(57)【要約】【課題】乗員に対して熱中症の罹患を抑えることのできる空調制御システムを提供する。【解決手段】対象車両と周辺車両との各々から当該車両にて測定された外気温度を取得する外気温度取得部と、対象車両が位置する地域の気象情報から算出された暑さ指数を対象車両の位置情報に基づいて取得し、周辺車両が位置する地域の気象情報から算出された暑さ指数を周辺車両の位置情報に基づいて取得する暑さ指数取得部と、外気温度取得部が取得した各外気温度と、暑さ指数取得部が取得した各暑さ指数とのなかの最も高い値に基づいて、車室内温度の目標温度を含めた冷房運転の制御パラメーターを決定するパラメーター決定部と、パラメーター決定部が決定した制御パラメーターを用いて空調装置における冷房運転を制御する空調制御部と、を備える。【選択図】図１
2018111454.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御対象となる空調装置を搭載した車両である対象車両を含む複数の車両の各々から当該車両の位置情報を取得する位置情報取得部と、
前記対象車両の位置から所定の範囲内に位置する他の車両である周辺車両を前記各車両の前記位置情報に基づいて前記複数の車両のなかから選定する周辺車両選定部と、
前記対象車両と前記周辺車両との各々から当該車両にて測定された外気温度を取得する外気温度取得部と、
前記対象車両が位置する地域の気象情報から算出された暑さ指数を前記対象車両の位置情報に基づいて取得し、前記周辺車両が位置する地域の気象情報から算出された暑さ指数を前記周辺車両の位置情報に基づいて取得する暑さ指数取得部と、
前記外気温度取得部が取得した各外気温度と、前記暑さ指数取得部が取得した各暑さ指数とのなかの最も高い値に基づいて、車室内温度の目標温度を含めた冷房運転の制御パラメーターを決定するパラメーター決定部と、
前記パラメーター決定部が決定した前記制御パラメーターを用いて前記空調装置による前記冷房運転を制御する空調制御部と、
を備える空調制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の空調装置による冷房運転を制御する空調制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
上述した空調制御システムは、各種の車載センサーが検出した温度等の情報を用いて冷房運転の制御を行う。例えば、特許文献１に記載のシステムは、車室内温度と外気温度と日射量とエバポレーターの温度とを計測し、これらと空調装置からの風量とを利用した計算式を用いて、車両の乗員が感じる快適さの指数を算出する。詳細には、上記システムは、空調装置から車室内へ送風を開始していないときと、当該送風を開始したと仮定したときとの各々について快適さの指数を算出し、それらの指数の比較に基づいて、空調装置から車室内へ送風を開始するタイミングを決定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２７８４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、熱中症が生命に及ぼす危険性が広く知られ、車両の乗員が車室内で熱中症を患うことを予防することの重要性が高まっている。熱中症を患う環境要因は、気温や日射量のみならず湿度等も含むため、上述のような車室内温度と外気温度と日射量とに基づいた冷房運転の制御では、乗員の熱中症の罹患を抑えるうえで改善の余地を残す。
本発明は、乗員に対して熱中症の罹患を抑えることのできる空調制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記目的を達成するための手段およびその作用効果について説明する。
【０００６】
上記課題を解決するための空調制御システムは、制御対象となる空調装置を搭載した車両である対象車両を含む複数の車両の各々から当該車両の位置情報を取得する位置情報取得部と、前記対象車両の位置から所定の範囲内に位置する他の車両である周辺車両を前記各車両の前記位置情報に基づいて前記複数の車両のなかから選定する周辺車両選定部と、前記対象車両と前記周辺車両との各々から当該車両にて測定された外気温度を取得する外気温度取得部と、前記対象車両が位置する地域の気象情報から算出された暑さ指数を前記対象車両の位置情報に基づいて取得し、前記周辺車両が位置する地域の気象情報から算出された暑さ指数を前記周辺車両の位置情報に基づいて取得する暑さ指数取得部と、前記外気温度取得部が取得した各外気温度と、前記暑さ指数取得部が取得した各暑さ指数とのなかの最も高い値に基づいて、車室内温度の目標温度を含めた冷房運転の制御パラメーターを決定するパラメーター決定部と、前記パラメーター決定部が決定した前記制御パラメーターを用いて前記空調装置による前記冷房運転を制御する空調制御部と、を含む。
【０００７】
上記構成におけるパラメーター決定部は、制御パラメーターの決定に際して、対象車両での外気温度の他に、対象車両や周辺車両での暑さ指数を加味する。ここで、外気温度よりも暑さ指数が高い環境とは、外気温度の他に、湿度や日射量などにも起因して、熱中症を罹患させやすい熱環境である。上記構成であれば、外気温度よりも暑さ指数が高い熱環境では、暑さ指数に基づいて制御パラメーターが決定され、その制御パラメーターを用いた冷房運転が行われる。そのため、対象車両における乗員の熱中症の罹患を抑えることができる。また、上記構成におけるパラメーター決定部は、対象車両での制御パラメーターの決定に際して、対象車両での外気温度や暑さ指数の他に、対象車両の付近に位置する周辺車両での外気温度や暑さ指数を加味する。ここで、対象車両が走行する先での熱環境は、現在の走行環境よりも高い外気温度を含むこともあれば、現在の走行環境よりも高い暑さ指数を含むこともある。上記構成であれば、熱中症を罹患させやすい熱環境へ対象車両が向かう場合にも、対象車両における冷房運転の制御がその熱環境への変化を見越したかたちで行われ、結果として、対象車両における乗員の熱中症の罹患を抑えることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、乗員に対して熱中症の罹患を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】空調制御システムの第１実施形態におけるシステム構成を示すブロック図。
【図２】第１実施形態における空調制御システムの動作を示すシーケンスチャート。
【図３】第１実施形態における風量設定テーブルの一例でのデータ構造を示す図。
【図４】第１実施形態における風量設定テーブルの他の例でのデータ構造を示す図。
【図５】空調制御システムの第２実施形態におけるシステム構成を示すブロック図。
【図６】第２実施形態にて設定されるコンプレッサーの作動頻度と設定風量との一例を示す図。
【図７】第２実施形態にて設定されるコンプレッサーの作動時間と設定風量との一例を示す図。
【図８】第２実施形態にて設定される空調装置の作動状態の一例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
図１〜図３を参照して、空調制御システムの第１実施形態について説明する。
【００１１】
