(57)【要約】【課題】窓の上縁側から展開膨張するエアバッグのガス流入部を効率的に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】車両の車内側Ｉにおける窓Ｗ１の上縁Ｗｕ側に収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張するエアバッグ２０を備える。エアバッグは、膨張用ガスを流入させるガス流入部２２を有したバッグ本体２１と、展開膨張時におけるガス流入部の窓側の面を覆うカバーシート５５と、を備える。ガス流入部は、流入初期の膨張用ガスを流すガス供給路部２８と、ガス供給路部の下方における窓を遮蔽するように膨張する遮蔽膨張部２４と、を備える。カバーシートは、ガス供給路部よりも遮蔽膨張部を保護対象エリアＰＡとするように、ガス流入部の上縁２１ａ側に、カバーシートを配設させない非カバーエリアＮＣ、を設けて、バッグ本体に取り付けられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿うように折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、車両のボディ側に取付固定されるエアバッグを備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
膨張用ガスを流入させるガス流入部を有し、該ガス流入部への膨張用ガスの流入時に、折畳状態から前記窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体と、
展開膨張時における前記ガス流入部の前記窓側の面を覆って、前記バッグ本体を保護可能に前記バッグ本体に取り付けられる可撓性を有したカバーシートと、
を備え、
前記ガス流入部が、
前記バッグ本体の上縁側で前記窓の上縁に沿って配設されて、流入初期の膨張用ガスを流すガス供給路部と、
該ガス供給路部の下方に配置されて、前記窓を遮蔽するように膨張する遮蔽膨張部と、
を備え、
前記カバーシートが、前記ガス供給路部よりも前記遮蔽膨張部を保護対象エリアとするように、前記ガス流入部の前記上縁側に、前記カバーシートを配設させない非カバーエリア、を設けて、前記バッグ本体に取り付けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記カバーシートが、
上縁側に沿って断続的に上方へ突設させて、上端側を前記バッグ本体の上縁側に縫合させた支持部と、
前後両縁における前記バッグ本体に縫合させた端縁縫製部と、
により、前記バッグ本体に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記バッグ本体が、
袋織りにより形成されるとともに、
上縁側に、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続させる接続口部を備えて、
前記接続口部が、前記バッグ本体の上縁側における袋織り部位の開口部位に、縫合により配設される構成として、
前記カバーシートの前記支持部が、前記バッグ本体の開口部位への前記接続口部の縫合時に、共縫いされて、前記バッグ本体に縫合されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記カバーシートが、前記バッグ本体の前記ガス流入部の前後方向に沿った略全域を覆い可能に、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記バッグ本体の前記ガス流入部が、展開膨張完了時の車内側に配置される車内側壁部と車外側に配置される車外側壁部との間に膨張用ガスを流入させる構成として、
前記エアバッグの前記窓の上縁側へ収納する折畳形状が、
展開膨張完了時の前記エアバッグの下縁側を前記エアバッグの上縁側に接近させるように、前記エアバッグの上下方向の略中間位置付近で、前後方向に沿う折目を付けて二つ折りした二つ折り体における下縁側の折目を、車外側に向けて、上縁側に接近させるように巻いてロール折りした形状として、
前記カバーシートが、展開膨張時における前記ガス流入部の前記窓側の面とした前記車外側壁部の部位に、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項６】
前記バッグ本体の前記ガス流入部が、展開膨張完了時の車内側に配置される車内側壁部と車外側に配置される車外側壁部との間に膨張用ガスを流入させる構成とし、
前記エアバッグの前記窓の上縁側へ収納する折畳形状が、
展開膨張完了時の前記エアバッグの下縁側を、前記車外側壁部の側に向けて、上縁側に接近させるように巻いてロール折りした形状とし、
前記カバーシートが、展開膨張時における前記ガス流入部の前記窓側の面とした前記車内側壁部の部位に、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、下方へ展開膨張して、窓の車内側を覆うエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張用ガスを流入させるガス流入部を有し、ガス流入部への膨張用ガスの流入時に、折畳状態から窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体と、バッグ本体のガス流入部を覆うカバーシートと、を備えて構成されているものが知られていた（例えば、特許文献１）。このカバーシートは、ガス流入部における膨張用ガスの流入初期に流れる上縁側の部位（ガス供給路部）と車両の窓側の部材（ルーフヘッドライニング）との強干渉を防止するために、ガス供給路部を覆うように、配設されていた。
【０００３】
また、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターの近傍におけるバッグ本体のガス流入部を覆うように、カバーシート（補強布）を配設するものもあった（例えば、特許文献２参照）。このカバーシートは、インフレーターとの接続部位とその近傍のガス流入部の周囲の非膨張部位とを連結して、膨張用ガスの流入当初のインフレーター付近の引張り力に対抗させて、インフレーターとの接続部位の接続強度を高めるために、配設されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１０１８８１号公報
