(57)【要約】【課題】オイルから鉄粉を効率よく吸着できる変速機の磁石取付構造を提供すること。【解決手段】変速機２の磁石取付構造は、レフトケース５の側壁５Ａからライトケース４の側壁４Ａに向かって突出し、かつ、リングギヤ１０の回転中心軸１０ａに対して直交する方向において軸受部１２からレフトケース５の底壁５Ｂの延びる方向と略平行に延びる第１のリブ２１と、レフトケース５の側壁５Ａからライトケース４の側壁４Ａに向かって突出し、かつ、第１のリブ２１からレフトケース５の底壁５Ｂに向かって延びる第２のリブ２２とを有する。第２のリブ２２は、軸受部１２に向かって突出する頂点２２ａを有する屈曲形状に形成され、頂点２２ａに、第２のリブ２２からライトケース４の側壁４Ａに向かって突出する突部２５が形成され、突部２５とバッフルプレート２６との間に位置するようにして、バッフルプレート２６に磁石３１が設置されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の側壁、前記一方の側壁に対向する他方の側壁および前記一方の側壁と前記他方の側壁の下端を接続する底壁を有し、底部にオイルが貯留される変速機ケースと、
前記一方の側壁に形成され、回転部材を回転自在に支持する軸受部と、
前記一方の側壁から前記他方の側壁に向かって突出し、かつ、前記回転部材の回転中心軸に対して直交する方向において前記軸受部から前記底壁の延びる方向と略平行に延びる第１のリブと、
前記一方の側壁から前記他方の側壁に向かって突出し、かつ、前記第１のリブから前記底壁に向かって延びる第２のリブと、
前記軸受部の外方に位置するようにして前記回転部材と前記一方の側壁との間に設置され、前記変速機ケースの底部を前記第１のリブ、前記第２のリブおよび前記底壁によって囲まれる第１のオイル貯留部と、前記第１のオイル貯留部に連通し、前記回転部材が収容される第２のオイル貯留部とに仕切るバッフルプレートとを備え、
前記第２のリブは、前記軸受部に向かって突出する頂点を有する湾曲形状または屈曲形状に形成されており、
前記頂点に、前記第２のリブから前記他方の側壁に向かって突出する突部が形成されており、
前記突部と前記バッフルプレートとの間に位置するようにして、前記バッフルプレートに磁石が設置されていることを特徴とする変速機の磁石取付構造。
【請求項２】
前記頂点と前記軸受部とを接続する第３のリブと、前記第２のリブよりも前記軸受部側において前記頂点から前記底壁に向かって延びる第４のリブとを備えたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の磁石取付構造。
【請求項３】
前記バッフルプレートは、前記バッフルプレートから突出し、前記磁石を位置決めする位置決め部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機の磁石取付構造。
【請求項４】
前記磁石に凹部または穴部が形成されており、
前記突部は、前記凹部または穴部に挿入されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の変速機の磁石取付構造。
【請求項５】
前記軸受部にオイル導入孔が形成されており、
車両の前進時の前記回転部材の回転方向を一方向とした場合に、前記オイル導入孔は、前記磁石に対してオイルの流れる方向の下流側に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の変速機の磁石取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される変速機の磁石取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載された変速機において、変速機ケースの底面に歯車等を潤滑するためのオイルが貯留されている。このオイルには歯車等の磨耗によって生じた鉄粉が混入されるため、この鉄粉を磁石に吸着している。
【０００３】
