(57)【要約】【課題】線状体の取り付け工程の簡素化、コストの抑制を図る。【解決手段】  ワイヤハーネス５０が被覆部材６０により被覆され、被覆部材６０に形成された長穴６６に面ファスナ６２が挿通される。そして、面ファスナ６２の密着面７０のクッションカバーへの密着により、面ファスナ６２がクッションカバーに固着されることで、ワイヤハーネス５０がクッションカバーに取り付けられる。このように、本発明の車両用シートでは、面ファスナ６２をクッションカバーに密着させるだけで、ワイヤハーネス５０をクッションカバーに取り付けることが可能となる。これにより、ワイヤハーネス５０の取り付け工程の簡素化、コストの抑制を図ることが可能となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともフレームを覆うフレーム被覆部材に取付具により線状体が取り付けられた乗物用シートであって、
前記取付具が、
前記線状体を周方向に覆う線状体被覆部材と、
前記線状体被覆部材に形成された挿通穴に挿通され、挿通方向における両端部に面状の取付部を有する挿通部材と
を備え、前記取付部の前記フレーム被覆部材の任意の面への密着により、前記挿通部材が前記フレーム被覆部材に固着されることで、前記線状体を前記フレーム被覆部材に取り付けることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記線状体被覆部材が、
前記線状体を覆う状態において周方向に連続しておらず、その周方向に基端と終端とを有し、
前記挿通穴が、
前記線状体被覆部材の基端と終端とに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記取付部が、面ファスナであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記挿通部材が、面ファスナであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記線状体を前記フレーム被覆部材に取り付けた状態の前記取付具が、前記乗物用シートのシートカバーによって覆われていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記取付具が、
前記乗物用シートのシートクッションの後端部において、前記線状体を前記フレーム被覆部材に取り付け、
前記線状体を前記フレーム被覆部材に取り付けた状態の前記取付具が、シートバックの下端部から前記シートクッションの後端部にかけて張り渡された前記シートカバーによって覆われていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付具により線状体が取り付けられた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの乗物用シートには、ワイヤハーネス等の線状体が配設されている。線状体を乗物用シートに取り付ける取付具としては、下記特許文献に記載されているように、乗物用シートの骨格をなすフレームに嵌合穴を形成し、その嵌合穴に嵌合可能なクランプが、一般的に用いられている。そして、線状体がクランプに固定され、クランプが嵌合穴に嵌合されることで、線状体が乗物用シートに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１３４６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載の技術によれば、線状体を乗物用シートに取り付けることが可能となる。しかしながら、フレームに嵌合穴を形成する工程が必要であり、線状体の取り付け工程の煩雑化、コストの増大等を招く虞がある。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、線状体の取り付け工程の簡素化、コストの抑制を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用シートは、少なくともフレームを覆うフレーム被覆部材に取付具により線状体が取り付けられた乗物用シートであって、前記取付具が、前記線状体を周方向に覆う線状体被覆部材と、前記線状体被覆部材に形成された挿通穴に挿通され、挿通方向における両端部に面状の取付部を有する挿通部材とを備え、前記取付部の前記フレーム被覆部材の任意の面への密着により、前記挿通部材が前記フレーム被覆部材に固着されることで、前記線状体を前記フレーム被覆部材に取り付けることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の乗物用シートでは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記線状体被覆部材が、前記線状体を覆う状態において周方向に連続しておらず、その周方向に基端と終端とを有し、前記挿通穴が、前記線状体被覆部材の基端と終端とに形成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の乗物用シートでは、請求項１または請求項２に記載の乗物用シートにおいて、前記取付部が、面ファスナであることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４に記載の乗物用シートでは、請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の乗物用シートにおいて、前記挿通部材が、面ファスナであることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項５に記載の乗物用シートでは、請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の乗物用シートにおいて、前記線状体を前記フレーム被覆部材に取り付けた状態の前記取付具が、前記乗物用シートのシートカバーによって覆われていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項６に記載の乗物用シートでは、請求項５に記載の乗物用シートにおいて、前記取付具が、前記乗物用シートのシートクッションの後端部において、前記線状体を前記フレーム被覆部材に取り付け、前記線状体を前記フレーム被覆部材に取り付けた状態の前記取付具が、シートバックの下端部から前記シートクッションの後端部にかけて張り渡された前記シートカバーによって覆われていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の乗物用シートでは、線状体が線状体被覆部材により被覆され、線状体被覆部材に形成された挿通穴に挿通部材が挿通される。そして、挿通部材の面状の取付部のフレーム被覆部材への密着により、挿通部材がフレーム被覆部材に固着されることで、線状体がフレーム被覆部材に取り付けられる。このように、請求項１に記載の乗物用シートでは、嵌合穴等を形成することなく、取付部をフレーム被覆部材に密着させるだけで、線状体をフレーム被覆部材に取り付けることが可能となる。これにより、線状体の取り付け工程の簡素化、コストの抑制を図ることが可能となる。
【００１２】
また、請求項２に記載の乗物用シートでは、線状体被覆部材が、線状体を覆う状態において周方向に連続しておらず、その周方向に基端と終端とを有し、挿通穴が、線状体被覆部材の基端と終端とに形成されている。これにより、基端と終端との間から、線状体を線状体被覆部材の内部に容易に収容することが可能となり、線状体の取り付け工程の簡素化を更に図ることが可能となる。
【００１３】
また、請求項３に記載の乗物用シートでは、取付部が面ファスナとされ、請求項４に記載の乗物用シートでは、挿通部材が面ファスナとされている。これにより、挿通部材を容易にフレーム被覆部材に固着することが可能となる。
【００１４】
また、請求項５に記載の乗物用シートでは、線状体をフレーム被覆部材に取り付けた状態の取付具が、前記乗物用シートのシートカバーによって覆われている。これにより、取付具がシートカバーによってフレーム被覆部材に押し付けられ、効果的に挿通部材がフレーム被覆部材に固着される。
【００１５】
また、請求項６に記載の乗物用シートでは、シートバックの下端部からシートクッションの後端部にかけてシートカバー、所謂、下帯が張り渡されている。そして、その下帯によって、線状体をフレーム被覆部材に取り付けた状態の取付具が覆われている。これにより、取付具が下帯によってフレーム被覆部材に押し付けられ、効果的に挿通部材がフレーム被覆部材に固着される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両用シートを車両前方からの視点において示す斜視図である。
【図２】図１のＡＡ線における断面図である。
【図３】第１実施例の取付具の斜視図である。
【図４】図３のＢＢ線における断面図である。
【図５】被覆部材の長穴に面ファスナが挿入される前の取付具を示す斜視図である。
【図６】第２実施例の取付具の断面図である。
【図７】図６のＣＣ線における断面図である。
【図８】被覆部材１１０により覆われる前のワイヤハーネスを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例および変形例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００１８】
