(57)【要約】【課題】自動循環式索道においてゴンドラ搬器およびチェア搬器を混合して運行する場合に、チェアリフト搬器の乗客が安全に降車することができ、また、中間停留場の長さを長くすることなく、時間あたりの輸送人員数を確保する中間停留場を提供することを目的とする。【解決手段】中間停留所１２を有し、線路中にゴンドラ搬器１７とチェア搬器１８とを交互に配置して運行を行う自動循環式索道において、中間停留場１２には、ゴンドラ搬器１７とチェア搬器１８とが走行する走行レール２１と、走行レール２１の回送区間２４の側方に設けた側線レール３０と、側線レール３０と走行レール２１とを連結及び切り離しするポイント装置３１ａ、３１ｂと、を備え、回送区間２４にてチェア搬器１８が側線レール３０を走行するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中間停留所を有し、線路中にゴンドラ搬器とチェア搬器とを交互に配置して運行を行う自動循環式索道において、前記中間停留場には、前記ゴンドラ搬器と前記チェア搬器とが走行する走行レールと、該走行レールの回送区間の側方に設けた側線レールと、該側線レールと前記走行レールとを連結及び切り離しするポイント装置と、を備え、前記回送区間にて前記チェア搬器が前記側線レールを走行するようにしたことを特徴とする自動循環式索道の中間停留場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の区間でゴンドラ搬器およびチェア搬器を混合して運行する自動循環式索道の中間停留場に関する。
【背景技術】
【０００２】
スキー場において、多数の人員を輸送する設備として自動循環式索道が知られている。この自動循環式索道は、停留場間に張り渡された索条を循環駆動し、この索条に閉鎖型のゴンドラ搬器や椅子式のチェア搬器を懸垂して人員を輸送する設備である。搬器には、索条を握放索可能な握索機を備えており、線路中では索条を握索して高速で移動し、停留場内では索条を放索するとともに停留場内に敷設されたレールに沿って低速で移動して乗客の乗降が行われる。この後、再び搬器は加速されて索条を握索して線路中へ出発する。
【０００３】
一般的な自動循環式索道においては、２カ所の停留場間で搬器を循環運行するように構成するのが通常であるが、線路の途中でも乗客の乗降を行いたい場合や、線路を水平方向へ屈曲して形成したい場合には、線路の中途位置に中間停留場を設けた構成とすることがある。この場合に中間停留場には、各区間どうしの間にトラックを敷設するとともに、このトラックと各区間のレールとを連結するポイントを設け、索条を放索した搬器がトラックを介して隣り合う区間間を移動するようにし、ポイントを切り替えることにより搬器が単一の区間のみ、または複数の区間を連続して運行されるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、自動循環式索道においては、ゴンドラ搬器またはチェア搬器のどちらか一方のみを線路中に配置して運行を行うのが一般的であるが、これらの搬器を混合して運行を行う設備もある。このようにゴンドラ搬器とチェア搬器とを混合して運行する場合には、停留場においてそれぞれの搬器に乗降するときの搬器速度や乗降方法が異なるために、それぞれの搬器に乗降する位置を区分して乗降する方法が従来提案され、また実施されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−１２９３５９号公報
【特許文献２】特開２００４−５１０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように搬器を混合して運行する場合には、各終端部の停留場においては特許文献２に示された方法によって各搬器に乗降することができるが、前記したような複数の区間からなる線路構成の場合には、中間停留場における乗客の乗降方法が問題となる。すなわち、チェア搬器の乗客が降車する場合には、乗客は搬器から立ち上がるとともに搬器の進行方向へ滑走して降車するために、チェア搬器の前方には一定のスペースが必要であり、当該チェア搬器と先行するゴンドラ搬器との間隔が短いとチェア搬器の乗客が降車するスペースを確保できない。このような事態を回避するには、先行するゴンドラ搬器と後続のチェア搬器との間隔を広く設定すればよいが、このようにすると停留場の長さが長くなるとともに、時間あたりの輸送人員数も減少してしまう。