(57)【要約】【課題】内燃機関が始動された際に、クランク軸の回転に伴って駆動するオイルポンプによってクランク軸の軸受に潤滑油を速やかに供給すること。【解決手段】クランク軸ＣＳの軸受を含む内燃機関１の各部に潤滑油を分配する潤滑油供給経路（潤滑油流路６５ｂからオイルギャラリ４３ａを介して軸受面４６ａおよび内燃機関１の各部までの経路）に優先して、クランク軸ＣＳの軸受専用の潤滑油供給経路（潤滑油流路６５ａから電磁弁２０、ベアリングビーム５２およびベアリングキャップ３２を介して軸受面３４ａまでの経路）からクランク軸ＣＳの軸受に潤滑油を供給する構成とすることによって、内燃機関１が始動された直後においてもクランク軸ＣＳの軸受に速やかに潤滑油を供給することができる。【選択図】図１６
2018091229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の軸受を有する内燃機関本体と、
前記複数の軸受に回転可能に支持されたクランク軸と、
該クランク軸の回転に伴って駆動するオイルポンプと、
該オイルポンプから吐出される潤滑油が供給され、供給された該潤滑油を前記複数の軸受を含む内燃機関各部に分配するよう構成された第１潤滑油流路と、
前記オイルポンプから吐出される潤滑油が供給され、供給された該潤滑油を所定条件が成立するまで前記複数の軸受に供給するよう構成された第２潤滑油流路と、
を備える内燃機関。
【請求項２】
前記内燃機関を始動するために駆動されるスタータモータをさらに備え、
前記第２潤滑油流路は、前記所定条件として前記スタータモータが駆動停止されるまで前記複数の軸受に潤滑油を供給するよう構成されている
請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記クランク軸の回転数を検出する検出装置をさらに備え、
前記第２潤滑油流路は、前記所定条件として前記内燃機関の始動が開始されてから前記検出装置によって検出される前記クランク軸の回転数が所定回転数となるまで前記複数の軸受に潤滑油を供給するよう構成されている
請求項１に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記第２潤滑油流路には、前記所定条件が成立するまでは前記オイルポンプから吐出された潤滑油の前記複数の軸受への流入を許可し、前記所定条件が成立した際には前記潤滑油の前記複数の軸受への流入を禁止する切替部材が設けられている
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項５】
内燃機関本体は、前記複数の軸受を構成する複数の第１軸受面を有するシリンダブロックと、前記オイルポンプが設けられるよう構成されたアッパーオイルパンと、から構成されており、
前記第１潤滑油流路は、一端が前記オイルポンプの吐出口に接続され該吐出口から供給される潤滑油を他端に向けて流すよう前記アッパーオイルパンに設けられた第１オイルパン側流路と、一端が該第１オイルパン側流路に接続され前記第１オイルパン側流路から供給される潤滑油を前記複数の軸受を含む前記内燃機関各部に分配するよう前記シリンダブロックに設けられた第１ブロック側流路と、を有しており、
前記第２潤滑油流路は、一端が前記吐出口に接続され該吐出口から供給される潤滑油を前記複数の軸受に供給するよう前記アッパーオイルパンに設けられた第２オイルパン側流路を有している
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記シリンダブロックには、前記第１軸受面と共に前記複数の軸受を構成する第２軸受面を有すると共に連結部材によって連結された複数の軸受構成部材が締結されており、
前記軸受構成部材は、一端が前記第２軸受面に接続された第１内部流路を有しており、
前記連結部材は、前記第１内部流路の他端に接続されると共に、前記第２オイルパン側流路に接続された第２内部流路を有しており、
前記第２潤滑油流路は、前記吐出口から吐出された潤滑油を前記第２オイルパン側流路から前記第２および第１内部流路を介して前記第２軸受面に供給するよう構成されている
請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記シリンダブロックは、前記複数の軸受に接続されると共に前記第２オイルパン側流路に接続された第２ブロック側流路を有しており、
前記第２潤滑油流路は、前記吐出口から吐出された潤滑油を前記第２オイルパン側流路から前記第２ブロック側流路を介して前記複数の軸受に供給するよう構成されている
請求項５に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記シリンダブロックには、前記第１軸受面と共に前記複数の軸受を構成する第２軸受面を有する複数の軸受構成部材が締結されており、
前記軸受構成部材は、一端が前記第２軸受面に接続されると共に他端が前記第２ブロック側流路に接続された第１内部流路を有しており、
前記第２潤滑油流路は、前記吐出口から吐出された潤滑油を前記第２オイルパン側流路から前記第２ブロック側流路および前記第１内部流路を介して前記第２軸受面に供給するよう構成されている
請求項７に記載の内燃機関。
【請求項９】
内燃機関本体は、前記複数の軸受を構成する複数の第１軸受面を有するシリンダブロックを備えており、
前記第１潤滑油流路は、一端が前記オイルポンプの吐出口に接続され該オイルポンプの吐出口から供給される潤滑油を他端に向けて流すよう前記シリンダブロックに設けられた第１ブロック側流路と、一端が該第１ブロック側流路に接続され該第１ブロック側流路から供給される潤滑油を前記複数の軸受を含む前記内燃機関各部に分配するよう前記シリンダブロックに設けられた第２ブロック側流路と、を有しており、
前記第２潤滑油流路は、一端が前記オイルポンプの吐出口に接続され該オイルポンプの吐出口から供給される潤滑油を前記複数の軸受に供給するよう前記シリンダブロックに設けられた第３ブロック側流路を有している
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関が始動された際にクランク軸の軸受に速やかに潤滑油を供給することができる内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１２−２２５２４９号公報（特許文献１）には、クランク軸の回転によって駆動される機械式の主オイルポンプと、電動式の副オイルポンプと、を備え、内燃機関が作動している際には、主オイルポンプによってクランク軸の軸受を含む内燃機関の各部に潤滑油を圧送し、内燃機関が作動停止されて油路内の油圧が所定値以下となった際には、副オイルポンプによって少なくともクランク軸の軸受に潤滑油を圧送可能なように構成された内燃機関が記載されている。
【０００３】
当該内燃機関では、内燃機関が停止された状態から始動された直後においてもクランク軸の軸受に十分な潤滑油が供給される構成とすることによって、クランク軸の軸受に油膜切れが発生することを防止し、アイドルストップ機能付きの内燃機関や、ハイブリッド車両に搭載される内燃機関のような始動と停止が繰り返し行われる内燃機関における潤滑性能の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２２５２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した内燃機関では、比較的高価な電動オイルポンプが必要な構成であるため、コスト低減という点において、なお改良の余地がある。また、ハイブリッド車両においては、燃費向上の観点からモータ走行による航続距離増加が望ましく、モータ走行による航続距離を増加するためには、電動オイルポンプなどの電力により駆動される補機等の使用は極力避けることが望ましい。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、内燃機関が始動された際に、クランク軸の回転に伴って駆動するオイルポンプによってクランク軸の軸受に潤滑油を速やかに供給することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の内燃機関は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、複数の軸受を有する内燃機関本体と、
当該複数の軸受に回転可能に支持されたクランク軸と、当該クランク軸の回転に伴って駆動するオイルポンプと、当該オイルポンプから吐出される潤滑油が供給されるように構成されていると共に供給された当該潤滑油を複数の軸受を含む内燃機関各部に分配するように構成された第１潤滑油流路と、オイルポンプから吐出される潤滑油が供給されるように構成されていると共に供給された当該潤滑油を所定条件が成立するまで複数の軸受に供給するように構成された第２潤滑油流路と、を備えている。
