(57)【要約】      （修正有）【課題】成形前の積層材へ金型側からの蒸気進入を簡便で確実に阻止して歩留りを向上させ、安定した車両用天井材の連続成形をなす車両用天井材の製造方法及び車両用天井材の製造装置の提供。【解決手段】バインダを含浸させた軟質ポリウレタン発泡体の基材が備わる積層材2を金型4の上型6と下型5間へ向けて連続的に供給し、一方の型に上流側の型側壁と離間させ且つ積層材2の進行方向と平面視で交差させて他方の型側へ向け垂直板部521の先端部分が突出する突板部材52と、垂直板部521の外板面521aよりも上流側で且つ型閉じ下で外板面521aに対し平行板面661aが隙間を介在させて備わるガイド部材66とを具備し、他方の型側壁と平行板面661a間へ垂直板部521の先端部分が入り込み、垂直板部521に積層材2がまとうようにＵ字状に屈曲した変形部を形成させてから、型閉じして熱プレスでバインダを硬化させる車両用天井材の製造方法。【選択図】図２
2018122459.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バインダを含浸させた軟質ポリウレタン発泡体の基材が備わる積層材を、金型の上型と下型間へ向けて連続的に供給し、型閉じ下の熱プレスによりバインダを硬化させて成形する車両用天井材の製造方法において、
前記上型か下型の一方の型に、垂直板部の少なくとも先端部分が上流側の型側壁と離間し且つ前記積層材の進行方向と平面視で交差して他方の型側へ向け突き出す突板部材を固着し、他方の型には、前記垂直板部の外板面よりも上流側で且つ型閉じ下で該外板面に対し平行板面が隙間を介在させて備わるガイド部材を固着して、
型開から型閉じへと進むにつれ、前記他方の型の型側壁と前記平行板面間へ前記垂直板部の先端部分が入り込み、前記垂直板部に前記積層材がまとうようにＵ字状に屈曲した変形部を形成し、続く型閉じ下の熱プレスを受けた積層材内に発生する蒸気が該変形部よりも上流側にある積層材へ進入するのを防ぐようにしたことを特徴とする車両用天井材の製造方法。
【請求項２】
前記垂直板部の先端部分は、前記外板面と該垂直板部の板厚面との接合角が角張ったエッジとなっている請求項１記載の車両用天井材の製造方法。
【請求項３】
前記平行板面を形成する板状垂直部が前記一方の型側の端から上流側へ屈折して、板状水平部が延在し、且つ型閉じ下で該水平部との間に隙を確保して、前記垂直板部の領域から上流側へ水平板部分が配される請求項１又は２に記載の車両用天井材の製造方法。
【請求項４】
バインダを含浸させた軟質ポリウレタン発泡体の基材が備わる積層材を、金型の上型と下型間へ向けて連続的に供給し、型閉じ下の熱プレスによってバインダを硬化させて成形する車両用天井材の製造装置において、
前記上型か下型の一方の型に、上流側の型側壁と離間させ且つ前記積層材の進行方向と平面視で交差させて他方の型側へ向け垂直板部の少なくとも先端部分が突出する突板部材と、
他方の型に、該垂直板部の外板面よりも上流側で且つ型閉じ下で該外板面に対し平行板面が隙間を介在させて備わるガイド部材と、を具備して、
型開から型閉じへと進むにつれて、前記他方の型の型側壁と前記平行板面間へ前記垂直板部の先端部分が入り込み、前記垂直板部に前記積層材がまとうようにＵ字状に屈曲した変形部を形成することを特徴とする車両用天井材の製造装置。
【請求項５】
前記垂直板部の先端部分は、前記外板面と該垂直板部の板厚面との接合角が角張ったエッジとなっている請求項４記載の車両用天井材の製造装置。
【請求項６】
前記平行板面を形成する板状垂直部が前記一方の型側の端から上流側へ屈折して延在する板状水平部を具備し、且つ型閉じ下で該水平部との間に隙を確保して、前記垂直板部の領域から上流側へ配される水平板部分を具備する請求項４又は５に記載の車両用天井材の製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される天井材の製造方法及び車両用天井材の製造装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の天井には車体外板の内側に車両用天井材が取付けられる。該天井材は断熱性基材が備わる積層材を成形して造られるが、例えばバスやトラック、ワンボックスカーなどの車両用天井材では、深絞り成形されることから、圧縮に対して軟らかい軟質ポリウレタン発泡体が専ら用いられる。