(57)【要約】【課題】  部品点数および組立工数の増加を招くことなく、コーナ部の剛性を向上させることが可能な合成樹脂製の車両用バックドアインナパネルを提供する。【解決手段】  ガラス開口１０よりも車両上方の位置するガラス開口上辺部２０と、ガラス開口１０よりも車両下方に位置し、かつ左右一対のダンパステーが取り付けられる一対の連結部３２を有する下部３０と、ガラス開口上辺部２０と下部３０とを連結する一対のガラス開口側縁部４０と、を備え、ガラス開口側縁部４０は、その上端に位置し、かつ車両後方に向けて開口するとともに、内側部４１ａおよび底部４１ｂを有するコーナ部４１を含み、コーナ部４１には、内側部４１ａからコーナ部４１の外周側に向けて放射状に配置され、かつ各々が底部４１ｂにつながる複数の上部補強リブ４１１と、隣り合う２つの上部補強リブ４１１を相互に連結し、かつ車両後方に向けて突出する庇リブ４１２と、が設けられている。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアガラスが設けられるガラス開口と、
前記ガラス開口よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるガラス開口上辺部と、
前記ガラス開口よりも車両下方に位置し、かつ左右一対のダンパステーが取り付けられる一対の連結部を有する下部と、
前記ガラス開口の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記ガラス開口上辺部と前記下部とを連結する一対のガラス開口側縁部と、を備える合成樹脂製の車両用バックドアインナパネルであって、
前記ガラス開口側縁部は、その上端に位置し、かつ前記ガラス開口上辺部の左右両端がつながるとともに、車両後方に向けて開口したコーナ部を含み、
前記コーナ部は、その内周側に位置し、かつ前記ガラス開口に対向する内側部と、前記内側部に交差し、かつ車両後方を向く底部と、を有し、
前記コーナ部には、前記内側部から前記コーナ部の外周側に向けて放射状に配置され、かつ各々が前記底部につながる複数の上部補強リブと、隣り合う２つの前記上部補強リブを相互に連結し、かつ車両後方に向けて突出する庇リブと、が設けられていることを特徴とする、車両用バックドアインナパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアを構成する合成樹脂製のインナパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の軽量化および製造コストの縮減のため、従来の板金製に替わって合成樹脂製のバックドアが知られている。合成樹脂製のバックドアは、板金製のバックドアと同様に、車両前方に位置するインナパネルに、車両後方に位置するアウタパネルが接合されることにより構成される。インナパネルは、バックドアガラスが設けられるガラス開口と、ガラス開口よりも車両上方に位置するガラス開口上辺部と、ガラス開口よりも車両下方に位置する下部と、ガラス開口の左右両側に位置し、かつガラス開口上辺部と下部とを連結する一対のガラス開口側縁部とを備える。ガラス開口上辺部の左右両端には、ドアヒンジが取り付けられる一対のドアヒンジ取付け部が設けられている。また、下部の下端中央には、ロック機構を構成するラッチが取り付けられるドアロック部が設けられている。
【０００３】
バックドアは、その上端が左右一対のドアヒンジを介して車体後方に揺動可能に連結され、その下端中央がラッチを介して車体側のロック機構に支持される。また、一端が下部に取り付けられた左右一対のダンパステーの復元力によって、バックドアには常時跳ね上げようとする力が作用する。この力は、バックドアを閉じたとき、ガラス開口側縁部および下部を常時車両下方に押し下げようとする。一般的に、ダンパステーが取り付けられる下部の部分は、ガラス開口上辺部に設けられた左右一対のドアヒンジ取付け部よりも車幅方向外方に位置する。したがって、ガラス開口側縁部の上端に位置し、ガラス開口上辺部の左右両端がつながるインナパネルのコーナ部には、ダンパステーの復元力に起因した曲げの力が集中することとなる。
【０００４】
