(57)【要約】【課題】エンジンのチョーク弁と吸気通路の開口との接触状態を改善して、確実なシール性を確保できるようにしたチョーク手段を実現する。【解決手段】チョーク手段をエアクリーナボックス３０に設けたエンジン作業機であって、チョーク手段５０は、吸気通路３５の開口３６の流路を絞るチョーク弁５１と、チョーク弁５１を開口３６上に移動させるための操作レバー５３を有する。チョーク弁５１は吸気方向側に突出する球体の一部と同形状とし、チョーク弁５１の球体外面が開口３６の縁部と接触する。この接触は、周方向に連続する円周線上での線接触となるので、開口３６とチョーク弁５１の接触部位との隙間を小さくすることができ、チョーク穴５４によって適切な流量制限効果が得られ、エンジンの始動性が向上する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料と空気の混合気を供給する気化器と、始動時に用いられるチョーク手段を前記気化器への吸気通路に設けたエンジンによって作業機器を動作させるエンジン作業機であって、
前記チョーク手段は、前記吸気通路の入口側の開口の面積を可変とするチョーク弁を有し、
前記チョーク弁に吸気方向側に突出する凸部を形成し、前記凸部が前記吸気通路の開口の縁部と接触することを特徴とするエンジン作業機。
【請求項２】
前記凸部の凸状面部分と前記開口の縁部とが線接触状態となることを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項３】
前記吸気通路の開口は円形であり、前記凸部が、球面の一部となるような湾曲された外面形状とされ、湾曲された部分が前記開口の縁部と接触することを特徴とする請求項２に記載のエンジン作業機。
【請求項４】
前記凸部の外形は略円形であって外径が前記開口の径よりも大きく形成されることを特徴とする請求項３に記載のエンジン作業機。
【請求項５】
前記気化器の吸入側であって前記開口を形成するエアクリーナ室が設けられ、
前記チョーク手段は、前記エアクリーナ室に接続される前記開口と同一面内で回動するように軸支されるチョーク部材を含み、
前記チョーク弁は、前記チョーク部材に設けられ、前記軸支部分から一方側に延びる端部に前記凸部が形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【請求項６】
前記チョーク部材は、前記軸支部分から他方側に延びる部分に前記凸部を移動させるための操作レバーが形成され、
前記操作レバーの一部が前記エアクリーナ室の外部に露出するように配置されることを特徴とする請求項５に記載のエンジン作業機。
【請求項７】
前記エアクリーナ室の前記開口と隣接する内壁面に、前記凸部と接触しながら前記凸部の移動を案内するリブを形成したことを特徴とする請求項５又は６に記載のエンジン作業機。
【請求項８】
前記開口が前記チョーク弁によって閉鎖されない時に、前記凸部が移動しないように、前記リブ又は前記内壁面に前記凸部が侵入するための凹部を形成したことを特徴とする請求項７に記載のエンジン作業機。
【請求項９】
燃料と空気の混合気を供給する気化器と、始動時に用いられるチョーク手段を前記気化器への吸気通路に設けたエンジンによって作業機器を動作させるエンジン作業機であって、
前記チョーク手段は、前記吸気通路の入口側の開口の面積を可変とするチョーク弁を有し、
前記チョーク弁に吸気方向側に突出する凸部を形成し、前記凸部は球状又は円錐状の斜面の一部を外面に含むように形成され、
前記円錐状の斜面が前記開口の縁部と接触するように構成したことを特徴とするエンジン作業機。
【請求項１０】
前記開口は円形であって縁部が角落としされ、前記凸部の斜面が前記開口の角落としされた部分と面接触することを特徴とする請求項９に記載のエンジン作業機。
【請求項１１】
前記チョーク弁は金属製又は合成樹脂製の一体品であって、前記凸部の中央又は中央付近に、空気を通すための穴が形成されることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンを用いた作業機に関するものであって、特にエンジンのチョーク手段の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
刈払機やチェンソー等の小型の作業機には、動力源として小型のエンジンが広く用いられている。図１０は従来のエンジン作業機１０１の一例である刈払機の外観図である。図１０に示すように、小型の２サイクルエンジンを搭載したエンジン作業機１０１は、中空のメインパイプ１０５に図示しない駆動軸を通し、この駆動軸をメインパイプ１０５の一端に設けられたエンジン１０２にて回転させることで、メインパイプ１０５の他端に設けた回転刃１０６を回転させる。回転刃１０６の近傍には、刈り取った草の飛散防止のための飛散防御カバー１０７が設けられる。エンジン作業機１０１は図示しない肩掛け用吊りベルト等で携帯されるものでメインパイプ１０５の長手中央部付近に作業者が操作するための正面視略Ｕ字状を呈するハンドル１０４が取り付けられる。エンジン１０２の回転数は、グリップ部１０８に取り付けられたスロットルレバー１０９により作業者により制御される。スロットルレバー１０９の操作はワイヤー１２０によってエンジン１０２の図示しない気化器に伝達される。
