(57)【要約】【課題】２つのモータジェネレータを有する電動車両に搭載された冷却システムにおいて、より簡素な構造によって、所望のモータジェネレータのみに冷却液を供給する。【解決手段】電動オイルポンプ２２からＨＶモータ１２まで延びる流路１８ａと、電動オイルポンプ２２からジェネレータ１４まで延びる流路１８ｂと、流路１８ａ上のノードＮ１と流路１８ｂ上のノードＮ２とを結ぶ流路１８ｃが設けられる。流路１８ａのノードＮ１よりもＨＶモータ１２側に、ＨＶモータ１２側への流通を許容する逆止弁２４ａが設けられる。流路１８ｂのノードＮ２よりもジェネレータ１４側に、ジェネレータ１４側への流通を許容する逆止弁２４ｂが設けられる。さらに、ノードＮ１とノードＮ３間に、ノードＮ１側への流通を許容する逆止弁２４ｃが設けられ、ノードＮ３とノードＮ２間に、ノードＮ２側への流通を許容する逆止弁２４ｄが設けられる。【選択図】図１
2018111422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１モータジェネレータ及び第２モータジェネレータを有する電動車両に搭載される電動車両用冷却システムであって、
冷却液の吸引及び吐出を行う正逆回転可能な電動ポンプと、
前記第１モータジェネレータ及び前記第２モータジェネレータに冷却液を供給するための冷却液供給路であって、前記電動ポンプの一端から前記第１モータジェネレータまで延びる第１供給路と、前記電動ポンプの他端から前記第２モータジェネレータまで延びる第２供給路と、前記第１供給路に接続され、冷却液供給口からの冷却液を前記第１供給路に供給するための第３供給路と、前記第２供給路に接続され、冷却液供給口からの冷却液を前記第２供給路に供給するための第４供給路とを含む冷却液供給路と、
前記第１供給路の、前記第１供給路と前記第３供給路との接続位置よりも前記第１モータジェネレータ側に設けられ、前記第１モータジェネレータ側への冷却液の流通を許容する第１逆止弁と、
前記第２供給路の、前記第２供給路と前記第４供給路との接続位置よりも前記第２モータジェネレータ側に設けられ、前記第２モータジェネレータ側への冷却液の流通を許容する第２逆止弁と、
を備えることを特徴とする電動車両用冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両用冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動源としてモータジェネレータを用いる電動車両が知られている。電動車両としては、例えばハイブリッド自動車や電気自動車などが挙げられる。また、電動車両には２つのモータジェネレータが搭載される場合がある。これらのモータジェネレータは動作に応じて発熱することから、冷却液をモータジェネレータに供給することでモータジェネレータを冷却するための冷却システムが提案されている。
【０００３】
電動車両に２つのモータジェネレータが搭載された場合、各モータジェネレータにおける発熱量がそれぞれ異なる場合がある。例えば、車両状態によって２つのモータの発熱量が異なる場合がある。このような場合、発熱量が多いモータジェネレータに対しては冷却液の供給が必要になるが、発熱量が少ないモータジェネレータに対しては冷却液の供給が不要となる場合がある。このことに鑑み、従来、２つのモータジェネレータのうち一方のモータジェネレータにのみ冷却液を提供する冷却システムが提案されている。
【０００４】
図６に、従来の電動車両に搭載された冷却システムであって、２つのモータジェネレータ、すなわち駆動用モータジェネレータと発電用モータジェネレータへの冷却液の供給の切り替えが可能な冷却システムの構成概略図が示されている。従来の冷却システムにおいては、電動ポンプにより冷却液が汲み上げられ、冷却液切換路に供給される。冷却液切換路に設けられた冷却液路切換え用電動アクチュエータは、制御ＥＣＵからの制御により開閉される電動式切換え弁を含んでいる。当該電動式切換え弁が開閉することにより、駆動用モータジェネレータへの流路と発電用モータジェネレータへの流路との間で、冷却液の流路が切り換えられる。
