(57)【要約】【課題】車両の軽量化及び省スペース化を図るとともに、インパネメンバの強度や剛性を向上させる。【解決手段】本体部１に、該本体部１の長手方向に延びかつ該長手方向と交差する方向に開口１６にて開放された複数の溝状の空間Ｓを形成し、複数の空間Ｓのうち少なくとも一部の開口１６を遮蔽体２４で塞ぐ。各空間Ｓは、車載空調機器４２からの空調風が流れる送風路や、スピーカ３８のバックキャビティとして利用する。【選択図】図２
2018122678.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用インストルメントパネル(3)の裏側で該インストルメントパネル(3)に連結されて車幅方向に延びる長尺状の樹脂製の本体部(5)を備え、該本体部(5)が長手方向両端部で車体に取り付けられることで、前記インストルメントパネル(3)を前記車体に支持するインパネメンバ(1)であって、
前記本体部(5)には、該本体部(5)の長手方向に延びかつ該長手方向と交差する方向に開口(16)にて開放された複数の溝状の空間(S)が形成され、
前記複数の空間(S)のうち少なくとも一部の開口(16)が遮蔽体(24,74,78)によって塞がれていることを特徴とするインパネメンバ(1)。
【請求項２】
請求項１に記載のインパネメンバ(1)において、
前記本体部(5)は、該本体部(5)の長手方向に延びる基部(7)と、該基部(7)の幅方向両端部に互いに同じ向きに延びるように突設された一対のフランジ(9,9)とを有する断面コ字状に形成され、
前記基部(7)には、前記本体部(5)内を該本体部(5)の長手方向に延びる第１仕切壁(13)と、該本体部(5)の幅方向に延びる第２仕切壁(15)とが突設され、
前記基部(7)と両フランジ(9,9)と両仕切壁(17,19)とにより前記本体部(5)内に前記空間(S)が形成されていることを特徴とするインパネメンバ(1)。
【請求項３】
請求項２に記載のインパネメンバ(1)において、
前記第１仕切壁(13)は、前記両フランジ(9,9)と同じ長さに形成され、
前記第１及び第２仕切壁(15)の前記基部(7)からの高さは、前記両フランジ(9,9)と同じ高さに形成されていることを特徴とするインパネメンバ(1)。
【請求項４】
請求項１に記載のインパネメンバ(1)において、
前記複数の溝状の空間(S)のうち少なくとも１つは、他の空間(S)とは異なる方向に開放されていることを特徴とするインパネメンバ(1)。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のインパネメンバ(1)において、
前記複数の空間(S)のうち少なくとも１つは、車載空調機器(42)から車室内に向けて送風される空調風が流れる送風路の一部を構成していることを特徴とするインパネメンバ(1)。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のインパネメンバ(1)において、
前記インストルメントパネル(3)にはスピーカ(38)が取り付けられ、
前記スピーカ(38)の背面側と前記複数の空間(S)のうち少なくとも１つとを連通する接続ダクト(28)が設けられていることを特徴とするインパネメンバ(1)。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のインパネメンバ(1)において、
前記インストルメントパネル(3)は前記遮蔽体(24,74,78)を構成しており、
前記本体部(5)には、スピーカ(38)が前面側を車室内に露出させかつ背面側を前記複数の空間(S)のうち少なくとも１つに露出させるように設けられていることを特徴とするインパネメンバ(1)。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルの裏側で車幅方向に延びる長尺状の本体部を有するインパネメンバに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、車両用インストルメントパネルの裏側で車幅方向に延びていて、その長手方向両端部の取付部にて車体に取り付けられる樹脂製のステアリングサポートメンバが開示されている。