(57)【要約】【課題】車体フレームに連結された車両用ユニットの振動を抑えることができる車両用ユニットの支持構造を提供する。【解決手段】車両は、シャシとシャシに連結されたボディとを備えている。シャシの一部である後部シャシ２０において、車体フレーム１２は、車両の前後方向に延びる一対のサイドフレーム２１，２２を有している。後部シャシ２０は、一対のサイドフレーム２１，２２よりも車両の幅方向における外側に位置して車体フレーム１２に連結されるラジエーターユニット３１，３２を有しているとともに、ラジエーターユニット３１，３２とボディとに連結される連結フレーム４０をさらに有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームを有するシャシと前記車体フレームに連結されるボディとを備える車両に適用される車両用ユニットの支持構造であって、
前記シャシは、前記車体フレームに連結される車両用ユニットと前記車両用ユニットを前記ボディに連結する連結フレームとを有する
車両用ユニットの支持構造。
【請求項２】
前記車体フレームは、前記車両の前後方向に延びる複数のサイドフレームを有し、
前記シャシは、前記車両の幅方向で前記複数のサイドフレームを挟む位置に一対の前記車両用ユニットを有し、
前記連結フレームは、前記複数のサイドフレームの上方を通じて前記一対の車両用ユニットに架け渡されており、前記一対の車両用ユニットの双方を前記ボディに連結する
請求項１に記載の車両用ユニットの支持構造。
【請求項３】
前記連結フレームは、
前記一対の車両用ユニットの各々に対する上方の空間を上下方向に延びる一対の側枠部と、
前記一対の側枠部の上端部を繋ぐ上枠部と、
前記上枠部よりも下方に位置して前記一対の側枠部を繋ぐ下枠部とを有する
請求項２に記載の車両用ユニットの支持構造。
【請求項４】
前記連結フレームは、前記一対の側枠部、前記上枠部、および、前記下枠部のうちの２つを繋ぐ補強部を有する
請求項３に記載の車両用ユニットの支持構造。
【請求項５】
前記連結フレームには、ジャンクションボックスが取り付けられる取付部が形成されており、前記取付部を介して前記ジャンクションボックスが取り付けられている
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ユニットの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ユニットの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの乗客を搬送することが可能なバスは、例えば特許文献１のように、パワートレインなどの車両用ユニットが連結された車体フレームを有するシャシと、客室を有して車体フレームに連結されるボディとを備えている。
【０００３】
車体フレームは、車両の前後方向に延びる一対のサイドフレームや車両の幅方向に延びて一対のサイドフレームに架け渡される複数のクロスメンバなどを備えている。シャシにおいては、パワートレインのような大型の車両用ユニットについては一対のサイドフレームの間に配置されて該一対のサイドフレームの双方に連結されることが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１１４７３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、パワートレイン以外の車両用ユニットについては、設置スペース等の制約もあって一対のサイドフレームの外側に配設される場合がある。こうした場合、車体フレームに対して車両用ユニットが片持ち梁状に支持されることが少なくないため、走行にともなう振動によって車両用ユニットと車体フレームとの連結部分に大きな機械的な負荷が作用しているおそれがあった。本発明は、車体フレームに連結されたユニットの振動を抑えることができる車両用ユニットの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用ユニットの支持構造は、車体フレームを有するシャシと前記車体フレームに連結されるボディとを備える車両に適用される車両用ユニットの支持構造であって、前記シャシは、前記車体フレームに連結される車両用ユニットと前記車両用ユニットを前記ボディに連結する連結フレームとを有する。
