(57)【要約】【課題】車両後突時においても、排気消音器に対して車両前方側に隣接して配置された他の構成部品の損傷を抑制することができる車両後部における排気消音器の支持構造を提供する。【解決手段】排気消音器１９には、前部に支持フック２３、後部に支持フック２６が接合されている。リヤフレーム１１には、支持フック２１と支持フック２４とが接合されている。支持フック２３と支持フック２１とは、各先端がゴムマウント２２の孔部に差し込まれている。支持フック２６と支持フック２４とは、各先端がゴムマウント２５の孔部に差し込まれている。支持フック２２の先端は、ゴムマウント２２の孔部に対し、車両幅方向の内側から外側に向けて差し込まれている。支持フック２６の先端は、ゴムマウント２５の孔部に対し、車両前後方向の前方側から後方側に向けて差し込まれている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に配置された排気消音器と、
当該排気消音器の車両前方側部分に接合され、ピン状又は棒状をした第１支持フックと、
前記排気消音器の車両後方側部分に接合され、ピン状又は棒状をした第２支持フックと、
前記車両後部の車体における、前記第１支持フックに対応した部分に接合され、ピン状又は棒状をした第３支持フックと、
前記車両後部の車体における、前記第２支持フックに対応した部分に接合され、ピン状又は棒状をした第４支持フックと、
２つの孔部を有し、一方の孔部に対して前記第１支持フックが差し込まれ、他方の孔部に対して前記第３支持フックが差し込まれる第１弾性体と、
２つの孔部を有し、一方の孔部に対して前記第２支持フックが差し込まれ、他方の孔部に対して前記第４支持フックが差し込まれる第２弾性体と、
を備え、
前記第１支持フックは、前記第１弾性体の前記一方の孔部に対して車両幅方向に差し込まれ、
前記第２支持フックは、前記第２弾性体の前記一方の孔部に対して、車両前方側から車両後方側に向けて差し込まれている、
排気消音器の支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の排気消音器の支持構造であって、
車両上下方向において、
前記第２弾性体の前記一方の孔部に対する前記第２支持フックの差し込み位置は、前記排気消音器の存する高さの範囲内である、
排気消音器の支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の排気消音器の支持構造であって
車両上下方向において、
前記第１弾性体の前記一方の孔部に対する前記第１支持フックの差し込み位置は、前記第２弾性体の前記一方の孔部に対する前記第２支持フックの差し込み位置よりも、上方である、
排気消音器の支持構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか記載の排気消音器の支持構造であって、
車両上下方向において、
前記第１弾性体の前記一方の孔部に対する前記第１支持フックの差し込み位置は、前記排気消音器の高さ方向中心位置よりも、下方である、
排気消音器の支持構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか記載の排気消音器の支持構造であって、
前記第４支持フックも、前記第２弾性体の前記一方の孔部に対して、車両前方側から車両後方側に向けて差し込まれている、
排気消音器の支持構造。
【請求項６】
請求項１から請求項４の何れか記載の排気消音器の支持構造であって、
前記第４支持フックは、前記第２弾性体の前記一方の孔部に対して、車両後方側から車両前方側に向けて差し込まれている、
排気消音器の支持構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６の何れか記載の排気消音器の支持構造であって、
前記排気消音器の車両後方側部分には、車両後方を向く表面を有してなる傾斜台部が設けられており、
前記傾斜台部の前記表面は、車両上下方向の下側から上側にゆくに従って、車両後方側から前方側となるよう傾斜しており、
前記第４支持フックは、前記車両後部の車体に対して、車両上下方向の前記傾斜台部に対応する高さ位置で接合されている、
排気消音器の支持構造。
【請求項８】
請求項７記載の排気消音器の支持構造であって、
前記第４支持フックは、前記車両後部の車体に対する接合部分で、車両幅方向に延伸している、
排気消音器の支持構造。
【請求項９】
請求項１から請求項８の何れか記載の排気消音器の支持構造であって、
さらに、前記排気消音器に対して、車両前方側に配置されたエンジンを備える、
排気消音器の支持構造。
【請求項１０】
請求項９記載の排気消音器の支持構造であって、
さらに、前記排気消音器と前記エンジンとの間に配置され、排気ガスの経路が前記排気消音器及び前記エンジンに接続されてなる触媒コンバータを備え、
前記排気消音器及び前記触媒コンバータの各々は、長尺筒形状をしており、長手方向が車両幅方向となるように配置されている、
排気消音器の支持構造。
【請求項１１】
請求項１０記載の排気消音器の支持構造であって、
前記排気消音器と前記触媒コンバータとの間の前記排気ガスの経路は、フレキシブルチューブにより接続されている、
排気消音器の支持構造。
【請求項１２】
車両後部に配置された排気消音器と、
当該排気消音器の車両前方側部分に接合され、ピン状又は棒状をした第１支持フックと、
前記排気消音器の車両後方側部分に接合され、ピン状又は棒状をした第２支持フックと、
前記車両後部の車体における、前記第１支持フックに対応した部分に接合され、ピン状又は棒状をした第３支持フックと、
