(57)【要約】【課題】産業機械を運搬する車両に用いられる荷台装置において、大型化を抑制すると共に重量の増大を抑制する。【解決手段】  荷台装置１０の荷台１２は、車両の前方に配置される荷台本体１２と、荷台本体１２の後端に回動可能に取付けられる傾斜部１４を備えていてもよい。第１駆動装置２２は、傾斜部１６が荷台本体１２に対して平行となる平行状態（（ｂ）に示す状態）と、傾斜部１６が荷台本体１２に対して下方に傾斜する傾斜状態（（ａ）に示す状態）とに切替える。第１駆動装置２２はエアによって動作する。【選択図】図２
2018062210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
産業機械を運搬する車両に用いられる荷台装置であって、
荷台と、
前記荷台の少なくとも一部を傾斜させる第１駆動装置と、を備えており、
前記第１駆動装置は、エアによって動作することを特徴とする荷台装置。
【請求項２】
前記荷台は、車両の前方に配置される荷台本体と、前記荷台本体の後端に回動可能に取付けられる傾斜部と、を備えており、
前記第１駆動装置は、前記傾斜部が前記荷台本体に対して平行となる平行状態と、前記傾斜部が前記荷台本体に対して下方に傾斜する傾斜状態とに切替える、請求項１に記載の荷台装置。
【請求項３】
前記第１駆動装置は、エアが供給されると膨張し、エアが排気されると収縮するエアバックを有しており、
前記エアバックを膨張又は収縮することで、前記平行状態と前記傾斜状態とを切替える、請求項２に記載の荷台装置。
【請求項４】
前記第１駆動装置に供給されるエアを貯留するエアタンクをさらに備えており、
前記エアタンクに貯留されるエアは、前記車両のブレーキ装置にも供給されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の荷台装置。
【請求項５】
前記傾斜部の先端に回動可能に取付けられる歩み板と、
前記歩み板の先端が前記傾斜部よりも下方に位置する第１状態と、前記歩み板の先端が前記傾斜部よりも上方に位置する第２状態とに切替える第２駆動装置と、をさらに備えており、
前記第２駆動装置は、エアによって動作することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の荷台装置。
【請求項６】
産業機械を運搬する車両に用いられる荷台装置であって、
荷台と、
前記荷台の後端に回動可能に取付けられる歩み板と、
前記歩み板の先端が前記荷台よりも下方に位置する第１状態と、前記歩み板の先端が前記荷台よりも上方に位置する第２状態とに切替える駆動装置と、を備えており、
前記駆動装置は、エアによって動作することを特徴とする荷台装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示する技術は、産業機械（例えば、建設機械（ブルドーザ、ロードローラ等）、工作機械等）を運搬する車両に用いられる荷台装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、重機を運搬するトラックが開示されている。このトラックには、車両の中間に油圧ジャッキ装置が設けられている。油圧ジャッキ装置が作動すると、荷台とともに車両前部が持上げられ、荷台が地面に対して傾斜する。荷台が地面に対して傾斜した状態で、重機が荷台上を自走するか、あるいはウインチで重機を荷台上に牽引することで、重機が荷台に積載されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２１６３１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術では、荷台を傾斜させるために油圧ジャッキ装置が用いられている。このため、重機を積載する荷台装置が大型化し、また、重量が増大するという問題を有している。本明細書は、産業機械を運搬する車両に用いられる荷台装置であって、大型化を抑制すると共に重量の増大を抑制することができる技術を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書に開示する荷台装置は、産業機械を運搬する車両に用いられる。この荷台装置は、荷台と、荷台の少なくとも一部を傾斜させる第１駆動装置を備えている。そして、第１駆動装置は、エアによって動作することを特徴とする。
【０００６】
上記の荷台装置では、荷台の少なくとも一部を傾斜させるための駆動装置として、エアによって動作する駆動装置が用いられる。このため、油圧によって動作する駆動装置を用いた場合と比較して、荷台装置の大型化及び重量の増大を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例に係る荷台装置を搭載したトラックの側面図であり、荷台本体に対して傾斜部を傾斜させた状態を示す。
【図２】荷台の一部を拡大して示す側面図であり、（ａ）は荷台本体に対して傾斜部が傾斜した傾斜状態を示し、（ｂ）は荷台本体に対して傾斜部が平行となる平行状態を示す。
【図３】荷台装置の制御構成を示すブロック図。
【図４】荷台装置の他の例を示す図。
