(57)【要約】【課題】  積層構成のブレーキディスクにおいて、簡単な構造で効果的に摩擦減衰が得られ、且つ、冷却性能が高いものを提供する。【解決手段】  ブレーキディスクは、２つの摩擦パッドＭＳＡ、ＭＳＢによって挟まれることによって、車輪に制動力を発生する。ブレーキディスクは、２つの摩擦パッドのうちの一方と第１摺動面にて摺接する第１ディスクと、２つの摩擦パッドのうちの他方と第２摺動面にて摺接する第２ディスクと、を備える。第１ディスクは、第１摺動面の反対側である第１背面に複数の細長い突起部である第１フィン部を有する。また、第２ディスクは、第２摺動面の反対側である第２背面に複数の細長い突起部であり、第１フィン部と鏡面対称である第２フィン部を有する。「第１フィン部において第１摺動面に平行に形成された第１フィン平面」と「第２フィン部において第２摺動面に平行に形成された第２フィン平面」とが、面接触するように固定される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪に固定され、２つの摩擦パッドによって挟まれることによって、前記車輪に制動力を発生するブレーキディスクであって、
前記２つの摩擦パッドのうちの一方と、第１摺動面にて摺接する第１ディスクと、
前記２つの摩擦パッドのうちの他方と、第２摺動面にて摺接する第２ディスクと、
を備え、
前記第１ディスクは、前記第１摺動面の反対側である第１背面に複数の細長い突起部である第１フィン部を有し、
前記第２ディスクは、前記第２摺動面の反対側である第２背面に複数の細長い突起部であり、前記第１フィン部と鏡面対称である第２フィン部を有し、
前記第１フィン部において前記第１摺動面に平行に形成された第１フィン平面と、前記第２フィン部において前記第２摺動面に平行に形成された第２フィン平面とが、面接触するように固定された、ブレーキディスク。
【請求項２】
車両の車輪に固定され、２つの摩擦パッドによって挟まれることによって、前記車輪に制動力を発生するブレーキディスクであって、
前記２つの摩擦パッドのうちの一方と、第１摺動面にて摺接する第１ディスクと、
前記２つの摩擦パッドのうちの他方と、第２摺動面にて摺接する第２ディスクと、
を備え、
前記第１ディスクは、前記第１摺動面の反対側である第１背面に複数の細長い突起部である第１フィン部を有し、
前記第１フィン部において前記第１摺動面に平行に形成された第１フィン平面と、前記第２ディスクの前記第２摺動面の反対側である第２背面とが、面接触するように固定された、ブレーキディスク。
【請求項３】
車両の車輪に固定され、２つの摩擦パッドによって挟まれることによって、前記車輪に制動力を発生するブレーキディスクであって、
前記２つの摩擦パッドのうちの一方と、第１摺動面にて摺接する第１ディスクと、
前記２つの摩擦パッドのうちの他方と、第２摺動面にて摺接する第２ディスクと、
前記第１ディスクと前記第２ディスクとの中間に設けられる中間ディスクと、
を備え、
前記中間ディスクの２つの平面は平行であって、前記２つの平面のうちの少なくとも一方の平面に複数の細長い溝が成形され、
前記第１ディスクと前記中間ディスクとが面接触し、前記第２ディスクと前記中間ディスクとが面接触するよう固定された、ブレーキディスク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、「異音の発生のないブレーキディスクを得ること」を目的に、「互いに異なる振動数の少なくとも２枚のディスクを重合し、両者を相互間に自由度を与え得る如く分散した複数個所で互いに結着する」ことが記載されている。具体的には、２枚のディスクが、ブレーキパッドと摺動する部分でリベットによって、一体的に結着されることが記載されている。即ち、特許文献１に記載のブレーキディスクでは、摩擦減衰によってブレーキ鳴きが低減される。
【０００３】
特許文献２には、「内部に通気孔（ベンチレーション）を有するベンチレーテッドローターにおけるブレーキノイズを低減する」ことを目的に、「ローターを片面が夫々摺動面を形成する板状体に２分割し、これら板状体の各摺動面の反対側にフィンを交互に突設すると共にこれらフィンの先端面に夫々ダンピング材を取付け、これら板状体を該ダンピング材で互に接合してボルトナットで組付け、内部にベンチレーションを形成せしめたこと特徴とするディスクブレーキ用ローター」について記載されている。即ち、特許文献２に記載のブレーキディスクでは、ダンピング材の減衰効果によってブレーキ鳴きが低減される。
【０００４】
