(57)【要約】【課題】小型化を図りつつ電磁ノイズの伝搬を抑制できる車載用電動圧縮機を提供すること。【解決手段】車載用電動圧縮機１０は、冷媒が吸入される吸入口１１ａが形成されたハウジング１１を備えている。ハウジング１１は、底壁部１３及び底壁部１３の周縁から立設する側壁部１４を有する吸入ハウジング１２を備えている。ハウジング１１の収容空間Ｓ０には、電動モータ１７と圧縮部１６とが収容されている。車載用電動圧縮機１０は、回転軸２１をハウジング１１に回転可能に支持するものであって底壁部１３に設けられたラジアル軸受２６を備えている。ここで、インバータ装置３０は、回路基板４０を収容する第１収容室Ｓ１と、第１収容室Ｓ１と底壁部１３によって区画され、フィルタ素子としてのコモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２を収容する第２収容室Ｓ２とに分けて収容されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁部と当該底壁部の周縁から立設する側壁部とを有し、流体が吸入される吸入口が形成された金属製のハウジングと、
前記底壁部と前記側壁部で区画される収容空間に収容され且つ回転軸を回転させる電動モータと、
前記電動モータを駆動させるものであって、フィルタ素子と、スイッチング素子と、前記フィルタ素子及び前記スイッチング素子を電気的に接続する第１配線部と、前記第１配線部の一部分が形成された回路基板と、を有する駆動装置と、
前記電動モータと前記駆動装置とを電気的に接続する第２配線部と、
前記電動モータによって前記回転軸が回転することで前記吸入口から前記収容空間内に吸入された流体を圧縮する圧縮部と、
前記回転軸を支持するものであって前記底壁部に設けられたラジアル軸受と、
前記底壁部に形成され、前記第２配線部が挿通される底壁挿通孔と、
を備え、前記圧縮部と前記電動モータと前記駆動装置とが、前記回転軸の軸線方向に並んで配設された車載用電動圧縮機であって、
前記駆動装置は、少なくとも前記回路基板を収容する第１収容室と、前記第１収容室と金属製の隔壁によって区画され、前記フィルタ素子と前記スイッチング素子とのうち少なくとも一方を収容する第２収容室と、に分けて収容され、
前記隔壁には、前記第１配線部が挿通される隔壁挿通孔が形成され、
前記第２収容室は、前記ラジアル軸受の側方で、かつ、前記底壁挿通孔を外した位置に配設されるとともに前記電動モータに向かって前記回転軸の軸線方向に延出されていることを特徴とする車載用電動圧縮機。
【請求項２】
前記収容空間には、前記隔壁と協働して前記第２収容室を区画する金属製の区画部材が設けられている請求項１に記載の車載用電動圧縮機。
【請求項３】
前記第２収容室は、前記第１収容室よりも小さい請求項２に記載の車載用電動圧縮機。
【請求項４】
前記回路基板と前記底壁部とは前記回転軸の軸線方向に対向配置されており、
前記フィルタ素子は、前記第２収容室に収容されており、
前記回転軸の軸線方向における前記回路基板と前記底壁部との距離は、前記回転軸の軸線方向における前記フィルタ素子の長さよりも短い請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車載用電動圧縮機。
【請求項５】
前記スイッチング素子は、前記第１収容室に収容されている請求項４に記載の車載用電動圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用電動圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、圧縮部と、電動モータと、電動モータを駆動させる駆動装置とを備えた車載用電動圧縮機が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、流体が吸入される吸入口が形成されたハウジングに駆動装置が取り付けられていることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３２４９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる車載用電動圧縮機においては、車両に搭載される関係上、小型化が求められる。
また、駆動装置は、例えば、フィルタ素子と、スイッチング素子と、フィルタ素子及びスイッチング素子を電気的に接続する第１配線部と、第１配線部の一部分が形成された回路基板とを有する。フィルタ素子やスイッチング素子は電磁ノイズを発生し得る。当該電磁ノイズが空間を介して駆動装置の回路基板等に伝搬すると、駆動装置の動作に悪影響を与え得る。
【０００５】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は小型化を図りつつ電磁ノイズの伝搬を抑制できる車載用電動圧縮機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する車載用電動圧縮機は、底壁部と当該底壁部の周縁から立設する側壁部とを有し、流体が吸入される吸入口が形成された金属製のハウジングと、前記底壁部と前記側壁部で区画される収容空間に収容され且つ回転軸を回転させる電動モータと、前記電動モータを駆動させるものであって、フィルタ素子と、スイッチング素子と、前記フィルタ素子及び前記スイッチング素子を電気的に接続する第１配線部と、前記第１配線部の一部分が形成された回路基板と、を有する駆動装置と、前記電動モータと前記駆動装置とを電気的に接続する第２配線部と、前記電動モータによって前記回転軸が回転することで前記吸入口から前記収容空間内に吸入された流体を圧縮する圧縮部と、前記回転軸を支持するものであって前記底壁部に設けられたラジアル軸受と、前記底壁部に形成され、前記第２配線部が挿通される底壁挿通孔と、を備え、前記圧縮部と前記電動モータと前記駆動装置とが、前記回転軸の軸線方向に並んで配設されたものであって、前記駆動装置は、少なくとも前記回路基板を収容する第１収容室と、前記第１収容室と金属製の隔壁によって区画され、前記フィルタ素子と前記スイッチング素子とのうち少なくとも一方を収容する第２収容室と、に分けて収容され、前記隔壁には、前記第１配線部が挿通される隔壁挿通孔が形成され、前記第２収容室は、前記ラジアル軸受の側方で、かつ、前記底壁挿通孔を外した位置に配設されるとともに前記電動モータに向かって前記回転軸の軸線方向に延出されていることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、第２収容室に収容された素子の電磁ノイズは、隔壁によって遮蔽又は吸収されるため、当該電磁ノイズが空間を介して第１収容室内に伝搬することを抑制できる。これにより、第１収容室に収容されている回路基板への悪影響を抑制できる。
【０００８】
また、第２収容室は、第２配線部を配置する関係上生じるデッドスペースである、ラジアル軸受の側方であって底壁挿通孔を外した位置に配設されている。これにより、車載用電動圧縮機の小型化を図ることができる。
【０００９】
上記車載用電動圧縮機について、前記収容空間には、前記隔壁と協働して前記第２収容室を区画する金属製の区画部材が設けられているとよい。
かかる構成によれば、区画部材によって、第２収容室に収容されている素子の電磁ノイズを遮蔽又は吸収することができるとともに、上記素子を冷却できる。
【００１０】
上記車載用電動圧縮機について、前記第２収容室は、前記第１収容室よりも小さいとよい。
かかる構成によれば、第２収容室の方が第１収容室よりも冷却され易いため、第２収容室に収容されている素子の冷却性の向上を図ることができる。
【００１１】
