(57)【要約】【課題】衝突体の保護と車両用カメラの車体固定箇所の保護とを行うことができる車両用カメラのブラケットを提供する。【解決手段】車両用カメラ３を固定するカメラ用固定部１１と、カメラ用固定部１１に一体に設けられ、車体に固定する車両用固定部１３，１４と、カメラ用固定部１１を破断によって切り離し可能な位置に設けられ、他の箇所よりも破断容易に形成された脆弱部２２，２３とを備えた。【選択図】図３
2018167610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用カメラを固定するカメラ用固定部と、
前記カメラ用固定部に一体に設けられ、車体に固定する車両用固定部と、
前記カメラ用固定部を破断によって切り離し可能な位置に設けられ、他の箇所よりも破断容易に形成された脆弱部とを備えたことを特徴とする車両用カメラのブラケット。
【請求項２】
請求項１記載の車両用カメラのブラケットであって、
前記車両用固定部及び前記脆弱部は、複数箇所に設けられ、
前記複数の脆弱部は、破断に至る外力が異なる大きさに設定されていることを特徴とする車両用カメラのブラケット。
【請求項３】
請求項２記載の車両用カメラのブラケットであって、
前記車両用カメラは、剛性の高い車体構造物の近傍に配置され、
最後に破断する前記脆弱部は、他の前記脆弱部の破断によって変移した前記車両用カメラ及び前記カメラ用固定部の一体物が前記車体構造物に衝突し、且つ、衝突によって前記車体構造物から受ける外力で破断するよう設定されたことを特徴とする車両用カメラのブラケット。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用カメラのブラケットであって、
前記脆弱部は、破断時の破断方向に沿って形成された溝によって、他の部位よりも断面積が小さくなる形状に形成されていることを特徴とする車両用カメラのブラケット。
【請求項５】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用カメラのブラケットであって、
前記脆弱部は、破断時の破断方向に沿って延びるスリットによって、他の部位よりも断面積が小さくなる形状に形成されていることを特徴とする車両用カメラのブラケット。
【請求項６】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用カメラのブラケットであって、
前記脆弱部は、破断時の破断方向に沿う位置に形成された穴によって、他の部位よりも断面積が小さくなる形状に形成されていることを特徴とする車両用カメラのブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カメラのブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転アシストシステムの一環として、車両の周辺を車両用カメラで撮り、その映像を運転席に映して運転補助に使用することが行われている。車両用カメラは、ブラケットを介して車体に固定される。車両用カメラのブラケットの一従来例としては、特許文献１に開示されたものが提案されている。
【０００３】
この車両用カメラのブラケットは、Ｌ字状の板で、カメラ用固定部と車両用固定部とを有する。カメラ用固定部には、ネジによって車両用カメラが固定される。車両用固定部は、窓ガラス収容隙間に挿入することで車体に固定される。このように車両用カメラは、車体の外部に露出された状態で設置されることが多い。そのため、他部材との衝突等によって外力を受ける可能性が高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５９−２３０８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の車両用カメラのブラケットでは、衝突体が破損したり、車両用カメラが固定された車体の箇所（窓ガラスなど）が破損したりする恐れがある。
【０００６】
車両用カメラとの衝突に際しては、衝突体自体の保護と車両用カメラの固定箇所（前記従来例の窓ガラス）の保護を優先したいという要望があり、その対策が望まれている。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、衝突体の保護と車両用カメラの車体固定箇所の保護とを行うことができる車両用カメラのブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両用カメラを固定するカメラ用固定部と、前記カメラ用固定部に一体に設けられ、車体に固定する車両用固定部と、前記カメラ用固定部を破断によって切り離し可能な位置に設けられ、他の箇所よりも破断容易に形成された脆弱部とを備えたことを特徴とする車両用カメラのブラケットである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、衝突体が車両用カメラに衝突して車両用カメラに外力が加わると、脆弱部で破断して車両用カメラが車体側より外れる。