ここで、合成樹脂製のバックドアは、板金製のバックドアと比較して剛性が低く、かつ変形しやすいという欠点がある。このため、コーナ部の剛性が不足すると、ガラス開口側縁部および下部に車両下方への変位が生じる。当該変位が過度になると、バックドアの建て付けが悪化することや、ロック機構が正常に作動しなくなるという問題が生じるおそれがある。
【０００５】
こうした事情を受けて、たとえば特許文献１には、合成樹脂製のバックドアインナパネルの内部において、ドアヒンジ取付け部からコーナ部を経て左右両側のガラス開口側縁部に至る領域に、Ｌ字状かつ板金製のリインフォースを設ける構成が開示されている。当該リインフォースによって、コーナ部の剛性の向上を図り、上述の問題を解消することができる。ただし、板金製のリインフォースを設けることは、バックドアの部品点数および組立工数の増加を招き、製造コストが上昇するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２１６８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の事情に鑑み、部品点数および組立工数の増加を招くことなく、ガラス開口側縁部上端に位置するコーナ部の剛性を向上させることが可能な車両用バックドアインナパネルを提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によって提供される車両用バックドアインナパネルは、バックドアガラスが設けられるガラス開口と、前記ガラス開口よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるガラス開口上辺部と、前記ガラス開口よりも車両下方に位置し、かつ左右一対のダンパステーが取り付けられる一対の連結部を有する下部と、前記ガラス開口の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記ガラス開口上辺部と前記下部とを連結する一対のガラス開口側縁部と、を備える合成樹脂製の車両用バックドアインナパネルであって、前記ガラス開口側縁部は、その上端に位置し、かつ前記ガラス開口上辺部の左右両端がつながるとともに、車両後方に向けて開口したコーナ部を有し、前記コーナ部は、その内周側に位置し、かつ前記ガラス開口に対向する内側部と、前記内側部に交差し、かつ車両後方を向く底部と、を有し、前記コーナ部には、前記内側部から前記コーナ部の外周側に向けて放射状に配置され、かつ各々が前記底部につながる複数の上部補強リブと、隣り合う２つの前記上部補強リブを相互に連結し、かつ車両後方に向けて突出する庇リブと、が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
インナパネルの一対の連結部に取り付けられたダンパステーの復元力によって、ガラス開口側縁部および下部を車両下方に押し下げようとする力が当該インナパネルに作用すると、コーナ部が変形しようとする。この変形は、コーナ部の底部が、内側部に対して径方向外方に拡張しようとする現象として現れる。本発明にかかる車両用バックドアインナパネルのコーナ部には、複数の上部補強リブが設けられている。複数の上部補強リブは、内側部からコーナ部の外周側に向けて放射状に配置され、かつ各々が底部につながっている。底部が拡張しようとすると、内側部に向けて流れる引張応力が上部補強リブに作用するため、底部の拡張を抑制することができる。
【００１０】
あわせて、コーナ部には、隣り合う２つの上部補強リブを相互に連結し、かつ車両後方に突出する庇リブが設けられている。このような構成をとることによって、庇リブが連結された各々の上部補強リブに作用する引張応力が分担されるため、当該上部補強リブに応力集中が発生することを防止できる。あわせて、当該上部補強リブの剛性を向上させることができる。複数の上部補強リブと、庇リブとは、ともにインナパネルと一体成形されるため、部品点数および組立工数の増加を招かない。したがって、本発明にかかる車両用バックドアインナパネルによれば、部品点数および組立工数の増加を招くことなく、コーナ部の剛性を向上させることが可能となる。
【００１１】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用バックドアインナパネルの概略正面図（車両後方から視た図）である。