特許文献３には、「環状部材用キャビティの軸心近傍から放射状に注湯するセンターゲート形式の鋳型を使用した鋳造における製品品質低下を回避する型具構造並びに鋳造方法を提供する」ことを目的に、「型具構造は、少なくとも１つの中子１２ａと中子１２ａを挟んで配置される少なくとも一対の型１２ｂとから構成され、環状部材を鋳造するためのキャビティを有し、該環状部材の軸心近傍に湯口１９並びに湯路１８を設けて湯を半径方向に放射状に拡散させて鋳込むよう形成される。一対の型１２ｂは、外周面の全周から軸方向の一方もしくは双方に延びる鍔部１５を有し、中子１２ａの外周の周囲を鍔部１５で囲って中子１２ａの膨張による変形、崩壊を阻止するよう構成される。キャビティから型１２ｂの外周面に抜けるガス抜き溝２５を、中子１２ａと型１２ｂの境界面、鍔部１５の当接面に形成し、キャビティ内のガスを型の外部へ放出するよう構成される」ことが記載されている。
【０００５】
特許文献１に記載されるブレーキディスクでは、ブレーキパッド（「摩擦パッド」ともいう）と接触する部分にて、多数のリベットにて、２枚のディスクが固定される。この場合、リベット用の貫通孔には、摩擦パッドの摩耗粉が蓄積されるため、この摩耗粉に起因する異音（ブレーキ鳴き）が懸念される。さらに、ブレーキディスクには、冷却性能が要求されるため、通気孔を有した構造が必要とされる。
【０００６】
上記事項を勘案して、特許文献１に記載のブレーキディスク構成（「摩擦減衰構成」と称呼する）を、特許文献２に記載のブレーキディスクに適用して、摩擦減衰による鳴き抑制効果を獲得することを試みる。しかしながら、特許文献２に記載の構成では、隣接する凸部が存在するため、機械加工によって、凹部の深さを揃えることが困難である。従って、組み付けられた後に、凸部と凹部との十分な接触が確保されず、摩擦減衰の効果が得られ難い。
【０００７】
このことについて、図６を参照して説明する。図６は、第１ディスクＤ１と第２ディスクＤ２との凹凸部が交互にかみ合うように接触させた場合における、ディスクの回転軸Ｊｗｈに対する垂直方向視の部分断面図である。凹部の深さ（長さ）にバラツキがある場合、例えば、Ｘ部で示すように、第１ディスクＤ１の凸部と、第２ディスクＤ２の凹部とが接触すると、他の部位での接触が阻害される。即ち、Ｙ部、Ｚ部で図示するように、凸部と凹部との間には隙間が生じる。該隙間がダンピング材で埋められる場合には、この隙間は課題とはならない。
【０００８】
しかし、２つのディスクの面接触において、摩擦減衰を得ようとすると、該隙間が問題となってくる。これは、接触面積が大であるほど、摩擦減衰の効果が大きいことに因る。従って、特許文献２に記載の構成（即ち、フィンを交互に突接する構成）を採用したとしても、凹部深さの均一化が困難であるため、摩擦減衰の効果は得られ難い。
【０００９】
特許文献３は、ベンチレーテッドディスクを一体的に鋳造する方法の例である。ベンチレーテッド構造を実現するために、内周から外周にわたる中子を要する。中子自体の強度を確保するため、余り細い中子は製作が不可能である。従って、ブレーキディスクの冷却性能を確保するため、通気孔（ベンチレーテッド穴）の形状（数、幅等）が最適化され難い。つまり、中子強度と通気孔形状との間には、トレードオフ関係が存在するため、中子強度の確保には、通気孔形状において、或る程度の譲歩が必要となる。
【００１０】
一般的なブレーキディスクには、ブレーキ鳴き性能と冷却性能とが、高度に適正化されたものが望まれている。即ち、ブレーキディスクとして、摩擦減衰効果が確保され、且つ、通気孔の形状（数、幅等）に設計自由度が高い構造が切望されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特公昭５０−０３５１７９号公報
【特許文献２】特開昭５８−０７２７３５号公報
【特許文献３】特開２０１３−０５２４３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、積層構成のブレーキディスクにおいて、簡単な構造で効果的に摩擦減衰が得られ、且つ、冷却性能が高いものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係るブレーキディスク（ＢＲＤ）は、車両の車輪（ＷＨ）に固定され、２つの摩擦パッド（ＭＳＡ、ＭＳＢ）によって挟まれることによって、前記車輪（ＷＨ）に制動力を発生する。ブレーキディスク（ＢＲＤ）は、前記２つの摩擦パッドのうちの一方（例えば、ＭＳＡ）と、第１摺動面（Ｍａａ）にて摺接する第１ディスク（ＢＤＡ）と、前記２つの摩擦パッドのうちの他方（例えば、ＭＳＢ）と、第２摺動面（Ｍｂａ）にて摺接する第２ディスク（ＢＤＢ）と、を備える。
【００１４】
本発明に係る第１のブレーキディスク（ＢＲＤ）では、前記第１ディスク（ＢＤＡ）は前記第１摺動面（Ｍａａ）の反対側である第１背面（Ｍａｂ）に複数の細長い突起部である第１フィン部（Ｆｎａ）を有し、前記第２ディスク（ＢＤＢ）は前記第２摺動面（Ｍｂａ）の反対側である第２背面（Ｍｂｂ）に複数の細長い突起部であり、前記第１フィン部（Ｆｎａ）と鏡面対称である第２フィン部（Ｆｎｂ）を有し、「前記第１フィン部（Ｆｎａ）において前記第１摺動面（Ｍａａ）に平行に形成された第１フィン平面（Ｍａｆ）」と「前記第２フィン部（Ｆｎｂ）において前記第２摺動面（Ｍｂａ）に平行に形成された第２フィン平面（Ｍｂｆ）」とが、面接触するように固定される。
