(57)【要約】      （修正有）【課題】荷室空間を確実に確保することができ、且つハーネスの損傷を防止することが可能な車両のハーネス配索構造の提供。【解決手段】車両１には、アンダサイドメンバ１２と前後の縦メンバ１４，１５とによって凹形状が形成される。ハーネス３は、前フレーム５から後フレーム６へ凹形状に沿って配索される。車体フレーム２にハーネス３を固定する複数の取付部材は、凹形状の前端部又は後端部の一方の上端部の前方又は後方に配置され、前フレーム５又は後フレーム６にハーネス３を固定する第１取付部材２６と、第１取付部材２６の後隣又は前隣に配置され、凹形状の一方の上端部を形成する前側又は後側の縦メンバ１４，１５にハーネス３を固定する第２取付部材２７とを含む。第１取付部材２６と第２取付部材２７との間でハーネス３の余長を吸収した状態で、ハーネス３は車体フレーム２に固定される。【選択図】図２
2018114775.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の前フレームと車両後部の後フレームとの間に中間フレームが設けられる車体フレームを有し、前記前フレーム及び前記後フレームには、前後方向に延びるフロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバがそれぞれ含まれ、前記中間フレームには、前記フロントサイドメンバ及び前記リヤサイドメンバよりも下方で前後方向に延びるアンダサイドメンバと、上下方向に延びて前記フロントサイドメンバの後端部と前記アンダサイドメンバの前端部とを連結する前側の縦メンバと、上下方向に延びて前記リヤサイドメンバの前端部と前記アンダサイドメンバの後端部とを連結する後側の縦メンバとが含まれ、前記アンダサイドメンバと前記前後の縦メンバとによって凹形状が形成される車両のハーネス配索構造であって、
前記前フレームの後端部から前記中間フレームを介して前記後フレームの前端部へ前記凹形状に沿って配索されるハーネスと、
前記車体フレームに対して前記ハーネスを固定する複数の取付部材と、を備え、
前記複数の取付部材は、前記凹形状の前端部又は後端部の一方の上端部の前方又は後方に配置され、前記前フレームの後端部又は前記後フレームの前端部に対して前記ハーネスを固定する第１取付部材と、前記第１取付部材の後隣又は前隣に配置され、前記凹形状の前記一方の上端部を形成する前記前側又は後側の縦メンバに対して前記ハーネスを固定する第２取付部材とを含み、
前記第１取付部材と前記第２取付部材との間を除く領域で前記ハーネスに弛みが生じないように前記第１取付部材と前記第２取付部材との間で前記ハーネスの余長を吸収した状態で、前記ハーネスが前記複数の取付部材によって前記車体フレームに対して固定されている
ことを特徴とする車両のハーネス配索構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のハーネス配索構造であって、
前記ハーネスの中間部には、前記ハーネスを分離可能に接続するコネクタが設けられ、
前記複数の取付部材は、前記凹形状の前端側又は後端側の他方の上端部に配置され、前記車体フレームに固定されて、鉛直方向及び垂直方向に対して傾斜する傾斜ブラケットを含み、
前記コネクタは、前記傾斜ブラケットに固定されている
ことを特徴とする車両のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車幅方向左側中央に位置する乗降ステップから車両後方に向けて室内床が高くなっている低床バスに、車両前方と後方との電子機器をつなぐハーネスを組み付ける索条部材の配線装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６８６９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体フレームにハーネスを配索する際、車体フレームの組付け誤差やハーネスの長さのバラツキによってハーネスに撓みが発生することがある。