(57)【要約】【課題】簡素な構造で充電器と車両との接続状態を検出しつつ車載蓄電機器の充電を行うことのできる車両用充電装置、および簡素な構造で充電器と車両との接続状態を検出することのできる車両の充電器接続検出装置を提供する。【解決手段】充電器３０を利用して、車両１０に搭載された蓄電池１１が充電される。車両１０は、車両側ケーブル１４と、同車両側ケーブル１４を接続可能な格納プラグ１９と、信号入力部および信号出力部を有するＶＣＳ１３とを有する。車両側ケーブル１４が充電器３０に接続されたときには同充電器３０がＶＣＳ１３の信号入力部（入力ポート２３）に接続された状態になる。車両側ケーブル１４が格納プラグ１９に接続されたときにはＶＣＳ１３の信号出力部（第２出力ポート２７、第２スイッチ部２２）と入力ポート２３とが接続された状態になる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電機器を有する電動車両に設けられて信号入力部および信号出力部を有する車両側充電制御装置と、
前記電動車両に設けられて、同電動車両の外部機器である充電器に着脱可能な車両側コネクタが一端をなすとともに他端が前記信号入力部に一体に接続されてなる車両側ケーブルと、
前記信号出力部に接続された状態で前記電動車両に設けられて、前記車両側コネクタを着脱可能な格納プラグと、を有して、
前記車両側コネクタが前記充電器に装着されたときには同充電器を前記信号入力部に接続した状態になり、前記車両側コネクタが前記格納プラグに装着されたときには前記信号出力部と前記信号入力部とを接続した状態になる、車両用充電装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用充電装置において、
前記信号出力部は、可変周波数の交番信号を出力する発振部を有する
ことを特徴とする車両用充電装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用充電装置において、
前記充電器は、可変周波数の交番信号を出力する発振部を備えた充電器側充電制御装置を有してなり、
前記車両用充電装置は、前記充電器を備えて、前記車両側コネクタを前記充電器に装着したときには前記充電器側充電制御装置の信号出力部と前記車両側充電制御装置の信号入力部とが接続された状態になる
ことを特徴とする車両用充電装置。
【請求項４】
電力供給源としての蓄電機器と、先端が充電器への接続用のコネクタをなす接続ケーブルと、前記蓄電機器の充電を行わないときに前記コネクタを装着可能な格納プラグとを有する電動車両に適用されて、同電動車両の外部機器として設置される前記充電器と前記電動車両との接続状態を検出する車両の充電器接続検出装置であって、
前記電動車両は、信号入力部および信号出力部を有する充電制御装置を有し、
前記接続ケーブルは、基端が前記信号入力部に一体に接続されてなり、
前記格納プラグは、前記信号出力部に接続されてなるとともに、前記コネクタが装着されたときには前記信号出力部と前記信号入力部とを接続した状態になる
車両の充電器接続検出装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の充電器接続検出装置において、
前記信号出力部は、可変周波数の交番信号を出力する発振部を有する
ことを特徴とする車両の充電器接続検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部機器としての充電器を利用して車載蓄電機器を充電する車両用充電装置および充電器と車両との接続状態を検出する車両の充電器接続検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）などの電動車両は、電力供給源としての蓄電機器（蓄電池やキャパシタ）を有している。こうした電動車両の蓄電機器を、外部（自宅や商業施設など）に設置された充電器を用いて充電することが実用されている。蓄電機器の充電は、電動車両と充電器とを充電ケーブルによって接続したうえで行われる。
【０００３】
こうした車両用充電装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。