このステアリングサポートメンバは、長手方向に延びる基部と、前記基部の幅方向両端部に互いに同じ向きに延びるように突設された一対のフランジとを有し、断面コ字状に形成されている。そして、前記基部から前記コ字状の空間の内部に補強用のリブが突設されていることで、ステアリングサポートメンバとして樹脂材料を用いて軽量化を図りつつ強度や剛性を向上させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−６１７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、インストルメントパネルの裏側のスペースには、車載オーディオ機器や、車載空調機器（ＨＶＡＣ）等の車載機器が設けられている。しかし、上記特許文献１に開示されているように、車両用インストルメントパネルの裏側にメンバが設けられていると、そのメンバとこれらの車載機器との干渉の問題が生じる。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インパネメンバの構造に工夫を加えることで、そのインパネメンバを、インストルメントパネルの裏側に配置されている車載機器のために利用するようにし、車載機器のための部材の使用量を減らして車両の軽量化及び省スペース化を図るとともに、インパネメンバの強度や剛性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明では、車幅方向に延びるインパネメンバに複数の溝状の空間を設け、その空間の開口を塞ぐことによって空間を車載機器の一部に兼用するようにした。
【０００７】
具体的には、第１の発明は、車両用インストルメントパネルの裏側で該インストルメントパネルに連結されて車幅方向に延びる長尺状の樹脂製の本体部を備え、該本体部が長手方向両端部で車体に取り付けられることで、前記インストルメントパネルを前記車体に支持するインパネメンバであって、前記本体部には、該本体部の長手方向に延びかつ該長手方向と交差する方向に開口にて開放された複数の溝状の空間が形成され、前記複数の空間のうち少なくとも一部の開口が遮蔽体によって塞がれていることを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記本体部は、該本体部の長手方向に延びる基部と、該基部の幅方向両端部に互いに同じ向きに延びるように突設された一対のフランジとを有する断面コ字状に形成され、前記基部には、前記本体部内を該本体部の長手方向に延びる第１仕切壁と、該本体部の幅方向に延びる第２仕切壁とが突設され、前記基部と両フランジと両仕切壁とにより前記本体部内に前記空間が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第３の発明は、第２の発明において、前記第１仕切壁は、前記両フランジと同じ長さに形成され、前記第１及び第２仕切壁の前記基部からの高さは、前記両フランジと同じ高さに形成されていることを特徴とする。
【００１０】
第４の発明は、第１の発明において、前記複数の溝状の空間のうち少なくとも１つは、他の空間とは異なる方向に開放されていることを特徴とする。
【００１１】
第５の発明は、第１〜第４の発明のいずれか１つにおいて、前記複数の空間のうち少なくとも１つは、車載空調機器から車室内に向けて送風される空調風が流れる送風路の一部を構成していることを特徴とする。
【００１２】
第６の発明は、第１〜第５の発明のいずれか１つにおいて、前記インストルメントパネルにはスピーカが取り付けられ、前記スピーカの背面側と前記複数の空間のうち少なくとも１つとを連通する接続ダクトが設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第７の発明は、第１〜第５の発明のいずれか１つにおいて、前記インストルメントパネルは前記遮蔽体を構成しており、前記本体部には、スピーカが前面側を車室内に露出させかつ背面側を前記複数の空間のうち少なくとも１つに露出させるように設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、インパネメンバの本体部に複数の溝状の空間が形成され、その少なくとも一部の開口が遮蔽体によって塞がれていることにより、その空間を車載オーディオ機器や、車載空調機器（ＨＶＡＣ）等の車載機器の一部として利用することができる。