(57)【要約】      （修正有）【課題】構造をより簡素にし、小型化を図る。【解決手段】デフロスタ吹出口１４と、デフロスタ吹出口１４に隣接するフェイス吹出口１５と、フェイス吹出口１５に隣接するフット吹出口１６と、デフロスタ吹出口１４とフェイス吹出口１５との間で一端側が軸支され、デフロスタ吹出口１４を開放してフェイス吹出口１５を閉鎖する位置と、デフロスタ吹出口１４を閉鎖してフェイス吹出口１５を開放する位置との間で回動可能な第一のドア２１と、フェイス吹出口１５とフット吹出口１６との間で一端側が軸支され、デフロスタ吹出口１４及びフェイス吹出口１５を開いてフット吹出口１６を閉鎖する位置と、デフロスタ吹出口１４及びフェイス吹出口１５を閉鎖してフット吹出口１６を開放する位置との間で回動可能な第二２２のドアと、を備える。【選択図】図３
2018111331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に搭載されるケースと、
前記ケースに形成され、車室内の窓ガラスへと空気を送り出す第一の吹出口と、
前記第一の吹出口に隣接するように前記ケースに形成され、車室内の上側へと空気を送り出す第二の吹出口と、
前記第二の吹出口に隣接するように前記ケースに形成され、車室内の床側へと空気を送り出す第三の吹出口と、
前記ケース内に設けられ、前記第一の吹出口と前記第二の吹出口との間で一端側が軸支され、前記第一の吹出口を開放して前記第二の吹出口を閉鎖する位置と、前記第一の吹出口を閉鎖して前記第二の吹出口を開放する位置との間で回動可能な第一のドアと、
前記ケース内に設けられ、前記第二の吹出口と前記第三の吹出口との間で一端側が軸支され、前記第一の吹出口又は前記第二の吹出口を開いて前記第三の吹出口を閉鎖する位置と、前記第一の吹出口又は前記第二の吹出口を閉鎖して前記第三の吹出口を開放する位置との間で回動可能な第二のドアと、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第一の吹出口は、前記ケースの上面に形成され、
前記第二の吹出口は、前記ケースの前記第一の吹出口よりも車体後方に形成され、
前記第三の吹出口は、車体正面から見た前記ケースの背面に形成され、
前記ケース内に設けられ、車体横方向と直交する方向に開口し、車体横方向から見て上端側が前記第一の吹出口と前記第二の吹出口との間に配置され、且つ下端側が前記上端側よりも車体前方に配置され、前記第一の吹出口に連通する第一の連通口と、
前記ケース内に設けられ、車体横方向と直交する方向に開口し、車体横方向から見て上端側が前記第一の吹出口と前記第二の吹出口との間に配置され、且つ下端側が前記上端側よりも車体後方に配置され、前記第二の吹出口に連通する第二の連通口と、
前記ケース内に設けられ、車体横方向と直交する方向に開口し、車体横方向から見て前端側が前記第一の連通口の下端側に配置され、後端側が前記第二の連通口の下端側に配置された第三の連通口と、を備え、
前記第一のドアは、前記第一の連通口を開いて前記第二の連通口を閉鎖する位置と、前記第一の連通口を閉鎖して前記第二の連通口を開放する位置との間で回動可能であり、
前記第二のドアは、前記第三の連通口を開いて前記第三の吹出口を閉鎖する位置と、前記第三の連通口を閉鎖して前記第三の吹出口を開放する位置との間で回動可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ケース内に設けられ、通過する空気を冷却する冷却用熱交換器と、
前記ケース内に形成され、前記冷却用熱交換器によって冷却された空気を前記第三の連通口に向かって供給する第一の流路と、
前記ケース内に形成され、前記第一の流路の上流側から分岐し、前記第一の流路の下流側に合流する第二の流路と、
前記第二の流路に設けられ、通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、
