(57)【要約】【課題】軽量化を図りつつ、被取付部材への組み付け時に外筒が破損するのを好適に回避する。【解決手段】  内筒１１と、内筒１１の径方向外側に配置された樹脂製の外筒１２と、内筒１１と外筒１２とを連結するゴム弾性体１３と、を備えている。外筒１２は、被取付部材５０に形成された挿着穴５１に圧入される圧入部と、この圧入部に連続して、被取付部材５０にに圧入部を挿入する際の圧入方向に延在する絞り部１５を備えている。絞り部１５は、圧入方向に向けてテーパー状に縮径されている。絞り部１５の外面１５ａは、被取付部材５０の挿着穴５１の挿入口５３に備わるテーパー状の案内面５４と平行に形成されている構成とした。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、
前記内筒の径方向外側に配置された樹脂製の外筒と、
前記内筒と前記外筒とを連結するゴム弾性体と、を備えた防振装置であって、
前記外筒は、
被取付部材に形成された挿着穴に圧入される圧入部と、
前記圧入部に連続して、前記被取付部材に前記圧入部を圧入する際の圧入方向に延在する絞り部と、を備えており、
前記絞り部は、前記圧入方向に向けてテーパー状に縮径されており、
前記絞り部の外面は、前記被取付部材の前記挿着穴の挿入口に備わるテーパー状の案内面と平行に形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記外筒は、前記絞り部の小径側端部から前記圧入方向に向けて延在する筒部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内筒と外筒との間にゴム弾性体が介設された防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の防振装置としては、自動車のエンジンマウント等に組み込まれるものが知られている。この防振装置は、内筒と、その内筒の外径側に離間配置された外筒と、内筒と外筒とを相互に弾性的に連結するゴム弾性体と、を備えて構成されている。
【０００３】
近年、自動車の軽量化に伴い、防振装置に樹脂部材を採用することが検討されている。例えば、特許文献１の防振装置では、樹脂製の外筒を採用している。
特許文献１の防振装置では、外筒の内径が一定に形成されている。そして、外筒の先端部の外周には、先端へ向けて縮径方向に傾斜する面取りが施されている。
特許文献１の防振装置は、外筒が樹脂製であるので、軽量化を図ることができるとともに、金型費の低減や防錆性能の向上を期待できる。また、特許文献１の防振装置は、外筒の先端部に面取りが施されているので、被取付部材の挿着穴への圧入が容易になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２７６７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の防振装置は、外筒の内径が一定に形成されているので、被取付部材の挿着穴へ圧入して組み付ける際に、一部に皺が寄るような応力集中が発生し、外筒が破損するおそれがあった。
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、軽量化を図りつつ、被取付部材への組み付け時に外筒が破損するのを好適に回避することができる防振装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決する本発明の防振装置は、内筒と、前記内筒の径方向外側に配置された樹脂製の外筒と、前記内筒と前記外筒とを連結するゴム弾性体と、を備えている。前記外筒は、被取付部材に形成された挿着穴に圧入される圧入部と、前記圧入部に連続して、前記被取付部材に前記圧入部を圧入する際の圧入方向に延在する絞り部と、を備えている。前記絞り部は、前記圧入方向に向けてテーパー状に縮径されている。前記絞り部の外面は、前記被取付部材の前記挿着穴の挿入口に備わるテーパー状の案内面と平行に形成されている。
【０００８】
このような防振装置では、被取付部材の挿着穴に外筒の圧入部を圧入する過程で、外筒の絞り部の外面が被取付部材の案内面に対して平行に面接触する。つまり、圧入する過程で、絞り部の外面が案内面に対して線接触することが回避されることとなる。これにより、絞り部の外面が案内面をスムーズに通過し、その後、被取付部材の挿着穴の内面に外筒の外面が圧入される。
ここにいう「面接触する」とは、外筒の絞り部の外面と被取付部材の案内面との両面が互いに面状に接触している状態をいう。
また、「線接触する」とは、外筒の絞り部の外面と被取付部材の案内面との一部が線状に接触し、両面が互いに面状に接触していない状態をいう。
【０００９】
