(57)【要約】【課題】ファンモーターの構造変更をすることなく、低コストでモーター本体への雨水等の浸入を防止するとともに、モーター本体からの冷却風の排出を可能にする。【解決手段】回転軸４ａにおけるファン３とモーター本体４ｂとの間には、回転軸４ａの径方向に延び、車室外から浸入した水がモーター本体４ｂの内部に浸入するのを防止する水浸入防止カバー６０が設けられている。水浸入防止カバー６０とモーター本体４ｂとの間には、隙間が形成されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外の空気及び車室内の空気を吸入して空調ユニットに送風する車両用空調装置の送風機において、
車室外に連通する空気通路が形成された送風ケーシングと、
上記空気通路内において回転中心線が上下方向に延びる姿勢で配置されるファンと、
上記ファンに固定されて該ファンよりも下方へ延びる回転軸と、上記送風ケーシングの下側に固定されるとともに上記回転軸の下側に接続されて該回転軸を駆動するモーター本体とを有するファンモーターと、
上記回転軸における上記ファンと上記モーター本体との間に、該回転軸の径方向に延びるように設けられ、車室外から浸入した水が上記モーター本体の内部に浸入するのを防止する水浸入防止カバーとを備え、
上記水浸入防止カバーと上記モーター本体との間には、隙間が形成されていることを特徴とする車両用空調装置の送風機。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置の送風機において、
上記水浸入防止カバーには、上記回転軸が圧入される圧入孔が形成され、
上記水浸入防止カバーは、上記圧入孔に上記回転軸が圧入された状態で該回転軸に固定されていることを特徴とする車両用空調装置の送風機。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置の送風機において、
上記モーター本体の上側には、冷却風排出口が開口しており、
上記水浸入防止カバーは、上記回転軸の径方向について上記冷却風排出口の周縁部よりも外方まで延びるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置の送風機。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置の送風機において、
上記水浸入防止カバーの周縁部は、上記冷却風排出口よりも下に位置付けられていることを特徴とする車両用空調装置の送風機。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車両用空調装置の送風機において、
上記モーター本体の上側における上記冷却風排出口の周りには、上方へ延びるとともに、上記回転軸を囲むように延びる周壁部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置の送風機。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置の送風機において、
上記周壁部は、上記回転軸の周方向に非連続であることを特徴とする車両用空調装置の送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置の送風機に関し、特に、ファンを駆動するモーターへの水浸入を防止する構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器と、エアミックスダンパ及び吹出方向切替用ダンパ等を収容した空調ユニットと、空調ユニットに空調用空気を送風する送風機とを備えており、これらは車室のインストルメントパネルの内部に収容されている。
【０００３】
特許文献１には、車室外の空気と車室内の空気の両方を送風可能な内外気２層式の送風機において、車室外の空気と車室内の空気の一方を選択して吸入する第１吸入口及び第２吸入口が形成されたスクロールケーシングと、第１吸入口から空気を吸入するための第１ファンと、第２吸入口から空気を吸入するための第２ファンと、第１ファン及び第２ファンを駆動する回転軸を有するファンモーターとを備えた構造が開示されている。第１吸入口は第２吸入口の上方に位置付けられており、また、第１ファンが第２ファンの上方に位置付けられている。さらに、スクロールケーシングの下部には、第２吸入口を覆うようにブロアカバーが設けられており、このブロアカバーにファンモーターが固定されている。また、第２吸入口の内側には、ファンモーターの回転軸を覆うように該回転軸の軸方向に沿って延びる筒状部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５５５６６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用空調装置の場合、特許文献１のように、車室外の空気を吸入する外気吸入口がケーシングに形成されることになる。この外気吸入口は、車体のカウル等に形成された開口部を介して車室外と連通しているので、例えば雨水や洗車時の水（以下、雨水等という。）がカウルの開口部を通って外気吸入口に浸入することが考えられる。
【０００６】