この装置は、充電制御用の信号（ＣＰＬＴ信号）を車両の充電制御装置の第１信号入力部に入力するための電気回路（ＣＰＬＴ回路）を有している。このＣＰＬＴ回路は、充電器から車両にかけて配置されており、充電ケーブルを介して充電器と車両とが接続されることによって閉回路になって作動可能な状態になる。
【０００４】
また上記装置は、充電ケーブルが車両に接続されたときに信号（ＰＩＳＷ信号）を車両の充電制御装置の第２信号入力部に入力するための電気回路（ＰＩＳＷ回路）を有している。このＰＩＳＷ回路は、充電ケーブルから車両にかけて配置されており、充電ケーブルが車両に接続されることによって閉回路になって作動可能な状態になる。
【０００５】
上記装置は、これらＣＰＬＴ回路およびＰＩＳＷ回路を有しているため、充電ケーブルが車両に接続されていることを確認したうえで、外部充電器を利用した車載蓄電機器の充電を行うことが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１０４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記車両用充電装置は、２系統の電気回路（ＣＰＬＴ回路、ＰＩＳＷ回路）を充電ケーブルおよび車両に内蔵しているため、充電ケーブルや車両の構造が複雑になることが避けられない。
【０００８】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な構造で充電器と車両との接続状態を検出しつつ車載蓄電機器の充電を行うことのできる車両用充電装置、および簡素な構造で充電器と車両との接続状態を検出することのできる車両の充電器接続検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための車両用充電装置は、蓄電機器を有する電動車両に設けられて信号入力部および信号出力部を有する車両側充電制御装置と、前記電動車両に設けられて、同電動車両の外部機器である充電器に着脱可能な車両側コネクタが一端をなすとともに他端が前記信号入力部に一体に接続されてなる車両側ケーブルと、前記信号出力部に接続された状態で前記電動車両に設けられて、前記車両側コネクタを着脱可能な格納プラグと、を有して、前記車両側コネクタが前記充電器に装着されたときには同充電器を前記信号入力部に接続した状態になり、前記車両側コネクタが前記格納プラグに装着されたときには前記信号出力部と前記信号入力部とを接続した状態になる。
【００１０】
上記構成では、車載蓄電機器を充電するべく充電器に車両側ケーブルが接続されたときには、充電器と車両側充電制御装置とが接続される。これにより、充電器側から車両側充電制御装置の信号入力部に充電制御用の信号（例えばＣＰＬＴ信号）が入力されるようになるため、この信号に基づき車載充電機器の充電が実行可能になる。
【００１１】
また、車載蓄電機器を充電しないときには、充電器と車両側ケーブルとの接続が解除されるため、充電器と車両側充電制御装置との接続も解除される。上記構成では、このとき車両側ケーブル（車両側コネクタ）を格納プラグに装着することにより、車両側ケーブルが車体に係止された状態になる。しかも、このとき車両側ケーブルおよび格納プラグを介して車両側充電制御装置の信号出力部と信号入力部とが接続されるようになる。そのため、信号出力部から出力される信号が車両側ケーブルの接続確認用の信号（例えばＰＩＳＷ信号）として、信号入力部に入力されるようになる。そして、この信号入力によって、車両側ケーブルが充電器に接続されていない状態であることを判断することができる。
【００１２】
このように上記構成によれば、充電器や車両側ケーブルに接続確認用の信号入力のための特段の構成を設けることなく、充電時において充電制御用の信号が入力される車両側充電制御装置の信号入力部を利用して、充電器に車両が接続されていないことを判断することができる。したがって、簡素な構造で充電器と車両との接続状態を検出しつつ車載蓄電機器の充電を行うことができる。
【００１３】
上記装置において、前記信号出力部は、可変周波数の交番信号を出力する発振部を有することが好ましい。
上記構成では、車両側ケーブルを充電器に装着したときにおける充電制御用の信号と車両側ケーブルを格納プラグに装着したときにおける接続確認用の信号とが、共通の車両側充電制御装置の信号入力部に入力される。そのため、充電制御用の信号と接続確認用の信号とを区別するために異なる信号にする必要がある。
