(57)【要約】【課題】ルーフ、サイドウインド閉時のリップ部によるシール性を阻害せず、ルーフ開放状態において隙間を塞ぎ、風の吸出し音発生を防止する自動車のシール構造を提供する。【解決手段】後側ルーフ２４の側面前方にサイドウインド７を設け、後側ルーフ２４上縁のサイドウインド側コーナ部が、サイドウインド後枠部より前方に突出し、コーナ部の車内側にピラーが配され、前側ルーフのウエザストリップ３４に、ルーフ閉鎖状態においてピラーの上端部を車外側から覆うリップ部３４ｂを設け、後側ルーフの上記コーナ部の車内側にシール部材４０を設け、シール部材４０から、前側ルーフの開放状態においてコーナ部とピラーとの間のリップ部３４ｂ用の隙間を塞ぐ延長シール部４０ｂを延設し、延長シール部４０ｂは、ルーフ閉鎖状態において、ウエザストリップ３４のリップ部３４ｂをピラーとで挟む位置に設けられたことを特徴とする。【選択図】図６
2018062286.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側ルーフと後側ルーフとを備えた開閉式ルーフにより車室上方を開閉する開閉式ルーフ付き自動車のシール構造であって、
上記後側ルーフの側面前方にサイドウインドが設けられ、
上記後側ルーフ上縁のサイドウインド側コーナ部が、上記サイドウインド後枠部よりも車両前方に突出しており、
上記コーナ部の車内側に車体に設けられたピラーが配され、
上記前側ルーフに取付けられる前側ルーフ側ウエザストリップに、ルーフ閉鎖状態において上記ピラーの上端部を車外側から覆うように位置するリップ部が設けられ、
上記後側ルーフのサイドウインド側コーナ部の車内側にシール部材が設けられ、
該シール部材から、上記前側ルーフの開放状態において上記コーナ部と上記ピラーとの間に形成されるリップ部用の隙間を塞ぐ延長シール部が延設され、
該延長シール部は、ルーフ閉鎖状態において、上記前側ルーフ側ウエザストリップのリップ部を上記ピラーとで挟む位置に設けられたことを特徴とする
開閉式ルーフ付き自動車のシール構造。
【請求項２】
上記サイドウインド後枠部の車外側にモールが設けられ、該モールの前端部と上記延長シール部の後縁とが車室内外方向に交差して係合された
請求項１に記載の開閉式ルーフ付き自動車のシール構造。
【請求項３】
上記ピラーの上部には、上記開閉式ルーフを受止める凹部が車両前後方向に延設された
請求項１または２に記載の開閉式ルーフ付き自動車のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、前側ルーフと後側ルーフとを備えた開閉式ルーフにより車室上方を開閉する開閉式ルーフ付き自動車のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の開閉式ルーフとしては、特許文献１に開示されているように、前側ルーフとしてのフロントルーフおよびミドルルーフと、後側ルーフとしてのデッキカバーとを備え、この開閉式ルーフにより車室上方を開閉するものが知られている。  
上述の前側ルーフにはルーフ側ウエザストリップが設けられ、車体に設けられたピラーには、ピラー側ウエザストリップが設けられるのが一般的である。
【０００３】
上述の開閉式ルーフの閉時には、ピラー側ウエザストリップがサイドドアのサイドウインドで押されることにより、ルーフ側ウエザストリップがピラー側ウエザストリップにて車幅内側に押込まれ、ピラー側ウエザストリップとデッキカバー前部との間に隙間が発生する。
【０００４】
この隙間の発生を防止するには、サイドウインドの車幅外側に引っ掛かるリップ部をルーフ側ウエザストリップに設け、ルーフ閉時に、ルーフ側ウエザストリップが車幅内側に押込まれるのを上記リップ部にて防止する構造が考えられる。
【０００５】
この場合、上述のリップ部はフロントルーフ、ミドルルーフの格納時に、これら前側ルーフと共に格納スペースに格納されることになり、上述のピラー側ウエザストリップとデッキカバー前部との間には上述の隙間が残り、デッキカバー内側に対して風速が相対的に速く、圧力が相対的低い走行風の影響を受けて、上述の隙間から空気が車外に吸い出されて、騒音（吸い出し音）が発生する。
