(57)【要約】【課題】本発明は、中間ジブを比較的容易に中間ブーム内に収納できるクレーンアタッチメントを提供することを課題とする。【解決手段】本発明に係るクレーンアタッチメントは、ラチス構造のブーム及びジブを備え、上記ブームが１又は複数の中間ブームを有し、上記ジブが１又は複数の中間ジブを有し、分解時に上記中間ブーム内に中間ジブを入れ子状に収納可能に構成されるクレーンであって、上記中間ブームが、底面側ラチス構造に付設され、内部に挿入される上記中間ジブの一対の底面側主桁を支持する複数の支持ローラと、底面側ラチス構造のうち上記中間ジブの挿入側と反対側に付設され、上記中間ジブを牽引するロープを案内する案内部材を取り付け可能なブラケットとを備えることを特徴とする。【選択図】図４
2018062416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラチス構造のブーム及びジブを備え、上記ブームが１又は複数の中間ブームを有し、上記ジブが１又は複数の中間ジブを有し、分解時に上記中間ブーム内に中間ジブを入れ子状に収納可能に構成されるクレーンアタッチメントであって、
上記中間ブームが、
底面側ラチス構造に付設され、内部に挿入される上記中間ジブの一対の底面側主桁を支持する複数の支持ローラと、
底面側ラチス構造のうち上記中間ジブの挿入側と反対側に付設され、上記中間ジブを牽引するロープを案内する案内部材を取り付け可能なブラケットと
を備えることを特徴とするクレーンアタッチメント。
【請求項２】
上記中間ブーム長手方向を基準とする複数の支持ローラの最大間隔が上記中間ジブの長手方向長さの１／２以下である請求項１に記載のクレーンアタッチメント。
【請求項３】
上記複数の支持ローラの配設密度が上記中間ジブの挿入側で大きい請求項１又は請求項２に記載のクレーンアタッチメント。
【請求項４】
上記中間ブームの上面側ラチス構造に付設され、内部に挿入される上記中間ジブの一対の上面側主桁を案内する案内ローラをさらに備える請求項１、請求項２又は請求項３に記載のクレーンアタッチメント。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のクレーンアタッチメントと、
上記クレーンアタッチメントを支持する本体部と
を備えるクレーン。
【請求項６】
ラチス構造のブーム及びジブを備え、上記ブームが１又は複数の中間ブームを有し、上記ジブが１又は複数の中間ジブを有するクレーンの分解時に上記中間ブーム内に中間ジブを入れ子状に収納する方法であって、
補助クレーンにより上記中間ジブを吊り上げて中間ジブの先端を上記中間ブームの一方の端部内に挿入する工程と、
上記中間ブームの他方の端部近傍に補助クレーンのロープを案内する案内部材を配設する工程と、
上記補助クレーンのロープを案内部材で案内してロープ先端のフックを上記中間ジブの先端近傍に係合させることにより、上記中間ジブを中間ブームの中に引き込む工程と
を備えることを特徴とする中間ジブ収納方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クレーンアタッチメント、クレーン及び中間ジブ収納方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
比較的大型のクレーンのアタッチメントメント（本願では、折り曲げ可能なアタッチメントの本体に取り付けられる側をブーム、先端側をジブと呼んで区別する）は、４本の主桁（柱）と、隣接する主桁間を接続する複数の補桁（ラチス）とを有し、概略四角筒状の骨組み構造体からなラチス構造のものが多い。
【０００３】
また、比較的大型のクレーンは、複数のパーツに分解され、各パーツがそれぞれトレーラ等の車両に積載して輸送され、使用場所において組立てられる。輸送車両の台数を低減するために、ブームの中央の直胴部を構成する中間ブームの中にジブの中央の直胴部を構成する中間ジブを入れ子状に収納することが提案されている（特開２００７−３０２４２８号公報参照）。
