(57)【要約】【課題】外部から荷重が入力されたときに大きな応力が発生することを抑制することができる樹脂製燃料タンク及びこれを成形するブロー成形型を得る。【解決手段】燃料タンク本体部２０のパーティングライン部２４に沿って中実の突条部２６が配置されており、突条部２６は燃料タンク本体部２０の周壁部２０Ｃから燃料タンク本体部２０の外側に向かって周壁部２０Ｃと一体に突出されている。このため、ブロー成形型４０の内側に押し込まれるパリソン４８の一部を燃料タンク本体部２０の内側ではなく、燃料タンク本体部２０の外側に突出させて突条部２６を構成することで、燃料タンク本体部２０の内側に余肉部５８が発生することを抑制することができる。その結果、燃料タンク本体部２０の内側に発生するノッチ６０の拡大を抑制し、ひいては当該ノッチ６０の断面形状において、その先端部が燃料タンク１０の外側に向かって鋭くなることを抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が貯留される樹脂製の燃料タンク本体部の一部を構成しかつ当該燃料タンク本体部の外側から視認可能なパーティングライン部を有する周壁部と、
前記パーティングライン部に沿って配置されていると共に、前記周壁部から前記燃料タンク本体部の外側に向かって当該周壁部と一体に突出された中実の突条部と、
を備えた樹脂製燃料タンク。
【請求項２】
前記周壁部における前記突条部が設けられている部分の厚さは、当該周壁部における当該突条部が設けられていない部分の厚さよりも厚く設定されている、
請求項１に記載の樹脂製燃料タンク。
【請求項３】
前記突条部は、前記パーティングライン部を当該パーティングライン部の延在方向と直交する方向に挟む２箇所に設けられている、
請求項１又は請求項２に記載の樹脂製燃料タンク。
【請求項４】
前記周壁部から前記燃料タンク本体部の外側に向かって当該周壁部と一体に延出されたフランジ部が設けられ、
前記フランジ部は、前記パーティングライン部の一部を構成している、
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の樹脂製燃料タンク。
【請求項５】
ブロー成形ガスが吹き込まれて膨張するパリソンが押し付けられる第１成形面が形成された第１キャビティ部を有する第１成形型と、
前記パリソンが押し付けられる第２成形面が形成された第２キャビティ部を有すると共に、前記第１成形型と当該パリソンの周縁部を挟持する第２成形型と、
を備え、
前記第１キャビティ部及び前記第２キャビティ部の少なくとも一方には、前記第１成形型と前記第２成形型とのパーティングラインに沿って延びる凹部が形成されているブロー成形型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製燃料タンク及びこれを成形するブロー成形型に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、燃料タンクの車体取付構造に関する発明が開示されている。この燃料タンクの車体取付構造では、燃料タンクの下壁部が車体に固定されて燃料タンクを保持するバンドロアと、燃料タンクの上壁部が車体構造物と、それぞれ結合手段で結合されているため、内圧の変化による燃料タンクの変形を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１４８２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、燃料タンクがブロー成形されているため、この燃料タンクの内側にノッチが発生し、燃料タンクへの外部からの荷重入力時等において、このノッチに応力が集中することが考えられる。
【０００５】
