(57)【要約】【課題】オイルポンプのエア吸いが発生することを防止しつつ、軸受部の剛性を容易に高めることができる車両用変速機を提供すること。【解決手段】変速機２において、側壁５Ａにデフケース１１およびリングギヤ１０を回転自在に支持する軸受部３３と、第１のリブ２１とが形成されており、第１のリブ２１は、オイルストレーナ１３よりも上方において側壁５Ａから側壁４Ａに向かって突出している。第１のリブ２１は、軸受部３３から側壁４Ａに沿って所定方向に延びており、所定方向は、リングギヤ１０からデフケース１１を介して軸受部３３に加わる荷重Ｐｆ、Ｐｒの方向と略平行である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の側壁、前記一方の側壁に対向する他方の側壁および前記一方の側壁と前記他方の側壁の下端を接続する底壁を有し、オイルが貯留されるオイル貯留部が底部に設けられた変速機ケースと、
前記一方の側壁に形成され、第１の回転部材を回転自在に支持する第１の軸受部と、
前記第１の回転部材よりも前記オイル貯留部側に位置するように前記一方の側壁に形成され、第２の回転部材を回転自在に支持する第２の軸受部と、
前記変速機ケースに収容され、前記オイル貯留部のオイルに浸かるオイルストレーナと、
前記変速機ケースに収容され、前記オイルストレーナを通してオイルを吸い込むオイルポンプとを備えた車両用変速機であって、
前記一方の側壁にリブが形成されており、前記リブは、前記オイルストレーナよりも上方において前記一方の側壁から前記他方の側壁に向かって突出しており、
前記リブは、前記第２の軸受部から前記一方の側壁に沿って所定方向に延びており、
前記所定方向は、前記第２の回転部材から第２の軸受部に加わる荷重の方向と略平行であることを特徴とする車両用変速機。
【請求項２】
前記リブは、車両の前進時に前記第２の回転部材から第２の軸受部に加わる荷重の方向と略平行に延びる第１のリブ部と、車両の後進時に前記第２の回転部材から第２の軸受部に加わる荷重の方向と略平行に延びる第２のリブ部と含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
【請求項３】
前記第１のリブ部は、前記第２の回転部材の回転中心軸に対して直交する方向において前記第２の軸受部から前記底壁に向かって延び、
前記第２のリブ部は、前記第２の回転部材の回転中心軸に対して直交する方向において前記第１のリブ部から前記底壁と略平行に延びることを特徴とする請求項２に記載の車両用変速機。
【請求項４】
前記一方の側壁は、前記他方の側壁に締結される締結面を有し、
前記リブを第１のリブとした場合に、前記一方の側壁に第２のリブが形成されており、
前記第２のリブは、前記一方の側壁から前記他方の側壁に向かって突出し、前記第１の軸受部から放射状に延びて前記締結面に連結されており、
前記第２のリブは、前記第１のリブと交差することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用変速機。
【請求項５】
前記リブを第１のリブとした場合に、前記一方の側壁に第３のリブが形成されており、
前記第３のリブは、前記一方の側壁から前記他方の側壁に向かって突出し、前記第１の軸受部と前記第２の軸受部とを連結しており、
前記第３のリブの一部は、前記第１のリブの一部と略平行に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載された変速機は、オイルストレーナを通してオイルを吸い上げるオイルポンプを備えている。ところで、車両の旋回時等にはオイルがオイル貯留部において一方向に偏るので、オイルの液面が低下してしまう。これにより、オイルポンプがエアを吸い込む、所謂、エア吸いが発生してしまい、オイルポンプから吐出されるオイルの圧力が一時的に低下するおそれがある。
【０００３】
従来、オイルポンプのエア吸いを抑制できるものとして、例えば、特許文献１に記載される動力伝達装置が知られている。この動力伝達装置は、変速機構と、変速機構を収容する変速機構収容室および変速機構収容室の側方で下方に延出された作動油貯留部を有する変速機ケースと、作動油貯留部内に配置されると共に作動油吸入口を下部に有するストレーナと、ストレーナを介して作動油貯留部から作動油を吸引するオイルポンプとを備えている。
