(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数の増加を抑制するとともに、掃気通路への空気の流入量を増やすことができる２サイクルエンジンおよびその製造方法を提供する。【解決手段】２サイクルエンジンは、燃焼室とクランク室とを連通する第１および第２掃気通路部分２６，２７を有し、これら掃気通路部分２６，２７の掃気口２６ａ，２７ａがシリンダ１の内面に開口している。掃気口２６ａ，２７ａを含む掃気通路上部２６ｃ、２７ｃと空気通路２１とが、シリンダ１の径方向に移動する成形型ピースＰ３により型成形されている。掃気通路上部２６ｃ、２７ｃと空気通路２１との周方向の貫通孔４０における径方向内側の一部分が、蓋体により閉止されている。【選択図】図７
2018028306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室とクランク室とを連通する掃気通路を有し、この掃気通路の掃気口がシリンダの内面に開口している２サイクルエンジンのシリンダを型成形により製造する方法であって、
前記掃気口を含む掃気通路上部と空気通路とを前記シリンダの径方向に移動する成形型ピースにより型成形し、
前記掃気通路上部と前記空気通路との周方向の連通部における前記径方向内側の一部分を蓋体により閉止した２サイクルエンジンの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載の２サイクルエンジンの製造方法において、前記掃気通路を、前記空気通路の軸心を中心にして左右対称に一対設ける２サイクルエンジンの製造方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載の２サイクルエンジンの製造方法において、前記蓋体に、前記連通部の一部分を閉止する閉止部と、前記シリンダに取り付けられる取付部とを設ける２サイクルエンジンの製造方法。
【請求項４】
請求項３に記載の２サイクルエンジンの製造方法において、前記閉止部に、掃気を前記シリンダ内に案内する掃気ガイド面を形成する２サイクルエンジンの製造方法。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の２サイクルエンジンの製造方法において、前記シリンダと気化器とが遮熱材料からなるインシュレータで連結され、前記成形型ピースにより形成された空洞に、前記空気通路の一部を形成する前記インシュレータを挿入する２サイクルエンジンの製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載の２サイクルエンジンの製造方法において、前記インシュレータに空気を前記掃気通路上部に案内する空気ガイド面を形成する２サイクルエンジンの製造方法。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の２サイクルエンジンの製造方法において、前記シリンダはクランクケース側から挿入される締結部材により前記クランクケースに連結されている２サイクルエンジンの製造方法。
【請求項８】
燃焼室とクランク室とを連通する掃気通路を有し、この掃気通路の掃気口がシリンダの内面に開口している２サイクルエンジンであって、
前記掃気口を含む掃気通路上部と空気通路とが、前記シリンダの周方向に連通しており、
前記掃気通路上部と前記空気通路との前記周方向の連通部における径方向内側の一部分が、蓋体により閉止されている２サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼室とクランク室とを連通する掃気通路を有し、この掃気通路の掃気口がシリンダの内面に開口している２サイクルエンジンのシリンダを型成形により製造する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃焼室とクランク室とを連通する掃気通路を備えた空気先導型の２サイクルエンジンでは、吸気通路を混合気通路と空気通路とで形成している。