(57)【要約】【課題】メンテナンス容易で使用時に損傷しにくいブリードバルブの提供。【解決手段】ブレーキキャリパー（２００）の座部（２０２）に回転自在に挿入可能で、第１端（１１ａ）と、第２端（１１ｂ）と、第１端で開口した軸方向内部空間（１６）と、を備える弁体（１１）であって、該弁体が第２端の近傍にあり、かつ該内部空間と流体連通している径方向ダクト（１８）を備え、該弁体がレンチによって係合される径方向外側表面（１４）を具備する第１端にヘッド（１２）を備え、該弁体のヘッドに挿入可能なヘッド（５１）を備えた端部（５０ａ）を有する閉鎖体（５０）であって、該ヘッドが操作具によって係合されるブラインドキャビティ（５４）を備えており、該内部空間（１６）が、該空間内に閉鎖体を着脱可能に保持する連結部材（１７）を備える、自転車の液圧ブレーキシステム用ブリードバルブ（１０）。【選択図】図１
2018086998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の液圧ブレーキシステムに用いられるブリードバルブ（１０）であって、
−ブレーキキャリパー（２００）の座部（２０２）に回転自在に挿入可能であり、かつ第１の端（１１ａ）と、第２の端（１１ｂ）と、前記第１の端（１１ａ）において開口した軸方向内部空間（１６）と、を備える弁体（１１）であって、前記弁体（１１）が、さらに、前記第２の端（１１ｂ）の近傍にあり、かつ前記軸方向内部空間（１６）と流体連通している径方向ダクト（１８）を備え、前記弁体（１１）が、レンチによって係合されるように構成された径方向外側表面（１４）を具備する前記第１の端（１１ａ）にヘッド（１２）を備える、前記弁体（１１）と、
−前記弁体（１１）の前記ヘッド（１２）に挿入可能なヘッド（５１）を具備する端部（５０ａ）を有する閉鎖体（５０）であって、前記閉鎖体（５０）の前記ヘッド（５１）が、操作具によって係合されるように構成されたブラインドキャビティ（５４）を備える、前記閉鎖体（５０）と、を備え、
−前記弁体（１１）の前記内部空間（１６）が、前記内部空間（１６）内に前記閉鎖体（５０）を着脱可能に保持するように構成された、前記閉鎖体（５０）に作用する連結部材（１７）を備える、ブリードバルブ。
【請求項２】
請求項１に記載のブリードバルブ（１０）において、前記連結部材（１７）が、前記内部空間（１６）を少なくとも部分的に形成する前記弁体（１１）の径方向内側にねじ付きの円筒壁を備え、前記閉鎖体（５０）が、前記円筒壁のねじ部と係合するように構成された径方向外側ねじ部を具備する円筒部（５３）を備える、ブリードバルブ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のブリードバルブ（１０）において、前記弁体（１１）の前記
ヘッド（１２）が前記内部空間（１６）の入口開口（１５）を備え、前記入口開口（１５）は径方向内側に広がっており、前記閉鎖体（５０）の前記ヘッド（５１）は、前記入口開口（１５）と軸方向に当接するように相補形状を有する壁を備える、ブリードバルブ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のブリードバルブ（１０）において、前記弁体（１１）の前記第２の端（１１ｂ）が円錐台形の外側表面を備える、ブリードバルブ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のブリードバルブ（１０）において、前記弁体（１１）が、第１のねじ部と、前記第１のねじ部に対する第２の軸方向内側部分において、Ｏリング（２２）を受けるための環状のスロート（２１）とを有する径方向外壁（１９）を備える、ブリードバルブ。
【請求項６】
自転車の液圧ブレーキシステムのブリードバルブに用いられる液圧取付具（１００）であって、
−フレキシブルチューブを受けて保持するように構成された締結リップ（１０２）を具備する第１の端部（１０１）と、
−操作具によって係合されるように構成された径方向外側表面（１０５）を有する中央部（１０４）と、
−ブリードバルブのねじ付き空間に螺合するように構成されたねじ付き外側表面（１０７）を有する第２の端部（１０６）と、を備え、
−前記第１の端部（１０１）、前記中央部（１０４）および前記第２の端部（１０６）を軸方向貫通孔（１１０）が通っている、液圧取付具。
【請求項７】
