(57)【要約】【課題】コンパクト化を図ることが可能なステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングロック装置１は、フレーム部材１０の平面部１１に沿って延びるモータシャフト２１を回転させるモータ２０と、モータシャフト２１に取り付けられたウォーム３０と、ウォーム３０と噛み合って平面部１１に沿って回転する二段ギア４０と、二段ギア４０に噛み合う内歯を有し平面部１１に沿って回転するメインギア５０と、メインギア５０と一体に設けられたカム部材６０と、メインギア５０の回転に伴うカム部材６０の動作に応じてステアリングシャフト側に設けられた開口に挿抜される挿抜部７２を有したロッド７０と、を備え、メインギア５０をその回転軸方向に沿って平面視した場合において、ウォーム３０と挿抜部７２との少なくとも一方の部材の少なくとも一部がメインギア５０の円周領域内に収まる。【選択図】図１
2018122679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータシャフトを回転させるモータと、
前記モータの前記モータシャフトに取り付けられたウォームと、
前記ウォームの回転に伴って回転するメインギアと、
前記メインギアと一体に設けられたカム部材と、
前記メインギアの回転に伴うカム部材の動作に応じてステアリングシャフト側に設けられた開口に挿抜される挿抜部を有したロッドと、を備え、
前記メインギアをその回転軸方向に沿って平面視した場合において、前記ウォームと前記挿抜部との少なくとも一方の部材の少なくとも一部が前記メインギアの円周領域内に収まる
ことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
フレーム部材に搭載され、前記フレーム部材の平面部に沿って延びるモータシャフトを回転させるモータと、
前記モータの前記モータシャフトに取り付けられたウォームと、
前記ウォームと噛み合う第１ギア、及び、前記第１ギアの回転軸と同軸の回転軸を有した第２ギアからなり、前記平面部に沿って回転する二段ギアと、
前記二段ギアの第２ギアと噛み合う内歯を有し、前記平面部に沿って回転するメインギアと、
前記メインギアの回転に伴って、ステアリングシャフトの回転を規制する状態と規制を解除する状態との２状態間を動作するロッドと、
を備えることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
前記メインギアの回転に伴って前記平面部に沿って回転動作すると共に回転方向に延び且つ前記平面部に対して傾斜した傾斜部が形成されたカム部材と、
前記ロッドを所定方向に付勢してステアリングシャフトの回転を規制する状態とするバネ部材と、をさらに備え、
前記ロッドは、前記傾斜部に当接可能な当接部を有し、前記カム部材の前記傾斜部が前記当接部に当接した状態で前記カム部材が一方の回転方向に回転動作することで、前記所定方向と反対方向に移動させられて規制を解除する状態となると共に、
前記カム部材の前記傾斜部は、前記一方の回転方向側における回転中心からの幅が、前記一方の回転方向と反対側となる他方の回転方向側における回転中心からの幅よりも小さくされている
ことを特徴とする請求項２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記メインギアは、円の一部をなす円弧状に歯を有した円弧状ギアである
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングシャフト側に形成された開口にロッドを挿入することでステアリングをロック状態とし、当該ロッドを抜くことでアンロック状態とするステアリングロック装置が提案されている。このようなステアリングロック装置には、フレーム部材に搭載されモータシャフトを回転させるモータと、モータシャフトに取り付けられたウォームと、ウォームに噛み合いウォームの回転に伴って回転するギアと、このギアと一体に設けられてギアと同軸を中心に回転するカム部材と、カム部材の回転に伴って動作するロッドとを備えたものがある（特許文献１参照）。しかし、このステアリングロック装置は、モータシャフトがフレーム面に対して傾いて配置されており、ギアの回転面もフレーム面に直交する配置となっていることから、立体的な構造となりスペース面で不利である。
