(57)【要約】【課題】スクリーンを備える外装部品において、大型スクリーンを採用する際の支持部の肥大化を抑制しながら外観的にも好適なスクリーン支持構造を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両の前部に設けられるスクリーン３０と、車体を覆うカバー部材３１と、スクリーン３０を支持するスクリーン支持部３２とを備える鞍乗り型車両の外装部品において、カバー部材３１は、繊維強化樹脂によって構成される繊維強化樹脂部をその少なくとも一部に備え、スクリーン支持部３２は、繊維強化樹脂で構成されるとともに、繊維強化樹脂部から上方に延出してスクリーン３０の側縁部３０ｂを支持し、スクリーン３０とスクリーン支持部３２と繊維強化樹脂部とが一体成形されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗り型車両（１）の前部に設けられるスクリーン（３０）と、車体を覆う一つまたは複数のカバー部材（３１，１３１）と、前記スクリーン（３０）を支持するスクリーン支持部（３２，２３２，３３２）とを備える鞍乗り型車両の外装部品において、
前記カバー部材（３１，１３１）は、繊維強化樹脂によって構成される繊維強化樹脂部（３１，１３１）をその少なくとも一部に備え、
前記スクリーン支持部（３２，２３２，３３２）は、繊維強化樹脂で構成されるとともに、前記繊維強化樹脂部（３１，１３１）から上方に延出して前記スクリーン（３０）の側縁部（３０ｂ）を支持し、
前記スクリーン（３０）と前記スクリーン支持部（３２，２３２，３３２）と前記繊維強化樹脂部（３１，１３１）とが一体成形されていることを特徴とする鞍乗り型車両の外装部品。
【請求項２】
前記スクリーン支持部（３２，２３２，３３２）の少なくとも一部は、透明な繊維強化樹脂で構成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の外装部品。
【請求項３】
前記スクリーン支持部（２３２）は、前記スクリーン（３０）の上縁部（３０ｃ）まで延出していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の外装部品。
【請求項４】
前記外装部品は、操舵ハンドル（１５）の周囲を覆うハンドルカバー（１８）であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の外装部品。
【請求項５】
前記外装部品は、フロントカウル（１１８）であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の外装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の外装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両の外装部品において、車体側に固定される樹脂製のステーと、このステーによって固定されるスクリーンとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、スクリーンは、ナックルガードに対しても固定されている。
また、鞍乗り型車両のスクリーンにおいて、車体への取付部と、スクリーン面本体と、スクリーンの外郭を形成する周縁部とをモールド成形で一体に形成したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２では、取付部及び周縁部の板厚を他の部分よりも厚くすることで、軽量化を図りつつ撓み剛性を確保して透視性を向上させるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−９４１６９号公報
【特許文献２】特開昭５８−８５７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の外装部品では、ステーが樹脂製であるため、ステーの形状や表面処理の自由度が高く、強度を適切にしながら外観性も整えることが可能であるが、一般的に、スクリーンが大型になるとステーも大きくなる。このため、ステー（支持部）の肥大化を抑制しながら、外観的にも好適な大型スクリーン用の支持構造が望まれる。
