(57)【要約】【課題】排気管途中の屈曲部の直前に排気ブレーキを搭載しても圧力損失の大幅な増大を招くことのない排気ブレーキの搭載構造を提供する。【解決手段】排気管１途中の屈曲部２の直前に排気ブレーキ３を搭載するための構造に関し、前記排気ブレーキ３におけるバタフライ弁６の傾動軸７を前記屈曲部２の曲がり方向に向けて配置し、前記バタフライ弁６の全開状態での姿勢が前記屈曲部２の曲がり方向に平面を成すように構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管途中の屈曲部の直前に排気ブレーキを搭載するための構造であって、前記排気ブレーキにおけるバタフライ弁の傾動軸を前記屈曲部の曲がり方向に向けて配置し、前記バタフライ弁の全開状態での姿勢が前記屈曲部の曲がり方向に平面を成すように構成したことを特徴とする排気ブレーキの搭載構造。
【請求項２】
バタフライ弁直後の屈曲部における導入部分を、前記バタフライ弁の傾動軸が配置されている排気管の流路断面内で前記傾動軸と直交する方向へ偏向させて形成したことを特徴とする請求項１に記載の排気ブレーキの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ブレーキの搭載構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の大型車両では、排気管の途中に排気ブレーキを搭載し、該排気ブレーキにより減速時に排気ガスの流れを堰き止めることでエンジンの排気抵抗を高め、これにより制動力を発生させるようにしたものが知られている。
【０００３】
図３及び図４は従来における排気ブレーキの搭載構造の一例を示すもので、ここに図示している例では、水平方向に直伸した排気管１が屈曲部２を介し下方向きに９０°以上大きく折れ曲がっており、この屈曲部２の直前に排気ブレーキ３が搭載されるようになっている。
【０００４】
前記排気ブレーキ３は、排気管１を流れる排気ガス４の流路５の開度を絞るバタフライ弁６を主構成とし、このバタフライ弁６を排気管１外部の図示しないアクチュエータにより傾動操作し得るようにしてあるが、通常の場合はバタフライ弁６の傾動軸７を水平方向に向けて配置することが多い。
【０００５】
即ち、これまで排気ブレーキ３を搭載するにあたっては、該排気ブレーキ３直後の排気管１の形状について何も考慮されておらず、アクチュエータのレイアウトについて考慮するようなことがあっても、バタフライ弁６の傾動軸７を水平方向に向けて配置するのが通常の設計的な慣習となっているのが実情である。
【０００６】
尚、この種の排気ブレーキの搭載構造に関連する先行技術文献情報としては、本発明と同じ出願人による下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−２０４７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述した如く、排気管１の途中に下方向きに大きく折れ曲がる屈曲部２が形成されていて、該屈曲部２の直前に排気ブレーキ３が搭載されているようなケースでは、先の図４に示されている通り、排気ブレーキ３の非作動時に水平な平面を成すバタフライ弁６により排気ガス４の流れが上下に分断され、特にバタフライ弁６の上側を流れる排気ガス４が、屈曲部２の曲がりの外側にある内壁に突き当たる間際まで直進するようガイドされるため、その直進する排気ガス４の流れが屈曲部２の曲がりの外側に強く突き当たって急激に向きを変えられることになる結果、ここで圧力損失が増大してエンジンにおける燃焼効率が低下するという問題があった。
【０００９】
また、図４に示す如く、屈曲部２の直後にハニカム構造の酸化触媒８が排気浄化用の触媒として配置されていると、排気ガス４の主流が屈曲部２の曲がりの外側に偏って流れ、前記酸化触媒８にも偏って流入することになるので、酸化触媒８の全体を満遍なく機能させることができなくなり、高い触媒性能を発揮させることができなくなるという問題もあった。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、排気管途中の屈曲部の直前に排気ブレーキを搭載しても圧力損失の大幅な増大を招くことがなく、更には、排気ガスの流れの偏りを招くことのない排気ブレーキの搭載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、排気管途中の屈曲部の直前に排気ブレーキを搭載するための構造であって、前記排気ブレーキにおけるバタフライ弁の傾動軸を前記屈曲部の曲がり方向に向けて配置し、前記バタフライ弁の全開状態での姿勢が前記屈曲部の曲がり方向に平面を成すように構成したことを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このようにすれば、排気ブレーキの非作動時におけるバタフライ弁の全開状態において、その姿勢が屈曲部の曲がり方向に平面を成すことで排気ガスの流れの向きの変化に対しバタフライ弁が邪魔にならず、排気ガスの流れが屈曲部への導入初期段階から円滑に向きを変え、該屈曲部の曲がりの外側に強く突き当たることがなくなるため、圧力損失が従来よりも大幅に低減されることになる。
【００１３】
更に、本発明においては、バタフライ弁直後の屈曲部における導入部分を、前記バタフライ弁の傾動軸が配置されている排気管の流路断面内で前記傾動軸と直交する方向へ偏向させて形成することが好ましい。
【００１４】