【００１４】
上記構成によれば、車両側充電制御装置の信号出力部から出力される信号（接続確認用の信号）を、発振部の作動を通じて任意の周波数の交番信号にすることができる。そのため、接続確認用の信号を、充電制御用の信号と同一の信号にならないように高い自由度で設定することができる。
【００１５】
上記装置において、前記充電器は、可変周波数の交番信号を出力する発振部を備えた充電器側充電制御装置を有してなり、前記車両用充電装置は、前記充電器を備えて、前記車両側コネクタを前記充電器に装着したときには前記充電器側充電制御装置の信号出力部と前記車両側充電制御装置の信号入力部とが接続された状態になることが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、充電器側充電制御装置の信号出力部から出力される信号（充電制御用の信号）を、発振部の作動を通じて任意の周波数の交番信号にすることができるため、接続確認用の信号と同一の信号にならないように高い自由度で設定することができる。
【００１７】
上記課題を解決するための車両の充電器接続検出装置は、電力供給源としての蓄電機器と、先端が充電器への接続用のコネクタをなす接続ケーブルと、前記蓄電機器の充電を行わないときに前記コネクタを装着可能な格納プラグとを有する電動車両に適用されて、同電動車両の外部機器として設置される前記充電器と前記電動車両との接続状態を検出する車両の充電器接続検出装置であって、前記電動車両は、信号入力部および信号出力部を有する充電制御装置を有し、前記接続ケーブルは、基端が前記信号入力部に一体に接続されてなり、前記格納プラグは、前記信号出力部に接続されてなるとともに、前記コネクタが装着されたときには前記信号出力部と前記信号入力部とを接続した状態になる。
【００１８】
上記構成によれば、蓄電機器の充電を行わないときには、接続ケーブルのコネクタを充電器から外して格納プラグに装着することにより、同充電器と充電制御装置との接続を解除するとともに、接続ケーブルを車体に係止した状態にすることができる。しかも、このとき接続ケーブルおよび格納プラグを介して充電制御装置の信号出力部と信号入力部とが接続されるため、信号出力部から出力される信号を接続ケーブルの接続確認用の信号（例えばＰＩＳＷ信号）として信号入力部に入力することができる。そして、この信号入力によって、接続ケーブルが充電器に接続されていない状態であることを判断することができる。このように上記構成によれば、非充電時において接続ケーブルを係止しておく格納コネクタを利用して充電器に車両が接続されていないことを判断することができ、簡素な構造で充電器と車両との接続状態を検出することができる。
【００１９】
上記装置において、前記信号出力部は、可変周波数の交番信号を出力する発振部を有することが好ましい。
上記構成によれば、充電制御装置の信号出力部から出力される信号（接続確認用の信号）を、発振部の作動を通じて任意の周波数の交番信号にすることができる。そのため、蓄電機器の充電に際して充電制御装置の信号入力部に充電制御用の信号（例えばＣＰＬＴ信号）を入力するようにする等、充電制御装置の信号入力部に接続確認用の信号以外の信号が入力される場合において、接続確認用の信号を他の信号と同一の信号にならないように高い自由度で設定することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車両用充電装置によれば、簡素な構造で充電器と車両との接続状態を検出しつつ車載蓄電機器の充電を行うことができる。本発明の車両の充電器接続検出装置によれば、簡素な構造で充電器と車両との接続状態を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両用充電装置および充電器接続検出装置の一実施形態のブロック図。
【図２】充電器と車両とを接続した状態の電気回路を示す略図。
【図３】充電器と車両とが接続されていない状態の車両側面構造の一例を示すブロック図。
【図４】充電器と車両とが接続されていない状態の電気回路を示す略図。
【図５】車両側ケーブルが格納プラグに接続されていない状態の車両側面構造の一例を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、車両用充電装置および充電器接続検出装置の一実施形態について説明する。