【０００４】
作動油貯留部の壁部には、ストレーナに向けて突出すると共に、ストレーナの上部と隙間を介して対向するリブが形成されている。
この動力伝達装置は、車両の旋回時等において作動油貯留部から側方の変速機構収容室内に流入しようとする作動油を、リブにより遮ることで作動油貯留部内のオイルの液面が低下することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−２０４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような従来の動力伝達装置にあっては、例えば、回転部材としてのディファレンシャル軸を支持する軸受部の近くに作動油貯留部を設ける場合には、軸受部の剛性を確保するためのリブ等の設置面積を小さくしなければならない。このため、軸受部の剛性が低下してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、オイルポンプのエア吸いが発生することを防止しつつ、軸受部の剛性を容易に高めることができる車両用変速機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、一方の側壁、前記一方の側壁に対向する他方の側壁および前記一方の側壁と前記他方の側壁の下端を接続する底壁を有し、オイルが貯留されるオイル貯留部が底部に設けられた変速機ケースと、前記一方の側壁に形成され、第１の回転部材を回転自在に支持する第１の軸受部と、前記第１の回転部材よりも前記オイル貯留部側に位置するように前記一方の側壁に形成され、第２の回転部材を回転自在に支持する第２の軸受部と、前記変速機ケースに収容され、前記オイル貯留部のオイルに浸るオイルストレーナと、前記変速機ケースに収容され、前記オイルストレーナを通してオイルを吸い込むオイルポンプとを備えた車両用変速機であって、前記一方の側壁にリブが形成されており、前記リブは、前記オイルストレーナよりも上方において前記一方の側壁から前記他方の側壁に向かって突出しており、前記リブは、前記第２の軸受部から前記一方の側壁に沿って所定方向に延びており、前記所定方向は、前記回転軸から第２の軸受部に加わる荷重の方向と略平行であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように本発明によれば、オイルポンプのエア吸いが発生することを防止しつつ、軸受部の剛性を容易に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の前面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る車両用変速機のレフトケースの側面図であり、変速機構およびディファレンシャル装置が取付けられた状態を示す。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る車両用変速機のレフトケースの側面図であり、変速機構、ディファレンシャル装置が取り外された状態を示す。
【図４】図４は、図３のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。
【図５】図５は、図３のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、一方の側壁、一方の側壁に対向する他方の側壁および一方の側壁と他方の側壁の下端を接続する底壁を有し、オイルが貯留されるオイル貯留部が底部に設けられた変速機ケースと、一方の側壁に形成され、第１の回転部材を回転自在に支持する第１の軸受部と、第１の回転部材よりもオイル貯留部側に位置するように一方の側壁に形成され、第２の回転部材を回転自在に支持する第２の軸受部と、変速機ケースに収容され、オイル貯留部のオイルに浸るオイルストレーナと、変速機ケースに収容され、オイルストレーナを通してオイルを吸い込むオイルポンプとを備えた車両用変速機であって、一方の側壁にリブが形成されており、リブは、オイルストレーナよりも上方において一方の側壁から他方の側壁に向かって突出しており、リブは、第２の軸受部から一方の側壁に沿って所定方向に延びており、所定方向は、第２の回転部材から第２の軸受部に加わる荷重の方向と略平行である。
