(57)【要約】【課題】シートバックの後部に設けられたバックパネルの剛性を向上させる。【解決手段】シートフレーム１は、シートの背もたれ部に配されるベースフレーム１０Ａと、ベースフレーム１０Ａより後方に配置され、外縁がベースフレーム１０Ａよりも外側にあるバックパネル１２と、ベースフレーム１０Ａとバックパネル１２に連結するワイヤ１８と、を有するシートバックフレーム１０を備える。  ワイヤ１８の端部１８Ａ、端部１８Ｂはそれぞれベースフレーム１０Ａに取り付けられる。  ワイヤ１８において端部１８Ａと端部１８Ｂの間にある中間部１８Ｃは、バックパネル１２に取り付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの背もたれ部に配されるベースフレームと、
前記ベースフレームより後方に配置され、外縁が前記ベースフレームよりも外側にあるバックパネルと、
前記ベースフレームと前記バックパネルに連結する線状部材と、を有するシートバックフレームを備え、
前記線状部材の両端はそれぞれ前記ベースフレームに取り付けられ、
前記線状部材において前記両端の間にある中間部は、前記バックパネルに取り付けられることを特徴とするシートフレーム。
【請求項２】
前記線状部材の前記両端はそれぞれ前記ベースフレームの側面に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
【請求項３】
前記バックパネルは、前記外縁に設けられたフランジ部を有し、
前記線状部材の前記中間部は、前記フランジ部に沿うことを特徴とする請求項１又は２に記載のシートフレーム。
【請求項４】
前記バックパネルは、上下方向に延在するビード部を有し、
前記線状部材の前記中間部は、左右方向において前記ビード部と前記フランジ部との間に配置されることを特徴とする請求項３に記載のシートフレーム。
【請求項５】
前記ベースフレームは、
前記バックパネルの前記外縁よりも内側に配されるパイプ部材と、
前記パイプ部材の左右方向の外側に配される板状部材と、を有し、
前記線状部材は、前記パイプ部材と前記板状部材とが重なる部分において前記板状部材に溶接されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のシートフレーム。
【請求項６】
前記ベースフレームと前記バックパネルとは、第１溶接部と、前記第１溶接部よりも下に位置する第２溶接部において接合し、
前記線状部材と前記バックパネルとは、第３溶接部と、前記第３溶接部よりも下に位置する第４溶接部と、前記第４溶接部よりも下に位置する第５溶接部において接合し、
前記第１溶接部は、上下方向において前記第３溶接部と前記第４溶接部の間に設けられ、
前記第２溶接部は、上下方向において前記第４溶接部と前記第５溶接部の間に設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のシートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの後部にパネル状のフレームを備えるシートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車室を広く使用可能とするために、後部座席のシートバックをシートクッションの上に前倒し可能な折畳み機構を採用することがある。この際に、例えば特許文献１に記載のようにシートバックの後部にパネル状のフレームを設けることで、シートクッションにシートバックを前倒した場合にフラットな荷室空間を形成することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３９１８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、前倒ししたシートバックのパネルの上には重い荷物が載せられることがあることから、パネルの剛性を向上させることが課題となっている。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートバックの後部に設けられたバックパネルの剛性を向上させることができるシートフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は、本発明に係るシートフレームによれば、シートの背もたれ部に配されるベースフレームと、前記ベースフレームより後方に配置され、外縁が前記ベースフレームよりも外側にあるバックパネルと、前記ベースフレームと前記バックパネルに連結する線状部材と、を有するシートバックフレームを備え、前記線状部材の両端はそれぞれ前記ベースフレームに取り付けられ、前記線状部材において前記両端の間にある中間部は、前記バックパネルに取り付けられることにより解決される。