図１および図２に示すように、特定の場所（例えば商業施設）には、電気自動車（以下、車両１０）に搭載された蓄電池１１の充電に用いる充電器３０が設置されている。
【００２３】
充電器３０は、外部電源（図示略）に接続された電源部３１と、蓄電池１１の充電にかかる各種制御を実行する充電器側充電制御装置（以下、ＣＣＳ）３２と、蓄電池１１の充電に際して車両１０に接続される充電器側ケーブル３３とを有している。
【００２４】
図２に示すように、充電器側ケーブル３３は、蓄電池１１の充電のための電力を供給する電力線３４と、蓄電池１１の充電時における充電器３０と車両１０との間の通信に用いられる信号線３５Ａ，３５Ｂとを有している。充電器側ケーブル３３の電力線３４の一端は充電器側コネクタ３６に接続されており、他端は電源部３１に一体に接続されている。また、充電器側ケーブル３３の３５Ａ，３５Ｂの一端は上記充電器側コネクタ３６に接続されており、他端はＣＣＳ３２に一体に接続されている。
【００２５】
ＣＣＳ３２はマイクロプロセッサ（以下、ＣＰＵ）４０と発振部４３とを有している。そして、充電器側ケーブル３３の信号線３５ＡはＣＰＵ４０の入力ポート４４と充電器側コネクタ３６の信号端子３７とを接続しており、信号線３５ＢはＣＣＳ３２のアース端子４５と充電器側コネクタ３６のアース端子３８とを接続している。
【００２６】
また、発振部４３は信号線３５Ａと信号線３５Ｂとを接続する態様であって、且つＣＰＵ４０の出力ポート４６から指令信号が入力される態様で配設されている。ＣＣＳ３２は、ＣＰＵ４０の出力ポート４６から指令信号を出力して発振部４３を作動させることによって可変周波数の交番信号を生成するとともに、同交番信号をＣＰＬＴ信号として信号線３５Ａに出力することが可能になっている。
【００２７】
図１および図２に示すように、車両１０に搭載された蓄電池１１は駆動モータ（図示略）に電力を供給する電力供給源である。車両１０は、こうした蓄電池１１と、蓄電池１１に充電電力を供給する充電回路１２と、蓄電池１１の充電にかかる各種制御を実行する車両側充電制御装置（以下、ＶＣＳ）１３と、蓄電池１１の充電に際して充電器３０（詳しくは、充電器側ケーブル３３）に接続される車両側ケーブル１４とを有している。
【００２８】
図２に示すように、車両側ケーブル１４は、蓄電池１１の充電のための電力を供給する電力線１５と、蓄電池１１の充電時における充電器３０と車両１０との間の通信に用いられる信号線１６Ａ，１６Ｂとを有している。車両側ケーブル１４の電力線１５の一端は車両側コネクタ１７に接続されており、他端は充電回路１２を介して蓄電池１１に接続されている。また、車両側ケーブル１４の信号線１６Ａ，１６Ｂの一端は上記車両側コネクタ１７に接続されており、他端はＶＣＳ１３に一体に接続されている。
【００２９】
ＶＣＳ１３は、マイクロプロセッサ（以下、ＣＰＵ）２０や、共に半導体素子（本実施形態ではトランジスタ）からなる第１スイッチ部２１および第２スイッチ部２２などを有している。そして、車両側ケーブル１４の信号線１６ＡはＣＰＵ２０の入力ポート２３と車両側コネクタ１７の信号端子１８とを接続しており、信号線１６ＢはＶＣＳ１３のアース端子２４と車両側コネクタ１７のアース端子１７Ａとを接続している。
【００３０】
また、第１スイッチ部２１は信号線１６Ａと信号線１６Ｂとを接続する態様であって、且つＣＰＵ２０の第１出力ポート２５から指令信号が入力される態様で配設されている。ＶＣＳ１３は、ＣＰＵ２０の第１出力ポート２５から指令信号を出力して第１スイッチ部２１を作動（オン動作）させることによって信号線１６Ａの電圧を「０Ｖ」にして、これをＣＰＬＴ信号として出力することが可能になっている。
【００３１】
車両１０は、車両側ケーブル１４の車両側コネクタ１７を着脱可能な格納プラグ１９を有している。本実施形態では、車両側ケーブル１４の車両側コネクタ１７が、蓄電池１１の充電時には充電器側ケーブル３３の充電器側コネクタ３６に装着される一方で蓄電池１１の非充電時には格納プラグ１９に装着されるといったように、充電器側コネクタ３６および格納プラグ１９の一方に選択的に装着される。図３に示すように、格納プラグ１９や車両側ケーブル１４は車室内における座席１０Ａの斜め後方に配置されている。
【００３２】
