(57)【要約】【課題】デフケースとリングギヤとをボルトで締結するディファレンシャル構造において、部品点数の増加を抑えつつ、ボルトの緩みを抑制する。【解決手段】各々円環状の締結面５ａ，６ａを有し、締結面５ａ，６ａに円環の軸方向と平行に延びる複数のボルト孔５ｂ，６ｂがそれぞれ形成された、デフケース２とリングギヤ３とを、これらの締結面５ａ，６ａを合わせ面とし、且つ、これらのボルト孔５ｂ，６ｂに挿通されたボルト８で締結するディファレンシャル構造である。デフケース２の締結面５ａおよびリングギヤ３の締結面６ａが、ボルト８の軸直角方向に対して軸方向一方側に傾斜したテーパ面である。【選択図】図１
2018091449.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々円環状の締結面を有し、当該締結面に円環の軸方向と平行に延びる複数のボルト孔がそれぞれ形成された、デフケースとリングギヤとを、これらの締結面を合わせ面とし、且つ、これらのボルト孔に挿通されたボルトで締結するディファレンシャル構造であって、
上記デフケースの締結面および上記リングギヤの締結面が、上記ボルトの軸直角方向に対して傾斜したテーパ面であることを特徴とするディファレンシャル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デフケースとリングギヤとをボルトで締結するディファレンシャル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両において動力伝達機構の一部を構成するディファレンシャルは、駆動源から変速機や終減速機等を経由して伝達されたトルクを出力するギヤと噛合うリングギヤと、リングギヤを介して入力されたトルクを駆動輪に伝達する差動歯車機構が収容されたデフケースと、を備えている。
【０００３】
ところで、デフケースに用いられる鋳鉄は、リングギヤに用いられる炭素鋼等に比べて、疲労強度等が低いことから、デフケースとリングギヤとを一体鋳造品とする場合、特殊な材料を用いなければ、リングギヤとして必要とされる強度特性が満足されない。このため、デフケースとリングギヤとは、ボルト締結や溶接されることが多い。
【０００４】
そして、ボルトを用いたデフケースとリングギヤとの締結構造として、デフケースとリングギヤとに各々設けられた円環状のフラットな締結面を合わせ面とし、且つ、これらの締結面に直交して形成された複数の孔に挿通されたボルトで両者を締結するディファレンシャル構造が従来から知られている。
【０００５】
もっとも、このような構造では、ボルトの締結力でデフケースとリングギヤとを軸方向に押し付ける力しか生じないため、ボルトの本数によっては、駆動源からのトルクを駆動輪に伝達する際に、デフケースとリングギヤとが微小相対変位し、ボルトの軸直角方向に大きな外力が掛かる場合がある。そうして、大きな外力が繰り返し掛かることでボルトに変位が生じると、ねじ部に滑りが起こり、ボルトに緩みが生じるおそれがある。
【０００６】
そこで、例えば特許文献１に開示されるような、ボルト頭の当接する側の部材に逆円錐状の孔を形成し、そこにスリットが設けられた逆円錐状のブッシュを介挿した状態でボルト締結を行う緩み止め締結構造を採用して、デフケースとリングギヤとをボルト締結することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−０９０５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１の緩み止め締結構造を採用した場合には、複数のボルト一本々々に対して追加部品（ブッシュ）が必要となるため、部品点数が増加するという問題がある。また、ボルトの本数を増やせば、デフケースとリングギヤとが強固に締結されるので、ボルトの緩みを抑えることが可能となるが、この場合にも、部品点数が増加するという問題がある。
【０００９】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、デフケースとリングギヤとをボルトで締結するディファレンシャル構造において、部品点数の増加を抑えつつ、ボルトの緩みを抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明に係るディファレンシャル構造では、締結面を傾斜させることで、フラットな締結面では生じ得ない力をデフケースとリングギヤとに作用させて、両者の締結力を高めるようにしている。
