(57)【要約】【課題】油圧作動式変速機１において、潤滑油の被潤滑部７１への供給経路を、オイルウォーマー７２及びオイルクーラー７３を経由する第１経路６１と、オイルウォーマー７２をバイパスしかつオイルクーラー７３を経由する第２経路６２とに切り換える場合に、その切り換えに応じて適切な量の潤滑油を被潤滑部７１に供給できるようにする。【解決手段】油圧作動式変速機１が、潤滑油供給回路３１に設けられかつ所定圧力の潤滑油を減圧して出力する減圧弁４１と、減圧弁４１からの潤滑油の被潤滑部７１への供給経路を、第１経路６１と第２経路６２とに選択的に切り換える切換手段（切換弁５１）とを備え、減圧弁４１が、上記切換手段により第２経路６２が選択されているときには、第１経路６１が選択されているときに比べて、減圧弁４１からの上記潤滑油の出力圧力を高くする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される油圧作動式変速機であって、
上記油圧作動式変速機の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油供給回路と、
上記潤滑油供給回路に設けられ、所定圧力の潤滑油を減圧して出力する減圧弁とを備え、
上記潤滑油供給回路は、上記減圧弁からの潤滑油がオイルウォーマー及びオイルクーラーを経由して上記被潤滑部に供給される第１経路と、上記減圧弁からの潤滑油が上記オイルウォーマーをバイパスしかつ上記オイルクーラーを経由して上記被潤滑部に供給される第２経路とを有し、
上記減圧弁からの潤滑油の上記被潤滑部への供給経路を、上記第１経路と上記第２経路とに選択的に切り換える切換手段を更に備え、
上記減圧弁は、上記切換手段により上記第２経路が選択されているときには、上記第１経路が選択されているときに比べて、該減圧弁から出力される上記潤滑油の出力圧力を高くするよう構成されていることを特徴とする油圧作動式変速機。
【請求項２】
請求項１記載の油圧作動式変速機において、
上記減圧弁は、
上記第１経路における上記オイルウォーマー及び上記オイルクーラーの上流側部分を流れる潤滑油の一部が入力される第１調整ポートと、
上記第２経路における上記オイルクーラーの上流側部分を流れる潤滑油の一部が入力される第２調整ポートと、
上記第１調整ポート又は上記第２調整ポートに入力された潤滑油により、軸方向の一側に押圧されるスプールと、
上記スプールを、該スプールの軸方向の他側に押圧するスプリングと、
を有し、
更に上記減圧弁は、上記第２調整ポートに入力された潤滑油による上記スプールの上記一側への押圧力が、上記第１調整ポートに入力された潤滑油による上記スプールの上記一側への押圧力よりも小さいことで、上記切換手段により上記第２経路が選択されているときには、上記第１経路が選択されているときに比べて、上記潤滑油の出力圧力を高くするよう構成されていることを特徴とする油圧作動式変速機。
【請求項３】
請求項１又は２記載の油圧作動式変速機において、
上記切換手段は、切換弁で構成されており、
上記切換弁は、
上記減圧弁からの潤滑油が入力される入力ポートと、
上記第１経路と接続された第１出力ポートと、
上記第２経路と接続された第２出力ポートと、
を有し、
更に上記切換弁は、上記入力ポートと上記第１出力ポートとが連通して上記減圧弁からの潤滑油の上記被潤滑部への供給経路を上記第１経路とする第１状態と、上記入力ポートと上記第２出力ポートとが連通して上記減圧弁からの潤滑油の上記被潤滑部への供給経路を上記第２経路とする第２状態とに選択的に切り換え可能に構成されていることを特徴とする油圧作動式変速機。
【請求項４】
請求項３記載の油圧作動式変速機において、
上記切換弁に設けられた制御ポートに対して、予め設定された設定圧力の作動油の供給及び非供給を切り換えるソレノイド弁を更に備え、
上記切換弁は、上記ソレノイド弁による上記制御ポートに対する上記作動油の供給及び非供給に応じて、上記第１状態と上記第２状態とに切り換えるよう構成されていることを特徴とする油圧作動式変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される油圧作動式変速機に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧作動式変速機の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油供給回路には、潤滑油の温度を調整するために、熱交換器が設けられている。この熱交換器としては、エンジン冷却水と潤滑油との熱交換を行うオイルウォーマー（水冷オイルクーラーとも呼ばれる）と、車両が走行する際に生じる走行風と潤滑油との熱交換を行うオイルクーラー（空冷オイルクーラー）とがある。
【０００３】
特許文献１には、オイルウォーマーをバイパスするバイパス路を設け、このバイパス路に、該バイパス路を開閉するバイパスバルブと、制御バルブとを設け、この制御バルブが、潤滑油の温度が低い場合に、該制御バルブの排出ポートからオイルパンに排出する潤滑油の排出量を、潤滑油の温度が高い場合の排出量以上にすることで、潤滑油の温度が低い場合の被潤滑部での引き摺り損失を低減するようにすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−６１３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、潤滑油供給回路に、オイルウォーマー及びオイルクーラーの両方を設けておき、例えば、潤滑油の温度が低いときには、潤滑油をオイルウォーマー及びオイルクーラーを経由して被潤滑部に供給する一方、潤滑油の温度が高いときには、潤滑油をオイルウォーマーをバイパスしかつオイルクーラーを経由して被潤滑部に供給することが考えられる。このようにすれば、潤滑油の温度が低いときには、潤滑油をオイルウォーマーで昇温することができるとともに、潤滑油の温度が高いときには、オイルクーラーで冷却することができて、被潤滑部の冷却及び潤滑を良好に行うことができる。或いは、油圧作動式変速機にかかる負荷の大小に応じて、潤滑油の被潤滑部への供給経路を上記のように変更することもできる。
