(57)【要約】【課題】デフ取付部にサス取付シート部が隣接していても、相互の繋ぎ部分における応力集中を重量増加を招くことなく緩和し得るリヤアクスルハウジングを提供する。【解決手段】デファレンシャルギヤを収容するためのデフ取付部２を車幅方向中間部に備え且つ該デフ取付部２から車幅方向両側に張り出す各軸部３の基端部下面にサスペンション側との締結を図るためのサス取付シート部４を形成したリヤアクスルハウジング１に関し、サス取付シート部４の前後にサスペンション側との締結部４’を残して該締結部４’の相互間を肉抜きすることで溝部１５を形成し、該溝部１５内で前記デフ取付部２に対する繋ぎ部分の曲率を徐変させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャルギヤを収容するためのデフ取付部を車幅方向中間部に備え且つ該デフ取付部から車幅方向両側に張り出す各軸部の基端部下面にサスペンション側との締結を図るためのサス取付シート部を形成したリヤアクスルハウジングであって、前記サス取付シート部の前後にサスペンション側との締結部を残して該締結部の相互間を肉抜きすることで溝部を形成し、該溝部内で前記デフ取付部に対する繋ぎ部分の曲率を徐変させたことを特徴とするリヤアクスルハウジング。
【請求項２】
サス取付シート部の前後に残された各締結部が互いに面一を成す当接平面と締結用ボルト穴とを備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のリヤアクスルハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型トラック等に用いることが可能なリヤアクスルハウジングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は一般的な大型トラック等のリヤアクスルハウジング１を示し、この種のリヤアクスルハウジング１は、左右駆動輪の回転差を吸収するためのデファレンシャルギヤを収容し得るようデフ取付部２が車幅方向中間部に形成されたバンジョー型を成しており、該デフ取付部２から車幅方向両側に張り出す各軸部３の先端部には、図示しないブレーキ及び車輪を装着するためのハブが組み付けられ、このハブとデファレンシャルギヤとを前記各軸部３内を通してアクスルシャフトで連結することにより駆動力を伝達する機構が構成されるようになっている。
【０００３】
ここで、前記各軸部３の基端部下面には、サスペンション側との締結を図るためのサス取付シート部４が形成されており、例えば、図５に示す如きエアサスペンションと組み合わせる場合、車両の前後方向に延びるサポートビーム５の中間部上面の締結座６に対し前記サス取付シート部４をボルト等により締結し、前記サポートビーム５の前後端部とフレーム７下面との間に保持された前後一対のエアスプリング８により前記リヤアクスルハウジング１を前記フレーム７に懸架させることができる。
【０００４】
また、前側に配置されたエアスプリング８の更に前方のフレーム７のウェブ外側面には、下方向きに延びるロアロッドブラケット９の上端部が取り付けられており、該ロアロッドブラケット９の下端部と前記サポートビーム５の前後方向中間部で車幅方向外側に張り出すロアロッド締結部１０との間が、リヤアクスルハウジング１のロア側で前後の位置決めを行うロアロッド１１により傾動自在に連結されている。
【０００５】
ただし、ここに図示している例は、一般的にロアロッド一体式スタビライザと称されているもので、前記各ロアロッド１１が車体のロール剛性を高めるスタビライザのアームも兼ねており、より具体的には、左右のロアロッドブラケット９の下端部によりラバーブッシュを介し保持されて車幅方向に延在するスタビライザバー１２の両端部に前記各ロアロッド１１の前端部が固定装着されている。
【０００６】
一方、リヤアクスルハウジング１にかかる軸回りの回転モーメント（制動力や駆動力）及び横方向への変位モーメントを前記各ロアロッド１１だけで確実に抑え込むことは困難であるため、リヤアクスルハウジング１のデフ取付部２の上側と、左右のフレーム７との間が、アッパロッドとして機能するＶロッド１３により連結されている。
【０００７】
尚、本発明に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１、２等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平５−３２０１４号公報
【特許文献２】実開平１−７４９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、斯かる従来構造にあっては、図４の右側に図示してある通り、デフ取付部２が車幅方向右側にオフセットして配置されていて、該デフ取付部２に隣接してサス取付シート部４が配置されているような場合に、該サス取付シート部４の底面全域が平坦な当接平面４ａ（図６参照）を成すように形成されていて、該当接平面４ａの前後部分の締結用ボルト穴４ｂを通しボルト等で前記サス取付シート部４が締結されるようになっていたため、前記当接平面４ａの内側端から直ぐにデフ取付部２の外形に沿う下降形状が始まって、隣接するデフ取付部２との繋ぎ部分における曲率が大きくなり、ここに応力集中が起こって強度不足を招く虞れがあった。
【００１０】
このような強度不足を回避するためには、デフ取付部２の外形寸法を拡大して該デフ取付部２に対する繋ぎ部分の断面係数を高くすることが考えられるが、図４に示してある通り、フレーム７やバウンドストッパ１４等といった周辺構造物との間に必要な隙間を確保しなければならない上に、リヤアクスルハウジング１の車幅方向におけるサス取付シート部４の設定位置にもサポートビーム５側との位置関係から制約があるため、デフ取付部２の外形寸法の拡大についての設計的な自由度は少なく、デフ取付部２に隣接してサス取付シート部４が配置されている場合に、相互の繋ぎ部分における断面係数を高くすることは極めて困難であった。
【００１１】
このため、図７に示す如く、サス取付シート部４とデフ取付部２との繋ぎ部分における肉厚を増やして断面係数を高め、これによりサス取付シート部４とデフ取付部２との繋ぎ部分における応力集中を緩和させる対策が施されているが、前記繋ぎ部分における曲率が大きいまま肉厚を増やしても効果的な応力低減を図ることは難しく、いたずらにリヤアクスルハウジング１の重量増加を招いてしまっている。
