(57)【要約】【課題】オイルレス潤滑環境下で使用される摺動部材において、従来よりも相手材の摩耗を更に低下させて、良好な摺動性を維持する。【解決手段】強化充填材の含有量が１質量％未満の樹脂成形体である第１部材と、金属を芯材とし第１部材との摺動面に、ポリテトラフルオロエチレン樹脂を含有する固体潤滑剤と、エンジニアリング・プラスチック等のバインダ樹脂とを含有する潤滑被膜を有する第２部材とで、オイルレス循環環境下で使用される摺動部材を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルレス潤滑環境下で、第１部材と第２部材とが摺動し合う摺動部材であって、
前記第１部材が、強化充填材の含有量が１質量％未満（０質量％を含む）である樹脂成形体であり、
前記第２部材が、金属を芯材とし、前記第１部材との摺動面に、少なくともポリテトラフルオロエチレン樹脂を含有する固体潤滑剤と、ポリアミド樹脂、エポキシ樹脂及びスーパーエンジニアリング・プラスチックから選ばれる少なくとも１種のバインダ樹脂とを含有する潤滑被膜を有することを特徴とする摺動部材。
【請求項２】
前記第１部材の母材が、ポリエーテルエーテルケトン樹脂であり、
前記第２部材の前記バインダ樹脂が、ポリアミドイミド樹脂またはエポキシ樹脂を含むことを特徴とする請求項１記載の摺動部材。
【請求項３】
前記第１部材の摺動面の算術平均粗さ（Ｒａ）あるいは算術表面高さ（Ｓａ）が、０．０１〜１．０μｍであり、
前記第２部材の摺動面の算術平均粗さ（Ｒａ）あるいは算術表面高さ（Ｓａ）が、０．０１〜２．０μｍである
ことを特徴とする請求項１または２記載の摺動部材。
【請求項４】
水素ガスを含有する雰囲気で使用されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の摺動部材。
【請求項５】
水素ガス供給システムの減圧装置、開閉バルブまたはコンプレッサのピストン部に使用されることを特徴とする請求項４記載の摺動部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１部材と第２部材とが、潤滑油あるいはグリースを使用しない環境下（以下，オイルレス環境下とする）で、摺動し合う摺動部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、水素ガス雰囲気下での使用に特に好適である摺動部材を提供するが、水素ガス雰囲気の例として燃料電池自動車の水素ガス供給システムを例示することができる。この燃料電池自動車は水素を燃料とし、走行時に、二酸化炭素や一酸化炭素、窒素酸化物、硫黄酸化物等の地球温暖化や大気汚染の原因となる物質を排出しないため、地球温暖化対策の一環として注目されている。
【０００３】
図３は、特許文献１に記載されている、燃料電池自動車の水素ガス供給システム１１２を示す図である。高圧の水素ガスが燃料タンク１１４に貯蔵されており、燃料タンク開口１１６に電磁弁１１０が設けられている。タンク開口１１６に管路１１８が接続され、管路１１８の他端は管路１２０と接続されている。管路１２０の図中右方側は圧力調整弁（減圧弁）１２６を経て、燃料電池１２８へと接続され、管路１２０の図中左方側には逆止弁１２４が設けられている。
【０００４】
燃料タンク１１４に貯蔵された高圧水素ガスは、電磁弁１１０が開放されるとタンク外へ流出し、減圧弁１２６にて大気圧に近い値まで減圧されて、燃料電池１２８へ供給される。なお、逆止弁１２４は外部（管路１２０の左方側）から水素ガスを燃料タンク１１４に補給する際には水素ガスの流入を許すが、それ以外は燃料タンク１１４からの水素ガスの外部への流出を防止するための弁である。
【０００５】
図４は、特許文献２に記載された、上述した水素ガス供給システムに用いられる減圧弁の一例を示す図である。ピストン２２０は、図中上方から作用する大気圧とばね２３０の付勢力を合計した力と、図中下方から作用する減圧室２５０内の圧力による力のバランスに応じてシリンダ２１０内を上下動する。