第１実施形態の空調制御システムは、車両の空調装置における冷房運転の制御を行う。車両の空調装置は、乗員によって設定された温度を目標温度として冷房運転を行うマニュアルモードと、車両の周囲の環境に応じて空調制御システムが設定した温度を目標温度として冷房運転を行うオートモードとのいずれかのモードで駆動される。これらのモードは、乗員の操作によって切り替えられる。以下で説明する空調制御システムの処理は、オートモードで空調装置が運転される場合の処理である。
【００１２】
図１を参照して、第１実施形態の空調制御システムの構成について説明する。図１が示すように、空調制御システムは、制御対象となる空調装置を搭載した車両である対象車両１００が備える構成と、管理センター２００が備える構成とを含む。
【００１３】
対象車両１００は、対象車両１００と外部の装置との通信に関する処理を行う通信部１０、対象車両１００の周囲の環境に関する情報を検出するセンサー部２０、および、対象車両１００の空調に関する処理を行う空調部３０を備える。通信部１０、センサー部２０、空調部３０の各部は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどから構成されたマイクロコンピュータを含む。
【００１４】
通信部１０は、ＧＰＳ処理部１１と、対センター通信処理部１２とを備える。ＧＰＳ処理部１１は、ＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）の受信機を含み、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して対象車両１００の位置を示す情報である位置情報を定期的に検出する。対センター通信処理部１２は、広域無線通信用の周波数帯での通信の処理を行う処理回路を含み、管理センター２００の有する通信部との間で、広域無線通信によってデータの送受信を行う。例えば、対センター通信処理部１２は、ＧＰＳ処理部１１が検出した対象車両１００の位置情報や、センサー部２０が検出した各種の情報を管理センター２００に送信し、対象車両１００の空調の制御に用いる制御パラメーターを管理センター２００から受信する。制御パラメーターは、空調装置による冷房運転の制御に用いられるパラメーターであって、目標温度および設定風量を含む。
【００１５】
センサー部２０は、外気温度センサー２１と、車室内温度センサー２２と、センサー情報処理部２３とを備える。外気温度センサー２１は、対象車両１００の車外の気温、すなわち、外気温度を計測可能な位置に設けられ、外気温度の大きさに応じた信号を出力する。車室内温度センサー２２は、対象車両１００の車室内の温度を計測可能な位置に設けられ、車室内温度の大きさに応じた信号を出力する。センサー情報処理部２３は、外気温度センサー２１の出力した信号に基づく外気温度や、車室内温度センサー２２の出力した信号に基づく車室内温度を、通信部１０や空調部３０に出力する。また、センサー部２０は、例えばエバポレーターの温度を検出するためのセンサーのように、対象車両１００の空調の制御に用いられる情報を検出するための各種のセンサーを備え、センサー情報処理部２３は、これらのセンサーによる検出結果を空調部３０に出力する。
【００１６】
空調部３０は、空調制御部３１と、空調装置３２とを含む。空調制御部３１は、空調部３０に入力される各種の情報に基づいて、空調装置３２の駆動を制御する。空調装置３２は、対象車両１００に搭載されたエアーコンディショナーを構成し、冷凍サイクルを構成する各種の機器およびその駆動回路を含む。具体的には、空調装置３２は、コンプレッサー、コンデンサー、エキスパンションバルブ、エバポレーター、ブロアファン、および、これらの機器を繋ぐ冷媒通路や冷媒等を含む。
【００１７】
車室内に設けられたエアコンスイッチに対する乗員の操作に応じた信号は、エアコンスイッチから空調制御部３１に入力される。エアコンスイッチは、空調装置３２に冷房運転を行わせるためのスイッチや、上述のマニュアルモードとオートモードとを設定するためのスイッチを含む。空調制御部３１は、冷房運転を行わせるためのスイッチがオンに設定され、かつ、オートモードを設定するためのスイッチがオンに設定されるときに、以下の処理を行う。
【００１８】
空調制御部３１は、通信部１０から入力された制御パラメーター、すなわち、管理センター２００から通信部１０が受信した制御パラメーターに基づいて、空調装置３２を駆動するための信号を空調装置３２に出力する。具体的には、空調制御部３１は、制御パラメーターに含まれる目標温度と、センサー部２０から入力された車室内温度とを比較し、車室内温度が目標温度よりも高いとき、車室内温度を目標温度に近づけるために必要な空調装置３２の駆動を指示する信号を空調装置３２に出力する。この信号には、コンプレッサーの駆動を指示する制御信号が含まれ、制御信号を受けてマグネットクラッチの稼働やモーターの駆動が行われることにより、コンプレッサーが駆動される。コンプレッサーが可変容量コンプレッサーやモーターによって駆動されるコンプレッサーである場合、空調制御部３１は、コンプレッサーの駆動量を指示する制御信号を空調装置３２に出力し、この信号に応じた駆動量でコンプレッサーが駆動されてもよい。空調制御部３１は、目標温度と車室内温度との比較、および、その差に応じた空調装置３２の駆動の制御を、所定の間隔で繰り返す。
【００１９】
また、空調制御部３１は、制御パラメーターに含まれる設定風量に応じた風量の空気が、空調装置３２から車室内に噴出されるように、空調装置３２の駆動を指示する信号を空調装置３２に出力する。具体的には、空調制御部３１は、ブロアファンが設定風量に応じた回転数で回転するように、ブロアファンを回転させるモーターの駆動量を指示する制御信号を空調装置３２に出力する。制御信号に応じた駆動量でモーターが駆動されることにより、ブロアファンが回転し、設定風量に応じた風量の空気が車室内に噴出される。
なお、空調制御部３１は、必要に応じて、対象車両１００に搭載されるエンジンの駆動を制御するエンジン制御部との協働で空調装置３２の駆動を制御する。
【００２０】
管理センター２００は、管理センター２００と外部の装置との通信に関する処理を行う通信部５０と、対象車両１００に対する制御パラメーターの設定に関する処理を行う設定部６０とを備えている。通信部５０や設定部６０の各部は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどから構成されたマイクロコンピュータを含む。
【００２１】
通信部５０は、対車両通信処理部５１と、ネットワーク通信処理部５２とを備える。対車両通信処理部５１は、対象車両１００を含めた複数の車両の各々が有する通信部との間で、広域無線通信によってデータの送受信を行う。例えば、対車両通信処理部５１は、各車両から、車両の位置情報と外気温度とを受信し、対象車両１００に、管理センター２００にて設定された制御パラメーターを送信する。ネットワーク通信処理部５２は、インターネット等の汎用通信回線もしくは専用通信回線を通じて、気象庁やその他の気象情報を提供する各種の団体が管理するサーバーから気象情報を受信する。ネットワーク通信処理部５２が取得する気象情報は、気温、相対湿度、全天日射量、および、平均風速を含む。
【００２２】
