(57)【要約】【課題】凝縮水が、内管に進入することを抑制する。【解決手段】車両が、例えば、傾斜地を走行又は傾斜地で停止することで後傾になると、第二排気管２０に溜まった凝縮水ＬＷが、車両側面視にて、仮想直線ＳＬに沿った水面を形成する場合がある。この場合でも、内管６０における水平部６４の前端６４Ｆ及び傾斜部６６の後端が仮想直線ＳＬよりも上側に突出するので、凝縮水ＬＷが、内管６０に進入することを抑制できる。【選択図】図４
2018062892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面視にて車両後方へ向かって延び、下方側へ凸に曲がることで車両後方へ向かって上り勾配の傾斜部が形成され、エンジンからの排気ガスを車両後方側へ流通させる排気管と、
前記傾斜部の後端が連通され、前記排気管から前記排気ガスが流入するマフラと、
前記マフラの内部と連通する連通口を有し、該連通口を通じて前記マフラから流入した排気ガスを大気へ排出する排出管と、
前記排気管の内部に配置され、車両側面視にて前記傾斜部の前端に対する車両前後方向側に延び、車両側面視にて前記傾斜部の前端における上縁と前記連通口の下側の外縁とに接し且つ車両後方へ向かって上り勾配となる仮想直線よりも、上側に前端及び後端が突出する内管と、
を備える排気管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、排気通路を構成する内管を排気管の内部に設けて二重管とした車両用の排気管構造が開示されている。この排気管構造では、排気管の後端部が下方側へ凸に曲がることで、車両後方へ向かって上り勾配の傾斜部が排気管に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１５８１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車両が、例えば、傾斜地を走行又は傾斜地で停止することで後傾になると、排気ガスに含まれる水蒸気の凝縮による凝縮水が、排気管の傾斜部付近に溜まりやすく、その凝縮水が内管に進入すると、排気ガスが排出される排気路の断面積が小さくなる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車両が後傾となった場合でも、内管への凝縮水の進入を抑制できる排気管構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る排気管構造は、車両側面視にて車両後方へ向かって延び、下方側へ凸に曲がることで車両後方へ向かって上り勾配の傾斜部が形成され、エンジンからの排気ガスを車両後方側へ流通させる排気管と、前記傾斜部の後端が連通され、前記排気管から前記排気ガスが流入するマフラと、前記マフラの内部と連通する連通口を有し、該連通口を通じて前記マフラから流入した排気ガスを大気へ排出する排出管と、前記排気管の内部に配置され、車両側面視にて前記傾斜部の前端に対する車両前後方向側に延び、車両側面視にて前記傾斜部の前端における上縁と前記連通口の下側の外縁とに接し且つ車両後方へ向かって上り勾配となる仮想直線よりも、上側に前端及び後端が突出する内管と、を備える。
【０００７】
請求項１に係る排気管構造によれば、エンジンからの排気ガスが、排気管を車両後方側へ流通する。この排気ガスは、排気管からマフラに流入し、さらに、排出管の連通口を通じて、マフラから排出管に流入する。マフラから排出管へ流入した排気ガスは、大気へ排出される。
【０００８】
ここで、例えば、排気管を流通する排気ガスに含まれる水蒸気が、排気管を流通する途中における温度低下などによって凝縮すると、排気管内に凝縮水が生じ、凝縮水が排気管に溜まる場合がある。
【０００９】
さらに、車両が、例えば、傾斜地を走行又は傾斜地で停止することで、後傾になると、排気管に溜まった凝縮水が、車両側面視にて、仮想直線に沿った水面を形成する場合がある。仮想直線は、車両側面視にて排気管の傾斜部の前端における上縁と連通口の下側の外縁とに接し且つ車両後方へ向かって上り勾配となる直線である。
【００１０】
そして、請求項１の構成によれば、内管の前端及び後端が仮想直線よりも上側に突出するので、凝縮水が車両側面視にて仮想直線に沿った水面を形成した場合でも、凝縮水が内管に進入することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、上記構成としたので、車両が後傾となった場合でも、内管への凝縮水の進入を抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る排気管構造の構成を示す平面図である。
【図２】本実施形態に係る排気管構造の構成の一部を示す側面図である。
【図３】図２に示す構成の一部を拡大して示す側面図である。
【図４】図３に示す構成において、車両が後傾となった場合を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＲＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＬＨは、それぞれ、車両後方側、車両上方側及び車両右方側を示している。
