(57)【要約】【課題】ガス集合チャンバでの圧力変動を低減し、ガス分配部から各分岐管へ分配される補助ガス濃度のバラツキを抑えること。【解決手段】吸気マニホールド１は、サージタンク２と、複数の分岐管３Ｃと、補助ガスを分配するガス分配部８とを備える。ガス分配部８は、補助ガスのためのガス導入管と、ガス導入管からの補助ガスを集合させるガス集合チャンバ１２と、同チャンバ１２から分岐され、各分岐管３Ｃに接続された複数のガス分配通路１３Ｃとを備える。各ガス分配通路１３Ｃは、それぞれ容積を拡大したガス分配チャンバ１４Ｃとなっている。各ガス分配チャンバ１４Ｃとガス集合チャンバ１２との間に、補助ガスのためのガス導入孔１５Ｃが設けられ、各ガス分配チャンバ１４Ｃと各分岐管３Ｃとの間に、各分岐管３Ｃへ補助ガスを導出するガス導出孔１６Ｃが設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サージタンクと、前記サージタンクから分岐した複数の分岐管と、前記複数の分岐管のそれぞれに補助ガスを分配するためのガス分配部とを備え、前記ガス分配部は、補助ガス供給源に接続されたガス導入管と、前記ガス導入管からの補助ガスを集合させるガス集合チャンバと、前記ガス集合チャンバから分岐され、各分岐管にそれぞれ接続された複数のガス分配通路とを備えた吸気マニホールドにおいて、
前記複数のガス分配通路のそれぞれに容積を拡大したガス分配チャンバが設けられ、各ガス分配チャンバと前記ガス集合チャンバとの間に前記各ガス分配チャンバへ前記ガス集合チャンバから補助ガスを導入するためのガス導入孔が設けられると共に、前記各ガス分配チャンバと前記各分岐管との間に前記各ガス分配チャンバから前記各分岐管へ前記補助ガスを導出するためのガス導出孔が設けられたことを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項２】
前記複数のガス分配通路が前記ガス集合チャンバに対し前記ガス集合チャンバを中心に放射状をなすように接続されると共に、前記ガス集合チャンバにおける前記補助ガスの流れと前記ガス集合チャンバから前記各ガス分配通路へ向かう前記補助ガスの流れが直交するように前記複数のガス分配通路が前記ガス集合チャンバに接続されることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
【請求項３】
各ガス導入孔は、順流のガス流量係数が逆流のガス流量係数より大きくなるように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の吸気マニホールド。
【請求項４】
前記複数のガス分配チャンバを互いに同じ構成とし、前記複数のガス導入孔を互いに同じ構成とし、前記複数のガス導出孔を互いに同じ構成とした
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の吸気マニホールド。
【請求項５】
前記各ガス分配チャンバの流路面積が、前記各ガス導出孔の流路面積の少なくとも９倍に設定されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの各気筒へ吸気を分配するための吸気マニホールドに係り、詳しくは、ＰＣＶガスやＥＧＲガスなどの補助ガスをエンジンの各気筒へ分配するためのガス分配部を備えた吸気マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される吸気装置（吸気マニホールド）が知られている。図１０に、この吸気マニホールド４１の概略構成を正面図により示す。この吸気マニホールド４１は、サージタンク４２と、エンジンの各気筒に対応して設けられた複数の吸気管（分岐管）４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃと、複数の分岐管４３Ａ〜４３Ｃのそれぞれに外部ガス（補助ガス）を分配するためのガス分配部４４とを備える。ガス分配部４４は、補助ガス供給源に接続されるガス導入管４５と、同導入管４５からの補助ガスを集合させるガス集合チャンバ４６と、同集合チャンバ４６から複数に分岐され、各分岐管４３Ａ〜４３Ｃにそれぞれ接続されるガス分配管４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃとを含む。そして、この吸気マニホールド４１は、ガス導入管４５からガス集合チャンバ４６へ導入された補助ガスを、各ガス分配管４７Ａ〜４７Ｃを通じて各分岐管４３Ａ〜４３Ｃへ分配するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０８９６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載の吸気マニホールド４１では、ガス分配部４４に関して次のような問題があった。図１１に、ガス分配部４４の概略構成を正断面図により示す。図１１において、例えば、エンジンの複数の気筒のうち、一つの気筒＃１が吸気行程になる場合、その気筒＃１の吸気ポートの負圧が大きくなり、それに伴い、同気筒＃１に対応する分岐管４３Ａに接続されたガス分配管４７Ａの中が負圧となる。すると、他の気筒＃２，＃３に対応するガス分配管４７Ｂ，４７Ｃへ、対応する他の気筒＃２，＃３の吸気ポートから対応する分岐管４３Ｂ，４３Ｃを介して空気が逆流し、ガス集合チャンバ４６へ流れ込む。これにより、ガス集合チャンバ４６では、圧力変動が起き、同集合チャンバ４６における補助ガス濃度分布にバラツキが生じるおそれがある。このように、補助ガス濃度分布が一様でない状態で、各ガス分配管４７Ａ〜４７Ｃから各分岐管４３Ａ〜４３Ｃへ補助ガスが導入されると、複数の気筒＃１〜＃３の間で、導入される補助ガス濃度にバラツキが生じることがある。この結果、エンジンの運転が不安定になるおそれがある。