通信部５０が外部から取得した車両の位置情報、外気温度、および、気象情報は、設定部６０に入力される。設定部６０は、周辺車両選定部６１と、暑さ指数算出部６２と、パラメーター決定部６３と、記憶部６４とを備える。
【００２３】
周辺車両選定部６１は、各車両の位置情報に基づいて、対象車両１００とは異なる車両のなかから周辺車両１１０を選定する。周辺車両１１０は、対象車両１００の位置から、例えば５ｋｍ等の所定の範囲内に位置する対象車両１００以外の車両である。周辺車両１１０は、周辺車両１１０にて検出された位置情報と外気温度とを管理センター２００に送信可能な構成を有する。周辺車両１１０は、例えば、対象車両１００と同様の通信部１０、センサー部２０、および、空調部３０を備えて、管理センター２００によって制御パラメーターが設定される他の対象車両であってもよい。あるいは、周辺車両１１０は、管理センター２００によって制御パラメーターが設定される対象車両以外であって、位置情報と外気温度とを、定期的にもしくは管理センター２００の要求に応じて、管理センター２００に送信する車両であってもよい。
【００２４】
暑さ指数算出部６２は、対象車両１００の位置情報に基づいて、対象車両１００が位置する地域の最新の気象情報を、通信部５０を通じて取得し、取得した気象情報を用いて、暑さ指数（ＷＢＧＴ：Ｗｅｔ  Ｂｕｌｂ  Ｇｌｏｂｅ  Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ）を算出する。また、暑さ指数算出部６２は、周辺車両１１０の位置情報に基づいて、周辺車両１１０が位置する地域の最新の気象情報を、通信部５０を通じて取得し、取得した気象情報を用いて、暑さ指数を算出する。なお、暑さ指数算出部６２は、以下の場合において、暑さ指数の算出を省略できる。例えば、対象車両１００と周辺車両１１０とが、気象情報の計測対象として区分される地域のうちの同一の地域に位置する場合である。また例えば、他の車両に対する制御パラメーターの設定が既に行われている場合等のように、対象車両１００や周辺車両１１０が位置する地域の最新の気象情報に基づいた暑さ指数の算出が既に行われている場合である。
【００２５】
パラメーター決定部６３は、対象車両１００の外気温度、周辺車両１１０の外気温度、対象車両１００が位置する地域の暑さ指数、および、周辺車両１１０が位置する地域の暑さ指数を比較し、これらのなかの最も高い値に基づいて、制御パラメーターとして目標温度と設定風量とを決定する。
【００２６】
記憶部６４は、周辺車両選定部６１、暑さ指数算出部６２、および、パラメーター決定部６３が実行する処理に必要なプログラムやデータを記憶する。例えば、記憶部６４は、制御パラメーターの設定のためのテーブル等のデータを記憶する。また、記憶部６４は、通信部５０が受信した各種の情報や、暑さ指数算出部６２が算出した暑さ指数等を必要に応じて記憶する。
【００２７】
図２を参照して、空調制御システムが行う動作を説明する。図２に示される処理は、例えば、エンジンの始動時であって、エアコンスイッチにおいて冷房運転がオンに設定され、かつ、オートモードが選択されているときに行われる。また、図２に示される処理は、エンジンの始動後に、エアコンスイッチにおいて冷房運転がオンに切り替えられ、かつ、オートモードが選択されているとき、あるいは、エアコンスイッチにおいて冷房運転がオンに設定されている状態で、冷房運転のモードがオートモードに切り替えられたときに行われる。すなわち、図２に示される処理は、オートモードでの冷房運転が開始されるときに行われる。
まず、対象車両１００から管理センター２００へ、対象車両１００のセンサー部２０にて検出された位置情報と外気温度とが送信される（ステップＳ１０）。
【００２８】
対象車両１００から位置情報と外気温度とを受信すると、管理センター２００の暑さ指数算出部６２は、対象車両１００の位置情報に基づいて、対象車両１００が位置する地域の最新の気象情報を、通信部５０を通じて取得する（ステップＳ１１）。そして、暑さ指数算出部６２は、取得した気象情報を用いて、暑さ指数を算出する（ステップＳ１２）。暑さ指数（ＷＢＧＴ）は、下記式（１）に従って算出される。下記式（１）において、Ｔａは気温（℃）であり、ＲＨは相対湿度（％）であり、ＳＲは全天日射量（ＫＷ／ｍ２）であり、ＷＳは平均風速（ｍ／ｓ）である。
【００２９】
ＷＢＧＴ（℃）＝０．７３５×Ｔａ＋０．０３７４×ＲＨ＋０．００２９２×Ｔａ×ＲＨ＋７．６１９×ＳＲ−４．５５７×ＳＲ２−０．０５７２×ＷＳ−４．０６４
・・（１）
対象車両１００から受信された外気温度と、暑さ指数算出部６２によって算出された暑さ指数とは、パラメーター決定部６３に入力される。
【００３０】
続いて、管理センター２００の周辺車両選定部６１は、対象車両１００の位置情報と、対象車両１００以外の車両の位置情報とに基づいて、周辺車両１１０を選定する（ステップＳ１３）。対象車両１００以外の各車両の位置情報は、例えば、各車両から定期的に管理センター２００に送信されて記憶部６４に蓄積されていてもよいし、対象車両１００から位置情報を受信することに基づいて、管理センター２００から各車両に位置情報の送信が要求され、その結果、各車両から管理センター２００に送信されてもよい。要は、各車両の位置情報は、対象車両１００の位置情報が検出された時刻付近に各車両にて検出された位置情報であればよい。
【００３１】
周辺車両１１０が選定されると、パラメーター決定部６３は、周辺車両１１０における外気温度と、周辺車両１１０が位置する地域の最新の気象情報に基づいた暑さ指数とを取得する（ステップＳ１４）。周辺車両１１０の外気温度は、定期的に、あるいは、周辺車両１１０に対する制御パラメーターの設定の際に、周辺車両１１０から管理センター２００に送信されて記憶部６４に記憶された情報であってもよいし、周辺車両１１０の選定に基づく管理センター２００から要求を受けて、周辺車両１１０から管理センター２００に送信された情報であってもよい。要は、周辺車両１１０の外気温度は、対象車両１００の外気温度が検出された時刻付近に周辺車両１１０にて検出された温度であればよい。
【００３２】
また、周辺車両１１０が位置する地域の暑さ指数は、ステップＳ１１およびステップＳ１２の処理と同様に、周辺車両１１０の位置情報に基づいて取得した該当地域の気象情報を用いて上記式（１）により暑さ指数算出部６２が算出してもよいし、対象車両１００と周辺車両１１０とが、同一の地域に位置する場合には、ステップＳ１２で算出された暑さ指数が周辺車両１１０の位置する地域の暑さ指数としても用いられてもよい。あるいは、周辺車両１１０が位置する地域の暑さ指数は、周辺車両１１０等の他の車両に対する制御パラメーターの設定の際に、暑さ指数算出部６２によって算出されて記憶部６４に記憶された情報であってもよい。要は、周辺車両１１０が位置する地域の暑さ指数は、該当地域の最新の気象情報に基づいて算出された暑さ指数であればよい。
【００３３】
なお、対象車両１００が位置する地域の暑さ指数が、他の車両に対する制御パラメーターの設定の際に暑さ指数算出部６２によって既に算出されて記憶部６４に記憶されている場合には、ステップＳ１１およびステップＳ１２の処理が割愛され、既に算出された暑さ指数が対象車両１００の位置する地域の暑さ指数として用いられてもよい。要は、対象車両１００が位置する地域の暑さ指数は、該当地域の最新の気象情報に基づいて算出された暑さ指数であればよい。