【００１４】
また、以下の説明で用いる「車両側面視」とは、車両幅方向の一方側から他方側へ向けて見た場合をいい、構成部品の一部を透視して見た場合が含まれる。また、以下の説明で用いる「車両平面視」とは、車両の上方側から下方側へ向けて見た場合をいい、構成部品の一部を透視して見た場合が含まれる。
【００１５】
（排気管構造１０）
まず、本実施形態に係る排気管構造１０の構成について説明する。
【００１６】
図１は、排気管構造１０の構成を示す平面図である。図２は、排気管構造１０の構成の一部を示す側面図である。なお、図１及び図２を含む各図では、本実施形態に係る排気管構造１０を理解しやすくするため、構造を簡略化して図示している。
【００１７】
排気管構造１０は、エンジン（図示省略）から排出された排気ガスを大気（車両の外）へ排出するための管構造である。具体的には、排気管構造１０は、図１に示されるように、第一排気管１１と、第二排気管２０（排気管の一例）と、メインマフラ４０（マフラの一例）と、排出管５０と、内管６０と、を有している。
【００１８】
第一排気管１１は、図１に示されるように、車両後方向に延びる管で構成されている。第一排気管１１の前端は、エンジン（図示省略）に接続されている。これにより、該エンジンからの排気ガスが、第一排気管１１の前端から流入し、車両後方側へ（第一排気管１１の後端へ）流通する。
【００１９】
第一排気管１１には、触媒コンバータ１４と、排熱回収器１６と、サブマフラ１８とが、この順で車両前方側から配置されている。触媒コンバータ１４は、触媒コンバータ１４を通過する排気ガスから特定の物質を除去し、排気ガスを浄化する機能を有している。
【００２０】
排熱回収器１６は、排気ガスの熱を回収して再利用する機能を有している。サブマフラ１８は、排気ガスの排気音を低減する機能を有している。
【００２１】
第二排気管２０は、図２に示されるように、車両側面視にて、車両後方向に延びる管で構成されている。第二排気管２０の前端は、図１に示されるように、第一排気管１１の後端に接続されている。これにより、第一排気管１１からの排気ガスが、第二排気管２０の前端から流入し、車両後方側へ（第二排気管２０の後端へ）流通する。
【００２２】
第二排気管２０は、具体的には、図２に示されるように、前方側部分２０Ｆと後方側部分２０Ｒとにおいて、下方側へ凸になるように曲がっている。これにより、第二排気管２０には、車両側面視にて略水平に車両前後方向へ延びる水平部２４と、水平部２４の前端２４Ｆと後端２２Ｒが連通し車両前方へ向かって上り勾配とされた前部２２と、水平部２４の後端２４Ｒと前端２６Ｆが連通し車両後方へ向かって上り勾配とされた傾斜部２６と、が形成されている。
【００２３】
水平部２４は、具体的には、例えば、車両後方へ向かって下る若干の下り勾配を有している。すなわち、水平部２４の勾配は、前部２２における勾配よりも小さくなっている。
【００２４】
なお、水平部２４は、本実施形態では、車両後方へ向かって下る下り勾配を有していたが、一部又は全部において水平に構成されていてもよいし、傾斜部２６の勾配よりも小さい勾配であれば、中間部分において、車両後方に向かって上る上り勾配を有していてもよい。
【００２５】
本実施形態では、第二排気管２０は、図１に示されるように、車両平面視にて、一部が、車両幅方向の一方側（例えば、車両右側）に向けて曲がっている。なお、第二排気管２０としては、車両側面視にて、車両後方向に延びていれば、車両平面視における形状は問わない。
【００２６】
また、第二排気管２０の径が、水平部２４の後部から傾斜部２６にかけて、他の部分よりも、例えば、車両幅方向へ拡径されている構成であってもよい。このように、第二排気管２０を拡径することで、排気ガスに含まれる水蒸気の凝縮による凝縮水ＬＷを溜めることができる許容量が増加する。
【００２７】
メインマフラ４０は、図２に示されるように、第二排気管２０に対する車両後方側且つ上方側に配置されている。このメインマフラ４０は、具体的には、車両幅方向両端部が開口された略筒状の周壁部４２と、周壁部４２の車両幅方向両端部の開口を閉塞する略平板状の側壁部４４と、を含んで中空構造とされている。
【００２８】
メインマフラ４０には、第二排気管２０の傾斜部２６の後端が連通している。具体的には、傾斜部２６の後端部分が、メインマフラ４０の前部における周壁部４２からメインマフラ４０の内部へ挿入され、且つ、車両右側に湾曲されている。これにより、第二排気管２０からメインマフラ４０の内部に排気ガスが流入する。
【００２９】
メインマフラ４０の内部空間は、複数のセパレータ４６によって仕切られている。このセパレータ４６によって仕切られた複数の空間は、隣り合う空間同士が連通孔（図示省略）で連通している。このため、メインマフラ４０の内部に導入された排気ガスが、連通孔（図示省略）を通ってセパレータ４６で仕切られた空間を行き来し、その過程で排気音が低減される構造となっている。
【００３０】
