(57)【要約】【課題】  作業機筐体内での冷却空気の流れを良くし、冷却効率を向上させる。【解決手段】  筐体を上中下の３室に区分けして、下室３にはエンジン１と発電機２を収納し、中室４にはエンジン１のマフラ７を収納するマフラ室４１と、下室３からマフラ室４１へ空気を送り込むための電動ファン１６を備えたファン室４２を設け、ファン室４２は下室３と連通させる。上室５には第一排風室５１と、第二排風室５２とを設ける。エンジン１冷却用の空気はエンジン吸気ダクト１０を通して吸気させ、冷却排風は、エンジン排風ダクト１４によりマフラ室４１に送り込む。マフラ室４１に入った冷却風は、マフラ７を冷却後、二手に分け、一方は、第一排風室５１に導入後、マフラ排気管８からの排気とともに第一排風口１５から機外に排出し、他方は、仕切板により区画された排風通路４５を通して第二排風室５２に導入し、第二排風口１８から機外に排出する。【選択図】        図１
2018028299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン、該エンジンにより駆動される作業機本体、前記エンジンのエンジン排気管、該エンジン排気管が接続されるマフラ及びマフラ排気管を筐体内に収納したエンジン駆動作業機であって、
前記筐体は、上中下の３室に区分けして、下室には前記エンジンと作業機本体を収納し、中室には前記マフラを収納するマフラ室を設け、上室には前記マフラ排気管を収納し、一側に第一排風口を設けた第一排風室と、該第一排風室とは区画され、第一排風口と同方向に向く第二排風口を設けた第二排風室とを設け、
前記下室からマフラ室に入った冷却風は、前記マフラを冷却した後、二手に分かれ、その内の一方は、前記第一排風室に導入された後、前記マフラ排気管からの排気とともに前記第一排風口から機外に排出させ、他方は、仕切板により区画された排風通路を通して前記第二排風室に導入し、前記第二排風口から機外に排出させるようにしたことを特徴とするエンジン駆動作業機。
【請求項２】
前記エンジンは、吸気側をカバーで覆い、該カバーの一端に吸気口を、他端側のエンジンブロックに排風口を設け、エンジンの前記吸気口はエンジン吸気ダクトにより前記筐体の下端部に設けた下部吸気口に連結し、前記他端側の排風口は、内部に前記エンジン排気管を配置したエンジン排風ダクトにより前記マフラ室の下端部と連通させ、かつ、前記中室に、前記マフラ室へ空気を送り込むための電動ファンを備えたファン室を設け、該ファン室の下端部を前記下室と連通させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動作業機。
【請求項３】
前記マフラを縦方向に配置し、該マフラの下端部を、前記ファン室側の壁から伸びる水平な板状の取付ブラケットで固定したことを特徴とする請求項２に記載のエンジン駆動作業機。
【請求項４】
前記上室に、前記第一排風室及び第二排風室とは区画され、前記第一排風口，第二排風口とは異なる面側に上部吸気口を備えた吸気室を設け、前記中室に当該作業機を制御するための制御箱を収納する制御室を設け、前記吸気室から制御室を制御箱吸気ダクトで連通させるとともに、該制御箱吸気ダクトの下端を前記下室に開口させたことを特徴とする請求項１，２又は３に記載のエンジン駆動作業機。
【請求項５】
前記制御室と前記ファン室との間に連通口を設けたことを特徴とする請求項４に記載のエンジン駆動作業機。
【請求項６】
前記中室の外周を囲むパネルの内、前記排風通路に面するパネルの下端面に第三排風口を設けたことを特徴とする請求項１，２，３，４又は５に記載のエンジン駆動作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン発電機，エンジン溶接機，エンジンコンプレッサのようなエンジン駆動作業機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路工事等の屋外作業現場では、エンジン、該エンジンにより駆動される発電機，溶接機，コンプレッサ等の作業機本体を一つの筐体内に収納したエンジン駆動作業機が稼働している。そのようなエンジン駆動作業機を狭いスペースに設置する場合、エンジン駆動作業機を小型化して設置面積を小さくする必要がある。
