(57)【要約】【課題】シートバックの傾きを調整するリクライニング装置であって、内歯歯車と外歯歯車の間のガタつきを抑制し得る構成を提供する。【解決手段】リクラインニング装置２０は、内歯歯車２４のボス部２４ｅと外歯歯車２３のブッシュ２３ｃとの間の介在位置に介在することで偏心の量を増やし、介在位置から回動軸３０の軸方向一端側に移動することで偏心の量を減らすカム４０を備えている。また、回動軸３０には、回動時にカム４０の端面４５，４６に接触し、回動に応じてカム４０を付勢部材２６による付勢に抗して軸方向一端側に案内する第２延出面３３ｂが設けられ、内歯歯車２４のボス部２４ｅと当該ボス部２４ｅに対向するカム４０の４４とは、軸方向一端側ほど径が小さくなるように傾斜して形成される。【選択図】図１１
2018068444.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションに固定されるシートクッションフレームおよび前記シートバックに固定されるシートバックフレームのいずれか一方に連結されて外歯が形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームの他方に連結されて前記外歯に噛合可能であり、当該外歯と歯数が異なる内歯が形成された内歯歯車と、
前記内歯歯車に組み付けられ、前記外歯歯車を前記内歯歯車に対して偏心した状態で回動させるための回動軸と、
前記内歯歯車の軸受外周面と前記外歯歯車の内周面との間の介在位置に介在することで前記偏心の量を増やし、前記介在位置から前記回動軸の軸方向一端側に移動することで前記偏心の量を減らすカムと、
前記カムを前記介在位置に向けて付勢する付勢部材と、
を備え、
前記回動軸には、回動時に前記カムの端面に接触し、回動に応じて前記カムを前記付勢部材による付勢に抗して案内する案内面が設けられ、
前記内歯歯車の前記軸受外周面と当該軸受外周面に対向する前記カムの内周面とは、前記軸方向一端側ほど径が小さくなるように傾斜して形成されることを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】
シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションに固定されるシートクッションフレームおよび前記シートバックに固定されるシートバックフレームのいずれか一方に連結されて外歯が形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームの他方に連結されて前記外歯に噛合可能であり、当該外歯と歯数が異なる内歯が形成された内歯歯車と、
前記内歯歯車に組み付けられ、前記外歯歯車を前記内歯歯車に対して偏心した状態で回動させるための回動軸と、
前記内歯歯車の軸受外周面と前記外歯歯車の内周面との間の介在位置に介在することで前記偏心の量を増やし、前記介在位置から前記回動軸の軸方向一端側に移動することで前記偏心の量を減らすカムと、
前記カムを前記介在位置に向けて付勢する付勢部材と、
を備え、
前記回動軸には、回動時に前記カムの端面に接触し、回動に応じて前記カムを前記付勢部材による付勢に抗して案内する案内面が設けられ、
前記外歯歯車の内周面と当該内周面に対向する前記カムの外周面とは、前記軸方向他端側ほど径が小さくなるように傾斜して形成されることを特徴とするリクライニング装置。
【請求項３】
前記内歯歯車の軸受外周面と当該軸受外周面に対向する前記カムの内周面とは、前記軸方向一端側ほど径が小さくなるように傾斜して形成されることを特徴とする請求項２に記載のリクライニング装置。
【請求項４】
前記カムの前記内周面は、周方向の曲率が異なる複数の面によって構成され、
前記複数の面は、前記周方向の内側に位置する面ほど曲率が大きくなるように当該周方向に沿って並ぶことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のリクライニング装置。
【請求項５】
前記カムの前記内周面は、前記内歯歯車の前記軸受外周面における最も大きい周方向の曲率以上の周方向の曲率となる面を備えることを特徴とする請求項４に記載のリクライニング装置。
【請求項６】
前記案内面は、前記端面の少なくとも一部に対し傾斜して形成されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの傾きを調整するリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持する車両シートのリクライニング装置として特許文献１に開示されるリクライニング装置が知られている。このリクライニング装置は、ロアアームに溶接される外歯歯車と、アッパアームに溶接される内歯歯車と、外歯歯車を内歯歯車に対して偏心した状態で回転させるための回転シャフトと、を備えている。また、回転シャフトは、外歯歯車の第２円筒部に対して同軸的であって回転自在に組み付けられるように形成されている。また、一対の楔状部材が、外歯歯車の内周面と、内歯歯車の軸受外周面の間に配置され、外歯歯車に対して内歯歯車を偏心させ、外歯に内歯を噛合させるように機能する。