(57)【要約】【課題】  衝撃吸収効果を更に向上させることが可能なヘッドレストを提供する。【解決手段】  ベースフレーム１６に設けられ、可動プレート部１４に設けられた被係止部１４Ｃと係止可能な係止部１６Ａを備え、係止部１６Ａは、予め決められた大きさを越える荷重が可動プレート部１４を介して作用したときに破断する強度を有し、さらに、可動プレート部１４は、係止部１６Ａが破断した状態においては、当該係止部１６Ａが破断する前に比べて、可動プレート部１４の上端側がシート後方側に移動したことにより受け面１４Ａの傾斜角度が変化した状態で、ベースフレーム１６に支持された状態となる。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートに装着され、着席者の頭部を支持するためのヘッドレストにおいて、
シート前方側からシート後方側に向かう向きの荷重を受けることが可能なヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体のシート前方側に配設された可動プレート部であって、前記荷重を受ける受け面を有するとともに、当該ヘッドレスト本体に対して変位可能な可動プレート部と、
前記ヘッドレスト本体又は当該ヘッドレスト本体に対して不動な部位に設けられ、前記可動プレート部に設けられた被係止部と係止可能な係止部を備え、
前記係止部は、予め決められた大きさを越える前記荷重が前記可動プレート部を介して作用したときに破断する強度を有し、
さらに、前記可動プレート部は、前記係止部が破断した状態においては、当該係止部が破断する前に比べて、前記可動プレート部の上端側がシート後方側に移動して前記受け面の傾斜角度が変化した状態で、前記ヘッドレスト本体又は前記不動な部位に支持されるヘッドレスト。
【請求項２】
前記被係止部を第１被係止部とし、前記係止部を第１係止部としたとき、
前記ヘッドレスト本体又は当該ヘッドレスト本体に対して不動な部位には、前記可動プレート部に設けられた第２被係止部と係止可能な突起状の第２係止部が設けられおり、
前記第２係止部は、予め決められた大きさを越える前記荷重が前記可動プレート部を介して作用したときであって、前記第１係止部が破断した後に破断するように構成されている請求項１に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、自動車、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物のシートに適用されるヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物シート用ヘッドレストでは、ヘッドレスト内にブロー成形された衝撃吸収体が内包されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８０９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本願は、衝撃吸収効果を更に向上させることが可能なヘッドレストを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願では、シート前方側からシート後方側に向かう向きの荷重を受けることが可能なヘッドレスト本体（１１）と、ヘッドレスト本体（１１）のシート前方側に配設された可動プレート部（１４）であって、荷重を受ける受け面（１４Ａ）を有するとともに、当該ヘッドレスト本体（１１）に対して変位可能な可動プレート部（１４）と、ヘッドレスト本体（１１）又は当該ヘッドレスト本体（１１）に対して不動な部位（１６）に設けられ、可動プレート部（１４）に設けられた被係止部（１４Ｃ）と係止可能な係止部（１６Ａ）を備えている。
【０００６】
そして、係止部（１６Ａ）は、予め決められた大きさを越える荷重が可動プレート部（１４）を介して作用したときに破断する強度を有している。さらに、可動プレート部（１４）は、係止部（１６Ａ）が破断した状態においては、当該係止部（１６Ａ）が破断する前に比べて、可動プレート部（１４）の上端側がシート後方側に移動したことにより受け面（１４Ａ）の傾斜角度が変化した状態で、ヘッドレスト本体（１１）又は不動な部位（１６）に支持された状態となる。
【０００７】
これにより、本願では、予め決められた大きさを越える荷重が可動プレート部（１４）に作用したときに、ヘッドレストに荷重が作用する前に比べて、可動プレート部（１４）が後方側に傾いて受け面（１４Ａ）の傾斜角度が変化するので、衝撃エネルギーを適切に吸収・緩和することができ得る。
【０００８】
なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、被係止部（１４Ｃ）を第１被係止部（１４Ｃ）とし、係止部（１６Ａ）を第１係止部（１６Ａ）としたとき、ヘッドレスト本体（１１）又は当該ヘッドレスト本体（１１）に対して不動な部位（１６）には、可動プレート部（１４）に設けられた第２被係止部（１４Ｄ）と係止可能な突起状の第２係止部（１６Ｂ）が設けられている。
