(57)【要約】【課題】  シート後方向きの荷重がヘッドレストを介してバックフレームに作用したとき、バックフレームが大きくシート後方側に変形してしまうことを抑制することが可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】  バックフレーム７のシート後方側に、車両ボディパネル等に接触可能な部位であって、ボディパネル等に接触する部位１３Ａが略上下方向に延びた部位である当接部１３を設ける。これにより、バックフレーム７がシート後方側に撓み変形するとともに、当接部１３が車両ボディパネル等に当たって接触する。このとき、ボディパネル等と接触する当接部１３は、上下方向に延びる広い範囲となるので、バックフレーム７に作用するモーメントに対抗することができる。したがって、バックフレーム７が大きくシート後方側に変形してしまうことを抑制でき得る。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の強度部材に直接的又は間接的に装着される乗物用シートにおいて、
着席者の背部を支えるシートバックと、
前記シートバックの骨格を構成するとともに、ヘッドレストを支持する支持部を有するバックフレームと、
前記バックフレームのシート後方側に設けられ、乗物の強度部材に接触可能な当接部であって、当該乗物の強度部材に接触する部位が略上下方向に延びる当接部と
を備える乗物用シート。
【請求項２】
前記当接部は、前記バックフレームからシート後方側に突出した突出部により構成され、かつ、当該突出部の突出方向先端部が略上下方向に延びて前記「乗物の強度部材に接触する部位」を構成している請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記バックフレームは、略上下方向に延びる中実丸棒状の縦ワイヤー部を有して構成されており、
前記当接部は、前記縦ワイヤー部の一部が屈曲してシート後方側に突出した屈曲部により構成されている請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記バックフレームは、略シート幅方向に延びるとともに前記支持部が設けられた中実丸棒状の横ワイヤー部を有して構成されており、
前記縦ワイヤー部と前記横ワイヤー部とが連結されている請求項３に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物用シートは、上下方向に延びる複数の縦ワイヤー部、及びシート幅方向に延びる複数の横ワイヤー部が格子状に組み合わせられてバックフレームが構成されている。
【０００３】
そして、上方側に配設された横ワイヤー部には、シート後方側に突出して車両ボディ等の強度部材に接触した突き出し部が設けられている。突き出し部は、バックフレームに作用する荷重の少なくとも一部を車両ボディ等にて受けるための部位である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１８８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の発明では、シート後方向きの荷重がヘッドレストを介してバックフレームに作用したとき、当該荷重によりバックフレームが突き出し部を中心として回転するように大きくシート後方側に撓み変形してしまう可能性が高い。
【０００６】
本願は、上記点に鑑み、シート後方向きの荷重がヘッドレストを介してバックフレームに作用したとき、バックフレームが大きくシート後方側に変形してしまうことを抑制することが可能な乗物用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記「バックフレームの変形」に関する技術的課題は、シート幅方向に直交する仮想面内におけるバックフレームの変形に置き換えて検討することができる。
そこで、本願では、シートバック（５）の上端側に装着されるヘッドレスト（１１）であって、着席者の頭部を支えるためのヘッドレスト（１１）と、シートバック（５）の骨格を構成するとともに、ヘッドレスト（１１）を支持する支持部（１５）を有するバックフレーム（７）と、バックフレーム（７）のシート後方側に設けられ、乗物の強度部材に接触可能な当接部（１３）であって、当該乗物の強度部材に接触する部位が略上下方向に延びる当接部（１３）を備える。
【０００８】
特許文献１に記載の発明に係る突き出し部は横ワイヤーに設けられている。このため、特許文献１に記載の発明に係る突き出し部は、上記仮想面において点接触状態となる。したがって、特許文献１に記載の発明では、突き出し部においてバックフレームに作用するモーメントに対抗することができない。
【０００９】
一方、本願に係る乗物用シートでは、乗物の強度部材（例えば、車両ボディ等）と接触する当接部（１３）は、上記仮想面において上下方向に延びる広い範囲となる。このため、本願に係る乗物用シートでは、特許文献１に記載の発明に比べて、バックフレーム（７）に作用するモーメントに対抗することができる。したがって、バックフレーム（７）が大きくシート後方側に変形してしまうことを抑制でき得る。
【００１０】
