(57)【要約】【課題】複数のスイッチ部における発熱を均一化することができる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具を提供すること。【解決手段】この発明は、複数の光源１〜４と、複数のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４と、制御部６と、を備える。複数のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４は、連続してオンする時間の長短により、複数のグループに区分されている。複数のグループは、連続オン時間が長いグループと連続オン時間が短いグループとが隣り合うように配置されている。この結果、この発明は、複数のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４における発熱を均一化することができる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具を提供することができる。【選択図】        図１
2018060710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直列に接続されている複数の光源に個別に並列に接続されている複数のスイッチ部と、
複数の前記スイッチ部に制御信号を出力する制御部と、
を備え、
複数の前記スイッチ部は、前記制御部からの制御信号により、オンした時にはオンした前記スイッチ部に並列に接続されている前記光源への供給電力をバイパスして前記光源への電力の供給を停止して前記光源を消灯させ、かつ、オフした時にはオフした前記スイッチ部に並列に接続されている前記光源に電力を供給して前記光源を点灯させ、
複数の前記スイッチ部を、連続してオンする時間の長短により、複数のグループに区分し、
複数の前記グループは、連続オン時間が長いグループと連続オン時間が短いグループとが隣り合うように配置されている、
ことを特徴とする車両用灯具点灯制御装置。
【請求項２】
複数の前記グループは、第１グループと、連続オン時間が前記第１グループの連続オン時間よりも短い第２グループと、連続オン時間が前記第１グループの連続オン時間および前記第２グループの連続オン時間よりも短い第３グループと、に区分されていて、
複数の前記グループは、前記第１グループと前記第１グループとの間に前記第２グループか前記第３グループか少なくともいずれか一方が位置するように配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具点灯制御装置。
【請求項３】
電力供給源に直列に接続されている複数の光源と、
前記の請求項１または２に記載の車両用灯具点灯制御装置と、
を備え、
前記車両用灯具点灯制御装置の複数の前記スイッチ部は、複数の前記光源に個別に並列に接続されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項４】
複数の前記光源は、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載される車両用前照灯の複数の光源であって、所定の配光を自走車線の範囲と対向車線の範囲とに照射し、
所定の配光を前記自走車線の範囲に照射する前記光源に並列に接続されている前記スイッチ部は、連続オン時間が長いグループであり、
所定の配光を前記対向車線の範囲に照射する前記光源に並列に接続されている前記スイッチ部は、連続オン時間が短いグループである、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
複数の前記光源は、車両の前部か後部か少なくともいずれか一方に搭載される車両用シーケンシャル灯具の複数の光源であって、最初に点灯した前記光源から一方向もしくは両方向に順次に点灯して最後の前記光源が点灯した後全部の前記光源が消灯し、
最初に点灯する前記光源およびその近傍の前記光源に並列に接続されている前記スイッチ部は、連続オン時間が短いグループであり、
最後に点灯する前記光源およびその近傍の前記光源に並列に接続されている前記スイッチ部は、連続オン時間が長いグループである、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用灯具点灯制御装置に関するものである。また、この発明は、車両用灯具点灯制御装置を備える車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具点灯制御装置および車両用灯具点灯制御装置を備える車両用灯具（以下、単に、「車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具」と称する）は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の点灯制御装置（車両用灯具点灯制御装置）、車両用灯具について説明する。従来の点灯制御装置は、直列に接続された複数の半導体光源にそれぞれ並列に接続された複数のスイッチ部と、直列に接続された複数の半導体光源に駆動電流を供給するスイッチングレギュレータと、を備えるものである。従来の車両用灯具は、直列に接続された複数の半導体光源と、前記の点灯制御装置と、を備えるものである。
【０００３】
以下、従来の点灯制御装置、車両用灯具の作用について説明する。複数のスイッチ部のうち一部のスイッチ部をオンする。すると、オンしたスイッチ部に並列に接続された半導体光源に流れる駆動電流がオンしたスイッチ部にバイパスし、その半導体光源への駆動電流の供給が停止し、その半導体光源が消灯する。一方、複数のスイッチ部のうち一部のスイッチ部をオフする。すると、オフしたスイッチ部に並列に接続された半導体光源への駆動電流の供給が開始し、その半導体光源が点灯する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１９２８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかる点灯制御装置、車両用灯具においては、複数のスイッチ部として、抵抗成分が存在する半導体スイッチ（半導体素子スイッチ）が使用されている。このため、かかる点灯制御装置、車両用灯具においては、スイッチ部がオンした時には、駆動電流がオンしたスイッチ部にバイパスし、オンしたスイッチ部が発熱する。このスイッチ部の発熱は、図５に示すように、スイッチ部の連続オン時間（スイッチ部が連続してオンしている時間）が長くなるほど、高くなる。
【０００６】
ところが、従来の点灯制御装置、車両用灯具は、スイッチ部の連続オン時間とスイッチ部の発熱との相対関係に基づいて、複数のスイッチ部を配置することについて、何ら考慮されていない。この結果、従来の点灯制御装置、車両用灯具は、連続オン時間が長いスイッチ部同士を隣り合わせに配置する場合がある。この場合においては、発熱が高いスイッチ部同士が隣り合うことになり、発熱が集中することになる。
【０００７】
このため、従来の点灯制御装置、車両用灯具は、複数のスイッチ部のうち、一部のスイッチ部において発熱が集中する場合を前提とした放熱設計および耐熱設計が必要である。これにより、従来の点灯制御装置、車両用灯具は、複数のスイッチ部が実装されている基板もしくは集積化されたＩＣパッケージが、放熱のために大型化し、かつ、耐熱のために耐熱構造として高価化する。
