(57)【要約】【課題】例えば、インナ部材の上部の厚さと固定部の厚さが異なる新規な構成の車両用ドアフレームを得る。【解決手段】サイドサッシュ１３は、アウタ部材とインナ部材１５とを有している。インナ部材１５は、上側部材１７と、上側部材１７の下側で上側部材１７と接合され上側部材１７よりも板厚の大きい下側部材１８と、を含む。アウタ部材と上側部材１７とには、ヘミング加工接合部が設けられている。下側部材１８には、ドアパネルに固定される固定部１３ａが設けられている。【選択図】図３
2018062280.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパサッシュと、
前記アッパサッシュの端部と接続され、車両上下方向に延びたアウタ部材と、前記アウタ部材の車内側に位置され車両上下方向に延びたインナ部材と、を有したサイドサッシュと、
を備え、
前記インナ部材は、上側部材と、前記上側部材の下側で前記上側部材と接合され前記上側部材よりも板厚の大きい下側部材と、を含み、
前記アウタ部材と前記上側部材とには、折り曲げられた前記上側部材の車両上下方向と交差する方向の端部によって前記アウタ部材の車両上下方向と交差する方向の端部が包み込まれたヘミング加工接合部が設けられ、
前記下側部材には、ドアパネルに固定される固定部が設けられた、車両用ドアフレーム。
【請求項２】
前記上側部材と前記アウタ部材とを接合した、ヘミング加工接合とは異なる接合形態の第一の接合部を備えた、請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
【請求項３】
前記固定部と前記アウタ部材とを接合した、ヘミング加工接合とは異なる接合形態の第二の接合部を備えた、請求項１または２に記載の車両用ドアフレーム。
【請求項４】
車両上下方向に延びたアウタ部材と、
前記アウタ部材の車内側に位置され車両上下方向に延びたインナ部材と、
を有し、
前記インナ部材は、上端部を有した上側部材と、下端部を有し前記上側部材の下側で前記上側部材と接合され前記上側部材よりも板厚の大きい下側部材と、を含み、
前記アウタ部材と前記上側部材とには、折り曲げられた前記上側部材の車両上下方向と交差する方向の端部によって前記アウタ部材の車両上下方向と交差する方向の端部が包み込まれたヘミング加工接合部が設けられ、
前記下側部材には、ドアパネルに固定される固定部が設けられた車両用サイドサッシュ、の製造方法であって、
前記上側部材の前記上端部の反対側の接合用端部と、前記下側部材の前記下端部の反対側の接合用端部と、を互いに突き合わした状態で、前記上側部材の前記接合用端部および前記下側部材の前記接合用端部を接合する接合工程と、
前記接合工程の後に、前記上側部材および前記下側部材をプレス加工することによって、前記インナ部材を製造するプレス加工工程と、
前記プレス加工工程の後に、前記上側部材の前記端部が前記アウタ部材の前記端部を包み込むように、ヘミング加工によって前記上側部材の前記端部を折り返すヘミング加工工程と、
を含む、車両用サイドサッシュの製造方法。
【請求項５】
前記接合工程は、前記上側部材の前記接合用端部および前記下側部材の前記接合用端部を摩擦攪拌接合によって接合する、請求項４に記載の車両用サイドサッシュの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアフレームおよび車両用サイドサッシュの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アッパサッシュとサイドサッシュとを備えた車両用ドアフレームがある。