(57)【要約】【課題】案内孔に対する付勢体のガタ付きを抑制する。【解決手段】シフト装置１０では、レバー１６の案内孔２０に節度ピン２２のピース２４が挿入されており、節度ピン２２のピン３０がディテントブロックに当接されて、レバー１６が付勢されている。ここで、ピン３０がピース２４の拡径筒２８に圧入されて、拡径筒２８が拡径されている。このため、案内孔２０に対するピース２４のガタ付きを抑制でき、案内孔２０に対する節度ピン２２のガタ付きを抑制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に配置される配置体と、
前記配置体に対し移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記配置体及び前記シフト体の一方に設けられる案内孔と、
挿入部材が拡大部材に挿入されて前記拡大部材が拡大され、前記拡大部材が前記案内孔に挿入されて前記案内孔が前記拡大部材を案内すると共に、前記配置体及び前記シフト体の他方に当接されることで前記シフト体にシフト位置側への付勢力が作用される付勢体と、
を備えるシフト装置。
【請求項２】
前記挿入部材及び前記拡大部材の少なくとも一方に突出されて設けられ、前記挿入部材が前記拡大部材に挿入されることで前記拡大部材を拡大させる突出部を備える請求項１記載のシフト装置。
【請求項３】
前記拡大部材が前記案内孔の開放側へ向かうに従い拡大される請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
【請求項４】
前記拡大部材に設けられる挿入筒と、
前記挿入筒内に挿入されて前記付勢体を付勢する付勢部材と、
を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト体にシフト位置側への付勢力が作用されるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシフトレバーユニットでは、シフトレバーの中空部にディテントプランジャが挿入されて、シフトレバーの中空部がディテントプランジャの環状部を案内する。さらに、ディテントプランジャの先端部がベースブラケットの摺動面に当接されて、シフトレバーにシフト位置側への付勢力が作用される。
【０００３】
ここで、このようなシフトレバーユニットでは、シフトレバーの中空部に対するディテントプランジャのガタ付きを抑制できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−８８１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、案内孔に対する付勢体のガタ付きを抑制できるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシフト装置は、車体側に配置される配置体と、前記配置体に対し移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記配置体及び前記シフト体の一方に設けられる案内孔と、挿入部材が拡大部材に挿入されて前記拡大部材が拡大され、前記拡大部材が前記案内孔に挿入されて前記案内孔が前記拡大部材を案内すると共に、前記配置体及び前記シフト体の他方に当接されることで前記シフト体にシフト位置側への付勢力が作用される付勢体と、を備える。
【０００７】
請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記挿入部材及び前記拡大部材の少なくとも一方に突出されて設けられ、前記挿入部材が前記拡大部材に挿入されることで前記拡大部材を拡大させる突出部を備える。
【０００８】
請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記拡大部材が前記案内孔の開放側へ向かうに従い拡大される。
【０００９】
請求項４に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、前記拡大部材に設けられる挿入筒と、前記挿入筒内に挿入されて前記付勢体を付勢する付勢部材と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のシフト装置では、車体側に配置体が配置されており、シフト体が配置体に対し移動されて、シフト体のシフト位置が変更される。また、配置体及びシフト体の一方に案内孔が設けられており、付勢体の拡大部材が案内孔に挿入されて、案内孔が拡大部材を案内する。さらに、付勢体が配置体及びシフト体の他方に当接されることで、シフト体にシフト位置側への付勢力が作用される。
