(57)【要約】【課題】乗客のネックを好適にサポートする車両用ネックピローを提供する。【解決手段】車両用ネックピロー１は、ヘッドレスト２を支持するための脚部３に取り付けられる取付用板材１０と、取付用板材１０に支持されて車幅方向に延びるピロー本体部と、ピロー本体部に取り付けられて、ピロー本体部に対する引き量の調整を通じて、ピロー本体部における車幅方向両端部の離間距離を調整する調整紐材６０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに採用されるヘッドレストを支持するための脚部に取り付けられる取付部材と、
前記取付部材に支持されて車幅方向に延びるピロー本体部と、
前記ピロー本体部に取り付けられて、前記ピロー本体部に対する引き量の調整を通じて、前記ピロー本体部における車幅方向両端部の離間距離を調整する調整紐材とを備える車両用ネックピロー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ネックピローにおいて、
前記ピロー本体部は、
前記車幅方向に延びるシート状の基材と、
前記車幅方向に隣接するように前記基材の一面に取り付けられる複数のクッション材とを有し、
前記基材は、前記クッション材同士の間に折り目を有する車両用ネックピロー。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ネックピローにおいて、
前記ピロー本体部は、前記複数のクッション材と協働して前記基材を挟む前記複数のクッション材と同数の芯材を有し、
前記クッション材及び前記芯材の前記基材に取り付けられる面は、円板状とされ、
前記折り目は、前記クッション材に沿って前記芯材側の面に頂線が現れる谷折れ線と、前記谷折れ線からの距離が等しく且つ前記クッション材側の面に頂線が現れる山折れ線とを有する車両用ネックピロー。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用ネックピローにおいて、
前記クッション材は三つ以上設けられ、
前記クッション材のうち車幅方向中央部に取り付けられるクッション材は、車幅方向両側のクッション材よりも反発力が弱い低反発素材とされる車両用ネックピロー。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車両用ネックピローにおいて、
前記取付部材と前記ピロー本体部との間に、上下方向におけるこれら両者の相対位置を調整する上下方向調整機構を備える車両用ネックピロー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ネックピローに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示されるように、筒状の枕本体から延びる紐の引く量の調整を通じて、枕本体の硬さが調整される車両用シートに採用されるピローが周知である。特許文献１のピローは、バンドを介してヘッドレストやシートバックなどに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１２０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のピローを、ヘッドレストの脚部、すなわち、乗客のネックをサポートする位置に設けた場合、枕本体が筒状とされているため、脚部と乗客のネックとの間の空間を埋めるだけとなるおそれがある。この場合、特に車幅方向において乗客のネックを好適にサポートすることが困難であった。
【０００５】
本発明の目的は、乗客のネックを好適にサポートする車両用ネックピローを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、車両用ネックピローは、車両用シートに採用されるヘッドレストを支持するための脚部に取り付けられる取付部材と、前記取付部材に支持されて車幅方向に延びるピロー本体部と、前記ピロー本体部に取り付けられて、前記ピロー本体部に対する引き量の調整を通じて、前記ピロー本体部における車幅方向両端部の離間距離を調整する調整紐材とを備えることを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、ユーザは、調整紐材の引き量を調整することにより、ピロー本体部における車幅方向両端部の間の離間距離を自身の首の太さ等を考慮し、好みの距離に設定することができる。このため、車幅方向において、ユーザの好みとする首の締め付け具合が得られるので、同ユーザの首は車両用ネックピローにより、好適にサポートされる。
