(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数の削減を図ることができる充電ポート用カバー及び充電ポート用カバーの取付方法を提供できる。【解決手段】車体に形成された充電ポート部１３に対して開閉可能なリッド３が開いている状態で、リッド３と充電ポート部１３との間に形成される開放部分を覆うように着脱可能に装着される充電ポート用カバー５の取付方法であって、リッド３が開いた状態で、車体１の充電ポート用カバー５を設置する設置面１３ａに対して充電ポート用カバー５を押し込むことにより、充電ポート用カバー５を車体に対して固定する第１工程と、リッド３を閉じて、リッド３と充電ポート用カバー５とを固定する第２行程と、を有している。【選択図】図８
2018167810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された充電ポート部に対して開閉可能なリッドが開いている状態で、前記リッドと前記充電ポート部との間に形成される開放部分を覆うように着脱可能に装着される充電ポート用カバーの取付方法であって、
前記リッドが開いた状態で、前記車体の前記充電ポート用カバーを設置する設置面に対して前記充電ポート用カバーを押し込むことにより、前記充電ポート用カバーを前記車体に対して固定する第１工程と、
前記リッドを閉じて、前記リッドを前記充電ポート用カバーに対して固定する第２行程と、を有している、
充電ポート用カバーの取付方法。
【請求項２】
前記充電ポート用カバーは、前記車体に設けられた車体側ロック装置に係合して拘束されるカバー側ストライカを有し、
前記第１工程では、前記カバー側ストライカを前記車体側ロック装置に係合させる、
請求項１に記載の充電ポート用カバーの取付方法。
【請求項３】
前記充電ポート用カバーは、車幅方向の両端側から前記設置面に向かって延在した第１及び第２の支持部を有し、
前記第１工程では、前記カバー側ストライカが前記車体側ロック装置に係合すると共に、前記第１及び第２の支持部を前記設置面に接触させる、
請求項２に記載の充電ポート用カバーの取付方法。
【請求項４】
車体に形成された充電ポート部に対して開閉可能なリッドが開いている状態で、前記リッドと前記充電ポート部との間に形成される開放部分を覆うように着脱可能に装着される充電ポート用カバーであって、
前記充電ポート用カバーは、前記開放部分の前方側を覆う本体部と、前記本体部の車幅方向の両端に設けられて前記開放部分の側方側を覆う第１及び第２の側部と、前記第１及び第２の側部から延在して前記本体部の前記車幅方向の両端側をそれぞれ支持する第１及び第２の支持部と、を備え
前記本体部に設けられたカバー側ストライカを前記車体に固定する際に、前記第１及び第２の支持部が前記車体の前記充電ポート用カバーを設置する設置面に接触する、
充電ポート用カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電ポート用カバー及び充電ポート用カバーの取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、車両への装着状態において、リッドの前側の開放部分を覆う前面部と、リッドの側方の開放部分を覆う側面部と、前面部の車幅方向中央部の裏面に配置された壁状のロック機構部と、を備えた充電ポート用カバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
充電ポート用カバーは、ロック機構部から下方に突出したカバー側ストライカを有し、このカバー側ストライカは、ロック機構部に対して回転可能に支持された保持ブラケットと、保持ブラケットに取り付けられたストライカ本体とからなる。リッドに装着した充電ポートを閉じるときに、ストライカ本体が車体側の開口端に当接するため、ストライカ本体が開口端を避けるように保持ブラケットが後方側へ回転するように構成されている。これにより、充電ポート用カバーを完全に閉じることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許５５３０８８９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の充電ポート用カバーでは、ロック機構部に対してカバー側ストライカを回転可能な構成とするために、保持ブラケットをロック機構部とは別に設ける必要があり、これが部品点数の増加の要因となっていた。
【０００６】
