(57)【要約】【課題】支持部材とセンサ配置部材との間の隙間を低減できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、センサホルダ７２の内側に配置されたリングシート８８の外周面は、センサホルダ７２の周壁９２の内側面へ当接される。このリングシート８８の車両後側面は、カバープレート６０の底板６２の外側面（車両前側面）へ当接される。これによって、センサホルダ７２とカバープレート６０との間の隙間を低減できる。【選択図】図２
2018111397.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置のウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引張られることによって引出方向への回転力が付与されるスプールと、
作動されることによって前記スプールの引出方向への回転を制限するロック機構と、
車両緊急状態を検出して作動され、作動されることによって前記ロック機構が作動されるセンサと、
前記センサが設けられると共に、底部の外周側から周壁が延出されたセンサ配置部材と、
前記周壁における前記底部とは反対側に配置され、前記センサ配置部材が支持される支持部材と、
前記周壁における前記底部とは反対側部分と前記支持部材の前記センサ配置部材側部との間の隙間に対応して設けられ、前記隙間を小さくする隙間低減部材と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記支持部材の前記センサ配置部材側部は、前記センサ配置部材の前記周壁の内側よりも小さい請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記支持部材の前記センサ配置部材側部は、前記センサ配置部材の前記周壁の内側に配置され、前記隙間低減部材は、前記支持部材の前記センサ配置部材側部へ当接されると共に前記センサ配置部材の前記周壁の内側面へ当接される請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
回転されることによって前記スプールが引出方向とは反対の巻取方向へ回転される回転部材と、
作動されることによって移動部材を移動させ、移動部材を前記回転部材の径方向外側部分に係合させて前記回転部材を巻取方向へ回転させる駆動手段と、
前記回転部材が内側に配置されるカバー部材と、
を含んで構成されるプリテンショナを備え、
前記支持部材は、前記カバー部材とされた請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記カバー部材の前記センサ配置部材側部は、前記回転部材の回転の中心軸線方向に前記回転部材と対向される請求項４に記載のウェビング巻取装置。
【請求項６】
前記カバー部材は、前記移動部材の前記センサ配置部材側への変位を制限可能な制限部を備える請求項４又は請求項５に記載のウェビング巻取装置。
【請求項７】
前記カバー部材は、前記制限部よりも前記センサ配置部材側に設けられ、前記センサ配置部材から前記カバー部材側へ突出された突出部が貫通配置されることによって前記センサ配置部材が前記カバー部材に支持される支持部を備える請求項６に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック機構が作動されることによってスプールの引出方向への回転を制限できるウェビング巻取装置に関する
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に開示されたシートベルト用リトラクタでは、ロック機構、加速度センサ等の構成部品がドライブカバーの底部とシステムカバーの底部との間に配置されている。システムカバーは、ねじ等によってドライブカバーの底部に固定される。このような構成では、ドライブカバーの底部と、システムカバーのドライブカバー側の端部とを充分に当接させないと、ドライブカバーの底部と、システムカバーのドライブカバー側の端部との間の隙間が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７４０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、支持部材とセンサ配置部材との間の隙間を低減できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、シートベルト装置のウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引張られることによって引出方向への回転力が付与されるスプールと、作動されることによって前記スプールの引出方向への回転を制限するロック機構と、車両緊急状態を検出して作動され、作動されることによって前記ロック機構が作動されるセンサと、前記センサが設けられると共に、底部の外周側から周壁が延出されたセンサ配置部材と、前記周壁における前記底部とは反対側に配置され、前記センサ配置部材が支持される支持部材と、前記周壁における前記底部とは反対側部分と前記支持部材の前記センサ配置部材側部との間の隙間に対応して設けられ、前記隙間を小さくする隙間低減部材と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、センサ配置部材の周壁における底部とは反対側部分と支持部材のセンサ配置部材側部との間の隙間に対応して隙間低減部材が設けられ、これによって、センサ配置部材の周壁における底部とは反対側部分と支持部材のセンサ配置部材側部との間の隙間を小さくできる。
【０００７】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記支持部材の前記センサ配置部材側部は、前記センサ配置部材の前記周壁の内側よりも小さくされている。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、センサ配置部材の周壁における底部とは反対側部分と支持部材のセンサ配置部材側部との間に隙間低減部材が設けられる。このため、支持部材のセンサ配置部材側部がセンサ配置部材の周壁の内側より小さくてもセンサ配置部材の周壁における底部とは反対側部分と支持部材のセンサ配置部材側部との間の隙間を小さくできる。
【０００９】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記支持部材の前記センサ配置部材側部は、前記センサ配置部材の前記周壁の内側に配置され、前記隙間低減部材は、前記支持部材の前記センサ配置部材側部へ当接されると共に前記センサ配置部材の前記周壁の内側面へ当接されている。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、隙間低減部材は、支持部材のセンサ配置部材側部へ当接されると共にセンサ配置部材の周壁の内側面へ当接される。このため、支持部材のセンサ配置部材側部がセンサ配置部材の周壁の内側に配置される構成であっても、センサ配置部材の周壁における底部とは反対側部分と支持部材のセンサ配置部材側部との間の隙間を小さくできる。