従って、衝突体と車体用カメラの車体固定箇所とに大きなダメージを与えることがないため、衝突体の保護と車両用カメラの車体固定箇所の保護とを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は車両用カメラの設置状態を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用カメラを固定したブラケットの斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、車両用カメラを固定したブラケットの正面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、車両用カメラを固定したブラケットの裏面側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、ブラケットの負荷条件を説明する図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示し、衝突時の車両用カメラの挙動を説明する断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示し、車両用カメラを固定したブラケットの斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示し、車両用カメラを固定したブラケットの正面図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示し、車両用カメラを固定したブラケットの側面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態を示し、車両用カメラを固定したブラケットの斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態を示し、車両用カメラを固定したブラケットの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１〜図６は本発明の第１実施形態を示す。図１に示すように、車両のフロントグリル１にカメラ設置穴２が形成されている。車両用カメラ３は、カメラ設置穴２より臨むようにしてブラケット１０Ａを介して固定されている。車両用カメラ３が搭載された位置より車両後方位置の近傍で、且つ、車両用カメラ３の設置位置より低い位置には、剛性の高い車体構造物であるビーム（レインフォース）４が配置されている。
【００１２】
図２〜図４に示すように、車両用カメラ３のブラケット１０Ａは、樹脂により形成されている。ブラケット１０Ａは、カメラ用固定部１１と、カメラ用固定部１１より上方位置に設けられた脚部１２と、カメラ用固定部１１より左右の側方位置に設けられた一対の第１車両用固定部１３と、カメラ用固定部１１より下方位置に設けられた第２車両用固定部１４とを有する。
【００１３】
カメラ用固定部１１には、車両用カメラ３がネジによって固定されている。
【００１４】
脚部１２は、車両用カメラ３に接続される電線（図示せず）を例えば加締め部材によって保持している。脚部１２には、位置決め穴２０が形成されている。位置決め穴２０には、フロントグリル１の裏面より突出された位置決めピン５（図１（ｂ）に示す）が挿入されている。
【００１５】
一対の第１車両用固定部１３と第２車両用固定部１４には、ネジ挿入穴２１がそれぞれ設けられている。一対の第１車両用固定部１３と第２車両用固定部１４は、ネジ６（図１（ｂ）、（ｃ）に示す）によってフロントグリル（車体側）１にそれぞれ固定されている。
【００１６】
一対の第１車両用固定部１３には、破断によってカメラ用固定部１１を切り離しできる位置に、一対の第１脆弱部２２が設けられている。一対の第１脆弱部２２は、第１車両用固定部１３の他の部位よりも破断容易に形成されている。詳細には、各第１脆弱部２２は、破断時の破断方向に沿って形成された溝（断面Ｖ字状、断面円弧状）２２ａと、破断時の破断方向に沿って延びるスリット２２ｂによって、他の部位よりも断面積が小さくなる
形状に形成されている。
【００１７】
第２車両用固定部１４は、枠体１４ａを有し、この枠体１４ａを介してカメラ用固定部１１に連結されている。第２車両用固定部１４の枠体１４ａには、破断によってカメラ用固定部１１を切り離しできる位置に、一対の第２脆弱部２３がそれぞれ設けられている。各第２脆弱部２３は、第２車両用固定部１４の枠部１４ａの他の部位よりも破断容易に形成されている。詳細には、各第２脆弱部２３は、破断時の破断方向に沿って形成された溝（断面Ｖ字状、断面円弧状）２３ａによって、枠部１４ａの他の部位よりも断面積が小さくなる形状に形成されている。
【００１８】
一対の第１脆弱部２２と一対の第２脆弱部２３は、図５に示すように、カメラ光軸方向Ｃに作用する外力に対しては所定の外力Ｆ２（例えばカメラレンズを強く拭くときに作用させる値）以内では破断しない強度に設定されている。一対の第１脆弱部２２と一対の第２脆弱部２３は、垂直方向の外力（荷重）に対しては所定の外力Ｆ３（車両用カメラ１１の自重とこれに車両振動が加わった際の荷重とを加えた値）以内では、破断しない強度に設定されている。