従来、鉄粉を磁石に吸着するものとして、例えば、特許文献１に示すマグネット取付構造が知られている。このマグネット取付構造を有する変速機は、第１ケースおよび第２ケースから構成されるミッションケースを備えており、ミッションケースの内部に潤滑油が収容されている。
【０００４】
第２のケースの底部には第１ケースの底部側に向って開く開口を備えた収納凹部が形成されており、開口を通して収納凹部にマグネットが挿抜自在に挿入されている。
【０００５】
第２のケースの底部には収納凹部の開口を閉じるリブが形成されており、リブによってマグネットが収納凹部に保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平５−６２７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような従来のマグネット取付構造にあっては、第２のケースの底部には収納凹部の開口を閉じるリブが形成されているが、このリブは、オイルをマグネットに誘導するために設けられているものではない。このため、オイルをマグネットに効率よく誘導し、オイルに含まれた鉄粉をマグネットに効率よく吸着することができない。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、オイルから鉄粉を効率よく吸着できる変速機の磁石取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、一方の側壁、前記一方の側壁に対向する他方の側壁および前記一方の側壁と前記他方の側壁の下端を接続する底壁を有し、底部にオイルが貯留される変速機ケースと、前記一方の側壁に形成され、回転部材を回転自在に支持する軸受部と、前記一方の側壁から前記他方の側壁に向かって突出し、かつ、前記回転部材の回転中心軸に対して直交する方向において前記軸受部から前記底壁の延びる方向と略平行に延びる第１のリブと、前記一方の側壁から前記他方の側壁に向かって突出し、かつ、前記第１のリブから前記底壁に向かって延びる第２のリブと、前記軸受部の外方に位置するようにして前記回転部材と前記一方の側壁との間に設置され、前記変速機ケースの底部を前記第１のリブ、前記第２のリブおよび前記底壁によって囲まれる第１のオイル貯留部と、前記第１のオイル貯留部に連通し、前記回転部材が収容される第２のオイル貯留部とに仕切るバッフルプレートとを備え、前記第２のリブは、前記軸受部に向かって突出する頂点を有する湾曲形状または屈曲形状に形成されており、前記頂点に、前記第２のリブから前記他方の側壁に向かって突出する突部が形成されており、前記突部と前記バッフルプレートとの間に位置するようにして、前記バッフルプレートに磁石が設置されている。
【発明の効果】
【００１０】
このように本発明によれば、オイルから鉄粉を効率よく吸着できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る磁石取付構造を有する変速機の平面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る磁石取付構造を有する変速機のレフトケースの側面図であり、変速機構およびディファレンシャル装置が取付けられた状態を示す。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る磁石取付構造を有する変速機のレフトケースの側面図であり、変速機構、ディファレンシャル装置およびバッフルプレートが取り外された状態を示す。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る磁石取付構造を有する変速機のレフトケースの側面図であり、変速機構およびディファレンシャル装置が取り外され、バッフルプレートが取付けられた状態を示す。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る磁石取付構造を有する変速機の要部断面図であり、図４のＶ−Ｖ方向矢視断面図に相当する。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係る磁石取付構造を有する変速機の要部断面図であり、図４のＶI−ＶI方向矢視断面図に相当する。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係る磁石取付構造を有する変速機の要部断面図であり、図４のＶII−ＶII方向矢視断面図に相当する。
