(57)【要約】【課題】  表皮の取り付けの作業性を向上させ、表皮の歪みを抑えることができる、車両用ドアのアームレストを提供する。【解決手段】  車両用ドアのアームレスト１は、レスト部１１Ａとその前方のプルハンドル部１１Ｂを連続して一体に有する芯材１０と、芯材１０を覆う表皮２０とを備える。表皮２０の周縁の裏側には、軟質樹脂からなる断面Ｕ字形の第１、第２、第３のレール部材４０，５０，６０が取り付けられている。第１レール部材４０が、芯材１０のレスト部１１Ａの車外側の縁１４ａに沿って延びるとともに縁１４ａに嵌っている。第２レール部材５０が、芯材１０のプルハンドル部１１Ｂの車外側の縁１８ａに沿って延びるとともに縁１８ａに嵌っている。第３レール部材６０が、芯材１０のレスト部１１Ａからプルハンドル部１１Ｂにわたる連続した車室側の縁１５ａ，１９ａに沿って延びるとともに縁１５ａ，１９ａに嵌っている。【選択図】  図３
2018114863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レスト部とその前方のプルハンドル部を連続して一体に有する芯材と、この芯材を覆う表皮とを備えた車両用ドアのアームレストにおいて、
上記表皮の周縁の裏側には、軟質樹脂からなる断面Ｕ字形の第１、第２、第３のレール部材が取り付けられており、
上記第１レール部材が、上記芯材のレスト部の車外側の第１縁に沿って延びるとともにこの第１縁に嵌り、
上記第２レール部材が、上記芯材のプルハンドル部の車外側の第２縁に沿って延びるとともにこの第２縁に嵌り、
上記第３レール部材が、上記芯材のレスト部からプルハンドル部にわたる連続した車室側の第３縁に沿って延びるとともにこの第３縁に嵌っていることを特徴とする車両用ドアのアームレスト。
【請求項２】
上記芯材のレスト部の前側に上記第２縁と交差する第４縁が形成されており、上記第２レール部材は延長部を有し、この延長部が上記第４縁に沿って延びるとともに上記第４縁に嵌っていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのアームレストに関し、特に表皮を芯材に取り付ける手段の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアのアームレストは、ドアトリム等に取り付けられる芯材と、この芯材を覆う表皮とを備えている。表皮は、芯材の表面全体を覆うとともに、芯材の周縁部を覆っており、芯材に取り付けられている。
【０００３】
特許文献１のアームストでは、表皮の車外側および車室側の縁部にそれぞれ複数の係合孔が形成されており、芯材の車外側および車室側の縁部の裏側にそれぞれ複数の係止突起が形成されている。表皮を芯材に取り付けるためには、先ず、表皮を芯材に被せ、表皮の車外側の縁部を芯材の車外側の縁部の裏側に巻き込んで、表皮の係合孔を対応する芯材の係止突起に引っ掛ける。次に、表皮を車室側に引っ張りながら表皮の車室側の縁部を芯材の車室側の縁部の裏側に巻き込んで、表皮の係合孔を対応する芯材の係止突起に引っ掛ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３１２３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のアームレストでは、表皮の縁部を芯材の縁部の裏側に巻き込むとともに、表皮の係合孔を芯材の係止突起に一つ一つ引っ掛けなければならず、手間がかかっていた。
また、表皮と芯材は係合孔と係止突起によって点で固定されるため、表皮を引っ張る作業者の力加減により表皮の張りにばらつきが生じ、表皮に歪みが生じることがあった。