(57)【要約】【課題】直流区間と交流区間からなる運行区間に供される交直流電気車であって、直流区間にのみ供される直流電気車の運転台交換時の機器扱いと共通の機器扱いで、運転台を交換できる交直流電気車を提供すること。【解決手段】交直流電気車の両方の先頭車両の運転台それぞれが備えるマスコンハンドルおよびレバーサと、交直流電気車の編成の全体に引き通される引き通し線と、交流主回路または直流主回路を切り換えて主回路を構成する交直切り換え装置と、主回路を保護する真空遮断器と、引き通し線に接続されるとともに真空遮断器を開閉する真空遮断器投入回路と、マスコンハンドルおよびレバーサの操作によって引き通し線の通電を制御し真空遮断器投入回路を動作させて真空遮断器の開閉を制御する制御回路とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
交直流電気車の両方の先頭車両の運転台それぞれが備えるマスコンハンドルおよびレバーサと、
前記交直流電気車の編成の全体に引き通される引き通し線と、
交流主回路または直流主回路を切り換えて主回路を構成する交直切り換え装置と、
前記主回路を保護する真空遮断器と、
前記引き通し線に接続されるとともに前記真空遮断器を開閉する真空遮断器投入回路と、
前記マスコンハンドルおよび前記レバーサの操作によって前記引き通し線の通電を制御し前記真空遮断器投入回路を動作させて前記真空遮断器の開閉を制御する制御回路と
を備える交直流電気車。
【請求項２】
請求項１に記載の交直流電気車であって、
前記制御回路は、前記運転台それぞれに対応して設けられ、
前記運転台それぞれが備える前記マスコンハンドルの切り換えによって動作するヘッドリレーと、
前記ヘッドリレーの動作に伴い所定時間継続して作動する真空遮断器投入用補助リレーと、
前記真空遮断器投入用補助リレーの動作に伴い作動することで前記引き通し線の通電を制御する真空遮断器投入用ヘッドリレーと、
前記真空遮断器投入用補助リレーと並列接続されると共に、前記真空遮断器投入用ヘッドリレーのリレー接点を開閉するリレーコイルと直列接続される真空遮断器投入用押下スイッチとを有する
ことを特徴とする交直流電気車。
【請求項３】
請求項２に記載の交直流電気車であって、
前記制御回路は、
前記ヘッドリレーの動作に伴い作動する真空遮断器投入用補助限時リレーを有し、
前記真空遮断器投入用補助限時リレーの限時動作により、前記真空遮断器投入用補助リレーが前記所定時間継続して作動する
ことを特徴とする交直流電気車。
【請求項４】
請求項２または３に記載の交直流電気車であって、
前記制御回路は、
一方の前記運転台それぞれが備える前記レバーサの切り換えによって動作するレバーサリレーを有する
ことを特徴とする交直流電気車。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の交直流電気車であって、
前記引き通し線は、
前記交直切り換え装置が前記直流主回路を構成した時に選択される第１の引き通し線と、
前記交直切り換え装置が前記交流主回路を構成した時に選択される第２の引き通し線とから構成されることを特徴とする交直流電気車。
【請求項６】
請求項４に記載の交直流電気車における運転台の切り換え方法であって、
一方の前記運転台の前記レバーサを前位置から切位置に切り換えた後、当該運転台の前記マスコンハンドルを非常ブレーキ位置から抜取位置に置き換える第１のステップと、
他方の前記運転台の前記マスコンハンドルを抜取位置から非常ブレーキ位置に置き換えた後、当該運転台のレバーサを切位置から前位置に切り換える第２のステップと
