(57)【要約】【課題】スライドドアの自励振動に伴う異音の発生を抑制可能な通路開閉装置を提供する。【解決手段】通路開閉装置を構成する室内空調ユニット１０は、空気通路が内部に形成されたケース１２と、スライド移動することで空気通路を開閉するエアミックスドア５０と、を備える。ケース１２には、エアミックスドア５０が空気通路を閉鎖する位置にある場合に、エアミックスドア５０のドア背面部５２４におけるドア移動方向の端部に当接するケース側シール部１２６、１２８が形成されている。そして、エアミックスドア５０のドア本体部５２には、そのドア背面部５２４におけるドア移動方向の端部であって、ドア幅方向の少なくとも中央部分に、エアミックスドア５０の振動を減衰させる減衰部５６が設けられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流通する空気通路を開閉する通路開閉装置であって、
前記空気通路が内部に形成されたケース（１２）と、
板状に形成されたドア本体部（５２）を有し、前記ケースの内部にスライド移動可能に配置されて前記空気通路を開閉するスライドドア（５０）と、を備え、
前記ドア本体部は、前記空気通路における空気流れ下流側に位置するドア背面部（５２４）を有しており、
前記ケースには、前記スライドドアが前記空気通路を閉鎖する位置にある場合に、前記ドア背面部における前記スライドドアのドア移動方向の端部に当接するケース側シール部（１２６、１２８）が形成されており、
前記ドア背面部には、前記スライドドアのドア移動方向の端部におけるドア幅方向の少なくとも中央部分に前記スライドドアの振動を減衰させる減衰部（５６）が設けられている通路開閉装置。
【請求項２】
前記減衰部は、前記ケース側シール部と前記ドア背面部とで圧縮された際の厚みが、前記ドア背面部における前記ケース側シール部に対向する部位の板厚よりも小さくなるように弾性変形する部材で構成されている請求項１に記載の通路開閉装置。
【請求項３】
前記減衰部は、前記ケース側シール部に向かって突出するバネ（５６２）で構成されており、
前記ドア背面部には、前記ケース側シール部と前記ドア背面部とで圧縮された状態の前記バネを受け入れるバネ受入溝（５６３）が形成されている請求項１または２に記載の通路開閉装置。
【請求項４】
前記減衰部は、弾性変形可能であって、吸音性を有する吸音材（５６４、５６６、５６８）で構成されている請求項１または２に記載の通路開閉装置。
【請求項５】
前記吸音材は、微細毛を有する毛状材（５６４）、繊維材（５６６）、または多孔質材（５６８）で構成されている請求項４に記載の通路開閉装置。
【請求項６】
前記ケース側シール部は、空気流れ下流側に向かって膨らむように湾曲した形状を有しており、
前記ドア本体部は、前記スライドドアが前記空気通路を閉鎖する位置にある場合に、前記ドア背面部が前記ケース側シール部に当接するように、前記ケース側シール部の湾曲形状に沿って弾性変形している請求項１ないし５のいずれか１つに記載の通路開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気が流通する空気通路を開閉する通路開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、板状のドア本体部を有するスライドドアをスライド移動させることによって、ケース内に形成された空気通路を開閉する通路開閉装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１では、スライドドアの自励振動の発生原因となるドア本体部の収縮による変形を抑えるために、ドア本体部に対して空気流れ上流側に向かって突出するリブを設けたスライドドアが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−９４６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載の技術は、スライドドアの自励振動の発生を抑えるものであるが、何らかの要因によってスライドドアの自励振動が生じると、当該自励振動に伴う異音の発生を防ぐことができない。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、スライドドアの自励振動に伴う異音の発生を抑制可能な通路開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、空気が流通する空気通路を開閉する通路開閉装置を対象としている。上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、空気通路が内部に形成されたケース（１２）と、板状に形成されたドア本体部（５２）を有し、ケースの内部にスライド移動可能に配置されて空気通路を開閉するスライドドア（５０）と、を備える。
【０００８】
ドア本体部は、空気通路における空気流れ下流側に位置するドア背面部（５２４）を有している。ケースには、スライドドアが空気通路を閉鎖する位置にある場合に、ドア背面部におけるスライドドアのドア移動方向の端部に当接するケース側シール部（１２６、１２８）が形成されている。そして、ドア背面部には、スライドドアのドア移動方向の端部におけるドア幅方向の少なくとも中央部分にスライドドアの振動を減衰させる減衰部（５６）が設けられている。
【０００９】
これによると、何らかの要因によって、ドア本体部におけるスライドドアのドア移動方向の端部に自励振動が生じたとしても、当該自励振動が減衰部で減衰される。特に、振動の腹となるドア本体部のドア幅方向の中央部分を含む部位に減衰部を設ける構成としているので、スライドドアの自励振動を充分に減衰させることができる。従って、スライドドアの自励振動に伴う異音の発生を抑制することができる。
