方に配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバーを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は鞍乗型車両を開示する。鞍乗型車両は、車体フレームと燃料タンクとシートを備える。車体フレームは、ヘッドパイプとシートフレームを備える。ヘッドパイプは車体フレームの前部に配置されている。シートフレームは車体フレームの後部に配置されている。燃料タンクはヘッドパイプの後方に配置されている。シートは燃料タンクの後方に配置される。シートはシートフレームに取り付けられている。
【０００３】
特許文献１の鞍乗型車両は、さらにサイドカバーを備える。サイドカバーは前カバーと後カバーを備える。前カバーは燃料タンクの側方に配置されている。前カバーは燃料タンクに取り付けられている。すなわち、前カバーは燃料タンクに位置決めされる。後カバーは、前カバーの後方に配置されている。後カバーはシートフレームに取り付けられている。すなわち、後カバーはシートフレームに位置決めされる。前カバーの後端部と後カバーの前端部は、連結部を介して結合されている。連結部は、前カバーおよび後カバーの内面に配置されている。連結部は、前カバーが後カバーに対して前後方向に相対移動可能に、前カバーと後カバーを結合する。このため、連結部は、前カバーと後カバーの寸法誤差を許容して、前カバーと後カバーを結合できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−６４５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
前カバーの後端部と後カバーの前端部の継ぎ目の幅（間隔）は、寸法誤差に応じて変化する。前カバーの後端部と後カバーの前端部の継ぎ目の幅が大きい場合、前カバーと後カバーの継ぎ目が目立ち、前カバーと後カバーの連続性が失われる。換言すれば、前カバーと後カバーの境界が目立ち、前カバーと後カバーの一体感が失われる。その結果、前カバーと後カバーは、互いに分断されたような外観を呈する。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、寸法誤差に関わらず、前カバーと後カバーの継ぎ目が目立つことを抑制できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、後カバーがシートフレームに位置決めされる構造に代えて、後カバーが前カバーに位置決めされる構造を検討した。このカバーの取付構造によれば、前カバーと後カバーの相対的な位置を、寸法誤差の影響を受けずに、一定に保つことができる。例えば寸法誤差が大きい場合であっても、前カバーと後カバーの継ぎ目の幅が大きくなることを好適に防止できる。よって、寸法誤差に関わらず、前カバーと後カバーの継ぎ目が目立つことを抑制できる。
【０００８】
しかしながら、本発明者は、上述したカバーの取付構造を採用したときに新たな課題が生じることを知見した。寸法誤差は後カバーの後端部の位置に表れる。具体的には、寸法誤差によって、車体フレームに対する後カバーの後端部の位置が変わる。後カバーの後端部の近くには、テールランプが配置されている。後カバーの後端部の位置が変わると、後カバーの後端部とテールランプとの位置ズレが目立つおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明者は、後カバーの後端部とテールランプを一体に連結する構造を検討した。例えば、後カバーの後端部がテールランプを位置決めする構造を本発明者は検討した。このテールランプの支持構造によれば、寸法誤差によって後カバーの後端部の位置が変わっても、後カバーとテールランプの相対的な位置を一定に保つことができる。よって、後カバーの後端部とテールランプの位置ズレを好適に防止できる。
【００１０】
しかしながら、本発明者は、上述したテールランプの支持構造を採用したときに別の課題が生じることを知見した。上述したテールランプの支持構造では、寸法誤差によって、車体フレームに対するテールランプの位置が変わる。車体フレームに対するテールランプの位置が変わると、テールランプの視認性に配慮する必要性が高まる。さらに、後カバーの後端部がテールランプを位置決めするために大型化し、後カバーの形状およびデザインの自由度が低下するおそれがある。
【００１１】
そこで、本発明者は、寸法誤差に関わらず、前カバーと後カバーの継ぎ目が目立つことを抑制でき、かつ、後カバーとテールランプの位置ズレが目立つことを抑制できる構造をさらに検討した。具体的には、本発明者は、上述したカバーの取付構造を採用することとし、上述したテールランプの支持構造に代わる別の構造をさらに検討した。
【００１２】
これらの知見に基づく本発明は、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、
鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームに支持される燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に配置され、前記車体フレームに支持されるシートと、
前記車体フレームに支持され、少なくとも一部が前記シートよりも後方に配置されるテールランプと、
車両側面視において少なくとも一部が前記燃料タンクおよび前記シートのいずれかの下方に配置された前カバーと、
前記前カバーに結合され、前記前カバーから後方に延び、車両側面視において少なくとも一部が前記シートの下方に配置される後カバーと、
を備え、
前記前カバーの後端部は、前記後カバーの前端部と結合しており、
前記燃料タンクは前記車体フレームによって位置決めされ、
前記前カバーは前記車体フレームおよび前記燃料タンクのいずれかによって位置決めされ、
前記後カバーは前記前カバーによって位置決めされ、
前記テールランプは、前記後カバーに対して相対的に移動可能に前記車体フレームに支持され、
前記後カバーの後端部は、前記テールランプよりも後方に位置する。
【００１３】
後カバーは前カバーによって位置決めされる。このため、前カバーと後カバーの相対的な位置は、一意に決まる。仮に前カバーおよび後カバーの少なくともいずれかが寸法誤差を有していても、前カバーと後カバーの継ぎ目の幅が大きくなることを確実に防止できる。よって、寸法誤差に関わらず、前カバーと後カバーの継ぎ目が目立つことを好適に抑制できる。
【００１４】
燃料タンクは車体フレームに位置決めされ、前カバーは車体フレームおよび燃料タンクのいずれかによって位置決めされ、後カバーは前カバーによって位置決めされる。このため、寸法誤差は後カバーの後端部の位置に表れる。具体的には、寸法誤差によって、後カバーの後端部の位置が車体フレームに対してずれる。後カバーの後端部の位置が車体フレームに対してずれると、後カバーの後端部の位置は、車体フレームに支持されているテールランプに対しても、ずれる。ただし、後カバーの後端部は、テールランプよりも後方に位置する。このため、後カバーの後端部とテールランプとの位置ズレが生じたとしても、後カバーの後端部とテールランプの位置ズレが目立つことを効果的に抑制できる。
【００１５】
さらに、テールランプは後カバーに対して相対的に移動可能に車体フレームに支持されている。このため、仮に後カバーの後端部の位置が車体フレームに対してずれたとしても、後カバーの後端部の位置がテールランプに対してずれることを好適に許容でき、且つ、テールランプの位置が車体フレームに対してずれることを効果的に抑制できる。よって、テールランプの視認性を好適に確保できる。
【００１６】
上述した鞍乗型車両において、前記車体フレームは、前記後カバーを位置調整可能に支持し、且つ、前記後カバーを支持する位置とは異なる位置において前記テールランプを支持することが好ましい。車体フレームが後カバーを支持する位置と、車体フレームがテールランプを支持する位置は異なる。このため、後カバーおよびテールランプを、互いに相対的に移動可能に、設けることができる。さらに、車体フレームは後カバーを位置調整可能に支持するので、後カバーの後端部の位置が車体フレームおよびテールランプに対してずれることを好適に許容することができる。
【００１７】
上述した鞍乗型車両において、前記後カバーの前記後端部は、平面視において、前記テールランプの全部と重なることが好ましい。これによれば、後カバーの後端部とテールランプの位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【００１８】
上述した鞍乗型車両において、車両側面視において、前記後カバーの前記後端部の後縁は、前記テールランプの後端よりも後方に位置することが好ましい。車両側面視において後カバーの後端部の後縁の全部がテールランプの後端よりも後方に配置されるので、後カバーの後端部とテールランプの位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【００１９】
上述した鞍乗型車両において、前記テールランプの後縁は、車両側面視において直線的に延び、車両側面視において、前記後カバーの前記後縁は、前記テールランプの前記後縁を通る仮想線よりも後方に位置することが好ましい。車両側面視において、後カバーの後縁がテールランプの後縁の延長線上に位置しない。具体的には、車両側面視において、後カバーの後縁がテールランプの後縁を通る仮想線よりも後方に位置する。このため、後カバーの後端部とテールランプの位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【００２０】
上述した鞍乗型車両において、前記後カバーの前記後端部は、前記テールランプの上方に配置されることが好ましい。これによれば、後カバーの後端部とテールランプの位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【００２１】
