(57)【要約】      （修正有）【課題】動力源を使用せず推進力を得る事が可能で、省エネが実施できる流結型を提供する。【解決手段】凸面を流体が沿流すると加速する凸面作用による、翼の形状による面を含む複数の凸面による構成や流線型を含み構成された凸面を含む立体物が、該凸面を含む立体物に沿流する流体が可能な限り平行に近い方向で合流する形状の後縁を具備した凸面を含む立体物１により推進する。【選択図】図１
2018167813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中翼の前縁から後縁にかけての上部の長さより下部の方が短い翼を「飛行翼」とし、鳥の翼と同じような形状の翼を「鳥形翼」とし、翼の上部の形状と下部の形状が対称的な翼を「対称翼」とし、各翼を「推進翼」とするが、翼の前縁から後縁までの長さが「翼弦長」で、該翼弦長が１０ｍの飛行翼の場合で、停止している状態から、時速５０キロの向い風が翼を０．７２秒（３６００÷５００００×１０）で通過して、翼の上部曲線の長さが１１ｍの場合、平均時速５５キロ（３６００÷０．７２×１１）で、下部曲線の長さが１０．５ｍの場合、平均時速５２．５キロ（３６００÷０．７２×１０．５）で後縁を通過し、後縁で向い風の本流と翼上部の風と下部の風が同時に通過している「等時間通過」説が以前に有り、この現象は飛行翼全体の空気抵抗が「０（ゼロ）」である事を示しているのであり、現在、向い風が翼の前縁から上部と下部に分離し、面に沿って後縁に到着する時、翼弦長よりも、距離が長い程、分離前の向い風より速度が増していて、下部よりも距離の長い上部が後縁をはるかに早く通過している事が風洞実験などで確認されているので、等時間通過説は否定されているが、この現象は飛行翼全体の空気抵抗が「−（マイナス）」である事を示しているが常識的に抵抗がゼロだったりマイナスに成ることは考えられない現象であって、向い風とは翼の前縁から後縁にかけて面に沿って空気が流れる事で、翼の下部より上部の方が早く後縁を通過し、翼の後方にと噴出されるのですがその分、翼の上部は下部より空気の質量は減るので、翼の下と上の気圧差が生じると思われるが、翼の上部で減った空気の質量と翼全面が大気により受けている空気の質量を比べるとさほどの変化はなく、翼を含む飛行機全体を持ち上げるには、それなりの力を担保しなければならないが、翼の上部の空気の量が少し減ったからと言って翼に生じる気圧差で飛行機全体を持ち上げる程の揚力に換わるとは考えにくいのであるが、図１は、３種類の推進翼断面（ａ）を縦方向に前縁（ｄ）と後縁（ｅ）が同じ位置に表示されていて、各翼断面の上部（ｂ）と下部（ｃ）が翼弦長（ｆ）と対比できるように表記された図であり、図２は、推進翼の形状により空気が上部と下部の曲面に沿って流れる事で速度が増し、上部面から後縁（ｅ）を通過する時の空気の進行方向と勢いを表示した上部推進力（ｇ）と、下部から後縁（ｅ）を通過する時の空気の進行方向と勢いを表示した下部推進力（ｈ）が合力した合力推進力（ｉ）が表示されていて、反作用により、飛行翼と鳥刑翼が前方向の推進力と上方向の揚力を得て、対称翼が前方向の推進力が作用していることが解り、該作用を「曲面沿流増推進力」とするのであるが、鳥には揚力と推進力が備わっていると定義し、揚力と推進力の対象を推進翼の形状としたことを特徴とし、
中心点が存在する円弧による曲線により構成された面を「弧面」とし、該弧面の集合体を「曲面」とし、外側に膨らんだ曲面が「凸面」で内側に膨らんだ曲面を「凹面」とし、空気や水等の粘性流体の物質を「粘質体」とし、該粘質体と物体が直接的に接した状態を「密接」とし、該密接しながら流れている事を「沿流」とし、重力により空気や水等が加える圧力を「対外圧力」とし、円弧上で弧の中心に向かい押し付ける力を「向心力」とし、運動する力と力が合わさる事を「合力」とし、
