(57)【要約】【課題】エンジンの後方に空冷ＥＧＲクーラが配置される場合にあっても、エンジンの吸気に再循環させる排気ガスの温度を効果的に低下させることができる車両の前部構造を提供する。【解決手段】車両１は、前部において、エンジン１０と、上方カバーと、ＥＧＲ経路と、空冷ＥＧＲクーラ１４と、を備える。ＥＧＲ経路は、エンジン１０から排出される排気ガスの少なくとも一部を、エンジン１０の吸気側へと再循環する経路である。空冷ＥＧＲクーラ１４は、エンジン１０に対し車両１の後方側に配置され、走行風を受けてＥＧＲ経路中を流れる排気ガスを冷却する。車両１の前方から取り込まれた走行風を空冷ＥＧＲクーラ１４へと導く経路である導風路の少なくとも一部は、上方カバーが有する第１ダクト１６により構成されている。【選択図】図３
2018066340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部構造において、
エンジンと、
前記エンジンにおける前記車両の上方側を覆い、ダクトを有するカバーと、
前記エンジンから排出される排気ガスの少なくとも一部を、前記エンジンの吸気側へと再循環する経路であるＥＧＲ経路と、
前記エンジンに対し前記車両の後方側に配置され、走行風を受けて前記ＥＧＲ経路中を流れる前記排気ガスを冷却する空冷ＥＧＲクーラと、
を備え、
前記車両の前方から走行風を取り込み、当該取り込んだ前記走行風を前記空冷ＥＧＲクーラへと導く経路である導風路の少なくとも一部は、前記カバーにおける前記ダクトにより構成されている、
車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の前部構造であって、
前記空冷ＥＧＲクーラに対し前記排気ガスの流れ方向の下流側に配置され、冷却液との熱交換により前記排気ガスを冷却する液冷ＥＧＲクーラを、更に備える、
車両の前部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両の前部構造であって、
前記エンジンに対し前記車両の前方側に配置されてなるシュラウドと、
前記シュラウドに対し前記車両の前方側に配置されてなるグリルと、
前記グリル内に設けられてなるダクトと、
を更に備え、
前記カバーが有する前記ダクトを第１ダクトとし、前記グリル内に設けられてなる前記ダクトを第２ダクトとするとき、
前記カバーは、当該カバーの後部を支点に開閉自在となっており、
前記第１ダクトは、前記シュラウドの上方から前記グリルの手前部分まで延設されており、
前記カバーが閉じられた状態において、前記第１ダクトの前端開口部と前記第２ダクトの後端開口部とは、突合せ状態で接続される、
車両の前部構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか記載の車両の前部構造であって、
前記エンジンの後壁側を覆う後方カバーを、更に備え、
前記後方カバーは、前記カバーが有する前記ダクトの後端から前記空冷ＥＧＲクーラへの導風路の一部を構成するダクトを有し、
前記カバーが有する前記ダクトを第１ダクトとし、前記後方カバーが有する前記ダクトを第３ダクトとするとき、
前記カバーが閉じられた状態において、前記第１ダクトの後端開口部と前記第３ダクトの上端開口部とは、突合せ状態で接続される、
車両の前部構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両の前部構造であって、
前記空冷ＥＧＲクーラは、前記ＥＧＲ経路に付帯されたＥＧＲクーラ本体と、当該ＥＧＲクーラ本体における上部の外周縁から上方に向けて突設されたガイド壁部を有するガイド部材と、を備え、
前記ガイド部材における前記ガイド壁部は、前記車両の前方側及び上方側が開口されており、
前記第３ダクトの下端開口部は、前記ガイド壁部が開口されてなる部分を通し、前記ＥＧＲクーラ本体に向けて配置されている、
車両の前部構造。
【請求項６】
請求項５記載の車両の前部構造であって、
前記第３ダクトの下端開口部は、前記ガイド壁部の上端縁よりも下方にある、
車両の前部構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６の何れか記載の車両の前部構造であって、
前記導風路には、前記走行風の風圧に応じて開閉動作を実行するフラッパが設けられており、
前記走行風の風圧が所定値以上の場合には、前記導風路における前記フラッパの上流側と下流側とが連通状態となり、
前記走行風の風圧が前記所定値未満の場合には、前記フラッパが設けられた箇所で前記導風路が閉じられた状態となる、
車両の前部構造。
【請求項８】
請求項１から請求項７の何れか記載の車両の前部構造であって、
前記カバーは、保温性及び吸音／遮音性を有する保温・吸音／遮音材を用いて形成されてなり、
前記ダクトが形成されてなる部分では、他の部分よりも前記保温・吸音／遮音材が高圧縮されてなる、