図２に示すように、ＶＣＳ１３の第２スイッチ部２２は、格納プラグ１９の信号端子１９ＡとＶＣＳ１３の電源端子２６（１２Ｖ）とを接続する態様であって、且つＣＰＵ２０の第２出力ポート２７から指令信号が入力される態様で配設されている。ＶＣＳ１３は、ＣＰＵ２０の第２出力ポート２７から指令信号を出力して第２スイッチ部２２を作動（スイッチング動作）させることによって可変周波数の交番信号を生成するとともに、同交番信号を接続確認用の信号（ＰＩＳＷ信号）として格納プラグ１９の信号端子１９Ａに出力することが可能になっている。
【００３３】
図１に示すように、車両１０の蓄電池１１を充電する際には、車両側ケーブル１４と充電器側ケーブル３３とが接続される。詳しくは、車両１０の座席１０Ａ（図３参照）とボディとの隙間に手を入れて車両側ケーブル１４の車両側コネクタ１７を格納プラグ１９から取り外すとともに、同車両側ケーブル１４（詳しくは、車両側コネクタ１７）を車外に引き出して充電器側ケーブル３３の充電器側コネクタ３６に装着する。
【００３４】
これにより、図２に示すように、充電器側ケーブル３３の電力線３４と車両側ケーブル１４の電力線１５とが接続されて、充電器３０の電源部３１から車両１０の蓄電池１１への電力供給が可能な状態になる。
【００３５】
また、ＣＰＵ４０の入力ポート４４とＣＰＵ２０の入力ポート２３とが信号線１６Ａ，３５Ａによって接続されるとともに、ＣＣＳ３２のアース端子４５とＶＣＳ１３のアース端子２４とが信号線１６Ｂ，３５Ｂによって接続される。これにより、ＣＣＳ３２とＶＣＳ１３との間でのＣＰＬＴ信号の入出力が可能な状態になる。なお、このとき格納プラグ１９には車両側ケーブル１４が接続されていないため、同格納プラグ１９の信号端子１９Ａにも何も接続されていない。
【００３６】
本実施形態では、ＣＰＬＴ信号の入出力は次のように実行される。
車両１０の蓄電池１１を充電するべく車両側ケーブル１４が充電器側ケーブル３３に接続されると、先ず、ＣＣＳ３２は発振部４３を作動させないことにより、ＶＣＳ１３に対して定電圧信号（１２Ｖ一定）をＣＰＬＴ信号として出力する。この低電圧信号がＶＣＳ１３の入力ポート２３に入力されると、ＶＣＳ１３は第１スイッチ部２１を作動させることによって低電圧（０Ｖ）の信号を生成して、これをＣＰＬＴ信号としてＣＣＳ３２に出力する。この低電圧信号がＣＣＳ３２の入力ポート４４に入力されると、ＶＣＳ１３は発振部４３を作動させることによって所定周波数の交番信号（１０００Ｈｚ、１２Ｖ）を生成し、これをＣＰＬＴ信号としてＶＣＳ１３に出力する。この交番信号がＶＣＳ１３の入力ポート４４に入力されると、ＶＣＳ１３は充電器３０に車両１０が接続されていると判断して、蓄電池１１の充電を開始するべく充電回路１２の作動制御を開始する。
【００３７】
このように本実施形態によれば、蓄電池１１を充電するべく充電器側ケーブル３３と車両側ケーブル１４とが接続されると、充電器３０のＣＣＳ３２と車両１０のＶＣＳ１３とが接続されて、ＣＣＳ３２とＶＣＳ１３との間でＣＰＬＴ信号が入出力されるようになる。そして、ＶＣＳ１３は、ＣＰＬＴ信号を受けて、蓄電池１１の充電にかかる各種制御（充電電流の調整制御や充電時間の設定制御など）を実行する。
【００３８】
図３および図４に示すように、車両１０の蓄電池１１の充電が完了すると、車両側ケーブル１４が充電器側ケーブル３３から取り外されるとともに、格納プラグ１９に接続される。詳しくは、車両側ケーブル１４の車両側コネクタ１７を、充電器側ケーブル３３の充電器側コネクタ３６から取り外して車室内に引き込むとともに、座席１０Ａ（図３）とボディとの隙間から格納プラグ１９に装着する。これにより、車両側ケーブル１４が車室内の邪魔にならない位置に格納される。
【００３９】
図４に示すように、車両側ケーブル１４の車両側コネクタ１７が格納プラグ１９に装着されると、車両側ケーブル１４の信号線１６Ａと格納プラグ１９の信号端子１９Ａとが接続されて、ＶＣＳ１３の入力ポート２３と第２スイッチ部２２とが接続される。これにより、ＶＣＳ１３の第２スイッチ部２２から出力されるＰＩＳＷ信号が同ＶＣＳ１３の入力ポート２３に入力されるようになる。なお、このとき車両側コネクタ１７の各端子のうちの信号端子１８以外の端子には何も接続されない。
【００４０】
本実施形態では、ＰＩＳＷ信号の入出力は次のように実行される。