ここで、空気通路と、掃気口を含む掃気通路上部と、その間に設けられて、空気を掃気通路上部に導入する貫通孔とを、空気通路の方向に移動する成形型ピースで型成形したものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１によれば、作業性および生産性に優れ、かつ低コストで、２サイクルエンジンのシリンダを製造することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９―００８０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の２サイクルエンジンでは、吸気通路の空気を掃気通路に導入する連通路が、掃気通路の外側から回り込むように湾曲して形成されるので、通路抵抗が大きくなり易い。また、掃気通路の径方向外側の連通路部分を成形するためのスライド型や、その外側壁を構成する蓋部材が必要となる。
【０００５】
本発明は、部品点数の増加を抑制するとともに、掃気通路への空気の流入量を増やすことができる２サイクルエンジンおよびその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の２サイクルエンジンの製造方法は、燃焼室とクランク室とを連通する掃気通路を有し、この掃気通路の掃気口がシリンダの内面に開口している２サイクルエンジンのシリンダを型成形により製造する方法であって、前記掃気口を含む掃気通路上部と空気通路とを前記シリンダの径方向に移動する成形型ピースにより型成形し、前記掃気通路上部と前記空気通路との周方向の連通部における前記径方向内側の一部分を蓋体により閉止する。
【０００７】
この構成によれば、空気通路の空気を掃気通路に導入する連通路を形成するためのスライド型および蓋部材が不要となる。したがって、部品点数が増加するのを抑制できる。また、空気通路からの空気が、掃気通路上部の径方向外側に回り込むことなく、掃気通路上部に導入されるので、流路抵抗を抑制して掃気通路への空気の流入量を増やすことができる。
【０００８】
本発明において、前記掃気通路を、前記空気通路の軸心を中心にして左右対称に一対設けることが好ましい。この構成によれば、連通路を形成するためのスライド型および蓋部材が、２組不要となる。したがって、部品点数の増加を抑制する効果が大きい。
【０００９】
本発明において、前記蓋体に、前記連通部の一部分を閉止する閉止部と、前記シリンダに取り付けられる取付部とを設けることが好ましい。この構成によれば、蓋体の構造が簡単になるので、蓋体の製造コストが少なくて済む。この場合、前記閉止部に、掃気を前記シリンダ内に案内する掃気ガイド面を形成することが好ましい。この構成によれば、掃気ガイド面により空気がシリンダ内に円滑に導かれる。
【００１０】
本発明において、前記シリンダと気化器とが遮熱材料からなるインシュレータで連結され、前記成形型ピースにより形成された空洞に、前記空気通路の一部を形成する前記インシュレータを挿入することが好ましい。この構成によれば、インシュレータを利用して空気通路の一部を形成できるので、シリンダの構造が簡単になる。この場合、前記インシュレータに空気を前記掃気通路上部に案内する空気ガイド面を形成することが好ましい。この構成によれば、空気ガイド面により空気が掃気通路に円滑に導かれる。
【００１１】
本発明において、前記シリンダはクランクケース側から挿入される締結部材により前記クランクケースに連結されていることが好ましい。シリンダ側から締結部材を挿入してクランクケースに締結すると、シリンダ内の締結部材挿通孔と成形ピースが干渉するが、この構成によれば、締結部材挿通孔と成形ピースとの干渉を避けることができる。
【００１２】
本発明の２サイクルエンジンは、燃焼室とクランク室とを連通する掃気通路を有し、この掃気通路の掃気口がシリンダの内面に開口している２サイクルエンジンであって、前記掃気口を含む掃気通路上部と空気通路とが、前記シリンダの周方向に連通しており、前記掃気通路上部と前記空気通路との前記周方向の連通部における径方向内側の一部分が、蓋体により閉止されている。