【０００３】
そこで、フレーム面に対してモータシャフトの軸方向と各ギアの回転面とを平行に配置したステアリングロック装置についても提案されている。このステアリングロック装置では、上記配置となることから、各種構成が平面的に配置されることとなり、ステアリングロック装置の全体を平面的な構造とし、スペース面で有利とすることができる（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１３−５４２１２４号公報
【特許文献２】特表２０１５−５３２２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、本件発明者は、ステアリングロック装置の研究を行っており、特許文献２よりも更なるコンパンクト化、又は特許文献２に記載のものとは異なる手法にてコンパクト化を図ることを研究している。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、コンパクト化を図ることが可能なステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、第１の発明に係るステアリングロック装置は、モータと、ウォームと、メインギアと、カム部材と、ロッドとを備えている。モータは、モータシャフトを回転させる。ウォームは、モータのモータシャフトに取り付けられている。メインギアは、ウォームの回転に伴って回転する。カム部材は、メインギアと一体に設けられている。ロッドは、メインギアの回転に伴うカム部材の動作に応じてステアリングシャフト側に設けられた開口に挿抜される挿抜部を有している。さらに、メインギアをその回転軸方向に沿って平面視した場合において、ウォームと挿抜部との少なくとも一方の部材の少なくとも一部がメインギアの円周領域内に収まる。
【０００８】
また、上記目的を達成するため、第２の発明に係るステアリングロック装置は、モータと、ウォームと、二段ギアと、内歯ギアと、ロッドとを備えている。モータは、フレーム部材に搭載され、フレーム部材の平面部に沿って延びるモータシャフトを回転させる。ウォームは、モータにより回転させられフレーム部材の平面部に沿って延びるモータシャフトに取り付けられている。二段ギアは、ウォームと噛み合う第１ギア、及び、第１ギアの回転軸と同軸の回転軸を有した第２ギアからなり、平面部に沿って回転する。内歯ギアは、二段ギアの第２ギアと噛み合う内歯を有し、平面部に沿って回転する。ロッドは、内歯ギアの回転に伴って、ステアリングシャフトの回転を規制する状態と規制を解除する状態との２状態間を動作する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、コンパクト化を図ることが可能なステアリングロック装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るステアリングロック装置の詳細を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示した一部構成を互いに組み付けた場合の斜視図である。
【図３】図１に示したモータの拡大斜視図であって、図１とは異なる方向からの斜視状態を示している。
【図４】図１に示したメインギアの拡大斜視図であって、図１とは異なる方向からの斜視状態を示している。
【図５】図１に示したフレーム部材の拡大斜視図であって、図１とは異なる方向からの斜視状態を示している。
【図６】図２に示した一部構成の上面図である。
【図７】図１に示したモータカバーの拡大斜視図であって、（ａ）はモータカバーの上方斜視図であり、（ｂ）はモータカバーの下方斜視図であり、（ｃ）は図７（ｂ）のＣ矢視図である。
【図８】第１の螺子受け部、モータカバー、及びプリント基板の積層状態を示す断面図である。
【図９】二段ギアに代えて一段の歯車を採用し、且つ、内歯を有するメインギアに代えて外歯のメインギアを採用したときの概略図である。