【図８】図８は、本発明の一実施例に係る磁石取付構造を有する変速機のレフトケースの要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係る変速機の磁石取付構造は、一方の側壁、一方の側壁に対向する他方の側壁および一方の側壁と他方の側壁の下端を接続する底壁を有し、底部にオイルが貯留される変速機ケースと、一方の側壁に形成され、回転部材を回転自在に支持する軸受部と、一方の側壁から他方の側壁に向かって突出し、かつ、回転部材の回転中心軸に対して直交する方向において軸受部から底壁の延びる方向と略平行に延びる第１のリブと、一方の側壁から他方の側壁に向かって突出し、かつ、第１のリブから底壁に向かって延びる第２のリブと、軸受部の外方に位置するようにして回転部材と一方の側壁との間に設置され、変速機ケースの底部を第１のリブ、第２のリブおよび底壁によって囲まれる第１のオイル貯留部と、回転部材が収容される第２のオイル貯留部とに仕切るバッフルプレートとを備え、第２のリブは、軸受部に向かって突出する頂点を有する湾曲形状または屈曲形状に形成されており、頂点に、第２のリブから他方の側壁に向かって突出する突部が形成されており、突部とバッフルプレートとの間に位置するようにして、バッフルプレートに磁石が設置されている。これにより、オイルから鉄粉を効率よく吸着できる。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明に係る変速機の磁石取付構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図８は、本発明に係る一実施例の変速機の磁石取付構造を示す図である。なお、図１から図８において、上下前後左右のいずれかで示す方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。
【００１４】
まず、構成を説明する。
図１において、車両の図示しないエンジンルームには内燃機関としてのエンジン１と、エンジン１に連結される変速機２とが設けられている。エンジン１の出力は、変速機２からドライブシャフト４１Ｌ、４１Ｒ（図５参照）を介して図示しない左右の駆動輪に伝達される。
【００１５】
変速機２は、変速機ケース３を備えており、変速機ケース３は、ライトケース４およびレフトケース５を備えている。
ライトケース４の内部には図示しないクラッチが収容されている。レフトケース５の内部には変速機構６およびディファレンシャル装置７（図２参照）が収容されている。
【００１６】
変速機２は、クラッチを介してエンジン１の動力を変速機構６に入力し、図示しないシフタ軸の作動により変速機構６において変速を行い、変速された回転をディファレンシャル装置７により、ドライブシャフト４１Ｌ、４１Ｒに伝達する。
【００１７】
図２において、変速機構６は、インプットシャフト８およびカウンタシャフト９を備えている。インプットシャフト８は、複数のインプットギヤ８Ａを備えており、インプットシャフト８にはエンジン１から動力が伝達される。
カウンタシャフト９は、複数のカウンタギヤ９Ａを備えており、カウンタギヤ９Ａは、それぞれ各変速段に応じたインプットギヤ８Ａに噛み合っている。
【００１８】
カウンタシャフト９には図示しないファイナルドライブギヤが設けられており、ファイナルドライブギヤは、ディファレンシャル装置７のリングギヤ１０に噛み合っている。
ディファレンシャル装置７は、リングギヤ１０が固定されたデフケース１１と、図示しないピニオンシャフトと、ピニオンシャフトに回転自在に支持された図示しない一対のピニオンギヤと、ピニオンギヤに噛み合う図示しない一対のサイドギヤとを有している。
【００１９】
