(57)【要約】【課題】安価で簡易な構造の車両用アームレスト装置を提供する。【解決手段】車両用アームレスト装置２０は、アームレスト３０と、第１袋状部材４１と、第２袋状部材５１と、を備え、第１袋状部材４１と第２袋状部材５１は、互いに連通し且つ予めガスが充填される閉鎖空間を形成し、スライドドア１０の開動作の際に第１袋状部材４１がこのスライドドア１０と車体１との間に挟み込まれることによってガスが閉鎖空間を第２袋状部材５１側へと流れて第２袋状部材５１が膨張することを利用してアームレスト３０を格納位置Ｑ１から使用位置Ｑ２へと動かす一方で、スライドドア１０の開動作の際に第１袋状部材４１の挟み込みの解除によってガスが閉鎖空間を第１袋状部材４１側へと流れて第２袋状部材５１が収縮することを利用してアームレスト３０を使用位置Ｑ２から格納位置Ｑ１へと動かすように構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスライドドアに装着される車両用アームレスト装置であって、
上記スライドドアのドアトリムに格納された格納位置と使用位置との間で移動可能なアームレストと、
いずれも膨張及び収縮が可能な第１袋状部材及び第２袋状部材と、
を備え、
上記第１袋状部材と上記第２袋状部材は、互いに連通し且つ予めガスが充填される閉鎖空間を形成し、上記スライドドアの閉動作の際に上記第１袋状部材がこのスライドドアと車体との間に挟み込まれることによって上記ガスが上記閉鎖空間を上記第２袋状部材側へと流れて上記第２袋状部材が膨張することを利用して上記アームレストを上記格納位置から上記使用位置へと動かす一方で、上記スライドドアの開動作の際に上記第１袋状部材の挟み込みの解除によって上記ガスが上記閉鎖空間を上記第１袋状部材側へと流れて上記第２袋状部材が収縮することを利用して上記アームレストを上記使用位置から上記格納位置へと動かすように構成されている、車両用アームレスト装置。
【請求項２】
上記第１袋状部材が膨張し且つ上記第２袋状部材が収縮するように、上記第１袋状部材及び上記第２袋状部材の少なくとも一方を常時に付勢する付勢部材を備え、
上記スライドドアの閉動作の際に上記第１袋状部材に作用する挟み込み力が上記付勢部材の付勢力に打ち勝って上記第１袋状部材が圧縮されることによって上記ガスが上記閉鎖空間を上記第２袋状部材側へと流れる一方で、上記スライドドアの開動作の際に上記挟み込み力が解除されたときに上記第２袋状部材が上記付勢部材の付勢力にしたがって圧縮されることによって上記ガスが上記閉鎖空間を上記第１袋状部材側へと流れるように構成されている、請求項１に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項３】
上記付勢部材は、上記第２袋状部材を常時に付勢するために、この第２袋状部材に対向する上記アームレストを上記使用位置から上記格納位置に向けて弾性付勢するバネ部材として構成されている、請求項２に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項４】
上記スライドドアに取付けられ、上記第１袋状部材と上記車体との間に介装されたプレート状の可動部材を備え、
上記可動部材は、上記スライドドアの閉動作の際に上記車体から押圧されることによって上記第１袋状部材を圧縮する第１位置へと動く一方で、上記スライドドアの開動作の際に膨張する上記第１袋状部材によって押圧されて上記第１位置から外れた第２位置へと動くように構成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項５】
上記スライドドアのうち上記第１袋状部材を挟んで上記可動部材とは反対側に固定され、上記可動部材を上記第１位置と上記第２位置との間で回動可能に支持するプレート状の固定部材を備える、請求項２に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項６】
上記アームレストは、上記ドアトリムに車両前後方向に延びる回動軸を介して上記使用位置と上記格納位置との間で回動可能に取付けられている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用アームレスト装置。
【請求項７】
上記第１袋状部材は、上記スライドドアのドア後端部に設けられている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用アームレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアに装着される車両用アームレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１，２にはいずれも、この種のアームレスト装置が開示されている。
特許文献１に開示のアームレスト装置は、スライドドアに設けられるものであり、このスライドドアの開閉動作に連動してアームレストを格納位置と使用位置との間で回動させる制御部を備えている。制御部は、複数の歯車及びギア、これらの歯車及びギアを介してアームレストを回動させるドラム、ドラムに巻き取られ或いはこのドラムから巻き出されるワイヤーなどの複数の要素によって構成されている。
