(57)【要約】【課題】  半抜き成形された止め輪１７の溝３２の周辺に部分破断が発生せず、強度が向上し、従来に比べて薄肉化することが可能なクラッチドラム１の製造方法を提供する。【解決手段】  クラッチドラム１の製造方法であって、軸方向に延在する大径のスプラインと小径のスプラインを周方向に交互に形成したクラッチドラム１を用意すること、小径のスプラインの軸方向の一端部の内周に止め輪１７の嵌合する溝３２を形成すること、を含み、溝３２は、パンチと、クラッチドラム１を挟んでパンチに対向するダイ３０による半抜き加工で形成され、ダイ３０のパンチに対向する面には凸部４０が設けられている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチドラムの製造方法であって、
軸方向に延在する大径のスプラインと小径のスプラインを周方向に交互に形成したクラッチドラムを用意すること、
前記小径のスプラインの軸方向の一端部の内周に止め輪の嵌合する溝を形成すること、
を含み、前記溝は、パンチと、前記クラッチドラムを挟んで該パンチに対向するダイによる半抜き加工で形成され、前記ダイの前記パンチに対向する面には凸部が設けられていることを特徴とするクラッチドラムの製造方法。
【請求項２】
前記小径のスプラインの外面と前記ダイの凸部の頂面との間の距離は、前記クラッチドラムの素材の板厚の５０％以下であることを特徴とする請求項１に記載のクラッチドラムの製造方法。
【請求項３】
前記凸部の円周方向の長さは、前記大径のスプライン間に画成される凹部の長さの４０−８０％の範囲であることを特徴とする請求項１または２に記載のクラッチドラムの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種機械製品の部品として用いられるクラッチドラムの製造方法に関する。より詳細には、クラッチドラムの止め輪溝の成形に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動変速機用の湿式多板クラッチに用いられるクラッチドラムには、内外周面に、軸方向に延在する複数のスプラインが形成されている。内周側のスプラインの軸方向端部の近傍には、周方向に延在する溝が形成されている。
【０００３】
この溝には、クラッチドラムに収容される摩擦板、セパレータプレートを軸方向で保持するための止め輪が嵌合している。クラッチドラムに止め輪の嵌合する周溝を形成することは、特許文献１及び２に記載されている。
【０００４】
上記特許文献１及び２においては、できるだけ薄肉の素材を用いて、スプラインの小径部に対して、パンチと、パンチに対向する面が平坦なダイからなる金型で、止め輪の溝を成形している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３７２０７１号公報
【特許文献２】特開昭５８−２２５２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、薄肉の素材で成形されたクラッチドラムに周溝を成形する場合、素材板厚に対して溝深さが占める割合が増加し、周溝の成形中に周溝の周辺に部分破断が生じるため、ドラムの強度及び剛性を確保するためにはある程度の素材板厚が必要となる。従って、限度を超えた薄肉化は困難であった。
【０００７】
薄肉の素材を用いた場合でも、周溝の成形中に部分破断が生じることのない、クラッチドラムの製造方法が求められていた。
【０００８】
従って、本発明の目的は、半抜き成形された止め輪の溝の周辺に部分破断が発生せず、強度が向上し、従来に比べて薄肉化することが可能なクラッチドラムの製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明のクラッチドラムの製造方法は、
軸方向に延在する大径のスプラインと小径のスプラインを周方向に交互に形成したクラッチドラムを用意すること、
前記小径のスプラインの軸方向の一端部の内周に止め輪の嵌合する環状の溝を形成すること、
を含み、前記環状の溝は、パンチと、前記クラッチドラムを挟んで該パンチに対向するダイによる半抜き加工で形成され、前記ダイの前記パンチに対向する面には凸部が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
半抜き成形された止め輪溝に部分破断が発生しないため、クラッチドラムの強度向上が可能となる。
【００１１】
更なる薄肉素材の使用が可能となる。これにより、従来に比べて約３０％程度薄い材料で製造でき、クラッチドラムの軽量化（クラッチドラム単体で約３０％程度軽量化することができる）が実現できる。クラッチドラムの省スペース化が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のクラッチドラム１を備えた湿式多板クラッチ１０の軸方向部分断面図である。