【０００６】
上記のような構成においては、通常、潤滑油の温度（又は油圧作動式変速機の負荷）が低いときでも高いときでも、被潤滑部への潤滑油の供給量は略同じである。潤滑油の温度（上記負荷）が高いときには、オイルウォーマーでの流通抵抗がなくなることから、潤滑油の温度（上記負荷）が低いときに比べて、潤滑油の供給量が或る程度多くはなるものの、大きくは変わらない。
【０００７】
ここで、潤滑油の温度（上記負荷）が高いときには、通常、回転部材等の冷却及び潤滑が特に要求されることが多く、信頼性の確保の観点から、被潤滑部への潤滑油の供給量を多くする必要がある。しかし、上記のように、潤滑油の温度（上記負荷）が高いときと低いときとで潤滑油の供給量が大きくは変わらないので、潤滑油の温度（上記負荷）が高いときに、多くの量の潤滑油を被潤滑部へ供給することは困難である。
【０００８】
また、特許文献１の制御バルブのように、潤滑油の温度（上記負荷）が低いときに、排出ポートからオイルパンに排出する潤滑油の排出量を多くして、潤滑油の温度（上記負荷）が低いときと高いときとで被潤滑部への潤滑油の供給量を異ならせるようにすることが考えられる。しかし、この場合、潤滑油の温度（上記負荷）が高いときの潤滑油の排出量が、潤滑油の温度（上記負荷）が低いときに比べて少なくなるだけであり、潤滑油の温度（上記負荷）が高いときに、多くの量の潤滑油の確保には限界がある。
【０００９】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、油圧作動式変速機において、潤滑油の被潤滑部への供給経路を、オイルウォーマー及びオイルクーラーを経由する第１経路と、オイルウォーマーをバイパスしかつオイルクーラーを経由する第２経路とに切り換える場合に、その切り換えに応じて適切な量の潤滑油を被潤滑部に供給できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明では、車両に搭載される油圧作動式変速機を対象として、上記油圧作動式変速機の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油供給回路と、上記潤滑油供給回路に設けられ、所定圧力の潤滑油を減圧して出力する減圧弁とを備え、上記潤滑油供給回路は、上記減圧弁からの潤滑油がオイルウォーマー及びオイルクーラーを経由して上記被潤滑部に供給される第１経路と、上記減圧弁からの潤滑油が上記オイルウォーマーをバイパスしかつ上記オイルクーラーを経由して上記被潤滑部に供給される第２経路とを有し、上記減圧弁からの潤滑油の上記被潤滑部への供給経路を、上記第１経路と上記第２経路とに選択的に切り換える切換手段を更に備え、上記減圧弁は、上記切換手段により上記第２経路が選択されているときには、上記第１経路が選択されているときに比べて、該減圧弁から出力される上記潤滑油の出力圧力を高くするよう構成されている、という構成とした。
【００１１】
上記の構成により、切換手段により第２経路が選択されているときには、第１経路が選択されているときに比べて、減圧弁からの潤滑油の出力圧力が高いので、潤滑油の温度（又は油圧作動式変速機の負荷）が高いときには、被潤滑部への潤滑油の供給量を、潤滑油の温度（上記負荷）が低いときに比べて多くすることができる。しかも、潤滑油の温度（上記負荷）が高いときにおける潤滑油の出力圧力の大きさを出来る限り高く設定することによって、潤滑油の温度（上記負荷）が高いときには、十分な量の潤滑油を被潤滑部に供給することができるようになる。一方、潤滑油の温度（上記負荷）が低いときには、被潤滑部への潤滑油の供給量を少なくすることができて、被潤滑部での回転部材等による潤滑油の攪拌ロスの増大を抑制することができる。したがって、切換手段による第１経路と第２経路との切り換えに応じて、適切な量の潤滑油を被潤滑部に供給することができるようになる。
【００１２】
上記油圧作動式変速機の一実施形態では、上記減圧弁は、上記第１経路における上記オイルウォーマー及び上記オイルクーラーの上流側部分を流れる潤滑油の一部が入力される第１調整ポートと、上記第２経路における上記オイルクーラーの上流側部分を流れる潤滑油の一部が入力される第２調整ポートと、上記第１調整ポート又は上記第２調整ポートに入力された潤滑油により、軸方向の一側に押圧されるスプールと、上記スプールを、該スプールの軸方向の他側に押圧するスプリングと、を有し、更に上記減圧弁は、上記第２調整ポートに入力された潤滑油による上記スプールの上記一側への押圧力が、上記第１調整ポートに入力された潤滑油による上記スプールの上記一側への押圧力よりも小さいことで、上記切換手段により上記第２経路が選択されているときには、上記第１経路が選択されているときに比べて、上記潤滑油の出力圧力を高くするよう構成されている。
【００１３】
このことにより、切換手段による第１経路と第２経路との切り換えに応じて、減圧弁からの潤滑油の出力圧力が自動的に切り換えられるようになり、減圧弁を簡単に構成することができる。
