(57)【要約】【課題】ルーフライニングを効果的に補強しつつ、エアバッグ本体部の展開を妨げにくい補強部材及びこれを備えたエアバッグ装置を提供する。【解決手段】支持部62をルーフライニング28の背後に当接させることで、ルーフライニング28を効果的に補強できる。補強部材本体部61をテザーベルト35とともに車体側に固定する。エアバッグ本体部の展開に対して補強部材29を車体側に確実に保持し、エアバッグ本体部の展開を妨げにくくなる。【選択図】図１
2018076032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の天井部材に上部が固定され折り畳まれた状態で前記天井部材に沿って配置されてガスの導入により車室内に所定面に沿って下方に向けて膨張展開する袋状のエアバッグ本体部及び前記天井部材の前記車室側を覆い、前記車体のピラー部の前記車室側を覆う内装材に隣接して配置される天井内装材を補強する補強部材であって、
基端部が前記エアバッグ本体部に連結され先端部が前記ピラー部に固定される連結体とともに前記車体側に固定される補強部材本体部と、
この補強部材本体部に設けられ、前記天井内装材の背後に当接してこの天井内装材を支持する支持部とを備えた
ことを特徴とする補強部材。
【請求項２】
補強部材本体部に設けられ、エアバッグ本体部の展開方向に対して交差する方向に突出して車体側に係合される係合部を備えた
ことを特徴とする請求項１記載の補強部材。
【請求項３】
少なくとも一部が補強部材本体部及び支持部に対して交差する方向に屈曲された屈曲部を備えた
ことを特徴とする請求項１または２記載の補強部材。
【請求項４】
支持部及び屈曲部に連続し連結体を車体との間で保持する保持部を備えた
ことを特徴とする請求項３記載の補強部材。
【請求項５】
車体の天井部材に上部が固定され折り畳まれた状態で前記天井部材に沿って配置されてガスの導入により車室内に所定面に沿って下方に向けて膨張展開する袋状のエアバッグ本体部と、このエアバッグ本体部に基端部が固定され前記車体のピラー部に先端部が固定される連結体とを備えたエアバッグと、
前記ピラー部の前記車室側を覆う内装材と、
前記エアバッグ本体部及び前記天井部材の前記車室側を覆い、前記内装材に隣接して配置された天井内装材と、
この天井内装材を補強する請求項１ないし４いずれか一記載の補強部材と
を具備したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
連結体は、
基端部がエアバッグ本体部に連結され先端部がピラー部に固定される連結体本体部と、
この連結体本体部と連続し補強部材により保持される被保持部と、
前記エアバッグ本体部の膨張展開により破断して前記連結体本体部と前記被保持部とを分断可能な破断部とを備えた
ことを特徴とする請求項５記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天井内装材を補強する補強部材及びこれを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスが導入されて膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、自動車の車室の側部のピラー部及びドアの窓部などを含む所定面に沿ってエアバッグを展開するいわゆるカーテンエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグ装置のエアバッグは、通常時は細長く折り畳まれ、窓部の上縁部のルーフサイド部に沿って配置され、天井パネルであるルーフライニングやピラーに取り付けた内装部品であるピラーガーニッシュに覆われている。そして、側面衝突や横転（ロールオーバー）などの衝撃を受けた際に、インフレータからガスが供給され、エアバッグがルーフライニングやピラーガーニッシュを開きつつ側部の窓ガラスなどに沿って下方に膨張展開して、乗員を拘束して頭部などを保護する。
【０００３】
エアバッグを覆うルーフライニングは、ピラーガーニッシュとの合わせを確保するために、車内側から押したときの撓みに対する強度を保持する必要がある。そこで、ルーフライニングに補強部材を設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−２４０４４３号公報  （第２頁、第１−２図）
【特許文献２】特開２０１５−１１０３９６号公報  （第４−１０頁、図１−２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
カーテンエアバッグ装置のエアバッグは、通常、前端部がテザーベルト（ストラップ）を介して最前列のピラー、すなわちＡピラーに対して固定される。そのため、ルーフライニングの背面側に補強部材を設ける場合、この補強部材がテザーベルトの取り付けやエアバッグの展開を妨げないようにする必要がある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、天井内装材を効果的に補強しつつ、エアバッグ本体部の展開を妨げにくい補強部材及びこれを備えたエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の補強部材は、車体の天井部材に上部が固定され折り畳まれた状態で前記天井部材に沿って配置されてガスの導入により車室内に所定面に沿って下方に向けて膨張展開する袋状のエアバッグ本体部及び前記天井部材の前記車室側を覆い、前記車体のピラー部の前記車室側を覆う内装材に隣接して配置される天井内装材を補強する補強部材であって、基端部が前記エアバッグ本体部に連結され先端部が前記ピラー部に固定される連結体とともに前記車体側に固定される補強部材本体部と、この補強部材本体部に設けられ、前記天井内装材の背後に当接してこの天井内装材を支持する支持部とを備えたものである。