また、前記した防振装置において、前記外筒は、前記絞り部の小径側端部から前記圧入方向に向けて延在する筒部を備えている。このように構成することによっても、被取付部材の挿着穴に外筒の圧入部を圧入する過程で、外筒の絞り部の外面が被取付部材の案内面に対して平行に面接触する。つまり、圧入する過程で、絞り部の外面が案内面に対して線接触することが回避されることとなる。これにより、絞り部の外面が案内面をスムーズに通過し、その後、被取付部材の挿着穴の内面に外筒の外面が圧入される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、軽量化を図りつつ、被取付部材への組み付け時に外筒が破損するのを好適に回避することができる防振装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振装置を示す斜視図である。
【図２】防振装置の縦断面図である。
【図３】防振装置の外筒を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図４】防振装置の外筒を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は縦断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は被取付部材に対する防振装置の組み付け時の様子を示す要部拡大断面図である。
【図６】被取付部材に防振装置が組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る防振装置の実施形態について適宜図面を参照して説明する。
本実施形態に係る防振装置１０は、例えば、自動車に備わる図示しない振動源側（エンジン等）と車体側（フレーム等）との間に介設されるものである。
【００１３】
図１に示すように、防振装置１０は、内筒１１、外筒１２およびゴム弾性体１３を備えて構成されている。
内筒１１は、所定の肉厚を有する金属製の円筒状部材である。内筒１１は、防振装置１０の中心部に配置されている。内筒１１は、軸方向に沿って形成された貫通孔１１ａを有している。内筒１１の外形寸法は、軸方向の一端から他端まで一定である。内筒１１の軸方向の寸法は、外筒１２の軸方向の寸法より大きい。図２に示すように、内筒１１の両端部は、外筒１２の両端部から突出している。内筒１１は、貫通孔１１ａに挿通される図示しないボルト等を介して車体側（フレーム等）に固定される。
【００１４】
外筒１２は、内筒１１よりも薄肉の樹脂製の円筒状部材である。外筒１２は、例えば、インジェクション成形により形成されるインジェクション成形品である。外筒１２は、内筒１１の外径側に離間して配置されており、防振装置１０の外殻を構成している。外筒１２は、大径部１４と、大径部１４の一端に連続する絞り部１５と、絞り部１５の一端に連続する筒部としての小径部１６と、を備えて構成されている。
【００１５】
ここで、被取付部材５０（ホルダー）は、挿着穴５１を備えている。この挿着穴５１は、図６に示すように、円筒状の内面５１ａと、挿入口５３に向けてテーパー状に拡径する案内面５４と、を備えている。内面５１ａには、防振装置１０の外筒１２が圧入される。案内面５４は、挿着穴５１の挿入口５３の内縁部に設けられている。案内面５４は、挿着穴５１に防振装置１０を圧入する際に、外筒１２を挿着穴５１の奥に導く役割をなす。
【００１６】
大径部１４は、被取付部材５０（ホルダー）に形成された挿着穴５１に圧入される部位であり、特許請求の範囲における「圧入部」に相当する。大径部１４の外形寸法は、軸方向の一端から他端まで一定に設定されている。大径部１４の一端には絞り部１５が連続して形成されている。大径部１４の他端側の外周面には径方向外側へ突出するフランジ部１２ａが一体的に形成されている。
【００１７】
絞り部１５は、軸方向の一端側に向けてテーパー状に縮径した形状を有している。絞り部１５の外面１５ａは、図２に示すように、径方向内側に傾斜している。絞り部１５の外面１５ａは、被取付部材５０（ホルダー）の挿着穴５１の案内面５４と平行に形成されている。絞り部１５の外面１５ａは、被取付部材５０（ホルダー）の挿着穴５１に防振装置１０を圧入する際に、挿着穴５１の案内面５４に対峙し、当該案内面５４に対して平行に当接するようになっている。絞り部１５の一端には小径部１６が連続して形成されている。
【００１８】
小径部１６は、絞り部１５の小径側端部から一端部に向けて延在しており、円筒形状を呈している。小径部１６の外径は、大径部１４の外径よりも小さく、かつ被取付部材５０（ホルダー）の挿着穴５１の内径よりも小さい。小径部１６の外形寸法は、その全長にわたって一定に設定されている。
小径部１６の外面は、ゴム弾性体１３の延在部１３ａで薄肉に被覆されている。このような小径部１６は、図６に示すように、ゴム弾性体１３を介して被取付部材５０（ホルダー）の挿着穴５１の内面５１ａに接触する。
【００１９】