【０００５】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガス集合チャンバにおける圧力変動及び分岐管からの空気の逆流を低減し、ガス分配部から各分岐管へ分配される補助ガス濃度のバラツキを抑えることを可能とした吸気マニホールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、サージタンクと、サージタンクから分岐した複数の分岐管と、複数の分岐管のそれぞれに補助ガスを分配するためのガス分配部とを備え、ガス分配部は、補助ガス供給源に接続されたガス導入管と、ガス導入管からの補助ガスを集合させるガス集合チャンバと、ガス集合チャンバから分岐され、各分岐管にそれぞれ接続された複数のガス分配通路とを備えた吸気マニホールドにおいて、複数のガス分配通路のそれぞれに容積を拡大したガス分配チャンバが設けられ、各ガス分配チャンバとガス集合チャンバとの間に各ガス分配チャンバへガス集合チャンバから補助ガスを導入するためのガス導入孔が設けられると共に、各ガス分配チャンバと各分岐管との間に各ガス分配チャンバから各分岐管へ補助ガスを導出するためのガス導出孔が設けられたことを趣旨とする。
【０００７】
上記発明の構成によれば、ガス分配部を構成する複数のガス分配通路のそれぞれに容積を拡大したガス分配チャンバが設けられ、各ガス分配チャンバとガス集合チャンバとの間にガス導入孔が設けられ、各ガス分配チャンバと各分岐管との間にガス導出孔が設けられる。従って、各分岐管から、対応するガス導出孔に吹き返しにより空気が逆流しても、その空気の逆流がガス分配チャンバで緩和され、ガス導入孔からガス集合チャンバへ作用し難くなる。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、複数のガス分配通路がガス集合チャンバに対しガス集合チャンバを中心に放射状をなすように接続されると共に、ガス集合チャンバにおける補助ガスの流れとガス集合チャンバから各ガス分配通路へ向かう補助ガスの流れが直交するように複数のガス分配通路がガス集合チャンバに接続されることを趣旨とする。
【０００９】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、補助ガスの流れの慣性力によるバラツキが抑制される。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、各ガス導入孔は、順流のガス流量係数が逆流のガス流量係数より大きくなるように構成されたことを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用において、各ガス導入孔における順流のガス流量係数が、逆流のガス流量係数より大きく設定されるので、各ガス分配チャンバからガス集合チャンバへ空気が逆流し難くなる。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、複数のガス分配チャンバを互いに同じ構成とし、複数のガス導入孔を互いに同じ構成とし、複数のガス導出孔を互いに同じ構成としたことを趣旨とする。
【００１３】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の作用において、複数のガス分配チャンバが互いに同じに構成され、複数のガス導入孔が互いに同じに構成され、複数のガス導出孔が互いに同じに構成される。従って、各ガス分配チャンバからガス集合チャンバに作用する空気の逆流の変動差が小さくなる。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明において、各ガス分配チャンバの流路面積が、各ガス導出孔の流路面積の少なくとも９倍に設定されることが好ましい。
【００１５】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明の作用において、各ガス分配チャンバの流路面積を、各ガス導出孔の流路面積の少なくとも９倍に設定することで、各分岐管から、対応するガス導出孔を介して各ガス分配チャンバに作用する空気の逆流の変動が少なくなる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１乃至４のいずれかに記載の発明によれば、ガス集合チャンバでの圧力変動及び分岐管からの空気の逆流を低減することができ、ガス分配部から各分岐管へ分配される補助ガス濃度のバラツキを抑えることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明の効果に加え、各ガス分配チャンバにおける空気の逆流の変動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係り、吸気マニホールドの概略構成を示す正面図。
【図２】第１実施形態に係り、吸気マニホールドの概略構成を示す図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】第１実施形態に係り、ガス分配部の概略構成を示す平断面図。
【図４】第２実施形態に係り、ガス分配部の概略構成を示す平断面図。
【図５】第３実施形態に係り、吸気マニホールドの一部を示す斜視図。
【図６】第３実施形態に係り、ガス集合チャンバと３本のガス分配通路との関係を示す側面図。
【図７】第３実施形態に係り、ガス集合チャンバと各ガス分配通路との関係を示す図６のＢ−Ｂ線断面図。
【図８】第３実施形態に係り、エンジンの運転状態の違いとＥＧＲ率バラツキの関係を示すグラフ。
【図９】別の実施形態に係り、ガス分配部の概略構成を示す平断面図。
【図１０】従来例に係り、吸気マニホールドの概略構成を正面図により示す。
【図１１】従来例に係り、ガス分配部の概略構成を正断面図により示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の吸気マニホールドを具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１に、この実施形態の吸気マニホールド１の概略構成を正面図により示す。図２に、同じく吸気マニホールド１の概略構成を図１のＡ−Ａ線断面図により示す。この吸気マニホールド１は、エンジンの複数の気筒に吸気を導入するためにエンジンに装着されて使用される。吸気マニホールド１は、樹脂により形成され、サージタンク２と、そのサージタンク２から分岐した複数の分岐管３Ａ，３Ｂ，３Ｃとを備える。この実施形態で、吸気マニホールド１は、３気筒のエンジンに対応した三つの分岐管３Ａ〜３Ｃを有する。
