(57)【要約】【課題】板厚が異なる複数種のドアガラスに取り付けできるようにする。【解決手段】内側挟持部材３０には、ドアガラスの下端よりも下側に貫通孔３３が形成されている。外側挟持部材２０には、貫通孔３３に挿入される挿入板部２１が突設されている。車室外側板部２及び車室内側板部３の間に配置されるドアガラス１００の板厚変化に対応するように、挿入板部２１の貫通孔３３への挿入量が調整される。【選択図】図６
2018021370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に昇降可能に設けられるドアガラスの下側を車室内外方向に挟持するように配置されて該ドアガラスに接着される車室外側板部及び車室内側板部を有し、該ドアガラスに取り付けられて該ドアガラスを昇降機構に連結する自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
上記車室外側板部及び上記車室内側板部の一方を有する第１部材と、他方を有する第２部材とを備え、
上記第１部材には、上記ドアガラスの下端よりも下側に、車室内外方向に貫通する貫通孔が形成され、
上記第２部材には、上記貫通孔に挿入される挿入部が突設され、
上記車室外側板部及び上記車室内側板部の間に配置される上記ドアガラスの板厚変化に対応するように、上記挿入部の上記貫通孔への挿入量が調整可能に構成されていることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
上記第２部材には、上記挿入部の上方に、上記貫通孔の周縁部を上方から覆う覆い部が設けられていることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
上記第１部材には、上記ドアガラスの下端の下方に配置されて該ドアガラスの板厚方向に延びる第１板部と、該第１板部から下方に離れて配置されて該ドアガラスの板厚方向に延びる第２板部とが設けられ、該第１板部及び第２板部の間に上記貫通孔が形成され、
上記第２部材の覆い部は、上記第１板部の上面に配置されることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
上記挿入部における上記貫通孔への挿入方向先端側は、上記貫通孔への挿入状態で該貫通孔から突出するように形成され、
上記第１部材には、上記挿入部の挿入方向先端側に当接する先端側当接部が設けられていることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
上記挿入部における上記貫通孔への挿入方向基端側は、上記貫通孔への挿入状態で該貫通孔から突出するように形成され、
上記第１部材には、上記挿入部の挿入方向基端側に当接する基端側当接部が設けられていることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
上記貫通孔は上記ドアガラスの下端に沿って延びるスリット状に形成され、
上記挿入部は上記ドアガラスの下端に沿って延びる板状に形成されていることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
上記挿入部は上記貫通孔から突出するように形成され、
上記挿入部には、上記昇降機構が有するキャリアプレートに当接し、該キャリアプレートを位置決めする位置決め部が設けられていることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアガラスに取り付けられる自動車ドアガラス用ホルダに関し、特にドアガラスの板厚変化に対応できる構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車ユーザーによる車両の使用ニーズの多様化に伴い、自動車に対する商品性の要求がますます広くなりつつある。従って、自動車のガラスの仕様も増えており、例えば、紫外線をカットする紫外線カットガラス、赤外線をカットする赤外線カットガラス、遮音性を向上した遮音ガラス、軽量化を目的とした薄板ガラス等があり、これらガラスの板厚は異なっているのが一般的である。
【０００３】
自動車のドアに配設されるドアガラスは昇降可能になっている。すなわち、ドアの内部には、昇降機構であるウインドレギュレーターが内蔵されており、このウインドレギュレーターのキャリアプレートにドアガラスの下部を連結してウインドレギュレーターの作動によりドアガラスを昇降させるように構成されている。ドアガラスの下部をキャリアプレートに連結する場合にはドアガラス用ホルダが用いられる。
