(57)【要約】【課題】ピストンピンと摺動相手物との間の摺動界面に、油膜を確保しやすいピストンピンを提供することを課題とする。【解決手段】ピストンピン１は、ピストン９１とコンロッド９２の小端部９２０の軸受９４とを連結している。ピストンピン１は、ピン本体２と、錘３と、を備えている。ピン本体２は、軸受９４に支持されている。ピン本体２は、軸方向に延在する錘配置孔２０を有している。錘３は、錘配置孔２０に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンとコンロッドの小端部の軸受とを連結し、
前記軸受に支持され、軸方向に延在する錘配置孔を有するピン本体と、
前記錘配置孔に配置される錘と、
を備えるピストンピン。
【請求項２】
前記錘は、前記錘配置孔の軸方向中央に配置される請求項１に記載のピストンピン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンとコンロッドの小端部との間に介装され、ピストンに作用する力をコンロッドに伝達するピストンピンに関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストン（例えば特許文献１参照）は、下側（ピストンのストローク方向の上死点から見た場合の下死点側）から、軸受およびピストンピンを介して、コンロッドの小端部に支持されている。また、ピストンの上側（ピストンのストローク方向の下始点から見た場合の上死点側）には、燃焼室が区画されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２００１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
最近のディーゼルエンジンにおいては、燃費向上の観点から、エンジン回転数を低く設定する傾向にある。しかしながら、エンジン回転数を低く設定すると、その分、ピストンに作用する遠心力（クランクシャフトの回転に伴う慣性力）が小さくなってしまう。
【０００５】
また、エンジン回転数を低く設定すると、その分、エンジンの出力が低下してしまう。当該出力低下を補うため、過給機が用いられる場合がある。しかしながら、過給機を用いると、その分、燃焼室から（つまり上側から）、ピストンに作用する排圧（筒内燃焼圧）が高くなってしまう。
【０００６】
このように、最近のディーゼルエンジンにおいては、下側からピストンに作用する遠心力は小さくなる一方、上側からピストンに作用する排圧は高くなる傾向にある。このため、ピストンピンが、摺動相手物（コンロッドの小端部の軸受、ピストンのボス部など）に、押し付けられやすい。したがって、ピストンピンと摺動相手物との間の摺動界面に、油膜を確保することが困難である。
【０００７】
そこで、本発明は、ピストンピンと摺動相手物との間の摺動界面に、油膜を確保しやすいピストンピンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明のピストンピンは、ピストンとコンロッドの小端部の軸受とを連結し、前記軸受に支持され、軸方向に延在する錘配置孔を有するピン本体と、前記錘配置孔に配置される錘と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
エンジン軽量化のためには、ピストンやピストンピンは、本来、軽量である方が好ましい。この点、本発明のピストンピンは、重くなるというデメリットを是認して、敢えて錘を備えている。本発明のピストンピンによると、錘の分だけ、ピストンピンの重量を増加させることができる。このため、ピストンに作用する遠心力を大きくすることができる。したがって、ピストンピンと摺動相手物（コンロッドの小端部の軸受、ピストンのボス部など）との間の摺動界面に、潤滑油を導入しやすい。すなわち、摺動界面に油膜を確保しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第一実施形態のピストンピンを備えるエンジンの軸方向断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向断面図である。