前記車両後部の車体における、前記第２支持フックに対応した部分に接合され、ピン状又は棒状をした第４支持フックと、
２つの孔部を有し、一方の孔部に対して前記第１支持フックが差し込まれ、他方の孔部に対して前記第３支持フックが差し込まれる第１弾性体と、
２つの孔部を有し、一方の孔部に対して前記第２支持フックが差し込まれ、他方の孔部に対して前記第４支持フックが差し込まれる第２弾性体と、
を備え、
前記第２支持フック及び前記第４支持フックの少なくとも一方は、前記第２弾性体の前記孔部に対して、車両前方側から車両後方側に向けて差し込まれており、
前記排気消音器の車両後方側部分には、車両後方を向く表面を有してなる傾斜台部が設けられており、
前記傾斜台部の前記表面は、車両上下方向の下側から上側にゆくに従って、車両後方側から前方側となるよう傾斜しており、
前記第４支持フックは、前記車両後部の車体に対して、車両上下方向の前記傾斜台部に対応する高さ位置で接合されている、
排気消音器の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部における車体に対する排気消音器の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、排気消音器は、車両後部におけるフロアの下方に配置されている。排気消音器及び車体のフレームの各々には、それぞれがピン状をした複数の支持フックが接合されている。そして、排気消音器に接合された支持フックと、車体のフレームに接合された支持フックと、の各先端部分を、ゴムマウントの孔部に差し込むことにより、排気消音器の取り付けがなされる（特許文献１）。
【０００３】
このように、ゴムマウントに対して一対の支持フックを差し込み、車両に排気消音器を支持固定する場合には、高い生産効率の確保が可能であるとともに、車両走行時における振動によっても排気消音器の支持固定が外れたりすることを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２６７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来技術の構造では、車両後突時において、排気消音器が車両前方側に押され、車両前方側に配置された他の構成部品に損傷を与える懸念がある。例えば、車両においては、排気消音器の前方に隣接して、バッテリや電動モータ、あるいはエンジンなどが配置される場合があるが、車両後突時に、車両前方側に押された排気消音器により、これら構成部品が損傷を受けることが懸念される。
【０００６】
特に、排気消音器の車両前方側に隣接してエンジンが配置される場合（リヤエンジンの場合）には、排気管の長さを長くできず、消音性能の確保のために排気消音器が大型化することになる。このような場合には、車両後突時におけるエンジンの破損が特に懸念される。
【０００７】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、車両後突時においても、排気消音器に対して車両前方側に隣接して配置された他の構成部品の損傷を抑制することができる車両後部における排気消音器の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る排気消音器の支持構造は、排気消音器と、第１支持フックと、第２支持フックと、第３支持フックと、第４支持フックと、第１弾性体と、第２弾性体と、を備える。
【０００９】
前記排気消音器は、車両後部に配置されている。
【００１０】
前記第１支持フックは、前記排気消音器の車両前方側部分に接合され、ピン状又は棒状をしている。
【００１１】
前記第２支持フックは、前記排気消音器の車両後方側部分に接合され、ピン状又は棒状をしている。
【００１２】
前記第３支持フックは、前記車両後部の車体における、前記第１支持フックに対応した部分に接合され、ピン状又は棒状をしている。
【００１３】
前記第４支持フックは、前記車両後部の車体における、前記第２支持フックに対応した部分に接合され、ピン状又は棒状をしている。
【００１４】
前記第１弾性体は、２つの孔部を有し、一方の孔部に対して前記第１支持フックが差し込まれ、他方の孔部に対して前記第３支持フックが差し込まれる。
【００１５】
前記第２弾性体は、２つの孔部を有し、一方の孔部に対して前記第２支持フックが差し込まれ、他方の孔部に対して前記第４支持フックが差し込まれる。
【００１６】
本態様に係る排気消音器の支持構造においては、前記第１支持フックは、前記第１弾性体の前記一方の孔部に対して車両幅方向に差し込まれ、前記第２支持フックは、前記第２弾性体の前記一方の孔部に対して、車両前方側から車両後方側に向けて差し込まれている。
【００１７】
この態様では、排気消音器の後部に接合された第２支持フックが、第２弾性体の一方の孔部に対して、車両前方側から後方側に向けて差し込まれている。このため、車両後突時において、第２支持フックは車両前方へと押され、第２弾性体から外れることになる。
【００１８】
また、上記態様では、排気消音器の前部に接合された第１支持フックが、第１弾性体の一方の孔部に対して車両幅方向に差し込まれている。このため、第２支持フックが第２弾性体から外れた場合に、第１支持フックにおける第１弾性体への差し込み部分を中心に、排気消音器が回転し、排気消音器の後部側が車両下方へと落下することになる。よって、本態様では、車両後突時において、排気消音器が車両前方に水平移動することがない。
【００１９】