車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関し、特に、エンジンルーム内におけるエンジンの後方側に配置された空冷ＥＧＲクーラへの走行風の取り入れ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気に再循環させるＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）が行われている。このようにＥＧＲを行うことにより、燃焼ガス温度の過度の上昇を抑制して窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生を抑えることができるとともに、吸気時におけるポンピングロスの低減を図ることができる（例えば、特許文献１，２）。
【０００３】
エンジンの吸気に再循環させる排気ガスについては、その温度を下げて容積を小さくすることにより、空気充填効率の低下やＥＧＲによるＮＯｘ削減効果の目減り抑制を図ることができる。よって、再循環経路中にＥＧＲクーラが設けられる。ＥＧＲクーラとしては、空冷式のもの、水冷式のもの、あるいはそれらを併用するものなどが知られている。特に、空冷ＥＧＲクーラの採用は、ラジエータへの負荷軽減という観点から望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７７６５１号公報
【特許文献２】特開２００２−１８８５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、空冷ＥＧＲクーラがエンジンの後方に配置される場合には、従来技術に係る構造では十分に空冷ＥＧＲクーラに走行風を導くことが困難である。具体的には、エンジンの後方から排気ガスが排出される車両においては、空冷ＥＧＲクーラもエンジンの後方に配置せざるを得ない場合がある。
【０００６】
また、エンジンの上方は、保温や遮音を目的にカバーで覆われる構造が一般的となってきており、ボンネットとの間の間隙がほとんどない状況となってきている。このため、フロントのグリルから空冷ＥＧＲクーラへ走行風を導くためのダクトを配設することが困難となっている。
【０００７】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、エンジンの後方に空冷ＥＧＲクーラが配置される場合にあっても、エンジンの吸気に再循環させる排気ガスの温度を効果的に低下させることができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る車両の前部構造は、エンジンと、カバーと、ＥＧＲ経路と、空冷ＥＧＲクーラと、を備える。
【０００９】
前記カバーは、前記エンジンにおける前記車両の上方側を覆い、ダクトを有する。
【００１０】
前記ＥＧＲ経路は、前記エンジンから排出される排気ガスの少なくとも一部を、前記エンジンの吸気側へと再循環する経路である。
【００１１】
前記空冷ＥＧＲクーラは、前記エンジンに対し前記車両の後方側に配置され、走行風を受けて前記ＥＧＲ経路中を流れる前記排気ガスを冷却する。
【００１２】
そして、本態様に係る車両の前部構造では、前記車両の前方から走行風を取り込み、当該取り込んだ前記走行風を前記空冷ＥＧＲクーラへと導く経路である導風路の少なくとも一部は、前記カバーにおける前記ダクトにより構成されている。
【００１３】
上記態様に係る車両の前部構造では、導風路の少なくとも一部を、カバーが有するダクト（第１ダクト）により構成することとしている。よって、ボンネットとカバーとの間の間隙が狭い場合にあっても、走行風を空冷ＥＧＲクーラへ導くための経路が確実に確保される。
【００１４】
従って、本態様では、エンジンの後方に空冷ＥＧＲクーラが配置される場合にあっても、エンジンの吸気に再循環させる排気ガスの温度を効果的に低下させることができる。
【００１５】
本発明の別態様に係る車両の前部構造は、上記構成において、前記空冷ＥＧＲクーラに対し前記排気ガスの流れ方向の下流側に配置され、冷却液との熱交換により前記排気ガスを冷却する液冷ＥＧＲクーラを、更に備える。
【００１６】
上記態様に係る車両の前部構造では、空冷ＥＧＲクーラに加え、その下流側に液冷ＥＧＲクーラを備えることとしている。即ち、本態様では、エンジンから排出された排気ガスに対し、空冷ＥＧＲクーラで粗熱を冷却し、その後に、液冷ＥＧＲクーラで排気ガスの温度を下げることができる。よって、本態様では、さらに効果的に空気充填効率の低下の抑制やＥＧＲによるＮＯｘ削減効果の目減り抑制を図ることができる。
【００１７】
本発明の別態様に係る車両の前部構造は、上記構成において、シュラウドと、グリルと、グリル内に設けられてなるダクトと、を更に備える。
【００１８】
前記シュラウドは、前記エンジンに対し前記車両の前方側に配置されている。
【００１９】
前記グリルは、前記シュラウドに対し前記車両の前方側に配置されている。
【００２０】
