(57)【要約】【課題】車両後部構造の溶接強度が低下することを抑制する。【解決手段】後部構造１０は、リアフロアパネルとロアバックパネル３０とを備えている。リアフロアパネルは、端部に対して車両下方に膨出する膨出部を有している。リアフロアパネルの後端において、膨出部の底部と、底部から端部に向かって延びている傾斜部と、がロアバックパネル３０と溶接されている。ロアバックパネル３０は、底部が溶接されている第１溶接部１１よりも車幅方向外側における車両下方の縁に切欠き３２を備えている。傾斜部とロアバックパネル３０とが溶接されている第２溶接部１２には、複数の溶接点が設けられている。そして、切欠き３２の頂点３２Ａと溶接点Ｗ１との間の寸法が、切欠き３２の頂点３２Ａと溶接点Ｗ３との間の寸法と等しい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面を構成し車幅方向両端に位置する端部に対して車幅方向の中央において車両下方に膨出する膨出部を有するリアフロアパネルと、車両の後部における壁を構成するロアバックパネルと、を備え、
前記膨出部の底部と、前記膨出部において前記底部から前記端部に向かって上側ほど車幅方向外側に傾斜して延びている傾斜部と、が前記リアフロアパネルの後端において前記ロアバックパネルと溶接されている車両後部構造であって、
前記ロアバックパネルは、前記底部が溶接されている第１溶接部よりも車幅方向外側における車両下方の縁に切欠きを備え、
前記傾斜部と前記ロアバックパネルとが溶接されている第２溶接部が複数の溶接点を有し、
前記切欠きの頂点と前記溶接点との間の寸法が、前記複数の溶接点のうち少なくとも二点において等しい車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両下方に窪む凹部を有しているリアフロアパネルとロアバックパネルとが溶接されている車両後部構造が、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４‐１０８７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両後部構造では、リアフロアパネルの凹部とロアバックパネルとの溶接点において、ロアバックパネルにおける車両下方側の端縁から各溶接点までの寸法にばらつきがあった。このばらつきに起因して、車両の走行に伴う振動がロアバックパネルに伝わる際、各溶接点にかかる負荷の大きさがそれぞれ異なることがあるという事情があった。特に、大きく負荷が作用しがちな溶接点では、その溶接強度に影響が及ぶことも考えられる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための車両後部構造は、車両の床面を構成し車幅方向両端に位置する端部に対して車幅方向の中央において車両下方に膨出する膨出部を有するリアフロアパネルと、車両の後部における壁を構成するロアバックパネルと、を備え、前記膨出部の底部と、前記膨出部において前記底部から前記端部に向かって上側ほど車幅方向外側に傾斜して延びている傾斜部と、が前記リアフロアパネルの後端において前記ロアバックパネルと溶接されている車両後部構造であって、前記ロアバックパネルは、前記底部が溶接されている第１溶接部よりも車幅方向外側における車両下方の縁に切欠きを備え、前記傾斜部と前記ロアバックパネルとが溶接されている第２溶接部が複数の溶接点を有し、前記切欠きの頂点と前記溶接点との間の寸法が、前記複数の溶接点のうち少なくとも二点において等しい。
【０００６】
上記構成によれば、リアフロアパネルの膨出部における傾斜部と、ロアバックパネルと、が溶接されている第２溶接部において、少なくとも二点の溶接点と切欠きの頂点との間の寸法が等しい。
【０００７】
仮にロアバックパネルに切欠きが形成されていない場合、ロアバックパネルにおける車両下方側の端縁と傾斜部の溶接点との間の寸法は、第２溶接部における車両上方の溶接点であるほど大きくなる。このため、車両の走行に伴う振動が車両後部構造に伝わった際、各溶接点にかかる負荷にばらつきが生じることがある。