【０００９】
そして、第２係止部（１６Ｂ）は、予め決められた大きさを越える荷重が可動プレート部（１４）を介して作用したときであって、第１係止部（１６Ａ）が破断した後に破断するように構成されている。
【００１０】
これにより、第１係止部（１６Ａ）が破断した後において、可動プレート部（１４）が更に大きくシート後方側に傾いてしまうことを抑制できる。
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シートの外観図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト１０の外観図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト１０の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト１０の特徴を示す図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト１０の作用・効果を示す図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るヘッドレスト１０の特徴を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るヘッドレスト１０の特徴を示す図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るヘッドレスト１０の特徴を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１４】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられていることが望ましい。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００１５】
（第１実施形態）
本実施形態は、普通乗用車の前席用シートに本発明を適用したものである。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。
【００１６】
１．乗物用シートの概要
図１に示すように、乗物用シート１は、少なくともシートクッション３及びシートバック５を有する。シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。シートバック５の上端側には、ヘッドレスト１０が装着されている。ヘッドレスト１０は、着席者の頭部を支持するための部位である。
【００１７】
２．ヘッドレストの概略構造
ヘッドレスト１０は、図２示すように、ヘッドレスト本体１１、前面側プレート１２及び後面側カバー１３等を少なくとも有して構成されている。ヘッドレスト本体１１は、ヘッドレスト１０に作用する荷重を受けることが可能な部位である。
【００１８】
すなわち、ヘッドレスト本体１１は、シートバック３側に延びる棒状のステー部１１Ａ、１１Ｂに連結されている。ステー部１１Ａ、１１Ｂは、図１に示すように、バックフレーム５Ａに連結されている。
【００１９】
このため、ヘッドレスト１０に作用する荷重は、ヘッドレスト本体１１及びステー部１１Ａ、１１Ｂを介してバックフレーム５Ａに伝達される。つまり、ヘッドレスト本体１１はヘッドレスト１０に作用する荷重を受けることができる。
【００２０】
なお、ステー部１１Ａ、１１Ｂは金属製のパイプ材である。バックフレーム５Ａは、シートバック５の骨格を構成する金属製のフレームである。因みに、本実施形態に係るヘッドレスト本体１１には、ヘッドレスト１０を変位させるための電動機構が組み込まれている。
【００２１】
図２に示す前面側プレート１２は、ヘッドレスト本体１１のシート前方側、つまり、着席者の頭部側に位置する前面部１０Ａ（図１参照）を構成する部材である。後面側カバー１３は、ヘッドレスト本体１１のシート後方側に配設されてヘッドレスト本体１１をシート後方側から覆う部材である。
【００２２】
なお、ヘッドレスト本体１１の下面側は、底板部１３Ａにより閉塞される。前面側プレート１２のシート前方側には、ウレタン等の弾性変形可能な前面パッド１０Ｂが配設されている。そして、前面パッド１２Ｂ及び後面側カバー１３の外表面は、天然皮革又は合成皮革等の表皮１０Ｃにより覆われている。
【００２３】
２．１  前面側プレートの構造
前面側プレート１２は、図３に示すように、可動プレート部１４及び枠部１５等を有して構成されている。つまり、ヘッドレスト１０のうちシート前方側に面した前面部１０Ａは、可動プレート部１４及び枠部１５等により構成される。
【００２４】
可動プレート部１４は、荷重Ｆを受けるための受け面１４Ａを有するとともに、当該ヘッドレスト本体１１に対して少なくともシート後方側に変位可能である。荷重Ｆは、シート前方側からシート後方側に向かう向きの荷重、つまり可動プレート部１４をシート後方側に変位させる向きの荷重である。