【０００４】
従来のドアガラス用ホルダは、ドアガラスの下部を車室外側及び内側から挟むように配置される車室外側板部及び車室内側板部とを備えている。車室外側板部及び車室内側板部の間隔は、ドアガラスの板厚に対応するように設定されているので、ドアガラスの板厚が異なる場合には、車室外側板部及び車室内側板部の間隔が異なる複数種のドアガラス用ホルダを用意しなければならず、供給部品管理が煩雑になるとともに、形状の相違はわずかなことから誤組付の誘因となっていた。誤組付についてはドアガラス用ホルダの色を変える等の対策が考えられるが、供給部品管理が煩雑であるという問題は残っていた。
【０００５】
この種のドアガラス用ホルダとしては、例えば特許文献１に開示されているように、ドアガラスを車室内外方向から挟持する主挟持部と副挟持部とを備え、主挟持部及び副挟持部をドアガラスに接着するように構成されたものが知られている。主挟持部の下側には厚み方向に貫通する取付穴が形成され、この取付穴の周囲には、接着面とは反対側の面に切欠凹部が形成されている。一方、副挟持部の下側には、上記取付穴に対応する部分に凸部が形成され、この凸部の先端部には爪部が形成されている。そして、副挟持部の凸部を主挟持部の取付孔に挿入し、その凸部の爪部を切欠凹部の内面に引っ掛けることによって主挟持部と副挟持部とが一体化されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４３６９７９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、上述したように、副挟持部の凸部を主挟持部の取付孔に挿入してから爪部を切欠凹部の内面に引っ掛けて主挟持部と副挟持部とを一体化することが前提となっており、主挟持部と副挟持部との間隔、即ち、ドアガラスが差し込まれる部分の車室内外方向の寸法は一定となり、調整することはできない。したがって、ドアガラスの板厚が異なる場合には、主挟持部と副挟持部との間隔が異なる複数種のドアガラス用ホルダを用意しなければならず、供給部品管理が煩雑になる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、板厚が異なる複数種のドアガラスにドアガラス用ホルダを取り付けできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、車室外側板部と車室内側板部との間隔を任意に変更することができるようにした。
【００１０】
第１の発明は、自動車に昇降可能に設けられるドアガラスの下側を車室内外方向に挟持するように配置されて該ドアガラスに接着される車室外側板部及び車室内側板部を有し、該ドアガラスに取り付けられて該ドアガラスを昇降機構に連結する自動車ドアガラス用ホルダにおいて、上記車室外側板部及び上記車室内側板部の一方を有する第１部材と、他方を有する第２部材とを備え、上記第１部材には、上記ドアガラスの下端よりも下側に、車室内外方向に貫通する貫通孔が形成され、上記第２部材には、上記貫通孔に挿入される挿入部が突設され、上記車室外側板部及び上記車室内側板部の間に配置される上記ドアガラスの板厚変化に対応するように、上記挿入部の上記貫通孔への挿入量が調整可能に構成されることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、車室外側板部及び車室内側板部の間にドアガラスを配置し、第１部材の貫通孔に第２部材の挿入部を挿入することによって第１部材と第２部材とが組み合わされる。この状態では、ドアガラスが車室外側板部及び車室内側板部により挟持される。そして、車室外側板部をドアガラスの車室外面に接着し、車室内側板部をドアガラスの車室内面に接着すると、ドアガラス用ホルダがドアガラスに取り付けられる。
【００１２】
本発明では、挿入部の貫通孔への挿入量をドアガラスの板厚変化に対応するように調整できるので、例えばドアガラスの板厚が薄くなった場合を想定すると、挿入部の貫通孔への挿入量を増やすことで、板厚が薄いドアガラスを車室外側板部及び車室内側板部により挟持することが可能になる。一方、ドアガラスの板厚が厚くなった場合を想定すると、挿入部の貫通孔への挿入量を減らすことで、板厚が厚いドアガラスを車室外側板部及び車室内側板部により挟持することが可能になる。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、上記第２部材には、上記挿入部の上方に、上記貫通孔の周縁部を上方から覆う覆い部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、ドアガラスの接着剤が下方へ流れたときに、第２部材の覆い部によって貫通孔へ向かって流れ難くなる。
