(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑えられる外装部材を提供する。【解決手段】外装部材１０は、車両に配索される電線１５を内部に収容可能な複数の筒状被覆部１１，１２と、複数の筒状被覆部１１，１２と一体成形品であって各筒状被覆部１１，１２同士を連結する連結部１３と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配索される電線を内部に収容可能な複数の被覆部と、
前記複数の被覆部と一体成形品であって各被覆部同士を連結する連結部と、
を有することを特徴とする外装部材。
【請求項２】
請求項１に記載の外装部材において、
前記連結部には弾性変形部を有することを特徴とする外装部材。
【請求項３】
請求項２に記載の外装部材において、
前記弾性変形部は、蛇腹状をなすことを特徴とする外装部材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の外装部材において、
前記連結部には、前記複数の被覆部のそれぞれに巻装されるバンド部材を挿通可能な挿通部を複数有することを特徴とする外装部材。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の外装部材において、
前記複数の被覆部は、筒状をなすことを特徴とする外装部材。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の外装部材において、
前記複数の被覆部は、スリットを有して一部が開放された筒状をなすことを特徴とする外装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線等を覆う外装部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に配索される電線等を覆って保護する硬質チューブ等の外装部材が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような外装部材では、半割状の第１部材と、半割状の第２部材とを係合させて筒状をなすように構成され、その内部に電線等を収容することが可能となっている。これによって、筒状部材に単にスリットを設けた外装部材と比較して内部に電線等を収容することが容易となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０８１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような外装部材において、１つの筒状の外装部材では、内部に収容される電線等に限りがあるため、複数の外装部材を用いることが考えられる。しかしながら、部品点数の増加の虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外装部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する外装部材は、車両に配索される電線を内部に収容可能な複数の被覆部と、前記複数の被覆部と一体成形品であって各被覆部同士を連結する連結部と、を有する。
【０００７】
この構成によれば、複数の被覆部が一体成型品である連結部によって連結されるため、部品点数の増加を抑えることができる。また、各被覆部に対して電線等を挿通して各被覆部によって保護することができるため、１つの被覆部である場合と比較して収容する電線の数や収容形態に対して多様性を持たせることができ、利便性向上に寄与できる。
【０００８】
上記外装部材において、前記連結部には弾性変形部を有することが好ましい。
この構成によれば、連結部に弾性変形部を有することで、連結部によって各被覆部の相対位置を変更することができ、内部に電線が挿通された外装部材を配索する配索スペースに応じて弾性変形部によって被覆部の相対位置を変更して配索（配置）することができる。
【０００９】
上記外装部材において、前記弾性変形部は、蛇腹状をなすことが好ましい。
この構成によれば、弾性変形部として伸縮可能な蛇腹状をなす構成を採用することができる。
【００１０】
上記外装部材において、前記連結部には、前記複数の被覆部のそれぞれに巻装されるバンド部材を挿通可能な挿通部を複数有することが好ましい。
この構成によれば、バンド部材を挿通可能な挿通部を連結部に複数設けることで、各被覆部に結束バンドを巻き付けたり、バンドクリップを巻き付けたりすることができる。
【００１１】
上記外装部材において、前記複数の被覆部は、筒状をなすことが好ましい。
この構成によれば、複数の被覆部は筒状をなすため、スリット設けた場合と比較して電線等が脱落することが抑えられる。このような構成において弾性変形部を設けた場合、各被覆部の相対位置を変更することができ、内部に電線が挿通された外装部材を配索する配索スペースに応じて弾性変形部によって被覆部の相対位置を変更して配索（配置）することができる。
【００１２】
上記外装部材において、前記複数の被覆部は、スリットを有して一部が開放された筒状をなすことが好ましい。
この構成によれば、複数の被覆部は、スリットを有して一部が開放された筒状をなすため、スリットから電線等を収容しやすい。このような構成において、弾性変形部を設けた場合、各被覆部の相対位置を変更することができ、内部に電線が挿通された外装部材を配索する配索スペースに応じて弾性変形部によって被覆部の相対位置を変更して配索（配置）することができる。また、弾性変形部を蛇腹状のように伸縮する構造とすることで、被覆部に収容可能な電線等の数を変更することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の外装部材によれば、部品点数の増加を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態の外装部材の概略構成図。
