(57)【要約】【課題】高剛性と重量抑制効果とが両立するラジエターサポート及び車両用冷却装置を提供する。【解決手段】ラジエターサポート１２は、ラジエター保持部及びラジエター保持部への空気の供給路となる第１枠部３１と、第１枠部３１の開閉を切り替えるグリルシャッタ３７と、アクチュエータの駆動によりグリルシャッタ３７の開閉状態を切り替える駆動機構５１とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエター保持部及び前記ラジエター保持部への空気の供給路となる第１枠部と、
前記第１枠部の開閉を切り替える第１シャッタと、
アクチュエータの駆動により前記第１シャッタの開閉状態を切り替える駆動機構とを備えるラジエターサポート。
【請求項２】
請求項１に記載のラジエターサポートにおいて、
前記第１枠部は、樹脂製であるラジエターサポート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のラジエターサポートにおいて、
前記第１シャッタは、前記第１枠部に設定される孔状の軸受けに挿入される回転軸を有し、
前記軸受けの内形及び前記回転軸の外形のうちいずれか一方は多角形で構成され、他方は円周面で構成されるラジエターサポート。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のラジエターサポートにおいて、
前記第１シャッタは、その回転軸と交差する方向において並設される複数シャッタであって、
これら複数シャッタは、互いにリンクにより連結されるものであって、
前記リンクのうち最外側シャッタとこれに隣接するシャッタとの間のリンクは、他の隣接するリンクと比較して長い長尺リンクであるラジエターサポート。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のラジエターサポートにおいて、
前記第１枠部に隣接するとともに前記第１シャッタとは異なる第２シャッタにより開閉状態が切り替えられる第２枠部を有し、
前記駆動機構は、前記第２シャッタの開閉状態を切り替えるラジエターサポート。
【請求項６】
請求項５に記載のラジエターサポートにおいて、
前記駆動機構は、前記アクチュエータの駆動により回転する主動ギヤと、
前記主動ギヤに噛合し前記第１シャッタに連結される第１従動ギヤと、
前記主動ギヤに噛合し前記第２シャッタに連結される第２従動ギヤとを備え、
これら前記主動ギヤ、前記第１従動ギヤ、及び前記第２従動ギヤは、すべて間欠ギヤで構成されるラジエターサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエターサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外気との熱交換によりエンジンを冷却するラジエターを主とする車両用冷却装置が周知である。ラジエターは、ラジエターサポートを介して車両に取り付けられている。
特許文献１の車両用冷却装置は、グリルからエンジンルームに取り込まれる外気量を調整するグリルシャッタを備える。グリルシャッタは、一般にラジエターより前方に設けられるものである。グリルシャッタにより、エンジンルームに取り込まれる、すなわちラジエターに供給される外気量を調整することにより、エンジンを冷却することもできる一方で、エンジンの冷間時における暖機運転時間が短くなるという効果がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１６−５１９０１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のグリルシャッタは、剛性を確保するために、フレーム構造を採用しているが、車両用冷却装置、ひいては車両全体として重量増加を招いていた。
本発明の目的は、高剛性と重量抑制効果とが両立するラジエターサポートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、ラジエターサポートは、ラジエター保持部及び前記ラジエター保持部への空気の供給路となる第１枠部と、前記第１枠部の開閉を切り替える第１シャッタと、アクチュエータの駆動により前記第１シャッタの開閉状態を切り替える駆動機構とを備えることを要旨とする。
