(57)【要約】【課題】高温時の強度、耐摩耗性、耐焼き付き性、および耐腐食性に優れ、かつ低コスト化を達成できる過給機用焼結軸受を提供する。【解決手段】この焼結軸受５は、８〜１２質量％のアルミニウム、０．１〜０．８質量％の燐、およびフッ化カルシウムを含有し、残部が銅および不可避的不純物からなる。焼結体の表面は、フッ化カルシウム粒子と、アルミニウムを含有した銅合金組織とで形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機の軸を支持する過給機用焼結軸受であって、
銅合金組織を主体とする焼結体からなり、前記焼結体がフッ化カルシウム粒子を含有することを特徴とする過給機用焼結軸受。
【請求項２】
過給機の軸を支持する過給機用焼結軸受であって、
８〜１２質量％のアルミニウム、０．１〜０．８質量％の燐、およびフッ化カルシウムを含有し、残部が銅および不可避的不純物からなる焼結体で形成され、
焼結体の表面が、主にフッ化カルシウム粒子と、アルミニウムを含有した銅合金組織とで形成されていることを特徴とする過給機用焼結軸受。
【請求項３】
前記銅合金組織におけるα相とγ相を、面積比で、０．１０＜γ相／α相＜０．３５にした請求項２に記載の過給機用焼結軸受。
【請求項４】
焼結体の表面に、フッ化カルシウム粒子を面積比で３％以上１５％以下の割合で分散させた請求項１〜３何れか１項に記載の過給機用焼結軸受。
【請求項５】
フッ化カルシウム粒子の平均粒径を１０μｍ以上、３０μｍ以下にした請求項１〜４の何れか１項に記載の過給機用焼結軸受。
【請求項６】
前記焼結体の表面に、フッ化カルシウム粒子を除いて酸化アルミニウム被膜が形成されている請求項２または３に記載の過給機用焼結軸受。
【請求項７】
銅合金組織を主体とする焼結体で形成され、過給機の軸を支持する過給機用焼結軸受の製造方法であって、
フッ化カルシウム粉末を含む原料粉末を成形および焼結して前記焼結体を形成し、
前記原料粉末におけるフッ化カルシウム粉末の配合量を、焼結中におけるフッ化カルシウムの消失量よりも多くして、前記焼結体にフッ化カルシウム粒子を形成することを特徴とする過給機用焼結軸受の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機用焼結軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジン等で使用される過給機、例えばターボチャージャは、軸の両端にタービンインペラとコンプレッサインペラとを取り付けた構造を有する。エンジンの駆動中は、シリンダからの排気ガスによってタービンインペラが回転駆動され、このトルクでコンプレッサインペラが回転して空気を圧縮する。過給機は、このようにして圧縮した空気をシリンダの吸気側に送り込むことで、エンジンの吸気効率を高める機能を有する。
【０００３】
過給機の軸を支持する軸受は、タービンインペラとコンプレッサインペラとの間でハウジング内に配置される。この軸受としては、軸受とハウジング、および軸受と軸の双方の間に油膜を形成するフローティング軸受を使用するのが通例である。このフローティング軸受としては、軸受を潤滑油（エンジンオイル）中に浮かせて軸受が軸に対して連れ回るようにしたフルフローティング構造と、軸受の回転を拘束したセミフローティング構造とが知られている。
【０００４】
