(57)【要約】【課題】リザーブタンク一体型マスターシリンダによる異物の噛み込みを抑えた自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置及び自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ配置方法を提供する。【解決手段】自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置は、ブレーキペダル４７の踏み込みによりピストンが押し込まれてブレーキ油を吐出させるマスターシリンダ３５と、マスターシリンダ３５のシリンダボディ３５ａと一体形成されるリザーブタンクと、を備え、車両側面視におけるシリンダボディ３５ａの鉛直方向下端αから連続するリザーブタンクの鉛直方向上端までの後輪２６側の輪郭縁６０が、後斜め上方に向けて直線状に形成される。【選択図】  図１
2018122743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルの踏み込みによりピストンが押し込まれてブレーキ油を吐出させるマスターシリンダと、
前記マスターシリンダのシリンダボディと一体形成されるリザーブタンクと、を備え、
車両側面視における前記シリンダボディの鉛直方向下端から連続する前記リザーブタンクの鉛直方向上端までの後輪側の輪郭縁が、後斜め上方に向けて直線状に形成されたことを特徴とする自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置。
【請求項２】
前記輪郭縁の直線形状は前記シリンダボディから前記後輪側に突出する板状のリブによって形成され、
前記リブは、前記リザーブタンクの底面の車幅方向内側縁に沿って設けられる請求項１に記載の自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置。
【請求項３】
前記リザーブタンクは、車両側面視で鉛直方向の上辺よりも底辺の長さが短い逆台形状に形成され、前記リザーブタンクの後面を後上方に傾斜する傾斜面に形成した請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置。
【請求項４】
前記輪郭縁は、前記リザーブタンクの底面に対して４０度以上９０度未満の傾斜を有する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置。
【請求項５】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置を、前記輪郭縁が車両側面視で水平方向から４０度以上９０度未満の角度に配置する自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ配置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、自動二輪車の後輪ブレーキ装置が有するマスターシリンダ装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車の後輪ブレーキ用ブレーキ装置のリザーブタンクをマスターシリンダに一体形成した技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９１７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の自動二輪車では、マスターシリンダと一体形成されたリザーブタンクの接続構造が、鉛直方向に延びるマスターシリンダボディに対して後輪側に後ろ斜め上方に突出して段状になっていた。
突出したこのリザーブタンクと上下に搖動するスイングアームの上面との間隙に小石や棒切れ等の異物が噛み込まれ、リザーブタンクを損傷するおそれがあるという課題があった。
【０００５】
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、リザーブタンク一体型マスターシリンダによる異物の噛み込みを抑えた自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置及び自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ配置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本実施形態に係る自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置は、ブレーキペダルに連動してピストンが押し込まれるブレーキ油充填室を有するマスターシリンダと、前記ブレーキ油充填室に接続されて前記マスターシリンダのシリンダボディと一体形成されるリザーブタンクと、を備え、車両側面視における前記シリンダボディの鉛直方向下端から連続する前記リザーブタンクの鉛直方向上端までの後輪側の輪郭縁が、鉛直方向上方に向けて略直線状に前記後輪側に斜傾するように形成されるものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、リザーブタンク一体型マスターシリンダによる異物の噛み込みを抑えた自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置及び自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ配置方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係る自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置を車体フレームに装着した状態を示す右側面図。
