(57)【要約】【課題】非接着部の位置バラツキを抑制し、線膨張係数が異なることにより発生するパネルの歪みを抑制する車両用パネル構造を得る。【解決手段】車両用パネル構造Ｓ２０は、車両内側に配置されるインナパネル３２と、インナパネル３２の車両外側に配置されると共に線膨張係数がインナパネル３２の線膨張係数と異なり、接着面３４Ａがインナパネル３２の接着面３２Ｃと接着剤４４によって接合されたアウタパネル３４と、アウタパネル３４の接着面３４Ａの一部に貼付されると共に、貼付されるアウタパネル３４の接着面３４Ａとの接着性よりも接着剤４４との接着性が低いシール４６と、を有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内側に配置されるインナパネルと、
前記インナパネルの車両外側に配置されると共に、線膨張係数が前記インナパネルの線膨張係数と異なり、接着面が前記インナパネルの接着面と接着剤によって接合されたアウタパネルと、
前記インナパネルの接着面又は前記アウタパネルの接着面の一部に貼付されると共に、貼付される前記インナパネルの接着面又は前記アウタパネルの接着面との接着性よりも前記接着剤との接着性が低い貼付部材と、
を有する車両用パネル構造。
【請求項２】
前記接着剤は、前記インナパネルの外縁と前記アウタパネルの外縁とを接着し、前記貼付部材は、前記インナパネルの外縁又は前記アウタパネルの外縁の一部に設けられている請求項１に記載の車両用パネル構造。
【請求項３】
前記インナパネルと前記アウタパネルの少なくとも一部には、段差部が設けられ、
前記貼付部材は、前記段差部に隣接して設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用パネル構造。
【請求項４】
前記インナパネルと前記アウタパネルとは車両のドアを構成し、
前記貼付部材は、前記ドアの車両上下方向の下端部に設けられている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用パネル構造。
【請求項５】
前記貼付部材は、意匠面となる前記アウタパネルの側に貼付されている請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用パネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、線膨張係数が異なるインナパネルとアウタパネルとを接着剤によって接合した車両用パネル部材において、インナパネル又はアウタパネルの一部をプライマー処理しないことで、インナパネル及びアウタパネルの一方のみに接着する片側接着部を設けた構造が開示されている。この構成では、インナパネル及びアウタパネルの一方のみに接着する片側接着部を設けることで、パネルの熱歪みを抑制している。なお、インナパネルとアウタパネルとの間に弾性部材を介在し、弾性部材の一側面に接着部を有し、その接着部がインナパネル及びアウタパネルの少なくとも一方に接着されている車両用パネル構造として、引用文献２に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０８３９０４号公報
【特許文献２】実開平０１−０５７９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の車両用パネル部材において、インナパネル又はアウタパネルの一部をプライマー処理しないことにより、片側接着部を設ける場合、片側接着部の位置バラツキが大きくなるおそれがある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、非接着部の位置バラツキを抑制し、線膨張係数が異なることにより発生するパネルの歪みを抑制することができる車両用パネル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用パネル構造は、車両内側に配置されるインナパネルと、前記インナパネルの車両外側に配置されると共に、線膨張係数が前記インナパネルの線膨張係数と異なり、接着面が前記インナパネルの接着面と接着剤によって接合されたアウタパネルと、前記インナパネルの接着面又は前記アウタパネルの接着面の一部に貼付されると共に、貼付される前記インナパネルの接着面又は前記アウタパネルの接着面との接着性よりも前記接着剤との接着性が低い貼付部材と、を有する。
【０００７】
