(57)【要約】      （修正有）【課題】新たなギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンを作り出すこと。【解決手段】ギアボックスと、駆動及び出力組立体と、オイル供給システムと、を有するギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンであって、ギアボックスが、ギアボックスハウジングと、中央ギアホイールと、少なくとも１つのピニオンシャフトを有する少なくとも１つのピニオンと、を備え、オイル供給システムが、オイル貯蔵容器と、オイル供給ラインと、オイルポンプと、オイル戻りラインと、を有するギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンにおいて、ギアボックスハウジング基部の供給ライン開口部と、また、ギアボックスハウジングのギアボックスハウジング基部の戻りライン開口部と、がそれぞれ同一平面上にあるように、ギアボックスハウジング基部内及びオイル貯蔵容器の支持プレート内にそれぞれ導入されることを特徴とするギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギアボックス（１１）と、少なくとも１つの駆動及び出力組立体（１２，１３，１４，１５，１６）と、オイル供給システム（２０）と、を有するギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン（１０）であって、
前記ギアボックス（１１）が、ギアボックスハウジング（１９）と、ギアホイールシャフト（１８）を有する中央ギアホイール（１７）と、前記中央ギアホイール（１７）に噛合する、少なくとも１つのピニオンシャフト（２２，２４，２６）を有する少なくとも１つのピニオン（２１，２３，２５）と、を備え、
前記オイル供給システム（２０）が、内部にオイルが保持されるオイル貯蔵容器（４０）と、オイル供給ライン（４１）であって、オイルが、前記オイル供給ライン（４１）により、前記オイル貯蔵容器（４０）から引き出され、潤滑される前記ギアボックス（１１）に向かってガイドされることができる、オイル供給ライン（４１）と、前記オイル貯蔵容器（４０）から外に前記オイルを搬送するためのオイルポンプ（４２）と、オイル戻りライン（４３）であって、前記ギアボックス（１１）から出てくるオイルが、前記オイル戻りライン（４３）により、前記オイル貯蔵容器（４０）内に戻るように流れる、オイル戻りライン（４３）と、を有するギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン（１０）において、
前記ギアボックス（１１）の前記ギアボックスハウジング（１９）が、ギアボックスハウジング基部（４４）により、前記オイル貯蔵容器（４０）の支持プレート（４５）に立って取り付けられており、１つの供給ライン開口部（４７）及び１つの戻りライン開口部（４８）が、前記オイル貯蔵容器（４０）の前記支持プレート（４５）の前記供給ライン開口部及び前記ギアボックスハウジング（１９）の前記ギアボックスハウジング基部（４４）の前記供給ライン開口部と、また、前記ギアボックスハウジング（１９）の前記ギアボックスハウジング基部（４４）の前記戻りライン開口部及び前記オイル貯蔵容器（４０）の前記支持プレート（４５）の前記戻りライン開口部と、がそれぞれ同一平面上にあるように、前記ギアボックスハウジング基部（４４）内及び前記オイル貯蔵容器（４０）の前記支持プレート（４５）内にそれぞれ導入され、これにより、前記ギアボックス（１１）へのオイルの流入と、前記ギアボックス（１１）からの前記オイルの戻り流と、が、それぞれ前記ギアボックスハウジング基部（４４）を介して生じることを特徴とするギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン。
【請求項２】
前記ギアボックスハウジング基部（４４）と、前記オイル貯蔵容器（４０）の前記支持プレート（４５）と、が、シール要素により、少なくとも前記供給ライン開口部（４７）の領域において、互いに対してシールされていることを特徴とする請求項１に記載のギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン。
【請求項３】
溝が、前記供給ライン開口部（４７）を取り囲んで前記オイル貯蔵容器（４０）の前記支持プレート（４５）内に導入され、Ｏリングとして構築されたシール要素が、前記溝内に挿入されることを特徴とする請求項２に記載のギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン。
【請求項４】
前記シール要素が、平面シールとして構築されていることを特徴とする請求項２に記載のギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン。
【請求項５】
前記シール要素が、硬化シーリングゲルから構築されていることを特徴とする請求項２に記載のギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン。
【請求項６】
