(57)【要約】      （修正有）【課題】重量の増加を抑制しつつ、部品点数の削減及びコスト削減の図ることができる車両用ロック装置を提供する。【解決手段】車両用ロック装置１００は、ベースプレート１と、ストライカを拘束し、あるいは開放するラッチ２と、ラッチ２にストライカ開放させる方向に弾性力を発生させるコイルばね４と、ラッチ２と係合して、ラッチ２のストライカを拘束した状態を保持するロックレバー３と、を備え、ロックレバー３は、ラッチ２が配置されている第１面１０Ａとは反対側の第２面１０Ｂに配置されて回転軸を有する板状の基部３０と、基部３０から第１面１０Ａ側に向かって回転軸方向に延在してベースプレート１の貫通孔１０ｂを貫通してラッチ２を係止するラッチ係止部３１と、を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板厚方向に貫通した貫通孔が形成されたベースプレートと、
ストライカが進入する進入溝を有し、前記ベースプレートに回転可能に支持されて、前記ストライカの前記進入溝からの離脱が規制されたロック位置と、前記ストライカの前記進入溝からの離脱が可能なアンロック位置との間を変位するラッチと、
前記ラッチと係合することにより前記ラッチを前記ロック位置に保持するロックレバーと、を備え、
前記ロックレバーは、前記ラッチが配置されている前記ベースプレートの第１面とは反対側の第２面に配置されて回転軸を有する板状の基部と、前記基部から前記回転軸方向に延在して前記ベースプレートの前記貫通孔を貫通して前記ラッチを係止するラッチ係止部と、を有していることを特徴とする、
車両用ロック装置。
【請求項２】
前記ラッチは、前記ラッチ係止部に係止される被係止部を有し、
前記ロックレバーの前記ラッチ係止部が、前記ラッチの前記被係止部よりも前記第１面から前記回転軸方向に遠い位置まで延在していることを特徴とする、
請求項１に記載の車両用ロック装置。
【請求項３】
前記ロックレバーの前記ラッチ係止部は、前記ラッチの前記被係止部における前記第１面を臨む面とは反対側の面と対向する対向面を有し、
前記対向面が、前記ロックレバー及び前記ラッチにおける係合の解除を規制する規制面として形成されていることを特徴とする、
請求項１又は２に記載の車両用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の開口部に開閉可能に取り付けられた開閉体に対してロック及びアンロックが可能な車両用ロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用ロック装置（フードラッチ）は、ストライカが進入可能な係合溝が形成されて、ストライカの係合溝からの離脱が規制されるロック位置とストライカの係合溝からの離脱が可能なアンロック位置との間を回転可能なラッチと、ラッチのアンロック位置方向への回転を規制してラッチをロック位置に保持するロックレバー（ポール）と、ラッチとロックレバーとの係合が不意に解除されることを防止するための補強プレートと、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３２４０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種の車両用ロック装置において部品点数の削減及び軽量化を目的として、装置の動作に関与しない構成部品である補強プレートを廃止することが検討されている。しかし、補強プレートを廃止した場合には、ロックレバーあるいはラッチの変形を抑制するために部材の板厚を厚くして強度を確保する必要があり、これが装置の重量増加を招来してしまうという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明では、重量の増加を抑制しつつ、部品点数の削減を図ることができる車両用ロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、板厚方向に貫通した貫通孔が形成されたベースプレートと、ストライカが進入する進入溝を有し、前記ベースプレートに回転可能