【特許文献２】特開２００６−０９６２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１におけるカバーシートは、エアバッグのバッグ本体におけるガス流入部の上縁付近だけを覆っており、エアバッグ装置の作動時における窓の車内側を覆うようにエアバッグを展開膨張させる際に、破損した窓の一部（ガラス片等の破片）との干渉を、防止できるものではなかった。
【０００６】
同様に、特許文献２におけるカバーシートでも、インフレーターの近傍部位のガス流入部を覆ってはいるものの、エアバッグを展開膨張させる際に、インフレーターとの接続部位近傍から離れたガス流入部が、破損した窓の一部（破片等）と干渉することを、防止できるものではなかった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、窓の上縁側から展開膨張するエアバッグのガス流入部を効率的に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿うように折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、車両のボディ側に取付固定されるエアバッグを備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
膨張用ガスを流入させるガス流入部を有し、該ガス流入部への膨張用ガスの流入時に、折畳状態から前記窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体と、
展開膨張時における前記ガス流入部の前記窓側の面を覆って、前記バッグ本体を保護可能に前記バッグ本体に取り付けられる可撓性を有したカバーシートと、
を備え、
前記ガス流入部が、
前記バッグ本体の上縁側で前記窓の上縁に沿って配設されて、流入初期の膨張用ガスを流すガス供給路部と、
該ガス供給路部の下方に配置されて、前記窓を遮蔽するように膨張する遮蔽膨張部と、
を備え、
前記カバーシートが、前記ガス供給路部よりも前記遮蔽膨張部を保護対象エリアとするように、前記ガス流入部の前記上縁側に、前記カバーシートを配設させない非カバーエリア、を設けて、前記バッグ本体に取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグのバッグ本体のガス流入部が、展開膨張時における窓側の面をカバーシートにより覆われることから、破損した窓の一部（ガラス片等の破片）がガス流入部に接触しようとしても、カバーシートが破片を受け止めて、破片のガス流入部との接触を防止できる。特に、カバーシートは、流入初期の膨張用ガスが流れるガス供給路部付近を、すなわち、バッグ本体の上縁側を、非カバーエリアとして、覆わず、主に、遮蔽膨張部を保護対象エリアとして、遮蔽膨張部を覆うように、配設されるものであり、ガス流入部の全域を覆わずに済むことから、カバーシートの使用材料を低減させて、効率的に配設することができる。
【００１０】
なお、ガス供給路部は、バッグ本体の上縁側に配置されて、ガス流入部へ流入する膨張用ガスを最初に流入させ、窓を覆う遮蔽膨張部をエアバッグの収納部位から下方へ押し出す部位であり、窓と接触し難いエリアであって、カバーシートが覆っていなくとも、支障は生じない。
【００１１】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、カバーシートを適切位置に配置させており、窓の上縁側から展開膨張するエアバッグのガス流入部を効率的に保護することができる。
【００１２】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記カバーシートが、上縁側に沿って断続的に上方へ突設させて、上端側を前記バッグ本体の上縁側に縫合させた支持部と、前後両縁における前記バッグ本体に縫合させた端縁縫製部と、により、前記バッグ本体に取り付けられていることが望ましい。
【００１３】
このような構成では、バッグ本体の上縁側に縫合された複数の支持部により、バッグ本体に対するカバーシートの下方へのずれを規制できることから、エアバッグの展開膨張時に、カバーシートが、円滑に、保護対象エリアの遮蔽膨張部を覆うことができる。なお、展開膨張時の窓の上縁側から下方へ突出する遮蔽膨張部は、その慣性力により、覆っているカバーシートを下方へ移動させようとする場合を生ずるが、支持部がその移動を規制できる。また、膨張完了後においても、支持部が、カバーシートのバッグ本体からはみ出て下方へ垂れ下がる挙動を防止できる。さらにまた、カバーシートがバッグ本体に対して縫合して取り付けられる構成であれば、バッグ本体が、同じ構成であって、単に、折畳形状を異ならせて、展開膨張時に窓側に面する部位が変更されることとなっても、所定形状のカバーシートをバッグ本体の保護対象エリアに縫合して取り付ければよく、折畳形状等の変更に、容易に対処することができる。
【００１４】
また、支持部を利用する場合に、前記バッグ本体が、袋織りにより形成されるとともに、上縁側に、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続させる接続口部を備えて、前記接続口部が、前記バッグ本体の上縁側における袋織り部位の開口部位に、縫合により配設される構成としていれば、前記カバーシートの前記支持部は、前記バッグ本体の開口部位への前記接続口部の縫合時に、共縫いされて、前記バッグ本体に縫合されることが望ましい。
【００１５】
このような構成では、カバーシートの支持部を、バッグ本体の製造時における接続口部の縫合時に、同時に、バッグ本体に結合できることから、カバーシートのバッグ本体への結合作業を効率的に行える。また、カバーシートの前後両縁のバッグ本体への縫合も、この縫合工程時に同時に行えて、一層、カバーシートのバッグ本体への結合作業を効率的に行える。
【００１６】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記カバーシートは、前記バッグ本体の前記ガス流入部の前後方向に沿った略全域を覆い可能に、配設されていることが望ましい。
【００１７】
このような構成では、バッグ本体が、遮蔽膨張部を前後方向に複数配設させて構成されていても、一枚のカバーシートにより、それらの複数の遮蔽膨張部を覆うことができて、複数の遮蔽膨張部を個別に覆うように複数のカバーシートを配設させる場合、すなわち、各遮蔽膨張部に対応する数のカバーシートを準備し、そして、それらのカバーシートをバッグ本体に結合させる場合、に比べて、カバーシートの管理や結合作業が一枚分のカバーシートで済み、効率的にエアバッグを製造することができる。