前記ギアボックスハウジング基部（４４）と、前記オイル貯蔵容器（４０）の前記支持プレート（４５）と、が、シール要素により、前記戻りライン開口部（４８）の領域において、互いに対してさらにシールされていることを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載のギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン。
【請求項７】
溝が、前記戻りライン開口部（４８）を取り囲んで前記オイル貯蔵容器（４０）の前記支持プレート（４５）内に導入され、Ｏリングとして構築されたシール要素が、前記溝内に挿入されることを特徴とする請求項６に記載のギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン。
【請求項８】
前記シール要素が、平面シールとして構築されていることを特徴とする請求項６に記載のギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン。
【請求項９】
前記シール要素が、硬化シーリングゲルから構築されていることを特徴とする請求項６に記載のギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン。
【請求項１０】
供給側オイルスロットルが、前記ギアボックスハウジング（１９）に組み込まれていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
ギアボックスと、駆動組立体と、複数の出力組立体と、を有するギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンの基本構造は、特許文献１から公知であり、特許文献１では、ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンのこれらの構成要素は、マシントレインを形成するために統合されている。ギアボックスは、ギアホイールシャフトを有する中央ギアホイールを有し、１つ以上のピニオンシャフトが、ギアホイールと噛合する。
【０００３】
さらに、ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンが、特に潤滑オイルをギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンのギアボックスに供給するために、オイル供給システムを有することが、実施からすでに公知である。ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンのこのようなオイル供給システムは、内部にオイルが保持されたオイル貯蔵容器と、オイル供給ラインであって、オイルが、このオイル供給ラインにより、オイル貯蔵容器から引き出され、潤滑されるギアボックスに向かってガイドされることができる、オイル供給ラインと、オイル貯蔵容器から外にオイルを搬送するためのオイルポンプと、オイル戻りラインであって、ギアボックスから出てくるオイルが、このオイル戻りラインにより、オイル貯蔵容器内に戻るように流れる、オイル戻りラインと、を有する。実施から公知のギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンでは、ギアボックスへのオイル供給ラインと、ギアボックスからのオイル戻りラインと、は、概してギアボックスのギアボックスハウジングに側面で接続された別個のパイプラインにより実現される。このタイプのパイプラインは、ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンが現場で取り付けられた後に又はオイルシステムに接続された後にのみ、調節することができる。パイプラインの調節は、組み立て時間を必要とし、この結果、ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンの総輸送時間が影響を与えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２０１２  ０２２  １３１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ギアボックスの領域でのパイプラインを不要にし、従ってパイプラインの現場での調節を不要にすることを可能にする、ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンが必要である。
【０００６】