【０００６】
減圧室２５０内の圧力が高い場合は、ピストン２２０は上方に押され、これに追従して弁部材２６０ａも上方に押されるので、開閉弁２６０が閉止され、高圧の水素ガスの流入がストップする。減圧室２５０内の水素が燃料電池側に供給されることで減圧室２５０内の圧力が低くなり、ピストン２２０上方から作用する力のほうが大きくなると、ピストン２２０が下方に移動する。このピストン２２０の下方移動により、弁部材２６０ａも下方に押されて開閉弁２６０が開放され、図中矢印で示すように、高圧の水素ガスが減圧室２５０内へ流入する。
【０００７】
減圧室２５０内の圧力が所定値以上となると、ピストン２２０が上方に押されて移動し、これに追従して弁部材２６０ａも上方に移動するので、再び開閉弁２６０が閉止され、以後上述したサイクルを繰り返す。かかる減圧弁２００の作用によって、燃料電池側に供給される水素ガスは、大気圧に近い圧力で供給されることとなる。
【０００８】
そして、減圧弁２００においては、水素ガスの流れをコントロールするために、弁部材２６０ａと、弁部材２６０ａを受け入れる弁座２６０ｂを備えた開閉弁２６０が設けられており、水素ガスに晒される開閉弁２６０のシール性が重要となってくる。
【０００９】
しかし、開閉弁を構成する弁部材と弁座双方が金属部材から形成されている場合、シール性が十分維持されるのか、またシール性を確保した場合は、今度は両部材間の凝着の問題が発生しないのかが懸念される。また上述の通り弁は開閉を繰り返すため、弁部材と弁座間の摺動による摩擦や摩耗が大きいと、シール不良や耐久性の低下が懸念される。また，耐摩耗性や耐久性を上げるために、弁部材と弁座間の潤滑にグリース等の潤滑剤を用いると、潤滑剤からのアウトガスにより水素の清浄度が失われるおそれがある。
【００１０】
そこで、外部環境を汚染しないように、グリースや潤滑油を使用しない、所謂「オイルレス潤滑」を行うことが考えられており、オイルレス潤滑環境下で使用される摺動部材が開発されている。例えば、特許文献３では、炭素繊維を含有するポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を内リングとし、球状カーボンを含有するＰＴＦＥを外リングとし、両リングを一致化したピストンリングが記載されている。しかしながら、シリンダは一般に金属であるため、樹脂と金属との間での摺動になるため、樹脂製のピストンリングが摩耗しやすくなる。
【００１１】
特許文献４では、オイルレス潤滑環境用の摺動部材について記載されており、その実施例において、ＰＴＦＥとＰＥＥＫとの組み合わせが採用されている。しかしながら，ＰＴＦＥは無充填（バインダ樹脂を含まない）のＰＴＦＥ単独体であり、この無充填ＰＴＦＥは摩耗が大きいことが一般に知られているため、摺動した際に摩耗が大きくなる可能性がある。
【００１２】
非特許文献１には、水素中で良好な低摩擦・低摩耗特性を示す摺動部材について述べられており、雰囲気制御ピンオンディスク試験を行い、ＰＡＮ系炭素繊維を充填したＰＴＦＥからなる樹脂ピンと、ＦＣ２５０からなる金属ディスクとの組み合わせが良好な摺動特性を示すことが示されている。しかしながら、特許文献３と同様に、樹脂と金属との摺動になり、樹脂ピンの摩耗が大きくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１１−１４９５０２号公報
【特許文献２】特開２０１４−９６０９４号公報
【特許文献３】特許第５１８６９０６号公報
【特許文献４】特開２０１６−１６９８６１号公報
【非特許文献】
【００１４】
【非特許文献１】一般社団法人  日本トライボロジー学会  トライボロジー会議  ２０１６春  予稿集Ｂ２６「高純度水素雰囲気における炭素繊維充てんＰＴＦＥの摩擦・摩耗」
