(57)【要約】【課題】簡単な構成で耐震性に優れた乗客コンベアを提供する。【解決手段】既設トラスフレーム４に固定されると共に、先端部が下階床２および上階床３に載置された一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂをそれぞれ設け、一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂの対向部側に、新設乗客コンベアの乗客コンベア床１８を受ける乗客コンベア床枠２１を固定した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下階床と上階床間に架設された既設トラスフレームを備えた乗客コンベアにおいて、
前記既設トラスフレームに固定されると共に、先端部が前記下階床および前記上階床に載置された一対の延長構造体をそれぞれ設け、前記一対の延長構造体の対向部側に固定され、前記新設乗客コンベアの乗客コンベア床を受ける乗客コンベア床枠を有することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記既設トラスフレームの幅に対して前記一対の延長構造体の幅をほぼ同等にし、前記既設トラスフレームの幅に対して前記乗客コンベア床の幅を小さくしたことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
老朽化した既設乗客コンベアを撤去し、同じ場所に新設乗客コンベアを設置することで乗客コンベアのリニューアルが行われることがある。また、先般の大地震を契機に乗客コンベアの耐震性が強化され、乗客コンベアのリニューアル時に、少なくとも支持アングルと建屋の建築受梁との掛かり代を既設乗客コンベアのそれよりも大きくし、地震動により大きな層間変位角が生じ、梁間寸法が比較的大きく伸長した場合でもトラスフレームが落下することのないものとすることが望まれている。
【０００３】
そこで、従来、簡易な構造でトラスフレームの建屋に対する掛かり代を延長するものとして、一方がトラスフレーム側に固定されると共に、他方が建屋の床面に載置され、支持アングルと建屋との掛かり代より大きな掛かり代を確保する追加フレーム、つまり延長構造体を設けたものが開示されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１８３００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した特許文献１に記載されるものは、リニューアルの際に、既設乗客コンベアの既設トラスフレームに既設支持アングルと建屋とのかかり代よりも大きなかかり代を確保する延長構造体が固定されている。しかしながら、既設トラスフレーム上には乗客コンベアの床や床枠などが設置され、設置が難しい場合もある。
【０００６】
本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は簡易な構造で、かかり代を延長することができる延長構造体を設置でき、乗客コンベアの床、床枠を設置することができる乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、下階床と上階床の建築受台間トラスフレームを備えた乗客コンベアにおいて、前記既設トラスフレームに固定されると共に、先端部が前記下階床および前記上階床に載置された一対の延長構造体をそれぞれ設け、前記一対の延長構造体の対向部側に、前記新設乗客コンベアの乗客コンベア床を受ける乗客コンベア床枠を固定した。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、簡易な構造で耐震性に優れた乗客コンベアを提供できる。なお、上述した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例による乗客コンベアの概略構成を示す側面図である。
【図２】図１に示した乗客コンベアを拡大して示す平面である。
【図３】図２に示した既設トラスフレーム近傍の側面図である。
【図４】図２に示した既設トラスフレーム近傍の断面図である。
【図５】本発明の他の変形例による乗客コンベアを示す断面図である。
【図６】本発明のさらに他の変形例による乗客コンベアを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図に基づき説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施例による乗客コンベアの概略構成を示す側面図である。
【００１２】
既設トラスフレーム４には、構成部品、例えば、無端状に連結され、乗降口間を移動する複数の踏段９と、上部機械室１０に設置された踏段駆動機１１と、踏段駆動機１１により駆動される上部スプロケット１２と、下部機械室１７に設置される下部スプロケット１３と、上部スプロケット１２および下部スプロケット１３に巻回される踏段チェーン１４と、踏段９の進行方向側方に立設される欄干１５と、この欄干１５より支持される移動手摺１６が設置されている。
【００１３】
