(57)【要約】【課題】  衝撃吸収構造を有するピラー装置において、部品点数を少なくして組立工程を簡略化させる。【解決手段】  Ｂピラー１は、ピラーパネル２と、ピラートリム３と、シートベルトアジャスタ機構４とを備える。アジャスタ機構４は、スライドレール５と、ベルトガイド６１を有してレール５上をスライドするアジャスタ本体６と、本体６に設けられ、本体６を選択位置でレール５にロックする係止ピン７と、トリム３の裏側に上下移動可能に支持され、且つ本体６に連結され、トリム３の開口３１に臨む導出口８２を有し、そこから、ガイド６１に掛かるベルトＢを車室へと導くアジャスタカバー８と、カバー８に上下移動可能に支持され、且つカバー８の操作口８１から車室に臨む操作部９１ａを有し、その操作で係止ピン７のロックを解除するアジャスタノブ９と、を有する。ノブ９の裏面からパネル２側に突出するリブを含む衝撃吸収構造９５が、ノブ９と一体をなしている。【選択図】  図３
2018122692.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有するピラートリムと、このピラートリムの裏側に配置されたピラーパネルと、これらピラートリムとピラーパネルとの間に配置されたシートベルトアジャスタ機構とを備え、
上記シートベルトアジャスタ機構が、
ア．上下方向に延びるとともに上記ピラーパネルに固定されたスライドレールと、
イ．上記スライドレールに上下方向にスライド可能に支持されるとともにベルトガイドを有するアジャスタ本体と、
ウ．上記アジャスタ本体に設けられ、このアジャスタ本体を選択された高さで上記スライドレールにロックするロック手段と、
エ．上記ピラートリムの開口を塞ぐようにして上記ピラートリムの裏側に上下方向にスライド可能に支持されるとともに上記アジャスタ本体に連結され、上記ピラートリムの開口に臨む操作口と導出口とを有し、この導出口から、上記アジャスタ本体のベルトガイドに掛けられたシートベルトを車室内へと導くアジャスタカバーと、
オ．上記アジャスタカバーに上下移動可能に支持されるとともに上記アジャスタカバーの操作口から車室内に臨む操作部を有し、この操作部の操作で上記アジャスタカバーに対して移動することにより、上記ロック手段による上記アジャスタ本体のロック状態を解除するアジャスタノブと、
を有する車両のピラー装置において、
上記アジャスタノブの裏面から上記ピラーパネルに向かって突出するリブを含む衝撃吸収構造が、上記アジャスタノブと一体をなして形成されていることを特徴とする車両のピラー装置。
【請求項２】
上記衝撃吸収構造は、上記アジャスタノブの上端部に一対形成され、これら一対の衝撃吸収構造は、上記スライドレールから見て車両の前方と後方にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のピラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトアジャスタ機構が組み込まれた車両のピラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の車両のピラー装置はシートベルトアジャスタ機構を備えている。このシートベルトアジャスタ機構は、ピラートリムとピラーパネルとの間に配置されており、スライドレールと、アジャスタ本体と、アジャスタカバーと、アジャスタノブとを備えている。
【０００３】
スライドレールはピラーパネルに固定されている。アジャスタ本体は、スライドレールに上下方向にスライド可能に支持されており、ベルトガイドを有している。アジャスタ本体にはロック手段が設けられ、このアジャスタ本体を選択された高さで上記スライドレールにロックするようになっている。アジャスタカバーは、ピラートリムの裏側に上下方向にスライド可能に支持されるとともにアジャスタ本体に連結されている。アジャスタ本体のベルトガイドに掛けられたシートベルトは、ピラートリムの開口を通って室内に導出されるようになっている。アジャスタノブは、上記アジャスタカバーに上下移動可能に支持されており、ロック手段によるアジャスタ本体のロック状態を解除するようになっている。
【０００４】
近年、車両衝突時に乗員の安全を確保するため、車両に衝撃吸収構造を備えることが求められており、ピラー装置においても同様である。
