(57)【要約】【課題】車両が他物体と衝突したとき、衝撃の強さと共に衝撃の方向をも検知することができる車両用衝突検知装置を提供する。【解決手段】複数個のひずみ測定素子が帯状シートにそれに沿って相互に隔置された状態に貼り付けられた変形測定装置を少なくとも３個備え、変形測定装置の少なくとも一つは、主部と該主部の両端の各々に曲がり部を経て繋がった側部とを有するバンパーの主部にその延在方向に沿って貼着され、変形測定装置の少なくとも他の一つは、バンパーの曲がり部にその延在方向に直交する方向に貼着され、変形測定装置の少なくとも他の一つは、側部にその延在方向に沿って貼着されている車両用衝突検知装置。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のひずみ測定素子が帯状シートにそれに沿って相互に隔置された状態に貼り付けられた変形測定装置を少なくとも３個備え、前記変形測定装置の少なくとも一つは、車両の横方向に延在する主部と前記主部の両端の各々に曲がり部を経て繋がった側部とを有するバンパーの前記主部にその延在方向に沿って貼着され、前記変形測定装置の少なくとも他の一つは、前記バンパーの前記曲がり部にその延在方向に直交する方向に貼着され、前記変形測定装置の少なくとも他の一つは、前記バンパーの前記側部にその延在方向に沿って貼着されていることを特徴とする車両用衝突検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用衝突検知装置に係り、特に車両がそのバンパーにて他の物体と衝突したとき、バンパーが受けた衝撃をより詳細に検知することができる車両用衝突検知装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
複数個のひずみ測定素子が帯状シートにそれに沿って相互に隔置された状態に貼り付けられたものを人または人型ダミーの腹部や脊部に背丈方向に貼り付け、車両の衝突時に運転者や同乗者の身体に生ずる一つの平面に沿った前後方向の二次元的変形を測定することが下記の特許文献１および２に記載されている。このうち特許文献１には、本願の図４の（Ａ）に示す如く、複数個のひずみ測定素子E1，E2，E3 ．．． Enが帯状シートBにそれに沿って相互に隔置された状態に貼り付けられたものがX軸およびY軸を座標軸とする平面に沿って二次元的に変形するとき、それを各ひずみ測定素子におけるひずみの総合により測定することが記載されており、また特許文献２には、本願の図４の（Ｂ）に示す如く、図（Ａ）の装置に位置検出装置Spと演算手段Cを追加し、X−Y座標系がその平面に沿って線型変位し或いは回転変位しても、それをXc−Yc座標系により追跡することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８-１２２００９号公報
【特許文献２】特開２０００-２１３９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両が他の物体と衝突したとき、衝撃の強さだけでなく、衝突の方向をも検知することが望まれる。たとえば、車両が特に人と衝突したとき、エンジンルームのフードをそのフロントウィンドウに隣接する後端部が浮上するよう前傾させるポップアップフードを行って衝突による障害を軽減することが知られていが、かかるポップアップフードは、人が前方より衝突したときには障害の軽減に有効であるが、車両の右折時や左折時に人や自転車が側方より巻き込まれる場合の如く、人が側方より衝突したときには、障害を却って大きくする虞れがある。
【０００５】
本発明は、車両が他物体と衝突したとき、衝撃の強さと共に衝撃の方向をも検知することができる車両用衝突検知装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決すべく、本発明は、複数個のひずみ測定素子が帯状シートにそれに沿って相互に隔置された状態に貼り付けられた変形測定装置を少なくとも３個備え、前記変形測定装置の少なくとも一つは、車両の横方向に延在する主部と前記主部の両端の各々に曲がり部を経て繋がった側部とを有するバンパーの前記主部にその延在方向に沿って貼着され、前記変形測定装置の少なくとも他の一つは、前記バンパーの前記曲がり部にその延在方向に直交する方向に貼着され、前記変形測定装置の少なくとも他の一つは、前記バンパーの前記側部にその延在方向に沿って貼着されていることを特徴とする車両用衝突検知装置を提案するものである。