請求項６に記載の液圧取付具（１００）において、Ｏリング（１０９）によって係合される環状のスロート（１０８）を備え、前記環状のスロート（１０８）が前記中央部（１０４）と前記第２の端部（１０６）との間に配置されている、液圧取付具。
【請求項８】
請求項６または７に記載の液圧取付具（１００）において、前記第１の端部（１０１）が、フレキシブルチューブを受けて保持するように構成された一連の楔形表面（１０３）を備える、液圧取付具。
【請求項９】
自転車の液圧ブレーキシステムに用いられるキットであって、
−請求項１から５のいずれか１項または複数の項に記載のブリードバルブ（１０）と、
−請求項６から８のいずれか１項または複数の項に記載の液圧取付具（１００）と
を備える、キット。
【請求項１０】
自転車の液圧システムに用いられるブレーキキャリパー（２００）であって、請求項１から５のいずれか１項または複数の項に記載のブリードバルブ（１０）を備え、前記ブリードバルブ（１０）が、前記ブレーキキャリパー（２００）の軸方向外側表面（２０１）上に配置されている、ブレーキキャリパー。
【請求項１１】
請求項１０に記載のブレーキキャリパー（２００）において、前記ブリードバルブ（１０）が、前記ブレーキキャリパー（２００）の２つのアクチュエータピストン間に液圧配置されている、ブレーキキャリパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車の、特に、競走用自転車の液圧ブレーキシステム（hydraulic braking system）に用いられるブリードバルブ（bleeding valve）に関する。
【背景技術】
【０００２】
知られているように、自転車にディスクブレーキを用いることは今や一般的である。実際のところ、このようなブレーキは、高い制動力を確保でき、泥や水により引き起こされる問題があまり生じないことから、異なる設計の従来のブレーキよりも好まれることが多い。
【０００３】
通常、ディスクブレーキは、自転車のフレームに固定されたキャリパーと、車輪のハブに取り付けられたブレーキディスクと、ハンドルバーに配置されたブレーキレバーとを備える液圧ブレーキシステムの一部である。
キャリパーの内側には、２つの対向するブレーキパッドに作用する２つまたは４つのピストンがある。ブレーキディスクは、対向するパッド間に形成される空間内で回転する。
【０００４】
ブレーキレバーは、フレキシブルチューブによってブレーキキャリパーに連結されている。ブレーキレバーは、ハンドルバーに強固に締結された固定部と、可動部（通常、固定部にヒンジ接続され、かつ運転者によって作動可能なレバー）とを具備している。
ブレーキレバーの固定部の内側には、通常、メインシリンダがあり、運転者がブレーキレバーの可動部を作動させると、メインシリンダ内でピストンが移動して液圧回路を圧力下に置く。これにより、メインシリンダは、パッドを互いに近付けるブレーキキャリパーのピストンを作動させて、ブレーキディスクに摩擦を発生させることで、車輪を制動する。
【０００５】
液圧ブレーキシステム内を流れる制動液は、ブレーキレバーからブレーキキャリパーへと液圧力を直ちに伝達するように圧縮不能である。
したがって、空気は、その極めて高い圧縮性により、システムの正確な作動を損なうものであるので、ブレーキシステム内に空気が存在しないようにすることが必要である。
このため、液圧ブレーキシステムに、該システム内の空気を排出できるようにするブリードバルブを具備させることが知られている。このようなブリードバルブは、しばしば、液圧システムに制動液を導入するためにも用いられる。
【０００６】
通常、ブリードバルブはブレーキキャリパー上に配置されており、ブレーキキャリパーに形成された孔に挿入された内側中空の弁体（バルブボデイ）を備える。ブレーキキャリパーの孔は、液圧回路と流体連通している。ブレーキキャリパーの孔の内側で弁体を回転させることにより、弁体の内部空間（inner cavity）を液圧回路と流体連通させて、空気の排出操作および／または制動液の注入操作を可能にする。
【０００７】
弁体の内部空間は上部にリップを有しており、該リップは、ブレーキキャリパーから突出し、かつ自転車の通常使用時において塵や泥、土などが弁体の空間に入ることを防止するシール要素によって閉じられている。
