(57)【要約】      （修正有）【課題】蓄冷ケースの蓄冷剤が凍結するのに時間がかかると、冷媒チューブ内を冷媒が流れない時（例えば、車両のアイドルストップ時）に車室内に冷たい空気を供給することが迅速にできないため、蓄冷ケースを早く冷やすことができる蓄冷熱交換器を提供する。【解決手段】冷媒が流れる複数の冷媒チューブ２と、空気が流れる隙間空間に配置されたアウターフィンと、冷熱を蓄積する蓄冷材が収容された複数の蓄冷ケース４とを有し、少なくとも１つの冷媒チューブ２は、蓄冷ケース４に挟まれて配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒が流れる複数の冷媒チューブと、
空気が流れる隙間空間に配置されたアウターフィンと、
冷熱を蓄積する蓄冷材が収容された複数の蓄冷ケースとを有し、
少なくとも１つの前記冷媒チューブは、前記蓄冷ケースに挟まれて配置されていることを特徴とする蓄冷熱交換器。
【請求項２】
請求項１記載の蓄冷熱交換器であって、
前記冷媒チューブに一方の面が接する前記蓄冷ケースは、他方の面も前記冷媒チューブに接し、前記蓄冷ケースは、２つの冷媒チューブに挟まれて配置されていることを特徴とする蓄冷熱交換器。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の蓄冷熱交換器であって、
前記蓄冷ケースを挟んで配置された２つの前記冷媒チューブは、内部を流れる冷媒が同じ方向を流れることを特徴とする蓄冷熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒チューブとともに蓄冷ケースを備えた蓄冷熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の蓄冷熱交換器としては、特許文献１に開示されたものがある。この蓄冷熱交換器は、間隔を置いて平行配置された複数の冷媒チューブと、隣り合う冷媒チューブの間の隙間に配置された複数のアウターフィンと、隣り合う冷媒チューブの間の隙間で、アウターフィンが介在されない隙間に配置された複数の蓄冷ケースとを備えている。蓄冷ケースの両側には冷媒チューブが配置され、各冷媒チューブの他方側にはアウターフィンがそれぞれ配置されている。
【０００３】
この蓄冷熱交換器は、冷媒チューブ内を流れる冷媒と冷媒チューブの外を流れる空気とが熱交換し、空気を冷却する。アウターフィンは、冷媒と空気との間の熱交換を促進する。蓄冷ケースは、冷媒チューブより伝達される冷媒の冷熱を蓄熱する。蓄熱された冷熱は、冷媒チューブの温度上昇時（冷媒が流れない時期）に冷媒チューブに放冷される。これにより、蓄冷熱交換器は、車両空調に使用された場合にあって、冷媒チューブ内を冷媒が流れない時（例えば、車両のアイドルストップ時）でも空気を冷やし、冷えた空気を車室内に供給できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５４４４７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の蓄冷熱交換器では、上記したように、蓄冷ケースの両側に冷媒チューブが配置され、各冷媒チューブの他方側にはアウターフィンが配置されているため、冷媒チューブ内を流れる冷媒は、蓄冷ケースの蓄冷剤とアウターフィン間を通過する空気との双方を冷却している。そのため、蓄冷ケースの蓄冷剤が凍結するのに時間を要する。蓄冷ケースの蓄冷剤が凍結するのに時間がかかると、冷媒チューブ内を冷媒が流れない時（例えば、車両のアイドルストップ時）に車室内に冷たい空気を供給することが迅速にできない。