【図３】同ピストンピンの分解斜視図である。
【図４】第二実施形態のピストンピンを備えるエンジンのピストン付近の軸方向断面図である。
【図５】（ａ）はピストンのボス部および軸受の内周面の展開図である。（ｂ）はピン本体の外周面の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明のピストンピンの実施の形態について説明する。
【００１２】
＜第一実施形態＞
［ピストンピンの配置］
まず、本実施形態のピストンピンの配置について説明する。以降の図において、「上下方向」は、ピストンのストローク方向である。また、「上側」は、同ストローク方向の下死点から見た場合の上死点側である。また、「下側」は、同ストローク方向の上死点から見た場合の下死点側である。図１に、本実施形態のピストンピンを備えるエンジンの軸方向断面図を示す。図２に、図１のＩＩ−ＩＩ方向断面図を示す。図１、図２に示すように、エンジン９は、気筒９０と、ピストン９１と、コンロッド（コネクティングロッド）９２と、クランクシャフト９３と、軸受９４と、スナップリング９５と、ピストンリング９６と、ピストンピン１と、を備えている。エンジン９は、ディーゼルターボエンジンである。
【００１３】
ピストン９１は、気筒９０内に収容されている。ピストン９１により、気筒９０内には、燃焼室Ｃが区画されている。ピストン９１は、ボス部９１０と、外周リング溝９１１と、内周リング溝９１２と、を備えている。外周リング溝９１１は、ピストン９１の外周面に、上下方向に並んで、一対配置されている。ボス部９１０は、ピストン９１の外周面から、径方向内側に突設されている。ボス部９１０は、ピストン９１の直径方向（前後方向）に並んで、一対配置されている。前後一対のボス部９１０は、ピストン９１の左右方向中央に配置されている。内周リング溝９１２は、ボス部９１０の内周面に配置されている。一対のピストンリング９６は、一対の外周リング溝９１１に環装されている。一対のピストンリング９６は、気筒９０の内周面に摺接している。
【００１４】
クランクシャフト９３は、気筒９０の下側に配置されている。クランクシャフト９３は、メインジャーナル９３０と、クランクピン９３１と、クランクアーム９３２と、を備えている。メインジャーナル９３０に対して、クランクピン９３１は、クランクアーム９３２を介して、偏心して接続されている。すなわち、メインジャーナル９３０の中心ａ１に対して、クランクピン９３１の中心ａ２は、偏心している。
【００１５】
図１、図２に示すように、コンロッド９２は、小端部９２０と、大端部９２１と、ロッド部９２２と、を備えている。大端部９２１は、円環状を呈している。大端部９２１には、コンロッドベアリング９２１ａを介して、クランクピン９３１が接続されている。小端部９２０は、大端部９２１より小径の円環状を呈している。小端部９２０は、油孔９２０ａを備えている。油孔９２０ａは、小端部９２０を径方向に貫通している。ロッド部９２２は、大端部９２１と小端部９２０とを連結している。
【００１６】
図１、図２に示すように、軸受９４は、滑り軸受である。軸受９４は、円筒状を呈している。軸受９４は、小端部９２０の径方向内側に配置されている。軸受９４は、油孔９４０を備えている。油孔９４０は、軸受９４を径方向に貫通している。油孔９４０は、小端部９２０の油孔９２０ａと、径方向に連なっている。
【００１７】
一対のスナップリング９５のうち、前側のスナップリング９５は、前側のボス部９１０の内周リング溝９１２に環装されている。後側のスナップリング９５は、後側のボス部９１０の内周リング溝９１２に環装されている。ピストンピン１は、前後一対のスナップリング９５の間に配置されている。ピストンピン１は、前後一対のボス部９１０および軸受９４の径方向内側に挿通されている。
【００１８】