【００１５】
本発明に係る第２のブレーキディスク（ＢＲＤ）では、前記第１ディスク（ＢＤＡ）は前記第１摺動面（Ｍａａ）の反対側である第１背面（Ｍａｂ）に複数の細長い突起部である第１フィン部（Ｆｎａ）を有し、「前記第１フィン部（Ｆｎａ）において前記第１摺動面（Ｍａａ）に平行に形成された第１フィン平面（Ｍａｆ）」と「前記第２ディスク（ＢＤＢ）の前記第２摺動面（Ｍｂａ）の反対側である第２背面（Ｍｂｂ）」とが、面接触するように固定される。
【００１６】
本発明に係る第３のブレーキディスク（ＢＲＤ）は、前記２つの摩擦パッドのうちの一方（例えば、ＭＳＡ）と、第１摺動面（Ｍｄａ）にて摺接する第１ディスク（ＢＤＤ）と、前記２つの摩擦パッドのうちの他方（例えば、ＭＳＢ）と、第２摺動面（Ｍｅａ）にて摺接する第２ディスク（ＢＤＥ）と、前記第１ディスク（ＢＤＤ）と前記第２ディスク（ＢＤＥ）との中間に設けられる中間ディスク（ＢＤＣ）と、を備える。本発明に係るブレーキディスク（ＢＲＤ）では、前記中間ディスク（ＢＤＣ）の２つの平面は平行であって、前記２つの平面のうちの少なくとも一方の平面に複数の細長い溝（Ｚｍａ、Ｚｍｂ）が成形され、前記第１ディスク（ＢＤＤ）と前記中間ディスク（ＢＤＣ）とが面接触し、前記第２ディスク（ＢＤＥ）と前記中間ディスク（ＢＤＣ）とが面接触するよう固定される。
【００１７】
ディスクの加工において、凹部の加工精度（特に、溝の深さ）を確保することは、相対的に困難であり、凸部の加工精度を確保することは、相対的に容易である。上記構成によれば、２つのディスクの組み付けにおいて、一方のディスクの溝部（凹部）と、他方のディスクのフィン部（凸部）とが、突き合わせられて組み付けられることは採用されない。凸部の先端平面等が、鏡面対称の凸部の先端平面、又は、平板に面接触されて組み付けられる。このため、十分な接触面積が確保されるとともに、略均一な接触状態が得られる。ブレーキディスクの積層構成（摩擦減衰構成）が簡素化され、十分な摩擦減衰の効果が確保され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るブレーキディスクＢＲＤの第１の実施形態を説明するための正面図、及び、断面図である。
【図２】第１ディスクＢＤＡの形状を説明するための正面図、及び、断面図である。
【図３】本発明に係るブレーキディスクＢＲＤの第１の実施形態の変形例を説明するための断面図である。
【図４】本発明に係るブレーキディスクＢＲＤの第２の実施形態を説明するための正面図、及び、断面図である。
【図５】中間ディスクＢＤＣを説明するための正面図、及び、部分側面図である。
【図６】従来技術を応用して摩擦減衰を得ようとする場合の課題を説明するため部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜本発明に係るブレーキディスクＢＲＤの第１の実施形態＞
図１の正面図、及び、断面図を参照して、本発明に係るブレーキディスクＢＲＤの第１の実施形態について説明する。以下の説明で、同一の記号が付された構成部材、及び、部位は、同一の機能を発揮するものである。従って、重複説明は、省略されることがある。
【００２０】
ブレーキディスクＢＲＤは、車両において車輪ＷＨを制動するために採用されるディスク型制動装置の摩擦円盤である。ブレーキディスクＢＲＤは、２つの摩擦パッドＭＳＡ、ＭＳＢによって挟まれて、車輪ＷＨに、一体となって回転するよう固定される。
【００２１】
制動時に、ブレーキディスクＢＲＤは、第１、第２摩擦パッドＭＳＡ、ＭＳＢによって挟み込まれるように押圧力を受ける。この際の押圧力によって、第１、第２摩擦パッドＭＳＡ、ＭＳＢとブレーキディスクＢＲＤとが摺動する際に摩擦力が生じる。この摩擦力によって、車輪ＷＨは制動力を発生する。ブレーキディスクＢＲＤは、第１ディスクＢＤＡ、第２ディスクＢＤＢ、ハット部材ＨＴＢ、及び、締結部材ＴＫＢにて構成される。
【００２２】
Ａ−Ａ断面図を参照して、各部材の形状、及び、取り付けについて説明する。第１ディスクＢＤＡは、環状に成形された円盤部材である。車輪ＷＨ（タイヤ）が制動力を発生するよう、第１ディスクＢＤＡは、第１摺動面Ｍａａ（インナ側平面）の外周部分にて、第１摩擦パッドＭＳＡ（インナ側摩擦パッド）と摺接する。第１摺動面Ｍａａにおいて、第１摩擦パッドＭＳＡと摺動する領域が、第１ディスクＢＤＡの「摺動範囲」である。第１ディスクＢＤＡがハット部材ＨＴＢに組み付けられるよう、第１ディスクＢＤＡの内周部分には複数の締結孔Ａｔａが設けられている。ここで、締結孔Ａｔａは貫通孔である。
【００２３】
第１ディスクＢＤＡの第１背面Ｍａｂに、細長い突起部Ｆｎａ（「第１フィン部」という）が設けられる。第１背面Ｍａｂ（アウタ側平面）は、第１摺動面Ｍａａとは反対側（裏側）の平面である。第１フィン部Ｆｎａの断面形状は凸型であり、突起先端部分に平面Ｍａｆ（「第１フィン平面」という）が形成されている。