このようにすれば、屈曲部の導入部分にて該屈曲部の長手方向に沿う排気ガスの流れに円周方向に向かわせる作用が加わり、排気ガスの流れが旋回流となって前記屈曲部の曲がりの外側に排気ガスの主流が偏らなくなるため、更なる圧力損失の低減化が図られることになる。
【００１５】
しかも、屈曲部の直後に排気浄化用の触媒が配置されている場合には、排気ガスの主流の偏りを無くして前記触媒への一様度を向上することが可能となり、該触媒の全体を満遍なく機能させて高い触媒性能を発揮させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
上記した本発明の排気ブレーキの搭載構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１７】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、排気管途中の屈曲部の直前に排気ブレーキを搭載しても、排気ガスの流れの向きの変化に対しバタフライ弁が邪魔にならないようにして、ここを通過する排気ガスの圧力損失を従来より大幅に低減することができ、これによりエンジンにおける燃焼効率を向上させて燃費の向上を図ることができる。
【００１８】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、排気ガスの流れを旋回流として屈曲部の曲がりの外側に排気ガスの主流が偏ることを防止できるので、更なる圧力損失の低減化を図ることができると共に、屈曲部の直後に排気浄化用の触媒が配置されている場合に該触媒への排気ガスの流れの一様度を向上し、前記触媒の全体を満遍なく機能させることで高い触媒性能を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】従来例を示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２２】
図１及び図２に示す如く、本形態例においては、前述した図３及び図４の従来構造と同様に、水平方向に直伸した排気管１が屈曲部２を介し下方向きに９０°以上大きく折れ曲がっており、この屈曲部２の直前に排気ブレーキ３が搭載されるようになっているが、前記排気ブレーキ３におけるバタフライ弁６の傾動軸７を前記屈曲部２の曲がり方向（図示する例では上下方向）に向けて配置し、前記バタフライ弁６の全開状態での姿勢が前記屈曲部２の曲がり方向に平面を成すように構成したところが特徴となっている。
【００２３】
更に、特に本形態例の場合は、バタフライ弁６直後の屈曲部２における導入部分を、前記バタフライ弁６の傾動軸７が配置されている排気管１の流路５の断面内で前記傾動軸７と直交する方向（図示例では排気ブレーキ３上流の排気管１の軸心方向に対し直角な水平方向）へ偏向させて形成している。
【００２４】
而して、このようにすれば、排気ブレーキ３の非作動時におけるバタフライ弁６の全開状態において、その姿勢が屈曲部２の曲がり方向に平面を成すことで排気ガス４の流れの向きの変化に対しバタフライ弁６が邪魔にならず、排気ガス４の流れが屈曲部２への導入初期段階から円滑に向きを下方に変え、該屈曲部２の曲がりの外側に強く突き当たることがなくなるため、圧力損失が従来よりも大幅に低減されることになる。
【００２５】
更に、バタフライ弁６直後の屈曲部２における導入部分を、前記バタフライ弁６の傾動軸７が配置されている排気管１の流路５の断面内で前記傾動軸７と直交する方向へ偏向させて形成しているので、前記屈曲部２の導入部分にて該屈曲部２の長手方向に沿う排気ガス４の流れに円周方向に向かわせる作用が加わり、排気ガス４の流れが旋回流となって前記屈曲部２の曲がりの外側に排気ガス４の主流が偏らなくなるので、更なる圧力損失の低減化が図られることになる。
【００２６】
しかも、屈曲部２の直後に酸化触媒８が排気浄化用の触媒として配置されている場合には、排気ガス４の主流の偏りを無くして前記酸化触媒８への一様度を向上することが可能となり、該酸化触媒８の全体を満遍なく機能させて高い触媒性能を発揮させることが可能となる。
【００２７】
従って、上記形態例によれば、排気管１途中の屈曲部２の直前に排気ブレーキ３を搭載しても、排気ガス４の流れの向きの変化に対しバタフライ弁６が邪魔にならないようにして、ここを通過する排気ガス４の圧力損失を従来より大幅に低減することができ、これによりエンジンにおける燃焼効率を向上させて燃費の向上を図ることができる。
【００２８】
また、排気ガス４の流れを旋回流として屈曲部２の曲がりの外側に排気ガス４の主流が偏ることを防止できるので、更なる圧力損失の低減化を図ることができると共に、屈曲部２の直後に酸化触媒８が配置されている場合に該酸化触媒８への排気ガス４の流れの一様度を向上し、前記酸化触媒８の全体を満遍なく機能させることで高い触媒性能を発揮させることができる。
【００２９】
尚、本発明の排気ブレーキの搭載構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、屈曲部の曲がり方向は必ずしも上下方向に限定されないこと、また、排気浄化用の触媒は酸化触媒以外のＮＯx吸蔵還元触媒や選択還元型触媒であっても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１      排気管
２      屈曲部
３      排気ブレーキ
５      流路
６      バタフライ弁
７      傾動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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