(57)【要約】【課題】チェックバルブ機構を最適な態様で内蔵したコントロールバルブユニットを提供する。【解決手段】コントロールバルブユニット１００は、上バルブボディ１０と、下バルブボディ２０と、これらバルブボディ１０，２０の間に挟設され、開口部３１を有するセパレートプレート３０と、開口部３１を介してセパレートプレート３０に取り付けられ、弁孔５３と弁座５４とを有するカラー５０と、油圧力により弁座５４から離間または弁座５４に当接して、弁孔５３を開閉するチェックボール６０とを備える。カラー５０は、下バルブボディ２０の端面とセパレートプレート３０の端面との間に挟持される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１流路を形成する第１バルブボディと、
第２流路を形成する第２バルブボディと、
前記第１バルブボディと前記第２バルブボディとの間に挟設され、開口部を有するセパレートプレートと、
前記開口部を介して前記セパレートプレートに取り付けられ、前記第１流路と前記第２流路とを連通する弁孔と、前記第２流路側の前記弁孔の端部に設けられた弁座とを有するカラーと、
前記第２流路に配置され、油圧力により前記弁座から離間または前記弁座に当接して、前記弁孔を開閉するチェックボールと、を備え、
前記カラーは、前記第１バルブボディまたは前記第２バルブボディの端面と前記セパレートプレートの端面との間に挟持されることを特徴とするコントロールバルブユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のコントロールバルブユニットにおいて、
前記カラーは、前記開口部を貫通する筒部と、前記第１バルブボディまたは前記第２バルブボディの端面と前記セパレートプレートの端面とに当接するプレート部とを有し、前記筒部は、前記開口部の内周面から隙間を空けて配置されることを特徴とするコントロールバルブユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のコントロールバルブユニットにおいて、
前記筒部は、前記開口部の内周面に対向して配置されるくびれ部を有することを特徴とするコントロールバルブユニット。
【請求項４】
請求項２または３に記載のコントロールバルブユニットにおいて、
前記セパレートプレートの端面に対向する前記第１バルブボディまたは前記第２バルブボディの端面に凹部が設けられ、前記プレート部は、前記凹部に配置されることを特徴とするコントロールバルブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機への圧油の流れを制御するコントロールバルブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のコントロールバルブユニットとして、従来、チェックバルブ機構を内蔵したコントロールバルブユニットが知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１記載のコントロールバルブユニットは、一対のボディと、一対のボディ間に挟設されたセパレートプレートと、セパレートプレートの開口部に嵌着されたプラグとを有する。プラグには、弁口と弁座とが設けられ、油圧力により弁座にチェックボールが当接または離間して弁口を開閉する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−９４３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１記載のコントロールバルブユニットでは、セパレートプレートの開口部にプラグが嵌着されるため、セパレートプレートとプラグとの嵌着部において、割れや変形等が生じるおそれがある。したがって、チェックバルブ機構を最適に内蔵したコントロールバルブユニットが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様であるコントロールバルブユニットは、第１流路を形成する第１バルブボディと、第２流路を形成する第２バルブボディと、第１バルブボディと第２バルブボディとの間に挟設され、開口部を有するセパレートプレートと、開口部を介してセパレートプレートに取り付けられ、第１流路と第２流路とを連通する弁孔と、第２流路側の弁孔の端部に設けられた弁座とを有するカラーと、第２流路に配置され、油圧力により弁座から離間または弁座に当接して、弁孔を開閉するチェックボールと、を備え、カラーは、第１バルブボディまたは第２バルブボディの端面とセパレートプレートの端面との間に挟持される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、第１バルブボディまたは第２バルブボディの端面とセパレートプレートの端面との間に、弁孔と弁座とを有するカラーを挟持するようにしたので、開口部を介してセパレートプレートにカラーを取り付ける際に、セパレートプレートの開口部等に割れや変形が生じることを防止することができ、チェックバルブ機構を最適な態様でコントロールバルブユニットに内蔵することできる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態に係るコントロールバルブユニットの要部構成を概略的に示す断面図。
【図２】本発明の実施形態に係るコントロールバルブユニットを構成するチェックバルブ機構の要部拡大図。
【図３】図１のカラーを反対方向に配置した状態を示す図。