＜第１実施例＞
図１に、車両用シート１０を斜め前方からの視点において示す。車両用シート１０は、運転者の臀部を支持するシートクッション１２と、運転者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて運転者の頭部を支持するヘッドレスト１６とによって構成されている。車両用シート１０は、電動で各種着座姿勢を調節することが可能なシート、所謂、パワーシートとされており、車両用シート１０には、電動で各種着座姿勢を調節するリクライニング機構、スライド機構等に電力を供給するためのワイヤハーネスが、複数配設されている。以下に、それら複数のワイヤハーネスのうちのシートバック１４の背面側からシートクッション１２の下面側に渡って配設されているワイヤハーネスについて、以下に詳しく説明する。
【００１９】
まず、図１のＡＡ線における断面図である図２を用いて、シートクッション１２及びシートバック１４の内部構造について説明する。シートクッション１２は、シートクッション１２の骨格をなすクッションフレーム２０と、クッションフレーム２０の上面側に配設される発泡ウレタン製のクッションパッド２２と、クッションパッド２２の前端部から後端部に渡ってクッションパッド２２の上面及びクッションフレーム２０を覆うクッションカバー２４とを含む。
【００２０】
また、シートバック１４は、シートバック１４の骨格をなすバックフレーム３０と、バックフレーム３０の前面側に配設される発泡ウレタン製のバックパッド３２と、バックパッド３２の前面側からシートバック１４の背面側に渡ってバックパッド３２及びバックフレーム３０を覆うバックカバー３４とを含む。そして、ワイヤハーネス５０が、シートバック１４の背面側において、バックフレーム３０とバックカバー３４との間から下方に向かって延び出し、シートクッション１２の後端部において、クッションカバー２４の表面に沿うように配設され、シートクッション１２の下面側に延び出している。このように配設されたワイヤハーネス５０が、シートクッション１２の後端部において、クッションカバー２４の表面に、取付具５２によって取り付けられている。なお、ワイヤハーネス５０は、複数の電線を粘着テープ，結束帯，コルゲートチューブ等で纏め、端部に複数の電線を一度に接続できる多芯コネクタを取り付けたものであるが、複数の電線が纏められたものを、一体物として図示する。
【００２１】
取付具５２は、図３乃至図５に示すように、被覆部材６０と面ファスナ６２とを含む。被覆部材６０は、樹脂製のシート状の部材であり、可撓製を有する。また、被覆部材６０は、概して矩形をなし、対向する１対の縁部の各々に、各縁部に沿って延びるように長穴６６が形成されている。そして、被覆部材６０は、ワイヤハーネス５０の周方向に沿うように、撓められている。この際、被覆部材６０は、長穴６６の形成された１対の縁部が接近するように、撓められている。これにより、ワイヤハーネス５０は、周方向において、被覆部材６０によって覆われる。
【００２２】
ただし、被覆部材６０は、シート状の部材であり、ワイヤハーネス５０の周方向に沿うように、撓められているため、ワイヤハーネス５０の周方向において連続しておらず、その周方向に基端と終端とを有する状態で、ワイヤハーネス５０を周方向に覆っている。このため、被覆部材６０は、復元力によりシート状に復元し、ワイヤハーネス５０の被覆状態が解除される虞がある。このため、ワイヤハーネス５０を被覆した状態の被覆部材６０の両端部には、粘着テープ６８が貼着されており、ワイヤハーネス５０の被覆状態が維持されている。なお、粘着テープ６８は、被覆部材６０の端部とともに、ワイヤハーネス５０の外周面にも貼着されている。これにより、被覆部材６０は、粘着テープ６８により、ワイヤハーネス５０の外周面に固着される。
【００２３】
また、面ファスナ６２は、概して矩形をなし、幅方向、つまり、長手方向に直行する方向の一辺の長さは、長穴６６の幅方向の長さより短くされている。そして、面ファスナ６２は、図５に示すように、幅方向の一辺が、被覆部材６０の基端と終端とに形成された１対の長穴６６に挿入される。つまり、面ファスナ６２の長手方向を挿入方向として、被覆部材６０の１対の長穴６６に挿入される。この際、面ファスナ６２は、長手方向における中央部が長穴６６に位置するように挿入され、１対の長穴６６の一方から延び出す面ファスナ６２の長さと、１対の長穴６６の他方から延び出す面ファスナ６２の長さとが略同じとされている。
【００２４】