外気吸入口に浸入した雨水等は、ケーシング内部の空気通路を通って該ケーシングの下側へ向かって自然に流れていくことになる。このとき、ファンモーターがケーシングの下側に配設されているので、雨水等がモーターの内部に浸入してしまう恐れがあり、その結果、ファンモーターの故障の原因になることがある。
【０００７】
特許文献１では、ファンモーターの回転軸を覆うように該回転軸の軸方向に沿って延びる筒状部材が設けられているが、この筒状部材の上端部は開放されているので、雨水等が筒状部材の上端部から浸入する可能性がある。
【０００８】
このことに対して、ファンモーター自体に防水構造を設けることが考えられるが、ファンモーターの構造変更はコストが大幅に上昇するという問題があった。また、ファンモーター自体に防水構造を設けてしまうと、モーター本体への冷却風の導入が困難になるという問題があった。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ファンモーターの構造変更をすることなく、低コストでモーター本体への雨水等の浸入を防止するとともに、モーター本体への冷却風の導入を可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明では、ファンモーターの回転軸に水浸入防止カバーを設け、この水浸入防止カバーとモーター本体との間に隙間を確保するようにした。
【００１１】
第１の発明は、車室外の空気及び車室内の空気を吸入して空調ユニットに送風する車両用空調装置の送風機において、車室外に連通する空気通路が形成された送風ケーシングと、上記空気通路内において回転中心線が上下方向に延びる姿勢で配置されるファンと、上記ファンに固定されて該ファンよりも下方へ延びる回転軸と、上記送風ケーシングの下側に固定されるとともに上記回転軸の下側に接続されて該回転軸を駆動するモーター本体とを有するファンモーターと、上記回転軸における上記ファンと上記モーター本体との間に、該回転軸の径方向に延びるように設けられ、車室外から浸入した水が上記モーター本体の内部に浸入するのを防止する水浸入防止カバーとを備え、上記水浸入防止カバーと上記モーター本体との間には、隙間が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
すなわち、例えば雨水等が車室外から送風ケーシングの空気通路に浸入した場合には、ファンモーターが送風ケーシングの下側に固定されているので、雨水等がファンモーターへ向かって流れていくことになる。このとき、回転軸におけるファンとモーター本体との間には水浸入防止カバーが回転軸の径方向に延びるように設けられているので、ファンモーターへ向かって流れた雨水等が水浸入防止カバーによって下方へ流れないようになる。これにより、ファンモーター自体に防水構造を設けることなく、モーター本体への雨水等の浸入が防止される。
【００１３】
また、水浸入防止カバーとモーター本体との間に隙間が形成されているので、この隙間によってモーター本体からの冷却風の排出が可能になる。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、上記水浸入防止カバーには、上記回転軸が圧入される圧入孔が形成され、上記水浸入防止カバーは、上記圧入孔に上記回転軸が圧入された状態で該回転軸に固定されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、水浸入防止カバーを回転軸に固定する際、圧入孔に回転軸を圧入するだけで済み、固定構造が簡単になる。
【００１６】
第３の発明は、第１または２の発明において、上記モーター本体の上側には、冷却風排出口が開口しており、上記水浸入防止カバーは、上記回転軸の径方向について上記冷却風排出口の周縁部よりも外方まで延びるように形成されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、水浸入防止カバーがモーター本体の冷却風排出口の周縁部よりも外方まで延びているので、水浸入防止カバーの上面に雨水等が付着して水浸入防止カバーの周縁部から下方へ流れた場合に、冷却風排出口の周縁部よりも外方に流すことが可能になる。これにより、雨水等の冷却風排出口への浸入が未然に防止される。
【００１８】
第４の発明は、第３の発明において、上記水浸入防止カバーの周縁部は、上記冷却風排出口よりも下に位置付けられていることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、水浸入防止カバーの上面に雨水等が付着して水浸入防止カバーの周縁部から下方へ流れた場合に、水浸入防止カバーの周縁部が冷却風排出口よりも下に位置しているので、雨水等が冷却風排出口よりも下に流れることになる。これにより、雨水等の冷却風排出口への浸入が未然に防止される。
【００２０】
第５の発明は、第３または４の発明において、上記モーター本体の上側における上記冷却風排出口の周りには、上方へ延びるとともに、上記回転軸を囲むように延びる周壁部が形成されていることを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、雨水等が送風ケーシング内の風の流れ（風圧）によって冷却風排出口よりも下側から上側に向かって巻き上がった場合に、冷却風排出口の周りに周壁部が形成されているので、巻き上がった雨水等が冷却風排出口へ浸入するのが周壁部によって抑制される。
