(57)【要約】【課題】吸気冷却性能の悪化を抑制しながら、更なる小型化を図ることが可能なインタークーラ付きエンジンの吸気装置を提供する。【解決手段】吸気装置２は、インテークマニホールド３を備える。インテークマニホールド３は、下流側筒部３１と、Ｉ／Ｃ収容筒部３２と、通路カバー３３とを有する。Ｉ／Ｃ収容筒部３２の筒内方には、インタークーラ４が収容されており、下流側筒部３１は、断熱部材５を介して、シリンダヘッドに取り付けられている。通路カバー３３は、前方側吸気通路部３３ａの車両前方側を囲繞するよう、Ｉ／Ｃ収容筒部３２に取り付けられている。通路カバー３３は、金属材料からなり、車両の走行時において、走行風を受ける領域に配されている。また、インテークマニホールド３は、横置きのエンジン１に対して、車両前方側に配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インタークーラを収容し、車両のエンジンにおけるシリンダヘッドに取り付けられてなるインテークマニホールドを有するインタークーラ付きエンジンの吸気装置において、
前記インテークマニホールドは、
筒状体であって、筒内方に前記インタークーラを収容するＩ／Ｃ収容筒部と、
前記Ｉ／Ｃ収容筒部よりも前記車両の前方側に配置された前方側吸気通路部と、
を備え、
前記前方側吸気通路部を囲繞する外殻の少なくとも一部は、金属材料からなる通路カバーで構成されており、
前記通路カバーは、前記車両の走行時において、走行風を受ける領域に配されている、
インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
前記エンジンは、クランクシャフトが前記車両の幅方向に沿う方向で配設されてなり、
前記インテークマニホールドは、前記エンジンよりも前記車両の前方側に配置されている、
インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
吸気の流れ方向において、前記前方側吸気通路部は、前記Ｉ／Ｃ収容筒部内の吸気通路部よりも上流側に配置されており、
前記通路カバーは、前記Ｉ／Ｃ収容筒部における吸気の流れ方向の上流側開口に取り付けられてなる、
インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
前記通路カバーは、当該通路カバーの外面から外方に向けて突出したフィンを有する、
インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
前記通路カバーは、当該通路カバーの外壁の一部が外方に向けて膨出されてなる膨出部を有する、
インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
前記前方側吸気通路部は、前記車両の前後方向に対して交差する方向に延伸しており、
前記通路カバーは、前記前方側吸気通路部の延伸方向に沿った状態で設けられてなる、
インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
【請求項７】
請求項３記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
前記前方側吸気通路部に対して接続され、前記インテークマニホールドに対して前記車両の側方側に配置されてなるスロットルバルブを、更に備える、
インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７の何れか記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
前記Ｉ／Ｃ収容筒部は、樹脂材料からなり、
前記インテークマニホールドは、金属材料からなる筒状体であって、吸気の流れ方向において、前記Ｉ／Ｃ収容筒部と前記シリンダヘッドの吸気ポートとの間に配されてなる下流側筒部を、更に有する、
インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
【請求項９】
請求項８記載のインタークーラ付きエンジンの吸気装置であって、
吸気の流れ方向において、前記下流側筒部と前記シリンダヘッドの前記吸気ポートとの間に配されてなる断熱部材を、更に備え、
前記下流側筒部と前記断熱部材とは、前記シリンダヘッドに対して、締結部材により共締めされている、
