(57)【要約】【課題】エアクリーナに空気を導入しかつ外壁の一部がサイドカバーの役割を果たすダクトを備え、部品点数が削減され、ニーグリップが容易な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１は、エアクリーナ４０の下ケース４２と一体的に形成され、下ケース４２から車両前後方向の前方に延びるダクト部品５１と、ダクト部品５１の車幅方向の外方に配置されたダクト形成部５０ｄを有するサイドカバー５０とを備えている。サイドカバー５０の少なくとも一部は、ダクト部品５１に組み付けられている。ダクト部品５１とサイドカバー５０のダクト形成部５０ｄとにより、ダクト５２が区画されている。【選択図】図１１
2018086908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、を有する車体フレームと、
前記ダウンフレームに支持され、前記ヘッドパイプよりも下方に配置されたラジエタと、
前記ヘッドパイプの車両前後方向の後方に配置され、上ケースと、前記上ケースの下方に配置された下ケースと、前記上ケースと前記下ケースとの間に設けられたエレメントと、を有するエアクリーナと、
前記下ケースと一体的に形成され、前記下ケースから車両前後方向の前方に延びるダクト部品と、
前記ダクト部品の車幅方向の外方に配置されたダクト形成部と、前記ラジエタの車幅方向の外方に配置されたラジエタカバー部と、を有し、少なくとも一部が前記ダクト部品に組み付けられたサイドカバーと、を備え、
前記ダクト部品と前記サイドカバーの前記ダクト形成部とにより、前記エアクリーナにおける前記上ケースと前記エレメントとの間の内部空間に連通するダクトが区画されている、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ダクト部品は、車両前後方向に延びる上縁と、車両前後方向に延びかつ前記上縁の下方に位置する下縁と、前記上縁と前記下縁との間に位置しかつ車幅方向の内方に凹んだ内壁と、を有している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記ダクト部品の上部と前記サイドカバーの前記ダクト形成部の上部とは上下に重なり、
前記ダクト部品の下部と前記サイドカバーの前記ダクト形成部の下部とは上下に重なっている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記ダクト部品の前記下縁は、前記ダクト部品の前記上縁よりも車幅方向の外方に位置している、請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エアクリーナの車両前後方向の後方に配置された燃料タンクを備え、
前記サイドカバーは、前記燃料タンクの車幅方向の外方に配置されたタンクカバー部を有している、請求項１〜４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記サイドカバーの前記タンクカバー部と前記燃料タンクとは、締結具によって締結されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記ヘッドパイプよりも後方かつ下方に配置されたエンジンユニットと、
前記エアクリーナの下方に配置され、前記エアクリーナと前記エンジンユニットとを接続する吸気管と、を備え、
前記サイドカバーは、前記吸気管の少なくとも一部の車幅方向の外方に配置された部分を有している、請求項１〜６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記サイドカバーと前記ダクト部品と前記ラジエタとは、締結具によって締結されている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記サイドカバーの一部と前記下ケースの一部とは、上下に重なりかつ締結具によって締結されている、請求項１〜８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１および２に開示されているように、エアクリーナに外気を導くダクトであって、その外壁がサイドカバーの役割を果たすダクトを備えた自動二輪車が知られている。
【０００３】
特許文献１および２に記載された自動二輪車は、車両中心線の左方に配置された左ダクトと、車両中心線の右方に配置された右ダクトとを備えている。左ダクトの右方かつ右ダクトの左方には、エアクリーナのケースが配置されている。ケースの内部には、エレメントが収容されている。左ダクトおよび右ダクトはケースと別体に形成されており、それぞれケースに組み付けられている。左ダクトの左の外壁、右ダクトの右の外壁は、それぞれサイドカバーの役割を果たす。各ダクトの空気導入口から導入された空気は各ダクトの内部を通過し、ケースに導かれる。ケースに導かれた空気は、エレメントを通過することによって浄化され、エンジンに供給される。
【０００４】
また、上記自動二輪車では、左ダクトの下方に左サイドカバーの一部が配置されている。左ダクトと左サイドカバーの上記一部とは、上下に並んでいる。右ダクトの下方には、右サイドカバーの一部が配置されている。右ダクトと右サイドカバーの上記一部とは、上下に並んでいる。左ダクトと左サイドカバーとは別体に形成され、右ダクトと右サイドカバーとは別体に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−３０５８４号公報