【発明の効果】
【０００７】
車両が他物体と衝突したとき、多くの場合、バンパーが衝撃を受ける。バンパーは、車両の横方向に延在する主部と前記主部の両端の各々に曲がり部を経て繋がった側部とを有し、外郭の大きさに比して比較的薄い金属板を溝型に成形したものであり、衝撃を受けると、局部的変形を生ずると同時に全体的変形を生じるので、局部的変形と全体的変形とを総合的に解析することにより、衝撃の強さと方向を検出することができる。ただ、この場合、前記主部および前記側部については、複数個のひずみ測定素子が帯状シートにそれに沿って相互に隔置された状態に貼り付けられた変形測定装置を該主部および該側部の延在方向に沿って貼着することによりそれらの局部的変形および全体的変形を的確に検知できるが、前記曲がり部はその延在長さが小さいことと、その曲げ角が増大すると曲がり部の延在方向に直角の横断面で見て溝型の溝が開く変形を生じる。そこで、前記曲がり部においては、複数個のひずみ測定素子が帯状シートにそれに沿って相互に隔置された状態に貼り付けられた変形測定装置が該曲がり部の延在方向に直交する方向に貼着されていれば、前記曲がり部においても局部的変形および全体的変形を的確に検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】バンパーの例としてフロントバンパーの一例を前方から見た斜視図である。
【図２】図１に示すバンパーの一部を図１の矢印の方向に見た図であり、バンパーの主部の一端とそれに曲がり部にて繋がる側部とを示す斜視図である。
【図３】図１に示すバンパーが主部にて衝突された場合と側部にて衝突された場合にそれに生ずる変形例を図Ａおよび図Ｂとして示す図２と同様の斜視図である。
【図４】背景技術を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１にフロントバンパーの一例を示す如く、バンパーは、一般に、車両の横方向に延在する主部１０と、主部１０の両端の各々に曲がり部１２Ｌ，１２Ｒを経て繋がる側部１４Ｌ，１４Ｒとを有し、全体が延在方向に直角の横断面で見て溝型をなす形状に作られている。
【００１０】
図１に示すバンパーの一部を図１の矢印の方向に見た図２において、１６、１８、２０は、図４に示したような複数個のひずみ測定素子が帯状シートにそれに沿って相互に隔置された状態に貼り付けられた変形測定装置であり、変形測定装置１６はバンパーの主部１０の溝型の内面にその延在方向に沿って貼着され、変形測定装置１８はバンパーの曲がり部１２Ｌの溝型の内面にその延在方向に直交する方向に貼着され、変形測定装置２０はバンパーの側部１４Ｌの内面にその延在方向に沿って貼着されている。
【００１１】
平常時に図２に示す状態にあるバンパーがその前方より衝撃を受けると、バンパーは図３の図Ａに例示するように変形する。前方よりの衝撃によっては主としてバンパーの主部が曲げられるので、それに応じて主として変形測定装置１６が応答する。一方、平常時に図２に示す状態にあるバンパーが側方より衝撃を受けると、側部１４Ｌが曲げられ、それに応じて変形測定装置２０が応答するが、更にバンパーは図３の図Ｂに例示するように曲がり部の曲げ角が増大し、それに伴って、曲がり部にて溝型横断面が開くので、それに応じて変形測定装置１８が応答する。こうして変形測定装置１６や１８や２０によりバンパーに生じた局部的変形および全体的変形を検出することにより、バンパーが受けた衝撃の強さを検出すると同時に衝突の方向を検出することができる。
【００１２】
以上に於いては本発明を一つの実施例について詳細に説明したが、かかる実施例について本発明の範囲内にて種々の変更が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【符号の説明】
【００１３】
１０…ダンパーの主部、１２Ｌ，１２Ｒ…ダンパーの曲がり部、１４Ｌ，１４Ｒ…ダンパーの側部、１６，１８，２０…変形測定装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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