そして、該天井材の生産効率を上げる場合は、軟質ポリウレタン発泡体の基材にバインダを含浸させた積層材が、金型の上型と下型間へ向けて連続的に供給され、型閉じ下の熱プレスによってバインダを硬化させて天井材に成形する製法が採られてきた（例えば特許文献１等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４６５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１の型閉じでは、段落００２９に記載のごとく「…積層材１０Ａを上型３５と下型３７よりなる加熱金型で加熱圧縮する。その加熱圧縮で前記バインダーＢが硬化することによって、…金型型面形状への賦形及び形状固定、剛性増大が行われ」るが、歩留りが悪い問題がある。加熱圧縮(熱プレス)で積層材から発生する蒸気がバインダと反応硬化して天井材を成形するが、この蒸気が成形前の積層材とも反応する。基材に連続気泡タイプの軟質ポリウレタン発泡体を用いているため、加熱圧縮で、蒸気が基材の開放状態にある気泡を通り抜け、金型よりも上流側にある成形前の積層材へいとも簡単に進入し、その領域のバインダが反応硬化してしまう。成形前の積層材に一旦反応硬化が起こると、もはやその部分は熱プレスを行っても必要な剛性を発現できず、硬度不足に陥る。図１１ごとくの装置９を取付ける対策が講じられてきたが、不十分であった。下型８１の上流側で支柱９１の先端に固着した受板９２と、上型８２の上流側で筒体９８に保持させた可動軸９５の先端に固着した押圧板９７とで、該可動軸９５に介挿したスプリング９６の圧力によって金型８の上流側へ流れる蒸気を止めようとするが、十分な断気ができていない。該蒸気は図１２の矢印のように該装置９で挟んだ積層材２の部位をくぐり抜け、上流側の成形前の積層材２へと容易に進入した。スプリング圧を高めても、受板９２と押圧板９７との面圧であり、積層材２の厚みを小さくして、金型上流側の積層材２へと進む蒸気を止めるのは至難であった。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するもので、成形前の積層材へ金型側からの蒸気進入を簡便且つ確実に阻止し、硬度不足の製品ゼロ化を図って歩留りを向上させ、安定した車両用天井材の連続成形をなす車両用天井材の製造方法及び車両用天井材の製造装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、バインダを含浸させた軟質ポリウレタン発泡体の基材が備わる積層材を、金型の上型と下型間へ向けて連続的に供給し、型閉じ下の熱プレスによりバインダを硬化させて成形する車両用天井材の製造方法において、前記上型か下型の一方の型に、垂直板部の少なくとも先端部分が上流側の型側壁と離間し且つ前記積層材の進行方向と平面視で交差して他方の型側へ向け突き出す突板部材を固着し、他方の型には、前記垂直板部の外板面よりも上流側で且つ型閉じ下で該外板面に対し平行板面が隙間を介在させて備わるガイド部材を固着して、型開から型閉じへと進むにつれ、前記他方の型の型側壁と前記平行板面間へ前記垂直板部の先端部分が入り込み、前記垂直板部に前記積層材がまとうようにＵ字状に屈曲した変形部を形成し、続く型閉じ下の熱プレスを受けた積層材内に発生する蒸気が該変形部よりも上流側にある積層材へ進入するのを防ぐようにしたことを特徴とする車両用天井材の製造方法にある。請求項２の発明たる車両用天井材の製造方法は、請求項１で、垂直板部の先端部分は、前記外板面と該垂直板部の板厚面との接合角が角張ったエッジとなっていることを特徴とする。請求項３の発明たる車両用天井材の製造方法は、請求項１又は２で、平行板面を形成する板状垂直部が前記一方の型側の端から上流側へ屈折して、板状水平部が延在し、且つ型閉じ下で該水平部との間に隙を確保して、前記垂直板部の領域から上流側へ水平板部分が配されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明の要旨は、バインダを含浸させた軟質ポリウレタン発泡体の基材が備わる積層材を、金型の上型と下型間へ向けて連続的に供給し、型閉じ下の熱プレスによってバインダを硬化させて成形する車両用天井材の製造装置において、前記上型か下型の一方の型に、上流側の型側壁と離間させ且つ前記積層材の進行方向と平面視で交差させて他方の型側へ向け垂直板部の少なくとも先端部分が突出する突板部材と、他方の型に、該垂直板部の外板面よりも上流側で且つ型閉じ下で該外板面に対し平行板面が隙間を介在させて備わるガイド部材と、を具備して、型開から型閉じへと進むにつれて、前記他方の型の型側壁と前記平行板面間へ前記垂直板部の先端部分が入り込み、前記垂直板部に前記積層材がまとうようにＵ字状に屈曲した変形部を形成することを特徴とする車両用天井材の製造装置にある。