【特許文献２】特開２００９−２０２８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記自動二輪車では、エアクリーナのケース、左ダクト、右ダクト、左サイドカバー、および右サイドカバーが別体であり、部品点数が多かった。それらを締結する構造が必要であり、また、それらを締結する作業が面倒であった。そのことがコストアップまたは重量の増加を招く要因となっていた。また、左ダクトおよび右ダクトが大型化する傾向があり、ニーグリップの容易化を図る上で改善の余地があるものであった。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアクリーナに空気を導入しかつ外壁の一部がサイドカバーの役割を果たすダクトを備え、部品点数が削減され、ニーグリップが容易な鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、ラジエタと、エアクリーナと、ダクト部品と、サイドカバーとを備える。前記車体フレームは、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとを有する。前記ラジエタは、前記ダウンフレームに支持され、前記ヘッドパイプよりも下方に配置されている。前記エアクリーナは、前記ヘッドパイプの車両前後方向の後方に配置され、上ケースと、前記上ケースの下方に配置された下ケースと、前記上ケースと前記下ケースとの間に設けられたエレメントと、を有する。前記ダクト部品は、前記下ケースと一体的に形成され、前記下ケースから車両前後方向の前方に延びている。前記サイドカバーは、前記ダクト部品の車幅方向の外方に配置されたダクト形成部と、前記ラジエタの車幅方向の外方に配置されたラジエタカバー部と、を有し、少なくとも一部が前記ダクト部品に組み付けられている。前記ダクト部品と前記サイドカバーの前記ダクト形成部とにより、前記エアクリーナにおける前記上ケースと前記エレメントとの間の内部空間に連通するダクトが区画されている。
【０００９】
上記鞍乗型車両によれば、ダクトの一部を形成するダクト部品が、エアクリーナの下ケースと一体的に形成されている。さらに、サイドカバーの一部であるダクト形成部が、ダクトの他の一部を形成している。そのため、部品点数を削減することができる。また、エアクリーナの下ケースとダクトとを締結する構造、および、サイドカバーとダクトとを締結する構造が不要であり、それらを締結する作業が不要である。サイドカバーとダクトとを車幅方向に重ね合わせる必要がないので、サイドカバーおよびダクトが車幅方向に大型化することを抑制することができる。よって、ニーグリップが容易となる。
【００１０】
本発明の好ましい一態様によれば、前記ダクト部品は、車両前後方向に延びる上縁と、車両前後方向に延びかつ前記上縁の下方に位置する下縁と、前記上縁と前記下縁との間に位置しかつ車幅方向の内方に凹んだ内壁と、を有している。
【００１１】
上記態様によれば、下ケースと一体のダクト部品により、好適なダクトを形成することができる。
【００１２】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ダクト部品の上部と前記サイドカバーの前記ダクト形成部の上部とは上下に重なり、前記ダクト部品の下部と前記サイドカバーの前記ダクト形成部の下部とは上下に重なっている。
【００１３】
前述の通り、ダクトはダクト部品とサイドカバーのダクト形成部とによって形成される。しかし、上記態様によれば、それらの上部同士および下部同士は上下に重なっている。そのため、ダクトが車幅方向に大型化することを避けながら、ダクトにおける空気の漏れをより確実に防止することができる。
【００１４】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ダクト部品の前記下縁は、前記ダクト部品の前記上縁よりも車幅方向の外方に位置している。
【００１５】
上記態様によれば、ダクト部品が上述の構成を有しているので、ダクト部品に組み付けられることにより好適なダクトを形成するとともにニーグリップが容易な好適なサイドカバーを得ることができる。
【００１６】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記エアクリーナの車両前後方向の後方に配置された燃料タンクを備えている。前記サイドカバーは、前記燃料タンクの車幅方向の外方に配置されたタンクカバー部を有している。
【００１７】
上記態様によれば、前記サイドカバーの他に、燃料タンクの側方を覆う他のカバーは不要である。よって、部品点数の更なる削減および締結作業の更なる省力化を達成することができる。
【００１８】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記サイドカバーの前記タンクカバー部と前記燃料タンクとは、締結具によって締結されている。
【００１９】
上記態様によれば、タンクカバー部が燃料タンクに締結されているので、サイドカバーは安定して支持される。サイドカバーの剛性を高めることができる。
【００２０】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記ヘッドパイプよりも後方かつ下方に配置されたエンジンユニットと、前記エアクリーナの下方に配置され、前記エアクリーナと前記エンジンユニットとを接続する吸気管と、を備えている。前記サイドカバーは、前記吸気管の少なくとも一部の車幅方向の外方に配置された部分を有している。
【００２１】
上記態様によれば、前記サイドカバーの他に、吸気管の少なくとも一部の側方を覆う他のカバーは不要である。よって、部品点数の更なる削減および締結作業の更なる省力化を達成することができる。
【００２２】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記サイドカバーと前記ダクト部品と前記ラジエタとは、締結具によって締結されている。
【００２３】
上記態様によれば、サイドカバーとダクト部品とラジエタとが同一の締結具によって締結されているので、締結部品の点数削減および締結作業の省力化を達成することができる。
【００２４】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記サイドカバーの一部と前記下ケースの一部とは、上下に重なりかつ締結具によって締結されている。
【００２５】