ここで、車両前方及び後方で前後方向に延びるフロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバと、フロントサイドメンバとリヤサイドメンバとの間でフロントサイドメンバとリヤサイドメンバよりも下方で前後方向に延びるアンダサイドメンバを有し、アンダサイドメンバに荷室空間が設けられる車両に前後方向に沿ってハーネスを配索する場合、撓んだハーネスが荷室空間へ膨出することにより荷室空間を確実に確保できない可能性がある。また、撓んだハーネスが荷室空間に配置される部材と干渉して損傷する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、荷室空間を確実に確保することができ、且つハーネスの損傷を防止することが可能なハーネスの配索構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車両前部の前フレームと車両後部の後フレームとの間に中間フレームが設けられる車体フレームを有し、前フレーム及び後フレームには、前後方向に延びるフロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバがそれぞれ含まれ、中間フレームには、フロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバよりも下方で前後方向に延びるアンダサイドメンバと、上下方向に延びてフロントサイドメンバの後端部とアンダサイドメンバの前端部とを連結する前側の縦メンバと、上下方向に延びてリヤサイドメンバの前端部とアンダサイドメンバの後端部とを連結する後側の縦メンバとが含まれ、アンダサイドメンバと前後の縦メンバとによって凹形状が形成される車両のハーネス配索構造であって、ハーネスと複数の取付部材とを備える。ハーネスは、前フレームの後端部から中間フレームを介して後フレームの前端部へ凹形状に沿って配索される。複数の取付部材は、車体フレームに対してハーネスを固定する。
【０００７】
複数の取付部材は、凹形状の前端部又は後端部の一方の上端部の前方又は後方に配置され、前フレームの後端部又は後フレームの前端部に対してハーネスを固定する第１取付部材と、第１取付部材の後隣又は前隣に配置され、凹形状の一方の上端部を形成する前側又は後側の縦メンバに対してハーネスを固定する第２取付部材とを含む。第１取付部材と第２取付部材との間を除く領域でハーネスに弛みが生じないように第１取付部材と第２取付部材との間でハーネスの余長を吸収した状態で、ハーネスが複数の取付部材によって車体フレームに対して固定されている。
【０００８】
上記構成では、凹形状の前端部又は後端部の一方の上端部の前方又は後方に配置され、前フレームの後端部又は後フレームの前端部に対してハーネスを固定する第１固定部材と、第１取付部材の後隣又は前隣に配置され、凹形状の一方の上端部を形成する前側又は後側の縦メンバに対してハーネスを固定する第２固定部材との間を除く領域でハーネスに弛みが生じないように第１取付部材と第２取付部材との間でハーネスの余長を吸収した状態で、ハーネスが複数の取付部材によって車体フレームに対して固定されている。このため、中間フレームの凹形状の内側に荷室空間が設けられる車両にハーネスを配索する場合であっても、荷室空間にハーネスが膨出することがなく、荷室空間を確実に確保することができる。また、荷室空間に配置される部材との干渉に起因するハーネスの損傷を防ぐことができる。
【０００９】
また、ハーネスの中間部には、ハーネスを分離可能に接続するコネクタが設けられてもよい。複数の取付部材は、凹形状の前端側又は後端側の他方の上端部に配置され、車体フレームに固定されて、鉛直方向及び垂直方向に対して傾斜する傾斜ブラケットを含む。コネクタは、傾斜ブラケットに固定されている。
【００１０】
上記構成では、ハーネスを分離可能に接続するコネクタがハーネスの中間部に設けられるので、車体フレームに一本のハーネスを配索する場合と比べてハーネスの長さバラツキを少なくすることができ、長さのバラツキによるハーネスの弛みを抑えることができる。
【００１１】