【０００４】
上記公報には、中間ブーム内の下面に中間ジブを支持するガイドローラを配設しておき、補助クレーンを用いて中間ジブの前部を中間ブーム内に挿入した後、作業員が人力によって中間ジブ全体を中間ブーム内に押し込むことが記載されている。しかしながら、ガイドローラを配設したとしても、重量物である中間ジブを人力で押し込むことは容易ではない。また、上記公報では、中間ジブの中央に設けた１つの吊り環を用いて補助クレーンで吊り上げることで、補助クレーンのロープが中間ブームに干渉せず、中間ジブの前側略半分を中間ブーム内に挿入可能としている。しかしながら、このように１箇所だけを吊り上げると中間ジブが不安定となり、中間ジブを中間ブームに挿入することが容易ではなく、作業員を危険にさらすおそれもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３０２４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記不都合に鑑みて、本発明は、中間ジブを比較的容易に中間ブーム内に収納できるクレーンアタッチメント、クレーン及び中間ジブ収納方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた発明は、ラチス構造のブーム及びジブを備え、上記ブームが１又は複数の中間ブームを有し、上記ジブが１又は複数の中間ジブを有し、分解時に上記中間ブーム内に中間ジブを入れ子状に収納可能に構成されるクレーンアタッチメントであって、上記中間ブームが、底面側ラチス構造に付設され、内部に挿入される上記中間ジブの一対の底面側主桁を支持する複数の支持ローラと、底面側ラチス構造のうち上記中間ジブの挿入側と反対側に付設され、上記中間ジブを牽引するロープを案内する案内部材を取り付け可能なブラケットとを備えることを特徴とするクレーンアタッチメントである。
【０００８】
当該クレーンアタッチメントは、上記中間ブームが、底面側ラチス構造に付設され、内部に挿入される上記中間ジブの一対の底面側主桁を支持する複数の支持ローラを備えるため、中間ブーム内に中間ジブを入れ込みやすい。また、当該クレーンアタッチメントは、上記中間ブームが、底面側ラチス構造のうち上記中間ジブの挿入側と反対側に付設され、上記中間ジブを牽引するロープを案内する案内部材を取り付け可能なブラケットとを備えることによって、補助クレーンのロープを案内部材を介して中間ブームの中に案内して中間ジブに係合させ、ロープを巻き上げることによって中間ジブを中間ブームの内部に引き込むことができる。このため、当該クレーンアタッチメントは、中間ジブを中間ブーム内に人力に頼らず比較的容易に収納することができる。
【０００９】
上記中間ブーム長手方向を基準とする複数の支持ローラの最大間隔が上記中間ジブの長手方向長さの１／２以下であるとよい。このように、上記中間ブーム長手方向を基準とする複数の支持ローラの最大間隔を上記上限以下とすることによって、中間ジブをより確実に中間ブームの中に案内することができる。
【００１０】
上記複数の支持ローラの配設密度が上記中間ジブの挿入側で大きいとよい。このように、上記複数の支持ローラの配設密度が上記中間ジブの挿入側で大きいことによって、中間ブームへの中間ジブの挿入初期段階において中間ジブの前部が下方に落ち込むことを防止して、より確実に中間ジブを案内することができる。なお、「上記複数の支持ローラの配設密度が上記中間ジブの挿入側で大きい」とは、中間ブームの中央より中間ジブの挿入側に配設される支持ローラの数がその反対側に配設される支持ローラの数より多いことを意味する。
【００１１】