【００３４】
これにより、パラメーター決定部６３は、対象車両１００における外気温度、周辺車両１１０における外気温度、対象車両１００が位置する地域の暑さ指数、および、周辺車両１１０が位置する地域の暑さ指数を得る。なお、パラメーター決定部６３によるこれらの情報の取得の順序は特に限定されず、周辺車両１１０が選定されて周辺車両１１０の外気温度が取得された後に、対象車両１００が位置する地域の暑さ指数の算出が行われてもよい。
【００３５】
パラメーター決定部６３は、対象車両１００における外気温度、周辺車両１１０における外気温度、対象車両１００が位置する地域の暑さ指数、および、周辺車両１１０が位置する地域の暑さ指数のなかから、最も高い温度を選出する（ステップＳ１５）。そして、パラメーター決定部６３は、選出した温度である最高温度に基づいて、目標温度と設定風量とを決定する（ステップＳ１６）。なお、パラメーター決定部６３は、これら４つ以上の温度が同一である場合には、対象車両１００が位置する地域の暑さ指数を最高温度として選出する。
【００３６】
具体的には、パラメーター決定部６３は、選出した最高温度よりも低い温度に目標温度を決定する。このとき、車室内での急激な温度変化であるヒートショックが生じることを抑えるために、目標温度と選出した最高温度との差は５℃以下であることが好ましい。パラメーター決定部６３は、例えば、記憶部６４に記憶されたテーブルや計算式を用いて、最高温度に応じた目標温度を決定する。
【００３７】
また、パラメーター決定部６３は、記憶部６４に記憶されている風量設定テーブルに基づいて、設定風量を決定する。図３は、風量設定テーブルＤａの一例を示す。風量設定テーブルＤａでは、外気温度である各温度が３段階の風量のいずれかと対応付けられ、また、暑さ指数である各温度が３段階の風量のいずれかと対応付けられている。３段階の風量は、風量の大きい順に、「Ｈｉ」、「Ｍｉｄ」、「Ｌｏ」として示される。パラメーター決定部６３は、選出した最高温度が対象車両１００における外気温度、もしくは、周辺車両１１０における外気温度であるとき、風量設定テーブルＤａにて最高温度に該当する外気温度と対応付けられている風量に、設定風量を決定する。また、パラメーター決定部６３は、選出した最高温度が、対象車両１００が位置する地域の暑さ指数、もしくは、周辺車両１１０が位置する地域の暑さ指数であるとき、風量設定テーブルＤａにて最高温度に該当する暑さ指数と対応付けられている風量に、設定風量を決定する。
【００３８】
なお、上述の目標温度と設定風量との決定の方法は一例であって、目標温度と設定風量とは、選出した最高温度に基づいて決定されればよく、例えば、設定風量は計算式やマップ等を用いて決定されてもよい。また、設定風量は３段階の風量に限らず、２段階や４段階以上の風量のなかから決定されてもよい。
目標温度および設定風量が決定されると、これらの制御パラメーターは、管理センター２００から対象車両１００に送信される（ステップＳ１７）。
【００３９】
目標温度および設定風量を受信すると、対象車両１００の空調制御部３１は、受信した目標温度および設定風量を用いて、対象車両１００の空調を制御する（ステップＳ１８）。すなわち、上述のように、空調制御部３１は、車室内温度が目標温度となるように空調装置３２の駆動を制御するとともに、設定風量に応じた風量の空気が車室内に噴出されるように、空調装置３２の駆動を制御する。
【００４０】
なお、ステップＳ１０〜ステップＳ１８の処理は、対象車両１００におけるオートモードでの冷房運転の終了まで、所定の周期で繰り返され、対象車両１００が新たな制御パラメーターを受信する度に、対象車両１００の空調制御部３１は、受信した新たな制御パラメーターを用いて、対象車両１００の空調を制御する。
【００４１】
このように、第１実施形態の空調制御システムにおいては、対象車両１００の空調の制御に用いられる制御パラメーターが、暑さ指数を加味して決定される。暑さ指数は、湿度や輻射熱の要素を気温に加えた暑さを表す指標であり、熱中症が生じる危険度を判断するための目安として国際的に用いられる。
【００４２】
外気温度よりも暑さ指数が高い環境とは、外気温度の他に、湿度や日射量などにも起因して、熱中症を罹患させやすい環境である。こうした環境を対象車両１００が走行する場合に、本実施形態では、暑さ指数に基づいて制御パラメーターが決定され、その制御パラメーターを用いる冷房運転が行われる。そのため、対象車両１００における乗員の熱中症の罹患を抑えることができる。換言すれば、外気温度よりも暑さ指数の方が高い場合には、空調制御システムは、車外の気温が実際の温度よりも高い温度であるかのように、冷房能力を高めて対象車両１００の空調の制御を行う。一方で、外気温度よりも暑さ指数の方が低い場合には、外気温度に基づいて制御パラメーターが決定される。こうした構成によれば、熱中症を罹患させる可能性が相対的に低い場合には、車外の実際の温度に基づいた空調の制御が行われる。そのため、熱中症の罹患を抑えることと、乗員の快適さを高めることとの両立が可能である。
【００４３】
また、本実施形態のパラメーター決定部６３は、制御パラメーターの決定に際して、対象車両１００の付近の車両である周辺車両１１０での外気温度、および、暑さ指数を利用する。そして、対象車両１００での外気温度と暑さ指数、および、周辺車両１１０での外気温度と暑さ指数、これら４つ以上の温度のなかで最も高い値に基づいて、制御パラメーターが決定される。したがって、対象車両１００の付近に、対象車両１００の周囲の熱環境よりも過酷な熱環境、すなわち、対象車両１００の周囲よりも気温や暑さ指数が高いことによって、不快さや熱中症の罹患の可能性が高い熱環境が存在する場合には、その過酷な熱環境に応じた空調の制御が対象車両１００にて行われる。そのため、対象車両１００がその過酷な熱環境へ向かう場合に、対象車両１００における冷房運転の制御がその熱環境への変化を見越して行われることとなる。上述の過酷な熱環境は、必ずしも対象車両１００の進行方向の先に存在するとは限らないが、対象車両１００がその過酷な熱環境へ向かわない場合には、そもそも対象車両１００の周囲での熱環境の悪化は起こらない。そのため、本実施形態のように対象車両１００の付近の熱環境のなかで最も過酷な熱環境に合わせて対象車両１００の空調が制御されることによって、熱環境の悪化に対して空調の対応が遅れることは抑えられる。
【００４４】
なお、周辺車両１１０は、対象車両１００の進行方向の先に位置する他の車両のなかから選定されてもよい。こうした構成によれば、対象車両１００の周囲での熱環境の変化に対象車両１００の空調の対応がより追従しやすい。また、周辺車両１１０は１台であっても複数台であってもよく、周辺車両１１０が複数台である場合には、複数の周辺車両１１０の各々についての外気温度および暑さ指数と、対象車両１００についての外気温度および暑さ指数とのうち、最も高い温度が最高温度として選出される。周辺車両１１０が多いほど、パラメーター決定部６３は、対象車両１００の付近における熱環境のなかでより過酷な熱環境を把握することができる。
【００４５】