【００１３】
本発明の２サイクルエンジンは、本発明の製造方法により得られるので、連通路用のスライド型および蓋部材が不要となる。したがって、部品点数が増加するのを抑制できる。また、空気通路からの空気が、掃気通路上部の径方向外側に回り込むことなく、掃気通路上部に導入されるので、流路抵抗を抑制して掃気通路への空気の流入量を増やすことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の２サイクルエンジンおよびその製造方法によれば、部品点数が増加するのを抑制できるとともに、掃気通路への空気の流入量を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る２サイクルエンジンを示す正面断面図である。
【図２】同エンジンのシリンダとクランクケースを示す正面断面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】同エンジンの蓋体を示す正面図である。
【図５】同クランクケースを示す正面図である。
【図６】同シリンダを鋳造するための成形型の概略を示す縦断面図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】空気通路と掃気通路上部とを形成する成形型ピースの平面断面図である。
【図９】同成形型ピースの側面図である。
【図１０】同成形型ピースを抜き出した後の吸気通路側から見た同シリンダの側面図である。
【図１１】同蓋体で貫通孔を閉塞した後の吸気通路側から見た同シリンダの側面図である。
【図１２】同貫通孔を閉塞後の同シリンダの要部の水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。以下の実施形態では、刈払機に使用される小型の２サイクルエンジンを例示してある。
【００１７】
図１において、この２サイクルエンジンは、内部に燃焼室１ａを形成したシリンダ１が、クランク室２ａを形成するクランクケース２の上部に連結されている。シリンダ１およびクランクケース２はそれぞれ、アルミニウム合金のような金属製であり、成形型（鋳型）により成形される。図５に示すように、シリンダ１は、クランクケース２側から挿入される締結部材１５によりクランクケース２に連結されている。図１に示すシリンダ１の一側部（図１の右側）には、吸気系を構成する気化器３とエアクリーナ４が接続され、他側部（図１の左側）には排気系を構成するマフラー５が接続されている。クランクケース２の下部には燃料タンク６が取り付けられている。
【００１８】
シリンダ１の内側にシリンダボア１ｂが形成されて、このシリンダボア１ｂ内に軸心方向Ｃ１に往復動するピストン７が挿入されている。クランクケース２に一対のクランク軸受１０，１０を介して、クランク軸１１が回転自在に支持されている。このクランク軸１１の軸心から変位した位置に、中空状のクランクピン１２が設けられ、このクランクピン１２とピストン７に設けた中空状のピストンピン１３との間が、大端部軸受１４および小端部軸受１７を介してコンロッド１８により連結されている。クランク軸１１にはクランクウェブ１９が設けられ、シリンダ１の上部には点火プラグＰが設けられている。シリンダ１と気化器３の間には、高温のシリンダ１からの断熱を目的として、遮熱材料からなるインシュレータ２０が設けられている。
【００１９】
インシュレータ２０内には、上部側にシリンダ１に連通する空気通路２１の一部が形成され、下部側にシリンダ１に連通して空気通路２１に平行に配設された混合気通路２２の一部が形成されている。空気通路２１と混合気通路２２が吸気通路４４を形成する。シリンダ１の周壁には、混合気通路２２からの混合気Ｍをクランク室２ａに導入する掃気導入口２２ａが形成され、さらに、シリンダの内周面に開口する排気ポート２３ａを有する排気通路２３が形成されている。この排気通路２３からの排気ガス（燃焼ガス）は、マフラー５を経て外部に排出される。