また、溝状の空間が複数形成されていることで、空間の用途を増やすことができる。さらに、遮蔽体を有することで、溝状の空間であってもその空間内を車載機器の音響空間や送風空間等とすることができると共に、その遮蔽体と本体部とによって閉断面構造が形成され、本体部の強度や剛性を向上させることができる。
【００１５】
第２の発明によれば、両仕切壁を有することで、本体部内の長手方向及び幅方向に複数の溝状の空間を容易に形成でき、各空間をその車載機器に適した用途に利用することができる。また、両仕切壁は補強リブの役割も果たし、本体部の強度や剛性をさらに向上させることができる。
【００１６】
第３の発明によれば、隣り合う空間同士が連通することなく分離されるので、空間内を音響空間や送風空間等とする場合に、音や空気等が他の空間に漏出するのを防ぐことができる。
【００１７】
第４の発明によれば、本体部に他の空間とは異なる方向に開放された少なくとも１つの空間が形成されることで、空間の開口の周辺が変形し易い構造であっても、その開口が特定の部分に集中しないこととなり、本体部の強度や剛性を向上させることができる。
【００１８】
第５の発明によれば、インパネメンバを空調ダクトとして利用できるので、別途、専用の空調ダクトを設ける必要が無くなり、その分、部材の使用量を減らすことができる。
【００１９】
第６の発明によれば、本体部内に形成された空間を接続ダクト内の空間と共にスピーカのバックキャビティ（エンクロージャ）として利用できるので、別途に専用の音響用ダクトを使用せずに部材の使用量を減らしながら、音を増幅させることができる。
【００２０】
第７の発明によれば、インパネメンバに形成されてスピーカに連通する空間の全体をスピーカのバックキャビティとして利用できるので、別途に専用の音響用ダクトを使用することなく、部材の使用量を減らしながら、音を増幅させる音響環境を実現することができる。また、インストルメントパネルを遮蔽体として用いるので、遮蔽体のための別部材を使用することが無く、さらに部材の使用量を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態１に係るインパネメンバを車室から見た状態を示す斜視図である。
【図２】図１のインパネメンバを車両前側から見た状態を示す正面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】本発明の実施形態２を示す図２相当図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】本発明の実施形態３を示す図２相当図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】本発明の実施形態４を示す図２相当図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】本発明の実施形態５を示す図２相当図である。
【図１２】図１１のXII−XII線断面図である。
【図１３】本発明の実施形態６を示す図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。
【００２３】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るインパネメンバ１を示し、このインパネメンバ１は自動車の車室前部に配置されている。すなわち、この自動車の車室前部にはインストルメントパネル３が配設され、そのインストルメントパネル３の裏側（自動車の前側）にインパネメンバ１が配設されている。このインパネメンバ１は、ガラス繊維強化ナイロン（ＰＡＧＦ）やガラス強化ポリプロピレン（ＰＰＧＦ）等の樹脂の一体成形品で構成されている。
【００２４】