第１実施形態においては、管理センター２００の対車両通信処理部５１が、車両の位置情報を取得する位置情報取得部、および、外気温度を取得する外気温度取得部を構成し、パラメーター決定部６３は、制御パラメーターを決定するパラメーター決定部であるとともに、暑さ指数を取得する暑さ指数取得部を兼ねる。
【００４６】
以上説明したように、第１実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１）パラメーター決定部６３は、制御パラメーターの決定に際して、対象車両１００での外気温度の他に、対象車両１００や周辺車両１１０での暑さ指数を加味する。そのため、対象車両１００における乗員の熱中症の罹患を抑えることができる。また、パラメーター決定部６３は、制御パラメーターの決定に際して、対象車両１００の付近の車両である周辺車両１１０での外気温度、および、暑さ指数を利用する。そのため、周辺車両１１０が対象車両１００よりも過酷な熱環境に位置する場合には、その過酷な熱環境に応じた空調の制御が対象車両１００にて行われる。結果として、対象車両１００がその過酷な熱環境へ向かう場合にも、熱環境への変化に対して対象車両１００の空調の対応が遅れることが抑えられる。
【００４７】
（第１実施形態の変形例）
第１実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
管理センター２００は、ＧＰＳ処理部１１がＧＰＳ衛星からの信号に基づき検出した情報として、位置情報に加えて時刻情報を対象車両１００から受信する。時刻情報は、位置情報が検出された時点の時刻を示す。そして、管理センター２００のパラメーター決定部６３は、上述の最高温度とともに、時刻情報を用いて制御パラメーターの設定を行う。具体的には、パラメーター決定部６３は、第１実施形態と同様に、選出した最高温度よりも低い温度に目標温度を決定する。さらに、パラメーター決定部６３は、最高温度と時刻情報とに基づき、記憶部６４に記憶されている風量設定テーブルに基づいて、設定風量を決定する。
【００４８】
図４は、風量設定テーブルＤｂの一例を示す。風量設定テーブルＤｂでは、外気温度もしくは暑さ指数と、時刻の範囲との組み合わせに対して風量の大きさが定められている。時刻の範囲としては、昼間と夜間との２つの範囲が設定されている。昼間と夜間とは、１日を２つに分割した範囲の各々であり、１日、すなわち、２４時間に含まれる時刻の各々が昼間と夜間とのいずれかに属するように、適宜設定されている。
【００４９】
風量設定テーブルＤｂにおいては、各温度に対して定められる風量について、昼間に対して定められる風量が「Ｍｉｄ」以上である場合に、夜間に対して定められる風量が、昼間の風量よりも小さくなっている。昼間に対して定められる風量が「Ｌｏ」である場合は、夜間に対して定められる風量も「Ｌｏ」である。
【００５０】
パラメーター決定部６３は、時刻情報に基づき、時刻情報の示す時刻が昼間の範囲に含まれるか夜間の範囲に含まれるかを判定する。そして、パラメーター決定部６３は、風量設定テーブルＤｂにおいて、選出された最高温度に該当する外気温度もしくは暑さ指数と、判定した時刻の範囲である昼間もしくは夜間との組み合わせに対応付けられている１つの風量を特定し、この風量に設定風量を決定する。
【００５１】
こうした構成によれば、パラメーター決定部６３が行う設定風量の決定の処理には、最高温度が同一の外気温度である場合、もしくは、同一の暑さ指数である場合であっても、時刻が昼間であるときと夜間であるときとの間で風量が相互に異なるように、設定風量を決定する処理が含まれる。詳細には、上記処理には、昼間であるときよりも夜間であるときの方が風量を小さくするように、設定風量を決定する処理が含まれる。夜間と比較して日射量が多い昼間では車室内の温度が上昇しやすく、熱中症が引き起こされる可能性も高い。風量が大きいほど、車室内が冷えやすく、また、乗員の体感温度も低くなりやすいため、昼間の設定風量が相対的に大きく、夜間の設定風量が相対的に小さいことによって、対象車両１００の周囲の環境により適した空調の制御が可能である。
【００５２】
なお、上述の設定風量の決定の方法は一例であって、設定風量は、選出された最高温度と時刻情報とに基づいて決定されればよく、例えば、風量設定テーブルＤｂにおいて、時刻の範囲は、２４時間を３以上に分割した範囲であってもよい。また、時刻情報は、対象車両１００からの取得に限らず、管理センター２００が管理センター２００の有する時計から取得した情報であってもよい。要は、パラメーター決定部６３の処理には、時刻情報に基づいて、昼間よりも夜間において小さい風量に設定風量を決定する処理が含まれればよい。
さらに、第１実施形態および上記変形例は、以下のように変更して実施してもよい。
【００５３】
対象車両１００から管理センター２００へは、ＧＰＳ処理部１１がＧＰＳ衛星からの信号に基づき検出した情報として、位置情報に加えて日付情報が送信される。日付情報は、位置情報が検出された時点の日付を示す。管理センター２００のパラメーター決定部６３は、日付情報に基づき、日付情報の示す時刻が夏季に含まれるか夏季以外の季節に含まれるかを判定する。夏季の範囲は、１年間に含まれる日付の各々が夏季と夏季以外とのいずれかに属するように、適宜設定されている。パラメーター決定部６３は、日付情報の示す日付が夏季に含まれると判定されたとき、第１実施形態、および、上記変形例のように、外気温度と暑さ指数とを比較して選出した最高温度に基づく制御パラメーターの決定を行う。一方、日付情報の示す日付が夏季以外に含まれると判定されたとき、パラメーター決定部６３は、暑さ指数を用いた制御パラメーターの決定を行わず、例えば、対象車両１００の外気温度のみに基づいて、目標温度と設定風量とを決定する。
【００５４】
すなわち、第１実施形態および上記変形例で説明した空調制御システムによる空調の制御は、夏季にのみ行われる。夏季は熱中症が引き起こされる可能性が高いため、夏季にのみ、暑さ指数を用いて決定された制御パラメーターによる空調の制御が行われる構成であっても、対象車両１００における乗員の熱中症の罹患を抑える効果は好適に得られる。これにより、対象車両１００の周囲の環境に適した空調の制御が可能である。
【００５５】
なお、管理センター２００が用いる日付情報は、対象車両１００からの取得した情報でなくてもよく、制御パラメーターの決定の時点での日付を示す情報であればよい。
【００５６】
（第２実施形態）
図５〜図８を参照して、空調制御システムの第２実施形態について説明する。第２実施形態では、管理センター２００のパラメーター決定部６３が、対象車両１００の周囲の環境に関する情報をさらに取得して、制御パラメーターの決定や補正、対象車両１００にて空調の制御を補助する動作の指示等を行う。以下では、第１実施形態との相違点を中心に説明し、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付してその説明を省略する。
【００５７】
第２実施形態の空調制御システムは、以下に説明する第１の処理形態、第２の処理形態、および、第３の処理形態の少なくとも１つの処理を行う。まず、図５を参照して、第２実施形態の空調制御システムの構成について、第１実施形態との相違点を説明する。
【００５８】
