(57)【要約】【課題】摩擦係合装置のコストアップを抑制しつつ、遠心油圧キャンセル室内の油の量を適正に維持する。【解決手段】摩擦係合装置は、遠心油圧キャンセル室を径方向外側の外側領域と径方向内側の内側領域とに仕切るように当該遠心油圧キャンセル室内に配置される環状の仕切部材を含み、仕切部材は、遠心力により径方向外側に向かう油の内側領域から外側領域への流入を許容すると共に外側領域から内側領域への油の漏出を規制するように形成された第１リップ部と、遠心力により径方向外側に向かう油の内側領域から外側領域への流入を規制すると共に外側領域側から作用する圧力と内側領域側から作用する圧力との差に応じて外側領域から内側領域への油の漏出を許容するように形成された第２リップ部とを有する。【選択図】図２
2018091390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
係合油室に供給される油圧の作用により移動して摩擦プレートおよびセパレータプレートを押圧するピストンと、前記係合油室内で発生する遠心油圧をキャンセルするための遠心油圧キャンセル室を前記ピストンと共に画成するキャンセル室画成部材とを含む摩擦係合装置において、
前記遠心油圧キャンセル室を径方向外側の外側領域と径方向内側の内側領域とに仕切るように該遠心油圧キャンセル室内に配置される環状の仕切部材であって、遠心力により径方向外側に向かう油の前記内側領域から前記外側領域への流入を許容すると共に前記外側領域から前記内側領域への油の漏出を規制するように形成された第１リップ部と、遠心力により径方向外側に向かう油の前記内側領域から前記外側領域への流入を規制すると共に前記外側領域側から作用する圧力と前記内側領域側から作用する圧力との差に応じて該外側領域から該内側領域への油の漏出を許容するように形成された第２リップ部とを有する仕切部材を備える摩擦係合装置。
【請求項２】
請求項１に記載の摩擦係合装置において、
前記仕切部材は、前記ピストンの軸方向に沿って延在するように前記遠心油圧キャンセル室内に配置され、
前記第１リップ部は、前記ピストンおよび前記キャンセル室画成部材の一方に弾性的に当接し、
前記第２リップ部は、前記ピストンおよび前記キャンセル室画成部材の他方に弾性的に当接する摩擦係合装置。
【請求項３】
請求項２に記載の摩擦係合装置において、
前記第１リップ部は、前記仕切部材の前記軸方向における一端側に遊端に向かうにつれて拡径するように形成され、前記第２リップ部は、前記仕切部材の前記軸方向における他端側に遊端に向かうにつれて縮径するように形成される摩擦係合装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の摩擦係合装置において、
前記仕切部材は、前記ピストンおよび前記キャンセル室画成部材の何れか一方により支持され、
前記第１リップ部は、前記仕切部材を支持する前記ピストンおよび前記キャンセル室画成部材の前記一方に当接し、
前記第２リップ部は、前記仕切部材を支持しない前記ピストンおよび前記キャンセル室画成部材の他方に当接する摩擦係合装置。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載の摩擦係合装置において、前記仕切部材は、前記ピストンによって保持される支持部材により支持される摩擦係合装置。
【請求項６】
請求項５に記載の摩擦係合装置において、
前記ピストンと前記キャンセル室画成部材との間に配置されて該ピストンを前記摩擦プレートおよび前記セパレータプレートから離間するように付勢するリターンスプリングを更に備え、
前記支持部材は、前記リターンスプリングを支持すると共に前記ピストンに嵌合されるスプリングシートである摩擦係合装置。
【請求項７】
請求項１から４の何れか一項に記載の摩擦係合装置において、前記仕切部材は、前記キャンセル室画成部材によって保持される支持部材により支持される摩擦係合装置。
【請求項８】
請求項１から７の何れか一項に記載の摩擦係合装置において、
前記ピストンと前記キャンセル室画成部材との間に配置されて該ピストンを前記摩擦プレートおよび前記セパレータプレートから離間するように付勢するリターンスプリングを更に備え、
前記リターンスプリングは、複数のコイルスプリングを含み、前記仕切部材は、前記複数のコイルスプリングの径方向内側に配置される摩擦係合装置。
【請求項９】
請求項１から８の何れか一項に記載の摩擦係合装置において、
前記ピストンを軸方向に移動可能に支持すると共に、該ピストンと共に前記係合油室を画成する回転部材を更に備え、
前記キャンセル室画成部材は、前記ピストンと共に前記遠心油圧キャンセル室を画成するように前記回転部材に固定される摩擦係合装置。
【請求項１０】
請求項１から９の何れか一項に記載の摩擦係合装置において、
前記摩擦プレートおよび前記セパレータプレートの一方が嵌合される第１回転部材と、前記摩擦プレートおよび前記セパレータプレートの他方が嵌合される第２回転部材とを更に備え、
前記ピストンは、前記第１および第２回転部材の一方と共に前記係合油室を画成するように該第１および第２回転部材の前記一方により軸方向に移動可能に支持され、
前記キャンセル室画成部材は、前記ピストンと共に前記遠心油圧キャンセル室を画成するように前記第１および第２回転部材の前記一方に固定され、
