(57)【要約】【課題】二つの装置を効率よく連結することができるハイブリッド式電源装置を提供すること。【解決手段】ハイブリッド式電源装置１は、エンジンによって発電機を駆動して負荷に電力を供給するエンジン発電機２０と、バッテリＢＴを収容した電装品箱３と、エンジン発電機２０と電装品箱３とを一体として吊り上げるための連結吊金具４と、を備えている。電装品箱３は、エンジン発電機２０に隣接して配置されている。連結吊金具４は、エンジン発電機２０の上部に設けられたエンジン発電機用吊部４１と、電装品箱３の上部に設けられた電装品箱用吊部４２と、エンジン発電機用吊部４１と電装品箱用吊部４２とを連結する連結吊部４０と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンによって発電機を駆動して負荷に電力を供給するエンジン発電機と、
バッテリを収容した電装品箱と、
前記エンジン発電機と前記電装品箱とを一体として吊り上げるための連結吊金具と、を備え、
前記電装品箱は、前記エンジン発電機に隣接して配置され、
前記連結吊金具は、
前記エンジン発電機の上部に設けられたエンジン発電機用吊部と、
前記電装品箱の上部に設けられた電装品箱用吊部と、
前記エンジン発電機用吊部と前記電装品箱用吊部とを連結する連結吊部と、を備えたこと、
を特徴とするハイブリッド式電源装置。
【請求項２】
前記エンジン発電機と前記電装品箱とは、共通架台に搭載されていること、
を特徴とする請求項１に記載のハイブリッド式電源装置。
【請求項３】
前記連結吊部は、
一端側を前記エンジン発電機の上方に配置し、他端側を前記電装品箱の上方に配置した略コ字状をなした吊金具を有し、
前記エンジン発電機用吊部及び前記電装品箱用吊部は、それぞれ逆Ｕ字形状をなした逆Ｕ字部を有し、
前記連結吊金具は、
前記吊金具の一端側及び他端側をそれぞれ前記逆Ｕ字部の内側に傾倒自在に軸支する一対の軸支部と、
前記一対の軸支部と前記吊金具の一端側及び他端側とをそれぞれ連結する一対の傾倒部材と、
前記一対の傾倒部材にそれぞれ設けられた緩衝材と、を備え、
前記吊金具は、前記軸支部を中心として傾倒させたときに、前記緩衝材が前記逆Ｕ字部にそれぞれ当接した状態に支持されること、
を特徴とする請求項１または請求項２に記載のハイブリッド式電源装置。
【請求項４】
前記連結吊金具は、
前記エンジン発電機用吊部に形成された前記逆Ｕ字部に嵌め込められて上部に第１の凹部を有する第１のパッドと、
前記電装品箱用吊部に形成された前記逆Ｕ字部に嵌め込められて上部に第２の凹部を有する第２のパッドと、を備え、
前記軸支部は、
前記第１の凹部及び前記第２の凹部にそれぞれ挿入された軸部材を備え、
それぞれの前記軸部材は、
それぞれの前記逆Ｕ字部と前記第１及び第２の凹部の間に軸支され、
前記一対の傾倒部材は、
前記吊金具の一端側及び他端側を挟持する一対の挟持部と、
前記一対の挟持部の間に形成された間隙部と、
前記一対の挟持部を前記逆Ｕ字部が貫通するように形成されたＵ字溝と、
前記一対の挟持部の下部に形成されたＵ字形状部と、を備え、
前記一対の挟持部は、上部が前記吊金具の一端側及び他端側にそれぞれ連結され、下部が前記Ｕ字形状部によって前記軸部材を巻き込むようにして前記軸部材に連結され、
前記間隙部には、下部から順に前記軸部材、前記逆Ｕ字部、及び前記緩衝材が配設されていること、
を特徴とする請求項３に記載のハイブリッド式電源装置。
【請求項５】
前記緩衝材は、前記Ｕ字溝に適合する形状のＵ字溝部と、
前記Ｕ字溝部の内側に形成された傾斜壁面と、を備えたこと、
を特徴とする請求項４に記載のハイブリッド式電源装置。
【請求項６】
前記エンジン発電機と前記電装品箱とは、互いに隣接した部分の外周部にシール材を設けて連結していること、
を特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のハイブリッド式電源装置。
【請求項７】
前記エンジン発電機と前記電装品箱との一方の外周面には、取手が突設され、
前記エンジン発電機と前記電装品箱との他方の内部には、ブラケットが設けられ、
前記取手は、前記エンジン発電機と前記電装品箱との間に配置したシール材を介在して連結ボルトによって前記ブラケットに連結されていること、
を特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のハイブリッド式電源装置。
【請求項８】
エンジンによって発電機を駆動して負荷に電力を供給するエンジン発電機の上部に設けられたエンジン発電機用吊部と、前記エンジン発電機に隣接して配設された電装品箱の上部に設けられた電装品箱用吊部と、を一体として吊り上げるための連結吊金具であって、
前記連結吊金具は、
前記エンジン発電機用吊部と前記電装品箱用吊部とを連結する連結吊部を備え、
前記連結吊部は、
一端側を前記エンジン発電機の上方に配置し、他端側を前記電装品箱の上方に配置した略コ字状をなした吊金具を有し、
前記エンジン発電機用吊部及び前記電装品箱用吊部は、それぞれ逆Ｕ字形状をなした逆Ｕ字部を有し、
前記連結吊金具は、
前記吊金具の一端側及び他端側をそれぞれ前記逆Ｕ字部の内側に傾倒自在に軸支する一対の軸支部と、
前記一対の軸支部の前記吊金具の一端側及び他端側とをそれぞれ連結する一対の傾倒部材と、
前記一対の傾倒部材にそれぞれ設けられた緩衝材と、を備え、
前記吊金具は、前記軸支部を中心として傾倒させたときに、前記緩衝材が前記逆Ｕ字部にそれぞれ当接した状態に支持されること、
を特徴とする連結吊金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド式電源装置及び連結吊金具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、大きな電流（溶接電流）を出力することができる電源としては、例えば、特許文献１に記載されたバッテリ併用型エンジン駆動溶接機が知られている。そのバッテリ併用型エンジン駆動溶接機は、バッテリ溶接機の上に防音型エンジン駆動溶接機を載設して、上下方向に２つの装置を重ねて一体化している。バッテリ併用型エンジン駆動溶接機は、上側の防音型エンジン駆動溶接機のケースの左右の側面に取手を設け、そのケース上面に吊金具を設けて、持ち上げたり、吊り上げたりすることができるようにしている。
【０００３】
装置を吊り上げに適した構造にしたものとしては、例えば、特許文献２に記載されたエンジン駆動型作業機が知られている。そのエンジン駆動型作業機は、パイプフレームに可動可能に係止された可倒式吊金具を備えて、その吊金具にクレーンのフックを掛けることによってクレーンで吊り上げることを可能にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２２４８３８号公報
【特許文献２】特開２００５−２０１１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のバッテリ併用型エンジン駆動溶接機、及び、特許文献２に記載のエンジン駆動型作業機は、上部に吊金具を備えているものの、その機械を吊り上げるための機能しか果さないので、機能的に劣るものであった。
【０００６】
