(57)【要約】【課題】走行風で液体を冷却する冷却装置の冷却効率を高めることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、側面視でエンジン１４およびラジエーター３４の両方に重なっており、外面５４で走行風を後方に案内するアウターエアーガイド２８を備える。アウターエアーガイド２８の外面５４の水平断面は、アウターエアーガイド２８の外面５４を流れる走行風がアウターエアーガイド２８の外面５４から後方に離れる剥離点７１を含む。剥離点７１は、エンジン１４の前端よりも後方でエンジン１４の後端よりも前方の位置に配置されており、エンジン１４から車幅方向における外方に離れている。剥離点７１における接線７２は、前後方向と平行、または、剥離点７１から後方に離れるにしたがって車両中央ＷＯから離れるように前後方向に対して斜めに傾いている。【選択図】図９
2018111414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンを収容するシリンダを含むエンジンと、
液体が流れる複数のチューブと、前記複数のチューブの間に配置されており鞍乗型車両の走行によって発生する走行風を受けるフィンと、を有するコアを含み、前記エンジンの前方に配置されており、前記複数のチューブ内を流れる液体を前記走行風で冷却する冷却装置と、
前記エンジンと前記冷却装置との間で液体を案内するホースと、
車幅方向における前記冷却装置の外方に配置された内面と、前記車幅方向における前記内面の外方に配置された外面とを含み、車両側面視で前記エンジンおよび冷却装置の両方に重なっており、前記外面で前記走行風を後方に案内するアウターエアーガイドと、を備え、
前記シリンダの一部は、前記車両側面視で視認可能であり、
前記アウターエアーガイドの前記外面の水平断面は、前記アウターエアーガイドの前記外面を流れる前記走行風が前記アウターエアーガイドの前記外面から後方に離れる剥離点を含み、
前記剥離点は、前記エンジンの前端よりも後方で前記エンジンの後端よりも前方の位置に配置されており、前記エンジンから前記車幅方向における外方に離れており、
前記剥離点における前記水平断面の接線は、車両前後方向と平行、または、前記剥離点から後方に離れるにしたがって前記車幅方向における車両中央から離れるように前記車両前後方向に対して斜めに傾いている、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記アウターエアーガイドの前記外面の前記水平断面は、前記車幅方向における前記エンジンの外方に配置された後端と、前記後端よりも前方でかつ前記車幅方向における内方の位置に配置された前端とを含む、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記鞍乗型車両は、前記走行風を前記冷却装置の前記コアの方に後方に案内するインナーエアーガイドをさらに備え、
前記冷却装置は、前記複数のチューブに接続されており、前記複数のチューブと前記ホースとの間で液体を案内するタンクをさらに含み、
前記インナーエアーガイドは、前記タンクの外縁部よりも前記車幅方向における内方に配置された内縁部と、前記タンクの外縁部よりも前記車幅方向における外方でかつ前記内縁部よりも前方に配置された外縁部とを含む、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記インナーエアーガイドは、前記アウターエアーガイドから前記冷却装置の前記コアの方に後方に延びている、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記ホースの全体は、前記剥離点よりも前記車幅方向における内方に配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記アウターエアーガイドは、前記車両側面視で前記ホースの全体に重なっている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記アウターエアーガイドは、前記車両側面視で前記冷却装置の前記コアの全体に重なっている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記アウターエアーガイドは、前記車両側面視で前記エンジンおよび冷却装置の両方に重なる側壁部と、前記側壁部の後縁部から前記車幅方向における内方に延びる後壁部とを含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記アウターエアーガイドは、前記車両側面視で前記エンジンおよび冷却装置の両方に重なる側壁部と、前記側壁部の後縁部から前記車幅方向における外方に突出する突出部とを含み、
前記剥離点は、前記突出部に配置されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、鞍乗型車両の一例である自動二輪車が開示されている。この自動二輪車は、エンジンと、エンジンの前方に配置されたラジエーターと、ラジエーターの右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のサイドカバーとを備えている。
特許文献１の図１４には、サイドカバーの下部の後縁部がエンジンに重なっていることが示されている。ラジエーターホースと思われる部材は、サイドカバーに重なっている。特許文献１の図１２や図１６では、サイドカバーの下部の後縁部が車幅方向における内方に延びるように描かれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−７６７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ラジエーターホースの大部分がサイドカバーで覆われておらず、車両側面視でサイドカバーの後方に配置されている場合、サイドカバーの後縁部から車幅方向における内方に流れる気流が発生すると、この気流がラジエーターホースに衝突し得る。このような気流がラジエーターホースに衝突すると、自動二輪車の空気抵抗が大きくなる。
特許文献１の自動二輪車では、サイドカバーが車両側面視でエンジンに重なっており、ラジエーターホースがサイドカバーで覆われている。しかしながら、特許文献１では、サイドカバーの下部の後縁部が車幅方向における内方に延びているように描かれている。この場合、サイドカバーの下部の後縁部から車幅方向における内方に流れる気流が発生し易い。
【０００５】
特許文献１の自動二輪車では、ラジエーターを通過した走行風の一部が、エンジンとサイドカバーとの間から後方に排出される。サイドカバーの下部の後縁部から車幅方向における内方に流れる気流が発生すると、この気流が、ラジエーターを通過した走行風に交差および衝突し、ラジエーターを通過した走行風の流れを乱す。この場合、ラジエーターの後方から空気が排出され難くなり、ラジエーターの冷却効率が低下してしまう。
【０００６】
このような問題は、走行風で冷却液を冷却するラジエーターに限らず、走行風でエンジンオイルを冷却する空冷式のオイルクーラーにも生じ得る。