【図１０】ステアリングシャフトのロック状態とアンロック状態とを示す概略断面図であって、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はアンロック状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。
【００１２】
図１は、本実施形態に係るステアリングロック装置の詳細を示す分解斜視図であり、図２は、図１に示した一部構成を互いに組み付けた場合の斜視図である。また、図３、図４及び図５は、図１に示した構成の一部を示す拡大図である。図６は、図２に示した一部構成の上面図である。
【００１３】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るステアリングロック装置１は、概略的に、フレーム部材１０と、モータ２０と、ウォーム３０と、二段ギア４０と、メインギア５０と、カム部材６０と、ロッド７０と、モータカバー８０と、プリント基板９０と、カバー１００とから構成されている。
【００１４】
このようなステアリングロック装置１は、モータ２０の動作に伴って、ウォーム３０、二段ギア４０、メインギア５０、及びカム部材６０を動作させて、ステアリングシャフト（後述する図１０の符号ＳＳ）が挿通されるステアリングポスト（後述する図１０の符号ＳＰ）の開口（後述する図１０の符号Ｏ）に対してロッド７０を挿抜させる。ロッド７０の挿入状態においてはステアリングシャフトの回転を規制するロック状態となり、ロッド７０が抜かれた状態においては規制を解除するアンロック状態となる。以下、各部について詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すフレーム部材１０は、ステアリングロック装置１の各種の部品を支持する金属製の部材であって、板状の平面部１１と、平面部１１に対して立設する壁部やねじ穴を有する螺子受け部等とを備えている。
【００１６】
図１及び図３に示すように、モータ２０は、モータシャフト２１を有し、電力供給を受けてモータシャフト２１を回転させるものである。このモータ２０は、フレーム部材１０に搭載されると共に、モータシャフト２１がフレーム部材１０の平面部１１に沿って延びるように配置されている。
【００１７】
ここで、フレーム部材１０には、モータ収容部１２（図１参照）が形成されている。モータ収容部１２は、モータ２０の側面２２の形状に合致する一対の湾曲壁１２ａと、モータ２０の前面２３及び後面２４に接触等する前壁１２ｂ及び後壁１２ｃとから構成されている。モータ収容部１２の前壁１２ｂには、モータシャフト２１が通過する上方開放されたＵ字溝１２ｄが形成されている。また、モータ収容部１２の後壁１２ｃには円形開口１２ｅが形成されている。ここで、図１に示すように、モータ２０の後面２４にはモータシャフト２１を保持する円筒形状の突出部２４ａを有している。後壁１２ｃの円形開口１２ｅにはモータ２０の円筒形状の突出部２４ａが嵌るようになっている。
【００１８】
図１及び図３に示すウォーム３０は、金属又は樹脂からなる螺子状の歯車であって、モータシャフト２１の先端側に取り付けられている。図１に示す二段ギア４０は、歯数が異なる第１ギア４１と第２ギア４２とが同軸の回転軸４３を有して二段に重なって一体に設けられた金属又は樹脂製の歯車である。二段ギア４０のうち第１ギア４１はウォーム３０に噛み合って配置されており、第２ギア４２はメインギア５０に噛み合って配置されている。第１ギア４１と第２ギア４２との歯数は、第１ギア４１の方が多く、第２ギア４２の方が少なくされている。この二段ギア４０は、ウォーム３０の回転に伴ってフレーム部材１０の平面部１１に沿って回転するようになっている。
【００１９】
メインギア５０は、二段ギア４０の第２ギア４２に噛み合う金属又は樹脂製の歯車であり、二段ギア４０と同様にフレーム部材１０の平面部１１に沿って回転する構成となっている。このメインギア５０は、多数の内歯が形成されており、多数の内歯が第２ギア４２と噛み合うようになっている。
【００２０】