サイドギヤは、左右のドライブシャフト４１Ｌ、４１Ｒに連結されている。リングギヤ１０は、カウンタシャフト９のファイナルドライブギヤに噛み合っている。ディファレンシャル装置７は、左右のドライブシャフト４１Ｌ、４１Ｒの差動を許容しつつ、リングギヤ１０の回転を左右のドライブシャフト４１Ｌ、４１Ｒを介して図示しない駆動輪に伝達する。
【００２０】
図５において、デフケース１１は、ライトケース４の側壁４Ａとレフトケース５の側壁５Ａに図示しない軸受を介して回転自在に支持されている。
側壁４Ａの下端と側壁５Ａの下端とは底壁４Ｂ、５Ｂによって接続されている。底壁４Ｂ、５Ｂは、変速機ケース３の底壁３Ａを構成しており、変速機ケース３の底部にはオイルＯが貯留されている（図２から図４参照）。
【００２１】
図２において、リングギヤ１０の下部は、オイルＯに浸かっており、オイルＯは、リングギヤ１０の回転によって掻き上げられる。本実施例の側壁５Ａは、本発明の変速機ケースの一方の側壁を構成し、側壁４Ａは、本発明の変速機ケースの他方の側壁を構成する。
【００２２】
図３、図４において、レフトケース５の側壁５Ａには環状の軸受部１２が形成されており、デフケース１１の一端は、図示しない軸受を介して軸受部１２に回転自在に支持される。図５において、ライトケース４の側壁４Ａには環状の軸受部１３が形成されており、デフケース１１の他端は、図示しない軸受を介して軸受部１３に回転自在に支持される。本実施例のリングギヤ１０およびデフケース１１は、本発明の回転部材を構成し、軸受部１２は、本発明の軸受部を構成する。
【００２３】
図３、図４において、軸受部１２にはオイル導入孔１２Ａが形成されている。車両の前進時において、リングギヤ１０は、図３、図４中、時計回転方向に回転する。リングギヤ１０の回転によってオイルＯが掻き上げられると、オイルの一部は、オイル導入孔１２Ａを通して軸受とデフケース１１の間に導入される。これにより、ディファレンシャル装置７が潤滑される。
【００２４】
リングギヤ１０の回転によって掻き上げられたオイルは、インプットギヤ８Ａとカウンタギヤ９Ａとの噛み合い部に供給されることにより、インプットギヤ８Ａとカウンタギヤ９Ａとの噛み合い部が潤滑される。
【００２５】
図３において、レフトケース５の側壁５Ａには第１のリブ２１から第４のリブ２４が設けられており、第１のリブ２１から第４のリブ２４は、側壁５Ａの剛性（面剛性）を高める機能を有する。
【００２６】
第１のリブ２１は、レフトケース５の側壁５Ａからライトケース４の側壁４Ａに向かって突出している（図５、図６参照）。図４に示すように、第１のリブ２１は、リングギヤ１０の回転中心軸１０ａに対して直交する方向において軸受部１２から底壁５Ｂの延びる方向（前後方向）と略平行に延びており、軸受部１２とレフトケース５の前壁５Ｅとを接続している。
【００２７】
第２のリブ２２は、レフトケース５の側壁５Ａからライトケース４の側壁４Ａに向かって突出しており（図６参照）、図３に示すように、第１のリブ２１から底壁５Ｂに向かって延びている。
【００２８】
図１から図４において、レフトケース５にはライトケース４に接合される接合面５Ｃが設けられており、図２から図４に示すように、接合面５Ｃには図示しないボルトが挿入されるボルト挿入穴５Ｄが設けられている。
【００２９】
ライトケース４にはレフトケース５に接合される接合面４Ｃ（図１参照）が設けられており、接合面４Ｃには図示しないボルトが挿入される図示しないボルト挿入穴が設けられている。第２のリブ２２の下端は、ボルト挿入穴５Ｄの上方に位置するように底壁５Ｂに接続されている。
【００３０】
図３において、第２のリブ２２は、上下方向の中央部が軸受部１２に向かって突出する頂点２２ａを有する屈曲形状に形成されている。第２のリブ２２の頂点２２ａには突部２５が形成されており、突部２５は、第２のリブ２２からライトケース４の側壁４Ａに向かって突出している（図５参照）。
【００３１】