【００１１】
具体的には、本発明は、各々円環状の締結面を有し、当該締結面に円環の軸方向と平行に延びる複数のボルト孔がそれぞれ形成された、デフケースとリングギヤとを、これらの締結面を合わせ面とし、且つ、これらのボルト孔に挿通されたボルトで締結するディファレンシャル構造を対象としている。
【００１２】
そして、このディファレンシャル構造は、上記デフケースの締結面および上記リングギヤの締結面が、上記ボルトの軸直角方向に対して傾斜したテーパ面であることを特徴とするものである。
【００１３】
なお、本発明において「テーパ面」とは、円環状の締結面が、径方向外側に行くほど、円環の軸方向一方側（または他方側）に延びていて、円錐台状の傾斜面や円錐台筒状の傾斜面のように傾斜していることを意味する。
【００１４】
この構成によれば、デフケースの締結面およびリングギヤの締結面が、共に傾斜したテーパ面であることから、デフケースとリングギヤとをボルトで締め付けた際、デフケースの締結面とリングギヤの締結面とを軸方向に押し付ける力の他、くさび効果により、デフケースの締結面とリングギヤの締結面とを径方向にずらそうとする力が生じる。
【００１５】
より詳しくは、ボルトを締め付けると、デフケースとリングギヤとの合わせ面には、くさび効果によって、合わせ面に対して垂直な力と、合わせ面に対して水平な力と、が生じる。そうして、これらの力の軸方向成分は、デフケースの締結面とリングギヤの締結面とを軸方向に押し付ける力として作用する。
【００１６】
また、これらの力の径方向成分は、デフケース側では、締結面が形成された部位を径方向内側に縮めようとする力（または径方向外側に拡げようとする力）として作用する一方、リングギヤ側では、締結面が形成された部位を径方向外側に拡げようとする力（または径方向内側に縮めようとする力）として作用する。ここで、デフケース側では、例えば径方向内側に縮めようとする力に対して、弾性で元に戻ろうとする力（径方向外側に拡がろうとする力）が生じる一方、リングギヤ側では、例えば径方向外側に拡げようとする力に対して、弾性で元に戻ろうとする力（径方向内側に縮もうとする力）が生じる。これらの元に戻ろうとする力は、デフケース側ではリングギヤの締結面を径方向外側に押圧する力として作用する一方、リングギヤ側ではデフケースの締結面を径方向内側に押圧する力として作用することから、デフケースとリングギヤとが強固に締結されることになる。
【００１７】
加えて、デフケースの締結面およびリングギヤの締結面が傾斜したテーパ面であることから、これらの締結面がフラット（ボルトの軸直角方向に対して平行）である場合に比して、デフケースとリングギヤとの接触面積を大きくすることができ、これにより、デフケースとリングギヤとの間の摩擦力を増加させることができる。
【００１８】
このように、本発明では、互いに互いを軸方向および径方向に押圧し合う力と、摩擦力の増加とが相俟って、デフケースとリングギヤとが強固に締結されるので、トルクを伝達する際のデフケースとリングギヤとの相対変位が抑えられ、ボルトに大きな外力が掛かるのを抑制することができる。したがって、デフケースとリングギヤとを締結するボルトに変位が生じるのを抑えることができ、これにより、部品点数を増加させることなく、ボルトの緩みを抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係るディファレンシャル構造によれば、部品点数の増加を抑えつつ、デフケースとリングギヤとを締結するボルトの緩みを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態１に係るディファレンシャルの要部を模式的に示す図であり、同図（ａ）は分解斜視図であり、同図（ｂ）は縦断面図であり、同図（ｃ）は部分拡大図である。
【図２】デフケースとリングギヤとに作用する力を模式的に説明する図である。
【図３】実施形態２に係るディファレンシャルの要部を模式的に示す図であり、同図（ａ）は分解斜視図であり、同図（ｂ）は縦断面図であり、同図（ｃ）は部分拡大図である。