前記第１および第２回転部材の前記一方には、前記遠心油圧キャンセル室内に油を供給するための複数の供給孔が形成され、
前記仕切部材は、前記複数の供給孔を包囲するように前記遠心油圧キャンセル室内に配置される摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の発明は、係合油室内で発生する遠心油圧をキャンセルするための遠心油圧キャンセル室を有する摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦係合装置の遠心油圧キャンセル機構として、当該摩擦係合装置のピストンに対して加圧室（係合油室）の反対側に設けられて当該ピストンと共にキャンセラ室を規定する隔壁と、ピストンをその中立位置に向けて付勢する付勢部材と、回転シャフトの回転時にキャンセラ室から作動油を排出させる出口部を開くと共に回転シャフトの回転停止時に当該出口部を閉じる弁機構とを含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この遠心油圧キャンセル機構において、キャンセラ室の出口部は、キャンセラ室に作動油を供給する入口部とは別個に隔壁に形成される。また、弁機構は、キャンセラ室から離れるにつれて縮径するテーパ部を含むように隔壁に形成された貫通孔と、当該テーパ部に当接するボールと、当該ボールを隔壁に固定する弾性部材とを含む。弾性部材は、貫通孔を閉じる方向にボールを付勢すると共に、ボールに作用する遠心力により貫通孔を開くように変形可能な弾性を有するものである。これにより、回転シャフトの回転時には、弁機構によりキャンセラ室からの作動油の出口部が開かれて入口部から当該キャンセラ室に供給された作動油が出口部から排出されるので、ピストンの動きを円滑にすることができる。更に、回転シャフトの停止時には、出口部が弁機構により閉じられるため、入口部からキャンセラ室に作動油が供給されなくなっても、当該キャンセラ室からの作動油の漏出が抑制される。この結果、回転シャフトの回転再開直後から十分な遠心油圧キャンセル機能を得ることができる。なお、特許文献１には、弁機構の他の例として、隔壁に形成された傾斜部に穿設された貫通孔を覆う弁体を含むものや、隔壁の面内方向に回動可能な弁体を含むものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０９１０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の遠心油圧キャンセル機構の弁機構は、簡易な構成を有するものとはいえず、テーパ部等の加工あるいは弁体の取り付け等に伴うコストの増加を招くものである。また、上記従来の遠心油圧キャンセル機構では、回転シャフトの回転停止に伴って弁機構により出口部が閉鎖されたとしても、キャンセラ室内の作動油が入口部に逆流してキャンセラ室から排出されてしまい、回転シャフトの回転再開直後にキャンセラ室内の作動油の量が不足するおそれもある。
【０００５】
そこで、本開示の発明は、コストアップを抑制しつつ、遠心油圧キャンセル室内の油の量を適正に維持することができる摩擦係合装置の提供を主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の摩擦係合装置は、係合油室に供給される油圧の作用により移動して摩擦プレートおよびセパレータプレートを押圧するピストンと、前記係合油室内で発生する遠心油圧をキャンセルするための遠心油圧キャンセル室を前記ピストンと共に画成するキャンセル室画成部材とを含む摩擦係合装置において、前記遠心油圧キャンセル室を径方向外側の外側領域と径方向内側の内側領域とに仕切るように該遠心油圧キャンセル室内に配置される環状の仕切部材であって、遠心力により径方向外側に向かう油の前記内側領域から前記外側領域への流入を許容すると共に前記外側領域から前記内側領域への油の漏出を規制するように形成された第１リップ部と、遠心力により径方向外側に向かう油の前記内側領域から前記外側領域への流入を規制すると共に前記外側領域側から作用する圧力と前記内側領域側から作用する圧力との差に応じて該外側領域から該内側領域への油の漏出を許容するように形成された第２リップ部とを有する仕切部材を備えるものである。
【０００７】
本開示の摩擦係合装置では、ピストンとキャンセル室画成部材とにより画成される遠心油圧キャンセル室内に環状の仕切部材が配置され、当該遠心油圧キャンセル室は、仕切部材によって径方向外側の外側領域と径方向内側の内側領域とに仕切られる。そして、仕切部材は、遠心力により径方向外側に向かう油の内側領域から外側領域への流入を許容すると共に外側領域から内側領域への油の漏出を規制するように形成された第１リップ部と、遠心力により径方向外側に向かう油の内側領域から外側領域への流入を規制すると共に外側領域側から作用する圧力と内側領域側から作用する圧力との差に応じて当該外側領域から内側領域への油の漏出を許容するように形成された第２リップ部とを有する。これにより、本開示の摩擦係合装置では、遠心力により径方向外側に向かう油の流れが内側領域で形成されると、第１リップ部により内側領域から外側領域への油の流入が許容されると共に、第２リップ部により内側領域から外側領域への油の流入が規制されることで、外側領域から内側領域への油の漏出が規制される。