(57)【要約】【課題】作動油がアウターシェルの外周面ににじみ出ることを抑制する。【解決手段】シリンダ１４の上端に装着されたロッドガイド２４のブッシュ３２を挿通してピストンロッド２０がシリンダ１４の外部に突出している。アウターシェル１２の上端部１２０２は、アウターシェル１２の他の箇所に比べて外径が小さい小径部１２Ａとされている。小径部１２Ａの内側にシール部材１８が配置されている。ピストンロッド２０は、ロッドガイド２４のブッシュ３２、オイルリップ２６０６、ダストリップ２６０４を挿通し、アウターシェル１２の上端面の中央孔１２０４から上方に突出している。シール部材１８の半径方向外側である小径部１２Ａの外周部に、アウターシェル１２の半径方向外側に広がる環板状の放熱フィン３４が設けられている。【選択図】図２
2018066438.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターシェルの軸心方向の一端で保持されたシール部材を挿通して前記アウターシェルの外部に突出するピストンロッドを備えた油圧緩衝器であって、
前記シール部材の半径方向外側で前記アウターシェルの外周部に、前記アウターシェルの半径方向外側に広がる放熱フィンが設けられている、
ことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記放熱フィンは、前記アウターシェルの軸心方向に間隔をおいて複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記アウターシェルの軸心方向の最も他端側に位置する前記放熱フィンを除いた残りの前記放熱フィンの周方向に間隔をおいた複数箇所にそれら放熱フィンを貫通する孔が形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記放熱フィンの表面は、凹凸形状を有している、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記放熱フィンが設けられる前記アウターシェルの外周部の箇所は、他の前記アウターシェルの外周部の箇所に比べ外径が小さい小径部として形成されている、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンション装置に使用される油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサスペンション装置に使用される複筒型の油圧緩衝器（ショックアブソーバ）が提供されている。
この油圧緩衝器は、シリンダ内の作動油に対してピストンが移動することにより油圧による減衰力で衝撃力を緩衝するものである。
油圧緩衝器は、作動油が封入されたシリンダと、シリンダの外側に配置されシリンダの外周面との間にリザーバ室を形成するアウターシェルと、シリンダに配置されたピストンと、ピストンに連結されアウターシェルの外部に突出するピストンロッドと、ピストンロッドの上端に取着されアウターシェルの外周部を囲繞するカバーとを備えている。
そして、ピストンロッドの上端が車体側で支持され、アウターシェルの下端が例えばナックル部材に連結されている。
路面からの入力によりピストンロッドがシリンダ内に押し込まれる、または引き出されると、シリンダとリザーバ室とを連通する第１の油路及びピストンの第２の油路に作動油が流れ、作動油が流れる際の減衰力でエネルギーが減衰され、車体への衝撃の伝達を抑制している。
一方、ピストンロッドは、アウターシェルの上端部に保持されたシール部材を挿通してアウターシェルの外部に突出しているものの、ピストンロッドの往復移動により、作動油はシール部材を通過してシール部材の外周面の上方ににじみ出る。このにじみ出た作動油は、シール部材の周囲に溜まり、やがてアウターシェルの外周面に移動しアウターシェルの下部へにじみ出る。
このようにしてにじみ出る作動油は微量であり、油圧緩衝器の性能には何ら影響しないものの、作動油がアウターシェルの外周面に付着すると、ユーザーは、油圧緩衝器が故障したものと誤認しやすく、また、故障と誤認しない場合であっても油圧緩衝器が汚れているため車両の見栄えが悪くなる。
【０００３】
そこで、特許文献１には、シール部材から突出するピストンロッドの周囲に作動油吸収部、あるいは、オイル溜まりを設け、作動油がアウターシェルの外周面ににじみ出ることを抑制する技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１１３６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術では、作動油吸収部、あるいは、オイル溜まりに留めることができる作動油の量が限られていることから、作動油吸収部、あるいは、オイル溜まりから溢れた作動油がアウターシェルの外周面ににじみ出るおそれがあり、改善の余地がある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、作動油がアウターシェルの外周面ににじみ出ることを抑制する上で有利な油圧緩衝器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため請求項１記載の発明は、アウターシェルの軸心方向の一端で保持されたシール部材を挿通して前記アウターシェルの外部に突出するピストンロッドを備えた油圧緩衝器であって、前記シール部材の半径方向外側で前記アウターシェルの外周部に、前記アウターシェルの半径方向外側に広がる放熱フィンが設