過給機の軸は１０万ｒｐｍを超える高速で回転する。また、排熱等の影響により軸受周辺は数百度程度の高温となる。従って、過給機用の軸受では、高温下で高い耐摩耗性や耐焼き付き性が必要とされる。また、排気ガスやエンジンオイルに対する耐腐食性も必要とされる。このような過酷な環境下で使用される過給機用軸受の一例として、特許文献１には、黄銅系生地にＭｎ−Ｓｉ系化合物を析出させた黄銅系合金（黄銅系メタル）からなるすべり軸受が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７１８１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の黄銅系メタル軸受は溶製材で形成されている。溶製材からなるすべり軸受は、その製作過程で切削加工等を必要とするため、高コスト化する問題がある。この問題を解決する手法として、ニアネットシェイプで成形可能となる焼結軸受を使用することが考えられる。
【０００７】
その一方で、過給機用軸受の焼結軸受への置き換えには多くの障害がある。例えば焼結軸受としては鉄系や青銅系が一般的であるが、鉄系焼結軸受では耐焼き付き性を満足することができず、青銅系焼結軸受では、低融点（ほぼ２３２℃）のＳｎを含むため、過給機として使用した際に軸受強度が著しく低下する問題がある。また、摺動性の観点から、軸受面には固体潤滑剤組織を形成することが望まれるが、固体潤滑剤として一般的な黒鉛は、３２５℃以上で炭酸ガス化して消失するため、過給機用焼結軸受としての使用には適さない。二硫化モリブデンも同様に高温で消失するため、過給機用焼結軸受の固体潤滑剤としての使用には適さない。さらに、過給機用軸受では、軸受が高速回転する軸と瞬間的に接触する（フルフローティングタイプでは、さらに軸受とハウジングも瞬間的に接触する）ため、その衝突時の軸受の変形や摩耗を抑制できるよう高い強度や耐摩耗性が必要とされる。
【０００８】
近年では、過給機のさらなるパワーアップが要請され、この要請に応えるべく、軸の回転速度や軸受温度がさらに高まる傾向にある（軸の回転速度は３０万ｒｐｍ程度、軸受温度は４００℃程度に達する可能性がある）。このような要求特性の更なる過酷化に対し、既存の黄銅系メタル等からなる過給機用軸受では対応に限界がある。例えば黄銅系メタルは４００℃程度での軟化が著しいため、高温下での強度、硬さ、耐摩耗性に不安が残る。
【０００９】
以上の問題に鑑み、本発明は、高温時の強度、耐摩耗性、耐焼き付き性、および耐腐食性に優れ、かつ低コスト化を達成できる過給機用焼結軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
過給機用焼結軸受として重要視される耐焼き付き性を満足するためには、銅合金組織を主体とする焼結体を用いるのが好ましい。本発明者らは、この銅系焼結体の採用を前提として、過給機用焼結軸受に適合する固体潤滑剤組織を種々検討した結果、固体潤滑剤としてフッ化カルシウム（ＣａＦ２）を使用する、との着想に至った。フッ化カルシウム粒子は高温（９００℃程度）でも安定しており、固体潤滑剤としての機能を失わない。従って、４００℃程度の高温下でも軸あるいはハウジングに対する接触面の摺動性（低摩擦性、耐焼き付き性）を確保することができる。また、フッ化カルシウム粒子は黄銅系メタルよりも硬質となるため、耐摩耗性の面でも有利となる。
【００１１】
原料粉末にフッ化カルシウム粉末を添加した場合、その一部は焼結中に蒸発、揮散するが、銅系焼結体の焼結温度は鉄系焼結体よりも低温（銅の融点１０８３℃よりも低温で焼結される）であるため、焼結中のフッ化カルシウムの消失量は少ない。この時、焼結中に見込まれるフッ化カルシウムの消失量よりも多いフッ化カルシウム粉末を原料粉末に配合しておけば、焼結後の焼結組織に必要量のフッ化カルシウム粒子を形成することが可能となる。
【００１２】
以上の検証結果に基づき、本発明にかかる、過給機の軸を支持する過給機用焼結軸受は、銅合金組織を主体とする焼結体からなり、焼結体がフッ化カルシウム粒子を含有することを特徴とする。