【００２０】
シリンダ１とクランクケース２の内部には、燃焼室１ａとクランク室２ａとを連通させる掃気通路２５が設けられている。掃気通路２５は、混合気と空気の両方が導入される第１掃気通路部分２６および第２掃気通路部分２７を含む。
【００２１】
図２において、第１および第２掃気通路部分２６，２７の上端の第１および第２掃気口２６ａ，２７ａは、排気ポート２３ａの上端よりも若干低い位置に設定されている。また、空気の第２掃気口２７ａの上端が混合気の第１掃気口２６ａの上端部よりも高い位置に設定されている。これにより、ピストン７が下降する掃気行程において、混合気Ｍよりも空気Ａによる掃気が優先されるようになっている。第１および第２掃気通路部分２６，２７の下端２６ｂ、２７ｂは、クランク室２ａに連通している。第１掃気通路部分２６の下端２６ｂは軸受１０から上方に離れて位置し、第２掃気通路部分２７の下端２７ｂは軸受１０に軸方向から対向して位置している。これにより、第２掃気通路部分２７の方が第１掃気通路部分２６よりも長くなっている。第１および第２掃気通路部分２６，２７の第１および第２掃気口２６ａ，２７ａはシリンダ１の内面に開口している。
【００２２】
図３に示すように、排気通路２３および空気通路２１の軸心Ｃ２，Ｃ３は、シリンダ軸心Ｃ１方向から見て略同一線上にある。第１および第２掃気通路部分２６，２７は、空気通路２１の軸心Ｃ３、または、排気通路２３の軸心Ｃ２を中心にして対称に各一対設けられている。空気の第２掃気通路部分２７は、混合気の第１掃気通路部分２６よりも排気ポート２３ａ寄りに形成されている。
【００２３】
シリンダ１の内部には、インシュレータ２０の空気通路２１からの空気Ａを第１および第２掃気通路部分２６，２７に連通させる連通路３０が形成されている。詳細には、第１および第２掃気口２６ａ，２７ａを含む掃気通路上部２６ｃ，２７ｃと空気通路２１とが、連通路３０を介して連通されている。連通路３０は、掃気通路上部２６ｃ，２７ｃと空気通路２１とをシリンダ１の周方向に連通している。
【００２４】
インシュレータ２０には、シリンダ１内に進出して連通路３０の壁面の一部を形成する突起３２が一体形成されている。シリンダ１には、連通路３０を形成するための第１凹所３４が、排気口２３ａと対向する方向、つまり、空気通路２１と略平行な方向に鋳抜きすることにより、シリンダ１の型成形と同時に形成されている。この第１凹所３４内に突起３２が進出して連通路３０の第１側壁３３を形成している。つまり、第１凹所３４は、インシュレータ２０が挿入される空洞を構成する。この第１側壁３３の壁面３３ａが、空気を掃気通路上部２６ｃ，２７ｃに案内する空気ガイド面３３ａを形成する。
【００２５】
シリンダ１に、第１掃気通路部分２６と連通路３０との間を仕切る第２側壁３８が形成されている。第２側壁３８に貫通孔４０が形成され、この貫通孔４０の一部が、後述する蓋体５０により閉塞されている。つまり、貫通孔４０が、掃気通路上部２６ｃ，２７ｃと空気通路２１との周方向の連通部を構成し、この貫通孔４０（連通部）における径方向内側の一部分が、蓋体５０により閉止されている。貫通孔４０における蓋体５０により閉止されない部分が、第２掃気通路部分２６と連通路３０とを連通する空気導出口４２を構成する。空気導出口４２は、蓋体５０とシリンダ１の外壁との間に形成されている。
【００２６】
図４に示すように、蓋体５０は、板材をプレス加工して形成されたもので、中央の基部５０ａと２つの枝部５０ｂ、５０ｂとを有する大概Ｕ字形状である。ただし、蓋体５０の成形方法はこれに限定されない。基部５０ａの中央部に取付孔５１が設けられている。つまり、基部５０ａが、シリンダ１に取り付けられる取付部を構成する。
【００２７】