上述した鞍乗型車両において、前記後カバーの前記後端部は、車両側面視において後方かつ上方に延びる後縁を有することが好ましい。後カバーの後端部がテールランプの上方に配置され、且つ、後カバーの後縁は車両側面視において後方且つ上方に延びるので、テールランプの光が、後カバーの後端部に遮られることを好適に防止できる。すなわち、後カバーの後端部によってテールランプの被視認性が低下することを好適に防止できる。
【００２２】
上述した鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両は、前記車体フレームに支持される前記保護カバーを備え、前記テールランプは、前記保護カバーを介して、前記車体フレームに支持され、前記後カバーの後端部は、前記保護カバーよりも後方に延びることが好ましい。保護カバーによって、テールランプを好適に支持できる。後カバーの後端部の位置が車体フレームに対してずれるとき、後カバーの後端部の位置は、車体フレームに支持されている保護カバーに対しても、ずれる。ただし、後カバーの後端部は、保護カバーよりも後方に延びる。このため、後カバーの後端部と保護カバーとの位置ズレが生じたとしても、後カバーの後端部と保護カバーの位置ズレが目立つことを効果的に抑制できる。
【００２３】
上述した鞍乗型車両において、前記保護カバーの少なくとも一部は、前記後カバーの前記後端部の下方に配置され、前記保護カバーは、前記テールランプの上面から上方に隆起する上壁部を有し、前記上壁部は、車両背面視において前記テールランプと同等以上の幅を有し、前記上壁部の上縁は、車両背面視において前記後カバーの前記後端部と重なることが好ましい。上壁部の上縁が車両背面視において後カバーの後端部と重なるので、後カバーの後端部とテールランプの位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【００２４】
上述した鞍乗型車両において、前記前カバーは前記燃料タンクと結合する結合部を有し、前記燃料タンクは前記前カバーの前記結合部を位置決めすることが好ましい。これによれば、前カバーの結合部と燃料タンクの相対的な位置を一意に決めることができる。よって、燃料タンクによって前カバーを好適に位置決めできる。
【００２５】
上述した鞍乗型車両において、前記燃料タンクは、燃料タンク本体と、前記燃料タンク本体から上方に突出する給油部と、を備え、前記前カバーの前記結合部は、前記給油部と略同じ大きさの開口を含み、前記給油部が前記開口に配置されることが好ましい。これによれば、給油部は、開口の位置が鞍乗型車両の前後方向および幅方向に移動することを好適に禁止できる。すなわち、給油部によって開口の位置を好適に位置決めできる。よって、燃料タンクによって前カバーを好適に位置決めできる。
【００２６】
上述した鞍乗型車両において、前記後カバーは前記前カバーと結合する結合部を有し、前記前カバーは、前記後カバーの前記結合部と結合し、前記後カバーの前記結合部を位置決めする位置決め部を有することが好ましい。これによれば、前カバーの位置決め部によって後カバーの結合部を好適に位置決めできる。よって、前カバーによって後カバーを好適に位置決めできる。
【００２７】
上述した鞍乗型車両において、前記前カバーの前記位置決め部および前記後カバーの前記結合部の一方は、鞍乗型車両の幅方向の内方に突出する突部であり、前記前カバーの前記位置決め部および前記後カバーの前記結合部の他方は、前記突部と結合可能な穴部であることが好ましい。これによれば、前カバーおよび後カバーが幅方向に膨らむことを好適に抑制できる。例えば、仮に前カバーの位置決め部および後カバーの結合部の一方が、幅方向と直交する方向に突出する突部を有する場合、前カバーおよび後カバーはそれぞれ幅方向の内方に折り返される折り返し部を備え、この折り返し部に突部または穴部を形成する必要がある。これに対して、本発明では、前カバーの位置決め部および後カバーの結合部の一方が、幅方向の内方に突出する突部を有するので、前カバーおよび後カバーはそれぞれ上述した折り返し部を備えることを要しない。よって、前カバーおよび後カバーの幅方向の寸法を小さくできる。
【００２８】
上述した鞍乗型車両において、前記後カバーは、平面視において前記シートの右方に配置される後右カバーと、平面視において前記シートの左方に配置される後左カバーと、平面視において前記シートの後方に配置され、前記後右カバーおよび前記後左カバーと結合する後センターカバーと、備え、前記後右カバーは、前記シートよりも後方まで延び、前記後左カバーは、前記シートよりも後方まで延び、前記後センターカバーは、前記後右カバーの左方、且つ、前記後左カバーの右方に配置され、前記後センターカバーは、平面視において、前記シートよりも後方の位置で前記後右カバーと重なる右縁部と、平面視において、前記シートよりも後方の位置で前記後左カバーと重なる左縁部と、を有し、前記右縁部は、前記後右カバーの下方に配置され、前記左縁部は、前記後左カバーの下方に配置されることが好ましい。後カバーは、複数のカバー部材（具体的には、後右カバーと後左カバーと後センターカバー）によって構成されている。これにより、複数の部材の形状をそれぞれ簡素化できる。そのため、複数の部材をそれぞれ容易に成形できる。後センターカバーは平面視において、シートよりも後方の位置で後右カバーと重なる右縁部を有し、右縁部は後右カバーの下方に配置されている。このため、後右カバーと後センターカバーとの継ぎ目が目立つことを好適に抑制できる。同様に、後センターカバーは平面視において平面視において、シートよりも後方の位置で後左カバーと重なる左縁部を有し、左縁部は後左カバーの下方に配置されている。このため、後左カバーと後センターカバーとの継ぎ目が目立つことを好適に抑制できる。
【００２９】
なお、本明細書は、次のような鞍乗型車両に係る発明も開示する。
【００３０】
（１）鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームの前部に支持される燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に配置されるシートと、
車両側面視において少なくとも一部が前記燃料タンクおよび前記シートの少なくともいずれかの下方に配置される前カバーと、
前記前カバーに結合され、前記前カバーから後方に延びる後カバーと、
前記車体フレームの後部に支持されるテールランプと、
を備え、
前記燃料タンクは前記車体フレームの前部によって位置決めされ、
前記前カバーは、前記車体フレームの前部および前記燃料タンクのいずれかによって位置決めされ、
前記後カバーは前記前カバーによって位置決めされ、
前記後カバーの後端部は、前記テールランプよりも後方に延びる。
【００３１】
前記（１）によれば、後カバーは前カバーによって位置決めされる。このため、前カバーと後カバーの相対的な位置は、一意に決まる。仮に前カバーおよび後カバーの少なくともいずれかが寸法誤差を有していても、前カバーと後カバーの継ぎ目の幅が大きくなることを確実に防止できる。よって、寸法誤差に関わらず、前カバーと後カバーの継ぎ目が目立つことを好適に抑制できる。
【００３２】
燃料タンクは車体フレームの前部に位置決めされ、前カバーは車体フレームの前部および燃料タンクのいずれかによって位置決めされ、後カバーは前カバーによって位置決めされる。このため、寸法誤差は後カバーの後端部の位置に表れる。具体的には、寸法誤差によって、後カバーの後端部の位置が車体フレームに対してずれる。後カバーの後端部の位置が車体フレームに対してずれると、後カバーの後端部の位置は、車体フレームに支持されているテールランプに対しても、ずれる。ただし、後カバーの後端部は、テールランプよりも後方に延びる。このため、後カバーの後端部とテールランプとの位置ズレが生じたとしても、後カバーの後端部とテールランプの位置ズレが目立つことを効果的に抑制できる。
【００３３】
さらに、テールランプは車体フレームの後部に支持されている。車体フレームの後部は車体フレームの前部と異なる。このように、後カバーとテールランプはそれぞれ、異なる位置で車体フレームに支持されている。このため、仮に後カバーの後端部の位置が車体フレームに対してずれたとしても、後カバーの後端部の位置がテールランプに対してずれることを好適に許容でき、且つ、テールランプの位置が車体フレームに対してずれることを効果的に抑制できる。よって、テールランプの視認性を好適に確保できる。
【００３４】
（２）上述した鞍乗型車両において、前記前カバーの前端は、車両側面視において、前記給油部よりも前方に位置する。
【００３５】
前記（２）によれば、前カバーと後カバーの全体は、前後方向に一層長く延びる。よって、前カバーと後カバーによって構成される前から後に流れる形状を一層大きくできる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明に係る鞍乗型車両によれば、寸法誤差に関わらず、前カバーと後カバーの継ぎ目が目立たないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】前方から見た鞍乗型車両の分解斜視図である。
【図３】後方から見た鞍乗型車両の分解斜視図である。
【図４】鞍乗型車両の後部の平面図である。
【図５】鞍乗型車両の背面図である。
【図６】各部材の取付構造を模式的に示す図である。
【図７】図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】後カバーとテールランプの平面図である。
【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】鞍乗型車両１の後部の左側面図である。
【図１１】保護カバーの背面図である。
【図１２】後カバーと保護カバーとテールランプの背面図である。
【図１３】図４におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両１について説明する。
