(57)【要約】【課題】車両用センサの取付構造に関し、メンテナンス性を向上させる。【解決手段】車両１１にソケット１を形成し、車両１１に取り付けられるセンサ１２の一端にプラグ５を形成する。プラグ５はソケット１と着脱自在に嵌合させる。ソケット１の表面には車両側端子２を配置する。車両側端子２には、センサ１２に電力を供給する一対の車両側給電端子３と、センサ１２の制御信号を伝達する一対の車両側信号端子４とを含ませる。プラグ５の表面にはセンサ端子６を配置する。センサ端子６には、車両側給電端子３に面接触する一対のセンサ給電端子７と、車両側信号端子４に面接触する一対のセンサ信号端子８とを含ませる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成されたソケットと、
前記車両に取り付けられるセンサの一端に形成され前記ソケットと着脱自在に嵌合するプラグと、
前記ソケットの表面に配置され、前記センサに電力を供給する一対の車両側給電端子と前記センサの制御信号を伝達する一対の車両側信号端子とを含む車両側端子と、
前記プラグの表面に配置され、前記一対の車両側給電端子に面接触する一対のセンサ給電端子と前記一対の車両側信号端子に面接触する一対のセンサ信号端子とを含むセンサ端子と、
を備えたことを特徴とする、車両用センサの取付構造。
【請求項２】
前記ソケット及び前記プラグが、少なくとも二以上の螺旋条を含む多重螺旋条とこれに対応する形状の多重螺旋溝とを有する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用センサの取付構造。
【請求項３】
前記車両側端子及び前記センサ端子に接続された導体パターンが、前記多重螺旋条及び前記多重螺旋溝の配索方向に沿って延設される
ことを特徴とする、請求項２記載の車両用センサの取付構造。
【請求項４】
前記ソケット及び前記プラグが、凸部とこれに係合する凹部とを含む係合機構を備える
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用センサの取付構造。
【請求項５】
前記ソケット及び前記センサを覆蓋するカバー部材を備える
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用センサの取付構造。
【請求項６】
頂面に多角形状の凹みを有し、前記センサを前記車両に対して締結固定する特殊締結部材を備える
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用センサの取付構造。
【請求項７】
前記プラグが、前記ソケットに対する前記プラグの取り付け方向に垂直な円形の先端面を有し、
前記車両側端子または前記センサ端子に接続された導体パターンが、前記先端面と同心の円弧状に配置される
ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用センサの取付構造。
【請求項８】
センサに電力を供給する一対のセンサ給電端子と前記センサの制御信号を伝達する一対のセンサ信号端子とを含むセンサ端子をプラグの表面に備え、車両に取り付けられる前記センサの取付構造であって、
車両に形成され、前記プラグが着脱自在に嵌合するソケットと、
前記ソケットの表面に配置され、前記一対のセンサ給電端子に面接触する一対の車両側給電端子と前記一対のセンサ信号端子に面接触する一対の車両側信号端子とを含む車両側端子と、
を備えたことを特徴とする、車両用センサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるセンサの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前端部や後端部にセンサを内蔵させ、車両の周囲に障害物（他車両，ガードレール，人物など）を検出したときにその旨の報知，警告を実施する運転補助技術が開発されている。例えば、車両のバンパーに複数の超音波センサ（ソナー）を取り付け、障害物までの距離に応じてインジケータの点滅速度やアラーム音の発音周期を変更する技術が知られている。このような用途で使用されるセンサは、パーキングセンサやコーナーガイドセンサとも呼ばれている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2013-137261号公報
【特許文献２】特開2013-136274号公報