サイドサッシュの構成として、インナ部材の下部とドアパネルに固定される固定部を構成するプレートとがインナ部材の厚さ方向に重ねられた構成が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５６６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、インナ部材と固定部を構成するプレートとが重ねられた構成にあっては、重ねられた部分の境界で段差が発生したり厚さが部分的に増加したりするという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、インナ部材の上部の厚さと固定部の厚さが異なる新規な構成の車両用ドアフレームおよび車両用サイドサッシュの製造方法を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドアフレームは、例えば、アッパサッシュと、前記アッパサッシュの端部と接続され、車両上下方向に延びたアウタ部材と、前記アウタ部材の車内側に位置され車両上下方向に延びたインナ部材と、を有したサイドサッシュと、を備え、前記インナ部材は、上側部材と、前記上側部材の下側で前記上側部材と接合され前記上側部材よりも板厚の大きい下側部材と、を含み、前記アウタ部材と前記上側部材とには、折り曲げられた前記上側部材の車両上下方向と交差する方向の端部によって前記アウタ部材の車両上下方向と交差する方向の端部が包み込まれたヘミング加工接合部が設けられ、前記下側部材には、ドアパネルに固定される固定部が設けられている。
【０００７】
前記車両用ドアフレームは、例えば、前記上側部材と前記アウタ部材とを接合した、ヘミング加工接合とは異なる接合形態の第一の接合部を備える。
【０００８】
前記車両用ドアフレームは、例えば、前記固定部と前記アウタ部材とを接合した、ヘミング加工接合とは異なる接合形態の第二の接合部を備える。
【０００９】
本発明の車両用サイドサッシュの製造方法は、車両上下方向に延びたアウタ部材と、前記アウタ部材の車内側に位置され車両上下方向に延びたインナ部材と、を有し、前記インナ部材は、上端部を有した上側部材と、下端部を有し前記上側部材の下側で前記上側部材と接合され前記上側部材よりも板厚の大きい下側部材と、を含み、前記アウタ部材と前記上側部材とには、折り曲げられた前記上側部材の車両上下方向と交差する方向の端部によって前記アウタ部材の車両上下方向と交差する方向の端部が包み込まれたヘミング加工接合部が設けられ、前記下側部材には、ドアパネルに固定される固定部が設けられた車両用サイドサッシュ、の製造方法であって、前記上側部材の前記上端部の反対側の接合用端部と、前記下側部材の前記下端部の反対側の接合用端部と、を互いに突き合わした状態で、前記上側部材の前記接合用端部および前記下側部材の前記接合用端部を接合する接合工程と、前記接合工程の後に、前記上側部材および前記下側部材をプレス加工することによって、前記インナ部材を製造するプレス加工工程と、前記プレス加工工程の後に、前記上側部材の前記端部が前記アウタ部材の前記端部を包み込むように、ヘミング加工によって前記上側部材の前記端部を折り返すヘミング加工工程と、を含む。
【００１０】
前記車両用サイドサッシュの製造方法では、例えば、前記接合工程は、前記上側部材の前記接合用端部および前記下側部材の前記接合用端部を摩擦攪拌接合によって接合する。
【発明の効果】
【００１１】
車両用ドアフレームでは、例えば、サイドサッシュのインナ部材が、上側部材と、上側部材の下側で上側部材と接合され上側部材よりも板厚の大きい下側部材と、を含み、固定部が下側部材に設けられているので、インナ部材の上部の厚さと固定部の厚さが異なる新規な構成を得ることができ、例えば、無駄に厚い部分や、段差が生じるのを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態のフロントドアの模式的かつ例示的な図である。
【図２】図２は、実施形態のサイドサッシュを車両後方から見た図である。
【図３】図３は、図１のIII部の拡大図である。
【図４】図４は、図１のIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図３のV-V線に沿った断面図である。
【図６】図６は、図３のVI-VI線に沿った断面図である。
【図７】図７は、図３のVII-VII線に沿った断面図である。