特許文献２では、周縁部の板厚を厚くすることでスクリーンの剛性を大きくできるが、上下長が長い大型のスクリーンに対応できるように、さらに剛性を向上することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、スクリーンを備える外装部品において、大型スクリーンを採用する際の支持部の肥大化を抑制しながら外観的にも好適なスクリーン支持構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、鞍乗り型車両（１）の前部に設けられるスクリーン（３０）と、車体を覆う一つまたは複数のカバー部材（３１，１３１）と、前記スクリーン（３０）を支持するスクリーン支持部（３２，２３２，３３２）とを備える鞍乗り型車両の外装部品において、前記カバー部材（３１，１３１）は、繊維強化樹脂によって構成される繊維強化樹脂部（３１，１３１）をその少なくとも一部に備え、前記スクリーン支持部（３２，２３２，３３２）は、繊維強化樹脂で構成されるとともに、前記繊維強化樹脂部（３１，１３１）から上方に延出して前記スクリーン（３０）の側縁部（３０ｂ）を支持し、前記スクリーン（３０）と前記スクリーン支持部（３２，２３２，３３２）と前記繊維強化樹脂部（３１，１３１）とが一体成形されていることを特徴とする。
【０００６】
また、上記発明において、前記スクリーン支持部（３２，２３２，３３２）の少なくとも一部は、透明な繊維強化樹脂で構成されていても良い。
また、上記発明において、前記スクリーン支持部（２３２）は、前記スクリーン（３０）の上縁部（３０ｃ）まで延出している構成としても良い。
さらに、上記発明において、前記外装部品は、操舵ハンドル（１５）の周囲を覆うハンドルカバー（１８）であっても良い。
また、上記発明において、前記外装部品は、フロントカウル（１１８）であっても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る鞍乗り型車両の外装部品によれば、外装部品は、鞍乗り型車両の前部に設けられるスクリーンと、車体を覆う一つまたは複数のカバー部材と、スクリーンを支持するスクリーン支持部とを備え、カバー部材は、繊維強化樹脂によって構成される繊維強化樹脂部をその少なくとも一部に備え、スクリーン支持部は、繊維強化樹脂で構成されるとともに、繊維強化樹脂部から上方に延出してスクリーンの側縁部を支持し、スクリーンとスクリーン支持部と繊維強化樹脂部とが一体成形されている。この構成によれば、カバー部材の繊維強化樹脂部から繊維強化樹脂製のスクリーン支持部が上方に延出し、スクリーンとスクリーン支持部と繊維強化樹脂部とが一体成形されるため、車体を覆う繊維強化樹脂製のカバー部材と一体に繊維強化樹脂製のスクリーン支持部を設けることができる。このため、スクリーンが大型化しても、スクリーン支持部の肥大化を抑制しながら外観的にも好適なスクリーン支持構造を提供できる。また、スクリーンと、スクリーン支持部と、カバー部材とが一体成形されているので、生産性が良く、車体への取り付けも容易になる。
【０００８】
また、上記発明において、スクリーン支持部の少なくとも一部は、透明な繊維強化樹脂で構成されていても良い。この構成によれば、スクリーン支持部の強度を確保した上で、スクリーン支持部が視界のさえぎりとなることを抑制し、大型スクリーンの良好な視界を確保することができる。
また、上記発明において、スクリーン支持部は、スクリーンの上縁部まで延出していても良い。この構成によれば、スクリーン支持部によって、上下方向に延びる大型のスクリーンでも効果的に支持できる。また、スクリーンの縁部を丸めるモールの機能をスクリーン支持部に持たせて、視覚的及び触覚的効果で、高品質感に寄与できる。
【０００９】
さらに、上記発明において、外装部品は、操舵ハンドルの周囲を覆うハンドルカバーであっても良い。この構成によれば、ハンドルカバーのカバー部材を構成する繊維強化樹脂部とスクリーン支持部とを一体に成形できる。このため、スクリーン支持部の肥大化を抑制でき、外観的に好適且つ大型のスクリーンを備えたハンドルカバーを提供できる。
また、上記発明において、外装部品は、フロントカウルであっても良い。この構成によれば、フロントカウルのカバー部材を構成する繊維強化樹脂部とスクリーン支持部とを一体に成形できる。このため、スクリーン支持部の肥大化を抑制でき、外観的に好適且つ大型のスクリーンを備えたフロントカウルを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】前側ハンドルカバーの周辺部を左前方側から見た斜視図である。
【図３】後側ハンドルカバーを取り外した状態で、操舵ハンドル及び前側ハンドルカバーの周辺部を後方から見た図である。