そうしたリップはブリードバルブと結合される可撓性材料のチューブであってもよく、これにより、チューブから空気を排出すること、またはチューブを介して制動液をシステム内へと注入することが可能である。
【０００８】
前述のとおり、通常、ブリードバルブはブレーキキャリパー上に、具体的には、ブレーキキャリパーの軸方向容積内に完全に内蔵されたままで、かつ地面の反対方向に面しているような位置に配置される。
これにより、ブリードバルブは極めて顕著にブレーキキャリパーから径方向に突出しているものの、ブリードバルブは自転車の使用中に起こり得る突発的な衝撃を受けない。
【０００９】
本明細書および添付の請求の範囲において、ブレーキキャリパーに言及する際の「軸方向」や「長手方向」などの用語は、ハブの長手方向軸と実質的に一致するブレーキディスクの回転軸と実質的に一致するまたは実質的に平行な方向を意味している。「軸方向内側」という用語は車輪のハブに近い軸方向位置を意味しており、「軸方向外側」という用語は車輪のハブから遠位の位置を意味している。ブレーキキャリパーに言及する際の「径方向」などの用語は、ブレーキディスクハブの長手方向回転軸に対して実質的に垂直な平面上にあり、かつ該ハブの長手方向回転軸を通る方向を意味している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
出願人は、ブリードバルブと自転車の車輪との間の軸方向距離が極めて短いことにより、ブリードバルブを作動させることで行われるメンテナンス操作は常に容易というわけではないということを見出した。
【００１１】
出願人は、ブレーキキャリパー上においてブリードバルブを異なる位置、特に、車輪から軸方向に離間した位置に配置することによって、空気の排出や液圧ブレーキシステムへの制動液の注入などといった、ブリードバルブで行われるメンテナンス操作をもっと容易にできるということに気付いた。
【００１２】
しかしながら、出願人は、そうした位置にブリードバルブを配置することによって、特に、ブリードバルブがブレーキキャリパーから軸方向に突出している場合には、自転車の通常使用時に衝撃や損傷を受けてしまう可能性があるということを見出した。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
したがって、本発明第１の構成は、自転車の液圧ブレーキシステムに用いられるブリードバルブであって、
−ブレーキキャリパー（brake caliper）の座部に回転自在に挿入可能であり、かつ第１の端と、第２の端と、前記第１の端において開口した軸方向内部空間と、を備える弁体(valve body)であって、前記弁体が、さらに、前記第２の端の近傍にあり、かつ前記軸方向内部空間と流体連通している径方向ダクトを備え、前記弁体が、レンチ(wrench)によって係合されるように構成された径方向外側表面を具備する前記第１の端にヘッドを備える、弁体と、
−前記弁体の前記ヘッドに挿入可能なヘッドを具備する端部を有する閉鎖体（closing body）であって、前記閉鎖体の前記ヘッドが、操作具によって係合されるように構成されたブラインドキャビティを備える、閉鎖体と、を備え、
−前記弁体の前記内部空間が、前記内部空間内に前記閉鎖体を着脱可能に保持するように構成された、前記閉鎖体に作用する連結部材を備える、ブリードバルブ、に関する。
【００１４】
前記弁体の前記内部空間は、直線軸に沿って延びている。そうした軸は、本発明のブリードバルブの一部を形成する要素の主基準軸である。本明細書および添付の請求の範囲において、「軸方向」、「径方向」、「周方向」および「直径方向」といった方向などの記載の全ては、この軸を基準としている。径方向の「外側」および「内側」という記載は、この軸から離れる方向およびこの軸へと向かう方向と解釈されたい。
【００１５】
前記ブレーキキャリパーの前記座部の内側で前記弁体が取る角度方向位置に応じて、前記弁体の前記径方向ダクトを、前記ブレーキキャリパーの前記座部へと開口している前記ブレーキキャリパーの液圧ダクトと流体連通または流体隔離させることが可能である。これにより、前記弁体の前記内部空間および前記径方向ダクトは、前記弁体の前記角度方向位置に応じて、前記ブレーキキャリパーの前記液圧ダクトを外部と流体連通させることができ、前記液圧システムの排気および／または前記液圧システムへの制動液の注入を可能にする。
【００１６】