に支持されて、前記ストライカの前記進入溝からの離脱が規制されたロック位置と、前記ストライカの前記進入溝からの離脱が可能なアンロック位置との間を変位するラッチと、前記ラッチと係合することにより前記ラッチを前記ロック位置に保持するロックレバーと、を備え、前記ロックレバーは、前記ラッチが配置されている前記ベースプレートの第１面とは反対側の第２面に配置されて回転軸を有する板状の基部と、前記基部から前記回転軸方向に延在して前記ベースプレートの前記貫通孔を貫通して前記ラッチを係止するラッチ係止部と、を有していることを特徴とする、車両用ロック装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用ロック装置によれば、重量の増加を抑制しつつ、部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態に係る車両用ロック装置の構成例を示す斜視図であり、（ａ）はラッチ側から見た場合の斜視図であり、（ｂ）はロックレバー側から見た場合の斜視図である。
【図２】車両用ロック装置の構成例を示す平面図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。
【図３】ロックレバーの構成例を示す平面図であり、（ａ）が左側面図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が右側面図である。
【図４】ロックレバーのラッチ係止部を拡大した斜視図である。
【図５】ロックレバーのラッチ係止部とラッチが噛み合った状態を示す平面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）車両用ロック装置のロック時及びロック解除時における動作を説明するための説明図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロック解除時の状態を示し、（ｃ）はロックが解除された状態を示している。
【図７】ストライカ引き抜き時にラッチ及びロックレバーに作用する力を説明するために示した車両用ロック装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［実施の形態］
本実施の形態に係る車両用ロック装置について、図１乃至図７を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本実施の形態に係る車両用ロック装置の構成例を示す斜視図である。図２は、車両用ロック装置の構成例を示す正面図及び背面図である。本実施の形態では、車両用ロック装置が、車両のエンジンルームの開口部を開閉するフードをロックするフードロック装置である場合について説明するが、これに限定されるものではなく、例えばドア、トランク等の開閉体をロックするロック装置としても適用可能である。なお、図１及び図２では、ラッチがロック位置にあるときの車両用ロック装置を示し、図１においては説明の便宜上、ストライカの図示は省略している。
【００１２】
車両用ロック装置１００は、車体に固定されるベースプレート１と、図略のフードに固定されたストライカ９を拘束し、あるいは開放するラッチ２と、ラッチ２にストライカ９を開放させる方向の弾性力を発生させるコイルばね４と、ラッチ２と係合して、ラッチ２のストライカ９を拘束した状態を保持するロックレバー３と、ロックレバー３がラッチ２と係合する方向の弾性力を発生させるトーションばね５と、備えている。ストライカ９は、丸棒材を略Ｕ字状に屈曲して形成され、その両端が車体側に溶接等によって固定されている。
【００１３】
ベースプレート１は、板状の平板部１０と、平板部１０の左右両端に設けられた第１及び第２のフランジ部１１，１２と、を有している。平板部１０の中央部には、フードを閉じる際にストライカ９が進入可能な進入溝１０ａが形成されている。進入溝１０ａは、上端側が開口して板厚方向に沿って見た正面視がＵ字状である。
【００１４】