これに基づいて、本発明の目的は、新たなギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンを作り出すことである。この目的は、請求項１に記載のギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンによって達成される。ギアボックスのギアボックスハウジングが、ギアボックスハウジング基部により、オイル貯蔵容器の支持プレートに立って取り付けられており、１つの供給ライン開口部及び１つの戻りライン開口部が、オイル貯蔵容器の支持プレートの供給ライン開口部及びギアボックスハウジングのギアボックスハウジング基部の供給ライン開口部と、また、ギアボックスハウジングのギアボックスハウジング基部の戻りライン開口部及びオイル貯蔵容器の支持プレートの戻りライン開口部と、がそれぞれ同一平面上にあるように、ギアボックスハウジング基部内及びオイル貯蔵容器の支持プレート内にそれぞれ導入され、これにより、ギアボックスへのオイルの流入と、ギアボックスからのオイルの戻り流と、が、それぞれギアボックスハウジング基部を介して生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンでは、ギアボックスのギアボックスハウジングは、具体的にギアボックスハウジング基部により、オイル貯蔵容器の支持プレートに立って取り付けられ、ギアボックスハウジング基部は、好ましくは、オイル貯蔵容器の支持プレートにネジ留めされる。供給ラインのための供給ライン開口部と、オイル戻りラインのための戻りライン開口部と、は、ギアボックスハウジングのギアボックスハウジング基部内及びオイル貯蔵容器の支持プレート内に導入される。従って、ギアボックスに向かうオイルの供給は、オイル貯蔵容器の支持プレート及びギアボックスハウジング基部の供給ライン開口部により、生じる。オイル貯蔵容器に向かってギアボックスから出てくるオイルの戻り流は、ギアボックスハウジング基部及び支持プレートの戻りライン開口部を介して生じる。従って、ギアボックスの領域において別個のパイプシステムを不要にすることが可能になる。従って、これに関連する現場での調節作業は、要らなくなる。ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンの総輸送時間は、減少することができる。
【０００８】
有利な発展によれば、ギアボックスハウジング基部と、オイル貯蔵容器の支持プレートと、が、少なくとも供給ライン開口部の領域において、シール要素により互いに対してシールされており、このために、溝が、好ましくは、供給ライン開口部を取り囲んでオイル貯蔵容器の支持プレート内に導入され、Ｏリング又はシーリングコードとして構築されたシール要素が、溝内に挿入される。従って、オイル貯蔵容器の支持プレートと、ギアボックスハウジングのギアボックスハウジング基部と、の同一平面上にある供給ライン開口部の間の分離間隙は、特に有利な方法でシールされる。このようにして、大気圧に対する数バールの超過圧力が、通常、供給領域で広がり、このため、オイル貯蔵容器の支持プレートの溝内に挿入されるＯリングの使用が、特に有利なシールを可能にする。
【０００９】
ある発展によれば、ギアボックスハウジング基部と、オイル貯蔵容器の支持プレートと、が、シール要素により、戻りライン開口部の領域において、互いに対してさらにシールされている。また、通常加圧されていない戻りラインの戻りライン開口部の領域でのシールが、好ましい。
【００１０】
ある発展によれば、供給側オイルスロットルが、ギアボックスハウジングに組み込まれる。ギアボックスハウジングへの供給側オイルスロットルの組み込みは、さらなる機能を統合することを可能にし、従って、現場でギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンを製造するときに従来技術により必要とされる調節コストを減少させることを可能にする。
【００１１】
本発明の好ましい発展は、従属請求項及び以下の説明から明らかになる。本発明の例示的な実施形態は、図面に限定されることなく、図面に基づいてより詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明によるギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンのブロック図を示す。
【図２】ギアボックスハウジングが開いている、ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンのギアボックスと、ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンのオイル貯蔵容器と、の概略斜視図を示す。
【図３】ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンのギアボックスのギアボックスハウジングのギアボックス基部上での下方からの図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１及び図２は、ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン１０の例示的な実施形態を示す。ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン１０は、統合型ギアボックス１１、駆動組立体１２、複数の出力組立体１３，１４，１５，１６を備え、ギアボックス１１、駆動組立体１２及び複数の出力組立体１３，１４，１５，１６は、マシントレインを形成するために統合されている。ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン１０は、オイル供給システム２０をさらに備え、ギアボックス１１には、オイル供給システム２０により、特に、潤滑オイル及び／又は冷却オイルが供給される。