【００２５】
枠部１５は、可動プレート部１４の外周を囲む部材であって、ヘッドレスト本体１１に対して不動である。なお、本実施形態に係る枠部１５は、可動プレート部１４のうち少なくともシート幅方向を囲む第１枠部１５Ａ及び第２枠部１５Ｂを有する。
【００２６】
そして、本実施形態では、第１枠部１５Ａの上端側と第２枠部１５Ｂの上端側とは、第３枠部１５Ｃにより連結され、第１枠部１５Ａの下端側と第２枠部１５Ｂの下端側とは、第４枠部１５Ｄ（図２参照）により連結されている。
【００２７】
可動プレート部１４の下端には、図２に示すように、当該可動プレート部１４をシート後方側、つまりヘッドレスト本体１１側に揺動可能とするヒンジ部１４Ｂが設けられている。つまり、可動プレート部１４は、ヒンジ部１４Ｂを回転中心軸線としてシート前後方向に回転変位できる。
【００２８】
なお、可動プレート部１４は樹脂製であり、ヒンジ部１４Ｂ、第４枠部１５Ｄ（枠部１５）及び可動プレート部１４は、樹脂にて一体成形された一体成形品である。つまり、可動プレート部１４の下端と第４枠部１５Ｄとを繋ぐ部位は、他の部位に比べて厚み寸法が小さい薄肉部である。
【００２９】
このため、当該薄肉部が可撓性を発揮可能となるため、ヒンジ部１４Ｂとして機能する。つまり、本実施形態に係るヒンジ部１４Ｂは、いわゆる「インテグラルヒンジ」にて構成されている。
【００３０】
２．２  可動プレート部の支持構造
可動プレート部１４の上端側は、図２に示すように、ベースフレーム１６の上端側に保持されている。ベースフレーム１６は、ヘッドレスト本体１１に対して不動な不動部の一例であって、ヘッドレスト本体１１に固定された強度部材である。
【００３１】
なお、本実施形態に係るベースフレーム１６は、図４に示すように、枠状のフレームであって、その下端側及びシート幅方向両端側にてヘッドレスト本体１１に固定された樹脂又は金属製の強度部材である。
【００３２】
ベースフレーム１６の上端側には、少なくとも１つの係止部１６Ａが設けられている。係止部１６Ａは、可動プレート部１４に設けられた被係止部１４Ｃと係止可能な突起状の部位である。
【００３３】
なお、本実施形態では、２つの係止部１６Ａがシート幅方向にずれた位置に設けられている。つまり、一対の係止部１６Ａは、シート前後方向に平行な仮想の鉛直面に投影されたとき、投影された一対の係止部１６Ａの前端位置が重なるように配置されている。
【００３４】
被係止部１４Ｃは、可動プレート部１４の上端側において、シート後方側端部からシート前方側に窪んだＵ字状又はＶ字状の凹部にて構成されている。なお、本実施形態では、荷重Ｆが可動プレート部１４に作用する前においては、各被係止部１４Ｃのシート前方側に位置する底壁と各係止部１６Ａとは非接触状態となっている。
【００３５】
そして、一対の係止部１６Ａは、予め決められた大きさを越える荷重Ｆが可動プレート部１４を介して当該係止部１６Ａに作用したときに、剪断破断する強度に設定されている。すなわち、一対の係止部１６Ａは、中実丸棒状の突起部である。
【００３６】
そして、一対の係止部１６Ａの断面積は、上記荷重Ｆを越える剪断力が作用したときに、剪断破断するような断面積となっている。なお、本実施形態では、一対の係止部１６Ａとベースフレーム１６とは、樹脂製の一体成形品である。
【００３７】
３．本実施形態に係るヘッドレストの特徴
３．１  荷重Ｆが可動プレート部（受け面）に作用したときの作動
本実施形態では、予め決められた大きさを越える荷重Ｆが可動プレート部１４（受け面１４Ａ）に作用して、各係止部１６Ａの破断剪断力を越える大きさの剪断力が各係止部１６Ａに発生したときに、当該係止部１６Ａは、図５に示すように剪断破断する。
【００３８】
そして、一対の係止部１６Ａが破断した状態においては、一対の係止部１６Ａが破断する前に比べて、可動プレート部１４の上端側がシート後方側に移動する。このため、可動プレート部１４は、一対の係止部１６Ａが破断する前に比べて、受け面１４Ａの傾斜角度θ（図２参照）が小さくなった状態で、ベースフレーム１６に支持された状態となる。
【００３９】
すなわち、ヘッドレスト本体１１は、ベースフレーム１６を介して当該荷重Ｆを受ける。そして、予め決められた大きさを越える荷重Ｆが可動プレート部１４に作用すると、一対に係止部１６Ａが剪断破断し、可動プレート部１４がヒンジ部１４Ｂを中心として揺動するようにシート後方側に回転変位する。
【００４０】
一対に係止部１６Ａが剪断破断すると、可動プレート部１４はベースフレーム１６の上端側に当たって接触するため、可動プレート部１４はシート後方側に回転変位して傾いた状態（以下、後傾状態ともいう。）となる。
【００４１】
なお、受け面１４Ａの傾斜角度θとは、仮想の水平面と受け面１４Ａとのなす角度であって、受け面１４Ａからシート後方側に向かう角度である。つまり、本実施形態では、一対の係止部１６Ａが剪断破断すると、受け面１４Ａは、傾斜角度θが小さくなるように後傾する。
【００４２】
３．２  上記作動による効果等