【０００６】
つまり、ピラー上部に沿って後方に流れる空気が、当該空気に対し相対速度が速く、かつ低圧な車体側面流により、上記隙間から車外に吸い出されて、騒音が発生するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１６−１１７４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、ルーフおよびサイドウインド閉時のリップ部によるシール性を阻害することなく、ルーフ開放状態において隙間を塞ぎ、風の吸出し音発生を防止することができる開閉式ルーフ付き自動車のシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による開閉式ルーフ付き自動車のシール構造は、前側ルーフと後側ルーフとを備えた開閉式ルーフにより車室上方を開閉する開閉式ルーフ付き自動車のシール構造であって、上記後側ルーフの側面前方にサイドウインドが設けられ、上記後側ルーフ上縁のサイドウインド側コーナ部が、上記サイドウインド後枠部よりも車両前方に突出しており、上記コーナ部の車内側に車体に設けられたピラーが配され、上記前側ルーフに取付けられる前側ルーフ側ウエザストリップに、ルーフ閉鎖状態において上記ピラーの上端部を車外側から覆うように位置するリップ部が設けられ、上記後側ルーフのサイドウインド側コーナ部の車内側にシール部材が設けられ、該シール部材から、上記前側ルーフの開放状態において上記コーナ部と上記ピラーとの間に形成されるリップ部用の隙間を塞ぐ延長シール部が延設され、該延長シール部は、ルーフ閉鎖状態において、上記前側ルーフ側ウエザストリップのリップ部を上記ピラーとで挟む位置に設けられたものである。  
上述の前側ルーフは、フロントルーフとミドルルーフとで構成してもよく、また、上述の後側ルーフはデッキカバーで構成してもよい。さらに、サイドウインドの枠部は、例えばルーフ、フロントピラー、センタピラー、デッキカバーで構成してもよく、サイドウインド後枠部は上記枠部の後部を意味する。
【００１０】
上記構成によれば、車内側のシール部材から上記隙間の過半部を塞ぐ延長シール部を設けたので、この延長シール部により上記隙間を塞ぎ、車体側面流に起因する風の吸い出し音（騒音）を防止することができると共に、また上記延長シール部は車内側から延設されており、ルーフ閉時には該延長シール部でリップ部を押さえるので、位置決め強度も高くなる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記サイドウインド後枠部の車外側にモールが設けられ、該モールの前端部と上記延長シール部の後縁とが車室内外方向に交差して係合されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、車内側の延長シール部と、車外側のモールとを内外方向に交差させて係合することで、延長シール部に芯材を設ける等の硬質化をすることなく、位置決め精度の耐久性を向上させることができる。  
詳しくは、延長シール部とモールとを何れも柔軟な部材で形成しても、引っ張り方向には耐久性が高いことを利用し、柔軟部材同士で互いが取付け部側（車室内側と外側）に引っ張り合い、位置決め剛性の耐久性を高めるものである。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ピラーの上部には、上記開閉式ルーフを受止める凹部が車両前後方向に延設されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、上述の凹部により開閉式ルーフをピラー上部に位置ずれすることなく支持することができ、また凹部（ピラー凹部）に沿って上記隙間方向に流れる風による吸い出し音の発生を効果的に防止することができる。すなわち、開閉式ルーフの支持と、吸い出し音の防止との両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、ルーフおよびサイドウインド閉時のリップ部によるシール性を阻害することなく、ルーフ開放状態において隙間を塞ぎ、風の吸出し音発生を防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のシール構造を備えた開閉式ルーフ付き自動車のルーフオープン時の斜視図