【０００８】
これに対して上記構成では、ロアバックパネルに切欠きを形成し、切欠きの頂点からの寸法が等しい位置に、溶接点を少なくとも二点配置している。当該寸法の等しい溶接点同士では、車両の走行に伴う振動がロアバックパネルに伝わった際に、各溶接点にかかる負荷が均等になる。このため、車両の走行に伴う振動に起因して特定の溶接点に作用していた負荷を少なからず低減し、ロアバックパネルとリアフロアパネルとの溶接部分において特定の溶接点の溶接強度が過度に低下することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両後部構造の第１の実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態にかかる車両後部構造のロアバックパネルを示す平面図。
【図３】車両後部構造の第２の実施形態におけるロアバックパネルを示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１の実施形態）
以下、車両後部構造の一実施形態である後部構造１０について、図１及び図２を参照して説明する。図１及び図２には、後部構造１０を備える車両の車幅方向と、車両前後方向と、車両上下方向とを示す矢印を表示している。後部構造１０は、車幅方向中央を基準として、車幅方向右側部分と車幅方向左側部分とで対称の構成を有している。
【００１１】
図１に示すように、後部構造１０は、後部構造１０が搭載される車両の床面を構成するリアフロアパネル２０と、車両の後部における壁を構成するロアバックパネル３０を有している。後部構造１０では、リアフロアパネル２０の車両後方側端部とロアバックパネル３０とが溶接されている。
【００１２】
リアフロアパネル２０は、板状に形成されている。リアフロアパネル２０は、車幅方向の両端に配置されている端部２１と、車幅方向の中央に配置されていて端部２１に対して車両下方に膨出している膨出部２２とを備えている。膨出部２２は、リアフロアパネル２０の車両前方側端部から車両後方側端部に亘って設けられている。膨出部２２は、膨出部２２の底面をなす底部２２Ａと、底部２２Ａと端部２１とを接続するとともに上側ほど車幅方向外側に傾斜する傾斜部２２Ｂを有している。
【００１３】
リアフロアパネル２０において車両後方の端部は、車両上方に向けて屈曲しており、屈曲部２３をなしている。屈曲部２３において、底部２２Ａにおける部分を第１屈曲部２３Ａとする。屈曲部２３において、傾斜部２２Ｂにおける部分を第２屈曲部２３Ｂとする。
【００１４】
ロアバックパネル３０は、板状に形成されて車幅方向に延設されている。ロアバックパネル３０の車幅方向両端には、トレーラー等を牽引する際に用いられるヒッチメンバーを車両に取付けるための孔３４が形成されている。ヒッチメンバーが備えるヒッチブラケットが孔３４を介してロアバックパネル３０を貫通して配設され、車両のサイドメンバーに固定されることで、ヒッチメンバーが車両に取付けられる。
【００１５】
ロアバックパネル３０には、車両のバンパーが取り付けられる取付部３３が、車両下方に向けて延設されている。取付部３３は、車幅方向に並んで二つ設けられている。取付部３３は、孔３４よりも車幅方向内側に設けられている。取付部３３は、車両下方側の端部から車両前後方向に延設されている端部３３Ａを有している。端部３３Ａには、端部３３Ａを車両上下方向に貫通する貫通孔３３Ｂが開口している。
【００１６】
取付部３３よりも車幅方向内側には、車両下方の端縁が切り欠かれた切欠き３２が形成されている。切欠き３２は、車幅方向に並んで二つ設けられている。
後部構造１０では、リアフロアパネル２０の屈曲部２３は、ロアバックパネル３０における車両前方側の面と面接触している。リアフロアパネル２０の底部２２Ａにおける第１屈曲部２３Ａと、ロアバックパネル３０とが、第１溶接部１１において溶接されている。リアフロアパネル２０の傾斜部２２Ｂにおける第２屈曲部２３Ｂと、ロアバックパネル３０とが、第２溶接部１２において溶接されている。