【００１１】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、回転されることによって前記スプールが引出方向とは反対の巻取方向へ回転される回転部材と、作動されることによって移動部材を移動させ、移動部材を前記回転部材の径方向外側部分に係合させて前記回転部材を巻取方向へ回転させる駆動手段と、前記回転部材が内側に配置されるカバー部材と、を含んで構成されるプリテンショナを備え、前記支持部材は、前記カバー部材とされている。
【００１２】
請求項４に記載のウェビング巻取装置では、プリテンショナのカバー部材が支持部材とされる。ここで、カバー部材のセンサ配置部材側部がセンサ配置部材の周壁の内側より小さくても、隙間低減部材によってセンサ配置部材の周壁における底部とは反対側部分とカバー部材のセンサ配置部材側部との間の隙間を小さくできる。このため、カバー部材のセンサ配置部材側部を小さくできる。
【００１３】
請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項４に記載のウェビング巻取装置において、前記カバー部材の前記センサ配置部材側部は、前記回転部材の回転の中心軸線方向に前記回転部材と対向されている。
【００１４】
請求項５に記載のウェビング巻取装置では、カバーのセンサ配置部材側部は、回転部材の回転の中心軸線方向に回転部材と対向される。ここで、センサ配置部材の周壁における底部とは反対側部分と支持部材のセンサ配置部材側部との間の隙間は、隙間低減部材によって小さくでき、これによって、カバー部材のセンサ配置部材側部を小さくできる。このため、回転部材の径方向寸法を小さくでき、回転部材の回転中心から回転部材における移動部材との係合部分までの距離を短くできる。
【００１５】
請求項６に記載のウェビング巻取装置は、請求項４又は請求項５に記載のウェビング巻取装置において、前記カバー部材は、前記移動部材の前記センサ配置部材側への変位を制限可能な制限部を備えている。
【００１６】
請求項６に記載のウェビング巻取装置では、移動部材のセンサ配置部材側への変位がカバー部材の制限部に制限されることによって、移動部材の移動軌跡を安定できる。
【００１７】
請求項７に記載のウェビング巻取装置は、請求項６に記載のウェビング巻取装置において、前記カバー部材は、前記制限部よりも前記センサ配置部材側に設けられ、前記センサ配置部材から前記カバー部材側へ突出された突出部が貫通配置されることによって前記センサ配置部材が前記カバー部材に支持される支持部を備えている。
【００１８】
請求項７に記載のウェビング巻取装置では、カバー部材は、支持部を備えており、センサ配置部材からカバー部材側へ突出された突出部が支持部に貫通配置されることによってセンサ配置部材がカバー部材に支持される。ここで、支持部は、制限部よりもセンサ配置部材側に設けられる。このため、センサ配置部材の突出部が支持部を貫通して突出部が支持部よりもセンサ配置部材とは反対側へ突出されても突出部が移動部材へ当接することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１９】
以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、支持部材とセンサ配置部材との間の隙間を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の分解斜視図である。
【図２】カバープレート、リングシート、Ｖギヤ、センサホルダを車両後側から見た分解斜視図である。
【図３】カバープレートを車両後側から見た側面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って切ったカバープレート、センサホルダ等の断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿って切ったカバープレート、センサホルダ等の断面図である。
【図６】センサホルダの車両前側部分を拡大した斜視図である。
【図７】センサホルダに組付けられた切替機構カバーを車両前側から見た側面図である。
【図８】図８（Ａ）は、第１係合片近傍を拡大した斜視図で、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の８Ｂ−８Ｂ線に沿って切った断面図である。
【図９】図９（Ａ）は、第２係合片近傍を拡大した斜視図で、図９（Ｂ）は図９（Ａ）の９Ｂ−９Ｂ線に沿って切った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、図１から図９の各図に基づいて本発明の各実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、各図において矢印Ａは、スプール１８等の回転方向一側である巻取方向を示し、矢印Ｂは、巻取方向とは反対の引出方向を示す。
【００２２】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。また、フレーム１２は、脚板１４、１６を備えており、脚板１４と脚板１６とは、略車両前後方向に対向されている。
【００２３】
また、本ウェビング巻取装置１０は、スプール１８を備えている。スプール１８は、略円筒形状に形成されており、フレーム１２の脚板１４と脚板１６との間に配置されている。スプール１８の中心軸線方向は、脚板１４と脚板１６との対向方向（すなわち、略車両前後方向）に沿っており、スプール１８は、中心軸線周りに回転可能とされている。
【００２４】
スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向へ回転されると、ウェビング２０が長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。また、ウェビング２０の長手方向先端側は、スプール１８から車両上側へ延びており、ウェビング２０の長手方向先端側は、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。
【００２５】
さらに、ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。
【００２６】
また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシートの車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、ウェビング２０が乗員の身体に装着される。
【００２７】
一方、スプール１８の車両後側には、軸部（図示省略）がスプール１８に対する同軸上でスプール１８に一体的に設けられており、この軸部は、フレーム１２の脚板１４に形成された孔（図示省略）を通ってフレーム１２の車両後側へ延びている。
【００２８】
また、図１に示されるように、フレーム１２の脚板１４の車両後側には、スプリングハウジング２２が設けられている。スプリングハウジング２２の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられている。スプール付勢手段は、上記の軸部を介してスプール１８に直接又は間接的に係合され、スプール１８は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向へ付勢されている。