【図２】実施形態に係る自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置の周辺の拡大右側面図。
【図３】実施形態に係る自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置の背面視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１は、自動二輪車の車体フレーム１０を示す右側面図である。
図１において、車体フレーム１０の車両前方側を符号ＦＷで、車両後方側を符号ＢＷでそれぞれ示す。
【００１０】
車体フレーム１０は、フレーム前端のヘッドパイプ１１から左右に拡開して斜め後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部側から下方に伸びる単一のダウンフレーム１３と、ダウンフレーム１３のフレーム下端部両側から湾曲して、水平方向後方に延びる左右一対のロアフレーム１４と、を有する。左右のロアフレーム１４のフレーム後端部がメインフレーム１２の途中から湾曲して下方に伸びるフレーム下端部に連結されて、車体フレーム１０の前部構造が構成される。
【００１１】
メインフレーム１２は、後斜め下方に延び、図示しない燃料タンクを載置する左右のタンクフレーム１５（１５ａ，１５ｂ）と、タンクフレーム１５の後端部から湾曲して車体下方に延びる左右のボディフレーム１６（１６ａ，１６ｂ）と、から構成される。左右のタンクフレーム１５（１５ａ，１５ｂ）と単一のダウンフレーム１３とは、左右の補強部材１７（１７ａ，１７ｂ）で連結され、ヘッドパイプ１１廻りの後方が車体側面視で三角形状の補強構造に構成されて、剛性が高められる。
【００１２】
メインフレーム１２の湾曲後部側上部に取付ブラケット１８が固定される。
この取付ブラケット１８には、リヤクッションユニット３７の上端と、後斜め上方に延びる左右一対のシートレール１９の前端部が取付けられる。シートレール１９はシートピラである左右のサポートフレーム２０ａ，２０ｂにより補強される。サポートフレーム２０ａ，２０ｂは、メインフレーム１２の湾曲部中程後側から後斜め上方に延びる。サポートフレーム２０ａ，２０ｂの後端部が左右一対のシートレール１９の後端部にエンドブラケット２１により連結されて、車体フレーム１０の後部構造が構成される。
【００１３】
また、メインフレーム１２のボディフレーム１６は、センターフレームやピボットフレームとして構成され、ボディフレーム１６の下部側前方にピボット部２４が設けられる。このピボット部２４から車体後方側に延びるスイングアーム２５がピボット部２４廻りにスイング自在に設けられる。
スイングアーム２５のアーム後端部に後輪２６が取り付けられる。
【００１４】
さらに、車体フレーム１０には、複数の懸架ブラケット２７ａ，２７ｂにより、図示を省略したエンジンが搭載される。エンジンの出力軸２８にドライブスプロケット２９が設けられる。このドライブスプロケット２９と後輪２６の車軸に固定されたドリブンスプロケット３０との間にドライブチェーン３１が巻き掛けられる。エンジンの動力は、ドライブチェーン３１を介して後輪２６に伝達され、後輪２６が回転駆動される。エンジンの出力軸２８はスイングアーム２５のピボット部２４近くの前方に位置している。
【００１５】
メインフレーム１２の右側ボディフレーム１６ａの湾曲部中程の後部に取付ブラケット３４が設けられ、この取付ブラケット３４にシリンダが縦向きの縦型のマスターシリンダ３５が締付ボルト等で取り付けられる。マスターシリンダ３５の後上方に一体形成されたリザーブタンク３６が構成され、マスターシリンダ３５とリザーブタンク３６とにより、自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ３８（以下、「一体形成型シリンダ装置３８」という）が構成される。
【００１６】
一体形成型シリンダ装置３８のマスターシリンダ３５からバネ付勢されて下方にピストンロッド３９が突出しており、ピストンロッド３９の下端は、アーム状のブレーキペダル４０の後端部にピン結合される。ブレーキペダル４０は、右側ボディフレーム１６ａの下部に設けられたブレーキピボット軸４１に軸支される。ブレーキペダル４０は、その前端に設けられたペダル部４２をライダーが足で押しこむことにより、図１に示すように時計方向に回動して押し込まれる。この回動によってピストンロッド３９が押し上げられて、マスターシリンダ３５が作動される。
【００１７】