【０００７】
上記構成によれば、例えば複数のサイドフレームの外側に位置する車両用ユニットであっても車体フレームだけでなく連結フレームを介してボディにも支持される。これにより、走行中に生じる車両用ユニットの振動を抑えることができる。
【０００８】
上記車両用ユニットの支持構造において、前記車体フレームは、前記車両の前後方向に延びる複数のサイドフレームを有し、前記シャシは、前記車両の幅方向で前記複数のサイドフレームを挟む位置に一対の前記車両用ユニットを有し、前記連結フレームは、前記複数のサイドフレームの上方を通じて前記一対の車両用ユニットに架け渡されており、前記一対の車両用ユニットの双方を前記ボディに連結することが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、複数のサイドフレームの外側に位置する一対の車両用ユニットが互いに異なる態様で振動しようとしても、その振動が連結フレームを介して平滑化される。その結果、一対の車両用ユニットの各々に生じる振動を効果的に抑えることができる。
【００１０】
上記車両用ユニットの支持構造において、前記連結フレームは、前記一対の車両用ユニットの各々に対する上方の空間を上下方向に延びる一対の側枠部と、前記一対の側枠部の上端部を繋ぐ上枠部と、前記上枠部よりも下方に位置して前記一対の側枠部を繋ぐ下枠部とを有することが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、連結フレームが四角枠状の形状有していることから連結フレームの剛性を高めることができる。その結果、一対の車両用ユニットに生じる振動をより効果的に抑えることができる。
【００１２】
上記車両用ユニットの支持構造において、前記連結フレームは、前記一対の側枠部、前記上枠部、および、前記下枠部のうちの２つを繋ぐ補強部を有することが好ましい。
上記構成によれば、連結フレームの剛性をさらに高めることができる。その結果、一対の車両用ユニットに生じる振動をさらに効果的に抑えることができる。
【００１３】
上記車両用ユニットの支持構造において、前記連結フレームには、ジャンクションボックスが取り付けられる取付部が形成されており、前記取付部を介して前記ジャンクションボックスが取り付けられていることが好ましい。
【００１４】
上記構成のように、連結フレームに対してジャンクションボックスを取り付けることが可能である。これにより、連結フレームによって形成されるスペースを有効的に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用ユニットの支持構造の一実施形態が適用されたバスの概略構成を模式的に示す図。
【図２】後部シャシの斜視構造を示す斜視図。
【図３】連結フレームの斜視構造を示す斜視図。
【図４】シャシにボディが載置される載置工程を模式的に示す図。
【図５】連結フレームと背面パネルとの連結部分を模式的に示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図５を参照して車両用ユニットの支持構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は、多数の乗客を搬送可能なバスであり、後側駆動輪１１などが連結された車体フレーム１２を有するシャシ１３と、シャシ１３に連結されたボディ１４とを備えている。ボディ１４は、床面パネル１５や背面パネル１６によって画定される客室１７を有している。車両１０の一例は、水素タンクに貯留された水素と空気中の酸素とを化学反応させることによって発電する燃料電池１８をボディ１４の後方上部に搭載している燃料電池自動車（ＦＣＶ：Ｆｕｅｌ  Ｃｅｌｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）である。なお、図１では、客室１７内に配設された座席や車体フレーム１２に固定された駆動モーターといった一部の構成部品を省略したうえで車両１０の後部のみを示している。また、ハッチングは床面パネル１５や背面パネル１６を示すために設けたものであり、背面パネル１６は、例えば最後部座席の背もたれの後側に位置している部分である。
