(57)【要約】【課題】案内孔に対する付勢体のガタ付きを抑制する。【解決手段】シフト装置１０では、レバー１６の案内カラー２０内の案内孔２０Ａに節度ピン２２が挿入されると共に、案内孔２０Ａの周面に節度ピン２２の移動カラー２６外周面２６Ａが嵌合されており、節度ピン２２がディテントブロック３０に当接されて、レバー１６が付勢されている。ここで、案内カラー２０及び移動カラー２６が金属製にされている。このため、案内孔２０Ａの周面及び移動カラー２６の外周面２６Ａが磨耗されることを抑制でき、案内孔２０Ａに対する節度ピン２２のガタ付きを抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に配置される配置体と、
前記配置体に対し移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記配置体及び前記シフト体の一方に設けられ、周面が金属により形成される案内孔と、
前記案内孔に挿入されて前記案内孔によって案内されると共に、前記配置体及び前記シフト体の他方に当接されることで前記シフト体にシフト位置側への付勢力が作用される付勢体と、
を備えるシフト装置。
【請求項２】
車体側に配置される配置体と、
前記配置体に対し移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記配置体及び前記シフト体の一方に設けられる案内孔と、
金属により形成される案内面が設けられ、前記案内孔に挿入されて前記案内孔によって前記案内面において案内されると共に、前記配置体及び前記シフト体の他方に当接されることで前記シフト体にシフト位置側への付勢力が作用される付勢体と、
を備えるシフト装置。
【請求項３】
前記付勢体に設けられると共に、樹脂により形成され、前記配置体及び前記シフト体の他方に当接される当接部を備える請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
【請求項４】
前記配置体及び前記シフト体の他方に設けられると共に、樹脂により形成され、前記付勢体が当接される当接面を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト体にシフト位置側への付勢力が作用されるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシフトレバーユニットでは、シフトレバーのレバー本体の中空部にディテントプランジャが挿入されて、レバー本体の中空部によってディテントプランジャの環状部が案内される。さらに、ディテントプランジャの先端部がベースブラケットの摺動面に当接されて、シフトレバーにシフト位置側への付勢力が作用される。また、レバー本体及びディテントプランジャが樹脂部品にされている。
【０００３】
ここで、このようなシフトレバーユニットでは、レバー本体の中空部に対するディテントプランジャのガタ付きを抑制できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−８８１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、案内孔に対する付勢体のガタ付きを抑制できるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシフト装置は、車体側に配置される配置体と、前記配置体に対し移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記配置体及び前記シフト体の一方に設けられ、周面が金属により形成される案内孔と、前記案内孔に挿入されて前記案内孔によって案内されると共に、前記配置体及び前記シフト体の他方に当接されることで前記シフト体にシフト位置側への付勢力が作用される付勢体と、を備える。
【０００７】
請求項２に記載のシフト装置は、車体側に配置される配置体と、前記配置体に対し移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記配置体及び前記シフト体の一方に設けられる案内孔と、金属により形成される案内面が設けられ、前記案内孔に挿入されて前記案内孔によって前記案内面において案内されると共に、前記配置体及び前記シフト体の他方に当接されることで前記シフト体にシフト位置側への付勢力が作用される付勢体と、を備える。
【０００８】
請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記付勢体に設けられると共に、樹脂により形成され、前記配置体及び前記シフト体の他方に当接される当接部を備える。
【０００９】