上記車載用電動圧縮機について、前記回路基板と前記底壁部とは前記回転軸の軸線方向に対向配置されており、前記フィルタ素子は、前記第２収容室に収容されており、前記回転軸の軸線方向における前記回路基板と前記底壁部との距離は、前記回転軸の軸線方向における前記フィルタ素子の長さよりも短いとよい。
【００１２】
かかる構成によれば、回転軸の軸線方向に対向している回路基板と底壁部との距離が、回転軸の軸線方向におけるフィルタ素子の長さよりも短い分だけ、第１収容室の小型化を図ることができ、それを通じて車載用電動圧縮機の小型化を図ることができる。
【００１３】
上記車載用電動圧縮機について、前記スイッチング素子は、前記第１収容室に収容されているとよい。
かかる構成によれば、フィルタ素子から発生する電磁ノイズが、空間を介してスイッチング素子に伝搬することを抑制できる。また、フィルタ素子とスイッチング素子とは発熱する。このため、仮に、第２収容室に、フィルタ素子とスイッチング素子との双方が収容されると、第２収容室の温度が高くなり易い。これに対して、本構成によれば、スイッチング素子が第１収容室に収容されているため、熱が分散され、第２収容室の温度が過度に高くなることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、小型化を図りつつ電磁ノイズの伝搬を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車載用電動圧縮機の概要を模式的に示す一部断面図。
【図２】インバータ装置の各構成を模式的に示す分解斜視図。
【図３】インバータ装置を模式的に示す断面図。
【図４】別例の底壁部及び隔壁を模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車載用電動圧縮機の一実施形態について説明する。本実施形態の車載用電動圧縮機は、車載用空調装置に用いられる。
図１に示すように、車載用空調装置１００は、車載用電動圧縮機１０と、車載用電動圧縮機１０に対して流体としての冷媒を供給する外部冷媒回路１０１とを備えている。外部冷媒回路１０１は、例えば熱交換器及び膨張弁等を有している。車載用空調装置１００は、車載用電動圧縮機１０によって冷媒が圧縮され、且つ、外部冷媒回路１０１によって冷媒の熱交換及び膨張が行われることによって、車内の冷暖房を行う。
【００１７】
車載用空調装置１００は、当該車載用空調装置１００の全体を制御する空調ＥＣＵ１０２を備えている。空調ＥＣＵ１０２は、車内温度やカーエアコンの設定温度等を把握可能に構成されており、これらのパラメータに基づいて、車載用電動圧縮機１０に対してＯＮ／ＯＦＦ指令等といった各種指令を送信する。
【００１８】
車載用電動圧縮機１０は、外部冷媒回路１０１から冷媒が吸入される吸入口１１ａが形成されたハウジング１１と、ハウジング１１に収容された圧縮部１６及び電動モータ１７とを備えている。
【００１９】
ハウジング１１は、金属製である。ハウジング１１は、例えばアルミニウム等の伝熱性と導電性とを有するもので構成されている。また、本実施形態のハウジング１１は非磁性体であり、その比透磁率は、例えば「０．９〜３」である。ハウジング１１は、電磁ノイズを遮断する。
【００２０】
ハウジング１１は、一方に開口した有底筒状の吸入ハウジング１２及び吐出ハウジング１５を有している。吸入ハウジング１２と吐出ハウジング１５とは金属製であり、互いに開口端同士が突き合せられた状態で組み付けられている。これにより、ハウジング１１内には、圧縮部１６及び電動モータ１７を収容する収容空間Ｓ０が形成されている。
【００２１】
吸入ハウジング１２は、底壁部１３及び底壁部１３の周縁から立設した側壁部１４を有している。底壁部１３は円板状であり、側壁部１４は円筒状である。底壁部１３の厚さ方向と側壁部１４の起立方向とは一致している。なお、吐出ハウジング１５の形状は、側壁部の起立寸法が異なる点を除き、吸入ハウジング１２と同様である。ちなみに、吸入ハウジング１２の底壁部１３及び側壁部１４は、収容空間Ｓ０を区画しているものの一部を構成していると言える。
【００２２】
ハウジング１１には、冷媒が吐出される吐出口１１ｂが形成されている。吐出口１１ｂは、ハウジング１１における軸線方向の一端部に形成されている。詳細には、吐出口１１ｂは、吐出ハウジング１５の底壁部に形成されている。
【００２３】
吸入口１１ａは、吸入ハウジング１２の側壁部１４に形成されている。吸入口１１ａは、吸入ハウジング１２の側壁部１４のうち吐出口１１ｂよりも底壁部１３に近い側に配置されている。吸入口１１ａは、吸入ハウジング１２の側壁部１４のうち電動モータ１７よりも底壁部１３側の位置に配置されている。
【００２４】
ハウジング１１内には、冷媒が存在しており、ハウジング１１と冷媒との間で熱交換が行われる。つまり、ハウジング１１は、冷媒によって冷却される。また、ハウジング１１は、グランドに電気的に接続されている。
【００２５】
圧縮部１６は、後述する回転軸２１が回転することによって、吸入口１１ａからハウジング１１内（詳細には収容空間Ｓ０内）に吸入された冷媒を圧縮し、その圧縮された冷媒を吐出口１１ｂから吐出させるものである。なお、圧縮部１６の具体的な構成は、スクロールタイプ、ピストンタイプ、ベーンタイプ等任意である。
【００２６】
図１に示すように、電動モータ１７は、圧縮部１６と底壁部１３との間に配置されている。ハウジング１１内において、電動モータ１７と底壁部１３との間には隙間Ａ１が形成されている。換言すれば、収容空間Ｓ０は、電動モータ１７と底壁部１３との間に形成された隙間Ａ１を有している。
【００２７】
電動モータ１７は、ハウジング１１内（収容空間Ｓ０）に設けられた回転軸２１を回転させることにより、圧縮部１６を駆動させるものである。回転軸２１は、その軸線方向と底壁部１３の厚さ方向とが一致した状態で配置されている。回転軸２１の一端部２１ａは、底壁部１３に形成されたラジアル軸受２６によって回転可能に支持されており、回転軸２１の他端部（図示略）は、圧縮部１６に連結されている。これにより、回転軸２１は、ハウジング１１に対して回転可能に支持されている。ラジアル軸受２６は、底壁部１３の中央に形成されており、隙間Ａ１に配置されている。
【００２８】
電動モータ１７は、回転軸２１に対して固定された円筒状のロータ２２と、ハウジング１１に固定されたステータ２３とを有する。ステータ２３は、円筒状のステータコア２４と、ステータコア２４に形成されたティースに巻回されたコイル２５とを有している。ロータ２２及びステータ２３は、回転軸２１の径方向に対向している。コイル２５が通電されることによりロータ２２及び回転軸２１が回転し、圧縮部１６による冷媒の圧縮が行われる。
【００２９】
図１に示すように、車載用電動圧縮機１０は、電動モータ１７を駆動させる駆動装置としてのインバータ装置３０と、第１収容室Ｓ１を区画するカバー部材３１と、カバー部材３１をハウジング１１に締結する締結部３２と、ハウジング１１内に設けられた区画部材３３とを備えている。
【００３０】
カバー部材３１は、回転軸２１の軸線方向Ｚにおけるハウジング１１の両端部のうち吐出口１１ｂとは反対側の端部である底壁部１３に外側から取り付けられている。そして、圧縮部１６、電動モータ１７及びインバータ装置３０は、回転軸２１の軸線方向Ｚに配列されている。すなわち、本実施形態の車載用電動圧縮機１０は所謂インライン型である。
【００３１】
カバー部材３１は、例えばアルミニウム等の金属製であり、全体として有底筒状である。カバー部材３１は、底部と底部の外周縁から立設する側部とからなる本体部３１ａと、側部における底部側の端部とは反対側の端部から側方（回転軸２１の径方向外側）に向けて突出したフランジ部３１ｂとを有している。締結部３２は、フランジ部３１ｂと底壁部１３とを締結している。
【００３２】
本体部３１ａと底壁部１３とによって第１収容室Ｓ１が区画されている。収容室Ｓ１は、金属で区画された空間である。第１収容室Ｓ１は、ハウジング１１外に設けられている。なお、第１収容室Ｓ１には冷媒は流入しないようになっている。