【００２４】
第２ディスクＢＤＢは、第１ディスクＢＤＡと同様に、環状に成形された薄板形状の部材である。第２ディスクＢＤＢは、第２摺動面Ｍｂａ（アウタ側平面）の外周部分にて、第２摩擦パッドＭＳＢ（アウタ側摩擦パッド）と摺接する。第２摺動面Ｍｂａにおいて、第２摩擦パッドＭＳＢと摺動する領域が、第２ディスクＢＤＢの「摺動範囲」である。第１ディスクＢＤＡと同様に、第２ディスクＢＤＢがハット部材ＨＴＢに組み付けられるよう、第２ディスクＢＤＢの内周部分には、複数の締結孔Ａｔｂ（貫通孔）が設けられている。
【００２５】
第２ディスクＢＤＢにおいても、第２摺動面Ｍｂａとは反対側（裏側）の平面（インナ側平面であり、第２背面Ｍｂｂ）に、細長い突起部（第２フィン部）Ｆｎｂが設けられる。第２フィン部Ｆｎｂの断面形状は凸型であり、突起先端部分に平面（第２フィン平面）Ｍｂｆが形成されている。ここで、第１フィン部Ｆｎａと第２フィン部Ｆｎｂ（従って、第１フィン平面Ｍａｆと第２フィン平面Ｍｂｆ）とは鏡面対称である。
【００２６】
「鏡面対称」とは、「鏡像対称」とも称呼され、ある鏡映面に関する鏡像が元の図形と一致することを意味する。例えば、平面図形の形状が鏡面対称（鏡像対称）である場合には、該平面図形形状は線対称である。
【００２７】
ハット部材ＨＴＢは、ブレーキディスクの回転軸方向Ｊｗｈ（車輪ＷＨの回転軸と同じ）に延びる有底円筒形状の部材である。ハット部材ＨＴＢは、外周部Ｍｈｔにフランジ部Ｆｌｎを有する。また、ハット部材ＨＴＢの円筒内部には、ハブユニットＨＵＢが設けられる。ハット部材ＨＴＢの底部には、複数の取付孔Ａｗｈ（貫通孔）が設けられる。ハブユニットＨＵＢのハブボルトＨＢＬが、取付孔Ａｗｈを貫通し、車輪ＷＨのホイールディスク部を挟んで、ホイールナットＷＮＴにて締め付けられる。即ち、ハブユニットＨＵＢ、ハット部材ＨＴＢ、及び、車輪ＷＨが、ハブボルトＨＢＬ、及び、ホイールナットＷＮＴにて一体的に結合される。例えば、ハット部材ＨＴＢとして、アルミニウム合金が採用され得る。
【００２８】
第１ディスクＢＤＡの内周面Ｍｈａ、及び、第２ディスクＢＤＢの内周面Ｍｈｂが、ハット部材ＨＴＢの円筒状の外周面Ｍｈｔに、僅かな隙間をもって嵌め合わされる。締結部材ＴＫＢによる共締めに際して、ハット部材ＨＴＢの外周面Ｍｈｔと、第１、第２ディスクＢＤＡ、ＢＤＢの内周面Ｍｈａ、Ｍｈｂとが嵌め合わされることによって、位置決めが、容易に成され得る。
【００２９】
ハット部材ＨＴＢのフランジ部Ｆｌｎには、第１ディスクＢＤＡ、及び、第２ディスクＢＤＢを組み付けられるよう、複数の締結孔Ａｔｈ（貫通孔）が設けられる。締結部材ＴＫＢは、ハット部材ＨＴＢの締結孔Ａｔｈ、第１ディスクＢＤＡの締結孔Ａｔａ、及び、第２ディスクＢＤＢの締結孔Ａｔｂを貫通する。そして、締結部材ＴＫＢによって、これら３つの部材ＨＴＢ、ＢＤＡ、ＢＤＢが、上記摺動範囲よりも内周側（回転軸Ｊｗｈに近接した側）の部位で締結される。具体的には、締結部材ＴＫＢは、かしめ部材（例えば、リベット、グロメット）であり、その端部が塑性変形されることによって、共締めされて固定される。
【００３０】
締結部材ＴＫＢによる固定において、第１ディスクＢＤＡの第１フィン部Ｆｎａと、第２ディスクＢＤＢの第２フィン部Ｆｎｂとが同一平面Ｍｍｓで突き合わされる。即ち、鏡面対象の関係にある、第１フィン平面Ｍａｆと第２フィン平面Ｍｂｆとが、互いの位置が一致されて、当接するように固定される（Ｂ−Ｂ断面参照）。ここで、第１フィン平面Ｍａｆと第２フィン平面Ｍｂｆとの接触部が、「当接面Ｍｍｓ」と称呼される。
【００３１】
ブレーキディスクＢＲＤは、２つの円盤（第１ディスクＢＤＡ、及び、第２ディスクＢＤＢ）が重ね合わされ、ハット部材ＨＴＢ、及び、締結部材ＴＫＢによって固定され、１つの円盤として形成される。締結孔Ａｔｈ、Ａｔａ、Ａｔｂの孔径は、貫通部における締結部材ＴＫＢの直径に比較し、僅かに大きい。このため、ディスク回転軸Ｊｗｈ方向に固定された状態において、第１ディスクＢＤＡと第２ディスクＢＤＢとは、ハット部材ＨＴＢに対して、相互に微小変位が可能な状態である。従って、第１フィン平面Ｍａｆと第２フィン平面Ｍｂｆとの接触（当接面Ｍｍｓ）における微小な相互変位（微小変位）によって、摩擦減衰が得られる。第１、第２ディスクＢＤＡ、ＢＤＢには、制振性が高い鋳鉄が採用され得る。
【００３２】
上記「微小変位」は、ブレーキ鳴きが発生する場合において、ブレーキ鳴きの振幅よりも大きい変位である。ブレーキ鳴きは、大きくても数十μｍである。従って、微小変位は組み付けにおけるガタ、或いは、部材の弾性変形の範囲内である。ブレーキ鳴きが発生した場合、第１ディスクＢＤＡと第２ディスクＢＤＢとは互いに、当接面Ｍｍｓで任意の方向に擦り合わされる。当接面Ｍｍｓには摩擦が存在するため、擦り合わされるときに生じる摩擦減衰によって、ブレーキ鳴きが低減される。