平板部１０は、板厚方向における表裏一対の面として第１面１０Ａ及び第２面１０Ｂを有し、第１面１０Ａにラッチ２が配置され、第２面１０Ｂにロックレバー３が配置されている。また、平板部１０には、板厚方向に貫通した貫通孔１０ｂが形成されている。貫通孔１０ｂの板厚方向に沿った見た形状は、略扇形状であり、ロックレバー３の回転軸Ｏ２を中心とした仮想円における径方向に沿って延在している。第１及び第２のフランジ部１１，１２には、板厚方向に貫通した挿通孔１１ａ，１２ａが形成されている。ベースプレート１は、これらの挿通孔１１ａ，１２ａに挿通された図略のボルトが車体側に設けられたねじ穴にねじ込まれることにより、車体に固定される。
【００１５】
また、ベースプレート１は、ロックレバー３を開操作するためのオープンケーブル（図略）を保持する保持溝１３ａが形成された保持部１３を有している。このオープンケーブルは例えば運転席で操作されるフードオープナーに連結されている。
【００１６】
ラッチ２は、第１支持ピン６１によって回転可能に支持された本体部２０と、本体部２０から板厚方向に突出して、コイルばね４の一端４ａを係止する係止溝２３ａが形成された突出片２３と、を一体に有している。ラッチ２は、第１支持ピン６１の中心軸線を回転軸Ｏ１として有し、所定の角度範囲で回転可能である。
【００１７】
ラッチ２の本体部２０には、外縁の一部が開口してストライカ９と係合する係合溝２０ａが形成されている。係合溝２０ａは、回転軸Ｏ１に沿った方向に視た正面視がＵ字状である。ラッチ２は、係合溝２０ａを挟んだ両側に第１及び第２端部２１，２２をそれぞれ有し、第１端部２１がストライカ９の離脱を規制する規制部として形成され、第２端部２２がベースプレート１の進入溝１０ａに進入したストライカ９を受け入れる受入部として形成されている。ラッチ２の第２端部が、本発明の「被係止部」に相当する。
【００１８】
ラッチ２における本体部２０の第２端部２２は、ベースプレート１の進入溝１０ａに進入するストライカ９を受ける受け面２２ａを有している。この受け面２２ａが、後述するロックレバー３のラッチ係止部３１のラッチ係止孔３１０内に配置される。
【００１９】
ラッチ２は、ストライカ９の進入溝１０ａからの離脱が規制されたロック位置と、ストライカ９の進入溝１０ａからの離脱が可能なアンロック位置（後述する図６（ｃ）参照）との間を変位する。図１及び図２に示すラッチ２のロック状態においては、ラッチ２は、コイルばね４の弾性力を受けると共に第２端部２２の先端がロックレバー３と係合することにより、ロック位置に保持されている。
【００２０】
ロックレバー３は、ラッチ２が配置されている第１面１０Ａとは反対側の第２面１０Ｂに配置されて回転軸Ｏ２を有する板状の基部３０と、ラッチ２を係止するラッチ係止部３１と、を有している。ラッチ係止部３１は、基部３０から回転軸Ｏ２方向に延在し、ベースプレート１の貫通孔１０ｂを貫通している。つまり、ラッチ係止部３１は、貫通孔１０ｂを介して第１面１０Ａ側に露呈して、第１面１０Ａに配置されたロック位置にあるラッチ２を係止している。ロックレバー３の詳細については後述する。
【００２１】
コイルばね４は、その一端４ａがラッチ２の突出片２３に係止すると共に、他端４ｂがベースプレート１の下端側に設けられたバネ当接部１４の切り欠き１４ａに係止して、ラッチ２がロック位置にあるときに引っ張られた状態で配置されている。つまり、ラッチ２は、ロック位置からアンロック位置（図２（ａ）における反時計回り方向）に回転する方向の弾性力を常時受けている。
【００２２】
次に、本実施の形態に係るロックレバー３の構成について図３乃至図５を参照して詳細に説明する。
【００２３】
図３は、ロックレバー３の構成例を示す平面図であり、（ａ）は左側面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。図４は、ラッチ２がロック位置にあるときのロックレバー３のラッチ係止部３１をラッチ２側から見た拡大斜視図である。図５は、図３（ａ）に示すロックレバー３のラッチ係止部３１の側面視をラッチ２の第２端部２２と共に示した平面図である。なお、図４では、ラッチ２を二点鎖線で示している。
【００２４】