そして、図４に示すように、１対の長穴６６の一方から延び出す側の面ファスナ６２の端部と、１対の長穴６６の他方から延び出す側の面ファスナ６２の端部とが、クッションカバー２４に面状に密着される。面ファスナ６２のクッションカバー２４に密着される側の面は、フック状に起毛されたフック面とされており、クッションカバー２４の表面は、ループ状に起毛されている。このため、面ファスナ６２の端部の面状の部分（以下、「密着面」と記載する）７０がクッションカバー２４に密着されることで、面ファスナ６２のフック状の部分がクッションカバー２４のループ状の部分に引っ掛かり、面ファスナ６２が密着面７０においてクッションカバー２４に固着される。これにより、被覆部材６０に覆われた状態のワイヤハーネス５０が、取付具５２によってクッションカバー２４に取り付けられる。
【００２５】
また、車両用シート１０には、図２に示すように、シートバック１４の背面側からシートクッション１２の下面側に下帯７２が張り渡されている。下帯７２の上端部は、シートバック１４の背面側において、バックカバー３４の下端部に縫製されており、取付具５２によりクッションカバー２４に取り付けられた状態のワイヤハーネス５０を覆うようにして、シートクッション１２の下面側に向かって張り渡されている。なお、車両用シート１０では、リクライニング機構によって、シートバック１４のシートクッション１２に対する傾斜角度が変更可能とされているため、シートバック１４の傾斜角度の変更に対応するべく、下帯７２は、張力のある状態で張り渡されている。このため、ワイヤハーネス５０をクッションカバー２４に取り付けている取付具５２が、下帯７２の張力により、シートクッション１２に向かって押え付けられることで、ワイヤハーネス５０のクッションカバー２４への取り付けが適切に担保される。
【００２６】
このように、車両用シート１０では、ワイヤハーネス５０を被覆部材６０によって被覆し、その被覆部材６０の長穴６６に挿通された面ファスナ６２をクッションカバー２４に密着させるだけで、ワイヤハーネス５０を車両用シート１０に取り付けることが可能となる。一方で、従来の車両用シートでは、樹脂プレートをクッションカバー２４の逢着し、その樹脂プレートを用いて、ワイヤハーネス５０が車両用シート１０に取り付けられていた。具体的には、所定の形状の嵌合穴が形成された樹脂プレートおよび、その嵌合穴に嵌合可能なクランプが、金型などを用いて製造される。そして、樹脂プレートがクッションカバー２４に逢着され、クランプが、ワイヤハーネス５０に固定された後に、クランプが、樹脂プレートの嵌合穴に嵌合される。これにより、ワイヤハーネス５０が車両用シート１０に取り付けられていた。
【００２７】
このように、従来の車両用シートでは、樹脂プレートをクッションカバー２４に逢着する必要があり、ワイヤハーネス５０の取り付けコストの増大を招いていた。また、ワイヤハーネス５０の取り付け専用の樹脂プレート，クランプを製造する必要があり、製造コストの増大も招いていた。しかしながら、車両用シート１０では、逢着作業を必要とせず、ワイヤハーネス５０の取り付けコストを削減することが可能となる。また、面ファスナ６２は、一般的に流通しており、ワイヤハーネス５０の取り付け専用のものを用意する必要が無いため、製造コストの増大を抑制することが可能となる。
【００２８】
さらに言えば、従来の車両用シートでは、設計変更などにより、車両用シートの形状，ワイヤハーネス５０の取付位置等が変更された場合には、樹脂プレート，クランプ等も変更する必要があり、設計変更に伴うコストが増大する虞がある。しかしながら、車両用シート１０では、ワイヤハーネス５０を被覆部材６０によって被覆し、その被覆部材６０の長穴６６に挿通された面ファスナ６２をクッションカバー２４に密着させるだけでよいため、汎用性が高く、車両用シートの形状，ワイヤハーネス５０の取付位置等の変更に関わらず、変更の必要性が低い。これにより、設計変更に伴うコストの増大を抑制することが可能となる。
【００２９】
＜第２実施例＞
第２実施例の取付具１００を、図６乃至図８に示す。取付具１００は、複数の電線をコルゲートチューブで纏めたワイヤハーネス１０２を取り付けるためのものである。コルゲートチューブは、図８に示すように、表面に、周方向に延びる凸部１０６と凹部１０８とが、軸方向において交互に形成されたチューブであり、コルゲートチューブの内部に、複数の電線が纏めて収容されている。なお、ワイヤハーネス１０２の取り付け位置は、上記第１実施例のワイヤハーネス５０の取付位置と同じであり、取付具１００及びワイヤハーネス１０２以外の構成要素は第１実施例と同じである。このため、同じ構成要素に関する説明は省略し、同じ構成要素の符号は、上記第１実施例と同じものを用いる。
【００３０】