請求項５の発明たる車両用天井材の製造装置は、請求項４で、垂直板部の先端部分は、前記外板面と該垂直板部の板厚面との接合角が角張ったエッジとなっていることを特徴とする。請求項６の発明たる車両用天井材の製造装置は、請求項４又は５で、平行板面を形成する板状垂直部が前記一方の型側の端から上流側へ屈折して延在する板状水平部を具備し、且つ型閉じ下で該水平部との間に隙を確保して、前記垂直板部の領域から上流側へ配される水平板部分を具備することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用天井材の製造方法及び車両用天井材の製造装置は、突板部材とガイド部材を型に固着し、可動部分がない簡単な構造でありながら、型閉じで、型上流側の傍に変形部を形成して、型閉じ下の熱プレスを受けた積層材から発生する蒸気を該変形部で確実に止めることができ、安定した連続成形及び歩留り向上に優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の天井材の製造方法及び天井材の製造装置の一形態で、その製造装置の金型が型開状態にある概略正面断面図である。
【図２】図１の金型が型閉じした概略正面断面図である。
【図３】図２の後、金型が型開した概略正面断面図である。
【図４】図２の突板部材周りの拡大図である。
【図５】天井材の製造方法の一例を示す概略説明図である。
【図６】図５の積層材の部分断面図である。
【図７】図５に代わる他の天井材の製造方法を示す概略説明図である。
【図８】図７の積層材の部分断面図である。
【図９】図４に代わる他態様の拡大図である。
【図１０】図３に代わる他態様の概略正面断面図である。
【図１１】従来技術の説明断面図である。
【図１２】図１１の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る車両用天井材の製造方法（以下、単に「天井材の製造方法」ともいう。）及び車両用天井材の製造装置（以下、単に「天井材の製造装置」ともいう。）について詳述する。図１〜図１０は本発明の天井材の製造方法及び天井材の製造装置の一形態で、図１は製造装置の金型が型開状態にある正面図、図２は図１の金型が型閉じした正面図、図３は図２の後、金型が型開した概略正面図、図４は図２の突板部材周りの拡大図、図５は天井材の製造方法の一例を示す説明図、図６は図５の積層材の部分断面図、図７は図５に代わる他の天井材の製造方法を示す概略説明図、図８は図７の積層材の部分断面図、図９は図４に代わる他態様図、図１０は図３に代わる他態様図を示す。各図は発明要部の突板部材,ガイド部材を強調図示し、また本発明と直接関係しない部分を省略する。一部の図面では、図面を判り易くするため突板部材５２,ガイド部材６６,積層材２は断面表示のハッチングを省く。
【００１０】
（１）車両用天井材の製造装置
車両用天井材の製造装置は、軟質ポリウレタン発泡体の基材２１にバインダ３１が含浸した積層材２を、金型４の上型６と下型５間へ向け連続的に供給し、型閉じ下の熱プレスでバインダ３１を硬化させて該天井材１を成形する製造装置において、金型４に突板部材５２とガイド部材６６とを具備する装置である（図１〜図６）。バインダ３１を含浸させた基材２１が備わる前記積層材２は、例えばバインダ３１が含浸した基材２１の両面にガラス繊維層２２を積層し、さらに両ガラス繊維層２２の外面にホットメルトフィルム２３を介して表面材２４,裏面材２５が夫々積層されたものが採用される(図６)。
ここでの下型５は型内面５０をトラック等の車両用天井材１で車体外板に合わせた外面を形成する深絞りの大きな凹みとし、上型６の型内面６０は車両用天井材１で車室側の天井面をつくる凸部にする。金型４は内部にヒータや熱媒管が配設されるなどした加熱プレス型になっている。下型５と上型６間に積層材２を配して型閉じし、熱プレスすると、バインダ３１の硬化と共に積層材２が剛性を高め、下型５,上型６の型内面形状の天井材１に成形される。
【００１１】
本発明の製造装置に係る金型４には、上型６と下型５のうちの一方の型５(６)に前記突板部材５２(６２)が取付けられ、他方の型６(５)に前記ガイド部材６６(５６)が取付けられる。