【０００６】
この構成によれば、ラジエターサポートという１つの構成で、ラジエターを支持するという機能と、ラジエターに供給される外気量の切り替え機能とを有しているので、重量抑制効果が高い。また、第１シャッタは第１枠部により支持されるので、第１シャッタを支持する部位としての剛性も確保されている。すなわち、この構成を採用するラジエターサポートは、高剛性と重量抑制効果という２つの効果を有する。
【０００７】
上記構成において、前記第１枠部は、樹脂製であることが好ましい。
例えば第１枠部が金属製のものと比較して、この構成は、軽量であるため、より重量抑制効果が高まる。
【０００８】
上記構成において、前記第１シャッタは、前記第１枠部に設定される孔状の軸受けに挿入される回転軸を有し、前記軸受けの内形及び前記回転軸の外形のうちいずれか一方は多角形で構成され、他方は円周面で構成されることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、軸受けと回転軸とが点接触となるため、第１シャッタの開閉時における軸受けと回転軸との間の摺動抵抗が小さい。このため、小型のアクチュエータや減速比が小さい駆動機構を採用することが可能となり、その結果、より重量抑制効果が高まる。
【００１０】
上記構成において、前記第１シャッタは、その回転軸と交差する方向において並設される複数シャッタであって、これら複数シャッタは、互いにリンクにより連結されるものであって、前記リンクのうち最外側シャッタとこれに隣接するシャッタとの間のリンクは、他の隣接するリンクと比較して長い長尺リンクであることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、全て同じ長さのリンクで連結されるものと比較して、複数の第１シャッタが協働したときの開口面積が広いので、ラジエターに供給される外気量も増える。したがって、全体としてより小型のラジエターサポートを採用することができる。
【００１２】
上記構成において、前記第１枠部に隣接するとともに前記第１シャッタとは異なる第２シャッタにより開閉状態が切り替えられる第２枠部を有し、前記駆動機構は、前記第２シャッタの開閉状態を切り替えることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、ラジエター以外への外気の供給を切り替えることができる。また、駆動機構を共用している分、第１シャッタと第２シャッタとで別々の駆動機構を採用するものと比較して全体構成を小型化することができる。
【００１４】
上記構成において、前記駆動機構は、前記アクチュエータの駆動により回転する主動ギヤと、前記主動ギヤに噛合し前記第１シャッタに連結される第１従動ギヤと、前記主動ギヤに噛合し前記第２シャッタに連結される第２従動ギヤとを備え、これら前記主動ギヤ、前記第１従動ギヤ、及び前記第２従動ギヤは、すべて間欠ギヤで構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のラジエターサポートは、高剛性と重量抑制効果とが両立するという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ラジエターサポートを含む車両前部の概略図。
【図２】ラジエターサポートの斜視図。
【図３】（ａ）はラジエターサポートの正面図、（ｂ）はラジエターサポートの側面図。
【図４】ラジエターサポートのリンク周辺を示す側面図。
【図５】（ａ）は駆動機構の側面図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図。
【図６】（ａ）（ｂ）は、グリルシャッタ及びダクトシャッタの両方が閉状態とされるときのエンジンコンパートメントの概略図及びラジエターサポートの概略側面図。
【図７】（ａ）（ｂ）は、グリルシャッタが閉状態、ダクトシャッタが開状態とされるときのエンジンコンパートメントの概略図及びラジエターサポートの概略側面図。
【図８】（ａ）（ｂ）は、グリルシャッタ及びダクトシャッタの両方が開状態とされるときのエンジンコンパートメントの概略図及びラジエターサポートの概略側面図。