【０００３】
エンジン作業機１０１で用いられるようなエンジン１０２は小型軽量で大きな出力を得ることができる汎用エンジンであって、燃料を補給することにより長時間の作業が可能となる。エンジン１０２を起動するためには手動式のスタータが広く用いられ、始動を容易にするため様々なアイディアが提案されてきた。例えば特許文献１では、手動にてチョーク弁の開度を可変として吸気通路を絞るチョーク手段と、エンジン始動時に作動しソレノイドバルブを用いて吸気通路内に燃料を追加注入するオートチョーク手段の双方を設けたエンジン作業機が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１１８１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のようにオートチョーク手段を採用するとエンジンの始動性を向上させることができる。しかしながら、オートチョーク手段を設けることは製造コストアップにつながるため、小型の手持ち式のエンジン作業機においては採用が難しい場合がある。そこで手動式のチョーク手段が未だに主流であるが、一般にチョーク手段は、樹脂製のエアクリーナボックスに、金属板からなるチョーク部材、又は、樹脂で構成されるチョーク部材が用いられる。しかしながら、樹脂は成型時の変形などにより面精度（平面度）を確保することが難しいため、チョーク部材とエアクリーナボックスの開口との間との面精度確保のために、樹脂側の成型型の修正を繰り返して必要なシール性を確保することが必要になる。また、シール性確保後も成型時の条件変化などにより変形が生じ易いため生産時の条件管理も高レベルで要求される。双方の平面精度が悪いと接触部に隙間が生じ、この隙間によりエンジンの始動性が悪化するなどの影響が生じる。このような理由によりチョーク部材として金属製のものが広く用いられる。
【０００６】
金属製のチョーク部材ではその一部を曲げることによりバネ性を持たせて動作抵抗を得ているが、チョーク弁と開口周囲の面接触の場合に、この曲げによりチョーク弁側のシール面がエアクリーナボックス側のシール面に対して角度を持つ（平行にならない）虞があり、この角度によってはシール性を悪化させる原因となる。良好なシール性を確保するためには、チョーク部材の角度など細かな微調整と、エアクリーナボックスの開口周囲の面精度を向上させることが必要となり、開発時の調整及び量産時の部品管理に大きな労力を要する。
【０００７】
本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、チョーク弁側接触部とエアクリーナボックスの吸気通路の開口との接触状態を改善して、確実なシール性を確保できるチョーク手段を有するエンジン作業機を提供することにある。
本発明の他の目的は、金属製のチョーク部材の弁部分を球体または錐体で構成することにより、円形に構成されたエアクリーナボックスの吸気通路の開口に弁部分を線接触させ、確実なシール性を確保できるようにしたチョーク手段を有するエンジン作業機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願において開示される発明のうち代表的な特徴を説明すれば次のとおりである。
本発明の一つの特徴によれば、 燃料と空気の混合気を供給する気化器と、始動時に用いられるチョーク手段を気化器への吸気通路に設けたエンジンによって作業機器を動作させるエンジン作業機であって、 チョーク手段は吸気通路の入口側の開口の面積を可変とするチョーク弁を有し、チョーク弁に吸気方向側に突出する凸部を形成し、凸部が吸気通路の開口の縁部と接触するように構成した。吸気通路の開口は円形であり、チョーク弁の凸部が球面の一部となるような湾曲された外面形状とされ、湾曲された部分が開口の縁部と接触することにより、凸部の凸状面部分と開口の縁部とが線接触状態となる。凸部の外形は略円形であって、その外径が開口の径よりも大きく形成される。
【０００９】
本発明の他の特徴によれば、気化器の吸入側であって開口を形成するエアクリーナ室が設けられ、チョーク手段はエアクリーナ室に接続される開口と同一面内で回動するように軸支されるチョーク部材を含む。チョーク弁はチョーク部材に設けられ、軸支部分から一方側に延びる端部に凸部が形成される。また、チョーク部材には軸支部分から他方側に延びる部分に凸部を移動させるための操作レバーが形成され、操作レバーの一部がエアクリーナ室の外部に露出するように配置される。エアクリーナ室の開口と隣接する内壁面に、凸部と接触しながら凸部の移動を案内するリブを形成した。さらに、開口がチョーク弁によって閉鎖されない時に、凸部が移動しないように、リブ又は内壁面に凸部が侵入するための凹部を形成した。
