(57)【要約】【課題】走行風による冷却効率を高め車両前部空間の容積を確保し軽量化を図る。【解決手段】第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２とは、それらの車幅方向の両側においてそれぞれ左右一対のブラケット５２Ｌ、５２Ｒを介してバンパビーム３０に取着されている。左右一対のブラケット５２Ｌ、５２Ｒがバンパビーム３０に取着される２つのブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂのうちの１つは、第２の熱交換器１２がブラケット５２Ｌ、５２Ｒに取着される第２熱交換器取付部６０Ｄの鉛直方向下方に位置し、２つのブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂの中間に、第１の熱交換器１０がブラケット５２Ｌ、５２Ｒに取着される第１熱交換器取付部６０Ｃが位置している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパビームの後方に第１の熱交換器が配置されると共に、前記第１の熱交換器の上方に第２の熱交換器が配置された車両であって、
前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器とは、それらの車幅方向の両側において一対のブラケットを介して前記バンパビームに取着され、
前記ブラケットは、前記バンパビームに取着されるブラケット取付部が上下に間隔をおいて２つ設けられ、
前記ブラケット取付部の一方は、前記第２の熱交換器が前記ブラケットに取着される第２熱交換器取付部の鉛直方向下方に位置し、
前記ブラケット取付部の間に、前記第１の熱交換器が前記ブラケットに取着される第１熱交換器取付部が形成されている、
ことを特徴とする車両用熱交換器の配置構造。
【請求項２】
前記ブラケット取付部の中間に、前記バンパビームの高さ方向の中間部が位置している、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項３】
前記第１、第２の熱交換器は弾性部材と締結部材を介して前記ブラケットに取着され、
前記第１、第２の熱交換器のうちの一方を前記ブラケットに取着する締結部材は上下方向または車幅方向に延在し、
前記第１、第２の熱交換器のうちの他方を前記ブラケットに取着する締結部材は車両の前後方向に延在している、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用熱交換器の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用熱交換器の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用熱交換器は、例えば、車両駆動用モータやその制御部を冷却する冷媒を放熱するものであり、車両用熱交換器はハイブリッド車両では複数設けられている。
このような複数の車両用熱交換器は、走行風による冷却効率を高めるため、また、車両前部空間の容積を確保するため、バンパビームに取り付けて車両前部空間の前端に、上下に並べて配置されることが好ましい。
特許文献１には、車体の車体前部空間において、第１の熱交換器と第２の熱交換器を上下に並べて配置すると共に、それら第１の熱交換器と第２の熱交換器とを共通のブラケットを介して連結し、共通のブラケットを車載用マウントに取り付ける技術が開示されている。
このような従来技術によれば、第１の熱交換器と第２の熱交換器とを共通のブラケットを介して車載用マウントに取り付けるため、部品点数の削減化を図る上で有利となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２２９３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながらこの従来技術では、第１の熱交換器と第２の熱交換器とをバンパビームに取り付ける構成ではないため、走行風による冷却効率を高める上で、また、車両前部空間の容積を確保する上で不利がある。
また、第１の熱交換器を共通のブラケットに取り付ける箇所と、第２の熱交換器を共通のブラケットに取り付ける箇所と、共通のブラケットを車載用マウントに取り付ける箇所との間で何ら考慮されていない。