【０００３】
そこで、特許文献１に示されるような、エンジン駆動作業機が提案されている。そのエンジン駆動作業機では、筐体を上下に区分けし、下室にエンジン、該エンジンで駆動される作業機本体、さらにエンジンのマフラを収納するとともに、冷却用の空気を取り入れるための吸気口を設け、上室に、水平面上を蛇行又は屈曲させてマフラ用排気管を配置し、下室から上室に、前記エンジン，作業機本体及びマフラを冷却した冷却排風を導入し、マフラ用排気管から排出される排気と冷却排風を上室内で混合させて、上室の一側面から外部に排出するようにしている。
【０００４】
図８は、そのような従来のエンジン駆動作業機を示す図である。図８において、１はエンジン、２は発電機、３は下室、５は上室、６はエンジン排気管、７はマフラ、８はマフラ排気管、９は下部吸気口、１６は電動ファン、１９は上部吸気口である。
【０００５】
エンジン１，エンジン排気管６及びマフラ７は、エンジン用カバー１００ｂにより覆われており、エンジンファン１００ａにより、下部吸気口９から吸い込まれた冷却用の空気を、エンジン用カバー１００ｂ内に送り込み、エンジン１，エンジン排気管６及びマフラ７の冷却を行う。また、発電機ファン２００ａにより、上部吸気口１９から吸い込まれた冷却用の空気を、発電機２内に導入して発電機を冷却し、その後発電機用カバー２００ｂを介してエンジン用カバー１００ｂ内に吐き出させる。そのようにして吐き出された空気は、エンジン排気管６及びマフラ７の冷却にも寄与することになる。
【０００６】
さらに、他方の上部吸気口１９から吸い込まれた冷却用の空気を、下室３の上部に配置された制御ユニット（図示せず）に当てて冷却した後、エンジンファン１００ａにより、エンジン用カバー１００ｂ内に送り込み、エンジン１，エンジン排気管６及びマフラ７の冷却を行う。
【０００７】
そのようにしてエンジン１，エンジン排気管６及びマフラ７の冷却を行った後、冷却排風は、電動ファン１６により上室５内に送り込まれ、水平面上を蛇行又は屈曲させて配置されたマフラ排気管８を冷却した後、上室５の中で、マフラ排気管８から排出される排気と冷却排風を混合させて、上室５の前面から外部に排出する。
【０００８】
上記従来のエンジン駆動作業機は、このようにして、設置面積を小さくしつつ、高さも抑えるようにした。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１０−１３１７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来のエンジン駆動作業機には、冷却排風の排出口が一つしかないため、冷却空気の流れが阻害され、冷却効率が悪くなるという問題点があった。また、電動ファンに高温の冷却空気が当るため、電動ファンとして耐熱性の高いものが必要になり、その分コスト高になるという問題点もあった。
【００１１】
本発明は、そのような問題点に鑑み、筐体内での冷却空気の流れを良くし、冷却効率を向上させることを目的とするものである。