排出管５０は、メインマフラ４０の内部と連通する連通口５２を有している。連通口５２は、一例として、車両幅方向の一方側（具体的には、車両左側）に開口している。この連通口５２は、具体的には、一例として、複数のセパレータ４６によって仕切られた最も車両左側の空間と連通されている。
【００３１】
排出管５０は、メインマフラ４０から車両右側へ延出され、さらに車両後方側へ湾曲されている。そして、排出管５０は、メインマフラ４０から排気ガスを排出する。具体的には、排出管５０は、連通口５２を通じてメインマフラ４０から流入した排気ガスを大気へ排出する。
【００３２】
内管６０は、筒状とされており、内部を排気ガスが流通可能となっている。この内管６０は、図３に示されるように、第二排気管２０の内部に配置されている。具体的には、内管６０は、第二排気管２０の内部において、水平部２４の後部から傾斜部２６にかけて配置されている。すなわち、内管６０は、車両側面視にて傾斜部２６の前端２６Ｆに対する車両前後方向側（車両前方及び車両後方の両方側）に延びている。
【００３３】
さらに具体的には、内管６０は、車両側面視にて、車両前後方向の中間部分において、下方側へ凸に曲がっている。これにより、内管６０には、第二排気管２０の水平部２４に沿った水平部６４と、第二排気管２０の傾斜部２６に沿った傾斜部６６と、が形成されている。
【００３４】
また、内管６０は、第二排気管２０の内部の上側に配置されている。この内管６０は、一例として、第二排気管２０の上端部の内壁に接合されることで、第二排気管２０に支持されている。
【００３５】
さらに、内管６０は、図３に示されるように、仮想直線ＳＬよりも上側に水平部６４の前端６４Ｆ及び傾斜部６６の後端６６Ｒが突出している。仮想直線ＳＬは、車両側面視にて、傾斜部２６の前端２６Ｆにおける上縁２６Ｕと連通口５２の下側の外縁５２Ｓとに接し且つ車両後方へ向かって上り勾配となる直線である。
【００３６】
なお、傾斜部２６の前端２６Ｆは、水平部２４の後端２４Ｒとの連通部分であり、勾配が変化する部分が、傾斜部２６と水平部２４との境界となる。本実施形態では、水平部２４の後端を含む部分が、車両後方へ向かって下り勾配を有するので、下り勾配から上り勾配に変化する部分が、傾斜部２６と水平部２４との境界となる。例えば、水平部２４の後端を含む部分が水平である場合は、水平から上り勾配に変化する部分が、傾斜部２６と水平部２４との境界となる。
【００３７】
また、仮想直線ＳＬが接する「連通口５２の下側の外縁５２Ｓ」は、車両が後述のように後傾となった状態（図４に示す状態）において、連通口５２の下端部分となるが、車両が水平の状態（図３に示す状態）では、必ずしも、連通口５２の下端部分とはならず、連通口５２の下端の近傍部分となる。
【００３８】
（本実施形態の作用効果）
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００３９】
エンジン（図示省略）から排出された排気ガスは、第一排気管１１、第二排気管２０、メインマフラ４０及び排出管５０を通じて、大気へ排出される。ここで、例えば、第二排気管２０を流通する排気ガスに含まれる水蒸気が、第二排気管２０を流通する途中における温度低下などによって凝縮すると、第二排気管２０内に凝縮水ＬＷ（図４参照）が生じ、凝縮水ＬＷが第二排気管２０に溜まる場合がある。
【００４０】
さらに、車両が、例えば、傾斜地を走行又は傾斜地で停止することで、後傾になると、第二排気管２０に溜まった凝縮水ＬＷが、図４に示されるように、車両側面視にて、仮想直線ＳＬに沿った水面を形成する場合がある。
【００４１】
そして、本実施形態では、内管６０における水平部６４の前端６４Ｆ及び傾斜部６６の後端が仮想直線ＳＬよりも上側に突出するので、凝縮水ＬＷが車両側面視にて仮想直線ＳＬに沿った水面を形成する場合でも、凝縮水ＬＷが内管６０に進入することを抑制できる。これにより、内管６０の流路断面積が小さくならず、第二排気管２０に溜まった凝縮水ＬＷが、車両側面視にて、仮想直線ＳＬに沿った水面を形成した場合でも、内管６０を通じた排気ガスの排気経路を確保できる。
【００４２】
なお、車両が図４に示す角度で後傾している場合では、仮想直線ＳＬを超えて溜まろうとする凝縮水ＬＷは、連通口５２を通じて排出管５０へ流入するため、凝縮水ＬＷが仮想直線ＳＬを超えて溜まらない。このため、内管６０を通じた排気ガスの排気経路を確保した状態が維持される。
【００４３】
本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。
【符号の説明】
【００４４】
２０   第二排気管（排気管の一例）
２６   傾斜部
２６Ｆ 前端
２６Ｕ 上縁
４０   メインマフラ（マフラの一例）
５０   排出管
５２   連通口
５２Ｓ 外縁
６０   内管
６４Ｆ 前端
６６Ｒ 後端
ＳＬ   仮想直線
【図１】
2018062892.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2018062892.tif 000006