【０００８】
請求項２記載の補強部材は、請求項１記載の補強部材において、補強部材本体部に設けられ、エアバッグ本体部の展開方向に対して交差する方向に突出して車体側に係合される係合部を備えたものである。
【０００９】
請求項３記載の補強部材は、請求項１または２記載の補強部材において、少なくとも一部が補強部材本体部及び支持部に対して交差する方向に屈曲された屈曲部を備えたものである。
【００１０】
請求項４記載の補強部材は、請求項３記載の補強部材において、支持部及び屈曲部に連続し連結体を車体との間で保持する保持部を備えたものである。
【００１１】
請求項５記載のエアバッグ装置は、車体の天井部材に上部が固定され折り畳まれた状態で前記天井部材に沿って配置されてガスの導入により車室内に所定面に沿って下方に向けて膨張展開する袋状のエアバッグ本体部と、このエアバッグ本体部に基端部が固定され前記車体のピラー部に先端部が固定される連結体とを備えたエアバッグと、前記ピラー部の前記車室側を覆う内装材と、前記エアバッグ本体部及び前記天井部材の前記車室側を覆い、前記内装材に隣接して配置された天井内装材と、この天井内装材を補強する請求項１ないし４いずれか一記載の補強部材とを具備したものである。
【００１２】
請求項６記載のエアバッグ装置は、請求項５記載のエアバッグ装置において、連結体は、基端部がエアバッグ本体部に連結され先端部がピラー部に固定される連結体本体部と、この連結体本体部と連続し補強部材により保持される被保持部と、前記エアバッグ本体部の膨張展開により破断して前記連結体本体部と前記被保持部とを分断可能な破断部とを備えたものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の補強部材によれば、支持部を天井内装材の背後に当接させることで、天井内装材を効果的に補強できるとともに、補強部材本体部を連結体とともに車体側に固定することで、エアバッグ本体部の展開に対して補強部材を車体側に確実に保持し、エアバッグ本体部の展開を妨げにくくなる。
【００１４】
請求項２記載の補強部材によれば、請求項１記載の補強部材の効果に加えて、エアバッグ本体部の展開方向に対して交差する方向に突出する係合部を車体側に係合することで、エアバッグ本体部の展開に対して補強部材を車体側により確実に保持できる。
【００１５】
請求項３記載の補強部材によれば、請求項１または２記載の補強部材の効果に加えて、補強部材本体部及び支持部に対してそれぞれ交差する方向に少なくとも一部が屈曲する屈曲部を設けることで補強部材の強度を確保し、天井内装材をより効果的に補強できる。
【００１６】
請求項４記載の補強部材によれば、請求項３記載の補強部材の効果に加えて、連結体を車体との間で保持する保持部を支持部及び屈曲部に連続して設けることで、補強部材が連結体を車体側に対してより確実に保持できる。
【００１７】
請求項５記載のエアバッグ装置によれば、請求項１ないし４いずれか一記載の補強部材を備えることで、天井内装材を効果的に補強しつつ、エアバッグ本体部の展開を妨げにくいエアバッグ装置を提供できる。
【００１８】
請求項６記載のエアバッグ装置によれば、請求項５記載のエアバッグ装置の効果に加えて、連結体本体部と連続する被保持部を補強部材によって保持し、エアバッグ本体部の膨張展開により破断部が破断して連結体本体部と被保持部とを分断可能とすることで、エアバッグ本体部がより円滑に展開可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（ａ）は本発明の一実施の形態の補強部材を備えたエアバッグ装置の車幅方向の断面図、（ｂ）はエアバッグ装置の車両前後方向の断面図である。
【図２】同上エアバッグ装置の一部を車室側から示す斜視図である。
【図３】同上補強部材を示す斜視図である。
【図４】同上補強部材を車体側に固定する固定部材を示す斜視図である。
【図５】同上エアバッグの連結体の一部を示す側面図である。
【図６】（ａ）は同上エアバッグ装置の取付状態の一部を模式的に示す側面図、（ｂ）は同上エアバッグ装置のエアバッグ本体部の展開状態の一部を模式的に示す側面図である。
【図７】同上エアバッグ装置を取り付けた車体の一部を車室側から模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施の形態の構成を、図面を参照して説明する。
【００２１】