【図２】ルーフクローズ時の斜視図
【図３】サイドウインドと開状態のデッキカバーとの間部分周辺の斜視図
【図４】図２の要部拡大斜視図
【図５】図２の部分拡大側面図
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図
【図７】図１の部分拡大側面図
【図８】図７のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図９】図７のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１０】図９にリンク機構を取り付けた状態で示す正面図
【図１１】図７のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１２】車両右側の巻込み風防止構造を示す側面図
【図１３】（ａ）はシール部材の正面図、（ｂ）はシール部材の右側面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
ルーフおよびサイドウインド閉時のリップ部によるシール性を阻害することなく、ルーフ開放状態において隙間を塞ぎ、風の吸出し音発生を防止するという目的を、前側ルーフと後側ルーフとを備えた開閉式ルーフにより車室上方を開閉する開閉式ルーフ付き自動車のシール構造であって、上記後側ルーフの側面前方にサイドウインドが設けられ、上記後側ルーフ上縁のサイドウインド側コーナ部が、上記サイドウインド後枠部よりも車両前方に突出しており、上記コーナ部の車内側に車体に設けられたピラーが配され、上記前側ルーフに取付けられる前側ルーフ側ウエザストリップに、ルーフ閉鎖状態において上記ピラーの上端部を車外側から覆うように位置するリップ部が設けられ、上記後側ルーフのサイドウインド側コーナ部の車内側にシール部材が設けられ、該シール部材から、上記前側ルーフの開放状態において上記コーナ部と上記ピラーとの間に形成されるリップ部用の隙間の過半部を塞ぐ延長シール部が延設され、該延長シール部は、ルーフ閉鎖状態において、上記前側ルーフ側ウエザストリップのリップ部を上記ピラーとで挟む位置に設けられるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は開閉式ルーフ付き自動車のシール構造を示し、図１は当該自動車のルーフオープン（ルーフ開放）時の斜視図、図２はルーフクローズ（ルーフ閉鎖）時の斜視図、図３はサイドウインドと開状態のデッキカバーとの間部分周辺の斜視図、図４は図２の要部拡大斜視図である。  
図１に示すように、この実施例の自動車は車室上面および車室側面に開口部１を有するオープンカーである。
【００１９】
図１、図２において、サイドドア２を支持するヒンジピラー（図示せず）の上端には、当該ヒンジピラーから上方かつ後方に延びるフロントピラー３を設けている。該フロントピラー３は左右一対設けられており、これら左右の各フロントピラー３，３の上端部相互間には、車幅方向に延びるフロントヘッダ４が設けられている。  
上述のサイドドア２はドアミラー５およびドアアウタハンドル６を有すると共に、昇降可能なサイドウインド７（図２参照）を備えている。
【００２０】
車体前部のエンジンルーム８の上方はボンネット９で覆われており、エンジンルーム８の左右両側方はフロントフェンダ１０で覆われている。一方、車体後部のトランクルーム１１上方はトランクリッド１２で覆われており、トランクルーム１１の左右両側方にはリヤフェンダ１３，１３が設けられている。  
なお、１４はリヤフェンダ１３に設けられたフィラリッド、１５は前輪、１６は後輪である。また、図１に示すように、車室内には乗員着座用のシート１７，１８が設けられており、これらシート１７，１８の一方がドライバーズシートに設定され、他方がパッセンジャーズシートに設定される。