【図８】図８は、図３のVIII-VIII線に沿った断面図である。
【図９】図９は、図３のIX-IX線に沿った断面図である。
【図１０】図１０は、実施形態のサイドサッシュの製造工程を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１４】
図１は、本実施形態のフロントドア１００の模式的かつ例示的な図である。なお、各図中には、便宜上、方向が示されている。Ｘは、車幅方向の右方（車外側）、Ｙは、車両前後方向の前方、また、Ｚは、車両上下方向の上方を示している。
【００１５】
図１に示されるフロントドア１００は、車両の右側のフロントドアとして構成されている。フロントドア１００は、ドアフレーム１と、ドアパネル２と、を備えている。ドアフレーム１は、ドアパネル２に固定されているとともに、ドアパネル２から上方に突出している。ドアフレーム１とドアパネル２の上端部との間には、窓開口部３が設けられており、この窓開口部３内をドアガラス（不図示）が昇降する。また、ドアフレーム１の窓開口部３側には、弾性部材によって構成されたガラスラン（不図示）が設けられており、ドアガラスの縁部がガラスランによって保持される。ドアフレーム１は、車両用ドアフレームの一例である。
【００１６】
ドアフレーム１は、ドアパネル２の前端部から上方斜め後方に延びる前縁１ａと、前縁１ａから後方に延びる上縁１ｂと、上縁１ｂから下方に延びる後縁１ｄとを、有している。図１，２に示されるように、上縁１ｂと後縁１ｄとは、コーナー部１ｃで接続されている。また、ドアフレーム１は、前縁１ａおよび上縁１ｂを含むアッパサッシュ１１と、後縁１ｄを含むサイドサッシュ１３と、を有している。すなわち、アッパサッシュ１１とサイドサッシュ１３とは、コーナー部１ｃで互いに接続されている。アッパサッシュ１１は、下側部材１２の固定部１２ａを介して、ドアパネル２に固定され、サイドサッシュ１３は、当該サイドサッシュ１３の固定部１３ａを介してドアパネル２に固定されている。フロントドア１００の閉状態では、アッパサッシュ１１は、車両のボディのルーフパネル（不図示）に沿い、サイドサッシュ１３は、車両のボディのセンターピラー（不図示）に沿う。アッパサッシュ１１のルーフパネル側およびサイドサッシュ１３のセンターピラー側には、弾性部材によって構成されたウェザストリップ（不図示）が設けられている。フロントドア１００が閉じられると、ウェザストリップが、弾性変形して、フロントドア１００とボディとの間を液密に塞ぐ。また、固定部１３ａには、フロントドア１００を車両のボディ（センターピラー）にロックするロック機構等の部品が固定される。なお、以下の説明では、ドアフレーム１の窓開口部３側を内周側と称し、ドアフレーム１の窓開口部３とは反対側を外周側と称する場合がある。固定部１３ａは、ロックリンフォースやブラケットとも称される。サイドサッシュ１３は、車両用サイドサッシュの一例である。
【００１７】
図２は、本実施形態のサイドサッシュ１３を車両後方から見た図である。図２に示されるように、サイドサッシュ１３は、上端部１３ｍおよび下端部１３ｎを有している。サイドサッシュ１３は、車外方向に向けて凸状であって、上端部１３ｍから下端部１３ｎに向かうにつれて車外方向に向かうように湾曲している。また、図１に示されるように、サイドサッシュ１３は、下端部１３ｎおよび固定部１３ａを含みドアパネル２内に挿入された挿入部１３ｐと、上端部１３ｍを含みドアパネル２の上端部から上方に突出した突出部１３ｑと、を有している。ドアパネル２は、互いに重ねられたインナパネルとアウタパネルとを有し、これらのインナパネルとアウタパネルとの間の空間に挿入部１３ｐが位置されている。
【００１８】
図３は、図１のIII部の拡大図である。図４は、図１のIV-IV線に沿った断面図である。図５は、図３のV-V線に沿った断面図である。図６は、図３のVI-VI線に沿った断面図である。図７は、図３のVII-VII線に沿った断面図である。図８は、図３のVIII-VIII線に沿った断面図である。
【００１９】