上記のシートフレームによれば、ベースフレームとバックパネルに連結する線状部材によりバックパネルの強度を補強できる。これにより、バックパネルの剛性を向上させることができる。
【０００７】
上記のシートフレームにおいて、前記線状部材の前記両端はそれぞれ前記ベースフレームの側面に取り付けられることとしてよい。
こうすることで、線状部材を前後方向においてコンパクトに配置できる。これにより、バックパネルの剛性を向上させた場合においても、シートフレームを小型化できる。
【０００８】
上記のシートフレームにおいて、前記バックパネルは、前記外縁に設けられたフランジ部を有し、前記線状部材の前記中間部は、前記フランジ部に沿うこととしてよい。
こうすることで、バックパネルの外縁部の剛性を向上させることができる。
【０００９】
上記のシートフレームにおいて、前記バックパネルは、上下方向に延在するビード部を有し、前記線状部材の前記中間部は、左右方向において前記ビード部と前記フランジ部との間に配置されることとしてよい。
こうすることで、バックパネルのビード部とフランジ部の間の剛性を向上させることができる。これにより、バックパネルの外縁部の剛性を更に向上させることができる。
【００１０】
上記のシートフレームにおいて、前記ベースフレームは、前記バックパネルの前記外縁よりも内側に配されるパイプ部材と、前記パイプ部材の左右方向の外側に配される板状部材と、を有し、前記線状部材は、前記パイプ部材と前記板状部材とが重なる部分において前記板状部材に溶接されることとしてよい。
こうすることで、線状部材をシートバックフレームにおける強度の高い箇所に取り付けることができる。これにより、線状部材とベースフレームとの取り付けの強度を向上できる。
【００１１】
上記のシートフレームにおいて、前記ベースフレームと前記バックパネルとは、第１溶接部と、前記第１溶接部よりも下に位置する第２溶接部において接合し、前記線状部材と前記バックパネルとは、第３溶接部と、前記第３溶接部よりも下に位置する第４溶接部と、前記第４溶接部よりも下に位置する第５溶接部において接合し、前記第１溶接部は、上下方向において前記第３溶接部と前記第４溶接部の間に設けられ、前記第２溶接部は、上下方向において前記第４溶接部と前記第５溶接部の間に設けられることとしてよい。
こうすることで、線状部材、バックパネル、ベースフレームのそれぞれの溶接箇所をバランス良く配置することができる。これにより、線状部材、バックパネル、ベースフレームの取り付け剛性を向上できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、バックパネルの剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、線状部材を前後方向においてコンパクトに配置できる。
本発明の一側面によれば、バックパネルの外縁部の剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、バックパネルのビード部とフランジ部の間の剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、線状部材とベースフレームとの取り付けの強度を向上できる。
本発明の一側面によれば、線状部材、バックパネル、ベースフレームの取り付け剛性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係るシートフレームの斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係るシートフレームを構成するバックフレームの斜視図である。
【図３】ロック機構付近の部分拡大図である。
【図４】シートバックフレームを起立させた状態におけるシートフレームの側面図である。
【図５】シートバックフレームを前倒しした状態におけるシートフレームの側面図である。
【図６】第２の実施形態に係るシートフレームを構成するバックフレームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１乃至図６を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレーム１について説明する。本実施形態に係るシートフレーム１は、車両の後部座席（二列目や三列目に配置される車両用シート）の骨格をなすものである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００１５】