そこで、本発明の目的の一つは、走行風で液体を冷却する冷却装置の冷却効率を高めることができる鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一実施形態は、ピストンを収容するシリンダを含むエンジンと、液体が流れる複数のチューブと、前記複数のチューブの間に配置されており鞍乗型車両の走行によって発生する走行風を受けるフィンと、を有するコアを含み、前記エンジンの前方に配置されており、前記複数のチューブ内を流れる液体を前記走行風で冷却する冷却装置と、前記エンジンと前記冷却装置との間で液体を案内するホースと、車幅方向における前記冷却装置の外方に配置された内面と、前記車幅方向における前記内面の外方に配置された外面とを含み、車両側面視で前記エンジンおよび冷却装置の両方に重なっており、前記外面で前記走行風を後方に案内するアウターエアーガイドと、を備え、前記シリンダの一部は、前記車両側面視で視認可能であり、前記アウターエアーガイドの前記外面の水平断面は、前記アウターエアーガイドの前記外面を流れる前記走行風が前記アウターエアーガイドの前記外面から後方に離れる剥離点を含み、前記剥離点は、前記エンジンの前端よりも後方で前記エンジンの後端よりも前方の位置に配置されており、前記エンジンから前記車幅方向における外方に離れており、前記剥離点における前記水平断面の接線は、車両前後方向と平行、または、前記剥離点から後方に離れるにしたがって前記車幅方向における車両中央から離れるように前記車両前後方向に対して斜めに傾いている、鞍乗型車両を提供する。
【０００８】
この構成によれば、アウターエアーガイドが側面視でエンジンと冷却装置の両方に重なっている。エンジンと冷却装置との間で液体を案内するホースの全部または大部分は、アウターエアーガイドで覆われる。したがって、アウターエアーガイドの後縁部から車幅方向における内方に流れる気流が発生したとしても、この気流がホースに当たり難い。したがって、鞍乗型車両の空気抵抗の増加や冷却装置の冷却効率の低下を抑制することができる。
【０００９】
アウターエアーガイドの外面を後方に流れる走行風は、アウターエアーガイドの後縁部に位置する剥離点でアウターエアーガイドから離れ、剥離点から後方に流れる。剥離点におけるアウターエアーガイドの外面の水平断面の接線（以下、「剥離点における接線」ともいう。）は、前後方向と平行、または、剥離点から後方に離れるにしたがって車幅方向における車両中央から離れるように前後方向に対して斜めに傾いている。
【００１０】
剥離点における接線が前後方向と平行である場合、アウターエアーガイドの外面を後方に流れる走行風は、剥離点から前後方向と平行な方向に後方に流れる。剥離点における接線が剥離点から後方に離れるにしたがって車幅方向における車両中央から離れるように前後方向に対して斜めに傾いている場合、アウターエアーガイドの外面を後方に流れる走行風は、剥離点から斜め外方向に後方に流れる。
【００１１】
このように、剥離点における接線が前記のいずれの場合でも、アウターエアーガイドの後縁部から車幅方向における内方に流れる気流の発生が抑制される。したがって、冷却装置のコアを通過した走行風がコアの後方で停滞することを抑制できる。逆に、コアの後方を漂う遅い走行風は、剥離点から後方に流れる速い走行風の方に圧力差によって引っ張られ、エンジンの近傍から速やかに排出される。したがって、冷却装置の冷却効率を高めることができる。
【００１２】
冷却装置は、冷却液を冷却するラジエーターであってもよいし、エンジンオイルを冷却するオイルクーラーであってもよい。冷却装置がラジエーターである場合、液体は冷却液であり、冷却装置がオイルクーラーである場合、液体はエンジンオイルである。
剥離点は、アウターエアーガイドの外面を流れる気流がアウターエアーガイドの外面から離れる位置である。剥離点は、アウターエアーガイドの後縁部に形成される。剥離点は、必ずしも、アウターエアーガイドにおいて最も後方に位置する部分に形成されなくてもよい。複数の剥離点がアウターエアーガイドの外面に形成される場合、複数の剥離点のうちでアウターエアーガイドの後縁部に形成されるものが、本実施形態に係る剥離点に相当する。
【００１３】
本実施形態において、以下の特徴の少なくとも一つが、前記鞍乗型車両に加えられてもよい。
前記アウターエアーガイドの前記外面の前記水平断面は、前記車幅方向における前記エンジンの外方に配置された後端と、前記後端よりも前方でかつ前記車幅方向における内方の位置に配置された前端とを含む。
【００１４】
この構成によれば、アウターエアーガイドの外面の水平断面の後端が、車幅方向におけるエンジンの外方に配置されており、側面視でエンジンに重なっている。冷却装置のコアを通過した走行風は、前記水平断面の後端とエンジンとの間から後方に排出される。言い換えると、前記水平断面の後端とエンジンは、コアを通過した走行風を後方に排出する流出口を形成している。
【００１５】
流出口を形成する前記水平断面の後端は、アウターエアーガイドの外面の水平断面の前端よりも車幅方向における外方に配置されている。したがって、前記水平断面の前端と前記水平断面の後端とが前後方向に並んでいる場合や、前記水平断面の前端が前記水平断面の後端よりも車幅方向における外方に配置されている場合と比較して、流出口の幅（車幅方向の長さ）が広がる。これにより、コアを通過した走行風をエンジンの近傍から効率的に排出することができる。
【００１６】
前記鞍乗型車両は、前記走行風を前記冷却装置の前記コアの方に後方に案内するインナーエアーガイドをさらに備え、前記冷却装置は、前記複数のチューブに接続されており、前記複数のチューブと前記ホースとの間で液体を案内するタンクをさらに含み、前記インナーエアーガイドは、前記タンクの外縁部よりも前記車幅方向における内方に配置された内縁部と、前記タンクの外縁部よりも前記車幅方向における外方でかつ前記内縁部よりも前方に配置された外縁部とを含む。
【００１７】
この構成によれば、走行風がインナーエアーガイドによって冷却装置のコアの方に後方に案内される。インナーエアーガイドの内縁部は、冷却装置のタンクの外縁部よりも車幅方向における内方に配置されている。インナーエアーガイドの内縁部がタンクの外縁部よりも車幅方向における外方に配置されている場合、インナーエアーガイドを後方に流れる走行風の一部が、コアを通らずにタンクの側方を通過してしまう。したがって、インナーエアーガイドの内縁部をタンクの外縁部よりも車幅方向における内方に配置することにより、より多くの走行風をコアに導くことができる。
【００１８】
タンクは、冷却装置で冷却される前の液体を貯めるアッパータンクであってもよいし、冷却装置で冷却された液体を貯めるロワータンクであってもよい。
前記インナーエアーガイドは、前記アウターエアーガイドから前記冷却装置の前記コアの方に後方に延びている。
この構成によれば、インナーエアーガイドの外縁部がアウターエアーガイドに接触しており、アウターエアーガイドから冷却装置のコアの方に後方に延びている。インナーエアーガイドの外縁部がアウターエアーガイドから離れている場合、走行風の一部は、コアを通らずに両者の間を通過してしまう。したがって、インナーエアーガイドの外縁部とアウターエアーガイドとを連結することにより、より多くの走行風をコアに導くことができる。