また、電動ファンとして高度の耐熱性を不要にすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本願の請求項１にかかる発明は、エンジン、該エンジンにより駆動される作業機本体、前記エンジンのエンジン排気管、該エンジン排気管が接続されるマフラ及びマフラ排気管を筐体内に収納したエンジン駆動作業機であって、前記筐体は、上中下の３室に区分けして、下室には前記エンジンと作業機本体を収納し、中室には前記マフラを収納するマフラ室を設け、上室には前記マフラ排気管を収納し、一側に第一排風口を設けた第一排風室と、該第一排風室とは区画され、第一排風口と同方向に向く第二排風口を設けた第二排風室とを設け、前記下室からマフラ室に入った冷却風は、前記マフラを冷却した後、二手に分かれ、その内の一方は、前記第一排風室に導入された後、前記マフラ排気管からの排気とともに前記第一排風口から機外に排出させ、他方は、仕切板により区画された排風通路を通して前記第二排風室に導入し、前記第二排風口から機外に排出させるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また、本願の請求項２にかかる発明は、請求項１にかかる発明において、前記エンジンは、吸気側をカバーで覆い、該カバーの一端に吸気口を、他端側のエンジンブロックに排風口を設け、エンジンの前記吸気口はエンジン吸気ダクトにより前記筐体の下端部に設けた下部吸気口に連結し、前記他端側の排風口は、内部に前記エンジン排気管を配置したエンジン排風ダクトにより前記マフラ室の下端部と連通させ、かつ、前記中室に、前記マフラ室へ空気を送り込むための電動ファンを備えたファン室を設け、該ファン室の下端部を前記下室と連通させたことを特徴とする。
【００１４】
また、本願の請求項３にかかる発明は、請求項２にかかる発明において、前記マフラを縦方向に配置し、該マフラの下端部を、前記ファン室側の壁から伸びる水平な板状の取付ブラケットで固定したことを特徴とする。
【００１５】
また、本願の請求項４にかかる発明は、請求項１，２又は３にかかる発明において、前記上室に、前記第一排風室及び第二排風室とは区画され、前記第一排風口，第二排風口とは異なる面側に上部吸気口を備えた吸気室を設け、前記中室に当該作業機を制御するための制御箱を収納する制御室を設け、前記吸気室から制御室を制御箱吸気ダクトで連通させるとともに、該制御箱吸気ダクトの下端を前記下室に開口させたことを特徴とする。
【００１６】
また、本願の請求項５にかかる発明は、請求項４にかかる発明において、前記制御室と前記ファン室との間に連通口を設けたことを特徴とする。
【００１７】
また、本願の請求項６にかかる発明は、請求項１，２，３，４又は５にかかる発明において、前記中室の外周を囲むパネルの内、前記排風通路に面するパネルの下端面に第三排風口を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、次のような効果を奏する。
すなわち、請求項１にかかる発明においては、筐体を上中下の３室に区分けして、下室にはエンジンと作業機本体を収納し、中室にはマフラを収納するマフラ室を設け、上室にはマフラ排気管を収納し、一側に第一排風口を設けた第一排風室と、該第一排風室とは区画され、第一排風口と同方向に向く第二排風口を設けた第二排風室とを設け、前記下室からマフラ室に入った冷却風は、前記マフラを冷却した後、二手に分かれ、その内の一方は、前記第一排風室に導入された後、前記マフラ排気管からの排気とともに前記第一排風口から機外に排出させ、他方は、仕切板により区画された排風通路を通して前記第二排風室に導入し、前記第二排風口から機外に排出させるようにした。その結果、排風経路が複数になり、筐体内での冷却空気の流れが良くなって、冷却効率を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項２にかかる発明においては、請求項１にかかるエンジン駆動作業機において、前記エンジンは、吸気側をカバーで覆い、該カバーの一端に吸気口を、他端側のエンジンブロックに排風口を設け、エンジンの前記吸気口はエンジン吸気ダクトにより前記筐体の下端部に設けた下部吸気口に連結し、前記他端側の排風口は、内部に前記エンジン排気管を配置したエンジン排風ダクトにより前記マフラ室の下端部と連通させ、かつ、前記中室に、前記マフラ室へ空気を送り込むための電動ファンを備えたファン室を設け、該ファン室の下端部を前記下室と連通させた。その結果、請求項１にかかる発明の上記効果に加えて、エンジンを冷却して高温になった冷却風は、マフラ室に直接入るため、下室内の温度上昇は抑えられ、そのように温度上昇が抑えられた下室の空気がファン室を介してマフラ室に導入されるため、マフラを効率よく冷却することができる。また、ファン室に送られる空気の温度は高くないため、ファン室の電動ファンに高度の耐熱性は不要になる。