【００１４】
ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン１０のギアボックス１１は、ギアホイール１７を備え、ギアホイール１７は、ギアホイールシャフト１８上に位置決めされ、ギアホイールシャフト１８によりギアボックス１１のギアボックスハウジング１９内で回転可能な方式で取り付けられている。複数のピニオン２１，２３，２５が、ギアホイール１７の外周上でギアボックス１１のギアホイール１７に噛合し、これらピニオンは、ピニオンシャフト２２，２４，２６上に固定され、同様に、ピニオンシャフト２２，２４，２６によりギアボックスハウジング１９内で回転可能な方式で取り付けられている。例示的な実施形態では、ピニオンシャフト２２，２４，２６に取り付けられた合計で３つのこのようなピニオン２１，２３，２５が、ギアホイール１７の外周上でギアホイール１７に噛合する。
【００１５】
駆動組立体１２は、好ましくは蒸気タービンとして構築され、蒸気タービン内では、第１のプロセスガスが、機械的駆動力を提供するために解放される。駆動組立体１２は、ギアボックス１１の第１のピニオンシャフト２２に結合され、すなわちギアボックス１１又はギアボックスハウジング１９の第１の側２７で第１のピニオンシャフト２２に結合され、蒸気タービンとして構築された駆動組立体１２は、第１のクラッチ２９により第１のピニオンシャフト２２に結合される。
【００１６】
複数の出力組立体１３，１４，１５，１６は、メインコンプレッサとして構築された第１の出力組立体１３と、ギア付きのコンプレッサとして構築された複数の第２の出力組立体１４，１５，１６と、を含んでいる。メインコンプレッサ又は第１の出力組立体１３は、メインコンプレッサ段１３ａ，１３ｂを有する少なくとも２段で構築され、第２のプロセスガスが、駆動組立体１２によって提供された機械的駆動力を使用してメインコンプレッサ内で圧縮される。
【００１７】
第１の駆動組立体１３又はメインコンプレッサは、同様に、ギアボックス１１の第１のピニオンシャフト２２に結合され、すなわちギアボックス１１又はギアボックスハウジング１９における第１の側２７の反対側の第２の側２８で第１のピニオンシャフト２２に結合されている。この場合、メインコンプレッサとして構築された第１の駆動組立体１３は、第１のピニオンシャフト２２上の第２のクラッチ３０を介して係合し、また、駆動組立体１２は、第１のクラッチ２９を介して第１のピニオンシャフト２２に結合されている。そして、第１のクラッチ２９及び第２のクラッチ３０の双方をつなげると、駆動組立体１２と、メインコンプレッサとして構築された第１の出力組立体１３と、が、ギアボックス１１の変換段の介在なく互いに直接的に動作接続し、このため、駆動組立体１２及び第１の出力組立体１３が同じ速度で回転する。
【００１８】
図１及び図２のギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン１０は、駆動組立体１２と、メインコンプレッサとして構築された第１の出力組立体１３と、に加えて、ギア付きのコンプレッサとして構築された３つの第２の出力組立体１４，１５，１６を備えている。１つ、２つ、又は３つよりも多いギア付きのコンプレッサが、存在してもよい。第２のプロセスガスは、駆動組立体１２によって提供される機械的駆動力を使用して、ギア付きのコンプレッサとして構築された第２の出力組立体１４，１５，１６でさらに圧縮され、第２の出力組立体１４，１５，１６は、ギアボックス１１のさらなるピニオンシャフト２４，２６と結合されている。
【００１９】
従って、図１及び図２の例示的な実施形態では、３つのさらなる第２の出力組立体１４，１５，１６が、２つのさらなるピニオンシャフト２４，２６に結合され、すなわち、２つのギア付きのコンプレッサ１４，１５が、ギアボックス１１又はギアボックスハウジング１９の両側２７，２８においてギアボックスの第２のピニオンシャフト２４に結合される一方で、ギア付きのコンプレッサ１６が、好ましくはギア付きのコンプレッサ１４及びメインコンプレッサ１３も位置決めされるギアボックスハウジング１９の側２８の領域でギアボックス１１の第３のピニオンシャフト２６に結合されるように、３つのさらなる第２の出力組立体１４，１５，１６は、２つのさらなるピニオンシャフト２４，２６に結合される。
【００２０】
メインコンプレッサ１３は、ＭＡＣコンプレッサとも称され、メインコンプレッサ１３の第１のメインコンプレッサ段１３ａは、好ましくは軸流段であり、メインコンプレッサ１３の第２のメインコンプレッサ段１３ｂは、好ましくは遠心段である。しかしながら、連続的な軸流構造も考えられる。
【００２１】
ギア付きのコンプレッサ１４，１５，１６は、ブーストコンプレッサ又はＢＡＣコンプレッサとも称される。ギア付きのコンプレッサ１４，１５，１６は、好ましくは遠心コンプレッサである。ギアボックス１１と、ギア付きの遠心コンプレッサ１４，１５，１６と、から形成されたユニットは、遠心ギアコンプレッサ又はＲＧコンプレッサとも称される。
【００２２】