【００１５】
第３の発明は、第２の発明において、上記第１部材には、上記ドアガラスの下端の下方に配置されて該ドアガラスの板厚方向に延びる第１板部と、該第１板部から下方に離れて配置されて該ドアガラスの板厚方向に延びる第２板部とが設けられ、該第１板部及び第２板部の間に上記貫通孔が形成され、上記第２部材の覆い部は、上記第１板部の上面に配置されることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、第１部材の貫通孔に第２部材の挿入部が挿入されると、貫通孔が第１板部と第２板部との間に形成されているので、第１板部、挿入部、第２板部が上下方向に重なるように配置され、さらに、第１板部の上面に第２部材の覆い部が配置される。従って、ドアガラスの下端の下方において多重板構造が形成されるので、例えばドアガラスを全閉にしたときの衝撃力が下向きに作用したとしても、その衝撃力を多重板構造で受けることが可能になる。
【００１７】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記挿入部における上記貫通孔への挿入方向先端側は、上記貫通孔への挿入状態で該貫通孔から突出するように形成され、上記第１部材には、上記挿入部の挿入方向先端側に当接する先端側当接部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、挿入部を貫通孔へ挿入した状態で挿入部の挿入方向先端側が貫通孔から突出し、挿入部の突出した部分に第１部材の先端側当接部が当接するので、挿入部が先端側当接部により支持される。
【００１９】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記挿入部における上記貫通孔への挿入方向基端側は、上記貫通孔への挿入状態で該貫通孔から突出するように形成され、上記第１部材には、上記挿入部の挿入方向基端側に当接する基端側当接部が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、挿入部を貫通孔へ挿入した状態で挿入部の挿入方向基端側が貫通孔から突出し、挿入部の突出した部分に第１部材の基端側当接部が当接するので、挿入部が基端側当接部により支持される。
【００２１】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記貫通孔は上記ドアガラスの下端に沿って延びるスリット状に形成され、上記挿入部は上記ドアガラスの下端に沿って延びる板状に形成されていることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、板状の挿入部がスリット状の貫通孔に挿入されるので、第１部材と第２部材とが組み合わされた状態で安定する。
【００２３】
第７の発明は、第１から６のいずれか１つの発明において、上記挿入部は上記貫通孔から突出するように形成され、上記挿入部には、上記昇降機構が有するキャリアプレートに当接し、該キャリアプレートを位置決めする位置決め部が設けられていることを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、挿入部を利用してキャリアプレートの位置決めを行うことが可能になる。
【発明の効果】
【００２５】
第１の発明によれば、車室外側板部と車室内側板部との間隔を任意に変更することができるので、板厚が異なる複数種のドアガラスに同じドアガラス用ホルダを取り付けることができる。
【００２６】
第２の発明によれば、第２部材の挿入部の上方に、貫通孔の周縁部を上方から覆う覆い部を設けたので、ドアガラスの接着剤が貫通孔からドアガラス用ホルダの外方へ漏れてしまうのを抑制することができる。
【００２７】
第３の発明によれば、ドアガラスの下端の下方において多重板構造を形成できるので、ドアガラスを全閉にしたときの衝撃力を多重板構造で受けることができ、各部にかかる衝撃負荷を軽減できる。
【００２８】
