(57)【要約】【課題】樹脂部が充填された金属部材から構成されるシートフレームと他部材との接合強度を高められた乗物用シートを提供することにある。【解決手段】車両用シートは、中空部を形成する内側サイドフレーム片２２ａ及び外側サイドフレーム片２２ｂと、中空部に充填された樹脂部２２ｄと、を有するサイドフレーム２２と、サイドフレーム２２に接続される上部フレーム２１と、を備える。サイドフレーム２２と上部フレーム２１とは、樹脂の充填以外の接合手段により接合されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空部を有する金属部と、該金属部の前記中空部に充填された樹脂部と、を有するシートフレームと、
該シートフレームに接続される他部材と、を備え、
前記シートフレームと前記他部材とは、樹脂の充填以外の接合手段により接合されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記シートフレームは、前記樹脂部が充填された充填部と前記樹脂部が充填されていない非充填部とを有し、
前記他部材は、前記非充填部で前記シートフレームと接合されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記シートフレームは、シート幅方向両側に設けられたサイドフレームであり、
前記他部材は、前記シート幅方向両側に設けられた前記サイドフレームを連結する連結フレームであることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記連結フレームは、前記サイドフレームに連結される部位がパイプ状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記シートフレームと前記連結フレームとは、螺子部品による締結によって接合されており、
前記パイプ状の部材である前記連結フレームには、前記螺子部品の座面に当接する面が平面状である座面部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記連結フレームは板状の部材であることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記他部材における前記シートフレームの前記非充填部と接合される部位は、金属で形成されており、前記非充填部において厚さ方向に重ねられて接合されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記非充填部は、断面コ字状に形成されており、
前記他部材は、前記非充填部の内側に収まるように接合されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記他部材又は前記シートフレームの一方の部材は、開口部を有し、該開口部に他方の部材が挿入された部位にある前記非充填部において接合されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記シートフレームと前記他部材とは、溶接によって接合されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項１１】
前記シートフレームと前記他部材とは、前記シートフレーム又は前記他部材をカシメることによって接合されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項１２】
前記他部材はアームレスト取付部材であることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項１３】
座部であるシートクッションと、該シートクッションに回動可能に取り付けられた背もたれであるシートバックと、を備え、
前記他部材は、前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に支持するリクライニング機構であることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項１４】
前記シートフレームと前記他部材とは、螺子部品による締結によって接続されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項１５】
前記シートフレームにおける前記他部材との接合部分の内部には、筒状のカラーが設けられており、
前記シートフレーム内に充填された前記カラーの外側にある前記樹脂部は、前記カラーによって前記カラーの内部と分断されており、
前記螺子部品は、前記カラーの内側を通って締結されていることを特徴とする請求項１４に記載の乗物用シート。
【請求項１６】
前記螺子部品は、段差部を有する段付ボルトであり、該段差部が前記他部材の内面に当接するようにして、前記シートフレームと前記他部材とを接合していることを特徴とする請求項１４に記載の乗物用シート。
【請求項１７】
前記シートフレームの接合部の内部に、前記螺子部品を構成する雌ネジ部が設けられていることを特徴とする請求項１４乃至１６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、樹脂部と金属部とを有するシートフレームを備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートは、燃費向上を考慮して軽量とすることが求められている一方、事故等によって加えられる外力によっても変形が生じないように高い剛性が求められている。
例えば、特許文献１には、軽量であり、且つ、剛性を備えるシートフレームの例として、中空部を有する車両用シートを構成する金属フレームと、中空部内に設けられたエポキシ等の樹脂で形成された発泡性材料と、から構成されるシートフレームが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１０−５３３６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のシートフレームは、金属フレームの中空部内に発泡性材料を設けることで、中空部内がないものと比較して軽量化することが可能となったが、そのようなシートフレームを他部材に接続するのは困難であった。
具体的には、シートフレームと他部材との接続を、樹脂材料を充填することによって行うことも可能であるが、この方法によると接合強度が低くなってしまった。
また、溶接によりシートフレームと他部材とを取り付けることも考えられるが、この方法によると近傍にある樹脂材料が溶けてしまうことがあった。
特に、溶接による場合には、軽量であるアルミ合金製のシートフレームと他部材とを接合するときに、融点の低さから温度設定が困難であり、シートフレームが溶けてしまうことがあった。
【０００５】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、樹脂部が充填された金属部材から構成されるシートフレームと他部材との接合強度を高めることにある。
また、シートフレームを構成する樹脂材料が溶けること、及びシートフレームと他部材との接合を阻害されることを回避することを目的とする。