詳しくは、上記燃料タンクは、筒状のパリソンがブロー成形金型を構成する第１半体と第２半体とに、その端部を挟持された状態で、このパリソンにブロー成形ガスが吹き込まれることで成形される。上記のように燃料タンクを成形すると、パリソンの端部がブロー成形金型で挟持されるときに、パリソンの一部が第１半体及び第２半体のそれぞれによってブロー成形金型の内側に押し込まれる。その結果、燃料タンクが成形された状態では、燃料タンクの内側に一対の余肉部が発生することとなる。上述したノッチは、これらの余肉部の間に発生するものであり、余肉部が大きいとノッチの断面形状は、その先端部が燃料タンクの外側に向かって鋭くなる傾向がある。このため、燃料タンクへ入力された荷重がノッチに伝達されるとノッチを中心として大きな応力が発生することが考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、外部から荷重が入力されたときに大きな応力が発生することを抑制することができる樹脂製燃料タンク及びこれを成形するブロー成形型を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る樹脂製燃料タンクは、燃料が貯留される樹脂製の燃料タンク本体部の一部を構成しかつ当該燃料タンク本体部の外側から視認可能なパーティングライン部を有する周壁部と、前記パーティングライン部に沿って配置されていると共に、前記周壁部から前記燃料タンク本体部の外側に向かって当該周壁部と一体に突出された中実の突条部と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明によれば、樹脂製の燃料タンク本体部に燃料が貯留される。また、燃料タンク本体部の一部を構成する周壁部に当該燃料タンク本体部の外側から視認可能なパーティングライン部を有している。つまり、燃料タンクをブロー成形する際に、ブロー成形型のパーティングラインは、パーティングライン部と同様に燃料タンク本体部の周壁部に沿って設定されることとなる。
【０００９】
ところで、ブロー成形では筒状のパリソンが、その端部をブロー成形型で挟持されることで成形物にパーティングライン部が形成される。また、パリソンがブロー成形型で挟持されるときに、当該ブロー成形型で当該パリソンの一部が当該ブロー成形型の内側に押し込まれ、成形物である燃料タンクにおける燃料タンク本体部の内側に一対の余肉部が発生することが考えられる。そして、これらの余肉部の間にはノッチが発生し、当該余肉部が大きいと当該ノッチの断面形状は、その先端部が燃料タンクの外側に向かって鋭くなる傾向がある。このため、燃料タンクへ入力された荷重がノッチに伝達されるとノッチを中心として大きな応力が発生することが考えられる。
【００１０】
ここで、本発明では、燃料タンク本体部のパーティングライン部に沿って中実の突条部が配置されており、当該突条部は燃料タンク本体部の周壁部から当該燃料タンク本体部の外側に向かって当該周壁部と一体に突出されている。このため、ブロー成形型の内側に押し込まれるパリソンの一部を燃料タンク本体部の内側ではなく、当該燃料タンク本体部の外側に突出させて突条部を構成することで、当該燃料タンク本体部の内側に余肉部が発生することを抑制することができる。その結果、本発明では、燃料タンク本体部の内側に発生するノッチの拡大を抑制し、ひいては当該ノッチの断面形状において、その先端部が燃料タンクの外側に向かって鋭くなることを抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る樹脂製燃料タンクは、請求項１に記載の発明において、前記周壁部における前記突条部が設けられている部分の厚さは、当該周壁部における当該突条部が設けられていない部分の厚さよりも厚く設定されている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明によれば、燃料タンク本体部の周壁部において、突条部が設けられている部分の厚さが、当該突条部が設けられていない部分の厚さよりも厚く設定されており、当該周壁部をパーティングライン部に沿って補強することができる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る樹脂製燃料タンクは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記突条部は、前記パーティングライン部を当該パーティングライン部の延在方向と直交する方向に挟む２箇所に設けられている。
【００１４】
