(57)【要約】【課題】軽量化及び組み付け性の向上を実現することができるブレーキモジュールを提供する。【解決手段】実施形態に係るブレーキモジュール１は、ディスクローター１０と、ディスクローター１０に接した際に制動力を発生させるパッド２０と、パッド２０をディスクローター１０へ押圧するピストン３０と、を備える、ブレーキモジュール１であって、ディスクローター１０のピストン３０側に配置されたパッド２０は、ピストン３０側にパッド穴２５を備え、ピストン３０は、パッド２０側にピストン穴３５を備え、パッド２０とピストン３０とは、パッド穴２５及びピストン穴３５を内周側から押圧するスプリング４０で接続されている。【選択図】図１
2018091424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクローターと、前記ディスクローターに接した際に制動力を発生させるパッドと、前記パッドを前記ディスクローターへ押圧するピストンと、を備える、ブレーキモジュールであって、
前記ディスクローターの前記ピストン側に配置された前記パッドは、前記ピストン側にパッド穴を備え、
前記ピストンは、前記パッド側にピストン穴を備え、
前記パッドと前記ピストンとは、前記パッド穴及び前記ピストン穴を内周側から押圧するスプリングで接続されていることを特徴とするブレーキモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキモジュールに関するものであり、例えば、ディスクローター、パッド及びピストンを含むブレーキモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、パッド及びピストンの外周面に接面して包み込むジャケットにより、パッドとピストンとを一体化したブレーキモジュールが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−００１８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のブレーキモジュールでは、パッド及びピストン全体を包み込むジャケットごとシリンダ内に組み込んで用いるため、軽量化や組み付け性に課題がある。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、軽量化及び組み付け性の向上を実現することができるブレーキモジュールを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係るブレーキモジュールは、ディスクローターと、前記ディスクローターに接した際に制動力を発生させるパッドと、前記パッドを前記ディスクローターへ押圧するピストンと、を備える、ブレーキモジュールであって、前記ディスクローターの前記ピストン側に配置された前記パッドは、前記ピストン側にパッド穴を備え、前記ピストンは、前記パッド側にピストン穴を備え、前記パッドと前記ピストンとは、前記パッド穴及び前記ピストン穴を内周側から押圧するスプリングで接続されていることを特徴とする。このような構成により、軽量化及び組み付け性の向上を実現することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、軽量化及び組み付け性の向上を実現することができるブレーキモジュールを提供する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係るブレーキモジュールのディスクローター、パッド、ピストン及びスプリングの構成を例示した図である。
【図２】実施形態に係るブレーキモジュールのパッド、ピストン及びスプリングを例示した斜視図である。
【図３】実施形態に係るブレーキモジュールのパッドを例示した図であり、（ａ）は、一方向側から見た平面図であり、（ｂ）は、側面図であり、（ｃ）は、他方向側から見た平面図である。
【図４】実施形態に係るブレーキモジュールのスプリングを例示した図であり、（ａ）は、斜視図であり、（ｂ）は、一方向側から見た平面図であり、（ｃ）は、側面図であり、（ｄ）は、他方向側から見た平面図である。
【図５】実施形態に係るブレーキモジュールを例示した斜視図である。
【図６】実施形態に係るブレーキモジュールを例示した側面図である。
【図７】実施形態に係るブレーキモジュールのキャリパベース、スライドピン、シリンダ、シリンダカバー、パッド及びピストンを例示した斜視図である。