［ピストンピンの構成］
次に、本実施形態のピストンピンの構成について説明する。図３に、本実施形態のピストンピンの分解斜視図を示す。図３に示すように、ピストンピン１は、ピン本体２と、錘３と、を備えている。ピン本体２は、前後方向に延在する円筒状を呈している。すなわち、ピン本体２は、錘配置孔２０を備えている。錘配置孔２０は、ピン本体２を前後方向（軸方向）に貫通している。ピン本体２を前側または後側から見て、真円状の外周面の中心Ａ１と、真円状の内周面の中心Ｂ１と、は一致している。錘３は、円筒状を呈している。錘３は、錘配置孔２０の前後方向中央に、圧入、固定されている。錘３を前側または後側から見て、真円状の外周面の中心Ａ２と、真円状の内周面の中心Ｂ２と、は異なっている。すなわち、錘３の外周面の中心Ａ２は、ピン本体２の外周面の中心Ａ１および内周面の中心Ｂ１と、一致している。しかしながら、錘３の内周面の中心Ｂ２は、錘３の外周面の中心Ａ２の上側に配置されている。このように、錘３の内周面は、外周面に対して、上側（径方向）に偏心している。このため、ピン本体２の軸心（ピン本体２の外周面の中心＝ボス部９１０の内周面の中心）Ａ１に対して、ピストンピン１の重心Ｇは、下側（径方向）に偏心している。
【００１９】
ピストンピン１の前後方向（軸方向）位置は、前後一対のスナップリング９５により、規制されている。すなわち、スナップリング９５は、ボス部９１０からのピストンピン１の脱落を防止している。ピン本体２の外周面と、一対のボス部９１０および軸受９４の内周面と、の間にはオイルクリアランスＯが区画されている。当該オイルクリアランスＯには、油孔９２０ａ、９４０を介して、潤滑油が供給されている。潤滑油により、当該オイルクリアランスＯには、油膜が形成されている。このように、ピストンピン１は、フルフローティング形式で、ピストン９１とコンロッド９２の小端部９２０の軸受９４とを連結している。
【００２０】
［ピストンピンの動き］
次に、本実施形態のピストンピンの動きについて説明する。図１に示すように、エンジン９の駆動時においては、クランクシャフト９３の回転に伴い、ピストン９１は、圧縮行程、膨張行程、排気行程、吸入行程からなるサイクルを、繰り返し実行する。
【００２１】
クランク回転角度（中心ａ１に対する中心ａ２の角度）領域が−９０°〜０°（上死点）の区間（圧縮行程後半）の場合、図２に示すように、ピストン９１およびピストンピン１には、上向きに遠心力Ｆ１が作用する。また、ピストン９１およびピストンピン１には、下向きに重量（ピストン９１およびピストンピン１の自重）Ｆ２が作用する。ここで、ピストンピン１には、錘３が配置されている。このため、遠心力Ｆ１は、錘３の分だけ大きくなる。当該遠心力Ｆ１により、軸受９４に対して、ピストンピン１およびピストン９１が、上側に移動する。したがって、オイルクリアランスＯの下側部分（詳しくは、ピストンピン１と軸受９４との摺動界面の下側部分）Ｏ１が広くなる。よって、当該部分に、充分に油膜を形成することができる。
【００２２】
また、遠心力Ｆ１により、ピストンピン１が軸受９４の内周面の上側部分に当接する場合は、ピストンピン１に対して、ピストン９１が上側に移動する。このため、オイルクリアランスＯの上側部分（詳しくは、ピストンピン１とボス部９１０との摺動界面の上側部分）Ｏ２が広くなる。よって、当該部分に、充分に油膜を形成することができる。
【００２３】
図１に示すように、クランク回転角度領域が０°〜９０°の区間（膨張行程前半）の場合、圧縮行程後半と同様に、ピストン９１およびピストンピン１には、上向きに遠心力Ｆ１が、下向きに重量Ｆ２が、作用する。加えて、ピストン９１およびピストンピン１には、下向きに、排圧（燃焼室Ｃにおける混合気の燃焼圧）Ｆ３が作用する。ここで、ピストンピン１には、錘３が配置されている。このため、遠心力Ｆ１は、錘３の分だけ大きくなる。したがって、軸受９４に対するピストンピン１の上側からの圧接を、抑制することができる。また、ピストンピン１に対するピストン９１の上側からの圧接を、抑制することができる。
