(57)【要約】【課題】規制部の端部におけるウェビングのクランプ力を抑制してウェビングの損傷を防止し、運転者や同乗者を確実に保護することができるロッキングタング及びシートベルト装置を提供する。【解決手段】バックル７に結合可能なタング本体１１と、タング本体１１に保持されて解放位置とロック位置との間で移動自在なロック部材３０と、有する。タング本体１１は、ロック部材３０がロック位置に移動した際に、ロック部材３０と協働してウェビング３をクランプする接触面２６を有する規制部２５を備える。規制部２５の接触面２６は、幅方向両端部に、規制部２５の幅方向中央から両端部に向かって、次第にウェビング３から離れる方向に傾斜する一対の傾斜面２６ｂを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングが挿通される少なくとも第1及び第２のウェビング挿通孔を有し、バックルに結合可能なタング本体と、
前記第1のウェビング挿通孔から離間した解放位置と、前記第1のウェビング挿通孔に接近したロック位置と、の間で移動自在に前記タング本体に保持されるロック部材と、
有し、前記ロック部材が前記ロック位置に移動することで、前記第1のウェビング挿通孔に挿通される前記ウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を阻止するロッキングタングであって、
前記タング本体は、前記第1のウェビング挿通孔近傍に形成され、前記ロック部材が前記ロック位置に移動した際に、前記ロック部材と共に前記ウェビングをクランプする接触面を有する規制部を備え、
前記規制部の接触面は、前記第1のウェビング挿通孔の長手方向に沿った幅方向両端部に、前記規制部の幅方向中央から両端部に向かって、次第に前記ウェビングから離れる方向に傾斜する一対の傾斜面を有することを特徴とするロッキングタング。
【請求項２】
前記規制部の接触面は、前記一対の傾斜面間の距離が、前記ウェビングの幅方向長さより短いことを特徴とする請求項1に記載のロッキングタング。
【請求項３】
前記傾斜面は、曲面から構成されることを特徴とする請求項1又は２に記載のロッキングタング。
【請求項４】
前記規制部の接触面は、前記一対の傾斜面の幅方向の間に平面を備えることを特徴とする請求項1〜３のいずれか１項に記載のロッキングタング。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のロッキングタングを備えることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロッキングタング及びシートベルト装置に関し、より詳細には、バックルに着脱自在に結合されてウェビングをクランプするロッキングタング及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両において、車両衝突時に、運転者や同乗者を保護するための、いわゆる三点式シートベルト装置が提案されている。三点式シートベルト装置では、タングがバックルに適切に結合されたとき、座席に座っている乗員の腰部を横切るように延在するラップベルトと、乗員の胸部を横切るように延在するショルダーベルトとによって乗員を保護している。
【０００３】
また、ウェビングは、通常、リトラクタから自由に引き出すことができ、乗員が、所定位置に締められるようになっている。車両衝突時には、リトラクタは、例えば慣性機構によってロックされ、ウェビングがそれ以上引き出されることを防止する。その結果、衝突時にあっては、ウェビングは乗員を座席上の所定位置にしっかりと保持する。
【０００４】
車両衝突時においては、基本的には、リトラクタはロックされてウェビングは引き出されない。このとき、ラップ側（腰ベルト側）の張力が大きくなるが、ショルダー側（肩ベルト側）の張力もラップ側の張力増加に引きずられて増大する。これを防止するために、ロッキングタング内に配置されたロック部材を移動、あるいは回転させて、ロッキングタングのウェビング挿通孔に挿通されるウェビングをクランプしてウェビングの移動を防止し、ショルダーベルトとラップベルトとを分離するロッキングタングが考案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１に記載のロッキングタングは、ロック部材のウェビングと接触する部分、および規制部のウェビングと接触する部分の少なくとも一方の長さを、ウェビングの幅よりも短く形成する。