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記放熱フィンは、前記アウターシェルの軸心方向に間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記アウターシェルの軸心方向の最も他端側に位置する前記放熱フィンを除いた残りの前記放熱フィンの周方向に間隔をおいた複数箇所にそれら放熱フィンを貫通する孔が形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記放熱フィンの表面は、凹凸形状を有していることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記放熱フィンが設けられる前記アウターシェルの外周部の箇所は、他の前記アウターシェルの外周部の箇所に比べ外径が小さい小径部として形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、シール部材からにじみ出た作動油は放熱フィンに至り、放熱フィンにおいて放熱フィンの熱により蒸発するため、放熱フィンの下方のアウターシェルへの作動油のにじみを抑制できる。そのため、車両の見栄えを高める上で有利となり、また、油圧緩衝器が故障したと誤認されることを回避する上で有利となる。
また、放熱フィンそのものの冷却効果に加え、作動油が蒸発する際に、その気化熱により放熱フィンの冷却が促進され、これによりアウターシェルの端部の冷却がなされるため、シール部材の保護が図られ、シール部材の耐久性を高める上で有利となる。
請求項２、３、４記載の発明によれば、請求項１の効果を高める上でより有利となる。
請求項５記載の発明によれば、ピストンロッドを覆うカバーを設けた場合であっても、カバーに干渉せずに放熱フィンを設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施の形態における油圧緩衝器の全体構成を示す説明図である。
【図２】第１の実施の形態における油圧緩衝器の要部の断面図である。
【図３】第２の実施の形態におけるフィン部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１の実施の形態）
次に実施の形態について説明する。
図１、図２に示すように、油圧緩衝器１０は、アウターシェル１２と、シリンダ１４と、ピストン１６と、ピストンロッド２０と、カバー２２とを備えている。
アウターシェル１２は、シリンダ１４の半径方向外側に設けられ、シリンダ１４の外周面との間にリザーバ室１５を形成すると共に、シリンダ１４を収容している。
本実施の形態では、シリンダ１４の上端とアウターシェル１２の上部とがロッドガイド２４で連結され、シリンダ１４の下端はアウターシェル１２の底壁１２１０に固定されている。
シリンダ１４に往復移動可能にピストン１６が配置されている。
底壁１２１０には減衰力を発生する不図示の第１の油路が設けられ、ピストン１６には減衰力を発生する不図示の第２の油路が設けられている。
カバー２２は、ピストンロッド２０の上端に取着され、アウターシェル１２の外周部を囲繞し、塵埃のピストンロッド２０への付着を防止している。なお、カバー２２は必要に応じて設けられる。
【００１０】
より詳細に説明すると、図２に示すように、シリンダ１４の上端（一端）に装着されたロッドガイド２４のブッシュ３２を挿通してピストンロッド２０がシリンダ１４の外部に突出している。
アウターシェル１２の上端部１２０２は、アウターシェル１２の他の箇所に比べて外径が小さい小径部１２Ａとされている。
小径部１２Ａは、アウターシェル１２と一体に形成されていてもよいが、本実施の形態では、アウターシェル１２とは別の部材で形成され、アウターシェル１２に結合されている。
小径部１２Ａの内側にシール部材１８が配置されている。
シール部材１８は、弾性部材２６と、弾性部材２６の内部に埋め込まれた芯金２８とを含んで構成されている。
弾性部材２６は、小径部１２Ａの内周面に弾接される外周部２６０２と、ピストンロッド２０の外周面に弾接するダストリップ２６０４と、ダストリップ２６０４のシリンダ１４側に配置されたオイルリップ２６０６とを備えている。
オイルリップ２６０６にガータスプリング３０が装着され、オイルリップ２６０６がピストンロッド２０の外周面に確実に弾接するように図られている。
ピストンロッド２０は、ロッドガイド２４のブッシュ３２、オイルリップ２６０６、ダストリップ２６０４を挿通し、アウターシェル１２の上端面の中央孔１２０４から上方に突出している。
【００１１】
シール部材１８の半径方向外側である小径部１２Ａの外周部に、シール部材１８の半径方向外側に広がる、言い換えると、アウターシェル１２の小径部１２Ａの半径方向外側に広がる環板状の放熱フィン３４が設けられている。
放熱フィン３４の外径は、小径部１２Ａを除いたアウターシェル１２の外径以下の寸法で形成されている。
このようにアウターシェル１２に他の箇所に比べて外径が小さい小径部１２Ａを設け、小径部１２Ａに放熱フィン３４を設けることで、放熱フィン３４がカバー２２に干渉しないように図られている。
放熱フィン３４は、アウターシェル１２の軸心方向（上下方向）に間隔をおいて複数設けられている。
本実施の形態では、放熱フィン３４は、アウターシェル１２とは別部材であるフィン部材３６で構成されている。
フィン部材３６は、小径部１２Ａに嵌合され外周部に放熱フィン３４が突出形成された筒部３６０２を備えている。
【００１２】