【００２０】
また、請求項３にかかる発明においては、請求項２にかかるエンジン駆動作業機において、前記マフラを縦方向に配置し、該マフラの下端部を、前記ファン室側の壁から伸びる水平な板状の取付ブラケットで固定したので、請求項２にかかる発明の上記効果に加えて、エンジン排風ダクトからマフラ室内に送り込まれた冷却空気の流れが、取付ブラケットによりマフラの横及び電動ファンとは反対側のマフラ胴部側に分散され、電動ファン側のマフラ胴部側の流れは少なくなり、電動ファンからの冷却風が、電動ファン側のマフラ胴部側を通り、前記排風通路方向に向かい易くなる。その結果、電動ファンからの冷却風とエンジン排風ダクトからの冷却空気の流れが干渉しにくくなって、騒音が低減される。
【００２１】
また、請求項４にかかる発明においては、請求項１，２又は３にかかるエンジン駆動作業機において、前記上室に、前記第一排風室及び第二排風室とは区画され、前記第一排風口，第二排風口とは異なる面側に上部吸気口を備えた吸気室を設け、前記中室に当該作業機を制御するための制御箱を収納する制御室を設け、前記吸気室から制御室を制御箱吸気ダクトで連通させるとともに、該制御箱吸気ダクトの下端を前記下室に開口させたので、請求項１〜３にかかる発明の上記効果に加えて、制御箱内の電装部品の冷却を効率よく行いながら、制御箱内の電装部品を冷却した後の冷却空気を、下室内やマフラの冷却に利用できる。
【００２２】
また、請求項５にかかる発明においては、請求項４にかかるエンジン駆動作業機において、前記制御室と前記ファン室との間に連通口を設けたので、請求項４にかかる発明の上記効果に加えて、制御箱内の電装部品を冷却した後の冷却空気をファン室に導入して、マフラの冷却に使うことができる。
【００２３】
また、請求項６にかかる発明においては、請求項１，２，３，４又は５にかかるエンジン駆動作業機において、前記中室の外周を囲むパネルの内、前記排風通路に面するパネルの下端面に第三排風口を設けたので、請求項１〜５にかかる発明の上記効果に加えて、マフラ冷却後の排風口をさらに多く確保できて、排風の流れが良くなってマフラの冷却効率
が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施例に係るエンジン駆動作業機を示す図である。
【図２】図１のエンジン駆動作業機の外観を示す図である。
【図３】図１のエンジン駆動作業機の中室内部を示す図である。
【図４】下室と中室との間に設ける棚板を示す図である。
【図５】中室内を仕切る仕切板を示す図である。
【図６】制御箱吸気ダクトを示す図である。
【図７】マフラ室内での冷却風の流れを示す図である。
【図８】従来のエンジン駆動作業機を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００２６】
図１は、本発明の一実施例に係るエンジン駆動作業機を示す図であり、図１（Ａ）は作業機内部を前方から見た図、図１（Ｂ）は同じく左側方から見た図、図１（Ｃ）は同じく後方から見た図、図１（Ｄ）は作業機を上方から見た図を示している。また、図２は、図１のエンジン駆動作業機の外観を示す図である。図１，図２において、１はエンジン、２は発電機、３は下室、４は中室、５は上室、６はエンジン排気管、７はマフラ、８はマフラ排気管、９，１１は下部吸気口、１０はエンジン吸気ダクト、１２は発電機吸気ダクト、１４はエンジン排風ダクト、１５は第一排風口、１６は電動ファン、１７は排風導出口、１８は第二排風口、１９は上部吸気口、２０は制御箱吸気ダクト用開口部、２１は制御箱、２２は制御箱吸気ダクト、２３は第三排風口、２４は連通口、２５はエアクリーナ、２６は燃料タンク、２７はバッテリ、２８Ｕは上部フロントパネル、２８Ｌは下部フロントパネル、２９は開閉可能なリアパネル、３０は開閉ロック、３１はベースである。