【０００８】
この発明が解決しようとする課題は、複数のスイッチ部における発熱を均一化もしくはほぼ均一化して、発熱が集中することを抑制することができる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の車両用灯具点灯制御装置は、直列に接続されている複数の光源に個別に並列に接続されている複数のスイッチ部と、複数のスイッチ部に制御信号を出力する制御部と、を備え、複数のスイッチ部が、制御部からの制御信号により、オンした時にはオンしたスイッチ部に並列に接続されている光源への供給電力をバイパスして光源への電力の供給を停止して光源を消灯させ、かつ、オフした時にはオフしたスイッチ部に並列に接続されている光源に電力を供給して光源を点灯させ、複数のスイッチ部を、連続してオンする時間の長短により、複数のグループに区分し、複数のグループが、連続オン時間が長いグループと連続オン時間が短いグループとが隣り合うように配置されている、ことを特徴とする。
【００１０】
この発明の車両用灯具点灯制御装置は、複数のグループが、第１グループと、連続オン時間が第１グループの連続オン時間よりも短い第２グループと、連続オン時間が第１グループの連続オン時間および第２グループの連続オン時間よりも短い第３グループと、に区分されていて、複数のグループが、第１グループと第１グループとの間に第２グループか第３グループか少なくともいずれか一方が位置するように配置されている、ことを特徴とする。
【００１１】
この発明の車両用灯具は、電力供給源に直列に接続されている複数の光源と、前記の各この発明の車両用灯具点灯制御装置と、を備え、車両用灯具点灯制御装置の複数のスイッチ部が、複数の光源に個別に並列に接続されている、ことを特徴とする。
【００１２】
この発明の車両用灯具は、複数の光源が、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載される車両用前照灯の複数の光源であって、所定の配光を自走車線の範囲と対向車線の範囲とに照射し、所定の配光を自走車線の範囲に照射する光源に並列に接続されているスイッチ部が、連続オン時間が長いグループであり、所定の配光を対向車線の範囲に照射する光源に並列に接続されているスイッチ部が、連続オン時間が短いグループである、ことを特徴とする。
【００１３】
この発明の車両用灯具は、複数の光源が、車両の前部か後部か少なくともいずれか一方に搭載される車両用シーケンシャル灯具の複数の光源であって、最初に点灯した光源から一方向もしくは両方向に順次に点灯して最後の光源が点灯した後全部の光源が消灯し、最初に点灯する光源およびその近傍の光源に並列に接続されているスイッチ部が、連続オン時間が短いグループであり、最後に点灯する光源およびその近傍の光源に並列に接続されているスイッチ部が、連続オン時間が長いグループである、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具は、発熱を均一化もしくはほぼ均一化して、発熱が集中することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具の実施形態１を示す構成部品のブロック図である。図１（Ａ）は、この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具の構成部品を示すブロック図である。図１（Ｂ）は、従来の点灯制御装置、車両用灯具の構成部品を示すブロック図である。
【図２】図２は、車両用前照灯の使用状態を示す車両の平面図である。
【図３】図３は、先行車が自走車線上を走行している状態を示す配光パターンの説明図である。
【図４】図４は、対向車が対向車線上を走行している状態を示す配光パターンの説明図である。
【図５】図５は、先行車の場合と対向車の場合とにおけるスイッチ部の連続オン時間とスイッチ部の発熱との相対関係を示す説明図である。
【図６】図６は、複数のスイッチ部の配置状態、連続オン時間および発熱を示す説明図である。図６（Ａ）は、この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具の複数のスイッチ部の配置状態、連続オン時間および発熱を示す説明図である。図６（Ｂ）は、従来の点灯制御装置、車両用灯具の複数のスイッチ部の配置状態、連続オン時間および発熱を示す説明図である。
【図７】図７は、この発明にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具の実施形態２を示す車両用シーケンシャル灯具の使用状態の正面説明図である。図７（Ａ）は、８個の光源の全部が消灯している状態を示す正面説明図である。図７（Ｂ）は、８個の光源のうち最初の１個の光源が点灯していて残りの７個の光源が消灯している状態を示す正面説明図である。図７（Ｃ）は、８個の光源のうち４個の光源が順次に点灯していて残りの４個の光源が消灯している状態を示す正面説明図である。図７（Ｄ）は、８個の光源の全部が順次に点灯している状態を示す正面説明図である。
【図８】図８は、複数のスイッチ部の配置状態、連続オン時間および発熱を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書、別紙特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図３、図４において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。
【００１７】
（実施形態１の構成の説明）
図１〜図６は、この発明にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具の構成について説明する。
【００１８】
（車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの説明）
この実施形態１にかかる車両用灯具は、図１（Ａ）、図２に示すように、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒである。車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、車両Ｃの前部の左右両側にそれぞれ装備される。
【００１９】
左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、それぞれ、複数の光源１、２、３、４（以下、「１〜４」と称する）と、複数のスイッチ部ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ４（以下、「ＳＷ１〜ＳＷ４」と称する）と、点灯回路５と、を備える。複数の光源１〜４と複数のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４とは、この例では、４個ずつである。また、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、共有の制御部６と、共有の検出部７と、を備える。
【００２０】