【００２９】
さらに、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構を構成するトーションバー２４を備えている。トーションバー２４は、略車両前後方向に長い棒状に形成されている。トーションバー２４の車両後側部分は、スプール１８の内側に配置され、スプール１８に対する相対回転が制限された状態でスプール１８に繋がっている。これに対して、トーションバー２４の車両前側部分は、フレーム１２の脚板１６に形成された孔を通ってフレーム１２の外側（車両前側）へ延びている。
【００３０】
フレーム１２の脚板１６の車両前側には、プリテンショナ２６の回転部材２８が設けられている。回転部材２８は、第１回転部３０を備えている。回転部材２８の第１回転部３０は、スプール１８に対する同軸上に配置されており、回転部材２８の第１回転部３０には、トーションバー２４の車両前側部分が連結されている。このため、回転部材２８は、トーションバー２４の車両前側部分に対する相対回転が制限され、これによって、回転部材２８は、トーションバー２４を介して間接的にスプール１８に対する相対回転が制限されている。
【００３１】
また、回転部材２８の第１回転部３０は、第１フランジ３２を備えている。第１フランジ３２は、円板状とされており、第１フランジ３２の車両前側には、係合部としての複数の第１係合歯３４が配置されている。これらの第１係合歯３４は、第１フランジ３２の中心軸線周りに所定の間隔をおいて形成されており、第１係合歯３４の車両後側端は、第１フランジ３２に一体に繋がっている。回転部材２８の第１回転部３０の第１係合歯３４における回転部材２８の回転周方向に沿った寸法は、回転部材２８の径方向外側へ向けて短くされている。
【００３２】
さらに、回転部材２８の第１回転部３０の車両前側には、第１回転部３０と共に回転部材２８を構成する第２回転部３６が設けられている。第２回転部３６は、第２フランジ３８を備えている。第２フランジ３８は、円板状とされており、第２フランジ３８の車両後側には、係合部としての複数の第２係合歯４０が配置されている。これらの第２係合歯４０は、第２フランジ３８の中心軸線周りに所定の間隔をおいて形成されている。第２回転部３６の中心軸線周りに隣合う第２係合歯４０の間隔は、上述した回転部材２８の第１回転部３０の中心軸線周りに隣合う第１回転部３０の第１係合歯３４の間隔と同じにされている。
【００３３】
また、回転部材２８の第２回転部３６の第２係合歯４０の各々は、回転部材２８の中心軸線方向に見て、回転部材２８の第１回転部３０の中心軸線周りに隣合う第１回転部３０の第１係合歯３４の間の略中央に配置される。この状態で、第２回転部３６は、第１回転部３０に連結され、第２回転部３６は、第１回転部３０に対する相対回転を含んだ第１回転部３０に対する相対移動が制限されている。
【００３４】
さらに、回転部材２８の第２回転部３６において第２フランジ３８よりも車両前側部分は、ロック機構４２のロックベース４４とされている。ロックベース４４は、パウルピン４８を備えている。パウルピン４８の軸方向は、車両前後方向とされており、パウルピン４８の車両後側端部は、ロックベース４４（すなわち、回転部材２８）に支持されている。また、ロックベース４４には、パウル配置部４６が形成されている。パウル配置部４６には、パウルピン４８が設けられている。パウルピン４８は棒状に形成されており、パウルピン４８の長手方向は、車両前後方向とされ、パウルピン４８は、パウル配置部４６から車両前側へ突出されている。パウルピン４８にはロックパウル５０が設けられている。ロックパウル５０の基端部は、パウルピン４８周りに回動可能にパウルピン４８に支持されている。
【００３５】
一方、ウェビング巻取装置１０は、プリテンショナ２６を構成する駆動手段としてのシリンダ５２を備えている。シリンダ５２は、円筒形状に形成されており、シリンダ５２の中心軸方向基端部はフレーム１２の車両後上側に配置されている。シリンダ５２の中心軸方向基端部には、流体圧力発生手段として駆動手段を構成するマイクロガスジェネレータ５４（以下、マイクロガスジェネレータ５４を「ＭＧＧ５４」と称する）が挿入されている。ＭＧＧ５４は、制御手段としてのＥＣＵを介して車両に設けられた衝突検知センサ（何れも図示省略）に電気的に接続されており、車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、ＥＣＵによってＭＧＧ５４が作動され、ＭＧＧ５４において発生された流体の一態様であるガスが、シリンダ５２の内側へ供給される。
【００３６】
プリテンショナ２６のシリンダ５２の内側には、ピストンとしてのシールボール５６が配置されている。シールボール５６は、合成樹脂材によって形成されており、シールボール５６に荷重が付与されていない状態でのシールボール５６の形状は、略球形状とされている。シリンダ５２の内部空間は、シールボール５６によってシールボール５６よりも中心軸方向基端側とシールボール５６よりも中心軸方向先端側とに仕切られている。ＭＧＧ５４が作動され、ＭＧＧ５４で発生されたガスが、シリンダ５２におけるＭＧＧ５４とシールボール５６との間に供給され、これによって、シリンダ５２におけるＭＧＧ５４とシールボール５６との間で内圧が上昇されると、シールボール５６は、シリンダ５２の中心軸方向先端側へ移動されると共にシリンダ５２の中心軸方向に圧縮されて変形される。
【００３７】
また、プリテンショナ２６のシリンダ５２の内側には、移動部材５８が配置されている。移動部材５８は、合成樹脂材によって円柱形状に形成されており、外力を受けることによって変形可能とされている。移動部材５８は、シールボール５６よりもシリンダ５２の中心軸方向先端側に配置されており、シールボール５６がシリンダ５２の中心軸方向先端側へ移動されると、移動部材５８は、シールボール５６に押圧されてシリンダ５２の中心軸方向先端側へ移動される。
【００３８】
さらに、プリテンショナ２６のシリンダ５２は、中心軸方向中間部で曲がっており、シリンダ５２の中心軸方向先端部は、フレーム１２の脚板１６の車両前上側に配置されている。シリンダ５２の中心軸方向先端は、略車両下側（更に言えば、車両下側に対して車幅方向外側へ傾斜した方向側）へ開口されており、シリンダ５２の中心軸方向先端部に到達した移動部材５８が、シールボール５６によって更に押圧されて移動されると、移動部材５８は、シリンダ５２の中心軸方向先端部から車両下側へ突出される。
【００３９】
一方、ウェビング巻取装置１０は、ロック機構４２及びプリテンショナ２６の双方を構成するカバー部材及び支持部材としてのカバープレート６０を備えている。カバープレート６０は、フレーム１２の脚板１６の車両前側に配置されている。図２及び図３に示されるように、カバープレート６０は、支持部としての底板６２を備えている。底板６２は、板状とされており、底板６２の厚さ方向は、車両前後方向とされ、少なくとも、底板６２の車両前側面は、平面とされている。
【００４０】