そして、回転シャフトを回すと、回転シャフトから一方の楔状部材に対して楔状空間から回転方向に沿って引き抜くような力が働き、楔状部材と周辺部材との間に隙間が発生し、外歯歯車が回転可能になる。このようにして、歯車機構のロック状態が解除され、シートバックがシートクッションに対して傾動することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０７２５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されるリクライニング装置では、楔状部材は、外歯歯車の内周面と、内歯歯車の軸受外周面と、によって回転シャフトの軸方向に直交する方向から単純に挟まれる構成で配置されている。そのため、外部からの衝撃や、部材の摩耗などによって、楔状部材と外歯歯車の内周面および内歯歯車の軸受外周面とが離れ、これら部材間に隙間が生じる虞がある。このような状態では、リクライニングの固定時（ロック状態の時）であっても、着座などによって車両シートに衝撃が加わり、内歯歯車と外歯歯車との間でガタつきが生じることになり、シートクッションに対するシートバックのガタつきが生じることになる。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、シートバックの傾きを調整するリクライニング装置であって、内歯歯車と外歯歯車の間のガタつきを抑制し得る構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、シートクッション（１１）に対してシートバック（１２）を傾動可能に保持するシートのリクライニング装置（２０）であって、前記シートクッションに固定されるシートクッションフレーム（２１）および前記シートバックに固定されるシートバックフレーム（２２）のいずれか一方に連結されて外歯（２３ａ）が形成された外歯歯車（２３）と、前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームの他方に連結されて前記外歯に噛合可能であり当該外歯と歯数が異なる内歯（２４ｃ）が形成された内歯歯車（２４）と、前記内歯歯車に組み付けられ、前記外歯歯車を前記内歯歯車に対して偏心した状態で回動させるための回動軸（３０）と、前記内歯歯車の軸受外周面と前記外歯歯車の内周面（２３ｃ）との間の介在位置に介在することで前記偏心の量を増やし、前記介在位置から前記回動軸の軸方向一端側に移動することで前記偏心の量を減らすカムと、前記カムを前記介在位置に向けて付勢する付勢部材（２６）と、を備え、前記回動軸には、回動時に前記カムの端面（４５，４６）に接触し、回動に応じて前記カムを前記付勢部材による付勢に抗して案内する案内面（３３ｂ）が設けられ、前記内歯歯車の前記軸受外周面と当該軸受外周面に対向する前記カムの内周面（４４）とは、前記軸方向一端側ほど径が小さくなるように傾斜して形成されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明では、内歯歯車の軸受外周面と外歯歯車の内周面との間の介在位置に介在することで偏心の量を増やし、介在位置から回動軸の軸方向一端側に移動することで偏心の量を減らすカムを備えている。また、回動軸には、回動時にカムの端面に接触し、回動に応じてカムを付勢部材による付勢に抗して案内する案内面が設けられている。
このような構成において、回動軸が回動しないときには、カムが付勢部材によって付勢されて内歯歯車の軸受外周面と外歯歯車の内周面との間に介在するようになるため、内歯歯車に対する外歯歯車の偏心の量が増えることになる。これにより、外歯歯車の外歯と内歯歯車の内歯とが深く噛み合うことになり、シートバックがシートクッションに対して傾動しないロック状態を実現することができる。
一方で、回動軸が回動するときには、回動軸の案内面がカムの端面に対し傾斜して形成されているため、案内面が端面を押圧することでカムを付勢部材による付勢に抗して軸方向一端側に案内することになる。このようにカムが介在位置から回動軸の軸方向一端側に移動することで、内歯歯車に対する外歯歯車の偏心の量が減ることになり、外歯歯車の外歯と内歯歯車の内歯との噛み合いが浅くなることでロック状態が解除され、シートクッションに対してシートバックを傾動させてリクライニング調整することができる。
その上で、内歯歯車の軸受外周面と当該外周面に対向するカムの内周面とは、軸方向一端側ほど径が小さくなるように傾斜して形成されている。そのため、上記ロック状態において、カムは、付勢部材から回動軸の軸方向他端側に付勢される構成であり、その内周面が内歯歯車の軸受外周面に対して少なくとも軸方向他端側に向かう成分を有する押圧力で押圧されることになる。これにより、カムの内周面が、内歯歯車の軸受外周面に確実に接触するような状態で維持されることになる。したがって、カムと内歯歯車との間に隙間が生じ難くなり、内歯歯車と外歯歯車との間のガタつきを抑制することができ、ロック状態におけるシートクッションに対するシートバックのガタつきを抑制することができる。
【０００８】