【００２２】
第６の発明は、第５の発明において、上記周壁部は、上記回転軸の周方向に非連続であることを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、周壁部が周方向に断続することになるので、モーター本体からの冷却風を十分に排出することが可能になる。
【発明の効果】
【００２４】
第１の発明によれば、ファンモーターの回転軸に水浸入防止カバーを設け、この水浸入防止カバーとモーター本体との間に隙間を形成したので、低コストでモーター本体への雨水等の浸入を防止できるとともに、モーター本体からの冷却風を排出することができる。
【００２５】
第２の発明によれば、水浸入防止カバーの圧入孔に回転軸を圧入することによって該水浸入防止カバーを回転軸に固定することができるので、水浸入防止カバーを固定するための構造を簡単にすることができる。
【００２６】
第３の発明によれば、水浸入防止カバーが冷却風排出口よりも外方まで延びているので、水浸入防止カバーの上面に雨水等が付着して水浸入防止カバーの周縁部から下方へ流れた場合に、その雨水等が冷却風排出口へ浸入するのを未然に防止できる。
【００２７】
第４の発明によれば、水浸入防止カバーの周縁部が冷却風排出口よりも下に位置しているので、雨水等が冷却風排出口へ浸入するのを未然に防止できる。
【００２８】
第５の発明によれば、モーター本体の上側における冷却風排出口の周りに上方へ延びる周壁部を形成したので、雨水等が送風ケーシング内の風の流れによって冷却風排出口よりも下側から巻き上がった雨水等が冷却風排出口へ浸入するのを抑制できる。
【００２９】
第６の発明によれば、モーター本体の上側に形成されている周壁部が回転軸の周方向に非連続であるので、雨水等の浸入を抑制しながら、モーター本体からの冷却風を十分に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置の送風機の正面図である。
【図２】実施形態に係る車両用空調装置の送風機の左側面図である。
【図３】実施形態に係る車両用空調装置の送風機の右側面図である。
【図４】実施形態に係る車両用空調装置の送風機の背面図である。
【図５】実施形態に係る車両用空調装置の送風機の底面図である。
【図６】実施形態に係る車両用空調装置の送風機の分解斜視図である。
【図７】実施形態に係る車両用空調装置の送風機の断面図である。
【図８】実施形態の変形例１に係る図７相当図である。
【図９】実施形態の変形例１に係るモーター本体を上方から見た斜視図である。
【図１０】実施形態の変形例２に係る図７相当図である。
【図１１】実施形態の変形例２に係る水浸入防止カバーの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３２】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置の送風機１を示すものである。この送風機１は、図示しないが車両用空調装置の空調ユニットに空調用空気を送風するためのものであり、車室内の前端部に設けられたインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容される。送風機１はインストルメントパネル内の助手席側（この実施形態では車両右側）に配置される一方、上記空調ユニットは車幅方向の略中央部に配置される。この実施形態の説明では、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」といい、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００３３】
空調ユニットは、空調ケーシングに収容される冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を備えるとともに、送風機１から送風された空調用空気のうち、冷却用熱交換器を通過する空気量と加熱用熱交換器を通過する空気量とを変更するエアミックスダンパや、生成された調和空気を車室の各部（デフロスタ吹出口、ベント吹出口、ヒート吹出口、リヤベント吹出口等）に選択的に供給するための複数の吹出方向切替ダンパ等を備えている。この空調ユニットは、車室外の空気（外気）のみを導入して温度調節すること、車室内の空気（内気）のみを導入して温度調節すること、及び、車室外の空気と車室内の空気の両方を導入して温度調節することが可能に構成された内外気二層流ユニットである。
【００３４】
（送風機の全体構成）
送風機１は、上記空調ユニットの内外気二層流構造に対応するように、必要に応じて空調用空気を内外気二層流状態で空調ユニットに送風することができるように構成されている。すなわち、図２〜７にも示すように、送風機１は、樹脂製の送風ケーシング２と、該送風ケーシング２の内部に形成された空気通路を開閉するための空気通路開閉構造と、送風ファン３と、ファンモーター４と、エアフィルタ５とを備えている。図１〜図６に示すように、送風ケーシング２は、上下方向中間部において分割可能に構成されており、送風ケーシング２の略上半部を構成する上側ケーシング部材２０と、送風ケーシング２の略下半部を構成する下側ケーシング部材２１とを備えている。さらに、上側ケーシング部材２０は、左右方向中間部において分割されており、左側部材２２と右側部材２３とで構成されている。また、下側ケーシング部材２１は、上下方向に３つの部材に分割されており、上側部材２４、中間部材２５及び下側部材２６で構成されている。尚、ケーシング２の分割構造はこれに限られるものではなく、自由に構成することができる。