ここで、フレーム部材１０には、メインギア収容部１３が形成されている。メインギア収容部１３は、メインギア５０の外形状に沿った壁部１３ａ，１３ｂと底面１３ｃとによって構成されており、これらの壁部１３ａ，１３ｂと底面１３ｃとによって略円形状の溝部が形成され、この溝部にメインギア５０が嵌る構成となっている。底面１３ｃは、平面部１１と平行であって、平面部１１と面一又は異なる高さで形成されている。また、メインギア収容部１３の底面１３ｃの中央にはメインギア５０の回転軸１３ｄが上方に向けて突出している。このような構成であるため、メインギア５０は回転軸１３ｄを中心とし回転軸１３ｄ又は壁部１３ａ，１３ｂに摺動するように回転することとなる。なお、メインギア収容部１３の底面１３ｃには、図５に示すように、二段ギア４０の回転軸４０ａについても設けられている。この回転軸４０ａは、回転軸１３ｄよりも第２壁部１３ｂ側に設けられており、二段ギア４０は、この回転軸４０ａを中心に回転することとなる。
【００２１】
図１及び図４に示すメインギア５０は、円の一部をなす円弧状に内歯を有した円弧状（略半円形状）のギアとなっている。このため、メインギア５０は、円の残り部分（略半円形状のメインギア５０を除く部分）にスペース５１を確保する形状となっており、メインギア５０の円周領域５２のうちスペース５１の部分には、ストッパ１４（図１及び図２参照）を形成することができる。このストッパ１４は、図１及び図２からも明らかなように、第１壁部１３ａから回転軸１３ｄに向かってメインギア収容部１３内に突出して設けられており、メインギア５０に接触して過度な回転を規制するものである。
【００２２】
より詳細に説明すると、メインギア５０は、略半円形状となるギアのうち径方向に延びる部位が、解錠側ストッパ部５０ａ及び施錠側ストッパ部５０ｂとして機能するようになっている。また、フレーム部材１０のストッパ１４についても、解錠側ストッパ部１４ａと施錠側ストッパ部１４ｂとを有している（図６参照）。メインギア５０が後述の回転方向ＲＤ１に回転するとロッド７０が動作して解錠状態となる。この際、メインギア５０の解錠側ストッパ部５０ａと、ストッパ１４の解錠側ストッパ部１４ａとが接触して、過度なメインギア５０等の回転が防止される。同様に、メインギア５０が後述の回転方向ＲＤ２に回転するとロッド７０が動作して施錠状態となる。この際、メインギア５０の施錠側ストッパ部５０ｂと、ストッパ１４の施錠側ストッパ部１４ｂとが接触して、過度なメインギア５０等の回転が防止される（図６に示す状態）。
【００２３】
図１及び図４に示すカム部材６０は、メインギア５０の回転に伴って平面部１１に沿って回転動作する部材であって、本実施形態においてはメインギア５０の上部においてメインギア５０と一体に設けられている。このカム部材６０は、図４に示すように傾斜部６１を備えている。傾斜部６１は、メインギア５０の回転方向に沿って延びると共に平面部１１に対して傾斜したものとなっている。この傾斜部６１は、傾斜下方側の第１傾斜部６１ａと傾斜上方側の第２傾斜部６１ｂとからなる。ここで、カム部材６０の傾斜下方側が先頭となるように回転する方向を一方の回転方向ＲＤ１と称し、一方の回転方向と反対となる方向を他方の回転方向ＲＤ２と称する。
【００２４】
図６に示すように、第１傾斜部６１ａの幅（カム部材６０の回転中心からの距離）ｗ１は、第２傾斜部６１ｂの幅ｗ２よりも小さくされている。すなわち、カム部材６０の傾斜部６１は、一方の回転方向ＲＤ１側の幅が、他方の回転方向ＲＤ２側の幅よりも小さくされている。
【００２５】
図１に示すロッド７０は、板状の金属部材であって、カム部材６０の傾斜部６１と当接可能な当接部７１と、ステアリングシャフトの開口に挿抜される挿抜部７２とを備えている。さらに、ステアリングロック装置１は、ロッド７０を所定方向に付勢してロッド７０をステアリングシャフト側の開口に挿入状態とするためのバネ部材７３を備えている。なお、バネ部材７３はフレーム部材１０に形成された一対の円弧壁１５によって保持された状態となっている（図１及び図２参照）。
【００２６】
ここで、図２に示す例においては、ロッド７０がステアリングシャフト側の開口に挿入されたロック状態となっている。この状態から、メインギア５０が回動し、これに伴ってカム部材６０が一方の回転方向ＲＤ１に回転したとする。この場合、まずカム部材６０の傾斜部６１が当接部７１に当接する。そして、更にカム部材６０が一方の回転方向ＲＤ１に回転すると、カム部材６０は、バネ部材７３の付勢力に抗してロッド７０を所定方向とは反対方向に押し上げることとなる。これにより、ロッド７０の挿抜部７２はステアリングシャフト側の開口から抜かれることとなり、ステアリングロック装置１はアンロック状態となる。