この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置は、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４と、点灯回路５と、制御部６と、から構成されている。この実施形態１にかかる車両用灯具、すなわち、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、４個の光源１〜４と、この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置と、検出部７と、から構成されている。
【００２１】
左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、それぞれ、複数（この例では、４個）のＡＤＢビームランプユニットと１個のロービームランプユニットとを有する。なお、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、それぞれ、４個のＡＤＢビームランプユニットと１個のロービームランプユニット以外のランプユニット、たとえば、ハイビームランプユニット、シーケンシャルランプユニット（ターンシグナルランプユニット）、デイタイムランニングランプユニット、クリアランスランプユニットなどを有する。
【００２２】
（ロービーム配光パターンＬＰの説明）
左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒのロービームランプユニットは、それぞれ、ロービーム配光パターンＬＰを車両Ｃの前方に照射する。ロービーム配光パターンＬＰは、図３、図４に示すように、左側の水平カットオフラインと、右側の水平カットオフラインと、中央の斜めカットオフラインと、を有する。
【００２３】
左側の水平カットオフラインは、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲ上もしくはほぼその上に位置する。右側の水平カットオフラインは、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干下側に位置する。ロービーム配光パターンＬＰは、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲの下側、すなわち、車両Ｃの手前側の路面などを左右に広く照明する。
【００２４】
（４個の光源１〜４の説明）
４個の光源１〜４は、それぞれ、この例では、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型発光素子（半導体発光素子）を１個もしくは複数個有する。４個の光源１〜４は、この例では、４個のＡＤＢビームランプユニットに個別に設けられている。左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの４個の光源１〜４は、それぞれ、共有の電力供給源（バッテリー）８に直列に接続されている。
【００２５】
第１の光源１は、第１のＡＤＢビームランプユニットに設けられている。第１の光源１は、第１のＡＤＢビームランプユニットを介して、第１の照射光Ｌ１を、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒから車両Ｃの前方に照射する。この第１の照射光Ｌ１は、図４に示すように、第１のＡＤＢ配光パターンＰ１を形成する。すなわち、第１の光源１は、第１のＡＤＢ配光パターンＰ１を車両Ｃの前方に照射する。
【００２６】
第２の光源２は、第２のＡＤＢビームランプユニットに設けられている。第２の光源２は、第２のＡＤＢビームランプユニットを介して、第２の照射光Ｌ２を、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒから車両Ｃの前方に照射する。この第２の照射光Ｌ２は、図４に示すように、第２のＡＤＢ配光パターンＰ２を形成する。すなわち、第２の光源２は、第２のＡＤＢ配光パターンＰ２を車両Ｃの前方に照射する。
【００２７】
第３の光源３は、第３のＡＤＢビームランプユニットに設けられている。第３の光源３は、第３のＡＤＢビームランプユニットを介して、第３の照射光Ｌ３を、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒから車両Ｃの前方に照射する。この第３の照射光Ｌ３は、図３に示すように、第３のＡＤＢ配光パターンＰ３を形成する。すなわち、第３の光源３は、第３のＡＤＢ配光パターンＰ３を車両Ｃの前方に照射する。
【００２８】
第４の光源４は、第４のＡＤＢビームランプユニットに設けられている。第４の光源４は、第４のＡＤＢビームランプユニットを介して、第４の照射光Ｌ４を、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒから車両Ｃの前方に照射する。この第４の照射光Ｌ４は、図３に示すように、第１のＡＤＢ配光パターンＰ４を形成する。すなわち、第４の光源４は、第１のＡＤＢ配光パターンＰ４を車両Ｃの前方に照射する。
【００２９】
（４個のＡＤＢ配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４の説明）
４個のＡＤＢ配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４（以下、「Ｐ１〜Ｐ４」と称する）は、図３、図４に示すように、それぞれ、下側の水平カットオフラインを有する。下側の水平カットオフラインは、ロービーム配光パターンＬＰのカットオフラインよりも若干下側に位置する。４個のＡＤＢ配光パターンＰ１〜Ｐ４は、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲの上側、すなわち、車両Ｃの前方であって、遠方を照明する。
【００３０】
第１のＡＤＢ配光パターンＰ１は、右側の垂直カットオフラインを有する。右側の垂直カットオフラインは、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤよりも左側に位置する。第１のＡＤＢ配光パターンＰ１は、自走車線（スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤよりも左側）のうち左側の範囲に照射されてその範囲を照明する。
【００３１】
第２のＡＤＢ配光パターンＰ２は、左側の垂直カットオフラインと右側の垂直カットオフラインとを有する。左側の垂直カットオフラインは、第１のＡＤＢ配光パターンＰ１の右側の垂直カットオフライン上もしくは若干重なるように位置する。右側の垂直カットオフラインは、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ上もしくはほぼその上に位置する。第２のＡＤＢ配光パターンＰ２は、自走車線のうち右側の範囲、すなわち、第１のＡＤＢ配光パターンＰ１とスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤとの間の範囲に照射されてその範囲を照明する。
【００３２】