【００１０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態の室内空調ユニットの概略構成図である。
【図２】第１実施形態のエアミックスドアの正面図である。
【図３】第１実施形態のエアミックスドアの一部を示す斜視図である。
【図４】エアミックスドアが空気通路を閉鎖する位置にある際のドア本体部の湾曲状態を説明するための説明図である。
【図５】第１実施形態のエアミックスドアの背面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図５において減衰部であるバネが弾性変形した状態を示す断面図である。
【図８】第１実施形態のエアミックスドアが空気通路を閉鎖する位置にある際の減衰部の状態を説明するための説明図である。
【図９】第１実施形態の変形例を示すエアミックスドアの背面図である。
【図１０】第２実施形態のエアミックスドアの背面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。
【図１２】第２実施形態のエアミックスドアが空気通路を閉鎖する位置にある際の減衰部の状態を説明するための説明図である。
【図１３】第２実施形態の第１変形例を示すエアミックスドアの背面図である。
【図１４】第２実施形態の第１変形例を示すエアミックスドアが空気通路を閉鎖する位置にある際の減衰部の状態を説明するための説明図である。
【図１５】第２実施形態の第２変形例を示すエアミックスドアの背面図である。
【図１６】第２実施形態の第２変形例を示すエアミックスドアが空気通路を閉鎖する位置にある際の減衰部の状態を説明するための説明図である。
【図１７】第３実施形態のエアミックスドアの背面図である。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面図である。
【図１９】第３実施形態の比較例となるエアミックスドアに風圧が作用した際の状態を説明するための説明図である。
【図２０】第３実施形態のエアミックスドアに風圧が作用した際の状態を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
【００１３】
（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。本実施形態では、本発明の通風路開閉装置を車両用空調装置における室内空調ユニット１０に適用した例について説明する。
【００１４】
図１に示す室内空調ユニット１０は、車室内の最前部に位置するインストルメントパネルの内側のうち、車両幅方向の略中央部に配置されている。室内空調ユニット１０は、その外殻を形成すると共に、車室内へ向かって送風される送風空気の空気通路を形成するケース１２を有している。ケース１２は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００１５】
ケース１２に形成された空気通路の最上流側には、図示しないブロワユニットからの送風空気が流入する空気流入空間１４が形成されている。ブロワユニットは、図示しないが、室内空調ユニット１０に対して車両幅方向の一方側（例えば、助手席側）にオフセット配置されている。ブロワユニットは、車室内空気と車室外空気とを切り替え導入する内外気切替箱と、内外気切替箱に導入された空気を送風する送風機とを含んで構成されている。
【００１６】
ケース１２の内部には、空気流入空間１４の空気流れ下流側に、蒸発器１６が配置されている。蒸発器１６は、図示しない蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する機器の１つである。蒸発器１６は、冷凍サイクル内における低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、空気流入空間１４に導入された空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００１７】
また、ケース１２の内部には、蒸発器１６の空気流れ下流側に、ヒータコア１８が配置されている。ヒータコア１８は、図示しないエンジンの冷却回路を循環する高温の冷却水を内部に流入させ、冷却水と蒸発器１６を通過した冷風との熱交換によって、冷風を加熱する加熱用熱交換器である。
【００１８】
ケース１２の内部のうち、蒸発器１６の空気流れ下流側には、ヒータコア１８に冷風を流す空気通路を構成する温風通路２０と、ヒータコア１８を迂回して冷風を流す空気通路を構成する冷風通路２２とが並列に形成されている。
【００１９】
そして、ケース１２の内部のうち、蒸発器１６とヒータコア１８との間には、温風通路２０に流入する冷風と冷風通路２２に流入する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア５０が配置されている。
【００２０】
エアミックスドア５０は、通路開閉装置における空気通路を開閉するスライドドアを構成している。すなわち、エアミックスドア５０は、ケース１２の内部にスライド移動可能に配置されて温風通路２０および冷風通路２２を開閉するスライドドアで構成されている。
【００２１】
室内空調ユニット１０では、エアミックスドア５０が図中上方側に移動することで、温風通路２０側の通路開度が増加し、エアミックスドア５０が図中下方側に移動することで、冷風通路２２側の通路開度が増加する。本実施形態の室内空調ユニット１０は、エアミックスドア５０の駆動位置の調整によって、ヒータコア１８に流入する冷風とヒータコア１８を迂回して流れる冷風との風量割合が調整されることで、車室内へ吹き出す空気の温度が調整される構成となっている。
【００２２】
本実施形態のエアミックスドア５０は、駆動軸３０に連結されたピニオン３２の回転力によって、ケース１２の内部をスライド移動可能となっている。なお、エアミックスドア５０の詳細については後述する。