特許文献２に開示のアームレスト装置も同様に、スライドドアに設けられるものである。このアームレスト装置は、このスライドドアの開閉動作に連動してアームレストを格納位置と使用位置との間で回動させるリンク機構を備えている。リンク機構は、アームレストの回動軸に係合した駆動軸、駆動軸に固定されたスイングリンク、スイングリンクに連結されたローラ支持片などの複数の要素によって構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２８４４２６号公報
【特許文献２】特開２００５−１０４１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のアームレスト装置はいずれも、スライドドアが閉じるときにアームレストが使用位置に設定され、スライドドアが開くときにアームレストが格納位置に設定されるため、アームレストが車体に干渉するのを防ぐことができるという利点を有する。
一方で、このようなアームレスト装置は、スライドドアの開閉動作をアームレストの動きに連動させるための機構が複雑であるという問題を抱えている。また、電動モータのようなアクチュエータを用いてアームレストの動きを制御する構造を採用することも考えられるが、この場合は装置コストが高くなるため不利である。
そこで、この種のアームレスト装置の設計に際しては、アームレストが車体に干渉するのを防ぐために、スライドドアの開閉動作に連動してアームレストを格納位置と使用位置との間で作動させる構造を採用した上で、更にその構造を安価で簡易な構造とすることが求められる。
【０００５】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、安価で簡易な構造の車両用アームレスト装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、
車両のスライドドアに装着される車両用アームレスト装置であって、
上記スライドドアのドアトリムに格納された格納位置と使用位置との間で移動可能なアームレストと、
いずれも膨張及び収縮が可能な第１袋状部材及び第２袋状部材と、
を備え、
上記第１袋状部材と上記第２袋状部材は、互いに連通し且つ予めガスが充填される閉鎖空間を形成し、上記スライドドアの閉動作の際に上記第１袋状部材がこのスライドドアと車体との間に挟み込まれることによって上記ガスが上記閉鎖空間を上記第２袋状部材側へと流れて上記第２袋状部材が膨張することを利用して上記アームレストを上記格納位置から上記使用位置へと動かす一方で、上記スライドドアの開動作の際に上記第１袋状部材の挟み込みの解除によって上記ガスが上記閉鎖空間を上記第１袋状部材側へと流れて上記第２袋状部材が収縮することを利用して上記アームレストを上記使用位置から上記格納位置へと動かすように構成されている、車両用アームレスト装置、にある。
【発明の効果】
【０００７】
上記の車両用アームレスト装置によれば、互いに連通する２つの袋状部材の間でのガスの移動を利用して、アームレストを格納位置から使用位置へと動かし、或いは使用位置から格納位置へと動かすことができる。
即ち、スライドドアの閉動作の際には、第１袋状部材がスライドドアと車体との間に物理的に挟み込まれるため、ガスが閉鎖空間を第１袋状部材側から第２袋状部材側へと移動して第２袋状部材が膨張する。このとき、第２袋状部材に対向しているアームレストは、この第２袋状部材によって押圧されて格納位置から使用位置へと動く。第１袋状部材は、スライドドアと車体との間に直接的に挟み込まれてもよいし、或いは別の部材を介して間接的に挟み込まれてもよい。一方で、スライドドアの開動作の際には、第１袋状部材の挟み込みが解除され、第１袋状部材が膨張し且つ第２袋状部材が収縮する。このとき、第２袋状部材に対向しているアームレストは、この第２袋状部材による押圧が解除されて使用位置から格納位置へと動く。
このため、スライドドアの開閉動作をアームレストの動きに連動させるための機構を２つの袋状部材を用いて簡素化することができる。また、電動モータのようなアクチュエータを用いてアームレストの動きを制御する構造を要しないため、装置コストを低く抑えることができる。
【０００８】
以上のごとく、上記の態様によれば、安価で簡易な構造の車両用アームレスト装置を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】スライドドアを備える車両の概略構成を示す平面図。
【図２】閉状態のスライドドアを室内側斜め後方から視た斜視図。
【図３】実施形態１の車両用アームレスト装置の第１作動部において、可動部材が第１位置にある状態を示す斜視図。
【図４】図３中の第１作動部を可動部材が第２位置にある状態にて示す斜視図。
【図５】実施形態１の車両用アームレスト装置の第２作動部において、アームレストが格納位置にある状態を示す斜視図。
