(57)【要約】【課題】車両のフロントピラー用・ルーフサイドレール用の複数のインナパネルが存在する場合のインナパネル同士の接合箇所への応力集中を抑制し、接合箇所における座屈を防ぐ。【解決手段】本発明にかかる車体側部構造の構成は、車両のルーフサイドの車内側の面を構成するルーフサイドインナレールと、ルーフサイドインナレールの前方に配置されていてフロントピラーの車内側の面を構成するフロントピラーインナパネルと、ルーフパネルの前端に車幅方向にわたって配置されているルーフフロントインナパネルと、ルーフフロントインナパネルの車幅方向の端部からルーフサイドに向かって延伸するフロントピラーインナエクステンションとを含み、ルーフサイドインナレールの前端とフロントピラーインナパネルの後端との接合箇所においてフロントピラーインナエクステンションがともに接合されていることを特徴とする。【選択図】図２
2018111416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドの車内側の面を構成するルーフサイドインナレールと、該ルーフサイドインナレールの前方に配置されていてフロントピラーの車内側の面を構成するフロントピラーインナパネルとを含む車体側部構造において、
ルーフパネルの前端に車幅方向にわたって配置されているルーフフロントインナパネルと、
前記ルーフフロントインナパネルの車幅方向の端部からルーフサイドに向かって延伸するフロントピラーインナエクステンションとを更に含み、
前記ルーフサイドインナレールの前端と前記フロントピラーインナパネルの後端との接合箇所において前記フロントピラーインナエクステンションがともに接合されていることを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記フロントピラーインナエクステンションおよび前記ルーフフロントインナパネルの後端には、前記ルーフパネルと接合されるフランジが形成されていて、
前記ルーフサイドインナレールの前端、前記フロントピラーインナパネルの後端および前記フロントピラーインナエクステンションの後端の接合箇所は、前記フロントピラーインナエクステンションおよび前記ルーフフロントインナパネルのフランジの延長線上に位置することを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記ルーフサイドインナレールの前端、前記フロントピラーインナパネルの後端および前記フロントピラーインナエクステンションの接合箇所では、該ルーフサイドインナレールと該フロントピラーインナパネルとによって該フロントピラーインナエクステンションが挟まれていること特徴とする請求項１または２に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記ルーフサイドインナレールの前端、前記フロントピラーインナパネルの後端および前記フロントピラーインナエクステンションの接合箇所は、車両前方から見た断面においてＬ字形状であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフの側方に配置されるルーフサイドレールおよびフロントピラーは、車体の側部を構成している。特許文献１では、フロントピラーの車幅方向外側部の面を構成するフロントピラーアウタと、ルーフサイドレールの車幅方向外側部の面を構成するルーフサイドレールアウタとを結合するフロントピラー構造が開示されている。特許文献１では、フロントピラーアウタの上端部に突合せ部を形成し、ルーフサイドレールアウタの下端部に被突合せ部を形成することにより、フロントピラーの座屈変形を抑制することができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８３８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には詳述されていないものの、フロントピラーアウタおよびルーフサイドレールアウタは、それぞれに対応する車幅方向内側に配置された複数のインナパネルと組み合わされていることがあり、その場合、それら複数のインナパネルが車両前後方向に連なって配置される。
【０００５】
そのように複数のインナパネルが配置される場合、それらのインナパネルを接合する必要がある。このため、接合箇所において座屈変形が生じやすくなる傾向があり、それに対する対策が求められる。しかしながら、特許文献１のようにフロントピラーアウタやルーフサイドレールアウタの端部に突き合せ部や被突き合せ部を形成する方法では、各インナパネルの形状が複雑化し、ひいてはそれらの接合作業も難しくなってしまう。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、車両のフロントピラー用・ルーフサイドレール用の複数のインナパネルが存在する場合におけるインナパネル同士の接合箇所への応力集中を抑制し、かかる接合箇所における座屈を防ぐことが可能な車体側部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体側部構造の代表的な構成は、車両のルーフサイドの車内側の面を構成するルーフサイドインナレールと、ルーフサイドインナレールの前方に配置されていてフロントピラーの車内側の面を構成するフロントピラーインナパネルとを含む車体側部構造において、ルーフパネルの前端に車幅方向にわたって配置されているルーフフロントインナパネルと、ルーフフロントインナパネルの車幅方向の端部からルーフサイドに向かって延伸するフロントピラーインナエクステンションとを更に含み、ルーフサイドインナレールの前端とフロントピラーインナパネルの後端との接合箇所においてフロントピラーインナエクステンションがともに接合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両のフロントピラー用・ルーフサイドレール用の複数のインナパネルが存在する場合におけるインナパネル同士の接合箇所への応力集中を抑制し、かかる接合箇所における座屈を防ぐことが可能な車体側部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車体の全体的な模式図である。