【００２３】
ケース１２に形成された空気通路の最下流側には、ケース１２の内部で温度調整された空気を車室内に吹き出す開口部が複数形成されている。具体的には、ケース１２には、デフロスタ開口部２４、フェイス開口部２６、フット開口部２８といった３つの開口部が形成されている。
【００２４】
デフロスタ開口部２４は、車両前面の窓ガラスの内面側に向けて空気を吹き出す開口部である。デフロスタ開口部２４は、ケース１２の内部に設けられたデフロスタドア２５によって開閉される。デフロスタドア２５は、図示しないサーボモータ等によって回転駆動される。
【００２５】
フェイス開口部２６は、図示しないダクトを介して車室内の乗員の上半身側に向けて空気を吹き出す開口部である。フェイス開口部２６は、ケース１２の内部に設けられたフェイスドア２７によって開閉される。フェイスドア２７は、図示しないサーボモータ等によって回転駆動される。
【００２６】
フット開口部２８は、図示しないダクトを介して車室内の乗員の下半身側に向けて空気を吹き出す開口部である。フット開口部２８は、ケース１２の内部に設けられたフットドア２９によって開閉される。フットドア２９は、図示しないサーボモータ等によって回転駆動される。
【００２７】
続いて、エアミックスドア５０の詳細について、図２〜図４を参照して説明する。なお、各図面では、エアミックスドア５０のドア移動方向を矢印ＤＲｓで示し、エアミックスドア５０のドア幅方向を矢印ＤＲｗで示している。
【００２８】
図２、図３に示すように、エアミックスドア５０は、板状に形成されたドア本体部５２、および駆動軸３０に連結されたピニオン３２と噛み合うラック５４を含んで構成されている。
【００２９】
ドア本体部５２は、ポリプロピレン等の樹脂によって成形された可撓性を有する薄板部材で構成されている。ドア本体部５２は、空気通路における空気流れ上流側（すなわち、風上側）に位置するドア前面部５２２、空気通路における空気流れ下流側（すなわち、風下側）に位置するドア背面部５２４を有している。
【００３０】
ラック５４は、ドア本体部５２のドア前面部５２２において、ドア移動方向ＤＲｓに沿って延びるように形成されている。ラック５４は、ドア本体部５２のドア前面部５２２から風上側に向かって突出している。ラック５４は、ドア幅方向ＤＲｗにおける両端部よりも内側の部位に形成されている。本実施形態のラック５４は、ドア本体部５２と一体に成形されている。すなわち、本実施形態のドア本体部５２およびラック５４は、一体成形物として構成されている。
【００３１】
前述したように、ピニオン３２は、図１に示すように、駆動軸３０に連結されている。駆動軸３０は、図示しないが、その両端部がケース１２の側壁面に形成された軸受け穴によって回転可能に支持されている。そして、駆動軸３０の一端側の端部がサーボモータ等のドア駆動装置に結合されている。
【００３２】
ここで、ケース１２には、ドア本体部５２のドア幅方向ＤＲｗの両端部に対応する位置に、ドア本体部５２を摺動可能に支持する一対のガイドレール１２２、１２４が形成されている。ドア本体部５２は、ドア幅方向ＤＲｗにおけるラック５４よりも外側の部位が一対のガイドレール１２２、１２４によって支持されている。
【００３３】
一対のガイドレール１２２、１２４は、風上側に位置するガイドレール１２２がドア本体部５２のドア前面部５２２に当接し、風下側に位置するガイドレール１２４がドア本体部５２のドア背面部５２４に当接する。
【００３４】
一対のガイドレール１２２、１２４は、風下側に向かって膨らむように湾曲している。すなわち、一対のガイドレール１２２、１２４は、ドア幅方向ＤＲｗから見たときに、円弧状に湾曲した形状を有している。なお、一対のガイドレール１２２、１２４の間隔は、その延在方向において略一定となっている。
【００３５】
エアミックスドア５０は、一対のガイドレール１２２、１２４の間に、ドア本体部５２のドア幅方向ＤＲｗの両端部が挿入されている。ドア本体部５２は、単体状態では平坦状であるが、その両端部が一対のガイドレール１２２、１２４の間に挿入された状態では、一対のガイドレール１２２、１２４の湾曲形状に沿って弾性変形している。
【００３６】
本実施形態のエアミックスドア５０は、一対のガイドレール１２２、１２４によって、ドア本体部５２がドア移動方向ＤＲｓの略中央部分および略両端部分の３点で支持される。具体的には、ドア本体部５２は、ドア移動方向ＤＲｓの略中央部分が風上側に位置するガイドレール１２２に当接し、ドア移動方向ＤＲｓの略両端部分が風下側に位置するガイドレール１２４に当接した状態で、一対のガイドレール１２２、１２４に支持されている。
【００３７】
ところで、一対のガイドレール１２２、１２４の曲率半径が大きいと、ドア本体部５２が曲げ変形の度合が小さくなる。この場合、ドア本体部５２は、ドア移動方向ＤＲｓの略中央部分が風上側に位置するガイドレール１２２から離間し易くなったり、ドア移動方向ＤＲｓの略両端部分が風下側に位置するガイドレール１２４から離間し易くなったりする。すなわち、一対のガイドレール１２２、１２４の曲率半径が大きいと、一対のガイドレール１２２、１２４によるドア本体部５２の支持が不安定となる。
【００３８】
そこで、本実施形態のエアミックスドア５０には、図２、図３に示すように、ドア本体部５２におけるドア移動方向ＤＲｓの略中央部分に風上側に向かって突出する中央側突出部５２６が設けられている。この中央側突出部５２６は、ドア本体部５２における一対のガイドレール１２４の内側に位置するドア幅方向ＤＲｗの両端部に設けられている。
【００３９】
中央側突出部５２６は、ドア移動方向ＤＲｓの略中央部分を風上側に位置するガイドレール１２２に当接させるために設けられている。中央側突出部５２６は、ドア本体部５２における略中央部分がドア本体部５２の他の部位よりも変形し難くなるように、後述する端部側突出部５２８よりも剛性が大きくなっている。なお、本実施形態の中央側突出部５２６は、ドア本体部５２と一体に成形されている。