【図４】スクリーンの周辺部を後上方側から見た斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】第２の実施の形態における自動二輪車の車体カバーを前方から見た正面図である。
【図７】カバー部材、スクリーン支持部及びスクリーンを前方側から見た斜視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】第３の実施の形態における前側ハンドルカバーの周辺部を左前方側から見た斜視図である。
【図１０】第４の実施の形態における図３のＶ−Ｖ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１２】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム（不図示）にパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１が上記車体フレームの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が上記車体フレームの後部側に設けられた小型車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が上記車体フレームの後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。
【００１３】
フロントフォーク１１は、上記車体フレームの前端部に設けられるヘッドパイプ（図３）に回動自在に軸支されている。乗員が前輪２を操舵するための操舵ハンドル１５は、フロントフォーク１１の上端部に設けられている。前輪２はフロントフォーク１１の下端部に軸支される。
エンジン１０は、前輪２と後輪３との間に配置されている。スイングアーム１２は、エンジン１０の後方側の位置から後方に延びる。エンジン１０によって駆動される後輪３はスイングアーム１２の後端部に軸支される。スイングアーム１２の後部と上記車体フレームとの間には、リアサスペンション１６が掛け渡されている。
【００１４】
自動二輪車１は、上記車体フレーム及びエンジン１０等によって構成される車体を覆う車体カバー１７を備える。
車体カバー１７は、操舵ハンドル１５における車幅方向の中央部を周囲から覆うハンドルカバー１８（外装部品）と、車体の前部を覆うフロントカバー１９と、車体の後部を覆うリアカバー２０とを備える。
フロントカバー１９は、上記車体フレームの前部及びエンジン１０の前部を覆う。リアカバー２０は、車体におけるシート１３の下方の部分を覆い、その後端部は、シート１３よりも後方まで延出している。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２１と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー２２とを備える。
【００１５】
ハンドルカバー１８は、操舵ハンドル１５を前方側から覆う前側ハンドルカバー２５と、操舵ハンドル１５を後方側から覆う後側ハンドルカバー２６とを備える。
前側ハンドルカバー２５は、操舵ハンドル１５よりも上方に延出する風除けとしてのスクリーン３０と一体となっている。すなわち、前側ハンドルカバー２５は、スクリーン３０と一体的に機能し、後方のシート１３に着座する乗員への走行風の影響を低減する風防装置の一部を担っている。
【００１６】
図２は、前側ハンドルカバー２５の周辺部を左前方側から見た斜視図である。図３は、後側ハンドルカバー２６を取り外した状態で、操舵ハンドル１５及び前側ハンドルカバー２５の周辺部を後方から見た図である。
図１〜図３を参照し、フロントフォーク１１は、上記車体フレームのヘッドパイプ２３に軸支されるステアリングシャフト２４（図３）を有する。操舵ハンドル１５は、ステアリングシャフト２４の上端部に固定されている。操舵ハンドル１５は、車幅方向に一本で延びるバーハンドルであり、車幅方向の中央部がステアリングシャフト２４に固定される。
操舵ハンドル１５は、前側ハンドルカバー２５が固定されるステー１５ａ，１５ａを、中央部に対し左右の位置にそれぞれ備える。
【００１７】
前側ハンドルカバー２５は、操舵ハンドル１５を前方から覆う、湾曲部を有する略板状のカバー部材３１（繊維強化樹脂部）と、カバー部材３１から上方に延出する左右一対のスクリーン支持部３２，３２と、上記スクリーン３０とで一体的に成形されている。
なお、カバー部材３１はその全体が繊維強化樹脂部であるため、以下の説明では、繊維強化樹脂部にカバー部材と同一の符号３１を付して説明することがある。