【００２７】
図７は、図１に示したモータカバー８０の拡大斜視図であって、（ａ）はモータカバー８０の上方斜視図であり、（ｂ）はモータカバー８０の下方斜視図であり、（ｃ）は図７（ｂ）のＣ矢視図である。図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すモータカバー８０は、圧入壁８１と、シャフト受け部８２とを備えている。
【００２８】
圧入壁８１は、モータ２０がモータ収容部１２に配置された状態において、モータ２０の前面２３とモータ収容部１２の前壁１２ｂとの間に圧入される部位である。この圧入壁８１が圧入されることでモータ２０は固定されることとなる。この圧入壁８１には、第１Ｕ字溝８１ａと、第２Ｕ字溝８１ｂと、突起８１ｃとが形成されている。
【００２９】
第１Ｕ字溝８１ａは、圧入壁８１の下端から上方に向けて切り欠かれた溝であって、モータ２０の前面２３に形成された円筒形状の突出部２３ａが嵌る大きさとなっている。第２Ｕ字溝８１ｂは、第１Ｕ字溝８１ａ内において、圧入壁８１の下端から上方に向けて切り欠かれた溝である。この第２Ｕ字溝８１ｂは、モータシャフト２１の通過用の溝である。突起８１ｃは、モータカバー８０の裏面側から突出しており、圧入壁８１が圧入された場合に前壁１２ｂのＵ字溝１２ｄに嵌り込むようになっている。よって、モータシャフト２１は、前壁１２ｂのＵ字溝１２ｄとモータカバー８０の突起８１ｃとにより、その位置が限定されることとなる。
【００３０】
シャフト受け部８２は、モータシャフト２１の先端を支持する部位であって、モータシャフト２１の先端を受け入れるシャフト受け溝８２ａを有している。シャフト受け溝８２ａは、フレーム部材１０にモータ２０を設置した後に圧入壁８１の圧入と同時にモータシャフト２１の先端が嵌るように、下方が開放された溝となっている。
【００３１】
さらに、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すモータカバー８０は、ギア軸受け部８３と、抑え部８４とを備えている。ギア軸受け部８３は、二段ギア４０の回転軸４３の受け部となる部位であって、回転軸４３が嵌る軸受け孔８３ａが裏面側に形成されている。抑え部８４は、メインギア５０とカム部材６０との回動に伴う浮き上がりを抑える部位であって、図７（ｃ）に示すように半球状（断面Ｒ形状）となる接触部８４ａを備えている。この接触部８４ａがメインギア５０とカム部材６０との回転軸ＲＡを抑える構成となっている。この抑え部８４により、メインギア５０及びカム部材６０が浮いてしまい、メインギア５０がメインギア収容部１３から離脱してしまうことを防止することとなる。特に、接触部８４ａのＲ部分が回転軸ＲＡに当たることにより、たとえメインギア５０の回転軸ＲＡが傾いても安定して回転軸ＲＡを抑えることができる。
【００３２】
加えて、モータカバー８０は側方に延びる固定部８５を備えている。固定部８５は裏面側に円形の開口８５ａが形成されている。この開口８５ａには、フレーム部材１０に形成された円筒突起１６ａが嵌り込むようになっている。このため、固定部８５は、モータカバー８０を固定する１手段として機能する。
【００３３】
図１に示すプリント基板９０は、モータ２０を駆動させる回路等を搭載するものである。ここで、図４に示すように、カム部材６０の他方の回転方向ＲＤ２側には、マグネット収容部１１０が一体に形成されている。このマグネット収容部１１０には、図１に示すようにマグネットＭが収容されると共に、マグネットケースＭＣが取り付けられるようになっている。プリント基板９０には、このマグネットＭの位置を検知してメインギア５０及びカム部材６０の回転量を検出可能な回路が搭載されている。
【００３４】
また、プリント基板９０には、フレーム部材１０に形成された２つの円筒突起１６ｂ，１６ｃが嵌り込む貫通孔９１，９２と、螺子ＳＣ１，ＳＣ２が挿通される２つの螺子穴９３，９４とが形成されている。２つの螺子穴９３，９４は、フレーム部材１０に形成された２つの螺子受け部１７ａ，１７ｂと対応しており、２本の螺子ＳＣ１，ＳＣ２は、プリント基板９０の螺子穴９３，９４を介して、フレーム部材１０の螺子受け部１７ａ，１７ｂまで到達して、これらを締結することとなる。