【００１９】
しかし、次の外力が作用すると、破断するように設定されている。一対の第１脆弱部２２は、車両用カメラ３（脚部１２）の前方より水平方向Ｈに作用する所定の外力Ｆ１に対して破断するが、一対の第２脆弱部２３は、破断しないよう設定されている。つまり、一対の第１脆弱部２２と一対の第２脆弱部２３は、破断に至る外力の大きさが異なる。具体的には、車両用カメラ３（脚部１２）にその前方より水平方向Ｈに作用する外力に対して、破断に至る外力が一対の第１脆弱部２２が低く、一対の第２脆弱部２３が高く設定されている。また、一対の第２脆弱部２３は、一対の第１脆弱部２２の破断によって変移したカメラ用固定部１１が衝突するビーム４からの外力Ｆ４（外力Ｆ４は、破断要求の最大値以内の値に設定）で破断するよう設定されている。つまり、ビーム４からの外力Ｆ４が作用すると、一対の第２脆弱部２３に瞬間的な引っ張り力等が作用し、破断に到るよう設定されている。
【００２０】
次に、このように車両に搭載された車両用カメラ３（脚部１２）に外力が作用した場合について説明する。車両用カメラ３（脚部１２）にその前方より水平方向Ｈの外力（水平方向Ｈに分力として作用する場合も含む）が作用すると、ブラケット１０Ａの弾性変形等によって車両用カメラ３とブラケット１０Ａのカメラ用固定部１１が車両後方に向かって水平方向に変移する（図６の３Ａの位置）。この水平方向Ｈの移動によってフロントグリル１の位置決めピン５が脚部１２の位置決め穴２０より外れると共に、水平方向Ｈの外力によって一対の第１脆弱部２２にせん断力等が作用し、一対の第１脆弱部２２が破断する。
【００２１】
一対の第１脆弱部２２が破断すると、車両用カメラ３と一体となってブラケット１０Ａが第２車両用固定部１４の枠部１４ａの第２脆弱部２３を支点として捻るように揺動変移する（（図６の３Ｂの位置）。この揺動変移によって車両用カメラ３がビーム４に衝突し、車両用カメラ３及びカメラ用固定部１１がビーム４からの反力を受け、この反力で一対の第２脆弱部２３に瞬間的に大きな引っ張り力等が作用し破断する。一対の第２脆弱部２３の破断によって車両用カメラ３とカメラ用固定部１１の一体物が車体側（換言すれば、第１車両用固定部１３及び第２車両用固定部１４）より外れる。
【００２２】
従って、衝突体と車体用カメラ３の車体固定箇所とに大きなダメージを与えることがないため、衝突体の保護と車両用カメラ３の車体固定箇所との保護を行うことができる。また、衝撃力が車両用カメラ３にまともに作用しないため、衝撃力によって車体用カメラ３が大きなダメージを受けることを防止できる。
【００２３】
ブラケット１０Ａは、第１脆弱部２２と第２脆弱部２３は、破断に至る外力の大きさが異なるよう形成されている。この実施形態では、第１脆弱部２２が弱く、第２脆弱部２３が強く形成されているため、衝撃力が加わって破断する場合には、第１脆弱部２２、第２脆弱部２３の順に破断される。そのため、衝撃力が加わった後の車両用カメラ３の動きが想定でき、車体側から外れた車両用カメラ３が移動する領域を限定可能である。車体側から外れた車両用カメラ３が移動する領域に他部品を設置しない等により、車体側から外れた車両用カメラ３が他部品に干渉（衝突）することも回避可能となる。
【００２４】
ブラケット１０Ａは、衝撃力が加わって破断する場合には、第１脆弱部２２、第２脆弱部２３の順に破断されるため、衝撃力を分散して吸収でき、車体側から外れた車両用カメラ３に作用する加速度を軽減できる。これにより、車体側から外れた車両用カメラ３が他部品に干渉（衝突）する場合の衝撃力の軽減になる。
【００２５】
車体側から固定が外れた車両用カメラ３とカメラ用固定部１１の一体物は、電線（図示せず）の先端にぶら下がった状態となり、完全に車体側より離脱することはない。これにより、車体側から外れた車両用カメラ３が地面に落下する等して衝突することを防止できる。
（第２実施形態）
図７〜図９には、本発明の第２実施形態を示す。車両用カメラ３は、前記第１実施形態と同様に、フロントグリル（図示せず）のカメラ装着穴（図示せず）より臨むようにしてブラケット１０Ｂを介して固定されている。車両用カメラ３のブラケット１０Ｂは、カメラ用固定部１１と、カメラ用固定部１１より上方位置に設けられた第１車両用固定部１３と、第１車両用固定部１３より上方位置に設けられた脚部１２と、カメラ用固定部１１より下方位置に設けられた第２車両用固定部１４とを有する。
【００２６】
第１車両用固定部１３には、ネジ挿入穴２１が設けられている。第２車両用固定部１４の左右端部には、一対のネジ挿入穴２１が設けられている。第１車両用固定部１３と第２車両用固定部１４は、ネジによってフロントグリルにそれぞれ固定されている。第２車両用固定部１４の中間には、位置決め穴２０が設けられている。位置決め穴２０には、車体側の位置決めピンが挿入されている。
【００２７】
第１車両用固定部１３には、破断によってカメラ用固定部１１を切り離しできる位置に、第１脆弱部２２が設けられている。第１脆弱部２２は、第１車両用固定部１３の他の部位よりも破断容易に形成されている。詳細には、各第１脆弱部２２は、破断時の破断方向に沿って形成された溝２２ａと、破断時の破断方向に沿って延びるスリット２２ｂとによって、他の部位よりも断面積が小さくなる形状に形成されている。
