(57)【要約】【課題】鞍乗型車両用のエンジンにおいて、エンジンの上下方向への大型化を抑えながら、潤滑油を早期に温めると共に、潤滑油の過剰な温度上昇を抑える。【解決手段】オイルタンクは、第１オイル室と第２オイル室とを含む。シリンダヘッドに供給される潤滑油の温度が所定温度より低いときには、第１オイル室の潤滑油がシリンダヘッドに供給される。シリンダヘッドに供給される潤滑油の温度が所定温度以上であるときには、少なくとも第２オイル室の潤滑油がシリンダヘッドに供給される。第１オイル室の外面と第２オイル室の外面とは、エンジンの外部に露出している。第１オイル室の内面と外面との表面積の和は、第２オイル室の内面と外面との表面積の和よりも小さい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに接続されているシリンダと、
前記シリンダに接続されているクランクケースと、
第１オイル室と第２オイル室とを含み、前記クランクケースの下方に配置されるオイルタンクと、
を備え、
前記シリンダヘッドに供給される潤滑油の温度が所定温度より低いときには、前記第１オイル室の潤滑油が前記シリンダヘッドに供給され、
前記シリンダヘッドに供給される潤滑油の温度が前記所定温度以上であるときには、少なくとも前記第２オイル室の潤滑油が前記シリンダヘッドに供給され、
前記第１オイル室の外面は、エンジンの外部に露出しており、
前記第２オイル室の外面は、前記エンジンの外部に露出しており、
前記第１オイル室の内面と外面との表面積の和は、前記第２オイル室の内面と外面との表面積の和よりも小さい、
エンジン。
【請求項２】
前記シリンダヘッドからの潤滑油は、前記第１オイル室に戻る、
請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記シリンダヘッドと前記シリンダと前記クランクケースとの内部にはカムチェーン室が設けられており、
前記第１オイル室は、前記カムチェーン室に隣接して配置されており、
前記シリンダヘッドからの潤滑油は、前記カムチェーン室を通って、前記第１オイル室に戻る、
請求項１又は２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記シリンダ及び／又は前記クランクケースからの潤滑油は、前記第１オイル室に戻る、
請求項１から３のいずれかに記載のエンジン。
【請求項５】
前記シリンダ及び／又は前記クランクケースからの潤滑油を前記第１オイル室に導くオイル案内路をさらに備える、
請求項１から４のいずれかに記載のエンジン。
【請求項６】
前記第１オイル室の容量は、前記第２オイル室の容量よりも小さい、
請求項１から５のいずれかに記載のエンジン。
【請求項７】
前記第１オイル室の外面の面積は、前記第２オイル室の外面の面積よりも小さい、
請求項１から６のいずれかに記載のエンジン。
【請求項８】
前記第１オイル室の内面の面積は、前記第２オイル室の内面の面積よりも小さい、
請求項１から７のいずれかに記載のエンジン。
【請求項９】
前記第２オイル室は、前記第２オイル室の内面又は外面から突出するフィンを含む、
請求項１から８のいずれかに記載のエンジン。
【請求項１０】
前記第１オイル室と前記第２オイル室とは互いに隣接して形成されており、
前記第１オイル室と前記第２オイル室との間に配置され、前記第１オイル室と前記第２オイル室とを区画する隔壁と、
前記隔壁に設けられ、前記第１オイル室と前記第２オイル室とを連通または遮断する切換弁と、
をさらに備え、
前記シリンダヘッドに供給される潤滑油の温度が前記所定温度より低いときには、前記切換弁は、前記第１オイル室と前記第２オイル室とを遮断し、
前記シリンダヘッドに供給される潤滑油の温度が前記所定温度以上であるときには、前記切換弁は、前記第１オイル室と前記第２オイル室とを連通し、
前記オイルタンクから前記シリンダヘッドに潤滑油を供給する供給路の吸入口は前記第１オイル室内に開口している、
請求項１から９のいずれかに記載のエンジン。
【請求項１１】
前記切換弁は、前記潤滑油の温度が前記所定温度より低いときには閉じ、前記潤滑油の温度が前記所定温度以上であるときには開くサーモスタットである、
請求項１０に記載のエンジン。
【請求項１２】
前記クランクケースに取り付けられるカバーをさらに備え、
前記隔壁は、前記クランクケース又は前記カバーに一体的に形成されている、
請求項１０または１１に記載のエンジン。
【請求項１３】
前記オイルタンクの少なくとも一部は、前記クランクケースと一体的に形成されている、
請求項１から１１のいずれかに記載のエンジン。
【請求項１４】
前記シリンダは、前記クランクケースの前方に配置され、
前記シリンダヘッドは、前記シリンダの前方に配置され、
前記シリンダのシリンダ軸線は、前斜め上方に向かって延びており、