カバープレート６０の底板６２には、ラチェット孔６４が形成されている。ラチェット孔６４は、底板６２の厚さ方向に貫通形成されている。ラチェット孔６４は、回転部材２８の中心軸線に対して概ね同軸上に形成されており、ラチェット孔６４の内側には、図１に示される回転部材２８の第２回転部３６のロックベース４４が貫通配置されている。
【００４１】
図２及び図３に示されるように、カバープレート６０の底板６２のラチェット孔６４の内周部には、ラチェット歯が形成されている。ロックベース４４に設けられたロックパウル５０の先端部は、回転部材２８の回動径方向にラチェット孔６４の内周部と対向されており、ロックパウル５０がパウルピン４８周りの一方へ回動されると、ロックパウル５０の先端部がラチェット孔６４の内周部へ接近され、これによって、ロックパウル５０の先端部の係合歯は、ラチェット孔６４のラチェット歯に噛合うことができる。
【００４２】
一方、カバープレート６０の底板６２の外周側にはガイド壁６６が設けられている。ガイド壁６６の車幅方向内側部分における車両上側部分は、図１に示されるプリテンショナ２６のシリンダ５２の中心軸方向先端部の車幅方向内側に配置されており、シリンダ５２の中心軸方向先端部は、カバープレート６０の底板６２とフレーム１２の脚板１６とによって挟まれている。
【００４３】
また、ガイド壁６６は、回転部材２８を囲むように配置されている。ガイド壁６６の内側面（回転部材２８側の面）における車両後側部分（フレーム１２の脚板１６側部分）は、ガイド面とされ、プリテンショナ２６のシリンダ５２の中心軸方向先端部から車両下側へ出た移動部材５８の移動は、ガイド壁６６の内側面へ当接されることによって制御される。
【００４４】
さらに、図２及び図３に示されるように、カバープレート６０の車幅方向外側部分には、複数の制限部６８が設けられている。制限部６８は、板状に形成されており、制限部６８の厚さ方向は、車両前後方向とされ、ガイド壁６６とカバープレート６０の底板６２とは、制限部６８によって繋がれている。制限部６８の車両後側面は、カバープレート６０の底板６２の車両後側面よりも車両後側へずれて配置されており、移動部材５８は、制限部６８の車両後側面へ当接されることによって車両前側への変位が制限される。したがって、カバープレート６０の底板６２は、移動部材５８の移動軌跡よりも車両前側に配置される。また、ガイド壁６６の車両後側には、取付フランジ７０が設けられている。ガイド壁６６の外側へ延出されており、この取付フランジ７０が、フレーム１２の脚板１６に固定されることによって、カバープレート６０は、フレーム１２に取付けられている。
【００４５】
また、図１に示されるように、カバープレート６０には、センサ配置部材としてのセンサホルダ７２が設けられている。図２に示されるように、センサホルダ７２は、車両後側へ開口された箱形状とされており、カバープレート６０の底板６２の近傍部分がカバープレート６０の内側に入っている。センサホルダ７２は、取付部７４Ａ〜７４Ｅを備えている。取付部７４Ａ〜７４Ｅの車両後側面は、平面とされており、取付部７４Ａ〜７４Ｃの車両後側面は、カバープレート６０の底板６２の外面（車両前側面）と対向され、取付部７４Ｄ、７４Ｅの車両後側面は、カバープレート６０の取付フランジ７０の車両前側面と対向されている。
【００４６】
取付部７４Ａには、突出部としての基準ボス７６が形成されている。基準ボス７６は、円柱状とされ、取付部７４Ａの車両後側面から突出されている。基準ボス７６に対応してカバープレート６０の底板６２には基準孔７８が形成されている。基準孔７８は、底板６２を貫通されており、図４に示されるように、センサホルダ７２がカバープレート６０に取付けられる際には、基準ボス７６が基準孔７８へ挿入される。また、センサホルダ７２がカバープレート６０に取付けられた状態で、基準ボス７６が先端（車両後側端）は、カバープレート６０の制限部６８の内側面（車両後側面）よりも車両前側に配置されるように、基準ボス７６の長さ（取付部７４Ａからの突出量）が設定されている。
【００４７】
また、図２に示されるように、取付部７４Ｂには突出部としての取付爪８０が形成されている。図５に示されるように、取付爪８０は、複数の爪片８２を備えている。爪片８２の基端から先端への方向は、車両前後方向とされ、爪片８２の基端は、取付部７４Ｂに繋がっている。これらの爪片８２は、先端が互いに接近する方向へ基端周りに弾性変形可能とされている。
【００４８】
また、これらの爪片８２の間には、固定ピン８４が設けられている。固定ピン８４は、円柱状とされ、固定ピン８４の軸方向は、車両前後方向に沿っている。固定ピン８４の軸方向先端は、爪片８２の基端に連結されており、固定ピン８４の軸方向基端側は、取付部７４Ｂの車両前側面よりも車両前側へ突出されている。固定ピン８４の先端における爪片８２の基端との連結部分は、車両前側からの一定の大きさ以上の荷重が固定ピン８４に作用されることによって破断される。これによって、固定ピン８４は、車両後側へ移動されて、取付爪８０の複数の爪片８２の間に配置される。固定ピン８４が複数の爪片８２の間に配置された状態では、複数の爪片８２の先端が互いに接近する方向への爪片８２の弾性変形が固定ピン８４によって制限される。
【００４９】
この取付部７４Ｂの取付爪８０に対応して、カバープレート６０の底板６２には、取付孔８６が形成されている。取付孔８６は、底板６２を貫通されている。図５に示されるように、センサホルダ７２がカバープレート６０に取付けられる際には、取付爪８０が取付孔８６へ挿入される。センサホルダ７２がカバープレート６０に取付けられた状態では、爪片８２の先端部の爪が、車両後側からカバープレート６０の底板６２の内側面（車両後側面）と対向される。
【００５０】
この状態で、固定ピン８４に車両前側からの荷重が付与され、固定ピン８４の先端における爪片８２の基端との連結部分が破断されて、固定ピン８４が取付爪８０の複数の爪片８２の間に配置される。これによって、複数の爪片８２の先端が互いに接近する方向への爪片８２の弾性変形が固定ピン８４によって制限され、爪片８２の先端部の爪とカバープレート６０の底板６２の内側面との対向状態が保持される。これによって、取付爪８０の車両前側への移動が抑制され、取付爪８０の取付孔８６からの抜けを抑制できる。
【００５１】
また、センサホルダ７２がカバープレート６０に取付けられた状態で、取付爪８０が先端（車両後側端）は、カバープレート６０の制限部６８の内側面（車両後側面）よりも車両前側に配置されるように、取付爪８０の長さ（取付部７４Ｂからの突出量）が設定されている。
【００５２】
さらに、図２に示されるように、取付部７４Ｃ〜７４Ｅには取付部７４Ｂに設けられた取付爪８０と同様の構成の取付爪８０が設けられている。さらに、取付部７４Ｃに設けられた取付爪８０に対応して、カバープレート６０の底板６２には取付孔８６が形成され、取付部７４Ｄ、７４Ｅに設けられた取付爪８０に対応して、カバープレート６０の取付フランジ７０には取付孔８６が形成されている。センサホルダ７２がカバープレート６０に取付けられる際には、これらの取付部７４Ｃ〜７４Ｅの取付爪８０は、取付部７４Ｂの取付爪８０と同様に、取付孔８６へ挿入される。
【００５３】