出願人は、前記弁体の前記内部空間内に挿入可能な閉鎖体を設けることにより、前記ブリードバルブを軸方向に著しく伸ばすことなく、前記自転車の使用時に、前記内部空間に泥や水、土が入ることを防止することが可能であるということを見出した。
【００１７】
出願人はまた、前記内部空間内に前記閉鎖体を着脱可能に保持するように構成された、前記閉鎖体に作用する連結部材を、前記弁体の前記内部空間に設けることにより、前記閉鎖体が取り外されて排気操作が行われるときに、前記内部空間の前記連結部材を、可撓性のブリードチューブに連結されるように構成された液圧取付具（液圧操作具）（hydraulic fitting）を前記弁体に拘束するために用いることが可能であるということも見出した。
【００１８】
出願人は、この方法により、前記ブリードバルブにおいて、ブリードチューブを連結手段に一体化させることを回避することで、前記ブリードバルブの軸方向寸法を抑えることが可能であるということを見出した。
【００１９】
こうして、前記ブリードバルブは、実質的に前記弁体の前記ヘッドでのみ前記弁体が拘束されている前記キャリパー体から現れる。そうしたヘッドの軸方向寸法は、前記ブレーキキャリパーに対して回転することができるように前記ヘッドを（例えば、レンチなどの）操作キーによって係合可能とするという必要性のみによるものであるので、この軸方向寸法を大幅に抑えることが可能である。
【００２０】
これにより、前記ブレーキキャリパーから前記ブリードバルブを著しく突出させることなく、または前記自転車の通常使用時に突発的な損傷を受けることなく、排気操作を行うために容易に到達できる前記ブレーキキャリパーの位置に前記ブリードバルブを設置することが可能である。
【００２１】
本発明の自転車の液圧ブレーキシステムに用いられるブリードバルブは、以下の好適な構成を、単独または組合せとして１つ以上備えていてもよい。
【００２２】
好ましくは、前記連結部材が、前記内部空間を少なくとも部分的に形成する前記弁体の径方向内側かつねじ付きの円筒壁を備え、前記閉鎖体が、前記円筒壁のねじ部と係合するように構成されたねじ部を具備する第１の円筒部を備える。
これにより、前記閉鎖体を、前記弁体に速やか且つ容易に挿入し、取り外すことが可能である。
【００２３】
好ましくは、前記弁体の前記ヘッドが前記内部空間の入口開口を備え、前記入口開口は径方向内側に広がっており、前記閉鎖体の前記ヘッドは、前記入口開口に軸方向に当接するように相補形状（counter-shaped）を有する壁を備える。
【００２４】
これにより、確実に前記閉鎖体の前記ヘッドを前記弁体の前記ヘッド内に機械的に当接させつつ、前記閉鎖体の前記ヘッドが、前記弁体の前記ヘッド（前記ブリードバルブの軸方向容積を含む）の内側に少なくとも部分的に貫入することが可能である。
好ましくは、前記弁体の前記第２の端が円錐台形の外側表面を備える。
【００２５】
この形状により、前記ブリードバルブが挿入される前記ブレーキキャリパーの前記座部上で開口した液圧ダクトの内側に、前記弁体を部分的に挿入することが可能である。これにより、前記自転車が通常使用状態にあるとき、前記弁体は、そうした液圧ダクトに用いられるシール要素として作用することが可能である。
【００２６】
好ましくは、前記弁体が、第１のねじ部と、前記第１のねじ部に対する第２の軸方向内側部分において、Ｏリングを受けるための環状のスロートとを有する径方向外壁を備える。
これにより、前記弁体と前記ブレーキキャリパーの前記座部との間において生じ得る液漏れが防止される。
【００２７】
本発明の第２の構成は、液圧ブレーキシステムに用いられる液圧取付具であって、
−フレキシブルチューブを受けて保持するように構成された締結リップ（fastening lip）を具備する第１の端部と、
−操作具によって係合されるように構成された径方向外側表面を有する中央部と、
−ブリードバルブのねじ付き空間に螺合するように構成されたねじ付き外側表面を有する第２の端部と、を備え、
−前記第１の端部、中央部および第２の端部を軸方向貫通孔が通っている液圧取付具である。
【００２８】
前記液圧取付具は、好都合にも、例えば、本発明の第１の態様に係る前記ブリードバルブの前記弁体と組み合わせて使用することが可能である。
これにより、フレキシブルチューブを前記弁体に容易かつ安定に連結して、前記液圧ブレーキシステムの排気操作を行うことが可能である。
【００２９】