そこで、本発明は、二つの装置を効率よく連結することができるハイブリッド式電源装置及び連結吊金具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係るハイブリッド式電源装置は、エンジンによって発電機を駆動して負荷に電力を供給するエンジン発電機と、バッテリを収容した電装品箱と、前記エンジン発電機と前記電装品箱とを一体として吊り上げるための連結吊金具と、を備え、前記電装品箱は、前記エンジン発電機に隣接して配置され、前記連結吊金具は、前記エンジン発電機の上部に設けられたエンジン発電機用吊部と、前記電装品箱の上部に設けられた電装品箱用吊部と、前記エンジン発電機用吊部と前記電装品箱用吊部とを連結する連結吊部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、ハイブリッド式電源装置は、エンジン発電機と電装品箱とを一体として吊り上げるための連結吊金具を備えている。このため、本発明は、連結吊金具によって、エンジン発電機の筐体（発電機用筐体）と電装品箱との二つの装置を効率よく連結して一体化させることができる。連結吊金具は、エンジン発電機と電装品箱とを連結したことによって、ハイブリッド式電源装置を、二つの装置の合成した重心位置で吊ることができるので、吊り上げたときに、傾くのを防止して、水平な安定した状態に吊ることができる。このため、本発明は、エンジン発電機と電装品箱とを、一つの連結吊金具で吊り上げる一点吊りができる。
また、その電装品箱は、エンジン発電機に隣接して配置されている。このため、本発明は、エンジン発電機と電装品箱とを一まとまりのユニットとしてコンパクトに構成することができる。したがって、本発明は、既存のエンジン発電機を利用して、電装品箱を備えたハイブリッド式電源装置を簡易に構成することができる。
また、ハイブリッド式電源装置は、エンジン発電機用吊部と電装品箱用吊部とを連結吊部で連結して一体化したことで、ハイブリッド式電源装置全体をバランスよく一体的に吊り上げることができるため、吊り上げる際の装置全体の剛性を向上させることができる。
【０００９】
また、前記エンジン発電機と前記電装品箱とは、共通架台に搭載されていることが好ましい。
【００１０】
かかる構成によれば、エンジン発電機と電装品箱とは、共通架台に搭載されている。このため、本発明は、上部を連結吊金具で連結したエンジン発電機と電装品箱との下部を、共通架台で保持して固定することができる。その結果、ハイブリッド式電源装置は、吊り上げた際の応力に耐えることができる強度を確保することができるので、エンジン発電機と電装品箱とを一緒に吊り上げて搬送することができる。
【００１１】
また、前記連結吊部は、一端側を前記エンジン発電機の上方に配置し、他端側を前記電装品箱の上方に配置した略コ字状をなした吊金具を有し、前記エンジン発電機用吊部及び前記電装品箱用吊部は、それぞれ逆Ｕ字形状をなした逆Ｕ字部を有し、前記連結吊金具は、前記吊金具の一端側及び他端側をそれぞれ前記逆Ｕ字部の内側に傾倒自在に軸支する一対の軸支部と、前記一対の軸支部と前記吊金具の一端側及び他端側とをそれぞれ連結する一対の傾倒部材と、前記一対の傾倒部材にそれぞれ設けられた緩衝材と、を備え、前記吊金具は、前記軸支部を中心として傾倒させたときに、前記緩衝材が前記逆Ｕ字部にそれぞれ当接した状態に支持されることが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、連結吊部は、一端側をエンジン発電機の上方に配置し、他端側を電装品箱の上方に配置した略コ字状の吊金具が、軸支部を中心として傾倒させたときに、緩衝材が逆Ｕ字部にそれぞれ当接した状態に支持される。このため、本発明は、連結吊部が傾倒したときに、連結吊金具の回動方向に過度な力が働いた場合に、緩衝材がクッションの役目を果すので、エンジン発電機のルーフへの衝撃を防ぐことができる。また、連結吊金具は、例えば、移動台車で移動中に、連結吊部に振動等がかかったとしても、その振動等を緩衝材によって吸収して、ガタツキなく支持することができる。
【００１３】
また、前記連結吊金具は、前記エンジン発電機用吊部に形成された前記逆Ｕ字部に嵌め込められて上部に第１の凹部を有する第１のパッドと、前記電装品箱用吊部に形成された前記逆Ｕ字部に嵌め込められて上部に第２の凹部を有する第２のパッドと、を備え、前記軸支部は、前記第１の凹部及び前記第２の凹部にそれぞれ挿入された軸部材を備え、それぞれの前記軸部材は、それぞれの前記逆Ｕ字部と前記第１及び第２の凹部の間に軸支され、前記一対の傾倒部材は、前記吊金具の一端側及び他端側を挟持する一対の挟持部と、前記一対の挟持部の間に形成された間隙部と、前記一対の挟持部を前記逆Ｕ字部が貫通するように形成されたＵ字溝と、前記一対の挟持部の下部に形成されたＵ字形状部と、を備え、前記一対の挟持部は、上部が前記吊金具の一端側及び他端側にそれぞれ連結され、下部が前記Ｕ字形状部によって前記軸部材を巻き込むようにして前記軸部材に連結され、前記間隙部には、下部から順に前記軸部材、前記逆Ｕ字部、及び前記緩衝材が配設されていることが好ましい。
【００１４】
かかる構成によれば、連結吊金具は、エンジン発電機用吊部の逆Ｕ字部と、電装品箱用吊部の逆Ｕ字部とに、第１及び第２のパッドを有している。このため、本発明は、連結吊金具に強い衝撃を受けた場合、第１及び第２のパッドによってその強い衝撃を吸収することができるので、連結吊金具の耐衝撃性を向上させることができる。
また、第１及び第２の凹部に挿入された軸部材は、逆Ｕ字部と第１及び第２の凹部の間に軸支されている。このため、本発明は、第１及び第２のパッドによって、回転支点となる軸部材を支えることができるので、連結吊部が傾倒するときの支点の位置がずれないため、連結吊部をスムーズに回動させることができる。
また、連結吊金具は、軸部材を取り外すことによって、エンジン発電機と電装品箱との二つの装置にばらすことができる。
【００１５】
また、前記緩衝材は、前記Ｕ字溝に適合する形状のＵ字溝部と、前記Ｕ字溝部の内側に形成された傾斜壁面と、を備えたことが好ましい。
【００１６】
かかる構成によれば、緩衝材は、Ｕ字溝部の内側に形成された傾斜壁面を備えていることで、一方側に傾倒する傾倒角度と、他方側に傾倒する傾倒角度を相違させることが可能となる。このため、本発明は、連結吊部を傾倒させた際に、連結吊部が連結吊金具の周辺の傾倒方向に何らかの邪魔なものがある場合に、当たらないよう避けて傾倒させることが可能となる。
【００１７】
また、前記エンジン発電機と前記電装品箱とは、互いに隣接した部分の外周部にシール材を設けて連結していることが好ましい。
【００１８】
かかる構成によれば、エンジン発電機と電装品箱とは、互いに隣接した部分の外周部にシール材を設けている。このため、本発明は、エンジン発電機と電装品箱との連結箇所から雨水が浸入するのを、シール材によって一括で防止することができる。
【００１９】
また、前記エンジン発電機と前記電装品箱との一方の外周面には、取手が突設され、前記エンジン発電機と前記電装品箱との他方の内部には、ブラケットが設けられ、前記取手は、前記エンジン発電機と前記電装品箱との間に配置したシール材を介在して連結ボルトによって前記ブラケットに連結されていることが好ましい。