【００３５】
上側ケーシング部材２０の上部の前側には、車室外の空気（外気）を導入するための開口を有する外気導入ダクト部２０ａが上方かつ前方へ突出するように形成されている。この外気導入ダクト部２０ａの先端部に形成されている開口には、図示しないが車体のカウル部等に形成された車室外との連通孔が接続されるようになっている。一方、上側ケーシング部材２０の上部の後側には、車室内の空気（内気）を導入するための複数の内気導入口２０ｂが車室内に開口するように形成されている。内気導入口２０ｂは上側ケーシング部材２０の右側壁部の上部にも開口している。
【００３６】
図７に示すように、上側ケーシング部材２０の内部には、該上側ケーシング部材２０の上部から下部へ延びる空気導入通路（空気通路）２０ｃが設けられている。空気導入通路２０ｃは、外気導入ダクト部２０ａの下流端に連通するとともに、内気導入口２０ｂにも連通しており、空気導入通路２０ｃに外気及び内気の一方のみ、または両方を同時に導入可能になっている。
【００３７】
さらに、上側ケーシング部材２０の内部には、空気導入通路２０ｃに上側仕切部材２７が配設されている。上側仕切部材２７は、空気導入通路２０ｃにおいて左右方向の中間部に配置されて前後方向に延びるとともに上下方向にも延びており、上側ケーシング部材２０に固定されている。また、上側仕切部材２７が配設される範囲は、空気導入通路２０ｃの空気流れ方向中間部のみであり、この上側仕切部材２７によって空気導入通路２０ｃの中間部が左側通路２０ｄと右側通路２０ｅとに仕切られる。左側通路２０ｄと右側通路２０ｅは上下方向に延びている。左側通路２０ｄの左右方向の寸法は、右側通路２０ｅの左右方向の寸法よりも長く設定されている。
【００３８】
上記エアフィルタ５は、空気導入通路２０ｃにおける上側仕切部材２７よりも空気流れ方向下流側に配設されている。エアフィルタ５は、濾過材をプリーツ状に折り曲げて構成された厚肉板状のものであり、略水平に延びる姿勢とされて上側ケーシング部材２０に固定されている。
【００３９】
図７に示すように、下側ケーシング２１の左側壁部には、空気送出ダクト部２１ａが左側へ突出するように形成されている。空気送出ダクト部２１ａの先端部は上記空調ユニットに接続されている。空気送出ダクト部２１ａの内部には、上下方向中間部に左右方向に延びる下側仕切部材２８が設けられている。空気送出ダクト部２１ａの内部は、下側仕切部材２８により上側送出通路２１ｂと下側送出通路２１ｃとに仕切られる。
【００４０】
下側ケーシング２１の内部には、上側ファンケース２９と、下側ファンケース３０とが上下方向に並ぶように形成されている。ファンモーター４は、下側ファンケース３０よりも下方に配設されている。ファンモーター４は、上下方向に延びる回転軸４ａと、回転軸４ａの下側に接続されて該回転軸４ａを駆動するモーター本体４ｂとを有している。モーター本体４ｂは、下側ケーシング２１の底壁部（下側）を構成する下側部材２６に締結部材等によって固定されている。回転軸４ａの上側部分は、下側ファンケース３０内を通って上側ファンケース２９内に達するように上方へ延びている。
【００４１】
送風ファン３は、上側ファンケース２９の内部に配置される上側ファン３ａと、下側ファンケース３０の内部に配置される下側ファン３ｂとを有している。上側ファン３ａ及び下側ファン３ｂは、遠心式ファン（シロッコファン）であり、回転中心線が上下方向に延びる姿勢で配置されてファンモーター４の回転軸４ａに固定されている。上側ファン３ａの外径は下側ファン３ｂの外径よりも小さくなっている。
【００４２】
上側ファンケース２９の下壁部は下側ファンケース３０の上壁部と共通化されていて、この上側ファンケース２９の下壁部には、上側ファンケース２９の内部と下側ファンケース３０の内部とを連通させる略円形の連通孔２９ｂが形成されている。ファンモーター４の回転軸４ａは、連通孔２９ｂ内を通っている。連通孔２９ｂの内径は、上側ファン３ａの外径よりも大きく設定されており、上側ファン３ａを連通孔２９ｂの下方から該連通孔２９ｂに挿入することができるようになっている。
【００４３】
上側ファンケース２９の上壁部には、略円形の上側ベルマウス開口部２９ａが上方に向けて開口するように形成されている。上側ベルマウス開口部２９ａは、空気導入通路２０ｃのエアフィルタ５よりも下流側において上側仕切部材２７よりも左側に連通している。上側ベルマウス開口部２９ａの周縁部は、全周が下方へ向けて湾曲形成されている。上方から見たとき、上側ベルマウス開口部２９ａと上記連通孔２９ｂとは同心上に位置するように配置されている。また、上側ベルマウス開口部２９ａは連通孔２９ｂよりも小径とされている。
【００４４】
