(57)【要約】【課題】本発明は、スロープ装置の展開動作や格納動作の際に、容易に把持することのできる把持部を備えたスロープ装置を設けることを課題としている。【解決手段】スロープ面Ｓの一部を形成する第二フロアパネル２１と、第二フロアパネル２１よりも、スロープ面Ｓの接地側の部分を形成し、第二フロアパネル２１に連結されると共に、第二フロアパネル２１に回転可能に取り付けられる後方パネル３１とを備え、乗用車５に格納された状態から展開されることにより、乗用車５の床面５２と地面Ｇとの間にスロープ面Ｓを形成する車両用スロープ装置１において、少なくとも、後方パネル３１を切り欠いて設けられ、後方パネル３１をその厚み方向に貫通して設けられる開口部Ｋと、開口部Ｋに設けられる把持部３３とをさらに備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロープ面の一部を形成する前方パネル部と、
前記前方パネル部よりも、前記スロープ面の接地側の部分を形成し、前方パネル部に連結されると共に、前方パネル部に回転可能に取り付けられる後方パネルとを備え、
車両に格納された状態から展開されることにより、車両の床面と地面との間に前記スロープ面を形成する車両用スロープ装置において、
少なくとも、前記後方パネルを切り欠いて設けられ、前記後方パネルをその厚み方向に貫通して設けられる開口部と、
前記開口部に設けられる把持部とをさらに備えた車両用スロープ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の床面と地面との間にスロープ面を形成し、車椅子等を乗降させる車両用スロープ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
福祉車両等においては、車両のバックドアを開いた状態で、バックドア側の床面と地面との間に架け渡しされるスロープ装置が備えられる。
【０００３】
例えば特許文献１では、図９に示すように、スロープ面Ｓを形成する第１スライド部材１０１と第２スライド部材１０２とが連結されて設けられた、車両用スロープ装置１００が開示されている。第１スライド部材１０１は、第２スライド部材１０２に対してスライド移動可能に設けられている。
【０００４】
スロープ装置１は、起立した状態で車内に格納されている（図９のスロープ装置１００Ａ）。スロープ装置１の使用時には、車両１１０のバックドア１１１を開放して、テールゲート１１２を下方に開いた状態で、第１スライド部材１０１と第２スライド部材１０２とを車外に回転させると共に、第２スライド部材１０２を引き出して接地させ、スロープ面Ｓを形成する（図９のスロープ装置１００Ｂ）。また、スロープ装置１００の使用後には、第２スライド部材１０２を第１スライド部材１０１に重ね合わせ、車内へ回転させることで、スロープ装置１００を再び車内に格納することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１６０５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
例えば、スロープ装置が形成するスロープ面の設置側の端部付近に把持部を設けることで、上記の展開動作や格納動作の作業性を向上させることができる。しかし、車椅子等が乗降する際の障害にならないようにするために、把持部をスロープ面になるべく密着させて設ける必要があるため、作業者が把持部を把持しづらいという課題があった。
【０００７】
また、スロープ装置が車内に格納された状態で、スロープ面が車内側に配されるため、把持部が車体の前方側に位置して車体後方にいる作業者から陰になり、把持部の位置を視認しにくくなったり、把持部が把持しにくい場所に位置する等する場合があり、スロープ装置の展開動作時に把持部が把持しにくくなるという課題も存在する。
【０００８】
