(57)【要約】【課題】前席シートの下方側のスペースが狭くても、車両の衝突時に後席側乗員の脚部を保護するための後席シート用のエアバッグモジュールの搭載スペースを確保することができる乗員保護装置を得る。【解決手段】前席側の車両用シート１２のシートクッション１４の内部に格納されたクッションエアバッグ２２を、後席側乗員Ｐ２の下脚Ｌ２を保護する後席シート用のエアバッグモジュールとして兼用している。これにより、後席シート用のエアバッグモジュールにおいてインフレータは不要となり、その分、後席シート用のエアバッグモジュールの搭載スペースを小さくすることができる。このため、前席側の車両用シート１２の下方側のスペースが狭くても、後席シート用のエアバッグモジュールとしての追加チャンバ３６を前席側の車両用シート１２の後部かつ下側に配設することが可能となる。【選択図】図１
2018062212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前席シートのシートクッションの内部に格納されたインフレータと、
前記シートクッションの内部に格納され、車両の衝突時に前記インフレータの作動により膨張するクッションエアバッグと、
前記クッションエアバッグに設けられ、当該クッションエアバッグの内部と連通し、前記インフレータの作動により膨張展開されて、少なくとも前記前席シートのシートバックの背面側の下部とフロア部との間に配置される追加チャンバと、
を有する乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、前席シートの下方側から後席シート側へ向けて膨張すると共に展開する（以下、「膨張展開」という）する後席ニーエアバッグに関する技術が開示されている。この先行技術では、前席シートの下方側に後席シート用のエアバッグモジュールが設けられており、エアバッグモジュールの一部を構成するインフレータからガスが噴出しエアバッグが後席シート側へ向かって膨張展開することで、後席シートに着座している後席側乗員（以下、単に「後席側乗員」という）の膝部が保護されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３５２０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、前席シートの下方側において、エアバッグモジュールを設置するための搭載スペースが必要となる。一般に、前席シートの下方側は、フロア部との隙間が狭くなっている。このため、前席シートの下方側に収納ケース等が設けられた場合、上記のように、当該前席シートの下方側にエアバッグモジュールを配設するとなると、エアバッグやインフレータ等の搭載スペースを確保することが困難となる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、前席シートの下方側のスペースが狭くても、車両の衝突時に後席側乗員の脚部を保護するための後席シート用のエアバッグモジュールの搭載スペースを確保することができる乗員保護装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る乗員保護装置は、車両の前席シートのシートクッションの内部に格納されたインフレータと、前記シートクッションの内部に格納され、車両の衝突時に前記インフレータの作動により膨張するクッションエアバッグと、前記クッションエアバッグに設けられ、当該クッションエアバッグの内部と連通し、前記インフレータの作動により膨張展開されて、少なくとも前記前席シートのシートバックの背面側の下部とフロア部との間に配置される追加チャンバと、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る乗員保護装置では、車両の前席シートのシートクッションの内部には、インフレータが格納されている。また、前席シートのシートクッションの内部には、クッションエアバッグが格納されており、クッションエアバッグは、車両の衝突時にインフレータの作動により膨張するようになっている。また、クッションエアバッグには、当該クッションエアバッグの内部と連通する追加チャンバが設けられており、追加チャンバは、インフレータの作動により膨張展開され、少なくとも前席シートのシートバックの背面側の下部とフロア部との間に配置されるようになっている。これにより、前席シートのシートバックの背面側の下部とフロア部の隙間は、追加チャンバによって塞がれる。
