(57)【要約】【課題】ステアリングからの荷重をインパネリインフォースに効率よく伝達させることができるステアリング支持構造を得る。【解決手段】ステアリング支持構造１０は、車両幅方向に延在するインパネリインフォース１４と、インパネリインフォース１４に取り付けられ、ステアリングコラム１６を支持するステアリング支持ブラケット２０と、を有する。ステアリング支持ブラケット２０は、インパネリインフォース１４の上面側に接合されるアッパブラケット２２と、インパネリインフォース１４の下面側に接合されると共に、アッパブラケット２２と締結固定されるロアブラケット２４と、を含んで構成されている。【選択図】図２
2018062234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に延在するインパネリインフォースと、
前記インパネリインフォースに取り付けられ、ステアリングコラムを支持するステアリング支持ブラケットと、を有するステアリング支持構造であって、
前記ステアリング支持ブラケットは、
前記インパネリインフォースの上面側に接合されるアッパブラケットと、
前記インパネリインフォースの下面側に接合されると共に、前記アッパブラケットと締結固定されるロアブラケットと、
を含んで構成されているステアリング支持構造。
【請求項２】
車両幅方向に延在するインパネリインフォースと、
前記インパネリインフォースに取り付けられ、ステアリングコラムを支持するステアリング支持ブラケットと、を有するステアリング支持構造であって、
前記インパネリインフォースと一体に形成されると共に前記インパネリインフォースから延びた上側の取付部を備え、
前記ステアリング支持ブラケットは、
前記インパネリインフォースの下面側に接合されると共に、前記取付部と接合されるロアブラケットを備えるステアリング支持構造。
【請求項３】
前記アッパブラケットの延性は、前記ロアブラケットの延性よりも高い請求項１に記載のステアリング支持構造。
【請求項４】
前記ロアブラケットに前記ステアリングコラムが支持されている請求項３に記載のステアリング支持構造。
【請求項５】
前記アッパブラケットは、溶接によって前記インパネリインフォースに接合されており、
前記ロアブラケットは、ダイキャスト品とされると共に、締結によって前記インパネリインフォースに接合されている請求項１、請求項３又は請求項４に記載のステアリング支持構造。
【請求項６】
前記取付部と前記ロアブラケットとが締結固定されている請求項２に記載のステアリング支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリング支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、軽合金製のハンガービーム（インパネリインフォース）に、軽合金製のステアリングコラム支持ブラケット（ステアリング支持ブラケット）が取り付けられた構造が開示されている。なお、ステアリングコラム支持ブラケットとインパネリインフォースとがダイキャストで一体形成された複合部品を備えた構造として、特許文献２に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０５６２３０号公報
【特許文献２】特許５８６４４９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構成では、インパネリインフォースとブラケットとの間にブラケットを通すための隙が必要となり、ブラケットをインパネリインフォースに密着させることが難しい。その結果、ステアリングからの荷重をインパネリインフォースに効率よく伝達させることができない可能性があり、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ステアリングからの荷重をインパネリインフォースに効率よく伝達させることができるステアリング支持構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係るステアリング支持構造は、車両幅方向に延在するインパネリインフォースと、前記インパネリインフォースに取り付けられ、ステアリングコラムを支持するステアリング支持ブラケットと、を有するステアリング支持構造であって、前記ステアリング支持ブラケットは、前記インパネリインフォースの上面側に接合されるアッパブラケットと、前記インパネリインフォースの下面側に接合されると共に、前記アッパブラケットと締結固定されるロアブラケットと、を含んで構成されている。
【０００７】