図１及び図２の例示的な実施形態では、第１のピニオンシャフト２２が、ギアホイール１７のおよそ６時の位置で、第１のピニオンシャフト２２に取り付けられた第１のピニオン２１とともに位置決めされ、この位置でピニオン２１によりギアホイール１７に噛合する。ピニオン２３を有する第２のピニオンシャフト２４は、ギアホイール１７のおよそ３時の位置に位置決めされ、ピニオン２５を有するピニオンシャフト２６は、ギアホイール１７のおよそ９時の位置に位置決めされ、これらピニオン２３，２５は、これらの位置でギアホイール１７に噛合する。
【００２３】
図１に示すように、選択的発電機３１又は代替的なモータが、ギアボックス１１のギアホイールシャフト１８に結合され、すなわちクラッチ３２により、ギアボックス１１のギアホイールシャフト１８に結合される。
【００２４】
すでに説明したように、メインコンプレッサとして構築された第１の出力組立体１３は、複数のコンプレッサ段を有する多段で構築され、２つのメインコンプレッサ段１３ａ，１３ｂが、図１に示してある。
【００２５】
蒸気タービン又は駆動組立体１２の領域では、軸方向排気ハウジング３３が使用され、このため、解放された第１のプロセスガスは、軸方向に蒸気タービン１２を出る。コンデンサ３４が、蒸気タービン１２の下流に位置決めされている。
【００２６】
図１から分かるように、ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン１０は、複数のクーラー３５，３６，３７，３８，３９を備えている。クーラー３６は、メインコンプレッサ１３の２つのメインコンプレッサ段１３ａ，１３ｂの間に接続されたインタークーラーである。クーラー３５，３７，３８は、同様にインタークーラーであり、すなわちクーラー３５は、第２のメインコンプレッサ段１３ｂと第１のギア付きのコンプレッサ１４との間のインタークーラーであり、クーラー３７は、第１のギア付きのコンプレッサ１４と第２のギア付きのコンプレッサ１６との間のインタークーラーであり、クーラー３８は、第２のギア付きのコンプレッサ１６と第３のギア付きのコンプレッサ１５との間のインタークーラーである。クーラー３９が、第３のギア付きのコンプレッサ１５の下流の最終クーラーである。
【００２７】
すでに上述したように、ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン１０は、特に潤滑オイルをギアボックス１１に提供するオイル供給システム２０をさらに有する。
【００２８】
オイル供給システム２０は、オイル貯蔵容器４０を有し、ギアボックス１１を潤滑及び／又は冷却するためのオイルが、オイル貯蔵容器４０内に保持されている。さらに、オイル供給システム２０は、オイル供給ライン４１を有し、オイルは、オイル供給ライン４１により、オイル貯蔵容器４０から引き出され、ギアボックス１１に向かって搬送されることができ、図２によれば、オイルポンプ４２が、オイル貯蔵容器４０から外にオイルを搬送するオイル供給ライン４１に割り当てられる。
【００２９】
図示しないオイルクーラーが、通常、オイル貯蔵容器４０から引き出されたオイルを冷却するために、オイル供給ライン４１にさらに割り当てられている。
【００３０】
さらに、温度調整バルブ及び圧力調整バルブが、通常、オイル供給ライン４１にさらに割り当てられ、これにより、一方では、オイル供給ライン４１内のオイル温度を調整し、他方では、ギアボックス１１に向かってオイル供給ライン４１を介して搬送されるオイル量を設定する。
【００３１】
ギアボックス１１のギアボックスハウジング１９は、オイル貯蔵容器４０に立って取り付けられ、具体的には、ギアボックスハウジング１９が、ギアボックスハウジング基部４４により、好ましくはギアボックスハウジング基部４４の取付孔４６及び支持プレート４５を通って延在するネジにより、オイル貯蔵容器４０の支持プレート４５に立って取り付けられるように、ギアボックスハウジング１９は、オイル貯蔵容器４０に取り付けられている。図３は、ギアボックス１１のギアボックスハウジング１９のギアボックスハウジング基部４４及び複数のこのような取付孔４６上での下方からの図を示し、これら取付孔４６は、ギアボックスハウジング基部４４の領域において、ギアボックスハウジング１９をオイル貯蔵容器４０の支持プレート４５にネジ留めするために使用される。
【００３２】
すでに説明したように、ギアボックス１１は、ギアボックスハウジング１９により、すなわちギアボックスハウジング基部４４により、オイル貯蔵容器４０の支持プレート４５に立って取り付けられている。供給ライン開口部４７及び戻りライン開口部４８が、ギアボックスハウジング１９のギアボックスハウジング基部４４内及びオイル貯蔵容器４０の支持プレート４５内にそれぞれ導入されている。
【００３３】
オイル貯蔵容器４０の支持プレート４５の供給ライン開口部４７と、ギアボックスハウジング１９のギアボックスハウジング基部４４の供給ライン開口部４７と、は、互いに同一平面上にある。さらに、ギアボックスハウジング１９のギアボックスハウジング基部４４の戻りライン開口部４８と、オイル貯蔵容器４０の支持プレート４５の戻りライン開口部４８と、は、同一平面上にある。ギアボックス１１へのオイルの供給側の流入と、ギアボックス１１からのオイルの戻り側の戻り流と、は、ギアボックスハウジング４４を介してそれぞれ生じる。従って、ギアボックス１１のギアボックスハウジング１９の領域での別個のパイプシステムを不要にすることが可能である。現場でギア付きのターボチャージャー搭載型エンジンを製造するときにこれに関する調節作業は、要らなくなる。