インタークーラ付きエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インタークーラ付きエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に対しては、エンジンシステムの小型化及び吸気系レイアウトの簡素化が求められている。このため、インテークマニホールド内にインタークーラを収容した構成の吸気装置が提案されている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１では、インテークマニホールドにおいて、吸気の流れ方向における中間部分にインタークーラを収容する筒状の部分を備える構成が開示されている。なお、特許文献１で提案されているインテークマニホールドは、樹脂材料から構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１４／０１４０１９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１で提案されているようなインテークマニホールド内にインタークーラを収容する構成の吸気装置においては、吸気冷却性能の悪化を抑制しながら、更なる小型化を図ることが困難であると考えられる。即ち、従来技術に係るインテークマニホールド内にインタークーラを収容する構成の吸気装置では、更なる小型化を図ろうとすると、内方に収容されたインタークーラの小型化も図る必要があり、吸気冷却性能の悪化を招くことになる。
【０００６】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、吸気冷却性能の悪化を抑制しながら、更なる小型化を図ることが可能なインタークーラ付きエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、インタークーラを収容し、車両のエンジンにおけるシリンダヘッドに取り付けられてなるインテークマニホールドを有する。
【０００８】
前記インテークマニホールドは、Ｉ／Ｃ収容筒部と、前方側吸気通路部と、を備える。
【０００９】
前記Ｉ／Ｃ収容筒部は、筒状体であって、筒内方に前記インタークーラを収容する。
【００１０】
前記前方側吸気通路部は、前記Ｉ／Ｃ収容筒部よりも前記車両の前方側に配置されている。
【００１１】
本態様において、前記前方側吸気通路部を囲繞する外殻の少なくとも一部は、金属材料からなる通路カバーで構成されており、前記通路カバーは、前記車両の走行時において、走行風を受ける領域に配されている。
【００１２】
上記態様では、前方側吸気通路部を囲繞する通路カバーが金属材料から構成されているとともに、当該通路カバーが走行風を受ける領域に配されてなる構成を採用している。よって、インテークマニホールド内を流れる空気は、インタークーラだけでなく、前方側吸気通路部でも冷却される。即ち、インテークマニホールド内を流れる空気は、金属材料からなる通路カバーを介して、走行風により冷却され、当該走行風による冷却分だけ、インタークーラの小型化を図ることも可能である。
【００１３】
なお、上記態様では、金属材料からなる通路カバーを採用しているだけであるので、これにより吸気装置が大型化することも避けられる。
【００１４】
従って、上記態様では、吸気冷却性能の悪化を抑制しながら、更なる小型化を図ることが可能である。
【００１５】
本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、前記エンジンは、クランクシャフトが前記車両の幅方向に沿う方向で配設されてなり（横置きエンジンであり）、前記インテークマニホールドは、前記エンジンよりも前記車両の前方側に配置されている。
【００１６】
上記態様では、インテークマニホールドが横置きエンジンに対して車両前方側に配置されているので、インテークマニホールドがエンジンからの熱の影響を受け難い。よって、上記態様では、通路カバーを介した空気の冷却がより効果的に行われることになる。
【００１７】
本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、吸気の流れ方向で、前記前方側吸気通路部は、前記Ｉ／Ｃ収容筒部内の吸気通路部よりも上流側に配置されており、前記通路カバーは、前記Ｉ／Ｃ収容筒部における吸気の流れ方向の上流側開口に取り付けられてなる。
【００１８】
上記態様では、吸気の流れ方向において、前方側吸気通路部が、Ｉ／Ｃ収容筒部よりも上流側に配置されているので、インテークマニホールド内に導入された空気は、通路カバーを介して走行風により粗熱がとられ、その後にインタークーラ（Ｉ／Ｃ）により更に冷却されることになる。よって、高効率に冷却がなされる。
【００１９】
本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、前記通路カバーは、当該通路カバーの外面から外方に向けて突出したフィンを有する。
【００２０】
上記態様では、通路カバーの外面にフィンが設けられているので、通路カバーにおける走行風との接触面積が広く、冷却性能の向上を図ることができる。