【００１１】
ここで、付勢体において、挿入部材が拡大部材に挿入されて、拡大部材が拡大される。このため、案内孔に対する拡大部材のガタ付きを抑制でき、案内孔に対する付勢体のガタ付きを抑制できる。
【００１２】
請求項２に記載のシフト装置では、挿入部材及び拡大部材の少なくとも一方に突出部が突出されて設けられており、挿入部材が拡大部材に挿入されることで、突出部が拡大部材を拡大させる。このため、挿入部材及び拡大部材の少なくとも一方への突出部の設置状態を調整することで、拡大部材の拡大状態を容易に調整できる。
【００１３】
請求項３に記載のシフト装置では、拡大部材が案内孔の開放側へ向かうに従い拡大される。このため、案内孔が開放側へ向かうに従い拡大される場合でも、案内孔に対する拡大部材のガタ付きを抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載のシフト装置では、拡大部材に挿入筒が設けられており、付勢部材が挿入筒内に挿入されて付勢体を付勢する。
【００１５】
ここで、拡大部材に挿入筒が設けられることで、拡大部材の案内孔に沿う寸法を大きくでき、案内孔に対する拡大部材のガタ付きを一層抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す前斜め右方から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す正面図であり、（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す下面図であり、（Ｃ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のピンを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が前斜め右方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００１８】
本実施形態に係るシフト装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の車室の床部（車体側）における車幅方向中央部に設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。
【００１９】
図１に示す如く、シフト装置１０には、収容体としての樹脂製で略直方体形箱状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、車室の床部に設置（固定）されている。プレート１２は、前側の前プレート１２Ａと後側の後プレート１２Ｂとによって構成されており、前プレート１２Ａと後プレート１２Ｂとは、前後方向において組付けられている。
【００２０】
プレート１２の上壁には、支持部としての略半球壁状の軸受１２Ｃが形成されており、軸受１２Ｃは、前プレート１２Ａと後プレート１２Ｂとに分割されて設けられると共に、内部が上側及び下側に開放されている。
【００２１】
プレート１２の上側には、被覆部材としての略矩形板状のハウジング１４が組付けられており、ハウジング１４は、プレート１２の上側を被覆している。
【００２２】
プレート１２内には、シフト体としての樹脂製で長尺略柱状のレバー１６が設けられており、レバー１６の上下方向中間部には、略球状の球軸１６Ａが形成されている。球軸１６Ａの周面（外周面）は、中間体としての樹脂製で略球壁状のシート１８によって被覆されており、シート１８内は、上側及び下側に開放されている。シート１８の内周面は、球軸１６Ａの周面に嵌合されており、シート１８は、球軸１６Ａと一体に回転可能にされている。シート１８の外周面は、プレート１２の軸受１２Ｃの内周面に嵌合されており、球軸１６Ａは、中心（周面の中心）が軸受１２Ｃの中心（内周面の中心）と一致された状態で、シート１８を介して軸受１２Ｃに支持されている。このため、球軸１６Ａ（シート１８を含む）が軸受１２Ｃに対し回転されて、レバー１６が前後方向（シフト方向、第１方向）及び左右方向（セレクト方向、第２方向）に回動可能にされている。
【００２３】