また、鉛直方向及び垂直方向に対して傾斜する傾斜ブラケットにコネクタが固定されている。従って、車体フレームに水が浸入した場合であっても、傾斜面には水が溜まり難く、コネクタ内への水の侵入を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、荷室空間を確実に確保することができ、且つハーネスの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両のハーネス配索構造を備える車両を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】図１の車両の凹形状の前端部の要部拡大図である。
【図４】図３のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図１の車両の凹形状の後端部の要部拡大図である。
【図６】図５のVI−VI矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態の車両のハーネス配索装置について、図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る車両のハーネス配索構造が適用される車両（本実施形態ではバス）１は、前後方向略中央に荷室空間を備える車両であって、車両のハーネス配索構造は、車体フレーム２と、ハーネス３と、ハーネス３を車体フレーム２に対して固定する複数のハーネスブラケット（取付部材）４とを備える。
【００１６】
図１及び図２に示すように、車体フレーム２は、車両１の前部に設けられる前フレーム５と、車両１の後部に設けられる後フレーム６と、前フレーム５と後フレーム６との間に設けられる中間フレーム７とを有する。前フレーム５は、車両１の前部で前後方向に延びる左右のフロントサイドメンバ８と、車幅方向に延びて左右のフロントサイドメンバ８を連結する複数のフロントクロスメンバ９とを有する。後フレーム６は、車両１の後部で前後方向に延びる左右のリヤサイドメンバ１０と、車幅方向に延びて左右のリヤサイドメンバ１０を連結するリヤクロスメンバ１１とを有する。中間フレーム７は、左右のフロントサイドメンバ８及びリヤサイドメンバ１０よりも下方で前後方向に延びる左右のアンダサイドメンバ１２と、左右のフロントサイドメンバ８及びリヤサイドメンバ１０よりも上方で前後方向に延びる左右のアッパサイドメンバ１３と、上下方向に延びて左右のアッパサイドメンバ１３及びアンダサイドメンバ１２の前端部と左右のフロントサイドメンバ８の後端部とを連結する左右の前側の縦メンバ１４と、上下方向に延びて左右のアッパサイドメンバ１３及びアンダサイドメンバ１２の後端部と左右のリヤサイドメンバ１０の前端部とを連結する左右の後側の縦メンバ１５と、上下方向に延びて左右のアッパサイドメンバ１３とアンダサイドメンバ１２の前後方向略中央を連結する左右の中間の縦メンバ１６と、車幅方向に延びて左右のアンダサイドメンバ１２を連結する複数（本実施形態では５本）のアンダクロスメンバ１７とを有する。車体フレーム２の中間フレーム７には、左右のアンダサイドメンバ１２と前側の縦メンバ１４と後側の縦メンバ１５とによって凹形状が形成されている。
【００１７】
ハーネス３は、前フレーム５及び中間フレーム７に配索される第１ハーネス１８と、後フレーム６に配索される第２ハーネス１９とを有する。第１ハーネス１８の後端部には第１コネクタ２０が設けられ、第２ハーネス１９の前端部には第１コネクタ２０と接続される第２コネクタ２１が設けられる。第１コネクタ２０と第２コネクタ２１とが接続されることによって、第１ハーネス１８と第２ハーネス１９とは連結される。第１ハーネス１８は、前フレーム５を前後方向に沿って配索され、前フレーム５の後端部から中間フレーム７を介して後フレーム６の前端部へ中間フレーム７の凹形状に沿って配索される。第２ハーネス１９は、第１ハーネス１８の第１コネクタ２０に第２ハーネス１９の第２コネクタ２１が接続された状態で、後フレーム６の前端部から前後方向に沿って配索される。
【００１８】