【０００５】
また、特許文献１及び２にも、上述のような電動アクチュエータによって冷却液の流路を切り替えることで、駆動用モータジェネレータ及び発電用のモータジェネレータの一方に冷却液を供給可能な冷却システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−２２５１３４号公報
【特許文献２】特開２０１４−１２４９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
２つのモータジェネレータを有する電動車両に搭載された冷却システムにおいては、従来のように、電動アクチュエータを用いることで、一方のモータジェネレータのみに冷却液を供給することができる。しかしながら、電動アクチュエータは比較的構造が複雑であり部品点数が多く、冷却システムの構造が複雑になるというデメリットがある。また、電動アクチュエータはそのサイズが大きく、冷却システムの設置場所を取る（搭載面で不利になる）という問題も生じる。
【０００８】
本発明の目的は、２つのモータジェネレータを有する電動車両に搭載された冷却システムにおいて、より簡素な構造によって、所望のモータジェネレータのみに冷却液を供給することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、第１モータジェネレータ及び第２モータジェネレータを有する電動車両に搭載される電動車両用冷却システムであって、冷却液の吸引及び吐出を行う正逆回転可能な電動ポンプと、前記第１モータジェネレータ及び前記第２モータジェネレータに冷却液を供給するための冷却液供給路であって、前記電動ポンプの一端から前記第１モータジェネレータまで延びる第１供給路と、前記電動ポンプの他端から前記第２モータジェネレータまで延びる第２供給路と、前記第１供給路に接続され、冷却液供給口からの冷却液を前記第１供給路に供給するための第３供給路と、前記第２供給路に接続され、冷却液供給口からの冷却液を前記第２供給路に供給するための第４供給路とを含む冷却液供給路と、前記第１供給路の、前記第１供給路と前記第３供給路との接続位置よりも前記第１モータジェネレータ側に設けられ、前記第１モータジェネレータ側への冷却液の流通を許容する第１逆止弁と、前記第２供給路の、前記第２供給路と前記第４供給路との接続位置よりも前記第２モータジェネレータ側に設けられ、前記第２モータジェネレータ側への冷却液の流通を許容する第２逆止弁と、を備えることを特徴とする電動車両用冷却システムである。
【００１０】
上記構成によれば、電動ポンプが第４供給路及び第２供給路のポンプ側から吸引した冷却液を第１供給路に吐出する回転方向を正回転とすると、電動ポンプが正回転したときは、第２モータジェネレータには冷却液が供給されず、第１モータジェネレータに冷却液が供給される。具体的には、電動ポンプが正回転した場合は、電動ポンプの吸引力により、冷却液は、冷却液供給口から汲み上げられ、第４供給路を通って第２供給路に供給される。ここで、電動ポンプの吸引力により、第２供給路に設けられた第２逆止弁が閉じる。これにより第２供給路の第２モータジェネレータ側の開放端からの空気の流入が防止されるため電動ポンプの吸引力による冷却液の汲み上げが可能になる。第２供給路に供給された冷却液は電動ポンプを経由して第１供給路に流入する。第１供給路に設けられた第１逆止弁は、第１モータジェネレータ側への冷却液の流通を許容するから、第１供給路に流入した冷却液は、第１逆止弁を通って第１モータジェネレータに供給される。
【００１１】