【図４】従来のディファレンシャルの要部を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
（実施形態１）
図１は、本実施形態に係るディファレンシャル１の要部を模式的に示す図であり、同図（ａ）は分解斜視図であり、同図（ｂ）は縦断面図であり、同図（ｃ）は部分拡大図である。なお、図１（ａ）では、図を見易くするために、円環状のリングギヤ３の半分のみを示すとともに、リングギヤ３のギヤ部７に設けられた斜歯歯車の歯を図示省略している。
【００２３】
−ディファレンシャル−
このディファレンシャル１は、図１（ａ）に示すように、デフケース２と、円環状のリングギヤ３と、を備えている。デフケース２は、一対のサイドギヤ（図示せず）と一対のピニオン（図示せず）とが回転可能に収容される略筒状のケース本体部４と、当該ケース本体部４と一体形成された円環状のフランジ部５と、を有している。また、リングギヤ３は、円環状のフランジ部６と、当該フランジ部６の外周部に一体形成された円環状のギヤ部７と、を有している。このディファレンシャル１では、図１（ｂ）に示すように、デフケース２の円環状のフランジ部５の外周を覆うように、円環状のリングギヤ３を組み付けた状態で、デフケース２とリングギヤ３とが複数のボルト８によって締結されている。
【００２４】
このディファレンシャル１は、例えば、エンジンから変速機や終減速機等を経由して伝達されたトルクを出力するファイナルギヤと、リングギヤ３とが噛合うことで入力されたトルクを、一対のサイドギヤの回転差を許容しながら一対のピニオンに連結された左右一対の駆動輪に伝達することで、車両における動力伝達機構の一部を構成している。
【００２５】
−デフケース−
デフケース２の円環状のフランジ部５には、円環の軸方向他方側（図１（ｂ）の左側）に、円環状の締結面５ａが形成されている。この円環状の締結面５ａは、径方向外側に行くほど、軸方向一方側（図１（ｂ）の右側）に延びるように傾斜するテーパ面として形成されている。別の言い方をすれば、この締結面５ａは、軸方向一方側に行くほど外径が大きくなる円錐台状の傾斜面ように傾斜している。
【００２６】
この締結面５ａには、周方向に等間隔で離間し、且つ、円環の軸方向と平行に延びる複数のボルト孔５ｂが形成されている。各ボルト孔５ｂの内周面には、ボルト８の雄ねじ（図示せず）と噛み合う雌ねじ（図示せず）が切られており、これにより、デフケース２とリングギヤ３とを締結するボルト８は、軸方向と平行なボルト孔５ｂに螺合しながら挿入されるようになっている。それ故、デフケース２の締結面５ａは、ボルト８の軸直角方向に対して傾斜したテーパ面となっている。
【００２７】
−リングギヤ−
リングギヤ３の円環状のフランジ部６には、軸方向一方側に、円環状の締結面６ａが形成されている。この円環状の締結面６ａは、フランジ部５の締結面５ａと同様、径方向外側に行くほど、軸方向一方側に延びるように傾斜するテーパ面として形成されている。別の言い方をすれば、この締結面６ａは、軸方向一方側に行くほど内径が大きくなる円錐台筒状の内周面（傾斜面）ように傾斜している。
【００２８】
この締結面６ａには、フランジ部５のボルト孔５ｂに対応して、周方向に等間隔で離間し、且つ、円環の軸方向と平行に延びる複数のボルト孔６ｂが形成されている。各ボルト孔６ｂの内周面には、フランジ部５のボルト孔５ｂとは異なり、雌ねじ（図示せず）は切られておらず、ボルト８は、軸方向と平行なボルト孔６ｂに螺合することなく挿入されるようになっている。それ故、リングギヤ３の締結面６ａもまた、ボルト８の軸直角方向に対して傾斜したテーパ面となっている。
【００２９】
−ディファレンシャル構造−
以上のように構成されたディファレンシャル１では、図１（ｂ）および（ｃ）に示すように、デフケース２とリングギヤ３とを、これらの締結面５ａ，６ａを合わせ面とし、且つ、これらのボルト孔５ｂ，６ｂにリングギヤ３側から挿通されたボルト８で締結するディファレンシャル構造を採用している。以下、このようなディファレンシャル構造の作用・効果について説明するが、これに先立ち、本実施形態を理解し易くするために、従来のディファレンシャル構造について説明する。
【００３０】