本実施形態では、予め決められた大きさを越える荷重Ｆが可動プレート部１４に作用したときに、荷重Ｆがヘッドレストに作用する前に比べて、可動プレート部１４を後傾させることが可能となる。したがって、衝撃を適切に吸収・緩和することができ得る。
【００４３】
すなわち、一対の係止部１６Ａが剪断破断するように破壊することにより、荷重Ｆの発生要因となる衝撃エネルギーを吸収・緩和することができる。そして、当該衝撃エネルギーが吸収される際に可動プレート部１４が後傾するので、着席者の頭部をその姿勢変化に応じた適切な支持状態を維持できる。
【００４４】
なお、荷重Ｆが作用する初期段階においては、上記傾斜角度を比較的が大きい前傾状態が好ましく、最終段階においては、上記傾斜角度が初期段階より小さくなることが望ましい。これに対して、本実施形態では、最終段階においては、上記傾斜角度が初期段階より小さくなるので、着席者の頭部を常に適切に支持可能な状態を維持できる。
【００４５】
可動プレート部１４の下端側には、当該可動プレート部１４をシート後方側に揺動可能とするヒンジ部１４Ｂが設けられている。これにより、可動プレート部１４の下端側位置が拘束されるので、当該可動プレート部１４を確実に後傾させることができる。
【００４６】
（第２実施形態）
１．本実施形態に係るヘッドレスト１の特徴的構成
本実施形態は、図６に示すように、一対の第２係止部１６Ｂ及び一対の第２被係止部１４Ｄが設けられている。そして、一対の第２係止部１６Ｂは、予め決められた大きさを越える荷重Ｆが可動プレート部１４を介して当該第２係止部１６Ｂに作用したときであって、係止部１６Ａ（以下、第１係止部１６Ａという。）が破断した後に破断するように構成されている。
【００４７】
すなわち、一対の第２係止部１６Ｂは、一対の第１係止部１６Ａと同様に、ベースフレーム１６の上端側に設けられた突起状の部位である。一対の第２被係止部１４Ｄも一対の第１被係止部１４Ｃと同様に可動プレート部１４に設けられた凹部により構成されている。
【００４８】
そして、荷重Ｆが可動プレート部１４に作用していない状態においては、距離ｄ１は距離ｄ２より小さい寸法となっている。距離ｄ１は、シート前後方向における一対の第１係止部１６Ａと一対の第１被係止部１４Ｃとの距離をいう。距離ｄ２は、シート前後方向における一対の第２係止部１６Ｂと一対の第２被係止部１４Ｄとの距離をいう。
【００４９】
第１被係止部１４Ｃ及び第２被係止部１４Ｄが設けられたプレート部１４Ｅは、図７に示すように、可動プレート部１４と別部材である金属板にて構成されている。そして、樹脂製の可動プレート部１４には、金属製のプレート部１４Ｅを固定する固定部１４Ｆ〜１４Ｈが設けられている。
【００５０】
固定部１４Ｆ〜１４Ｈは、略Ｌ字状の断面形状を有する部位であって、可動プレート部１４と協働してプレート部１４Ｅをシート前後から挟み込むことにより、当該プレート部１４Ｅを可動プレート部１４に固定する。
【００５１】
なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
２．本実施形態に係るヘッドレスト１の特徴
本実施形態では、一対の第１係止部１６Ａが剪断破断した後に一対の第２係止部１６Ｂにて荷重Ｆを受ける。このため、一対の第１係止部１６Ａの剪断破断後、可動プレート部１４が更に大きくシート後方側に傾いてしまうことを抑制できる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、第１被係止部１４Ｃ及び第２被係止部１４Ｄが設けられたプレート部１４Ｅが金属板に構成されているので、可動プレート部１４部が第１係止部１６Ａ及び第２係止部１６Ｂより先に破壊してしまうことを抑制できる。
【００５３】
（第３実施形態）
本実施形態は、図８に示すように、プレート部１４Ｅを上下方向から挟み込むためのガイドプレート１６Ｃ、１６Ｄがベースフレーム１６に設けられたものである。ガイドプレート１６Ｃは、プレート部１４Ｅの上方側に配設されシート幅方向に延びる帯板状の部位である。ガイドプレート１６Ｄは、プレート部１４Ｅの下方側に配設されシート幅方向に延びる帯板状の部位である。
【００５４】
そして、ガイドプレート１６Ｃ、１６Ｄ間を連結するように、一対の係止部１６Ａ及び第２係止部１６Ｂが設けられている。なお、一対の係止部１６Ａ及び第２係止部１６Ｂ、並びにガイドプレート１６Ｃ、１６Ｄは、ベースフレーム１６と共に樹脂にて一体成形された一体成形品である。
【００５５】
以上により、本実施形態では、可動プレート部１４に作用する荷重Ｆを、第１係止部１６Ａ及び第２係止部１６Ｂに対して確実に剪断力として作用させることができるので、予め決められた荷重Ｆにて第１係止部１６Ａ及び第２係止部１６Ｂを破断させることができる。
【００５６】
すなわち、荷重Ｆが可動プレート部１４に作用した場合において、例えば、第１係止部１６Ａと第１被係止部１４Ｃとが接触する部位が、当該第１係止部１６Ａの根元側から大きくずれていると、当該第１係止部１６Ａが、剪断力ではなく、曲げモーメントによる曲げ応力によって破断する可能がある。
