(57)【要約】【課題】補強部材を有するフロントアンダーランプロテクタにおいて、強度を向上させる。【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ１は、車両に装着された場合に、車両の左右方向において延伸する後側部１０と、後側部１０よりも車両の前後方向における前方側に設けられている前側部１１と、前側部１１と後側部１０との間に固定され、長手方向における少なくとも一方の端部に切り欠き部１２２を有する補強部材１２と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着された場合に、前記車両の左右方向において延伸する後側部と、
前記後側部よりも前記車両の前後方向における前方側に設けられている前側部と、
前記前側部と前記後側部との間に固定され、長手方向における少なくとも一方の端部に切り欠き部を有する補強部材と、
を有することを特徴とするフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項２】
前記後側部は、上面、後面及び下面を有するコ字形状をしており、
前記補強部材は、前記後側部の上面と溶接される補強部上面、前記後側部の下面と溶接される補強部下面と、前記後側部の後面と接する補強部後面と、を有し、
前記切り欠き部は、前記補強部後面に形成されていることを特徴とする、
請求項１に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項３】
前記切り欠き部は、
前記補強部上面から離れる方向の第１辺と、
前記補強部下面から離れる方向の第２辺と、
前記第１辺と前記第２辺とを結ぶ第３辺と、
を有することを特徴とする、
請求項２に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項４】
前記切り欠き部は円弧状であることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項５】
前記後側部は、第１直線部と、第２直線部と、前記第１直線部と前記第２直線部とを結合する結合部とを有し、
前記切り欠き部における、前記補強部材の長手方向の端部から最も離れた位置が、前記第１直線部と前記結合部との境界位置に一致していることを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントアンダーランプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、フロントアンダーランプロテクタが設けられている。特許文献１では、長尺バンパ材内に、補強材が内装されている構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４０１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フロントアンダーランプロテクタに内装されている従来の補強材は、端部が、車両の高さ方向において直線状であった。しかし、補強材の長手方向における端部が車両の高さ方向において直線状である場合には、フロントアンダーランプロテクタに車両の前方から荷重がかかった際に、補強材の長手方向における端部付近に応力が集中し、曲げに弱いという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、強度を向上させることができる補強部材を有するフロントアンダーランプロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両に装着された場合に、前記車両の左右方向において延伸する後側部と、前記後側部よりも前記車両の前後方向における前方側に設けられている前側部と、前記前側部と前記後側部との間に固定され、長手方向における少なくとも一方の端部に切り欠き部を有する補強部材と、を有することを特徴とするフロントアンダーランプロテクタを提供する。
【０００７】
また、前記後側部は、上面、後面及び下面を有するコ字形状をしており、前記補強部材は、前記後側部の上面と溶接される補強部上面、前記後側部の下面と溶接される補強部下面と、前記後側部の後面と接する補強部後面と、を有し、前記切り欠き部は、前記補強部後面に形成されていてもよい。
【０００８】
また、前記切り欠き部は、前記補強部上面から離れる方向の第１辺と、前記補強部下面から離れる方向の第２辺と、前記第１辺と前記第２辺とを結ぶ第３辺と、を有していてもよい。また、前記切り欠き部は円弧状であってもよい。また、前記後側部は、第１直線部と、第２直線部と、前記第１直線部と前記第２直線部とを結合する結合部とを有し、前記切り欠き部における、前記補強部材の長手方向の端部から最も離れた位置が、前記第１直線部と前記結合部との境界位置に一致していてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、補強部材を有するフロントアンダーランプロテクタにおいて、強度を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタが車両に設けられている構成を示す。
【図２】本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタの構成を示す。
【図３】後側部の構成を示す。
【図４】補強部材の構成を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜本実施形態＞
［フロントアンダーランプロテクタ１の基本構成］