これにより、オイルポンプのエア吸いが発生することを防止しつつ、軸受部の剛性を容易に高めることができる。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明に係る車両用変速機の実施例について、図面を用いて説明する。
【００１３】
図１から図５は、本発明に係る一実施例の車両用変速機を示す図である。なお、図１から図５において、上下前後左右のいずれかで示す方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。
【００１４】
まず、構成を説明する。
図１において、車両の図示しないエンジンルームには内燃機関としてのエンジン１と、エンジン１に連結される変速機２とが設けられている。エンジン１の動力は、変速機２から図示しないドライブシャフトを介して図示しない左右の駆動輪に伝達される。
【００１５】
変速機２は、変速機ケース３を備えており、変速機ケース３は、ライトケース４およびレフトケース５を備えている。レフトケース５にはライトケース４に接合される締結面５ａが設けられており、図３に示すように、締結面５ａには図示しないボルトが挿入される縁数のボルト挿入穴５ｂが設けられている。
【００１６】
ライトケース４にはレフトケース５に接合される締結面４ａ（図１参照）が設けられており、締結面４ａには図示しないボルトが締結される図示しないボルト挿入溝が設けられている。ライトケース４およびレフトケース５は、レフトケース５のボルト挿入穴５ｂを通してライトケース４のボルト挿入穴にボルトを締結することにより、締結面４ａ、５ａが締結される。これにより、締結面４ａ、５ａの剛性は、大きくなる。
【００１７】
ライトケース４の内部には図示しないクラッチが収容されている。レフトケース５の内部には変速機構６およびディファレンシャル装置７（図２参照）が収容されている。
変速機２は、クラッチを介してエンジン１の動力を変速機構６に入力し、図示しないシフタ軸の作動により変速機構６において変速を行い、変速された回転をディファレンシャル装置７により、ドライブシャフトに伝達する。
【００１８】
図２において、変速機構６は、インプットシャフト８およびカウンタシャフト９を備えている。インプットシャフト８は、複数のインプットギヤ８Ａを備えており、インプットシャフト８にはエンジン１から動力が伝達される。
【００１９】
カウンタシャフト９は、複数のカウンタギヤ９Ａを備えており、カウンタギヤ９Ａは、それぞれ各変速段に応じたインプットギヤ８Ａに噛み合っている。
カウンタシャフト９には図示しないファイナルドライブギヤが設けられており、ファイナルドライブギヤは、ディファレンシャル装置７のリングギヤ１０に噛み合っている。
【００２０】
ディファレンシャル装置７は、リングギヤ１０が固定されたデフケース１１と、図示しないピニオンシャフトと、ピニオンシャフトに回転自在に支持された図示しない一対のピニオンギヤと、ピニオンギヤに噛み合う図示しない一対のサイドギヤとを有している。
【００２１】
サイドギヤは、左右のドライブシャフトに連結されている。リングギヤ１０は、カウンタシャフト９のファイナルドライブギヤに噛み合っている。ディファレンシャル装置７は、左右のドライブシャフトの差動を許容しつつ、リングギヤ１０の回転を左右のドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達する。
【００２２】
図１において、側壁４Ａの下端と側壁５Ａの下端とは底壁４Ｂ、５Ｂによって接続されており、底壁４Ｂ、５Ｂは、変速機ケース３の底壁３Ａを構成している。変速機ケース３の底部にはオイル貯留部１５が形成されており、オイル貯留部１５はオイルＯが貯留されている（図２、図３参照）。
【００２３】
オイル貯留部１５は、変速機ケース３の底部において、側壁４Ａ、５Ａおよび底壁４Ｂ、５Ｂによって囲まれたオイルＯを収容する部分である。オイルＯは、オイル貯留部１５の容積に応じた量が貯留される。
【００２４】
