(57)【要約】【課題】中間パネルを用いることなく構成された、ステアリングに設置されて膨張した状態において、下部よりも上部の厚みが大きい運転席用エアバッグを提供する。【解決手段】運転席用エアバッグ１は、フロントパネル２とリアパネル３と縫合したものである。リアパネル３に水平な第１タック部２１と、右上から左下に延在する第２タック部２２と、左上から右下に延在する第３タック部２３が設けられている。タック部２２，２３はリアパネル３の上部で交差する。第２，第３タック部２２，２３の大部分がリアパネル３の上半側に位置するので、運転席用エアバッグ１の上部の膨張厚みが下部よりも大きくなる。【選択図】図３
2018114879.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントパネルとリアパネルの周縁同士を連結してなる運転席用エアバッグにおいて、
該リアパネルはタック部を備えており、
リアパネル上部にのみ該タック部が配置されているか、又はリアパネル下部よりもリアパネル上部に多くのタック部が配置されていることを特徴とする運転席用エアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、タック部として、左右方向に延在する第１タック部と、右上から左下に向って延在する第２タック部と、左上から右下に向って延在する第３タック部とを有することを特徴とする運転席用エアバッグ。
【請求項３】
請求項２において、第２タック部と第３タック部とがリアパネルの上半部において交わることを特徴とする運転席用エアバッグ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の運転席用エアバッグと、該運転席用エアバッグを膨張させるインフレータとを有することを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の衝突時に乗員を拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に係り、特に運転席用のエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。本明細書において、運転席用エアバッグの上下及び左右は、運転席用エアバッグが車両直進状態にあるステアリングに取り付けられて、膨張した状態における上下及び左右を表わす。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイールに設けられた運転席用エアバッグ装置は、車両衝突時等の緊急時にインフレータ（ガス発生器）をガス噴出作動させ、エアバッグにガスを供給して、このエアバッグをステアリングホイールと運転席乗員との間に展開させるよう構成されている。
【０００３】
運転席用エアバッグとして、フロントパネル及びリアパネルの周縁部同士を縫合したものが知られている。
【０００４】
特許文献１には、ステアリングに設置されて膨張した状態において、下部よりも上部の厚みが大きい運転席用エアバッグが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２７６５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の運転席用エアバッグは、フロントパネル及びリアパネルを帯状の中間パネルを介して縫合等により結合したものであり、フロントパネル、リアパネル及び中間パネルの３枚のパネルが必要である。
【０００７】
本発明は、中間パネルを用いることなく構成された、ステアリングに設置されて膨張した状態において、下部よりも上部の厚みが大きい運転席用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の運転席用エアバッグは、フロントパネルとリアパネルの周縁同士を連結してなる運転席用エアバッグにおいて、リアパネルはタック部を備えており、リアパネル上部にのみ該タック部が配置されているか、又はリアパネル下部よりもリアパネル上部に多くのタック部が配置されていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の運転席用エアバッグ装置は、この運転席用エアバッグと、インフレータとを有する。
【００１０】
本発明の一態様の運転席用エアバッグは、タック部として、左右方向に延在する第１タック部と、右上から左下に向って延在する第２タック部と、左上から右下に向って延在する第３タック部とを有する。
【００１１】