図７において、10はエアバッグで、このエアバッグ10を備えたエアバッグ装置11は、カーテンエアバッグ装置とも呼ばれるもので、車両である自動車の車体の車室14の収納位置としてのルーフサイド部15に配置されている。そして、このエアバッグ10は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突の衝撃を受けた際や横転（ロールオーバー）の際などに、被保護物としての乗員の側方にほぼ面状に所定方向である下方へと展開し、乗員の頭部などを保護するようになっている。
【００２２】
なお、以下、前後方向、車幅方向である両側方向、上下方向などの方向は、車両の直進方向を基準とし、前側方向（矢印Ｆ方向）、後側方向（矢印Ｒ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、下方（矢印Ｄ方向）、車室14の外方（図１（ａ）に示す矢印Ｗ方向）、車室14の内方（図１（ａ）に示す矢印Ｃ方向）などを説明する。
【００２３】
そして、この自動車の車体は、車室14内に乗員が着座可能な前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ上部に開口可能なガラスにより覆われた（第１及び第２の）窓部（サイドウィンドウ）18，19を備えた図示しないドアが設けられている。また、車室14の両側には、ピラー部20が設定されている。このピラー部20には、例えば前側から順に、Ａピラーとも呼ばれる（第１の）柱状体としてのフロントピラー21、Ｂピラーとも呼ばれる（第２の）柱状体としてのセンターピラー22、Ｃピラーとも呼ばれる（第３の）柱状体としてのリアピラー23が設けられている。そして、フロントピラー21の後方でかつセンターピラー22の前方に窓部18が位置し、センターピラー22の後方でかつリアピラー23の前方に窓部19が位置している。これら窓部18，19、ドア及びピラー部20（ピラー21，22，23）により、車室14の両側部に所定面が構成されている。また、ピラー部20（ピラー21，22，23）の上側、すなわち窓部18，19の一縁部である上縁部に、ルーフサイドレールなどとも呼ばれる被取付部材を構成する天井部材としての車体パネル25が設けられ、この車体パネル25を介して天井部としての天井パネルが支持されている。また、両側のフロントピラー21の前側にはフロントガラス（フロントウインドシールド）が設けられ、両側のリアピラー23の後側にはリアガラスが設けられている。そして、収納位置としてのルーフサイド部15は、天井パネルの両側の縁部の部分から、この縁部の部分といわば交差する方向に伸びるフロントピラー21及びリアピラー23のほぼ全長にかかる部分にまで設定され、これら天井パネルの縁部の部分とフロントピラー21及びリアピラー23とで仮想的に構成される弧の内側に、エアバッグ10が展開する所定面が設定される。
【００２４】
なお、ここで、センターピラー22とは、前後の端部のピラー部ではなく、展開したエアバッグ10に覆われるピラー部を示す。また、車両の種類によっては、片側に例えば４本以上のピラー部を備える場合があるが、前から３本目以後のピラー部は、リアピラー23として説明する。
【００２５】
そして、エアバッグ装置11は、前後の座席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグである。このエアバッグ装置11は、エアバッグ10を備えている。また、このエアバッグ装置11は、ガス発生器であるインフレータ26を備えている。さらに、このエアバッグ装置11は、これらエアバッグ10及びインフレータ26に加えて、ピラー部20（ピラー21，22，23）の車室14側を覆う内装材としての構造物すなわちカバー体であるピラーガーニッシュ27、天井内装材としての天井被覆部材であるルーフライニング28、及びこのルーフライニング28を補強する補強部材29とにより構成されている。さらに、このエアバッグ装置11は、エアバッグ固定部材としての図示しないブラケットを備えている。また、このエアバッグ装置11は、形状保持部材としての図示しないスリーブを備えている。
【００２６】
そして、エアバッグ10は、車体パネル25とピラー部20（ピラー21，22，23）の上端から天井へと連続するルーフライニング28となどに囲まれたルーフサイド部15、すなわち車体のドア開口部の上縁に沿って細長く折り畳んで長手状に収納されている。このエアバッグ10は、インフレータ接続部としてのガス導入部32を備えている。また、このエアバッグ10は、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部33を備えている。さらに、このエアバッグ10は、複数の取付部34を備えている。また、このエアバッグ10は、連結体としてのテザーベルト35を備えている。本実施の形態において、このエアバッグ10は、いわゆるセンターマウントタイプのものとするが、リアマウントタイプなどでもよい。なお、エアバッグ10の内部には、補強体（インナバッグ）が配置されていてもよい。
【００２７】
ガス導入部32は、インフレータ26が挿入接続されガスが導入される部分である。センターマウントタイプのエアバッグ10である本実施の形態において、このガス導入部32はエアバッグ本体部33の上部の前後方向の中央部に突設されている。このガス導入部32の後端部（上端部）は、インフレータ26が挿入される挿入開口38となっている。