従って、遠心力に発生に応じて遠心油圧キャンセル室に油を良好に供給することが可能となる。また、係合油室に供給される油圧の作用によりピストンが移動した際には、第２リップ部により遠心油圧キャンセル室の容積変化（容積減少）に応じた外側領域から内側領域への油の漏出が許容される。従って、ピストンの円滑な移動を確保することができる。更に、遠心力が発生しなくなって内側領域で径方向外側に向かう油の流れが形成されなくなると、外側領域側から作用する圧力と内側領域側から作用する圧力との差に応じて第２リップ部により外側領域から内側領域への油の漏出が許容されるものの、第１リップ部により外側領域から内側領域への油の漏出が規制される。従って、遠心力が発生しなくなって内側領域で径方向外側に向かう油の流れが形成されなくなっても、遠心油圧キャンセル室内を仕切る仕切部材によって外側領域から内側領域への油の過剰な漏出が抑制されることから、再度遠心力が発生して係合油室内で遠心油圧が発生する際に、必要十分な量の油を遠心油圧キャンセル室内すなわち外側領域内に確保することができる。この結果、本開示の摩擦係合装置では、遠心油圧キャンセル室内の油の量を適正に維持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の摩擦係合装置を示す断面図である。
【図２】本開示の摩擦係合装置の要部を示す斜視図である。
【図３】本開示の摩擦係合装置の遠心油圧キャンセル室に対する油の給排状態を示す断面図である。
【図４】本開示の他の摩擦係合装置を示す断面図である。
【図５】本開示の更に他の摩擦係合装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１０】
図１は、本開示の摩擦係合装置としてのクラッチ１を示す概略構成図である。同図に示すクラッチ１は、車両に搭載されてエンジン（内燃機関）からの動力を駆動輪に伝達する自動変速機に適用されるものであり、当該自動変速機の２つの回転要素間で動力が伝達されるように両者を互いに接続すると共に当該２つの回転要素の接続を解除するのに用いられる。
【００１１】
本実施形態のクラッチ１は、図示するように、何れも両面に摩擦材が貼着された環状部材である複数の摩擦プレート２と、何れも両面が平滑に形成された環状部材であって摩擦プレート２と交互に配設される複数のセパレータプレート３およびバッキングプレート３ｂと、自動変速機の第１の回転要素に連結または一体化されるクラッチドラム（第１回転部材）４と、自動変速機の第２の回転要素に連結または一体化されるクラッチハブ（第２回転部材）５とを含む。更に、クラッチ１は、摩擦プレート２およびセパレータプレート３を押圧して摩擦係合させるピストン６と、環状のキャンセルプレート（キャンセル油室画成部材）７と、ピストン６を摩擦プレート２およびセパレータプレート３から離間するように付勢する複数のリターンスプリングＳＰとを含む。
【００１２】
クラッチ１のクラッチドラム４は、内側部材４１と、当該内側部材４１に接合（溶接）される外側部材４２とから構成される。内側部材４１は、軸方向に延びる長尺の内筒部４３と、当該内筒部４３の軸方向における中央部付近から径方向外側に延出された環状壁部４５と、当該環状壁部４５の外周部から軸方向における一側に延出された短尺の外筒部４７とを含む。外側部材４２は、概ね円筒状の筒状部４４と、当該筒状部４４の開口端とは反対側の端部から径方向内側に延出された環状の側壁部４６とを有する。筒状部４４の内周面には、スプラインが形成されており、当該スプラインには、複数のセパレータプレート３およびバッキングプレート３ｂの外周部が嵌合される。側壁部４６の内周部は、内側部材４１の環状壁部４５の外周部に溶接される。また、クラッチハブ５は、複数の摩擦プレート２の内周部が嵌合されるスプラインを外周面に有する筒状部材である。
【００１３】
ピストン６は、それに近接したセパレータプレート３を押圧するように外周部に形成された環状の押圧部６０と、押圧部６０よりも径方向内側で軸方向に突出する突出部６５とを有する。押圧部６０の外周部には、クラッチドラム４（外側部材４２）の筒状部４４に形成されたスプラインが遊嵌される複数の凹部（溝）が周方向に間隔をおいて形成されている。これにより、ピストン６をクラッチドラム４に対して回り止めして両者を一体に回転させることができる。また、ピストン６の突出部６５は、当該突出部６５の突出方向に窪む環状の凹部を画成する。
【００１４】
ピストン６は、クラッチドラム４に対して軸方向に移動自在となるように内側部材４１の内筒部４３より支持される。すなわち、ピストン６の内周部は、内筒部４３のうちの外筒部４７の径方向内側に位置する部分に嵌合され、ピストン６の内周部と内筒部４３との間には、例えばＤリング等のシール部材が配置される。また、ピストン６の突出部６５により画成される凹部には、内側部材４１の外筒部４７が嵌合され、突出部６５の内周面と外筒部４７の外周面との間には、Ｏリング等のシール部材が配置される。これにより、クラッチドラム４（環状壁部４５および外筒部４７）とピストン６との軸方向における間には、係合油室８が画成される。
【００１５】
