(57)【要約】【課題】リヤシートベルトのショルダーアンカー取付部の補強を行い、同時にショックアブソーバの振幅を抑制するシートベルトショルダアンカ補強部材を提供する。【解決手段】後車輪のタイヤハウス近傍に配置されたシートに用いるシートベルトショルダアンカ補強部材であって、  前記補強部材は、前記タイヤハウスのショックアブソーバ取付部と車両前後方向の側面視で略一致する位置まで延設されていることを特徴とするシートベルトショルダアンカ補強部材は、リアピラー上部からタイヤハウスのショックアブソーバ取付部と車両前後方向の側面視で略一致する位置まで延設されているので、ショックアブソーバの振動に対する突っ張り部材となり、ショックアブソーバの減衰による振動を抑制することができる。結果、操縦安定性が向上するという効果を奏する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後車輪のタイヤハウス近傍に配置されたシートに用いるシートベルトショルダアンカ補強部材であって、
前記補強部材は、前記タイヤハウスのショックアブソーバ取付部と車両前後方向の側面視で略一致する位置まで延設されていることを特徴とするシートベルトショルダアンカ補強部材。
【請求項２】
後車輪のタイヤハウス近傍に配置されたシートに用いるシートベルトショルダアンカ補強部材であって、
前記補強部材は、上端部位置がバックドア開口の上辺を補強するバックドア開口補強部と、車両前後方向の側面視で略一致することを特徴とするシートベルトショルダアンカ補強部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリヤシートで用いるシートベルトショルダアンカ補強部材に関するものであり、特にリアセンターシートベルトを有する車両に好適に利用できるシートベルトショルダアンカ補強部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤシートベルトのショルダアンカは、衝突時に荷重がかかるため、補強部材が配置される。特許文献１には、リヤシートベルトのショルダアンカ部とホイールハウス部を繋ぐピラーが配設された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０３４３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のピラー構造は、ショルダアンカ取付部の補強構造を含むものであるが、インナパネルを構成する閉断面のピラー部材のため、質量が増加するという課題があった。また、ピラー構造がホイールハウス上面に着地することで、サスペンションからの突き上げ荷重に対する剛性は持たせているものの、サスペンションアブソーバからの操縦安定性に影響する振幅を抑制する効果はなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、リヤシートベルトのショルダアンカ取付部の補強を行い、同時にショックアブソーバの振幅を抑制するシートベルトショルダアンカ補強部材を提供するものである。
【０００６】
より具体的に本発明に係るシートベルトショルダアンカ補強部材は、
後車輪のタイヤハウス直前に配置されたシートに用いるシートベルトショルダアンカ補強部材であって、
前記補強部材は、前記タイヤハウスのショックアブソーバ取付部と車両前後方向の側面視で略一致する位置まで延設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るシートベルトショルダアンカ補強部材は、リアピラー上部からタイヤハウスのショックアブソーバ取付部と車両前後方向で一致する位置まで延設されているので、ショックアブソーバの振動に対する突っ張り部材となり、ショックアブソーバの減衰による振動を抑制することができる。結果、操縦安定性が向上するという効果を奏する。
【０００８】
また、リアピラー上部まで延設されるので、リヤシートベルトショルダアンカの取付部としての剛性も十分発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るシートベルトショルダアンカ補強部材が配置された状態を車両側面視した図である。
【図２】図１の視点を変えた図である。
【図３】タイヤハウス付近を上方から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明に係るシートベルトショルダアンカ補強部材について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。なお、本明細書において矢印Ｆｒは車両の進行方向の前方向を示し、矢印Ｒｒは車両後方向を示すものとする。また矢印Ｕｐは重力上方向を表し、矢印Ｄｎは重力下方向を表す。
【００１１】
図１に本発明に係るシートベルトショルダアンカ補強部材１０を車両側面から見た図を示す。シートベルトショルダアンカ補強部材１０は、後部座席の後方に形成されるリアピラー１２に配置される。ここでリアピラー１２とは、所謂Ｃピラー若しくはＤピラーと呼ばれる柱部分である。図では、クォーターウィンドウ１４も配置された場合を示している。
【００１２】
シートベルトショルダアンカ補強部材１０は、後車輪のタイヤハウス１８近傍に配置されたシートのために用いるシートベルトショルダアンカ取付部１６ａからタイヤハウス１８まで延設されている。なお、「後車輪のタイヤハウス１８近傍に配置されたシート」は、所謂後部座席と解してよい。
【００１３】
タイヤハウス１８のインナパネル１８ｉ（図３参照）には、ショックアブソーバ２０の取付部２０ａが形成されている。シートベルトショルダアンカ補強部材１０は、タイヤハウス１８のアウタパネル１８ｏ（図３参照）に着地する。そして、車両前後方向でショックアブソーバ２０の取付部２０ａと、シートベルトショルダアンカ補強部材１０とタイヤハウス１８の接合部１０ａ（図３参照）は一致している。
【００１４】
なお、コイルスプリング２２はタイヤハウス１８の車両内側に配置されるフロアサイドメンバー２４で支持される。
【００１５】