既設乗客コンベア１は、建築構造物の下階床２と上階床３との間に架設されている。この既設乗客コンベア１は、下階床２に延在する下部水平部４ａ、上階床３に延在する上部水平部４ｂ、及び下部水平部４ａと上部水平部４ｂとの間に形成される傾斜部４ｃを有して成る既設トラスフレーム４を備えている。下部水平部４ａの終端部には、下階床２の建築受台５に載置された既設下部支持アングル６が設けられている。同様に、上部水平部４ｂの終端部には、上階床３の建築受台７に載置された既設上部支持アングル８が設けられている。
【００１４】
既設トラスフレーム４の下階床２側における先端部には、両欄干１５の端部間から建屋壁の下階床２へと延びた乗客コンベア床１８と、この乗客コンベア床１８を下部で支持する図示しない乗客コンベア床枠と、乗客コンベア床１８の両側方にそれぞれ配置されて乗客コンベアの移動方向に、下階床２まで延びた一対の延長構造体１９が構成されている。既設トラスフレーム４の上階床３側における先端部にも同様に、乗客コンベア床１８、延長構造体１９が構成されている。
また、延長構造体１９の長手方向の中間部は既設下部支持アングル６または既設上部支持アングル８上に搭載され、さらに延長構造体１９Ｂの長手方向の他方側は、下階床２上または上階床３上に摺動可能に載置されている。
【００１５】
下階床２または上階床３における一対の延長構造体１９の間には、乗客コンベア床１８の幅Ｗ２が既設トラスフレーム４の幅Ｗよりも小さいことを生かして、乗客コンベア床１８を受けるための乗客コンベア床枠が取り付けられている。この乗客コンベア床枠に、この乗客コンベア床１８は、その開放側を乗客コンベア床枠２１に載置させて支持している。
【００１６】
図２、図３および図４は、このときの既設トラスフレーム４における下階床２側を示す平面図、側面図および断面図である。
【００１７】
既設トラスフレーム４の下階床２側における先端部には、両欄干１５の端部間から建屋壁の下階床２へと延びた乗客コンベア床１８と、この乗客コンベア床１８を下部で支持する図示しない乗客コンベア床枠と、乗客コンベア床１８の両側方にそれぞれ配置されて乗客コンベアの移動方向に延びた一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂが構成されている。既設トラスフレーム４の幅をＷ、乗客コンベア床１８の幅をＷ２、新設の延長構造体１９Ａ，１９Ｂの幅をＷ３とするとき、乗客コンベアの床１８の幅Ｗ２は既設トラスフレーム４の幅Ｗよりも小さくしており、新設した一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂの幅Ｗ３を既設トラスフレーム４の幅Ｗとほぼ等しくしている。
【００１８】
図４は、中心線２０の左方側の構成のみを示しており、中心線２０の右方側の構成は図示を省略している。下階床２を形成している建屋壁の近傍に位置した既設トラスフレーム４の上部には、延長構造体１９Ａ，１９Ｂの幅Ｗ３を既設トラスフレーム４の幅Ｗとほぼ等しいことを生かして、図３および図４に示したように下階床２まで延びた延長構造体１９Ｂが搭載されている。延長構造体１９Ｂの長手方向の一方側は、既設トラスフレーム４上に載置された後、ボルトなどによって固定されている。また延長構造体１９Ｂの長手方向の中間部は既設下部支持アングル６上に搭載され、さらに延長構造体１９Ｂの長手方向の他方側は、下階床２上に摺動可能に載置されている。図３に示すように延長構造体１９Ｂは、既設トラスフレーム４上に長手方向の他端部を固定したとき、その長手方向の一端部が下階床２に載置されて安定するように高さ方向の寸法または形状が決定されている。
【００１９】
特に、図４に示したように延長構造体１９Ｂの中心線２０側、つまり一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂの対向部側には、乗客コンベア床枠２１が取り付けられている。この乗客コンベア床枠２１に、乗客コンベア床１８の幅Ｗ２が既設トラスフレーム４の幅Ｗよりも小さいことを生かして、乗客コンベア床１８が受けられている。この乗客コンベア床１８は、その開放側を乗客コンベア床枠２１に載置させて支持しているため、点線で示すように図示の上方に開放させることができる。ここまでは、延長構造体１９Ｂ側について説明したが、延長構造体１９Ａ側も同様に支持固定されている。また、既設トラスフレーム４の下階床２側の構成について説明したが、既設トラスフレーム４の上階床３側も同様の構成されている。
【００２０】
上述の説明から分かるように本実施例においては、一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂの対向部側に乗客コンベア床枠２１を固定し、この乗客コンベア床枠２１で乗客コンベア床１８を受けているため、既設トラスフレーム４を流用し、かつ、既設トラスフレーム４を加工することなく、乗客コンベアを組み立てて行くことができる。
【００２１】
また本実施例においては、図２に示したように乗客コンベアの床１８の幅Ｗ２を既設トラスフレーム４の幅Ｗよりも小さくしているため、既設トラスフレーム４を加工することなく、簡単な構成とした上述の支持構造を採用することができる。また乗客コンベア床枠２１が一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂの対向部間に配置されているため、延長構造体との取り合いが問題になることは無い。
【００２２】