【０００８】
車両の衝突時に、後席側乗員の下脚部は、慣性によりシートベルトの一部である腰ベルト周りを中心として車両前後方向の前方側かつ上方側へ向かって振り上げられる。前述のように、車両の衝突時に、追加チャンバが前席シートのシートバックの背面側の下部とフロア部との間の隙間を塞ぐように膨張展開されると、後席側乗員の脚部は、車両前後方向の前方側へ移動した際に追加チャンバに当たることとなる。これにより、後席側乗員の脚部の前方側への移動は規制され、後席側乗員の脚部が前席シートのシートバックの背面側の下部に衝突することを防止又は抑制することができる。
【０００９】
すなわち、本発明では、インフレータとクッションエアバッグと含んで構成された前席シート用のエアバッグモジュールを、後席側乗員の少なくとも脚部を保護する後席シート用のエアバッグモジュールとして兼用することができる。これにより、後席シート用のエアバッグモジュールにおいて搭載スペースの狭小化を図ることができ、後席シート用のエアバッグモジュールを前席シート側に配設することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１に記載の乗員保護装置によれば、前席シートの下方側のスペースが狭くても、車両の衝突時に後席側乗員の脚部を保護するための後席シート用のエアバッグモジュールの搭載スペースを確保することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態に係る乗員保護装置が設けられた車両用シートのクッションエアバッグが膨張した状態を模式的に示す概略側面図である。
【図２】本実施の形態に係る乗員保護装置が設けられた車両用シートのクッションエアバッグが膨張していない状態を示す概略平面図である。
【図３】本実施の形態に係る乗員保護装置が設けられた車両用シートの要部としての追加チャンバが膨張展開していない状態を示す、図２の３−３線に沿って切断したときの概略部分断面図である。
【図４】図３における追加チャンバを拡大して示す概略部分断面図である。
【図５】図３における追加チャンバが膨張展開した状態を示す概略部分断面図である。
【図６】本実施の形態に係る乗員保護装置が設けられた車両用シートのクッションエアバッグが膨張された状態を示す車両用シートの斜め後方側から見た概略斜視図である。
【図７】（Ａ）は変形例（１）、（Ｂ）は変形例（２）、（Ｃ）は変形例（３）に係る乗員保護装置の一部を構成する追加チャンバが膨張展開していない状態をそれぞれ示す、左図は概略側面図、右図は概略斜視図である。
【図８】変形例（４）に係る乗員保護装置が設けられた車両用シートにおいて、クッションエアバッグが膨張した状態を模式的に示す、図１に対応する概略側面図である。
【図９】変形例（４）に係る乗員保護装置が設けられた車両用シートにおいて、クッションエアバッグが膨張していない状態を示す、図３に対応する概略部分断面図である。
【図１０】変形例（４）に係る乗員保護装置が設けられた車両用シートの要部において、クッションエアバッグが膨張していない状態を示す、図４に対応する概略部分断面図である。
【図１１】変形例（４）に係る乗員保護装置が設けられた車両用シートにおいて、クッションエアバッグが膨張された状態を示す車両用シートの斜め後方側から見た概略斜視図である。
【図１２】変形例（５）に係る乗員保護装置が設けられた車両用シートにおいて、クッションエアバッグが膨張した状態を模式的に示す、図１に対応する概略側面図である。
【図１３】変形例（５）に係る乗員保護装置が設けられた車両用シートにおいて、クッションエアバッグが膨張された状態を示す車両用シートの斜め後方側から見た概略斜視図である。
【図１４】変形例（６）に係る乗員保護装置が設けられた車両用シートにおいて、クッションエアバッグが膨張していない状態を斜め後方側から見た概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて、本発明に係る乗員保護装置の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは、車両用シートの前方向（着座者の向く方向）を示しており、矢印ＵＰは車両用シートの上方向を示し、矢印ＲＨは車両用シートの右方向、矢印ＬＨは車両用シートの左方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両用シートの前後、車両用シートの上下、進行方向を向いた場合の車両用シートの左右を示すものとする。