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、中間停留場を有する索道設備において、ゴンドラ搬器およびチェア搬器を混合して運行する場合にチェアリフト搬器の乗客が安全に降車することができ、また、中間停留場の長さを長くすることなく、時間あたりの輸送人員数を確保することのできる自動循環式索道の中間停留場を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、中間停留所を有し、線路中にゴンドラ搬器とチェア搬器とを交互に配置して運行を行う自動循環式索道において、前記中間停留場には、前記ゴンドラ搬器と前記チェア搬器とが走行する走行レールと、該走行レールの回送区間の側方に設けた側線レールと、該側線レールと前記走行レールとを連結及び切り離しするポイント装置と、を備え、前記回送区間にて前記チェア搬器が前記側線レールを走行するようにしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ゴンドラ搬器とチェア搬器との間隔を広くとらなくても乗客の乗降が安全にでき、また、中間停留場の長さを長くすることなく、時間あたりの輸送人員数を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動循環式索道の模式図
【図２】中間停留場の側面図
【図３】移動状態を模式的に示した平面図
【図４】移動状態を模式的に示した平面図
【図５】移動状態を模式的に示した平面図
【図６】移動状態を模式的に示した平面図
【図７】軌道形状の異なる側線レールを示した平面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、自動循環式索道の模式図である。自動循環式索道１０は、始点停留場１１、中間停留場１２、及び終点停留場１３を有しており、始点停留場１１および終点停留場１３には、原動滑車１４および折返し滑車１５を回転自在に備えている。原動滑車１４と折返し滑車１５には、索条１６を無端状に張り渡し、原動滑車１４を回転駆動することにより索条１６が滑車１４、１５間を循環して移動する。
【００１２】
索条１６には、閉鎖型のゴンドラ搬器１７と椅子式のチェア搬器１８とを所定の間隔で交互に配置して運行を行う。ゴンドラ搬器１７とチェア搬器１８には、索条１６を握索および放索する握索機を備えており、線路中においては索条１６を握索して索条１６とともに移動し、各停留場１１、１２、１３においては、索条１６を放索するとともに各停留場１１、１２、１３に備えた押送装置により移動する。始点停留場１１と終点停留場１３には、平面視Ｕ字状の走行レール１９、２０が固設されており、これに沿って各搬器１７、１８は反対側の線路へ折り返される。中間停留場１２には、直線状の走行レール２１が固設されるとともに、上り線側の側方には側線レール３０が固設されている。この側線レール３０と走行レール２１との間には、両レール３０、２１間を連結及び切り離し可能なポイント装置３１ａ、３１ｂが設けられており、このポイント装置３１ａ、３１ｂを切り替えることにより、ゴンドラ搬器１７は走行レール２１に沿って走行し、チェア搬器１８は側線レール３０を走行する。
【００１３】
図２は、中間停留場１２の側面図である。なお、説明を分かり易くするために、図においては側線レール３０を省略している。中間停留場１２の走行レール２１の上方には、搬器の進行方向へ直線的に延びる走行レール２１が固設されており、この走行レール２１に沿っては、搬器を移送するための押送装置２２が設置されている。押送装置２２は、多数のゴムタイヤを並列配置した従来公知の装置であって、このゴムタイヤが搬器の握索機に当接して回転することにより搬器１７、１８が移送される。なお、押送装置２２は、同様にして側線レール３０の上方にも設けられている。
【００１４】
押送装置２２には、搬器の到着側から出発側へ向けて減速区間２３と回送区間２４と加速区間２５が設けられており、中間停留場１２に到着した搬器は、走行レール２１に乗り移るとともに索条１６を放索した後減速区間２３で減速させられ、次いで回送区間２４を微速で移送されて乗客の乗降を行い、この後加速区間２５で索条１６と同一速度まで加速された後、再び索条１６を握索して中間停留場１２を出発する。なお、側線レール３０は、回送区間２４に位置しており、側線レール３０に導かれたチェア搬器１８は、ゴンドラ搬器１７が回送区間２４を移動する速度よりやや速い速度で移送される。
【００１５】
次ぎに、中間停留場１２においてチェア搬器１８とゴンドラ搬器１７が移動する状態を説明する。図３から図６は、チェア搬器１８とゴンドラ搬器１７の移動状態を模式的に示した平面図である。まず、図３は、到着したゴンドラ搬器１７ａが減速区間２３を通過し、回送区間２４に進入した状態を示す。このとき後側のポイント装置３１ａは、走行レール２１から切り離された状態となっており、ゴンドラ搬器１７ａは走行レール２１に沿って緩速度で直進する。また、ゴンドラ搬器１７ａの後方では、到着したチェア搬器１８ａが減速しながら進行している。
