(57)【要約】      （修正有）【課題】コストの増加を抑えつつ、電着塗装の乾燥工程において生じる２次垂れが目に触れる領域に滴下することを防止することのできる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア１０の内側面から生じた液溜まりが滴下する突起部１を備え、前記突起部１は、前記液溜まりＰから滴下する処理液を受け止める上面部２と、前記上面部により受け止められた処理液を流す縦面部３とを有し、前記突起部は、ドアトリムによって覆われる位置に設定される。【選択図】図１
2018086964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア構造であって、
車両用ドアの内側面から生じた液溜まりが滴下する突起部を備え、
前記突起部は、
前記液溜まりから滴下する処理液を受け止める上面部と、
前記上面部により受け止められた処理液を流す縦面部とを有し、
前記突起部は、ドアトリムによって覆われる位置に設定されることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
車両用ドアの内側面に設けられ、前記車両用ドアを支えるヒンジサイドパネルと、
前記ヒンジサイドパネルの側方に設けられ、該ヒンジサイドパネルと互いの側辺同士が重ねられた状態でスポット溶接により連結されたインナーパネルと、
前記ヒンジサイドパネルと前記インナーパネルとの連結部に形成された開口部とを備え、
前記突起部の上面部と縦面部とは、前記開口部の下方であって、且つ前記開口部の上端よりドア内側の位置に設定されることを特徴とする請求項１に記載された車両用ドア構造。
【請求項３】
前記突起部の上面部には、粗面化処理が施されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関し、特に電着塗装の乾燥工程において生じる処理液の２次垂れが、車両の目に見える部分に付着することを防止することのできる車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車の製造工程において、車両ボディ（被塗物）の外板及び袋部内などに対し、防錆等を目的とした下地塗装が行われる。一般に、この下地塗装においては、被塗物である車両ボディなどを、塗料が充填された電着槽に浸漬しつつ槽内を移動させ、被塗物に塗膜形成する電着塗装が行われている。より具体的には、前記電着塗装は、図４に模式的に示すように電着槽５０内に水性塗料からなる電着液５１が充填され、さらに槽底部に複数設けられた塗料攪拌機（図示せず）によって槽内の電着液５１に所定の流れが形成される。そして、コンベアなどの搬送手段５３にハンガー５４を介して車体ボディＷを吊着すると共に車体ボディＷを槽内の電着液５１に浸漬し、前記搬送手段５３により車体ボディＷを槽５０内で移動させる。
【０００３】
また、電着槽５０内に設置された複数の電極５７とコンベア５３に並行に設けられた集電レール５６との間に直流電圧を印加することで電着塗装が行われる。
搬送手段５３により車体ボディＷが槽５０から引き上げられると、車体ボディＷは車体に付着した余分な電着液５１を洗い流す水洗浄処理が施され、その後、加温による乾燥工程へと順に移行する。
【０００４】
ところで、車体ボディＷを電着液に浸漬してこれを引き上げた際、袋状部位には電着液や洗浄水（纏めて処理液と称する）が溜まり、乾燥処理のために車体ボディＷを加温すると溜まった処理液が沸騰して溢れ、２次垂れが生じるという問題がある。
このような液垂れの課題に対し特許文献１には、液垂れを止めるために凹凸部を形成し、液垂れが捕らえられた前記凹凸部にモール部材を取り付け、液垂れを隠す構成（図示せず）が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、ドアインナパネルの一側面側にある隙間をシールするシール部材を設けることにより、塗装液の垂れを防止する構成（図示せず）が開示されている。
特許文献１、２に開示される構成によれば、液垂れの流路上に流れ止めの工夫を施すことにより液垂れを食い止めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公昭６３−１３７０２７号公報
【特許文献２】特開２０１３−２１２７９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図５に示すように電着塗装時の自動車のドア１０（各種部品及びドアトリム装着前の状態）にあっては、ドア内側面に各種部品取り付けのための鋼板からなるパネルが配置されている。前記パネルは、ドアヒンジが取り付けられるため、ドアを支えるための強度が必要であり、少なくともドアヒンジ側は厚板に形成されている。しかしながら、パネル全体を厚板とすると、重量が大きくなるために、一般的にはドアヒンジ側は厚さのあるヒンジサイドパネル１１とし、その横に、より薄く軽量化されたインナーパネル１２を配置した２枚構成とされている。
尚、図６（図５のＡ−Ａ矢視断面）に示すように、ドア１０においてボディ外側には薄く軽量なアウタパネル１５が配置される。
【０００８】
