(57)【要約】【課題】一部が故障した場合であっても、電気負荷に供給される電圧が低下することを抑制することのできる電源装置を提供する。【解決手段】蓄電池２０を備え、蓄電池からの電圧を電気負荷４３に供給する電源装置であって、蓄電池と電気負荷との間に並列接続された第１通電経路１１及び第２通電経路１２と、第１通電経路を導通及び遮断する第１スイッチ５３Ａと、第２通電経路を導通及び遮断する第２スイッチ５３Ｂと、電圧が供給されることを条件として動作し、第１スイッチを駆動する第１駆動回路６１と、電圧が供給されることを条件として動作し、第１駆動回路により第１スイッチが導通状態に駆動される場合に第２スイッチを導通状態に駆動する第２駆動回路６２と、第１駆動回路に電圧を供給する第１供給経路８８Ａと、第２駆動回路に電圧を供給する第２供給経路８８Ｂと、を備える。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池（２０、３０）を備え、前記蓄電池からの電圧を電気負荷（４３）に供給する電源装置であって、
前記蓄電池と前記電気負荷との間に並列接続された第１通電経路（１１）及び第２通電経路（１２）と、
前記第１通電経路を導通及び遮断する第１スイッチ（５３Ａ）と、
前記第２通電経路を導通及び遮断する第２スイッチ（５３Ｂ）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１スイッチを駆動する第１駆動回路（６１、１６１）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１駆動回路により前記第１スイッチが導通状態に駆動される場合に前記第２スイッチを導通状態に駆動する第２駆動回路（６２、１６２）と、
前記第１駆動回路に電圧を供給する第１供給経路（８８Ａ、９１Ｄ、９１Ｆ、１８６）と、
前記第２駆動回路に電圧を供給する第２供給経路（８８Ｂ、９２Ｄ、９１Ｇ、１８７）と、
を備える電源装置。
【請求項２】
第１蓄電池（２０）と第２蓄電池（３０）とを備え、前記第１蓄電池及び前記第２蓄電池からの電圧を電気負荷に供給する電源装置であって、
前記第１蓄電池と前記電気負荷との間に並列接続された第１通電経路（１１）及び第２通電経路（１２）と、
前記第２蓄電池と前記電気負荷との間に並列接続された第３通電経路（１３）及び第４通電経路（１４）と、
前記第１通電経路を導通及び遮断する第１スイッチ（５３Ａ）と、
前記第２通電経路を導通及び遮断する第２スイッチ（５３Ｂ）と、
前記第３通電経路を導通及び遮断する第３スイッチ（５４Ａ）と、
前記第４通電経路を導通及び遮断する第４スイッチ（５４Ｂ）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１スイッチを駆動する第１駆動回路（６１、１６１）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１駆動回路により前記第１スイッチが導通状態に駆動される場合に前記第２スイッチを導通状態に駆動する第２駆動回路（６２、１６２）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第３スイッチを駆動する第３駆動回路（６３、１６３）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第３駆動回路により前記第３スイッチが導通状態に駆動される場合に前記第４スイッチを導通状態に駆動する第４駆動回路（６４、１６４）と、
前記第１駆動回路に電圧を供給する第１供給経路（８８Ａ、９１Ｄ、９１Ｆ）と、
前記第２駆動回路に電圧を供給する第２供給経路（８８Ｂ、９２Ｄ、９１Ｇ）と、
前記第３駆動回路に電圧を供給する第３供給経路（８８Ｃ、９１Ｅ、９１Ｈ）と、
前記第４駆動回路に電圧を供給する第４供給経路（８８Ｄ、９２Ｅ、９１Ｉ）と、
を備える電源装置。
【請求項３】
複数の電圧供給部（８３、８４、８５）から電圧出力部（８８）へ電圧が供給され、前記電圧出力部から前記第１供給経路（８８Ａ）及び前記第２供給経路（８８Ｂ）へ電圧が供給される請求項１に記載の電源装置。
【請求項４】
複数の電圧供給部（８３、８４、８５）から電圧出力部（８８）へ電圧が供給され、前記電圧出力部から前記第１供給経路（８８Ａ）、前記第２供給経路（８８Ｂ）、前記第３供給経路（８８Ｃ）、及び前記第４供給経路（８８Ｄ）へ電圧が供給される請求項２に記載の電源装置。
【請求項５】
前記複数の電圧供給部は、共通の蓄電池（２０）に接続されている複数の共通電圧供給部（８３、８４）を含む請求項３又は４に記載の電源装置。
【請求項６】
前記複数の共通電圧供給部は、それぞれ前記共通の蓄電池にコネクタ（８１、８２）を介して接続されている請求項５に記載の電源装置。