【００１３】
（乗員保護装置の構成）
まず、本実施の形態に係る乗員保護装置の構成について説明する。
【００１４】
図１に示されるように、本実施形態に係る乗員保護装置（以下、「エアバッグモジュール」という）１０が適用された前席側の車両用シート１２は、前席側に着座している前席側乗員Ｐ１（以下、単に「前席側乗員Ｐ１」の臀部及び大腿部を支持するためのシートクッション１４と、前席側乗員Ｐ１の背部を支持するためのシートバック１６と、前席側乗員Ｐ１の頭部を支持するためのヘッドレスト１８（図６参照）とを含んで構成されている。
【００１５】
なお、ここでの「前席」は、運転席、助手席に限るものではなく、後方に他の座席がある座席を意味する。これと同様に、「後席」は、前方に他の座席がある座席を意味する。
【００１６】
ここで、図３に示されるように、前席側の車両用シート１２において、シートクッション１４は、例えば、ウレタンパッドなどの発泡体によって形成されており、シートフレーム２０に固定されている。このシートフレーム２０のシート幅方向の両端側の下側には、スライドレール２１がそれぞれ設けられている。そして、左右一対のスライドレール２１は、スライドレール２１の前部にそれぞれ設けられた前側ブラケット２３及びスライドレール２１の後部にそれぞれ設けられた後側ブラケット２５を介してフロア部５４に固定されている。
【００１７】
また、シートフレーム２０は、例えば、図示はしないが、略矩形状を成しており、シートフレーム２０の前部と後部の間には、複数のＳバネが架け渡されている。さらに、シートフレーム２０の下部には、例えば、シートクッション１４に空気を送る送風機が収容するための収容部２７が取付けられている。なお、この収容部２７は、送風機を収容する以外に、収納ボックス等として利用されてもよい。
【００１８】
また、シートフレーム２０の上部に設けられたシートクッション１４の内部には、クッションエアバッグ２２及びインフレータ２４が格納されている。インフレータ２４は、図２に示されるように、シートクッション１４の前端側の中央部において、シート幅方向を長手方向として配設されており、インフレータ２４の長手方向の両端からガスが噴出可能とされている。
【００１９】
一方、クッションエアバッグ２２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が縫製されることにより袋状に形成されている。また、クッションエアバッグ２２は、平面状に展開された状態で、図３に示されるように、シートクッション１４とＳバネ（図示省略）やシートフレーム２０との間に配設されており、Ｓバネやシートフレーム２０によって下方側から支持されている。なお、Ｓバネに代えて反力板によりクッションエアバッグ２２が支持されるようになっていてもよい。
【００２０】
さらに、クッションエアバッグ２２は、図２に示されるように、メインチャンバ２６とサイドチャンバ２８、３０と、を含んで構成されており、メインチャンバ２６とサイドチャンバ２８、３０とは、縫製によりそれぞれ区画されている。メインチャンバ２６は、シートクッション１４の前部１４Ａにおいてシート幅方向の略全域に亘って設けられており、サイドチャンバ２８、３０は、シートクッション１４のシート幅方向の両端部においてシート前後方向に沿って設けられている。つまり、本実施形態におけるクッションエアバッグ２２は、シートの後部かつ中央部には、チャンバが設けられていない。
【００２１】
図１に示されるように、例えば、図示しないフロントバンパには、衝突検知センサ３２が配設されている。この衝突検知センサ３２は、車両用ＥＣＵ（制御部）３４と電気的に接続されており、フロントバンパに衝突体が衝突すると、フロントバンパの変形量に応じて、車両用ＥＣＵ３４へ信号が送出されるようになっている。車両用ＥＣＵ３４には、インフレータ２４が電気的に接続されており、衝突検知センサ３２からの信号により、車両用ＥＣＵ３４を介して、インフレータ２４が作動可能となる。そして、インフレータ２４が作動すると、インフレータ２４からはガスが噴出する。
【００２２】
インフレータ２４から噴出されたガスは、図２に示されるように、矢印Ａ、Ｂで示されるガス供給ルートに沿ってクッションエアバッグ２２のメインチャンバ２６、サイドチャンバ２８、３０へそれぞれ供給される。つまり、メインチャンバ２６では、矢印Ａで示されるように、インフレータ２４から噴出されたガスは、シート幅方向の両端側から中央部側へ向かって供給される。また、サイドチャンバ２８、３０では、矢印Ｂで示されるように、インフレータ２４から噴出されたガスは、シート幅方向の両端部において、それぞれシート前部からシート後部へ向かって供給される。