請求項３に記載の本発明によれば、燃料タンク本体部の周壁部において、２箇所に突条部が設けられており、これらの突条部はパーティングライン部を当該パーティングライン部の延在方向と直交する方向に挟むように配置されている。このため、燃料タンクの成形時においてブロー成形型の内側に押し込まれるパリソンの一部を、燃料タンク本体部の周壁部における２箇所で突出させて突条部を構成することができる。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係る樹脂製燃料タンクは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記周壁部から前記燃料タンク本体部の外側に向かって当該周壁部と一体に延出されたフランジ部が設けられ、前記フランジ部は、前記パーティングライン部の一部を構成している。
【００１６】
請求項４に記載の本発明によれば、燃料タンク本体部の周壁部から当該燃料タンク本体部の外側に向かって当該周壁部と一体にフランジ部が延出されており、当該フランジ部を車体等への固定に用いることができる。また、フランジ部は、パーティングライン部の一部を構成しており、当該フランジ部に沿って突条部が設けられている。なお、ここでいうパーティングライン部の一部を構成しているとは、巨視的に見て、主な部分が線状に構成されているパーティングライン部において平面的な広がりを有する部分がフランジ部で構成されていることを意味している。このため、燃料タンク本体部におけるフランジ部が設けられている箇所においても、当該燃料タンク本体部の内側に発生するノッチの拡大を抑制することができる。
【００１７】
請求項５に記載の本発明に係るブロー成形型は、ブロー成形ガスが吹き込まれて膨張するパリソンが押し付けられる第１成形面が形成された第１キャビティ部を有する第１成形型と、前記パリソンが押し付けられる第２成形面が形成された第２キャビティ部を有すると共に、前記第１成形型と当該パリソンの周縁部を挟持する第２成形型と、を備え、前記第１キャビティ部及び前記第２キャビティ部の少なくとも一方には、前記第１成形型と前記第２成形型とのパーティングラインに沿って延びる凹部が形成されている。
【００１８】
請求項５に記載の本発明によれば、第１成形面が形成された第１キャビティ部を有する第１成形型と、第２成形面が形成された第２キャビティ部を有する第２成形型とを備えている。そして、第１成形型と第２成形型とでパリソンの周縁部が挟持された状態で当該パリソンにブロー成形ガスが吹き込まれて当該パリソンが膨張すると、当該パリソンは第１成形面及び第２成形面に押し付けられて固まり、成形物が成形される。また、本発明では、第１成形型と第２成形型とが型合わせされた状態において、第１成形型及び第２成形型におけるパリソンが挟持されている部分にパーティングラインが構成される。
【００１９】
ところで、第１成形型と第２成形型とでパリソンが挟持されるときに、これらで当該パリソンの一部が第１キャビティ部及び第２キャビティ部側に押し込まれ、成形物の内側に一対の余肉部が発生することが考えられる。そして、これらの余肉部の間にはノッチが発生し、当該余肉部が大きいと当該ノッチの断面形状は、その先端部が成形物の外側に向かって鋭くなる傾向がある。このため、成形物が燃料タンクである場合には、燃料タンクへ入力された荷重がノッチに伝達されて当該ノッチを中心として大きな応力が発生することが考えられる。
【００２０】
ここで、本発明では、第１キャビティ部及び第２キャビティ部の少なくとも一方には、第１成形型と第２成形型とのパーティングラインに沿って延びる凹部が形成されている。このため、第１キャビティ部及び第２キャビティ部の少なくとも一方の内側に押し込まれるパリソンの一部を凹部に逃がし、燃料タンクの内側に余肉部が発生することを抑制することができる。その結果、本発明では、燃料タンクの内側に発生するノッチの拡大を抑制し、ひいては当該ノッチの断面形状において、その先端部が燃料タンクの外側に向かって鋭くなることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る樹脂製燃料タンクは、外部から荷重が入力されたときに大きな応力が発生することを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項２に記載の本発明に係る樹脂製燃料タンクは、外部から荷重が入力されたときにパーティングライン部の周辺部に応力が集中することを