以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致する。
【００１６】
［１．シートフレーム１の概要］
図１に示されるように、シートフレーム１は主にシートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とにより構成される。シートバックフレーム１０は、シートフレーム１における背もたれ部分の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートフレーム１における着座部分の骨格をなす。
【００１７】
まず、シートクッションフレーム２０の構成について説明する。
図１に示されるように、シートクッションフレーム２０は主に、左右に配置されたクッションサイドフレーム２１、パンフレーム２２、及び連結パイプ２３を備える。
【００１８】
クッションサイドフレーム２１は、シート前後方向に延出し、断面がシート内側に向けて開口したコの字状の板状フレームである。左右のクッションサイドフレーム２１の前端部には、パンフレーム２２が連結されている。
パンフレーム２２は、乗員の大腿部を支持する略矩形状の板状フレームである。
また、左右のクッションサイドフレーム２１の後端部は、連結パイプ２４を介してサイドフレーム１３に連結されている。
また、左右のクッションサイドフレーム２１の中間部には連結パイプ２３が架設されている。
【００１９】
次に、シートバックフレーム１０の構成について説明する。
図１及び図２に示されるように、シートバックフレーム１０は、主にパイプフレーム１１（シートバックメインフレームの一例）、バックパネル１２及びサイドフレーム１３を備える。なお、以下において、パイプフレーム１１とサイドフレーム１３から構成されるフレーム部分をベースフレーム１０Ａと称する。
【００２０】
パイプフレーム１１は、下部１１Ａ、左右の側部１１Ｂ、上部１１Ｃを連結してなる方形枠状に加工されたパイプからなる。下部１１Ａと上部１１Ｃの中央部にはそれぞれ、プレス加工によりパイプを潰して強度を高めた補強部１１Ａａ、補強部１１Ｃａが形成される。
【００２１】
サイドフレーム１３は、パイプフレーム１１の左右の側部１１Ｂにそれぞれ取り付けられた、上下方向に延出するフレームである。換言すれば、サイドフレーム１３は、パイプフレーム１１のシート外側に配置され、パイプフレーム１１の側部１１Ｂとともにシートバックフレーム１０の左右端部を構成するフレームである。
サイドフレーム１３は、断面がシート内側に向けて開口したコの字状の板状フレームであり、上部が側部１１Ｂの中央部に溶接され、下部がリアブラケット１７に溶接されている。
【００２２】
リアブラケット１７は、上部がサイドフレーム１３に連結するとともに、下部がアッパーレール２６に連結する。
なお、アッパーレール２６と、ロアレール２７は、スライドレール機構２５を構成し、車体に固定されたロアレール２７に対してアッパーレール２６が摺動可能となっている。そして、シートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０がアッパーレール２６に取り付けられ、アッパーレール２６と一体にロアレール２７に対して前後することが可能となっている。
【００２３】
また、サイドフレーム１３のシート内面に対しては、パイプフレーム１１の側部１１Ｂより下方において、ブラケット１４が取り付けられる。
【００２４】
ブラケット１４は、断面がシート外側に向けて開口したコの字状の板状フレームであり、上端がパイプフレーム１１の下部１１Ａと対向する位置にあり、下端がサイドフレーム１３の下端と対向する位置にある。
ここで、ブラケット１４の上端は、パイプフレーム１１の下部１１Ａ及び、側部１１Ｂの連結部に溶接されている。
また、ブラケット１４の側部は、サイドフレーム１３の側部に溶接されている。
なお、サイドフレーム１３の内側に、ブラケット１４が入り込むように配置され、サイドフレーム１３とブラケット１４のシート幅方向の断面が閉断面を構成するようになっている。
【００２５】
バックパネル１２は、パイプフレーム１１の背部に設けられる板状のフレームである。バックパネル１２は、正面視においてパイプフレーム１１よりも外側まで延出している。すなわち、バックパネル１２の外縁は、パイプフレーム１１よりも外側に位置している。