【００２１】
本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、前記通路カバーは、当該通路カバーの外壁の一部が外方に向けて膨出されてなる膨出部を有する。
【００２２】
上記態様では、通路カバーの外壁の一部が膨出されているので（膨出部が設けられているので）、これによっても通路カバーにおける走行風との接触面積が広く、冷却性能の向上を図ることができる。
【００２３】
本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、前記前方側吸気通路部は、前記車両の前後方向に対して交差する方向に延伸しており、前記通路カバーは、前記前方側吸気通路部の延伸方向に沿った状態で設けられてなる。
【００２４】
上記態様では、通路カバーが車両の前後方向に対して交差する方向に沿った状態で設けられているので、走行風が接触する面積を広くすることができ、冷却性能の向上を図ることができる。
【００２５】
本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、スロットルバルブを更に備える。
【００２６】
前記スロットルバルブは、前記前方側吸気通路部に対して接続され、前記インテークマニホールドに対して前記車両の側方側に配置されてなる。
【００２７】
上記態様では、スロットルバルブを車両の側方側に配置しているので、スロットルバルブが通路カバーに対する走行風を遮らず、効果的に吸気冷却を行うことができる。
【００２８】
本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、前記Ｉ／Ｃ収容筒部は、樹脂材料からなり、前記インテークマニホールドは、下流側筒部を更に備える。
【００２９】
前記下流側筒部は、金属材料からなる筒状体であって、吸気の流れ方向において、前記Ｉ／Ｃ収容筒部と前記シリンダヘッドの吸気ポートとの間に配されてなる。
【００３０】
上記態様では、インテークマニホールドにおけるシリンダヘッド側に、金属材料からなる下流側筒部を有しているので、シリンダヘッドに対するインテークマニホールドの高い剛性での取り付けが可能となる。
【００３１】
本発明の別態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置は、上記構成において、吸気の流れ方向で、前記下流側筒部と前記シリンダヘッドの前記吸気ポートとの間に配されてなる断熱部材を、更に備え、前記下流側筒部と前記断熱部材とは、前記シリンダヘッドに対して、締結部材により共締めされている。
【００３２】
上記態様では、インテークマニホールドとシリンダヘッドとの間に、断熱部材を介挿させることとしているので、シリンダヘッドからインテークマニホールドへの熱伝達を抑制することができる。これより、インテークマニホールドがシリンダヘッドの温度上昇による影響を受け難く、吸気冷却性能を高く維持することができる。
【００３３】
また、上記態様では、下流側筒部と断熱部材とが、シリンダヘッドに対して締結部材で共締めされているので、シリンダヘッドに対するインテークマニホールドの高い取り付け剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００３４】
上記の各態様に係るインタークーラ付きエンジンの吸気装置では、吸気冷却性能の悪化を抑制しながら、更なる小型化を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１実施形態に係るエンジン１及びその周辺の構成を示す模式側面図である。
【図２】吸気装置２の構成を示す模式平面図である。
【図３】吸気装置２の構成を示す模式展開図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す図であって、吸気装置２の内部構成を示す模式断面図である。
【図５】第２実施形態に係る吸気装置１２の構成を示す模式平面図である。
【図６】吸気装置１２の構成を示す模式展開図である。
【図７】吸気装置１２の構成を示す模式正面図である。
【図８】吸気装置１２の構成を示す模式側面図である。
【図９】インテークマニホールド１３の構成を示す模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
【００３７】
［第１実施形態］
１．エンジン１及び吸気装置２
本実施形態に係るエンジン１及び吸気装置２の概略構成について、図１を用い説明する。
【００３８】