下側ケーシング２１の内部において上側ファンケース２９及び下側ファンケース３０の右側方には、該下側ケーシング２１の上部から下部へ延びる中間通路２１ｄが形成されている。中間通路２１ｄの上部は、空気導入通路２０ｃのエアフィルタ５よりも下流側において上側仕切部材２７よりも右側部分に連通している。中間通路２１ｄの下部は、下側ケーシング２１の底壁部（下壁部）に沿って延びるように形成されている。
【００４５】
下側ファンケース３０の下壁部は、下側ケーシング２１の底壁部から上方に離れて形成されており、下側ファンケース３０の下壁部と下側ケーシング２１の底壁部との間に中間通路２１ｄの下部が形成されている。下側ファンケース３０の下壁部には、略円形の下側ベルマウス開口部３０ａが下方に向けて開口するように形成されている。下側ベルマウス開口部３０ａは中間通路２１ｄの下部と連通している。下側ベルマウス開口部３０ａの周縁部は、全周が上方へ向けて湾曲形成されている。上方から見たとき、連通孔２９ｂと下側ベルマウス開口部３０ａとは同心上に位置するように配置されている。また、下側ベルマウス開口部３０ａは上側ベルマウス開口部２９ａよりも大径としてもよいし、同径としてもよい。
【００４６】
（空気通路開閉構造の構成）
次に、空気通路を開閉するための空気通路開閉構造の構成について説明する。図６に示すように、空気通路開閉構造は、左側ダンパ４０と、右側ダンパ４１と、軸４２と、クランク部材４３と、リンク４４と、アクチュエータ４５とを備えている。左側ダンパ４０及び右側ダンパ４１は、樹脂材からなるロータリーダンパであり、互いに同軸上に配置されて独立して回動するようになっている。
【００４７】
左側ダンパ４０は空気導入通路２０ｃの上側仕切部材２７よりも左側である左側通路２０ｄの内部に配設されており、左側通路２０ｄを、内気導入口２０ｂに連通させた状態と、外気導入ダクト部２０ａに連通させた状態と、内気導入口２０ｂ及び外気導入ダクト部２０ａの両方に連通させた状態とに切り替えるためのものである。
【００４８】
右側ダンパ４１は空気導入通路２０ｃの上側仕切部材２７よりも右側である右側通路２０ｅの内部に配設されており、右側通路２０ｅを、内気導入口２０ｂに連通させた状態と、外気導入ダクト部２０ａに連通させた状態と、内気導入口２０ｂ及び外気導入ダクト部２０ａの両方に連通させた状態とに切り替えるためのものである。
【００４９】
右側ダンパ４１は、閉塞板部４１ａと、閉塞板部４１ａの左右両側縁部から延びる端板部４１ｂ、４１ｂとを有している。閉塞板部４１ａは、内気導入口２０ｂの上側仕切部材２７よりも右側を閉塞し、また、外気導入ダクト部２０ａの上側仕切部材２７よりも右側を閉塞するための部分であり、この実施形態では略矩形状とされている。
【００５０】
端板部４１ｂは側面視で三角形に近い形状とされている。左側の端板部４１ｂの端部には、略円形断面の左側支軸部４１ｃが左側へ突出するように設けられている。右側の端板部４１ｂの端部には、断面が略円形の右側支軸部４１ｄが右側へ突出するように設けられている。右側支軸部４１ｄは、上側ケーシング部材２０の右側壁部に左右方向に貫通するように形成された右側軸受孔２０ｆに挿通されて回動可能に支持されている。右側支軸部４１ｄは、上側ケーシング部材２０の右側壁部から右側へ突出している。
【００５１】
右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃは、上側仕切部材２７を左右方向に貫通するように、該上側仕切部材２７に形成された軸受孔２７ａに挿通されて回動可能に支持されている。左側支軸部４１ｃは軸受孔２７ａに挿通された状態で上側仕切部材２７から左側へ突出している。左側支軸部４１ｃの内部には、嵌合孔４１ｅが左端面に開口して左側支軸部４１ｃ内を右側へ延びるように形成されている。嵌合孔４１ｅの断面形状は円形の一部を切り欠いた形状となっている。
【００５２】
左側ダンパ４０は、閉塞板部４０ａと、閉塞板部４０ａの左右両側縁部から延びる端板部４０ｂ、４０ｂとを有している。閉塞板部４０ａは、内気導入口２０ｂの上側仕切部材２７よりも左側を閉塞し、また、外気導入ダクト部２０ａの上側仕切部材２７よりも左側を閉塞するための部分であり、この実施形態では略矩形状とされている。
【００５３】
端板部４０ｂ、４０ｂは右側ダンパ４１と同様に側面視で三角形に近い形状とされている。左側の端板部４０ｂの端部には、左側支軸部４０ｃが左側へ突出するように設けられている。右側の端板部４０ｂの端部には、右側筒部４０ｄが設けられている。左側支軸部４０ｃは、上側ケーシング部材２０の左側壁部に左右方向に貫通するように形成された左側軸受孔２０ｈに挿通されて回動可能に支持されている。左側支軸部４０ｃは、上側ケーシング部材２０の左側壁部から左側へ突出している。左側支軸部４０ｃは中空軸部とされている。左側支軸部４０ｃには、後述する軸４２の本体軸部４２ａが左右方向に挿通可能になっている。また、左側支軸部４０ｃの外周面の周方向の一部は切り欠かれている。
【００５４】
右側筒部４０ｄは左右方向に延びており、左右両端が開口している。右側筒部４０ｄの内部には、右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃにおける上側仕切部材２７から左側へ突出した部分が挿入されている。右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃは、右側筒部４０ｄに挿入された状態で回動可能となっている。つまり、右側筒部４０ｄは右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃに支持されて右側ダンパ４１と左側ダンパ４０とが相対的に回動可能になっている。