一方、電動ポンプが第３供給路及び第１供給路のポンプ側から吸引した冷却液を第２供給路に吐出する回転方向を逆回転とすると、電動ポンプが逆回転したときは、第１モータジェネレータには冷却液が供給されず、第２モータジェネレータに冷却液が供給される。具体的には、電動ポンプが逆回転したときに、電動ポンプの吸引力により、冷却液は、冷却液供給口から汲み上げられ、第３供給路を通って第１供給路に供給される。ここで、電動ポンプの吸引力により、第１供給路に設けられた第１逆止弁が閉じる。これにより第１供給路の第１モータジェネレータ側の開放端からの空気の流入が防止されるため電動ポンプの吸引力による冷却液の汲み上げが可能になる。第１供給路に供給された冷却液は電動ポンプを経由して第２供給路に流入する。第２供給路に設けられた第２逆止弁は、第２モータジェネレータ側への冷却液の流通を許容するから、第２供給路に流入した冷却液は、第２逆止弁を通って第２モータジェネレータに供給される。
【００１２】
以上のように、上記構成によれば、正逆回転可能な電動ポンプ、冷却液供給路、第１逆止弁、及び第２逆止弁という従来に比して簡素な構造によって、２つのモータジェネレータのうち一方のモータジェネレータのみに冷却液を供給することができる。
【００１３】
望ましくは、前記第３供給路に設けられ、前記第１供給路側への冷却液の流通を許容する第３逆止弁と、前記第４供給路に設けられ、前記第２供給路側への冷却液の流通を許容する第４逆止弁と、をさらに備えることを特徴とする。当該構造によれば、冷却液供給口から第３逆止弁及び第４逆止弁までの流路を共通化することができる。
【００１４】
望ましくは、前記電動ポンプを制御する制御部であって、電動車両の車両状態に応じて前記電動ポンプの回転方向を決定する制御部と、をさらに備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、２つのモータジェネレータを有する電動車両に搭載された冷却システムにおいて、より簡素な構造によって、所望のモータジェネレータのみに冷却液を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る電動車両用冷却システムの構成概略図である。
【図２】ＨＶモータとジェネレータの温度の時間変化を示すグラフである。
【図３】電動オイルポンプが正回転したときに冷却オイルが流れる第１経路を示す図である。
【図４】電動オイルポンプが逆回転したときに冷却オイルが流れる第２経路を示す図である。
【図５】電動車両用冷却システムの変形例の構成概略図である。
【図６】従来の電動車両用冷却システムの構成概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【００１８】
図１は、電動車両としてのハイブリッドカーに搭載される、本実施形態に係る電動車両用冷却システム１０の構成概略図である。電動車両用冷却システム１０は、第１モータジェネレータとしてのＨＶモータ１２、及び、第２モータジェネレータとしてのジェネレータ１４を冷却するためのシステムである。ＨＶモータ１２は、駆動用モータジェネレータであり、バッテリ（不図示）からの電力によってハイブリッドカーの駆動源となるものである。また、ジェネレータ１４は、エンジン（不図示）からの動力によって回転して発電しバッテリを充電するものである。なお、本実施形態では、電動車両用冷却システム１０はハイブリッドカーに搭載されているが、電動車両用冷却システム１０は、２つのモータジェネレータを有する電気自動車などの他の電動車両に搭載されてもよい。
【００１９】
電動車両用冷却システム１０は、冷却液としての冷却オイル１６をＨＶモータ１２及びジェネレータ１４に供給するための冷却液供給路１８、冷却オイル１６の吸引及び吐出を行う電動ポンプとしての電動オイルポンプ２２、冷却液供給路１８に設けられた複数の逆止弁２４ａ〜ｄ（以下逆止弁２４ａ〜ｄをまとめて逆止弁２４と記載する）、及び、電動オイルポンプ２２を制御する制御部としての制御ＥＣＵ２６を含んで構成される。
【００２０】