【００２８】
エアバッグ本体部33は、袋状に形成され、上部（取付部34）が車体の車体パネル25に固定され、折り畳まれた状態で車体パネル25に沿って配置されて、インフレータ26からのガスの導入により車室14内に所定面に沿って下方に向けて膨張展開するように構成されている。このエアバッグ本体部33は、車体の形状などに応じて、ガスにより膨張可能な膨張部である気室（セル）や例えば座席の側方に位置して膨張しない非膨張部を適宜備えている。そして、このエアバッグ本体部33の気室は、ガス導入部32と直接連通し、インフレータ26から供給されたガスがガス導入部32から直接供給されるようになっている。
【００２９】
取付部34は、エアバッグ10を車体パネル25に固定するものである。この取付部34は、例えば車体取付用の取付片であり、エアバッグ本体部33の上縁部の所定位置に複数形成されている。この取付部34は、例えば図示しないボルトなどの固定具を介して車体側、すなわち車体パネル25に直接的または間接的に固定されている。
【００３０】
そして、ガス導入部32、エアバッグ本体部33、及び取付部34は、単数または複数の基布により一体的に構成されている。
【００３１】
テザーベルト35は、エアバッグ10を例えばフロントピラー21の位置で車室14に連結するものである。このテザーベルト35は、吊り紐、テザー、あるいはストラップなどとも呼ばれる。このテザーベルト35は、本実施の形態において、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の前端部に連結されている。このテザーベルト35は、連結体本体部としてのテザー本体部41を備えている。また、このテザーベルト35は、図５、図６（ａ）、及び図６（ｂ）に示すように、補強部材29に保持される被保持部42を備えている。さらに、このテザーベルト35は、テザー本体部41と被保持部42との間に介在される破断部43を備えている。また、このテザーベルト35は、単数または複数の基布により構成されている。そして、このテザーベルト35は、図７に示すように、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の収納状態でルーフサイド部15からフロントピラー21に亘って配置されている。
【００３２】
図２、図５、図６（ａ）、及び図６（ｂ）などに示すテザー本体部41は、長尺状に設けられている。このテザー本体部41は、基端部（後端部）がエアバッグ本体部33に接合（縫製）などにより連結され、先端部（前端部）がフロントピラー21に例えば図示しないボルトなどの固定具を介して固定されている。
【００３３】
被保持部42は、テザー本体部41の長手方向の中央部付近にてこのテザー本体部41と一体的に設けられている。この被保持部42は、テザー本体部41の長手方向に対して交差する方向に切片状に突出して設けられている。また、この被保持部42は、補強部材29に保持されて車体側（車体パネル25）に仮固定される。この被保持部42は、補強部材29に保持される被保持孔42aを備えていてもよい。さらに、この被保持部42は、スリット状の切込部42bを被保持孔42aの両側に連続して備えていてもよい。また、この被保持部42は、テザー本体部41よりも薄肉に形成されていてもよい。
【００３４】
破断部43は、エアバッグ本体部33の膨張圧力によって破断することでテザー本体部41と被保持部42とを分断するものである。この破断部43は、例えばミシン目状（スリット状）に形成されている。この破断部43は、テザー本体部41と被保持部42との境界に沿って、すなわちテザー本体部41の長手方向に沿って形成されている。
【００３５】
インフレータ26は、エアバッグ10のエアバッグ本体部33の内部にガスを供給するものである。このインフレータ26は、後席の後方あるいは上方に収納されている。また、このインフレータ26は、例えば細長い円筒状に形成されている。このインフレータ26は、薬剤を燃焼させる燃焼式（パイロテクニックタイプ）、ガスを高圧で貯蔵する貯蔵式（ストレージタイプ）、あるいはこれら燃焼式と貯蔵式とを組み合わせたハイブリッド式などのガス発生手段が内蔵されている。そして、このインフレータ26は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の挿入開口38に挿入される一端部からガスを噴出するようになっている。さらに、インフレータ26の他端部には、ハーネスと呼ばれる電線が接続される図示しないコネクタ部が設けられている。そして、このコネクタ部を介して、インフレータ26は図示しない制御装置と電気的に接続され、この制御装置からの電気信号によりインフレータ26の動作が制御されている。
【００３６】
ピラーガーニッシュ27は、所定面の一部をなすものである。このピラーガーニッシュ27は、例えば表皮体を備えた合成樹脂などにより上下方向に沿って長手状に形成されている。このピラーガーニッシュ27は、ピラー部20（ピラー21，22，23）の車室14の室内側を覆って配置されており、例えばフロントピラー21の位置でテザーベルト35を覆っている。すなわち、このピラーガーニッシュ27には、フロントピラー21を覆う第１のピラーガーニッシュであるフロントピラーガーニッシュ45、センターピラー22を覆う第２のピラーガーニッシュであるセンターピラーガーニッシュ46、及びリアピラー23を覆う第３のピラーガーニッシュであるリアピラーガーニッシュ47がそれぞれ設定されている。
