(57)【要約】【課題】樹脂製のバックドアインナパネルを有するバックドアではバックドアインナパネルの剛性向上が課題となっている。【解決手段】バックドアインナパネルと、バックドアアウタパネルと、バックドアガラスで構成されるバックドアであって、  前記バックドアインナパネルは、  前記バックドアインナパネルの中央下部に形成されるロック機構取付部から左右のダンパーステー取付部に向けて左右それぞれ設けられた斜めビードと、  左右の下端面に設けられたプルハンドル取付用凹部と、  前記プルハンドル取付用凹部から前記斜めビードに向かって上下方向に設けられた縦ビードを有することを特徴とするバックドアは、鎹（カスガイ）を縦ビードで固定した構造を付与しているので、剛性の向上が図れる。【選択図】図１
2018122722.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアインナパネルと、バックドアアウタパネルと、バックドアガラスで構成されるバックドアであって、
前記バックドアインナパネルは、
前記バックドアインナパネルの中央下部に形成されるロック機構取付部から左右のダンパーステー取付部に向けて左右それぞれ設けられた斜めビードと、
左右の下端面に設けられたプルハンドル取付用凹部と、
前記プルハンドル取付用凹部から前記斜めビードに向かって上下方向に設けられた縦ビードを有することを特徴とするバックドア。
【請求項２】
バックドアインナパネルと、バックドアアウタパネルと、バックドアガラスで構成されるバックドアであって、
前記バックドアインナパネルは、
ロック機構取付部から左右のダンパーステー取付部に向けて左右それぞれ設けられた斜めビードと、
前記斜めビードと交差して車幅方向に延設される前記バックドアアウタパネルとの第１接着面を有することを特徴とするバックドア。
【請求項３】
バックドアインナパネルと、バックドアアウタパネルと、バックドアガラスで構成されるバックドアであって、
前記バックドアインナパネルは、
ライセンスプレート部を囲むように環状に設けられた前記バックドアアウタパネルとの第２接着面を有することを特徴とするバックドア。
【請求項４】
前記第２接着面は、前記第１接着面に上下方向で連結することを特徴とする請求項３に記載されたバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製バックドアに係る発明で、特にバックドアインナパネルが樹脂製であるバックドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バックドアを樹脂製で形成されたものが知られている。たとえば、特許文献１には、開口部が形成された樹脂製のバックドアパネルと、そのバックドアパネルの開口部を塞ぐように、周縁部が開口部の周囲に接合されたバックウインドウガラスを有する車両用樹脂バックドア構造が開示されている。
【０００３】
バックドアを樹脂製にした際に、問題となるのは、バックドアパネルの剛性の向上である。例えば特許文献２には、第１開口部を有するとともに、第１開口部を構成する辺縁部が閉断面形状に形成された樹脂製バックドアパネルと、辺縁部の閉断面内に固定されるとともに、辺縁部に形成された第２開口部から一部が露出された金属製のブラケットと、第２開口部から露出されたブラケットの一部を含んで辺縁部に周縁部が接合された車両用樹脂バックドア構造が示されている。これは樹脂製バックドアパネルの窓枠部分の強度を向上させるための発明である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−７６７０７号公報
【特許文献２】特開２０１６−３０５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
樹脂製バックドアでは、窓枠のフレーム部分の強度向上も重要であるが、ドア本体の剛性の向上も重要な問題である。ドア本体部分は広い面積を有しているため、樹脂の一体物として構成されると、製造ラインで運搬のために持ち上げた際や、使用中に開扉した際に「く」の字折れ現象が発生するという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、樹脂製バックドアインナパネルの本体部分の強度を向上させたバックドアを提供するものである。
【０００７】
具体的に本発明に係るバックドアは、
バックドアインナパネルと、バックドアアウタパネルと、バックドアガラスで構成されるバックドアであって、
前記バックドアインナパネルは、
前記バックドアインナパネルの中央下部に形成されるロック機構取付部から左右のダンパーステー取付部に向けて左右それぞれ設けられた斜めビードと、
左右の下端面に設けられたプルハンドル取付用凹部と、
前記プルハンドル取付用凹部から前記斜めビードに向かって上下方向に設けられた縦ビードを有することを特徴とする。
【０００８】
また本発明に係るバックドアは、
バックドアインナパネルと、バックドアアウタパネルと、バックドアガラスで構成されるバックドアであって、
前記バックドアインナパネルは、
ロック機構取付部から左右のダンパーステー取付部に向けて左右それぞれ設けられた斜めビードと、
前記斜めビードと交差して車幅方向に延設される前記バックドアアウタパネルとの第１接着面を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るバックドアは、バックドアインナパネルの下部中央から窓枠付近まで斜めビードと、バックドア下端左右にプルハンドル取付用凹部と、そのプルハンドル取付用凹部から斜めビードに向かって縦ビードを設けたので、ちょうど鎹（カスガイ）を縦ビードで固定した構造を付与したのと同様にバックドアインナパネルの剛性を向上させることができた。