ここで、突部２５は、少なくとも頂点２２ａの付近の第２のリブ２２の突出方向の先端２２ｂ（図８参照）からライトケース４の側壁４Ａに向かって突出していればよい。なお、第２のリブ２２は、上下方向の中央部が軸受部１２に向かって突出する頂点を有する湾曲形状に形成されてもよい。
【００３２】
第３のリブ２３は、第２のリブ２２の頂点２２ａと軸受部１２とを接続しており、水平面に対して傾斜している。第４のリブ２４は、第２のリブ２２よりも軸受部１２側において第２のリブ２２の頂点２２ａから底壁５Ｂに向かって延びている。
第２のリブ２２から第４のリブ２４は、それぞれ頂点２２ａで合流しており、突部２５は、頂点２２ａからライトケース４の側壁４Ａに向かって突出している。
【００３３】
本実施例のレフトケース５は、複数の第１のリブ２１から第４のリブ２４をレフトケース５の側壁５Ａに設けることにより、レフトケース５の面剛性を向上できる。これに加えて、軸受部１２を第３のリブ２３から第２のリブ２２および第４のリブ２４を介してボルト挿入穴５Ｄの上方のレフトケース５の底壁５Ｂに接続することにより、軸受部１２の剛性を向上できる。
【００３４】
レフトケース５にはバッフルプレート２６が設けられている。図４において、バッフルプレート２６は、軸受部１２の外方に位置している。図５において、バッフルプレート２６は、リングギヤ１０とレフトケース５の側壁５Ａとの間に設置されている。
【００３５】
バッフルプレート２６は、変速機ケース３の底部を第１のリブ２１から第４のリブ２４および底壁５Ｂによって囲まれる第１のオイル貯留部２７と、第１のオイル貯留部２７に連通し、リングギヤ１０が収容される第２のオイル貯留部２８とに仕切っている（図５参照）。
これにより、リングギヤ１０が掻き上げるオイルは、バッフルプレート２６によって仕切られた第２のオイル貯留部２８に貯留された少量のオイルとなるので、リングギヤ１０の攪拌抵抗を低減できる。
【００３６】
図３において、第１のリブ２１にボルト穴２９Ａが形成されており、第３のリブ２３と第４のリブ２４との間にボルト穴２９Ｂが設けられている。ボルト穴２９Ａ、２９Ｂの内周部にボルト３０（図４参照）が螺合される溝が形成されている。
【００３７】
図４、図７において、バッフルプレート２６には凹部２６Ｂが形成されている。凹部２６Ｂの内周面２６ｂは、レフトケース５の側壁５Ａに向かうに従って先細りとなるテーパ形状に形成されている（図７参照）。バッフルプレート２６は、ボルト３０の頭部３０ａが凹部２６Ｂに収容され、ボルト３０がボルト穴２９Ａ、２９Ｂに螺合されることにより、レフトケース５に固定されている。
【００３８】
図５から図７において、バッフルプレート２６には鉄粉吸着用の磁石３１が取付けられており、磁石３１は、突部２５とバッフルプレート２６との間に位置している。磁石３１は、中央に穴部３１Ａを有するリング形状に形成されており、突部２５は、穴部３１Ａに挿入されている。
【００３９】
図７において、バッフルプレート２６にはリブ２６Ａが形成されており、リブ２６Ａは、穴部３１Ａに挿入されることにより、磁石３１を径方向に位置決めしている。
リブ２６Ａは、バッフルプレート２６から突部２５に向かうに従って先細りとなるテーパ形状に形成されている。本実施例のリブ２６Ａは、本発明の位置決め部を構成する。
【００４０】
図３、図４において、車両の前進時のリングギヤ１０の回転方向を一方向である時計回転方向とした場合に、磁石３１は、オイル導入孔１２Ａに対してオイルの流れる方向の上流側に設置されている。換言すれば、車両の前進時のリングギヤ１０の回転方向を時計回転方向とした場合に、オイル導入孔１２Ａは、磁石３１に対してオイルの流れる方向の下流側に設置されている。
【００４１】
次に、作用を説明する。
エンジン１の停止時にはオイルＯの油面は、第１のリブ２１の高さと略同じ高さとなっている。
【００４２】
車両の前進時にエンジン１の運転が開始されると、リングギヤ１０の回転によってオイルＯが掻き上げられる。このオイルは、図３の矢印Ｏ１で示すように、変速機ケース３の内周面に沿って時計回転方向に移動しながら底壁５Ｂに戻される。また、エンジン１の運転中にはオイルの油面が半分程度の油面（Ｏ２で示す）に低下する。
【００４３】