本態様において、前記カバーは、当該カバーの後部を支点に開閉自在となっている。また、前記カバーが有する前記ダクトを第１ダクトとし、前記グリルに設けられてなる前記ダクトを第２ダクトとするとき、前記第１ダクトは前記シュラウドの上方から前記グリルの手前部分まで延設されてり、前記カバーが閉じられた状態において、前記第１ダクトの前端開口部と前記第２ダクトの後端開口部とは、突合せ状態で接続される。
【００２１】
上記態様に係る車両の前部構造では、第１ダクトと第２ダクトとを分割構造とすることにより、カバーの開閉が自在に可能な構成となっている。よって、メインテナンスの際にカバーをあけることができ、高いメインテナンス性を確保できる。
【００２２】
また、カバーを閉じた状態では、第２ダクトの前端開口部から取り込まれた走行風が、第１ダクトを通り空冷ＥＧＲクーラへと送られる。よって、走行時における排気ガスの冷却も確実に行うことができる。
【００２３】
本発明の別態様に係る車両の前部構造は、上記構成において、後方カバーを、更に備える。
【００２４】
前記後方カバーは、前記エンジンの後壁側を覆う。
【００２５】
そして、本態様に係る車両の前部構造において、前記後方カバーは、前記カバーが有する前記ダクト（第１ダクト）の後端から前記空冷ＥＧＲクーラへの導風路の一部を構成するダクトを有する。ここで、前記カバーが有する前記ダクトを第１ダクトとし、前記後方カバーが有する前記ダクトを第３ダクトとするとき、前記カバーが閉じられた状態では、前記第１ダクトの後端開口部と前記第３ダクトの上端開口部とは、突合せ状態で接続される。
【００２６】
上記態様に係る車両の前部構造では、後方カバーが第３ダクトを有する構成としている。これにより、本態様では、空冷ＥＧＲクーラにより近い箇所まで第３ダクトにより導風路の一部を形成し、排気ガスをより確実に冷却することが可能となる。
【００２７】
また、第３ダクトを後方カバーが有する構成としているので、無駄なスペースを取らずに導風路を確保することができる。
【００２８】
本発明の別態様に係る車両の前部構造は、上記構成において、前記空冷ＥＧＲクーラは、前記ＥＧＲ経路に付帯されたＥＧＲクーラ本体と、当該ＥＧＲクーラ本体における上部の外周縁から上方に向けて突設されたガイド壁部を有するガイド部材と、を備える。
【００２９】
そして、前記ガイド部材における前記ガイド壁部は、前記車両の前方側及び上方側が開口されており、前記第３ダクトの下端開口部は、前記ガイド壁部が開口されてなる部分を通り、前記ＥＧＲクーラ本体に向けて配置されている。
【００３０】
本態様に係る車両の前部構造では、空冷ＥＧＲクーラにおいて、上記構成のガイド部材を有しているので、第３ダクトの下端開口部から噴出された風が効率的にＥＧＲクーラ本体に吹き付けることになる。よって、効率的に排気ガスの冷却を行うことが可能となる。
【００３１】
また、本態様では、ガイド壁部の開口が車両の前方側にも設けられている。これは、ラジエータファンによる風を取り込むためである。よって、第３ダクトからの走行風に加え、ラジエータファンからの風も取り込むことで、更に効果的に排気ガスの冷却が可能となる。
【００３２】
本発明の別態様に係る車両の前部構造は、上記構成において、前記第３ダクトの下端開口部は、前記ガイド壁部の上端縁よりも下方にある。
【００３３】
本態様に係る車両の前部構造では、第３ダクトの下端開口部を、ガイド壁部の上端縁よりも下方に配置しているので、第３ダクトから排出される走行風が他に逃げることなく空冷ＥＧＲクーラに吹き付けられる。よって、効果的に排気ガスの冷却を行うことができる。
【００３４】
本発明の別態様に係る車両の前部構造は、上記構成において、前記導風路には、前記走行風の風圧に応じて開閉動作を実行するフラッパが設けられている。
【００３５】
そして、前記走行風の風圧が所定値以上の場合には、前記導風路における前記フラッパが設けられた箇所の上流側と下流側とが連通状態となり、前記走行風の風圧が前記所定値未満の場合には、前記フラッパが設けられた箇所で前記導風路が閉じられた状態となる。
【００３６】
上記態様に係る車両の前部構造では、走行風の風圧により開閉するフラッパを導風路中に設けているので、エンジンの停止中において、導風路の開口からの放熱を抑制することができる。これにより、エンジン停止中におけるエンジンの温度低下を防ぎ、再始動時に、冷間始動となることを抑制することができる。
【００３７】
本発明の別態様に係る車両の前部構造は、上記構成において、前記カバーは、保温性及び吸音／遮音性を有する保温・吸音／遮音材を用いて形成されてなり、前記ダクトが形成されてなる部分では、他の部分よりも前記保温・吸音／遮音材が高圧縮されてなる。
【００３８】
上記態様に係る車両の前部構造では、カバーにおけるダクトが形成された部分においても、保温・吸音／遮音材を取り除くのではなく、他の部分よりも圧縮しているだけなので、当該部分における保温性がある程度維持される。よって、エンジン停止中におけるエンジンの温度低下を防ぎ、再始動時に、冷間始動となることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００３９】