物体上を粘質体が沿流するにおいて、粘質体が物体と密接している状態で、物体と粘質体との間に何も無い事により、物体と粘質体が一体化した事で、従来は物体にかかる対外圧力が粘質体の上から作用する事で物体と該物体上を沿流する粘質体が対外圧力により一体化した事で曲面を沿流するにおいて、曲面の形状と同じ形状に沿って沿流している事で明らかで、沿流している粘質体と物体を含む全体に対外圧力が作用するが、特に物体に密接している粘質体に作用する圧力の部分を「付帯圧力」とし、
弧面上を粘質体が沿流するにおいて、弧面の中心点の方向に対して直角で遠心力が作用する方向と同じ方向に粘質体が弧面の接点から慣性により直進しようとする力を「慣性直進力」とし、弧面上で粘質体との接点から始まる慣性直進力の方向と該方向側にある弧面までの範囲以内で受ける付帯圧力を「付内圧力」とし、該範囲以外から受ける付帯圧力を「付外圧力」とし、
弧面上を粘質体が沿流するにおいて、弧面に接している粘質体は慣性直進力により弧面から剥離する方向に作用するが、該作用は弧面とその弧面に接していた粘質体との間に真空状の隙間が発生する作用で、該発生する作用を「剥離減圧」とし、該剥離減圧により真空状態になる大きな力を回避するため、付帯圧力が対応し、
粘質体の慣性直進力による剥離において、粘質体が沿流する弧面内の中心点までの距離が長かったり、付帯圧力より慣性直進力が弱い場合、剥離減圧を回避するため剥離しないよう付帯圧力の付外圧力が向心力となり粘質体を押し付け、該粘質体を押し付ける作用は記載の条件が満たされる限り継続的に作用し、該継続的な作用により粘質体は持続的に弧面に押し付けられながら沿流すると同時に従来の粘質体の流速による慣性直進力と向心力が合力する事で、凸面上を沿流する流れを加速させるが、該加速させる作用を「凸面沿流加速力」とし、
粘質体の慣性直進力による剥離において、粘質体が沿流する弧面内の中心点までの距離が短かったり、付帯圧力より慣性直進力が強い場合、粘質体が慣性直進力により弧面から剥離するが、粘質体が剥離した後の剥離減圧を回避するため付内圧力により該付内圧力が作用する範囲にある粘質体を剥離した跡の弧面上に補填するが、該補填する方向と粘質体が剥離した方向とは反対の方向になり、互いの方向が違う事により渦が発生する要因になる。該要因は記載の条件が満たされる限り継続的に作用し、該断続的な作用により持続的に渦が発生し、該発生した渦は凸面上を沿流していた粘質体が剥離した先から渦を循環させる事になり、該渦の循環により凸面上を沿流していた粘質体の速力が吸収される事で沿流する速力が消滅して失速する事になり、
物体上を沿流中の粘質体が離れるにおいて、実際に翼後縁となるフラップ先端の様に、上面と下面の沿流が可能な限り平行で鋭利な角度で合流する事で流速を損なわずに翼後縁（フラップ先端）から噴出されるが、実際の翼後縁では上面からの速い噴出と下面からの流速の違いにより、翼自体は不要な渦を発生させながらも推進力と上昇力を得ているが、翼上面と同じ形状により翼の下面を構成し、該構成された下面により上面と同じ凸面上で作用する推進力と上昇力の作用を得るにおいて、翼を引き上げる揚力と錯覚していた上昇力は相殺され、翼の後方斜め下方向に発生していた不要な渦も消滅し、前の方向へ推進する力を増幅した作用を得る事が可能で、上下の面が同じ形状による対称翼の様に上下の凸面で凸面沿流加速力を得て、該得た凸面沿流加速力をフラップの形状で示す様に後縁が可能な限り平行で鋭利な角度で合流するよう構成された形状の翼を「推進翼」とするが、該推進翼は対称翼だけでは無く非対称でも下の面で凸面沿流加速力を得る事が可能な形状を含み、
揚力は存在しないが「翼後縁のフラップ等の先端を下げる操作により揚力の強弱を調整し、離着陸時に利用してきた。」とあるが実際は、翼後縁となるフラップ先端から後方斜め下方向に噴出する事で推進力と上昇力を得ているが、フラップ先端を下げる事により、下方向の噴出を強化させた事による反作用により翼の推進力を減少させて上昇力を増幅させる事になり、上昇力の強弱を離着陸の補助に利用している事から、フラップは流れを調整する舵の機能があり、該舵の機能を推進翼に具備する事と、推進翼と同等な機能と進行方向を変更する機能を具備した舵を「推進舵」とし、