【０００９】
ここで、本発明における「所定条件」とは、典型的には、第１潤滑油流路から十分な潤滑油がクランク軸の軸受に供給することができる状態にまで当該第１潤滑油流路内の油圧が上昇した状態がこれに該当する。
【００１０】
第１潤滑油流路は、複数の軸受を含む内燃機関各部に潤滑油を分配する構成上、比較的大きな流路容積を有する構成となるため、第１潤滑油流路のみを有する内燃機関では、内燃機関が始動されてからクランク軸受の軸受に潤滑油が供給されるまでに比較的大きなタイムラグが生じる。これは、第１潤滑油流路内が潤滑油で充満されるまでは、クランク軸受の軸受に潤滑油が供給されないためである。しかしながら、本発明によれば、複数の軸受を含む内燃機関各部に潤滑油を分配する第１潤滑油流路に加えて、当該複数の軸受に潤滑油を供給するための専用流路としての第２潤滑油流路を備える構成であるため、内燃機関が始動された際には、当該第２潤滑油流路からクランク軸の軸受に潤滑油を供給することができるため、内燃機関が始動された直後においてもクランク軸の軸受に速やかに潤滑油を供給することができる。しかも、クランク軸の回転に伴って駆動するオイルポンプから吐出される潤滑油を用いる構成であるため、電動オイルポンプなどの電力により駆動される補機等を使用する必要もない。なお、所定条件が成立した後は、オイルポンプから吐出された潤滑油は第１潤滑油流路のみからクランク軸の軸受を含む内燃機関各部に供給される構成であるため、内燃機関各部への潤滑油供給不良が発生することを良好に抑制することができる。
【００１１】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、内燃機関を始動するために駆動されるスタータモータをさらに備えている。そして、第２潤滑油流路は、所定条件としてスタータモータが駆動停止されるまで複数の軸受に潤滑油を供給するように構成されている。
【００１２】
本形態によれば、スタータモータによってクランク軸が回転されている間、即ち、クランク軸の回転に伴って駆動するオイルポンプの吐出圧が低い間は、第２潤滑油流路からクランク軸の軸受に潤滑油を供給する構成であるため、内燃機関の始動の際からクランク軸の軸受に十分な潤滑油を供給することができ、スタータモータによるクランク軸の回転が停止されたとき、即ち、オイルポンプの吐出圧が所定圧以上となったときには、第１潤滑油流路のみからクランク軸の軸受を含む内燃機関各部に潤滑油を供給する構成であるため、内燃機関各部への潤滑油不良の発生を良好に抑制することができる。なお、スタータモータの駆動状態を検知するのみであるため、第２潤滑油流路からクランク軸の軸受への潤滑油の供給と供給停止の切り替えを簡易な制御で実現できる。
【００１３】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、クランク軸の回転数を検出する検出装置をさらに備えている。そして、第２潤滑油流路は、所定条件として内燃機関の始動が開始されてから検出装置によって検出されるクランク軸の回転数が所定回転数となるまで複数の軸受に潤滑油を供給するように構成されている。
【００１４】
本形態によれば、クランク軸の回転数が所定回転数となるまでの間、即ち、クランク軸の回転に伴って駆動するオイルポンプの吐出圧が低い間は、第２潤滑油流路からクランク軸の軸受に潤滑油を供給する構成であるため、内燃機関の始動の際からクランク軸の軸受に十分な潤滑油を供給することができ、クランク軸の回転数が所定回転数以上となったとき、即ち、オイルポンプの吐出圧が所定圧以上となったときには、第１潤滑油流路のみからクランク軸の軸受を含む内燃機関各部に潤滑油を供給する構成であるため、内燃機関各部への潤滑油不良の発生を良好に抑制することができる。なお、クランク軸の回転数を検知するのみであるため、第２潤滑油流路からクランク軸の軸受への潤滑油の供給と供給停止の切り替えを簡易な制御で実現できる。
【００１５】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、第２潤滑油流路には、所定条件が成立するまではオイルポンプから吐出された潤滑油の複数の軸受への流入を許可し、所定条件が成立した際には潤滑油の複数の軸受への流入を禁止する切替部材が設けられている。
【００１６】
本形態によれば、第２潤滑油流路に切替部材を設けるのみの簡易な構成で第２潤滑油流路からクランク軸の軸受への潤滑油の供給と供給停止の切り替えを実現できる。
【００１７】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、内燃機関本体は、複数の軸受を構成する複数の第１軸受面を有するシリンダブロックと、オイルポンプが設けられるように構成されたアッパーオイルパンと、から構成されている。また、第１潤滑油流路は、アッパーオイルパンに設けられた第１オイルパン側流路と、シリンダブロックに設けられた第１ブロック側流路と、を有している。第１オイルパン側流路は、一端がオイルポンプの吐出口に接続され、当該吐出口から供給される潤滑油を他端に向けて流すように構成されている。第１ブロック側流路は、一端が第１オイルパン側流路に接続され、第１オイルパン側流路から供給される潤滑油をクランク軸の軸受を含む内燃機関各部に分配するように構成されている。そして、第２潤滑油流路は、アッパーオイルパンに設けられた第２オイルパン側流路を有している。第２オイルパン側流路は、一端がオイルポンプの吐出口に接続され、当該吐出口から供給される潤滑油をクランク軸の軸受に供給するように構成されている。
【００１８】
本形態によれば、シリンダブロックおよびアッパーオイルパンそれぞれに潤滑油流路を設けるのみであるため、内燃機関が始動された際に、クランク軸の回転に伴って駆動するオイルポンプによってクランク軸の軸受に潤滑油を速やかに供給することができる構成を簡易に確保することができる。
【００１９】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、シリンダブロックには、第１軸受面と共に複数の軸受を構成する第２軸受面を有すると共に連結部材によって連結された複数の軸受構成部材が締結されている。また、軸受構成部材は、一端が第２軸受面に接続された第１内部流路を有している。さらに、連結部材は、第１内部流路の他端に接続されると共に、第２オイルパン側流路に接続された第２内部流路を有している。そして、第２潤滑油流路は、オイルポンプの吐出口から吐出された潤滑油を第２オイルパン側流路から第２および第１内部流路を介して第２軸受面に供給するように構成されている。
【００２０】
本形態によれば、専用部品を設けることなく第２潤滑油流路を構成することができる。しかも、軸受構成部材や連結部材それぞれに内部流路を設けるのみであるため、構成も簡易である。
【００２１】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、シリンダブロックは、クランク軸の軸受に接続されると共に第２オイルパン側流路に接続された第２ブロック側流路を有している。そして、第２潤滑油流路は、オイルポンプの吐出口から吐出された潤滑油を第２オイルパン側流路から第２ブロック側流路を介してクランク軸の軸受に供給するように構成されている。
【００２２】
本形態によれば、専用部品を設けることなく第２潤滑油流路を構成することができる。しかも、クランク軸の軸受と第２オイルパン側流路とに接続される潤滑油流路をシリンダブロックに設けるのみであるため、構成も簡易である。
【００２３】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、シリンダブロックには、第１軸受面と共にクランク軸の軸受を構成する第２軸受面を有する複数の軸受構成部材が締結されている。また、軸受構成部材は、一端が第２軸受面に接続されると共に他端が第２ブロック側流路に接続された第１内部流路を有している。そして、第２潤滑油流路は、オイルポンプの吐出口から吐出された潤滑油を第２オイルパン側流路から第２ブロック側流路および第１内部流路を介して第２軸受面に供給するように構成されている。
【００２４】
本形態によれば、軸受構成部材に第２軸受面と第２ブロック側流路とに接続される内部流路を設けるのみであるため、第２ブロック側流路からクランク軸の軸受に潤滑油を供給する構成を簡易に確保することができる。