以上のことから、本発明は、スロープ装置の展開動作や格納動作の際に、容易に把持することのできる把持部を備えたスロープ装置を設けることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明は、スロープ面の一部を形成する前方パネル部と、  前記前方パネル部よりも、前記スロープ面の接地側の部分を形成し、前方パネル部に連結されると共に、前方パネル部に回転可能に取り付けられる後方パネルとを備え、車両に格納された状態から展開されることにより、車両の床面と地面との間に前記スロープ面を形成する車両用スロープ装置において、少なくとも、前記後方パネルを切り欠いて設けられ、前記後方パネルをその厚み方向に貫通して設けられる開口部と、前記開口部に設けられる把持部とをさらに備えたものである。
【００１０】
かかる構成によれば、作業者は、開口部に手を差し入れて把持部を把持することができる。このため、把持部がスロープ面に密着して把持しづらいといったことがなく、また、スロープ装置の格納時にも、開口部を介して、車体前方側の把持部を視認して把持することができる。以上のことから、把持部を把持することが容易になるので、スロープ装置の展開動作や格納動作の作業性が向上する。
【００１１】
また、後方パネルを前方パネル部に対して回転可能に設けることで、例えば、スロープ装置を車内に起立した状態で格納した際に、スロープ装置の高さを低くすることができる。これにより、車内前方から後方を確認した際に、スロープ装置が視界に入って邪魔にならない等、視認性に悪影響を与えることを防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スロープ装置の展開動作あるいは格納動作を容易に行うことができるだけでなく、車内の視認性に悪影響を及ぼすことのないスロープ装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】乗用車に格納された車両用スロープ装置を展開した状態を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用スロープ装置を示す斜視図である。
【図３】車両用スロープ装置を車内に格納した状態の側面図である。
【図４】車両用スロープ装置を車内に格納した状態の断面図である。
【図５】車両用スロープ装置を展開した状態の側面図である。
【図６】車両用スロープ装置を展開した状態の断面図である。
【図７】車両用スロープ装置を展開する様子を説明する模式図で、（ａ）図が本実施形態と異なる構成のスロープ装置の図、（ｂ）図が本実施形態のスロープ装置の図である。
【図８】他の実施形態に係る車両用スロープ装置を示す斜視図である。
【図９】従来の車両用スロープ装置を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１に示すように、車両としての乗用車５の後方には、車両用スロープ装置１が起立した状態で格納されている。そして、スロープ装置１を使用する際には、乗用車５のバックドア５１を開放した状態で、スロープ装置１を後方へ展開して、乗用車５のフロアパネル（床面）５２と地面Ｇとの間に橋架することで、フロアパネル５２と地面Ｇとの間にスロープ面Ｓを形成することができる。例えば、車椅子６にスロープ面Ｓ上を走行させることで、車椅子６を乗用車５に対して乗降させることができる。尚、以下では、スロープ装置１の使用時の状態（図１の状態）において、車両に取り付けられる側（図中左側）を「前方」、接地される側（図中右側）を「後方」という。また、スロープ装置１で形成するスロープ面Ｓに沿う方向で、スロープ面Ｓの傾斜方向（スロープ傾斜方向）と直交する方向を「幅方向」と言う。
【００１５】
図２に示すように、スロープ装置１は、第一スロープ部１０と、第二スロープ部２０と、フラッパ３０と、後方パネル３１とを主に備える。第二スロープ部２０は、第一スロープ部１０に対してスライド可能に設けられる。フラッパ３０は、第一スロープ部１０に回転可能に取り付けられる。後方パネル３１は、第二スロープ部２０に回転可能に取り付けられる。
【００１６】