従って、上記態様では、車両後突時においても、排気消音器に対して車両前方側に隣接して配置された他の構成部品の損傷を抑制することができる。
【００２０】
本発明の別態様に係る排気消音器の支持構造は、車両上下方向において、前記第２弾性体の前記一方の孔部に対する前記第２支持フックの差し込み位置は、前記排気消音器の存する高さの範囲内である。
【００２１】
この態様では、第２弾性体の一方の孔部に対する第２支持フックの差し込み位置を、排気消音器の存する高さの範囲内としているので、車両後突時において、排気消音器が車両前方に向けて押される前に、第２支持フックが押されることになる。このため、排気消音器が前方に押されるよりも前に、第２弾性体から第２支持フックが外れる。よって、車両後突時における車両前方側に隣接する他の構成部品の損傷を、より確実に抑制することができる。
【００２２】
本発明の別態様に係る排気消音器の支持構造は、車両上下方向において、前記第１弾性体の前記一方の孔部に対する前記第１支持フックの差し込み位置は、前記第２弾性体の前記一方の孔部に対する前記第２支持フックの差し込み位置よりも、上方である。
【００２３】
この態様では、第１支持フックの差し込み位置と、第２支持フックの差し込み位置とを、上記関係とすることにより、車両後突時に第２支持フックが押された際に、第１支持フックの差し込み位置を中心としての排気消音器の回転が円滑に実行される。
【００２４】
本発明の別態様に係る排気消音器の支持構造は、車両上下方向において、前記第１弾性体の前記一方の孔部に対する前記第１支持フックの差し込み位置は、前記排気消音器の高さ方向中心位置よりも、下方である。
【００２５】
この態様では、第１支持フックの差し込み位置を上記の位置とすることにより、車両後突時に第２支持フックが外れた際に、排気消音器が回転しながら車両下方へ大きく落下することになる。よって、排気消音器に対し車両前方側に隣接する他の構成部品に対する損傷をより効果的に抑制することができる。
【００２６】
本発明の別態様に係る排気消音器の支持構造は、上記構成において、前記第４支持フックも、前記第２弾性体の前記一方の孔部に対して、車両前方側から車両後方側に向けて差し込まれている。
【００２７】
この態様では、車両後突時において、第２支持フック又は第４支持フック、あるいは、その両方が第２弾性体から外れ、上記のように、第１支持フックの先端を中心として排気消音器が回転落下する。これにより、排気消音器に対し車両前方側に隣接する他の構成部品に対する損傷をより効果的に抑制することができる。
【００２８】
本発明の別態様に係る排気消音器の支持構造は、上記構成において、前記第４支持フックは、前記第２弾性体の前記一方の孔部に対して、車両後方側から車両前方側に向けて差し込まれている。
【００２９】
この態様では、車両後突時において、第４支持フックは第２弾性体から外れ難いのに対して、第２支持フックは第２弾性体から外れる。このように、車両後突時に第２弾性体から外れる支持フックを第２支持フックに特定することができる。これより、排気消音器に対し車両前方側に隣接する他の構成部品に対する損傷をより効果的に抑制するための確実な構造設計を行うことが容易となる。
【００３０】
本発明の別態様に係る排気消音器の支持構造は、上記構成において、前記排気消音器の車両後方側部分には、車両後方を向く表面を有してなる傾斜台部が設けられており、前記傾斜台部の前記表面は、車両上下方向の下側から上側にゆくに従って、車両後方側から前方側となるよう傾斜しており、前記第４支持フックは、前記車両後部の車体に対して、車両上下方向の前記傾斜台部に対応する高さ位置で接合されている。
【００３１】
この態様では、車両後突時において、車両前方側に押された第４支持フックが傾斜台部の表面の一部に当接することになる。そして、更に第４支持フックが前方へと押されるのに伴って、傾斜台部の表面に下向きの力が加わり、より確実に排気消音器を車両下方に落下させることができる。よって、車両後突時において、排気消音器に対し車両前方側に隣接する他の構成部品に対する損傷をより効果的に抑制することができる。
【００３２】
本発明の別態様に係る排気消音器の支持構造は、上記構成において、前記第４支持フックは、前記車両後部の車体に対する接合部分で、車両幅方向に延伸している。
【００３３】
この態様では、第４支持フックにおける車体との接合部分を、車両幅方向に延伸する形態としているので、車両後突時において、第４支持フックが若干傾きをもって車両前方に押されたとしても、延伸する部分を確実に傾斜台部の表面に当接させることができる。よって、車両後突時において、排気消音器に対し車両前方側に隣接する他の構成部品に対する損傷をより効果的に抑制することができる。
【００３４】
本発明の別態様に係る排気消音器の支持構造は、上記構成において、さらに、前記排気消音器に対して、車両前方側に配置されたエンジンを備える。
【００３５】
この態様では、排気消音器に対して、車両前方側に隣接してエンジンが配置されているが、上述のように、車両後突時において、排気消音器によるエンジンの損傷を抑制することが可能となる。
【００３６】
本発明の別態様に係る排気消音器の支持構造は、上記構成において、さらに、前記排気消音器と前記エンジンとの間に配置され、排気ガスの経路が前記排気消音器及び前記エンジンに接続されて成る触媒コンバータを備え、前記排気消音器及び前記触媒コンバータの各々は、長尺筒形状をしており、長手方向が車両幅方向となるように配置されている。
【００３７】