【００２５】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、内燃機関本体は、複数の軸受を構成する複数の第１軸受面を有するシリンダブロックを備えている。また、第１潤滑油流路は、シリンダブロックに設けられた第１ブロック側流路と、シリンダブロックに設けられた第２ブロック側流路と、を有している。第１ブロック側流路は、一端がオイルポンプの吐出口に接続され、当該オイルポンプの吐出口から供給される潤滑油を他端に向けて流すように構成されている。第２ブロック側流路は、一端が第１ブロック側流路に接続され、当該第１ブロック側流路から供給される潤滑油をクランク軸の軸受を含む内燃機関各部に分配するように構成されている。そして、第２潤滑油流路は、シリンダブロックに設けられた第３ブロック側流路を有している。第３ブロック側流路は、一端がオイルポンプの吐出口に接続され、当該吐出口から供給される潤滑油をクランク軸の軸受に供給するように構成されている。
【００２６】
本形態によれば、シリンダブロックに潤滑油流路を設けるのみであるため、内燃機関が始動された際に、クランク軸の回転に伴って駆動するオイルポンプによってクランク軸の軸受に潤滑油を速やかに供給することができる構成を簡易に確保することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、内燃機関が始動された際に、クランク軸の回転に伴って駆動するオイルポンプによってクランク軸の軸受に潤滑油を速やかに供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】シリンダブロック４の外観を示す斜視図である。
【図３】シリンダブロック４を上方から見た平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図５】ベアリングキャップ３２の構成の概略を示す断面図である。
【図６】ベアリングビーム５２の外観を示す斜視図である。
【図７】アッパーオイルパン６内におけるベアリングキャップ３２およびクランク軸ＣＳの配置の様子を示す斜視図である。
【図８】クランク軸ＣＳの構成の概略を示す外観図である。
【図９】アッパーオイルパン６をフィルタ取付ボス部６３が設けられた外壁部６２ｂ側から見た斜視図である。
【図１０】アッパーオイルパン６を外壁部６２ａ側から見た斜視図である。
【図１１】アッパーオイルパン６をオイルポンプハウジング６４側から見た正面図である。
【図１２】アッパーオイルパン６をフィルタ取付ボス部６３が設けられた外壁部６２ｂ側から見た側面図である。
【図１３】サブオイルフィルタ１８および電磁弁２０が取り付けられた状態のアッパーオイルパン６を外壁部６２ｂ側から見た側面図である。
【図１４】図１３のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図１５】サブオイルフィルタ１８、電磁弁２０およびベアリングビーム５２が取り付けられた状態のアッパーオイルパン６の様子を示す説明図である。
【図１６】アッパーオイルパン６内におけるベアリングキャップ３２およびクランク軸ＣＳの配置の様子をクランク軸ＣＳの軸線方向から見た正面図である。
【図１７】クランク軸ＣＳのジャーナル部２２に供給される潤滑油の流れの様子を示す説明図である。
【図１８】クランク軸ＣＳのジャーナル部２２に供給される潤滑油の流れの様子を示す説明図である。
【図１９】変形例の内燃機関１００の要部の外観を示す斜視図である。
【図２０】変形例の内燃機関１００の要部の外観をフィルタ取付ボス部６３が設けられた外壁部６２ｂ側から見た側面図である。
【図２１】図２０のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図２２】ベアリングキャップ１３２の構成の概略を示す断面図である。
【図２３】変形例の内燃機関１００におけるクランク軸ＣＳのジャーナル部２２に供給される潤滑油の流れの様子を示す説明図である。
【図２４】変形例の内燃機関１００におけるクランク軸ＣＳのジャーナル部２２に供給される潤滑油の流れの様子を示す説明図である。
【図２５】変形例の内燃機関２００をクランク軸ＣＳの軸線方向の一方側から見た正面図である。
【図２６】変形例の内燃機関２００の要部の外観を示す斜視図である。
【図２７】変形例の内燃機関２００をサブフィルタ１８側から見た側面図である。
【図２８】変形例の内燃機関２００の油路構成を示す説明図である。
【図２９】変形例の内燃機関２００の油路構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【００３０】
本実施の形態に係る内燃機関１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、当該シリンダヘッド２の下方に締結されたシリンダブロック４と、当該シリンダブロック４の下方に締結されたアッパーオイルパン６と、当該アッパーオイルパン６の下方に締結されたロアオイルパン８と、シリンダヘッド２の上方に締結されたロッカーカバー１０と、シリンダヘッド２の側部に締結されたインテークマニホールド１２と、ロッカーカバー１０，シリンダヘッド２，シリンダブロック４およびアッパーオイルパン６に締結されたフロントカバー１４と、内燃機関１を始動するためにシリンダブロック４に取り付けられたスタータモータＳＴＭと、を備えており、３つの気筒が直列に配置された直列３気筒ガソリンエンジンとして構成されている。内燃機関１は、図示しない燃焼室で生じる燃焼圧力によってピストン（図示せず）を往復運動させ、当該ピストンの往復運動をクランク軸ＣＳの回転運動に変換することにより動力を出力する。なお、本実施の形態では、便宜上、ロッカーカバー１０側、即ち、図１中の上方を、「上方」ないし「上側」として規定し、ロアオイルパン８側、即ち、図１中の下方を、「下方」ないし「下側」として規定する。
【００３１】
シリンダブロック４は、内燃機関１の骨格を構成する主要部品の一つとして構成されており、図２および図３に示すように、シリンダブロック４の外郭を構成する４つの外壁部４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄと、３つのシリンダボア４４ａ，４４ｂ，４４ｃを有するシリンダボア壁部４４と、クランク軸ＣＳを回転可能に支持する支持壁部４６と、を備えている。シリンダブロック４は、本発明における「内燃機関本体」に対応する実施構成の一例である。
【００３２】
外壁部４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄのうちシリンダボア４４ａ，４４ｂ，４４ｃの配列方向（以下、「気筒列方向」という）に沿って延在する一方の外壁部４２ｄには、図２および図４に示すように、気筒列方向に延在するオイルギャラリ４３ａが形成されている。オイルギャラリ４３ａは、後述する軸受面４６ａを含む内燃機関１の各部、例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構などへ潤滑油を供給する（分配する）ための主オイル通路として構成されている。また、外壁部４２ｃ，４２ｄに接続された外壁部４２ａ，４２ｂのうちの一方の外壁部４２ｂには、図２に示すように、スタータモータＳＴＭ（図１参照）を取り付けるための取付フランジ４２ｂ’が外壁部４２ｄ側に張り出すように一体形成されている。
【００３３】
シリンダボア壁部４４は、図２および図３に示すように、３つのシリンダボア４４ａ，４４ｂ，４４ｃが直列に配置されるように構成されており、互いに隣接する各シリンダボア壁部４４が互いに連結されたサイヤミーズシリンダを構成している。なお、シリンダボア４４ａ，４４ｂ，４４ｃ内には図示しないピストンが摺動する。
【００３４】
支持壁部４６は、外壁部４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄのうち気筒列方向に沿って延在する両外壁部４２ｃ，４２ｄを内側で接続するように構成されており、クランク室を各シリンダボア４４ａ，４４ｂ，４４ｃ毎に仕切るように気筒列方向に４つ設けられている。なお、支持壁部４６のうち気筒列方向の両端に位置する二つの支持壁部４６，４６は、外壁部４２ａ，４２ｂに一体に形成されている。
【００３５】
各支持壁部４６には、図４に示すように、クランク軸ＣＳを支持する軸受を構成する略半円形状の軸受面４６ａが形成されていると共に、当該軸受面４６ａとオイルギャラリ４３ａとを連通接続する連通油路４３ｂが形成されている。軸受面４６ａは、本発明における「第１軸受面」に対応する実施構成の一例である。
【００３６】