第３のＡＤＢ配光パターンＰ３は、左側の垂直カットオフラインと右側の垂直カットオフラインとを有する。左側の垂直カットオフラインは、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ上もしくはほぼその上に位置する。右側の垂直カットオフラインは、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤよりも右側に位置する。第３のＡＤＢ配光パターンＰ３は、対向車線（スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤよりも右側）のうち左側の範囲に照射されてその範囲を照明する。
【００３３】
第４のＡＤＢ配光パターンＰ４は、左側の垂直カットオフラインを有する。左側の垂直カットオフラインは、第３のＡＤＢ配光パターンＰ３の右側の垂直カットオフライン上もしくは若干重なるように位置する。第４のＡＤＢ配光パターンＰ４は、対向車線のうち右側の範囲、すなわち、第３のＡＤＢ配光パターンＰ３よりも右側の範囲に照射されてその範囲を照明する。
【００３４】
（検出部７の説明）
共有の検出部７は、この例では、ＣＣＤカメラ（カメラセンサ）などを使用する。検出部７は、先行車９や対向車９０の有無などを検出して、検出信号を制御部６に出力する。
【００３５】
（制御部６の説明）
共有の制御部６は、この例では、ＥＣＵなどを使用する。制御部６は、検出部７からの検出信号を入力して、検出信号に基づいて左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの点灯回路５に、それぞれ、制御信号（点灯制御信号）を出力する。
【００３６】
制御部６は、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの点灯回路５を介して、４個の光源１〜４の点灯、消灯、調光の制御を行う。なお、制御部６は、４個のＡＤＢビームランプユニット以外のランプユニットの光源の点灯、消灯、調光の制御をも行う。調光の制御は、たとえば、２進法パルス幅変調であって、ＯＮのパルス幅のデューティ比あるいはＯＦＦのパルス幅のデューティ比を減少または増加させることにより行われる。
【００３７】
（点灯回路５の説明）
左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの点灯回路５には、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４が、それぞれ、設けられている。点灯回路５は、共有の制御部６からの制御信号に基づいて、それぞれ、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４を個別にオンオフする。
【００３８】
（４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４の説明）
左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４は、この例では、抵抗成分が存在する半導体スイッチ（半導体素子スイッチ、スイッチング素子）を使用する。左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４は、それぞれ、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの４個の光源１〜４に並列に接続されている。
【００３９】
すなわち、第１のスイッチ部ＳＷ１は、第１の光源１に並列に接続されている。第２のスイッチ部ＳＷ２は、第２の光源２に並列に接続されている。第３のスイッチ部ＳＷ３は、第３の光源３に並列に接続されている。第４のスイッチ部ＳＷ４は、第４の光源４に並列に接続されている。
【００４０】
左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４は、それぞれ、共有の制御部６からの制御信号により、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの点灯回路５を介して、オンオフして、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの４個の光源１〜４を消灯点灯させる。
【００４１】
すなわち、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４のうち一部のスイッチ部、たとえば、第１のスイッチ部ＳＷ１をオンする。すると、オンした第１のスイッチ部ＳＷ１に並列に接続されている第１の光源１に供給されている電力（駆動電流）がオンした第１のスイッチ部ＳＷ１にバイパスする。そのために、今まで電力が供給されていた第１の光源１への電力の供給が停止し、第１の光源１が消灯する。一方、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４のうち一部のスイッチ部、たとえば、第１のスイッチ部ＳＷ１をオフする。すると、オフした第１のスイッチ部ＳＷ１に並列に接続されている第１の光源１への電力の供給が開始し、第１の光源１が点灯する。
【００４２】
（４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４の連続オン時間と発熱との相対関係の説明）
以下、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４の連続オン時間と発熱との相対関係について、図５を参照して説明する。図５は、図３の先行車９の場合と図４の対向車９０の場合とにおいて説明する。
【００４３】
図５中、縦軸は、温度を示す。縦軸の温度には、周囲環境温度、素子（４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４）限界温度が表示されている。横軸は、時間（ｔ）を示す。横軸の時間には、走行開始時（ｔ１）、１台目の先行車９・対向車の出現時（ｔ２）、１台目の対向車のすれ違い完了時（ｔ３）、２台目の対向車の出現時（ｔ４）、２台目の対向車のすれ違い完了時（ｔ５）、３台目の対向車の出現時（ｔ６）、３台目の対向車のすれ違い完了時（ｔ７）、４台目の対向車の出現時（ｔ８）、４台目の対向車のすれ違い完了時（ｔ９）が表示されている。
【００４４】
図５において、走行開始時（ｔ１）は、第１のＡＤＢ配光パターンＰ１、第２のＡＤＢ配光パターンＰ２、第３のＡＤＢ配光パターンＰ３および第４のＡＤＢ配光パターンＰ４は、照射されている。すなわち、第１の光源１、第２の光源２、第３の光源３および第４の光源４は、点灯状態にある。その結果、第１のスイッチ部ＳＷ１、第２のスイッチ部ＳＷ２、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４は、オフ状態にあり、非発熱状態にあり、周囲環境温度の状態にある。
【００４５】
まず、図５において、先行車９の場合について説明する。先行車９が自車の前であって自走車線上を走行している時は、先行車９にグレアを与えないために、第１のＡＤＢ配光パターンＰ１および第２のＡＤＢ配光パターンＰ２は、自走車線の範囲に照射されていない。すなわち、第１の光源１および第２の光源２は、消灯状態にあり、その結果、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２は、オン状態にあり、発熱状態にある。