そこで、本発明は、部品点数の削減を図ることが可能な充電ポート用カバー及び充電ポート用カバーの取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決することを目的として、車体に形成された充電ポート部に対して開閉可能なリッドが開いている状態で、前記リッドと前記充電ポート部との間に形成される開放部分を覆うように着脱可能に装着される充電ポート用カバーの取付方法であって、前記リッドが開いた状態で、前記車体の前記充電ポート用カバーを設置する設置面に対して前記充電ポート用カバーを押し込むことにより、前記充電ポート用カバーを前記車体に対して固定する第１工程と、前記リッドを閉じて、前記リッドを前記充電ポート用カバーに対して固定する第２行程と、を有している、充電ポート用カバーの取付方法を提供する。
【０００８】
また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、車体に形成された充電ポート部に対して開閉可能なリッドが開いている状態で、前記リッドと前記充電ポート部との間に形成される開放部分を覆うように着脱可能に装着される充電ポート用カバーであって、前記充電ポート用カバーは、前記開放部分の前方側を覆う本体部と、前記本体部の車幅方向の両端に設けられて前記開放部分の側方側を覆う第１及び第２の側部と、前記第１及び第２の側部から延在して前記本体部の前記車幅方向の両端側をそれぞれ支持する第１及び第２の支持部と、を有し、前記本体部に設けられたカバー側ストライカを前記車体に固定する際に、前記第１及び第２の支持部が前記車体の前記充電ポート用カバーを設置する設置面に接触する、充電ポート用カバーを提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、部品点数の削減を図ることが可能な充電ポート用カバー及び充電ポート用カバーの取付方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明における実施の形態に係る車体に設けられた充電ポート部を示す斜視図である。
【図２】充電ポート用カバーが車体に装着された状態を示す外観図である。
【図３】（ａ）は、充電ポート用カバーを斜め前方側から見た場合の外観図であり、（ｂ）は斜め後方から見た場合の外観図である。
【図４】充電ポート用カバーの構成を示す平面図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は下面図であり、（ｄ）は右側面図である。
【図５】充電ポート用カバーの分解斜視図である。
【図６】ロック機構の分解斜視図である。
【図７】ロック機構の動作を説明するための斜視図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はアンロック状態を示している。
【図８】充電ポート用カバーの取付方法における各工程を説明する図であり、（ａ）は充電ポート用カバーを車体に取り付ける第１工程を示し、（ｂ）はリッドを閉じてリッドと充電ポート用カバーとを固定する第２行程を示し、（ｃ）は充電ポート用カバーの取り付けが完了した状態を示している。
【図９】充電ポート用カバーを車体から取り外す際の動作を説明する図であり、（ａ）は充電ポート用カバーがリッドロック装置に固定された状態を示し、（ｂ）は充電ポート用カバーがリッドロック装置から解除された状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（実施の形態の要約）
本実施の形態に係る充電ポート用カバーの取付方法は、前記リッドが開いた状態で、前記車体の前記充電ポート用カバーを設置する設置面に対して前記充電ポート用カバーを押し込むことにより、前記充電ポート用カバーを前記車体に対して固定する第１工程と、前記リッドを閉じて、前記リッドと前記充電ポート用カバーとを固定する第２行程と、を有している。
【００１２】
この充電ポート用カバーの取付方法によれば、特許文献１に記載された充電ポート用カバーの取付方法と比較して、部品点数を削減することができる。より具体的には、特許文献１に記載の取付方法の場合には、リッドの回転規制の制約を受けるのでリッド閉時における充電ポート用カバーと車体との干渉を考慮した機構を設ける必要があるが、本実施の形態によれば当該機構を設ける必要がない。すなわち、部品点数の削減を図ることができる。
【００１３】
［実施の形態］
以下、本発明における実施の形態に係る充電ポート用カバーについて、図１乃至図９を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では電気自動車を例にとって説明するが、本発明はこれに限定されず、例えばハイブリッド車にも適用可能である。
【００１４】
（充電ポート部の構成）
図１は、本実施の形態に係る車体に設けられた充電ポート部を示す斜視図であり、リッドが開いた状態を示している。
【００１５】
図１に示すように、車体１の前端側には車幅方向に沿ってバンパー１１が配置されており、バンパー１１の後方側にはエンジンルームを覆うフード１２が配置されいる。フード１２の前端側の車幅方向の中央部には、充電コネクタを接続するためのポートが設けられた充電ポート部１３が形成されており、この充電ポート部１３にはヒンジ４を介して開閉可能なリッド３が配置されている。
【００１６】
充電ポート部１３の底面は、充電ポート用カバー５を設置する設置面１３ａとして形成されている。充電ポート部１３の奥には、充電ポート用枠部１４が配置されており、この充電ポート用枠部１４内における車両右側（図１に向かって左側）に急速充電ポート１５が配置され、車両左側（図１に向かって右側）に通常充電ポート１６が配置されている。
【００１７】
充電ポート用枠部１４の車両前端側に設けられたカバー部１７には、リッド３の裏面（リッド３の閉状態で充電ポート部１３と対向する面）から突出して設けられたリッド側ストライカ３３を挿入するためのストライカ挿入口１７ａが形成されている。
【００１８】
リッド３を閉じると、リッド側ストライカ３３がストライカ挿入口１７ａに挿入されて、当該ストライカ挿入口１７ａのさらに奥側（車体内部側）に配置された車体側ロック装置としてのリッドロック装置９（後述する図３参照）によってロックされる。以降、リッド３が開いた状態で、リッド３と充電ポート部１３との間に形成される開放部分１００を覆う充電ポート用カバー５について説明する。
【００１９】
（充電ポート用カバーの構成）
図２は、本実施の形態に係る充電ポート用カバーを車体に装着した状態における外観図を示している。図３（ａ）は、充電ポート用カバーを斜め前方側から見た場合の外観図であり、図３（ｂ）は斜め後方から見た場合の外観図である。図４は、充電ポート用カバー５の構成を示す平面図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は下面図であり、（ｄ）は右側面図である。図５は、充電ポート用カバー５の分解斜視図である。この充電ポート用カバーは、車両の充電中の第三者による充電コネクタを引き抜く等のいたずら又は充電コネクタの盗難を防止するために用いられるものである。
【００２０】
図２〜図５に示すように、充電ポート用カバー５は、リッド３と充電ポート部１３との間の開放部分１００（図１に示す）のうち、リッド３の前縁部３０とバンパー１１との間における開放部分を覆う本体部５０と、本体部５０の車幅方向における左右側面側に配置されてリッド３の側縁部３１，３２とフード１２との間における開放部分が覆う第１及び第２の側部５１，５２（図２では第２の側部５２のみ示す）と、第１及び第２の側部５１，５２のそれぞれから延在して本体部５０の車幅方向の両端側をそれぞれ支持するように設けられた第１及び第２の支持部５６，５７と、を有している。車両を充電する際には、充電ポート用カバー５の本体部５０に形成された切り欠き５０ａから図略の充電ガンに接続された充電ケーブルが引き出される。
【００２１】
（本体部の構成）
図３〜図５に示すように、本体部５０には、車幅方向の中央部における裏面側に突出して後述するロックケース６が配置される収容部５４０と、収容部５４０のさらに裏面側に突出して設けられたストライカ固定部５４１と、が設けられている。ストライカ固定部５４１の下部には、車体１側に設けられたリッドロック装置９に係合するカバー側ストライカ５５が固定される。なおカバー側ストライカ５５は、ストライカ固定部５４１と一体に形成されていてもよい。
【００２２】
図５に示すように、本体部５０は、車両前後方向の前方側に配置される前方カバー５３と、車両前後方向の後方側に配置される後方カバー５４と、を有している。前方カバー５３には、縦長の切り欠き５３ａが形成されている。この切り欠き５３ａと後方カバー５４に形成された図略の切り欠きとが、車両前後方向に重なり合って前述した本体部５０の切り欠き５０ａが構成されている。本体部５０の車幅方向の中央における上部には、リッド側ストライカ３３が挿通するストライカ挿通溝５４ｂが形成されている。
【００２３】
