(57)【要約】【課題】車両のブレーキ効果と安全性を高めた二重連動の安全ブレーキシステムを提供する。【解決手段】  ドライバー又はライダーは単一ブレーキを通して、後輪ブレーキと前輪ブレーキに時間差ブレーキのブレーキ力を形成させる。これにより、適時に車両の走行速度を低減させ、更に前輪ブレーキのブレーキ力を増やすことができる。そのため、車両、バイク、自転車、シニアカー、又は他の種類の車両のブレーキ安全性が高まる。【選択図】図２
2018062332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動アームは前記駆動アームと台座との間に設けられた支軸を有し、
第１連結ロッドの一端は第１支軸の前記駆動アームの支軸から距離が相対的に短い第１旋回軸穴と軸連結し、前記第１連結ロッドの他端は後輪のブレーキ線と連結することによって、後輪ブレーキを駆動し、
第２連結ロッドの一端は第２支軸の前記駆動アームの支軸から距離が相対的に長い第２旋回軸長穴と軸連結し、前記第２連結ロッドの他端は前輪のブレーキ線と連結することによって、前輪ブレーキを駆動し、
ブレーキの第１作動が開始するとき、前記駆動アームは直接また即時に前記第１連結ロッドを駆動して位置を移動させることで、第１ブレーキのブレーキ力を後輪ブレーキに出力し、
前記第１連結ロッドが設定した移動距離の時間差以内に入ったとき、同時に前記第２連結ロッドを駆動して位置を移動させることで、第２ブレーキのブレーキ力を前輪ブレーキに出力する二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項２】
ブレーキグリップに一体的に前記駆動アームが設けられ、
前記駆動アームに別々に前記第１旋回軸穴及び前記第２旋回軸長穴が設けられ、
前記第１旋回軸穴と前記駆動アームの支軸との間の距離ｄ１は前記第２旋回軸長穴の前記駆動アームの支軸間の距離ｄ２より短いことによって、
前記第１連結ロッドと前記第２連結ロッドの円運動の距離Ｓ１、Ｓ２が違い、
前記第２連結ロッドの円運動の距離Ｓ２は、前記第１連結ロッドの円運動の距離Ｓ１より大きいために、前記第１連結ロッドと前記第２連結ロッドとが最終的に出力するブレーキ力が違うことを特徴とする請求項１に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項３】
ライダー又はドライバーの一次ブレーキは、前記第１連結ロッドと前記第２連結ロッドとが移動開始したときに発生する時間差の前記第１ブレーキのブレーキ力及び前記第２ブレーキのブレーキ力を通して、後輪ブレーキと前輪ブレーキの時間差ブレーキを発生させ、
ブレーキ力が大きくなったとき、前記第２連結ロッドを通して前記駆動アームで形成する円運動の距離Ｓ２は、前記第１連結ロッドを通して前記駆動アームで形成する円運動の距離Ｓ１より大きいために、
前記第２連結ロッドで発生する前記第２ブレーキのブレーキ力は、前記第１連結ロッドの前記第１ブレーキのブレーキ力より大きくなり、
前輪ブレーキのブレーキ力を後輪ブレーキのブレーキ力よりも上げられることを特徴とする請求項１に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項４】
車両に第１セットのブレーキシステム及び第２セットのブレーキシステムを取り付けることにより、二重連動ブレーキが作動することを特徴とする請求項１に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項５】
第１セットの前記ブレーキシステム及び第２セットの前記ブレーキシステムに別々に前記後輪のブレーキ線が設けられ、
前記後輪のブレーキ線は別々に前記後輪ブレーキのブレーキ線台と連結され、
前記ブレーキ線台は２セットの紐通し素子によって別々に前記後輪のブレーキ線が通され、
前記後輪のブレーキ線は平行または独立に作動することを特徴とする請求項４に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項６】