さらに、溶接によらずに、樹脂部が充填された金属部材から構成されるシートフレームと他部材とを接合することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、中空部を有する金属部と、該金属部の前記中空部に充填された樹脂部と、を有するシートフレームと、該シートフレームに接続される他部材と、を備え、前記シートフレームと前記他部材とは、樹脂の充填以外の接合手段により接合されていることにより解決される。
【０００７】
上記構成によれば、シートフレームが金属部と樹脂部とから構成されていることによって、シートフレームの強度の低下を抑制しつつ、軽量化が可能であり、シートフレームが、樹脂の充填以外の方法で他部材と接合されていることによって、接合強度を高めることができる。
【０００８】
また、前記シートフレームは、前記樹脂部が充填された充填部と前記樹脂部が充填されていない非充填部とを有し、前記他部材は、前記非充填部で前記シートフレームと接合されていてもよい。
上記構成によれば、他部材がシートフレームの非充填部で接合されていることで、シートフレーム内の樹脂部が溶けること、及び樹脂部によってシートフレームと他部材との接合を阻害されることを回避できる。
【０００９】
また、前記シートフレームは、シート幅方向両側に設けられたサイドフレームであり、前記他部材は、前記シート幅方向両側に設けられた前記サイドフレームを連結する連結フレームであると好ましい。
上記構成によれば、サイドフレームが中空に形成されていることによる剛性の低下を樹脂部によって抑制しつつ、連結フレームとの接合が可能となる。
【００１０】
なお、前記連結フレームは、前記サイドフレームに連結される部位がパイプ状に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、連結フレームがパイプ状の部材であることで、中実の部材よりも軽量化が可能となり、パイプに挿し込むようにしてサイドフレームを連結することも可能となり接続が容易となる。
【００１１】
また、前記シートフレームと前記連結フレームとは、螺子部品による締結によって接合されており、前記パイプ状の部材である前記連結フレームには、前記螺子部品の座面に当接する面が平面状である座面部が設けられていると好ましい。
上記構成によれば、パイプ状の連結フレームに平面状の座面部が形成されていることで、螺子部品の締結荷重を安定させることができ、緩みを防止することができる。
【００１２】
また、前記連結フレームは板状の部材であってもよい。
上記構成によれば、連結フレームが板状の部材であることで、シートフレームとの位置合わせが容易となる。
【００１３】
また、前記他部材における前記シートフレームの前記非充填部と接合される部位は、金属で形成されており、前記非充填部において厚さ方向に重ねられて接合されていると好ましい。
上記構成によれば、シートフレームと他部材とが厚さ方向に重ねられて金属部で接合されることで、接合部位の剛性を高めることができる。
【００１４】
さらに、前記非充填部は、断面コ字状に形成されており、前記他部材は、前記非充填部の内側に収まるように接合されていると好ましい。
上記構成によれば、非充填部が断面コ字状であることで、他部材をコ字状の内側に納めるように取り付けることができるため、他部材の位置決めが容易となるため、接合作業の作業性が向上する。
【００１５】
また、前記他部材又は前記シートフレームの一方の部材は、開口部を有し、該開口部に他方の部材が挿入された部位にある前記非充填部において接合されていると好ましい。
上記構成によれば、他部材が開口部を有することで、軽量化でき、非充填部を開口部に挿入することで、位置決めが容易となるとともに、挿入部分だけ小型化することが可能となる。
【００１６】
また、前記シートフレームと前記他部材とは、溶接によって接合されていると好ましい。
上記構成によれば、溶接によってシートフレームと他部材とを接合することで、接合強度を高めることができる。
【００１７】
また、前記シートフレームと前記他部材とは、前記シートフレーム又は前記他部材をカシメることによって接合されていると好ましい。
上記構成によれば、カシメによってシートフレームと他部材とを接合することで、大がかりな装置を用いずに容易に接合することができ作業性を高めることができる。
【００１８】
また、前記他部材はアームレスト取付部材であると好ましい。
上記構成によれば、シートフレームとアームレスト取付部材との接合が可能となる。
【００１９】
また、座部であるシートクッションと、該シートクッションに回動可能に取り付けられた背もたれであるシートバックと、を備え、前記他部材は、前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に支持するリクライニング機構であると好ましい。
上記構成によれば、シートフレームとリクライニング機構とを接合が可能となる。
【００２０】
さらに、前記シートフレームと前記他部材とは、螺子部品による締結によって接続されていてもよい。
上記構成によれば、溶接によらずに螺子部品によって接続することで、熱に弱い樹脂やアルミ合金から成るものであっても容易に接合することが可能となる。
【００２１】
また、前記シートフレームにおける前記他部材との接合部分の内部には、筒状のカラーが設けられており、前記シートフレーム内に充填された前記カラーの外側にある前記樹脂部は、前記カラーによって前記カラーの内部と分断されており、前記螺子部品は、前記カラーの内側を通って締結されていてもよい。
上記構成によれば、シートフレームにカラーを設け、螺子部品をカラー内に通すことで、樹脂部によって締結を阻害されることを防止でき、螺子部品の締結の際に加わる荷重によってシートフレームが潰れることをカラーによる反力によって防止できる。
【００２２】
また、前記螺子部品は、段差部を有する段付ボルトであり、該段差部が前記他部材の内面に当接するようにして、前記シートフレームと前記他部材とを接合していると好ましい。
上記構成によれば、段付ボルトを用いることで、別部材であるカラーを用いずに、段付ボルトの締結の際に加わる荷重によってシートフレーム又は他部材が潰れることを、段差部が他部材の内面に当接することによる反力によって防止できる。
【００２３】
また、前記シートフレームの接合部の内部に、前記螺子部品を構成する雌ネジ部が設けられていると好ましい。
上記構成によれば、シートフレームの外に螺子部品のナット等を取り付ける必要がなくなるため、シートフレームから突出する部位を減らすことができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の乗物用シートによれば、シートフレームの強度の低下を抑制しつつ、軽量化が可能であり、シートフレームが、樹脂の充填以外の方法で他部材と接合されていることによって、接合強度を高めることができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートフレーム内の樹脂部によってシートフレームと他部材との接合を阻害されることを回避することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、サイドフレームが中空に形成されていることによる剛性の低下を樹脂部によって抑制しつつ、連結フレームとの接合が可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、連結フレームをパイプ状の部材として、中実の部材よりも軽量化を可能とする。