前方カバー５３と後方カバー５４との間には、リッド側ストライカ３３を拘束及び解放するロック機構７と、ロック機構７を収容するロックケース６と、が配置されている。ロック機構７の詳細については後述する。
【００２４】
（第１及び第２の側部の構成）
第１及び第２の側部５１，５２は、本体部５０に対してヒンジ５６を介して開閉可能に取り付けられている。充電ポート用カバー５を収納する際には、第１及び第２の側部５１，５２を内側に折りたたむことにより、収納時のコンパクト化が可能である。
【００２５】
（第１及び第２の支持部の構成）
第１の支持部５６は、第１の側部５１の内側に設けられ、当該内側の面から車幅方向に沿った方向に延在して形成された第１脚部５６１と、第１脚部５６１の車幅方向の中央部から車両後方側に突出して設けられた第１突出部５６２と、を有している。
【００２６】
第１脚部５６１は、第１の側部５１の内側の面から遠い側の先端部が下方に垂下して形成されている。第１脚部５６１の下方を臨む先端面５６１ａは、充電ポート用カバー５の装着状態において、車体１の設置面１３ａに接触する。
【００２７】
第１突出部５６２の先端部には、下方に突出した突起５６２ａが設けられている。突起５６２ａは、充電ポート用カバー５の装着状態において、車体１の設置面１３ａに接触する。
【００２８】
同様に、第２の支持部５７は、第２の側部５２の内側に設けられ、当該内側の面から車幅方向に沿った方向に延在して形成された第２脚部５７１と、第２脚部５７１の車幅方向の中央部から車両後方側に突出して設けられた第２突出部５７２と、を有している。
【００２９】
第２脚部５７１は、第２の側部５２の内側の面から遠い側の先端部が下方に垂下して形成されている。第２脚部５７１の下方を臨む先端面５７１ａは、充電ポート用カバー５の装着状態において、車体１の設置面１３ａに接触する。
【００３０】
第２突出部５７２の先端部には、下方に突出した突起５７２ａが設けられている。突起５６２ａは、充電ポート用カバー５の装着状態において、車体１の設置面１３ａに接触する。
【００３１】
上記のように構成された第１及び第２の支持部５６，５７は、充電ポート用カバー５の装着状態において、本体部５０を車幅方向の両端側で車体１に対して支持する。これにより、本体部５０の車幅方向に対するガタが抑制され、その姿勢が安定化される。
【００３２】
（ロック機構の構成）
図６は、ロック機構７及びロックケース６の分解斜視図である。図７は、ロック機構７の動作を説明するための斜視図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はアンロック状態を示している。なお図７では、説明の便宜上、第２ケース６２、及び第１及び第２のコイルばね７２１，７２２の図示は省略している。
【００３３】
ロック機構７は、図６及び図７に示すように、リッド側ストライカ３３を拘束する拘束位置と、リッド側ストライカ３３を解放した解放位置との間を所定の角度範囲で回転するフックレバー７１と、フックレバー７１を解放位置から拘束位置の方向に付勢する第１のコイルばね７２１と、リッドロック装置９と対向する本体部５０の底面から外部に突出するように設けられた突出部７４１を有し、突出部７４１が引き込まれた引込位置と、引込位置から突出した突出位置との間を変位可能に配置された解除レバー７４と、解除レバー７４を引込位置から突出位置の方向に付勢する第２のコイルばね７２２と、を有している。
【００３４】
ロックケース６は、第１ケース６１と第２ケース６２とからなり、例えば超音波溶着によって互いに固定されている。第１ケース６１には、リッド側ストライカ３３が挿入可能な凹部６１０が形成されている。
【００３５】
フックレバー７１は、ロックケース６の第１ケース６１に設けられた支持部６１ａに対して回動可能に支持される被支持部７１０と、リッド３を閉じるときにリッド側ストライカ３３と係合する鉤部７１１と、被支持部７１０と鉤部７１１との間に配置されたレバー部７１２と、被支持部７１０から延在して解除レバー７４に係合される被係合部７１３と、を一体に有している。
【００３６】
第１のコイルばね７２１の一端部７２１ａは、ロックケース６の第１ケース６１に設けられた第１係止突起６１ｂに接続されている。第１のコイルばね７２１の他端部７２１ｂは、フックレバー７１に設けられた第２係止突起７１４に接続されている。
【００３７】
解除レバー７４は、ロックケース６の第１ケース６１に設けられたレバー取付部６１ｃに係止する係止孔７４０ａが形成された係止部７４０と、係止部７４０の下方から突出した軸状の突出部７４１と、係止部７４０の上端から突出部７４１の軸方向と直交する方向に延在してフックレバー７１と係合する係合部７４２と、を一体に有している。
