(57)【要約】【課題】車両用照明装置においてさらなる省電力化を図ることが可能な故障検出ユニットおよび車両用照明装置を提供する。【解決手段】故障検出ユニットは、光源を有する照明部の故障検出ユニットであって、光源に対して並列に接続され、所定電流を消費する負荷部と、負荷部に電流が流れるオン状態と、流れないオフ状態とに切り替え可能であり、少なくとも照明部が点灯する際にオン状態に設定される切替部と、照明部で消費される電流を取得し、取得した電流に応じて、光源が故障しているか否かを検出する故障検出部と、を備え、切替部は、照明部の点灯中において、故障検出部が光源の故障を検出した場合、オン状態からオフ状態に切り替わるように制御される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源を有する照明部の故障検出ユニットであって、
前記光源に対して並列に接続され、所定電流を消費する負荷部と、
前記負荷部に電流が流れるオン状態と、流れないオフ状態とに切り替え可能であり、少なくとも前記照明部が点灯する際に前記オン状態に設定される切替部と、
前記照明部で消費される電流を取得し、取得した電流に応じて、前記光源が故障しているか否かを検出する故障検出部と、
を備え、
前記切替部は、前記照明部の点灯中において、前記故障検出部が前記光源の故障を検出した場合、前記オン状態から前記オフ状態に切り替わるように制御される、
故障検出ユニット。
【請求項２】
前記照明部は、ハザードランプを含み、
車両がハザード状態であるか否かを検出するハザード状態検出部を備え、
前記切替部は、前記ハザード状態検出部により前記車両が前記ハザード状態であると検出された場合、前記オン状態から前記オフ状態に切り替わるように制御される、
請求項１に記載の故障検出ユニット。
【請求項３】
前記照明部は、車両の方向指示器用のランプを含む、
請求項１または請求項２に記載の故障検出ユニット。
【請求項４】
前記光源は、発光ダイオードである、
請求項１〜３の何れか１項に記載の故障検出ユニット。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の故障検出ユニットと、
光源を有する照明部と、
前記照明部を点灯させる制御を行う制御部と、
を備える車両用照明装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記故障検出ユニットに流れる電流状態に応じて、前記光源における点灯状態を制御する、
請求項５に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源の故障を検出可能な故障検出ユニットおよび車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用照明装置において、複数の光源の何れかが故障した際に、当該故障を検出する機能を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用照明装置において、省電力化の観点から、光源を発光ダイオードに変更した場合、白熱電球に対して消費電力が格段に小さいため、複数の光源が故障していなくても、故障を誤検出してしまう。
【０００３】
そのため、ダミー抵抗等で構成される負荷部を設けて、複数の光源を点灯させる際に、白熱電球相当の電流を当該負荷部に流すことで故障の誤検出を抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１２４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような車両用照明装置においては、光源を点灯させる際に負荷部に電流が流れてしまうので、さらなる省電力化を図る必要があった。
【０００６】
本発明の目的は、車両用照明装置においてさらなる省電力化を図ることが可能な故障検出ユニットおよび車両用照明装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る故障検出ユニットは、
光源を有する照明部の故障検出ユニットであって、
前記光源に対して並列に接続され、所定電流を消費する負荷部と、