【００１０】
本発明のさらに他の特徴によれば、 燃料と空気の混合気を供給する気化器と、始動時に用いられるチョーク手段を気化器への吸気通路に設けたエンジンによって作業機器を動作させるエンジン作業機であって、 チョーク手段は、吸気通路の入口側の開口の面積を可変とするチョーク弁を有し、チョーク弁に吸気方向側に突出する凸部を形成し、凸部は球状又は円錐状の斜面の一部を外面に含むように形成され、円錐状の斜面が開口の縁部と接触するように構成した。この開口は円形であって縁部が角落としされ、凸部の斜面が開口の角落としされた部分と面接触する。また、チョーク弁は金属製又は合成樹脂製の一体品であって、凸部の中央又は中央付近に、空気を通すための穴が形成される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、吸気通路の円形の開口に対し、チョーク弁の球体／錐体が線接触で入り込むため確実なシール性を確保することができる。更に、吸気通路の開口よりチョーク弁側の径が大きく、球体／錐体の壁面のうち吸気通路の開口の径と一致する場所でシールされるため、吸気通路の開口とチョーク弁の球体／錐体の精度が確保できれば十分なシール性を確保でき、従来のような多くの部位の寸法精度を要求されない。また、エンジン動作時には、チョーク閉の状態では球体／錐体が吸気通路の開口に嵌まり込むことでチョーク弁が安定して保持され、チョーク開の状態では球体／錐体の頂点又は中心付近が摺動することによりチョーク弁に曲げ力がかかることで従来同様の動作抵抗が得られるためチョーク弁が安定して保持される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例に係るエンジン１０の吸気経路の縦断面図である。
【図２】図１のエアクリーナボックス３０の、チョーク部材５０をチョーク位置に移動させた状態の内部構造を示す図であり、（１）は正面図であり、（２）は（１）のＡ−Ａ部の断面図である。
【図３】図２のチョーク部材５０の単体形状を示す図であり、（１）は正面図であり、（２）は（１）のＢ−Ｂ部の断面図である。
【図４】図１のエアクリーナボックス３０の、チョーク部材５０を通常位置に戻した状態の内部構造を示す図であり、（１）は正面図であり、（２）は（１）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の第２の実施例に係るエアクリーナボックス３０Ａの、チョーク部材５０Ａをチョーク位置に移動させた状態の内部構造を示す図であり、（１）は正面図であり、（２）は（１）のＡ−Ａ断面図であり、（３）は（１）のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】本発明の第２の実施例に係るエアクリーナボックス３０Ａの、チョーク部材５０Ａを通常位置に戻した状態の内部構造を示す図であり、（１）は正面図であり、（２）は（１）のＡ−Ａ断面図であり、（３）は（１）のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】本発明の第３の実施例に係るエアクリーナボックス３０Ｂの、チョーク部材７０をチョーク位置に移動させた状態の内部構造を示す図であり、（１）は正面図であり、（２）は（１）のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図７のチョーク部材７０の単体形状を示す図であり、（１）は正面図であり、（２）は（１）のＢ−Ｂ部の断面図である。
【図９】本発明の第３の実施例に係るエアクリーナボックス３０Ａの、チョーク部材７０を通常位置に戻した状態の内部構造を示す図であり、（１）は正面図であり、（２）は（１）のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】従来のエンジン作業機１０１の一例である刈払機の外観図である。
【図１１】従来のチョーク部材１５０の単体形状を示す図であり、（１）は正面図であり、（２）は（１）のＢ−Ｂ部の断面図であり、（３）はエアクリーナボックス３０に装着した際の断面図（図２（２）に相当する図）である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施例に係るエンジン１０の吸気経路の縦断面図である。エンジン１０は２サイクル方式の空冷エンジンであり、シリンダ１１内ではピストン１２が上下方向に往復移動する。シリンダ１１には冷却用の放熱フィンが形成され、シリンダ１１の側方には、吸気ポート１３が設けられる。本実施例のエンジン１０は、気化器２５を用いて混合気をシリンダ内に供給するものである。気化器２５には図示しない燃料タンクから燃料ホース２７ａを介して燃料が送られ、余剰の燃料はリターンホース２７ｂによって燃料タンクに戻される。気化器２５は合成樹脂製のインシュレータ２０を介在させてシリンダ１１に固定される。インシュレータ２０には貫通路２１が形成される。