【００１４】
上記油圧作動式変速機の別の実施形態では、上記切換手段は、切換弁で構成されており、上記切換弁は、上記減圧弁からの潤滑油が入力される入力ポートと、上記第１経路と接続された第１出力ポートと、上記第２経路と接続された第２出力ポートと、を有し、更に上記切換弁は、上記入力ポートと上記第１出力ポートとが連通して上記減圧弁からの潤滑油の上記被潤滑部への供給経路を上記第１経路とする第１状態と、上記入力ポートと上記第２出力ポートとが連通して上記減圧弁からの潤滑油の上記被潤滑部への供給経路を上記第２経路とする第２状態とに選択的に切り換え可能に構成されている。
【００１５】
このことで、簡単な構成で、潤滑油の被潤滑部への供給経路を、第１経路と第２経路とに切り換えることができるようになる。
【００１６】
上記切換手段が上記切換弁で構成されている場合、上記切換弁に設けられた制御ポートに対して、予め設定された設定圧力の作動油の供給及び非供給を切り換えるソレノイド弁を更に備え、上記切換弁は、上記ソレノイド弁による上記制御ポートに対する上記作動油の供給及び非供給に応じて、上記第１状態と上記第２状態とに切り換えるよう構成されている、ことが好ましい。
【００１７】
このようにすることで、ソレノイド弁の制御により切換弁を作動させて、潤滑油の被潤滑部への供給経路を、第１経路と第２経路とに容易に切り換えることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明の油圧作動式変速機によると、切換手段により第２経路が選択されているときには、第１経路が選択されているときに比べて、減圧弁から出力される潤滑油の出力圧力を高くするようにしたことにより、切換手段による第１経路と第２経路との切り換えに応じて、適切な量の潤滑油を被潤滑部に供給することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る油圧作動式変速機の骨子図である。
【図２】上記油圧作動式変速機の各変速段時における摩擦締結要素の締結状態を示す締結表である。
【図３】上記油圧作動式変速機の潤滑油供給回路の一部を示す回路図である。
【図４】切換弁が第１状態にあるとき（第１経路を選択しているとき）を示す図３相当図である。
【図５】切換弁が第２状態にあるとき（第２経路を選択しているとき）を示す図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る油圧作動式変速機１（以下、変速機１という）を示す。この変速機１は、車両に搭載される自動変速機であって、前進８段及び後退１段を達成するものである。変速機１は、筒状の変速機ケース１１と、該変速機ケース１１内に配設され、不図示の駆動源からの動力が入力される変速機構１０とを有している。上記駆動源は、本実施形態では、エンジンであるが、モータとしてもよい。
【００２２】
変速機構１０は、変速機１の入力部に相当する入力軸１２と、変速機１の出力部に相当する出力ギヤ１３とを有している。入力軸１２は、上記駆動源の出力軸に直接接続される。すなわち、本実施形態では、上記駆動源の出力軸と変速機１の入力軸１２との間にトルクコンバータは設けられていない。また、本実施形態では、上記駆動源及び変速機１は、該駆動源の出力軸及び入力軸１２が上記車両の車幅方向に延びるように、互いに結合された状態で上記車両に搭載される。出力ギヤ１３は、変速機ケース１１内における反駆動源側（図１の右側）の部分に配設されている。出力ギヤ１３に伝達された上記動力は、入力軸１２と平行に延びるカウンタ軸上に配設された入力ギヤ及び出力ギヤを介して、デファレンシャル機構の入力ギヤに伝達される。
【００２３】
また、変速機構１０は、入力軸１２の軸方向（変速機１の軸方向でもある）に並ぶ、第１プラネタリギヤセットＰＧ１（以下、第１ギヤセットＰＧ１という）、第２プラネタリギヤセットＰＧ２（以下、第２ギヤセットＰＧ２という）、第３プラネタリギヤセットＰＧ３（以下、第３ギヤセットＰＧ３という）、及び、第４プラネタリギヤセットＰＧ４（以下、第４ギヤセットＰＧ４という）を有している。これら第１ギヤセットＰＧ１、第２ギヤセットＰＧ２、第３ギヤセットＰＧ３及び第４ギヤセットＰＧ４は、入力軸１２と出力ギヤ１３との間において、駆動源側からこの順に並んでいて、入力軸１２から出力ギヤ１３への複数の動力伝達経路を形成する。入力軸１２、出力ギヤ１３及び第１〜第４ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４は、同一軸線上に配置されている。
【００２４】
さらに、変速機構１０は、第１〜第４ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４により形成される上記複数の動力伝達経路の中から１つを選択して動力伝達経路を切り換えるための５つの摩擦締結要素（第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３、第１ブレーキＢＲ１及び第２ブレーキＢＲ２）を有している。
【００２５】
第１ギヤセットＰＧ１は、回転要素として、第１サンギヤＳ１、第１リングギヤＲ１及び第１キャリヤＣ１を有する。第１ギヤセットＰＧ１は、シングルピニオン型であって、第１キャリヤＣ１に支持されかつ第１ギヤセットＰＧ１の周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のピニオンＰ１が第１サンギヤＳ１及び第１リングギヤＲ１の両方に噛み合わされている。