【図４】本発明の実施形態に係るコントロールバルブユニットの図１とは異なる動作を示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図１〜図４を参照して本発明の実施形態について説明する。本発明の実施形態に係るコントロールバルブユニットは、車両に搭載され、自動変速機を構成する複数の油圧機器への油（作動油、潤滑油、冷却油等）の流れを制御するために用いられる。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態に係るコントロールバルブユニット１００の要部構成を概略的に示す断面図である。このコントロールバルブユニット１００は、例えば自動変速機のケースの下方に配置される。図１に示すように、コントロールバルブユニット１００は、上バルブボディ１０と、下バルブボディ２０と、上バルブボディ１０と下バルブボディ２０との間に介装されるセパレートプレート３０とを有する。上バルブボディ１０と下バルブボディ２０とは、ボルト４０により締結される。図示は省略するが、上バルブボディ１０および下バルブボディ２０とセパレートプレート３０との接触部にはシール材等が設けられ、各接触部はシールされる。なお、接触部のシール材を省略し、上バルブボディ１０および下バルブボディ２０との間に、シール材を介さずにセパレートプレート３０を介装することもできる。
【００１０】
上バルブボディ１０の下面には溝部１１が設けられ、溝部１１により上側流路１２が形成される。下バルブボディ２０の上面には溝部２１が設けられ、溝部２１により下側流路２２が形成される。特に、図１では、下バルブボディ２０の溝部２１の底面から隔壁２３が突設され、隔壁２３に設けられた開口部２４を介して下側流路２２が形成される。セパレートプレート３０には上下方向に貫通する複数の開口部３１，３２が設けられ、開口部３１，３２を介して上側流路１２と下側流路２２とが連通する。
【００１１】
コントロールバルブユニット１００は、開口部３１を介して上側流路１２と下側流路２２とを連通または遮断するチェックバルブ機構ＣＢを内蔵する。チェックバルブ機構ＣＢは、開口部３１を介してセパレートプレート３０に取り付けられるカラー５０と、カラー５０の下方の下側流路２２に移動可能に配置された球状のチェックボール６０とを有する。
【００１２】
カラー５０は、所定厚さの略円形状のプレート部５１と、プレート部５１の中央から立設する筒部５２とを有する。筒部５２の外径は開口部３１の径よりも小さい。筒部５２の中心部には、筒部５２とプレート部５１とを貫通して弁孔５３が穿設される。弁孔５３のプレート部５１側の端部には、全周にわたってテーパ状に弁座５４が形成される。弁孔５３の径は、チェックボール６０の径よりも小さい。なお、弁孔５３の径は、弁孔５３を通過する油の必要流量に応じて適宜設定される
【００１３】
下バルブボディ２０の上面には、溝部２１の周囲に所定深さの略円形状の凹部２５が設けられる。凹部２５の深さはカラー５０のプレート部５１の厚さとほぼ等しく、凹部２５の内径はプレート部５１の外径よりも大きい。これにより、図示のようにプレート部５１を凹部２５に配置して、下バルブボディ２０とセパレートプレート３０との間に挟持することができる。このとき、筒部５２は、開口部３１の内周面から径方向に隙間を空けて開口部３１に挿入される。なお、筒部５２と開口部３１との間の径方向の隙間は、プレート部５１と凹部２５との間の径方向の隙間よりも大きい。
【００１４】
図２は、チェックバルブ機構ＣＢの要部拡大図である。図２に示すように、筒部５２は、外径側下端部（プレート部５１の直上方）にくびれ部５５を有し、くびれ部５５が開口部３１の内周面に対向して配置される。筒部５２の外径は下バルブボディ２０の溝部２１の幅よりも大きい。このため、図３に示すように、カラー５０を上下反対に配置した場合、筒部５２は溝部２１に挿入されず、セパレートプレート３０と下バルブボディ２０の上端面との間に大きな隙間が生じる。これにより、カラー５０の逆向きの配置を認識することができ、筒部５２と開口部３１との間に径方向の十分な隙間を設けながら、カラー５０が誤った方向に組み付けられることを防止できる。
【００１５】
コントロールバルブユニット１００の組立は以下のように行われる。まず、下バルブボディ２０の溝部２１にチェックボール６０を配置する。次いで、下バルブボディ２０の上端面の凹部２５に、カラー５０のプレート部５１を配置する。次いで、下バルブボディ２０の上端面にセパレートプレート３０を載置する。このとき、セパレートプレート３０の開口部３１からカラー５０の筒部５２が突出する。次いで、セパレートプレート３０の上面に上バルブボディ１０を載置する。最後にボルト４０で上バルブボディ１０、セパレートプレート３０および下バルブボディ２０を一体に締結する。
【００１６】
以上のように構成されたコントロールバルブユニット１００において、上側流路１２に油が供給され、上側流路１２の圧力が下側流路２２の圧力よりも大きくなると、図１に示すように、油圧力によりチェックボール６０が下方に押動される。これによりチェックボール６０が弁座５４から離間して、弁孔５３が開放される。その結果、図１の矢印に示すように、上側流路１２の油が弁孔５３を介して下側流路２２に流れる。
【００１７】
一方、下側流路２２に油が供給され、下側流路２２の圧力が上側流路１２の圧力よりも大きくなると、図４に示すように、油圧力によりチェックボール６０が弁座５４に向けて押動される。これによりチェックボール６０が弁座５４に当接して、弁孔５３が閉塞される。その結果、弁孔５３を介する下側流路２２から上側流路１２への油の流れが阻止される。
【００１８】