第１セットの前記ブレーキシステム及び第２セットの前記ブレーキシステムに別々に前記前輪のブレーキ線が設けられ、
前記前輪のブレーキ線は別々に前記前輪ブレーキのブレーキ線台と連結され、
前記ブレーキ線台は２セットの紐通し素子によって別々に前記前輪のブレーキ線が通され、
前記前輪のブレーキ線は平行または独立に作動することを特徴とする請求項４に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項７】
第１セットの前記ブレーキシステム及び第２セットの前記ブレーキシステムの後輪のブレーキ線の末端に別々に後輪ブレーキの駆動ブロックの第１穿孔及び第２穿孔が貫通して設けられ、
後輪のブレーキ線は平行または独立に作動することを特徴とする請求項４に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項８】
第１セットの前記ブレーキシステム及び第２セットの前記ブレーキシステムの前輪のブレーキ線の末端に別々に前輪ブレーキの駆動ブロックの第１穿孔及び第２穿孔が貫通して設けられ、
前輪のブレーキ線は平行または独立に作動することを特徴とする請求項４に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のブレーキ効果と安全性を高めた、二重連動の安全ブレーキシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、従来の二輪車のブレーキハンドルは、ブレーキハンドルの座体１に設けられた軸穴１０に、活動ハンドル１１を枢設して支軸点１００が形成される。活動ハンドル１１は第１牽引ベース１１０及び一つの第２牽引ベース１１１と連結することにより、別々に一つの前ブレーキ導線１１２及び後ブレーキ導線１１３と連動する。
【０００３】
座体１の前側に前ブレーキ誘導部１２０及び後ブレーキ誘導部１２１が延伸し、活動ハンドル１１に別々に前ブレーキ引張部１３０及び後ブレーキ引張部１３１を設けられる。上下並列するように、前ブレーキ引張部１３０に第１長軸穴１４０を設け、後ブレーキ引張部１３１に第２軸穴１４１を設ける。
【０００４】
第１長軸穴１４０と第２軸穴１４１の支軸点１００までの距離は同じであることによって、ブレーキを掛けるとき、第１牽引ベース１１０と第２牽引ベース１１１が同期牽引されることにより、前ブレーキ導線１１２と後ブレーキ導線１１３とが引っ張られ、前輪と後輪とのブレーキ制御を達成する。
即ち従来の場合、ライダー又はドライバーがブレーキ力を大きくしても、第１牽引ベース１１０と第２牽引ベース１１１とから出力するブレーキ力は同じであって、第１ブレーキを掛けた後に、適時に前輪ブレーキのブレーキ力を高められない。そのため二輪車のブレーキ性能と安全性とを確保することができない。なお、特許文献１に他の従来技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１３６５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は車両、バイク、自転車、シニアカー、又は他の各種車両のブレーキの安全性を高める一種の二重連動の安全ブレーキシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一種の二重連動の安全ブレーキシステムはブレーキグリップを押して第１作動を行うとき、支軸との距離が比較的短い第１旋回軸穴によって、直接また即時に第１連結ロッドの位置を移動させることで、第１ブレーキのブレーキ力を後輪ブレーキに出力する。
第１連結ロッドが設定した移動距離の時間差以内に入ったとき、第２連結ロッドの位置が移動し、また第２ブレーキのブレーキ力が前輪ブレーキに出力される。これにより、ドライバーの一次ブレーキは、第１連結ロッドと第２連結ロッドが移動開始したときに発生する時間差の第１ブレーキのブレーキ力及び第２ブレーキのブレーキ力を通して、後輪ブレーキと前輪ブレーキの時間差ブレーキを発生させる。
【０００８】