上記インストルメントパネル３は車幅方向に略水平に延びるアッパパネル部３ａと、該アッパパネル部３ａの後端全幅から下方に延びるロアパネル部３ｂとを有し、これらで断面略Ｌ字状に形成されている。アッパパネル部３ａの左寄り（運転席側）には、メータフード部３ｃが上側に膨出するように形成されている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、インパネメンバ１は、車幅方向に延びる長尺状の本体部５を有している。また、本体部５の長手方向中央部よりも若干右寄りの箇所、及び若干左寄りの箇所にはそれぞれ一対の下側支持部５ａ，５ａが下方に向かって斜め後方に延びるように一体に突設され、両支持部５ａ，５ａの下端部は図外の車体フロア部に取付固定されている。下側支持部５ａ，５ａにはセンターパネル３ｄが取り付けられている。また、本体部５における長手方向中央部よりも右側箇所には、第１及び第２のインパネ取付片部５ｂ，５ｃが右から順に互いに間隔を空けて上方に向かって延びるように一体に突設されている。さらに、本体部５における長手方向中央部よりも左側には、第３及び第４のインパネ取付片部５ｄ，５ｅが右から順に互いに間隔を空けて上方に向けて延びるように一体に突設されている。また、本体部５の長手方向両端部には、板状の第１の車体取付片部５ｆ，５ｆが本体部５と直交する方向に張り出すように一体に形成され、これらの第１の車体取付片部５ｆ，５ｆは車体に取り付けられている。また、本体部５において、第１のインパネ取付片部５ｂと第２のインパネ取付片部５ｃとの突設箇所の間には、下方に延びる第２の車体取付片部５ｇが、また第３のインパネ取付片部５ｄと第４のインパネ取付片部５ｅとの突設箇所の間には、下方に延びる第３の車体取付片部５ｈがそれぞれ一体に突設されている。そして、第１〜第４のインパネ取付片部５ｂ〜５ｅにインストルメントパネル３が裏側から取り付けられ、また第１〜第３の車体取付片部５ａ，５ｆ〜５ｈが車体に取り付けられており、このことで、インストルメントパネル３はインパネメンバ１の本体部５と連結され、その状態でインパネメンバ１によって車体に支持されている。
【００２６】
上記本体部５は、上下方向に沿って本体部５の長手方向に延びる基部７と、この基部７の幅方向端部である上下両端部に突設され、該上下両端部から前方に互いに平行に水平に延びる上下一対のフランジ９，９とを備え、これらにより、前方に開放された空間を持つ断面コ字状に形成されている。また、本体部５の長手方向の両端部にはそれぞれ端部壁１１，１１（図２参照）が、本体部５内の断面コ字状内の空間を長手方向の両端部にて閉じるように一体に形成されており、これら端部壁１１，１１から上記板状の第１の車体取付片部５ｆ，５ｆが張出形成されている。
【００２７】
図２に示すように、上記基部７には、その基部７の幅方向中央部において本体部５内を本体部５の長手方向の全体に亘って延びる１つの第１仕切壁１３と、幅方向に延びる１つの第２仕切壁１５とが一体に突設されており、これらの両仕切壁１３，１５により、本体部５には、該本体部５の長手方向に延びかつ該長手方向と交差する前方向に開口１６にて開放された４つの溝状の空間Ｓ，Ｓ，…が区画されて形成されている。すなわち、第１仕切壁１３は、第１仕切壁１３によって幅方向に分けられる溝状の空間Ｓの幅が同じになるように本体部幅方向の中央に形成され、その長さ（車幅方向の長さ）は両フランジ９，９と同じである。第２仕切壁１５は、長手方向に分けられる溝状の空間Ｓの長さが同じになるように本体部５の長手方向の中央に形成され、その長さ（上下方向の高さ）は上記端部壁１１，１１と同じである。また、両仕切壁１３，１５の基部７からの高さ（前後方向の長さ）は、両フランジ９，９と同じに形成されている。そして、第１仕切壁１３の長手方向両端部は端部壁１１，１１に気密状に一体化され、第２仕切壁１５及び各端部壁１１の上下両端部は本体部１５のフランジ９，９に気密状に一体化され、両仕切壁１３，１５同士も互いに気密状に一体化されており、基部７と両フランジ９，９と両仕切壁１３，１５とにより、前方に開口１６にて開放された上下左右４つの溝状の空間Ｓ，Ｓ，…が本体部５内に区画されて形成されている。なお、溝状の空間Ｓは本体部５の長手方向の両端部においても端部壁１１，１１により閉鎖されている。