図４は、従来のディファレンシャル１０１の要部を模式的に示す図である。このディファレンシャル１０１は、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、デフケース１０２の締結面１０５ａおよびリングギヤ１０３の締結面１０６ａが、軸方向と直交するフラットな面に形成されていること以外、本実施形態のディファレンシャル１とほぼ同様の構成になっている。
【００３１】
このようなディファレンシャル１０１において、デフケース１０２とリングギヤ１０３とを、フラットな締結面１０５ａ，１０６ａを合わせ面とし、且つ、これらの締結面１０５ａ，１０６ａに形成されたボルト孔１０５ｂ，１０６ｂに挿通されたボルト１０８で締結した場合には、デフケース１０２とリングギヤ１０３とを軸方向に押し付ける力しか生じないことになる。
【００３２】
このため、従来のディファレンシャル構造では、ボルト１０８の本数によっては、エンジンからのトルクを駆動輪に伝達する際に、デフケース１０２とリングギヤ１０３とが微小相対変位し、ボルト１０８の軸直角方向に大きな外力が掛かる場合がある。そうして、大きな外力が繰り返し掛かることでボルト１０８に変位が生じると、ねじ部に滑りが起こり、ボルト１０８に緩みが生じるおそれがある。
【００３３】
ここで、例えばボルト孔１０６ｂに追加部品（例えばブッシュ）を介挿した状態でボルト締結を行う緩み止め締結構造を採用して、デフケース１０２とリングギヤ１０３とをボルト締結することが考えられるが、複数のボルト１０８一本々々に対して追加部品が必要となるため、部品点数が増加するという問題がある。また、ボルト１０８の本数を増やせば、デフケース１０２とリングギヤ１０３とが強固に締結されるので、ボルト１０８の緩みを抑えることが可能となるが、この場合には、部品点数が増加するという問題の他、車体重量や製造コストが上昇するという問題がある。
【００３４】
そこで、本実施形態のディファレンシャル構造では、上述の如く締結面５ａ，６ａを傾斜させることで、フラットな締結面では生じ得ない力をデフケース２とリングギヤ３とに作用させて、両者２，３の締結力を高めるようにしている。
【００３５】
図２は、デフケース２とリングギヤ３とに作用する力を模式的に説明する図である。デフケース２とリングギヤ３とをボルト８で締め付けた際、図２（ａ）で示すように、ボルト８の締付力によって、リングギヤ３のフランジ部６に対し軸方向一方側に力Ｑが作用したとする。
【００３６】
リングギヤ３のフランジ部６に対し軸方向一方側に力Ｑが作用することで、デフケース２とリングギヤ３との合わせ面５ａ，６ａには、くさび効果によって、合わせ面５ａ，６ａに対して垂直な力Ｐｐと、合わせ面５ａ，６ａに対して水平な力Ｐｈとが生じる。これにより、力Ｐｐの軸方向成分Ｐｐａと、力Ｐｈの軸方向成分Ｐｈａとの合力（＝力Ｑ）によって、デフケース２の締結面５ａが軸方向一方側に押圧されることになる。
【００３７】
また、力Ｐｐの径方向成分Ｐｐｒによって、デフケース２の締結面５ａが径方向内側に押圧される一方、力Ｐｈの径方向成分Ｐｈｒによって、リングギヤ３の締結面６ａが径方向外側に押圧されることになる。このように、本実施形態のディファレンシャル構造では、くさび効果によって、デフケース２側では、フランジ部５を径方向内側に縮めようとする力Ｐｐｒが生じる一方、リングギヤ３側では、フランジ部６を径方向外側に拡げようとする力Ｐｈｒが生じる。
【００３８】
ここで、デフケース２側では、径方向内側に縮めようとする力Ｐｐｒに対して、弾性で元に戻ろうとする力（径方向外側に拡がろうとする力）Ｒｐｒが生じる一方、リングギヤ３側では、径方向外側に拡げようとする力Ｐｈｒに対して、弾性で元に戻ろうとする力（径方向内側に縮もうとする力）Ｒｈｒが生じる。これらの元に戻ろうとする力Ｒｐｒ，Ｒｈｒは、図２（ｂ）に示すように、デフケース２側では、リングギヤ３の締結面６ａを径方向外側に押圧する力として作用する一方、リングギヤ３側では、デフケース２の締結面５ａを径方向内側に押圧する力として作用することから、デフケース２とリングギヤ３とが強固に締結されることになる。
【００３９】
他方、デフケース２にも力−Ｑ（軸方向他方側に力Ｑ）が作用する。重複を避けるため図示省略するが、デフケース２に対し軸方向他方側に力Ｑが作用することで、リングギヤ３側と同様に、力Ｑによってリングギヤ３の締結面６ａが軸方向他方側に押圧されるとともに、デフケース２の締結面５ａがリングギヤ３の締結面６ａを径方向外側に押圧し、且つ、リングギヤ３の締結面６ａがデフケース２の締結面５ａを径方向内側に押圧することになる。