【図２】本実施例にかかる車体側部構造を説明する図である。
【図３】本実施例にかかる車体側部構造を説明する図である。
【図４】図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車体側部構造は、車両のルーフサイドの車内側の面を構成するルーフサイドインナレールと、ルーフサイドインナレールの前方に配置されていてフロントピラーの車内側の面を構成するフロントピラーインナパネルとを含む車体側部構造において、ルーフパネルの前端に車幅方向にわたって配置されているルーフフロントインナパネルと、ルーフフロントインナパネルの車幅方向の端部からルーフサイドに向かって延伸するフロントピラーインナエクステンションとを更に含み、ルーフサイドインナレールの前端とフロントピラーインナパネルの後端との接合箇所において前記フロントピラーインナエクステンションがともに接合されていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成では、車体側部構造は、ルーフサイドインナレールおよびフロントピラーインナパネルという２つのインナパネルを含んで構成される。このとき、ルーフサイドインナレールおよびフロントピラーインナパネルの接合箇所においてフロントピラーインナエクステンションがともに接合される、すなわちそれらの３つの部材が３枚打ちで接合されることにより、ルーフサイドインナレールおよびフロントピラーインナパネルの接合箇所にかかった荷重をフロントピラーインナエクステンションに伝達することができる。したがって、ルーフサイドインナレールとフロントピラーインナパネルとの接合箇所における荷重の集中を抑制し、かかる接合箇所における座屈を好適に防ぐことが可能となる。
【００１２】
上記フロントピラーインナエクステンションおよびルーフフロントインナパネルの後端には、ルーフパネルと接合されるフランジが形成されていて、ルーフサイドインナレールの前端、フロントピラーインナパネルの後端およびフロントピラーインナエクステンションの後端の接合箇所は、フロントピラーインナエクステンションおよびルーフフロントインナパネルのフランジの延長線上に位置するとよい。
【００１３】
かかる構成によれば、ルーフサイドインナレールおよびフロントピラーインナパネルの接合箇所にかかった荷重を、より効率的にフロントピラーインナエクステンション、ひいてはルーフフロントインナパネルにも伝達することができる。したがって、ルーフサイドインナレールおよびフロントピラーインナパネルの接合箇所における荷重集中をより効果的に防ぐことが可能となる。
【００１４】
上記ルーフサイドインナレールの前端、フロントピラーインナパネルの後端およびフロントピラーインナエクステンションの接合箇所では、ルーフサイドインナレールとフロントピラーインナパネルとによってフロントピラーインナエクステンションが挟まれているとよい。かかる構成によれば、ルーフサイドインナレールおよびフロントピラーインナパネルの接合箇所において、それらの間にフロントピラーインナエクステンションが配置される。したがって、接合箇所の剛性を高め、かかる接合箇所にかかった荷重をフロントピラーインナエクステンションに確実に伝達することが可能となる。
【００１５】
上記ルーフサイドインナレールの前端、フロントピラーインナパネルの後端およびフロントピラーインナエクステンションの接合箇所は、車両前方から見た断面においてＬ字形状であるとよい。これにより、接合箇所における各部材の剛性の向上を図り、上述した効果を高めることが可能となる。
【実施例】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。また、本願のすべての図において、符号Ｕ、Ｄ、Ｆｒ、Ｒｒは、それぞれ、車両の上下前後方向を表し、Ｒ、Ｌは、それぞれ車両の左右方向を表す。
【００１７】
図１は、車体１００ａの全体的な模式図である。本実施例の車体側部構造１００は、図１に示すように車体１００ａの前部のリアウインドウ１０２の前方および上方に配置されて車体の側部を構成する。以下の説明では車体１００ａの左側の側部を例示するが、車体１００ａの左右いずれの側部に本実施例を適用してもよい。
【００１８】
図２および図３は、本実施例にかかる車体側部構造１００を説明する図である。図２（ａ）は、車体側部構造１００を下方から観察した状態を図示していて、図２（ｂ）は、車体側部構造１００を図２（ａ）のＡ位置から観察した状態を図示している。図３（ａ）は、車体側部構造１００を車内側から観察した図であり、図３（ｂ）は、車体側部構造１００を車外側から観察した図である。
【００１９】
図３（ａ）に示すように、本実施例の車体側部構造１００では、センターピラー１１０の車内側の面を構成するセンターピラーインナパネル１１２の上方にルーフサイド１２０が配置されている。ルーフサイド１２０の車内側の面は、ルーフサイドインナレール１２２によって構成される。
【００２０】
センターピラー１１０の前方にはフロントピラー１３０が配置されている。フロントピラー１３０の車内側の面は、フロントピラーインナパネル１３２によって構成される。すなわちフロントピラーインナパネル１３２は、ルーフサイドインナレール１２２の前方に配置されている。
【００２１】
図２（ａ）および（ｂ）に示すように、車体の天面はルーフパネル１４０によって構成されている。かかるルーフパネル１４０の前端には、ルーフフロントインナパネル１５０が車幅方向にわたって配置されている。ルーフフロントインナパネル１５０の車幅方向の端部からは、ルーフサイド１２０に向かってフロントピラーインナエクステンション１６０が延伸している。