また、外壁部４２ａ側から２つ目のシリンダボア４４ｂおよび３つ目のシリンダボア４４ｃ間に配置される支持壁部４６（図２参照）には、図４に示すように、一端がオイルギャラリ４３ａに接続されると共に他端がシリンダブロック４のロアデッキ４ａに開口された供給油路４３ｃが形成されている。オイルギャラリ４３ａ、連通油路４３ｂおよび供給油路４３ｃは、本発明における「第１ブロック側流路」に対応する実施構成の一例である。
【００３７】
各支持壁部４６の下面（ロアデッキ４ａ側の面）には、図４に示すように、一対のボルトＢＬＴ１，ＢＬＴ１によってベアリングキャップ３２が締結される。ベアリングキャップ３２は、図５に示すように、横長長方体状の本体部３４と、当該本体部３４の下面３４ｅ（支持壁部４６への締結面３４ｄとは反対側の面）から下方（図５の下側）に向かって突出状に設けられた突出部３６と、を有する正面視略Ｔ字状に形成されている。ベアリングキャップ３２は、本発明における「軸受構成部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３８】
本体部３４には、図５に示すように、略半円形状の軸受面３４ａと、一対のボルトＢＬＴ１，ＢＬＴ１を挿通するための一対の挿通孔３４ｂ，３４ｃと、が形成されている。軸受面３４ａは、各支持壁部４６に形成された軸受面４６ａと共にクランク軸ＣＳを支持する軸受を構成する。一対の挿通孔３４ｂ，３４ｃは、軸受面３４ａを挟むように当該軸受面３４ａの両側に設けられ、本体部３４の下面３４ｅから支持壁部４６への締結面３４ｄまで貫通するように形成されている。軸受面３４ａは、本発明における「第２軸受面」に対応する実施構成の一例である。
【００３９】
なお、挿通孔３４ｂの締結面３４ｄ寄りの部分には、図５に示すように、挿通孔３４ｂの他の部分よりも拡径された拡径孔３５ａが形成されている。また、締結面３４ｄのうち挿通孔３４ｂが開口する締結面３４ｄには、図５に示すように、拡径孔３５ａと軸受面３４ａとを連通接続する連通溝３５ｂが形成されている。
【００４０】
各ベアリングキャップ３２の突出部３６の突出端面には、図５に示すように、ボルトＢＬＴ２によって後述するベアリングビーム５２が締結され、これにより、図７に示すように、各ベアリングキャップ３２が互いに連結される（図４、図５および図６参照）。ベアリングビーム５２は、本発明における「連結部材」に対応する実施構成の一例である。
【００４１】
突出部３６には、図５に示すように、ボルトＢＬＴ２を取り付けるためのネジ孔３７ａが形成されている。当該ネジ孔３７ａのうちベアリングビーム５２が締結される締結面寄りの部分には、ネジ孔３７ａよりも拡径された拡径孔３７ｂが形成されている。拡径孔３７ｂは、連通孔３５ｃによって拡径孔３５ａに連通接続されている。拡径孔３７ｂ，連通孔３５ｃ，拡径孔３５ａおよび連通溝３５ｂは、本発明における「第１内部流路」に対応する実施構成の一例である。
【００４２】
ベアリングビーム５２は、図６に示すように、長尺状の直方体として構成されており、内部には長手方向に沿って油路５２ａが形成されている。また、ベアリングビーム５２には、各ベアリングキャップ３２に締結するためのボルトＢＬＴ２を挿通するための４つの挿通孔５２ｂが貫通形成されている。当該挿通孔５２ｂのうちベアリングキャップ３２に締結される締結面寄りの部分には、図５に示すように、挿通孔５２ｂの他の部分よりも拡径された拡径孔５２ｃが形成されている。なお、拡径孔５２ｃは、油路５２ａに連通しており、ベアリングキャップ３２の突出部３６に形成された拡径孔３７ｂとほぼ同じ大きさの内径を有するように形成されている。さらに、ベアリングビーム５２の４つの挿通孔５２ｂのうち図６において左側から２つ目の挿通孔５２ｂに対応する部分には、図６に示すように、油路５２ａおよび挿通孔５２ｂに直交するようにパイプ部材５４が取付けられている。なお、パイプ部材５４の内部通路は、油路５２ａに連通している。油路５２ａ，拡径孔５２ｃおよびパイプ部材５４は、本発明における「第２内部流路」に対応する実施構成の一例である。
【００４３】
こうして構成されたベアリングキャップ３２がシリンダブロック４の各支持壁部４６の下面に締結されることによって構成される軸受によりクランク軸ＣＳがシリンダブロック４に回転可能に支持される。クランク軸ＣＳは、図８に示すように、ジャーナル部２２と、ジャーナル部２２に対して偏心した位置に設けられたクランクピン２４と、ジャーナル部２２およびクランクピン２４を接続するクランクアーム２６と、図示しないフライホイールなどの慣性マスを締結するためのフランジ部２８と、を備えている。
【００４４】
ジャーナル部２２は、シリンダブロック４の軸受面４６ａおよびベアリングキャップ３２の軸受面３４ａによって構成される軸受に支持される支持部として構成されており、図８に示すように、径方向に貫通する径方向貫通孔２２ａが形成されている。クランクピン２４は、図示しないピストンのコネクティングロッドが連結される部分として構成されており、クランクピン２４の外周面からは当該クランクピン２４に隣接する一方のジャーナル部２２の径方向貫通孔２２ａまで貫通する連結孔２２ｂが形成されている。クランクアーム２６は、ピストンやコネクティングロッドの運動により生じる慣性力を軽減するためのバランスウェイトが一体化されており、クランクウェブを構成している。
【００４５】
アッパーオイルパン６は、シリンダブロック４と共にクランク室を構成する主要部品の一つとして構成されており、図９および図１０に示すように、アッパーオイルパン６の外郭を構成する３つの外壁部６２ａ，６２ｂ，６２ｃと、当該外壁部６２ａ，６２ｂ，６２ｃのうち気筒列方向に沿って延在する一対の外壁部６２ａ，６２ｂを接続するよう構成されたバッフルプレート６２ｄと、を備えている。アッパーオイルパン６は、本発明における「内燃機関本体」に対応する実施構成の一例である。
【００４６】
アッパーオイルパン６の気筒列方向の一端側（図９の左側）、即ち、一対の外壁部６２ａ，６２ｂの気筒列方向の端部のうち外壁部６２ｃが接続された側とは反対側の端部側は、開口されており、当該開口された端部にフロントカバー１４が締結される（図１参照）。気筒列方向に沿って延在する一対の外壁部６２ａ，６２ｂのうち一方の外壁部６２ｂには、図９および図１２に示すように、メインオイルフィルタ１６（図１参照）を取り付けるためのフィルタ取付ボス部６３と、サブオイルフィルタ１８（図７および図１３参照）を取り付けるためのフィルタ取付ボス部６７と、電磁弁２０（図７および図１３参照）を取り付けるための弁取付ボス部６９と、が一体形成されている。また、外壁部６２ｂの内側には、図９、図１０および図１１に示すように、オイルポンプハウジング６４が一体形成されている。電磁弁２０は、本発明における「切替部材」に対応する実施構成の一例である。
【００４７】
フィルタ取付ボス部６３には、図９に示すように、メインオイルフィルタ１６に潤滑油を導入するための導入油路６３ａと、メインオイルフィルタ１６を通過した後の潤滑油を導出するための導出油路６３ｂと、が形成されている。導入油路６３ａは、導出油路６３ｂを囲むように環状に構成されている。導出油路６３ｂは、図４および図９に示すように、一端がフィルタ取付ボス部６３の端面に開口すると共に他端がアッパーオイルパン６のシリンダブロック４への取付面側を向く方向（図９の上側）に開口する略Ｌ字状に構成されている。なお、導出油路６３ｂの上方を向く開口は、図４に示すように、アッパーオイルパン６がシリンダブロック４のロアデッキ４ａに締結された際に、シリンダブロック４に形成された供給油路４３ｃに連通接続される。
【００４８】
フィルタ取付ボス部６７には、図９に示すように、当該フィルタ取付ボス部６７の端面から外壁部６２ｂの内側に向かって水平方向に所定距離だけ延在する導入油路６７ａが形成されている。導入油路６７ａは、外壁部６２ｂを貫通することなく袋小路状に形成されている。
【００４９】
弁取付ボス部６９には、図９に示すように、当該弁取付ボス部６９の端面から外壁部６２ｂの内側を貫通するように水平方向に延在する供給油路６９ａが形成されている。外壁部６２ｂの内側における当該供給油路６９ａの開口には、図１０に示すように、パイプ部材７０が外壁部６２ｂの内側に突出するように取り付けられている。当該パイプ部材７０は、図１４および図１５に示すように、配管８０によってベアリングビーム５２のパイプ部材５４に接続される。これにより、供給油路６９ａとベアリングビーム５２内の油路５２ａとが連通される。
【００５０】
オイルポンプハウジング６４は、図１１に示すように、吐出流路６４ａおよび吸入流路６４ｂを有しており、吐出流路６４ａには二つの潤滑油流路６５ａ，６５ｂが連通接続されている。言い換えると、二つの潤滑油流路６５ａ，６５ｂが吐出流路６４ａに開口していると言うこともできる。なお、吸入流路６４ｂは、ロアオイルパン８内の潤滑油内に浸漬配置された図示しないストレーナに連通接続されている。また、オイルポンプハウジング６４内には、図１６に示すように、オイルポンプＯＰを構成するポンプギヤＰＧが収容される。当該ポンプギヤＰＧは、クランク軸ＣＳの回転に伴って駆動される。吐出流路６４ａは、本発明における「オイルポンプの吐出口」に対応する実施構成の一例である。