【特許文献３】特開2015-105915号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のセンサは、車両から簡単には脱落しないように、粘着シートで貼着されるとともにネジ止めやカシメ止めで固定される。一方、センサの取り付け位置は、車両のバンパーやフェンダーに設定されることが多く、障害物との軽衝突による故障，破損を生じることがある。このような場合、センサが取り付けられているバンパーやフェンダーを取り外した上でセンサを交換しなければならず、メンテナンス性が低いという課題がある。また、車両のユーザが市販のセンサを取り付けたい場合にも、美観を損なうことなく自力でセンサを取り付けることは困難である。
【０００５】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、メンテナンス性を向上させることができるようにした車両用センサの取付構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）開示の車両用センサの取付構造は、車両に形成されたソケットと、前記車両に取り付けられるセンサの一端に形成され前記ソケットと着脱自在に嵌合するプラグとを備える。また、前記ソケットの表面に配置され、前記センサに電力を供給する一対の車両側給電端子と前記センサの制御信号を伝達する一対の車両側信号端子とを含む車両側端子を備える。さらに、前記プラグの表面に配置され、前記一対の車両側給電端子に面接触する一対のセンサ給電端子と前記一対の車両側信号端子に面接触する一対のセンサ信号端子とを含むセンサ端子を備える。
【０００７】
（２）前記ソケット及び前記プラグが、少なくとも二以上の螺旋条を含む多重螺旋条とこれに対応する形状の多重螺旋溝とを有することが好ましい。
（３）前記車両側端子及び前記センサ端子に接続された導体パターンが、前記多重螺旋条及び前記多重螺旋溝の配索方向に沿って延設されることが好ましい。
（４）前記ソケット及び前記プラグが、凸部とこれに係合する凹部とを含む係合機構を備えることが好ましい。
【０００８】
（５）前記ソケット及び前記センサを覆蓋するカバー部材を備えることが好ましい。
（６）頂面に多角形状の凹みを有し、前記センサを前記車両に対して締結固定する特殊締結部材を備えることが好ましい。
（７）前記プラグが、前記ソケットに対する前記プラグの取り付け方向に垂直な円形の先端面を有し、前記車両側端子または前記センサ端子に接続された導体パターンが、前記先端面と同心の円弧状に配置されることが好ましい。
【０００９】
（８）また、開示の車両用センサの取付構造は、センサに電力を供給する一対のセンサ給電端子と前記センサの制御信号を伝達する一対のセンサ信号端子とを含むセンサ端子をプラグの表面に備え、車両に取り付けられる前記センサの取付構造である。本構造は、車両に形成され、前記プラグが着脱自在に嵌合するソケットと、前記ソケットの表面に配置され、前記一対のセンサ給電端子に面接触する一対の車両側給電端子と前記一対のセンサ信号端子に面接触する一対の車両側信号端子とを含む車両側端子とを備える。
【発明の効果】
【００１０】
センサのプラグを車両のソケットに対して着脱自在とし、プラグ及びソケットに端子を集約させることで、センサの交換やグレードアップを容易に実施することが可能となり、車両のメンテナンス性を向上させることができる。また、センサ端子と車両側端子とが面接触する構造にすることで、センサの着脱による接触不良の発生を防止，抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用センサの取付構造が適用された車両の斜視図である。
【図２】本構造の分解側断面図である。
【図３】センサのプラグの側面図である。
【図４】プラグの展開図である。
【図５】プラグの断面図である。
【図６】ソケットにプラグが取り付けられた状態を示す側断面図である。
【図７】変形例としてのプラグを示す斜視図である。
【図８】変形例としてのプラグの先端面を示す図である。
【図９】変形例としてのプラグの展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［１．構成］
図１に示すように、実施例としての車両用センサの取付構造は、車両１１の前端部や後端部に適用される。この車両１１には、車庫入れ時や縦列駐車時，発進時などに周囲の障害物を自動的に検知して運転者に報知する近接報知システムが搭載される。障害物を検知するためのセンサ１２としては、超音波センサ，赤外線センサ，レーダー装置，ビデオカメラなどが挙げられる。センサ１２の設置位置は、例えば車両１１の前バンパーの中央部付近や左右フロントフェンダー付近，左右前コーナー部付近，後バンパーの中央部付近，左右リアフェンダー付近，左右後コーナー部付近などに設定される。