請求項４に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、前記配置体及び前記シフト体の他方に設けられると共に、樹脂により形成され、前記付勢体が当接される当接面を備える。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のシフト装置では、車体側に配置体が配置されており、シフト体が配置体に対し移動されて、シフト体のシフト位置が変更される。また、配置体及びシフト体の一方に案内孔が設けられており、付勢体が、案内孔に挿入されて、案内孔によって案内される。さらに、配置体及びシフト体の他方に付勢体が当接されることで、シフト体にシフト位置側への付勢力が作用される。
【００１１】
ここで、案内孔の周面が金属により形成される。このため、案内孔の周面の磨耗を抑制でき、案内孔に対する付勢体のガタ付きを抑制できる。
【００１２】
請求項２に記載のシフト装置では、車体側に配置体が配置されており、シフト体が配置体に対し移動されて、シフト体のシフト位置が変更される。また、配置体及びシフト体の一方に案内孔が設けられると共に、付勢体に案内面が設けられており、付勢体が、案内孔に挿入されて、案内孔によって案内面において案内される。さらに、配置体及びシフト体の他方に付勢体が当接されることで、シフト体にシフト位置側への付勢力が作用される。
【００１３】
ここで、付勢体の案内面が金属により形成される。このため、付勢体の案内面の磨耗を抑制でき、案内孔に対する付勢体のガタ付きを抑制できる。
【００１４】
請求項３に記載のシフト装置では、付勢体に当接部が設けられており、配置体及びシフト体の他方に当接部が当接される。
【００１５】
ここで、当接部が樹脂により形成される。このため、配置体及びシフト体の他方への付勢体の当接圧力を低くできる。
【００１６】
請求項４に記載のシフト装置では、配置体及びシフト体の他方に当接面が設けられており、付勢体が当接面に当接される。
【００１７】
ここで、当接面が樹脂により形成される。このため、配置体及びシフト体の他方を軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す前斜め右方から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す左方から見た断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシフト装置のレバーを示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るシフト装置の節度ピンを示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が前斜め右方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００２０】
本実施形態に係るシフト装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の車室の床部（車体側）における車幅方向中央部に設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。
【００２１】
図１に示す如く、シフト装置１０には、収容体としての樹脂製で略直方体形箱状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、車室の床部に設置（固定）されている。プレート１２は、前側の前プレート１２Ａと後側の後プレート１２Ｂとによって構成されており、前プレート１２Ａと後プレート１２Ｂとは、前後方向において組付けられている。
【００２２】
プレート１２の上壁には、支持部としての略半球壁状の軸受１２Ｃが形成されており、軸受１２Ｃは、前プレート１２Ａと後プレート１２Ｂとに分割されて設けられると共に、内部が上側及び下側に開放されている。
【００２３】
プレート１２の上側には、被覆部材としての略矩形板状のハウジング１４が組付けられており、ハウジング１４は、プレート１２の上側を被覆している。
【００２４】
プレート１２内には、シフト体としての樹脂製で長尺略柱状のレバー１６が設けられており、レバー１６の上下方向中間部には、略球状の球軸１６Ａが形成されている。球軸１６Ａの周面（外周面）は、中間体としての樹脂製で略球壁状のシート１８によって被覆されており、シート１８内は、上側及び下側に開放されている。シート１８の内周面は、球軸１６Ａの周面に嵌合されており、シート１８は、球軸１６Ａと一体に回転可能にされている。シート１８の外周面は、プレート１２の軸受１２Ｃの内周面に嵌合されており、球軸１６Ａは、中心（周面の中心）が軸受１２Ｃの中心（内周面の中心）と一致された状態で、シート１８を介して軸受１２Ｃに支持されている。このため、球軸１６Ａ（シート１８を含む）が軸受１２Ｃに対し回転されて、レバー１６が前後方向（シフト方向、第１方向）及び左右方向（セレクト方向、第２方向）に回動可能にされている。
【００２５】
