(57)【要約】【課題】換気口やフラップを設けることなく、換気性能を保持でき、静粛性を向上することができる開閉制御装置を提供すること。【解決手段】開閉制御装置１０は、車体後部の開口部２２を開閉可能な開閉部材３０と、前記開閉部材を開閉駆動する駆動部４０と、前記駆動部を作動させて前記開閉部材を開方向又は閉方向へ移動させる制御部７０とを備え、前記制御部は、前記開閉部材が閉状態にある場合に、車室内の気圧の変化に応じて、前記開閉部材と車体の前記開口部の縁部との間の通気状態が変化するように前記開閉部材を移動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部を開閉可能な開閉部材と、
前記開閉部材を開閉駆動する駆動部と、
前記駆動部を作動させて前記開閉部材を開方向又は閉方向へ移動させる制御部とを備え、
前記制御部は、前記開閉部材が閉状態にある場合に、車室内の気圧の変化に応じて、前記開閉部材と車体の前記開口部の縁部との間の通気状態が変化するように前記開閉部材を移動させることを特徴とする開閉制御装置。
【請求項２】
前記開口部の縁部に設けられたウェザストリップと、
前記開閉部材を除く他の開閉部材の開閉状態を検知可能な開閉検知センサを備え、
前記制御部は、前記開閉部材が閉状態であって前記開閉検知センサにより前記他の開閉部材の開閉状態の切替えが検知された場合に、前記開閉部材と前記ウェザストリップとの間に隙間が形成されるように前記開閉部材を開方向へ移動させることを特徴とする請求項１に記載の開閉制御装置。
【請求項３】
前記開口部の縁部に設けられ、内部に通気路を有するウェザストリップと、
外気を車室内への導入可能な外気導入モードと前記車室内で空気を循環させる内気循環モードとに切替え可能な空調ユニットとを備え、
前記制御部は、前記開閉部材が閉状態であって前記外気導入モードの場合に、前記開閉部材が前記ウェザストリップと接触し、かつ前記通気路により車室内外の通気が可能な第１閉鎖位置に前記開閉部材を移動させることを特徴とする請求項１又は２に記載の開閉制御装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記開閉部材が閉状態であって前記内気循環モードの場合に、前記開閉部材が前記ウェザストリップと接触し、かつ前記通気路が閉鎖される第２閉鎖位置に開閉部材を移動させることを特徴とする請求項３に記載の開閉制御装置。
【請求項５】
前記ウェザストリップの前記通気路がラビリンス構造であることを特徴とする請求項３又は４に記載の開閉制御装置。
【請求項６】
前記開閉部材を閉状態に保持可能であって、前記制御部からの指示によりアクチュエータが作動して前記開閉部材を開方向又は閉方向へ移動させるロック機構を備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の開閉制御装置。
【請求項７】
前記開閉部材は、車体後部の開口部を開閉可能なリヤゲートであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の開閉制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉制御装置に関し、特に、車体の開口部を開閉可能な開閉部材を駆動する駆動部を備えた開閉制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車体の開口部に、これを開閉可能な開閉部材が設けられる。この開口部の縁部と、開閉部材との合せ部分には、通常、弾性を有するウェザストリップが配置されており、ウェザストリップのシール性能により防水性や防音性を確保している。近年、この開閉部材を駆動部により自動で開閉駆動する開閉制御装置が知られている（特許文献１）。
【０００３】
また、このような開閉制御装置を備えた車両を含め、車両には、車室内の換気時やドアの閉鎖時に、車室内の気圧が高くなって乗員の耳を圧迫するエアタイト現象が生じる。このエアタイト現象を防止するために、通常、車両後部のバンパー裏に、車室内の空気を車室外へ排出する換気口が設けられている。一般的に、換気口には、車室内の気圧が上昇した際に換気口を開放して空気を外部に放出する一方、車室内側が車室外側に対して負圧となった際に換気口を閉鎖して排気ガスの侵入を防止するフラップが設けられる（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−０６４７４３号公報
