(57)【要約】【課題】耐負圧性を有しつつ吸気脈動の発生時にはその脈動圧を緩和すること。【解決手段】内燃機関の吸気通路に設けられる吸気ダクト１０は、周方向にて互いに隣り合うとともに全体として筒状に配置された複数の樹脂壁部１２と、互いに隣り合う樹脂壁部１２の各々の外周面に固定されるとともに樹脂壁部１２の各々の間を覆う非通気の弾性材料により形成されたカバー部１４とを備えている。【選択図】図２
2018091312.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路に設けられる吸気ダクトにおいて、
周方向にて互いに隣り合うとともに全体として筒状に配置された複数の樹脂壁部と、
互いに隣り合う前記樹脂壁部の各々の外周面に固定されるとともに前記樹脂壁部の各々の間を覆う非通気の弾性材料により形成されたカバー部と、を備える、
内燃機関の吸気ダクト。
【請求項２】
互いに隣り合う前記樹脂壁部の各々の境界線が当該吸気ダクトの軸線方向に沿って延在している、
請求項１に記載の内燃機関の吸気ダクト。
【請求項３】
前記カバー部が、筒状をなしており、前記樹脂壁部の各々の外周面の全体にわたって設けられている、
請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気ダクト。
【請求項４】
複数の前記カバー部が、互いに隣り合う前記樹脂壁部の各々の間に対応した前記樹脂壁部の外周面の一部に設けられている、
請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気ダクト。
【請求項５】
前記樹脂壁部を第１の樹脂壁部とするとき、
周方向にて互いに隣り合うとともに全体として筒状に配置された複数の第２の樹脂壁部を備え、
前記第１の樹脂壁部の各々と前記第２の樹脂壁部の各々とは軸線方向にて互いに隣り合って配置され、
前記カバー部は、互いに隣り合う前記第１の樹脂壁部及び前記第２の樹脂壁部の外周面に固定されるとともに前記第１の樹脂壁部と前記第２の樹脂壁部との間を覆っている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気ダクト。
【請求項６】
前記第１の樹脂壁部と前記第２の樹脂壁部との境界線が当該吸気ダクトの周方向に沿って延在している、
請求項５に記載の内燃機関の吸気ダクト。
【請求項７】
前記カバー部は、前記樹脂壁部よりも軸線方向の外側に突出する環状の接続端部を有している、
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気通路には、吸気を濾過するエアクリーナのアウトレットとスロットルボディとを接続するエアクリーナホースが設けられている（例えば特許文献１参照）。アウトレットには、吸入空気量を検出するエアフローメータが設けられている。
【０００３】
従来、エアクリーナホースは、例えばゴムによって形成されており、機関運転中に発生する吸気管負圧によって潰されないように剛性が高められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２２４５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、機関運転中には吸気の脈動が発生することがある。しかしながら、従来のエアクリーナホースの場合、上述したように、吸気管負圧によって潰されないように剛性が高められていることから、脈動圧がほとんど減衰されることなくエアクリーナホースを通じてエアクリーナまで戻りやすい。そのため、エアフローメータの検出値のばらつきが大きくなり、機関運転制御の更なる緻密化を図る上での課題の一つとなっている。
【０００６】
本発明の目的は、耐負圧性を有しつつ吸気脈動の発生時にはその脈動圧を緩和することのできる内燃機関の吸気ダクトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための内燃機関の吸気ダクトは、内燃機関の吸気通路に設けられるものであり、周方向にて互いに隣り合うとともに全体として筒状に配置された複数の樹脂壁部と、互いに隣り合う前記樹脂壁部の各々の外周面に固定されるとともに前記樹脂壁部の各々の間を覆う非通気の弾性材料により形成されたカバー部と、を備える。
【０００８】
同構成によれば、機関運転中において、吸気管負圧によって吸気ダクトに対して潰そうとする力が作用すると、周方向にて互いに隣り合う樹脂壁部の各々の間を覆うカバー部が縮むとともに樹脂壁部の周方向の端面同士が当接する。これにより、吸気ダクトの筒形状が保持される。一方、吸気脈動が生じたときには、その脈動圧によって樹脂壁部の各々の間を覆うカバー部が伸びることにより吸気ダクトが拡径される。このように脈動のエネルギがカバー部の弾性変形に変換されることを通じて脈動圧が緩和される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、耐負圧性を有しつつ吸気脈動の発生時にはその脈動圧を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】内燃機関の吸気ダクトの第１実施形態について、内燃機関の吸気システムを示す概略図。