変速機ケース３の底部において第１のオイル貯留部２７に貯留されるオイルは、リングギヤ１０の回転によって第１のリブ２１と底壁３Ａとの間の空間を矢印Ｏ３で示すように水平方向に流れる。第２のリブ２２は、上下方向の中央部が軸受部１２に向かって突出する頂点２２ａを有する屈曲形状に形成されているので、矢印Ｏ３方向に流れるオイルＯ３は、第２のリブ２２に衝突する。
【００４４】
図６、図８に示すように、第２のリブ２２に衝突したオイルＯ３は、第２のリブ２２の上方および下方から第２のリブ２２に沿って第２のリブ２２の頂点２２ａに導かれる。
第２のリブ２２の頂点２２ａには突部２５が形成されており、突部２５は、第２のリブ２２からライトケース４の側壁４Ａに向かって突出している。これにより、第２のリブ２２の頂点２２ａに導かれたオイルは、オイルＯ４で示すように突部２５によって側壁４Ａに向かって案内される。
【００４５】
バッフルプレート２６には鉄粉吸着用の磁石３１が取付けられており、磁石３１は、突部２５とバッフルプレート２６との間に位置している。これにより、突部２５に導かれたオイルＯ４は、磁石３１に向かって流れ、オイルに含まれる鉄粉が磁石３１に吸着されてオイルから取り除かれる。
【００４６】
図５に示すように、バッフルプレート２６は、軸受部１２の外方に位置するようにしてリングギヤ１０とレフトケース５の側壁５Ａとの間に設置されている。バッフルプレート２６は、変速機ケース３の底部を第１のリブ２１、２２および底壁５Ｂによって囲まれる第１のオイル貯留部２７と、第１のオイル貯留部２７に連通し、リングギヤ１０が収容される第２のオイル貯留部２８とに仕切っている。磁石３１は、突部２５とバッフルプレート２６との間に位置している。
【００４７】
これにより、リングギヤ１０の回転によってオイルが第１のオイル貯留部２７から第２のオイル貯留部２８に流れるときに、このオイルの流れる経路上に磁石３１が位置することになる。このため、突部２５に導かれたオイルを磁石３１に向かってより効率的に導くことができ、オイルに含まれる鉄粉が磁石３１により効率よく吸着できる。
【００４８】
このように本実施例の変速機２の磁石取付構造によれば、レフトケース５の側壁５Ａからライトケース４の側壁４Ａに向かって突出し、かつ、リングギヤ１０の回転中心軸１０ａに対して直交する方向において軸受部１２からレフトケース５の底壁５Ｂの延びる方向と略平行に延びる第１のリブ２１と、レフトケース５の側壁５Ａからライトケース４の側壁４Ａに向かって突出し、かつ、第１のリブ２１からレフトケース５の底壁５Ｂに向かって延びる第２のリブ２２とを有する。
【００４９】
さらに、軸受部１２の外方に位置するようにしてリングギヤ１０とライトケース４の側壁４Ａとの間に設置され、変速機ケース３の底部を第１のリブ２１、第２のリブ２２およびレフトケース５の底壁５Ｂによって囲まれる第１のオイル貯留部２７と、リングギヤ１０が収容される第２のオイル貯留部２８とに仕切るバッフルプレート２６を備えている。
【００５０】
これに加えて、第２のリブ２２は、軸受部１２に向かって突出する頂点２２ａを有する屈曲形状に形成され、頂点２２ａに、第２のリブ２２からライトケース４の側壁４Ａに向かって突出する突部２５が形成され、突部２５とバッフルプレート２６との間に位置するようにして、バッフルプレート２６に鉄粉吸着用の磁石３１が設置されている。
【００５１】
これにより、車両の前進時に、レフトケース５の補強用の第１のリブ２１および第２のリブ２２を利用して、リングギヤ１０の回転によって掻き上げられるオイルを磁石３１に容易に導くことができる。この結果、オイルから鉄粉を効率よく吸着できる。
【００５２】
また、本実施例の変速機２の磁石取付構造によれば、頂点２２ａと軸受部１２とを接続する第３のリブ２３と、第２のリブ２２よりも軸受部１２側において頂点２２ａからレフトケース５の底壁５Ｂに向かって延びる第４のリブ２４とを備えている。
これにより、レフトケース５の側壁５Ａの面剛性をより一層向上しつつ、オイルから鉄粉を効率よく吸着できる。
【００５３】