【特許文献２】特開２００３−１８２３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、換気口に設けられたフラップは、車両走行時における換気口の内外の気圧差や、車体の横揺れ、排気脈動音などにより、意図せずに開閉動作してしまい、乗員がフラップの動作音を異音として認識する場合がある。
【０００６】
また、フラップは、気圧差で開閉動作するように、一般的に厚さが薄いゴムシートで形成されており、透過損失が低い。そのため、車両走行中など、開閉部材である車両のリヤゲートやサイドドアが閉状態にある場合であっても、換気口からタイヤノイズや、水跳ね・石跳ね音などが車室内へ侵入し、車室内の静粛性を低下させる要因となっていた。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、換気口やフラップを設けることなく、換気性能を保持でき、静粛性を向上することができる開閉制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の開閉制御装置は、車体の開口部を開閉可能な開閉部材と、前記開閉部材を開閉駆動する駆動部と、前記駆動部を作動させて前記開閉部材を開方向又は閉方向へ移動させる制御部とを備え、前記制御部は、前記開閉部材が閉状態にある場合に、車室内の気圧の変化に応じて、前記開閉部材と車体の前記開口部の縁部との間の通気状態が変化するように前記開閉部材を移動させることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、開閉部材が閉状態であって車室内の気圧変化によってエアタイト現象が発生するような場合に、開閉部材と車体の開口部の縁部との間の通気状態を変化させ、開閉部材と車体の開口部縁部との間を空気が流通可能となるように開閉部材を移動させることができる。これにより、換気口を設けることなく、開閉部材の移動制御によって換気性能を確保することができる。また、換気口から侵入する騒音や、換気口に設けていたフラップの動作音をなくすことができるため、静粛性を向上することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の開閉制御装置において、前記開口部の縁部に設けられたウェザストリップと、前記開閉部材を除く他の開閉部材の開閉状態を検知可能な開閉検知センサを備え、前記制御部は、前記開閉部材が閉状態であって前記開閉検知センサにより前記他の開閉部材の開閉状態の切替えが検知された場合に、前記開閉部材と前記ウェザストリップとの間に隙間が形成されるように前記開閉部材を開方向へ移動させることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、他の開閉部材の開閉状態が切り替わって、車室内の気圧が変化する場合に、所定の開閉部材を開方向へ移動制御することで、該開閉部材と車体の開口部縁部との間に隙間が形成されて、車室内外の通気が可能となるので、エアタイト現象の発生を防止することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の開閉制御装置において、前記開口部の縁部に設けられ、内部に通気路を有するウェザストリップと、外気を車室内への導入可能な外気導入モードと前記車室内で空気を循環させる内気循環モードとに切替え可能な空調ユニットとを備え、前記制御部は、前記開閉部材が閉状態であって前記外気導入モードの場合に、前記開閉部材が前記ウェザストリップと接触し、かつ前記通気路により車室内外の通気が可能な第１閉鎖位置に前記開閉部材を移動させることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、空調ユニットが外気導入モードとなって外気が車室内に導入された際に、ウェザストリップの通気路によって車室内外の通気が可能となるので、車室内の気圧上昇を抑えることができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の開閉制御装置において、前記制御部は、前記開閉部材が閉状態であって前記内気循環モードの場合に、前記開閉部材が前記ウェザストリップと接触し、かつ前記通気路が閉鎖される第２閉鎖位置に開閉部材を移動させることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、空調ユニットが内気循環モードとなった場合に、ウェザストリップの通気路を閉鎖して、車室内の空気を内部で循環させることができる。