また、図１及び図２に示されるように、センサホルダ７２の内側には、隙間低減部材としてのリングシート８８が設けられている。リングシート８８は、例えば、カバープレート６０を構成する材料（例えば、鉄等の金属）よりも軟質の材料（例えば、合成樹脂材）によって形成されている。リングシート８８は、車両前後方向に見て外周形状及び内周形状の双方が円形のリング状とされている。
【００５４】
また、図２に示されるように、リングシート８８には、一対のボス９０が設けられている。これらのボス９０は、リングシート８８の車両後側面から突出されており、リングシート８８の中心を挟んでリングシート８８の径方向に対向するように配置されている。これらのボス９０は、カバープレート６０の底板６２に形成された孔に挿入され、これによって、リングシート８８がカバープレート６０に支持（仮保持）される。また、リングシート８８の中央の孔は、カバープレート６０の底板６２のラチェット孔６４よりも大きく、リングシート８８がカバープレート６０に支持（仮保持）された状態で、リングシート８８は、ラチェット孔６４の径方向外側に配置される。
【００５５】
センサホルダ７２がカバープレート６０に取付けられた状態では、リングシート８８は、センサホルダ７２の内側に配置される。この状態で、リングシート８８の外周面は、センサホルダ７２の周壁９２の内側面へ当接され、リングシート８８の車両後側面は、カバープレート６０の底板６２の外側面（車両前側面）へ当接される。
【００５６】
リングシート８８の車両前側には、Ｖギヤ９４が配置されている。Ｖギヤ９４は、図１に示される支持軸９６に回転自在に支持されている。図１に示されるように、支持軸９６の中心軸方向は、車両前後方向に沿っており、回転部材２８の中心軸線に対する同軸上に配置されている。支持軸９６は、ロックベース４４（すなわち、回転部材２８の第２回転部３６）からリングシート８８の中央の孔と、センサホルダ７２の底部９８に形成された孔を通ってセンサホルダ７２の底部９８の車両前側へ延びている。
【００５７】
このＶギヤ９４には、ガイド孔１００が形成されている。ガイド孔１００には、ロックパウル５０から車両前側へ突出形成されたガイドピン１０２が入っている。ロックベース４４（すなわち、回転部材２８）が、Ｖギヤ９４に対して引出方向へ相対回転されると、ロックパウル５０のガイドピン１０２がＶギヤ９４のガイド孔１００に案内されて移動され、これによって、ロックパウル５０が回動され、ロックパウル５０の先端部がカバープレート６０のラチェット孔６４のラチェット歯へ接近される。
【００５８】
また、センサホルダ７２の底部９８の内側面には、内歯のラチェット歯がロックベース４４（すなわち、回転部材２８）の支持軸９６に対する同軸上に形成されている。センサホルダ７２の底部９８のラチェット歯の内側には、ＷＳＩＲ機構としてロック機構４２を構成するＷパウル１０４（図１参照）が設けられている。Ｗパウル１０４は、車両前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能にＶギヤ９４に支持されている。Ｖギヤ９４の引出方向への回転加速度が一定の大きさを越えた場合、Ｗパウル１０４は、Ｖギヤ９４に対して回転遅れが生じるようにされており、Ｖギヤ９４に対するＷパウル１０４の回転遅れが生じると、Ｗパウル１０４は、センサホルダ７２の底部９８のラチェット歯へ係合される。これによって、Ｖギヤ９４の引出方向への回転が制限される。
【００５９】
また、図１及び図２に示されるように、センサホルダ７２は、センサ収容部１０６を備えている。センサ収容部１０６は、センサホルダ７２の車幅方向内側部分における車両下側部分に形成されており、車両後側へ向けて開口された箱形状とされている。センサホルダ７２がカバープレート６０に固定された状態で、センサ収容部１０６は、カバープレート６０の取付フランジ７０の車両前側に配置されると共に、カバープレート６０のガイド壁６６の車幅方向内側における車両下側に配置される。すなわち、スプール１８の中心軸線直交方向に見て、センサホルダ７２のセンサ収容部１０６は、カバープレート６０のガイド壁６６に対してスプール１８の中心軸線方向に重なるように配置される。
【００６０】
図１に示されるように、センサホルダ７２のセンサ収容部１０６の内側には、ＶＳＩＲ機構としてロック機構４２を構成するセンサとしてのＶセンサ１０８が配置される。Ｖセンサ１０８は、センサハウジング１１０を備えている。センサハウジング１１０には、センサボール１１２が設けられており、車両衝突時等の車両急減速時には、センサボール１１２がセンサハウジング１１０上で転がる。
【００６１】
また、センサハウジング１１０には、センサレバー１１４が設けられている。センサレバー１１４の一部は、車両上側からセンサボール１１２へ係合されており、センサボール１１２がセンサハウジング１１０上で転がると、センサレバー１１４は、センサボール１１２に押上げられる。これによって、センサレバー１１４の先端部がＶギヤ９４の外周部のラチェット歯に係合される。これによって、Ｖギヤ９４の引出方向への回転が制限される。
【００６２】
さらに、図１及び図６に示されるように、センサホルダ７２の底部９８には、底孔１１６が形成されている。底孔１１６は、センサ収容部１０６の車両上側部分における車幅方向外側に設けられている。センサレバー１１４の先端部の一部は、底孔１１６を通ってセンサホルダ７２の底部９８よりも車両前側へ突出されている。
【００６３】
また、図１に示されるように、センサホルダ７２のセンサ収容部１０６の内側には、スペーサ１１８が配置される。スペーサ１１８は、センサ収容部１０６内において、Ｖセンサ１０８のセンサハウジング１１０の車両後側に配置されている。スペーサ１１８は、センサハウジング１１０に対して車両後側から当接されている。この状態で、センサハウジング１１０の車両前側端は、センサ収容部１０６の車両前側壁面へ当接されている。このように、スペーサ１１８がセンサハウジング１１０へ当接され、センサハウジング１１０がセンサ収容部１０６の車両前側壁面へ当接されることによって、センサハウジング１１０は、センサ収容部１０６の内側で保持される。
【００６４】
ここで、本ウェビング巻取装置１０では、Ｖセンサ１０８がセンサホルダ７２に対して車両後側から組付けられるため、Ｖセンサ１０８のセンサホルダ７２への組付工程は、センサホルダ７２のカバープレート６０への組付工程よりも時系列的に前になる。このため、組付作業者の手や治具等によってＶセンサ１０８のセンサレバー１１４の先端部が保持され、これによって、センサレバー１１４の移動、センサボール１１２の転がり等が制限された状態でセンサホルダ７２をカバープレート６０へ組付けることができる。
【００６５】
これによって、例えば、センサホルダ７２のカバープレート６０への組付工程において、センサレバー１１４が移動されてセンサレバー１１４の先端部がＶギヤ９４に干渉されること等を抑制できる。しかも、例えば、センサホルダ７２のカバープレート６０への組付工程の後にセンサホルダ７２の底部９８の底孔１１６からセンサレバー１１４の姿勢等のＶセンサ１０８の状態を確認できる。
【００６６】