冷却オイル１６は、冷却液供給路１８を通って、ＨＶモータ１２及びジェネレータ１４に掛け流される。これによりＨＶモータ１２及びジェネレータ１４が冷却される。ＨＶモータ１２及びジェネレータ１４に掛け流された冷却オイル１６は、再びオイルパン２０に貯留される。このように、冷却オイル１６は循環している。その循環路において、ラジエータなどの冷却器が設けられてもよい。また、ＨＶモータ１２及びジェネレータ１４に水冷ジャケットを被せて冷却する態様を採用するならば、冷却液としては水（冷却水）などの他の液体を用いることもできる。
【００２１】
冷却液供給路１８は、電動オイルポンプ２２の一端２２ａからＨＶモータ１２まで延びる第１供給路としての流路１８ａ、電動オイルポンプ２２の他端２２ｂからジェネレータ１４まで延びる第２供給路としての流路１８ｂ、流路１８ａの途中にあるノードＮ１から流路１８ｂの途中にあるノードＮ２を結ぶ流路１８ｃ、及び流路１８ｃの途中にあるノードＮ３からオイルパン２０まで延びる流路１８ｄを含んで構成されている。ここで、ノードＮ１は流路１８ａと流路１８ｃの接続位置となり、ノードＮ２は流路１８ｂと流路１８ｃの接続位置となる。流路１８ｄのオイルパン２０側の端部は、冷却液供給口としての、冷却オイル１６を吸い込み、冷却オイル１６に混入した固形物を除去するためのオイルストレーナ２８が設けられている。図１に示されるように、流路１８ａは、電動オイルポンプ２２からノードＮ１までの流路１８ａ−１と、ノードＮ１からＨＶモータ１２までの流路１８ａ−２とに分けられる。また、流路１８ｂは、電動オイルポンプ２２からノードＮ２までの流路１８ｂ−１と、ノードＮ２からジェネレータ１４までの流路１８ｂ−２に分けられる。また、流路１８ｃは、ノードＮ１からノードＮ３までの流路１８ｃ−１と、ノードＮ３からノードＮ２までの流路１８ｃ−２に分けられる。流路１８ｄと流路１８ｃ−１が、オイルストレーナ２８からの冷却オイル１６を流路１８ａに供給するための第３供給路を構成し、同様に、流路１８ｄと流路１８ｃ−２が、オイルストレーナ２８からの冷却オイル１６を流路１８ｂに供給するための第４供給路を構成する。
【００２２】
電動オイルポンプ２２は、制御ＥＣＵ２６からの制御により正逆回転可能な電動のポンプである。上述のように、電動オイルポンプ２２は、冷却オイル１６の吸引及び吐出を行う。電動オイルポンプ２２は、２つの端部を有しており、正回転したときは、一端２２ａが吐出端、他端２２ｂが吸引端となり、逆回転したときは、一端２２ａが吸引端、他端２２ｂが吐出端となる。本実施形態では、電動オイルポンプ２２が正回転したときは、流路１８ｂ−１から冷却オイル１６を吸引して流路１８ａ−１へ吐出する。一方、電動オイルポンプ２２が逆回転したときは、流路１８ａ−１から冷却オイル１６を吸引して流路１８ｂ−１へ吐出する。
【００２３】
逆止弁２４は、流体の順方向への流れは許容するが、逆方向への流れを禁止するものである。逆止弁２４は、非常に簡素な構造となっており、例えば、流体が流通する流通口と、流通口よりも順方向下流に設けられるチャッキボールから構成される。逆止弁２４が設けられた流路に流体が順方向に流れた場合は、流体の流れによって、チャッキボールが流通口から離され、それにより生じた隙間から流体が流通することができる。一方、逆止弁２４が設けられた流路に流体が逆方向に流れた場合は、流体の背圧によって、チャッキボールが流通口に押し付けられ、流通口が塞がれる。それにより流体の流れが禁止される。
【００２４】
本実施形態では、逆止弁２４は４つ設けられている。具体的には、流路１８ａ−２（つまり流路１８ａの、流路１８ｃ−１との接続位置であるノードＮ１よりもＨＶモータ１２側）に、ノードＮ１からＨＶモータ１２への冷却オイル１６の流れを許容する向きに第１逆止弁としての逆止弁２４ａが設けられる。また、流路１８ｂ−２（つまり流路１８ｂの、流路１８ｃ−２との接続位置であるノードＮ２よりもジェネレータ１４側）に、ノードＮ２からジェネレータ１４への冷却オイル１６の流れを許容する向きに第２逆止弁としての逆止弁２４ｂが設けられる。また、流路１８ｃ−１に、ノードＮ３からノードＮ１への冷却オイル１６の流れを許容する向きに第３逆止弁としての逆止弁２４ｃが設けられる。さらに、流路１８ｃ−２に、ノードＮ３からノードＮ２への冷却オイル１６の流れを許容する向きに第４逆止弁としての逆止弁２４ｄが設けられる。