ゴム弾性体１３は、図２に示すように、内筒１１と外筒１２との間に設けられ、内筒１１と外筒１２とを弾性的に連結している。ゴム弾性体１３は、例えば、図示しない金型内にセットした内筒１１と外筒１２との間に溶融ゴムを注入し、これを冷却することで内筒１１の外周面と外筒１２の内周面とに加硫接着される。また、注入された溶融ゴムは、外筒１２の小径部１６の外面にも供給される。これにより、外筒１２の小径部１６の外面１６ａがゴム弾性体１３の延在部１３ａで被覆される。
【００２０】
次に、被取付部材としての被取付部材５０（ホルダー）に防振装置１０を組み付ける際の作用について説明する。
まず、図５（ａ）に示すように、防振装置１０の外筒１２の一端側となる小径部１６を、被取付部材５０（ホルダー）の挿着穴５１の挿入口５３に向け、挿入口５３に防振装置１０を近付ける。
その後、挿入口５３を通じて挿着穴５１内に外筒１２の小径部１６を挿入する。そうすると、図５（ｂ）に示すように、絞り部１５の外面１５ａが挿着穴５１の案内面５４に近づき、これらが互いに所定の間隔を隔てて平行に対峙する。
【００２１】
その後、外筒１２を挿着穴５１内にさらに挿入すると、図５（ｃ）に示すように、絞り部１５の外面１５ａが挿着穴５１の案内面５４に平行に当接する。つまり、絞り部１５の外面１５ａが挿着穴５１の案内面５４に対して傾斜することなく面接触する。
【００２２】
この当接により、絞り部１５の外面１５ａが、挿着穴５１の案内面５４上を通過し、挿着穴５１の内面５１ａに移動する。これに伴って、外筒１２の大径部１４が案内面５４から挿着穴５１の内面５１ａに導かれ、内面５１ａに圧入される。つまり、外筒１５ａに対して径方向内側に押圧する力が発生する状態で、被取付部材５０（ホルダー）に外筒１５ａが固定されている。
なお、外筒１２の小径部１６の外面１６ａに被覆されたゴム弾性体１３の延在部１３ａが、被取付部材５０（ホルダー）の挿着穴５１の内面５１ａに当接する。これによって、挿着穴５１に対する外筒１２のシール性が確保される。
【００２３】
以上説明した本実施形態の防振装置によれば、被取付部材としての被取付部材５０（ホルダー）の挿着穴５１に外筒１２を圧入する過程で、外筒１２の絞り部１５の外面１５ａが挿着穴５１の案内面５４に対して平行に面接触する。つまり、圧入する過程で、絞り部１５の外面１５ａが挿着穴５１の案内面５４に対して線接触することが回避されることとなる。これにより、絞り部１５の外面１５ａが挿着穴５１の案内面５４をスムーズに通過し、その後、挿着穴５１の内面５１ａに外筒１２の大径部１４（外面）が圧入される。
したがって、軽量化を図りつつ、被取付部材５０（ホルダー）への組み付け時に外筒１２が破損するのを好適に回避することができる防振装置が得られる。
【００２４】
また、外筒１２は、絞り部１５の小径側端部から圧入方向に向けて延在する小径部１６を備えている。これによっても、被取付部材としての被取付部材５０（ホルダー）の挿着穴５１に外筒１２を圧入する過程で、外筒１２の絞り部１５の外面１５ａが挿着穴５１の案内面５４に対して平行に面接触する。つまり、圧入する過程で、絞り部１５の外面１５ａが挿着穴５１の案内面５４に対して線接触することが回避されることとなる。これにより、絞り部１５の外面１５ａが挿着穴５１の案内面５４をスムーズに通過し、その後、挿着穴５１の内面５１ａに外筒１２の大径部１４（外面）が圧入される。
したがって、軽量化を図りつつ、被取付部材５０（ホルダー）への組み付け時に外筒１２が破損するのを好適に回避することができる防振装置が得られる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
【００２６】
例えば、絞り部１５の外面１５ａは、被取付部材５０（ホルダー）の挿着穴５１の案内面５４と平行に形成されていればよく、これらの傾斜角度は適宜設定することができる。
【００２７】
また、外筒１２の小径部１６は必ずしも設けなくてもよい。この場合にも、絞り部１５の外面１５ａを被取付部材５０（ホルダー）の挿着穴５１の案内面５４と平行に形成することで、被取付部材５０（ホルダー）への組み付け時に外筒１２が破損するのを好適に回避することができる。
【００２８】
また、小径部１６の外面１６ａは、少なくとも一部がゴム弾性体１３の延在部１３ａで被覆されていればよい。
【００２９】
また、本発明は、振動源をエンジンとするものに限られることはなく、振動源をモータとする車両にも広く適用できる。
【符号の説明】
【００３０】
１０    防振装置
１１    内筒
１２    外筒
１３    ゴム弾性体
１３ａ  延在部
１５    絞り部
１５ａ  絞り部の外面
１６    小径部（筒部）
１６ａ  小径部の外面
５０    被取付部材（ホルダー）
５１    挿着穴
５１ａ  内面
５３    挿入口
５４    案内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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