請求項１記載の本発明によれば、インパネリインフォースには、ステアリングコラムを支持するステアリング支持ブラケットが取り付けられており、ステアリング支持ブラケットは、アッパブラケットとロアブラケットとを含んで構成されている。アッパブラケットは、インパネリインフォースの上面側に接合されている。ロアブラケットは、インパネリインフォースの下面側に接合されており、さらに、ロアブラケットとアッパブラケットとが締結固定されている。これにより、アッパブラケットをインパネリインフォースの上面側に密着させると共に、ロアブラケットをインパネリインフォースの下面側に密着させ、アッパブラケットとロアブラケットとでインパネリインフォースを挟み込んでアッパブラケットとロアブラケットとを接合することができる。このため、ステアリングからの荷重を、アッパブラケット及びロアブラケットを介してインパネリインフォースに効率よく伝達させることができる。
【０００８】
また、アッパブラケットとロアブラケットとは締結固定されている。これにより、例えば、ロアブラケット又はアッパブラケットの一方を、溶接が難しいダイキャスト品で構成した場合でも、アッパブラケットとロアブラケットとを強固に固定することできる。
【０００９】
請求項２の発明に係るステアリング支持構造は、車両幅方向に延在するインパネリインフォースと、前記インパネリインフォースに取り付けられ、ステアリングコラムを支持するステアリング支持ブラケットと、を有するステアリング支持構造であって、前記インパネリインフォースと一体に形成されると共に前記インパネリインフォースから延びた上側の取付部を備え、前記ステアリング支持ブラケットは、前記インパネリインフォースの下面側に接合されると共に、前記取付部と接合されるロアブラケットを備える。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、インパネリインフォースには、ステアリングコラムを支持するステアリング支持ブラケットが取り付けられており、ステアリング支持ブラケットは、インパネリインフォースの下面側に接合されるロアブラケットを備えている。インパネリインフォースは、インパネリインフォースと一体に形成されると共にインパネリインフォースから延びた上側の取付部を備えており、ロアブラケットは、取付部と接合されている。これにより、ロアブラケットをインパネリインフォースの下面側に密着させた状態で、ロアブラケットと取付部とを接合することができるため、ステアリングからの荷重を、ロアブラケットを介してインパネリインフォースに効率よく伝達させることができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１に記載のステアリング支持構造において、前記アッパブラケットの延性は、前記ロアブラケットの延性よりも高い。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、アッパブラケットの延性は、ロアブラケットの延性よりも高いため、前突時の入力荷重をアッパブラケットに伝達させてアッパブラケットで吸収することで、ロアブラケットの割れを抑制することができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３に記載のステアリング支持構造において、前記ロアブラケットに前記ステアリングコラムが支持されている。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、ロアブラケットにステアリングコラムが支持されていると共に、アッパブラケットの延性はロアブラケットの延性よりも高いため、ステアリングコラムのロアブラケットによる支持剛性を高めることができる。これにより、ステアリングからの荷重を、ロアブラケットからインパネリインフォースに効率よく伝達させることができる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１、請求項３又は請求項４に記載のステアリング支持構造において、前記アッパブラケットは、溶接によって前記インパネリインフォースに接合されており、前記ロアブラケットは、ダイキャスト品とされると共に、締結によって前記インパネリインフォースに接合されている。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、ロアブラケットは、溶接が難しいダイキャスト品とされており、ロアブラケットは、締結によってインパネリインフォースに接合されている。また、アッパブラケットは、溶接によってインパネリインフォースに接合されている。これにより、ロアブラケット及びアッパブラケットをそれぞれインパネリインフォースに強固に接合させることができる。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項２に記載のステアリング支持構造において、前記取付部と前記ロアブラケットとが締結固定されている。