そのため、共通のブラケットを車載用マウントに取り付ける箇所に対して第１の熱交換器の重量、第２の熱交換器の重量がモーメントとして作用するため、共通のブラケットを強固な構造で形成する必要があり、軽量化を図る上で不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、走行風による冷却効率を高める上で、また、車両前部空間の容積を確保する上で有利で、さらには軽量化を図る上で有利な車両用熱交換器の配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、バンパビームの後方に第１の熱交換器が配置されると共に、前記第１の熱交換器の上方に第２の熱交換器が配置された車両であって、前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器とは、それらの車幅方向の両側において一対のブラケットを介して前記バンパビームに取着され、前記ブラケットは、前記バンパビームに取着されるブラケット取付部が上下に間隔をおいて２つ設けられ、前記ブラケット取付部の一方は、前記第２の熱交換器が前記ブラケットに取着される第２熱交換器取付部の鉛直方向下方に位置し、前記ブラケット取付部の間に、前記第１の熱交換器が前記ブラケットに取着される第１熱交換器取付部が形成されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ブラケット取付部の中間に、前記バンパビームの高さ方向の中間部が位置していることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記第１、第２の熱交換器は弾性部材と締結部材を介して前記ブラケットに取着され、前記第１、第２の熱交換器のうちの一方を前記ブラケットに取着する締結部材は上下方向または車幅方向に延在し、前記第１、第２の熱交換器のうちの他方を前記ブラケットに取着する締結部材は車両の前後方向に延在していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、第１の熱交換器と第２の熱交換器とが一対のブラケットを介してバンパビームに取着されているので、走行風による第１の熱交換器と第２の熱交換器の冷却効率を高める上で有利となり、また、車両前部空間の容積を確保し、車両前部空間に配置される車載機器のレイアウトを行なう上で有利となる。
また、第２の熱交換器の重量を、２つのブラケット取付部を介してバンパビームで確実に支持できるので、一対のブラケットの軽量化を図りつつ第２の熱交換器の支持を安定して行なう上で有利となる。
また、第１の熱交換器の重量を支持する一対のブラケットが片持ち支持とならず両持ち支持となるため、一対のブラケットの軽量化を図りつつ一対のブラケットによる第１の熱交換器の支持を安定して行なうと共に、一対のブラケットの耐久性の向上を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、一対のブラケットがバンパビームに取着される２つのブラケット取付部の中間に、バンパビームの高さ方向の中間部が位置しているので、車両の前面衝突時、バンパビームはねじれることなく前方から後方に圧縮するように変形するため、衝撃吸収性能を確保する上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、第１の熱交換器と第２の熱交換器とで振動する方向が直交するため、上下方向において第１の熱交換器と第２の熱交換器とが干渉しないための隙間を最小限にできる。
そのため、走行風が流通する範囲内に、第１の熱交換器と第２の熱交換器の面積を最大限位置させる上で有利となり、第１の熱交換器と第２の熱交換器の冷却効率の向上を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態の車両用熱交換器の配置構造が適用される車両の前部構造を示す分解斜視図である。
【図２】実施の形態の車両用熱交換器の配置構造を車幅方向から見た側面図である。
【図３】実施の形態の車両用熱交換器の配置構造を示す正面図である。
【図４】実施の形態の車両用熱交換器の配置構造を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）は左側のブラケットの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ矢視図である。
【図６】図５（Ａ）のＡＡ線断面図である。
【図７】左側のブラケットの斜視図である。
【図８】（Ａ）右側のブラケットの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ矢視図である。
【図９】図８（Ａ）のＡＡ線断面図である。
【図１０】右側のブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、車両がハイブリッド車である場合について説明するが、本発明は電気自動車あるいは内燃機関のみを駆動源とする車両であっても無論適用可能である。
なお、以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＬＨは車幅方向を示す。