【００１８】
さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記バッグ本体の前記ガス流入部が、展開膨張完了時の車内側に配置される車内側壁部と車外側に配置される車外側壁部との間に膨張用ガスを流入させる構成として、
前記エアバッグの前記窓の上縁側へ収納する折畳形状が、
展開膨張完了時の前記エアバッグの下縁側を前記エアバッグの上縁側に接近させるように、前記エアバッグの上下方向の略中間位置付近で、前後方向に沿う折目を付けて二つ折りした二つ折り体における下縁側の折目を、車外側に向けて、上縁側に接近させるように巻いてロール折りした形状としていれば、
前記カバーシートは、展開膨張時における前記ガス流入部の前記窓側の面とした前記車外側壁部の部位に、配設することが望ましい。
【００１９】
このような構成では、エアバッグの展開膨張時の展開当初に、二つ折り体がそのロール折りを解消しようとする際、バッグ本体のガス流入部の車外側壁部の面を、折りを解きつつ、順次、窓の上部側から下部側に対して、接触させるようにして、二つ折り体は、展開することとなる。この時、窓に対向するガス流入部（遮蔽膨張部）の車外側壁部の面には、カバーシートが配設されており、二つ折り体の折りの解消時に、窓の破片が発生していても、的確に、その破片からガス流入部の遮蔽膨張部を保護することができる。
【００２０】
そしてまた、このような折畳形状では、バッグ本体が、全体の折り畳みを解消する直前に、二つ折り体の折目を解消して、バッグ本体の下縁側を、車内側で下方に向かうように展開させることとなり、バッグ本体の下縁側を、ベルトライン直下の車内側に円滑に配置させることができる。その結果、展開膨張完了時に、バッグ本体の下縁側を窓の車内側の下縁側で支持させることができて、膨張完了時のエアバッグは、上下の縁を、窓の車内側の上下の縁に支持させることができ、乗員が窓を経て車外側へ飛び出そうとしても、上下の縁を支持されたエアバッグは、その乗員を車内側に拘束させておくことができる。
【００２１】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記バッグ本体の前記ガス流入部が、展開膨張完了時の車内側に配置される車内側壁部と車外側に配置される車外側壁部との間に膨張用ガスを流入させる構成とし、
前記エアバッグの前記窓の上縁側へ収納する折畳形状が、
展開膨張完了時の前記エアバッグの下縁側を、前記車外側壁部の側に向けて、上縁側に接近させるように巻いてロール折りした形状としていれば、
前記カバーシートは、展開膨張時における前記ガス流入部の前記窓側の面とした前記車内側壁部の部位に、配設することが望ましい。
【００２２】
このような構成では、エアバッグの展開膨張時の展開当初に、ロール折りを解消しようとする際、バッグ本体のガス流入部の車内側壁部の面を、折りを解きつつ、順次、窓の上部側から下部側に対して、接触させるように、エアバッグは、展開することとなる。そして、窓に対向するガス流入部（遮蔽膨張部）の車内側壁部の面には、カバーシートが配設されており、折りの解消時に、窓の破片が発生していても、的確に、その破片からガス流入部の遮蔽膨張部を保護することができる。
【００２３】
そしてまた、このような折畳形状では、バッグ本体が、折り畳みを解消する際、車外側に接近しつつ巻きを解く挙動となることから、乗員と窓との間の隙間が小さくとも、円滑に、その隙間に進入し、そして、エアバッグは、展開膨張を完了させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】実施形態に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図３】実施形態のエアバッグを膨張させた状態の断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】実施形態のエアバッグを膨張させた状態の断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】実施形態のエアバッグの構成部材を説明する平面図である。
【図６】実施形態のエアバッグの折畳形状を説明する図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略縦断面図である。
【図８】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略縦断面図であり、図７の後の状態を示す。
【図９】実施形態のエアバッグの折畳工程に使用する折り機の概略平面図である。
【図１０】実施形態のエアバッグの折畳工程を順に説明する図である。
【図１１】実施形態のエアバッグの折畳工程を順に説明する図であり、図１０の後の状態を示す。
【図１２】実施形態のエアバッグの下縁側の折り棒への巻き込み状態を説明する図である。
【図１３】実施形態の折り畳んだエアバッグを折り機の折り棒から外す状態を説明する図である。
【図１４】実施形態の変形例のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図１５】変形例のエアバッグを膨張させた断面図であり、図１４のXV−XV部位に対応する。
【図１６】変形例のエアバッグの折畳形状を説明する図である。
【図１７】変形例のエアバッグを使用した実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略縦断面図である。
【図１８】変形例のエアバッグを使用した実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略縦断面図であり、図１７の後の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されるとともに、車内側の窓Ｗ１，Ｗ２の上縁Ｗｕ側に搭載されている。
【００２６】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁Ｗｕ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、前後方向に沿うように、折り畳まれて収納されている。
【００２７】
エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている（図７参照）。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている。
