(57)【要約】【課題】熱可塑性合成樹脂で形成された自動車用燃料タンクの底壁にタンク突起を形成し、燃料の揺動による揺動音の発生を減少させる自動車用燃料タンクを提供する。【解決手段】熱可塑性合成樹脂で形成されたタンク外壁１０を有する自動車用燃料タンク１において、タンク外壁１０のタンク底壁１２から燃料タンク１の内側に突出して一体的に形成される複数個のタンク突起２０を設ける。複数個のタンク突起２０は、タンク突起２０とタンク突起２０の間に隙間を設けて、車両の進行方向に対して略直角方向に並んだ列をなして形成される。タンク突起２０の列が車両の進行方向と同じ方向に複数個の列として形成され、車両の進行方向に対して後列のタンク突起２０は、それぞれ前列のタンク突起２０とタンク突起２０の間の隙間の部分に対向するように形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性合成樹脂で形成されたタンク外壁を有する自動車用燃料タンクにおいて、
上記タンク外壁のタンク底壁から上記燃料タンクの内側に突出して一体的に形成される複数個のタンク突起を設け、
複数個の上記タンク突起は、上記タンク突起と上記タンク突起の間に隙間を設けて、車両の進行方向に対して略直角方向に並んだ列をなして形成されるとともに、上記タンク突起の列が車両の進行方向と同じ方向に複数個の列として形成され、車両の進行方向に対して後列の上記タンク突起は、それぞれ前列の上記タンク突起と上記タンク突起の間の隙間の部分に対向するように形成されたことを特徴とする自動車用燃料タンク。
【請求項２】
上記タンク突起は、略四角柱状に形成された請求項１に記載の自動車用燃料タンク。
【請求項３】
上記タンク突起の列は、上記タンク底壁の車両の進行方向に対して前側に２〜３列形成され、上記タンク底壁の車両の進行方向に対して後側に２〜３列形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用燃料タンク。
【請求項４】
上記タンク突起は、高さが１．５〜２ｃｍ、車両の進行方向に対して直角方向の幅が３〜５ｃｍ、車両の進行方向と同じ方向の奥行が２〜３ｃｍである請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載された自動車用燃料タンク。
【請求項５】
上記タンク突起の列の上記タンク突起と上記タンク突起の間の間隔は、１〜２ｃｍであり、上記タンク突起の列と上記タンク突起の列の間の間隔は１〜２ｃｍである請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載された自動車用燃料タンク。
【請求項６】
上記タンク突起の車両の進行方向の前面は、上記タンク底壁に対して直角から０〜１５度後方に傾いて形成された請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載された自動車用燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱可塑性合成樹脂で形成された外壁を有する自動車用燃料タンクの外壁の底壁にタンク突起を設けて、燃料の波うちを制御する自動車用燃料タンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用等の燃料タンクの構造としては、金属製のものが用いられていたが、近年、車両の軽量化や、錆が発生しないこと、凹部等を有する所望の形状に成形しやすいことなどによって熱可塑性合成樹脂製のものが用いられるようになってきた。
熱可塑性合成樹脂製の自動車用燃料タンクの製造は、中空体を成形することの容易性からブロー成形方法が多く用いられてきた。ブロー成形方法では、溶融した熱可塑性合成樹脂部材のパリソンを円筒状にして上から押出して、そのパリソンを金型で挟みパリソン中に空気を吹き込み、自動車用燃料タンクを製造していた。
【０００３】
燃料タンク１０１において、走行時、減速時や停止時に燃料タンク内部の燃料が揺動して、燃料の揺動音が生じるため、その抑制が求められている。
この場合に、図７に示すように、燃料タンク１０１の外壁１１０の上壁１１１から燃料タンク１０１の内部方向に上バッフル１１３が形成され、外壁１１０の底壁１１２から燃料タンク１０１の内部方向に底バッフル１１４が形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この場合には、上バッフル１１３は、燃料タンク１の内部の燃料が減少すると、上バッフル１１３に燃料が当たらなくなり、燃料の揺動を減少させる効果が減少する。また、底バッフル１１４は、燃料の揺動を減少させようとすると、底バッフル１１４が大きくなったり、数が多くなったりして、燃料タンク１の容量が大幅に減少するとともに、燃料タンク１内の燃料の流れをせき止める恐れがある。