【００２５】
電動オイルポンプ２２の回転及び複数の逆止弁２４ａ〜ｄによって、冷却液供給路１８において冷却オイル１６が流通する経路が形成される。より詳しくは、複数の逆止弁２４ａ〜ｄは、電動オイルポンプ２２が正回転した場合は、ＨＶモータ１２に冷却オイル１６が供給され、且つ、ジェネレータ１４に冷却オイル１６が供給されない第１経路を形成し、電動オイルポンプ２２が逆回転した場合は、ジェネレータ１４に冷却オイル１６が供給され、且つ、ＨＶモータ１２に冷却オイル１６が供給されない第２経路を形成する。第１経路及び第２経路の詳細、並びに複数の逆止弁２４ａ〜ｄの作用については後述する。
【００２６】
制御ＥＣＵ２６は、電動オイルポンプ２２に制御信号を送信することで電動オイルポンプ２２を制御する。具体的には、制御ＥＣＵ２６は、電動オイルポンプ２２を正回転させる正回転制御信号を電動オイルポンプ２２に送信し、それを受けた電動オイルポンプ２２は正回転を開始する。また、制御ＥＣＵ２６は、電動オイルポンプ２２を逆回転させる逆回転制御信号を電動オイルポンプ２２に送信し、それを受けた電動オイルポンプ２２は逆回転を開始する。
【００２７】
上述のように、電動オイルポンプ２２が正回転した場合は、ＨＶモータ１２のみに冷却オイル１６が供給され、電動オイルポンプ２２が逆回転した場合は、ジェネレータ１４のみに冷却オイル１６が供給されるから、制御ＥＣＵ２６は、ＨＶモータ１２の冷却が必要な場合（すなわちＨＶモータ１２の発熱量が多い場合）に正回転制御信号を送信し、ジェネレータ１４の冷却が必要な場合（すなわちジェネレータ１４の発熱量が多い場合）に逆回転制御信号を送信する。
【００２８】
制御ＥＣＵ２６は、ＨＶモータ１２とジェネレータ１４のいずれが冷却が必要であるか、電動車両用冷却システム１０が搭載されたハイブリッドカーの車両状態に基づいて判断するようにしてよい。つまり、制御ＥＣＵ２６は、ハイブリッドカーの車両状態に基づいて、電動オイルポンプ２２の回転方向を決定してよい。車両状態とは、ハイブリッドカーの走行パターン及びバッテリの残電力量（ＳＯＣ；State of charge）を含む概念である。
【００２９】
図２には、ＨＶモータ１２とジェネレータ１４の温度の時間変化を示すグラフが示されている。図２に示された２つのグラフはいずれも、横軸が時間、縦軸が温度を示すものである。
【００３０】
図２（ａ）は、ハイブリッドカーが低速走行を継続した場合におけるグラフが示されている。ハイブリッドカーが低速走行する場合、エンジンからの駆動力を用いず、ＨＶモータ１２のみが駆動源とされる。したがって、ハイブリッドカーが低速走行した場合、ＨＶモータ１２が継続して稼働することになる。これにより、図２（ａ）に示されるように、ＨＶモータ１２の温度が上昇し、少なくともジェネレータ１４の温度よりも高くなる。つまり、この状態は、ジェネレータ１４よりもＨＶモータ１２の方を冷却する必要性が高いと言える。したがって、制御ＥＣＵ２６は、ハイブリッドカーが低速走行している場合、あるいは低速走行を所定時間継続させた場合に、ＨＶモータ１２を冷却すべく、正回転制御信号を送信する。
【００３１】
図２（ｂ）は、バッテリのＳＯＣが低い場合（例えば２０％の場合など）におけるグラフが示されている。ＳＯＣが低い場合、バッテリへの充電が必要となることから、ジェネレータ１４が稼働することになる。特に、ＳＯＣが低い場合は、ジェネレータ１４が継続して稼働することになる。これにより、図２（ｂ）に示されるように、ジェネレータ１４の温度が上昇し、少なくともＨＶモータ１２の温度よりも高くなる。つまり、この状態は、ＨＶモータ１２よりもジェネレータ１４の方を冷却する必要性が高いと言える。したがって、制御ＥＣＵ２６は、バッテリのＳＯＣが低い場合に、ジェネレータ１４を冷却すべく、逆回転制御信号を送信する。