図３〜８に示されるように、サイドサッシュ１３は、アウタ部材１４とインナ部材１５とを有している。アウタ部材１４とインナ部材１５とは、それぞれが車両上下方向に延びている。アウタ部材１４とインナ部材１５とは、水平方向に互いに重ねられて接合されている。アウタ部材１４は、ガラスランチャンネルとも称される。
【００２０】
アウタ部材１４は、板状の金属材をロール成形およびプレス成形して形成された長尺部材である。アウタ部材１４の材料は、例えば、鉄やアルミニウム等である。アウタ部材１４は、車外側壁１４ａ、ガラスラン保持底壁１４ｂ、中央立壁１４ｃ、および端末壁１４ｄ、を含む複数の壁を有している。中央立壁１４ｃは、車内側壁とも称される。
【００２１】
車外側壁１４ａは、アウタ部材１４のうちで車外側に位置されている。ガラスラン保持底壁１４ｂは、車外側壁１４ａの外周側端部から車内側に延びている。中央立壁１４ｃは、ガラスラン保持底壁１４ｂから内周側に延びている。中央立壁１４ｃは、外周側から内周側に向けて順に位置された複数の段部１４ｅ〜１４ｉを有し、凹凸形状に構成されている。段部１４ｅは、ガラスラン保持底壁１４ｂと接続され、車内方向に突出している。段部１４ｆは、段部１４ｅと接続され、車外方向に突出している。段部１４ｇは、段部１４ｆと接続され、車内方向に突出している。段部１４ｈは、段部１４ｇと接続され、車外方向に突出している。段部１４ｉは、段部１４ｈと端末壁１４ｄとの間に位置され、車内方向に突出している。端末壁１４ｄは、中央立壁１４ｃの内周側端部から車外側に曲げられている。
【００２２】
また、アウタ部材１４には、複数の凹部１４ｓ〜１４ｕが設けられている。凹部１４ｓは、ガラスラン保持底壁１４ｂ、段部１４ｅ、および段部１４ｆによって囲まれている。凹部１４ｔは、段部１４ｆ、段部１４ｇ、および段部１４ｈによって囲まれている。凹部１４ｕは、段部１４ｈ、段部１４ｉ、および端末壁１４ｄによって囲まれている。
【００２３】
また、インナ部材１５は、上端部１３ｍと下端部１３ｎとの間の第一の位置Ｐ１（図２，３）を境にして、断面形状が異なる。図９は、図３のIX-IX線に沿った断面図である。図９に示されるように、インナ部材１５は、二つの板状の部材（上側部材１７、下側部材１８）からなる板状の金属材を、プレス成形して形成された長尺部材である。上側部材１７および下側部材１８は、車両上下方向に延びた長尺部材である。インナ部材１５の材料は、例えば、鉄やアルミニウム等である。上側部材１７には、上端部１３ｍが設けられ、下側部材１８には、下端部１３ｎが設けられている。すなわち、上端部１３ｍは、インナ部材１５および上側部材１７の上端部でもあり、下端部１３ｎは、インナ部材１５および下側部材１８の下端部でもある。上側部材１７は、インナ部材１５の上部１５ｊの少なくとも一部を構成し、下側部材１８は、インナ部材１５の下部１５ｋの少なくとも一部を構成している。上側部材１７の板厚Ｌ１よりも下側部材１８の板厚Ｌ２の方が大きい。また、本実施形態では、上側部材１７および下側部材１８とは、互いに車両上下方向に重ねられた状態で、接合部Ｗ３によって互いに接合さている。すなわち、下側部材１８は、上側部材１７の下側で上側部材１７と接続されており、上側部材１７と水平方向（上側部材１７の厚さ方向）には重ねられていない。接合部Ｗ３の周辺では、上側部材１７から下側部材１８に向かうにつれて厚さが大きくなるように形成されている（図９）。接合部Ｗ３は、第一の位置Ｐ１に設けられている。接合部Ｗ３は、例えば、摩擦攪拌接合によって形成されたものである。摩擦攪拌接合は、二酸化炭素の排出量が比較的少ないので、環境への負荷が少ない接合方法である。
【００２４】
図４〜８に示されるように、インナ部材１５は、車外側壁１５ａ、底壁１５ｂ、車内側壁１５ｃ、傾斜壁１５ｄ、折返壁１５ｅ、および延出壁１５ｎを含む複数の壁を有している。インナ部材１５の少なくとも一部（例えば、車内側壁１５ｃ等）は、アウタ部材１４の車内側（図４〜８では、下側）に位置されている。車外側壁１５ａ、底壁１５ｂ、車内側壁１５ｃ、および傾斜壁１５ｄは、上側部材１７、下側部材１８の両方に設けられ（図４〜８）、折返壁１５ｅは、上側部材１７だけに設けられ（図４，５）、延出壁１５ｎは、下側部材１８だけに設けられている（図７，８）。底壁１５ｂは、延出部とも称され、傾斜壁１５ｄは、内周側壁とも称される。