【００１３】
本実施形態のセンサ１２は超音波センサであり、車両１１から所定のトリガ信号を受けて超音波パルスを送信し、その反射波を受信するとともにその反射波に対応するエコー信号を車両１１に伝達する機能を持つ。センサ１２には、例えばフラットタイプのマイクロフォンや圧電素子が実装された超音波モジュールが内蔵される。トリガ信号が送信されてからエコー信号が受信されるまでの時間を反射時間と定義すれば、その半分の時間で超音波が反射対象まで達したことになる。したがって、反射時間の半分に音速を乗じることで、センサ１２から反射対象までの距離を算出することができる。
【００１４】
センサ１２は、車両１１に対して着脱自在に取り付けられる。すなわち、ユーザによるセンサ１２の自由な追加，交換，除去作業を実現すべく、センサ１２を簡単に取り付けるためのソケット１が車両１１に形成される。ソケット１の数は複数個用意される。ソケット１の深さは、センサ１２が車両１１の外装面よりも内側に埋没する深さ（すなわち、センサ１２が完全に見えなくなる深さ）とされる。また、ソケット１の表面はカバー部材１６で閉塞される。これにより、センサ１２の取付状態に関わらず（例えば、センサ１２が車両１１に一個も取り付けられていない状態であっても）、同一の外観を維持することが可能となる。
【００１５】
図２に示すように、センサ１２の一端には、ソケット１と着脱自在に嵌合するプラグ５が形成される。プラグ５をソケット１に嵌め合わせることによって、センサ１２が車両１１に取り付けられる。プラグ５の形状は軸状とされ、ソケット１の形状はこれを受け入れうる筒状とされる。例えば、プラグ５を円筒状とした場合には、ソケット１がこれに対応する中空円筒状となる。あるいは、プラグ５が四角錐形状である場合には、各々の錐面に面接触する四面で周囲を囲まれたへこみが、ソケット１として形成される。
【００１６】
プラグ５の具体的な形状の策定に際し、公知の照明装置の口金形状を参考にすることができる。照明装置の口金形状には、回し込み型（例えば白熱電球やLED電球など）とはめ込み型（例えば蛍光灯や電飾照明など）との二種類が存在する。これに倣って、センサ１２のプラグ形状を回し込み型にしてもよいし、はめ込み型にしてもよい。ただし、一般的なセンサ１２には照明装置よりも多数の配線材が接続されることから、各々の配線同士の絶縁を保ちつつ、ソケット１及びプラグ５の接続面内で各端子を確実に接続することが望ましい。
【００１７】
図２は、ソケット１及びプラグ５の形状を回し込み型にした場合の断面を示す分解図である。ソケット１の表面には、四つの車両側端子２が配置される。また、プラグ５の表面には、各々の車両側端子２に対応する四つのセンサ端子６が配置される。四つの車両側端子２のうち、三つはソケット１の内周面（円筒状の面）に配置され、残りの一つがソケット１の底面（円盤状の面）に配置される。同様に、四つのセンサ端子６のうち、三つはプラグ５の外周面に配置され、残りの一つがプラグ５の先端面９に配置される。先端面９は、ソケット１に対するプラグ５の取り付け方向に垂直な平面状であって、円形の平板状に形成される。
【００１８】
ソケット１側の車両側端子２には、車両側給電端子３と車両側信号端子４とが含まれる。車両側給電端子３は、センサ１２に電力を供給するための動力線が接続される一対の端子である。本実施形態では、動力線の一方が車載バッテリに接続されるVCC線であり、もう一方が車体（車体アース）に接続されるGND線である。車両側信号端子４は、センサ１２の制御信号を伝達するための信号線が接続される一対の端子である。本実施形態では、信号線の一方がセンサ１２にトリガ信号を伝達するためのTRIG線であり、もう一方がセンサ１２で受信したエコー信号を伝達するためのECHO線である。これらの四つの端子３，４は、車両１１に搭載された電子制御装置（ECU）に接続される。
【００１９】
プラグ５側のセンサ端子６には、センサ給電端子７とセンサ信号端子８とが含まれる。センサ給電端子７は、車両側給電端子３と面接触する一対の端子であり、センサ信号端子８は、車両側信号端子４と面接触する一対の端子である。ここでいう面接触とは、平面同士が接触した状態だけでなく、曲面同士が（少なくともある程度の広さを持った範囲内で）接触した状態を含む。各々の車両側端子２と各々のセンサ端子６とが面接触する構造を採用することで、センサ１２を取り付けた状態での接触不良の発生が防止される。本実施形態では、先端面９の中心にセンサ給電端子７の一方が設けられ、これにVCC線が接続される。