【００２０】
かかる構成によれば、エンジン発電機と電装品箱との一方に設けられた取手は、エンジン発電機と電装品箱との他方に設けられたブラケットに、シール材を介在して連結ボルトで連結している。このため、本発明は、シール材によって、エンジン発電機と電装品箱との間の防水性を維持しながら、取手を連結ボルトでしっかりと連結させることができる。
【００２１】
また、本発明に係る連結吊金具は、エンジンによって発電機を駆動して負荷に電力を供給するエンジン発電機の上部に設けられたエンジン発電機用吊部と、前記エンジン発電機に隣接して配設された電装品箱の上部に設けられた電装品箱用吊部と、を一体として吊り上げるための連結吊金具であって、前記連結吊金具は、前記エンジン発電機用吊部と前記電装品箱用吊部とを連結する連結吊部を備え、前記連結吊部は、一端側を前記エンジン発電機の上方に配置し、他端側を前記電装品箱の上方に配置した略コ字状をなした吊金具を有し、前記エンジン発電機用吊部及び前記電装品箱用吊部は、それぞれ逆Ｕ字形状をなした逆Ｕ字部を有し、前記連結吊金具は、前記吊金具の一端側及び他端側をそれぞれ前記逆Ｕ字部の内側に傾倒自在に軸支する一対の軸支部と、前記一対の軸支部の前記吊金具の一端側及び他端側とをそれぞれ連結する一対の傾倒部材と、前記一対の傾倒部材にそれぞれ設けられた緩衝材と、を備え、前記吊金具は、前記軸支部を中心として傾倒させたときに、前記緩衝材が前記逆Ｕ字部にそれぞれ当接した状態に支持されることを特徴とする。
【００２２】
かかる構成によれば、連結吊金具の連結吊部は、一端側をエンジン発電機の上方に配置し、他端側を電装品箱の上方に配置した略コ字状の吊金具が、軸支部を中心として傾倒させたときに、緩衝材が逆Ｕ字部にそれぞれ当接した状態に支持されている。このため、本発明は、連結吊部が傾倒したときに、傾倒方向に過度な力が働いた場合に、緩衝材がクッションの役目を果すので、エンジン発電機のルーフへの衝撃を防ぐことができる。また、連結吊金具は、例えば、移動台車で移動中に、連結吊部に振動等がかかったとしても、その振動等を緩衝材によって吸収して、ガタツキなく支持することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係るハイブリッド式電源装置及び連結吊金具は、二つの装置を効率よく連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るハイブリッド式電源装置の一例を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るハイブリッド式電源装置の一例を示す斜視図である。
【図３】電装品箱の内部構造、及び、エンジン発電機の下部の内部構造を示すハイブリッド式電源装置の正面図である。
【図４】シール材の設置状態の一例を示す模式図である。
【図５】エンジン発電機の左側面図である。
【図６】電装品箱内の構造を示すエンジン発電機の概略左側面図である。
【図７】電装品箱内の構造を示す電装品箱の概略背面図である。
【図８】図３のＡ部拡大図である。
【図９】エンジン発電機の取手の設置状態を示す要部拡大平面図である。
【図１０】連結吊金具を示す要部拡大斜視図である。
【図１１】連結吊金具の中央部縦断面図である。
【図１２】吊金具の前側の傾倒角度が７０度の場合の連結吊金具を示す図であり、（ａ）は吊金具を立てたときの状態を示す要部概略図、（ｂ）は吊金具を傾倒させたときの状態を示す要部概略図である。
【図１３】吊金具の前側の傾倒角度が７０度の場合の連結吊金具を示す図であり、（ａ）は吊金具を後側に傾倒させたときの状態を示す要部概略図、（ｂ）は緩衝材の中央部縦断面図である。
【図１４】吊金具の前側の傾倒角度が６１度の場合の連結吊金具を示す図であり、（ａ）は吊金具を立てた状態を示す要部概略図、（ｂ）は吊金具を傾倒させたときの状態を示す要部概略図、（ｃ）は緩衝材の中央部縦断面図である。
【図１５】吊金具の前側の傾倒角度が８７度の場合の連結吊金具を示す図であり、（ａ）は吊金具を立てた状態を示す要部概略図、（ｂ）は吊金具を傾倒させたときの状態を示す要部概略図、（ｃ）は緩衝材の中央部縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図１〜図１５に基づき本発明の実施形態に係るハイブリッド式電源装置及び連結吊金具の一例を説明する。
なお、図１に示すハイブリッド式電源装置１の制御盤２２がある方向を「前」、排風口３ｆ（図２参照）がある方向を「後」、鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、電装品箱３がある幅方向を「左」、エンジン発電機２０がある幅方向を「右」として適宜説明する。
【００２６】
≪ハイブリッド式電源装置≫
図１及び図２に示すように、ハイブリッド式電源装置１は、エンジン発電機２０と、バッテリＢＴ（図３参照）との二種類の発電機を備えた電源装置である。ハイブリッド式電源装置１は、エンジン発電機２０と、電装品やバッテリＢＴ等の補助装置３０を収容した電装品箱３と、エンジン発電機２０と電装品箱３とを連結して一体として吊り上げるための連結吊金具４と、を備えて構成されている（図３参照）。ハイブリッド式電源装置１は、エンジン発電機２０と、電装品箱３と、連結吊金具４と、を備えているものであればよく、それらの形式及び種類は特に限定されない。ハイブリッド式電源装置１に設けられた補助装置３０は、電装品であればよく、以下、バッテリＢＴを電装品箱３内に設けた場合を例に挙げて説明する。
【００２７】
ハイブリッド式電源装置１は、エンジン発電機２０の略直方体形状の発電機用筐体２と、発電機用筐体２の高さ及び前後方向の幅の長さが同一な略直方体形状の電装品箱３と、左右方向に隣接して、全体の形状が左右方向に長い略直方体形状になっている。ハイブリッド式電源装置１は、発電機用筐体２と、電装品箱３とが互いに隣接して配置されて、互いに隣接した部分の外周部にシール材１２を設けて連結されている。
【００２８】
ハイブリッド式電源装置１において、エンジン発電機２０と電装品箱３とは、ハイブリッド式電源装置１の下端に設置された共通架台１１（図３参照）上に搭載されている。また、エンジン発電機２０の上部と電装品箱３の上部とは、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２が設けられて、連結吊金具４によって連結されている。
【００２９】
＜共通架台＞
図３に示すように、共通架台１１は、エンジン発電機２０と電装品箱３とを一緒に載設する平面視して長方形の金属製板部材である。共通架台１１は、エンジン発電機２０及び電装品箱３の下面に取り付けられている。共通架台１１の外周部には、逆Ｌ字状に折曲形成することによって補強されて、エンジン発電機２０及び電装品箱３を載置する載置部１１ａが形成されている。共通架台１１上の前後左右には、車軸２５を下側から軸支する軸受部２７が接合されている。さらに、ハイブリッド式電源装置１は、共通架台１１の下側に台車ベース（図示省略）を取り付けてもよい。
【００３０】
＜シール材＞
