(57)【要約】      （修正有）【課題】簡素な構成によって、上下方向且つ車幅方向に移動することができるアームレストを備えたドアトリムを提供する。【解決手段】ドアトリム本体２と、ドアトリム本体の車内側の側面に配置されたアームレスト７と、ドアトリム本体に前後方向を軸線とする回動可能に結合された一端と、アームレストに結合された他端とを有するリンク１３と、リンクとドアトリム本体との間にリンクのドアトリム本体に対する角度を保持する保持機構Ｒとを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム本体と、
前記ドアトリム本体の車内側の側面に配置されたアームレストと、
前記ドアトリム本体に前後方向を軸線とする回動可能に結合された一端と、前記アームレストに結合された他端とを有するリンクと、
前記リンクと前記ドアトリム本体との間に前記リンクの前記ドアトリム本体に対する角度を保持する保持機構とを備えることを特徴とするドアトリム。
【請求項２】
前記アームレストは前記リンクに前後方向を軸線とする回動可能に結合され、
前記ドアトリム本体に上下にスライド可能に結合した一端と、前記アームレストに車幅方向にスライド可能に結合する他端とを有し、前記アームレストの変位を前記ドアトリム本体に対して上下、及び車幅方向の平行移動に制限する規制部材を更に有することを特徴とする請求項１に記載のドアトリム。
【請求項３】
前記ドアトリム本体は車内側を向く支持壁と、前記支持壁に設けられ、車外側と車内側とを連通させる開口部とを更に有し、
前記規制部材は前記支持壁の車外側の側面に沿って延びる第１結合部と、前記第１結合部から前記開口部を通過して車内側へ延びる第２結合部とを有することを特徴とする請求項２に記載のドアトリム。
【請求項４】
前記第１結合部は前記支持壁に沿う板状に形成され、
前記支持壁の車外側の側面には、前記第１結合部と係合し、前記第１結合部の車外側への移動を規制する係止部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のドアトリム。
【請求項５】
前記アームレストは車外側に開口する凹部を有し、
前記第２結合部は前記凹部に車幅方向にスライド可能に収容されていることを特徴とする請求項４に記載のドアトリム。
【請求項６】
前記第２結合部は、前記支持壁と前記アームレストとの間において、前後方向に延在し、上下方向を向く板状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のドアトリム。
【請求項７】
前記規制部材は前記アームレストに対して上下対称に対をなして設けられていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のドアトリム。
【請求項８】
前記リンクは前記アームレストに対して前後に一対設けられ、
前記アームレストの前後にはそれぞれ前記ドアトリム本体から突出する凸部が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載のドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両用ドアに設けられるドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアには、乗員の肘を載置するためのアームレストが設けられたドアトリムが取り付けられる場合がある。そのようなドアトリムにおいて、乗員の肘の位置に合わせて、アームレストを移動できるものが開発されている（例えば、特許文献１、及び特許文献２）。特許文献１のドアトリムでは、アームレストを車内側へスライド移動させると、アームレストの車内側への突出量が調節できる。特許文献２のドアトリムでは、アームレストを上下方向にスライド移動させると、アームレストの高さが調節できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開１９９９−３２１４１９号公報
