(57)【要約】      （修正有）【課題】パッド本体を軽量化するとともに該パッド本体に配風流路機能をもたせた車両用シートパッド及びその製造方法を提供する。【解決手段】着座乗員の当接側部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成し、配風流路を備えた車両用シートパッドにおいて、ブロック状のビーズ発泡成形体からなる芯パッド2を設け、該芯パッド2の裏面2bに配風流路用凹み21と、凹み21を取囲むように周縁沿いに設けた溝22と、凹み21の凹底から表面2aへ貫通する複数の通孔23と、溝22の溝底から表面へ貫通する透孔と、凹み21と配風流路uを形成するように凹み21の開口を覆い、且つ溝22の溝口を覆って芯パッド2の裏面2bに配された不織布を有する非通気性のシート状部材3と、を設け、該芯パッド2と一体成形した軟質ポリウレタン発泡体の表層パッドに意匠面側から通孔23に通じるエア吹出孔を形成した。【選択図】図１
2018076044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の当接側部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成し、配風流路を備えた車両用シートパッドにおいて、
ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、その裏面に、配風流路用凹みが設けられる共に該凹みを取囲むように周縁沿いに溝が設けられ、且つ前記凹みの凹底から表面へ貫通する通孔が複数設けられると共に前記溝にも溝底から表面へ貫通する透孔が設けられた芯パッドと、
不織布を該芯パッドとの対向面側に有する非通気性シートにして、前記凹みとで配風流路を形成するように、該凹みの開口を覆い且つ前記溝の溝口を覆って前記芯パッドの裏面に配されるシート状部材と、
軟質ポリウレタン発泡体にして、意匠面側に前記当接側部分を形成すると共に、前記芯パッドの表面から前記透孔と導通する前記溝の溝口を塞ぐ前記シート状部材の部分までを埋め、さらに該シート状部材の部分の不織布に含浸一体化している軟質ポリウレタン発泡成形部を形成し、且つ意匠面側から前記通孔に通じるエア吹出孔を形成して、意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの表面に接合する表層パッドと、を具備することを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
前記芯パッドの裏面から前記凹底までよりも前記溝底までの方が浅く設定された請求項１に記載の車両用シートパッド。
【請求項３】
前記シート状部材が、樹脂製シート材と、該シート材が前記芯パッドと対向する面側に積層一体化された前記不織布と、を具備する複合シート材で形成された請求項１又は２に記載の車両用シートパッド。
【請求項４】
前記シート状部材を前記芯パッドの裏面大きさよりも一回り大きくして、該裏面の外方に張り出す張出部分をさらに設けて、前記表層パッドが該張出部分の前記不織布に含浸一体化している軟質ポリウレタン発泡成形結合部分が形成された請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
【請求項５】
着座乗員の当接側部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成し、配風流路を備えた車両用シートパッドの製造方法において、
表面側に前記不織布を有する非通気性シートを、該不織布が下型側に向くようにして上型にセットし、
次に、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、その裏面に、配風流路用凹みが設けられる共に該凹みを取囲むように周縁沿いに溝が設けられ、且つ前記凹みの凹底から表面へ貫通する通孔が複数設けられると共に前記溝にも溝底から表面へ貫通する透孔が設けられた芯パッドを、表面を下向きにして、下型にセットするか又は前記シート状部材を介在させて上型にセットし、
続いて、発泡原料の注入及び型閉じし、型閉じにより、前記シート状部材が、配風流路を形成するように前記凹みの開口を覆い、さらに前記溝を覆って前記芯パッド裏面に接合すると共に、下型キャビティ面に対向する前記通孔の表面側孔口を下型キャビティ面に設けた隆起部が塞ぎ、
その後、意匠面側に前記当接側部分を形成し、さらに前記芯パッドの表面側から前記透孔を通過し、前記溝までの領域を埋めて該溝の溝口を塞ぐ前記シート状部材の部分の前記不織布に含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形部を形成し、且つ前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの表面に接合する軟質ポリウレタン発泡体の表層パッドを発泡成形したことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
【請求項６】
前記芯パッドの裏面から前記凹底までよりも前記溝底までの方を浅く設定した請求項５に記載の車両用シートパッドの製造方法。
【請求項７】
前記シート状部材に、樹脂製シート材と、前記芯パッドと対向する該シート材の面に積層一体化される前記不織布と、を具備する複合シート材を用いた請求項５又は６に記載の車両用シートパッドの製造方法。