【図８】実施形態に係るブレーキモジュールのスライドピン、シリンダカバー、パッド、ピストン及びスプリングを例示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。但し、本発明が以下の実施の形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。
【００１０】
実施形態に係るブレーキモジュールを説明する。まず、実施形態に係るブレーキモジュールの構成を説明する。図１は、実施形態に係るブレーキモジュールのディスクローター、パッド、ピストン及びスプリングの構成を例示した図である。図２は、実施形態に係るブレーキモジュールのパッド、ピストン及びスプリングを例示した斜視図である。
【００１１】
図１及び図２に示すように、ブレーキモジュール１は、ディスクローター１０、パッド２０、ピストン３０及びスプリング４０を備えている。ブレーキモジュール１は、例えば、自動車等に備え付けられて、自動車を減速させる、または、自動車を停止させる等のように、自動車等を制動する機能を有している。
【００１２】
まず、ディスクローター１０を説明する。
図１に示すように、ディスクローター１０は、円板状の部材である。ディスクローター１０は、例えば、金属部材である。ディスクローター１０は、例えば、自動車等の車輪に取り付けられ、車輪の回転とともに回転する。ディスクローター１０は、回転軸Ｌを中心として回転する。回転軸Ｌは、例えば、図示されていない自動車等の車輪の回転軸である。ディスクローター１０に対して、ピストン３０がパッド２０を押圧することにより制動力が発生する。具体的には、ディスクローター１０の回転軸Ｌに直交した表面１０ａに対して、パッド２０のディスクローター１０側の端面２０ａを押圧することにより、制動力が発生する。
【００１３】
ここで、ブレーキモジュール１を説明するために、Ｘ軸座標系を導入する。ディスクローター１０の回転軸Ｌの方向をＸ軸方向とし、パッド２０からディスクローター１０へ向かう方向を＋Ｘ軸方向、その反対方向を−Ｘ軸方向とする。ブレーキモジュール１において、ピストン３０の＋Ｘ軸方向側に、パッド２０が配置され、パッド２０の＋Ｘ軸方向側にディスクローター１０が配置されている。＋Ｘ軸方向を一方向、−Ｘ軸方向を他方向ともいう。
【００１４】
次に、パッド２０を説明する。
図３は、実施形態に係るブレーキモジュールのパッドを例示した図であり、（ａ）は、一方向側から見た平面図であり、（ｂ）は、側面図であり、（ｃ）は、他方向側から見た平面図である。図１、図２及び図３に示すように、パッド２０は、例えば、裏板２１及び摩擦材２２を含んでいる。裏板２１は、例えば、板状の部材である。裏板２１は、例えば、金属部材である。
【００１５】
ブレーキモジュール１を組み立てるように、パッド２０を、ディスクローター１０とピストン３０との間に配置したとき、裏板２１の＋Ｘ軸方向側の面上には、摩擦材２２が設けられている。摩擦材２２は、例えば、複数の種類の金属材料及び場合によっては樹脂等を含む複合材料となっている。裏板２１の−Ｘ軸方向側の面には、凹部が形成されている。裏板２１の−Ｘ軸方向側に形成された凹部をパッド穴２５という。よって、ディスクローター１０のピストン３０側に配置されたパッド２０は、ピストン３０側にパッド穴２５を備えている。裏板２１は、例えば、円板状である。裏板２１が円板状の場合には、裏板２１は中心軸Ｃを有している。その場合には、例えば、裏板２１の中心軸Ｃは、Ｘ軸方向と平行となっている。パッド穴２５は、−Ｘ軸方向側から見て、例えば円形である。また、パッド穴２５は、−Ｘ軸方向側から見て、裏板２１の外周縁と同心円状になっている。
【００１６】
摩擦材２２は、裏板２１の＋Ｘ軸方向側に層状に設けられている。摩擦材２２の＋Ｘ軸方向側の面が、パッド２０のＸ軸方向側の端面２０ａとなっている。摩擦材２２がディスクローター１０の表面１０ａに押圧されることにより、制動力が発生する。このように、パッド２０は、ディスクローター１０に接した際に制動力を発生させる。摩擦材２２は、例えば、円板状である。また、摩擦材２２は、裏板２１の＋Ｘ軸方向側の面上に、＋Ｘ軸方向側から見て、同心円状に配置されている。この場合には、摩擦材２２は、中心軸を有し、裏板２１の中心軸Ｃと一致している。
【００１７】
なお、パッド２０における裏板２１及び摩擦材２２の形状は、円板状に限らない。また、パッド穴２５の形状も、−Ｘ軸方向側から見て円形に限らない。