シール材１２は、例えば、図１及び図２に二点鎖線で示すように、裏面に粘着剤が付いたフィルム状の防水テープから成る。このシール材１２は、隣接して配置されたエンジン発電機２０と電装品箱３と連結する役目と、エンジン発電機２０と電装品箱３との間を防水する役目と、を果す。図４に示すように、シール材１２は、例えば、３ｍｍ程度の厚さの樹脂製テープから成る。
また、図８に示すように、シール材１２は、エンジン発電機２０の発電機用筐体２と電装品箱３との間に密着させた状態に介在させて配置してもよい。
【００３１】
≪エンジン発電機≫
エンジン発電機２０は、エンジンによって発電機を駆動させて負荷へ電力を供給する発電機である。このエンジン発電機２０は、例えば、燃料の燃焼によって生じるエネルギーを使用して発電する装置から成る。エンジン発電機２０の構造は、特に限定されず、エンジンによって発電する装置であればよい。
【００３２】
＜発電機用筐体＞
図１に示すように、発電機用筐体２は、エンジン発電機２０の筐体である。発電機用筐体２内には、例えば、エンジン、発電機、電装品、冷却ファン、燃料タンク等が収容されている。
【００３３】
発電機用筐体２の前側には、前面パネル２ａと、開閉ノブ２ｆを有する点検ドア２ｅと、点検ドア２ｅの左端部に設けられた蝶番２ｇと、点検ドア２ｅの下方に設けられたフロントカバー２ｈと、オイルドレン２ｖと、制御盤２２と、が配置されている。
前面パネル２ａは、エンジン発電機２０の前面を覆うパネル部材である。点検ドア２ｅは、発電機用筐体２内のエンジン発電機本体２１（図３参照）等を点検するときに開閉する扉である。点検ドア２ｅは、前面パネル２ａの中央部に配置されている。オイルドレン２ｖは、劣化したオイルを排出するための排油口である。開閉ノブ２ｆは、点検ドア２ｅに取り付けられた折畳み式のノブである。
制御盤２２は、使用する電源を、エンジン発電機２０と、電装品箱３内のバッテリＢＴと、に切り替える運転切替スイッチや、各種の制御スイッチ等が設置させた制御装置である。
【００３４】
発電機用筐体２の上側には、上面パネル２ｃと、連結吊金具４と、燃料給油用蓋部材２ｉと、が配置されている。上面パネル２ｃは、発電機用筐体２の上面を形成する平板部材である。
連結吊金具４は、ハイブリッド式電源装置１をクレーン等で吊り上げる際に、クレーンのフック（図示省略）を掛止させる部位であり、その構造等は後で詳述する。連結吊金具４が取り付けられる上面パネル２ｃの下面には、図６と同様な補強用のフレーム部材２ｕが設けられている。
燃料給油用蓋部材２ｉは、発電機用筐体２の上部から発電機用筐体２内の燃料タンク（図示省略）に燃料を供給する際に開閉する扉である。
【００３５】
発電機用筐体２の右側面側には、側面パネル２ｄと、排風口２ｊと、排気口２ｋと、排出口２ｍと、ベースカバー２ｎと、取手２３と、が配置されている。排風口２ｊは、エンジン発電機２０を冷却するのに使用された空気が排出される排出口である。排気口２ｋは、エンジン発電機２０で使用された燃焼空気が排気される排出口である。排出口２ｍは、エンジン発電機２０の底に配置された、環境ベース（図示省略）に溜まった燃料や潤滑油などの漏洩物を機外に排出するための排出口である。ベースカバー２ｎは、発電機用筐体２の右側面の下側部位を覆うカバー部材である。
【００３６】
図５に示すように、発電機用筐体２の左側面側には、側面パネル２ｑと、側面カバー２ｒと、配線用穴２ｓと、電圧調整用穴２ｔと、吸気口２ｐと、取手２４と、が配置されている。
側面パネル２ｑは、発電機用筐体２の左側側面の上部を覆うパネル部材である。側面カバー２ｒは、発電機用筐体２の左側の中央部を覆うカバー部材である。配線用穴２ｓは、発電機用筐体２と電装品箱３とを接続する配線（図示省略）を挿通させるための開口である。電圧調整用穴２ｔは、発電機自動電圧調整器を調整するための部材が設置される開口である。吸気口２ｐは、外気を発電機用筐体２内に吸入するための開口である。
【００３７】
＜取手＞
図３に示すように、発電機用筐体２の右側面側及び左側面側（外周面）には、平面視して略コ字（Ｕ字）形状に形成された取手２３，２４が突設されている。
図８に示すように、発電機用筐体２の左側面側の取手２４は、例えば、金属製丸棒を略コ字状に曲げ、両端を発電機用筐体２の外周面側から当板を当てた内側に差し込み、外内両側を全周溶接して固定している。取手２４は、図８及び図９に示すように、シール材１２（図１及び図２参照）を介在して、電装品箱３内に設けたブラケット３３に、Ｕ字ボルト等から成る一対の連結ボルトＢ１と、一対の連結ボルトＢ１にそれぞれ螺着されるナットＮ１とで固定されている。つまり、取手２４と連結ボルトＢ１とナットＮ１は、発電機用筐体２と電装品箱３とを連結するための連結部材である。
【００３８】
図２に示すように、発電機用筐体２の後側には、後面パネル２ｂと、吸気口２ｐと、吸気口２ｐを有するリヤカバー２ｏと、冷却水ドレン２ｗと、が配置されている。後面パネル２ｂは、発電機用筐体２の後面を覆うパネル部材である。吸気口２ｐは、エンジン発電機本体２１で使用される空気を取り込むための外気取入口である。リヤカバー２ｏは、エンジン発電機２０の後面中央部を覆う開閉可能なカバー部材である。冷却水ドレン２ｗは、使用済の冷却水を排出する排水口である。
【００３９】
図３に示すように、発電機用筐体２の下面側には、左右一対の車軸２５と、車軸２５を上側から軸支するクランプ２６と、車軸２５を下側から軸支する軸受部２７と、軸受部２７を前後左右に載設した共通架台１１と、が配置されている。
車軸２５は、発電機用筐体２の前部から後部に亘って延設された左右一対の円筒状の部材から成る。この車軸２５の両端部には、エンジン発電機２０だけを切り離して、単独で使用する場合に、車輪１３が回転自在に設置される。
クランプ２６は、車軸２５を上側から覆うようにして軸支する正面視して半円形の軸支部と、軸支部から左右方向に延設された固定部と、を一体形成した板状部材から成る。
軸受部２７は、車軸２５の下側半分が軸合する軸合部を有する軸支部材である。軸受部２７は、左右一対の車軸２５の前後にそれぞれ設置されている。それらの軸受部２７は、共通架台１１上にそれぞれ接合されている。
【００４０】
≪電装品箱≫
前記したように、図１及び図２に示す電装品箱３は、バッテリＢＴや、バッテリＢＴ等の電装品の補助装置３０を収容した箱体（バッテリボックス）である。
電装品箱３の前側には、前面パネル３ａと、電装品箱ベース３ｅと、モニタ３４と、充電コンセント３５と、が配置されている。
前面パネル３ａは、電装品箱３の上部前面を形成するパネル板部材である。電装品箱ベース３ｅは、前面パネル３ａの下側に着脱可能に配置されたベース部材である。電装品箱ベース３ｅ内には、後記する吸気口３ｉから取り入れた外気が電装品箱３内及びエンジン発電機２０内に流れる吸気流路３ｊが形成されている（図３参照）。
モニタ３４は、バッテリＢＴ及び補助装置３０に関する情報を表示したり、スイッチ類等を配置したりしている表示操作装置である。充電コンセント３５は、バッテリＢＴを充電するときに使用する商用コンセントである。
【００４１】
図２に示すように電装品箱３の上面側には、上側蓋部材３ｃと、上側パネル部材３ｋと、連結吊金具４と、が配置されている。上側蓋部材３ｃは、電装品箱３に上面と、左側面上部と、を開閉可能に覆うパネル部材である。上側蓋部材３ｃの前側には前面パネル３ａが設置され、上側蓋部材３ｃの後側には後面パネル３ｂが設置され、上側蓋部材３ｃの右端側には上側パネル部材３ｋが設置されている。