【請求項７】
前記複数の電圧供給部は、それぞれ別の蓄電池（２０、３０）に接続されている複数の独立電圧供給部（８３，８４、８５）を含む請求項３〜６のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項８】
前記第１供給経路（９１Ｄ）は、第１蓄電池（２０）に接続されており、
前記第２供給経路（９２Ｄ）は、前記第１供給経路から独立して第２蓄電池（３０）に接続されている請求項１に記載の電源装置。
【請求項９】
前記第１供給経路（９１Ｄ）及び前記第３供給経路（９１Ｅ）には、前記第１蓄電池（２０）から電圧が供給され、
前記第２供給経路（９２Ｄ）及び前記第４供給経路（９２Ｅ）には、前記第２蓄電池（３０）から電圧が供給される請求項２に記載の電源装置。
【請求項１０】
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１駆動回路（１６１）を制御する第１制御部（１６０Ａ）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第２駆動回路（１６２）を制御する第２制御部（１６０Ｂ）と、
前記第１制御部に電圧を供給する第１制御部供給経路（９１Ｃ）と、
前記第２制御部に電圧を供給する第２制御部供給経路（９２Ｃ）と、
を備える請求項１〜９のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項１１】
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１駆動回路（１６１）及び前記第３駆動回路（１６３）を制御する第１制御部（１６０Ａ）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第２駆動回路（１６２）及び前記第４駆動回路（１６４）を制御する第２制御部（１６０Ｂ）と、
前記第１制御部に電圧を供給する第１制御部供給経路（９１Ｃ）と、
前記第２制御部に電圧を供給する第２制御部供給経路（９２Ｃ）と、
を備える請求項２，４，９のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項１２】
前記第１駆動回路（１６１）に電圧を供給する第５供給経路（９１Ｆ）と、
前記第２駆動回路（１６２）に電圧を供給する第６供給経路（９１Ｇ）と、
を備える請求項１〜１１のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項１３】
前記第１駆動回路（１６１）に電圧を供給する第５供給経路（９１Ｆ）と、
前記第２駆動回路（１６２）に電圧を供給する第６供給経路（９１Ｇ）と、
前記第３駆動回路（１６３）に電圧を供給する第７供給経路（９１Ｈ）と、
前記第４駆動回路（１６４）に電圧を供給する第８供給経路（９１Ｉ）と、
を備える請求項２，４，９，１１のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項１４】
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１駆動回路（６１）への信号をディレイさせる第１ディレイ回路（７１）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第２駆動回路（６２）への信号をディレイさせる第２ディレイ回路（７２）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第３駆動回路（６３）への信号をディレイさせる第３ディレイ回路（７３）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第４駆動回路（６４）への信号をディレイさせる第４ディレイ回路（７４）と、
前記第１ディレイ回路に電圧を供給する第１ディレイ回路供給経路（９１Ａ）と、
前記第２ディレイ回路に電圧を供給する第２ディレイ回路供給経路（９２Ａ）と、
前記第３ディレイ回路に電圧を供給する第３ディレイ回路供給経路（９１Ｂ）と、
前記第４ディレイ回路に電圧を供給する第４ディレイ回路供給経路（９２Ｂ）と、