【請求項８】
前記シート状部材に、独立気泡構造の発泡プラスチック製シート材と、前記芯パッドと対向する該シート材の面に積層一体化される前記不織布と、を具備する複合シート材を用いた請求項５又は６に記載の車両用シートパッドの製造方法。
【請求項９】
前記シート状部材を前記芯パッドの裏面大きさよりも一回り大きくして、該裏面の外方に張り出す張出部分をさらに設けて、前記表層パッドの発泡成形で、該張出部分の前記不織布に含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形結合部分を形成する請求項５乃至８のいずれか１項に記載の車両用シートパッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用座席シートを構成する車両用シートパッド及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される座席シートの座部や背もたれを構成するシートパッドがある。シートパッドは着座乗員が表皮を介して接する場所で、夏季に汗ばむ一方、冬季は冷たく感じることから、空調エアの配風用流路を有するシートパッドが種々提案されてきた（例えば特許文献１,２）。特許文献１の発明は、配風用流路部が、パッド本体たるクッション材の裏面側に設けた凹みの溝部を、蓋部材で覆って接着固定して形成される。そのため、乗員着座によって流路部は押し潰される虞があった。一方、特許文献２は、ブロー成形等のパイプ状ダクトを埋設したシートパッドで、乗員が着座しても変形を起こし難く、空調エアの必要配風量を確保し易かった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０００００
【特許文献１】特開２０１２−８１１６１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献２の発明は、ポリプロピレン樹脂等のソリッド樹脂からなるダクトをインサートし、発泡ウレタンのパッド本体を一体発泡成形するシートパッドであるため、それなりに重い。さらに、ダクトだけにとどまらず、特許文献１,２等で、シートパッドのパッド本体を構成してきた軟質ウレタン発泡成形体についても、近年は燃費の向上を目指し、より一層の軽量化に応えていかねばならない課題を抱えている。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するもので、パッド本体を構成してきた軟質ウレタン発泡成形体の下半部を軽量のビーズ発泡成形体に置き換えて軽量化を推進させ、さらに該ビーズ発泡成形体の部位に、ダクトに頼ることなく配風流路機能をもたせた車両用シートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、着座乗員の当接側部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成し、配風流路を備えた車両用シートパッドにおいて、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、その裏面に、配風流路用凹みが設けられる共に該凹みを取囲むように周縁沿いに溝が設けられ、且つ前記凹みの凹底から表面へ貫通する通孔が複数設けられると共に前記溝にも溝底から表面へ貫通する透孔が設けられた芯パッドと、不織布を該芯パッドとの対向面側に有する非通気性シートにして、前記凹みとで配風流路を形成するように、該凹みの開口を覆い且つ前記溝の溝口を覆って前記芯パッドの裏面に配されるシート状部材と、軟質ポリウレタン発泡体にして、意匠面側に前記当接側部分を形成すると共に、前記芯パッドの表面から前記透孔と導通する前記溝の溝口を塞ぐ前記シート状部材の部分までを埋め、さらに該シート状部材の部分の不織布に含浸一体化している軟質ポリウレタン発泡成形部を形成し、且つ意匠面側から前記通孔に通じるエア吹出孔を形成して、意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの表面に接合する表層パッドと、を具備することを特徴とする車両用シートパッドにある。請求項２の発明たる車両用シートパッドは、請求項１で、芯パッドの裏面から前記凹底までよりも前記溝底までの方が浅く設定されたことを特徴とする。請求項３の発明たる車両用シートパッドは、請求項１又は２で、シート状部材が、樹脂製シート材と、該シート材が前記芯パッドと対向する面側に積層一体化された前記不織布と、を具備する複合シート材で形成されたことを特徴とする。請求項４の発明たる車両用シートパッドは、請求項１〜３で、シート状部材を前記芯パッドの裏面大きさよりも一回り大きくして、該裏面の外方に張り出す張出部分をさらに設けて、前記表層パッドが該張出部分の前記不織布に含浸一体化している軟質ポリウレタン発泡成形結合部分が形成されたことを特徴とする。