前記第１オイル室は、前記第２オイル室の前方に配置されている、
請求項１から１３のいずれかに記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの始動時など、潤滑油の温度が低いときには、潤滑油を早期に温めることが好ましい。それにより、潤滑油によるフリクションロスを早期に低減することで、燃費の向上、或いは排出ガスの低減を図ることができる。
【０００３】
そのため、自動車の分野においては、２層式のオイルパンを用いることが提案されている。例えば、特許文献１のエンジンでは、オイルパンは、上方の副室と、下方の主室とに区画されている。主室と副室との間にはサーモスタット弁が設けられている。
【０００４】
潤滑油の温度が所定値以下であるときには、サーモスタット弁は閉じられている。それにより、副室内の潤滑油のみがエンジン内を循環する。これにより、早期に潤滑油を温めることができる。また、潤滑油の温度が所定値より高いときには、サーモスタット弁が開かれる。これにより、主室内の潤滑油が、副室内の潤滑油と共にエンジン内を循環する。これにより、潤滑油の過剰な温度上昇を抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−７７６９７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のようにオイルパンが上下に区画された構造では、エンジンが上下方向に大型化してしまう。自動車と異なり、鞍乗型車両では、エンジンの上下方向の寸法は、最低地上高に影響を与える。そのため、エンジンが上下方向に大型化することは好ましくない。
【０００７】
本発明の課題は、鞍乗型車両用のエンジンにおいて、エンジンの上下方向への大型化を抑えながら、潤滑油を早期に温めることができると共に、潤滑油の過剰な温度上昇を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
一態様に係るエンジンは、シリンダヘッドと、シリンダと、クランクケースと、オイルタンクと、を備える。シリンダは、シリンダヘッドに接続されている。クランクケースは、シリンダに接続されている。オイルタンクは、第１オイル室と第２オイル室とを含み、クランクケースの下方に配置されている。
【０００９】
シリンダヘッドに供給される潤滑油の温度が所定温度より低いときには、第１オイル室の潤滑油がシリンダヘッドに供給される。シリンダヘッドに供給される潤滑油の温度が所定温度以上であるときには、少なくとも第２オイル室の潤滑油がシリンダヘッドに供給される。
【００１０】
第１オイル室の外面は、エンジンの外部に露出している。第２オイル室の外面は、エンジンの外部に露出している。第１オイル室の内面と外面との表面積の和は、第２オイル室の内面と外面との表面積の和よりも小さい。
【００１１】
本態様に係るエンジンでは、第１オイル室と第２オイル室との外面がエンジンの外部に露出するように、第１オイル室と第２オイル室とが配置されている。そのため、第１オイル室と第２オイル室とが上下に重ねて配置される場合と比べて、エンジンの上下方向への大型化を抑えることができる。
【００１２】
また、第１オイル室の内面の表面積と外面の表面積との和は、第２オイル室の内面の表面積と外面の表面積との和よりも小さい。そのため、潤滑油の温度が低いときには、第１オイル室の潤滑油を循環させることで、第１オイル室の外面からの放熱量を小さく抑えることができる。それにより、早期に潤滑油を温めることができる。また、潤滑油の温度が高いときには、第２オイル室の潤滑油を循環させることで、放熱量を増大させることができる。それにより、潤滑油の過剰な温度上昇を抑えることができる。
【００１３】
シリンダヘッドからの潤滑油は、第１オイル室に戻ってもよい。
【００１４】
シリンダヘッドとシリンダとクランクケースとの内部にはカムチェーン室が設けられてもよい。第１オイル室は、カムチェーン室に隣接して配置されてもよい。シリンダヘッドからの潤滑油は、カムチェーン室を通って、第１オイル室に戻ってもよい。
【００１５】
シリンダ及び／又はクランクケースからの潤滑油は、第１オイル室に戻ってもよい。
【００１６】
なお、潤滑油が第１オイル室に戻る場合、潤滑油は、第２オイル室を経由して第１オイル室に戻ってもよい。或いは、潤滑油は、第２オイル室を経由せずに第１オイル室に戻ってもよい。
【００１７】
エンジンは、オイル案内路をさらに備えてもよい。オイル案内路は、シリンダ及び／又はクランクケースからの潤滑油を第１オイル室に導いてもよい。
【００１８】
第１オイル室の容量は、第２オイル室の容量よりも小さくてもよい。
【００１９】
第１オイル室の外面の面積は、第２オイル室の外面の面積よりも小さくてもよい。
【００２０】
第１オイル室の内面の面積は、第２オイル室の内面の面積よりも小さくてもよい。