上記の各態様に係る車両の前部構造では、エンジンの後方に空冷ＥＧＲクーラが配置される場合にあっても、エンジンの吸気に再循環させる排気ガスの温度を効果的に低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】第１実施形態に係る車両１の前部構造の一部を示す模式斜視図である。
【図２】空冷ＥＧＲクーラ１４の配置形態を示す模式斜視図である。
【図３】エンジン１０、第１ダクト１６、第２ダクト１７、及び第３ダクト１８の配置形態を示す模式側面図である。
【図４】第３ダクト１８及び空冷ＥＧＲクーラ１４の配置形態を示す模式背面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面を模式的に示す図であって、上方カバー１１の構成を示す模式断面図である。
【図６】第１ダクト１６、第２ダクト１７、及び第３ダクト１８、及び空冷ＥＧＲクーラ１４を示す模式斜視図である。
【図７】第２実施形態に係る車両での第３ダクト２８と空冷ＥＧＲクーラ２４とを示す模式斜視図である。
【図８】第３ダクト２８と空冷ＥＧＲクーラ２４との配置形態を示す模式斜視図である。
【図９】空冷ＥＧＲクーラ２４の構成を示す模式斜視図である。
【図１０】変形例に係る第１ダクト３６の構成を示す模式断面図であり、（ａ）は、走行風が取り入れられる前の状態を示し、（ｂ）は、走行風が取り入れられている状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
【００４２】
［第１実施形態］
１．車両１の前部構造
本実施形態に係る車両１の前部構造について、図１から図４を用い説明する。なお、図１から図４では、車両１の前部構造の内、一部を抜き出して図示している。
【００４３】
図１、図３、及び図４に示すように、車両１の前部には、エンジン１０と、当該エンジン１０の上方を覆う上方カバー１１が配置されている。本実施形態に係るエンジン１０は、一例として、横置きの多気筒ディーゼルエンジンである。
【００４４】
また、図２に示すように、エンジン１０の後方には、当該エンジン１０の後壁を覆う後方カバー１２が配置されている。そして、エンジン１０の両側方には、当該エンジン１０の側壁を覆う側方カバー１３が配置されている（図２においては、一方の側方カバー１３のみを図示）。
【００４５】
なお、図４に示すように、エンジン１０と側方カバー１３との間には間隙があけられている。
【００４６】
上方カバー１１、後方カバー１２、及び側方カバー１３は、保温性及び吸音／遮音性を有する材料から構成されている。即ち、エンジン１０を停止した後に、当該エンジン１０の温度低下を抑制し、再始動時に冷間始動となるのを防ぐ目的と、エンジン１０の始動中における外部への音の放射を防ぐ目的で設けられている。
【００４７】
詳細な図示を省略するが、エンジン１０には、当該エンジン１０から排出される排気ガスの少なくとも一部を、エンジン１０の吸気側へと再循環するためのＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）経路が形成されている。
【００４８】
図２及び図３に示すように、ＥＧＲ経路には、空冷ＥＧＲクーラ１４と水冷ＥＧＲクーラ１５とが取り付けられている。液冷ＥＧＲクーラ１５は、空冷ＥＧＲクーラ１４に対し、ＥＧＲ経路における排気ガスの流れの下流側に配置されている。そして、空冷ＥＧＲクーラ１４は、図２及び図３に示すように、エンジン１０の後方に配置されている。
【００４９】
なお、図３に示すように、本実施形態に係る空冷ＥＧＲクーラ１４は、走行風を受ける面部（上面部）が、上方から後方に向けて３０°〜６０°傾けられている。
【００５０】
一方、水冷ＥＧＲクーラ１５は、図２及び図３に示すように、エンジン１０の側方に配置され、側方カバー１３で覆われている。
【００５１】
図３に示すように、車両１の前部構造においては、グリル１９から取り込まれた走行風を、空冷ＥＧＲクーラ１４に導くための導風路が形成されている。具体的には、車両１の前方側より、第２ダクト１７、第１ダクト１６、及び第３ダクト１８が互いに連結され、これにより導風路が形成されている。
【００５２】
第２ダクト１７は、前端がグリル１９内に位置し、車両１の後方側に延設されている。図１に示すように、第２ダクト１７の後端部分は、蛇腹状となっている。これは、第１ダクト１６及び第２ダクト１７などの製造バラツキを吸収し、あるいは、エンジン１０の駆動時における振動がグリル１９に伝達するのを抑制するためである。
【００５３】
ここで、第２ダクト１７は、柔らかい材料、例えば、ゴムや軟質樹脂などからなる。これは、歩行者等との衝突時における当該歩行者等の保護を図るという観点からである。
【００５４】