【図２】図１に示すインナパネルの詳細正面図（車両後方から視た図）である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図１に示すインナパネルの部分拡大斜視図（ガラス開口側縁部の上端付近）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図７に基づき、本発明の一実施形態にかかる車両用バックドアインナパネル（以下「インナパネルＡ１０」という。）について説明する。
【００１５】
ここで、説明の便宜上、各図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。あわせて、特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指すものとする。
【００１６】
車両用バックドア（以下、単に「バックドア」という。）は、車両の後部開口を塞ぐように配置され、インナパネルＡ１０およびアウタパネル（図示略）を構成要素として含む。インナパネルＡ１０は、車両前方および車内側に位置し、アウタパネルは、車両後方および車外側に位置する。インナパネルＡ１０およびアウタパネルは、ともに合成樹脂製である。インナパネルＡ１０にアウタパネルを接合させ、かつバックドアガラス（図示略）を車両後方からアウタパネルに接合させることによって、バックドアが構成される。インナパネルＡ１０は、ガラス繊維（ＧＦ）が含有されたポリプロピレン（ＰＰ）により構成され、かつ射出成形により一体成形されている。本実施形態では、インナパネルＡ１０の色は、灰白色である。
【００１７】
インナパネルＡ１０は、図１および図２に示すように、ガラス開口１０、ガラス開口上辺部２０、下部３０および一対のガラス開口側縁部４０を備える。
【００１８】
ガラス開口１０は、図１および図２に示すように、ガラス開口上辺部２０、下部３０および一対のガラス開口側縁部４０によって囲まれた開口領域である。バックドアが構成されたとき、ガラス開口１０には、車両後方からガラス開口１０を塞ぐバックドアガラス（図示略）が設けられる。
【００１９】
図１および図２に示すように、下部３０および一対のガラス開口側縁部４０の外縁には、車幅方向および車両下方においてインナパネルＡ１０の外側に向けて突出する外周フランジ５１が形成されている。また、図１〜図４に示すように、ガラス開口１０に隣接するガラス開口上辺部２０、下部３０および一対のガラス開口側縁部４０の内縁には、車両上下方向および車幅方向においてガラス開口１０に向けて突出する内周フランジ５２が形成されている。内周フランジ５２は、ガラス開口１０を取り囲んでいる。外周フランジ５１および内周フランジ５２の後面（車両後方を向く面）にアウタパネルを突き合わせることによって、インナパネルＡ１０にアウタパネルが接合される。接合にあたっては、たとえばポリウレタン系接着剤が用いられる。
【００２０】
ガラス開口上辺部２０は、図１および図２に示すように、ガラス開口１０よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びている。ガラス開口上辺部２０は、インナパネルＡ１０において梁構造を構成する。ガラス開口上辺部２０には、一対のドアヒンジ取付け部２１が設けられている。一対のドアヒンジ取付け部２１は、ガラス開口上辺部２０の左右両端に位置する。各々のドアヒンジ取付け部２１には、車両前方からドアヒンジ（図示略）が、車両後方から鋼製のドアヒンジ補強材（図示略）が、それぞれ取り付けられている。バックドアは、左右一対のドアヒンジを介して車両の後部開口の上縁に連結される。このため、バックドアは、当該ドアヒンジにより車両の後部開口の上縁回りに回動可能とされている。この回動によって、バックドアの開閉がなされる。
【００２１】
下部３０は、図１および図２に示すように、ガラス開口１０よりも車両下方に位置する。下部３０は、インナパネルＡ１０において板構造を構成する。下部３０は、ガラス開口下辺部３１、一対の連結部３２および枠部３３を有する。
【００２２】
図１および図２に示すように、ガラス開口下辺部３１は、下部３０の上端に位置し、かつ車幅方向に延びる部分である。図３に示すように、ガラス開口下辺部３１には、車両後方に向けて開口した凹溝３４が形成されている。凹溝３４は、車両後方を向く底面３４１を有する。底面３４１は、車両上下方向および車幅方向に沿って配置されている。