【００１９】
前記ホースの全体は、前記剥離点よりも前記車幅方向における内方に配置されている。
この構成によれば、アウターエアーガイドの剥離点が、ホースのいずれの部分よりも車幅方向における外方に配置されている。アウターエアーガイドの外面を後方に流れる走行風は、剥離点でアウターエアーガイドから離れ、剥離点から後方向または斜め外方向に流れる。ホースの全体が剥離点よりも車幅方向における内方に配置されているので、ホースの一部が剥離点よりも後方に配置されていたとしても、アウターエアーガイドから離れた走行風がホースに衝突し難い。したがって、ホースの一部が剥離点よりも車幅方向における外方に配置されている場合と比較して、鞍乗型車両の空気抵抗を減らすことができる。
【００２０】
前記アウターエアーガイドは、前記車両側面視で前記ホースの全体に重なっている。
この構成によれば、ホースの全体が車幅方向におけるアウターエアーガイドの内方に配置されており、側面視でアウターエアーガイドに重なっている。したがって、アウターエアーガイドの剥離点から後方に離れた走行風がホースのいずれの部分にも当たらない。そのため、ホースに対する走行風の衝突による空気抵抗の増加を防止することができる。
【００２１】
前記アウターエアーガイドは、前記車両側面視で前記冷却装置の前記コアの全体に重なっている。
この構成によれば、冷却装置のコアの全体が側面視でアウターエアーガイドに覆われているので、アウターエアーガイドの外面を流れる速い走行風が、冷却装置のコアの方に流れ難い。したがって、冷却装置のコアに向かって後方に流れる空気の流れが、アウターエアーガイドから離れた速い走行風で乱され難い。これにより、コアを通過する空気の流量をさらに安定させることができる。
【００２２】
前記アウターエアーガイドは、前記車両側面視で前記エンジンおよび冷却装置の両方に重なる側壁部と、前記側壁部の後縁部から前記車幅方向における内方に延びる後壁部とを含む。
この構成によれば、走行風が、アウターエアーガイドの側壁部の外面に沿って後方に流れる。アウターエアーガイドの後壁部は、側壁部の後縁部から車幅方向における内方に延びている。アウターエアーガイドの側壁部は、アウターエアーガイドの後壁部によって補強される。これにより、アウターエアーガイドの剛性を高めることができる。
【００２３】
アウターエアーガイドの後壁部の断面は、矩形、半円形、または円弧状であってもよいし、矩形部と半円部とを含んでいてもよいし、矩形部と円弧部とを含んでいてもよい。後壁部が矩形部を含む場合、後壁部の矩形部は、前後方向に直交していてもよいし、前後方向に対して斜めに傾いていてもよい。後者の場合、後壁部の矩形部は、側壁部の後縁部から車両中央に向かって前方に延びていてもよいし、側壁部の後縁部から車両中央に向かって後方に延びていてもよい。
【００２４】
前記アウターエアーガイドは、前記車両側面視で前記エンジンおよび冷却装置の両方に重なる側壁部と、前記側壁部の後縁部から前記車幅方向における外方に突出する突出部とを含み、前記剥離点は、前記突出部に配置されている。
この構成によれば、アウターエアーガイドの側壁部の外面を後方に流れる走行風が、側壁部の後縁部から車幅方向における外方に突出する突出部に衝突する。突出部に衝突した走行風は、突出部によって車幅方向における外方に案内されながら、突出部に位置する剥離点から離れる。これにより、剥離点から後方および外方に斜めに流れる気流を確実に形成することができ、剥離点から後方および内方に斜めに流れる気流を減らすことができる。
【００２５】
アウターエアーガイドの突出部の断面は、矩形、半円形、または円弧状であってもよいし、矩形部と半円部とを含んでいてもよいし、矩形部と円弧部とを含んでいてもよい。突出部が矩形部を含む場合、突出部の矩形部は、前後方向に直交していてもよいし、前後方向に対して斜めに傾いていてもよい。後者の場合、鞍乗型車両の空気抵抗を減らすために、突出部の矩形部は、側壁部の後縁部から後方および外方に斜めに延びていることが好ましい。同様に、突出部が円弧部を含む場合、鞍乗型車両の空気抵抗を減らすために、突出部の円弧部は、後方および内方に開いた円弧であることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の冷却システムについて説明するための概念図である。
【図３】自動二輪車の左側面の一部を示す拡大図である。
【図４】図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿うサイドカバー、アウターエアーガイド、およびインナーエアーガイドの水平断面を示す断面図である。
【図５】エンジン、ラジエーター、および外装カバーを示す正面図である。
【図６】分解された外装カバーを示す斜視図である。
【図７】分解された外装カバーを示す左側面図である。
【図８】図４の一部を拡大した拡大図であり、アウターエアーガイドの外面の水平断面を示している。
【図９】自動二輪車が走行しているときにラジエーターおよびエンジンのまわりに形成される気流について説明するための水平断面を示す模式図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るアウターエアーガイドの後縁部の水平断面を示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
前後、上下および左右の各方向は、水平面上で直進している基準姿勢（ステアリングハンドル５が直進位置に配置された姿勢）の自動二輪車１に着座しており、前方を向いている運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向（自動二輪車１の幅方向）に相当する。車両中央ＷＯは、ヘッドパイプ３の中心線を通り、後輪Ｗｒの回転中心に直交する鉛直面に相当する。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢の自動二輪車１について説明する。正面視、側面視、平面視、および背面図は、特に断りがない限り、自動二輪車１の正面視、側面視、平面視、および背面図をそれぞれ意味する。
【００２８】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。鞍乗型車両の一例である自動二輪車１は、外装カバーで覆われた車体フレーム２を含む。
車体フレーム２は、後方かつ上方に斜めに延びるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に延びる左右一対のメインフレーム４と、一対のメインフレーム４から後方に延びる左右一対のシートフレームとを含む。一対のメインフレーム４は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。一対のメインフレーム４は、車幅方向に互いに向かい合っている。一対のシートフレームについても同様である。
【００２９】