【００３５】
ここで、モータカバー８０には、貫通孔８６が形成されている。この貫通孔８６には、２つの螺子受け部１７ａ，１７ｂのうち、第１の螺子受け部１７ａが挿入されるようになっている。モータカバー８０は、第１の螺子受け部１７ａが挿入されることで、その位置が固定される。すなわち、第１の螺子受け部１７ａは、モータカバー８０を固定する１手段として機能する。
【００３６】
図８は、第１の螺子受け部１７ａ、モータカバー８０、及びプリント基板９０の積層状態を示す断面図である。図８に示すように、第１の螺子受け部１７ａは、モータカバー８０の貫通孔８６に挿入された状態において、その上端がモータカバー８０よりも突出した状態となっている（図８においてはαだけ突出している）。ここで、モータカバー８０は樹脂製でありフレーム部材１０は金属製であることから、上記突出状態とすることによりプリント基板９０を剛性の高い金属製のフレーム部材１０に取り付けることができる。
【００３７】
図１に示すカバー１００は、フレーム部材１０と共に各種部品を収納するものであって、側面に複数の開口１０１が形成されている。この複数の開口１０１には、フレーム部材１０に形成された突起１８が嵌り込むようになっており、突起１８が開口１０１に嵌り込むことでカバー１００はフレーム部材１０に対して取り付けられる。
【００３８】
特に本実施形態に係るステアリングロック装置１は、図６に示すように、メインギア５０をその回転軸ＲＡ（図４参照）に沿って平面視した場合に、ウォーム３０の全部及びロッド７０の挿抜部７２の一部がメインギア５０の円周領域５２内に収まるようになっている。なお、本実施形態においては、ウォーム３０と挿抜部７２との双方が円周領域５２内に収まっているが、これに限らず、いずれか一方のみが収まるようになっていてもよい。さらに、ウォーム３０は全部が円周領域５２内に収まっているが、これに限らず、一部のみが円周領域５２内に収まっていてもよい。同様に、挿抜部７２は、一部が円周領域５２内に収まっているが、これに限らず、全部が円周領域５２内に収まっていてもよい。
【００３９】
次に、本実施形態に係るステアリングロック装置１の作用等について説明する。まず、本実施形態に係るステアリングロック装置１は以下のような理由からコンパクト化された構造となる。
【００４０】
本実施形態に係るステアリングロック装置１は、メインギア５０を平面視した場合に、ウォーム３０の全部と挿抜部７２の一部とがメインギア５０の円周領域５２内に収まっている。このため、メインギア５０に重なるようにウォーム３０とロッド７０とを配置させることとなり、コンパクト化を図っている。
【００４１】
特に、本実施形態においてウォーム３０は、図２からも明らかなように、モータカバー８０よりも所定方向側に位置しており、高さ方向においてカム部材６０の上端面を超えることがない。すなわち、ウォーム３０は、メインギア５０の円周領域５２内に収まり、且つ、カム部材６０の上端面よりも高さが低く配置されることから、ウォーム３０をメインギア５０の円周領域５２に重なるように配置したとしても、厚みを増加させることなく、一層のコンパクト化を図っている。
【００４２】
更に、モータシャフト２１が平面部１１に沿って延びると共に、二段ギア４０及びメインギア５０が平面部１１に沿って回転することから、全体的に平面的な構造とし、コンパクト化を図っている。
【００４３】
加えて、内歯を有したメインギア５０を備えるため、メインギア５０の円周領域５２内に二段ギア４０の一部（図６では一部であるが全部でも可）を配置することとなり、両者を平面部１１に沿って隣り合わせる場合と比較すると、更なるコンパクト化を図ることとなる。
【００４４】
さらに、本実施形態においてはメインギア５０上に二段ギア４０を配置してコンパクト化を図ることができることから、メインギア５０の径を大きくすることにもつながる。このため、メインギア５０の実質的な歯数（メインギア５０が円形歯車であったとすると存在するはずの歯数）を多くすることができ、減速比を大きくすることも可能となる。これにより、コンパクト化に伴うロッド７０の動作力低下についても抑制することとなる。
【００４５】