【００２１】
図１〜図４に示すように、フロントルーフ２１とミドルルーフ２２とから成る前側ルーフ２３と、後側ルーフとしてのデッキカバー２４とで開閉式ルーフ２０が構成されており、前側ルーフ２３とデッキカバー２４とを備えた上述の開閉式ルーフ２０により車室上方を開閉すべく構成している。
【００２２】
上述の開閉式ルーフ２０は、図３に示すリンク機構２５により開閉されるもので、ルーフクローズ時には、図２に示すように、フロントルーフ２１、ミドルルーフ２２、デッキカバー２４で車室上方を覆い、ルーフオープン時には、図１に示すように、フロントルーフ２１およびミドルルーフ２２が後部車体に設けられた格納区画２６内に格納されるものである。  
上述のルーフクローズ時において、フロントルーフ２１はその前端車幅方向中間に設けたフック（図示せず）を介してフロントヘッダ４の対応部に離脱可能に係合される。
【００２３】
また、上述のデッキカバー２４は、図１〜図４に示すように、その閉鎖時に車室とトランクルーム１１との間の車両外面を構成するもので、該デッキカバー２４は車幅方向に延びて格納区画２６を閉塞するプレート状のベース部２４ａと、ベース部２４ａの車幅方向両側において前高後低状に突出する左右の突出部２４ｂと、これら左右の突出部２４ｂ，２４ｂ間に車幅方向に架設されたヘッダ部２４ｃとを、一体形成したものであり、突出部２４ｂの前端部外側面には、デッキカバー２４と別体のガーニッシュ２７が図示しないクリップを用いて取付けられている。
【００２４】
図５は図２の部分拡大側面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図１の部分拡大側面図、図８は図７のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９は図７のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は図９にリンク機構を取り付けた状態で示す正面図、図１１は図７のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１２は車両右側の巻込み風防止構造を示す側面図、図１３の（ａ）はシール部材の正面図、図１３の（ｂ）はシール部材の右側面図である。
【００２５】
図６、図８、図１２、図１３に示すように上述のデッキカバー２４は、各部２４ａ，２４ｂ，２４ｃを形成するため、デッキカバーインナ２４Ａと、該デッキカバーインナ２４Ａよりも厚肉で、かつ樹脂製のデッキカバーアウタ２４Ｂとを備えており、デッキカバー２４の前上部においては、図６、図８に示すように、デッキカバーインナ２４Ａとデッキカバーアウタ２４Ｂとを、シール部材２８およびブラケット２９を介して連結しており、さらに、図１２に示すように、デッキカバー２４前端部においては、ブラケット２９とデッキカバーインナ２４Ａとをヘミング加工して、ヘミング加工部２９ａを形成している。
【００２６】
図９、図１０、図１２に示すように、上述のデッキカバーインナ２４Ａには、デッキカバー２４におけるミドルルーフ２２との当接部後方に設けられて下方かつ後方に突出する段部３０が一体形成されている。
【００２７】
ところで、図２、図４に示すように、後側ルーフとしてのデッキカバー２４の側面前方には上述のサイドウインド７が設けられており、デッキカバー２４上縁のサイドウインド側コーナ部２４Ｘは、図４に示すように、サイドウインド７の後枠部（フロントピラー３、フロントルーフ２１、ミドルルーフ２２、後述するピラー３１よりなるサイドウインド枠部の後部）よりも車両前方に突出している。
【００２８】
図１、図２に示すように、上述のコーナ部２４Ｘの車内側には、車体に設けられて上下方向に延びるピラー３１が配されており、このピラー３１にはピラー側ウエザストリップ３２が設けられている。
【００２９】
図９、図１０、図１１に示すように、上述のピラー側ウエザストリップ３２の上部には、外片部３２ａと内片部３２ｂと底片部３２ｃとにより車両前後方向に延びる凹部３３が形成されており、この凹部３３で開閉式ルーフ２０を受止めるように構成している。