請求項２の発明では、内歯歯車の軸受外周面と外歯歯車の内周面との間の介在位置に介在することで偏心の量を増やし、介在位置から回動軸の軸方向一端側に移動することで偏心の量を減らすカムを備えている。また、回動軸には、回動時にカムの端面に接触し、回動に応じてカムを付勢部材による付勢に抗して案内する案内面が設けられている。
このような構成において、回動軸が回動しないときには、カムが付勢部材によって付勢されて内歯歯車の軸受外周面と外歯歯車の内周面との間に介在するようになるため、内歯歯車に対する外歯歯車の偏心の量が増えることになる。これにより、外歯歯車の外歯と内歯歯車の内歯とが深く噛み合うことになり、シートバックがシートクッションに対して傾動しないロック状態を実現することができる。
一方で、回動軸が回動するときには、回動軸の案内面がカムの端面に対し傾斜して形成されているため、案内面が端面を押圧することでカムを付勢部材による付勢に抗して軸方向一端側に案内することになる。このようにカムが介在位置から回動軸の軸方向一端側に移動することで、内歯歯車に対する外歯歯車の偏心の量が減ることになり、外歯歯車の外歯と内歯歯車の内歯との噛み合いが浅くなることでロック状態が解除され、シートクッションに対してシートバックを傾動させてリクライニング調整することができる。
その上で、外歯歯車の内周面と当該内周面に対向するカムの外周面とは、軸方向他端側ほど径が小さくなるように傾斜して形成されている。そのため、上記ロック状態において、カムは、付勢部材から回動軸の軸方向他端側に付勢されることで、その外周面が外歯歯車の内周面に対して少なくとも軸方向他端側に向かう成分を有する押圧力で押圧されることになる。これにより、カムの外周面が、外歯歯車の内周面に確実に接触するような状態で維持されることになる。したがって、カムと外歯歯車との間に隙間が生じ難くなり、内歯歯車と外歯歯車との間のガタつきを抑制することができ、ロック状態におけるシートクッションに対するシートバックのがたつきを抑制することができる。
【０００９】
請求項３の発明では、内歯歯車の軸受外周面と当該軸受外周面に対向するカムの内周面とは、軸方向一端側ほど径が小さくなるように傾斜して形成される構成となっている
このような構成では、リクライニング装置のロック状態において、カムは、付勢部材から回動軸の軸方向他端側に付勢されることで、その内周面が内歯歯車の軸受外周面に対して少なくとも軸方向他端側に向かう成分を有する押圧力で押圧されることになる。これにより、カムの外周面が外歯歯車の内周面に確実に接触するとともに、カムの内周面が、内歯歯車の軸受外周面に確実に接触するような状態でも維持されることになる。したがって、カムと内歯歯車との間、さらにはカムと外歯歯車との間にも隙間が生じ難くなり、内歯歯車と外歯歯車との間のガタつきをより一層抑制することができ、ロック状態におけるシートクッションに対するシートバックのがたつきがより一層抑制し易くなる。
【００１０】
請求項４の発明では、カムの内周面は、周方向の曲率が異なる複数の面によって構成され、複数の面は、周方向の内側に位置する面ほど曲率が大きくなるように当該周方向に沿って並ぶ構成となっている
カムが介在位置から軸方向一端側に移動することで、カムの内周面の所定部分が、内歯歯車の軸受外周面における径がより小さくなる部分（曲率がより大きくなる部分）に接触することになる。このような場合、カムの内周面の曲率が周方向に沿って一定の構成では、内歯歯車の軸受外周面がカムにおける内周面のより内側に入り込み、接触点が内周面の内側へと変わることになる。しかしながら、本願発明の構成では、カムの内周面を構成する複数の面は、周方向の内側の面ほど曲率が大きくなっているため、内歯歯車の軸受外周面がカムの内周面のより内側に入り込んだ場合であっても、曲率が一定の構成に比べて接触点を内周面のより外側にすることができる。これにより、カムの内周面は、少なくとも周方向に沿って外側の対となる２点で内歯歯車の軸受外周面に接触し易くなり、１点で接触する構成に比べて、回動軸の回動時においても、内歯歯車と外歯歯車との間のガタつきを抑制し易くなる。
【００１１】
請求項５の発明では、カムの内周面は、内歯歯車の軸受外周面における最も大きい周方向の曲率以上の周方向の曲率となる面を備える構成となっている。
このような構成では、カムが回動軸に対して軸方向のどの位置に移動したとしても、カムの内周面は、内歯歯車の軸受外周面よりも曲率の大きい面で当該軸受外周面と接触することになり、少なくとも周方向に沿って２点以上でこれら部材が接触することになる。そのため、カムと内歯歯車とが周方向に沿って１点で接触する場合に比べて、回動軸に対して軸方向とは異なる方向にカムが動き難くなり、これら部材間におけるガタつきを確実に抑制することができる。
【００１２】
請求項６の発明では、案内面は、端面の少なくとも一部に対し傾斜して形成される構成となっている。
