(57)【要約】【課題】フロントパネルの背後の部品の整備性を向上させると共に、フロントパネルへの衝突による頭部傷害を低減する。【解決手段】キャブ１は、整備部品８０の前方に列状に配置され、折り畳み自在となるように互いに連結された複数の小パネル１２ａ〜１２ｆと、複数の小パネル１２ａ〜１２ｆを支持する支持部７２と、折り畳まれた状態の複数の小パネル１２ａ〜１２ｆを保持する保持部７４と、を備える。【選択図】図２
2018167595.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバー型車両のフロントパネル構造であって、
部品の前方に列状に配置され、折り畳み自在となるように互いに連結された複数のパネル部と、
前記複数のパネル部を支持する支持部と、
折り畳まれた状態の前記複数のパネル部を保持する保持部と、
を備える、フロントパネル構造。
【請求項２】
前記保持部は、上方に折り畳まれた状態の前記複数のパネル部を保持する、
請求項１に記載のフロントパネル構造。
【請求項３】
前記複数のパネル部は、所定の間隔で離間した状態で、連結部材によって互いに連結されている、
請求項１又は２に記載のフロントパネル構造。
【請求項４】
前記支持部は、前記複数のパネル部の配列方向の一端側を支持し、
前記保持部は、前記複数のパネル部の前記配列方向の他端側を保持する、
請求項１から３のいずれか１項に記載のフロントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー型車両のフロントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックは、エンジンの上にキャブが配置されたキャブオーバー型の車両である。キャブは、複数のパネル（フロントパネル等）を接合した構造となっており、内部に乗員が座る乗員空間を形成している。また、フロントパネルは、ボルトで固定されている構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１６６９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントパネルの背後には、整備が必要な整備部品が配置されている。整備部品の整備を行うためには、整備者は、フロントパネルを取り外すために、ボルトを外す必要がある。また、整備後には、フロントパネルを取り付けてボルトで固定する必要があり、作業が煩雑となる。
【０００５】
また、キャブオーバー型車両においては、歩行者の不注意等から、歩行者の頭部がフロントパネルに衝突することが想定される。頭部がフロントパネルに衝突すると、頭部に傷害が発生する恐れがある。このため、頭部がフロントパネルに衝突した際の頭部傷害を低減する方策の実現が求められている。
【０００６】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、フロントパネルの背後の部品の整備性を向上させると共に、フロントパネルへの衝突による頭部傷害を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様においては、キャブオーバー型車両のフロントパネル構造であって、部品の前方に列状に配置され、折り畳み自在となるように互いに連結された複数のパネル部と、前記複数のパネル部を支持する支持部と、折り畳まれた状態の前記複数のパネル部を保持する保持部と、を備える、フロントパネル構造を提供する。
かかるフロントパネル構造によれば、支持部及び保持部が、フロントパネルの複数のパネル部を折り畳んだ状態を保持することで、整備士は、フロントパネルを取り外すことなく、整備部品を整備することができる。また、フロントパネルに衝突時の頭部損傷を低減するためにフロントパネルの板厚を大きくしても、複数のパネル部の連結部分が折り目となることで、フロントパネルの剛性が過大になることを抑制できる。この結果、頭部がフロントパネルに衝突した際の頭部傷害を低減できる。
【０００８】
また、前記保持部は、上方に折り畳まれた状態の前記複数のパネル部を保持することとしてもよい。
【０００９】
また、前記複数のパネル部は、所定の間隔で離間した状態で、連結部材によって互いに連結されていることとしてもよい。
【００１０】
また、前記支持部は、前記複数のパネル部の配列方向の一端側を支持し、前記保持部は、前記複数のパネル部の前記配列方向の他端側を保持することとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フロントパネルの背後の部品の整備性を向上させると共に、フロントパネルへの衝突による頭部傷害を低減できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】キャブ１の骨格構成の一例を説明するための斜視図である。
【図２】折り畳まれた状態のフロントパネル１０の構成の一例を説明するための模式図である。
