(57)【要約】【課題】低コスト化を図ることができ、またボルトの緩みを防ぐことが可能な車輪速センサのブラケット及び車輪速センサを提供する。【解決手段】車輪速を検出する車輪速センサＳを車両の被固定部１０に固定するブラケット３０であり、前記被固定部１０に固定されるボルト４０が挿通される挿通孔３２と車輪速センサ複合体が挿通される取付孔３１とが形成された合成樹脂製の本体部３７と、前記被固定部１０と反対側の前記挿通孔３２の周方向に沿って設けられ、前記ボルト４０の締め付けに伴って圧潰される圧潰部３５と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪速を検出する車輪速センサを車両の被固定部に固定するブラケットであり、
前記被固定部に固定されるボルトが挿通される挿通孔と、車輪速センサ複合体が挿通される取付孔とが形成された合成樹脂製の本体部と、
前記被固定部と反対側の前記挿通孔の周方向に沿って設けられ、前記ボルトの締め付けに伴って圧潰される圧潰部と、
を備えている車輪速センサのブラケット。
【請求項２】
前記圧潰部が、複数の小さな突起である請求項１に記載の車輪速センサのブラケット。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のブラケットと、
車輪速センサ複合体をさらに備え、
前記車輪速センサ複合体が、前記ブラケットの取付孔に樹脂成形される車輪速センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪速センサのブラケット及び車輪速センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、車輪の回転速度の測定に使用される車輪速センサが取り付けられている。例えば下記特許文献１に記載の車輪速センサは、磁界の変化を電気信号に変換してリード端子から出力する磁電変換子を有し、車輪とともに回転するロータの近傍にボルト締めにより固定される。車輪速センサが車両に固定された状態では磁電変換子の上面がロータに対向配置され、ロータの回転による磁界変動が検出されるようになっている。
【０００３】
車輪速センサを車両に固定するためのボルトは、車輪速センサに備えられたブラケットの挿通孔に挿通されて締め付けられる。ブラケットには、金属製の筒状部品がインサート成形により埋め込まれており、この筒状部品の軸孔がボルトの挿通孔となり、筒状部品の軸方向の端面がボルトの座面となっている。ボルトの座面に対しボルトの頭部が点当たりになっていると十分な接触面積が確保されず、ボルトに緩みが生じる虞があるため、ボルトの緩みを防止するべく締め付けトルクを大きくすることになる。金属製の筒状部品は強度が高いので、締め付けトルクを大きくしても座屈が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１４１１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のように金属製の筒状部品をインサート成形するものはコストが高くなるという問題がある。また、仮にボルトの座面が腐食した場合には、ボルトが緩んでしまう虞がある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、低コスト化を図ることができ、またボルトの緩みを防ぐことが可能な車輪速センサ用のブラケット及び車輪速センサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車輪速センサのブラケットは、車輪速を検出する車輪速センサを車両の被固定部に固定するブラケットであり、前記被固定部に固定されるボルトが挿通される挿通孔と、車輪速センサ複合体が挿通される取付孔とが形成された合成樹脂製の本体部と、前記被固定部と反対側の前記挿通孔の周方向に沿って設けられ、前記ボルトの締め付けに伴って圧潰される圧潰部と、を備えているものである。