図１〜図３に示すように、第１ダクト１６は、上方カバー１１の本体部よりも車両前方側に突出した突出ダクト部１６ａと、上方カバー１１の本体部と一体に形成された一体ダクト部１６ｂと、を有する。換言すると、上方カバー１１は、突出ダクト部１６ａ及び一体ダクト部１６ｂを有する第１ダクト１６を有する。
【００５５】
ここで、第１ダクト１６の突出ダクト部１６ａについては、保温性及び吸音／遮音性は余り求められないが、歩行者等との衝突時における歩行者等の保護を図るという観点から、柔らかい材料、例えば、ゴムや軟質樹脂などからなる。
【００５６】
図１に示すように、第１ダクト１６における突出ダクト部１６ａの前方の部分は、シュラウド（ラジエータサポートパネル）２０の上方を通過する状態で設けられている。
【００５７】
図３に示すように、第１ダクト１６は、上方カバー１１が閉じられた状態において、突出ダクト部１６ａの前端開口部が第２ダクト１７の後端開口部に突き合せ状態で接続されている。なお、上方カバー１１は、車両１の後方側の部分に支点を有し、当該支点を中心に前方側が開閉できるようになっている。
【００５８】
第３ダクト１８は、後方カバー１２に一体形成されている。換言すると、後方カバー１２は、第３ダクト１８を有する。そして、第３ダクト１８は、図４の矢印Ａ部分に示すように、車両１の上下方向に延設されており、下端開口部１８ａが空冷ＥＧＲクーラ１４の方を向くよう配置されている。
【００５９】
図３に示すように、第３ダクト１８は、上方カバー１１が閉じられた状態において、上端開口部が第１ダクト１６における一体ダクト部１６ｂの後端開口部に突き合せ状態で接続されている。
【００６０】
なお、第３ダクト１８は、耐熱樹脂から形成されている。これは、エンジン１０やエキゾーストマニホールドなどからの熱に耐えるようにするためである。
【００６１】
２．第１ダクト１６の構成
第１ダクト１６の構成について、図５を用い説明する。図５は、図２におけるＶ−Ｖ断面を模式的に示す模式断面図である。
【００６２】
図５に示すように、上方カバー１１は、当該断面において、コの字形状又はＵ字形状をしている。上方カバー１１における内側のスペース１１ａには、エンジン１０のヘッド部分が収納される。
【００６３】
上方カバー１１におけるスペース１１ａを臨む内面の一部は、上方に向けて凹入されている。当該凹入されてなる部分に第１ダクト１６の一体ダクト部１６ｂが形成されている。第１ダクト１６の一体ダクト部１６ｂは、車両１の前後方向に延設されている。
【００６４】
図５の右側の拡大部分に示すように、上方カバー１１は、保温・吸音／遮音材１１０と、当該保温・吸音／遮音材１１０の表側を覆う表側表皮部材１１１と、保温・吸音／遮音材１１０の裏側を覆う裏側表皮部材１１２と、が一体形成されてなる。
【００６５】
保温・吸音／遮音材１１０としては、例えば、グラスウールやロックウールなどの人造鉱石物繊維を用いることができる。保温・吸音／遮音材１１０の厚みｔ１は、第１ダクト１６の一体ダクト部１６ｂが形成された部分を除き、例えば、１５〜２５ｍｍ程度である。
【００６６】
表側表皮部材１１１及び裏側表皮部材１１２としては、例えば、ポリアミド系樹脂などの熱可塑性樹脂を用いることができる。なお、表側表皮部材１１１及び裏側表皮部材１１２の構成としては、成形性などを考慮する場合に、無延伸フィルムであるポリアミド系樹脂フィルムを用いることが特に望ましい。
【００６７】
一方、図５の左側の拡大部分に示すように、第１ダクト１６の一体ダクト部１６ｂが形成された部分では、保温・吸音／遮音材１１０が厚みｔ２まで圧縮されている。厚みｔ２は、例えば、１．５〜２．５ｍｍである。これにより、第１ダクト１６の一体ダクト部１６ｂが形成された部分では、表側表皮部材１１１が上方に膨出せず、ダクト１６の下側を構成するダクト壁部材１６１が他の部分における裏側表皮部材１１２よりも下方に飛び出さないようになっている。
【００６８】
図５におけるダクト壁部材１６１を更に拡大する部分に示すように、ダクト壁部材１６１は、保温・吸音／遮音材１６１０と、当該保温・吸音／遮音材１６１０のダクト空間側を覆うダクト空間側表皮部材１６１１と、保温・吸音／遮音材１６１０の裏側を覆う裏側表皮部材１６１２と、が一体形成されてなる。
【００６９】
保温・吸音／遮音材１６１０は、上記保温・吸音／遮音材１１０と同じ材料、例えば、グラスウールやロックウールなどの人造鉱石物繊維を用い形成されている。保温・吸音／遮音材１６１０の厚みｔ３は、上記保温・吸音／遮音材１１０の厚みｔ２よりも更に薄い。
【００７０】
ダクト空間側表皮部材１６１１及び裏側表皮部材１６１２も、上記表側表皮部材１１１及び裏側表皮部材１１２と同じ材料、例えば、ポリアミド系樹脂などの熱可塑性樹脂を用い形成されている。このように、ダクト壁部材１６１を上方カバー１１と同じ材料を用い形成することで、製造を容易にすることができ、製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００７１】
なお、保温・吸音／遮音材１１０，１６１０の表裏を樹脂製の表皮部材１１１，１１２，１６１１，１６１２で被覆するのは、保温・吸音／遮音材１１０，１６１０が空気中の水分を吸ってしまうことを抑制するためである。