前記第一の流路に設けられ、前記第二の流路が分岐する位置と合流する位置との間で一端側が軸支され、前記第一の流路を開放する位置と閉鎖する位置との間で回動可能な第三のドアと、を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ケース内に設けられ、前記冷却用熱交換器によって冷却された空気を前記第一の流路へ送風する送風機を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記冷却用熱交換器の上方に前記送風機が配置され、前記送風機の上方に前記加熱用熱交換器が配置されることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第二の流路は、車体横方向から見て、前記第三の吹出口に向かって前記第一の流路の下流側に合流することを特徴とする請求項３〜５の何れか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエアコンユニットには、フェイス用、フット用、及びデフロスタ用の吹出口があり、各吹出口に設けたドアの開閉によって、フェイスモード、フットモード、デフロスタモード、バイレベルモード、フット・デフロスタモードの何れかに切り替えられる。特許文献１においても、複数のドア（ダンパ）を設けてあり、モードを切り替える一部のドアは、冷風と温風とのエアミックス性を改善するために、断面が略三角形となるドア形状にされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１１３８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、エアコンユニットには更なる小型化が望まれているが、上記文献に記載されているように、モードを切り替えるためのドアを複雑な構造にしてしまうと、レイアウト上の制限が増し、小型化を図りにくくなる。
本発明の課題は、構造をより簡素にし、小型化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様に係る車両用空調装置は、車体に搭載されるケースと、ケースに形成され、車室内の窓ガラスへと空気を送り出す第一の吹出口と、第一の吹出口に隣接するようにケースに形成され、車室内の上側へと空気を送り出す第二の吹出口と、第二の吹出口に隣接するようにケースに形成され、車室内の床側へと空気を送り出す第三の吹出口と、ケース内に設けられ、第一の吹出口と第二の吹出口との間で一端側が軸支され、第一の吹出口を開放して第二の吹出口を閉鎖する位置と、第一の吹出口を閉鎖して第二の吹出口を開放する位置との間で回動可能な第一のドアと、ケース内に設けられ、第二の吹出口と第三の吹出口との間で一端側が軸支され、第一の吹出口及び第二の吹出口を開いて第三の吹出口を閉鎖する位置と、第一の吹出口及び第二の吹出口を閉鎖して第三の吹出口を開放する位置との間で回動可能な第二のドアと、を備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、各吹出口を隣接するように配置し、夫々の間にドアを設けるようにしたため、二つのドアの開閉だけで、複数の吹き出しモードを実現できる。したがって、各吹出口に一つずつドアを設けたり、モードを切り替えるためのドアを複雑な形状にしたりする場合と比較して、構造をより簡素にすることができ、小型化を図りやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両用空調装置の外観を示す斜視図である（正面、左側面、上面）。
【図２】車両用空調装置の外観を示す斜視図である（背面、左側面、下面）。
【図３】車体左方から見たケースの断面図である（フェイスモード）。
【図４】車体左方から見たケースの断面図である（フットモード）。
【図５】車体左方から見たケースの断面図である（デフロスタモード）。
【図６】車体左方から見たケースの断面図である（バイレベルモード）。
【図７】車体左方から見たケースの断面図である（デフロスタ／フットモード）。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図面は模式的なものであって、現実のものとは異なる場合がある。また、以下の実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであり、構成を下記のものに特定するものでない。すなわち、本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。