さらに、当接部（１３）が略上下方向に延びる広い範囲にて車両ボディ等と接触可能であるので、当接部（１３）を確実に車両ボディに接触させることができる。
すなわち、特許文献１に記載の発明では、突き出し部が点接触状態となるので、突き出し部の位置が大きくずれると、当該突き出し部が車両ボディ等と接触できない可能性がある。
【００１１】
これに対して、本願に係る乗物用シートでは、当接部（１３）が略上下方向に延びる広い範囲にて車両ボディ等と接触可能であるので、当接部（１３）を確実に車両ボディ等に接触させることができる。
【００１２】
なお、本願は、以下のように構成してもよい。
当接部（１３）は、バックフレーム（７）からシート後方側に突出した突出部により構成され、かつ、当該突出部の突出方向先端部が略上下方向に延びて「乗物の強度部材に接触する部位」を構成していることが望ましい。
【００１３】
これにより、シート後方向きの荷重がヘッドレスト等に作用していないときに、当接部（１３）が車両ボディ等に接触してしまうことを抑制できる。つまり、シート後方向きの荷重がヘッドレスト等に作用したときに、当接部（１３）が車両ボディ等に接触し、それ以外のときには、当接部（１３）が車両ボディ等に接触してしまうことを抑制できる。
【００１４】
バックフレーム（７）は、上下方向に延びる中実丸棒状の縦ワイヤー部（７Ａ）を有して構成されており、当接部（１３）は、縦ワイヤー部（７Ａ）の一部が屈曲してシート後方側に突出した屈曲部により構成されていることが望ましい。これにより、当接部（１３）を容易に構成できる。
【００１５】
バックフレーム（７）は、シート幅方向に延びるとともに支持部（１５）が設けられた中実丸棒状の横ワイヤー部（７Ｂ）を有して構成されており、縦ワイヤー部（７Ａ）と横ワイヤー部（７Ｂ）とが連結されていることが望ましい。
【００１６】
これにより、ヘッドレスト（１１）に入力される荷重を確実に当接部（１３）に伝達して、車両ボディで当該荷重を受けることができる。したがって、バックフレーム（７）が大きくシート後方側に変形してしまうことを確実に抑制でき得る。
【００１７】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シートの外観斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバックフレーム７の一部外観図である。
【図３】本発明の実施形態に係るヘッドレスト１１周囲のフレーム構造等を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る当接部１３周囲の構造を示す図であって、荷重が作用していない状態を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係るバックフレーム７の外観図である。
【図６】本発明の実施形態に係る当接部１３周囲の構造を示す図であって、荷重が作用した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２１】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、当該部材が２以上設けられていてもよい。
（第１実施形態）
本実施形態は、普通乗用車の後部座席に本発明に係る乗物用シートを適用したものである。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。
【００２２】
１．乗物用シートの概要
図１に示すように、乗物用シート１は、少なくともシートクッション３及びシートバック５を有する。シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。
【００２３】
シートバック５は、バックフレーム７（図２参照）、バックパッド９（図３参照）及び表皮部５Ａ（図１参照）等を少なくとも有する。バックフレーム７はシートバック５の骨格を構成する。バックパッド９はウレタン等の多孔質弾性体製のクッション材で構成されている。
【００２４】
本実施形態に係るバックフレーム７は、図２に示すように、複数のワイヤー７Ａ、７Ｂ等を有して構成されている。各ワイヤー７Ａ、７Ｂは中実丸棒状の金属部材である。そして、バックフレーム７は、略上下方向に延びる縦ワイヤー部７Ａと、略シート幅方向に延びる横ワイヤー部７Ｂとが溶接に接合されて構成されている。
【００２５】
図１に示すように、シートバック５の上端側にはヘッドレスト１１が装着される。ヘッドレスト１１は、着席者の頭部を支えるための部材である。当該ヘッドレスト１１は、図３に示すように、ステー部１１Ａを有している。
【００２６】
ステー部１１Ａは、図２に示すように、ヘッドレスト本体１１Ｂからシートバック５側に延びる棒状の部材である。本実施形態に係るヘッドレスト１１は、２本のステー部１１Ａを有するとともに、それらステー部１１Ａはシート幅方向に離間している。
【００２７】
バックフレーム７の上端側には、ステー部１１Ａと同数のサポートブラケット１５が設けられている。サポートブラケット１５は、ヘッドレストサポート（図示せず。）が着脱可能に挿入された筒状の部材であって、ヘッドレスト１１を支持する支持部の一例である。
【００２８】