本実施形態は突板部材５２が下型５に固着される。該突板部材に係る垂直板部５２１の少なくとも先端部分５２１１が、上流側の型側壁５１と離間し且つ積層材２の進行方向と平面視で交差して他方の型側たる上型６側へ向け突出する。「上流側の型側壁」の「上流側」とは、金型４へ積層材２が供給されるその供給元の側をいい、図１〜図５では紙面左側になる。垂直板部５２１は、少なくともその先端部分５２１１が紙面左側に位置する上流側の下型側面５１から積層材２の厚みに合わせた離間距離ε１を確保するようにして、該下型側面に取付けられる。図１は紙面垂直方向に一定幅を有する所定厚みの帯状積層材２が略水平を保って紙面左方から右方へと移動し、上型６と下型５間に連続的に供給される図を表している。「上型と下型間に連続的に供給される」は、図５でいうと、積層材２が上型６と下型５間へ向け途切れずに連続供給されればよく、型閉じ時は積層材２が上型６と下型５間に入り込むことなく、アキュームローラ７４が下動して下降距離を増やし、この距離で積層材２の供給量を吸収させる仕様でも充足する。
一方、ガイド部材６６は、上型６に固着され、垂直板部５２１の外板面５２１ａよりも上流側で且つ型閉じ下で該外板面５２１ａに対し、隙間ε２を介在させて、平行面になる平行板面６６１ａが備わる部材になっている。
【００１２】
より詳しくは、前記突板部材５２に係る板片状の垂直板部５２１が、略垂直面を形成する上流側の下型側壁５１に、積層材２の厚みに合わせた第一スペーサ５２３を介して取着される。垂直板部５２１の先端部分５２１１が、該第一スペーサ５２３で型側壁５１から積層材２の厚みに合わせて、該厚みと同等かやや小さめの離間距離ε１を確保するようにして(図４)、該第一スペーサ５２３の外面に垂直板部５２１の基端部分が当接固定される。起立状態になった垂直板部５２１の先端部分５２１１が下型５の型合せ面５９よりも上型６側へ突き出す(図１)。垂直板部の先端部分５２１１は、外板面５２１ａと垂直板部の板厚面との接合角が角張ったエッジ５２１ｄとなっている。下流側にある内板面５２１ｂについても、垂直板部５２１の板厚面との接合角が角張ったエッジとなっている(図４)。また、垂直板部５２１の基端部分で、第一スペーサ５２３と当接する内板面５２１ｂと反対側の上流側の外板面５２１ａに、第二スペーサ５２４を介して図示ごとくの正面視逆Ｌ字形板片５２２Ａの垂直板部分を当接固定させ、その上端で屈折して上流側へ水平板部分５２２が延在する。
一方、ガイド部材６６は、図１ごとくの正面視Ｌ字形鋼材に係る板状垂直部６６１,板状水平部６６２と第三スペーサ６６３を備える。該垂直部６６１の上端部分が第三スペーサ６６３を介して上流側の上型側壁６１に固定される。垂直部６６１は上型側壁６１と対向する内面を、前記垂直板部５２１の外板面５２１ａよりも上流側で且つ型閉じ下で該外板面５２１ａに対し隙間ε２を介在させて対向する平行板面６６１ａにする(図４)。図２,図４ごとくの型閉じで、垂直板部５２１の外板面５２１ａと垂直部６６１の平行板面６６１ａとの隙間ε２を、積層材２の厚みに合わせ、該厚みと同等かやや小さめとする。
【００１３】
ここで、他方の型(本実施形態では上型６)に固着されたガイド部材６６は、平行板面６６１ａを形成する板状垂直部６６１が前記一方の型側(本実施形態では下型５)の端から上流側へ屈折して、板状水平部６６２が延在する。平行板面６６１ａを形成する前記垂直部６６１の下端から上流側へ屈折して水平部６６２が延在する。さらに、該水平部６６２との間に隙ε３を確保して、前記突板部材５２の垂直板部５２１の領域から上流側へ前記水平板部分５２２が配される。「垂直板部の領域から上流側へ水平板部分が配される」は、垂直板部５２１からそのまま水平板部分５２２が延在する他、本実施形態のごとく別部材の水平板部分５２２が垂直板部５２１と離れた地点から配設されるのでもよい。水平部６６２の下面６６２ａと水平板部分５２２の上面５５２ａ間の隙ε３は積層材２の厚みに合わせ、それと同等かやや小さめに設定する(図４)。前記離間距離ε１,隙間ε２と同様、積層材２を曲げた時の反発力を抑え、型閉じ時におけるガイド部材６６の下縁での積層材２の屈曲維持をより確かなものにするためである。
上述した突板部材５２の垂直板部５２１,水平板部分５２２とガイド部材６６の垂直部６６１,水平部６６２は、いずれも図１の紙面垂直方向に等断面形状にして、それらの各幅はどれも積層材２の幅よりも大きくし、且つ平面視で積層材２と交差させ、型開状態下で積層材２を跨いだ格好にする。
【００１４】
こうして、図１の型開状態から型閉じへと進むにつれて、垂直板部５２１の先端部分５２１１が上流側の上型側壁６１と前記平行板面６６１ａとの間へ入り込み、型閉じが完了すると、図２のごとく積層材２が垂直板部５２１にまとうようにＵ字状に屈曲する車両用天井材の製造装置になっている。垂直板部５２１とガイド部材６６の平行板面６６１ａと上流側の上型側壁６１が、型閉じへの進行に伴い、積層材２をＵ字状に屈曲させた変形部２ｅを形成し、型閉じ下の熱プレスにより積層材２から天井材１に成形する過程で発生する蒸気が変形部２ｅよりも上流側の成形前積層材２へ進入するのを防ぐ。さらに、水平板部分５２２と垂直部６６１,水平部６６２を活用し、垂直部６６１の下端でも積層材２をＬ字状に屈曲させ、型閉じ,成形で加熱圧縮により発生する蒸気が変形部２ｅよりも上流側へ向かうのを防いでいる。