連結吊金具４の左側部位は、電装品箱３の上面の右寄りの位置に配置された上側パネル部材３ｋと下面のフレーム部材２ｕに取り付けられている。
【００４２】
電装品箱３の後側には、後面パネル３ｂと、排風口３ｆと、が配置されている。
後面パネル３ｂは、電装品箱３の後面を形成するパネル部材である。図６に示すように、後面パネル３ｂの内側には、上部の排風口３ｆの内側にバッテリ本体冷却装置３２が設けられ、バッテリ本体冷却装置３２の下側に各部を冷却した空気を排気するための排気流路３ｇが形成されている。
排風口３ｆは、バッテリＢＴ、電装品部３１、充電器部３６、及び、インバータ部３７を冷却した空気を、バッテリ本体冷却装置３２に設けられた電動ファンによって、電装品箱３の外部に排気する排気口である。排風口３ｆの内側のバッテリ本体冷却装置３２の内側には、バッテリＢＴが隣設されている。
バッテリＢＴの下側には、電装品部３１と、充電器部３６と、が配置されている。
【００４３】
図２に示すように、電装品箱３の左側面側には、前記上側蓋部材３ｃと、側面パネル３ｄと、取手３ｈと、吸気口３ｉと、が配置されている。
側面パネル３ｄは、電装品箱３の側面中央部を覆うパネル部材である。側面パネル３ｄ内には、上部に前記した電装品部３１及び充電器部３６が配置され、下部にインバータ部３７、インバータ本体冷却装置３８、冷却フィン部３９ｂ、及び、冷却フィン冷却装置３９が配置されている。
取手３ｈは、前記取手２３，２４と同様に、電装品箱３の左側面側に突設された平面視して略コ字（Ｕ字）形状の部材から成る。
【００４４】
吸気口３ｉは、電装品箱３の左側面の下部に形成された格子状の空気吸入口である。図３に示すように、吸気口３ｉから電装品箱３内に入った外気は、インバータ本体冷却装置３８及び冷却フィン冷却装置３９の電動ファンによって電装品箱３内に吸入される。また、外気は、発電機用筐体２内のエンジン発電機本体２１を冷却する冷却装置の冷却ファン（エンジンファン）（図示省略）によってエンジン発電機２０の内部に吸入される。インバータ本体冷却装置３８及び冷却フィン冷却装置３９の電動ファンによって電装品箱３内に吸入された空気は、図６に示すように、インバータ部３７、冷却フィン部３９ｂ、充電器部３６、及び、電装品部３１を冷却した後、排気流路３ｇを通って排風口３ｆから大気中に排出される。なお、冷却フィン部３９ｂを冷却した外気を、冷却フィン冷却装置３９に導く導風板３９ａと、インバータ部３７を冷却した外気を、排気流路３ｇに排出する排風口３７ａ（図７参照）と、充電器部３６と、電装品部３１を冷却した外気を、排気流路３ｇに排出する開口部３６ａ（図７参照）を設ける。また、バッテリＢＴを冷却した空気は、バッテリ本体冷却装置３２の電動ファンによって排風口３ｆに吸引されて、大気中に排出される。
【００４５】
≪連結吊金具≫
図１０に示すように、連結吊金具４は、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２と、エンジン発電機用吊部４１と電装品箱用吊部４２とを連結する連結吊部４０と、パッド４３，４４（第１のパッド及び第２のパッド）と、吊金具４５と、傾倒部材４６，４７と、緩衝材４８，４９と、締結部材Ｔ１，Ｔ２（軸支部）と、当てゴム５と、ゴム固定ねじ部材５１と、吊下部固定部材５２，５３と、支持板部材５４と、吊下部５０と、を備えて構成されている。連結吊金具４は、クレーン等のフック（図示省略）に掛止してハイブリッド式電源装置１を吊り上げた際に、エンジン発電機２０側と、電装品箱３側と、が吊り合う位置に取り付けられている。
なお、連結吊金具４は、略左右対称形状に形成されているため、以下、連結吊金具４の右側を主に説明し、適宜左側の部材の説明を省略する。
【００４６】
＜エンジン発電機用吊部及び電装品箱用吊部＞
エンジン発電機用吊部４１は、エンジン発電機２０の上部に上方に突出した状態に設けられた側面視して逆Ｕ字形状の部材である。これと同様に、電装品箱用吊部４２は、電装品箱３の上部に上方に突出した状態に設けられた側面視して逆Ｕ字形状の部材である。エンジン発電機用吊部４１は、例えば、金属製丸棒をＵ字状に曲げたものから成る。
図６に示すように、電装品箱用吊部４２は、Ｕ字状に曲げ形成された金属製丸棒の両端を電装品箱３の上側パネル部材３ｋ側から下面側に差し込み、フレーム部材２ｕに沿って配置されている。電装品箱用吊部４２は、電装品箱用吊部４２とこの電装品箱用吊部４２を挿入した上側パネル部材３ｋの挿入孔の周部と、電装品箱用吊部４２とフレーム部材２ｕとが当接している部分と、の二箇所を溶接して固定されている。
なお、発電機用筐体２のエンジン発電機用吊部４１も同じ構造とする（図示省略）。
【００４７】
＜パッド＞
図１０及び図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、パッド４３（第１のパッド）及びパッド４４（第２のパッド）は、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２に形成された逆Ｕ字部４１ａ，４２ａにそれぞれ嵌め込められて上部に凹部４３ａ（第１の凹部）及び凹部４４ａ（第２の凹部）をそれぞれ有する部材である。パッド４３，４４は、ゴム等の比較的柔らかい部材によって形成された側面視して略矩形の厚板状部材から成る。パッド４３，４４は、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２に形成された逆Ｕ字部４１ａ，４２ａにそれぞれ嵌め込められる係合部４３ｂ，４４ｂと、上部に形成された凹部４３ａ，４４ａと、を有している。
係合部４３ｂ，４４ｂは、この係合部４３ｂ，４４ｂに係合するエンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２の側面形状に合わせて曲面状に形成されている。
凹部４３ａ，４４ａは、締結部材Ｔ１が係合する縦断面視して半円形の溝から成る。
【００４８】
＜吊金具＞
図１に示すように、吊金具４５は、一端（右端）側を発電機用筐体２の上方に配置し、他端（左端）側を電装品箱３の上方に配置した金具である。吊金具４５は、例えば、金属製丸棒を略コ字状に曲げて形成されている。図１０に示すように、吊金具４５は、右端側を発電機用筐体２の上方の緩衝材４８の上に配置すると共に前後一対の傾倒部材４６間の上部に連結され、左端側を電装品箱３の上方の緩衝材４９の上に配置すると共に前後一対の傾倒部材４７間の上部に連結されている。吊金具４５の端部と、傾倒部材４６，４７とは、例えば、溶接手段等によって接合されている。吊金具４５のコ字状に曲げ加工した部位の内側には、左右方向に延びる支持板部材５４が接合されている。吊金具４５は、傾倒部材４６，４７、緩衝材４８，４９、当てゴム５、ゴム固定ねじ部材５１、吊下部固定部材５２，５３、支持板部材５４、及び、吊下部５０と共に、締結部材Ｔ１，Ｔ２を中心として前後方向に回動可能に支持されている。吊金具４５は、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２に配置した締結部材Ｔ１，Ｔ２（軸支部）を中心として傾倒させたときに、Ｕ字溝部４８ａ，４９ａの傾斜壁面４８ｂ，４９ｂがエンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２に当接して支持されるように配置されている。