【００２１】
第２オイル室は、第２オイル室の内面又は外面から突出するフィンを含んでもよい。
【００２２】
第１オイル室と第２オイル室とは互いに隣接して形成されてもよい。エンジンは、隔壁と切換弁とをさらに備えてもよい。隔壁は、第１オイル室と第２オイル室との間に配置され、第１オイル室と第２オイル室とを区画してもよい。切換弁は、隔壁に設けられ、第１オイル室と第２オイル室とを連通または遮断してもよい。シリンダヘッドに供給される潤滑油の温度が所定温度より低いときには、切換弁は、第１オイル室と第２オイル室とを遮断してもよい。シリンダヘッドに供給される潤滑油の温度が所定温度以上であるときには、切換弁は、第１オイル室と第２オイル室とを連通してもよい。オイルタンクからシリンダヘッドに潤滑油を供給する供給路の吸入口は第１オイル室内に開口していてもよい。
【００２３】
切換弁は、潤滑油の温度が所定温度より低いときには閉じ、潤滑油の温度が所定温度以上であるときには開くサーモスタットであってもよい。
【００２４】
エンジンは、クランクケースに取り付けられるカバーをさらに備えてもよい。隔壁は、クランクケース又はカバーに一体的に形成されてもよい。
【００２５】
オイルタンクの少なくとも一部は、クランクケースと一体的に形成されてもよい。
【００２６】
シリンダは、クランクケースの前方に配置されてもよい。シリンダヘッドは、シリンダの前方に配置されてもよい。シリンダのシリンダ軸線は、前斜め上方に向かって延びていてもよい。第１オイル室は、第２オイル室の前方に配置されていてもよい。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、鞍乗型車両用のエンジンにおいて、エンジンの上下方向への大型化を抑えながら、潤滑油を早期に温めることができると共に、潤滑油の過剰な温度上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態に係るエンジンの構成を示す模式図である。
【図２】切換弁の構造を示す断面図である。
【図３】上方から見た第１オイル室と第２オイル室との配置を示す模式図である。
【図４】上方から見た第１オイル室と第２オイル室との他の配置例を示す模式図である。
【図５】第１実施例に係るエンジンの断面図である。
【図６】第１実施例に係るエンジンの断面図である。
【図７】第２実施例に係るエンジンの断面図である。
【図８】第３実施例に係るエンジンの断面図である。
【図９】第３実施例に係るエンジンの断面図である。
【図１０】第４実施例に係るエンジンの断面図である。
【図１１】第４実施例に係るエンジンの断面図である。
【図１２】第５実施例に係るエンジンの断面図である。
【図１３】実施形態に係るエンジンが搭載される鞍乗型車両の一例を示す側面図である。
【図１４】実施形態に係るエンジンが搭載される鞍乗型車両の他の例を示す側面図である。
【図１５】第１変形例に係るエンジンを示す模式図である。
【図１６】第２変形例に係るエンジンを示す模式図である。
【図１７】第３変形例に係るエンジンを示す模式図である。
【図１８】第４変形例に係るエンジンを示す模式図である。
【図１９】変形例に係る切換弁を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は、実施形態に係るエンジン１の構成を示す模式図である。なお、以下の説明において、前後、左右、上下の各方向は、エンジン１が、後述する鞍乗型車両に搭載された状態での前後、左右、上下の各方向を意味するものとする。
【００３０】
図１に示すように、エンジン１は、シリンダヘッド２と、シリンダ３と、クランクケース４と、オイルタンク５とを有している。シリンダヘッド２は、シリンダ３の前方に配置されている。シリンダ３のシリンダ軸線Ａｘ１は、前斜め上方に向かって延びている。シリンダ３は、シリンダヘッド２に接続されている。シリンダ３は、クランクケース４の前方に配置されている。クランクケース４は、シリンダ３に接続されている。
【００３１】
オイルタンク５は、クランクケース４の下方に配置されている。オイルタンク５には潤滑油が貯留される。オイルタンク５は、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとを含む。第１オイル室５ａの外面及び第２オイル室５ｂの外面は、エンジン１の外部に露出している。第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは、それぞれ上方に開放されている。
【００３２】
