(57)【要約】【課題】  脱輪時においても、電動パーキングブレーキユニットの損傷を防止する自動車の電動パーキングブレーキユニット保護構造の提供。【解決手段】  トレーリングアーム式リアサスペンション１０１の保護ブラケット１０１ｆは、ダンパ取付ブラケット１０１ｅに対して、車両下側方向に突出するように取り付けられる。保護ブラケット１０１ｆは、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃが取り付けられる位置よりも車両下側に、最下端位置である底面を有している。ドラム型ブレーキ装置１０３の電動パーキングブレーキユニット１０３ｃは、バックプレート１０３ａに対して車両下側に配置されている。また、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃは、保護ブラケット１０１ｆの底面、つまり、脱輪時接地位置Ｐよりも車両上側に配置されている。よって、自動車の後輪が脱輪したとしても、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃの損傷を防止できる。【選択図】  図１
2018122727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動パーキングブレーキユニットを用いるドラム型ブレーキ装置を有する自動車において、
前記電動パーキングブレーキユニットは、
当該自動車において、脱輪時に最も早く地面に接する脱輪時接地位置よりも車両上方に位置すること、
を特徴とする自動車の電動パーキングブレーキユニット保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の電動パーキングブレーキユニット保護構造に関し、特に、電動パーキングブレーキユニットの少なくとも一部がブレーキドラムの外に位置するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の電動パーキングブレーキユニット保護構造について、図５に示す電動駐車ブレーキ装置を用いて説明する。アンカー部１７およびケース２４は、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に形成され、ケース２４が、バックプレート１５に固定されている。ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向の配置スペースはブレーキドラムの回転軸線Ｒと直角な方向の配置スペースと比べて余裕がある。これにより、アンカー部１７およびケース２４をブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に配置することが可能となる。よって、ブレーキドラム１６内部への搭載性に優れた駆動部２０を構成できる。また、ケース２４をバックプレート１５に固定することにより、駆動部２０はバックプレート１５により保護されることになる。よって、駆動部２０の防水性や防塵性を高められる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１１６４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述の電動駐車ブレーキ装置には、以下に示す改善すべき点がある。電動駐車ブレーキ装置では、駆動部２０をバックプレート１５に対して車両外側、つまり、ブレーキドラム１６の内部に配置されている。一方、軽自動車等、車輪径が小さく、ブレーキドラムが小さい自動車においては、駆動部である電動パーキングブレーキユニットの全てをバックプレートに対して車両外側、つまり、ブレーキドラムの内部に配置できない場合がある。このため、脱輪した際に、電動パーキングブレーキユニットを損傷する可能性がある、という改善すべき点がある。
【０００５】
そこで、本発明は、脱輪時においても、電動パーキングブレーキユニットの損傷を防止する自動車の電動パーキングブレーキユニット保護構造を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【０００７】
本発明に係る自動車の電動パーキングブレーキユニット保護構造は、電動パーキングブレーキユニットを用いるドラム型ブレーキ装置を有する自動車において、前記電動パーキングブレーキユニットは、当該自動車において、脱輪時に最も早く地面に接する脱輪時接地位置よりも車両上方に位置すること、を特徴とする。
【０００８】
これにより、電動パーキングブレーキユニットが脱輪時接地位置よりも車両上側に位置しているため、自動車が脱輪したとしても、電動パーキングブレーキユニットの損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る一実施形態に係る自動車の電動パーキングブレーキユニット保護構造１００を車両後方から見た状態を示す図である。
【図２】電動パーキングブレーキユニット保護構造１００を車両上方から見た状態を示す図である。
【図３】本発明に係る一実施形態に係る自動車の電動パーキングブレーキユニット保護構造３００を車両後方から見た状態を示す図である。
【図４】本発明に係る一実施形態に係る自動車の電動パーキングブレーキユニット保護構造３００を車両後方から見た状態を示す図である。
【図５】従来の自動車の電動パーキングブレーキユニット保護構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１１】
本発明に係る自動車の電動パーキングブレーキユニット保護構造１００（以下、電動パーキングブレーキユニット保護構造１００とする。）は、電動パーキングブレーキユニットを有するドラム型ブレーキ装置１０３（後述）を有する自動車に搭載される。
【００１２】
第１  電動パーキングブレーキユニット保護構造１００の構成
電動パーキングブレーキユニット保護構造１００について、車両左後輪付近の車両後方から見た状態を示す図１、及び、車両上方から見た状態を示す図２を用いて説明する。電動パーキングブレーキユニット保護構造１００は、トレーリングアーム式リアサスペンション１０１、及び、ドラム型ブレーキ装置１０３を有している。