この態様では、エンジン、触媒コンバータ、及び排気消音器が密集した状態で配置されているが、車両後突時における触媒コンバータやエンジンの損傷を効果的に抑制することができる。
【００３８】
本発明の別態様に係る排気消音器の支持構造は、上記構成において、前記排気消音器と前記触媒コンバータとの間の排気ガスの経路は、フレキシブルチューブにより接続されている。
【００３９】
この態様では、排気消音器と触媒コンバータとの間がフレキシブルチューブにより接続されているので、車両後突時において、排気消音器の回転落下を阻害し難い。よって、車両後突時における触媒コンバータやエンジンの損傷を効果的に抑制することができる。
【００４０】
本発明の一態様に係る排気消音器の支持構造は、排気消音器と、第１支持フックと、第２支持フックと、第３支持フックと、第４支持フックと、第１弾性体と、第２弾性体と、を備える。
【００４１】
前記排気消音器は、車両後部に配置されている。
【００４２】
前記第１支持フックは、前記排気消音器の車両前方側部分に接合され、ピン状又は棒状をしている。
【００４３】
前記第２支持フックは、前記排気消音器の車両後方側部分に接合され、ピン状又は棒状をしている。
【００４４】
前記第３支持フックは、前記車両後部の車体における、前記第１支持フックに対応した部分に接合され、ピン状又は棒状をしている。
【００４５】
前記第４支持フックは、前記車両後部の車体における、前記第２支持フックに対応した部分に接合され、ピン状又は棒状をしている。
【００４６】
前記第１弾性体は、２つの孔部を有し、一方の孔部に対して前記第１支持フックが差し込まれ、他方の孔部に対して前記第３支持フックが差し込まれる。
【００４７】
前記第２弾性体は、２つの孔部を有し、一方の孔部に対して前記第２支持フックが差し込まれ、他方の孔部に対して前記第４支持フックが差し込まれる。
【００４８】
本態様に係る排気消音器の支持構造においては、前記第２支持フック及び前記第４支持フックの少なくとも一方は、前記第２弾性体の前記孔部に対して、車両前方側から車両後方側に向けて差し込まれている。
【００４９】
また、本態様に係る排気消音器の支持構造においては、前記排気消音器の車両後方側部分には、車両後方を向く表面を有してなる傾斜台部が設けられており、前記傾斜台部の前記表面は、車両上下方向の下側から上側にゆくに従って、車両後方側から前方側となるよう傾斜している。
【００５０】
さらに、本態様に係る排気消音器の支持構造においては、前記第４支持フックは、前記車両後部の車体に対して、車両上下方向の前記傾斜台部に対応する高さ位置で接合されている。
【００５１】
この態様では、上記の態様と同様に、車両後突時において、車両前方側に押された第４支持フックが傾斜台部の表面の一部に当接することになる。そして、更に第４支持フックが前方へと押されるのに伴って、傾斜台部の表面に下向きの力が加わり、より確実に排気消音器を車両下方に落下させることができる。よって、車両後突時において、排気消音器に対し車両前方側に隣接する他の構成部品に対する損傷をより効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００５２】
上記の各態様では、車両後突時においても、排気消音器に対して車両前方側に隣接して配置された他の構成部品の損傷を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両１の後部構造を斜め下側から見た状態で示す模式斜視図である。
【図２】車両１の後部構造を下側から見た状態で示す模式平面図である。
【図３】車両１の後部構造を側方側から見た状態で示す模式側面図である。
【図４】車両１の後部構造の一部を拡大して側方側から見た状態で示す模式側面図である。
【図５】排気消音器１９の支持構造を斜め下側から示す模式斜視図である。
【図６】車両後突時を想定した場合の排気消音器１９の挙動を側方から見た状態で示す模式側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両の後部構造を斜め上方から見た状態で示す模式斜視図である。
【図８】排気消音器３３の支持構造を側方から見た状態で示す模式側面図である。
【図９】排気消音器３３を支持するための支持フック３４，３７，４０，４３の固定構造を斜め下側から見た状態で示す模式斜視図である。
【図１０】車両後突時を想定した場合の排気消音器３３の動きを説明するための模式図である。
【図１１】変形例に係る排気消音器を支持するための支持フック４６，４７の固定構造を斜め下側から見た状態で示す模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００５４】
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
【００５５】
［第１実施形態］
１．車両１の後部構造
本実施形態に係る車両１の後部構造について、図１及び図２を用い説明する。
【００５６】
図１及び図２に示すように、車両１は、その後部において、車両１の前後方向に延伸するリヤフレーム１１，１２と、車両１の幅方向に延伸するクロスメンバ１３〜１５と、エンジン１６と、発電機１７と、触媒コンバータ１８と、排気消音器１９と、フレキシブルチューブ２０と、を備える。
【００５７】
図２に示すように、触媒コンバータ１８及び排気消音器１９は、それぞれ長尺筒形状をしており、長手方向が車両１の幅方向となるように並設されている。フレキシブルチューブ２０は、触媒コンバータ１８と排気消音器１９との排気ガスの経路を接続するものであり、リヤフレーム１１よりも車両１の幅方向外側を回る状態で配置されている。