また、本発明の乗物用シートによれば、螺子部品の締結荷重を安定させることができ、緩みを防止することができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームとの位置合わせが容易となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームと他部材とが厚さ方向に重ねられて金属部で接合されることで、接合部位の剛性を高めることができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、非充填部を他の中空部内に納めるように取り付けることができることで、位置決めが容易となるとともに、挿入部分だけ小型化することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、溶接によってシートフレームと他部材とを接合することで、接合強度を高めることができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、カシメによってシートフレームと他部材とを接合することで、大がかりな装置を用いずに容易に接合することができ作業性を高めることができる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームとアームレスト取付部材とを接合が可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームとリクライニング機構とを接合が可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、溶接によらずに螺子部品によって接合することで、熱に弱い樹脂やアルミ合金材料であっても容易に接合することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、螺子部品の締結の際に加わる荷重によってシートフレームが潰れることをカラーによる反力によって防止できる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームの外に螺子部品のナット等を取り付ける必要がなくなるため、シートフレームから突出する部位を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シートの模式的な斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る鋼材と樹脂材とから成るサイドフレームを含むシートフレームを示す模式的な斜視図である。
【図３】図２のIII-III断面であり、サイドフレームの断面を示す断面図である。
【図４】図２のサイドフレームを拡大して示す模式的な斜視図である。
【図５】図４のV-V断面であり、サイドフレームと上部フレームとの溶接部を示す模式的な断面図である。
【図６】図４のVI-VI断面であり、サイドフレームと下部フレームとの溶接部を示す模式的な断面図である。
【図７】図４のVII-VII断面であり、サイドフレームと上部フレームとの接合部を示す模式的な断面図である。
【図８】第１変形例に係るサイドフレームと上部フレームとの接続状態を示す模式的な斜視図である。
【図９】上部フレームとサイドフレームとの接合状態を示す断面図であり、（Ａ）は、図８のIXA-IXA断面図、（Ｂ）は、図８のIXB-IXB断面図である。
【図１０】第２変形例に係るサイドフレームと上部フレームとの接続状態を示す模式的な斜視図である。
【図１１】上部フレームとサイドフレームとの接合状態を示す断面図であり、（Ａ）は、図１０のXIA-XIA断面図、（Ｂ）は、図１０のXIB-XIB断面図である。
【図１２】第３変形例に係るサイドフレームを拡大して示す模式的な斜視図である。
【図１３】図１２のXIII-XIII断面であり、サイドフレームと上部フレームの接合状態を示す模式的な断面図である。
【図１４】第４変形例に係るサイドフレームを拡大して示す模式的な斜視図である。
【図１５】図１４のXV-XV断面を示す図である。
【図１６】本発明の第２実施形態に係るアルミ合金材と樹脂材とから成るサイドフレームを含むシートフレームを示す模式的な斜視図である。
【図１７】図１６のXVII-XVII断面であり、サイドフレームの断面を示す断面図である。
【図１８】図１６のサイドフレームを拡大して示す模式的な斜視図である。
【図１９】図１８のXIX-XIX断面であり、サイドフレームと上部フレームとの締結部を示す模式的な断面図である。
【図２０】図１８のXX-XX断面であり、サイドフレームと下部フレームとの締結部を示す模式的な断面図である。
【図２１】第５変形例に係るサイドフレームと上部フレームとの接続状態を示す模式的な斜視図である。
【図２２】図２１のXXII-XXII断面であり、サイドフレームと上部フレームとの締結部を示す模式的な断面図である。
【図２３】図２１のXXIII-XXIII断面であり、サイドフレームと上部フレームとの締結部を示す模式的な断面図である。
【図２４】第６変形例に係るサイドフレームと上部フレーム片とを示す斜視図である。
【図２５】図２４のXXV-XXV断面であり、サイドフレームと上部フレーム片との締結部を示す模式的な断面図である。
【図２６】本発明の第３実施形態に係るサイドフレームとリクライニング機構との取付状態を示す模式的な斜視図である。
【図２７】図２６のXXVII-XXVII断面であり、段付ボルトによってリクライニング機構をサイドフレームに取り付けた状態を示す模式的な断面図である。
【図２８】図２６のXXVII-XXVII断面に対応する断面であり、リクライニング機構のサイドフレームへの取り付けに他の段付ボルトを用いた状態を示す模式的な断面図である。
【図２９】サイドフレームにアームレストが取り付けられた例を示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図面を参照しながら説明する。特に、本実施形態に係るシートフレームは、金属材料と樹脂材料とから構成されているものであり、このシートフレームに他部材が樹脂の充填以外の方法によって接続されていることを特徴とする。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００２７】
＜＜第１実施形態＞＞
（全体構成について）
本発明の第１実施形態に係る車両用シートＳ及びシートフレームＦについて、まず、図１及び図２を参照して全体構成を説明する。
ここで、図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートＳの模式的な斜視図、図２は、鋼材と樹脂材とから成るサイドフレーム２２を含むシートフレームＦを示す模式的な斜視図である。
車両用シートＳは、本発明に係る乗物用シートに相当し、図１に示すように、シートバックＳ１、シートクッションＳ２を備えて構成されている。
シートバックＳ１及びシートクッションＳ２は、シートフレームＦを構成するシートバックフレーム１、シートクッションフレーム２と、これらのそれぞれに配された、本発明に係るクッション材に相当するクッションパッド１ａ，２ａと、これらを被覆する表皮材１ｂ，２ｂと、から構成されている。