【００２６】
ここで、バックパネル１２の外縁には、シート前方に延出するフランジ部１２Ｂが形成されている。
また、バックパネル１２のフランジ部１２Ｂよりも内側には、上下に延在し、シート後方に凹むビード部１２Ｃが複数設けられている。ここで、上下に並ぶビード部１２Ｃの間において、パイプフレーム１１とバックパネル１２を溶接した溶接部が設けられる。
また、ビード部１２Ｃの少なくとも一部は、ベースフレーム１０Ａ（パイプフレーム１１、サイドフレーム１３）よりも外側に位置している。
【００２７】
ワイヤ１８は、ベースフレーム１０Ａの側面とバックパネル１２の前面を連結する金属製の線状部材である。ワイヤ１８は、略Ｃ字状に形成されており、ワイヤ１８の上側の端部１８Ａと、下側の端部１８Ｂはそれぞれ、ベースフレーム１０Ａの左側面に溶接される。
具体的には、端部１８Ａは、左側の側部１１Ｂの側面に溶接され、端部１８Ｂは、左側のサイドフレーム１３の側面に溶接される。
【００２８】
ワイヤ１８の端部１８Ａと端部１８Ｂの間にある中間部１８Ｃは、上下に延在する直線状に形成された部分であり、バックパネル１２の左端のフランジ部１２Ｂに沿って、左端のフランジ部１２Ｂよりも内側に配置されている。
そして、ワイヤ１８の中間部１８Ｃは、シート幅方向に関し、バックパネル１２に形成されるビード部１２Ｃと、フランジ部１２Ｂとの間に配置される。
【００２９】
ワイヤ１８において、端部１８Ａと中間部１８Ｃの間には、略Ｕ字状に屈曲した屈曲部１８Ｄが設けられる。同様に、ワイヤ１８において、端部１８Ｂと中間部１８Ｃの間には、略Ｕ字状に屈曲した屈曲部１８Ｅが設けられる。
ここで、屈曲部１８Ｄはバックパネル１２の左上隅の形状に沿って配置され、屈曲部１８Ｅはバックパネル１２の左下隅の形状に沿って配置される。
【００３０】
ここで、シートバックフレーム１０の右端部に関し、パイプフレーム１１とバックパネル１２とは、溶接部５０Ａ及び溶接部５０Ｂにおいて溶接される。
また、ワイヤ１８とバックパネル１２とは、溶接部５０Ｃ、溶接部５０Ｄ及び溶接部５０Ｅにおいて溶接される。
そして、溶接部５０Ａは、上下方向の位置に関し、溶接部５０Ｃと溶接部５０Ｄの間に設けられている。また、溶接部５０Ｂは、上下方向の位置に関し、溶接部５０Ｄと溶接部５０Ｅの間に設けられている。
このように、ワイヤ１８とバックパネル１２の溶接箇所と、バックパネル１２とパイプフレーム１１の溶接箇所とを上下位置に関し交互に設けたことにより、溶接部を広く分散させて、ワイヤ１８、バックパネル１２、パイプフレーム１１の取付剛性を向上させることができる。
【００３１】
このようにベースフレーム１０Ａとバックパネル１２を連結するワイヤ１８を構成することで、パイプフレーム１１より外側に位置するバックパネル１２の外縁部の剛性を向上することができる。
【００３２】
ワイヤ１９は、ベースフレーム１０Ａの側面とバックパネル１２の前面を連結する金属製の線状部材である。ワイヤ１９は、略Ｃ字状に形成されており、ワイヤ１９の上側の端部１９Ａと、下側の端部１９Ｂはそれぞれ、ベースフレーム１０Ａの右側面に溶接される。
具体的には、端部１９Ａは、右側の側部１１Ｂの右側面に溶接され、端部１９Ｂは、右側のサイドフレーム１３の右側面に溶接される。
【００３３】
ワイヤ１９の端部１９Ａと端部１９Ｂの間にある中間部１９Ｃは、上下に延在する直線状に形成された部分であり、バックパネル１２の右端のフランジ部１２Ｂに沿って、右端のフランジ部１２Ｂよりも内側に配置されている。
そして、ワイヤ１９の中間部１９Ｃは、シート幅方向に関し、バックパネル１２に形成されるビード部１２Ｃと、フランジ部１２Ｂとの間に配置される。
【００３４】
ワイヤ１９において、端部１９Ａと中間部１９Ｃの間には、略Ｕ字状に屈曲した屈曲部１９Ｄが形成される。同様に、ワイヤ１９において、端部１９Ｂと中間部１９Ｃの間には、略Ｕ字状に屈曲した屈曲部１９Ｅが形成される。
ここで、屈曲部１９Ｄはパイプフレーム１１の右上隅に取り付けられたブラケット４４の下に配置され、屈曲部１９Ｅはバックパネル１２の右下隅の形状に沿って配置される。
【００３５】
このようにベースフレーム１０Ａとバックパネル１２を連結するワイヤ１９を構成することで、パイプフレーム１１より外側に位置するバックパネル１２の外縁部の剛性を向上することができる。
【００３６】
ブラケット４４には、シートバックフレーム１０を起立状態に固定しているロック機構４０のロックを解除して、シートクッションフレーム２０側に前倒し状態とするための操作部４３が取り付けられる。