【０００５】
また、図８に示すように、燃料タンク２０１の下方に水平に固定されたバッフルプレート２１２を設けて、バッフルプレート２１２により燃料タンク２０１の内部を上燃料室２１４と下燃料室２１３に分けて、バッフルプレート２１２に設けた複数の連通孔２１５を介して上燃料室２１４と下燃料室２１３を連通させている。そして、燃料が少なくなった燃料タンク２０１に燃料を注入したときに、連通孔２１５を介して燃料を緩やかに流下させ、燃料タンク２０１の底にある燃料を急激に撹拌することの無いようにしているものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
しかしながら、この場合には、燃料タンク２０１の底にある燃料の撹拌を防止するため、バッフルプレート２１２をタンク外壁２１１の底面まで伸ばすと、バッフルプレート２１２とタンク外壁２１１が接触してしまう恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−２２４１１３号公報
【特許文献２】特開平１０−８９１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そのため、本発明は、熱可塑性合成樹脂で形成された外壁を有する自動車用燃料タンクの底壁にタンク突起を形成し、燃料の揺動による揺動音の発生を防止する自動車用燃料タンクを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、熱可塑性合成樹脂で形成されたタンク外壁を有する自動車用燃料タンクにおいて、
タンク外壁のタンク底壁から燃料タンクの内側に突出して一体的に形成される複数個のタンク突起を設け、
複数個のタンク突起は、タンク突起とタンク突起の間に隙間を設けて、車両の進行方向に対して略直角方向に並んだ列をなして形成されるとともに、タンク突起の列が車両の進行方向と同じ方向に複数個の列として形成され、車両の進行方向に対して後列のタンク突起は、それぞれ前列のタンク突起とタンク突起の間の隙間の部分に対向するように形成されたことを特徴とする自動車用燃料タンクである。
【００１０】
請求項１の本発明では、熱可塑性合成樹脂で形成されたタンク外壁を有する自動車用燃料タンクにおいて、タンク外壁のタンク底壁から燃料タンクの内側に突出して一体的に形成される複数個のタンク突起を設けている。このため、複数個のタンク突起は、タンク外壁を形成すると同時に形成することができるとともに、タンク底壁に設けたタンク突起で、燃料タンク内部の燃料が少なくなっても、燃料の揺動を減少させることができるため、燃料の揺動時に生じる揺動音を減少させることができる。
【００１１】
複数個のタンク突起は、タンク突起とタンク突起の間に隙間を設けて、車両の進行方向に対して略直角方向に並んだ列をなして形成されている。このため、タンク突起とタンク突起の間を燃料が流れることができるとともに、タンク突起に燃料が当たって、揺動速度を減少させ、揺動音を減少させることができる。タンク底壁の車両の進行方向に対して幅方向の広い範囲にわたり、燃料の揺動を抑えることができる。
【００１２】
タンク突起の列が車両の進行方向と同じ方向に複数個の列として形成され、車両の進行方向に対して後列のタンク突起は、それぞれ前列のタンク突起とタンク突起の間の隙間の部分に対向するように形成されている。このため、前列のタンク突起とタンク突起の間の隙間から流れてきた燃料は、乱流を発生させつつ、後列のタンク突起に当たって、燃料の揺動時の運動エネルギーを消費させて、効果的に燃料の揺動速度を減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００１３】
請求項２の本発明は、タンク突起は、略四角柱状に形成された自動車用燃料タンクである。
【００１４】
請求項２の本発明では、タンク突起は、略四角柱状に形成されたため、車両の進行方法とその反対方向のタンク突起の面である前面と後面を平面状にして、車両の進行方向と逆方向の両方向の燃料の流れに対して、燃料の揺動時に燃料が当たり、乱流を発生しやすくして、燃料の揺動時の運動エネルギーを消費させて、効果的に燃料の揺動速度を減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００１５】
請求項３の本発明は、タンク突起の列は、タンク底壁の車両の進行方向に対して前側に２〜３列形成され、タンク底壁の車両の進行方向に対して後側に２〜３列形成された自動車用燃料タンクである。
【００１６】