【００１３】
また、過給機用焼結軸受の製造に際しては、フッ化カルシウム粉末を含む原料粉末を成形および焼結して前記焼結体を形成し、前記原料粉末におけるフッ化カルシウム粉末の配合量を、焼結中におけるフッ化カルシウムの消失量よりも多くして、前記焼結体にフッ化カルシウム粒子を形成するのが好ましい。
【００１４】
本発明者らは、さらに検証を進め、上記の課題を解決するため、過給機用の焼結軸受として、アルミニウム青銅系（Ｃｕ−Ａｌ系）を使用するという新たな着想に至った。具体的に説明すると、本発明は、過給機の軸を支持する過給機用焼結軸受であって、８〜１２質量％のアルミニウム、０．１〜０．８質量％の燐、およびフッ化カルシウムを含有し、残部が銅および不可避的不純物からなる焼結体で形成され、焼結体の表面が、主にフッ化カルシウム粒子と、アルミニウムを含有した銅合金組織とで形成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
この過給機用焼結軸受は、アルミニウムを含む銅合金組織とフッ化カルシウム粒子とで形成され、純銅組織を含まない。すなわち、アルミニウム源および銅源となる原料粉末として、アルミニウム−銅合金粉末を用い、銅単体の粉末は使用していない。また、燐は、焼結時に周辺の銅組織と共に溶融して液相となり、さらに液相となった銅合金は周辺のアルミニウム−銅合金組織に拡散する。そのため、焼結体には燐−銅合金組織は形成されない。従って、この焼結軸受は、フッ化カルシウム粒子の存在領域を除き、全てアルミニウムが分散した銅合金組織で形成される。
【００１６】
焼結体の表面の銅合金組織は、空気中の酸素と反応してその全体が酸化アルミニウム被膜で被覆される。酸化アルミニウム被膜は高温下でも化学的に安定しており、かつ本発明では、焼結体の表面の殆どの領域（フッ化カルシウム粒子が現れた領域を除いた全ての領域）がアルミニウムを含む銅合金組織で形成されているため、表面の殆どの領域が酸化アルミニウム被膜で覆われる。従って、焼結体の高温時の耐腐食性を向上させることができる。また、焼結体の内周面や外周面（軸やハウジングに対する接触面）の全周にわたり、ほぼ均一厚さの酸化アルミニウム被膜が形成されることになるため、軸受隙間が均一となって軸受性能が安定化する。
【００１７】
さらに焼結体の表面に現れたフッ化カルシウム粒子は高温（９００℃程度）でも安定しており、固体潤滑剤としての機能を失わないため、４００℃程度の高温下でも軸あるいはハウジングに対する接触面の摺動性（低摩擦性、耐焼き付き性）を確保することができる。加えて、酸化アルミニウム被膜自身が硬質であること、さらにフッ化カルシウム粒子も黒鉛等の他の固体潤滑剤と同じく潤滑性または摺動性があることから、先の焼結体の表面全体の硬質化と共に、耐摩耗性のさらなる向上が達成される。
【００１８】
以上に述べた理由から、今後、過給機用軸受に対する要求性能（軸の回転速度や軸受使用温度）がさらに過酷化し、例えば３０万ｒｐｍの回転速度や４００℃程度の軸受使用温度が求められるようになっても、強度、耐摩耗性、耐焼付き性、耐腐食性といった要求特性を満足することが可能となる。
【００１９】
耐腐食性の面からは、アルミニウムを含有する銅合金組織をα相で形成するのが望ましい。その一方で、銅合金組織のγ相は、α相に比べて硬質であるため、ある程度の量のγ相を焼結体の表面に分布させることで、軸受の耐摩耗性を向上させることが可能となる。以上の新たな知見から、銅合金組織におけるα相とγ相は、面積比で、０．１０＜γ相／α相＜０．３５（好ましくは０．１５＜γ相／α相＜０．３０）にするのが好ましい。
【００２０】