このような構成では、回動軸が回動するときには、回動軸の案内面がカムの端面に対し傾斜して形成されているため、案内面が端面を押圧することでカムを付勢部材による付勢に抗して軸方向一端側に案内することになる。このようにカムが介在位置から回動軸の軸方向一端側に移動することで、内歯歯車に対する外歯歯車の偏心の量が減ることになり、外歯歯車の外歯と内歯歯車の内歯との噛み合いが浅くなることでロック状態が解除され、シートクッションに対してシートバックを傾動させてリクライニング調整することができる。このような回動軸の回動時に、カムが内歯歯車と外歯歯車の間の介在位置から移動することで、カムと外歯歯車および内歯歯車との間の一部に隙間が生じたり、カムが介在位置に位置する場合に比べて当該カムと外歯歯車および内歯歯車との接触面積が小さくなるため、リクライニング調整時におけるカムと外歯歯車および内歯歯車との間の摺動抵抗を低減させることができる。したがって、リクラインニング調整時に回動軸を回動させるための駆動力を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るリクライニング装置を搭載する車両用シートの一例を概念的に示す側面図である。
【図２】リクライニング装置の正面図である。
【図３】リクライニング装置の側面図である。
【図４】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図５】カムの斜視図である。
【図６】カムの正面図である。
【図７】カムの側面図である。
【図８】カムの底面図である。
【図９】図９（Ａ）は、図８のＡ−Ａ断面を概略的に示す断面図であり、図９（Ｂ）は、図８のＢ−Ｂ断面を概略的に示す断面図であり、図９（Ｃ）は、図８のＣ−Ｃ断面を概略的に示す断面図である。
【図１０】内歯歯車に外歯歯車、回動軸、カム、およびプレートカバーを組み付けた状態を説明する正面図である。
【図１１】図１１（Ａ）は、ロック状態における図２のＤ−Ｄ断面を示す断面図であり、図１１（Ｂ）は、ロック解除状態における図２のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
【図１２】図１２（Ａ）は、ロック状態における図１０のＥ−Ｅ断面を示す断面図であり、図１２（Ｂ）は、ロック解除状態における図１０のＥ−Ｅ断面を示す断面図である。
【図１３】図１３は、ロック状態における図３のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図１４】図１４は、本発明の第２実施形態に係るリクライニング装置において、ロック状態における断面を概略的に示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係るリクライニング装置２０を搭載する車両用シート１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明のリクライニング装置２０を搭載する車両用シート１０の一例を概念的に示す側面図である。
図１に示すように、本発明のリクライニング装置２０を備えた車両用シート１０は、着座者の座部を受けるシートクッション１１と、このシートクッション１１に対して傾動可能であって着座者の背部を受けるシートバック１２とを備えている。
【００１５】
シートクッション１１の骨格となる座部フレーム１１ａと、シートバック１２の骨格となる背部フレーム１２ａとが、座部フレーム１１ａの端部に設置されたリクライニング装置２０のシートクッションフレーム２１およびシートバックフレーム２２（図３参照）等を介して連結され保持されている。そして、当該リクライニング装置２０に設けられる傾動用モータ（図示略）の回動駆動に応じて、シートバック１２がシートクッション１１に対して傾動可能となっている。
【００１６】
次に、リクライニング装置２０の構成について、図２〜図１０等を用いて説明する。図２は、リクライニング装置の正面図である。図３は、リクライニング装置の側面図である。図４は、リクライニング装置の分解斜視図である。図５〜図８は、それぞれカムの斜視図、正面図、側面図、およびカムの底面図である。図９（Ａ）は、図８のＡ−Ａ断面を概略的に示す断面図であり、図９（Ｂ）は、図８のＢ−Ｂ断面を概略的に示す断面図であり、図９（Ｃ）は、図８のＣ−Ｃ断面を概略的に示す断面図である。図１０は、内歯歯車に外歯歯車、回動軸、カム、およびプレートカバーを組み付けた状態を説明する正面図である。
【００１７】
リクライニング装置２０は、図２および図３に示すように、上述した両フレーム２１，２２に加えて、外歯歯車２３、内歯歯車２４、回動軸３０、カム４０、ワッシャ２５、スプリング２６、プレートカバー２７、およびシャフトカバー２８を備えている。なお、図２〜図１０では、説明の便宜上、両フレーム２１，２２の記載を省略している。
【００１８】
外歯歯車２３は、図４に示すように、貫通穴（内周面）２３ｂを中心に略円環状に形成されており、その外周面には外歯２３ａが形成されている。この外歯歯車２３には、一側面から略円弧状の４つの突出部２３ｄが、貫通穴２３ｂ周りに突出して形成されている。また、外歯歯車２３には、他側面から略円弧状の２つの突出部２３ｅが貫通穴２３ｂに対して対称に突出して形成されている。また、外歯歯車２３は、貫通穴２３ｂに嵌め込まれる円筒形のブッシュ２３ｃを備えている。このブッシュ２３ｃは、耐摩耗性に優れ、下記カム４０の接触部摩擦力を低減するために摩擦係数が小さい材質でできている。
【００１９】