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項３に記載の本発明に係る樹脂製燃料タンクは、内側に発生するノッチの拡大が抑制される確度を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項４に記載の本発明に係る樹脂製燃料タンクは、車体との固定箇所の周辺部に大きな応力が発生することを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項５に記載の本発明に係るブロー成形型は、外部から荷重が入力されたときに大きな応力が発生することを抑制可能な燃料タンクを成形することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態に係る樹脂製燃料タンクのフランジ部周辺の構成を示す拡大断面図（図５の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図２】本実施形態に係る樹脂製燃料タンクの車体への取付状態を示す拡大断面図（図１に対応する断面図）である。
【図３】本実施形態に係る樹脂燃料タンクのフランジ部周辺の構成を示す側面図であり、（Ａ）はフランジ部を樹脂燃料タンクの外側から見た状態（図１の３Ａ方向矢視図）を示しており、（Ｂ）はフランジ部を樹脂燃料タンクの内側から見た状態（図１の３Ｂ方向矢視図）を示している。
【図４】本実施形態に係る樹脂製燃料タンクの周壁部の構成を示す拡大断面図（図５の４−４線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図５】本実施形態に係る樹脂燃料タンクの構成を示す平面図である。
【図６】本実施形態に係る樹脂製燃料タンクの車体への取付状態を示す断面図（図５の６−６線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図７】本実施形態に係るブロー成形型の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る樹脂製燃料タンクの実施形態の一例について説明し、次いで図７を用いてこれを成形するブロー成形型について説明することとする。なお、樹脂製燃料タンクの説明に用いる各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両幅方向右側を示している。
【００２８】
まず、図５及び図６を用いて、本実施形態に係る樹脂製燃料タンクとしての「燃料タンク１０」が搭載される車両１２の車体１４の構成について説明する。車体１４は、鋼板がプレス加工されて形成されていると共に車体１４の車両下方側のフロア部の一部を構成し、車両上下方向から見て車両前後方向及び車両幅方向に延在するフロアパネル１６を備えている。
【００２９】
また、フロアパネル１６の車両幅方向外側の部分には、当該フロアパネル１６の車両下方側の面に沿って左右一対の鋼製のリヤサイドメンバ１８が配置されている。このリヤサイドメンバ１８は、車両前方側からこの順に配置された図示しないメンバフロント部、メンバセンター部１８Ａ、メンバリア部１８Ｂを含んで構成されている。
【００３０】
より詳しくは、メンバフロント部は、リヤサイドメンバ１８の車両前方側の部分を構成していると共に、車両前後方向に直線的に延在している。また、メンバセンター部１８Ａは、メンバフロント部から車両幅方向外側に拡がるように延びており、当該メンバセンター部１８Ａの車両後方側の部分からは、メンバリア部１８Ｂが車両後方側に延びている。そして、メンバリア部１８Ｂは、フロアパネル１６の車両幅方向外側の周縁部に沿って車両前後方向に直線的に延在している。なお、リヤサイドメンバ１８は、フロアパネル１６と図示しない溶接等による接合部で接合されており、リヤサイドメンバ１８とフロアパネル１６とで閉断面構造部が構成されている。
【００３１】
一方、燃料タンク１０は、フロアパネル１６の下方側、より具体的には、車両上下方向から見て、図示しないリアシートと重なる位置に配置されていると共に、その主な部分がリヤサイドメンバ１８間に納まっている。
【００３２】