【００２８】
インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部３０に挿入させ、接続口部３０の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２の窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバー等を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。
【００２９】
各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部４１を、表裏から挟むようにして、各取付部４１に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部４１を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図７参照）。
【００３０】
エアバッグ２０は、図２〜５に示すように、バッグ本体２１と、カバーシート５５と、を備えて構成されている。
【００３１】
バッグ本体２１は、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側Ｉを覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。また、バッグ本体２１は、実施形態の場合、図１，８に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。
【００３２】
実施形態の場合、バッグ本体２１は、接続口部３０と取付部４１の部位を除いて、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって製造される袋織り部４３から構成されている。バッグ本体２１は、図２〜４に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３２と、を有している。
【００３３】
ガス流入部２２は、ガス供給路部２８と、遮蔽膨張部２４と、接続口部３０と、を備えて構成されている。接続口部３０は、バッグ本体２１の上縁２１ａに上方へ突出するように配置されて、インフレーター１４と接続される部位となる。ガス供給路部２８は、接続口部３０と連通されてバッグ本体２１の上縁２１ａに、上縁２１ａに沿った前後方向に沿って配設される。遮蔽膨張部２４は、ガス供給路部２８の下方に配設され、ガス供給路部２８から膨張用ガスを供給されて、窓Ｗ１，Ｗ２等の車内側Ｉを覆うように膨張する。
【００３４】
遮蔽膨張部２４は、主に前側の窓Ｗ１の車内側を覆う前側遮蔽膨張部２５と、主に後側の窓Ｗ２の車内側を覆う後側遮蔽膨張部２６と、を備え、さらに、前後の遮蔽膨張部２５，２６は、前後方向に分かれた複数の分割遮蔽膨張部２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂから構成されている。
【００３５】
接続口部３０は、ガス供給路部２８に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端３０ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部３０は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。
【００３６】
また、ガス供給路部２８の部位付近は、エアバッグ２０を折り畳んだ折畳完了体７０（図６，７参照））において、前後方向に沿った折目７６ａ，７６ｂを設けて、蛇腹折りされる蛇腹折り部７６が形成される部位となる。
【００３７】
非流入部３２は、ガス流入部２２の外周縁を構成する周縁部３３と、周縁部３３からガス流入部２２の領域内に延びるように配置されて、遮蔽膨張部２４を分割遮蔽膨張部２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂに区画する区画部３５と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を車両Ｖのボディ１側に取り付けるための取付部４１と、を備えている。
【００３８】
周縁部３３は、遮蔽膨張部２４とガス供給路部２８とを配設させた長方形板状の袋織り部４３の上下前後の縁から構成される部位であり、上縁３３ａ、下縁３３ｂ、前縁３３ｃ、及び、後縁３３ｄを備えて構成されている。上縁３３ａには、前後方向の中央部位で、接続口部３０が縫合により配設されている。
【００３９】
なお、袋織り部４３は、袋織りで形成されて、所定形状（長方形）に裁断された状態を、図５に示す状態としており、上縁３３ａ側の中央に、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離隔させてなる接続口部用開口４４を配設させている。接続口部用開口４４は、非流入部３２の周縁部３３の上縁３３ａ側における前側閉じ部４５と後側閉じ部４６との間で開口する部位である。
【００４０】
接続口部３０は、図５に示すように、平らに展開させた接続口部用基布５０を使用して、形成されている。すなわち、折目５０ａを付けて二つ折りして、袋織り部４３の接続口部用開口４４に挿入して、二つ折りした接続口部用基布５０の重ねた上縁５０ｂと後縁５０ｃとを、袋織り部４３の接続口部用開口４４の周縁の前側閉じ部４５と後側閉じ部４６とから延びる前側縫製部４７と後側縫製部４８とによって、袋織り部４３に縫製して、配設されている。なお、前側縫製部４７と後側縫製部４８とによって接続口部３０を縫製する前には、袋織り部４３の接続口部用開口４４の周縁における車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとに、二つ折りする接続口部用基布５０の車内側部位と車外側部位とを、縫合部５０ｄを設けて、縫合して、接続口部３０における接続口部用開口４４の周縁における車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとのガスシール性を確保するようにしておく。
【００４１】