【００５１】
潤滑油流路６５ａは、吐出流路６４ａから所定距離だけ気筒列方向に延在した後、図１１および図１２に示すように、導入油路６７ａに連通接続されている。また、導入油路６７ａは、外壁部６２ｂに形成された接続油路６８によって供給油路６９ａに連通接続されている。即ち、潤滑油流路６５ａは、導入油路６７ａ，サブオイルフィルタ１８，接続油路６８および電磁弁２０を介して供給油路６９ａに連通接続されている。潤滑油流路６５ａ，導入油路６７ａ，サブオイルフィルタ１８，接続油路６８，電磁弁２０および供給油路６９ａは、本発明における「第２オイルパン側流路」に対応する実施構成の一例である。
【００５２】
なお、電磁弁２０は、潤滑油流路６５ａおよび供給油路６９ａを連通する連通状態と潤滑油流路６５ａおよび供給油路６９ａの連通を遮断する遮断状態とに状態を切り替える切替弁として構成されている。電磁弁２０は、内燃機関１を制御する図示しない内燃機関用電子制御ユニットからの弁切替信号に基づいて状態の切り替えを行う。ここで、本実施の形態では、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数となるまでは、潤滑油流路６５ａおよび供給油路６９ａが連通状態となるように電磁弁２０が制御され、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数以上となったときには、潤滑油流路６５ａおよび供給油路６９ａが遮断状態となるように電磁弁２０が制御される構成とした。
【００５３】
また、潤滑油流路６５ｂは、図１０および図１２に示すように、吐出流路６４ａから気筒列方向に延在してフィルタ取付ボス部６３の導入油路６３ａに連通接続されている。即ち、潤滑油流路６５ｂは、導入油路６３ａおよびメインオイルフィルタ１６を介して導出油路６３ｂに連通接続されている。潤滑油流路６５ｂ，導入油路６３ａ，メインオイルフィルタ１６および導出油路６３ｂは、本発明における「第１オイルパン側流路」に対応する実施構成の一例である。
【００５４】
次に、こうして構成された内燃機関１の運転に伴ってクランク軸ＣＳを支持する軸受、即ち、シリンダブロック４の各支持壁部４６の軸受面４６ａおよびベアリングキャップ３２の軸受面３４ａに供給される潤滑油の動きについて、図１７および図１８を参照しながら説明する。内燃機関１が始動されるとクランク軸ＣＳが回転され、当該クランク軸ＣＳの回転に伴ってオイルポンプＯＰが駆動される。
【００５５】
オイルポンプＯＰの駆動によってロアオイルパン８内に貯留された潤滑油が図示しないストレーナを介して吸入流路６４ｂに流れ込み、ポンプギヤＰＧによって吐出流路６４ａに吐出され、当該吐出流路６４ａから潤滑油流路６５ａ，６５ｂに流れ込む。クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数となるまでは電磁弁２０によって潤滑油流路６５ａおよび供給油路６９ａが連通状態とされているため、潤滑油流路６５ａに流れ込んだ潤滑油は、導入油路６７ａ，サブオイルフィルタ１８，接続油路６８および電磁弁２０を介して供給油路６９ａに流れ込み（図１１および図１２参照）、当該供給油路６９ａから配管８０を介してベアリングビーム５２の油路５２ａ内に流れ込む（図１４参照）。
【００５６】
油路５２ａ内に流れ込んだ潤滑油は、ベアリングビーム５２の拡径孔５２ｃ、ベアリングキャップ３２の拡径孔３７ｂ、連通孔３５ｃおよび拡径孔３５ａの順に流れ、連通溝３５ｂを介して軸受面３４ａに供給される（図５参照）。
【００５７】
一方、潤滑油流路６５ｂに流れ込んだ潤滑油は、導入油路６３ａおよびメインオイルフィルタ１６を介して導出油路６３ｂに流れ込む（図１２参照）。導出油路６３ｂに流れ込んだ潤滑油は、シリンダブロック４に形成された供給油路４３ｃを介してオイルギャラリ４３ａに流れ込む。ここで、オイルギャラリ４３ａまでの潤滑油供給経路およびオイルギャラリ４３ａから内燃機関１の各部（例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構など）までの潤滑油供給経路は、比較的大きな流路容積を有しており、当該潤滑油供給経路に潤滑油が充填されるまでには時間が掛かる。したがって、オイルギャラリ４３ａに流れ込んだ潤滑油も、最終的には連通油路４３ｂを介して軸受面４６ａに供給されると共に、図示しない油路を介して内燃機関１の各部、例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構などに供給されることになるが、十分な潤滑油量が供給されるまでには時間が掛かる。
【００５８】
このように、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数となるまでは、軸受面４６ａを含む内燃機関１の各部（例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構など）に潤滑油を供給（分配）する構成上、比較的大きな流路容積を有する潤滑油供給経路（潤滑油流路６５ｂ→導入油路６３ａ→メインオイルフィルタ１６→導出油路６３ｂ→シリンダブロック４に形成された供給油路４３ｃ→オイルギャラリ４３ａ→連通油路４３ｂおよび内燃機関１の各部（例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構など）までの油路）に優先して、軸受面３４ａ専用の潤滑油供給経路（潤滑油流路６５ａ→導入油路６７ａ→サブオイルフィルタ１８→接続油路６８→電磁弁２０→供給油路６９ａ→配管８０→ベアリングビーム５２の油路５２ａ→ベアリングビーム５２の拡径孔５２ｃ→ベアリングキャップ３２の拡径孔３７ｂ→連通孔３５ｃ→拡径孔３５ａ→連通溝３５ｂ）から当該軸受面３４ａに潤滑油を供給する構成であるため（図１７および図１８の矢印参照）、内燃機関１が始動された直後においてもクランク軸ＣＳを支持する軸受（軸受面３４ａ）に速やかに潤滑油を供給することができる。
【００５９】
潤滑油流路６５ｂから導入油路６３ａ，メインオイルフィルタ１６，導出油路６３ｂ，シリンダブロック４に形成された供給油路４３ｃおよびオイルギャラリ４３ａを介して連通油路４３ｂ（から軸受）および内燃機関１の各部まで潤滑油が流れる経路は、本発明における「第１潤滑油流路」に対応し、潤滑油流路６５ａから導入油路６７ａ，サブオイルフィルタ１８，接続油路６８，電磁弁２０，供給油路６９ａ，配管８０，ベアリングビーム５２の油路５２ａ，ベアリングビーム５２の拡径孔５２ｃ，ベアリングキャップ３２の拡径孔３７ｂ，連通孔３５ｃ，拡径孔３５ａおよび連通溝３５ｂを介して軸受面３４ａまで潤滑油が流れる経路は、本発明における「第２潤滑油流路」に対応する実施構成の一例である。
【００６０】
ここで、所定回転数は、本実施の形態では、オイルギャラリ４３ａから連通油路４３ｂを介して軸受面４６ａに十分な潤滑油を供給することができる程度まで、軸受面４６ａを含む内燃機関１の各部（例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構など）に潤滑油を供給（分配）するための潤滑油供給経路（潤滑油流路６５ｂ→導入油路６３ａ→メインオイルフィルタ１６→導出油路６３ｂ→シリンダブロック４に形成された供給油路４３ｃ→オイルギャラリ４３ａ→連通油路４３ｂおよび内燃機関１の各部（例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構など）までの油路）内の油圧が上昇され得る値に設定されている。なお、クランク軸ＣＳの回転数は、本実施の形態では、フランジ部２８に締結される図示しないフライホイールの外周面に複数の歯を形成し、当該複数の歯を回転数センサ（図示せず）によって検出して演算により算出する構成とした。図示しない回転数センサは、本発明における「検出装置」に対応する実施構成の一例である。
【００６１】