各放熱フィン３４は、半径方向外側に至るにつれて次第に肉厚が小さくなるように形成されている。
したがって、放熱フィン３４は上下方向と交差するシール部材１８の半径方向外側に広がっており、放熱フィン３４の上面ににじみ出た作動油が、放熱フィン３４の上面の内周部から外周部に向けてゆっくりと移動し、上面の外周部から放熱フィン３４の下面の外周部に至り、下面の外周部から下面の内周部に至り、このように順次下方の放熱フィン３４に作動油がゆっくりと移動するように図られている。
なお、放熱フィン３４は、アウターシェル１２に一体に形成してもよいが、本実施の形態のようにフィン部材３６を用いると、既に使用されている油圧緩衝器１０にも適用でき、汎用性に優れる。
【００１３】
車両において油圧緩衝器１０は次のように用いられる。
ピストンロッド２０の上端が車体側で支持され、アウターシェル１２の下端が例えば不図示のナックル部材に連結されている。
路面からの入力によりピストンロッド２０がシリンダ１４内に押し込まれる、または引き出されると、作動油が底壁１２１０の第１の油路及びピストン１６の第２の油路を通過し、油路に作動油が流れる際の減衰力でエネルギーが減衰される。
【００１４】
本実施の形態によれば次の効果が奏される。
路面からの入力によりピストンロッド２０を介してピストン１６がシリンダ１４内を往復移動すると、第１の油路、第２の油路に作動油が流れる際の抵抗で熱が発生しエネルギーが減衰されることから、作動油の温度が上昇し、また、ピストンロッド２０の温度が上昇する。
作動油およびピストンロッド２０の温度が上昇すると、ロッドガイド２４およびシール部材１８の温度も上昇し、アウターシェル１２の上端部１２０２の温度が上昇する。
アウターシェル１２の上端部１２０２の温度の上昇により、放熱フィン３４の温度も上昇する。
一方、ピストンロッド２０の往復移動により、作動油は、ダストリップ２６０４からピストンロッド２０の外周面の上方ににじみ出る。このにじみ出た作動油は、ダストリップ２６０４の周囲からやがて小径部１２Ａに移動する。
【００１５】
小径部１２Ａに移動した作動油は、放熱フィン３４の上面に至り、放熱フィン３４の内周部から外周部にゆっくりと移動し、放熱フィン３４の下面を通って下方の放熱フィン３４に至り、このように上部の放熱フィン３４から下部の放熱フィン３４へと順次ゆっくりと移動する。
そして、作動油が上部の放熱フィン３４から下部の放熱フィン３４に移動する間に、放熱フィン３４の熱により蒸発する。
したがって、放熱フィン３４の下方のアウターシェル１２への作動油のにじみを抑制できる。そのため、車両の見栄えを高める上で有利となり、また、油圧緩衝器１０が故障したと誤認されることを回避する上で有利となる。
また、放熱フィン３４そのものの冷却効果に加え、放熱フィン３４から作動油が蒸発する際に、その気化熱により放熱フィン３４が冷却され、これによりアウターシェル１２の上端部１２０２の冷却がなされる。
そのため、シール部材１８の保護が図られ、シール部材１８の耐久性を高める上で有利となる。
【００１６】
なお、放熱フィン３４の表面に例えば多数の突起あるいは多数の凹部を設けることで、放熱フィン３４の表面に微細な凹凸形状を形成すると、作動油が凹凸形状によりいったん保持されることから、作動油の移動速度をより減速でき、また、放熱面を大きく確保できる。
そのため、作動油の蒸発をより効果的に行なえ、放熱フィン３４の下方のアウターシェル１２への作動油のにじみを抑制する上で有利となる。
【００１７】
（第２の実施の形態）
次に、図３を参照して第２の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態では、アウターシェル１２の上端部１２０２から最も離れた放熱フィン３４、すなわちアウターシェル１２の軸心方向の最も下端側（他端側）に位置する放熱フィン３４を除いた残りの放熱フィン３４の周方向に間隔をおいた複数箇所にそれら放熱フィン３４を貫通する孔３４０２を形成したものである。
さらに第２の実施の形態では、上下に隣り合う放熱フィン３４に形成された孔３４０２は、平面視した場合に重なり合わない箇所に形成されている。
第２の実施の形態によれば、孔３４０２を形成することで作動油がいったん保持されることから、作動油の移動速度をより減速出来、また放熱面を大きく確保できる。更に、カバー２２の移動時に孔３４０２内を空気が通ることから作動油を蒸発させる上でより有利となり、放熱フィン３４の下方のアウターシェル１２への作動油のにじみを抑制する上で有利となる。
なお、上端部１２０２から最も離れた放熱フィン３４に孔３４０２を設けない理由は、作動油が上端部１２０２から最も離れた放熱フィン３４に至った場合に、この放熱フィン３４の下方のアウターシェル１２へ作動油が落ちないように確実に保持するためである。
【００１８】
本実施の形態では、本発明を複筒型の油圧緩衝器に適用した場合について説明したが、本発明は単筒型の油圧緩衝器にも無論適用可能であり、この場合には、小径部１２Ａがシリンダ１４に一体にあるいはシリンダ１４とは別体に設けられることになる。
【符号の説明】
【００１９】
１０  油圧緩衝器
１２  アウターシェル
１２Ａ  小径部
１２０２  上端部（端部）
１４  シリンダ
１６  ピストン
１８  シール部材
２０  ピストンロッド
２２  カバー
２４  ロッドガイド
３４  放熱フィン
３４０２  孔
３６  フィン部材
【図１】
2018066438.tif 000003
【図２】
2018066438.tif 000004
【図３】
2018066438.tif 000005