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、オイルレス潤滑環境下で使用される摺動部材において、従来よりも被膜の相手材である樹脂の摩耗を更に低下させて、良好な摺動性を維持することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために、本発明は下記の摺動部材を提供する。
（１）オイルレス潤滑環境下で、第１部材と第２部材とが摺動し合う摺動部材であって、
前記第１部材が、強化充填材の含有量が１質量％未満（０質量％を含む）である樹脂成形体であり、
前記第２部材が、金属を芯材とし、前記第１部材との摺動面に、少なくともポリテトラフルオロエチレン樹脂を含有する固体潤滑剤と、ポリアミド樹脂、エポキシ樹脂及びスーパーエンジニアリング・プラスチックから選ばれる少なくとも１種のバインダ樹脂とを含有する潤滑被膜を有することを特徴とする摺動部材。
（２）前記第１部材の母材が、ポリエーテルエーテルケトン樹脂であり、
前記第２部材の前記バインダ樹脂が、ポリアミドイミド樹脂またはエポキシ樹脂を含むことを特徴とする上記（１）記載の摺動部材。
（３）前記第１部材の摺動面の算術平均粗さ（Ｒａ）あるいは算術表面高さ（Ｓａ）が、０．０１〜１．０μｍであり、
前記第２部材の摺動面の算術平均粗さ（Ｒａ）あるいは算術表面高さ（Ｓａ）が、０．０１〜２．０μｍである
ことを特徴とする上記（１）または（２）記載の摺動部材。
（４）水素ガスを含有する雰囲気で使用されることを特徴とする上記（１）〜（３）の何れか１項に記載の摺動部材。
（５）水素ガス供給システムの減圧装置、開閉バルブまたはコンプレッサのピストン部に使用されることを特徴とする上記（４）記載の摺動部材。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、オイルレス潤滑環境下で使用される摺動部材において、従来よりも被膜の相手材である樹脂の摩耗を更に低下させて、良好な摺動性を維持することができる。特に、水素ガス雰囲気下での摺動性を長期間、安定に維持できることから、燃料電池自動車等の水素供給システムに有用である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の摺動部材を適用した減圧弁を示す断面図である。
【図２】実施例で用いた摩擦摩耗試験を説明するための模式図である。
【図３】特許文献１に記載された水素ガス供給システムを示す図である。
【図４】特許文献２に記載された減圧弁を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に関して図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
本発明の摺動部材は、樹脂製の第１部材と、第１部材との摺動面を潤滑被膜で被覆した金属製の第２部材とで構成される。
【００２１】
第１部材は摺動部材の一方の部材であるため、高強度であることが好ましい。具体的には、高圧環境で負荷が大きくても破損のおそれがないように、得られる成形体の引張強度が６０ＭＰａ以上となるような高強度樹脂が好ましい。また、補強のために強化充填材を含んでもよいが、強化充填材が露出して第２部材の潤滑被膜を摩耗させるおそれがあるため、強化充填材の含有量を１質量％未満、好ましくは０．５質量％以下に抑える必要がある。
【００２２】
また、本発明の摺動部材では、第２部材の潤滑被膜の固体潤滑剤が第１部材に移着して摺動性が高まる。そのため、樹脂としては、第２部材の潤滑被膜の固体潤滑剤の主成分であるＰＴＦＥが付着しやすいことが好ましい。
【００２３】
これらを考慮すると、第１部材の樹脂として、ポリアミド樹脂やポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂、ポリフッ化ビニリデン等が好適であり、中でもＰＴＦＥとの付着性に優れることからＰＥＥＫ樹脂が好ましい。
【００２４】
尚、強化充填材には制限はないが、炭素繊維やウイスカー等の繊維状の強化充填材は表面に露出した際に第２部材を損傷するおそれがあるため、グラファイト等の粉末状の強化充填材が好ましい。また、樹脂には、一般的な樹脂用添加剤を添加してもよい。