【００１８】
請求項６記載の本発明によれば、インパネリインフォースから延びた取付部とロアブラケットとが締結固定されている。これにより、例えば、ロアブラケットを、溶接が難しいダイキャスト品で構成した場合でも、取付部とロアブラケットとを強固に固定することできる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るステアリング支持構造によれば、ステアリングからの荷重をインパネリインフォースに効率よく伝達させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係るステアリング支持構造を車両後方斜め方向から見た状態で示す斜視図である。
【図２】図１に示すステアリング支持構造を示す断面図である。
【図３】図２中の３−３線に沿ったステアリング支持構造を示す断面図である。
【図４】図２中の４−４線に沿ったステアリング支持構造を示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係るステアリング支持構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、及び矢印ＬＨは、それぞれ本発明の実施の形態に係るステアリング支持構造が適用された車両の前方向、上方向、及び前方向を向いた場合の左方向を示している。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両における前後方向の前後、上下方向の上下、前方向を向いた場合の左右方向（車両の幅方向）の左右を示すものとする。
【００２２】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、第１実施形態に係るステアリング支持構造について説明する。
【００２３】
図１には、第１実施形態に係るステアリング支持構造１２が適用された車両１０が斜視図にて示されている。また、図２には、図１に示すステアリング支持構造１２が断面図にて示されている。図１及び図２に示されるように、車両１０には、車両幅方向に延在するインパネリインフォースメント（以下、「インパネリインフォース」という）１４が設けられている。インパネリインフォース１４には、ステアリングコラム１６を支持するステアリング支持ブラケット２０が取り付けられている。ステアリング支持ブラケット２０は、インパネリインフォース１４の上面側に接合されるアッパブラケット２２と、インパネリインフォース１４の下面側に接合されるロアブラケット２４と、を含んで構成されている。
【００２４】
すなわち、ステアリング支持構造１２は、インパネリインフォース１４とステアリング支持ブラケット２０とを備えており、ステアリング支持ブラケット２０は、アッパブラケット２２とロアブラケット２４とを含んで構成されている。本実施形態では、ステアリング支持ブラケット２０は、アッパブラケット２２とロアブラケット２４の２部品で構成されている。
【００２５】
アッパブラケット２２の上面側には、アッパブラケット２２がインパネリインフォース１４に取り付けられた位置から車両前方側に延びたダッシュトゥブレース２６が設けられている。
【００２６】
インパネリインフォース１４は、外径が異なる円筒状のパイプが軸方向に連結された構成とされている（図１参照）。本実施形態では、インパネリインフォース１４の幅方向左側は、運転席側とされており、インパネリインフォース１４の幅方向左側の部位の外径が、インパネリインフォース１４の幅方向右側の部位の外径よりも大きい（図１参照）。図示を省略するが、インパネリインフォース１４は、両端部が左右のフロントピラーに接合されている他、中間部が複数箇所でブレース等により車体に固定されている。インパネリインフォース１４は、例えば、アルミニウム合金などの軽合金で形成されている。
【００２７】
アッパブラケット２２及びロアブラケット２４は、インパネリインフォース１４の幅方向における運転席側に取り付けられている。ステアリングコラム１６は、ロアブラケット２４に支持されている（図２参照）。なお、図１では、ステアリングコラム１６は省略されている。
【００２８】
図２に示されるように、ステアリングコラム１６は、車両前後方向の前端部が下方側で車両前後方向の後端部が上方側となるように斜め方向に配置されている。図示を省略するが、ステアリングコラム１６は、コラムチューブにステアリングメインシャフトがベアリングを介して回転可能に支持されて構成されており、ステアリングメインシャフトの後端部には、ステアリングホイールがロックナットで固定されている。ステアリングコラム１６がロアブラケット２４に支持される構造については、後に説明する。