【００２３】
図１および図２に示すように、一対の連結部３２は、ガラス開口下辺部３１の左右両側に位置し、かつガラス開口側縁部４０の下端がそれぞれつながる部分である。各々の連結部３２には、車両前方からダンパステー（図示略）が、車両後方から鋼製のドアステー補強材（図示略）が取り付けられている。連結部３２には、バックドアのダンパステーを取り付けるためのドアステー取付け孔３２１が、車両前後方向に貫通して設けられている。また、図５に示すように、外周フランジ５１および内周フランジ５２を含めた連結部３２の横断面形状は、車両後方に向けて開口したハット状である。このようなハット状断面に基づき、連結部３２には、車両後方に向けて開口した凹溝３４が形成されている。
【００２４】
図１および図２に示すように、枠部３３は、下部３０の下端および左右両端に位置し、かつ一対の連結部３２につながる部分である。図３および図４に示すように、枠部３３には、車両後方に向けて開口した凹溝３４が形成されている。また、枠部３３の下端中央には、ドアロック部３３１が設けられている。バックドアは、ドアロック部３３１に取り付けられたラッチ（図示略）が車両の後部開口の下縁に設けられたストライカ（図示略）に係合することによって、車両の後部開口がバックドアにより閉じられた状態が保持される。
【００２５】
図１および図２に示すように、凹溝３４は、ガラス開口下辺部３１、一対の連結部３２および枠部３３において、車両後方から視て枠状（ロ字状）に形成されている。
【００２６】
図１〜図４に示すように、下部３０において凹溝３４により囲まれた領域には、凹溝３４の底面３４１に対して車両後方に向けて膨出する箱形膨出部３５が形成されている。なお、箱形膨出部３５を囲む凹溝３４が、下部３０の周縁部分に該当する。箱形膨出部３５は、車両後方を向き、かつ車両上下方向および車幅方向に沿った膨出面３５１を有する。インナパネルＡ１０にアウタパネルが接合されたとき、箱形膨出部３５は、膨出面３５１に塗布された接着剤（たとえばポリウレタン系接着剤）を介してアウタパネルに接触する。
【００２７】
図１および図２に示すように、箱形膨出部３５には、膨出面３５１から車両前方に向けて凹み、かつ車両後方に向けて開口したＶ字骨格３６が形成されている。Ｖ字骨格３６の横断面形状は、溝形状（コ字状）である。Ｖ字骨格３６は、ドアロック部３３１に対して左側に配置された左腕部３６１と、ドアロック部３３１に対して右側に配置された右腕部３６２とを含む。Ｖ字骨格３６は、ドアロック部３３１の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延びて、一対の連結部３２に到達している。
【００２８】
一対のガラス開口側縁部４０は、図１および図２に示すように、ガラス開口１０の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びている。一対のガラス開口側縁部４０は、インナパネルＡ１０において柱構造を構成する。一対のガラス開口側縁部４０は、ガラス開口上辺部２０と下部３０とを連結する。図６に示すように、ガラス開口側縁部４０は、車両後方に向けて開口しており、かつ底面４０１および一対の内側面４０２を有する。
【００２９】
図６に示すように、底面４０１は、車両上下方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車両後方を向く。一対の内側面４０２は、底面４０１の左右両端につながり、かつ車両後方に向けて突出している。一対の内側面４０２は、車幅方向において互いに対向している。インナパネルＡ１０の外周側に位置する一方の内側面４０２の後端は、外周フランジ５１につながっている。インナパネルＡ１０の内周側に位置する他方の内側面４０２の後端は、内周フランジ５２につながっている。このため、外周フランジ５１および内周フランジ５２を含めたガラス開口側縁部４０の横断面形状は、車両後方に向けて開口したハット状である。
【００３０】