【００１５】
より具体的に、本製造装置の全体で説明すると、積層材２は例えば図５のごとく積層形成されて上型６と下型５間へ向け連続的に供給される。基材ロール２１Ａから繰り出す基材２１をバインダ３１の溶液が入った槽７１内に浸漬させた後、上方からガラス繊維のチョップ２２１を散布したものに、下方から裏面材用ホットメルトフィルム２３にガラス繊維のチョップ２２１を散布したものが積層させる。さらに上方から触媒３２の溶液を噴霧し、上からホットメルトフィルム２３を積層させて、プレスローラ７３,アキュームローラ７４を経て金型４へ向かう。アキュームローラ７４を過ぎた地点で、上方からの表面材２４と下方からの裏面材２５が積層して図６ごとくの積層材２になり、該積層材２が上型６と下型５間へ向け略水平を保って供給される。
【００１６】
そして、図１の型開状態から図２の型閉じへと進むと、先ず垂直板部５２１の先端部分５２１１が上型６と下型５間に供給された積層材２へ突き当って、該積層材２を山状に屈曲させていく。型閉じへとさらに進行すると、上流側の上型側壁６１と平行板面６６１ａの間ε４へ垂直板部５２１の先端部分５２１１が入り込む。そして、上型６に固着したガイド部材６６が上流側の型側壁６１と共に、積層材２をＵ字状に屈曲するよう案内サポートして、型閉じに至る。垂直板部５２１の内板面５２１ｂと上流側の上型側壁６１との離間距離ε１や、垂直板部５２１の外板面５２１ａとこれと対向する平行面を形成したガイド部材６６の平行板面６６１ａとの隙間ε２の幅を、積層材２の厚みに合わせた寸法設定すると、ガイド部材６６の平行板面６６１ａと上型側壁６１でガードして、垂直板部５２１が効果的に積層材２を正面視Ｕ字状にまとうようになる(図２,図４)。
【００１７】
詳しくは、型開から型閉じへと向かう段階で、上型側壁６１と平行板面６６１ａとの間ε４に、垂直板部５２１の先端部分５２１１が積層材２を下から突き上げるようにして入り込み、該積層材２をＵ字状に曲げた変形部２ｅは、その曲げた箇所に在る基材２１の気泡やガラス繊維層２２等の空隙が潰されて、積層材２の厚みが圧縮薄肉状態になる。特に、垂直板部５２１の先端部分５２１１で、角張ったエッジ５２１ｄになる箇所では、積層材２がエッジ５２１ｄに突かれる形で折曲するので、該積層材２の厚みがより圧縮薄肉状態になり、圧縮薄肉部分ｔ１,ｔ２ができる。ガイド部材６６に係る垂直部６６１の下端から水平部６６２が上流側へＬ字状に屈折して延在する屈折部でも積層材２が屈曲するので、該積層材２の厚みが圧縮薄肉状態になり、圧縮薄肉部分ｔ３ができる。そして、圧縮薄肉部分ｔ１,ｔ２は、型閉じ状態が続く限り、ガイド部材６６と上型側壁６１によってガード維持され、該圧縮薄肉状態が維持される。また垂直部６６１の下端の圧縮薄肉部分ｔ３も、型閉じ状態が続く限り、ガイド部材６６,水平部下面６６２ａと水平板部分５２２の上面５２２ａとによってガード維持され、該圧縮薄肉状態が維持される。
【００１８】
図７は、図６の積層材２からホットメルトフィルム２３を省いた積層材２を用いた図５に代わる他態様の天井材の製造方法を示す。最も下に位置する裏面材２５に、上方に向けてガラス繊維層２２,バインダ３１が含浸した基材２１,ガラス繊維層２２,表面材２４が積まれた図８ごとくの積層材２になっている。本製造装置に用いる積層材２は、バインダ３１を含浸させた軟質ポリウレタン発泡体の基材２１が備わる積層材２であればよく、基材２１と表面材２４とに限った積層材２であってもよい。図中、符号６９は上型６の型合せ面を示す。図５,図７で、基材２１や上フィルムローラ２３等が曲がる箇所に設けた符号のない円印は送りローラを示す。
【００１９】
本実施形態は垂直板部５２１の先端部分５２１１にエッジ５２１ｄを設けたが、図９のように板厚面５２１ｃと外板面５２１ａ,内板面５２１ｂとの接合地点にアール状の丸み５２１Ｒを設けたものでもよい。エッジ５２１ｄがない分、圧縮薄肉部分ｔ１,ｔ２の最小厚みは多少大きくなるが、積層材２をＵ字状に屈曲するだけでも、該屈曲部のごく狭い部分に集中して力が加わり、その部分に圧縮薄肉部分ｔ１,ｔ２を形成することに変わりないからである。