空気抵抗を軽減する形状を示す流線型と魚類やイルカ等の形状と同様で潜水艦等により形状を示す涙適型が有るが、粘質体の中で移動を目的とする物体において、凸面の面積を多く占める事で凸面沿流加速力による作用を得て、末尾は沿流している粘質体が鋭利な角度で一点に結集して噴出される形状や線上に集中して噴出されるよう構成された形状を「流結型」とし、該流結型により構成された物体を「流結体」とし、
推進翼は流結型で推進舵は流結体に属し、流結体に推進舵を具備する事により、一層の推進力を得る事ができ、飛行機、自動車等の対外圧力の中で動力により移動する物体を「自走体」とし、該自走体の形状に流結型を具備する事で「自走流結型」とし、該自走流結型により全体が構成された自走体を「自走流結体」とし、自走流結体に推進翼を具備した事で、粘質対の剥離現象を考慮した状態で、自走体を含む物体の全体に流結型や流結体を具備し、自走体を含む物体の一部又は複数の部分に流結型や流結体を具備し、流結型の一部又は複数に流結型や流結体を具備し、流結体の一部又は複数に流結型や流結体を具備した事を特徴とし、
凸面を流体が沿流すると加速する凸面作用による、翼の形状による面を含む複数の凸面による構成や流線型を含み構成された凸面を含む立体物が、該凸面を含む立体物に沿流する流体が可能な限り平行に近い方向で合流する形状の後縁を具備した凸面を含む立体物による推進する凸面物体による事を特徴とする
流体は凸面を沿流すると加速する事による複数の凸面と流線型を具備した体物による推進する凸面物体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の凸面と流線型を具備した体物による推進する凸面物体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
翼の前縁から後縁にかけての上部の長さより下部の方が短い翼を「飛行翼」とし、鳥の翼と同じような形状の翼を「鳥形翼」とし、翼の上部の形状と下部の形状が対称的な翼を「対称翼」とし、各翼を「推進翼」とするが、翼の前縁から後縁までの長さが「翼弦長」で、該翼弦長が１０ｍの飛行翼の場合で、停止している状態から、時速５０キロの向い風が翼を０．７２秒（３６００÷５００００×１０）で通過して、翼の上部曲線の長さが１１ｍの場合、平均時速５５キロ（３６００÷０．７２×１１）で、下部曲線の長さが１０．５ｍの場合、平均時速５２．５キロ（３６００÷０．７２×１０．５）で後縁を通過し、後縁で向い風の本流と翼上部の風と下部の風が同時に通過している「等時間通過」説が以前に有り、この現象は飛行翼全体の空気抵抗が「０（ゼロ）」である事を示しているのであり、現在、向い風が翼の前縁から上部と下部に分離し、面に沿って後縁に到着する時、翼弦長よりも、距離が長い程、分離前の向い風より速度が増していて、下部よりも距離の長い上部が後縁をはるかに早く通過している事が風洞実験などで確認されているので、等時間通過説は否定されているが、この現象は飛行翼全体の空気抵抗が「−（マイナス）」である事を示しているが常識的に抵抗がゼロだったりマイナスに成ることは考えられない現象であって、向い風とは翼の前縁から後縁にかけて面に沿って空気が流れる事で、翼の下部より上部の方が早く後縁を通過し、翼の後方にと噴出されるのですがその分、翼の上部は下部より空気の質量は減るので、翼の下と上の気圧差が生じると思われるが、翼の上部で減った空気の質量と翼全面が大気により受けている空気の質量を比べるとさほどの変化はなく、翼を含む飛行機全体を持ち上げるには、それなりの力を担保しなければならないが、翼の上部の空気の量が少し減ったからと言って翼に生じる気圧差で飛行機全体を持ち上げる程の揚力に換わるとは考えにくいのであるが、図１は、３種類の推進翼断面（ａ）を縦方向に前縁（ｄ）と後縁（ｅ）が同じ位置に表示されていて、各翼断面の上部（ｂ）と下部（ｃ）が翼弦長（ｆ）と対比できるように表記された図であり、図２は