【００１７】
第１溶接部１１及び第２溶接部１２では、例えばスポット溶接によってリアフロアパネル２０とロアバックパネル３０とが溶接されている。本実施形態では、第１溶接部１１には、所定の間隔を置いて九個の溶接点が形成されている。第２溶接部１２には、所定の間隔を置いて五個の溶接点がそれぞれ形成されている。図１及び図２には、各溶接点を「×」で示している。
【００１８】
図２に示すように、切欠き３２は、第１溶接部１１よりも車幅方向外側であって、取付部３３よりも車幅方向内側に形成されている。切欠き３２における車幅方向外側の辺が、取付部３３における車幅方向内側の端部をなしている。また、切欠き３２の頂点３２Ａは、第２溶接部１２よりも車両下方に位置している。切欠き３２の頂点３２Ａは、第１溶接部１１における車幅方向外側の端部と、取付部３３における車幅方向外側の基端と、を結ぶ直線ＰＬよりも車両上方に位置している。
【００１９】
第２溶接部１２の溶接点のうち、最も車両下方の溶接点を溶接点Ｗ１とする。第２溶接部１２において溶接点Ｗ１よりも上方の溶接点を順に溶接点Ｗ２、溶接点Ｗ３とする。溶接点Ｗ２は、溶接点Ｗ１と溶接点Ｗ３とを結ぶ直線ＷＬ１上に位置している。すなわち、溶接点Ｗ１と溶接点Ｗ２と溶接点Ｗ３は、直線状に並んでいる。
【００２０】
後部構造１０では、頂点３２Ａから溶接点Ｗ１までの寸法Ｌ１と、頂点３２Ａから溶接点Ｗ３までの寸法Ｌ３とが等しい。この関係をなすように、切欠き３２の頂点３２Ａの位置と、溶接点Ｗ１及び溶接点Ｗ３の位置が設定されている。なお、頂点３２Ａから溶接点Ｗ２までの寸法Ｌ２は、寸法Ｌ１又は寸法Ｌ３よりも短い。
【００２１】
次に、第１の実施形態にかかる後部構造１０の作用とともに、その効果について説明する。
ロアバックパネル３０に、仮に切欠き３２が形成されていない場合、ロアバックパネル３０における車両下方側の端縁と第２溶接部１２の各溶接点との間の寸法は、第２溶接部１２における車両上方の溶接点であるほど大きくなる。
【００２２】
これに対して後部構造１０では、ロアバックパネル３０に切欠き３２を形成している。そして、第２溶接部１２における溶接点Ｗ１と溶接点Ｗ３との二点において、切欠き３２の頂点３２Ａまでの寸法を等しくしている。これによって、車両の走行に伴う振動がロアバックパネル３０に伝わった際に、溶接点Ｗ１と溶接点Ｗ３に均等に負荷がかかるようになる。このため、車両の走行に伴う振動に起因する負荷が特定の溶接点に集中することを抑制できる。溶接点Ｗ１と溶接点Ｗ３とに負荷を分散することができるため、ロアバックパネル３０とリアフロアパネル２０との溶接部分において特定の溶接点の溶接強度が過度に低下することを抑制することができる。
【００２３】
ところで、後部構造１０を採用する車両によって牽引を行う場合、ロアバックパネル３０においてヒッチメンバーを取付けるための孔３４が設けられている部分、すなわち第２溶接部１２よりも車幅方向外側の部分に対しては、車両後方に引張られる力が生じやすい。これに対して、第２溶接部１２よりも車幅方向内側の部分は、リアフロアパネル２０と溶接されているために、車両後方に引張られる力が生じにくい。ロアバックパネル３０において第２溶接部１２は、車両後方へ変位しようとする力が作用しやすい部分と、当該力が作用しがたい部分との間に位置することになる。このため、牽引の際には第２溶接部１２の溶接点に負荷が集中することがある。後部構造１０によれば、こうした負荷の集中を軽減することができる。すなわち、車両の牽引に起因する、ロアバックパネル３０とリアフロアパネル２０との溶接強度の低下を抑制することができる。
【００２４】
なお、上記第１の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第１の実施形態では、第２溶接部１２において、溶接点Ｗ１と溶接点Ｗ３との間に溶接点Ｗ２を配置した。第２溶接部１２において、溶接点Ｗ２を省略することもできる。
【００２５】