請求項１記載の本発明によれば、アウタパネルの線膨張係数がインナパネルの線膨張係数と異なり、アウタパネルの接着面がインナパネルの接着面と接着剤によって接合されている。インナパネルの接着面又はアウタパネルの接着面の一部には、貼付部材が貼付されており、貼付部材は、貼付されるインナパネルの接着面又はアウタパネルの接着面との接着性よりも接着剤との接着性が低い。この構成では、インナパネルの接着面又はアウタパネルの接着面の一部に、接着剤との接着性が低い貼付部材が貼付されていることで、貼付部材が貼付された領域では、インナパネル又はアウタパネルが接着剤に拘束されない状態、すなわち、ほとんど接着しない状態（非接着部）となる。このため、インナパネルとアウタパネルとの線膨張係数の差によって発生する歪みを逃がすことができる。また、貼付部材の寸法や貼付位置を容易に調整することができ、例えば、プライマー処理によって片側接着部を設ける構成と比較して、位置バラツキを低減できる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用パネル構造において、前記接着剤は、前記インナパネルの外縁と前記アウタパネルの外縁とを接着し、前記貼付部材は、前記インナパネルの外縁又は前記アウタパネルの外縁の一部に設けられている。
【０００９】
請求項２記載の本発明によれば、インナパネルの外縁とアウタパネルの外縁とを接着剤によって接着することで、インナパネルとアウタパネルとの接着性を確保する。さらに、インナパネルの外縁又はアウタパネルの外縁の一部に貼付部材を設けることで、インナパネルの外縁又はアウタパネルの外縁の一部を接着剤に拘束されない状態（ほとんど接着しない状態）とする。これにより、インナパネルとアウタパネルとの接着性を確保しつつ、インナパネルとアウタパネルとの線膨張係数の差によって発生する歪みを逃がすことができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用パネル構造において、前記インナパネルと前記アウタパネルの少なくとも一部には、段差部が設けられ、前記貼付部材は、前記段差部に隣接して設けられている。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、インナパネルとアウタパネルの少なくとも一部には、段差部が設けられ、貼付部材は、段差部に隣接して設けられている。インナパネル又はアウタパネルの段差部付近では、応力が集中しやすく、特に歪みが発生しやすくなるが、段差部に隣接して貼付部材を設けることにより、インナパネルとアウタパネルとの線膨張係数の差による歪みを効果的に逃がすことができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用パネル構造造において、前記インナパネルと前記アウタパネルとは車両のドアを構成し、前記貼付部材は、前記ドアの車両上下方向の下端部に設けられている。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、インナパネルとアウタパネルとは車両のドアを構成しており、インナパネル又はアウタパネルに貼付部材が貼付された領域では、接着剤がインナパネル及びアウタパネルに密着しながらも、インナパネル又はアウタパネルのいずれかが接着剤に拘束されない状態（ほとんど接着しない状態）となっている。貼付部材は、ドアの車両上下方向の下端部に設けられているため、ドア内に発生した結露水の排出が、貼付部材と接着剤との間からの滲み出しにより可能となると共に、室内へのほこりや音の進入を抑制することができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用パネル構造造において、前記貼付部材は、意匠面となる前記アウタパネルの側に貼付されている。
【００１５】
請求項５記載の本発明によれば、貼付部材は、意匠面となるアウタパネルの側に貼付されており、意匠面となるアウタパネルの歪みをより効果的に逃がすことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用パネル構造によれば、非接着部の位置バラツキを抑制し、線膨張係数が異なることにより発生するパネルの歪みを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアを備えた車両を斜め後方側から見た斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアを開放位置に配置した状態を示す側面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアに用いられるアウタパネル及びインナパネルを示す分解斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアに用いられるアウタパネルを車両内側から見た状態で示す正面図である。
