(57)【要約】【課題】ラジエータの冷却性能の低下を抑制することができるバンパリインフォースメントを提供する。【解決手段】車両前面１２Ａに設けられ外気Ｓが導入されるラジエータグリル２４と、ラジエータグリル２４の車両後方側のラジエータ３０と、の間に設けられたバンパリインフォースメント１００には、ラジエータグリル２４から導入された外気Ｓが車両前後方向前側から後側に向かって通風する通風部１１０が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前面に設けられ外気が導入されるラジエータグリルと、前記ラジエータグリルの車両後方側に設けられたラジエータと、の間に車両幅方向を長手方向として設けられ、前記ラジエータグリルから導入された外気の少なくとも一部が車両前後方向前側から後側に向かって通風する通風部を備えたバンパリインフォースメント。
【請求項２】
前記通風部は、車両前後方向に沿った断面形状が翼型の横材が車両上下方向に複数並んでいる、請求項１に記載のバンパリインフォースメント。
【請求項３】
前記通風部は、車両前後方向前側から見た正面視において、隔壁によって区画された正六角形の筒部が複数並んだハニカム構造を成している、請求項１に記載のバンパリインフォースメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパリインフォースメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両においては、衝突体の荷重を受けるため、車両前端部にバンパリインフォースメントが配置されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
このバンパリインフォースメントは、ラジエータよりも車両前方側に配置されていることが多い。このため、車両前方側から熱交換器へ導入される外気の一部が、バンパリインフォースメントによって遮られ、ラジエータの冷却性能が低下する虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１７７０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、ラジエータの冷却性能の低下を抑制することができるバンパリインフォースメントを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車両前面に設けられ外気が導入されるラジエータグリルと、前記ラジエータグリルの車両後方側に設けられたラジエータと、の間に車両幅方向を長手方向として設けられ、前記ラジエータグリルから導入された外気の少なくとも一部が車両前後方向前側から後側に向かって通風する通風部を備えたバンパリインフォースメントである。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、ラジエータグリルから導入された外気の少なくとも一部が車両前後方向前側から後側に向かって通風する通風部を備えている。よって、ラジエータグリルとラジエータとの間にバンパリインフォースメントを設けても、ラジエータグリルから導入された外気の少なくとも一部が、通風部を通風してラジエータに当たる。したがって、通風部が設けられていない場合と比較し、ラジエータグリルとラジエータとの間にバンパリインフォースメントを設けることによるラジエータの冷却効率の低下が抑制される。
【０００８】
請求項２の発明は、前記通風部は、車両前後方向に沿った断面形状が翼型の横材が車両上下方向に複数並んでいる、請求項１に記載のバンパリインフォースメントである。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、バンパリインフォースメントの通風部は、車両前後方向に沿った断面形状が翼型の横材が車両上下方向に複数並んでいるので、通風部の後方側に発生する乱流が抑制される。よって、外気が通風部をスムーズに流れるので、ラジエータグリルとラジエータとの間にバンパリインフォースメントを設けることによるラジエータの冷却効率の低下が更に抑制される。
【００１０】
請求項３の発明は、前記通風部は、車両前後方向前側から見た正面視において、隔壁によって区画された正六角形の筒部が複数並んだハニカム構造を成している、請求項１に記載のバンパリインフォースメントである。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、バンパリインフォースメントの通風部は、車両前後方向前側から見た正面視において、隔壁によって区画された正六角形の筒部が複数並んだハニカム構造を成しているので、通風部を設けることによる剛性の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明のバンパリインフォースメントによれば、ラジエータの冷却効率の低下を抑制することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明のバンパリインフォースメントによれば、ラジエータの冷却効率の低下を更に抑制することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明のバンパリインフォースメントによれば、ラジエータの冷却効率の低下を抑制しつつ、通風部を設けることによる剛性の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第一実施形態のバンパリインフォースメントが設けられた車両前部の車両前後方向に沿った断面図である。