これを別の角度から説明する。図２には、車両左後方斜め上方から左後車輪付近を見た図を示す。シートベルトショルダアンカ補強部材１０は、断面ハット型の補強材である。上部は、シートベルトショルダアンカ取付部１６ａを含み、上部前方側はクォーターウィンドウ１４直後まで及ぶ。また下部は、タイヤハウス１８のアウタパネル１８ｏと接合部１０ａで接続される。
【００１６】
タイヤハウス１８において、シートベルトショルダアンカ補強部材１０がアウタパネル１８ｏと接合している接合部１０ａと、ショックアブソーバ２０の取付部２０ａは、車両前後方向で一致する。つまり、車両側面からの側面視では、シートベルトショルダアンカ補強部材１０がアウタパネル１８ｏと接合している接合部１０ａと、ショックアブソーバ２０の取付部２０ａは、略一致する。
【００１７】
図３には、タイヤハウス１８付近を上方から見た平面図を示す。これは左後車輪のタイヤハウス１８を示す。フロアサイドメンバー２４にタイヤハウス１８は接合されている。またタイヤハウス１８はインナパネル１８ｉとアウタパネル１８ｏで形成されている。ショックアブソーバ取付部２０ａは、タイヤハウス１８上部のインナパネル１８ｉ側に設けられている。また、シートベルトショルダアンカ補強部材１０の下端（接合部１０ａ）はタイヤハウス１８のアウタパネル１８ｏの上部に設けられている。そして、タイヤハウス１８上でのこれらの取付位置は、車両前後方向で略一致する。フロアサイドメンバー２４にはコイルスプリング２２の取付部２２ａが設けられている。
【００１８】
図２を再び参照する。シートベルトショルダアンカ補強部材１０は、シートベルトショルダアンカ取付部１６ａをカバーする。さらにリアセンターシートベルト２６が配置されている場合は、その中間アンカ２６ｍａをも含む。なお、リアセンターシートベルトアンカ２６ａは、後部座席天井の、バックドア開口２８の上辺に車両幅方向に断面コの字状に形成されるバックドア開口補強部２９に設けられる。
【００１９】
また、バックドアが配置されている場合には、シートベルトショルダアンカ補強部材１０は、バックドア開口２８の付近まで延設され、シートベルトショルダアンカ補強部材１０の上端部１０ｂ（図１参照）は、側面視でバックドア開口補強部２９と車両の前後方向で略一致する。
【００２０】
以上の構成を有するシートベルトショルダアンカ補強部材１０の作用について説明する。図１を参照して、シートベルトショルダアンカ補強部材１０は、車両前後方向でショックアブソーバ２０と同じ位置に配置されるので、ショックアブソーバ２０からの荷重に対しては突っ張り部材となる。したがって、ショックアブソーバ２０が減衰振動する際にその振幅を抑制するのに効果的である。結果、走行時に車体の接地安定性を確保することができ、操縦性が向上する。
【００２１】
また、シートベルトショルダアンカ取付部１６ａを領域に含むので、衝突時のリアシートベルト１６からの大きな入力に耐える構造を提供することができる。
【００２２】
図２および図３を参照する。フロアサイドメンバー２４に接合されたタイヤハウス１８は、インナパネル１８ｉ側にショックアブソーバ２０の取付部２０ａをタイヤハウス１８上部に形成されていると、ショックアブソーバ２０からの荷重によって内側に倒れる力が働く。シートベルトショルダアンカ補強部材１０は、タイヤハウス１８のアウタパネル１８ｏ側に、ショックアブソーバ取付部２０ａと一致する位置に接続されている。したがって、タイヤハウス１８内側を上方に突き上げる力に対して、タイヤハウス１８外側で下方に向かう抗力を発生させる。結果、タイヤハウス１８の剛性を確保することができる。
【００２３】
また、バックドアが配置される場合は、バックドア開口２８の上辺から上部コーナ付近の剛性を向上させることができる。
【００２４】
リアセンターシートベルト２６が配置されている場合は、バックドア上辺に形成されるバックドア開口補強部２９にリアセンターシートベルトアンカ２６ａが設置される。したがって、バックドア開口２８の上辺から上部コーナ付近の剛性向上は、リアセンターシートベルトアンカ２６ａの補強を兼ねている。
【００２５】
さらに、クォーターウィンド１４が配置されている場合は、シートベルトショルダアンカ補強部材１０の存在が、クォーターウィンド１４の後部からバックドア開口２８の上辺までを強固に固めることとなり、リアセンターシートベルトアンカ２６ａの強度向上に有効である。
【００２６】
また、クォーターウィンドウ１４の後部からバックドア開口２８の上辺までの強度向上は、後面衝突時のクォーターウィンドウ１４の開口に起因するバックドア開口部の前方への回転変形を抑制することができる。さらにクォーターウィンドウ１４直後が補強されているので、クォーターウィンドウ１４のガラス割れが発生しても、リアシートベルト１６の強度が大きく低下することはない。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明に係わるシートベルトショルダアンカ補強部材は、サスペンションがコイルスプリングとショックアブソーバに分かれているタイプの車両に好適に利用することができる。さらに、クォーターウィンドウ、バックドア、センターシートベルトを有する車両にも好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０  シートベルトショルダアンカ補強部材
１０ｂ  上端部
１０ａ  接合部
１２  リアピラー
１４  クォーターウィンドウ
１６  リアシートベルト
１６ａ  シートベルトショルダアンカ取付部
１８  タイヤハウス
１８ｉ  インナパネル
２０  ショックアブソーバ
２０ａ  ショックアブソーバ取付部
１８ｏ  アウタパネル
２２  コイルスプリング
２４  フロアサイドメンバー
２６  リアセンターシートベルト
２６ｍａ  中間アンカ
２６ａ  リアセンターシートベルトアンカ
２８  バックドア開口
２９  バックドア開口補強部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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