【図２】同形態の外装部材の断面図。
【図３】同形態の外装部材の断面図。
【図４】第２実施形態の外装部材の概略構成図。
【図５】同形態の外装部材の断面図。
【図６】同形態の外装部材の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１実施形態］
以下、外装部材の第１実施形態について、図面に従って説明する。なお、各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際と異なる場合がある。
【００１６】
図１〜図３に示すように、外装部材１０は、２つの筒状被覆部１１，１２と、各筒状被覆部１１，１２とを連結する連結部１３とを有する。外装部材１０は、樹脂製（例えばポリプロピレン）で構成される。なお、本例の外装部材１０は、後述するコルゲートチューブ１４よりも硬質の樹脂部材で構成される。
【００１７】
外装部材１０の筒状被覆部１１，１２は、筒状をなして内部に車両に配索されるコルゲートチューブ１４が挿通される。コルゲートチューブ１４内には予め車両に配索される電線１５が挿通されている。つまり、筒状被覆部１１，１２の内部にはコルゲートチューブ１４とその内部に挿通された電線１５とが挿通されている。
【００１８】
本実施形態の筒状被覆部１１，１２は、筒状被覆部１１，１２の貫通方向に沿ってスリット１１ａ，１２ａを有しており、スリット１１ａ，１２ａから前記コルゲートチューブ１４が挿通可能となっている。
【００１９】
各筒状被覆部１１，１２は、各筒状被覆部１１，１２の周方向一端側において連結部１３と連続するような一体成形品である。
連結部１３は、筒状被覆部１１と筒状被覆部１２とを連結するものであり、板状部２１と、板状部２１の両端にそれぞれ設けられる弾性変形部２２とを有する。
【００２０】
板状部２１には、前記筒状被覆部１１，１２の貫通方向に沿って挿通部２１ａが複数設けられる。挿通部２１ａは、並設方向と直交する方向に貫通する貫通孔である。
各弾性変形部２２は、板状部２１と各筒状被覆部１１，１２との間で山折りと谷折りとが交互となる蛇腹状をなすように構成される。これによって弾性変形部２２の長さを変更することが可能となっている。
【００２１】
上記のように構成された外装部材１０には、板状部２１の挿通部２１ａに前記バンド部材１６が挿通された状態で各筒状被覆部１１，１２それぞれの外側を個別に計２つのバンド部材１６が巻き付けられている。そして、２つのバンド部材１６の内の少なくとも一方が所謂クリップバンド部材であって、そのクリップ部１６ａが車体（車両ボディ）に設けられた取付孔に嵌合されることで外装部材１０が配索されることとなる。
【００２２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態の外装部材１０では、連結部１３に弾性変形部２２が設けられる。弾性変形部２２は、蛇腹状をなして伸縮可能な構成となっている。そして、弾性変形部２２は、筒状被覆部１１，１２の端部と連続する構造であるため、弾性変形部２２を伸縮させることで筒状被覆部１１，１２の内部に収容するコルゲートチューブ１４の直径（外径）の大きさに合わせることが可能となっている。
【００２３】
図２に示すように、各筒状被覆部１１，１２の内部に収容するコルゲートチューブ１４が相対的に小径の場合、弾性変形部２２が縮んだ状態となっている。本例の場合、図２に示す一方の筒状被覆部１１には、小径の電線１５が２本挿通されたコルゲートチューブ１４が挿通されている。そして、他方の筒状被覆部１２には、大径の電線１５が１本挿通されたコルゲートチューブ１４が挿通されている。
【００２４】
図３に示すように、各筒状被覆部１１，１２の内部に収容するコルゲートチューブ１４が相対的に大径の場合には、弾性変形部２２を延ばし、その伸ばした分で筒状被覆部１１，１２の収容量を大きくして大径のコルゲートチューブ１４を被覆している。本例の場合、図３に示す一方の筒状被覆部１１には、小径の電線１５が３本挿通されたコルゲートチューブ１４が挿通されている。そして、他方の筒状被覆部１２には、大径の電線１５が２本挿通され、何れも図２に示すコルゲートチューブ１４よりも大径のコルゲートチューブ１４となっている。
【００２５】
次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）複数の筒状被覆部１１，１２が一体成型品である連結部１３によって連結されるため、部品点数の増加を抑えることができる。また、各筒状被覆部１１，１２に対して電線等を挿通して各筒状被覆部１１，１２によって保護することができる。このため、１つの被覆部である場合と比較して収容する電線の数や収容形態に対して多様性を持たせることができ、利便性向上に寄与できる。
【００２６】
（２）、連結部１３に弾性変形部２２を有することで、連結部１３によって各筒状被覆部１１，１２の相対位置を変更することができ、内部に電線１５が挿通された外装部材１０を配索する配索スペースに応じて弾性変形部２２によって筒状被覆部１１，１２の相対位置を変更して配索（配置）することができる。
【００２７】
（３）バンド部材１６を挿通可能な挿通部２１ａを連結部１３に複数設けることで、各筒状被覆部１１，１２に結束バンドやバンドクリック等のバンド部材１６を巻き付けることができる。
【００２８】
（４）複数の筒状被覆部１１，１２は、スリット１１ａ，１２ａを有して一部が開放された筒状をなすため、スリット１１ａ，１２ａから電線等を収容しやすい。このような構成において、弾性変形部２２を蛇腹状のように伸縮する構造とすることで、筒状被覆部１１，１２に収容可能な電線１５等の数を変更することが可能となる。
【００２９】
［第２実施形態］