【００１７】
図２および図３を参照して、シャシ１３の一部である後部シャシ２０について説明する。後部シャシ２０は、シャシ１３において後側駆動輪１１よりも車両１０の後方に位置する部分である。図２は、後部シャシ２０の斜視構造を示す斜視図であって、一部の車両用ユニットや構成部材などを省略して示した図である。なお、車両１０において、動力源の駆動や動力の伝達、客室１７の空調などに関連して所望の機能を発現するために複数の構成部材が一体化されたものを車両用ユニット（以下、単にユニットという。）という。
【００１８】
図２に示すように、後部シャシ２０は、車体フレーム１２の構成要素として、車両１０の前後方向に延びる一対のサイドフレーム２１，２２と、一対のサイドフレーム２１，２２の後端部に架け渡されるエンドメンバー２３とを備えている。また、後部シャシ２０は、車体フレーム１２の構成要素として、エンドメンバー２３よりも前方にて一対のサイドフレーム２１，２２に架設される鋼板部２４を備えている。
【００１９】
鋼板部２４は、鋼板や溝型鋼、角形鋼管などが互いに接合されることで製造される。鋼板部２４は、車両１０の前方に臨む前面２５と車両１０の後方に臨む後面２６とを有して車両１０の前後方向に直交する方向に拡がる板状の形状に形成されている。鋼板部２４は、車両１０の幅方向において一対のサイドフレーム２１，２２の外側まで拡がっている。鋼板部２４は、車両１０の幅方向における中央部分に、一対のサイドフレーム２１，２２の間に位置するユニットとの干渉を避けるように上方へ窪んだ凹部２７を有している。
【００２０】
なお、鋼板部２４の上面２４ａは、シャシ１３にボディ１４を連結する連結作業においてボディ１４が載置される載置面である。また、図示していないが、一対のサイドフレーム２１，２２の間には、燃料電池１８で発電した電力が供給される駆動モーターなどで構成されるパワーユニットなどが位置している。パワーユニットは、一対のサイドフレーム２１，２２の各々に対して連結されている。
【００２１】
後部シャシ２０は、車両１０の幅方向における一対のサイドフレーム２１，２２の外側の位置にラジエーターユニット３１，３２を備えている。ラジエーターユニット３１，３２は、各サイドフレーム２１，２２と鋼板部２４とがなす角部のうち、車両１０の後方側に臨む角部の各々に位置している。ラジエーターユニット３１，３２は、冷却対象の流体が流通するラジエーターとラジエーターよりも車両１０の内側に位置してラジエーターに冷却風を供給する冷却ファンとを備えている。ラジエーターユニット３１，３２は、一対のサイドフレーム２１，２２の外側を鋼板部２４の後面２６から車両１０の後方に向かって延びるブラケット３３，３４などを介して鋼板部２４に連結されており、鋼板部２４によって片持ち梁状に支持されている。
【００２２】
後部シャシ２０は、ラジエーターユニット３１，３２を鋼板部２４に連結するブラケット３３，３４に架け渡された連結フレーム４０と、連結フレーム４０に取り付けられた一対のジャンクションボックス６１，６２とを備えている。
【００２３】
連結フレーム４０は、機械加工を施した角形鋼管などが溶接などの冶金的接合法や締結部材などを用いた機械的接合法によって互いに連結されることにより製造される。連結フレーム４０は、ブラケット３３，３４に対して上述した冶金的接合法や機械的接合法によって連結されている。
【００２４】
図３に示すように、連結フレーム４０は、ブラケット３３，３４に連結されて車両１０の前後方向に延びる連結部４１，４２と、各連結部４１，４２の前端寄りの部位に連結された側枠部４３，４４とを有している。側枠部４３，４４は、車両１０の幅方向において互いに対向しており、ラジエーターユニット３１，３２の各々に対する上方の空間を車両１０の後方側斜め上方に延びている。側枠部４３，４４は、シャシ１３とボディ１４とが連結状態にあるとき、客室１７を画定する背面パネル１６と略平行に延びるように配設される（図１，５参照）。