【００２８】
シートクッションフレーム２は、平面視で略ロの字形状に形成されている。
シートバックフレーム１は、本発明に係る金属フレームに相当し、左右に設けられたサイドフレーム２２と、左右のサイドフレーム２２の上部を連結する上部フレーム２１と、左右のサイドフレーム２２の下部を連結する下部フレーム３５と、から主に構成される。左右のサイドフレーム２２の下端部は、リクライニング機構１０等を介してシートクッションフレーム２の後端部に連結されている。
【００２９】
（サイドフレーム２２と他部材について）
次に、サイドフレーム２２及びサイドフレーム２２に接続される部材について、図３〜図７を参照して説明する。
ここで、図３は、図２のIII-III断面であり、サイドフレーム２２の断面を示す断面図、図４は、図２のサイドフレーム２２を拡大して示す模式的な斜視図である。さらに、図５は、図４のV-V断面であり、サイドフレーム２２と上部フレーム２１との溶接部を示す模式的な断面図、図６は、図４のVI-VI断面であり、サイドフレーム２２と下部フレーム３５との溶接部を示す模式的な断面図、図７は、図４のVII-VII断面であり、サイドフレーム２２と上部フレーム２１の接合部を示す模式的な断面図である。
【００３０】
サイドフレーム２２は、図３に示すように、シート幅方向内側に設けられた内側サイドフレーム片２２ａと、シート幅方向外側に設けられた外側サイドフレーム片２２ｂと、これらの間に充填された樹脂部２２ｄと、構成される。
【００３１】
内側サイドフレーム片２２ａ及び外側サイドフレーム片２２ｂは、本実施形態においてＪＩＳ規格によって定められたSAPH440である鋼材から成り、本発明に係る金属部に相当するものである。
樹脂部２２ｄは本実施形態においてＰＰ(PolyPropylene)から成る樹脂材料から成るものであり、内側サイドフレーム片２２ａと外側サイドフレーム片２２ｂとが組み合わされて形成される中空部の一部に充填されている。
このように、サイドフレーム２２は、内部に樹脂部２２ｄを有することで、鋼材から成る中実の部材よりも軽量化され、中空の部材よりも剛性が高められている。
【００３２】
なお、上記の内側サイドフレーム片２２ａ及び外側サイドフレーム片２２ｂは、金属材料であればSAPH440に限定されない。同様に、樹脂部２２ｄの材料は、合成樹脂材料であればＰＰに限定されない。つまり、サイドフレーム２２の剛性確保及び軽量化の観点から、好適な材料をそれぞれ適宜選択し得る。
【００３３】
そして、サイドフレーム２２は、図４及び図７に示すように、上側接続端部２２ｅにおいて上部フレーム２１と、下側接続端部２２ｆにおいて下部フレーム３５と接続されている。上部フレーム２１及び下部フレーム３５は、本発明に係る他部材及び連結フレームに相当するものである。
この上側接続端部２２ｅ及び下側接続端部２２ｆは、本発明に係る非充填部に相当し、図５及び図６に示すように、内側サイドフレーム片２２ａと外側サイドフレーム片２２ｂとが厚さ方向に近接しており、これらの間に樹脂部２２ｄが充填されていない。
【００３４】
左右のサイドフレーム２２は、その上端部である上側接続端部２２ｅのシート幅方向内側で上部フレーム２１と接合されている。
上部フレーム２１は、シートバックフレーム１の上側に配設され、丸パイプ状を成して略Ｃ字状に曲がって形成されており、また、下方に延在する接続端部２１ａを両端に有する。
そして、上部フレーム２１は、サイドフレーム２２の上側接続端部２２ｅと接続端部２１ａにて接合されている。
【００３５】
詳細には、上側接続端部２２ｅは、シート幅方向内側に開放側が形成された断面略Ｃ字状に形成されており、図４及び図５に示すように、シート幅方向内側においてパイプ状の上部フレーム２１と溶接ビード４０によって上下及び前後の計４箇所で接合されている。
【００３６】
また、左右のサイドフレーム２２は、その下端部である下側接続端部２２ｆのシート幅方向内側で下部フレーム３５と接合されている。
下部フレーム３５は、シートバックフレーム１の下側に配設され、板状を成してシート幅方向に延在し、両端部に前側に折り曲がるように形成された折返し部３５ａを有する。
そして、下部フレーム３５は、サイドフレーム２２の下側接続端部２２ｆと折返し部３５ａにて溶接により接合されている。
【００３７】
詳細には、折返し部３５ａには、シート幅方向に貫通する長孔３５ｂが形成されている。そして、この長孔３５ｂ部分から露出する下側接続端部２２ｆと下部フレーム３５における長孔３５ｂの縁とが溶接接合されている。
なお、サイドフレーム２２の下側接続端部２２ｆは、折返し部３５ａの他にもリクライニング機構１０とも溶接により接合されている。
リクライニング機構１０は、本発明に係る他部品に相当し、図６において簡略的に示しているが、シートクッションＳ２に対してシートバックフレーム１を所定の回動抵抗を付与しつつ回動可能に所望の角度で固定可能にする装置である。
【００３８】
下側接続端部２２ｆには、リクライニング機構１０の一部をシート幅方向内側に通す通し孔２２ｇが形成されている。また、下部フレーム３５の折返し部３５ａには、通し孔２２ｇの縁を露出するように、通し孔２２ｇを同心とし、通し孔２２ｇよりも大径の貫通孔３５ｃが形成されている。
そして、通し孔２２ｇに通されるリクライニング機構１０の一部と通し孔２２ｇの縁とが溶接接合されている。
このように、サイドフレーム２２が接合されていることで、着座者から加わる荷重によって曲げモーメントがかかりやすい下側接続端部２２ｆにおける接続強度が高められている。
【００３９】
そして、上記のようにサイドフレーム２２の上側接続端部２２ｅ及び下側接続端部２２ｆには樹脂部２２ｄが充填されていないため、これらと上部フレーム２１又は下部フレーム３５との接合を溶接により行うことが可能である。このため、樹脂部２２ｄを溶かすことなく、高い接続強度でこれらを接合することが可能となる。
【００４０】
＜第１変形例＞
次に、第１変形例に係るサイドフレーム５２と上部フレーム２１との接続について、図８及び図９を参照して説明する。
ここで、図８は、第１変形例に係るサイドフレーム５２と上部フレーム２１との接続状態を示す模式的な斜視図、図９は、上部フレーム２１とサイドフレーム５２との接合状態を示す断面図であり、図９（Ａ）は、図８のIXA-IXA断面図、図９（Ｂ）は、図８のIXB-IXB断面図である。
なお、以下において、同一の構成については同一の名称及び符号を用いて説明を省略し、他の構成の相違点を明確にする。
上記実施形態においては、サイドフレーム２２の上側接続端部２２ｅのシート幅方向内側に接続端部２１ａを重ねて溶接接合する構成について説明した。
本変形例に係るサイドフレーム５２と上部フレーム２１とは、溶接の際に上部フレーム２１の位置決めが容易となるように、接続端部２１ａが開口部としての上側接続端部５２ｅに挿し込まれて取り付けられた後に、これらを溶接接合する構成に係るものである。
【００４１】
サイドフレーム５２は、サイドフレーム２２と同様に、樹脂部５２ｄと、樹脂部５２ｄを覆う内側サイドフレーム片５２ａ及び外側サイドフレーム片５２ｂによって構成されている。
内側サイドフレーム片５２ａ及び外側サイドフレーム片５２ｂは、内側サイドフレーム片２２ａ及び外側サイドフレーム片２２ｂ同様、鋼材から成り、本発明に係る金属部に相当するものである。