【００３０】
一方、図５、図６に示すように、前側ルーフ２３としてのミドルルーフ２２の車幅方向外側下部には、前側ルーフ側ウエザストリップ３４が取付けられている。図５に示すように、この前側ルーフ側ウエザストリップ３４は、ミドルルーフ２２の下部に沿設されたもので、図６に示すように、該ルーフ側ウエザストリップ３４は、ルーフ閉鎖状態において後述するシール部材４０との間をシールするシール部３４ａと、ピラー３１上端部のピラー側ウエザストリップ３２およびサイドウインド７を車外側から覆うように位置するリップ部３４ｂとが設けられると共に、ルーフ側ウエザストリップ３４の必要箇所には芯材３４ｃが内設されている。
【００３１】
図１０、図１２に示すように、上述のデッキカバー２４の上記コーナ部２４Ｘの車内側、詳しくは、突出部２４ｂの前上部に相当するデッキカバーインナ２４Ａには、複数の取付け部材３９，３９を用いてシール部材４０が取付けられている。
【００３２】
上述のシール部材４０は、図１３の（ａ）、（ｂ）にも示すように、シール部材本体４０ａと、このシール部材本体４０ａの車幅方向外側かつ上部から突出部２４ｂの内面形状に沿って湾曲状に延びて、前側ルーフ２３の開放状態（格納状態）において、図８に示すように、コーナ部２４Ｘとピラー側ウエザストリップ３２との間に形成されるリップ部３４ｂ用の隙間ｇ１の大半部を塞ぐ延長シール部４０ｂと、図１２に示すように、開口部１の後縁に対して後方に離間した部位から車室内側かつ車両前方に延びて、走行風を車両前方に返す返し部４０ｃと、を備えている。
【００３３】
上述のシール部材４０におけるシール部材本体４０ａには、図６、図８、図１３に示すように、芯材４０ｄが内設されている。また、図６に示すように、シール部材４０の延長シール部４０ｂは、ルーフ閉鎖状態において、前側ルーフ側ウエザストリップ３４のリップ部３４ｂをピラー側ウエザストリップ３２とで挟む位置に設けられている。
【００３４】
このように、車内側のシール部材４０から上述の隙間ｇ１を塞ぐ、詳しくは、コーナ部２４Ｘとピラー側ウエザストリップ３２との間に形成されるリップ部３４ｂ用の隙間ｇ１を、その一部を残して隙間ｇ１の過半部を塞ぐ延長シール部４０ｂを設けることで、車体側面流に起因する風の吸い出し音（騒音）を防止すると共に、延長シール部４０ｂが車内側から延設されていることにより、図６に示すように、ルーフ閉鎖時には該延長シール部４０ｂでリップ部３４ｂを押さえて、位置決め強度をも高めるように構成したものである。
【００３５】
因に、上述の延長シール部４０ｂが存在しない場合には、図９に矢印ａで示すように、車体側面流により風の吸い出しが発生し、吸い出し音（騒音）が生ずるが、上述の延長シール部４０ｂを設けることで、斯る吸い出し音の発生を防止するものである。
【００３６】
さらに、図５〜図８に示すように、サイドウインド７の後枠部の車外側、具体的には、ガーニッシュ２７の上縁、後縁、下縁にはモール４２が設けられており（なお、図１〜図４では、モール４２の図示を省略している）、図６、図８に示すように、該モール４２の前端部と上述の延長シール部４０ｂの後縁とが車室内外方向に交差して係合されている。
【００３７】
すなわち、図６、図８に示すように、上述のモール４２の前端部は、車幅方向内側に指向する鉤形状に形成されると共に、延長シール部４０ｂの車幅方向外側後端には、鉤形状部４２ａを係止する係止片４０ｅが一体形成されており、鉤形状部４２ａと係止片４０ｅとの係合により、両者４０ｂ，４２の係合を可能と成している。
【００３８】
このように、車内側の延長シール部４０ｂと、車外側のモール４２とを車幅方向の内外方向に交差させて係合することで、延長シール部４０ｂに芯材を設ける等の硬質化をすることなく、位置決め精度の耐久性向上を図るように構成したものである。  
詳しくは、延長シール部４０ｂとモール４２とを何れも柔軟な部材で形成しても、引っ張り方向には耐久性が高いことを利用し、柔軟部材（延長シール部４０ｂとモール４２）同士で互いが取付け部側（車室内側と車室外側）に引っ張り合い、位置決め剛性の耐久性を高めるように構成したものである。