【００２５】
一方、第２部材を構成する金属の種類には制限は無く、用途に応じて選択可能である。例えば、耐食性や耐水素性が要求される場合にはステンレス鋼を用いることができる。その他にも、鋳鉄、軸受鋼、アルミ合金等を使用することができる。
【００２６】
潤滑被膜は、固体潤滑剤とバインダ樹脂とを含む。固体潤滑剤としては、公知の物を使用できるが、摩擦係数が小さく、第１部材に損傷を与えないためにＰＴＦＥを含むことが好ましい。ＰＴＦＥと、グラファイト等の他の固体潤滑剤とを混合することもできるが、混合する場合は、ＰＴＦＥを固体潤滑剤総量の８０質量％以上にすることが好ましい。他の固体潤滑剤量が多くなるほど、第１部材の摩耗量が多くなる。
【００２７】
バインダ樹脂は、耐熱性樹脂が好ましい。本発明の摺動部材の好適な用途であるコンプレッサや減圧弁等では圧力変化による温度変化が加わるため、耐熱性を有する必要がある。具体的には、ポリアミドやエポキシ樹脂、スーパー・エンニジアリング・プラスチック、並びにこれらの混合樹脂が好適である。尚、スーパー・エンジニアリング・プラスチックとしては、ポリアミドイミド樹脂、ポリスルホン樹脂、ポリエーテルスルホン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリアリレート樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂（ＰＥＥＫ），ポリイミド樹脂、液晶ポリマー等が挙げられる。
【００２８】
また、バインダ樹脂が第１部材を形成する樹脂と付着しやすい場合、第１部材の樹脂が第２部材の被膜に付着する可能性がある。そして、第２部材から第１部材に付着したＰＴＦＥ等の固体潤滑剤による自己潤滑よりも、第１部材から第２部材に付着した樹脂による自己潤滑が優先的に発生し、本体の潤滑性が得られなくなり、摺動部材全体としての摺動性が低くなるおそれがある。そのため、第２部材の潤滑被膜のバインダ樹脂は、第１部材の樹脂と付着しにくいことが望ましく、上記樹脂の中ではポリアミドイミド樹脂またはエポキシ樹脂が好ましい。尚、バインダ樹脂の割合が、潤滑被膜全量の２０質量％以上であることが望ましい。バインダ樹脂の割合が低すぎると、使用条件によっては潤滑被膜の耐久性が低下するおそれがある。
【００２９】
潤滑被膜の成膜方法としては、例えば液状組成物をスプレー塗装して成膜することができる。また、膜厚は、膜強度や耐久性を考慮すると５〜１５μｍが好ましい。
【００３０】
更には、第１部材及び第２部材ともに、それぞれの摺動面に凹凸が少ないことが好ましい。具体的には、表面粗さの指標として算術平均粗さ（Ｒａ）で表した際に、第１部材の摺動面が０．０１〜１．０μｍであり、第２部材の摺動面が０．０１〜２．０μｍであることが好ましく、これらの値は小さいほど好ましい。なお表面粗さは通常２次元で測定して算術平均粗さ（Ｒａ）を得るが、３次元で測定した算術表面高さ（Ｓａ）を用いても良い。また、ＲａはＩＳＯ  ４２８７、ＳａはＩＳＯ  ２５１７８に従い測定することができる。
【００３１】
第１部材のＲａあるいはＳａが０．０１μｍ未満の場合、第１部材の摺動面に第２部材の潤滑被膜の固体潤滑剤が付着し難くなり、低摩擦低摩耗の効果が得られ難くなる。一方、第１部材のＲａあるいはＳａが１．０μｍよりも大きい場合、第１部材の摺動面の突起部分（山）が第２部材の潤滑被膜を摩耗させるおそれがある。また、第２部材から付着した固体潤滑剤がこの突起部分に付着しても、局所的に高い接触面圧となり、すぐに摩耗して固体潤滑剤が第１部材の摺動面から除去されるおそれがある。
【００３２】
第２部材では、ＲａあるいはＳａが０．０１μｍ未満の場合、第１部材とのなじみ後に真実接触面積が非常に大きくなることで、摩擦や摩耗が大きくなるおそれがある。一方、ＲａあるいはＳａが２．０μｍよりも大きい場合、第１部材と第２部材の両摺動面間での密着性が悪くなるおそれがある。例えば、本発明の摺動部材を減圧弁のシール部に適用した際に、摺動面をガスが通過して密封性が確保できなくなる。