【００３３】
区画部材３３は、収容空間Ｓ０に設けられている。区画部材３３は、吸入ハウジング１２の底壁部１３と協働して第２収容室Ｓ２を区画するものである。区画部材３３は、例えば伝熱性を有する非磁性体で形成されている。区画部材３３は、例えばアルミニウム等の金属製である。
【００３４】
区画部材３３及び第２収容室Ｓ２は、隙間Ａ１に配置されている。詳細には、区画部材３３及び第２収容室Ｓ２は、ハウジング１１内における電動モータ１７と底壁部１３との間且つ回転軸２１と側壁部１４との間に配置されている。区画部材３３及び第２収容室Ｓ２は、上記隙間Ａ１のうち回転軸２１よりも吸入口１１ａに近い位置に配置されている。区画部材３３は、締結部等の固定部（図示略）を用いてハウジング１１に対して固定されている。
【００３５】
図２及び図３に示すように、区画部材３３は、底壁部１３と回転軸２１の軸線方向Ｚに対向する板状のベース部３３ａと、ベース部３３ａから底壁部１３に向けて起立した起立部３３ｂとを有している。
【００３６】
ベース部３３ａは、回転軸２１の軸線方向Ｚから見て、矩形部と湾曲部とが組み合わさった形状となっており、吸入口１１ａに近い端部のみがハウジング１１の内面に沿って湾曲し、その他の３つの端部が直線状となっている。ベース部３３ａにおける湾曲している端面は、ハウジング１１の内面に対して当接している。
【００３７】
起立部３３ｂは、ベース部３３ａにおける直線状の３辺に対応する部分から底壁部１３に向けて起立している。起立部３３ｂの先端面は、底壁部１３における電動モータ１７側の面である底壁部内面１３ａに突き合わせられている。
【００３８】
また、車載用電動圧縮機１０は、ベース部３３ａとハウジング１１との間をシールする第１シール部材３４と、起立部３３ｂと底壁部１３との間をシールする第２シール部材３５とを有している。
【００３９】
かかる構成によれば、第２収容室Ｓ２は、区画部材３３と、吸入ハウジング１２の底壁部１３及び側壁部１４とによって区画されている。第２収容室Ｓ２は、電動モータ１７に向かって回転軸２１の軸線方向Ｚに延出されている。詳細には、第２収容室Ｓ２は、底壁部１３から電動モータ１７に向かって回転軸２１の軸線方向Ｚに張り出した空間である。
【００４０】
第２収容室Ｓ２は、第１収容室Ｓ１よりも小さい。詳細には、第２収容室Ｓ２の容積は、第１収容室Ｓ１の容積よりも小さい。第２収容室Ｓ２は、両シール部材３４，３５によって冷媒の流入が規制された室である。第２収容室Ｓ２と第１収容室Ｓ１とは、ハウジング１１（詳細には吸入ハウジング１２の底壁部１３）によって仕切られている。本実施形態では、吸入ハウジング１２の底壁部１３が「隔壁」に対応する。
【００４１】
ちなみに、区画部材３３は、ハウジング１１との当接箇所を介してハウジング１１と熱交換可能に構成されている。また、区画部材３３は、吸入口１１ａから吸入される冷媒に晒される。このため、区画部材３３の熱は、冷媒によって吸収される。
【００４２】
図１に示すように、カバー部材３１には、コネクタ３６が形成されており、当該コネクタ３６を介して、インバータ装置３０と、空調ＥＣＵ１０２及び車載用蓄電装置１０３とが電気的に接続されている。インバータ装置３０には、車載用蓄電装置１０３から直流電力が供給される。
【００４３】
車載用電動圧縮機１０は、電動モータ１７とインバータ装置３０とを電気的に接続する気密端子３７と、底壁部１３に形成され、気密端子３７が挿通された気密端子用挿通孔３８とを備えている。気密端子３７が「第２配線部」に対応し、気密端子用挿通孔３８が「底壁挿通孔」に対応する。なお、図１においては、気密端子３７及び気密端子用挿通孔３８を簡略化して示す。
【００４４】
気密端子３７は、回転軸２１の軸線方向Ｚに延びており、気密端子３７の一部は、隙間Ａ１内に配置されている。気密端子３７は、ラジアル軸受２６の側方（回転軸２１の径方向外側）に配置されている。気密端子３７及び気密端子用挿通孔３８は、回転軸２１よりも吸入口１１ａから離れた位置に配置されている。気密端子３７は、電動モータ１７のコイル２５と、インバータ装置３０のうち第１収容室Ｓ１に配置されている素子とを電気的に接続している。
【００４５】
第２収容室Ｓ２は、ラジアル軸受２６の側方で、且つ、気密端子用挿通孔３８を外した位置に配設されている。本実施形態では、第２収容室Ｓ２は、回転軸２１を介して、気密端子３７と対向する位置に配置されている。
【００４６】
インバータ装置３０は、車載用蓄電装置１０３からの直流電力を、電動モータ１７が駆動可能な交流電力に変換して、その変換された交流電力をコイル２５に供給することにより、電動モータ１７を駆動させる。
【００４７】
なお、車載用蓄電装置１０３は、他の車載用機器とインバータ装置３０とで共用されている。他の車載用機器とは、例えばパワーコントロールユニット（ＰＣＵ）などであり、車種に応じて異なり得る。
【００４８】
図２及び図３に示すように、インバータ装置３０は、回路基板４０と、フィルタ回路５０と、インバータ回路７０とを備えている。回路基板４０及びインバータ回路７０は、第１収容室Ｓ１に収容されている。フィルタ回路５０は第２収容室Ｓ２に収容されている。
【００４９】
回路基板４０は、板状である。回路基板４０は、ハウジング１１に対して対向する位置に設けられており、詳細には底壁部１３におけるカバー部材３１側の面である底壁部外面１３ｂに対して対向する位置に設けられている。底壁部外面１３ｂは、ハウジング１１の外面の一部であり、カバー部材３１が取り付けられている面である。回路基板４０と底壁部外面１３ｂとは、回転軸２１の軸線方向Ｚに互いに対向している。
【００５０】
図３に示すように、回路基板４０には、複数の端子孔４１と、当該複数の端子孔４１に挿通される端子と電気的に接続される配線パターン４２とが形成されている。本実施形態では、配線パターン４２は、回路基板４０における底壁部外面１３ｂと対向する対向面とは反対側の面に形成されている。但し、これに限られず、上記対向面にも形成されていてもよいし、上記対向面のみに形成されていてもよいし、回路基板４０が多層基板である場合には、複数層に形成されていてもよい。
【００５１】
フィルタ回路５０は、車載用蓄電装置１０３からインバータ装置３０に入力される直流電力に含まれる流入ノイズを低減させるものである。フィルタ回路５０は、例えばコモンモードチョークコイル５１とコンデンサ５２とを有するＬＣ共振回路である。コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２は、電流が流れることによって発熱するとともに電磁ノイズを発生させる。本実施形態では、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２が「フィルタ素子」（又は「ノイズ部品」）に相当する。
【００５２】
図３に示すように、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２は、第２収容室Ｓ２に収容されている。コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２は、底壁部１３を介して、回路基板４０に対向している。換言すれば、ノイズ部品であるコモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２と、回路基板４０との間に、底壁部１３が設けられている。
【００５３】
図２に示すように、コモンモードチョークコイル５１は、コア５１ａと、コア５１ａに巻回された第１巻線５１ｂ及び第２巻線５１ｃとを有している。