【００１８】
スクリーン３０は、透光性を有する樹脂材料で構成される板部材であり、例えば、透明なポリカーボネイト製の板によって構成される。スクリーン３０は、側面視では鉛直よりも後傾して配置される。また、スクリーン３０は、上方から見た平面視では、車幅の中央部が前方に凸となるように全体的に緩やかに湾曲した形状に形成されている。
【００１９】
スクリーン３０は、車幅方向に延びる下縁部３０ａと、下縁部３０ａの左右の端からそれぞれ上方に延出する側縁部３０ｂ，３０ｂと、側縁部３０ｂ，３０ｂの上端を車幅方向に繋ぐ上縁部３０ｃとを備え、車幅方向よりも上下方向に長い板状に形成されている。
【００２０】
カバー部材３１は、スクリーン３０を構成する材料とは異なる材料で構成されており、その全体が繊維強化樹脂で構成される。詳細には、カバー部材３１は、例えば、炭素繊維強化樹脂で構成される。カバー部材３１を構成する繊維強化樹脂の強度は、スクリーン３０を構成する樹脂材料の強度よりも高い。
カバー部材３１は、その全体が繊維強化樹脂で構成されているため、その全体が繊維強化樹脂部である。
なお、カバー部材３１を構成する繊維強化樹脂は、ガラス繊維強化樹脂やアラミド繊維強化樹脂等の他の種類の繊維強化樹脂であっても良い。
【００２１】
カバー部材３１は、車幅の中央に位置するカバー本体部３１ａと、カバー本体部３１ａからそれぞれ左右に延出するナックルガード部３１ｂ，３１ｂとを備える。ナックルガード部３１ｂ，３１ｂは、操舵ハンドル１５の左右の端部を前方から覆う。
カバー本体部３１ａには、ヘッドライトユニット２７が配置される前面開口部３１ｃが形成されている。
カバー部材３１は、カバー部材３１に挿通される固定具３３，３３が操舵ハンドル１５のステー１５ａ，１５ａに係合することで、操舵ハンドル１５に固定される。すなわち、前側ハンドルカバー２５は、前輪２の操舵に伴って操舵ハンドル１５と一体に回動する。
【００２２】
図４は、スクリーン３０の周辺部を後上方側から見た斜視図である。
図３及び図４を参照し、後側ハンドルカバー２６は、前側ハンドルカバー２５に後方側から合わさり、操舵ハンドル１５を後方側から覆う。
後側ハンドルカバー２６において、操舵ハンドル１５の左右延出部を覆う部分２６ａの前方には、車速等を表示するメーター部２６ｂが設けられている。
スクリーン３０は、前側ハンドルカバー２５に設けられ、メーター部２６ｂの前方で上方に延出する。
【００２３】
カバー本体部３１ａの上縁部には、スクリーン３０の下縁部３０ａが接合されるスクリーン接合部３５（図３）が形成されている。スクリーン接合部３５は、カバー本体部３１ａの上縁の略全長に亘って連続して形成されている。
【００２４】
スクリーン支持部３２，３２は、カバー本体部３１ａの上縁部の左右の端部からそれぞれ上方に延出する棒状或は枠状に形成される。スクリーン支持部３２，３２は、少なくとも一部がカバー部材３１と同一の繊維強化樹脂で構成されており、カバー本体部３１ａと一体に成形されている。
スクリーン支持部３２，３２は、スクリーン３０の側縁部３０ｂ，３０ｂに沿って上方に延出しており、側縁部３０ｂ，３０ｂに一体的に接合されることで、スクリーン３０を支持する。スクリーン支持部３２，３２は、側縁部３０ｂ，３０ｂの下端から、側縁部３０ｂ，３０ｂの上下方向の中間部よりも上方の位置まで連続して形成されている。
【００２５】
図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。なお、左右のスクリーン支持部３２，３２は略左右対称に形成されている。
各スクリーン支持部３２は、スクリーン３０の側縁部３０ｂの外側面を外側から覆う側壁部３２ａと、側壁部３２ａの前縁から車幅方向内側へ延びて側縁部３０ｂの前面を覆う前壁部３２ｂと、側壁部３２ａの後縁から車幅方向内側へ延びて側縁部３０ｂの後面を覆う後壁部３２ｃとを一体に備える。
【００２６】
各スクリーン支持部３２は、側壁部３２ａ、前壁部３２ｂ及び後壁部３２ｃを側縁部３０ｂに密着させてスクリーン３０に一体成形によって接合されている。すなわち、スクリーン３０の側縁部３０ｂは、側壁部３２ａ、前壁部３２ｂ及び後壁部３２ｃによって形成される凹部３４内に嵌まった状態でスクリーン支持部３２に一体成形されて支持されている。
【００２７】