【００３３】
上記のように第１部材が樹脂製で、第２部材が潤滑被膜を有する金属製にする組み合わせでは、樹脂は金属よりも柔軟性があるため、気密性が求められる部材では金属同士の組み合わせよりも気密性が高くなる。また、第１部材を樹脂製とし、第２部材を潤滑被膜なしの金属製とした場合、摩擦係数が、ＰＴＦＥ等の摺動性が高い樹脂よりも高くなってしまい、それに伴って第１部材が摩耗しやすくなるが、第２部材に潤滑被膜を施すことで第１部材の強度とＰＴＦＥの摺動性の効果が合わさり、第１部材及び第２部材の潤滑被膜の両方の摩耗を低く抑えられる。更に、第１部材を、第２部材の潤滑被膜からのＰＴＦＥが付着して覆うことにより、自己潤滑性により摺動性がより効果的に発揮される。
【００３４】
上記の第１部材と第２部材とは、オイルレス潤滑環境下で使用される。グリースや潤滑油を介さずに潤滑を行うため、外部環境の汚染が少なく、例えば燃料電池自動車のような水素ガス供給システムにおける減圧装置や開閉バルブ、コンプレッサのピストン部等に好適である。具体的には、図１に示した水素供給システムの減圧弁１０における弁部材１７とバルブシート１９で構成される弁機構７に適用可能である。
【００３５】
図示される減圧弁１０は、ハウジング１と、ピストン３と、バネ部材５と、弁機構７と、弾性部材９とから構成されている。
【００３６】
ハウジング１は、図中上方側において、ピストン３を収容するための略柱状の空間を形成するアッパーハウジング１１と、中央部のくびれた柱状の空間を形成するミドルハウジング１３と、下方側の後述する弁部材１７を収容するための略柱状の空間を形成するロアーハウジング１５とを有する。
【００３７】
アッパーハウジング１１の上端左方には外気と連通するための連通路２１が形成され、又その下方には燃料電池への水素供給路２３が形成されている。またピストン３の下方とアッパーハウジング１１とで減圧室２５が形成されている。さらに、ロアーハウジング１５の下端右方には、水素貯蔵タンク（不図示）に連通する連通路２７が形成されている。
【００３８】
ピストン３は円板状とされ、上述したアッパーハウジング１１内に、図中上下方向に移動可能に収容されている。ピストン３の中央下端からロッド部３ａが下方に突出して設けられている。
【００３９】
バネ部材５は、ピストン３とアッパーハウジング１１の上壁との間に設けられ、ピストン３を図中下方側に常時付勢している。
【００４０】
弁機構７は、弁部材１７とこの弁部材１７を受け入れるためのバルブシート１９とから構成されている。弁部材１７はステンレス鋼（例えば耐腐食性に優れたＳＵＳ３１６Ｌ）製とされ、円柱状で大径の基部１７ａと、基部１７ａから円錐台状に上方に伸びたテーパ部１７ｂと、テーパ部１７ｂから更に上方に伸びた円柱状で小径の凸部１７ｃとを有する。
【００４１】
上記テーパ部１７ｂには、母材となるステンレス鋼上に、本発明の第２部材が備える潤滑被膜が成膜されている。また、バルブシート１９は円環状の部材であり、内径側には弁部材１７のテーパ部１７ｂを受け入れるための環状のテーパ面１９ｂが形成され、外径側および上面側はロアーハウジング１５およびミドルハウジング１３に取付けられている。そして、このバルブシート１９を、本発明の第１部材の樹脂材料の成形品とする。
【００４２】
弁部材１７とバルブシート１９とを、本発明に従う摺動部材にすることにより、外部汚染の無いオイルレス潤滑環境でも優れた摺動性を長期間、安定して維持できる。
【実施例】
【００４３】
第１部材として表１に示す樹脂製のピン（直径６ｍｍ、先端ＳＲ１０ｍｍ）を用い、第２部材としてＳＵＳ３１６Ｌ製の円板に表１に示す潤滑被膜を成膜したディスクを用い、試験片とした。また、表面粗さ計により潤滑被膜及びピンの算術表面高さ（Ｓａ）を測定した。尚、潤滑被膜は、液状組成物をスプレー塗装して成膜した焼成膜であり、平均膜厚は１０μｍである。
【００４４】