第４の発明によれば、第１部材に、第２部材の挿入部の挿入方向先端側に当接する先端側当接部を設けたので、挿入部を先端側当接部により支持することができ、挿入部を第１部材に対して安定させることができる。
【００２９】
第５の発明によれば、第１部材に、第２部材の挿入部の挿入方向基端側に当接する基端側当接部を設けたので、挿入部を基端側当接部により支持することができ、挿入部を第１部材に対して安定させることができる。
【００３０】
第６の発明によれば、貫通孔がドアガラスの下端に沿って延びるスリット状をなしており、挿入部がドアガラスの下端に沿って延びる板状をなしているので、第１部材と第２部材とを安定させることができる。
【００３１】
第７の発明によれば、挿入部を利用してキャリアプレートを位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施形態に係る自動車ドアガラス用ホルダを上方から見た斜視図である。
【図２】自動車ドアガラス用ホルダを車室外側から見た側面図である。
【図３】自動車ドアガラス用ホルダの平面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】自動車ドアガラス用ホルダを分解した状態の図４相当図である。
【図６】ドアガラスに取り付けられた状態の図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３４】
図１は、本発明の実施形態に係る自動車ドアガラス用ホルダ１を車室外側から見た側面図である。この自動車ドアガラス用ホルダ１は、自動車（図示せず）に昇降可能に設けられるドアガラス１００（図６に示す）の下側に取り付けられ、該ドアガラス１００の下側を昇降機構２００（図６に一部を仮想線で示す）に連結するための部材である。この実施形態では、図示しないが自動車の側部に配設されるフロントドアやリヤドアが有するドアガラス１００に取り付けられるドアガラス用ホルダ１について説明するが、これに限らず、自動車に昇降可能に設けられる各種ドアガラス１００にドアガラス用ホルダ１を取り付けて使用することができる。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００３５】
昇降機構２００は、図示しないが自動車の側部に配設されるフロントドアやリヤドア、スライドドア等の内部に配設されており、従来から周知のものである。すなわち、昇降機構２００はウインドレギュレーターと呼ばれるものであり、ドアガラス１００が自動車ドアガラス用ホルダ１を介して連結されるキャリアプレート２０１と、キャリアプレート２０１を上下方向に案内する案内レール（図示せず）と、キャリアプレート２０１に連結されたワイヤ（図示せず）と、ワイヤを駆動するモーター（図示せず）とを備えている。そして、モーターがワイヤを駆動することにより、キャリアプレート２０１を上昇させたり、下降させることができるようになっており、これにより、ドアガラス１００が昇降する。
【００３６】
単一車種に設けられるドアガラス１００の種類としては、例えば、紫外線カットガラス、赤外線カットガラス、遮音ガラス、薄板ガラス等があり、これらガラスの板厚は異なっている。図６にはドアガラス１００が厚板ガラスである場合を示しており、また、図６に仮想線で示しているのはドアガラス１００が薄板ガラスの場合である。さらに、図示しないが厚板ガラス及び薄板ガラスの中間の板厚を有するドアガラスもある。自動車ドアガラス用ホルダ１は、上記した様々な板厚のドアガラス１００に取り付けることができるように構成されている。
【００３７】
自動車ドアガラス用ホルダ１は、ドアガラス１００の下側を車室内外方向に挟持するように配置されて該ドアガラス１００に接着される車室外側板部２及び車室内側板部３を有しており、車室外側板部２及び車室内側板部３は別部材に設けられている。すなわち、図１や図５に示すように、自動車ドアガラス用ホルダ１は、車室外側板部２を有する外側挟持部材（第２部材）２０と、車室内側板部３を有する内側挟持部材（第１部材）３０とを備えており、ドアガラス１００の板厚に応じて外側挟持部材２０と内側挟持部材３０との相対的な位置関係を変更することによってドアガラス１００の板厚変化に対応可能になっている。外側挟持部材２０及び内側挟持部材３０は例えば周知のエンジニアリングプラスチック等の樹脂材からなる。
【００３８】