本発明の車輪速センサは、前記ブラケットと、車輪速センサ複合体をさらに備え、前記車輪速センサ複合体が、前記ブラケットの取付孔に樹脂成形されるものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、圧潰部が潰れることによってボルトの座面とボルトの頭部との接触面積が確実に確保されるから、小さな締め付けトルクでボルトの緩みを防止することができる。よって、強度確保のために金属製の筒状部品をインサート成形しなくてもよく、また金属製の筒状部品を用いないから座面の腐食によるボルトの緩みを防ぐことができる。すなわち本発明の構成によれば、低コスト化を図ることができ、またボルトの緩みを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１にかかる車輪速センサを示す斜視図
【図２】被固定部に固定された状態の車輪速センサを示す断面図
【図３】ロータと車輪速センサとの位置関係を概略的に示す概略図
【図４】ブラケットを示す斜視図
【図５】ブラケットを示す平面図
【図６】実施例２にかかるブラケットを示す斜視図
【図７】ブラケットを示す平面図
【図８】実施例３にかかるブラケットを示す斜視図
【図９】ブラケットを示す平面図
【図１０】実施例４にかかるブラケットを示す斜視図
【図１１】ブラケットを示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の好ましい形態を以下に示す。
本発明の車輪速センサのブラケットは、前記圧潰部が、複数の小さな突起であるものとしてもよい。
【００１１】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１について、図１〜図５を参照しつつ詳細に説明する。
本実施例における車輪速センサＳは、車両に取り付けられる車両用センサであり、なかでも車輪速の測定に使用されるものである。車輪速センサＳは、図２及び図３に示すように、車両の車輪と一体的に回転するロータＲに対向して車両の被固定部１０に固定される。車輪速センサＳは、例えば、制動時の車輪のロックを防止するアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ：Ａｎｔｉｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）の一部として、車輪の回転速度を正確に計測するために用いられる。
【００１２】
車輪速センサＳは、ワイヤハーネス２０に接続されたセンサ部品２１と、センサ部品２１に取り付けられたブラケット３０とを備えている。
ワイヤハーネス２０は、図示しない２本の電線を一括して樹脂被覆などで覆うことにより、１本のワイヤとしたものである。ワイヤハーネス２０の各電線は、導体が絶縁被覆によって被覆されたものであり、端末部においては絶縁被覆が除去され、露出した導体がセンサ部品２１に電気的に接続されている。
【００１３】
センサ部品２１は、ワイヤハーネス２０の端末部に接続された検出素子２２と、検出素子２２を樹脂封止する外装部２３とを備えている。
検出素子２２は、磁界の変化を電気信号に変換してリード端子２４から出力する素子であり、略矩形の板形状に形成されている。リード端子２４は、検出素子２２の一側面から略平行をなして２本が延出し、２本のリード端子２４には、略直方体状のコンデンサ２５が跨って接続されている。また、２本のリード端子２４には、電線の端末部において露出された導体が、半田付け等により接続されている。
【００１４】
車輪速センサＳが被固定部１０に固定された状態では、図２に示すように、検出素子２２の上面が、被検出体であるロータＲに対向配置される。なお、本実施例の検出素子２２は、磁界の変化を電気信号に変換してリード端子２４から出力する磁電変換素子であるホール素子と信号変換回路とを収容したホールＩＣとして構成されている。
【００１５】
外装部２３は合成樹脂製であり、検出素子２２及び検出素子２２とワイヤハーネス２０との接続部分の全体を樹脂封止している。検出素子２２及び検出素子２２とワイヤハーネス２０との接続部分は、合成樹脂製のホルダ部（図示せず）に保持された状態で、外装部２３によって包囲される。
【００１６】
外装部２３は、図１に示すように、全体としてワイヤハーネス２０の延び方向に長い棒状をなし、ワイヤハーネス２０の端末部から検出素子２２の前端にわたる全体を被覆している。外装部２３の前側の部分（以後、外装前部２６と称する）は四角柱形状をなし、後側の部分（以後、外装後部２７と称する）は円柱形状をなしている。外装前部２６には、検出素子２２の大部分が埋め込まれ、外装後部２７には、ワイヤハーネス２０の端末部が埋め込まれている。また、外装後部２７は、ブラケット３０の取付孔３１に挿通されて固定されている。