一方、サイドフレーム５２の上側接続端部５２ｅは、本発明に係る非充填部に相当し、上記実施形態に係るサイドフレーム２２における断面略Ｃ字状に形成された上側接続端部２２ｅと異なり、断面略円形状を成して筒状に形成されている。
この上側接続端部５２ｅは、接続端部２１ａの外径と略同じか、若干大きな径の内径を有し、上側接続端部５２ｅの内側には、樹脂部５２ｄが充填されておらず、中空となっている。
【００４２】
このように形成された上側接続端部５２ｅの中空部に上部フレーム２１の接続端部２１ａが挿し込まれた状態で、上部フレーム２１とサイドフレーム５２とが溶接される。
このように上側接続端部５２ｅに接続端部２１ａを挿し込むようにすることで、上部フレーム２１の溶接位置の位置決めが容易にできる。
【００４３】
なお、上側接続端部５２ｅと接続端部２１ａとは、溶接によって接合されるものに限られず、例えば、上側接続端部５２ｅをカシメるようにして両者を接合するようにしてもよい。このようにすれば、溶接作業のための大がかりな装置を必要とせず、容易に接合することができ作業性を高めることができる。
【００４４】
＜第２変形例＞
上記第１変形例に係るサイドフレーム５２と上部フレーム２１との関係性においては、サイドフレーム５２に上部フレーム２１の接続端部２１ａを挿し込む構成であったが、本発明はこのような構成に限定されない。
例えば、図１０及び図１１に示すように、上部フレーム２１の開口部２１ｂにサイドフレーム５４を挿し込む構成であってもよい。
ここで、図１０は、第２変形例に係るサイドフレーム５４と上部フレーム２１との接続状態を示す模式的な斜視図、図１１は、上部フレーム２１とサイドフレーム５４との接合状態を示す断面図であり、図１１（Ａ）は、図１０のXIA-XIA断面図、図１１（Ｂ）は、図１０のXIB-XIB断面図である。
本変形例に係るサイドフレーム５４と上部フレーム２１とは、後述する開口部２１ｂを介して接続端部２１ａ内に上側接続端部５４ｅが挿し込まれて取り付けられた後に、これらを溶接接合する構成に係るものである。
【００４５】
サイドフレーム５４は、上記第１変形例に係るサイドフレーム５２と同様に、樹脂部５４ｄと、樹脂部５４ｄを覆う内側サイドフレーム片５４ａ及び外側サイドフレーム片５４ｂによって構成されている。そして、サイドフレーム５４は、筒状に形成された非充填部としての上側接続端部５４ｅを有する。この内側サイドフレーム片５４ａ及び外側サイドフレーム片５４ｂは、本発明に係る金属部に相当する部材である。
また、上側接続端部５４ｅの内側も、上側接続端部５２ｅと同様に、樹脂部５４ｄが充填されておらず中空となっている。
一方、サイドフレーム５４の上側接続端部５４ｅは、サイドフレーム５２のように接続端部２１ａの外径と略同じか又は若干大きな内径を有するものではなく、接続端部２１ａの開口部２１ｂの内径と略同じか又は若干小さな外径を有するものである。
このように形成された上側接続端部５４ｅが開口部２１ｂを介して上部フレーム２１の接続端部２１ａ内に挿し込まれた状態で、上部フレーム２１とサイドフレーム５４とが溶接される。
このように、上側接続端部５４ｅが接続端部２１ａに挿し込まれることで、上部フレーム２１の溶接位置の位置決めが容易にできる。
【００４６】
なお、上側接続端部５４ｅと接続端部２１ａとは、溶接によって接合されるものに限られず、例えば、接続端部２１ａをカシメるようにして両者を接合してもよい。このようにすれば、溶接作業のための大がかりな装置を必要とせず、容易に接合することができ作業性を高めることができる。
【００４７】
＜第３変形例＞
次に、第３変形例に係るサイドフレーム５６と上部フレーム５５との接続について、図１２及び図１３を参照して説明する。
ここで、図１２は、第３変形例に係るサイドフレーム５６を拡大して示す模式的な斜視図、図１３は、図１２のXIII-XIII断面であり、サイドフレーム５６と上部フレーム５５の接合状態を示す模式的な断面図である。
本変形例は、板状の上部フレーム５５とサイドフレーム５６との接合に係る構成に係るものである。
【００４８】
サイドフレーム５６は、サイドフレーム２２と同様に、樹脂部５６ｄと、樹脂部５６ｄを覆う内側サイドフレーム片５６ａ及び外側サイドフレーム片５６ｂによって構成されている。内側サイドフレーム片５６ａ及び外側サイドフレーム片５６ｂは、本発明に係る金属部に相当する部材である。
一方、サイドフレーム５６の非充填部としての上側接続端部５６ｅは、図１３に示すように、略鉛直方向に延在する正面の断面がＶ字状に形成された内側サイドフレーム片５６ａを有する構成から成る。この点、上側接続端部５６ｅは、上記実施形態に係るサイドフレーム２２における略水平方向の断面が略Ｃ字状に形成された上側接続端部２２ｅと異なる。
詳細には、上側接続端部５６ｅにおける内側サイドフレーム片５６ａは、断面Ｖ字状に形成されており、断面Ｖ字状を構成する部位のうち上方に突出する側の短片５６ｆが、樹脂部５６ｄから離間するように形成されている。
【００４９】
そして、上部フレーム５５は、中空板状に形成されており、シート幅方向中央にあり、シート幅方向に延在する本体部５５ａと、シート幅方向両側端部にありサイドフレーム５６と接続される接続端部５５ｅとから成る。また、上部フレーム５５は、本発明に係る連結フレーム及び他部材に相当するものである。
この接続端部５５ｅは、略鉛直方向に延在する正面の断面が、シート幅方向外側に開き側があるコ字状に形成されており、サイドフレーム５６の上側接続端部５６ｅの短片５６ｆと面合わせとなるように傾斜して形成されている。
【００５０】
このように、上部フレーム５５の接続端部５５ｅとサイドフレーム５６の上側接続端部５６ｅとが面合わせで重ねられて溶接により接合されていることで、上部フレーム５５とサイドフレーム５６とが接合されている。
【００５１】
特に、樹脂部５６ｄから離れた短片５６ｆにおいて接続端部５５ｅと溶接できるため、樹脂部５６ｄが溶け落ちることを回避することができる。
また、接続端部５５ｅと短片５６ｆとが面合わせとなるようにして溶接できるため、上下位置を合わせることのみで、溶接位置決めを行うことができる。このため、上部フレーム５５及びサイドフレーム５６の形状の取り合い精度が低くて済み、シートバックＳ１の製造が容易となる。
【００５２】
＜第４変形例＞
次に、第４変形例に係るサイドフレーム５８と上部フレーム片５７との接続について、図１４及び図１５を参照して説明する。
ここで、図１４は、第４変形例に係るサイドフレーム５８を拡大して示す模式的な斜視図、図１５は、図１４のXV-XV断面を示す図である。
本変形例は、第３変形例と異なる形状の板状の上部フレーム片５７とサイドフレーム５８との接合に係る構成に係るものである。
【００５３】
サイドフレーム５８は、樹脂部５８ｄと、樹脂部５８ｄを覆う内側サイドフレーム片５８ａ及び外側サイドフレーム片５８ｂとによって構成されている。
内側サイドフレーム片５８ａ及び外側サイドフレーム片５８ｂも、本発明に係る金属部に相当する部材である。
サイドフレーム５８における中央部及び下部において、内側サイドフレーム片５８ａは、シート幅方向内側に位置し、外側サイドフレーム片５８ｂはシート幅方向外側に位置する。
【００５４】