【００２９】
図２に示されるように、アッパブラケット２２は、インパネリインフォース１４の上方側を覆うように配置されている（図１参照）。アッパブラケット２２は、インパネリインフォース１４の外周面の上面に沿って湾曲して形成された湾曲部２２Ａと、湾曲部２２Ａの前端部から前方側に延びた前側取付部２２Ｂと、湾曲部２２Ａの後端部から後方側に延びた後側取付部２２Ｃと、を備えている。湾曲部２２Ａは、車両前後方向に沿った断面視にて略半円状に形成されており、インパネリインフォース１４の外周面の上面と形状を合わせて形成されている。湾曲部２２Ａは、上方側からインパネリインフォース１４の外周面の上面に接触、すなわち、密着するように配置されている。アッパブラケット２２の湾曲部２２Ａは、複数の溶接部２８によりインパネリインフォース１４の上面側に接合されている。溶接部２８は、例えば、アーク溶接が施されて形成されている。
【００３０】
前側取付部２２Ｂ及び後側取付部２２Ｃは、湾曲部２２Ａからそれぞれ半径方向外側に向かって延出された板状部とされている。後側取付部２２Ｃは、車両前後方向の後端部側が前端部側に対して車両後方に向かって上り勾配となるように配置されている。前側取付部２２Ｂは、車両前後方向の前端部側が後端部側に対して車両前方に向かって下り勾配となるように配置されている。前側取付部２２Ｂ及び後側取付部２２Ｃには、後述するボルト４４、６６が貫通されるボルト貫通孔３０が形成されている。図示を省略するが、前側取付部２２Ｂには、車両幅方向両側の２箇所にボルト４４が貫通されるボルト貫通孔３０が形成されている（図１参照）。後側取付部２２Ｃには、車両幅方向両側の２箇所にボルト６６が貫通されるボルト貫通孔３０が形成されている（図１参照）。
【００３１】
アッパブラケット２２は、例えば、プレス成形によるプレス材、又は押出成形による押出材によって構成されている。また、アッパブラケット２２は、アルミニウム、マグネシウム、鉄等の金属や樹脂、又は金属と樹脂とを組み合わせた複合材によって構成されている。本実施形態では、アッパブラケット２２は、アルミニウムによる押出成形によって形成されている。
【００３２】
図２に示されるように、ロアブラケット２４は、インパネリインフォース１４の下方側を覆うように配置されると共に、インパネリインフォース１４の軸方向に対して交差する方向（インパネリインフォース１４の前後方向）に延在されている。より具体的には、ロアブラケット２４は、インパネリインフォース１４の外周面の下面に沿って湾曲状に形成された湾曲形状部２４Ａと、湾曲形状部２４Ａの前端部から前方側に延設された前側延設部２４Ｂと、湾曲形状部２４Ａの後端部から後方側に延設された後側延設部２４Ｃと、を備えている。
【００３３】
湾曲形状部２４Ａの下部には、ボルト３２が締結固定される座部３４が形成されており、座部３４には、ボルト３２が貫通する貫通孔３６が形成されている。インパネリインフォース１４の下部には、貫通孔３６の位置に合わせてナット３８が取り付けられている。ボルト３２が湾曲形状部２４Ａの下側から貫通孔３６に挿通され、ナット３８に締結されることで、ロアブラケット２４がインパネリインフォース１４に固定されている。すなわち、ロアブラケット２４は、インパネリインフォース１４に締結により接合されている。図示を省略するが、ロアブラケット２４は、インパネリインフォース１４に車両幅方向の２箇所で、ボルト３２とナット３８により締結固定されている。湾曲形状部２４Ａの前後方向の前側と後側の部位（本実施形態では、座部３４以外の部位）は、インパネリインフォース１４の外周面の下面と接触、すなわち密着しており、この状態で、ロアブラケット２４がインパネリインフォース１４に締結固定されている。
【００３４】
前側延設部２４Ｂは、アッパブラケット２２の前側取付部２２Ｂに重なる位置に配置される取付部４０と、取付部４０よりも前側に位置するコラム取付部４２と、を備えている。取付部４０は、湾曲形状部２４Ａの前端部から前側に延びると共に、上下方向下方側に突出した形状とされている。取付部４０には、前側取付部２２Ｂとの隙間を調整するための筒状部材４６が取り付けられる上側の挿通孔４８と、挿通孔４８の下側で挿通孔４８と連通される孔部５０とが設けられている。挿通孔４８の内径は、孔部５０の内径よりも大きい。筒状部材４６は、挿通孔４８の内壁に接着等により接合されている。また、孔部５０には、ボルト４４が螺合される雌ねじ部が設けられている。アッパブラケット２２の前側取付部２２Ｂの上側からボルト貫通孔３０にボルト４４が挿通され、ボルト４４が孔部５０の雌ねじ部に締結されている。