【００１８】
次に、ピストン３０を説明する。
図１及び図２に示すように、ピストン３０は、パッド２０の−Ｘ軸方向側に配置されている。よって、ピストン３０と、ディスクローター１０との間にパッド２０が配置されている。ピストン３０は、パッド２０をディスクローター１０へ押圧する。これにより、制動力を発生させる。
【００１９】
ピストン３０は、本体部３１、Ｏリング部３２及び環状部３３を含んでいる。本体部３１は、例えば、Ｘ軸方向に延びた円筒の部分を有し、−Ｘ軸方向側に底面を有するコップ状の部材となっている。本体部３１の＋Ｘ軸方向側の端縁には、Ｏリング部３２を間に挟んで、環状部３３が取り付けられている。したがって、ピストン３０は、全体として、コップ状の部材となっている。ピストン３０の＋Ｘ軸方向側には、凹部が形成されている。ピストン３０の＋Ｘ軸方向側に形成された凹部をピストン穴３５という。このように、ピストン３０は、パッド２０側にピストン穴３５を備えている。
【００２０】
円筒の部分を有するピストン３０は、中心軸を有している。ブレーキモジュール１を組み立てるように、ピストン３０をパッド２０の−Ｘ軸方向側に配置させたとき、ピストン３０の中心軸は、中心軸Ｃに一致している。なお、ピストン３０は、コップ状の部材に限らない。
【００２１】
次に、スプリング４０を説明する。
図４は、実施形態に係るスプリングを例示した図であり、（ａ）は、斜視図であり、（ｂ）は、一方向側から見た平面図であり、（ｃ）は、側面図であり、（ｄ）は、他方向側から見た平面図である。図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、スプリング４０は、要部４１、複数のパッド側アーム部４２、及び、複数のピストン側アーム部４３を有している。スプリング４０は、例えば、金属部材である。スプリング４０は、材料として、例えば、ステンレスを含んでいる。スプリング４０は、パッド２０とピストン３０との間に配置され、パッド２０とピストン３０とを接続している。
【００２２】
要部４１は、例えば、円板状の部材である。スプリング４０を、パッド２０とピストン３０とを接続するように配置したとき、要部４１は、＋Ｘ軸方向側の面４１ａ及び−Ｘ軸方向側の面４１ｂを有している。また、円板状の要部４１は、面４１ａ及び面４１ｂの円周を接続する外周面４１ｃを有している。要部４１が円板状のとき、中心軸Ｃは、要部４１の中心を通っている。ここで、中心軸Ｃに直交する面内において、中心軸Ｃから外側に向かう方向を半径方向という。要部４１の外周面４１ｃには、複数のパッド側アーム部４２及び複数のピストン側アーム部４３が半径方向に延びるように接続されている。
【００２３】
パッド側アーム部４２は、例えば、３つ設けられている。パッド側アーム部４２は、例えば、一端及び他端を有する角棒が弓状に湾曲した形状となっている。各パッド側アーム部４２の一端は、要部４１の外周面４１ｃに接続されている。＋Ｘ軸方向側から見て、各パッド側アーム部４２は、要部４１から半径方向に延びている。各パッド側アーム部４２は、要部４１の外周面４１ｃに沿って、中心軸Ｃの周りに均等な間隔で接続されている。よって、３つのパッド側アーム部４２が接続された外周面４１ｃの各位置は、中心軸Ｃの周りに、相互に１２０°の角度で間隔を空けて配置されている。
【００２４】
外周面４１ｃに一端が接続され、要部４１から半径方向に延びた各パッド側アーム部４２は、＋Ｘ軸方向側に湾曲している。各パッド側アーム部４２の他端は、＋Ｘ軸方向側に向いている。このような形状により、パッド側アーム部４２は、中心軸Ｃを中心とする半径方向に弾性を有するようになっている。
【００２５】
各パッド側アーム部４２の他端近傍における湾曲した外側の面には、パッド接触部４４が設けられている。パッド接触部４４は、外側の面から突出した突起状の部分である。パッド接触部４４は、スプリング４０本体と同じ材料を含み、例えば、ステンレスを含んでいる。パッド接触部４４は、パッド穴２５にパッド側アーム部４２を嵌め込んだときに、パッド穴２５の内周面に接触する部分となっている。パッド穴２５にパッド側アーム部４２を嵌め込むことにより、パッド２０とスプリング４０とを固定することができる。
【００２６】