上記態様によれば、サイドカバーを下ケースに好適に組み付けることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、エアクリーナに空気を導入しかつ外壁の一部がサイドカバーの役割を果たすダクトを備えた鞍乗型車両において、部品点数の削減とニーグリップの容易化とを達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の一部の側面図である。
【図３】自動二輪車の一部の平面図である。
【図４】車体フレームの平面図である。
【図５】左連結フレームおよび右連結フレームの斜視図である。
【図６】燃料タンクおよび車体フレームの一部の側面図である。
【図７】自動二輪車の一部を模式的に示す側面図である。
【図８】図６のＨ−Ｈ線断面図である。
【図９】メインフレーム、凸状部材、およびゴムブラケットの平面図である。
【図１０】ゴムブラケットの斜視図である。
【図１１】サイドカバー、ダクト部品、エアクリーナの一部、およびラジエタの分解斜視図である。
【図１２】サイドカバーおよびダクト部品の図１のＫ−Ｋ線断面図である。
【図１３】エアクリーナおよびダクト部品の側面図である。
【図１４】エアクリーナおよびダクト部品の平面図である。
【図１５】上ケースを取り外したときのエアクリーナおよびダクト部品の平面図である。
【図１６】図１５のＭ−Ｍ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の一形態について説明する。図１は、実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１は、ヘッドパイプ２を有する車体フレーム３と、エンジンユニット４と、ハンドル５と、前輪６と、後輪７と、ライダーが着座するシート８と、を備えている。
【００２９】
以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１が無負荷状態で水平面上に直立していると仮定したときに、ライダーから見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。なお、無負荷状態とは、自動二輪車１にライダーが乗車せず、かつ、燃料が充填されていない状態を言う。図面中の符号Ｆ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表している。
【００３０】
また、特に断らない限り、前方とは、水平な前向きの方向に限らず、水平な前向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。同様に、後方には、水平な後向きの方向に限らず、水平な後向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。左方には、車幅方向の左向きの方向に限らず、当該方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。右方には、車幅方向の右向きの方向に限らず、当該方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。上方には、鉛直上向きの方向に限らず、鉛直上向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。下方には、鉛直下向きの方向に限らず、鉛直下向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。
【００３１】
また、特に断らない限り、物の前部とは、当該物の車両前後方向の中間よりも前方の部分を言う。物の後部とは、当該物のうち車両前後方向の中間よりも後方の部分を言う。
【００３２】
ヘッドパイプ２には、図示しないステアリング軸が左右に回転可能に支持されている。ハンドル５は、ステアリング軸の上部に固定されている。ステアリング軸の下部には、フロントフォーク９が固定されている。フロントフォーク９の下部には、タイヤ６ａを有する前輪６が支持されている。前輪６の上方には、フロントフェンダ１０が配置されている。車体フレーム３には、ピボット軸１１によりリアアーム１２が上下に揺動可能に支持されている。リアアーム１２の後端部には、タイヤ７ａを有する後輪７が支持されている。エンジンユニット４と後輪７とは、チェーン等の伝動部材１３によって連結されている。
【００３３】
図２は自動二輪車１の一部の側面図であり、図３は自動二輪車１の一部の平面図である。車体フレーム３は、それぞれヘッドパイプ２から後方に延びる左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒを含んでいる。車体フレーム３は、ヘッドパイプ２から下方に延びるダウンフレーム１５を含んでいる。左メインフレーム１４Ｌは車両中心線ＣＬの左方に配置され、右メインフレーム１４Ｒは車両中心線ＣＬの右方に配置されている。ダウンフレーム１５は、左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒよりも下方に配置されている。
【００３４】
左メインフレーム１４Ｌは、ヘッドパイプ２に接続された第１接続部１４ａと、第１接続部１４ａから後方に延びる第１前後延伸部１４ｂと、第１前後延伸部１４ｂの下端１４ｃから下方に延びる第１上下延伸部１４ｄとを含んでいる。図３に示すように、左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒは、左右対称の形状を有している。右メインフレーム１４Ｒは、ヘッドパイプ２に接続された第２接続部１４ｅと、第２接続部１４ｅから後方に延びる第２前後延伸部１４ｆと、第２前後延伸部１４ｆの下端１４ｇから下方に延びる第２上下延伸部１４ｈとを含んでいる。図２に示すように車両側面視において、左メインフレーム１４Ｌは上輪郭線１４ｐおよび下輪郭線１４ｑを有する。図示は省略するが、右メインフレーム１４Ｒも同様の上輪郭線１４ｐおよび下輪郭線１４ｑを有している。車両側面視において、左メインフレーム１４Ｌの上輪郭線１４ｐと右メインフレーム１４Ｒの上輪郭線１４ｐとは重なっており、左メインフレーム１４Ｌの下輪郭線１４ｑと右メインフレーム１４Ｒの下輪郭線１４ｑとは重なっている。