図１に示すように、エンジン１は、上方にシリンダヘッド１ａが配置され、その下側にシリンダブロック１ｂが取り付けられている。なお、エンジン１は、多気筒ディーゼルエンジンであって、図１の紙面に垂直な方向に複数の気筒（本実施形態では、一例として４気筒）が並んでいる。即ち、エンジン１は、車両の幅方向に沿う方向で配置されてなる横置きエンジンである。
【００３９】
シリンダヘッド１ａにおける吸気ポート１ｃには、吸気装置２が取り付けられている。吸気装置２は、インテークマニホールド３と、インタークーラ４と、断熱部材５とを備える。また、インテークマニホールド３には、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置のＥＧＲパイプ１４が接続されている。
【００４０】
インテークマニホールド３は、シリンダヘッド１ａ側に配置され、吸気の流れ方向における下流側に配置された下流側筒部３１と、下流側筒部３１に対して吸気の流れ方向における上流側（車両の前方側）に配置されたＩ／Ｃ収容筒部３２と、Ｉ／Ｃ収容筒部３２に対して車両前方側に取り付けられた通路カバー３３と、を有する。
【００４１】
ここで、本実施形態では、下流側筒部３１と通路カバー３３とが金属材料からなり、Ｉ／Ｃ収容筒部３２が樹脂材料からなる。
【００４２】
インタークーラ４は、インテークマニホールド３におけるＩ／Ｃ収容筒部３２の筒内方に大部分が収容されている。本実施形態では、Ｉ／Ｃ収容筒部３２に対して、図１の紙面手前側から奥側に向けてインタークーラ４が挿入されている。
【００４３】
インタークーラ４は、Ｉ／Ｃ収容筒部３２に対して、４本のボルト５１〜５４を用い固定されている。
【００４４】
断熱部材５は、シリンダヘッド１ａからインテークマニホールド３への熱伝達を抑制するために、シリンダヘッド１ａとインテークマニホールド３の下流側筒部３１との間に介在されている。そして、インテークマニホールド３と断熱部材５とは、シリンダヘッド１ａに対して共締めされている。
【００４５】
ＥＧＲパイプ１４は、一端がインテークマニホールド３における下流側筒部３１の車両上方側の部分に接続されている。なお、図示を省略するが、ＥＧＲパイプ１４の他端は、エンジン１のエキゾーストマニホールドに直接的又は間接的に接続されている。
【００４６】
図１に示すように、本実施形態では、吸気装置２は、エンジン１に対して車両の前方側に配置されている。
【００４７】
２．吸気装置２の詳細構成
吸気装置２の詳細構成について、図２及び図３を用い説明する。図２は、吸気装置２を車両の上方から見た模式平面図であり、図３は、吸気装置２の構成部位を展開して表した模式展開図である。
【００４８】
図２及び図３に示すように、インテークマニホールド３におけるＩ／Ｃ収容筒部３２及び通路カバー３３には、スロットルバルブ６が取り付けられている。スロットルバルブ６は、インテークマニホールド３に対して、車両の左方側に取り付けられている。言い換えると、スロットルバルブ６は、インテークマニホールド３におけるインタークーラ４が挿入されてなる側とは反対側の側方側に配置されている。
【００４９】
スロットルバルブ６は、インテークマニホールド３への流入吸気量を制御するためのバルブである。
【００５０】
下流側筒部３１には、車両の上方側（図２の紙面手前側）の部分に、ＥＧＲ分配パイプ３１ａと、４つのＥＧＲ分枝パイプ３１ｂ〜３１ｅと、が設けられている。ＥＧＲ分配パイプ３１ａは、車両の左右方向に向けて延伸し、その中央部分にＥＧＲパイプ１４の接続のための開口部（図示を省略。）が設けられている。
【００５１】
４つのＥＧＲ分枝パイプ３１ｂ〜３１ｅは、各一端がＥＧＲ分配パイプ３１ａに接続され、車両の左右方向（車幅方向）において、互いに間隔をあけた状態で設けられている。ＥＧＲ分枝パイプ３１ｂ〜３１ｅの各他端は、エンジン１の各気筒に対応して設けられた後方側吸気通路部３１ｆ〜３１ｉ（図３を参照。）に接続されている。
【００５２】
図２に示すように、ＥＧＲ分配パイプ３１ａに対するＥＧＲパイプ１４の接続箇所は、車幅方向において、ＥＧＲ分配パイプ３１ａの中央部分となっている。
【００５３】
なお、ＥＧＲ分配パイプ３１ａ及びＥＧＲ分枝パイプ３１ｂ〜３１ｅについては、下流側筒部３１に一体形成されているため、それぞれの管壁も金属材料から構成されている。
【００５４】
インテークマニホールド３における下流側筒部３１と断熱部材５とは、シリンダヘッド１ａに対して、ボルト７，８により共締めされている。
【００５５】
インテークマニホールド３において、下流側筒部３１とＩ／Ｃ収容筒部３２とは、８本のボルト（図２及び図３では、図示の都合上、４本のボルト３４〜３７だけを図示。）により互いが固定されている。
【００５６】
インテークマニホールド３において、Ｉ／Ｃ収容筒部３２と通路カバー３３とは、６本のボルト（図２及び図３では、図示の都合上、３本のボルト４１〜４３だけを図示。）により互いが固定されている。
【００５７】