外側挟持部材２０は、車室外側板部２の他に、挿入板部（挿入部）２１と、覆い部２２とを備えており、車室外側板部２、挿入板部２１及び覆い部２２は一体成形されている。車室外側板部２は、ドアガラス１００の車室外面１００ａに沿うように、上下方向に延びるとともに、前後方向にも延びている。車室外側板部２の車室内面２ａは、ドアガラス１００の車室外面１００ａに接着される接着面とされている。図１に示すように、この車室内面２ａには、上下方向延びる２つの凸部２ｆが互いに前後方向に間隔をあけて形成されている。車室外側板部２の上側における車室内側には傾斜面２ｂが形成されている。傾斜面２ｂは、上端へ行くほど車室外側に位置するように傾斜している。
【００３９】
図２等に示すように、車室外側板部２の車室外面２ｃには、車室外側へ突出して上下方向に延びる縦方向突条部２ｄが複数形成されている。また、車室外側板部２の車室外面２ｃの下側には、車室外側へ突出して前後方向に延びる横方向突条部２ｅが形成されている。縦方向突条部２ｄの下端部は横方向突条部２ｅと連続している。
【００４０】
挿入板部２１は、車室外側板部２の下端部から車室内側へ突出するとともに、ドアガラス１００の下端に沿うように前後方向に延びている。挿入板部２１と横方向突条部２ｅとは同じ高さに位置している。挿入板部２１の板厚は車室外側板部２の板厚よりも若干厚く設定されている。挿入板部２１の前後方向の寸法は、車室外側板部２の前後方向の寸法よりも短く設定されており、挿入板部２１は、車室外側板部２の前後方向中央部に位置している。従って、車室外側板部２の前側は挿入板部２１よりも前方へ延び、また、車室外側板部２の後側は挿入板部２１よりも後方へ延びている。図１や図４に示すように、挿入板部２１の車室内側の端面は、車室内側へ向けて湾曲形成されている。また、挿入板部２１の下面２１ａ及び上面２１ｂはそれぞれ略平坦に形成されている。
【００４１】
覆い部２２は、後述するが、貫通孔３３の周縁部を上方から覆うためのものであり、車室外側板部２の車室内面２ａにおいて挿入板部２１から上方に離れた部位に設けられている。覆い部２２は、車室内側へ突出するとともに、ドアガラス１００の下端に沿うように前後方向に延びる板状をなし、挿入板部２１と略平行に設けられる。また、覆い部２２の車室内外方向の寸法は、挿入板部２１の車室内外方向の寸法よりも短く設定されており、覆い部２２の車室内側の端部は、挿入板部２１の車室内側の端部よりも車室外側に位置している。覆い部２２は車室外側板部２の前端部から後端部に亘って連続しており、覆い部２２の前後方向の寸法が挿入板部２１の前後方向の寸法よりも長くなっている。
【００４２】
図５等に示すように、内側挟持部材３０は、車室内側板部３の他に、第１板部３１と、第２板部３２と、上側支持板部３５と、下側支持板部３８と、締結板部３６とを備えており、車室内側板部３、第１板部３１、第２板部３２、上側支持板部３５、下側支持板部３８及び締結板部３６は一体成形されている。図６に示すように、車室内側板部３は、ドアガラス１００の車室内面１００ｂに沿うように、上下方向に延びるとともに、前後方向にも延びている。車室内側板部３の上端の高さは、車室外側板部２の上端の高さと略同じに設定されている。車室内側板部３の車室外面３ａは、ドアガラス１００の車室内面１００ｂに接着される接着面とされている。車室内側板部３の上側における車室外側には傾斜面３ｂが形成されている。傾斜面３ｂは、上端へ行くほど車室内側に位置するように傾斜している。
【００４３】
図１に示すように、車室内側板部３の車室内面３ｃには、車室内側へ突出して上下方向に延びる縦方向突条部３ｄが複数形成されている。また、車室内側板部３の車室内面３ｃの下側には、車室外側へ突出して前後方向に延びる横方向突条部３４が形成されている。縦方向突条部３ｄの下端部は横方向突条部３４と連続している。
【００４４】
図５に示すように、第１板部３１は、車室内側板部３の下端部から車室外側へ突出するとともに、ドアガラス１００の下端に沿うように前後方向に延びている。第１板部３１は、車室内側板部３の前端部から後端部に亘って連続している。第１板部３１の板厚は、外側挟持部材２０の挿入板部２１と覆い部２２との離間寸法と略同じに設定されている。また、第１板部３１の車室内外方向の寸法は、図４等に示すように外側挟持部材２０と内側挟持部材３０とを組み合わせた状態で、第１板部３１の少なくとも車室外側が、挿入板部２１と覆い部２２との間に挿入されるように設定されている。第１板部３１の車室外側が挿入板部２１と覆い部２２との間に挿入された状態で、外側挟持部材２０の覆い部２２は、第１板部３１の上面に配置される。