焼結体の表面に、フッ化カルシウム粒子を面積比で３％以上１５％以下の割合で分散させるのが好ましい。３％を下回ると摺動性の改善効果が得られず、１５％を上回ると、フッ化カルシウムが多すぎるために焼結が過剰に進んで焼結体が大きく収縮し、焼結体の寸法精度を確保することが困難となるためである。
【００２１】
フッ化カルシウム粒子の平均粒径は１０μｍ以上、３０μｍ以下が好ましい。また、焼結体の表面には、フッ化カルシウム粒子を除いて酸化アルミニウム被膜を形成するのが好ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明による過給機用焼結軸受は、高温下における強度、耐摩耗性、耐焼き付き性、耐腐食性といった要求性能を、余裕をもってクリアすることができる。従って、過給機用焼結軸受としての使用に適合する。しかも過給機用軸受として従来から用いられる黄銅系メタルからなる軸受よりも低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】ターボチャージャの概略構成を示す縦断面図である。
【図２】焼結軸受の縦断面図である。
【図３】焼結体の焼結組織の顕微鏡写真を示す図である。
【図４】エッチング後の焼結組織の顕微鏡写真を示す図である。
【図５】フッ化カルシウムの配合量を変えて焼結体の各種値を測定した結果を示す表である。
【図６】銅合金組織の組織割合および硬さの測定結果を示す表である。
【図７】ＡＬＢＣ３材の温度と機械的性質との関係を示すグラフである。
【図８】焼結軸受の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の過給機用焼結軸受の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２５】
本発明に係る焼結軸受は、自動車エンジン等に装備される過給機に使用される。図１は、この種の過給機の一例として、フルフローティング軸受を用いたターボチャージャの概要を示す縦断面図である。
【００２６】
ターボチャージャ１は、軸２と、軸２の一端に設けられたタービンインペラ３と、軸２の他端に設けられたコンプレッサインペラ４と、軸２をラジアル方向で支持するラジアル軸受５と、軸２をスラスト方向で支持するスラスト軸受６と、ラジアル軸受５およびスラスト軸受６を支持するハウジング７とを有する。エンジンの駆動中は、シリンダからの排気ガスによってタービンインペラ３が回転駆動され、このトルクで軸２、さらにコンプレッサインペラ４が回転する。コンプレッサインペラ４の回転により、空気が圧縮される。この圧縮空気をシリンダの吸気側に送り込むことで、エンジンの吸気効率が高められる。
【００２７】
軸２は、ラジアル軸受５およびスラスト軸受６で回転自在に支持される。フルフローティング構造のターボチャージャ１では、図１に示すように、軸方向に離間した二カ所にラジアル軸受５を配置し、対をなすラジアル軸受５の軸方向一方側にスラスト軸受６を配置する場合が多い。しかしながら、各軸受５，６の配置位置や数は任意であり、図示した構造に限定されるものではない。
【００２８】
ラジアル軸受５およびスラスト軸受６は、タービンインペラ３とコンプレッサインペラ４の間に配置された中空状のハウジング７内に収容される。ハウジング７には、潤滑油としてのエンジンオイルを循環させるためのオイル経路８が形成されており、その下流端は、ラジアル軸受５の外周面と対向するハウジング７の内周面に開口している。オイル経路８から流出したエンジンオイルは、ラジアル軸受５の外周面５ｂ（図２参照）とハウジング７の内周面の間の隙間、さらにラジアル軸受５の内周面５ａ（軸受面）と軸２の外周面との間の隙間を満たし、各隙間（軸受隙間）に油膜が形成される。これにより、ラジアル軸受５はエンジンオイル中に浮いたフローティング状態となり、軸２の回転中にはラジアル軸受５も軸２に連れ回る形で軸２よりも低速で回転する。スラスト軸受６も同様の構成を有する。