一方、サイドフレーム５８は、捻れて形成されており、サイドフレーム５８の上部にある上側接続端部５８ｅにおいては、図１５に示すように、内側サイドフレーム片５８ａが前側、外側サイドフレーム片５８ｂが後ろ側に位置する。
そして、外側サイドフレーム片５８ｂには、上側接続端部５８ｅにおいて、上下の縁が鈍角を成して前側に広げられて、非充填部としてのフランジ部５８ｆが形成されている。
このフランジ部５８ｆは、樹脂部５８ｄから離間するように、内側サイドフレーム片５８ａよりも上下に突出して形成されている。
【００５５】
また、上部フレーム片５７は、本発明に係る連結フレーム及び他部材に相当するものであり、断面略コ字状に形成されており、シート幅方向に延在している。上部フレーム片５７には、上下の縁が鈍角を成して前側に広げられて、フランジ部５７ｆが形成されている。
なお、上部フレーム片５７は、前方に設けられた図示せぬ断面略コ字状の上側フレーム片と重ね合わせられて、中空状の上部フレームを構成するものである。
上下のフランジ部５７ｆの間にサイドフレーム５８のフランジ部５８ｆが収まるように、フランジ部５７ｆ及びフランジ部５８ｆが上部フレーム片５７及びサイドフレーム５８のそれぞれの上下に形成されている。
【００５６】
このように、上部フレーム片５７のフランジ部５７ｆ及びサイドフレーム５８のフランジ部５８ｆが形成されていることにより、樹脂部５８ｄから離間した位置で相互に溶接することが可能となり、樹脂部５８ｄが溶け落ちることを回避することができる。
【００５７】
なお、上側接続端部５８ｅと接続端部５７ｅとは、溶接によって接合されるものに限られず、例えば、接続端部５７ｅをカシメるようにして両者を接合してもよい。このようにすれば、溶接作業のための大がかりな装置を必要とせず、容易に接合することができ作業性を高めることができる。
【００５８】
＜＜第２実施形態＞＞
次に、第２実施形態に係るシートフレームＦ１について、図１６〜図２０を参照して説明する。
ここで、図１６は、本発明の第２実施形態に係るアルミ合金材と樹脂材とから成るサイドフレーム６２を含むシートフレームＦ１を示す模式的な斜視図、図１７は、図１６のXVII-XVII断面であり、サイドフレーム６２の断面を示す断面図である。
また、図１８は、図１６のサイドフレーム６２を拡大して示す模式的な斜視図、図１９は、図１８のXIX-XIX断面であり、サイドフレーム６２と上部フレーム２１との締結部を示す模式的な断面図、図２０は、図１８のXX-XX断面であり、サイドフレーム６２と下部フレーム３５との締結部を示す模式的な断面図である。
【００５９】
第２実施形態に係るシートフレームＦ１を構成するサイドフレーム６２は、第１実施形態に係るサイドフレーム２２と同様に、内側サイドフレーム片６２ａと、外側サイドフレーム片６２ｂと、これらの一部の間に充填された樹脂部６２ｄとから構成されている。
内側サイドフレーム片６２ａ及び外側サイドフレーム片６２ｂは、本実施形態においてＪＩＳ規格によって定められたA5182のアルミ合金から成り、本発明に係る金属部に相当するものである。
【００６０】
本実施形態に係るサイドフレーム６２の上側接続端部６２ｅは、内側サイドフレーム片６２ａと外側サイドフレーム片６２ｂが樹脂部６２ｄの入り込む隙間がなく密着するようにして、断面略Ｃ字状に形成されている。この上側接続端部６２ｅは、上部フレーム２１と接続される非充填部に相当するものである。
そして、サイドフレーム６２は、アルミ合金から構成されていることで融点が低いため、溶接によって他部材と接合させようとすると溶け落ちることがある。このため、本実施形態においては、他の手段によって他部材を接続している。
【００６１】
例えば、サイドフレーム６２と上部フレーム２１及び下部フレーム３５との接続においては、図１８〜図２０に示すように、螺子部品としての段付ボルト６３とナット６５とによって締結されている。
【００６２】
詳細には、段付ボルト６３は、棒状の本体６３ａと、本体６３ａの頭部側に形成された皿部６３ｂと、本体６３ａにおいて皿部６３ｂの逆側に形成されて、本体６３ａよりも小径に形成されたネジ部６３ｃとから形成されている。
また、上部フレーム２１の接続端部２１ａにおける段付ボルト６３が取り付けられるシート幅方向内側には、座面部６４が形成されている。
座面部６４は、ナット６５の座り面を平面状にするためのものであり、シート幅方向外側が接続端部２１ａの曲面状の外面に一致するように形成されており、シート幅方向内側が平面状に形成されている。
【００６３】
そして、サイドフレーム６２の上側接続端部６２ｅは、上部フレーム２１の接続端部２１ａをシート幅方向外側から覆うように重ね合わされた状態で、両者を貫通する段付ボルト６３とナット６５とによって締結されている。
ここで、段付ボルト６３は、本体６３ａとネジ部６３ｃの段差が、接続端部２１ａの内面に当接するように固定されている。
このため、ナット６５を閉め込んだときに、この段差とナット６５との間で圧縮荷重が加わることとなる。よって、ナット６５を締めすぎた場合であっても、パイプ状の接続端部２１ａの両外面から内側方向に向かう荷重が生じることがなく、接続端部２１ａが潰れることを回避できる。特に、このように潰れ防止の観点から段付ボルト６３を設ける構成は、上部フレーム２１がアルミ合金等の強度の低い部材から構成される場合に有効である。
【００６４】
なお、段付ボルト６３とナット６５とを取り付ける向きは、シート幅方向のどちら向きであってもよい。
しかしながら、鋼材よりも強度の低いアルミ合金を含んで構成されたサイドフレーム６２において、ナット６５及び段差部側とは逆側にサイドフレーム６２を配置して段付ボルト６３の皿部６３ｂ側が位置するとよい。
このようにすれば、締め込み荷重が加わるナット６５及び段差部側の逆側にサイドフレーム６２が配置されるため、サイドフレーム６２に過大な締め込み荷重が加わることを防止し、サイドフレーム６２の変形を抑制できる。
【００６５】
また、図２０に示すように、サイドフレーム６２と下部フレーム３５との接続に用いられる段付ボルト６３及びナット６５は、段付ボルト６３がリクライニング機構１０の支持するステー６６及びサイドフレーム６２の樹脂部６２ｄを貫通して締結されている。
ステー６６は、リクライニング機構１０を支持する板状の部材であり、段付ボルト６３が挿通可能となるように、本実施形態において５つの挿通孔６６ａが形成されている。
【００６６】
上記の上部フレーム２１との接続と同様に、段付ボルト６３を用いることで、ナット６５を閉め込んだときに、サイドフレーム６２に過大な締め込み荷重が加わることを防止し、サイドフレーム６２の変形を抑制できる。
【００６７】
そして、段付ボルト６３その他のネジ締結による部材を用いることで、溶接を施す場合と異なり樹脂部６２ｄ及び融点の低いアルミ合金から成る部材が溶け落ちることがなく、サイドフレーム６２と他の部材とを好適に接続することが可能となる。
【００６８】
＜第５変形例＞
上記第２実施形態に係るサイドフレーム６２と上部フレーム２１との関係性においては、略Ｃ字状の断面を有する上側接続端部６２ｅのシート幅方向内側に接続端部２１ａを重ねて締結するものとして説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。