また、このように換気が不要となる際に、通気路を閉鎖することで遮音性を高めることができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の開閉制御装置において、前記ウェザストリップの前記通気路がラビリンス構造であることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、外気循環モードとなって、ウェザストリップの通気路により通気可能となった場合に、通気路から侵入する車外騒音を低減することができる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の開閉制御装置において、前記開閉部材を閉状態に保持可能であって、前記制御部からの指示によりアクチュエータが作動して前記開閉部材を開方向又は閉方向へ移動させるロック機構を備えたことを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、ロック機構により開閉部材の開閉移動を補助することができる。
【００２０】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の開閉制御装置において、前記開閉部材は、車体後部の開口部を開閉可能なリヤゲートであることを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、リヤゲートと車体の開口部縁部との間を空気が流通可能となるようにリヤゲートを移動させた場合に、車両の左右両側部から通気が可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る開閉制御装置によれば、換気口やフラップを設けることなく、換気性能を保持でき、静粛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態である開閉制御装置の概要を説明する車両の後方斜視図。
【図２】図１に示す車両の側面図。
【図３】開閉制御装置の制御系を示す構成図。
【図４】ウェザストリップの構造を説明する図であり、（ａ）はウェザストリップの斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図。
【図５】閉状態にあるリヤゲートの移動を説明する車両後部の側面図であり、（ａ）は第１閉鎖位置を示し、（ｂ）は第２閉鎖位置を示し、（ｃ）は第３閉鎖位置を示す。
【図６】リヤゲートが各閉鎖位置にある場合のウェザストリップの状態を示す断面図であり、（ａ）は第１閉鎖位置の状態を示し、（ｂ）は微開位置の状態を示し、（ｃ）は第２閉鎖位置の状態を示す。
【図７】制御ユニットの処理を示すフローチャート図。
【図８】リヤゲートが微開位置にある場合の空気の流れを説明する車両の背面図。
【図９】制御ユニットの処理を示すフローチャート図。
【図１０】（ａ）は外気導入モードの場合の空気の流れを説明する側面図、（ｂ）は内気循環モードの場合の空気の流れを説明する側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態である開閉制御装置１０の概要を説明する車両の後方斜視図であり、リヤゲートの全開状態を示す。図２は図１に示す車両の側面図であり、リヤゲートの閉状態を示す。図３は、開閉制御装置１０の制御系を示す構成図である。本実施形態において開閉制御装置１０は、自動車等の車両において、車体後方の開口部２２を開閉可能なリヤゲート３０の移動を制御する。
【００２５】
開閉制御装置１０は、制御対象となるリヤゲート３０と、リヤゲート３０を開閉駆動する電動モータ（駆動部）４０と、ロック機構５０と、開閉検知センサ６０と、空調ユニット７０と、電動モータ４０を作動させる制御ユニット（制御部）８０とを備える。車体２０の開口部２２とリヤゲート３０との合せ部分には、シール部材であるウェザストリップ２６が設けられる。
【００２６】
リヤゲート３０は、開口部２２の上縁部にヒンジを介して上下方向に回動自在に支持される。車体後部には、リヤゲート３０の内側の左右側部と、車体２０の左右側部とを連結し、リヤゲート３０を開閉移動可能に支持する左右一対のステー（支持部材）４２，４３が設けられる。