【図５】第１実施形態に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアに用いられるアウタパネルを車両内側から見た状態で示す拡大正面図である。
【図６】第１実施形態に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアに用いられるアウタパネルとインナパネルとを接着剤により接合した部分を示す拡大断面図である。
【図７】図６に示すアウタパネル、インナパネル、シール及び接着剤を示す断面図である。
【図８】第１実施形態に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアに用いられるアウタパネルとインナパネルとを接着剤により接合した部分を示す縦断面図である。
【図９】第２実施形態に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアに用いられるアウタパネルとインナパネルとを接着剤により接合した部分を示す拡大断面図である。
【図１０】第３実施形態に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアに用いられるアウタパネルとインナパネルとを接着剤により接合した部分を示す拡大断面図である。
【図１１】第３実施形態に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアに用いられる貼付部材を示す斜視図である。
【図１２】（Ａ）は、比較例に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアの常温時の変形していない状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、比較例に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアの高温時の変形状態を示す断面図である。
【図１３】比較例に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアのアウタパネルとインナパネルとが接着剤により接合された部分を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態に係る車両用パネル構造について図面に基づいて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、それぞれ本発明の実施の形態に係る車両用パネル構造が適用された車両の前方向、上方向、前方向を向いた場合の右方向及び前方向を向いた場合の左方向を示している。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両における前後方向の前後、上下方向の上下、前方向を向いた場合の左右方向（車両の幅方向）の左右を示すものとする。
【００１９】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図８を用いて、第１実施形態に係る車両用パネル構造が適用されたバックドアについて説明する。
【００２０】
図１には、車体１２と、車両のドアの一例としてのバックドア１６とを含んで構成された車両１０が示されている。図１に示されるように、車体１２の後端には、車両前後方向に開口したドア開口部１４が形成されている。車体１２におけるドア開口部１４の上縁部及び後述するインナパネル３２の上縁部３２Ｄ（図２参照）には、車両幅方向を軸方向としてバックドア１６を回動可能に支持するドアヒンジ１８（図２参照）が設けられている。
【００２１】
バックドア１６は、ドアヒンジ１８（図２参照）回りに回動されることで、ドア開口部１４を開放及び閉止可能とされている。図１では、バックドア１６がドア開口部１４を閉止する閉止位置に配置されている。図２では、バックドア１６がドア開口部１４を開放する開放位置に配置されている。
【００２２】