図２において、リングギヤ１０の下部は、オイルＯに浸かっており、オイルＯは、リングギヤ１０の回転によって掻き上げられる。本実施例の側壁５Ａは、本発明の変速機ケースの一方の側壁を構成し、側壁４Ａは、本発明の変速機ケースの他方の側壁を構成する。
【００２５】
インプットシャフト８の一端部は、ライトケース４の側壁４Ａの内周面に形成された図示しない軸受部に図示しない軸受を介して回転自在に支持されている。インプットシャフト８の他端部は、レフトケース５の側壁５Ａの内周面に形成された環状の軸受部３１（図３参照）に図示しない軸受を介して回転自在に支持されている。
【００２６】
カウンタシャフト９の一端部は、ライトケース４の側壁４Ａの内周面に形成された図示しない軸受部に図示しない軸受を介して回転自在に支持されている。カウンタシャフト９の他端部は、レフトケース５の側壁５Ａの内周面に形成された環状の軸受部３２（図３参照）に図示しない軸受を介して回転自在に支持されている。
【００２７】
デフケース１１の一端部は、ライトケース４の側壁４Ａの内周面に形成された図示しない軸受部に図示しない軸受を介して回転自在に支持されている。デフケース１１の他端部は、レフトケース５の側壁５Ａの内周面に形成された環状の軸受部３３（図３参照）に図示しない軸受を介して回転自在に支持されている。
軸受部３３は、軸受部３１、３２に対して下方のオイル貯留部１５側、換言すれば、オイルＯの油面側に形成されており、軸受部３１、３２によりもオイル貯留部１５に近接している。
【００２８】
本実施の形態のインプットシャフト８は、本発明の第１の回転部材を構成し、リングギヤ１０およびデフケース１１は、本発明の第２の回転部材を構成する。軸受部３１は、本発明の第１の軸受部を構成し、軸受部３３は、本発明の第２の回転部材を構成する。
【００２９】
図３において、軸受部３３にはオイル導入孔３３Ａが形成されている。車両の前進時において、リングギヤ１０は、時計回転方向Ｒ（図２参照）に回転する。リングギヤ１０の回転によってオイルＯが掻き上げられると、掻き上げられたオイルＯ１の一部は、オイル導入孔３３Ａを通してデフケース１１を支持する軸受に導入される。これにより、軸受が潤滑される。
【００３０】
リングギヤ１０の回転によって掻き上げられたオイルＯ１は、インプットギヤ８Ａとカウンタギヤ９Ａとの噛み合い部に供給されることにより、インプットギヤ８Ａとカウンタギヤ９Ａとの噛み合い部が潤滑される。
【００３１】
図２において、変速機ケース３にはオイルストレーナ１３およびオイルポンプ１４が収容されている。オイルストレーナ１３は、オイルから鉄粉等の異物を除去する図示しないフィルタエレメントを備えており、オイル貯留部１５のオイルＯに浸っている。
オイルポンプ１４は、オイルストレーナ１３を通して浄化されたオイルを吸い込み、吸い込んだオイルを図示しないオイル通路を通して図示しない油圧機器や潤滑部位に供給する。
【００３２】
レフトケース５の側壁５Ａには第１のリブ２１が形成されている。第１のリブ２１は、オイルストレーナ１３よりも上方においてレフトケース５の側壁５Ａからライトケース４の側壁４Ａに向かって突出している（図４参照）。本実施の形態の第１のリブ２１は、本発明のリブを構成する。
【００３３】
図４において、第１のリブ２１は、中央部が側壁５Ａに向かって円弧状に湾曲する湾曲部２１ａを有する。すなわち、第１のリブ２１は、車両の前側および後側の幅Ｈ１に対し前後方向中央部の幅Ｈ２が短く形成されている。
【００３４】
変速機ケース３は、湾曲部２１ａを通して変速機ケース３の上方の空間とオイル貯留部１５とが連結されており、湾曲部２１ａによって囲まれる空間にオイルポンプ１４が設置されている。
【００３５】
図３、図４において、第１のリブ２１は、軸受部３３からレフトケース５の側壁５Ａに沿ってレフトケース５の前壁５Ｃまで延びている。第１のリブ２１の延びる方向は、本発明の所定方向に相当し、この所定方向は、リングギヤ１０とカウンタシャフト９の噛み合いにより、リングギヤ１０からデフケース１１を介して軸受部３３に加わる荷重の方向と略平行な方向である。
【００３６】