請求項５に記載の発明の要旨は、着座乗員の当接側部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成し、配風流路を備えた車両用シートパッドの製造方法において、表面側に前記不織布を有する非通気性シートを、該不織布が下型側に向くようにして上型にセットし、次に、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、その裏面に、配風流路用凹みが設けられる共に該凹みを取囲むように周縁沿いに溝が設けられ、且つ前記凹みの凹底から表面へ貫通する通孔が複数設けられると共に前記溝にも溝底から表面へ貫通する透孔が設けられた芯パッドを、表面を下向きにして、下型にセットするか又は前記シート状部材を介在させて上型にセットし、続いて、発泡原料の注入及び型閉じし、型閉じにより、前記シート状部材が、配風流路を形成するように前記凹みの開口を覆い、さらに前記溝を覆って前記芯パッド裏面に接合すると共に、下型キャビティ面に対向する前記通孔の表面側孔口を下型キャビティ面に設けた隆起部が塞ぎ、その後、意匠面側に前記当接側部分を形成し、さらに前記芯パッドの表面側から前記各透孔を通過し、前記溝までの領域を埋めて該溝の溝口を塞ぐ前記シート状部材の部分の前記不織布に含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形部を形成し、且つ前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの表面に接合する軟質ポリウレタン発泡体の表層パッドを発泡成形したことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法にある。請求項６の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項５で、芯パッドの裏面から前記凹底までよりも前記溝底までの方を浅く設定したことを特徴とする。請求項７の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項５又は６で、シート状部材に、樹脂製シート材と、前記芯パッドと対向する該シート材の面に積層一体化される前記不織布と、を具備する複合シート材を用いたことを特徴とする。請求８の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項５又は６で、シート状部材に、独立気泡構造の発泡プラスチック製シート材と、前記芯パッドと対向する該シート材の面に積層一体化される前記不織布と、を具備する複合シート材を用いたことを特徴とする。請求９の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項５〜８で、シート状部材を前記芯パッドの裏面大きさよりも一回り大きくして、該裏面の外方に張り出す張出部分をさらに設けて、前記表層パッドの発泡成形で、該張出部分の前記不織布に含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形結合部分を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用シートパッド及びその製造方法は、ビーズ発泡成形体の芯パッド裏面に、凹みとその外周縁に沿って溝が設けられ、その溝底から表面へ透孔が貫通し、且つ配風流路を形成するように凹みの開口と溝の溝口をシート状部材で覆い、さらに表層パッドが透孔を通って溝口を塞ぐシート状部材の部分までを埋めて該シート状部材の部分に含浸一体化している軟質ポリウレタン発泡成形部を形成するので、軽量にして且つダクトなしで保形性のある配風流路を簡便形成でき、また一体成形が可能で、しかも乗員が着座しても押し潰されないなど優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のシートパッドの一形態で、シートパッドを裏面側から見た斜視図である。
【図２】図１のシートパッドを意匠面側から見た斜視図である。
【図３】図１のIII-III線矢視図である。
【図４】型開状態の上型にシート状部材と芯パッドをセットし、下型に発泡原料を注入する断面図である。
【図５】型閉じした断面図である。
【図６】セットしたシート状部材を介在させて芯パッドを上型にセットする様子の説明断面図である。
【図７】（イ）が型閉じ直前の通孔周りの説明断面図、（ロ）が型閉じ完了時の通孔周りの説明断面図である。
【図８】シート状部材及び芯パッドと一体の表層パッドを発泡成形した断面図である。
【図９】図８の透孔及び張出部分周りの拡大断面図である。
【図１０】図１のX-X線矢視における断面図である。
【図１１】図８に代わる他態様の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る車両用シートパッド（以下、単に「シートパッド」ともいう。）及びその製造方法について詳述する。図１〜図１０は本発明のシートパッド及びその製造方法の一形態で、図１はシートパッドを裏面側から見た斜視図、図２は意匠面側から見た斜視図、図３は図１のIII-III線矢視図、図４は上型にシート状部材と芯パッドをセットし、発泡原料を注入する断面図、図５は型閉じの断面図、図６はシート状部材を介在させて芯パッドを上型にセットする様子の断面図、図７は（イ）が型閉じ直前の通孔周りの断面図、（ロ）が型閉じ完了時の通孔周りの断面図である。図８はシート状部材及び芯パッドと一体の表層パッドを発泡成形した断面図、図９は図８の透孔及び張出部分周りの断面図、図１０は図１のX-X線矢視における断面図を示す。各図は図面を判り易くするため、凹み２１,配風流路ｕ等を簡略図示し、また本発明と直接関係しない部分を省略する。芯パッド２とシート状部材３は断面表示のハッチングを省く。
【００１０】
（１）車両用シートパッド