ピストン側アーム部４３は、例えば３つ設けられている。ピストン側アーム部４３は、例えば、一端及び他端を有する角棒が、くの字状に湾曲した形状となっている。よって、ピストン側アーム部４３の一端と他端との間には屈曲部４５が形成されている。各ピストン側アーム部４３の一端は、要部４１の外周面４１ｃに接続されている。−Ｘ軸方向側から見て、各ピストン側アーム部４３は、要部４１から半径方向に延びている。各ピストン側アーム部４３は、要部４１の外周面４１ｃに沿って、中心軸Ｃの周りに均等な間隔で接続されている。よって、３つのピストン側アーム部４３が接続された外周面４１ｃの各位置は、中心軸Ｃの周りに、相互に１２０°の間隔を空けて配置されている。
【００２７】
外周面４１ｃに一端が接続され、要部４１から半径方向に延びた各ピストン側アーム部４３は、−Ｘ軸方向側に傾きつつ、半径方向の外側に延びている。そして、屈曲部４５で屈曲し、−Ｘ軸方向に傾きつつ半径方向の内側に延びている。したがって、一つのピストン側アーム部４３の一端、他端及び屈曲部４５を含む面に直交する方向から見たとき、ピストン側アーム部４３は、くの字状となっている。ピストン側アーム部４３は、中心軸Ｃを中心とする半径方向に弾性を有するようになっている。
【００２８】
各ピストン側アーム部４３の屈曲部４５における屈曲した外側の面には、ピストン接触部４６が設けられている。ピストン接触部４６は、外側の面から突出した突起状の部分である。ピストン接触部４６も、スプリング４０本体と同じ材料を含み、例えば、ステンレスを含んでいる。ピストン接触部４６は、ピストン穴３５にピストン側アーム部４３を嵌め込んだときに、ピストン穴３５の内周面に接触する部分となる。ピストン穴３５にピストン側アーム部４３を嵌め込むことにより、ピストン３０とスプリング４０とを固定することができる。
【００２９】
図１に示すように、ピストン３０のピストン穴３５が＋Ｘ軸方向側に開口するように、ピストン３０は配置されている。また、パッド２０のパッド穴２５が−Ｘ軸方向側に開口するように、パッド２０は配置されている。パッド２０の＋Ｘ軸方向側に設けられた摩擦材の端面２０ａは、ディスクローター１０の表面１０ａに対向している。スプリング４０のパッド側アーム部４２が＋Ｘ軸方向側に配置され、ピストン側アーム部４３が−Ｘ軸方向側に配置されるような向きにして、スプリング４０を、パッド２０と、ピストン３０との間に配置する。
【００３０】
そして、パッド側アーム部４２をパッド穴２５に嵌め込み、ピストン側アーム部４３をピストン穴３５に嵌め込む。例えば、ピストン穴３５がＸ軸方向に深い場合には、先に、パッド側アーム部４２をパッド穴２５に嵌め込み、スプリング４０をパッド２０に固定してから、ピストン側アーム部４３をピストン穴３５に嵌め込むようにする。
【００３１】
パッド側アーム部４２は、パッド穴２５の内周面を内周側から押圧する。ピストン側アーム部４３は、ピストン穴３５の内周面を内周側から押圧する。これにより、ブレーキモジュール１において、パッド２０とピストン３０とは、パッド穴２５及びピストン穴３５を内周側から押圧するスプリング４０で接続される。
【００３２】
なお、パッド穴２５及びピストン穴３５を内周側から押圧することができるスプリング４０の形状として、半径方向に弾性を有するパッド側アーム部４２及びピストン側アーム部４３を示したが、これに限らない。パッド穴２５及びピストン穴３５を内周側から押圧し、パッド２０とピストン３０とを接続することができれば、パッド側アーム部４２及びピストン側アーム部４３以外の構成でもよい。
【００３３】
次に、実施形態のブレーキモジュール１の一例として、キャリパを説明する。
図５は、実施形態に係るブレーキモジュールを例示した斜視図である。図６は、実施形態に係るブレーキモジュールを例示した側面図である。図７は、実施形態に係るブレーキモジュールのキャリパベース、スライドピン、シリンダ、シリンダカバー、パッド及びピストンを例示した斜視図である。図８は、実施形態に係るブレーキモジュールのスライドピン、シリンダカバー、パッド、ピストン及びスプリングを例示した斜視図である。
【００３４】
図５〜図８に示すように、ブレーキモジュール１は、キャリパベース５０及びキャリパ本体６０を有している。キャリパ本体６０は、スライドピン６１、シリンダ６２、シリンダカバー６３及び爪部６４を含んでいる。そして、シリンダ６２の内部には、パッド２０、ピストン３０及びパッド２０とピストン３０とを接続するスプリング４０が挿入され、シリンダカバー６３には、パッド１２０及びシリンダカバー６３とパッド１２０とを接続するスプリング１４０が取り付けられている。