ロックレバー３は、前述した基部３０及びラッチ係止部３１と、基部３０の上端側に配置されて基部３０を回転可能の支持する支持部３２と、トーションバネ５の一端５ａと当接するバネ当接部３３と、ベースプレート１の保持部１３に保持されたオープンケーブルの先端が連結されるケーブル連結部３４と、を一体に有している。
【００２５】
基部３０は、第２支持ピン６２によって回転可能に支持され、支持ピン６２の中心軸線を回転軸Ｏ２として所定の角度範囲で回転可能である。支持部３２には、第２支持ピン６２が挿通される挿通孔３２ａが形成されている。バネ当接部３３には、トーションバネ５の一端５ａが係止する凹溝３３ａが形成されている。ケーブル連結部３４には、オープンケーブルの端部を連結する連結孔３４ａが形成されている。トーションバネ５は、一端５ａが凹溝３３ａに係止すると共に、他端５ｂがベースプレート１に設けられた突出板１５に係止している。ロックレバー３は、トーションバネ５からラッチ２と係合する方向（図２（ｂ）における反時計回り方向）の弾性力を常時受けている。
【００２６】
ラッチ係止部３１は、基部３０のベースプレート１と対向する端面３０ｂとは反対側の端面３０ａから回転軸Ｏ２方向に延在して形成され、ロック位置にあるラッチ２を係止する。本実施の形態では、ラッチ係止部３１が、所定の厚みを有する板状であり、板厚方向に貫通したラッチ係止孔３１０を有している。このラッチ係止孔３１０には、ロック位置にあるラッチ２の第２端部２２の先端が配置される。
【００２７】
ラッチ係止孔３１０は、ラッチ係止部３１の板厚方向に沿って見た形状が略矩形状である。ラッチ係止孔３１０の内面は、下方を指向する上面３１０ａと、上方を指向する下面３１０ｂと、回転軸Ｏ２方向に対向する第１及び第２の側面３１０ｃ，３１０ｄと、で構成されている。第１の側面３１０ｃは、第２の側面３１０ｄよりもベースプレート１の第１面１０Ａから遠い位置に設けられている（図５参照）。
【００２８】
ラッチ２における第２端部２２の板厚方向における端面のうち、ベースプレート１の第１面１０Ａと対向する端面２２ｃとは反対側の端面２２ｂがラッチ係止部３１におけるラッチ係止孔３１０の第１の側面３１０ｃと対向している。つまり、第１の側面３１０ｃがラッチ２の被係止部としての第２端部２２における第１面１０Ａを臨む端面２２ｃとは反対側の端面２２ｂと対向する対向面として形成されている。また、ラッチ係止部３１におけるラッチ係止孔３１０の上面３１０ａは、ロック位置にあるラッチ２における第２端部２２の受け面２２ａと接触する接触面として形成されている。
【００２９】
ロックレバー３のラッチ係止孔３１０における第１の側面３１０ｃと第２の側面３１０ｄとの間の回転軸Ｏ２方向における長さは、少なくとも、ラッチ２における第２端部２２の回転軸Ｏ２方向における板厚よりも大きい。本実施の形態では、図５に示すように、ラッチ２の端面２２ｂとベースプレート１の第１面１０Ａとの間の回転軸Ｏ２に沿った方向の距離をＬ１とし、ロックレバー３のラッチ係止孔３１０の第１の側面３１０ｃとベースプレート１の第１面１０Ａとの間の回転軸Ｏ２に沿った方向の距離をＬ２とすると、距離Ｌ１は距離Ｌ２よりも大きい（Ｌ１＞Ｌ２）。つまり、ラッチ２の第２端部２２と、ラッチ係止孔３１０の第１及び第２の側面３１０ｃ，３１０ｄとの間には、隙間が介在している。この寸法構成により、例えば車両の衝突時等にラッチ２に大きな力が作用してラッチ２の第２端部２２がその板厚方向に変形しても、第２端部２２がラッチ係止孔３１０の第１の側面３１０ｃに接触するので、ラッチ２とロックレバー３との係合が解除されることが防止されている。つまり、第１の側面３１０ｃ（対向面）が、ロックレバー３及びラッチ２における係合の解除を規制する規制面として形成されている。
【００３０】
次に、図１乃至図５において説明した構成を有する車両用ロック装置１００の動作について、図６を参照して説明する。
【００３１】
