(57)【要約】【課題】フロアパネルの貫通ケーブルシール構造において、車両の内側の耐被水性を低下させることなく、フロアパネルの貫通孔を塞ぐグロメットの構造を単純化して、かつ、グロメットにおける車両の前後方向または左右方向の必要寸法を短縮することである。【解決手段】貫通ケーブルシール構造は、一端にコネクタが取り付けられ、貫通孔を貫通して、一端側部分がフロアパネルより上側に導出されるケーブルと、ケーブルの中間部に取り付けられたグロメットとを含む。コネクタは、一方向に長いブロック状の端子保持部を有し、貫通孔は、車両の左右方向または前後方向に長い。グロメットは、フロアパネルの下側に配置され、断面形状が車両の左右方向または前後方向に長い筒部を含むゴム製のシール部材と、シール部材を下側から押さえるように配置され、車両の左右方向または前後方向に長い金属製のカバー部材とを有する。【選択図】図８
2018114803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端にコネクタが取り付けられ、車両のフロアパネルに形成された貫通孔を貫通して、一端側部分が前記フロアパネルより上側に導出されるケーブルと、
前記ケーブルの中間部に取り付けられ、前記貫通孔を塞ぐグロメットとを備え、
前記コネクタは、一方向に長いブロック状の端子保持部を有し、
前記貫通孔は、前記コネクタを前記フロアパネルの下側から挿通可能な大きさであって、車両の左右方向または前後方向に長く、
前記グロメットは、前記フロアパネルの下側に配置され、前記ケーブルの長手方向に対し直交する平面についての断面形状が車両の左右方向または前後方向に長い筒部を含むゴム製のシール部材と、
前記シール部材を下側から押さえるように配置され、車両の左右方向または前後方向に長い金属製のカバー部材であって、前記フロアパネルの下側に前記筒部の上端を押し付けた状態で、左右方向または前後方向の両端部が締結部材によって前記フロアパネルに結合されるカバー部材とを含む、フロアパネルの貫通ケーブルシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一端にコネクタが取り付けられ、車両のフロアパネルに形成された貫通孔を貫通して、一端側部分がフロアパネルより上側に導出されるケーブルを備える、フロアパネルの貫通ケーブルシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車、ハイブリッド車両等の車両では、車両の駆動用の電動モータが搭載される。また、車両によっては発電機が搭載される。このような電動モータまたは発電機である回転電機は、車両のフロアパネルの下側に配置される。一方、回転電機にケーブルで接続されるインバータは、フロアパネルの上側に配置される場合がある。このとき、回転電機とインバータとは、フロアパネルを貫通するケーブルにより接続される。また、回転電機に接続されたケーブルが、インバータに接続された別のケーブルに、中継コネクタを介して接続される場合もある。また、ケーブルにはグロメットを取り付けて、そのグロメットにより、フロアパネルの貫通孔とケーブルとの隙間を通じて車外から水が侵入することを防止することが行われる。これにより、車両の内部の部品の耐被水性を高くできる。
【０００３】
上記のグロメットとして、ゴム製の円形部を含む構造を用いて、その円形部をフロアパネルの円形の貫通孔に嵌合させることが一般的である。
【０００４】