更に、クラッチドラム４の内筒部４３には、複数の係合油圧供給孔４３ｅが周方向に間隔をおいて係合油室８に連通するように形成されている。係合油室８内には、複数の係合油圧供給孔４３ｅを介して図示しない油圧制御装置により調圧されたクラッチ１への係合油圧（作動油）が供給される。係合油室８に係合油圧が供給されると、ピストン６は、係合油圧の作用によりキャンセルプレート７に向けて移動して押圧部６０により摩擦プレート２およびセパレータプレート３を押圧し、それによりクラッチ１が係合する。なお、油圧制御装置には、エンジンにより駆動される機械式オイルポンプおよび／または電動オイルポンプから作動油が供給される。
【００１６】
キャンセルプレート７は、ピストン６に対してクラッチドラム４（内側部材４１）の環状壁部４５とは反対側に配置され、スナップリングを用いてクラッチドラム４（内側部材４１）の内筒部４３（外筒部４７の径方向内側に位置する部分）に固定される。また、キャンセルプレート７の外周部７０は、クラッチドラム４に向けて軸方向に延出されて筒状に形成されている。キャンセルプレート７の外周部７０内には、ピストン６の突出部６５が嵌合され、当該外周部７０の内周面と突出部６５の外周面との間には、リップシール等のシール部材が配置される。これにより、ピストン６とキャンセルプレート７との軸方向における間には、係合油室８内で発生する遠心油圧をキャンセルするための遠心油圧キャンセル室９が画成される。すなわち、クラッチ１では、係合油室８および遠心油圧キャンセル室９の双方が、図示しない自動変速機の第１の回転要素と一体に回転するクラッチドラム４、ピストン６およびキャンセルプレート７により画成される。
【００１７】
更に、クラッチドラム４の内筒部４３には、複数のキャンセル油供給孔４３ｃが周方向に間隔をおいて遠心油圧キャンセル室９に連通するように形成されている。遠心油圧キャンセル室９内には、図示しない油圧制御装置からドレンされてクラッチドラム４の内側に流入した潤滑・冷却用の作動油が当該クラッチドラム４および図示しない回転軸の回転に伴って発生する遠心力によって複数のキャンセル油供給孔４３ｃを介して供給される。加えて、キャンセルプレート７の内周部には、複数の連通孔７７が周方向に間隔をおいて形成されており、当該連通孔７７を介して、遠心油圧キャンセル室９から作動油が流出したり、遠心油圧キャンセル室９内に作動油が流出したりする。
【００１８】
また、本実施形態では、クラッチ１のリターンスプリングＳＰとして、コイルスプリングが用いられており、遠心油圧キャンセル室９内には、複数のリターンスプリングＳＰが周方向に間隔をおいて配設される。各リターンスプリングＳＰの一端（図１における右端）は、キャンセルプレート７のピストン６と対向する表面に形成された複数のスプリング保持凹部７５の対応する何れかに嵌合され、各リターンスプリングＳＰの他端は、ピストン６により保持される環状のスプリングシート１０により支持される。これにより、ピストン６は、複数のリターンスプリングＳＰによりキャンセルプレート７から軸方向に離間するように付勢され、それにより摩擦プレート２およびセパレータプレート３から離間する。
【００１９】
スプリングシート１０は、それぞれ対応するリターンスプリングＳＰの上記他端を支持する複数のフック部１１を有し、ピストン６の突出部６５の内側に嵌合される。また、スプリングシート１０の環状の内周部１０ｉは、図１および図２に示すように、径方向内側に延出されると共に複数のフック部１１を含む環状の外周部１０ｏよりもキャンセルプレート７に近接するように当該外周部１０ｏから軸方向にオフセットされている。更に、スプリングシート１０の外周部１０ｏと内周部１０ｉとの繋ぎ部には、複数の開口１２が周方向に間隔をおいて配設されている。
【００２０】
そして、クラッチ１では、図１に示すように、遠心油圧キャンセル室９内に環状の仕切部材５０が配置される。仕切部材５０は、樹脂やゴム等の弾性材料により形成された短尺の筒状部材であり、図１および図２に示すように、軸方向における一端に設けられた第１リップ部５１と、軸方向における他端に設けられた第２リップ部５２とを有する。第１リップ部５１は、遊端に向かうにつれて径方向外側に徐々に拡径すると共に徐々に肉薄になるように形成されており、略円弧状の断面形状を有する。また、第２リップ部５２は、遊端に向かうにつれて径方向内側に徐々に縮径すると共に徐々に肉薄になるように形成されて、略円弧状の断面形状を有する。更に、仕切部材５０の外周面には、軸方向における中央部で全周にわたって延在する環状の突部５３が形成されており、当該突部５３には、全周にわたって延在する環状の溝５４が形成されている。
【００２１】
図１および図２に示すように、仕切部材５０は、遠心油圧キャンセル室９内でピストン６により保持されたスプリングシート１０により支持され、第１リップ部５１がピストン６側に位置すると共に第２リップ部５２がキャンセルプレート７側に位置する状態で当該ピストン６の軸方向（ピストン６と同軸）に延在する。本実施形態において、仕切部材５０の溝５４には、スプリングシート１０の内周部１０ｉの周縁が嵌め込まれ、仕切部材５０は、遠心油圧キャンセル室９内でピストン６によってそれと同軸に支持される。
【００２２】