取付具１００は、被覆部材１１０と面ファスナ１１２とを含む。被覆部材１１０は、樹脂製の素材により一体成型されたものであり、円筒部１２０とロック部１２２とにより構成されている。円筒部１２０は、外周面において、軸線方向に延びるように切断されており、切断された箇所に切断面１２４が形成されている。また、円筒部１２０の軸心を中心として、切断面１２４の切断箇所の反対側の外周面には、ヒンジ部１２６が形成されている。これにより、円筒部１２０は、切断面１２４を接近させることで、円筒形状となり、切断面１２４を離間させることで、円筒部１２０は、図８に示すように、ヒンジ部１２６を中心に開いた状態となり、円筒部１２０の内周面が露出した状態となる。つまり、円筒部１２０は、ヒンジ部１２６を中心に開閉可能とされており、閉じられた状態で円筒形状となり、開けられた状態で、円筒部１２０の内周面が露出する。
【００３１】
その円筒部１２０の内周面には、周方向に延びる凸部１３０と凹部１３２とが、軸方向において交互に形成されている。閉じられた状態の円筒部１２０の凸部１３０の内径は、ワイヤハーネス１０２のコルゲートチューブの凹部１０８の外径より僅かに大きくされており、閉じられた状態の円筒部１２０の凹部１３２の内径は、ワイヤハーネス１０２のコルゲートチューブの凸部１０６の外径より僅かに大きくされている。このような構造により、円筒部１２０が開けられた状態において、ワイヤハーネス１０２の凸部１０６を円筒部１２０の凹部１３２に嵌合させ、ワイヤハーネス１０２の凹部１０８を円筒部１２０の凸部１３０に嵌合させる。そして、円筒部１２０を閉じることで、図７に示すように、円筒部１２０の内部にワイヤハーネス１０２が収納される。これにより、ワイヤハーネス１０２の外周面が円筒部１２０により被覆されるとともに、ワイヤハーネス１０２の凸部１０６，凹部１０８および、円筒部１２０の凸部１３０，凹部１３２によって、ワイヤハーネス１０２と円筒部１２０との軸線方向へのズレが禁止される。
【００３２】
また、被覆部材１１０のロック部１２２は、突出部１３４と延出部１３６と溝形成部１３８とにより構成されている。突出部１３４は、円筒部１２０の１対の切断面１２４の一方の外周面側の縁部から径方向に向かって突出している。延出部１３６は、円筒部１２０の１対の切断面１２４の他方の外周面側の縁部から径方向に向かって延び出している。溝形成部１３８は、断面形状が概してコの字型とされており、突出部１３４の外寸より僅かに大きな溝が形成されている。なお、溝形成部１３８は、溝の上端部において、延出部１３６の先端部にヒンジ部１４０を介して連結されており、ヒンジ部１４０を中心に搖動可能とされている。
【００３３】
このような構造により、円筒部１２０が閉じられた状態において、溝形成部１３８を突出部１３４に向かって揺動させることで、溝形成部１３８の溝の内部に突出部１３４が嵌合する。これにより、円筒部１２０の開放が禁止され、円筒部１２０が閉じられた状態、つまり、ワイヤハーネス１０２が円筒部１２０により被覆された状態で維持される。また、ロック部１２２の突出部１３４及び延出部１３６には、同じ寸法の長穴１５０が形成されており、円筒部１２０が閉じられた状態において、突出部１３４の長穴１５０と延出部１３６の長穴１５０とが、全体において連通する。
【００３４】
また、面ファスナ１１２は、概して矩形をなし、幅方向、つまり、長手方向に直行する方向の一辺の長さは、長穴１５０の幅方向の長さより短くされている。そして、面ファスナ１１２が、幅方向の一辺が、突出部１３４及び延出部１３６に形成された１対の長穴１５０に挿入される。つまり、面ファスナ１１２の長手方向を挿入方向として、１対の長穴１５０に挿入される。この際、面ファスナ１１２は、長手方向における中央部が長穴１５０に位置するように挿入され、１対の長穴１５０の一方から延び出す面ファスナ１１２の長さと、１対の長穴１５０の他方から延び出す面ファスナ１１２の長さとが略同じとされている。
【００３５】
そして、図６に示すように、１対の長穴１５０の一方から延び出す側の面ファスナ１１２の端部と、１対の長穴１５０の他方から延び出す側の面ファスナ１１２の端部とが、クッションカバー２４に面状に密着される。面ファスナ１１２のクッションカバー２４に密着される側の面は、第１実施例の面ファスナ６２と同様に、フック面とされている。このため、面ファスナ１１２の端部の面状の部分（以下、「密着面」と記載する）１６０がクッションカバー２４に密着されることで、面ファスナ１１２が密着面１６０においてクッションカバー２４に固着される。これにより、被覆部材１１０に覆われた状態のワイヤハーネス１０２が、取付具１００によってクッションカバー２４に取り付けられる。なお、ワイヤハーネス１０２をクッションカバー２４に取り付けた状態の取付具１００は、第１実施例と同様に、下帯７２によって張力のある状態で覆われている。