特許文献１に記載された構造では、ゴムまたはエラストマーから成る弾性材製のグロメット本体に金属板をインサート成形することによりグロメットを構成している。そして、フロアパネルに埋め込んだスタッドボルトをグロメットの金属板に貫通させてナットで締結することにより、フロアパネルにグロメットを固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１５９４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、フロアパネルの貫通孔の大きさは、ケーブルの一端に取り付けたコネクタを、貫通孔に貫通させ、フロアパネルの上側に取り出しできる大きさに決められる。このコネクタは、一方向に長い横長のブロック状の端子保持部を有する場合がある。これに伴って、その端子保持部の長手方向寸法より内径が大きくなるように、フロアパネルの円形の貫通孔が大きくなっている。これにより、ゴム製の円形部を含むグロメットを用いて、その円形部をフロアパネルの円形の貫通孔に嵌合させる構成では、貫通孔に嵌合させるグロメットの車両前後方向及び車両左右方向の両方における寸法が大きくなる。このことは、車両の前後方向全長及び左右方向全幅を大きくする原因となる。
【０００７】
また、特許文献１に記載された構成では、車両の前後方向及び左右方向とグロメットとの関係は規定されていない。また、グロメット本体に金属板をインサート成形するので、構造が複雑でコストが嵩む原因となる。
【０００８】
本発明の目的は、フロアパネルの貫通ケーブルシール構造において、車両の内側の耐被水性を低下させることなく、フロアパネルの貫通孔を塞ぐグロメットの構造を単純化して、かつ、グロメットにおける車両の前後方向または左右方向の必要寸法を短縮することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るフロアパネルの貫通ケーブルシール構造は、一端にコネクタが取り付けられ、車両のフロアパネルに形成された貫通孔を貫通して、一端側部分が前記フロアパネルより上側に導出されるケーブルと、前記ケーブルの中間部に取り付けられ、前記貫通孔を塞ぐグロメットとを備える。前記コネクタは、一方向に長いブロック状の端子保持部を有し、前記貫通孔は、前記コネクタを前記フロアパネルの下側から挿通可能な大きさであって、車両の左右方向または前後方向に長い孔である。前記グロメットは、前記フロアパネルの下側に配置され、前記ケーブルの長手方向に対し直交する平面についての断面形状が車両の左右方向または前後方向に長い筒部を含むゴム製のシール部材と、前記シール部材を下側から押さえるように配置され、車両の左右方向または前後方向に長い金属製のカバー部材であって、前記フロアパネルの下側に前記筒部の上端を押し付けた状態で、左右方向または前後方向の両端部が締結部材によって前記フロアパネルに結合されるカバー部材とを含む。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るフロアパネルの貫通ケーブルシール構造によれば、車両の内側の耐被水性を低下させることなく、フロアパネルの貫通孔を塞ぐグロメットの構造を単純化して、かつ、グロメットにおける車両の前後方向または左右方向の必要寸法を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態のフロアパネルの貫通ケーブルシール構造を含む車両において、フロアパネルの上側に導出したケーブルの一端側の接続部を示している上面図である。
【図２】ケーブルに取り付けたグロメットを、フロアパネルの下側から見た図である。
【図３】図２からグロメットを取り出して下面側から見た斜視図である。
【図４】図２からグロメットを取り出して上面側から見た斜視図である。
【図５】グロメットの平面図である。
【図６】グロメットをフロアパネルに取り付けた状態を示している図３のＡ−Ａ断面相当図である。
【図７Ａ】グロメットを構成するシール部材の斜視図である。
【図７Ｂ】グロメットを構成するカバー部材の斜視図である。
【図８】フロアパネルの下側にグロメットを取り付ける直前の状態を示す斜視図である。
【図９Ａ】フロアパネルの貫通ケーブルシール構造の比較例において、フロアパネルの上方から見た図である。
【図９Ｂ】比較例のグロメットを示す斜視図である。
【図１０】グロメットの別例において、下面側から見た図である。