図５が示すように、センサー部２０は、日射量センサー２４をさらに備えている。日射量センサー２４は、対象車両１００に対する直達日射量を計測可能な位置に設けられ、直達日射量の大きさに応じた信号を出力する。センサー情報処理部２３は、日射量センサー２４の出力した信号に基づく直達日射量を通信部１０に出力する。この直達日射量は、第１の処理形態にて利用される。
【００５９】
また、対象車両１００は、車体部４０を備えている。車体部４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどから構成されたマイクロコンピュータを含み、窓開閉制御部４１と、窓装置４２とを備えている。車体部４０は、第３の処理形態において、空調制御システムを構成する。
【００６０】
窓開閉制御部４１は、車体部４０に入力される各種の情報に基づいて、対象車両１００における窓の開閉、すなわち、窓装置４２の駆動を制御する。窓装置４２は、パワーウインドウを構成し、窓ガラスや、窓ガラスの上下動に要するレギュレーターやモーター等の機器、および、その駆動回路を含む。
【００６１】
第３の処理形態において、対象車両１００の対センター通信処理部１２は、管理センター２００から、対象車両１００の窓の開閉を指示する窓開閉指示情報を受信する。窓開閉制御部４１は、通信部１０から入力された窓開閉指示情報に従って、対象車両１００の窓が開閉するように、窓装置４２の駆動を指示する信号を窓装置４２に出力する。この信号には、例えば、モーターの駆動量を指示する制御信号等が含まれる。
【００６２】
［第１の処理形態］
第２実施形態の空調制御システムにおける第１の処理形態について説明する。
第１の処理形態では、対象車両１００は、対センター通信処理部１２を通じて、位置情報および外気温度に加えて、日射量センサー２４によって検出された直達日射量を管理センター２００へ送信する。また、管理センター２００は、ネットワーク通信処理部５２を通じて、気象情報として、気温、相対湿度、全天日射量、および、平均風速に加えて、天気を取得する。そして、管理センター２００のパラメーター決定部６３は、第１実施形態と同様に外気温度と暑さ指数とから選出した最高温度に基づいて、目標温度と設定風量とを決定した後、対象車両１００から取得した直達日射量と、対象車両１００が位置する地域の気象情報に含まれる全天日射量および天気とを用いて、コンプレッサーの作動頻度の増減の決定と、設定風量の補正とを行う。コンプレッサーの作動頻度の増減の指示は、制御パラメーターに含まれる。
【００６３】
詳細には、パラメーター決定部６３は、全天日射量から直達日射量を減算して、散乱日射量を算出する。そして、パラメーター決定部６３は、天気が晴れであって、かつ、散乱日射量が所定の閾値よりも小さいとき、コンプレッサーの作動頻度を低減するように定め、設定風量を、最高温度に基づいて決定された風量よりも小さい風量に補正する。なお、最高温度に基づいて決定された風量が最小、すなわち、「Ｌｏ」である場合には、この設定風量が維持される。また、パラメーター決定部６３は、天気が晴れであって、かつ、散乱日射量が所定の閾値以上であるとき、コンプレッサーの作動頻度を維持するように定め、設定風量を、最高温度に基づいて決定された風量のまま維持する。なお、散乱日射量の大小の判定に用いられる閾値は、散乱日射量そのものの大きさを示す閾値であってもよいし、全天日射量に占める散乱日射量の割合を示す閾値であってもよい。
【００６４】
一般に、天気が晴れである場合には、日射量が多いため、車室内の温度が上昇しやすく、熱中症が引き起こされる可能性も高い。しかしながら、天気が晴れであっても、全天日射量のうちで散乱日射量が大きければ、車室内に照射される直射日光の量は相対的に少ないため、天気が晴れである状況のなかでは車室内の温度が上昇しにくく、熱中症が引き起こされる可能性は低い。こうした場合には、空調装置３２の冷房能力を弱めて車室内の冷却を抑えたとしても、乗員の熱中症の罹患を抑えることや、乗員の快適さを高めることは可能である。
【００６５】
したがって、天気が晴れであって、かつ、散乱日射量が所定の閾値よりも小さいときには、コンプレッサーの作動頻度を低減し、設定風量を小さくすることで、空調装置３２の駆動に要するエネルギーを低減しつつ、乗員の熱中症の罹患を抑え、また、乗員の快適さを高めることができる。
【００６６】
図６は、全天日射量、直達日射量、および、天気に基づいて決定されるコンプレッサーの作動頻度の増減と設定風量との一例を示す。図６が示すように、天気が曇りもしくは雨である場合、通常は、散乱日射量が大きく、こうした場合にも、パラメーター決定部６３は、コンプレッサーの作動頻度を低減するように定め、設定風量を、最高温度に基づいて決定された風量よりも小さい風量に補正することが好ましい。また、天気が晴れであって、かつ、散乱日射量が所定の閾値以上であるとき、パラメーター決定部６３は、コンプレッサーの作動頻度を増大するように定めてもよいし、また、設定風量を、最高温度に基づいて決定された風量よりも大きい風量に補正してもよい。
【００６７】
上述のように決定されたコンプレッサーの作動頻度の増減の指示と、補正された設定風量とは、最高温度に基づいて決定された目標温度とともに、管理センター２００から対象車両１００に送信される。対象車両１００の空調制御部３１は、車室内温度が目標温度となるように空調装置３２の駆動を制御するとともに、設定風量に応じた風量の空気が車室内に噴出されるように、空調装置３２の駆動を制御する。このとき、空調制御部３１は、対象車両１００内にて取得された情報に基づき目標温度に応じて決定されるコンプレッサーの作動頻度を、管理センター２００から受信したコンプレッサーの作動頻度の増減の指示に従って増減した頻度でコンプレッサーが駆動されるように、空調装置３２の駆動を制御する。
これにより、空調装置３２の駆動に要するエネルギーを低減しつつ、乗員の熱中症の罹患を抑え、また、乗員の快適さを高めることができる。
【００６８】
なお、対象車両１００の日射量センサー２４によって、全天日射量と直達日射量とが検出可能である場合には、パラメーター決定部６３は、対象車両１００から取得した全天日射量を用いた場合と、気象情報に含まれる全天日射量を用いた場合とで、散乱日射量が大きくなる方に従って、コンプレッサーの作動頻度の増減の決定と、設定風量の補正とを行ってもよい。
【００６９】
また、パラメーター決定部６３は、天気に関わらず、散乱日射量のみに基づいて、コンプレッサーの作動頻度の増減の決定と、設定風量の補正とを行ってもよい。あるいは、パラメーター決定部６３は、散乱日射量に代えて、対象車両１００から取得した直達日射量の大きさに基づいて、コンプレッサーの作動頻度の増減の決定と、設定風量の補正とを行ってもよい。また、コンプレッサーが可変容量コンプレッサーやモーターによって駆動されるコンプレッサーである場合、パラメーター決定部６３は、コンプレッサーの作動頻度に代えて、あるいは、コンプレッサーの作動頻度に加えて、コンプレッサーの駆動量を決定してもよい。また、コンプレッサーの作動頻度の増減の決定と、設定風量の補正とのいずれか一方のみが行われてもよい。
【００７０】
さらに、第１の処理形態は、空調制御システムによる対象車両１００の空調の制御が開始された後、２回目以降に対象車両１００に送信される制御パラメーターの決定の際に行われてもよい。この場合、最初に対象車両１００に送信される制御パラメーターは、第１実施形態の図２に示したステップＳ１０〜Ｓ１６の処理に従って決定される。