【００２３】
さらに、本実施形態では、クッションエアバッグ２２において、サイドチャンバ２８、３０と連通する追加チャンバ３６が設けられている。一方、図３に示されるように、シートフレーム２０には、シートフレーム２０の後部を構成し、シート幅方向に沿って配設されたシャフト３８が設けられている。このシャフト３８の上部に、シートクッション１４の後端部１４Ｂが配置されている。そして、シートクッション１４の後端部１４Ｂとシャフト３８の上部の間に、サイドチャンバ２８、３０（図２参照）が巻き掛けられ、追加チャンバ３６は、シートクッション１４の後方側かつ下方側に配設されている。つまり、前席側の車両用シート１２のシートバック１６の背面１６側かつ下方側に配設されている。
【００２４】
図６に示されるように、追加チャンバ３６は、当該追加チャンバ３６の上部を構成する追加チャンバ上部４０と、サイドチャンバ２８、３０と連通し追加チャンバ３６の下部を構成する追加チャンバ下部４２と、を含んで構成されている。さらに、追加チャンバ３６には、追加チャンバ上部４０と追加チャンバ下部４２を繋ぐ連通部４４、４６が設けられている。
【００２５】
そして、追加チャンバ上部４０及び追加チャンバ下部４２は、シート幅方向の略全域に亘ってそれぞれ配置されており、連通部４４、４６は、シート幅方向の両端側に設けられている。なお、追加チャンバ上部４０及び追加チャンバ下部４２は、図４に示されるように、蛇腹状に折り畳まれた状態（いわゆるＺ折り）で配置されており、追加チャンバ上部４０の折れ部４０Ａ及び追加チャンバ下部４２の折れ部４２Ａは、車両幅方向に沿って配置されるようにそれぞれ折り畳まれている。
【００２６】
ところで、図３に示されるように、車両用シート１２の後部かつ下部には、シートクッション１４からシートバック１６に架けて、シート幅方向の全域に亘ってプラスチック製のカバー部材４８が設けられている。このカバー部材４８によって、シートクッション１４とシートバック１６の境界部分が目隠しされるようになっている。
【００２７】
このカバー部材４８の内側に、追加チャンバ３６が折り畳まれた状態で配置されており、追加チャンバ３６は、車室内５０側からは見えないようになっている。また、カバー部材４８は、追加チャンバ３６の膨出時に追加チャンバ３６からの衝撃によって図示しない脆弱部により破断可能とされており、カバー部材４８の破断により、追加チャンバ３６は車室内５０側へ膨出されることとなる。
【００２８】
前述のように、追加チャンバ下部４２は、サイドチャンバ２８、３０（図２参照）と連通している。このため、インフレータ２４からの噴出により、サイドチャンバ２８、３０から追加チャンバ下部４２に供給されたガスは、連通部４４、４６（図６参照）を経て追加チャンバ上部４０に供給されることとなる。
【００２９】
つまり、追加チャンバ３６では、追加チャンバ下部４２の方が追加チャンバ上部４０よりも先に膨出展開されることとなる。なお、追加チャンバ上部４０と追加チャンバ下部４２は、上下に対向して配置されており、展開する際に互いに反力を得るようになっている。
【００３０】
図１に示されるように、追加チャンバ下部４２は、展開する際に、車両用シート１２の下方側へ向かって膨出され、車両用シート１２の後部側かつ下方側に配置される。このとき、追加チャンバ下部４２は、フロア部５４に当接するように設定されている。そして、シートフレーム２０の後部側に配設された左右一対の後側ブラケット２５に当接して、前方側への移動が規制されるようになっている。
【００３１】
なお、追加チャンバ下部４２は、収容部２７に当接して、前方側への移動が規制されるようになっていてもよい。いずれにしても、追加チャンバ下部４２は、膨張展開された状態で、フロア部５４に当接して前方側への移動が規制され、前方側へ向かう外力に対して反力が得られるようになっている。
【００３２】
一方、追加チャンバ上部４０は、展開する際に、前席側の車両用シート１２の上方側へ向かって膨出され、当該車両用シート１２のシートバック１６の背面１６Ａと後席側の車両用シート５１に着座している後席側乗員Ｐ２（以下、単に「後席側乗員Ｐ２」という）の下脚Ｌ２との間に配置されるように設定されている。
【００３３】