【００５７】
曲げ応力による破断強度と剪断力により破断強度とは異なるため、予め決められた荷重Ｆにて第１係止部１６Ａが破断しないおそれがある。これに対して、本実施形態では、プレート部１４Ｅを上下方向から挟み込むガイドプレート１６Ｃ、１６Ｄが設けられている。
【００５８】
これにより、第１係止部１６Ａと第１被係止部１４Ｃと接触する部位が、当該第１係止部１６Ａの根元側から大きくずれてしまうことを抑制できる。
したがって、可動プレート部１４に作用する荷重Ｆを、第１係止部１６Ａ及び第２係止部１６Ｂに対して確実に剪断力として作用させることができるので、予め決められた荷重Ｆにて第１係止部１６Ａ及び第２係止部１６Ｂを破断させることができる。
【００５９】
なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。なお、本実施形態は、第１実施形態にも適用可能である。
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、ヘッドレスト本体１１に対して不動な枠部１５を有していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、枠部１５が廃止された構成、又は枠部１５がヘッドレスト本体１１に対して可動プレート部１４と共に変位可能な構成であってもよい。
【００６０】
上述の実施形態では、インテグラルヒンジによるヒンジ部１４Ｂが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ヒンジ部１４Ｂが廃止された構成、又は枠部１５と別部材として製造された可動プレート部１４がピン等により枠部１５に揺動可能に連結された構成であってもよい。
【００６１】
上述の実施形態では、予め決められた大きさを越える荷重Ｆが可動プレート部１４に作用する前においては、一対の係止部１６Ａと一対の被係止部１４Ｃとは非接触状態となっていた。
【００６２】
しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、荷重Ｆが可動プレート部１４に作用する前においては、一対の係止部１６Ａと一対の被係止部１４Ｃとが予め決められた接触面圧以下で接触していてもよい。
【００６３】
上述の実施形態では、一対の係止部１６Ａ及び一対の被係止部１４Ｃが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、少なくとも１つの係止部１６Ａ及び被係止部１４Ｃが設けられていれば十分である。さらに、第３の係止部及び第３の被係止部が設けられていてもよい。
【００６４】
上述の実施形態に係る係止部１６Ａ、１６Ｂは突起状であり、上述の実施形態に係る被係止部１４Ｃ、１４ＤはＵ字状又はＶ字状の凹部であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、被係止部１４Ｃ、１４Ｄが突起状であり、係止部１６Ａ、１６ＢがＵ字状又はＶ字状の凹部であってもよい。
【００６５】
上述の実施形態では、係止部１６Ａがベースフレーム１６の上端側において上方側に向けて突出した形状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ベースフレーム１６のシート幅方向端部側において、シート幅方向に突出した突起状であってもよい。
【００６６】
上述の実施形態では、係止部１６Ａ、１６Ｂがベースフレーム１６に設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ヘッドレスト本体１１に係止部１６Ａ、１６Ｂが直接的に設けられた構成であってもよい。
【００６７】
上述の実施形態に係る係止部１６Ａ、１６Ｂは、単純な円柱状又は円筒状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、係止部１６Ａ、１６Ｂに剪断破断を促進するための剪断促進部としての切欠部等を設けてもよい。
【００６８】
上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００６９】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
５Ａ… バックフレーム  １０… ヘッドレスト  １１… ヘッドレスト本体
１１Ａ… ステー部  １２… 前面側プレート  １２Ｂ… 前面パッド
１３… 後面側カバー  １４… 可動プレート部  １４Ｂ… ヒンジ部
１４Ｃ… 被係止部  １４Ａ… 受け面  １４Ｄ… 第２被係止部
１４Ｅ… プレート部  １６… ベースフレーム  １６Ａ… 係止部
１６Ｂ… 第２係止部  １６Ｃ、１６Ｄ… ガイドプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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