図２に示されるように、バックドア１６は、車両側面視で略Ｌ字状に形成されており、閉止位置に配置された状態において、ドア開口部１４の車両上方及び車両後方を閉止する。また、図１に示されるように、バックドア１６は、車両上下方向の上端部から車両後方斜め下方側へなだらかに延びるドア上部１６Ａと、ドア上部１６Ａの車両前後方向の後端部から車両下方側へ垂下されたドア下部１６Ｂと、を備えている（図１参照）。なお、バックドア１６を構成する各部の配置については、バックドア１６が閉止位置に配置された状態で説明する。
【００２３】
図１及び図２に示されるように、バックドア１６は、バックドア本体２２と、バックドア１６における上部側に配置されたリヤウインド２４と、リヤウインド２４の後方側に配置されたリヤスポイラ２６と、リヤスポイラ２６の下方側に配置された小窓用のロアウインド２８と、を含んで構成されている。リヤウインド２４は、ドア上部１６Ａに配置されており、ロアウインド２８は、ドア下部１６Ｂの上部に配置されている。リヤスポイラ２６は、リヤウインド２４とロアウインド２８との間に配置されている。
【００２４】
図３に示されるように、バックドア１６には、第１実施形態の車両用パネル構造Ｓ２０（図４等参照）が適用されている。バックドア本体２２は、バックドア１６の一部を構成すると共に車両内側に配置されるインナパネル３２と、バックドア１６の一部を構成すると共に車両外側に配置されるアウタパネル３４と、を備えている。さらに、バックドア本体２２は、インナパネル３２とアウタパネル３４との間に配置されるエクステンション３６を備えている。
【００２５】
インナパネル３２は、バックドア本体２２の主要部を構成するパネル部材であり、車両側面視にて略Ｌ字状に形成されている。インナパネル３２は、ドア上部１６Ａ（図１及び図２参照）に配置された上部３２Ａと、ドア下部１６Ｂ（図１及び図２参照）に配置された下部３２Ｂと、を備えている。インナパネル３２は、上部３２Ａに形成されてリヤウインド２４（図１及び図２参照）が配置される上側の開口部３８と、下部３２Ｂに形成されたロアウインド２８（図１及び図２参照）が配置される下側の開口部４０と、を備えている。インナパネル３２の下部３２Ｂは、周縁部が車両幅方向内側の部分に対して車両後方側に突出する形状とされている。アウタパネル３４は、ロアウインド２８（図１及び図２参照）の下側に配置されている。そして、アウタパネル３４は、インナパネル３２の下部３２Ｂの周縁部に後述する接着剤４４（図４参照）により接合される構成とされている。
【００２６】
インナパネル３２は、例えば剛性確保のため、線膨張係数が比較的小さく、熱伸びしにくい材料で形成されている。インナパネル３２は、例えば、鉄、アルミニウム合金、ＣＦＲＰ（carbon-fiber-reinforced plastic：炭素繊維強化プラスチック）、又はＰＰ樹脂（ポリプロピレン樹脂）等などで形成されている。第１実施形態のインナパネル３２は、線膨張係数ｋが１×１０−７１／Ｋの鉄製、又は、線膨張係数ｋが０．５×１０−７１／ＫのＣＦＲＰ製とされている。
【００２７】
エクステンション３６は、車両後方側に向けて凸状に形成された部材である。エクステンション３６は、インナパネル３２の下部３２Ｂの車両幅方向中央部に、車両後方側から重ねられて接合され、インナパネル３２の一部を構成している。エクステンション３６は、例えば、インナパネル３２と同じ材料で形成してもよいし、別の材料で形成してもよい。
【００２８】
アウタパネル３４は、インナパネル３２よりも車両後方側（車両外側）でインナパネル３２の下部３２Ｂと車両前後方向に対向配置されている。アウタパネル３４は、バックドア１６の意匠面を構成している。第１実施形態のバックドア１６では、アウタパネル３４は、アウタロアパネルとして構成されている。
【００２９】
アウタパネル３４は、インナパネル３２の下部３２Ｂに配置されたエクステンション３６の車両後方側に設けられている。アウタパネル３４は、エクステンション３６を覆うと共に、インナパネル３２の下部３２Ｂの開口部４０より下側の壁と対向するように配置されている。アウタパネル３４の車両上下方向の下側には、車両背面視にて逆Ｕ字状に形成された段差部４２が設けられている。段差部４２は、車両前方側から車両後方側に向かって段差が形成された構成とされている。より具体的には、アウタパネル３４の下部の車両幅方向の中央部には、略車両上下方向及び車両幅方向に沿って配置された前側縦壁部３５Ａが形成されている。段差部４２は、前側縦壁部３５Ａの周縁部から略車両斜め後方側に延びた段差壁４２Ａを備えている。さらに、アウタパネル３４は、段差壁４２Ａの後端部から略車両上下方向及び車両幅方向に沿って配置された後側縦壁部３５Ｃを備えている（図６参照）。すなわち、アウタパネル３４の車両幅方向両端部に配置された車両上下方向の下部の段差部４２は、前側縦壁部３５Ａから車両後方側及び車両幅方向外側に向かって斜め方向に延びた段差壁４２Ａを備えている（図６参照）。アウタパネル３４には、段差壁４２Ａの後端部から車両幅方向外側に延びた後側縦壁部３５Ｃが設けられている。