その後、ブレーキ力が大きくなったとき、第２連結ロッドにより発生する第２ブレーキのブレーキ力は、第１連結ロッドの第１ブレーキのブレーキ力より大きい。こうして前輪ブレーキのブレーキ力が引き上げられて、ブレーキ効果と安全性が高まる。
【０００９】
目的を達成するために、本発明の二重連動の安全ブレーキシステムは、ブレーキグリップに一体である駆動アームが設けられ、駆動アームと台座の間に支軸が設けられ、支軸との距離が比較的短い第１旋回軸穴軸に第１連結ロッドの一端が設けられている。
第１連結ロッドの他端が後輪のブレーキ線と連結することによって、後輪ブレーキを駆動し、更に支軸から距離が長い第２旋回軸長穴軸に第２連結ロッドの一端が設けられ、第２連結ロッドの他端が前輪のブレーキ線と連結することによって、前輪ブレーキを駆動する。
【００１０】
ブレーキグリップを押して第１作動を行うとき、支軸との距離が比較的短い第１旋回軸穴によって、直接また即時に第１連結ロッドの位置が移動することにより、第１ブレーキのブレーキ力を後輪ブレーキに出力する。第１連結ロッドが設定した移動距離の時間差以内に入ったとき、同時に第２連結ロッドの位置が移動し、また第２ブレーキのブレーキ力を前輪ブレーキに出力する
【００１１】
これにより、ドライバーの一次ブレーキは、第１連結ロッドと第２連結ロッドが移動開始したときに発生する時間差の第１ブレーキのブレーキ力及び第２ブレーキのブレーキ力を通して、後輪ブレーキと前輪ブレーキとの時間差ブレーキを発生させる。その後、ブレーキ力が大きくなったとき、第２連結ロッドにより発生する第２ブレーキのブレーキ力は、第１連結ロッドの第１ブレーキのブレーキ力より大きいので、前輪ブレーキのブレーキ力を引き上げる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来の一部の矢視図である。
【図２】本発明が未起動前の矢視図である。
【図３】本発明の第１ブレーキのブレーキ力を出力する矢視図である。
【図４】本発明の第２ブレーキのブレーキ力への出力を大きくする矢視図である。
【図５】本発明実施例１に２セット時間差制御装置を取り付ける模式図である。
【図６】図５Ａの部分拡大図である。
【図７】図５Ｂの部分拡大図である。
【図８】図７の作動図である。
【図９】図７の作動図である。
【図１０】本発明実施例２に２セット時間差制御装置を取り付ける模式図である。
【図１１】本発明実施例３に２セット時間差制御装置を取り付ける模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本願発明の二重連動の安全ブレーキシステムをより良く理解できるように、付図を用いて発明を実施するための最良の形態を説明する。
図２〜４に示すように、本発明の二重連動の安全ブレーキシステムは、少なくとも下記を含む。ブレーキグリップ２、ブレーキグリップに一体成型の駆動アーム２０が設けられ、駆動アーム２０と台座３の間に支軸２００が設けられ、また台座３を通して車両のハンドルバーＡは適切な位置に固設される。
【００１４】
駆動アーム２０に別々に第１旋回軸穴２０１及び第２旋回軸長穴２０２が設けられる。第１旋回軸穴２０１と支軸２００との間の距離ｄ１は、第２旋回軸長穴２０２と支軸２００との間の距離ｄ２より短い。これにより、第１連結ロッド２１と第２連結ロッド２２の円運動の距離Ｓ１、Ｓ２が違う。通常第２連結ロッド２２の円運動の距離Ｓ２は、第１連結ロッド２１円運動の距離Ｓ１より大きいために、第１連結ロッド２１と第２連結ロッド２２の最終に出力するブレーキ力が違う。
【００１５】
図２〜４に示すように、第１旋回軸穴２０１が第１支軸２１０と第１連結ロッド２１の一端に軸設される。第１連結ロッド２１の他端は後輪のブレーキ線４０と連結し、第１連結ロッド２１を通して第１ブレーキのブレーキ力を出力する。更に後輪のブレーキ線４０を経由して後輪ブレーキ５０のブレーキを制動する（図５、１０及び１１参照）。
第２旋回軸長穴２０２が第２支軸２２０と第２連結ロッド２２の一端に軸設される。第２連結ロッド２２の他端は前輪のブレーキ線４１と連結し、第２連結ロッド２２を通して第２ブレーキのブレーキ力を出力する。更に前輪のブレーキ線４１を経由して前輪ブレーキ５１のブレーキを制動する。
