(57)【要約】【課題】簡単な構成でエアバッグの強度補強をすることができるエアバッグ、及びエアバッグ装置を提供することが可能になる。【解決手段】エアバッグ１０は、複数の基布１４，１５と、複数の基布１４，１５同士を縫合する本縫製部３４と、本縫製部３４を補強するために複数の基布１４，１５同士を縫合する補強縫製部３５と、を備える。補強縫製部３５は、本縫製部３４に沿って延在する第１縫製部分３６と、第１縫製部分３６の末端部から本縫製部３４に沿う方向に対してずれて延在する第２縫製部分３７と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の基布と、
前記複数の基布同士を縫合する本縫製部と、
前記本縫製部を補強するために前記複数の基布同士を縫合する補強縫製部と、を備え、
前記補強縫製部は、
前記本縫製部に沿って延在する第１縫製部分と、
前記第１縫製部分の末端部から前記本縫製部に沿う方向に対してずれて延在する第２縫製部分と、を有する
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記補強縫製部の前記第２縫製部分は、前記第１縫製部分の末端部から前記基布の外縁側に向かってずれて延在することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記補強縫製部の前記第２縫製部分は、前記第１縫製部分の末端部に連続して形成され、曲線状に湾曲して延在する曲線部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ、及びエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置が公知である（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このエアバッグ装置は、例えば、複数の基布を縫合して形成されるエアバッグを備える。
【０００４】
このようなエアバッグにおいては、所望の縫製強度をエアバッグに持たせるためや、エアバッグの補強のために、二重以上に縫製を重ねることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２６２６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
二重以上に縫製を重ねる場合には、補強パッチ（補強用の基布）を縫製部に配置するなどして、縫製部を補強する対策を施すことがあった。しかしながら、このような対策を施すと、縫製工程の複雑化、エアバッグの重量増及び大型化、製造コストの増大を招く。
【０００７】
そこで、本発明は、簡単な構成でエアバッグの強度補強をすることができるエアバッグ、及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るエアバッグは、複数の基布と、複数の基布同士を縫合する本縫製部と、本縫製部を補強するために複数の基布同士を縫合する補強縫製部と、を備える。補強縫製部は、本縫製部に沿って延在する第１縫製部分と、第１縫製部分の末端部から本縫製部に沿う方向に対してずれて延在する第２縫製部分と、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、簡単な構成でエアバッグの強度補強をすることができるエアバッグ、及びエアバッグ装置を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグの分解側面図である。
【図２】上側ピースの平面形状を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】上側ピースの平面形状を示す斜視図である。
【図５】上側ピースの平面形状（上側被覆用基布の上側右折返部及び上側左折返部を折り返す前の状態）を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
本実施形態では、車両において助手席前方のインストルメントパネルなどに設けられる助手席用エアバッグ装置を例示する。
【００１３】
なお、以下、車両の乗員側を前方向、車両の乗員側とは反対側（インストルメントパネル側）を後方向とし、左右方向及び上下方向については、前述の前方向を基準として説明する。図中、矢印ＦＲは前方向を示し、矢印ＲＲは後方向を示し、矢印ＵＰＲは上方向を示し、矢印ＬＷＲは下方向を示し、矢印Ｒは右方向を示し、矢印Ｌは左方向を示す。
【００１４】