【図６】図５中の第２作動部をアームレストが使用位置にある状態にて示す斜視図。
【図７】スライドドアの閉動作の際の第１作動部及び第２作動部の様子を模式的に示す図。
【図８】スライドドアの開動作の際の第１作動部及び第２作動部の様子を模式的に示す図。
【図９】実施形態１の車両用アームレスト装置の第１作動部をスライドドアが閉じられた状態にて示す図。
【図１０】スライドドアの閉動作の際に第２袋状部材が膨張した状態を示す斜視図。
【図１１】図９中の第１作動部をスライドドアが開けられた状態にて示す図。
【図１２】図１１中の第１袋状部材の斜視図。
【図１３】実施形態２の車両用アームレスト装置の第１作動部をスライドドアが閉じられた状態にて示す図。
【図１４】図１３中の第１作動部をスライドドアが開けられた状態にて示す図。
【図１５】実施形態３の車両用アームレスト装置の第１作動部をスライドドアが閉じられた状態にて示す図。
【図１６】図１５中の第１作動部をスライドドアが開けられた状態にて示す図。
【図１７】実施形態４の車両用アームレスト装置において、スライドドアの閉動作の際の第１作動部及び第２作動部の様子を模式的に示す図。
【図１８】実施形態４の車両用アームレスト装置において、スライドドアの開動作の際の第１作動部及び第２作動部の様子を模式的に示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。
【００１１】
上記の車両用アームレスト装置は、上記第１袋状部材が膨張し且つ上記第２袋状部材が収縮するように、上記第１袋状部材及び上記第２袋状部材の少なくとも一方を常時に付勢する付勢部材を備え、上記スライドドアの閉動作の際に上記第１袋状部材に作用する挟み込み力が上記付勢部材の付勢力に打ち勝って上記第１袋状部材が圧縮されることによって上記ガスが上記閉鎖空間を上記第２袋状部材側へと流れる一方で、上記スライドドアの開動作の際に上記挟み込み力が解除されたときに上記第２袋状部材が上記付勢部材の付勢力にしたがって圧縮されることによって上記ガスが上記閉鎖空間を上記第１袋状部材側へと流れるように構成されているのが好ましい。
【００１２】
この車両用アームレスト装置によれば、２つの袋状部材に加えて付勢部材を利用することによって、スライドドアの開動作の際にアームレストを使用位置から格納位置へと確実に動かす助けになる。
【００１３】
上記の車両用アームレスト装置において、上記付勢部材は、上記第２袋状部材を常時に付勢するために、この第２袋状部材に対向する上記アームレストを上記使用位置から上記格納位置に向けて弾性付勢するバネ部材として構成されているのが好ましい。
【００１４】
この車両用アームレスト装置によれば、簡単な構造のバネ部材を用いて付勢部材を構成することができる。
【００１５】
上記の車両用アームレスト装置は、上記スライドドアに取付けられ、上記第１袋状部材と上記車体との間に介装されたプレート状の可動部材を備え、上記可動部材は、上記スライドドアの閉動作の際に上記車体から押圧されることによって上記第１袋状部材を圧縮する第１位置へと動く一方で、上記スライドドアの開動作の際に膨張する上記第１袋状部材によって押圧されて上記第１位置から外れた第２位置へと動くように構成されているのが好ましい。
【００１６】
この車両用アームレスト装置によれば、スライドドアの閉動作の際にプレート状の可動部材を介して第１袋状部材の全体に挟み込み力をバランス良く付与することができ、これに連動して第２袋状部材を速やかに膨張させることができる。
また、スライドドアの開動作の際に、膨張する第１袋状部材の荷重を可動部材にバランス良く伝えることができ、可動部材を第１位置から第２位置へと速やかに動かすことができる。
【００１７】
上記の車両用アームレスト装置は、上記スライドドアのうち上記第１袋状部材を挟んで上記可動部材とは反対側に固定され、上記可動部材を上記第１位置と上記第２位置との間で回動可能に支持するプレート状の固定部材を備えるのが好ましい。
【００１８】
この車両用アームレスト装置によれば、いずれもプレート状の可動部材及び固定部材の２つによって第１袋状部材を両側から挟み込むことによって、第１袋状部材の全体に挟み込み力を均一に付与することができる。
また、可動部材及び固定部材は、第１袋状部材とスライドドア或いは車体との間に介在するため、第１袋状部材がスライドドアや車体に直に接触するのを防ぐことによって、この第１袋状部材を保護することができる。更に、可動部材を回動式にすることによって、この可動部材が第１位置と第２位置との間を動くために必要なスペースが少なくて済む。
【００１９】
上記の車両用アームレスト装置において、上記アームレストは、上記ドアトリムに車両前後方向に延びる回動軸を介して上記使用位置と上記格納位置との間で回動可能に取付けられているのが好ましい。
【００２０】
この車両用アームレスト装置によれば、アームレストが回動式であるため、スライドドアのドアトリムにその厚み方向、即ち車幅方向の寸法を増やすことなくアームレストを格納するためのスペースを確保することができる。
【００２１】