第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは互いに隣接して形成されている。第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとの間には隔壁６が配置されており、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは隔壁６によって区画されている。隔壁６には連通孔７が設けられている。第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは、連通孔７を介して互いに連通している。
【００３３】
エンジン１は、潤滑油の供給路８を有しており、第１状態と第２状態とに切換可能である。第１状態では、第１オイル室５ａの潤滑油が、供給路８を介してシリンダヘッド２に供給される。第２状態では、第２オイル室５ｂの潤滑油が、供給路８を介してシリンダヘッド２に供給される。シリンダヘッド２に供給された潤滑油は、例えば後述するカムチェーン室を介して第１オイル室５ａに戻る。また、シリンダ３及びクランクケース４に供給された潤滑油も、第１オイル室５ａに戻る。
【００３４】
供給路８は、第１吸入口１１と第２吸入口１２とを有している。第１吸入口１１は、第１オイル室５ａにおいて開口している。第２吸入口１２は、第２オイル室５ｂにおいて開口している。エンジン１は、オイルポンプ１３と切換弁１４とを有している。図２は、切換弁１４の構造を示す断面図である。
【００３５】
切換弁１４は、シリンダヘッド２に供給される潤滑油の温度に応じて切り換えられるサーモスタットであり、サーモエレメント１５と付勢部材１６とを有している。シリンダヘッド２に供給される潤滑油の温度が所定温度より低いときには、サーモエレメント１５は付勢部材１６の付勢力によって図２（Ａ）に示す位置に保持される。この状態では、切換弁１４は、第１吸入口１１と、オイルポンプ１３への接続口１７とを接続している。これにより、第１オイル室５ａの潤滑油が、オイルポンプ１３によって第１吸入口１１から吸い込まれ、供給路８を介してシリンダヘッド２に供給される。
【００３６】
潤滑油の温度が所定温度以上であるときには、サーモエレメント１５が付勢部材１６の付勢力に抗して変位することにより、サーモエレメント１５は、図２（Ｂ）に示す位置に移動する。この状態では、切換弁１４は、第２吸入口１２と、オイルポンプ１３への接続口１７とを接続する。これにより、第２オイル室５ｂの潤滑油が、オイルポンプ１３によって第２吸入口１２から吸い込まれ、供給路８を介してシリンダヘッド２に供給される。
【００３７】
図３は、上方から見た第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとの配置を示す模式図である。図３に示すように、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは、前後に配置されている（以下、「第１の配置例」と呼ぶ）。第１オイル室５ａの容量は、第２オイル室５ｂの容量よりも小さい。なお、各オイル室の容量は、アイドリング状態のエンジン１において各オイル室に貯留されている潤滑油の量を意味するものとする。
【００３８】
第１オイル室５ａの外面の表面積は、第２オイル室５ｂの外面の表面積よりも小さい。第１オイル室５ａの内面の表面積は、第２オイル室５ｂの内面の表面積よりも小さい。従って、第１オイル室５ａの内面と外面との表面積の和は、第２オイル室５ｂの内面と外面との表面積の和よりも小さい。なお、各オイル室の表面積は、アイドリング状態のエンジン１において潤滑油が貯留されている範囲の表面積を意味するものとする。
【００３９】
本実施形態に係るエンジン１では、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとの外面がエンジン１の外部に露出するように、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとが配置されている。そのため、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとが上下に重ねて配置される場合と比べて、エンジン１の上下方向への大型化を抑えることができる。
【００４０】
また、第１オイル室５ａの内面の表面積と外面の表面積との和は、第２オイル室５ｂの内面の表面積と外面の表面積との和よりも小さい。そのため、シリンダヘッド２に供給される潤滑油の温度が所定温度より低いときには、第１オイル室５ａの潤滑油を循環させることで、第１オイル室５ａの外壁面からの放熱量を小さく抑えることができる。それにより、早期に潤滑油を温めることができる。
【００４１】
特に、走行時には、エンジン回転速度がアイドリング回転速度以上となることで、オイルポンプ１３の吐出量が増大する。そのため、第１オイル室５ａ内の潤滑油は更に少量となるため、外気によって冷却され難くなる。それにより、早期に潤滑油を温めることができる。