【００３７】
ルーフライニング28は、例えば表皮体を備えた合成樹脂などにより形成されている。このルーフライニング28は、ヘッドライニングとも呼ばれるものである。このルーフライニング28は、薄肉状に形成されており、押圧に対して撓みやすくなっている。また、このルーフライニング28は、ルーフサイド部15のフロントピラー21及びリアピラー23のほぼ全長から天井部に亘って配置され、折り畳まれたエアバッグ10（エアバッグ本体部33）を含むエアバッグ装置11の車室14の室内側を覆っている。すなわち、このルーフライニング28は、車体パネル25の車室14側を覆い、車体のピラー部20（ピラー21，22，23）の車室14側を覆うピラーガーニッシュ27（ピラーガーニッシュ45，46，47）に隣接して配置される。このルーフライニング28は、車室14内に露出する一般部51と、車室14内に露出しない非露出部52とを備えている。そして、このルーフライニング28は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開時にルーフサイド部15において下端部が屈曲するように変形することでピラーガーニッシュ27の上端から離反して、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）を車室14内へと膨張展開可能としている。
【００３８】
一般部51は、ピラーガーニッシュ27と連続して車室14内の意匠面を構成している。この一般部51の背面側すなわち車体側（車体パネル25側）には、補強部材29が当接される当接面54が設けられている。この当接面54は、平面状に設けられ、少なくとも一部が非露出部52の近傍に位置している。本実施の形態において、この当接面54は、ルーフライニング28の下部に位置し、前後方向及び車幅方向に沿って延びている。
【００３９】
非露出部52は、ピラーガーニッシュ27（ピラーガーニッシュ45，46，47）により覆われる部分である。この非露出部52は、一般部51のピラーガーニッシュ27（ピラーガーニッシュ45，46，47）側の縁部に沿って設けられている。この非露出部52は、例えば一般部51の縁部に対して車室14側と反対側に屈曲されて設けられている。この非露出部52の位置がピラーガーニッシュ27（ピラーガーニッシュ45，46，47）により覆われることで、ピラーガーニッシュ27（ピラーガーニッシュ45，46，47）とルーフライニング28の一般部51とが連続的な意匠面を構成するようになっている。
【００４０】
図１（ａ）、図１（ｂ）、図２、及び図３などに示す補強部材29は、車室14側からの外力に対してルーフライニング28を補強するものである。すなわち、この補強部材29は、車室14側からの外力に対するルーフライニング28の見切り位置での変形を抑制することでルーフライニング28とピラーガーニッシュ27、本実施の形態ではフロントピラーガーニッシュ45との合わせを保証するものである。したがって、この補強部材29は、ルーフライニング28の前端部近傍に位置している。この補強部材29は、ルーフライニング28より硬質の材料、例えば金属板をプレス加工などして形成されている。この補強部材29は、補強部材本体部61を備えている。また、この補強部材29は、複数の支持部62を備えている。さらに、この補強部材29は、複数の屈曲部63を備えている。また、この補強部材29は、係合部64を備えている。さらに、この補強部材29は、保持部65を備えている。そして、この補強部材29は、補強部材本体部61、支持部62、屈曲部63、係合部64、及び保持部65が一体に設けられている。
【００４１】
補強部材本体部61は、固定部材としてのクリップ67によりテザーベルト35とともに車体側（車体パネル25側）に固定されている。この補強部材本体部61は、平面状（板状）に設けられている。また、この補強部材本体部61は、四角形状に設けられている。この補強部材本体部61は、補強部材29をルーフライニング28の背面側に設置した状態で車体パネル25の車室14側に対向し、前後方向に長手方向を有するように配置される。すなわち、この補強部材本体部61は、本実施の形態において、補強部材29を車体側に取り付けた状態で前後方向及び上下方向に延びる平面状に配置されている。また、この補強部材本体部61は、補強部材29を車体側に取り付けた状態でテザーベルト35の被保持部42が車体側に重ねられ、車体側（車体パネル25）との間でこの被保持部42を保持（挟持）するようになっている。さらに、この補強部材本体部61は、クリップ67が嵌め込まれる取付穴68を備えている。また、この補強部材本体部61は、位置決め穴69を備えていてもよい。
【００４２】