サポートブラケット１５は、金属製に角筒状であって、バックフレーム７（上方側の横ワイヤー部７Ｂ）に溶接固定されている。ヘッドレストサポートは、ステー部１１Ａが挿入される挿入穴が設けられた筒状の部材である。
【００２９】
２．シート後方向き荷重の受け構造
図４に示すように、バックフレーム７のシート後方側には当接部１３が設けられている。当接部１３は、車両ボディパネル等の乗物の強度部材（以下、ボディパネル等という。）に接触可能な部位であって、ボディパネル等に接触する部位１３Ａが略上下方向に延びた部位である。
【００３０】
すなわち、当接部１３は、バックフレーム７からシート後方側に突出した突出部により構成されている。そして、当該突出部の突出方向先端部が略上下方向に延びて前記「ボディパネル等に接触する部位」が構成されている。
【００３１】
具体的には、当接部１３は、縦ワイヤー部７Ａの一部が屈曲してシート後方側に突出した屈曲部により構成されている。本実施形態に係る当接部１３は、複数の縦ワイヤー部７Ａのうち、サポートブラケット１５が溶接された横ワイヤー部７Ｂに溶接固定された縦ワイヤー部７Ａに設けられている（図５参照）。
【００３２】
なお、ハンガー部７Ｃは、乗物用シート１（バックフレーム７）をボディパネル等に引っ掛けるように係止するための部位である。当該ハンガー部７Ｃは、図２に示すように、当接部１３に対してシート幅方向にずれた位置に設けられている。そして、ボディパネル等には、ハンガー部７Ｃが差し込まれるフック部Ｆ（図４参照）が設けられている。
【００３３】
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
シート後方向きの荷重がヘッドレスト１１を介してバックフレーム７に作用したとき、本実施形態では、図６に示すように、バックフレーム７がシート後方側に撓み変形するとともに、当接部１３がボディパネル等に当たって接触する。
【００３４】
このとき、ボディパネル等と接触する当接部１３は、図６に示すように、上下方向に延びる広い範囲となるので、バックフレーム７に作用するモーメントに対抗することができる。したがって、バックフレーム７が大きくシート後方側に変形してしまうことを抑制でき得る。
【００３５】
そして、当接部１３が略上下方向に延びる広い範囲にてボディパネル等と接触することが可能であるので、当接部１３を確実に車両ボディに接触させることができる。
当接部１３は、バックフレーム７からシート後方側に突出した突出部により構成され、かつ、当該突出部の突出方向先端部が略上下方向に延びて「ボディパネル等に接触する部位」が構成されている。これにより、シート後方向きの荷重がヘッドレスト等に作用していないときに、当接部１３がボディパネル等に接触してしまうことを抑制できる。
【００３６】
つまり、シート後方向きの荷重がヘッドレスト１１等に作用したときに、当接部１３がボディパネル等に接触し、それ以外のときには、当接部１３がボディパネル等に接触してしまうことを抑制できる。
【００３７】
バックフレーム７は、上下方向に延びる中実丸棒状の縦ワイヤー部７Ａを有して構成されており、当接部１３は、縦ワイヤー部７Ａの一部が屈曲してシート後方側に突出した屈曲部により構成されている。これにより、当接部１３を容易に構成できる。
【００３８】
バックフレーム７は、シート幅方向に延びるとともにサポートブラケット１５が設けられた中実丸棒状の横ワイヤー部７Ｂを有して構成されており、縦ワイヤー部７Ａと横ワイヤー部７Ｂとが連結されている。
【００３９】
これにより、ヘッドレスト１１に入力される荷重を確実に当接部１３に伝達して、ボディパネル等で当該荷重を受けることができる。したがって、バックフレーム７が大きくシート後方側に変形してしまうことを確実に抑制でき得る。
【００４０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る当接部１３は、バックフレーム７からシート後方側に突出した突出部により構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、当接部１３を面状（板状）の部材にて構成してもよい。
【００４１】
上述の実施形態に係る当接部１３は、縦ワイヤー部７Ａの一部が屈曲してシート後方側に突出した屈曲部により構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、縦ワイヤー部７Ａを屈曲させることなく、当該縦ワイヤー部７Ａに当接部１３を設定してもよい。
【００４２】
上述の実施形態では、普通乗用車の後部座車用シートに本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００４３】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… バックフレーム  ７Ａ… 縦ワイヤー部  ７Ｂ… 横ワイヤー部
１１… ヘッドレスト  １３… 当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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