車両用シートパッド１は、着座乗員の当接側部分４１を軟質ポリウレタン発泡体で形成し、配風流路ｕ用凹み２１のある芯パッド２を備える。背もたれ用のバックパッドや着座した乗員の下半身を受け支えるクッションパッドである。本実施形態は図１,図２のような車両前部クッションパッドに適用する。クッションパッドに表皮を被せてシートクッションの形にすれば、公知のバックパッドに表皮を被せたバックレストと公知のヘッドレストとで車両用座席シートを形成する。
シートパッド１は、芯パッド２とシート状部材３と表層パッド４とを具備する(図１〜図３)。
【００１１】
芯パッド２は、図１,図６のようにブロック状に成形されたビーズ発泡成形体で、シートパッド１の略下半部を占める大きなものになっている。ビーズ発泡成形体の芯パッド２には、裏面２ｂに配風流路ｕ用凹み２１がＨ字状に設けられる。芯パッド２の車幅方向中央部位で車両前後方向の流路ｕａ用凹み２１が一本設けられ、両先端部から車幅方向にそれぞれ延びる流路ｕｂ用凹み２１が設けられている。そして、芯パッド裏面２ｂには、凹み２１を取囲むようにその周縁沿いに溝２２が設けられる。
凹み２１の凹底２１１からは、エア吹出孔４５（詳細後述）に連通させるために、表面２ａへ貫通する通孔２３が複数設けられ、また溝２２にも溝底２２１から表面２ａへ貫通する透孔２４が溝２２の長さ方向に間隔を開けて複数設けられている。ここで、本発明の「表面」とは乗員が腰掛ける時に当接する側の面をいう。溝２２はその幅が図示のごとく凹み２１の幅よりも小さく、また芯パッド２の裏面２ｂから凹底２１１までよりも溝底２２１までの方が浅く設定される。符号２９は芯パッド裏面２ｂの四隅にそれぞれ設けた取付穴を示す。
【００１２】
芯パッド２は、見掛け密度が前記表層パッド４の軟質ポリウレタン発泡体よりも小のビーズ発泡成形体である。表層パッド４を形成する軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも見掛け密度が小のビーズ発泡成形体で構成し、シートパッド１の裏面側に配される芯部材である。芯パッド２と表層パッド４との密度比較は、発泡前の素材の密度でなく、発泡後の見掛け密度で比較する。
ここで、「ビーズ発泡成形体」とは、例えばビーズ発泡法(特許第4855138号,特開2015-101620号,特開2013-22911号,特開2011-105879号等)によって得られた発泡成形体で、ペレットに発泡剤を含浸したビーズを予備発泡成形し、その後の型内発泡成形によって成形されている発泡成形体をいう。ビーズ発泡法は単にビーズ法もいう。芯パッド２のビーズ発泡成形体は、見掛け密度が表層パッド４を形成する軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも小さければ充足するが、発泡ポリプロピレン、発泡スチロール、発泡ポリエチレン、又はこれらの一方を少なくとも含む成形体であるのがより好ましい。例えばビーズ法発泡スチロールの発泡スチロールの成形体は、気泡が内部に密閉されたビーズ発泡成形体となっており、且つ体積の大部分が気体で軽量にして、その見掛け密度を軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも小さくできる。
【００１３】
シート状部材３は、芯パッド２との対向面側に不織布３ａを有する非通気性シートである(図７,図９)。該シート状部材３は、前記凹み２１とで配風流路ｕを形成するように凹み２１の開口２１０を覆い且つ前記溝２２の溝口２２０を覆って、芯パッド２の裏面２ｂに配される。該溝口２２０を覆うシート状部材３の部分の不織布３ａには、表層パッド４に係る軟質ポリウレタン発泡成形部４２との含浸一体化部分４２１(詳細後述)が形成され、この含浸一体化部分４２１と凹み２１とシート状部材３とで配風流路ｕを完成させている。そして、該配風流路ｕ内へ導通するエア導入孔３１が、シート状部材３に設けられる。
さらに、本実施形態のシート状部材３は、芯パッド裏面２ｂの大きさよりも一回り大きくして、該裏面２ｂの外方に張り出す張出部分３３が設けられている。該張出部分３３の不織布３ａに、表層パッド４が含浸一体化している軟質ポリウレタン発泡成形結合部分４３を形成し(詳細後述)、該シート状部材３が覆う芯パッド２と表層パッド４との一体化を盤石にする。符号３９は略方形のシート状部材３の四隅にそれぞれ設けた取付孔を示す。
【００１４】
本発明のシート状部材３の非通気性シートには、配風流路ｕの形成部材として機能させることのできる低通気性シートを含むものとする。シート状部材３の非通気性シートに係る非通気性は、完璧な非通気性を求めるのでない。空調エアの送風量に対し支障のないリーク量に制限できれば実用上問題がなく、非通気性とみなす。例えば、不織布構造にして羊毛などの繊維の表面形状を利用し、水分,熱,圧力により絡めてしっかりしたシート状に仕上げた低通気性シートのプレスフェルトでもよい。とはいっても、シート状部材３が、樹脂製シート材３ｂと、該シート材３ｂが前記芯パッド２と対向する面側に積層一体化された不織布３ａと、を具備する複合シート材で構成されればより好ましい。樹脂製シート材３ｂによって、配風流路ｕ内のエアが樹脂製シート材３ｂを通って漏れ出るのを効果的に阻止できるからである。樹脂製シート材３ｂには樹脂製フィルム材を含む。
【００１５】