また、車両の左右方向は車両後方から車両前方を向いた状態で規定するものとする。
本実施の形態では、車両に、前輪駆動用モータおよび前輪用ジェネレータ、それらモータ、ジェネレータの制御部、後輪駆動用モータ、後輪駆動用モータの制御部が設けられている。
そして、図１、図２に示すように、前輪駆動用モータおよび前輪用ジェネレータの制御部、後輪駆動用モータ、後輪駆動用モータの制御部を冷却する冷媒の放熱を行なう第１の熱交換器１０（ＥＶラジエータ）と、前輪駆動用モータおよび前輪用ジェネレータを冷却する冷媒の放熱を行なう第２の熱交換器１２（ＥＶオイルクーラー）とが設けられている。
それら第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２は、車室を仕切る不図示のダッシュパネル前方の車両前部空間Ｓの前部に配置されている。
【０００９】
より詳細に説明すると、車両の前部には、車幅方向両側のサイドメンバ１４の前部を接続するフロントエンドクロスメンバ１６が車幅方向に延在して設けられている。
また、両側のサイドメンバ１４の前端部からそれぞれサイドサポート部材１８が立設され、それらサイドサポート部材１８の上端が車幅方向に延在するアッパサポート部材２０で連結されている。
また、両側のサイドサポート部材１８の中間部から車両前方にそれぞれサイドブラケット２２が突設されると共に、アッパサポート部材２０の車幅方向の中間部の２箇所から車両前方にそれぞれステー２４が突設されている。
そして、両側のサイドブラケット２２の前端が車幅方向に延在するバンパリンフォース部材２６で連結され、バンパリンフォース部材２６の中間部は２つのステー２４の前端に連結されている。
また、両側のサイドメンバ１４の前端部には、車両前方に向かって、クラッシュボックス２８がそれぞれ連結され、それらクラッシュボックス２８の前端は車幅方向に延在するバンパビーム３０で連結されている。
クラッシュボックス２８は車両の正面衝突時にバンパビーム３０から伝達される荷重が入力することで圧縮されて変形し座屈することにより、衝突エネルギーを吸収するものである。
図２に示すように、側面視した状態で、バンパビーム３０はバンパリンフォース部材２６の下方に間隔をおいて配置されている。
【００１０】
本実施の形態では、バンパビーム３０は、アウタ部材３０Ａ、リンフォース部材３０Ｂ、インナ部材３０Ｃの３つの部材が重ね合わされて接合されることで構成され、アウタ部材３０Ａが車両前方を向き、インナ部材３０Ｃが車両後方を向いた状態で配置されている。
図２に示すように、インナ部材３０Ｃには、後述する一対のブラケット５２Ｌ、５２Ｒを取り付けるための２つのボルト挿通孔が形成されると共に、それらボルト挿通孔と同軸上でインナ部材３０Ｃの内面にナット３００２、３００４が設けられている。
バンパリンフォース部材２６およびバンパビーム３０は、車幅方向および上下方向に延在するバンパフェース３２（バンパカバー）によって覆われている。
バンパフェース３２は、バンパリンフォース部材２６、あるいは、車体側に取着されている。
バンパフェース３２の車幅方向および上下方向の中間部には、走行風を車両前部空間Ｓに取り入れるための導風口３２０２が形成され、導風口３２０２はバンパグリル３４で覆われている。
車両前部空間Ｓは、左右のサイドメンバ１４の間でダッシュパネルとバンパフェース３２との間に仕切られている。
【００１１】
図２に示すように、外形は、平面視（空気の流れ方向）において矩形状の第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２は、バンパビーム３０に沿って車両前部空間Ｓの前部に上下に並べて配置され、より詳細には、側面視した状態で、車両前後方向においてバンパリンフォース部材２６およびバンパグリル３４と、フロントエンドクロスメンバ１６との間に配置されている。
なお、符号３６は第1の熱交換器および第２の熱交換器１２の車両後方側に配置されたエアコン用の熱交換器（コンデンサ）を示し、符号３８はエアコン用の熱交換器の車両後方側に配置されたエンジン冷却用の熱交換器（ラジエータ）などその他の熱交換器を示す。
【００１２】
図３、図４に示すように、第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２とは、それらの車幅方向の両側においてそれぞれ左右一対のブラケット５２Ｌ、５２Ｒを介してバンパビーム３０に取着され、部品点数の削減化、コストダウンが図られている。
より詳細に説明すると、図２に示すように、第１の熱交換器１０の下部の車幅方向両側にそれぞれ、リング状の弾性部材４０Ａと、上下方向に延在するボルト４２Ａを介して下部取り付け片４４の一端が車両上下方向で取着されている。