具体的には、操作部４３には、ケーブル４１が接続されている。そして、ケーブル４１は、バックパネル１２とブラケット４４の間、更には、サイドフレーム１３に形成される貫通孔を通じて、ロック機構４０に連結している。
【００３７】
図３に示されるように、ロック機構４０は、ケーブル４１を保持する保持部４０Ａと、ケーブル４１の端部が連結されるプレート４０Ｂを備える。そして、プレート４０Ｂにおいてケーブル４１が連結される端部（後端部）とは反対側の端部（前端部）は、シートクッションフレーム２０とシートバックフレーム１０とを回動可能に連結する回転軸４２に取り付けられている。
図３に示す状態においては、プレート４０Ｂが回転軸４２周りのシートバックフレーム１０の回動を規制しており、シートバックフレーム１０がシートクッションフレーム２０に対して起立した状態を維持している。
ここで、操作部４３を操作することで、ケーブル４１がプレート４０Ｂの後端部を引き上げると、プレート４０Ｂによる回転軸４２の規制状態が解除される。これにより、シートバックフレーム１０がシートクッションフレーム２０に対し前倒し可能となる。
【００３８】
すなわち、図４に示すようなシートバックフレーム１０がシートクッションフレーム２０に対して起立した状態（例えば略垂直に立った状態）でロックされた状態から、操作部４３を操作することで、図５に示すようなシートバックフレーム１０がシートクッションフレーム２０と略平行な状態に折畳まれた状態とすることができる。
【００３９】
ここで、パイプフレーム１１とサイドフレーム１３に取り付けられるワイヤ１５について説明する。なお、ワイヤ１５は、金属製の線状部材である。
【００４０】
図２に示されるように、シートフレーム１には、パイプフレーム１１の下部１１Ａと、ブラケット１４とを上下方向に連結するワイヤ１５が左右に１つずつ設けられる。
ここで、ワイヤ１５は、パイプフレーム１１の下部１１Ａにおいて、側部１１Ｂの連結部と補強部１１Ａａとの間に取り付けられる。
なお、ワイヤ１５の構成は左右対称であり、実質的に同一であるため、以下においてはシート右側に設けられたワイヤ１５の構成について説明する。
【００４１】
図２に示されるように、ワイヤ１５は、パイプフレーム１１の下部１１Ａと、ブラケット１４とのそれぞれの連結部の間においてシート左右方向に延出する水平延出部を有する。
この水平延出部は、チャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジとして機能する。
【００４２】
また、水平延出部の一端から上方に延出する部分は、パイプフレーム１１の下部１１Ａに沿って湾曲しており、パイプフレーム１１の下部１１Ａに溶接されている。
また、水平延出部の他端から下方に延出する部分は、ブラケット１４に溶接されている。
【００４３】
このように、ワイヤ１５は、その一部において左右方向に延出する水平延出部がチャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジとして機能する。
その上で、ワイヤ１５は、パイプフレーム１１の下部１１Ａと、サイドフレーム１３に取り付けられるブラケット１４とを上下方向に連結しているため、パイプフレーム１１とサイドフレーム１３を有するシートバックフレーム１０の剛性を高めることができる。
すなわち、ワイヤ１５は、チャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジと、シートバックフレーム１０の剛性を高める補強部材の両方の機能を果たすようになっている。
【００４４】
また、図２に示されるように、パイプフレーム１１の下部１１Ａの左右には、それぞれブラケット１６が溶接により取り付けられている。ブラケット１６は、パイプフレーム１１の下部１１Ａにおいて、側部１１Ｂの連結部と補強部１１Ａａとの間に設けられる。
【００４５】
ブラケット１６は、主にシート前側に設けられる前壁部と、シート外側に設けられる側壁部とから構成される断面略Ｌ字状の金具である。
【００４６】
ここで、ワイヤ１５は、ブラケット１６の前壁部よりもシート後方であって、且つ側壁部よりもシート内側に配置され、側壁部の内壁に溶接されている。
このように、ブラケット１６を設けることで、ワイヤ１５をブラケット１６により保護するとともに、ワイヤ１５の取り付けの剛性も高めることができる。
【００４７】