特に、意匠性を高めるために２枚の表皮を縫い合わせてステッチラインを形成した場合には、表皮の歪みがステッチラインに歪みとなって現れるため、外観を著しく損なってしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、レスト部とその前方のプルハンドル部を連続して一体に有する芯材と、この芯材を覆う表皮とを備えた車両用ドアのアームレストにおいて、上記表皮の周縁の裏側には、軟質樹脂からなる断面Ｕ字形の第１、第２、第３のレール部材が取り付けられており、上記第１レール部材が、上記芯材のレスト部の車外側の第１縁に沿って延びるとともにこの第１縁に嵌り、上記第２レール部材が、上記芯材のプルハンドル部の車外側の第２縁に沿って延びるとともにこの第２縁に嵌り、上記第３レール部材が、上記芯材のレスト部からプルハンドル部にわたる連続した車室側の第３縁に沿って延びるとともにこの第３縁に嵌っていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、第１、第２のレール部材を芯材の車外側の第１、第２の縁にそれぞれ嵌め、第３レール部材を芯材の車室側の第３縁に嵌めることにより、表皮の芯材への取り付け作業を簡略化することができる。従来のように、表皮の縁部を芯材の縁部の裏側に巻き込む作業や、表皮の係合孔を芯材の係止突起に一つ一つ引っ掛ける作業が不要になるからである。
また、レール部材は芯材の縁部に沿って延びており、このレール部材により表皮の縁部を芯材の縁部に連続した線で取り付けることができるため、作業者の力加減による表皮の張りのばらつきが抑えられ、表皮の歪みを減じることができる。また、表皮にステッチラインを形成した場合でも、ステッチラインに歪みが生じにくく、外観の悪化を防止することができる。
【０００８】
好ましくは、上記芯材のレスト部の前側に上記第２縁と交差する第４縁が形成されており、上記第２レール部材は延長部を有し、この延長部が上記第４縁に沿って延びるとともに上記第４縁に嵌っている。
上記構成によれば、レスト部の前側の第４縁でも、第２レール部材を用いて表皮の縁部を取り付けることができるので、表皮の取付作業を、より一層簡略化することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両用ドアのアームレストにおいて表皮の取り付けの作業性を向上させ、表皮の歪みを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】（Ａ）は、本発明の一実施形態に係る車両用ドアのアームレストを示す平面図である。（Ｂ）は、同アームレストを示す正面図である。
【図２】上記アームレストの表皮を、レール部材とともに示す平面図である。
【図３】図１（Ｂ）のIII−III線に沿うアームレストの断面図である。
【図４】図１（Ｂ）のIV−IV線に沿うアームレストの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態をなす車両用ドアのアームレストを、図面を参照して説明する。理解を容易にするため、図１、図２において車両の前後方向を示し、図１〜図４において車両幅方向における車室側、車外側を示す。
【００１２】
車両用ドアのアームレスト１は、図３、図４に示すドアトリムＴ及びプルハンドル部材Ｐに装着されるものであり、車両の前後方向に延びる細長い芯材１０と、この芯材１０を覆う表皮２０とを備えている。
図１（Ａ）に示すように、芯材１０は、レスト部１１Ａとその前方のプルハンドル部１１Ｂを連続して一体に有している。
【００１３】
レスト部１１Ａは、底壁部１２と、底壁部１２の車外側の縁から略垂直に立ち上がる側壁部１３（図３参照）と、底壁部１２の前側の縁から傾斜して上方に延びる前壁部（図示しない）と、底壁部１２の後側の縁から傾斜して上方に延びる後壁部（図示しない）とを有している。
【００１４】
レスト部１１Ａの上記底壁部１２、側壁部１３、前壁部及び後壁部によって囲まれた空間には、この空間に略対応した形状のクッション材３０が載置されている。図３に示すように、クッション材３０の車室側の側面には、前後方向に延びるステッチガイド凹部３１が形成されている。
【００１５】
図３に示すように、レスト部１１Ａはさらに、側壁部１３の上縁から車外側に向かって水平に延びるフランジ部１４と、底壁部１２の車室側の縁から下方に向かって延びるフランジ部１５と、前壁部の上縁（前縁）から斜め下方に延びるフランジ部１６（図１にのみ示す）を有している。フランジ部１４の車外側の縁１４ａ（第１縁）の上面（表側の面）にはこの縁１４ａに沿って延びる切欠１４ｂが形成されている。フランジ部１５の下側の縁１５ａ（第３縁）の車室側の面（表側の面）には、下側の縁１５ａに沿って延びる切欠１５ｂが形成されている。フランジ部１６の下側の縁１６ａ（第４縁）の前側の面（表側の面）にも、切欠（図示しない）が形成されている。