【特許文献１】特開２００８−３０８１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、大柄な体格の乗員の肘は小柄な体格の乗員に比べて、上方且つ車外側にある。特許文献１及び特許文献２のドアトリムに設けられたアームレストは、それぞれ上方又は車幅方向のどちらか一方のみにしか移動しないという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、上下方向且つ車幅方向に移動することができるアームレストを備えたドアトリムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、ドアトリム本体（２）と、前記ドアトリム本体の車内側の側面に配置されたアームレスト（７）と、前記ドアトリム本体に前後方向を軸線とする回動可能に結合された一端と、前記アームレストに結合された他端とを有するリンク（１４）と、前記リンクと前記ドアトリム本体との間に前記リンクの前記ドアトリム本体に対する角度を保持する保持機構（Ｒ）とを備えるドアトリム（１）が提供される。
【０００７】
この構成によれば、ドアトリム本体に対するリンクの回動によって、アームレストが上下方向且つ車幅方向に移動することができる。
【０００８】
また、上記の構成において、前記アームレストは前記リンクに前後方向を軸線とする回動可能に結合され、前記ドアトリム本体に上下にスライド可能に結合した一端と、前記アームレストに車幅方向にスライド可能に結合する他端とを有し、前記アームレストの変位を前記ドアトリム本体に対して上下方向及び車幅方向の平行移動に制限する規制部材（１５Ｕ、１５Ｄ）を更に有するとよい。
【０００９】
この構成によれば、アームレストが上下方向及び車幅方向に平行に移動するため、肘を載置する面の方向が維持され、アームレストの使い勝手が向上する。
【００１０】
また、上記の構成において、前記ドアトリム本体は車内側を向く支持壁と、前記支持壁に設けられ、車外側と車内側とを連通させる開口部とを更に有し、前記規制部材は前記支持壁の車外側の側面に沿って延びる第１結合部（１６Ｕ、１６Ｄ）と、前記第１結合部から前記開口部を通過して車内側へ延びる第２結合部（１９Ｕ、１９Ｄ）とを有するとよい。
【００１１】
この構成によれば、第１結合部が支持壁の車外側の側面に沿って延びるように配置されるため、第１結合部の端部が車内側に露出せず、意匠性が高まる。
【００１２】
また、上記の構成において、前記第１結合部は前記支持壁に沿う板状に形成され、前記支持壁の車外側の側面には、前記第１結合部と係合し、前記第１結合部の車外側への移動を規制する係止部（１７）が設けられているとよい。
【００１３】
この構成によれば、簡素な構成によって、規制部材を上下にスライド可能に支持壁に結合させることができる。
【００１４】
また、上記の構成において、前記アームレストは車外側に開口する凹部（１３）を有し、前記第２結合部は前記凹部に車幅方向にスライド可能に収容されているとよい。
【００１５】
この構成によれば、簡素な構成によって、アームレストを車幅方向にスライド可能に規制部材に結合させることができる。
【００１６】
また、上記の構成において、前記第２結合部は、前記支持壁と前記アームレストとの間において、前後方向に延在し、上下方向を向く板状に形成されているとよい。
【００１７】
この構成によれば、支持壁とアームレストとの隙間に沿って第２結合部を配置することで、第２結合部によって支持壁とアームレストとの隙間が隠され、意匠性が向上する。
【００１８】
また、上記の構成において、前記規制部材は前記アームレストに対して上下対称に対をなして設けられているとよい。
【００１９】
この構成によれば、アームレストの上下に規制部材が設けられることで、支持壁とアームレストとの隙間が上下方向から隠されるため、意匠性が向上する。
【００２０】
また、上記の構成において、前記リンクは前記アームレストに対して前後に一対設けられ、前記アームレストの前後にはそれぞれ前記ドアトリム本体から突出する凸部（９）が設けられているとよい。
【００２１】
この構成によれば、アームレストのドアトリム本体への組付が安定すると共に、凸部によってアームレストの前後方向から支持壁とアームレストとの隙間が隠されるため、意匠性が高まる。
【発明の効果】
【００２２】
以上の構成によれば、上下方向且つ車幅方向に移動することができるアームレストを備えたドアトリムを提供することが可能となる。
【００２３】
また、上記の一態様においては、規制部材によって、アームレストが上下方向且つ車幅方向に平行に移動するため、肘を載置する面の方向が維持され、アームレストの使い勝手が向上する。
【００２４】
また、上記の一態様においては、第１結合部が支持壁の車外側の側面に沿って延びるように設けられているため、第１結合部の端部が車内側に露出せず、意匠性が高まる。
【００２５】
また、上記の一態様においては、開口部と係止部とが設けられているため、簡素な構成によって規制部材を上下にスライド可能に支持壁に結合させることができる。