複数のハーネスブラケット４は、前フレーム５に対して第１ハーネス１８を固定する前側ブラケット２２と、中間フレーム７に対して第１ハーネス１８を固定する中間ブラケット２３と、後フレーム６に対して第２ハーネス１９を固定する後側ブラケット２４と、第１コネクタ２０と第２コネクタ２１との接続部を支持する傾斜ブラケット２５とを有する。
【００１９】
前側ブラケット２２は、凹形状の前端部の上端部の前方に配置され、前フレーム５の後端部に配置されるフロントクロスメンバ９に固定される第１ブラケット（第１取付部材）２６を有する。中間ブラケット２３は、第１ブラケット２６の後隣に配置され、凹形状の前端部の上端部を形成する前側の縦メンバ１４に固定される第２ブラケット（第２取付部材）２７と、左右のアンダサイドメンバ１２の間に設けられ、アンダクロスメンバ１７に取付けられる複数（本実施形態では３個）のクロス側ブラケット２８と、左右のアンダサイドメンバ１２の間に設けられ、アンダサイドメンバ１２に取付けられる複数（本実施形態では４箇所）のサイド側ブラケット２９とを有する。左右のアンダサイドメンバ１２の間に設けられるクロス側ブラケット２８とサイド側ブラケット２９とは、前後方向に沿って交互に配置される。後側ブラケット２４は、後フレーム６の前端部に設けられるリヤクロスメンバ１１に固定される。傾斜ブラケット２５は、凹形状の後端側の上端部に配置され、後側の縦メンバ１５の上端部に固定される。傾斜ブラケット２５には、斜め後上方へ傾斜する傾斜面３０が形成される。
【００２０】
ハーネス３を車体フレーム２に固定する場合、まず、第１コネクタ２０と第２コネクタ２１を接続することにより第１ハーネス１８及び第２ハーネス１９が連結したハーネス連結状態で、第１コネクタ２０と第２コネクタ２１との接続部を傾斜ブラケット２５の傾斜面３０に固定し、第２ハーネス１９を第２コネクタ２１側から後方へ順に固定し、第１ハーネス１８を第１コネクタ２０側から前方へ順に弛みが発生しないように第２ブラケット２７まで固定する。次に、第１ハーネス１８を車両前側から後方へ順に弛みが発生しないように第１ブラケット２６まで固定する。なお、ハーネス３の固定及びコネクタ接続の順序は任意であり、例えば、ハーネス連結状態で、第１ハーネス１８を車両前側から後方へ順に弛みが発生しないように第１ブラケット２６まで固定した後に、第１コネクタ２０と第２コネクタ２１との接続部を傾斜ブラケット２５の傾斜面３０に固定し、第２ハーネス１９を第２コネクタ２１側から後方へ順に固定し、第１ハーネス１８を第１コネクタ２０側から前方へ順に弛みが発生しないように第２ブラケット２７まで固定してもよく、また、ハーネス連結状態で、第１ハーネス１８を車両前側から後方へ順に弛みが発生しないように第１ブラケット２６まで固定した後に、第１コネクタ２０と第２コネクタ２１との接続部を傾斜ブラケット２５の傾斜面３０に固定し、第１ハーネス１８を第１コネクタ２０側から前方へ順に弛みが発生しないように第２ブラケット２７まで固定し、第２ハーネス１９を第２コネクタ２１側から後方へ順に固定してもよい。
【００２１】
上記構成では、凹形状の前端部の上端部の前方に配置され、前フレーム５の後端部に対して第１ハーネス１８を固定する第１ブラケット２６と、第１ブラケット２６の後隣に配置され、凹形状の前端部の上端部を形成する前側の縦メンバ１４に対して第１ハーネス１８を固定する第２ブラケット２７との間を除く領域で、第１ハーネス１８に弛みが生じないように第１ブラケット２６と第２ブラケット２７との間で第１ハーネス１８の余長を吸収した状態で、第１ハーネス１８が複数のハーネスブラケット４によって車体フレーム２に対して固定されている。このため、中間フレーム７の凹形状の内側に荷室空間が設けられる車両１にハーネス３を配索する場合であっても、荷室空間にハーネス３が膨出することがなく、荷室空間を確実に確保することができる。また、荷室空間に配置される部材との干渉に起因するハーネス３の損傷を防ぐことができる。
【００２２】
また、ハーネス３を分離可能に接続する第１コネクタ２０及び第２コネクタ２１がハーネス３の中間部に設けられるので、車体フレーム２に一本のハーネス３を配索する場合と比べてハーネス３の長さバラツキを少なくすることができ、長さのバラツキによるハーネス３に弛みを抑えることができる。
【００２３】