【００２７】
ステー４２，４３は、一端がリヤゲートに取り付けられた筒状のシリンダチューブ４２ａ，４３ａと、一端側がシリンダチューブ４２ａ，４３ａに往復移動可能に挿入され、他端が車体に取り付けられたロッド４２ｂ，４３ｂとを備え、ロッド４２ｂ，４３ｂの往復移動により長手方向に伸縮自在に構成される。ステー４２，４３は、電動モータ４０に接続されており、電動モータ４０から動力が伝達されることで長手方向に伸縮し、この伸縮に伴ってリヤゲート３０が開閉移動する。さらに、ステー４２，４３は、図示していないダンパ機構を備える。
【００２８】
リヤゲート３０は、閉状態で、リヤゲート３０の下端部であって車幅方向の中央部に設けられたロック機構５０により開方向への移動が規制される。ロック機構５０は、リヤゲート３０を閉状態に保持するものであり、ラッチ５１と、ストライカ５２と、クローザ５３と、リヤゲート３０が閉状態にあるか否かを検知可能なリヤゲート開閉検知センサ（図示せず）とを備える。
【００２９】
ストライカ５２は車体２０の開口部２２の下端部に設けられ、リヤゲート３０に設けられたラッチ５１と係合してリヤゲート３０を閉状態に保持する。クローザ５３は、ラッチ５１に連結されており、ラッチ５１を回動させるためのアクチュエータを備える。クローザ５３は、リヤゲート３０の閉鎖の間際にアクチュエータを作動させることで、ラッチ５１をストライカ５２に係合するように回動させ、これによりリヤゲート３０を閉方向へ引き込んで閉状態に保持する。また、クローザ５３は、リヤゲート３０が閉状態である場合に、リヤゲート３０が図示していない開閉操作スイッチにより開操作されると、ラッチ５１を開方向に回動させ、ストライカ５２による保持状態を解除する。リヤゲート開閉検知センサは、ラッチ５１の近傍に設けられ、ラッチ５１がストライカ５２に対して係合状態にある場合に、リヤゲート３０が閉状態にあると検知する。
【００３０】
既述のとおり、開口部２２とリヤゲート３０との合せ部分には、ウェザストリップ２６が配置される。ウェザストリップ２６は、例えばゴムにより形成された弾性部材であり、本実施形態では、開口部２２の周縁に沿ってウェザストリップ２６が装着されている。図４に示すように、ウェザストリップ２６は、車体２０への取付部２７と、メインシールリップ部２８と、サブシールリップ部２９とを有する。
【００３１】
取付部２７は、開口部２２の縁部に取付け可能な形状であり、図示例では、開口部２２を形成する車体２０の縁部を挟持した状態で固定される断面略Ｕ字状に形成される。メインシールリップ部２８は、取付部２７から突出した中空のシール部であり、サブシールリップ部２９は、メインシールリップ部２８が形成する中空の内部に位置しており、取付部２７から突出するシール部である。
【００３２】
メインシールリップ部２８は複数の通気孔２５を有する。通気孔２５は、設置状態において、サブシールリップ部２９に対して車室内側に位置する内側通気孔２５ａと、サブシールリップ部２９に対して車外側に位置する外側通気孔２５ｂとを有し（図６（ａ）参照）。これらの通気孔２５ａ，２５ｂにより車室内外の通気が可能な通気路２４が形成される。図４（ｂ）（ｃ）における矢印は、通気路２４を通る内側通気孔２５ａから外側通気孔２５ｂへの空気の流れを示している。内側通気孔２５ａと外側通気孔２５ｂとは、それぞれ一つ以上形成されていればよく、本実施形態では、内側及び外側通気孔２５ａ，２５ｂがそれぞれ複数形成されている。通気路２４はラビリンス構造となっており、図４に示す例では、内側通気孔２５ａと外側通気孔２５ｂとが、ウェザストリップ２６の延在方向（設置状態における開口部２２の周方向）にずれた位置に形成されることで、内側通気孔２５ａから外側通気孔２５ｂへの通気経路が長くなっている。さらに、内側通気孔２５ａと外側通気孔２５ｂとは、延在方向において交互に配置され、その間にサブシールリップ部２９が突設されることで、より複雑なラビリンス構造となっている。
【００３３】
開閉検知センサ６０は、ドアの開閉状態及び開閉状態の切替えを検知可能なものであり、車両の各サイドドア（他の開閉部材）に設けられる。開閉検知センサ６０は、例えばドアハンドルやその近傍に設けられ、サイドドアの開閉状態とともに、ドアハンドルの操作量からサイドドアの開状態から閉状態への切替えを検知し、検知信号を制御ユニット７０に送信する。例えばサイドドアが閉状態から開状態へ切り替わる場合、開閉検知センサ６０は、ドアハンドルの操作量がサイドドアの開動作がなされる閾値へ達すると検知信号を送信し、制御ユニット７０は、サイドドアの開閉状態が切り替わる前に検知信号を受信する。