上記の車両用アームレスト装置において、上記第１袋状部材は、上記スライドドアのドア後端部に設けられているのが好ましい。
【００２２】
この車両用アームレスト装置によれば、スライドドアを開けたときに第１袋状部材がドア開口に面することがなく、この第１袋状部材がドア開口を通じて乗降する乗員の邪魔になりにくい。
【００２３】
以下、車両のスライドドアに装着される車両用アームレスト装置（以下、単に「アームレスト装置」という。）の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
このアームレスト装置を説明するための図面において、特に断わらない限り、スライドドアの前後方向である第１方向を矢印Ｘで示し、スライドドアの幅方向である第２方向を矢印Ｙで示し、スライドドアの上下方向である第３方向を矢印Ｚで示すものとする。
【００２５】
（実施形態１）
図１に示される車両は、後席に対応した左右にスライド式の車両ドア、所謂スライドドア（以下、単に「ドア」という。）１０，１０を備えている。２つのドア１０，１０は左右対称であり、以下の説明では、右側のドア１０についてのみ説明する。
【００２６】
ドア１０は、乗員が乗降するためのドア開口（乗降口）を完全に閉鎖した全閉位置Ｐ１とそのドア開口をその開口面積が最大になるように開放した全開位置Ｐ３との間で移動可能に構成されている。このドア１０は、全閉位置Ｐ１から斜め後方の外方位置Ｐ２へと後退し、その途中から全開位置Ｐ３まで真っ直ぐ後退する開動作が可能である。一方で、このドア１０は、全開位置Ｐ３から外方位置Ｐ２まで真っ直ぐ前進した後、この外方位置Ｐ２から全閉位置Ｐ１まで斜め前方へ移動する閉動作が可能である。ドア１０の一連の開動作及び閉動作を、このドア１０のスライド動作という。
【００２７】
ドア１０には、３つのドアロック装置１２，１３，１４と、アームレスト装置（後述のアームレスト装置２０）と、を含む複数の要素が組付けられている。一方で、車体１のドア枠２，３には、３つのドアロック装置１２，１３，１４のそれぞれに対応したストライカ４が設けられている。ドア１０は、ドアロック装置１２がドア枠２のストライカ４と係合し、且つドアロック装置１３が車体１側のドア枠３のストライカ４と係合することによって閉状態に保持されるように構成されている。また、このドア１０は、ドアロック装置１４がドア枠３のストライカ４と係合することによって開状態に保持されるように構成されている。
【００２８】
図２に示されるように、アームレスト装置２０は、車両のドア１０に装着されるものであり、アームレスト３０と、第１作動部４０と、第２作動部５０と、を備えている。
【００２９】
アームレスト３０は、ドア１０の本体部１１の室内側のドアトリム１２に設けられている。このアームレスト３０は、その前後両側に設けられた車両前後方向（第１方向Ｘ）に延びる回動軸３１，３１を介してドアトリム１２に回動可能に取り付けられている。このため、アームレスト３０は、ドアトリム１２の凹み１２ａに格納された格納位置Ｑ１（実線で示される位置）と、乗員の腕を支持するためにドアトリム１２の凹み１２ａから車室内へ突出した使用位置Ｑ２（二点鎖線で示される位置）との間で移動可能な回動式の部材として構成されている。
【００３０】
アームレスト３０は、回動軸３１，３１を中心に使用位置Ｑ２から下向きに回動することによって格納位置Ｑ１に設定される。このとき、格納位置Ｑ１に設定されたアームレスト３０は、その外表面とドアトリム１２とによって概ね平坦な内壁面を形成する。これに対して、アームレスト３０は、回動軸３１，３１を中心に格納位置Ｑ１から上向きに回動することによって使用位置Ｑ２に設定される。このとき、使用位置Ｑ２に設定されたアームレスト３０は、ドアトリム１２よりも室内側へ突出して乗員の腕を支持可能な支持面を形成する。
【００３１】
第１作動部４０は、ドア１０のドア後端部１１ａに設けられており、第１袋状部材４１と、可動部材４２と、固定部材４３と、接続ホース４４と、を備えている。第２作動部５０は、第２袋状部材５１と、バネ部材５２と、を備えている。
【００３２】
ここで、第１作動部４０の詳細な構成については図３及び図４が参照される。
【００３３】
第１袋状部材４１は、樹脂材料からなる袋状の部材である。この第１袋状部材４１は、気密性を有し、ガスの流入出に伴ってそれ自体が殆ど伸縮することなく、袋内の容積変化のみによって膨張及び収縮が可能である。この第１袋状部材４１は、第２袋状部材（後述の第２袋状部材５１）まで延びる接続ホース４４によってこの第２袋状部材に連通するように構成されている。接続ホース４４は、ドア１０のドア後端部１１ａに設けられた貫通孔１１ｂに挿入されている。
【００３４】
可動部材４２は、ドア１０のドア後端部１１ａに取付けられ、第１袋状部材４１と車体１の一部であるドア枠３との間に、ストライカ４と干渉しないように介装されたプレート状の部材である。この可動部材４２は、第１袋状部材４１の表面に接合されているのが好ましい。
【００３５】