前記負荷部に電流が流れるオン状態と、流れないオフ状態とに切り替え可能であり、少なくとも前記照明部が点灯する際に前記オン状態に設定される切替部と、
前記照明部で消費される電流を取得し、取得した電流に応じて、前記光源が故障しているか否かを検出する故障検出部と、
を備え、
前記切替部は、前記照明部の点灯中において、前記故障検出部が前記光源の故障を検出した場合、前記オン状態から前記オフ状態に切り替わるように制御される。
【０００８】
本発明に係る車両用照明装置は、
上記した故障検出ユニットと、
光源を有する照明部と、
前記照明部を点灯させる制御を行う制御部と、
を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両用照明装置においてさらなる省電力化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係る車両用照明装置を示す図である。
【図２】車両用照明装置における照明部の点灯制御の動作例の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を示す図である。
【００１２】
図１に示すように、車両用照明装置１は、車両の方向指示器用のランプやハザードランプに適用され、制御部２と、左側の照明部３と、右側の照明部４と、左右切替部５と、ハザード切替部６と、故障検出ユニット１００とを備えている。
【００１３】
制御部２は、電源及びグランドに接続されており、内部に有する回路に接続された配線２Ａ，２Ｂに電流を流すことにより、左側の照明部３および右側の照明部４を点灯させる。具体的に、制御部２は、左側の照明部３および右側の照明部４を点滅させるように点灯させる。
【００１４】
左側の照明部３および右側の照明部４は、方向指示器用のランプやハザードランプに適用され、それぞれ複数の光源を有する。左側の照明部３は、配線２Ａに接続され、右側の照明部４は、配線２Ｂに接続される。
【００１５】
左右切替部５は、一端がグランドに接続され、他端が制御部２の内部の回路に接続された配線２Ｃ，２Ｄの何れかに接続可能なスイッチである。例えば、運転者が方向指示器を操作することにより、左右切替部５が、配線２Ｃ，２Ｄの何れかに接続され、各照明部３，４の何れかが点灯される。
【００１６】
具体的には、左右切替部５が配線２Ｃに接続された場合、制御部２を介して左側の照明部３が点灯され、左右切替部５が配線２Ｄに接続された場合、制御部２を介して右側の照明部４が点灯される。
【００１７】
ハザード切替部６は、一端がグランドに接続され、他端が制御部２の内部の回路に接続された配線２Ｅに接続可能なスイッチである。例えば、運転者がハザードランプを点灯させる操作をすることにより、ハザード切替部６が、配線２Ｅに接続され、各照明部３，４が点灯する。
【００１８】
ところで、各照明部３，４は、それぞれ複数の光源を有するため、複数の光源の何れかが故障する場合がある。そこで、制御部２は、配線２Ａおよび配線２Ｂに流れる電流を検出する機能を有しており、点灯させた照明部における複数の光源の何れかが故障している場合、配線２Ａおよび配線２Ｂに流れる電流の変動を検出する。
【００１９】
そのため、各照明部３，４における光源が白熱電球である場合、制御部２は、配線２Ａおよび配線２Ｂに流れる電流が、故障してない場合と故障した場合とで異なるため、各光源の何れかが故障した旨を検出することができる。
【００２０】
制御部２は、各光源の何れかの故障を検出した場合、当該照明部における点滅回数を増やす制御を行う。これにより、運転者等が照明部における故障を容易に識別することができる。
【００２１】
しかしながら、省電力化の観点から、複数の光源を、発光ダイオードに変更した場合、白熱電球を有する構成に対して消費電力が格段に小さい。そのため、複数の光源の何れかが故障していなくても、白熱電球において故障が生じた場合よりも、配線２Ａ，２Ｂに流れる電流が小さくなるので、制御部２は複数の光源の何れかが故障したと誤検出してしまう。
【００２２】
そこで、本実施の形態では、故障検出ユニット１００により、複数の光源が発光ダイオードである場合においても、複数の光源の何れかが故障した旨を正確に検出する。以下、故障検出ユニット１００について詳細に述べる。
【００２３】