また、メインフレーム１２のボディフレーム１６の下端部に設けられたフレーム側リンクブラケット４５と、スイングアーム２５の前部下側に設けられたスイングアーム側リンクブラケット４６と、略三角形状を成して後側端部を前記スイングアーム側リンクブラケット４６に上下搖動自在に支持されるクッションリンクレバー４８と、このクッションリンクレバー４８の中間部と前記フレーム側リンクブラケット４５とを連結する連結リンクロッド４７とでクッションリンク機構５０が構成される。
【００１８】
このクッションリンク機構５０のクッションリンクレバー４８の前端部には、上端をメインフレーム１２の湾曲部後側上部に設けられた取付ブラケット１８に連結したリヤクッションユニット３７の下端部が連結される。スイングアーム２５は、クッションリンク機構５０とリヤクッションユニット３７により、ピボット部２４廻りを安定的にスイング自在に支持される。
【００１９】
次に、一体形成型シリンダ装置３８が搭載された後輪ブレーキ機構について説明する。
後輪２６の車軸上には、ハブドラムを介してブレーキディスク５５が固定される。
ブレーキディスク５５には、スイングアーム２５にブラケット５６を介して固定されたブレーキキャリパー５７が、ブレーキディスク５５を挟み込むように設けられる。
【００２０】
他方、右側のボディフレーム１６ａには、フットレスト４３近くの後上方にブレーキピボット軸４１が架設される。
このブレーキピボット軸４１には、アーム状のブレーキペダル４０が中間部後部側で軸支される。ブレーキペダル４０はブレーキ時にフットレスト４３と干渉しないように上方へ迂回湾曲して前方に延び、前端部にペダル部４２が位置される。ブレーキペダル４０の後端部は、ピストンロッド３９の下端部にピン結合されて、連結される。
【００２１】
ブレーキペダル４０は、ペダル部４２の踏み込みにより、時計方向に回動してピストンロッド３９を上方に押し上げ、マスターシリンダ３５内の図示しないピストンをブレーキ油充填室内へ上動させる。ピストンの上動によりブレーキ油をブレーキ油充填室の上端付近の前側側面に鉛直方向から僅かに前傾して接続される吐出ポート５８から吐出さる。
吐出ポート５８とブレーキキャリパー５７とは、図示しないブレーキチューブで接続される。マスターシリンダ３５内のピストンの上動によって加圧されたブレーキ油によって、ブレーキキャリパー５７内のブレーキパッドがブレーキディスク５５に押し出され、ブレーキディスク５５を挟持させる。ブレーキパッドは、ブレーキディスク５５に押しつけられて摩擦を発生させて、後輪２６を制動させる。
【００２２】
次に、実施形態に係る一体形成型シリンダ装置３８について、より詳細に説明する。
図２は実施形態に係る一体形成型シリンダ装置３８の周辺の拡大右側面図である。
【００２３】
一体形成型シリンダ装置３８は、右側ボディフレーム１６ａの下端部後側に取付ブラケット３４がボルト５４で鉛直方向が長手方向になるように固定される。
この取付ブラケット３４には、マスターシリンダ３５のシリンダボディ３５ａが、ネジ結合されて取り付けられる。
【００２４】
マスターシリンダ３５の上方後部側には、リザーブタンク３６がシリンダボディ３５ａと一体成形されて連通される。
つまり、シリンダボディ３５ａには、ブレーキ油充填室の後側（後輪側）側面に設けられた補給口６１に接続されて上方に延びる連通路６２が内部に形成された連通路形成部材５９が、一体形成される。
【００２５】
そして、この連通路６２の上端がリザーブタンク３６の底部の給油口に連通され、連通路形成部材５９とリザーブタンク３６とが一体成形される。
さらに、リザーブタンク３６とシリンダボディ３５ａ及び連通路形成部材５９のそれぞれとが一体成形されて形成される。
リザーブタンク３６内部のオイル貯留室は、マスターシリンダ３５内部のブレーキ油充填室に連通路６２で連通されて、ブレーキ油が貯蔵されている。
【００２６】
シリンダボディ３５ａの上部に一体成形されてシリンダボディ３５ａの側面に沿う連通路６２は、このシリンダボディ３５ａの側面に開口する補給口６１に連通される。
つまり、連通路形成部材５９は、略直角な角部を有してリザーブタンク３６及びマスターシリンダ３５のシリンダボディ３５ａに接続される。
【００２７】
連通路形成部材５９及びこれに一体形成されるリザーブタンク３６は、シリンダボディ３５ａの前側側面に接続される吐出ポート５８との位置関係等から、シリンダボディ３５ａの後側側面に突出して配置される。
【００２８】
よって、従来のリザーブタンク一体形成型のマスターシリンダでは、シリンダボディ３５ａの後方縁郭、リザーブタンク３６の底面及びその後方縁郭によって不連続な段差が形成されていた。
そして、このリザーブタンク３６の底面と上下に揺動するスイングアーム２５の上面との間隙に飛来等してきた飛石や棒切れ等の異物が噛み込まれて、リザーブタンク３６が損傷するおそれがあった。
【００２９】
そこで、実施形態に係る一体形成型シリンダ装置３８では、車両側面視（図１）におけるシリンダボディ３５ａの鉛直方向下端αから連続するリザーブタンク３６の鉛直方向上端βまでの後輪側の輪郭縁（一体形成型シリンダ３８の後端面）６０が、鉛直方向上方に向けて略直線状に後斜め上方側に斜傾するように形成される。
【００３０】
ここで、「シリンダボディ３５ａの鉛直方向下端α」の語には、シリンダボディ３５ａの鉛直方向下端αの近傍が含まれ得る。