【００２６】
第２ギヤセットＰＧ２は、回転要素として、第２サンギヤＳ２、第２リングギヤＲ２及び第２キャリヤＣ２を有する。第２ギヤセットＰＧ２も、シングルピニオン型であって、第２キャリヤＣ２に支持されかつ第２ギヤセットＰＧ２の周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のピニオンＰ２が第２サンギヤＳ２及び第２リングギヤＲ２の両方に噛み合わされている。
【００２７】
第３ギヤセットＰＧ３は、回転要素として、第３サンギヤＳ３、第３リングギヤＲ３及び第３キャリヤＣ３を有する。第３ギヤセットＰＧ３も、シングルピニオン型であって、第３キャリヤＣ３に支持されかつ第３ギヤセットＰＧ３の周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のピニオンＰ３が第３サンギヤＳ３及び第３リングギヤＲ３の両方に噛み合わされている。
【００２８】
第４ギヤセットＰＧ４は、回転要素として、第４サンギヤＳ４、第４リングギヤＲ４及び第４キャリヤＣ４を有する。第４ギヤセットＰＧ４も、シングルピニオン型であって、第４キャリヤＣ４に支持されかつ第４ギヤセットＰＧ４の周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のピニオンＰ４が第４サンギヤＳ４及び第４リングギヤＲ４の両方に噛み合わされている。
【００２９】
第１サンギヤＳ１と第４サンギヤＳ４とが常時連結され、第１リングギヤＲ１と第２サンギヤＳ２とが常時連結され、第２キャリヤＣ２と第４キャリヤＣ４とが常時連結され、第３キャリヤＣ３と第４リングギヤＲ４とが常時連結されている。入力軸１２は、第１キャリヤＣ１と常時連結され、出力ギヤ１３は、第２キャリヤＣ２及び第４キャリヤＣ４と常時連結されている。
【００３０】
第１クラッチＣＬ１は、入力軸１２及び第１キャリヤＣ１と第３サンギヤＳ３との間を断接するよう構成されている。第１クラッチＣＬ１は、変速機ケース１１内における駆動源側の端部でかつ変速機ケース１１の周壁１１ａの近傍に配置されている。
【００３１】
第２クラッチＣＬ２は、第１リングギヤＲ１及び第２サンギヤＳ２と第３サンギヤＳ３との間を断接するよう構成されている。第２クラッチＣＬ１は、第１リングギヤＲ１の径方向外側でかつ変速機ケース１１の周壁１１ａの近傍に配置されている。
【００３２】
第３クラッチＣＬ３は、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３との間を断接するよう構成されている。第３クラッチＣＬ３は、第２リングギヤＲ２の径方向外側でかつ変速機ケース１１の周壁１１ａの近傍に配置されている。
【００３３】
第１ブレーキＢＲ１は、第１サンギヤＳ１及び第４サンギヤＳ４と変速機ケース１１との間を断接するよう構成されている。第１ブレーキＢＲ１は、変速機ケース１１内における反駆動源側の端部でかつ変速機ケース１１の周壁１１ａの近傍に配置されている。
【００３４】
第２ブレーキＢＲ２は、第３リングギヤＲ３と変速機ケース１１との間を断接するよう構成されている。第２ブレーキＢＲ２は、第３リングギヤＲ３の径方向外側でかつ変速機ケース１１の周壁１１ａの近傍に配置されている。
【００３５】
上記各摩擦締結要素は、該各摩擦締結要素の締結油圧室への作動油の供給により締結される。図２の締結表に示すように、５つの摩擦締結要素から３つの摩擦締結要素を選択的に締結することにより、前進の１速〜８速及び後退速が形成される。尚、図２の締結表では、○印が、摩擦締結要素が締結していることを示し、空欄が、摩擦締結要素が締結を解除（解放）していることを示す。
【００３６】
具体的には、第１クラッチＣＬ１、第１ブレーキＢＲ１及び第２ブレーキＢＲ２の締結により、１速が形成される。第２クラッチＣＬ２、第１ブレーキＢＲ１及び第２ブレーキＢＲ２の締結により、２速が形成される。第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２及び第２ブレーキＢＲ２の締結により、３速が形成される。第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３及び第２ブレーキＢＲ２の締結により、４速が形成される。第１クラッチＣＬ１、第３クラッチＣＬ３及び第２ブレーキＢＲ２の締結により、５速が形成される。第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２及び第３クラッチＣＬ３の締結により、６速が形成される。第１クラッチＣＬ１、第３クラッチＣＬ３及び第１ブレーキＢＲ１の締結により、７速が形成される。第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３及び第１ブレーキＢＲ１の締結により、８速が形成される。第３クラッチＣＬ３、第１ブレーキＢＲ１及び第２ブレーキＢＲ２の締結により、後退速が形成される。６速では、入力軸１２の回転速度と出力ギヤ１３の回転速度が同じになる。
【００３７】
上記車両の発進時には、第１クラッチＣＬ１及び第１ブレーキＢＲ１が締結された後に、第２ブレーキＢＲ２の締結油圧室への作動油の供給により、第２ブレーキＢＲ２を、解放状態からスリップ状態を経由して完全締結状態にする。すなわち、第２ブレーキＢＲ２は、車両発進用摩擦締結要素とされている。
【００３８】