上記中間ブームの上面側ラチス構造に付設され、内部に挿入される上記中間ジブの上面側の一対の主桁を案内する案内ローラをさらに備えるとよい。このように、上記中間ブームの上面側ラチス構造に付設され、内部に挿入される上記中間ジブの上面側の一対の主桁を案内する案内ローラをさらに備えることによって、中間ジブの上下方向の傾動をより確実に防止して、よりスムーズに中間ジブを中間ブームの中に引き込むことができる。
【００１２】
上記課題を解決するためになされた別の発明は、当該クレーンアタッチメントと、上記クレーンアタッチメントを支持する本体部とを備えるクレーンである。
【００１３】
当該クレーンは、当該クレーンアタッチメントを備えるので、分解時には比較的容易に中間ジブを中間ブーム内に収納できる。
【００１４】
上記課題を解決するためになされたさらに別の発明は、ラチス構造のブーム及びジブを備え、上記ブームが１又は複数の中間ブームを有し、上記ジブが１又は複数の中間ジブを有するクレーンの分解時に上記中間ブーム内に中間ジブを入れ子状に収納する方法であって、補助クレーンにより上記中間ジブを吊り上げて中間ジブの先端を上記中間ブームの一方の端部内に挿入する工程と、上記中間ブームの他方の端部近傍に補助クレーンのロープを案内する案内部材を配設する工程と、上記補助クレーンのロープを案内部材で案内してロープ先端のフックを上記中間ジブの先端近傍に係合させることにより、上記中間ジブを中間ブームの中に引き込む工程と備えることを特徴とする中間ジブ収納方法である。
【００１５】
当該中間ジブ収納方法は、補助クレーンにより上記中間ジブを吊り上げて中間ジブの先端を上記中間ブームの一方の端部内に挿入する工程に加えて、上記中間ブームの他方の端部近傍に補助クレーンのロープを案内する案内部材を配設する工程と、上記補助クレーンのロープを案内部材で案内してロープ先端のフックを上記中間ジブの先端近傍に係合させることにより、上記中間ジブを中間ブームの中に引き込む工程とを備えることによって、中間ジブを中間ブーム内に人力に頼らず比較的容易に収納することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のクレーンは、中間ジブを比較的容易に中間ブーム内に収納できる。また、本発明の中間ジブ収納方法は、中間ジブを比較的容易に中間ブーム内に収納できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態のクレーンを示す模式的側面図である。
【図２】図１のクレーンの中間ブーム内に中間ジブを収納した様子を示す模式的側面図である。
【図３】図１のクレーンの中間ブームの底面側ラチス構造を示す模式的拡大平面図である。
【図４】図１のクレーンの中間ブームへの中間ジブの収納の一工程を示す模式的側面図である。
【図５】図１のクレーンの中間ブームへの中間ジブの収納の図４の前の工程を示す模式的側面図である。
【図６】図２の中間ブームのブラケットへの金車の取り付けを示す模式的部分断面図である。
【図７】本発明の参考形態のクレーンアタッチメントの中間ブーム内に中間ジブを収納した様子を示す模式的側面図である。
【図８】図７の中間ブームへの中間ジブの収納の一工程を示す模式的側面図である。
【図９】図７の中間ブームへの中間ジブの収納の図８の次の工程を示す模式的側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、適宜図面を参照しつつ、本発明の実施の形態を詳説する。
【００１９】
［第一実施形態］
図１に、本発明の一実施形態に係るクレーンを示す。当該クレーンは、自走可能な本体部１と、この本体部１に支持されるクレーンアタッチメント２とを備える。このクレーンアタッチメント２は、それ自体が本発明の一つの実施形態である。
【００２０】
≪本体部≫
本体部１は、下部走行体３と、この下部走行体３の上に水平回転可能に配設される上部旋回体４とを有する。
【００２１】