【００１３】
１．トレーリングアーム式リアサスペンション１０１
図２に示すように、トレーリングアーム式リアサスペンション１０１は車両の後輪に配置される。図１に示すように、トレーリングアーム式リアサスペンション１０１は、トレーリングアーム１０１ａ、トーションビーム１０１ｂ、スプリングシート１０１ｃ、ブレーキ取付ブラケット１０１ｄ、ダンパ取付ブラケット１０１ｅ、及び、保護ブラケット１０１ｆを有している。
【００１４】
図２に示すように、トレーリングアーム１０１ａは、車体前後方向に沿って、左右一対として配置されている。トーションビーム１０１ｂは、車両左右方向に沿って左右に配置されているトレーリングアーム１０１ａを接続するように配置されている。図２に示すように、トーションビーム１０１ｂの各端部は、トレーリングアーム１０１ａの車両前後方向の中央部分Ｒ１０１ａに溶接される。スプリングシート１０１ｃは、トレーリングアーム１０１ａとトーションビーム１０１ｂとの接続部分近傍に配置されている。ブレーキ取付ブラケット１０１ｄは、トレーリングアーム１０１ａの車両後方側の一端に配置される。ブレーキ取付ブラケット１０１ｄには、ドラム型ブレーキ装置１０３が取り付けられる。
【００１５】
ダンパ取付ブラケット１０１ｅは、スプリングシート１０１ｃの車両後方側に配置されている。なお、ダンパ取付ブラケット１０１ｅには、例えば、チューブ式ダンパが取り付けられる。ダンパ取付ブラケット１０１ｅの車両下側の下端が、保護ブラケット１０１ｆが存在しない状態では、脱輪時に最も早く地面に接する脱輪時接地位置Ｐに対応する。
【００１６】
図１に示すように、保護ブラケット１０１ｆは、ダンパ取付ブラケット１０１ｅに対して、車両下側方向に突出するように取り付けられる。保護ブラケット１０１ｆは、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃが取り付けられる位置よりも車両下側に、最下端位置である底面を有している。
【００１７】
２．ドラム型ブレーキ装置１０３
図１に示すように、ドラム型ブレーキ装置１０３は、バックプレート１０３ａ、ブレーキドラム１０３ｂ、及び、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃを有している。バックプレート１０３ａは、円盤状に形成され、車両内側の面がトレーリングアーム式リアサスペンション１０１のブレーキ取付ブラケット１０１ｄに固定される。また、バックプレート１０３ａは、ブレーキ取付ブラケット１０１ｄに取り付けられる車両内側の面とは異なる面に、ブレーキシュー等、ブレーキドラム１０３ｂと一体的に動作して車両を制動する制動機構（図示せず）を有している。バックプレート１０３ａは、車両上側に制動機構を、車両下側に電動パーキングブレーキユニット１０３ｃを、それぞれ有している。
【００１８】
ブレーキドラム１０３ｂは、一端が開放された円筒形状を有している。ブレーキドラム１０３ｂは、円筒形状により形成される内部空間に制動機構を内包する。
【００１９】
電動パーキングブレーキユニット１０３ｃは、モータ、回転−直動変換機構、運動伝達部材、ケース等により構成されている。電動パーキングブレーキユニット１０３ｃでは、回転−直動変換機構、運動伝達部材等、ブレーキシューを直接的に作動させる機構については、ブレーキドラム１０３ｂな内部空間に配置される一方、モータ等については、ブレーキドラム１０３ｂの外側、バックプレート１０３ａに対して車両内側に配置される。つまり、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃの一部は、ブレーキドラム１０３ｂから車両内側に突出するように配置されている。
【００２０】
電動パーキングブレーキユニット１０３ｃは、バックプレート１０３ａに対して車両下側に配置されている。また、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃは、保護ブラケット１０１ｆの底面、つまり、脱輪時接地位置Ｐよりも車両上側に配置されている。
【００２１】
このように、電動パーキングブレーキユニット保護構造１００では、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃが脱輪時接地位置Ｐよりも車両上側に位置しているため、自動車の後輪が脱輪したとしても、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃの損傷を防止できる。
【実施例２】
【００２２】
前述の実施例１における電動パーキングブレーキユニット保護構造１００では、保護ブラケット１０１ｆを配置することによって、脱輪時における電動パーキングブレーキユニット１０３ｃの損傷を防止した。一方、本実施例における電動パーキングブレーキユニット保護構造２００では、ダンパ取付ブラケット１０１ｅの配置位置を変更したダンパ取付ブラケット２０１ｅを用いることによって、脱輪時における電動パーキングブレーキユニット１０３ｃの損傷を防止する。以下においては、実施例１と同様の構成については、実施例１と同様の符号を付して、その説明を省略する。
【００２３】
第１  電動パーキングブレーキユニット保護構造２００の構成
電動パーキングブレーキユニット保護構造２００について、車両左後輪付近の車両後方から見た状態を示す図３を用いて説明する。電動パーキングブレーキユニット保護構造２００は、トレーリングアーム式リアサスペンション２０１、及び、ドラム型ブレーキ装置１０３を有している。
【００２４】
１．トレーリングアーム式リアサスペンション２０１
トレーリングアーム式リアサスペンション２０１は車両の後輪に配置される。トレーリングアーム式リアサスペンション２０１は、トレーリングアーム１０１ａ、トーションビーム１０１ｂ、スプリングシート１０１ｃ、ブレーキ取付ブラケット１０１ｄ、を、ダンパ取付ブラケット２０１ｅを有している。
【００２５】