第一スロープ部１０は、第一フロアパネル１１と、第一フロアパネル１１の幅方向両端に取り付けられた一対の第一サイドレール１２とを有する。フロアパネル１１は、複数のフロア部材１１ａで構成される。各フロア部材１１ａは、幅方向に延びる金属材により形成される。各フロア部材１１ａは、その幅方向両端で、それぞれの第一サイドレール１２に固定されている。本実施形態では、複数のフロア部材１１ａが、スロープ傾斜方向に隙間なく並べて配置される。
【００１７】
第二スロープ部２０は、前方パネル部としての第二フロアパネル２１と、第二フロアパネル２１の幅方向両端に取り付けられた一対の第二サイドレール２２とを有する。第二フロアパネル２１は、複数のフロア部材２１ａで構成される。各フロア部材２１ａは、幅方向に延びる金属材により形成される。各フロア部材２１ａは、その幅方向両端で、それぞれの第二サイドレール２２に固定される。本実施形態では、複数のフロア部材２１ａがスロープ傾斜方向に隙間なく並べて配置されている。
【００１８】
第一サイドレール１２は、第二サイドレール２２を前後方向にスライド移動可能に保持しており、このスライド移動により、第二スロープ部２０が、第一スロープ部１０に重ねられた状態と、第一スロープ部１０から引き出された状態とを往復することができる。
【００１９】
後方パネル３１は、両側の第二サイドレール２２の後端に設けられたヒンジ３２により、第二サイドレール２２に対して回転可能に取り付けられている。言い換えると、後方パネル３１は、ヒンジ３２および第二サイドレール２２を介して、第二フロアパネル２１に回転可能に連結されている。
【００２０】
図２の拡大図に示すように、ヒンジ３２は、それぞれ、第二サイドレール２２に固定された第一ヒンジ部３２ａと、後方パネル３１に固定された第二ヒンジ部３２ｂとを有し、これらのヒンジ部３２ａ、３２ｂが、その中央で連結部３２ｃによって連結されている。第二ヒンジ部３２ｂは、連結部３２ｃを中心にして、第一ヒンジ部３２ａに対して回転することができる。この第二ヒンジ部３２ｂの第一ヒンジ部３２ａに対する回転により、後方パネル３１は、第二スロープ部２０に対して１８０度回転することができ、第二スロープ部２０と一直線上に配置された姿勢（図２参照。以下、後方パネル３１の展開姿勢とも呼ぶ。）と、第二スロープ部２０に折り畳まれた姿勢（図３参照。以下、後方パネル３１の格納姿勢とも呼ぶ。）とを往復することができる。
【００２１】
図２に示すように、フロア部材２１ａのうち、最後端に設けられたフロア部材２１ａ１は、その後方側の幅方向中央に切り欠きＫ１が設けられている。また、後方パネル３１の前方側で、幅方向中央にも切り欠きＫ２が設けられている。これらの切り欠きＫ１，Ｋ２は、フロア部材２１ａ１、後方パネル３１をそれぞれ厚み方向に貫通して設けられる。これらの切り欠きＫ１，Ｋ２により、フロア部材２１ａ１と後方パネル３１の間に、スロープ面Ｓ（図１参照）の一部を切り欠くようにして設けられた開口部Ｋが形成される。フロア部材２１ａ１の開口部Ｋの位置には、把持部３３が設けられる。図２の例では、把持部３３は、開口部Ｋを幅方向に横断するようにして設けられる棒状の部材である。
【００２２】
図３は、スロープ装置１を車内に格納した状態を示す図である。
図３に示すように、第一スロープ部１０は、車体Ｅの後部に回転可能に取り付けられたテールゲート５３に固定されている。スロープ装置１の不使用時には、第一スロープ部１０と第二スロープ部２０とが重ねられ、これらをテールゲート５３と共に起立させた状態で車内に格納される。
【００２３】
この際、後方パネル３１は、第二スロープ部２０に対して折り畳まれた格納姿勢をとる。このように、スロープ装置１を車体に格納する際に、後方パネル３１を第二スロープ部２０に対して折り畳んで格納することができるので、格納状態でのスロープ装置１の高さを低くすることができ、乗用車の前方からの後方の視認性が良くなる等、格納状態のスロープ装置１が視界に入って邪魔になることを防止できる。
【００２４】