【００４９】
＜傾倒部材＞
傾倒部材４６，４７は、吊金具４５の両端部を挟持した状態にそれぞれ設けられたＵ字部材である。図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、それぞれの傾倒部材４６，４７は、側面視して略Ｊ字（Ｌ字）状に曲げ加工された前後一対の金属製板部材の下端部を重ねた状態に対向配置して、全体を側面視してＵ字状に配置して成る。傾倒部材４６，４７は、締結部材Ｔ１，Ｔ２、緩衝材４８，４９及び吊金具４５の下端部を挟持する挟持部４６ａ，４７ａと、一対の挟持部４６ａ，４７ａ間に形成された間隙部Ｇ，Ｇと、二枚の金属製板部材を重ねて配置した重合部４６ｂ，４７ｂ（Ｕ字形状部）と、正面視して逆Ｕ字状に切欠形成された切欠部４６ｃ，４７ｃ（Ｕ字溝）（図１０参照）と、を有している。傾倒部材４６，４７は、吊金具４５の両端部を挟持した状態にそれぞれ設けられている。
【００５０】
挟持部４６ａ，４７ａは、互いに平行に対向配置された二枚の平板によって形成されている。挟持部４６ａ，４７ａは、上部が吊金具４５の一端側及び他端側にそれぞれ連結され、下部が重合部４６ｂ，４７ｂ（Ｕ字形状部）によってボルトＴ１ａ，Ｔ２ａ（軸部材）を巻き込むようにしてボルトＴ１ａ，Ｔ２ａに連結されている。切欠部４６ｃ，４７ｃ（Ｕ字溝）は、正面視して、逆Ｕ字形状に形成されている。
間隙部Ｇ，Ｇには、下から順にボルトＴ１ａ，Ｔ２ａ（軸部材）、逆Ｕ字部４１ａ，４２ａ、緩衝材４８，４９が配設されている。
重合部４６ｂ，４７ｂ（Ｕ字形状部）は、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２の逆Ｕ字部４１ａ，４２ａ内に配置された締結部材Ｔ１，Ｔ２を下側から抱持するようにして支持している。重合部４６ｂ，４７ｂは、側面視してＵ字状に形成されている。
図１０に示すように、切欠部４６ｃ，４７ｃ内には、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２の上部と、緩衝材４８，４９の傾斜壁面４８ｂ，４９ｂと、が配置されている。
【００５１】
＜緩衝材＞
緩衝材４８，４９は、連結吊部４０を前側に傾倒させたときに、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２の上部前側外周面に弾性的に当接する部材である（図１２（ｂ）参照）。緩衝材４８，４９は、傾倒部材４６，４７の挟持部４６ａ，４７ａに装着された厚板状の弾性部材（例えば、ゴム、あるいは、軟質の合成樹脂）から成る。図１１に示すように、緩衝材４８，４９は、切欠部４６ｃ，４７ｃ（Ｕ字溝）に挿入されるＵ字溝部４８ａ，４９ａと、Ｕ字溝部４８ａ，４９ａの上部に形成された傾斜壁面４８ｂ，４９ｂと、を有している。緩衝材４８，４９は締結部材Ｔ１，Ｔ２の上に載置され、緩衝材４８，４９の上には吊金具４５の左右下端が載置されている。
【００５２】
図１１に示すように、Ｕ字溝部４８ａ，４９ａは、逆Ｕ字状に形成されたエンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２を挿通した状態に配置するための切欠溝である。傾斜壁面４８ｂ，４９ｂは、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、吊下部５０、吊金具４５、傾倒部材４６，４７、緩衝材４８，４９等（以下「連結吊部４０」という）が前側に傾倒したときに、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２の外周面４１ｃ，４２ｃに当接して、連結吊部４０を予め設定した傾倒角度θ１に支持するための傾斜面である。
【００５３】
図１２（ａ）は、前側に傾倒したときの傾倒角度θ１が７０°の場合の一例を示す。この場合、傾斜壁面４８ｂ，４９ｂの傾斜角度θ２は、６３°である。また、図１３（ａ）に示すように、後側に傾倒したときの傾倒角度θ３は、５０°である。また、緩衝材４８，４９の上端面から傾斜壁面４８ｂ，４９ｂの上端４８ｃ，４９ｃまでの寸法Ｌ１（図１３（ｂ）参照）は、例えば、１４ｍｍである。なお、連結吊部４０を垂直に配置したときの傾斜壁面４８ｂ，４９ｂの下端と、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２の外周面４１ｃ，４２ｃとの間には、隙間Ｓ１がある。
【００５４】
＜締結部材＞
図１０及び図１１に示すように、締結部材Ｔ１，Ｔ２（軸支部）は、それぞれの逆Ｕ字部４１ａ，４２ａと、それぞれの傾倒部材４６，４７と、をそれぞれ連結するための連結具である。締結部材Ｔ１，Ｔ２は、例えば、ボルトＴ１ａ，Ｔ２ａ（軸部材）と、ボルトＴ１ａ，Ｔ２ａのねじ部に螺着されるナットＴ１ｂ，Ｔ２ｂと、ボルトＴ１ａ，Ｔ２ａの頭部及びナットＴ１ｂ，Ｔ２ｂに隣接される座金Ｔ１ｃ，Ｔ２ｃと、を備えて構成されている。締結部材Ｔ１，Ｔ２は、連結吊部４０を回動自在に軸支する軸支部の機能を果す。
【００５５】
締結部材Ｔ１，Ｔ２のボルトＴ１ａ，Ｔ２ａは、緩衝材４８，４９を挟持した傾倒部材４６，４７の切欠部４６ｃ，４７ｃに逆Ｕ字部４１ａ，４２ａを挿入したエンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２と、パッド４３，４４の凹部４３ａ，４４ａと、の間の空間に座金Ｔ１ｃ，Ｔ２ｃを介して挿入しナットＴ１ｂ，Ｔ２ｂで締結される。ボルトＴ１ａ，Ｔ２ａは、逆Ｕ字部４１ａ，４２ａと凹部４３ａ，４４ａ（第１及び第２の凹部）との間に軸支されて、連結吊部４０の軸部材の機能を果す。
【００５６】
＜当てゴム＞
図１０に示す当てゴム５は、連結吊部４０が傾倒した際に吊下部５０、吊金具４５等が、発電機用筐体２の上面の上面パネル２ｃに衝突するのを防止するための緩衝用部材である。当てゴム５は、ゴム製の円錐台形状の部材から成る。当てゴム５の軸部には、この当てゴム５を吊下部固定部材５２を介して支持板部材５４に連結するためのねじ挿通孔が形成されている。
【００５７】
＜ゴム固定ねじ部材＞
ゴム固定ねじ部材５１は、当てゴム５及び吊下部固定部材５２に形成されたねじ挿通孔（図示省略）を介して支持板部材５４に形成された雌ねじ部５４ａにねじ止めされるねじ部材である。
【００５８】
＜吊下部固定部材＞
吊下部固定部材５２，５３は、吊下部５０の左右の下端部が溶接手段等によって固定される金属製平板部材である。吊下部固定部材５２，５３は、支持板部材５４の表裏（前面及び後面）に固定されている。
【００５９】
＜支持板部材＞
支持板部材５４は、吊下部５０を吊下部固定部材５２，５３を介在して吊金具４５に連結させるための金属製平板部材である。支持板部材５４は、略コ字状の吊金具４５の略コ字状部４５ａに嵌め込んで外周部を吊金具４５に接合して固定されている。
【００６０】
＜吊下部＞