一例を説明すると、本実施形態において二段ギア４０の第１ギア４１は歯数が２Ｘ（Ｘは任意の整数）であり、第２ギア４２の歯数がＸとなっているとする。さらに、メインギア５０は円弧状歯車であることから、実際の歯数はＹであるが、メインギア５０が円形歯車であったと仮定したときの実質的な歯数は例えば２Ｙとなっている。よって、このような歯数であると、減速比は（２Ｘ／１）×（２Ｙ／Ｘ）＝４Ｙとすることができる。
【００４６】
図９は、二段ギア４０に代えて一段の歯車を採用し、且つ、内歯を有するメインギア５０に代えて外歯のメインギアを採用したときの概略図である。図９に示すように、本実施形態と同様のスペース内に一段の歯車Ｇ１と、外歯のメインギアＧ２とを設置し、これらを平面部１１に沿って隣り合わせたとする。さらに、一段の歯車Ｇ１については第２ギア４２と同様の歯数であるＸとしたとする。この場合において、外歯のメインギアＧ２については内歯のメインギア５０よりも径が小さくなることから、歯数を極力多く構成したとしてもメインギア５０の実質歯数と同程度の２Ｙとなる。このため、減速比は（Ｘ／１）×（２Ｙ／Ｘ）＝２Ｙとなり、ロッドの動作力は本実施形態と比較すると例えば半分に低下してしまう。一方、本実施形態と同程度の減速比を実現するためには、メインギアＧ２の歯数を４Ｙとする必要があり、メインギアＧ２の巨大化を招くことから、コンパクト化が困難となる。
【００４７】
以上より、本実施形態に係るステアリングロック装置１は、コンパクト化を図るだけでなく、コンパクト化に伴うロッド７０の動作力の低下についても抑制することとなる。
【００４８】
また、本実施形態においてはメインギア５０を円弧状歯車として構成しているため、円周領域５２の残り部分となるスペース５１にストッパ１４を配置したり、ロッド７０の一部を配置したりすることができ、コンパクト化を図っている。
【００４９】
さらに、本実施形態においてはロッド７０を引き抜くときの初期動作力を向上させる構成となっている。図１０は、ステアリングシャフトのロック状態とアンロック状態とを示す概略断面図であって、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はアンロック状態を示している。図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、ステアリングシャフトＳＳが挿通されるステアリングポストＳＰには開口Ｏが形成されている。ステアリングシャフトＳＳは、径方向外側に突出する複数（例えば６つ）の突起部ＳＳＰが形成されている。開口Ｏにロッド７０の挿抜部７２が挿入されると、挿抜部７２はステアリングシャフトＳＳの突起部ＳＳＰ間まで到達し、ステアリングシャフトＳＳは突起部ＳＳＰ間での回転動作しかできず、ロック状態となる。このロック状態において、挿抜部７２は、突起部ＳＳＰの側壁ＳＳＬに接触している場合もあり得ることから、ロッド７０を引き抜く際の初期動作力は高いことが好ましい。
【００５０】
ここで、本実施形態においては、図６に示すように、第１傾斜部６１ａの幅ｗ１が第２傾斜部６１ｂの幅ｗ２よりも小さくされている。また、各傾斜部６１ａ，６１ｂにて発生する力（ロッド７０を引き上げる力）は回転中心から各傾斜部６１ａ，６１ｂまでの距離に依存する。このため、第１傾斜部６１ａの方が第２傾斜部６１ｂよりも大きな力でロッド７０を引き抜くことができ、アンロック状態への移行に支障がない初期動作力を実現することとなる。
【００５１】
このようにして、本実施形態に係るステアリングロック装置１によれば、メインギア５０を平面視した場合、ウォーム３０の全部及びロッド７０の一部（ウォーム３０とロッド７０との少なくとも一方の部材の少なくとも一部でも可）がメインギア５０の円周領域５２に収まるため、メインギア５０に対してウォーム３０やロッド７０を重ねて配置することとなり、コンパクト化を図ることが可能なステアリングロック装置１を提供することができる。
【００５２】