【００３３】
第１フィン部Ｆｎａと第２フィン部Ｆｎｂとで形成される隙間が、放熱用の通気孔Ａｖｎとして構成される。ブレーキディスクＢＲＤの内周部と外周部とが、通気孔Ａｖｎを介して貫通されて繋がれる。通気孔Ａｖｎによって、ベンチレーテッド型のブレーキディスクが構成される。
【００３４】
車輪ＷＨ、ハブユニットＨＵＢ、ハット部材ＨＴＢ、第１ディスクＢＤＡ、及び、第２ディスクＢＤＢは、同軸に固定される。従って、ディスク回転軸Ｊｗｈは、車輪ＷＨ、ハブユニットＨＵＢ、ハット部材ＨＴＢ、第１ディスクＢＤＡ、及び、第２ディスクＢＤＢの回転軸である。
【００３５】
ディスクの加工において、凹部の加工精度（特に、溝の深さ）を確保することは、相対的に困難である。従って、２つのディスクＢＤＡ、ＢＤＢの組み付けにおいて、一方のディスクの溝部（凹部）と、他方のディスクのフィン部（凸部）との突き合わせは回避される。図６を参照して説明したように、第１、第２ディスクＢＤＡ、ＢＤＢの面接触が阻害されるため、凹凸部を組み合わせたディスク組み付けは採用されない。
【００３６】
第１、第２フィン部Ｆｎａ、Ｆｎｂの先端部が平面加工されて、第１、第２フィン平面Ｍａｆ、Ｍｂｆが形成される。そして、第１フィン平面Ｍａｆと第２フィン平面Ｍｂｆとが突き合わされて、ブレーキディスクＢＲＤが組み付けられる。ここで、第１フィン平面Ｍａｆと第２フィン平面Ｍｂｆとは、その接触面形状において、鏡面対称（即ち、線対称）の関係にある。
【００３７】
凹部の加工に比較して、凸部の加工精度を確保することは、相対的に容易である。このため、第１フィン部Ｆｎａの第１フィン平面Ｍａｆと、第２フィン部Ｆｎｂの第２フィン平面Ｍｂｆとが合致するように組み付けられるため、十分な接触面積が確保されるとともに、略均一な接触状態（例えば、面圧）が得られる。結果、十分な摩擦減衰の効果が確保され得る。
【００３８】
車輪ＷＨが制動力を発生しない非制動時には、第１ディスクＢＤＡと第２ディスクＢＤＢとは、相対的な運動はせず、完全に一体となって回転する。また、制動時であっても、ブレーキ鳴きが発生していない場合、第１ディスクＢＤＡと第２ディスクＢＤＢとの相対変位は発生しない。しかし、制動時において、第１ディスクＢＤＡ、及び、第２ディスクＢＤＢのうちの何れか一方のディスクにてブレーキ鳴きが発生すると、ブレーキ鳴きが発生していないディスクとの間で、周期的な相対変位が生じる。第１ディスクＢＤＡと第２ディスクＢＤＢとの相対的な運動によって、第１フィン平面Ｍａｆと第２フィン平面Ｍｂｆとの間に摩擦力が生じる。この摩擦力によって、発生していたブレーキ鳴きが抑制され得る。特に、当接面Ｍｍｓは、広い面積が確保されているため、大きな摩擦減衰が作用し、第１、第２摺動面Ｍａａ、Ｍｂａに対して直角方向の鳴き振動は効果的に抑制される。
【００３９】
しかし、第１、第２摺動面Ｍａａ、Ｍｂａの相対的な動き（微小変位）を伴わない鳴き振動（即ち、摺動面Ｍａａ、Ｍｂａに平行な動き振動）に対して、振動抑制効果が低くなる場合があり得る。このような場合に対応するため、通気孔Ａｖｎを構成する突起の高さが、例えば、概「１：２」の割合になるよう、第１、第２フィン部Ｆｎａ、Ｆｎｂの高さ（即ち、ディスクの厚さ）に差が設けられ得る。この寸法差によって、第１ディスクＢＤＡと第２ディスクＢＤＢとの固有振動数が相違されるため、摺動面Ｍａａ、Ｍｂａに平行な鳴き振動に対しても、振動抑制効果が得られる。
【００４０】
さらに、第１ディスクＢＤＡ、及び、第２ディスクＢＤＢが、同時にブレーキ鳴きを生じないように、夫々が異なる振動特性（例えば、固有振動数）を有するものが採用される。従って、第１ディスクＢＤＡ、及び、第２ディスクＢＤＢのうちの何れか一方のディスクにてブレーキ鳴きが発生した場合、他方のディスクによって振動が増幅されること（即ち、共振現象）が回避される。
【００４１】
２つのディスクＢＤＡ、ＢＤＢの全体が、鏡面対称に作製され得る。回転方向が異なる、左右の車輪ＷＨであっても、２つの鏡面対称ディスクＢＤＡ、ＢＤＢの組み合わせによって、部品点数を増加することなく、ブレーキディスクＢＲＤが構成され得る。また、第１、第２ディスクＢＤＡ、ＢＤＢが、鏡面対称である場合、第１、第２ディスクＢＤＡ、ＢＤＢ同士の冷却性能の差が僅かである。
【００４２】
＜第１ディスクＢＤＡ＞
図２の正面図、及び、断面図を参照して、第１ディスクＢＤＡについて説明する。第１ディスクＢＤＡにおいて、第１摺動面Ｍａａとは反対面Ｍａｂ（背面）に、第１フィン部Ｆｎａ、及び、ボス部Ｂｓａが突出される。ボス部Ｂｓａには、締結孔Ａｔａが開けられている。
【００４３】
フィン部Ｆｎａ、及び、ボス部Ｂｓａの高さ（即ち、第１摺動面Ｍａａからの距離）は、機械加工によって揃えられる。例えば、第１ディスクＢＤＡが鋳造された後に、第１フィン平面Ｍａｆ、及び、ボス平面Ｍｂｓが、第１摺動面Ｍａａと平行な同一平面となるよう、切削、研削、及び、研磨のうちの少なくとも１つの方法によって加工される。