【００４６】
ここで、図５に示すように、ｔ２において、１台目の先行車９が出現すると、その先行車９が自走車線上を走行し続ける場合がある（ｔ２〜ｔ９を参照）。すると、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２のオン状態が続くので、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２の温度が周囲環境温度から素子限外温度を超える場合がある。
【００４７】
つぎに、図５において、対向車９０の場合について説明する。対向車９０が自車と対向していて対向車線上を走行している時は、対向車９０にグレアを与えないために、第３のＡＤＢ配光パターンＰ３および第４のＡＤＢ配光パターンＰ４は、対向車線の範囲に照射されていない。すなわち、第３の光源３および第４の光源４は、消灯状態にあり、その結果、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４は、オン状態にあり、発熱状態にある。
【００４８】
一方、対向車９０が対向車線上を走行していない時は、対向車９０にグレアを与えることがないので、第３のＡＤＢ配光パターンＰ３および第４のＡＤＢ配光パターンＰ４は、対向車線の範囲に照射されている。すなわち、第３の光源３および第４の光源４は、点灯状態にあり、その結果、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４は、オフ状態にあり、非発熱状態にある。
【００４９】
ここで、図５に示すように、１台目の対向車９０が出現した時（ｔ２）からその１台目の対向車９０が対向車線上を走行して自車とすれ違う時（ｔ３）までの間においては、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４のオン状態が続き、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４の温度が周囲環境温度から上昇する。
【００５０】
一方、（ｔ３）の時から２台目の対向車９０が出現する時（ｔ４）までの間においては、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４のオフ状態が続き、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４の温度が（ｔ３）の時の温度から下降する。
【００５１】
以下、２台目の対向車のすれ違い完了時（ｔ５）、３台目の対向車の出現時（ｔ６）、３台目の対向車のすれ違い完了時（ｔ７）、４台目の対向車の出現時（ｔ８）、４台目の対向車のすれ違い完了時（ｔ９）を経て、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４のオンオフが繰り返されて、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４の温度の上昇下降が繰り返される。
【００５２】
以上から、図３の先行車９が自走車線上を走行し続ける時間は、図４の対向車９０が対向車線上において自車とすれ違う時間に対して、統計上、長い。このため、第１のＡＤＢ配光パターンＰ１および第２のＡＤＢ配光パターンＰ２が連続して照射されない時間は、第３のＡＤＢ配光パターンＰ３および第４のＡＤＢ配光パターンＰ４が連続して照射されない時間に対して、長い。この結果、第１の光源１および第２の光源２が連続して消灯している時間は、第３の光源３および第４の光源４が連続して消灯している時間に対して、長い。これにより、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２の連続オン時間は、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４の連続オン時間に対して、長い。このため、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２の発熱は、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４の発熱に対して、高い。
【００５３】
（４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４の配置の説明）
４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４を、連続オン時間の長短により、複数の、この例では、２個のグループに区分する。２個のグループは、連続オン時間が長いグループと連続オン時間が短いグループである。連続オン時間が長いグループのスイッチ部は、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２である。連続オン時間が短いグループのスイッチ部は、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４である。この２個のグループは、図１、図６（Ａ）に示すように、連続オン時間が長いグループの第１のスイッチ部ＳＷ１、第２のスイッチ部ＳＷ２と、連続オン時間が短いグループの第３のスイッチ部ＳＷ３、第４のスイッチ部ＳＷ４とが隣り合うように配置されている。
【００５４】
４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４の配置は、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４と４個の光源１〜４との間の配線の組み替えにより行われる。たとえば、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４が設けられている点灯回路５と４個の光源１〜４とが同一の基板に実装されている場合やＩＣパッケージに集積化されている場合においては、プリント配線の組み替えにより行われる。また、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４が設けられている点灯回路５と４個の光源１〜４とが別個の基板に実装されている場合においては、ハーネス配線の組み替えにより行われる。
【００５５】
（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００５６】
まず、図３に示すように、先行車９が自走車線上を走行している場合。この場合においては、共有の検出部７は、自走車線上の先行車９を検出し、その検出信号を制御部６に出力する。共有の制御部６は、検出部７からの検出信号に基づいて制御信号を、それぞれ、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの点灯回路５を介して、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４に出力する。
【００５７】