【０００９】
《実施形態》
《構成》
図１は、車両用空調装置の外観を示す斜視図である（正面、左側面、上面）。
図２は、車両用空調装置の外観を示す斜視図である（背面、左側面、下面）。
車両用空調装置１１は、例えばホイールローダー等の車両系建設機械に搭載され、図示しない車体のインストルメントパネル内に配置される。
以下の説明では、車体に搭載されたときの配置に基づき、互いに直交する三軸方向を、車体の前後方向、車体の横方向（左右方向）、及び車体の上下方向とする。
【００１０】
車両用空調装置１１は、略直方体状のケース１２によってユニット化されている。
ケース１２には、導入口１３と、デフロスタ吹出口１４（第一の吹出口）と、フェイス吹出口１５（第二の吹出口）と、フット吹出口１６（第三の吹出口）と、が形成されている。
導入口１３は、ケース１２の左側面に形成され、ケース１２に空気を導入する。導入口１３には、クリーンフィルタが設けられている。
デフロスタ吹出口１４は、ケース１２の上面に形成され、横方向に沿って左端側から右端側まで延び、上方に開口している。デフロスタ吹出口１４は、図示しないダクトを介して車室内の窓ガラスへと空気を送り出す。
【００１１】
フェイス吹出口１５は、ケース１２の上面のうち、デフロスタ吹出口１４よりも後方側に形成され、横方向に沿って左端側から右端側まで延び、上方斜め後方に開口している。フェイス吹出口１５は、図示しないダクトを介して車室内の上側（乗員の上半身）へと空気を送り出す。
フット吹出口１６は、車体正面から見たケース１２の背面のうち、上端側で、且つ左端側及び右端側の双方に形成され、後方斜め下方に開口している。フット吹出口１６は、図示しないダクトを介して車室内の床側（乗員の足元）へと空気を送り出す。
【００１２】
図３は、車体左方から見たケースの断面図である（フェイスモード）。
ケース１２の内部には、第一のドア２１と、第二のドア２２と、が設けられている。
第一のドア２１は、横方向に沿って延びる板部材であり、デフロスタ吹出口１４とフェイス吹出口１５との間で、一端側が、横方向に沿った回動軸２１ａを介して軸支されている。第一のドア２１は、デフロスタ吹出口１４を開放してフェイス吹出口１５を閉鎖する位置と、デフロスタ吹出口１４を閉鎖してフェイス吹出口１５を開放する位置との間で回動可能である。第一のドア２１の回動位置（角度）は、図示しないモータによって制御される。
【００１３】
第二のドア２２は、横方向に沿って延びる板部材であり、フェイス吹出口１５とフット吹出口１６との間で、一端側が、横方向に沿った回動軸２２ａを介して軸支されている。第二のドア２２は、デフロスタ吹出口１４又はフェイス吹出口１５を開いてフット吹出口１６を閉鎖する位置と、デフロスタ吹出口１４又はフェイス吹出口１５を閉鎖してフット吹出口１６を開放する位置との間で回動可能である。第二のドア２２の回動位置（角度）は、図示しないモータによって制御される。
【００１４】
第一のドア２１及び第二のドア２２について、具体的に説明する。
ケース１２の内部には、隔壁によって、デフロスタ連通口２３（第一の連通口）と、フェイス連通口２４（第二の連通口）と、ベント切替連通口２５（第三の連通口）と、が形成されている。
デフロスタ連通口２３は、横方向に沿って延びると共に、前方斜め上方（後方斜め下方）に開口し、車体横方向から見て、上端側がデフロスタ吹出口１４とフェイス吹出口１５との間に配置され、且つ下端側が上端側よりも車体前方に配置されている。デフロスタ連通口２３は、デフロスタ吹出口１４に連通する。
【００１５】
フェイス連通口２４は、横方向に沿って延びると共に、後方斜め上方（前方斜め下方）に開口し、車体横方向から見て、上端側がデフロスタ吹出口１４とフェイス吹出口１５との間に配置され、且つ下端側が上端側よりも車体後方に配置されている。フェイス連通口２４は、フェイス吹出口１５に連通する。
ベント切替連通口２５は、上下方向に開口し、車体横方向から見て、前端側がデフロスタ連通口２３の下端側に配置され、後端側がフェイス連通口２４の下端側に配置されている。