ＶＣＳ１３は、車両１０の走行が開始される可能性のある任意のタイミング（例えば車両起動用の運転スイッチ［図示略］がオン操作されたタイミング）で、ＰＩＳＷ信号の出力を開始する。具体的には、ＶＣＳ１３は、第２スイッチ部２２を作動させることによって所定周波数の交番信号（２００Ｈｚ、１２Ｖ）を生成し、これをＰＩＳＷ信号として格納プラグ１９の信号端子１９Ａに出力する。
【００４１】
ここで図５に示すように、車両側ケーブル１４の車両側コネクタ１７が格納プラグ１９に接続されていなければ、格納プラグ１９の信号端子１９Ａ（図４）はＶＣＳ１３（ＣＰＵ２０）の入力ポート２３に接続されておらず、同入力ポート２３にＰＩＳＷ信号は入力されない。この場合には、車両側ケーブル１４が充電器側ケーブル３３に接続されている状態（図１に示す状態）、あるいは車両側ケーブル１４が充電器側ケーブル３３から取り外されているものの格納プラグ１９に接続されていない状態（図５に示す状態）であるとして、車両１０の走行が禁止される。
【００４２】
一方、図３に示すように、車両側ケーブル１４の車両側コネクタ１７が格納プラグ１９に接続されていると、格納プラグ１９の信号端子１９Ａ（図４）がＶＣＳ１３（ＣＰＵ２０）の入力ポート２３に接続されているため、同入力ポート２３にＰＩＳＷ信号が入力される。この場合には、車両側ケーブル１４が充電器側ケーブル３３から取り外されて格納プラグ１９に接続されているとして、車両１０の走行が許可される。この後、ＰＩＳＷ信号の出力は停止される。
【００４３】
本実施形態によれば、車両１０の蓄電池１１を充電しないときにおいて車両側ケーブル１４の車両側コネクタ１７を格納プラグ１９に装着することにより、車両側ケーブル１４が車体に係止された状態になる。これにより、車両側ケーブル１４を、車室内において邪魔にならないように且つ不要に移動しないように適正に格納することができる。
【００４４】
また、車両１０の蓄電池１１を充電しないときには、車両側ケーブル１４の信号線１６Ａおよび格納プラグ１９を介してＶＣＳ１３の第２スイッチ部２２と入力ポート２３とが接続されるため、第２スイッチ部２２から出力される信号がＰＩＳＷ信号としてＶＣＳ１３の入力ポート２３に入力されるようになる。そして、このＰＩＳＷ信号の入力によって、車両側ケーブル１４が充電器３０（充電器側ケーブル３３）に接続されていない状態であることを判断することができる。
【００４５】
しかも、本実施形態によれば、ＰＩＳＷ信号がＶＣＳ１３の入力ポート２３に入力されていることをもって、車両側ケーブル１４が充電器３０に接続されていない状態であると判断することに加えて、同車両側ケーブル１４が格納プラグ１９に接続されていることを判断することもできる。そのため、ＰＩＳＷ信号がＶＣＳ１３の入力ポート２３に入力されていないときに車両１０の走行を禁止することにより、車両側ケーブル１４が車外に垂れ下がった状態（例えば図５に示す状態）で車両１０が走行されてしまうことを抑えることができる。
【００４６】
このように本実施形態によれば、充電器３０や充電器側ケーブル３３、車両側ケーブル１４にＰＩＳＷ信号の入出力のための特段の構成を設けることなく、充電時においてＣＴＰＬ信号が入力されるＶＣＳ１３の入力ポート２３を利用して、充電器３０に車両側ケーブル１４が接続されていないことを判断することができる。したがって、簡素な構造で充電器３０と車両１０との接続状態を検出しつつ蓄電池１１の充電を行うことができる。
【００４７】
本実施形態では、車両側ケーブル１４を充電器側ケーブル３３に接続したときにおける充電制御用の信号（ＣＰＬＴ信号）と、車両側ケーブル１４を格納プラグ１９に装着したときにおける接続確認用の信号（ＰＩＳＷ信号）とが、共通の信号入力部（ＶＣＳ１３の入力ポート２３）に入力される。そのため、ＣＰＬＴ信号とＰＩＳＷ信号とを区別するために異なる信号にする必要がある。
【００４８】
この点、本実施形態では、ＣＣＳ３２が発振部４３とＣＰＵ４０の出力ポート４６とからなる信号出力部を有しており、この信号出力部から可変周波数の交番信号を出力可能になっている。またＶＣＳ１３は、第２スイッチ部２２とＣＰＵ２０の第２出力ポート２７からなる信号出力部を有しており、この信号出力部から可変周波数の交番信号を出力可能になっている。そのため、ＶＣＳ１３の信号出力部から出力されるＰＩＳＷ信号とＣＣＳ３２の信号出力部から出力されるＣＰＬＴ信号とが同一の信号にならないように、それらＰＩＳＷ信号およびＣＰＬＴ信号を高い自由度で各別に設定することができる。