【００４５】
第２板部３２は、内側挟持部材３０における第１板部３１よりも下側の部分から車室外側へ突出するとともに、ドアガラス１００の下端に沿うように前後方向に延びており、第１板部３１と略平行に設けられる。第２板部３２の前後方向の寸法は、第１板部３１よりも短く設定され、第２板部３２は、内側挟持部材３０の前後方向中央部に配置されている。
【００４６】
内側挟持部材３０における第１板部３１と第２板部３２との間の部分には、車室内外方向に貫通する貫通孔３３がドアガラス１００の下端よりも下側に位置するように形成されている。貫通孔３３が第１板部３１と第２板部３２との間に形成されていることで、貫通孔３３の車室内外方向の寸法が車室内側板部３の板厚寸法よりも長くなる。貫通孔３３の前後方向（長手方向）の寸法は、第２板部３２の前後方向の寸法と略同じである。貫通孔３３は、その前後方向の内寸が上下方向の内寸よりも長くなっており、前後方向に長いスリット状に形成されている。貫通孔３３の形成部分は、外側挟持部材２０の挿入板部２１の形成位置に対応しており、貫通孔３３には挿入板部２１が挿入可能となっている。貫通孔３３の上下方向の内寸は、挿入板部２１の板厚寸法と略同じか若干長めに設定され、また、貫通孔３３の前後方向の内寸は、挿入板部２１の前後寸法と略同じか若干長めに設定されている。また、横方向突条部３４は、貫通孔３３の車室内側の上縁部に沿って延びている。
【００４７】
貫通孔３３の車室内外方向の寸法は挿入板部２１の車室内外方向の寸法よりも短く設定されている。挿入板部２１が貫通孔３３に挿入された状態で、挿入板部２１における貫通孔３３への挿入方向先端側（車室内側）は、貫通孔３３の車室内側の周縁部から車室内側へ突出するように形成されている。また、挿入板部２１が貫通孔３３に挿入された状態で、挿入板部２１における貫通孔３３への挿入方向基端側（車室外側）は、貫通孔３３の車室外側の周縁部から車室外側へ突出するように形成されている。
【００４８】
挿入板部２１の上面２１ｂ及び下面２１ａは挿入方向先端から基端に亘って突起等の無い平坦な面で形成されている。また、貫通孔３３の内周面も突起等の無い滑らかな面で形成されている。これにより、挿入板部２１が貫通孔３３の内周面や周縁部に対して係合することはないので、挿入板部２１の貫通孔３３への挿入量が規制されることはなく、挿入深さは自由に変更できる。
【００４９】
従って、図６に実線で示す厚いドアガラス１００を車室外側板部２と車室内側板部３で挟持する場合には、車室外側板部２と車室内側板部３の間隔が、厚いドアガラス１００の板厚に対応して広がるように、挿入板部２１の貫通孔３３への挿入量を少なくすることができる。一方、図６に仮想線で示す薄いドアガラス１００を車室外側板部２と車室内側板部３で挟持する場合には、車室外側板部２と車室内側板部３の間隔が、薄いドアガラス１００の板厚に対応して狭まるように、挿入板部２１の貫通孔３３への挿入量を多くすることができる。挿入板部２１の貫通孔３３への挿入量は、ドアガラス１００の板厚に応じて無段階に変化する。つまり、ドアガラス用ホルダ１は、車室外側板部２及び車室内側板部３の間に配置されるドアガラス１００の板厚が変化した場合に、その板厚変化に対応するように、挿入板部２１の貫通孔３３への挿入量を調整することができるように構成されており、これにより、ドアガラス１００の板厚変化に対応できる。
【００５０】
図１に示すように、上側支持板部３５は、内側挟持部材３０の前側と後側とにそれぞれ２枚ずつ、前後方向に間隔をあけて設けられており、挿入板部２１の挿入方向先端側に当接する先端側当接部を構成している。前側の２枚の上側支持板部３５が挿入板部２１の前後方向中央部よりも前側寄りの部分に当接し、後側の２枚の上側支持板部３５が挿入板部２１の前後方向中央部よりも後側寄りの部分に当接する。尚、この実施形態では、上側支持板部３５を合計４枚設けているが、３枚以下であってもよいし、５枚以上であってもよい。
【００５１】
上側支持板部３５が当接する部分は、挿入板部２１における貫通孔３３の車室内側の周縁部から車室内側へ突出した部分である。上側支持板部３５は、車室内側板部３の車室内面３ｃの下側から車室内側へ突出するとともに上下方向に延びている。上側支持板部３５の上縁は、上側支持板部３５の基端側から先端側へ向かって下降傾斜しながら延びる一方、上側支持板部３５の下縁は、上側支持板部３５の基端側から先端側へ向かって略水平に延びている。上側支持板部３５の下縁が挿入板部２１の上面に当接し、これにより、挿入板部２１が上方から支持されることになる。上側支持板部３５の車室内側の端部と、挿入板部２１の車室内側の端部とは、上下方向から見たときに重複するように配置するのが好ましい。