、推進翼の形状により空気が上部と下部の曲面に沿って流れる事で速度が増し、上部面から後縁（ｅ）を通過する時の空気の進行方向と勢いを表示した上部推進力（ｇ）と、下部から後縁（ｅ）を通過する時の空気の進行方向と勢いを表示した下部推進力（ｈ）が合力した合力推進力（ｉ）が表示されていて、反作用により、飛行翼と鳥刑翼が前方向の推進力と上方向の揚力を得て、対称翼が前方向の推進力が作用していることが解り、該作用を「曲面沿流増推進力」とするのであるが、鳥には揚力と推進力が備わっていると定義し、揚力と推進力の対象を推進翼の形状としたことを特徴とした（特許文献１参照）。
【０００３】
中心点が存在する円弧による曲線により構成された面を「弧面」とし、該弧面の集合体を「曲面」とし、外側に膨らんだ曲面が「凸面」で内側に膨らんだ曲面を「凹面」とし、空気や水等の粘性流体の物質を「粘質体」とし、該粘質体と物体が直接的に接した状態を「密接」とし、該密接しながら流れている事を「沿流」とし、重力により空気や水等が加える圧力を「対外圧力」とし、円弧上で弧の中心に向かい押し付ける力を「向心力」とし、運動する力と力が合わさる事を「合力」とし、
物体上を粘質体が沿流するにおいて、粘質体が物体と密接している状態で、物体と粘質体との間に何も無い事により、物体と粘質体が一体化した事で、従来は物体にかかる対外圧力が粘質体の上から作用する事で物体と該物体上を沿流する粘質体が対外圧力により一体化した事で曲面を沿流するにおいて、曲面の形状と同じ形状に沿って沿流している事で明らかで、沿流している粘質体と物体を含む全体に対外圧力が作用するが、特に物体に密接している粘質体に作用する圧力の部分を「付帯圧力」とし、
弧面上を粘質体が沿流するにおいて、弧面の中心点の方向に対して直角で遠心力が作用する方向と同じ方向に粘質体が弧面の接点から慣性により直進しようとする力を「慣性直進力」とし、弧面上で粘質体との接点から始まる慣性直進力の方向と該方向側にある弧面までの範囲以内で受ける付帯圧力を「付内圧力」とし、該範囲以外から受ける付帯圧力を「付外圧力」とし、
弧面上を粘質体が沿流するにおいて、弧面に接している粘質体は慣性直進力により弧面から剥離する方向に作用するが、該作用は弧面とその弧面に接していた粘質体との間に真空状の隙間が発生する作用で、該発生する作用を「剥離減圧」とし、該剥離減圧により真空状態になる大きな力を回避するため、付帯圧力が対応し、
粘質体の慣性直進力による剥離において、粘質体が沿流する弧面内の中心点までの距離が長かったり、付帯圧力より慣性直進力が弱い場合、剥離減圧を回避するため剥離しないよう付帯圧力の付外圧力が向心力となり粘質体を押し付け、該粘質体を押し付ける作用は記載の条件が満たされる限り継続的に作用し、該継続的な作用により粘質体は持続的に弧面に押し付けられながら沿流すると同時に従来の粘質体の流速による慣性直進力と向心力が合力する事で、凸面上を沿流する流れを加速させるが、該加速させる作用を「凸面沿流加速力」とし、
粘質体の慣性直進力による剥離において、粘質体が沿流する弧面内の中心点までの距離が短かったり、付帯圧力より慣性直進力が強い場合、粘質体が慣性直進力により弧面から剥離するが、粘質体が剥離した後の剥離減圧を回避するため付内圧力により該付内圧力が作用する範囲にある粘質体を剥離した跡の弧面上に補填するが、該補填する方向と粘質体が剥離した方向とは反対の方向になり、互いの方向が違う事により渦が発生する要因になる。該要因は記載の条件が満たされる限り継続的に作用し、該断続的な作用により持続的に渦が発生し、該発生した渦は凸面上を沿流していた粘質体が剥離した先から渦を循環させる事になり、該渦の循環により凸面上を沿流していた粘質体の速力が吸収される事で沿流する速力が消滅して失速する事になり、