好ましくは、前記液圧取付具が、Ｏリングによって係合される環状のスロートを備え、前記環状のスロートが前記中央部と前記第２の端部との間に配置されている。
そうしたＯリングは、前記液圧取付具が前記弁体に連結されているとき、前記弁体の前記内部空間と前記液圧取付具との間で液漏れを防止する。
好ましくは、前記液圧取付具の前記第１の端部が、フレキシブルチューブを受けて保持するように構成された一連の楔形表面（succession of wedge-shaped surfaces）を備える。
【００３０】
本発明の第３の構成によれば、自転車の液圧ブレーキシステムに用いられるキットが、本発明の第１の態様に係る自転車の液圧ブレーキシステムに用いられるブリードバルブと、本発明の第２の態様に係る自転車の液圧ブレーキシステムのブリードバルブに用いられる液圧取付具とを備えている。
【００３１】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、本発明の好適な実施形態についての以下の詳細な説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る自転車の液圧ブレーキシステムに用いられるブリードバルブの断面図である。
【図２】図１のブリードバルブの詳細を示す断面図である。
【図３】液圧取付具に連結された図１のブリードバルブの断面図である。
【図４】ブレーキキャリパーに適用された図１のブリードバルブの斜視図である。
【図５】ブレーキキャリパーに適用された図１のブリードバルブの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明に係る自転車の液圧ブレーキシステムに用いられるブリードバルブの好適な実施形態を、添付の図面を参照しながら説明する。ブリードバルブ全体を符号１０で示している。
【００３４】
ブリードバルブ１０が弁体１１を備え、好ましくはこの弁体１１が金属製である。
弁体１１は、ブレーキキャリパー２００の表面２０１に当接するように意図された第１の軸方向端１１ａに配置されたヘッド１２を備える。このため、ヘッド１２は、ブレーキキャリパー２００に面する環状の肩部１３を備える。
ヘッド１２の径方向外側表面１４は、例えばレンチなどの操作キーによって係合できるように、実質的に角柱状（prismatic）である。
ヘッド１２の軸方向端には、弁体１１の内部空間１６の入り口を形成する入口開口１５がある。以下の説明から明らかになるように、そうした入口開口１５は径方向内側に広がっており、進入容易な座部を形成することが可能である。
【００３５】
弁体１１の上記内部空間１６は、弁体１１の第１の軸方向端１１ａから、第２の軸方向端１１ｂまで延びる。
内部空間１６は、第１の軸方向端１１ａにおいて開口することで、ヘッド１２の入口開口１５へと開口しており、かつ弁体１１の第２の軸方向端１１ｂにおいてブラインドボトム（blind bottom）によって閉塞されている。
【００３６】
内部空間１６は、第１の円筒部１６ａと、第１の円筒部１６ａに連続する第２の円筒部１６ｂとによって形成される。第１の円筒部１６ａは第２の円筒部１６ｂと軸方向に並んでおり、第２の円筒部１６ｂよりも大径である。
第１の円筒部１６ａの壁は、部分的にねじ付きであり、ブリードバルブ１０の（以下において説明する）更なる構成要素のねじ部を受けるように構成された連結部材１７を形成する。
【００３７】
弁体１１の第２の端１１ｂの近傍には、弁体の側壁を貫通し、かつ内部空間１６へと開口している径方向ダクト１８がある。
径方向ダクト１８は、第２の円筒部１６ｂにおいて内部空間１６と交わっている。
【００３８】
弁体１１の径方向外側側壁１９は、ヘッド１２の環状の肩部１３から軸方向に離れる方向に延びるねじ山(ねじ部)２０を有する。
ねじ部２０と径方向ダクト１８との間の位置において、弁体１１は径方向外側側壁１９上に形成された環状のスロート２１を備える。
環状のスロート２１は、液圧シールＯリング２２によって係合される。
【００３９】
弁体１１は、液圧ブレーキシステムの液圧ダクト２０３と流体連通している底壁を有するブレーキキャリパー２００の座部２０２内に挿入される。
座部２０２は、弁体１１の径方向外側側壁１９に対して相補形状を有する。弁体の第２の軸方向端１１ｂは外側が円錐台形であり、ブレーキキャリパー２００の液圧ダクト２０３へと部分的に挿入されて、液圧ダクトを密閉的に閉塞することが可能である。