【００５８】
エンジン１６及び発電機１７は、触媒コンバータ１８に対して車両１の前方側に隣接して配置されている。そして、エンジン１６と発電機１７とは、車両１の幅方向に並設されている。
【００５９】
なお、エンジン１６は、例えば、ロータリーエンジンであって、出力軸が発電機１７に入力されている。即ち、本実施形態に係る車両１では、車両１の後部に搭載されたエンジン１６により発電機１７を駆動して発電を行う。
【００６０】
図２に示すように、排気消音器１９は、クロスメンバ１５に対して、車両１の前方側直ぐの位置に配置され、一部がクロスメンバ１４の下方に配置されている。触媒コンバータ１８は、車両１の前後方向において、排気消音器１９とエンジン１６及び発電機１７との間の位置に配置され、一部がクロスメンバ１３の下方に配置されている。
【００６１】
エンジン１６及び発電機１７は、クロスメンバ１３よりも、車両１の前方側に配置されている。
【００６２】
２．排気消音器１９の支持構造
車両１の車体に対する排気消音器１９の支持構造について、図３〜図５を用い説明する。
【００６３】
図５に示すように、排気消音器１９には、車両１の前方側の部分に支持フック２３，２９が接合され、車両１の後方側の部分に支持フック２６，３２が接合されている。
【００６４】
また、図５に示すように、フレーム１１には、支持フック２３に対応する部分に支持フック２１が接合され、支持フック２６に対応する部分に支持フック２４が接合されている。同様に、フレーム１２には、支持フック２９に対応する部分に支持フック２７が接合され、支持フック３２に対応する部分に支持フック３０が接合されている。
【００６５】
支持フック２１，２３，２４，２６，２７，２９，３０，３２は、例えば金属製であって、曲折されてなるピン状又は棒状の部材である。排気消音器１９又はフレーム１１，１２への支持フック２１，２３，２４，２６，２７，２９，３０，３２の接合は、例えば溶接接合によりなされている。
【００６６】
支持フック２１と支持フック２３とは、２つの孔部を有するゴムマウント２２を介して接続されている。支持フック２４と支持フック２６とは、２つの孔部を有するゴムマウント２５を介して接続されている。
【００６７】
支持フック２７と支持フック２９とは、２つの孔部を有するゴムマウント２８を介して接続されている。支持フック３０と支持フック３２とは、２つの孔部を有するゴムマウント３１を介して接続されている。
【００６８】
ゴムマウント２２，２５，２８，３１は、ゴムから構成されており、排気消音器１９とフレーム１１，１２との相互間での振動の伝達を抑制する。
【００６９】
図３の矢印Ａ部、図４、及び図５に示すように、支持フック２１の先端は、ゴムマウント２２の孔部に対して、車両１の幅方向外側から内側に向けて差し込まれている。図５に示すように、支持フック２７の先端は、ゴムマウント２８の孔部に対して、車両１の幅方向外側から内側に向けて差し込まれている。
【００７０】
一方、支持フック２３の先端は、ゴムマウント２２の孔部に対して、車両１の幅方向内側から外側に向けて差し込まれている。同様に、支持フック２９の先端は、ゴムマウント２８の孔部に対して、車両１の幅方向内側から外側に向けて差し込まれている。
【００７１】
図３の矢印Ｂ部、図４、及び図５に示すように、支持フック２４の先端は、ゴムマウント２５の孔部に対して、車両１の前方側から後方側に向けて差し込まれている。図５に示すように、支持フック３０の先端は、ゴムマウント３１の孔部に対して、車両１の前方側から後方側に向けて差し込まれている。
【００７２】
また、支持フック２６の先端も、ゴムマウント２５の孔部に対して、車両１の前方側から後方側に向けて差し込まれている。同様に、支持フック３２も、ゴムマウント３１の孔部に対して、車両１の前方側から後方側に向けて差し込まれている。
【００７３】
次に、図４に示すように、車両１の上下方向において、ゴムマウント２２の孔部に対する支持フック２３の先端の差し込み位置は、排気消音器１９の中心位置よりも下方に配されている。図示を省略しているが、ゴムマウント２８の孔部に対する支持フック２９の先端の差し込み位置についても、同様である。
【００７４】
また、車両１の上下方向において、ゴムマウント２５の孔部に対する支持フック２４，２６の各先端の差し込み位置は、排気消音器１９の存する高さの範囲内、換言すると、排気消音器１９の上端と下端との間に配されている。図示を省略しているが、ゴムマウント３１の孔部に対する支持フック３０，３２の各先端の差し込み位置も、排気消音器１９の存する高さの範囲内に配されている。
【００７５】
また、図４に示すように、車両１の上下方向において、支持フック２３の接合位置は、排気消音器１９の中心を含む部分である。図示を省略しているが、車両１の上下方向において、支持フック２９の接合位置も、排気消音器１９の中心を含む部分である。
【００７６】
３．車両後突時における排気消音器１９の挙動
車両後突時における排気消音器１９の挙動について、図６を用い説明する。図６は、車両後突時における排気消音器１９の挙動を側方から見た状態で示す模式側面図である。
【００７７】
図６に示すように、車両後突時においては、支持フック２４及び支持フック２６の少なくとも一方が、ゴムマウント２５から外れる。なお、図６では、支持フック２４がゴムマウント２５から外れた状態を示している。
【００７８】
支持フック２４がゴムマウント２５から外れると、排気消音器１９は、ゴムマウント２２，２８の孔部に対する支持フック２３，２９（図４及び図５を参照。）の各先端の差し込み位置を中心として、矢印Ｃで示すように、回転しながら下方に落下する。