【００３９】
１．鞍乗型車両の概略構成
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【００４０】
本明細書において、鞍乗型車両１の前後方向、幅方向および上下方向はそれぞれ、鞍乗型車両１に乗車したライダーにとっての前後方向、幅方向および上下方向を意味する。前方、後方、右方、左方、上方および下方はそれぞれ、鞍乗型車両１に乗車したライダーにとっての前方、後方、右方、左方、上方および下方を意味する。
【００４１】
各図では、参考として、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを例示する。各図では、参考として、前方、後方、上方、下方、右方、左方を例示する。
【００４２】
ただし、本明細書において特に断らない限り、前後方向、前方および後方は、図示の前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘと近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、幅方向、右方および左方は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、上下方向、上方および下方は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。
【００４３】
図１を参照する。鞍乗型車両１はストリート型車両である。鞍乗型車両１は車体フレーム３を備える。車体フレーム３はヘッドパイプ４と左右一対のメインフレーム５を備える。各メインフレーム５はそれぞれ、ヘッドパイプ４に接続される。各メインフレーム５はそれぞれ、ヘッドパイプ４から後方且つ下方に延びる。左方のメインフレーム５は、右方のメインフレーム５の左方に配置される。図１には左方のメインフレーム５が現れている。一対のメインフレーム５は、左右対称である点を除き、同様の構造および形状を有する。
【００４４】
図２は、前方から見た鞍乗型車両の分解斜視図である。図３は、後方から見た鞍乗型車両の分解斜視図である。車体フレーム３は、左右一対のシートフレーム６と左右一対のバックステー７を備える。図２、図３は、右方のバックステー７の図示を省略する。
【００４５】
左方のシートフレーム６は、左方のバックステー７の上方に配置される。左方のシートフレーム６および左方のバックステー７はそれぞれ、左方のメインフレーム５に接続される。左方のシートフレーム６は、左方のメインフレーム５から後方且つ上方に延びる。左方のバックステー７は、左方のシートフレーム６の下方において、左方のメインフレーム５から後方且つ上方に延びる。左方のバックステー７の後端は、左方のシートフレーム６と接続される。
【００４６】
右方のシートフレーム６および右方のバックステー７はそれぞれ、左方のシートフレーム６および左方のバックステー７の右方に配置される。右方のシートフレーム６および右方のバックステー７はそれぞれ、左右対称である点を除き、左方のシートフレーム６および左方のバックステー７と同様の構造および形状を有する。
【００４７】
車体フレーム３は複数（例えば２つの）のクロスメンバ８を備える。各クロスメンバ８はそれぞれ、右方及び左方のシートフレーム６を連結する。クロスメンバ８の一端は、左方のシートフレーム６に接続される。クロスメンバ８の他端は、右方のシートフレーム６に接続される。
【００４８】
ヘッドパイプ４およびメインフレーム５は、本発明における「車体フレームの前部」の例である。シートフレーム６、バックステー７およびクロスメンバ８は、本発明における「車体フレームの後部」の例である。
【００４９】
図１を参照する。鞍乗型車両１は、ステアリング装置１１とハンドル１３と車軸１５と前輪１７を備える。ステアリング装置１１はヘッドパイプ４に支持される。ステアリング装置１１はヘッドパイプ４に対して回転可能である。ハンドル１３はステアリング装置１１の上部に接続される。車軸１５はステアリング装置１１の下部に支持される。前輪１７は車軸１５に支持される。前輪１７は車軸１５回りに回転可能である。ハンドル１３は、鞍乗型車両１のライダーによって操作される。ハンドル１３の操作に応じて、ステアリング装置１１がヘッドパイプ４に対して回転し、前輪１７の向きが変わり、鞍乗型車両１の進路が変わる。
【００５０】
鞍乗型車両１はエンジン２１を備える。エンジン２１は動力を発生する。エンジン２１は車両側面視においてメインフレーム５の下方に配置されている。エンジン２１はメインフレーム５に支持されている。
【００５１】
鞍乗型車両１はピボット軸２３とリアアーム２５と車軸２７と後輪２９を備える。ピボット軸２３はエンジン２１の後方に配置される。ピボット軸２３は一対のメインフレーム５に支持される。ピボット軸２３はリアアーム２５を支持する。リアアーム２５はピボット軸２３から後方に延びる。リアアーム２５はピボット軸２３回りに揺動可能である。車軸２７はリアアーム２５の後部に支持される。後輪２９は車軸２７に支持される。後輪２９は車軸２７回りに回転可能である。鞍乗型車両１は、さらに不図示の伝達機構を備える。伝達機構は、エンジン２１で発生した動力を後輪２９に伝達する。後輪２９は、伝達機構によって伝達された動力によって回転する。後輪２９の回転により、鞍乗型車両１は前進する。
【００５２】
鞍乗型車両１は燃料タンク３１を備える。燃料タンク３１は燃料を貯留する。燃料タンク３１はエンジン２１の上方に配置される。燃料タンク３１は車両側面視においてメインフレーム５の上方に配置される。
【００５３】
燃料タンク３１は、燃料タンク本体３２と給油部３３を備える。給油部３３は、燃料タンク本体３２から上方に突出する。図１は、給油部３３が位置する前後方向Ｘの範囲を示す。
【００５４】
図２、図３を参照する。給油部３３はフィラーパイプ３４とキャップ３５を含む。フィラーパイプ３４は円筒形状を有する。フィラーパイプ３４は、燃料タンク本体３２の上面に連結されている。フィラーパイプ３４は、燃料タンク本体３２の上面から上方に延びる。キャップ３５は円盤形状を有する。キャップ３５はフィラーパイプ３４の上端に取り付けられている。キャップ３５は、フィラーパイプ３４の上端を閉塞する閉塞位置と、フィラーパイプ３４の上端を開放する開放位置との間で回動する。図２、３は、開放位置にあるキャップ３５を示す。
【００５５】
図１を参照する。鞍乗型車両１はシート３７を備える。シート３７は、燃料タンク３１の後方に配置される。シート３７は、車体フレーム３に支持される。シート３７はシートフレーム６の上方に配置される。シート３７は、ドライバーが座る第１シート３８と、同乗者が座る第２シート３９を備えている。第２シート３９は第１シート３８の後方に配置されている。
【００５６】
鞍乗型車両１は前カバー４１を備える。前カバー４１は車両側面視において燃料タンク３１と重なる。前カバー４１は、燃料タンク本体３２の上面、右面および左面を覆う。
【００５７】
前カバー４１は、さらに、燃料タンク３１の右方および左方において下方に延びる。前カバー４１は燃料タンク３１より低い位置まで延びる。前カバー４１は、車両側面視においてメインフレーム５の一部およびエンジン２１の一部と重なる。
【００５８】
前カバー４１は、燃料タンク３１よりも低い位置において前方に延び、前カバー４１の前端部４１Ｆに至る。前カバー４１の前端部４１Ｆは、車両側面視において給油部３３よりも前方且つ下方に位置する。前カバー４１の前端部４１Ｆは、車両側面視において燃料タンク３１よりも前方且つ下方に位置する。前カバー４１の前端部４１Ｆは、車両側面視においてステアリング装置１１と重なる。
【００５９】
さらに、前カバー４１は、燃料タンク３１よりも低い位置において後方に延び、前カバー４１の後端部４１Ｒに至る。前カバー４１の後端部４１Ｒは、車両側面視において燃料タンク３１よりも後方且つ下方に位置する。前カバー４１の後端部４１Ｒは、車両側面視においてシート３７（第１シート３８）の下方に位置する。このように、前カバー４１は燃料タンク３１から後方に延びる。前カバー４１の一部は、車両側面視において燃料タンク３１およびシート３７の下方に配置される。
【００６０】
図１−図３を参照する。前カバー４１は、互いに分離可能な複数のカバー部材を含む。複数のカバー部材は、１つのタンクセンターカバー４３ａと、左右一対のタンクサイドカバー４３ｂと、左右一対の第１前サイドカバー４３ｃと、左右一対の第２前サイドカバー４３ｄと、左右一対の第３前サイドカバー４３ｅである。
【００６１】
タンクセンターカバー４３ａは燃料タンク本体３２の上面上に配置される。タンクセンターカバー４３ａは、キャップ３５の外径と略同じ大きさの開口Ａを有する。
【００６２】
右方および左方のタンクサイドカバー４３ｂはそれぞれ、燃料タンク本体３２の右面上および左面上に配置される。各タンクサイドカバー４３ｂは、下方に開放された切り欠き部Ｂを有する。
【００６３】
第１前サイドカバー４３ｃは、上端部４３ｃＴと前端部４３ｃＦと後端部４３ｃＲを有する。上端部４３ｃＴは、車両側面視においてタンクサイドカバー４３ｂの切り欠き部Ｂと重なる位置に配置される。上端部４３ｃＴは、車両側面視において燃料タンク本体３２の一部と重なる。前端部４３ｃＦは、車両側面視において上端部４３ｃＴよりも前方かつ下方に配置される。前端部４３ｃＦは前カバー４１の前端部４１Ｆに相当する。後端部４３ｃＲは、車両側面視において上端部４３ｃＴよりも後方かつ下方に配置される。後端部４３ｃＲは前カバー４１の後端部４１Ｒに相当する。第１前サイドカバー４３ｃは、前端部４３ｃＦから上端部４３ｃＴに向かって延び、且つ、前端部４３ｃＦから後端部４３ｃＲに向かって延びる。すなわち、各第１前サイドカバー４３ｃは、車両側面視において略Ｖ字形状を有する。
【００６４】
第２前サイドカバー４３ｄと第３前サイドカバー４３ｅはそれぞれ、車両側面視において第１前サイドカバー４３ｃの前端部４３ｃＦと重なる。第２前サイドカバー４３ｄと第３前サイドカバー４３ｅはそれぞれ、第１前サイドカバー４３ｃの前端部４３ｃＦの下方に延びる。