さらに、センサホルダ７２には切替機構カバー１２０が設けられている。切替機構カバー１２０は、車両後側へ向けて開口した箱形状に形成されており、センサホルダ７２の車両前側部分が切替機構カバー１２０の車両後側端部の近傍で切替機構カバー１２０の内側に入るように切替機構カバー１２０は、センサホルダ７２に取付けられている。センサホルダ７２の底部９８の車両前側には、ピニオンギヤ１２２が設けられている。ピニオンギヤ１２２は、ロックベース４４（すなわち、回転部材２８）に形成されてセンサホルダ７２の底部９８の車両前側へ延びた支持軸９６の先端部（車両前側）に固定されている。
【００６７】
また、図１に示されるように、センサホルダ７２の底部９８と切替機構カバー１２０の底壁１２４との間には、切替機構１２６が設けられている。切替機構１２６は、ピニオンギヤ１２２に噛合うギヤ１２８を含んで構成されている。切替機構１２６においてピニオンギヤ１２２に噛合うギヤ１２８は、スプール１８の回転に連動して回転される。ウェビング２０がスプール１８から全て引出されるまでスプール１８が引出方向へ回転されると、Ｖセンサ１０８のセンサレバー１１４の先端部においてセンサホルダ７２の底孔１１６から車両前側へ突出された部分が切替機構１２６の構成部品によって押圧される。これによって、センサレバー１１４が移動され、センサレバー１１４の先端部は、Ｖギヤ９４の外周部のラチェット歯に係合される。
【００６８】
この状態では、ウェビング２０が引張られてスプール１８が引出方向へ回転されると、ロックパウル５０が回動されてカバープレート６０のラチェット孔６４のラチェット歯へ係合される。すなわち、この状態では、車両の走行状態等に関係なくウェビング２０が引張られることによってロック機構の作動状態になる（すなわち、所謂「Automatic Locking Retractor」、通称「ALR」の作動準備状態になる）。
【００６９】
これに対して、この状態からスプール１８が巻取方向へ回転され、スプール１８によるウェビング２０の巻取りが終了されると、Ｖセンサ１０８のセンサレバー１１４の先端部においてセンサホルダ７２の底孔１１６から車両前側へ突出された部分から切替機構１２６の構成部品が離間される。これによって、切替機構１２６の構成部品による押圧が解消され、センサレバー１１４の先端部は、Ｖギヤ９４の外周部のラチェット歯から離れる（所謂「Emergency Locking Retractor」、通称「ELR」の作動準備状態になる）。
【００７０】
切替機構カバー１２０は、このような切替機構１２６の構成部品等を覆っている。ここで、上述したセンサホルダ７２のセンサ収容部１０６は、車両後側へ開口された箱形状であり、Ｖセンサ１０８は、車両前側からセンサ収容部１０６の内側へ配置される。このため、切替機構カバー１２０は、センサホルダ７２の底部９８の底孔１１６を覆う構成であれば、車両前側からのセンサ収容部１０６内への異物（水等の流体を含む）が入ることを抑制できる。これによって、切替機構カバー１２０の大型化を抑制できる。
【００７１】
一方、図７に示されるように、切替機構カバー１２０には、一対の第１係合片１３０が設けられている。図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、これらの第１係合片１３０は、切替機構カバー１２０の周壁１３２から車両後側へ延出されており、一方の第１係合片１３０は、切替機構カバー１２０の中心（回転部材２８の中心軸線）を挟んで他方の第１係合片１３０とは反対側に配置されている。これらの第１係合片１３０は、板状に形成されており、第１係合片１３０の厚さ方向は、切替機構カバー１２０の中心から第１係合片１３０の形成位置への方向（すなわち、切替機構カバー１２０の径方向）とされている。
【００７２】
図７に示されるように、これらの第１係合片１３０に対応して、センサホルダ７２には、一対の第１保持部１３４が設けられている。図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、これらの第１保持部１３４は、第１保持爪１３６を備えている。第１保持爪１３６は、センサホルダ７２の外側面部から突出形成されており、回転部材２８の中心軸線からセンサホルダ７２における第１保持爪１３６の形成位置への方向側から見た第１保持爪１３６の形状は、略矩形とされている。また、図８（Ｂ）に示されるように、第１保持爪１３６の車両前後方向中間部よりも車両前側部分は第１傾斜部１３８とされている。第１傾斜部１３８ではセンサホルダ７２の外側面部からの第１保持爪１３６の突出寸法が車両前側へ向けて小さくされている。
【００７３】
図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、第１係合片１３０には、第１保持爪１３６に対応して第１係合孔１４０が形成されている。第１係合孔１４０は、第１係合片１３０の厚さ方向に貫通されており、第１係合片１３０の厚さ方向に見た第１係合孔１４０の形状は、第１保持爪１３６よりも大きな矩形状とされている。
【００７４】
切替機構カバー１２０は、車両後側からセンサホルダ７２に取付けられる。切替機構カバー１２０がセンサホルダ７２に取付けられる際には、第１係合片１３０の先端部（車両後側端部）が第１保持爪１３６の第１傾斜部１３８へ当接される。この状態で、切替機構カバー１２０がセンサホルダ７２に対して車両後側へ移動されると、第１係合片１３０は、第１傾斜部１３８によってセンサホルダ７２の外周面部から離れる方向へ弾性変形される。
【００７５】
この状態から更に切替機構カバー１２０がセンサホルダ７２に対して車両後側へ移動され、第１係合片１３０の第１係合孔１４０と第１保持爪１３６とが第１係合片１３０の厚さ方向に対向されると、第１係合片１３０は、弾性力によってセンサホルダ７２の外周面部へ接近する方向へ移動され、第１係合片１３０が復元されると共に、第１保持爪１３６が第１係合孔１４０に入る。図８（Ｂ）に示されるように、この状態では、第１保持爪１３６の車両後側端と第１係合孔１４０の車両後側端との間の隙間Ｄは、僅かな大きさ（例えば、０．１ｍｍ程度）とされている。
【００７６】
また、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、第１保持部１３４には、保護片１４２が形成されている。保護片１４２は、一対の脚片１４４を備えている。これらの一対の脚片１４４は、センサホルダ７２の外周面部から突出されており、一方の脚片１４４は、センサホルダ７２の外周面部の周方向に第１保持爪１３６を挟んで他方の脚片１４４とは反対側に配置されている。これらの脚片１４４の先端は、連絡片１４６によって繋がっている。センサホルダ７２の外周面部と連絡片１４６との間隔は、第１保持爪１３６の第１傾斜部１３８によって第１係合片１３０が弾性変形された状態でセンサホルダ７２の外周面部と連絡片１４６との間を通過できる大きさとされている。
【００７７】
これに対して、図７に示されるように、切替機構カバー１２０には、一対の第２係合片１４８が設けられている。図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、これらの第２係合片１４８は、切替機構カバー１２０の周壁１３２から車両後側へ延出されている。一方の第２係合片１４８は、切替機構カバー１２０の周方向に沿った一対の第１係合片１３０の中間部に配置され、他方の第２係合片１４８は、切替機構カバー１２０の中心（回転部材２８の中心軸線）を挟んで一方の第２係合片１４８とは反対側に配置されている。これらの第２係合片１４８は、板状に形成されており、第２係合片１４８の厚さ方向は、切替機構カバー１２０の中心から第２係合片１４８の形成位置への方向（すなわち、切替機構カバー１２０の径方向）とされている。