内歯歯車２４は、図４に示すように、内周面に内歯２４ｃが形成される円筒部２４ａと、貫通穴２４ｄを中心とするボス部２４ｅが形成される側板部２４ｂと、を備えている。内歯２４ｃは、外歯２３ａに対して偏心して噛合可能となるように当該外歯２３ａよりも歯数が多くなるように形成されている。具体的には、例えば、外歯２３ａの歯数が３２に設定される場合には、内歯２４ｃの歯数が３３に設定される。また、側板部２４ｂには、板厚方向に凹む円弧状の一対の溝２４ｆが設けられている。この溝２４ｆは、外歯歯車２３の突出部２３ｅが入り込むことで、内歯歯車２４に対する外歯歯車２３の回動範囲を一定の範囲に制限するようになっている。また、側板部２４ｂには、当該内歯歯車２４をシートバックフレーム２２に固定するための円弧状の溶接用突起２４ｇが設けられている。
【００２０】
回動軸３０は、図４に示すように、略円板上の本体部３１と、本体部３１の一側面に設けられる円筒部３２と、円筒部３２の周縁の一部から一側面側に延出する一対の延出部３３，３３と、を備えている。この回動軸３０は、内歯歯車２４のボス部２４ｅに対して同軸的であって回動自在に組付けられるように形成されている。また、回動軸３０は、シートバック１２をシートクッション１１に対して傾動させるときに上記傾動用モータの回動駆動に応じて所定の減速比で回動されるものであり、円筒部３２の内周面には、傾動用モータの回動駆動に応じて回動する回動部材を連結するためのセレーションが形成されている。
【００２１】
また、回動軸３０の延出部３３は、図１２に示すように、回動軸３０の軸方向に対して平行に（カム４０の第１端面４５ａに対して平行に）形成される第１延出面３３ａと、この第１延出面３３ａに対して傾斜して形成される第２延出面３３ｂと、を備えている。
なお、第２延出面３３ｂは、「案内面」の一例に相当し得る。
【００２２】
プレートカバー２７は、図４に示すように、金属板を環状にして形成されており、外歯２３ａにて内歯２４ｃに噛合した外歯歯車２３の軸方向の移動を規制する役割を果たすもので、内歯歯車２４の円筒部２４ａの端部に溶接等で固定される。
【００２３】
カム４０は、内歯歯車２４の軸受外周面（ボス部２４ｅの外周面）と、外歯歯車２３の内周面（ブッシュ２３ｃの内周面）と、の間の位置（介在位置）と、の間に配置されることで、外歯歯車２３に対して内歯歯車２４を偏心させ、外歯２３ａに内歯２４ｃを噛合させるものである。内歯歯車２４の貫通穴２４ｄに嵌合される回動軸３０は、回動することによって、外歯歯車２３および内歯歯車２４のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させることができる。
【００２４】
このカム４０は、図４〜図８等に示すように、円弧板状に形成されている。このカム４０の外面は、板厚方向の一方側に面する第１側面４１と、板厚方向の他方側に面する第２側面４２と、第１側面４１および第２側面４２に外縁側で連なる外周面４３と、第１側面４１および第２側面４２に内縁側で連なる内周面４４と、略円弧板状のそれぞれの端部を構成する端面４５，４６と、によって構成されている。また、外周面４３は、第１側面４１および第２側面４２に略直交するように連なっている。
【００２５】
また、カム４０の端面４５は、図７に示すように、板厚方向に連続する３つの異なる面によって構成されている。具体的には、端面４５は、第１側面４１および第２側面４２に略直交する第１端面４５ａと、第１端面４５ａから離れるほど内側に傾斜する第２端面４５ｂと、第２端面４５ｂよりも第１端面４５ａに対する傾斜角度が大きい第３端面４５ｃと、によって構成されている。同様に、カム４０の端面４６は、図５に示すように、板厚方向に連続する３つの異なる面によって構成されている。具体的には、端面４６は、第１側面４１および第２側面４２に略直交する第１端面４６ａと、第１端面４６ａに対して内側に傾斜する第２端面４６ｂと、第２端面４６ｂよりも第１端面４６ａに対する傾斜角度が大きい第３端面４６ｃと、によって構成されている。
【００２６】
また、カム４０の内周面４４は、第１側面４１から離れるほど外周面４３に対する距離が小さくなるように板厚方向に対して傾斜する形状である。また、内周面４４は、図５、図８、図９に示すように、周方向に沿って連続して並ぶ３つの異なる面を備えている。なお、図８に示すカム４０の内周面４４における線Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃはそれぞれ、第３内周面４４ｃとそれよりも外側の面の境界線、第２内周面４４ｂと第３内周面４４ｃの境界線、第１内周面４４ａと第２内周面４４ｂの境界線を示している。また、図８、図９（Ａ）に示す点Ａ１，Ａ２，Ａ３はそれぞれ、カム４０のＡ−Ａ断面における第３内周面４４ｃとそれよりも外側の面の境界位置、第２内周面４４ｂと第３内周面４４ｃの境界位置、第１内周面４４ａと第２内周面４４ｂの境界位置を示している。また、図８、図９（Ｂ）に示す点Ｂ２は、カム４０のＢ−Ｂ断面における第２内周面４４ｂと第３内周面４４ｃの境界位置を示し、図８、図９（Ｃ）に示す点Ｃ２は、カム４０のＣ−Ｃ断面における第１内周面４４ａと第２内周面４４ｂの境界位置を示している。内周面４４は、図８、図９に示すように、周方向の曲率がそれぞれ異なる第１内周面４４ａ、第２内周面４４ｂ、および第３内周面４４ｃを備え、これら複数の面は、周方向の内側の面ほど曲率が大きくなるように並んでいる。すなわち、内周面４４の周方向に沿って、内側部分（端面４５から端面４６に向かう方向における中心部分）に第１内周面４４ａが位置し、第１内周面４４ａの外側（端面４５側および端面４６側）に第１内周面４４ａよりも曲率の小さい第２内周面４４ｂが位置し、第２内周面４４ｂの外側（端面４５側および端面４６側）に第２内周面４４ｂよりも曲率の小さい第３内周面４４ｃが位置している。