固定部材４３は、ドア１０のドア後端部１１ａのうち第１袋状部材４１を挟んで可動部材４２とは反対側に固定されたプレート状の部材である。この固定部材４３は、回動軸４５を介して可動部材４２に連結されており、可動部材４２を、固定部材４３に近接した位置（図３中の第１位置Ｒ１）と、固定部材４３から離間した位置（図４中の第２位置Ｒ２）との間で回動可能に支持するように構成されている。この固定部材４３は、第１袋状部材４１の表面のうち可動部材４２が接合されている部位とは別の部位に接合されているのが好ましい。
【００３６】
この場合、第１袋状部材４１は、ドア１０の閉動作の際に可動部材４２が第１位置Ｒ１に設定されることによって、可動部材４２及び固定部材４３を介してドア１０と車体１との間に間接的に挟み込まれる。また、この第１袋状部材４１は、ドア１０の開動作の際に可動部材４２が第２位置Ｒ２に設定されることによって、ドア１０と車体１とによる挟み込みが解除される。
【００３７】
次に、第２作動部５０の詳細な構成については図５及び図６が参照される。
【００３８】
第２袋状部材５１は、ドアトリム１２にアームレスト３０に対向するように設けられている。具体的には、アームレスト３０の格納空間３０ｃに第２袋状部材５１が配置される。本実施形態では、アームレスト３０が略Ｌ形状をなすように構成されており、このアームレスト３０の内側の垂直面３０ａと水平面３０ｂとによって格納空間３０ｃが区画されている。この第２袋状部材５１は、その表面がアームレスト３０に接合されている。
【００３９】
第２袋状部材５１は、第１袋状部材４１と同様の樹脂材料からなる袋状の部材である。この第２袋状部材５１は、気密性を有し、ガスの流入出に伴ってそれ自体が殆ど伸縮することなく、袋内の容積変化のみによって膨張及び収縮が可能である。この第２袋状部材５１は、接続ホース４４を通じて第１袋状部材４１に連通している。
【００４０】
バネ部材５２は、アームレスト３０の回動軸３１に設けられている。このバネ部材５２は、直接的には、第２袋状部材５１に対向するアームレスト３０を図６中の使用位置Ｑ２から図５中の格納位置Ｑ１に向けて常時に弾性付勢する付勢部材として構成されている。また、このバネ部材５２は、間接的には、第１袋状部材４１が膨張し且つ第２袋状部材５１が収縮するように、アームレスト３０を介して第２袋状部材５１をその圧縮方向へ常時する付勢部材として構成されている。
【００４１】
なお、２つの袋状部材４１，５１はいずれも、予め定められた所定形状に折り畳まれるように収縮してもよいし、或いは不規則的な形状に収縮してもよい。また、２つの袋状部材４１，５１はいずれも、所定形状から展開しつつ膨らむように変形することによって膨張してもよいし、或いは展開することなくその厚みのみが増えるように変形することによって膨張してもよい。
【００４２】
ここで、図７及び図８を参照しつつ上記アームレスト装置２０の作動原理の概要を説明する。
【００４３】
図７に示されるように、第１袋状部材４１と第２袋状部材５１は、予めガスＧが充填される閉鎖空間Ｓを形成する。ガスＧとして、典型的には、エアや、温度変化による膨張変化が小さい窒素ガスなどが使用されるのが好ましい。
【００４４】
可動部材４２は、ドア１０の閉動作の際に車体１から押圧されることによって第１袋状部材４１を圧縮する第１位置Ｒ１へと動く。このとき、第１袋状部材４１に作用する挟み込み力Ｆａがバネ部材５２の弾性付勢力Ｆｂに打ち勝って第１袋状部材４１が圧縮されることによって、ガスＧが接続ホース４４を通じて閉鎖空間Ｓを第２袋状部材５１側へと流れる。このとき、第１袋状部材４１が収縮し、且つ第２袋状部材５１が膨張する。そして、第２袋状部材５１が膨張することを利用してアームレスト３０を格納位置Ｑ１から使用位置Ｑ２へと動かすことができる。
【００４５】
一方で、図８に示されるように、ドア１０の開動作の際に可動部材４２による挟み込み力Ｆａが解除されたときに第２袋状部材５１がバネ部材５２の弾性付勢力Ｆｂにしたがって圧縮されることによって、ガスＧが接続ホース４４を通じて閉鎖空間Ｓを第１袋状部材４１側へと流れる。このとき、第２袋状部材５１が収縮し、且つ第１袋状部材４１が膨張する。従って、可動部材４２は、膨張する第１袋状部材４１によって押圧されて第１位置Ｒ１から外れた第２位置Ｒ２へと動く。そして、第２袋状部材５１が収縮することを利用してアームレスト３０をバネ部材５２の弾性付勢力Ｆｂにしたがって使用位置Ｑ２から格納位置Ｑ１へと動かすことができる。
【００４６】
上記アームレスト装置２０の動作を図９〜図１２を参照しつつより具体的に説明する。
【００４７】
図９に示されるように、ドア１０がその閉動作によって外方位置Ｐ２から全閉位置Ｐ１へ移動したとき、可動部材４２は車体１のドア枠３から押圧されてバネ部材５２の弾性付勢力に抗して可動軸４５を中心に第１位置Ｒ１へと回動する。そして、可動部材４２と固定部材４３との間に挟まれた第１袋状部材４１に対して、ドア１０と車体１のドア枠３とによる挟み込み力Ｆａが作用する。この挟み込み力Ｆａは、第１袋状部材４１を圧縮することによって、接続ホース４４を通じてこの第１袋状部材４１内のガスを第２袋状部材５１に向けて押し出して第２袋状部材５１を膨張させるための荷重に使用される。
