(57)【要約】【課題】車体側部の剛性を確保しながら、軽量化を図る。【解決手段】車体の側部に配設されたスライドドアを支持する車体側部構造１であって、  スライドドアの上方に前後方向に延びて配設されたルーフサイドレール２と、上下方向に延びて配設されたセンターピラー３と、ルーフサイドレール２とセンターピラー３とを連結する連結部材４と、スライドドアのスライドレールを収納するアッパーレールケース５と、を有し、ルーフサイドレール２は、アッパーレールケース５が配設されるレール収納部２３を備え、レール収納部２３は、連結部材４に接合される接合部２３ａと、接合部２３ａに隣接する隣接部２３ｂに設けられた開口部２３ｃと、を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に配設されたスライドドアを支持する車体側部構造であって、
前記スライドドアの上方に前後方向に延びて配設されたルーフサイドレールと、
上下方向に延びて配設されたセンターピラーと、
前記ルーフサイドレールと前記センターピラーとを連結する連結部材と、
前記スライドドアのスライドレールを収納するアッパーレールケースと、を有し、
前記ルーフサイドレールは、前記アッパーレールケースが配設されるレール収納部を備え、
前記レール収納部は、前記連結部材に接合される接合部と、
この接合部に隣接する隣接部に設けられた開口部と、
を備えたことを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記隣接部は、前記接合部側が幅方向に広がる形状をなした拡開部を備え、
前記拡開部に前記アッパーレールケースが配設され、
前記開口部は、前記拡開部に設けられていること、
を特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記隣接部は、底部と、この底部から上方に立ちあがる側壁部と、を有し、
前記開口部は、前記側壁部の上部に設けられ、
前記アッパーレールケースは、前記側壁部における前記開口部の下方で前記レール収納部に接合されていること、
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記側壁部は、前記アッパーレールケースに接合された部分以外の部分では、当該アッパーレールケースに対して離隔して形成されていること、
を特徴とする請求項３に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部構造に係り、特に、車体の側部に配設されたスライドドアを支持する車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の側部に配設されたスライドドアを支持する車体側部構造において、スライドドアのスライドレールを収納するアッパーレールケースをルーフサイドレールの内部に収容する構造が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載された車体側部構造は、ルーフサイドレールとセンターピラーとを結合して、結合部に特定形状のブラケットを設けたことで、側面衝突に対する強度や剛性を確保する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０７７１０３号公報（請求項１、図３〜図６参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された車体側部構造では、アッパーレールケースをルーフサイドレールの内部に収容するため、ルーフサイドレールが大型化するとともに、ブラケットを設けるため、ルーフサイドレールとセンターピラーとの結合部の構造が複雑化して軽量化しにくいという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、車体側部の剛性を確保しながら、軽量化を図ることができる車体側部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体の側部に配設されたスライドドアを支持する車体側部構造である。
本発明は、前記スライドドアの上方に前後方向に延びて配設されたルーフサイドレールと、上下方向に延びて配設されたセンターピラーと、前記ルーフサイドレールと前記センターピラーとを連結する連結部材と、前記スライドドアのスライドレールを収納するアッパーレールケースと、を有している。
【０００８】
前記ルーフサイドレールは、前記アッパーレールケースが配設されるレール収納部を備えている。前記レール収納部は、前記連結部材に接合される接合部と、この接合部に隣接する隣接部に設けられた開口部と、を備えている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車体側部構造は、車体側部の剛性を確保しながら、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車体側部構造を示す部分斜視図であり、車体の左ルーフサイドレールを室内の後部側から見上げている。
【図２】レール収納部を示す図１の部分拡大図である。
【図３】（ａ）は図１のアッパーレールケースを取り出して示す部分斜視図であり、（ｂ）はアッパーケースとルーフサイドレールの側壁部における接合状態を示す平面断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図であり、拡開部を示す。
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図であり、レール部を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態に係る車体側部構造１について、自動車の車体を例として適宜図１から図４を参照しながら詳細に説明する。