【００３５】
図３に示すように、左メインフレーム１４Ｌの第１前後延伸部１４ｂは、ヘッドパイプ２から後方に行くほど車幅方向の外方（すなわち左方）に向かう第１部分１４ｂ１と、第１部分１４ｂ１から後方に行くほど車幅方向の内方（すなわち右方）に向かう第２部分１４ｂ２とを有している。右メインフレーム１４Ｒの第２前後延伸部１４ｆは、ヘッドパイプ２から後方に行くほど車幅方向の外方（すなわち右方）に向かう第１部分１４ｆ１と、第１部分１４ｆ１から後方に行くほど車幅方向の内方（すなわち左方）に向かう第２部分１４ｆ２とを有している。
【００３６】
図２に示すように、ダウンフレーム１５は、ヘッドパイプ２に接続された第３接続部１５ａと、第３接続部１５ａから下方に延びる第３上下延伸部１５ｂとを含んでいる。第３接続部１５ａは、第１接続部１４ａおよび第２接続部１４ｅよりも下方に位置している。車両側面視において、水平線に対するダウンフレーム１５の傾斜角度は、水平線に対する左メインフレーム１４Ｌの第１前後延伸部１４ｂの傾斜角度よりも大きく、かつ、水平線に対する右メインフレーム１４Ｒの第２前後延伸部１４ｆの傾斜角度よりも大きい。
【００３７】
左メインフレーム１４Ｌとダウンフレーム１５とは、左連結フレーム１７Ｌによって連結されている。ここでは、左連結フレーム１７Ｌの前端部はダウンフレーム１５に接続され、左連結フレーム１７Ｌの後端部は左メインフレーム１４Ｌの第１前後延伸部１４ｂに接続されている。同様に、右メインフレーム１４Ｒとダウンフレーム１５とは、右連結フレーム１７Ｒによって連結されている。右連結フレーム１７Ｒの前端部はダウンフレーム１５に接続され、右連結フレーム１７Ｒの後端部は右メインフレーム１４Ｒの第２前後延伸部１４ｆに接続されている。左連結フレーム１７Ｌの上下方向の寸法は、左メインフレーム１４Ｌの上下方向の寸法よりも小さい。右連結フレーム１７Ｒの上下方向の寸法は、右メインフレーム１４Ｒの上下方向の寸法よりも小さい。左連結フレーム１７Ｌは左メインフレーム１４Ｌよりも細く、右連結フレーム１７Ｒは右メインフレーム１４Ｒよりも細い。
【００３８】
左連結フレーム１７Ｌと右連結フレーム１７Ｒとは、別体であってもよいが、一体物であってもよい。ここでは図５に示すように、左連結フレーム１７Ｌおよび右連結フレーム１７Ｒは、Ｕ字状の一本のパイプ１７によって構成されている。パイプ１７はダウンフレーム１５に溶接されている。ここでは、パイプ１７の左半部が左連結フレーム１７Ｌを構成し、右半部が右連結フレーム１７Ｒを構成している。
【００３９】
図４に示すように、左メインフレーム１４Ｌの第１前後延伸部１４ｂと右メインフレーム１４Ｒの第２前後延伸部１４ｆとは、クロスフレーム１８によって接続されている。クロスフレーム１８は車幅方向に延びている。クロスフレーム１８の左端部は第１前後延伸部１４ｂに接続され、右端部は第２前後延伸部１４ｆに接続されている。ここでは、クロスフレーム１８の左端部は、第１前後延伸部１４ｂのうちの第２部分１４ｂ２に接続されている。クロスフレーム１８の右端部は、第２前後延伸部１４ｆのうちの第２部分１４ｆ２に接続されている。クロスフレーム１８は、前後方向の寸法が上下方向の寸法よりも大きい形状に形成されている。ただし、クロスフレーム１８の上記および配置は一例に過ぎず、特に限定されない。
【００４０】
図２の破線１８Ｋは、クロスフレーム１８の車幅方向の中央断面を表している。なお、本実施形態では、クロスフレーム１８の車幅方向の中央の位置と、車両中心線ＣＬの位置とは一致する。なお、車両中心線ＣＬは、平面視においてヘッドパイプ２の中心軸線２ｃを通る車両前後方向に延びる線のことである。図２に示すように、クロスフレーム１８の車幅方向の中央断面１８Ｋの図心１８Ｐは、車両側面視において、左連結フレーム１７Ｌの上輪郭線１７ｐを後方に延長した上延長線１７ｒと、左連結フレーム１７Ｌの下輪郭線１７ｑを後方に延長した下延長線１７ｓと、左メインフレーム１４Ｌの上輪郭線１４ｐと、左メインフレーム１４Ｌの下輪郭線１４ｑとで囲まれる領域内に位置している。また、図心１８Ｐは、車両側面視において、右連結フレーム１７Ｒの上輪郭線１７ｐを後方に延長した上延長線１７ｒと、右連結フレーム１７Ｒの下輪郭線１７ｑを後方に延長した下延長線１７ｓと、右メインフレーム１４Ｒの上輪郭線１４ｐと、右メインフレーム１４Ｒの下輪郭線１４ｑとで囲まれる領域内に位置している。
【００４１】
本実施形態に係る自動二輪車１では、クロスフレーム１８はヘッドパイプ２から比較的遠い位置に配置されている。クロスフレーム１８とヘッドパイプ２との距離は特に限定されないが、ここでは、ヘッドパイプ２の中心軸線２ｃとクロスフレーム１８の前記図心１８Ｐとの距離Ｌ１は、ヘッドパイプ２の中心軸線方向の寸法Ｌ２の２倍以上である。Ｌ１はＬ２の２〜３倍であってもよい。
【００４２】
また、自動二輪車１では、左連結フレーム１７Ｌと左メインフレーム１４Ｌとが接続された部分、および、右連結フレーム１７Ｒと右メインフレーム１４Ｒとが接続された部分は、ヘッドパイプ２から比較的遠い位置に配置されている。ここでは、車両側面視において、左連結フレーム１７Ｌの上延長線１７ｒと左メインフレーム１４Ｌの中心線１４ｊとが交わる交点１７ｎと、ヘッドパイプ２の中心軸線２ｃとの距離Ｌ３は、ヘッドパイプ２の中心軸線方向の寸法Ｌ２の２倍以上である。すなわち、Ｌ３≧２×Ｌ２である。同様に、車両側面視において、右連結フレーム１７Ｒの上延長線１７ｒと右メインフレーム１４Ｒの中心線１４ｊとが交わる交点１７ｎと、ヘッドパイプ２の中心軸線２ｃとの距離Ｌ３は、ヘッドパイプ２の中心軸線方向の寸法Ｌ２の２倍以上である。すなわち、Ｌ３≧２×Ｌ２である。また、寸法Ｌ３は寸法Ｌ１に近い値に設定されている。ここでは、Ｌ３はＬ１の０．８倍〜１倍に設定されている。０．８×Ｌ１≦Ｌ３≦１．０×Ｌ１である。ただし、Ｌ１〜Ｌ３の上記関係は一例に過ぎず、特に限定される訳ではない。
【００４３】