自動二輪車１は、運転者によって操舵されるステアリングハンドル５と、前輪Ｗｆを回転可能に支持するフロントフォーク６とを含む。ステアリングハンドル５は、前輪支持部材の一例であるフロントフォーク６に連結されている。ステアリングハンドル５およびフロントフォーク６は、ヘッドパイプ３の中心線に相当するステアリング軸線まわりに車体フレーム２に対して回動可能である。ステアリングハンドル５が操舵されると、前輪Ｗｆはステアリングハンドル５と共に左右に回動する。これにより、自動二輪車１が操舵される。
【００３０】
フロントフォーク６は、前輪Ｗｆの右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のフォークパイプ７と、一対のフォークパイプ７に連結されたトップブラケット８とを含む。フロントフォーク６は、さらに、トップブラケット８よりも下方に配置されており、一対のフォークパイプ７に連結されたアンダーブラケットと、アンダーブラケットからトップブラケット８に延びるステアリングシャフトを含む。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ３に挿入されている。
【００３１】
自動二輪車１は、後輪Ｗｒと共に車体フレーム２に対して上下に揺動するスイングアーム９と、後輪Ｗｒと車体フレーム２との間で衝撃を吸収するリアサスペンションとを含む。スイングアーム９の前端部は、車幅方向に延びるピボットシャフトを介して車体フレーム２に連結されている。スイングアーム９および後輪Ｗｒは、ピボットシャフトまわりに上下に揺動可能である。リアサスペンションの上端部は、車体フレーム２に取り付けられている。リアサスペンションの下端部は、スイングアーム９に取り付けられている。
【００３２】
自動二輪車１は、運転者が座る鞍型のシート１１と、運転者の足（foot）が乗せられる左右一対のメインステップ１２ａとを含む。図１は、運転者が座るメインシート１１ａと同乗者が座るタンデムシート１１ｂとが、シート１１に設けられている例を示している。この例の場合、自動二輪車１は、同乗者の足が載せられる左右一対のタンデムステップ１２ｂを含む。シート１１は、一人乗り用であってもよい。シート１１は、車体フレーム２のヘッドパイプ３よりも後方に配置されている。シート１１は、車体フレーム２に支持されている。同様に、メインステップ１２ａおよびタンデムステップ１２ｂは、車体フレーム２に支持されている。
【００３３】
自動二輪車１は、自動二輪車１を走行させる動力を発生するエンジン１４（内燃機関）と、エンジン１４の動力を後輪Ｗｒに伝達する駆動機構とを含む。自動二輪車１は、さらに、エンジン１４に供給される燃料を貯留する燃料タンク１３と、エンジン１４で生成された排気を大気に放出するマフラーとを含む。エンジン１４は、破線で示されたピストンを収容するシリンダ１６〜１７と、ピストンの往復に応じて回転するクランクシャフトを収容するクランクケース１５とを含む。シリンダ１６〜１７は、ピストンを収容するシリンダボディ１６と、燃焼室を形成するシリンダヘッド１７と、シリンダヘッド１７を覆うヘッドカバーとを含む。
【００３４】
シリンダボディ１６は、クランクケース１５から前方かつ上方に斜めに延びている。シリンダヘッド１７は、シリンダボディ１６の上方に配置されており、ヘッドカバーは、シリンダヘッド１７の上方に配置されている。シリンダボディ１６およびクランクケース１５は、車体フレーム２に取り付けられている。同様に、燃料タンク１３およびマフラーは、車体フレーム２に取り付けられている。燃料タンク１３は、エンジン１４の上方に配置されている。燃料タンク１３は、シート１１の前方に配置されている。
【００３５】
自動二輪車１は、前方に光を発するヘッドランプ２０と、運転者の操作に応じて点滅する２つのフロントフラッシャー２１とを含む。自動二輪車１は、さらに、後方に光を発するテールランプ２２と、運転者の操作に応じて点滅する２つのリアフラッシャー２３とを含む。ヘッドランプ２０およびフロントフラッシャー２１は、シート１１よりも前方に配置されている。テールランプ２２およびリアフラッシャー２３は、後輪Ｗｒの前端よりも後方に配置されている。リアフェンダー２５は、後輪Ｗｒの上方に配置されている。フロントフェンダー２４は、前輪Ｗｆの上方に配置されている。
【００３６】
外装カバーは、一対のメインフレーム４の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のアウターエアーガイド２８と、一対のアウターエアーガイド２８の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のサイドカバー２７とを含む。外装カバーは、さらに、クランクケース１５の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のアンダーカバー２６を含む。エンジン１４の上端部は、一対のアウターエアーガイド２８の間に配置されている。アウターエアーガイド２８は、側面視でシリンダヘッド１７およびヘッドカバーに重なっている。シリンダ１６〜１７の残りの部分は、外装カバーに覆われておらず、側面視で視認可能である。
【００３７】
図２は、自動二輪車１の冷却システムについて説明するための概念図である。
自動二輪車１の冷却システムは、エンジン１４に設けられたウォータージャケット３２と、ウォータージャケット３２に冷却液を送るウォーターポンプ３３とを含む。冷却システムは、さらに、ウォータージャケット３２を通過した冷却液を自動二輪車１の走行によって発生する走行風で冷却するラジエーター３４と、ウォータージャケット３２とラジエーター３４との間に配置されたサーモスタット３１とを含む。
【００３８】
ウォーターポンプ３３は、エンジン１４によって回転駆動されるローターと、ローターを収容するポンプケースとを含む。ウォーターポンプ３３およびサーモスタット３１は、エンジン１４に保持されている。ウォーターポンプ３３によって送られた冷却液は、ウォータージャケット３２を通過し、サーモスタット３１に達する。冷却液の温度が所定値以上のとき、サーモスタット３１は、冷却液をラジエーター３４の方に通過させる。その一方で、ラジエーター３４で冷却された冷却液は、再びウォーターポンプ３３に吸引される。このようにして、冷却液が冷却液通路を循環する。
【００３９】
ラジエーター３４は、ウォータージャケット３２を通過した冷却液を貯めるアッパータンク３６と、アッパータンク３６内の冷却液を走行風で冷却するコア３７と、コア３７で冷却された冷却液を貯めるロワータンク４０とを含む。ラジエーター３４は、さらに、アッパータンク３６に設けられた給液口を閉じると共に、一定値以上の圧力が加わるとアッパータンク３６内の冷却液をリザーバータンク４１の方に通過させるラジエーターキャップ３５を含む。リザーバータンク４１は、オーバーフローホース４５を介してラジエーターキャップ３５に接続されている。
【００４０】
アッパータンク３６およびロワータンク４０は、それぞれ、コア３７の右方および左方に配置されている。ラジエーターキャップ３５は、アッパータンク３６の上端部に取り付けられている。アッパータンク３６およびロワータンク４０は、それぞれ、コア３７の上方および下方に配置されていてもよい。アッパータンク３６は、冷却液を案内する供給ホース４３を介してサーモスタット３１に接続されている。ロワータンク４０は、冷却液を案内する排出ホース４４を介してウォーターポンプ３３に接続されている。