【００３０】
アウタパネル３４は、例えば面品質の向上、軽量化及び形状の自由度を上げるため、線膨張係数がインナパネル３２の線膨張係数よりも大きく、インナパネル３２よりも熱伸びしやすい材料で形成されている。アウタパネル３４は、例えば、ＰＰ樹脂（ポリプロピレン樹脂）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル、ブタジエン、スチレンの共重合樹脂）等で形成されている。第１実施形態のアウタパネル３４は、線膨張係数ｋが７×１０−７１／ＫのＰＰ樹脂製とされている。アウタパネル３４とインナパネル３２は、上記のように線膨張係数が異なる材料で形成されていることで、塗装加熱などの高温時（例えば、約８０℃）に、アウタパネル３４がインナパネル３２に対して７〜１４倍の熱伸び差が発生する可能性がある。
【００３１】
また、図６に示されるように、インナパネル３２の車両上下方向の下部には、アウタパネル３４の段差部４２と対向する位置に、車両前方側から車両後方側に向かって段差を形成する段差部４３が設けられている。より具体的には、インナパネル３２の下部の車両幅方向中央部には、略車両上下方向及び車両幅方向に沿って配置された前側縦壁部３３Ａが設けられている。段差部４３は、前側縦壁部３３Ａの縁部から車両後方側及び車両幅方向外側に向かって斜め方向に延びた段差壁４３Ａを備えている。さらに、インナパネル３２には、段差壁４３Ａの後端部から略車両上下方向及び車両幅方向に沿って配置された後側縦壁部３３Ｃが設けられている。
【００３２】
図４及び図５に示されるように、アウタパネル３４の外縁（周縁部）に接着面３４Ａが設けられると共に、インナパネル３２の外縁（周縁部）に接着面３２Ｃ（図６参照）が設けられている。そして、アウタパネル３４の接着面３４Ａとインナパネル３２の接着面３２Ｃとが接着剤４４によって接合されている。接着剤４４は、アウタパネル３４の接着面３４Ａ及びインナパネル３２の接着面３２Ｃとの接着性がよい材料が選択されている。第１実施形態では、接着剤４４として、例えば、ポリウレタン系の接着剤が用いられている。
【００３３】
また、アウタパネル３４の車両幅方向の中央部では、アウタパネル３４とエクステンション３６（図２参照）の周縁部とが接着剤５０により接合されている。
【００３４】
また、図４〜図６に示されるように、アウタパネル３４の車両幅方向両端部の後側縦壁部３５Ｃの接着面３４Ａには、段差部４２と隣接する位置に、貼付部材としてのシール４６が貼付されている。言い換えると、アウタパネル３４の裏面（車両前方側の面）の段差部４２と隣接する接着面３４Ａにシール４６が貼付されている。シール４６は、プラスチック製のフイルム（テープ）で構成されている。シール４６は、アウタパネル３４の後側縦壁部３５Ｃの接着面３４Ａの一部、すなわち、アウタパネル３４の外縁（周縁部）の一部に貼付されている。また、図８に示されるように、シール４６は、アウタパネル３４の車両上下方向の下端部の接着面３４Ａの一部に貼付されている。シール４６は、貼付されるアウタパネル３４の接着面３４Ａとの接着性よりも接着剤４４との接着性が低い構成とされている。言い換えると、シール４６は、貼付されるアウタパネル３４の接着面３４Ａとの接着性が高く、接着剤４４との接着性が低い構成とされている。
【００３５】
第１実施形態の車両用パネル構造Ｓ２０では、図６及び図７に示されるように、シール４６の一方の面に粘着層４８が設けられており、シール４６が粘着層４８を介してアウタパネル３４の後側縦壁部３５Ｃに貼付されている。粘着層４８には、アウタパネル３４との接着性がよい材料が用いられている。第１実施形態の粘着層４８としては、例えば、ポリアクリル系の粘着層が用いられている。また、シール４６は、接着剤４４との接着性が低い材料として、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、又はＰＥ（ポリエチレン）などが用いられている。このため、シール４６の粘着層４８と反対側の面は、接着剤４４と接触しているが、すなわち接着剤４４とシール４６との境界４７は、接着剤４４による接着力がほとんど出ない、すなわち、接着剤４４とシール４６との結合力がほとんど出ない構成とされている。本発明の「貼付部材」は、シール４６と粘着層４８とを含んだ構成とされており、「貼付部材」は、貼付されるアウタパネル３４の接着面３４Ａとの接着性よりも接着剤４４との接着性が低い構成とされている。