なお、本実施形態においては、自動車の車体を例として説明するが、車体の用途や種類等は特に限定されない。以下の説明において、便宜上、自動車の進行方向に向かって前後方向、上下方向、および左右方向（車幅方向）といい、車幅方向において自動車の室内側を内側（車幅方向内側）、車外側を外側（車幅方向外側）という。
【００１２】
車体側部構造１は、図１に示すように、車体の側部に配設されるスライドドア１１を支持するための車体構造である。車体側部構造１は、スライドドア１１が配設されるリアドア開口部１２と、ルーフサイドレール２と、センターピラー３と、ルーフアーチ１３と、ルーフサイドレール２とセンターピラー３とを連結する連結部材４と、アッパーレールケース５と、を有する。
【００１３】
なお、本実施形態においては、スライドドア１１がリアドア開口部１２を開閉自在（符号Ｓを参照）に配設されているが、特にスライドドア１１の配置や形状等は限定されない。
【００１４】
〈車体側部の概要〉
ルーフサイドレール２は、スライドドア１１（リアドア開口部１２）の上方に前後方向に延びて配設されている。ルーフサイドレール２は、図４に示すように、ルーフサイドレールインナ２１と、ルーフサイドレールアウタ２２と、を備えている。ルーフサイドレール２は、基本的にルーフサイドレールインナ２１と、ルーフサイドレールアウタ２２と、を接合して構成されているが、サイズや形状等は特に限定されるものではない。本実施形態においては、ルーフサイドレール２として、車体左リヤのルーフサイドレールを一例として説明する。
【００１５】
センターピラー３は、図１に示すように、上下方向に延びて配設され、ルーフサイドレール２の前後方向における前端部付近に配設されている。ルーフアーチ１３は、車体のルーフ（不図示）を支持する部材であり、前後方向においてセンターピラー３と同じ位置に車幅方向に沿って配設されている。ルーフアーチ１３は、連結部材４によって、ルーフサイドレール２およびセンターピラー３に連結されている。
【００１６】
連結部材４は、ルーフサイドレール２に対して別部材として構成されている。連結部材４は、稜線形状等の凹凸形状を採用したり、ルーフサイドレール２とは異なる板厚や材質を採用したりして、ルーフサイドレール２よりも剛性を高めることが望ましい。
これにより、連結部材４の軽量化を図りながら、剛性を高めることができる。
【００１７】
アッパーレールケース５は、図３（ａ）に示すように、スライドドア１１のスライドレールＲを収納する部材である。アッパーレールケース５は、図４に示すように、ロアケース５１とアッパーケース５２と、が接合された部材であり、内部に収納空間を有する筐体である。図１と図４に示すように、ロアケース５１とアッパーケース５２とは、スポット溶接によって、溶接部Ｗ６で接合されている。スライドレールＲは、図３（ａ）に示すように、スライドドア１１を案内するガイドレールである。アッパーレールケース５は、断面がコの字状に形成され、車外側に開口する開口部５３（図４と図５を参照）を有する。この開口部５３からスライドドア１１を支持するステー（不図示）が延出している。
【００１８】
〈ルーフサイドレール〉
図２に示すように、ルーフサイドレール２は、アッパーレールケース５を収容するレール収納部２３と、前後方向に延びるレール部２４と、を備えている。
レール収納部２３は、連結部材４に接合される接合部２３ａと、接合部２３ａに隣接する隣接部２３ｂと、隣接部２３ｂに設けられた開口部２３ｃと、を備えている。
【００１９】
接合部２３ａは、レール収納部２３の縁部に位置する領域であり、連結部材４と重ね合わせて溶接等によって接合された部分である。接合部２３ａでは、スポット溶接によって、溶接部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３で接合されている。溶接部Ｗ１は、後記する隣接部２３ｂの側壁部２５ｂと連結部材４との溶接部であり、溶接部Ｗ２，Ｗ３は、後記する隣接部２３ｂの底部２５ａと連結部材４との溶接部である。
【００２０】
隣接部２３ｂは、接合部２３ａよりもレール部２４側に近づいた領域であり、レール部２４側よりも接合部２３ａ側が車幅方向内側に徐々に広がる扇状地のような形状をなした拡開部２５を備えている。
拡開部２５は、底部２５ａと、底部２５ａから上方に立ちあがる側壁部２５ｂと、を備えている。底部２５ａには、前後方向に延びる第１の稜線Ｒ１および第２の稜線Ｒ２が形成されている。側壁部２５ｂの上部側には開口部２３ｃが設けられ、下部側には幅方向外側に張り出した凹部２５ｃが設けられている（図３（ｂ）参照）。
【００２１】
なお、第１の稜線Ｒ１は、底部２５ａにおける車幅方向外側に配設されている。第２の稜線Ｒ２は、底部２５ａにおける車幅方向内側（側壁部２５ｂの下方）に配設されている。
【００２２】
開口部２３ｃは、図２に示すように、ルーフサイドレールインナ２１に形成され、切り欠いたような形状で形成されている。これにより、プレス加工による製作工数を削減するとともに、効果的に軽量化を図ることができる。ルーフサイドレール２の内部に収容されたアッパーレールケース５が開口部２３ｃを塞ぐように露出している。
【００２３】
開口部２３ｃは、開口部２３ｃの前側では接合部２３ａにつながり、開口部２３ｃの下側では側壁部２５ｂにつながり、開口部２３ｃの後側ではレール部２４につながっている。開口部２３ｃの上部側は、ルーフサイドレールアウタ２２およびアッパーレールケース５のアッパーケース５２（図４参照）につながっている。
【００２４】