【００１６】
図４に示すように、プルハンドル部１１Ｂは下方が開放された断面略Ｕ字状をなし、上壁部１７と、車外側の外壁部１８と、車室側の内壁部１９とを有している。外壁部１８の下側の縁１８ａ（第２縁）の車外側の面（表側の面）には、この下側の縁１８ａに沿って延びる切欠１８ｂが形成されている。内壁部１９の下側の縁１９ａ（第３縁）の車室側の面（表側の面）には、この下側の縁１９ａに沿って延びる切欠１９ｂが形成されている。
【００１７】
内壁部１９の下側の縁１９ａは、レスト部１１Ａのフランジ部１５の下側の縁１５ａと面一をなして連なっている。また、外壁部１８の下側の縁１８ａは、レスト部１１Ａのフランジ部１６の下側の縁１６ａと交差しながら円滑に連なっている。
【００１８】
内壁部１９の上部の車室側の面には、ステッチガイド凹部１９ｃが形成されている。このステッチガイド凹部１９ｃは、図３に示すクッション材３０のステッチガイド凹部３１と連なっている。
【００１９】
表皮２０は、天然皮革、合成皮革、人工皮革など軟質のシート状の部材であって、車外側表皮部材２０ａと車室側表皮部材２０ｂとからなる。２つの表皮部材２０ａ，２０ｂは、その側縁から所定距離離れた位置で互いに縫合され（この縫合線を符号２１で示す）、これら表皮部材２０ａ、２０ｂの折り返し部もそれぞれ縫合される。この折り返し部の縫合線（ステッチライン）を符号２２で示す。
【００２０】
表皮２０は、レスト部１１Ａのクッション材３０とプルハンドル部１１Ｂの表面全体を覆うことができるのみならず、芯材１０の周縁部において折り返されて芯材１０の周縁部裏側を覆うことができるような形状及び寸法を有している。
【００２１】
図２〜図４に示すように、表皮２０の周縁部の裏側には、第１、第２、第３のレール部材４０，５０，６０が取り付けられている。図３、図４に示すように、これらレール部材４０，５０，６０は、それぞれ、軟質の樹脂で断面Ｕ字形に形成されており、長脚部４１，５１，６１と短脚部４２，５２，６２とを有している。各レール部材４０，５０，６０の長脚部４１，５１，６１が表皮２０に縫い付けられている。
【００２２】
図２に示すように、第１レール部材４０は緩やかに湾曲しており、表皮２０において、芯材１０のレスト部１１Ａの車外側に対応する縁部に取り付けられている。
第２レール部材５０は、芯材１０のプルハンドル部１１Ｂの車外側に対応する表皮２０の縁部に取り付けられた直線状の主部５０ａと、レスト部１１Ａの前側に対応する表皮２０の縁部に取り付けられた直線状の延長部５０ｂとを有している。延長部５０ｂは主部５０ａと鈍角をなして交差し滑らかに連なっている。
第３レール部材６０は略直線状をなし、表皮２０において、芯材１０のレスト部１１Ａとプルハンドル部１１Ｂの車室側に対応する縁部に取り付けられている。
【００２３】
図３に示すように、第１レール部材４０は、レスト部１１Ａのフランジ部１４の車外側の縁１４ａに沿って延び、この縁１４ａに嵌め込まれている。レール部材４０は、短脚部４２が切欠１４ｂに収容されるとともに、長脚部４１が縁１４ａの裏側に位置している。
【００２４】
図４に示すように、第２レール部材５０は、その主部５０ａがプルハンドル部１１Ｂの外壁部１８の下側の縁１８ａに嵌り、その延長部５０ｂがレスト部１１Ａの前側のフランジ部１６の下側の縁１６ａに嵌っている。レール部材５０においても、短脚部５２が切欠１８ｂに収容されるとともに、長脚部５１が縁１８ａ，１６ａの裏側に位置している。
【００２５】
図３，図４に示すように、第３レール部材６０は、レスト部１１Ａの車室側のフランジ部１５の下側の縁１５ａに嵌るとともに、プルハンドル部１１Ｂの内壁部１９の下側の縁１９ａに嵌っている。レール部材６０においても、短脚部６２が切欠１５ｂ、１９ｂに収容されるとともに、長脚部６１が縁１５ａ，１９ａの裏側に位置している。
【００２６】
図３，図４に示すように、レール部材４０，５０，６０の短脚部４２，５２，６２の厚みと切欠１４ｂ、１５ｂ、１８ｂ、１９ｂの深さは等しいため、表皮２０に段差は形成されない。
【００２７】