【０００８】
上記構成において、前記ピロー本体部は、前記車幅方向に延びるシート状の基材と、前記車幅方向に隣接するように前記基材の一面に取り付けられる複数のクッション材とを有し、前記基材は、前記クッション材同士の間に折り目を有することが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、基材は、折り目に沿って折れ曲がるので、車幅方向両端部の間の距離が、調整紐材の引き量に応じて安定する。このため、調整紐材の長さを目安に、首がサポートされる力を好みの強さに調整しやすい。
【００１０】
上記構成において、前記ピロー本体部は、前記複数のクッション材と協働して前記基材を挟む前記複数のクッション材と同数の芯材を有し、前記クッション材及び前記芯材の前記基材に取り付けられる面は、円板状とされ、前記折り目は、前記クッション材に沿って前記芯材側の面に頂線が現れる谷折れ線と、前記谷折れ線からの距離が等しく且つ前記クッション材側の面に頂線が現れる山折れ線とを有することが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、隣り合うクッション材の間には三角形状の折りたたみ部が現れて、車幅方向両端部の間の距離が、調整紐材の引き量に応じて安定する。このため、調整紐材の長さを目安に、首がサポートされる力をより好みの強さに調整しやすい。
【００１２】
上記構成において、前記クッション材は三つ以上設けられ、前記クッション材のうち車幅方向中央部に取り付けられるクッション材は、車幅方向両側のクッション材よりも反発力が弱い低反発素材とされることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、車幅方向中央部のクッション材は、車幅方向両端部のクッション材と比較して反発力が弱い。このため、車幅方向中央部のクッション材は、首が当たった際に当該首を跳ね返す力が弱いので、車幅方向両端部のクッション材によって首を挟み込みやすい。よって、車幅方向において、ユーザの首を好適にサポートしやすい。
【００１４】
上記構成において、前記取付部材と前記ピロー本体部との間に、上下方向におけるこれら両者の相対位置を調整する上下方向調整機構を備えることが好ましい。
この構成によれば、ユーザの体格によらず、ユーザの首をサポートすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用ネックピローは、乗客のネックを好適にサポートできるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）は車両用ネックピローの前方側からの斜視図、（ｂ）は後方側からの斜視図。
【図２】（ａ）は車両用ネックピローの前面図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は側面図。
【図３】（ａ）は車両用ネックピローのピロー本体部が下位に位置するときの前面図、（ｂ）はピロー本体部が中位に位置するときの前面図、（ｃ）はピロー本体部が上位に位置するときの前面図。
【図４】車両用ネックピローの断面図。
【図５】（ａ）は車両用ネックピローの調整紐材を引き操作していない場合の前面図、（ｂ）は調整紐材を引き操作した場合の前面図、（ｃ）は図５（ａ）の一部拡大図。
【図６】（ａ）は車両用ネックピローに首がサポートされる前の上面図、（ｂ）は車両用ネックピローに首がサポートされている状態を示す上面図。
【図７】車両用ネックピローの別例を示す後方側からの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、車両用ネックピローの一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、車両用ネックピロー１は、ヘッドレスト２を支持するために車幅方向に並設される一対の脚部３に取り付けられるものである。ヘッドレスト２は、一対の脚部３を介してシートバック４の上部に取り付けられている。
【００１８】
図２（ａ）、図２（ｂ）、及び図２（ｃ）に示すように、車両用ネックピロー１は、取付用板材１０と、三角柱材２０と、３つの芯材３０と、基材４０と、３つのクッション材５０と、調整紐材６０とを備える。なお、３つの芯材３０、基材４０、及び３つのクッション材５０がピロー本体部を構成する。
【００１９】