【００４２】
また、潤滑油の温度が所定温度以上であるときには、第２オイル室５ｂの潤滑油を循環させることで、放熱量を増大させることができる。それにより、潤滑油の過剰な温度上昇を抑えることができる。
【００４３】
上記の実施形態では、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは、図３の第１の配置例のように、前後に配置されている。しかし、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとの配置は第１の配置例に限らず、変更されてもよい。
【００４４】
図４（Ａ）は第２の配置例を示す図である。図４（Ｂ）は第３の配置例を示す図である。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは、左右に配置されてもよい。図４（Ａ）のように、第１オイル室５ａが左側、第２オイル室５ｂが右側に配置されてもよい。或いは、図４（Ｂ）のように、第１オイル室５ａが右側、第２オイル室５ｂが左側に配置されてもよい。
【００４５】
図４（Ｃ）は第４の配置例を示す図である。図４（Ｄ）は第５の配置例を示す図である。図４（Ｃ）及び図４（Ｄ）に示すように、第２オイル室５ｂは、第１オイル室５ａの後方と、第１オイル室５ａの側方とに亘って設けられてもよい。図４（Ｃ）のように、第２オイル室５ｂは、第１オイル室５ａの後方と、第１オイル室５ａの右側とに亘って設けられてもよい。或いは、図４（Ｄ）のように、第２オイル室５ｂは、第１オイル室５ａの後方と、第１オイル室５ａの左側とに亘って設けられてもよい。
【００４６】
図５及び図６は、第１実施例に係るエンジン１ａの断面図である。第１実施例に係るエンジン１ａでは、上述した第１の配置例と同様に、第１オイル室５ａは、第２オイル室５ｂの前方に配置されている。隔壁６は、クランクケース４の底部において左右方向に延びており、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとを前後に区画している。第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは、クランクケース４に一体的に形成されている。
【００４７】
図６に示すように、第１実施例に係るエンジン１ａは、カムチェーン２１が配置されるカムチェーン室２２を有している。カムチェーン室２２は、シリンダヘッド２とシリンダ３とクランクケース４との内部に設けられている。シリンダヘッド２に供給された潤滑油は、カムチェーン室２２を通って、第１オイル室５ａに戻る。
【００４８】
図５に示すように、第１実施例に係るエンジン１ａは、オイル案内路２３を有している。オイル案内路２３は、シリンダ３及びクランクケース４からの潤滑油を第１オイル室５ａに導く。オイル案内路２３は、隔壁６の一部によって構成されている。隔壁６は、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとを区画すると共に、クランクケース４内のクランク軸１８と第２オイル室５ｂとの間の位置まで延びている。これにより、クランク軸１８から滴下した潤滑油は、隔壁６に沿って流れ、第１オイル室５ａに導かれる。隔壁６は、クランクケース４に一体的に形成されている。ただし、隔壁６は、クランクケース４と別体であってもよい。
【００４９】
図７は、第２実施例に係るエンジン１ｂの断面図である。第２実施例に係るエンジン１ｂでは、上述した第２の配置例と同様に、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは左右に配置されている。隔壁６は、クランクケース４の底部において前後方向に延びており、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとを左右に区画している。
【００５０】
第２実施例に係るエンジン１ｂは、第１実施例に係るエンジン１ａと同様に、カムチェーン室２２を有している。第１オイル室５ａは、カムチェーン室２２に隣接して配置されており、シリンダヘッド２に供給された潤滑油は、カムチェーン室２２を通って、第１オイル室５ａに戻る。
【００５１】
第２実施例に係るエンジン１ｂでは、クランクケース４が左右割の構造を有している。その場合、鋳造によって隔壁６をクランクケース４と一体的に形成することは困難である。そのため、隔壁６は、板金等のクランクケース４と別体の部材によって形成されるとよい。その場合、隔壁６は、ボルトなどの締結手段によってクランクケース４に固定されるとよい。
【００５２】
なお、第２実施例に係るエンジン１ｂにおいて、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとが、上述した第４の配置例で配置されてもよい。