区画部３５は、袋織り部４３の袋織り時に形成されるものであり、周縁部３３の前縁３３ｃ近傍の上縁３３ａから下方に延び、分割遮蔽膨張部２５ａ内に進入する前上区画部３６、分割遮蔽膨張部２５ａ，２５ｂを区画するように下縁３３ｂから上方に延びる前下区画部３７、分割遮蔽膨張部２５ｂ，２６ａを区画するように下縁３３ｂの前後方向の中央付近から上方に延びる中央区画部３８、及び、分割遮蔽膨張部２６ａ，２６ｂを区画するように後縁３３ｄ側の下縁３３ｂから上方に延びる後下区画部３９、を備えて構成されている。中央区画部３８は、分割遮蔽膨張部２５ｂ，２６ａを区画する縦棒部３８ａと、縦棒部３８ａの上端で前後方向（実施形態では後方）に延びて、ガス供給路部２８と遮蔽膨張部２４とを区画する横棒部３８ｂと、を備えている。
【００４２】
取付部４１は、図５に示すように、所定の取付部用基布５３を周縁部３３の上縁３３ａ側に縫合して配設されている。なお、前端の取付部４１Ｆは、他の部位より前後方向に長い取付部用基布５３Ｆから構成されている。そして、各取付部４１には、取付ブラケット１１をボルト１２止めする際のボルト１２を挿通させる取付孔４１ａが形成されている。
【００４３】
カバーシート５５は、袋織り部４３、接続口部用基布５０、取付部用基布５３と同様に、ポリアミド等の合成繊維を織った布帛から形成されて、長方形板状の本体５６と、複数（３本）のベルト状の支持部６１と、から構成されている。
【００４４】
なお、本体５６は、ポリアミド等の合成繊維を織った布帛（織物）からなる布帛部６５と、ガス漏れを防止するために布帛部６５の表面にウレタン等をコーティングしてなるコート部６６と、の二層構造としている。ちなみに、袋織り部４３の車内側壁部２２ａや車外側壁部２２ｂにおいても、実施形態の場合、袋織り後にガス漏れ対策のためにコーティング処理されて、布帛部６５の外表面側には、ウレタン等をコーティングしたコート部６６が設けられている（図３参照）。
【００４５】
そして、カバーシート５５は、ガス供給路部２８よりも遮蔽膨張部２４を保護対象エリアＰＡとするように、ガス流入部２２の上縁２１ａ側に、カバーシート５５を配設させない非カバーエリアＮＣ、を設けて、バッグ本体２１に取り付けられている。さらに、カバーシート５５は、展開膨張時におけるガス流入部２２の窓Ｗ１，Ｗ２側の面とした車外側壁部２２ｂの部位に、配設されている。実施形態の場合、具体的には、カバーシート５５の本体５６は、遮蔽膨張部２４の上下方向の中間部位の車外側Ｏに配設されて、遮蔽膨張部２４の前後方向の全域を越え、バッグ本体２１における周縁部３３の前縁３３ｃから後縁３３ｄまでの全長にわたって、バッグ本体２１の車外側Ｏを覆うように、配設されている。本体５６は、前縁５６ａをバッグ本体２１の周縁部３３の前縁３３ｃに縫合させ、後縁５６ｂを周縁部３３の後縁３３ｄに縫合させ、前後方向の中間部５６ｃを非流入部３２における中央区画部３８の縦棒部３８ａに縫合させている。これらの縫合糸６８を使用して縫合した縫製部５７，５８は、上下方向に延びて配設されるものの、上下方向の中間部位に、縫合しない無縫製部５９を設けて、上下に分断されている。
【００４６】
そして、ベルト状の３本の支持部６１は、下端６３に縫製部６３ａを設けて、本体５６の上縁５６ｄと結合され、上端６２を、縫製部６２ａを設けて、バッグ本体２１の上縁２１ａに結合されている。なお、各支持部６１の上端６２の縫製部６２ａは、接続口部３０をバッグ本体２１に配設する際の前側縫製部４７や後側縫製部４８を利用して、バッグ本体２１に対して、共縫いされている。
【００４７】
なお、カバーシート５５は、コート部６６側をバッグ本体２１の車外側壁部２２ｂ側に配置させて、バッグ本体２１に取り付けられている。
【００４８】
エアバッグ２０の折畳形状は、図６に示すように、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１の下縁２１ｂを上縁２１ａに接近させるように、前後方向に沿う折目７３を付けて二つ折りして、二つ折り体７２を形成し、二つ折り体７２の下縁７２ｂ側（折目７３の部位）を、上縁７２ａ側に接近させるように、車外側Ｏに向けて巻くようにロール折り（外ロール折り）して、ロール折り部７４を形成し、また、上縁７２ａ側で折目７６ａ，７６ｂを付けて蛇腹折り部７６を形成しつつ、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を、半周分、巻き戻して蛇腹折り部７６の折目７６ｂ内に収納させれば、折畳形状が完成して、折畳完了体７０を形成することができる。
【００４９】
そして、カバーシート５５の本体５６は、展開膨張時におけるガス流入部２２の窓Ｗ１，Ｗ２側の面とした車外側壁部２２ｂの部位に、すなわち、実施形態の場合、二つ折り体７２の折目７３（下縁７２ｂ）付近を中心とした上下に延びた幅寸法の車外側壁部２２ｂのエリアに配置されている（図３，６参照）。なお、実施形態の場合、折目７３の部位から下方（下縁２１ｄ）への幅寸法Ｂｄより上方（取付部４１を除いた上縁２１ａ）への幅寸法Ｂｕを長くしている（図９参照）。換言すれば、カバーシート５５（本体５６）の下縁５５ｂは、バッグ本体２１の下縁２１ｂより上側にあり、支持部６１を除いた上縁５５ａ（本体５６の上縁５６ｄ）は、ガス供給路部２８の下縁近傍の中央区画部３８の横棒部３８ｂ付近（遮蔽膨張部２４の上縁２４ａ付近）に配設されている。
【００５０】
そして、実施形態のエアバッグ２０では、図９に示す折り機８０を使用して折り畳む。
【００５１】
折り機８０は、図９に示すように、平らに展開させたエアバッグ２０を、車内側壁部２２ａの側を下にして載せるセット台８１と、ロール折り用のエアバッグ２０の前後方向に沿って配設される略円筒状の折り棒８２と、蛇腹折り用の上下動可能でかつ前後方向に沿って配設される長方形板状の折板８５，８６，８７と、を備えて構成されている。
【００５２】
折り棒８２は、内外周を貫通するように、複数の通気口８３が開口されて（図１２，１３参照）、通気口８３からエアＡを吸引したり吐出させたりするとともに、ロール折り部７４を形成可能に、回転しつつセット台８１上をセット台８１と平行に、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側から上縁２１ａ側に移動可能に構成されている。また、折板８５，８６は、セット台８１から上方に突出可能に配設されるとともに、折板８７は、セットされたバッグ本体２１における前後方向に沿った蛇腹折りの折目７６ａの位置を、上方から押圧できるように、配設されている。折板８６は、蛇腹折りの前後方向に沿った折目７６ｂの位置を下方から押し上げるように、配設されている。
【００５３】