【００２８】
第２車両用固定部１４には、破断によってカメラ用固定部１１を切り離しできる上部及び左右位置に、第２脆弱部２３がそれぞれ設けられている。各第２脆弱部２３は、第２車両用固定部１４の他の部位よりも破断容易に形成されている。詳細には、各第２脆弱部２３は、破断時の破断方向に沿って形成された溝２３ａと、破断時の破断方向に沿って延びるスリット２３ｂとによって、他の部位よりも断面積が小さくなる形状に形成されている。
【００２９】
第１脆弱部２２と第２脆弱部２３は、前記第１実施形態のものと同様な強度関係に設定されている。
【００３０】
この第２実施形態でも、前記第１実施形態とほぼ同様の理由によって、衝突体と車体用カメラ３の車体固定箇所とに大きなダメージを与えることがないため、衝突体の保護と車両用カメラ３の車体固定箇所との保護を行うことができる。
（第３実施形態）
図１０及び図１１には、本発明の第３実施形態を示す。車両用カメラ３は、前記第１実施形態と同様に、フロントグリル（図示せず）のカメラ装着穴（図示せず）より臨むようにしてブラケット１０Ｃを介して固定されている。車両用カメラ３のブラケット１０Ｃは、カメラ用固定部１１と、カメラ用固定部１１より上方位置に設けられた脚部１２と、カメラ用固定部１１より左右の側方位置に設けられた一対の第１車両用固定部１３と、カメラ用固定部１１より下方位置に設けられた第２車両用固定部１４とを有する。
【００３１】
一対の第１車両用固定部１３には、ネジ挿入穴２１がそれぞれ設けられている。一対の第１車両用固定部１３は、ネジによってフロントグリルにそれぞれ固定されている。第２車両用固定部１４には、位置決め穴２０が設けられている。位置決め穴２０には、車体側の位置決めピンが挿入されている。
【００３２】
一対の第１車両用固定部１３には、破断によってカメラ用固定部１１を切り離しできる位置に、一対の第１脆弱部２２が設けられている。一対の第１脆弱部２２は、第１車両用固定部１３の他の部位よりも破断容易に形成されている。詳細には、各第１脆弱部２２は、破断時の破断方向に沿って形成された溝２２ａと、破断時の破断方向に沿って延びるスリット２２ｂと、破断時の破断方向に沿う位置に形成された穴２２ｃとによって、他の部位よりも断面積が小さくなる形状に形成されている。
【００３３】
第２車両用固定部１４には、破断によってカメラ用固定部１１を切り離しできる位置に、第２脆弱部２３が設けられている。第２脆弱部２３は、第２車両用固定部１４の他の部位よりも破断容易に形成されている。詳細には、第２脆弱部２３は、破断時の破断方向に沿って形成された溝２３ａと、破断時の破断方向に沿って延びるスリット２３ｂとによって、他の部位よりも断面積が小さくなる形状に形成されている。
【００３４】
一対の第１脆弱部２２と第２脆弱部２３は、前記第１実施形態のものと同様な強度関係に設定されている。
【００３５】
この第３実施形態でも、前記第１実施形態とほぼ同様の理由によって、衝突体と車体用カメラ３の車体固定箇所とに大きなダメージを与えることがないため、衝突体の保護と車両用カメラ３の車体固定箇所との保護を行うことができる。
（変形例）
前記各実施形態では、複数の脆弱部２２，２３は、第１脆弱部２２と第２脆弱部２３の２つであるが、３つ以上の脆弱部を有するものであっても良い。そして、最後に破断する脆弱部は、他の脆弱部の破断によって変移した車両用カメラ３及びカメラ用固定部１１の一体物が車体構造物に衝突し、且つ、衝突によって車体構造物から受ける外力で破断するよう設定されれば良い。
【００３６】
前記各実施形態では、第１脆弱部２２と第２脆弱部２３は、溝２２ａ，２３ａとスリット２２ｂ，２３ｂと穴２２ｃとの少なくとも２つを組み合わせて、他の部位よりも断面積が小さくなる形状に形成したが、その組み合わせは自由であり、又、単一の構成（溝のみ、スリットのみ、穴のみ）によって形成しても良い。
【００３７】
前記各実施形態では、車両用カメラ３のブラケット１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃは、車両のフロントグリル１（図１参照）のカメラ装着穴２（図１参照）に装着される場合を説明したが、本発明がそれとは異なる固定位置に装着する場合にも適用できる。また、車両用カメラ３のブラケット１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃを各実施形態とは異なる条件で使用する場合には、脆弱部を形成する溝深さ、切欠きの割合、穴の数及び大きさを増減することで容易に破断の条件を変更可能である。
【００３８】
各実施形態では、車両用カメラ３は車両の周辺を撮影するものであるが、撮影箇所は限定されない。各実施形態では、車両用カメラ３は車両の外側に露出する位置に設置されるものであるが、設置場所も限定されない。
【符号の説明】
【００３９】
３  車両用カメラ
４  ビーム（車体構造物）
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ  ブラケット