本発明の一態様では、第２タック部と第３タック部とがリアパネルの上半部において交わる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の運転席用エアバッグのリアパネルは、リアパネル上部にのみタック部が配置されているか、又は下部よりも上部に多くのタック部が設けられている。そのため、この運転席用エアバッグは、膨張完了状態にあっては、タック部が広がることにより、下部よりも上部の厚みが大きいものとなる。本発明の運転席用エアバッグは、中間パネルが不要である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態に係る運転席用エアバッグの膨張完了時の側面図である。
【図２】実施の形態に係る運転席用エアバッグのフロントパネルの平面図である。
【図３】図３ａは実施の形態に係る運転席用エアバッグのリアパネルの平面図、図３ｂ〜３ｄはその折り畳みを示す平面図である。
【図４】図３ｂのIV−IV線断面図である。
【図５】図５ａは図３ｃのＶａ−Ｖａ線断面図、図５ｂは図３ｃのＶｂ−Ｖｂ線断面図、図５ｃは図３ｃのＶｃ−Ｖｃ線断面図である。
【図６】図６ａは図３ｄのVIａ−VIａ線断面図、図６ｂは図３ｄのVIｂ−VIｂ線断面図、図６ｃは図３ｄのVIｃ−VIｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００１５】
図１〜５は実施の形態に係る運転席用エアバッグ１を示している。このエアバッグ１は、乗員対向面を構成するフロントパネル２と、該乗員対向面と反対側（ステアリング側）を構成するリアパネル３とを備えている。フロントパネル２は円形のパネル（基布）よりなる。
【００１６】
リアパネル３は、上下長さが左右幅よりも大きい縦長の左右対称の略々長円形状を有する。
【００１７】
リアパネル３の上下方向中間よりも若干下部寄りの左右方向中央部にはインフレータ用開口５が設けられている。該インフレータ用開口５の周囲にボルト挿通用の小孔６が設けられている。インフレータ用開口５から所定距離離隔してベントホール７が設けられている。この実施の形態では、ベントホール７は２個設けられている。各ベントホール７，７は、インフレータ用開口５の中心から等距離に位置している。ベントホール７，７は、リアパネル３の左半側と右半側にそれぞれ設けられている。ベントホール７，７を結ぶ直線は、車両の左右幅方向に合致する。
【００１８】
リアパネル３は、図３ａ〜３ｄの通り、折り返し予定線１１〜１６に沿って折り返すことにより第１〜第３タック部２１〜２３（図４〜６）を形成した後、フロントパネル２と縫合される。
【００１９】
以下に、リアパネル３の形状とその折り返し方法について詳細に説明する。
【００２０】
リアパネル３の下部外周縁は、フロントパネル２の下部外周縁２ａと重なる第１円弧部３ａとなっている。第１円弧部３aは、開口５の中心から等半径位に位置する。リアパネル３の左側辺部の外周縁は、下側が第２円弧部３ｂとなっており、上側が第３円弧部３ｃとなっている。リアパネル３の右側辺部の外周縁は、下側が第４円弧部３ｄとなっており、上側が第５円弧部３ｅとなっている。
【００２１】
リアパネル３の上部は、上方へ張り出す張出部３Ｔとなっており、張出部３Ｔの外周縁が第６円弧部３ｆとなっている。これらの円弧部３ａ〜３ｆの曲率半径は、フロントパネル２の外周縁の曲率半径と同一である。
【００２２】
第１円弧部３ａの左右両端の点Ａ，Ｌと第２，第４円弧部３ｂ，３ｄの下端の点Ｂ，Ｋとの間は短い円弧部３ｇ，３ｈとなっている。第２，第４円弧部３ｂ，３ｄの上端の点Ｃ，Ｊと、第３，第５円弧部３ｃ，３ｅの下端の点Ｄ，Ｉとの間は、短い円弧部３ｉ，３ｊとなっている。第３，第５円弧部３ｃ，３ｅの上端の点Ｅ，Ｈと、第６円弧部３ｆの左右両端の点Ｆ，Ｇとの間は短い円弧部３ｍ，３ｎとなっている。これらの短い円弧部３ｇ〜３ｊ，３ｍ，３ｎは、リアパネル３の外方に向って凸の円弧であり、その曲率半径は、円弧部３ａ〜３ｆの曲率半径と同一である。
【００２３】
第１〜第６円弧部３a〜３ｆの開口５中心からの距離は、第６円弧部３ｆが最も大きく、第３、第５円弧部３ｃ、３ｅが次に大きく、第２、第４円弧部３ｂ、３ｄが次に大きく、第１円弧部３ａが最も小さい、
【００２４】
点Ｃ，Ｊを結ぶ直線が第１折り返し予定線１１であり、点Ｄ，Ｉを結ぶ直線が第２折り返し予定線１２である。点Ｅ，Ｌ間に第３折り返し予定線１３が設置され、点Ｆ，Ｋ間に第４折り返し予定線１４が設定されている。点Ａ，Ｈ間に第５折り返し予定線１５が設定され、点Ｂ，Ｇ間に第６折り返し予定線１６が設定されている。
【００２５】
第３，第４折り返し予定線１３，１４は、点Ｅ，Ｆと第２折り返し予定線１２との間、及び第１折り返し予定線１１と点Ｌ，Ｋとの間では、平行に右下り方向に延在している。第１，第２折り返し予定線１１，１２間では、第３，第４折り返し予定線１３，１４は平行に左下り方向に延在している。