図３は、変速機１の潤滑油供給回路３１の一部を示す。この潤滑油供給回路３１は、変速機１の被潤滑部７１に潤滑油を供給するものである。本実施形態では、被潤滑部７１は、入力軸１２を支持する不図示のベアリング又はブッシュ、第１〜第４ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４、第２ブレーキＢＲ２以外の摩擦締結要素（特に摩擦板）等である。本実施形態では、第２ブレーキＢＲ２は、上記車両の発進時においてスリップ状態にあるときにかなり多量の潤滑油を必要とするので、潤滑油供給回路３１とは別に設けた潤滑油供給回路（図示せず）により潤滑油を供給する。また、変速機１は、上記各摩擦締結要素に、該各摩擦締結要素の締結及び／又は解放のために作動油を供給する作動油供給回路を有する。上記作動油及び上記潤滑油は、不図示のオイルポンプから吐出されたオイルである。
【００３９】
尚、上記駆動源の出力軸と変速機１の入力軸１２との間にトルクコンバータが設けられていてもよく、この場合には、第２ブレーキＢＲ２を車両発進用摩擦締結要素とする必要がなく、第２ブレーキＢＲ２を被潤滑部７１に含める。
【００４０】
潤滑油供給回路３１には、所定圧力の潤滑油を減圧して出力する減圧弁４１が設けられている。上記所定圧力は、本実施形態では、ライン圧である。ここで、ライン圧は、上記オイルポンプによる吐出圧をレギュレータバルブ（図示せず）により調整した後の圧力であって、変速機１で必要とされる全ての作動油及び潤滑油の元圧となるものである。尚、上記所定圧力は、ライン圧以下の圧力であればいくらでもよいが、減圧しても必要な出力圧力が得られるように出来る限り高い圧力にすることが好ましい。
【００４１】
減圧弁４１は、スリーブ４２内に収容されたスプール４３を有している。このスプール４３は、スリーブ４２の一側の端壁部４２ａ（図３の左側の端壁部）に当接する第１位置と、スリーブ４２の他側の端壁部４２ｂ（図３の右側の端壁部）に当接する第２位置との間で、スプール４３の軸方向に移動可能となっている。スリーブ４２における上記第２位置側の端部には、後述の第１経路６１の潤滑油の一部が入力される第１調整ポート４５が設けられている。また、スリーブ４２には、第１調整ポート４５に対して上記第１位置側に隣接して、後述の第２経路６２の潤滑油の一部が入力される第２調整ポート４６が設けられている。
【００４２】
スプール４３は、第１調整ポート４５又は第２調整ポート４６に入力された潤滑油により、該スプール４３の軸方向の一側（上記第１位置側）に押圧されるようになっている。また、スプール４３は、スリーブ４２内における上記第１位置側の端部に設けられた圧縮コイルスプリング４４により、スプール４３の軸方向の他側（上記第２位置側）に付勢される。
【００４３】
また、スリーブ４２には、上記所定圧力（ライン圧）の潤滑油が入力される入力ポート４７と、ライン圧から減圧された圧力の潤滑油が出力される出力ポート４８と、出力ポート４８から出力されない余剰分の潤滑油がドレンされるドレンポート４９とが設けられている。
【００４４】
出力ポート４８から出力される潤滑油の出力圧力は、第１調整ポート４５又は第２調整ポート４６に入力される潤滑油の圧力をスプール４３の押圧力に換算した値と、圧縮コイルスプリング４４の付勢力との大小関係で決まる。
【００４５】
第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合、この第１調整ポート４５に入力される潤滑油の圧力は、出力ポート４８からの潤滑油の出力圧力と同じである。ここで、仮に上記出力圧力が大きくなると、第１調整ポート４５に入力される潤滑油の圧力も大きくなり、これにより、スプール４３が上記第１位置側に移動して、ドレン量が多くなって上記出力圧力が低減する。一方、上記出力圧力が小さくなると、第１調整ポート４５に入力される潤滑油の圧力も小さくなり、これにより、スプール４３が上記第２位置側に移動して、ドレン量が少なくなって上記出力圧力が増大する。このようにしてスプール４３は、第１調整ポート４５に入力される潤滑油の圧力をスプール４３の押圧力に換算した値と、圧縮コイルスプリング４４の付勢力との大小関係で決まる位置で安定し、上記出力圧力が、その位置に対応した一定値に保持されることになる。
【００４６】
また、第２調整ポート４６に潤滑油が入力される場合、この第２調整ポート４６に入力される潤滑油の圧力も、出力ポート４８からの潤滑油の出力圧力と同じであり、第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合と同様に、上記出力圧力が一定値に保持される。
【００４７】
ここで、第２調整ポート４６に入力される潤滑油がスプール４３を上記第１位置側へ押圧する面積が、第２調整ポートに入力される潤滑油がスプール４３を上記第１位置側へ押圧する面積と同じであれば、第２調整ポート４６に潤滑油が入力される場合、第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合と同じ位置でスプール４３が安定する。これにより、第２調整ポート４６に潤滑油が入力される場合の上記出力圧力は、第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合の上記出力圧力と同じになる。
【００４８】