物体上を沿流中の粘質体が離れるにおいて、実際に翼後縁となるフラップ先端の様に、上面と下面の沿流が可能な限り平行で鋭利な角度で合流する事で流速を損なわずに翼後縁（フラップ先端）から噴出されるが、実際の翼後縁では上面からの速い噴出と下面からの流速の違いにより、翼自体は不要な渦を発生させながらも推進力と上昇力を得ているが、翼上面と同じ形状により翼の下面を構成し、該構成された下面により上面と同じ凸面上で作用する推進力と上昇力の作用を得るにおいて、翼を引き上げる揚力と錯覚していた上昇力は相殺され、翼の後方斜め下方向に発生していた不要な渦も消滅し、前の方向へ推進する力を増幅した作用を得る事が可能で、上下の面が同じ形状による対称翼の様に上下の凸面で凸面沿流加速力を得て、該得た凸面沿流加速力をフラップの形状で示す様に後縁が可能な限り平行で鋭利な角度で合流するよう構成された形状の翼を「推進翼」とするが、該推進翼は対称翼だけでは無く非対称でも下の面で凸面沿流加速力を得る事が可能な形状を含み、
揚力は存在しないが「翼後縁のフラップ等の先端を下げる操作により揚力の強弱を調整し、離着陸時に利用してきた。」とあるが実際は、翼後縁となるフラップ先端から後方斜め下方向に噴出する事で推進力と上昇力を得ているが、フラップ先端を下げる事により、下方向の噴出を強化させた事による反作用により翼の推進力を減少させて上昇力を増幅させる事になり、上昇力の強弱を離着陸の補助に利用している事から、フラップは流れを調整する舵の機能があり、該舵の機能を推進翼に具備する事と、推進翼と同等な機能と進行方向を変更する機能を具備した舵を「推進舵」とし、
空気抵抗を軽減する形状を示す流線型と魚類やイルカ等の形状と同様で潜水艦等により形状を示す涙適型が有るが、粘質体の中で移動を目的とする物体において、凸面の面積を多く占める事で凸面沿流加速力による作用を得て、末尾は沿流している粘質体が鋭利な角度で一点に結集して噴出される形状や線上に集中して噴出されるよう構成された形状を「流結型」とし、該流結型により構成された物体を「流結体」とし、
推進翼は流結型で推進舵は流結体に属し、流結体に推進舵を具備する事により、一層の推進力を得る事ができ、飛行機、自動車等の対外圧力の中で動力により移動する物体を「自走体」とし、該自走体の形状に流結型を具備する事で「自走流結型」とし、該自走流結型により全体が構成された自走体を「自走流結体」とし、自走流結体に推進翼を具備した事で、粘質対の剥離現象を考慮した状態で、自走体を含む物体の全体に流結型や流結体を具備し、自走体を含む物体の一部又は複数の部分に流結型や流結体を具備し、流結型の一部又は複数に流結型や流結体を具備し、流結体の一部又は複数に流結型や流結体を具備した事を特徴とした（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７―１９３９１号公報
【特許文献２】特願２０１６―１６６３５９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
飛行機などでは、鳥が持つ羽をかたどった翼で、流れてくる気流を上下の２方向に分ける事で気圧差を得て揚力を発生させ飛行に利用しているはずだが、揚力の作用として、気圧差が吸引することで翼を上方向に持ち上げると有るが、物理的に周りの質量の軽い空気が先に吸収されるので、質量の重い翼を上方向に吸引し持ち上げるのは不可能であるが、「翼上部の気流は下部の気流より速く翼の後縁に到着する」事から「翼上部で加速した気流は、翼の後縁で加速した分の速力で斜め下後方に噴出されている」事が理解でき、気流が斜め下後方に噴出される事で翼が斜め上前方に推進している事になり、曲面を沿流する流体は加速する事を知らずに利用していて、対称翼では揚力が相殺するので凸面の凸面率が大きくならない形状により構成されていて、揚力の発生を対象に翼を構成していたので上面に対する一方向だけの利用だった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
凸面を流体が沿流すると加速する凸面作用による、翼の形状による面を含む複数の凸面による構成や流線型を含み構成された凸面を含む立体物が、該凸面を含む立体物に沿流する流体が可能な限り平行に近い方向で合流する形状の後縁を具備した凸面を含む立体物による推進する凸面物体