この折り機８０を使用したエアバッグ２０の折畳工程を説明すると、まず、図９，１０のＡに示すように、車内側壁部２２ａの側を下にし、カバーシート５５の布帛部６５側を上にして、エアバッグ２０をセット台８１の上面側にセットし、そして、図１０のＢに示すように、折板８７を下降させて、折目７６ａの部位をセット台８１と折板８７とで挟持し、さらに、図１０のＣに示すように、折板８５，８６を上昇させて、蛇腹折り部７６の折目７６ａ，７６ｂを付け易いように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を折曲させておく。
【００５４】
その後、図１１のＡや図１２のＡに示すように、折り棒８２を、カバーシート５５の無縫製部５９付近の上方に、配置させて、バッグ本体２１の下縁２１ｂを上縁２１ａに接近させるように、折り棒８２を包みつつ、バッグ本体２１を二つ折りして二つ折り体７２を形成する。ついで、通気口８３からエアＡを吸引しつつ、折り棒８２を、図１１のＡや図１２のＢに示すように、反時計回り方向に回転させれば、二つ折り体７２の下縁７２ｂ側を車外側Ｏの側で巻く外ロール折りされるように（図６参照）、バッグ本体２１が折り棒８２に巻き付けられる。
【００５５】
そして、図１１のＢに示すように、折り棒８２にロール折り部７４を巻き付けた状態とした後、蛇場折り部７６をロール折り部７４側に押し付けるように、エアバッグ２０を挟持しつつ、折り機８０の折板８５，８６，８７をエアバッグ２０から離し、さらに、図１３のＡ，Ｂに示すように、折り棒８２の通気口８３からエアＡを吹き出しつつ、折り棒８２からエアバッグ２０を引き抜き、下縁２１ｂ側を巻き戻して折目７６ｂ内に収納させれば、折り畳みを完了させることができ、その後、所定箇所に、エアバッグ２０の膨張時に破断可能な折り崩れ防止用のテープ等のラッピング材９０（図１参照）を巻き付ければ、エアバッグ２０の折畳完了体７０を形成することができる。
【００５６】
その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部３０と接続させ、取付部４１に取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。
【００５７】
ついで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００５８】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧ（図２参照）が、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、ラッピング材９０を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線や図７，８に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００５９】
その際、エアバッグ２０の展開膨張時、まず、二つ折り体７２がそのロール折りを解消しようとし、その際、図７のＡ〜Ｃ、図８のＡ，Ｂに示すように、バッグ本体２１のガス流入部２２の車外側壁部２２ｂの面を、折りを解きつつ、順次、窓Ｗ１，Ｗ２の上部側から下部側に対して、接触させるようにして、二つ折り体７２は、展開することとなる。この時、窓に対向するガス流入部２２の遮蔽膨張部２４の車外側壁部２２ｂの面には、カバーシート５５が配設されており、二つ折り体７２の折りの解消時に、窓Ｗ１，Ｗ２の破片Ｗｇが発生していても、的確に、その破片Ｗｇからガス流入部２２の遮蔽膨張部２４を保護することができる。
【００６０】
そして特に、カバーシート５５は、流入初期の膨張用ガスが流れるガス供給路部２８付近を、すなわち、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を、非カバーエリアＮＣとして、覆わず、主に、遮蔽膨張部２４を保護対象エリアＰＡとして、遮蔽膨張部２４を覆うように、配設されるものであり、ガス流入部２２の全域を覆わずに済むことから、カバーシート５５の使用材料を低減させて、効率的に配設することができる。
【００６１】
なお、ガス供給路部２８は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に配置されて、ガス流入部２２へ流入する膨張用ガスＧを最初に流入させ、窓Ｗ１，Ｗ２を覆う遮蔽膨張部２４をエアバッグ２０の収納部位である窓Ｗ１，Ｗ２の上縁Ｗｕ側から下方へ押し出す部位であり、窓Ｗ１，Ｗ２と接触し難いエリアであって、カバーシート５５が覆っていなくとも、窓Ｗ１，Ｗ２の破片Ｗｇとの接触を考慮しなくとも支障は生じない。
【００６２】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバーシート５５を適切位置に配置させており、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁Ｗｕ側から展開膨張するエアバッグ２０のガス流入部２２を効率的に保護することができる。
【００６３】
また、実施形態では、カバーシート５５が、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に沿って断続的に上方へ突設させて、上端６２側をバッグ本体２１の上縁２１ａ側に縫合させた支持部６１と、前後両縁のバッグ本体２１に縫合させた端縁縫製部５７と、により、バッグ本体２１に取り付けられている。
【００６４】
そのため、実施形態では、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に縫合された複数の支持部６１により、バッグ本体２１に対するカバーシート５５（本体５６）の下方へのずれを規制できることから、エアバッグ２０の展開膨張時に、カバーシート５５が、円滑に、保護対象エリアＰＡの遮蔽膨張部２４を覆うことができる。なお、展開膨張時の窓Ｗ１，Ｗ２の上縁Ｗｕ側から下方へ突出する遮蔽膨張部２４は、その慣性力により、覆っているカバーシート５５を下方へ移動させようとする場合を生ずるが、支持部６１がその移動を規制できる。また、膨張完了後においても、支持部６１が、カバーシート５５のバッグ本体２１からはみ出て下方へ垂れ下がる挙動を防止できる。さらにまた、カバーシート５５がバッグ本体２１に対して縫合して取り付けられる構成であれば、バッグ本体２１が、同じ構成であって、単に、後述するエアバッグ２０Ａのように（図１６参照）、折畳形状を異ならせて、展開膨張時に窓側に面する部位が変更されることとなっても、所定形状のカバーシート５５Ａをバッグ本体２１の保護対象エリアＰＡに縫合して取り付ければよく、折畳形状等の変更に、容易に対処することができる。
【００６５】