【００３６】
第１実施形態では、シール４６は、例えば、略正方形状とされ、２０〜５０ｍｍ×２０〜５０ｍｍの寸法とされている。
【００３７】
次に、第１実施形態の車両用パネル構造Ｓ２０の作用及び効果について説明する。
【００３８】
車両用パネル構造Ｓ２０では、アウタパネル３４の線膨張係数がインナパネル３２の線膨張係数と異なり、アウタパネル３４の接着面３４Ａがインナパネル３２の接着面３２Ｃと接着剤４４によって接合されている（図６等参照）。アウタパネル３４の接着面３４Ａの一部には、シール４６が貼付されている。シール４６は、貼付されるアウタパネル３４の接着面３４Ａとの接着性よりも接着剤４４との接着性が低い。
【００３９】
上記の車両用パネル構造Ｓ２０では、アウタパネル３４の接着面３４Ａの一部に、貼付されるアウタパネル３４の接着面３４Ａとの接着性よりも接着剤４４との接着性が低いシール４６が貼付されていることで、シール４６が貼付された領域では、アウタパネル３４が接着剤４４に拘束されない状態、すなわち、ほとんど接着しない状態（非接着部）となる。このため、インナパネル３２とアウタパネル３４との線膨張係数の差によって発生する歪みを逃がすことができる。また、車両用パネル構造Ｓ２０では、シール４６の寸法や貼付位置を容易に調整することができ、例えば、プライマー処理によって片側接着部を設ける構成と比較して、位置バラツキを低減できる。
【００４０】
また、車両用パネル構造Ｓ２０では、接着剤４４は、インナパネル３２の外縁とアウタパネル３４の外縁とを接着し、シール４６は、アウタパネル３４の外縁の一部に設けられている（図４及び図５参照）。インナパネル３２の外縁とアウタパネル３４の外縁とを接着剤４４によって接着することで、インナパネル３２とアウタパネル３４との接着性を確保する。さらに、アウタパネル３４の外縁の一部にシール４６を設けることで、アウタパネル３４の外縁の一部を接着剤４４に拘束されない状態、すなわちほとんど接着しない状態（非接着部）とする。これにより、インナパネル３２とアウタパネル３４との接着性を確保しつつ、インナパネル３２とアウタパネル３４との線膨張係数の差によって発生する歪みを逃がすことができる。
【００４１】
また、車両用パネル構造Ｓ２０では、アウタパネル３４の一部には、段差部４２が設けられ、シール４６は、段差部４２に隣接して設けられている（図４〜図６参照）。アウタパネル３４の段差部４２付近には、応力が集中しやすく、特に歪みが発生しやすくなるが、段差部４２に隣接してシール４６を設けることにより、インナパネル３２とアウタパネル３４との線膨張係数の差による歪みを効果的に逃がすことができる。
【００４２】
また、車両用パネル構造Ｓ２０では、インナパネル３２とアウタパネル３４とはバックドア１６を構成し、シール４６は、バックドア１６の車両上下方向の下端部に設けられている（図８参照）。アウタパネル３４にシール４６が貼付された領域では、接着剤４４がインナパネル３２及びシール４６を介してアウタパネル３４に密着しながらも、アウタパネル３４が接着剤４４とほとんど接着しない状態（非接着部）となっている。その際、シール４６は、バックドア１６の車両上下方向の下端部に設けられており、バックドア１６内に発生した結露水の排出が、シール４６と接着剤４４との間（境界４７）からの滲み出しにより可能となると共に、室内へのほこりや音の進入を抑制することができる。
【００４３】
さらに、車両用パネル構造Ｓ２０では、シール４６は、意匠面となるアウタパネル３４の側に貼付されている。これにより、意匠面となるアウタパネル３４の歪みをより効果的に逃がすことができる。
【００４４】
図１２（Ａ）、（Ｂ）には、比較例の車両用パネル構造Ｓ２００が適用されたバックドア２０２が車両幅方向に沿って切断した断面図にて示されている。また、図１３には、比較例の車両用パネル構造Ｓ２００が適用されたバックドア２０２が拡大断面図にて示されている。
【００４５】
図１２（Ａ）には、バックドア２０２の常温時の変形していない状態が示されており、図１２（Ｂ）には、バックドア２０２の塗装加熱時の高温（約８０℃）時の変形状態が示されている。図１２（Ａ）に示されるように、バックドア２０２は、インナパネル２０４とアウタパネル２０６とを備えており、インナパネル２０４の周縁部２０４Ａとアウタパネル２０６の周縁部２０６Ａとが、接着剤４４により接合されている。また、インナパネル２０４の車両幅方向中央部には、アウタパネル２０６に突出する突出部２０４Ｂが形成されており、インナパネル２０４の突出部２０４Ｂがアウタパネル２０６の車両幅方向の中央部２０６Ｂに接着剤４４により接合されている。