コア５１ａは、例えば所定の厚さを有した断面多角形（本実施形態では長方形）のリング状に形成されている。換言すれば、コア５１ａは、所定の高さを有した筒状とも言える。なお、本実施形態では、コア５１ａは、１つのパーツで構成されている。但し、これに限られず、コア５１ａは、例えば対称形状の２つのパーツを連結させることによって構成されていてもよいし、３つ以上のパーツで構成されてもよい。
【００５４】
両巻線５１ｂ，５１ｃは、互いの巻回軸方向が一致した状態で対向配置されている。本実施形態では、両巻線５１ｂ，５１ｃの巻数（ターン数）は同一に設定されている。両巻線５１ｂ，５１ｃは、両巻線５１ｂ，５１ｃに同一方向の電流であるコモンモード電流が流れる場合には互いに強め合う磁束が発生する一方、両巻線５１ｂ，５１ｃに互いに逆方向の電流であるノーマルモード電流が流れる場合には互いに打ち消しあう磁束が発生するように巻回されている。
【００５５】
但し、両巻線５１ｂ，５１ｃにノーマルモード電流が流れている状況において、コモンモードチョークコイル５１には漏れ磁束が発生している。すなわち、コモンモードチョークコイル５１は、ノーマルモード電流に対して所定のインダクタンスを有している。換言すれば、コモンモードチョークコイル５１は、コモンモード電流に対してはインピーダンス（詳細にはインダクタンス）が相対的に大きくなり、ノーマルモード電流に対してはインピーダンスが相対的に小さくなるように構成されている。なお、漏れ磁束は、コモンモードチョークコイル５１の周囲に発生しており、両巻線５１ｂ，５１ｃにおける巻回軸方向の両端部に集中し易い。
【００５６】
図２に示すように、コモンモードチョークコイル５１には、第１巻線５１ｂから引き出された第１入力端子５３及び第１出力端子５４と、第２巻線５１ｃから引き出された第２入力端子５５及び第２出力端子５６とが設けられている。各端子５３〜５６は、底壁部１３の厚さ方向（回転軸２１の軸線方向Ｚ）に延びている。
【００５７】
底壁部１３には、各端子５３〜５６が挿通される第１端子用挿通孔６１が形成されている。第１端子用挿通孔６１は、底壁部１３の厚さ方向に貫通している。第１端子用挿通孔６１は、端子孔４１と連通する位置に設けられている。
【００５８】
図３に示すように、第１端子用挿通孔６１の内面には第１絶縁層６１ａが形成されている。各端子５３〜５６は、第１端子用挿通孔６１に挿通された状態で回路基板４０まで到達しており、端子孔４１に挿通されて配線パターン４２に電気的に接続されている。両入力端子５３，５５は、配線パターン４２を介してコネクタ３６に電気的に接続されており、当該両入力端子５３，５５には車載用蓄電装置１０３からの直流電力が入力される。
【００５９】
両出力端子５４，５６は、配線パターン４２を介してインバータ回路７０に電気的に接続されている。第１出力端子５４及び第２出力端子５６と、両出力端子５４，５６とインバータ回路７０とを接続する配線パターン４２とを第１配線部ＥＬ１とする。両出力端子５４，５６とインバータ回路７０とを接続する配線パターン４２が「第１配線部の一部分」に対応する。
【００６０】
図２及び図３に示すように、車載用電動圧縮機１０は、コモンモードチョークコイル５１を覆う伝熱性の絶縁部５７を有している。絶縁部５７は、コモンモードチョークコイル５１の全体を覆っている。絶縁部５７は、コモンモードチョークコイル５１と接触しているとともに、底壁部内面１３ａ及び区画部材３３の双方に接触している。底壁部内面１３ａは、底壁部１３における底壁部外面１３ｂとは反対側の面であり、ハウジング１１の内面の一部である。コモンモードチョークコイル５１にて発生する熱は、絶縁部５７を介して底壁部１３及び区画部材３３に伝達される。各端子５３〜５６は、絶縁部５７を貫通している。
【００６１】
なお、絶縁部５７は、コモンモードチョークコイル５１と区画部材３３等の他の部品との短絡を抑制できればよく、例えば絶縁フィルムであってもよいし、絶縁カバーであってもよい。更に、絶縁部５７は、コモンモードチョークコイル５１の表面に形成された絶縁コーティング層であってもよい。
【００６２】
また、絶縁部５７もコモンモードチョークコイル５１の一部であるとすると、絶縁部５７を有するコモンモードチョークコイル５１が、底壁部内面１３ａ及び区画部材３３の双方に直接接触しているとも言える。
【００６３】
第２収容室Ｓ２に収容されているコンデンサ５２の表面は絶縁されている。詳細には、本実施形態のコンデンサ５２は、絶縁カバーによって覆われた状態でパッケージ化されている。コンデンサ５２は、絶縁された状態で底壁部内面１３ａ及び区画部材３３の双方に接触している。なお、コンデンサ５２は例えば直方体形状であるが、これに限られず、コンデンサ５２の具体的な形状は任意である。
【００６４】
コンデンサ５２には、第１端子５８及び第２端子５９が設けられている。コンデンサ５２の第１端子５８及び第２端子５９は、底壁部１３の厚さ方向に延びている。
図３に示すように、底壁部１３には、両端子５８，５９が挿通される第２端子用挿通孔６２が形成されている。第２端子用挿通孔６２は底壁部１３の厚さ方向に貫通している。第２端子用挿通孔６２は、端子孔４１と連通する位置に設けられている。第２端子用挿通孔６２の内面には第２絶縁層６２ａが形成されている。両端子５８，５９は、第２端子用挿通孔６２に挿通された状態で回路基板４０まで到達しており、端子孔４１に挿通されて、両出力端子５４，５６とインバータ回路７０とを接続する配線パターン４２に電気的に接続されている。両端子５８，５９は、配線パターン４２を介して、コモンモードチョークコイル５１及びインバータ回路７０の双方に電気的に接続されている。本実施形態では、両端子５８，５９は、第１配線部ＥＬ１を構成している。すなわち、本実施形態の第１配線部ＥＬ１は、各端子５４，５６，５８，５９と、両出力端子５４，５６とインバータ回路７０とを接続する配線パターン４２と、から構成されている。第１端子用挿通孔６１及び第２端子用挿通孔６２が「隔壁挿通孔」に対応する。
【００６５】
なお、コンデンサ５２は、Ｘコンデンサである。また、フィルタ回路５０は、上記コンデンサ５２とは別に、コモンモードチョークコイル５１とグランドとに電気的に接続されたＹコンデンサ（図示略）を有していてもよい。
【００６６】
かかる構成によれば、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２を含むフィルタ回路５０によって、インバータ装置３０に入力される直流電力に含まれるコモンモードノイズ、及び、所定の周波数帯域のノーマルモードノイズの双方が低減される。コモンモードノイズ及びノーマルモードノイズは、インバータ装置３０に流入する流入ノイズとも言える。
【００６７】
図３に示すように、区画部材３３は、コモンモードチョークコイル５１の一部を覆っている。詳細には、区画部材３３は、コモンモードチョークコイル５１における底壁部１３側の面とは反対側の面を覆っている。コモンモードチョークコイル５１は、区画部材３３とハウジング１１とによって囲まれている。
【００６８】
インバータ回路７０は、半導体モジュール７１を備えている。半導体モジュール７１は、例えばＩＧＢＴ等といったスイッチング素子７１ａを複数有するパワーモジュールである。半導体モジュール７１（スイッチング素子７１ａ）は、第１収容室Ｓ１に収容されている。半導体モジュール７１は、回路基板４０と底壁部外面１３ｂとの間に設けられている。半導体モジュール７１は、端子によって回路基板４０に取り付けられている。本実施形態の半導体モジュール７１は、回路基板４０におけるフィルタ回路５０よりも吸入口１１ａから離れた位置に取り付けられており、フィルタ回路５０よりも気密端子３７に近い位置に取り付けられている。本実施形態の半導体モジュール７１は、複数のスイッチング素子７１ａが絶縁カバーによって収容された状態でパッケージ化されている。
【００６９】