【００２５】
車外側壁１５ａは、インナ部材１５のうちで車外側に位置されている。底壁１５ｂは、車外側壁１５ａの内周側端部から車内側に延びている。また、車外側壁１５ａには、内周側に凹む凹部１５ｒ（図３）が設けられている。この凹部１５ｒの底部に接合部Ｗ３の外周側端部が面している。底壁１５ｂは、傾斜壁１５ｆ、接続壁１５ｇ、および傾斜壁１５ｈを有している。傾斜壁１５ｆは、車外側壁１５ａに対して、内周側および車内側に離れた位置に設けられている。接続壁１５ｇは、傾斜壁１５ｆの車内側の端部と、傾斜壁１５ｈの車外側の端部とを接続している。車内側壁１５ｃは、底壁１５ｂの傾斜壁１５ｈから内周側に延びている。傾斜壁１５ｄは、車内側壁１５ｃから離れて車外側に向かうにつれて徐々に内周側に向かう。
【００２６】
図４，５に示されるように、折返壁１５ｅは、傾斜壁１５ｄの車外側端部（内周側端部）から、外周側かつ車内側に折り返されている。折返壁１５ｅは、インナ部材１５の内周側の端部１５ｉに含まれる。
【００２７】
図７，８に示されるように、延出壁１５ｎは、傾斜壁１５ｄの車外側端部（内周側端部）から、内周側に延びている。
【００２８】
図５，８に示されるように、サイドサッシュ１３では、アウタ部材１４のガラスラン保持底壁１４ｂの外周側にインナ部材１５の底壁１５ｂが重ねられ、ガラスラン保持底壁１４ｂと底壁１５ｂとの重なり部分が複数の接合部Ｗ１，Ｗ２によって接合されている。接合部Ｗ１，Ｗ２は、ヘミング加工接合とは異なる接合形態であり、例えば、スポット溶接等の溶接や接着、摩擦攪拌接合等である。図２に示されるように、複数の接合部Ｗ１，Ｗ２は、車両上下方向に互いに間隔を空けて設けられている。すなわち、複数の接合部Ｗ１，Ｗ２は、車両上下方向に並べられている。接合部Ｗ１，Ｗ２は、上側部材１７および下側部材１８（固定部１３ａ）に設けられている。上側部材１７とアウタ部材１４とを接合した接合部Ｗ１は、第一の接合部の一例であり、固定部１３ａとアウタ部材１４とを接合した接合部Ｗ２は、第二の接合部の一例である。
【００２９】
また、図４，５に示されるように、アウタ部材１４の内周側の端部１４ｊとインナ部材１５の上側部材１７の内周側の端部１５ｉとは、ヘミング加工接合部１６によって接合されている。すなわち、アウタ部材１４と上側部材１７とには、ヘミング加工接合部１６が設けられている。ヘミング加工接合部１６は、端部１４ｊが、折り返された端部１５ｉによって包み込まれた構成となっている。ヘミング加工接合部１６は、上側部材１７の端部１５ｉの上端部から下端部まで設けられている。ここで、端部１４ｊは、アウタ部材１４の車両上下方向（アウタ部材１４の長手方向）と交差する方向の端部である。詳細には、端部１４ｊは、車両上下方向およびアウタ部材１４の板厚方向と交差するアウタ部材１４の延び方向の、アウタ部材１４の端部である。別の言い方をすると、端部１４ｊは、アウタ部材１４の短手方向の端部である。また、端部１５ｉは、インナ部材１５の車両上下方向（インナ部材１５の長手方向）と交差する方向の端部である。詳細には、端部１５ｉは、車両上下方向およびインナ部材１５の板厚方向と交差するインナ部材１５の延び方向の、インナ部材１５の端部である。別の言い方をすると、端部１５ｉは、インナ部材１５の短手方向の端部である。
【００３０】
また、図４，５等に示されるように、サイドサッシュ１３には、ガラスラン保持部１３ｂが設けられている。ガラスラン保持部１３ｂは、アウタ部材１４の車外側壁１４ａ、ガラスラン保持底壁１４ｂ、および中央立壁１４ｃ（段部１４ｅ〜１４ｈ）によって構成されている。ガラスラン保持部１３ｂは、内部にガラスランが嵌められる。すなわち、ガラスラン保持部１３ｂは、ガラスランを保持する。ガラスラン保持部１３ｂは、内周側に向けて開かれた有底の箱形断面形状に構成されている。
【００３１】