【００７９】
なお、図６に示すように、触媒コンバータ１８と排気消音器１９との間の接続に用いられているフレキシブルチューブ２０は、排気消音器１９が回転しながら落下するのに伴って屈曲するので、排気消音器１９の回転落下を阻害することはない。
【００８０】
４．効果
本実施形態に係る排気消音器１９の支持構造においては、図６を用い説明したように、車両後突時において、ゴムマウント２５の孔部から支持フック２４及び支持フック２６の少なくとも一方が外れ、ゴムマウント３１の孔部から支持フック３０及び支持フック３２の少なくとも一方が外れる。そして、ゴムマウント２２，２８の孔部に対する支持フック２３，２９の各先端の差し込み方向が、車両１の幅方向であるので、矢印Ｃで示したように、排気消音器１９は回転しながら落下する。よって、本実施形態に係る排気消音器１９の支持構造では、車両後突時において、排気消音器１９が車両前方に水平移動することがない。
【００８１】
従って、上記実施形態では、車両後突時においても、排気消音器１９の車両前方側に隣接配置された他の構成部品（エンジン１６、発電機１７、触媒コンバータ１８など）の損傷を抑制することができる。
【００８２】
また、本実施形態に係る排気消音器１９の支持構造では、ゴムマウント２５，３１の孔部に対する支持フック２４，２６，３０，３２の差し込み位置を、排気消音器１９の存する高さの範囲内としているので、車両後突時において、排気消音器１９が車両前方に向けて押される前に、支持フック２４，２６，３０，３２が前方に押されることになる。このため、排気消音器１９に対し前方に力が付加されるよりも前に、ゴムマウント２５の孔部から支持フック２４及び支持フック２６の少なくとも一方が外れ、ゴムマウント３１の孔部から支持フック３０及び支持フック３２の少なくとも一方が外れる。よって、車両後突時における車両前方側に隣接する他の構成部品（エンジン１６、発電機１７、触媒コンバータ１８など）の損傷を、より確実に抑制することができる。
【００８３】
また、本実施形態に係る排気消音器１９の支持構造では、車両１の上下方向において、ゴムマウント２２の孔部に対する支持フック２３の先端の差し込み位置、及びゴムマウント２８の孔部に対する支持フック２９の先端の差し込み位置が、排気消音器１９の中心位置よりも下方に配されている。このため、本実施形態では、車両後突時においてゴムマウント２５，３１の孔部から支持フック２４，２６，３０，３２が外れた際に、排気消音器１９が回転しながら車両下方へ大きく落下することになる。よって、排気消音器１９に対し車両前方側に隣接する他の構成部品（エンジン１６、発電機１７、触媒コンバータ１８など）に対する損傷をより効果的に抑制することができる。
【００８４】
また、本実施形態に係る車両１においては、排気消音器１９と触媒コンバータ１８との間がフレキシブルチューブ２０により接続されているので、上述のように、車両後突時において、排気消音器１９の回転落下が阻害され難い。よって、車両後突時における触媒コンバータ１８やエンジン１６の損傷を効果的に抑制することができる。
【００８５】
［第２実施形態］
１．車両の後部構造
第２実施形態に係る車両の後部構造について、図７を用い説明する。なお、図７では、上記第１実施形態と同様の構成部分には同一符号を付している。そして、上記第１実施形態と同一の構成部分については、以下での説明を省略する。
【００８６】
図７に示すように、本実施形態に係る車両においても、その前後方向において、触媒コンバータ１８とクロスメンバ１５との間の領域に排気消音器３３が配置されている。触媒コンバータ１８と排気消音器３３との間は、フレキシブルチューブ２０により排気ガスの経路が接続されている。
【００８７】
排気消音器３３の後部には、車両後方を向く表面を有してなる傾斜台部３３ａ，３３ｂが設けられている。傾斜台部３３ａ，３３ｂは、排気消音器３３における車両幅方向の両端部分に設けられている。
【００８８】
各傾斜台部３３ａ，３３ｂは、クロスメンバ１５に対向する表面が、車両上下方向に対して傾斜している。詳しくは、各傾斜台部３３ａ，３３ｂの表面は、車両上下方向の下方から上方にゆくに従って、車両前方側となり、クロスメンバ１５から遠ざかるよう傾斜している。
【００８９】
２．排気消音器３３の支持構造
排気消音器３３の支持構造について、図７〜図９を用い説明する。なお、図８及び図９においても、上記第１実施形態と同様の構成部分には同一符号を付している。そして、以下においても、上記第１実施形態と同一の構成部分については説明を省略する。
【００９０】
図７〜図９に示すように、排気消音器３３には、車両の前方側の部分に支持フック３６，４２が接合され、車両の後方側の部分に支持フック３９，４５が接合されている。
【００９１】
また、図８及び図９に示すように、支持フック３４，４０は、クロスメンバ１３に接合されている。また、図９に示すように、支持フック３７，４３は、クロスメンバ１５に接合されている。ここで、支持フック３７，４３におけるクロスメンバ１５への接合部分は、車両幅方向に延伸した状態となっている。
【００９２】
本実施形態においても、支持フック３４，３６，３７，３９，４０，４２，４３，４５は、例えば金属製であって、曲折されてなるピン状又は棒状の部材である。排気消音器１９又はクロスメンバ１３，１５への各支持フック３４，３６，３７，３９，４０，４２，４３，４５の接合についても、上記第１実施形態と同様に、例えば溶接接合によりなされている。