半導体モジュール７１とハウジング１１とは熱交換可能に構成されている。詳細には、半導体モジュール７１は、底壁部外面１３ｂに接触している。このため、半導体モジュール７１（スイッチング素子７１ａ）から発生した熱は底壁部１３（換言すればハウジング１１）に伝達される。
【００７０】
ここで、図３に示すように、回転軸２１の軸線方向Ｚにおけるコンデンサ５２の長さをコンデンサ５２の高さＺ１とし、回転軸２１の軸線方向Ｚにおける半導体モジュール７１の長さを半導体モジュール７１の高さＺ２とする。半導体モジュール７１の高さＺ２は、コンデンサ５２の高さＺ１よりも低い。
【００７１】
かかる構成において、回転軸２１の軸線方向Ｚに互いに対向配置された回路基板４０と底壁部１３との距離Ｌは、コンデンサ５２の高さＺ１よりも短く設定されている。詳細には、回転軸２１の軸線方向Ｚにおける回路基板４０と底壁部１３との距離Ｌは、半導体モジュール７１の高さＺ２と同一又はそれよりも若干長く設定されている。
【００７２】
回転軸２１の軸線方向Ｚにおける第２収容室Ｓ２の長さを第２収容室Ｓ２の高さとすると、第２収容室Ｓ２の高さは、コンデンサ５２の高さＺ１と同一に設定されている。上記距離Ｌは、第２収容室Ｓ２の高さよりも短い。但し、これに限られず、第２収容室Ｓ２の高さは、コンデンサ５２の高さＺ１よりも高くてもよい。第２収容室Ｓ２の高さとは、起立部３３ｂの起立寸法である。
【００７３】
各端子５３〜５６，５８，５９の長さは、底壁部１３の厚さと上記距離Ｌとを合わせた寸法よりも長く設定されている。
本実施形態では、コモンモードチョークコイル５１の高さと、コンデンサ５２の高さＺ１とは同一となっている。但し、これに限られず、両者の高さは異なっていてもよい。この場合、第２収容室Ｓ２の高さ（起立部３３ｂの起立寸法）は、コモンモードチョークコイル５１の高さ及びコンデンサ５２の高さＺ１のうち高い方に対応させて設定されているとよい。コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２のうち高さが低い方と区画部材３３との間には隙間が形成されるため、当該隙間を埋める金属部材を別途設けてもよい。また、上記隙間が形成されないように、区画部材３３のベース部３３ａが段差状に形成されてもよい。
【００７４】
ちなみに、配線パターン４２の一部、詳細には第１配線部ＥＬ１を構成する両出力端子５４，５６とインバータ回路７０とを接続する配線パターン４２は、両出力端子５４，５６と半導体モジュール７１（詳細にはスイッチング素子７１ａ）とを電気的に接続している。また、半導体モジュール７１（詳細にはスイッチング素子７１ａ）は、気密端子３７に電気的に接続されており、当該気密端子３７を介してコイル２５に電気的に接続されている。インバータ回路７０は、複数のスイッチング素子７１ａが所定のパターンでスイッチング動作することにより、フィルタ回路５０から入力される直流電力を電動モータ１７が駆動可能な交流電力に変換する。そして、インバータ回路７０は、その変換された交流電力をコイル２５に出力することにより、電動モータ１７を駆動させる。この場合、複数のスイッチング素子７１ａのスイッチング動作によって、半導体モジュール７１においても電磁ノイズは発生し得る。なお、電動モータ１７が例えば三相モータである場合、インバータ回路７０は三相インバータである。
【００７５】
以上の通り、インバータ装置３０は、金属製の底壁部１３によって仕切られた第１収容室Ｓ１と第２収容室Ｓ２とに分けて収容されている。第１収容室Ｓ１には回路基板４０及びスイッチング素子７１ａが収容され、第２収容室Ｓ２には、フィルタ回路５０を構成するフィルタ素子（詳細にはコモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２）が収容されている。
【００７６】
なお、コンデンサ５２及び半導体モジュール７１（スイッチング素子７１ａ）の双方が電磁ノイズを発生する点、及び、コンデンサ５２と半導体モジュール７１とで高さが異なる点に着目すれば、インバータ装置３０は、高さ（換言すれば回転軸２１の軸線方向Ｚの長さ）が異なる第１ノイズ部品及び第２ノイズ部品を有しているとも言える。この場合、第２ノイズ部品よりも高さが低い第１ノイズ部品（半導体モジュール７１）が第１収容室Ｓ１に収容され、第１ノイズ部品よりも高さが高い第２ノイズ部品（コンデンサ５２）が第２収容室Ｓ２に収容されていることにより、回転軸２１の軸線方向Ｚにおけるカバー部材３１の長さを短くすることが可能となる。
【００７７】
次に本実施形態の作用について説明する。
フィルタ素子であるコモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２にて電磁ノイズが発生した場合、当該電磁ノイズは、ハウジング１１（詳細には吸入ハウジング１２の底壁部１３）によって遮断される。これにより、上記電磁ノイズが、空間を介して、回路基板４０に伝搬することが規制されている。なお、底壁部１３にて遮断された電磁ノイズは、熱に変換される。
【００７８】
また、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２にて発生した熱は、区画部材３３及び底壁部１３の双方に伝達される。区画部材３３及び底壁部１３は、ハウジング１１内に吸入された冷媒によって冷却される。
【００７９】
以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）車載用電動圧縮機１０は、流体としての冷媒が吸入される吸入口１１ａが形成されたハウジング１１を備えている。ハウジング１１は、底壁部１３及び底壁部１３の周縁から立設する側壁部１４を有する吸入ハウジング１２を備え、これら底壁部１３及び側壁部１４は、ハウジング１１内に形成された収容空間Ｓ０を区画するものの一部を構成している。収容空間Ｓ０には、回転軸２１と、回転軸２１を回転させる電動モータ１７と、電動モータ１７によって回転軸２１が回転することにより吸入口１１ａから収容空間Ｓ０内に吸入された冷媒を圧縮する圧縮部１６と、が収容されている。車載用電動圧縮機１０は、回転軸２１をハウジング１１に回転可能に支持するものであって底壁部１３に設けられたラジアル軸受２６を備えている。
【００８０】
車載用電動圧縮機１０は、電動モータ１７を駆動させる駆動装置としてのインバータ装置３０を備えている。インバータ装置３０は、フィルタ素子としてのコモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２と、スイッチング素子７１ａと、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２とスイッチング素子７１ａとを電気的に接続する第１配線部ＥＬ１と、回路基板４０とを有している。回路基板４０には、第１配線部ＥＬ１の一部、詳細には両出力端子５４，５６とインバータ回路７０とを接続する配線パターン４２が形成されている。車載用電動圧縮機１０は、電動モータ１７とインバータ装置３０とを電気的に接続する第２配線部としての気密端子３７と、底壁部１３に形成され、気密端子３７が挿通された気密端子用挿通孔３８と、を備えている。圧縮部１６と、電動モータ１７と、インバータ装置３０とは、回転軸２１の軸線方向Ｚに並んで配設されている。
【００８１】
かかる構成において、インバータ装置３０は、回路基板４０を収容する第１収容室Ｓ１と、第１収容室Ｓ１と金属製の隔壁である底壁部１３によって区画され、フィルタ素子としてのコモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２を収容する第２収容室Ｓ２とに分けて収容されている。底壁部１３には、第１配線部ＥＬ１、詳細には第１配線部ＥＬ１を構成する各端子５４，５６，５８，５９が挿通される端子用挿通孔６１，６２が形成されている。第２収容室Ｓ２は、ラジアル軸受２６の側方且つ気密端子用挿通孔３８を外した位置に配設されるとともに電動モータ１７に向かって回転軸２１の軸線方向Ｚに延出されている。