【００７８】
図７に示されるように、これらの第２係合片１４８に対応して、センサホルダ７２には、一対の第２保持爪１５０が設けられている。図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、第２保持爪１５０は、センサホルダ７２の外側面部から突出形成されており、回転部材２８の中心軸線からセンサホルダ７２における第２保持爪１５０の形成位置への方向側から見た第２保持爪１５０の形状は、略矩形とされている。また、図９（Ｂ）に示されるように、第２保持爪１５０の車両前後方向中間部よりも車両前側部分は第２傾斜部１５２とされている。第２傾斜部１５２ではセンサホルダ７２の外側面部からの第２保持爪１５０の突出寸法が車両前側へ向けて小さくされている。
【００７９】
これに対して、第２保持爪１５０の車両後端における第２保持爪１５０の厚さ方向一側（センサホルダ７２の外周面部側）部分は、第１斜面１５４とされ、第１斜面１５４は、車両前後方向に対してθ１の角度で傾斜されている。また、第２保持爪１５０の車両後端において第１斜面１５４よりも第２保持爪１５０の厚さ方向他側（第１斜面１５４を挟んでセンサホルダ７２の外周面部とは反対側）部分は、第２斜面１５６とされ、第２斜面１５６は、車両前後方向に対してθ２の角度で傾斜されており、この第２斜面１５６の傾斜角度θ２は、第１斜面１５４の傾斜角度θ１よりも大きくされている。
【００８０】
第２係合片１４８には、第２保持爪１５０に対応して第２係合孔１５８が形成されている。第２係合孔１５８は、第２係合片１４８の厚さ方向に貫通されており、第２係合片１４８の厚さ方向に見た第２係合孔１５８の形状は、第２保持爪１５０よりも大きな矩形状とされている。
【００８１】
切替機構カバー１２０がセンサホルダ７２に取付けられる際には、第２係合片１４８の先端部（車両後側端部）が第２保持爪１５０の第２傾斜部１５２へ当接される。この状態で、切替機構カバー１２０がセンサホルダ７２に対して車両後側へ移動されると、第２係合片１４８は、第２傾斜部１５２によってセンサホルダ７２の外周面部から離れる方向へ弾性変形される。この状態から更に切替機構カバー１２０がセンサホルダ７２に対して車両後側へ移動され、第２係合片１４８の第２係合孔１５８と第２保持爪１５０とが第２係合片１４８の厚さ方向に対向されると、第２係合片１４８は、弾性力によってセンサホルダ７２の外周面部へ接近する方向へ移動され、第２係合片１４８が復元されると共に、第２保持爪１５０が第２係合孔１５８に入る。
【００８２】
ここで、図９（Ｂ）に示されるように、第２保持爪１５０が第２係合孔１５８に入った状態では、第２係合孔１５８の車両後側端における第２係合片１４８の厚さ方向一側（センサホルダ７２の外周面部側）は、第２保持爪１５０の第２斜面１５６におけるセンサホルダ７２の外周面部側端へ当接される。したがって、第２係合片１４８は、第２係合孔１５８の車両後側端が第２斜面１５６へ当接されることによって車両前側への移動が制限される。
【００８３】
また、この状態では、第２係合片１４８は、充分に復元されず、第２係合片１４８は、付勢力を有している。このため、第２係合片１４８が、この状態から更に車両後側へ移動すると、第２係合片１４８の付勢力に対応して第２係合片１４８が第２保持爪１５０の第１斜面１５４から受ける反力によって第２係合片１４８は車両前側へ移動され、第２係合孔１５８の車両後側端が第２斜面１５６へ当接される位置まで戻る。これによって、第２保持爪１５０に対する第２係合片１４８のがたつきを抑制できる。
【００８４】
このように、本実施の形態では、第１保持部１３４の第１保持爪１３６が第１係合片１３０の第１係合孔１４０に入ることによって、切替機構カバー１２０がセンサホルダ７２から外れることを効果的に抑制できる。また、第２係合片１４８の弾性変形状態が維持された状態で第２保持爪１５０が第２係合孔１５８に入ることによって、第２保持爪１５０に対する第２係合片１４８のがたつきを抑制でき、センサホルダ７２に対する切替機構カバー１２０のがたつきを抑制でき、切替機構カバー１２０ががたつくことに起因する異音の発生を抑制できる。
【００８５】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本ウェビング巻取装置１０では、車両衝突時等の車両緊急時には、ロック機構４２を構成するＷＳＩＲ機構及びＶＳＩＲ機構の少なくとも一方が作動される。例えば、車両衝突時に車両の乗員が車両前側へ慣性移動されるとウェビング２０が引張られ、スプール１８が引出方向へ回転される。このスプール１８の引出方向への回転加速度が一定の大きさを越えた場合には、Ｗパウル１０４を含んで構成されるＷＳＩＲ機構が作動され、これによって、Ｖギヤ９４の引出方向への回転が制限される。また、車両衝突時には車両が急減速される。これによって、Ｖセンサ１０８を含んで構成されるＶＳＩＲ機構が作動され、これによって、Ｖギヤ９４の引出方向への回転が制限される。
【００８６】
このように、ＷＳＩＲ機構及びＶＳＩＲ機構の少なくとも一方が作動されてＶギヤ９４の引出方向への回転が制限された状態で、回転部材２８がスプール１８と共に引出方向へ回転されると、ロックパウル５０のガイドピン１０２がＶギヤ９４のガイド孔１００に案内されて移動され、これによって、ロックパウル５０は、ロックベース４４（すなわち、回転部材２８の第２回転部３６）のパウルピン４８を中心に回動され、ロックパウル５０の先端部がカバープレート６０のラチェット孔６４のラチェット歯へ接近される。
【００８７】
これによって、ロックパウル５０の係合歯がカバープレート６０の底板６２のラチェット孔６４の内周部へ接近され、ロックパウル５０の係合歯がラチェット孔６４のラチェット歯へ係合される。これによって、ロックベース４４（すなわち、回転部材２８）の引出方向への回転が制限され、スプール１８の引出方向への回転が間接的に制限される。これによって、スプール１８からのウェビング２０の引出しを制限でき、ウェビング２０によって車両の乗員の身体を拘束できる。
【００８８】
また、本ウェビング巻取装置１０では、車両緊急時の一態様である車両衝突時に、ＥＣＵによってプリテンショナ２６のＭＧＧ５４が作動されると、ＭＧＧ５４からシリンダ５２の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。このガスの圧力によってシールボール５６がシリンダ５２の中心軸方向先端側へ移動されると、移動部材５８がシールボール５６に押圧されて移動部材５８がシリンダ５２の中心軸方向先端側へ移動される。
【００８９】
移動部材５８が軸方向先端側へ移動されることによって、移動部材５８の軸方向先端部がシリンダ５２の中心軸方向先端から車両下側へ抜ける。このようにしてシリンダ５２の中心軸方向先端から車両下側へ抜けた移動部材５８は、カバープレート６０の内側でカバープレート６０のガイド壁６６に案内されて移動される。これによって、移動部材５８が回転部材２８の第１フランジ３２と第２フランジ３８との間に入り、回転部材２８の第１係合歯３４又は第２係合歯４０が移動部材５８の軸方向先端によって車両下側へ押圧されると、回転部材２８が巻取方向へ回転される。