【図１１】グロメットの別例をフロアパネルに取り付けた状態を示している図１０のＢ−Ｂ断面相当図である。
【図１２】グロメットの別例を含む車両において、第２カバー部材によってシール部材への洗浄水の衝突を遮る範囲の１例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。以下で説明する形状、材料、及び個数は、説明のための例示であって、フロアパネルの貫通ケーブルシール構造を含む車両の仕様に応じて適宜変更することができる。以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号を付して説明する。また、本文中の説明においては、必要に応じてそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１３】
また、以下では、フロアパネルの上側のインバータとフロアパネルの下側の回転電機とが、フロアパネルを貫通したケーブルによって接続される構成を説明する。一方、実施形態は、フロアパネルの上側の部品と下側の部品とがケーブルによって接続される構成であればよく、ケーブルで接続される部品は回転電機及びインバータに限定されない。
【００１４】
図１は、実施形態のフロアパネルの貫通ケーブルシール構造１２を含む車両１０において、フロアパネル１４の上側に導出したケーブル１６の一端側の接続部を示している上面図である。
【００１５】
車両１０は、車両１０の駆動源として回転電機であるモータ（図示せず）を備える電気自動車またはハイブリッド車両または水素電池車などである。車両１０がハイブリッド車両である場合、車両１０は、モータの他に駆動源としてエンジンを備える。車両１０において、フロアパネル１４の上側にはインバータ５０が配置される。
【００１６】
実施形態のフロアパネルの貫通ケーブルシール構造１２は、ケーブル１６と、ケーブル１６の中間部に取り付けられたグロメット２０とを備える。ケーブル１６は、上記のインバータ５０と、フロアパネル１４の下側に配置されたモータとを接続する。モータは、発電機の機能を有するモータジェネレータとしてもよい。また、ケーブル１６は、複数本のケーブルが端子を介して直列に接続される構成であってもよい。このような構成において、複数本のケーブルを接続してケーブル１６を構成した状態でフロアパネルの上側の部品と下側の部品とがケーブルで接続される場合がある。
【００１７】
車両１０は、前輪（図示せず）が前輪用モータで駆動され、後輪（図示せず）が後輪用モータで駆動される電動４輪駆動車としてもよい。このとき、フロアパネル１４の上側において、車両の後側に後輪用インバータが配置され、フロアパネル１４の下側に配置される後輪用モータと後輪用インバータとが、ケーブルによって接続されてもよい。
【００１８】
モータは、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の交流電流で駆動される三相交流モータである。ケーブル１６は、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の３相の動力線１６ａ、１６ｂ、１６ｃを束ねてチューブ１６ｄで覆っている。なお、モータは、上記の三相交流モータに限定するものではなく、種々の種類のモータを用いることができる。ケーブル１６の一端にはコネクタ１７が取り付けられる。ケーブル１６の一端側部分は、フロアパネル１４に形成された貫通孔１５を貫通して、フロアパネル１４より上側に導出される。
【００１９】
コネクタ１７は、端子保持部１８を有し、端子保持部１８に固定されたＵ相、Ｖ相、Ｗ相の３相の端子に、ケーブル１６の３相の動力線１６ａ、１６ｂ、１６ｃの一端がそれぞれ接続される。これにより、ケーブル１６の一端にはコネクタ１７が取り付けられる。コネクタ１７の３相の端子は、インバータ５０の３相の端子にそれぞれ接続される。コネクタ１７の端子保持部１８は、ケーブル１６の長手方向に対し直交する方向における断面形状が、一方向（図１の上下方向）に長い長方形の横長のブロック状であり、一方向に対し直交する他方向（図１の左右方向）の長さは小さい。