さらに、実施形態では、バッグ本体２１が、袋織りにより形成されるとともに、上縁２１ａ側に、膨張用ガスを供給するインフレーター１４と接続させる接続口部３０を備えて、接続口部３０が、バッグ本体２１の上縁２１ａ側における袋織り部４３の開口部位４４に、縫合により配設される構成としている。そして、カバーシート５５の支持部６１が、バッグ本体２１（袋織り部４３）の開口部位４４への接続口部３０の縫合時に、共縫いされて、すなわち、支持部６１の上端６２の縫製部６２ａが、前側縫製部４７や後側縫製部４８により、形成されて、支持部６１がバッグ本体に縫合されている。
【００６６】
そのため、実施形態では、カバーシート５５の支持部６１を、バッグ本体２１の製造時における接続口部３０の縫合時に、同時に、バッグ本体２１に結合できることから、カバーシート５５のバッグ本体２１への結合作業を効率的に行える。また、カバーシート５５の前後両縁５５ｃ，５５ｄ（５６ａ，５６ｂ）のバッグ本体２１への縫合も、この縫合工程時に同時に行えて、一層、カバーシート５５のバッグ本体２１への結合作業を効率的に行える。
【００６７】
なお、実施形態では、カバーシート５５の前後方向の中間部５６ｃの縫製部５８も、前後両縁５５ｃ，５５ｄ（５６ａ，５６ｂ）のバッグ本体２１への縫合時に同時に行ない可能であって、結合作業の効率化を阻害しない。そして、カバーシート５５は、前後方向の中間部５６ｃもバッグ本体２１に結合されており、前後方向の中間部位のバッグ本体２１に対する下方側のずれ移動も的確に防止できる。
【００６８】
また、実施形態では、カバーシート５５は、バッグ本体２１のガス流入部２２の前後方向に沿った略全域を覆い可能に、配設されている。
【００６９】
そのため、実施形態では、バッグ本体２１が、遮蔽膨張部２４の分割遮蔽膨張部２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂを前後方向に複数配設させて構成されていても、一枚のカバーシート５５により、それらの複数の遮蔽膨張部２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂを覆うことができて、複数の遮蔽膨張部２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂを個別に覆うように複数のカバーシートを配設させる場合、すなわち、各遮蔽膨張部２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂに対応する数のカバーシートを準備し、そして、それらのカバーシートをバッグ本体２１に結合させる場合、に比べて、カバーシートの管理や結合作業が一枚分のカバーシート５５で済み、効率的にエアバッグ２０を製造することができる。
【００７０】
そしてまた、実施形態の折畳完了体７０の折畳形状では、バッグ本体２１が、全体の折り畳みを解消する直前に、図８のＡ，Ｂに示すように、二つ折り体７２の折目７３を解消して、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を、車内側Ｉで下方に向かうように展開させることとなり、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を、ベルトラインＢＬ直下の車内側Ｉに円滑に配置させることができる。その結果、展開膨張完了時に、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を窓の車内側Ｉの下縁側（ドアトリム）ＤＴで支持させることができ、上縁２１ａ側の取付部４１によるインナパネル２側の支持と併せて、膨張完了時のエアバッグ２０は、上下の縁２１ａ，２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉの上下の縁に支持させることができ、乗員が窓Ｗ１，Ｗ２を経て車外側Ｏへ飛び出そうとしても、上下の縁２１ａ，２１ｂを支持されたエアバッグ２０は、その乗員を車内側Ｉに拘束させておくことができる。
【００７１】
なお、実施形態では、ロール折り部７４を形成する際、二つ折り体７２を形成する際、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を車外側壁部２２ｂの側に折り、ロール折り完了直前に、下縁２１ｂ側を蛇腹折り部７６の折目７６ｂ内に収納させたが、図６のＡの二点鎖線に示すように、下縁２１ｂ側を車内側壁部２２ａ側に折って二つ折りして二つ折り体７２Ａを形成し、そして、車外側Ｏで、その下縁７２ｂを上縁７２ａに接近させるように外ロール折りしてもよい。ちなみに、その場合は、下縁２１ｂを蛇腹折り部７６の折目７６ｂに収納しなくとも、ロール折り部７４を形成できる。
【００７２】
また、実施形態では、カバーシート５５をバッグ本体２１のガス流入部２２の車外側壁部２２ｂを覆うように配設したが、図１４，１５に示すエアバッグ２０Ａのように、カバーシート５５Ａをバッグ本体２１のガス流入部２２の車内側壁部２２ａを覆うように配設させてもよい。
【００７３】
このエアバッグ２０Ａでは、実施形態と同様なバッグ本体２１と支持部６１とを使用するものの、カバーシート５５Ａの本体５６Ａが下縁５５ｂ側をバッグ本体２１の下縁２１ｂ付近までのばして配設され、そして、バッグ本体２１が、図１６に示すように、二つ折り体７２を形成せずに、下縁２１ｂを車外側壁部２２ｂの側で巻く外ロールするロール折り部７４Ａを形成し、また、カバーシート５５Ａの下縁５５ｂが、縫製部６０により、部分的に、下縁２１ｂに縫合されている点が、実施形態と異なっている。エアバッグ２０Ａの他の構成は、実施形態と同様であり、実施形態と同様に、エアバッグ装置Ｍに組み付けられて、車両Ｖに搭載されることとなる。
【００７４】
このエアバッグ２０Ａを使用するエアバッグ装置Ｍが車両Ｖに搭載された後では、エアバッグ装置Ｍの作動時において、エアバッグ２０Ａの展開膨張時の展開当初におけるロール折りを解消しようとする際、図１７のＡ〜Ｃ，図１８のＡ，Ｂに示すように、バッグ本体２１のガス流入部２２の車内側壁部２２ａの面を、折りを解きつつ、順次、窓Ｗ１，Ｗ２の上部側から下部側に対して、接触させるように、エアバッグ２０Ａは、展開することとなる。そして、窓Ｗ１，Ｗ２に対向するガス流入部２２の遮蔽膨張部２４の車内側壁部２２ａの面には、カバーシート５５Ａが配設されており、折りの解消時に、窓Ｗ１，Ｗ２の破片Ｗｇが発生していても、的確に、その破片Ｗｇからガス流入部２２の遮蔽膨張部２４を保護することができ、実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００７５】