【００５２】
上側支持板部３５の上側には、上方へ延びる延長部３５ａが一体に設けられている。延長部３５ａの上端は車室内側板部３の上端に位置している。また、上側支持板部３５の下端は車室内側板部３の下端に位置している。従って、上側支持板部３５及び延長部３５ａは、車室内側板部３の下端から上端まで延びるリブとしても機能する。
【００５３】
図２及び図４等に示すように、下側支持板部３８は、内側挟持部材３０の前側と後側とにそれぞれ２枚ずつ、前後方向に間隔をあけて設けられており、挿入板部２１の挿入方向基端側に当接する基端側当接部を構成している。前側の２枚の下側支持板部３８が挿入板部２１の前後方向中央部よりも前側寄りの部分に当接し、後側の２枚の下側支持板部３８が挿入板部２１の前後方向中央部よりも後側寄りの部分に当接する。尚、この実施形態では、下側支持板部３８を合計４枚設けているが、３枚以下であってもよいし、５枚以上であってもよい。
【００５４】
下側支持板部３８が当接する部分は、挿入板部２１における貫通孔３３の車室外側の周縁部から車室外側へ突出した基端部である。下側支持板部３８は、内側挟持部材３０の貫通孔３３が形成された部分よりも下側から車室外側へ突出するとともに上下方向に延びている。下側支持板部３８の上縁は、下側支持板部３８の基端側から先端側へ向かって略水平に延びている。下側支持板部３８の下縁は、下側支持板部３８の突出方向先端側（車室外側）へ行くほど上に位置するように延びている。下側支持板部３８の上縁が挿入板部２１の下面に当接し、これにより、挿入板部２１が下方から支持されることになる。
【００５５】
締結板部３６は、内側挟持部材３０の下側支持板部３８が形成された部分から下方へ突出するとともに、前後方向に延びている。締結板部３６の前後方向の寸法は、下側へ行くほど短くなっている。締結板部３６の車室外面にはリブ３６ａが形成されている。リブ３６ａは下側支持板部３８に連なっている。
【００５６】
図１及び図２に示すように、締結板部３６の前後方向略中央部には、図示しない締結部材が挿通する挿通孔３６ｂが車室内外方向に貫通するように形成されている。締結部材は、締結板部３６をキャリアプレート２０１に締結するための部材であり、例えばネジやボルト等である。図６に示すように、キャリアプレート２０１の上端は、挿入板部２１の下面２１ａに当接して位置決めされる。すなわち、挿入板部２１の下面２１ａは、キャリアプレートを位置決めする位置決め部である。
【００５７】
（ドアガラス用ホルダの取り付け要領）
次に、上記のように構成されたドアガラス用ホルダ１をドアガラス１００の下側に取り付ける要領について説明する。図５に示すように、車室外側板部２と車室内側板部３とが対向するように、外側挟持部材２０及び内側挟持部材３０を配置してから車室外側板部２と車室内側板部３とが互いに接近するように外側挟持部材２０及び内側挟持部材３０を相対的に移動させ、外側挟持部材２０の挿入板部２１を内側挟持部材３０の貫通孔３３に挿入していく。このとき、挿入板部２１の車室内側の端面が湾曲しているので、貫通孔３３の車室外側の周縁部に引っ掛かりにくく、挿入作業が容易である。
【００５８】
また、車室外側板部２と車室内側板部３との間にドアガラス１００の下側を配置する。車室外側板部２の車室内面２ａと、車室内側板部３の車室外面３ａとにはそれぞれ接着剤を予め塗布しておく。そして、図６に示すように、車室外側板部２の車室内面２ａがドアガラス１００の車室内面１００ｂに当接し、かつ、車室内側板部３の車室外面３ａがドアガラス１００の車室外面１００ａに当接するまで、車室外側板部２と車室内側板部３とを互いに接近させる。このとき、挿入板部２１が貫通孔３３の内周面に摺接するので、外側挟持部材２０及び内側挟持部材３０の少なくとも一方の動きを挿入板部２１と貫通孔３３とによって案内することができる。
【００５９】
挿入板部２１が貫通孔３３に深く挿入されると、挿入板部２１の挿入方向先端側が貫通孔３３から車室内側へ突出する。この突出した部分に上側支持板部３５が当接する。また、下側支持板部３８が挿入板部２１の挿入方向基端側に当接する。従って、挿入板部２１は、その先端側及び基端側がそれぞれ上側支持板部３５及び下側支持板部３８により上下方向に支持されるので、傾斜し難くなり、貫通孔３３への挿入状態で安定する。