から成る運転台の切り換え方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無電区間を介して接続される直流電化区間と交流電化区間の両区間を運行し、車上に真空遮断器（ＶＣＢ：Ｖａｃｕｕｍ  Ｃｉｒｃｕｉｔ  Ｂｒｅａｋｅｒ、以下、「ＶＣＢ」という場合もある）と交直切り換え装置を備える交直流電気車に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、直流電化区間（以下、「直流区間」と記す）と交流電化区間（以下、「交流区間」と記す）とに相互に乗り入れるとともに、真空遮断器（ＶＣＢ）と、直流主回路および交流主回路と、交流主回路または直流主回路のいずれか一方の主回路を選択する交直切り換え装置（交直切り換え器）などを有する交直流電気車が開示されている。
【０００３】
この交直切り換え装置は、無電圧区間での直流電圧検出継電器の釈放動作遅れを抑制して、接触器の短絡故障時にも直流電源短絡を防止することを目的として、補助整流器の直流出力端の（＋）側と補助回路の入力線の（＋）側との間に交流区間でオンし直流区間でオフする１回路１接点の第１接触器を設置して、補助整流器の交流入力端のどちらか一方の端子と接地装置との間に、交流区間でオフし直流区間でオンする１回路１接点の第２接触器を備えることを特徴としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−６５５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
直流区間と交流区間からなる運行区間に、直流区間にのみの営業に供される直流電気車と、直流区間と交流区間に跨って営業に供される交直流電気車が導入される場合がある。この場合、ターミナル駅等で扱われる一方（先頭車両）の運転台を他方（後尾車両）の運転台に交換（切り換え）する時の乗務員による運転台機器扱いを、直流電気車と交直流電気車で共通にして、両電気車に乗務する乗務員の機器操作扱いの負担を軽減するとともに機器扱い忘れを削減することが要望される。
【０００６】
本発明の目的は、直流区間と交流区間からなる運行区間に供される交直流電気車にあって、直流区間にのみ供される直流電気車の運転台交換時の運転機器の取扱いと共通の運転機器の取扱いで、運転台を交換（切り換え）できる交直流電気車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る交直流電気車は、両方の先頭車両の運転台それぞれが備えるマスコンハンドルおよびレバーサと、交直流電気車の編成の全体に引き通される引き通し線と、交流主回路または直流主回路を切り換えて主回路を構成する交直切り換え装置と、主回路を保護する真空遮断器と、引き通し線に接続されるとともに真空遮断器を開閉する真空遮断器投入回路と、マスコンハンドルおよびレバーサの操作によって引き通し線の通電を制御し真空遮断器投入回路を動作させて真空遮断器の開閉を制御する制御回路とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、直流区間と交流区間からなる運行区間に供される交直流電気車であって、直流区間に供される直流電気車の運転台交換時の機器扱いと共通の機器扱いで、運転台を交換できる交直流電気車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明に係る交直流電気車が直通運用される直流区間と交流区間からなる営業路線の模式図である。
【図２】図２は、本発明に係る交直流電気車の運転台を交換（切り換え）する時に、乗務員が取り扱う運転台機器の作業手順を示すフローチャートである。
【図３】図３は、本発明に係る交直流電気車の真空遮断器の開閉を制御する制御回路のツナギ図である。
【図４】図４は、本発明に係る交直流電気車がＡ駅到着直後における、制御回路の状態を示す図である。
【図５】図５は、本発明に係る交直流電気車がＡ駅で運転台をＣＴ１からＣＴ２へ交換作業中の制御回路（ＣＴ１の操作）の状態を示す図である。
【図６】図６は、本発明に係る交直流電気車がＡ駅で運転台をＣＴ１からＣＴ２へ交換作業中の制御回路（ＣＴ２の操作）の状態を示す図である。
【図７】図７は、本発明に係る交直流電気車がＡ駅で運転台の交換（切り換え）が完了後の制御回路の状態を示す図である。