下部取り付け片４４の他端は一端よりも車両後方に位置し、他端はフロントエンドクロスメンバ１６の前方縦壁部１６０２に車両前後方向で取着されている。
したがって、第１の熱交換器１０の下部の車幅方向両側は、それぞれ下部取り付け片４４を介してフロントエンドクロスメンバ１６に取着されている。
第１の熱交換器１０の上部の車幅方向両側にそれぞれ、上部取り付け片４６が車幅方向外側に突設され、上部取り付け片４６にはボルト挿通孔４６０２が形成されている。
【００１３】
図１、図２に示すように、第２の熱交換器１２の上部の車幅方向の中間部に、上部取り付け片４８が車両前方に突設されている。
この上部取り付け片４８の前部は、リング状の弾性部材４０Ｂと、上下方向に延在するボルト４２Ｂを介して車両上下方向でバンパリンフォース部材２６に取着されている。
したがって、第２の熱交換器１２の上部の車幅方向の中間部は、上部取り付け片４８を介してバンパリンフォース部材２６に取着されている。
第２の熱交換器１２の下部の車幅方向両側にそれぞれ、下部取り付け片５０が車両前方に突設され、下部取り付け片５０の前部にはボルト挿通孔５００２が形成されている。
【００１４】
第１の熱交換器１０の上部の車幅方向両側の上部取り付け片４６と、第２の熱交換器１２の下部の車幅方向両側の下部取り付け片５０とは、それぞれ左右一対のブラケット５２Ｌ、５２Ｒを介してバンパビーム３０に取着されている。
図３、図４に示すように、左右一対のブラケット５２Ｌ、５２Ｒは、ほぼ左右対称形状を呈している。
図３〜図１０に示すように、ブラケット５２Ｌ、５２Ｒは、本体板部５４と、下部取り付け板部５６と、上部取り付け板部５８とを有している。
【００１５】
図５〜図１０に示すように、本体板部５４は、上下に延在する上下部５４０２と、上下部５４０２の下端から車幅方向外側で斜め下方に延在する横部５４０４とを有している。なお上下部５４０２と横部５４０４とは鈍角を成すように形成されている。
ブラケット５２Ｌ、５２Ｒでは、上下部５４０２の下部と横部５４０４の端部とに、ブラケット５２Ｌ、５２Ｒをバンパビーム３０に取り付けるブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂが設けられている。
本実施の形態では、それら２つのブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂはボルト挿通孔６００２、６００４で形成されている。
【００１６】
図３に示すように、横部５４０４の延在方向に形成される一方のブラケット取付部６０Ａは、他方のブラケット取付部６０Ｂに比べ車幅方向の内側に位置し、かつ、上方に位置している。
また、一方のブラケット取付部６０Ａは、下部取り付け片４４よりも車幅方向の内側に位置している。
それに対してブラケット取付部６０Ｂは、下部取り付け片４４よりも車幅方向の外側に位置している。
また、２つのブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂの中間に、バンパビーム３０の高さ方向の中間部が位置している。
なお、ブラケット５２Ｌ、５２Ｒは、図６、図９に示すように、その断面がコ字状に形成されることで強度の向上が図られている。
図２に示すように、ブラケット５２Ｌ、５２Ｒの後方からボルト挿通孔６００２、６００４に挿通されたボルト６２０２、６２０４がバンパビーム３０のナット３００２、３００４にそれぞれ締結されることでブラケット５２Ｌ、５２Ｒがバンパビーム３０に取り付けられている。
【００１７】
図３、図４に示すように、下部取り付け板部５６は、第１の熱交換器１０が取着される箇所である。
図５〜図１０に示すように、２つのブラケット取付部６０Ａと６０Ｂを両端とする範囲内の本体板部５４の横部５４０４の上縁から車両後方に屈曲板部５４１０が突設され、下部取り付け板部５６はこの屈曲板部５４１０の後端から上方に突設されている。
下部取り付け板部５６には、ボルト挿通孔５６０２が形成されると共にボルト挿通孔５６０２と同軸上にナット５６０４が取り付けられている。
図３に示すように、車両の前方から左側のブラケット５２Ｌ、５２Ｒを見た場合、ボルト挿通孔５６０２およびナット５６０４は、２つのブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂの中間に位置している。
図２に示すように、下部取り付け板部５６の後方に第１の熱交換器１０の上部取り付け片４６が配置され、上部取り付け片４６のボルト挿通孔４６０２と上部取り付け片４６の前後に配置されたリング状の弾性部材４０Ｃにボルト４２Ｃ（締結部材）が挿通され、ボルト４２Ｃがナット５６０４に締結されることにより、弾性部材４０Ｃを介して上部取り付け片４６が下部取り付け板部５６に車両前後方向で取り付けられている。
