(57)【要約】【課題】いわゆる「片ロック状態」が発生することがなく、左右のシートレールにおいて、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合した完全な「両ロック状態」とすることが可能な車両用シートのスライド装置を提供する。【解決手段】車体側に固定され、前後方向に延設されたセンタリングレール３４と、シートの下部に設けられ、アッパレール１８とともに前後方向に移動するセンタリングレール押付部材３６とを備え、センタリングレール押付部材を、センタリングレールに押し付けることにより、シート側のロック部材を、ロアレール側のロック部に係止する際に、左右のロック機構の係止位置が係止可能な位置になるように構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの前後の位置を、前後にスライドし、所望の位置でロックするための車両用シートのスライド装置であって、
車体側に固定され、前後方向に延設された左右一対のロアレールと、
シートの下部に設けられ、前記左右一対のロアレールのぞれぞれに案内されて前後方向に移動する、前後方向に延設された左右一対のアッパレールと、
前記シートの下部に設けられ、前記アッパレールとともに前後方向に移動する左右一対のロック部材と、
前記ロアレールに設けられ、前記ロック部材と係合する左右一対のロック部とからなるロック機構と、を備え、
前記シート側のロック部材を、前記ロアレール側のロック部に係止することにより、シートの前後の位置を所望の位置でロックするように構成されるとともに、
前記車体側に固定され、前後方向に延設されたセンタリングレールと、
前記シートの下部に設けられ、前記アッパレールとともに前後方向に移動し、前記シート側のロック部材を前記ロアレール側のロック部に係止する際に、前記センタリングレールに押し付けられるセンタリングレール押付部材と、を備えることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
前記センタリングレール押付部材は、前記センタリングレールの前後方向に複数の位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのスライド装置。
【請求項３】
前記センタリングレール押付部材のセンタリングレールへの押しつけ力は、前記シート側のロック部材のロアレール側のロック部への係止力よりも大きくなるように設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートのスライド装置。
【請求項４】
前記シート側のロック部材が、回動するアームロック部材から構成されるとともに、前記センタリングレール押付部材が、回動するセンタリングアームロック部材から構成され、
前記センタリングアームロック部材の回転モーメント力が、前記アームロック部材の回転モーメント力より大きくなるように設定されることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートのスライド装置。
【請求項５】
前記センタリングレール押付部材が、左右一対の押し付け部から構成され、前記左右一対の押し付け部により、前記センタリングレールを挟持することにより、前記センタリングレール押付部材を、前記センタリングレールに押し付けるように構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用シートのスライド装置。
【請求項６】
前記センタリングレールの左右の側面は、シートのスライド方向から見た正面視において、上方向に向かうに従って左右幅が狭くなるように左右一対のテーパ傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、例えば、普通自動車などの自家用自動車、バス、トラックなどの商業用自動車、電車などの車両（以下、単に「車両」と言う）において、シート（座席）の前後の位置を、前後にスライドし、所望の位置でロックするための車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１（特開２００７−１２６０９５号公報）には、シート（座席）の前後の位置を、前後にスライドするように構成した車両のシートのスライド装置が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２（特開２００２−１０４０３０号公報）には、シート（座席）の前後の位置を、前後にスライドし、所望の位置でロックするための車両のシートのスライド装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１２６０９５号公報
【特許文献２】特開２００２−１０４０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような従来の車両のシートのスライド装置では、車体側に固定され、前後方向に延設された左右一対のロアレールと、シートの下部に設けられ、左右一対のロアレールのぞれぞれに案内されて前後方向に移動する、前後方向に延設された左右一対のアッパレールを備えている。
【０００６】
また、シートの下部に設けられ、アッパレールとともに前後方向に移動する左右一対のロック部材と、ロアレールに設けられ、前記ロック部材と係合する左右一対のロック部とからなるロック機構を備えている。