これにより、アッパブラケット２２の前側取付部２２Ｂとロアブラケット２４の前側延設部２４Ｂとが締結固定されている。なお、ボルト４４が孔部５０の雌ねじ部に締結される構成に代えて、又は、ボルト４４が孔部５０の雌ねじ部に締結される構成と共に、筒状部材４６をナットで構成し、ボルト４４をナットに締結する構成としてもよい。さらに、筒状部材４６が挿通孔４８の内壁に接着等により接合される構成に代えて、筒状部材４６の外周に雄ねじ部を形成すると共に挿通孔４８に雌ねじ部を形成し、筒状部材４６が挿通孔４８に締結される構成としてもよい。図１に示されるように、アッパブラケット２２の前側取付部２２Ｂとロアブラケット２４の前側延設部２４Ｂは、車両幅方向の２箇所でボルト４４等により締結固定されている。
【００３５】
図３に示されるように、コラム取付部４２は、略車両上下方向に沿って切断された断面視にて略Ｕ字状に形成されており、車両下方側に開口するように配置されている。コラム取付部４２は、車両幅方向両側で車両下方側に向かって延びた一対の取付片４２Ａ、４２Ｂを備えている。一方の取付片４２Ａには、ボルト５４が挿通されるボルト貫通孔５６が形成されている。他方の取付片４２Ｂには、ボルト５４が螺合される雌ねじ部５７が形成されている。ステアリングコラム１６の前後方向の前側には、コラムブラケット５８が取り付けられている。コラムブラケット５８には、ボルト５４が挿通されるカラー６０が設けられている（図２参照）。取付片４２Ａの側からボルト貫通孔５６にボルト５４が挿通されると共に、カラー６０にボルト５４が挿通され、取付片４２Ｂの雌ねじ部５７にボルト５４が締結されている。これにより、コラムブラケット５８がロアブラケット２４のコラム取付部４２に締結固定されている。
【００３６】
図２に示されるように、後側延設部２４Ｃは、アッパブラケット２２の後側取付部２２Ｃに重なる位置に配置される取付部６２と、取付部６２よりも後側に位置するコラム取付部６４と、を備えている。取付部６２は、湾曲形状部２４Ａの後端部から後側に延びると共に、上下方向下方側に突出した形状とされている。取付部６２には、後側取付部２２Ｃとの隙間を調整するための筒状部材６８が取り付けられる上側の挿通孔７０と、挿通孔７０の下側で挿通孔７０と連通される孔部７２とが設けられている。挿通孔７０の内径は、孔部７２の内径よりも大きい。筒状部材６８は、挿通孔７０の内壁に接着等により接合されている。また、孔部７２には、ボルト６６が螺合される雌ねじ部が設けられている。アッパブラケット２２の後側取付部２２Ｃの上側からボルト貫通孔３０にボルト６６が挿通され、ボルト６６が孔部７２の雌ねじ部に締結されている。これにより、アッパブラケット２２の後側取付部２２Ｃとロアブラケット２４の後側延設部２４Ｃとが締結固定されている。なお、ボルト６６が孔部７２の雌ねじ部に締結される構成に代えて、筒状部材６８をナットで構成し、ボルト６６をナットに締結する構成としてもよい。図１に示されるように、アッパブラケット２２の後側取付部２２Ｃとロアブラケット２４の後側延設部２４Ｃは、車両幅方向の２箇所でボルト６６等により締結固定されている。
【００３７】
図２に示されるように、ステアリング支持構造１２では、ロアブラケット２４の湾曲形状部２４Ａの前側と後側の部位（本実施形態では、座部３４以外の部位）は、インパネリインフォース１４の外周面の下面に密着しており、この状態で、ロアブラケット２４がインパネリインフォース１４に締結により接合されている。すなわち、アッパブラケット２２とロアブラケット２４とでインパネリインフォース１４を挟み込んだ状態で、ロアブラケット２４とアッパブラケット２２とは、前後方向の前側と後側とで締結固定されている。
【００３８】
図４に示されるように、コラム取付部６４は、略車両上下方向に沿って切断された断面視にて略Ｃ字状に形成されており、車両下方側に開口するように配置されている。コラム取付部６４は、車両幅方向に沿って配置された上壁部６４Ａを備えている。上壁部６４Ａの車両幅方向両側には、スタッドボルト７４が取り付けられる取付孔７６が形成されている。ステアリングコラム１６の前後方向の後側には、コラムブラケット８０が取り付けられている（図２参照）。ステアリングコラム１６がコラムブラケット８０に取り付けられる構造については、図示を省略している。コラムブラケット８０の幅方向両側には、取付孔７６と位置を合わせて貫通孔８２が形成されており、貫通孔８２にウエルドナット８４が取り付けられている（図２参照）。スタッドボルト７４は、ウエルドナット８４に締結されている。これにより、コラムブラケット８０がロアブラケット２４のコラム取付部６４に締結固定されている。
【００３９】