これにより、クランプ時にロック部材又は規制部がウェビングの幅方向端部に接触することを防止して、ウェビングの端部におけるほつれを解消し、車両衝突時のクランプ性能の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２０１５／０２５８０１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１では、規制部及びロック部材のウェビングとの接触部分が直線形状であるため、車両衝突時に、規制部が前記ロック部材と共に前記ウェビングをクランプした際、ロッキングタングが変形し、ウェビングには、ロック部材の端部、又は規制部の端部と接触する部分にクランプ力が集中する。このため、車両衝突時、ウェビングに想定を超えるような高荷重が作用すると、該端部とのウェビングの接触部分でのクランプ力はさらに大きくなり、ウェビングの当該接触部分が損傷する可能性があり、改善の余地があった。
【０００８】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、規制部の端部におけるウェビングのクランプ力を抑制してウェビングの損傷を防止し、運転者や同乗者を確実に保護することができるロッキングタング及びシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  ウェビングが挿通される少なくとも第1及び第２のウェビング挿通孔を有し、バックルに結合可能なタング本体と、
前記第1のウェビング挿通孔から離間した解放位置と、前記第1のウェビング挿通孔に接近したロック位置と、の間で移動自在に前記タング本体に保持されるロック部材と、
有し、前記ロック部材が前記ロック位置に移動することで、前記第1のウェビング挿通孔に挿通される前記ウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を阻止するロッキングタングであって、
前記タング本体は、前記第1のウェビング挿通孔近傍に形成され、前記ロック部材が前記ロック位置に移動した際に、前記ロック部材と共に前記ウェビングをクランプする接触面を有する規制部を備え、
前記規制部の接触面は、前記第1のウェビング挿通孔の長手方向に沿った幅方向両端部に、前記規制部の幅方向中央から両端部に向かって、次第に前記ウェビングから離れる方向に傾斜する一対の傾斜面を有することを特徴とするロッキングタング。
（２）  前記規制部の接触面は、前記一対の傾斜面間の距離が、前記ウェビングの幅方向長さより短いことを特徴とする（１）に記載のロッキングタング。
（３）  前記傾斜面は、曲面から構成されることを特徴とする（１）又は（２）に記載のロッキングタング。
（４）  前記規制部の接触面は、前記一対の傾斜面の幅方向の間に平面を備えることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のロッキングタング。
（５）  （１）〜（４）のいずれかに記載のロッキングタングを備えることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のロッキングタングによれば、バックルに結合可能なタング本体と、タング本体に保持されて解放位置とロック位置との間で移動自在なロック部材と、有する。タング本体は、ロック部材がロック位置に移動した際に、ロック部材と協働してウェビングをクランプする接触面を有する規制部を備える。規制部の接触面は、幅方向両端部に、規制部の幅方向中央から両端部に向かって、次第にウェビングから離れる方向に傾斜する一対の傾斜面を有するので、車両衝突時に、想定を超えるような高荷重がウェビングに作用しても、規制部の端部と接触する部分における過大なクランプ力を抑制することができ、ウェビングの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るロッキングタングを備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す斜視図である。
【図２】ロッキングタングがバックルに結合された状態を拡大して示す斜視図である。