【図２】第二実施形態のバンパリインフォースメントが設けられた車両前部の車両前後方向に沿った断面図である。
【図３】第二実施形態のバンパリインフォースメントの前後方向前側から見た正面図である。
【図４】本発明が適用されていない比較例のバンパリインフォースメントが設けられた車両前部の車両前後方向に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第一実施形態＞
図１を用いて、本発明の第一実施形態のバンパリインフォースメントについて説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示している。
【００１７】
［構造］
第一実施形態のバンパリインフォースメント１００及びこのバンパリインフォースメント１００が設けられた車両１０の車両前部１２の構造について説明する。
【００１８】
図１に示すように、車両１０の車両前部１２における下部には、フロントバンパー２０が車両幅方向に沿って設けられている。フロントバンパー２０は、バンパーカバー２２とバンパリインフォースメント１００とを含んで構成されている。
【００１９】
バンパーカバー２２は、車両前部１２の下部の車両前面１２Ａを構成する。また、バンパーカバー２２の車両幅方向中間部には、ラジエータグリル２４が形成されている。ラジエータグリル２４には、車両幅方向を長手方向として配置された複数のフィン２６が、車両上下方向に間隔をあけて配設されている。よって、ラジエータグリル２４から、外気Ｓが導入される。
【００２０】
バンパリインフォースメント１００は、バンパーカバー２２のラジエータグリル２４の車両後方側に車両幅方向に沿って配置されている。バンパリインフォースメント１００車両後方側には、ラジエータ３０が配設されている。
【００２１】
なお、本実施形態では、バンパーカバー２２のラジエータグリル２４の下側には、ロアグリル２８が形成されている。また、バンパリインフォースメント１００の車両上下方向下側でロアグリル２８の車両後方側には、ロアリインフォースメント４０が設けられている。ロアリインフォースメント４０及びバンパーカバー２２のロアグリル２８の下側には、アンダーカバー４２が設けられている。
【００２２】
前述した車両前面１２Ａに設けられ外気Ｓが導入されるラジエータグリル２４と、ラジエータグリル２４の車両後方側のラジエータ３０と、の間に設けられたバンパリインフォースメント１００には、ラジエータグリル２４から導入された外気Ｓが車両前後方向前側から後側に向かって通風する通風部１１０が設けられている。
【００２３】
バンパリインフォースメント１００に設けられた通風部１１０は、車両幅方向を長手方向とする複数の横材１１２が、車両上下方向に間隔をあけて配設されている。よって、横材１１２間を外気Ｓが通風する。
【００２４】
各横材１１２の車両前後方向に沿った断面形状は、前縁が丸く後縁に行くほど上下方向に幅狭となり尖った形状、すなわち翼型を成している。
【００２５】
なお、本実施形態においては、通風部１１０は、バンパリインフォースメント１００の車両幅方向の略全域に亘って設けられている。しかし、通風部１１０は、バンパリインフォースメント１００の車両幅方向の一部、例えば、車両前後方向中間部にのみ設けられていてもよい。要は、ラジエータグリル２４から導入された外気Ｓの少なくとも一部が車両前後方向前側から後側に向かって通風し、ラジエータ３０に当たるように通風部１１０が設けられていればよい。
【００２６】
［作用及び効果］
本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
バンパリインフォースメント１００には、ラジエータグリル２４から導入された外気Ｓが車両前後方向前側から後側に向かって通風する通風部１１０が、形成されている。よって、ラジエータグリル２４とラジエータ３０との間にバンパリインフォースメント１００を設けても、ラジエータグリル２４から導入された外気Ｓが、通風部１１０を通風して、ラジエータ３０に当たるので、通風部１１０が設けられていない場合(例えば、後述する図４の比較例のバンパリインフォースメント８００）と比較し、ラジエータ３０に当たる風量が増加する。したがって、ラジエータグリル２４とラジエータ３０との間にバンパリインフォースメント１００を設けることによるラジエータ３０の冷却効率の低下が抑制される。
【００２８】
また、バンパリインフォースメント１００の通風部１１０は、車両前後方向に沿った断面形状が翼型の横材１１２が車両上下方向に複数並んでいる。よって、翼型の横材１１２の上下面に沿ってスムーズに外気Ｓが流れるので、通風部１１０の後方側に乱流Ｒ（図４を参照）が発生しにくい（乱流Ｒの発生が抑制される）。したがって、例えば、横材の断面形状が長方形状である場合と比較し、通風抵抗が低下し、風量が増加するので、ラジエータ３０の冷却効率の低下が更に抑制される。
【００２９】
ここで、図４に示す通風部１１０（図１参照）が形成されていない車両幅方向全域に亘って閉じ断面の比較例のバンパリインフォースメント８００の場合について説明する。
【００３０】
ラジエータグリル２４から導入された外気Ｓは、バンパリインフォースメント８００に当たり遮られるので、迂回するように流れ、更に、後方側に乱流Ｒが多く発生する。
【００３１】
これ対して、図１に示す本実施形態のバンパリインフォースメント１００は、前述したように、通風部１１０を外気Ｓが通風し、また後方側に乱流Ｒ（図４参照）が発生しにくい。
【００３２】