【００２７】
作業機筐体は、上中下の３室に区分けされていて、下室３内には、エンジン１と発電機２が収納されており、エンジン１は、吸気側がカバー１ａで覆われていて、カバー１ａの内部に吸気用のファン（図示せず）を備えており、カバー１ａの一端には吸気口１ｂが、他端側のエンジンブロックには排風口１ｃが設けられている。吸気口１ｂはシール材１３を介して気密に接続したエンジン吸気ダクト１０により、ベース３１の一側下端部に設けた下部吸気口９に連結される。また、排風口１ｃは、エンジン排風ダクト１４によりマフラ室４１に接続されている。マフラ室４１内ではマフラ７が縦方向に配置され、その下端部が、ファン室４２側の壁から延びる水平な板状の取付ブラケット７ａで固定されており、エンジン排風ダクト１４の中を通るエンジン排気管６に連結されている。
【００２８】
発電機２は、冷却用の空気を内部に取り入れるための吸気口２ａとファン（図示せず）、及び、冷却後の空気を排出する排風口２ｂを備えていて、吸気口２ａはシール材１３を介して気密に接続した発電機吸気ダクト１２により、ベース３１のもう一方の下端部に設けた下部吸気口１１に連結され、下部吸気口１１から取り入れた空気により内部を冷却した後、排風口２ｂから下室３内に排出する。
【００２９】
中室４は、上記マフラ室４１以外に、電動ファン１６を備えたファン室４２、当該作業機を制御するためのインバータ回路等を収めた制御箱２１を収納する制御箱収納室４３、燃料タンク２６を収納する燃料タンク収納室４４、及び、排風通路４５に区画されている。ファン室４２は、底部が開口していて下室３と連通している。また、ファン室４２の電動ファン１６は、ファン室４２とマフラ室４１との間に設けられていて、それにより、ファン室４２からマフラ室４１へ空気を送り込むようにしている。また、排風通路４５は、
図３に示すように、仕切板４７ａ，４７ｂにより区画されていて、ファン室４２及び燃料タンク収納室４４と上部フロントパネル２８Ｕとの間に形成され、マフラ室４１と連通している。さらに、マフラ室４１と制御箱収納室４３の間は、仕切板４７ｃにより区画されており、制御箱収納室４３内の制御箱２１とファン室４２との間は、連通口２４により連通している。
【００３０】
図４は、下室と中室との間に設ける棚板を示す図である。図の上側が作業機の前側である。棚板４６には、マフラ室４１にエンジン排風ダクト１４を接続するための開口４６ａ、ファン室４２と下室３との間を連通させる開口４６ｂ、制御箱収納室４３と下室３との間を連通させる開口４６ｃ、制御箱吸気ダクト２２を下室３側に貫通させる開口４６ｄ、燃料タンク収納室４４と下室３との間に燃料パイプ，燃料コック等を通すための開口４６ｅ，４６ｆが設けられている。
【００３１】
図５は、中室内を仕切る仕切板を示す図で、図５（Ａ）は、ファン室４２と排風通路４５とを仕切る仕切板４７ａであり、図５（Ｂ）は、燃料タンク収納室４４と排風通路４５とを仕切る仕切板４７ｂである。仕切板４７ａの、マフラ室４１とファン室４２の間を仕切る壁板４７ａ１には、電動ファン１６を取り付けるための開口部４７ａ２が設けられ、さらに、ファン室４２と排風通路４５との間を仕切る壁板４７ａ3が設けられ、壁板４７ａ１と壁板４７ａ3の間の上には、天板４７ａ4が設けられ、下には取付板４７ａ５が設けられ、壁板４７ａ１と天板４７ａ4の縁端には取付板４７ａ6が設けられている。また、仕切板４７ｂは、ファン室４２と燃料タンク収納室４４との間を仕切る壁板４７ｂ１、燃料タンク収納室４４と排風通路４５との間を仕切る壁板４７ｂ2、壁板４７ｂ１の対向面を仕切る壁板４７ｂ3、さらに、壁板４７ｂ１と壁板４７ｂ2と壁板４７ｂ3の間の上には、天板４７ｂ4と取付板４７ｂ6が設けられ、下には取付板４７ｂ5が設けられている。