・溶接点Ｗ１と溶接点Ｗ３との間に溶接点Ｗ２を配置することに替えて、溶接点Ｗ１と溶接点Ｗ３との間であって直線ＷＬ１上に二つの溶接点を並べて設けることもできる。さらに、溶接点Ｗ１と溶接点Ｗ３の間に設けた二つの溶接点同士において頂点３２Ａとの間の寸法が等しくなるように、各溶接点を配設することもできる。
【００２６】
（第２の実施形態）
図３を参照して、車両後部構造の第２の実施形態である後部構造１１０について説明する。後部構造１１０は、第２溶接部１２に形成されている溶接点の位置が後部構造１０とは異なる。その他の構成については、後部構造１０と共通である。
【００２７】
図３に示すように、後部構造１１０では、溶接点Ｗ１０２が、溶接点Ｗ１０１と溶接点Ｗ１０３とを結ぶ直線ＷＬ２よりも車幅方向内側に位置している。すなわち、溶接点Ｗ１０１〜Ｗ１０３は直線状に並んでいない。そして、溶接点Ｗ１０２と頂点３２Ａとの間の寸法Ｌ１０２は、溶接点Ｗ１０１と頂点３２Ａとの間の寸法である寸法Ｌ１０１及び溶接点Ｗ１０３と頂点３２Ａとの間の寸法である寸法Ｌ１０３と等しい。
【００２８】
次に、第２の実施形態にかかる後部構造１１０の作用とともに、その効果について説明する。
後部構造１１０では、溶接点Ｗ１０１と溶接点Ｗ１０２と溶接点Ｗ１０３の三点において、頂点３２Ａまでの寸法が等しい。これによって、車両の走行に伴う振動に起因する負荷が、溶接点Ｗ１０１と溶接点Ｗ１０２と溶接点Ｗ１０３に分散されるようになる。このため、特定の溶接点に負荷が集中することを、より抑制することができる。
【００２９】
なお、上記第２の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第２の実施形態では、溶接点Ｗ１０１と溶接点Ｗ１０２と溶接点Ｗ１０３の三点において、頂点３２Ａとの間の寸法が等しくなるように構成した。頂点３２Ａとの間の寸法が等しい溶接点を四点以上にすることもできる。
【００３０】
・ロアバックパネル３０及びリアフロアパネル２０において、溶接点Ｗ１０２が設けられる位置を車両前方又は車両後方に向って部分的に膨出させてもよい。こうした構成によれば、溶接点Ｗ１０２を必ずしも直線ＷＬ２よりも車幅方向内側に配設しなくとも、溶接点Ｗ１０１と溶接点Ｗ１０２と溶接点Ｗ１０３の三点において頂点３２Ａとの間の寸法が等しくなるように構成することができる。
【００３１】
その他、上記各実施形態に共通して変更可能な要素としては次のようなものがある。
・上記各実施形態において第１溶接部１１及び第２溶接部１２に設けた溶接点の個数は、適宜変更することができる。
【００３２】
・上記各実施形態のロアバックパネル３０では、第１溶接部１１と取付部３３との間に切欠き３２を形成したが、第１溶接部１１よりも車幅方向外側に切欠き３２が設けられていればよい。
【００３３】
・ロアバックパネル３０の切欠き３２は、図示した形状に限定されるものではない。切欠き３２の頂点３２Ａと第２溶接部１２の溶接点との間の寸法関係が実現できるのであれば、切欠き３２の形状は適宜選択が可能である。
【００３４】
・リアフロアパネル２０の第２屈曲部２３Ｂの幅は一定に形成されていなくともよい。この幅を、例えば車両上方側ほど大きく形成すると、第２溶接部１２における溶接点の配置に自由度を付与することができ、ひいては、頂点３２Ａとの間の寸法が等しい溶接点の数をより多くすることも可能となる。
【符号の説明】
【００３５】
１０，１１０…後部構造、１１…第１溶接部、１２…第２溶接部、２０…リアフロアパネル、２１…端部、２２…膨出部、２２Ａ…底部、２２Ｂ…傾斜部、２３…屈曲部、２３Ａ…第１屈曲部、２３Ｂ…第２屈曲部、３０…ロアバックパネル、３２…切欠き、３２Ａ…頂点、３３…取り付け部、３３…取付部、３３Ａ…端部、３３Ｂ…貫通孔、３４…孔。
【図１】
2018114805.tif 000003
【図２】
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【図３】
2018114805.tif 000005