(57)【要約】      （修正有）【課題】従来よりも静粛性を確実に向上することができる電気自動車を提供する。【解決手段】モータージェネレーター１０を外囲するハウジング３０と、モータージェネレーター１０との隙間に防音材３１を挿入する。これにより、モータージェネレーター１０が発生する騒音が、全方向にわたって抑制されるため、従来よりも静粛性を確実に向上することができる。【選択図】図２
2018050385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータージェネレーターを駆動源とする電気自動車であって、
前記モータージェネレーターを外囲するハウジングと、該モータージェネレーターと前記ハウジングとの隙間に挿入された防音材とを備えることを特徴とする電気自動車。
【請求項２】
前記防音材が高周波を吸収する性能を有する請求項１に記載の電気自動車
【請求項３】
前記防音材が、発泡アスファルト系の材料と単泡ウレタン系の材料とからなる請求項１に記載の電気自動車。
【請求項４】
前記防音材が、前記発泡アスファルト系の材料からなる内層と、前記単泡ウレタン系の材料からなる外層とから構成された請求項３に記載の電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気自動車に関し、更に詳しくは、従来よりも静粛性を確実に向上した電気自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境対策及び省資源化などの観点から、モータージェネレーターのみを駆動源とする電気自動車（以下「ＥＶ」という。）が注目されている。このＥＶにおいては、通常の走行時にはモータージェネレーターで駆動力を発生する一方で、慣性走行時や制動時にはモータージェネレーターによる回生発電が行われる。
【０００３】
一般に、このＥＶにおけるモータージェネレーターは、動作時には騒音を発生することが知られている。特に、ＥＶが商用の大型車両である場合には、モータージェネレーターの回転数は１００００回転超の高回転数となるため、モータージェネレーターから高周波の騒音が発生して車室内や車外へ伝達されて、静粛性が低下してしまうという問題がある。
【０００４】
このような問題を解決するために、特許文献１は、モータージェネレーターのハウジング内に吸音材を設けた防音構造を提案している。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の防音構造では、モータージェネレーターの左右軸方向のみに吸音材を設けているので、静粛性を向上する効果が不十分となるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２４８３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、従来よりも静粛性を確実に向上することができる電気自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成する本発明の電気自動車は、モータージェネレーターを駆動源とする電気自動車であって、前記モータージェネレーターを外囲するハウジングと、該モータージェネレーターと前記ハウジングとの隙間に挿入された防音材とを備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の電気自動車によれば、モータージェネレーターの全面とハウジングとの間に積極的に隙間を設けて、その隙間に防音材を挿入するようにしたので、モータージェネレーターが発生する騒音が、全方向にわたって抑制されるため、従来よりも静粛性を確実に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態からなる電気自動車の構成図である。
【図２】ハウジング及びモータージェネレーターの径方向の断面図である。
【図３】ハウジング及びモータージェネレーターの軸方向の断面図である。
【図４】ハウジング及びモータージェネレーターの径方向の断面図の別の例である。
【図５】ハウジング及びモータージェネレーターの軸方向の断面図の別の例である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態からなる電気自動車の構成を示す。
【００１２】
この電気自動車（以下「ＥＶ」という。）は、商用の大型車両であり、車両の運転状態に応じて回転数及びトルクが制御されるモータージェネレーター１０と、トランスミッション１２とを主に備えている。
【００１３】
モータージェネレーター１０は、その全体を支持・固定するハウジング３０に外囲されている。このモータージェネレーター１０としては、永久磁石式の交流同期モーターが用いられる。また、モータージェネレーター１０には、インバーター１８及び複数台の高電圧バッテリー１９が順に電気的に接続している。それらの高電圧バッテリー１９としては、リチウムイオンバッテリーやニッケル水素バッテリーなどが好ましく例示される。
【００１４】
トランスミッション１２には、ＡＭＴ又はＡＴからなる自動変速機が用いられており、その入力軸１３はモータークラッチ１４を介してモータージェネレーター１０の回転軸１１に直列に接続されている。
【００１５】
ＥＶの発進時や走行時においては、高電圧バッテリー１９から電力を供給されたモータージェネレーター１０の発生する回転動力は、トランスミッション１２において変速された後に、プロペラシャフト１５を通じてデファレンシャル１６に伝達され、一対の駆動輪１７にそれぞれ駆動力として分配される。その一方で、ＥＶの慣性走行時や制動時においては、モータージェネレーター１０による回生発電を行い、プロペラシャフト１５等に発生する余剰の運動エネルギーを電力に変換して高電圧バッテリー１９を充電する。
【００１６】
なお、商用の大型車両としては、積載量が１．５ｔ以上のトラックや、マイクロバス超のサイズの大型バスなどが例示される。
【００１７】
このようなＥＶにおいて、図２、３に示すように、モータージェネレーター１０とハウジング３０との隙間には、モータージェネレーター１０の外面全体を覆うようにして、防音材３１が設けられている。
【００１８】
このように、モータージェネレーター１０の軸方向に加えて周方向も吸音材３１で覆われるので、モータージェネレーター１０が発生する騒音が、全方向にわたって抑制されるため、従来よりも静粛性を確実に向上することができるのである。
【００１９】
上記の防音材３１は、高周波を吸収する性能に優れていることが望ましい、そのような防音材としては、発泡アスファルト系の材料３８や、単泡ウレタン系の材料３９などが好ましく例示される。そして、それらの材料を組み合わせて用いる場合には、図４、５に示すように、発泡アスファルト系の材料３８を内層とし、かつ単泡ウレタン系の材料３９を外層として重合させた構成を用いることが望ましい。
【００２０】
このように防音効果に優れる発泡アスファルト系の材料３８を、吸音効果に優れる単泡ウレタン系の材料３９と重合して設けることで、静粛性を更に向上することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０  モータージェネレーター
１２  トランスミッション
１９  高電圧バッテリー
３０  ハウジング
３１  防音材
３８  発泡アスファルト系の材料
３９  単泡ウレタン系の材料
【図１】
2018050385.tif 000003
【図２】
2018050385.tif 000004
【図３】
2018050385.tif 000005
【図４】
2018050385.tif 000006
【図５】
2018050385.tif 000007