また、本実施形態において、仕切部材５０が弾性変形していない状態での第１リップ部５１の外面から第２リップ部５２の外面までの軸方向における長さは、仕切部材５０の配置箇所におけるピストン６とキャンセルプレート７との軸方向における間隔よりも長く定められる。これにより、第１リップ部５１（遊端部）は、仕切部材５０を支持するピストン６のキャンセルプレート７と対向する表面に弾性的に当接し、第２リップ部５２（遊端部）は、仕切部材５０を支持しないキャンセルプレート７のピストン６と対向する表面に弾性的に当接する。この結果、遠心油圧キャンセル室９は、仕切部材５０により、径方向外側の外側領域９ｏと、複数のリターンスプリングＳＰよりも径方向内側の内側領域９ｉとに仕切られ、内筒部４３の複数のキャンセル油供給孔４３ｃは、仕切部材５０により包囲される。
【００２３】
次に、図３等を参照しながら、上述のクラッチ１の遠心油圧キャンセル室９に対する作動油の給排について説明する。
【００２４】
エンジンからの動力が自動変速機の入力部材に伝達されてクラッチドラム４が回転し、当該クラッチドラム４の回転に伴って発生する遠心力により遠心油圧キャンセル室９の内側領域９ｉで径方向外側に向かう作動油の流れが形成されると、第１リップ部５１が内側領域９ｉ内の作動油により押し拡げられて当該第１リップ部５１とピストン６のキャンセルプレート７と対向する表面６ｓとの間に隙間が形成される。これにより、図３に示すように、第１リップ部５１により内側領域９ｉから外側領域９ｏへの作動油の流入が許容され、外側領域９ｏに流入した作動油は、スプリングシート１０の複数の開口１２を介して更に径方向外側に流れ込む。
【００２５】
一方、第２リップ部５２が内側領域９ｉ内の作動油により押圧されると、当該第２リップ部５２は、図３からわかるように、キャンセルプレート７のピストン６と対向する表面７ｓに押し付けられる。これにより、第２リップ部５２により内側領域９ｉから外側領域９ｏへの作動油の流入が規制されることで、外側領域から内側領域への油の漏出も規制される。従って、クラッチ１では、クラッチドラム４が回転して遠心力が発生するのに応じて遠心油圧キャンセル室９に油を良好に供給することが可能となる。
【００２６】
また、クラッチ１の係合に際して係合油室８に供給される係合油圧の作用によりピストン６がキャンセルプレート７に向けて移動した際には、遠心油圧キャンセル室９の容積が減少することで、仕切部材５０は、外側領域９ｏ内の作動油により内側領域９ｉ側に押圧される。この際、第１リップ部５１は、図３からわかるように、ピストン６のキャンセルプレート７と対向する表面６ｓに押し付けられることから、外側領域９ｏから内側領域９ｉへの作動油の流入を規制する。これに対して、第２リップ部５２は、外側領域９ｏ内の油圧が内側領域９ｉ内の油圧よりも高くなることで、外側領域９ｏ内の作動油により押し拡げられ、当該第２リップ部５２とキャンセルプレート７のピストン６と対向する表面７ｓとの間に隙間が形成される。これにより、図３に示すように、第２リップ部５２により遠心油圧キャンセル室９の容積変化（容積減少）に応じた外側領域９ｏから内側領域９ｉへの作動油の漏出が許容される。従って、クラッチ１の係合に際して、ピストン６の円滑な移動を確保することができる。
【００２７】
更に、エンジンの運転停止等に伴ってクラッチドラム４の回転が停止し、遠心力が発生しなくなって内側領域９ｉで径方向外側に向かう油の流れが形成されなくなった際には、重力の作用により外側領域９ｏ内の作動油が仕切部材５０を内側領域９ｉ側に押圧する。このため、外側領域９ｏ側から作用する圧力が内側領域９ｉ側から作用する圧力よりも大きくなることで、第２リップ部５２の上側部分により外側領域９ｏから内側領域への油の漏出が許容されるものの、第２リップ部５２の下側部分や第１リップ部５１により外側領域９ｏから内側領域９ｉへの油の漏出が規制される。従って、遠心力が発生しなくなって内側領域９ｉで径方向外側に向かう油の流れが形成されなくなっても、遠心油圧キャンセル室９内を仕切る仕切部材５０によって外側領域９ｏから内側領域９ｉへの油の過剰な漏出が抑制される。これにより、クラッチドラム４の回転再開に伴って再度遠心力が発生して係合油室８内で遠心油圧が発生する際に、必要十分な量の油を遠心油圧キャンセル室９内すなわち外側領域９ｏ内に確保することができる。この結果、クラッチ１では、遠心油圧キャンセル室９内の作動油の量を常時適正に維持することが可能となり、クラッチ１の非係合時に係合油室８内で発生する遠心油圧により当該クラッチ１が係合したり、引き摺りを生じたりするのを抑制することができる。
【００２８】
また、クラッチ１では、仕切部材５０がピストン６の軸方向に沿って延在するように遠心油圧キャンセル室９内に配置される。更に、第１リップ部５１は、ピストン６に弾性的に当接し、第２リップ部５２は、キャンセルプレート７に弾性的に当接する。これにより、第１リップ部５１によって内側領域９ｉから外側領域９ｏへの油の流入を許容すると共に外側領域９ｏから内側領域９ｉへの油の漏出を規制し、かつ第２リップ部によって内側領域９ｉから外側領域９ｏへの流入を規制すると共に外側領域９ｏ側から作用する圧力と内側領域９ｉ側から作用する圧力との際に応じて外側領域９ｏから内側領域９ｉへの油の漏出を許容することが可能となる。
【００２９】
更に、クラッチ１では、第１リップ部５１が仕切部材５０の軸方向における一端側に遊端に向かうにつれて拡径するように形成される。これにより、内側領域９ｉから第１リップ部５１を介して外側領域９ｏに油をスムースに流入させると共に、当該第１リップ部５１によって外側領域９ｏから内側領域９ｉへの油の漏出を規制することができる。これに対して、第２リップ部５２は、仕切部材５０の軸方向における他端側に遊端に向かうにつれて縮径するように形成される。これにより、第２リップ部５２によって内側領域９ｉから外側領域９ｏへの流入を規制すると共に、外側領域９ｏ側から作用する圧力と内側領域９ｉ側から作用する圧力との際に応じて外側領域９ｏから内側領域９ｉへの油の漏出をより適正に許容することが可能となる。