【００３２】
図１（Ｄ）に示したように、上室５は、仕切板５４，５５により、第１排風室５１、第２排風室５２及び吸気室５３に区画されていて、第１排風室５１は、マフラ室４１と連通しており、マフラ室４１から送り込まれてきた冷却風を受けて、第一排風口１５から外部に排出する。第２排風室５２は、排風通路４５と連通しており、排風通路４５を通してマフラ室４１から冷却風の一部を受けて、第二排風口１８から外部に排出する。吸気室５３は、上部吸気口１９と連通しており、底部には後述する制御箱吸気ダクトの上部を挿通するための制御箱吸気ダクト用開口部２０が設けられていて、上部吸気口１９から取り入れた冷却用空気を、制御箱吸気ダクトを介して制御箱収納室４３に送り込む。
【００３３】
図６は、制御箱吸気ダクトを示す図である。制御箱吸気ダクト２２は、二つの通路を有していて、図１（Ｃ）に示すように、一方の短い通路２２ａは、制御箱２１の上面に設けた開口と連通させて、制御箱２１の内部及びインバータ回路の表面側２１ａを冷却するための冷却風を送り込む。また、他方の長い通路２２ｂは、断面がコの字状になっていて、その開口側が制御箱２１の側板２１ｃと対向して空気の流路が形成され、該側板２１ｃにはインバータ回路の冷却フィン２１ｂを通すための開口２１ｄが設けられている。そして、該開口２１ｄを通して冷却フィン２１ｂが制御箱吸気ダクト２２の通路２２ｂ内に配設されるようにして、冷却フィン２１ｂの冷却を行う。また、制御箱吸気ダクト２２の通路２２ｂの下端部は下に伸ばして下室３まで連通させる。
【００３４】
次に、図１を参照しながら、作業機筐体内の冷却風の流れについて説明する。エンジン１の冷却は、下部吸気口９から取り入れた空気をエンジン吸気ダクト１０を通して、吸気口１ｂから内部に導入し、エンジン冷却後の冷却空気は、排風口１ｃからエンジン排風ダクト１４を通して、エンジン排気管６を冷却しながら、マフラ室４１内に送り込まれる。マフラ室４１内でマフラ７を冷却後、第１排風室５１に送り込まれ、そこでマフラ排気管８を冷却した後、マフラ排気管８から排出される排気ガスとともに第一排風口１５から外
部に排出される。このようにして、下室３内にはエンジン１の冷却空気は排出されないため、下室３内の温度上昇は抑えられる。また、エンジン吸気ダクト１０には、エアクリーナ２５の吸気用開口部を設ける。
【００３５】
一方、発電機２の冷却は、下部吸気口９とは反対側の下部吸気口１１から取り入れた空気を発電機吸気ダクト１２を通して、吸気口２ａから内部に導入し、発電機冷却後の冷却空気は、排風口２ｂから下室３内に排出する。このように、発電機２の冷却空気は下室３内に排出されるが、発電機２は磁石式発電機なので、発電機の排風温度はあまり高くならず、下室３内の温度上昇にはあまり影響しない。
【００３６】
そのように温度が比較的低く維持される下室３内の空気は、ファン室４２内に取り込まれ、電動ファン１６によりマフラ室４１内に送り込まれてマフラ７の冷却に使われる。このようにして、マフラ７は、エンジン１の冷却空気だけでなく、下室３からファン室４２を経由して送り込まれる空気でも冷却される。その際、下室３からファン室４２を経由して送り込まれる空気は、比較的温度が低いためマフラ７は効率よく冷却される。また、電動ファン１６で送り込まれる空気の温度は高くないため、電動ファン１６として耐熱性があまり高くないものでも用いることが可能になる。
【００３７】