請求項３の本発明では、タンク突起の列は、タンク底壁の車両の進行方向に対して前側に２〜３列形成され、タンク底壁の車両の進行方向に対して後側に２〜３列形成されている。このため、前側に形成された２〜３列のタンク突起と後側に形成された２〜３列のタンク突起で、燃料が車両の進行方向の前後方向に揺動したときに両方向の揺動に対して効果的に燃料の揺動速度を減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００１７】
請求項４の本発明は、タンク突起は、高さが１．５〜２ｃｍ、車両の進行方向に対して直角方向の幅が３〜５ｃｍ、車両の進行方向と同じ方向の奥行が２〜３ｃｍである自動車用燃料タンクである。
【００１８】
請求項４の本発明では、タンク突起は、高さが１．５〜２ｃｍ、車両の進行方向に対して直角方向の幅が３〜５ｃｍ、車両の進行方向と同じ方向の奥行が２〜３ｃｍであるように形成されている。このため、タンク突起の大きさを大きくすることなく、燃料タンクの容量を大きく減少させることなく、効果的に燃料の揺動速度を減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００１９】
タンク突起の高さが１．５ｃｍ未満の場合には、燃料の揺動時に縦方向の乱流が十分に発生せず、タンク突起の高さが２ｃｍを超える場合には、燃料タンクの容量が減少するため無駄である。タンク突起の幅が３ｃｍ未満の場合及び、タンク突起の奥行が２ｃｍ未満の場合には、燃料の揺動時に横方向の乱流が十分に発生せず、タンク突起の幅が５ｃｍを超える場合及び、タンク突起の奥行が３ｃｍを超える場合には、燃料タンクの容量が減少するため無駄である。
【００２０】
請求項５の本発明は、タンク突起の列のタンク突起とタンク突起の間の間隔は、１〜２ｃｍであり、タンク突起の列とタンク突起の列の間の間隔は１〜２ｃｍである自動車用燃料タンクである。
【００２１】
請求項５の本発明では、タンク突起の列のタンク突起とタンク突起の間の間隔は、１〜２ｃｍであり、タンク突起の列とタンク突起の列の間の間隔は１〜２ｃｍであるように形成されている。このため、タンク突起とタンク突起の間を燃料が揺動するときに、タンク突起の後面に乱流を発生させて、揺動速度を確実に減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００２２】
タンク突起の列のタンク突起とタンク突起の間の間隔が１ｃｍ未満の場合には、燃料の揺動時にタンク突起の間を流れる燃料が少なく、燃料の揺動時の運動エネルギーの消費量が少なくなり、タンク突起とタンク突起の間の間隔が２ｃｍを超える場合には、揺動時にタンク突起の間を流れる燃料に対して乱流の発生が少なく、燃料の揺動時の運動エネルギーの消費量が少なくなる。
【００２３】
請求項６の本発明は、タンク突起の車両の進行方向の前面は、タンク底壁に対して直角から０〜１５度後方に傾いて形成された自動車用燃料タンクである。
【００２４】
請求項６の本発明では、タンク突起の車両の進行方向の前面は、タンク底壁に対して直角から０〜１５度後方に傾いて形成されている。このため、燃料が揺動するときに、タンク突起の車両の進行方向の前面に沿って燃料が流れてタンク突起の上面に乱流が発生して、乱流により、燃料の揺動時の運動エネルギーを消費させて、揺動速度を確実に減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００２５】
タンク突起の車両の進行方向の前面がタンク底壁に対して直角から１５度を超えて後方に傾いて形成されている場合には、燃料が突起上面を越えて流れるときに乱流が発生しにくくなる。
【発明の効果】
【００２６】
複数個のタンク突起は、タンク突起とタンク突起の間に隙間を設けて、タンク突起とタンク突起の間を燃料が流れることができるとともに、タンク突起に燃料が当たって、揺動速度を減少させ、揺動音を減少させることができる。
後列のタンク突起は、それぞれ前列のタンク突起とタンク突起の間の隙間の部分に対向するように形成されているため、前列のタンク突起とタンク突起の間の隙間から流れてきた燃料は、後列のタンク突起に当たって、燃料の揺動時の運動エネルギーを消費させて、揺動音を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態である燃料タンクの斜め上から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態である燃料タンクの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態である燃料タンクの底壁の斜め上から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態である燃料タンクの底壁のタンク突起の部分の拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態である燃料タンクの底壁のタンク突起に対する燃料の流れを示す断面の模式図である。