１１  カメラ用固定部
１３  第１車両用固定部
１４  第２車両用固定部
２２  脆弱部（第１脆弱部）
２３  脆弱部（第２脆弱部）
２２ａ，２３ａ  溝
２２ｂ，２３ｂ  スリット
２２ｃ  穴
【図１】
2018167610.tif 000003
【図２】
2018167610.tif 000004
【図３】
2018167610.tif 000005
【図４】
2018167610.tif 000006
【図５】
2018167610.tif 000007
【図６】
2018167610.tif 000008
【図７】
2018167610.tif 000009
【図８】
2018167610.tif 000010
【図９】
2018167610.tif 000011
【図１０】
2018167610.tif 000012
【図１１】
2018167610.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成29年8月10日(2017.8.10)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、車両用カメラの固定構造に関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
しかしながら、前記従来例では、衝突体が破損したり、車両用カメラが固定された車体の箇所（窓ガラスなど）が破損したりする恐れがある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、衝突体の保護と車両用カメラの車体固定箇所の保護とを行うことができる車両用カメラの固定構造を提供することを目的とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明は、車両用カメラをブラケットを用いて車体に固定する車両用カメラの固定構造であって、前記車両用カメラは、剛性の高い車体構造物の近傍に配置され、前記ブラケットは、前記車両用カメラを固定するカメラ用固定部と、前記カメラ用固定部に一体に設けられ、車体に固定する車両用固定部と、前記カメラ用固定部を破断によって切り離し可能な位置に設けられ、他の箇所よりも破断容易に形成された脆弱部とを備え、前記車両用固定部及び前記脆弱部は、複数箇所に設けられ、前記複数の脆弱部は、破断に至る外力が異なる大きさに設定されており、最後に破断する前記脆弱部は、他の前記脆弱部の破断によって変移した前記車両用カメラ及び前記カメラ用固定部の一体物が前記車体構造物に衝突し、且つ、衝突によって前記車体構造物から受ける外力で破断するよう設定されたことを特徴とする車両用カメラの固定構造である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用カメラをブラケットを用いて車体に固定する車両用カメラの固定構造であって、
前記車両用カメラは、剛性の高い車体構造物の近傍に配置され、
前記ブラケットは、前記車両用カメラを固定するカメラ用固定部と、前記カメラ用固定部に一体に設けられ、車体に固定する車両用固定部と、前記カメラ用固定部を破断によって切り離し可能な位置に設けられ、他の箇所よりも破断容易に形成された脆弱部とを備え、
前記車両用固定部及び前記脆弱部は、複数箇所に設けられ、前記複数の脆弱部は、破断に至る外力が異なる大きさに設定されており、最後に破断する前記脆弱部は、他の前記脆弱部の破断によって変移した前記車両用カメラ及び前記カメラ用固定部の一体物が前記車体構造物に衝突し、且つ、衝突によって前記車体構造物から受ける外力で破断するよう設定されたことを特徴とする車両用カメラの固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用カメラの固定構造であって、
前記複数の脆弱部は、第１脆弱部と第２脆弱部からなり、
他の前記脆弱部は、前記車両用カメラの前方からの水平方向の外力に対して破断する前記第１脆弱部であり、
最後に破断する前記脆弱部は、前記第２脆弱部であることを特徴とする車両用カメラの固定構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用カメラの固定構造であって、
前記脆弱部は、破断時の破断方向に沿って形成された溝によって、他の部位よりも断面積が小さくなる形状に形成されていることを特徴とする車両用カメラの固定構造。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載の車両用カメラの固定構造であって、
前記脆弱部は、破断時の破断方向に沿って延びるスリットによって、他の部位よりも断面積が小さくなる形状に形成されていることを特徴とする車両用カメラの固定構造。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に記載の車両用カメラの固定構造であって、
前記脆弱部は、破断時の破断方向に沿う位置に形成された穴によって、他の部位よりも断面積が小さくなる形状に形成されていることを特徴とする車両用カメラの固定構造。