以上説明したシートフレーム１によれば、シートバックフレーム１０を構成するベースフレーム１０Ａとバックパネル１２に連結するワイヤ１８及びワイヤ１９を設けたことにより、バックパネル１２の剛性を向上させることができる。
特に、バックパネル１２においてパイプフレーム１１よりも外側に位置する部分の剛性を向上させることができる。
【００４８】
また、シートフレーム１によれば、ワイヤ１８の端部１８Ａ及び端部１８Ｂを、ベースフレーム１０Ａの側面に取り付けることで、ワイヤ１８の前後方向の幅を小さくすることができる。これにより、ワイヤ１８をコンパクトに配置し、シートフレーム１を小型化できる。
同様に、シートフレーム１によれば、ワイヤ１９の端部１９Ａ及び端部１９Ｂを、ベースフレーム１０Ａの側面に取り付けることで、ワイヤ１９の前後方向の幅を小さくすることができる。これにより、ワイヤ１９をコンパクトに配置し、シートフレーム１を小型化できる。
【００４９】
また、シートフレーム１によれば、バックパネル１２の外縁にフランジ部１２Ｂを設け、フランジ部１２Ｂに沿って、ワイヤ１８の中間部１８Ｃを配置したことで、バックパネル１２の外縁部の剛性を向上させることができる。
同様に、シートフレーム１によれば、バックパネル１２の外縁にフランジ部１２Ｂを設け、フランジ部１２Ｂに沿って、ワイヤ１９の中間部１９Ｃを配置したことで、バックパネル１２の外縁部の剛性を向上させることができる。
【００５０】
また、シートフレーム１によれば、バックパネル１２のビード部１２Ｃとフランジ部１２Ｂの間にワイヤ１８の中間部１８Ｃを配置したことで、バックパネル１２の外縁部の剛性を向上させることができる。
同様に、シートフレーム１によれば、バックパネル１２のビード部１２Ｃとフランジ部１２Ｂの間にワイヤ１９の中間部１９Ｃを配置したことで、バックパネル１２の外縁部の剛性を向上させることができる。
【００５１】
また、シートフレーム１によれば、操作部４３の操作により、バックパネル１２を起立状態から、荷物を積載可能な収納状態に切り替えることができる。ここで、バックパネル１２の剛性を向上したことで、収納状態におけるバックパネル１２の耐荷重性能を向上できる。
【００５２】
また、シートフレーム１によれば、パイプフレーム１１とサイドフレーム１３の重なる部分にワイヤ１８及びワイヤ１９を溶接するようにしたことで、ワイヤ１８及びワイヤ１９を強度の高い箇所に取り付けることができる。これにより、ワイヤ１８及びワイヤ１９とベースフレーム１０Ａとの取り付けの安定性を向上できる。
【００５３】
［その他の実施形態］
次に、図６を参照しながら、第２の実施形態に係るシートフレーム１Ａについて説明する。第２の実施形態に係るシートフレーム１Ａは、ベースフレーム１０Ａとバックパネル１２を連結するワイヤ１１８とワイヤ１１９の構成において、第１の実施形態に係るシートフレーム１と相違し、シートクッションフレーム２０を含む他の点では共通している。以下では、第１の実施形態からの相違点について主に説明する。
【００５４】
ワイヤ１１８は、ベースフレーム１０Ａとバックパネル１２を連結する金属製の線状部材である。ワイヤ１１８は、略Ｌ字状に形成されており、ワイヤ１１８の上側の端部１１８Ａは、ベースフレーム１０Ａ（パイプフレーム１１）の前面に溶接され、下側の端部１１８Ｂは、ベースフレーム１０Ａ（サイドフレーム１３）の左側面に溶接される。
【００５５】
ワイヤ１１８の端部１１８Ａと端部１１８Ｂの間にある中間部１８Ｃは、上下に延在する直線状に形成された部分であり、バックパネル１２の左端のフランジ部１２Ｂに沿って、左端のフランジ部１２Ｂよりも内側に配置されている。
そして、ワイヤ１１８の中間部１１８Ｃは、シート幅方向に関し、バックパネル１２に形成されるビード部１２Ｃと、フランジ部１２Ｂとの間に配置される。
【００５６】
ワイヤ１１８において、端部１１８Ａと中間部１１８Ｃの間には屈曲部１１８Ｄが設けられる。屈曲部１１８Ｄはバックパネル１２の左上隅の形状に沿って配置される。
また、ワイヤ１１８において、端部１１８Ｂと中間部１１８Ｃの間には、二箇所で屈曲した屈曲部１１８Ｅが設けられる。
【００５７】
ここで、シートバックフレーム１０の右端部に関し、パイプフレーム１１とバックパネル１２とは、溶接部５０Ａ及び溶接部５０Ｂにおいて溶接される。
また、ワイヤ１１８とバックパネル１２とは、溶接部５０Ｃ、溶接部５０Ｄ及び溶接部５０Ｅにおいて溶接される。
そして、溶接部５０Ａは、上下方向の位置に関し、溶接部５０Ｃと溶接部５０Ｄの間に設けられている。また、溶接部５０Ｂは、上下方向の位置に関し、溶接部５０Ｄと溶接部５０Ｅの間に設けられている。