【図８】図８は、真空遮断器の制御回路のリレーシーケンスのタイミングチャートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明は、交直流電気車における運転台の交換（切り換え）に伴う運転機器の取扱いを、直流電気車の場合の取扱いと共通にすることを実現するために、真空遮断器の手動操作を不要にする制御回路を提供する。
【実施例】
【００１１】
以下、図１から図４を参照して本発明の実施例について説明する。
図１は、本発明に係る交直流電気車が直通運用される直流区間と交流区間からなる営業路線の模式図である。営業路線（運行区間）は、Ａ駅からＢ駅を経てＣ駅に至る区間であり、Ａ駅は交流区間ＡＣに、Ｂ駅およびＣ駅は直流区間ＤＣに位置する。交流区間ＡＣと直流区間ＤＣは所定の長さを有する無電区間ＤＳを介して接続される。
【００１２】
交直流電気車１は、車載される交直切り換え装置（図示せず）によって、架線電圧２０ｋＶ前後の交流区間ＡＣと架線電圧１５００Ｖ前後の直流区間ＤＣの両区間を走行できる電気車である。また、交直流電気車１は、基本的な構成として、真空遮断器（ＶＣＢ）、交直切り換え装置、主変圧器、コンバータ、インバータおよび主電動機が、順に接続される回路を備える。
【００１３】
交直切り換え装置が交流主回路を選択する場合には、交流区間ＡＣに対応する主回路として、主変圧器、コンバータ、インバータおよび主電動機からなる回路が構成され、交直切り換え装置が直流主回路を選択する場合には、直流区間ＤＣに対応する主回路として、インバータおよび主電動機からなる回路が構成される。
これに対して、直流電気車は、基本的に、高速遮断器（ＨＢ）または過電流が流れた際に溶断するヒューズ、インバータおよび主電動機からなる主回路のみを備える。
【００１４】
交直流電気車１が無電区間ＤＳを介して直流区間ＤＣと交流区間ＡＣを行き来する場合において、交直流電気車１が無電区間ＤＳを通過（その手前を含む）する際には、まず真空遮断器を開放する。続いて、交直切り換え装置が直流に対応する主回路または交流に対応する主回路のいずれかの主回路を構成した後、真空遮断器を再投入して、給電種別（直流区間ＤＣまたは交流区間ＡＣ）に対応して構成される主回路によって運行を継続する。
【００１５】
図１では、交直流電気車１の運行区間Ａ１は、交流区間ＡＣの終端に位置するＡ駅から、無電区間ＤＳを経て直流区間ＤＣの終端に位置するＣ駅に至る全線である。これに対して、直流電気車の運行区間Ｄ１は、直流区間ＤＣの一方の終端の近くに位置するＢ駅と直流区間ＤＣの他方の終端に位置するＣ駅に至る線区である。
【００１６】
交直流電気車１は、交流区間ＡＣのＡ駅と直流区間ＤＣのＢ駅またはＣ駅において、交直流電気車１を運転する乗務員が、一方の先頭車両（ＣＴ１；図２参照）の運転台を他方の先頭車両（ＣＴ２；図２参照）の運転台に交換して（切り換えて）進行方向を変更する。同様に、図示しない直流電気車は、直流区間のＢ駅とＣ駅において、運転台を交換して（切り換えて）進行方向を変更する。
【００１７】
図２は、本発明に係る交直流電気車１の運転台を交換する（切り換える）時に、乗務員が取り扱う運転台機器の作業手順を示すフローチャートを示す図である。先頭車両ＣＴ１を先頭にした交直流電気車１が、交流区間ＡＣの終端のＡ駅に進入し、所定の停車位置に停車した後、一方の先頭車両ＣＴ１の運転台を他方の先頭車両（後尾車両）ＣＴ２の運転台に交換する（切り換える）際の運転台の機器扱いについて、以下に説明する。
【００１８】
運転台の交換（切り換え）に際して乗務員が取り扱う機器は、電気車に加減速（ブレーキを含む）を指令するマスターコントローラー・ハンドル（以下、「マスコンハンドル」という）と、電気車の進行方向を切り換えるレバーサ（逆転ハンドル、または逆転機）である。
【００１９】