なお、本実施形態では、図６に示されるように、追加チャンバ上部４０及び追加チャンバ下部４２は、膨張展開された状態で、シート幅方向に沿った線を軸線として略円筒状を成している。また、連通部４４、４６は、膨張展開された状態で、上下方向に沿った線を軸線として略円筒状を成している。
【００３４】
（乗員保護装置の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る乗員保護装置の作用及び効果について説明する。
【００３５】
図２に示されるように、本実施形態では、乗員保護装置１０が適用された前席側の車両用シート１２において、クッションエアバッグ２２は、シートクッション１４の前部１４Ａに設けられたメインチャンバ２６と、シートクッション１４のシート幅方向の両端部においてシート前後方向に沿って設けられたサイドチャンバ２８、３０と、を含んで構成されている。そして、さらに、本実施形態では、クッションエアバッグ２２には、シートクッション１４の後方側かつ下方側に追加チャンバ３６が設けられており、この追加チャンバ３６はサイドチャンバ２８、３０と連通している。
【００３６】
本実施形態では、図１に示すインフレータ２４が作動すると、インフレータ２４から噴出したガスは、クッションエアバッグ２２のメインチャンバ２６及びサイドチャンバ２８、３０（図２参照）にそれぞれ供給される。メインチャンバ２６及びサイドチャンバ２８、３０にインフレータ２４から噴出したガスが供給されると、メインチャンバ２６及びサイドチャンバ２８、３０は膨張して、シートフレーム２０及び図示しないＳバネによる反力によって上方側へ向かって隆起するようになっている。
【００３７】
クッションエアバッグ２２のメインチャンバ２６が上方側へ向かって隆起すると、シートクッション１４の前部１４Ａが上方へ向かって隆起して、前席側乗員Ｐ１の大腿部Ｔ１が持ち上げられる。これにより、車両の前面衝突時において、前席側乗員Ｐ１がシート前方側へ潜り込むような姿勢となる所謂サブマリン現象の発生が抑制される。
【００３８】
また、クッションエアバッグ２２のサイドチャンバ２８、３０（図２参照）が上方側へ向かってそれぞれ隆起すると、シートクッション１４のシート幅方向の両端部が上方へ向かって隆起し、前席側乗員Ｐ１の大腿部Ｔ１及び腰部Ｗ１は、シート幅方向の外側から押圧されて拘束され、前席側乗員Ｐ１のシート幅方向への移動が抑制される。
【００３９】
そして、サイドチャンバ２８、３０を介して追加チャンバ下部４２にインフレータ２４から噴出したガスが供給されると、追加チャンバ下部４２は膨張展開される。具体的には、追加チャンバ下部４２は、前席側の車両用シート１２の下方側へ向かって膨出され、フロア部５４に当接する。そして、追加チャンバ下部４２は、当該車両用シート１２のシートバック１６の背面１６側の下部とフロア部５４との間に配置されると共に、シートフレーム２０の後部側に配設された後側ブラケット２５に当接して、前方側への移動が規制される。
【００４０】
さらに、連通部４４、４６を介して追加チャンバ上部４０にインフレータ２４から噴出したガスが供給されると、追加チャンバ上部４０は膨張展開される。具体的には、追加チャンバ上部４０は、前席側の車両用シート１２の後方側かつ上方側へ向かって膨出され、当該車両用シート１２のシートバック１６の背面１６Ａと後席側乗員Ｐ２の下脚Ｌ２との間に配置される。
【００４１】
このように、本実施形態では、追加チャンバ下部４２は、膨張展開する際に車両用シート１２の下方側へ向かって膨出され、フロア部５４に当接することによって下方側への移動は規制される。一方、追加チャンバ上部４０は、膨張展開する際に車両用シート１２の後方側かつ上方側へ向かって膨出されるため、追加チャンバ下部４２は、追加チャンバ上部４０よりも展開ストロークは短くなっている。
【００４２】
前述のように、追加チャンバ上部４０と追加チャンバ下部４２は、上下に対向して配置されており、展開する際に互いに反力を得るようになっている。つまり、追加チャンバ下部４２の方が追加チャンバ上部４０よりも先に膨出展開されることで、追加チャンバ下部４２は、追加チャンバ上部４０からの反力を受けて上方への浮き上がりが抑制された状態で膨張展開され、追加チャンバ上部４０は、追加チャンバ下部４２からの反力を受けて上方へ向かって確実に膨出展開される。
【００４３】