【００１６】
第一のドア２１は、車体横方向から見て、デフロスタ連通口２３の上端側とフェイス連通口２４の上端側との間で、上端側が軸支されている。第一のドア２１は、デフロスタ連通口２３を開いてフェイス連通口２４を閉鎖する位置と、デフロスタ連通口２３を閉鎖してフェイス連通口２４を開放する位置との間で回動可能である。
第二のドア２２は、車体横方向から見て、ベント切替連通口２５の後端側とフット吹出口１６の上端側との間で、後端側が軸支されている。第二のドア２２は、ベント切替連通口２５を開いてフット吹出口１６を閉鎖する位置と、ベント切替連通口２５を閉鎖してフット吹出口１６を開放する位置との間で回動可能である。
【００１７】
ケース１２の内部には、エバポレータ３１（冷却用熱交換器）と、ブロワファン３２（送風機）と、ヒータコア３３（加熱用熱交換器）と、が設けられている。
エバポレータ３１は、ケース内の下部に配置されている。外形は、平型の略直方体であり、車体横方向から見て、前端側を後端側よりも低くした（後端側を上端側よりも高くした）状態で、ケース内を前端側から後端側まで仕切るようにしてケース内に固定されている。前端側は、ケース内の床面に接している。エバポレータ３１は、空気が放熱フィンを通過するときに、内部を流れる低圧で霧状の冷媒を蒸発させ、その気化熱によって周囲の空気を冷却し、除湿する。
【００１８】
ブロワファン３２は、エバポレータ３１よりも上方に配置されており、外形は、横方向に沿って延びる略円筒状である。ブロワファン３２は、横方向の両端側から吸引した空気を、横方向の中央に形成された吹出口３４から吹き出す。吹出口３４は、車体横方向から見て、上方斜め後方のベント切替連通口２５に向けて配置されている。
ヒータコア３３は、ブロワファン３２よりも上方に配置されている。外形は、平型の略直方体であり、車体横方向から見て、前端側を後端側よりも高くした（後端側を前端側よりも低くした）状態で、ケース内の前側に固定されている。ヒータコア３３は、エンジンによって暖められた高圧の冷媒が内部を流れるときに、放熱フィンを介して周囲の空気を加熱する。
【００１９】
ケース１２の内部には、冷却前流路４１と、冷却後流路４２と、送風流路４３（第一の流路）と、加熱前流路４４（第二の流路）と、加熱後流路４５（第二の流路）と、ベント切替流路４６と、が形成されている。
冷却前流路４１は、ケース内において、エバポレータ３１よりも下方側の領域であり、導入口１３に連通される。ここはエバポレータ３１の上流側であるため、冷却前の空気が導入される。なお、エバポレータ３１の外部表面には結露が生じ、滴が落ちるため、冷却前流路４１の床面、つまりケース内の床面には、水勾配を設けて排水する。
【００２０】
冷却後流路４２は、ケース内において、エバポレータ３１よりも上方側で、且つブロワファン３２の吹出口３４よりも下方側の領域、つまりブロワファン３２の吸い込み側が配置された領域である。吹出口３４の周囲は、吹出口３４と略同一面の隔壁によって閉塞されており、ブロワファン３２の吸い込み側と吹き出し側とを隔てている。ここはエバポレータ３１の下流側であるため、冷却後の空気が導入される。
送風流路４３は、吹出口３４の上方側から略直線的にベント切替連通口２５の下方側に至るまでの領域である。ここには、吹出口３４からの冷風が供給される。
【００２１】
加熱前流路４４は、送風流路４３の上流側から分岐してヒータコア３３の下方側に至るまでの領域である。ここはヒータコア３３の上流側であるため、加熱前の空気が供給される。
加熱後流路４５は、ヒータコア３３からの上方側から、送風流路４３の下流側に合流するまでの領域である。ここはヒータコア３３の下流側であるため、加熱後の空気が供給される。加熱後流路４５は、フット吹出口１６に向かって送風流路４３の下流側に合流している。
ベント切替流路４６は、デフロスタ連通口２３、フェイス連通口２４、及びベント切替連通口２５で囲まれた領域である。
【００２２】
送風流路４３には、エアミックスドア４７（第三のドア）が設けられている。