【００４８】
このため、図１０に示されるように、第２袋状部材５１は、バネ部材５２の弾性付勢力Ｆｂに打ち勝って膨張する。この第２袋状部材５１の膨張に伴って、アームレスト３０は、上方へ持ち上げられ、回動軸３１，３１を中心に格納位置Ｑ１から使用位置Ｑ２へと回動する。このとき、アームレスト３０は、使用位置Ｑ２においてドアトリム１２の凹み１２ａから車室内へ突出することによって、乗員の腕を支持できるようになる。
【００４９】
これに対して、図１１に示されるように、ドア１０がその開動作によって全閉位置Ｐ１から外方位置Ｐ２へ移動したとき、可動部材４２は車体１のドア枠３からの押圧が解除される。従って、可動部材４２は、回動軸４５を中心にして回動自在な状態になる。そして、第１袋状部材４１に作用する挟み込み力Ｆａが解除されるため、バネ部材５２の弾性付勢力Ｆｂに打ち勝って第２袋状部材５１を膨張させるための荷重が失われる。このため、バネ部材５２の弾性付勢力Ｆｂは、回動軸３１，３１を中心にアームレスト３０を使用位置Ｑ２から格納位置Ｑ１へと回動させるとともに第２袋状部材５１を圧縮して収縮させるための荷重に使用される。
【００５０】
このため、第２袋状部材５１が収縮するのに対して、第１袋状部材４１は、図１２に示されるように、接続ホース４４を通じて第２袋状部材５１側から流入したガスによって膨張する。この第１袋状部材４１の膨張に伴って、可動部材４２はこの第１袋状部材４１から押圧され且つバネ部材５２の弾性付勢力Ｆｂにしたがって可動軸４５を中心に第２位置Ｒ２へと回動する。このとき、アームレスト３０は、格納位置Ｑ１においてドアトリム１２の凹み１２ａに格納される。
【００５１】
上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。
【００５２】
上記のアームレスト装置２０によれば、互いに連通する２つの袋状部材４１，５１の間でのガスＧの移動を利用して、アームレスト３０を格納位置Ｑ１から使用位置Ｑ２へと動かし、或いは使用位置Ｑ２から格納位置Ｑ１へと動かすことができる。
即ち、ドア１０の閉動作の際には、第１袋状部材４１がドア１０と車体１との間に物理的に挟み込まれるため、ガスＧが閉鎖空間Ｓを第１袋状部材４１側から第２袋状部材５１側へと移動して第２袋状部材５１が膨張する。このとき、第２袋状部材５１に対向しているアームレスト３０は、この第２袋状部材５１によって押圧されて格納位置Ｑ１から使用位置Ｑ２へと動く。一方で、ドア１０の開動作の際には、第１袋状部材４１の挟み込みが解除され、第１袋状部材４１が膨張し且つ第２袋状部材５１が収縮する。このとき、第２袋状部材５１に対向しているアームレスト３０は、この第２袋状部材５１による押圧が解除されて使用位置Ｑ２から格納位置Ｑ１へと動く。
このため、ドア１０の開閉動作をアームレスト３０の動きに連動させるための機構を２つの袋状部材４１，５１を用いて簡素化することができる。また、電動モータのようなアクチュエータを用いてアームレスト３０の動きを制御する構造を要しないため、装置コストを低く抑えることができる。
その結果、安価で簡易な構造のアームレスト装置２０を提供することが可能になる。
また、ドア１０が閉じるときにアームレスト３０が使用位置Ｑ２に設定され、ドア１０が開くときにアームレスト３０が格納位置Ｑ１に設定されるため、アームレスト２０が車体１に干渉するのを防ぐことができる。
【００５３】
上記のアームレスト装置２０によれば、２つの袋状部材４１，５１に加えて付勢部材としてバネ部材５２を利用することによって、ドア１０の開動作の際にアームレスト３０を使用位置Ｑ２から格納位置Ｑ１へと確実に動かす助けになる。また、簡単な構造のバネ部材５２を用いて付勢部材を構成することができる。
【００５４】
上記のアームレスト装置２０によれば、ドア１０の閉動作の際にプレート状の可動部材４２を介して第１袋状部材４１の全体に挟み込み力をバランス良く付与することができ、これに連動して第２袋状部材５１を速やかに膨張させることができる。また、ドア１０の開動作の際に、膨張する第１袋状部材４１の荷重を可動部材４２にバランス良く伝えることができ、可動部材４２を第１位置Ｒ１から第２位置Ｒ２へと速やかに動かすことができる。
【００５５】
上記のアームレスト装置２０によれば、いずれもプレート状の可動部材４２及び固定部材４３の２つによって第１袋状部材４１を両側から挟み込むことによって、第１袋状部材４１の全体に挟み込み力Ｆａを均一に付与することができる。また、可動部材４２及び固定部材４３は、第１袋状部材４１とドア１０或いは車体１との間に介在するため、第１袋状部材４１がドア１０や車体１に直に接触するのを防ぐことによって、この第１袋状部材４１を保護することができる。更に、可動部材４２を回動式にすることによって、この可動部材４２が第１位置Ｒ１と第２位置Ｒ２との間を動くために必要なスペースが少なくて済む。
【００５６】
上記のアームレスト装置２０によれば、アームレスト３０が回動式の部材であるため、ドア１０のドアトリム１２にその厚み方向、即ち車幅方向である第２方向Ｙの寸法を増やすことなくアームレスト３０を格納するためのスペースを確保することができる。