図１に示すように、エアバッグ装置は、袋状のエアバッグ１０を備える。図示はしないが、エアバッグ装置は、エアバッグ１０にリテーナを介して装着され、エアバッグ１０にガスを供給するインフレータと、エアバッグ１０を収納するケース体と、エアバッグ１０を覆うカバー体と、をさらに備えて構成される。
【００１５】
図１に示すように、エアバッグ１０は、主として２枚の基布（パネル）を縫い合わせたいわゆる２ピースバッグである。具体的には、エアバッグ１０は、上側ピース１１と下側ピース１２との重ね合わせ部分１３を縫い合わせて袋状に形成される。なお、図示はしないが、下側ピース１２には、インフレータから噴射されるガスをエアバッグ１０の内部に導入するためのガス導入口が開口させて形成されている。
【００１６】
図２から図５に示すように、上側ピース１１（エアバッグ１０の上側部分）は、上側基布１４と、上側被覆用基布１５と、から主に構成される。上側基布１４及び上側被覆用基布１５は、例えば、織布などにより形成することが可能である。
【００１７】
なお、上側ピース１１の基布（パネル）の構成は、本実施形態のような上側基布１４及び上側被覆用基布１５を有するものに限定はされず、エアバッグ装置の仕様に応じて適宜変更することが可能である。また、上側基布１４及び上側被覆用基布１５に補強用基布（パッチ）を適宜追加して、上側ピース１１を形成するようにしてもよいのは勿論である。
【００１８】
上側基布１４は、縫製前の平面形状（裁断形状）では、上側前面部１６と、上側前面部１６の上縁１６ＵＰＲに連なる上側後面部１７と、上側後面部１７の右側縁１７Ｒに連なる上側右側面部１８と、上側後面部１７の左側縁１７Ｌに連なる上側左側面部１９と、を有する。上側基布１４の上側右側面部１８及び上側左側面部１９にはそれぞれ、ベントホールとも称されるガス排出口２０が開口させて形成されている。
【００１９】
上側前面部１６は、上側後面部１７の上縁１７ＵＰＲに連なる上縁１６ＵＰＲと、下縁１６ＬＷＲと、右側縁１６Ｒと、左側縁１６Ｌとの４縁（４辺）を有している。上側後面部１７は、上側前面部１６の上縁１６ＵＰＲに連なる上縁１７ＵＰＲと、下縁１７ＬＷＲと、上側右側面部１８の後縁１８ＲＲに連なる右側縁１７Ｒと、上側左側面部１９の後縁１９ＲＲに連なる左側縁１７Ｌとの４縁（４辺）を有している。上側右側面部１８は、前縁１８ＦＲと、上側後面部１７の右側縁１７Ｒに連なる後縁１８ＲＲと、下縁１８ＬＷＲとの３縁（３辺）を有している。上側左側面部１９は、前縁１９ＦＲと、上側後面部１７の左側縁１７Ｌに連なる後縁１９ＲＲと、下縁１９ＬＷＲとの３縁（３辺）を有している。
【００２０】
上側被覆用基布１５は、縫製前の平面形状（裁断形状）では、上側前面部１６の外側表面の一部に重ね合わされる上側被覆部２１と、上側被覆部２１の右側縁に連なる上側右折返部２２と、上側被覆部２１の左側縁に連なる上側左折返部２３と、を有する。
【００２１】
図１に示されるように、下側ピース１２（エアバッグ１０の下側部分）は、下側基布２４と、下側被覆用基布２５と、から主に構成される。下側基布２４及び下側被覆用基布２５は、例えば、織布などにより形成することが可能である。
【００２２】
なお、下側ピース１２の基布（パネル）の構成は、上側ピース１１の基布（パネル）の構成と同様であるので、その詳細の説明は省略する。
【００２３】
そして、図１に示すように、上側基布１４に上側被覆用基布１５を重ね合わせた状態で、上側前面部１６の右側縁１６Ｒと上側右側面部１８の前縁１８ＦＲとを第１の縫製部（本縫製部）３４及び第２の縫製部（補強縫製部）３５により縫い合わせる。この際、上側基布１４と上側被覆用基布１５とは、本縫製部３４及び補強縫製部３５により共縫いされる。同様に、上側基布１４に上側被覆用基布１５を重ね合わせた状態で、上側前面部１６の左側縁１６Ｌと上側左側面部１９の前縁１９ＦＲとを本縫製部３４及び補強縫製部３５により縫い合わせる。この際、上側基布１４と上側被覆用基布１５とは、本縫製部３４及び補強縫製部３５により共縫いされる。このようにすることにより、袋状のエアバッグ１０の分割体である上側ピース１１が形成される。
【００２４】
上側基布１４及び上側被覆用基布１５の縫合に関して、本縫製部３４は、複数の基布１４，１５同士を縫合するものであり、補強縫製部３５は、本縫製部３４を補強するために複数の基布１４，１５同士を縫合するものである（図２及び図４参照）。補強縫製部３５は、本縫製部３４よりも基布１４，１５の内方側（外縁側とは反対側）に配置され、本縫製部３４に沿って延在する第１縫製部分３６と、第１縫製部分３６の末端部から本縫製部３４に沿う方向に対してずれて延在する第２縫製部分３７と、を有する。補強縫製部３５の第２縫製部分３７は、第１縫製部分３６の末端部から基布１４，１５の外縁側に向かってずれて延在していると共に、本縫製部３４と交差して（本縫製部３４を横断して）延在する交差部３８を有している。補強縫製部３５の第２縫製部分３７は、第１縫製部分３６の末端部に連続して形成され、曲線状に湾曲して延在する曲線部３９を有している。