【００６５】
上述したカバー４３ａ−４３ｅを特に区別しない場合には、「カバー部材４３」、あるいは、「前カバー４１に含まれるカバー部材４３」と総称する。各カバー部材４３は樹脂性の成形品である。
【００６６】
鞍乗型車両１は後カバー５１を備える。後カバー５１は前カバー４１に結合される。具体的には、後カバー５１の前端部５１Ｆが前カバー４１の後端部４１Ｒに結合される。後カバー５１は前カバー４１から後方に延びる。
【００６７】
後カバー５１の一部は、車両側面視においてシート３７の下方に配置されている。後カバー５１は、車両側面視において後輪２９の上方に配置される。後カバー５１は車両側面視において後方且つ上方に延びる。後カバー５１の後端部５１Ｒは車両側面視においてシート３７よりも後方に延びる。
【００６８】
図４は、鞍乗型車両１の後部の平面図である。図４は車両中心面Ｃを示す。車両中心面Ｃは鞍乗型車両１の中心を通り、幅方向Ｙと直交する仮想的な平面である。幅方向Ｙのうち、車両中心面Ｃに近づく向きを、適宜に「幅方向Ｙの内方」と呼ぶ。幅方向Ｙのうち、車両中心面Ｃから遠ざかる向きを、「幅方向Ｙの外方」と呼ぶ。特に断らない限り、「幅方向Ｙの内方」および「幅方向Ｙの外方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙと近い方向も含む。
【００６９】
後カバー５１は、平面視において、シート３７の右方、左方および後方に配置されている。後カバー５１は、平面視において、シート３７の右縁部３７Ａ、後縁部３７Ｂおよび左縁部３７Ｃに沿って湾曲している。
【００７０】
図１−図４を参照する。後カバー５１は、互いに分離可能な複数のカバー部材を含む。複数のカバー部材は、左右一対の第１後サイドカバー５３ａと、左右一対の第２後サイドカバー５３ｂと、１つの後センターカバー５３ｃである。図４は、第１後サイドカバー５３ａの図示を省略する。
【００７１】
図１を参照する。第１後サイドカバー５３ａは、車両側面視において第１シート３８の下方に配置されている。第１後サイドカバー５３ａは、車両側面視において後方且つ上方に延びる。第１後サイドカバー５３ａの前端部５３ａＦは、後カバー５１の前端部５１Ｆに相当する。第１後サイドカバー５３ａの前端部５３ａＦは、前カバー４１の後端部４１Ｒと結合する。
【００７２】
第２後サイドカバー５３ｂは、第１後サイドカバー５３ａの後方に配置される。第２後サイドカバー５３ｂは、車両側面視において第２シート３９の下方に配置されている。第２後サイドカバー５３ｂは、車両側面視において後方且つ上方に延びる。第２後サイドカバー５３ｂは、鞍乗型車両１の同乗者によって把持される。すなわち、第２後サイドカバー５３ｂは、グラブバーの機能を有する。
【００７３】
図４を参照する。右方および左方の第２後サイドカバー５３ｂはそれぞれ、平面視においてシート３７の右方および左方に配置される。各第２後サイドカバー５３ｂは、シート３７の右方および左方において、前後方向Ｘに延びる。第２後サイドカバー５３ｂの後端部５３ｂＲは、シート３７よりも後方に延びる。各後端部５３ｂＲは、互いに接触しておらず、幅方向Ｙに離れている。第２後サイドカバー５３ｂの全体は、平面視において、前後方向Ｘに略直線的に延びた形状を有している。
【００７４】
後センターカバー５３ｃは、平面視においてシート３７の後方に配置されている。後センターカバー５３ｃは、第２後サイドカバー５３ｂの後端部５３ｂＲの間に配置されている。具体的には、後センターカバー５３ｃは、右方の第２後サイドカバー５３ｂの後端部５３ｂＲの左方、且つ、左方の第２後サイドカバー５３ｂの後端部５３ｂＲの右方に、配置される。
【００７５】
第２後サイドカバー５３ｂの後端部５３ｂＲと後センターカバー５３ｃは、上述した後カバー５１の後端部５１Ｒに相当する。
【００７６】
上述したカバー５３ａ−５３ｃを特に区別しない場合には、「カバー部材５３」、あるいは、「後カバー５１に含まれるカバー部材５３」と総称する。各カバー部材５３は樹脂性の成形品である。
【００７７】
図１を参照する。鞍乗型車両１は保護カバー６１を備えている。保護カバー６１は、車両側面視において後カバー５１の下方に配置されている。保護カバー６１は、車両側面視において後輪２９の上方に配置されている。保護カバー６１は、後カバー５１と同じように後方且つ上方に延びている。保護カバー６１の一部は、後カバー５１の後端部５１Ｒの下方に配置されている。
【００７８】
図２を参照する。保護カバー６１は、上方が開放された略箱形状を有する。保護カバー６１は開口Ｆを有する。開口Ｆは保護カバー６１の後部に形成される。
【００７９】
鞍乗型車両１はテールランプ７１を備えている。テールランプ７１の少なくとも一部は、シート３７よりも後方に配置されている。テールランプ７１は保護カバー６１の開口Ｆに配置されている。テールランプ７１の後端面は開口Ｆから後方に突出している。テールランプ７１の一部（後端面を除く）は、保護カバー６１の内部に収容されている。テールランプ７１は、車両側面視において後カバー５１の後端部５１Ｒの下方に配置されている。
【００８０】
図５は、鞍乗型車両１の背面図である。保護カバー６１は、背面視において後カバー５１の下方に配置される。テールランプ７１も、背面視において後カバー５１の下方に配置される。背面視において後カバー５１の後端部５１Ｒと保護カバー６１は上下方向に並ぶ。背面視において後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１は上下方向に並ぶ。保護カバー６１は、背面視において、テールランプ７１の上方、右方、左方および下方に位置する。
【００８１】
シート３７は燃料タンク３１の後方に配置されることにより、シート３７の一部は燃料タンク３１と同じ高さに配置されている。鞍乗型車両１の運転者は、第１シート３８に跨がって着座し、ニーグリップを行い、ハンドル１３を握る。ニーグリップは、鞍乗型車両１の一部を運転者の両脚で挟み込むことである。鞍乗型車両１の一部は、例えば、燃料タンク３１や前カバー４１など、シート３７よりも前方の部分である。鞍乗型車両１の同乗者は、第２シート３９に跨がって着座し、第２後サイドカバー５３ｂを握る。
【００８２】
２．取付構造
図１−図３、図６を参照する。図６は、各部材の取付構造を模式的に示す図である。前カバー４１、後カバー５１およびテールランプ７１に関連する取付構造を説明する。
【００８３】
２−１．車体フレーム３と燃料タンク３１の結合
車体フレーム３は燃料タンク３１を支持する。具体的には、燃料タンク３１はメインフレーム５に支持される。
【００８４】
ここで、車体フレーム３と燃料タンク３１は、位置調整不能に接続される。換言すれば、車体フレーム３と燃料タンク３１を接続する接続部（不図示）は、車体フレーム３と燃料タンク３１の相対的な位置を調整するための調整代を有していない。このため、燃料タンク３１は車体フレーム３によって位置決めされる。換言すれば、燃料タンク３１は、車体フレーム３によって規定される所定の位置に配置される。
【００８５】
図６は、位置決めする部材と、その部材によって位置決めされる部材とを、二重線で結ぶ。
【００８６】
２−２．燃料タンク３１と前カバー４１の結合
燃料タンク３１は前カバー４１（タンクセンターカバー４３ａ）と結合する。これによって、前カバー４１は、燃料タンク３１によって位置決めされる。
【００８７】
具体的には、燃料タンク３１のキャップ３５が、タンクセンターカバー４３ａの開口Ａに配置される。開口Ａはキャップ３５の外径と略同じ大きさであるので、開口Ａとキャップ３５は位置調整不能に接続される。より具体的には、開口Ａは、キャップ３５に対して前後方向Ｘおよび幅方向Ｙに移動不能である。
【００８８】
図２、図３を参照する。燃料タンク３１は、燃料タンク本体３２の上面に設置される取付座３６を備える。タンクセンターカバー４３ａは取付座４６を有する。取付座３６と取付座４６は、不図示の締結部材によって締結される。締結部材は、例えばボルトやねじである。取付座３６、４６はともに、燃料タンク３１に対するタンクセンターカバー４３ａの位置を調整するための調整代を有していない。このため、取付座３６と取付座４６は位置調整不能に接続される。
【００８９】
開口Ａとキャップ３５の接続および取付座３６、４６の締結の結果、タンクセンターカバー４３ａは燃料タンク３１によって位置決めされる。換言すれば、タンクセンターカバー４３ａは、燃料タンク３１のキャップ３５および取付座３６によって規定される所定の位置に配置される。
【００９０】
キャップ３５と取付座３６はそれぞれ、本発明における燃料タンクの位置決め部の例である。開口Ａと取付座４６はそれぞれ、本発明における前カバー４１の結合部の例である。
【００９１】
２−３．前カバー４１に含まれるカバー部材４３同士の結合
タンクセンターカバー４３ａは各タンクサイドカバー４３ｂと結合する。これにより、各タンクサイドカバー４３ｂは、タンクセンターカバー４３ａによって位置決めされる。
【００９２】
タンクサイドカバー４３ｂは第１前サイドカバー４３ｃと結合する。これにより、第１前サイドカバー４３ｃはタンクサイドカバー４３ｂによって位置決めされる。
【００９３】
第１前サイドカバー４３ｃは第２前サイドカバー４３ｄと結合する。これにより、第２前サイドカバー４３ｄは第１前サイドカバー４３ｃによって位置決めされる。
【００９４】
第２前サイドカバー４３ｄは第３前サイドカバー４３ｅと結合する。これにより、第３前サイドカバー４３ｅは第２前サイドカバー４３ｄによって位置決めされる。
【００９５】
以上のとおり、互いに接続されるカバー部材４３同士の相対的な位置は、一意に決まる。このため、カバー部材４３同士の継ぎ目の幅（間隔）は一定に保たれる。仮に、カバー部材４３の少なくともいずれかが寸法誤差を含んでいるとしても、カバー部材４３同士の実際の継ぎ目の幅が、設計値よりも大きくなることを好適に防止できる。これにより、カバー部材４３同士の継ぎ目が目立つことを効果的に抑制できる。