【００２０】
フロアパネル１４の貫通孔１５は、車両１０の幅方向である左右方向に長い孔である。図１では、貫通孔１５は左右方向に長い長方形としているが、左右方向に長い長円形としてもよい。一方、端子保持部１８の一方向長さである長手方向寸法は、フロアパネル１４の貫通孔１５の左右方向長さＬａより小さいが、前後方向長さＬｂよりは大きい。また、端子保持部１８の他方向長さである短手方向寸法は、フロアパネル１４の貫通孔１５の前後方向長さＬｂより小さい。これにより、貫通孔１５は、貫通孔１５と端子保持部１８との長手方向を一致させることによりコネクタ１７をフロアパネル１４の下側から挿通可能な大きさである。
【００２１】
グロメット２０は、ケーブル１６の中間部に取り付けられ、フロアパネル１４の貫通孔１５を塞いでいる。図２は、ケーブル１６に取り付けたグロメット２０を、フロアパネル１４の下側から見た図である。グロメット２０は、フロアパネル１４の貫通孔１５をフロアパネル１４の下側から塞いでいる。上記のように貫通孔１５が左右方向に長い孔であるので、後述のようにグロメット２０を左右方向に長い形状とすることができ、これにより後述のようにグロメット２０の前後方向長さを小さくできる。
【００２２】
図３は、図２からグロメット２０を取り出して下面側から見た斜視図である。図４は、図２からグロメット２０を取り出して上面側から見た斜視図であり、図５は、グロメット２０の平面図である。図６は、グロメット２０をフロアパネル１４に取り付けた状態を示している図３のＡ−Ａ断面相当図である。図７Ａは、グロメット２０を構成するシール部材２１の斜視図であり、図７Ｂは、グロメット２０を構成するカバー部材３１の斜視図である。
【００２３】
グロメット２０は、フロアパネル１４の下側に配置されるゴム製のシール部材２１と、シール部材２１の下側に配置された鉄等の金属製のカバー部材３１とを含んで構成される。後述するように、グロメット２０において、シール部材２１の上端がフロアパネル１４の下面に押し付けられた状態で、締結部材４０（図２）により、フロアパネル１４にカバー部材３１が結合される。
【００２４】
具体的には、図７Ａに示すように、シール部材２１は、ケーブル保持筒部２２と、ケーブル保持筒部２２の軸方向中間部の外側に環状膨出部２３を介して連結された板部２４と、リップ部２５とを有し、一体に形成される。ケーブル保持筒部２２は、略円筒状で内側にケーブル１６（図２）が挿通される。ケーブル保持筒部２２は、軸方向中間部の内径がケーブル１６の外径とほぼ同じか、または小さくなっている。これにより、ケーブル１６は、ケーブル保持筒部２２の軸方向中間部で、全周にわたって密接した状態で保持される。
【００２５】
板部２４は、略長方形であり、上側面の中心部において、円形の凹部２４ａが形成される。そして、板部２４の下側面で凹部２４ａの反対側部分において、下側で、かつ、ケーブル保持筒部２２の直径方向外側に突出するように、環状膨出部２３が形成される。環状膨出部２３は、板部２４の下側において、ケーブル保持筒部２２の直径方向外側に環状に広がるように突出する。
【００２６】
板部２４は、略長方形の板状であり、車両の左右方向に長い。図６に示すように、リップ部２５は、板部２４の外周縁部から上側にテーパ状に広がるように突出する矩形筒状である。これにより、リップ部２５は、ケーブル１６の長手方向に対し直交する平面についての断面形状が車両の左右方向に長い。また、リップ部２５の上端より上側にはケーブル保持筒部２２の上側部分が突出し、板部２４の下側にはケーブル保持筒部２２の下側部分が突出する。
【００２７】
図６に示すように、使用時には、車両のフロアパネル１４の下側面にリップ部２５の先端が押し付けられる。
【００２８】
図３、図７Ａに示すように、グロメット２０の板部２４の下側面において、左右方向両端部には、２つの略円柱状の柱部２８が突出している。柱部２８は、後述のカバー部材３１の小径孔３３（図７Ｂ）に挿入されて位置決めを図るために用いられる。