≪クレーンアタッチメント≫
当該クレーンアタッチメントは、本体部１の前部に一端が取り付けられ、起伏可能なラチス構造のブーム５と、このブーム５の先端に傾動可能に連設されるラチス構造のジブ６と、ブーム５の車両部１近傍部分からブーム５及びジブ６に沿って延出してジブ６の先端から垂下され、先端にフックが設けられるロープ７とを備える。また、当該クレーンアタッチメントは、ブーム５の傾斜角度を定めるブーム起伏機構８と、ジブ６のブーム５に対する傾斜角度を定めるジブ起伏機構９とを備える。
【００２２】
〔ブーム〕
上記ブーム５は、概略四角筒状に形成されるラチス構造からなり、両端がテーパー状に縮径している。このブーム５は、長手方向中央の直胴部を構成する複数の中間ブーム１０と、両端のテーパー部を構成する複数の端部ブーム１１とを有する。
【００２３】
中間ブーム１０及び端部ブーム１１は、長手方向に垂直な断面視で仮想方形の頂点に位置するように配置した４本のブーム主桁（支柱）１２と、隣接するブーム主桁１２間をジグザグに接続してブーム主桁１２を底辺とする複数の三角形を形成するよう配置される複数のブーム補桁（ラチス）１３とをそれぞれ有する。中間ブーム１０及び端部ブーム１１は、ブーム主桁１２の端部同士を接続することによって１本のブーム５に組立てられる。
【００２４】
ブーム５は、車両部１の前方に倒して解体されるため、直立状態における前側面が分解状態における底面となる。
【００２５】
〔ジブ〕
同様に、ジブ６は、概略四角筒状に形成されるラチス構造の骨組みからなり、両端がテーパー状に縮径している。このジブ６は、長手方向中央の直胴部を構成する中間ジブ１４と、両端のテーパー部を構成する複数の端部ジブ１５とを有する。
【００２６】
中間ジブ１４及び端部ジブ１５は、長手方向に垂直な断面視で仮想方形の頂点に位置するように配置した４本のジブ主桁１６と、隣接するジブ主桁１６間をジグザグに接続してジブ主桁１６を底辺とする複数の三角形を形成するよう配置される複数のジブ補桁１７とをそれぞれ有する。中間ジブ１４及び端部ジブ１５は、ジブ主桁１６の端部同士を接続することによって、１本のジブ６に組立てられる。
【００２７】
ジブ６は、車両部１の前方に倒されるブーム５のさらに前方に横たわらせて解体されるため、ブーム５の上方に直立する状態における前側面が分解状態における底面となる。
【００２８】
中間ジブ１４は、当該クレーンアタッチメントの分解後、図２に示すように、上記中間ブーム１０内に入れ子状に収納される。
【００２９】
＜中間ブーム＞
中間ブーム１０は、底面側のラチス構造に付設され、内部に挿入される中間ジブ１４の底面側の一対のジブ主桁１６を支持する複数の支持ローラ１８を備える。
【００３０】
具体的には、支持ローラ１８は、図３に例示するように、ブーム補桁１３に配設される支持部材によって支持されてもよい。また、一対のジブ主桁１６の一方を支持する支持ローラ１８と他方を支持する支持ローラ１８とが互い違いに配置されてもよい。
【００３１】
複数の支持ローラ１８の配設密度は、中間ジブ１４の挿入側で大きいことが好ましい。つまり、中間ブーム１０の長手方向中心よりも中間ジブ１４が挿入される端部側に配設される支持ローラ１８の数が、中間ブーム１０の長手方向中心よりも中間ジブ１４が挿入される端部と反対側に配設される支持ローラ１８の数より多いことが好ましい。このように中間ジブ１４の挿入側で支持ローラ１８の配設密度を大きくすることによって、中間ジブ１４の上下の傾きが比較的大きくなりやすい中間ブーム１０への挿入の初期には、支持ローラ１８が中間ジブ１４の先端が下に下がることをより確実に防止するので、中間ジブ１４の挿入をさらに容易化することができる。
【００３２】