【００５３】
図８及び図９は、第３実施例に係るエンジン１ｃの断面図である。第３実施例に係るエンジン１ｃでは、上述した第３の配置例と同様に、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは左右に配置されている。第３実施例に係るエンジン１ｃでは、クランクケース４と別体のカバー２４が、クランクケース４に取り付けられている。第３実施例に係るエンジン１ｃは発電機２５を有しており、カバー２４は発電機２５を覆っている。第１オイル室５ａは、発電機２５が配置される空間に隣接して配置されている。
【００５４】
第１オイル室５ａの一部は、カバー２４に一体的に形成されている。第１オイル室５ａは、クランクケース４とカバー２４とに亘って形成されている。なお、第２オイル室５ｂの一部がカバー２４に一体的に形成されてもよい。
【００５５】
なお、第３実施例に係るエンジン１ｃにおいて、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとが、上述した第５の配置例で配置されてもよい。
【００５６】
図１０及び図１１は、第４実施例に係るエンジン１ｄの断面図である。第４実施例に係るエンジン１ｄでは、上述した第３の配置例と同様に、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは左右に配置されている。第４実施例に係るエンジン１ｄは、マニュアルトランスミッション２６を有する単気筒エンジンである。図１０に示すように、マニュアルトランスミッション２６は、複数の変速ギア２７とクラッチ２８とを有している。カバー２４はクラッチ２８を覆っている。なお、図面においては、複数の変速ギア２７の一部にのみ符号２７を付している。
【００５７】
第４実施例に係るエンジン１ｄでは、第１オイル室５ａは、クラッチ２８が配置される空間に隣接して配置されている。第２オイル室５ｂは、変速ギア２７が配置される空間に隣接して配置されている。第１オイル室５ａは、カバー２４とクランクケース４とに亘って形成されている。第２オイル室５ｂは、クランクケース４に一体的に形成されている。
【００５８】
変速ギア２７が配置される空間と、第２オイル室５ｂとの間にはオイル案内路２３が配置されている。変速ギア２７から滴下した潤滑油は、オイル案内路２３に沿って流れることで、第１オイル室５ａに案内される。
【００５９】
なお、第４実施例に係るエンジン１ｄにおいて、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとが、上述した第５の配置例で配置されてもよい。
【００６０】
図１２は、第５実施例に係るエンジン１ｅの断面図である。第５実施例に係るエンジン１ｅでは、上述した第３の配置例と同様に、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは左右に配置されている。第５実施例に係るエンジン１ｅは、マニュアルトランスミッション２６を有する多気筒エンジンである。
【００６１】
第５実施例に係るエンジン１ｅでは、クランクケース４と別体のオイルパン２９がクランクケース４に取り付けられている。第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとは、オイルパン２９に一体的に形成されている。隔壁６は、オイルパン２９に一体的に形成されている。或いは、隔壁６は、オイルパン２９と別体であってもよい。
【００６２】
第４実施例に係るエンジン１ｄと同様に、第５実施例に係るエンジン１ｅでは、第１オイル室５ａは、クラッチ２８が配置される空間に隣接して配置されている。第２オイル室５ｂは、マニュアルトランスミッション２６の複数の変速ギア２７が配置される空間に隣接して配置されている。また、複数の変速ギア２７が配置される空間と、第２オイル室５ｂとの間にはオイル案内路２３が配置されており、複数の変速ギア２７から滴下した潤滑油を、第１オイル室５ａに案内する。
【００６３】
なお、第５実施例に係るエンジン１ｅにおいて、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとが、上述した第５の配置例で配置されてもよい。或いは、第５実施例に係るエンジン１ｅにおいて、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとが、上述した第１の配置例で配置されてもよい。
【００６４】
次に、上記の実施形態に係るエンジン１が搭載される鞍乗型車両について説明する。図１３は、エンジン１が搭載される鞍乗型車両１００の一例を示す側面図である。鞍乗型車両１００は、スクータ型のモータサイクルである。鞍乗型車両１００は、ステアリング装置１０１と、車両本体１０２と、パワーユニット１０３と、前輪１０４と、後輪１０５と、シート１０６とを含む。