制御部６からの制御信号により、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２は、オンする。すると、オンした第１のスイッチ部ＳＷ１に並列に接続されている第１の光源１に供給されている電力（駆動電流）は、オンした第１のスイッチ部ＳＷ１にバイパスする。また、オンした第２のスイッチ部ＳＷ２に並列に接続されている第２の光源２に供給されている電力（駆動電流）は、オンした第２のスイッチ部ＳＷ２にバイパスする。
【００５８】
そのために、今まで電力が供給されていた第１の光源１および第２の光源２への電力の供給が停止し、第１の光源１および第２の光源２が消灯する。この結果、第１のＡＤＢビームランプユニットの第１の光源１からの第１の照射光Ｌ１すなわち第１のＡＤＢ配光パターンＰ１は、照射されない。また、第２のＡＤＢビームランプユニットの第２の光源２からの第２の照射光Ｌ２すなわち第２のＡＤＢ配光パターンＰ２は、照射されない。これにより、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２のオン状態は、先行車９が自走車線上を走行していて、検出部７が先行車９を検出している状態が続いている間、続いている。このオン状態にある第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２は、発熱する。
【００５９】
一方、制御部６からの制御信号により、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４は、オフになる。すると、オフした第３のスイッチ部ＳＷ３に並列に接続されている第３の光源３への電力の供給が開始し、第３の光源３が点灯する。また、オフした第４のスイッチ部ＳＷ４に並列に接続されている第４の光源４への電力の供給が開始し、第４の光源４が点灯する。
【００６０】
この結果、第３のＡＤＢビームランプユニットの第３の光源３からの第３の照射光Ｌ３すなわち第３のＡＤＢ配光パターンＰ３は、照射される。また、第４のＡＤＢビームランプユニットの第４の光源４からの第４の照射光Ｌ４すなわち第４のＡＤＢ配光パターンＰ４は、照射される。これにより、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４のオフ状態は、先行車９が自走車線上を走行していて、検出部７が先行車９を検出している状態が続いている間、続いている。このオフ状態にある第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４は、非発熱状態にある。
【００６１】
次に、図４に示すように、対向車９０が対向車線上を走行している場合。この場合においては、共有の検出部７は、対向車線上の対向車９０を検出し、その検出信号を制御部６に出力する。共有の制御部６は、検出部７からの検出信号に基づいて制御信号を、それぞれ、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの点灯回路５を介して、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４に出力する。
【００６２】
制御部６からの制御信号により、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４は、オンになる。すると、オンした第３のスイッチ部ＳＷ３に並列に接続されている第３の光源３に供給されている電力（駆動電流）は、オンした第３のスイッチ部ＳＷ３にバイパスする。また、オンした第４のスイッチ部ＳＷ４に並列に接続されている第４の光源４に供給されている電力（駆動電流）は、オンした第４のスイッチ部ＳＷ４にバイパスする。そのために、今まで電力が供給されていた第３の光源３および第４の光源４への電力の供給が停止し、第３の光源３および第４の光源４が消灯する。
【００６３】
この結果、第３のＡＤＢビームランプユニットの第３の光源３からの第３の照射光Ｌ３すなわち第３のＡＤＢ配光パターンＰ３は、照射されない。また、第４のＡＤＢビームランプユニットの第４の光源４からの第４の照射光Ｌ４すなわち第４のＡＤＢ配光パターンＰ４は、照射されない。これにより、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４のオン状態は、対向車９０が対向車線上を走行していて、検出部７が対向車９０を検出している状態が続いている間、続いている。このオン状態にある第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４は、発熱する。
【００６４】
一方、制御部６からの制御信号により、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２は、オフになる。すると、オフした第１のスイッチ部ＳＷ１に並列に接続されている第１の光源１への電力の供給が開始し、第１の光源１が点灯する。また、オフした第２のスイッチ部ＳＷ２に並列に接続されている第２の光源２への電力の供給が開始し、第２の光源２が点灯する。
【００６５】
この結果、第１のＡＤＢビームランプユニットの第１の光源１からの第１の照射光Ｌ１すなわち第１のＡＤＢ配光パターンＰ１は、照射される。また、第２のＡＤＢビームランプユニットの第２の光源２からの第２の照射光Ｌ２すなわち第２のＡＤＢ配光パターンＰ２は、照射される。これにより、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２のオフ状態は、対向車９０が対向車線上を走行していて、検出部７が対向車９０を検出している状態が続いている間、続いている。このオフ状態にある第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２は、非発熱状態にある。
【００６６】
ここで、図５に示すように、先行車９が自車の前であって自走車線上を走行し続ける時間（ｔ２〜ｔ９を参照）は、対向車９０が自車と対向していて対向車線上を走行している時間（ｔ２〜ｔ３、ｔ４〜ｔ５、ｔ６〜ｔ７、ｔ８〜ｔ９を参照）と比較して、長い。このため、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２の連続オン時間は、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４の連続オン時間と比較して、長い。この結果、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２の発熱は、第３のスイッチ部ＳＷ３および第４のスイッチ部ＳＷ４の発熱と比較して、高い。
【００６７】
（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００６８】
この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、連続オン時間が長いグループの第１のスイッチ部ＳＷ１、第２のスイッチ部ＳＷ２と、連続オン時間が短いグループの第３のスイッチ部ＳＷ３、第４のスイッチ部ＳＷ４とが隣り合うように配置されている。すなわち、図１、図６（Ａ）に示すように、発熱が高い第１のスイッチ部ＳＷ１と、発熱が低い第３のスイッチ部ＳＷ３と、発熱が高い第２のスイッチ部ＳＷ２と、発熱が低い第４のスイッチ部ＳＷ４とは、交互に隣り合うように配置されている。この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４における発熱を均一化もしくはほぼ均一化して、発熱が集中することを抑制することができる。