吊下部５０は、クレーンのフック（図示省略）が掛止される部位である。吊下部５０は、逆Ｕ字状に曲げ加工した金属製棒状部材から成る。吊下部５０は、前記したように、前側下端部が吊下部固定部材５２に接合され、後側下端部が吊下部固定部材５３に接合されている。
【００６１】
≪ハイブリッド式電源装置及び連結吊金具の作用≫
次に、図１〜図１５を参照しながら本発明の実施形態に係るハイブリッド式電源装置１及び連結吊金具４の作用を、エンジン発電機２０と電装品箱３とを連結する手順に沿って説明する。
【００６２】
例えば、エンジン発電機２０と電装品箱３との間にシール材１２（図８参照）を介在させる場合は、図３に示すように、エンジン発電機２０の外周面に突設された取手２４を、エンジン発電機２０と電装品箱３との間に配置したシール材１２（図８参照）を介在して連結ボルトＢ１（Ｕ字ボルト）によって、電装品箱３内に設けたブラケット３３に連結させる。
これにより、エンジン発電機２０と電装品箱３とは、シール材１２によって、発電機用筐体２と電装品箱３とを密着させて防水性を維持しながら、連結ボルトＢ１でしっかりと連結させることができる。
【００６３】
さらに、他の実施形態例として、図１及び図２に示すように、エンジン発電機２０と電装品箱３とは、互いに隣接して配置されて、互いに隣接した部分の外周部にシール材１２を設けて連結する。このため、エンジン発電機２０と電装品箱３とは、互いに隣接した部分の外周部にシール材１２を設けていることで、発電機用筐体２と電装品箱３との連結箇所から雨水が浸入するのを一括で防止することができる。
【００６４】
次に、図３に示すように、エンジン発電機２０と電装品箱３とを、共通架台１１の上に搭載し、クランプ２６を車軸２５を介して共通架台１１上の軸受部２７に固定させることで、エンジン発電機２０と電装品箱３とを共通架台１１上に載設する。
このように、エンジン発電機２０と電装品箱３とは、一つの共通架台１１上に搭載させることで、上部を連結吊金具４で連結したエンジン発電機２０と電装品箱３との下部を、共通架台１１で保持して固定することができる。その結果、ハイブリッド式電源装置１は、吊り上げた際の応力に耐えることができる強度を確保することができるので、エンジン発電機２０と電装品箱３とを一緒に吊り上げて搬送させることができるようになる。
さらに、ハイブリッド式電源装置１は、共通架台１１の下側に台車ベース（図示省略）を適宜取り付けて、移動台車付きの装置にすることによって、移動運搬性を向上させてもよい。
【００６５】
図１及び図２に示すように、ハイブリッド式電源装置１は、エンジン発電機２０と、電装品やバッテリＢＴ等の補助装置３０を収容した電装品箱３と、エンジン発電機２０と電装品箱３とを吊り上げるための連結吊金具４と、を備えている。エンジン発電機２０と電装品箱３とを、連結吊金具４によって連結する。
【００６６】
このように、ハイブリッド式電源装置１は、エンジン発電機２０と電装品箱３とを隣接して配置して一体として吊り上げるための連結吊金具４を備えていることで、エンジン発電機２０の筐体である発電機用筐体２と電装品箱３との二つの装置の箱体を効率よく連結して一体化にすることができる。発電機用筐体２と電装品箱３とは、この二つ箱体を連結吊金具４で連結したことで、二つの箱体の合成した重心位置で吊ることができるので、吊り上げたときに、傾くことを防止して、水平な安定した状態に吊ることができる。このため、エンジン発電機２０と電装品箱３とは、一つの連結吊金具４で吊り上げる一点吊りができる。
【００６７】
また、エンジン発電機２０と電装品箱３とは、連結吊部４０で連結して一体化したことで、ハイブリッド式電源装置１全体をバランスよく一体的に吊り上げることができるため、吊り上げる際の装置全体の剛性を向上させることができる。
【００６８】
図１０〜図１２に示すように、連結吊金具４は、エンジン発電機２０及び電装品箱３の上部に設けられたエンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２と、エンジン発電機用吊部４１と電装品箱用吊部４２とを連結する連結吊部４０と、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２の逆Ｕ字部４１ａ，４２ａに嵌め込められて上部に凹部４３ａ，４４ａを有するパッド４３，４４と、一端側をエンジン発電機２０の上方に配置し、他端側を電装品箱３の上方に配置した略コ字状の吊金具４５と、吊金具４５の両端部を挟持した傾倒部材４６，４７と、傾倒部材４６，４７の挟持部４６ａ，４７ａの間隙部Ｇ，Ｇに装着されて傾斜壁面４８ｂ，４９ｂを有するＵ字溝部４８ａ，４９ａがある緩衝材４８，４９と、を組み付けて成る。
【００６９】
連結吊金具４は、図１２（ａ）に示すように、吊金具４５を傾倒させたときに、当接する傾斜壁面４８ｂ，４９ｂを緩衝材４８，４９に形成していることで、連結吊部４０が傾倒したときに、連結吊金具４の回動方向に過度な力が働いた場合に、緩衝材４８，４９がクッションの役目を果す。このため、エンジン発電機２０のルーフへの衝撃を防ぐことができる。また、連結吊金具４は、例えば、移動台車で移動中に、連結吊部４０に振動等がかかったとしても、その振動等を緩衝材４８，４９によって吸収して、ガタツキなく支持することができる。
さらに、連結吊金具４は、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２の逆Ｕ字部４１ａ，４２ａにパッド４３，４４を有しているので、強い衝撃を受けた場合、パッド４３，４４によっても、その強い衝撃を吸収することができる。このため、連結吊金具４の耐衝撃性を向上させることができる。
【００７０】
吊金具４５は、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２を中心として傾倒させたときに、Ｕ字溝部４８ａ，４９ａの傾斜壁面４８ｂ，４９ｂに当接するように配置されている。このため、連結吊金具４は、Ｕ字溝部４８ａ，４９ａの傾斜壁面４８ｂ，４９ｂの傾斜角度θ２を適宜な角度に変更することで、連結吊金具４の可倒の傾倒角度θ１を変えることが可能となる。その結果、連結吊金具４は、収納する方向の角度を調整することが可能となると共に、反対側に倒す場合の傾倒角度θ３も調整することができるので、傾倒方向に燃料給油用蓋部材２ｉ等の邪魔なものがある場合に、当たらないように避けて傾倒させることが可能となる。
【００７１】
逆Ｕ字部４１ａ，４２ａと、傾倒部材４６，４７とは、凹部４３ａ，４４ａに挿入された締結部材Ｔ１，Ｔ２によってそれぞれ連結されていることで、パッド４３，４４により、回転支点となる締結部材Ｔ１，Ｔ２が支えられている。このため、吊金具４５は、傾倒するときの支点の位置がずれないので、連結吊部４０をスムーズに回動させることができる。
【００７２】
図１２（ａ）に示すように、吊金具４５は、前側に傾倒させたときに、傾斜壁面４８ｂにエンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２の外周面４１ｃ，４２ｃが当接することで、吊金具４５が前側に傾倒した状態に支えられる。図１３（ａ）に示すように、吊金具４５は、後側に傾倒させたときに、傾斜壁面４８ｂの下端４８ｄ（下側角部）がエンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２の外周面４１ｃ，４２ｃが当接することで、吊金具４５が後側に傾倒した状態に支えられる（図１２（ａ）参照）。図１２（ａ）及び図１３（ａ）に示すように、吊金具４５は、前側に傾倒させたときに傾倒角度θ１と、吊金具４５を後側に傾倒させたときの傾倒角度θ３とが、相違している。