【００２０】
図２に示すセンサ１２には、マイクロフォン１３と回路部１４とが内蔵される。上記の四つの端子７，８は、センサ１２の回路部１４に接続される。マイクロフォン１３は、電気信号を振動体の振動に変換する機能と、振動を電気信号に変換する機能とを併せ持つスピーカーフォンである。回路部１４は、車両１１からのトリガ信号が入力されたときに、マイクロフォン１３から超音波パルスを送信させる制御回路である。また、マイクロフォン１３に入力された超音波パルスの反射波は電気信号に変換され、エコー信号として回路部１４から車両１１へと伝達される。なお、センサ１２におけるケーシング内の隙間には、シリコーン樹脂やウレタン樹脂などが充填される。
【００２１】
ここで、ソケット１の内周面及びプラグ５の外周面における導体パターンの配索状態について詳述する。プラグ５の外周面には、少なくとも二本以上の螺旋条を含む多重螺旋条（あるいは、二本以上の螺旋溝を含む多重螺旋溝）が形成される。また、車両側端子２及びセンサ端子６に接続された導体パターンは、その螺旋条（あるいは螺旋溝）の配索方向に沿って延設される。多重螺旋とは、一本の螺旋によって形成される隙間の空間に別の螺旋が組み込まれた螺旋形状である。ここでいう螺旋には、常螺旋だけでなくスパイラル状の渦巻螺旋も含まれる。
【００２２】
図３は、三重螺旋溝が形成されたプラグ５の外表面を模式的に示す側面図である。図中では、プラグ５の側面（筒面）に形成される三本の導体パターンのうち、センサ給電端子７に接続された導体パターン（GND線）を白抜きで示し、センサ信号端子８に接続された二本の導体パターン（TRIG線，ECHO線）を互いに異なるハッチングで示している。また、導体パターンの形状を見やすくするために、センサ信号端子８に接続された二本の導体パターン（TRIG線，ECHO線）については、先端面９側を省略して示している。導体パターン以外の部位は絶縁性材料で形成される。このように、プラグ５の側面には、三系統の導体パターンが螺旋条の稜線に沿って交差することなくほぼ平行に配索される。
【００２３】
図４は、導体パターンの模式的な展開図であり、太実線がTRIG線に接続された配線パターンの中心位置、破線がECHO線に接続された配線パターンの中心位置、一点鎖線がGND線に接続された配線パターンの中心位置を表す。これらの配線パターンの形状は、多重螺旋の稜線パターン（あるいは谷線パターン）と同一形状である。多重螺旋の形状と導体パターンとを一致させることで、複数の配線パターンを互いに交差，短絡させることなく、プラグ５の挿入方向へと延設することが容易となる。また、プラグ５側の配線パターンとソケット１側の配線パターンとの接続関係が、プラグ５の回し込み角度に依存することなく一定になることから、車両側端子２とセンサ端子６とが常に正しく接触した状態となる。
【００２４】
図３に示すように、プラグ５の表面に形成された螺旋溝の内側には、ソケット１に向かって突出した形状の凸部１５が設けられる。また、ソケット１側の対応箇所には、図５に示すように、凸部１５に係合する凹部１９が設けられる。凸部１５は、比較的小さな力で変形する弾性材料や樹脂材料で形成される。プラグ５をソケット１に取り付けるときに凸部１５が凹部１９に係合すると、ソケット１に対してプラグ５が相対回転しにくい状態となり、適度な節度感（クリック感）が発生する。
【００２５】
このことから、ソケット１に対するプラグ５の相対位置が所望の位置（ソケット１とプラグ５とが正しく接続される位置）になったときに凸部１５が凹部１９と係合するように、凸部１５及び凹部１９の位置を設定しておくことが好ましい。なお、プラグ５の表面における凸部１５の位置は任意に設定可能であるが、図３に示すように、先端面９から離れた位置に設定することが好ましい。例えば、導体パターンが延設されていない部分に凸部１５を配置する。これにより、凸部１５と車両側端子２との無用な干渉が回避される。
【００２６】