表皮２０の芯材１０への取り付け作業について簡単に説明する。
先ず、第１レール部材４０をレスト部１１Ａのフランジ部１４の縁１４ａに嵌めるとともに、第２レール部材５０を、プルハンドル部１１Ｂの外壁部１８の縁１８ａとレスト部１１Ａのフランジ部１６の縁１６ａに嵌め込む。
次に、表皮２０がレスト部１１Ａのクッション材３０及びプルハンドル部１１Ｂを覆うようにするとともに、ステッチライン２２近傍部をクッション材３０及びプルハンドル部１１Ｂのステッチガイド凹部３１，１９ｃ付近に配置する。
【００２８】
次に、第３レール部材６０をレスト部１１Ａの車室側の縁１５ａ及びプルハンドル部１１Ｂの内壁部１９の縁１９ａに引っ掛けるようにして嵌め込む。
このとき、ステッチライン２２近傍部は、ステッチガイド凹部３１，１９ｃにガイドされ、ステッチガイド凹部３１，１９ｃ内に収まる。このようにして、芯材１０への表皮２０の取り付け作業が完了する。
【００２９】
この実施形態によれば、表皮２０の芯材１０への取り付けは、第１、第２、第３のレール部材４０，５０，６０を芯材１０の縁に嵌めるだけでよく、表皮２０の取り付け作業が簡略化される。従来のように、表皮の周縁部を芯材の裏側に巻き込む作業、及び表皮の係合孔を芯材の係止突起に一つ一つ引っ掛ける作業が不要である。
【００３０】
また、第１、第２、第３レール部材４０，５０，６０は芯材１０の縁部に沿って延びており、これらレール部材４０，５０，６０により表皮２０の周縁部を芯材１０の縁部に連続した線で取り付けることができるため、作業者の力加減による表皮２０の張りのばらつきが抑えられ、表皮２０の歪みを減じることができる。また、表皮２０にステッチライン２２を形成した場合でも、ステッチライン２２に歪みが生じにくく、外観の悪化を防止することができる。
【００３１】
上記構成のアームレスト１は、ドアトリムＴ及びプルハンドル部材Ｐに固定されている。
図３、図４に示すように、芯材１０は車室側でドアトリムＴ上に載置されるとともに、芯材１０のプルハンドル部１１Ｂは車外側でプルハンドル部材Ｐ上にも載置されている。
図３に示すように、芯材１０のレスト部１１Ａの側壁部１３には、車外側に向かって延びる溶着ボス１３ｆが設けられている。溶着ボス１３ｆは、ドアトリムＴに形成された貫通孔Ｔａに挿通され、先端部が溶融されてドアトリムＴに固着している。
【００３２】
図４に示すように、プルハンドル部１１Ｂの裏側には、下方に向かって延びる溶着ボス１６ｆが設けられている。溶着ボス１６ｆは、プルハンドル部材Ｐに形成された貫通孔Ｐａに挿通され、先端部が溶融されてプルハンドル部材Ｐに固着している。
また、図１に示すように、底壁部１２及び側壁部１３にはそれぞれ係合突出部１２ｇ，１３ｇが設けられており、ドアトリムＴに形成された図示しない係合孔に係合している。
【００３３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
上記実施形態では、表皮に３つのレール部材を取り付けて芯材の縁に嵌め込んでいるが、レール部材の数はこれに限られない。
上記実施形態では、第２レール部材は、芯材のプルハンドル部の車外側の主部と、レスト部の前側の延長部とを有しているが、主部のみ有してもよい。
レール部材を芯材の全周の縁に嵌め込むようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、ドアトリム等に装着される車両用ドアのアームレストに適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  アームレスト
１０  芯材
１１Ａ  レスト部
１１Ｂ  プルハンドル部
１４ａ  フランジ部の車外側の縁（第１縁）
１５ａ  フランジ部の下側の縁（第３縁）
１６ａ  フランジ部の下側の縁（第４縁）
１８ａ  外壁部の下側の縁（第２縁）
１９ａ  内壁部の下側の縁（第３縁）
２０  表皮
４０  第１レール部材
５０  第２レール部材
６０  第３レール部材
【図１】
2018114863.tif 000003
【図２】
2018114863.tif 000004
【図３】
2018114863.tif 000005
【図４】
2018114863.tif 000006