【図５】荷台装置の他の例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に説明する実施例の主要な特徴を列記しておく。なお、以下に記載する技術要素は、それぞれ独立した技術要素であって、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。
【０００９】
本明細書に開示する荷台装置では、荷台は、車両の前方に配置される荷台本体と、荷台本体の後端に回動可能に取付けられる傾斜部を備えていてもよい。第１駆動装置は、傾斜部が荷台本体に対して平行となる平行状態と、傾斜部が荷台本体に対して下方に傾斜する傾斜状態とに切替えてもよい。このような構成によると、荷台全体ではなく、傾斜部のみを傾斜させればよいため、第１駆動装置の大型化及び重量化を抑制することができる。なお、第１駆動装置は、例えば、エアが供給されると膨張し、エアが排気されると収縮するエアバックを有していてもよい。そして、エアバックを膨張又は収縮することで、平行状態と傾斜状態とを切替えてもよい。
【００１０】
本明細書に開示する荷台装置は、第１駆動装置に供給されるエアを貯留するエアタンクをさらに備えていてもよい。そして、エアタンクに貯留されるエアは、車両のブレーキ装置にも供給されてもよい。すなわち、第１駆動装置にエアを供給するエアタンクと、車両のブレーキ装置にエアを供給するエアタンクとが共通化される。このため、荷台装置を搭載する車両の軽量化をさらに促進することができる。
【００１１】
本明細書に開示する荷台装置では、傾斜部の先端に回動可能に取付けられる歩み板と、歩み板の先端が傾斜部よりも下方に位置する第１状態と、歩み板の先端が傾斜部よりも上方に位置する第２状態とに切替える第２駆動装置をさらに備えていてもよい。そして、第２駆動装置は、エアによって動作してもよい。このような構成によると、歩み板のセットを容易に行うことを可能にしながら、荷台装置の大型化及び重量化を抑制することができる。
【実施例】
【００１２】
以下、図面を参照して実施例に係る荷台装置１０について説明する。図１に示すように、荷台装置１０は、ブルドーザ等の建設機械を運搬する車両に取付けられる。荷台装置１０は、車両の前方に配置される荷台本体１２と、車両の後方に配置される傾斜部１６を備えている。
【００１３】
荷台本体１２は、シャシフレーム２０ａに固定されており、地面５０と略平行となっている。なお、シャシフレーム２０ａの後端には、リアフレーム２０ｂが一体に形成されている。リアフレーム２０ｂは、シャシフレーム２０ａから下方に傾斜している。傾斜部１６は、荷台本体１２の後端に回動可能に取付けられている。すなわち、傾斜部１６は、荷台本体１２にピン１４により連結されており、ピン１４を回動軸として荷台本体１２に対して回動可能となっている。
【００１４】
図２に示すように、傾斜部１６は、荷台本体１２に対して平行となる平行状態（（ｂ）に示す状態）と、荷台本体１２に対して下方に傾斜する傾斜状態（（ａ）に示す状態）とに切替えられる。傾斜部１６の後端には脚部１８が設けられている。脚部１８は、図２（ａ）に示す傾斜状態において、地面５０に接触又はその近傍に位置し、傾斜部１６のさらなる回転を規制する。
【００１５】
リアフレーム２０ｂと傾斜部１６の間にはエア駆動装置２２（第１駆動装置の一例）が配置されている。エア駆動装置２２としては、例えば、自動車やバス等に用いられるエアサスペンションと同様の構造のものを採用することができる。すなわち、エア駆動装置２２は、エアバック２２ａ，２２ｂと、取付部材２２ｃ，２２ｄを備えている。取付部材２２ｃは傾斜部１６に固定されており、取付部材２２ｃには回動可能にエアバック２２ｂの一端が取付けられている。エアバック２２ｂの他端には、エアバック２２ａの一端が取付けられている。エアバック２２ａの他端には取付部材２２ｄが回動可能に取付けられており、取付部材２２ｄはリアフレーム２０ｂに固定されている。エアバック２２ａ，２２ｂは、エアが供給されると膨張し、エアが排気されると収縮する。すなわち、エアバック２２ａ，２２ｂ内に収容される空気量によって、その軸方向の長さが変化する。なお、エアバック２２ａの径は、エアバック２２ｂの径よりも小さくされている。エアバック２２ａ，２２ｂの径を異ならせることで、エアバック２２ａとエアバック２２ｂとがその軸方向（伸長又は収縮する方向）に好適に配置されている。
【００１６】
図２から明らかなように、エアバック２２ａ，２２ｂが伸縮することで、傾斜部１６が傾斜状態と平行状態に切替えられる。具体的には、エアバック２２ａ，２２ｂに後述するエアタンク２８からエアが供給されると、エアバック２２ａ，２２ｂが軸方向に伸長する。これによって、傾斜部１６が平行状態に切替えられる（図２（ｂ））。一方、エアバック２２ａ，２２ｂからエアが排気されると、エアバック２２ａ，２２ｂが軸方向に収縮する。これによって、傾斜部１６が傾斜状態に切替えられる（図２（ａ））。
【００１７】