【００１５】
空気の流入方向からみて気化器２５の上流側にはエアクリーナ室を画定するエアクリーナボックス３０が設けられる。エアクリーナボックス３０はエアエレメント４８を保持するものであり、空気取り入れ用の開口部が形成された箱状の部材である。エアクリーナボックス３０は気化器２５を挟み込んで、インシュレータ２０にネジ止めされる。エアクリーナボックス３０は、エアクリーナベース部材３１とそれを覆うエアクリーナカバー４５によって構成される。エアクリーナベース部材３１は一面が開口された所定の容積を有する箱状に形成され、気化器２５側に接続される後壁３２と、後壁３２の外周部分を囲むようにして吸入方向上流側に突出する外周壁３３を有する。後壁３２の中央付近には後壁３２から吸入方向上流側に突出する隆起面４０が形成され、隆起面４０の面内に開口３６が配置される。エアクリーナベース部材３１の外周壁３３で形成される開口部分には、エアエレメント４８が装着され、通過させる空気から塵埃を取り除く。エアクリーナカバー４５の内側には、エアエレメント４８の方向に向かって突出する複数のリブ４６ａ、４６ｂ、４６ｃが形成され、エアクリーナカバー４５の外壁部分とエアエレメント４８の間に空気を流して、エアエレメント４８内に空気を流入させるための所定の隙間４７が形成される。エアクリーナベース部材３１には、流入方向に所定の長さＬを有する吸気通路３５が形成される。吸気通路３５は、気化器２５の吸気通路２６に連結され、吸気通路２６はさらにインシュレータ２０の貫通路２１に連結される。気化器２５において、エアエレメント４８を通過して吸気通路３５、２６に流入した空気に、気化された燃料が混合される。気化器２５としては公知のものを用いれば良いので、ここでの説明は省略する。気化器２５の代わりに燃料噴射装置を用いても良い。
【００１６】
エンジン１０には、シリンダ１１内に供給される混合気を濃くして始動性を向上させるためのチョーク手段が設けられる。チョーク手段は、気化器２５に設ける構造も知られているが、ここではエアクリーナベース部材３１に、吸気通路３５の開口３６を閉鎖するチョーク弁を設けた。作業者はエンジン１０の始動時にチョーク部材のレバーを移動させることによりチョーク弁が揺動し、チョーク弁が開口３６を覆わない位置から覆う位置（図１の位置）に移動することによりエアエレメント４８側を通過した空気の気化器２５側への流入量が大幅に制限される。
【００１７】
図２は、エアクリーナボックス３０の内部構造を示す図であり、（１）はチョーク部材５０をチョーク位置に移動させた状態の正面図であり、（２）は（１）のＡ−Ａ部の断面図である。（１）の状態はエアクリーナカバー４５とエアエレメント４８を取り外した状態の図である。エアクリーナベース部材３１は、２本のネジ２８ａ、２８ｂによってインシュレータ２０にネジ止めされる。ここではネジ２８ａを用いて揺動軸を中心にシーソー状に動く部材、即ち、金属製の薄い板で形成されるチョーク部材５０を軸支する。チョーク部材５０の軸支点の一方側に操作レバー部５３が設けられ、他方側にチョーク弁となる球状シール部５１が形成される。球状シール部５１の中央には、流入する空気の量を制限するためのチョーク穴５４が形成される。チョーク部材５０の軸支点の周囲には、略円環状となる取付部５２が形成される。取付部５２の中央にはネジ２８ａを貫通させるための取付穴（後述）が形成され、取付穴を貫通するようにネジ２８ａが取り付けられる。
【００１８】
エアクリーナベース部材３１は、容器状となるように外周縁部に外周壁３３を有し、右方側には、チョーク部材５０の操作レバー部５３がエアクリーナベース部材３１の内側から外側に突出する。外周壁３３の内側には所定の距離を隔てて、エアエレメント４８の後方側を保持する内周壁３４が形成される。内周壁３４の前側位置は、外周壁３３の前側位置よりも後方にあり、壁の高さが低くなっている（図１参照）。エアクリーナベース部材３１には、操作レバー部５３を突出させるためのスリット状の開口たる案内部材３９が形成される。チョーク部材５０のうち、操作レバー部５３からみて揺動軸（ここではネジ２８ａ）の反対側には、球状シール部５１が形成される。球状シール部５１は、吸気通路３５の開口の大部分を閉鎖して流路を大きく制限するチョーク弁であり、その形状を従来の平面状から球状としたものである。一方、吸気通路３５の開口３６の形状は従来と同様の円形である。従って、（２）の断面図に示すように操作レバー部５３を通常位置（後述する図４に示す位置）からチョーク位置（図２に示す位置）に移動させると、球状シール部５１の吸気通路３５側（吸気方向側）へ突出する凸部の一部が吸気通路３５の開口３６の円形の穴に嵌まり込む。（２）からわかるように球状シール部５１の外径は開口３６の直径よりも大きく形成されるので、球状シール部５１と開口３６は互いの径が一致する位置で線接触することになる。