【００３４】
オイルシステムの一部であるパイプシステムは、オイル貯蔵容器４０とオイル貯蔵容器４０の支持プレート４５との間の供給ライン４１の領域においてのみ必要とされ、すなわちオイルポンプ４２と、図示しないオイルクーラーと、また、図示しないバルブと、を位置決めするために必要とされる。オイル貯蔵容器４０の支持プレート４５からギアボックスハウジング１９内に出てくるオイルの移動と、ギアボックスハウジング１９からオイル貯蔵容器４０の支持プレート４５内へのオイルの戻り流と、は、ギアボックスハウジング基部４４の開口部及び支持プレート４５の開口部を介して、すなわち上述した供給ライン開口部４７及び戻りライン開口部４８を介して生じる。
【００３５】
ギアボックスハウジング基部４４及び支持プレート４５は、互いに対してシールされ、具体的に、少なくとも、ギアボックスハウジング基部４４及び支持プレート４５の供給ライン開口部４７の領域、またギアボックスハウジング基部４４及び支持プレート４５の戻りライン開口部４８の領域でシールされる。供給ライン開口部４７の領域では、この場合のシールは、Ｏリングとして構築されたシール要素により好ましくは行われ、シール要素は、オイル貯蔵容器４０の支持プレート４５の溝内に挿入され、この溝は、オイル貯蔵容器４０の支持プレート４５の供給ライン開口部４７を囲むように延びている。しかしながら、一方で、平面シール又は硬化シーリングゲルがシール要素として使用されることもできる。
【００３６】
あるいは、ギアボックス基部の溝が考えられ、この場合、シール要素は幾何学的形状に従って適合され且つ選択されなければならない。
【００３７】
Ｏリングにより、ギアボックスハウジング１９のギアボックスハウジング基部４４と、オイル貯蔵容器４０の支持プレート４５と、の同一平面上にあり又は連通する供給ライン開口部４７をシールすることは、好ましい。これは、通常、供給側では大気圧と比較して数バールの超過圧力が存在するためである。
【００３８】
ギアボックスハウジング１９のギアボックスハウジング基部４４と、オイル貯蔵容器４０の支持プレート４５と、の連通する又は同一平面上にある戻りライン開口部４８をシールすることは、供給ライン開口部４７の領域と類似した方式で行うことができるが、戻り流が加圧されないので、耐圧性に関する要求は、供給ライン開口部４７の領域の場合よりも低くなる。
【００３９】
好ましくは、供給側オイルスロットルが、ギアボックスハウジング１９にさらに組み込まれる。従って、現場での適合又は調節コストが、さらに減少することができる。
【００４０】
さらに、減少された空間要件により、ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン１０のよりコンパクトな構造が、提供される。
【００４１】
オイルポンプ４２と、好ましくはオイルクーラーと、が組み込まれたオイル供給ライン４１の供給ラインは、オイル貯蔵容器４０の支持プレート４５の領域で、すなわちオイル貯蔵容器４０の支持プレート４５の供給ライン開口部４７の領域で終端し、支持プレート４５の供給ライン開口部４７は、ギアボックスハウジング基部４４の供給ライン開口部４７と同一平面上にあるか、又は連通している。
【００４２】
ギアボックスハウジング１９の内部では、潤滑されるギアボックス１１の個々の組立体に向かうオイル分配が、ギアボックスハウジング１９のハウジング壁の内部の孔及びチャネルによって生じることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０  ギア付きのターボチャージャー搭載型エンジン、１１  ギアボックス、１２  駆動組立体／蒸気タービン、１３  第１の出力組立体／メインコンプレッサ、１３ａ  メインコンプレッサ段、１３ｂ  メインコンプレッサ段、１４  第２の出力組立体／ギア付きのコンプレッサ、１５  第２の出力組立体／ギア付きのコンプレッサ、１６  第２の出力組立体／ギア付きのコンプレッサ、１７  ギアホイール、１８  ギアホイールシャフト、１９  ギアボックスハウジング、２０  オイル供給システム、２１  第１のピニオン、２２  第１のピニオンシャフト、２３  第２のピニオン、２４  第２のピニオンシャフト、２５  第３のピニオン、２６  第３のピニオンシャフト、２７  側、２８  側、２９  クラッチ、３０  クラッチ、３１  発電機、３２  クラッチ、３３  排気ハウジング、３４  コンデンサ、３５  インタークーラー、３６  インタークーラー、３７  インタークーラー、３８  インタークーラー、３９  最終クーラー、４０  オイル貯蔵容器、４１  オイル供給ライン、４２  オイルポンプ、４３  オイル戻りライン、４４  ギアボックスハウジング基部、４５  支持プレート、４６  取付孔、４７  供給ライン開口部、４８  戻りライン開口部
【図１】
2018021550.tif 000003
【図２】
2018021550.tif 000004
【図３】
2018021550.tif 000005
【外国語明細書】
2018021550000001.pdf