ロアブラケット２４は、例えば、射出成型品で構成されている。ロアブラケット２４は、例えば、アルミニウム、マグネシウム、鉄等の金属や樹脂、又は金属と樹脂とを組み合わせた複合材によって構成されている。本実施形態では、ロアブラケット２４は、アルミニウムによるダイキャスト品とされている。ここで、ダイキャストとは、金型鋳造法のひとつで、金型に溶融した金属を圧入することにより、高い寸法精度の鋳物を短時間に大量に生産する鋳造方式のことである。
【００４０】
ステアリング支持構造１２では、前述のように、ロアブラケット２４がダイキャスト品とされており、アッパブラケット２２が、プレス材又は押出材によって構成されている。本実施形態では、アッパブラケット２２は、押出材によって構成されている。これにより、アッパブラケット２２の延性は、ロアブラケット２４の延性よりも高い。
【００４１】
また、ロアブラケット２４は、他の部材との溶接が難しいダイキャスト品とされている。このため、ロアブラケット２４は、インパネリインフォース１４にボルト３２等により締結固定されている。また、ロアブラケット２４とアッパブラケット２２とは、車両前後方向の前側でボルト４４等により締結固定されており、車両前後方向の後側でボルト６６等により締結固定されている。
【００４２】
図２に示されるように、アッパブラケット２２の湾曲部２２Ａの上面には、ダッシュトゥブレース２６が溶接部８６により接合されている。溶接部８６は、例えば、アーク溶接が施されて形成されている。より具体的には、ダッシュトゥブレース２６は、車両前後方向に沿って延在されており、ダッシュトゥブレース２６の後端部２６Ａが湾曲部２２Ａの上面に溶接部８６により接合されている。ダッシュトゥブレース２６の前端部２６Ｂ側は、後端部２６Ａから車両前方斜め下方側に向かって延びている。ダッシュトゥブレース２６の前端部２６Ｂは、ブラケット８８を介してボデー９０（例えば、ダッシュパネル）に固定されている。図示を省略するが、ダッシュトゥブレース２６の前端部２６Ｂは、締結具によりブラケット８８を介してボデー９０（例えば、ダッシュパネル）に固定されている。
【００４３】
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
インパネリインフォース１４には、ステアリングコラム１６を支持するステアリング支持ブラケット２０が取り付けられており、ステアリング支持ブラケット２０は、アッパブラケット２２とロアブラケット２４とを含んで構成されている。アッパブラケット２２は、インパネリインフォース１４の上面側に溶接部２８によって接合されている。ロアブラケット２４は、インパネリインフォース１４の下面側にボルト３２等の締結により接合されている。さらに、ロアブラケット２４とアッパブラケット２２とが前側と後側でボルト４４、６６等の締結により接合されている。これにより、アッパブラケット２２の湾曲部２２Ａをインパネリインフォース１４の上面側に密着させると共に、ロアブラケット２４の湾曲形状部２４Ａをインパネリインフォース１４の下面側に密着させることができる。さらに、アッパブラケット２２とロアブラケット２４とでインパネリインフォース１４を挟み込んだ状態で、アッパブラケット２２とロアブラケット２４とをボルト４４、６６等の締結により接合することができる。このため、ステアリングからステアリングコラム１６に伝達される荷重を、ロアブラケット２４及びアッパブラケット２２を介してインパネリインフォース１４に効率よく伝達させることができる。
【００４５】
また、アッパブラケット２２とロアブラケット２４とが前側と後側でボルト４４、６６等により締結固定されている。これにより、ロアブラケット２４を、溶接が難しいダイキャスト品で構成した場合でも、アッパブラケット２２とロアブラケット２４とを強固に固定することができる。
【００４６】
また、ステアリング支持構造１２では、ロアブラケット２４がダイキャスト品とされており、アッパブラケット２２が、プレス材又は押出材によって構成されている。これにより、アッパブラケット２２の延性は、ロアブラケット２４の延性よりも高い。ステアリング支持構造１２では、ダッシュトゥブレース２６の前端部２６Ｂ側がボデー９０に締結されており、車両１０の前突時の入力荷重は、ダッシュトゥブレース２６からアッパブラケット２２に伝達される。すなわち、車両１０の前突時の入力荷重をアッパブラケット２２に伝達させてアッパブラケット２２で吸収することで、ロアブラケット２４の割れを抑制することができる。
【００４７】