故障検出ユニット１００は、複数の光源の何れかが故障したか否かを検出する部分であり、電流取得部１１０と、故障検出部１２０と、誤検出防止部１３０とを備えている。
【００２４】
電流取得部１１０は、配線２Ａ，２Ｂのそれぞれに設けられており、内部に有する回路により、配線２Ａ，２Ｂに流れる電流、より詳細に各照明部３，４に流れる電流を取得する。電流取得部１１０は、取得した電流を故障検出部１２０に出力する。
【００２５】
故障検出部１２０は、電源及びグランドに接続されており、電流取得部１１０により取得した電流に応じて、複数の光源の何れかが故障しているか否かを検出する。故障検出部１２０は、各照明部３，４が点灯する際において、複数の光源の何れかが故障している旨を検出した場合、後述するコイル部１３４Ｂの通電状態を制御する。
【００２６】
誤検出防止部１３０は、制御部２が複数の光源の何れかが故障している旨を誤検出することを防止するための部分であり、２つのダイオード１３１，１３２と、負荷部１３３と、リレー部１３４とを有する。
【００２７】
負荷部１３３は、一端が２つのダイオード１３１，１３２の各カソードに接続され、他端がリレー部１３４を介してグランドに接続された抵抗である。また、２つのダイオード１３１，１３２は、各アノードが配線２Ａ，２Ｂのそれぞれに接続されている。このように接続されることで、負荷部１３３は、各照明部３，４に対して並列になるように配線２Ａ，２Ｂに接続されている。
【００２８】
リレー部１３４は、スイッチ部１３４Ａと、コイル部１３４Ｂとを有する。スイッチ部１３４Ａは、負荷部１３３に電流が流れるオン状態と、流れないオフ状態とに切り替え可能なスイッチである。スイッチ部１３４Ａは、本発明の「切替部」に対応する。
【００２９】
スイッチ部１３４Ａは、コイル部１３４Ｂに通電されることにより、オン状態にされる。スイッチ部１３４Ａがオン状態になると、配線２Ａ，２Ｂの少なくとも一方に電流が流れた際に、２つのダイオード１３１，１３２の少なくとも一方により、負荷部１３３の部分に複数の光源が白熱電球である場合に相当する所定電流が流れる。そのため、複数の光源が発光ダイオードである場合においても、制御部２が発光ダイオードの低電流に起因して故障の誤検出することを防止することができる。
【００３０】
コイル部１３４Ｂは、故障検出部１２０に接続されており、故障検出部１２０により通電状態と非通電状態とに切り替える制御がなされる。コイル部１３４Ｂは、少なくとも各照明部３，４の何れかが点灯する際に、スイッチ部１３４Ａがオン状態になるように通電状態とされる。
【００３１】
ところで、複数の光源が発光ダイオードである場合において、複数の光源の何れかが故障した場合、スイッチ部１３４Ａがオン状態とされていると、光源が白熱電球である場合に相当する電流が負荷部１３３に流れるため、複数の光源の何れかが故障した旨を制御部２により認識できない。
【００３２】
しかし、本実施の形態では、故障検出部１２０がコイル部１３４Ｂを非通電状態とすることにより、スイッチ部１３４Ａをオン状態からオフ状態に変更する。これにより、負荷部１３３に電流が流れなくなるため、制御部２は各照明部３，４に流れる電流のみを検出する。そのため、制御部２は発光ダイオード相当の電流しか検出できず、当該電流になったことに基づいて、容易に故障が発生した旨を識別することができる。
【００３３】
そして、故障が発生した場合、負荷部１３３に電流が流れないため、車両用照明装置１全体における消費電力を低減することができる。
【００３４】
また、制御部２は、ハザード切替部６が配線２Ｅに接続されると、ハザードランプに対応する各照明部３，４を点灯する。ハザードランプについては、法規に定められている通り、複数の光源の何れかが故障しても、光源の点滅回数を増やす必要がない。そのため、制御部２は、各照明部３，４における点滅回数を増やす制御を行わない。つまり、制御部２は、車両がハザード状態である場合、故障検出を行わない。
【００３５】
この場合において、故障検出部１２０は、スイッチ部１３４Ａをオン状態からオフ状態に切り替える。これにより、車両がハザード状態である場合、負荷部１３３に電流が流れないので、車両用照明装置１全体における消費電力を低減することができる。
【００３６】