燃料タンク１０は、「燃料タンク本体部２０」と、後述する一対の「フランジ部２２」とを備えていると共に、高密度ポリエチレンで構成されている。燃料タンク本体部２０は、その車両上方側の部分を構成する上壁部２０Ａと、その車両下方側の部分を構成する下壁部２０Ｂと、その外周部を構成すると共に上壁部２０Ａと下壁部２０Ｂとを繋ぐ「周壁部２０Ｃ」とを含んで構成されている。
【００３３】
上壁部２０Ａ及び下壁部２０Ｂは、それぞれ車両上下方向から見て車両後方側に向かうに従って拡幅された略台形の板状とされていると共に、その車両幅方向中央部が車両上方側に向かって膨出されている。つまり、燃料タンク１０は、その車両幅方向中央部における車両下方側の部分にプロペラシャフト等を配置するための凹部が設けられた所謂鞍型に形成されている。
【００３４】
上記のように構成された燃料タンク本体部２０の内側には閉空間が形成されており、当該燃料タンク本体部２０にガソリン等の燃料を貯留することが可能となっている。なお、燃料タンク本体部２０の内側には、図示しないポンプモジュールやフィルタ等が取り付けられている。
【００３５】
ここで、本実施形態では、後述するように燃料タンク１０がブロー成形によって形成されており、図１及び図４に示されるように、「ブロー成形型４０」の「パーティングライン５４」（図７参照）の跡である「パーティングライン部２４」を周壁部２０Ｃに有している。そして、燃料タンク本体部２０の周壁部２０Ｃに、パーティングライン部２４に沿う「突条部２６」が形成されている点に特徴がある。以下、パーティングライン部２４並びに本実施形態の要部を構成する突条部２６の構成について詳細に説明することとする。
【００３６】
パーティングライン部２４は、燃料タンク本体部２０の外側から視認可能であり、基本的には、車両上下方向から見て周壁部２０Ｃに沿う環状となっているものの、不連続となっている箇所があってもよい。また、パーティングライン部２４は、燃料タンク１０の固定に用いられるフランジ部２２にもその一部が形成されている。
【００３７】
フランジ部２２は、燃料タンク本体部２０の外側に向かって周壁部２０Ｃと一体に延出されており、車両上方側から見て燃料タンク本体部２０の外側に向かうに従って縮幅された三角形の板状に形成されていると共に、その中央部には、被挿通部２８が形成されている。また、フランジ部２２の周縁部には、パーティングライン部２４の一部が形成されており、これは、見方を変えれば、フランジ部２２がパーティングライン部２４の一部を構成しているとみなすこともできる。なお、ここでいうパーティングライン部２４の一部を構成しているとは、巨視的に見て、主な部分が線状に構成されているパーティングライン部２４において平面的な広がりを有する部分がフランジ部２２で構成されていることを意味している。
【００３８】
そして、図２に示されるように、フランジ部２２の被挿通部２８には、車両上下方向両側から一対のゴム製のボス部材３０が嵌入されていると共に、当該ボス部材３０の被挿通部には、車両上方側からカラー３２が嵌入されている。さらに、カラー３２にリヤサイドメンバ１８に設けられたスタッドボルト３４の軸部が挿通された状態で、当該軸部にワッシャ３６が挿通され、当該ワッシャ３６の車両下方側からナット３８が当該軸部に締結されることで燃料タンク１０が車体１４に取り付けられている。なお、燃料タンク１０の取り付けには、図示しないバンド等も用いられている。
【００３９】
図４に戻り、突条部２６は、中実とされて燃料タンク本体部２０の周壁部２０Ｃから当該燃料タンク本体部２０の外側に当該周壁部２０Ｃと一体に突出されている。この突条部２６は、周壁部２０Ｃにおけるフランジ部２２が設けられていない箇所では、パーティングライン部２４を当該パーティングライン部２４の延在方向と直交する方向に挟む２箇所に設けられており、当該パーティングライン部２４に沿って延びている。換言すれば、突条部２６は、パーティングライン部２４の車両上方側と車両下方側との両方に設けられている。
【００４０】
一方、図１に示されるように、周壁部２０Ｃにおけるフランジ部２２が設けられている箇所では、突条部２６が、当該フランジ部２２を当該フランジ部２２の板厚方向に挟む２箇所に設けられていると共に当該フランジ部２２の基端部に沿って延びている。なお、図３（Ａ）に示されるように、燃料タンク本体部２０をフランジ部２２の延出方向から見れば、周壁部２０Ｃにおけるフランジ部２２が設けられている箇所においても、突条部２６は、パーティングライン部２４に沿って延在した状態となっている。