【００２９】
図２に、以上に述べたターボチャージャ１に使用されるラジアル軸受５の縦断面図を示す。このラジアル軸受５は、焼結金属からなり、内周面に軸受面５ａを有する円筒状に形成される（以下では、ラジアル軸受５を単に「焼結軸受」と呼ぶ）。焼結軸受５の内周に軸２が挿入され、軸２が焼結軸受５によって回転自在に支持される。
【００３０】
この焼結軸受５は、各種粉末を混合した原料粉末を金型に充填し、これを圧縮して圧粉体を成形した後、圧粉体を焼結することで形成される。
【００３１】
原料粉末は、アルミニウム−銅合金粉末、燐−銅合金粉末、固体潤滑剤としてのフッ化カルシウム、および焼結助剤としてのフッ化アルミニウムを混合した混合粉末である。各粉末の詳細を以下に述べる。
【００３２】
[アルミニウム−銅合金粉末]
アルミニウム−銅合金粉末としては、銅とアルミニウムの完全合金粉末を粉砕した後、粒度調整したものが使用される。８〜１２質量％アルミニウム−銅合金粉末（好ましくは９〜１１質量％アルミニウム−銅合金粉末）を使用するのが好ましい。また、アルミニウム−銅合金粉末の粒径は１００μｍ以下で、平均粒径は例えば３５μｍ程度とする。なお、本明細書において、平均粒径とは、レーザ回析により測定した粒径の平均値を意味する。具体的には、株式会社島津製作所製ＳＡＬＤ−３１００により、５０００粉末をレーザ回析で測定したときの粒径の平均値である。
【００３３】
アルミニウム−銅合金粉末におけるアルミニウムの量が多くなるほどβ相の割合が多くなる。β相は５６５℃で共析変態してα相とγ相になるため、アルミニウム量が多くなるほど焼結体に生じるγ相が多くなる。γ相はエンジンオイルに含まれる有機酸や排気ガス中のアンモニアに対する耐腐食性を低下させるため、アルミニウム量を過剰に増やすことは好ましくない。一方、アルミニウムの含有量が少なすぎると、アルミニウム青銅焼結軸受としてのメリット（特に耐摩耗性）が得られない。以上の理由から、上記のとおり、アルミニウム−銅合金粉末におけるアルミニウム含有量は８〜１２質量％（好ましくは９〜１１質量％）とする。
【００３４】
[燐−銅合金粉末]
燐−銅合金粉末としては、７〜１０質量％燐−銅合金粉末が用いられる。燐は、固相−液相間の濡れ性を高めると共に、焼結過程でのアルミニウムの拡散を促進させることで、配合すべきアルミニウム量を減らす効果を有する。原料粉末における燐の配合量は、０．１〜０．８質量％、好ましくは０．１〜０．４質量％とする。０．１質量％未満の配合量では固液相間の焼結促進効果が乏しくなり、０．８重量％（好ましくは０．４質量％）を超える配合量では、焼結が進み過ぎてアルミニウムが偏析し、γ相の析出が増えて耐腐食性が低下すると共に、焼結体が脆くなる。
【００３５】
[フッ化アルミニウムおよびフッ化カルシウム]
アルミニウム−銅合金粉末の焼結時には、その表面に生成する酸化アルミニウムの被膜が焼結を著しく阻害する。フッ化アルミニウムおよびフッ化カルシウムは、アルミニウム−銅合金粉末の焼結温度である８５０〜９５０℃で溶融しながら徐々に蒸発し、アルミニウム−銅合金粉末の表面を保護して酸化アルミニウムの生成を抑制することにより、焼結を促進しアルミニウムの拡散を増進させる。フッ化アルミニウムは、焼結時に蒸発、揮散するため焼結体には殆ど残らない。その一方で、フッ化カルシウムは、固体潤滑剤として焼結体に残す。そのため、フッ化カルシウムの配合量は、フッ化アルミニウムよりも多くするのが好ましい。
【００３６】