【００２１】
図１、図２に示すように、サージタンク２には、同タンク２内へ吸気を導入するための吸気導入管４が設けられる。この吸気導入管４の外周には、入口フランジ５が設けられる。この入口フランジ５には、外気が吸気として流れる吸気管が接続される。また、各分岐管３Ａ〜３Ｃの下流端には、エンジンの吸気ポートへ吸気を導出するための吸気導出口６がそれぞれ設けられる。これら吸気導出口６の外周には、出口フランジ７が設けられる。この出口フランジ７は、各吸気ポートに対応してエンジンに接続される。
【００２２】
図１、図２に示すように、各分岐管３Ａ〜３Ｃの途中には、所定の補助ガスを各分岐管３Ａ〜３Ｃへ分配するためのガス分配部８が設けられる。この実施形態では、補助ガスとして、例えば、エンジンからクランクケースへ漏れ出たブローバイガス（ＰＣＶガス）を想定することができる。あるいは、エンジンから排出された排気の一部であって、エンジンへ還流されるＥＧＲガスを想定することもできる。
【００２３】
図３に、ガス分配部８の概略構成を平断面図により示す。図１〜図３に示すように、ガス分配部８は、所定の補助ガス供給源に接続されるガス導入管１１と、ガス導入管１１から導入される補助ガスを集合させるガス集合チャンバ１２と、ガス集合チャンバ１２から分岐され、各分岐管３Ａ〜３Ｃにそれぞれ接続される複数のガス分配通路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃとを備える。この実施形態では、複数のガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃのそれぞれ全部が、容積を拡大したガス分配チャンバ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃとなっている。各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃとガス集合チャンバ１２との間には、各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃへガス集合チャンバ１２から補助ガスを導入するためのガス導入孔１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃが設けられる。また、各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃと各分岐管３Ａ〜３Ｃとの間には、各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃから各分岐管３Ａ〜３Ｃへ補助ガスを導出するためのガス導出孔１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃが設けられる。
【００２４】
図２、図３に示すように、各ガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃは、順流（図２に矢印Ｆ１で示す方向の流れ）のガス流量係数が、逆流（順流の逆方向の流れ）のガス流量係数より大きくなるように構成される。具体的には、各ガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃは、ガス集合チャンバ１２に面する入口１５ａが、ガス集合チャンバ１２へ向けてテーパ状に拡径される。一方、各ガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃは、ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃに面する出口１５ｂの周縁に、ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃへ向けて突出するスリーブ１５ｃが形成される。このように構成することで、各ガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃは、ガス集合チャンバ１２から入口１５ａへ補助ガスが流れ易く、ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃから出口１５ｂへ補助ガスが流れ難くなっている。
【００２５】
図２、図３に示すように、この実施形態では、複数のガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃが互いに同じ構成（形状及び大きさ）に設定される。複数のガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃも互いに同じ構成（形状及び大きさ）に設定される。また、複数のガス導出孔１６Ａ〜１６Ｃも互いに同じ構成（形状及び大きさ）に設定される。更に、図３に示すように、各ガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃの内径Ｄ１は、各ガス導出孔１６Ａ〜１６Ｃの内径Ｄ２と同じに設定される。加えて、各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃの流路面積Ｓ１は、各ガス導出孔１６Ａ〜１６Ｃの流路面積Ｓ２の少なくとも９倍に設定される。
【００２６】
以上説明したこの実施形態の吸気マニホールド１の構成によれば、エンジンに装着された状態で、吸気導入管４からサージタンク２へ導入された吸気が、エンジンの各気筒が吸気行程となるときに、各分岐管３Ａ〜３Ｃへ流れ、対応する各吸気ポートから各気筒へ吸入される。また、ガス分配部８では、ガス導入管１１を介してガス集合チャンバ１２に導入された補助ガスが、各分岐管３Ａ〜３Ｃが負圧になるときに、各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃを介して各分岐管３Ａ〜３Ｃへ導入され、各分岐管３Ａ〜３Ｃを流れる吸気と共にエンジンの各気筒へ吸入される。
【００２７】