【０００７】
そして、乗員のロックレバー操作に応じて、シート側のロック部材を、ロアレール側のロック部に係止することにより、シートの前後の位置を、前後にスライドし、所望の位置でロック、解除ができるように構成されている。
【０００８】
これにより、シート（座席）の前後の位置を、前後にスライドし、所望の位置で（多段階で）ロックすることが可能に構成されている。
すなわち、このような構造の車両のシートのスライド装置では、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に正規の位置で作動した場合には、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合できるように構成されている。
【０００９】
一方、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に正規の位置からずれた位置で作動した場合には、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合できないようになっている。
【００１０】
ところで、車両用のシートでは、一つのシートに対し、上記したように車両の左右方向に、一対のシートレール（ロアレールとアッパレール）を有する構造である。
この場合、左右それぞれのシートレール（ロアレールとアッパレール）や、シート本体には、製造上避けられないわずかな隙間や撓みがある。
【００１１】
このため、シートを前後方向にスライドさせる際の条件によっては、左右のシートレールにおいて、一方の側では、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に正規の位置で作動して、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合してロック状態となっている。
【００１２】
これに対して、左右のシートレールにおいて、他方の側では、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に正規の位置からずれた位置で作動した場合には、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合できないロックされていない状態となることがある。
【００１３】
すなわち、左右のシートレールにおいて、一方の側では、ロック状態となっているが、他方の側では、ロックされていない状態となる、いわゆる「片ロック状態」が発生することがある。
【００１４】
このような「片ロック状態」では、少なくとも一方の側では、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合してロック状態となっているので、乗員がシート（座席）に着座するには支障がない。
【００１５】
しかしながら、他方の側では、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合できないロックされていない状態であるので、走行中の車両の加減速などによって、ロックしていなかった側のシートレールがわずかに動き、すなわち、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に正規の位置に移動して、初めてロックされる状態となる場合がある。
【００１６】
この場合、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合してロック状態となる際に、作動音が発生して、乗員にとっては意図しない異雑音として捉えられて、快適性に欠けることになる。
【００１７】
また、「片ロック状態」では、他方の側では、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合できないロックされていない状態である。
従って、ロック保持力が、左右のシートレールにおいて、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合した完全な「両ロック状態」となっている場合のロック保持力に比較して、小さいロック保持力であり、ロック保持力を向上することが望まれる。
【００１８】
このような現状に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、左右のシートレールにおいて、一方の側では、ロック状態となっているが、他方の側では、ロックされていない状態となる、いわゆる「片ロック状態」が発生することがなく、左右のシートレールにおいて、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に係合した完全な「両ロック状態」とすることが可能な車両用シートのスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