スロープ装置１を使用する際には、作業者は、第二スロープ部２０に設けられた把持部を把持して、スロープ装置１の展開動作を行うことができる。つまり、図４に示すように、作業者は、フロア部材２１ａ１と後方パネル３１との間に形成された開口部Ｋに手を差し入れることで、車体の後方側（図の右側）から、スロープ装置１の上方に位置する把持部３３を把持することができる。この際、把持部３３を把持する前に、後方パネル３１を第二スロープ部２０に対して回転させて展開姿勢にしてもよいし、展開動作の途中で、後方パネル３１を展開姿勢にしてもよい。
【００２５】
そして、図３および図５に示すように、把持部３３を持ち上げながら後方側へ引き出すことで、第二スロープ部２０を第一スロープ部１０から引き出しながら、スロープ装置１をテールゲート５３と共に車両後方側に傾動させて、後方パネル３１を接地させることができる。このとき、車体Ｅとテールゲート５３との間に形成される隙間Ｐにフラッパ３０が掛け渡され、車体Ｅの床面と連続する。
【００２６】
また、スロープ装置１をテールゲート５３と共に車両後方側に傾動させる際に、後方パネル３１が、自重によって第二スロープ部２０に対して回転し、自動的に格納姿勢から展開姿勢へ切り換えられるようにしてもよい。これにより、後方パネル３１を操作することなく、スロープ装置１の展開動作を行うことができる。
【００２７】
以上により、車体Ｅの床面５２（図１参照）と地面Ｇとを連続するスロープ面Ｓが形成される。
【００２８】
図５に示すように、スロープ装置１が展開された状態では、支持部材３４が接地される。上記のように、後方パネル３１が、第二スロープ部２０に対してヒンジ３２の位置で回転可能に設けられた構造では、スロープ装置１を接地した際に、スロープ装置１の荷重がヒンジ３２に集中しやすい。そこで、後方パネル３１の後端とは別に、接地される部分（つまり、支持部材３４）を設けることで、スロープ装置１の荷重を分散させ、ヒンジ３２にかかる荷重を軽減することができる。従って、ヒンジ３２の破損を防止できるだけでなく、より強度の劣るヒンジ３２を選択することが可能になる。なお、支持部材３４の形状は、スロープ装置１の荷重を支持するための形状を、適宜、選択することができる。また、スロープ装置１の荷重を支持するだけの十分な強度のヒンジ３２を用いた場合、支持部材３４を省略することもできる。
【００２９】
作業者は、スロープ装置１の使用後、スロープ装置１を車内に格納する場合にも、把持部３３を把持してスロープ装置１の格納動作を行うことができる。つまり、図６に示すように、開口部Ｋに手を差し入れて把持部３３を把持し、展開動作と逆の動作を行うことにより、スロープ装置１を車体の後方に格納することができる。
【００３０】
このように、スロープ装置１を把持して操作するための把持部３３を設けることで、スロープ装置１の展開動作や格納動作の作業性が向上する。また、第二スロープ部２０の幅方向中央に把持部３３を設けることで、例えば、幅方向の両端に把持部を設ける場合と比較すると、片手での操作が可能になり、スロープ装置１の展開動作や格納動作が容易になる。
【００３１】
しかし、一方で、第二スロープ部２０の幅方向中央に把持部を設けようとした場合、把持部の構成によっては、スロープ面Ｓ（図１参照）に対して把持部が突出して設けられ、車椅子６の走行を阻害する等、スロープ面Ｓに対して障害物になってしまう虞がある。しかし、本実施形態では、開口部Ｋに把持部３３を設けることにより、スロープ装置１の展開状態で、把持部３３がスロープ面Ｓ上に突出することがなく、スロープ面Ｓに対して障害物になることがない。ただし、これに限らず、例えば車椅子６の走行に支障がない範囲で、把持部３３の一部がスロープ面Ｓ上に突出した構成であってもよい。
【００３２】
また、図４に示すように、スロープ装置１の展開動作を行う際に、開口部Ｋが設けられることによって把持部３３を把持することが容易になる。つまり、作業者は、車両の後方側（図の右側）からでも、開口部Ｋを介して、後方パネル３１よりも前方に配された把持部３３を視認し、この開口部Ｋに手を差し入れて把持部３３把持することができる。
【００３３】