特許文献１では、ピラートリムの裏側に、ピラートリムと別体をなすトリム補強部材が取り付けられており、このトリム補強部材に衝撃吸収構造が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３４４０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のピラー装置では、シートベルトアジャスタ機構に必須の構成要素の他に、衝撃吸収構造を有するトリム補強部材を必要とするため、部品点数が多くなるとともに構造が複雑になり、組付け作業が煩雑であった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、開口を有するピラートリムと、このピラートリムの裏側に配置されたピラーパネルと、これらピラートリムとピラーパネルとの間に配置されたシートベルトアジャスタ機構とを備え、
上記シートベルトアジャスタ機構が、
ア．上下方向に延びるとともに上記ピラーパネルに固定されたスライドレールと、
イ．上記スライドレールに上下方向にスライド可能に支持されるとともにベルトガイドを有するアジャスタ本体と、
ウ．上記アジャスタ本体に設けられ、このアジャスタ本体を選択された高さで上記スライドレールにロックするロック手段と、
エ．上記ピラートリムの開口を塞ぐようにして上記ピラートリムの裏側に上下方向にスライド可能に支持されるとともに上記アジャスタ本体に連結され、上記ピラートリムの開口に臨む操作口と導出口とを有し、この導出口から、上記アジャスタ本体のベルトガイドに掛けられたシートベルトを車室内へと導くアジャスタカバーと、
オ．上記アジャスタカバーに上下移動可能に支持されるとともに上記アジャスタカバーの操作口から車室内に臨む操作部を有し、この操作部の操作で上記アジャスタカバーに対して移動することにより、上記ロック手段による上記アジャスタ本体のロック状態を解除するアジャスタノブと、
を有する車両のピラー装置において、
上記アジャスタノブの裏面から上記ピラーパネルに向かって突出するリブを含む衝撃吸収構造が、上記アジャスタノブと一体をなして形成されていることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、衝撃吸収構造が、シートベルトアジャスタ機構にとって必須の構成であるアジャスタノブと一体に形成されているので、部品点数を少なくすることができ、組立工程を簡略化することができる。また、リブを一体成形した場合に成形面にヒケが生じたとしても、衝撃吸収構造が形成された部位は車室内に露出しないので、ピラー装置の外観を悪化させることがない。
【０００９】
好ましくは、上記衝撃吸収構造は、上記アジャスタノブの上端部に一対形成され、これら一対の衝撃吸収構造は、上記スライドレールから見て車両の前方と後方にそれぞれ配置されている。
上記構成によれば、車両衝突時に後席乗員の頭部がピラー装置に打ち付けられる場合、及び前席乗員の頭部がピラー装置に打ち付けられる場合の双方において、衝撃吸収機能を発揮できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートベルトアジャスタ機構を備えたピラー装置において、部品点数を増やすことなく衝撃吸収機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るピラー装置を裏側（車外側）から見た斜視図であり、ピラーパネルを省略して示す。
【図２】図１からスライドレールとアジャスタ本体を省いて示す斜視図である。
【図３】上記ピラー装置の縦断面図である。
【図４】上記ピラー装置のシートベルトアジャスタ機構を分解して示す縦断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿うピラー装置の横断面図である。
【図６】同ピラー装置のアジャスタノブを背面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を、図１〜図６を参照して説明する。
図３は、車両のＢピラー１（センターピラー；ピラー装置）を示したものである。Ｂピラー１は、車外側の金属製ピラーパネル２と、車室側の樹脂製ピラートリム３と、これらピラーパネル２とピラートリム３との間に配置されたシートベルトアジャスタ機構４とを有している。
【００１３】
ピラートリム３は、ピラーパネル２に沿って上下方向に延びており、図５に示すように概略Ｃ字状又はコ字状の横断面形状を有している。図３に示すように、ピラートリム３には、開口３１が形成されている。
【００１４】
シートベルトアジャスタ機構４は、ピラートリム３から車室内に導出されたシートベルトＢの支持高さを調節するものであって、図３、図４に示すように、ピラーパネル２に固定されたスライドレール５と、このスライドレール５に上下方向のスライド可能に支持されたアジャスタ本体６と、アジャスタ本体６に設けられた係止ピン７（ロック手段）と、アジャスタ本体６に連結されピラートリム３の裏側（車外側）に上下方向のスライド可能に支持されたアジャスタカバー８と、アジャスタカバー８に支持されたロック解除用アジャスタノブ９とを有している。