【００９６】
ここで、「継ぎ目」とは、より厳密に言えば、鞍乗型車両１が組み立てられた状態において視認可能な継ぎ目を意味する。言い換えれば、「継ぎ目」は、カバー部材の外表面同士の継ぎ目を意味し、カバー部材の内表面同士の継ぎ目を意味しない。
【００９７】
寸法誤差とは、カバー部材の実際の寸法とカバー部材の設計の寸法との差である。
【００９８】
カバー部材４３同士の接続部は、種々の接続構造を採用できる。例えば、一方のカバー部材４３に形成された突部と、他方のカバー部材に形成され、突部と結合可能な凹部とによって、接続部を構成してもよい。例えば、一方の部材が有する第１取付座と、他方の部材が有する第２取付座と、第１取付座と第２取付座を締結する締結部材とによって、接続部を構成してもよい。
【００９９】
２−４．前カバー４１と後カバー５１との結合
前カバー４１の後端部４１Ｒは後カバー５１の前端部５１Ｆと結合する。具体的には、第１前サイドカバー４３ｃの後端部４３ｃＲが第１後サイドカバー５３ａの前端部５３ａＦと結合する。これにより、後カバー５１は前カバー４１によって位置決めされる。
【０１００】
図２、図３を参照する。第１前サイドカバー４３ｃは取付座４７を有する。取付座４７は後端部４３ｃＲに配置されている。取付座４７は幅方向Ｙの内方に突出する。第１後サイドカバー５３ａは第１取付座５７を有する。第１取付座５７は前端部５３ａＦに配置されている。第１取付座５７は幅方向Ｙの内方に突出する。取付座４７と第１取付座５７は、不図示の締結部材によって締結される。取付座４７と第１取付座５７は位置調整不能に結合される。取付座４７と第１取付座５７はともに、第１前サイドカバー４３ｃと第１後サイドカバー５３ａの相対的な位置を調整するための調整代を有していない。取付座４７と第１取付座５７の締結により、第１前サイドカバー４３ｃと第１後サイドカバー５３ａが結合される。
【０１０１】
図７は、図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。第１後サイドカバー５３ａは突部５８を有する。突部５８は前端部５３ａＦに配置される。突部５８は幅方向Ｙの内方に突出する。第１前サイドカバー４３ｃは突部５８と結合可能な凹部４８を有する。凹部４８は後端部４３ｃＲに配置される。凹部４８は、車両側面視において突部５８と重なる位置に配置される。突部５８が凹部４８に挿入することにより、突部５８が凹部４８と結合する。突部５８と凹部４８は位置調整不能に結合される。突部５８と凹部４８の結合により、第１前サイドカバー４３ｃと第１後サイドカバー５３ａが結合される。
【０１０２】
取付座４７と第１取付座５７の締結および凹部４８と突部５８の結合の結果、第１後サイドカバー５３ａは第１前サイドカバー４３ｃによって位置決めされる。換言すれば、第１後サイドカバー５３ａは、第１前サイドカバー４３ｃの取付座４７と凹部４８によって規定される所定の位置に配置される。
【０１０３】
このため、仮にカバー部材４３、５３の少なくともいずれかが寸法誤差を含んでいるとしても、第１前サイドカバー４３ｃと第１後サイドカバー５３ａとの継ぎ目の幅Ｄが、設計値よりも大きくなることを好適に防止できる。ここで、継ぎ目は、図示の通り、第１前サイドカバー４３ｃの外表面４３ｃＳと第１後サイドカバー５３ａの外表面５３ａＳの継ぎ目である。これにより、第１前サイドカバー４３ｃと第１後サイドカバー５３ａとの継ぎ目が目立つことを効果に抑制できる。すなわち、前カバー４１と後カバー５１の継ぎ目が目立つことを効果的に抑制できる。
【０１０４】
取付座４７および凹部４８は、本発明における、後カバーを位置決めする前カバーの位置決め部の例である。第１取付座５７および突部５８は、本発明における、前カバーの位置決め部と結合する後カバーの結合部の例である。
【０１０５】
２−５．後カバー５１に含まれるカバー部材５３同士の結合
図１−図３および図６を参照する。第１後サイドカバー５３ａは第２後サイドカバー５３ｂと結合する。これにより、第２後サイドカバー５３ｂは第１後サイドカバー５３ａによって位置決めされる。
【０１０６】
図２、図３を参照する。第１後サイドカバー５３ａは第２取付座５９を有する。第２取付座５９は第１取付座５７の後方に配置されている。第２取付座５９は幅方向Ｙの内方に突出する。
【０１０７】
図２、図３、図８を参照する。図８は、後カバーとテールランプの平面図である。各第２後サイドカバー５３ｂは第１ブラケット８１を有する。第１ブラケット８１は幅方向Ｙの内方に突出する。第１ブラケット８１は丸穴８１ａを有する。
【０１０８】
第２取付座５９と第１ブラケット８１は、丸穴８１ａに配置される締結部材（不図示）によって締結される。丸穴８１ａは、第１後サイドカバー５３ａと第２後サイドカバー５３ｂの相対的な位置を調整するための調整代を有していない。第２取付座５９も同様である。したがって、第２取付座５９と第１ブラケット８１は位置調整不能に結合される。
【０１０９】
右方および左方の第２後サイドカバー５３ｂはそれぞれ、後センターカバー５３ｃと結合する。これにより、後センターカバー５３ｃは第２後サイドカバー５３ｂによって位置決めされる。
【０１１０】
図２、図３、図８を参照する。各第２後サイドカバー５３ｂはそれぞれ第２ブラケット８２を有する。第２ブラケット８２は第１ブラケット８１の後方に配置されている。第２ブラケット８２は幅方向Ｙの内方に突出する。
【０１１１】
後センターカバー５３ｃはブラケット８５を有する。ブラケット８５は前方に突出する。
【０１１２】
図８を参照する。平面視において、右方の第２ブラケット８２の後部は、ブラケット８５の右部に積層される。右方の第２ブラケット８２とブラケット８５は、ねじ１０１によって締結される。同様に、左方の第２ブラケット８２の後部は、ブラケット８５の左部に積層されている。左方の第２ブラケット８２とブラケット８５は、ねじ１０１によって締結される。これにより、第２後サイドカバー８２とブラケット８５は位置調整不能に結合される。
【０１１３】
以上のとおり、互いに接続されるカバー部材５３同士の相対的な位置は、一意に決まる。このため、カバー部材５３同士の継ぎ目の幅は一定に保たれる。仮に、カバー部材４３およびカバー部材５３の少なくともいずれかが寸法誤差を含んでいるとしても、カバー部材５３同士の実際の継ぎ目の幅が、設計値よりも大きくなることを好適に防止できる。これにより、カバー部材５３同士の継ぎ目が目立つことを効果的に抑制できる。
【０１１４】
カバー部材４３、５３の寸法誤差は、後カバー５１の後端部５１Ｒの位置に現れる。例えば、燃料タンク３１（車体フレーム３）に対する後端部５１Ｒの実際の位置が、設計値から、ずれる。前カバー４１および後カバー５１は前後方向Ｘに長いので、後カバー５１の後端部５１Ｒの位置は、特に前後方向Ｘに変わりやすい。
【０１１５】
後カバー５１は位置調整可能に車体フレーム３に支持される。具体的には、第２後サイドカバー５３ｂおよび後センターカバー５３ｃはそれぞれ、位置調整可能に車体フレーム３の後部に支持される。以下、具体的に説明する。
【０１１６】
図８を参照する。第２後サイドカバー５３ｂの各第１ブラケット８１は、平面視において前後方向Ｘに長い長穴８１ｂを有する。第１ブラケット８１は、長穴８１ｂを貫通する締結部材（不図示）によって、シートフレーム６またはクロスメンバ８に締結される。同様に、各第２ブラケット８２は、平面視において前後方向Ｘに長い長穴８２ａを有する。第２ブラケット８２は、長穴８２ａを貫通する締結部材（不図示）によって、シートフレーム６またはクロスメンバ８に締結される。これにより、第２後サイドカバー５３ｂは、位置調整可能にシートフレーム６またはクロスメンバ８に支持される。このため、仮に第２後サイドカバー５３ｂの位置が車体フレーム３に対してずれている場合であっても、車体フレーム３は第２後サイドカバー５３ｂを好適に支持できる。
【０１１７】
後センターカバー５３ｃのブラケット８５は、平面視において前後方向Ｘに長い２つの長穴８５ａを有する。ブラケット８５は、各長穴８５ａを貫通する締結部材（不図示）によって、シートフレーム６またはクロスメンバ８に締結される。これにより、後センターカバー５３ｃは、位置調整可能にシートフレーム６またはクロスメンバ８に支持される。このため、仮に後センターカバー５３ｃの位置が車体フレーム３に対してずれている場合であっても、車体フレーム３は後センターカバー５３ｃを好適に支持できる。
【０１１８】
図８を参照する。各第２後サイドカバー５３ｂと後センターカバー５３ｃは、さらに、以下の構造を有する。
【０１１９】
後センターカバー５３ｃは、右縁部８６と左縁部８７を有する。右縁部８６は、平面視において右方の第２後サイドカバー５３ｂの後端部５３ｂＲと重なる。左縁部８７は、平面視において左方の第２後サイドカバー５３ｂの後端部５３ｂＲと重なる。各後端部５３ｂＲは平面視においてシート３７よりも後方に位置するので、右縁部８６および左縁部８７も平面視においてシート３７よりも後方に位置する。右縁部８６および左縁部８７はそれぞれ、後端部５３ｂＲの下方に配置されている。
【０１２０】
図９は、図８におけるＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。後端部５３ｂＲは、上壁９１と棚部９２を有する。棚部９２は、上壁９１から下方に延び、屈曲して幅方向Ｙの内方に延びる。上壁９１と棚部９２の接合位置は、厳密に言えば、上壁部９１の幅方向Ｙの内方の端部よりも、幅方向Ｙの外方である。上壁９１と棚部９２とは溝部Ｇを区画する。溝部Ｇは上壁９１の下方に位置する。溝部Ｇは幅方向Ｙの内方に開放している。溝部Ｇは、上壁部９１の幅方向Ｙの内方の端部よりも、幅方向Ｙの外方に凹む。後センターカバー５３ｃの右縁部８６および左縁部８７は、それぞれ溝部Ｇに差し込まれている。右縁部８６および左縁部８７は、それぞれ棚部９２に保持される。右縁部８６および左縁部８７はそれぞれ、略平板形状を有する。右縁部８６および左縁部８７はそれぞれ上壁９１と接している。