これに対し、本実施形態では、第２調整ポート４６に入力される潤滑油がスプール４３を上記第１位置側へ押圧する面積が、第１調整ポート４５に入力される潤滑油がスプール４３を上記第１位置側へ押圧する面積よりも小さくされている。このため、第２調整ポート４６に潤滑油が入力される場合の該潤滑油のスプール４３の押圧力は、第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合の該潤滑油のスプール４３の押圧力よりも小さい。この結果、第２調整ポート４６に潤滑油が入力される場合には、第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合に比べて、スプール４３が上記第２位置側の位置で安定することになる。したがって、第２調整ポート４６に潤滑油が入力される場合の上記出力圧力は、第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合の上記出力圧力よりも大きくなる。
【００４９】
潤滑油供給回路３１は、減圧弁４１の出力ポート４８からの潤滑油が、オイルウォーマー７２及びオイルクーラー７３をこの順に経由して被潤滑部７１に供給される第１経路６１と、減圧弁４１の出力ポート４８からの潤滑油がオイルウォーマー７２をバイパスしかつオイルクーラー７３を経由して被潤滑部７１に供給される第２経路６２とを有している。オイルウォーマー７２は、上記駆動源を冷却する冷却水（本実施形態では、エンジン冷却水）と上記潤滑油との熱交換を行う熱交換器であり、オイルクーラー７３は、上記車両が走行する際に生じる走行風と上記潤滑油との熱交換を行う熱交換器である。
【００５０】
第１経路６１は、オイルウォーマー７２が配設されたオイルウォーマー配設油路３２と、このオイルウォーマー配設油路３２と直列に接続され、オイルクーラー７３が配設されたオイルクーラー配設油路３３とで構成されている。オイルクーラー配設油路３３は、オイルウォーマー配設油路３２の下流側（被潤滑部７１側）に位置する。
【００５１】
第２経路６２は、オイルウォーマー７２をバイパスするバイパス油路３４と、オイルクーラー配設油路３３とで構成されている。バイパス油路３４の下流端は、オイルウォーマー配設油路３２の下流端（オイルクーラー配設油路３３の上流端）に接続されている。オイルウォーマー配設油路３２の下流端の近傍には、チェックバルブ３６が設けられており、これにより、バイパス油路３４から流れてきた潤滑油がオイルウォーマー７２に流れ込むのを防止している。
【００５２】
オイルウォーマー配設油路３２におけるオイルウォーマー７２よりも上流側の部分からは、減圧弁４１の第１調整ポート４５と接続された第１接続油路３８が分岐している。これにより、第１経路６１におけるオイルウォーマー７２及びオイルクーラー７３の上流側部分を流れる潤滑油の一部が、第１調整ポート４５に入力される。
【００５３】
また、バイパス油路３４からは、減圧弁４１の第２調整ポート４６と接続された第２接続油路３９が分岐している。これにより、第２経路６２におけるオイルクーラー７３の上流側部分を流れる潤滑油の一部が、第２調整ポート４６に入力される。
【００５４】
第１接続油路３８及び第２接続油路３９には、オリフィス６５，６６がそれぞれ配設されている。これらオリフィス６５，６６は、該オリフィス６５，６６よりも上流側の油振をオリフィス６５，６６よりも下流側（第１調整ポート４５及び第２調整ポート４６）に伝えないようにするためのものであり、オリフィス径がかなり小さくされている。
【００５５】
潤滑油供給回路３１には、減圧弁４１からの潤滑油の被潤滑部７１への供給経路を、第１経路６１と第２経路６２とに選択的に切り換える切換手段としての切換弁５１が設けられている。この切換弁５１は、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の作動に応じて作動して、減圧弁４１からの潤滑油の被潤滑部７１への供給経路を切り換える。
【００５６】
ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の入力ポート６８ａには、予め設定された設定圧力の作動油が入力される。上記設定圧力は、本実施形態では、上記ライン圧である。尚、上記設定圧力は、切換弁５１を作動させることが可能な圧力以上でかつＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の耐圧以下であれば、どのような圧力であってもよい。
【００５７】
ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＮされると、上記設定圧力（ライン圧）の作動油がそのまま出力ポート６８ｂから出力される。一方、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＦＦされると、作動油の流通が遮断されて、出力ポート６８ｂから作動油が出力されない。
【００５８】
このようなＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の作動は、コントロールユニット８１により制御される。このコントロールユニット８１は、周知のマイクロコンピュータをベースとするコントローラであって、プログラムを実行する中央演算処理装置（ＣＰＵ）と、例えばＲＡＭやＲＯＭにより構成されてプログラム及びデータを格納するメモリと、電気信号の入出力をする入出力（Ｉ／Ｏ）バスと、を備えている。
【００５９】