【００２７】
また、カム４０の第１内周面４４ａの周方向の曲率は、内歯歯車２４のボス部２４ｅにおける最も大きい周方向の曲率（すなわち、ボス部２４ｅの先端における周方向の曲率）よりも大きくなっている。
【００２８】
ワッシャ２５は、図４に示すように、環状をなしており、中心に貫通穴が形成された円板部２５ａと、円板部２５ａの内縁の一部に沿うように円板部２５ａに略直交するように立ち上がる一対の起立壁２５ｂと、を備えている。
【００２９】
スプリング２６は、図４に示すように、例えば金属板を円環状かつ波型にして形成されており、弾性を有するウェーブワッシャとして機能する。このスプリング２６は、ワッシャ２５を介してカム４０の一側面を付勢する。
なお、スプリング２６は、「付勢部材」の一例に相当し得る。
【００３０】
シャフトカバー２８は、図４に示すように、底部に貫通孔を有する略筒状の本体部２８ａと、本体部２８ａの一端の周縁から径方向に延出する延出部２８ｂと、を備えている。
【００３１】
そして、ワッシャ２５およびスプリング２６は、シャフトカバー２８とカム４０とによって挟まれる。このような構成によって、内歯歯車２４のボス部２４ｅと、外歯歯車２３のブッシュ２３ｃと、の間の位置（介在位置）に配置されるカム４０は、スプリング２６によって当該介在位置に向けて付勢される。
【００３２】
次に、リクライニング装置２０のリクライニング調整について説明する。
図１１（Ａ）は、ロック状態における図２のＤ−Ｄ断面を示す断面図であり、図１１（Ｂ）は、ロック解除状態における図２のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。図１２（Ａ）は、ロック状態における図１０のＥ−Ｅ断面を示す断面図であり、図１２（Ｂ）は、ロック解除状態における図１０のＥ−Ｅ断面を示す断面図である。図１３は、ロック状態における図３のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【００３３】
まず、回動軸３０が回動することなくロック状態にあるリクライニング装置２０について説明する。回動軸３０が回動しないときには、図１１（Ａ）に示すように、カム４０がスプリング２６によって軸方向他端側に付勢されて、内歯歯車２４のボス部２４ｅと外歯歯車２３のブッシュ２３ｃとの間（介在位置という、以下同じ）に介在するようになるため、内歯歯車２４に対する外歯歯車２３の偏心の量が増えることになる。ここで、軸方向他端側とは、回動軸３０の軸方向において本体部３１に対して円筒部３２の先端が位置する側であり、軸方向一端側とは、その反対側である。これにより、図１３に示すように、外歯歯車２３の外歯２３ａと内歯歯車２４の内歯２４ｃとが深く噛み合うことになり、シートバック１２がシートクッション１１に対して傾動しないロック状態となる。
【００３４】
ここで、内歯歯車２４のボス部２４ｅとカム４０の内周面４４とは、軸方向一端側ほど径が小さくなるように傾斜して形成されているとともに、カム４０がスプリング２６から回動軸３０の軸方向他端側に付勢される構成である。そのため、ロック状態において、カム４０は、その内周面４４が内歯歯車２４のボス部２４ｅに対して少なくとも軸方向他端側に向かう成分を有する押圧力で押圧されることになる。これにより、カム４０の内周面４４が、内歯歯車２４のボス部２４ｅに確実に接触するような状態で維持されることになる。したがって、カム４０と内歯歯車２４との間に隙間が生じ難くなり、内歯歯車２４と外歯歯車２３との間のガタつきを抑制することができ、ロック状態におけるシートクッション１１に対するシートバック１２のガタつきを抑制することができる。また、内歯歯車２４のボス部２４ｅとカム４０の内周面４４とが傾斜することによって、これら部材の接触部分の面積を大きくして摩擦抵抗を大きくすることができ、カム４０に負荷が加わった場合でもロック状態を維持し易くなる。
【００３５】
次に、シートバック１２をシートクッション１１に対して傾動させるために上記傾動用モータの回動駆動に応じて回動軸３０を回動させる場合について説明する。回動軸３０が回動するとき（例えば、図１０において反時計回りに回動するとき）には、回動軸３０の第２延出面３３ｂおよびカム４０の第３端面４５ｃが、回動軸３０の軸方向に対して傾斜して（回動軸３０の第２延出面３３ｂおよびカム４０の第１端面４５ａに対して傾斜して）形成されているため、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示すように、第２延出面３３ｂが第３端面４５ｃを押圧することでカム４０をスプリング２６による付勢に抗して軸方向一端側に案内することになる。このようにカム４０が介在位置から回動軸３０の軸方向一端側に移動することで、内歯歯車２４に対する外歯歯車２３の偏心の量が減ることになり、外歯歯車２３の外歯２３ａと内歯歯車２４の内歯２４ｃとの噛み合いが浅くなることでロック状態が解除され、シートクッション１１に対してシートバック１２を傾動させてリクライニング調整することが可能となる。