【００９３】
図９に示すように、支持フック３４と支持フック３６とは、２つの孔部を有するゴムマウント３５を介して接続されている。支持フック３７と支持フック３９とは、２つの孔部を有するゴムマウント３８を介して接続されている。
【００９４】
支持フック４０と支持フック４２とは、２つの孔部を有するゴムマウント４１を介して接続されている。支持フック４３と支持フック４５とは、２つの孔部を有するゴムマウント４４を介して接続されている。
【００９５】
ゴムマウント３５，３８，４１，４４についても、上記第１実施形態と同様に、ゴムから構成されており、排気消音器３３とクロスメンバ１３，１５との相互間での振動の伝達を抑制する。
【００９６】
図７〜図９に示すように、支持フック３４の先端は、ゴムマウント３５の孔部に対して、車両の幅方向外側から内側に向けて差し込まれている。図９に示すように、支持フック４０の先端は、ゴムマウント４１の孔部に対して、車両の幅方向外側から内側に向けて差し込まれている。
【００９７】
一方、支持フック３６の先端は、ゴムマウント３５の孔部に対して、車両の幅方向内側から外側に向けて差し込まれている。同様に、支持フック４２の先端は、ゴムマウント４１の孔部に対して、車両の幅方向内側から外側に向けて差し込まれている。
【００９８】
図７〜図９に示すように、支持フック３７の先端は、ゴムマウント３８の孔部に対して、車両の前方側から後方側に向けて差し込まれている。図９に示すように、支持フック４３の先端は、ゴムマウント４４の孔部に対して、車両の前方側から後方側に向けて差し込まれている。
【００９９】
また、支持フック３９の先端も、ゴムマウント３８の孔部に対して、車両の前方側から後方側に向けて差し込まれている。同様に、支持フック４５も、ゴムマウント４４の孔部に対して、車両の前方側から後方側に向けて差し込まれている。
【０１００】
次に、図７及び図８に示すように、車両の上下方向において、ゴムマウント３５の孔部に対する支持フック３６の先端の差し込み位置は、排気消音器３３の中心位置よりも下方に配されている。図示を省略しているが、ゴムマウント４１の孔部に対する支持フック４２の先端の差し込み位置についても、同様である。
【０１０１】
また、車両の上下方向において、ゴムマウント３８の孔部に対する支持フック３７，３９の各先端の差し込み位置は、排気消音器３３の存する高さの範囲内、換言すると、排気消音器３３の上端と下端との間に配されている。図示を省略しているが、ゴムマウント４４の孔部に対する支持フック４３，４５の各先端の差し込み位置も、排気消音器３３の存する高さの範囲内に配されている。
【０１０２】
さらに、図８に示すように、本実施形態では、ゴムマウント３５，４１の孔部に対する支持フック３６，４２の各差し込み位置は、ゴムマウント３８，４４の孔部に対する支持フック３９，４５の各差し込み位置よりも、車両上下方向に距離Ｘだけ上方にある。
【０１０３】
なお、本実施形態においても、車両の上下方向において、排気消音器３３に対する支持フック３６の接合位置は、排気消音器３３の中心を含む部分であり、排気消音器３３に対する支持フック３６の接合位置も、排気消音器３３の中心を含む部分である。
【０１０４】
また、図８に示すように、車両の上下方向において、クロスメンバ１５に対する支持フック３７の接合位置は、傾斜台部３３ａが設けられた範囲内となっている。同様に、クロスメンバ１５に対する支持フック４３の接合位置も、傾斜台部３３ｂが設けられた範囲内となっている。具体的には、支持フック３７，４３の各接合位置から水平方向に仮想線を引いた場合に、傾斜台部３３ａ，３３ｂの傾斜した各表面に交差するようになっている。
【０１０５】
３．車両後突時における排気消音器３３の挙動
車両後突時における排気消音器３３の挙動について、図１０を用い説明する。
【０１０６】
先ず、本実施形態に係る排気消音器３３の支持構造は、上記第１実施形態に係る排気消音器１９の支持構造と同じ構造を、そのまま含むので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、本実施形態では、排気消音器３３に傾斜台部３３ａ，３３ｂを設けることにより、次のような効果を得ることができる。
【０１０７】
図１０に示すように、車両後突時には、支持フック３７，４３がクロスメンバ１５とともに矢印Ｆのように車両前方へと押されて、矢印Ｇで示すように移動する（図１０では、支持フック４３の図示を省略）。そして、クロスメンバ１５に対する支持フック３７，４３の各接合部分が、排気消音器３３に設けられた傾斜台部３３ａ，３３ｂの表面に当接することになる（図１０では、傾斜台部３３ｂの図示を省略）。
【０１０８】
さらに、支持フック３７，４３が車両前方へと押されると、支持フック３７，４３の接合部分が傾斜台部３３ａ，３３ｂの表面を摺動することになる。これより、排気消音器３３は、矢印Ｈのように力を受け、ゴムマウント３５，４１の各孔部に対する支持フック３６，４２の各先端の差し込み位置である回転中心Ｐｒｏｔを中心とした回転落下が促進される。
【０１０９】
４．効果
本実施形態に係る排気消音器３３の支持構造では、上記第１実施形態が得られる効果に加えて、次のような効果が得られる。
【０１１０】
本実施形態に係る車両では、車両後突時において、車両前方側に押された支持フック３７，４３が傾斜台部３３ａ，３３ｂの表面の一部に当接することになる。そして、更に支持フック３７，４３が車両前方へと押されるのに伴って、排気消音器３３に矢印Ｈで示す力が加わり、より確実に排気消音器３３を回転落下させることができる。よって、車両後突時において、排気消音器３３に対し車両前方側に隣接する他の構成部品（エンジン１６、発電機１７、触媒コンバータ１８など）に対する損傷をより効果的に抑制することができる。