また、本実施形態は図１〜図５のごとく下型５に突板部材５２を固着し、上型６にガイド部材６６を固着したが、これに代え、図１０のごとく下型５にガイド部材５６を固着し、上型６に突板部材６２を固着することもできる。同様の作用,効果が得られるからである。尚、突板部材６２,ガイド部材５６は、図１〜図５の突板部材５２,ガイド部材６６の部材と同形状で、符号が変わっただけである。図１０で、突板部材６２に係る各構成要素の符号は、先頭数字が図１〜図５に示した５から６に置き換わり、またガイド部材５６に係る各構成要素の符号は、先頭数字が図１〜図５に示した６から５に置き換わっただけであり、それらの説明を省く。
【００２０】
（２）車両用天井材の製造方法
車両用天井材の製造方法は、上記天井材の製造装置の装置を使用して例えば次のようにして造られる。
バインダ３１を含浸させた軟質ポリウレタン発泡体の基材２１が備わる積層材２を、金型４の上型６と下型５間へ向けて連続的に供給し、型閉じ下の熱プレスによりバインダ３１を硬化させて成形する車両用天井材の製造方法である。金型４は既述のごとく、上型６か下型５の一方の型５(６)に、垂直板部５２１(６２１)の少なくとも先端部分が上流側の型側壁５１(６１)と離間し且つ積層材２の進行方向と平面視で交差して他方の型６(５)側へ向け突き出す突板部材５２(６２)を固着すると共に、他方の型６(５)には、該垂直板部５２１(６２１)の外板面５２１ａ(６２１ａ)よりも上流側で且つ型閉じ下で該外板面５２１ａ(６２１ａ)に対し平行板面６６１ａ(５６１ａ)が隙間ε２を介在させて備わるガイド部材６６を固着する。括弧内符号は図１０の符号を示す。他の構成は（１）と同様で、詳細説明を省く。
【００２１】
車両用天井材の製造方法にあたっては、積層材２を形成した後、該積層材２を金型４の上型６と下型５間へ向けて連続的に供給できるようにする。例えば図６のような積層材２が図５に示す製法にしたがって作製される。
まず、軟質ポリウレタン発泡体の帯状基材２１を基材ロール２１Ａから繰り出し、これをポリメリックＭＤＩ(液状イソシアネート)等からなるバインダ３１の溶液が入った槽７１内に浸漬させる。浸漬後、バインダ３１付き基材２１を含浸ローラ７２で余剰バインダ３１を絞り、次いで、上方からガラス繊維のチョップ２２１を散布し、バインダ３１付き基材２１上にガラス繊維層２２を載せた積層品にする。一方、基材ロール２１Ａの下方に配した下フィルムロール２３Ｂから繰り出した裏面材用ホットメルトフィルム２３上にガラス繊維のチョップ２２１を散布し、該ホットメルトフィルム２３上にガラス繊維層２２を設けたものを、基材２１の下方から前記積層品に積層し、合体品にする。
【００２２】
続いて、該合体品に上方から前記ポリメリックＭＤＩの反応硬化を促進させるジメチルエタノールアミン等の触媒３２の溶液を噴霧し、さらに上からホットメルトフィルム２３を積層させて積層中間材にする。該積層中間材がプレスローラ７３,アキュームローラ７４を経て金型４へ向かう。アキュームローラ７４を過ぎた地点で、上方の表皮材ロール２４Ａから繰り出す装飾用表面材２４と下方の裏面材ロール２５Ｂから繰り出す裏面材２５が、積層中間材に積層して積層材２となる。最も下に位置する裏面材２５に、上方に向け、ホットメルトフィルム２３,ガラス繊維層２２,バインダ３１が含浸した基材２１,ガラス繊維層２２,ホットメルトフィルム２３,表面材２４が積まれ、図６ごとくの積層材２ができる。
【００２３】
その後、本製造方法では、前記積層材２を略水平に保ちつつ上型６と下型５間へ向けて連続的に供給する。型開状態の上型６と下型５間に、図１のように積層材２を配設する。こうして、積層材２の配設が整うと、次に、型開から型閉じへ進む。
【００２４】
図２の型閉じへと進むと、最初に、上型６と下型５間に供給された積層材２へ垂直板部５２１の先端部分５２１１が突き当って、その部分の積層材２を山状に屈曲させる。型閉じへとさらに進行すると、垂直板部５２１の先端部分５２１１が上流側の上型側壁６１とガイド部材６６の平行板面６６１ａとの間ε４へ入り込む。上型側壁６１と平行板面６６１ａ間へ先端部分５２１１がさらに進出するが、先端部分５２１１の両側に存在する上流側の型側壁６１と平行板面６６１ａとが、上方外側から積層材２を屈曲するようガイドするので、型閉じに到達すると、図４のように垂直板部５２１の上端部分に在る積層材２が正面視Ｕ字状にまといつく変形部２ｅになる。
【００２５】
ここで、弾性の軟質ポリウレタンポリウレタン発泡体の基材２１が備わる積層材２にあって、Ｕ字状の屈曲変形部２ｅにすると、弾性反発力で元に戻ろうとするが、上流側型側壁６１と平行板面６６１ａとがガードしてＵ字状屈曲変形部２ｅを保持する。そして、離間距離ε１,隙間ε２を積層材２の厚みに合わせて、各屈曲部での積層材２の弾性反発力を抑えているので、型閉じ到達で、各屈曲部では積層材２の圧縮状態が維持され、積層材２の圧縮薄肉部分ｔ１,ｔ２ができる。垂直板部５２１の先端部分５２１１で、内板面５２１ｂや外板面５２１ａと該垂直板部の板厚面５２１ｃとの接合角が角張ったエッジ５２１ｄになる箇所では曲げが集中し、より厚みの小さな圧縮薄肉部分ｔ１,ｔ２ができる。