具体的には、原料粉末におけるフッ化アルミニウムおよびフッ化カルシウムの配合割合は、前者については０．０５質量％〜０．２質量％程度、後者については０．３質量％〜６質量％程度とする。フッ化アルミニウムの配合量が下限値を下回ると焼結助剤としての効果が不十分となり、緻密で必要な強度を有する焼結体が得られない。フッ化アルミニウムの配合量が上限値を上回ると、焼結時の収縮が大きくなり、焼結体の寸法精度が悪化する。また、フッ化カルシウムの配合量が下限値を下回ると、焼結体に残るフッ化カルシウムの量が不足し、固体潤滑剤としての効果が得られずに摺動性に悪影響を与える。フッ化カルシウムの配合量が上限値を超えると、焼結の促進効果が過剰となって焼結体が過度に収縮するため、必要な寸法精度を確保することができない。なお、フッ化カルシウム粉末としては、平均粒径が１０μｍ〜３０μｍ程度のものを使用するのが好ましい。
【００３７】
原料粉末には、アルミニウム−銅合金粉末、燐−銅合金粉末、フッ化カルシウム粉末、およびフッ化アルミニウム粉末の合計を１００重量％として、成形を容易にするための成形助剤としてステアリン酸亜鉛、あるいはステアリン酸カルシウム等の潤滑剤を０．１〜１重量％添加するのが好ましい。なお、これらの成形助剤は、焼結に伴って蒸発、揮散するため、焼結後の焼結体には残らない。
【００３８】
以上に述べた原料粉末を混合した後、原料粉末を圧縮成形することで圧粉体が製作される。次いで、圧粉体は焼結工程に移送され、炉内で加熱することで焼結される。焼結温度は９００〜９５０℃が好ましい。また、炉内の雰囲気ガスは、水素ガス、窒素ガスあるいはこれらの混合ガスとし、焼結時間は２０〜６０分程度とする。
【００３９】
焼結に伴い、燐−銅合金粉末が溶融して液相となり、さらに液相となった燐−銅合金は周辺のアルミニウム−銅合金粉末に拡散する。そのため、アルミニウム−銅合金粉末間のネック強度が高くなり、焼結体の強度が高まる。焼結後は、銅系組織の多くがアルミニウム−銅合金組織となり、一部が燐−アルミニウム−銅合金組織となる。燐−銅合金組織は残らない。従って、焼結後の焼結体は、フッ化カルシウム粒子の存在領域を除く全領域が、アルミニウムを含む銅合金組織で形成される。
【００４０】
なお、焼結温度は、原料粉末に含まれるフッ化カルシウムの配合量に応じて変更することができる。例えばフッ化カルシウムの配合量が少ない場合（例えば配合量が０．３質量％以上で３．０質量％未満の場合）は、フッ化カルシウムによる焼結の促進効果が小さくなるため、焼結温度を９５０℃程度まで上げて焼結体の強度を高めるのが好ましい。一方、フッ化カルシウムの配合割合が多い場合（例えば配合量が３．０質量％以上で６．０質量％以下の場合）は、焼結の進み過ぎによる焼結体の過剰収縮を防止するため、焼結温度を９２０℃〜９３０℃まで下げるのが好ましい。
【００４１】
このようにして得た焼結体に対してサイジングを行うことで、焼結体が整形される。サイジングは、コア、ダイス、および上下のパンチで画成された円筒状のキャビティに焼結体を収容した後、上下のパンチで焼結体を圧縮して焼結体の内周面をコアに、外周面をダイスにそれぞれ押し付けることで行われる。サイジングを行うことで、図２に示す焼結軸受５が完成する。焼結体への潤滑油等の含浸は行われない。
【００４２】
以上の手順で製作された焼結軸受５（焼結体）は、８〜１２質量％のアルミニウム、０．１〜０．８質量％の燐、およびフッ化カルシウムを含有し、残部が銅および不可避的不純物で構成されたものとなる。黒鉛、錫、亜鉛、マンガン、ケイ素、鉄等は不可避的不純物となるものを除き含有されない。また、図３に示すように、焼結体の表面には、フッ化カルシウム粒子が均一に分散し、その表面（気孔も含む）におけるフッ化カルシウム粒子の割合は、面積比で３％以上１５％以下となる。フッ化カルシウム粒子の平均粒径は、１０μｍ〜３０μｍとなっている。また、図４に示すように、焼結体の銅合金組織には、α相（マトリックス相）を主体としつつ一部にγ相（化合物相）が形成される。なお、図４は、図３に示す焼結体に、重クロム酸等によるエッチング処理を行ってから撮影したものである。