【００２２】
図４は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。本実施例の車体側部構造１００では、に示すルーフサイドインナレール１２２の前端とフロントピラーインナパネル１３２の後端との接合箇所Ｐ（図２（ａ）参照）において、図４に示すようにフロントピラーインナエクステンション１６０を接合点Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３でともに接合する。これにより、衝突時にルーフサイドインナレール１２２およびフロントピラーインナパネル１３２の接合箇所Ｐにかかった荷重がフロントピラーインナエクステンション１６０に伝達される。したがって、ルーフサイドインナレール１２２とフロントピラーインナパネル１３２との接合箇所Ｐにおける荷重の集中を抑制し、かかる接合箇所Ｐにおける座屈を好適に防ぐことができる。
【００２３】
ここで本実施例の車体側部構造１００では、図２（ａ）に示すように、フロントピラーインナエクステンション１６０およびルーフフロントインナパネル１５０の後端には、ルーフパネル１４０と接合されるフランジ１５２・１６２が形成されている。これにより、ルーフパネル１４０と、フロントピラーインナエクステンション１６０およびルーフフロントインナパネル１５０とをより強固に接合することが可能となる。
【００２４】
本実施例のようにフロントピラーインナエクステンション１６０およびルーフフロントインナパネル１５０がそれぞれフランジ１５２・１６２を有する場合、図２（ａ）に示すように、ルーフサイドインナレール１２２の前端、フロントピラーインナパネル１３２の後端およびフロントピラーインナエクステンション１６０の後端の接合箇所Ｐは、フロントピラーインナエクステンション１６０およびルーフフロントインナパネル１５０のフランジ１５２・１６２の延長線ＥＬ上に位置することが好ましい。
【００２５】
上記構成によれば、ルーフサイドインナレール１２２およびフロントピラーインナパネル１３２の接合箇所Ｐにかかった荷重を、フランジ１５２・１６２を通じてフロントピラーインナエクステンション１６０やルーフフロントインナパネル１５０に効率的に伝達することができる。したがって、、ルーフサイドインナレール１２２およびフロントピラーインナパネル１３２の接合箇所Ｐにおける荷重集中をより効果的に防ぐことが可能となる。
【００２６】
また図４に示すように、ルーフサイドインナレール１２２の前端、フロントピラーインナパネル１３２の後端およびフロントピラーインナエクステンション１６０の接合箇所Ｐでは、ルーフサイドインナレール１２２とフロントピラーインナパネル１３２とによってフロントピラーインナエクステンション１６０が挟まれているとよい。かかる構成によれば、ルーフサイドインナレール１２２およびフロントピラーインナパネル１３２の接合箇所Ｐの剛性を高めることができ、接合箇所Ｐにかかった荷重をフロントピラーインナエクステンション１６０に確実に伝達することが可能となる。
【００２７】
更に図４に示すように、ルーフサイドインナレール１２２の前端、フロントピラーインナパネル１３２の後端およびフロントピラーインナエクステンション１６０の接合箇所Ｐは、車両前方から見た断面においてＬ字形状であるとよい。これにより、接合箇所Ｐにおける各部材の剛性の向上を図り、上述した効果を高めることが可能となる。
【００２８】
ここで図３（ｂ）に示すように、フロントピラーインナパネル１３２の車外側には、フロントピラー１３０の車外側の面を構成するヒンジピラーフロントアッパーリンフォース１３４が配置されている。ヒンジピラーフロントアッパーリンフォース１３４は、フロントピラーインナエクステンション１６０（図２参照）よりも車両前方の位置でフロントピラーインナパネル１３２に接合されている。
【００２９】
また図３（ｂ）に示すように、ルーフサイドインナレール１２２の車外側には、ルーフサイド１２０の車外側の面を構成するルーフサイドリンフォース１２４が配置されている。ルーフサイドリンフォース１２４は、フロントピラーインナエクステンション１６０（図２参照）よりも車両後方の位置でルーフサイドインナレール１２２に接合されている。
【００３０】
上述したようにヒンジピラーフロントアッパーリンフォース１３４およびルーフサイドリンフォース１２４を備える構成において、図３（ｂ）に示すように、フロントピラーインナエクステンション１６０の車両前後方向の幅Ｗと、ヒンジピラーフロントアッパーリンフォース１３４からフロントピラーインナエクステンション１６０までの間隔Ｄ１と、ルーフサイドリンフォース１２４からフロントピラーインナエクステンション１６０までの間隔Ｄ２とをほぼ同等することが好ましい。これにより、各部材にバランスよく荷重を伝達することが可能となる。
【００３１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、車体側部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１００…車体側部構造、１００ａ…車体、１０２…リアウインドウ、１１０…センターピラー、１１２…センターピラーインナパネル、１２０…ルーフサイド、１２２…ルーフサイドインナレール、１２４…ルーフサイドリンフォース、１３０…フロントピラー、１３２…フロントピラーインナパネル、１３４…ヒンジピラーフロントアッパーリンフォース、１４０…ルーフパネル、１５０…ルーフフロントインナパネル、１５２…フランジ、１６０…フロントピラーインナエクステンション、１６２…フランジ、Ｐ…接合箇所
【図１】
2018111416.tif 000003
【図２】
2018111416.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018111416.tif 000006