【図３】ロッキングタングのタング本体からロック部材を取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】（ａ）は一部を切り欠いて示すロック部材の斜視図、（ｂ）はロック部材の平面図、（ｃ）は図５（ｂ）のＶ一Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】（ａ）は、通常使用時のロッキングタングを示す断面図、（ｂ）は、ウェビングロック時のロッキングタングを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態に係るロッキングタングについて、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、ロッキングタング１０が適用される三点式のシートベルト装置１の一例を示す。シートベルト装置１は、車両の座席（図示せず）に対して片側の床に取り付けられたリトラクタ２を備えている。ウェビング３の一端は、リトラクタ２の内部にあるバネ付勢された慣性リールに巻き取られ、ウェビング３の他端は、ラップアンカー４によって車体に固定されている。ウェビング３には、ロッキングタング１０が摺動自在に設けられており、ロッキングタング１０は、座席に対してリトラクタ２とは反対側に設けられたバックル７と着脱可能に結合される。
【００１３】
ウェビング３は、リトラクタ２から、ショルダーアンカー５へと、実質的に垂直上方に延びる。また、ウェビング３は、ショルダーアンカー５からバックル７へと斜め下方へ延びて、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルト６を構成する。さらに、ウェビング３は、バックル７からラップアンカー４へと車幅方向に延びて、乗員の腰部を跨ぐラップベルト８を構成する。
【００１４】
図２〜図４に示すように、ロッキングタング１０は、タング本体１１と、ロック部材３０と、を有する。タング本体１１は、バックル７に結合可能であると共に、ウェビング３が挿通される肩部側ウェビング挿通孔（第１のウェビング挿通孔）１２と、腰部側ウェビング挿通孔（第２のウェビング挿通孔）１３とを有する。
【００１５】
ロック部材３０は、肩部側ウェビング挿通孔１２から離間した解放位置と、肩部側ウェビング挿通孔１２に接近したロック位置との間で移動可能にタング本体１１に保持され、ロック位置に移動することで、肩部側ウェビング挿通孔１２に通されるウェビング３をクランプしてウェビング３の移動を防止する。
【００１６】
タング本体１１は、金属製のタングプレート１５と、該タングプレート１５を部分的に覆い、二つのウェビング挿通孔１２、１３を形成する樹脂モールド１６と、を有する。また、タング本体１１は、タングプレート１５が露出する平坦部分１７と、樹脂モールド１６によって覆われ、ロック部材３０が内側に配置される湾曲部分１８と、によって構成される。平坦部分１７には、バックル７の内部に設けられるロック要素(図示せず)に係合する開口部１４が形成されている。
【００１７】
二つのウェビング挿通孔１２、１３間に位置する湾曲部分１８の内側には、ロック部材３０を回転移動可能に支持する内側案内面１９が形成される。また、二つのウェビング挿通孔１２、１３間に位置する湾曲部分１８の内側には、肩部側ウェビング挿通孔１２に対して内側案内面１９と反対側で、肩部側ウェビング挿通孔１２近傍に、ロック部材３０がロック位置に移動した際に、ロック部材３０と共にウェビング３をクランプする接触面２６を有する規制部２５が形成される(図６参照)。
【００１８】
図４に示すように、ウェビング３をクランプする際、ウェビング３が接触する規制部２５の接触面２６は、接触面２６の幅方向中央に形成された平面２６ａと、平面２６ａから規制部２５の両端に向かって次第にウェビング３から離れる方向に傾斜する左右一対の傾斜面２６ｂと、から構成されている。図に示す傾斜面２６ｂは、凸曲面で形成されているが、直線で形成されてもよく、また、曲線と直線との組み合わせで構成されてもよい。さらに、平面２６ａと傾斜面２６ｂとの境界部が曲線で面取りされることが好ましい。
【００１９】
また、接触面２６の一対の傾斜面２６ｂ間の距離Ｌ１、即ち、接触面２６の平面２６ａの長手方向における長さＬ１は、図２に示す、ウェビング３の幅Ｌ３よりも短く、肩部側ウェビング挿通孔１２の長さＬ４よりも短く形成されている。
なお、ロック部材３０のウェビング３と接触可能な部分の長さＬ５（図５（ｂ）参照）は、接触面２６の平面２６ａの長手方向における長さＬ１よりも長く設計されている。
また、接触面２６の長手方向における全体の長さＬ２は、本実施形態では、ウェビング３の幅Ｌ３より短く設計されているが、これに限らず、ウェビング３の幅Ｌ３以上であってもよい。
【００２０】
これにより、ロック部材３０がロック位置に位置するとき、規制部２５の平面２６ａは、ウェビング３の幅方向中間部においてロック部材３０と共にウェビング３をクランプし、平面２６ａはウェビング３の幅方向両端部には接触しない。
【００２１】
さらに、規制部２５は、接触面２６を確保する高さｈを有する（図６（ａ）参照）一方、ロック部材３０がロック位置に移動した際の衝撃に耐えるように、規制部２５の高さｈより大きなロック部材３０の移動方向における幅Ｗを有する（図４参照）。
【００２２】