例えば、図１０に示した例と同様、図２１〜図２３に示すように、サイドフレーム６８における略円形断面を有する上側接続端部５８ｅを、接続端部２１ａに挿し込むようにして取り付けた後に、螺子部品としてのボルト６９によって締結するようにしてもよい。
ここで、図２１〜図２３は、第５変形例に係るサイドフレーム６８と上部フレーム２１との接続状態を示す図であり、図２１は模式的な斜視図、図２２は、図２１のXXII-XXII断面の模式的な断面図、図２３は、図２１のXXIII-XXIII断面の模式的な断面図である。
【００６９】
本変形例に係るサイドフレーム６８と上部フレーム２１とは、ボルト６９による締結の際に上部フレーム２１の位置決めが容易となるように、接続端部２１ａ内に上側接続端部６８ｅが挿し込まれて締結されている構成に係るものである。
【００７０】
サイドフレーム６８は、上記第２実施形態に係るサイドフレーム６２と同様に、樹脂部６８ｄと、樹脂部６８ｄを覆う内側サイドフレーム片６８ａ及び外側サイドフレーム片６８ｂによって構成されており、円柱状に形成された上側接続端部６８ｅを有する。内側サイドフレーム片６８ａ及び外側サイドフレーム片６８ｂは、本発明に係る金属部に相当する部材である。
上側接続端部６８ｅには、内側サイドフレーム片６８ａと外側サイドフレーム片６８ｂとの隙間６８ｔが上下に形成されており、カラー６８ｆを支持する支持孔６８ｕが隙間６８ｔに略垂直な方向であるシート幅方向の直線上に形成されている。このカラー６８ｆは、後述のように、螺子部品として機能する。
また、上側接続端部６８ｅの内側にも樹脂部６８ｄが充填されているが、上側接続端部６８ｅにおけるボルト６９が挿通する部位には、カラー６８ｆが取り付けられており、カラー６８ｆ内には樹脂部６８ｄの充填がされていない。つまり、カラー６８ｆによって、サイドフレーム６８の非充填部が形成されることとなる。
【００７１】
カラー６８ｆは、ボルト６９と締結する雌ネジ部としてのネジ穴６８ｇがシート幅方向に形成されており、このネジ穴６８ｇに沿って、両外側面においてシート幅方向に突出する係止突起６８ｈが形成されている。２つの支持孔６８ｕは、係止突起６８ｈを支持している。
【００７２】
そして、上部フレーム２１の接続端部２１ａにおける支持孔６８ｕの延長上に、ボルト６９を通すための、２つの挿通孔２１ｃが形成されている。この挿通孔２１ｃは、支持孔６８ｕよりも大きな径で直線上に形成されている。
【００７３】
このような構成によるカラー６８ｆのカラー６８ｆに締結するように、ボルト６９を接続端部２１ａに形成された挿通孔２１ｃに通して締め込むようにすることで、上部フレーム２１と、サイドフレーム６８の上下左右の位置ずれを防止することができる。
特に、溶接によらずにボルト６９とカラー６８ｆとによって締結できるため、樹脂部６８ｄや、アルミ合金から成る内側サイドフレーム片６８ａ及び外側サイドフレーム片６８ｂが溶け落ちることもない。
【００７４】
さらに、カラー６８ｆは、段差部分を有し、内側サイドフレーム片６８ａと外側サイドフレーム片６８ｂとに段差部分が当接して嵌り込んでおり、内側サイドフレーム片６８ａと外側サイドフレーム片６８ｂとの間のスペーサとして機能する。このため、サイドフレーム６８に過大な外力が加わる場合においても、サイドフレーム６８が潰れることを抑制することができる。
【００７５】
さらには、ボルト６９の締結に、上部フレーム２１の外部に突出して配置されるようなナットを用いずに、サイドフレーム６８に取り付けられたカラー６８ｆを用いるため、他部材の取付スペースを確保することができる。
【００７６】
＜第６変形例＞
上記第５変形例においては、サイドフレーム６８の円柱状の上側接続端部６８ｅを有し、上側接続端部６８ｅに筒状の接続端部２１ａが挿し込まれた状態で、ボルト６９及びカラー６８ｆによって締結される構成であったが、本発明はこのような構成に限定されない。
例えば、図２４及び図２５に示すように、図１４に示した第４変形例に係る構成と同様の構成からなるサイドフレーム５８に、上部フレーム片５７が厚さ方向に重ねられた状態で、螺子部品としてのボルト７１及びナット７０ｆによってこれらが締結される構成であってもよい。
ここで、図２４は、第６変形例に係るサイドフレーム５８と上部フレーム片５７とを示す斜視図、図２５は、図２４のXXV-XXV断面であり、サイドフレーム５８と上部フレーム片５７との締結部を示す模式的な断面図である。
【００７７】
本例に係るサイドフレーム５８と上部フレーム片５７とは、第４変形例に係るものと異なり溶接によって接合されておらず、ボルト７１とナット７０ｆとによる締結によって接続されている。
【００７８】
詳細には、サイドフレーム５８の上側接続端部５８ｅにおける、内側サイドフレーム片５８ａと外側サイドフレーム片５８ｂとのシート前後方向（厚さ方向）の間に、樹脂部５８ｄに埋設されるようにナット７０ｆが配設されている。換言すると、ナット７０ｆによって、サイドフレーム５８におけるナット７０ｆの充填がされていない非充填部が形成されることとなる。
ナット７０ｆは、シート前後方向に雌ネジ部としてのネジ穴７０ｇが向くように取り付けられており、このナット７０ｆに、上部フレーム片５７の背面から取り付けられるボルト７１が締結されている。
【００７９】
このように、筒状ではなく断面略コ字状に形成された上部フレーム片５７とサイドフレーム５８とを、ボルト７１とナット７０ｆによって、溶接によらずに機械締結によって接続することができる。
そして溶接によらない接続方法により、樹脂部５８ｄ又はアルミ合金からなるサイドフレーム５８若しくは上部フレーム片５７が溶け落ちることなく、上部フレーム片５７とサイドフレーム５８とを接続することができる。
【００８０】
さらに、ナット７０ｆは、カラー６８ｆ同様、段差部分を有し、内側サイドフレーム片５８ａと外側サイドフレーム片５８ｂとに段差部分が当接して嵌り込んでおり、内側サイドフレーム片５８ａと外側サイドフレーム片５８ｂとの間のスペーサとして機能する。このため、サイドフレーム５８に過大な外力が加わる場合においても、サイドフレーム５８が潰れることを抑制することができる。
なお、ナット７０ｆが内側サイドフレーム片５８ａ内に取り付けられ、ボルト７１が上部フレーム片５７の外側から締結される配置構成に本発明は限定されず、この逆の配置構成であっても良い。
【００８１】
＜＜第３実施形態＞＞
上記実施形態及び変形例においては、樹脂部と金属部を有するサイドフレームと上部フレームとの接続について説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。
例えば、図２６〜図２８に示すように、樹脂部６２ｄと金属製の内側サイドフレーム片６２ａ及び外側サイドフレーム片６２ｂとを有するサイドフレーム６２に、リクライニング機構１０を取り付けるのに、段付ボルト６３，７３及びナット６５を用いるようにしてもよい。
ここで、図２６は、本発明の第３実施形態に係るサイドフレーム６２とリクライニング機構１０との取付状態を示す模式的な斜視図、図２７は、図２６のXXVII-XXVII断面であり、段付ボルト６３によってリクライニング機構１０をサイドフレーム６２に取り付けた状態を示す模式的な断面図である。また、図２８は、図２６のXXVII-XXVII断面に対応する断面であり、リクライニング機構１０のサイドフレーム６２への取り付けに他の段付ボルト７３を用いた状態を示す模式的な断面図である。
【００８２】