また、本実施の形態では、配線２Ｅが故障検出部１２０の内部の回路に接続されているため、故障検出部１２０により、車両がハザード状態であるか否かについて検出することができる。故障検出部１２０は、本発明の「ハザード状態検出部」に対応する。
【００３７】
次に、車両用照明装置１における各照明部３，４の点灯制御の動作例について説明する。図２は、車両用照明装置１における各照明部３，４の点灯制御の動作例の一例を示すフローチャートである。図２における処理は、例えば、車両の走行中において、適宜実行される。
【００３８】
図２に示すように、制御部２は、左右切替部５が配線２Ｃ，２Ｄの何れかに接続されたか否かについて判定する（ステップＳ１０１）。判定の結果、左右切替部５が配線２Ｃ，２Ｄの何れかに接続されていない場合（ステップＳ１０１、ＮＯ）、処理はステップＳ１０５に遷移する。
【００３９】
一方、左右切替部５が配線２Ｃ，２Ｄの何れかに接続された場合（ステップＳ１０１、ＹＥＳ）、制御部２は、配線２Ａ，２Ｂの何れかの電流が発光ダイオード相当の電流であるか否かについて判定する（ステップＳ１０２）。
【００４０】
判定の結果、配線２Ａ，２Ｂの何れかの電流が発光ダイオード相当の電流ではない場合（ステップＳ１０２、ＮＯ）、制御部２は、各照明部３，４の点滅回数を第１回数に設定する（ステップＳ１０３）。一方、配線２Ａ，２Ｂの何れかの電流が発光ダイオード相当の電流である場合（ステップＳ１０２、ＹＥＳ）、制御部２は、各照明部３，４の点滅回数を第１回数より多い第２回数に設定する（ステップＳ１０４）。
【００４１】
ステップＳ１０３，Ｓ１０４の後、制御部２は、ハザード切替部６が配線２Ｅに接続されたか否かについて判定する（ステップＳ１０５）。判定の結果、ハザード切替部６が配線２Ｅに接続されていない場合（ステップＳ１０５、ＮＯ）、本制御は終了する。
【００４２】
一方、ハザード切替部６が配線２Ｅに接続された場合（ステップＳ１０５、ＹＥＳ）、制御部２は各照明部３，４の点滅回数を第１回数に設定する（ステップＳ１０６）。その後、本制御は終了する。
【００４３】
以上のように構成された本実施の形態によれば、故障が発生した場合、負荷部１３３に電流が流れないため、車両用照明装置１全体における消費電力を低減することができる。
【００４４】
また、車両がハザード状態である場合、負荷部１３３に電流が流れないので、車両用照明装置１全体における消費電力を低減することができる。
【００４５】
つまり、本実施の形態によれば、車両用照明装置１においてさらなる省電力化を図ることができる。
【００４６】
また、故障検出ユニット１００により、光源が発光ダイオードである場合の故障を検出できるため、制御部２を白熱電源に用いたものと共用化することができる。そのため、ユーザーの意向に応じて白熱電球および発光ダイオードを適宜選択することができる。
【００４７】
また、白熱電球を用いる場合、例えば、スイッチ部１３４Ａをオフ状態にするように制御しても良いし、また、故障検出ユニット１００を配線２Ａ，２Ｂに接続しないようにしても良い。
【００４８】
また、制御部２は、故障検出ユニット１００に流れる電流状態に応じて、複数の光源における点灯状態を制御するので、故障した場合において運転者等が容易に各照明部３，４の故障を識別することができる。
【００４９】
なお、上記実施の形態では、故障検出部１２０によりスイッチ部１３４Ａを切り替えていたが、本発明はこれに限定されず、制御部２によりスイッチ部１３４Ａの切替制御を行っても良い。
【００５０】
その他、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本開示の故障検出ユニットは、車両用照明装置においてさらなる省電力化を図ることが可能な故障検出ユニットおよび車両用照明装置として有用である。
【符号の説明】
【００５２】
１  車両用照明装置
２  制御部
３  左側の照明部
４  右側の照明部
５  左右切替部
６  ハザード切替部
１００  故障検出ユニット
１１０  電流取得部
１２０  故障検出部
１３０  誤検出防止部
１３３  負荷部
１３４  リレー部
１３４Ａ  スイッチ部
１３４Ｂ  コイル部
【図１】
2018137148.tif 000003
【図２】
2018137148.tif 000004