【００２９】
図７Ｂに示すように、カバー部材３１は、車両の左右方向に長い略長方形の板部３２を含む。板部３２の４つの隅部には、面取りとしての断面円弧形の曲線部が形成されているが、これらの曲線部は省略され、４つの隅部で交わる２つの辺が直交してつながってもよい。また、板部３２の中心部には、ケーブル保持筒部２２が貫通可能な大きさの円形の大径孔３２ａが形成される。板部３２の左右方向両側には、２つの小径孔３３が形成される。各小径孔３３には図６に示したシール部材２１の柱部２８が挿入されることにより、カバー部材３１に対するシール部材２１の位置決めが図られる。また、板部３２の上側面において、左右方向両端部で小径孔３３より左右方向の外側には、２つの長円形の台座部３４が形成される。なお、小径孔３３は、任意の配置で任意の個数がカバー部材３１に形成され、それに対応してシール部材２１の柱部２８が形成されてもよい。台座部３４の上端は、板部３２の他の部分よりも上側に突出し、その上端部は平面状である。台座部３４には孔３４ａが形成される。この孔３４ａには、フロアパネル１４に固定された後述のボルト４１が貫通されて、そのボルト４１にナット４２が結合されることで、台座部３４がフロアパネル１４に固定される。ボルト４１及びナット４２は締結部材４０を構成する。また、ボルト４１がカバー部材３１の下側から孔３４ａに挿入され、そのボルト４１において、フロアパネル１４の上側に突き出た部分にナットが結合されてもよい。なお、台座部３４は、上から見た形状が同心円である円錐台の形状としてもよい。このとき、台座部３４の上端及び下端の円形と、孔３４ａの円形とが同心円となってもよい。また、台座部３４は、板部３２の他の部分よりも上側に凸状に突出するが、相手部材であるフロアパネル１４が下側に突出する突部を有し、平板状の板部３２にその突部の下端を突き当て可能とすることにより、さらにグロメットの製造性を高くするように形状を単純化してもよい。板部３２には台座部３４を形成せず、板部３２の両端部は、シール部材２１の筒状部を有するリップ部２５の機能を損なわないように、上端が平面部となるように断面Ｌ字形に曲げられてもよい。そして、その曲げられた部分の上端に位置する平面部がフロアパネル１４の下面に突き当てられ、その平面部に形成された孔にボルトが挿入され、そのボルト及びナットによって、フロアパネルにカバー部材が固定されてもよい。
【００３０】
このようなカバー部材３１の上側で左右方向中間部には、図４から図６に示すようにシール部材２１が載せられ組み合わされてグロメット２０が形成される。このとき、図３に示すように、カバー部材３１の大径孔３２ａから下側に、シール部材２１の環状膨出部２３が突出して、その外周部がカバー部材３１の下面に係合する。また、シール部材２１の各柱部２８がカバー部材３１の小径孔３３に挿入されて、カバー部材３１に対してシール部材２１を位置決めすることができる。図６に示すように、柱部２８は中間部で直径が大きくなっており、柱部２８を小径孔３３に押し込むことで柱部２８の抜けを防止することもできる。
【００３１】
図８は、フロアパネル１４の下側にグロメット２０を取り付ける直前の状態を示す斜視図である。上記のようにグロメット２０が形成された後で、図８に示すようにフロアパネル１４の下側にグロメット２０が固定される。このとき、ケーブル１６の一端にはコネクタ１７（図１）が取り付けられており、ケーブル１６の中間部にはシール部材２１のケーブル保持筒部２２が嵌合される。そして、フロアパネル１４に形成された左右方向に長い貫通孔１５に、コネクタ１７の端子保持部１８（図１）を、フロアパネル１４の下側から貫通させる。このとき、端子保持部１８の長手方向を貫通孔１５の左右方向と一致させることで、コネクタ１７を貫通孔１５に貫通させることができる。
【００３２】