【００３０】
また、クラッチ１では、第１リップ部５１が仕切部材５０を支持するピストン６に当接し、第２リップ部５２が仕切部材５０を支持しないキャンセルプレート７に当接する。これにより、クラッチ１の係合時にピストン６の移動に伴って第１リップ部５１が押し潰されるのを抑制して内側領域９ｉから第１リップ部５１を介して外側領域９ｏに油をスムースに流入させると共に、ピストン６の移動に伴って押し潰される第２リップ部５２により外側領域９ｏから内側領域９ｉへの油の漏出を良好に規制することが可能となる。
【００３１】
更に、クラッチ１では、仕切部材５０が、複数のリターンスプリングＳＰの径方向内側に複数のキャンセル油供給孔４３ｃを包囲するように遠心油圧キャンセル室９内に配置される。これにより、遠心油圧キャンセル室９の外側領域９ｏの容積を必要十分に確保すると共に、遠心油圧キャンセル室９内の油がキャンセル油供給孔４３ｃから流出するのを良好に抑制することが可能となる。
【００３２】
また、クラッチ１では、リターンスプリングＳＰを支持すると共にピストン６により保持される支持部材としてのスプリングシート１０により仕切部材５０が支持される。これにより、仕切部材５０の設置に伴う部品点数の増加を抑制することが可能となる。ただし、仕切部材５０は、図４に示すクラッチ１Ｂのように、ピストン６Ｂによって保持される環状の支持部材１５により支持されてもよい。支持部材１５は、短尺の外筒部や、周方向に間隔をおいて配設された複数の開口１６を有する環状部材である。クラッチ１Ｂのスプリングシート１０Ｂは、上記スプリングシート１０の内周部１０ｉを省略したものに相当する。
【００３３】
図４に示すように、支持部材１５は、外筒部の先端に形成された嵌合部あるいは当該外筒部の先端自体をピストン６Ｂに形成された凹部に嵌合することで当該ピストン６Ｂにより保持される。また、支持部材１５の内周縁部は、仕切部材５０の環状の突部に形成された溝に嵌合される。これにより、仕切部材５０は、スプリングシート１０Ｂや複数のリターンスプリングＳＰの径方向内側で複数のキャンセル油供給孔４３ｃを包囲するように遠心油圧キャンセル室９内に配置される。
【００３４】
更に、仕切部材５０は、図５に示すクラッチ１Ｃのように、キャンセルプレート７Ｃによって保持される支持部材１７により支持されてもよい。支持部材１７は、キャンセルプレート７Ｃに形成された環状凹部７５Ｃに嵌合されると共に複数のリターンスプリングＳＰの端部を支持する外周部と、当該外周部よりもピストン６に近接するように当該外周部から軸方向にオフセットされた内周部と、外周部と内周部との繋ぎ部に周方向に間隔をおいて配設された複数の開口１８とを有する環状部材である。また、クラッチ１Ｃのスプリングシート１０Ｃは、上記スプリングシート１０の内周部１０ｉを省略したものに相当する。
【００３５】
支持部材１７は、上記外周部をキャンセルプレート７Ｃの環状凹部７５Ｃに嵌合することで当該キャンセルプレート７Ｃにより保持される。そして、支持部材１７の内周縁部は、仕切部材５０の環状の突部に形成された溝に嵌合される。これにより、仕切部材５０は、スプリングシート１０Ｃや複数のリターンスプリングＳＰの径方向内側で複数のキャンセル油供給孔４３ｃを包囲するように遠心油圧キャンセル室９内に配置される。かかるクラッチ１Ｃでは、図示するように、仕切部材５０を支持するキャンセルプレート７Ｃのピストン６と対向する表面に第１リップ部５１の遊端部を弾性的に当接させると共に、仕切部材５０を支持しないピストン６のキャンセルプレート７Ｃと対向する表面に第２リップ部５２の遊端部を弾性的に当接させてもよい。
【００３６】
なお、上述のクラッチ１，１Ｂ，１Ｃは、クラッチドラム４とピストン６，６Ｂとにより係合油室８が画成されると共にピストン６とキャンセルプレート７，７Ｃとにより遠心油圧キャンセル室９が画成されるものであるが、クラッチ１，１Ｂ，１Ｃの構成は、これに限られるものではない。すなわち、クラッチ１，１Ｂ，１Ｃは、ピストンとクラッチハブに固定または一体化される油室画成部材とにより係合油室が形成されると共にピストンとクラッチハブとにより遠心油圧キャンセル室が画成されるものであってもよい。また、クラッチ１，１Ｂ，１Ｃにおいて、遠心油圧キャンセル室９がピストン６等の軸方向に延びる領域を有する場合、仕切部材５０を当該遠心油圧キャンセル室９の軸方向に延びる領域に配置して、外側領域９ｏおよび内側領域９ｉを画成してもよい。更に、本開示の摩擦係合装置は、遠心油圧キャンセル室を有するものであれば、自動変速機等の回転要素を静止部材に接続して回転不能に固定すると共に、回転要素と静止部材との接続を解除するブレーキであってもよい。また、クラッチ１，１Ｂ，１Ｃにおいて、リターンスプリングＳＰは、単一の板バネであってもよい。
【００３７】