図３に示すように、下流側筒部３１において、４つの後方側吸気通路部３１ｆ〜３１ｉは、互いに間が３つの仕切壁３１ｊ〜３１ｌにより仕切られている。
【００５８】
断熱部材５には、車幅方向に並ぶ複数の開口部５ａ〜５ｈが設けられている。本実施形態では、４気筒のエンジン１の各気筒に対して、２つずつの開口部５ａ〜５ｂ，５ｃ〜５ｄ，５ｅ〜５ｆ，５ｇ〜５ｈが設けられている。
【００５９】
通路カバー３３は、Ｉ／Ｃ収容筒部３２に対して、車両の前方側の開口部（図３の紙面手前側の開口部）を塞ぐ状態で接続されている。通路カバー３３には、その外面に車幅方向に延伸する複数の横フィン３３ａと、高さ方向に延伸する複数の縦フィン３３ｂとが設けられている。
【００６０】
複数の横フィン３３ａと複数の縦フィン３３ｂとは、互いに複数の箇所で交差している。
【００６１】
３．吸気装置２の内部構成
吸気装置２の内部構成について、図４を用い説明する。図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ断面を示す模式断面図である。
【００６２】
図４に示すように、吸気装置２のインテークマニホールド３は、下流側筒部３１と、Ｉ／Ｃ収容筒部３２と、通路カバー３３との組み合わせにより、内方の前方側吸気通路部３３ｃ、及び中間吸気通路部３２ａ，３２ｂ、及び後方側吸気通路部３１ｆ〜３１ｉ（図４では、後方側吸気通路部３１ｈだけを図示。）が連通された状態となっている。
【００６３】
スロットルバルブ６（図示を省略。）を通り、インテークマニホールド３に導入された空気は、通路カバー３３の囲繞により構成された前方側吸気通路部３３ｃから、中間吸気通路部３３ａを通ってインタークーラ４に流れる。
【００６４】
インタークーラ４から排出された空気は、中間吸気通路部３２ｂから、後方側吸気通路部３１ｆ〜３１ｉを通り、エンジン１の各吸気ポート１ｃに導入される。
【００６５】
なお、後方側吸気通路部３１ｆ〜３１ｉは、車両の前方側から後方側へゆくに従って、開口断面積が漸減するよう構成されている。そして、後方側吸気通路部３１ｆ〜３１ｉの後方側部分で、ＥＧＲ分枝パイプ３１ｂ〜３１ｅ（図４では、ＥＧＲ分枝パイプ３１ｄだけを図示。）が開口されている。
【００６６】
本実施形態では、インテークマニホールド３に導入された空気は、前方側吸気通路部３３ｃにおいて、通路カバー３３を介して走行風により冷却され、続いて、インタークーラ４で冷却される。
【００６７】
４．効果
本実施形態では、前方側吸気通路部３３ｃを囲繞する通路カバー３３が金属材料から構成されているとともに、当該通路カバー３３が走行風を受ける領域に配されてなる構成を採用している。よって、インテークマニホールド３内を流れる空気は、インタークーラ４だけでなく、前方側吸気通路部３３ｃでも冷却される。即ち、インテークマニホールド３内を流れる空気は、金属材料からなる通路カバー３３を介して、走行風により冷却され（空冷され）、当該走行風による冷却分だけ、インタークーラ４の小型化を図ることも可能である。
【００６８】
なお、本実施形態では、金属材料からなる通路カバー３３を採用しているだけであるので、これにより吸気装置２が大型化することもない。
【００６９】
従って、本実施形態では、吸気冷却性能の悪化を抑制しながら、吸気装置２の更なる小型化を図ることが可能である。
【００７０】
また、本実施形態では、インテークマニホールド３が横置きのエンジン１に対して車両前方側に配置されているので、インテークマニホールド３がエンジン１からの熱の影響を受け難い。よって、本実施形態では、通路カバー３３を介した空気の冷却がより効果的に行われることになる。
【００７１】
また、本実施形態では、吸気の流れ方向において、前方側吸気通路部３３ｃが、Ｉ／Ｃ収容筒部３２よりも上流側に配置されているので、インテークマニホールド３内に導入された空気は、通路カバー３３を介して走行風による冷却で粗熱が吸熱され、その後にインタークーラ４により更に冷却されることになる。よって、高効率に冷却がなされる。
【００７２】
また、本実施形態では、通路カバー３３の外面に複数のフィン（複数の横フィン３３ａ、複数の縦フィン３３ｂ）が設けられているので、通路カバー３３における走行風との接触面積が広く、冷却性能の向上を図ることができる。
【００７３】
また、本実施形態では、通路カバー３３が車両の幅方向に沿った状態で設けられているので、走行風が接触する面積を広くすることができ、冷却性能の向上を図ることができる。
【００７４】
また、本実施形態では、スロットルバルブ６を車両の側方側（左側方側）に配置しているので、スロットルバルブ６が通路カバー３３に対する走行風を遮らず、効果的に吸気冷却を行うことができる。
【００７５】