【図９】（ａ）（ｂ）は、グリルシャッタが開状態、ダクトシャッタが閉状態とされるときのエンジンコンパートメントの概略図及びラジエターサポートの概略側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、ラジエターサポートを含む車両用冷却装置の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用冷却装置１は、後方排気型横置きエンジン２を採用する車両３に設けられ、ラジエター１１が取り付けられているラジエターサポート１２、及びファン１３を備える。
【００１８】
なお、後方排気型横置きエンジン２は、エンジン本体２１と、当該エンジン本体２１から車両後方側に向かって延びるエキゾーストマニホールド（以下、エキマニ）２２とを有し、当該エキマニ２２は、マフラー４に接続されている。エキマニ２２の内部には、エンジン本体２１から排出される排気ガスを浄化する図示しない触媒が設けられている。
【００１９】
ラジエターサポート１２及びファン１３は、フロントグリル５とエンジン２（エンジン本体２１）との間に設けられている。なお、図１、図６（ａ）、図７（ａ）、図８（ａ）、及び図９（ａ）の各図に示すように、車両を側方から見た概略図において、破線で示すように、フロントグリル５は、車両前部において開口する開口部である。したがって、フロントグリル５を介して、車両前方の外部からエンジンコンパートメント６に外気が取り込まれる。
【００２０】
図２、及び図３（ａ）（ｂ）の各図に示すように、ラジエターサポート１２は、樹脂製であって、車両前後方向に貫通する四角筒状の第１枠部３１と、同じく車両前後方向に貫通するとともに第１枠部３１の上隣に設けられる四角筒状の第２枠部４１とを備える。
【００２１】
第１枠部３１は、右壁部３２、中壁部３３、左壁部３４、下壁部３５、及び中上壁部３６から構成される。
右壁部３２、中壁部３３、及び左壁部３４は、車両上下方向に延びる壁部であって、上下方向寸法は、それぞれ等しく設定されている。これら右壁部３２、中壁部３３、及び左壁部３４の各上縁部は車幅方向に延びる中上壁部３６と、各下縁部は車幅方向に延びる下壁部３５と、それぞれ連続している。なお、右壁部３２、中壁部３３、及び左壁部３４は、右壁部３２と中壁部３３との間、及び中壁部３３と左壁部３４との間の車幅方向における間隔が等しくなるように、その位置が設定されている。
【００２２】
右壁部３２と中壁部３３との間、中壁部３３と左壁部３４との間には、それぞれ６枚ずつ、合計１２枚のグリルシャッタ３７が上下方向に並設されている。１２枚のグリルシャッタ３７は、各壁部に対して回転可能に軸支されている。
【００２３】
なお、図４に示すように、上下方向に隣り合うグリルシャッタ３７は、リンク３８を介して互いに接続されている。また、車幅方向に隣り合うグリルシャッタ３７は、共通の回転軸に接続されている。このため、１枚のグリルシャッタ３７の回転に他１１枚のグリルシャッタ３７が連動して回転する。
【００２４】
なお、本例において、グリルシャッタ３７の回転軸は、後述する第１従動ギヤ５３の回転軸Ｏ５３と同じ構成であって、直方体の回転軸とされている（図５（ａ）（ｂ）参照）。このグリルシャッタ３７の回転軸Ｏ５３は、右壁部３２、中壁部３３、及び左壁部３４に設定される軸孔４０に挿入される態様で支持されている。軸孔４０の内面は、円周面とされている（図５（ａ）（ｂ）参照）。
【００２５】
なお、図４に示すように、上下方向に隣り合うグリルシャッタ３７のうち、最も下に位置するグリルシャッタ３７とその一つ上に位置するグリルシャッタ３７とを繋ぐリンク３８ａは、他のグリルシャッタ３７同士を繋ぐリンク３８よりも若干長く設定されている。すなわち、リンク３８ａは、長尺リンクに相当する。
【００２６】
なお、図２、図３（ｂ）、及び図４に示すように、ラジエター１１は、これら１２枚のグリルシャッタ３７の後方の、右壁部３２、左壁部３４、下壁部３５、及び中上壁部３６に囲まれる位置に取り付けられている。すなわち、右壁部３２、左壁部３４、下壁部３５、及び中上壁部３６は、ラジエター保持部を構成する。
【００２７】
下壁部３５は、１２枚のグリルシャッタ３７よりも前方に延びている。より正確には、下壁部３５の前方部は、前方に向かうにつれて徐々にその上面が下面に近づくように傾斜するロアアブソーバ機能部３９とされている。
【００２８】