【００１９】
ネジ２８ａの取り付け部分には、円筒状のスリーブ３７が挿入される。スリーブ３７を介在させるためにエアクリーナベース部材３１の後壁３２には貫通穴３２ｂが形成される。スリーブ３７の一端はネジ２８ａの頭部に接触し、他端は気化器２５に接触する。スリーブ３７が介在されることにより、チョーク部材５０を挟持するネジ２８ａの下面と隆起面４０との間隔を適切に保つことができる。また、ネジ２８ａの下面とチョーク部材５０の取付部５２との間にワッシャ３８が介在されるので、ネジ２８ａの締め付け力のばらつきにかかわらずにチョーク部材５０をスムーズに揺動させることができる。尚、ワッシャ３８の代わりに皿バネ、樹脂シート又はその他の付勢手段を介在させても良いし、そのような介在物を省略しても良い。本実施例では球状シール部５１が吸気通路３５の開口３６の円形の穴に嵌まり込んだ際に、球状シール部５１が前方側（吸入方向上流側）にわずかに移動したような状態とされる。この結果、矢印５２ａで示す球状シール部５１から取付部５２付近にかけてわずかに曲がるために、その曲がりによって球状シール部５１を開口３６に押し当てる力が作用し、開口３６と球状シール部５１の接触部分からの空気漏れを効果的に防止できる。
【００２０】
ネジ２８ｂはチョーク部材５０を固定するためには用いられずに、エアクリーナボックス３０を固定するだけに用いられる。この目的のため、ネジ２８ｂの周囲にはネジボス３２ｃが形成され、（２）の部分断面図ではネジボス３２ｃ付近が肉厚になっている。また、ネジボス３２ｃから内周壁３４に至る部分がリブ３２ｄとして形成されているので、この部分の肉厚も大きい。尚、（２）においては右側に図示した外周壁３３は、前端部分の図示を省略している。また、後壁３２の左側部分は外周壁３３の位置まで図示していないので、注意されたい。球状シール部５１が位置づけられる面であって、開口３６よりも径方向外側周辺の隆起面４０は正面視で円形（図１参照）であり、平面状に形成される。
【００２１】
エアクリーナベース部材３１の後壁３２は３つの厚さを有するように形成される。一つは開口３６の周囲の略円形の隆起面４０（前後方向の肉厚がその他の板厚部分よりも厚くなっている箇所）である。隆起面４０から上方及び右側にかけては円弧状に延びる案内レール４１が形成される。隆起面４０と案内レール４１が底面３２ａよりも高い（肉厚が厚い）部分である。後壁３２のうち、隆起面４０と案内レール４１以外の領域（底面３２ａ。尚、（２）のＡ−Ａ部の断面図では図示されていない）は、隆起面４０よりもさらに後退した位置にある（図１参照）。
【００２２】
案内レール４１は底面３２ａよりも隆起した突起（前方側に突出した部分）であり、この案内レール４１に球状シール部５１の球面の頂点付近が接触しながらチョーク部材５０が揺動する。尚、案内レール４１は矢印４２ａ付近にて隆起面４０の高さと一致し、隆起面４０から離れるにつれてその高さが低くなるようにして矢印４２ｂ付近にて底面３２ａと同じ高さになるように傾斜をもって形成する。そのように形成すると、図４で後述するように通常位置（チョーク手段を作動させない位置）にあるときに、球状シール部５１から取付部５２付近に付加される曲げ力が低減され、チョーク部材５０に過大な負担が加わらない。尚、案内レール４１の面位置に傾斜をつけずに隆起面４０と同一の面位置にしても良い。
【００２３】
図３はチョーク部材５０の単体形状を示す図で、（１）は正面図であり、（２）は（１）のＢ−Ｂ部の断面図である。チョーク部材５０は金属の薄板をプレス加工することにより形成でき、揺動軸（図２のネジ２８ａ）への取付部５２から、片側に球状シール部５１を形成し、ほぼ反対側に細長く延在する操作レバー部５３を形成したものである。取付部５２にはネジ２８ａを貫通させるための取付穴５５が形成され、球状シール部５１の中央にはチョーク穴５４が形成される。チョーク部材５０の正面形状は、従来のチョーク部材とほぼ同形である。しかしながら、（２）で示すように球状シール部５１の厚さ方向の形状が異なり、球状シール部５１の外縁付近から中央に形成されるチョーク穴５４に向かって吸入方向上流側から下流側にかけて窪むように曲げ加工した。この窪みは球面の一部となるような曲面にて形成される。ここで本実施例の理解と比較のために、従来のチョーク部材１５０の形状を図１１を用いて説明する。
【００２４】