また、本実施形態では、インテークマニホールド３におけるシリンダヘッド１ａ側に、金属材料からなる下流側筒部３１を有しているので、シリンダヘッド１ａに対するインテークマニホールド３の高い取り付け剛性を確保することができる。
【００７６】
また、本実施形態では、インテークマニホールド３とシリンダヘッド１ａとの間に、断熱部材５を介挿させることとしているので、シリンダヘッド１ａからインテークマニホールド３への熱伝達を抑制することができる。これより、インテークマニホールド３がシリンダヘッド１ａの温度上昇による影響を受け難く、吸気冷却性能を高く維持することができる。
【００７７】
また、本実施形態では、下流側筒部３１と断熱部材５とが、シリンダヘッドに対してボルト７，８で共締めされているので、シリンダヘッド１ａに対するインテークマニホールド３の高い取り付け剛性を確保することができる。
【００７８】
［第２実施形態］
１．吸気装置１２の構成
吸気装置１２の構成について、図５及び図６を用い説明する。図５は、吸気装置１２を車両の上方から見た模式平面図であり、図６は、吸気装置１２の構成部位を展開して表した模式展開図である。
【００７９】
図５及び図６に示すように、本実施形態に係る吸気装置１２においても、３つの構成部（下流側筒部１３１、Ｉ／Ｃ収容筒部１３２、通路カバー１３３）を有するインテークマニホールド１３を備える。インテークマニホールド１３は、エンジン（図示を省略。）に対して車両の前方側に配置されている。ただし、本実施形態におけるインテークマニホールド１３においては、下流側筒部１３１とＩ／Ｃ収容筒部１３２とが樹脂材料を用い一体形成されており、図及び本説明では、便宜上、部位を分けている。
【００８０】
なお、通路カバー１３３については、上記第１実施形態と同様に、金属材料から形成されている。
【００８１】
インテークマニホールド１３における通路カバー１３３には、スロットルバルブ６が取り付けられている。スロットルバルブ６は、上記第１実施形態と同様に、インテークマニホールド１３に対して、車両の左方側に取り付けられている。
【００８２】
図５及び図６に示すように、吸気装置１２においては、インテークマニホールド１３における下流側筒部１３１は、シリンダヘッド１ａに対して、７本のボルト１７〜２３（図６では、図示の都合上、ボルト１７，１９，２１，２３だけを図示。）により締結されている。
【００８３】
インテークマニホールド１３において、通路カバー１３３は、Ｉ／Ｃ収容筒部１３２に対して、６本のボルト１５１〜１５６（図５及び図６では、図示の都合上、一部のボルトだけを図示。）により固定されている。
【００８４】
図６に示すように、Ｉ／Ｃ収容筒部１３２における車両前方側には、インタークーラ２４を挿入するための開口部１３２ａが設けられている。インタークーラ２４は、Ｉ／Ｃ収容筒部１３２の開口部１３２ａからＩ／Ｃ収容筒部１３２の筒内方に挿入され、フランジ状になっている端部がＩ／Ｃ収容筒部１３２における開口部１３２ａの開口縁に当接する。
【００８５】
なお、インタークーラ２４は、フランジ状の端部がＩ／Ｃ収容筒部１３２の開口縁と通路カバー１３３との間に挟み込まれ、通路カバー１３３とともに、Ｉ／Ｃ収容筒部１３２に対して、ボルト１５１〜１５６により共締めされている。
【００８６】
なお、吸気装置１２において、図示及び説明を省略した部分については、上記第１実施形態と同様の構成である。
【００８７】
また、図示を省略するが、本実施形態に係るインテークマニホールド１２では、ＥＧＲパイプ（ＥＧＲ装置）がスロットルバルブ６のすぐ下流側に接続されている。
【００８８】
２．通路カバー１３３の構成
インテークマニホールド１３における通路カバー１３３の構成について、図７及び図８を用い説明する。図７は、吸気装置１２を車両の前方側から見た模式正面図であり、図８は、吸気装置１２を車両の右方から見た模式側面図である。
【００８９】
図７に示すように、通路カバー１３３は、当該通路カバー１３３により囲繞する前方側吸気通路部の延伸方向に沿って、車両の前後方向に交差する方向（車幅方向）が長手方向となっている。
【００９０】
図７及び図８に示すように、通路カバー１３３におけるＩ／Ｃ収容筒部１３２への取り付け側とは反対側、言い換えると、車両の前方側となる外面部分には、高さ方向に延伸する複数の縦フィン１３３ｂが設けられている。
【００９１】
また、通路カバー１３３における車両の前方側の部分には、車幅方向に延伸する２条の膨出部１３３ａが設けられている。膨出部１３３ａは、板材の一部をプレス加工等により張出加工することで設けられた部分である。
【００９２】
３．吸気装置１２の内部構成
吸気装置１２の内部構成について、図９を用い説明する。図９は、図５におけるＩＸ−ＩＸ断面を示す模式断面図である。
【００９３】