中間ブーム１０の長手方向を基準とする複数の支持ローラ１８の最小間隔の下限としては、中間ジブ１４の長手方向長さの３／１００が好ましく、１／２０がより好ましい。一方、上記複数の支持ローラ１８の最小間隔の上限としては、中間ジブ１４の長手方向長さの９／２０が好ましく、２／５がより好ましい。上記複数の支持ローラ１８の最小間隔が上記下限に満たない場合、支持ローラ１８の数が不必要に増大するおそれがある。逆に、上記複数の支持ローラ１８の最小間隔が上記上限を超える場合、中間ジブ１４を中間ブーム１０の中に収納することが困難となるおそれがある。
【００３３】
中間ブーム１０の長手方向を基準とする複数の支持ローラ１８の最大間隔の下限としては、中間ジブ１４の長手方向長さの１／４が好ましく、１／３がより好ましい。一方、上記複数の支持ローラ１８の最大間隔の上限としては、中間ジブ１４の長手方向長さの１／２が好ましく、９／２０がより好ましい。上記複数の支持ローラ１８の最大間隔が上記下限に満たない場合、支持ローラ１８の数が不必要に増大するおそれがある。逆に、上記複数の支持ローラ１８の最大間隔が上記上限を超える場合、中間ジブ１４を中間ブーム１０の中に収納することが困難となるおそれがある。
【００３４】
中間ブーム１０は、上面側のラチス構造に付設され、内部に挿入される中間ジブ１４の上面側の一対のジブ主桁１６を案内する少なくとも１つの案内ローラ１９を備える。案内ローラ１９は、中間ジブ１４を挿入する側の端部に最も近い支持ローラ１８よりも、挿入側の端部から遠くに配設される。これにより、案内ローラ１９は、中間ジブ１４の先端が持ち上げられることを抑制し、中間ジブ１４の中間ブーム１０への収納をさらに容易にする。
【００３５】
中間ジブ１４の挿入側の端部に最も近い案内ローラ１９の中心と中間ジブ１４の挿入側の端部に最も近い支持ローラ１８の中心のとの中間ブーム１０の長手方向の距離の下限としては、中間ジブ１４の長手方向長さの１／５０が好ましく、３／１００がより好ましい。一方、上記端部側の案内ローラ１９と支持ローラ１８との長手方向距離の上限としては、中間ジブ１４の長手方向長さの１／１０が好ましく、２／２５がより好ましい。上記端部側の案内ローラ１９と支持ローラ１８との長手方向距離が上記下限に満たない場合、中間ジブ１４の傾斜を抑制する効果が不十分となるおそれや、不必要に多数の案内ローラ１９が必要となるおそれがある。逆に、上記端部側の案内ローラ１９と支持ローラ１８との長手方向距離が上記上限を超える場合、中間ジブ１４の先端が案内ローラ１９に達する前に中間ジブ１４が傾斜して中間ジブ１４を中間ブーム１０に挿入することが困難となるおそれがある。
【００３６】
中間ジブ１４を中間ブーム１０に収納した状態での案内ローラ１９とジブ主桁１６との間隔（クリアランス）の下限としては、中間ジブ１４の上下のジブ主桁１６の間隔（中心間距離）の１／１５０が好ましく１／１００がより好ましい。一方、上記案内ローラ１９とジブ主桁１６との間隔の上限としては、中間ジブ１４の上下のジブ主桁１６の間隔の３／１００が好ましく、１／５０がより好ましい。上記案内ローラ１９とジブ主桁１６との間隔が上記下限に満たない場合、中間ジブ１４の先端を中間ブーム１０内に挿入することが容易でなくなるおそれがある。逆に、上記案内ローラ１９とジブ主桁１６との間隔が上記上限を超える場合、中間ジブ１４の傾斜を十分に抑制できないおそれがある。
【００３７】
また、中間ブーム１０は、図４に示すように、底面側のラチス構造のうち中間ジブ１４の挿入側と反対側に付設され、中間ジブ１４を牽引する補助クレーン（本体不図示）のロープＲを案内する案内部材として金車（滑車）Ｓを取り付け可能なブラケット２０をさらに備える。
【００３８】
より詳しくは、ブラケット２０は、金車Ｓを取り付け可能な穴等の構造を有する部材であり、中間ブーム１０の内部の中間ジブ１４を挿入する側と反対側の端部近傍（中間ブーム１０の端部からの距離が上下のブーム主桁１２の中心間距離以下、好ましくは上下のブーム主桁１２の中心間距離の１／２以下である範囲）に配設される。このブラケット２０は、中間ブーム１０の底面側に配設されることが好ましい。