【図６】本発明の実施の形態である燃料タンクの底壁のタンク突起に対する燃料の流れを示す平面の模式図である。
【図７】従来の燃料タンクの断面図である。
【図８】従来の他の燃料タンクの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態である自動車用の燃料タンク１のタンク外壁１０に形成されたタンク突起２０について、図１〜図６に基づき説明する。図１は、本発明の実施の形態の燃料タンク１の斜視図である。熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク１のタンク外壁１０は単層又は多層構造の構成を有することができる。燃料タンク１は、ブロー成形で形成され、タンク外壁１０のタンク上壁１１とタンク底壁１２は、一体的に形成される。
【００２９】
本発明の実施の形態で製造される燃料タンク１は、図１に示すように、その燃料タンク１に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット取付孔４が上面に形成されている。また、燃料タンク１の側面又は上面には、インレットパイプ（図示せず）から燃料を注入する燃料注入孔５が形成されている。
【００３０】
また、例えば、燃料タンク１の周囲には外周リブ２が全周に亘り形成されており、外周リブ２のコーナー部等の所定箇所には、数箇所に亘り取付用孔３が形成され、取付用孔３と車体をボルト締めすることにより、燃料タンク１を車体に取付けている。
さらに、燃料タンク１の上面には、内部の燃料蒸気を回収するホース等を接続する各種のホース取付部６が形成されている。
【００３１】
そして、図２と図３に示すように、燃料タンク１のタンク外壁１０のタンク底壁１２には、タンク底壁１２から燃料タンク１の内側に突出して一体的に形成される複数個のタンク突起２０が形成されている。タンク底壁１２にタンク突起２０が形成されているため、燃料が少なくなっても、タンク突起２０で燃料の揺動を抑えることができるとともに、燃料の揺動時に生じる揺動音を減少させることができる。
【００３２】
このため、燃料タンク１をブロー成形等で成形するときに、タンク底壁１２とタンク突起２０を同時に成形することができ、効率的であり、タンク突起２０とタンク底壁１２は一体的に形成されて、タンク突起２０とタンク底壁１２の間に隙間がなく、燃料タンク１の気密性を保持することができる。
【００３３】
本実施の形態では、個々のタンク突起２０は、図４に示す様に略四角柱状に形成されていることが好ましい。
複数個のタンク突起２０は、タンク突起２０とタンク突起２０の間に隙間を設けて、車両の進行方向に対して略直角方向に横に並んだ列をなして、タンク底壁１２に形成されている。このため、タンク底壁１２は、車両の進行方向に対して幅広くタンク突起２０を形成して、タンク底壁１２の全幅に亘り燃料の揺動を抑えることができる。
【００３４】
そして、タンク突起２０の列が車両の進行方向と同じ方向に横に並んだ複数個の列として、形成されている。本実施の形態では、３列のタンク突起２０が形成されているが、２列或いは、４列以上に形成することができる。
図４に示すように、車両の進行方向に対して後列のタンク突起２０は、それぞれ前列のタンク突起２０とタンク突起２０の間の隙間の部分に対向するように形成されている。
【００３５】
このため、前列のタンク突起２０とタンク突起２０の間の隙間から流れてきた燃料は、タンク突起２０とタンク突起２０の間を流れることができるとともに、乱流を発生させつつ、後列のタンク突起２０に確実に当たって、燃料の揺動時の運動エネルギーを消費させて、効果的に燃料の揺動速度を減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００３６】
本実施の形態では、タンク突起２０の列は、タンク底壁１２の車両の進行方向に対して前側に３列形成され、タンク底壁１２の車両の進行方向に対して後側に３列形成されている。しかし、タンク突起２０は、タンク底壁１２の車両進行方向側と、その反対方向側の２つの部分に亘り分布するように形成されているが、車両進行方向側又はその反対側の一方の側のみ形成することができる。
【００３７】
このため、前側に形成された３列のタンク突起２０の列と後側に形成された３列のタンク突起２０で、燃料が前後方向に揺動したときに両方向の揺動に対して、前からの揺動に対しては、前側の列が、その反射としての後からの揺動に対しては後側の列で、効果的に燃料の揺動速度を減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００３８】