【００４９】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）簡素な構造で充電器３０と車両１０との接続状態を検出しつつ蓄電池１１の充電を行うことができる。
【００５０】
（２）ＶＣＳ１３に第２スイッチ部２２とＣＰＵ２０の第２出力ポート２７からなる信号出力部を設けて、この信号出力部から可変周波数の交番信号をＰＩＳＷ信号として出力可能にした。そのため、ＰＩＳＷ信号をＣＰＬＴ信号と同一の信号にならないように高い自由度で設定することができる。
【００５１】
（３）ＣＣＳ３２に発振部４３とＣＰＵ４０の出力ポート４６とからなる信号出力部を設けて、この信号出力部から可変周波数の交番信号をＣＰＬＴ信号として出力可能にした。そのため、ＣＰＬＴ信号をＰＩＳＷ信号と同一の信号にならないように高い自由度で設定することができる。
【００５２】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・ＶＣＳ１３からのＰＩＳＷ信号の出力を開始するタイミングは、車両側コネクタ１７が充電器側コネクタ３６から取り外されたタイミングや、車両１０のシフトレバーが走行位置（ドライブ位置やリバース位置）に操作されたタイミングなど、車両１０の走行が開始される可能性のある任意のタイミングに変更することができる。
【００５３】
・車両起動用の運転スイッチがオン操作されているときに、ＶＣＳ１３からＰＩＳＷ信号を常時出力するようにしてもよい。
・ＣＰＬＴ信号の出力態様やＰＩＳＷ信号の出力態様は、それらＣＰＬＴ信号およびＰＩＳＷ信号が同一の信号にならないのであれば、任意に変更可能である。
【００５４】
・ＶＣＳ１３の信号出力部が出力するＰＩＳＷ信号とＣＣＳ３２の信号出力部が出力するＣＰＬＴ信号とを異なる信号にすることができるのであれば、ＶＣＳ１３の信号出力部を一定電圧を出力するものにしたり、ＣＣＳ３２の信号出力部を一定電圧を出力するものにしたりしてもよい。また、ＶＣＳ１３の信号出力部から第１所定電圧Ｖ１（例えば１２Ｖ）一定の信号をＰＩＳＷ信号として出力する一方でＣＣＳ３２の信号出力部から第２所定電圧Ｖ２（ただしＶ１≠Ｖ２［例えば６Ｖ］）一定の信号をＣＰＬＴ信号として出力するようにする等、それら信号出力部を共に一定電圧を出力するものにすることもできる。
【００５５】
・上記実施形態の車両用充電装置や充電器接続検出装置は、外部機器として設置された充電器を用いて充電される蓄電池が搭載された電動車両であれば、電気自動車（ＥＶ）に限らず、プラグインハイブリッド車両（ＰＨＶ）等にも適用することができる。
【００５６】
・蓄電池以外の蓄電機器（キャパシタなど）が搭載された電動車両にも、上記実施形態の車両用充電装置や充電器接続検出装置は適用可能である。
・上記実施形態の車両用充電装置や充電器接続検出装置は、充電器本体の外壁に充電器側コネクタが取り付けられている充電器など、充電器側ケーブルを有していない充電器を用いて車載蓄電機器の充電を行う車両用充電装置や車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０…車両、１０Ａ…座席、１１…蓄電池、１２…充電回路、１３…ＶＣＳ（車両側充電制御装置）、１４…車両側ケーブル、１５…電力線、１６Ａ，１６Ｂ…信号線、１７…車両側コネクタ、１７Ａ…アース端子、１８…信号端子、１９…格納プラグ、１９Ａ…信号端子、２０…ＣＰＵ、２１…第１スイッチ部、２２…第２スイッチ部（車両側充電制御装置の発振部）、２３…入力ポート、２４…アース端子、２５…第１出力ポート、２６…電源端子、２７…第２出力ポート、３０…充電器、３１…電源部、３２…ＣＣＳ（充電器側充電制御装置）、３３…充電器側ケーブル、３４…電力線、３５Ａ，３５Ｂ…信号線、３６…充電器側コネクタ、３７…信号端子、３８…アース端子、４０…ＣＰＵ、４３…発振部、４４…入力ポート、４５…アース端子、４６…出力ポート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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