【００１０】
また、バックドアアウタパネルとの接合面を斜めビードと干渉させるように配置したので、斜めビードに加わった応力はバックドアアウタパネルにも伝わり、バックドアにかかる応力をバックドアインナパネルだけでなく、バックドアアウタパネルにも分散することができ、強度の向上を実現できた。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のバックドアの構成を示す図である。
【図２】本発明に係るバックドアのバックドアインナパネルを示す図である。
【図３】図２の縦ビードの部分の拡大図である。
【図４】図２の斜めビードと第１接着面との拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明に係るバックドアについて図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。
【００１３】
図１に本発明に係るバックドア１０を示す。バックドア１０は、バックドアインナパネル１２と、バックドアアウタパネル１４と、バックドアガラス１６で構成される。バックドアインナパネル１２は、樹脂製の一体物である。バックドアアウタパネル１４は、金属板製が用いられる。バックドアアウタパネル１４は、アッパ部材とロア部材の２部材で構成されていてもよい。
【００１４】
図２には、バックドアインナパネル１２を示す。図２は、車両後方視した場合のバックドアインナパネル１２で、バックドアアウタパネル１４とバックドアガラス１６は取り去られている状態を示す。バックドアインナパネル１２は、窓のための開口２０とそれを囲む窓フレーム部２２およびボディ部２４に当たる部分が一体的に形成されている。
【００１５】
バックドアインナパネル１２の中央下部には、ロック機構取付部３０が形成されている。この部分は、車内側にロック機構配置のための開口が設けてある。ロック機構取付部３０の左右に隣接してプルハンドル取付用凹部３２が形成されている。プルハンドルとは、バックドア１０を開扉する際に、指をひっかけるハンドル部である。ロック機構とは、車内側から車外側に飛び出す形状である。したがって、バックドアインナパネル１２の車両外側から車両内側に向かう開口が設けてある。
【００１６】
窓フレーム部２２の下端の両側には、ダンパーステー取付部３４が形成されている。バックドア１０の開閉を容易にするためである。本発明に係るバックドアインナパネル１２では、中央下部に設けられたロック機構取付部３０から左右のダンパーステー取付部３４に向かって斜めビード４０が形成されている。斜めビード４０は、図２では凹ビードである。すなわち、車体外側から車体内側に向かって凸形状のビードである。
【００１７】
そして、プルハンドル取付用凹部３２の近傍から斜めビード４０の途中に向かって縦ビード４２が形成される。縦ビード４２も図２では、凹ビードである。なお、ここで近傍とは、リブによって力の伝達ができていればよい。また、縦ビード４２と斜めビード４０との間も同様である。斜めビード４０も縦ビード４２も構造強化のための構造であり、凸形状若しくは凹形状を構成する壁（リブ）によって力を伝達できることが強度向上に必要だからである。
【００１８】
縦ビード４２には、車両搭載用治具の支持部４４が形成されていてもよい。図３（ａ）には、図２の縦ビード４２の部分の拡大図を示す。また、図３（ｂ）には、図３（ａ）のＡ−Ａ断面を示す。車両搭載用治具の支持部４４とは、縦ビード４２（図２では凹ビード）の底面４２ａから盛り上がり、貫通孔４４ｈが設けられた長円柱状突起である。
【００１９】
再び図２を参照する。バックドアインナパネル１２のボディ部２４には、バックドアアウタパネル１４（図１参照）との接着面４６が形成される。接着面４６は、ボディ部２４の略中央部を車両幅方向に設けられる。図２では、ライセンスプレートが取り付けられるライセンスプレート部５０の上部に環状の接着領域が設けられている。これらを第１接着面４６若しくはボディ接着面４６と呼ぶ。第１接着面４６は、左右の斜めビード４０と交差している。
【００２０】
ここで交差しているとは、第１接着面４６が斜めビード４０に応力を伝達できればよく、形態として交差していなくてもよい。例えば、接続しているだけでもよい。言い換えると第１接着面４６と斜めビード４０は干渉していればよい。
【００２１】
図４に斜めビード４０と第１接着面４６との部分の拡大図を示す。図４（ａ）は、図２と同様の車両後方視の場合である。図４（ｂ）は、バックドアインナパネル１２を車内から見た場合の図である。図４（ａ）を参照して、斜めビード４０は凹ビードであり、第１接着面４６は凸ビードとして形成されている。したがって、交差している部分には、斜めビード４０を遮るように壁部４０ａが形成されている。
【００２２】
図４（ｂ）を参照して、図４（ａ）の部分を車内側から見ると、凸ビードに見える斜めビード４０の一部が凹んで第１接着面４６の交差部分を形成している。ここで、斜めビード４０との交差部には、斜めビード４０が連続するように縦壁（リブ）４０ｂが形成されている。この縦壁４０ｂによって、斜めビード４０の長手方向の剛性は連続的に維持される。
【００２３】
再び図２を参照し、バックドアアウタパネル１４（図１参照）の接着面は第１接着面４６だけでなく、ライセンスプレート部５０を囲むように環状の第２接着面４８（ライセンスプレート接着面４８とも呼ぶ。）も形成される。この第２接着面４８は、図２では凸ビードとして形成されている。第２接着面４８は斜めビード４０とは交差しない。
【００２４】