【００９０】
さらに、回転部材２８の複数の第１係合歯３４又は第２係合歯４０のうち、移動部材５８の軸方向先端に押圧された第１係合歯３４又は第２係合歯４０よりも引出方向側の第１係合歯３４又は第２係合歯４０は、回転部材２８の巻取方向への回転によって移動部材５８の外周面から移動部材５８の径方向中央側へ食込み又は突刺さる。
【００９１】
このように、回転部材２８の第１係合歯３４又は第２係合歯４０が食込み又は突刺さった移動部材５８が車両下側へ移動されることによって、回転部材２８が更に巻取方向へ回転される。回転部材２８の巻取方向への回転は、トーションバー２４を介してスプール１８に伝わり、スプール１８が巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。
【００９２】
ここで、本実施の形態では、センサホルダ７２の内側に配置されたリングシート８８の外周面は、センサホルダ７２の周壁９２の内側面へ当接され、リングシート８８の車両後側面は、カバープレート６０の底板６２の外側面（車両前側面）へ当接される。これによって、カバープレート６０とセンサホルダ７２との間の隙間を小さくできる。これによって、砂塵、水等の異物がカバープレート６０のガイド壁６６とセンサホルダ７２の周壁９２との間の隙間を通ってカバープレート６０の底板６２とセンサホルダ７２の底部９８との間に入ることを抑制できる
また、上記のように、カバープレート６０のガイド壁６６とセンサホルダ７２の周壁９２との間の隙間を小さくするためには、リングシート８８の車両後側面は、カバープレート６０の底板６２の車両前側面へ当接されればよい。このため、カバープレート６０の底板６２が小さくても、リングシート８８によってカバープレート６０のガイド壁６６とセンサホルダ７２の周壁９２との間の隙間を小さくできる。すなわち、本実施の形態では、カバープレート６０の底板６２を小さくでき、底板６２が小さくなることによってカバープレート６０のガイド壁６６における回転部材２８の中心軸線直交方向（車両上下方向及び車幅方向）の寸法を小さくできる。
【００９３】
このようにカバープレート６０の底板６２及びガイド壁６６を小さくできるため、回転部材２８の径方向寸法を小さくできる。ここで、例えば、回転部材２８の第１係合歯３４に対して回転部材２８の周方向に隣合う別の第１係合歯３４が成す回転部材２８の中心軸線周りの角度が同じであれば、回転部材２８の径寸法が小さい方が互いに隣合う第１係合歯３４の回転部材２８の周方向の間隔は小さくなり、移動部材５８が第１係合歯３４へ係合されてから、次の第１係合歯３４に係合されるまでに必要な移動部材５８の移動距離が短くなる。
【００９４】
このため、プリテンショナ２６が作動された際に必要な回転部材２８の巻取方向への回転数が同じであれば、回転部材２８の径方向寸法が小さいほど移動部材５８の移動ストロークを短くできる。したがって、回転部材２８の径方向寸法を小さくできることで移動部材５８を短くでき、シリンダ５２を短くでき、更には、移動部材５８を移動させるためのＭＧＧ５４の出力を小さくできる。これによって、ウェビング巻取装置１０の軽量化を図ることができると共に低コストにできる。
【００９５】
また、上記のように、カバープレート６０の底板６２及びガイド壁６６を小さくできることで、ガイド壁６６の外側にスペースを形成できる。このため、本実施の形態では、このようにして形成されたガイド壁６６の外側にスペースにセンサホルダ７２のセンサ収容部１０６が配置される。これによって、スプール１８の中心軸線直交方向に見て、センサ収容部１０６がカバープレート６０のガイド壁６６に対してスプール１８の中心軸線方向に重なるようにセンサ収容部１０６を配置でき、スプール１８の中心軸線方向への本ウェビング巻取装置１０の大型化を抑制できる。
【００９６】
一方、本実施の形態では、センサホルダ７２の基準ボス７６がカバープレート６０の基準孔７８に入り、センサホルダ７２の取付爪８０がカバープレート６０の取付孔８６に入ることによってセンサホルダ７２がカバープレート６０に取付けられる。ところで、基準ボス７６が入る基準孔７８は、カバープレート６０の底板６２に形成される。また、センサホルダ７２の取付部７４Ｂ、７４Ｃの取付爪８０が入る取付孔８６は、カバープレート６０の底板６２に形成される。このため、基準ボス７６及び取付部７４Ｂ、７４Ｃの取付爪８０の先端（車両後側端）は、カバープレート６０の底板６２の内側面（車両後側面）よりも車両後側に配置される。
【００９７】
ここで、センサホルダ７２がカバープレート６０に取付けられた状態で、基準ボス７６の先端（車両後側端）及び取付部７４Ｂ、７４Ｃの取付爪８０の先端（車両後側端）がカバープレート６０の制限部６８の内側面（車両後側面）よりも車両前側に配置されるように、基準ボス７６及び取付爪８０の長さが設定されている。移動部材５８は、カバープレート６０の制限部６８の内側面（車両後側面）へ当接されることによって車両前側への変位が抑制される。したがって、基準ボス７６の先端及び取付部７４Ｂ、７４Ｃの取付爪８０の先端は、移動部材５８の移動軌跡よりも車両前側に配置される。このため、基準ボス７６の先端及び取付部７４Ｂ、７４Ｃの取付爪８０がカバープレート６０の底板６２から車両後側へ突出される構成であっても、移動部材５８の基準ボス７６及び取付爪８０への当接を抑制できる。
【００９８】
また、このように、基準ボス７６及び取付爪８０を移動部材５８の移動軌跡の車両前側に配置できるため、基準ボス７６及び取付爪８０の配置位置の設定の自由度を向上できる。
【００９９】
なお、本実施の形態では、隙間低減部材としてのリングシート８８の外周形状及び内周形状は円形とされていた。しかしながら、隙間低減部材は円形でなくてもよく、また、リング状以外の形状であってもよい。
【０１００】
また、本実施の形態では、リングシート８８の外周面がセンサホルダ７２の周壁９２の内側面へ当接され、リングシート８８の車両後側面がカバープレート６０の底板６２の外側面（車両前側面）へ当接される構成であった。しかしながら、隙間低減部材のセンサホルダ７２との当接部位は、隙間低減部材の車両前側面であってもよい。また、隙間低減部材のカバープレート６０との当接部位は、隙間低減部材の外周部であってもよい。
【符号の説明】
【０１０１】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
２６    プリテンショナ
２８    回転部材
４２    ロック機構
５２    シリンダ（駆動手段）
５４    マイクロガスジェネレータ（駆動手段）
５８    移動部材
６０    カバープレート（カバー部材、支持部材）
６２    底板（支持部）
６８    制限部
７２    センサホルダ（センサ配置部材）
８８    リングシート（隙間低減部材）
１０８    Ｖセンサ（センサ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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