また、タング本体１１には、内側案内面１９の幅方向両側で、内側に起立する一対の突起部(位置決め部)２０が設けられている。一対の突起部２０は、樹脂モールド１６とともに一体形成されており、ロック部材３０の幅方向両側に形成された一対のノッチ３１と係止して、ロック部材３０を解放位置に位置決めする(図６（ａ）参照)。また、突起部２０は、ショルダーベルト６側のウェビング３から所定値以上の力が作用した時に破断するように設計されている。
【００２３】
ロック部材３０の幅方向両側には、湾曲形状のガイド部３２がそれぞれ形成されており、ガイド部３２は、湾曲部分１８の幅方向両側に形成された湾曲形状のガイド溝２１に沿って案内される。また、湾曲部分１８の内側に配置されたロック部材３０は、２つのウェビング挿通孔１２、１３間に位置する折り返されたウェビング３と接触して覆われている(図６参照)。
【００２４】
図５に示すように、ロック部材３０は、強度補強のための円柱状の金属部材３３を用いた樹脂モールディングによって形成されており、少なくともウェビング３と接触する部分は樹脂３４によって覆われている。
【００２５】
ロック部材３０の回転規制は、規制部２５によって行われるが、ロック部材３０に設けたエンボス部(断面曲面状の凸部)３６を用いることで、補助的に回転規制を行うことができ、ロック部材３０のストッパ性能を向上することができる。
【００２６】
また、このエンボス部３６が、ウェビング３の折り返し部に形成されることで、この部分の曲率を緩やかにでき、ウェビング３に応力集中が生じるのを避けることができる。加えて、ベルトパスを変更することができ、ウェビング３に対する摩耗性能を向上することができる。さらに、ロック部材３０自体は、この折り返し部分での厚みが増加するので、ロック部材３０の剛性をアップすることができ、ロック性能の向上にもつながる。
【００２７】
このように構成されたロッキングタング１０では、通常使用時、ロック部材３０は、タング本体１１の突起部２０によって係止されて、図６（ａ）に示すように、湾曲部分１８の内側の解放位置に位置決めされている。ロック部材３０が解放位置に位置する場合には、ウェビング３は、タング本体１１に対する相対移動が規制されずに、２つのウェビング挿通孔１２、１３を通って自由に移動可能である。このため、ロック部材３０は、タング本体１１の内側案内面１９の曲率と略等しい曲率を有する湾曲面３７を有する（図５（ｃ）参照）。また、ロック部材３０は、金属部材３３に対して湾曲面３７と反対側に、ロック部材３０が解放位置に位置するときに、ウェビング挿通孔１２を挿通するウェビング３を直線状に案内する平面３８を有する。
なお、ロック部材３０の湾曲面と平面３８との間には、ウェビング３をクランプする部分である凸曲面３９が滑らかに連続して形成されている。
【００２８】
一方、ロッキングタング１０がバックル７に装着された状態で、車両衝突時など、ウェビング３(即ち、乗員の上半身を拘束するショルダーベルト６)に所定値以上の力が作用したとき、ロック部材３０は、ウェビング３の張力によって押圧され、ノッチ３１が突起部２０を破断する。さらに、ロック部材３０は、ウェビング３に作用する力によってガイド部３２がガィド溝２１に案内されながら移動し、図６（ｂ）に示すように、ウェビング３を介して規制部２５の接触面２６に当接して、ロック位置に移動する。そして、ロック部材３０がロック位置に移動することで、ウェビング３をロック部材３０と規制部２５とでクランプし、ウェビング３の移動を防止する。
【００２９】
具体的に、ロック部材３０がロック位置に移動すると、まず、ロック部材３０と、規制部２５の中央部付近の平坦な平面２６ａとでウェビング３のクランプが開始される。この車両衝突時における通常のウェビング３の張力であれば、ウェビング３は、ロック部材３０と、規制部２５の平面２６ａのみによってクランプされ、ロック部材３０と、左右一対の傾斜面２６ｂとによるウェビング３のクランプ力は作用しない。
また、ウェビング３をクランプする接触面２６の平面２６ａの長手方向における長さＬ１は、ウェビング３の幅Ｌ３よりも小さく、しかも平面２６ａは、ウェビング３の幅方向中間部に形成されているため、ウェビング３の幅方向端部に平面２６ａが接触することはない。
【００３０】
一方、車両衝突時に、想定を超えるような高荷重がウェビング３に作用した場合には、ウェビング３の張力が増大するにつれて、規制部２５とロック部材３０の当たり面がわずかに塑性変形し、ウェビング３は、ロック部材３０と一対の傾斜面２６ｂとによってもクランプされてクランプ力が増大する。一対の傾斜面２６ｂは、規制部２５の端部に集中するクランプ力を分散させるため、想定を超えるような高荷重がウェビング３に作用しても、ウェビング３の損傷を最小限に抑制することができ、信頼性が大幅に向上する。