【００４０】
以上の作用をより簡単に説明すれば、本実施形態のディファレンシャル構造では、恰も、円錐台状の凸部（デフケース２のフランジ部５）を、円錐台状の凹部（リングギヤ３のフランジ部６）にボルト８の締結力によって圧入していることになるので、デフケース２とリングギヤ３とを強固に締結することが可能になるのである。
【００４１】
加えて、デフケース２の締結面５ａおよびリングギヤ３の締結面６ａが傾斜したテーパ面であることから、これらの締結面がフラット（ボルト８の軸直角方向に対して平行）である場合に比して、デフケース２とリングギヤ３との接触面積を大きくすることができ、これにより、デフケース２とリングギヤ３との間の摩擦力を増加させることができる。
【００４２】
このように、本実施形態のディファレンシャル構造では、互いに互いを軸方向および径方向に押圧し合う力と、摩擦力の増加とが相俟って、デフケース２とリングギヤ３とが強固に締結されるので、トルクを伝達する際のデフケース２とリングギヤ３との相対変位が抑えられ、ボルト８に大きな外力が掛かるのを抑制することができる。したがって、デフケース２とリングギヤ３とを締結するボルト８に変位が生じるのを抑えることができ、これにより、部品点数を増加させることなく、ボルト８の緩みを抑制することが可能となる。
【００４３】
（実施形態２）
図３は、本実施形態に係るディファレンシャル１１の要部を模式的に示す図であり、同図（ａ）は分解斜視図であり、同図（ｂ）は縦断面図であり、同図（ｃ）は部分拡大図である。なお、図３（ａ）では、図を見易くするために、円環状のリングギヤ１３の半分のみを示すとともに、リングギヤ１３のギヤ部１７に設けられた斜歯歯車の歯を図示省略している。本実施形態は、デフケース１２の締結面１５ａおよびリングギヤ１３の締結面１６ａが、ボルト１８の軸直角方向に対して軸方向他方側に傾斜している点が、上記実施形態１と異なるものである。以下、実施形態と異なる点を中心に説明する。
【００４４】
このディファレンシャル１１は、図３（ａ）に示すように、ケース本体部１４とフランジ部１５とを有するデフケース１２と、円環状のフランジ部１６と円環状のギヤ部１７とを有する円環状のリングギヤ１３と、を備えている。
【００４５】
デフケース１２のフランジ部１５には、軸方向他方側（図３（ｂ）の左側）に、円環状の締結面１５ａが形成されている。この円環状の締結面１５ａは、径方向外側に行くほど、軸方向他方側に延びるように傾斜するテーパ面として形成されている。別の言い方をすれば、この締結面１５ａは、軸方向他方側に行くほど内径が大きくなる円錐台筒状の内周面（傾斜面）ように傾斜している。また、この締結面１５ａには、周方向に等間隔で離間し、且つ、円環の軸方向と平行に延びる複数のボルト孔１５ｂが形成されている。
【００４６】
リングギヤ１３のフランジ部１６には、軸方向一方側（図３（ｂ）の右側）に、円環状の締結面１６ａが形成されている。この円環状の締結面１６ａは、径方向外側に行くほど、軸方向他方側に延びるように傾斜するテーパ面として形成されている。別の言い方をすれば、この締結面１６ａは、軸方向他方側に行くほど外径が大きくなる円錐台状の傾斜面ように傾斜している。また、この締結面１６ａには、周方向に等間隔で離間し、且つ、円環の軸方向と平行に延びる複数のボルト孔１６ｂが形成されている。
【００４７】
以上のように構成されたディファレンシャル１１では、図３（ｂ）および（ｃ）に示すように、デフケース１２とリングギヤ１３とを、これらの締結面１５ａ，１６ａを合わせ面とし、且つ、これらのボルト孔１５ｂ，１６ｂに挿通されたボルト１８で締結するディファレンシャル構造を採用している。
【００４８】
上記図２の説明と同様の理屈なので図示省略するが、このディファレンシャル構造では、デフケース１２とリングギヤ１３とをボルト１８で締め付けた際、軸方向については、上記実施形態１と同様に、デフケース１２の締結面１５ａとリングギヤ１３の締結面１６ａとが、互いに互いを押圧し合うことになる。
【００４９】