【００４０】
また、本実施形態のエアミックスドア５０には、ドア本体部５２におけるドア移動方向ＤＲｓの略両端部分に風上側に向かって突出する端部側突出部５２８が設けられている。この端部側突出部５２８は、ドア本体部５２における一対のガイドレール１２４の内側に位置するドア幅方向ＤＲｗの両端部に設けられている。
【００４１】
端部側突出部５２８は、中央側突出部５２６と異なり、ドア本体部５２におけるドア移動方向ＤＲｓの略両端部分を風下側に位置するガイドレール１２４側に押し付けるために設けられている。端部側突出部５２８は、その突出高さが中央側突出部５２６よりも大きくなっている。そして、端部側突出部５２８は、風上側に位置するガイドレール１２２と当接した際に弾性変形可能なように、ドア本体部５２のドア前面部５２２から斜めに突出している。なお、本実施形態の端部側突出部５２８は、ドア本体部５２と一体に成形されている。
【００４２】
本実施形態のドア本体部５２は、ドア前面部５２２に中央側突出部５２６および端部側突出部５２８が設けられることで、一対のガイドレール１２２、１２４の曲率半径が大きい場合でも、一対のガイドレール１２２、１２４に安定して支持される。
【００４３】
図１に戻り、ケース１２には、エアミックスドア５０が冷風通路２２を閉鎖する位置にある場合に、ドア背面部５２４におけるエアミックスドア５０のドア移動方向ＤＲｓの端部に当接する冷風側シール部１２６が形成されている。
【００４４】
また、ケース１２には、エアミックスドア５０が温風通路２０を閉鎖する位置にある場合に、ドア背面部５２４におけるエアミックスドア５０のドア移動方向ＤＲｓの端部に当接する温風側シール部１２８が形成されている。本実施形態では、冷風側シール部１２６および温風側シール部１２８が、ケース側シール部を構成している。
【００４５】
本実施形態の冷風側シール部１２６は、風下側に向かって膨らむように湾曲している。すなわち、冷風側シール部１２６は、ドア移動方向ＤＲｓから見たときに、円弧状に湾曲した形状を有している。
【００４６】
図４に示すように、本実施形態のエアミックスドア５０は、冷風通路２２を閉鎖する位置にある場合に、ドア本体部５２のドア背面部５２４が冷風側シール部１２６に当接するように、冷風側シール部１２６の湾曲形状に沿って弾性変形している。
【００４７】
また、本実施形態の温風側シール部１２８は、冷風側シール部１２６と同様に、風下側に向かって膨らむように湾曲している。すなわち、温風側シール部１２８は、ドア移動方向ＤＲｓから見たときに、円弧状に湾曲した形状を有している。
【００４８】
本実施形態のエアミックスドア５０は、温風通路２０を閉鎖する位置にある場合に、ドア本体部５２のドア背面部５２４が温風側シール部１２８に当接するように、温風側シール部１２８の湾曲形状に沿って弾性変形している。
【００４９】
ここで、エアミックスドア５０は、冷風通路２２または温風通路２０を閉鎖する際に、冷風側シール部１２６または温風側シール部１２８とドア本体部５２とのシール性が不充分となることがある。この場合、冷風側シール部１２６または温風側シール部１２８とドア本体部５２との間に微小な隙間が形成されることで、ドア本体部５２が自励振動することがある。ドア本体部５２が自励振動すると、冷風側シール部１２６または温風側シール部１２８とドア本体部５２のドア背面部５２４との衝突等によって異音が生じてしまう。なお、ドア本体部５２の自励振動による振動の腹は、一対のガイドレール１２２、１２４にて支持されたドア幅方向ＤＲｗの両端部で挟まれる中央部付近となる。
【００５０】
そこで、本実施形態のドア本体部５２には、図５に示すように、ドア背面部５２４におけるドア移動方向ＤＲｓの端部であって、ドア幅方向ＤＲｗにおける中央部分を含む三箇所にドア本体部５２の自励振動を減衰させる減衰部５６が設けられている。具体的には、本実施形態のドア本体部５２のドア背面部５２４には、減衰部５６としてバネ５６２が設けられている。
【００５１】
各バネ５６２は、図６に示すように、風下側に対して斜めに突出する板バネで構成されている。なお、各バネ５６２は、板バネに限らず、例えば、コイルバネで構成されていてもよい。
【００５２】
本実施形態の減衰部５６は、図７、図８に示すように、各シール部１２６、１２８とドア背面部５２４とで圧縮された際の厚みが、ドア背面部５２４の各シール部１２６、１２８に対向する部位の板厚よりも小さくなるように弾性変形する部材で構成されている。
【００５３】
また、本実施形態のドア背面部５２４には、各シール部１２６、１２８とドア背面部５２４とで圧縮された状態のバネ５６２を受け入れるためのバネ受入溝５６３が形成されている。本実施形態の減衰部５６を構成するバネ５６２は、ドア本体部５２と一体に成形されている。すなわち、本実施形態の減衰部５６およびドア本体部５２は、一体成形物として構成されている。
【００５４】
次に、車両用空調装置の電子制御部について説明する。車両用空調装置は、図示しないが、送風機、駆動軸３０を回転駆動するドア駆動装置、各種ドア２５、２７、２９を駆動するサーボモータの作動を制御する空調制御装置を備えている。
【００５５】
空調制御装置は、プロセッサ、メモリ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路で構成されている。この空調制御装置は、メモリに記憶された空調制御プログラムが記憶されており、当該プログラムに基づいて各種演算処理を行うことで、出力側に接続された制御対象機器の作動を制御する。
【００５６】
空調制御装置の入力側には、車室外空気の温度、車室内空気の温度、車室内に入射する日射量等の車両環境状態を検出するセンサ群、操作パネル等が接続されている。なお、操作パネルには、車室内空調をオンオフする作動スイッチ、車室内の設定温度を設定する温度設定スイッチが設けられている。