取付用板材１０は、車幅方向において一対の脚部３同士の間の距離よりも長く、且つシートバック４の上部よりも車幅方向及び前後方向において短い矩形状の板材である。取付用板材１０は、一対の脚部３に対応し、これら一対の脚部３の外径よりも若干大きい内径とされた一対の取付孔１１を有する。取付用板材１０は、一対の取付孔１１に一対の脚部３が挿通された状態で、シートバック４の上部に支持されている。
【００２０】
三角柱材２０は、車幅方向から見たとき、車両前方側に向かうにつれて徐々に上側及び下側に拡がり、且つ三角柱材２０の前面２１が上下方向及び車幅方向に拡がるように、取付用板材１０の前縁部に取り付けられている。なお、前面２１には、上下方向に延びる一対のファスナー２２が取り付けられている。
【００２１】
３つの芯材３０は、右芯材３１、中芯材３２、及び左芯材３３の総称である。３つの芯材３０は、それぞれ大きさが等しい同一の円板とされている。
また、基材４０は、３つの芯材３０の各直径を足し合わせた長さと同等の車幅方向長さを有するとともに芯材３０の直径と同等の上下方向長さを有するシート状とされている。
【００２２】
３つの芯材３０は、車幅方向に隣接する態様で基材４０の後面に取り付けられている。
なお、中芯材３２における後面（三角柱材２０側の面）には、一対のファスナー２２に対する図示しないスライダーが設けられている。中芯材３２は、当該図示しないスライダーを介して三角柱材２０に取り付けられている。このため、図３（ａ）、図３（ｂ）、及び図３（ｃ）に示すように、中芯材３２、ひいては基材４０に取り付けられている各部材は、一対のファスナー２２に沿って上下方向に変位可能とされている。なお、ファスナー２２及びスライダーが上下方向調整機構に相当する。
【００２３】
図２（ａ）、図２（ｂ）、及び図２（ｃ）に示すように、３つのクッション材５０は、右クッション材５１、中クッション材５２、及び左クッション材５３の総称である。
右クッション材５１及び左クッション材５３は、それぞれ右芯材３１及び左芯材３３と同等の直径を有し、前方に向かって膨らむドーム状とされている。右クッション材５１及び左クッション材５３には、反発力が高いウレタン素材が使用されている。なお、図４に示すように、右クッション材５１及び左クッション材５３の内部には、空洞５４が設けられている。空洞５４には、所定量の空気が封入されている。なお、右クッション材５１及び左クッション材５３は、車幅方向両端部のクッション材及び車幅方向両端部に相当する。
【００２４】
また、中クッション材５２は、中芯材３２と等々の直径を有し、右クッション材５１及び左クッション材５３と比較して前方に向かう膨らみが小さいドーム状とされている。中クッション材５２には、反発力が低いウレタン素材が使用されている。なお、中クッション材５２は、車両幅方向中央部のクッション材に相当する。
【００２５】
図２（ａ）、図２（ｂ）、及び図２（ｃ）に示すように、３つのクッション材５０は、それぞれ３つの芯材３０との間に基材４０が介在される態様で、基材４０の前面に車幅方向に隣接する態様で取り付けられている。
【００２６】
このため、図５（ａ）、図５（ｂ）、及び図５（ｃ）に示すように、基材４０における中クッション材５２の中心から右上方、右下方、左上方、左下方には、３つのクッション材５０及び３つの芯材３０が設けられない４つの三角部４１が設定される。
【００２７】
図５（ｃ）に一点鎖線で示すように、４つの三角部４１には、それぞれ各クッション材５０に沿って谷折れ線４２が設けられている。谷折れ線４２は、基材４０の前面が凹む、言い換えると後面に頂線が現れる折れ線である。谷折れ線４２は、１つの三角部４１に対し２本設けられている。
【００２８】
また、同じく図５（ｃ）に二点鎖線で示すように、三角部４１には、２つの谷折れ線４２からの距離が等しくなるように上下方向に延びる山折れ線４３が設けられている。山折れ線４３は、基材４０の後面が凹む、言い換えると前面に頂線が現れる折れ線である。
【００２９】
なお、図５（ａ）、図５（ｂ）、及び図５（ｃ）に示すように、これら４つの三角部４１の各山折れ線上には、それぞれ基材４０を貫く貫通孔４４が設けられている。
また、中クッション材５２の下部には、当該中クッション材５２の前面と下面とを連通する中央連通孔５５が設けられている。
【００３０】
調整紐材６０は、１本の紐材であって、右上貫通孔４４ａと右下貫通孔４４ｂとの間、左上貫通孔４４ｃと左下貫通孔４４ｄとの間において基材４０の前面側に、右上貫通孔４４ａと左上貫通孔４４ｃとの間において基材４０の後面側に、それぞれ位置するように、各貫通孔４４に通されている。また、調整紐材６０は、右下貫通孔４４ｂと中央連通孔５５との間、及び左下貫通孔４４ｄと中央連通孔５５との間において、基材４０の後面側から前面側を通るように中央連通孔５５に通されている。すなわち、調整紐材６０は、中央連通孔５５の前側から進入する態様で、当該中央連通孔５５に通されている。