タンク突起２０は、高さが１．５〜２ｃｍ、車両の進行方向に対して直角方向の幅が３〜５ｃｍ、車両の進行方向と同じ方向の奥行が２〜３ｃｍであるように形成することが好ましい。この大きさのタンク突起２０は、タンク突起２０が大きくないため、燃料タンク１の容量を大きく減少させることなく、効果的に燃料の揺動速度を減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００３９】
タンク突起２０に対する燃料の流れの縦方向の断面を図５に示す。図５の矢印は、燃料の流れ示し、車両の進行方向から流れた燃料は、タンク突起２０の突起前面２１に流れを変えられて、上方に移動し、タンク突起２０の突起上面２４を超えて流れて、タンク突起２０の突起後面２２側で、乱流となり、燃料の揺動時の運動エネルギーを消費させて、効果的に燃料の揺動速度を減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００４０】
タンク突起２０の高さが１．５ｃｍ未満の場合には、タンク突起２０の高さが十分ではなく、燃料の揺動時にタンク突起２０に当たる燃料の量が少なく、タンク突起２０の突起上面２４を超えて流れる燃料の縦方向の乱流が十分に発生せず、タンク突起２０の高さが２ｃｍを超える場合には、燃料タンク１の容量が減少するため無駄である。
【００４１】
タンク突起２０の車両の進行方向の突起前面２１は、タンク底壁１２に対して直角から０〜１５度後方に傾いて形成されることが好ましい。この場合には、燃料が揺動するときに、タンク突起２０の車両の進行方向の突起前面２１に沿って燃料が流れて、さらにタンク突起２０の突起上面２４を流れた燃料は突起後面２２に達して乱流が発生して、乱流により、燃料の揺動時の運動エネルギーを消費させて、揺動速度を確実に減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００４２】
タンク突起２０の車両の進行方向の前面がタンク底壁１２に対して直角から１５度を超えて後方に傾いて形成されている場合には、燃料が突起上面２４を越えて流れるときに突起後面２２に達して乱流が発生しにくくなる。
【００４３】
タンク突起２０に対する燃料の流れの横方向の断面を図６に示す。図６の矢印は、燃料の流れを示し、車両の進行方向から流れた燃料は、タンク突起２０の突起前面２１に流れを変えられて、左右に分かれて移動し、タンク突起２０の両側の突起側面２３、２３に沿って流れて、タンク突起２０の突起後面２２側で、乱流となり、燃料の揺動時の運動エネルギーを消費させて、効果的に燃料の揺動速度を減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００４４】
タンク突起２０の幅が３ｃｍ未満の場合には、タンク突起２０の突起前面２１の面積が小さく、燃料の揺動時に横方向の乱流が十分に発生せず、タンク突起２０の幅が５ｃｍを超える場合には、タンク突起２０の容積が大きくなり、燃料タンク１の容量が減少するため無駄である。タンク突起２０の奥行が２ｃｍ未満の場合には、燃料の揺動時に横方向に流れた燃料が突起後面２２に回り込んで乱流が十分に発生せず、タンク突起２０の奥行が３ｃｍを超える場合には、燃料タンクの容量が減少するため無駄である。
【００４５】
タンク突起２０の列において横方向に並んだタンク突起２０とタンク突起２０の間の間隔は、１〜２ｃｍであることが好ましい。また、タンク突起２０の列とタンク突起２０の列の間の間隔は１〜２ｃｍであることが好ましい。この場合には、タンク突起２０とタンク突起２０の間を燃料が揺動するときに、タンク突起２０の後面に乱流を発生させて、揺動速度を確実に減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００４６】
また、タンク突起２０の列を３列形成した場合には、前列のタンク突起２０とタンク突起２０の間を流れた燃料は、２列目のタンク突起２０に当たり、乱流を発生させ、さらに、２列目のタンク突起２０の間を流れた燃料は、３列目のタンク突起２０に当たり、乱流を発生させて、揺動速度を確実に減少させ、揺動音を減少させることができる。
【００４７】
タンク突起２０の列のタンク突起２０とタンク突起２０の間の間隔が１ｃｍ未満の場合には、燃料の揺動時にタンク突起２０の間を流れる燃料が少なく、燃料の揺動時の運動エネルギーの消費量が少なくなり、タンク突起２０とタンク突起２０の間の間隔が２ｃｍを超える場合には、揺動時にタンク突起２０の間を流れる燃料に対して乱流の発生が少なく、燃料の揺動時の運動エネルギーの消費量が少なくなる。
【符号の説明】
【００４８】
１  燃料タンク
１０  タンク外壁
１２  タンク底壁
２０  タンク突起
２１  突起前面
２２  突起後面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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