【００４４】
第１ディスクＢＤＡと同様に、第２ディスクＢＤＢも、鋳造された後に、機械加工（切削、研削、及び、研磨のうちの少なくとも１つ）によって仕上げられる。機械加工を採用して、第１、第２摺動面Ｍａａ、Ｍｂａに平行な第１、第２フィン平面Ｍａｆ、Ｍｂｆを高精度に成形することは、相対的に容易であることに因る。
【００４５】
第１フィン部Ｆｎａは、渦巻き形状になっている（所謂、カーブヴェーン型である）。具体的には、第１フィン部Ｆｎａは、第１ディスクＢＤＡの内周部では半径方向に延ばされ、外周部に近づくにつれて、徐々に、ブレーキディスクＢＲＤの正転方向（車両前進方向に対応）Ｄｆｗとは逆方向に傾けられる（正面図参照）。この渦巻き形状の第１フィン部Ｆｎａが回転することによって、ブレーキディスクＢＲＤは、中央部から外周部に空気を円滑に排出することができ、冷却性能が向上され得る。なお、第２ディスクＢＤＢの第２フィン部Ｆｎｂは、第１フィン部Ｆｎａと合致するよう、第１フィン部Ｆｎａとは鏡面対称（鏡像対称）に形成されている。従って、第１フィン部Ｆｎａの第１フィン平面Ｍａｆと、第２フィン部Ｆｎｂの第２フィン平面Ｍｂｆとは、平面形状において線対称の関係にある。
【００４６】
第１フィン部Ｆｎａとして、カーブヴェーン型フィンに代えて、直線形状（即ち、正転方向Ｄｆｗに傾くことなく半径方向に延ばされた形状）を有する、ストレート型のものが採用され得る。ストレート型の第１フィン部Ｆｎａにおいても、第２フィン部Ｆｎｂと合致するように、その形状が決定されている。
【００４７】
鋳造によって、第１、第２背面Ｍａｂ、Ｍｂｂから突出した第１、第２フィン部Ｆｎａ、Ｆｎｂを製造するためには、中子は不要である。これは、通気孔Ａｖｎが、摺動面Ｍａａ、Ｍｂａの背面（裏面）Ｍａｂ、Ｍｂｂに設けられる溝として鋳造されることに因る。なお、「中子」とは、空洞がある鋳物を造る際に空洞に該当する部分として、鋳型の中にはめ込む砂型のことである。
【００４８】
中子が不要になるため、鋳造の効率化が図られるとともに、鋳造での中子強度を考慮する必要がない（換言すれば、中子強度と第１、第２フィン部Ｆｎａ、Ｆｎｂの形状とのトレードオフが存在しない）。このため、フィン部Ｆｎａ、Ｆｎｂの形状が、冷却性のためだけに最適化され得る。例えば、より微細な形状をもつ通気孔Ａｖｎが形成され、冷却性能が向上され得る。
【００４９】
制動時の発熱により、第１、第２摺動面Ｍａａ、Ｍｂａと、第１、第２フィン部Ｆｎａ、Ｆｎｂとの温度差が大きくなると、摺動面Ｍａａ、Ｍｂａが、凸状態に熱変形する場合があり得る。この熱変形を抑制するために、第１、第２フィン部Ｆｎａ、Ｆｎｂに同心円状の切れ目（図示せず）が設けられ得る。該切れ目は、鋳造、又は、切削によって成形され得る。
【００５０】
上述したように、第１ディスクＢＤＡの第１フィン平面Ｍａｆは、第１摺動面Ｍａａを基準として、第１摺動面Ｍａａと平行となるよう、機械加工（例えば、削り加工、研磨加工）によって成形される。同様に、第２ディスクＢＤＢの第２フィン平面Ｍｂｆは、第２摺動面Ｍｂａを基準として、第２摺動面Ｍｂａと平行となるよう、機械加工によって成形される。そして、第１フィン平面Ｍａｆと第２フィン平面Ｍｂｆとが接触するよう、第１ディスクＢＤＡと第２ディスクＢＤＢとが、ハット部材ＨＴＢ、及び、締結部材ＴＫＢによって固定される。このため、第１、第２ディスクＢＤＡ、ＢＤＢが、第１、第２摩擦パッドＭＳＡ、ＭＳＢに挟まれて押圧された状態で、第１フィン平面Ｍａｆと第２フィン平面Ｍｂｆとが均一に面接触する。結果、摩擦減衰の効果が最大限に得られる。
【００５１】
＜ブレーキディスクＢＲＤの第１の実施形態の変形例＞
図３の断面図を参照して、本発明に係るブレーキディスクＢＲＤの第１の実施形態の変形例について説明する。変形例では、第２ディスクＢＤＢのフィン部が省略され、第２ディスクＢＤＢが平板形状として構成される。
【００５２】
変形例においても、２つのディスクＢＤＡ、ＢＤＢは、溝の部分で互いに突き合わされることはない。即ち、第１フィン部Ｆｎａの第１フィン平面Ｍａｆと、第２ディスクＢＤＢの第２背面Ｍｂｂ（第２摺動面Ｍｂａの裏側面）とが面接触される。このため、十分な接触面積、且つ、均一な接触面圧が確保され、摩擦減衰の効果が発揮され得る（Ｄ−Ｄ断面図参照）。結果、上記同様のブレーキ鳴き抑制効果を奏する。なお、第１ディスクＢＤＡの第１フィン部Ｆｎａと、第２ディスクＢＤＢの第２背面Ｍｂｂとの隙間が、通気孔Ａｖｎとして機能する。
【００５３】
第２ディスクＢＤＢには、鉄板（例えば、鋼板）を採用し、これをプレス成型することによって作製され得る。なお、鉄板は、材料作製時に、２つの平面の平行度が確保されるため、ブレーキディスクＢＲＤの組み付けのために新たに機械加工される必要はない。
【００５４】