また、フロアパネル１４において貫通孔１５の左右方向両側には、ボルト４１がそのねじ部を下側に突出させた状態で固定されている。そして、ボルト４１のねじ部をカバー部材３１の左右方向両端の孔３４ａに貫通させるように、カバー部材３１の長手方向を車両の左右方向に一致させ、孔３４ａの下側に突出したねじ部にナット４２を結合する。これにより、カバー部材３１の両端部がフロアパネル１４に結合固定される。このとき、カバー部材３１は、シール部材２１を下側から押さえるように配置される。また、図６に示すように、カバー部材３１は、フロアパネル１４の下側にシール部材２１のリップ部２５の上端を押し付けた状態とする。このとき、シール部材２１のケーブル保持筒部２２の上端部は、フロアパネル１４の貫通孔１５を上側に挿通する。
【００３３】
上記のフロアパネル１４の貫通ケーブルシール構造１２によれば、貫通孔１５の周囲がグロメット２０のリップ部２５で覆われ、それぞれの先端がフロアパネル１４の下面に押し付けられる。また、グロメット２０の構造を単純化することができる。また、グロメット２０は貫通孔１５の形状に依存せず、グロメット２０のうち、貫通孔１５に貫通させる部分の形状が、貫通孔１５より小さければよい。これにより、グロメット２０の前後方向の長さＬ１（図２）を小さくできる。これにより、車両の内側の耐被水性を低下させることなく、グロメット２０の構造を単純化して、かつ、グロメット２０における車両の前後方向寸法を必要短縮することができる。
【００３４】
図９Ａは、フロアパネル１４の貫通ケーブルシール構造の比較例において、フロアパネル１４の上方から見た図である。図９Ｂは、比較例のグロメット４４を示す斜視図である。
【００３５】
図９Ａ、図９Ｂに示すグロメット４４の比較例は、ゴム製の略円形の段付きの筒部４５において、筒部４５の軸方向中間部が円形の板部４６で塞がれるとともに、板部４６の中心部にケーブル保持筒部４７が貫通するように連結される。ケーブル１６は、ケーブル保持筒部４７の内側に嵌合固定される。一方、フロアパネル１４には、円形の貫通孔１５ａが形成され、貫通孔１５ａにケーブル１６が貫通するとともに、貫通孔１５ａがグロメット２０で塞がれる。このとき、グロメット２０の外周の円形部分が貫通孔１５ａに嵌合して、貫通孔１５ａを塞いでいる。このようなグロメット４４の車両の前後方向における寸法Ｌ２は、左右方向における寸法とほぼ同じであり、Ｌ１（図２）と比べて大きくなっている。
【００３６】
具体的には、フロアパネル１４の貫通孔１５ａの大きさは、ケーブル１６の一端に取り付けたコネクタ１７（図１）を、貫通孔１５ａに貫通させ、フロアパネル１４の上側に取り出しできる大きさに決められる。このコネクタ１７は、上記のように一方向に長い横長のブロック状の端子保持部１８を有する。これに伴って、端子保持部１８の長手方向寸法より内径が大きくなるように、フロアパネル１４の円形の貫通孔１５ａが全周にわたって大きくなっている。これにより、比較例では、貫通孔１５ａに嵌合させるグロメット２０の車両前後方向における寸法Ｌ２がＬ１（図２）より大きくなっている。このことは、車両の前後方向全長を大きくする原因となる。
【００３７】
図１から図８に示した実施形態の場合には、フロアパネル１４において左右方向に長い貫通孔１５が形成され、貫通孔１５は、左右方向に長いグロメット２０によって、フロアパネル１４の下側から塞がれる。これにより、フロアパネル１４の貫通孔１５にグロメット２０のゴム部分を嵌合させる必要がないので、グロメット２０における車両の前後方向寸法Ｌ１（図２）を短縮することができる。また、特許文献１に記載された構成と異なり、グロメット２０を形成するために、ゴムまたはエラストマーから成る弾性材製のグロメット本体に金属板をインサート成形するような複雑な加工を行う必要がない。これにより、グロメット２０の製造作業の作業性を高くすることができる。
【００３８】
図１０は、グロメット２０の別例において、下面側から見た図である。図１１は、グロメット２０をフロアパネル１４に取り付けた状態を示している図１０のＢ−Ｂ断面相当図である。