【図２】第１実施形態の吸気ダクトの一部分を示す斜視断面図。
【図３】第１実施形態の吸気ダクトとスロットルボディとの接続部分を中心に示す断面図。
【図４】第１実施形態の作用を説明する図であって、吸気管負圧が作用している状態の吸気ダクトを示す断面図。
【図５】第１実施形態の作用を説明する図であって、脈動圧が作用している状態の吸気ダクトを示す断面図。
【図６】第２実施形態の内燃機関の吸気ダクトの一部分を示す斜視断面図。
【図７】第１の変形例の内燃機関の吸気ダクトを示す横断面図。
【図８】第２の変形例の内燃機関の吸気ダクトを示す端面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図５を参照して、第１実施形態について説明する。
図１に示すように、内燃機関には、燃焼室を有する機関本体５０に対して吸入空気（以下、吸気）を供給するための吸気通路５２が設けられている。吸気通路５２には、吸気を濾過するエアクリーナ５４のアウトレット５６とスロットルボディ５８とを接続する略円筒状の吸気ダクト１０が設けられている。
【００１２】
図２に示すように、本実施形態の吸気ダクト１０は、周方向にて互いに隣り合うとともに全体として略円筒状に配置された複数の樹脂壁部１２と、互いに隣り合う樹脂壁部１２の各々の外周面に固定されるとともに樹脂壁部１２の各々の間を覆う非通気の弾性材料により形成されたカバー部１４とを備えている。
【００１３】
各樹脂壁部１２は、硬質樹脂材料により形成されており、円筒を９０度間隔にて４つに分割した形状を有している。したがって、互いに隣り合う樹脂壁部１２の各々の境界線が当該吸気ダクト１０の軸線方向に沿って延在している。
【００１４】
カバー部１４は、略円筒状をなしており、各樹脂壁部１２の外周面の全体にわたって設けられている。本実施形態のカバー部１４は、ゴム材料により形成されている。
本実施形態の吸気ダクト１０では、吸気管負圧が作用していない状況下において、互いに隣り合う樹脂壁部１２同士の間に所定の隙間１８が形成されている。
【００１５】
図３に示すように、カバー部１４は、各樹脂壁部１２よりも軸線方向の外側にそれぞれ突出する環状の接続端部１６を有している。なお、同図では、各樹脂壁部１２よりも下流側に突出した接続端部１６のみが示されている。
【００１６】
接続端部１６はスロットルボディ５８の端部に外挿されている。接続端部１６とスロットルボディ５８とが重なり合った部分がバンドクランプ３０によって締結されることにより、吸気ダクト１０とスロットルボディ５８とが接続されている。
【００１７】
なお、吸気ダクト１０とアウトレット５６との接続構造は、吸気ダクト１０とスロットルボディ５８との上記接続構造と同様であるため、説明を省略する。
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００１８】
図４に示すように、機関運転中において、吸気管負圧によって吸気ダクト１０に対して潰そうとする力が作用すると、周方向にて互いに隣り合う樹脂壁部１２の各々の間を覆うカバー部１４が縮むとともに樹脂壁部１２の周方向の端面同士が当接する。これにより、吸気ダクト１０の筒形状が保持される。
【００１９】
一方、図５に示すように、吸気脈動が生じたときには、その脈動圧によって樹脂壁部１２の各々の間を覆うカバー部１４が伸びることにより吸気ダクト１０が拡径される。このように脈動のエネルギがカバー部１４の弾性変形に変換されることを通じて脈動圧が緩和される。
【００２０】
以上説明した本実施形態に係る内燃機関の吸気ダクトによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）吸気ダクト１０は、周方向にて互いに隣り合うとともに全体として筒状に配置された複数の樹脂壁部１２と、互いに隣り合う樹脂壁部１２の各々の外周面に固定されるとともに樹脂壁部１２の各々の間を覆う非通気の弾性材料により形成されたカバー部１４とを備えている。
【００２１】
こうした構成によれば、上記作用を奏することから、耐負圧性を有しつつ吸気脈動の発生時にはその脈動圧を緩和することができる。
（２）互いに隣り合う樹脂壁部１２の各々の境界線が当該吸気ダクト１０の軸線方向に沿って延在している。
【００２２】
こうした構成によれば、上記効果（１）を軸線方向において均一に発揮することができる。
また、各樹脂壁部１２の形状が簡単になるため、吸気ダクト１０を容易に形成することができる。
【００２３】
（３）カバー部１４が、筒状をなしており、樹脂壁部１２の各々の外周面の全体にわたって設けられている。このため、互いに隣り合う樹脂壁部１２の間からの吸気の漏れを確実に阻止することができる。また、カバー部１４の形状を簡単にすることができ、吸気ダクト１０を容易に形成することができる。
【００２４】
（４）カバー部１４は、樹脂壁部１２よりも軸線方向の外側に突出する環状の接続端部１６を有している。