【００５５】
軸４２は、左右方向に延びる本体軸部４２ａと、本体軸部４２ａの左端部に設けられた動力伝達部４２ｂとを備えており、アクチュエータ４５の出力（駆動力）を右側ダンパ４１に伝達するためのものである。本体軸部４２ａの左側は、左側ダンパ４０の左側支軸部４０ｃの内部に挿通された状態で、相対的に回動可能となっている。また、本体軸部４２ａの中間部は、左側通路２０ｄ内に位置しており、左側通路２０ｄを左右方向に横切るように配置される。
【００５６】
本体軸部４２ａは、左側ダンパ４０の左側支軸部４０ｃの内部に挿入されて該左側ダンパ４０から右側ダンパ４１側（右側）へ突出するように形成されている。具体的には、本体軸部４２ａの右端部は上側仕切部材２７の軸受孔２７ａよりも右側に位置しており、この本体軸部４２ａにおける右側ダンパ４１側へ突出した部分が、右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃに結合されている。すなわち、本体軸部４２ａの右側は切り欠かれており、この本体軸部４２ａの右側の断面形状は、右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃの嵌合孔４１ｅの断面形状と略一致するようになっている。本体軸部４２ａの右側における切り欠かれた部分は、右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃの嵌合孔４１ｅに挿入された状態で該嵌合孔４１ｅの内面に嵌合し、相対的に回動しないようになっている。
【００５７】
動力伝達部４２ｂは、本体軸部４２ａに駆動力を伝達するための部分であり、本体軸部４２ａの外周面から径方向に突出するように形成されている。この動力伝達部４２ｂと本体軸部４２ａとは樹脂材により一体成形されている。動力伝達部４２ｂの先端側には、左側へ突出するピン（図示せず）が形成されている。
【００５８】
クランク部材４３には、左側ダンパ４０の左側支軸部４０ｃを挿入可能な連結孔４３ａが形成されている。連結孔４３ａは、左側ダンパ４０の左側支軸部４０ｃの外周面に嵌合するように形成されている。すなわち、連結孔４３ａの内周面の形状は、左側支軸部４０ｃの切り欠かれた部分の外周面の形状と略一致するように形成されている。そして、左側支軸部４０ｃの切り欠かれた部分を連結孔４３ａに挿入することで、クランク部材４３と左側支軸部４０ｃとが一体化して相対的に回動しなくなる。また、クランク部材４３には、連結孔４３ａから径方向に離れた部分に、左側へ突出するピン（図示せず）が形成されている。
【００５９】
図６に示すように、リンク４４は、板状部材からなるものであり、その略中心部が上側ケーシング部材２０の左側部材２２の左側壁部に対して回動可能に取り付けられている。リンク４４には、動力伝達部４２ｂのピンが差し込まれる第１溝（図示せず）と、クランク部材４３のピンが差し込まれる第２溝（図示せず）とが該リンク４４の回動方向に延びるように形成されている。リンク４４が回動することにより、第１溝に差し込まれている動力伝達部４２ｂのピンと、第２溝に差し込まれているクランク部材４３のピンとに、所定のタイミングで中心線周りの回動力を作用させるように構成されている。このリンク４４の構成は従来から周知のものである。
【００６０】
アクチュエータ４５はケーシング部材２０の左側部材２２の左側壁部に固定されている。アクチュエータ４５の出力軸は、リンク４４に結合されており、アクチュエータ４５の出力がリンク４４に対して該リンク４４の回動方向に作用するようになっている。アクチュエータ４５は従来から周知のものであり、図示しない空調コントロールユニットによって制御される。
【００６１】
（ファンモーターの構造）
上記ファンモーター４は、空調コントロールユニットによって制御される。図７に示すように、ファンモーター４の回転軸４ａの上側は、ファン３の回転中心線上に形成された孔部（図示せず）に圧入された状態で固定されている。回転軸４ａは、ファン３の下端部よりも下方へ延びていて、回転軸４ａの下側がモーター本体４ｂに接続されている。
【００６２】
モーター本体４ｂの上側には、該モーター本体４ｂの内部から冷却風を排出するための冷却風排出口４ｃが上方に向けて開口している。この冷却風排出口４ｃの中心部に回転軸４ａが配置されていて、冷却風排出口４ｃの周縁部と回転軸４ａの外周面との間を冷却風が流通するようになっている。
【００６３】
回転軸４ａにおけるファン３とモーター本体４ｂとの間には、車室外から浸入した水がモーター本体４ｂの内部に浸入するのを防止するための樹脂製の水浸入防止カバー６０が設けられている。水浸入防止カバー６０は、送風機１を構成する部材である。尚、図６では水浸入防止カバー６０を省略している。
【００６４】