【００２６】
また、上記の一態様においては、支持壁、係止部及び開口部を更に有するため、規制部材を上下にスライド可能に支持壁に容易に結合させることができ、且つ、第１結合部の端部が車内側に露出せず、意匠性が高まる。
【００２７】
また、上記の一態様においては、第２結合部は凹部に車幅方向にスライド可能に収容されているため、簡素な構成によってアームレストを車幅方向にスライド可能に規制部材に結合させることができる。
【００２８】
また、上記の一態様においては、第２結合部は、支持壁とアームレストとの間において、前後方向に延在し、上下方向を向く板状に形成されているため、第２結合部によって支持壁とアームレストとの隙間が隠され、意匠性が向上する。
【００２９】
また、上記一態様においては、規制部材はアームレストに対して上下対称に対をなして設けられているため、支持壁とアームレストとの隙間が上下方向から隠され、意匠性が向上する。
【００３０】
また、上記の一態様においては、リンクはアームレストに対して前後に一対設けられ、アームレストの前後にはそれぞれ前記ドアトリム本体から突出する凸部が設けられているため、アームレストのドアトリム本体への組付が安定すると共に、凸部によってアームレストの前後方向から支持壁とアームレストとの隙間が隠されるため、意匠性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るドアトリムが設けられたドアの斜視図
【図２】ドアトリム本体の透視斜視図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】アームレストを図３に示される位置（二点鎖線）から上方に移動させたとき（実線）のドアトリムの動作説明図
【図５】アームレストを図３に示される位置（二点鎖線）から下方に移動させたとき（実線）のドアトリムの動作説明図
【図６】別実施形態に係るドアトリム本体の透視斜視図
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下に本発明によるドアトリム１を車両の運転席である右前席のドアに適用した例を、図１〜図６を参照して説明する。図１に示すように、ドアトリム１は概ね板状に形成され、鋼板から形成されたドアパネル（図示せず）の下部の車内側面（左側面）を覆うように取り付けられている。以下では、ドアが閉じられた状態を基準として、車幅方向（左右方向）、車内方向、車外方向、前後方向、及び上下方向を規定して説明する。
【００３３】
ドアトリム１は、主面が車幅方向を向くドアトリム本体２と、ドアトリム本体２の周縁に対応する縁部３とを有する。縁部３は、ドアトリム本体２の中央部分よりも車外側に位置し、ドアパネルに当接している。ドアトリム本体２の上部には車幅方向に貫通する上部開口２Ａが形成され、その内部にはドアハンドルが設けられている。ドアトリム本体２には、上部開口２Ａの下方において、車外側且つ下方に窪む把持部２Ｂが形成され、乗員は把持部２Ｂに指を引っ掛けてドアを開閉することができる。
【００３４】
ドアトリム本体２の上下方向における中間部には概ね車内側（右側）に向く支持壁４が形成され、その支持壁４に乗員が窓の開閉動作を行うためのスイッチ部５、連結部６、乗員の肘を支持するアームレスト７、及び、尾部８が前側から記載の順に設けられている。スイッチ部５、連結部６及び尾部８はそれぞれ、支持壁４から車内側に膨出し、前後に延びる凸部９として形成されている。
【００３５】
図２及び図３に示されるように、アームレスト７は概ね水平な上面を有して前後に延びる略直方体状をなし、スイッチ部５と尾部８との間に配置されている。アームレスト７はそれぞれ板状に形成された上壁７Ｕ、下壁７Ｄ、前壁７Ｆ、後壁７Ｂ、及び、車内側に位置する側壁７Ｌ（左壁）を有する。更に、アームレスト７は、前壁７Ｆの後面、後壁７Ｂの前面、側壁７Ｌの車外側の側面、上壁７Ｕの下面、及び、下壁７Ｄの上面によって画定され、車外側に向けて開口する凹部１２を備えている。
【００３６】
図２には、連結部６とアームレスト７との間、及び、アームレスト７と尾部８の間で切断したときの、ドアトリム本体２の透視斜視図が示されている。支持壁４には、連結部６と尾部８との間であり、アームレスト７の車外側に略方形に貫通する開口部１０が形成されている。開口部１０の前縁及び後縁の概ね上下方向中央にはそれぞれ車外側に突出した突起部１１が設けられている。突起部１１は前後に対をなし、それぞれ前後を向く主面を有する板状に形成されている。
【００３７】