ヒンジサイドパネル１１とインナーパネル１２とは、側辺同士が重ねられ、複数の打点でスポット溶接され連結されている。図６に示すように、ヒンジサイドパネル１１とインナーパネル１２との接合部は重ねられるため、溶接の打点部以外は多少なりとも隙間が存在する。しかしながら、そのような隙間は袋状部位であるため電着液などの処理液が溜まり、乾燥工程において２次垂れを発生しやすい。特に一般的には、前記ヒンジサイドパネル１１とインナーパネル１２との接合部には、スピーカを配置するための開口部１３が設けられるため、その頂部１３ａに処理液の液溜まりＰが生じ易くなる。
【０００９】
従来、前記開口部１３の頂部の液溜まりＰは、その自重によって下方のロッカ２０上面に滴下し、それが乾燥後に凸状異物として残るという課題があった。前記ロッカ２０上面は、ドア１０を開けた際に目に触れる部分であるため、前記凸状異物を除去する作業が発生するという課題があった。
【００１０】
特許文献１，２に開示された構成によれば、パネル等の表面を伝って流れる液垂れを止めることが可能であるが、前記のように液溜まりＰがパネル表面を伝わず中空を滴下して、目に触れる部位に当たる場合については考慮されていなかった。
また、特許文献１に開示された構成にあっては、液垂れを止める凹凸部を覆うモール部材が必要であり、特許文献２に開示された構成にあっては、液垂れを止めるためにシール部材が必要となる。即ち、液垂れ対策のために部材追加が必要となるため、コストがより高くなるという課題があった。
【００１１】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、コストの増加を抑えつつ、電着塗装の乾燥工程において生じる２次垂れが目に触れる領域に滴下することを防止することのできる車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記した課題を解決するために、本発明に係る車両用ドア構造は、車両用ドアの内側面から生じた液溜まりが滴下する突起部を備え、前記突起部は、前記液溜まりから滴下する処理液を受け止める上面部と、前記上面部により受け止められた処理液を流す縦面部とを有し、前記突起部は、ドアトリムによって覆われる位置に設定されることに特徴を有する。
尚、車両用ドアの内側面に設けられ、前記車両用ドアを支えるヒンジサイドパネルと、前記ヒンジサイドパネルの側方に設けられ、該ヒンジサイドパネルと互いの側辺同士が重ねられた状態でスポット溶接により連結されたインナーパネルと、前記ヒンジサイドパネルと前記インナーパネルとの連結部に形成された開口部とを備え、前記突起部の上面部と縦面部とは、前記開口部の下方であって、且つ前記開口部の上端よりドア内側の位置に設定されることが望ましい。
また、前記突起部の上面部には、粗面化処理が施されていることが望ましい。
【００１３】
このように液溜まりが滴下する突起部の上面部と、前記上面部から処理液が流れ、それを乾燥させるための縦面部とを設けたことにより、処理液の液溜まりが（目に触れる領域である）ロッカ上面に滴下することを防止することができる。また、前記突起部を、ドアトリムの取り付けによって隠れる位置に設けたことにより、意匠的制約がなく、滴下後に固化した塗料を除去する等の手直し工数を削減することができる。
更には、部品を追加すること無く突起部の形成のみで対応できるため、対策に掛かるコストの上昇を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、コストの増加を抑えつつ、電着塗装の乾燥工程において生じる２次垂れが目に触れる領域に滴下することを防止することのできる車両用ドア構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明に係る自動車用ドア構造を示す側面図である。
【図２】図２は、図１の自動車用ドア構造の主要部を拡大した側面図である。
【図３】図３は、図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】図４は、一般的な電着塗装装置の構成を示す断面図である。
【図５】図５は、従来の自動車用ドア構造を示す側面図である。
【図６】図６は、図５のＡ−Ａ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明にかかる自動車用ドア構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。尚、以下の説明において、既に図６，図７を用いて説明した従来のドア構造と同様の部分については同じ符号で示す。
図１は、本発明に係る自動車用ドア構造を示す側面図であり、図２は、その主要部を拡大した側面図である。また、図３は、図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００１７】
図１に示すように、自動車ドア１０の内側（室内側）には、ドアヒンジ側に肉厚に形成されるとともに、横幅の短い縦長のヒンジサイドパネル１１が配置され、その側方に肉薄で広い面積のインナーパネル１２が配置される。前記ヒンジサイドパネル１１とインナーパネル１２とは、互いの側辺同士が重ねられ（インナーパネル１２がドア内側）、重なった部分（連結部）がスポット溶接されている。このため、その連結部において溶接点以外は隙間が存在し、袋状部位となっている。