シート状部材３が、独立気泡構造の発泡プラスチック製シート材３ｂと、芯パッド２と対向する該シート材３ｂの面に積層一体化される不織布３ａと、を具備する複合シート材であれば、さらに好ましい。独立気泡構造の発泡プラスチック製シート材３ｂが、配風流路ｕ内エアの流路外へのリークを防ぐだけでなく、表層パッド４の発泡成形で、通孔２３内への発泡原料ｇの浸入を防ぐのに役立つからである（詳細後述）。また、シート状部材３の樹脂製シート材３ｂがオレフィン系の独立気泡性発泡プラスチックであり、且つ該シート材３ｂの片面又は両面に難燃性不織布３ａ,３ｂが貼着一体化した複合シート材を、シート状部材３とすると、シート材３ｂが燃え易くても、防炎処理が施されるのでより好ましくなる。シート材３ｂの片面又は両面に難燃性接着剤を塗布したシート状部材３も、防火対策が講じられるのでより好ましくなる。
ここで、本発明でいう独立気泡構造の発泡プラスチックには独立気泡性発泡プラスチックを含む。オレフィン系の独立気泡性発泡プラスチックは、ポリエチレン,ポリプロピレン等で、独立気泡が大部分を占める発泡プラスチックをいう。例えば本出願人のポリプロピレン発泡シートＦＯＬＥＣ(登録商標)がある。難燃性不織布には、アクリル系繊維を空気中で焼成した耐炎性繊維を含む不織布や、特許第5722246号,特開2015-21192号等のような繊維に難燃剤を付与した不織布がある。難燃性接着剤(難燃性粘着剤を含む)には、特開2015-71716号の難燃性フィラーや特開2013-231094号のリン系難燃剤等を含有する接着剤がある。本実施形態は、全て独立気泡になるとされる型内発泡法を用いたポリプロピレンのシート材３ｂの両面に、ノンハロゲン難燃剤を溶融させたＰＥＴ繊維の難燃性不織布３ａ,３ｂを貼着したシート状部材３を用いる。
【００１６】
表層パッド４は、発泡成形型７に軟質ポリウレタン発泡原料ｇを注入して発泡成形された発泡体で、車両用シートパッド１の略上半部を構成する。表層パッド４の意匠面４ａ側に、着座乗員の当接側部分４１で、シートパッド主要部を構成するメイン部４Ａの両側にサイド部４Ｂを設け、両境界に吊溝４９を設ける(図２)。符号４９１は縦溝、符号４９２は横溝、符号４Ｃはバックレストとの合せ部を示す
表層パッド４の発泡成形により、軟質ポリウレタン発泡体にして、意匠面４ａ側に着座乗員の前記当接側部分４１が形成される。と同時に、軟質ポリウレタン発泡成形部４２と軟質ポリウレタン発泡成形結合部分４３が形成され、且つ、エア吹出孔４５を形成して、意匠面４ａ側と反対の内面４ｂ側が芯パッド２の表面２ａに接合する表層パッド４とする(図３)。乗員当接側の意匠面４ａ側から各通孔２３に連通するエア吹出孔４５を複数形成し、表層パッド４がシート状部材３,芯パッド２をインサート品にして一体発泡成形されている。
【００１７】
軟質ポリウレタン発泡成形部４２は、芯パッド２の表面２ａから各透孔２４と導通する前記溝２２の溝口２２０を塞ぐ前記シート状部材３の部分までを埋め、さらに該シート状部材３の部分の不織布３ａに含浸一体化している(図９)。符号４２１はその含浸一体化部分を示す。含浸一体化部分４２１の形成で、溝口２２０を塞ぐシート状部材３の部分が、凹み２１沿いの芯パッド裏面２ｂに固着され、配風流路ｕが出来上がる。また、軟質ポリウレタン発泡成形結合部分４３は、表層パッド４が発泡成形されるにあたり、張出部分３３の不織布３ａに含浸一体化しているウレタン結合部分である。次に述べるシートパッド１の製造方法に係る発泡成形過程で、発泡原料ｇが上昇してシート状部材３の不織布３ａに浸透し、その後、硬化して含浸一体化部分４２１とウレタン結合部分４３を形成する。
かくして、シート状部材３が芯パッド裏面２ｂの凹み２１及び溝２２を覆い尽くし、且つシート状部材３が含浸一体化部分４２１及びウレタン結合部分４３にて表層パッド４と結合して、配風流路ｕを有した所望のシートパッド１になっている。
【００１８】
（２）シートパッドの製造方法
前記シートパッド１は例えば次のような製法によって造られる。前記シート状部材３と前記芯パッド２と発泡成形型７とを用いて、発泡成形型７にシート状部材３と芯パッド２をセットした後、発泡原料ｇを注入及び型閉じを経て、図１〜図３のようなシートパッド１を成形する。着座乗員の当接側部分４１を軟質ポリウレタン発泡体で形成し、芯パッド２の凹み２１を活用して配風流路ｕを形成する車両用シートパッドの製造方法である。
【００１９】
シート状部材３は、芯パッド２との対向面側に不織布３ａを有する非通気性シートである。芯パッド２は、裏面２ｂに、凹み２１が設けられる共にこれを取囲むように周縁沿いに溝２２が設けられ、且つ凹底２１１から表面２ａへ貫通する通孔２３と溝底２２１から表面２ａへ貫通する透孔２４が設けられたビーズ発泡成形体である。シート状部材３と芯パッド２は（１）シートパッドで述べたものと同様で、その詳細説明を省く。
【００２０】
発泡成形型７は、図４ごとくの分割型で、上型９と下型８とを備える。図示しないヒンジを支点にして図５のごとく型閉じすると、全体的にへこみ度合いが大きな下型キャビティ面８１と一部にへこみを有するものの略平坦な上型キャビティ面９１とで、シートパッド１のキャビティＣをつくる。上型キャビティ面９１にはシート状部材３と芯パッド２の取付け用セットピン９３が設けられる。下型キャビティ面８１には型閉じで通孔２３の表面側孔口に先端部が入り込んで封をする柱状隆起部８２が設けられる。隆起部８２と対向する通孔２３の表面側孔口周りはラッパ状に口を広げると共に、隆起部８２の先端部に丸みを設けて、型閉じで封を行い易くしている。尚、図４〜図１１に示す本製法では、下型キャビティ面８１でシートパッド１の表面側が成形され、上型キャビティ面９１でシートパッド１の裏面側が成形される。