【００３９】
中間ブーム１０は、図示するように、上面側のラチス構造に付設され、後述するガイリンク２５を保持するステー２１を有してもよい。つまり、中間ブーム１０は、当該クレーンアタッチメントを分解して輸送する際に上面にガイリンク２５を保持した状態で輸送されるよう構成されてもよい。
【００４０】
＜中間ジブ＞
中間ジブ１４は、図示するように、上面側のラチス構造に付設され、後述するガイリンク３１を保持するステー２２を有してもよい。つまり、中間ジブ１４は、ガイリンク３１を保持した状態で中間ジブ１４を中間ブーム１０に収納してもよい。
【００４１】
＜ブーム起伏機構＞
ブーム起伏機構８は、本体部１の後部及びブーム５の先端部間に張架されるブームガイライン２３と、ブームガイライン２３の本体部１側の端部の係止位置を調節するブーム調節装置２４とを有する。
【００４２】
（ブームガイライン）
ブームガイライン２３は、複数のガイリンク２５を有するものとすることができる。このブームガイライン２３は、一部が可撓性を有するワイヤケーブル等から形成されてもよい。
【００４３】
（ブーム調節装置）
ブーム調節装置２４としては、公知のガイライン用調節装置を用いることができる。このブーム調節装置２４の具体例としては、一端が上部旋回体４に前後方向に揺動可能に枢支され、揺動端にブームガイライン２３の端部が固定されるガントリと、ガントリの揺動端と上部旋回体４との距離を調節する駆動部とを有する構成とすることができる。
【００４４】
駆動部の構成としては、ガントリ及び上部旋回体４にそれぞれシーブを取り付け、これらのシーブ間に掛け渡したワイヤケーブルを送出又は巻取りするウィンチを上部旋回体４に配設したものとすることができる。
【００４５】
＜ジブ起伏機構＞
ジブ起伏機構９は、ブーム５の先端部に後方に伸びるよう揺動可能に配設される第１ストラット２６及び第２ストラット２７と、ブーム５の基端近傍部及び第１ストラット２６の先端間に張架される第１ジブガイライン２８と、ジブ６の先端部及び第２ストラット２７の先端間に張架される第２ジブガイライン２９と、第１ストラット２６及び第２ストラット２７間の角度を調節することによりジブ６のブーム５に対する傾斜角度を定めるジブ調節装置３０とを備える。
【００４６】
（ジブガイライン）
第１ジブガイライン２８及び第２ジブガイライン２９は、複数のガイリンク３１を有する。この第１ジブガイライン２８及び第２ジブガイライン２９は、一部が可撓性を有するワイヤケーブル等から形成されてもよい。
【００４７】
第１ジブガイライン２８及び第２ジブガイライン２９のガイリンク３１の構成としては、ブームガイライン２３のガイリンク２５と同様の構成とすることができる。第１ジブガイライン２８及び第２ジブガイライン２９のガイリンク３１の寸法は、ブームガイライン２３のガイリンク２５と同じであってもよく、異なっていてもよい。
【００４８】
（ジブ調節装置）
ジブ調節装置３０としては、第１ストラット２６及び第２ストラット２７にそれぞれシーブを取り付け、これらのシーブに掛け渡したワイヤケーブルを送出又は巻取りするウィンチをブーム５に配設したものとすることができる。
【００４９】
〔中間ジブ収納方法〕
本発明の一実施形態に係る中間ジブ収納方法は、図１のクレーンの分解時に、中間ブーム１０内に中間ジブ１４を入れ子状態に収納するために適用することができる。
【００５０】
当該中間ジブ収納方法は、補助クレーンにより中間ジブ１４を吊り上げて、この中間ジブ１４の先端を中間ブーム１０の一方の端部内に挿入する工程（挿入工程）と、中間ブーム１０の他方の端部近傍に金車Ｓを配設する工程（金車配設工程）と、補助クレーンのロープＲを金車Ｓで案内してロープＲ先端のフックを中間ジブ１４の先端近傍に係合させることにより中間ジブ１４を中間ブーム１０の中に引き込む工程（引込工程）とを備える。