また、図示したものとは逆に、第１ディスクＢＤＡが平板形状であり、第２ディスクＢＤＢが第２フィン部Ｆｎｂを有する形状であってもよい。この構成では、第２フィン部Ｆｎｂの第２フィン平面Ｍｂｆが、第１背面Ｍａｂ（第１摺動面Ｍａａの裏側面）に面接触し、摩擦減衰効果を発揮する。この場合でも、上記同様のブレーキ鳴き抑制効果を奏する。
【００５５】
＜本発明に係るブレーキディスクの第２の実施形態＞
図４の正面図、及び、断面図を参照して、本発明に係るブレーキディスクＢＲＤの第２の実施形態について説明する。第２の実施形態では、第１、第２ディスクＢＤＤ、ＢＤＥは何れも平板形状であり、第３の環状部材である中間ディスクＢＤＣが、第１ディスクＢＤＤと第２ディスクＢＤＥとの間に設けられる。上述したように、「ＨＴＢ」の如く、同一の記号が付された構成部材、及び、部位は、同一の機能を発揮するものである。
【００５６】
第１の実施形態と同様に、第１、第２ディスクＢＤＤ、ＢＤＥは、締結部材ＴＫＢによって、ハット部材ＨＴＢに取り付けられる。Ｅ−Ｅ断面図を参照して、各部材の形状、及び、取り付けについて、簡単に説明する。第１ディスクＢＤＤは、環状に成形された円盤部材である。第１ディスクＢＤＤは、第１摺動面Ｍｄａの外周部分にて、第１摩擦パッドＭＳＡ（インナ側摩擦パッド）と摺接する。第１摺動面Ｍｄａにおいて、第１摩擦パッドＭＳＡと摺動する領域が、第１ディスクＢＤＤの「摺動範囲」である。第１摺動面Ｍｄａとは反対側（裏側）の平面が、第１背面Ｍｄｂである。第１ディスクＢＤＤの内周部分には複数の締結孔Ａｔｄ（貫通孔）が設けられている。
【００５７】
第２ディスクＢＤＥは、第１ディスクＢＤＤと同様に、環状に成形された薄板形状の部材である。第２ディスクＢＤＥは、第２摺動面Ｍｅａの外周部分にて、第２摩擦パッドＭＳＢ（アウタ側摩擦パッド）と摺接する。第２摺動面Ｍｅａにおいて、第２摩擦パッドＭＳＢと摺動する領域が、第２ディスクＢＤＥの「摺動範囲」である。第２摺動面Ｍｅａとは反対側（裏側）の平面が、第２背面Ｍｅｂである。第２ディスクＢＤＥの内周部分には、複数の締結孔Ａｔｅ（貫通孔）が設けられている。ここで、第１、第２ディスクＢＤＤ、ＢＤＥは、鉄板（例えば、鋼板）をプレス成型することによって作製され得る。上記同様、鉄板は、材料作製時に、２つの平面の平行度が確保されるため、ブレーキディスクＢＲＤの組み付けのために新たに機械加工される必要はない。
【００５８】
ハット部材ＨＴＢは、ハブボルトＨＢＬ、及び、ホイールナットＷＮＴによって、ハブユニットＨＵＢ、及び、車輪ＷＨに一体的に固定される。ハット部材ＨＴＢの円筒状の外周面Ｍｈｔに、第１ディスクＢＤＤの内周面Ｍｈｄ、第２ディスクＢＤＥの内周面Ｍｈｅ、及び、中間ディスクＢＤＣの内周面Ｍｈｃが、僅かな隙間をもって嵌め合わされ、締結部材ＴＫＢ（例えば、かしめ部材）によって固定される。ここで、締結部材ＴＫＢによる締結部位は、上記摺動範囲よりも内周側（回転軸Ｊｗｈに近接した側）である。
【００５９】
中間ディスクＢＤＣは、第１ディスクＢＤＤと第２ディスクＢＤＥとに挟まれるように、第１ディスクＢＤＤと第２ディスクＢＤＥとの間に設けられる。中間ディスクＢＤＣの両面Ｍｃｄ、Ｍｃｅ（第１、第２ディスクＢＤＤ、ＢＤＥと接触する平面）には、交互に溝部（凹部）Ｚｍｄ、Ｚｍｅが形成されている。即ち、第１ディスクＢＤＤの第１摺動面Ｍｄａと接触する第１接触面Ｍｃｄには、第１溝部Ｚｍｄが設けられる。また、第２ディスクＢＤＥの第２摺動面Ｍｅａと接触する第２接触面Ｍｃｅには、第２溝部Ｚｍｅが設けられる。そして、中間ディスクＢＤＣの表裏で、第１溝部Ｚｍｄ、及び、第２溝部Ｚｍｅが交互に設けられる。中間ディスクＢＤＣの第１、第２溝部Ｚｍｄ、Ｚｍｅは、ブレーキディスクＢＲＤが組み立てられた場合に、通気孔Ａｖｎを形成する。
【００６０】
第１ディスクＢＤＤ、中間ディスクＢＤＣ、及び、第２ディスクＢＤＥは、重ね合わされて固定される。従って、第１ディスクＢＤＤの第１背面Ｍｄｂと、中間ディスクＢＤＣの第１接触面Ｍｃｄとが、微小変位可能な状態で面接触する。また、第２ディスクＢＤＥの第２背面Ｍｅｂと、中間ディスクＢＤＣの第２接触面Ｍｃｅとが微小変位可能な状態で面接触する。ここで、第１背面Ｍｄｂと第１接触面Ｍｃｄとが接触する平面、及び、第２背面Ｍｅｂと第２接触面Ｍｃｅとが接触する平面が、当接面Ｍｍｓである。
【００６１】
第１の実施形態と同様に、ブレーキ鳴きが発生した場合には、当接面Ｍｍｓで微小な相互運動が生じる。このとき、接触面間では摩擦力が発生し、この摩擦力による減衰効果によって、ブレーキ鳴きが低減され得る。
【００６２】
＜中間ディスクＢＤＣ＞
図５の正面図、及び、部分側面図を参照して、第２の実施形態における、中間ディスクＢＤＣについて説明する。中間ディスクＢＤＣの両面（第１、第２接触面）Ｍｃｄ、Ｍｃｅには、第１、第２溝部Ｚｍｄ、Ｚｍｅが設けられている。第１、第２溝部Ｚｍｄ、Ｚｍｅは、通気孔Ａｖｎとして機能する。即ち、第１、第２溝部Ｚｍｄ、Ｚｍｅは、中間ディスクＢＤＣの内周部から外周部に向けて延ばされている。