（１）前述したような従来技術における課題及び目的を達成するために発明されたものであって、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車両用シートの前後の位置を、前後にスライドし、所望の位置でロックするための車両用シートのスライド装置であって、前記車体側に固定され、前後方向に延設された左右一対のロアレールと、前記シートの下部に設けられ、前記左右一対のロアレールのぞれぞれに案内されて前後方向に移動する、前後方向に延設された左右一対のアッパレールと、前記シートの下部に設けられ、前記アッパレールとともに前後方向に移動する左右一対のロック部材と、前記ロアレールに設けられ、前記ロック部材と係合する左右一対のロック部とからなるロック機構と、を備え、前記シート側のロック部材を、前記ロアレール側のロック部に係止することにより、シートの前後の位置を所望の位置でロックするように構成されるとともに、前記車体側に固定され、前後方向に延設されたセンタリングレールと、前記シートの下部に設けられ、前記アッパレールとともに前後方向に移動し、前記シート側のロック部材を前記ロアレール側のロック部に係止する際に、前記センタリングレールに押し付けられるセンタリングレール押付部材と、を備えることを特徴とする。
【００２０】
このように構成することによって、車体側に固定され、前後方向に延設されたセンタリングレールと、シートの下部に設けられ、アッパレールとともに前後方向に移動するセンタリングレール押付部材とを備えている。
【００２１】
そして、センタリングレール押付部材を、センタリングレールに押し付けることにより、シート側のロック部材を、ロアレール側のロック部に係止する際に、左右のロック機構の係止位置が係止可能な位置になる。
【００２２】
すなわち、センタリングレール押付部材を、センタリングレールに押し付けることにより、アッパレールとロアレールとの位置関係のずれが修正されるので、ロック状態にない他方の側のシート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に対して正規の位置に移動して、他方の側のシート側のロック部材の係止位置が、係止可能な位置になる。
【００２３】
従って、いわゆる「片ロック状態」が発生することがなく、左右のシートレールにおいて、シート側のロック部材が、ロアーレール側のロック部に係合した完全な「両ロック状態」とすることが可能である。
【００２４】
（２）また、幾つかの実施形態では、前記センタリングレール押付部材は、前記センタリングレールの前後方向に複数の位置に設けられることを特徴とする。
【００２５】
このように構成することによって、センタリングレール押付部材が、センタリングレールの前後方向に複数の位置に設けられるので、センタリングレール押付部材を、複数位置からセンタリングレールに押し付けることにより、アッパレールをロアレールの位置に沿わせることがより容易になり、ロック状態にない他方の側のシート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に対して正規の位置に移動して、他方の側のシート側のロック部材の係止位置が、係止可能な位置になり易くなる。
これにより、シート側のロック部材が、ロアーレール側のロック部に係合した完全な「両ロック状態」とすることがより可能となる。
【００２６】
（３）また、幾つかの実施形態では、前記センタリングレール押付部材のセンタリングレールへの押しつけ力は、前記シート側のロック部材のロアレール側のロック部への係止力よりも大きくなるように設定されることを特徴とする。
【００２７】
このように構成することによって、センタリングレール押付部材のセンタリングレールへの押しつけ力が、シート側のロック部材のロアレール側のロック部への係止力よりも大きくなるように設定されているので、センタリングレールに沿わせる作用力がシート側のロック部材のロアレール側のロック部への係止力よりも大きくなるように設定されている。
【００２８】
従って、センタリングレールに沿わせてアッパレールのずれを修正することがより確実に行われる。その結果、左右のロック機構の係止位置が係止可能な位置にさらになり易くなる。
すなわち、ロック状態にない他方の側のシート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に対して正規の位置に移動して、他方の側のシート側のロック部材の係止位置が、係止可能な位置になり易くなる。
【００２９】
（４）また、幾つかの実施形態では、前記シート側のロック部材が、回動するアームロック部材から構成されるとともに、前記センタリングレール押付部材が、回動するセンタリングアームロック部材から構成され、前記センタリングアームロック部材の回転モーメント力が、前記アームロック部材の回転モーメント力より大きくなるように設定されることを特徴とする。
【００３０】
このように構成することによって、左右のシートレールにおいて、一方の側では、ロック状態となっているが、他方の側では、シート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に正規の位置からずれた位置で作動した場合（片ロック状態）にも、シート側のロック部材のアームロック部材の回転モーメント力より大きくなるように設定されているセンタリングレール押付部材のセンタリングアームロック部材の回転モーメント力によって、シート側のロック部材を、ロアレール側のロック部に係止する際に、左右のロック機構の係止位置が係止可能な位置にさらになり易くなる。
【００３１】