【００１６】
図２に示すように、ライダー又はドライバーはブレーキを掛けないとき、第１連結ロッド２１と第２連結ロッド２２からブレーキ力をも各後輪のブレーキ線４０と前輪のブレーキ線４１に出力しない。
【００１７】
図３に示すように、ライダー又はドライバーがブレーキグリップ２を押して第１作動を行うとき、駆動アーム２０の第１支軸２１０を通して、直接また即時に第１連結ロッド２１の位置を移動させることにより、第１ブレーキのブレーキ力を後輪ブレーキ５０に出力する。
このとき、第２支軸２２０は第２旋回軸長穴２０２の中だけで移動するので、第２連結ロッド２２の位置は移動しない。
【００１８】
図４に示すように、第１連結ロッド２１が設定した移動距離の時間差以内に入ったとき、同時に第２連結ロッド２２の位置を移動させ、また第２ブレーキのブレーキ力を前輪ブレーキ５１に出力する。これより、ライダー又はドライバーの一次ブレーキは、第１連結ロッド２１と第２連結ロッド２２が移動開始したときに発生する時間差の第１ブレーキのブレーキ力及び第２ブレーキのブレーキ力を通して、後輪ブレーキ５０と前輪ブレーキ５１の時間差ブレーキを発生させる。
【００１９】
その後、ブレーキ力が大きくなったとき、第２連結ロッド２２の駆動アーム２０により形成される円運動の距離Ｓ２は、第１連結ロッド２１を通して駆動アーム２０により形成される円運動の距離Ｓ１より大きい。ゆえに、第２連結ロッド２２に発生する第２ブレーキのブレーキ力は、第１連結ロッド２１の第１ブレーキのブレーキ力より大きい。
前輪ブレーキ５１のブレーキ力はより大きくなってから、ブレーキがかかることよって、ブレーキ距離が短縮される上、二輪車の急ブレーキによる事故を防ぐことができる。
【００２０】
図５、１０及び１１に示すように、本発明を実施例１、２及び３に取り付ける。
本実施例１、２及び３において、ハンドルバーＡに第１セットのブレーキシステム６Ａ及び第２セットのブレーキシステム６Ｂを取り付ける。これにより連動ブレーキを作動させる。
二輪車又は適切な車両に１セットのブレーキシステム６Ａを取り付けるだけで、安全運転を確保することができる。
本実施例１、２及び３に示すように、後輪のブレーキ線４０ａ、４０ｂは第１セットのブレーキシステム６Ａ及び第２セットのブレーキシステム６Ｂに別々に設けられる。後輪のブレーキ線４０ａ、４０ｂは別々に後輪ブレーキ５０のブレーキ線台５００と連結する。
ブレーキ線台５００は２セットの紐通し素子５００ａ、５００ｂを通して、後輪のブレーキ線４０ａ、４０ｂを平行また独立に作動させることで、作動時の干渉を避ける（図６参照）。
【００２１】
図５、１０及び１１に示すように、前輪のブレーキ線４１ａ、４１ｂは第１セットのブレーキシステム６Ａ及び第２セットのブレーキシステム６Ｂに別々に設けられる。前輪のブレーキ線４１ａ、４１ｂ別々に前輪ブレーキ５１のブレーキ線台５１０と連結する。
ブレーキ線台５１０は２セットの紐通し素子５１０ａ、５１０ｂを通して、前輪のブレーキ線４１ａ、４１ｂを平行また独立に作動させることで、作動時の干渉を避ける（図６参照）。
【００２２】
図７、８及び９に示すように、本発明の実施例１、２及び３の第１セットのブレーキシステム６Ａ及び第２セットのブレーキシステム６Ｂの後輪のブレーキ線４０ａ、４０ｂの末端を別々に後輪ブレーキ５０の駆動ブロック５０１の第１穿孔５０１ａ及び第２穿孔５０１ｂに貫通するように設ける。これより、後輪のブレーキ線４０ａ、４０ｂを平行または独立に作動させることができ、作動時の干渉を避けられる。
【００２３】
図７、８及び９に示すように、本発明の実施例１、２及び３の第１セットのブレーキシステム６Ａ及び第２セットのブレーキシステム６Ｂの前輪のブレーキ線４１ａ、４１ｂの末端を別々に前輪ブレーキ５１の駆動ブロック５１１の第１穿孔５１１ａ及び第２穿孔５１１ｂを貫通するように設ける。これより前輪のブレーキ線４１ａ、４１ｂを平行また独立に作動させることができ、作動時の干渉が避けられる。