【００４１】
コア３７は、アッパータンク３６からロワータンク４０に冷却液を送る複数のチューブ３８と、複数のチューブ３８の間に配置された波形のフィン３９とを含む。複数のチューブ３８は、車幅方向に延びており、互いに平行である。フィン３９は、複数のチューブ３８に接している。自動二輪車１の走行中は、走行風が複数のチューブ３８の間を前後方向に通過する。このとき、走行風は、複数のチューブ３８の間に配置されたフィン３９に当たる。冷却液の熱は、複数のチューブ３８およびフィン３９を介して大気中に放出される。これにより、ラジエーター３４内の冷却液が冷却される。
【００４２】
空気を後方に送る冷却ファン４２は、コア３７の後方に配置されている。冷却ファン４２は、ラジエーター３４に保持されている。冷却ファン４２は、バッテリーに蓄えられた電力で駆動される電動ファンである。エンジン１４の動作中は自動二輪車１が停止しているときでも、冷却ファン４２が空気を後方に送る。これにより、ラジエーター３４の前方の空気がラジエーター３４を前後方向に通過する。そのため、自動二輪車１の停止中であっても冷却液がラジエーター３４で冷却される。
【００４３】
図３は、自動二輪車１の左側面の一部を示す拡大図である。図４は、図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿うサイドカバー２７、アウターエアーガイド２８、およびインナーエアーガイド２９の水平断面を示す断面図である。図５は、エンジン１４、ラジエーター３４、および外装カバーを示す正面図である。図６および図７は、それぞれ、分解された外装カバーを示す斜視図および左側面図である。図８は、図４の一部を拡大した拡大図であり、アウターエアーガイド２８の外面５４の水平断面を示している。
【００４４】
図３〜図５に示すように、外装カバーは、一対のアウターエアーガイド２８の間に配置された左右一対のインナーエアーガイド２９をさらに含む。図６および図７に示すように、サイドカバー２７、アウターエアーガイド２８、およびインナーエアーガイド２９は、複数のボルトによって連結された別々の部材である。サイドカバー２７、アウターエアーガイド２８、およびインナーエアーガイド２９の２つ以上は一体の部材であってもよい。
【００４５】
図３に示すように、サイドカバー２７、アウターエアーガイド２８、およびインナーエアーガイド２９は、車幅方向におけるメインフレーム４の外方に配置されている。サイドカバー２７およびインナーエアーガイド２９は、車幅方向における燃料タンク１３の外方に配置されている。サイドカバー２７およびアウターエアーガイド２８は、車幅方向におけるラジエーター３４の外方に配置されており、側面視でラジエーター３４に重なっている。ラジエーター３４は、一対のアウターエアーガイド２８の間に配置されている。インナーエアーガイド２９は、側面視でラジエーター３４の前方に配置されている。
【００４６】
ラジエーター３４は、フロントフォーク６とエンジン１４との間に配置されている。コア３７は、シリンダヘッド１７およびヘッドカバーの前方に配置されている。冷却ファン４２は、コア３７とエンジン１４との間に配置されている。コア３７および排出ホース４４は、側面視でメインフレーム４の下方に配置されている。コア３７および排出ホース４４は、クランクケース１５よりも上方に配置されている。
【００４７】
図４に示すように、コア３７は、車両中央ＷＯに重なっている。アッパータンク３６は、車両中央ＷＯの右方に配置されており、ロワータンク４０は、車両中央ＷＯの左方に配置されている。供給ホース４３は、アッパータンク３６から後方に延びている。排出ホース４４は、ロワータンク４０から後方に延びている。供給ホース４３の後端部は、エンジン１４に支持されたサーモスタット３１に取り付けられている。排出ホース４４の後端部は、エンジン１４に支持されたウォーターポンプ３３に取り付けられている。
【００４８】
アッパータンク３６は、各チューブ３８に接続されたタンク部と、タンク部から後方に延びるパイプ部とを含む。サーモスタット３１は、サーモスタット３１から排出される冷却液を案内するパイプ部を含む。アッパータンク３６のパイプ部は、供給ホース４３の前端部に挿入されており、サーモスタット３１のパイプ部は、供給ホース４３の後端部に挿入されている。供給ホース４３の前端部および後端部は、ゴムまたは樹脂製の供給ホース４３を取り囲む２本のバンドＢ１によって締め付けられている。
【００４９】
同様に、ロワータンク４０は、各チューブ３８に接続されたタンク部と、タンク部から後方に延びるパイプ部とを含む。ウォーターポンプ３３のポンプケースは、ポンプケースの内部に供給される冷却液を案内するパイプ部を含む。ロワータンク４０のパイプ部は、排出ホース４４の前端部に挿入されており、ウォーターポンプ３３のパイプ部は、排出ホース４４の後端部に挿入されている。排出ホース４４の前端部および後端部は、ゴムまたは樹脂製の排出ホース４４を取り囲む２本のバンドＢ１によって締め付けられている。
【００５０】
図５に示すように、ラジエーター３４は、コア３７の上方および下方にそれぞれ配置された上下一対のフレーム４６と、車体フレーム２に支持された複数のブラケットを含む。複数のブラケットは、コア３７の上方に配置された２つの上ブラケット４７と、コア３７の下方に配置された下ブラケット４８とを含む。上ブラケット４７の数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。下ブラケット４８の数は、２つ以上であってもよい。
【００５１】
２つの上ブラケット４７は、上方のフレーム４６から上方に突出している。２つの上ブラケット４７は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。ゴムまたは樹脂製の筒状のグロメットＧ１は、上ブラケット４７を車幅方向に貫通する貫通穴に挿入されており、上ブラケット４７に保持されている。下ブラケット４８は、下方のフレーム４６から下方に突出している。下ブラケット４８は、車両中央ＷＯの側方に配置されている。グロメットＧ１は、下ブラケット４８を車幅方向に貫通する貫通穴に挿入されており、下ブラケット４８に保持されている。
【００５２】
車体フレーム２は、一対のメインフレーム４から下方に突出する一対の支持ブラケット４９を含む。支持ブラケット４９および上ブラケット４７は、車幅方向に並んでいる。ボルトは、支持ブラケット４９およびグロメットＧ１を車幅方向に貫通している。支持ブラケット４９は、上ブラケット４７に保持されたグロメットＧ１に締結されている。支持ブラケット４９は、グロメットＧ１を介して上ブラケット４７を支持している。
【００５３】
図３に示すように、自動二輪車１は、エンジン１４に支持されたステー５０を含む。ステー５０は、側面視でエンジン１４から前方に延びている。ステー５０の前端部は、車幅方向における下ブラケット４８の外方または内方に配置されている。ボルトは、ステー５０およびグロメットＧ１を車幅方向に貫通している。ステー５０は、下ブラケット４８に保持されたグロメットＧ１に締結されている。ステー５０は、グロメットＧ１を介して下ブラケット４８を支持している。