クリップ67（図４）は、例えば合成樹脂により成形されている。このクリップ67は、軸状の固定部材本体としてのクリップ本体67aと、このクリップ本体67aの周囲に突出する固定保持部としての押さえ保持部67bと、補強部材29（取付穴68）に係止される抜け止め部67cとを備えている。そして、このクリップ67は、取付穴68、テザーベルト35の被保持孔42a、及び、車体側（車体パネル25）に設けられた車体側係止部としての係止穴71に亘ってクリップ本体67aが挿入され、この係止穴71に固定されており、抜け止め部67cが取付穴68に係止固定され、押さえ保持部67bがテザーベルト35（被保持部42）を押さえた状態で保持する。
【００４３】
取付穴68は、係止穴71に対してクリップ67により固定されるものである。この取付穴68は、補強部材本体部61を長穴状に切り欠いて設けられている。この取付穴68は、例えば上下方向に沿って設けられている。また、この取付穴68は、下端部が補強部材本体部61の下縁部と連続している。したがって、この取付穴68は、下部が開口されている。このため、この取付穴68は、クリップ67に対して上方から係合されている。
【００４４】
位置決め穴69は、車体側（車体パネル25）に突設された図示しない係止部としての突起が挿入されることで補強部材29を車体（車体パネル25）に対して位置決め及び回り止めするものである。すなわち、この位置決め穴69は、回り止め部の機能を有している。この位置決め穴69は、補強部材本体部61を厚み方向に貫通して設けられている。この位置決め穴69は、円形状に設けられている。また、この位置決め穴69は、取付穴68に対して離れた位置に設けられている。なお、この位置決め穴69は、必須の構成ではない。
【００４５】
支持部62は、補強部材本体部61に設けられ、ルーフライニング28の背面側に当接してこのルーフライニング28を支持するものである。本実施の形態において、支持部62は、例えば２つ設けられている。これら支持部62は、補強部材本体部61に対して、屈曲部63及び保持部65を介して連続されている。また、これら支持部62は、補強部材本体部61の長手方向の両端部に設けられている。さらに、これら支持部62は、補強部材本体部61に対して下方に離れて位置し、保持部65を介して補強部材本体部61の下部に連結されている。したがって、これら支持部62は、互いに離れて配置されている。すなわち、これら支持部62は、取付穴68を挟んで互いに反対側に位置している。さらに、これら支持部62は、補強部材本体部61に対して交差（略直交）する方向に延びる平面状に設けられている。本実施の形態において、これら支持部62は、補強部材本体部61の長手方向に沿って延びる平面状に設けられている。すなわち、これら支持部62は、本実施の形態において、補強部材29を車体側に取り付けた状態で前後方向及び車幅方向に延びる平面状となっている。そして、これら支持部62は、ルーフライニング28の背面側の当接面54に面状に当接している。すなわち、これら支持部62は、ルーフライニング28の押さえ部となっている。また、これら支持部62は、少なくともいずれかがルーフライニング28とピラーガーニッシュ27（フロントピラーガーニッシュ45）との合わせ位置（ルーフライニング28の見切り位置）の近傍に位置している。
【００４６】
屈曲部63は、補強部材29の強度を向上するものである。これら屈曲部63は、補強部材本体部61、支持部62、及び保持部65のそれぞれに対して交差（略直交）する方向に屈曲されている。すなわち、これら屈曲部63は、補強部材本体部61に対して立ち上げられるように屈曲されている。具体的に、これら屈曲部63は、補強部材29を車体側に取り付けた状態で車幅方向及び上下方向に沿って延びる平面状となっている。したがって、これら屈曲部63は、補強部材本体部61から少なくともエアバッグ本体部33の展開方向に対して交差する方向に屈曲されている。また、これら屈曲部63は、補強部材本体部61に対して少なくとも車体とは反対方向（車室14側）に向けて屈曲されている。これら屈曲部63は、本実施の形態において、屈曲部63は、例えば２つ設けられている。より詳細に、これら屈曲部63は、補強部材本体部61の長手方向の両端部に連続して屈曲されている。すなわち、これら屈曲部63は、上端側が補強部材本体部61と連続し下端側が支持部62及び保持部65と連続している。また、これら屈曲部63は、本実施の形態において、補強部材本体部61に対して例えばＬ字状に屈曲されているが、例えば先端側が補強部材本体部61（及び保持部65）に対して略平行な方向へとさらに屈曲される袋状に屈曲されていてもよい。そして、これら屈曲部63は、本実施の形態において、補強部材29の長手方向の両端縁を構成している。このため、これら屈曲部63は、取付穴68を挟んで互いに反対側に位置している。
【００４７】
係合部64は、補強部材本体部61に設けられ、エアバッグ本体部33の展開方向に対して交差する方向に突出して車体側に係合されるフック部である。この係合部64は、補強部材本体部61の上部に突設されている。すなわち、この係合部64は、補強部材本体部61に対して支持部62とは反対側に配置されている。また、この係合部64は、例えば取付穴68の上方に位置している。さらに、この係合部64は、補強部材本体部61に対して先端側が例えば車体側（車体パネル25側）に向けて屈曲されている。すなわち、この係合部64は、爪状に設けられている。そして、この係合部64の先端側は、車体側（車体パネル25）に設けられた車体側係合部としての係合穴73に挿入されて係合される。すなわち、補強部材29は、車体側（車体パネル25）に対して、上下二箇所で固定されるように構成されている。そして、この係合部64が、エアバッグ本体部33の展開方向すなわち下方向への引っ張りに対して補強部材29を係止することで、エアバッグ本体部33の展開圧力によって補強部材29がエアバッグ本体部33の展開方向に引っ張られないように設定されている。なお、この係合部64は、必須の構成ではない。