また、図４，５等に示されるように、サイドサッシュ１３では、アウタ部材１４のガラスラン保持底壁１４ｂ、中央立壁１４ｃ、および端末壁１４ｄと、インナ部材１５の底壁１５ｂ、車内側壁１５ｃ、傾斜壁１５ｄ、および折返壁１５ｅと、ヘミング加工接合部１６と、が、中空状のフレーム部１３ｃを構成している。中空状のフレーム部１３ｃは、その車両上下方向のある部分が部分的に水平方向に開口した構成となっている（図４等）。なお、中空状のフレーム部１３ｃは、車両上下方向の全域が環状に閉じた構成であってもよい。フレーム部１３ｃには、内部空間１３ｅが設けられている。フレーム部１３ｃは、サイドサッシュ１３の上端部１３ｍから固定部１３ａに渡って設けられている（図２，３）。すなわち、フレーム部１３ｃは、アウタ部材１４と、インナ部材１５のうち少なくとも上側部材１７と、が互いに接合されて構成され、車両上下方向に延びている。なお、下側部材１８は、アウタ部材１４と接続されていてもよいし、アウタ部材１４と接続されていなくてもよい。フレーム部１３ｃの上端部１３ｍは、アッパサッシュ１１の後端部１１ａと接続されている。このようなフレーム部１３ｃによって、サイドサッシュ１３の剛性が高められている。
【００３２】
また、図２，３，７，８等に示されるように、固定部１３ａは、インナ部材１５の下部１５ｋ、詳細には下側部材１８に設けられている。固定部１３ａは、第一の位置Ｐ１よりも下方の車外側壁１５ａ、底壁１５ｂ、車内側壁１５ｃ、傾斜壁１５ｄ、および延出壁１５ｎを含む。固定部１３ａには、車内側に突出した当接部１５ｑが設けられており、この当接部１５ｑがドアパネル２に重ねられてドアパネル２と溶接等によって接合されている。
【００３３】
また、コーナー部１ｃを除いたサイドサッシュ１３の一般断面部分では、インナ部材１５の底壁１５ｂの外周側の面（アウタ部材１４のガラスラン保持底壁１４ｂと重なる側と反対側の面）に、ウェザストリップチャンネル（不図示）が固定される。このウェザストリップチャンネルと、インナ部材１５の車外側壁１５ａおよび底壁１５ｂとは、ウェザストリップ保持部を構成している。ウェザストリップ保持部は、内部にウェザストリップが嵌められる。すなわち、ウェザストリップ保持部は、ウェザストリップを保持する。フロントドア１００が閉められると、底壁１５ｂと車両のボディのドア開口部の縁部とに対して、ウェザストリップの一部が当接して、フロントドア１００と車両のボディとの間が液密状態となる。
【００３４】
また、サイドサッシュ１３では、アウタ部材１４の車外側壁１４ａとインナ部材１５の車外側壁１５ａとがサイドサッシュ１３における意匠面を構成する。車外側壁１４ａおよび車外側壁１５ａは、車外側から、外装部材であるガーニッシュ（不図示）によって覆われる。
【００３５】
図１０は、本実施形態のサイドサッシュ１３の製造工程を示すフローチャートである。
以下、サイドサッシュ１３の製造方法を説明する。なお、以下の例は、上側部材１７の下側に下側部材１８が並べられた状態でのサイドサッシュ１３の製造方法の例であるが、これに限られない。例えば、サイドサッシュ１３の製造方法では、上側部材１７と下側部材１８とは、車両上下方向と交差する方向（例えば、水平方向）に並べられていてもよいし、製造過程で、上側部材１７と下側部材１８との並び方向が変更されてもよい。図１０に示されるように、サイドサッシュ１３の製造では、まず、上側部材１７の下端部１７ａと、下側部材１８の上端部１８ａと、を互いに突き合わした状態で、下端部１７ａおよび上端部１８ａを、摩擦攪拌接合によって接合する（Ｓ１：接合工程）。これにより、接合部Ｗ３が形成される。下端部１７ａは、上側部材１７の上端部１３ｍの反対側の端部であり、上端部１８ａは、下側部材１８の下端部１３ｎの反対側の端部である。なお、この接合工程前においては、上側部材１７および下側部材１８は、成形前の状態であって、例えば平板状である。また、下端部１７ａと上端部１８ａとの接合は、摩擦攪拌接合に限定されない。例えば、下端部１７ａと上端部１８ａとの接合は、溶接や接着等であってもよい。また、下端部１７ａおよび上端部１８ａは、接合用端部の一例である。