【００３２】
本実施形態に係る電動車両用冷却システム１０の構成概略は以上の通りである。以下、電動オイルポンプ２２が正回転した場合の冷却オイル１６の経路である第１経路、電動オイルポンプ２２が逆回転した場合の冷却オイル１６の経路である第２経路の詳細、及び複数の逆止弁２４ａ〜ｄの作用について説明する。
【００３３】
図３には、電動オイルポンプ２２が正回転したときに形成される第１経路が示されている。電動オイルポンプ２２が正回転した場合、電動オイルポンプ２２は、流路１８ｂ−１から吸引した冷却オイル１６を流路１８ａ−１に吐出する。この電動オイルポンプ２２の吸引力により、オイルパン２０からオイルストレーナ２８を介して流路１８ｄに冷却オイル１６が汲み上げられ、流路１８ｄに流入する。ここで、電動オイルポンプ２２の吸引力により、流路１８ｂ−２内にある空気、あるいは流路１８ｂ−２内に残っていた冷却オイル１６に対してジェネレータ１４側からノードＮ２側へ流される力が加えられ、それにより逆止弁２４ｂが閉じられる。これにより、流路１８ｂ−２のジェネレータ１４側の開放端から逆止弁２４ｂの内側（ノードＮ２側）への空気の流入が防止されるため、電動オイルポンプ２２の吸引力によってオイルパン２０から冷却オイル１６を汲み上げることが可能になっている。
【００３４】
また、電動オイルポンプ２２の吸引力により、流路１８ｃ−１内にある空気あるいは流路１８ｃ−１に残っていた冷却オイル１６に対してノードＮ１側からノードＮ３側へ流される力が加えられ、それにより逆止弁２４ｃが閉じられる。
【００３５】
流路１８ｄに流入した冷却オイル１６は、ノードＮ３を経由して流路１８ｃ−２へ流入する。流路１８ｃ−２に設けられた逆止弁２４ｄは、ノードＮ３側からノードＮ２側への冷却オイル１６の流れを許容する。したがって、流路１８ｃ−２を流通した冷却オイル１６は逆止弁２４ｄを通り、ノードＮ２へ流入する。ノードＮ２に流入した冷却オイル１６は、電動オイルポンプ２２の吸引力により、流路１８ｂ−２には流入せず、流路１８ｂ−１へ流入する。つまり、冷却オイル１６はジェネレータ１４側へは流れない。
【００３６】
流路１８ｂ−１を流通した冷却オイル１６は、電動オイルポンプ２２に吸引され、流路１８ａ−１へ吐出される。上述のように、逆止弁２４ｃが閉じていることから、流路１８ａ−１を流通した冷却オイル１６は、ノードＮ１から流路１８ｃ−１へ流込せず、全て流路１８ａ−２へ流入する。つまり、逆止弁２４ｃが閉じていることで、流路１８ａ−１を流通した冷却オイル１６を好適に流路１８ａ−２へ流入させる（つまりＨＶモータ１２へ供給する）ことができる。
【００３７】
流路１８ａ−２に設けられた逆止弁２４ａは、ノードＮ１側からＨＶモータ１２側への冷却オイル１６の流れを許容する。したがって、流路１８ａ−２を流通した冷却オイル１６は逆止弁２４ａを通り、ＨＶモータ１２に供給される。
【００３８】
以上のように、電動オイルポンプ２２が正回転した場合は、ジェネレータ１４には冷却オイル１６が供給されず、ＨＶモータ１２に冷却オイル１６が供給される第１経路が形成される。
【００３９】
図４には、電動オイルポンプ２２が逆回転したときに形成される第２経路が示されている。電動オイルポンプ２２が逆回転した場合、電動オイルポンプ２２は、流路１８ａ−１から吸引した冷却オイル１６を流路１８ｂ−１に吐出する。この電動オイルポンプ２２の吸引力により、オイルパン２０からオイルストレーナ２８を介して流路１８ｄに冷却オイル１６が汲み上げられ、流路１８ｄに流入する。ここで、電動オイルポンプ２２の吸引力により、流路１８ａ−２内にある空気、あるいは流路１８ａ−２内に残っていた冷却オイル１６に対してＨＶモータ１２側からノードＮ１側へ流される力が加えられ、それにより逆止弁２４ａが閉じられる。これにより、流路１８ａ−２のＨＶモータ１２側の開放端から逆止弁２４ａの内側（ノードＮ１側）への空気の流入が防止されるため、電動オイルポンプ２２の吸引力によってオイルパン２０から冷却オイル１６を汲み上げることが可能になっている。