【００１８】
また、前記連結部に袋状部位が存在するため、そこに形成されたスピーカ用の開口部１３の上端には、２次垂れの液溜まりが生じる。本発明にあっては、前記開口部１３の下方に２次垂れ受け用の突起部１を設けたことに特徴を有する。
この突起部１は、図２に示すように斜面状の上面部２と、上面部２の下端から例えば垂直下方に延びる縦面部３とを有する。
【００１９】
前記上面部２は、滴下する２次垂れを受け止めるために設けられており、前記縦面部３は、前記上面部２から流れ落ちる処理液を蒸発させるために設けられている。本実施の形態において、突起部１は、ドアトリム（図示せず）によって覆われる位置に設定され、その上面部２と縦面部３とは、前記開口部１３の下方であって、且つ液溜まりＰが生じる開口部上端１３ａよりもドア内側に設定される。尚、前記上面部２及び縦面部３の幅寸法Ｗ１は例えば４０ｍｍに形成され、開口部１３の上端１３ａから上面部２の下端までが例えば２００ｍｍに形成されている。
【００２０】
前記突起部１の構成について更に詳しく説明する。前記したように上面部２は、滴下する２次垂れを受け止めるための面であるから、その配置は、液溜まりＰが生じる開口部１３の上端１３ａから下ろした鉛直線に交差する面の位置となる。ここで、乾燥処理の際に車体ボディＷはハンガーに吊られて搬送されるため、多少の揺れや傾きの個体差が発生する。その揺れや個体差のずれを吸収するため、前記上面部２は、前記鉛直線のずれる範囲を含むように面積が決定されている。
【００２１】
また、上面部２の傾斜角度は、２次垂れを受け止めた後、それを弾く（処理液が跳ね返る）こと無く縦面部３へと導出するのに適した角度が望ましく、垂直面に対し例えば３０°〜４５°に設定されている。尚、上面部２に２次垂れが当たった際、処理液の跳ね返りを抑えるために上面部２をヤスリ面のように粗く粗面化処理して形成してもよい。
【００２２】
また、前記縦面部３は、前記上面部２の下端（下辺）から下方へ略垂直に形成されている。この縦面部３には前記上面部２で受けた液垂れが流れ、それが流れる途中で乾燥するようになされている。これは、乾燥工程において突起部１は高温（例えば表面温度１７０℃）に加熱されており、表面に露出している液体はすぐさま蒸発するためである。この縦面部３の高さは、２０ｍｍ程度に形成されている。
このような突起部１は、ヒンジサイドパネル１１とインナーパネル１２とを連結した後、或いは連結前に板金加工（変形加工）することで形成できるため、追加の部材を必要とせず、コストを抑え、手間を掛けずに課題を解決することができる。
【００２３】
このように構成された自動車用ドア構造を有する車体ボディＷにあっては、車体ボディＷは電着槽から引き上げた後、純水などの洗浄水により洗浄され、加熱による乾燥処理が施される。洗浄工程後、車体ボディＷの表面に残る電着液などの処理液は、乾燥工程においてすぐさま蒸発する。
一方、ヒンジサイドパネル１１とインナーパネル１２との連結部においては、互いのパネル同士が重なった袋状部位となっているため、液体が蒸発せずに２次垂れとなって開口部１３の頂部１３ａに液溜まりＰを形成する。
この液溜まりＰが大きくなると、その自重によって突起部１の上面部２に滴下する。上面部２に滴下した液体は、縦面部３へ導出され、その高温の熱によって蒸発する。
これにより従来、ロッカ上面に滴下していた２次垂れの課題を解決することができる。
尚、前記突起部１は、ドアトリム（図示せず）によって覆われる部分に形成されているため、突起部１に付着して固化した処理液は気にしなくてもよい。
【００２４】
以上のように本発明に係る実施の形態によれば、液溜まりとなった２次垂れが滴下する突起部１の上面部２と、前記上面部２から処理液が流れ、それを乾燥させるための縦面部３とを設けたことにより、処理液の液溜まりが（目に触れる領域である）ロッカ上面に滴下することを防止することができる。また、前記突起部１を、ドアトリムの取り付けによって隠れる位置に設けたことにより、意匠的制約がなく、滴下後に固化した塗料を除去する等の手直し工数を削減することができる。
更には、部品を追加すること無く突起部１の形成のみで対応できるため、対策に掛かるコストの上昇を抑制することができる。
【００２５】
尚、前記実施の形態においては、ヒンジサイドパネル１１とインナーパネル１２との連結部に形成されたスピーカ用の開口部１３の上端１３ａから液溜まりＰが滴下する例を説明したが、本発明にあっては、その形態に限定されるものではない。
即ち、その他の部位に生じた液溜まりが滴下する場合についても、それを受け止める突起部１同様の突起部を設けてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１          突起部
２          上面部
３          縦面部
１０        車両用ドア
１１        ヒンジサイドパネル
１２        インナーパネル
１３        開口部
１３ａ      開口上端
Ｐ          液溜まり
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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