マスコンハンドルは、加速を指令する複数段のノッチ位置、惰行する際にノッチを切る（オフする）切位置、ブレーキを指令するブレーキ位置および抜取位置、の４種類の位置（ポジション）を有する。その内、ブレーキ位置は、通常のブレーキ時に供される複数段の「常用」ブレーキ位置と、緊急時あるいは停車時に供される「非常」ブレーキ位置に大別される。
レバーサは、「前」位置、「切」位置および「後」位置の各位置（ポジション）を有する。
【００２０】
Ａ駅に進入して所定の位置に停車した直後の交直流電気車１では、一方の先頭車両ＣＴ１のレバーサは「前」位置に置かれ、マスコンハンドルは「非常」ブレーキ位置に置かれる。この時、他方の先頭車両ＣＴ２（後尾車両）のレバーサは「切」位置に置かれ、マスコンハンドルは「抜取」位置に置かれている（図４参照）。
【００２１】
この状態から、乗務員が交流電気車１の運転を制御する運転台を、一方の先頭車両ＣＴ１から他方の先頭車両ＣＴ２（後尾車両）に切り換える時、乗務員は、まず、先頭車両ＣＴ１のレバーサを「前」位置から「切」位置に切り換えて、「非常」ブレーキ位置にあるマスコンハンドルを「抜取」位置に置く（図５参照）。
【００２２】
次に、一方の先頭車両ＣＴ１の運転室から他方の先頭車両ＣＴ２の運転室へ移動した乗務員は、他方の先頭車両ＣＴ２の「抜取」位置にあるマスコンハンドルを「非常」ブレーキ位置に置いて、レバーサを「切」位置から「前」位置に切り換える（図６参照）。
【００２３】
交直流電気車１は、交直切り換え装置が扱われる前に真空遮断器を開けて主回路への給電を切る真空遮断器切スイッチと、交直切り換え装置が扱われた後に主回路への給電を再開する真空遮断器入スイッチを備える。ここで、一方の先頭車両ＣＴ１の「非常」ブレーキ位置にあるマスコンハンドルを「抜取」位置に置いたとしても、他方の先頭車両ＣＴ２のマスコンハンドルは「抜取」位置に置かれているため、交直流電気車１の両端部の先頭車両ＣＴ１およびＣＴ２の両運転台のマスコンハンドルが、共に「抜取」位置に置かれることになり、真空遮断器が自動的に切られる（オフされる）。
【００２４】
このため、通常であれば（本発明の適用がない場合）、交直流電気車１に乗務する乗務員は、運転台を交換する（切り換える）毎に、直流電気車にはない真空遮断器入スイッチを扱う必要があり、直流電気車と交直流電気車１の双方の電気車に乗務する乗務員は、乗務する電気車に応じた機器操作を強いられる恐れがあった。
【００２５】
図３は、本発明に係る交直流電気車の真空遮断器の開閉を制御する制御回路のツナギ図であり、図４〜図７は、交直流電気車１のＡ駅到着直後から、一方の先頭車両ＣＴ１の運転台を他方の先頭車両ＣＴ２の運転台に切り換える完了時までの制御回路の状態を示す図である。図８は、真空遮断器の制御回路のリレーシーケンスのタイミングチャートを示す図である。
【００２６】
図３〜図８を参照して、交直流電気車１の一方の先頭車両ＣＴ１の運転台を他方の先頭車両ＣＴ２の運転台に切り換える時に、直流電気車と同様のマスコンハンドルおよびレバーサ操作で、運転台を交換（切り換え）できる真空遮断器の制御回路の構成を説明する。これにより、乗務員による真空遮断器の再投入操作を必要とする真空遮断器の開（ＯＦＦ）操作を抑制することが可能となる。
【００２７】
ここで、上述した真空遮断器の制御回路は、コイル（電磁石）とこのコイルへの通電の有無によって開閉する接点を組み合わせた複数の電磁リレー（電磁継電器）を有する。以下の説明に明示はしないところ、真空遮断器の制御回路は、各コイルと各接点を有するとともに、これらの名称を付した複数の電磁継電器（電磁リレー）によって構成される。
【００２８】
ターミナル駅（例えば、図１のＡ駅）の所定の位置に到着した直後では、図４に示すように、交直流電気車１の一方の先頭車両ＣＴ１の運転台において、レバーサ１８は「前」位置に置かれ、マスコンハンドル１６は「非常」ブレーキ位置に置かれる。この時、ＶＣＢ投入用ヘッドリレー接点１１が閉じており、一方の先頭車両ＣＴ１の線７０からＶＣＢ投入用ヘッドリレー接点１１を経て線８１から線７９に通電される（図４の破線で示す通電経路、参照）。