図１１は、従来のチョーク部材１５０の単体形状を示す図であり、（１）は正面図である。チョーク部材１５０が取り付けられるエアクリーナボックス３０の形状は、図２に示すものと同一である。チョーク部材１５０は、エアクリーナボックス３０に取り付けられるネジ２８ａによって軸支され、取付部１５２から、片側に略円形のシール面１５１が形成され、反対側に細長く延在する操作レバー部１５３が形成される。シール面１５１の中央には、チョーク穴１５４が形成される。取付部１５２の一部には、チョーク操作をしていない通常時に、開口３６を塞がないように切り欠き部１５２ａが形成される。（２）は（１）のＢ−Ｂ部の断面図である。この形状から理解できるように、金属薄板のプレスにより形成されるチョーク部材１５０は、揺動軸の中心からシール面１５１側が、操作レバー部１５３より角度θだけ曲げられる（但し図では理解の容易さから角度θを大きく図示している）。このように曲げるのは、チョーク部材１５０自体に曲げてバネ性を持たせて操作レバー部１５３の動作時の抵抗を得るためである。（３）はエアクリーナボックス３０に装着した際の断面図（図２（２）に相当する断面図）である。ここではチョーク部材１５０の曲げによるバネ性は、シール面１５１を開口３６側に押し当てるような付勢力として働き、シール面１５１が隆起面４０と密接するように変形する。シール面１５１と開口３６の周囲の隆起面４０とは、面接触状態となり、それらの面の法線方向が吸入方向と平行になる。
【００２５】
再び図３に戻る。本実施例のチョーク部材５０は、従来のチョーク部材１５０（図１１参照）と違って、取付部５２の軸心付近から曲げたような形状ではなく、取付部５２と操作レバー部５３は同一面状に形成される。従来のチョーク部材１５０では、シール面１５１と開口３６の周囲の面（隆起面４０）が、曲げの作用によりわずかな角度を持ちながら斜めに接触する虞があり、開口３６における空気漏れを現状より一層低減させることが難しかった。しかしながら、本実施例のように球状シール部５１を球面として、開口３６と球状シール部５１を線接触させるように構成すれば、プレス後や形状修正の手間や、チョーク部材５０をエアクリーナベース部材３１に取り付けた後の必要なシール性を確保するための修正を繰り返すような作業が不要になり、製造コストを削減することができる。
【００２６】
チョーク部材５０の球状シール部５１は、窪みの頂点部が仮想線５６ｃの位置まで到達し、その深さはＨである。球状シール部５１は開口３６上に位置づけられると、（３）の矢印５６ｂのシール位置における円周線上で開口３６の縁部と接触する。このシール位置は、隆起面４０と同一面にあるネジ２８ｂの周囲の面との高さの差としてＨ１だけ有する。この高さＨ１は図２（２）の矢印５２ａのようにチョーク部材５０が撓むことにより吸収される。また、撓みの効果として球状シール部５１が所定の圧力にて開口３６に押しつけられるので、シール位置における密閉性を良くすることができる。尚、球状シール部５１を隆起面４０に乗り上げさせて移動させる際の曲げ量は、隆起面の最大突出部５６ｃと取付部５２の下面位置５６ａとの差、即ちＨとなる。通常運転時のチョーク開の状態では、球状シール部５１を回動させることで閉位置に移動させることができる。本実施例のチョーク部材５０は、従来のチョーク部材１５０に比べて、長年の使用による変形によってシール性能が悪化する虞も大幅に減少されるので、開口３６と球状シール部５１とに生ずる隙間によりエンジンの始動性が悪化する減少を解消できた。
【００２７】
図４はエアクリーナボックス３０の内部構造を示す図であり、チョーク部材５０を通常位置に戻した状態を示す。作業者はエンジン始動後に操作レバー部５３を上方（図２の状態）から下方（図４の状態）に移動させる。この移動に伴い球状シール部５１は開口３６との嵌合状態が解除され、開口３６部を乗り越えるようにして案内レール４１側に移動し、案内レール４１にて案内されながらさらに移動して図４の位置にて安定する。嵌合状態の解消時には球状シール部５１が隆起面４０を乗り越えるように、即ち取付部５２と球状シール部５１の接続部分５２ａが撓むことになる。しかしながら、球状シール部５１と球状シール部５１の接続部分５２ａの幅は細くされているので、この撓む方向の変形は容易である。図４の位置にチョーク部材５０が位置する状態では吸気通路３５の開口３６は全開となる。（２）に示すように吸気通路３５の開口３６の直径はｄであり、（１）に示す球状シール部５１の直径ｄ１との関係は、ｄ１＞ｄとなる。
【実施例２】
【００２８】