【００３４】
空調ユニット７０は、車外の空気（外気）や車室内の空気（内気）をダクト７２内に取り込んで、車室内の各部位に供給可能なものである。空調ユニット７０は、ダクト７２の上流側に形成された外気導入口７２ａ及び内気導入口７２ｂと、ダクト７２の下流側に形成された吹出し口７２ｃと、フラップ７３と、送風ファン７４と、ファンモータ（図示せず）と、操作スイッチ７６とを備える。操作スイッチ７６は、空調ユニット７０のＯＮ／ＯＦＦを切替えるＯＮ／ＯＦＦ切替スイッチ７７と、空調モード切替スイッチ７８とを備える。空調モード切替スイッチ７８は、外気を取り込む外気導入モードと、内気を取り込む内気循環モードとに空調ユニット７０を切替えるものであり、空調ユニット７０がＯＮ状態の場合に、制御ユニット７０へ選択された空調モードの信号を送信する。なお、各図においてフラップ７３は実線で示している。
【００３５】
フラップ７３は、ダクト７２の内部に配設された板状の部材であり、図示しない切替用アクチュエータによって作動して外気導入口７２ａと内気導入口７２ｂとを開閉する。具体的には、外気導入モードが選択された場合に、フラップ７３は、外気導入口７２ａを開放して内気導入口７２ｂを閉鎖する（図１０(ａ)参照）。内気循環モードが選択された場合には、外気導入口７２ａを閉鎖して内気導入口７２ｂを開放する（図１０（ｂ）参照）。
【００３６】
送風ファン７４は、これを駆動するファンモータ（図示せず）に接続されており、ＯＮ／ＯＦＦ切替スイッチ７７がＯＮ状態となった場合に回転駆動して、外気導入口７２ａ又は内気導入口７２ｂから導入された空気を吹出し口７２ｃへ送り出す。
【００３７】
制御ユニット８０は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＯＭ等を含むマイクロコンピュータによって構成される。この制御ユニット８０は、電動モータ４０を作動させることにより、リヤゲート３０を開位置と閉位置との間で移動制御可能である。
【００３８】
また、制御ユニット８０は、ロック機構５０によりリヤゲート３０の開方向への移動が規制された状態（以下、リヤゲート３０の閉状態という）で、この移動規制範囲内でリヤゲート３０を開方向又は閉方向へ移動制御することができる。図５は、閉状態にあるリヤゲート３０の移動を説明する側面図であり、わかりやすくするために移動状態を誇張して示している。制御ユニット８０は、ロック機構５０による開移動規制範囲内で、通常閉鎖状態（基準閉鎖位置）となる第１閉鎖位置（図５（ａ）参照）からリヤゲート３０を開方向へ移動させた（すなわち、リヤゲート３０を開口部２２の縁部に対して離間させた）微開位置（図５（ｂ）参照）と、第１閉鎖位置からリヤゲート３０を閉方向へ移動させた（すなわち、リヤゲート３０を開口部２２の縁部に対して接近させた）第２閉鎖位置（図５（ｃ）参照）との間で移動制御することができる。
【００３９】
図６は、閉状態にあるリヤゲート３０の各位置でのウェザストリップ２６の状態と空気の流れを説明する断面図であり、閉状態にあるリヤゲート３０の下端部付近の断面図である。図６において矢印は空気の流れを示している。
【００４０】
図６（ａ）に示すように、第１閉鎖位置では、環状のウェザストリップ２６の全周に亘ってリヤゲート３０がメインシールリップ部２８の外周面に接触し、メインシールリップ部２８がシール状態となる。一方、サブシールリップ部２９は、先端部２９ａがメインシールリップ部２８の内面と非接触となることでシール機能を奏しない非シール状態となる。なお、図６（ａ）で矢印は、車室内の気圧が車外よりも高い場合の空気の流れを示しており、車室内の気圧が車外よりも低い場合には矢印が逆向きとなる。
【００４１】
図６（ｂ）に示すように、微開位置では、ウェザストリップ２６のメインシールリップ部２８とリヤゲート３０との間に隙間Ｄが形成される。隙間Ｄは、開口部２２の周方向において少なくとも一部に形成されればよい。リヤゲート３０は、隙間Ｄが所定値を超えないように、ロック機構５０や電動モータ４０によって開方向への移動が制限される。第１閉鎖状態では、隙間Ｄを通って車室内外の通気が可能となる。図６（ｂ）では記載を省略しているが、さらに、通気路２４が通気状態となることにより、第１閉鎖位置よりも多量の空気が車室内外間を流通可能となる。