第２枠部４１は、右側壁部４２、中央右壁部４３、中央左壁部４４、左側壁部４５、上壁部４６、及び中上壁部３６から構成される。
右側壁部４２、中央右壁部４３、中央左壁部４４、及び左側壁部４５は、中上壁部３６の上面から上方向に延びる壁部であって、上下方向寸法は、それぞれ等しく設定されている。これら右側壁部４２、中央右壁部４３、中央左壁部４４、及び左側壁部４５の各上縁部は車幅方向に延びる上壁部４６に連続している。
【００２９】
なお、右側壁部４２、中央右壁部４３、中央左壁部４４、及び左側壁部４５は、右側壁部４２と中央右壁部４３との間、及び中央左壁部４４と左側壁部４５との間の車幅方向間隔が等しく且つ当該間隔が中央右壁部４３と中央左壁部４４との間の車幅方向間隔よりも短くなるように、各位置が設定されている。
【００３０】
これら右側壁部４２と中央右壁部４３との間、中央右壁部４３と中央左壁部４４との間、及び中央左壁部４４と左側壁部４５との間には、それぞれ１枚、合計３枚のダクトシャッタ４７が配設されている。３枚のダクトシャッタ４７は、共通の回転軸Ｏ４７を介して各壁部に対して回転可能に軸支されている。
【００３１】
なお、第２枠部４１は、エンジン２の上方空間と前後方向において対向するいわゆるダクトとして機能する。
さらに、図５（ａ）に示すように、ラジエターサポート１２は、左壁部３４に設けられる駆動機構５１を備える。駆動機構５１は、図示しないアクチュエータが駆動することにより回転する主動ギヤ５２と、主動ギヤ５２と噛合可能な第１従動ギヤ５３及び第２従動ギヤ５４とを備える。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、主動ギヤ５２は、回転軸Ｏ５２を中心に回転するギヤであって、当該回転軸Ｏ５２を中心としたとき５時の位置から時計方向に７時の位置まで主動第１平歯６１を、１１時の位置から時計方向に１時の位置まで主動第２平歯６２を、それぞれ有する。
【００３３】
第１従動ギヤ５３は、主動ギヤ５２の前方やや下よりに設けられて回転軸Ｏ５３を中心に回転するギヤであって、当該回転軸Ｏ５３を中心としたとき１１時の位置から時計方向に１時の位置まで従動第１平歯７１を有する。
【００３４】
第２従動ギヤ５４は、主動ギヤ５２の前方やや上よりに設けられて回転軸Ｏ５４を中心に回転するギヤであって、当該回転軸Ｏ５４を中心としたとき１１時の位置から時計方向に１時の位置まで従動第２平歯８１を、２時の位置から時計方向に４時の位置まで従動第３平歯８２を、それぞれ有する。
【００３５】
すなわち、これら主動ギヤ５２、第１従動ギヤ５３、及び第２従動ギヤ５４は、回転方向において一部だけ平歯が形成されているいわゆる欠歯歯車である。なお、主動ギヤ５２、第１従動ギヤ５３、及び第２従動ギヤ５４に設けられる各平歯は、それぞれ他のギヤに設けられる平歯と噛合可能とされている。
【００３６】
なお、第１従動ギヤ５３の回転軸Ｏ５３は、所定のグリルシャッタ３７の回転軸としても機能する。すなわち、第１従動ギヤ５３が回転するとき、グリルシャッタ３７が回転し、第１枠部３１の開閉状態を切り替える。
【００３７】
また、駆動機構５１は、第２従動ギヤ５４とダクトシャッタ４７の回転軸Ｏ４７とを接続するアーム５５を有する。
アーム５５は、全体として後方に向かうにつれて上方に向かって延びるアーム本体５６と、アーム本体５６に対して直角に折り曲げられている下端部５７及び上端部５８とを有する。
【００３８】
アーム５５は、下端部５７において第２従動ギヤ５４と、上端部５８においてダクトシャッタ４７の回転軸Ｏ４７から１０時の方向に向かって延びる腕部４８と、それぞれ相対回転可能に軸支されている。
【００３９】
次に、ラジエターサポート１２に設けられるグリルシャッタ３７及びダクトシャッタ４７の開閉状態の切り替えについて説明する。
図６（ｂ）に示す状態から図示しないアクチュエータが駆動して主動ギヤ５２が反時計方向に回転すると、主動第２平歯６２と従動第３平歯８２とが噛合するため、第２従動ギヤ５４は時計方向に回転する。アーム５５により、第２従動ギヤ５４の時計方向への回転は、ダクトシャッタ４７に伝達され、図７（ｂ）に示すように、ダクトシャッタ４７は、閉状態から開状態へ移行する。
【００４０】
なお、このとき、主動ギヤ５２と第１従動ギヤ５３とは噛合しないので、グリルシャッタ３７は、閉状態に維持される。