【００３１】
なお、中央連通孔５５に通された調整紐材６０の端部同士は、周知の調整部材６１により纏められている。調整部材６１は、調整紐材６０を任意の位置で相対変位不能に固定することができる。
【００３２】
次に、車両用ネックピロー１の作用及びその効果について説明する。
図５（ａ）及び図５（ｃ）に示すように、基材４０の各三角部４１が谷折れ線４２及び山折れ線４３に沿って折り曲げられていない状態において、調整紐材６０の端部を下方向に引くことにより、各貫通孔４４には、互いに近接する力が作用する。これにより、図５（ｂ）及び図１（ａ）に示すように、各三角部４１は、山折れ線４３が前に向かって引き出されるように、谷折れ線４２及び山折れ線４３に沿って折り曲げられる。これに伴い、クッション材５０、正確には右クッション材５１と左クッション材５３とが近接する。
【００３３】
そして、調整紐材６０を引いた分だけ、調整部材６１を移動させることにより、調整部材６１が中クッション材５２の下部に係止されて、各三角部４１が折り曲げられた状態、ひいては、右クッション材５１と左クッション材５３とが近接した状態が維持される。
【００３４】
ここで、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、車両用ネックピロー１は、ヘッドレスト２に設けられる一対の脚部３に対応し、これら一対の脚部３の外径よりも若干大きい内径とされた一対の取付孔１１を有する取付用板材１０を備える。これにより、車両用ネックピロー１は、車幅方向において変位しにくい構成とされている。
【００３５】
したがって、ユーザは、図６（ａ）に示すように、首を後方に向かって変位させることにより、図６（ｂ）に示すように、車幅方向においても首がサポートされる。なお、ユーザは、調整紐材６０の引き量を調整することにより、右クッション材５１と左クッション材５３との間の離間距離を自身の首の太さ等を考慮し、好みの距離に設定することができる。このため、本例の車両用ネックピロー１では、車幅方向において、ユーザの好みとする首の締め付け具合が得られるので、同ユーザの首を好適にサポートすることができる。
【００３６】
なお、本例の車両用ネックピロー１は、基材４０に三角部４１を有する。当該三角部４１には、クッション材５０に沿う谷折れ線４２と、谷折れ線４２からの距離が等しくなるように上下方向に延びる山折れ線４３が設けられている。谷折れ線４２は、基材４０の後面に頂線が現れる折れ線、山折れ線４３は、基材４０の前面に頂線が現れる折れ線である。これにより、右クッション材５１と左クッション材５３との間の距離が、調整紐材６０の引き量に応じて安定する。このため、調整紐材６０の長さを目安に、首がサポートされる力をより好みの強さに調整しやすい。
【００３７】
また、本例の車両用ネックピロー１は、中クッション材５２に低反発素材を、右クッション材５１及び左クッション材５３に高反発素材を、それぞれ採用した。すなわち、中クッション材５２は、右クッション材５１及び左クッション材５３と比較して反発力が弱い。このため、中クッション材５２は、首が当たった際に当該首を跳ね返す力が弱いので、右クッション材５１及び左クッション材５３によって首を挟み込みやすい。これにより、車幅方向において、ユーザの首を好適にサポートすることができる。
【００３８】
なお、図３（ａ）、図３（ｂ）、及び図３（ｃ）に示すように、三角柱材２０の前面２１に上下方向に延びる一対のファスナー２２を、中芯材３２における後面（三角柱材２０側の面）には、一対のファスナー２２に沿って変位する図示しないスライダーを設けた。これにより、中芯材３２、ひいては基材４０に取り付けられている各部材は、一対のファスナー２２に沿って上下方向に変位可能とされている。このため、ユーザの体格に合わせて基材４０の位置を上下方向に変位させることができるので、本例の車両用ネックピロー１は、ユーザの体格によらず、ユーザの首をサポートすることができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、取付用板材１０は、ピロー本体部（３つの芯材３０、基材４０、及び３つのクッション材５０）を車幅方向に変位不能とされる状態で脚部３に取り付けるものであればよい。例えば、図７に示すように面ファスナー式の取付部材７０を採用してもよい。このように構成した場合でも、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４０】