【００２４】
このように、クランク回転角度領域が０°±９０°以内（圧縮行程後半、膨張行程前半、排気行程後半、吸入行程前半）の場合、ピストン９１およびピストンピン１には、上向きに遠心力Ｆ１が作用する。また、遠心力Ｆ１は、錘３の分だけ大きくなっている。このため、ピストン９１およびピストンピン１に排圧Ｆ３が作用する膨張行程前半を除いて、オイルクリアランスＯの下側部分Ｏ１を広くすることができる。並びに、オイルクリアランスＯの上側部分Ｏ２を広くすることができる。
【００２５】
［作用効果］
次に、本実施形態のピストンピンの作用効果について説明する。図２に示すように、本実施形態のピストンピン１は、錘３を備えている。このため、従来のピストンピン（図３に示すピン本体２単体に相当）と比較して、錘３の分だけ、ピストンピン１の重量を増加させることができる。したがって、遠心力Ｆ１を大きくすることができる。よって、オイルクリアランスＯ（ピストンピン１と、摺動相手物（軸受９４およびボス部９１０）と、の間の摺動界面）に、潤滑油を導入しやすい。すなわち、オイルクリアランスＯに、油膜を確保しやすい。また、ピストン９１およびピストンピン１に排圧Ｆ３が作用する場合であっても、ピストンピン１と、摺動相手物（軸受９４およびボス部９１０）と、の圧接を抑制することができる。
【００２６】
ここで、ピストン９１およびピストンピン１に作用する遠心力Ｆ１を大きくするためには、ピストンピン１に錘３を配置する形態以外に、ピストン９１自体を重くする形態も考えられる。なお、この形態も本願の権利範囲から除外されるものではない。ピストン９１を重くするためには、ピストン９１の材質を変更すればよい。しかしながら、強度、耐摩耗性、耐熱性、伝熱性、加工性などの観点から、ピストン９１に使用できる材料は限られている。このため、材料選択の自由度、すなわち調整可能な重量の自由度が低くなってしまう。ピン本体２自体を重くする形態についても、同様である。
【００２７】
また、遠心力Ｆ１を大きくするためには、ピストン９１の形状（例えば肉厚など）を変更する形態も考えられる。なお、この形態も本願の権利範囲から除外されるものではない。しかしながら、この場合、ピストン９１の重量バランスが崩れるおそれがある。このため、ピストン９１が気筒９０の内周面に「片当たり」しやすくなる。また、燃焼室Ｃにおいて、所望の燃焼状態（燃焼時間、燃焼速度など）を確保できなくなるおそれがある。このため、ピストン９１の形状の変更は困難である。ピン本体２の形状を変更する形態についても、同様である。このように、様々な制約があるため、ピストン９１やピン本体２の材質や形状を変更することは困難である。
【００２８】
これに対して、本実施形態のピストンピン１は、ピン本体２とは別体の、錘３を備えている。このため、ピストン９１やピン本体２の材質や形状を変更することなく、ピストン９１およびピストンピン１に作用する遠心力Ｆ１を、簡単に大きくすることができる。また、錘３の形状、材質、配置数などを変更することにより、ピストンピン１の重量やピストン９１の重量バランスを調整することができる。
【００２９】
また、本実施形態のピストンピン１によると、従来のピストンピン（図３に示すピン本体２単体に相当）に錘３を追加するだけで、ピストン９１およびピストンピン１に作用する遠心力Ｆ１を、簡単に大きくすることができる。このため、汎用性が高い。
【００３０】
また、本実施形態のピストンピン１によると、図２に示すように、錘３は、ピン本体２の前後方向中央に配置されている。このため、ピストン９１およびピストンピン１の前後方向の重量バランスが良好である。したがって、ピストンリング９６やピストン９１が気筒９０の内周面に「片当たり」しにくくなる。よって、ピストンリング９６やピストン９１や気筒９０の偏摩耗を抑制することができる。
【００３１】