【００５７】
次に、上述した室内空調ユニット１０を含む車両用空調装置の作動について説明する。車両用空調装置は、車両作動状態において、作動スイッチが入力されると、空調制御装置がメモリに記憶された空調制御プログラムを実行する。すなわち、空調制御装置は、センサ群の検出信号および操作パネルの操作信号を読み込み、各種信号に基づいて、車室内へ吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。そして、空調制御装置は、目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて、送風機の回転数、エアミックスドア５０の駆動位置、各種ドア２５、２７、２９の開閉状態を決定し、決定した制御状態が得られるように各種制御対象機器に制御信号を出力する。空調制御装置は、各種信号の読み込み、制御状態の決定、各種制御対象機器への制御信号を出力といった一連のルーチンを周期的に実行する。
【００５８】
空調制御装置が図示しないドア駆動装置に制御信号を出力して駆動軸３０を回転駆動すると、駆動軸３０に連結されたピニオン３２とドア本体部５２に設けられたラック５４との噛み合いによって、エアミックスドア５０がスライド移動する。
【００５９】
エアミックスドア５０が冷風通路２２を閉鎖する位置にある場合、ドア本体部５２のドア背面部５２４が冷風側シール部１２６に当接する。この際、シール性が不充分となり、ドア本体部５２が自励振動することがある。
【００６０】
これに対して、本実施形態では、ドア背面部５２４における冷風側シール部１２６に対向する部位に設けられた減衰部５６によって自励振動が減衰されることで、ドア本体部５２の自励振動による異音の発生が抑制される。
【００６１】
一方、エアミックスドア５０が温風通路２０を閉鎖する位置にある場合、ドア本体部５２のドア背面部５２４が温風側シール部１２８に当接する。この際にも、シール性が不充分となり、ドア本体部５２が自励振動することがある。
【００６２】
これに対して、本実施形態では、ドア背面部５２４における温風側シール部１２８に対向する部位に設けられた減衰部５６によって自励振動が減衰されることで、ドア本体部５２の自励振動による異音の発生が抑制される。
【００６３】
以上説明した本実施形態の室内空調ユニット１０は、何らかの要因によって、ドア本体部５２におけるドア移動方向ＤＲｓの端部に自励振動が生じたとしても、当該自励振動が減衰部５６で減衰される。特に、振動の腹となるドア本体部５２のドア幅方向の中央部分を含む部位に減衰部５６を設ける構成としているので、エアミックスドア５０の自励振動を充分に減衰させることができる。従って、エアミックスドア５０の自励振動に伴う異音の発生を抑制することができる。
【００６４】
本実施形態では、エアミックスドア５０側に自励振動に伴う異音の発生を抑える対策を盛り込んでいるので、例えば、ケース１２の各シール部１２６、１２８に対してシール部材を配置する場合に比べて、通路開閉装置の生産性を向上させることができる。
【００６５】
本実施形態の減衰部５６は、各シール部１２６、１２８とドア背面部５２４とで圧縮された際の厚みが、ドア背面部５２４における各シール部１２６、１２８に対向する部位の板厚よりも小さくなるように弾性変形する部材で構成されている。
【００６６】
これによれば、各シール部１２６、１２８とドア背面部５２４との間に減衰部５６を介在させたとしても、ドア背面部５２４側に凹凸状の段差が殆ど形成されないので、各シール部１２６、１２８とドア背面部５２４との間のシール性を確保することができる。
【００６７】
具体的には、本実施形態では、減衰部５６を各シール部１２６、１２８に向かって突出するバネ５６２で構成している。さらに、ドア背面部５２４には、各シール部１２６、１２８とドア背面部５２４とで圧縮された状態のバネ５６２を受け入れるバネ受入溝５６３が形成されている。
【００６８】
このように、減衰部５６を各シール部１２６、１２８に向かって突出するバネ５６２で構成することで、エアミックスドア５０の自励振動を減衰させることができる。特に、ドア背面部５２４に対して圧縮状態のバネ５６２を受け入れるバネ受入溝５６３を形成することで、ドア背面部５２４側に凹凸状の段差が形成されることを防止して、各シール部１２６、１２８とドア背面部５２４との間のシール性を確保することができる。
【００６９】
また、本実施形態では、バネ受入溝５６３が、ドア背面部５２４における各バネ５６２の位置決め用の段部として機能することで、バネ５６２を所望の位置に設置し易くなるといった利点がある。
【００７０】
ここで、エアミックスドア５０が温風通路２０または冷風通路２２を閉鎖する位置にある場合、ケース１２の内部を流通する空気の圧力によって、ドア本体部５２はドア幅方向ＤＲｗにおける中央部分が空気流れ下流側に膨らむように湾曲する傾向がある。
【００７１】
この際、各シール部１２６、１２８が空気流れに対して交差する方向に直線状に延びる形状となっていると、ドア本体部５２と各シール部１２６、１２８の一方との間に微小な隙間が形成され易くなる。例えば、ドア本体部５２のドア幅方向ＤＲｗの中央部分が各シール部１２６、１２８の一方に当接するものの、ドア本体部５２のドア幅方向ＤＲｗの両端部分が各シール部１２６、１２８の一方から離間してしまうことがある。
【００７２】
ドア本体部５２と各シール部１２６、１２８の一方との間に微小隙間が形成されることは、ドア本体部５２と各シール部１２６、１２８の一方との間のシール性を低下させるだけでなく、エアミックスドア５０の自励振動の発生要因となることから好ましくない。
【００７３】