【００２９】
線７９は、一方の先頭車両ＣＴ１から中間車両ＴＭを経て他方の先頭車両ＣＴ２まで交直流電気車１の全編成に渡って引き通される引き通し線に相当する。線７９には、真空遮断器（ＶＣＢ）を開閉（ＯＮ／ＯＦＦ）するコイルを備える真空遮断器投入回路（以下、「ＶＣＢ投入回路」という）１００が接続される。線７９が通電されていれば、線７９に接続されているＶＣＢ投入回路１００が真空遮断器を閉じるので、主回路への通電が可能となり電気車は運行できる。
【００３０】
図３〜図７では、線７９を１本のみ記しているが、交直切り換え装置が直流主回路を選択した時に通電される線７９ａ（図示なし）、および、交直切り換え装置が交流主回路を選択した際に通電される線７９ｂ（図示なし）を、編成全体に渡って引き通してもよい。この場合、ＶＣＢ投入回路１００は、線７９ａおよび線７９ｂに接続されるとともに、線７９ａまたは線７９ｂのいずれかが交直切り換え装置が選択する給電種別（直流または交流）に連動する交流直流ヘッドリレー（図示なし）によって選択されることになる。
【００３１】
なお、真空遮断器投入用ヘッドリレー接点（以下、「ＶＣＢ投入用ヘッドリレー接点」という）１１（２１）が開いて、線７９の通電がなくなると、ＶＣＢ投入回路１００の通電もなくなって真空遮断器が開く。このため、真空遮断器を閉じる（再投入）するためには、乗務員は運転台に備えられる真空遮断器投入押下スイッチ（以下、「ＶＣＢ投入押下スイッチ」という）３２（３４）を手動で扱うことによって線７９を通電し、ＶＣＢ投入回路１００に通電する必要がある。
【００３２】
＜ステップＳ１０＞（図２、図５および図８、参照）
乗務員は、一方の先頭車両ＣＴ１の運転台で、レバーサ１８を「前」位置から「切」位置に切り換えると、図５に示すように、レバーサリレーコイル１８ｒの通電がなくなり、レバーサリレー接点１８ａが閉じる（図８）とともにレバーサリレー接点１８ｂが開く（図５の破線で示す通電経路、参照）。
【００３３】
＜ステップＳ２０＞（図２、図５および図８、参照）
マスコンハンドル１６を「非常」ブレーキ位置から「抜取」位置に置き換えると、ヘッドリレーコイル（図示なし）への通電がなくなり、ヘッドリレー接点１７ａが開く（図８）とともにヘッドリレー接点１７ｂが閉じる。このヘッドリレー接点１７ｂが閉じることにより、線７３に接続する真空遮断器投入用補助限時リレーコイル（以下、「ＶＣＢ投入用補助限時リレーコイル」という）１４ｒが通電されて、真空遮断器投入用補助限時接点（以下、「ＶＣＢ投入用補助限時接点」という）１４が閉じる（図８）。
【００３４】
＜ステップＳ３０＞（図２、図６および図８、参照）
一方の先頭車両ＣＴ１の運転室から他方の先頭車両ＣＴ２の運転室へ移動した乗務員は、マスコンハンドル２６を「抜取」位置から「非常」ブレーキ位置に置き換える。マスコンハンドル２６が「非常」ブレーキ位置に置かれることによって、ヘッドリレーコイル（図示なし）が通電されて、ヘッドリレー接点２７ａが閉じる（図８）とともに、ヘッドリレー接点２７ｂが開く。
【００３５】
このヘッドリレー接点２７ｂが開くことにより、線７６を介して接続するＶＣＢ投入用補助限時リレーコイル２４ｒの通電がなくなり、その２秒経過後に、真空遮断器投入用補助限時リレー接点（以下、「ＶＣＢ投入用補助限時リレー接点」という）２４が開く（図８）。
【００３６】
ここで、ＶＣＢ投入用補助限時リレー接点２４は、ＶＣＢ投入用補助限時リレーコイル２４ｒの通電がなくなってから所定の時間経過した後に接点が開くオフディレイ機能を有する。このため、ヘッドリレー接点２７ｂの開状態に伴ってＶＣＢ投入用補助限時リレーコイル２４ｒの通電がなくなってから２秒経過した後に、ＶＣＢ投入用補助限時リレー接点２４が開くことになる。ここで、所定の時間として、本発明では２秒間としているところ、必ずしもこの時間に限定されるものではない。仕様や条件に応じて許容範囲内の変更は可能であり、例えば、１秒から３秒程度の幅でリレーが順を追って確実に動作する時間であれば格別問題はない。