ダンパ取付ブラケット２０１ｅは、スプリングシート１０１ｃの車両後方側に配置されている。なお、ダンパ取付ブラケット２０１ｅには、例えば、チューブ式ダンパが取り付けられる。ダンパ取付ブラケット２０１ｅは、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃが取り付けられる位置よりも車両下側に、最下端位置である底面を有している。よって、ダンパ取付ブラケット２０１ｅの車両下側の下端が、脱輪時に最も早く地面に接する脱輪時接地位置Ｐに対応する。つまり、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃは、ダンパ取付ブラケット２０１ｅの底面、つまり、脱輪時接地位置Ｐよりも車両上側に配置されている。
【００２６】
このように、電動パーキングブレーキユニット保護構造２００では、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃが脱輪時接地位置Ｐよりも車両上側に位置しているため、自動車の後輪が脱輪したとしても、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃの損傷を防止できる。
【実施例３】
【００２７】
前述の実施例２における電動パーキングブレーキユニット保護構造２００では、ダンパ取付ブラケット２０１ｅを用いることによって、脱輪時における電動パーキングブレーキユニット１０３ｃの損傷を防止した。一方、本実施例における電動パーキングブレーキユニット保護構造３００では、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃの配置位置を変更したドラム型ブレーキ装置３０３を用いることによって、脱輪時における電動パーキングブレーキユニット１０３ｃの損傷を防止する。以下においては、実施例１、実施例２と同様の構成については、実施例１、実施例２と同様の符号を付して、その説明を省略する。
【００２８】
第１  電動パーキングブレーキユニット保護構造３００の構成
電動パーキングブレーキユニット保護構造３００について、車両左後輪付近の車両後方から見た状態を示す図４を用いて説明する。電動パーキングブレーキユニット保護構造３００は、トレーリングアーム式リアサスペンション３０１、及び、ドラム型ブレーキ装置３０３を有している。
【００２９】
１．トレーリングアーム式リアサスペンション３０１
トレーリングアーム式リアサスペンション３０１は、車両の後輪に配置される。トレーリングアーム式リアサスペンション３０１は、トレーリングアーム１０１ａ、トーションビーム１０１ｂ、スプリングシート１０１ｃ、ブレーキ取付ブラケット１０１ｄ、及び、ダンパ取付ブラケット１０１ｅを有している。つまり、トレーリングアーム式リアサスペンション３０１は、従来のトレーリングアーム式リアサスペンションと同様である。
【００３０】
なお、トレーリングアーム式リアサスペンション３０１では、ダンパ取付ブラケット１０１ｅの車両下側の下端が、脱輪時に最も早く地面に接する脱輪時接地位置Ｐに対応する。
【００３１】
２．ドラム型ブレーキ装置３０３
ドラム型ブレーキ装置３０３は、バックプレート３０３ａ、ブレーキドラム１０３ｂ、及び、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃを有している。バックプレート３０３ａは、バックプレート１０３ａと同様の構成を有している。ただし、バックプレート３０３ａは、車両上側に電動パーキングブレーキユニット１０３ｃを有している。つまり、バックプレート３０３ａは、バックプレート１０３ａを１８０度回転したものである。これにより、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃは、ダンパ取付ブラケット１０１ｅの底面、つまり、脱輪時接地位置Ｐよりも車両上側に配置されている。
【００３２】
このように、電動パーキングブレーキユニット保護構造３００では、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃが脱輪時接地位置Ｐよりも車両上側に位置しているため、自動車の後輪が脱輪したとしても、電動パーキングブレーキユニット１０３ｃの損傷を防止できる。
【００３３】
［他の実施形態］
（１）トレーリングアーム式リアサスペンション：前述の実施例１にいては、トレーリングアーム式リアサスペンションに取り付けるドラム型ブレーキ装置１０３に対して、脱輪時における損傷を防止する構造を示したが、トレーニング式以外のリアサスペンションであってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１００      電動パーキングブレーキユニット保護構造
１０１      トレーリングアーム式リアサスペンション
１０１ａ      トレーリングアーム
１０１ｂ      トーションビーム
１０１ｃ      スプリングシート
１０１ｄ      ブレーキ取付ブラケット
１０１ｅ      ダンパ取付ブラケット
１０１ｆ      保護ブラケット
１０３      ドラム型ブレーキ装置
１０３ａ      バックプレート
１０３ｂ      ブレーキドラム
１０３ｃ      電動パーキングブレーキユニット
２００      電動パーキングブレーキユニット保護構造
２０１      トレーリングアーム式リアサスペンション
２０１ｅ      ダンパ取付ブラケット
３００      電動パーキングブレーキユニット保護構造
３０１      トレーリングアーム式リアサスペンション
３０３      ドラム型ブレーキ装置
３０３ａ      バックプレート
Ｐ      脱輪時接地位置
【図１】
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【図２】
2018122727.tif 000004
【図３】
2018122727.tif 000005
【図４】
2018122727.tif 000006
【図５】
2018122727.tif 000007