また、本実施形態のピストンピン１によると、図３に示すように、錘３は、ピン本体２の左右方向中央に配置されている。このため、ピストン９１およびピストンピン１の左右方向の重量バランスが良好である。したがって、ピストンリング９６やピストン９１が気筒９０の内周面に「片当たり」しにくくなる。よって、ピストンリング９６やピストン９１や気筒９０の偏摩耗を抑制することができる。
【００３２】
また、本実施形態のピストンピン１によると、図２に示すように、錘３は、ピン本体２の外周面、つまり摺動面ではなく、内周面に配置されている。このため、ピン本体２の摺動特性を阻害することなく、ピストンピン１の重量を増加させることができる。
【００３３】
また、ピン本体２に配置される前の状態において、錘３の外径は、錘配置孔２０の内径以上である。このため、錘３を錘配置孔２０に圧入するだけで、簡単に、ピン本体２に錘３を固定することができる。
【００３４】
また、図２に示すように、ピストンピン１は、軸受９４およびボス部９１０に対して、油膜を介して浮いている。すなわち、ピストンピン１は、フルフローティング形式で、ピストン９１と、コンロッド９２の小端部９２０の軸受９４と、を連結している。ここで、図１に示すように、コンロッド９２の小端部９２０つまり軸受９４は、クランクシャフト９３の回転に伴って、ピストンピン１の軸周り（図２、図３に示すピン本体２の外周面の中心Ａ１周り）に揺動しながら、上下方向に往復動している。このため、軸受９４からピストンピン１に、周方向の揺動力が作用する。したがって、当該揺動力により、ピストンピン１が回転してしまう。この点、本実施形態のピストンピン１によると、図２、図３に示すように、錘３の内周面は、外周面に対して、上側（径方向）に偏心している。このため、ピン本体２の軸心（ピン本体２の外周面の中心）Ａ１に対して、ピストンピン１の重心Ｇは、下側（径方向）に偏心している。したがって、軸心Ａ１の下側（真下）に重心Ｇが来るように、ピストンピン１の回転方向位置が安定する。よって、ピストンピン１の回転を、抑制することができる。
【００３５】
また、本実施形態のピストンピン１によると、ピストンピン１の回転を抑制することができるため、ピン本体２の外周面のうち、摺動相手物（軸受９４およびボス部９１０）の内周面と圧接しやすい部分だけに、重点的あるいは局所的に、表面処理を施すことができる。同様に、摺動相手物の内周面のうち、ピン本体２の外周面と圧接しやすい部分だけに、重点的あるいは局所的に、表面処理を施すことができる。したがって、ピン本体２の外周面の全面に亘って均質に表面処理を施す場合と比較して、表面処理に要する工数、コストを削減することができる。同様に、摺動相手物の内周面の全面に亘って均質に表面処理を施す場合と比較して、表面処理に要する工数、コストを削減することができる。
【００３６】
また、本実施形態のピストンピン１によると、ピン本体２に対する錘配置孔２０の位置、形状などを調整することにより、簡単に、ピン本体２の軸心Ａ１に対して、ピストンピン１の重心Ｇを偏心させることができる。また、錘配置孔２０に対する錘３の位置、形状などを調整することにより、簡単に、ピン本体２の軸心Ａ１に対して、ピストンピン１の重心Ｇを偏心させることができる。
【００３７】
＜第二実施形態＞
本実施形態のピストンピンと、第一実施形態のピストンピンとの相違点は、錘が中空状ではなく、中実状を呈している点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。図４に、本実施形態のピストンピンを備えるエンジンのピストン付近の軸方向断面図を示す。なお、図２と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００３８】
図４に示すように、錘３は円柱状を呈している。前側または後側から見て、ピン本体２の真円状の外周面の中心Ａ１と、ピン本体２の真円状の内周面の中心Ｂ１と、錘３の真円状の外周面の中心（錘３の重心）Ａ２と、は一致している。このため、ピン本体２の軸心（ピン本体２の外周面の中心）Ａ１と、ピストンピン１の重心Ｇと、は一致している。
【００３９】