レバー１６の球軸１６Ａより上側部分は、ハウジング１４に回動可能に貫通されて、ハウジング１４の上側に延出されており、レバー１６は、上端部において、車両の乗員（例えば運転手）が前後方向及び左右方向に回動操作可能にされている。レバー１６は、シフト位置（所定シフト位置）としての「Ｈ」位置（ホーム位置）に配置されており、レバー１６は、「Ｈ」位置から後側に回動操作されて、シフト位置としての「Ｂ」位置（ブレーキ位置）に配置されると共に、「Ｈ」位置から右側（左側でもよい）に回動操作されて、シフト位置としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）に配置される。さらに、レバー１６は、「Ｎ」位置から前側に回動操作されて、シフト位置としての「Ｒ」位置（リバース位置）に配置されると共に、「Ｎ」位置から後側に回動操作されて、シフト位置としての「Ｄ」位置（ドライブ位置）に配置される。
【００２４】
レバー１６の下部には、円状の案内孔２０（図２及び図３参照）が形成されており、案内孔２０は、軸方向が上下方向にされると共に、下方に開放されている。案内孔２０の径寸法は、下方へ向かうに従い僅かに徐々に大きくされており、これにより、レバー１６が金型（図示省略）によって成形される際に、当該金型の案内孔２０形成部分を案内孔２０から引抜き可能にされている。
【００２５】
案内孔２０には、節度機構を構成する付勢体としての略円柱状の節度ピン２２（図２、図３及び図５（Ａ）参照）が挿入されている。
【００２６】
節度ピン２２の上側部分には、拡大部材としての樹脂製で略円筒状のピース２４が設けられており、ピース２４は、案内孔２０に嵌入されて、案内孔２０に案内されつつ軸方向（上下方向）に移動可能にされている。ピース２４の上側部分は、有底円筒状の挿入筒２６にされており、挿入筒２６内は、上方に開放されている。ピース２４の挿入筒２６より下側部分は、拡大部としての略円筒状の拡径筒２８にされており、拡径筒２８内は、下方に開放されている。拡径筒２８は、周方向において、複数（本実施形態では２個）の分割片２８Ａに等間隔で分割されており、複数の分割片２８Ａの拡径筒２８周方向における間には、スリット２８Ｂが形成されている。
【００２７】
節度ピン２２の下側部分には、挿入部材としての金属製で略円柱状のピン３０（図５（Ｃ）参照）が設けられており、ピン３０は、ピース２４と同軸上に配置されている。ピン３０の上側部分には、突出部としての台形柱状の潰しリブ３０Ａが複数形成されており、複数の潰しリブ３０Ａは、それぞれピン３０の軸方向に平行に延伸されると共に、ピン３０の周方向において等間隔に配置されている。潰しリブ３０Ａは、ピン３０の径方向外側に突出されており、潰しリブ３０Ａの幅方向寸法（ピン３０周方向における寸法）は、ピン３０の径方向外側へ向かうに従い徐々に小さくされると共に、潰しリブ３０Ａの上端部の突出方向寸法は、上方へ向かうに従い徐々に小さくされている。ピン３０の上側部分は、ピース２４の拡径筒２８内に圧入されており、これにより、拡径筒２８の内周部が潰しリブ３０Ａによって凹状に変形される（図４及び図５（Ｂ）参照）と共に、ピン３０がピース２４と一体にされている。拡径筒２８は、ピン３０の上側部分（特に潰しリブ３０Ａ）によって拡径されており（拡径筒２８の各分割片２８Ａが拡径筒２８の径方向外側に変位されており）、拡径筒２８の外径寸法は、下方へ向かうに従い僅かに徐々に大きくされている。ピン３０の下側部分は、ピース２４から下方に突出されており、ピン３０の下端部は、半球状にされて、ピン３０の下面は、凸状に湾曲されている。
【００２８】
レバー１６の案内孔２０には、節度ピン２２の上側において、付勢部材としてのスプリング３２（圧縮コイルスプリング、図２〜図４及び図５（Ａ）参照）が挿入されており、スプリング３２は、節度ピン２２におけるピース２４の挿入筒２６内に挿入されている。スプリング３２は、案内孔２０の底面（上面）と挿入筒２６内の底面（下面）との間に掛渡されており、スプリング３２は、節度ピン２２を下方に付勢して、節度ピン２２のピン３０の下側部分を案内孔２０の下方へ突出させている。
【００２９】
プレート１２内の下端部には、節度機構を構成する配置体としての略矩形板状のディテントブロック３４が固定されており、ディテントブロック３４の上面には、節度面３４Ａが形成されている。節度面３４Ａには、節度ピン２２のピン３０下面がスプリング３２の付勢力により当接されており、これにより、レバー１６がスプリング３２の付勢力により付勢されている。
【００３０】
節度面３４Ａには、最下部３４Ｂが形成されており、節度面３４Ａは、最下部３４Ｂへ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。ピン３０の下面は、スプリング３２の付勢力により節度面３４Ａの最下部３４Ｂに当接されており、これにより、上述の如くレバー１６が「Ｈ」位置に配置されている。レバー１６が「Ｈ」位置から回動操作される際には、レバー１６がスプリング３２の付勢力に抗して回動操作される。さらに、レバー１６が「Ｈ」位置以外に回動操作された状態からレバー１６に回動操作力が作用されなくなった際には、レバー１６がスプリング３２の付勢力によって「Ｈ」位置に回動（復帰）される。