このように、ワイヤ１１８とバックパネル１２の溶接箇所と、バックパネル１２とパイプフレーム１１の溶接箇所とを上下位置に関し交互に設けたことにより、溶接部を広く分散させて、ワイヤ１１８、バックパネル１２、パイプフレーム１１の取付剛性を向上させることができる。
【００５８】
このようにベースフレーム１０Ａとバックパネル１２を連結するワイヤ１１８を設けることで、パイプフレーム１１より外側に位置するバックパネル１２の外縁部の剛性を向上することができる。
【００５９】
ワイヤ１１９は、ベースフレーム１０Ａとバックパネル１２を連結する金属製の線状部材である。ワイヤ１１９は、略Ｕ字状に形成されており、ワイヤ１１９の上側の端部１１９Ａと、下側の端部１１９Ｂはそれぞれ、ベースフレーム１０Ａの右側面に溶接される。
具体的には、端部１１９Ａは、パイプフレーム１１の右側の側部１１Ｂの右側面に溶接され、端部１１９Ｂは、右側のサイドフレーム１３の右側面に溶接される。
【００６０】
ワイヤ１１９の端部１１９Ａと端部１１９Ｂの間にある中間部１１９Ｃは、上下に延在する直線状に形成された部分であり、バックパネル１２の右端のフランジ部１２Ｂに沿って、右端のフランジ部１２Ｂよりも内側に配置されている。
そして、ワイヤ１１９の中間部１１９Ｃは、シート幅方向に関し、バックパネル１２に形成されるビード部１２Ｃと、フランジ部１２Ｂとの間に配置される。
【００６１】
ワイヤ１１９において、端部１１９Ａと中間部１１９Ｃの間には、二箇所で屈曲した屈曲部１１９Ｄが形成される。同様に、ワイヤ１１９において、端部１１９Ｂと中間部１１９Ｃの間には、二箇所で屈曲した屈曲部１１９Ｅが形成される。
【００６２】
このようにベースフレーム１０Ａとバックパネル１２を連結するワイヤ１１９を設けることで、パイプフレーム１１より外側に位置するバックパネル１２の外縁部の剛性を向上することができる。
【００６３】
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の実施形態では、ベースフレーム１０Ａをパイプフレーム１１とサイドフレーム１３により構成することとしたが、板状フレームにより構成してもよい。
【００６４】
また、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。例えば、ベースフレーム１０Ａとバックパネル１２をワイヤ１８とワイヤ１１９を用いて連結してもよいし、ワイヤ１９とワイヤ１１８を用いて連結してもよい。
【００６５】
また、バックパネル１２において、パイプフレーム１１の内側部分について、補強のためのビードや、軽量化のための貫通孔を１以上設けてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１  シートフレーム
１Ａ  シートフレーム
１０  シートバックフレーム
１０Ａ  ベースフレーム
１１  パイプフレーム
１１Ａ  下部
１１Ａａ  補強部
１１Ｂ  側部
１１Ｃ  上部
１１Ｃａ  補強部
１２  バックパネル
１２Ａ  貫通孔
１２Ｂ  フランジ部
１２Ｃ  ビード部
１２Ｄ  ビード部
１３  サイドフレーム
１４  ブラケット
１４Ａ  貫通孔
１５  ワイヤ（線状部材）
１６  ブラケット
１７  リアブラケット
１８  ワイヤ
１８Ａ  端部
１８Ｂ  端部
１８Ｃ  中間部
１８Ｄ  屈曲部
１８Ｅ  屈曲部
１９  ワイヤ
１９Ａ  端部
１９Ｂ  端部
１９Ｃ  中間部
１９Ｄ  屈曲部
１９Ｅ  屈曲部
２０  シートクッションフレーム
２１  クッションサイドフレーム
２２  パンフレーム
２３  連結パイプ
２４  連結パイプ
２５  スライドレール機構
２６  アッパーレール
２７  ロアレール
４０  ロック機構
４０Ａ  保持部
４０Ｂ  プレート
４１  ケーブル
４２  回転軸
４３  操作部
４４  ブラケット
５０Ａ  溶接部
５０Ｂ  溶接部
５０Ｃ  溶接部
５０Ｄ  溶接部
５０Ｅ  溶接部
１１８  ワイヤ
１１８Ａ  端部
１１８Ｂ  端部
１１８Ｃ  中間部
１１８Ｄ  屈曲部
１１８Ｅ  屈曲部
１１９  ワイヤ
１１９Ａ  端部
１１９Ｂ  端部
１１９Ｃ  中間部
１１９Ｄ  屈曲部
１１９Ｅ  屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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