本実施形態のピストンピンと、第一実施形態のピストンピンとは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態のピストンピン１のように、ピン本体２の軸心Ａ１と、ピストンピン１の重心Ｇと、を一致させてもよい。また、錘３は、中実状であってもよい。
【００４０】
＜その他＞
以上、本発明のピストンピンの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００４１】
ピン本体２、錘３の材質は特に限定しない。金属、樹脂、セラミックなどであってもよい。ピン本体２、錘３の形状は特に限定しない。筒状（円筒状、多角形筒状）、柱状（円柱状、多角形柱状）、塊状などであってもよい。
【００４２】
単一のピン本体２に対して、各々重量の異なる複数の錘３を、交換可能に配置してもよい。こうすると、遠心力（慣性力）Ｆ１の大きさを調整することができる。また、重心Ｇの位置を調整することができる。このため、エンジン９の種類に応じて、遠心力Ｆ１や重心Ｇを調整することができる。
【００４３】
ピン本体２に対する錘配置孔２０の位置、形状などは特に限定しない。また、錘配置孔２０に対する錘３の位置、形状などは特に限定しない。例えば、断面真円状の錘配置孔２０をピン本体２の軸心（ピン本体２の外周面の中心）Ａ１に配置し、かつ断面真円状の錘３を当該軸心Ａ１に対してずらして配置してもよい。こうすると、ピン本体２の軸心Ａ１に対して、ピストンピン１の重心Ｇを、径方向に偏心させることができる。
【００４４】
また、断面真円状の錘配置孔２０をピン本体２の軸心Ａ１に配置し、断面楕円状やカム状の錘３を当該錘配置孔２０に配置してもよい。こうすると、ピン本体２の軸心Ａ１に対して、ピストンピン１の重心Ｇを、径方向に偏心させることができる。
【００４５】
錘配置孔２０に対する錘３の配置方法は特に限定しない。例えば、接着、溶接などにより、錘配置孔２０に錘３を配置してもよい。また、錘配置孔２０の内周面および錘３の外周面に各々ねじ部を形成し、双方のねじ部同士を螺合させることにより、錘配置孔２０に錘３を配置してもよい。こうすると、錘３の着脱、前後方向位置の調整、錘３の配置数の増減などを簡単に行うことができる。すなわち、ピストンピン１の重量や重量バランスの調整を、簡単に行うことができる。錘配置孔２０は、ピン本体２を前後方向に貫通していなくてもよい。すなわち、錘配置孔２０の軸方向一端（前端または後端）は、閉塞していてもよい。
【００４６】
ピストンピン１は、ボス部９１０に固定されていてもよい。すなわち、ピストンピン１は、固定式で、ピストン９１と、コンロッド９２の小端部９２０の軸受９４と、を連結していてもよい。この場合であっても、図２に示すオイルクリアランスＯの下側部分（詳しくは、ピストンピン１と軸受９４との摺動界面の下側部分）Ｏ１に、充分に油膜を形成することができる。
【００４７】
上記実施形態においては、図１に示すように、０°±９０°以内のクランク回転角度領域において、ピストン９１およびピストンピン１に、上向きの遠心力Ｆ１が作用した。しかしながら、遠心力Ｆ１が作用するクランク回転角度領域は、特に限定しない。当該クランク回転角度領域は、例えば０°±８０°以内など、０°±９０°未満であってもよい。
【００４８】
ピン本体２の外周面、摺動相手物（軸受９４およびボス部９１０）の内周面に施す表面処理の種類は特に限定しない。表面処理としては、例えば、ショットピーニング、コーティング（ＤＬＣ（Ｄｉａｍｏｎｄ  Ｌｉｋｅ  Ｃａｒｂｏｎ）コーティング、セラミックコーティング、樹脂コーティングなど）、めっき、研磨、ライニング、塗装、溶射などが挙げられる。
【００４９】