すなわち、ロック状態にない他方の側のシート側のロック部材が、ロアレール側のロック部に対して正規の位置に移動して、他方の側のシート側のロック部材の係止位置が、係止可能な位置になり易くなる。
【００３２】
（５）また、幾つかの実施形態では、前記センタリングレール押付部材が、左右一対の押し付け部から構成され、前記左右一対の押し付け部により、前記センタリングレールを挟持することにより、前記センタリングレール押付部材を、前記センタリングレールに押し付けるように構成されていることを特徴とする。
【００３３】
このように構成することによって、センタリングレール押付部材の左右一対の押し付け部により、センタリングレールを挟持することにより、センタリングレール押付部材を、センタリングレールに押し付けることが安定して得られる。
【００３４】
従って、左右のシートレールにおいて、一方の側では、ロック状態となっているが、他方の側では、シート側のロック部材が、ロアーレール側のロック部に正規の位置からずれた位置で作動した場合（片ロック状態）にも、このセンタリングレール押付部材の左右一対の押し付け部の押し付け力（挟持力）により、シート側のロック部材を、ロアーレール側のロック部に係止する際に、左右のロック機構の係止位置が係止可能な位置にさらになり易くなる。
【００３５】
すなわち、ロック状態にない他方の側のシート側のロック部材が、ロアーレール側のロック部に対して正規の位置に移動して、他方の側のシート側のロック部材の係止位置が、係止可能な位置になり易くなる。
【００３６】
（６）また、幾つかの実施形態では、前記センタリングレールの左右の側面は、シートのスライド方向から見た正面視において、上方向に向かうに従って左右幅が狭くなるように左右一対のテーパ傾斜面に形成されていることを特徴とする。
【００３７】
このように構成することによって、センタリングレール押付部材の左右一対の押し付け部により、センタリングレールを挟持することにより、センタリングレール押付部材を、センタリングレールに押し付ける際に、センタリングレール押付部材の左右一対の押し付け部が、センタリングレールの左右の側面に形成されたテーパ傾斜面に案内されることになる。
【００３８】
その結果、センタリングレールへの押しつけ力が安定化する。また、テーパ傾斜面によってセンタリングレールへの押しつけ力によって、センタリングレールを車体側に押付ける力も作用するため、センタリングレールの設置位置のずれが防止されてセンタリングレールの位置精度の維持が図れる。
【発明の効果】
【００３９】
本発明によれば、車体側に固定され、前後方向に延設されたセンタリングレールと、シートの下部に設けられ、アッパレールとともに前後方向に移動するセンタリングレール押付部材とを備えている。
その結果、センタリングレール押付部材を、センタリングレールに押し付けることにより、シート側のロック部材を、ロアレール側のロック部に係止する際に、左右のロック機構の係止位置が係止可能な位置に修正することができる。
【００４０】
これにより、左右のシートレールにおいて、一方の側では、ロック状態となっているが、他方の側では、シート側のロック部材が、ロアーレール側のロック部に正規の位置からずれた位置で作動した場合（片ロック状態）にも、センタリングレール押付部材を、センタリングレールに押し付けることにより、シート側のロック部材を、ロアーレール側のロック部に係止する際に、左右のロック機構の係止位置が係止可能な位置にでき、「両ロック状態」とすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の車両用シートのスライド装置のロック機構をロック解除した状態の正面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本発明の車両用シートのスライド装置のロック機構をロック解除した状態の上面図である。
【図４】本発明の車両用シートのスライド装置のロック機構をロックした状態の図２と同様な部分拡大図である。
【図５】本発明の車両用シートのスライド装置のロック機構をロックした状態の上面図である。
【図６】車両用シートのスライド装置において、片ロック状態となる場合を説明する部分拡大図である。
【図７】車両用シートのスライド装置において、片ロック状態となる場合を説明する上面図である。
【図８】本発明の他の実施形態の車両用シートのスライド装置のロック機構をロックした状態の上面図である。
【図９】本発明の他の実施形態の車両用シートのスライド装置のロック機構をロックした状態の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいてより詳細に説明する。
ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００４３】
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００４４】
（実施形態１）
図１〜図７において、本発明のスライド装置１０は、例えば、普通自動車などの自家用自動車、バス、トラックなどの商業用自動車、電車などの車両において、シート（座席）の前後の位置を、前後にスライドし、所望の位置でロックするための車両のシートのスライド装置である。
【００４５】
本発明のスライド装置１０は、図１に示したように、車体１２の側に固定され、車体１２の前後方向に延設された左右一対のロアレール１４を備えている。