コントロールユニット８１には、上記車両の走行状態に応じて変速機１の変速段を自動的に切り換えるための各種情報（例えば、上記車両のシフトレバーのレンジ位置の情報、上記車両のアクセル開度の情報、上記車両の車速の情報等）が入力される。また、コントロールユニット８１には、被潤滑部７１への潤滑油（オイルウォーマー７２及びオイルクーラー７３を流通する前の潤滑油）の温度を検出する温度センサ８２からの該潤滑油の温度情報が入力される。尚、図３では、温度センサ８２は、減圧弁４１の上流側で潤滑油の温度を検出するようにしているが、減圧弁４１の下流側でかつ切換弁５１の上流側で潤滑油の温度を検出するようにしてもよい。
【００６０】
そして、コントロールユニット８１は、入力した上記情報に基づいて、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８を制御するとともに、上記作動油供給回路及び第２ブレーキＢＲ２への潤滑油供給回路にそれぞれ設けられた弁の作動を制御する。
【００６１】
コントロールユニット８１は、温度センサ８２により検出された潤滑油の温度が所定温度よりも低いときには、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８をＯＮさせる一方、温度センサ８２により検出された潤滑油の温度が上記所定温度以上であるときには、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８をＯＦＦさせる。
【００６２】
切換弁５１は、スリーブ５２内に収容されたスプール５３を有している。このスプール５３は、スリーブ５２の一側の端壁部５２ａ（図３の左側の端壁部）に当接する第１位置と、スリーブ５２の他側の端壁部５２ｂ（図３の右側の端壁部）に当接する第２位置との間で、スプール５３の軸方向に移動可能となっている。スリーブ５２内における上記第１位置側の端部には、スプール５３を上記第２位置側へと付勢する圧縮コイルスプリング５４が設けられている。
【００６３】
スリーブ５２における上記第２位置側の端部には、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の出力ポート６８ｂと接続された制御ポート５５が設けられている。ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８によって、この制御ポート５５に対して、上記設定圧力（ライン圧）の作動油の供給及び非供給が切り換えられることになる。すなわち、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＮされているときには、制御ポート５５にライン圧の作動油が供給される。これにより、スプール５３は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗して、上記第１位置に位置する。一方、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁がＯＦＦされているときには、制御ポート５５にライン圧の作動油が供給されず、これにより、スプール５３は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により、上記第２位置に位置する。
【００６４】
また、スリーブ５２には、減圧弁４１からの潤滑油が入力される入力ポート５６と、第１経路６１（オイルウォーマー配設油路３２）と接続された第１出力ポート５７と、第２経路６２（バイパス油路３４）と接続された第２出力ポート５８とが設けられている。
【００６５】
スプール５３が上記第１位置に位置するとき（ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＮされているとき）には、入力ポート５６と第１出力ポート５７とが連通する。一方、スプール５３が上記第２位置に位置するとき（ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＦＦされているとき）には、入力ポート５６と第２出力ポート５８とが連通する。このように切換弁５１は、入力ポート５６と第１出力ポート５７とが連通する第１状態と、入力ポート５６と第２出力ポート５８とが連通する第２状態とに選択的に切り換え可能に構成されているとともに、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８による制御ポート５５に対する上記作動油の供給及び非供給に応じて、上記第１状態と上記第２状態とに切り換えるよう構成されていることになる。
【００６６】
切換弁５１は、上記第１状態では、減圧弁４１からの潤滑油の被潤滑部７１への供給経路を第１経路６１とする一方、上記第２状態では、減圧弁４１からの潤滑油の被潤滑部７１への供給経路を第２経路６２とすることになる。
【００６７】
本実施形態では、温度センサ８２による潤滑油の温度が上記所定温度よりも低いとき（本実施形態では、極低温と呼ばれるような、氷点下の中でもかなり低い温度であるとき）には、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＮされて、図４に示すように、切換弁５１の制御ポート５５にライン圧の作動油が供給される。これにより、切換弁５１のスプール５３が上記第１位置に位置して、切換弁５１が上記第１状態となる。この結果、切換弁５１の入力ポート５６に入力された、減圧弁４１からの潤滑油が、切換弁５１の第１出力ポート５７から第１経路６１に流れる。したがって、温度センサ８２による潤滑油の温度が上記所定温度よりも低いときには、減圧弁４１からの潤滑油が、オイルウォーマー７２及びオイルクーラー７３を経由して被潤滑部７１に供給される。これにより、潤滑油の温度が上記所定温度よりも低いときには、潤滑油をオイルウォーマー７２で昇温して被潤滑部７１に供給することができる。尚、図４及び図５では、潤滑油が流れる部分を太線で示す。