【００７２】
３．効果
本実施形態に係る車両１の前部構造が奏する効果について、図６を参照しながら説明する。図６は、車両１の前部構造の内、ダクト１６〜１８と空冷ＥＧＲクーラ１４とを抜き出して示す模式斜視図である。
【００７３】
本実施形態に係る車両１では、グリル１９（図６では、図示を省略。）から取り込まれた走行風を空冷ＥＧＲクーラ１４に導く導風路の一部を、上方カバー１１が有する第１ダクト１６（突出ダクト部１６ａ及び一体ダクト部１６ｂ）により構成することとしている。よって、ボンネットと上方カバー１１との間の間隙が狭い場合にあっても、走行風を空冷ＥＧＲクーラ１４へ導くための経路が確実に確保される。
【００７４】
また、本実施形態では、第３ダクト１８が後方カバー１２（図６では、図示を省略。）と一体形成されてなる構成としている。これによって、エンジン１０（図２では、図示を省略。）の後方のスペースを有効に利用することができる。
【００７５】
また、第１ダクト１６と第２ダクト１７及び第３ダクト１８とは、上方カバー１１が閉じられた状態では、互いの開口部同士が突合せ状態で接続されることとしている。よって、グリル１９（図６では、図示を省略。）から取り込まれた走行風は、第２ダクト１７から第１ダクト１６の突出ダクト部１６ａから一体ダクト部１６ｂを通り、第３ダクト１８へと導かれ、空冷ＥＧＲクーラ１４に向けて吹き付けられる（Ｆｌｏｗ１）。
【００７６】
従って、本実施形態に係る車両１の前部構造では、エンジン１０（図６では、図示を省略。）の後方に空冷ＥＧＲクーラ１４が配置される場合にあっても、エンジン１０の吸気に再循環させる排気ガスの温度を効果的に低下させることができる。
【００７７】
また、本実施形態に係るＥＧＲ経路には、空冷ＥＧＲクーラ１４に加え、その下流側に水冷ＥＧＲクーラ１５を付帯されている。これより、エンジン１０から排出された排気ガスに対し、空冷ＥＧＲクーラ１４で粗熱をとり、その後に、下流側に配された水冷ＥＧＲクーラ１５で排気ガスの温度を下げることができる。よって、本実施形態では、さらに効果的に空気充填効率の低下の抑制やＥＧＲによるＮＯｘ削減効果の目減り抑制を図ることができる。
【００７８】
また、本実施形態に係る車両１の前部構造では、第１ダクト１６の突出ダクト部１６ａと第２ダクト１７とを分割構造とすることにより、上方カバー１１の開閉が自在に可能な構成となっている。よって、メインテナンスの際に簡単な操作で上方カバー１１を開けることができ、高いメインテナンス性を確保できる。
【００７９】
また、上方カバー１１を閉じた状態では、第１ダクト１６の突出ダクト部１６ａと第２ダクト１７とが連通状態となり、第２ダクト１７の前端開口から取り込まれた走行風が、第１ダクト１６の突出ダクト部１６ａ及び一体ダクト部１６ｂから，第３ダクト部１８を経て空冷ＥＧＲクーラ１４へ導かれる。よって、走行時における排気ガスの冷却も確実に行うことができる。
【００８０】
図５に示すように、本実施形態に係る上方カバー１１においては、第１ダクト１６の一体ダクト部１６ｂが形成された部分においても、保温・吸音／遮音材１１０を取り除くのではなく、他の部分よりも圧縮しているだけなので、当該部分における保温性がある程度維持される。よって、エンジン１０停止中におけるエンジン１０の温度低下を防ぎ、再始動時に、冷間始動となることを抑制することができる。
【００８１】
また、第１ダクト１６の一体ダクト部１６ｂにおいては、ダクト壁部材１６１についても、保温・吸音／遮音材１６１０を含む３層構造を採用した。このため、上方カバー１１に一体の一体ダクト部１６ｂを設けながら、上方カバー１１における他の部分と比べた場合の、保温性及び吸音／遮音性の低下を小さく抑えることが可能となる。
【００８２】
［第２実施形態］
第２実施形態に係る車両の前部構造について、図７から図９を用い説明する。なお、本実施形態に係る車両の前部構造は、第３ダクト２８の構造及び空冷ＥＧＲクーラ２４の構造を除き、上記第１実施形態と同様であるので、同一符号を付し、以下での説明を省略する。
【００８３】
図７に示すように、本実施形態に係るダクト２８は、上記第１実施形態に係る第３ダクト１８よりも、下方の空冷ＥＧＲクーラ２４の側に導風路が延長された構成を有する。図８に示すように、第３ダクト２８の下端開口部２８ａは、空冷ＥＧＲクーラ２４における走行風を受ける面部の直ぐ上方に位置している。
【００８４】
なお、図７では、図示を省略しているが、第３ダクト２８は、後方カバー１２に一体成型されてなり、Ｂ部分が下方に突出した状態となっている。
【００８５】
図８に示すように、本実施形態に係る空冷ＥＧＲクーラ２４は、ＥＧＲクーラ本体２４１と、その外周に固定されたガイド部材２４２と、で構成されている。ＥＧＲクーラ本体２４１は、上記第１実施形態に係る空冷ＥＧＲクーラ１４と同一の構成を有する。
【００８６】