【００４２】
図６（ｃ）に示すように、第２閉鎖位置では、メインシールリップ部２８がシール状態となり、さらに、サブシールリップ部２９の先端部２９ａがメインシールリップ部２８の内面と接触してシール機構を奏するシール状態となる。このとき、通気路２４は、サブシールリップ部２９によって、内側通気孔２５ａと外側通気孔２５ａ，２５ｂと間の通路が閉鎖された非通気状態となる。第２閉鎖位置では、開口部２２の気密性がリヤゲート３０によって保持される。
【００４３】
次に、制御ユニット８０と開閉検知センサ６０とによるリヤゲート３０の閉状態における移動制御について説明する。図７は、制御ユニット８０の処理を示すフローチャート図である。
【００４４】
まず、制御ユニット７０は、リヤゲート開閉検知センサ５５からの検知信号により、リヤゲート３０が閉状態であるかを判断する（ステップＳ１０１）。リヤゲート３０が閉状態ではない、すなわちロック機構５０による保持状態が解除された開状態である場合（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、処理を終了(リターン)する。
【００４５】
リヤゲート３０が閉状態である場合（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、開閉検知センサ６０からの検知結果に基づき、開状態のサイドドアがあるか判断する（ステップＳ１０２）。少なくとも一つのサイドドアが開状態である場合（ステップＳ１０２：Ｙｅｓ）、リヤゲート３０を微開位置へ移動させ（ステップＳ１０３）、処理を終了（リターン）する。なお、既にリヤゲート３０が微開位置にある場合には、この状態を維持する。
【００４６】
全てのサイドドアが閉状態である場合（ステップＳ１０２：Ｎｏ）、サイドドアの開閉状態の切替えがあるかを判断する（ステップＳ１０４）。サイドドアの開閉状態の切替えがない場合（ステップＳ１０４：Ｎｏ）、リヤゲート３０を基準閉鎖位置となる第１閉鎖位置に移動させて（ステップＳ１０５）、処理を終了(リターン)する。なお、既にリヤゲート３０が基準閉鎖位置にある場合には、この状態を維持する。
【００４７】
サイドドアの開閉状態の切替えがある、すなわちサイドドアが閉状態から開状態へ切り替えられる場合（ステップＳ１０４：Ｙｅｓ）、リヤゲート３０を微開位置へ移動させて（ステップＳ１０３）、処理を終了(リターン)する。
【００４８】
上述した開閉制御装置１０では、サイドドアの開閉状態が切り替わることによって車室内の気圧が変化し、エアタイト現象が発生するような場合に、リヤゲート３０を微開位置に移動させてウェザストリップ２６との間に隙間を形成することができる。図６(ａ)及び図８に示すように、サイドドアが開動作される場合には、リヤゲート３０とウェザストリップ２６の間の隙間から空気が導入されるので、車室内が減圧となるのを防止することができる。また、サイドドアが閉動作される場合には、隙間から車室内の空気を排出することができるので、気圧上昇によるエアタイト現象を防止することができる。これにより、換気口を設けることなく、リヤゲート３０の移動制御によって換気性能を確保することができる。さらに、排気口を不要とすることができるので、換気口に設けられるフラップの動作音や、換気口から車室内へ侵入する騒音をなくして静粛性を向上することができる。
【００４９】
また、全てのサイドドアが閉状態となっている場合には、リヤゲート３０とウェザストリップ２６の間の隙間をなくしてシール状態とすることにより、静粛性を向上することができる。なお、開口部２２が大きく開いたリヤゲート３０の開状態では、開口部２２を通って空気が自由に流通可能であるので、エアタイト現象の問題はない。
【００５０】
次に、制御ユニット８０と空調ユニット７０とによるリヤゲート３０の閉状態における移動制御について説明する。図９は、制御ユニット８０の処理を示すフローチャート図である。
【００５１】
まず、制御ユニット７０は、リヤゲート開閉検知センサ５５からの検知信号により、リヤゲート３０が閉状態であるかを判断する（ステップＳ２０１）。リヤゲート３０が閉状態ではない、すなわちロック機構５０による保持状態が解除された開状態である場合（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、処理を終了(リターン)する。