【００２５】
連結フレーム４０は、側枠部４３，４４の各々の上端部を繋ぐように車両１０の幅方向に延びる上枠部４５と、側枠部４３，４４の各々における下端部寄りの部位を繋ぐように車両１０の幅方向に延びる下枠部４６とを有している。連結フレーム４０は、これら側枠部４３，４４、上枠部４５、および、下枠部４６によって形成されて車両１０の幅方向が長辺に設定された四角形状の外枠を有している。
【００２６】
連結フレーム４０は、車両１０の幅方向における中央部に、上枠部４５と下枠部４６とを繋ぐ一対の補強部４７，４８を有している。これにより、連結フレーム４０には、側枠部４３および補強部４７、補強部４７および補強部４８、ならびに、補強部４８および側枠部４４、これらの組を対辺とする３つの四角形状の枠が形成される。また、連結フレーム４０は、連結部４１と側枠部４３とがなす鋭角部分に配設された補強リブ４９と、連結部４２と側枠部４４とがなす鋭角部分に配設された補強リブ５０とを有している。
【００２７】
連結フレーム４０は、連結フレーム４０に対する車両１０の後方側に一対のジャンクションボックス６１，６２を取り付けるための取付部として複数のブラケットを有している。連結フレーム４０は、上枠部４５、下枠部４６、および、補強部４７に、ジャンクションボックス６１が取り付けられる取付ブラケット５１，５２，５３，５４を有している。連結フレーム４０は、上枠部４５、下枠部４６、および、補強部４８に、ジャンクションボックス６２が取り付けられる取付ブラケット５５，５６，５７，５８を有している。これにより、連結フレーム４０には、上枠部４５、下枠部４６、および、補強部４７の間に跨ってジャンクションボックス６１が取り付けられ、上枠部４５、下枠部４６、および、補強部４８の間に跨ってジャンクションボックス６２が取り付けられる。
【００２８】
各ジャンクションボックス６１，６２は、各種の電気配線の結合や分岐、中継などが可能な多数の端子台や電気回路などを収容している。各ジャンクションボックス６１，６２には、例えば駆動モーターといったシャシ１３に搭載される各種のユニットに接続されるワイヤーハーネスの他、燃料電池１８といったボディ１４に搭載される各種のユニットに接続されるワイヤーハーネスが集約される。
【００２９】
連結フレーム４０は、上枠部４５に連結ブラケット５９，６０を有している。連結ブラケット５９，６０は、冶金的接合法や機械的接合法によって上枠部４５に接合されており、連結フレーム４０をボディ１４の背面パネル１６に連結する部位である。連結ブラケット５９，６０は、Ｌ字状の金属製の基材に対して、後述するボルト６５が貫通する貫通孔が形成され、かつ、該ボルト６５が螺合する溶接ナット５９Ｎ，６０Ｎが接合された部材である。
【００３０】
図４および図５を参照して上述した車両１０の製造方法の一例について説明する。
車両１０においては、シャシ１３とボディ１４とが各別の工程で組み立てられたのち、シャシ１３に対してボディ１４が連結されることにより製造される。なお、以下では、ボディ１４の組み立ては完了しているものとする。
【００３１】
シャシ１３の組み立てでは、まず、車体フレーム１２が組み立てられる車体フレーム組立工程が行われる。車体フレーム組立工程が終了すると、車体フレーム１２に対して各種のユニットが組み付けられるユニット組付工程が行われる。後部シャシ２０におけるユニット組付工程では、例えば、一対のサイドフレーム２１，２２に対するパワーユニットの組み付けや鋼板部２４に対するラジエーターユニット３１，３２の組み付けが行われる。
【００３２】
ユニット組付工程が終了すると、続いて連結フレーム組付工程が行われる。連結フレーム組付工程では、後部シャシ２０に対して連結フレーム４０およびジャンクションボックス６１，６２が組み付けられる。なお、連結フレーム組付工程においては、別工程において連結フレーム４０およびジャンクションボックス６１，６２を１つのユニットとして予め組み立てておく。そして、ラジエーターユニット３１，３２を鋼板部２４に連結しているブラケット３３，３４に対して連結フレーム４０の連結部４１，４２が連結されることにより後部シャシ２０に組み付けられることが好ましい。