【００３６】
このような回動軸３０の回動時に、カム４０が内歯歯車２４と外歯歯車２３の間の介在位置から移動することで、カム４０と外歯歯車２３および内歯歯車２４との間の一部に隙間が生じたり、カム４０が介在位置に位置する場合に比べて当該カム４０と外歯歯車２３および内歯歯車２４との接触面積が小さくなるため、リクライニング調整時におけるカム４０と外歯歯車２３および内歯歯車２４との間の摺動抵抗を低減させることができる。したがって、リクラインニング調整時に回動軸３０を回動させるための駆動力を低減させることができる。
【００３７】
また、回動軸３０の第２延出面３３ｂは、カム４０の第２端面４５ｂおよび第３端面４５ｃに平行となるように第１端面４５ａに対して傾斜している。そのため、回動軸３０が反時計回り（図１０参照）に回動し、第２延出面３３ｂが第２端面４５ｂおよび第３端面４５ｃを押圧するときには、図１２（Ｂ）に示すように、第２延出面３３ｂと第２端面４５ｂおよび第３端面４５ｃとが面接触する。これにより、回動軸３０と外歯歯車２３とが点接触するような場合に比べて、回動軸３０と外歯歯車２３との間におけるがたつきが生じ難くなり、回動軸３０の回動に伴うカム４０の回動が円滑に行われることになる。
【００３８】
また、回動軸３０には、第２延出面３３ｂに軸方向一端側で連なるように回動軸３０の軸方向に平行な第１延出面３３ａが形成されている。このような構成によって、第２延出面３３ｂが端面４５の第２端面４５ｂおよび第３端面４５ｃを押圧してカム４０が内歯歯車２４と外歯歯車２３の間の介在位置から移動した後、互いに平行な第１延出面３３ａと第１端面４５ａとが回動軸３０の回動方向で接触することになり、第２延出面３３ｂから第２端面４５ｂおよび第３端面４５ｃに軸方向に成分を有する押圧力で押圧されることがなくなり、カム４０が内歯歯車２４と外歯歯車２３との間から抜け出ることを防ぐことができる。
【００３９】
ここで、カム４０が介在位置から軸方向一端側に移動することで、カム４０の内周面４４の所定部分が、内歯歯車２４のボス部２４ｅにおける径がより小さくなる部分（曲率がより大きくなる部分）に接触することになる。このような場合、カム４０の内周面４４の曲率が周方向に沿って一定の構成では、内歯歯車２４のボス部２４ｅがカム４０における内周面４４のより内側に入り込み、接触点が内周面４４の内側へと変わることになる。しかしながら、本第１実施形態の構成では、カム４０の内周面４４を構成する複数の面は、周方向の内側の面ほど曲率が大きくなっている（第１内周面４４ａ、第２内周面４４ｂ、および第３内周面４４ｃの順に周方向の曲率が大きくなっている）ため、内歯歯車２４のボス部２４ｅがカム４０の内周面４４のより内側に入り込んだ場合であっても、曲率が一定の構成に比べて接触点を内周面４４のより外側にすることができる。これにより、カム４０の内周面４４は、少なくとも周方向に沿って外側の対となる２点で内歯歯車２４のボス部２４ｅに接触し易くなり、１点で接触する構成に比べて、回動軸３０の回動時においても、内歯歯車２４と外歯歯車２３との間のガタつきを抑制し易くなる。
【００４０】
例えば、カム４０が介在位置に位置するときには、カム４０の内周面４４は、図９（Ａ）に示すＡ−Ａ断面におけるＡ１，Ａ１の位置で内歯歯車２４のボス部２４ｅに接触することになる。これは、周方向のＡ１−Ａ１間の範囲では、カム４０の内周面４４は、内歯歯車２４のボス部２４ｅよりも曲率が大きいためである。また、カム４０が介在位置から軸方向一端側に移動したとき、図８、図９（Ａ）に示すＡ２，Ａ２の位置で内歯歯車２４のボス部２４ｅに接触することになる。これは、周方向のＡ２−Ａ２間の範囲では、カム４０の内周面４４は、内歯歯車２４のボス部２４ｅよりも曲率が大きいためである。また、カム４０がさらに軸方向一端側に移動したとき、図８、図９（Ａ）に示すＡ３，Ａ３の位置で内歯歯車２４のボス部２４ｅに接触することになる。これは、周方向のＡ３−Ａ３間の範囲では、カム４０の内周面４４（第１内周面４４ａ）は、内歯歯車２４のボス部２４ｅよりも曲率が大きいためである。以上のように、カム４０が回動軸３０に対して軸方向のどの位置に移動したとしても、カム４０の内周面４４は、内歯歯車２４のボス部２４ｅよりも曲率の大きい面で当該ボス部２４ｅと接触することになり、少なくとも周方向に沿って２点以上でこれら部材が接触することになる。そのため、カム４０と内歯歯車２４とが周方向に沿って１点で接触する場合に比べて、回動軸３０に対して軸方向とは異なる方向にカム４０が動き難くなり、これら部材間におけるガタつきを確実に抑制することができる。
【００４１】
以上、図１０において回動軸３０が反時計回りに回動するときのリクライニング装置２０の動作について説明したが、回動軸３０が時計回りに回動するときのリクライニング装置２０の動作についても同様の効果を奏する。例えば、図１０に示す回動軸３０の左側の第２延出面３３ｂが第３端面４６ｃを押圧することで、カム４０が介在位置から回動軸３０の軸方向一端側に移動する。これにより、リクライニング調整時におけるカム４０と外歯歯車２３および内歯歯車２４との間の摺動抵抗を低減させることができる。また、互いに平行な第１延出面３３ａと第１端面４６ａとが回動軸３０の回動方向で接触することになり、カム４０が内歯歯車２４と外歯歯車２３との間から抜け出ることを防ぐことができる。