本実施形態に係るリクライニング機構１０は、本発明に係る他部材に相当するものであり、平板状の取付プレート１０ａを有して、サイドフレーム６２の外側面に取り付けられている。
取付プレート１０ａには、サイドフレーム６２の後述する挿通孔６２ｈに嵌められる５つの円筒ピン１０ｂがシート幅方向内側である一方側に突出して形成されている。
円筒ピン１０ｂには、段付ボルト６３の本体６３ａの外径と一致するか若干大きな径を有する挿通孔１０ｃが中心に形成されている。
また、内側サイドフレーム片６２ａ、外側サイドフレーム片６２ｂ及び樹脂部６２ｄのそれぞれに５つの挿通孔６２ｆ，６２ｈ，６２ｇが形成されている。
【００８３】
取付プレート１０ａをサイドフレーム６２に取り付けた状態において、これらの円筒ピン１０ｂ、挿通孔６２ｆ，６２ｇ，６２ｈは、中心軸が同軸となるように形成されている。
そして、円筒ピン１０ｂの挿通孔１０ｃは、段付ボルト６３の本体６３ａの外径と一致するか、若干大きく形成されている。
挿通孔６２ｇ，６２ｈは、円筒ピン１０ｂの外径と一致するか、若干大きく形成されている。
また、挿通孔６２ｆは、挿通孔１０ｃ，６２ｇ，６２ｈよりも小さく形成されており、段付ボルト６３のネジ部６３ｃよりも若干大きな径で形成されている。
【００８４】
このように形成された円筒ピン１０ｂが外側サイドフレーム片６２ｂの挿通孔６２ｈ、及び樹脂部６２ｄの挿通孔６２ｇに挿入されるように、取付プレート１０ａをサイドフレーム６２にシート幅方向外側から取り付ける。
その後、段付ボルト６３を、挿通孔１０ｃを通し、本体６３ａとネジ部６３ｃの段差部が内側サイドフレーム片６２ａの内面に当接する位置まで挿し込む。
最後に、シート幅方向内側に突出したネジ部６３ｃをナット６５にて締結することで、サイドフレーム６２にリクライニング機構１０が取り付けられることとなる。
【００８５】
このように取付プレート１０ａにシート幅方向内側に突出する円筒ピン１０ｂが形成されており、円筒ピン１０ｂをサイドフレーム６２の挿通孔６２ｈ及び挿通孔６２ｇに嵌めることができるため、取付プレート１０ａの取付位置の位置決めが容易となる。
【００８６】
特に、溶接によらずに段付ボルト６３とナット６５との締結によって、サイドフレーム６２とリクライニング機構１０とを接続できるため、樹脂部６２ｄや、アルミ合金から成る内側サイドフレーム片６２ａ及び外側サイドフレーム片６２ｂが溶け落ちることもない。
【００８７】
なお、取付プレート１０ａに、突出する円筒ピン１０ｂが形成されておらず、挿通孔１０ｃのみが形成されていてもよい。
この場合、特に図２８に示すように、樹脂部６２ｄに接する本体７３ａの外周に形成された溝であるスリット７３ｂを有する螺子部品としての段付ボルト７３を用いるようにすると好ましい。
そして、スリット７３ｂが形成された段付ボルト７３によって、リクライニング機構１０をサイドフレーム６２に取り付けた後に、内側サイドフレーム片６２ａと外側サイドフレーム片６２ｂとの間に樹脂部６２ｄが充填されている。
このように、樹脂部６２ｄが充填されることで、スリット７３ｂ内に樹脂部６２ｄが入り込み、接合強度をより高めることが可能となる。
【００８８】
また、サイドフレーム６２とリクライニング機構１０とを接続する構成に本発明は限定されず、図２９に示すように、サイドフレーム６２とアームレスト１１との接続する構成に、段付ボルト６３及びナット６５を用いるようにしてもよい。
ここで、図２９は、サイドフレーム６２にアームレスト１１が取り付けられた例を示す模式的な断面図である。
【００８９】
アームレスト１１は、アームレスト取付部材としての取付プレート１１ａに固定されており、取付プレート１１ａがサイドフレーム６２に面するように接触している状態で段付ボルト６３及びナット６５によってサイドフレーム６２に取り付けられている。
【００９０】
このように、段付ボルト６３及びナット６５によって、樹脂部６２ｄ、内側サイドフレーム片６２ａ及び外側サイドフレーム片６２ｂを有するサイドフレーム６２と他部材としてのアームレスト１１とを高い接合強度で接続することが可能となる。
【００９１】
上記実施形態においては、サイドフレームにおける樹脂部が充填されていない部位に接続する部材として、上部フレーム、下部フレーム、リクライニング機構及びアームレストについて説明した。しかし、本発明は、この構成に限定されず、例えば、パンフレームや、クッションバネを固定するブラケット、その他の部材を接続するようにしてもよい。
さらには、本発明における樹脂部が充填された金属部を一部に備えるシートフレームは、サイドフレームに限定されず、上部フレームや下部フレーム、シートクッションフレームを構成するフレーム等であってもよい。
【００９２】
なお、上記においては、車両用シートを例に説明したが、車両に限られず、飛行機、船舶等の軽量化することによって燃費向上しつつ、金属部内に樹脂部を備える部材の接合強度を高めることを課題とする乗物用シートに好適に用いることが可能である。
【符号の説明】
【００９３】
Ｓ  車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  シートクッション
Ｆ，Ｆ１  シートフレーム
１，３  シートバックフレーム（金属フレーム）
２  シートクッションフレーム（金属フレーム）
１ａ，２ａ  クッションパッド（クッション材）
１ｂ，２ｂ  表皮材
１０  リクライニング機構（他部材）
１０ａ  取付プレート
１０ｂ  円筒ピン
１０ｃ  挿通孔
１１  アームレスト（他部材）
１１ａ  取付プレート（アームレスト取付部材）
２１，５５  上部フレーム（他部材、連結フレーム）
２１ａ  接続端部
５５ｅ，５７ｅ  接続端部
２１ｂ  開口部
２１ｃ  挿通孔
５５ａ  本体部
２２，５２，５４，５６，５８，６２，６８  サイドフレーム
２２ａ，５２ａ，５４ａ，５６ａ，５８ａ，６２ａ，６８ａ  内側サイドフレーム片（金属部）
２２ｂ，５２ｂ，５４ｂ，５６ｂ，５８ｂ，６２ｂ，６８ｂ  外側サイドフレーム片（金属部）
２２ｄ，５２ｄ，５４ｄ，５６ｄ，５８ｄ，６２ｄ，６８ｄ  樹脂部
２２ｅ，５４ｅ，５６ｅ，６２ｅ  上側接続端部（非充填部）
２２ｆ  下側接続端部（非充填部）
２２ｇ  通し孔
５２ｅ    上側接続端部（非充填部、開口部）
５２ｔ  隙間
５６ｆ  短片
５８ｅ  上側接続端部
５８ｆ  フランジ部（非充填部）
６２ｆ，６２ｇ，６２ｈ  挿通孔
６８ｅ  上側接続端部
６８ｆ  カラー（螺子部品）
６８ｇ，７０ｇ  ネジ穴（雌ネジ部）
６８ｈ  係止突起
６８ｔ  隙間
６８ｕ  支持孔
３５  下部フレーム（連結フレーム、他部材）
３５ａ  折返し部
３５ｂ  長孔
３５ｃ  貫通孔
４０  溶接ビード
５７  上部フレーム片（連結フレーム、他部材）
５７ｆ  フランジ部
６３，７３  段付ボルト（螺子部品）
６３ａ  本体
６３ｂ  皿部
６３ｃ  ネジ部
７３ａ  本体
７３ｂ  スリット（段差部）
６４  座面部
６５  ナット（螺子部品）
６６  ステー
６６ａ  挿通孔
６９，７１  ボルト（螺子部品）
７０ｆ  ナット（螺子部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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