【００１６】
次ぎに、図４に示すようにゴンドラ搬器１７ａがポイント装置３１ａの位置を通過すると、ポイント装置３１ａは走行レール２１に接続された状態になる。これにより、減速を終えたチェア搬器１８ａは、側線レール３０へ導かれ側線レール３０に沿って移動する。側線レール３０の軌道形状は、到着方向から出発方向へ向けて順次、走行レール２１から斜め前方へ延伸し、この後、折り返されて再び走行レール２１へ斜めに延伸する形状となっており、側線レール３０を移動するチェア搬器１８ａの移動速度は、走行レール２１を移動するゴンドラ搬器１７ａの移動速度よりもやや速く移動するように設定されている。
【００１７】
図５に示すように、チェア搬器１８ａがポイント装置３１ａを通過し終えると、ポイント装置３１ａは走行レール２１から切り離され、後続のゴンドラ搬器１７ｂは走行レール２１に沿って移動する。またこのときに、前側のポイント装置３１ｂも走行レール２１から切り離された状態となっており、先行するゴンドラ搬器１７ａがポイント装置３１ｂの位置を通過できるようになっている。ポイント装置３１ａからチェア搬器１８ａがやや進行した位置には、中間停留場１２の床面に斜路３２が形成されており、チェア搬器１８ａに乗車したスキーヤーやスノーボーダーは、この斜路３２を矢印３３方向へ向けて滑走し、中間停留場１２から退出する。
【００１８】
次ぎに、図６に示すように先行するゴンドラ搬器１７ａがポイント装置３１ｂの位置を通過し終えると、ポイント装置３１ｂは走行レール２１に接続された状態となる。先行するゴンドラ搬器１７ａが加速区間２５に進入して中間停留場１２を出発すると、チェア搬器１８ａが走行レール２１へ移動し、ゴンドラ搬器１７ａに続いてチェア搬器１８ａが中間停留場１２を出発する。この際に、上記したように側線レール３０におけるチェア搬器１８ａの移動速度をゴンドラ搬器１７ａの移動速度よりも速くしたことにより、ゴンドラ搬器１７ａとチェア搬器１８ａとの間隔は、互いの搬器１７ａ、１８ａが到着したときの間隔と同一になっている。一方、後方においては、後方のゴンドラ搬器１７ｂがポイント装置３１ａの位置を通過すると、ポイント装置３１ａが走行レール２１に接続され、後続のチェア搬器１８ｂが側線レール３０へ誘導される状態となり、上記した初期の状態から同じ動作が順次繰り返される。
【００１９】
図７は、上記の軌道形状と異なる軌条形状の側線レール３０ａを示した図である。側線レール３０の軌道形状は、到着方向から出発方向へ向けて順次、走行レール２１側から走行レール２１に直交する方向へ延伸し、この後、直角に屈曲して出発方向側へ延伸した後、走行レール２１方向へ斜めに延伸する形状になっている。このような形状の側線レール３０ａにおいては、以下のようにしてチェア搬器１８から乗客が降車する。
【００２０】
まず、第１の方法として、側線レール３０ａが走行レール２１に対して直交する方向へ延伸する部分において、これと平行に斜路３４を設け、この斜路３４に沿って乗客が矢印３５方向へ滑走して中間停留場１２から退出する。第２の方法として、側線レール３０ａが出発側へ向けて延伸する部分において同様に斜路３６を設け、これに沿って乗客が矢印３７方向へ滑走して中間停留場１２から退出する。このように側線レール３０（ａ）の軌道形状を必要に応じて変形することにより、乗客が中間停留場１２から退出する方向を自在に設定することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０  自動循環式索道
１１  始点停留場
１２  中間停留場
１３  終点停留場
１４  原動滑車
１５  折返し滑車
１６  索条
１７  ゴンドラ搬器
１７ａ  ゴンドラ搬器
１７ｂ  ゴンドラ搬器
１８  チェア搬器
１８ａ  チェア搬器
１８ｂ  チェア搬器
１９  走行レール
２０  走行レール
２１  走行レール
２２  押送装置
２３  減速区間
２４  回送区間
２５  加速区間
３０  側線レール
３０ａ  側線レール
３１ａ  ポイント装置
３１ｂ  ポイント装置
３２  斜路
３３  矢印
３４  斜路
３５  矢印
３６  斜路
３７  矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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