スクリーン３０は、外側に露出する部分であるため、その縁部を丸めることが望ましい。図５に示すように、スクリーン支持部３２の側壁部３２ａは、スクリーン３０の側縁部３０ｂを覆うとともに車幅方向外側の面を円弧状に丸めて成形されており、容易にスクリーン３０の縁部を滑らかにできる。また、スクリーン支持部３２は、スクリーン３０の側縁部３０ｂを覆うことでスクリーン３０の板厚方向におけるサイズが大きくなるため、側壁部３２ａの円弧形状の曲率半径を大きくして滑らかにできる。
すなわち、スクリーン支持部３２は、スクリーン３０の側縁部３０ｂのモールの機能も有し、縁部を丸めることで、視覚的にも好感をもたらすことができる。また、スクリーン支持部３２によってスクリーン３０の縁部の板厚が大きくなり、スクリーン３０の強度及び剛性が高くなるため、スクリーン３０の他の部分の板厚を小さくでき、軽量化の効果も期待できる。
【００２８】
カバー本体部３１ａの上縁部に形成されたスクリーン接合部３５は、スクリーン支持部３２と同様の断面形状であっても良く、また、丸まっていない角断面で構成されていても良いが、凹部３４の凹形状は、左右のスクリーン支持部３２，３２及びスクリーン接合部３５に連続して形成されるものである。
すなわち、スクリーン接合部３５は、スクリーン３０の下縁部３０ａの下面に密着する底部３５ａ（図３）と、下縁部３０ａの前面に密着する前壁部３５ｂ（図２）と、下縁部３０ａの後面に密着する後壁部３５ｃ（図３）とを備え、凹状に形成されている。
このように、スクリーン３０は、スクリーン接合部３５の凹状部及び各スクリーン支持部３２の凹部３４に嵌め込まれて一体成形されており、カバー部材３１及びスクリーン支持部３２への接合強度が高いものとなっている。
【００２９】
図２及び図３に示すように、各スクリーン支持部３２は、その下部３８がカバー部材３１と同一の繊維強化樹脂（本第１の実施の形態では炭素繊維強化樹脂）で構成されているが、その上部３９は下部３８とは異なる繊維強化樹脂で構成されている。
詳細には、各スクリーン支持部３２の上部３９は、透光性を有する繊維強化樹脂で構成されており、例えば、セルロース繊維（セルロースナノファイバー）を母材となる透明な樹脂に補強材として配合したセルロース繊維強化樹脂である。
このように、各スクリーン支持部３２の一部である上部３９を透明体にすることで、スクリーン支持部３２，３２が乗員の視界に入っても、スクリーン支持部３２，３２が目立たないようにできる。
上部３９は、下部３８の上端３８ａから上方へ延びる。上部３９は、例えば、カバー部材３１及びスクリーン支持部３２，３２を射出成形で一体に成形する際に、射出成形の金型内で下部３８に一体に溶着されて成形される。
なお、不透明な下部３８と透明な上部３９との間に明確な境を設けずに、例えば透明なセルロース繊維の配合量を下から上に行くに連れて増やして、透明感を暫時増していくものとしても良い。
【００３０】
ここで、前側ハンドルカバー２５の製造方法の一例について説明する。
まず、カバー部材３１及びスクリーン支持部３２，３２を備えた繊維強化樹脂製の成形体が一体に形成される。次に、この成形体がセットされた射出成形用の金型に、スクリーン３０を構成する樹脂材料が注入されることで、スクリーン３０の形状が成形されるとともに、スクリーン３０が上記成形体のスクリーン支持部３２，３２及びスクリーン接合部３５に一体に溶着されて成形される。
これにより、スクリーン３０を大型化しても、スクリーン支持部３２，３２の肥大化を抑制した自動二輪車１の風防装置を、ハンドルカバー１８と一体にした成形品として容易に形成できる。
【００３１】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のハンドルカバー１８は、自動二輪車１の前部に設けられるスクリーン３０と、車体を覆うカバー部材３１と、スクリーン３０を支持するスクリーン支持部３２，３２とを備え、カバー部材３１は、繊維強化樹脂によって構成される繊維強化樹脂部３１を備え、スクリーン支持部３２，３２は、繊維強化樹脂で構成されるとともに、繊維強化樹脂部３１から上方に延出してスクリーン３０の側縁部３０ｂ，３０ｂを支持し、スクリーン３０とスクリーン支持部３２，３２と繊維強化樹脂部３１であるカバー部材３１とが一体に成形されている。この構成によれば、カバー部材３１の繊維強化樹脂部３１から繊維強化樹脂製のスクリーン支持部３２，３２が上方に延出し、スクリーン３０とスクリーン支持部３２，３２とカバー部材３１とが一体に成形されるため、車体を覆う繊維強化樹脂製のカバー部材３１と一体に繊維強化樹脂製のスクリーン支持部３２，３２を設けることができる。このため、スクリーン３０が大型化しても、スクリーン支持部３２，３２の肥大化を抑制しながら外観的にも好適なスクリーン支持構造を提供できる。また、スクリーン３０と、スクリーン支持部３２，３２と、カバー部材３１とが一体成形されているので、生産性が良く、車体への取り付けも容易になる。