また、２つの枝部５０ｂ、５０ｂの先端が折り曲げられて、平坦部５０ｃ、５０ｃが形成されている。図３に示すように、平坦部５０ｃは、連通部である貫通孔４０（図３）の一部分を閉止する閉止部５３を構成している。平坦部５０ｃは、第１掃気通路部分２６の掃気通路上部２６ｃに臨んでおり、平坦部５０ｃには、基部５０ａから離れる方向に突出した突起５０ｄが形成されている。その突起５０ｄの突出端面５０ｅが、第１掃気通路部分２６の内面と略面一になって、空気Ａと混合気Ｍをシリンダ１内へ案内するガイド面を形成している。
【００２８】
インシュレータ２０における空気通路２１の下流側出口には、リードバルブ３６が取り付けられている。リードバルブ３６は、空気通路２１に連なる連通路３０の圧力が所定値以上に上昇したときに、空気通路２１を閉じる。つまり、空気通路２１からの空気Ａは、リードバルブ３６の開放によって、連通路３０および空気導出口４２を経て、第１および第２掃気通路部分２６，２７の掃気通路上部２６ｃ，２７ｃに導入される。
【００２９】
図２に示すインシュレータ２０の混合気通路２２からの混合気Ｍは、ピストン７が上昇する吸気行程において、クランク室２ａの負圧を受けて、シリンダ１の内周面に設けた混合気通路２２からクランク室２ａに直接導入される。他方、空気通路２１からの空気Ａは、ピストン７が上昇する吸気行程時に、クランク室２ａの負圧を受けて、連通路３０（図３）から第１および第２掃気通路部分２６，２７の掃気通路上部２６ｃ，２７ｃ内に一旦導入される。
【００３０】
混合気通路２２からクランク室２ａ内に導入された混合気Ｍは、図１に示すピストン７が下降する掃気行程において、第１および第２掃気通路部分２６、２７を介して第１および第２掃気口２６ａ，２７ａから燃焼室１ａ内に向かって斜め上方に噴出される。このとき、掃気通路上部２６ｃ，２７ｃに貯留されていた空気Ａが混合気Ｍよりも先に燃焼室１ａに噴出される。
【００３１】
図３に示す第１および第２掃気口２６ａ，２７ａからの空気Ａは、燃焼室１ａ内に向かって斜め上方に噴出される。これにより、特に、第２掃気口２７ａからの空気Ａが混合気Ｍをブロックする形となって、混合気Ｍが排気通路２３から外部へ漏出する吹き抜けが効果的に抑制される。
【００３２】
つぎに、エンジンの動作について説明する。図２に示す吸気行程においてシリンダ１内のピストン７が上死点付近に至ると、シリンダ１やクランク室２ａの内部が負圧状態となる。このとき、混合気Ｍがシリンダ１の内周面に開口する混合気通路２２からクランク室２ａ内へ直接導入される。この導入された混合気Ｍにより、大端部軸受１４や小端部軸受１７が潤滑される。
【００３３】
このとき、クランク室２ａに直接連通している第１掃気通路部分２６および軸受１０を介してクランク室２ａに連通している空気の第２掃気通路部分２７も負圧になるので、これら第１および第２掃気通路部分２６，２７に連らなる図３の連通路３０が負圧になる。これにより、インシュレータ２０の空気通路２１の出口に取り付けたリードブルブ３６が開放され、空気通路２１からの空気Ａが連通路３０を通って、一旦、第１および第２掃気通路部分２６，２７に導入される。
【００３４】
このように、吸気行程において図２のクランク室２ａの負圧を受けてリードブルブ３６が開放しているときは、第１および第２掃気通路部分２６，２７内に常に空気Ａが導入される。このため、両掃気通路部分２６，２７内に吹き抜け防止用の十分な空気量が確保される。
【００３５】
つづいて、掃気行程では、図３に示すように、第１掃気通路部分２６の第１掃気口２６ａおよび第２掃気通路部分２７の第２掃気口２７ａから空気Ａと混合気Ｍとが燃焼室１ａ内に導入される。このとき、まず、高い位置にある第２掃気口２７ａから空気Ａが導入され、少し遅れて第１掃気口２６ａから空気Ａが導入され、つづいて両掃気口２６ａ，２７ａから混合気Ｍが導入されるようになっている。第２掃気口２７ａからの空気Ａの方が排気口２３ａ寄りから燃焼室１ａに導入されるので、先に導入された第２掃気口２７ａからの空気Ａにより燃焼ガスを排気口２３ａから排出する。したがって、排気口２３ａからの混合気Ｍの吹き抜けを防止できる。
【００３６】
つぎに、上記構成の２サイクルエンジンのシリンダの製造方法について説明する。