【００２４】
よって、本発明は自転車、バイク、電動シニアカー等のハンドルがある車両又は他の車両に運用できる。ライダー又はドライバーの一次ブレーキは、第１連結ロッドと第２連結ロッドが開始したときに発生する時間差の第１ブレーキのブレーキ力及び第２ブレーキのブレーキ力を通して、後輪ブレーキと前輪ブレーキの時間差ブレーキを発生させる。
【００２５】
駆動アームが第１連結ロッド２１を駆動してから、極短い時間差以内に第２連結ロッド２２を再駆動するとき、第２連結ロッド２２が速やかに第２ブレーキのブレーキ力を形成し、極短い時間内に、第２連結ロッド２２の第２ブレーキのブレーキ力は、比較的大きいの円運動の距離Ｓ２によって、第１連結ロッド２１の第１ブレーキのブレーキ力より大きくなる。
【００２６】
前輪ブレーキ５１のブレーキのブレーキ力は、後輪ブレーキのブレーキ力より遥かに大きくなり、遅れて起動するブレーキの前輪は、早めに起動するブレーキの後輪より大きなブレーキ力を持っていることにより、安全運転と信頼性を確保することができる。
【００２７】
本発明のライダー又はドライバーの一次ブレーキは、第１連結ロッド２１と第２連結ロッド２２によって形成する時間差ブレーキのブレーキ力が、後輪駆動の各種車両に対して、後輪ブレーキはまず後輪に対して一定したブレーキのブレーキ力を形成させる。
このことから、減速の目的を達成してから、更に前輪ブレーキの時間差を通して前輪に対して後輪より大きいブレーキのブレーキ力を形成させ、車両のブレーキ効果、安全性と安定性を高める。
【００２８】
本発明の二重連動の安全ブレーキシステムの態様又は使用方式は、以上述べた図式又は使用方式に限定されるものではない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【００２９】
ブレーキグリップ２、駆動アーム２０、支軸２００、第１旋回軸穴２０１
第２旋回軸長穴２０２、距離Ｄ１、距離Ｄ２、距離Ｓ１、距離Ｓ２
第１連結ロッド２１、第１支軸２１０、第２連結ロッド２２
第２支軸２２０、台座３、ハンドルＡ
後輪のブレーキ線４０、後輪のブレーキ線４０ａ、後輪のブレーキ線４０ｂ
前輪のブレーキ線４１、 前輪のブレーキ線４１ａ、前輪のブレーキ線４１ｂ
後輪ブレーキ５０、ブレーキ線台５００、紐通し素子５００ａ、紐通し素子５００ｂ
駆動ブロック５０１、第１穿孔５０１ａ、第２穿孔５０１ｂ
前輪ブレーキ５１、ブレーキ線台５１０、紐通し素子５１０ａ、紐通し素子５１０ｂ
駆動ブロック５１１、第１穿孔５１１ａ、第２穿孔５１１ｂ
第１セットのブレーキシステム６Ａ、第２セットのブレーキシステム６Ｂ
【図１】
2018062332.tif 000003
【図２】
2018062332.tif 000004
【図３】
2018062332.tif 000005
【図４】
2018062332.tif 000006
【図５】
2018062332.tif 000007
【図６】
2018062332.tif 000008
【図７】
2018062332.tif 000009
【図８】
2018062332.tif 000010
【図９】
2018062332.tif 000011
【図１０】
2018062332.tif 000012
【図１１】
2018062332.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成30年1月17日(2018.1.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキグリップに一体的に設けられた駆動アームは前記駆動アームと台座との間に設けられた支軸を有し、
前記駆動アームに別々に第１旋回軸穴及び第２旋回軸長穴が設けられ、
第１連結ロッドの一端は、第１支軸の前記駆動アームの支軸からの距離ｄ１が相対的に短い前記第１旋回軸穴と軸連結し、前記第１連結ロッドの他端は後輪のブレーキ線と連結することによって、後輪ブレーキを駆動し、