【００７３】
このように、吊金具４５は、前側に傾倒させたときに傾倒角度θ１と、後側に傾倒させたときの傾倒角度θ３とが、相違していることで、吊金具４５を適宜二通りの傾倒角度に傾倒させることができる。
【００７４】
連結吊金具４は、図１０及び図１１に示す締結部材Ｔ１，Ｔ２のボルトＴ１ａ，Ｔ２ａをナットＴ１ｂ，Ｔ２ｂから離脱させることで、吊金具４５をエンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２から分離させることができると共に、緩衝材４８，４９を傾倒部材４６，４７から引き出して交換することが可能となる。
【００７５】
図１４は、吊金具の前側の傾倒角度が６１度の場合の連結吊金具を示す図であり、（ａ）は吊金具を立てた状態を示す要部概略図、（ｂ）は吊金具を傾倒させたときの状態を示す要部概略図、（ｃ）は緩衝材の中央部縦断面図である。図１５は、吊金具の前側の傾倒角度が８７度の場合の連結吊金具を示す図であり、（ａ）は吊金具を立てた状態を示す要部概略図、（ｂ）は吊金具を傾倒させたときの状態を示す要部概略図、（ｃ）は緩衝材の中央部縦断面図である。
【００７６】
前記したように図１２に示す吊金具４５は、エンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２を中心として傾倒させたときに、Ｕ字溝部４８ａ，４９ｂの傾斜壁面４８ｂ，４９ｂがエンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２に当接した状態に支持される。その吊金具４５は、図１２（ａ），（ｂ）、図１４（ａ）〜（ｃ）、図１５（ａ）〜（ｃ）に示すように、傾斜壁面４８ｂ，４９ｂ，４８Ａｂ，４８Ｂｂの傾斜角度θ２，θ２Ａ，θ２Ｂが相違する緩衝材４８，４９，４８Ａ，４８Ｂに交換することで、吊金具４５の傾倒角度θ１，θ１Ａ，θ１Ｂを変換することが可能である。
【００７７】
さらに、図１４及び図１５に示すように、衝撃材４８Ａ，４８Ｂの寸法Ｌ１，Ｌ２と、傾斜角度θ２Ａ，θ２Ｂと、を相違させることで、隙間Ｓ１Ａ，Ｓ１Ｂを相違させ、吊金具４５の傾斜角度θ１Ａ，θ１Ｂを変換することも可能である。
【００７８】
このため、連結吊金具４，４Ａ，４Ｂは、吊金具４５を傾倒させたときにエンジン発電機用吊部４１及び電装品箱用吊部４２に当接する傾斜壁面４８ｂ，４９ｂ，４８Ａｂ，４８Ｂｂが相違している緩衝材４８，４９，４８Ａ，４８Ｂに交換することで、吊金具４５を傾倒させたときに傾倒角度θ１，θ１Ａ，θ１Ｂを適宜な角度に自由に変えることが可能となる。
【００７９】
このように構成された本発明に係るハイブリッド式電源装置１及び連結吊金具４は、エンジン発電機２０と電装品箱３とから成る二つの装置を効率よく連結することができる。
また、ハイブリッド式電源装置１は、エンジン発電機２０内にエンジン発電機本体２１を備え、電装品箱３内にバッテリＢＴを備えている。このため、ハイブリッド式電源装置１は、エンジン発電機２０を運転して電力を供給したり、また、エンジン発電機２０を停止させて、バッテリＢＴから電力を供給したり、ニつの電源から電力を供給することができる。
また、バッテリＢＴの充電が不足した場合には、エンジン発電機２０を使ってバッテリＢＴを充電したり、エンジン発電機２０でバッテリＢＴを充電しながら、電力を供給することもできる。
【００８０】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００８１】
前記実施形態では、取手２４の１例として、図３及び図７に示すように、エンジン発電機２０の発電機用筐体２の外周面から突設して、電装品箱３内に設けたブラケット３３に連結ボルトＢ１によって連結した場合を説明したが、これに限定されるものではない。
取手２３は、エンジン発電機２０と電装品箱３との一方の外周面に突設して、ブラケット３３は、エンジン発電機２０と電装品箱３との他方の内部に設ければよい。このため、取手２４は、電装品箱３の外周面から突設させて、ブラケット３３は、エンジン発電機２０内に設けてもよい。その取手２４は、シール材１２を介在して連結ボルトＢ１によってブラケット３３に連結する。
このようにしても、前記実施形態と同様、エンジン発電機２０と電装品箱３とを取手２４を利用してしっかりと連結させることができる。
【００８２】
また、図１、図２及び図４に示すシール材１２は、エンジン発電機２０と電装品箱３との間を防水する部材であればよく、その形状、厚さ等は特に限定されない。シール材１２は、例えば、エンジン発電機２０と電装品箱３とを覆うゴム等から成る薄板状の部材であってもよい。
【００８３】
また、図８及び図９に示す連結ボルトＢ１は、取手２３，２４をブラケット３３に固定することができる締結手段であればよく、Ｕ字ボルトに限定されるものではない。例えば、連結ボルトＢ１は、取手２３，２４に取付用ブラケットや、クリップ状部材を介在させてボルト締結するボルト・ナット等の締結手段であってもよい。
【００８４】
また、緩衝材４８，４９は、ピン等の固定部材によって、傾倒部材４６，４７に固定してもよい。
また、緩衝材４８，４９の傾斜壁面４８ｂ，４９ｂは、必要に応じて形成すればよく、なくてもよい。この場合、緩衝材４８，４９は、傾斜壁面４８ｂ，４９ｂがある部位を平らに形成することによって、連結吊部４０を前後に傾倒させたときに、前後方向に同じ傾倒角度θ１で傾くようになる。
【符号の説明】
【００８５】
１      ハイブリッド式電源装置
２      発電機用筐体
３      電装品箱
３ｈ，２３，２４  取手
４      連結吊金具
１１    共通架台
１２    シール材
２０    エンジン発電機
２１    エンジン発電機本体
３０    補助装置
３３    ブラケット
４０    連結吊部
４１    エンジン発電機用吊部
４１ａ，４２ａ  逆Ｕ字部
４１ｃ，４２ｃ  外周面
４２    電装品箱用吊部
４３    パッド（第１のパッド）
４３ａ  凹部（第１の凹部）
４４    パッド（第２のパッド）
４４ａ  凹部（第２の凹部）
４５    吊金具
４６，４７  傾倒部材
４６ａ，４７ａ  挟持部
４６ｂ，４７ｂ  重合部（Ｕ字形状部）
４６ｃ，４７ｃ  切欠部（Ｕ字溝）
４８，４９，４８Ａ，４８Ｂ  緩衝材
４８ａ，４９ａ  Ｕ字溝部
４８ｂ，４９ｂ,４８Ａｂ，４８Ｂｂ  傾斜壁面
４８ｄ，４９ｄ  下端
５０    吊下部
Ｂ１    連結ボルト
ＢＴ    バッテリ
Ｇ      間隙部
Ｔ１，Ｔ２  締結部材（軸支部）
Ｔ１ａ，Ｔ２ａ  ボルト（軸部材）
θ１，θ３，θ１Ａ，θ１Ｂ  傾倒角度
θ２，θ２Ａ，θ２Ｂ  傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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