【００２６】
第５，第６折り返し予定線１５，１６は、点Ｇ，Ｈと第２折り返し予定線１２との間、及び第１折り返し予定線１１と点Ｂ，Ａとの間では、平行に左下り方向に延在している。第１，第２折り返し予定線１１，１２間では、第５，第６折り返し予定線１５，１６は平行に右下り方向に延在している。
【００２７】
図３ｂの通り、リアパネル３を、まず第１折り返し予定線１１に沿って谷折りし、第２折り返し予定線１２に沿って山折りし、第１タック部２１を形成する。この折り返しにより、第２，第３円弧部３ｂ，３ｃが連なり、第４，第５円弧部３ｄ，３ｅが連なる。また、第３〜第６折り返し予定線１３〜１６はそれぞれ点Ｅ，Ｌ間、点Ｆ，Ｋ間、点Ａ，Ｈ間、点Ｂ，Ｇ間に略一直線状に延在する。
【００２８】
次に、図３ｃの通り、リアパネル３を第３折り返し予定線１３に沿って谷折りし、第４折り返し予定線１４に沿って山折りし、第２タック部２２を形成する。この折り返しにより、第３，第６円弧部３ｃ，３ｆが連なり、第１，第４円弧部３ａ，３ｄが連なる。
【００２９】
次に、図３ｄの通り、リアパネル３を第５折り返し予定線１５に沿って谷折りし、第６折り返し予定線１６に沿って山折りし、第３タック部２３を形成する。この折り返しにより、第６，第５円弧部３ｆ，３ｅが連なり、第２，第１円弧部３ｂ，３ａが連なる。
【００３０】
この結果、すべての円弧部３ａ〜３ｆがリアパネル３の中心から等半径の円周上に位置し、リアパネル３は円形の折り畳み体となる。図３ｄに示す円形の折り畳み体の直径はフロントパネル２の直径とほぼ等しい。第２、第３タック部２２，２３同士の交角θは６０〜１２０゜特に７５〜１０５゜程度であることが好ましい。また、第２、第３タック部２２，２３同士の交点Ｐは、インフレータ用開口５よりも上位に位置する。交点Ｐと開口５の中心との距離は、フロントパネル２の半径の２０〜７０％特に３０〜５０％程度が好ましい。
【００３１】
このリアパネル３の円形の折り畳み体を折り返し予定線１４，１６がフロントパネル２側となるようにフロントパネル２と重ね合わせ、フロントパネル２とリアパネル３折り畳み体の外周縁同士を縫合糸で縫合する。次いで開口５を通してフロントパネル２及びリアパネル３折り畳み体を反転させることにより、運転席用エアバッグ１が形成される。
【００３２】
図示は省略するが、この運転席用エアバッグ１は、折り畳まれ、開口５にインフレータが装着され、リテーナに取り付けられ、モジュールカバーが被装され、運転席用エアバッグ装置が構成される。この運転席用エアバッグ装置がステアリング３０（図１）に装着される。インフレータが作動することにより、エアバッグ１が膨張する。
【００３３】
このエアバッグ１のリアパネル３折り畳み体は、第１〜第３タック部２１〜２３を有している。第１タック部２１の一部と第２，第３タック部２２，２３の大部分は、運転席用エアバッグ１の上半側（インフレータ用開口５よりも上側）に位置しているので、図１の通り、最終展開状態における運転席用エアバッグ１の上部の膨張厚みが下部よりも大きい。また、このため、運転席用エアバッグ１の乗員対向面、特に乗員４０の頭部付近を受け止める面が鉛直に近いものとなる。
【００３４】
運転席用エアバッグ１は、上部の膨張厚み及び幅を、第２タック部２２と第３タック部２３との交角θにより調整できる。交角θが小さいほど、上部の膨張厚みが大きくなり、横幅は小さくなる。一方、交角θが大きいほど、上部の膨張厚みは小さくなり、横幅は大きくなる。
【００３５】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、第１タック部２１は２条以上設けられてもよい。第２、第３タック部２２，２３もそれぞれ２条以上設けられてもよい。リアパネル３の上部にのみタック部が配置されてもよい。第２、第３タック部２２，２３は、交差しなくてもよい。
【００３６】
本発明では、フロントパネルとステアリング側とを連結するテザーを設けてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１  運転席用エアバッグ
２  フロントパネル
３  リアパネル
３Ｔ  張出部
５  インフレータ用開口
７  ベントホール
１１〜１６  折り返し予定線
２１〜２３  タック部
【図１】
2018114879.tif 000003
【図２】
2018114879.tif 000004
【図３】
2018114879.tif 000005
【図４】
2018114879.tif 000006
【図５】
2018114879.tif 000007
【図６】
2018114879.tif 000008