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、蓄冷ケースを早く冷やすことができる蓄冷熱交換器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、冷媒が流れる複数の冷媒チューブと、空気が流れる隙間空間に配置されたアウターフィンと、冷熱を蓄積する蓄冷材が収容された複数の蓄冷ケースとを有し、少なくとも１つの冷媒チューブは、蓄冷ケースに挟まれて配置されていることを特徴とする蓄冷熱交換器である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、冷媒チューブを冷媒が流れるとき、２つの蓄冷ケースを挟んで配置された冷媒チューブは、その冷媒の冷熱が空気を冷却するために使用されず、ほぼ蓄冷ケースを冷却するためにのみ使用される。従って、蓄冷ケースを早く冷やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示し、蓄冷熱交換器の一部分解された斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、蓄冷熱交換器の冷媒パスを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、蓄冷熱交換器の要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明の一実施形態を示す。蒸発器としての蓄冷熱交換器１は、図示しないコンプレッサ、凝縮器、膨張弁等と共に冷凍サイクルを構成している。冷凍サイクルは、車両の空気調和装置に適用されている。コンプレッサは、エンジンの回転力によって駆動し、エンジンが停止すると停止する。つまり、アイドルストップ時には、コンプレッサが停止し、蓄冷熱交換器１への冷媒流れも停止する。蓄冷熱交換器１は、空調ユニット（図示せず）の送風路内に配置されている。送風路に供給された空気は、蓄冷熱交換器１等を通って車室内に吹き出される。以下、蓄冷熱交換器１の構成を説明する。
【００１２】
図１に示すように。蓄冷熱交換器１は、間隔を置いて平行配置された複数の冷媒チューブ２と、隣り合う冷媒チューブ２の間の隙間空間に配置された複数のアウターフィン３と、隣り合う冷媒チューブ２の間の隙間で、アウターフィン３が介在されない隙間に配置された複数の蓄冷ケース４とを備えている。蓄冷熱交換器１は、冷媒チューブ２内を冷媒が上下方向に流れる向きに設置されている（図２に示す向きに設置）。各部品同士は、互いに接触している箇所でロー付け接合されている。
【００１３】
冷媒チューブ２は、アルミニューム材より形成されている。冷媒チューブ２は、２枚の伝熱プレート２１を重ね合わせて形成されている。冷媒チューブ２は、両端部にそれぞれ２つの連通孔２２を有する。尚、一部の冷媒チューブ２は、連通孔２２を有さず、端部が閉塞されたものも含まれる。冷媒流れを下記するように複数パスとするためである。
【００１４】
冷媒チューブ２は、両端部の２つの連通孔２２間を連通する２つの冷媒通路２３を内部に有する。２つの冷媒通路２３は、各伝熱プレート２１の外壁の窪み壁部２４で仕切ることによって完全に分割されている。各冷媒通路２３は、空気流れの直交方向に沿って延びている。各冷媒通路２３には、伝熱部材であるインナーフィン２５が配置されている。
【００１５】
冷媒チューブ２の積層群は、図２に示すように、空気流れの上流側（冷媒通路群）が第１熱交換部１１とされ、空気流れの下流側（冷媒通路群）が第２熱交換部１２とされている。第１熱交換部１１の出口と第２熱交換部１２の入口は、例えば連通管１３（図２に示す）をよって連通されている。外部から流入した冷媒は、図２にて矢印のごとく冷媒チューブ２の積層体内をジグザグに流れ、第２熱交換部１２（例えば３パス）を流れた後に第１熱交換部１１（例えば３パス）を流れて外部に流出する。尚、図２で符号１４は、冷媒チューブ２に連通孔２２が形成されていない位置を示している。
【００１６】
アウターフィン３は、アルミニューム材より形成されている。アウターフィン３は、空気流れの方向から見て、波形状である。アウターフィン３が配置された隣り合う冷媒チューブ２の間を通る空気は、アウターフィン３と冷媒チューブ２によって形成された隙間を通る。
【００１７】