このことを考慮して、本実施形態では、各シール部１２６、１２８についても空気流れ下流側に向かって膨らむように湾曲した形状としている。そして、ドア本体部５２は、エアミックスドア５０が温風通路２０または冷風通路２２を閉鎖する位置にある場合に、各シール部１２６、１２８の湾曲形状に沿って弾性変形した状態で、ドア背面部５２４が各シール部１２６、１２８の一方に当接している。このため、本実施形態の構成では、各シール部１２６、１２８の一方とドア背面部５２４との間のシール性を充分に確保することができる。
【００７４】
（第１実施形態の変形例）
上述の第１実施形態では、ドア本体部５２のドア背面部５２４におけるドア幅方向ＤＲｗの中央部分を含む三箇所に設けられたバネ５６２で減衰部５６を構成した例について説明したが、これに限定されない。
【００７５】
減衰部５６は、例えば、図９に示すように、ドア本体部５２のドア背面部５２４におけるドア幅方向ＤＲｗの中央部分に設けたバネ５６２で構成されていてもよい。なお、バネ５６２は、板バネに限らず、コイルバネで構成されていてもよい。
【００７６】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図１０〜図１２を参照して説明する。本実施形態では、ドア本体部５２のドア背面部５２４に設ける減衰部５６を吸音材で構成している点が第１実施形態と相違している。
【００７７】
本実施形態のドア背面部５２４には、図１０、図１１に示すように、減衰部５６として、弾性変形可能であって、吸音性を有する毛状部５６４が設けられている。毛状部５６４は、図１１に示すように、ドア背面部５２４から風下側に向かって延びる微細毛５６４ａ、および微細毛５６４ａを支持する薄膜状のシート５６４ｂで構成されている。毛状部５６４は、空気が通過する際に、微細毛５６４ａによる空気摩擦によって音の要因となる空気の振動を抑えるものである。
【００７８】
本実施形態の毛状部５６４は、図１０に示すように、ドア背面部５２４のドア移動方向ＤＲｓの両端部において、ドア幅方向ＤＲｗの中央部分を跨ぐように、ドア幅方向ＤＲｗに沿って延びている。本実施形態の毛状部５６４は、ドア背面部５２４に対して接着材等によって貼り付けられており、ドア本体部５２と一体に構成されている。
【００７９】
本実施形態の毛状部５６４は、図１２に示すように、各シール部１２６、１２８とドア背面部５２４とで圧縮された際の厚みが、ドア背面部５２４の各シール部１２６、１２８に対向する部位の板厚よりも小さくなるように弾性変形可能に構成されている。
【００８０】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の室内空調ユニット１０は、第１実施形態と共通の構成から奏される採用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【００８１】
特に、本実施形態では、吸音性を有する吸音材で減衰部５６を構成しているので、減衰部５６においてエアミックスドア５０の自励振動を減衰させるだけでなく、自励振動に伴う異音を吸収することができる。このため、本実施形態では、エアミックスドア５０の自励振動に伴う異音を充分に抑制することができる。
【００８２】
具体的には、本実施形態では、微細毛５６４ａを有する毛状部５６４で吸音材を構成している。これによれば、空気摩擦による吸音効果によって、エアミックスドア５０の自励振動に伴う異音を毛状部５６４で充分に吸収することができる。
【００８３】
（第２実施形態の変形例）
上述の第２実施形態では、吸音材である毛状部５６４をドア背面部５２４のドア移動方向ＤＲｓの両端部において、ドア幅方向ＤＲｗの中央部分を跨ぐように、ドア幅方向ＤＲｗに沿って延在させる例について説明したが、これに限定されない。
【００８４】
毛状部５６４は、例えば、ドア背面部５２４のドア移動方向ＤＲｓの両端部において、ドア幅方向ＤＲｗの中央部分に対して設けてもよい。このことは、以下に説明する第１、第２変形例においても同様である。
【００８５】
また、上述の第２実施形態では、吸音材を毛状部５６４で構成する例について説明したが、これに限定されない。吸音材としては、例えば、以下に挙げるように、毛状部５６４以外のものを採用することができる。
【００８６】
（第１変形例）
吸音材としては、例えば、図１３、図１４に示すように、弾性変形可能であって、吸音性を有するグラスウール等の繊維材５６６で構成することができる。これによっても、空気摩擦による吸音効果によって、エアミックスドア５０の自励振動に伴う異音を充分に吸収することができる。
【００８７】
ここで、吸音材として繊維材５６６を採用する場合には、ドア背面部５２４に対して、ドア背面部５２４と各シール部１２６、１２８とで圧縮された繊維材５６６を受け入れるための受入溝５６７を設けることが望ましい。これによれば、ドア背面部５２４側に凹凸状の段差が形成されることを防止して、各シール部１２６、１２８とドア背面部５２４との間のシール性を確保することができる。
【００８８】
（第２変形例）
吸音材としては、例えば、図１５、図１６に示すように、弾性変形可能であって、吸音性を有する発泡樹脂等の多孔質材５６８で構成することができる。これによっても、空気摩擦による吸音効果によって、エアミックスドア５０の自励振動に伴う異音を充分に吸収することができる。
【００８９】
ここで、吸音材として多孔質材５６８を採用する場合には、ドア背面部５２４に対して、ドア背面部５２４と各シール部１２６、１２８とで圧縮された繊維材５６６を受け入れるための受入溝５６９を設けることが望ましい。これによれば、ドア背面部５２４側に凹凸状の段差が形成されることを防止して、各シール部１２６、１２８とドア背面部５２４との間のシール性を確保することができる。
【００９０】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について図１７〜図２０を参照して説明する。本実施形態では、ドア本体部５２のドア背面部５２４に設ける減衰部５６を不織布５７０で構成している点が第１実施形態と相違している。