【００６５】
ステアリング装置１０１は、フロントフォーク１０７を含む。フロントフォーク１０７は、前輪１０４を回転可能に支持している。ステアリング装置１０１の上部には、ハンドル１０８が設けられている。
【００６６】
車両本体１０２は、フロントカバー１３１と、リアカバー１３３と、ロアカバー１３４とを含む。フロントカバー１３１は、ステアリング装置１０１を前方及び後方から覆う。リアカバー１３３は、シート１０６の下方に配置されている。ロアカバー１３４は、フロントカバー１３１とリアカバー１３３との間に配置されている。ロアカバー１３４の上面は、フートボード１３５を含む。フートボード１３５はライダーの脚が置かれるように配置されている。フートボード１３５は、平坦な形状を有する。フートボード１３５は、車幅方向に亘って平坦な形状であってもよい。或いは、フートボード１３５の車幅方向における中央部が上方に凸の形状であってもよい。
【００６７】
パワーユニット１０３は、シート１０６の下方に配置されている。パワーユニット１０３は、車両本体１０２に揺動可能に支持されている。パワーユニット１０３は、後輪１０５を回転可能に支持している。パワーユニット１０３は、エンジン１を含む。エンジン１は、シート１０６の下方に配置されている。エンジン１のシリンダ軸線Ａｘ１は、前方且つ上方に傾斜している。
【００６８】
図１４は、上記の実施形態に係るエンジン１が搭載される他の例に係る鞍乗型車両２００を示す側面図である。鞍乗型車両２００は、所謂スポーツ型のモータサイクルである。鞍乗型車両２００は、燃料タンク２０１と、シート２０２と、車体フレーム２０３と、を備えている。
【００６９】
燃料タンク２０１とシート２０２とエンジン１とは、車体フレーム２０３に支持されている。燃料タンク２０１は、シート２０２の前方に配置されている。エンジン１は、燃料タンク２の下方に配置されている。
【００７０】
鞍乗型車両２００は、ステアリング装置２０４と、前輪２０５と、ハンドル２０６と、ヘッドライトユニット２０７とを備えている。ステアリング装置２０４は、フロントフォーク２０９を含む。フロントフォーク２０９は、前輪２０５を回転可能に支持している。ハンドル２０６は、ステアリング装置２０４の上部に設けられている。ヘッドライトユニット２０７は、燃料タンク２０１の前方に配置されている。
【００７１】
鞍乗型車両２００は、スイングアーム２１１と後輪２１２とを備える。スイングアーム２１１は、車体フレーム２０３から後方へ延びている。スイングアーム２１１は、上下に揺動可能に車体フレーム２０３に接続されている。後輪２１２は、スイングアーム２１１の後部に回転可能に支持されている。
【００７２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７３】
切換弁１４は、サーモスタットに限らず、電機可動式、或いは油圧可動式の弁であってもよい。オイル案内路２３は、シリンダ３からの潤滑油のみを第１オイル室５ａに導いてもよい。或いは、オイル案内路２３は、クランクケース４からの潤滑油のみを第１オイル室５ａに導いてもよい。
【００７４】
上記の実施形態では、シリンダヘッド２に供給される潤滑油が所定温度以上であるときには、第２オイル室５ｂから潤滑油が供給されている。しかし、シリンダヘッド２に供給される潤滑油が所定温度以上であるときに、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとの両方から潤滑油が供給されてもよい。図１５は、第１変形例に係るエンジン１を示す模式図である。
【００７５】
図１５に示すように、第１変形例に係るエンジン１は、隔壁６に設けられる切換弁１４を有している。切換弁１４は、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとを連通または遮断する。切換弁１４は、潤滑油の温度が所定温度より低いときには閉じ、潤滑油の温度が所定温度以上であるときには開くサーモスタットである。
【００７６】
オイルタンク５からシリンダヘッド２に潤滑油を供給する供給路８の吸入口３１は、第１オイル室５ａ内に開口している。シリンダヘッド２に供給される潤滑油が所定温度より低いときには、切換弁１４は、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとを遮断する。これにより、オイルポンプ１３は、第１オイル室５ａの潤滑油をシリンダヘッド２に供給する。従って、第１オイル室５ａの潤滑油が循環することで、早期に潤滑油を温めることができる。
【００７７】