なお、本実施形態においては、開口部２３ｃを一まとまりの切り欠き形状で形成したが、開口部２３ｃの加工方法や形状、サイズ等を限定する趣旨ではなく、車体側部の剛性を過度に損なわないように必要な箇所に適宜開口穴が形成できればよい。このため、アッパーレールケース５の形状や剛性等を考慮して、種々の形態を採用することができる。例えば、開口部２３ｃの形状は、複数の抜き穴を適宜配設したものであってもよい。
【００２５】
拡開部２５の内部には、アッパーレールケース５が配設されている。アッパーレールケース５は、底部２５ａ、および側壁部２５ｂでレール収納部２３に接合されている。具体的には、図４に示すように、アッパーレールケース５は、ルーフサイドレール２の底部２５ａでは、スポット溶接によって溶接部Ｗ７で接合されている。側壁部２５ｂでは、側壁部２５ｂにおける開口部２３ｃの下方（側壁部２５ｂの上縁）に形成された凹部２５ｃで接合されている。図３（ｂ）に示すように、凹部２５ｃでは、スポット溶接によって溶接部Ｗ４，Ｗ５で接合されている。凹部２５ｃは、凹凸形状を有するため、必要な剛性を容易に確保することができる。
【００２６】
かかる構成により、開口部２３ｃの下方に形成された凹部２５ｃでアッパーレールケース５とルーフサイドレール２を接合することで、開口部２３ｃの周囲の充分な剛性を確保することができる。
【００２７】
側壁部２５ｂは、アッパーレールケース５に接合された凹部２５ｃ以外の部分（離隔部分２５ｄ）では、アッパーレールケース５に対して離隔して形成されている。
【００２８】
かかる構成により、図３（ｂ）に示すように、側壁部２５ｂは、アッパーレールケース５に接合された凹部２５ｃと、アッパーレールケース５から離隔した離隔部分２５ｄと、を備えたことで、凹凸形状を構成する。この凹凸形状によって側壁部２５ｂの剛性を高めることができる。また、凹凸形状によって、車体の電着塗装工程における電着塗装液の流れを確保して、塗装品質を向上させることができる。
【００２９】
レール部２４では、図５に示すように、スポット溶接によって、溶接部Ｗ８〜Ｗ１１でアッパーレールケース５とルーフサイドレール２が接合されている。
【００３０】
以上のように構成された本発明の実施形態に係る車体側部構造１の作用効果について、主として図２を参照しながら説明する。
車体側部構造１では、図２に示すように、ルーフサイドレール２とセンターピラー３とを連結する連結部材４を備えたことで、ルーフサイドレール２と連結部材４とを別体として構成する。これにより、連結部材４の特性の自由度を向上させることができる。このため、成形性を高めて稜線形状等の多様な凹凸形状を採用したり、ルーフサイドレール２とは異なる板厚や材質を採用したりして、ルーフサイドレール２よりも連結部材４の剛性を高めることが容易になる。
【００３１】
このようして、剛性を高めた連結部材４の一端とルーフサイドレール２とを接合部２３ａでスポット溶接によって連結し、連結部材４の他端をセンターピラー３に連結することで、レール収納部２３の剛性を高めることができる。これにより、剛性を高めたレール収納部２３に開口部２３ｃを設けることで、車体側部の充分な剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【００３２】
車体側部構造１は、隣接部２３ｂに拡開部２５を設けたことで、拡開部２５に接合部２３ａを介して連結部材４を連結する。拡開部２５は、後部側が幅方向に広がる形状をなしたことで、幅が狭い部分よりも幅が広い部分の方が稜線形状等の多様な凹凸形状（第１の稜線Ｒ１および第２の稜線Ｒ２）によって必要な部分の剛性を向上させやすい。剛性を向上させた拡開部２５を連結部材４に連結することで、開口部２３ｃをより大きく形成することができる。これにより、車体側部の充分な剛性を確保しつつ、効果的に軽量化を図ることができる。拡開部２５は、アッパーレールケース５を配設するスペースとして有効利用することができる。
【００３３】
また、ルーフサイドレール２は、拡開部２５を有するレール収納部２３と、前後方向に延びるレール部２４と、を備えている。レール部２４は、剛性を確保するための連続する一定断面形状を有するため、充分な剛性を確保することができる。
このため、拡開部２５に開口部２３ｃを形成しても比較的影響が少ないので、ルーフサイドレール２は、拡開部２５およびレール部２４によって全体として充分な剛性を確保することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されず、適宜変形して実施することが可能である。例えば、本実施形態においては、拡開部２５は、レール部２４側よりも接合部２３ａ側が幅方向に徐々に広がる扇状地のような形状で構成したが、これに限定されるものではなく、アッパーレールケース５を収容するために必要な形状であればよく、例えばレール部２４側よりも接合部２３ａ側が幅方向に広がる段付き形状をなして形成することもできる。
【符号の説明】
【００３５】
１      車体側部構造
２      ルーフサイドレール
３      センターピラー
４      連結部材
５      アッパーレールケース
１１    スライドドア
１２    リアドア開口部
１３    ルーフアーチ
２３    レール収納部
２３ａ  接合部
２３ｂ  隣接部
２３ｃ  開口部
２４    レール部
２５    拡開部
２５ａ  底部
２５ｂ  側壁部
２５ｃ  凹部
２５ｄ  離隔部分
Ｒ      スライドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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