車体フレーム３は、シート８を支持する左右の上シートフレーム１９Ａおよび１９Ｃと、左右の下シートフレーム１９Ｂおよび１９Ｄ（図３参照）とを備えている。図３に示すように、左右の上シートフレーム１９Ａおよび１９Ｃの前端部は、クロスフレーム１８に接続されている。上シートフレーム１９Ａおよび１９Ｃは、クロスフレーム１８から後方に延びている。車両側面視において、上シートフレーム１９Ａおよび１９Ｃのクロスフレーム１８に対する取付点１９ａは、左連結フレーム１７Ｌの上延長線１７ｒおよび右連結フレーム１７Ｒの上延長線１７ｒよりも上方に位置している。ただし、取付点１９ａの位置は特に限定される訳ではない。左の下シートフレーム１９Ｂの前端部は、左メインフレーム１４Ｌの第１上下延伸部１４ｄに接続されている。左の上シートフレーム１９Ａの後端部と左の下シートフレーム１９Ｂの後端部とは、互いに接続されている。右の上シートフレーム１９Ｃの前端部は、右メインフレーム１４Ｒの第２上下延伸部１４ｈに接続されている。右の上シートフレーム１９Ｃの後端部と右の下シートフレーム１９Ｄの後端部とは、互いに接続されている。
【００４４】
図３に示すように、左の上シートフレーム１９Ａと右の上シートフレーム１９Ｃとには、リアクロスフレーム４４と、リアクロスフレーム４４の後方に位置するリアクロスフレーム４５とが接続されている。
【００４５】
図２および図４に示すように、車体フレーム３は、ダウンフレーム１５と左メインフレーム１４Ｌの第１上下延伸部１４ｄとを接続する左ロアフレーム１６Ｌと、ダウンフレーム１５と右メインフレーム１４Ｒの第２上下延伸部１４ｈとを接続する右ロアフレーム１６Ｒとを備えている。左ロアフレーム１６Ｌの前端部および右ロアフレーム１６Ｒの前端部は、ダウンフレーム１５の第３上下延伸部１５ｂの下端部に接続されている。左ロアフレーム１６Ｌの後端部は、第１上下延伸部１４ｄの下端部に接続されている。右ロアフレーム１６Ｒの後端部は、第２上下延伸部１４ｈの下端部に接続されている。
【００４６】
図３に示すように、クロスフレーム１８には、リアクッションユニット６０の上端部６０ａが支持されている。リアクッションユニット６０の上端部６０ａは、クロスフレーム１８の車幅方向の中央部分に揺動可能に支持されている。図２において、符号６０ｂはリアクッションユニット６０の上端部６０ａの揺動中心点を表している。符号６０ｄはリアクッションユニット６０の下端部を表している。揺動中心点６０ｂは、車両側面視において、左連結フレーム１７Ｌの上輪郭線１７ｐを後方に延長した上延長線１７ｒと、左連結フレーム１７の下輪郭線１７ｑを後方に延長した下延長線１７ｓとの間に位置している。図示は省略するが、揺動中心点６０ｂは、車両側面視において、右連結フレーム１７Ｒの上輪郭線１７ｐを後方に延長した上延長線１７ｒと、右連結フレーム１７Ｒの下輪郭線１７ｑを後方に延長した下延長線１７ｓとの間に位置している。本実施形態では揺動中心点６０ｂは、車両側面視において左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒの上輪郭線１４ｐよりも上方かつ後方に配置されているが、特に限定される訳ではない。
【００４７】
エンジンユニット４は、クランクケース２０と、シリンダボディ２１と、シリンダヘッド２２と、シリンダヘッドカバー２３とを有している。シリンダボディ２１はクランクケース２０の上に配置され、シリンダヘッド２２はシリンダボディ２１の上に配置され、シリンダヘッドカバー２３はシリンダヘッド２２の上に配置されている。図示は省略するが、クランクケース２０の内部には、内燃機関のクランク軸が収容されている。シリンダボディ２１の内部には、ピストンが摺動可能に収容されたシリンダが形成されている。シリンダヘッド２２には、吸気ポートおよび排気ポートが形成されており、吸気カムおよび排気カムが収容されている。シリンダヘッドカバー２３はシリンダヘッド２２の上部に接続されている。
【００４８】
エンジンユニット４は車体フレーム３に懸架されている。エンジンユニット４の一部は、ブラケット２４を介してダウンフレーム１５に支持されている。エンジンユニット４の他の一部は、ブラケット２５を介してロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒに支持されている。エンジンユニット４の他の一部は、ブラケット２６を介してメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに支持されている。
【００４９】
図２に示すように車両側面視において、左連結フレーム１７Ｌとシリンダヘッドカバー２３とは部分的に重なっている。同様に、車両側面視において、右連結フレーム１７Ｒとシリンダヘッドカバー２３とは部分的に重なっている。
【００５０】
エンジンユニット４の前記内燃機関は水冷式の内燃機関である。自動二輪車１はラジエタ２７を備えている。ラジエタ２７は、上記内燃機関の冷却水を放熱させる役割を果たす。ラジエタ２７は、車体フレーム３に支持されている。ラジエタ２７は、ダウンフレーム１５に固定されている。ラジエタ２７はエンジンユニット４の前方に配置されている。ラジエタ２７は、ヘッドパイプ２よりも下方に配置されている。
【００５１】
図６に示すように、自動二輪車１は燃料タンク３０を備えている。燃料タンク３０には、エンジンユニット４の前記内燃機関に供給される燃料が貯留される。図７に示すように、燃料タンク３０は、タンク本体３０ａと、タンク本体３０ａの上部の給油口３０ｂに取り付けられた蓋３０ｃとを有している。蓋３０ｃの位置は特に限定されないが、ここではタンク本体３０ａの前部に配置されている。タンク本体３０ａは、左および右の側壁３０ｄを含んでいる。なお、図７では燃料タンク３０の形状を簡略化して図示している。
【００５２】