【００３３】
連結フレーム組付工程が終了すると、第１配線工程が行われる。第１配線工程では、電気配線や信号線を有するワイヤーハーネスが各種のユニットに接続される。そして、各種のユニットに接続されたワイヤーハーネスがジャンクションボックス６１，６２に引き回され、各ワイヤーハーネスの電気配線や信号線がジャンクションボックス６１，６２内の端子台などに接続される。
【００３４】
第１配線工程が終了すると第２配線工程が行われる。第２配線工程では、ボディ１４に搭載されるユニットに接続される各ワイヤーハーネスの電気配線や信号線がジャンクションボックス６１，６２内の端子台などに接続される。これらのワイヤーハーネスは、シャシ１３にボディ１４を連結する際の邪魔にならないようにシャシ１３の周囲へと引き回される。これにより、シャシ１３の組み立てが完了する。
【００３５】
図４に示すように、シャシ１３に対してボディ１４を連結する際には、まず、シャシ１３にボディ１４が載置される載置工程が行われる。載置工程においては、クレーンなどを用いてボディ１４を吊り上げてシャシ１３の上方へと移動させたのち、シャシ１３とボディ１４との位置合わせを行いながらボディ１４を降下させる。これにより、ボディ１４は、鋼板部２４の上面２４ａなど、車体フレーム１２に支持された状態でシャシ１３に載置される。このとき、客室１７の一部を画定する背面パネル１６は、連結フレーム４０に相対向する位置に配置される。
【００３６】
図５に示すように、載置工程が終了すると、シャシ１３とボディ１４とを連結する連結工程が行われる。連結工程においては、各所に設けられた連結部分においてシャシ１３とボディ１４とが連結される。連結フレーム４０に形成された連結ブラケット５９，６０もこうした連結部分の１つである。ボディ１４の背面パネル１６と連結フレーム４０の連結ブラケット５９，６０との連結作業は、客室１７側から行われる。客室１７側からボディ１４の背面パネル１６と連結フレーム４０の連結ブラケット６０とがボルト６５によって締結される。ボディ１４の背面パネル１６と連結ブラケット５９との連結作業も同様にして行われる。これにより、シャシ１３とボディ１４とが連結される。
【００３７】
その後、上述した第２配線工程においてシャシ１３の周囲に引き回されていたワイヤーハーネスがボディ１４に搭載された各ユニットに接続される第３配線工程が行われる。これにより、車両１０が製造される。
【００３８】
上記実施形態の車両用ユニットの支持構造によれば以下に示す作用効果が得られる。
（１）一対のサイドフレーム２１，２２の外側に位置するラジエーターユニット３１，３２は、車体フレーム１２を構成する鋼板部２４に連結されている。また、これらラジエーターユニット３１，３２は、連結フレーム４０を介してボディ１４を構成する背面パネル１６に連結されている。これにより、一対のサイドフレーム２１，２２の外側に位置するラジエーターユニット３１，３２は、車体フレーム１２の鋼板部２４だけでなく、連結フレーム４０を介してボディ１４の背面パネル１６にも支持される。これにより、車両１０の走行中にラジエーターユニット３１，３２に生じる振動を抑えることができる。
【００３９】
（２）連結フレーム４０は、一対のサイドフレーム２１，２２を車両１０の幅方向で挟む一対のラジエーターユニット３１，３２に架け渡されている。また、連結フレーム４０は、ラジエーターユニット３１，３２の双方と連結されている。こうした構成によれば、ラジエーターユニット３１，３２が互いに異なる態様で振動しようとしても、その振動が連結フレーム４０を介して平滑化される。これにより、これら一対のラジエーターユニット３１，３２に生じる振動を効果的に抑えることができる。
【００４０】