図５（ａ）に、ピストンのボス部および軸受の内周面の展開図を示す。図５（ｂ）に、ピン本体の外周面の展開図を示す。なお、図２と対応する部位については、同じ符号で示す。図２に示す排圧Ｆ３がピストン９１およびピストンピン１に作用すると、オイルクリアランスＯの下側部分Ｏ１が狭くなる。このため、圧接や摩耗が発生しやすくなる。そこで、実線ハッチングで示すように、ピン本体２の外周面および軸受９４の内周面のうち、下側部分Ｏ１を中心とする±９０°領域（下半分の表面処理領域Ｒ１）には、表面処理により、表層Ｌ１が積層されている。このため、表面処理領域Ｒ１の強度、耐摩耗性を向上させることができる。
【００５０】
また、図２に示す排圧Ｆ３がピストン９１およびピストンピン１に作用すると、オイルクリアランスＯの上側部分Ｏ２が狭くなる。このため、圧接や摩耗が発生しやすくなる。そこで、点線ハッチングで示すように、ピン本体２の外周面およびボス部９１０の内周面のうち、上側部分Ｏ２を中心とする±９０°領域（上半分の表面処理領域Ｒ２）には、表面処理により、表層Ｌ２が積層されている。このため、表面処理領域Ｒ２の強度、耐摩耗性を向上させることができる。
【００５１】
なお、表面処理領域Ｒ１、Ｒ２以外の領域（以下、「任意領域」と称す）に対する表面処理の有無は特に限定しない。表面処理領域Ｒ１、Ｒ２と比較して、任意領域は、オイルクリアランスＯが狭くなりにくい。このため、圧接や摩耗が発生しにくい。したがって、任意領域に、表面処理を施さなくてもよい。また、任意領域に、表面処理領域Ｒ１、Ｒ２とは異なる表面処理を施してもよい。表面処理領域Ｒ１、Ｒ２の位置、範囲、配置数は特に限定しない。表面処理領域Ｒ１および表面処理領域Ｒ２のうち、いずれか一方だけを配置してもよい。なお、表面処理の有無は、一例として、ピン本体２の外周面、摺動相手物の内周面における表層Ｌ１、Ｌ２の有無を基に、確認することができる。
【００５２】
エンジン９の用途は特に限定しない。車両用の他、船舶用、航空機用のエンジンであってもよい。また、エンジン９の種類は特に限定しない。４サイクルエンジン、ミラーサイクルエンジン、２サイクルエンジンなどであってもよい。また、ピストン９１のストローク方向は特に限定しない。上下方向に対して±３０°、±４５°、±６０°、±９０°傾斜した方向などであってもよい。すなわち、エンジン９の種類は、直列型、Ｖ型、水平対向型などであってもよい。ピストン９１のストローク方向によらず、フルフローティング形式であって、かつピン本体２の軸心Ａ１に対してピストンピン１の重心Ｇが偏心していれば、重心Ｇは軸心Ａ１の下側に来る。また、エンジン９の気筒９０数は特に限定しない。
【００５３】
好ましくは、エンジン９は、ディーゼルターボエンジンである方がよい。ディーゼルターボエンジンの場合、エンジン回転数が低く設定されている場合が多いため、図２に示す遠心力Ｆ１が小さくなりやすい。その反面、ターボを採用しているため、排圧Ｆ３が大きくなりやすい。このため、オイルクリアランスＯに油膜が形成されにくい。したがって、本発明のピストンピンを採用すると、ディーゼルターボエンジンであるにもかかわらず、オイルクリアランスＯに油膜が形成されやすくなる。
【符号の説明】
【００５４】
１：ピストンピン、２：ピン本体、３：錘、９：エンジン、２０：錘配置孔、９０：気筒、９１：ピストン、９２：コンロッド、９３：クランクシャフト、９４：軸受、９５：スナップリング、９６：ピストンリング、９１０：ボス部、９１１：外周リング溝、９１２：内周リング溝、９２０：小端部、９２０ａ：油孔、９２１：大端部、９２１ａ：コンロッドベアリング、９２２：ロッド部、９３０：メインジャーナル、９３１：クランクピン、９３２：クランクアーム、９４０：油孔、Ａ１：中心（軸心）、Ａ２：中心、Ｂ１：中心、Ｂ２：中心、Ｃ：燃焼室、Ｆ１：遠心力、Ｆ２：重量、Ｆ３：排圧、Ｇ：重心、Ｌ１：表層、Ｌ２：表層、Ｏ：オイルクリアランス、Ｏ１：下側部分、Ｏ２：上側部分、Ｒ１：表面処理領域、Ｒ２：表面処理領域、ａ１：中心、ａ２：中心
【図１】
2018062972.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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