図８は図６のＨ−Ｈ線断面を表している。ただし、車幅方向の中央部分は省略している。図８に示すように、左右の側壁３０ｄには、側方に延びる凸状部材３１が設けられている。ここでは、凸状部材３１は円筒状の部材によって形成されているが、その形状は何ら限定されない。凸状部材３１はボルト等によって側壁３０ｄに組み付けられていてもよいが、ここでは側壁３０ｄと一体成形されている。凸状部材３１および側壁３０ｄは樹脂製であり、一体成形されている。図７に示すように、凸状部材３１は側壁３０ｄの前部に設けられている。凸状部材３１は、車両側面視において蓋３０ｃの真下の位置に配置されている。ただし、凸状部材３１の位置は特に限定される訳ではない。
【００５３】
図９に示すように、左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒには、ゴムブラケット３２が取り付けられている。ゴムブラケット３２は、ボルト３３により左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒに締結されている。ただし、ゴムブラケット３２の取付構造は何ら限定されない。ゴムブラケット３２は、左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒの車幅方向の内側の面に取り付けられている。図６に示すように車両側面視において、左メインフレーム１４Ｌとゴムブラケット３２とは重なっている。また、車両側面視において、右メインフレーム１４Ｒとゴムブラケット３２とは重なっている。図１０に示すように、ゴムブラケット３２は、上方に開いた凹状に形成されている。また、ゴムブラケット３２は、車幅方向の内方が開放されている。
【００５４】
図８および図９に示すように、ゴムブラケット３２は燃料タンク３０の凸状部材３１に係合するように構成されている。凸状部材３１をゴムブラケット３２に上方から下方に向けて押し込むと、凸状部材３１はゴムブラケット３２に嵌め込まれる。燃料タンク３０を上方から押すだけで、凸状部材３１をゴムブラケット３２に嵌め込むことができる。これにより、燃料タンク３０の前部は、凸状部材３１およびゴムブラケット３２を介して、メインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに支持される。図１０に示すように、ゴムブラケット３２は、凸状部材３１を支持する支持部３２ａと、支持部３２ａの上方に位置する前後一対の抜け止め部３２ｂとを有している。前側の抜け止め部３２ｂは上方に行くほど後方に膨らむように形成され、後側の抜け止め部３２ｂは上方に行くほど前方に膨らむように形成されている。抜け止め部３２ｂは、上方に行くほど互いの間隔が狭くなるように形成されている。そのため、凸状部材３１は支持部３２ａに支持されると、ゴムブラケット３２から抜けにくくなっている。
【００５５】
図７に示すように、燃料タンク３０の車両前後方向の中間よりも後方の部分には、ブラケット４５が固定されている。ブラケット４５は燃料タンク３０の被締結部の一例である。ブラケット４５は、車体フレーム３にボルト４６により締結されている。ここでは、ブラケット４５は、ボルト４６によりリアクロスフレーム４４に締結されている。燃料タンク３０の後端３０ｒは、リアクロスフレーム４４の前端４４ｆよりも後方に位置している。車両平面視において、燃料タンク３０の一部はリアクロスフレーム４４と重なっている（図３参照）。
【００５６】
燃料タンク３０の上方には、シート８が配置されている。シート８の少なくとも一部は、燃料タンク３０に支持されている。シート８は、メインシート８Ａと、メインシート８Ａの前方に配置されたサブシート８Ｂとを有している。メインシート８Ａの前端およびサブシート８Ｂの前端は、燃料タンク３０の車両前後方向の中間位置よりも前方に位置している。サブシート８Ｂの前端８ｆは、シート８の前端となる。シート８の前端８ｆは、燃料タンク３０の車両前後方向の中間位置よりも前方に位置している。シート８の前端８ｆは、燃料タンク３０の前端３０ｆよりも車両前後方向の前方に位置している。ただし、シート８の上記配置は一例であり、特に限定される訳ではない。
【００５７】
燃料タンク３０の前方にはエアクリーナ４０が配置されている。燃料タンク３０はエアクリーナ４０の近くに配置されている。燃料タンク３０とエアクリーナ４０との車両前後方向の最小間隔Ｇ１は、ゴムブラケット３２の車両前後方向の寸法Ｔ１よりも小さい。燃料タンク３０の後方にはバッテリー４７が配置されている。燃料タンク３０はバッテリー４７の近くに配置されている。燃料タンク３０とバッテリー４７との車両前後方向の最小間隔Ｇ２は、ゴムブラケット３２の車両前後方向の寸法Ｔ１よりも小さい。
【００５８】
エアクリーナ４０は、ヘッドパイプ２の後方に配置されている。エアクリーナ４０は、上ケース４１と、上ケース４１の下方に配置された下ケース４２と、上ケース４１と下ケース４２との間に設けられたエレメント４３とを有している。エアクリーナ４０は、上ケース４１に導入された空気がエレメント４３を通過することによって浄化され、浄化された空気が下ケース４２に供給されるように構成されている。下ケース４２の下部には、図示しないスロットルボディ等が設けられた吸気管４９が接続されている。吸気管４９は、エアクリーナ４０とエンジンユニット４の内燃機関とを接続している。
【００５９】
図１に示すように、自動二輪車１は左および右のサイドカバー５０を備えている。左、右のサイドカバー５０は、それぞれ車両中心線ＣＬの左方、右方に配置されている。左のサイドカバー５０と右のサイドカバー５０とは、車両中心線ＣＬを含む鉛直面に対して左右対称に配置されていてもよく、左右非対称に配置されていてもよい。左のサイドカバー５０と右のサイドカバー５０とは、車両中心線ＣＬを含む鉛直面に対して左右対称の形状を有していてもよく、左右非対称の形状を有していてもよい。例えば、左のサイドカバー５０と右のサイドカバー５０とは、表側の部分（言い換えると、車幅方向の外側の部分）が左右対称の形状を有し、裏側の部分（言い換えると、車幅方向の内側の部分）が左右非対称の形状を有していてもよい。左のサイドカバー５０と右のサイドカバー５０とは、少なくとも後述するダクト形成部５０ｄについて左右対称の形状を有していてもよい。以下では、左のサイドカバー５０について説明し、右のサイドカバー５０の説明は省略する。