【００３６】
接合工程の後に、上側部材１７および下側部材１８をプレス加工することによって、インナ部材１５を製造する（Ｓ２：プレス加工工程）。詳細には、接合された上側部材１７および下側部材１８に、プレス加工によって、車外側壁１５ａ、底壁１５ｂ、車内側壁１５ｃ、傾斜壁１５ｄ、および折返壁１５ｅを含む複数の壁を形成する。
【００３７】
プレス加工工程の後に、成形された状態のアウタ部材１４、の端部１４ｊを、上側部材１７の端部１５ｉが包み込むように、ヘミング加工によって端部１５ｉを折り返す（Ｓ３：ヘミング加工工程）。これにより、ヘミング加工接合部１６が形成される。このとき、凹部１４ｕに、ヘミング加工装置の一部が入れられる。ヘミング加工工程の後に、インナ部材１５とアウタ部材１４とに、スポット溶接を施して接合部Ｗ１，Ｗ２を形成する（Ｓ４：インナ部材アウタ部材接合工程）。なお、ヘミング加工工程（Ｓ３）とインナ部材アウタ部材接合工程（Ｓ４）との順序は、逆であってもよい。
【００３８】
以上、説明したように、本実施形態では、例えば、サイドサッシュ１３のインナ部材１５が、上側部材１７と、上側部材１７の下側で上側部材１７と接続され上側部材１７よりも板厚の大きい下側部材１８と、を含む。そして、固定部１３ａが、下側部材１８に設けられている。よって、本実施形態によれば、例えば、無駄に厚い部分や、段差が生じるのを回避することができる。また、上側部材１７は、下側部材１８よりも板厚が小さいので、ヘミング加工がしやすい。また、部材の板厚の小さい部分から板厚の大きい部分に渡るヘミング加工は、その加工がし難いが、本実施形態では、上側部材１７および下側部材１８のうち板厚の小さい上側部材１７だけをヘミング加工するので、その加工がしやすい。
【００３９】
また、本実施形態では、上側部材１７とアウタ部材１４とを接合した接合部Ｗ１（第一の接合部）と、固定部１３ａとアウタ部材１４とを接合した接合部Ｗ２（第二の接合部）と、が設けられている。よって、これらの接合部Ｗ１，Ｗ２によってサイドサッシュ１３の剛性を高くしやすい。また、これらの接合部Ｗ１，Ｗ２は、ヘミング加工接合とは異なる接合形態であるので、ヘミング加工のための凹部を設ける必要がない。
【００４０】
また、本実施形態では、ヘミング加工接合部１６が、上側部材１７の端部１５ｉの上端部から下端部まで設けられている。すなわち、フレーム部１３ｃの前部に、ヘミング加工接合部１６が設けられている。また、複数の接合部Ｗ１，Ｗ２が、インナ部材１５（上側部材１７および下側部材１８）の底壁１５ｂにおいて車両上下方向に沿って配置されている。すなわち、フレーム部１３ｃの後部に、複数の接合部Ｗ１，Ｗ２が設けられている。よって、サイドサッシュ１３の剛性および強度を高くすることができる。なお、ヘミング加工接合部１６は、上側部材１７の端部１５ｉの上端部から下端部までの全域に設けられていてもよいし、端部１５ｉの上端部から下端部までの間に部分的に設けられていてもよい。
【００４１】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。例えば、車両用ドアは、車両のリアドア等であってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…ドアフレーム（車両用ドアフレーム）、１１…アッパサッシュ、１１ａ…後端部（端部）、１３…サイドサッシュ（車両用サイドサッシュ）、１３ａ…固定部、１３ｍ…上端部、１３ｎ…下端部、１４…アウタ部材、１４ｊ…端部、１５…インナ部材１５ｉ…端部、１６…ヘミング加工接合部、１７…上側部材、１７ａ…下端部（接合用端部）、１８…下側部材、１８ａ…上端部（接合用端部）、１００…フロントドア（車両用ドア）、Ｗ１…接合部（第一の接合部）、Ｗ２…接合部（第二の接合部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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