さらに、他方の型(本実施形態は上型６)に固着したガイド部材６６の垂直部６６１が一方の型(本実施形態は下型５)側の端から上流側へ屈曲し、水平部６６２が延在する。ガイド部材６６が平行板面６６１ａを形成する垂直部６６１の下端から水平部６６２が上流側へ屈曲する角部に配された積層材２の部分でも圧縮薄肉部分ｔ３になる。圧縮薄肉部分ｔ１〜ｔ３では積層材２の厚みが小となり、基材２１の気泡やガラス繊維層２２の空隙が押し潰されている。
【００２６】
図２の型閉じ完了下の熱プレスによって、加熱圧縮された積層材２中の液体(バインダ含浸液や触媒溶液)が蒸発した蒸気とバインダ３１とが反応硬化して基材２１とガラス繊維層２２の接着結合且つ剛性を高めて型内面形状の天井材１に賦形される。と同時に、ホットメルトフィルム２３が溶融し、溶融した該ホットメルトフィルム２３の硬化によって、これを介してガラス繊維層２２と天井材１に賦形された表面材２４,裏面材２５が一体化する車両用天井材１が成形される。
上型６と下型５との前記熱プレスに伴い、積層材２内から発生する蒸気が金型４上流側の成形前積層材２へ伝播,進入しようとするが、前記圧縮薄肉部分ｔ１〜ｔ３で阻止される。型閉じによって突板部材５２,ガイド部材６６で造られた圧縮薄肉部分ｔ１〜ｔ３のある変形部２ｅが、熱プレス成形中、加熱圧縮された積層材２内に発生する蒸気の該変形部２ｅよりも上流側への流入を効果的に阻止する。尚、この型閉じ下の成形時間帯は、アキュームローラ７４が下降して、金型４へ供給される積層材２の供給量を蓄積している。
【００２７】
その後、図３のごとく型開し脱型する。図３は上型６が上動すると共に下型５が下動して型開した状態を示す。天井材１に触れない両脇外のバリ部分を図示しない把持具で掴んでから型開，脱型する。アキュームレータ７４が上昇し、下流側の金型４外に天井材１を脱型し(図１１参照)、さらにここでは前記変形部２ｅも型下流側へ取り出す。これにリンクして、該変形部２ｅの上流側にあった積層材２が下型５と上型６間へと配設される。脱型した天井材１,変形部２ｅの一体品からカッター等で切り離して、所望の車両用天井材１を得る。一方、該脱型によって、変形部２ｅの上流側にある積層材２が下型５と上型６間に配設された図１の状態になる。後は、上述した操作を繰り返し、天井材１を順次製造していく。
他の構成は（１）で述べたのと同様で、その説明を省く。（１）と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２８】
（３）効果
このように構成した車両用天井材の製造方法及び車両用天井材の製造装置は、積層材２の屈曲によって、その屈曲変形部２ｅに圧縮薄肉部分ｔ１,ｔ２が形成され、積層材２に基材２１の気泡やガラス繊維層２２等の空隙も潰されるので、金型４の加熱圧縮による積層材２の成形時に、積層材２中を通って変形部２ｅよりも上流側への蒸気の進入を効果的に防止できる。型閉じに伴って圧縮薄肉部分ｔ１,ｔ２ができると、積層材２内の気泡,空隙等を潜り抜けて進入していた路が閉ざされるので、蒸気の上流側積層材２への進入を該圧縮薄肉部分ｔ１,ｔ２でくい止めることができる。型閉じ下の熱プレスを受けた積層材２から発生する蒸気が変形部２ｅよりも上流側にある成形前積層材２へ進入するのを防ぐ。
また、上型６か下型５の一方の型５(６)に突板部材５２(６２)を固着し、他方の型６(５)にガイド部材６６(５６)を固着するだけで、型開から型閉じへと進むにつれ積層材２を圧縮薄肉部分ｔ１,ｔ２のあるＵ字状変形部２ｅに簡便に屈曲できるので、簡単な構造で装置コストも安くて済む。
【００２９】
軟質ポリウレタン発泡体の基材２１が備わる積層材２を連続的に供給して、熱プレス(加熱圧縮)により天井材１を成形する製法は、天井材１を成形する部分が金型４の上流側にある積層材２につながっており、且つ基材２１が開放状態の気泡で連泡形成されているので、熱プレス時に発生する蒸気が金型上流側にある成形前の積層材２へ伝播,進入し易い。図１２の装置は、受板,押圧板の面圧に頼って、面全体で積層材２を押し縮めようとするので、スプリング圧を高めても蒸気の型上流側への流出がいっこうに止まらない。その結果、金型上流側に在る成形前の積層材２が広い範囲で蒸気と反応して不良部分となり、歩留まりが悪い。