【００４０】
座部２０２は、弁体１１のねじ部２０と結合するように構成されたねじ部２０４を備え、これにより、該ねじ部２０は座部２０２へと螺合可能である。
この点について、上記のとおり、ヘッド１２の角柱状の径方向外側表面１４により、操作キーとの係合が可能であり、弁体１１を座部２０２の内側に結合させることが容易になる。
【００４１】
弁体１１が座部２０２の内側に完全に螺合しているとき、ヘッド１２の環状の肩部１３は、（図１に示されているように）ブレーキキャリパーの壁２０１に向かって可能な限り移動される。
この状態において、弁体１１の第２の端１１ｂは、ブレーキキャリパー２００の座部２０２の底部にある液圧ダクト２０３を遮断することで、制動液および／または空気が液圧ダクト２０３から漏れ出ることを防止する。
弁体１１を座部２０２内で螺合方向とは反対の方向に回転させることにより、弁体１１の第２の端１１ｂが持ち上がり、座部２０２の底部から離れて、液圧ダクト２０３と座部２０２自体との間の液体通路を開放する。
【００４２】
ブレーキシステム内の制動液および／または空気は、弁体の内部空間１６において、弁体１１の径方向ダクト１８を介して流れることで、ヘッド１２の入口開口１５へと、そして外部へと到達することができる。
この状態において、Ｏリング２２は、制動液および／または空気が、座部２０２と弁体１１の径方向外側側壁１９との間で漏れることを防止する。
【００４３】
この状態は、以下の説明からより明らかになるように、システムにおける排気および／または制動液の注入操作を実施するために適応される。
【００４４】
自転車の使用時に、水や泥、土が内部空間１６内に入りこんでしまうことを防止するために、ブリードバルブ１０は弁体１１に用いられる閉鎖体５０を備える。
図１に示されている弁体１１に結合された閉鎖体５０は、端部５０ａに配置されたヘッド５１を備える。
【００４５】
閉鎖体５０のヘッド５１は、弁体１１の入口開口１５の広がりに対して、相補形状で径方向内側に広がる径方向外側表面５２を有し、これにより、閉鎖体のヘッド５１は弁体１１のヘッド１２内に挿入可能である。
閉鎖体５０は、ヘッド５１から軸方向に離れる方向に延びる円筒部５３を備える。円筒部５３は外側にねじ切りされており、弁体１１の内部空間１６の第１の円筒部１６ａのねじ部と螺合する。
【００４６】
図１に示されているように、閉鎖体５０のヘッド５１は、操作具、例えば、アレンキー（Allen key）によって係合されるように構成されたブラインドキャビティ（blind cavity）５４を備え、これにより、弁体１１内に螺合したり解除したりすることが可能である。閉鎖体は、好ましくは金属製である。
【００４７】
図１に示された実施例において、閉鎖体５０のヘッド５１は軸方向に延びている。換言すれば、閉鎖体５０のヘッド５１は、弁体１１のヘッド１２の軸方向の延びよりも僅かに大きく、ブレーキキャリパー２００の表面２０１から離れている。図示されていない他の実施形態において、閉鎖体５０のヘッド５１は、弁体１１のヘッド１２と同等又はそれよりも短く軸方向に延びている。
いずれにせよ、閉鎖体５０のヘッド５１の軸方向の延びは、弁体１１のヘッド１２の軸方向の延びの１．５倍よりも小さい。
【００４８】
図３には、排気状態、換言すれば、液圧ブレーキシステムから空気を排出するために、および／またはその内部に制動液を注入するために適合された状態における弁体１１が示されている。
【００４９】
弁体１１は、弁体に取り付けられた液圧取付具１００を有しており、この液圧取付具１００は、フレキシブルチューブを弁体１１と流体連通させる機能およびそれらを機械的に拘束する機能を有する。
なお、実際のところ、弁体１１には、フレキシブルチューブの自由端への安定かつ確実な連結を可能にするように構成されたいかなるリップまたは他の装置も一体化されていないことに留意されたい。
【００５０】
液圧取付具１００は、フレキシブルチューブの自由端（図示せず）を締結し、かつ保持するように構成されたリップ１０２と一体化された第１の端部１０１を備える。
このため、リップ１０２は、連続しかつ軸方向に並ぶ複数の楔形の環状突起１０３を備える。図３に示された実施形態においては、２つの楔形の環状突起（wedge-shaped annular projection）１０３が存在する。
【００５１】