エアミックスドア４７は、横方向に沿って延びる板部材であり、送風流路４３の上流側で、下端側が、横方向に沿った回動軸４７ａを介して軸支されており、送風流路４３を開放する位置と閉鎖する位置との間で回動可能である。すなわち、エアミックスドア４７が後方側のケース内面に向かって回動するときに、送風流路４３が開放され、ヒータコア３３の下端側を支持する隔壁にエアミックスドア４７の上端側が当接するまで回動させたときに、送風流路４３が閉鎖される。エアミックスドア４７の回動位置（角度）は、図示しないモータによって制御される。
【００２３】
次に、各吹き出しモードの動作について説明する。
［フェイスモード（ベントモード）］
ここでは、第一のドア２１がデフロスタ連通口２３を閉鎖してフェイス連通口２４を開放し、第二のドア２２がベント切替連通口２５を開放してフット吹出口１６を閉鎖する。そして、冷房時にはエアミックスドア４７を全開にする。したがって、ブロワファン３２から供給される湿度の低い冷風は、送風流路４３、ベント切替連通口２５、ベント切替流路４６、フェイス連通口２４を順に経て、フェイス吹出口１５から送り出される。これにより、乗員の上半身に涼しい冷風を供給することができる。なお、ブロワファン３２から供給される冷風にとって、送風流路４３を上流側から下流側に向かって通過するよりも、ヒータコア３３を通過する際の流路抵抗は大きい。したがって、ブロワファン３２から供給される湿度の低い冷風は、ヒータコア３３を積極的に通過しようとすることはなく、より圧力損失の少ない方へ、つまり送風流路４３の上流側から下流側に向かって直線的に流れる。
【００２４】
［フットモード（フロアモード）］
図４は、車体左方から見たケースの断面図である（フットモード）。
ここでは、第一のドア２１がデフロスタ連通口２３を閉鎖してフェイス連通口２４を開放し、第二のドア２２がベント切替連通口２５を閉鎖してフット吹出口１６を開放する。この状態で、暖房時にはエアミックスドア４７を全閉にする。したがって、ブロワファン３２から供給される湿度の低い冷風は、送風流路４３を通過できなくなるため、送風流路４３を迂回し、加熱前流路４４からヒータコア３３へと流れる。そして、ヒータコア３３を通過することで加熱された湿度の低い温風は、加熱後流路４５、送風流路４３の下流側を順に経て、フット吹出口１６から送り出される。これにより、乗員の足元に暖かい温風を供給することができる。加熱後流路４５は、フット吹出口１６に向かって送風流路４３の下流側に合流している。したがって、ヒータコア３３を通過することで加熱された湿度の低い温風は、大きな圧力損失もなくフット吹出口１６へと流れる。
【００２５】
［デフロスタモード］
図５は、車体左方から見たケースの断面図である（デフロスタモード）。
ここでは、第一のドア２１がデフロスタ連通口２３を閉鎖してフェイス連通口２４を開放し、第二のドア２２がベント切替連通口２５を開放してフット吹出口１６を閉鎖する。この状態で、エアミックスドア４７を全閉にする。したがって、ブロワファン３２から供給される湿度の低い冷風は、送風流路４３を通過できなくなるため、送風流路４３を迂回し、加熱前流路４４からヒータコア３３へと流れる。そして、ヒータコア３３を通過することで加熱された湿度の低い温風は、加熱後流路４５、送風流路４３の下流側、ベント切替連通口２５、ベント切替流路４６、デフロスタ連通口２３を順に経て、デフロスタ吹出口１４から送り出される。これにより、除湿された温風を車室内の窓ガラスに供給し、窓ガラスの曇りを抑制することができる。
【００２６】
［バイレベルモード（ミックスモード）］
図６は、車体左方から見たケースの断面図である（バイレベルモード）。
ここでは、第一のドア２１がデフロスタ連通口２３を閉鎖してフェイス連通口２４を開放し、第二のドア２２がベント切替連通口２５を半分開放してフット吹出口１６を半分開放する。そして、エアミックスドア４７を半分開放する。これにより、送風流路４３がエアミックスドア４７によって絞られ、上流側から下流側に向かう流路抵抗が大きくなる。したがって、ブロワファン３２から供給される湿度の低い冷風は、一部がエアミックスドア４７の隙間を介して送風流路４３の上流側から下流側に向かって流れ、残りは送風流路４３を迂回し、加熱前流路４４からヒータコア３３へと流れる。そして、ヒータコア３３を通過することで加熱された湿度の低い温風は、加熱後流路４５を経て送風流路４３の下流側に合流する。