【０１２１】
右方の第２後サイドカバー５３ｂは、本発明における後右カバーの例である。左方の第２後サイドカバー５３ｂは、本発明における後左カバーの例である。
【０１２２】
２−６．車体フレーム３と保護カバー６１の結合
図１−図３、図６を参照する。保護カバー６１は車体フレーム３に支持される。具体的には、保護カバー６１はシートフレーム６とクロスメンバ８に支持される。
【０１２３】
図２、図３を参照する。保護カバー６１は、左右一対の第１取付座６３と１つの第２取付座６４を有する。各第１取付座６３は、第２取付座６４の前方に配置されている。各第１取付座６３は、不図示の締結部材によりシートフレーム６に締結される。第２取付座６４は、不図示の締結部材によりクロスメンバ８に締結される。第１取付座６３および第２取付座６４は、位置調整不能に車体フレーム３に結合される。このため、保護カバー６１は車体フレーム３によって位置決めされる。
【０１２４】
なお、第１取付座６３および第２取付座６４と結合する車体フレーム３の位置は、後カバー５１を支持する車体フレーム３の位置と異なる。
【０１２５】
２−７．保護カバー６１とテールランプ７１の結合
テールランプ７１は、保護カバー６１に支持される。これにより、テールランプ７１は、保護カバー６１を介して車体フレーム３に支持される。
【０１２６】
図２、図３を参照する。保護カバー６１は、左右一対の第３取付座６５を有する。各第３取付座６５は第２取付座６４の後方に配置されている。テールランプ７１は左右一対の取付座７５を有する。第３取付座６５と取付座７５は位置調整不能に結合される。これにより、テールランプ７１は、保護カバー６１によって位置決めされる。
【０１２７】
２−８．後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１の位置ズレ
上述の通り、後カバー５１は前カバー４１によって位置決めされ、前カバー４１は燃料タンク３１に位置決めされ、燃料タンク３１は車体フレーム３に位置決めされる。他方、テールランプ７１は保護カバー６１によって位置決めされ、保護カバー６１は車体フレーム３によって位置決めされる。テールランプ７１は、後カバー５１を介さずに車体フレーム３に支持される。さらに、後カバー５１を支持する車体フレーム３の位置と、テールランプ７１を支持する車体フレーム３の位置は異なる。このように、後カバー５１とテールランプ７１はそれぞれ、別個に車体フレーム３に支持されている。このため、後カバー５１の位置はテールランプ７１によって拘束されない。テールランプ７１の位置も後カバー５１によって拘束されていない。すなわち、後カバー５１とテールランプ７１は、互いに相対的に移動可能に、設けられている。よって、後カバー５１の後端部５１Ｒの位置がテールランプ７１に対してずれることが許容されている。
【０１２８】
厳密に言えば、鞍乗型車両１の組み立て作業時において、後カバー５１とテールランプ７１が互いに相対的に移動可能である。より具体的には、後カバー５１とテールランプ７１をそれぞれ取り付けるとき、後カバー５１とテールランプ７１は相対的に移動可能である。後カバー５１とテールランプ７１をそれぞれ取り付けるとき、後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１の位置ズレは許容されている。
【０１２９】
例えば、前カバー４１および後カバー５１の寸法誤差に起因して後カバー５１の後端部５１Ｒの位置が車体フレーム３に対してずれる場合、後カバー５１の後端部５１Ｒの位置は保護カバー６１およびテールランプ７１に対しても、ずれる。この場合、後カバー５１の位置は、保護カバー６１およびテールランプ７１に対して特に前後方向Ｘにずれやすい。
【０１３０】
後カバー５１とテールランプ７１の位置ズレが生じた場合であっても、後カバー５１の取り付けはテールランプ７１によって妨げられないし、テールランプ７１の取り付けは、後カバー５１によって妨げられない。
【０１３１】
なお、鞍乗型車両１の組み立てが完了した後においては、後カバー５１およびテールランプ７１はそれぞれ車体フレーム３に直接的または間接的に固定されている。すなわち、後カバー５１とテールランプ７１の取り付けが完了した後においては、後カバー５１の位置は車体フレーム３に対して変位しないし、テールランプ７１の位置も車体フレーム３に対して変位しない。したがって、後カバー５１およびテールランプ７１の取り付けが完了した後においては、後カバー５１とテールランプ７１は相対的に移動不能である。
【０１３２】
３．後カバー５１の後端部５１Ｒと保護カバー６１とテールランプ７１のレイアウト
図８を参照する。平面視において、後カバー５１の後端部５１Ｒはテールランプ７１の全体と重なる。
【０１３３】
図１０は、鞍乗型車両１の後部の左側面図である。上述したとおり、車両側面視において、後カバー５１の後端部５１Ｒは、テールランプ７１および保護カバー６１の上方に配置される。
【０１３４】
後カバー５１の後端部５１Ｒは、車両側面視においてテールランプ７１よりも後方に位置する。換言すれば、後カバー５１の後端部５１Ｒは、車両側面視においてテールランプ７１よりも後方に延びる。具体的には、後カバー５１の後端部５１Ｒの後端Ｐ１は、車両側面視において、テールランプ７１の後端Ｐ２よりも後方に位置する。
【０１３５】
車両側面視において、後カバー５１の後端部５１Ｒの後縁Ｅ１は上方且つ後方に延びる。車両側面視において、後カバー５１の後端部５１Ｒの後縁Ｅ１は、テールランプ７１の後端Ｐ２よりも後方に位置する。より具体的には、後縁Ｅ１の全体が、車両側面視において後カバー５１のテールランプ７１の後端Ｐ２よりも後方に配置される。
【０１３６】
車両側面視において、テールランプ７１の後縁Ｅ２は直線的に延びる。具体的には、後縁Ｅ２は、車両側面視において後方且つ上方に延びる。車両側面視において、後端部５１Ｒの後縁Ｅ１は、テールランプ７１の後縁Ｅ２を通る仮想線Ｌよりも後方に位置する。後縁Ｅ１は、車両側面視において仮想線Ｌ上に位置しない。
【０１３７】
後カバー５１の後端部５１Ｒは、車両側面視において保護カバー６１よりも後方に位置する。換言すれば、後カバー５１の後端部５１Ｒは、車両側面視において保護カバー６１よりも後方に延びる。具体的には、後カバー５１の後端Ｐ１は、車両側面視において保護カバー６１の後端Ｐ３よりも後方に位置する。
【０１３８】
車両側面視において、後カバー５１の後端部５１Ｒの後縁Ｅ１は、保護カバー６１の後端Ｐ３よりも後方に位置する。より具体的には、後縁Ｅ１の全体が、車両側面視において保護カバー６１の後端Ｐ３よりも後方に配置される。
【０１３９】
図１１は、保護カバーの背面図である。保護カバー６１は、開口Ｆの上方に位置する後壁の上部分（以下、「上壁部」と呼ぶ）６７を有する。上壁部６７は開口Ｆの上縁を画定する。上壁部６７は開口Ｆの上縁から上方に延びる。上壁部６７は、車両背面視においてテールランプ７１と同等以上の幅Ｗを有する。
【０１４０】
図１２は、後カバー５１と保護カバー６１とテールランプ７１の背面図である。上壁部６７の上縁６７ａは、車両背面視において後カバー５１の後端部５１Ｒと重なる。上壁部６７の上縁６７ａは、車両背面視において後カバー５１の後端部５１Ｒに覆われている。すなわち、上壁部６７の上縁６７ａは、車両背面視において視認できない。
【０１４１】
さらに、上壁部６７の全部が、車両背面視において後カバー５１の後端部５１Ｒと重なる。上壁部６７の全部は、車両背面視において後カバー５１の後端部５１Ｒに覆われている。すなわち、上壁部６７の全部は、車両背面視において視認できない。
【０１４２】
図１３は、図４におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。後センターカバー５３ｃは、上壁９５と後壁９７を有する。これら上壁９５および後壁９７は、凹所Ｈを区画する。凹所Ｈは、上壁９５の下方、且つ、後壁９７の前方に位置する。凹所Ｈは下方に開放されている。保護カバー６１の上壁部６７は、後壁９７の前方に配置される。保護カバー６１の上壁部６７の上縁６７ａは、後センターカバー５３ｃの凹所Ｈに配置される。上縁６７ａの位置は、後壁９７の下縁９７ａよりも高い。
【０１４３】
図２、図３、図１１を参照する。保護カバー６１は、左右一対の側壁６８を有する。右方の側壁６８は、上壁部６７の右部と繋がっている。左方の側壁６８は、上壁部６７の左部と繋がっている。
【０１４４】
図１０を参照する。保護カバー６１の側壁６８の上縁６８ａは、車両側面視において後カバー５１と重なる。側壁６８の上縁６８ａは、車両側面視において後カバー５１に覆われている。すなわち、側壁６８の上縁６８ａは、車両側面視において視認できない。保護カバー６１の下部のみが、車両側面視において視認可能である。
【０１４５】
図９を参照する。第２後サイドカバー５３ｂは、外壁９３を有する。外壁９３は、上壁９１の幅方向Ｙの外方の端部から下方に延びる。外壁９３と上壁９１は、凹所Ｊを区画する。凹所Ｊは、上壁９５の下方、且つ、後壁９７の幅方向Ｙの内方に位置する。凹所Ｊは、下方に開放されている。保護カバー６１の側壁６８の上縁６８ａは、第２後サイドカバー５３ｂの凹所Ｊに配置されている。側壁６８の上縁６８ａの位置は、外壁９３の下縁９３ａよりも高い。
【０１４６】
前カバー４１および後カバー５１の寸法誤差が公差（許容される寸法誤差の最大値）の範囲内にある限り、上述した後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１の位置関係は成立する。後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１のレイアウトは、この条件を満たすように設計されている。同様に、前カバー４１および後カバー５１の寸法誤差が公差の範囲内にある限り、上述した後カバー５１の後端部５１Ｒと保護カバー６１の位置関係が成立する。後カバー５１の後端部５１Ｒと保護カバー６１のレイアウトは、この条件を満たすように設計されている。