【００２８】
図３及び図４に示すように、両フランジ９，９及び第１仕切壁１３の端縁には、各空間Ｓの開口１６を気密状に塞ぐ板状の遮蔽体２４が本体部５全体に亘って取り付けられている。遮蔽体２４は車幅方向に沿って基部７と平行に延びており、その上下両端部及び中間部には、後ろ向きに突出する嵌合片２６，２６，…が一体に形成され、各嵌合片２６の後端面には嵌合片２６の長さ方向に延びる嵌合溝２６ａが形成され、この嵌合溝２６ａに、両フランジ９，９及び第１仕切壁１３の前端部が気密状に嵌合されている。なお、本実施形態では、嵌合片２６を用いた嵌合構造で遮蔽体２４と本体部５の固定を行っているが、接着材やタッピングビスで固定してもよく、固定の方法は特に限定されない。
【００２９】
さらに、図２及び図３に示すように、本体部５の基部７において、４つの溝状の空間Ｓ，Ｓ，…のうち下段の２つに対応する部分には、その端部壁１１，１１近傍にそれぞれ矩形状の送風口１７，１７が開口されている。この各送風口１７には吹出口接続ダクト２２の前端部（上流端部）が気密状に嵌合されて取り付けられ、この吹出口接続ダクト２２の後端部（下流端部）は、インストルメントパネル３のロアパネル部３ｂに設けたサイドベントエア吹出口２０と連通している。
【００３０】
また、遮蔽体２４における下段の２つの空間Ｓ，Ｓを塞ぐ部分の長手方向中央部分には、後述する２本の送風ダクト３４，３４にそれぞれ接続される取入口３６，３６が形成されている。
【００３１】
図２〜図４に示すように、インストルメントパネル３内における車幅中央部分のインパネメンバ１の下方には、車載空調機器（以下ＨＶＡＣという）４２が設けられている。また、ＨＶＡＣ４２は上方に延びる２本の送風ダクト３４，３４を有し、この送風ダクト３４，３４はそれぞれ上記取入口３６，３６に気密状に挿入されて接続されている。
【００３２】
このことで、ＨＶＡＣ４２から送風される空調風は、送風ダクト３４，３４内を通り、取入口３６，３６から下側の空間Ｓ，Ｓへ取り入れられる。その空調風は空間Ｓ，Ｓ内から送風口１７，１７に嵌合された吹出口接続ダクト２２，２２へ通り、インストルメントパネル３の両サイドベントエア吹出口２０，２０から車室内へ吹き出される。よって、４つの溝状の空間Ｓ，Ｓ，…のうち下段の２つは、ＨＶＡＣ４２から車室内に向けて送風される空調風が流れる送風路の一部を構成している。
【００３３】
そして、この遮蔽体２４における上段の２つの空間Ｓ，Ｓを塞ぐ部分の長手方向両端部近傍には、後述する音響用接続ダクト２８と接続される音響用接続ダクト取付口３０がそれぞれ開口されている。さらに、図２及び図４に示すように遮蔽体２４における上段の２つの空間Ｓ，Ｓを塞ぐ部分の長手方向中央部分には、それぞれ放音ポート３２，３２が開口され、この各放音ポート３２を介して空間Ｓがインストルメントパネル３の裏側の空間に連通している。
【００３４】
図２及び図３に示すように、インストルメントパネル３におけるアッパパネル部３ａの車幅方向両端部近傍には下方に凹んだ位置にスピーカ孔が開口され、このスピーカ孔周りのアッパパネル部３ａ表面には、上向きのスピーカ３８，３８が周囲のフランジ部４０で取り付けられている。また、各スピーカ３８のフランジ部４０背面には、上記音響用接続ダクト２８，２８の一端部がフランジ部４０を覆うように気密状に取り付けられており、音響用接続ダクト２８，２８によりスピーカ３８，３８の背面側と音響用接続ダクト２８，２８が挿入される空間Ｓとが連通されている。音響用接続ダクト２８は例えばポリエチレンやポリプロピレン等の樹脂材料からブロー成形等で成形されている。
【００３５】
スピーカ３８，３８から発生する音のうち、中高音は指向性が高いので、スピーカ３８，３８の前面から車室内に向けて放音される。一方、低音は指向性が低いので、スピーカ３８の背面へも広がる。スピーカ３８の背面へ広がった低音は音響用接続ダクト２８，２８を通り、スピーカ３８，３８の背面と連通する空間Ｓで共鳴及び増幅する。それぞれの溝状の空間Ｓ内で共鳴及び増幅した低音は放音ポート３２，３２からインストルメントパネル３の裏側の空間へ放音され、車室内へ広がる。