【００１７】
ブラケット３０は、合成樹脂製の本体部３７を備えている。本体部３７は、全体として一方向に若干長い略長円形の板状をなしている。
本体部３７の長手方向の一端部には、センサ部品２１が貫通して取り付けられる取付孔３１が形成されている。取付孔３１は略円形状をなして本体部３７を板厚方向に貫通している。ブラケット３０は、取付孔３１に挿通されたセンサ部品２１と一体になっている。
【００１８】
本体部３７の長手方向の他端部には、ブラケット３０を車両に固定するためのボルト４０が挿通される挿通孔３２が形成されている。挿通孔３２は、図５に示すように、本体部３７の長手方向に若干長い略円形状をなして本体部３７を板厚方向に貫通している。車輪速センサＳは、ブラケット３０の挿通孔３２を通して車両の適所（被固定部１０）にボルト締めにより固定される。
【００１９】
挿通孔３２の周りには、ボルト４０の座面３３が形成されている。座面３３は、図４に示すように、本体部３７の板面のうち他の部分よりもわずかに突出して形成されるとともに、平坦な面とされている。座面３３は、ボルト４０のワッシャ４２よりも一回り小さい円環状をなして挿通孔３２を取り囲んでいる。座面３３の外周縁３４は、図５に示すように、略真円形をなし、座面３３は、全周にわたり概ね一定の幅寸法（挿通孔３２の径方向の寸法）を有している。
【００２０】
座面３３には、ボルト４０の締め付けに伴って圧潰される圧潰部３５が、挿通孔３２の周方向に沿って設けられている。圧潰部３５は、複数の小さな突起３６であり、座面３３の全周にわたって周方向に概ね等間隔で設けられている。各突起３６はドーム状をなして突出し、平面的には略円形のドット状をなしている。圧潰部３５は、座面３３の幅方向（挿通孔３２の径方向）の中心部に設けられ平面的には一つの環状をなしている。圧潰部３５は、座面３３の外周縁３４から一定の寸法だけ内周側（挿通孔３２側）に位置している。
【００２１】
次に、本実施例における車輪速センサＳの製造方法の一例を説明する。
まず、検出素子２２を一次成形用の金型内へ位置決めして収容し、金型内に合成樹脂を注入して硬化させることにより、検出素子２２と一体化して検出素子２２を保持するホルダ部を成形する。次で、検出素子２２のリード端子２４にワイヤハーネス２０の電線の導体を接続する。
また、ブラケット３０を別途製造しておく。
【００２２】
次に、検出素子２２及びワイヤハーネス２０の端末部を保持したホルダ部と、ブラケット３０とを二次成形用の金型内へ位置決めして収容し、金型内に合成樹脂を注入して硬化させ、外装部２３を成形する。このとき、ブラケット３０の取付孔３１にワイヤハーネス２０の端末部を通した状態にしておく。成形された外装部２３は、ブラケット３０の取付孔３１の周面に一体的に密着し、ブラケット３０とセンサ部品２１とが一体化する。
以上により、車輪速センサＳの製造が完了する。
【００２３】
次に、本実施例における車輪速センサＳを被固定部１０に固定する作業の一例を説明する。
まず、図２に示すように、被固定部１０の貫通孔１１にセンサ部品２１を差し入れるとともに、ブラケット３０の挿通孔３２を被固定部１０の固定孔１２の位置に合わせて、ブラケット３０の一面（座面３３とは反対側の面）を被固定部１０に当接させる。この状態では、センサ部品２１の先端部が貫通孔１１から突出し、ロータＲと対向配置される。
【００２４】
次に、ブラケット３０の挿通孔３２にボルト４０を挿通して締め付ける。ボルト４０の軸部４３を挿通孔３２から固定孔１２にねじ込み締め付ける。すると、ボルト４０の頭部４１（ワッシャ４２）がブラケット３０の座面３３の圧潰部３５に接触し、次第に圧潰部３５を押し潰す。ここで、締め付け前においてはボルト４０の頭部４１（ワッシャ４２）がすべての圧潰部３５のうち一部の圧潰部３５のみに接触した状態であったとしても、締め付けに伴ってボルト４０の頭部４１（ワッシャ４２）の押圧力が増すことにより、圧潰部３５が次第に潰れ、やがてボルト４０の頭部４１（ワッシャ４２）が概ねすべての圧潰部３５に接触した状態になる。これにより、概ねすべての圧潰部３５がボルト４０の頭部４１（ワッシャ４２）に密着した状態になる。
以上により、車輪速センサＳの固定作業が完了する。
【００２５】
次に、上記のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