また、ステアリング支持構造１２では、ロアブラケット２４にステアリングコラム１６が支持されている。その際、ロアブラケット２４がダイキャスト品とされており、アッパブラケット２２が、プレス材又は押出材によって構成されており、アッパブラケット２２の延性は、ロアブラケット２４の延性よりも高い。このため、ステアリングコラム１６のロアブラケット２４による支持剛性を高めることができる。これにより、ステアリングからの荷重を、ロアブラケット２４からインパネリインフォース１４に効率よく伝達させることができる。
【００４８】
さらに、ステアリング支持構造１２では、ロアブラケット２４が、溶接が難しいダイキャスト品とされており、ロアブラケット２４は、ボルト３２等の締結によってインパネリインフォース１４に接合されている。また、アッパブラケット２２は、プレス材又は押出材によって構成されており、溶接部２８によってインパネリインフォース１４に接合されている。これにより、ロアブラケット２４及びアッパブラケット２２をそれぞれインパネリインフォース１４に強固に接合させることができる。
【００４９】
〔第２実施形態〕
図５には、第２実施形態に係るステアリング支持構造１０２が示されている。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図５に示されるように、ステアリング支持構造１０２は、インパネリインフォース１０４と、インパネリインフォース１０４に取り付けられると共にステアリングコラム１６を支持するステアリング支持ブラケット１１０と、を有している。
【００５１】
インパネリインフォース１０４は、インパネリインフォース１０４の側部から前後方向に延びた上側の取付部１０６、１０８を備えている。取付部１０６、１０８は、インパネリインフォース１０４の前側と後側に一対で形成されており、略円筒状のインパネリインフォース１０４の半径方向外側に延びている。前後一対の取付部１０６、１０８は、インパネリインフォース１０４と一体に形成されている。本実施形態では、取付部１０６、１０８は、それぞれ前端部側が後端部側よりも上下方向下側に位置するように斜めに配置されている。
【００５２】
インパネリインフォース１０４における前側の取付部１０６には、ボルト４４が貫通されるボルト貫通孔３０が形成されている。図示を省略するが、ボルト貫通孔３０は、取付部１０６の幅方向両側に２箇所設けられている。インパネリインフォース１０４における後側の取付部１０８には、ボルト６６が貫通されるボルト貫通孔３０が形成されている。図示を省略するが、ボルト貫通孔３０は、取付部１０８の幅方向両側に２箇所設けられている。
【００５３】
ステアリング支持ブラケット１１０は、インパネリインフォース１０４の下面側に接合されると共に、インパネリインフォース１０４における上側の取付部１０６、１０８と接合されるロアブラケット１１２を備えている。本実施形態では、ステアリング支持ブラケット１１０は、１部品からなるロアブラケット１１２を備えている。ロアブラケット１１２は、第１実施形態のロアブラケット２４と同様の構成とされている。
【００５４】
ロアブラケット１１２は、ボルト３２とインパネリインフォース１０４に設けられたナット３８により、インパネリインフォース１０４の下面側に締結固定されている。
【００５５】
ロアブラケット１１２は、インパネリインフォース１０４における前側の取付部１０６に、ボルト４４等の締結により接合されている。さらに、ロアブラケット１１２は、インパネリインフォース１０４における後側の取付部１０８に、ボルト６６等の締結により接合されている。
【００５６】
ロアブラケット１１２は、例えば、射出成型品で構成されている。ロアブラケット１１２は、例えば、アルミニウム、マグネシウム、鉄等の金属や樹脂、又は金属と樹脂とを組み合わせた複合材によって構成されている。本実施形態では、ロアブラケット２４は、アルミニウムによるダイキャスト品とされている。
【００５７】
図示を省略するが、インパネリインフォース１０４の上面には、ダッシュトゥブレースの後端部が溶接により接合されている。
【００５８】
次に、第２実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５９】
インパネリインフォース１４には、ステアリングコラム１６を支持するステアリング支持ブラケット１１０が取り付けられており、ステアリング支持ブラケット１１０は、ロアブラケット１１２を備えている。ロアブラケット１１２は、インパネリインフォース１４の下面側にボルト３２等の締結により接合されている。また、インパネリインフォース１０４は、インパネリインフォース１０４と一体に形成されると共にインパネリインフォース１０４から前後方向に延びた上側の取付部１０６、１０８を備えている。ロアブラケット１１２は、前側の取付部１０６とボルト４４等の締結により接合されており、後側の取付部１０８とボルト６６等の締結により接合されている。