【００３７】
他方の先頭車両ＣＴ２の線７０には、順に、ヘッドリレー接点２７ａ、線７４、ＶＣＢ投入用補助限時リレー接点２４、線７５および真空遮断器投入用補助リレーコイル（以下、「ＶＣＢ投入用補助リレーコイル」という）２５ｒが接続される。上述した２秒間、ＶＣＢ投入用補助限時リレー接点２４は閉状態を継続するので、線７０、線７４および線７５を経てＶＣＢ投入用補助リレーコイル２５ｒに通電されて、真空遮断器投入用補助リレー接点（以下、「ＶＣＢ投入用補助リレー接点」という）２５も閉状態を継続する（図８）。
【００３８】
ＶＣＢ投入用補助リレー接点２５が閉状態を継続する間、線７７を経由して真空遮断器投入用ヘッドリレーコイル（以下、「ＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル」という）２１ｒ（Ｓ）が通電されて、ＶＣＢ投入用ヘッドリレー接点２１が閉じる（図８）。このＶＣＢ投入用ヘッドリレー接点２１が閉じることによって、他方の先頭車両ＣＴ２の線７０から線７８を経由してＶＣＢ投入回路１００が接続する線７９に通電される（図６の破線で示す通電経路、参照）。
【００３９】
ＶＣＢ投入用補助リレー接点２５は、真空遮断器が開放した時に乗務員が手動で扱うＶＣＢ投入押下スイッチ３４に並列に設けられる線に接続しているため、乗務員が手動でＶＣＢ投入押下スイッチ３４を扱うことなく、ＶＣＢ投入回路１００が接続される線７９に通電することができる。この時、線７９は、一方の先頭車両ＣＴ１が備える線７０と、他方の先頭車両ＣＴ２が備える線７０の双方の線７０から通電される（図６の破線で示す通電経路、参照）。
【００４０】
ＶＣＢ投入用補助限時リレーコイル２４ｒは通電後２秒間が経過すると、ＶＣＢ投入用補助限時リレー接点２４が開いて、ＶＣＢ投入用補助コイル２５ｒの通電がなくなり、ＶＣＢ投入用補助リレー接点２５が開いて、ＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル２１ｒ（Ｓ）の通電がなくなる。
【００４１】
ＶＣＢ投入用ヘッドリレー接点２１は、ＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル２１ｒ（Ｓ）およびＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル２１ｒ（Ｔ）と組み合わされて、セット（Ｓ）コイルの通電が解かれた後も通電中の接点の状態を維持するラッチング機能を有する。このため、ＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル２１ｒ（Ｓ）の通電がなくなった後も、ＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル２１ｒ（Ｔ）が通電されるまで、ＶＣＢ投入用ヘッドリレー接点２１は閉状態を継続する（図８）。
【００４２】
＜ステップＳ４０＞（図２、図６〜図８、参照）
他方の先頭車両ＣＴ２の運転台で、レバーサ２８を「切」位置から「前」位置に切り換えると、レバーサリレーコイル２８ｒが通電されて、レバーサリレー接点２８ｂが閉じる。レバーサリレー接点２８ｂが閉じることによって、他方の先頭車両ＣＴ２の線７０、マスコンハンドル２６、レバーサ２８、線７１、レバーサリレー接点２８ｂ、線７２（中間車ＴＭ）、一方の先頭車両ＣＴ１の線７２、レバーサリレー接点１８ａおよび線８０を経由して、ＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル１１ｒ（Ｔ）が通電される（図７の破線で示す通電経路、参照）。
【００４３】