また第２接着面４８は、第１接着面４６とバックドアインナパネル１２の上下方向で連絡している。ここで連絡しているとは、互いに共通領域を有すればよく、言い換えると互いに干渉していればよい。
【００２５】
次にこのような構造を有するバックドアインナパネル１２の作用について説明する。本発明に係るバックドアインナパネル１２は、ロック機構取付部３０からダンパーステー取付部３４に向かって斜め方向に延設された斜めビード４０を有する。したがって、バックドアインナパネル１２のボディ部２４は、縁部のリブ構造と共に高い剛性を有する。
【００２６】
また、ボディ部２４の下部の左右にプルハンドル取付用凹部３２を設けたので、稜線が増え、この部分の剛性を高める。また、プルハンドル取付用凹部３２を左右に設けたことで、剛性のバランスも確保することができる。もちろん、左右どちらからでもバックドア１０を開扉することができる。
【００２７】
また、プルハンドル取付用凹部３２から、斜めビード４０まで縦ビード４２を形成した。これによって、樹脂製のバックドアインナパネル１２に生じやすかった「く」の字折れに対する剛性を確保することができた。
【００２８】
この縦ビード４２中には、車両搭載用治具の支持部４４を配置した。これは生産ラインにおいて、バックドアインナパネル１２を移動させる際に、固定用のフックを差し込む貫通孔である。したがって、生産ラインにおいて、バックドアインナパネル１２はこの車両搭載用治具の支持部４４だけで、持ち上げられ、強い応力を受ける。しかし、縦ビード４２が支持部４４の剛性向上に寄与するため、支持部４４が割れるといった不具合を回避することができる。
【００２９】
また、第１接着面４６は斜めビード４０と交差して車幅方向に延設されている。バックドアアウタパネル１４と強力な接着を行うことで、バックドアインナパネル１２に加わった応力をバックドアアウタパネル１４にまで伝え、応力分散を図ったものである。つまり、バックドアインナパネル１２の応力をバックドアアウタパネル１４でも負担させるものである。結果、バックドア１０全体としての剛性を高めることができた。
【００３０】
特に第１接着面４６がバックドアインナパネル１２のボディ部２４で主なビードとなる斜めビード４０と交差（干渉）しているので、バックドアインナパネル１２に加わった応力は斜めビード４０から第１接着面４６に伝わり、バックドアアウタパネル１４に効果的に伝達される。また、第１接着面４６を環状形状にしているため広い領域を少ない接着面（環状の内部は接着剤が不要）でカバーすることができる。
【００３１】
例えば、プルハンドル取付用凹部３２は縦ビード４２を介して斜めビード４０と連結されている。したがって、プルハンドルに力が加わった際には、縦ビード４２から斜めビード４０を通って、バックドアアウタパネル１４に応力が伝わる。結果応力は分散される。
【００３２】
また、ライセンスプレート部５０の周囲にも環状の第２接着面４８を設けた。ライセンスプレートは、バックドアアウタパネル１４を通じてバックドアインナパネル１２のライセンスプレート部５０にボルト締結される。ここでは、締結不良によるビビリが音の発生が生じやすい。しかし、第２接着面４８でライセンスプレート部５０の周囲をバックドアアウタパネル１４と接着することで、ビビリ音の発生は抑制される。
【００３３】
また、第２接着面４８も環状形状で設けられているため、急激な段差を回避する場所に接着面を形成することができる。ライセンスプレート部５０の周囲には、ライセンスプレートの照明装置が設置される。それらの照明装置は、ライセンスプレートの上端から庇形状に突出した部分に設けられる場合が多い。このような庇形状の付近では、バックドアアウタパネル１４に急激な段差ができる。第２接着面４８は環状形状とすることで、このような急激な段差を回避しつつ接着面を構成することができ、接着不良を起こしにくい構造としている。
【００３４】
さらに、第１接着面４６と第２接着面４８は連結されている。したがって、斜めビード４０から伝わった応力は第１接着面４６と接着しているバックドアアウタパネル１４だけでなく、ライセンスプレート周囲のバックドアアウタパネル１４部分でも負担することとなり、応力のさらなる分散が図られる。
【００３５】
以上のように本発明に係るバックドアは、剛性が不足しがちになる樹脂製バックドアインナパネルに剛性向上のためのビードを配置させ、剛性の向上を図った。さらに、バックドアインナパネルに加わった応力をアウタパネルに効果的に伝達し、応力分散を図る構造とした。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、樹脂製のバックドアインナパネルを用いたバックドアに好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０  バックドア
１２  バックドアインナパネル
１４  バックドアアウタパネル
１６  バックドアガラス
２０  開口
２２  窓フレーム部
２４  ボディ部
３０  ロック機構取付部
３２  プルハンドル取付用凹部
３４  ダンパーステー取付部
４０  斜めビード
４０ａ  壁部
４０ｂ  縦壁
４２  縦ビード
４２ａ  底面
４４  支持部
４４ｈ  貫通孔
４６  第１接着面
４８  第２接着面
５０  ライセンスプレート部
【図１】
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【図２】
2018122722.tif 000004
【図３】
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【図４】
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