【００７１】
［第２の処理形態］
第２実施形態の空調制御システムにおける第２の処理形態について説明する。
第２の処理形態では、対象車両１００において最初に受信した制御パラメーターを用いた空調装置３２の駆動が開始されてから、所定の時間が経過するごとに、対象車両１００は、対センター通信処理部１２を通じて、位置情報と車室内温度とを管理センター２００へ送信する。
【００７２】
これらの情報を受信すると、管理センター２００のパラメーター決定部６３は、ネットワーク通信処理部５２を通じて、対象車両１００の位置情報に基づき、対象車両１００の位置する地域の気象情報を取得する。パラメーター決定部６３は、気象情報に含まれる平均風速および相対湿度と、対象車両１００から取得した車室内温度と、最初に送信された制御パラメーターを用いて対象車両１００の空調装置３２の駆動が開始されてからの経過時間とを用いて、コンプレッサーの作動時間を決定し、設定風量を変更する。
【００７３】
車外の風速が大きいほど、車体の壁面から熱が奪われやすくなるため、車室内は冷えやすい。また、車室内は密閉空間ではないため、車外の湿度が低いほど、車室内の湿度も低くなりやすい。車室内の湿度が低ければ、熱中症の罹患の可能性は低くなり、乗員の不快さも減少する。したがって、車外の風速が大きい場合や湿度が低い場合には、空調装置３２の冷房能力を弱めて車室内の冷却を抑えたとしても、乗員の熱中症の罹患を抑えることや、乗員の快適さを高めることは可能である。
【００７４】
第２の処理形態において、パラメーター決定部６３は、平均風速が大きいほど、コンプレッサーの作動時間を短くし、設定風量を小さくする。また、パラメーター決定部６３は、相対湿度が小さいほど、コンプレッサーの作動時間を短くし、設定風量を小さくする。なお、コンプレッサーの作動時間は、平均風速および相対湿度のいずれか一方のみに基づいて決定されてもよいし、設定風量は、平均風速および相対湿度のいずれか一方のみに基づいて変更されてもよい。
【００７５】
例えば、管理センター２００の記憶部６４は、目標温度ごとに、車室内温度と、経過時間と、平均風速と、相対湿度との組み合わせに対して、コンプレッサーの作動時間と風量とが定まるテーブルを記憶しており、パラメーター決定部６３は、こうしたテーブルに基づいて、コンプレッサーの作動時間の決定と、設定風量の変更とを行う。目標温度は、管理センター２００から対象車両に最初に送信した制御パラメーターに含まれる目標温度である。
【００７６】
図７は、所定の目標温度であるときに、車室内温度、経過時間、平均風速、および、相対湿度を用いて決定されるコンプレッサーの作動時間と変更される設定風量との一例を示す。平均風速は、例えば、「強風」、「弱風」、「静穏」の３段階に区分されている。例えば、強風は平均風速が１０ｍ／ｓ以上２０ｍ／ｓ未満であり、弱風は平均風速が１ｍ／ｓ以上１０ｍ／ｓ未満であり、静穏は平均風速が１ｍ／ｓ未満である。また、相対湿度は、所定の閾値によって、「高い」、「低い」の２段階に区分されている。なお、平均風速と相対湿度との区分の態様は、これに限られない。
【００７７】
パラメーター決定部６３は、上記テーブルを用いて、車室内温度、経過時間、平均風速、および、相対湿度の組み合わせに対応付けられるコンプレッサーの作動時間と風量とを特定する。そして、特定された作動時間にコンプレッサーの作動時間を決定し、特定された風量に設定風量を変更する。
【００７８】
例えば、上記テーブルにおける各パラメーターの組み合わせは、その目標温度に向けてその経過時間の示す時間だけ対象車両１００の空調装置３２が駆動されたときにその車室内温度となった状況において、それ以後に車室内温度を目標温度に近付けるために必要と想定されるコンプレッサーの作動時間、および、車室内の冷却の補助および快適さの向上のために必要と想定される風量である。そして、同一の目標温度と経過時間と車室内温度との組み合わせに対し、平均風速が「強風」であり、相対湿度が「低い」である場合には、平均風速が「弱風」もしくは「静穏」であり、相対湿度が「高い」である場合よりも、短い作動時間と変更後の風量として小さい風量とが定められている。
【００７９】
なお、こうしたコンプレッサーの作動時間の決定と設定風量の変更の態様は一例であって、パラメーター決定部６３は、平均風速が大きいほどコンプレッサーの作動時間を短くすること、平均風速が大きいほど設定風量を小さくすること、相対湿度が小さいほどコンプレッサーの作動時間を短くすること、および、相対湿度が小さいほど設定風量を小さくすることの少なくとも１つを行えばよい。
【００８０】
上述のように決定されたコンプレッサーの作動時間と、変更後の設定風量とは、管理センター２００から対象車両１００に送信される。対象車両１００の空調制御部３１は、受信した作動時間だけコンプレッサーが駆動されるように、空調装置３２の駆動を制御し、また、受信した設定風量に応じた風量の空気が車室内に噴出されるように、空調装置３２の駆動を制御する。
これにより、空調装置３２の駆動に要するエネルギーを低減しつつ、乗員の熱中症の罹患を抑え、また、乗員の快適さを高めることができる。
【００８１】
なお、管理センター２００のパラメーター決定部６３は、車室内温度、経過時間、平均風速、および、相対湿度に応じて、目標温度も変更してもよい。例えば、パラメーター決定部６３は、その経過時間での車室内温度の低下度が大きいこと、平均風速が大きいこと、相対湿度が小さいこと等の条件が満たされる場合に、目標温度を上げてもよい。
【００８２】
また、コンプレッサーが可変容量コンプレッサーやモーターによって駆動されるコンプレッサーである場合、パラメーター決定部６３は、コンプレッサーの作動時間に代えて、あるいは、コンプレッサーの作動時間に加えて、コンプレッサーの駆動量を決定してもよい。また、コンプレッサーの作動時間の決定と、設定風量の変更とのいずれか一方のみが行われてもよい。
【００８３】
［第３の処理形態］
第２実施形態の空調制御システムにおける第３の処理形態について説明する。
第３の処理形態では、対象車両１００は、対センター通信処理部１２を通じて、位置情報および外気温度に加えて、車室内温度を管理センター２００へ送信する。また、管理センター２００は、ネットワーク通信処理部５２を通じて、気象情報として、気温、相対湿度、全天日射量、および、平均風速に加えて、天気を取得する。そして、管理センター２００のパラメーター決定部６３は、第１実施形態と同様に外気温度と暑さ指数とから選出した最高温度に基づいて、目標温度と設定風量とを決定するとともに、対象車両１００が位置する地域の相対湿度および天気に基づいて、空調装置３２での導入空気を内気および外気のいずれかに決定する。導入空気は制御パラメーターに含まれる。さらに、パラメーター決定部６３は、平均風速および天気に基づいて、対象車両１００にて空調の制御を補助する動作として、窓の開閉の要否およびその開度を決定する。
【００８４】
車外の湿度が低い場合には、空調装置３２を外気を導入して駆動する方が、内気によって駆動する場合と比較して、車室内の湿度が下がりやすく、結果として、熱中症の罹患の可能性は低くなり、乗員の不快さも減少する。また、車室内温度が、車外の気温よりも高い場合には、窓を開けて車外の空気と車室内の空気とを交換する方が、車室内の排熱が促進され、車室内が冷えやすい。