ＶＣＢ投入用ヘッドリレー接点１１は、ＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル１１ｒ（Ｓ）およびＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル１１ｒ（Ｔ）と組み合わされて、セットコイル（Ｓ）の通電がなくなった後も、トリップ（Ｔ）コイルが通電されるまで、セット（Ｓ）コイルが通電された時の接点状態を保持するラッチング機能を備える。
この機能によってＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル１１ｒ（Ｓ）の通電がなくなっても閉状態を継続するＶＣＢ投入用ヘッドリレー接点１１は、ＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル１１ｒ（Ｔ）の通電に伴って開かれる（図８）。
【００４４】
一方の先頭車両ＣＴ１のＶＣＢ投入用ヘッドリレー接点１１が開かれるので、線８１を経由してＶＣＢ投入回路１００が接続する線７９の通電がなくなるが、線７９は他方の先頭車両ＣＴ２から通電されるので、真空遮断器の投入が継続される（図７の破線で示す通電経路、参照）。
【００４５】
上述した回路構成は、特に、ＶＣＢ投入回路１００が接続する線７９の通電の有無を決めるＶＣＢ投入用ヘッドリレー接点２１を開閉するＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル２１ｒ（Ｓ）を有する線７７に、ＶＣＢ投入押下スイッチ３４とＶＣＢ投入用補助リレー接点２５を並列に備える構成に特徴がある。
【００４６】
この構成によって、乗務員の手動によるＶＣＢ投入押下スイッチ３４の扱いを省略できるとともに、直流電気車と共通のマスコンハンドル２６のみの操作によってＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル２１ｒ（Ｓ）を通電して、ＶＣＢ投入回路１００が接続される線７９が常に通電される状況を作り出し、乗務員による手動の真空遮断器の投入動作を不要にしている。
【００４７】
したがって、本発明によれば、交直流電気車１に乗務する乗務員は、一方の先頭車両の運転台を他方の先頭車両の運転台に交換（切り換え）する時、マスコンハンドルおよびレバーサの操作のみの取扱いで足り、直流電気車には搭載されず交直流電気車１にのみ搭載される真空遮断器を手動操作により取り扱う必要がない。すなわち、交直流電気車１の運転台交換（切り換え）に伴う運転機器の取扱いを、直流電気車の場合の取扱いと共通にすることを可能にする。これにより、乗務員の負担を軽減できるとともに、真空遮断器の再投入忘れを抑制することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１…交直流電気車
Ａ１…交直流電気車の運行区間、Ｄ１…直流電気車の運行区間、ＡＣ…交流電化区間、
ＤＣ…直流電化区間、ＤＳ…無電区間（デッドセクション）、ＣＴ１…一方の先頭車両、
ＣＴ２…他方の先頭車両、ＴＭ…中間車
１６、２６…マスコンハンドル（マスターコントロールハンドル）
１８、２８…レバーサ
１７ａ、１７ｂ、２７ａ、２７ｂ…ヘッドリレー接点
１８ａ、１８ｂ、２８ａ、２８ｂ…レバーサリレー接点
１１、２１…ＶＣＢ投入用ヘッドリレー接点
１１ｒ（Ｓ）、１１ｒ（Ｔ）、２１ｒ（Ｓ）、２１ｒ（Ｔ）…ＶＣＢ投入用ヘッドリレーコイル（ラッチング）
１４、２４…ＶＣＢ投入用補助限時リレー接点
１４ｒ、２４ｒ…ＶＣＢ投入用補助限時リレーコイル
１５、２５…ＶＣＢ投入用補助リレー接点
１５ｒ、２５ｒ…ＶＣＢ投入用補助リレーコイル
３２、３４…ＶＣＢ投入押下スイッチ
７０〜８１…線
１００…ＶＣＢ投入回路
【図１】
2018050379.tif 000003
【図２】
2018050379.tif 000004
【図３】
2018050379.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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