【００５７】
上記のアームレスト装置２０によれば、第１袋状部材４１がドア１０のドア後端部１１ａに設けられているため、ドア１０を開けたときに第１袋状部材４１がドア開口に面することがなく、この第１袋状部材４１がドア開口を通じて乗降する乗員の邪魔になりにくい。
【００５８】
なお、上記のアームレスト装置２０において、アームレスト３０に外力が加えられていない状態でこのアームレスト３０が自重で格納位置Ｑ１へ移動できる場合には、バネ部材５２を省略することもできる。これにより、アームレスト装置２０の部品点数を少なく抑えることができる。
【００５９】
以下、上記の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。
【００６０】
（実施形態２）
図１３に示されるように、実施形態２のアームレスト装置１２０は、第１作動部１４０の構造が実施形態１と相違している。第１作動部１４０は、可動部材４２が回動式ではなくスライド式になっている。可動部材４２は、第１方向Ｘに延在するスライド軸４６を備えており、ドア１０のドア後端部１１ａに設けられたスライド穴１１ｃにこのスライド軸４６が挿入されるように構成されている。本構成によれば、可動部材４２は、固定部材４２との間に第１袋状部材４１を挟み込んだ状態で、ドア１０のドア後端部１１ａに対して第１方向Ｘにスライド可能に支持される。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００６１】
ドア１０がその閉動作によって外方位置Ｐ２から全閉位置Ｐ１へ移動したとき、可動部材４２は車体１のドア枠３から押圧されてバネ部材５２の弾性付勢力に抗してスライド軸４６に沿って第１位置Ｒ１へとスライドする。このとき、第１袋状部材４１は、挟み込み力Ｆａを受けて圧縮されることによって、接続ホース４４を通じて第１袋状部材４１内のガスを第２袋状部材５１に向けて押し出す。
【００６２】
これに対して、図１４に示されるように、ドア１０がその開動作によって全閉位置Ｐ１から外方位置Ｐ２へ移動したとき、可動部材４２は車体１のドア枠３からの押圧が解除される。従って、可動部材４２は、スライド軸４６に沿ってスライド自在な状態になる。このとき、第１袋状部材４１は、接続ホース４４を通じて第２袋状部材５１側から流入したガスによって膨張し、可動部材４２はこの第１袋状部材４１から押圧され且つバネ部材５２の弾性付勢力にしたがってスライド軸４６に沿って第２位置Ｒ２へとスライドする。
【００６３】
実施形態２のアームレスト装置１２０によれば、実施形態１のように回動式の可動部材４２を用いる以外に、スライド式の可動部材４２を用いて第１袋状部材４１を圧縮する構造を実現できる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００６４】
（実施形態３）
図１５に示されるように、実施形態３のアームレスト装置２２０は、第１作動部２４０の構造が実施形態２と相違している。第１作動部２４０は、可動部材４２が第２位置Ｒ２に設定されるように、即ち第１方向Ｘについて固定部材４３から遠ざかるようにこの可動部材４２を常時に弾性付勢するバネ部材５３を備えている。このバネ部材５３は、第１袋状部材４１が膨張し且つ第２袋状部材５１が収縮するように、第１袋状部材４１を常時に付勢する付勢部材として構成されている。このため、第１袋状部材４１が膨張し且つ第２袋状部材５１が収縮するように、第２袋状部材５１を常時に付勢するバネ部材５２と同様の機能を有する。
その他の構成は、実施形態２と同様である。
【００６５】
ドア１０がその閉動作によって外方位置Ｐ２から全閉位置Ｐ１へ移動したとき、可動部材４２は車体１のドア枠３から押圧されて２つのバネ部材５２，５３の弾性付勢力に抗してスライド軸４６に沿って第１位置Ｒ１へとスライドする。このとき、第１袋状部材４１は、挟み込み力Ｆａを受けて圧縮されることによって、接続ホース４４を通じて第１袋状部材４１内のガスを第２袋状部材５１に向けて押し出す。
【００６６】
これに対して、図１６に示されるように、ドア１０がその開動作によって全閉位置Ｐ１から外方位置Ｐ２へ移動したとき、可動部材４２は車体１のドア枠３からの押圧が解除される。従って、可動部材４２は、スライド軸４６に沿ってスライド自在な状態になる。このとき、第１袋状部材４１は、接続ホース４４を通じて第２袋状部材５１側から流入したガスによって膨張し、可動部材４２はこの第１袋状部材４１から押圧され且つ２つのバネ部材５２，５３の弾性付勢力にしたがってスライド軸４６に沿って第２位置Ｒ２へとスライドする。
【００６７】
実施形態３のアームレスト装置２２０によれば、ドア１０の開状態において、可動部材４２を２つのバネ部材５２，５３の弾性付勢力にしたがって第２位置Ｒ２により確実にスライドさせることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００６８】