を備える請求項２，４，９，１１，１３のいずれか１項に記載の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載される電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される電源装置として、鉛蓄電池やリチウムイオン蓄電池といった複数の蓄電池を用い、これらの蓄電池からスイッチを介して車載の各種の電気負荷に電力を供給するものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５５４１１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電源装置が電力を供給する対象に、一定電圧による駆動が要求される定電圧要求負荷が含まれる場合がある。この場合、電源装置の一部が故障したとしても、定電圧要求負荷に供給される電圧が低下しないことが望ましい。なお、定電圧要求負荷に限らず、一般的な電気負荷であっても、こうした実情は概ね共通している。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、一部が故障した場合であっても、電気負荷に供給される電圧が低下することを抑制することのできる電源装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための第１の手段は、
蓄電池（２０、３０）を備え、前記蓄電池からの電圧を電気負荷（４３）に供給する電源装置であって、
前記蓄電池と前記電気負荷との間に並列接続された第１通電経路（１１）及び第２通電経路（１２）と、
前記第１通電経路を導通及び遮断する第１スイッチ（５３Ａ）と、
前記第２通電経路を導通及び遮断する第２スイッチ（５３Ｂ）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１スイッチを駆動する第１駆動回路（６１、１６１）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１駆動回路により前記第１スイッチが導通状態に駆動される場合に前記第２スイッチを導通状態に駆動する第２駆動回路（６２、１６２）と、
前記第１駆動回路に電圧を供給する第１供給経路（８８Ａ、９１Ｄ、９１Ｆ、１８６）と、
前記第２駆動回路に電圧を供給する第２供給経路（８８Ｂ、９２Ｄ、９１Ｇ、１８７）と、
を備える。
【０００７】
上記構成によれば、蓄電池と電気負荷との間に、第１通電経路及び第２通電経路が並列接続されている。第１スイッチにより第１通電経路が導通及び遮断され、第２スイッチにより第２通電経路が導通及び遮断される。このため、第１スイッチが第１通電経路を導通させることで、蓄電池の電圧が第１通電経路を通じて電気負荷に供給される。また。第２スイッチが第２通電経路を導通させることで、蓄電池の電圧が第２通電経路を通じて電気負荷に供給される。
【０００８】
ここで、第１スイッチは、電圧が供給されることを条件として動作する第１駆動回路により駆動される。また、第２スイッチは、電圧が供給されることを条件として動作する第２駆動回路により駆動される。このため、第１駆動回路及び第２駆動回路に電圧が供給されなくなった場合は、第１駆動回路及び第２駆動回路が動作しなくなり、第１スイッチ及び第２スイッチを駆動することができなくなる。その結果、蓄電池から電気負荷に電圧が供給されなくなるおそれがある。
【０００９】
この点、第１駆動回路により第１スイッチが導通状態に駆動される場合に、第２駆動回路により第２スイッチが導通状態に駆動される。そして、第１供給経路により第１駆動回路に電圧が供給され、第２供給経路により第２駆動回路に電圧が供給される。このため、例えば第１駆動回路及び第２駆動回路によりそれぞれ第１スイッチ及び第２スイッチが導通状態に駆動されている場合に、第１供給経路により第１駆動回路に電圧が供給されなくなっても、第２供給経路により第２駆動回路に電圧が供給される。したがって、第２駆動回路により第２スイッチが導通状態に駆動され、第２通電経路を導通させることができる。
【００１０】
さらに、第１駆動回路が故障したり、第１スイッチが故障したりして、第１通電経路を導通させることができなくなった場合も、同様に第２通電経路を通じて電気負荷に電圧を供給することができる。また、第２通電経路を導通させることができなくなった場合は、第１通電経路を通じて電気負荷に電圧を供給することができる。したがって、電源装置の一部が故障した場合であっても、電気負荷に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【００１１】
なお、第１の手段は、上記の第１通電経路、第１スイッチ、第１駆動回路、及び第１供給経路と同様の第３通電経路、第３スイッチ、第３駆動回路、及び第３供給経路等を備える構成も含むものとする。すなわち、少なくとも第１の手段の上記構成を備えるものであれば、その他の第３経路や第４経路を備えるものも第１の手段に含まれる。
【００１２】
第２の手段は、
第１蓄電池（２０）と第２蓄電池（３０）とを備え、前記第１蓄電池及び前記第２蓄電池からの電圧を電気負荷に供給する電源装置であって、