これに対し、径方向については、上記実施形態１とは逆に、デフケース１２側では、デフケース１２のフランジ部１５を径方向外側に拡げようとする力が生じる一方、リングギヤ１３側では、リングギヤ１３のフランジ部１６を径方向内側に縮めようとする力が生じる。もっとも、デフケース１２側で生じる、径方向外側に拡げようとする力に対して元に戻ろうとする力と、リングギヤ１３側で生じる、径方向内側に縮めようとする力に対して元に戻ろうとする力とは、上記実施形態１と同様に、互いに互いを径方向に押圧する力として作用することから、デフケース１２とリングギヤ１３とが強固に締結されることになる。
【００５０】
また、デフケース１２の締結面１５ａおよびリングギヤ１３の締結面１６ａが傾斜したテーパ面であることから、これらの締結面がフラット（ボルト１８の軸直角方向に対して平行）である場合に比して、デフケース１２とリングギヤ１３との接触面積を大きくすることができ、これにより、デフケース１２とリングギヤ１３との間の摩擦力を増加させることができる。
【００５１】
このように、本実施形態のディファレンシャル構造においても、互いに互いを軸方向および径方向に押圧し合う力と、摩擦力の増加とが相俟って、デフケース１２とリングギヤ１３とを強固に締結することができる。これにより、部品点数を増加させることなく、デフケース１２とリングギヤ１３とを締結するボルト１８の緩みを抑制することが可能となる。
【００５２】
以上のように、実施形態１および２のディファレンシャル構造によれば、デフケース２，１２とリングギヤ３，１３とを強固に締結することができるので、部品点数を増加させることなく、デフケース２，１２とリングギヤ３，１３とを締結するボルト８，１８の緩みを抑制することが可能となる。
【００５３】
また、実施形態１および２のディファレンシャル構造では、締結面５ａ，６ａ，１５ａ，１６ａを傾斜させることで締結力を高めていることから、従来よりもボルト本数を低減することができ、これにより、車体の軽量化および製造コストの低減を図ることができる。
【００５４】
さらに、実施形態１および２のディファレンシャル構造では、締結面５ａ，６ａ，１５ａ，１６ａを傾斜させることで締結力を高めていることから、従来よりもボルト一本当たりの許容トルクを大きくすることができる。これにより、少ないボルト本数や小さいボルトを用いたサイズの小さいディファレンシャルを実現することが可能になり、車体の軽量化および製造コストの低減を図ることができる。
【００５５】
また、従来のリングギヤ１０３では、ギヤ部との接続部におけるフランジ部の幅Ｌ（図４（ｃ）参照）を変化させるには、フランジ部全体を厚く（または薄く）する必要があるのに対し、実施形態１および２では、締結面５ａ，６ａ，１５ａ，１６ａを傾斜させることで、フランジ部６，１６全体の体積をほとんど変化させることなく、ギヤ部７，１７との接続部におけるフランジ部６，１６の幅を、広くも（図１（ｃ）の幅Ｌ１参照）狭くも（図３（ｃ）の幅Ｌ２参照）調整することができる。このように、フランジ部６，１６の幅を自由に調整することで、リングギヤ３，１３の剛性を変化させることができるので、リングギヤ３，１３の弾性変形に伴うアライメント変化を調整することができ、これにより、ノイズバイブレーションを改善することが可能となる。
【００５６】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神または主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明によると、部品点数の増加を抑えつつ、デフケースとリングギヤとを締結するボルトの緩みを抑制することができるので、デフケースとリングギヤとをボルトで締結するディファレンシャル構造に適用して極めて有益である。
【符号の説明】
【００５８】
１、１１        ディファレンシャル
２、１２        デフケース
３、１３        リングギヤ
５ａ、１５ａ    締結面
５ｂ、１５ｂ    ボルト孔
６ａ、１６ａ    締結面
６ｂ、１６ｂ    ボルト孔
８、１８        ボルト
【図１】
2018091449.tif 000003
【図２】
2018091449.tif 000004
【図３】
2018091449.tif 000005
【図４】
2018091449.tif 000006