ここで、車両の前面衝突時において、後席側乗員Ｐ２の脚部Ｆ２は、慣性によりシートベルトＳの一部である腰ベルトＳＡ周りを中心として前方側かつ上方側へ向かって振り上げられる。前述のように、追加チャンバ下部４２が前席側の車両用シート１２のシートバック１６の背面１６側の下部とフロア部５４との間の隙間を塞ぐように膨張展開されると、車両の前面衝突時において、後席側乗員Ｐ２の脚部Ｆ２は、追加チャンバ下部４２に当たることとなる。これにより、車両の前面衝突時において、後席側乗員Ｐ２は、脚部Ｆ２の少なくとも前方側への移動は規制され、後席側乗員Ｐ２の脚部Ｆ２が、前席側の車両用シート１２のシートフレーム２０等に衝突することを防止又は抑制することができる。
【００４４】
さらに、追加チャンバ上部４０にインフレータ２４から噴出したガスが供給されると、追加チャンバ上部４０は膨張展開される。具体的には、追加チャンバ上部４０は、前席側の車両用シート１２の後方側かつ上方側へ向かって膨出され、当該車両用シート１２のシートバック１６の背面１６Ａと後席側乗員Ｐ２の下脚Ｌ２との間に配置される。これにより、車両の前面衝突時において、後席側乗員Ｐ２の膝部Ｋ２は追加チャンバ上部４０に当たり、後席側乗員Ｐ２の膝部Ｋ２が、前席側の車両用シート１２のシートバック１６と衝突することを防止又は抑制することができる。
【００４５】
すなわち、本実施形態によれば、後席側乗員Ｐ２の下脚Ｌ２を保護することができる。そして、追加チャンバ下部４２により後席側乗員Ｐ２の脚部Ｆ２の前方側への移動を規制することにより、脚部Ｆ２の保護と共に、後席側乗員Ｐ２に作用する慣性を低減し、腰部Ｗ２の前方側への移動を抑制することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、前席側の車両用シート１２のシートクッション１４の内部に格納されたクッションエアバッグ２２を含むエアバッグモジュール１０を、後席側乗員Ｐ２の下脚Ｌ２（本実施形態では、膝部Ｋ２及び脚部Ｆ２）を保護する後席シート用のエアバッグモジュールとして兼用することができる。
【００４７】
これにより、後席シート用のエアバッグモジュールにおいてインフレータは不要となり、その分、後席シート用のエアバッグモジュールの搭載スペースの狭小化を図ることができる。本実施形態では、後席シート用の追加チャンバ３６は、前席側の車両用シート１２の後部かつ下側に配設するため、前席側の車両用シート１２の下方側のスペースが狭くても、車両の衝突時に後席側乗員Ｐ２の脚部Ｆ２を保護するためのエアバッグモジュールの搭載スペースを確保することができる。
【００４８】
また、後席シート用のエアバッグモジュールとしての追加チャンバ３６を前席側の車両用シート１２の後部かつ下側に配設するため、前席側乗員Ｐ１において、着座時の違和感は生じない。さらに、後席シート用のエアバッグモジュールにおいてインフレータを用いないため、その分、軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００４９】
ところで、本実施形態では、クッションエアバッグ２２は、図２に示されるように、メインチャンバ２６とサイドチャンバ２８、３０と追加チャンバ３６とを含んで構成されており、シートの後部かつ中央部にはチャンバが設けられていない。
【００５０】
つまり、前席側乗員Ｐ１の腰部Ｗ１の下方側に相当する部位には、チャンバが設けられていない。このため、当該チャンバが設けられた場合と比較して、メインチャンバ２６及びサイドチャンバ２８、３０に供給されるガスの量よりも少なくなる。換言すると、シートの後部かつ中央部にチャンバが設けられていない分、クッションエアバッグ２２において、追加チャンバ３６を設けることができるともいえる。
【００５１】
なお、本実施形態では、図１に示されるように、シートフレーム２０の下部には、シートクッション１４に空気を送る送風機が収容するための収容部２７が取付けられているが、追加チャンバ３６は前席側の車両用シート１２の後部かつ下側に配設されるため、当該収容部２７とは干渉しない位置に配設されることとなる。つまり、本実施形態によれば、前席側の車両用シート１２の下方側のスペースが狭くても、後席シート用のエアバッグモジュールとしての追加チャンバ３６の搭載スペースを確保することができる。
【００５２】
また、本実施形態では、クッションエアバッグ２２は、縫製されることによりクッションエアバッグ２２の内部が区画される。このため、図２に示すガスの供給ルートは、これに限るものではなく、メインチャンバ２６のガス供給量やサイドチャンバ２８、３０のガス供給スピード等に応じて、縫製部の位置やクッションエアバッグ２２の形状は適宜変更可能である。さらに、本実施形態では、インフレータ２４は、シートクッション１４の前端側の中央部に配設されているが、これに限るものではない。例えば、シートクッション１４の後端側の中央部に配設されてもよい。