【００３８】
解除レバー７４は、係止孔７４０ａがロックケース６のレバー取付部６１ｃに嵌合してスライド可能に配置されている。
【００３９】
第２のコイルばね７２２の一端部７２２ａは、解除レバー７４に形成された第１バネ接続部７４３に連結されている。第２のコイルばね７２２の他端部７２２ｂは、ロックケース６の第１ケース６１に設けられた第２バネ接続部６１ｄに連結されている。
【００４０】
（ロック機構の動作）
図７（ａ）に示すように、ロック機構７のロック状態においては、フックレバー７１の鉤部７１１がロックケース６における第１ケース６１の凹部６１０内に位置してリッド側ストライカ３３を拘束している。このとき、解除レバー７４は、突出部７４１が引込位置に位置しているので、フックレバー７１と解除レバー７４とは非係合の状態である。
【００４１】
リッドロック装置９のアンロック操作をすると、解除レバー７４がロックケース６に対して引込位置から突出位置に相対変位する。これにより、解除レバー７４の係合部７４２がフックレバー７１の被係合部７１３に係合するので、フックレバー７１が拘束位置から解放位置の方向に所定の角度だけ回動する。
【００４２】
そうすると、フックレバー７１が解放位置に位置するので、リッド側ストライカ３３がフックレバー７１の鉤部７１１から解放される。これにより、ロック機構７のロックが解除されたアンロック状態となる。ロック機構７のロック動作は、基本的に上述したアンロック動作の逆の動作となる。
【００４３】
（充電ポート用カバーの取付方法）
次に、充電ポート用カバー５の取付方法について図８を参照して説明する。図８は、充電ポート用カバー５の取付方法における各行程を示す図であり、（ａ）は充電ポート用カバーを車体に取り付ける第１工程を示し、（ｂ）はリッドを閉じてリッドと充電ポート用カバーとを固定する第２行程を示し、（ｃ）は充電ポート用カバーの取り付けが完了した状態を示している。なお、図８では、車体１の内側に設けられたサポート９００に固定されたリッドロック装置９を二点鎖線で示している。
【００４４】
充電ポート用カバー５は、リッド３が開いた状態で、車体１の充電ポート用カバー５を設置する設置面１３ａに対して充電ポート用カバー５を押し込むことにより、充電ポート用カバー５を車体１に対して固定する第１工程と、リッド３を閉じて、リッド３と充電ポート用カバー５とを固定する第２行程と、を有して概略構成される。
【００４５】
第１工程では、図８（ａ）に示すように、リッド３が開いた状態で、車体１の設置面１３ａと平行な平面に対して直交する方向に沿って、充電ポート用カバー５を移動させる。そして、カバー側ストライカ５５とリッドロック装置９のラッチ９１に係合させて、設置面１３ａと平行な平面に対して直交する方向（図８（ａ）に示す矢印方向）に押し込むことにより、カバー側ストライカ５５をリッドロック装置９のラッチ９１に噛み合わせる。これにより、リッドロック装置９が作動して、充電ポート用カバー５が車体１に対して固定される（図８（ｂ）参照）。
【００４６】
ここで、本実施の形態では、カバー側ストライカ５５がリッドロック装置９のラッチ９１と噛み合わせると共に、充電ポート用カバー５の第１及び第２の支持部５６，５７を車体１の設置面１３ａに接触させる。より具体的には、第１及び第２の支持部５６，５７の、それぞれの、第１及び第２突出部５６２，５７２の第１及び第２突起５６２ａ、５７２ａを設置面１３ａに接触させる。これにより、取付の際において本体部５０の車幅方向の両端側が支持されるので、第１及び第２の支持部５６，５７を備えない場合に比較して、充電ポート用カバー５を安定的に取り付けることができる。
【００４７】
次に、リッド３を閉方向（図８（ｂ）に示す矢印方向）に移動させて、リッド３のリッド側ストライカ３３を充電ポート用カバー５のストライカ挿通溝５４ｂに挿通し、リッド側ストライカ３３が前述のロック機構７の作動によって拘束される。これにより、充電ポート用カバー５の取り付けが完了する。なお、リッドロック装置９はいわゆる公知のフードロック装置であればよく、その態様はこれに限定されるものではない。
【００４８】
次に、充電ポート用カバー５を車体１から取り外す際について、図９を参照して説明する。図９は、充電ポート用カバーを車体から取り外す際の動作を説明する図であり、（ａ）は充電ポート用カバー５がリッドロック装置９に固定された状態を示し、（ｂ）は充電ポート用カバー５が車体１のリッドロック装置９から解除された状態を示している。