また、シート（例えばフロントシート）１６の下部に設けられ、左右一対のロアレール１４のぞれぞれに案内されて、車体１２の前後方向に移動する、車体１２の前後方向に延設された左右一対のアッパレール１８を備えている。
【００４６】
さらに、シート１６の下部に設けられ、アッパレール１８とともに車体１２の前後方向に移動する左右一対のロック部材２０を備えている。
そして、ロアレール１４に設けられ、ロック部材２０と係合する左右一対のロック部２２を備えている。
そして、これらのアッパレール１８のロック部材２０と、ロアレール１４のロック部２２とから、ロック機構２４が構成されている。
【００４７】
この実施形態の場合には、ロック部材２０は、櫛歯形状の複数のアームロック部材２８から構成されているとともに、アームロック部材２８が回動軸２６を中心に回動することができるように構成されている。
【００４８】
一方、ロアレール１４のロック部２２は、アッパレール１８のロック部材２０のアームロック部材２８と対応するように形成され、ロアレール１４の前後方向に、一定間隔で離間するように形成された複数の係合孔３２から構成されている。
【００４９】
なお、図示しないが、このロアレール１４の係合孔３２に対応するように、アッパレール１８の下端にも、一定間隔で離間するように形成された複数の係合孔が形成されていても良い。
【００５０】
さらに、図示しないが、アッパレール１８のロック部材２０には、ロック部材２０を、ロアレール１４側のロック部２２（係合孔３２）の方向（車両幅方向外側）に付勢する、例えば、リターンスプリングなどから構成されるスプリング部材から構成される付勢部材が設けられている。
【００５１】
なお、回動軸２６の一端部３０は、図示しない乗員が操作するためのロックレバーに連結されている。
また、左右一対のロアレール１４の間で車体１２の側に固定され、車体１２の前後方向に延設されたセンタリングレール３４を備えている。
【００５２】
そして、このセンタリングレール３４に対応するように、左右一対のアッパレール１８の間のシート１６の下部に設けられ、アッパレール１８とともに、車体１２の前後方向に移動するセンタリングレール押付部材３６が設けられている。
【００５３】
これらのセンタリングレール３４と、センタリングレール押付部材３６により、センタリング案内機構５２が構成されている。
なお、この実施形態では、左右のアッパレール１８に架け渡された横架部材３８の車幅方向中央部の下方に、センタリングレール押付部材３６が設けられている。
【００５４】
センタリングレール押付部材３６は、左右一対のセンタリングアームロック部材４２から構成されるとともに、その先端部に、左右一対の押付部４６を備えている。
また、センタリングアームロック部材４２は、回動軸４０を中心に、センタリングレール３４に向かって離反する方向に、回動することができるように構成されている。
【００５５】
さらに、図示しないが、センタリングアームロック部材４２には、センタリングアームロック部材４２を、センタリングレール３４の方向に付勢する、例えば、リターンスプリングなどから構成されるスプリング部材から構成される付勢部材が設けられている。
【００５６】
なお、回動軸４０の一端部４４は、図示しない乗員が操作するためのロックレバーに連結されている。
また、この実施形態では、センタリングレール押付部材３６（センタリングアームロック部材４２）が、車体１２の前後方向に複数の位置（この実施形態では、２か所の位置）に設けられている。
【００５７】
一方、センタリングレール３４の左右の側面には、上方向に向かって幅が狭くなるように、左右一対のテーパ傾斜面４８が形成されている。
このセンタリングレール３４のテーパ傾斜面４８に対応するように、センタリングアームロック部材４２の先端部の押付部４６には、このテーパ傾斜面４８と相補的な形状のセンタリング案内傾斜面４６ａが形成されている。
【００５８】
このように構成される本発明のスライド装置１０では、以下のように作動されるようになっている。
すなわち、左右それぞれのシートレール（ロアレール１４とアッパレール１８）や、シート本体には、製造上避けられないわずかな隙間や撓みがある。
【００５９】
このため、シート１６を前後方向にスライドさせる際の条件によっては、図６、図７に示したように、左右のシートレールにおいて、一方の側では、シート１６の側のアッパレール１８のロック部材２０が、ロアレール１４側のロック部２２（係合孔３２）に正規の位置で作動する。
これにより、シート１６の側のアッパレール１８のロック部材２０が、ロアレール１４側のロック部２２（係合孔３２）に係合してロック状態となっている。
【００６０】
これに対して、左右のシートレールにおいて、他方の側では、シート１６の側のアッパレール１８のロック部材２０が、ロアレール１４側のロック部２２（係合孔３２）に正規の位置からずれた位置で作動した場合には、シート１６の側のアッパレール１８のロック部材２０が、ロアレール１４側のロック部２２（係合孔３２）に係合できないロックされていない状態となることがある。
すなわち、左右のシートレールにおいて、一方の側では、ロック状態となっているが、他方の側では、ロックされていない状態となる、いわゆる「片ロック状態」が発生することがある。
【００６１】