【００２１】
前記発泡成形型７とシート状部材３と芯パッド２を用いて、シートパッド１が例えば次のように製造される。
まず、芯パッド２との対向面側になるシート状部材３の表面側不織布３ａを下向きにして、シート状部材３を上型９にセットする（図６,図９）。上型キャビティ面９１の一段低い段差面９５上にシート状部材３をセットする(図６)。エア導入孔３１は開けたままにして上型キャビティ面９１で封をするが、シールテープで予め塞いでおくこともできる。尚、張出部分３３には垂れ下り防止のため、その裏面にフェライトテープ片が貼着され、上型キャビティ面９１には磁石が埋められている。
次に、芯パッド２を、表面２ａを下向きにして、シート状部材３を介在させて上型９にセットする(図４)。シート状部材３,芯パッド２は、取付孔３９,取付穴２９を利用してセットピン９３で上型９に係止,保持される。芯パッド２は、上型９にセットするのに代えて、下型８にセットしてもよい。
【００２２】
続いて、発泡原料ｇの注入及び型閉じへと進む。型開状態のまま下型キャビティ面８１上に、注入ホースＮＬ等を使用してシートパッド成形用ウレタン発泡原液等の発泡原料ｇを所定量注入する。
そして、上型９を作動させ型閉じする(図５)。上型９と下型８との型閉じで、シート状部材３と芯パッド２がインサートセットされたシートパッド１用キャビティＣができる。この型閉じにより、下型キャビティ面８１に対向する通孔２３の表面側孔口を隆起部８２が塞ぐ。また、シート状部材３が、配風流路ｕを形成するように凹み２１の開口２１０を覆い、さらに溝２２を覆って芯パッド裏面２ｂに接合する。型開状態下、芯パッド裏面２ｂとシート状部材３との間に隙ができていても、型閉じによって両者が接合する。また、上型９によってシート状部材３と芯パッド２が隆起部８２上に押え付けられ、反作用で、柱状隆起部８２の先端部分が通孔２３の孔口近くの内周壁に接合し、通孔２３に封をする。
【００２３】
ここで、シート状部材３のシート材３ｂが樹脂製シート材３ｂであれば、系外への漏れを阻止できるので、配風流路ｕを形成するのに好都合である。さらに、本実施形態のごとくシート状部材３が独立気泡構造の発泡プラスチック製シート材３ｂと、芯パッド２と対向するシート材３ｂの面に積層一体化される不織布３ａと、を具備する複合シート材であれば、隆起部８２による通孔２３を高い精度で封止でき、より好ましくなる。図６のごとく上型キャビティ面９１へのシート状部材３のセットで、シート状部材３の厚みｈ分だけが張り出すようにして型閉じすると、その直前では図７(イ)のように隆起部８２と通孔２３に隙間εができていても、型閉じが完了すると、独立気泡構造のシート材３ｂの弾性圧縮に伴う反力でもって、図７(ロ)のように通孔２３の口をより確実に封止できる。
【００２４】
型閉じ後、主工程の発泡成形に移る。意匠面４ａ側に着座乗員の当接側部分４１を有する、軟質ポリウレタン発泡成形体からなる表層パッド４を発泡成形する。通孔２３を隆起部８２で封止した状態で、当接側部分４１と共に軟質ポリウレタン発泡成形部４２と軟質ポリウレタン発泡成形結合部分４３とを形成して、パッド本体の内面４ｂ側が芯パッド２の表面２ａに接合する軟質ポリウレタン発泡体の表層パッド４を発泡成形する。
【００２５】
型閉じ後の発泡成形の初期は、図７（ロ）のごとく発泡原料ｇの発泡が進行し、その上面が上昇していく。やがて、図８のごとく発泡原料ｇが芯パッド表面２ａ側から各透孔２４を通って溝２２内に浸入し、溝２２内を埋め、溝口２２０を塞ぐシート状部材３の部分に達する。シート状部材３の溝口２２０を覆う面側は不織布３ａのため、発泡原料ｇが該不織布３ａの繊維間内へたやすく入り込んでいく。発泡原料ｇの一部が、不織布３ａを構成する繊維間内へと浸入し、その後、硬化する(図９)。シート状部材３の芯パッド２との対向面側に有する不織布３ａへとしみ込んだ発泡原料ｇが該不織布３ａと絡み合って硬化した含浸一体化部分４２１ができる。
ところで、本実施形態は図９でいえば、溝２２の横断面を矩形にしたが、溝２２の横断面を台形状にしてその下底が溝口２２０側に配されるようにするとより好ましくなる。溝２２内の容量を少なくして、含浸一体化部分４２１の強化と共に、シートパッド１の軽量化に役立つ芯パッド２比率を高められるからである。シートパッド１に占める芯パッド２の比率を高めるべく、溝２２の深さも含浸一体化部分４２１が形成できれば浅い方が好ましい。透孔２４は、図１０のごとく所定ピッチで設けるが、発泡成形過程で発泡原料ｇを溝２２へと円滑に導くための孔であり、表層パッド４の発泡成形中に発泡原料ｇが溝口２２０へ達するならば、透孔２４の径を小さくし且つピッチ間隔を広げて、芯パッド２の比率を高めるのが好ましい。
【００２６】
本実施形態は、またシート状部材３を芯パッド裏面２ｂの大きさよりも一回り大きくして、該裏面２ｂの外方に張り出す張出部分３３を設ける。型閉じ後の発泡成形で、発泡原料ｇが溝口２２０を塞ぐシート状部材３の部分に達するのと並行して、張出部分３３にも発泡原料ｇが達する。そうして、表層パッド４の発泡成形で、該張出部分３３の表面側不織布３ａに含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形結合部分４３を形成する。