（３）また、連結フレーム４０が一対のサイドフレーム２１，２２の上方を通じて架け渡されることから、一対のサイドフレーム２１，２２に挟まれた空間をユニットの配置空間として有効的に活用することができる。また、各種のユニットが車体フレーム１２に取り付けられたあとであっても連結フレーム４０の組み付けを容易に行うことが可能である。そのため、連結フレーム４０の組み付け作業によってシャシ１３の組立作業が煩雑になることもない。
【００４１】
（４）連結フレーム４０は、一対の側枠部４３，４４、上枠部４５、および、下枠部４６によって形成される四角形状の外枠を有している。こうした構成によれば、連結フレーム４０の剛性が高められ、連結フレーム４０に作用する機械的な負荷が連結フレーム４０において効果的に分散される。これにより、連結フレーム４０に生じる歪みが抑えられ、ラジエーターユニット３１，３２に生じる振動をより効果的に抑えることができる。
【００４２】
（５）連結フレーム４０は、側枠部４３，４４の間に上枠部４５と下枠部４６とを繋ぐ補強部４７，４８を有している。これにより、連結フレーム４０の剛性がさらに高められることから、ラジエーターユニット３１，３２に生じる振動をさらに効果的に抑えることができる。
【００４３】
（６）連結フレーム４０には、上枠部４５、下枠部４６、および、補強部４７の間に跨ってジャンクションボックス６１が取り付けられている。また、連結フレーム４０には、上枠部４５、下枠部４６、および、補強部４８の間に跨ってジャンクションボックス６２が取り付けられている。このように連結フレーム４０を構成する２以上の部材に跨ってジャンクションボックスが取り付けられることにより、連結フレーム４０によって形成されるスペースを有効的に活用しつつ、連結フレーム４０の剛性を高めることができる。
【００４４】
（７）上述したように連結フレーム４０は、車体フレーム１２に連結されたユニットとボディ１４とを連結する部材である。そのため、連結フレーム４０は、シャシ１３のみの状態では周囲に露見するかたちとなる。そして、こうした連結フレーム４０に対してジャンクションボックス６１，６２が取り付けられることにより、シャシ１３にボディ１４が連結されるまえに各種ワイヤーハーネスのジャンクションボックス６１，６２への引き回しを行うことができる。また、シャシ１３にボディ１４を連結したあとに、ボディ１４に搭載された各種ユニットへの各種ワイヤーハーネスの引き回しを行うことができる。このように、シャシ１３とボディ１４とが連結されたあとにジャンクションボックス６１，６２へのアクセスが不要となることで車両１０の製造に関する作業性の向上および作業時間の短縮を図ることができる。
【００４５】
（８）連結フレーム４０は、ボディ１４の背面パネル１６に連結されている。これにより、連結フレーム４０が床面パネル１５に連結される場合に比べて、連結フレーム４０の形状に関する自由度を高めることができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・連結フレーム４０には、ジャンクションボックスが取り付けられていなくともよい。
・ジャンクションボックス６１，６２が取り付けられる取付部は、取付ブラケット５１〜５８のようなブラケットに限らず、例えば、上枠部４５に固定された溶接ナットやボルトであってもよい。
【００４７】
・連結フレーム４０には、一対の側枠部４３，４４、上枠部４５、および、下枠部４６の少なくとも２つの間に跨ってジャンクションボックス６１，６２が取り付けられているとよい。そのため、連結フレーム４０には、側枠部４３と上枠部４５との間に跨るようにジャンクションボックスが取り付けられていてもよいし、側枠部４４と下枠部４６との間に跨るようにジャンクションボックスが取り付けられていてもよい。
【００４８】
・連結フレーム４０は、補強部４７，４８が割愛されてもよい。
・補強部４７，４８は、一対の側枠部４３，４４の間で上枠部４５と下枠部４６とを繋ぐように構成されている。補強部は、一対の側枠部４３，４４、上枠部４５、および、下枠部４６の２つを繋ぐものであればよい。そのため、補強部は、例えば、補強部４７，４８において上枠部４５側の端部が車両１０の外側に位置するように傾斜する構成であってもよい。また、補強部は、側枠部４３と上枠部４５とを繋ぐ構成や側枠部４４と下枠部４６とを繋ぐ構成、さらには、一対の側枠部４３，４４を繋ぐ構成であってもよい。