【００３６】
したがって、本実施形態よれば、インパネメンバ１の本体部５に溝状の４つの空間Ｓ，Ｓ，…が形成され、その各空間Ｓがスピーカ３８の音響用空間や、ＨＶＡＣ４２の送風空間のために利用されている。よって、別途専用の空調ダクトや音響用ダクトを設ける必要が無くなり、部材の使用量を減らすことができ、自動車の軽量化に寄与できる。また、溝状の空間Ｓが複数形成されていることで、スピーカ３８及びＨＶＡＣ４２の両方のために同時に空間Ｓを利用することができ、空間Ｓの用途を増やすことができる。さらに、各空間Ｓの開口を塞ぐ遮蔽体２４が設けられていることで、空間Ｓ内を流れる音や風がその空間Ｓに確実に閉じ込められる。また、本体部５と遮蔽体２４とによって閉断面構造が形成されるので、本体部５（インパネメンバ１）の強度や剛性を向上させることができる。
【００３７】
また、本体部５内に互いに交差した第１及び第２の両仕切壁１３，１５が設けられていることで、本体部５内に長手方向及び幅方向に区画された溝状の４つの空間Ｓ，Ｓ，…が形成され、各空間Ｓをその位置に適した用途に利用することができる。すなわち、第１仕切壁１３で上下方向に分けられた上側の２つの空間Ｓ，Ｓをスピーカ３８のために、また下側の２つの空間Ｓ，ＳをＨＶＡＣ４２のためにそれぞれ利用して、４つの空間Ｓ，Ｓ，…をそれぞれ異なる機器のために利用しており、このことで、車室内の左右両側へ音及び空調風の両方を送ることができる。また、第２仕切壁１５で本体部５の長手方向に空間Ｓ，Ｓを形成することで、左右で異なる温度の空調風を車室内に送風して、乗員の快適性が向上すると共に、左右で異なる音を放音して、乗員はステレオ効果を感じながら広がりのある音を聞く事ができる。また、両仕切壁１３，１５は補強リブの役割も果たし、本体部５の強度や剛性をさらに向上させることができる。
【００３８】
また、両仕切壁１３，１５と両フランジ９，９が同じ高さに形成されていることから、隣り合う空間Ｓ，Ｓ同士が連通することなく分離されるので、空間Ｓ内を流れる音や風が他の空間Ｓに漏出するのを防ぐことができる。また、その分離構造を簡易に得ることができる。
【００３９】
また、溝状の空間Ｓをスピーカ３８のバックキャビティとして利用できるので、別途専用の音響用接続ダクトを使用することなく音を共鳴及び増幅させて、乗員は車室内にさらに広がりのある音を聞くことができる。
【００４０】
（実施形態２）
図５及び図６は本発明の第２実施形態を示し、４つの溝状の空間Ｓ内全てに空調風が流れるようにしたものである。尚、以下の各実施形態の説明では、図１〜図４と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略し、上記実施形態１と異なる点を説明する。
【００４１】
本実施形態における本体部５の第１仕切壁１３は、基部７の幅方向中央部よりも上側に突設されており、このことで、本体部５の上段の空間Ｓ，Ｓよりも下段の空間Ｓ，Ｓの方の上下幅が広くなっている。また、遮蔽体２４には前記２つの取入口３６，３６のそれぞれ上側に対応する位置に第２取入口４６，４６が上側の空間Ｓ，Ｓに連通するように開口されている。
【００４２】
ＨＶＡＣ４２は、送風ダクト３４，３４の他にそれよりも小径の第２送風ダクト４４，４４を有しており、これら第２送風ダクト４４，４４の下流端部は前記第２取入口４６，４６に気密状に嵌合されている。
【００４３】
アッパパネル部３ａにおける車幅方向両端部の近傍にはサイドデミスターエア吹出口４８，４８が形成され、遮蔽体２４において上段の２つの空間Ｓ，Ｓを塞ぐ部分の、本体部５の両端部近傍には、第２送風口５０，５０が開口されている。これら第２送風口５０，５０は上記サイドデミスターエア吹出口４８，４８と第２吹出口接続ダクト５２，５２によって連通状態で接続されている。その他の構成は実施形態１と同様である。
【００４４】
したがって、本実施形態によれば、４つの溝状の空間Ｓ，Ｓ，…の全てをＨＶＡＣ４２のために利用することができ、上下段の空間Ｓ，Ｓはそれぞれ用途が異なる空調風が流れる送風路の一部として利用することができる。よって、この場合も空調ダクトを別途設ける必要が無くなり、部材の使用量を減らすことができる。