【図２】本発明のクラッチドラム１の製造方法で用いるクラッチドラム１の斜視図である。
【図３】金型でクラッチドラム１の小径のスプライン８に止め輪１７の嵌合する溝３２を形成する工程を説明する図であり、（ａ）は、正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】金型でクラッチドラム１の小径のスプライン８に止め輪１７の嵌合する溝３２を形成する工程を説明する図であり、（ａ）は、外径側から見た斜視図、（ｂ）は内径側から見た斜視図である。
【図５】ダイ３０の凸部４０と他の部材との関係を説明するためのクラッチドラム１の部分正面図である。
【図６】本発明の製造方法によって、製造されたクラッチドラム１の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。尚、以下説明する実施例は、本発明を例示するものであり、本発明は実施例に限定されない。また、図面において同一部分は同一符号で示してある。
【００１４】
図１は、本発明のクラッチドラム１を備えた湿式多板クラッチ１０の軸方向部分断面図である。湿式多板クラッチ１０は、軸方向の一端部で開放したほぼ円筒形のクラッチドラム１と、クラッチドラム１の内周に配置され、同軸上で相対回転するハブ４を備えている。湿式多板クラッチ１０は、更にクラッチドラム１の内周に設けられたスプライン８に軸方向で移動自在に配置された環状のセパレータプレート２を備えている。また、湿式多板クラッチ１０は、ハブ４の外周に設けられたスプライン５にセパレータプレート２と軸方向で交互に配置され、摩擦材セグメント１２が接着剤などで固定された摩擦面を有する環状の摩擦板３とを備えている。
【００１５】
セパレータプレート２はスプライン８に係合するスプライン部２ａを、また摩擦板３は、スプライン５に係合するスプライン部３ａをそれぞれ備えている。摩擦板３とセパレータプレート２はそれぞれ複数個設けられている。
【００１６】
湿式多板クラッチ１０は、更に、セパレータプレート２と摩擦板３とを押圧し締結させるピストン６を備えている。また、湿式多板クラッチ１０は、セパレータプレート２及び摩擦板３を軸方向の一端で固定状態に保持するため、クラッチドラム１の内周に設けられたバッキングプレート７とそれを保持する止め輪１７とを備えている。
【００１７】
図１に示すように、ピストン６は、クラッチドラム１の閉口端内で軸方向摺動自在に配置されている。ピストン６の外周面とクラッチドラム１の内面との間にはＯリング９が介装されている。また、ピストン６の内周面とクラッチドラム１の内周円筒部（不図示）の外周面との間にもシール部材（不図示）が介装されている。従って、クラッチドラム１の閉口端の内面とピストン６との間に油密状態の油圧室１１が画成される。
【００１８】
ハブ４に軸方向摺動自在に保持された摩擦板３は、その両面に所定の摩擦係数を有する摩擦材セグメント１２及び１３が固定されている。しかしながら、摩擦材セグメント１２及び１３は、摩擦板３の片面のみに設けることもできる。また、ハブ４には径方向に貫通した潤滑油供給口１５が設けられ、この潤滑油供給口１５を介して湿式多板クラッチ１０の内径側から外径側へと潤滑油が供給されている。
【００１９】
以上のように構成された湿式多板クラッチ１０は、次のようにクラッチの係合（締結）及び解除をする。図１の状態は、クラッチ解除状態を示しておりセパレータプレート２と摩擦板３とはそれぞれ離れている。解除状態では、不図示のリターンスプリングの付勢力により、ピストン６はクラッチドラム１の閉口端側に当接している。
【００２０】
この状態で湿式多板クラッチ１０を係合させるには、ピストン６とクラッチドラム１との間に画成された油圧室１１に油圧を供給する。油圧の上昇に伴い、リターンスプリング（不図示）の付勢力に抗して、ピストン６は、図１において軸方向右に移動し、セパレータプレート２と摩擦板３とを密着させる。これにより湿式多板クラッチ１０が係合される。
【００２１】
湿式多板クラッチ１０の係合後、湿式多板クラッチ１０を再度解除するには、油圧室１１の油圧を解除する。油圧が解除されると、ピストン６はリターンスプリング（不図示）の付勢力により、クラッチドラム１の閉口端に当接する位置まで移動する。すなわち、湿式多板クラッチ１０が解除される。
【００２２】