そして、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数以上となったときには、電磁弁２０によって潤滑油流路６５ａおよび供給油路６９ａの連通が遮断されるため、吐出流路６４ａに吐出された潤滑油の全てが、潤滑油流路６５ｂから導入油路６３ａ、メインオイルフィルタ１６、導出油路６３ｂ、シリンダブロック４に形成された供給油路４３ｃ、オイルギャラリ４３ａに流れ込み、オイルギャラリ４３ａから連通油路４３ｂを介して軸受面４６ａに供給されると共に、オイルギャラリ４３ａから図示しない油路を介して内燃機関１の各部、例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構などに供給される。これにより、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数以上となった以降は、内燃機関１各部（例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構など）への潤滑油供給不良が発生することを良好に抑制することができる。
【００６２】
本実施の形態では、電磁弁２０が装着される供給油路６９ａをベアリングビーム５２内に設けた油路５２ａに配管８０を介して連通接続させ、当該油路５２ａから各ベアリングキャップ３２内の油路（拡径孔３７ｂ、連通孔３５ｃ、拡径孔３５ａおよび連通溝３５ｂ）を介して軸受面３４ａに潤滑油を供給する構成としたが、これに限らない。例えば、図１９および図２１に例示する変形例の内燃機関１００に示すように、電磁弁２０が装着される供給油路１６９ａを、アッパーオイルパン１０６の外壁部６２ａに設けた中継油路１７２を介してシリンダブロック１０４に設けた分配油路１５２に連通接続させ、当該分配油路１５２から各ベアリングキャップ１３２に設けた油路（貫通孔１３７ｂ，１３７ａ、拡径孔１３５ａ）を介して軸受面１３４ａに潤滑油を供給する構成としても良い。
【００６３】
変形例の内燃機関１００のアッパーオイルパン１０６は、供給油路６９ａに代えて供給油路１６９ａを備える点や外壁部６２ａに中継油路１７２を形成した点を除いて、上述した本実施の形態のアッパーオイルパン６と同様のハード構成をしている。したがって、変形例のアッパーオイルパン１０６のうち本実施の形態のアッパーオイルパン６のハード構成と同一部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００６４】
供給油路１６９ａは、図１９および図２１に示すように、外壁部６２ｂから外壁部６２ａに亘って延在するように構成されている。そして、外壁部６２ａ側の端部において当該外壁部６２ａに形成された中継油路１７２に連通接続されている。当該中継油路１７２は、図１９および図２１に示すように、外壁部６２ａを上下方向（図１９および図２１の上下方向）に延在するよう構成されており、一端が供給油路１６９ａに接続されると共に他端がアッパーオイルパン１０６のシリンダブロック１０４への締結面に開口されている。潤滑油流路６５ａ，導入油路６７ａ，サブオイルフィルタ１８，接続油路６８，電磁弁２０，供給油路１６９ａおよび中継油路１７２は、本発明における「第２オイルパン側流路」に対応する実施構成の一例である。
【００６５】
変形例の内燃機関１００のシリンダブロック１０４は、分配油路１５２を備える点を除いて、上述した本実施の形態のシリンダブロック４と同様のハード構成をしている。したがって、変形例のシリンダブロック１０４のうち本実施の形態のシリンダブロック４のハード構成と同一部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。分配油路１５２は、本発明における「第２ブロック側流路」に対応する実施構成の一例である。
【００６６】
分配油路１５２は、図１９に示すように、外壁部４２ｃのうちアッパーオイルパン１０６への締結面近傍の高さ位置に形成されており、気筒列方向に延在する主流路１５２ａと、当該主流路１５２ａから内燃機関１００の内側（外壁部４２ｄ側）に向かって延出された後、下方（図１９の下方）に向かって延出された複数の屈曲流路１５２ｂと、を備えている。屈曲流路１５２ｂのうち主流路１５２ａに接続された側とは反対側は、図２１に示すように、ベアリングキャップ１３２が締結される締結面に開口されている。屈曲流路１５２ｂは、シリンダブロック１０４の各支持壁部４６に対応する位置に設けられている。即ち、屈曲流路１５２ｂは、気筒列方向に沿って四つ設けられている。
【００６７】
変形例の内燃機関１００のベアリングキャップ１３２は、図２２に示すように、略半円形状の軸受面１３４ａが形成された正面視略Ｕ字状の本体部１３４と、軸受面１３４ａを挟む本体部１３４の両側壁部のうちの一方の側壁部に突出形成された突出部１３６と、を備えている。
【００６８】
本体部１３４には、図２２に示すように、一対のボルトＢＬＴ１，ＢＬＴ１を挿通するための一対の挿通孔１３４ｂ，１３４ｃが形成されている。軸受面１３４ａは、各支持壁部４６に形成された軸受面４６ａと共にクランク軸ＣＳを支持する軸受を構成する。一対の挿通孔１３４ｂ，１３４ｃは、軸受面１３４ａを挟むように本体部１３４の両側壁部に設けられ、本体部１３４の下面１３４ｅから支持壁部４６への締結面１３４ｄまで貫通するように形成されている。なお、挿通孔１３４ｂの締結面１３４ｄ寄りの部分には、挿通孔１３４ｂの他の部分よりも拡径された拡径孔１３５ａが形成されている。
【００６９】
突出部１３６は、図２２に示すように、本体部１３４の両側壁部のうちの一方の側壁部から側方（他方の側壁部から離れる方向、図２２の左側）に向かって延在するように構成されており、延在方向に沿う面の一つが締結面１３４ｄの一部を構成している。当該突出部１３６には、突出端から軸受面１３４ａまで貫通する貫通孔１３７ａと、締結面１３４ｄから当該貫通孔１３７ａまで貫通する貫通孔１３７ｂと、が形成されている。貫通孔１３７ａの開口のうち突出部１３６の突出端側（図２２の左側）の開口はプラグキャップ１３９によって塞がれている。貫通孔１３７ｂは、ベアリングキャップ１３２がシリンダブロック１０４の支持壁部４６に締結された際に、当該支持壁部４６に形成された屈曲流路１５２ｂに連通接続される。貫通孔１３７ａ，１３７ｂおよび拡径孔１３５ａは、本発明における「第１内部流路」に対応する実施構成の一例である。
【００７０】
次に、こうして構成された変形例の内燃機関１００の運転に伴ってクランク軸ＣＳを支持する軸受、即ち、シリンダブロック１０４の各支持壁部４６の軸受面４６ａおよびベアリングキャップ１３２の軸受面１３４ａに供給される潤滑油の動きについて、図１９ないし図２４を参照しながら説明する。変形例の内燃機関１００においても、当該内燃機関１００が始動されてクランク軸ＣＳが回転されると、当該クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数までは、軸受面４６ａを含む内燃機関１００の各部（例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構など）に潤滑油を供給（分配）する比較的大きな流路容積を有する潤滑油供給経路に優先して、軸受面１３４ａ専用の潤滑油供給経路から当該軸受面１３４ａに潤滑油を供給することができる。
【００７１】
具体的には、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数となるまでは、オイルポンプＯＰによって吐出流路６４ａに吐出され、潤滑油流路６５ａに流れ込んだ潤滑油は、導入油路６７ａ，サブオイルフィルタ１８，接続油路６８および電磁弁２０を介して供給油路１６９ａに流れ込み（図１２、図１３および図２０参照）、当該供給油路１６９ａから中継油路１７２を介してシリンダブロック１０４の分配油路１５２の主流路１５２ａ内に流れ込む（図１９、図２１および図２３参照）。そして、当該主流路１５２ａに流れ込んだ潤滑油は、各屈曲流路１５２ｂからベアリングキャップ１３２の貫通孔１３７ｂを介して貫通孔１３７ａおよび拡径孔１３５ａに流れ込み、当該貫通孔１３７ａから軸受面１３４ａに供給される（図２１および図２４参照）。
【００７２】
そして、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数以上となったときには、電磁弁２０によって潤滑油流路６５ａおよび供給油路１６９ａの連通が遮断されるため、上述した本実施の形態の内燃機関１と同様、吐出流路６４ａに吐出された潤滑油の全てが、潤滑油流路６５ｂから導入油路６３ａ、メインオイルフィルタ１６、導出油路６３ｂ、シリンダブロック１０４に形成された供給油路４３ｃ、オイルギャラリ４３ａに流れ込み、オイルギャラリ４３ａから連通油路４３ｂを介して軸受面４６ａに供給されると共に、オイルギャラリ４３ａから図示しない油路を介して内燃機関１００の各部、例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構などに供給される。
【００７３】