【００４５】
（実施形態３）
図７及び図８は実施形態３を示し、４つの空間Ｓ，Ｓ，…の全てをスピーカ３８の音響空間（バックキャビティ）として利用したものである。図７に示すように、本実施形態における第１仕切壁１３は長手方向中央部の第２仕切壁１５の位置で途切れて該第２仕切壁１５により区画された２つの欠損部５４，５４を有しており、第１仕切壁１３によって上下に分けられた２つの溝状の空間Ｓ，Ｓは欠損部５４，５４で互いに連通している。このため、第１仕切壁１３の長さは両フランジ９，９に比べて欠損部５４，５４の分だけ短く形成されている。
【００４６】
また、本実施形態では、放音ポート３２，３２は、実施形態１のものとは異なり、溝状の空間Ｓ，Ｓ，…のうち下段の２つの溝状の空間Ｓ，Ｓに対応する基部７の端部壁１１，１１近傍に開口されている。
【００４７】
したがって、本実施形態によると、各スピーカ３８の背面のバックキャビティが欠損部５４と下側の空間Ｓとを追加した大きさとなり、各スピーカ３８からその背面へ広がった低音は音響用接続ダクト２８を通り、そのダクト２８と連通する上側の空間Ｓから欠損部５４を通過して、その下段の空間Ｓを通り放音ポート３２，３２で放音される。よって、バックキャビティとして利用できる空間Ｓをより広く確保することができるので、さらに音を共鳴及び増幅させることができる。
【００４８】
（実施形態４）
図９及び図１０は実施形態４を示し、インパネメンバ１の本体部５を補強したものである。本実施形態のインパネメンバ１の本体部５内には第１仕切壁１３が２つ上下に並んで形成されており、本体部５内には上段の空間Ｓと中段の空間Ｓと下段の空間Ｓとがそれぞれ同じ幅を有するように仕切られている。第２仕切壁１５は上段の空間Ｓ内と下段の空間Ｓ内とに形成されており、中段の空間Ｓには形成されていない。すなわち中段の空間Ｓは本体部長手方向全体に連通している。
【００４９】
基部７において中段の空間Ｓを形成する部分には、ジクザク状に折り曲げられた補強リブ５６が基部の長さ方向の全体に亘って突設され、補強リブ５６は、その折り曲げられた角部が２つの第１仕切壁１３，１３に一体化されてそれらと共に三角格子を形成している。このことで、中段の空間Ｓは本体部５の補強層として利用されている。
【００５０】
したがって、本実施形態によれば、溝状の空間Ｓの一部が補強リブ５６を内蔵する補強層となり、このことで本体部５の強度や剛性を向上させることができる。
【００５１】
（実施形態５）
図１１及び図１２は実施形態５を示し、本体部５の空間Ｓの向きを変えてその開口をインストルメントパネル３で遮蔽すると共に、その一部の空間Ｓの開口部にスピーカ３８を取り付けるようにしている。すなわち、本実施形態の本体部５は、車体上下方向に向けてその長手方向に延びる基部７と、基部７の幅方向である前後方向両端部から上方に延びるように突設された前後一対のフランジ９，９とで上方に開放された断面コ字状に形成されている。また、両端部壁１１，１１及び両仕切壁１３，１５も基部７から上方に向けて突設されている。このことで、本体部５内には、上側に開放された４つの空間Ｓ，Ｓ，…が形成されている。
【００５２】
また、本実施形態では、本体部５はインストルメントパネル３のアッパパネル部３ａ近傍に配置されていて、そのアッパパネル部３ａが両フランジ９，９及び両仕切壁１３，１５の上端縁と気密状に接着されており、よってインストルメントパネル３は遮蔽体２４を構成している。
【００５３】
前段の空間Ｓを形成する前側のフランジ９及び第１仕切壁１３は後側のフランジ９よりも低く形成されており、それらの左右両端部壁１１，１１近傍の上端縁には、インストルメントパネル３のスピーカ孔を通してそれぞれスピーカ３８，３８が気密状に取り付けられ、各スピーカ３８は、その上側に向いた前面側（上側）を車室内に露出させかつ背面側（下側）を該空間Ｓに露出させるように設けられている。尚、後側の空間ＳはＨＶＡＣ４２から送風される空調風の送風路の一部として用いられ、その後側のフランジ９に送風口１７が開口されて吹出口接続ダクト２２が接続されている。また、本体部５の基部７に取入口３６が開口され、この取入口３６にＨＶＡＣ４２の各送風ダクト３４が接続されている。