・上記実施形態において、図２（ｂ）に二点鎖線で示すように、右芯材３１と左芯材３３とを繋ぐ弾性部材８０を設けることが好ましい。この構成によれば、調整紐材６０の引きを緩めた際、弾性部材８０の弾性復帰に伴い右クッション材５１と左クッション材５３とが離間する。これにより、ユーザは、首を抜きやすい。
【００４１】
・上記実施形態において、ファスナー２２を省略してもよい。このように構成した場合、ピロー本体部を取付用板材１０に対して上下方向に変位させることはできないが、ユーザの首を車幅方向においてサポートすることは可能である。なお、この場合、図示しないスライダーも省略してよい。ひいては、三角柱材２０を省略してもよい。なお、三角柱材２０を省略する場合は、取付用板材１０と中芯材３２とが固定関係にあることが好ましい。
【００４２】
・上記実施形態において、車両用ネックピロー１は、中クッション材５２に低反発素材を、右クッション材５１及び左クッション材５３に高反発素材を、それぞれ採用したが、すべてのクッション材５０は、同じ素材で構成されてもよい。また、３つのクッション材５０において、高反発素材及び低反発素材の組み合わせは適宜変更してもよい。
【００４３】
・上記実施形態において、３つの芯材３０及びクッション材５０の形状は、円板状及びドーム状に限定されない。
・上記実施形態において、三角部４１には、折り目としての谷折れ線４２及び山折れ線４３が採用されたが、折り目はこれに限らない。例えば、上下方向に延びる１本線であってもよい。
【００４４】
・上記実施形態において、芯材３０及びクッション材５０は、基材４０を挟むように設けられたが、この構成に限らない。例えば、基材４０とクッション材５０との間に芯材３０が設けられてもよい。なお、この構成を採用する場合、三角柱材２０は、基材４０に取り付けられる構成であればよい。
【００４５】
・上記実施形態において、芯材３０及びクッション材５０の数はともに３つであったが、この数は適宜変更してもよい。すなわち、芯材が２つ以上であれば、隣接する２つの芯材３０の間を折り目として車幅方向両端部が近接することができる。また、クッション材は、１つ以上あればよい。１つのクッション材を採用する場合は、車両幅方向に長手方向を有し、基材の車幅方向両端部の近接に追従できるように変形するものであればよい。
【００４６】
・上記実施形態において、調整紐材６０に採用される素材は、綿、麻等の自然素材のものに限らず、ワイヤー等の人口素材で構成されてもよい。
・上記実施形態において、クッション材５０に採用される素材は、ウレタン素材に限らない。スポンジ、ゴム材、空気、ばね等反発力を有するものであればよい。
【００４７】
・上記実施形態において、芯材３０は省略してもよい。この場合、ピロー本体部は基材４０及びクッション材５０により構成される。なお、この場合、クッション材５０の基材４０と接触する部分は、硬めであることが好ましい。
【００４８】
次に、上記実施形態及び上記別例より想起される技術的思想について記載する。
（イ）上記構成の車両用ネックピローにおいて、前記ピロー本体部の車幅方向両端部を繋ぐ弾性部材を備えること。
【００４９】
この構成によれば、調整紐材の引きをゆるめたとき、弾性部材の弾性力により車幅方向両端部が離間する方向に変位する。このため、ユーザは、首を抜きやすい。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両用ネックピロー、２…ヘッドレスト、３…脚部、４…シートバック、１０…取付用板材（取付部材）、１１…取付孔、２０…三角柱材、２１…前面、２２…ファスナー（調整機構）、３０，３１，３２，３３…芯材、４０…基材、４１…三角部、４２…谷折れ線（折り目）、４３…山折れ線（折り目）、４４，４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ…貫通孔、５０…クッション材、５１…右クッション材（車幅方向両端部）、５２…中クッション材（車幅方向中央部）、５３…左クッション材（車幅方向両端部）、５４…空洞、５５…中央連通孔、６０…調整紐材、６１…調整部材、７０…取付部材、８０…弾性部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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