【００４３】
図５は、原料粉末におけるフッ化カルシウム（ＣａＦ２）の配合割合を５質量％、３質量％、１質量％、０．５質量％と変えた時の各焼結体の密度（ｇ／ｃｍ３）、硬さ（ＨＲＦ）、圧環強さ（ＭＰａ）、フッ化カルシウム粒子の析出量（面積比）、およびフッ化カルシウム粒子の平均粒径（μｍ）の各測定結果を示す。各焼結体の原料粉末は、８質量％燐−銅合金粉末を３質量％、フッ化アルミニウム粉末を０．１質量％、フッ化カルシウム粉末を上記各割合で含み、残りを９〜１１質量％アルミニウム−銅合金粉末としたものである。また、焼結温度は何れも９５０℃としている。
【００４４】
図６は、銅合金組織におけるα相とγ相の組織割合を面積比で表すと共に、α相、γ相、およびフッ化カルシウム粒子のビッカース硬さ（荷重５０ｇ）を測定した結果を示す。フッ化カルシウム粒子の析出量や平均粒径、α相とγ相の組織割合は、上記エッチング処理後に顕微鏡により撮影した画像データを二値化処理することで算出している。
【００４５】
図５より本発明によれば、高強度（圧環強さ７００ＭＰａ〜９５０ＭＰａ程度）で高い表面硬さ（ＨＲＦ９５〜１０５程度）を有する焼結体が得られることが理解できる。また、図６に示す結果から、焼結組織中のフッ化カルシウム粒子を含む全ての相が黄銅系メタル（ビッカース硬さ７０〜８０程度）よりも硬質となっていることが理解できる。
【００４６】
また、上記各焼結体について耐アンモニア試験、エンジンオイル浸漬試験も行ったところ、何れも良好な結果が得られた。
【００４７】
図７は、JIS H5120に規定されたアルミニウム青銅鋳物３種（以下、ＡＬＢＣ３と呼ぶ）での温度と機械的性質（引張り強さおよびビッカース硬さ）との関係を示す。このようにＡＬＢＣ３は、４００℃でも十分な引張り強さ（５０ｋｇｆ／ｍｍ２）と十分な硬さ（Ｈｖ１２０前後）を有する。従って、ＡＬＢＣ３材に近似した組成を有する本発明の焼結軸受が、４００℃に達する高温下でも強度および耐摩耗性を維持できることが理解できる。図１に示すターボチャージャ用の焼結軸受では、瞬間的には焼結軸受５の内周面５ａが軸２の外周面と接触し、焼結軸受５の外周面５ｂがハウジング７の内周面と接触する場合があるが、本発明の焼結軸受５は高温下でも高強度で高い耐摩耗性を有するため、上記の接触による焼結軸受５の変形や摩耗を長期にわたり安定して防止することができる。
【００４８】
焼結軸受５の表面の銅合金組織は、空気中の酸素と反応してその全体が酸化アルミニウム被膜で被覆される。酸化アルミニウム被膜は高温下でも化学的に安定しており、かつ本発明では、焼結体の表面の殆どの領域（フッ化カルシウム粒子が現れた領域を除いた全ての領域）がアルミニウムを含む銅合金組織で形成されている関係上、当該領域の全てが酸化アルミニウム被膜で覆われる。従って、焼結体の高温時の耐腐食性をさらに向上させることができる。また、焼結体の内周面や外周面の全周にわたり、ほぼ均一厚さの酸化アルミニウム被膜が形成されるため、軸受隙間が均一となって軸受性能が安定化する。
【００４９】
また、焼結体の表面に現れたフッ化カルシウム粒子は９００℃程度まで安定しており、固体潤滑剤としての機能を失わないため、４００℃程度の高温下でも軸２あるいはハウジング７に対する接触面の摺動性（低摩擦性、耐焼き付き性）を確保することができる。加えて、酸化アルミニウム被膜自身が硬質であること、さらにフッ化カルシウム粒子も黄銅系メタルに比べれば硬質であることから、焼結体の表面全体が硬質となり、耐摩耗性のさらなる向上が達成される。