次に図５及び図６を用いて本発明の第２の実施例に係るエアクリーナボックス３０Ａ及びチョーク部材５０Ａの形状を説明する。図５はエアクリーナボックス３０Ａの内部構造を示す正面図であり、チョーク部材５０をチョーク位置に移動させた状態を示す。第１の実施例と同じ部分には同じ符号番号を付している。第２の実施例では、案内レール４１Ａの形状と、チョーク部材５０Ａにおける球状シール部５１Ａの形状が異なる。球状シール部５１Ａの球面状の湾曲面は、第１の実施例と同じ形状であるが、チョーク穴５４Ａの形成位置が異なる。球状シール部５１Ａは球状の一部のように曲面で形成されため、チョーク部材５０Ａを通常位置からチョーク位置、又は、チョーク位置から通常位置に戻す場合に、球状シール部５１Ａの頂点付近が案内レール４１Ａ上を摺動しながら移動する。しかしながら、球状シール部５１Ａが球状のために、案内レール４１Ａとの接触点が１箇所に集中してしまう。第１の実施例では接触点となる箇所にチョーク穴５４が形成されているため、チョーク穴５４の縁部が、案内レール４１Ａと接触することになる。本実施例では、チョーク穴５４Ａを球状シール部５１Ａの中心位置からややずらした位置にオフセットさせて配置したので、球面の頂点部分に穴が存在せず、その頂点部分が案内レール４１Ａ上を良好に摺動する摺動点になるので、チョーク操作がきわめてスムーズになる。本実施例ではさらに、案内レール４１Ａの高さを調整して、案内レール４１Ａの末端近傍に、チョーク部材５０Ａが通常位置にあるときに安定して保持されるようなロック手段たる窪み４３を形成した。
【００２９】
図５（２）は（１）のＡ−Ａ部の断面形状であるが、チョーク部材５０Ａの形状は第１の実施例と比べると、チョーク穴５４Ａの位置が吸気通路３５の中心位置からずれている点が異なるだけで、その他の構成は同じである。図５（３）は（１）のＣ−Ｃ部の断面形状である。ここでは、案内レール４１Ａの一部に湾曲した窪み４３が形成される。窪み４３は、開口３６がチョーク弁たる球状シール部５１Ａによって閉鎖されない時に、チョーク部材５０Ａの凸部（球状シール部５１Ａ）が移動しないように、凸部が侵入するための凹部として形成したものである。窪み４３の湾曲形状は、球状シール部５１Ａの外面の湾曲形状に応じて適宜設定し、ここでは円筒面になるように形成した。
【００３０】
図６はチョーク部材５０Ａを通常位置に戻した状態を示す図である。この状態では球状シール部５１Ａの頂点部分が、窪み４３に位置に安定して保持されている。また、図から理解できるようにチョーク穴５４Ａの位置は、球状シール部５１Ａの中央にないので、案内レール４１Ａとの位置がずれることになり、チョーク穴５４Ａ以外の球状の頂点が良好に案内レール４１Ａ上を摺動しながら移動することができる。また、（３）のＣ−Ｃ部の断面形状でわかるように、球状シール部５１Ａが窪み４３の内部に保持されている。尚、窪み４３の湾曲部分の曲率半径は、ここでは球状シール部５１Ａの外面の曲率半径よりも小さく形成されている。このように窪み４３を設けて球状シール部５１Ａが上側に隆起した状態で保持されると、矢印５２ｂのようにチョーク部材５０Ａの一部に曲げ力がかかることになるので、ロック位置における球状シール部５１Ａをより安定的に保持することが可能となる。尚、窪み４３の形状は、図５、図６にて示す形状だけに限定されずに、その他の形状としても良い。また、ロック位置からみて、隆起面４０側の案内レール４１Ａ上に山状の隆起する凸部を形成して、ロック位置と閉鎖位置との間を移動する際にその凸部を乗り越えなければ移動できないように構成した移動制限手段としても良い。さらに、外部から別部材がチョーク部材５０Ａに干渉することにより、通常位置にてチョーク部材５０Ａが安定して保持されるようなロック構造としても良い。
【実施例３】
【００３１】
図７は本発明の第３の実施例に係るエアクリーナボックス３０Ｂの内部構造を示す図であり、チョーク部材７０をチョーク位置に移動させた状態を示す図である。ここで第１の実施例に係るエアクリーナボックス３０と異なるのは、吸気通路３５の開口の形状であり、その他の構成は同じである。さらに、チョーク部材７０のシール部７１の形状が第１の実施例のチョーク部材５０の球状シール部５１とは異なる。図７（２）にて理解できるように、チョーク部材７０のシール部７１が、円周外縁で軸方向（流入方向上流側）に延びる側壁を有し、その側壁が内周側から外周側にかけて拡径するような皿状の形状とした。このシール部７１の形状に合わせて、吸気通路３５の開口の角部が落とされたような円錐面６６を形成した。円錐面６６は（２）のようなＡ−Ａ断面で見ると直線状の角落としをしたような斜面であるが、周方向の形状は円錐の一部を切り出したような面となる。チョーク部材７０のシール部７１の円錐面７１ｂが円錐面６６と良好に面接触することになる。
【００３２】