図２及び図３に示されるように、アームレスト７と支持壁４との間には、車幅方向に延び、それらを繋ぐ板状のリンク１３が前後に一対設けられている。各リンク１３は一端側（車外側）において、突起部１１の開口部１０の側の面にそれぞれ前後方向に延びる軸線Ｘを中心とする回動可能に結合されている。また、リンク１３は一端側からアームレスト７の凹部１２へ延び、他端側（車内側）においてアームレスト７の前壁７Ｆ、及び後壁７Ｂが互いに相対する面にそれぞれ、前後方向に延びる軸線Ｙを中心とする回動可能に結合されている。更に、前側のリンク１３と突起部１１との間には、リンク１３のドアトリム本体２に対する角度を任意の角度に保持する保持機構Ｒが設けられている。保持機構Ｒとしては、例えば、歯部を複数備えたロックギアと、歯部に向けて付勢され、その歯部に係合可能なロック爪とを有する公知のラチェット式の機構を用いるとよい。アームレスト７の荷重によってリンク１３が回動しないように、保持機構Ｒはアームレスト７の荷重を支持することができる。また、保持機構Ｒは、後側のリンク１３と突起部１１との間のみに設けられても、前側のリンク１３と突起部１１との間、及び、後側のリンク１３と突起部１１との間の両方に設けられてもよい。
【００３８】
図３に示されるように、アームレスト７と支持壁４との間には、更に、アームレスト７の変位を規制する上側規制部材１５Ｕ、及び下側規制部材１５Ｄが、互いに上下対称に対をなして設けられている。上側規制部材１５Ｕは、図３に示されるように、支持壁４の車外側の側面に沿って上方に板状に延びる第１結合部１６Ｕを有している。支持壁４の車外側の側面には、第１結合部１６Ｕに係合し、その車外側への移動を規制する係止部１７が設けられている。本実施形態では、係止部１７は開口部１０の上方に前後に対をなすように形成されている。係止部１７は、それぞれ支持壁から車外側へ突出する基部１８Ａと、基部の突端から対向する方向に延びる係止爪部１８Ｂとを有する。第１結合部１６Ｕは支持壁４と係止爪部１８Ｂとの間に挟まれることによって、車幅方向への移動が規制されている。更に、基部１８Ａの距離は概ね第１結合部１６Ｕの前後方向の幅と等しくなるように設定されている。そのため、第１結合部１６Ｕは基部１８Ａによって前後から挟まれ、第１結合部１６Ｕの前後方向への移動が規制されている。よって、第１結合部１６Ｕは支持壁４に上下にのみスライド可能に結合している。開口部１０を介して車内側からドアトリム本体２の車外側が露出しないように、第１結合部１６Ｕの前後方向の幅は開口部１０の前後方向の幅と概ね等しくなるように設定されている。また、第１結合部１６Ｕが支持壁４の車外側の側面に沿って延びるように配置されているため、第１結合部１６Ｕの上端が車内側に露出せず、意匠性が高められている。
【００３９】
上側規制部材１５Ｕは、更に、第１結合部１６Ｕの下端から開口部１０を通過して車内側に略水平に、且つ、アームレスト７の上面に平行に突出する板状の第２結合部１９Ｕを有する。第２結合部１９Ｕは、支持壁４とアームレスト７との間において前後方向に延在し、その前後方向の幅は凹部１２の前後方向の幅と概ね等しくなるように設定されている。そのため、第２結合部１９Ｕによって、支持壁４とアームレスト７との隙間を上方から覆われ、その隙間に異物が挟まり難くなる。また、その隙間が上方から覆われることによって顕には露出しないため、意匠性が高められている。アームレスト７の前壁７Ｆ及び後壁７Ｂの対向する面それぞれに、対向する方向に突出する突起１４Ａ、１４Ｂが形成されている。第２結合部１９Ｕはアームレスト７の凹部１２にまで延び、突起１４Ａ、１４Ｂと上壁７Ｕとの間に挟まれて、アームレスト７に対して車幅方向にスライド移動可能に収容されている。よって、アームレスト７は第２結合部１９Ｕに車幅方向にスライド移動可能に結合している。
【００４０】
このように、第１結合部１６Ｕは支持壁４に対して上下にスライド移動可能に結合し、アームレスト７は第２結合部１９Ｕに対して、車幅方向にスライド移動可能に結合している。そのため、アームレスト７の変位は上側規制部材１５Ｕによって、ドアトリム本体２に対する上下、及び車幅方向の平行移動のみに規制される。
【００４１】