【００５２】
リヤゲート３０が閉状態である場合（ステップＳ２０１：Ｙｅｓ）、空調モード切替スイッチ７８からの信号に基づき、空調ユニット７０が外気導入モードであるか判断する（ステップＳ２０２）。外気導入モードである場合（ステップＳ２０２：Ｙｅｓ）、リヤゲート３０を第１閉鎖位置へ移動させ（ステップＳ２０３）、処理を終了（リターン）する。
【００５３】
外気導入モードではない場合（ステップＳ２０２：Ｎｏ）、空調ユニット７０が内気循環モードであるか判断する（ステップＳ２０４）。内気循環モードである場合（ステップＳ２０４：Ｙｅｓ）リヤゲート３０を第２閉鎖位置へ移動させ（ステップＳ２０５）、処理を終了（リターン）する。内気循環モードではない場合、処理を終了（リターン）する。
【００５４】
この制御処理によれば、図６（ｂ）及び図１０(ａ)に示すように、空調ユニット７０が外気導入モードとなって外気が車室内に導入された際に、リヤゲート３０を第１閉鎖位置へ移動させることで、ウェザストリップ２６の通気路２４が通気状態となる。その結果、車室内外の通気が可能となり、車室内の気圧上昇を抑えることができる。このとき、図４（ｂ）（ｃ）に示すように、ウェザストリップ２６の内部（つまり通気路２４）がラビリンス構造となっているので、外側通気孔２５ｂから内側通気孔２５ａへ直接的に車外騒音が侵入するのを阻害することができ、騒音を低減することができる。
【００５５】
また、図６（ｃ）及び図１０（ｂ）に示すように、空調ユニット７０が内気循環モードとなった場合に、リヤゲート３０を第２閉鎖位置へ移動させることで、ウェザストリップ２６の通気路２４が非通気状態となる。その結果、車室内の空気を内部で循環させることができる。このように換気が不要となる際に、通気路２４を閉鎖することで遮音性を高めることができる。
【００５６】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、開閉制御装置１０による制御対象は、リヤゲート３０に限られず、車体２０の側面に形成された開口部を開閉可能なサイドドアであってもよい。
【００５７】
また、開閉制御装置１０は、図７及び図９に示す制御処理のうち、少なくとも一方の制御処理を実行可能であればよい。また、図７に示す制御処理のみを実行する場合、ウェザストリップ２６は通気路２４を有していない構成であってもよい。
【００５８】
他の変更例として、電動モータ４０に加え、ロック機構５０のクローザ５３によってリヤゲート３０の第１及び第２閉鎖位置、並びに微開位置への移動を補助する構成であってもよい。この場合、クローザ５３は制御ユニット７０と接続され、図７及び図９に示す制御処理において、制御ユニット７０からの指示によりクローザ５３のアクチュエータを作動させてラッチ５１を開方向又は閉方向へ回動させ、ストライカ５２との係合状態を変化させることにより、リヤゲート３０の移動を補助する。
【００５９】
また、上述した実施形態では、リヤゲート３０が閉状態の場合に、ロック機構５０によってリヤゲート３０の開方向への移動を規制しているが、これに代えて又はこれとともに電動モータ４０及びステー４２，４３によって閉状態におけるリヤゲート３０の開移動規制を行ってもよい。この場合、微開位置ではストライカ５２との係合状態を解除する構成であってもよく、これによりリヤゲート３０とウェザストリップ２６の隙間を大きくすることができる。
【００６０】
また、上述の実施形態では、第１閉鎖位置を基準閉鎖位置としているが、第２閉鎖位置を基準閉鎖位置としてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１０    開閉制御装置
２０    車体
２２    開口部
２４    通気路
２５ａ  内側通気孔
２５ｂ  外側通気孔
２６    ウェザストリップ
２８    メインシールリップ部
２９    サブシールリップ部
３０    リヤゲート（開閉部材）
４０    電動モータ（駆動部）
４２，４３    ステー
５０    ロック機構
６０    開閉検知センサ
７０    空調ユニット
８０    制御ユニット（制御部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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