図３に示すように、制御装置３０は、エア駆動装置２２の動作を制御すると共にブレーキ装置２４の動作を制御する。制御装置３０は、エアタンク２８からエア駆動装置２２へのエア供給をＯＮ／ＯＦＦ制御することで、エア駆動装置２２の動作を制御する。また、制御装置３０は、エアタンク２８からブレーキ装置２４（詳細には、駐車時のパーキングブレーキ装置）へのエア供給をＯＮ／ＯＦＦ制御することで、ブレーキ装置２４の動作を制御する。上記の説明から明らかなように、本実施例では、エア駆動装置２２とブレーキ装置２４とでエアタンク２８が共通化され、エアタンク２８内に貯留されるエアがエア駆動装置２２及びブレーキ装置２４の両者に供給される。なお、制御装置３０は、例えば、エア駆動装置２２とエアタンク２８を接続するエア流路と、ブレーキ装置２４とエアタンク２８を接続するエア流路と、これらエア流路に配置されたバルブと、これらバルブの開閉を制御する制御回路によって構成することができる。また、ブレーキ装置２４には公知の構成を用いることができる。
【００１８】
上述した荷台装置１０の動作を説明する。荷台本体１２に建設機械を積載する際は、まず、運転者がスイッチ２６（図３に図示）を操作する。すると、制御装置３０は、ブレーキ装置２４（駐車時のブレーキ装置）からエアを排気し、ブレーキ装置２４を作動させる。これによって、車両にはパーキングブレーキが作用した状態となる。次に、制御装置３０は、エア駆動装置２２からエアを排気し、エアバック２２ａ，２２ｂを軸方向に収縮させる。これによって、荷台本体１２に対して傾斜部１６が傾斜する状態（図２（ａ）の状態）となる。傾斜部１６が傾斜すると、作業者は図示しない歩み板を傾斜部１６にセットする。この状態で、傾斜部１６上を建設機械を自走させ、荷台本体１２に建設機械を積載する。建設機械を積載すると、運転者はスイッチ２６を再度操作する。これによって、エア駆動装置２２にエアが供給され、エアバック２２ａ，２２ｂを軸方向に伸長させ、傾斜部１６を平行状態とする。また、ブレーキ装置２４にエアが供給され、車両は走行可能な状態となる。なお、荷台本体から建設機械を積み下ろす際は、上記の手順と逆の手順で行えばよい。
【００１９】
上述したことから明らかなように、実施例の荷台装置１０では、傾斜部１６を傾動させるためにエア駆動装置２２が用いられる。また、エア駆動装置２２には、ブレーキ装置２４にエアを供給するエアタンク２８からエアが供給される。このため、荷台装置１０の大型化を抑制できると共に荷台装置１０の軽量化を促進することができる。特に、本実施例では、エア駆動装置２２にエアバック２２ａ，２２ｂ（空気ばね）を利用した装置が用いられている。このため、エア駆動装置２２を極めて軽量化することができる
【００２０】
また、傾斜部１６がエア駆動装置２２で傾斜状態に維持されるため、傾斜部１６上を建設機械が自走する際の振動がエアバック（空気ばね）２２ａ，２２ｂで吸収される。その結果、荷台装置１０の各部に過大な荷重が作用することが抑制され、荷台装置１０の耐久性を向上することができる。
【００２１】
以上、本明細書に開示の技術の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００２２】
例えば、上述した実施例では、荷台本体１２に対して傾斜部１４を傾斜させるようにしたが、このような形態に限られない。例えば、図４に示すように、荷台３２は傾斜することなく、荷台３２の後端に取付けられる歩み板３６のみを回動させるように構成してもよい。すなわち、荷台３２の後端に回動可能に歩み板３６を取付け、歩み板３６を荷台３２から下方に傾斜する状態（一点鎖線の状態）と、荷台３２に直交する状態（実線の状態）とに切替えるようにしてもよい。この場合でも、歩み板３６をエアによって動作する駆動装置（例えば、上記実施例と同様のエアバックを利用した駆動装置等）で駆動すれば、荷台装置の大型化と重量化を抑制することができる。なお、歩み板をエアで駆動する構成は、図１〜３に示す実施例にさらに付加することもできる。すなわち、傾斜部１６の先端に歩み板を回動可能に取付け、その歩み板を第２の駆動装置（例えば、エア駆動装置）で駆動してもよい。
【００２３】
さらには、図５に示すように、荷台４０全体をエア駆動装置４２で傾斜させる構成を採用してもよい。この場合でも、エア駆動装置４２を上記実施例と同様にエアバックを利用した構成とすることで、荷台装置の大型化と重量化を抑制することができる。なお、エア駆動装置２２又は４２のストロークが足りない場合、複数のエアバックを軸方向に直列に接続することで、エア駆動装置のストロークを長くしてもよい。また、エア駆動装置としては、上述したエアバックを利用したものに限られず、公知の他の装置（例えば、エアシリンダ等）を用いてもよい。
【００２４】
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００２５】
１０：荷台装置
１２：荷台本体
１４：ピン
１６：傾斜部
２０：シャシ
２２：エア駆動装置
２４：ブレーキ装置
２６：スイッチ
２８：エアタンク
３０：制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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