【００３９】
ところで、図１２に示すように、上述の開口部１後縁、換言すれば、デッキカバー２４の前縁に対して車両後方に離間した部位から車室内側かつ車両前方に延びて、走行風を車両前方に返す返し部４０ｃを設けている。ルーフオープン時において車両前方から車両後方に向けて流れる走行風の大半は、図１２に矢印ｂで示すように、デッキカバー２４の外面を通って、車両後方に流れるが、走行風の一部は、図１２に矢印ｃで示すように、デッキカバー２４角部であるコーナ部２４Ｘから当該デッキカバー２４内に入ってくる。
【００４０】
上述の開口部１から車室内に入ってきた走行風は、上述の返し部４０ｃにて車両前方に返され、一旦、車室内に入ってきた走行風を図１２の矢印ｃの如く車両前方に返すので、圧力が高まって、脈動音を防止し、共鳴を抑制するよう構成したものである。
【００４１】
図９に示すように、上述の開閉式ルーフ２０はリンク機構２５で開閉駆動され、開閉式ルーフ２０と格納区画２６との間における車幅方向左右両側部（図９では車両の左側部のみを示す）には、上記リンク機構２５を配置するためのスペースＳ１が形成されている。  
そして、上述の返し部４０ｃは、このスペースＳ１に隣接して設けられている。
【００４２】
図１０に仮想線で示すように、上述のリンク機構２５の車室内側には、トリム等の内装材４３が設けられている。この内装材４３はフロントルーフ２１、ミドルルーフ２２の格納時に上述のリンク機構２５と共に格納されるものである。
【００４３】
図９、図１０、図１２、図１３に示すように、上述の返し部４０ｃは、開口部１の後縁に対して後方に離間した部位から車室内側に延びる左右一対の縦片４０ｃ１と、これら縦片４０ｃ１の下端部から車両前方に延びる横片４０ｃ２とを備えて、図１２に示すように、側面視で略Ｌ字状に形成されており、かつ図１０に示すように、車両正面視で門形状に形成されている。  
また左右一対の縦片４０ｃ１、横片４０ｃ２間には、リンク機構２５のうちの1つのリンク２５Ａ（図１０参照）を車幅方向中間部で回避する開口部４０ｃ３が形成されている。
【００４４】
さらに、図１２に示すように、上述の返し部４０ｃはデッキカバー２４におけるミドルルーフ２２との当接部、つまりデッキカバー２４の上部前端の後方に設けられて下方に突出する段部３０と、この段部３０の下部に設けられた返し部材としてのシール部材４０の一部とで構成されている。
【００４５】
一方、図９、図１０に示す４４はリヤウインド部で、このリヤウインド部４４はリヤウインドガラスを有している。また、該リヤウインド部４４はフロントルーフ２１およびミドルルーフ２２と共に動き、前側ルーフ２３（図２、図４参照）の格納時には、該前側ルーフ２３と共に格納されるものである。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００４６】
このように、上記実施例の開閉式ルーフ付き自動車のシール構造は、前側ルーフ２３と後側ルーフ（デッキカバー２４参照）とを備えた開閉式ルーフ２０により車室上方を開閉する開閉式ルーフ付き自動車のシール構造であって、上記後側ルーフ（デッキカバー２４）の側面前方にサイドウインド７が設けられ、上記後側ルーフ（デッキカバー２４）上縁のサイドウインド側コーナ部２４Ｘが、上記サイドウインド７後枠部よりも車両前方に突出しており、上記コーナ部２４Ｘの車内側に車体に設けられたピラー３１が配され、上記前側ルーフ２３に取付けられる前側ルーフ側ウエザストリップ３４に、ルーフ閉鎖状態において上記ピラー３１の上端部を車外側から覆うように位置するリップ部３４ｂが設けられ、上記後側ルーフ（デッキカバー２４）のサイドウインド側コーナ部２４Ｘの車内側にシール部材４０が設けられ、該シール部材４０から、上記前側ルーフ２３の開放状態において上記コーナ部２４Ｘと上記ピラー３１（詳しくは、ピラー側ウエザストリップ３２参照）との間に形成されるリップ部３４ｂ用の隙間ｇ１の過半部を塞ぐ延長シール部４０ｂが延設され、該延長シール部４０ｂは、ルーフ閉鎖状態において、上記前側ルーフ側ウエザストリップ３４のリップ部３４ｂを上記ピラー３１（詳しくは、ピラー側ウエザストリップ３２）とで挟む位置に設けられたものである（図２、図６、図８、図１２参照）。