図３に示すように、車両の前進時において、軸受部３３にはリングギヤ１０の回転中心軸１０Ａから前方斜め下方に荷重Ｐｆが加わる。また、車両の後進時において、軸受部３３にはリングギヤ１０の回転中心軸１０Ａから水平方向後方に荷重Ｐｒが加わる。なお、荷重Ｐｆ、Ｐｒは、車両の前進時および後進時のそれぞれにおいて、カウンタギヤ９Ａおよびリングギヤ１０の噛み合いの力を合成したものである。
【００３７】
第１のリブ２１は、車両の前進時にリングギヤ１０からデフケース１１を介して軸受部３３に加わる荷重Ｐｆの方向と略平行に延びる第１のリブ部２１Ａと、車両の後進時にリングギヤ１０からデフケース１１を介して軸受部３３に加わる荷重Ｐｒの方向と略平行に延びる第２のリブ部２１Ｂと含んで構成されている。
【００３８】
第１のリブ部２１Ａは、リングギヤ１０の回転中心軸１０Ａに対して直交する車両の前後方向において軸受部３３から底壁５Ｂに向かって延びている。第２のリブ部２１Ｂは、リングギヤ１０の回転中心軸１０Ａに対して直交する車両の前後方向において第１のリブ部２１Ａから底壁５Ｂと略平行に延びている。
【００３９】
レフトケース５の側壁５Ａには第２のリブ２２Ａ、２２Ｂが形成されている。第２のリブ２２Ａ、２２Ｂは、側壁５Ａからライトケース４の側壁４Ａに向かって突出し、軸受部３１から放射状に延びて底壁５Ｂの締結面５ａに連結されている。第２のリブ２２Ａ、２２Ｂは、第１のリブ２１と交差しており、車両の側方から見て第１のリブ２１と第２のリブ２２Ａ、２２Ｂとは略十字形状に形成されている。
【００４０】
レフトケース５には第３のリブ２３が形成されている。図５において、第３のリブ２３は、側壁５Ａから側壁４Ａに向かって幅Ｈ３だけ突出し、軸受部３１と軸受部３３とを連結している。
【００４１】
図３において、第３のリブ２３の一部２３Ａは、第１のリブ２１の一部である第２のリブ部２１Ｂと略平行に形成されている。これにより、第３のリブ２３の一部２３Ａは、荷重Ｐｒの方向と同方向に延びている。
側壁５Ａには第４のリブ２４が形成されている。第４のリブ２４は、第１のリブ部２１Ａと、軸受部３３と底壁５Ｂとを連結している。
【００４２】
次に、作用を説明する。
変速機ケース３にオイル貯留部１５を設ける場合には、変速機２の潤滑に必要な量の一定量のオイルを変速機ケース３の底部に収容する必要がある。これにより、オイル貯留部１５は、変速機ケース３の下部に設置されるディファレンシャル装置７の軸受部３３に設けられることがある。
【００４３】
この場合には、オイル貯留部１５を設ける空間（オイルＯを充填する空間）を確保するために、第１のリブ２１に湾曲部２１ａを形成する等して、軸受部３３の剛性を確保するための第１のリブ２１の設置面積を小さくしなければならない。これにより、軸受部３３の剛性が低下する可能性がある。
【００４４】
本実施の形態の変速機２によれば、第１のリブ２１は、軸受部３３から側壁５Ａに沿って所定方向に延びており、所定方向は、リングギヤ１０からデフケース１１を介して軸受部３３に加わる荷重Ｐｆ、Ｐｒの方向と略平行である。
【００４５】
これにより、軸受部３３の剛性を第１のリブ２１によって容易に向上させることができ、軸受部３３が車両の前後方向に変形することを抑制できる。また、軸受部３３に加わる荷重Ｐｆ、Ｐｒを荷重Ｐｆ、Ｐｒと同方向に延びる第１のリブ２１からレフトケース５の前壁５Ｃで受けて、剛性が高い締結面５ａに逃がすことができ、軸受部３３の剛性をより効果的に向上できる。
【００４６】
特に、第１のリブ２１が、車両の前進時にリングギヤ１０からデフケース１１を介して軸受部３３に加わる荷重Ｐｆの方向と略平行に延びる第１のリブ部２１Ａと、車両の後進時に回転軸から軸受部３３に加わる荷重Ｐｒの方向と略平行に延びる第２のリブ部２１Ｂと含んで構成される。
【００４７】
さらに、第１のリブ部２１Ａは、リングギヤ１０の回転中心軸１０Ａに対して直交する車両の前後方向において軸受部３３から底壁５Ｂに向かって延び、第２のリブ部２１Ｂは、リングギヤ１０の回転中心軸１０Ａに対して直交する車両の前後方向において第１のリブ部２１Ａから底壁５Ｂと略平行に延びている。
【００４８】
これにより、車両の前進時および後進時にリングギヤ１０からデフケース１１を介して軸受部３３に加わる荷重Ｐｆ、Ｐｒに対して軸受部３３が車両の前後方向に変形することをより効果的に抑制できる。