図９に示すように、吸気装置１２のインテークマニホールド１３は、インタークーラ２４を収容するＩ／Ｃ収容筒部１３２よりも車両の前方側に、通路カバー１３３が取り付けられている。通路カバー１３３は、Ｉ／Ｃ収容筒部１３２よりも吸気の流れ方向の上流側の前方側吸気通路部１３３ｃを囲繞している。通路カバー１３３の外面は、車両の前方側に面しており、当該通路カバー１３３の外面には、車両の走行時において、走行風が当接する。
【００９４】
本実施形態に係る通路カバー１３３では、縦フィン１３３ｂとともに、それぞれが車幅方向に延伸する２条の膨出部１３３ａが設けられている。２条の膨出部１３３ａの各内方は、同様に車幅方向に延伸する内凹部１３３ｄとなっている。
【００９５】
また、通路カバー１３３の外面においても、膨出部１３３ａと膨出部１３３ａとの間が谷状の外凹部１３３ｅとなっている。
【００９６】
車両の走行時において、車両前方からの走行風は、通路カバー１３３の外面における膨出部１３３ａ及び外凹部１３３ｅの表面に沿って流れる。このとき、金属材料からなる通路カバー１３３を介して、前方側吸気通路部１３３ｃ（内凹部１３３ｄを含む。）内を流れる空気の熱が吸熱される。
【００９７】
そして、インテークマニホールド１３内の空気は、前方側吸気通路部１３３ｃから、インタークーラ２４が収納されたＩ／Ｃ収容筒部１３２の筒内方に流れる。通路カバー１３３を介して走行風により冷却された空気は、続いてインタークーラ２４で冷却される。
【００９８】
４．効果
本実施形態においても、前方側吸気通路部１３３ｃを囲繞する通路カバー１３３が金属材料から構成されているとともに、当該通路カバー１３３が走行風を受ける領域に配されてなる構成を採用している。よって、インテークマニホールド１３内を流れる空気は、金属材料からなる通路カバー１３３を介して、走行風により冷却され（空冷され）、当該走行風による冷却分だけ、インタークーラ２４の小型化を図ることも可能である。
【００９９】
従って、本実施形態では、吸気冷却性能の悪化を抑制しながら、吸気装置２の更なる小型化を図ることが可能である。
【０１００】
また、本実施形態では、通路カバー１３３に複数の（２条の）膨出部１３３ａを設けているので、通路カバー１３３に対する吸気及び走行風の接触面積を広くとることができる。よって、冷却性能の向上を図ることができる。
【０１０１】
また、本実施形態では、通路カバー１３３に縦フィン１３３ｂとともに膨出部１３３ａを設けているので、通路カバー１３３の剛性を高くすることができる。
【０１０２】
また、本実施形態では、インテークマニホールド１３において、樹脂材料を用いて下流側筒部１３１とＩ／Ｃ収容筒部１３２とを一体形成することとしているので、相互の取り付け用のボルトなどを省略することができるので、部品点数の低減を図ることができ、製造コストの低減を図ることができる。
【０１０３】
また、本実施形態では、下流側筒部１３１を樹脂材料から形成することとしているので、ＥＧＲ分枝パイプ１３３ａ〜１３３ｄを容易に形成することができる。
【０１０４】
なお、本実施形態に係る吸気装置１２において、上記第１実施形態に係る吸気装置２と同様の構成を採用する部分に関しては、上記第１実施形態に係る吸気装置２が奏する効果をそのまま奏することができる。
【０１０５】
［変形例］
上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、エンジン１の一例として、４気筒のディーゼルエンジンを採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。気筒数については、３気筒以下でもよく、５気筒以上でもよい。エンジンの種類については、ガソリンエンジンを採用することもできる。
【０１０６】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、インテークマニホールド３，１３における筒内方の開口横断面形状を略矩形としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、全体として長円形の開口横断面形状とすることもできる。
【０１０７】
また、上記第１実施形態では、下流側筒部３１における吸気通路３１ｆ〜３１ｉの相互間を、仕切壁３１ｊ〜３１ｌで仕切ることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、下流側筒部３１において、吸気通路３１ｆ〜３１ｉの間において、一部同士が繋がった構成とすることもできる。
【０１０８】
また、上記第１実施形態では、下流側筒部３１とＩ／Ｃ収容筒部３２とが、互いの開口縁同士を突き合せた状態で締結部材を以って固定された構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、下流側筒部の底板部の少なくとも一部がＩ／Ｃ収容筒部の底板部に一部重なるように構成してもよい。