【００９１】
不織布５７０は、繊維を織らずに絡み合わせたシート状のもの（例えば、フェルト）であり、弾性変形可能に構成されている。図１７およぶ図１８に示すように、本実施形態の不織布５７０は、ドア背面部５２４のうち、ドア移動方向ＤＲｓの両端側であって、ドア幅方向ＤＲｗの略中央部に設置されている。本実施形態の不織布５７０は、ドア背面部５２４に対して両面テープ等の接着技術によって接着されている。
【００９２】
本実施形態のドア本体部５２には、ドア背面部５２４のドア移動方向ＤＲｓの両端のドア縁部５２４ａ、５２４ｂが冷風側シール部１２６および温風側シール部１２８と同じように円弧状に湾曲している。ドア縁部５２４ａ、５２４ｂは、エアミックスドア５０を温風通路２０または冷風通路２２を閉鎖する位置に移動させた場合に冷風側シール部１２６および温風側シール部１２８に対して摺動しないように、その曲率が設定されている。
【００９３】
また、ドア本体部５２には、ドア縁部５２４ａ、５２４ｂ付近に、ドア背面部５２４側からドア前面部５２２側に窪んだ溝部５２４ｃ、５２４ｄが設けられている。この溝部５２４ｃ、５２４ｄは、ドア本体部５２におけるドア幅方向ＤＲｗの剛性を高くするために設けられている。溝部５２４ｃ、５２４ｄは、ドア幅方向ＤＲｗに沿ってスリット状に延びている。溝部５２４ｃ、５２４ｄは、エアミックスドア５０を温風通路２０または冷風通路２２を閉鎖する位置に移動させた場合にケース１２側に対して摺動しないように、その溝深さが設定されている。
【００９４】
本実施形態の不織布５７０は、ドア移動方向ＤＲｓの両端部がエアミックスドア５０を移動させた際にケース１２側に対して摺動しないように、ドア背面部５２４に対して設置されている。すなわち、本実施形態の不織布５７０は、ドア移動方向ＤＲｓの一端側がドア縁部５２４ａ、５２４ｂに位置し、ドア移動方向ＤＲｓの他端側が溝部５２４ｃ、５２４ｄに位置するように、ドア背面部５２４に対して接着されている。
【００９５】
また、不織布５７０のドア幅方向ＤＲｗの端部は、ドア移動方向ＤＲｓに対して直交しない方向に延びている。具体的には、本実施形態の不織布５７０は、ドア幅方向ＤＲｗの端部がドア移動方向ＤＲｓと略平行になるように延びている。
【００９６】
このように、本実施形態の不織布５７０は、ドア移動方向ＤＲｓの端部がドア背面部５２４におけるケース１２側に対して摺動しない部位に位置付けられるとともに、ドア幅方向ＤＲｗの端部がドア移動方向ＤＲｓに沿って延びている。これにより、不織布５７０は、ドア背面部５２４から剥がれ難くなっている。
【００９７】
ここで、図１９は、本実施形態の比較例となるエアミックスドアＡＭＤに風圧が作用した際の状態を説明するための説明図である。また、図２０は、本実施形態のエアミックスドア５０に風圧が作用した際の状態を説明するための説明図である。比較例のエアミックスドアＡＭＤは、ドア背面部５２４に減衰部５６を構成する不織布５７０が設けられていない点が本実施形態のエアミックスドア５０と異なっている。
【００９８】
図１９、図２０に示すように、比較例のエアミックスドアＡＭＤおよび本実施形態のエアミックスドア５０は、無風状態やドア本体部５２に作用する風圧が小さい場合、ドア背面部５２４のドア幅方向ＤＲｗの中央部付近から離間した状態となる。
【００９９】
比較例のエアミックスドアＡＭＤは、ドア本体部５２に作用する風圧が大きくなると、風圧によってドア本体部５２が大きく撓むことで、ドア背面部５２４とケース１２との間に微小な隙間が生ずることがある。この場合、圧力変動によってドア本体部５２が自励振動することで、ドア本体部５２とケース１２とが接触し、異音が発生する。ドア本体部５２の自励振動は、ドア本体部５２のドア幅方向ＤＲｗの両端部が振動の節となり、ドア幅方向ＤＲｗの中央部付近が振動の腹となる際に特に生じ易い。
【０１００】
これに対して、本実施形態のエアミックスドア５０は、ドア本体部５２に作用する風圧が大きくなると、風圧によってドア本体部５２が大きく撓む。この際、ドア背面部５２４の不織布５７０とケース１２とが接触し、不織布５７０とケース１２との接触部分が、ドア本体部５２の振動の節となる。
【０１０１】
このため、本実施形態のエアミックスドア５０は、比較例に比べて、ドア本体部５２の振動の節となる部位の間隔が小さくなり、振動に対して強い構造になるので、ドア本体部５２に自励振動が生じ難い。これらのことは、第１、第２実施形態の構成に対しても同様である。
【０１０２】
また、仮に、不織布５７０とケース１２とが接触する前にドア本体部５２に自励振動が生じたとしても、不織布５７０が自励振動を減衰させる緩衝材として機能するので、ドア本体部５２とケース１２との直接的な接触による異音発生を回避することができる。
【０１０３】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の室内空調ユニット１０は、第１実施形態と共通の構成から奏される採用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１０４】
特に、本実施形態では、減衰部５６を構成する不織布５７０が、ドア移動方向ＤＲｓの端部がドア背面部５２４におけるケース１２側に対して摺動しない部位に位置付けられるとともに、ドア幅方向ＤＲｗの端部がドア移動方向ＤＲｓに沿って延びている。これによると、不織布５７０がドア背面部５２４から剥がれ難くなるといった利点がある。
【０１０５】
（他の実施形態）
以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
【０１０６】