ガイド部材２４２は、ＥＧＲクーラ本体２４１の上部における外周縁から上方に向けて突設されてなるガイド壁部を有する。ガイド壁部は、ＥＧＲクーラ本体２４１の４方の外周縁の内、前方側を除く３方の外周縁から立設されている。
【００８７】
また、ガイド部材２４２では、ガイド壁部が、上部においてフレア状に拡げられた形状となっており、上方は開口されている。即ち、ガイド部材２４２におけるガイド壁部は、前方側と上方側に開口部２３２ｂを有する。
【００８８】
ここで、第３ダクト２８の下端開口部２８ａは、ガイド壁部の上端縁２４２ａよりも下方に配置されている。
【００８９】
以上のような構成を有する本実施形態に係る車両の前部構造では、図９に示すように、第３ダクト２８の下端開口部２８ａから噴出された走行風Ｆｌｏｗ２が、ガイド部材２４２により他に逃げずにＥＧＲクーラ本体２４１に吹き付けられる。
【００９０】
なお、本実施形態では、第３ダクト２８の下端開口部２８ａを、ガイド壁部の上端縁２４２ａよりも下方に配置しているので、第３ダクト２８から排出される走行風Ｆｌｏｗ２が高効率にＥＧＲクーラ本体２４１に吹き付けられ、効果的に排気ガスの冷却を行うことができる。
【００９１】
また、図９に示すように、ガイド部材２４２では、ガイド壁部の開口部２４２ｂが車両の前方側にも設けられている。これは、ラジエータファンによる風を取り込むためである。よって、ＥＧＲクーラ本体２４１には、第３ダクト２８を介して送られてきた走行風に加え、ラジエータファンからの風（Ｆｌｏｗ３）も取り込むことで、更に効果的に排気ガスの冷却が可能となる。
【００９２】
［変形例］
変形例に係るダクト３６の構成について、図１０を用い説明する。図１０（ａ）、（ｂ）は、走行風を導くためのダクト３６の一部構成を示す模式断面図である。なお、第１ダクト３６は、上記第１実施形態に係る第１ダクト１６に相当する部位である。
【００９３】
図１０（ａ）に示すように、第１ダクト３６の内方には、ヒンジ部３６２ａでダクト壁部材３６０に回転自在に支持されたフラッパ３６２が設けられている。フラッパ３６２は、図１０（ａ）のように端部３６２ｂがダクト壁部材３６１の内面３６１ａに当接した状態と、図１０（ｂ）のように端部３６２ｂがダクト壁部材３６１の内面３６１ａから離間した状態と、が導入される走行風の風圧に応じて変化するよう構成されている。
【００９４】
即ち、図１０（ａ）に示すように、車両が停車中か、あるいは微速で前進しているときには、フラッパ３６２がダクト３を閉じた状態とする。これにより、エンジン１０の熱Ｈａが、ダクト３６を通じて外部へと放熱されるのを抑制することができる。
【００９５】
一方、図１０（ｂ）に示すように、車両が走行中で、第１ダクト３６に導入される走行風Ｆｌｏｗ４の風圧が所定値以上となった場合には、フラッパ３６２が開き、ダクト３６が連通した状態となる。これにより、グリル１９から取り込まれた走行風が、空冷ＥＧＲクーラ１４，２４に吹き付けられ、排気ガスの冷却がなされる。
【００９６】
以上のように、本変形例に係る車両の前部構造では、走行風Ｆｌｏｗ４の風圧により開閉するフラッパ３６２をダクト３６中に設けているので、エンジン１０の停止中において、第１ダクト３６の開口部からの放熱を抑制することができる。これにより、エンジン１０の停止中におけるエンジン１０の温度低下を防ぎ、再始動時に、冷間始動となることを抑制することができる。
【００９７】
なお、本変形例に係る車両の前部構造は、図１０を用い説明した部分を除き、上記第１実施形態又は上記第２実施形態と同様の構成を備えるので、上記同様の効果を奏することができる。
【００９８】
［その他の変形例］
上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記変形例では、エンジン１０の一例として、横置きのディーゼルエンジンを採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ガソリンエンジンを採用することや、エンジンを縦置きに配置することも可能である。
【００９９】
また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記変形例では、空冷ＥＧＲクーラ１４，２４に吹き付ける走行風の導風路を、３つのダクト１６〜１８，３６を用い構成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、２つ以下のダクトの連結によって導風路を構成することとしてもよいし、４つ以上のダクトの連結によって導風路を構成することとしてもよい。
【０１００】
また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記変形例では、第２ダクト１７の先端をグリル１９内に配置した形態を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、フロントバンパの一部に開口部を開設しておき、当該開口部から走行風を取り込むこととすることもできる。
【０１０１】