さらに主動ギヤ５２が反時計方向に回転すると、主動第２平歯６２と従動第１平歯７１とが噛合するため、第１従動ギヤ５３は時計方向に回転する。これにより、図８（ｂ）に示すように、回転軸Ｏ５３を共用するグリルシャッタ３７は、閉状態から開状態へ移行する。
【００４１】
なお、このとき、主動ギヤ５２と第２従動ギヤ５４とが噛合しないので、ダクトシャッタ４７は、開状態に維持される。
さらに主動ギヤ５２が反時計方向に回転すると、主動第１平歯６１と従動第２平歯８１とが噛合するため、第２従動ギヤ５４は時計方向に回転する。アーム５５により、第２従動ギヤ５４の時計方向への回転は、ダクトシャッタ４７に伝達され、図９（ｂ）に示すように、ダクトシャッタ４７は、開状態から閉状態へ移行する。
【００４２】
なお、このとき、主動ギヤ５２と第１従動ギヤ５３とは噛合しないので、グリルシャッタ３７は、開状態に維持される。
主動ギヤ５２を反時計方向に駆動することにより、上記説明とは逆の手順をたどり、グリルシャッタ３７及びダクトシャッタ４７それぞれの開閉状態が切り替えられる。
【００４３】
図６（ａ）（ｂ）に示すように、グリルシャッタ３７及びダクトシャッタ４７をともに閉状態とされている場合について説明する。
この場合、車両の走行の有無にかかわらず、外気は、グリルシャッタ３７及びダクトシャッタ４７を通過しない。したがって、ラジエター１１及びエキマニ２２に対して、外気が供給されないので、エンジン本体２１及びエキマニ２２は冷却されない。これにより、冷間状態のエンジン本体２１及びエキマニ２２が暖気状態に到達するまでの時間が短くなる。すなわち、この状態は主にエンジン２を暖機運転するときの状態である。
【００４４】
図７（ａ）（ｂ）に示すように、グリルシャッタ３７が閉状態、ダクトシャッタ４７が開状態とされている場合について説明する。
この場合、車両が走行することにより、外気は、ダクトシャッタ４７を通過してエンジンコンパートメント６に取り込まれる。取り込まれた外気は、ラジエター１１及びエンジン本体２１の上方を通り、エキマニ２２に供給される。これにより、エキマニ２２を効率的に冷却することができる。すなわち、この状態は、主にエンジン２の暖気運転が終わり、車両が走行する場合の状態である。
【００４５】
次に、図８（ａ）（ｂ）に示すように、グリルシャッタ３７及びダクトシャッタ４７がともに開状態とされている場合について説明する。
この場合、車両が走行することにより、グリルシャッタ３７を通過した外気がラジエター１１に供給されるとともに、ダクトシャッタ４７を通過した外気がエンジンコンパートメント６に取り込まれる。エンジンコンパートメント６に取り込まれた外気は、ラジエター１１及びエンジン本体２１の上方を通り、エキマニ２２に供給される。これにより、エンジン本体２１及びエキマニ２２が、それぞれ冷却される。
【００４６】
例えば、冷却水の水温が上がりすぎている場合などに素早くエンジン本体２１及びエキマニ２２を冷却することができるので、エンジン２のオーバーヒートが抑制される。
次に、図９（ａ）（ｂ）に示すように、グリルシャッタ３７が開状態、ダクトシャッタ４７が閉状態とされている場合について説明する。
【００４７】
この場合、車両が停止していても、ファン１３が回転することにより、外気は、開状態のグリルシャッタ３７を通過して、ラジエター１１に供給される。これにより、エンジン本体２１が冷却される。
【００４８】
次に、ラジエターサポート１２の効果について説明する。
ラジエターサポート１２は、第１枠部３１を備える。第１枠部３１には、ラジエター１１を保持する機能とともに、グリルシャッタ３７を回転可能に軸支する機能を有する。さらに、ラジエターサポート１２に、グリルシャッタ３７の開閉状態を切り替える駆動機構５１を設けた。
【００４９】
これにより、ラジエターサポート１２という１つの構成で、ラジエター１１を保持するという機能と、ラジエター１１に供給される外気量の切り替え機能とを有しているので、重量抑制効果が高い。また、グリルシャッタ３７は第１枠部３１により支持されるので、グリルシャッタ３７を支持する部位としての剛性も確保されている。すなわち、この構成を採用するラジエターサポート１２は、高剛性と重量抑制効果という２つの効果を有する。
【００５０】