【００３９】
図１０から図１１に示す別例の構成では、グロメット２０は、図１から図８の構成において、カバー部材３１の下側面の左右方向中間部に第２カバー部材６０が固定される。第２カバー部材６０は、鉄等の金属板製であり、左右方向に離れて配置された２つの上端板部６１と、各上端板部６１の前後方向両側に連結された２つの傾斜板部６２とを有する。２つの上端板部６１は、カバー部材３１の下側面において、前後方向の中間部の同じ位置に並んで固定される。例えば、カバー部材３１において、下側に軸部３６が突出するように固定され、その軸部３６が上端板部６１に形成された孔６１ａを貫通した状態で、軸部３６と上端板部６１とが溶接により固定される。
【００４０】
また、２つの傾斜板部６２は、下側に向かうほど間隔が大きくなるように、上端板部６１に対し傾斜した状態で連結される。図１１に示すように、上端板部６１（図１０）に対し各傾斜板部６２は、予め設定された所定角度θで傾斜している。例えば、所定角度θは２度以上である。
【００４１】
図１０に戻って、各傾斜板部６２の上端部において、左右方向に離れた２つの位置には水抜き穴６３が形成される。また、第２カバー部材６０の中心部には、シール部材２１の下側に突出するケーブル保持筒部２２との干渉を避けるように、中心孔６４が形成される。
【００４２】
カバー部材３１の下側に第２カバー部材６０が固定された状態で、第２カバー部材６０の傾斜板部６２は、カバー部材３１及びシール部材２１の左右方向中間部の下側を遮るように、前後方向で下側に伸びている。このような第２カバー部材６０は、使用時において、高圧洗浄時等で車両の下側から洗浄水が吹き付けられる場合に、シール部材２１のうち、フロアパネル１４の貫通孔１５の近傍に位置する部分に洗浄水が吹き付けられることを防止する。例えば、車両の整備工場、販売店等で、車両を持上装置（図示せず）で持ち上げた状態で、フロアパネル１４の下側に洗浄水を吹き付けて洗浄する場合がある。この場合において、図１から図８の構成のように、第２カバー部材６０がない構成では、洗浄水の水圧が高すぎると、カバー部材３１が歪む可能性がある。そして、シール部材２１のリップ部２５とフロアパネル１４とのシール圧が部分的に低下する可能性がある。これにより、フロアパネル１４の貫通孔１５を通じてフロアパネル１４より上側への水の侵入を効率よく防止する面から改良の余地がある。図１０、図１１の構成によれば、このような点を改良できる。
【００４３】
また、第２カバー部材６０は、傾斜板部６２を有するので、第２カバー部材６０上に入り込んだ水が下側に流れやすくなる。また、第２カバー部材６０の水抜き穴６３によって、第２カバー部材６０上に入り込んだ水を、より排出しやすい。これにより、第２カバー部材６０を防錆することができる。なお、水抜き穴６３は、洗浄水がシール部材２１に直接吹き付けられることを防止する吹付防止性能を妨げない位置に設定する。
【００４４】
図１２は、グロメット２０の別例を含む車両において、第２カバー部材６０によってシール部材２１への洗浄水の衝突を遮る範囲の一例を示す図である。図１２では、カバー部材３１（図１０、図１１）の図を省略している。第２カバー部材６０の前後方向長さを決定する際に、車両の前側からシール部材２１の上端に向けて洗浄水の吹き付け可能な範囲の前端は、第２カバー部材６０の前側（図１２の左側）の傾斜板部６２で遮られていればよい。図１２の例では、フロアパネル１４の下側に配置され、左右方向に伸びる第１フレーム５１の後端部下端Ｃ１とシール部材２１の前端部の上端Ｃ２とを結ぶ第１直線（図１２の二点鎖線Ｐ）によって、吹き付け可能範囲の前端が規定される。
【００４５】