また、第１のリブ２１が湾曲部２１ａを有するので、第１のリブ２１に応力が集中することを抑制でき、軸受部３３が車両の前後方向に変形することをより効果的に抑制できる。
【００４９】
一方、車両の旋回時等にはオイル貯留部１５に貯留されるオイルが一方向に偏ってしまい、オイルポンプ１４がオイルストレーナ１３を通してエアを吸い込むおそれがある。
これに対して、本実施の形態の変速機２は、側壁５Ａに第１のリブ２１が形成されており、第１のリブ２１が、オイルストレーナ１３よりも上方において側壁５Ａから側壁４Ａに向かって突出している。
【００５０】
これにより、車両の旋回等によって一方に偏ろうとして上方に膨出しようとするオイルＯを第１のリブ２１に衝突させることができ、オイルストレーナ１３の下方のオイルＯの油面が低下することを防止できる。このため、オイルポンプ１４のエア吸いが発生することを防止できる。
以上のように本実施の形態の変速機２は、オイルポンプ１４のエア吸いが発生することを防止しつつ、軸受部３３の剛性を容易に高めることができる。
【００５１】
また、本実施の形態の変速機２によれば、側壁５Ａに第２のリブ２２Ａ、２２Ｂが形成されており、第２のリブ２２Ａ、２２Ｂは、側壁５Ａから側壁４Ａに向かって突出し、軸受部３１から放射状に延びて締結面５ａに連結されている。これに加えて、第２のリブ２２Ａ、２２Ｂは、第１のリブ２１と交差している。
【００５２】
これにより、それぞれに剛性の高い軸受部３１と締結面５ａに連結される剛性の高い第２のリブ２２Ａ、２２Ｂによって第１のリブ２１を補強することができ、軸受部３３の剛性を第１のリブ２１によってより効果的に向上させることができ、軸受部３３が車両の前後方向に変形することをより効果的に抑制できる。
【００５３】
また、本実施の形態の変速機２によれば、側壁５Ａに第３のリブ２３が形成されており、第３のリブ２３は、側壁５Ａから側壁４Ａに向かって突出し、軸受部３１と軸受部３３とを連結している。これに加えて、第３のリブ２３の一部２３Ａが第２のリブ部２１Ｂと略平行に形成されている。
【００５４】
これにより、リングギヤ１０からデフケース１１を介して軸受部３３に加わる荷重Ｐｆ、Ｐｒを第１のリブ２１と第３のリブ２３とによって受けることができ、軸受部３３の剛性をより効果的に向上させることができる。
【００５５】
特に、第３のリブ２３の一部２３Ａが車両の後進時に回転軸から軸受部３３に加わる荷重Ｐｒの方向と略平行に延びるので、第１のリブ２１および第３のリブ２３によって荷重Ｐｒを受けたときの軸受部３３の剛性をより効果的に向上させることができる。これにより、軸受部３３が車両の前後方向に変形することをより効果的に抑制できる。
【００５６】
また、本実施の形態の変速機２によれば、側壁５Ａに第４のリブ２４が形成されており、第４のリブ２４は、第１のリブ部２１Ａと、軸受部３３と底壁５Ｂとを連結している。これにより、第４のリブ２４によって第１のリブ２１を補強することができ、軸受部３３の剛性を第１のリブ２１によってより効果的に向上させることができる。この結果、軸受部３３が車の前後方向に変形することをより効果的に抑制できる。
【００５７】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００５８】
２...変速機、３...変速機ケース、３Ａ...底壁、４Ａ...側壁（他方の側壁）、５Ａ...側壁（一方の側壁）、５ａ...締結面、８...インプットシャフト（第１の回転部材）、１０...リングギヤ（第２の回転部材）、１０Ａ...回転中心軸（第２の回転部材の回転中心軸）、１１...デフケース（第２の回転時）、１３...オイルストレーナ、１４...オイルポンプ、１５...オイル貯留部、２１...第１のリブ（リブ）、２１Ａ...第１のリブ部、２１Ｂ...第２のリブ部、２２Ａ、２２Ｂ...第２のリブ、２３...第３のリブ、２３Ａ...第３のリブの一部、３１...軸受部（第１の軸受部）、３３...軸受部（第２の軸受部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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