【００４１】
より詳しくは、突条部２６は、その延在方向から見た断面形状が燃料タンク本体部２０の外側に向かって凸となる半円状に形成されている。また、一例として、フランジ部２２の厚さをｔ[ｍｍ]とし、フランジ部２２の厚さ方向の中心から突条部２６の断面における曲率中心Ｐまでの距離をＬ[ｍｍ]とすると、これらの間には、０．７０＜Ｌ／ｔ＜１．８の関係が成立している。さらに、一例として、突条部２６の断面の曲率半径Ｒ[ｍｍ]は、３[ｍｍ]〜５[ｍｍ]に設定されている。なお、燃料タンク本体部２０の周壁部２０Ｃでは、突条部２６が設けられている部分の厚さが、突条部２６が設けられていない部分の厚さよりも厚く設定されている。
【００４２】
次に、図７を用いて、燃料タンク１０のブロー成形に用いられるブロー成形型４０の構成について説明する。このブロー成形型４０は、金属で構成されていると共に、「第１成形型４２」と「第２成形型４４」とを含んで構成されている。なお、図７に示される矢印ＵＰは、ブロー成形型４０の上方側を示している。
【００４３】
第１成形型４２には、「第１キャビティ部４６」が形成されており、当該第１キャビティ部４６は、大キャビティ部４６Ａと小キャビティ部４６Ｂとを含んで構成されている。大キャビティ部４６Ａには、ブロー成形ガスを吹き込まれたパリソン４８が押し付けられることで燃料タンク本体部２０の車両上方側の部分を成形する「第１成形面４６Ａ１」が形成されている。また、小キャビティ部４６Ｂは、燃料タンク１０のフランジ部２２が成形される部分であり、大キャビティ部４６Ａの深さ方向から見て、大キャビティ部４６Ａ側が開放された三角形状の凹部とされている。
【００４４】
一方、第２成形型４４には、「第２キャビティ部５０」が形成されており、当該第２キャビティ部５０は、大キャビティ部５０Ａと小キャビティ部５０Ｂとを含んで構成されている。大キャビティ部５０Ａには、ブロー成形ガスを吹き込まれたパリソン４８が押し付けられることで燃料タンク本体部２０の車両下方側の部分を成形する「第２成形面５０Ａ１」が形成されている。また、小キャビティ部５０Ｂは、小キャビティ部４６Ｂと同様の構成とされており、当該小キャビティ部４６Ｂとでパリソン４８を挟むことで、フランジ部２２を成形するようになっている。
【００４５】
なお、小キャビティ部４６Ｂ、５０Ｂには、それぞれの成形面に凸部５２が形成されており、第１成形型４２と第２成形型４４とが型合わせされたときのパリソン４８に対する楔となっている。また、上述したように、第１成形型４２と第２成形型４４とが型合わせされたときに、小キャビティ部４６Ｂ、５０Ｂでパリソン４８が挟まれるため、小キャビティ部４６Ｂ、５０Ｂは、ブロー成形型４０のパーティングライン５４の一部を構成していると捉えることもできる。
【００４６】
ここで、本実施形態では、第１成形型４２及び第２成形型４４のそれぞれにパーティングライン５４に沿って延びる「凹部５６」が形成されている点に特徴がある。以下、凹部５６の構成について詳細に説明するが、凹部５６は、第１成形型４２に設けられているものと第２成形型４４に設けられているものとで同様の構成とされているため、第１成形型４２に設けられているものについて説明することとする。
【００４７】
凹部５６は、直接的には図示していないが、小キャビティ部４６Ｂが設けられていない箇所では、パーティングライン５４における大キャビティ部４６Ａ側の周縁部に沿ってかつ当該周縁部から大キャビティ部４６Ａの深さ方向に所定の間隔をあけて配置されている。一方、小キャビティ部４６Ｂが設けられている箇所では、凹部５６は、小キャビティ部４６Ｂにおける大キャビティ部４６Ａ側の周縁部に沿ってかつ当該周縁部から大キャビティ部４６Ａの深さ方向に所定の間隔をあけて配置されている。
【００４８】
より詳しくは、凹部５６は、その延在方向から見た断面形状が第１成形型４２の外側に向かって凸となる円周状に形成されている。また、パーティングライン５４における大キャビティ部４６Ａの深さ方向の幅をｄ[ｍｍ]とし、第１成形型４２におけるパーティングライン５４の構成面４２Ａから凹部５６の断面の曲率中心Ｑまでの当該深さ方向の寸法をＫ[ｍｍ]とすると、これらと上述した距離Ｌとの間には、Ｌ＝Ｋ＋ｄ／２の関係が成立している。さらに、凹部５６の断面の曲率半径Ｓは、突条部２６の曲率半径Ｒと同じ長さに設定されている。