【００５０】
また、銅合金組織は、耐腐食性に優れるα相がその多くを占める一方で、その一部に硬質のγ相を有するため、焼結体の耐摩耗性を向上させることができる。このように耐腐食性と耐摩耗性を両立する観点から、銅合金組織におけるα相とγ相は、面積比で、０．１０＜γ相／α相＜０．３５（好ましくは０．１５≦γ相／α相≦０．３０）となるように形成するのが好ましい。
【００５１】
以上に述べた理由から、今後、過給機用軸受に対する要求性能（軸の回転速度や軸受使用温度）がさらに過酷化し、例えば３０万ｒｐｍの回転速度や４００℃程度の軸受使用温度が求められるようになっても、本発明により、強度、耐摩耗性、耐焼付き性、耐腐食性といった過給機用軸受に対する要求特性を満足することが可能となる。加えてニアネットシェイプ成形が可能な焼結軸受であるので、既存の黄銅系メタルからなる過給機用軸受よりも低コスト化を達成することができる。
【００５２】
以上に述べた実施形態では、銅合金組織として、アルミニウム−銅合金組織（一部は燐−アルミニウム−銅合金組織）を形成する場合を例示したが、銅合金組織はこの例示には限定されず、アルミニウムと他の元素を含む銅合金組織、あるいはアルミニウムを含まず他の元素を含む銅合金組織であってもよい。このような銅合金組織でも過給機用焼結軸受として使用できる可能性がある。焼結温度は、主体となる銅合金組織の種類によって適宜選択することができ、８５０℃〜９５０℃の範囲で適宜選択される。何れにせよ固体潤滑剤組織としてはフッ化カルシウムが使用される。焼結体の表面には、フッ化カルシウム粒子が均一に分散しており、その表面（気孔も含む）におけるフッ化カルシウム粒子の割合は、面積比で３％以上１５％以下とする。
【００５３】
図８は、フルフローティング過給機に使用される焼結軸受５の他例で、焼結軸受５を挟んだ両側に形成される油膜間で潤滑油を循環させる油循環孔１１を設けたものである。図示例の油循環孔１１は、焼結体の内周面と外周面を貫通する径方向の孔である。油循環孔１１は、円周方向の一個所に設ける他、円周方向の複数箇所に設けることもできる。
【００５４】
以上の説明では、本発明の焼結軸受５をフルフローティング構造のターボチャージャに適用した実施形態を例に挙げたが、本発明の焼結軸受５の適用対象は、フルフローティング構造に限定されず、焼結軸受５をフローティングさせつつ、ハウジング７に対する軸受の回転を拘束したセミフローティング構造のターボチャージャにも同様に適用することができる。
【００５５】
また、以上の説明では、図１に示すラジアル軸受に本発明を適用した場合を説明したが、本発明は、図１に示すスラスト軸受６にも同様に適用することができる。
【００５６】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々の形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００５７】
１        ターボチャージャ（過給機）
２        軸
３        ターボインペラ
４        コンプレッサインペラ
５        ラジアル軸受（焼結軸受）
６        スラスト軸受（焼結軸受）
７        ハウジング
８        オイル供給路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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