なお、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数となるまでの間に、オイルポンプＯＰによって吐出流路６４ａに吐出されて潤滑油流路６５ｂに流れ込んだ潤滑油も、本実施の形態の内燃機関１と同様、導入油路６３ａおよびメインオイルフィルタ１６を介して導出油路６３ｂに流れ込む（図１２参照）。導出油路６３ｂに流れ込んだ潤滑油は、シリンダブロック１０４に形成された供給油路４３ｃを介してオイルギャラリ４３ａに流れ込む。ここで、オイルギャラリ４３ａまでの潤滑油供給経路およびオイルギャラリ４３ａから内燃機関１００の各部（例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構など）までの潤滑油供給経路は、比較的大きな流路容積を有しており、当該潤滑油供給経路に潤滑油が充填されるまでには時間が掛かる。したがって、オイルギャラリ４３ａに流れ込んだ潤滑油も、最終的には連通油路４３ｂを介して軸受面４６ａに供給されると共に、図示しない油路を介して内燃機関１００の各部、例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構などに供給されることになるが、十分な潤滑油量が供給されるまでには時間が掛かる。
【００７４】
以上説明した変形例の内燃機関１００においても、内燃機関１００が始動された直後からクランク軸ＣＳを支持する軸受（軸受面１３４ａ）に速やかに潤滑油を供給することができると共に、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数以上となった以降における内燃機関１００各部（例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構など）への潤滑油供給不良の発生を良好に抑制することができる。
【００７５】
上述した変形例の内燃機関１００では、オイルポンプＯＰによって吐出されて潤滑油流路６５ａに流れ込んだ潤滑油を、アッパーオイルパン１０６に設けた供給油路１６９ａおよび中継油路１７２からシリンダブロック１０４の分配油路１５２に供給し、当該分配油路１５２からベアリングキャップ１３２（具体的には、貫通孔１３７ｂ，貫通孔１３７ａ，拡径孔１３５ａおよび貫通孔１３７ａ）を介して当該ベアリングキャップ１３２の軸受面１３４ａに供給する構成としたが、これに限らない。例えば、シリンダブロック１０４の支持壁部４６に設けた軸受面４６ａと分配油路１５２とを連通接続する接続油路（図示せず）を設け、オイルポンプＯＰによって吐出されて潤滑油流路６５ａに流れ込んだ潤滑油を、アッパーオイルパン１０６に設けた供給油路１６９ａおよび中継油路１７２からシリンダブロック１０４の分配油路１５２に供給し、当該分配油路１５２から上述した接続油路を介して軸受面４６ａに供給する構成としても良い。
【００７６】
上述した本実施形態および変形例の内燃機関１，１００では、潤滑油流路６５ａ，６５ｂをアッパーオイルパン６，１０６に設ける構成としたが、これに限らない。例えば、図２５に例示する変形例の内燃機関２００に示すように、潤滑油流路６５ａ，６５ｂに替えて潤滑油流路２６５ａ，２６５ｂをアッパーオイルパン２０６ではなくシリンダブロック２０４に設ける構成としても良い。
【００７７】
変形例の内燃機関２００のシリンダブロック２０４には、潤滑油流路２６５ａ，２６５ｂに加えて、潤滑油流路２６５ａに連通接続されると共にサブオイルフィルタ１８が装着される導入油路２６７ａと、電磁弁２０が装着される供給油路２６９ａと、導入油路２６７ａおよび供給油路２６９ａを連通接続する接続油路２６８と、供給油路２６９ａに連通接続された分配油路２５２と、当該分配油路２５２および軸受面４６ａを連通接続する連通油路２３５と、潤滑油流路２６５ｂに連通接続されると共に図示しないメインオイルフィルタに潤滑油を導入するための導入油路２６３ａと、図示しないメインオイルフィルタを通過した後の潤滑油が流れる導出油路２６３ｂと、当該導出油路２６３ｂに連通接続されたオイルギャラリ２４３ａと、当該オイルギャラリ２４３ａおよび軸受面４６ａを連通接続する連通油路２４３ｂと、が形成されている（図２５ないし図２９参照）。
【００７８】
潤滑油流路２６５ａ，導入油路２６７ａ，サブオイルフィルタ１８，接続油路２６８，電磁弁２０，供給油路２６９ａ，分配油路２５２および連通油路２３５は、本発明における「第３ブロック側流路」に対応する実施構成の一例である。また、潤滑油流路２６５ｂ，導入油路２６３ａ，図示しないメインオイルフィルタ，導出油路２６３ｂは、本発明における「第１ブロック側流路」に対応し、オイルギャラリ２４３ａおよび連通油路２４３ｂは、本発明における「第２ブロック側流路」に対応する実施構成の一例である。
【００７９】
潤滑油流路２６５ａ，２６５ｂ、分配油路２５２およびオイルギャラリ２４３ａは、図２８に示すように、気筒列方向に沿って延在している。導入油路２６７ａおよび供給油路２６９ａは、図２８および図２９に示すように、潤滑油流路２６５ａおよび分配油路２５２に直交するように水平方向（図２９の左右方向）に延在している。
【００８０】
なお、変形例の内燃機関２００では、オイルポンプハウジング２６４は、図示しないフロントカバーに取り付けられる。
【００８１】
こうして構成された変形例の内燃機関２００が始動されてクランク軸ＣＳが回転されると、当該クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数までは、軸受面４６ａを含む内燃機関２００の各部（例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構など）に潤滑油を供給（分配）する潤滑油供給経路に優先して、軸受面４６ａ専用の潤滑油供給経路から当該軸受面４６ａに潤滑油を供給することができる。
【００８２】
具体的には、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数となるまでは、オイルポンプＯＰによって吐出流路２６４ａに吐出され、潤滑油流路２６５ａに流れ込んだ潤滑油は、導入油路２６７ａ，サブオイルフィルタ１８，接続油路２６８および電磁弁２０を介して供給油路２６９ａに流れ込み、当該供給油路２６９ａから分配油路２５２および連通油路２３５を介して軸受面４６ａに供給される（図２５ないし図２９参照）。
【００８３】
そして、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数以上となったときには、電磁弁２０によって潤滑油流路２６５ａおよび供給油路２６９ａの連通が遮断されるため、上述した本実施の形態の内燃機関１や変形例の内燃機関１００と同様、吐出流路２６４ａに吐出された潤滑油の全てが、潤滑油流路２６５ｂから導入油路２６３ａ、図示しないメインオイルフィルタ、導出油路２６３ｂ、オイルギャラリ２４３ａに流れ込み、オイルギャラリ２４３ａから連通油路２４３ｂを介して軸受面４６ａに供給されると共に、オイルギャラリ２４３ａから図示しない油路を介して内燃機関２００の各部、例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構などに供給される。
【００８４】
なお、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数となるまでの間に、オイルポンプＯＰによって吐出流路２６４ａに吐出されて潤滑油流路２６５ｂに流れ込んだ潤滑油も、本実施の形態の内燃機関１および変形例の内燃機関１００と同様、導入油路２６３ａおよび図示しないメインオイルフィルタを介して導出油路２６３ｂに流れ込む。ここで、オイルギャラリ２４３ａまでの潤滑油供給経路およびオイルギャラリ２４３ａから内燃機関２００の各部（例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構など）までの潤滑油供給経路は、比較的大きな流路容積を有しており、当該潤滑油供給経路に潤滑油が充填されるまでには時間が掛かる。したがって、導出油路２６３ｂに流れ込んだ潤滑油も最終的には、シリンダブロック２０４に形成されたオイルギャラリ２４３ａに流れ込み、連通油路２４３ｂを介して軸受面４６ａに供給されると共に、図示しない油路を介して内燃機関２００の各部、例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構などに供給されることになるが、十分な潤滑油量が供給されるまでには時間が掛かる。
【００８５】
以上説明した変形例の内燃機関２００においても、内燃機関２００が始動された直後からクランク軸ＣＳを支持する軸受（特に、軸受面４６ａ）に速やかに潤滑油を供給することができると共に、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数以上となった以降における内燃機関２００各部（例えば、図示しないカムシャフトのジャーナル部やタイミングチェーン、バルブタイミング機構など）への潤滑油供給不良の発生を良好に抑制することができる。