【０１４７】
同様に、前カバー４１および後カバー５１の寸法誤差が公差の範囲内にある限り、上述した後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１と保護カバー６１の位置関係が成立する。後カバー５１とテールランプ７１と保護カバー６１のレイアウトは、この条件を満たすように設計されている。
【０１４８】
４．効果
本実施形態によれば、後カバー５１が前カバー４１によって位置決めされる。このため、前カバー４１と後カバー５１の相対的な位置は、一意に決まる。仮に前カバー４１および後カバー５１の少なくともいずれかが寸法誤差を有していても、前カバー４１と後カバー５１の継ぎ目の幅が大きくなることを確実に防止できる。よって、寸法誤差に関わらず、前カバー４１と後カバー５１の継ぎ目が目立つことを好適に抑制できる。これにより、前カバー４１と後カバー５１の一体感（連続性）が損なわれることを好適に抑制できる。
【０１４９】
前カバー４１の後端部４１Ｒは後カバー５１の前端部５１Ｒと結合し、後カバー５１は前カバー４１から後方に延びる。このため、前カバー４１と後カバー５１によって、鞍乗型車両１の前部から後部に流れる大きな形状を造ることができる。
【０１５０】
同様に、前カバー４１に含まれるカバー部材４３同士は位置調整不能に接続されるので、カバー部材４３同士の継ぎ目が目立つことを効果的に抑制できる。これにより、カバー部材４３同士の一体感（連続性）が損なわれることを好適に抑制できる。
【０１５１】
後カバー５１に含まれるカバー部材５３同士は位置調整不能に接続されるので、カバー部材５３同士の継ぎ目が目立つことを効果的に抑制できる。これにより、カバー部材５３同士の一体感（連続性）が損なわれることを好適に抑制できる。
【０１５２】
メインフレーム５が燃料タンク３１を位置決めし、燃料タンク３１が前カバー４１を位置決めし、前カバー４１が後カバー５１を位置決めする。このため、前カバー４１および後カバー５１の寸法誤差に起因して、後カバー５１の後端部５１Ｒの位置が、車体フレーム３に対してずれる。他方、テールランプ７１は、後カバー５１に対して相対的に移動可能に車体フレーム３に支持される。このため、後カバー５１の後端部５１Ｒの位置が車体フレーム３に対してずれると、後カバー５１の後端部５１Ｒの位置は、テールランプ７１に対しても、ずれる。しかしながら、後カバー５１の後端部５１Ｒは、テールランプ７１よりも後方に位置する。このため、仮に後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１との位置ズレが生じたとしても、後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１の位置ズレが目立つことを効果的に抑制できる。
【０１５３】
テールランプ７１は後カバー５１に対して相対的に移動可能に車体フレーム３に支持されている。このため、仮に後カバー５１の後端部５１Ｒの位置が車体フレーム３に対してずれたとしても、後カバー５１の後端部５１Ｒの位置がテールランプ７１に対してずれることを好適に許容でき、且つ、テールランプ７１の位置が車体フレーム３に対してずれることを効果的に抑制できる。よって、テールランプ７１の視認性を好適に確保できる。
【０１５４】
後カバー５１はテールランプ７１を支持しないので、後カバー５１を好適に小型化できる。さらに、後カバー５１の形状およびデザインの自由度を高めることができる。
【０１５５】
テールランプ７１は、後カバー５１を介さずに、車体フレーム３に支持されている。このため、後カバー５１に対して相対的に移動可能に、テールランプ７１を好適に設けることができる。
【０１５６】
車体フレーム３は後カバー５１を位置調整可能に支持する。よって、車体フレーム３は、後カバー５１の後端部５１Ｒの位置が車体フレーム３に対してずれることを許容しつつ、後カバー５１を支持できる。
【０１５７】
車体フレーム３は、後カバー５１を支持する位置とは異なる位置においてテールランプ７１を支持する。このため、後カバー５１およびテールランプ７１が相対的に移動することを好適に許容できる。
【０１５８】
後カバー５１の後端部５１Ｒは平面視においてテールランプ７１の全部と重なるので、後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１の位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【０１５９】
後カバー５１の後端部５１Ｒの後縁Ｅ１は車両側面視においてテールランプ７１の後端Ｐ２よりも後方に位置するので、後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１の位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【０１６０】
テールランプ７１の後縁Ｅ２は車両側面視において直線的に延び、後カバー５１の後縁Ｅ１は車両側面視においてテールランプ７１の後縁Ｅ２を通る仮想線Ｌよりも後方に位置する。このため、後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１の位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【０１６１】
後カバー５１の後端部５１Ｒはテールランプ７１の上方に配置されるので、後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１の位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【０１６２】
後カバーの後端部５１がテールランプ７１の上方に配置され、且つ、後カバー５１の後縁Ｅ１は車両側面視において後方且つ上方に延びるので、テールランプ７１の光が後カバー５１の後端部５１Ｒに遮られることを好適に防止できる。すなわち、テールランプ７１の被視認性を好適に確保できる。
【０１６３】
鞍乗型車両１は、車体フレーム３とテールランプ７１の間に介在する保護カバー６１を備えるので、テールランプ７１を好適に支持できる。保護カバー６１は車体フレーム３に支持されるので、後カバー５１の後端部５１Ｒの位置が車体フレーム３に対してずれるとき、後カバー５１の後端部５１Ｒの位置は、保護カバー６１に対しても、ずれる。しかしながら、後カバー５１の後端部５１Ｒは保護カバー６１よりも後方に延びるので、後カバー５１の後端部５１Ｒと保護カバー６１の位置ズレが目立つことを効果的に抑制できる。
【０１６４】
後カバー５１の後端部５１Ｒの後縁Ｅ１は車両側面視において保護カバー６１の後端Ｐ３よりも後方に位置するので、後カバー５１の後端部５１Ｒと保護カバー６１の位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【０１６５】
保護カバー６１の側壁６８の上縁６８ａは車両側面視において後カバー５１と重なるので、後カバー５１と保護カバー６１の位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【０１６６】
保護カバー６１の一部は後カバー５１の後端部５１Ｒの下方に配置される。保護カバー６１はテールランプ７１の上面から上方に隆起する上壁部６７を有する。上壁部６７は車両背面視においてテールランプ７１と同等以上の幅Ｗを有する。上壁部６７の上縁６７ａは、車両背面視において後カバー５１の後端部５１Ｒと重なる。このように、上壁部６７は、後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１の位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【０１６７】
燃料タンク３１は前カバー４１の開口Ａおよび取付座４６を位置決めするので、燃料タンク３１に対する前カバー４１の開口Ａおよび取付座４６の位置を一意に決めることができる。このように、燃料タンク３１は前カバー４１を好適に位置決めできる。
【０１６８】
特に、開口Ａはキャップ３５と略同じ大きさを有するので、キャップ３５は開口Ａを好適に位置決めできる。これにより、燃料タンク３１は前カバー４１を一層好適に位置決めできる。
【０１６９】
前カバー４１の取付座４７および凹部４８は、後カバー５１の第１取付座５７および突部５８と結合し、第１取付座５７および突部５８を位置決めする。このため、前カバー４１は後カバー５１を好適に位置決めできる。
【０１７０】
特に、後カバー５１の突部５８は幅方向Ｙの内方に突出し、前カバー４１の凹部４８は突部５８と結合可能であるので、前カバー４１および後カバー５１が幅方向Ｙに膨らむことを好適に抑制できる。仮に後カバー５１の突部が幅方向Ｙと直交する方向に突出する場合、後カバー５１は幅方向Ｙの内方に折り返される折り返し部を備える必要があり、この折り返し部に突部を形成する必要がある。さらに、前カバー４１も幅方向Ｙの内方に折り返される折り返し部を備える必要があり、この折り返し部に凹部を形成する必要がある。これに対して、本実施形態では突部５８が幅方向Ｙの内方に突出するので、前カバー４１および後カバー５１はそれぞれ上述した折り返し部を備えることを要しない。よって、前カバー４１および後カバー５１の幅方向Ｙの寸法を小さくできる。
【０１７１】
前カバー４１は複数のカバー部材４３によって構成されているので、各カバー部材４３の形状をそれぞれ簡素化できる。そのため、複数の部材をそれぞれ容易に成形できる。
【０１７２】
同様に、後カバー５１は複数のカバー部材５３によって構成されているので、各カバー部材５３の形状をそれぞれ簡素化できる。そのため、複数の部材をそれぞれ容易に成形できる。
【０１７３】
特に、第２後サイドカバー５３ｂは前後方向Ｘに略直線的に延びた形状を有するので、第２後サイドカバー５３ｂの強度を容易に確保できる。このため、第２後サイドカバー５３ｂは、グラブバーとしての機能を好適に発揮できる。
【０１７４】