ここで、ガス分配部８を構成する複数のガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃのそれぞれが、容積を拡大したガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃとなっている。また、各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃとガス集合チャンバ１２との間にガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃが設けられ、各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃと各分岐管３Ａ〜３Ｃとの間にガス導出孔１６Ａ〜１６Ｃが設けられる。従って、各分岐管３Ａ〜３Ｃから、対応するガス導出孔１６Ａ〜１６Ｃに吹き返しにより空気が逆流しても、その空気の逆流がガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃで緩和され、ガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃからガス集合チャンバ１２へ作用し難くなる。このため、エンジンの吸気脈動によるガス集合チャンバ１２での圧力変動及び各分岐管３Ａ〜３Ｃからの空気の逆流を低減することができ、ガス分配部８から各分岐管３Ａ〜３Ｃへ分配される補助ガス濃度のバラツキを抑えることができる。
【００２８】
この実施形態の構成によれば、各ガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃにおける順流のガス流量係数が、逆流のガス流量係数より大きくなるように設定されるので、各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃからガス集合チャンバ１２へ空気が逆流し難くなる。この意味でも、エンジンの吸気脈動によるガス集合チャンバ１２での圧力変動及び分岐管３Ａ〜３Ｃからの空気の逆流を低減することができ、ガス分配部８から各分岐管３Ａ〜３Ｃへ分配される補助ガス濃度のバラツキを抑えることができる。
【００２９】
この実施形態の構成によれば、複数のガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃが互いに同じ形状及び大きさに構成され、複数のガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃが互いに同じ形状及び大きさに構成され、複数のガス導出孔１６Ａ〜１６Ｃが互いに同じ形状及び大きさに構成される。従って、各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃからガス集合チャンバ１２に作用する空気の逆流の変動差が小さくなる。この意味でも、エンジンの吸気脈動によるガス集合チャンバ１２での圧力変動及び分岐管３Ａ〜３Ｃからの空気の逆流を低減することができ、ガス分配部８から各分岐管３Ａ〜３Ｃへ分配される補助ガス濃度のバラツキを抑えることができる。また、各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃにおける圧力損失を互いに等しくすることができ、各ガス導出孔１６Ａ〜１６Ｃから各分岐管３Ａ〜３Ｃへ補助ガスを均等に導出することができ、エンジンの各気筒へ補助ガスを均等に分配することができる。
【００３０】
この実施形態の構成によれば、各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃの流路面積Ｓ１を、各ガス導出孔１６Ａ〜１６Ｃの流路面積Ｓ２の少なくとも９倍に設定することで、各分岐管３Ａ〜３Ｃから、対応するガス導出孔１６Ａ〜１６Ｃを介して各分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃに作用する空気の逆流の変動が少なくなる。このため、各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃにおける空気の逆流の変動を低減することができる。
【００３１】
また、この実施形態の構成によれば、ガス分配部８が、吸気マニホールド１と一体的に構成されるので、ガス分配部８等のための配管を別途設ける必要がなく、エンジン周りの構成を簡素化することができる。
【００３２】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の吸気マニホールドを具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００３３】
この実施形態では、ガス分配部８のガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃの構成の点で第１実施形態と構成が異なる。図４に、この実施形態のガス分配部の概略構成を平断面図により示す。この実施形態では、スリーブ１５ｃが省略され、各ガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃの全体が、ガス集合チャンバ１２へ向けてテーパ状に拡径されるように構成される点で第１実施形態と構成が異なる。この実施形態では、各ガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃを上記のように構成することで、順流のガス流量係数が逆流のガス流量係数より大きくなるように設定される。
【００３４】
従って、この実施形態でも、吸気マニホールドとして、第１実施形態と同等の作用及び効果を得ることができる。
【００３５】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の吸気マニホールドを具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００３６】