【００５４】
したがって、本実施形態よれば、実施形態１等と同様に、インパネメンバ１の本体部５内に形成された空間Ｓをスピーカ３８，３８のバックキャビティとして利用できるので、別途音響用ダクトを使用することなく、部材の使用量を減らしながら、音を共鳴及び増幅させて車室内に広がりのある音響環境を実現することができる。
【００５５】
加えて、インストルメントパネル３を遮蔽体２４として兼用しているので、遮蔽体２４のための別部材を使用することが無く、さらに部材の使用量を減らすことができる。
【００５６】
（実施形態６）
図１３は実施形態５を示し、複数の空間Ｓ，Ｓ，…の向きを異ならせたものである。この実施形態では、本体部５には、上下方向に沿って延びる第１基部５８と、第１基部５８の幅方向である上下方向両端部からそれぞれ前方に延びるように突設された一対の第１及び第２側壁部６０，６２とで前方に開放された断面コ字状に形成された上段空間形成部６４が形成されている。また、一対の側壁部６０，６２のうち下側にあたる第２側壁部６２は第１基部５８よりも後側まで延設されており、この第２側壁部６２の前端縁には、その近傍から下方へ延び、長手方向全長に亘る第２基部６６が一体に形成されている。また、第２基部６６の下端には第２側壁部６２と平行に後側に延びる第３側壁部７０が一体に形成され、この第３側壁部７０と第２側壁部６２及び第２基部６６とにより、後方に開放された断面コ字状の下段空間形成部６８が形成されている。すなわち、第２側壁部６２が上段及び下段空間形成部６４，６８の両方の一部を兼ねており、両空間形成部６４，６８によって形成されるそれぞれの溝状の空間Ｓ，Ｓ，…は、上段の空間Ｓが前側を向き下段の空間Ｓが後側を向くように互いが逆方向に開放されている。
【００５７】
第１側壁部６０及び第２側壁部６２の各前端縁には、上段の空間Ｓの開口１６を塞ぐ上段遮蔽体７４が本体部５の上段に形成された空間Ｓ全体に亘って取り付けられており、第２側壁部６２及び第３側壁部７０の各後端縁には、下段の空間Ｓの開口１６を塞ぐ下段遮蔽体７８が本体部５の下段に形成された空間Ｓ全体に亘って取り付けられている。
【００５８】
また、上段遮蔽体７４の両端部近傍には、それぞれ音響用接続ダクト２８，２８と接続される音響用接続ダクト取付口３０，３０が形成されている。また、下段遮蔽体７８の両端部近傍には、それぞれ吹出口接続ダクト２２，２２と接続される送風口１７がそれぞれ形成されている。
【００５９】
したがって、本実施形態によれば、複数の溝状の空間Ｓ，Ｓ，…は互いが逆方向に開放されていることで、本体部５において空間Ｓの開口１６が特定の部分に集中しないようになっている。すなわち、本体部５においては開口１６の周辺が変形し易くなっているものの、空間Ｓ，Ｓ，…の開口１６，１６，…の向きを異ならせることにより、本体部５が特定の方向に変形し易くなることを防ぎ、本体部５の強度や剛性を向上させることができる。
【００６０】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、溝状の空間Ｓの数を４つ又は５つとしているが、これらの数に限定されない。基部に突設される仕切壁１３，１５の数を変更することで、空間Ｓの数を設定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、インストルメントパネルの裏側で車幅方向に延びる長尺状の本体部を有するインパネメンバが得られて有用である。
【符号の説明】
【００６２】
１  インパネメンバ
３  インストルメントパネル
５  本体部
７  基部
９  フランジ
１３  第１仕切壁
１５  第２仕切壁
１６  開口
２４  遮蔽体
２８  音響用接続ダクト
３８  スピーカ
４２  ＨＶＡＣ
５６  補強リブ
７４  上段遮蔽体
７８  下段遮蔽体
Ｓ  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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