【００４０】
また、電動オイルポンプ２２の吸引力により、流路１８ｃ−２内にある空気あるいは流路１８ｃ−２に残っていた冷却オイル１６に対してノードＮ２側からノードＮ３側へ流される力が加えられ、それにより逆止弁２４ｄが閉じられる。
【００４１】
流路１８ｄに流入した冷却オイル１６は、ノードＮ３を経由して流路１８ｃ−１へ流入する。流路１８ｃ−１に設けられた逆止弁２４ｃは、ノードＮ３側からノードＮ１側への冷却オイル１６の流れを許容する。したがって、流路１８ｃ−１を流通した冷却オイル１６は逆止弁２４ｃを通り、ノードＮ１へ流入する。ノードＮ１に流入した冷却オイル１６は、電動オイルポンプ２２の吸引力により、流路１８ａ−２には流入せず、流路１８ａ−１へ流入する。つまり、冷却オイル１６はＨＶモータ１２側へは流れない。
【００４２】
流路１８ａ−１を流通した冷却オイル１６は、電動オイルポンプ２２に吸引され、流路１８ｂ−１へ吐出される。上述のように、逆止弁２４ｄが閉じていることから、流路１８ｂ−１を流通した冷却オイル１６は、ノードＮ２から流路１８ｃ−２へ流込せず、全て流路１８ｂ−２へ流入する。つまり、逆止弁２４ｄが閉じていることで、流路１８ｂ−１を流通した冷却オイル１６を好適に流路１８ｂ−２へ流入させる（つまりジェネレータ１４へ供給する）ことができる。
【００４３】
流路１８ｂ−２に設けられた逆止弁２４ｂは、ノードＮ２側からジェネレータ１４側への冷却オイル１６の流れを許容する。したがって、流路１８ｂ−２を流通した冷却オイル１６は逆止弁２４ｂを通り、ジェネレータ１４に供給される。
【００４４】
以上のように、電動オイルポンプ２２が逆回転した場合は、ＨＶモータ１２には冷却オイル１６が供給されず、ジェネレータ１４に冷却オイル１６が供給される第２経路が形成される。
【００４５】
上述のように、本実施形態に係る電動車両用冷却システム１０によれば、流路を切り換えるためのアクチュエータを設ける必要なく、正逆回転可能な電動オイルポンプ２２、冷却液供給路１８、及び複数の逆止弁２４ａ〜ｄという簡素な構造によって、電動オイルポンプ２２の回転方向に応じて、ＨＶモータ１２とジェネレータ１４のいずれか一方にのみ冷却オイル１６を供給することが可能になる。
【００４６】
図５には、変形例に係る電動車両用冷却システム１０−２が示されている。図５において、上記基本実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明を省略する。上記基本実施形態においては、第３供給路と第４供給路において流路１８ｄが共用されていたが、変形例の冷却液供給路１８−２のように、当該流路１８ｄを２本設けるようにしてもよい。具体的には、オイルストレーナ２８ａから流路１８ｃ−１に接続される流路１８ｄ−１と、オイルストレーナ２８ｂから流路１８ｃ−２に接続される流路１８ｄ−２とを別々に設けてもよい。また、変形例において、上記基本実施形態で流路１８ｃ−１に設けられていた逆止弁２４ｃ、及び流路１８ｃ−２に設けられていた逆止弁２４ｄを省略することもできる。電動車両用冷却システム１０−２の動作あるいは作用については上記基本実施形態と同様であるため、その説明は省略する。
【００４７】
以上、本発明に係る実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  電動車両用冷却システム、１２  ＨＶモータ、１４  ジェネレータ、１６  冷却オイル、１８  冷却液供給路、２０  オイルパン、２２  電動オイルポンプ、２４ａ〜ｄ  逆止弁、２６  制御ＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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