【００３１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３２】
以上の構成のシフト装置１０では、レバー１６の案内孔２０に節度ピン２２のピース２４及びスプリング３２が挿入されており、節度ピン２２のピン３０下面がスプリング３２の付勢力によりディテントブロック３４の節度面３４Ａに当接されて、レバー１６がスプリング３２の付勢力により付勢されている。
【００３３】
ここで、節度ピン２２において、ピン３０の上側部分がピース２４の拡径筒２８に圧入されて、拡径筒２８が拡径されている。このため、案内孔２０に対するピース２４のガタ付き（例えば傾き）を抑制でき、案内孔２０に対する節度ピン２２のガタ付きを抑制できる。これにより、レバー１６の各方向への回動操作が開始される際に、案内孔２０に対し節度ピン２２がガタ付いてレバー１６にスプリング３２の付勢力が作用されないことを抑制でき、レバー１６の操作フィーリングを向上できる。
【００３４】
さらに、案内孔２０の径寸法が下方へ向かうに従い僅かに徐々に大きくされると共に、拡径筒２８の外径寸法が下方へ向かうに従い僅かに徐々に大きくされている。このため、案内孔２０の周面形状に拡径筒２８の外周面形状を対応させることができて、案内孔２０に対するピース２４のガタ付きを効果的に抑制でき、案内孔２０に対する節度ピン２２のガタ付きを効果的に抑制できて、レバー１６の操作フィーリングを効果的に向上できる。
【００３５】
しかも、ピース２４に挿入筒２６が設けられることで、ピース２４の軸方向寸法（上下方向寸法、案内孔２０に沿う寸法）が大きくされている。このため、案内孔２０に対するピース２４のガタ付きを一層抑制でき、案内孔２０に対する節度ピン２２のガタ付きを一層抑制できて、レバー１６の操作フィーリングを一層向上できる。
【００３６】
また、ピン３０の上側部分の潰しリブ３０Ａがピース２４の拡径筒２８に圧入されて、拡径筒２８が拡径されている。このため、ピン３０への潰しリブ３０Ａの設置状態を調整することで、拡径筒２８の拡径状態を容易に調整できる。これにより、案内孔２０に対するピース２４のガタ付きの抑制状態を容易に調整できると共に、例えば拡径筒２８が過大に拡径されてピース２４（拡径筒２８）の案内孔２０周面に対する摺動抵抗が大きくなることを抑制できる。
【００３７】
なお、本実施形態では、ピン３０を金属製にした。しかしながら、ピン３０を樹脂製にしてもよい。
【００３８】
さらに、本実施形態では、ピン３０の外周面に潰しリブ３０Ａを設けた。しかしながら、ピン３０の外周面及び拡径筒２８の内周面の少なくとも一方に潰しリブ３０Ａを設ければよい。
【００３９】
また、本実施形態では、潰しリブ３０Ａを金属製にした。しかしながら、潰しリブ３０Ａを樹脂製にしてもよい。この場合、潰しリブ３０Ａを弾性材（例えば反発弾性が高いエラストマー（特にハイトレル（登録商標）））により形成してもよく、また、潰しリブ３０Ａをピン３０及び拡径筒２８の少なくとも一方に対し一体成形（例えばインサート成形）してもよい。
【００４０】
さらに、本実施形態では、レバー１６に案内孔２０、節度ピン２２及びスプリング３２を設けると共に、ディテントブロック３４に節度面３４Ａを設けた。しかしながら、レバー１６に節度面３４Ａを設けると共に、ディテントブロック３４に案内孔２０、節度ピン２２及びスプリング３２を設けてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、シフト装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室のインストルメントパネルやステアリングコラムに設置してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０    シフト装置（シフト装置）
１６    レバー（シフト体）
２０    案内孔
２２    節度ピン（付勢体）
２４    ピース（拡大部材）
２６    挿入筒
３０    ピン（挿入部材）
３０Ａ  潰しリブ（突出部）
３２    スプリング（付勢部材）
３４    ディテントブロック（配置体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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