【図３】折り畳まれる前のフロントパネル１０の構成の一例を説明するための模式図である。
【図４】頭部がフロントパネル１０を介して部品に当たる事象を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜キャブの構成＞
本発明の一の実施形態に係るフロントパネル構造について説明する前に、図１を参照しながら、フロントパネル構造を有するキャブ１について説明する。
【００１４】
図１は、キャブ１の骨格構成の一例を説明するための斜視図である。
キャブ１は、キャブオーバー型車両（ここではトラック）の前面側に位置している。キャブ１は、図１に示すように複数のパネルが接合した箱状体を成しており、内部には運転席としての室内空間が形成されている。キャブ１は、フロントパネル１０と、一対のサイドパネル２０、２２と、ルーフパネル３０と、バックパネル４０と、フロアパネル５０とを有する。
【００１５】
フロントパネル１０は、キャブ１の前面を形成している。フロントパネル１０の背後には、整備が必要な整備部品８０が配置されている。整備部品８０は、適宜、整備士等によって整備される。
【００１６】
一対のサイドパネル２０、２２は、キャブ１の左右の側面を形成している。ルーフパネル３０は、キャブ１の天井面を形成している。バックパネル４０は、キャブ１の背面を形成している。フロアパネル５０は、キャブ１の床面を形成している。
【００１７】
本実施形態では、フロントパネル１０の背後の整備部品８０を整備しやすくするために、フロントパネル１０は、折り畳み可能となるように上下方向（図１のＺ方向）に列状に配置された複数の小パネル１２ａ〜１２ｆを有する。小パネル１２ａ〜１２ｆは、整備部品の前方に配置されている。これにより、整備士は、フロントパネル１０を取り外すことなく、フロントパネル１０の複数の小パネル１２ａ〜１２ｆを折り畳むことで、整備部品を整備することが可能となる。
【００１８】
キャブ１を有するトラックにおいては、歩行者の不注意等に起因して、歩行者の頭部がフロントパネル１０に衝突する事象が発生することが想定される。そして、頭部がフロントパネル１０に衝突する場合には、頭部傷害が発生する恐れがある。
これに対して、本実施形態では、フロントパネル１０は、上述した整備部品の整備性を向上させることに加えて、詳細は後述するが、頭部がフロントパネル１０に衝突した際の頭部傷害を低減させる構成となっている。
【００１９】
＜フロントパネルの詳細構成＞
図２及び図３を参照しながら、折り畳み可能なフロントパネル１０の詳細構成について説明する。
【００２０】
図２は、折り畳まれた状態のフロントパネル１０の構成の一例を説明するための模式図である。図３は、折り畳まれる前のフロントパネル１０の構成の一例を説明するための模式図である。なお、図３では、説明の便宜上、フロントパネル１０の小パネル１２ｅ、１２ｆが省略されている。
【００２１】
フロントパネル１０は、図２及び図３に示すように折り畳み自在となるように、互いに連結された複数の小パネル１２ａ〜１２ｆを有する。小パネル１２ａ〜１２ｆは、それぞれ同じ大きさに形成されている。小パネル１２ａ〜１２ｆは、それぞれ所定の間隔で離間しており、隣接する小パネルの間には連結部材（不図示）が設けられている。例えば、小パネル１２ａと小パネル１２ｂの間には、連結部材としてヒンジが設けられている。これにより、連結部材を折り目として、フロントパネル１０が折り畳まれることになる。上記のような連結部材を設けることで、整備士は、フロントパネル１０を容易に折り畳みやすくなる。
【００２２】
折り畳まれる前の状態のフロントパネル１０においては、小パネル１２ａ〜１２ｆが一枚のパネルのように一直線に配列されている（図３参照）。この状態で、フロントパネル１０は、ダッシュパネル６０に向かい合っている。なお、図３には示されていないが、整備部品は、例えばダッシュパネル６０とフロントパネル１０との間に配置されている。
【００２３】
一方で、折り畳まれた状態のフロントパネル１０においては、図２に示すように、小パネル１２ａ〜１２ｆが互いに向かい合うように畳まれている。また、図２及び図３を比較すると分かるように、小パネル１２ａ〜１２ｆは、キャブ１の上部に折り畳まれた状態で保持される。
【００２４】
上述した構成のフロントパネル１０は、キャブ１のパネル取り付け部７０によって支持されている。パネル取り付け部７０は、フロントパネル１０の上方に位置している。パネル取り付け部７０は、支持部７２と、保持部７４とを有する。
【００２５】
支持部７２は、フロントパネル１０（すなわち、小パネル１２ａ〜１２ｆ）を支持する。支持部７２は、小パネル１２ａ〜１２ｆの配列方向の一端側（具体的には、フロントパネル１０の小パネル１２ａの端部）を支持する。支持部７２は、例えば、小パネル１２ａの端部を支持板７３に固定させて、小パネル１２ａを支持している。
【００２６】