【０１１１】
また、本実施形態に係る排気消音器３３の支持構造では、クロスメンバ１５に対する支持フック３７，４３の接合部分を、車両幅方向に延伸する形態としているので（図９の矢印Ｄ，Ｅで指し示す部分を参照。）、車両後突時において、支持フック３７，４３が若干傾きをもって車両前方に押されたとしても、延伸する部分を確実に排気消音器３３の傾斜台部３３ａ，３３ｂの表面に当接させることができる。よって、車両後突時において、排気消音器３３に対し車両前方側に隣接する他の構成部品（エンジン１６、発電機１７、触媒コンバータ１８など）に対する損傷をより効果的に抑制することができる。
【０１１２】
［変形例］
上記第２実施形態では、クロスメンバ１５に対する支持フック３７，４３の接合部分を、車両幅方向に延伸する形態としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、図１１の矢印Ｉ，Ｊで指し示すように、クロスメンバ１５に対する支持フック４６，４７の接合部分を、車両前後方向に延伸することとしてもよい。このような構成とした場合にも、車両後突時において、当該接合部分は高確率に傾斜台部３３ａ，３３ｂの表面に当接することになるものと考えられる。
【０１１３】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ゴムマウント２５，３１，３８，４４の孔部に対して、支持フック２４，３０，３７，４３も車両前方側から後方側に向けて差し込まれる構成としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ゴムマウント２５，３１，３８，４４の孔部に対して、支持フック２４，３０，３７，４３も車両後方側から前方側に向けて差し込まれる構成とすることもできる。このような構成を採用する場合にも、車両後突時において、支持フック２６，３２，３９，４５はゴムマウント２５，３１，３８，４４から外れる。このように、車両後突時にゴムマウント２５，３１，３８．４４から外れる支持フックを支持フック２６，３２，３９，４５に特定することができ、排気消音器１９，３３に対し車両前方側に隣接する他の構成部品（エンジン１６、発電機１７、触媒コンバータ１８など）に対する損傷をより効果的に抑制するための確実な構造設計を行うことが容易となる。
【０１１４】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、排気消音器１９，３３に対して車両前方側にエンジン１６及び発電機１７を配置した、所謂、リヤエンジン構成の車両を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、排気消音器１９，３３に対して車両前方側にバッテリ（モータ駆動用及びエンジン駆動用）やこれを制御する制御モジュールなどが配置される構成とすることもできる。このような場合にあっても、上記支持構造を適用することにより、車両後突時において、排気消音器１９，３３によるバッテリや制御モジュールなどの破損を確実に抑制することができる。
【０１１５】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、排気消音器１９，３３に対して、触媒コンバータ１８を介して、エンジン１６及び発電機１７が隣接配置されて成る構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、排気消音器１９，３３に対し、車両前方側に直ぐに触媒コンバータ以外の構成部品が配置されていてもよい。
【０１１６】
また、上記第２実施形態においても、ゴムマウント３５，４１の各孔部に対して、支持フック３６，４２の各先端が、車両の幅方向内側から外側に向けて差し込まれてなる構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。このような構成とした場合にあっても、車両後突時において、傾斜台部３３ａ，３３ｂに対する支持フック３７，４３の衝突により、排気消音器３３を落下させることができるので、前方に隣接配置された他の構成部品（エンジン１６、発電機１７、触媒コンバータ１８、さらにはバッテリなど）に対する損傷を効果的に抑制することができる。
【符号の説明】
【０１１７】
１  車両
１１，１２  リヤフレーム
１３〜１５  クロスメンバ
１６  エンジン
１８  触媒コンバータ
１９，３３  排気消音器
２１，２３，２４，２６，２７，２９，３０，３２，３４，３６，３７，３９，４０，４２，４３，４５，４６，４７  支持フック
２２，２５，２８，３１，３５，３８，４１  ゴムマウント（弾性体）
３３ａ，３３ｂ  傾斜台部
【図１】
2018062912.tif 000003
【図２】
2018062912.tif 000004
【図３】
2018062912.tif 000005
【図４】
2018062912.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2018062912.tif 000009
【図８】
2018062912.tif 000010
【図９】
2018062912.tif 000011
【図１０】
2018062912.tif 000012
【図１１】
2018062912.tif 000013