【００５１】
（挿入工程）
挿入工程では、補助クレーンにより中間ジブ１４を吊り上げるが、図５に示すように、中間ジブ１４の２箇所にロープ等を掛けること（いわゆる２本吊り）が好ましい。このように、中間ジブ１４の２箇所にロープ等を掛けることで、中間ジブ１４を安定させることができ、中間ジブ１４の先端を中間ブーム１０に挿入し易くなると共に、作業者の危険も低減できる。
【００５２】
中間ジブ１４を吊り上げる２箇所（ロープを掛ける位置）の間隔の下限としては、中間ジブ１４の長手方向長さの１／５が好ましく、１／４がより好ましい。一方。中間ジブ１４にロープを掛ける位置の間隔の上限としては、中間ジブ１４の長手方向長さの２／５が好ましく、１／３がより好ましい。中間ジブ１４にロープを掛ける位置の間隔が上記下限に満たない場合、中間ジブ１４が不安定となるおそれがある。逆に、中間ジブ１４にロープを掛ける位置の間隔が上記上限を超える場合、中間ジブ１４の先端部を中間ブーム１０内に十分に挿入できないおそれがある。
【００５３】
この挿入工程では、重心位置よりも後方（中間ブーム１０に挿入される側と反対側）の底面を支持する補助ローラＢを配置することが好ましい。これにより、中間ブーム１０の少なくとも１つの支持ローラ１８と補助ローラＢとで中間ジブ１４を中間ブーム１０と平行に保持しつつ、中間ジブ１４を中間ブーム１０内に引き込む際の摩擦を低減する。
【００５４】
この補助ローラＢの中心と中間ジブ１４を挿入する側の端部に最も近い支持ローラ１８の中心との中間ブーム１０の長手方向の距離の上限としては、中間ジブ１４の長手方向長さの２／５が好ましく、１／３がより好ましい。上記補助ローラＢと支持ローラ１８との中心間距離が上記上限を超える場合、中間ジブ１４を中間ブーム１０内に引き込む際に中間ジブ１４を安定して支持することができず、摩擦が増大して中間ジブ１４を中間ブーム１０内にスムーズに引き込むことができないおそれがある。
【００５５】
なお、中間ブーム１０及び補助ローラＢは、地面に直接載置してもよいが、ガタツキ防止及び傷付き防止のために、図示するように桟木を敷いた上に配置することが好ましい。
【００５６】
（金車配設工程）
金車配設工程では、図６に詳しく示すように、ブラケット２０に金車Ｓを取り付ける。金車Ｓは、ブラケット２０に固定してもよいが、補助クレーンのロープＲの張力により持ち上げられるので、例えばワイヤやチェイン等の可撓性を有する部材を介してブラケット２０に取り付けてもよい。
【００５７】
（引込工程）
引込工程では、図４に示すように、補助クレーンのロープＲを金車Ｓを介して中間ブーム１０の内部に案内し、ロープＲの先端のフックを中間ジブ１４の先端部に直接又はロープ等を用いて係合させた状態で、補助クレーンによりロープＲを巻き取ることによって、中間ジブ１４を中間ブーム１０の中に引き込む。
【００５８】
〔利点〕
このように、当該クレーンアタッチメント及び当該中間ジブ収納方法は、金車Ｓを介して補助クレーンのロープＲを中間ブーム１０の内部に案内し、補助クレーンの動力により中間ジブ１４を中間ブーム１０の中に引き込むので、作業が比較的容易であり、かつ安全性が高い。
【００５９】
［参考形態］
本発明の参考形態に係るクレーンアタッチメントは、ラチス構造のブームと、このブームの先端に傾動可能に連設されるラチス構造のジブとを備える。本参考形態のクレーンアタッチメントは、以下に説明する点を除いて、図１のクレーンにおけるクレーンアタッチメントと同様とすることができる。
【００６０】
クレーンアタッチメントは、図７に示すように、上記ブームが１又は複数の中間ブーム１０ａを有し、上記ジブが１又は複数の中間ジブ１４を有し、分解時に中間ブーム１０ａ内に中間ジブ１４を入れ子状に収納可能に構成される。図７の中間ブーム１０ａの構成としては、ブラケットを有しない点を除いて、図２の中間ブーム１０の構成と同様とすることができる。図７の中間ジブ１４の構成としては、図２の中間ジブ１４の構成と同様とすることができる。