また、ラジエターサポート１２を樹脂製としたことにより、金属製のものと比較して軽量である。このため、より重量抑制効果が高い。
グリルシャッタ３７の回転軸Ｏ５３を直方体とし、当該回転軸Ｏ５３は、右壁部３２、中壁部３３、及び左壁部３４に設定される軸孔４０に挿入される態様で支持する構成を採用した。そして、軸孔４０の内面は、円周面とした。
【００５１】
これにより、軸受けである軸孔４０と回転軸Ｏ５３とが点接触となるため、これら両者間における摺動抵抗が小さい。このため、より小型のアクチュエータや減速比が小さい駆動機構を採用することが可能となり、その結果、より重量抑制効果が高まる。
【００５２】
また、図４に示すように、複数設けられるグリルシャッタ３７のうち、最も下に位置するグリルシャッタ３７とその一つ上に位置するグリルシャッタ３７とを繋ぐリンク３８ａは、他のグリルシャッタ３７同士を繋ぐリンク３８よりも若干長く設定した。
【００５３】
これにより、同図４に示すように、グリルシャッタ３７が開状態のとき、複数のグリルシャッタ３７の前方の端部で構成される開口面積が広い。このため、ラジエター１１に供給される外気量も増える。したがって、全体としてより小型のラジエターサポート１２を採用することができる。
【００５４】
また、駆動機構５１をグリルシャッタ３７及びダクトシャッタ４７の両方の開閉状態を切り替えるように構成した。駆動機構５１を共用した分、ラジエターサポート１２の全体構成が小型化に寄与する。
【００５５】
また、駆動機構５１をこうせいする主動ギヤ５２、第１従動ギヤ５３、及び第２従動ギヤ５４を、すべて間欠ギヤで構成した。これにより、グリルシャッタ３７の開閉状態の切り替わるタイミングとダクトシャッタ４７の開閉状態が切り替わるタイミングとを異なるタイミングとすることができる。これにより、ラジエター１１やエンジン２に対してより細かく外気の供給を調整することができる。
【００５６】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、駆動機構５１を構成する主動ギヤ５２、第１従動ギヤ５３、及び第２従動ギヤ５４を、すべて間欠ギヤで構成したが、異なる構成を採用してもよい。
【００５７】
・上記実施形態において、第２枠部４１を省略してもよい。その際、ダクトシャッタ４７や駆動機構５１を構成する第２従動ギヤ５４やアーム５５を省略してもよい。このように構成した場合でも、ラジエターサポート１２は、車両重量の抑制効果を有する。
【００５８】
・上記実施形態において、リンク３８は、全て同じ長さのものを採用してもよい。
・上記実施形態において、回転軸Ｏ５３は直方体、軸孔４０はその内面が円周面とされたが、回転軸Ｏ５３を円柱に、軸孔４０の内面形状を多角形としてもよい。また、回転軸Ｏ５３の外形は直方体に限らず六角柱など、多角形であればよい。
【００５９】
・上記実施形態において、ラジエターサポート１２は、樹脂製であったが、金属製であってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１…車両用冷却装置、２…後方排気型横置きエンジン、３…車両、４…マフラー、５…フロントグリル、６…エンジンコンパートメント、１１…ラジエター、１２…ラジエターサポート、１３…ファン、２１…エンジン本体、２２…エキゾーストマニホールド、３１…第１枠部、３２…右壁部（ラジエター保持部）、３３…中壁部、３４…左壁部（ラジエター保持部）、３５…下壁部（ラジエター保持部）、３６…中上壁部（ラジエター保持部）、３７…グリルシャッタ（第１シャッタ）、３８…リンク、３８ａ…リンク（長尺リンク）、３９…ロアアブソーバ機能部、４０…軸孔（軸受け）、４１…第２枠部、４２…右側壁部、４３…中央右壁部、４４…中央左壁部、４５…左側壁部、４６…上壁部、４７…ダクトシャッタ（第２シャッタ）、４８…腕部、５１…駆動機構、５２…主動ギヤ、５３…第１従動ギヤ、５４…第２従動ギヤ、５５…アーム、５６…アーム本体、５７…下端部、５８…上端部、６１…主動第１平歯、６２…主動第２平歯、７１…従動第１平歯、８１…従動第２平歯、８２…従動第３平歯。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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