【００１２】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、デフ取付部にサス取付シート部が隣接していても、相互の繋ぎ部分における応力集中を重量増加を招くことなく緩和し得るリヤアクスルハウジングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、デファレンシャルギヤを収容するためのデフ取付部を車幅方向中間部に備え且つ該デフ取付部から車幅方向両側に張り出す各軸部の基端部下面にサスペンション側との締結を図るためのサス取付シート部を形成したリヤアクスルハウジングであって、前記サス取付シート部の前後にサスペンション側との締結部を残して該締結部の相互間を肉抜きすることで溝部を形成し、該溝部内で前記デフ取付部に対する繋ぎ部分の曲率を徐変させたことを特徴とするものである。
【００１４】
而して、このようにすれば、サス取付シート部の前後の締結部を利用してサスペンション側との締結を支障なく行いながら、前後の締結部の相互間に確保される溝部内でデフ取付部に対する繋ぎ部分の曲率を徐変させて該曲率を従来よりも小さくすることが可能となり、これにより前記繋ぎ部分における応力集中が緩和されて肉厚を従来よりも減らすことが可能となる。
【００１５】
また、本発明をより具体的に実施するにあたっては、サス取付シート部の前後に残された各締結部が互いに面一を成す当接平面と締結用ボルト穴とを備えて構成されていることが好ましく、このようにすれば、サスペンション側の締結座に対し当接平面を安定して設置させた上で締結用ボルト穴を通しボルト等で前記締結座とサス取付シート部との良好な締結を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
上記した本発明のリヤアクスルハウジングによれば、デフ取付部にサス取付シート部が隣接していても、該サス取付シート部における前後の締結部の相互間に確保される溝部内でデフ取付部に対する繋ぎ部分の曲率を徐変させることにより、該曲率を従来よりも小さくすることができ、前記繋ぎ部分における応力集中を緩和して強度不足を解消することができると共に、大幅な肉厚の増加を回避して重量増加を防ぐことができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を実施する形態の一例を下方から仰ぎ見た底面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。
【図３】図１の要部に関する斜視図である。
【図４】一般的なリヤアクスルハウジングの一例を示す背面図である。
【図５】図４のリヤアクスルハウジングの懸架構造の一例を示す側面図である。
【図６】図４のリヤアクスルハウジングの要部を下方から仰ぎ見た底面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４〜図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２０】
図１〜図３に示す如く、本形態例においては、先に図４〜図７で説明した従来例の場合と同様に、デファレンシャルギヤを収容するためのデフ取付部２を車幅方向中間部に備え且つ該デフ取付部２から車幅方向両側に張り出す各軸部３の基端部下面にサスペンション側との締結（例えば、図５で説明した如きエアサスペンションにおけるサポートビーム５との締結）を図るためのサス取付シート部４を形成したリヤアクスルハウジング１となっているが、前記サス取付シート部４の前後にサスペンション側との締結部４’を残して該締結部４’の相互間を肉抜きすることで溝部１５を形成し、該溝部１５内で前記デフ取付部２に対する繋ぎ部分の曲率を徐変させたところが特徴となっている。
【００２１】
即ち、図６の従来構造では、サス取付シート部４の底面全域が平坦な当接平面４ａを成すように形成され、該当接平面４ａの内側端から直ぐにデフ取付部２の外形に沿う下降形状が始まって繋ぎ部分の曲率が大きくなってしまっていたが、本形態例においては、前後の締結部４’間の溝部１５を利用してデフ取付部２に対する繋ぎ部分の曲率を徐変させることにより、該繋ぎ部分を従来よりも小さな曲率で緩やかに曲げてデフ取付部２の外形に沿わせるようにしている（特に図２参照）。
【００２２】
ここで、サス取付シート部４の前後に残された各締結部４’は、互いに面一を成す当接平面４ａと締結用ボルト穴４ｂとを備えて構成されており、例えば、図５のエアサスペンションにおけるサポートビーム５の締結座６に対し前記当接平面４ａを安定して設置させた上で締結用ボルト穴４ｂを通しボルト等で前記締結座６とサス取付シート部４との良好な締結を図り得るようにしてある。
【００２３】
而して、このようにリヤアクスルハウジング１を構成すれば、サス取付シート部４の前後の締結部４’を利用してサスペンション側との締結を支障なく行いながら、前後の締結部４’の相互間に確保される溝部１５内でデフ取付部２に対する繋ぎ部分の曲率を徐変させて該曲率を従来よりも小さくすることが可能となり、これにより前記繋ぎ部分における応力集中が緩和されて肉厚を従来よりも減らすことが可能となる。
【００２４】
従って、上記形態例によれば、デフ取付部２にサス取付シート部４が隣接していても、該サス取付シート部４における前後の締結部４’の相互間に確保される溝部１５内でデフ取付部２に対する繋ぎ部分の曲率を徐変させることにより、該曲率を従来よりも小さくすることができ、前記繋ぎ部分における応力集中を緩和して強度不足を解消することができると共に、大幅な肉厚の増加を回避して重量増加を防ぐことができる。
【００２５】
尚、本発明のリヤアクスルハウジングは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２６】
１      リヤアクスルハウジング
２      デフ取付部
３      軸部
４      サス取付シート部
４’    締結部
４ａ    当接平面
４ｂ    締結用ボルト穴
１５    溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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