【００６１】
〔中間ジブ収納方法〕
このクレーンアタッチメントに適用される中間ジブ収納方法は、図８に示すように、中間ジブ１４の２箇所にロープ等を掛けて補助クレーンにより中間ジブ１４を吊り上げて、この中間ジブ１４の先端部を中間ブーム１０ａの一方の端部内に挿入する工程（先端部挿入工程）と、図９に示すように、中間ジブ１４の後方側の１カ所にロープ等を掛けて中間ジブ１４を中央部まで中間ブーム１０ａの中に挿入する工程（中央部挿入工程）と、人力により中間ジブ１４を中間ブーム１０ａにさらに押し込む工程（押込工程）とを備える。
【００６２】
この中間ジブ収納方法は、中間ジブ１４を２本吊りする先端部挿入工程と、中間ジブ１４を１本吊りする中央部挿入工程とを備え、中間ジブ１４が中間ブーム１０ａの支持ローラ１８により完全に支持される状態となってから、人力により中間ジブ１４を押し込む押込工程を行うので、中間ジブ１４の中間ブーム１０ａへの収納が比較的容易である。また、中間ブーム１０ａが補助ローラ１９を有することで、先端部挿入工程及び中央部挿入工程における中間ジブ１４の傾斜が抑制されるので、先端部挿入工程及び中央部挿入工程も比較的容易に行うことができる。
【００６３】
［その他の実施形態］
上記実施形態は、本発明の構成を限定するものではない。従って、上記実施形態は、本明細書の記載及び技術常識に基づいて上記実施形態各部の構成要素の省略、置換又は追加が可能であり、それらは全て本発明の範囲に属するものと解釈されるべきである。
【００６４】
当該クレーンアタッチメントにおいて、案内部材を取り付け可能なブラケットを備える中間ブームは、案内ローラを有しないものであってもよい。
【００６５】
当該クレーンアタッチメントにおいて、案内部材は、金車に限定されず、例えばローラ、流体潤滑により摩擦を低減しつつロープを案内するガイド等であってもよい。
【００６６】
当該クレーンアタッチメントの中間ジブは、ガイリンクを保持するステーを有しないものであってもよい。
【００６７】
当該クレーンアタッチメントは、クレーンベースがクローラユニットを有しないものであってもよい。具体例として、当該クレーンアタッチメントは、ホイールクレーン等の他の移動式クレーンや、固定式クレーンであってもよい。
【００６８】
当該中間ジブ収納方法において、金車配設工程と挿入工程との順序はいずれが先であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
当該クレーンアタッチメント及び中間ジブ収納方法は、ラチス構造を有するブーム及びジブを備えるクレーン及びその分解輸送のための準備として広く適用することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１  本体部
２  クレーンアタッチメント
３  下部走行体
４  上部旋回体
５  ブーム
６  ジブ
７  ロープ
８  ブーム起伏機構
９  ジブ起伏機構
１０，１０ａ  中間ブーム
１１  端部ブーム
１２  ブーム主桁
１３  ブーム補桁
１４  中間ジブ
１５  端部ジブ
１６  ジブ主桁
１７  ジブ補桁
１８  支持ローラ
１９  案内ローラ
２０  ブラケット
２１，２２  ステー
２３  ブームガイライン
２４  ブーム調節装置
２５，３１  ガイリンク
２６  第１ストラット
２７  第２ストラット
２８  第１ジブガイライン
２９  第２ジブガイライン
３０  ジブ調節装置
Ｂ  補助ローラ
Ｒ  ロープ
Ｓ  金車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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