【００８２】
かかる構成によれば、第２収容室Ｓ２に収容されたコモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２の電磁ノイズは、底壁部１３によって遮断されるため、当該電磁ノイズが空間を介して第１収容室Ｓ１内に伝搬することを抑制できる。これにより、第１収容室Ｓ１に収容されている回路基板４０のへの悪影響を抑制できる。
【００８３】
また、ハウジング１１内における電動モータ１７と底壁部１３との間には、気密端子３７が配置されるための隙間Ａ１が形成される。当該隙間Ａ１は、気密端子３７が配置される箇所以外はデッドスペースとなり易い。この点、本実施形態では、第２収容室Ｓ２は、ラジアル軸受２６の側方且つ気密端子用挿通孔３８を外した位置に配設されるとともに電動モータ１７に向かって回転軸２１の軸線方向Ｚに延出されている。これにより、気密端子３７を配置するために生じるデッドスペースを、コモンモードチョークコイル５１等を配置するためのスペースとして活用することができる。したがって、第１収容室Ｓ１の省スペース化を図ることができ、それを通じて車載用電動圧縮機１０の小型化を図ることができる。
【００８４】
（２）コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２は、ハウジング１１内の第２収容室Ｓ２に収容されている状態で、各端子５３〜５６，５８，５９を介して回路基板４０に形成されている配線パターン４２に電気的に接続されている。これにより、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２と、配線パターン４２とを電気的に接続しつつ、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２から発生した電磁ノイズが、ノイズ源と回路基板４０との間の空間を介して、回路基板４０に伝搬することを抑制できる。よって、電磁ノイズが回路基板４０の配線パターン４２に伝搬することに起因する不都合、例えば、インバータ装置３０にて誤動作が生じたり、電動モータ１７の制御性が低下したりすることを抑制できる。
【００８５】
特に、第２収容室Ｓ２は、冷媒の流入が規制されている。これにより、第２収容室Ｓ２に収容されているコモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２が冷媒に晒されにくい。よって、仮に冷媒が導電性を有している場合であっても、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２の絶縁性を確保できる。
【００８６】
（３）コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２は、電磁ノイズを発生するとともに発熱する部品である。ハウジング１１内には、両収容室Ｓ１，Ｓ２を仕切る吸入ハウジング１２の底壁部１３と協働して第２収容室Ｓ２を区画する金属製の区画部材３３が設けられている。かかる構成によれば、区画部材３３は、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２から発生した熱を吸収する。これにより、第２収容室Ｓ２を区画する区画部材３３を用いて、電磁ノイズの伝搬を抑制できるとともに、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２を冷却できる。したがって、第２収容室Ｓ２に収容されているコモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２の冷却性の向上を図ることができる。
【００８７】
（４）第２収容室Ｓ２は、第１収容室Ｓ１よりも小さい。これにより、第２収容室Ｓ２の方が、第１収容室Ｓ１よりも冷媒によって冷却され易いため、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２の冷却性の更なる向上を図ることができる。
【００８８】
（５）回路基板４０と底壁部１３とは対向配置されている。回転軸２１の軸線方向Ｚにおける回路基板４０と底壁部１３との距離Ｌは、回転軸２１の軸線方向Ｚにおけるコンデンサ５２の長さであるコンデンサ５２の高さＺ１よりも短い。かかる構成によれば、上記距離Ｌがコンデンサ５２の高さＺ１よりも短い分だけ、回転軸２１の軸線方向Ｚにおけるカバー部材３１の長さを短くすることができ、それを通じて車載用電動圧縮機１０の小型化を図ることができる。
【００８９】
詳述すると、例えば、コンデンサ５２を、第１収容室Ｓ１における回路基板４０と底壁部１３との間に配置しようとすると、上記距離Ｌをコンデンサ５２の高さＺ１よりも長くする必要がある。すると、カバー部材３１の回転軸２１の軸線方向Ｚの長さが長くなり易い。
【００９０】
これに対して、本実施形態では、コンデンサ５２は第２収容室Ｓ２に収容されているため、回路基板４０と底壁部１３との間に、コンデンサ５２を配置するスペースを確保する必要がない。これにより、上記距離Ｌをコンデンサ５２の高さＺ１よりも短くでき、回転軸２１の軸線方向Ｚにおけるカバー部材３１の長さを短くできる。
【００９１】
また、車載用電動圧縮機１０においては、車両に搭載される関係上、振動又は衝撃が付与され得る。この場合、各端子５３〜５６，５８，５９の長さが長くなると、振動又は衝撃によって各端子５３〜５６，５８，５９が曲がり易くなる。
【００９２】
これに対して、本実施形態では、上記距離Ｌをコンデンサ５２の高さＺ１よりも短くすることによって、各端子５３〜５６，５８，５９の長さを短くできる。これにより、振動等に起因して各端子５３〜５６，５８，５９が曲がることを抑制できるため、それを通じて各端子５３〜５６，５８，５９と配線パターン４２との電気的接続の悪影響を抑制できる。
【００９３】
（６）インバータ装置３０は、インバータ装置３０に入力される直流電力に含まれる流入ノイズ（詳細にはコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズ）を低減するフィルタ回路５０と、フィルタ回路５０によって流入ノイズが低減された直流電力が入力されるものであって当該直流電力を交流電力に変換するインバータ回路７０とを備えている。コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２は、フィルタ回路５０を構成するフィルタ素子である。
【００９４】
かかる構成によれば、フィルタ回路５０によって流入ノイズが低減されるため、流入ノイズに起因するインバータ回路７０の誤動作や電動モータ１７の制御性の低下を抑制できる。この場合、フィルタ回路５０を構成するコモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２から電磁ノイズが発生するため、当該電磁ノイズの配線パターン４２への悪影響という不都合が懸念される。
【００９５】
これに対して、本実施形態によれば、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２が第２収容室Ｓ２に収容されているため、上記電磁ノイズが吸入ハウジング１２の底壁部１３によって遮断される。これにより、フィルタ回路５０を設けることによって生じ得る上記不都合を抑制できる。
【００９６】