【００４８】
保持部65は、補強部材29を車体側に取り付けた状態でテザーベルト35のテザー本体部41が重ねられ、このテザー本体部41を車体（車体パネル25）との間で保持（挟持）するものである。この保持部65は、例えば補強部材本体部61と略面一に設けられている。したがって、この保持部65は、本実施の形態において、補強部材29を車体側に取り付けた状態で前後方向及び上下方向に沿って延びる平面状に配置されている。また、この保持部65は、本実施の形態において、補強部材本体部61と支持部62とに対して上下両端部が連結され、各屈曲部63に対して前部または後部が連結されている。したがって、本実施の形態において、保持部65は２つ（複数）設けられている。また、これら保持部65は、取付穴68を挟んで互いに反対側に位置している。なお、これら保持部65は、必須の構成ではない。
【００４９】
ブラケットは、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）を車体パネル25に取り付けるものである。このブラケットは、例えば金属板をプレス加工などして形成されている。
【００５０】
スリーブは、所定の形状に折り畳まれたエアバッグ10（エアバッグ本体部33）の形状を保持して折り崩れを防止するものである。このスリーブは、破断可能なスリットを設けた筒状部材や、破断可能な粘着テープなどの紐状部材が用いられる。
【００５１】
そして、エアバッグ10は、まず、エアバッグ本体部33を平面状に広げた状態から、ガス導入部32の挿入開口38にインフレータ26の一端部を挿入し、このインフレータ26をエアバッグ10から外側に露出させた状態として一体的に固定する。
【００５２】
次いで、エアバッグ本体部33をロール状、ジグザグ状（パラソル状）、あるいはそれらの組み合わせなどに折り畳んで所定の細長い形状とした後、スリーブなどを用いてエアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開時の圧力で結合解除すなわち破断可能となるように折り畳み形状を保持する。このようにして、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）が細長く折り畳まれ、かつ、折畳形状が保持された状態となる。
【００５３】
そして、上記のように折り畳まれたエアバッグ10及びインフレータ26を車室14内に持ち込み、ルーフライニング28及びピラーガーニッシュ27などの内装材が取り付けられる前に車体への取付作業を行う。この取付作業は、エアバッグ10の複数の取付部34及びテザーベルト35を固定具により車体に取り付け固定するとともに、テザーベルト35の被保持部42を補強部材29とともにクリップ67により車体側（車体パネル25）に固定することにより行われる。
【００５４】
このとき、補強部材29は、係合部64を車体側の係合穴73に係合させ、テザーベルト35のテザー本体部41及び被保持部42を、保持部65，65及び補強部材本体部61と車体側（車体パネル25）との間に挟み込み、位置決め穴69に車体側（車体パネル25）の突起を挿入することで車体側（車体パネル25）に対して位置決め及び回り止めするとともに、取付穴68に対してクリップ67を取り付け、このクリップ67をテザーベルト35の被保持孔42aと位置合わせして係止穴71に係止することで、テザーベルト35の被保持部42とともに車体側（車体パネル25）に固定される。被保持孔42aには両側に例えば切込部42bが設けられていることで、クリップ67を係止穴71まで挿通することができる。また、センターピラー22に相当する位置にインフレータ26が固定される。また、インフレータ26から導出されたハーネスを車体に備えた制御装置に接続する。
【００５５】
次いで、車体の天井パネルにルーフライニング28を取り付けてエアバッグ10及びインフレータ26を覆うとともに、ピラー部20（ピラー21，22，23）にピラーガーニッシュ27（ピラーガーニッシュ45，46，47）をそれぞれ取り付けて、車体への取付作業が完了する。この取付状態で、補強部材29の支持部62がそれぞれルーフライニング28の背面側（当接面54）と当接し、エアバッグ10及びインフレータ26がルーフライニング28及びピラーガーニッシュ27によって車室14内と隔離されるとともに、ガス導入部32に挿入されたインフレータ26と、ロール状に折り畳まれたエアバッグ本体部33とが、ピラーガーニッシュ27の上方の位置に保持される。
【００５６】
このように、支持部62をルーフライニング28の背後（当接面54）に当接させることで、ルーフライニング28を効果的に補強できる。
【００５７】