【００４６】
また、図１３に示されるように、アウタパネル２０６には段差部４２が形成されており、インナパネル２０４には、段差部４２と対向する位置に段差部４３が形成されている。アウタパネル２０６の段差部４２とインナパネル２０４の段差部４３とは、接着剤４４により接合されている。インナパネル３２は、線膨張係数が比較的小さく、熱伸びしにくい材料で形成されている。また、アウタパネル３４は、線膨張係数がインナパネル３２の線膨張係数よりも大きく、インナパネル３２よりも熱伸びしやすい材料で形成されている。
【００４７】
比較例の車両用パネル構造Ｓ２００では、図１２（Ｂ）に示されるように、バックドア２０２が塗装加熱時の高温（約８０℃）の状態となると、インナパネル２０４に対してアウタパネル２０６が熱で伸びやすい。その際、アウタパネル２０６の周縁部２０６Ａとアウタパネル２０６の車両幅方向の中央部２０６Ｂとが接着剤４４でインナパネル２０４と接合されていることで、接着剤４４が付着した領域の近傍が剛性急変部となり、アウタパネル２０６に歪みが発生する。その後、バックドア２０２が冷めてもアウタパネル２０６に歪みが残り、アウタパネル２０６の面品質が低下する可能性がある。
【００４８】
これに対して、第１実施形態の車両用パネル構造Ｓ２０では、アウタパネル３４の一部の段差部４２と隣接する位置に、シール４６が貼付されており、シール４６が貼付された領域が接着剤４４に拘束されない状態、すなわち、ほとんど接着しない状態となっている（図４〜図６参照）。アウタパネル３４の段差部４２付近には、応力が集中しやすく、特に歪みが発生しやすくなるが、段差部４２に隣接してシール４６を設けることにより、インナパネル３２とアウタパネル３４との線膨張係数の差による歪みを効果的に逃がすことができる。
【００４９】
〔第２実施形態〕
次に、図９を用いて、第２実施形態に係る車両用パネル構造について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００５０】
図９に示されるように、第２実施形態に係る車両用パネル構造Ｓ６０が適用されたバックドア１６は、インナパネル６２とアウタパネル６４とを備えている。また、アウタパネル６４には段差部４２が形成されており、インナパネル６２には、段差部４２と対向する位置に段差部４３が形成されている。車両用パネル構造Ｓ６０では、インナパネル６２の後側縦壁部３３Ｃの接着面３２Ｃには、段差部４３と隣接する位置に、貼付部材としてのシール４６が貼付されている。シール４６の粘着層４８は、インナパネル６２と接着性のよい材料が用いられている。シール４６は、貼付されるインナパネル６２の接着面３２Ｃとの接着性よりも接着剤４４との接着性が低い構成とされている。すなわち、シール４６は、貼付されるインナパネル６２の接着面３２Ｃとの接着性が高く、接着剤４４との接着性が低い構成とされている。
【００５１】
インナパネル３２は、線膨張係数が比較的小さく、熱伸びしにくい材料で形成されている。インナパネル３２は、例えば、鉄、アルミニウム合金、ＣＦＲＰ（carbon-fiber-reinforced plastic：炭素繊維強化プラスチック）、ＰＰ樹脂（ポリプロピレン樹脂）等などで形成されている。
【００５２】
アウタパネル６４は、線膨張係数がインナパネル６２の線膨張係数よりも大きく、インナパネル６２よりも熱伸びしやすい材料で形成されている。アウタパネル６４は、例えば、ＰＰ樹脂（ポリプロピレン樹脂）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル、ブタジエン、スチレンの共重合樹脂）等で形成されている。
【００５３】
車両用パネル構造Ｓ６０では、インナパネル６２の接着面３２Ｃの一部に、貼付されるインナパネル６２の接着面３２Ｃとの接着性よりも接着剤４４との接着性が低いシール４６が貼付されていることで、シール４６が貼付された領域では、インナパネル６２が接着剤４４に拘束されない状態、すなわち、ほとんど接着しない状態となる。このため、インナパネル６２とアウタパネル６４との線膨張係数の差によって発生する歪みを逃がすことができる。また、車両用パネル構造Ｓ６０では、シール４６の寸法や貼付位置を容易に調整することができ、例えば、プライマー処理によって片側接着部を設ける構成と比較して、位置バラツキを低減できる。