図６に示すように、シリンダ１の成形時、シリンダボア１ｂと２対の第１および第２掃気通路部分２６，２７とは、網目ハッチングを施した内型Ｐ１をシリンダ軸心Ｃ１に沿って下方に型抜きすることにより同時に成形される。内型となる成形型Ｐ１は、シリンダボア１ｂを形成するボア形成部Ｐ１１と、掃気口２６ａ，２７ａを除く掃気通路部分２６，２７を形成する掃気通路形成部Ｐ１２とを有しており、各成形部Ｐ１１，Ｐ１２は、型抜き勾配を持たせるために、上方に向かうにつれて先細りに形成されている。
【００３７】
ボア形成部Ｐ１１と掃気通路形成部Ｐ１２とは、シリンダ１の径方向に連通しておらず、その間の空間で、各掃気通路部分２６，２７の通路壁（径方向内側の壁）２６０，２７０を成形する。シリンダ１の外面は、ハッチングを施した前後方向Ｘおよび左右方向Ｙに移動する分割された外型Ｐ２により形成される。ここで、前後方向Ｘはクランク軸１１（図１）の軸心と平行な方向で、左右方向Ｙは前後方向Ｘとシリンダ軸心Ｃ１の両方に直交する方向である。
【００３８】
外型Ｐ２を構成する分割型の一つは、第１掃気通路部分２６および第２掃気通路部分２７の掃気通路上部２６ｃ，２７ｃに含まれる第１掃気口２６ａ，第２掃気口２７ａを形成するための成形型ピースＰ３を含んでいる。この成形型ピースＰ３の上端面Ｐ３ａは、第１掃気口２６ａ，第２掃気口２７ａの上面に合わせて、シリンダ軸心Ｃ１に向かって若干斜め上方に傾斜している。
【００３９】
図７は、図６のVII−VII線に沿った断面図を示している。図７から明らかなように、成形型ピースＰ３は、空気通路２１および混合気通路２２を含む吸気通路４４と、第１および第２掃気口２６ａ，２７ａを含む掃気通路上部２６ｃ、２７ｃとを形成する。この成形型ピースＰ３は、図８に示すように、基部４５に空気通路２１を形成するための空気通路形成部４６が設けられ、この空気通路形成部４６から突出して、第１および第２掃気口２６ａ，２７ａを形成する掃気通路形成部４８が設けられている。
【００４０】
さらに、図９に示すように、基部４５に、混合気通路２２を形成する混合気通路形成部５４と、第１凹所３４を形成する凹所形成部５６とが設けられている。空気通路形成部４６は厚く、掃気通路形成部４８は空気通路形成部４６よりも薄くなっており、空気通路形成部４６と掃気通路形成部４８との間に段部４７が設けられている。掃気通路形成部４８は、その先端４８ａに向かって徐々に先細りとなる形状を有している。この掃気通路形成部４８が、図７の貫通孔４０を貫通している。
【００４１】
シリンダ１の成形後には、成形型ピースＰ３を図７のシリンダ１の径方向外方Ｆ、つまり、シリンダ１の空気通路２１の軸心Ｃ３に沿って外側へ移動させて抜き取り、型開きする。これにより、第１および第２掃気口２６ａ，２７ａと、吸気通路４４とが一体的に形成される。
【００４２】
この段階では、吸気通路１８側から見た図１０に示すように、成形型ピースＰ３の段部４７（図１１）に対応して、貫通孔４０の周縁に、第１掃気通路部分２６の掃気通路上部２６ｃと空気通路２１との間の段差部５８が存在している。この段差部５８の段差面５８ａが空気通路２１側に露出している。
【００４３】
貫通孔４０におけるシリンダ軸心Ｃ１寄りの一部分は、図１１に示すように、蓋体５０により閉塞される。すなわち、段差面５８ａに蓋体５０の閉塞部５０ｃを当接させ、図１２に示す蓋体５０に設けた取付孔５１に挿通したねじ体６０のような締付具を、シリンダ１の取付座５５に設けたねじ孔５５ａにねじ込む。これにより、貫通孔４０の一部分が蓋体５０の閉塞部５０ｃで閉塞される。このようにして、蓋体５０で貫通孔４０の周方向の一部分が閉塞されることで、蓋体５０の閉塞部５０ｃとシリンダ１の外壁との間に、空気導出口４２が形成される。
【００４４】
上記構成によれば、図３の空気通路２１の空気を第２掃気通路部分２６に導入する連通路３０を形成するためのスライド型および蓋部材が不要となる。したがって、部品点数が増加するのを抑制できる。また、空気通路２１からの空気Ａが、掃気通路上部２６ｃ、２７ｃの径方向外側に回り込むことなく、掃気通路上部２６ｃ、２７ｃに導入されるので、流路抵抗が抑制されて第２掃気通路部分２７への空気の流入量を増やすことができる。