本実施例における車輪速センサＳのブラケット３０は、被固定部１０に固定されるボルト４０が挿通される挿通孔３２が貫通形成された合成樹脂製の本体部３７を備え、ボルト４０の座面３３には、挿通孔３２の周方向に沿って、ボルト４０の締め付けに伴って圧潰される圧潰部３５が、挿通孔３２の周方向に沿って設けられている。
【００２６】
この構成によれば、圧潰部３５が潰れることによってボルト４０の座面３３とボルト４０の頭部４１との接触面積が確実に確保されるから、小さな締め付けトルクでボルト４０の緩みを防止することができる。よって、強度確保のために金属製の筒状部品をインサート成形しなくてもよく、また金属製の筒状部品を用いないから座面３３の腐食によるボルト４０の緩みを防ぐことができる。すなわち本実施例の構成によれば、低コスト化を図ることができ、またボルト４０の緩みを防ぐことができる。
【００２７】
＜実施例２＞
次に、本発明を具体化した実施例２に係る車輪速センサＳを図６及び図７によって説明する。
本実施例の車輪速センサＳは、ブラケット５０の圧潰部５１の形状が実施例１とは相違する。なお、実施例１と同様の構成には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００２８】
本実施例の車輪速センサＳは、実施例１と同様、被固定部１０に固定される合成樹脂製のブラケット５０を備え、ブラケット５０には、ボルト４０が挿通される挿通孔３２が貫通形成され、ボルト４０の座面３３には、ボルト４０の締め付けに伴って圧潰される圧潰部５１が、挿通孔３２の周方向に沿って設けられている。
【００２９】
圧潰部５１は、複数の小さな突起５２であり、座面３３の全周にわたって周方向に概ね等間隔で設けられている。各突起５２は挿通孔３２の径方向に延びた細長いリブ状をなし、平面的には挿通孔３２の中心から四方へ延びる放射状をなしている。各突起５２は、座面３３の全幅にわたり、言い換えると、座面３３の内周縁（挿通孔３２）と外周縁３４とにわたって延びている。隣接する突起５２の間には、座面３３を底面とする細長い溝５３が形成されている。
【００３０】
以上のように本実施例においては、実施例１と同様、ブラケット５０のボルト４０の座面３３に、ボルト４０の締め付けに伴って圧潰される圧潰部５１が設けられているから、圧潰部５１が潰れることによってボルト４０の座面３３とボルト４０の頭部４１との接触面積が確実に確保される。したがって、小さな締め付けトルクでボルト４０の緩みを防止することができるから、強度確保のために金属製の筒状部品をインサート成形しなくてもよく、また金属製の筒状部品を用いないから座面３３の腐食によるボルト４０の緩みを防ぐことができる。
【００３１】
＜実施例３＞
次に、本発明を具体化した実施例３に係る車輪速センサＳを図８及び図９によって説明する。
本実施例の車輪速センサＳは、ブラケット６０の圧潰部６１の形状が実施例１とは相違する。なお、実施例１と同様の構成には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３２】
本実施例の車輪速センサＳは、実施例１と同様、被固定部１０に固定される合成樹脂製のブラケット６０を備え、ブラケット６０には、ボルト４０が挿通される挿通孔３２が貫通形成され、ボルト４０の座面３３には、ボルト４０の締め付けに伴って圧潰される圧潰部６１が、挿通孔３２の周方向に沿って設けられている。
【００３３】
圧潰部６１は、座面３３の周方向に延びて突設された細長いリブ状をなしている。圧潰部６１は、座面３３の全周にわたって連続して設けられている。圧潰部６１は、座面３３の幅方向（挿通孔３２の径方向）の中心部に設けられ平面的には一つの円環状をなしている。圧潰部６１は、座面３３の外周縁３４から一定の寸法だけ内周側（挿通孔３２側）に位置し、座面３３の外周縁３４と略平行をなしている。
【００３４】
以上のように本実施例においては、実施例１と同様、ブラケット６０のボルト４０の座面３３に、ボルト４０の締め付けに伴って圧潰される圧潰部６１が設けられているから、圧潰部６１が潰れることによってボルト４０の座面３３とボルト４０の頭部４１との接触面積が確実に確保される。したがって、小さな締め付けトルクでボルト４０の緩みを防止することができるから、強度確保のために金属製の筒状部品をインサート成形しなくてもよく、また金属製の筒状部品を用いないから座面３３の腐食によるボルト４０の緩みを防ぐことができる。