【００６９】
ここで、図１（Ｂ）、図６（Ｂ）に示す従来の点灯制御装置（点灯回路５００）、車両用灯具（左右の車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒ）について説明する。従来は、前記の通り、発熱が高い第１のスイッチ部ＳＷ１と発熱が高い第２のスイッチ部ＳＷ２とが隣り合わせに配置される場合がある。このため、従来は、発熱が高い第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２において、発熱が集中することになる。これにより、従来は、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４のうち、一部のスイッチ部、すなわち、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２において発熱が集中する場合を前提とした放熱設計および耐熱設計が必要である。
【００７０】
これに対して、この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４における発熱を均一化することができる。このため、この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４のうち、一部のスイッチ部、すなわち、第１のスイッチ部ＳＷ１および第２のスイッチ部ＳＷ２において発熱が集中する場合を前提とした放熱設計および耐熱設計が不必要である。これにより、この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、４個のスイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４が実装されている基板もしくは集積化されたＩＣパッケージを、放熱のために大型化する必要がなく小型化することができ、かつ、耐熱のために耐熱構造とする必要がなく安価化することができる。
【００７１】
特に、この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、下記の構成とする。すなわち、４個の光源１〜４は、左右の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの４個のＡＤＢビームランプユニットの光源として使用する。自走車線の範囲に第１のＡＤＢ配光パターンＰ１を照射する第１の光源１に並列に接続されている第１のスイッチ部ＳＷ１、および、自走車線の範囲に第２のＡＤＢ配光パターンＰ２を照射する第２の光源２に並列に接続されている第２のスイッチ部ＳＷ２は、連続オン時間が長いグループとする。対向車線の範囲に第３のＡＤＢ配光パターンＰ３を照射する第３の光源３に並列に接続されている第３のスイッチ部ＳＷ３、および、対向車線の範囲に第４のＡＤＢ配光パターンＰ４を照射する第４の光源４に並列に接続されている第４のスイッチ部ＳＷ４は、連続オン時間が短いグループとする。この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、４個のＡＤＢ配光パターンＰ１〜Ｐ４を照射する車両用灯具点灯制御装置および４個のＡＤＢビームランプユニットとして最適である。
【００７２】
（実施形態２の構成の説明）
図７、図８は、この発明にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。
【００７３】
（シーケンシャルランプユニット１Ｓの説明）
この実施形態２にかかる車両用灯具は、図７に示すように、車両用シーケンシャル灯具であって、シーケンシャルランプユニット（ターンシグナルランプユニット）１Ｓである。シーケンシャルランプユニット１Ｓは、車両Ｃの前部か後部か少なくともいずれか一方の左右に搭載される。なお、図７に示すシーケンシャルランプユニット１Ｓは、車両Ｃの後部の右側に搭載される。
【００７４】
左右のシーケンシャルランプユニット１Ｓは、それぞれ、複数の光源１１、１２、１３、１４、１５、１６、１７、１８（以下、「１１〜１８」と称する）と、複数のスイッチ部ＳＷ１１、ＳＷ１２、ＳＷ１３、ＳＷ１４、ＳＷ１５、ＳＷ１６、ＳＷ１７、ＳＷ１８（以下、「ＳＷ１１〜ＳＷ１８」と称する）と、点灯回路と、を備える。複数の光源１１〜１８と複数のスイッチ部ＳＷ１１〜ＳＷ１８とは、この例では、８個ずつである。また、左右のシーケンシャルランプユニット１Ｓは、共有の制御部と、共有の検出部（ステアリングスイッチ）と、を備える。なお、図７に示すシーケンシャルランプユニット１Ｓの８個の光源１１〜１８は、車両Ｃの内側（図７において、左側）から車両Ｃの外側（図７において、右側）に順次点灯する。
【００７５】
この実施形態２にかかる車両用灯具点灯制御装置は、８個のスイッチ部ＳＷ１１〜ＳＷ１８と、点灯回路と、制御部と、から構成されている。この実施形態２にかかる車両用灯具、すなわち、シーケンシャルランプユニット１Ｓは、８個の光源１１〜１８と、この実施形態２にかかる車両用灯具点灯制御装置と、検出部（ステアリングスイッチ）と、から構成されている。
【００７６】
（８個の光源１１〜１８、８個のスイッチ部ＳＷ１１〜ＳＷ１８の説明）
８個の光源１１〜１８は、図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示すように、最初に点灯した第１の光源１１から一方向、この例では、左側（車両Ｃの内側）から右側（車両Ｃの外側）に順次に点灯して最後の第８の光源１８が点灯した後８個全部の光源１１〜１８が消灯する。すなわち、左側の第１の光源１１が最初に点灯する。次に、第１の光源１１の右隣りの第２の光源１２が点灯する。続いて、第２の光源１２の右隣りの第３の光源１３が点灯する。続いて、第３の光源１３の右隣りの第４の光源１４が点灯する。続いて、第４の光源１４の右隣りの第５の光源１５が点灯する。続いて、第５の光源１５の右隣りの第６の光源１６が点灯する。続いて、第６の光源１６の右隣りの第７の光源１７が点灯する。最後に、第７の光源１７の右隣り（右側）の第８の光源１８が点灯する。これにより、８個の光源１１〜１８が全部点灯する。右側の第８の光源１８が点灯した後に、８個の光源１１〜１８が全部消灯する。
【００７７】
最初に点灯する第１の光源１１およびその近傍の光源に並列に接続されている第１のスイッチ部ＳＷ１などは、連続オン時間が短いグループである。一方、最後に点灯する第８の光源１８およびその近傍の光源に並列に接続されている第８のスイッチ部ＳＷ８などは、連続オン時間が長いグループである。
【００７８】
特に、この実施形態２にかかる車両用灯具点灯制御装置、シーケンシャルランプユニット１Ｓの８個のスイッチ部ＳＷ１１〜ＳＷ１８は、第１グループと第２グループと第３グループとに３個に区分されている。第２グループの連続オン時間は、第１グループの連続オン時間よりも短い。第３グループの連続オン時間は、第１グループの連続オン時間および第２グループの連続オン時間よりも短い。
【００７９】