【００４９】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。
【００５０】
本実施形態では、樹脂製の燃料タンク１０の燃料タンク本体部２０に燃料が貯留される。また、図１及び図４に示されるように、燃料タンク本体部２０の一部を構成する周壁部２０Ｃに燃料タンク本体部２０の外側から視認可能なパーティングライン部２４を有している。つまり、燃料タンク１０をブロー成形する際に、ブロー成形型４０のパーティングライン５４は、パーティングライン部２４と同様に燃料タンク本体部２０の周壁部２０Ｃに沿って設定されることとなる。
【００５１】
図７も用いてより具体的に説明すると、ブロー成形型４０は、第１成形面４６Ａ１が形成された第１キャビティ部４６を有する第１成形型４２と、第２成形面５０Ａ１が形成された第２キャビティ部５０を有する第２成形型４４とを備えている。そして、第１成形型４２と第２成形型４４とでパリソン４８の周縁部（端部）が挟持された状態でパリソン４８にブロー成形ガスが吹き込まれてパリソン４８が膨張すると、パリソン４８は第１成形面４６Ａ１及び第２成形面５０Ａ１に押し付けられて固まり、燃料タンク１０が成形される。そして、第１成形型４２と第２成形型４４とが型合わせされた状態において、パリソン４８における第１成形型４２及び第２成形型４４で挟持されている部分にパーティングライン部２４が形成される。
【００５２】
ところで、上述したように、ブロー成形では筒状のパリソン４８が、その周縁部をブロー成形型４０で挟持されることで燃料タンク１０にパーティングライン部２４が形成される。また、図１及び図３（Ｂ）にも示されるように、パリソン４８がブロー成形型４０で挟持されるときに、ブロー成形型４０でパリソン４８の一部がブロー成形型４０の内側に押し込まれ、燃料タンク本体部２０の内側に一対の余肉部５８が発生することが考えられる。そして、これらの余肉部５８の間にはノッチ６０が発生し、余肉部５８が大きいとノッチ６０の断面形状は、その先端部が燃料タンク１０の外側に向かって鋭くなる傾向がある。このため、車両１２の衝突等によって車体１４から燃料タンク１０へ入力された荷重がノッチ６０に伝達されるとノッチ６０を中心として大きな応力が発生することが考えられる。
【００５３】
ここで、本実施形態では、ブロー成形型４０の第１キャビティ部４６及び第２キャビティ部５０に第１成形型４２と第２成形型４４とのパーティングライン５４に沿って延びる凹部５６が形成されている。このため、第１キャビティ部４６及び第２キャビティ部５０の内側に押し込まれるパリソン４８の一部を凹部５６に逃がすことができる。
【００５４】
そして、凹部５６に逃がされたパリソン４８の一部は、燃料タンク本体部２０の周壁部２０Ｃから燃料タンク本体部２０の外側に向かって当該周壁部２０Ｃと一体に突出されて、パーティングライン部２４に沿う中実の突条部２６となる。つまり、本実施形態では、ブロー成形型４０の内側に押し込まれるパリソン４８の一部を燃料タンク本体部２０の内側ではなく、燃料タンク本体部２０の外側に突出させて突条部２６を構成することで、燃料タンク本体部２０の内側に余肉部５８が発生することを抑制することができる。
【００５５】
その結果、本実施形態では、燃料タンク本体部２０の内側に発生するノッチ６０の拡大を抑制し、ひいては当該ノッチ６０の断面形状において、その先端部が燃料タンク１０の外側に向かって鋭くなることを抑制することができる。したがって、本実施形態では、外部から燃料タンク１０に荷重が入力されたときに、燃料タンク１０に大きな応力が発生することを抑制することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、燃料タンク本体部２０の周壁部２０Ｃにおいて、突条部２６が設けられている部分の厚さが、突条部２６が設けられていない部分の厚さよりも厚く設定されており、周壁部２０Ｃをパーティングライン部２４に沿って補強することができる。