図６（ａ）〜（ｃ）は、車両用ロック装置１００のロック時及びロック解除時における動作を説明するための説明図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロック解除時の状態を示し、（ｃ）はロックが解除された状態を示している。なお、図６では、図２（ａ）と同様に、車両用ロック装置１００をベースプレート１の第１面１０Ａから見た平面図を示している。また、ストライカ９は、二点鎖線で示している。
【００３２】
ロック状態では、図６（ａ）に示すように、ラッチ２は、コイルばね４によって反時計回り方向に回転する弾性力を加えられているが、ラッチ２の第２端部２２をロックレバー３のラッチ係止部３１が係止しているので、ロック位置に保持されている。つまり、ストライカ９のラッチ２における係合溝２０ａからの離脱が規制されている。
【００３３】
このロック状態のときに、図６（ｂ）に示すように、例えば乗員が車室内に設けられたフードオープナーを操作すると、ロックレバー３のケーブル連結部３４に連結されたオープンケーブルが引っ張られて、ロックレバー３がトーションバネ５の弾性力に抗して回転軸Ｏ２を中心としてラッチ２から離れる方向（図６における反時計回り方向）に回転する。これに伴って、ラッチ２の第２端部２２とロックレバー３のラッチ係止部３１との係合が解除される。
【００３４】
そうすると、図６（ｃ）に示すように、ラッチ２がコイルばね４の弾性力によって回転軸Ｏ１を中心としてロック位置からアンロック位置の方向（図６における反時計回り方向）へ回転し、ストライカ９がラッチ２の係合溝２０ａから離脱可能となり、車両用ロック装置１００はロック解除状態となる。このとき、乗員がフードを開く操作を行うと、ストライカ９がラッチ２の係合溝２０ａから離脱してフードを開くことができる。
【００３５】
一方、車両用ロック装置１００をロックする場合には、乗員のフードの閉める操作によってストライカ９がベースプレート１の進入溝１０ａに進入して、ストライカ９がラッチ２の第２端部２２における受け面２２ａを押圧する。これに伴って、ラッチ２がコイルばね４の弾性力に抗してアンロック位置からロック位置への方向（図６における時計回り方向）へ回転し、ラッチ２の第２端部２２がロックレバー３のラッチ係止部３１に係止する。これにより、ストライカ９がラッチ２の係合溝２０ａから離脱不能な状態となり、車両用ロック装置１００がロック状態となる。
【００３６】
次に、車両衝突時等において車両用ロック装置１００がロック状態のときにラッチ２及びロックレバー３に作用する力について図６及び図７を参照して説明する。図７は、図２（ａ）に示す車両用ロック装置１００を右側から見た右側面図である。なお、図７では、説明の便宜上、コイルばね４及びトーションバネ５の図示は省略している。
【００３７】
図６（ａ）に示すようなラッチ２がロック位置にあるときに、例えば車両の衝突時において車両用ロック装置１００がロック状態でフードが開方向に移動しようとすると、ストライカ９がベースプレート１の進入溝１０ａから離脱する方向に引き抜かれるので、ラッチ２が強制的にロック位置からアンロック位置の方向（図６における反時計回り方向）に回転する方向の力を受ける。
【００３８】
そうすると、ロックレバー３におけるラッチ係止孔３１０の上面３１０ａがラッチ２の第２端部２２の受け面２２ａから上方に押圧されるので、第２端部２２の受け面２２ａとラッチ係止孔３１０の上面３１０ａとの接点Ｑにおいて、ロックレバー３のラッチ係止部３１に対して外力Ｆが作用する。ここで、外力Ｆは、ロックレバー３の支持部３２がベースプレート１の第２面１０Ｂと接する接点Ｐと接点Ｑとを結んだ直線に沿った方向成分の分力Ｆ２と、分力Ｆ２と直交する方向成分の分力Ｆ１とに分解することができる。つまり、ロックレバー３には、接点Ｐを支点とした分力Ｆ１による図７における時計回り方向の回転モーメントＭが作用する。この回転モーメントＭによって、ロックレバー３の基部３０はベースプレート１の第２面１０Ｂに近づく方向（矢印Ｘ方向）に押し付けられる。このように本実施の形態では、車両衝突時等において車両用ロック装置１００のロック状態でストライカ９が引き抜かれる外力が作用しても、当該外力をベースプレート１で受けるように構成されている。これにより、ラッチ２及びロックレバー３の係合解除を防止できると共に、ストライカ９による引き抜き強度が向上されている。