また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記変形例では、３つのダクト１６〜１８，３６が連通することにより、１本の導風路を構成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。複数のダクトを車両の前部に設け、これらを１つ又は２つ以上のダクトに集合させて空冷ＥＧＲクーラ１４，２４に風を吹き付ける構成とすることもできる。また、車両の前部に配置される複数のダクトの内の１本については、ラジエータファンの直後に前端開口部を配置することもできる。これにより、車両が停止している場合においても、ラジエータファンが稼働している限り、空冷ＥＧＲクーラ１４，２４に風を送ることができる。
【０１０２】
また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記変形例では、上方カバー１１が開閉自在の構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、上方カバーが車体に対してボルトやリベットで固定された構成を採用することもできる。このように車体に固定された上方カバーを採用する場合には、ダクト同士の間を固定しておくことができる。
【０１０３】
また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記変形例では、ダクト１８，２８についても後方カバー１２に一体形成されて成る構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、エンジン１０の後方にスペースが確保できるような場合には、後方カバー１２の外側に、別体のダクトを取り付けることとしてもよい。
【０１０４】
また、上記第２実施形態では、空冷ＥＧＲクーラ２４におけるガイド部材２４２として、前方側が単に開口された形態のものを採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、前方側にラジエータファンの直ぐ後方から続くダクトを連結することもできる。これにより、確実にラジエータファンからの風をＥＧＲクーラ本体２４１に吹き付けることができ、車両が停車中である場合においても、排気ガスを冷却することができる。
【０１０５】
また、上記第２実施形態では、空冷ＥＧＲクーラ２４におけるガイド部材２４２として、ＥＧＲクーラ本体２４１の上部における３辺の外縁部からガイド壁部が立設された構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、後方のガイド壁部に開口を設けておき、これにより風の流れをよくすることもできる。
【０１０６】
また、上記変形例では、ダクト３６に導入される走行風の風圧に応じて開閉動作するフラッパ３６２を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車両のイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦに応じて開閉動作するフラッパを採用することもできる。
【０１０７】
また、図５に示したように、上方カバー１１においては、第１ダクト１６の一体ダクト部１６ｂが設けられた部分において、保温・吸音／遮音材１１０を内面側から外面側へと向けて圧縮することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、保温・吸音／遮音材１１０を外面側から内面側へと圧縮し、当該圧縮した部分に対し、外側から第１ダクト１６の一体ダクト部１６ｂを設けることとしてもよい。このような構成とする場合には、第１ダクト１６の一体ダクト部１６ｂと上方カバー１１の内面との間に保温・吸音／遮音材１１０が介挿されることになり、保温及び吸音／遮音という観点から優れる。
【０１０８】
また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記変形例では、上方カバー１１における第１ダクト１６，３６について、横断面の全周が囲繞された構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、一方が開口されたコの字断面あるいはＵ字断面とすることもできる。このような構成によっても、走行風を空冷ＥＧＲクーラ１４，２４に導くことが可能となる。
【符号の説明】
【０１０９】
１  車両
１０  エンジン
１１  上方カバー
１４，２４  空冷ＥＧＲクーラ
１５  水冷ＥＧＲクーラ
１６，３６  第１ダクト
１７  第２ダクト
１８，２８  第３ダクト
２４１  ＥＧＲクーラ本体
２４２  ガイド部材
３６２  フラッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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