【００５３】
（本実施形態の変形例）
以下に、上記の実施形態の変形例を説明する。なお、以下の説明において、上記の実施形態と略同じ構成については同じ符号を用いて説明を割愛する。
【００５４】
（１）上記実施形態では、図４に示されるように、追加チャンバ３６において、追加チャンバ上部４０及び追加チャンバ下部４２は、Ｚ折りとされているがこれに限るものではない。例えば、図７（Ａ）に示されるように、追加チャンバ上部５３及び追加チャンバ下部５５が、ロール状に巻かれた状態で収容（いわゆるロール折り）されてもよい。
【００５５】
また、本実施形態では、図７（Ａ）に示されるように、シートフレーム２０の後部において、シート幅方向に沿って配設されたシャフト３８の上部に、シートクッション１４の後端部１４Ｂが配置されている。
【００５６】
つまり、本実施形態では、シャフト３８に対してシートクッション１４の後端部１４Ｂの巻き込みが浅くなっており、シャフト３８の後部にはシートクッション１４の後端部１４Ｂは巻き込んでいない。このため、本実施形態では、シートクッション１４の後端部１４Ｂとシャフト３８の上部の間にサイドチャンバ２８、３０を巻き掛けた状態で、追加チャンバ３６をシートクッション１４の後方側かつ下方側に配置することができる。
【００５７】
（２）これに対して、例えば、図７（Ｂ）に示されるように、シャフト３８に対してシートクッション５６の後端部５６Ａの巻き込みが深くなっている場合、シャフト３８の下部側までシートクッション１４の後端部１４Ｂが巻き込んでいる。なお、ここでは、追加チャンバ上部５３側は図示されていない。
【００５８】
このため、本実施形態では、シートクッション５６の後端部５６Ａに貫通部５８を形成し、貫通部５８を通じて追加チャンバ３６がシートクッション５６の後方側かつ下方側に配置されるようにする。この場合、図７（Ｂ）に示すクッションエアバッグ６０では、サイドチャンバ２８とサイドチャンバ３０を繋ぐ接続チャンバ６２がシートクッション５６の後端部５６Ａ側に設けられると共に、接続チャンバ６２と追加チャンバ下部４２を繋ぎ貫通部５８を通る連結チャンバ６４が設けられる。
【００５９】
（３）さらに、図７（Ｃ）に示されるように、シャフト３８の下部側及びシートクッション６６の後端部６６Ａの下部側から、クッションエアバッグ２２のサイドチャンバ２８、３０を巻き掛けるようにしてもよい。但し、この場合、クッションエアバッグ２２のサイドチャンバ２８、３０をシートクッション６６の後端部６６Ａの下部に対して接着等の処理を行う必要がある。なお、図示はしないが、ＳバネとＳバネの隙間にサイドチャンバ２８、３０を通して、追加チャンバ下部５５をシートクッション６６の後端部６６Ａ側に配置させるようにしてもよい。
【００６０】
（４）また、図６に示される実施形態では、追加チャンバ上部４０及び追加チャンバ下部４２は、シート幅方向の略全域に亘ってそれぞれ配置可能とされており、追加チャンバ上部４０と追加チャンバ下部４２の間には、シート幅方向の両端側において、追加チャンバ上部４０と追加チャンバ下部４２を繋ぐ連通部４４、４６が設けられている。
【００６１】
本実施形態では、車両の前面衝突時において、後席側乗員Ｐ２の膝部Ｋ２に当接する追加チャンバ上部４０、及び少なくとも後席側乗員Ｐ２の脚部Ｆ２に当接する追加チャンバ下部４２を設けることができればよい。このため、追加チャンバ３６の形状はこれに限るものではない。例えば、図６に示される追加チャンバ３６は、追加チャンバ上部４０、追加チャンバ下部４２及び連通部４４、４６を含んで構成されているが、必ずしも、追加チャンバ上部４０及び連通部４４、４６は必要ではない。
【００６２】
具体的に例を挙げて説明すると、図８〜図１１に示されるように、追加チャンバ６８が、追加チャンバ下部４２側のみで構成されてもよい。この場合、車両の前面衝突時において、後席側乗員Ｐ２の脚部Ｆ２が追加チャンバ下部４２に当たることで、後席側乗員Ｐ２の脚部Ｆ２の前方側への移動が規制され、少なくとも後席側乗員Ｐ２の脚部Ｆ２が前席側の車両用シート１２のシートフレーム２０等に衝突することを防止又は抑制することができる。
【００６３】
なお、この追加チャンバ６８では、追加チャンバ上部４０（図６参照）が設けられていないため、追加チャンバ下部４２は、膨張展開する際、例えば、シートクッション１４の後端部１４Ｂと干渉して、浮き上がりが抑制されるようになっている。