【００６３】
例えば、第１、第２溝部Ｚｍｄ、Ｚｍｅは、先ず、鋳造で作製される。そして、鋳造後に、溝を構成する凸部の天面Ｍｃｄ、Ｍｃｅに機械加工（例えば、切削、研削等の削り加工）が施される。該機械加工によって、高精度の平行な第１、第２接触面Ｍｃｄ、Ｍｃｅが、容易に形成され得る。このため、摩擦減衰が効果的に確保され得る。
【００６４】
上述したように、鋳造によって、第１、第２溝部Ｚｍｄ、Ｚｍｅを形成するために中子は不要である。従って、中子強度とのトレードオフが存在せず、第１、第２溝部Ｚｍｄ、Ｚｍｅの形状（即ち、フィン形状）が、冷却性のみを考慮して、最適化され得る。
【００６５】
環状部材である中間ディスクＢＤＣの内周側面Ｍｈｃにて、ハット部材ＨＴＢに対する同軸を確保している。しかし、中間ディスクＢＤＣは制動トルクを負担しないため、中間ディスクＢＤＣは、締結部材ＴＫＢによって固定される必要はない。
【００６６】
中間ディスクＢＤＣの両面（第１、第２接触面）Ｍｃｄ、Ｍｃｅに、第１、第２溝部Ｚｍｄ、Ｚｍｅが交互に設けられているが、何れか一方側の面における溝部が省略され得る。溝部が省略された側の面は、均一平面となる。
【００６７】
＜他の実施形態＞
上述のように、本発明に係るブレーキディスクＢＲＤでは、通気孔Ａｖｎを構成するディスク部材ＢＤＡ、ＢＤＢ、ＢＤＣの各平面Ｍａｆ、Ｍｂｆ、Ｍｃｄ、Ｍｃｅが、機械加工（切削、研削、及び、研磨のうちの少なくとも１つ）によって製作される。従って、各平面Ｍａｆ、Ｍｂｆ、Ｍｃｄ、Ｍｃｅは、平坦であり、且つ、摺動面Ｍａａ、Ｍｂａ、Ｍｄａ、Ｍｅａに対して、十分な平行度が確保される。そして、当接面Ｍｍｓが、高精度な平面Ｍａｆ、Ｍｂｆ、Ｍｃｄ、Ｍｃｅにて構成されるため、摩擦減衰に利用可能な面積が十分に確保され、均一な接触状態が得られる。結果、摩擦減衰によって、ブレーキ鳴きが、効果的に抑制され得る。
【００６８】
以下、他の実施形態について説明する。他の実施形態においても、上記同様の効果（摩擦減衰の効果的な発揮、簡素化された摩擦減衰構成）を奏する。
【００６９】
第１ディスクＢＤＡ、ＢＤＤと第２ディスクＢＤＢ、ＢＤＥとの結合に、かしめ固定が例示された。締結部材ＴＫＢとして、かしめ部材に代えて、ねじ締結部材が採用され得る。また、固定方法として、溶接（例えば、スポット溶接）が採用され得る。このような固定方法においても、ディスク相互の微小変位が確保され得る。さらに、ディスク相互の締結軸力を適正範囲に保つため、締結部位に皿ばね等が追加され得る。
【００７０】
ハット部材ＨＴＢの締結孔Ａｔｈは、長孔形状として形成され得る。制動時の発熱によって、各ディスク部材ＢＤＡ、ＢＤＢ、ＢＤＤ、ＢＤＥは熱膨張する。この場合、各部材の内周面Ｍｈａ、Ｍｈｂ、Ｍｈｄ、Ｍｈｅが拡径するが、長孔形状の締結孔Ａｔｈによって、ハット部材ＨＴＢの外周面Ｍｈｔから離れることが許容される。結果、ハット部材ＨＴＢの変形が抑制され得る。
【００７１】
上記実施形態では、ハット部材ＨＴＢとディスク部材（ＢＤＡ等）とが別部材として構成された。２つのディスクのうちの何れか一方とハット部とが一体的に成形され得る。そして、２つのディスクのうちの他方が、ハット部にて、微小変位可能な状態で締結される。
【００７２】
上記実施形態では、車輪ＷＨのホイールディスク部よりも遠い側（即ち、車両の左右方向において内側）に位置するインナ側ブレーキパッドが第１摩擦パッドＭＳＡとされ、車輪ＷＨのホイールディスク部に近い側（即ち、車両の左右方向において外側）に位置するアウタ側ブレーキパッドが第２摩擦パッドＭＳＢとされた。これに伴い、インナ側（車両の左右方向において内側）のディスク部材が第１ディスクＢＤＡ、ＢＤＤとされ、アウタ側（車両の左右方向において外側）のディスク部材が第２ディスクＢＤＢ、ＢＤＥとされた。しかし、これらは逆であってもよい。即ち、「インナ側に係るもの」が、第２摩擦パッド、第２ディスクとされ、「アウタ側に係るもの」が、第１摩擦パッド、第１ディスクとされ得る。
【符号の説明】
【００７３】
ＢＲＤ…ブレーキディスク、ＭＳＡ、ＭＳＢ…第１、第２摩擦パッド、ＢＤＡ、ＢＤＢ…第１、第２ディスク、ＢＤＤ、ＢＤＥ…第１、第２ディスク、ＢＤＣ…中間ディスク、ＨＴＢ…ハット部材、ＴＫＢ…締結部材、Ａｖｎ…通気孔、Ｆｎａ、Ｆｎｂ…第１、第２フィン部、Ｍａａ、Ｍｂａ…第１、第２摺動面、Ｍａｂ、Ｍｂｂ…第１、第２背面、Ｍａｆ、Ｍｂｆ…第１、第２フィン平面、Ｍｄａ、Ｍｅａ…第１、第２摺動面、Ｍｄｂ、Ｍｅｂ…第１、第２背面、Ｍｃｄ、Ｍｃｅ…第１、第２接触面、Ｚｍｄ、Ｚｍｅ…第１、第２溝部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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