以上説明したように、本開示の摩擦係合装置は、係合油室（８）に供給される油圧の作用により移動して摩擦プレート（２）およびセパレータプレート（３）を押圧するピストン（６，６Ｂ）と、前記係合油室（８）内で発生する遠心油圧をキャンセルするための遠心油圧キャンセル室（９）を前記ピストン（６，６Ｂ）と共に画成するキャンセル室画成部材（７，７Ｃ）とを含む摩擦係合装置（１，１Ｂ，１Ｃ）において、前記遠心油圧キャンセル室（９）を径方向外側の外側領域（９ｏ）と径方向内側の内側領域（９ｉ）とに仕切るように該遠心油圧キャンセル室（９）内に配置される環状の仕切部材（５０）であって、遠心力により径方向外側に向かう油の前記内側領域（９ｉ）から前記外側領域（９ｏ）への流入を許容すると共に前記外側領域（９ｏ）から前記内側領域（９ｉ）への油の漏出を規制するように形成された第１リップ部（５１）と、遠心力により径方向外側に向かう油の前記内側領域（９ｉ）から前記外側領域（９ｏ）への流入を規制すると共に前記外側領域（９ｏ）側から作用する圧力と前記内側領域（９ｉ）側から作用する圧力との差に応じて該外側領域（９ｏ）から該内側領域（９ｉ）への油の漏出を許容するように形成された第２リップ部（５２）とを有する仕切部材（５０）を備えるものである。
【００３８】
本開示の摩擦係合装置では、ピストンとキャンセル室画成部材とにより画成される遠心油圧キャンセル室内に環状の仕切部材が配置され、当該遠心油圧キャンセル室は、仕切部材によって径方向外側の外側領域と径方向内側の内側領域とに仕切られる。そして、仕切部材は、遠心力により径方向外側に向かう油の内側領域から外側領域への流入を許容すると共に外側領域から内側領域への油の漏出を規制するように形成された第１リップ部と、遠心力により径方向外側に向かう油の内側領域から外側領域への流入を規制すると共に外側領域側から作用する圧力と内側領域側から作用する圧力との差に応じて当該外側領域から内側領域への油の漏出を許容するように形成された第２リップ部とを有する。これにより、本開示の摩擦係合装置では、遠心力により径方向外側に向かう油の流れが内側領域で形成されると、第１リップ部により内側領域から外側領域への油の流入が許容されると共に、第２リップ部により内側領域から外側領域への油の流入が規制されることで、外側領域から内側領域への油の漏出が規制される。従って、遠心力に発生に応じて遠心油圧キャンセル室に油を良好に供給することが可能となる。また、係合油室に供給される油圧の作用によりピストンが移動した際には、第２リップ部により遠心油圧キャンセル室の容積変化（容積減少）に応じた外側領域から内側領域への油の漏出が許容される。従って、ピストンの円滑な移動を確保することができる。更に、遠心力が発生しなくなって内側領域で径方向外側に向かう油の流れが形成されなくなると、外側領域側から作用する圧力と内側領域側から作用する圧力との差に応じて第２リップ部により外側領域から内側領域への油の漏出が許容されるものの、第１リップ部により外側領域から内側領域への油の漏出が規制される。従って、遠心力が発生しなくなって内側領域で径方向外側に向かう油の流れが形成されなくなっても、遠心油圧キャンセル室内を仕切る仕切部材によって外側領域から内側領域への油の過剰な漏出が抑制されることから、再度遠心力が発生して係合油室内で遠心油圧が発生する際に、必要十分な量の油を遠心油圧キャンセル室内すなわち外側領域内に確保することができる。この結果、本開示の摩擦係合装置では、遠心油圧キャンセル室内の油の量を適正に維持することが可能となる。
【００３９】
また、前記仕切部材（５０）は、前記ピストン（６，６Ｂ）の軸方向に沿って延在するように前記遠心油圧キャンセル室（９）内に配置されてもよく、前記第１リップ部（５１）は、前記ピストン（６，６Ｂ）および前記キャンセル室画成部材（７，７Ｃ）の一方に弾性的に当接してもよく、前記第２リップ部（５２）は、前記ピストン（６，６Ｂ）および前記キャンセル室画成部材（７，７Ｃ）の他方に弾性的に当接してもよい。これにより、第１リップ部によって内側領域から外側領域への油の流入を許容すると共に外側領域から内側領域への油の漏出を規制し、かつ第２リップ部によって内側領域から外側領域への流入を規制すると共に外側領域側から作用する圧力と領域側から作用する圧力との差に応じて当該外側領域から内側領域への油の漏出を許容することが可能となる。
【００４０】
更に、前記第１リップ部（５１）は、前記仕切部材（５０）の前記軸方向における一端側に遊端に向かうにつれて拡径するように形成されてもよく、前記第２リップ部（５２）は、前記仕切部材（５０）の前記軸方向における他端側に遊端に向かうにつれて縮径するように形成されてもよい。これにより、内側領域から第１リップ部を介して外側領域に油をスムースに流入させると共に当該第１リップ部によって外側領域から内側領域への油の漏出を規制し、かつ第２リップ部によって内側領域から外側領域への流入を規制すると共に外側領域から内側領域への油の漏出をより適正に許容することが可能となる。
【００４１】
また、前記仕切部材（５０）は、前記ピストン（６，６Ｂ）および前記キャンセル室画成部材（７，７Ｃ）の何れか一方により支持されてもよく、前記第１リップ部（５１）は、前記仕切部材（５０）を支持する前記ピストン（６，６Ｂ）および前記キャンセル室画成部材（７，７Ｃ）の前記一方に当接してもよく、前記第２リップ部（５２）は、前記仕切部材（５０）を支持しない前記ピストン（６，６Ｂ）および前記キャンセル室画成部材（７，７Ｃ）の他方に当接してもよい。このように、仕切部材を支持するピストンおよびキャンセル室画成部材の一方に第１リップ部を当接させると共に他方に第２リップ部を当接させることで、ピストンの移動に伴って第１リップ部が押し潰されるのを抑制して内側領域から第１リップ部を介して外側領域に油をスムースに流入させると共に、ピストンの移動に伴って押し潰される第２リップ部により外側領域から内側領域への油の漏出を良好に規制することが可能となる。