【００５４】
〔第３実施形態〕
次に、図１０及び図１１を用いて、第３実施形態に係る車両用パネル構造について説明する。なお、第３実施形態において、第１及び第２実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００５５】
図１０に示されるように、第３実施形態に係る車両用パネル構造Ｓ７０が適用されたバックドア１６は、インナパネル３２とアウタパネル３４とを備えている。アウタパネル３４の後側縦壁部３５Ｃの接着面３４Ａには、段差部４２と隣接する位置に、貼付部材７２が貼付されている。図１０及び図１１に示されるように、貼付部材７２は、樹脂からなる成形品とされており、アウタパネル３４の接着面３４Ａに接合される平面状の接合部７２Ａと、接合部７２Ａの車両幅方向の中間部に接合部７２Ａから車両前方側に凹んだ凹状部７２Ｂと、を備えている。第３実施形態の貼付部材７２は、接合部７２Ａの車両幅方向の中間部に間隔をおいて２つの凹状部７２Ｂを備えている。平面状の接合部７２Ａは、２つの凹状部７２Ｂの間と両側の３箇所に設けられている。平面状の接合部７２Ａをアウタパネル３４の後側縦壁部３５Ｃの接着面３４Ａに接着した状態で、凹状部７２Ｂは、車両上下方向に沿って凹んだ部分が貫通するように構成されている。
【００５６】
貼付部材７２は、貼付されるアウタパネル３４の接着面３４Ａとの接着性よりも接着剤４４との接着性が低い構成とされている。すなわち、貼付部材７２は、貼付されるアウタパネル３４の接着面３４Ａとの接着性が高く、接着剤４４との接着性が低い構成とされている。図示を省略するが、貼付部材７２の接合部７２Ａは、アウタパネル３４の後側縦壁部３５Ｃの接着面３４Ａに粘着層により接着する構成とされている。また、貼付部材７２は、アウタパネル３４の車両上下方向の下端部の接着面３４Ａに接合されている。
【００５７】
車両用パネル構造Ｓ７０では、アウタパネル３４の接着面３４Ａの一部に、貼付されるアウタパネル３４の接着面３４Ａとの接着性よりも接着剤４４との接着性が低い貼付部材７２が貼付されていることで、貼付部材７２が貼付された領域では、アウタパネル３４が接着剤４４に拘束されない状態、すなわち、ほとんど接着しない状態となる。このため、インナパネル３２とアウタパネル３４との線膨張係数の差によって発生する歪みを逃がすことができる。また、車両用パネル構造Ｓ７０では、貼付部材７２の寸法や貼付位置を容易に調整することができ、例えば、プライマー処理によって片側接着部を設ける構成と比較して、位置バラツキを低減できる。
【００５８】
さらに、車両用パネル構造Ｓ７０では、アウタパネル３４の接着面３４Ａに貼付された貼付部材７２に、２つの凹状部７２Ｂが設けられており、２つの凹状部７２Ｂは、車両上下方向に沿って貫通している。これにより、バックドア１６内に発生した結露水の排出を、貼付部材７２の２つの凹状部７２Ｂを通じてより確実に行うことができる。
【００５９】
第３実施形態の車両用パネル構造Ｓ７０では、貼付部材７２は、２つの凹状部７２Ｂを車両上下方向に沿って貫通するように形成されているが、本発明はこれに限定されず、凹状部の数を１又は２以上に変更してもよい。また、第３実施形態の車両用パネル構造Ｓ７０では、貼付部材７２は、アウタパネル３４の接着面３４Ａに貼付されているが、本発明はこれに限定されず、貼付部材７２をインナパネル３２の接着面３２Ｃに貼付してもよい。
【００６０】
また、第１〜第３実施形態の車両用パネル構造Ｓ２０、Ｓ６０、Ｓ７０は、バックドア１６に適用されているが、本発明は、この構成に限定されるものでない。本発明の車両用パネル構造は、バックドア以外の車両用部材、例えば、フード、サイドドア、ルーフなどに適用してもよい。
【００６１】
なお、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６２】
１０   車両
１６   バックドア（ドア）
３２   インナパネル
３２Ｃ 接着面
３４   アウタパネル
３４Ａ 接着面
４２   段差部
４２Ａ 段差壁
４３   段差部
４３Ａ 段差壁
４４   接着剤
４６   シール（貼付部材）
４８   粘着層
６２   インナパネル
６４   アウタパネル
７２   貼付部材
Ｓ２０ 車両用パネル構造
Ｓ６０ 車両用パネル構造
Ｓ７０ 車両用パネル構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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