【００６０】
サイドカバー５０は複数の部品からなっていてもよいが、本実施形態では図１１に示すように、一体となって他の部材に組み付けられる大型のカバーである。サイドカバー５０は単一の部品であり、一体成形されている。図１に示すように、サイドカバー５０の一部は、エンジンユニット４のシリンダヘッドカバー２３よりも下方に配置されている。サイドカバー５０の一部は、エンジンユニット４のシリンダヘッド２２よりも下方に配置されている。サイドカバー５０は、ラジエタ２７の車幅方向の外方に配置されたラジエタカバー部５０ａと、燃料タンク３０の車幅方向の外方に配置されたタンクカバー部５０ｂと、吸気管４９の少なくとも一部の車幅方向の外方に配置された後方部５０ｃとを有している。また、サイドカバー５０は、タンクカバー部５０ｂの前方に位置するダクト形成部５０ｄを有している。ダクト形成部５０ｄは、ラジエタカバー部５０ａおよび後方部５０ｃよりも上方に位置している。
【００６１】
サイドカバー５０の材料は特に限定されないが、ここでは樹脂製である。また、サイドカバー５０の製造方法は特に限定されないが、ここでは射出成形によって製造されている。サイドカバー５０は射出成形品である。
【００６２】
図１１に示すように、エアクリーナ４０の下ケース４２には、下ケース４２から車両前後方向の前方に延びるダクト部品５１が一体的に形成されている。ダクト部品５１は、左右に一対設けられている。下ケース４２およびダクト部品５１は樹脂製であり、一体成形されている。
【００６３】
図１２は、サイドカバー５０およびダクト部品５１の図１のＫ−Ｋ線断面図である。ダクト部品５１はサイドカバー５０のダクト形成部５０ｄに組み付けられることにより、エアクリーナ４０における上ケース４１とエレメント４３との間の内部空間に連通するダクト５２を区画する。
【００６４】
図１４および図１５に示すように、ダクト部品５１は、車両前後方向に延びる上縁５１ａと、車両前後方向に延びかつ上縁５１ａの下方に位置する下縁５１ｂと、上縁５１ａと下縁５１ｂとの間に位置しかつ車幅方向の内方に凹んだ内壁５１ｃとを有している。図１２に示すように、サイドカバー５０のダクト形成部５０ｄは、上側の断面Ｃ字状部分９０ａと下側の断面Ｃ字状部分９０ｂとを含んでいる。断面Ｃ字状部分９０ａ、９０ｂには、それぞれ溝９１ａ、９１ｂが形成されている。ダクト部品５１の上縁５１ａは溝９１ａに嵌め込まれ、下縁５１ｂは溝９１ｂに嵌め込まれている。なお、符号９２はシール材である。ダクト部品５１の上部５１ｄとダクト形成部５０ｄの上部５０ｄ１とは上下に重なっている。また、ダクト部品５１の下部５１ｅとダクト形成部５０ｄの下部５０ｄ２とは上下に重なっている。ダクト部品５１の下縁５１ｂは上縁５１ａよりも車幅方向の外方に位置している。
【００６５】
ダクト５２の前端には、前方または車幅方向の内方に開いた空気導入口５２ｉが形成されている（図１１参照）。空気導入口５２ｉは、サイドカバー５０のダクト形成部５０ｄとダクト部品５１とによって仕切られている。この空気導入口５２ｉからダクト５２内に空気が導入される。図１３は、エアクリーナ４０およびダクト部品５１の側面図である。図１３に示すように、ダクト５２の後端には空気導出口５２ｏが形成されている。空気導出口５２ｏは、エアクリーナ４０の上ケース４１とエレメント４３との間の内部空間に向けて開口している。なお、図中の矢印ＡＦは空気の流れを表している。
【００６６】
図１４は、エアクリーナ４０の一部およびダクト部品５１の平面図である。図１５は、上ケース４１を取り外したときのエアクリーナ４０の一部およびダクト部品５１の平面図である。図１６は図１５のＭ−Ｍ線断面図である。図１６に示すように、下ケース４２には、ホルダ５３がボルト５４により締結されている。エレメント４３はホルダ５３の上に配置され、エレメント４３の上にホルダ５５が配置されている。図１５に示すように、ホルダ５３およびホルダ５５は、複数の線状部材５７を有している。ホルダ５３およびホルダ５５は格子状に形成されている。線状部材５７の間に、空気が通過する通気口５８が形成されている。ホルダ５５の一部はホルダ５３の中央部に差し込まれている（図１６参照）。また、ホルダ５５は板材５６により下方に押しつけられている。このようにして、ホルダ５５とホルダ５３とが組み付けられ、エレメント４３がホルダ５５とホルダ５３との間に挟まれている（図１６参照）。これにより、エレメント４３は上ケース４１と下ケース４２との間に保持されている。
【００６７】
図１１に示すように、サイドカバー５０とダクト部品５１とラジエタ２７とは、ボルト７１によって組み付けられている。また、サイドカバー５０の下部とラジエタ２７の下部とは、ボルト７２によって組み付けられている。サイドカバー５０と車体フレーム３（図１１では図示せず）とは、ボルト７５によって組み付けられている。ボルト７１、７２、および７５は側方から締結されている。サイドカバー５０の一部と下ケース４２の一部とは、上下に重なりかつボルト７３によって締結されている。サイドカバー５０のタンクカバー部５０ｂと燃料タンク３０（図１１では図示せず）とは、ボルト７４によって締結されている。ボルト７３およびボルト７４は、上方から締結されている。なお、ボルト７１〜７５は締結具の一例であるが、締結具はボルトに限定されない。締結具としてネジ、ビスなどを用いることも可能である。
【００６８】
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、ダクト５２の一部を形成するダクト部品５１が、エアクリーナ４０の下ケース４２と一体的に形成されている。さらに、サイドカバー５０の一部であるダクト形成部５０ｄが、ダクト５２の他の一部を形成している。そのため、ダクト５２と、エアクリーナ４０の下ケース４２と、サイドカバー５０とが別体の場合に比べて、部品点数を削減することができる。また、エアクリーナ４０の下ケース４２とダクト５２とを締結する構造、および、サイドカバー５０とダクト５２とを締結する構造が不要であり、それらを締結する作業が不要である。さらに、サイドカバー５０とダクト５２とを車幅方向に重ね合わせる必要がないので、サイドカバー５０およびダクト５２が車幅方向に大型化することを抑制することができる。よって、ニーグリップが容易となる。このように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、部品点数の削減とニーグリップの容易化とを達成することができる。