２つの蓄冷ケース４は、冷媒チューブ２（実施形態では、当該冷媒チューブ２は、図面上での明確化のために符号：２（２Ａ）とする）を挟むようにして配置されている。換言すれば、１本の冷媒チューブ２（２Ａ）は、蓄冷ケース４に挟まれて配置されている。冷媒チューブ２（２Ａ）を挟むように配置された２つの蓄冷ケース４は、冷媒チューブ２の積層体の中に等間隔位置に配置されている。
【００１８】
蓄冷ケース４は、アルミニューム材より形成されている。蓄冷ケース４は、内部に蓄冷材（図示せず）が充填されている。蓄冷ケース４は、２枚のケースプレート４１を重ね合わせて形成されている。蓄冷ケース４は、その側面のほぼ全域で冷媒チューブ２に面接触されている。双方の熱伝導効率を可能な限り高めるためである。
【００１９】
蓄冷ケース４は、図３に示すように、一部で連通しているが、互いにほぼ仕切られた２つの蓄冷室４ａ，４ｂを有する。一方の蓄冷室４ａは、第１熱交換部１１の冷媒通路２３となる冷媒チューブ２の箇所に、他方の蓄冷室４ｂは、第２熱交換部１２の冷媒通路２３となる冷媒チューブ２の箇所にそれぞれ面接触している。
【００２０】
蓄冷ケース４に接する冷媒チューブ２は、内部を流れる冷媒が同じ方向を流れる位置に配置されている。詳細には、蓄冷ケース４は、互いに仕切された２つの蓄冷室４ａ，４ｂを有し、その各蓄冷室４ａ，４ｂに対して内部を流れる冷媒が同じ方向を流れる位置に配置されている。
【００２１】
このように構成された蓄冷熱交換器１は、冷媒チューブ２内を流れる冷媒と冷媒チューブ２の外を流れる空気とが熱交換し、空気を冷却する。アウターフィン３は、冷媒と空気との間の熱交換を促進する。蓄冷ケース４は、冷媒チューブ２より伝達される冷媒の冷熱を蓄熱する。蓄熱された冷熱は、冷媒チューブ２の温度上昇時（冷媒が流れない時期）に冷媒チューブ２に放熱される。これにより、蓄冷熱交換器１は、車両空調に使用された場合にあって、冷媒チューブ２内を冷媒が流れない時（例えば、車両のアイドルストップ時）でも空気を冷やし、冷えた空気を車室内に供給できる。
【００２２】
以上説明したように、蓄冷熱交換器１は、冷媒が流れる複数の冷媒チューブ２と、空気が流れる隙間空間に配置されたアウターフィン３と、冷熱を蓄積する蓄冷材が収容された複数の蓄冷ケース４とを有し、少なくとも１本の冷媒チューブ２（２Ａ）は、蓄冷ケース４に挟まれて配置されている。従って、冷媒チューブ２（２Ａ）を冷媒が流れるとき、冷媒の冷熱は冷媒チューブ２（２Ａ）を介して２つの蓄冷ケース４に伝達され、２つの蓄冷ケース４が冷熱を蓄熱する。ここで、２つの蓄冷ケース４を挟んで配置された冷媒チューブ２（２Ａ）は、その冷媒の冷熱が空気を冷却するために使用されず、ほぼ蓄冷ケース４を冷却するためにのみ使用される。従って、蓄冷ケース４を早く冷やすことができ、蓄冷剤の凍結にかかる時間が短い。
【００２３】
冷媒チューブ２（２Ａ）に一方の面が接する蓄冷ケース４は、他方の面も冷媒チューブ２に接し、蓄冷ケース４は、２つの冷媒チューブ２，２（２Ａ）に挟まれて配置されている。従って、蓄冷ケース４が一方の側面が冷媒チューブ２（２Ａ）に接し、他方の側面がアウターフィン３に接している場合に較べて、蓄冷ケース４を早く冷やすことができ、蓄冷剤の凍結にかかる時間が短い。
【００２４】
（変形例）
前記実施形態では、蓄冷熱交換器１は、その構成部品である冷媒チューブ２が両端部の連通孔２２とその間を連通する冷媒通路２３とを内部に有する構造である。しかし、冷媒通路を有する冷媒チューブと、冷媒チューブとは別体で、連通路を形成するタンク部材とを有する構造の蓄冷熱交換器にも本発明は適用できる。
【００２５】
前記実施形態では、蓄冷熱交換器１は、第１熱交換部１１と第２熱交換部１２から構成したが、３つ以上の熱交換部より構成したものであっても良い。又、１つの熱交換部より構成したものであっても本発明は適用できる。
【符号の説明】
【００２６】
１  蓄冷熱交換器
２  冷媒チューブ
３  アウターフィン
４  蓄冷ケース
４ａ，４ｂ  蓄冷室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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