シリンダヘッド２に供給される潤滑油が所定温度以上であるときには、切換弁１４は、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂとを連通する。これにより、オイルポンプ１３は、第１オイル室５ａの潤滑油と第２オイル室５ｂの潤滑油とをシリンダヘッド２に供給する。従って、第１オイル室５ａの潤滑油と第２オイル室５ｂの潤滑油とが循環することで、潤滑油の過剰な温度上昇を抑えることができる。
【００７８】
上記の実施形態では、エンジン１での潤滑油の供給が切換弁１４によって切り換えられているが、切換弁１４以外の手段によって切り換えられてもよい。例えば、図１６は、第２変形例に係るエンジン１を示す模式図である。
【００７９】
第２変形例に係るエンジン１では、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂのそれぞれに独立したオイルポンプ１３ａ，１３ｂが設けられている。すなわち、第２変形例に係るエンジン１は、第１オイルポンプ１３ａと第２オイルポンプ１３ｂとを有している。第１オイルポンプ１３ａは、第１吸入口１１から第１オイル室５ａの潤滑油を吸い込む。第２オイルポンプ１３ｂは、第２吸入口１２から第２オイル室５ｂの潤滑油を吸い込む。
【００８０】
シリンダヘッド２に供給される潤滑油の温度が所定温度より低いときには、第１オイルポンプ１３ａが駆動される。これにより、第１オイル室５ａの潤滑油がシリンダヘッド２に供給される。シリンダヘッド２に供給される潤滑油の温度が所定温度以上であるときには、第１オイルポンプ１３ａと第２オイルポンプ１３ｂとが駆動される。これにより、第１オイル室５ａの潤滑油と第２オイル室５ｂの潤滑油とがシリンダヘッド２に供給される。
【００８１】
なお、シリンダヘッド２に供給される潤滑油の温度が所定温度以上であるときに、第１オイルポンプ１３ａが駆動されずに、第２オイルポンプ１３ｂのみが駆動されてもよい。
【００８２】
上記の実施形態では、第１オイル室５ａが第２オイル室５ｂの前方に配置されている。しかし、第１オイル室５ａが第２オイル室５ｂの後方に配置されてもよい。例えば、図１７は、第３変形例に係るエンジン１を示す模式図である。
【００８３】
図１７に示すように、第３変形例に係るエンジン１では、第１オイル室５ａが第２オイル室５ｂの後方に配置されている。また、第２オイル室５ｂの上方にはオイル案内路３２が配置されている。オイル案内路３２は、シリンダヘッド２、シリンダ３、或いはクランクケース４からの潤滑油を第１オイル室５ａに案内する。
【００８４】
第２オイル室５ｂにフィンが設けられることで、第２オイル室５ｂの表面積が拡大されてもよい。例えば、図１８は、第４変形例に係るエンジン１を示す模式図である。図１８に示すように、第２オイル室５ｂには、第２オイル室５ｂの内面から突出する複数のフィン３３が設けられている。第２オイル室５ｂにフィン３３が設けられることによって、第２オイル室５ｂの内面の表面積が拡大されている。これにより、第２オイル室５ｂでの放熱量を増大させることができる。
【００８５】
なお、フィン３３は、第２オイル室５ｂの外面から突出していてもよい。それにより、第２オイル室５ｂの外面の表面積を拡大することができる。或いは、第２オイル室５ｂの外面から突出するフィン３３と、第２オイル室５ｂの内面から突出するフィン３３との両方が設けられてもよい。
【００８６】
切換弁１４の構造が変更されてもよい。例えば、切換弁１４のサーモエレメント１５が、第１オイル室５ａと第２オイル室５ｂの両方の潤滑油を吸い込む中間位置に切換可能であってもよい。具体的には、サーモエレメント１５が図１９に示す中間位置では、切換弁１４は、第１吸入口１１と接続口１７とを接続すると共に、第２吸入口１２と接続口１７とを接続する。これにより、第１オイル室５ａの潤滑油と第２オイル室５ｂとの潤滑油が、オイルポンプ１３によって吸い込まれ、供給路８を介してシリンダヘッド２に供給される。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明によれば、鞍乗型車両用のエンジンにおいて、エンジンの上下方向への大型化を抑えながら、潤滑油を早期に温めることができると共に、潤滑油の過剰な温度上昇を抑えることができる。
【符号の説明】
【００８８】
２          シリンダヘッド
３          シリンダ
４          クランクケース
５ａ        第１オイル室
５ｂ        第２オイル室
５          オイルタンク
２２        カムチェーン室
２３，３２  オイル案内路
３３        フィン
６          隔壁
１４        切換弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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