【００２７】
このとき、送風流路４３の上流側から下流側に向かう湿度の低い冷風と、ヒータコア３３を通過することで加熱された湿度の低い温風とが衝突する。但し、ブロワファン３２の吹出口３４は横方向の略中央に設けられているため、送風流路４３の上流側から下流側に向かう湿度の低い冷風は、横方向の略中央に集中している。一方、ヒータコア３３を通過することで加熱された湿度の低い温風は、加熱後流路４５における横方向の全体に広がっている。したがって、送風流路４３の上流側から下流側に向かう冷風は、加熱後流路４５から合流してくる温風のうち、主に横方向の中央を通る温風と混合され、湿度の低い快適な温度へと調整される。温度調整された空気は、ベント切替連通口２５、ベント切替流路４６、フェイス連通口２４を順に経て、フェイス吹出口１５から送り出される。これにより、乗員の上半身に快適温度の送風を供給することができる。
【００２８】
一方、フット吹出口１６は横方向の両端側に設けられている（図２）。したがって、加熱後流路４５から合流してくる温風のうち、主に横方向の両端側を通る温風は、送風流路４３の上流側から下流側に向かう冷風とは干渉せずに、フット吹出口１６から送り出される。これにより、乗員の足元に暖かい温風を供給することができる。さらに、フェイス吹出口１５から送り出す空気とフット吹出口１６から送り出す空気とに温度差を生じさせることができる。すなわち、冷えやすい乗員の足元は特に暖かくし、快適性を向上させることができる。
【００２９】
［デフロスタ／フットモード（デフロスタ／フロアモード）］
図７は、車体左方から見たケースの断面図である（デフロスタ／フットモード）。
ここでは、第一のドア２１がデフロスタ連通口２３を開放してフェイス連通口２４を閉鎖し、第二のドア２２がベント切替連通口２５を半分開放してフット吹出口１６を半分開放する。この状態で、エアミックスドア４７を全閉にする。これにより、ブロワファン３２から供給される湿度の低い冷風は、送風流路４３を通過できなくなるため、送風流路４３を迂回し、加熱前流路４４からヒータコア３３へと流れる。そして、ヒータコア３３を通過することで加熱された湿度の低い温風は、加熱後流路４５を経て送風流路４３の下流側に達し、一部がベント切替連通口２５、ベント切替流路４６、デフロスタ連通口２３を順に経て、デフロスタ吹出口１４から送り出される。残りはフット吹出口１６から送り出される。これにより、除湿された温風を車室内の窓ガラスに供給し、窓ガラスの曇りを抑制すると共に、乗員の足元に暖かい温風を供給することができる。
上記が車両用空調装置の構成である。
【００３０】
《作用》
次に、実施形態の作用について説明する。
デフロスタ吹出口１４、フェイス吹出口１５、及びフット吹出口１６を、隣接するように配置し、デフロスタ吹出口１４とフェイス吹出口１５との間に第一のドア２１を設け、フェイス吹出口１５とフット吹出口１６との間に第二のドア２２を設けている。このように、各吹出口を隣接するように配置し、夫々の間にドアを設けるようにしたため、二つのドアの開閉だけで、デフロスタモード、フェイスモード、フットモード、バイレベルモード、デフロスタ／フットモード等、複数の吹き出しモードを実現できる。
【００３１】
特に、第一のドア２１は、一枚でデフロスタ吹出口１４とフェイス吹出口１５の双方を開閉することができる。したがって、各吹出口に一つずつドアを設けたり、モードを切り替えるためのドアを複雑な形状にしたりする場合と比較して、構造をより簡素にすることができ、小型化を図りやすくなる。例えば、各吹出口に一つずつドアを設ける場合よりも部品点数を削減できる。また、各ドアをシンプルな板部材で構成できるので、モードを切り替えるためのドアを複雑な形状にする場合よりも、駆動時に必要とされるトルクが小さくなり、モータを小型化できる。
【００３２】