スライドレール５とアジャスタ本体６と係止ピン７は金属からなり、アジャスタカバー８とアジャスタノブ９はポリプロピレン等の樹脂の射出成型品からなる。
【００１５】
図３に示すように、スライドレール５は、ピラーパネル２に沿って上下方向に延びている。スライドレール５には上下方向に間隔をおいて複数（本実施形態では４つ）の係止孔５１が形成されている。スライドレール５は、その上下端に形成された挿通孔５２を通る図示しないボルトにより、ピラーパネル２に車室側から固定されている。
【００１６】
図３、図４に示すように、アジャスタ本体６はその下部にボルト６０を有しており、ボルト６０には、その胴部に取り付けられたリング６０ａを介してベルトガイド６１が吊り下げられている。
図１に示すように、アジャスタ本体６は、スライドレール５に上下方向にスライド可能に支持されている。すなわち、アジャスタ本体６の幅方向両側縁に形成された断面コ字状の嵌合部６２がそれぞれスライドレール５の両側縁に上下移動可能に嵌合されている。
【００１７】
図３に示すように、アジャスタ本体６の上部には、アジャスタ本体６を選択された高さでスライドレール５にロックする係止ピン７（ロック手段）が設けられている。係止ピン７は、アジャスタ本体６に対して出退自在であり、スライドレール５の複数の係止孔５１に選択的に挿入されて係止される。
【００１８】
係止ピン７は、第１バネ（図示しない）により突出方向に付勢されている。アジャスタ本体６には、車室側かつ係止ピン７の上方に、係止ピン７を出退させるための可動部材６３が上下方向に移動可能に設けられている。可動部材６３は第２バネ（図示せず）により上方に付勢されている。
可動部材６３と係止ピン７の間には、カム機構（図示せず）が設けられており、可動部材６３を第２バネに抗して下降させると、カム機構により係止ピン７が第１バネに抗して後退し、係止孔５１から引き抜かれてロック解除されるようになっている。
【００１９】
図１、図３に示すように、アジャスタカバー８は、上下に延びる長方形の薄板状をなしてピラートリム３の裏側に配置されており、ピラートリム３の開口３１を塞いでいる。
アジャスタカバー８は、ピラートリム３に上下方向スライド可能に支持されている。すなわち、ピラートリム３の両側壁にはガイド部３９が一体に形成されており、このガイド部３９によりアジャスタカバ−８の両側縁がガイドされるようになっている。
【００２０】
図３に示すように、アジャスタカバー８には、操作口８１とその下方の導出口８２が形成されている。これら操作口８１と導出口８２は、アジャスタカバー８の上下移動ストロークの範囲において、常にピラートリム３の開口３１に臨んでいる。
【００２１】
ピラーパネル２の下端部に設けられた図示しないシートベルト巻取り装置から延びるシートベルトＢは、アジャスタ本体６のベルトガイド６１に掛けられ、アジャスタカバー８の導出口８２とピラートリム３の開口３１を通って車室内へと導出されている。
【００２２】
操作口８１と導出口８２との間には、車室側に膨出する膨出部８３が設けられている。この膨出部８３の裏側には円筒状リブ８５が形成されており、この円筒状リブ８５内に上記ボルト６０の頭部が挿入されている。これにより、アジャスタカバー８を上下させると円筒状リブ８５にボルト６０の頭部が引っ掛かり、アジャスタ本体６がアジャスタカバー８とともに移動するようになっている。
【００２３】
図２、図３に示すように、アジャスタノブ９はアジャスタカバー８の裏側に上下移動可能に支持されている。
図６に示すように、本体部９１の裏面には、車幅方向外側に突出する板状の押圧部９２とその上方の掛止部９４が一体に形成されている。図３に示すように、この押圧部９２は、上記可動部材６３の上方かつ近傍に配置されている。掛止部９４とアジャスタカバー８の上部に形成された掛止部８４（図２参照）との間に第３バネ（図示せず）が掛けられており、この第３バネによりアジャスタノブ９は上方に付勢されている。
アジャスタノブ９の本体部９１の下端部には車室側に突出する操作部９１ａが形成されている。操作部９１ａはアジャスタカバー８の操作口８１から車室内に臨んでいる。
【００２４】
アジャスタ本体６のベルトガイド６１の位置を上方に移動させる場合、アジャスタカバー８の膨出部８３を掴んでロック状態にあるアジャスタ本体６をそのまま上昇させる。そうすると、スライドレール５の係止孔５１に係止していた係止ピン７が、上記係止孔５１の上方に形成された傾斜面を第１バネの付勢力に抗してスライド移動しながら乗り越えて、上方に隣接する別の係止孔５１に係止する。これにより、再びロック状態となる。