一方、フロアパネル１４の下側に配置され、懸架装置（図示せず）を支持する第２フレーム５２の前端部の下端Ｄ１とシール部材２１の後端部の上端Ｄ２とを結ぶ第２直線（図１２の二点鎖線Ｑ）によって、吹き付け可能範囲の後端が規定される。これにより、図１２の例では、第１直線Ｐ及び第２直線Ｑによって、左右方向一方側から見た場合における吹付可能範囲（図１２に矢印αで示す範囲）が規定される。そして、第１直線Ｐと第２直線Ｑとをそれぞれ遮る条件を満たすように、第２カバー部材６０の前後方向長さを決定すれば、洗浄水がシール部材の上端に直接当たることを防止できる。このことによって、グロメット２０の耐被水性を向上することができる。また、第２カバー部材６０は、上記の条件を満たす範囲で、できるだけ前後方向長さを小さくすることが、第２カバー部材６０の傾斜板部６２と、第１フレーム５１の後端部下端Ｃ１との干渉を避ける上で有効である。その他の構成及び作用は、図１から図８の構成と同様である。
【００４６】
上記では、車両のフロアパネルに形成された貫通孔が車両の左右方向に長い孔であり、グロメットは、ケーブルの長手方向に対し直交する平面についての断面形状が車両の左右方向に長い筒部を含むゴム製のシール部材を含む場合を説明した。また、上記では、グロメットが、車両の左右方向に長い金属製のカバー部材であって、左右方向の両端部が締結部材によってフロアパネルに結合されるカバー部材を含む場合を説明した。一方、上記の貫通孔は、車両の前後方向に長い孔としてもよい。また、グロメットが含むシール部材は、ケーブルの長手方向に対し直交する平面についての断面形状が車両の前後方向に長い筒部を含むゴム製としてもよい。また、グロメットが含むカバー部材は、車両の前後方向に長い金属製のカバー部材であって、前後方向の両端部が締結部材によってフロアパネルに結合されるカバー部材としてもよい。この構成によれば、車両の内側の耐被水性を低下させることなく、フロアパネルの貫通孔を塞ぐグロメットの構造を単純化して、かつ、グロメットにおける車両の左右方向の必要寸法を短縮することができる。要するに、本発明によれば、車両の前後方向及び左右方向の長さのうち、短くしたい長さがある場合の要求に応じてフロアパネルの貫通孔及びグロメットの長手方向の向きを変えればよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０  車両、１２  フロアパネルの貫通ケーブルシール構造、１４  フロアパネル、１５，１５ａ  貫通孔、１６  ケーブル、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ  動力線、１６ｄ  チューブ、１７  コネクタ、１８  端子保持部、２０  グロメット、２１  シール部材、２２  ケーブル保持筒部、２３  環状膨出部、２４  板部、２４ａ  凹部、２５  リップ部、２８  柱部、３１  カバー部材、３２  板部、３２ａ  大径孔、３３  小径孔、３４  台座部、３４ａ  孔、３６  軸部、４０  締結部材、４１  ボルト、４２  ナット、４４  グロメット、４５  筒部、４６  板部、４７  ケーブル保持筒部、５０  インバータ、５１  第１フレーム、５２  第２フレーム、６０  第２カバー部材、６１  上端板部、６１ａ  孔、６２  傾斜板部、６３  水抜き穴、６４  中心孔。
【図１】
2018114803.tif 000003
【図２】
2018114803.tif 000004
【図３】
2018114803.tif 000005
【図４】
2018114803.tif 000006
【図５】
2018114803.tif 000007
【図６】
2018114803.tif 000008
【図７Ａ】
2018114803.tif 000009
【図７Ｂ】
2018114803.tif 000010
【図８】
2018114803.tif 000011
【図９Ａ】
2018114803.tif 000012
【図９Ｂ】
2018114803.tif 000013
【図１０】
2018114803.tif 000014
【図１１】
2018114803.tif 000015
【図１２】
2018114803.tif 000016