これに対し、本発明は、本実施形態でいえば、型開から型閉じへと進むにつれ、垂直板部５２１の両側に在る上型側壁６１,平行板面６６１ａが積層材２をＵ字状に円滑に屈曲形成するガイド及びガードの役割を果たす。型閉じ到達で、図２のごとく垂直板部５２１の上端部分に積層材２が正面視Ｕ字状にまといつく格好になる。
金型４の直前まで供給されてきた積層材２に、基材２１の開放状態にある気泡やガラス繊維層２２の空隙があっても、Ｕ字状に屈曲させて圧縮薄肉状態になった変形部２ｅでは、これら通気性部分を効果的に押し潰した状態になる。続く型閉じ下の熱プレスにより、積層材２から天井材１に成形する過程で発生する蒸気が上流側の積層材２の領域へ向かおうとしても、それまでに上記圧縮薄肉状態が完了しており、変形部２ｅよりも上流側への進入を確実に防ぐことができる。
【００３０】
また、垂直板部５２１の先端部分５２１１で、外板面５２１ａと垂直板部５２１の板厚面５２１ｃとの接合角が角張ったエッジ５２１ｄとなっていると、エッジ５２１ｄの限られた一点に圧縮薄肉化する力が集中するので、より簡便且つ効果的に厚みが小の圧縮薄肉部分ｔ１，ｔ２をつくる。積層材２を構成する基材２１の開放状態にある気泡やガラス繊維層２２の空隙がほぼ完全に押し潰されるので、加熱プレス(加熱圧縮)時に蒸気が型上流側にある成形前積層材２へ進入しようとしても、圧縮薄肉部分ｔ１,ｔ２で遮断阻止できる。
【００３１】
加えて、変形部２ｅは、図２のごとく型上流側の直前積層材２に基材２１の気泡,ガラス繊維層２２の空隙等が潰されてできる。加熱圧縮で天井材１を成形する際、Ｕ字状に屈曲してなる変形部２ｅは脱型後捨てられる部分になるが、上流側型側壁５１の傍で形成される僅かな部分であり、従来の型上流側積層材２へ大きく広がっていた硬度不足の不良域に比べれば、大幅に歩留りが向上する。しかも、硬度不足域が不確かな図１１の従来法と違って、脱型後に捨てる部分はごく少量の変形部２ｅに限って行えば足り、安定した連続運転ができる。
【００３２】
さらに、他方の型(本実施形態は上型６)に固着したガイド部材６６の垂直部６６１が一方の型(本実施形態は下型５)側の端から上流側へ屈曲して水平部６６２が延在するとより好ましくなる。例えば、垂直部６６１の下端から上流側へ屈折して板状水平部６６２が延在し、且つ型閉じ下で該水平部６６２との間に隙ε３を確保して、垂直板部５２１の領域から上流側へ水平板部分５２２が配されると、型閉じによって垂直部６６１の下端にも図４のように正面視Ｌ字状の屈曲部ができるので、その角に圧縮薄肉部分ｔ３が形成される。型閉じに伴って、圧縮薄肉部分ｔ１,ｔ２に加え、圧縮薄肉部分ｔ３でも基材２１の気泡,ガラス繊維層２２の空隙が押し潰されるので、型閉じ下の熱プレスを受けた積層材２１内に発生する蒸気が変形部２ｅを越えて上流側の成形前積層材２へ進入するのを圧縮薄肉部分ｔ３でも阻止することになり盤石になる。
【００３３】
さらにいえば、図１２の装置に強力なスプリング９６を用いて積層材２の厚みを小さくしようとすると、型閉じ時にスプリング９６の反力に抗してそれよりも大きな力で型閉じを行わねばならず難儀であったが、本発明は型閉じ進行方向と、積層材２のＵ字状屈曲形成に向かう突板部材５２及びガイド部材６６の方向が同方向になるので、極めて合理的且つ理にかなった構成の製造方法及び製造装置になっている。
このように、本車両用天井材の製造方法及び車両用天井材の製造装置は、上述した種々の優れた効果を発揮し、極めて有益である。
【００３４】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。天井材１,積層材２,金型４,突板部材５２,ガイド部材６６等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。
【符号の説明】
【００３５】
１                車両用天井材（天井材）
２                積層材
２ｅ              変形部(屈曲変形部)
２１              基材
４                金型
５                下型（型）
５１,６１          上流側の型側壁（型側壁）
５２１,６２１      垂直板部
５２１ａ,６２１ａ  外板面
６                上型（型）
６６              ガイド部材
６６１ａ,５６１ａ  平行板面
ε２                隙間
ε４                他方の型側壁と平行板面間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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