【００２５】
アジャスタ本体６のベルトガイド６１の位置を下方に移動させる場合、アジャスタノブ９の操作部９１ａを下方に押圧する。これによりアジャスタノブ９の押圧部９２が可動部材６３を押圧し、可動部材６３が下降して係止ピン７とスライドレール５の係止孔５１とのロック状態が解除される。この状態でアジャスタカバー８をアジャスタ本体６とともに下方に移動する。操作部９１ａの押圧を解除すると係止ピン７が第１バネの付勢力で下方の別の係止孔５１に係止して再びロック状態となる。
【００２６】
アジャスタノブ９の本体部９１の裏面上端部には、上記押圧部９２の上方において一対の衝撃吸収構造９５，９５が、本体部９１と一体をなして設けられている。図１に示すように、これら一対の衝撃吸収構造９５，９５は、互いに車長方向（車両の前後方向）に離れて配置されており、スライドレール５から見て互いに反対側に配置されている。
【００２７】
図５、図６に示すように、各衝撃吸収構造９５は、本体部９１の側縁から車長方向に突出する平板状の基部９６と、この基部９６と交差して設けられた２つの横リブ９７ａ，９７ｂ及び２つの縦リブ９８ａ，９８ｂとを有している。
【００２８】
横リブ９７ａ，９７ｂは、平板状に形成されて略水平をなし、それぞれ基部９６の上縁及び下縁からピラーパネル２に向かって突出している。横リブ９７ａ，９７ｂは本体部９１にも連なっている。
【００２９】
縦リブ９８ａ，９８ｂは、平板状に形成されて略垂直をなし、それぞれ、本体部９１及び基部９６の裏面からピラーパネル２に向かって突出している。縦リブ９８ａ，９８ｂは、２つの横リブ９７ａ，９７ｂの間に配置され、横リブ９７ａ，９７ｂと一体に連なっている。
【００３０】
車両衝突時にＢピラー１には、車長方向後方から後席乗員の頭部が打ち付けられたり、車幅方向車室側から前席乗員の頭部が打ち付けられたりする。衝撃吸収構造９５，９５のうち、後方の衝撃吸収構造９５は主に後席乗員の打ち付けに対応し、前方の衝撃吸収構造９５は主に前席乗員の打ち付けに対応することになる。これらの乗員の打ち付けに際して、衝撃吸収構造９５が変形ないしは脆性破壊することにより、衝撃エネルギーを吸収する。その結果、車両衝突時の乗員の頭部等の損傷を低減させることができる。
【００３１】
アジャスタノブ９の射出成形の際、リブ９７ａ，９７ｂ，９８ａ，９８ｂの反対側の面（車室側を向く面）にヒケが生じる恐れがある。しかし、例えヒケが生じたとしても、この面は車室には露出しないのでＢピラー１の外観を悪化させることがない。
【００３２】
本実施形態のＢピラー１において、衝撃吸収構造９５はシートベルトアジャスタ機構４のアジャスタノブ９と一体成形構造であり、アジャスタノブ９と衝撃吸収構造９５を同時に成形することができるので、部品点数が少なく組立工程が少なくて済む。
【００３３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
上記実施形態においては、衝撃吸収構造を、アジャスタノブにおいてスライドレールから見て車両の前方と後方に離れて一対形成しているが、どちらか一方にのみ形成してもよい。
衝撃吸収構造が形成されるのは、アジャスタノブの上端部に限られず、上端部以外の箇所であってもよい。
上記実施形態においては、横リブ及び縦リブを２つずつ形成したが、横リブ及び縦リブの数はこれに限られない。
アジャスタカバーの操作口と導出口は１つの穴により構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、ピラートリムから車室内に導出されたシートベルトの支持位置を調節可能な車両のピラー装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１    Ｂピラー（ピラー装置）
２    ピラーパネル
３    ピラートリム
３１  開口
４    シートベルトアジャスタ機構
５    スライドレール
６    アジャスタ本体
６１  ベルトガイド
７    係止ピン（ロック手段）
８    アジャスタカバー
８１  操作口
８２  導出口
９    アジャスタノブ
９１ａ  操作部
９５  衝撃吸収構造
９７ａ，９７ｂ  横リブ（リブ）
９８ａ，９８ｂ  縦リブ（リブ）
Ｂ    シートベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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