【００３２】
また、スクリーン支持部３２，３２の上部３９，３９は、透明な繊維強化樹脂で構成されているため、スクリーン支持部３２，３２の強度を確保した上で、スクリーン支持部３２，３２が視界のさえぎりとなることを抑制し、大型のスクリーン３０の良好な視界を確保することができる。
また、ハンドルカバー１８のカバー部材３１を構成する繊維強化樹脂部とスクリーン支持部３２，３２とが一体に成形されるため、スクリーン支持部３２，３２の肥大化を抑制でき、外観的に好適且つ大型のスクリーン３０を備えたハンドルカバー１８を提供できる。
【００３３】
［第２の実施の形態］
以下、図６〜図８を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第２の実施の形態では、スクリーン支持部３２，３２がフロントカウル１１８に設けられる例を説明する。
【００３４】
図６は、第２の実施の形態における自動二輪車１０１の車体カバーを前方から見た正面図である。
自動二輪車１０１は、上記第１の実施の形態と同様に構成されているが、ヘッドパイプ２３を含む車体フレームの前部を前方から覆うフロントカウル１１８を備える。フロントカウル１１８は、車体フレーム側に固定されており、前輪２が操舵されても操舵ハンドル１５と一体に回動しない。
【００３５】
フロントカウル１１８は、車体側に固定されるフロントカウル本体部１１９と、フロントカウル本体部１１９の上部に合わさるカバー部材１３１（繊維強化樹脂部）と、カバー部材１３１から上方に延出する左右一対のスクリーン支持部３２，３２と、スクリーン３０とを備える。フロントカウル１１８は、スクリーン３０を備える風防装置である。
【００３６】
図７は、カバー部材１３１、スクリーン支持部３２，３２及びスクリーン３０を前方側から見た斜視図である。
カバー部材１３１、スクリーン支持部３２，３２及びスクリーン３０は一体に成形されている。
カバー部材１３１は、その上縁部にスクリーン接合部３５を備える。
スクリーン３０は、スクリーン支持部３２，３２及びスクリーン接合部３５に支持されている。
カバー部材１３１は、その全体が繊維強化樹脂で構成されており、フロントカウル１１８の繊維強化樹脂部を構成する。スクリーン支持部３２，３２は、カバー部材１３１と同一の繊維強化樹脂で構成されており、スクリーン支持部３２，３２に一体に成形されている。カバー部材１３１及びスクリーン支持部３２，３２は、例えば炭素繊維強化樹脂で構成される。
【００３７】
図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。図８では、車体側のステー部及び固定具がカバー部材１３１と共に図示されている。
カバー部材１３１は、車体フレームに設けられるステー部５０に、カラー５１を介してボルト５２で固定される。
ステー部５０は、カバー部材１３１の裏面を受ける受け面部５０ａと、受け面部５０ａの裏面に溶接等で固着されるナット部５０ｂとを備える。
カバー部材１３１は、ボルト５２が挿通される固定孔１３１ａを左右の側縁部に複数備える。
カラー５１は、固定孔１３１ａに挿通されて受け面部５０ａに当接する筒部５１ａと、フランジ部５１ｂとを備える。
ボルト５２は、筒部５１ａに挿通されてナット部５０ｂに締結される。
カバー部材１３１は、固定孔１３１ａに挿通されたカラー５１が、ボルト５２でステー部５０に固定されることで、フランジ部５１ｂと受け面部５０ａとの間に狭持される。
【００３８】
本発明を適用した第２の実施の形態によれば、フロントカウル１１８のカバー部材１３１を構成する繊維強化樹脂部１３１とスクリーン支持部３２，３２とが一体成形されるため、スクリーン支持部３２，３２の肥大化を抑制でき、外観的に好適且つ大型のスクリーン３０を備えたフロントカウル１１８を提供できる。
【００３９】
［第３の実施の形態］
以下、図９を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
【００４０】
図９は、第３の実施の形態における前側ハンドルカバー２５の周辺部を左前方側から見た斜視図である。
図９に示すように、カバー部材３１は、上記第１の実施の形態のスクリーン支持部３２，３２と同様の断面形状を有するスクリーン支持部２３２，２３２を備える。すなわち、スクリーン支持部２３２，２３２は、スクリーン支持部３２，３２をそのまま上方に延ばしたものである。スクリーン支持部２３２，２３２は、下部３８及び上部３９を備える。