このようにして、既設トラスフレーム４上に一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂを載せて固定し、延長構造体１９Ａ，１９Ｂの先端部を下階床２に載置することができるので、既設構成での建屋壁に設けられている建築受台に既設下部支持アングル６を搭載したときの掛かり代よりも、十分に大きな掛かり代を簡単な構成で容易に確保することができる。従って、大規模の層間変位が発生した場合でも、下階床２から一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂが外れることなく載置状態を容易に保持させることができ、簡単な構成で耐震性を一層向上させることができる。
【００２３】
図５は、本発明の他の変形例による乗客コンベアの断面図である。
【００２４】
先の実施例に比べて、乗客コンベアの床１８の幅Ｗ２を既設トラスフレーム４の幅Ｗよりも小さくした場合、延長構造体１９Ａおよび延長構造体１９Ｂの側方にギャップが形成されてしまうことが考えられる。そこで、延長構造体１９Ａおよび延長構造体１９Ｂの対向部側に床支持体２２が設けられ、この床支持体２２に乗客コンベア床枠２１が固定されている。さらに、延長構造体１９Ａおよび延長構造体１９Ｂの上部を覆いながら両側空部を覆うカバー２３が設けられ、乗客コンベア利用者の足下の安全性が高められている。
【００２５】
本変形例においても、一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂの対向部側に乗客コンベア床枠２１が固定され、この乗客コンベア床枠２１で乗客コンベア床１８を受けているため、既設トラスフレーム４を流用した場合においても耐震性を向上させることが可能である。
【００２６】
図６は、本発明のさらに他の実施例による乗客コンベアの断面図である。
【００２７】
本変形例では、一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂの対向部側に乗客コンベア床枠２１が固定され、この乗客コンベア床枠２１で乗客コンベア床１８が受けられている。同部における延長構造体１９Ｂは高さ寸法を抑えられており、その上面に乗客コンベア床１８の上面鍔１８Ａを載置させている。延長構造体１９Ｂは、長手方向の他の位置では高さ寸法が増大されている。
【００２８】
本変形例によれば、乗客コンベア床１８の上面鍔１８Ａを載置させるために乗客コンベア床枠２１と、一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂの上面とを利用することができるので、乗客コンベア床１８の幅Ｗ２を余り抑えることなく長さ２５を十分の確保しながら、上述した支持構造を採用することができる。
【００２９】
以上説明したように本発明は、既設トラスフレーム４に固定されると共に、先端部が下階床２および上階床３に載置された一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂをそれぞれ設け、一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂの対向部側に、乗客コンベア床１８を受ける乗客コンベア床枠２１を固定した。
【００３０】
このような構成によれば、既設トラスフレーム４を流用し、かつ、既設トラスフレーム４を加工することなく、一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂを有する新設乗客コンベアを組み立てて行くことができる。また一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂの追加によって従来の掛かり代よりも、十分に大きな掛かり代を簡単な構成で容易に確保することができる。従って、大規模の層間変位が発生した場合でも、下階床２から一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂが外れることなく載置状態を容易に保持させることができ、乗客コンベアとしては、簡単な構成で耐震性を一層向上させることができる。
【００３１】
また本発明は上述の構成に加えて、既設トラスフレーム４の幅Ｗに対して一対の延長構造体１９Ａ，１９Ｂの幅Ｗ３をほぼ同等にし、既設トラスフレーム４の幅Ｗに対して乗客コンベア床１８の幅Ｗ２を小さくした。
【００３２】
このような構成によれば、乗客コンベア側で乗客コンベア床１８の幅Ｗ２を調整することができるので、流用する既設トラスフレーム４を加工することなく、簡単な構成で耐震性を一層向上させることができる。
【００３３】
尚、本発明は、上述した実施例に限定するものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定するものではない。
【符号の説明】
【００３４】
２    下階床
３    上階床
４    既設トラスフレーム
１８  乗客コンベア床
１９Ａ，１９Ｂ  延長構造体
２１  乗客コンベア床枠２１
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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