後センターカバー５３ｃの右縁部８６は、平面視において、シート３７よりも後方の位置で右方の第２後サイドカバー５３ｂと重なる。さらに、右縁部８６は、第２後サイドカバー５３ｂの後端部５３ｂＲの下方に配置されている。このため、後センターカバー５３ｃと右方の第２後サイドカバー５３ｂの後端部５３ｂＲの継ぎ目が目立つことを好適に抑制できる。同様に、後センターカバー５３ｃの左縁部８７は、平面視において、シート３７よりも後方の位置で左方の第２後サイドカバー５３ｂと重なる。さらに、左縁部８７は第２後サイドカバー５３ｂの後端部５３ｂＲの下方に配置されている。このため、後センターカバー５３ｃと左方の第２後サイドカバー５３ｂの後端部５３ｂＲの継ぎ目が目立つことを好適に抑制できる。
【０１７５】
右縁部８６および左縁部８７は後端部５３ｂＲの上壁部６７と接しているので、後センターカバー５３ｃと後端部５３ｂＲとのすき間を効果的に小さくできる。よって、後センターカバー５３ｃと後端部５３ｂＲの継ぎ目が目立つことを効果的に抑制できる。
【０１７６】
後端部５３ｂＲは溝部Ｇを有するので、右縁部８６および左縁部８７を簡易に保持できる。よって、後端部５３ｂＲおよび後センターカバー５３ｃの構造を簡素化できる。
【０１７７】
なお、右縁部８６および左縁部８７は、後端部５３ｂＲと結合するための突部や凹部やブラケットなどを有していない。同様に、後端部５３ｂＲは、後センターカバー５３ｃ（右縁部８６および左縁部８７を含む）と結合するための突部や凹部やブラケットなどを有していない。このため、後端部５３ｂＲおよび後センターカバー５３ｃを容易に小型化できる。例えば、後端部５３ｂＲおよび後センターカバー５３ｃの厚さを容易に薄くすることができる。
【０１７８】
前カバー４１の前端部４１Ｆは、車両側面視において給油部３３よりも前方に位置するので、前カバー４１と後カバー５１の全体は前後方向に長い。よって、前カバー４１と後カバー５１によって、前から後に連なる大きな形状を造ることができる。
【０１７９】
さらに、前カバー４１の前端部４１Ｆは車両側面視において燃料タンク３１よりも前方に位置するので、前カバー４１と後カバー５１の全体は前後方向に一層長い。よって、前カバー４１と後カバー５１によって、前から後に流れる一層大きな形状を造ることができる。
【０１８０】
この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。
【０１８１】
（１）上述した実施形態では、燃料タンク３１は、前カバー４１の開口Ａおよび取付座３６の両方を位置決めしたが、これに限られない。例えば、燃料タンク３１は、前カバー４１の開口Ａおよび取付座３６のいずれか一方のみを位置決めしてもよい。
【０１８２】
（２）上述した実施形態では、燃料タンク３１のキャップ３５が前カバー４１を位置決めしたが、これに限られない。例えば、燃料タンク３１のフィラーパイプ３４が前カバー４１を位置決めしてもよい。
【０１８３】
（３）上述した実施形態では、前カバー４１は燃料タンク３１によって位置決めされたが、これに限られない。例えば、前カバー４１は車体フレーム３によって位置決めされてもよい。例えば、前カバー４１は、メインフレーム５に位置決めされてもよい。
【０１８４】
（４）上述した実施形態では、テールランプ７１は保護カバー６１によって位置決めされたが、これに限られない。例えば、テールランプ７１は保護カバー６１によって位置調整可能に支持されてもよい。本変形実施例においても、後カバー５１とテールランプ７１はそれぞれ、別個に車体フレーム３に支持される。このため、テールランプ７１の位置は、前カバー４１および後カバー５１の寸法誤差の影響を受けない。仮に寸法誤差に起因して後カバー５１の後端部５１Ｒの位置が車体フレーム３に対してずれる場合であっても、テールランプ７１の位置が車体フレーム３に対してずれることを効果的に抑制できる。
【０１８５】
（５）上述した実施形態では、後カバー５１の後端部５１Ｒはテールランプ７１の上方に配置されたが、これに限られない。例えば、後カバー５１の後端部５１Ｒはテールランプ７１の下方に配置されてもよい。
【０１８６】
（６）上述した実施形態において、車体フレーム３、燃料タンク３１およびその他の部品の少なくともいずれかが、開口Ａおよび取付座４６以外の位置において、前カバー４１を位置調整可能に支持してもよい。これによれば、仮にカバー部材４３が寸法誤差を含む場合であっても、カバー部材４３を好適に支持できる。
【０１８７】
（７）上述した実施形態では、前カバー４１は複数のカバー部材４３によって構成されたが、これに限られない。すなわち、前カバー４１は単一のカバー部材によって構成されてもよい。同様に、後カバー５１は複数のカバー部材５３によって構成されたが、これに限られない。すなわち、後カバー５１は単一のカバー部材によって構成されてもよい。
【０１８８】
（８）上述した実施形態では、鞍乗型車両１としてのストリート型の車両を例示したが、これに限られない。鞍乗型車両１を、スポーツ型、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。
【０１８９】
（９）上述した実施形態では、前輪１７の数は１つであったが、これに限られない。前輪１７の数を２つに変更してもよい。上述した実施形態では、後輪２９の数は１つであったが、これに限られない。後輪２９の数を２つに変更してもよい。
【０１９０】
（１０）上述した実施形態では、動力源としてエンジン（内燃機関）を例示したが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１は、動力源として電動モータを備えてもよい。
【０１９１】
（１１）上述した実施形態では、前カバー４１の一部は、車両側面視において燃料タンク３１およびシート３７の下方に配置されたが、これに限られない。前カバー４１の少なくとも一部が、車両側面視において燃料タンク３１およびシート３７のいずれかの下方に配置されてもよい。例えば、前カバー４１の一部または全部が、車両側面視において燃料タンク３１の下方に配置されてもよい。例えば、前カバー４１の一部または全部が、車両側面視においてシート３７に配置されてもよい。例えば、前カバー４１の一部または全部が、車両側面視において燃料タンク３１およびシート３７の下方に配置されてもよい。
【０１９２】
（１２）上述した実施形態において、メインフレーム５はボックスフレームであってもよい。例えば、メインフレーム５の断面の外形は、縦長の略四角形、略五角形または略多角形であってもよい。あるいは、上述した実施形態において、メインフレーム５はパイプフレームであってもよい。例えば、メインフレーム５の断面の外形は、略円形であってもよい。
【０１９３】
（１３）上述した実施形態では、上壁部６７の全部は、車両背面視において視認できなかったが、これに限られない。例えば、上壁部６７の下部のみが、車両側面視において視認可能であってもよい。これによれば、上壁部６７は、車両背面視において、後カバー５１の後端部５１Ｒとテールランプ７１のすき間に配置される。よって、後カバ５１ーの後端部５１Ｒとテールランプ７１の位置ズレが目立つことを一層効果的に抑制できる。
【０１９４】
（１４）上述した実施形態および上記（１）から（１３）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。
【符号の説明】
【０１９５】
１    ：鞍乗型車両
３    ：車体フレーム
５    ：メインフレーム
６    ：シートフレーム
８    ：クロスメンバ
３１  ：燃料タンク
３３  ：給油部
３５  ：キャップ（前カバーを位置決めする燃料タンクの位置決め部）
３６  ：取付座
３７  ：シート
４１  ：前カバー
４６  ：取付座（燃料タンクの位置決め部と結合する前カバーの結合部）
４７  ：取付座（後カバーを位置決めする前カバーの位置決め部）
４８  ：凹部（後カバーを位置決めする前カバーの位置決め部）
５１  ：後カバー
５３ｂ：第２後サイドカバー（後右サイドカバー、後左サイドカバー）
５３ｃ：後センターカバー
５７  ：第１取付座（前カバーの位置決め部と結合する後カバーの結合部）
５８  ：突部（前カバーの位置決め部と結合する後カバーの結合部）
６１  ：保護カバー
６７ａ：保護カバーの上壁部の上縁
６７  ：保護カバーの上壁部
７１  ：テールランプ
８６  ：後センターカバーの右縁部
８７  ：後センターカバーの左縁部
Ａ    ：開口（前カバーの結合部）
Ｃ    ：車両中心面
Ｄ    ：継ぎ目の幅（間隔）
Ｅ１  ：車両側面視における後カバーの後端部の後縁
Ｅ２  ：車両側面視におけるテールランプの後縁
Ｌ    ：車両側面視においてテールランプの後縁を通る仮想線
Ｐ１  ：後カバーの後端
Ｐ２  ：テールランプの後端
Ｐ３  ：保護カバーの後端
Ｗ    ：上壁部の幅（幅方向における上壁部の長さ）
Ｘ    ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ    ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ    ：鞍乗型車両の上下方向
【図１】
2018111417.tif 000003
【図２】
2018111417.tif 000004
【図３】
2018111417.tif 000005
【図４】
2018111417.tif 000006
【図５】
2018111417.tif 000007
【図６】
2018111417.tif 000008
【図７】
2018111417.tif 000009
【図８】
2018111417.tif 000010
【図９】
2018111417.tif 000011
【図１０】
2018111417.tif 000012
【図１１】
2018111417.tif 000013
【図１２】
2018111417.tif 000014
【図１３】
2018111417.tif 000015