【００３９】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本実施の形態によれば、以下の作用及び効果を得ることができる。
【００４０】
（１）ロックレバー３が、基部３０から回転軸Ｏ２方向に延在して形成され、ロック位置にあるラッチ２を係止するラッチ係止部３１を有し、ラッチ係止部３１がラッチ係止孔３１０の上面３１０ａでラッチ２と接触することで、ラッチ２のアンロック位置方向の回転を規制している。これにより、例えば、ロックレバー３の板厚の厚みを大きくすることなくロックレバー３のラッチ２の第２端部２２と噛み合う噛合面積（接触面積）を十分に確保できるので、ラッチ２とロックレバー３との係合が不意に解除されることを防止でき、特許文献１に記載されたロック装置が備える補強プレートが不要となる。すなわち、重量の増加を抑制しつつ、部品点数の削減及びコスト削減を図ることができる。
【００４１】
（２）ラッチ２は、ロックレバー３のラッチ係止部３１に係止される被係止部として第２端部２２を有し、ロックレバー３のラッチ係止部３１がラッチ２の第２端部２２よりもベースプレート１の第１面１０Ａから回転軸Ｏ２方向に遠い位置まで延在している。これにより、ロックレバー３のラッチ係止部３１とラッチ２の第２端部２２との接触面積が十分に確保されるので、例えば、車両の衝突時に大きな力が作用してラッチ２の第２端部２２がベースプレート１の第１面１０Ａから離間する方向に曲がってしまう板めくれを生じてラッチ２とロックレバー３との係合が不意に解除されてしまうことを防止することができる。
【００４２】
（３）ロックレバー３のラッチ係止部３１は、ラッチ２の第２端部２２における第１面１０Ａを臨む端面２２ｃとは反対側の端面２２ｂと対向する対向面として第１の側面３１０ｃを有し、第１の側面３１０ｃがロックレバー３及びラッチ２における係合の解除を規制する規制面として形成されている。これにより、例えば、ラッチ２に大きな力が作用して上述した板めくれが生じても、ラッチ２の第２端部２２の端面２２ｂがロックレバー３におけるラッチ係止部３１の第１の側面３１０ｃに接触するので、ラッチ２とロックレバー３との係合解除を確実に防止することができる。
【００４３】
（４）ロックレバー３が、ベースプレート１のラッチ２が配置された第１面１０Ａとは反対側の第２面１０Ｂに配置されると共に、ロックレバー３のラッチ係止部３１がベースプレート１の貫通孔１０ｂを介して第１面１０Ａ側に延在しているので、ラッチ２とロックレバー３とのベースプレート１におけるレイアウト性を向上することができる。つまり、ラッチ２とロックレバー３とがベースプレート１の同一面上に配置されている場合には、ラッチ２とロックレバー３とを噛み合わせるために、ラッチ２の回転軌跡内にロックレバー３を配置する必要性があったが、本実施の形態によれば、ロックレバー３のラッチ係止部３１のみをラッチ２の回転軌跡内に配置すれば基部３０の回転軸Ｏ２の配置に制約がない。このように、レイアウトの自由度を高めることが可能である。
【００４４】
以上、本発明について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１…ベースプレート                  １０Ａ…第１面
１０Ｂ…第２面                      １０ｂ…貫通孔
２…ラッチ                          ２２…第２端部（被係止部）
３…ロックレバー                    ３０…基部
３１…ラッチ係止部                  １００…車両用ロック装置
２１０ａ…上面                      ３１０…係止孔
３１０ｃ…第１の側面（対向面）
【図１】
2018021318.tif 000003
【図２】
2018021318.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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