【００５４】
図４に示すように、アウターエアーガイド２８は、側面視でエンジン１４およびラジエーター３４に重なる板状の側壁部５２と、側壁部５２の前縁部５３から車幅方向における内方に延びる前壁部５１と、側壁部５２の後縁部５５から車幅方向における内方に延びる後壁部５６とを含む。アウターエアーガイド２８は、さらに、側壁部５２から車幅方向における外方に突出する複数の整流ガイド５８を含む。
【００５５】
側壁部５２は、ラジエーター３４から車幅方向における外方に離れている。側壁部５２は、車幅方向におけるラジエーター３４の外方に配置された内面５７と、車幅方向における内面５７の外方に配置された外面５４とを含む。側壁部５２は、さらに、ラジエーター３４よりも前方に配置された前縁部５３と、ラジエーター３４よりも後方に配置された後縁部５５とを含む。図３に示すように、側壁部５２の後縁部５５は、側面視でメインフレーム４およびエンジン１４に重なっている。
【００５６】
図４に示すように、前壁部５１は、アッパータンク３６、ロワータンク４０、およびコア３７よりも前方に配置されている。後壁部５６は、アッパータンク３６、ロワータンク４０、およびコア３７よりも後方に配置されている。前壁部５１および後壁部５６は、アッパータンク３６およびロワータンク４０よりも車幅方向における外方に配置されている。前壁部５１は、後壁部５６よりも車幅方向における内方に配置されている。前壁部５１の厚みは、側壁部５２の厚みと等しいまたは概ね等しい。同様に、後壁部５６の厚みは、側壁部５２の厚みと等しいまたは概ね等しい。
【００５７】
図８に示すように、アウターエアーガイド２８の外面５４の水平断面、つまり、側壁部５２の外面５４の水平断面は、車幅方向におけるエンジン１４の外方に配置された後端５４ｒと、後端５４ｒよりも前方でかつ車幅方向における内方の位置に配置された前端５４ｆとを含む。水平断面の前端５４ｆは、側壁部５２の前縁部５３上に位置しており、水平断面の後端５４ｒは、側壁部５２の後縁部５５上に位置している。前壁部５１の前面５１ｓは、水平断面の前端５４ｆから車幅方向における内方に延びている。後壁部５６の後面５６ｓは、水平断面の後端５４ｒから車幅方向における内方に延びている。
【００５８】
後壁部５６の後面５６ｓは、前後方向に直交する面であってもよいし、前後方向に対して斜めに傾いた面であってもよいし、前後方向に対する傾き角度が連続的に変化する面であってもよい。側壁部５２の外面５４と後壁部５６の後面５６ｓとの交点を含むコーナー部（図８に示す二点鎖線Ｌ２で囲まれた部分）の断面形状は、鋭角または鈍角のＶ字状であってもよいし、円弧状であってもよい。前壁部５１の前面５１ｓの形状や側壁部５２の外面５４と前壁部５１の前面５１ｓとの交点を含むコーナー部（図８に示す二点鎖線Ｌ１で囲まれた部分）の断面形状についても同様である。
【００５９】
図６および図７に示すように、整流ガイド５８は、側壁部５２の外面５４から車幅方向における外方に突出している。整流ガイド５８は、側面視で後方かつ上方に斜めに延びている。複数の整流ガイド５８は、側面視で上下方向に並んでいる。図３に示すように、サイドカバー２７は、側面視で複数の整流ガイド５８に重なっている。いずれの整流ガイド５８も、側面視でラジエーター３４に重なっている。下方の整流ガイド５８は、側面視でラジエーター３４および排出ホース４４の両方に重なっている。
【００６０】
サイドカバー２７は、車幅方向におけるアウターエアーガイド２８の外方に配置されたオーバーラップ部６１を含む。オーバーラップ部６１は、側面視でラジエーター３４およびアウターエアーガイド２８に重なる板状の側壁部６３を含む。図４に示すように、オーバーラップ部６１は、さらに、側壁部６３の前縁部から車幅方向における内方に延びる前壁部６２と、側壁部６３の後縁部から車幅方向における内方に延びる後壁部６４とを含む。
【００６１】
オーバーラップ部６１の前縁部は、アウターエアーガイド２８の前縁部５３よりも後方に配置されている。オーバーラップ部６１の後縁部は、アウターエアーガイド２８の後縁部５５よりも前方に配置されている。オーバーラップ部６１の前縁部とオーバーラップ部６１の後縁部とは、アウターエアーガイド２８の側壁部５２から車幅方向における外方に離れている。
【００６２】
走行風は、オーバーラップ部６１の前縁部とアウターエアーガイド２８の側壁部５２との間に形成された流入口からオーバーラップ部６１とアウターエアーガイド２８との間に入る。この走行風は、オーバーラップ部６１の後縁部とアウターエアーガイド２８の側壁部５２との間に形成された流出口から後方に出る。オーバーラップ部６１とアウターエアーガイド２８との間を流れる走行風の一部は、複数の整流ガイド５８によって斜め上に案内される。これにより、走行風が整流され、自動二輪車１の空気抵抗が低減される。
【００６３】
インナーエアーガイド２９は、走行風をラジエーター３４に向けて後方に案内するインナーガイド部６５を含む。インナーガイド部６５は、アウターエアーガイド２８の前壁部５１からコア３７に向かって車幅方向における内方に延びている。インナーガイド部６５の前面は、コア３７に向かって斜め後方に延びる傾斜部６７を含む。インナーガイド部６５の外縁部６６は、アウターエアーガイド２８の前壁部５１の後方に配置されており、アウターエアーガイド２８の前壁部５１に接している。インナーガイド部６５の内縁部６８は、インナーガイド部６５の外縁部６６よりも後方に配置されている。インナーガイド部６５の内縁部６８は、アッパータンク３６およびロワータンク４０の外縁部よりも車幅方向における内方に配置されている。
【００６４】
図９は、自動二輪車１が走行しているときにラジエーター３４およびエンジン１４のまわりに形成される気流について説明するための水平断面を示す模式図である。図９では、理解を容易にするために、ラジエーター３４およびエンジン１４を簡略化している。また、図９は、空気の流れを太線で示している。
図９に示すように、コア３７に向かって後方に流れる走行風は、コア３７を通過し、コア３７内の冷却液を冷却する。コア３７を通過した走行風は、アウターエアーガイド２８とエンジン１４との間を後方に流れる。その一方で、インナーエアーガイド２９に向かって後方に流れる走行風は、インナーガイド部６５の前面に設けられた傾斜部６７によってコア３７に向けて後方に案内される。これにより、コア３７を通過する空気の流量を増やすことができ、ラジエーター３４の冷却効率を高めることができる。
【００６５】
アウターエアーガイド２８に向かって後方に流れる走行風は、アウターエアーガイド２８の外面５４によって後方に案内される。アウターエアーガイド２８の外面５４を流れる走行風は、アウターエアーガイド２８とサイドカバー２７との間に入り、複数の整流ガイド５８によって後方かつ上方に斜めに案内される。アウターエアーガイド２８とサイドカバー２７との間から出た走行風は、アウターエアーガイド２８の後縁部５５に位置する剥離点７１でアウターエアーガイド２８から離れ、剥離点７１から後方に流れる。
【００６６】