したがって、本実施の形態では、第１の熱交換器１０がブラケット５２Ｌ、５２Ｒに取着される第１熱交換器取付部６０Ｃは、下部取り付け板部５６のボルト挿通孔５６０２で形成されている。
【００１８】
図３、図４に示すように、上部取り付け板部５８は、第２の熱交換器１２が取着される箇所である。
図５〜図１０に示すように、上部取り付け板部５８は、上下部５４０２の上端から車両後方に屈曲形成され、上部取り付け板部５８には上方に突出するスタッドボルト５８０２（締結部材）が設けられている。
図３に示すように、このスタッドボルト５８０２は一方のブラケット取付部６０Ａの直上に位置している。
図２、図３に示すように、上部取り付け板部５８の上に第２の熱交換器１２の下部取り付け片５０が配置され、下部取り付け片５０のボルト挿通孔５００２と下部取り付け片５０の上下に配置されたリング状の弾性部材４０Ｄにスタッドボルト５８０２が挿通され、スタッドボルト５８０２にナット４２Ｄが締結されることにより、弾性部材４０Ｄを介して上部取り付け片４６が上部取り付け板部５８に車両上下方向で取り付けられている。
したがって、本実施の形態では、第２の熱交換器１２がブラケット５２Ｌ、５２Ｒに取着される第２熱交換器取付部６０Ｄは、上部取り付け板部５８のスタッドボルト５８０２で形成されている。
【００１９】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２とはブラケット５２Ｌ、５２Ｒを介してバンパビーム３０に取着されているので、第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２は車両前部空間Ｓの前端に位置し、走行風による第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２の冷却効率を高める上で有利となる。
また、それに伴い車両前部空間Ｓの容積を確保し、車両前部空間Ｓに配置される前輪駆動用モータ、インバータなどの車載機器のレイアウトを行なう上で有利となる。
また、ブラケット５２Ｌ、５２Ｒがバンパビーム３０に取着される２つのブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂのうちの１つは、第２の熱交換器１２がブラケット５２Ｌ、５２Ｒに取着される第２熱交換器取付部６０Ｄの鉛直方向下方に位置し、２つのブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂの中間に、第１の熱交換器１０がブラケット５２Ｌ、５２Ｒに取着される第１熱交換器取付部６０Ｃが位置している。つまり、少なくとも車幅方向における２つのブラケット取付部６０Ａと６０Ｂを両端とする範囲内に第１の熱交換器１０がブラケット５２Ｌ、５２Ｒに取着される第１熱交換器取付部６０Ｃが位置している。
したがって、第２の熱交換器１２の重量を、２つのブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂを介してバンパビーム３０で確実に支持でき、ブラケット５２Ｌ、５２Ｒの軽量化を図りつつ第２の熱交換器１２の支持を安定して行なう上で有利となる。
また、第１の熱交換器１０の重量を支持するブラケット５２Ｌ、５２Ｒが片持ち支持とならず両持ち支持となるため、第１の熱交換器１０のブラケット５２Ｌ、５２Ｒに加わる力が偏ることがなく、ブラケット５２Ｌ、５２Ｒの軽量化を図りつつブラケット５２Ｌ、５２Ｒによる第１の熱交換器１０の支持を安定して行なうと共に、ブラケット５２Ｌ、５２Ｒの耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、車両前方から見て第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２の車幅方向外側に強度が高いブラケット５２Ｌ、５２Ｒが位置するため、車両の正面衝突時における衝撃吸収をブラケット５２Ｌ、５２Ｒが阻害することを抑制する上で有利となる。
また、正面衝突時にブラケット５２Ｌ、５２Ｒによる第１、第２の熱交換器１０、１２の損傷を抑制する上でも有利となる。
【００２０】
また、ブラケット５２Ｌ、５２Ｒがバンパビーム３０に取着されるブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂの高さ方向の位置が同一あるいはほぼ同一であり、かつ、ブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂの高さ方向の位置がバンパビーム３０の高さ方向の中間部よりも上方寄りあるいは下方寄りに偏位している場合は以下のことが懸念される。