第１の端部１０１に軸方向に隣接して、取付具１００は、第１の端１０１に対して径方向外側に突出する中央部１０４を備える。
中央部１０４は、例えばレンチなどの操作具によって係合できるように角柱形状をしている径方向外側表面１０５を有する。
【００５２】
中央部１０４に軸方向に隣接して、取付具１００は第２の端部１０６を備える。
第２の端部１０６は、弁体１１の内部空間１６のねじ部１７に螺合可能であるように、ねじ切りされており、且つ径方向に延びる径方向外側表面１０７を有する。
【００５３】
中央部１０４と第２の端１０６との間において、取付具１００の径方向外側表面は、シールＯリング１０９によって係合される環状のスロート１０８を備える。
取付具１００を、軸方向孔１１０が貫通している。
【００５４】
ブリードバルブ１０および取付具１００は、液圧ブレーキシステムの排気操作を実施可能にするキットを形成する。
【００５５】
図４および図５には、自転車の後輪のブレーキキャリパー２００上に取り付けられたブリードバルブ１０が示されている。ただし、以下の構成は、前輪のブレーキキャリパーにも同様に適用されるものである。
【００５６】
ブレーキキャリパー２００は、ブレーキディスク３００の対向する表面に面する２つの対向するブレーキパッド２０６を収容するキャリパー体２０５を備える。
キャリパー体２０５の内側には、ブレーキパッド２０６に作用してブレーキディスクの表面に対して作動させる２つ以上のピストン（図示せず）が配置されている。これらのピストンは、液圧ブレーキシステムと、特に、運転者が自転車のハンドルバー上に配置されたブレーキレバーを作動させたときに制動液を圧力下に置くように構成されたメインシリンダと流体連通している。
【００５７】
ブリードバルブ１０を受けるように構成されたブレーキキャリパーの座部２０２は、図４および図５に示されているように、自転車の車輪に対して遠位にあるキャリパー体２０５の表面２０１に配置されている。
【００５８】
具体的に述べると、座部２０２は、キャリパー体２０５の軸方向外側表面２０１上に、換言すれば、自転車の車輪に面する表面の反対側を向く表面上に配置されている。
好ましくは、ブリードバルブ１０は、ブレーキキャリパー２００の２つのピストン間に、換言すれば、１つのピストンの上流且つ他のピストンの下流に、液圧配置されている。
【００５９】
使用時に排気操作を実施する必要がない場合、図１に示されているように、弁体１１は座部２０２に完全に螺合しており、閉鎖体５０は弁体１１の内部空間１６に螺合している。
液圧ブレーキシステムの排気操作を実施する必要がある場合、閉鎖体５０は弁体１１から取り外される。
そして、取付具１００は、弁体１１の内部空間１６のねじ部１７に、第２の端１０６のねじ付き径方向外側表面１０７を螺合することによって、弁体１１と関連付けられる。
【００６０】
これにより、弁体１１の内部空間１６は、取付具１００の軸方向孔１１０と流体連通している。取付具１００のＯリング１０９は、弁体１１のヘッド１２の入口開口１５の広がり部と接触しており、取付具１００と弁体１１との間において生じ得る液漏れを防止する。
【００６１】
そして、弁体１１は、ブレーキキャリパーの座部２０２の内側で回転され、これにより、図３に示されているように、ブレーキキャリパーの液圧ダクト２０３は、径方向ダクト１８および弁体１１の内部空間１６と流体連通する。座部２０２に対する弁体の回転度合いは、液圧ダクト２０３から弁体の第２の端１１ｂの円錐台形の外側表面を少なくとも部分的に引き出すことで、第２の端１１ｂと座部２０２の底部との間に漏洩開口を開く程度である。こうした回転度合いは、例えば、１８０°の回転であってもよい。
この時点において、従来の方法で、液圧制動回路内の空気の除去などといった排気操作および制動液の注入を実施することが可能である。
【００６２】
当然ながら、当業者であれば、その時々の要件や偶発的な要件を満足するために上述した本発明に様々な変更や変形を施すこと、例えば、閉鎖体と弁体との間にバイオネットカップリングを設けることができ、いずれにせよ、これらの変更や変形の全ては添付の特許請求の範囲により定まる保護範囲内に含まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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