図１および図２に示すように、ガラス開口側縁部４０は、コーナ部４１を含む。コーナ部４１は、各々のガラス開口側縁部４０の上端に位置する部分である。車幅方向におけるガラス開口上辺部２０の左右両端が一対のコーナ部４１に連結されている。各々のコーナ部４１は、ガラス開口上辺部２０に設けられたドアヒンジ取付け部２１に隣接している。コーナ部４１は、車両後方に向けて開口した凹溝状である。図７に示すように、コーナ部４１は、内側部４１ａおよび底部４１ｂを有する。内側部４１ａは、コーナ部４１の内周側に位置し、かつガラス開口１０に対向する部分である。底部４１ｂは、内側部４１ａに交差し、かつ車両後方を向く部分である。コーナ部４１には、複数の上部補強リブ４１１と、庇リブ４１２とが設けられている。複数の上部補強リブ４１１は、内側部４１ａからコーナ部４１の外周側に向けて放射状に配置され、かつ各々が底部４１ｂにつながっている。庇リブ４１２は、隣り合う２つの上部補強リブ４１１を相互に連結している。庇リブ４１２は、車両後方に向けて突出している。なお、上部補強リブ４１１は、内側部４１ａと底部４１ｂとを相互に連結する構成としてもよい。
【００３１】
次に、インナパネルＡ１０の作用効果について説明する。
【００３２】
インナパネルＡ１０の一対の連結部３２（下部３０）に取り付けられたダンパステーの復元力によって、ガラス開口側縁部４０および下部３０を車両下方に押し下げようとする力がインナパネルＡ１０に作用すると、コーナ部４１が変形しようとする。この変形は、コーナ部４１の底部４１ｂが、内側部４１ａに対して径方向外方に拡張しようとする現象として現れる。インナパネルＡ１０のコーナ部４１には、複数の上部補強リブ４１１が設けられている。複数の上部補強リブ４１１は、内側部４１ａからコーナ部４１の外周側に向けて放射状に配置され、かつ各々が底部４１ｂにつながっている。底部４１ｂが拡張しようとすると、内側部４１ａに向かって流れる引張応力が上部補強リブ４１１に作用するため、底部４１ｂの拡張を抑制することができる。このことは、ガラス開口側縁部４０および下部３０を車両下方に押し下げようとする力に対して、コーナ部４１の剛性が向上することを意味する。
【００３３】
あわせて、コーナ部４１には、隣り合う２つの上部補強リブ４１１を相互に連結し、かつ車両後方に突出する庇リブ４１２が設けられている。このような構成をとることによって、庇リブ４１２が連結された各々の上部補強リブ４１１に作用する引張応力が分担されるため、当該上部補強リブ４１１に応力集中が発生することを防止できる。あわせて、当該上部補強リブ４１１の剛性を向上させることができる。複数の上部補強リブ４１１と、庇リブ４１２とは、ともにインナパネルＡ１０と一体成形されるため、部品点数および組立工数の増加を招かない。したがって、インナパネルＡ１０によれば、部品点数および組立工数の増加を招くことなく、コーナ部４１の剛性を向上させることが可能となる。
【００３４】
また、インナパネルＡ１０には、リヤワイパなどの電装への電力供給や、リアカメラなどの電装に対する信号の入出力のための複数本のハーネスが配置される。ハーネスは、ガラス開口上辺部２０からインナパネルＡ１０の内部に挿入され、ガラス開口側縁部４０を経て下部３０まで到達している。このため、コーナ部４１にハーネスを配置しようとすると、コーナ部４１に設けられた複数の上部補強リブ４１１にハーネスが干渉するおそれがある。そこで、ハーネスの庇リブ４１２の上面（コーナ部４１の外周側を向く面）に載せることによって、上部補強リブ４１１との干渉が回避され、かつ絡むことなく整列された状態で、ハーネスをコーナ部４１に配置することができる。
【００３５】
本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【符号の説明】
【００３６】
Ａ１０：インナパネル
１０：ガラス開口
２０：ガラス開口上辺部
２１：ドアヒンジ取付け部
３０：下部
３１：ガラス開口下辺部
３２：連結部
３２１：ドアステー取付け孔
３３：枠部
３３１：ドアロック部
３４：凹溝
３４１：底面
３５：箱形膨出部
３５１：膨出面
３６：Ｖ字骨格
３６１：左腕部
３６２：右腕部
４０：ガラス開口側縁部
４０１：底面
４０２：内側面
４１：コーナ部
４１ａ：内側部
４１ｂ：底部
４１１：上部補強リブ
４１２：庇リブ
５１：外周フランジ
５２：内周フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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