【００６４】
（５）さらに、図６に示される実施形態では、追加チャンバ上部４０は、膨張展開されると、シート幅方向に沿った線を軸線として略円筒状を成し、当該車両用シート１２のシートバック１６の背面１６Ａと後席側乗員Ｐ２の下脚Ｌ２との間に配置されるようになっているが、これに限るものではない。
【００６５】
例えば、図１２及び図１３に示されるように、追加チャンバ上部７０の形状を変え、追加チャンバ上部７０が膨張展開されると、当該車両用シート１２のシートバック１６の背面１６Ａと後席側乗員Ｐ２の下脚Ｌ２及び上体Ｕ２との間に配置されるようにしてもよい。この場合、追加チャンバ上部７０は、上部を構成する上部チャンバ７０Ａと、中央部を構成する中央チャンバ７０Ｂと、下部を構成する下部チャンバ７０Ｃと、を含んで構成されている。
【００６６】
上部チャンバ７０Ａは、中央チャンバ７０Ｂ及び下部チャンバ７０Ｃよりも後方側へ膨出する大きさとされており、車両用シート１２のシートバック１６の背面１６Ａと後席側乗員Ｐ２の上体Ｕ２との間に配置されるように設定されている。また、下部チャンバ７０Ｃは、車両用シート１２のシートバック１６の背面１６Ａと後席側乗員Ｐ２の下脚Ｌ２との間に配置されるように設定されている。
【００６７】
本実施形態では、車両の前面衝突時において、後席側乗員Ｐ２の膝部Ｋ２は追加チャンバ上部７０の下部チャンバ７０Ｃに当たるため、後席側乗員Ｐ２の膝部Ｋ２が前席側の車両用シート１２のシートバック１６と衝突することを防止又は抑制することができる。
【００６８】
さらに、本実施形態では、車両の前面衝突時において、後席側乗員Ｐ２の頭部（図示省略）は追加チャンバ上部７０の上部チャンバ７０Ａに当たるため、後席側乗員Ｐ２の頭部が前席側の車両用シート１２のシートバック１６と衝突することを防止又は抑制することができる。
【００６９】
（６）なお、本実施形態のように、追加チャンバ上部７０が大型化される場合は、図１４に示されるように、追加チャンバ上部７０がシートバック１６の内部に配設されるようにしてもよい。また、本実施形態では、追加チャンバ上部７０は、膨張展開されると、車両用シート１２のシートバック１６の背面１６Ａと後席側乗員Ｐ２の下脚Ｌ２及び上体Ｕ２との間に配置されるようにしている。このため、図６に示す追加チャンバ上部４０と比較して容量が大きくなる。したがって、本実施形態では、図示はしないが、インフレータを大きくするか、また、インフレータを複数配設してもよい。
【００７０】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００７１】
１０      エアバッグモジュール（乗員保護装置）
１２      車両用シート（前席シート）
１４      シートクッション
１６      シートバック
１６Ａ    背面
２２      クッションエアバッグ
２４      インフレータ
２６      メインチャンバ（クッションエアバッグ）
２８      サイドチャンバ（クッションエアバッグ）
３０      サイドチャンバ（クッションエアバッグ）
３６      追加チャンバ（クッションエアバッグ）
４０      追加チャンバ上部（追加チャンバ、クッションエアバッグ）
４２      追加チャンバ下部（追加チャンバ、クッションエアバッグ）
４４      連通部（追加チャンバ、クッションエアバッグ）
４６      連通部（追加チャンバ、クッションエアバッグ）
５３      追加チャンバ上部（追加チャンバ、クッションエアバッグ）
５４      フロア部
５５      追加チャンバ下部（追加チャンバ、クッションエアバッグ）
５６      シートクッション
６０      クッションエアバッグ
６２      接続チャンバ（クッションエアバッグ）
６４      連結チャンバ（クッションエアバッグ）
６６      シートクッション
６８      追加チャンバ（クッションエアバッグ）
７０      追加チャンバ上部（追加チャンバ、クッションエアバッグ）
７０Ａ    上部チャンバ（追加チャンバ、クッションエアバッグ）
７０Ｂ    中央チャンバ（追加チャンバ、クッションエアバッグ）
７０Ｃ    下部チャンバ（追加チャンバ、クッションエアバッグ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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