このため、本実施形態では、燃料タンク１０に外部から荷重が入力されたときにパーティングライン部２４の周辺部に応力が集中することを抑制することができる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、燃料タンク本体部２０の周壁部２０Ｃにおいて、２箇所に突条部２６が設けられており、これらの突条部２６はパーティングライン部２４を当該パーティングライン部２４の延在方向と直交する方向に挟むように配置されている。このため、燃料タンク１０の成形時においてブロー成形型４０の内側に押し込まれるパリソン４８の一部を、燃料タンク本体部２０の周壁部２０Ｃにおける２箇所で突出させて突条部２６を構成することができる。したがって、本実施形態では、燃料タンク本体部２０の内側に発生するノッチ６０の拡大が抑制される確度を向上させることができる。
【００５８】
加えて、本実施形態では、燃料タンク本体部２０の周壁部２０Ｃから当該燃料タンク本体部２０の外側に向かって当該周壁部２０Ｃと一体にフランジ部２２が延出されており、当該フランジ部２２を車体１４への固定に用いることができる。また、フランジ部２２は、パーティングライン部２４の一部を構成しており、当該フランジ部２２に沿って突条部２６が設けられている。このため、燃料タンク本体部２０におけるフランジ部２２が設けられている箇所においても、当該燃料タンク本体部２０の内側に発生するノッチ６０の拡大を抑制することができる。したがって、本実施形態では、燃料タンク１０における車体１４との固定箇所の周辺部に大きな応力が発生することを抑制することができる。
【００５９】
＜上記実施形態の補足説明＞
（１）  上述した実施形態では、ブロー成形型４０で燃料タンク１０が成形されるとき、燃料タンク１０の車両幅方向右側の部分がブロー成形型４０の下方側になるようにパリソン４８が配置される。このように燃料タンク１０を成形すると燃料タンク１０におけるブロー成形型４０中で下方側に位置していた部分、すなわち車両幅方向右側の部分に大きい余肉部５８が発生し、ノッチ６０が鋭くなる傾向がある。一方で、燃料タンク１０におけるブロー成形型４０中で上方側に位置していた部分では、余肉部５８が小さくなるか発生せず、ノッチ６０の発生が抑制される傾向にある。したがって、突条部２６をブロー成形型４０中で下方側に位置するパーティングライン部２４のみに沿って設けるようにしてもよい。また、ブロー成形型４０の構成等に応じて、パーティングライン部２４の全てに沿ってパーティングライン部２４を設けるようにしてもよいし、パーティングライン部２４をフランジ部２２の周辺部のみに設けるようにしてもよい。
【００６０】
（２）  また、上述した実施形態では、突条部２６がパーティングライン部２４を当該パーティングライン部２４の延在方向と直交する方向に挟むように配置されていたが、これに限らない。例えば、燃料タンク１０と車体１４との位置関係や取付状態等に応じて、突条部２６をパーティングライン部２４の車両上方側又は車両下方側のみに設けるようにしてもよい。
【００６１】
（３）  さらに、上述した実施形態では、突条部２６の断面形状が半円状とされていたが、これに限らず、ブロー成形型４０の構成等に応じて適宜変更してもよい。なお、上述した実施形態では、燃料タンク本体部２０の周壁部２０Ｃにおいて、突条部２６が設けられている部分の厚さが、突条部２６が設けられていない部分の厚さよりも厚く設定されていたが、これに限らない。例えば、周壁部２０Ｃの形状等に応じて、突条部２６の有無に関わらず、周壁部２０Ｃの厚さを一定とする構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０      燃料タンク（樹脂製燃料タンク）
２０      燃料タンク本体部
２０Ｃ    周壁部
２２      フランジ部
２４      パーティングライン部
２６      突条部
４０      ブロー成形型
４２      第１成形型
４４      第２成形型
４６      第１キャビティ部
４６Ａ１  第１成形面
５０      第２キャビティ部
５０Ａ１  第２成形面
５４      パーティングライン
５６      凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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