（７）フィルタ回路５０は、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２を含むＬＣ共振回路である。区画部材３３は、コモンモードチョークコイル５１の一部を覆っている。詳細には、コモンモードチョークコイル５１は、金属製の区画部材３３と底壁部１３とによって囲まれている。かかる構成によれば、区画部材３３及び底壁部１３が、コモンモードチョークコイル５１の漏れ磁束に対してダンピング抵抗として機能する。これにより、フィルタ回路５０のＱ値を下げることができる。したがって、フィルタ回路５０の共振周波数付近のノーマルモードノイズをフィルタ回路５０にて低減できる。よって、専用のダンピング抵抗を別途設けることなく、低減可能なノーマルモードノイズの周波数帯域の拡大を図ることができ、それを通じて汎用性の向上を図ることができる。
【００９７】
詳述すると、車載用蓄電装置１０３は、インバータ装置３０と他の車載用機器とで共用されている。このため、他の車載用機器にて発生したノイズがノーマルモードノイズとなり得る。この場合、車種に応じて、上記他の車載用機器にて発生するノイズの周波数が異なるため、インバータ装置３０に流入するノーマルモードノイズの周波数は車種に応じて変動する。すると、フィルタ回路５０が低減可能なノーマルモードノイズの周波数帯域が狭いと、適用できない車種が生じ、汎用性が低下する。
【００９８】
これに対して、本実施形態では、低減可能なノーマルモードノイズの周波数帯域が広くなっているため、適用可能な車種を増やすことができる。これにより、本車載用電動圧縮機１０の汎用性の向上を図ることができる。
【００９９】
（８）インバータ回路７０のスイッチング素子７１ａは、第１収容室Ｓ１に設けられている。かかる構成によれば、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２から発生する電磁ノイズが、空間を介して、スイッチング素子７１ａに伝搬することを抑制できる。また、スイッチング素子７１ａから発生する電磁ノイズが、空間を介して、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２に伝搬することを抑制できる。
【０１００】
ここで、コモンモードチョークコイル５１、コンデンサ５２及びスイッチング素子７１ａは、発熱する。このため、仮に同じ収容室にコモンモードチョークコイル５１、コンデンサ５２及びスイッチング素子７１ａを収容すると、収容室内の温度が高くなり易い。
【０１０１】
これに対して、本実施形態では、スイッチング素子７１ａは第１収容室Ｓ１に収容され、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２は第２収容室Ｓ２に収容されている。これにより、複数の発熱部品が第１収容室Ｓ１と第２収容室Ｓ２とに分散して配置されるため、各収容室Ｓ１，Ｓ２の温度が過度に高くなることを抑制できる。
【０１０２】
（９）スイッチング素子７１ａを有する半導体モジュール７１の高さＺ２は、コンデンサ５２の高さＺ１よりも低い。これにより、回路基板４０と底壁部１３との間に半導体モジュール７１が配置される場合であっても、回路基板４０と底壁部１３との距離Ｌを短くできる。
【０１０３】
詳述すると、フィルタ回路５０及び半導体モジュール７１が第１収容室Ｓ１に収容される構成においては、フィルタ回路５０及び半導体モジュール７１が回路基板４０と底壁部１３との間に配置されることが想定される。この場合、上記距離Ｌは、半導体モジュール７１ではなくコンデンサ５２の高さＺ１に対応させて設定されるため、半導体モジュール７１と底壁部１３との間に無駄なスペースが形成される。このため、第１収容室Ｓ１の大型化や、半導体モジュール７１の熱が底壁部１３に伝わりにくくなるといった不都合が懸念される。
【０１０４】
これに対して、本実施形態では、コンデンサ５２が第２収容室Ｓ２に収容されているため、上記距離Ｌを、コンデンサ５２の高さＺ１ではなく、半導体モジュール７１の高さＺ２に対応させて設定できる。これにより、上記不都合を抑制できる。
【０１０５】
（１０）第２収容室Ｓ２は、ハウジング１１内において電動モータ１７よりも吸入口１１ａの近くに配置されている。詳細には、吸入口１１ａは、吸入ハウジング１２の側壁部１４に形成されており、第２収容室Ｓ２は、回転軸２１よりも吸入口１１ａに近いに位置に配置されている。これにより、吸入口１１ａから吸入された冷媒を用いて、より好適に第２収容室Ｓ２に存在するコモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２を冷却できる。
【０１０６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態では、区画部材３３とハウジング１１とが別部材であったが、これに限られず、両者が一体形成されている構成でもよい。また、第２収容室Ｓ２は、ハウジング１１の内面の一部（例えば底壁部内面１３ａの一部）を凹ませることによって形成されていてもよい。すなわち、ハウジング１１内に第２収容室Ｓ２が形成されれば、区画部材３３は必須ではない。
【０１０７】
○  図４に示すように、底壁部１１０の一部が電動モータ１７に向けて張り出していてもよい。この場合、ハウジング１１とは別に、第１収容室Ｓ１と第２収容室Ｓ２とを仕切る隔壁１１１が形成されているとよい。本別例においては、第２収容室Ｓ２は、隔壁１１１と底壁部１１０とを用いて区画されている。そして、隔壁１１１に、各端子５３〜５６，５８，５９が挿通される端子用挿通孔６１，６２が形成されているとよい。すなわち、「隔壁」とは、「底壁部」の一部であってもよいし、別体であってもよい。
【０１０８】
○  第２収容室Ｓ２の大きさや形状は、実施形態のものに限られず任意である。例えば第２収容室Ｓ２は、第１収容室Ｓ１と同一の大きさであってもよい。
○  カバー部材３１の具体的な形状は任意である。例えばハウジング１１の底壁部１３から起立した環状のリブが設けられている構成においては、板状のカバー部材が、リブと突き合わせられた状態で取り付けられてもよい。この場合、ハウジング１１の底壁部１３とリブとカバー部材とによって第１収容室Ｓ１が形成される。また、カバー部材のみで第１収容室Ｓ１を区画してもよい。
【０１０９】
○  第２収容室Ｓ２への冷媒の流入を規制するための具体的な構成は、両シール部材３４，３５に限られず任意であり、例えば隙間が生じないように区画部材３３とハウジング１１とを接合してもよい。
【０１１０】
○  端子用挿通孔６１，６２の形状は任意であり、例えば複数の端子が挿通可能な大きさを有するものであってもよい。また、各端子５３〜５６，５８，５９は、気密端子でもよい。
【０１１１】
○  実施形態では、吸入ハウジング１２の側壁部１４が第２収容室Ｓ２を区画するものとして機能していたが、これに限られない。例えば起立部３３ｂが枠状に形成され、底壁部１３と起立部３３ｂとが突き合わせられることによって第２収容室Ｓ２が区画される構成でもよい。また、箱状の区画部材を底壁部１３に取り付ける構成でもよい。この場合、箱状の区画部材の内部空間が第２収容室Ｓ２となる。すなわち、ハウジング１１が第２収容室Ｓ２を区画するものとして用いられることは必須ではない。但し、区画部材の構成の簡素化やスペースの削減等を考慮すれば、ハウジング１１の一部を、第２収容室Ｓ２を区画するものとして用いるとよい。
【０１１２】
○  コモンモードチョークコイル５１とコンデンサ５２との間に金属部が設けられていてもよい。
○  回路基板４０と底壁部１３との距離Ｌは、コンデンサ５２の高さＺ１と同一でもよいし、それよりも長くてもよい。
【０１１３】
○  コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２のうちいずれか一方が第１収容室Ｓ１に収容され、他方が第２収容室Ｓ２に収容される構成でもよい。