【００８６】
本実施の形態および上述した各変形例では、クランク軸ＣＳの回転数が所定回転数となるか否かによって電磁弁２０の開閉制御を行う構成としたが、これに限らない。例えば、スタータモータＳＴＭの駆動の有無に基づいて電磁弁２０の開閉制御を行う構成としても良い。この場合、スタータモータＳＴＭが駆動されている間は、電磁弁２０を開制御して潤滑油路６５ａ，２６５ａおよび供給油路６９ａ，１６９ａ，２６９ａを連通状態とし、スタータモータＳＴＭが駆動停止されたときに電磁弁２０を閉制御して潤滑油路６５ａ，２６５ａおよび供給油路６９ａ，１６９ａ，２６９ａの連通を遮断すれば良い。
【００８７】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００８８】
１            内燃機関（内燃機関）
２            シリンダヘッド
４            シリンダブロック（内燃機関本体、シリンダブロック）
４ａ          ロアデッキ
６            アッパーオイルパン（内燃機関本体、アッパーオイルパン）
８            ロアオイルパン
１０          ロッカーカバー
１２          インテークマニホールド
１４          フロントカバー
１６          メインオイルフィルタ（第１オイルパン側流路、第１潤滑油流路）
１８          サブオイルフィルタ（第２オイルパン側流路、第３ブロック側流路、第２潤滑油流路）
２０          電磁弁（切替部材，第２オイルパン側流路、第３ブロック側流路、第２潤滑油流路）
２２          ジャーナル部
２２ａ        径方向貫通孔
２２ｂ        連結孔
２４          クランクピン
２６          クランクアーム
２８          フランジ部
３２          ベアリングキャップ（軸受構成部材）
３４          本体部
３４ａ        軸受面（第２軸受面）
３４ｂ        挿通孔
３４ｃ        挿通孔
３４ｄ        締結面
３４ｅ        下面
３５ａ        拡径孔（第２潤滑油流路、第１内部流路）
３５ｂ        連通溝（第２潤滑油流路、第１内部流路）
３５ｃ        連通孔（第２潤滑油流路、第１内部流路）
３６          突出部
３７ａ        ネジ孔
３７ｂ        拡径孔（第２潤滑油流路、第１内部流路）
４２ａ        外壁部
４２ｂ        外壁部
４２ｂ’      取付フランジ
４２ｃ        外壁部
４２ｄ        外壁部
４３ａ        オイルギャラリ（第１潤滑油流路、第１ブロック側流路）
４３ｂ        連通油路（第１潤滑油流路、第１ブロック側流路）
４３ｃ        供給油路（第１潤滑油流路、第１ブロック側流路）
４４          シリンダボア壁部
４４ａ        シリンダボア
４４ｂ        シリンダボア
４４ｃ        シリンダボア
４６          支持壁部
４６ａ        軸受面（第１軸受面）
５２          ベアリングビーム（連結部材）
５２ａ        油路（第２潤滑油流路、第２内部流路）
５２ｂ        挿通孔
５２ｃ        拡径孔（第２潤滑油流路、第２内部流路）
５４          パイプ部材（第２内部流路）
６２ａ        外壁部
６２ｂ        外壁部
６２ｃ        外壁部
６２ｄ        バッフルプレート
６３          フィルタ取付ボス部
６３ａ        導入油路（第１潤滑油流路、第１オイルパン側流路）
６３ｂ        導出油路（第１潤滑油流路、第１オイルパン側流路）
６４          オイルポンプハウジング
６４ａ        吐出流路（オイルポンプの吐出口）
６４ｂ        吸入流路
６５ａ        潤滑油流路（第２潤滑油流路、第２オイルパン側流路）
６５ｂ        潤滑油流路（第１潤滑油流路、第１オイルパン側流路）
６７          フィルタ取付ボス部
６７ａ        導入油路（第２潤滑油流路、第２オイルパン側流路）
６８          接続油路（第２潤滑油流路、第２オイルパン側流路）
６９          弁取付ボス部
６９ａ        供給油路（第２潤滑油流路、第２オイルパン側流路）
７０          パイプ部材
８０          配管（第２潤滑油流路）
１００        内燃機関（内燃機関）
１０４        シリンダブロック（内燃機関本体、シリンダブロック）
１０６        アッパーオイルパン（内燃機関本体、アッパーオイルパン）
１３２        ベアリングキャップ（軸受構成部材）
１３４        本体部
１３４ａ      軸受面（第２軸受面）
１３４ｂ      挿通孔
１３４ｃ      挿通孔
１３４ｄ      締結面
１３４ｅ      下面
１３５ａ      拡径孔（第２潤滑油流路、第１内部流路）
１３６        突出部
１３７ａ      貫通孔（第２潤滑油流路、第１内部流路）
１３７ｂ      貫通孔（第２潤滑油流路、第１内部流路）
１３９        プラグキャップ
１５２        分配油路（第２潤滑油流路、第２ブロック側流路）
１５２ａ      主流路（第２潤滑油流路、第２ブロック側流路）
１５２ｂ      屈曲流路（第２潤滑油流路、第２ブロック側流路）
１６９ａ      供給油路（第２潤滑油流路、第２オイルパン側流路）
１７２        中継油路（第２潤滑油流路、第２オイルパン側流路）
２００        内燃機関（内燃機関）
２０４        シリンダブロック（内燃機関本体、シリンダブロック）
２０６        アッパーオイルパン（内燃機関本体、アッパーオイルパン）
２３５        連通油路（第１潤滑油流路、第３ブロック側流路）
２４３ａ      オイルギャラリ（第１潤滑油流路、第２ブロック側流路）
２４３ｂ      連通油路（第１潤滑油流路、第２ブロック側流路）
２５２      分配油路（第２潤滑油流路、第３ブロック側流路）
２６３ａ      導入油路（第１潤滑油流路、第１ブロック側流路）
２６３ｂ      導出油路（第１潤滑油流路、第１ブロック側流路）
２６４        オイルポンプハウジング
２６４ａ      吐出流路
２６５ａ      潤滑油流路（第２潤滑油流路、第３ブロック側流路）
２６５ｂ      潤滑油流路（第１潤滑油流路、第１ブロック側流路）
２６７ａ      導入油路（第２潤滑油流路、第３ブロック側流路）
２６８        接続油路（第２潤滑油流路、第３ブロック側流路）
２６９ａ      供給油路（第２潤滑油流路、第３ブロック側流路）
ＣＳ        クランク軸（クランク軸）
ＳＴＭ      スタータモータ（スタータモータ）
ＢＬＴ１    ボルト
ＢＬＴ２    ボルト
ＯＰ        オイルポンプ（オイルポンプ）
ＰＧ        ポンプギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2018091229.tif 000012
【図１１】
2018091229.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2018091229.tif 000017
【図１６】
2018091229.tif 000018
【図１７】
2018091229.tif 000019
【図１８】
2018091229.tif 000020
【図１９】
2018091229.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
2018091229.tif 000026
【図２５】
2018091229.tif 000027
【図２６】
2018091229.tif 000028
【図２７】
2018091229.tif 000029
【図２８】
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【図２９】
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