図６は、車両１１のソケット１にセンサ１２のプラグ５が挿入された状態を示す側断面図である。センサ１２の先端面９とは反対側の端部である上端面２０には、センサ１２を車両１１に対してネジ止めするための取付孔２１が設けられる。この取付孔２１には、頂面に多角形状の凹みを有する特殊締結部材１７が挿入される。特殊締結部材１７は、車両１１側のネジ穴１８に対してネジ止め固定される部材であり、プラスドライバーやマイナスドライバーなどの一般工具では回転させることのできない特殊ネジである。特殊締結部材１７の頂面に形成される凹みの形状としては、五点以上の頂点を有する多角形（例えば五角形，六角形，星形など）や、三本以上の溝を放射状に接続した形状であって十字型を除く形状（例えば三叉路形状，五叉路形状など）が考えられる。特殊締結部材１７を用いることで、センサ１２の盗難やいたずらが防止される。
【００２７】
図６に示すように、ソケット１に取り付けられたセンサ１２は、車両１１の外表面よりも内側に位置する。また、センサ１２の外側にはソケット１及びセンサ１２を覆蓋するカバー部材１６が設けられる。カバー部材１６は、シリコーンゴムや樹脂などで形成され、ソケット１及びセンサ１２の全体を覆うように弾性的に装着される。カバー部材１６は、超音波パルス及びその反射波を透過する機能と、不要な振動を抑制，減衰させる機能と、センサ１２への無用なアクセスを防止する機能とを併せ持つ。なお、カバー部材１６はセンサ１２が取り付けられていないソケット１にも装着される。
【００２８】
［２．作用，効果］
（１）上記の車両用センサの取付構造では、センサ１２のプラグ５が車両１１のソケット１に対して着脱自在に形成され、プラグ５及びソケット１の接合面内に接続端子が集約される。これにより、例えば粘着シートで貼着した上でカシメ固定していた従来の取付構造と比較して、センサ１２の交換や追加，グレードアップが容易となり、車両１１のメンテナンス性を向上させることができる。
【００２９】
また、従来の取付構造では、ECUや車載通信網に繋がっているワイヤハーネスをセンサ１２に接続しなければならず、取付作業が繁雑である。これに対し、上記の取付構造によれば、センサ１２の取付作業が電気的な接続作業も兼ねているため、ワイヤハーネスが不要となり、簡単に取付作業を実施することができる。また、車両側端子２とセンサ端子６とが、ソケット１及びプラグ５の接触面内において面接触する構造となっているため、センサ１２の着脱による接触不良の発生を防止，抑制することができる。このように、簡素な構造でメンテナンス性を向上させることができる。
【００３０】
（２）上記の取付構造では、ソケット１とプラグ５とが多重螺旋形状の螺合構造を介して回し込み固定されるようになっている。例えば図３に示すように、プラグ５の外表面に三重螺旋条が形成され、これに対応する三重螺旋溝がソケット１の内表面に形成される。このような螺合構造により、ユーザ自身が取り外しやすく、かつ、自然には外れにくい取付構造を実現することができ、車両１１の利便性やメンテナンス性を向上させることができる。
【００３１】
なお、単螺旋形状（例えば回し込み型の照明器具の口金形状）と比較して、多重螺旋形状の方が一回転あたりのセンサ移動量（ストローク）を一定としたときのピッチが小さくなる。このことから、螺合面（螺旋条と螺旋溝との間）に作用する荷重を広い範囲に分散させることができ、センサ１２の取付状態の安定性を高めることができる。また、車体振動による取付状態の緩みを防止，抑制することができる。
【００３２】
（３）上記の取付構造では、ソケット１及びプラグ５の表面における導体パターンが多重螺旋形状に沿った形状に形成される。例えば図３に示すように、センサ端子６に接続された導体パターンは、プラグ５の外表面に形成された三重螺旋条の稜線に沿って配索される。また、これに対応するソケット１側の導体パターンは、三重螺旋溝に沿ってその内側に配索される。このように、多重螺旋の形状と導体パターンとを一致させることで、複数の配線パターンを互いに交差，短絡させることなく、プラグ５の挿入方向へと延設することが容易となる。また、プラグ５の周面では、ソケット１に対するセンサ１２のストロークや回転角の大小に関わらず、車両側端子２とセンサ端子６とを常に接触させることができ、センサ１２の信頼性や利便性を向上させることができる。
【００３３】
（４）上記の取付構造には、凸部１５とこれに係合する凹部１９とを含む係合機構が設けられる。このような機構をソケット１及びプラグ５の表面に設けることで、センサ１２の取付時に適度な節度感（クリック感）を発生させることができる。これにより、ユーザはセンサ１２の取付状態が適切であることを容易に確認することができ、ユーザビリティを高めることができる。特に、上記の取付構造では、凸部１５が螺旋溝の内側に配置されていることから、他部品との干渉が発生しにくく、凸部１５の破損や変形を防止することができる。また、導体パターンが延設されていない部分に凸部１５を配置すれば、凸部１５と車両側端子２との無用な干渉を回避することができる。