【００８５】
そこで、第３の処理形態では、パラメーター決定部６３は、相対湿度が所定の閾値以下であって、天気が晴れもしくは曇りの場合には、空調装置３２での導入空気を外気に決定する。相対湿度が所定の閾値よりも大きい場合には、パラメーター決定部６３は、空調装置３２での導入空気を内気に決定する。また、天気が雨の場合には、車室内の湿度よりも車外の湿度の方が高い可能性が大きいため、パラメーター決定部６３は、空調装置３２での導入空気を内気に決定する。
【００８６】
さらに、パラメーター決定部６３は、車室内温度と外気温度とを比較し、車室内温度の方が高い場合であって、天気が晴れもしくは曇りの場合には、窓の開閉を開に決定する。車室内温度が外気温度以下である場合には、パラメーター決定部６３は、窓の開閉を閉に決定する。また、天気が雨の場合には、車室内への雨の降り込みを防止するため、パラメーター決定部６３は、窓の開閉を閉に決定する。また、窓の開閉を開に決定する場合において、平均風速が大きいほど、車室内外の空気の交換が進みやすく、排熱効果が高く得られるため、パラメーター決定部６３は、窓の開度を大きい開度に決定する。また、窓の開閉を開に決定する場合において、相対湿度が低いほど、窓を開けることによって車室内の湿度の低下を促進させることができるため、パラメーター決定部６３は、窓の開度を大きい開度に決定してもよい。なお、パラメーター決定部６３は、外気温度に代えて、対象車両１００が位置する地域の気象情報に含まれる気温と車室内温度とを比較してもよい。
【００８７】
図８は、このように決定される空調装置３２での導入空気と窓の開閉およびその開度の一例を示す。平均風速は、例えば、「強風」、「弱風」、「静穏」の３段階に区分され、相対湿度は、「高い」、「低い」の２段階に区分されている。なお、平均風速と相対湿度との区分の態様は、これに限られない。
【００８８】
導入空気が外気に決定される場合には、空調装置３２は、外気を導入して所定時間だけ駆動された後、内気を利用して駆動されることが好ましい。すなわち、導入空気は、所定時間の経過後に内気に切り替えられることが好ましい。
【００８９】
決定された導入空気と、窓の開閉および開度を指示する窓開閉指示情報とは、管理センター２００から対象車両１００に送信される。対象車両１００の空調制御部３１は、受信した導入空気に従って外気もしくは内気が空調装置３２に導入されるように、空調装置３２における空気の導入部に位置する外気と内気との切り替えフラップの駆動を指示する信号を空調装置３２に出力する。また、対象車両１００の窓開閉制御部４１は、受信した窓開閉指示情報に従って、対象車両１００の窓が開閉するように、窓装置４２の駆動を制御する。
【００９０】
これにより、対象車両１００の周囲の環境に応じて、より効率的に、乗員の熱中症の罹患を抑えること、また、乗員の快適さを高めることの可能な空調の制御が実現される。
【００９１】
なお、パラメーター決定部６３は、窓の開度に代えて、窓を開ける期間を決定してもよいし、窓の開閉の要否のみを決定してもよい。すなわち、窓開閉指示情報には、窓の開度に代えて窓を開ける期間の指示が含まれてもよいし、窓の開閉の指示のみが含まれてもよい。また、空調装置３２の導入空気の決定と、窓の開閉の決定とのいずれか一方のみが行われてもよい。
【００９２】
また、窓開閉指示情報に従って、窓開閉制御部４１が窓装置４２の駆動を制御することに代えて、対象車両１００におけるインストルメントパネル等に、窓開閉指示情報に従った窓の開閉を促す表示、すなわち、窓の開閉の注意喚起が表示されてもよい。
【００９３】
以上説明したように、第２実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２）パラメーター決定部６３は、散乱日射量が大きい場合に、空調装置３２の冷房能力を弱めるように、制御パラメーターとして、コンプレッサーの作動状態や設定風量を定める。これにより、空調装置３２の駆動に要するエネルギーを低減しつつ、乗員の熱中症の罹患を抑え、また、乗員の快適さを高めることができる。
【００９４】
（３）パラメーター決定部６３は、平均風速が大きいほど、また、相対湿度が小さいほど、空調装置３２の冷房能力を弱めるように、制御パラメーターとして、コンプレッサーの作動状態や設定風量を定める。これにより、空調装置３２の駆動に要するエネルギーを低減しつつ、乗員の熱中症の罹患を抑え、また、乗員の快適さを高めることができる。
【００９５】
（４）パラメーター決定部６３は、相対湿度が小さく、天気が晴れもしくは曇りの場合には、制御パラメーターとして、空調装置３２での導入空気を外気に設定し、また、車室内温度の方が車外の気温よりも高い場合であって、天気が晴れもしくは曇りの場合には、窓を開けるように指示する。これにより、対象車両１００の周囲の環境に応じて、より効率的に、乗員の熱中症の罹患を抑えること、また、乗員の快適さを高めることの可能な空調の制御が実現される。
【００９６】
（変形例）
上記各実施形態および変形例は、以下のように変更して実施することが可能である。
・暑さ指数の算出は管理センター２００にて行われなくてもよく、管理センター２００は、対象車両１００や周辺車両１１０の位置情報に基づいて、該当する地域の暑さ指数を外部のサーバーから取得してもよい。
【００９７】
・暑さ指数は、上述の式（１）に従って算出された値に限らず、乾球温度、湿球温度、および、黒球温度、もしくはこれらの近似値を用いて算出された値であってもよく、公知の暑さ指数の算出式によって算出された値であればよい。
【００９８】
・管理センター２００のパラメーター決定部６３が行う処理の一部が、対象車両１００にて行われてもよい。例えば、第２実施形態における制御パラメーターの補正や変更を、対象車両１００の空調制御部３１が行ってもよい。
【００９９】
・上記各実施形態および変形例の空調制御システムによる空調の制御は、オートモードに限らず、例えば熱中症の罹患の可能性が高い時期等のように所定の条件が満たされている場合には、マニュアルモードで空調装置が運転されるときにも行われてもよい。
【符号の説明】
【０１００】
１００…対象車両、１１０…周辺車両、２００…管理センター、１０…通信部、１１…ＧＰＳ処理部、１２…対センター通信処理部、２０…センサー部、２１…外気温度センサー、２２…車室内温度センサー、２３…センサー情報処理部、２４…日射量センサー、３０…空調部、３１…空調制御部、３２…空調装置、４０…車体部、４１…窓開閉制御部、４２…窓装置、５０…通信部、５１…対車両通信処理部、５２…ネットワーク通信処理部、６０…設定部、６１…周辺車両選定部、６２…暑さ指数算出部、６３…パラメーター決定部、６４…記憶部。
【図１】
2018111454.tif 000003
【図２】
2018111454.tif 000004
【図３】
2018111454.tif 000005
【図４】
2018111454.tif 000006
【図５】
2018111454.tif 000007
【図６】
2018111454.tif 000008
【図７】
2018111454.tif 000009
【図８】
2018111454.tif 000010