【０１０９】
また、上記第１実施形態では、下流側筒部３１を金属材料から構成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、下流側筒部を樹脂材料から構成することとしてもよい。
【０１１０】
また、上記第２実施形態では、下流側筒部１３１とＩ／Ｃ収容筒部１３２とを一体形成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。上記第１実施形態と同様に、別部材とすることも可能である。
【０１１１】
また、上記第１実施形態では、下流側筒部３１とＩ／Ｃ収容筒部３２との接合にボルト３４〜３７を用いることとし、Ｉ／Ｃ収容筒部３２と通路カバー３３との接合にボルト４１〜４３を用いることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、リベットを用いて接合することつぃてもよい。
【０１１２】
また、上記第１実施形態では、インテークマニホールド３をシリンダヘッド１ａに対して取り付けるための２本のボルト７，８を用いることとし、上記第２実施形態では、７本のボルトを用いることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、３本〜６本のボルトを用いることや、８本以上のボルトを用いることとしてもよい。
【０１１３】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、通路カバー３３，１３３を構成する金属材料については、特に言及しなかったが、種々の材料を採用することができる。例えば、アルミニウム合金などを採用することができる。
【０１１４】
また、上記第１実施形態におけるＩ／Ｃ収容筒部３２や上記第２実施形態における下流側筒部１３１及びＩ／Ｃ収容筒部１３２を構成する樹脂材料としても、種々の材料を採用することができる。例えば、ガラス繊維を混入させたナイロン系樹脂材料などを採用することができる。
【０１１５】
また、上記第１実施形態では、ＥＧＲ経路（ＥＧＲ分配パイプ３１ａやＥＧＲ分枝パイプ３１ｂ〜３１ｅ）を、下流側筒部３１に一体形成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。ＥＧＲ分配パイプ３１ａ及びＥＧＲ分枝パイプ３１ｂ〜３１ｅの少なくとも一方を、下流側筒部と別体とすることもできる。
【０１１６】
また、上記第２実施形態では、通路カバー１３３に２条の膨出部１３３ａを設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、１条の膨出部を設けることとしてもよいし、３条以上の膨出部を設けることとしてもよい。さらに、必ずしも車幅方向に延伸する膨出部を形成する必要はなく、ドット状の膨出部を複数設けることとしてもよい。
【０１１７】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、インテークマニホールド３，１３における通路カバー３３，１３３をインテークマニホールド３，１３における最も車両前方側に配置することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。車両の走行時において、走行風を受ける領域であれば、配置場所は問わない。
【０１１８】
また、エンジンに対するインテークマニホールドの配置場所についても、必ずしも車両前方側に限定されるものではない。例えば、車両右方側又は車両左方側に配置することとしてもよいし、車両後方側に配置することとしてもよい。
【０１１９】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、通路カバー３３，１３３の全体を金属材料から構成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。外殻の一部が金属材料からなり、残りの部分が樹脂材料など他の材料からなる通路カバーを採用することもできる。
【符号の説明】
【０１２０】
１  エンジン
２，１２  吸気装置
３，１３  インテークマニホールド
４，２４  インタークーラ
５  断熱部材
１４  ＥＧＲパイプ
３１，１３１  下流側筒部
３２，１３２  Ｉ／Ｃ収容筒部
３３，１３３  通路カバー
３３ｃ，１３３ｃ  前方側吸気通路部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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