また、斜め後上方へ傾斜する傾斜面３０を有する傾斜ブラケット２５に第１コネクタ２０と第２コネクタ２１との接続部が固定されている。従って、車体フレーム２に水が浸入した場合であっても、傾斜面３０には水が溜まり難く、第１コネクタ２０と第２コネクタ２１との接続部内への水の侵入を防ぐことができる。
【００２４】
なお、上記実施形態では、中間フレーム７は、左右のフロントサイドメンバ８及びリヤサイドメンバ１０よりも下方で前後方向に延びる左右のアンダサイドメンバ１２と、左右のフロントサイドメンバ８及びリヤサイドメンバ１０よりも上方で前後方向に延びる左右のアッパサイドメンバ１３と、上下方向に延びて左右のアッパサイドメンバ１３及びアンダサイドメンバ１２の前端部と左右のフロントサイドメンバ８の後端部とを連結する左右の前側の縦メンバ１４と、上下方向に延びて左右のアッパサイドメンバ１３及びアンダサイドメンバ１２の後端部と左右のリヤサイドメンバ１０の前端部とを連結する左右の後側の縦メンバ１５と、上下方向に延びて左右のアッパサイドメンバ１３とアンダサイドメンバ１２の前後方向略中央を連結する左右の中間の縦メンバ１６と、車幅方向に延びて左右のアンダサイドメンバ１２を連結する複数のアンダクロスメンバ１７とを有する構造を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、中間フレーム７は、左右のフロントサイドメンバ８及びリヤサイドメンバ１０よりも下方で前後方向に延びる左右のアンダサイドメンバ１２と、上下方向に延びてアンダサイドメンバ１２の前端部と左右のフロントサイドメンバ８の後端部とを連結する左右の前側の縦メンバ１４と、上下方向に延びてアンダサイドメンバ１２の後端部と左右のリヤサイドメンバ１０の前端部とを連結する左右の後側の縦メンバ１５と、車幅方向に延びて左右のアンダサイドメンバ１２を連結する複数のアンダクロスメンバ１７とを有する構造であってもよい。
【００２５】
また、第１ブラケット２６を凹形状の前端部の上端部の前方に配置し、前フレーム５の後端部に固定し、第２ブラケット２７を第１ブラケット２６の後隣に配置し、凹形状の前端部の上端部を形成する前側の縦メンバ１４に固定し、傾斜ブラケット２５を凹形状の後端側の上端部に配置し、後側の縦メンバ１５の上端部に固定する構造を例示したが、これに限定させるものではない。例えば、第１ブラケット２６を凹形状の後端部の上端部の後方に配置し、後フレーム６の前端部に固定し、第２ブラケット２７を第１ブラケット２６の前隣に配置し、凹形状の後端部の上端部を形成する後側の縦メンバ１５に固定し、傾斜ブラケット２５を凹形状の前端側の上端部に配置し、前側の縦メンバ１４の上端部に固定する構造であってもよい。
【００２６】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明の車両のハーネス配索構造は、トラックその他の車両に広く利用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両
２  車体フレーム
３  ハーネス
４  ハーネスブラケット（取付部材）
５  前フレーム
６  後フレーム
７  中間フレーム
８  フロントサイドメンバ
９  フロントクロスメンバ
１０  リヤサイドメンバ
１１  リヤクロスメンバ
１２  アンダサイドメンバ
１３  アッパサイドメンバ
１４  前側の縦メンバ
１５  後側の縦メンバ
１６  中間の縦メンバ
１７  アンダクロスメンバ
１８  第１ハーネス
１９  第２ハーネス
２０  第１コネクタ
２１  第２コネクタ
２２  前側ブラケット
２３  中間ブラケット
２４  後側ブラケット
２５  傾斜ブラケット
２６  第１ブラケット（第１取付部材）
２７  第２ブラケット（第２取付部材）
２８  クロス側ブラケット
２９  サイド側ブラケット
３０  傾斜面
【図１】
2018114775.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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