そして、図２に示すように、ピン３１の先端をディスク３３に押し当て、ディスク３３を回転させるピンオンディスク摩耗摩擦試験を行った。試験条件は、雰囲気：水素ガス（０．１５ＭＰａ）、無潤滑（オイルレス潤滑）、荷重１５Ｎ、すべり速度：１００ｍｍ／ｓ、初期接触面圧：５０ＭＰａであり、ピン３１の比摩耗量及びディスク３３の潤滑被膜の摩滅量を測定した。また、ＪＩＳ  Ｋ  ７１２５に従い摩擦係数を測定した。
【００４５】
結果を表１に併記するが、摩擦係数では、０．２未満を「◎」、０．２以上０．４未満を「○」、０．４以上を「×」と判定した。ピン３１の比摩耗量では、１００×１０−９ｍｍ３／Ｎｍ未満を「◎」、１００以上１０００×１０−９ｍｍ３／Ｎｍ未満を「○」、１０００×１０−９ｍｍ３／Ｎｍ以上を「×」と判定した。ディスク３３の樹脂被膜の摩滅量の判定の際は、摩耗を確認できなかったものを「◎」、被膜の摩耗深さが１μｍ以上５μｍ未満を「○」、５μｍ以上を「×」と判定した。更に、総合判定として、摩擦係数、比摩耗量、潤滑被膜の摩滅量の中で判定結果が最も悪いものを示した。
【００４６】
【表１】
2018178047.tif 000003
【００４７】
表１に示すにように、実施例は何れも、比較例に比べて摩擦係数、ピンの比摩耗量及び樹脂被膜の摩滅量が小さくなっている。即ち、ＰＥＥＫ等の樹脂製の第１部材と、ＰＡＩ等のスーパー・エンジニリング・プラスチックやポリアミド樹脂をバインダ樹脂とし、固体潤滑剤を含有する潤滑被膜を成膜した第２部材とを組み合わせた摺動部材は、オイルレス潤滑環境下でも優れた摺動性を示すことがわかる。
【００４８】
これに対して比較例６〜７は、摩擦係数がある程度小さいが、ピンの比摩耗量が若干大きめになっている。これは、ディスクの潤滑被膜の固体潤滑剤がグラファイトのみであるのに対し、実施例ではＰＴＦＥ単独またはグラファイトとＰＴＦＥとの混合物であることが原因であると推察される。従って、潤滑被膜の固体潤滑剤はＰＴＦＥを含むことが好ましいと言える。
【００４９】
比較例８は、ピンの比摩耗量は十分に小さかったが、ディスクの潤滑被膜が摩滅してしまった。これは、ピンを形成する樹脂材料における炭素繊維の含有量が１質量％を超えて過剰であったため、相手材であるディスクの潤滑被膜を摩耗させたことが原因であると推察される。従って、樹脂材料における強化充填材の含有量は１質量％未満に抑えることが好ましいと言える。さらに好ましくは強化充填材を０％とすることで相手材であるディスクの潤滑被膜を摩耗させにくくなると推察されるが、部材１の強度向上や熱膨張係数低減のため，強化充填材を１質量％以下含んでも良い。
【００５０】
比較例９は、摩擦係数及びピンの比摩耗量が比較的大きくなっている。また、試験後に潤滑被膜の表面を観察すると、走行跡に沿って摩滅していた。これは、樹脂被膜において固体潤滑剤がＰＴＦＥであるものの、バインダ樹脂がフェノール樹脂であり、実施例のポリアミドイミド樹脂やエポキシ樹脂ではないことが原因であると推察される。従って、潤滑被膜のバインダ樹脂には、スーパー・エンジニアリング・プラスチックやエポキシ樹脂が好ましいと言える。
【００５１】
比較例１０は，潤滑被膜がバインダ樹脂を含まずＰＴＦＥのみであるため、摩擦係数及びピンの比摩耗量が比較的大きくなっている。これは、試験後に潤滑被膜の表面を観察すると、走行跡に沿って摩滅していたことにより、潤滑性能が十分に確保されなかったことが原因であると推測される。また潤滑被膜が摩滅してしまった理由は、潤滑被膜がバインダ樹脂を含まないことにより、強度が不十分であったことが原因であると推測される。
【００５２】
比較例１１は、潤滑被膜がなく、金属と樹脂との摺動となり、ピンの比摩耗量が非常に大きくなっている。
【符号の説明】
【００５３】
７  弁機構
１７  弁部材
１９  バルブシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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