スクリーン支持部２３２，２３２は、スクリーン３０の側縁部３０ｂ，３０ｂに沿って上方に延出し、上縁部３０ｃで互いに連結されている。すなわち、スクリーン３０の全周に亘ってスクリーン支持部２３２，２３２が設けられている。これにより、スクリーン３０を強固に支持できる。
【００４１】
本発明を適用した第３の実施の形態によれば、スクリーン支持部２３２，２３２は、スクリーン３０の上縁部３０ｃまで延出しているため、スクリーン支持部２３２，２３２によって、上下方向に延びる大型のスクリーン３０でも効果的に支持できる。また、スクリーン支持部２３２，２３２によってスクリーン３０を効果的に支持できるため、スクリーン３０の板厚を小さくして軽量化を図ることができる。
また、スクリーン３０の縁部を丸めるモールの機能をスクリーン支持部２３２，２３２に持たせて、視覚的及び触覚的効果で、高品質感に寄与できる。
【００４２】
［第４の実施の形態］
以下、図１０を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図１０は、第４の実施の形態における図３のＶ−Ｖ断面図である。
図１０に示すように、スクリーン支持部３３２は、側壁部３２ａ及び前壁部３２ｂを備え、上記第１の実施の形態の後壁部３２ｃ（図５）を備えていない。この構成であっても、側壁部３２ａ及び前壁部３２ｂは、スクリーン３０に一体に成形される際に、スクリーン３０の側縁部３０ｂに対して溶着されるため、スクリーン支持部３３２でスクリーン３０を強固に支持できる。
【００４４】
なお、上記第１〜第４の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１〜第４の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１〜第４の実施の形態では、カバー部材３１，１３１は、単一のカバー部材であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、カバー部材は、複数のカバー部材に分かれている物（例えば、ハンドルカバーとナックルカバーなど）を、最終的に一体的に形成するようなものであっても良い。
また、上記第１〜第４の実施の形態では、カバー部材３１，１３１はその全体が繊維強化樹脂で構成されているが、これに限らず、カバー部材は、少なくとも一部が繊維強化樹脂で構成されていれば良い。例えば、スクリーン３０に周接する部分の所定の幅域を繊維強化樹脂とするものであっても良い。また、この構造に加えて、車体等への取り付け部を特に繊維強化樹脂により強化したものであっても良い。また、繊維強化樹脂で強化された部分から、大きな強度を必要としない部分まで暫時強度を変化させるものであっても良い。
さらに、上記第１〜第４の実施の形態では、スクリーン支持部３２は、上部３９が透明であるものとして説明したが、これに限らず、スクリーン支持部は、その全長に亘ってセルロース繊維強化樹脂等によって透明に形成されていても良い。また、補強材としての不透明な繊維と透明な繊維との配合の割合を、スクリーン支持部の下から上に向かって変化させ、上方に向かって暫時透明度が増す構成としても良い。
また、上記第３の実施の形態では、スクリーン支持部２３２，２３２がスクリーン３０の上縁部３０ｃで互いに連結されている構成を例に挙げて説明したが、これに限らず、スクリーン支持部２３２，２３２を上縁部３０ｃの左右の側部までそれぞれ延ばす構成としても良い。この場合、スクリーン支持部２３２，２３２は、上縁部３０ｃで互いに連結されないが、左右のスクリーン支持部２３２，２３２を、可撓性を有するワイヤー等で連結し、このワイヤーをスクリーン３０の上縁部３０ｃに掛け渡し、スクリーン３０の支持を補強しても良い。
また、上記第１〜第４の実施の形態では自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１５  操舵ハンドル
１８  ハンドルカバー（外装部品）
３０  スクリーン
３０ｂ，３０ｂ  側縁部
３０ｃ  上縁部
３１，１３１  カバー部材（繊維強化樹脂部）
３２，３２，２３２，２３２，３３２  スクリーン支持部
１１８  フロントカウル（外装部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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