【００３５】
ここで、キャリパベース５０及びキャリパ本体６０を説明するために、ＸＹＺ直交座標軸系を導入する。ディスクローター１０の回転軸Ｌの方向をＸ軸方向とし、ピストン３０からディスクローター１０へ向かう方向を＋Ｘ方向、その反対方向を−Ｘ軸方向とすることは、前述と同様である。回転軸Ｌに直交する方向のうち、例えば、キャリパベース５０が延在する方向をＹ軸方向とし、一方を＋Ｙ軸方向、その逆方向を−Ｙ軸方向とする。Ｘ軸方向及びＹ軸方向に直交する方向をＺ軸方向とし、一方を＋Ｚ軸方向、その逆方向を−Ｚ軸方向とする。例えば、ディスクローター１０の外周縁をキャリパ本体６０の爪部６４が挟む方向を＋Ｚ軸方向とする。
【００３６】
本実施形態のブレーキモジュール１は、例えば、ディスクローター１０の−Ｘ軸方向側にのみシリンダ６２を有する浮動キャリパである。したがって、シリンダ６２の内部に収納されるピストン３０も、ディスクローター１０の−Ｘ軸方向側にのみ配置されている。
【００３７】
キャリパベース５０は、例えば、Ｙ軸方向に延在した板状の部材である。キャリパベース５０は、図示しないナックルに−Ｚ軸方向側の部分が固定されている。キャリパベース５０は、例えば、金属部材である。キャリパベース５０のＸ軸方向の厚さは、例えば、一定である。Ｙ軸方向に延在したキャリパベース５０には、Ｘ軸方向に延びたスライド孔５１が形成されている。スライド孔５１は、例えば、２つ設けられている。２つのスライド孔５１は、Ｙ軸方向に離間している。なお、スライド孔５１は３つ以上形成されていてもよい。キャリパベース５０におけるＹ軸方向に離間した２つのスライド孔の間の部分は、＋Ｚ軸方向側が凹んでいる。
【００３８】
スライドピン６１は、Ｘ軸方向に延在した丸棒状の部材である。スライドピン６１は、スライド孔５１と同数個設けられている。例えば、スライドピン６１は、２本設けられ、各スライドピン６１は、キャリパベース５０の２つのスライド孔５１に嵌合するようになっている。スライドピン６１は、スライド孔５１内を、Ｘ軸方向にスライド可能となっている。
【００３９】
シリンダ６２は、Ｘ軸方向に延びた円筒状の部分を有し、円筒状の部分の−Ｘ軸方向側に底面を有するコップ状の部材となっている。シリンダ６２の中心軸は、Ｘ軸方向となっている。シリンダ６２の外周面にはスライドピン支持部６６を介して、スライドピン６１が取り付けられている。シリンダ６２の中心軸と、スライドピン６１の中心軸とは平行となっている。よって、シリンダ６２とスライドピン６１とは一体となって、Ｘ軸方向にスライド可能となっている。
【００４０】
シリンダ６２は、内部に空洞部分を有している。シリンダ６２の空洞部分は円柱状になっている。シリンダ６２は、空洞部分に、ピストン３０を収納している。パッド２０は、シリンダ６２の空洞部分に収納されたピストン３０の＋Ｘ軸方向側に配置されている。
【００４１】
シリンダ６２の空洞部分の底面と、ピストン３０の−Ｘ軸方向側の底面との間には、例えば、ブレーキフルード等の油圧がかかるようになっている。ピストン３０の−Ｘ軸方向側の底面に油圧がかかることにより、ピストン３０は、シリンダ６２から＋Ｘ軸方向に押し出される。これにより、ピストン３０は、パッド２０を＋Ｘ軸方向に押し出す。よって、ピストン３０に押し出されたパッド２０は、ディスクローター１０の表面１０ａを押圧する。
【００４２】
シリンダカバー６３は、ディスクローター１０を挟んで、シリンダ６２に対向するように配置されている。シリンダカバー６３は、例えば、中心軸Ｃを有する円柱状となっている。シリンダカバー６３を、ディスクローター１０の＋Ｘ軸方向側に配置したとき、シリンダカバー６３の−Ｘ軸方向側には、凹部が形成されている。シリンダカバー６３の凹部を、カバー穴６５という。カバー穴６５は、−Ｘ軸方向から見て、例えば、円形状となっている。カバー穴６５は、例えば、ピストン穴３５と同じ形状となっている。よって、カバー穴６５には、スプリング４０のピストン側アーム部４３を嵌め込むことができるようになっている。
【００４３】
シリンダカバー６３とディスクローター１０との間には、パッド１２０が配置されている。パッド１２０は、例えば、パッド２０と同じ形状及び同じ構造となっている。よって、パッド１２０は、裏板２１及び摩擦材２２を有し、パッド穴２５が形成されている。パッド１２０は、ディスクローター１０の＋Ｘ軸方向側に配置され、端面１２０ａを、ディスクローター１０側、すなわち、−Ｘ軸方向側に向けている。