図２、及び図３に示されるように、下側規制部材１５Ｄは上側規制部材１５Ｕの下側に設けられている。下側規制部材１５Ｄは、開口部１０の下側の支持壁４に沿って下方に延びる第１結合部１６Ｄと、第１結合部１６Ｄの上端から車内側へ延びる第２結合部１９Ｄとを有する。開口部１０の下方には、開口部１０の上方に形成された係止部１７と同様に、前後に対をなす係止部１７が形成されている。第１結合部１６Ｄは、開口部１０の下方に設けられた係止部１７によって、上側規制部材１５Ｕの第１結合部１６Ｕと同様に、支持壁４に上下にスライド可能に結合している。第２結合部１９Ｄはアームレスト７に形成された凹部１２にまで延び、アームレスト７の前壁７Ｆ、及び後壁７Ｂの対向する面に設けられた突起１４Ｃ、１４Ｄと、アームレスト７の下壁７Ｄとの間に挟まれている。そのため、アームレスト７は下側規制部材１５Ｄの第２結合部１９Ｄに対して、車幅方向にスライド可能に支持されている。よって、上側規制部材１５Ｕと同様に、アームレスト７の変位は下側規制部材１５Ｄによってドアトリム本体２に対する上下、及び車幅方向の平行移動のみに規制される。
【００４２】
次に、ドアトリム１の動作、及び効果について説明する。アームレスト７が最も車内側に突出した突出位置（図４の二点鎖線）にあるとき、乗員がアームレスト７に上方に向かう荷重を加えると、リンク１３はドアトリム本体２に対して突起部１１との結合部分を通り前後に延びる軸線Ｘを中心として上方に回動する。リンク１３の回動によって、リンク１３のアームレスト７側の端部は上方且つ車外側に移動するため、アームレスト７は上方且つ車外側に移動する（図４の実線）。よって、アームレスト７を大柄な乗員の肘の位置に合うように配置することができる。
【００４３】
上側規制部材１５Ｕ、及び、下側規制部材１５Ｄによって、アームレスト７の変位は平行移動のみに制限されている。そのため、リンク１３のアームレスト７側の端部の変位にあわせて軸線Ｙ（図３参照）を中心として回転し、アームレスト７は常にその上面が水平となるように維持される。よって、アームレスト７の上面がリンク１３のドアトリム本体２に対する回動角度に依らず、水平に保たれることで、乗員は肘をアームレスト７の上面に載置し易く、アームレスト７の使い勝手が向上する。
【００４４】
また、アームレスト７のドアトリム本体２に対する回動角度は、保持機構Ｒによって、保持される。そのため、乗員の意図に依らず、アームレスト７が移動することがない。更に、アームレスト７を突出位置（図５の二点鎖線）から下方に移動させると、アームレスト７は下方且つ車外側へ変位し、収納位置（図５の実線）となる。このとき、アームレスト７を下方且つ車外側に移動しているため、アームレスト７が乗員の邪魔にならない。
【００４５】
アームレスト７と支持壁４との隙間は上下から上側規制部材１５Ｕ、及び下側規制部材１５Ｄによって挟まれ、前側から連結部６によって、後側から尾部８によって挟まれている。そのため、アームレスト７と支持壁４との隙間は、上側規制部材１５Ｕ、下側規制部材１５Ｄ、連結部６、及び尾部８によって、前後及び上下から覆われている。したがって、アームレスト７と支持壁４との隙間が顕には露出せず、その隙間に異物を挟まれ難く、また、その隙間が顕に露出しないため、意匠性が高められている。
【００４６】
以上で具体的な実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態には限定されない。本実施形態では、開口部１０は支持壁４に車幅方向に貫通するように形成されていたが、車外側と車内側とを連通させるいかなる態様であってもよい。例えば、図６に示されるように支持壁４の一部が車内側に膨出した膨出部５０が形成され、開口部５２はその膨出部５０に上下に貫通する穴として形成されていてもよい。この場合であっても、第１結合部１６Ｄ、１６Ｕは支持壁４の車外側の壁面に沿って配置されるため、第１結合部１６Ｄ、１６Ｕの上下端部が車内側に露出せず、意匠性が高められている。また、突起部１１は支持壁４から車外側に突出する態様には限定されず、車内側に突出するように設けられてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１      ：ドアトリム
２      ：ドアトリム本体
４      ：支持壁
７      ：アームレスト
９      ：凸部
１０    ：開口部
１２    ：凹部
１３    ：リンク
１５Ｕ  ：上側規制部材（規制部材）
１５Ｄ  ：下側規制部材（規制部材）
１６Ｕ、１６Ｄ  ：第１結合部
１７    ：係止部
１９Ｕ、１９Ｄ  ：第２結合部
Ｒ      ：保持機構
【図１】
2018167694.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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