【００６９】
また、サイドカバー５０は、ラジエタ２７の車幅方向の外方に配置されたラジエタカバー部５０ａを有している。サイドカバー５０は比較的大型である。複数の樹脂製部品を結合することによりサイドカバー５０を構成する場合等に比べて、結合箇所をなくすことができる。本実施形態によれば、このように複数の部品による結合をなくし、１つの部品に機能を集約し、一体化したため、サイドカバー５０の剛性を高めることができる。
【００７０】
ところで、ダクト５２を通過した空気はエアクリーナ４０に導入される。本実施形態によれば、ダクト部品５１とエアクリーナ４０の下ケース４２とは一体物であるので、ダクト部品５１と下ケース５２との間に継目は生じない。そのため、空気抵抗を低減させることができ、ダクト５２からエアクリーナ４０に空気を円滑に導入することができる。
【００７１】
ダクト部品５１はエアクリーナ４０の下ケース４２と一体であれば足り、その形状は特に限定される訳ではないが、本実施形態ではダクト部品５１は以下の形状を有している。すなわち、ダクト部品５１は、それぞれ車両前後方向に延びる上縁５１ａおよび下縁５１ｂと、上縁５１ａと下縁５１ｂとの間に位置しかつ車幅方向の内方に凹んだ内壁５１ｃとを有している。これにより、好適なダクト５２を形成することができる。
【００７２】
ダクト５２はダクト部品５１とサイドカバー５０のダクト形成部５０ｄとによって形成されるが、本実施形態によれば図１２に示すように、ダクト部品５１の上縁５１ａ、下縁５１ｂは、ダクト形成部５０ｄの上側、下側の溝９１ａ、９１ｂにそれぞれ嵌め込まれている。ダクト部品５１およびダクト形成部５０ｄの上部５１ｄおよび５０ｄ１は上下に重なっており、下部５１ｅおよび５０ｄ２は上下に重なっている。そのため、ダクト５２が車幅方向に大型化することを避けながら、ダクト５２における空気の漏れをより確実に防止することができる。
【００７３】
本実施形態によれば、ダクト部品５１の下縁５１ｂは上縁５１ａよりも車幅方向の外方に位置している。ダクト部品５１がこのような形状を有しているので、サイドカバー５０のうち上縁５１ａに組み付けられる部分を、下縁５１ｂに組み付けられる部分よりも車幅方向の内方に位置付けることができる。よって、サイドカバー５０を、ダクト部品５１に組み付けられることにより好適なダクト５２を形成するとともにニーグリップが容易な好適な形状に形成することができる。
【００７４】
本実施形態によれば、サイドカバー５０は、燃料タンク３０の車幅方向の外方に配置されたタンクカバー部５０ｂを有している。サイドカバー５０の他に、燃料タンク３０の側方を覆う他のカバーは不要である。よって、部品点数の更なる削減および締結作業の更なる省力化を達成することができる。また、サイドカバー５０を大型化することができ、サイドカバー５０の剛性を高めることができる。
【００７５】
前述のように、サイドカバー５０のタンクカバー部５０ｂは、ボルト７４により燃料タンク３０に締結されている。そのため、サイドカバー５０を安定して支持することができる。
【００７６】
さらに、本実施形態によれば、サイドカバー５０は吸気管４９の少なくとも一部の車幅方向の外方に配置された後方部５０ｃを有している。サイドカバー５０の他に、吸気管４９の少なくとも一部の側方を覆う他のカバーは不要である。よって、部品点数の更なる削減および締結作業の更なる省力化を達成することができる。また、サイドカバー５０を大型化することができ、サイドカバー５０の剛性を高めることができる。
【００７７】
また、本実施形態によれば、サイドカバー５０とダクト部品５１とラジエタ２７とは、同一のボルト７１によって締結されている。そのため、締結部品の点数削減および締結作業の省力化を達成することができる。
【００７８】
また、本実施形態によれば、サイドカバー５０の一部と下ケース４２の一部とは、上下に重なりかつボルト７３によって締結されている。これにより、サイドカバー５０を下ケース４２に好適に組み付けることができる。
【００７９】
本実施形態によれば、サイドカバー５０は射出成形品である。射出成形品はブロー成形品に比べて美観に優れている。筒状であるダクト５２を単一部品で製造する場合、ブロー成形によって製造される場合が多い。単一部品からなるダクト５２がサイドカバーを兼ねる場合、美観の劣るブロー成形品が外部から視認されることになる。しかし、本実施形態によれば、射出成形品からなるサイドカバー５０がダクト５２の一部を兼ねており、ダクト５２のうち外部から視認される部分はサイドカバー５０のダクト形成部５０ｄである。よって、美観を向上させることができる。
【００８０】
前記実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車について説明した。しかし、鞍乗型車両は自動二輪車に限定される訳ではない。三輪車両、不整地走行車両（ＡＴＶ）などの他の鞍乗型車両であってもよい。
【００８１】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００８２】
１    自動二輪車
２    ヘッドパイプ
３    車体フレーム
１５    ダウンフレーム
２７    ラジエタ
４０    エアクリーナ
４１    上ケース
４２    下ケース
４３    エレメント
５０    サイドカバー
５０ａ  ラジエタカバー部
５０ｄ  ダクト形成部
５１    ダクト部品
５２    ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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