こうした構成によれば、吸気ダクト１０の下流側に接続されるスロットルボディ５８に対して、カバー部１４の一部である接続端部１６が外挿される。これにより、上記効果（１）を奏しながらも吸気ダクト１０をスロットルボディ５８に対して容易に接続することができる。
【００２５】
＜第２実施形態＞
以下、図６を参照して、第２実施形態について第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００２６】
図６に示すように、本実施形態の吸気ダクト２０は、周方向にて互いに隣り合うとともに全体として筒状に配置された複数の第１の樹脂壁部２１と、周方向にて互いに隣り合うとともに全体として筒状に配置された複数の第２の樹脂壁部２２とを備えている。
【００２７】
各樹脂壁部２１，２２は、硬質樹脂材料により形成されており、円筒を９０度間隔にて４つに分割した形状を有している。
第１の樹脂壁部２１の各々と第２の樹脂壁部２２の各々とは、軸線方向にて互いに隣り合って配置されている。第１の樹脂壁部２１と第２の樹脂壁部２２との境界線が当該吸気ダクト２０の周方向に沿って延在している。
【００２８】
カバー部２４は、互いに隣り合う第１の樹脂壁部２１及び第２の樹脂壁部２２の外周面に固定されるとともに第１の樹脂壁部２１と第２の樹脂壁部２２との間を覆っている。
本実施形態の吸気ダクト２０では、吸気管負圧が作用していない状況下において、互いに隣り合う第１の樹脂壁部２１同士の間に所定の隙間２８が形成されるとともに、互いに隣り合う第２の樹脂壁部２２同士の間に所定の隙間２９が形成されている。上記隙間２８，２９は同一直線上に設けられている。また、互いに隣り合う第１の樹脂壁部２１と第２の樹脂壁部２２との間に所定の隙間２７が形成されている。
【００２９】
以上説明した本実施形態に係る内燃機関の吸気ダクトによれば、第１実施形態の効果（１）〜（４）に加えて、新たに以下に示す効果が得られるようになる。
（５）吸気ダクト２０は、周方向にて互いに隣り合うとともに全体として筒状に配置された複数の第１の樹脂壁部２１と、周方向にて互いに隣り合うとともに全体として筒状に配置された複数の第２の樹脂壁部２２とを備えている。第１の樹脂壁部２１の各々と第２の樹脂壁部２２の各々とは軸線方向にて互いに隣り合って配置されている。カバー部２４は、互いに隣り合う第１の樹脂壁部２１及び第２の樹脂壁部２２の外周面に固定されるとともに第１の樹脂壁部２１と第２の樹脂壁部２２との間を覆っている。
【００３０】
こうした構成によれば、吸気ダクト２０を構成する第１の樹脂壁部２１の各々と第２の樹脂壁部２２の各々とがカバー部２４を介して軸線方向にて互いに隣り合って配置されているため、第１の樹脂壁部２１の各々に対して第２の樹脂壁部２２の各々を屈曲させることができる。したがって、吸気ダクト２０をその軸線方向に対して屈曲させることができる。
【００３１】
（６）第１の樹脂壁部２１と第２の樹脂壁部２２との境界線が当該吸気ダクト２０の周方向に沿って延在している。このため、吸気ダクト２０の屈曲性を一層高めることができる。
【００３２】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第２実施形態において、第１の樹脂壁部２１と第２の樹脂壁部２２との境界線、すなわち隙間２７を吸気ダクト２０の周方向に対して傾斜させて形成することもできる。
【００３３】
・第１実施形態及び第２実施形態では、略円筒状をなすカバー部１４，２４について例示したが、図７に示すように、複数のカバー部１４を、互いに隣り合う樹脂壁部１２の各々の間に対応した樹脂壁部１２の外周面の一部に設けることもできる。この場合、第１実施形態や第２実施形態にて例示したカバー部１４に比べて、ゴム材料の使用量を低減できる。
【００３４】
・例えば第１実施形態において、互いに隣り合う樹脂壁部１２の各々の境界線、すなわち隙間１８を吸気ダクト１０の軸線方向に対して傾斜させて形成することもできる。
・周方向における樹脂壁部１２，２１，２２の数を２つや３つにしてもよい。また、５つ以上にしてもよい。
【００３５】
・図８に示すように、吸気管負圧が作用していない状況下において、樹脂壁部１２の周方向の端面同士が当接しているものであってもよい。この場合、各樹脂壁部１２の外周面のうち各樹脂壁部１２の間を中心とした周方向の所定の範囲Ａについてはカバー部１４に固定しないようにすることが、カバー部１４を円滑に伸縮させる上で好ましい。
【符号の説明】
【００３６】
１０…吸気ダクト、１２…樹脂壁部、１４…カバー部、１６…接続端部、１８…隙間、２０…吸気ダクト、２１…第１の樹脂壁部、２２…第２の樹脂壁部、２４…カバー部、２７〜２９…隙間、３０…バンドクランプ、５０…機関本体、５２…吸気通路、５４…エアクリーナ、５６…アウトレット、５８…スロットルボディ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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