ドア本体部５２の安定した支持を実現するためには、上述の各実施形態の如く、ドア本体部５２におけるドア幅方向ＤＲｗの両端部に中央側突出部５２６および端部側突出部５２８を設けることが望ましいが、これに限定されない。すなわち、ドア本体部５２は、上述の実施形態で説明した中央側突出部５２６および端部側突出部５２８が省略された構成となっていてもよい。
【０１０７】
上述の各実施形態の如く、一対のガイドレール１２２、１２４および各シール部１２６、１２８を、空気流れ下流側に向かって膨らむように湾曲した形状とすることが望ましいが、これに限定されない。一対のガイドレール１２２、１２４および各シール部１２６、１２８は、例えば、直線的な形状となっていてもよい。
【０１０８】
上述の各実施形態では、ドア本体部５２を樹脂で構成すると共に、ドア本体部５２に対して減衰部５６等を一体成形する例について説明したが、これに限定されず、それぞれ別体に構成されていてもよい。また、ドア本体部５２は、樹脂に限らず、金属製の薄板で構成されていてもよい。
【０１０９】
上述の各実施形態では、ドア本体部５２のドア移動方向ＤＲｓの両側に減衰部５６を設ける例について説明したが、これに限定されない。減衰部５６は、ドア本体部５２のドア移動方向ＤＲｓの一方側にだけ設けられていてもよい。
【０１１０】
ここで、エアミックスドア５０によって冷風通路２２を閉鎖する場合、温風通路２０を閉鎖する場合に比べて、ドア本体部５２とケース１２とのシール性が不充分となり易い傾向がある。エアミックスドア５０によって冷風通路２２を閉鎖する場合、ヒータコア１８を空気が通過する際の圧力損失によって、エアミックスドア５０の空気流れ上流側と下流側との圧力差が拡大し易いことが原因と考えられる。このことを考慮すると、減衰部５６は、ドア本体部５２のドア移動方向ＤＲｓの両端部のうち、少なくとも冷風側シール部１２６に近接する部位に設けることが望ましい。
【０１１１】
上述の各実施形態では、本発明の通路開閉装置を車両用空調装置の室内空調ユニット１０に対して適用する例について説明したが、これに限定されない。本発明の通路開閉装置は、例えば、内外気切替ドアを有する内外気切替箱に適用可能である。
【０１１２】
また、本発明の通路開閉装置は、車両用空調装置に限らず、空気通路を開閉する様々な装置に対して適用することができる。
【０１１３】
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【０１１４】
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【０１１５】
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【０１１６】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、通路開閉装置は、スライドドアのドア背面部に、スライドドアのドア移動方向の端部におけるドア幅方向の少なくとも中央部分にスライドドアの振動を減衰させる減衰部が設けられている。
【０１１７】
また、第２の観点によれば、通路開閉装置の減衰部は、ケース側シール部とドア背面部とで圧縮された際の厚みが、ドア背面部におけるケース側シール部に対向する部位の板厚よりも小さくなるように弾性変形する部材で構成されている。
【０１１８】
これによれば、ケース側シール部とドア背面部との間に減衰部を介在させたとしても、ドア背面部側に凹凸状の段差が殆ど形成されないので、ケース側シール部とドア背面部との間のシール性を確保することができる。
【０１１９】
また、第３の観点によれば、通路開閉装置の減衰部は、ケース側シール部に向かって突出するバネで構成されている。そして、ドア背面部には、ケース側シール部とドア背面部とで圧縮された状態のバネを受け入れるバネ受入溝が形成されている。
【０１２０】
このように、減衰部をケース側シール部に向かって突出するバネで構成することで、スライドドアの自励振動を減衰させることができる。特に、ドア背面部に対して圧縮状態のバネを受け入れるバネ受入溝を形成することで、ドア背面部側に凹凸状の段差が形成されることを防止して、ケース側シール部とドア背面部との間のシール性を確保することができる。
【０１２１】
また、第４の観点によれば、通路開閉装置の減衰部は、弾性変形可能であって、吸音性を有する吸音材で構成されている。このように、吸音性を有する吸音材で減衰部を構成すれば、減衰部においてスライドドアの自励振動に伴う異音を吸収することができる。このため、スライドドアの自励振動に伴う異音を充分に抑制することができる。
【０１２２】
また、第５の観点によれば、通路開閉装置は、吸音材が、微細毛を有する毛状材、繊維材、または多孔質材で構成されている。このように、吸音材を、微細毛を有する毛状材、繊維材、または多孔質材で構成すれば、空気摩擦による吸音効果によって、スライドドアの自励振動に伴う異音を吸音材で充分に吸収することができる。
【０１２３】
また、第６の観点によれば、通路開閉装置は、ケース側シール部が、空気流れ下流側に向かって膨らむように湾曲した形状を有している。そして、ドア本体部は、スライドドアが空気通路を閉鎖する位置にある場合に、ドア背面部がケース側シール部に当接するように、ケース側シール部の湾曲形状に沿って弾性変形している。これによれば、ケース側シール部とドア背面部との間のシール性を充分に確保することができる。
【符号の説明】
【０１２４】
１０      室内空調ユニット（通路開閉装置）
１２      ケース
１２６    冷風側シール部（ケース側シール部）
１２８    温風側シール部（ケース側シール部）
５０      エアミックスドア（スライドドア）
５２      ドア本体部
５２４    ドア背面部
５６      減衰部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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