このように本実施形態のバンパリインフォースメント１００は、比較例のバンパリインフォースメント８００よりも、ラジエータ３０に外気Ｓが多く当たり外気Ｓを有効に利用している。したがって、本実施形態のバンパリインフォースメント１００は、比較例のバンパリインフォースメント８００と比較し、ラジエータ３０の冷却効率を向上させることができる。
【００３３】
＜第二実施形態＞
図２及び図３を用いて、本発明の第二実施形態のバンパリインフォースメントについて説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略又は簡略化する。
【００３４】
［構造］
第二実施形態のバンパリインフォースメント２００及びこのバンパリインフォースメント２００が設けられた車両１１の車両前部１３の構造について説明する。
【００３５】
図２に示すように、車両１１の車両前部１３における下部には、フロントバンパー２０が車両幅方向に沿って設けられている。フロントバンパー２０は、バンパーカバー２２とバンパリインフォースメント２００とを含んで構成されている。バンパーカバー２２は、車両前部１３の下部の車両前面１３Ａを構成する。
【００３６】
バンパリインフォースメント２００は、バンパーカバー２２のラジエータグリル２４の車両後方側に車両幅方向に沿って配置されている。バンパリインフォースメント２００車両後方側には、ラジエータ３０が配設されている。
【００３７】
前述した車両前面１３Ａに設けられ外気Ｓが導入されるラジエータグリル２４と、ラジエータグリル２４の車両後方側のラジエータ３０と、の間に設けられたバンパリインフォースメント２００には、ラジエータグリル２４から導入された外気Ｓが車両前後方向前側から後側に向かって通風する通風部２１０が設けられている。
【００３８】
図３に示すように、バンパリインフォースメント２００に設けられた通風部２１０は、隔壁２１２によって区画された正六角形の筒部２１４が複数並んだハニカム構造を成している。よって、図２に示すように、各筒部２１４（図３も参照）内を外気Ｓが通風する。
【００３９】
なお、本実施形態においては、通風部２１０は、バンパリインフォースメント２００の車両幅方向の略全域に亘って設けられている。しかし、通風部２１０は、バンパリインフォースメント２００の車両幅方向の一部、例えば、車両前後方向中間部にのみ設けられていてもよい。要は、ラジエータグリル２４から導入された外気Ｓの少なくとも一部が車両前後方向前側から後側に向かって通風し、ラジエータ３０に当たるように通風部２１０が設けられていればよい。
【００４０】
［作用及び効果］
本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
バンパリインフォースメント２００には、ラジエータグリル２４から導入された外気Ｓが車両前後方向前側から後側に向かって通風する通風部２１０が、形成されている。よって、ラジエータグリル２４とラジエータ３０との間にバンパリインフォースメント２００を設けても、ラジエータグリル２４から導入された外気Ｓが、通風部２１０を通風して、ラジエータ３０に当たるので、通風部２１０が設けられていない場合(例えば、前述した図４の比較例のバンパリインフォースメント８００）と比較し、ラジエータ３０に当たる風量が増加する。したがって、ラジエータグリル２４とラジエータ３０との間にバンパリインフォースメント２００を設けることによるラジエータ３０の冷却効率の低下が抑制される。
【００４２】
また、バンパリインフォースメント２００に設けられた通風部２１０は、隔壁２１２によって区画された正六角形の筒部２１４が複数並んだハニカム構造を成している。よって、例えば、矩形状の筒部が並んだ構成と比較し、通風部２１０を設けることによる剛性の低下を抑制することができる。つまり、通風部２１０を設けることによる車両前面衝突時の衝撃エネルギーの吸収性能の低下が抑制される。
【００４３】
したがって、通風部２１０を設けることでラジエータ３０の冷却効率の低下を抑制しつつ、通風部２１０を設けることによる衝撃エネルギーの吸収性能の低下が抑制される。
【００４４】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００４５】
例えば、通風部は、第一実施形態の車両前後方向に沿った断面形状が翼型の横材１１２が車両上下方向に複数並んでいる構造や第二実施形態の隔壁２１２によって区画された正六角形の筒部２１４が複数並んだハニカム構造に限定されない。通風部は、ラジエータグリル２４から導入された外気Ｓの少なくとも一部が車両前後方向前側から後側に向かって通風する構造であればよい
【００４６】
また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【符号の説明】
【００４７】
１０      車両
１１      車両
１２      車両前部
１２Ａ    車両前面
１３      車両前部
１３Ａ    車両前面
２４      ラジエータグリル
３０      ラジエータ
１００      バンパリインフォースメント
１１０      通風部
１１２      横材
２００      バンパリインフォースメント
２１０      通風部
２１２      隔壁
２１４      筒部
Ｓ      外気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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