水浸入防止カバー６０は、回転軸４ａの径方向に延びるように設けられている。水浸入防止カバー６０の中心部には、回転軸４ａが圧入される圧入孔６０ａが形成されており、水浸入防止カバー６０は、圧入孔６０ａに回転軸４ａが圧入された状態で該回転軸４ａに対して相対的に回動不能に固定されている。水浸入防止カバー６０は、円形板部６０ｂと、円形板部６０ｂの周縁部から下降傾斜しながら延びる傾斜板部６０ｃとを有しており、円形板部６０ｂと傾斜板部６０ｃとは一体成形されている。傾斜板部６０ｃは、円形板部６０ｂの周縁部の全周に亘って設けられている。水浸入防止カバー６０を回転軸４ａに固定する際には、圧入孔６０ａに回転軸４ａを圧入するだけで済み、固定構造が簡単になる。
【００６５】
水浸入防止カバー６０が回転軸４ａに固定された状態で、水浸入防止カバー６０の下面とモーター本体４ｂとの間に冷却風排出用の隙間が形成されるように、水浸入防止カバー６０の高さが設定されている。水浸入防止カバー６０は、回転軸４ａの径方向について冷却風排出口４ｃよりも外方まで延びるように形成されている。また、水浸入防止カバー６０の周縁部は、冷却風排出口４ｃよりも下に位置付けられている。
【００６６】
（送風機の動作）
次に、上記のように構成された送風機１の動作について説明する。この送風機１は、外気のみを導入する外気導入モードと、内気のみを導入する内気導入モードと、外気と内気の両方を導入する内外気二層流モードとの３つのモードのうちから任意の１つのモードに切り替えることができる。モードの切替は、例えば空調条件等に応じて空調コントロールユニットによって自動で行われるが、手動操作可能にしてもよい。
【００６７】
モードを切り替える際、右側ダンパ４１の左側支軸部４１ｃは、左側ダンパ４０の右側筒部４０ｄに挿入された状態で相対的に回動可能となっているので、右側ダンパ４１と左側ダンパ４０とは異なるタイミングで回動させることができるとともに、その回動量も個別に設定可能である。これはリンク４４の第１溝及び第２溝の形状設定によって可能になる。
【００６８】
空調コントロールユニットが外気導入モードを選択すると、アクチュエータ４５を作動させて、左側ダンパ４０及び右側ダンパ４１を共に後側へ回動させて内気導入口２０ｂを全閉状態にする。すなわち、クランク部材４３を中心線周りに後側へ回動させると、このクランク部材４３が取り付けられている左側ダンパ４０に対して中心線周りに後側へ回動力が作用して左側ダンパ４０が後側へ回動する。また、軸４２の動力伝達部４２ｂを中心線周りに後側へ回動させると、この軸４２が結合されている右側ダンパ４１に対して中心線周りに後側へ回動力が作用して右側ダンパ４１が後側へ回動する。
【００６９】
この外気導入モードが選択された状態でファンモーター４が作動して回転軸４ａが回転すると、上側ファン３ａ及び下側ファン３ｂが回転し、外気が外気導入ダクト部２０ａから吸い込まれる。外気導入ダクト部２０ａに吸い込まれた外気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２７よりも左側の左側通路２０ｄを流通した空気が上側ベルマウス開口部２９ａから上側ファンケース２９内に吸い込まれて上側送出通路２１ｂから空調ユニットに送られる。
【００７０】
また、上側仕切部材２７よりも右側の右側通路２０ｅを流通した空気は中間通路２１ｄを下側へ向かって流通して下側ベルマウス開口部３０ａから下側ファンケース３０内に吸い込まれる。下側ファンケース３０内に吸い込まれた空調用空気は、下側送出通路２１ｃから空調ユニットに送られる。
【００７１】
一方、空調コントロールユニットが内気導入モードを選択すると、アクチュエータ４５を作動させて、左側ダンパ４０及び右側ダンパ４１を共に前側へ回動させて外気導入ダクト部２０ａを全閉状態にする。すなわち、クランク部材４３を中心線周りに前側へ回動させて左側ダンパ４０を前側へ回動させ、また、軸４２の動力伝達部４２ｂを中心線周りに前側へ回動させて右側ダンパ４１を前側へ回動させる。
【００７２】
この内気導入モードが選択された状態でファンモーター４が作動すると、内気が内気導入口２０ｂから吸い込まれる。内気導入口２０ｂから吸い込まれた内気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２７よりも左側の左側通路２０ｄを流通した空気が上側ベルマウス開口部２９ａから上側ファンケース２９内に吸い込まれて上側送出通路２１ｂから空調ユニットに送られる。また、上側仕切部材２７よりも右側の右側通路２０ｅを流通した空気は中間通路２１ｄを流通して下側ベルマウス開口部３０ａから下側ファンケース３０内に吸い込まれて下側送出通路２１ｃから空調ユニットに送られる。
【００７３】
空調コントロールユニットが内外気二層流モードを選択すると、アクチュエータ４５を作動させて、左側ダンパ４０を後側へ回動させて内気導入口２０ｂを全閉状態にし、右側ダンパ４１を前側へ回動させて外気導入ダクト部２０ａを全閉状態にする。すなわち、クランク部材４３を中心線周りに前側へ回動させて左側ダンパ４０を前側へ回動させ、また、軸４２の動力伝達部４２ｂを中心線周りに前側へ回動させて右側ダンパ４１を前側へ回動させる。これにより、内気導入口２０ｂと外気導入ダクト部２０ａとが開かれる。そして、外気導入ダクト部２０ａに吸い込まれた外気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２７よりも左側の左側通路２０ｄを流通して上側ベルマウス開口部２９ａから上側ファンケース２９内に吸い込まれて上側送出通路２１ｂから空調ユニットに送られる。また、内気導入口２０ｂから吸い込まれた内気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２７よりも右側の右側通路２０ｅ及び中間通路２１ｄを流通して下側ベルマウス開口部３０ａから下側ファンケース３０内に吸い込まれて下側送出通路２１ｃから空調ユニットに送られる。