さらに、スロープ装置１に、フロア部材２１ａ１と後方パネル３１に亘って開口部Ｋを設け、後方パネル３１を第二スロープ部２０に対して折り畳み可能に設けることにより、スロープ装置１の格納状態で、把持部３３をスロープ装置１の最上部に配し、その上方側を開放することができる。これにより、把持部３３の外部からの視認性がさらに良くなり、把持部３３が一層把持しやすくなる。また、作業者が、格納されたスロープ装置１の上方から把持部３３を把持することができるため、スロープ装置１の展開動作の際に、把持部３３の持ち替えを必要としない。つまり、図７（ａ）に示す本実施形態と異なる構成のスロープ装置のように、格納状態のスロープ装置１において、把持部３３の上方が塞がれた構造では、作業者が、起立したスロープ装置１の把持部３３を把持する側（図の矢印Ｎ１の側から把持する）と、スロープ装置１を地面Ｇの側へ傾動させて接地する際に、把持部３３を把持する側（図の矢印Ｎ２の側から把持する）とが異なるため、作業途中で把持部３３の持ち替えをする必要がある。一方、図７（ｂ）に示すように、本実施形態の構成では、把持部３３の上方が開放されているため、途中で把持部３３の持ち替えをすることなく、起立したスロープ装置１を傾動させて接地するまでの一連の動作を行うことが可能になる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得ることは勿論である。
【００３５】
以上の説明では、フロア部材２１ａ１に把持部３３を設ける構成について説明した。しかし、これに限らず、後方パネル３１に把持部３３を設けてもよい。フロア部材２１ａ１に把持部３３を設ける構成の場合、スロープ装置１の本体側（第一スロープ部１０および第二スロープ部２０の側）を把持して展開動作および格納動作を行うことができるので、その操作性が安定する。一方、後方パネル３１に把持部３３を設けた場合、把持部３３を操作することで後方パネル３１の展開姿勢を切り替えることができるので、後方パネル３１の姿勢変更が容易になる。なお、後方パネル３１に把持部３３を設ける場合、図８に示すように、後方パネル３１にのみ切り欠きＫ２を設け、開口部Ｋを設ける構成とすることができる。この構成の場合でも、スロープ装置１を車内に格納した状態で、車体後方から開口部Ｋに手を差し入れて、把持部３３を把持することができる点は同様である。
【００３６】
また、以上の実施形態では、主に、第二スロープ部２０が第一スロープ部１０に対してスライドすることにより、スロープ装置１の全長を伸縮する構成について説明した。しかし、これに限らず、一方のスロープ面を形成する部材が、他方のスロープ面を形成する部材に対して回転可能に設けられることにより、スロープ装置の全長が主に伸縮する構成であってもよい。例えば、前述の実施形態において、第一スロープ部に対してスライドする第二スロープ部を設けず、第一スロープ部の第一フロアパネル（前方パネル）に後方パネルが回転可能に設けられる構成であってもよい。この場合、後方パネルが相応の長さで設けられ、後方パネルを前方パネル部に対して回転させることで、スロープ装置１の全長が伸縮する。そして、スロープ装置を起立させ、後方パネルを前方パネル部に対して折り畳むことで、車内の視認性に影響を与えることなく、車体後方にスロープ装置を格納することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１        スロープ装置
１０      第一スロープ部
１１      第一フロアパネル
１１ａ    フロア部材
１２      第一サイドレール
２０      第二スロープ部
２１      第二フロアパネル（前方パネル部）
２１ａ    フロア部材
３１      後方パネル
３２      ヒンジ
３３      把持部
３４      支持部材
５        乗用車（車両）
５２      フロアパネル（床面）
Ｅ        車体
Ｇ        地面
Ｋ        開口部
Ｓ        スロープ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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