【００６８】
このとき、第１接続油路３８を介して、オイルウォーマー配設油路３２におけるオイルウォーマー７２よりも上流側の部分を流れる潤滑油の一部が、減圧弁４１の第１調整ポート４５に入力される。これにより、上記の如く、減圧弁４１の出力ポート４８から出力される潤滑油の出力圧力が、一定値（以下、このときの一定値を第１圧力という）に保持される。
【００６９】
一方、温度センサ８２による潤滑油の温度が上記所定温度以上であるときには、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＦＦされて、図５に示すように、切換弁５１の制御ポート５５にライン圧の作動油が供給されなくなる。これにより、切換弁５１のスプール５３が上記第２位置に位置して、切換弁５１が上記第２状態となる。この結果、切換弁５１の入力ポート５６に入力された、減圧弁４１からの潤滑油が、切換弁５１の第２出力ポート５８から第２経路６２に流れる。したがって、温度センサ８２による潤滑油の温度が上記所定温度以上であるときには、減圧弁４１からの潤滑油が、オイルウォーマー７２をバイパスしかつオイルクーラー７３を経由して被潤滑部７１に供給される。これにより、潤滑油の温度が上記所定温度以上であるときには、潤滑油をオイルクーラー７３で冷却して被潤滑部７１に供給することができる。
【００７０】
このとき、第２接続油路３９を介して、バイパス油路３４を流れる潤滑油の一部が、減圧弁４１の第２調整ポート４６に入力される。これにより、減圧弁４１の出力ポート４８から出力される潤滑油の出力圧力が、上記第１圧力よりも高い一定値（以下、このときの一定値を第２圧力という）に保持される。
【００７１】
このように上記第２圧力が上記第１圧力よりも高くなることで、温度センサ８２による潤滑油の温度が上記所定温度以上であるときには、被潤滑部７１への潤滑油の供給量を、上記潤滑油の温度が上記所定温度よりも低いときに比べて多くすることができる。しかも、上記設定圧力がライン圧であるとき、減圧弁４１の設計により、上記第２圧力を上記ライン圧に近い値にまで増大することができ、温度センサ８２による潤滑油の温度が上記所定温度以上であるときには、十分な量の潤滑油を被潤滑部７１に供給することができるようになる。一方、潤滑油の温度上記所定温度よりも低いときには、被潤滑部７１への潤滑油の供給量を少なくすることができて、被潤滑部７１での回転部材等による潤滑油の攪拌ロスの増大を抑制することができる。よって、切換弁５１による第１経路６１と第２経路６２との切り換えに応じて、適切な量の潤滑油を被潤滑部７１に供給することができるようになる。
【００７２】
本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
【００７３】
例えば、上記実施形態では、温度センサ８２による潤滑油の温度が上記所定温度よりも低いか該所定温度以上であるかに応じて、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるようにしたが、温度センサ８２による潤滑油の温度に代えて、変速機１にかかる負荷（例えば、上記駆動源の負荷（上記駆動源を制御するコントロールユニットから入力する）で代用する）が所定負荷よりも低いか該所定負荷以上であるかに応じて、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるようにしてもよい。すなわち、変速機１の負荷が上記所定負荷よりも低いときには、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＮされる一方、変速機１の負荷が上記所定負荷以上であるときには、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＦＦされるようにする。
【００７４】
上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、油圧作動式変速機の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油供給回路を備えた油圧作動式変速機に有用であり、上記潤滑油の上記被潤滑部への供給経路を、オイルウォーマー及びオイルクーラーを経由する第１経路と、オイルウォーマーをバイパスしかつオイルクーラーを経由する第２経路とに切り換える場合に有用である。
【符号の説明】
【００７６】
１      油圧作動式変速機
３１    潤滑油供給回路
３２    オイルウォーマー配設油路
３３    オイルクーラー配設油路
３４    バイパス油路
４１    減圧弁
４３    スプール
４４    圧縮コイルスプリング
４５    第１調整ポート
４６    第２調整ポート
５１    切換弁
５５    制御ポート
５６    入力ポート
５７    第１出力ポート
５８    第２出力ポート
６８    ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁
７１    被潤滑部
７２    オイルウォーマー
７３    オイルクーラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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