また、エバポレータ３１とヒータコア３３とを前後方向に配置し、ブロワファン３２だけを別体とし、ケース１２の横方向にオフセット配置したタイプも考えられる。この場合は、空気の通過方向が前後方向と平行になるように、エバポレータ３１及びヒータコア３３の双方を垂直に立てて配置するため、前後方向に延びるダクトが必要となり、主に前後方向の寸法が大きくなってしまう。これに対して、実施形態のようにエバポレータ３１の上方にブロワファン３２を配置し、ブロワファン３２の上方にヒータコア３３を配置しているため、主に前後方向の寸法をコンパクト化することができる。このように、スペース効率を改善し、狭隘なインストルメントパネル内に対しても搭載が容易となる車両用空調装置１１を提供することができる。
【００３３】
また、ブロワファン３２は、エバポレータ３１によって冷却された空気を吸引して、送風流路４３へ吹き出している。つまり、ブロワファン３２の上流側にエバポレータ３１を配置している。これにより、ブロワファン３２の下流側にエバポレータ３１を配置する場合と比較して、圧力損失が低減されるため、各吹出口から吹き出す風速を強めることができる。したがって、ブロワファン３２を小型化できる。
また、加熱後流路４５は、フット吹出口１６に向かって送風流路４３の下流側に合流している。これにより、ヒータコア３３を通過することで加熱された温風は、フット吹出口１６へと流れやすくなる。
【００３４】
また、デフロスタ吹出口１４に連通するデフロスタ連通口２３と、フェイス吹出口１５に連通するフェイス連通口２４とを設けている。これにより、第一のドア２１の回動範囲が拡大することを抑制し、駆動時の消費エネルギーを節約できる。例えば、デフロスタ連通口２３及びフェイス連通口２４を省略し、第一のドア２１で直接的にデフロスタ吹出口１４及びフェイス吹出口１５を開閉したとする。この場合、第一のドア２１は、デフロスタ吹出口１４を開放してフェイス吹出口１５を閉鎖する位置と、デフロスタ吹出口１４を閉鎖してフェイス吹出口１５を開放する位置との間で回動することになるため、回動範囲が拡大してしまう。
【００３５】
《変形例》
ここでは、デフロスタ吹出口１４に連通するデフロスタ連通口２３と、フェイス吹出口１５に連通するフェイス連通口２４とを設けているが、これに限定されるものではない。例えば、デフロスタ連通口２３の位置にデフロスタ吹出口１４が配置され、フェイス連通口２４の位置にフェイス吹出口１５が配置されるように、ケース１２を構成すれば、デフロスタ連通口２３及びフェイス連通口２４は省略してもよい。この構成であれば、第一のドア２１で直接的にデフロスタ吹出口１４及びフェイス吹出口１５を開閉しても、回動範囲が拡大することを抑制できる。
【００３６】
また、エアミックスドア４７は、横方向から見て、その下端側が、ブロワファン３２における吹出口３４の後端側で軸支されているが、これに限定されるものではない。横方向から見て、例えばヒータコア３３の下端側を支持する隔壁の近傍か、又はフット吹出口１６の下端側で、エアミックスドア４７の上端側を軸支してもよい。すなわち、エアミックスドア４７は、送風流路４３を開放する位置と閉鎖する位置との間で回動できれば、軸支する位置は任意である。
また、エバポレータ３１の上方にブロワファン３２を配置しているが、これに限定されるものではない。例えば、双方の配置を入れ替えて、ブロワファン３２の上方にエバポレータ３１を配置してもよい。
【００３７】
以上、限られた数の実施形態を参照しながら説明したが、権利範囲はそれらに限定されるものではなく、上記の開示に基づく実施形態の改変は、当業者にとって自明のことである。
【符号の説明】
【００３８】
１１  車両用空調装置
１２  ケース
１３  導入口
１４  デフロスタ吹出口
１５  フェイス吹出口
１６  フット吹出口
２１  第一のドア
２２  第二のドア
２３  デフロスタ連通口
２４  フェイス連通口
２５  ベント切替連通口
３１  エバポレータ
３２  ブロワファン
３３  ヒータコア
３４  吹出口
４１  冷却前流路
４２  冷却後流路
４３  送風流路
４４  加熱前流路
４５  加熱後流路
４６  ベント切替流路
４７  エアミックスドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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