第２連結ロッドの一端は、第２支軸の前記駆動アームの支軸からの距離ｄ２が相対的に長い前記第２旋回軸長穴と軸連結し、前記第２連結ロッドの他端は前輪のブレーキ線と連結することによって、前輪ブレーキを駆動し、
前記第１旋回軸穴と前記駆動アームの支軸との間の距離ｄ１が前記第２旋回軸長穴の前記駆動アームの支軸間の距離ｄ２より短いことによって、前記第２連結ロッドの円運動の距離Ｓ２は、前記第１連結ロッドの円運動の距離Ｓ１より大きく、
ブレーキの第１作動が開始するとき、前記駆動アームは直接また即時に前記第１連結ロッドを駆動して位置を移動させることで、第１ブレーキのブレーキ力を後輪ブレーキに出力し、
前記駆動アームが前記第１連結ロッドの駆動を開始してから所定の距離を移動したとき、前記駆動アームは、同時に前記第２連結ロッドを駆動して位置を移動させることで、第１ブレーキのブレーキ力の出力から時間差を設けて第２ブレーキのブレーキ力を前輪ブレーキに出力し、
前記第２連結ロッドが最終的に出力するブレーキ力は、前記第１連結ロッドが最終的に出力するブレーキ力より大きいことを特徴とする二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項２】
ライダー又はドライバーの一次ブレーキは、前記第１連結ロッドと前記第２連結ロッドとが移動開始したときに発生する時間差の前記第１ブレーキのブレーキ力及び前記第２ブレーキのブレーキ力を通して、後輪ブレーキと前輪ブレーキの時間差ブレーキを発生させ、
ブレーキ力が大きくなったとき、前記第２連結ロッドを通して前記駆動アームで形成する円運動の距離Ｓ２は、前記第１連結ロッドを通して前記駆動アームで形成する円運動の距離Ｓ１より大きいために、
前記第２連結ロッドで発生する前記第２ブレーキのブレーキ力は、前記第１連結ロッドの前記第１ブレーキのブレーキ力より大きくなり、
前輪ブレーキのブレーキ力を後輪ブレーキのブレーキ力よりも上げられることを特徴とする請求項１に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項３】
車両に第１セットのブレーキシステム及び第２セットのブレーキシステムを取り付けることにより、二重連動ブレーキが作動することを特徴とする請求項１に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項４】
第１セットの前記ブレーキシステム及び第２セットの前記ブレーキシステムに別々に前記後輪のブレーキ線が設けられ、
前記後輪のブレーキ線は別々に前記後輪ブレーキのブレーキ線台と連結され、
前記ブレーキ線台は２セットの紐通し素子によって別々に前記後輪のブレーキ線が通され、
前記後輪のブレーキ線は平行または独立に作動することを特徴とする請求項３に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項５】
第１セットの前記ブレーキシステム及び第２セットの前記ブレーキシステムに別々に前記前輪のブレーキ線が設けられ、
前記前輪のブレーキ線は別々に前記前輪ブレーキのブレーキ線台と連結され、
前記ブレーキ線台は２セットの紐通し素子によって別々に前記前輪のブレーキ線が通され、
前記前輪のブレーキ線は平行または独立に作動することを特徴とする請求項３に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項６】
第１セットの前記ブレーキシステム及び第２セットの前記ブレーキシステムの後輪のブレーキ線の末端に別々に後輪ブレーキの駆動ブロックの第１穿孔及び第２穿孔が貫通して設けられ、
後輪のブレーキ線は平行または独立に作動することを特徴とする請求項３に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。
【請求項７】
第１セットの前記ブレーキシステム及び第２セットの前記ブレーキシステムの前輪のブレーキ線の末端に別々に前輪ブレーキの駆動ブロックの第１穿孔及び第２穿孔が貫通して設けられ、
前輪のブレーキ線は平行または独立に作動することを特徴とする請求項３に記載の二重連動の安全ブレーキシステム。