【００４９】
車室内に配置された図略のオープンレバーによってリッドロック装置９のアンロック操作をすると、図９（ｂ）に示すように、リッドロック装置９のラッチ９１がカバー側ストライカ５５を解放するので、ラッチ９１の回転力によって充電ポート用カバー５が開方向（矢印Ｘ方向）に押し上げられる。
【００５０】
そうすると、第１のコイルばね７２１の付勢力によって、ロックケース６が解除レバー７４に対して矢印Ｙ方向に押し上げられる。換言すれば、図９（ｂ）に示すように、解除レバー７４が、ロックケース６に対して引込位置から突出位置に相対的に変位する。これにより、図７において説明したロック機構７の作動によって、フックレバー７１が拘束位置から解放位置の方向に所定の角度だけ回動する。
【００５１】
そして、リッド側ストライカ３３がフックレバー７１の鉤部７１１から解放されて、図９（ｂ）に示すように、リッド３を開方向（矢印Ｚ方向）に移動することができる状態となる。これにより、充電ポート用カバー５の車体１及びリッド３からの取り外しが可能となる。
【００５２】
（実施の形態の作用及び効果）
（１）本実施の形態に係る充電ポート用カバー５の取付方法は、リッド３が開いた状態で、車体１の充電ポート用カバー５を設置する設置面１３ａに対して充電ポート用カバー５を押し込むことにより、充電ポート用カバー５を車体１に対して固定する第１工程と、リッド３を閉じて、リッド３と充電ポート用カバー５とを固定する第２行程と、を有している。これにより、特許文献１に記載された充電ポート用カバーの取付方法のようにリッドの回転規制の制約を受けないので、部品点数の削減を図ることができる。
【００５３】
（２）充電ポート用カバー５は、装着状態において、車幅方向の両端側から設置面１３ａに向かって延在した第１及び第２の支持部５６，５７を有し、充電ポート用カバー５の取付方法における第１工程では、カバー側ストライカ５５がリッドロック装置９に係合すると共に、第１及び第２の支持部５６，５７を設置面１３ａに接触させるように取り付ける。これにより、充電ポート用カバー５を取り付ける際に、本体部５０の車幅方向の両端部側が支持されるので、本体部５０の中央部に配置されたカバー側ストライカ５５を支点として揺動することが抑制される。従って、充電ポート用カバー５を安定的に取り付けることができる。
【００５４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００５５】
本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００５６】
３…リッド                          ３３…リッド側ストライカ
４…ヒンジ                            ５…充電ポート用カバー
５０…本体部                        ５１…第１の側部
５２…第２の側部                    ５３…前方カバー
５４…後方カバー                  ５４ｂ…ストライカ挿通溝
５５…カバー側ストライカ              ６…ロックケース
７…ロック機構                      ７１…フックレバー
７４…解除レバー                  ７１１…鉤部
７４１…突出部                    ７４２…係合部
９…リッドロック装置                １３…充電ポート部
１００…開放部分                  １３ａ…設置面
５６…第１支持部                    ５７…第２の支持部
５６１…第１脚部                  ５６２…第１突出部
５６２ａ…第１突起                ５７１…第２脚部
５７２…第２突出部              ５７２ａ…第２突起
【図１】
2018167810.tif 000003
【図２】
2018167810.tif 000004
【図３】
2018167810.tif 000005
【図４】
2018167810.tif 000006
【図５】
2018167810.tif 000007
【図６】
2018167810.tif 000008
【図７】
2018167810.tif 000009
【図８】
2018167810.tif 000010
【図９】
2018167810.tif 000011