【００７４】
（実施形態の作用効果）
この実施形態に係る送風機１によれば、外気導入モード時及び内外気二層流モードには、外気導入ダクト部２０ａの開口が開かれるので、雨水や洗車時の水等が外気導入ダクト部２０ａの開口から送風ケーシング２の内部に浸入して下側へ流れていくことがある。この雨水等が上側ファンケース２９の上側ベルマウス開口部２９ａ及び連通孔２９ｂを通って下側ファンケース３０の内部に達し、下側ファンケース３０の下側ベルマウス開口部３０ａからファンモーター４へ向けて流れる恐れがある。
【００７５】
この実施形態では、ファンモーター４の回転軸４ａにおけるファン３とモーター本体４ｂとの間に、水浸入防止カバー６０が回転軸４ａの径方向に延びるように設けられているので、ファンモーター４へ向かって流れた雨水等が水浸入防止カバー６０によって下方へ流れないようになる。これにより、ファンモーター４自体に防水構造を設けることなく、モーター本体４ｂへの雨水等の浸入が防止される。また、水浸入防止カバー６０とモーター本体４ｂとの間には冷却風の排出用の隙間が形成されているので、この隙間によってモーター本体４ｂから冷却風の排出が可能になる。
【００７６】
また、水浸入防止カバー６０がモーター本体４ｂの冷却風排出口４ｃよりも外方まで延びているので、水浸入防止カバー６０の上面に雨水等が付着して水浸入防止カバー６０の周縁部から下方へ流れた場合に、冷却風排出口４ｃよりも外方に流すことが可能になる。これにより、雨水等の冷却風排出口４ｃへの浸入が未然に防止される。
【００７７】
図８及び図９に示す実施形態の変形例１のように、モーター本体４ｂの上側における冷却風排出口４ｃの周りには、上方へ延びるとともに、回転軸４ａを囲むように延びる周壁部４ｄが形成されていてもよい。この周壁部４ｄの上端部は、水浸入防止カバー６０の傾斜板部６０ｃの周縁部よりも上に位置している。また、周壁部４ｄと、水浸入防止カバー６０の傾斜板部６０ｃの周縁部との間には、冷却風の排出用の隙間が形成されている。図９に示すように、周壁部４ｄは、回転軸４ａの周方向に非連続である。すなわち、周壁部４ｄには、該周壁部４ｄの上端部から下端部にかけて延びる複数のスリット４ｅが周方向に互いに間隔をあけて設けられている。このスリット４ｅから冷却風を排出することができる。また、雨水等が送風ケーシング２内の風の流れによって冷却風排出口４ｃよりも下側から上側に向かって巻き上がった場合に、冷却風排出口４ｃの周りに周壁部４ｄが形成されているので、巻き上がった雨水等が冷却風排出口４ｃへ浸入するのが周壁部４ｄによって抑制される。尚、スリット４ｅの数は１つまたは２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。また、スリット４ｅは設けなくてもよく、この場合、周壁部４ｄは周方向に連続することになる。
【００７８】
また、図１０及び図１１に示す実施形態の変形例２のように、水浸入防止カバー７０に多数の羽根７０ｃを設けてもよい。変形例２の水浸入防止カバー７０にも回転軸４ａが圧入される圧入孔７０ａが形成されている。水浸入防止カバー７０は、回転軸４ａの径方向に延びる円形板部７０ｂを有しており、この円形板部７０ｂの上面における周縁部に多数の羽根７０ｃが周方向に並ぶように設けられている。羽根７０ｃは、水浸入防止カバー７０の回転によって径方向内方から外方へ向かう空気流を形成する形状とされている。これにより、雨水等が外方へ飛ばされるのでモーター本体４ｂに浸入し難くなる。
【００７９】
尚、上記実施形態では、２つのダンパを左右方向に並ぶように配置したが、これに限らず、例えば前後方向に並ぶように配置してもよい。また、本発明は内外気二層流モードを有しない空調ユニット用の送風機に適用することもできる。
【００８０】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置の送風機は、例えば自動車に搭載することができる。
【符号の説明】
【００８２】
１              送風機
２              送風ケーシング
３              ファン
４              ファンモーター
４ａ            回転軸
４ｂ            モーター本体
４ｃ            冷却風排出口
４ｄ            周壁部
６０            水浸入防止カバー
６０ａ          圧入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2018114779.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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