【００４４】
シリンダカバー６３とパッド１２０との間には、スプリング１４０が配置されている。スプリング１４０は、例えば、スプリング４０と同じ形状及び同じ構造となっている。よって、スプリング１４０は、パッド側アーム部４２及びピストン側アーム部４３を有している。
【００４５】
スプリング１４０を、シリンダカバー６３とパッド１２０との間に配置し、パッド側アーム部４２をパッド１２０側に向け、ピストン側アーム部４３をシリンダカバー６３側に向けて配置させる。このような配置により、シリンダカバー６３は、パッド１２０側にカバー穴６５を備え、パッド１２０は、シリンダカバー６３側にパッド穴２５を備えている。そして、パッド１２０とシリンダカバー６３とは、パッド穴２５及びカバー穴６５を内周側から押圧するスプリング４０で接続される。
【００４６】
パッド１２０の端面１２０ａの向きは、パッド２０の端面２０ａの向きと逆方向である。これにより、シリンダ６２側のパッド２０と、シリンダカバー６３側のパッド１２０は、ディスクローター１０のＸ軸方向側の面及び−Ｘ軸方向側の面に接するようになっている。
【００４７】
爪部６４は、ディスクローター１０の外周縁を＋Ｚ軸方向側から跨いで、ディスクローター１０の−Ｘ軸方向側に配置されたシリンダ６２と、ディスクローター１０の＋Ｘ軸方向側に配置されたシリンダカバー６３とを接続している。爪部６４によって結合したシリンダ６２及びシリンダカバー６３、並びに、シリンダ６２に結合したスライドピン６１は、キャリパ本体６０として一体となっている。
【００４８】
キャリパベース５０は、固定されている。キャリパ本体６０は、スライド孔５１に嵌合されたスライドピン６１により、Ｘ軸方向にスライド可能であり、浮動状態となっている。例えば、ブレーキペダルが踏まれることにより、キャリパ本体６０のシリンダ６２の空洞部分に油圧が発生すると、ピストン３０は、＋Ｘ軸方向に押し出される。これにより、ピストン３０は、パッド２０をディスクローター１０に対して＋Ｘ軸方向に押圧する。
【００４９】
同時に、シリンダ６２の内部の底面にも油圧が発生する。したがって、キャリパ本体６０は、−Ｘ軸方向にスライド移動する。これにより、キャリパ本体６０の爪部６４は、シリンダカバー６３及びパッド１２０を、−Ｘ軸方向に移動させる。よって、パッド１２０は、ディスクローター１０に対して−Ｘ軸方向に押圧する。
【００５０】
したがって、ディスクローター１０は、＋Ｘ軸方向側及び−Ｘ軸方向側の両側からパッド２０及びパッド１２０によって押圧される。このようにして、ディスクローター１０の−Ｘ軸方向側だけにしかピストン３０が配置されていなくても、ディスクローター１０を両側から挟み込み、両側から押圧することができる。
【００５１】
次に、本実施形態の効果を説明する。
本実施形態のブレーキモジュール１は、ディスクローター１０のピストン３０側に配置されたパッド２０がピストン３０側にパッド穴２５を備え、ピストン３０がパッド２０側にピストン穴３５を備えている。そして、パッド穴２５及びピストン穴３５を内周側から押圧するスプリング４０によってパッド２０とピストン３０とを接続している。これにより、パッド２０及びピストン３０の全体を包むことなく一体化できるため、軽量化及び組み付け性の向上を実現することができる。
【００５２】
また、シリンダカバー６３が、パッド２０側にカバー穴６５を備え、パッド１２０が、シリンダカバー６３側にパッド穴２５を備えている。そして、パッド穴２５及びカバー穴６５を内周側から押圧するスプリング１４０によって、パッド１２０とシリンダカバー６３とを接続している。これにより、シリンダカバー６３側においても、軽量化及び組み付け性の向上を実現することができる。
【００５３】
例えば、特開平１０−１６９６７７号公報には、円形のブレーキパッドの外周をマウント支持させ、偏摩耗を抑制させるブレーキモジュールが記載されている。しかしながら、特開平１０−１６９６７７号公報のブレーキモジュールにおいては、円形のブレーキパッドの外周をマウント支持する支持部材と、さらに、支持部材に円形支持面を設け、円形ライナを嵌着させなければならず、多くの部材を必要とし、軽量化することは困難となっている。
【００５４】
また、例えば、特開昭５２−９３８５７号公報には、ブレーキのディスクローターの制動面と、クラッチディスクローターの制動面とに跨るように、円形状のパッドを接触させ、パッドの摩耗を均等にし、メンテナンスフリーとすることが記載されている。しかしながら、特開昭５２−９３８５７号公報のブレーキモジュールでは、ブレーキのディスクローターと、クラッチのディスクローターとを同心円状に配置し、両者の制動面を面一にする等、構造が複雑であり、軽量化することは困難となっている。