なお、図１，４では、セパレートプレート３０に、チェックバルブ機構ＣＢが適用される開口部３１とは別に開口部３２が設けられ、チェックバルブ機構ＣＢの開閉に拘らず、上側流路１２から下側流路２２または下側流路２２から上側流路１２に常時油が流れるようにしているが、開口部３２を省略してもよい。すなわち、チェックバルブ機構ＣＢを介してのみ、上側流路１２と下側流路２２とが連通するようにしてもよい。
【００１９】
本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）コントロールバルブユニット１００は、上側流路１２を形成する上バルブボディ１０と、下側流路２２を形成する下バルブボディ２０と、上バルブボディ１０と下バルブボディ２０との間に挟設され、開口部３１，３２を有するセパレートプレート３０と、開口部３１を介してセパレートプレート３０に取り付けられ、上側流路１２と下側流路２２とを連通する弁孔５３と、下側流路２２側の弁孔５３の端部に設けられた弁座５４とを有するカラー５０と、下側流路２２に配置され、油圧力により弁座５４から離間または弁座５４に当接して、弁孔５３を開閉するチェックボール６０と、を備え、カラー５０は、下バルブボディ２０の上端面とセパレートプレート３０の下端面との間に挟持される（図１）。
【００２０】
このように下バルブボディ２０の上端面とセパレートプレート３０の下端面との間にカラー５０を挟持することで、開口部３１を介してセパレートプレート３０にカラー５０を取り付ける際に、取付け部に過大な応力が作用することを防止することができ、これによりセパレートプレート３０の開口部３１等における割れや変形を防止できる。すなわち、開口部３１等に過大な応力等を生じさせずに、チェックバルブ機構ＣＢを最適な態様でコントロールバルブユニット１００に内蔵することができる。この場合、弁孔５３と弁座５４とを有するカラー５０を別途設けるので、例えばチェックボール６０をセパレートプレート３０に直接当接させる場合に比べ、チェックボール６０の接触応力を低減することができるとともに、チェックボール６０の着座性が向上し、チェックボール６０によるシール状態を安定して維持できる。また、上側流路１２から下側流路２２へと流れる油の流量は、弁孔５３の径によって定められるため、流量の設定が容易である。
【００２１】
（２）カラー５０は、開口部３１を貫通する筒部５２と、セパレートプレート３０の下端面と下バルブボディ２０の上端面とに当接するプレート部５１とを有し、筒部５２は、開口部３１の内周面から隙間を空けて配置される（図１）。これにより例えばカラー５０とセパレートプレート３０とが互いに線膨張係数の異なる材料に構成され、両者に熱膨張差がある場合であっても、過大な熱応力が発生することを防止できる。
【００２２】
（３）筒部５２はくびれ部５５を有し、くびれ部５５が開口部３１の内周面に対向して配置される（図２）。これにより筒部５２の先端部の径を下バルブボディ２０の溝部２１の幅よりも大きくすることができ、カラー５０が誤って上下反対向きに取り付けられることを防止できる。
【００２３】
（４）セパレートプレート３０の下端面に対向する第２バルブボディ２０の上端面に凹部２５が設けられ、プレート部５１は、凹部２５に配置される（図１）。これによりカラー５０を凹部２５により位置決めすることができ、コントロールバルブユニット１００の組立が容易である。
【００２４】
なお、上記実施形態では、下バルブボディ２０の上端面にプレート部５１を収容するための凹部２５を設けたが、上バルブボディ１０の下端面にプレート部を収容するための凹部を設けてもよい。この場合、カラー５０の筒部５２を上方から開口部３１に挿入するとともに、筒部５２の先端にチェックボール６０が当接する弁座を設ければよい。上バルブボディ１０の下端面または下バルブボディ２０の上端面に凹部を設ける代わりに、セパレートプレート３０の上端面または下端面に凹部を設けるようにしてもよい。あるいは、上バルブボディ１０の下端面または下バルブボディ２０の上端面と、セパレートプレート３０の上端面または下端面とにそれぞれ凹部を設けるようにしてもよい。
【００２５】
上バルブボディ１０（第１バルブボディ）と下バルブボディ２０（第２バルブボディ）との間にセパレートプレート３０を挟設するようにしたが、上下一対のバルブボディではなく、左右一対あるいは前後一対のバルブボディの間にセパレートプレートを配置するようにしてもよい。したがって、一対のバルブボディに形成される流路（第１流路、第２流路）は、上側流路１２と下側流路２２とに限らない。上記実施形態では、ボルト４０を介して一対のバルブボディ１０，２０を締結するようにしたが、セパレートプレートを介して一対のバルブボディを互いに結合するための結合手段はこれに限らない。
【００２６】
以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例とを任意に組み合わせることが可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  上バルブボディ、１２  上側流路、２０  下バルブボディ、２２  下側流路、２５  凹部、３０  セパレートプレート、３１  開口部、５０  カラー、５１  プレート部、５２  筒部、５３  弁孔、５４  弁座、５５  くびれ部、６０  チェックボール、１００  コントロールバルブユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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