以下、本発明のクラッチドラム１の製造方法を説明する。図２は、本発明のクラッチドラム１の製造方法で用いる加工前のクラッチドラム１の斜視図である。クラッチドラム１は、全体が円筒形の形状をしており、軸方向に延在、それぞれ複数の大径のスプライン２８と小径のスプライン８を周方向に交互に形成してある。クラッチドラム１の軸方向の一端は中央部を除いて閉じられている。また、他方の軸方向端部は開放されている。
【００２３】
図３は、ダイ３０とパンチ３１からなる金型でクラッチドラム１の小径のスプライン８に止め輪１７が嵌合し、周方向に延在する溝３２を形成する工程を説明する図であり、（ａ）は、正面図、（ｂ）は側面図である。溝３２は、小径のスプライン８に設けられているが、クラッチドラム１の内周に、環状に設けられている。
【００２４】
図３（ａ）において、ダイ３０とパンチ３１からなる金型により、クラッチドラム１の止め輪１７の溝３２を形成する。ダイ３０は、小径のスプライン８の外径側に配置され、パンチ３１は、内径側に配置されている。この状態で、パンチ３１をダイ３０に押圧し、小径のスプライン８を挟むことで、後述の溝３２を半抜き加工で形成する。図３（ｂ）に示すように、パンチ３１に対向し、パンチ３１の突起３１ａが、素材であるクラッチドラム１を挟んで対向するダイ３０の面には凸部４０が一体的に設けられている。このように、溝３２を形成することで、クラッチドラム１の素材の移動量が均一化し、溝３２の周囲での部分破断を防ぐことができる。
【００２５】
図４は、金型でクラッチドラム１の小径のスプライン８に止め輪１７の嵌合する溝３２を形成する工程により、止め輪１７の溝３２が形成された状態を説明する図であり、（ａ）は、外径側から見た斜視図、（ｂ）は内径側から見た斜視図である。パンチ３１は、クラッチドラム１の内径側に配置し、ダイ３０は、クラッチドラム１の外径側に配置されている。
【００２６】
ダイ３０に凸部４０が設けられているため、クラッチドラム１の小径のスプライン８の外径側には、凸部４０に相補的な形状が生じている。しかしながら、図４（ｂ）に示すように、溝３２の形状は、平坦な底面を有する従来の形状と同じである。
【００２７】
凸部４０に相補的な形状が生じ、素材移動量を制限できるため、従来、溝３２の周辺に生じた部分破断が生じなくなる。ダイ３０に凸部４０を設けるだけのため、パンチ３１は従来の製品をそのまま使用することができる。
【００２８】
クラッチドラム１の全周に複数の溝３２を形成する工程は、溝３２を一つずつ形成するワンショットでも良いが、全周を、たとえば３分割して、一度に複数の溝３２を形成することも可能である。
【００２９】
ここで、図５を参照して、ダイ３０の凸部４０と他の部材との関係を説明する。図５において、小径のスプライン８の外面８ａとダイ３０の凸部４０の頂面４０ａとの間の距離Ａは、クラッチドラム１の素材の板厚の５０％以下となるように設定することができる。
【００３０】
また、大径のスプライン２８間に画成される凹部８ｂと凸部４０の円周方向の寸法関係は以下のように設定する。凸部４０の円周方向の長さＣは、凹部８ｂの長さＢの４０−８０％の範囲となるように設定する。
【００３１】
図６は、本発明の製造方法によって、製造されたクラッチドラム１の斜視図である。クラッチドラム１の開放端側の全周にわたって、止め輪１７が嵌合する溝３２が小径のスプライン８の内周面に形成されている。
【００３２】
凸部４０は、正面からみて台形の形状であるが、その他の形状にすることも可能である。また、溝３２を形成することで、クラッチドラム１の外周面の周方向に複数形成される凹部８ｂは潤滑油の通路として用いることが可能となる。
【００３３】
以上説明した本発明は、上記実施例に限定するものではなく、各種の変更が可能なことは言うまでもない。尚、溝、凹凸部、突起は、実際の大きさではなく、説明の便宜上、誇張して示していることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上説明した本発明は、各種機械製品の部品として、また自動変速機を搭載する車両などにおいて利用できる。
【符号の説明】
【００３５】
１        クラッチドラム
２        セパレータプレート
３        摩擦板
４        ハブ
５        スプライン
６        ピストン
８        小径のスプライン
１０      湿式多板クラッチ
１２      摩擦材セグメント
１２ａ、１２ｂ  油溝
１７      止め輪
２０      コアプレート
２８      大径のスプライン
３０      ダイ
３１      パンチ
３２      溝
４０      凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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