この場合には、シート１６が、前後方向に対して、僅かに傾いた状態となってしまうことになる。
本発明のスライド装置１０では、図４、図５に示したように、センタリングレール押付部材３６を、センタリングレール３４に押し付けることで、センタリングレール３４に沿わせてアッパレール１８の位置を修正する。
【００６２】
これにより、シート１６の側のアッパレール１８のロック部材２０を、ロアレール１４側のロック部２２（係合孔３２）に係止する際に、左右のロック機構２４の係止位置、すなわち、アッパレール１８のロック部材２０と、ロアレール１４側のロック部２２（係合孔３２）の係止位置が、係止可能な位置になるように構成されている。
【００６３】
すなわち、ロック状態にない他方の側のシート１６の側のアッパレール１８のロック部材２０が、ロアレール１４側のロック部２２（係合孔３２）に対して正規の位置に移動して、他方の側のシート１６の側のアッパレール１８のロック部材２０の係止位置が、係止可能な位置になる
【００６４】
従って、シート１６が前後方向に対して傾いた状態が解消され、いわゆる「片ロック状態」が発生することがなく、左右のシートレールにおいて、シート１６の側のアッパレール１８のロック部材２０が、ロアレール１４側のロック部２２（係合孔３２）に係合した完全な「両ロック状態」とすることが可能である。
【００６５】
この場合、この実施形態では、センタリングレール押付部材３６（センタリングアームロック部材４２）が、車体１２の前後方向に複数の位置（この実施形態では、前方と後方との２か所の位置）に設けられている。
【００６６】
このように構成することによって、センタリングレール押付部材３６（センタリングアームロック部材４２）が、前後方向に複数の位置に設けられているので、前述したように、シート１６の側のアッパレール１８のロック部材２０が、ロアレール１４側のロック部２２（係合孔３２）に係合した完全な「両ロック状態」とする効果により優れている。
【００６７】
なお、センタリングレール押付部材３６（センタリングアームロック部材４２）が、車体１２の前後方向に２か所設けたが、２か所以上あれば、この完全な「両ロック状態」とする効果に優れている。前後方向に極力離して設置すると効果的である。
すなわち、シート上面視から見た場合において、センタリングレールに沿わせるようにアッパレールを含めたシート全体の位置ずれを修正する修正力（モーメント力）を発生しやすくなるためである。
【００６８】
また、図５に示すように、ロック部材２０は、センタリングレール３４の前後方向（長手方向）において、前後２か所のセンタリングレール押付部材３６（センタリングアームロック部材４２）の設置位置の中間部分に配置されるとよい。２か所のセンタリングレール押付部材３６によってアッパレール１８の位置が修正された領域にロック部材２０が設置されるので、ロック部材２０のロック部２２（係合孔３２）への係合が確実となる。
【００６９】
また、センタリングレール押付部材３６（センタリングアームロック部材４２）のセンタリングレール３４（テーパ傾斜面４８）への押しつけ力は、ロック部材２０のロック部２２（係合孔３２）への係止力よりも大きくなるように設定されている。
【００７０】
このように構成することによって、センタリングレール３４に沿わせる作用力の方を、ロック部材２０の係止力より優先させることができるので、センタリングレール３４にアッパレール１８を沿わせることで片ロック状態を確実に修正可能となる。
【００７１】
また、センタリングレール押付部材３６のセンタリングアームロック部材４２の回転モーメント力が、アッパレール１８のロック部材２０のアームロック部材２８の回転モーメント力より大きくなるように設定されている。
【００７２】
このように構成することによって、センタリングアームロック部材４２の回転モーメント力によるセンタリングレール３４に沿わせる作用を、ロック部材２０の係止作用より優先させることができるので、センタリングレール３４にアッパレール１８を沿わせることで片ロック状態を確実に修正可能となる。
【００７３】
さらに、センタリングレール押付部材３６の左右一対の押付部４６により、アッパレール１８のロック部材２０が車両幅方向外側に向かって作用するのに対し、センタリングレール３４を両側から車両幅方向内側に向かって挟持することにより、センタリングレール押付部材３６（押付部４６）を、センタリングレール３４に押し付けることができるようになっている。挟持するようにしてセンタリングレール押付部材３６（押付部４６）を、センタリングレール３４に押し付けるので、押しつけ力を安定して得ることができる。
【００７４】
さらに、センタリングレール３４の左右の側面には、上方向に向かって幅が狭くなるように、左右一対のテーパ傾斜面４８が形成されている。
そして、このセンタリングレール３４のテーパ傾斜面４８に対応するように、センタリングアームロック部材４２の先端部の押付部４６には、このテーパ傾斜面４８と相補的な形状のセンタリング案内傾斜面４６ａが形成されている。
【００７５】
従って、センタリングレール押付部材３６の左右一対の押付部４６により、センタリングレール３４のテーパ傾斜面４８を挟持することにより、センタリングレール押付部材３６を、センタリングレール３４に押し付ける際に、センタリングレール押付部材３６の左右一対の押付部４６が、センタリングレール３４の左右の側面に形成されたテーパ傾斜面４８に案内される。