剥離点７１は、たとえば時速１２０ｋｍで走行している自動二輪車１のまわりに発生する気流をコンピュータでシミュレートしたときに、アウターエアーガイド２８の外面５４を流れる気流がアウターエアーガイド２８の外面５４から離れる位置である。自動二輪車１の速度を変更したとしても、剥離点７１の位置はほぼ変わらない。
剥離点７１における外面５４の水平断面の接線７２は、前後方向と平行、または、剥離点７１から後方に離れるにしたがって車両中央ＷＯから離れるように前後方向に対して斜めに傾いている。図９は、剥離点７１がアウターエアーガイド２８の後縁部５５に位置しており、接線７２が前後方向に対して斜めに傾いている例を示している。
【００６７】
接線７２が前後方向に対して斜めに傾いている場合、アウターエアーガイド２８の外面５４を後方に流れる走行風は、剥離点７１でアウターエアーガイド２８から離れ、剥離点７１から斜め外方向に後方に流れる。また、接線７２が前後方向と平行である場合、アウターエアーガイド２８の外面５４を後方に流れる走行風は、剥離点７１から前後方向と平行な方向に後方に流れる。したがって、接線７２が前記のいずれの場合でも、アウターエアーガイド２８の後縁部５５から車幅方向における内方に流れる気流の発生が抑制される。
【００６８】
ラジエーター３４を通過した走行風は、アウターエアーガイド２８とエンジン１４との間から後方に排出される。アウターエアーガイド２８の後縁部５５から車幅方向における内方に流れる気流が発生すると、この気流が、ラジエーター３４を通過した走行風に交差および衝突し、ラジエーター３４を通過した走行風の流れを乱す。したがって、このような気流の発生を抑制することにより、ラジエーター３４を通過する空気の流量の減少を防止または最小限に止めることができる。
【００６９】
また、ラジエーター３４を通過した走行風はラジエーター３４で減速しているので、アウターエアーガイド２８とエンジン１４との間から後方に排出された走行風は相対的に遅い。その一方で、アウターエアーガイド２８の剥離点７１から後方に離れた走行風は相対的に速い。したがって、アウターエアーガイド２８の後方の空間では、気流の速度差に起因する圧力差が発生する。ラジエーター３４の後方を漂う空気は、相対的に圧力が低い領域、つまり、空気が高速で流れている高速域の方に吸い寄せされる。これにより、ラジエーター３４を通過する空気の流量を増やすことができ、ラジエーター３４の冷却効率を高めることができる。
【００７０】
以上のように本実施形態では、アウターエアーガイド２８が側面視でエンジン１４とラジエーター３４の両方に重なっている。供給ホース４３の全部または大部分は、アウターエアーガイド２８で覆われる。同様に、排出ホース４４の全部または大部分は、アウターエアーガイド２８で覆われる。したがって、アウターエアーガイド２８の後縁部５５から車幅方向における内方に流れる気流が発生したとしても、この気流が供給ホース４３および排出ホース４４に当たり難い。したがって、自動二輪車１の空気抵抗の増加やラジエーター３４の冷却効率の低下を抑制することができる。
【００７１】
アウターエアーガイド２８の外面５４を後方に流れる走行風は、アウターエアーガイド２８の後縁部５５に位置する剥離点７１でアウターエアーガイド２８から離れ、剥離点７１から後方に流れる。剥離点７１におけるアウターエアーガイド２８の外面５４の水平断面の接線７２（以下、「剥離点７１における接線７２」ともいう。）は、前後方向と平行、または、剥離点７１から後方に離れるにしたがって車幅方向における車両中央ＷＯから離れるように前後方向に対して斜めに傾いている。
【００７２】
剥離点７１における接線７２が前記のいずれの場合でも、アウターエアーガイド２８の後縁部５５から車幅方向における内方に流れる気流の発生が抑制される。したがって、ラジエーター３４のコア３７を通過した走行風がコア３７の後方で停滞することを抑制できる。逆に、コア３７の後方を漂う遅い走行風は、剥離点７１から後方に流れる速い走行風の方に圧力差によって引っ張られ、エンジン１４の近傍から速やかに排出される。したがって、ラジエーター３４の冷却効率を高めることができる。
【００７３】
本実施形態では、アウターエアーガイド２８の外面５４の水平断面の後端５４ｒ（図８参照）が、車幅方向におけるエンジン１４の外方に配置されており、側面視でエンジン１４に重なっている。ラジエーター３４のコア３７を通過した走行風は、水平断面の後端５４ｒとエンジン１４との間から後方に排出される。言い換えると、水平断面の後端５４ｒとエンジン１４は、コア３７を通過した走行風を後方に排出する流出口を形成している。
【００７４】
流出口を形成する水平断面の後端５４ｒは、アウターエアーガイド２８の外面５４の水平断面の前端５４ｆ（図８参照）よりも車幅方向における外方に配置されている。したがって、水平断面の前端５４ｆと水平断面の後端５４ｒとが前後方向に並んでいる場合や、水平断面の前端５４ｆが水平断面の後端５４ｒよりも車幅方向における外方に配置されている場合と比較して、流出口の幅（車幅方向の長さ）が広がる。これにより、コア３７を通過した走行風をエンジン１４の近傍から効率的に排出することができる。
【００７５】
本実施形態では、走行風がインナーエアーガイド２９によってラジエーター３４のコア３７の方に後方に案内される。インナーエアーガイド２９の内縁部６８は、アッパータンク３６またはロワータンク４０の外縁部よりも車幅方向における内方に配置されている。インナーエアーガイド２９の内縁部６８がアッパータンク３６またはロワータンク４０の外縁部よりも車幅方向における外方に配置されている場合、インナーエアーガイド２９を後方に流れる走行風の一部が、コア３７を通らずにアッパータンク３６またはロワータンク４０の側方を通過してしまう。したがって、より多くの走行風をコア３７に導くことができる。
【００７６】
本実施形態では、インナーエアーガイド２９の外縁部６６がアウターエアーガイド２８の前壁部５１に接触しており、アウターエアーガイド２８の前壁部５１からラジエーター３４のコア３７の方に後方に延びている。インナーエアーガイド２９の外縁部６６がアウターエアーガイド２８の前壁部５１から離れている場合、走行風の一部は、コア３７を通らずに両者の間を通過してしまう。したがって、インナーエアーガイド２９の外縁部６６とアウターエアーガイド２８の前壁部５１とを連結することにより、より多くの走行風をコア３７に導くことができる。
【００７７】
本実施形態では、アウターエアーガイド２８の剥離点７１が、供給ホース４３のいずれの部分よりも車幅方向における外方に配置されている。同様に、アウターエアーガイド２８の剥離点７１が、排出ホース４４のいずれの部分よりも車幅方向における外方に配置されている。アウターエアーガイド２８の外面５４を後方に流れる走行風は、剥離点７１でアウターエアーガイド２８から離れ、剥離点７１から後方向または斜め外方向に流れる。
【００７８】
供給ホース４３および排出ホース４４の全体が剥離点７１よりも車幅方向における内方に配置されているので、供給ホース４３および排出ホース４４の一部が剥離点７１よりも後方に配置されていたとしても、アウターエアーガイド２８から離れた走行風が供給ホース４３および排出ホース４４に衝突し難い。したがって、供給ホース４３および排出ホース４４の一部が剥離点７１よりも車幅方向における外方に配置されている場合と比較して、自動二輪車１の空気抵抗を減らすことができる。