○  スイッチング素子７１ａ（半導体モジュール７１）が第２収容室Ｓ２に収容される構成でもよい。この場合、コモンモードチョークコイル５１及びコンデンサ５２の双方が第１収容室Ｓ１に収容されてもよい。また、コモンモードチョークコイル５１、コンデンサ５２及びスイッチング素子７１ａが第２収容室Ｓ２に収容されてもよい。要は、コモンモードチョークコイル５１、コンデンサ５２及びスイッチング素子７１ａの少なくとも１つが第２収容室Ｓ２に収容されていればよい。また、第１収容室Ｓ１には、少なくとも回路基板４０と第２収容室Ｓ２に収容されている素子以外の素子とが収容されているとよい。
【０１１４】
○  インバータ装置３０が第１回路基板（メイン回路基板）と第２回路基板（サブ回路基板）とを有している構成においては、第１収容室Ｓ１に第１回路基板が収容され、第２収容室Ｓ２に第２回路基板が収容されてもよいし、第１収容室Ｓ１に両回路基板が収容されてもよい。すなわち、第２収容室Ｓ２に収容される対象は、少なくともノイズ部品が１つ含まれていればよい。
【０１１５】
○  ハウジング１１内における第２収容室Ｓ２の設置位置は、吸入口１１ａに近い位置に限られず、隙間Ａ１内であれば任意である。
○  コモンモードチョークコイル５１に代えて、巻線が１つの通常のノーマルモードコイルを採用してもよい。但し、コモンモードノイズ及びノーマルモードノイズの双方を低減できる点に着目すれば、コモンモードチョークコイル５１を採用する方が好ましい。
【０１１６】
○  絶縁部５７と区画部材３３との間、又は、絶縁部５７とコモンモードチョークコイル５１との間に、隙間があってもよい、要は、コモンモードチョークコイル５１と区画部材３３とは、絶縁部５７を介して熱交換可能であればよい。同様に、絶縁部５７と底壁部内面１３ａとの間に隙間があってもよい。要は、絶縁部５７と区画部材３３、又は、絶縁部５７とコモンモードチョークコイル５１は、密着していなくてもよい。コンデンサ５２についても同様である。
【０１１７】
○  各端子５３〜５６，５８，５９と底壁部１３との絶縁態様については、実施形態に限られず、任意である。
○  コア５１ａの形状は任意である。例えば、コアとして、ＵＵコア、ＥＥコア及びトロイダルコア等を用いてもよい。また、コアは、完全に閉じたリング状である必要はなく、隙間が形成されている構成であってもよい。
【０１１８】
○  ハウジング１１は、非磁性体に限られず、磁性体であってもよい。この場合、電磁ノイズは、ハウジング１１に吸収される。要は、ハウジング１１は、電磁ノイズを吸収又は遮断するものであればよい。区画部材３３についても同様である。
【０１１９】
○  コンデンサ５２を省略してもよい。
○  車載用電動圧縮機１０は、車載用空調装置１００以外に用いられてもよい。例えば、車両に燃料電池が搭載されている場合には、車載用電動圧縮機１０は燃料電池に空気を供給する空気供給装置に用いられてもよい。すなわち、圧縮対象の流体は、冷媒に限られず、空気など任意である。
【０１２０】
○  実施形態と各別例とを適宜組み合わせてもよい。
上記実施形態及び別例から把握される一例について以下に記載する。
（イ）底壁部と当該底壁部の周縁から立設する側壁部とを有し、流体が吸入される吸入口が形成された金属製のハウジングと、前記底壁部と前記側壁部で区画される収容空間に収容され且つ回転軸を回転させる電動モータと、前記電動モータを駆動させるものであって、フィルタ素子と、スイッチング素子と、前記フィルタ素子及び前記スイッチング素子を電気的に接続する第１配線部と、前記第１配線部の一部分が形成された回路基板と、を有する駆動装置と、前記電動モータと前記駆動装置とを電気的に接続する第２配線部と、前記電動モータによって前記回転軸が回転することで前記吸入口から前記収容空間内に吸入された流体を圧縮する圧縮部と、前記回転軸を支持するものであって前記底壁部に設けられたラジアル軸受と、前記底壁部に形成され、前記第２配線部が挿通される第２配線部用挿通孔と、を備え、前記圧縮部と前記電動モータと前記駆動装置とが、前記回転軸の軸線方向に並んで配設された車載用電動圧縮機であって、前記底壁部と協働して前記回路基板を収容する第１収容室を区画するカバー部材と、前記収容空間に設けられ、前記フィルタ素子と前記スイッチング素子とのうち少なくとも一方を収容する第２収容室と、前記第１収容室と前記第２収容室とを仕切る隔壁に形成され、前記第１配線部が挿通される第１配線用挿通孔と、を備えていることを特徴とする車載用電動圧縮機。
【０１２１】
（ロ）底壁部及び当該底壁部から起立した側壁部を有するものであって流体が吸入される吸入口が形成されたハウジングと、前記底壁部に回転可能に支持されている回転軸を回転させるものであって前記ハウジング内に収容されている電動モータと、前記電動モータを駆動させるものであって、配線パターンが形成された回路基板及び電磁ノイズを発生させるノイズ部品を有する駆動装置と、前記ハウジングの外面に取り付けられ、前記回路基板を収容する第１収容室を区画するカバー部材と、を備え、前記ハウジング内における前記電動モータと前記底壁部との間且つ前記回転軸と前記側壁部との間には、前記ノイズ部品を収容する室であって前記流体の流入が規制された第２収容室が区画されており、前記ハウジングは前記電磁ノイズを遮断又は吸収するものであり、前記第１収容室と前記第２収容室とは前記ハウジングによって仕切られていることを特徴とする車載用流体機械。
【０１２２】
上記（ロ）に対応する課題は以下のとおりである。
電動モータを駆動させる駆動装置には、電磁ノイズを発生させるノイズ部品と、回路基板とが存在する。電磁ノイズが、空間を介して回路基板に伝搬すると、回路基板に形成された配線パターンに電磁ノイズが混入し得る。すると、駆動装置の動作に支障が生じ、駆動装置によって駆動される電動モータの制御性の低下が懸念される。この場合、車載用電動圧縮機の運転に支障が生じ得る。（ロ）は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的はノイズ部品から回路基板の配線パターンへの電磁ノイズの伝搬を抑制できる車載用流体機械を提供することである。
【０１２３】
なお、（ロ）に着目すれば、例えば、以下の別例が考えられる。
本実施形態の車載用電動圧縮機１０は、所謂インライン型であったが、これに限られず、インバータ装置３０がハウジング１１の径方向に取り付けられている所謂キャメルバック型であってもよい。この場合、第１収容室Ｓ１と第２収容室Ｓ２とは側壁部１４によって仕切られている。なお、本別例においては、ハウジング１１の側面（側壁部１４の外周面）が「ハウジングの外面」に相当する。
【０１２４】
また、車載用流体機械は車載用電動圧縮機１０に限られない。例えば、車両に燃料電池が搭載されている場合には、車載用流体機械は、燃料電池に水素を供給する車載用電動ポンプ装置でもよい。車載用電動ポンプ装置は、水素タンクの水素を圧縮することなく供給するポンプと、ポンプを駆動させる電動モータとを備えているとよい。すなわち、「圧縮部」は必須ではない。
【符号の説明】
【０１２５】
１０…車載用電動圧縮機、１１…ハウジング、１１ａ…吸入口、１３，１１０…底壁部、１４…側壁部、１６…圧縮部、１７…電動モータ、２１…回転軸、２６…ラジアル軸受、３０…インバータ装置（駆動装置）、３１…カバー部材、３３…区画部材、３７…気密端子（第２配線部）、３８…気密端子用挿通孔（底壁挿通孔）、４０…回路基板、４２…配線パターン、５０…フィルタ回路、５１…コモンモードチョークコイル、５２…コンデンサ、５３〜５６，５８，５９…端子、５７…絶縁部、６１，６２…挿通孔、７０…インバータ回路、７１…半導体モジュール、７１ａ…スイッチング素子、１１１…隔壁、Ｓ０…収容空間、Ｓ１…第１収容室、Ｓ２…第２収容室、Ｌ…回路基板と底壁部との距離、ＥＬ１…第１配線部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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