型閉じ後の発泡成形初期は、図７（ロ）のごとく発泡原料ｇの発泡が進行し、その上面が上昇していく。やがて、図９のごとくシート状部材３の張出部分３３に到達する。シート状部材３の表面側は不織布３ａのため、発泡原料ｇが該不織布３ａの繊維間内へ入り込んでいく。発泡原料ｇの一部が、不織布３ａの繊維間内へと浸入し、硬化する。張出部分３３の表面側不織布３ａへとしみ込んだ発泡原料ｇが該不織布３ａと絡み合って硬化した軟質ポリウレタン発泡成形結合部分４３ができる。
尚、軟質ポリウレタン発泡成形結合部分４３や前記含浸一体化部分４２１は、図９のごとく芯パッド２との対向面側に在る不織布３ａのみに形成され、シート材３ｂやその反対側に設けた不織布３ｂには形成されない。非通気性シート材３ｂが発泡原料ｇの進出を止めるからである。図１０のシート状部材３は簡略図示しており、シート状部材３に描いた表層パッド４の断面表示のハッチングは、芯パッド２との対向面側に在る不織布３ａのみに入れたものとする。また不織布３ａに入り込んだ表層パッド４の部分を、表層パッド４と同じハッチング表示にしたが、実際は発泡部分が少なくソリッド硬化している。
【００２７】
表層パッド４の発泡成形を終えると、隆起部８２が該表層パッド４にエア吹出孔４５を形成する。そして、凹み２１を取囲むように周縁沿いに設けた溝２２の溝口２２０を覆うシート状部材３の部分に、含浸一体化部分４２１ができることによって、凹み２１とこれを覆うシート状部材３とで配風流路ｕのある所望のシートパッド１が出来上がる。
さらに、軟質ポリウレタン発泡成形結合部分４３の形成によって、芯パッド裏面２ｂをカバーするシート状部材３と、芯パッド裏面２ｂの外方領域に在る表層パッド内面４ｂとが結合して、表層パッド４と芯パッド２の一体化をより強力なものにする。さらにいえば、裏面側にも不織布３ｂがあるシート状部材３が用いられると、シート状部材３がシートパッド１の車両設置後の異音対策防止にも役立つ優れたシートパッド１を造ることができる。
符号８４は横溝形成用盛上り部、符号８９,符号９９は型合せ面を示す。他の構成は、（１）で述べたシートパッド１と同様で、説明を省略する。（１）と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２８】
（３）効果
このように構成した車両用シートパッド及びその製造方法は、芯パッド２が表層パッド４の軟質ポリウレタン発泡体の見かけ密度よりも見かけ密度が小のビーズ発泡成形体で形成されるので、軽量化を推進させることができる。それでいて、着座乗員の当接側部分４１を軟質ポリウレタン発泡体で構成された表層パッド４が担うので、クッション性等の快適性は従来通り維持される。
【００２９】
また、芯パッド裏面２ｂに通孔２３付き凹み２１と透孔２４付き溝２２を設け、凹み２１と溝２２を覆って芯パッド裏面２ｂにシート状部材３を配し、さらに通孔２３に通じるエア吹出孔４５を形成して、溝口２２０を塞ぐシート状部材３の部分に含浸一体化している軟質ポリウレタン発泡成形部４２を有する表層パッド４とすると、下部にビーズ発泡体の芯パッド２で形成されたシートパッド１でも、エア導入孔３１を通って表層パッド４のエア吹出孔４５からのエア送風が可能になる。芯パッド２の凹み２１とシート状部材３と含浸一体化部分４２１とで配風流路ｕが形成され、且つ表層パッド４の発泡成形でエア吹出孔４５が隆起部８２により形成されるので、着座乗員に温度調整された空気を、ダクトに頼らずに送り込むことができる。図示しない空調装置からエア導入孔３１へ空調エアが送り込まれると、配風流路ｕを通り、複数の各通孔２３を経て各エア吹出孔４５から空調エアが吹き出し、着座乗員に快適な風を送り届ける。
【００３０】
軽量化を目指して厚みが薄くなる傾向にあるシートパッド１にあって、本発明はビーズ発泡成形体の芯パッド２を組み込むことで、さらなる軽量化を果たし、また特許文献２のような技術では別途ダクトを組み込むスペース確保が難しい状況にあっても、配風流路ｕを備えて、快適エアを届けることのできる価値あるシートパッド１になっている。また、特許文献１等と違って、配風流路ｕがビーズ発泡成形体で構成されるので、保形性に優れ、着座する乗員の重みによって押し潰される心配もない。品質維持に優れた効果を発揮できる。
【００３１】
加えて、凹み２１を取囲むように周縁沿いに溝２２が設けられ、その溝底２２１から芯パッド表面２ａへ貫通する透孔２４が設けられ、且つシート状部材３が、配風流路ｕを形成するように凹み２１の開口２１０と溝２２を覆って記芯パッド裏面２ｂに接合すると、配風流路ｕを簡便形成できる。表層パッド４の発泡成形過程で、発泡原料ｇが、透孔２４を通って、溝口２２０を塞ぐシート状部材３の部分の不織布３ａに含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形部４２を形成し、その含浸一体化部分４２１が凹み２１とこれを覆ったシート状部材３で配風流路ｕを完成させてしまう。特許文献２等で用いるダクトと違って、配風流路ｕを低コストで作製できる。特許文献１のように、後加工で、凹みの溝部に蓋部材を接着固定する手間もいらない。
シート状部材３は、芯パッド２との対向面側を不織布３ａにしているので、発泡原料ｇが不織布３ａの繊維間に入り込み、芯パッド２とシート状部材３の一体強化が図られる。溝２２が凹み２１を取囲むように周縁沿いに溝２２が設けられるので、凹み２１近くの芯パッド裏面２ｂからシート状部材３の浮き上がりがなく、品質が安定した配風流路ｕとなる。