レバー１６の球軸１６Ａより上側部分は、ハウジング１４に回動可能に貫通されて、ハウジング１４の上側に延出されており、レバー１６は、上端部において、車両の乗員（例えば運転手）が前後方向及び左右方向に回動操作可能にされている。レバー１６は、シフト位置（所定シフト位置）としての「Ｈ」位置（ホーム位置）に配置されており、レバー１６は、「Ｈ」位置から後側に回動操作されて、シフト位置としての「Ｂ」位置（ブレーキ位置）に配置されると共に、「Ｈ」位置から右側（左側でもよい）に回動操作されて、シフト位置としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）に配置される。さらに、レバー１６は、「Ｎ」位置から前側に回動操作されて、シフト位置としての「Ｒ」位置（リバース位置）に配置されると共に、「Ｎ」位置から後側に回動操作されて、シフト位置としての「Ｄ」位置（ドライブ位置）に配置される。
【００２６】
レバー１６の下部には、金属製で円筒状の案内カラー２０（図２〜図４参照）がインサート成形によって設けられており、案内カラー２０の軸方向は、上下方向にされている。案内カラー２０内は、円柱状の案内孔２０Ａにされており、案内孔２０Ａは、上面が閉塞されると共に、下方に開放されている。
【００２７】
案内孔２０Ａには、節度機構を構成する付勢体としての略円柱状の節度ピン２２（図２、図３及び図５参照）が挿入されている。
【００２８】
節度ピン２２には、当接部としての樹脂製で略円柱状のピン２４が設けられており、ピン２４の下端部は、半球状にされて、ピン２４の下面は、凸状に湾曲されている。ピン２４の上端部及び上下方向中間部には、円環板状のフランジ２４Ａが同軸上に形成されており、フランジ２４Ａは、ピン２４の径方向外側に突出されている。
【００２９】
ピン２４の一対のフランジ２４Ａ間には、案内部としての金属製で円筒状の移動カラー２６がインサート成形によって設けられており、移動カラー２６は、ピン２４と同軸上に配置されている。移動カラー２６の外径寸法は、フランジ２４Ａの外径寸法に対し同一にされ又は僅かに大きくされており、節度ピン２２は、移動カラー２６の案内面としての外周面２６Ａにおいて、レバー１６の案内孔２０Ａの周面に嵌合されている。このため、移動カラー２６の外周面２６Ａが案内孔２０Ａの周面に案内（摺動）されつつ、節度ピン２２が案内孔２０Ａの軸方向（上下方向）に移動可能にされている。
【００３０】
レバー１６の案内孔２０Ａには、節度ピン２２の上側において、付勢部材としてのスプリング２８（圧縮コイルスプリング、図２及び図３参照）が挿入されている。スプリング２８は、案内孔２０Ａの上面と節度ピン２２の上面との間に掛渡されており、スプリング２８は、節度ピン２２を下方に付勢して、節度ピン２２のピン２４の下側部分を案内孔２０Ａの下方へ突出させている。
【００３１】
プレート１２内の下端部には、節度機構を構成する配置体としての樹脂製で略矩形板状のディテントブロック３０（図２参照）が固定されており、ディテントブロック３０の上面には、当接面としての節度面３０Ａが形成されている。節度面３０Ａには、節度ピン２２のピン２４下面がスプリング２８の付勢力により当接されており、これにより、レバー１６がスプリング２８の付勢力により付勢されている。
【００３２】
節度面３０Ａには、最下部３０Ｂが形成されており、節度面３０Ａは、最下部３０Ｂへ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。ピン２４の下面は、スプリング２８の付勢力により節度面３０Ａの最下部３０Ｂに当接されており、これにより、上述の如くレバー１６が「Ｈ」位置に配置されている。レバー１６が「Ｈ」位置から回動操作される際には、レバー１６がスプリング２８の付勢力に抗して回動操作される。さらに、レバー１６が「Ｈ」位置以外に回動操作された状態からレバー１６に回動操作力が作用されなくなった際には、レバー１６がスプリング２８の付勢力によって「Ｈ」位置に回動（復帰）される。
【００３３】
節度面３０Ａには、断面Ｖ字状の谷部３０Ｃが形成されており、谷部３０Ｃは、最下部３０Ｂから左方へ向かうに従い上方へ向かう方向に延伸されている。節度面３０Ａには、谷部３０Ｃの前側及び後側において、断面Ｖ字状の山部３０Ｄが形成されており、山部３０Ｄは、谷部３０Ｃの上側に配置されると共に、谷部３０Ｃと平行に配置されている。節度面３０Ａにおける谷部３０Ｃと各山部３０Ｄとの間の面及び各山部３０Ｄの谷部３０Ｃとは反対側の面は、平面にされており、節度面３０Ａにおける谷部３０Ｃと各山部３０Ｄとの間の面の前後方向に対する傾斜角度は、節度面３０Ａにおける各山部３０Ｄの谷部３０Ｃとは反対側の面の前後方向に対する傾斜角度に比し、大きくされている。
【００３４】
レバー１６が「Ｈ」位置から「Ｂ」位置へ後側に回動操作される際には、節度ピン２２のピン２４下面が節度面３０Ａの最下部３０Ｂ（谷部３０Ｃ）から前側の山部３０Ｄを越えて前側かつ上側に回動される。レバー１６が「Ｈ」位置から「Ｎ」位置へ右側に回動操作される際には、ピン２４の下面が節度面３０Ａの最下部３０Ｂから谷部３０Ｃに沿って左側かつ上側に回動される。レバー１６が「Ｎ」位置から「Ｒ」位置へ前側に回動操作される際には、ピン２４の下面が節度面３０Ａの谷部３０Ｃから後側の山部３０Ｄを越えて後側かつ上側に回動される。レバー１６が「Ｎ」位置から「Ｄ」位置へ後側に回動操作される際には、ピン２４の下面が節度面３０Ａの谷部３０Ｃから前側の山部３０Ｄを越えて前側かつ上側に回動される。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３６】