すなわち、ルーフライニング28は、テザーベルト35のみを覆うピラーガーニッシュ27（フロントピラーガーニッシュ45）との合わせ位置において、エアバッグ本体部33やインフレータ26などの構造物が内部に存在しないことから、車室14側から押した際に撓みやすくなる。そこで、上記の補強部材29を配置することにより、ルーフライニング28の強度を必要以上に向上することなく、車室14側からルーフライニング28を押した際のルーフライニング28の撓みを抑制でき、ルーフライニング28とピラーガーニッシュ27（フロントピラーガーニッシュ45）との合わせを保証できる。
【００５８】
しかも、支持部62は、複数設けられているため、ルーフライニング28をより効果的に補強できる。
【００５９】
また、組み付け時に仮にルーフライニング28が変形したとしても、複数の支持部62が補強部材29に設定されているのでルーフライニング28が矯正され、ピラーガーニッシュ27（フロントピラーガーニッシュ45）との合わせを向上できる。
【００６０】
さらに、補強部材本体部61及び支持部62に対してそれぞれ交差する方向に少なくとも一部が屈曲する屈曲部63を設けることで補強部材29の強度を確保し、ルーフライニング28をより効果的に補強できる。この屈曲部63も複数設定することで、補強部材29をより効果的に補強できる。
【００６１】
また、テザーベルト35を車体（車体パネル25）との間で保持する保持部65を支持部62及び屈曲部63に連続して設けることで、保持部65の強度を確保し、補強部材29がテザーベルト35を車体側に対してより確実に保持できる。
【００６２】
そして、車両の側面衝突あるいは横転などの際には、制御装置によりインフレータ26が作動し、このインフレータ26から噴射されるガスがガス導入部32を膨張させた後、エアバッグ本体部33内へと導入されて、エアバッグ本体部33が車室14の側部の所定面に沿って下方へと面状に膨張展開して乗員を保護する（図７の想像線Ｌ）。
【００６３】
このとき、補強部材本体部61をテザーベルト35（被保持部42）とともに車体側（車体パネル25）にクリップ67により固定することで、複数の箇所で補強部材29を車体側（車体パネル25）に固定し、エアバッグ本体部33の展開に対して補強部材29を車体側に確実に保持して車体側から乗員側へと外れにくくし、エアバッグ本体部33の展開を妨げにくくなる。
【００６４】
しかも、エアバッグ本体部33の展開方向に対して交差する方向に突出する係合部64を車体側（車体パネル25）に係合することで、エアバッグ本体部33の展開に対して補強部材29を車体側（車体パネル25）により確実に保持でき、車体側から乗員側へと一層外れにくくすることができる。
【００６５】
また、テザー本体部41と連続する被保持部42を補強部材29によって保持し、エアバッグ本体部33の膨張展開により破断部43が破断してテザー本体部41と被保持部42とを分断可能とする（図６（ａ）及び図６（ｂ））ことで、エアバッグ本体部33がより円滑に展開可能となる。さらに、補強部材29によってテザーベルト35を確実に保持しながら、エアバッグ本体部33の展開時には破断部43から容易にテザーベルト35を破断させて補強部材29による保持を解除できるので、エアバッグ本体部33の展開圧力を必要以上に大きくすることなく、すなわちエアバッグ本体部33を膨張させるガスの使用量を抑制しつつ、気室の適切な形状を維持できる。しかも、この破断部43は、エアバッグ本体部33の展開時にのみ破断するので、エアバッグ本体部33が展開していない状態では、エアバッグ本体部33を車体側に取り付ける状態を保持する通線保証としての役割も持たせることができる。
【００６６】
すなわち、上記の補強部材29を備えることで、ルーフライニング28を効果的に補強しつつ、エアバッグ本体部33の展開を妨げにくいエアバッグ装置11を提供できる。
【００６７】
なお、上記の一実施の形態においては、テザーベルト35をエアバッグ本体部33の前部に取り付ける構成としたが、例えばエアバッグ本体部33の後部に取り付ける構成とすることもできる。この場合には、ルーフライニング28のリアピラーガーニッシュ47との合わせ位置に上記の補強部材29を配置することにより、上記の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、例えば、自動車の側部の窓部に沿って展開するカーテンエアバッグ装置と呼ばれるエアバッグ装置に適用できる。
【符号の説明】
【００６９】
10    エアバッグ
11    エアバッグ装置
14    車室
20    ピラー部
25    天井部材としての車体パネル
27    内装材としてのピラーガーニッシュ
28    天井内装材としてのルーフライニング
29    補強部材
33    エアバッグ本体部
35    連結体としてのテザーベルト
41    連結体本体部としてのテザー本体部
42    被保持部
43    破断部
61    補強部材本体部
62    支持部
63    屈曲部
64    係合部
65    保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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