【００４７】
この構成によれば、車内側のシール部材４０から上記隙間ｇ１の過半部を塞ぐ延長シール部４０ｂを設けたので、この延長シール部４０ｂにより上記隙間ｇ１の過半部を塞ぎ、車体側面流に起因する風の吸い出し音（騒音）を防止することができると共に、また上記延長シール部４０ｂは車内側から延設されており、ルーフ閉時には該延長シール部４０ｂでリップ部３４ｂを押さえるので、位置決め強度も高くなる。
【００４８】
また、この発明の一実施形態においては、上記サイドウインド７後枠部の車外側にモール４２が設けられ、該モール４２の前端部と上記延長シール部４０ｂの後縁とが車室内外方向に交差して係合されたものである（図６、図８参照）。
【００４９】
この構成によれば、車内側の延長シール部４０ｂと、車外側のモール４２とを内外方向に交差させて係合することで、延長シール部４０ｂに芯材を設ける等の硬質化をすることなく、位置決め精度の耐久性を向上させることができる。  
詳しくは、延長シール部４０ｂとモール４２とを何れも柔軟な部材で形成しても、引っ張り方向には耐久性が高いことを利用し、柔軟部材同士で互いが取付け部側（車室内側と外側）に引っ張り合い、位置決め剛性の耐久性を高めるものである。
【００５０】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記ピラー３１（詳しくは、ピラー側ウエザストリップ３２参照）の上部には、上記開閉式ルーフ２０を受止める凹部３３が車両前後方向に延設されたものである（図１１、図１２参照）。
【００５１】
この構成によれば、上述の凹部３３により開閉式ルーフ２０をピラー３１上部に位置ずれすることなく支持することができ、また凹部３３（ピラー凹部）に沿って上記隙間ｇ１方向に流れる風による吸い出し音の発生を効果的に防止することができる。すなわち、開閉式ルーフ２０の支持と、吸い出し音の防止との両立を図ることができる。
【００５２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後側ルーフは、実施例のデッキカバー２４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては、フロントルーフ２１とミドルルーフ２２とで前側ルーフ２３を構成したが、この前側ルーフ２３はフロントルーフのみにより構成してもよい。  
また延長シール部４０ｂは隙間ｇ１の過半部を塞ぐよう構成したが、これに限らず、全部を塞いでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上説明したように、本発明は、前側ルーフと後側ルーフとを備えた開閉式ルーフにより車室上方を開閉する開閉式ルーフ付き自動車のシール構造について有用である。
【符号の説明】
【００５４】
７…サイドウインド
２０…開閉式ルーフ
２３…前側ルーフ
２４…デッキカバー（後側ルーフ）
２４Ｘ…コーナ部
３１…ピラー
３３…凹部
３４…前側ルーフ側ウエザストリップ
３４ｂ…リップ部
４０…シール部材
４０ｂ…延長シール部
４２…モール
ｇ１…隙間
【図１】
2018062286.tif 000003
【図２】
2018062286.tif 000004
【図３】
2018062286.tif 000005
【図４】
2018062286.tif 000006
【図５】
2018062286.tif 000007
【図６】
2018062286.tif 000008
【図７】
2018062286.tif 000009
【図８】
2018062286.tif 000010
【図９】
2018062286.tif 000011
【図１０】
2018062286.tif 000012
【図１１】
2018062286.tif 000013
【図１２】
2018062286.tif 000014
【図１３】
2018062286.tif 000015