この実施形態では、特には、ガス分配部８の構成の点で前記各実施形態と構成が異なる。図５に、この実施形態の吸気マニホールド１の一部を斜視図により示す。図６に、ガス集合チャンバ１２と３本のガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃとの関係を側面図により示す。図５、図６に示すように、この実施形態のガス集合チャンバ１２は、略Ｌ字形に屈曲した管状をなし、その一端にガス導入管１１が形成され、その他端は端壁１２ａにより閉塞している。この端壁１２ａの近傍にて、３本のガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃがガス集合チャンバ１２に対しガス集合チャンバ１２を中心に放射状をなすように接続されると共に、ガス集合チャンバ１２における補助ガスの流れＬ１（図６参照）とガス集合チャンバ１２から各ガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃへ向かう補助ガスの流れＬ２（図７参照）が直交するように複数のガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃがガス集合チャンバ１２に接続される。この実施形態でも、各ガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃのほぼ全部がガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃとなっている。図５に示すように、各ガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃの他端は、ガス導出孔１６Ａ〜１６Ｃを介して各分岐管３Ａ〜３Ｃに接続される。
【００３７】
図７に、ガス集合チャンバ１２と各ガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃとの関係を図６のＢ−Ｂ線断面図により示す。図７に示すように、ガス集合チャンバ１２の端壁１２ａ上には、３つのカットフィン１２ｂが等角度（１２０°）間隔に放射状に配置される。３本のガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃは、これらカットフィン１２ｂの間に接続される。ガス集合チャンバ１２と各ガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃとの接続部には、それぞれガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃが形成される。この実施形態では、ガス導入孔１５Ａ〜１５Ｃの内径が、各ガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃの内径よりも小さく形成される。
【００３８】
従って、この実施形態の構成によれば、３本のガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃがガス集合チャンバ１２に対しガス集合チャンバ１２を中心に放射状をなすように接続されると共に、ガス集合チャンバ１２における補助ガスの流れＬ１とガス集合チャンバ１２から各ガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃへ向かう補助ガスの流れＬ２が直交するように複数のガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃがガス集合チャンバ１２に接続される。従って、補助ガスの流れの慣性力によるバラツキが抑制される。このため、ガス集合チャンバ１２における圧力変動及び分岐管３Ａ〜３Ｃからの空気の逆流を低減し、ガス分配部８から各分岐管３Ａ〜３Ｃへ分配される補助ガス濃度のバラツキを抑えることができる。
【００３９】
図８に、エンジンの運転状態（エンジン回転速度ＮＥとエンジン負荷ＫＬ）の違いとＥＧＲ率バラツキの関係をグラフにより示す。図８において、白抜きの棒グラフは従来例を示し、斜線付きの棒グラフは本実施形態を示す。図８において、エンジン回転速度ＮＥとエンジン負荷ＫＬの組み合わせは、それぞれ「ＮＥ：１６００ｒｐｍ、ＫＬ：３０％」「ＮＥ：２０００ｒｐｍ、ＫＬ：４０％」「ＮＥ：３６００ｒｐｍ、ＫＬ：６０％」の場合を示す。本実施形態では、いずれの運転状態においても、従来例と比較して、ＥＧＲ率のバラツキが小さくなることがわかる。
【００４０】
なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。
【００４１】
（１）前記各実施形態では、各ガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃそれぞれの全部を各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃとしたが、図９に概略構成を平断面図により示すように、各ガス分配通路１３Ａ〜１３Ｃそれぞれの一部に各ガス分配チャンバ１４Ａ〜１４Ｃを設けることもできる。
【００４２】
（２）前記各実施形態では、本発明を３つの分岐管３を備えた吸気マニホールド１に具体化したが、分岐管の数は３つ以外の複数であってもよい。
【００４３】
（３）前記各実施形態では、吸気マニホールド１の詳しい構成について言及しなかったが、吸気マニホールドを複数のピースを接合することで一体に構成することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
この発明は、各種タイプのエンジンに対し、その吸気系の構成部品として利用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  吸気マニホールド
２  サージタンク
３Ａ  分岐管
３Ｂ  分岐管
３Ｃ  分岐管
８  ガス分配部
１１  ガス導入管
１２  ガス集合チャンバ
１３Ａ  ガス分配通路
１３Ｂ  ガス分配通路
１３Ｃ  ガス分配通路
１４Ａ  ガス分配チャンバ
１４Ｂ  ガス分配チャンバ
１４Ｃ  ガス分配チャンバ
１５Ａ  ガス導入孔
１５Ｂ  ガス導入孔
１５Ｃ  ガス導入孔
１６Ａ  ガス導出孔
１６Ｂ  ガス導出孔
１６Ｃ  ガス導出孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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