すなわち、車両の正面衝突時に、バンパフェース３２を介して入力した衝突荷重によりバンパビーム３０がブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂを支点にしてねじれるように変形し、これによりバンパビーム３０に連結された両側のクラッシュクボックスもねじれるように変形し、その結果、クラッシュボックス２８による衝撃吸収性能の低下が懸念される。
これに対して本実施の形態によれば、ブラケット５２Ｌ、５２Ｒがバンパビーム３０に取着される２つのブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂの中間に、バンパビーム３０の高さ方向の中間部が位置している。
したがって、車両の前面衝突時、バンパフェース３２を介して入力した衝突荷重がバンパビーム３０に入力した場合、バンパビーム３０はねじれることなく前方から後方に圧縮するように変形し、これによりバンパビーム３０に連結された両側のクラッシュクボックスは車両後方に向かって圧縮されて変形し座屈することにより、衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。
その結果、クラッシュボックス２８による衝撃吸収性能を確保する上で有利となる。
また、ブラケット５２Ｌ、５２Ｒがバンパビーム３０に取着される２つのブラケット取付部６０Ａ、６０Ｂの中間に、バンパビーム３０の高さ方向の中間部が位置している。
そのため、限られた上下方向の寸法の導風口３２０２から導かれる走行風が流通する範囲内に、第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２の面積を最大限位置させる上で有利となり、第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２の冷却効率の向上を図る上で有利となる。
【００２１】
また、本実施の形態によれば、第１の熱交換器１０をブラケット５２Ｌ、５２Ｒに取着するボルト４２Ｃは車両の前後方向に延在し、第２の熱交換器１２をブラケット５２Ｌ、５２Ｒに取着するスタッドボルト５８０２は上下方向に延在している。
したがって、第１の熱交換器１０が弾性部材４０Ｃを介してブラケット５２Ｌ、５２Ｒに対して振動する方向はボルト４２Ｃの延在方向である前後方向と直交する上下方向となり、第２の熱交換器１２が弾性部材４０Ｄを介してブラケット５２Ｌ、５２Ｒに対して振動する方向はスタッドボルト５８０２の延在方向である上下方向と直交する前後方向となる。
そのため、第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２とで振動する方向が直交するため、上下方向において第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２とが干渉しないための隙間を最小限にできる。
その結果、限られた上下方向の寸法の導風口３２０２から導かれる走行風が流通する範囲内に、第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２の面積を最大限位置させる上で有利となり、第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２の冷却効率の向上を図る上で有利となる。
なお、第１、第２の熱交換器１０、１２をブラケット５２Ｌ、５２Ｒに取着する各ボルトの延在方向は、第１の熱交換器１０と第２の熱交換器１２とが干渉しなければよく、第１、第２の熱交換器１０、１２のうちの一方をブラケット５２Ｌ、５２Ｒに取着するボルトは上下方向または車幅方向に延在し、第１、第２の熱交換器１２のうちの他方をブラケット５２Ｌ、５２Ｒに取着するボルトは車両の前後方向に延在していてもよい。
【００２２】
なお、本実施の形態では、第１の熱交換器１０がＥＶラジエータであり、第２の熱交換器１２がＥＶオイルラジエータである場合について説明したが、第１、第２の熱交換器１０、１２は、エアコン用の熱交換器（コンデンサ）３６、エンジン冷却用の熱交換器（ラジエータ）３８など従来公知の様々な熱交換器であってもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１０  第１の熱交換器
１２  第２の熱交換器
３０  バンパビーム
４０Ｃ、４０Ｄ  弾性部材
４２Ｃ  ボルト（締結部材）
５２Ｌ、５２Ｒ  ブラケット
５８０２  スタッドボルト（締結部材）
６０Ａ、６０Ｂ  ブラケット取付部
６０Ｃ  第１熱交換器取付部
６０Ｄ  第２熱交換器取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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