また、モータシャフト２１が平面部１１に沿って延びると共に、二段ギア４０及びメインギア５０の双方が平面部１１に沿って回転するため、全体を平面的な構造としコンパクト化を図ることができる。さらに、ウォーム３０に噛み合う第１ギア４１と内歯を有するメインギア５０に噛み合う第２ギア４２とからなる二段ギア４０を備えているため、メインギア５０に重なって二段ギア４０を配置でき（円周領域５２内に二段ギア４０の少なくとも一部を配置でき）、両者を平面部１１に沿って隣り合わせる場合と比較すると、更なるコンパクト化を図ることができる。従って、コンパクト化を図ることが可能なステアリングロック装置１を提供することができる。
【００５３】
しかも、二段ギア４０をメインギア５０上（円周領域５２内）に配置できることから、メインギア５０の径を大きくすることにもつながり、メインギア５０の実質的な歯数を多くして減速比を高くすることが可能となる。これにより、コンパクト化によるロッド７０の動作力の低下も抑えることができる。
【００５４】
さらに、傾斜部６１は、一方の回転方向ＲＤ１側における回転中心からの幅ｗ１が、他方の回転方向ＲＤ２側における回転中心からの幅ｗ２よりも小さくされているため、傾斜部６１を一方の回転方向ＲＤ１側に回動させる際には、幅ｗ１が小さいことによりロッド７０に作用する力の向上を図り、ロッド７０を所定方向と反対方向に移動させる際の初期的な力を大きくすることができる。これにより、ロッド７０がステアリングシャフトＳＳの開口側壁ＯＬ等に接触しており、ロッド７０を引き抜いて規制を解除する状態へ移行するときに必要となる初期的な力を実現することができる。
【００５５】
加えて、メインギア５０は、円弧状に内歯を有する円弧状ギアであるため、円の残り部分にはスペース５１を作ることとなり、このスペース５１にストッパ１４を設けるなど、他の部材を配置でき、一層のコンパクト化を図ることができる。
【００５６】
以上、本発明に係るステアリングロック装置を実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能であれば他の技術を組み合わせてもよい。
【００５７】
例えば、上記実施形態においてステアリングロック装置１は、ロッド７０がステアリングポストＳＰの開口Ｏに突き刺さる構成を想定しているが、これに限らず、ロッド７０により他部材を動作させ、その他部材が開口Ｏに突き刺さるようになっていてもよい。さらに、上記実施形態に係るロッド７０の挿抜部７２は、ステアリングシャフトＳＳ側の開口に挿抜されれば図１０に示した構成に限らず、例えばステアリングシャフトＳＳに設けられた開口に挿抜される構成であってもよいし、ロック状態とできれば他の構成であってもよい。
【００５８】
また、本実施形態においては、ロッド７０の動作力を向上させる観点から二段ギア４０を採用しているが、これに限らず、例えば二段ギア４０に代えて、例えば高さ方向に縦長となる一段ギアを採用してもよい。また、略半円形状の外歯を有するメインギアを採用し、円の残りのスペースを利用してウォーム３０やロッド７０の一部等を円周領域内に収めるようにしてもよい。さらには、円形形状の外歯を有するメインギアと二段ギア（又は縦長の一段ギア）を採用し、ウォーム３０の全部又は一部を円周領域内に収めるようにしてもよい。
【００５９】
加えて、本実施形態において傾斜部６１は、第１傾斜部６１ａと第２傾斜部６１ｂとを有して２通りの幅ｗ１，ｗ２となっているが、これに限らず、３通り以上の幅であってもよいし、幅が連続的に変化する態様であってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１      ：ステアリングロック装置
１０    ：フレーム部材
１１    ：平面部
１４    ：ストッパ
２０    ：モータ
２１    ：モータシャフト
３０    ：ウォーム
４０    ：二段ギア
４１    ：第１ギア
４２    ：第２ギア
４３    ：回転軸
５０    ：メインギア
５１    ：スペース
５２    ：円周領域
６０    ：カム部材
６１    ：傾斜部
６１ａ  ：第１傾斜部
６１ｂ  ：第２傾斜部
７０    ：ロッド
７１    ：当接部
７２    ：挿抜部
ＲＤ１  ：一方の回転方向
ＲＤ２  ：他方の回転方向
ＳＳ    ：ステアリングシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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