【発明の効果】
【０００７】
一般的にデザイン（形状）により空気抵抗等の軽減を試みるが、抵抗値がゼロになる事は無いとの認識である。しかしながらデザインに流結型を具備する事により、凸面沿流加速力により推進する力が加わり、抵抗値がゼロ以下のマイナスになる事が可能で、自走体の形状に流結型を取り入れたり、自走体自身を流結体により構成したり自走体に流結体を具備する等により動力源を使用せず推進力を得る事が可能で、省エネが実施できる。
【０００８】
「翼上面を沿流する気流は、前縁らか進行方向の前面にかけて速くなるがその後、後縁に向かい減速する」との説があり、本発明とは別の作用であるが、実際に翼に作用する現象として、前縁らか進行方向の前面に沿流している粘質体に対して、向心力以外の力が作用して剥離現象は発生しないが、その後は未確認である。
【０００９】
凸面沿流加速力に対して、凹面上を沿流する流れは減速するが、該減速する作用を「凹面沿流減速力」とし、凸面と凹面上で沿流する粘質体による速度が加減する作用を「曲面沿流増減力」とした。
【００１０】
対称翼にする事で揚力の様な上昇力は相殺され無駄な渦も消滅し、翼に迎角を設定する事により従来と同じ上昇力が得られ、巡航飛行も迎角やフラップの調整で可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明において、翼従来の上面の形状を下面に応用した推進翼の断面図
【図２】本発明において、凸面沿流加速力が作用する弧面により構成された流結型の断面図
【図３】本発明において、自走体に流結型を具備した自走流結体に推進舵を具備した断面図
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１２】
図１は、従来の翼の上側と同じ形状の上面（２）で前縁（４ａ）から後縁（５ａ）にかけて気流が沿流する事で凸面沿流加速力により推進力を得ていたが、後縁（５ａ）から気流を噴出する角度と流速の違いから渦を発生させて運動量を無駄に使用していたが、上面（２）と同じ形状で下面（３）を構成する事により気流を噴出する角度と流速が同じなので無駄な渦の発生を控える事ができ、より多くの推進力を得る事ができる推進翼（１）の断面図である。
【００１３】
図２は、上側又は右側の弧面（７ａ）と下側又は左側の弧面（７ｂ）により前縁（４ｂ）から後縁（５ｂ）にかけて、上下又は左右で凸面沿流加速力の作用が得られる形状により構成された流結型（６）の断面図である。
【００１４】
図３は、自走体を流結型の形状により構成した自走流結体（８）に自体が凸面により構成される事により凸面沿流加速力による推進力を具備した推進舵（９）を具備した断面図である。
【００１５】
図１,２,３はラグビーボールの様な球体の形状とした断面図としても対応でき、凸面沿流加速力の作用は凸面の面積の度合いにより変化する。
【００１６】
飛行機、グライダー、ハンググライダー、パラグライダー、水中翼等で通常、揚力を発生させる要因を具備する翼の部分に対して、平面に該当する面を凸面により構成する事により凸面沿流加速力を得る事ができる。
【実施例２】
【００１７】
自動車等の屋根や左右の側面、船の船上や船底等の様に、自走体に流結体を具備する事により、流結体の推進力を得ることで自走体における動力負担の軽減ができる。
【符号の説明】
【００１８】
１            推進翼
２            上面
３            下面
４ａ、４ｂ、  前縁
５ａ、５ｂ、  後縁
６            流結型
７ａ、７ｂ、  弧面
８            流結体
９            推進舵
【図１】
2018167813.tif 000003
【図２】
2018167813.tif 000004
【図３】
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