以上の構成のシフト装置１０では、レバー１６の案内カラー２０内の案内孔２０Ａに節度ピン２２（ピン２４及び移動カラー２６）及びスプリング２８が挿入されると共に、案内孔２０Ａの周面に移動カラー２６の外周面２６Ａが嵌合されており、節度ピン２２のピン２４下面がスプリング２８の付勢力によりディテントブロック３０の節度面３０Ａに当接されて、レバー１６がスプリング２８の付勢力により付勢されている。
【００３７】
ここで、ディテントブロック３０（節度面３０Ａ）が樹脂製にされている。このため、ディテントブロック３０を軽量化できて、シフト装置１０を軽量化できる。
【００３８】
また、レバー１６の回動中心（球軸１６Ａの中心）より下側の寸法を小さくする場合には、ピン２４下面の回動ストロークが小さくなる。このため、節度面３０Ａにおいて、谷部３０Ｃの左右方向に対する傾斜角度を大きくすると共に、谷部３０Ｃ及び山部３０Ｄの内角（例えば左右方向に垂直な面における内角）を小さくして、節度面３０Ａに対するピン２４の軸方向の傾斜角度を小さくすることで、レバー１６に作用される付勢力を確保する必要がある。
【００３９】
ここで、節度ピン２２のピン２４が樹脂製にされている。このため、ピン２４の弾性率を小さくでき、ピン２４下面の節度面３０Ａへの当接圧力を小さくできる。これにより、上述の如く節度面３０Ａに対するピン２４の軸方向の傾斜角度を小さくしても、節度面３０Ａがピン２４の下面によって磨耗されることを抑制できると共に、レバー１６の案内孔２０Ａ周面及び節度ピン２２の移動カラー２６外周面２６Ａが磨耗されることを抑制でき、案内孔２０Ａに対し節度ピン２２がガタ付くことを抑制できる。
【００４０】
また、上述の如く節度面３０Ａにおいて山部３０Ｄの内角を小さくする場合には、ピン２４下面の曲率半径を小さくすることで、ピン２４の下面が山部３０Ｄに干渉すること（ピン２４の下面が山部３０Ｄによって回動を阻害されること）を回避する必要がある。
【００４１】
ここで、上述の如く、節度ピン２２のピン２４が樹脂製にされることで、ピン２４下面の節度面３０Ａへの当接圧力が小さくされている。このため、上述の如くピン２４下面の曲率半径を小さくしても、節度面３０Ａがピン２４の下面によって磨耗されることを抑制できると共に、レバー１６の案内孔２０Ａ周面及び節度ピン２２の移動カラー２６外周面２６Ａが磨耗されることを抑制でき、案内孔２０Ａに対し節度ピン２２がガタ付くことを抑制できる。
【００４２】
さらに、レバー１６の案内カラー２０（案内孔２０Ａの周面）及び節度ピン２２の移動カラー２６（外周面２６Ａ）が金属製にされている。このため、案内孔２０Ａの周面及び移動カラー２６の外周面２６Ａが磨耗されることを効果的に抑制できて、案内孔２０Ａに対し節度ピン２２がガタ付くことを効果的に抑制できる。しかも、案内カラー２０及び移動カラー２６の熱膨張（線膨張）により案内孔２０Ａに対し節度ピン２２がガタ付くことを抑制できる。
【００４３】
以上により、レバー１６の各方向への回動操作が開始される際に、案内孔２０Ａに対し節度ピン２２がガタ付いてレバー１６にスプリング２８の付勢力が作用されないことを抑制でき、レバー１６の操作フィーリングを向上できる。
【００４４】
また、以上により、レバー１６の回動中心より下側の寸法を小さくできて、ピン２４下面の回動ストロークを小さくできる。このため、レバー１６の上下方向寸法と、ディテントブロック３０（節度面３０Ａ）の前後方向及び左右方向における寸法と、を小さくでき、シフト装置１０を上下方向、前後方向及び左右方向において小型化できる。
【００４５】
なお、本実施形態では、レバー１６に案内孔２０Ａ、節度ピン２２及びスプリング２８を設けると共に、ディテントブロック３０に節度面３０Ａを設けた。しかしながら、レバー１６に節度面３０Ａを設けると共に、ディテントブロック３０に案内孔２０Ａ、節度ピン２２及びスプリング２８を設けてもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、シフト装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室のインストルメントパネルやステアリングコラムに設置してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０    シフト装置（シフト装置）
１６    レバー（シフト体）
２０Ａ  案内孔
２２    節度ピン（付勢体）
２４    ピン（当接部）
２６Ａ  外周面（案内面）
３０    ディテントブロック（配置体）
３０Ａ  節度面（当接面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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