【００４５】
また、貫通孔４０は、第１および第２掃気通路部分２６，２７の掃気通路上部２６ｃ、２７ｃから空気通路２１側に貫通する簡素な構造である。したがって、シリンダ１の製造後に、貫通孔４０の一部分を蓋体５０で容易に閉塞できる。これにより、空気導出口４２が容易に形成できるうえに、成形型ピースＰ３も図８および図９に示すような簡素な形状のものとすることができる。
【００４６】
図３に示す各掃気通路部分２６，２７が、空気通路２１の軸心Ｃ３を中心にして左右対称に一対設けられているので、連通路３０を形成するためのスライド型および蓋部材が、２組不要となる。したがって、部品点数の増加を抑制する効果が大きい。
【００４７】
蓋体５０に、貫通孔４０の一部分を閉止する閉止部５３と、シリンダ１に取り付けられる取付部５０ａとが設けられている。これにより、蓋体５０の構造が簡単になるので、蓋体５０の製造コストが少なくて済む。さらに、閉止部５３に、空気をシリンダ１内に案内する掃気ガイド面５０ｅが形成されているので、空気が第２掃気通路部分２７に円滑に導かれる。
【００４８】
また、閉止部５３は、板材をプレス加工して蓋体５０に一体的に設けられているから、部品点数の増大が抑制される。さらに、蓋体５０を段差面５８ａに当接させることで、安定して支持させることができる。また、段差面５８ａがシール面となるので、蓋体５０により貫通孔４０の一部分を閉塞した後の気密性が向上する。
【００４９】
成形型ピースＰ３（図９）により形成された第１凹所３４に、空気通路２１の一部を形成するインシュレータ２０が挿入されている。このように、インシュレータ２０を利用して空気通路２１の一部を形成することで、シリンダ２の構造が簡単になる。さらに、インシュレータ２０に空気を掃気通路上部２６ｃ、２７ｃに案内する空気ガイド面３３ａが形成されているので、空気Ａが第１および第２掃気通路部分２６，２７に円滑に導かれる。
【００５０】
また、連通路３０は、シリンダ１の型成形によって設けられる第１凹所３４と、これに進入するインシュレータ２０の突起３２とにより形成されている。シリンダ１の第１凹所３４は単純な形状の鋳型を用いて容易に形成できるので、製造コストを低く抑えることができる。さらに、連通路３０を形成するためにシリンダ１に鋳抜きにより形成された広い第１凹所３４は、インシュレータ２０に一体形成された突起３２によって埋められて狭くなる。これにより、第１凹所３４と連通するクランク室２ａ（図２）の容積が実質的に小さくなるので、掃気行程において空気Ａの十分な噴出圧力を確保することが可能となる。
【００５１】
図５に示すように、シリンダ１はクランクケース２側から挿入される締結部材１５によりクランクケース２に連結されている。シリンダ１側から締結部材１５を挿入してクランクケース２に締結すると、シリンダ１内の締結部材挿通孔１ｃと成形ピースＰ３が干渉するが、上記構成によれば、締結部材挿通孔１ｃと成形ピースＰ３との干渉を避けることができる。
【００５２】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００５３】
１  シリンダ
１ａ  燃焼室
２  クランクケース
２ａ  クランク室
３  気化器
１５  締結部材
２０  インシュレータ
２１  空気通路
２５  掃気通路
２６ａ，２７ａ  掃気口
２６ｃ、２７ｃ  掃気通路上部
３０  連通路
３３ａ  第１側壁の壁面（空気ガイド面）
３４  第１凹所（空洞）
４０  貫通孔（連通部）
５０  蓋体
５０ａ  基部（取付部）
５０ｅ  掃気ガイド面
５３  閉止部
Ｐ３  成形型ピース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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