保持部７４は、フロントパネル１０が折り畳まれた際に、フロントパネル１０の他端側を保持する。具体的には、保持部７４は、図２に示すように、フロントパネル１０の小パネル１２ｆの端部を保持する。保持部７４は、例えば、小パネル１２ｆの端部と係合することで、小パネル１２ｆを保持している。保持部７４は、支持部７２よりもダッシュパネル６０側に位置している。上記の保持部７４を設けることで、フロントパネル１０が折り畳まれた状態が保持される。これにより、フロントパネル１０が折り畳まれて保持されている際に、整備士は整備部品を整備できる。
【００２７】
本実施形態では、小パネル１２ａ〜１２ｆの厚さを大きくすることで、歩行者の頭部がフロントパネル１０に衝突した際の頭部傷害を低減している。具体的には、小パネル１２ａ〜１２ｆの厚さが大きいことで、頭部がフロントパネル１０に衝突した後の頭部の変位が小さくなり、頭部が、衝突により撓んだフロントパネル１０を介して部品に当たることを抑制できる。
【００２８】
ここで、図４を参照しながら、頭部がフロントパネル１０を挟んで部品に当たる事象について説明する。
図４は、頭部がフロントパネル１０を介して部品に当たる事象を説明するための模式図である。図４では、頭部Ｈが衝突する前のフロントパネル１０が破線で示され、頭部Ｈが衝突して撓んだ状態のフロントパネル１０が実線で示されている。ここでは、歩行者の頭部Ｈが、走行中のトラックのフロントパネル１０に衝突したものとする。
【００２９】
歩行者の頭部Ｈがフロントパネル１０に衝突すると、頭部Ｈは図４に示す矢印の方向に変位して、フロントパネル１０を撓ませる。そして、頭部Ｈの変位量が大きくなると、フロントパネル１０の撓み量も大きくなってしまう。この結果、図４に示すように、頭部Ｈが、フロントパネル１０を挟んで、フロントパネル１０の背後に位置する部品９０に当たる恐れがある（底付きという事象）。このような底付きが発生すると、頭部Ｈの傷害が大きくなる恐れがある。
【００３０】
上記の底付きの発生を防止するためには、頭部Ｈがフロントパネル１０に衝突した後の頭部の変位を小さくさせることが望ましい。そこで、本実施形態では、頭部Ｈの変位を小さくさせるために、フロントパネル１０の厚さを大きくして、フロントパネル１０の重量を大きくしている。これにより、頭部Ｈがフロントパネル１０に衝突した直後に頭部Ｈの減速度が大きくなるので、頭部Ｈの変位を抑制できる。この結果、頭部Ｈがフロントパネル１０を挟んで部品９０に当たることを防止できる。
【００３１】
なお、フロントパネル１０の厚さを大きくすると、フロントパネル１０の剛性が大きくなりやすい。そして、フロントパネル１０の剛性が過大になると、頭部がフロントパネル１０に衝突した際への頭部への衝撃が大きくなる恐れがある。
これに対して、本実施形態では、フロントパネル１０が複数の小パネル１２ａ〜１２ｆで構成されていることで、フロントパネル１０に折り目が存在することになる。これにより、フロントパネル１０の板厚を大きくしても、フロントパネル１０の剛性が過大になることを抑制できる。
【００３２】
なお、上記では、フロントパネル１０の複数の小パネル１２ａ〜１２ｆが、図１に示すように上下方向に沿って配列されていることとしたが、これに限定されない。例えば、複数の小パネル１２ａ〜１２ｆが、キャブ１の車幅方向（図１のＹ方向）に沿って配列されていることとしてもよい。かかる場合には、小パネル１２ａ〜１２ｆが、車幅方向の一端側に折り畳まれることになる。
【００３３】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、キャブ１において、後方に整備部品８０が配置されたフロントパネル１０は、折り畳み自在となるように互いに連結された複数の小パネル１２ａ〜１２ｆを有する。そして、キャブ１は、小パネル１２ａ〜１２ｆを折り畳み自在に支持する支持部７２と、折り畳まれた状態の小パネル１２ａ〜１２ｆを保持する保持部７４とを有する。
上記の構成の場合には、支持部７２及び保持部７４が、フロントパネル１０の複数の小パネル１２ａ〜１２ｆを折り畳んだ状態を保持することで、整備士は、フロントパネル１０を取り外すことなく、整備部品８０を整備することができる。また、フロントパネル１０に衝突時の頭部損傷を低減するためにフロントパネル１０の板厚を大きくしても、複数の小パネル１２ａ〜１２ｆの連結部分が折り目となることで、フロントパネル１０の剛性が過大になることを抑制できる。この結果、頭部がフロントパネル１０に衝突した際の頭部傷害を低減できる。
【００３４】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３５】
１    キャブ
１０    フロントパネル
１２ａ〜１２ｆ    小パネル
７０    パネル取り付け部
７２    支持部
７４    保持部
８０    整備部品
Ｈ    頭部
【図１】
2018167595.tif 000003
【図２】
2018167595.tif 000004
【図３】
2018167595.tif 000005
【図４】
2018167595.tif 000006