【００２５】
そして、上側ピース１１の外周縁部と下側ピース１２の外周縁部とを重ね合わせた状態で、上側ピース１１の外周縁部と下側ピース１２の外周縁部とを縫製部（ピース間縫製部）４６により縫い合わせる。このようにすることにより、袋状のエアバッグ１０が形成される。さらに、上側ピース１１及び下側ピース１２をガス導入口３０から適宜引き出して、エアバッグ１０の表面と裏面とを反転させることにより、エアバッグ１０を得ることができる。
【００２６】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２７】
（１）本実施形態に係るエアバッグ１０は、複数の基布１４，１５と、複数の基布１４，１５同士を縫合する本縫製部３４と、本縫製部３４を補強するために複数の基布１４，１５同士を縫合する補強縫製部３５と、を備える。補強縫製部３５は、本縫製部３４に沿って延在する第１縫製部分３６と、第１縫製部分３６の末端部から本縫製部３４に沿う方向に対してずれて延在する第２縫製部分３７と、を有する。
【００２８】
このようにすることにより、エアバッグ１０の膨張展開時における荷重が補強縫製部３５の末端部（第２縫製部分３７）の方向へ逃がされて分散されるので、エアバッグ１０を補強する効果を高めることができる。このように、エアバッグ１０を補強するに際しては、エアバッグ１０の縫製工程（基布１４，１５の縫い方）を若干変更するだけでよい。このため、補強パッチ（補強用の基布）を縫製部に追加して配置するなどする必要がなく、エアバッグ１０の縫製工程が複雑化することはない。
【００２９】
従って、本実施形態に係るエアバッグ１０によれば、簡単な構成でエアバッグ１０の強度補強をすることが可能である。
【００３０】
（２）補強縫製部３５の第２縫製部分３７は、第１縫製部分３６の末端部から基布１４，１５の外縁側に向かってずれて延在する。
【００３１】
このようにすることにより、補強縫製部３５の末端部に作用する荷重を効果的に分散することができ、エアバッグ１０を補強する効果をさらに高めることができる。すなわち、補強縫製部３５の末端部（第２縫製部分３７）の延在方向を、エアバッグ１０の膨張展開時における荷重作用方向と合わせることにより、補強縫製部３５の末端部（第２縫製部分３７）に荷重が集中して作用することを抑制することができる。このため、補強縫製部３５の末端部に作用する荷重を効果的に分散することが可能になる。
【００３２】
（３）補強縫製部３５の第２縫製部分３７は、第１縫製部分３６の末端部に連続して形成され、曲線状に湾曲して延在する曲線部３９を有する。
【００３３】
このようにすることにより、補強縫製部３５の末端部に作用する荷重を効果的に分散することができ、エアバッグ１０を補強する効果をさらに高めることができる。すなわち、補強縫製部３５の第２縫製部分３７を、緩やかなＲ形状（曲線形状）を介して第１縫製部分３６に連続させることにより、第２縫製部分３７における第１縫製部分３６の末端部に連続する部位に荷重が集中して作用することを抑制することができる。このため、補強縫製部３５の末端部に作用する荷重を効果的に分散することが可能になる。
【００３４】
ところで、本発明のエアバッグ、及びエアバッグ装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００３５】
前述の実施形態では、助手席前方のインストルメントパネルなどに設けられる助手席用エアバッグ装置を例示したが、本発明はこれに限定はされない。本発明は、例えば、ステアリングホイールに設けられる運転席用エアバッグ装置に適用することも可能である。
【００３６】
また、前述の実施形態では、エアバッグの基布パネル同士の縫合部分に補強縫製部（第１縫製部分及び第２縫製部分）を形成する例を示したが、本発明はこれに限定はされない。例えば、エアバッグの基布パネルと補強用の基布パッチとの縫合部分に補強縫製部（第１縫製部分及び第２縫製部分）を形成することも可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１０  エアバッグ
１４  基布（上側基布）
１５  基布（上側被覆用基布）
３４  本縫製部
３５  補強縫製部
３６  第１縫製部分
３７  第２縫製部分
３９  曲線部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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