【００３６】
このように、第２実施例の取付具１００においても、ワイヤハーネス１０２を被覆部材１１０によって被覆し、その被覆部材１１０の長穴１５０に挿通された面ファスナ１１２をクッションカバー２４に密着させるだけで、ワイヤハーネス１０２を車両用シート１０に取り付けることが可能となる。これにより、第１実施例と同様の効果を奏することが可能となる。さらに、第２実施例の取付具１００では、被覆部材１１０の溝形成部１３８を搖動させるだけで、ワイヤハーネス１０２と被覆部材１１０とを固定することが可能となる。これにより、粘着テープの貼着作業を省くことが可能となり、ワイヤハーネス１０２の取り付けコストの更なる削減を実現することが可能となる。
【００３７】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用シートの一例である。シートクッション１２は、シートクッションの一例である。シートバック１４は、シートバックの一例である。クッションフレーム２０は、フレームの一例である。クッションカバー２４は、フレーム被覆部材の一例である。ワイヤハーネス５０は、線状体の一例である。取付具５２は、取付具の一例である。被覆部材６０は、線状体被覆部材の一例である。面ファスナ６２は、挿通部材の一例である。長穴６６は、挿通穴の一例である。密着面７０は、取付部の一例である。下帯７２は、シートカバーの一例である。取付具１００は、取付具の一例である。ワイヤハーネス１０２は、線状体の一例である。被覆部材１１０は、線状体被覆部材の一例である。面ファスナ１１２は、挿通部材の一例である。長穴１５０は、挿通穴の一例である。密着面１６０は、取付部の一例である。
【００３８】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、挿通部材として、面ファスナ６２，１１２が用いられ、密着面７０，１６０においてクッションカバー２４に固着されているが、密着面７０，１６０にのみ、面ファスナを用いてもよい。つまり、挿通部材として、密着面７０，１６０が面ファスナとされ、密着面７０，１６０以外の部分を他の部材により構成されたものを採用してもよい。
【００３９】
また、上記実施例では、密着面７０，１６０が面ファスナによってクッションカバー２４に固着されているが、粘着剤，縫製などによって密着面をクッションカバー２４に固着してもよい。また、クッションカバー２４でなく、クッションパッド２２に密着面を固着してもよい。さらに言えば、クッションパッド２２，クッションカバー２４に限られず、クッションフレーム２０を覆う種々のものに密着面を固着してもよい。
【００４０】
また、上記実施例では、ワイヤハーネス５０，１０２がシートクッション１２の後端部に取り付けられているが、シートクッション１２に限られず、シートバック１４など、車両用シート１０を構成する種々の部分に、ワイヤハーネス５０，１０２を取り付けることが可能である。
【００４１】
また、上記実施例では、線状体として、ワイヤハーネス５０，１０２が採用されているが、流体を流すためのチューブ，所定の機構を作動させるためのワイヤ等を採用してもよい。
【００４２】
また、上記実施例では、本発明が車両用シート１０に適用されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートに本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０：車両用シート（乗物用シート）    １２：シートクッション    １４：シートバック    ２０：クッションフレーム（フレーム）    ２４：クッションカバー（フレーム被覆部材）    ５０：ワイヤハーネス（線状体）    ５２：取付具    ６０：被覆部材（線状体被覆部材）    ６２：面ファスナ（挿通部材）    ６６：長穴（挿通穴）    ７０：密着面（取付部）    ７２：下帯（シートカバー）    １００：取付具    １０２：ワイヤハーネス（線状体）    １１０：被覆部材（線状体被覆部材）    １１２：面ファスナ（挿通部材）    １３４：突出部（基端）（終端）    １３６：延出部（基端）（終端）    １５０：長穴（挿通穴）    １６０：密着面（取付部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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