なお、この実施形態３のアームレスト装置２２０において、バネ部材５２はバネ部材５３と同様の機能を果たすため、必要に応じてバネ部材５２を省略することもできる。
【００６９】
（実施形態４）
図１７に示されるように、実施形態４のアームレスト装置３２０は、第２袋状部材５１がゴム材料からなる点で実施形態１と相違している。この第２袋状部材５１は、気密性を有し、ガスＧの流入出に伴ってそれ自体が伸縮しながら膨張及び収縮が可能になっている。このため、この第２袋状部材５１は、初期状態ではそのゴム収縮力Ｆｃ（付勢力）によってより小さく収縮する一方で、ガスＧの流入に伴ってゴム収縮力Ｆｃに抗してそれ自体が伸長しながら膨張する。即ち、この第２袋状部材５１は、第１袋状部材４１が膨張し且つ第２袋状部材５１が収縮するように、第２袋状部材５１をそれ自体のゴム収縮力Ｆｃによって常時に付勢する付勢部材として構成されている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００７０】
可動部材４２は、ドア１０の閉動作の際に車体１から押圧されることによって第１袋状部材４１を圧縮する第１位置Ｒ１へと動く。このとき、第１袋状部材４１に作用する挟み込み力Ｆａが第２袋状部材５１のゴム収縮力Ｆｃとバネ部材５２の弾性付勢力Ｆｂとの合力に打ち勝って第１袋状部材４１が圧縮されることによってガスＧが接続ホース４４を通じて閉鎖空間Ｓを第２袋状部材５１側へと流れる。このとき、第１袋状部材４１が収縮し、且つ第２袋状部材５１が膨張する。そして、第２袋状部材５１が膨張することを利用してアームレスト３０を格納位置Ｑ１から使用位置Ｑ２へと動かすことができる。
【００７１】
一方で、図１８に示されるように、可動部材４２による挟み込み力Ｆａが解除されたときに第２袋状部材５１がそのゴム収縮力Ｆｃとバネ部材５２の弾性付勢力Ｆｂとの合力にしたがって圧縮されることによってガスＧが接続ホース４４を通じて閉鎖空間Ｓを第１袋状部材４１側へと流れる。このとき、第２袋状部材５１が収縮し、且つ第１袋状部材４１が膨張する。従って、可動部材４２は、膨張する第１袋状部材４１によって押圧されて第１位置Ｒ１から外れた第２位置Ｒ２へと動く。そして、第２袋状部材５１が収縮することを利用してアームレスト３０をバネ部材５２の弾性付勢力Ｆｂにしたがって使用位置Ｑ２から格納位置Ｑ１へと動かすことができる。
【００７２】
実施形態４のアームレスト装置３２０によれば、ドア１０の開動作の際に第２袋状部材５１をそのゴム収縮力Ｆｃを利用して確実に収縮させることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００７３】
なお、この実施形態４のアームレスト装置３２０において、アームレスト３０に外力が加えられていない状態でこのアームレスト３０が自重で格納位置Ｑ１へ移動できる場合には、バネ部材５２を省略することもできる。これにより、アームレスト装置３２０の部品点数を少なく抑えることができる。
【００７４】
本発明は、上記の本実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、本実施形態を応用した次の各形
態を実施することもできる。
【００７５】
上記の実施形態では、回動式のアームレスト３０について例示したが、これに代えて、スライド式のアームレスト３０を採用することもできる。
【００７６】
上記の実施形態では、第１袋状部材４１を可動部材４２及び固定部材４３の両方で挟み込む場合について例示したが、可動部材４２及び固定部材４３の少なくとも一方を省略することもできる。これにより、部品点数を少なく抑えることができる。この場合、第１袋状部材４１は、ドア１０或いは車体１に直に当接することになる。また、可動部材４２及び固定部材４３の両方が省略された場合には、第１袋状部材４１は、ドア１０と車体１との間に直接的に挟み込まれる。
【００７７】
上記の実施形態では、ドア１０のドア後端部１１ａに第１袋状部材４１を設ける場合について例示したが、これに代えて、ドア１０のドア前端部に第１袋状部材４１を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１  車体
１０  スライドドア
１１ａ  ドア後端部
２０，１２０，２２０，３２０  車両用スライドドア装置
１２  ドアトリム
３０  アームレスト
３１  回動軸
４１  第１袋状部材
４２  可動部材
４３  固定部材
５１  第２袋状部材
５２，５３  バネ部材（付勢部材）
Ｆａ  挟み込み力
Ｆｂ  弾性付勢力（付勢力）
Ｆｃ  ゴム収縮力（付勢力）
Ｇ  ガス
Ｑ１  格納位置
Ｑ２  使用位置
Ｓ  閉鎖空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2018114837.tif 000017
【図１６】
2018114837.tif 000018
【図１７】
2018114837.tif 000019
【図１８】
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