さらにいえば、凹み２１の開口２１０に、厚みが小のシート状部材３で蓋をして配風流路ｕにするので、厚みが薄くなる傾向にある最近のシートパッド１にあっても十分応えることのできる構造になっている。
【００３２】
また、芯パッド裏面２ｂから凹底２１１までよりも溝底２２１までの方が浅く設定されると、シートパッド１になかで芯パッド２の占める割合を高めることができるので、軽量化を一段と進めることができる。シート状部材３が、樹脂製シート材３ｂと、該シート材３ｂが芯パッド２と対向する面側に積層一体化された不織布３ａと、を具備する複合シート材で形成されると、配風流路ｕのシート部材を通って空調エアが系外へ抜け出すのを樹脂製シート材３ｂが止めるので、配風流路ｕの流路としての機能を高める。
シート状部材３に、独立気泡構造の発泡プラスチック製シート材３ｂと、芯パッド２と対向するシート材３ｂの面に積層一体化される不織布３ａと、を具備する複合シート材を用いると、発泡プラスチック製シート材３ｂが、配風流路ｕのシート部材を通って空調エアの系外への抜け出し防止に効を奏するにとどまらず、型閉じ時に、該発泡プラスチック製シート材３ｂが弾性圧縮し、図７のごとくその反作用で隆起部８２と通孔２３の隙間εをなくしてシールするので、表層パッド４の発泡成形時に発泡原料ｇが通孔２３内に浸入しなくなる。独立気泡構造の発泡プラスチック製シート材３ｂが、特許文献２の緩衝部材と同様の役目を果たす。シートパッド１の歩留まり向上,品質向上に貢献できる。
【００３３】
また、シート状部材３を芯パッド裏面２ｂの大きさよりも一回り大きくして、該裏面２ｂの外方に張り出す張出部分３３を設けて、表層パッド４の発泡成形で、張出部分３３の不織布３ａに含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形結合部分４３を形成すると、芯パッド２,表層パッド４,シート状部材３の一体化が一層強力になる。表層パッド４の軟質ポリウレタン発泡体と芯パッド２のビーズ発泡成形体とは接合力が弱いが、芯パッド２を抱き込んで覆ったシート状部材３の外周部になる張出部分３３が表層パッド４と結合するので、芯パッド２,表層パッド４,シート状部材３の一体化を達成できる。表層パッド４の発泡成形過程で、シート状部材３の表面側不織布３ａの繊維間内に入り込んだ発泡原料ｇが、絡み合って硬化して軟質ポリウレタン発泡成形結合部分４３を作るので、強固な一体化を実現する。
さらに、実施形態のごとくシート材３ｂの両面に不織布３ａ,３ｂを貼着したシート状部材３であると、該シート状部材３の裏面側不織布３ｂがシートパッド１の裏面に現れる。したがって、張出部分３３を図１のものよりももう少し大きくすれば、従来、車両シートフレームとの擦れ音防止用にシートパッド裏面に貼着してきた不織布の役目も担わせることもできる。
かくのごとく、本車両用シートパッド及びその製造方法は、上述した数々の優れた効果を発揮し極めて有益である。
【００３４】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。シートパッド１,芯パッド２,凹み２１,溝２２,シート状部材３,表層パッド,発泡成形型７等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、図１〜図１０のシートパッドに代えて、芯パッド裏面２ｂが存在しない領域の表層パッド内面４ｂとシート状部材３の裏面を、面一にした図１１のようなシートパッドにもできる。本実施形態は、シート状部材３にエア導入口となるエア導入孔３１を設けたが、エア導入口は、シート状部材３に設けなくて、例えば芯パッド２の側面に開けられていてもよい。実施形態のシートパッド１は座部用クッションパッドにしたが、背もたれ用バックパッドにも適用できる。
【符号の説明】
【００３５】
１              シートパッド
２              芯パッド
２１            凹み
２２            溝
２３            通孔
２４            透孔
３              シート状部材
３ａ            不織布
３ｂ            シート材
４              表層パッド
４１            当接側部分（着座乗員の当接側部分）
４２            軟質ポリウレタン発泡成形部
４３            軟質ポリウレタン発泡成形結合部分（ウレタン結合部分）
８              下型
８２            隆起部
９              上型
ｇ              発泡原料
ｕ              配風流路
【図１】
2018076044.tif 000003
【図２】
2018076044.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018076044.tif 000008
【図７】
2018076044.tif 000009
【図８】
2018076044.tif 000010
【図９】
2018076044.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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