【００３５】
＜実施例４＞
次に、本発明を具体化した実施例４に係る車輪速センサＳを図１０及び図１１によって説明する。
本実施例の車輪速センサＳは、ブラケット７０の圧潰部７１の形状が実施例１とは相違する。なお、実施例１と同様の構成には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３６】
本実施例の車輪速センサＳは、実施例１と同様、被固定部１０に固定される合成樹脂製のブラケット７０を備え、ブラケット７０には、ボルト４０が挿通される挿通孔３２が貫通形成され、ボルト４０の座面３３には、ボルト４０の締め付けに伴って圧潰される圧潰部７１が、挿通孔３２の周方向に沿って設けられている。
【００３７】
圧潰部７１は、ボルト４０の座面３３に形成された複数の穴部７２の間に位置する部分である。複数の穴部７２は、座面３３の全周にわたって周方向に概ね等間隔で形成されている。穴部７２は、平面的には略方形をなし、全ての穴部７２がほぼ同形状とされている。各穴部７２は、平面的には、外周側の縁が内周側の縁よりも長くて略平行をなす台形状とされている。なお、複数の穴部７２のうち挿通孔３２の短手方向に対向する位置に配されたものの高さ寸法（挿通孔３２の径方向の寸法）は、長手方向に対向する位置に配されたものの高さ寸法よりも若干大きくされている。
【００３８】
圧潰部７１は、座面３３のうち挿通孔３２の周方向に隣接する穴部７２の間に位置する部分（以後、第１圧潰部７３と称する）と、座面３３のうち内周縁（挿通孔３２の周縁）に沿う部分（以後、第２圧潰部７４と称する）と、外周縁３４に沿う部分（以後、第３圧潰部７５）とを備えている。
【００３９】
第１圧潰部７３は、座面３３の全周にわたって周方向に概ね等間隔で設けられている。第１圧潰部７３は、座面３３の幅方向（挿通孔３２の径方向）の中心部に設けられ平面的には方形状をなしている。
【００４０】
第２圧潰部７４は、座面３３の内周縁に沿って全周に連続した形態をなし、第３圧潰部７５は、座面３３の外周縁３４に沿って全周に連続した形態をなしている。第１圧潰部７３の幅寸法（挿通孔３２の周方向の寸法）、第２圧潰部７４及び第３圧潰部７５の幅寸法（挿通孔３２の径方向の寸法）は、全体において同等とされている。
【００４１】
以上のように本実施例においては、実施例１と同様、ブラケット７０のボルト４０の座面３３に、ボルト４０の締め付けに伴って圧潰される圧潰部７１が設けられているから、圧潰部７１が潰れることによってボルト４０の座面３３とボルト４０の頭部４１との接触面積が確実に確保される。したがって、小さな締め付けトルクでボルト４０の緩みを防止することができるから、強度確保のために金属製の筒状部品をインサート成形しなくてもよく、また金属製の筒状部品を用いないから座面３３の腐食によるボルト４０の緩みを防ぐことができる。
【００４２】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、外装部２３の成形時にブラケット３０とセンサ部品２１とが一体化するものとされているが、これに限らず、例えば、センサ部品をブラケットの挿通孔に通して組み付けることで一体化してもよいし、また外装部とともにブラケットを成形するものとしてもよい。
（２）上記実施例１では、圧潰部３５の突起３６がドーム状をなしているが、これに限らず、例えばピラミッド状をなしていてもよい。
（３）上記実施例１及び３では、圧潰部３５（６１）が平面的には一つの環状をなしているが、これに限らず、例えば圧潰部を、平面的には二重の環状をなすものとしてもよい。
（４）上記実施例３では、圧潰部６１が座面３３の全周にわたって連続しているが、これに限らず、圧潰部を座面の周方向に間欠的に設けてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
Ｓ…車輪速センサ
１０…被固定部
３０，５０，６０，７０…ブラケット
３１…取付孔
３２…挿通孔
３５，５１，６１，７１…圧潰部
３７…本体部
４０…ボルト
【図１】
2018063140.tif 000003
【図２】
2018063140.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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