【００７９】
本実施形態では、排出ホース４４の全体が車幅方向におけるアウターエアーガイド２８の内方に配置されており、側面視でアウターエアーガイド２８に重なっている。したがって、アウターエアーガイド２８の剥離点７１から後方に離れた走行風が排出ホース４４のいずれの部分にも当たらない。そのため、排出ホース４４に対する走行風の衝突による空気抵抗の増加を防止することができる。
【００８０】
本実施形態では、ラジエーター３４のコア３７の全体が側面視でアウターエアーガイド２８に覆われているので、アウターエアーガイド２８の外面５４を流れる速い走行風が、ラジエーター３４のコア３７の方に流れ難い。したがって、ラジエーター３４のコア３７に向かって後方に流れる空気の流れが、アウターエアーガイド２８から離れた速い走行風で乱され難い。これにより、コア３７を通過する空気の流量をさらに安定させることができる。
【００８１】
本実施形態では、走行風が、アウターエアーガイド２８の側壁部５２の外面５４に沿って後方に流れる。アウターエアーガイド２８の後壁部５６は、側壁部５２の後縁部５５から車幅方向における内方に延びている。アウターエアーガイド２８の側壁部５２は、アウターエアーガイド２８の後壁部５６によって補強される。これにより、アウターエアーガイド２８の剛性を高めることができる。
【００８２】
他の実施形態
本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
たとえば、冷却装置の一例であるラジエーター３４に代えて、冷却装置の他の例であるオイルクーラーをエンジン１４の前方に配置してもよい。もしくは、ラジエーター３４およびオイルクーラーの両方をエンジン１４の前方に配置してもよい。
【００８３】
ラジエーター３４のコア３７は、側面視でアウターエアーガイド２８に重なっていない部分を有していてもよい。
アウターエアーガイド２８の前壁部５１、後壁部５６、および整流ガイド５８の少なくとも一つが、アウターエアーガイド２８から省略されてもよい。同様に、サイドカバー２７の前壁部６２および後壁部６４の少なくとも一方が、サイドカバー２７のオーバーラップ部６１から省略されてもよい。
【００８４】
図１０に示すように、アウターエアーガイド２８は、後壁部５６に代えてまたは後壁部５６に加えて、側壁部５２の後縁部５５から車幅方向における外方に突出する突出部７３を含んでいてもよい。図１０は、後壁部５６に代えて突出部７３が設けられている例を示している。また、図１０は、アウターエアーガイド２８の外面５４を流れる空気の流れを太線で示している。
【００８５】
図１０に示す構成によれば、アウターエアーガイド２８の外面５４を後方に流れる走行風が突出部７３に衝突する。突出部７３に衝突した走行風は、突出部７３によって車幅方向における外方に案内されながら、突出部７３に位置する剥離点７１から離れる。これにより、剥離点７１から後方および外方に斜めに流れる気流を確実に形成することができ、剥離点７１から後方および内方に斜めに流れる気流を減らすことができる。
【００８６】
アウターエアーガイド２８の外面５４の水平断面の前端５４ｆ（図８参照）は、水平断面の後端５４ｒよりも車幅方向における外方に配置されていてもよい。もしくは、水平断面の前端５４ｆと水平断面の後端５４ｒとが前後方向に並んでいてもよい。つまり、水平断面の前端５４ｆと水平断面の後端５４ｒとは、前後方向と平行な直線上に配置されていてもよい。
【００８７】
インナーエアーガイド２９のインナーガイド部６５の内縁部６８は、アッパータンク３６およびロワータンク４０の外縁部よりも車幅方向における外方に配置されていてもよい。
インナーエアーガイド２９のインナーガイド部６５の外縁部６６は、アウターエアーガイド２８の前壁部５１から離れていてもよい。
【００８８】
排出ホース４４は、剥離点７１よりも車幅方向における外方に配置された部分を有していてもよい。同様に、供給ホース４３は、剥離点７１よりも車幅方向における外方に配置された部分を有していてもよい。
排出ホース４４は、側面視でアウターエアーガイド２８に重なっていない部分を有していてもよい。同様に、供給ホース４３は、側面視でアウターエアーガイド２８に重なっていない部分を有していてもよい。
【００８９】
鞍乗型車両は、自動二輪車１に限らず、３つ以上の車輪を備えた車両であってもよいし、不整地走行用車両（ALL-TERRAIN VEHICLE）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。
前述の全ての構成の２つ以上が組み合わされてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００９０】
１        ：自動二輪車
１４      ：エンジン
１５      ：クランクケース
１６      ：シリンダボディ
１７      ：シリンダヘッド
２７      ：サイドカバー
２８      ：アウターエアーガイド
２９      ：インナーエアーガイド
３１      ：サーモスタット
３２      ：ウォータージャケット
３３      ：ウォーターポンプ
３４      ：ラジエーター
３６      ：アッパータンク
３７      ：コア
３８      ：チューブ
３９      ：フィン
４０      ：ロワータンク
４３      ：供給ホース
４４      ：排出ホース
４７      ：上ブラケット
４８      ：下ブラケット
４９      ：支持ブラケット
５０      ：ステー
５１      ：アウターエアーガイドの前壁部
５２      ：アウターエアーガイドの側壁部
５３      ：側壁部の前縁部
５４      ：側壁部の外面
５４ｆ    ：アウターエアーガイドの外面の水平断面の前端
５４ｒ    ：アウターエアーガイドの外面の水平断面の後端
５５      ：側壁部の後縁部
５６      ：アウターエアーガイドの後壁部
５７      ：側壁部の内面
５８      ：アウターエアーガイドの整流ガイド
６１      ：サイドカバーのオーバーラップ部
６２      ：オーバーラップ部の前壁部
６３      ：オーバーラップ部の側壁部
６４      ：オーバーラップ部の後壁部
６５      ：インナーエアーガイドのインナーガイド部
６６      ：インナーガイド部の外縁部
６７      ：インナーガイド部の傾斜部
６８      ：インナーガイド部の内縁部
７１      ：剥離点
７２      ：剥離点における接線
７３      ：突出部
ＷＯ      ：車両中央
【図１】
2018111414.tif 000003
【図２】
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【図３】
2018111414.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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