【００６０】
挿入板部２１が貫通孔３３に挿入された状態では、覆い部２２が第１板部３１の上面に配置されるので、貫通孔３３の車室外側の周縁部が覆い部２２によって上方から覆われることになる。従って、車室外側板部２や車室内側板部３に塗布された接着剤がドアガラス１００の挿入によって下方へ流動した場合に、貫通孔３３の周縁部に向かって流れ難くなるので、接着剤が貫通孔３３から外部へ漏れるのが抑制される。
【００６１】
接着剤が固化するとドアガラス用ホルダ１がドアガラス１００に取り付けられた状態になる。そして、締結板部３６をキャリアプレート２０１に締結する際には、まず、挿入板部２１の下面２１ａにキャリアプレート２０１の上端を当接させて位置決めし、その後、締結部材による締結作業を行う。この実施形態では挿入板部２１を利用してキャリアプレート２０１の位置決めを行うことができる。
【００６２】
締結板部３６をキャリアプレート２０１に締結すると、ドアガラス１００が昇降機構２００に連結される。挿入板部２１が貫通孔３３に挿入されると、貫通孔３３が第１板部３１と第２板部３２との間に形成されているので、第１板部３１、挿入板部２１、第２板部３２が上下方向に重なるように配置され、さらに、第１板部３１の上面に覆い部２２が配置される。従って、ドアガラス１００の下端の下方において、第１板部３１、挿入板部２１、第２板部３２及び覆い部２２によって多重板構造が形成される。これにより、例えばドアガラス１００を全閉にしたときに該ドアガラス１００に対して下向きの衝撃力が作用し、その衝撃力がドアガラス用ホルダ１に伝わったとき、ドアガラス１００の衝撃力を多重板構造で受けることができ、各部にかかる衝撃負荷を軽減できる。
【００６３】
また、第１板部３１、挿入板部２１、第２板部３２及び覆い部２２が上下方向に重なっているので、外側挟持部材２０が内側挟持部材３０に対して上下方向に相対的に変位し難くなるとともに、挿入板部２１が傾くように変位するのが抑制される。これにより、外側挟持部材２０及び内側挟持部材３０によりドアガラス１００をしっかりと挟持できる。
【００６４】
以上説明したように、この実施形態に係るドアガラス用ホルダ１によれば、車室外側板部２と車室内側板部３との間隔を任意に変更することができるので、板厚が異なる複数種のドアガラス１００に同じドアガラス用ホルダ１を取り付けることができる。
【００６５】
尚、上記実施形態では、内側挟持部材３０を本発明の第１部材とし、外側挟持部材を本発明の第２部材としているが、これに限らず、第１部材として、車室外側板部２を有する部材とし、この第１部材に上記貫通孔３３を形成し、第２部材として、車室内側板部３を有する部材とし、この第２部材に上記挿入板部２１を突設するようにしてもよい。
【００６６】
また、貫通孔３３及び挿入板部２１は複数設けてもよい。また、本発明の挿入部の形状は板状でなくてもよく、例えばピン状であってもよい。この場合、貫通孔３３はピン状の挿入部に対応した形状にするのが好ましい。
【００６７】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
以上説明したように、本発明に係るドアガラス用ホルダは、例えば昇降可能なドアガラスに取り付けて使用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１              自動車ドアガラス用ホルダ
２              車室外側板部
３              車室内側板部
２０            外側挟持部材（第２部材）
２１            挿入板部（挿入部）
２１ａ          下面（位置決め部）
２２            覆い部
３０            内側挟持部材（第１部材）
３１            第１板部
３２            第２板部
３３            貫通孔
３５            上側支持板部（先端側当接部）
３８            下側支持板部（基端側当接部）
１００          ドアガラス
２００          昇降機構
２０１          キャリアプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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