図８はチョーク部材７０の単体形状を示す図であり、（１）は正面図であり、（２）は（１）のＢ−Ｂ部の断面図である。この図から理解できるようにチョーク部材７０のシール部７１は、側面に円錐面７１ｂが形成される。円錐面７１ｂは円錐形の一部を切り出したような形状であって、（２）のように断面形状で見た際には、外側面が直線状に形成される。この直線状の外壁部分が吸気通路３５の開口の角部に形成された円錐面６６と良好に面接触をする。シール部７１の外縁部７１ｃは、取付部７２と同一面に位置するので、図１１のθにて示したようなチョーク部材７０の曲げ加工はされていない。外縁部７１ｃと取付部７２の境界付近７１ｄは、外縁部７１ｃを絞り込むように形成して、なめらかな面にて接続する。シール部７１の底面７１ａは平面状に形成される。この部分の役割は開口部分を閉鎖すると共に小径のチョーク穴７４を形成するだけであるので、底面７１ａの形状は任意である。しかしながら、通常位置からチョーク位置までの移動操作時に、取付部７２とシール部７１付近を撓ませた状態で移動させることになるので、底面７１ａが吸気通路３５内に突出する量を抑える方が有利である。本実施例では底面７１ａは平面にて形成される。チョーク部材７０は、金属の薄板をプレス加工することで製造できるが、合成樹脂の一体成形で製造しても良い。ここで円錐面７１ｂの最小径ｄ２及び最大径ｄ３と、吸気通路３５の径ｄ（図９参照）との大きさの関係は、直径ｄ２＜直径ｄ＜直径ｄ３の関係となるようにする。
【００３３】
図９はチョーク部材７０を通常位置に戻した状態を示す図である。この図から吸気通路３５の開口の外縁部に円錐面６６が形成されていることが理解できよう。チョーク部材７０の固定方法や移動方法は、第１の実施例と同様である。第３の実施例によればエアクリーナベース部材３１に形成された円形の吸気通路３５に対し、チョーク弁たるシール部７１の錐体部分が略半分程度入り込むため、円錐面７１ｂと円錐面６６が良好に接触して確実なシール性を確保できる。特にこの際の相対する円錐面７１ｂと円錐面６６の法線方向が、吸入方向に対して大きな角度（図７では４５度程度の交差角）で相対することになるので、第１の実施例のような線接触状態では無くて面接触状態となり、良好なシール性を達成できる。尚、面接触する面の法線方向と吸入方向との交差角は、吸入方向に対して０度より大きく９０度未満とすれば良く、特に好ましくは４５度前後とすると良い。
【００３４】
以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えばチョーク部材は揺動軸によって吸気通路３５の開口面と平行する面で揺動させる形状だけに限られずに、開口面とほぼ垂直方向に揺動させるような形状であっても良い。また、チョーク部材の素材は金属製、樹脂製だけに限られずに、その他の素材であっても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１０  エンジン      １１  シリンダ      １２  ピストン      １３  吸気ポート
２０  インシュレータ      ２１  貫通路      ２５  気化器      ２６  吸気通路
２７ａ  燃料ホース      ２８ａ、２８ｂ  ネジ      ２７ｂ  リターンホース
３０、３０Ａ、３０Ｂ  エアクリーナボックス      ３１  エアクリーナベース部材
３２  後壁      ３２ａ  底面      ３２ｂ  貫通穴      ３２ｃ  ネジボス
３２ｄ  リブ      ３３  外周壁      ３４  内周壁      ３５  吸気通路
３６  開口      ３７  スリーブ      ３８  ワッシャ      ３９  案内部材
４０  隆起面      ４１、４１Ａ  案内レール      ４３  窪み（ロック手段）
４５  エアクリーナカバー      ４６ａ〜４６ｃ  リブ      ４７  隙間
４８  エアエレメント      ５０、５０Ａ  チョーク部材
５１、５１Ａ  球状シール部（チョーク弁）      ５２  取付部
５２ａ  接続部分      ５３  操作レバー部      ５４、５４Ａ  チョーク穴
５５  取付穴      ６６  円錐面      ７０  チョーク部材
７１  シール部（チョーク弁）      ７１ａ  底面      ７１ｂ  円錐面
７１ｃ  外縁部      ７１ｄ  絞り部      ７２  取付部      ７３  操作レバー部
７４  チョーク穴      ７５  取付穴      １０１  エンジン作業機
１０２  エンジン      １０４  ハンドル      １０５  メインパイプ
１０６  回転刃      １０７  飛散防御カバー      １０８  グリップ部
１０９  スロットルレバー      １２０  ワイヤー      １５０  チョーク部材
１５１  シール面      １５２  取付部      １５２ａ  切り欠き部
１５３  操作レバー部      １５４  チョーク穴      １５５  取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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