【００４２】
更に、前記仕切部材（５０）は、前記ピストン（６，６Ｂ）によって保持される支持部材（１５）により支持されてもよい。
【００４３】
また、前記摩擦係合装置（１，１Ｂ，１Ｃ）は、前記ピストン（６，６Ｂ）と前記キャンセル室画成部材（７，７Ｃ）との間に配置されて該ピストン（６，６Ｂ）を前記摩擦プレート（２）および前記セパレータプレート（３）から離間するように付勢するリターンスプリング（ＳＰ）を更に備えてもよく、前記支持部材は、前記リターンスプリング（ＳＰ）を支持すると共に前記ピストン（６，６Ｂ）に嵌合されるスプリングシート（１０）であってもよい。これにより、仕切部材の設置に伴う部品点数の増加を抑制することが可能となる。
【００４４】
更に、前記仕切部材（５０）は、前記キャンセル室画成部材（７，７Ｃ）によって保持される支持部材（１７）により支持されてもよい。
【００４５】
また、前記摩擦係合装置（１，１Ｂ，１Ｃ）は、前記ピストン（６，６Ｂ）と前記キャンセル室画成部材（７，７Ｃ）との間に配置されて該ピストン（６，６Ｂ）を前記摩擦プレート（２）および前記セパレータプレート（３）から離間するように付勢するリターンスプリング（ＳＰ）を更に備えてもよく、前記リターンスプリング（ＳＰ）は、複数のコイルスプリングを含んでもよく、前記仕切部材（５０）は、前記複数のコイルスプリングの径方向内側に配置されてもよい。これにより、遠心油圧キャンセル室の外側領域の容積を必要十分に確保することが可能となる。
【００４６】
更に、前記摩擦係合装置（１，１Ｂ，１Ｃ）は、前記ピストン（６，６Ｂ）を軸方向に移動可能に支持すると共に、該ピストン（６，６Ｂ）と共に前記係合油室（８）を画成する回転部材（４）を更に備えてもよく、前記キャンセル室画成部材（７，７Ｃ）は、前記ピストン（６，６Ｂ））と共に前記遠心油圧キャンセル室（９）を画成するように前記回転部材（４）に固定されてもよい。
【００４７】
また、前記摩擦係合装置（１，１Ｂ，１Ｃ）は、前記摩擦プレート（２）および前記セパレータプレート（３）の一方が嵌合される第１回転部材（４）と、前記摩擦プレート（２）および前記セパレータプレート（３）の他方が嵌合される第２回転部材（５）とを備えてもよく、前記ピストン（６，６Ｂ）は、前記第１および第２回転部材（４，５）の前記一方と共に前記係合油室（８）を画成するように該第１および第２回転部材（４，５）の前記一方により軸方向に移動可能に支持されてもよく、前記キャンセル室画成部材（７，７Ｃ））は、前記ピストン（６，６Ｂ）と共に前記遠心油圧キャンセル室（９）を画成するように前記第１および第２回転部材（４，５）の前記一方に固定されてもよく、前記第１および第２回転部材（４，５）の前記一方には、前記遠心油圧キャンセル室（９）内に油を供給するための複数の供給孔（４３ｃ）が形成されてもよく、前記仕切部材（５０）は、前記複数の供給孔（４３ｃ）を包囲するように前記遠心油圧キャンセル室（９）内に配置されてもよい。すなわち、本開示の摩擦係合装置は、２つの回転要素を互いに接続すると共に両者の接続を解除するクラッチであってもよい。また、複数の供給孔を包囲するように仕切部材を遠心油圧キャンセル室内に配置することで、遠心油圧キャンセル室内の油が当該供給孔から流出するのを良好に抑制することが可能となる。
【００４８】
そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本開示の発明は、摩擦係合装置の製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１，１Ｂ，１Ｃ  クラッチ、２  摩擦プレート、３  セパレータプレート、３ｂ  バッキングプレート、４  クラッチドラム、５  クラッチハブ、６，６Ｂ  ピストン、６ｓ  表面、７，７Ｃ  キャンセルプレート、７ｓ  表面、８  係合油室、９  遠心油圧キャンセル室、９ｉ  内側領域、９ｏ  外側領域、１０，１０Ｂ，１０Ｃ  スプリングシート、１０ｉ  内周部、１０ｏ  外周部、１１  フック部、１２  開口、１５，１７  支持部材、１６  開口、１８  開口、４１  内側部材、４２  外側部材、４３  内筒部、４３ｃ  キャンセル油供給孔、４３ｅ  係合油圧供給孔、４４  筒状部、４５  環状壁部、４６  側壁部、４７  外筒部、５０  仕切部材、５１  第１リップ部、５２  第２リップ部、５３  突部、５４  溝、６０  押圧部、６５  突出部、７０  外周部、７５  スプリング保持凹部、７５Ｃ  環状凹部、７７  連通孔。
【図１】
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【図２】
2018091390.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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