第１グループは、最後に点灯する第８の光源１８およびその近傍の第７の光源１７に個別に並列に接続されている第８のスイッチ部ＳＷ１８および第７のスイッチ部ＳＷ１７である。第２グループは、第６の光源１６、第５の光源１５に個別に並列に接続されている第６のスイッチ部ＳＷ１６、第５のスイッチ部ＳＷ１５である。第３グループは、最初に点灯する第１の光源１１およびその近傍の第２の光源１２、第３の光源１３、第４の光源１４に個別に並列に接続されている第１のスイッチ部ＳＷ１１および第２のスイッチ部ＳＷ１２、第３のスイッチ部ＳＷ１３、第４のスイッチ部ＳＷ１４である。
【００８０】
連続オン時間が長い第１グループの第８のスイッチ部ＳＷ１８、第７のスイッチ部ＳＷ１７の発熱は、高い。連続オン時間が中位の第２グループの第６のスイッチ部ＳＷ１６、第５のスイッチ部ＳＷ１５の発熱は、中位である。連続オン時間が短い第３グループの第１のスイッチ部ＳＷ１１および第２のスイッチ部ＳＷ１２、第３のスイッチ部ＳＷ１３、第４のスイッチ部ＳＷ１４の発熱は、低い。
【００８１】
すなわち、８個のスイッチ部ＳＷ１１〜ＳＷ１８の連続オン時間は、左側の第１の光源１１に並列に接続されている第１のスイッチ部ＳＷ１１から右側の第８の光源１８に並列に接続されている第８のスイッチ部ＳＷ１８まで順次に長くなる。このため、８個のスイッチ部ＳＷ１１〜ＳＷ１８の発熱は、左側の第１の光源１１に並列に接続されている第１のスイッチ部ＳＷ１１から右側の第８の光源１８に並列に接続されている第８のスイッチ部ＳＷ１８まで順次に高くなる。
【００８２】
そして、３個のグループは、連続オン時間が長いグループと連続オン時間が短いグループとが隣り合うように配置されている。また、３個のグループは、第１グループと第１グループとの間に第２グループか第３グループか少なくともいずれか一方が位置するように配置されている。
【００８３】
この例では、図８に示すように、左側から右側に、第３グループの第３のスイッチ部ＳＷ１３、第１グループの第８のスイッチ部ＳＷ１８、第３グループの第１のスイッチ部ＳＷ１１、第２グループの第５のスイッチ部ＳＷ１５、第２グループの第６のスイッチ部ＳＷ１６、第３グループの第２のスイッチ部ＳＷ１２、第１グループの第７のスイッチ部ＳＷ１７、第３グループの第４のスイッチ部ＳＷ１４と配置されている。
【００８４】
（実施形態２の効果の説明）
この実施形態２にかかる車両用灯具点灯制御装置、シーケンシャルランプユニット１Ｓは、以上のごとき、構成からなる。すなわち、シーケンシャルランプユニット１Ｓの８個のスイッチ部ＳＷ１１〜ＳＷ１８は、第１グループと第２グループと第３グループとに３個に区分されている。第２グループの連続オン時間は、第１グループの連続オン時間よりも短い。第３グループの連続オン時間は、第１グループの連続オン時間および第２グループの連続オン時間よりも短い。３個のグループは、連続オン時間が長いグループと連続オン時間が短いグループとが隣り合うように配置されている。また、３個のグループは、第１グループと第１グループとの間に第２グループか第３グループか少なくともいずれか一方が位置するように配置されている。この結果、この実施形態２にかかる車両用灯具点灯制御装置、シーケンシャルランプユニット１Ｓは、前記の実施形態１にかかる車両用灯具点灯制御装置、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの効果と、ほぼ同様の効果を達成することができる。
【００８５】
特に、この実施形態２にかかる車両用灯具点灯制御装置、シーケンシャルランプユニット１Ｓは、下記の構成とする。すなわち、８個の光源１１〜１８は、シーケンシャルランプユニット１Ｓの光源として使用する。最初に点灯した第１の光源１１から一方向左側から右側に順次に点灯して最後の第８の光源１８が点灯した後８個全部の光源１１〜１８が消灯する。最初に点灯する第１の光源およびその近傍の光源に並列に接続されている第１のスイッチ部ＳＷ１などは、連続オン時間が短いグループである。最後に点灯する第８の光源１８およびその近傍の光源に並列に接続されている第８のスイッチ部ＳＷ８などは、連続オン時間が長いグループである。この結果、この実施形態２にかかる車両用灯具点灯制御装置、シーケンシャルランプユニット１Ｓは、最初に点灯した第１の光源１１から一方向左側から右側に順次に点灯して最後の第８の光源１８が点灯した後８個全部の光源１１〜１８が消灯する車両用灯具点灯制御装置、車両用シーケンシャル灯具として最適である。
【００８６】
（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２においては、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの４個のＡＤＢビームランプユニット、シーケンシャルランプユニット１Ｓについて説明するものである。ところが、この発明においては、ＡＤＢビームランプユニット、シーケンシャルランプユニット１Ｓ以外の車両用灯具点灯制御装置、車両用灯具に適用することができる。
【００８７】
前記の実施形態１においては、自車が左側の自走車線上を走行する左側通行の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒについて説明するものである。ところが、この発明においては、自車が右側の自走車線上を走行する右側通行の車両用前照灯にも適用することができる。
【００８８】
前記の実施形態２においては、最初に点灯した第１の光源１１から一方向左側から右側に順次に点灯して最後の第８の光源１８が点灯した後８個全部の光源１１〜１８が消灯するシーケンシャルランプユニット１Ｓについて説明するものである。ところが、この発明においては、最初に点灯した光源から両方向に順次に点灯して最後の光源が点灯した後全部の光源が消灯する車両用シーケンシャル灯具にも適用することができる。
【００８９】
なお、この発明は、前記の実施形態１、２により限定されるものではない。
【符号の説明】
【００９０】
１Ｌ、１Ｒ  車両用前照灯（車両用灯具）
１００Ｌ、１００Ｒ  車両用前照灯
１Ｓ  シーケンシャル灯具（車両用灯具）
１、２、３、４、１１、１２、１３、１４、１５、１６、１７、１８  光源
５  点灯回路（車両用灯具点灯制御装置）
５００  点灯回路
６  制御部（車両用灯具点灯制御装置）
７  検出部
８  電力供給源
９  先行車
９０  対向車
Ｃ  車両
ＨＬ−ＨＲ  スクリーンの左右の水平線
Ｌ１  第１の照射光
Ｌ２  第２の照射光
Ｌ３  第３の照射光
Ｌ４  第４の照射光
ＬＰ  ロービーム配光パターン
Ｐ１  第１のＡＤＢ配光パターン
Ｐ２  第２のＡＤＢ配光パターン
Ｐ３  第３のＡＤＢ配光パターン
Ｐ４  第４のＡＤＢ配光パターン
ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ４、ＳＷ１１、ＳＷ１２、ＳＷ１３、ＳＷ１４、ＳＷ１５、ＳＷ１６、ＳＷ１７、ＳＷ１８  スイッチ部（車両用灯具点灯制御装置）
ＶＵ−ＶＤ  スクリーンの上下の垂直線
【図１】
2018060710.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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