【００５５】
本実施形態のブレーキモジュール１では、パッド２０と、ピストン３０との組み付け時に、板バネ状のスプリング４０を使用し、スプリング４０をパッド穴２５及びピストン穴３５に嵌合させることにより、両者を接続している。これにより、組み付けを簡素化することができる。例えば、パッド２０に板バネを、かしめる構造では、裏板２１の平面度にズレが生じる可能性がある。しかしながら、本実施形態のように、スプリング４０をパッド穴２５及びピストン穴３５に嵌合させる構造では、裏板２１の平面度のズレを抑制することができる。
【００５６】
また、スプリング４０における複数のパッド側アーム部４２及び複数のピストン側アーム部４３に等価な荷重が加わるように、等間隔で配置している。例えば、３つのパッド側アーム部４２を、要部４１の外周面４１ｃに沿って、中心軸Ｃの周りに１２０°ピッチで配置している。これにより、バランスよくパッド２０及びピストン３０を接続することができる。よって、スプリング４０の耐久性を向上させることができる。
【００５７】
さらに、本実施形態のブレーキモジュール１は、ディスクローター１０を把持する構造であるので、従来のブレーキモジュール１におけるディスクローターにも適用することができる。
【００５８】
ハイブリッド車（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｖｅｈｉｃｌｅ、以下、ＨＶという。）の普及拡大に続き、プラグインハイブリッド自動車（Ｐｌｕｇ−ｉｎ  Ｈｙｂｒｉｄ  Ｖｅｈｉｃｌｅ、以下、ＰＨＶという。）及び燃料電池自動車（Ｆｕｅｌ  Ｃｅｌｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅ、以下、ＦＣＶという。）を足掛かりに、電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ、以下、ＥＶという。）が次世代の車として予想されている。
【００５９】
そのような中で、インホイールモータのように、従来の概念を超えた搭載制約車両に対して、コーナブレーキは大幅な小型化を必要としている。本実施形態では、パッド２０とピストン３０との接続を、パッド穴２５及びピストン穴３５の内周側から押圧するスプリング４０により行っている。これにより、ブレーキモジュール１の軽量化及び小型化を実現することができる。
【００６０】
以上、本発明に係る実施の形態を説明したが、上記の構成に限らず、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で、変更することが可能である。
【００６１】
例えば、本実施形態のブレーキモジュール１では、ディスクローター１０の−Ｘ軸方向側だけに、ピストン３０及びシリンダ６２を設けた浮動キャリパの構成としたが、これに限らない。ディスクローター１０の＋Ｘ軸方向側及び−Ｘ軸方向側の両方に、ピストン３０及びシリンダ６２を設け、固定キャリパの構成としてもよい。
【００６２】
また、パッド２０の形状を円形状としたが、これに限らず、円弧状、台形状としてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１  ブレーキモジュール
１０  ディスクローター
１０ａ  表面
２０、１２０  パッド
２０ａ、１２０ａ  端面
２１  裏板
２２  摩擦材
２５  パッド穴
３０  ピストン
３１  本体部
３２  Ｏリング部
３３  環状部
３５  ピストン穴
４０、１４０  スプリング
４１  要部
４１ａ、４１ｂ  面
４１ｃ  外周面
４２  パッド側アーム部
４３  ピストン側アーム部
４４  パッド接触部
４５  屈曲部
４６  ピストン接触部
５０  キャリパベース
６０  キャリパ本体
６１  スライドピン
６２  シリンダ
６３  シリンダカバー
６４  爪部
６５  カバー穴
６６  スライドピン支持部
Ｃ  中心軸
Ｌ  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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