また、本実施例の変速機２の磁石取付構造によれば、第２のリブ２２から第４のリブ２４が合流する頂点２２ａに突部２５を形成したので、第２のリブ２２から第４のリブ２４によってレフトケース５の側壁５Ａの膜振動を低減することができ、バッフルプレート２６と突部２５との隙間を一定に確保できる。これにより、突部２５が磁石３１から過剰に離れてしまうことを防止して、突部２５から磁石３１にオイルを確実に導くことができる。
【００５４】
また、本実施例の変速機２の磁石取付構造によれば、バッフルプレート２６に、磁石３１を位置決めするリブ２６Ａが設けられている。これにより、バッフルプレート２６に吸着される磁石３１をリブ２６Ａによって支持することができ、バッフルプレート２６に対して磁石３１が位置ずれすることを防止できる。
【００５５】
このため、車両の走行時の振動によって磁石３１がバッフルプレート２６に対してがたつくことを防止でき、磁石３１のずれを防止して、磁石３１を鉄粉の吸着に最適な位置に維持して、磁石３１による鉄粉の吸着を確実に行うことができる。
【００５６】
これに加えて、磁石３１をリブ２６Ａによって案内することで磁石３１をバッフルプレート２６に容易に取付けることができ、磁石３１と突部２５との位置決めを容易に行うことができる。
【００５７】
また、本実施例の変速機２の磁石取付構造によれば、リブ２６Ａは、バッフルプレート２６から突部２５に向かうに従って先細りとなるテーパ形状に形成されているので、リブ２６Ａ内を流れるオイルをリブ２６Ａから円滑に排出することができ、リングギヤ１０の攪拌抵抗を低減できる。
なお、リブ２６Ａに代えて、バッフルプレート２６から磁石３１の外周面を囲むように突出するリブを設け、このリブによって磁石３１を径方向に位置決めしてもよい。
【００５８】
また、本実施例の変速機２の磁石取付構造によれば、凹部２６Ｂの内周面２６ｂは、レフトケース５の側壁５Ａに向かうに従って先細りとなるテーパ形状に形成されているので、凹部２６Ｂ内を流れるオイルを凹部２６Ｂから円滑に排出することができ、リングギヤ１０の攪拌抵抗を低減できる。
【００５９】
また、本実施例の変速機２の磁石取付構造によれば、磁石３１に穴部３１Ａが形成され、  突部２５が穴部３１Ａに挿入されている。これにより、磁石３１を突部２５によって保持することができる。このため、磁石３１がバッフルプレート２６から脱落することを容易に防止し、磁石３１による鉄粉の吸着を確実に行うことができる。なお、穴部３１Ａに代えて磁石３１の中央に凹部を形成し、突部２５を凹部に挿入してもよい。
【００６０】
また、本実施例の変速機２の磁石取付構造によれば、軸受部１２に、オイル導入孔１２Ａが形成され、車両の前進時のリングギヤ１０の回転方向を一方向とした場合に、オイル導入孔１２Ａが磁石３１に対してオイルの流れる方向の下流側に形成されている。
これにより、ディファレンシャル装置７にオイルが導入される前に磁石３１による鉄粉の吸着を確実に行うことができ、鉄粉がオイル導入孔１２Ａに導入されることを防止できる。この結果、ディファレンシャル装置７に鉄粉が噛み込まれることを防止できる。
【００６１】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６２】
２...変速機、３...変速機ケース、３Ａ...底壁、４Ａ...側壁（他方の側壁）、５Ａ...側壁（一方の側壁）、５Ｂ...底壁、１０...リングギヤ（回転部材）、１０ａ...回転中心軸、１１...デフケース（回転部材）、１２...軸受部、１２Ａ...オイル導入孔、２１...第１のリブ、２２...第２のリブ、２２ａ...頂点、２３...第３のリブ、２４...第４のリブ、２５...突部、２６...バッフルプレート、２６Ａ...リブ（位置決め部）、２７...第１のオイル貯留部、２８...第２のオイル貯留部、３１...磁石、３１Ａ...穴部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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