図１は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１が車両に設けられている構成を示す図である。図２は、本実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタ１の構成を示す図である。図２は、フロントアンダーランプロテクタ１において、後側部１０から前側部１１が取り外された状態を示す図である。図３は、後側部１０の構成を示す図である。図４は、補強部材１２の構成を示す図である。
【００１２】
図１においては、本実施形態の車両に搭載された、フロントアンダーランプロテクタ１、サイドフレーム２、前輪３、及びブラケット４を示している。フロントアンダーランプロテクタ１は、車両に対する前方からの衝突時に衝撃を吸収し、他車両が自車両の下部へ潜り込むことを防止するための部材である。フロントアンダーランプロテクタ１は、金属製で、断面が四角形状であり、内部に空洞を有する。フロントアンダーランプロテクタ１は、車両の車幅方向に延伸し、サイドフレーム２の長手方向における車両の最前方に設けられている。フロントアンダーランプロテクタ１の詳細は後述する。
【００１３】
サイドフレーム２は、車両の前後方向に延伸する金属製の部材であり、コの字状の断面を有する。前輪３は、車両の前方に設けられている車輪である。ブラケット４は、フロントアンダーランプロテクタ１をサイドフレーム２に取付けるための取付部材である。
【００１４】
図２に示されるように、フロントアンダーランプロテクタ１は、後側部１０と前側部１１とを有する。後側部１０は、断面コ字形状を有し、フロントアンダーランプロテクタ１の車両の前後方向における後方側の部材である。後側部１０は、車両に装着された場合に、車両の左右方向において延伸している。前側部１１は、車両の左右方向において延伸しており、後側部１０よりも車両の前後方向における前方側に設けられている。前側部１１は、断面コ字形状を有する。
【００１５】
後側部１０は、複数の直線部と、複数の直線部を互いに結合する結合部とを有する。具体的には、後側部１０は、第１直線部１００、結合部１０１、及び第２直線部１０２を有する。第１直線部１００は、直線形状を有する。第１直線部１００は、車両の左右方向において延伸している。結合部１０１は、第１直線部１００と第２直線部１０２とを結合する部分であり、曲面により構成されている。結合部１０１は、第１直線部１００の長手方向における左右の端部にそれぞれ形成されている。第２直線部１０２は、直線形状を有する。第２直線部１０２は、結合部１０１の長手方向における第１直線部１００が設けられている側とは反対側の端部に形成されている。
【００１６】
第１直線部１００は、後面１０００、上面１００１、及び下面１００２を有する。後面１０００は、長方形状の領域を有する。後面１０００の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面１００１は、長方形状の領域を有する。上面１００１の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。上面１００１は、後面１０００の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面１００１は、後面１０００と直交している。
【００１７】
下面１００２は、長方形状の領域を有する。下面１００２の長手方向は、車両の車幅方向と同じ方向である。下面１００２は、後面１０００の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面１００２は、後面１０００と直交している。
【００１８】
結合部１０１は、後面１０１０、上面１０１１、及び下面１０１２を有する。後面１０１０は、湾曲面の領域を有する。上面１０１１は、円弧形状の領域を有する。上面１０１１は、後面１０１０の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面１０１１は、後面１０１０と直交している。
【００１９】
下面１０１２は、円弧形状の領域を有する。下面１０１２は、後面１０１０の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面１０１２は、後面１０１０と直交している。
【００２０】
第２直線部１０２は、後面１０２０、上面１０２１、及び下面１０２２を有する。後面１０２０は、長方形状の領域を有する。後面１０２０は、後面１０００と所定の角度で傾斜して位置している。上面１０２１は、長方形状の領域を有する。上面１０２１は、後面１０２０の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面１０２１は、後面１０２０と直交している。
【００２１】
下面１０２２は、長方形状の領域を有する。下面１０２２は、後面１０２０の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面１０２２は、後面１０２０と直交している。
【００２２】
［補強部材１２の詳細構成］
図２に示されるように、補強部材１２は、前側部１１と後側部１０との間に固定されている。図４に示されるように、補強部材１２は、断面コ字形状を有する。補強部材１２は、直線部１２０、曲げ部１２１、及び切り欠き部１２２を有する。直線部１２０は、直線形状を有する。直線部１２０の長手方向は、第１直線部１００の長手方向と同じ方向である。また、曲げ部１２１は、湾曲面を有する。曲げ部１２１は、直線部１２０の車両の左右方向における外側に形成されている。