【００３４】
（５）上記の取付構造には、ソケット１，センサ１２を覆蓋するカバー部材１６が設けられるため、ソケット１とプラグ５との隙間への異物進入や被水を防止することができ、センサ１２の接続状態や取付状態の安定性を長期間にわたって維持することができる。また、ソケット１の深さはセンサ１２が完全に外装面下に埋没する深さに設定されているため、センサ１２の取付状態に関わらず、カバー部材１６を取り付けることができる。これにより、センサ１２のグレード（取付箇所数や種類の相違）によらない同一の外観を維持することが可能となり、デザイン性や美観を向上させることができる。
【００３５】
（６）上記の取付構造には特殊締結部材１７が適用されており、センサ１２が車両に対して特殊締結部材１７で締結固定される。一般工具によるセンサ１２の取り外しを防止しておくことで、センサ１２の盗難やいたずらを防止することができる。また、特殊締結部材１７がカバー部材１６の内側に配置されるため、防犯性をさらに向上させることができる。さらに、特殊締結部材１７の汚れや被水を防止することができ、センサ１２の取付状態をさらに安定化することができる。
【００３６】
［３．変形例］
上述の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、ここで明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。例えば、プラグ５の形状をはめ込み型とし、その外周面に複数の導体パターンを延設してもよい。図７に示すように、複数の導体パターンを環状に形成し、プラグ５の取り付け方向に間隔を空けて配置してもよい。このような取付構造により、センサ１２の取付状態における配線パターン同士の接触を防止することができる。
【００３７】
上述の実施形態のプラグ５は先端面９に一つの端子を有する構造となっているが、先端面９に複数の端子を配置することも可能である。例えば図８に示すように、導体パターンを先端面９と同心の円弧状に配置することが考えられる。この場合、円弧状に配置される導体パターンは、車両側端子２またはセンサ端子６に接続された導体パターンであるものとする。これにより、ソケット１に対するプラグ５の回転角の大小に関わらず、導体パターン同士の接続状態を維持させることができ、センサ１２の着脱による接触不良の発生を防止することができる。
【００３８】
あるいは、プラグ５の先端面９に端子を設けずに、外周面のみに全ての端子を集約させて、各々の端子に接続された導体パターンを形成してもよい。この場合、配線パターンの数に応じて螺旋形状の重合数（多重螺旋を構成する螺旋の本数）を増加させることで、短絡のない配線パターンを無理なく形成することができ、かつ、車両側端子２とセンサ端子６とを常に接触させることができる。
【００３９】
上述の実施形態のプラグ５は、一本の螺旋溝内に一本の導体パターンが配置された構造をとなっているが、一本の螺旋溝内に複数の導体パターンを分離して配置することも可能である。図９は、変形例としての導体パターンの模式的な展開図である。このように、複数の導体パターンを多重螺旋条（多重螺旋溝）の配索方向に沿って、互いに間隔を空けて配置することで、より多くの端子を具備したセンサ１２であっても上記の取付構造を容易に適用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  ソケット
２  車両側端子
３  車両側給電端子
４  車両側信号端子
５  プラグ
６  センサ端子
７  センサ給電端子
８  センサ信号端子
９  先端面
１１  車両
１２  センサ
１３  マイクロフォン
１４  回路部
１５  凸部
１６  カバー部材
１７  特殊締結部材
１８  ネジ穴
１９  凹部
２０  上端面
２１  取付孔
【図１】
2018137172.tif 000003
【図２】
2018137172.tif 000004
【図３】
2018137172.tif 000005
【図４】
2018137172.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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