そしてまた、このようなロール折り部７４Ａを形成した折畳完了体７０Ａの折畳形状では、バッグ本体２１が、折り畳みを解消する際、車外側Ｏに接近しつつ巻きを解く挙動となることから、乗員と窓Ｗ１，Ｗ２との間の隙間が小さくとも、円滑に、その隙間に進入し、そして、エアバッグ２０は、展開膨張を完了させることができる。
【００７６】
また、実施形態の場合、折り機８０の折り棒８２に巻き付けて外ロール折りする際、エアＡを吸引したり排気したりする折り棒８２側に、布帛部６５とコート部６６とを設けた二層タイプのカバーシート５５における布帛部６５側を向けて、エアバッグ２０をセット台８１にセットしている（図１２，１３参照）。そして、折畳工程時、カバーシート５５を折り棒８２に被せ、その後、通気口８３からエアＡを吸引させて、折り棒８２を回転させつつ移動させて、外ロール折りを行っている。
【００７７】
その際、実施形態では、カバーシート５５がガス漏れを防ぐコート部６６を備えていることから、カバーシート５５が折り棒８２に巻き付き、そして、縫製部５７，５８により、カバーシート５５がバッグ本体２１に結合されており、カバーシート５５が折り棒８２への巻き付けられるの伴なって、バッグ本体２１も、カバーシート５５を介在させて、折り棒８２に巻き付けられ、その後、バッグ本体２１が、折り棒８２の回転に伴なって、円滑に、カバーシート５５とともに、ロール折りされることとなる。
【００７８】
そしてその後、ロール折りの完了後、折り棒８２をロール折り部７４から抜いて外す際には、図１３に示すように、通気口８３からエアＡを吐出させて、折り棒８２をロール折り部７４から引き抜くが、その引き抜き時、折り棒８２側には、カバーシート５５のコート部６６側で無く、布帛部６５側が巻き付けられており、布帛部６５内にエアが浸透して、摩擦抵抗を低減できて、容易に、折り棒８２を引き抜くことができて、円滑に折畳完了体７０を得ることができる。
【００７９】
ちなみに、これに対し、逆の構成、すなわち、バッグ本体２１に結合させるカバーシート５５を、コート部６６側を車外側壁部２２ｂから離れた逆側の面に配置させて、折り棒８２に接触する側に配置させた構成では、円滑に、折畳完了体７０を得ることができない。すなわち、折畳工程時、カバーシート５５を折り棒８２に被せ、その後、通気口８３からエアを吸引させて、折り棒８２を回転させつつ移動させて、外ロール折りを行う場合には、カバーシート５５のガス漏れを防ぐコート部６６が折り棒８２に面しており、カバーシート５５が折り棒８２に吸着されて折り棒８２に巻き付き、そして、縫製部５７，５８により、バッグ本体２１も、円滑に、折り棒８２に巻き付けられる。但し、その後のロール折り完了後に、折り棒８２をロール折り部７４から抜き取る際、折り棒８２側に、カバーシート５５のコート部６６が配置され、コート部６６が折り棒８２の外周面８２ａに当接される状態で配置されていれば、通気口８３からエアＡを吐出させて、コート部６６と折り棒８２との間に隙間Ｈを生じさせても、密着性（粘着性）の高いウレタン等からなるコート部６６が、部分的に、折り棒８２と接触することが避けられず、折り棒８２が、コート部６６の抵抗を受けて、容易に、ロール折り部７４から引き抜けず、通気口８３から吐出させるエア量を増加させ、さらに、少しずつずらして、引き抜く等の作業が必要となってしまう。
【００８０】
また、カバーシート５５として、コート部６６を設けない布帛部６５だけで構成する場合には、折畳工程時におけるカバーシート（布帛部６５）を折り棒８２に被せ、その後、通気口８３からエアＡを吸引させて、折り棒８２を回転させつつ移動させて、外ロール折りを行う場合には、布帛部をエアＡが抜けて、布帛部を折り棒８２に巻き付けることができず、折り棒８２が空回りする事態を招いてしまう。
【００８１】
したがって、実施形態のように、バッグ本体２１に結合するカバーシート５５を、布帛部６５にコート部６６を設けた二層タイプとし、コート部６６をバッグ本体２１側に向けて、配設し、そして、カバーシート５５の配設部位を、折り棒８２に巻き付けるロール折りの基点とすれば、ロール折り工程を、円滑に行うことができ、そして、窓Ｗ１，Ｗ２の破片Ｗｇからも、円滑に保護できるエアバッグ２０を得ることができる。
【００８２】
さらに、実施形態のエアバッグ２０の場合、折り棒８２をカバーシート５５上にセットする際、上下に分離した縫製部５７，５７間と縫製部５８，５８間との無縫製部５９にセットしており、折り棒８２の巻き始めるカバーシート５５の面には、縫製による凹凸が無いことから、カバーシート５５の布帛部６５側が滑ることなく折り棒８２の外周面８２ａに吸着され、その後のロール折りを円滑にさせることができる。
【００８３】
なお、エアバッグ２０，２０Ａのバッグ本体２１における遮蔽膨張部２４を窓Ｗ１，Ｗ２の破片Ｗｇ等から保護するカバーシートとしては、勿論、コート部６６を備えていない可撓性を有した布帛部６５、あるいは、不織布や樹脂シート等から形成してもよい。
【符号の説明】
【００８４】
１…ボディ、２…インナパネル、２０，２０Ａ…エアバッグ、２１…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｂ…下縁、２２…ガス流入部、２２ａ…車内側壁部、２２ｂ…車外側壁部、２４…遮蔽膨張部、２５…前側遮蔽膨張部、２５ａ…（前）分割遮蔽膨張部、２５ｂ…（後）分割遮蔽膨張部、２６…後側遮蔽膨張部、２６ａ…（前）分割遮蔽膨張部、２６ｂ…（後）分割遮蔽膨張部、２８…ガス供給路部、３０…接続口部、４３…袋織り部、４４…接続口部用開口、４７…前側縫製部、４８…後側縫製部、５５，５５Ａ…カバーシート、５５ａ…上縁、５５ｂ…下縁、５５ｃ…前縁、５５ｄ…後縁、５６，５６Ａ…本体、５６ａ…前縁、５６ｂ…後縁、５７…端縁縫製部、６１…支持部、６２…上端、６２ａ…縫製部、６３…下端、６３ａ…縫製部、７０，７０Ａ…折畳完了体、７２…二つ折り体、７３…折目、７４，７４Ａ…ロール折り部、
Ｖ…車両、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｗｇ…破片、Ｉ…車内側、Ｏ…車外側、Ｇ…膨張用ガス、ＰＡ…保護対象エリア、ＮＣ…非カバーエリア、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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