【００６０】
これにより、ロアブラケット１１２の湾曲形状部２４Ａの前側と後側の部位をインパネリインフォース１０４の下面側に密着させた状態で、インパネリインフォース１０４における上側の取付部１０６、１０８とロアブラケット１１２とをボルト４４、６６等の締結により接合することができる。このため、ステアリングからステアリングコラム１６に伝達される荷重を、ロアブラケット１１２を介してインパネリインフォース１０４に効率よく伝達させることができる。
【００６１】
また、ステアリング支持構造１０２では、インパネリインフォース１０４から延びた取付部１０６、１０８とロアブラケット１１２とがボルト４４、６６等により締結固定されている。これにより、ロアブラケット１１２を、溶接が難しいダイキャスト品で構成した場合でも、取付部１０６、１０８とロアブラケット１１２とを強固に固定することできる。
【００６２】
なお、第１実施形態において、アッパブラケット２２及びロアブラケット２４の形状は、変更可能である。また、第２実施形態において、ロアブラケット１１２の形状は、変更可能である。
【００６３】
また、第１及び第２実施形態において、ステアリングコラム１６をロアブラケット２４、１１２に支持する構成については、変更可能である。また、アッパブラケット又はインパネリインフォースとダッシュトゥブレースとの結合も他の構成に変更してもよい。
【００６４】
また、第１実施形態では、ロアブラケット２４がダイキャスト品とされており、アッパブラケット２２が、プレス材又は押出材によって構成されているが、本発明は、この構成に限定するものではない。例えば、アッパブラケットが、射出成形品とされており、ロアブラケットが、プレス材又は押出材によって構成されている場合でも、ステアリングからステアリングコラム１６に伝達される荷重を、ロアブラケット及びアッパブラケットを介してインパネリインフォース１４に効率よく伝達させることができる。
【００６５】
また、第１実施形態では、ロアブラケット２４がインパネリインフォース１４の下面側に締結固定されており、アッパブラケット２２がインパネリインフォース１４の上面側に溶接により接合されているが、本発明はこの構成に限定するものではない。例えば、ロアブラケット２４をインパネリインフォース１４の下面側に溶接により接合する構成に変更してもよい。また、アッパブラケット２２をインパネリインフォース１４の上面側に締結固定する構成に変更してもよい。
【００６６】
また、第２実施形態では、ロアブラケット１１２がダイキャスト品とされているが、本発明は、この構成に限定するものではない。例えば、ロアブラケットが、プレス材又は押出材によって構成されている場合でも、ステアリングからステアリングコラム１６に伝達される荷重を、ロアブラケットを介してインパネリインフォース１０４に効率よく伝達させることができる。
【００６７】
さらに、第２実施形態では、ロアブラケット１１２がインパネリインフォース１０４の下面側にボルト３２等により締結固定されているが、本発明はこの構成に限定するものではない。例えば、ロアブラケットをインパネリインフォース１０４の下面側に溶接により接合する構成に変更してもよい。
【００６８】
さらにまた、第２実施形態では、インパネリインフォース１０４の取付部１０６、１０８とロアブラケット１１２とがボルト４４、４６等により締結固定されているが、本発明はこの構成に限定するものではない。インパネリインフォース１０４の取付部１０６、１０８とロアブラケット１１２とは、溶接等の他の接合方法により接合される構成に変更してもよい。
【００６９】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【符号の説明】
【００７０】
１０   車両
１２   ステアリング支持構造
１４   インパネリインフォース
１６   ステアリングコラム
２０   ステアリング支持ブラケット
２２   アッパブラケット
２４   ロアブラケット
２８   溶接部（溶接により接合される部分）
３２   ボルト（締結固定される部分）
３８   ナット（締結固定される部分）
４４   ボルト（締結固定される部分）
５０   孔部（締結固定される部分）
６６   ボルト（締結固定される部分）
７２   孔部（締結固定される部分）
１０２ ステアリング支持構造
１０４ インパネリインフォース
１０６ 取付部
１０８ 取付部
１１０ ステアリング支持ブラケット
１１２ ロアブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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