【００４９】
・連結フレーム４０の外枠は、側枠部４３，４４、上枠部４５、および、下枠部４６を有する四角形状に限らず、例えば他の多角形状であってもよい。また、連結フレーム４０は、多角形状の外枠を有するものに限らず、例えばＨ型の形状を有していてもよい。
【００５０】
・連結フレーム４０は、一対のサイドフレーム２１，２２の上方を架け渡される構成に限らず、一対のサイドフレーム２１，２２の下方を架け渡される構成であってもよい。
・連結フレーム４０は、一対のラジエーターユニット３１，３２の双方をボディ１４に連結する構成に限らず、一対のラジエーターユニット３１，３２を各別にボディ１４に連結する構成であってもよい。
【００５１】
・連結フレーム４０は、予め組み立てたものをシャシ１３に組付ける構成に限らず、後部シャシ２０に対して構成部材を順番に組み付けることにより作製される構成であってもよい。また、ジャンクションボックス６１，６２についても、その作製した連結フレーム４０に対して順次組み付けられる構成であってもよい。
【００５２】
・ボディ１４に対する連結フレーム４０の連結は、ボルト６５を用いた機械的接合法だけに限らず、リベットを用いた機械的接合法で行ってもよいし、溶接などの治金的接合法で行ってもよい。また、その位置や連結箇所も適宜変更可能である。
【００５３】
・ボディ１４において連結フレーム４０が連結される部位は、背面パネル１６に限らず、例えば床面パネル１５であってもよい。
・車体フレーム１２は、車両１０の前後方向に延びる１のサイドフレーム（メインフレーム）を有していてもよいし、３以上のサイドフレーム（メインフレーム）を有していればよい。
【００５４】
・連結フレーム４０がボディ１４に連結するユニットは、複数のサイドフレームの外側に位置しているユニットに限らず、車体フレーム１２に対して連結されているユニットであればよい。なお、ラジエーターユニット３１，３２のように車体フレーム１２に片持ち梁状に支持されているユニットであれば、振動抑制の効果がより顕著に得られる。
【００５５】
・車両１０は、燃料電池１８を動力源とする車両に限らず、ディーゼルエンジンなどの内燃機関を動力源とする車両であってもよいし、内燃機関とモーター・ジェネレーターとを動力源とするハイブリッド車両であってもよい。
【００５６】
・車両用ユニットは、車両１０の走行や客室１７の空調などに関連して所望の機能を発現するために複数の構成部材が一体化されたものであればよい。そのため、車両用ユニットは、上述したパワーユニットやラジエーターユニット３１，３２の他、バッテリーを有するバッテリーユニットやエアクリーナーやエアコンプレッサーで構成されたエアコンプレッサーユニットであってもよい。また、一対の車両用ユニットは、こうした車両用ユニットから任意に選択される構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０…車両、１１…後側駆動輪、１２…車体フレーム、１３…シャシ、１４…ボディ、１５…床面パネル、１６…背面パネル、１７…客室、１８…燃料電池、２０…後部シャシ、２１，２２…サイドフレーム、２３…エンドメンバー、２４…鋼板部、２４ａ…上面、２５…前面、２６…後面、２７…凹部、３１，３２…ラジエーターユニット、３３，３４…ブラケット、４０…連結フレーム、４１，４２…連結部、４３，４４…側枠部、４５…上枠部、４６…下枠部、４７，４８…補強部、４９，５０…補強リブ、５１，５２，５３，５４，５５，５６，５７，５８…取付ブラケット、５９…連結ブラケット、５９Ｎ…溶接ナット、６０…連結ブラケット、６０Ｎ…溶接ナット、６１，６２…ジャンクションボックス、６５…ボルト材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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