【００２３】
直線部１２０は、後面１２００、上面１２０１、及び下面１２０２を有する。後面１２００の長手方向は、第１直線部１００の長手方向と同じ方向である。後面１２００は、後面１０００と接しており、溶接されている。上面１２０１は、略長方形状である。上面１２０１の長手方向は、第１直線部１００の長手方向と同じ方向である。上面１２０１は、後面１２００の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面１２０１は、後面１２００と直交している。上面１２０１は、上面１００１と接しており、溶接されている。
【００２４】
下面１２０２は、略長方形状である。下面１２０２の長手方向は、第１直線部１００の長手方向と同じ方向である。下面１２０２は、後面１２００の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面１２０２は、後面１２００と直交している。下面１２０２は、下面１００２と接しており、溶接されている。
【００２５】
曲げ部１２１は、後面１２１０、上面１２１１、及び下面１２１２を有する。後面１２１０は、直線部１２０の後面１２００の長手方向における外側の端部に形成されている。後面１２１０は、後面１０１０と接しており、溶接されている。上面１２１１は、略長方形状である。上面１２１１は、後面１２１０の車両の高さ方向における上端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。上面１２１１は、後面１２１０と直交している。上面１２１１は、上面１０１１と接しており、溶接されている。
【００２６】
下面１２１２は、略長方形状である。下面１２１２は、後面１２１０の車両の高さ方向における下端から車両の前後方向における前方に向かって延伸している。下面１２１２は、後面１２１０と直交している。下面１２１２は、下面１０１２と接しており、溶接されている。
【００２７】
切り欠き部１２２は、補強部材１２の長手方向における少なくとも一方の端部に形成されている。具体的には、切り欠き部１２２は、曲げ部１２１の後面１２１０に形成されている。切り欠き部１２２の端部は、上面１２１１及び下面１２１２の長手方向における外側の端部よりも内側にある。
【００２８】
切り欠き部１２２は、上面１２１１から離れる方向の第１辺と、下面１２１２から離れる方向の第２辺と、第１辺と第２辺とを結ぶ第３辺と、を有する。第１辺、第２辺、及び第３辺は、直線又は曲線である。また、切り欠き部１２２は、円弧状であってもよい。切り欠き部１２２の形状は、任意である。
【００２９】
また、切り欠き部１２２における、補強部材１２の長手方向の端部から最も離れた位置は、例えば、第１直線部１００と結合部１０１との境界位置に一致している。具体的には、切り欠き部１２２の内側の端部は、補強部材１２の長手方向において、例えば、後面１２００と後面１２１０との直線状の境界位置と同じ位置にある。そして、補強部材１２が、後側部１０に固定された状態では、補強部材１２の直線部１２０は、車両の左右方向において、後側部１０の第１直線部１００に位置し、補強部材１２の曲げ部１２１は、後側部１０の結合部１０１に位置する。
【００３０】
曲げ部１２１の先端は、結合部１０１の両端の間に位置している。切り欠き部１２２は、直線部１２０の後面１２００の長手方向における曲げ部１２１が形成されている側とは反対側の端部に形成されていてもよい。
【００３１】
［フロントアンダーランプロテクタ１による効果］
フロントアンダーランプロテクタ１は、車両に装着された場合に、車両の左右方向において延伸する後側部１０と、後側部１０よりも車両の前後方向における前方側に設けられている前側部１１と、前側部１１と後側部１０との間に固定され、長手方向における少なくとも一方の端部に切り欠き部１２２を有する補強部材１２と、を有する。
【００３２】
フロントアンダーランプロテクタ１は、このように切り欠き部１２２を有する補強部材１２を有するので、後側部１０に補強部材１２を固定させた際に、補強部材１２の長手方向における端部が、切り欠き部１２２の形状となる。よって、フロントアンダーランプロテクタ１に車両前方から荷重がかかった際に、補強部材１２の端部が直線である場合に比べて、後側部１０の変形範囲を広くすることができ、後側部１０における補強部材１２の端部が位置する部分に生じる応力を分散させることができる。この結果、フロントアンダーランプロテクタ１は、補強部材を有するフロントアンダーランプロテクタの強度を向上させることができる。
【００３３】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・フロントアンダーランプロテクタ
１０・・・後側部
１００・・・第１直線部
１０００・・・後面
１００１・・・上面
１００２・・・下面
１０１・・・結合部
１０１０・・・後面
１０１１・・・上面
１０１２・・・下面
１０２・・・第２直線部
１０２０・・・後面
１０２１・・・上面
１０２２・・・下面
１１・・・前側部
１２・・・補強部材
１２０・・・直線部
１２００・・・後面
１２０１・・・上面
１２０２・・・下面
１２１・・・曲げ部
１２１０・・・後面
１２１１・・・上面
１２１２・・・下面
１２２・・・切り欠き部
２・・・サイドフレーム
３・・・前輪
４・・・ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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