【００３１】
また、接触面２６の長手方向における長さＬ２が、ウェビング３の幅Ｌ３より短い場合には、ウェビング３の幅方向端部には接触面２６が接触しないので、従来、ウェビング３の幅方向端部において発生していたほつれなどの損傷は防止される。さらに、接触面２６の長手方向における長さＬ２が、ウェビング３の幅Ｌ３以上である場合であっても、ウェビング３の幅方向端部には傾斜面２６ｂのみが接触するので、規制部２５の端部におけるクランプ力が抑制されて、従来、ウェビング３の幅方向端部において発生していた損傷を防止することができる。
【００３２】
また、ロック部材３０の、少なくともクランプ時にウェビング３と接触する部分が樹脂３４で覆われているので、ウェビング３は、樹脂同士で挟まれてクランプされ、より効果的にウェビング３の損傷を抑制することができる。
【００３３】
これにより、ラップベルト８側の張力が大きくなっても、ウェビング３はロック部材３０及び規制部２５によって拘束されているので、ラップベルト８側の張力がショルダーベルト６側に伝わることはない。ロードリミッタ作動時など、緊急時にショルダー側でベルトの引き出しがある場合などでは、ラップ側のウェビング３がロックされているので、引き出されたウェビング３がすべてショルダー側で使われる。従って、ウェビング３による乗員胸部ヘの必要以上の圧迫を回避することができる。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態のロッキングタング１０によれば、バックル７に結合可能なタング本体１１と、タング本体１１に保持されて解放位置とロック位置との間で移動自在なロック部材３０と、有する。タング本体１１は、ロック部材３０がロック位置に移動した際に、ロック部材３０と協働してウェビング３をクランプする接触面２６を有する規制部２５を備える。規制部２５の接触面２６は、幅方向両端部に、規制部２５の幅方向中央から両端部に向かって、次第にウェビング３から離れる方向に傾斜する一対の傾斜面２６ｂを有するので、車両衝突時に、想定を超えるような高荷重がウェビング３作用しても、規制部２５の端部に形成された傾斜面２６ｂと接触する部分の過大なクランプ力が抑制されて、ウェビング３の損傷を防止することができ、信頼性が向上する。
【００３５】
また、規制部２５の接触面２６は、一対の傾斜面２６ｂ間の距離Ｌ１が、ウェビング３の幅方向長さＬ３より短いので、ウェビング３をクランプした時、平面２６ａはウェビング３の幅方向端部をクランプしないので、ウェビング３の幅方向端部における損傷を防止することができる。
【００３６】
また、傾斜面２６ｂは、曲面から構成されるので、規制部２５の端部に向かうに従って、クランプ力を滑らかに低減させることができ、ウェビング３の損傷をより効果的に防止することができる。
【００３７】
また、規制部２５の接触面２６は、一対の傾斜面２６ｂの幅方向の間に平面２６ａを備えるので、ウェビング３の幅方向中央部を平面２６ａで確実にクランプすることができる。
【００３８】
また、シートベルト装置１は、上記のロッキングタング１０を備えるので、ロッキングタング１０がウェビング３をクランプすることで乗員を確実に保護することができる。
【００３９】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
なお、本実施形態の接触面２６は、平面２６ａと傾斜面２６ｂとで形成されているが、本発明の接触面２６は、幅方向中央に平面２６ａを備えない形状、即ち、接触面２６全体が１つの凸曲面、あるいは先端部が面取りされた緩やかなＶ字形状とすることもできる。
【符号の説明】
【００４０】
１      シートベルト装置
３      ウェビング
７      バックル
１０    ロッキングタング
１１    タング本体
１２    肩部側ウェビング挿通孔（第1のウェビング挿通孔）
１３    腰部側ウェビング挿通孔（第２のウェビング挿通孔）
２５    規制部
２６    接触面
２６ａ        平面
２６ｂ        傾斜面（曲面）
３０    ロック部材
Ｌ１    傾斜面間の距離
Ｌ３    ウェビングの幅方向長さ
【図１】
2018122622.tif 000003
【図２】
2018122622.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018122622.tif 000006
【図５】
2018122622.tif 000007
【図６】
2018122622.tif 000008