つまり、図２に示すように、この語には、略直線状の輪郭縁（一体形成型シリンダ装置３８の後端面）６０の下端がマスターシリンダ３５の内部空間の下端部になる場合も含まれる。
【００３１】
また、「リザーブタンク３６の鉛直方向上端β」の語にも、リザーブタンク３６の鉛直方向上端βの近傍が含まれ得る。
つまり、図２のように、この語には、略直線状の輪郭縁６０の上端がリザーブタンク３６の内部空間の中腹部の高さになる場合も含まれる。
【００３２】
輪郭縁６０を略直線形状にするために、例えば図２に示されるように、一体形成型シリンダ装置３８が取付状態の車体側面視で、略直角三角形状を有し、シリンダボディ３５ａから後輪２６側に突出する板状のリブ６３をシリンダボディ３５ａに固定する。
【００３３】
連通路形成部材５９の後側側面とリザーブタンク３６の底面とで形成される段差は、このリブ６３によって埋められる。
シリンダボディ３５ａの後側側面と連通路形成部材５９の底面とで形成される段差もまた、リブ６３によって埋められる。
この結果、リブ６３の直線状の斜辺が輪郭縁６０を形成することになる。
また、リブ６３の機械的な補強機能によって、シリンダボディ３５ａの駄肉の削減にもなる。
【００３４】
輪郭縁６０の傾斜は、リザーブタンク３６の上辺または底辺（水平方向）に対して４０度以上９０度未満の角度となるように配置する。
つまり、輪郭縁６０とスイングアーム２５との挟み角を、４０度以上９０度未満の鈍角に近い鋭角となるように配置する。
【００３５】
輪郭縁６０の傾斜をこのような角度にすることで、輪郭縁６０とスイングアーム２５の上面とによる異物の噛み込みを防止することができる。
この角度は、鈍角に近い鋭角、例えば６０度以上８０度未満であることがより好ましい。
【００３６】
ここで、図３は、実施形態に係る一体形成型シリンダ装置３８の背面視図である。
車幅方向内側、すなわち乗車したライダーの左手側をＬＷとし、右手側をＲＷとして示している。
リブ６３は、異物の噛み込みをより効果的に防止するため、図３に示されるように、リザーブタンク３６の底面における車幅方向内側縁（車幅方向車輪側）に沿って設けられることが好ましい。
【００３７】
図２に戻って説明を続ける。
リザーブタンク３６の形状は、リザーブタンク３６の後面６５を後上方に傾斜させて、鉛直方向の上辺よりも底辺の長さが短い逆台形状にすることが望ましい。
後面６５が、輪郭縁６０の直線形状の一部を形成することになる。
【００３８】
リザーブタンク３６を逆台形状にすることで、タンク容量を増加させることができる。
また、この場合、リブ６３の上端をリザーブタンク３６の底面まで低くすることができる。
【００３９】
また後面６５を傾斜させることで、従来略直角であったリザーブタンク３６の下端角部がなくなり、リブ６３がない場合でもリザーブタンク３６の底面による異物の噛み込むおそれが軽減される。
【００４０】
以上のように、実施形態に係る一体形成型シリンダ装置３８によれば、スイングアーム２５と一体形成型シリンダ装置３８とによる異物の噛み込みを抑えることができる。
また、従来発生していた、リザーブタンク３６及び連通路形成部材５９における突出した角部に対するライダーの足の接触も防止することができる。
【００４１】
本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。
これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。
これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４２】
１０…車体フレーム、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１３…ダウンフレーム、１４…ロアフレーム、１５（１５ａ，１５ｂ）…タンクフレーム、１６（１６ａ，１６ｂ）…ボディフレーム、１７（１７ａ，１７ｂ）…補強部材、１８…取付ブラケット、１９…シートレール、２０ａ，２０ｂ…サポートフレーム、２１…エンドブラケット、２４…ピボット部、２５…スイングアーム、２６…後輪、２７ａ，２７ｂ…懸架ブラケット、２８…出力軸、２９…ドライブスプロケット、３０…ドリブンスプロケット、３１…ドライブチェーン、３４…取付ブラケット、３５（３５ａ）…マスターシリンダ（シリンダボディ）、３６…リザーブタンク、３７…リヤクッションユニット、３８…後輪ブレーキ用マスターシリンダ（一体形成型シリンダ装置）、３９…ピストンロッド、４０…ブレーキペダル、４１…ブレーキピボット軸、４２…ペダル部、４３…フットレスト、４５…フレーム側リンクブラケット，４６…スイングアーム側リンクブラケット、４７…連結リンクロッド，４８…クッションリンクレバー、５０…クッションリンク機構、５４…ボルト、５５…ブレーキディスク、５６…ブラケット、５７…ブレーキキャリパー、５８…吐出ポート、５９…連通路形成部材、６０…輪郭縁、６１…補給口、６２…連通路、６３…リブ、６５…後面、α…鉛直方向下端、β…鉛直方向上端。
【図１】
2018122743.tif 000003
【図２】
2018122743.tif 000004
【図３】
2018122743.tif 000005