以下に、外装部材の第２実施形態について、図面に従って説明する。なお、図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際と異なる場合がある。また、本実施形態において、上記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その詳細な説明の一部又は全部を省略する。
【００３０】
図４〜図６に示すように、本実施形態の外装部材１０の筒状被覆部１１，１２は、第１実施形態と異なり、スリットを有しない筒状をなすように構成される。
各筒状被覆部１１，１２同士を連結する連結部１３は、２つの板状部３１，３２と、該板状部３１，３２との間に設けられる弾性変形部３３とを有する。
【００３１】
一方の板状部３１は、一方の筒状被覆部１１と連結部１３の弾性変形部３３との間に設けられる。また、他方の板状部３２は、他方の筒状被覆部１２と連結部１３の弾性変形部３３との間に設けられる。各板状部３１，３２には、筒状被覆部１１，１２の貫通方向に沿って挿通部３１ａ，３２ａが複数設けられる。挿通部３１ａ，３２ａは、並設方向と直交する方向に貫通する貫通孔である。
【００３２】
弾性変形部３３は、板状部３１，３２間で山折りと谷折りとが交互となる蛇腹状をなすように構成される。これによって弾性変形部３３の弾性変形並びに長さを変更することが可能となっている。
【００３３】
上記のように構成された外装部材１０には、板状部３１，３２の挿通部３１ａ，３２ａに前記バンド部材１６が挿通された状態で各筒状被覆部１１，１２それぞれの外側を個別に計４つのバンド部材１６が巻き付けられている。そして、２つのバンド部材１６の内の両方が所謂クリップバンド部材であって、各クリップ部１６ａが車体（車両ボディ）に設けられた取付孔に嵌合されることで外装部材１０が配索されることとなる。このとき、バンド部材１６を外装部材１０に取り付けた状態（巻き付けた）状態で、前記弾性変形部３３を変形させることでクリップ部１６ａの位置を変更することができるようになっている。このため、クリップ部１６ａを車体の前記取付孔に嵌合させる際の角度調整が容易となっている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態の外装部材１０は、連結部１３に弾性変形部３３が設けられる。弾性変形部３３は、蛇腹状をなして弾性変形並びに伸縮可能な構成となっている。そして、弾性変形部３３は、スリットを有しない筒状被覆部１１，１２の位置を変更することで、外装部材１０に取り付けられたバンド部材１６のクリップ部１６ａの相対的な位置を変更することが可能となっている。
【００３５】
図５に示す例では、筒状被覆部１１に取り付けられたバンド部材１６のクリップ部１６ａの向く方向と、筒状被覆部１２に取り付けられたバンド部材１６のクリップ部１６ａの向く方向とが略直交（９０度）をなすようになっている。
【００３６】
図６に示す例では、図５に示す例に対して弾性変形部３３を４５度弾性変形（屈曲）させている。これにより、筒状被覆部１１に取り付けられたバンド部材１６のクリップ部１６ａの向く方向と、筒状被覆部１２に取り付けられたバンド部材１６のクリップ部１６ａの向く方向とが４５度をなすようになっている。
【００３７】
上述したように、弾性変形部３３を弾性変形させることで外装部材１０に取り付けられたバンド部材１６のクリップ部１６ａの相対的な位置の変更が可能となる。
上述したコネクタでは、第１実施形態の（１）〜（３）の効果に加えて以下の効果を奏する。
【００３８】
（５）複数の筒状被覆部１１，１２はスリットを有しない筒状をなすため、スリット設けた場合と比較して電線１５等が脱落することが抑えられる。
（６）外装部材１０に取り付けられたバンド部材１６のクリップ部１６ａを車体の前記取付孔に嵌合させる際の角度調整が容易となる。
【００３９】
なお、上記各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、外装部材１０（筒状被覆部１１，１２）の内部に収容される部材として電線１５が内部に挿通されるコルゲートチューブ１４としたが、これに限らない。例えばコルゲートチューブ１４を省略した構成、すなわち電線１５が直接外装部材１０に挿通（収容）される構成としてもよい。
【００４０】
また、外装部材１０の一方の筒状被覆部１１内に電線１５が挿通されるコルゲートチューブ１４を収容し、外装部材１０の他方の被覆部１２内に電線１５が挿通（収容）される構成としてもよい。また、逆であってもよい。
【００４１】
・上記各実施形態では、筒状被覆部１１と筒状被覆部１２とが同一構成としたが、例えば一方をスリットを有する筒状とし、他方をスリットを有しない筒状としてもよい。
・上記各実施形態では、２つの筒状被覆部１１，１２と１つの連結部１３とを有する構成としたが、３つ以上の筒状被覆部と、各筒状被覆部同士を個別に連結する連結部を有する構成としてもよい。
【００４２】
・上記各実施形態では、弾性変形部２２，３３を蛇腹状としたが、これに限らず、ヒンジ等、各筒状被覆部１１，１２間で弾性変形するものであればその形状は適宜変更可能である。
【００４３】
・上記各実施形態では、弾性変形部２２，３３を設ける構成としたが、省略した構成を採用してもよい。
・上記各実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０…外装部材
１１，１２…筒状被覆部（被覆部）
１１ａ，１２ａ…スリット
１３…連結部
１５…電線
１６…バンド部材
２１ａ…挿通部
２２…弾性変形部
３１ａ，３２ａ…挿通部
３３…弾性変形部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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