ここで、図７を使って、エンジン排風ダクト１４を通してマフラ室４１内に送り込まれる空気と、電動ファン１６によりマフラ室４１内に送り込まれる空気との関係を説明する。マフラ室４１内のエンジン排風ダクト１４の吹き出し口となる開口４６ａの上方には、マフラ７を固定するための、ファン室４２側の壁から延びる水平な板状の取付ブラケット７ａが伸びている。そのため、エンジン排風ダクト１４を通して下から上にマフラ室４１内に送り込まれてきた空気は、取付ブラケット７ａにより、マフラ７のファン室４２側の胴部では流れが阻害され、マフラ７の側部及びファン室４２とは反対側の胴部に集中して流れる。一方、電動ファン１６によりマフラ室４１内に送り込まれる空気は、マフラ７の胴部に当たって、左右に振り分けられ、排風通路４５側では、そのまま排風通路４５に誘導され、それとは反対側に振り分けられた空気は、マフラ室４１の壁に当たって排風通路４５側に誘導される。
【００３８】
このようにして、エンジン排風ダクト１４を通してマフラ室４１内に送り込まれる空気と、電動ファン１６によりマフラ室４１内に送り込まれる空気とは、マフラ７を間にして互いに分離されるので、干渉が少なくなって乱流の発生が抑えられて流れがスムーズになる上、乱流による騒音の発生が少なくなって防音効果が向上する。
【００３９】
そのようにしてマフラ室４１内に導入された冷却空気は、前述した第一排風口１５から排出されるほかに、仕切板４７ａ，４７ｂと上部フロントパネル２８Ｕの間に形成される排風通路４５を通って、上方に流れ、仕切板４７ｂの天板４７ｂ４と上室５との間の空間に形成される排風導出口１７を通って、第２排風室５２の底面の開口から第２排風室５２に入り、第二排風口１８から外部に排出される。その際、第１排風室５１と第２排風室５２は、仕切板５４により区画されているため、両室に入ってくる冷却空気の温度に大きな差があっても、それらは混ざり合うことなく別々に整流されて排出されるので、流れが乱れることなくスムーズに排出される。さらに、排風通路４５を通る空気の一部は、上部フロントパネル２８Ｕの下端部に設けられた第三排風口２３からも外部に排出される。
【００４０】
このエンジン駆動作業機では、このように、冷却風の外部への排出経路が三通りあるため、排風をスムーズに排出できて十分な流量を確保でき、高い冷却効率が得られる。
【００４１】
一方、上部吸気口１９から吸気室５３内に取り込まれた空気は、制御箱吸気ダクト２２の上端取入口から一部は、通路２２ａを通って制御箱収納室４３内に導入されて、制御箱
２１の内部及びインバータ回路の表面側２１ａを冷却する。それらを冷却した後の空気は、前記連通口２４，ファン室４２を通してマフラ室４１内に送られ、マフラ７の冷却に使われる。また、制御箱吸気ダクト２２の上端取入口から通路２２ｂ側に取り入れられた空気は、通路２２ｂを通ってインバータ回路の冷却フィン２１ｂの冷却を行なった後、下室３内に排出される。その際、インバータ回路の冷却フィン２１ｂの発熱量は大きくないため、制御箱吸気ダクト２２を通って下室３内に排出される空気の温度上昇は限られ、下室３内の温度上昇にはつながらない。
【符号の説明】
【００４２】
１  エンジン
２  発電機
３  下室
４  中室
５  上室
６  エンジン排気管
７  マフラ
８  マフラ排気管
９，１１  下部吸気口
１０  エンジン吸気ダクト
１２  発電機吸気ダクト
１３  シール材
１４  エンジン排風ダクト
１５  第一排風口
１６  電動ファン
１７  排風導出口
１８  第二排風口
１９  上部吸気口
２０  制御箱吸気ダクト用開口部
２１  制御箱
２２  制御箱吸気ダクト
２３  第三排風口
２４  連通口
２５  エアクリーナ
２６  燃料タンク
２７  バッテリ
２８Ｕ  上部フロントパネル
２８Ｌ  下部フロントパネル
２９  リアパネル
３０  開閉ロック
３１  ベース
４１  マフラ室
４２  ファン室
４３  制御箱収納室
４４  燃料タンク収納室
４５  排風通路
４６  棚板
４７ａ〜４７ｃ  仕切板
５１  第１排風室
５２  第２排風室
５３  吸気室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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