【００４２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係るリクライニング装置２０について図を参照して説明する。図１４は、本発明の第２実施形態に係るリクライニング装置２０において、ロック状態における断面を概略的に示す断面図である。
本第２実施形態に係るリクライニング装置２０は、外歯歯車２３の内周面（ブッシュ１２３ｃの内周面）と当該内周面に対向するカム４０の外周面１４３とが、軸方向他端側ほど径が小さくなるように傾斜して形成されている点が、上記第１実施形態に係るリクライニング装置２０と異なる。また、内歯歯車２４のボス部１２４ｅの内周面とカム４０の内周面１４４が、回動軸３０の軸方向に平行な面として形成されている点が、上記第１実施形態に係るリクライニング装置２０と異なる。したがって、第１実施形態のリクライニング装置２０と実質的に同一の構成部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４３】
図１４に例示するように、リクライニング装置２０は、外歯歯車２３の内周面（貫通穴１２３ｂに嵌め込まれるブッシュ１２３ｃの内周面）と当該内周面に対向するカム４０の外周面１４３とは、軸方向他端側ほど径が小さくなるように（曲率が大きくなるように）傾斜して形成されている。そのため、リクライニング装置２０のロック状態において、カム４０は、スプリング２６から回動軸３０の軸方向他端側に付勢されることで、その外周面４３が外歯歯車２３のブッシュ１２３ｃに対して少なくとも軸方向他端側に向かう成分を有する押圧力で押圧されることになる。これにより、カム４０の外周面１４３が、外歯歯車２３のブッシュ１２３ｃに確実に接触するような状態で維持されることになる。したがって、カム４０と外歯歯車２３との間に隙間が生じ難くなり、内歯歯車２４と外歯歯車２３との間のガタつきを抑制することができ、ロック状態におけるシートクッション１１に対するシートバック１２のがたつきを抑制することができる。
【００４４】
なお、本発明は上記第１，２実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記第１，２実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）上記第１実施形態において、内歯歯車２４のボス部２４ｅとカム４０の内周面４４とは、軸方向一端側ほど径が小さくなるように傾斜して形成される構成である。しかしながら、このような構成の上で、さらに、上記第２実施形態のように、外歯歯車２３の内周面（ブッシュ２３ｃの内周面）と当該内周面に対向するカム４０の外周面４３とが、軸方向他端側ほど径が小さくなるように傾斜して形成される構成であってもよい。このような構成では、カム４０と内歯歯車２４との間、さらにはカム４０と外歯歯車２３との間にも隙間が生じ難くなり、内歯歯車２４と外歯歯車２３との間のガタつきをより一層抑制することができ、ロック状態におけるシートクッション１１に対するシートバック１２のがたつきがより一層抑制し易くなる。
【００４５】
（２）上記第１実施形態において、カム４０の内周面４４は、周方向に並ぶ第１内周面４４ａ、第２内周面４４ｂ、および第３内周面４４ｃを備えている。しかしながら、カム４０の内周面４４は、このような複数の面を備える構成以外に、周方向の内側に向かうにつれて周方向の曲率が連続的に変化していく（大きくなっていく）１つの面によって構成されてもよい。
【００４６】
（３）シートクッションフレーム２１が座部フレーム１１ａに連結されるとともにシートバックフレーム２２が背部フレーム１２ａに連結されることに限らず、シートクッションフレーム２１が背部フレーム１２ａに連結されるとともにシートバックフレーム２２が座部フレーム１１ａに連結されてもよい。
【００４７】
（４）シートクッションフレーム２１およびシートバックフレーム２２は、座部フレーム１１ａおよび背部フレーム１２ａの一部であってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０…車両用シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
２０…リクライニング装置
２１…シートクッションフレーム
２２…シートバックフレーム
２３…外歯歯車
２３ａ…外歯
２３ｃ…ブッシュ（内周面）
２３ｅ…軸受外周面（ボス部）
２４…内歯歯車
２４ｃ…内歯
２６…スプリング（付勢部材）
３０…回動軸
３３ｂ…第２延出面（案内面）
４０…カム
４３…外周面
４５，４６…端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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