従って、センタリングレール３４のテーパ傾斜面４８と、このテーパ傾斜面４８と相補的な形状のセンタリング案内傾斜面４６ａとの案内作用によって、左右のロック機構２４の係止位置が係止可能な位置にさらになり易くなる。つまり、テーパ傾斜面４８は車体１２側が厚みがあり上方端のシート１６側は細くなるのに対し、センタリング案内傾斜面４６ａはテーパ傾斜面４８に対して車体１２側に対応する部分の厚さが薄く、上方端のシート１６側は厚みがあるように構成されている。
【００７６】
また、センタリングレール３４の左右の側面には、上方向に向かって幅が狭くなるように、左右一対のテーパ傾斜面４８が形成されているので、テーパ傾斜面４８への面直の押しつけ力は、センタリングレール３４を車体側に押付ける力としても作用するため、センタリングレール３４の車体に対する位置が安定的に得られる。これによって、センタリングレールの設置位置のずれを防止してセンタリングレールの位置精度の維持が図れる。
【００７７】
（実施形態２）
他の一実施形態を図８に示す。
本実施形態は、センタリングレール押付部材３６（センタリングアームロック部材４２）が、センタリングレール３４の前後方向に１か所だけ設けられることに特徴がある。このセンタリングレール押付部材３６の設置か所が実施形態１と相違するのみのため、実施形態１と同一構成には同一符号付して説明は省略する。
【００７８】
この１か所は、図８に示すように、センタリングレール３４の長手方向において、左右のロック機構２４の設置位置と同位置に設置されている。さらに、センタリングレール３４を挟持するセンタリングレール押付部材３６（押付部４６）の長手方向の長さＬを有している。
この所定長さＬは、アッパレール１８をセンタリングレール３４に沿わせる効果を発揮できる所定量である。
このような構成とすることで、両側の実施形態１に比べて簡単な機構で、片ロックを回避して「両ロック状態」とすることが可能である。
【００７９】
（実施形態３）
他の一実施形態を図９に示す。
本実施形態は、実施形態１では、センタリングレール押付部材３６は、左右一対のセンタリングアームロック部材４２から構成したが、図９に示すように、センタリングレール押付部材３６は、左右いずれか一方のセンタリングアームロック部材４２から構成する。このセンタリングレール押付部材３６のセンタリングアームロック部材４２の設置が実施形態１と相違するのみのため、実施形態１と同一構成には同一符号付して説明は省略する。
【００８０】
本実施形態の場合には、図９で示すように、センタリングアームロック部材４２がセンタリングレール３４に対して片側からのみ押し付けられる。この押し付けによって、アッパレール１８をセンタリングレール３４に沿わせる効果を発揮できる。
従って、このような構成とすることで、両側の実施形態１に比べて簡単な機構で、片ロックを回避して「両ロック状態」とすることが可能である。
【００８１】
以上説明したそれぞれの実施形態においては、ロック機構２４とセンタリング案内機構５２の作動は、図示しない乗員が操作するためのロックレバーの操作により、同時に作動させるのが前述した完全な「両ロック状態」とする効果からすれば望ましい。
しかし、ロック機構２４の作動に僅かに遅れてセンタリング案内機構５２を作動するようにしても良い。また、ロック機構２４の作動より僅かに早めてセンタリング案内機構５２を作動するようにしても良い。このように、センタリング案内機構５２の作動タイミングをロック機構２４の作動タイミングに対してずらして設定してもよい。乗員に違和感を与えない範囲であればよい。
【００８２】
また、それぞれの実施形態ではセンタリングレールで記載しているが、中央部に設けることに限らず、また複数存在してもよい。
さらに、ロック機構２４とセンタリング案内機構５２の作動について、図示しない乗員が操作するためのロックレバーの操作により、手動で作動させるようにしたが、例えば、ロック状態を検知するセンサ、位置センサなどの検知結果に基づいて、自動的に作動させるようにすることも可能であるなど本発明の目的を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
本開示は、例えば、普通自動車などの自家用自動車、バス、トラックなどの商業用自動車、電車などの車両において、シート（座席）の前後の位置を、前後にスライドし、所望の位置でロックするための車両用シートのスライド装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１０  スライド装置
１２  車体
１４  ロアレール
１６  シート
１８  アッパレール
２０  ロック部材
２２  ロック部
２４  ロック機構
２６、４０  回動軸
２８  アームロック部材
３０、４４  一端部
３２  係合孔
３４  センタリングレール
３６  センタリングレール押付部材
３８  横架部材
４２  センタリングアームロック部材
４６  押付部
４６ａ  （センタリング）案内傾斜面
４８  テーパ傾斜面
５２  （センタリング）案内機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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