前記第１蓄電池と前記電気負荷との間に並列接続された第１通電経路（１１）及び第２通電経路（１２）と、
前記第２蓄電池と前記電気負荷との間に並列接続された第３通電経路（１３）及び第４通電経路（１４）と、
前記第１通電経路を導通及び遮断する第１スイッチ（５３Ａ）と、
前記第２通電経路を導通及び遮断する第２スイッチ（５３Ｂ）と、
前記第３通電経路を導通及び遮断する第３スイッチ（５４Ａ）と、
前記第４通電経路を導通及び遮断する第４スイッチ（５４Ｂ）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１スイッチを駆動する第１駆動回路（６１、１６１）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１駆動回路により前記第１スイッチが導通状態に駆動される場合に前記第２スイッチを導通状態に駆動する第２駆動回路（６２、１６２）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第３スイッチを駆動する第３駆動回路（６３、１６３）と、
電圧が供給されることを条件として動作し、前記第３駆動回路により前記第３スイッチが導通状態に駆動される場合に前記第４スイッチを導通状態に駆動する第４駆動回路（６４、１６４）と、
前記第１駆動回路に電圧を供給する第１供給経路（８８Ａ、９１Ｄ、９１Ｆ）と、
前記第２駆動回路に電圧を供給する第２供給経路（８８Ｂ、９２Ｄ、９１Ｇ）と、
前記第３駆動回路に電圧を供給する第３供給経路（８８Ｃ、９１Ｅ、９１Ｈ）と、
前記第４駆動回路に電圧を供給する第４供給経路（８８Ｄ、９２Ｅ、９１Ｉ）と、
を備える。
【００１３】
上記構成によれば、第１蓄電池と第２蓄電池とに対応して、それぞれ第１の手段と同様の構成を備えている。このため、第１蓄電池から電気負荷に電圧を供給する状態と、第２蓄電池から電気負荷に電圧を供給する状態と、第１蓄電池及び第２蓄電池から電気負荷に電圧を供給する状態と、を切り替えることができる。そして、電源装置の一部が故障した場合であっても、第１〜第４通電経路のいずれかを通じて電気負荷に電圧を供給することができ、電気負荷に供給される電圧が低下することを更に抑制することができる。
【００１４】
第３の手段では、複数の電圧供給部（８３、８４、８５）から電圧出力部（８８）へ電圧が供給され、前記電圧出力部から前記第１供給経路（８８Ａ）及び前記第２供給経路（８８Ｂ）へ電圧が供給される。
【００１５】
上記構成によれば、複数の電圧供給部から電圧出力部へ電圧が供給される。このため、１つの電圧供給部から電圧出力部へ電圧が供給されなくなっても、その他の電圧供給部から電圧出力部へ電圧を供給することができる。そして、電圧出力部から第１供給経路及び第２供給経路へ電圧が供給される。このため、第１供給経路及び第２供給経路に供給される電圧が低下することを抑制することができ、ひいては第１駆動回路及び第２駆動回路に供給される電圧が低下することを抑制することができる。さらに、複数の電圧供給部から供給される電圧を電圧出力部に集め、電圧出力部から第１供給経路及び第２供給経路へ電圧を供給するため、回路構成を簡素化することができる。
【００１６】
第４の手段では、複数の電圧供給部（８３、８４、８５）から電圧出力部（８８）へ電圧が供給され、前記電圧出力部から前記第１供給経路（８８Ａ）、前記第２供給経路（８８Ｂ）、前記第３供給経路（８８Ｃ）、及び前記第４供給経路（８８Ｄ）へ電圧が供給される。
【００１７】
上記構成によれば、第３の手段と同様に、第１〜第４供給経路に供給される電圧が低下することを抑制することができ、ひいては第１〜第４駆動回路に供給される電圧が低下することを抑制することができる。さらに、複数の電圧供給部から供給される電圧を電圧出力部に集め、電圧出力部から第１〜第４供給経路へ電圧を供給するため、回路構成を更に簡素化することができる。
【００１８】
第５の手段では、前記複数の電圧供給部は、共通の蓄電池（２０）に接続されている複数の共通電圧供給部（８３、８４）を含む。
【００１９】
上記構成によれば、複数の電圧供給部は、共通の蓄電池に接続されている複数の共通電圧供給部を含んでいる。このため、共通の蓄電池から電圧を供給する場合であっても、複数の共通電圧供給部を作成することができる。そして、複数の共通電圧供給部から電圧出力部へ電圧を供給することで、１つの共通電圧供給部から電圧出力部へ電圧が供給されなくなっても、その他の共通電圧供給部から電圧出力部へ電圧を供給することができる。したがって、共通の蓄電池から電圧を供給する場合であっても、電気負荷に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【００２０】
第６の手段では、前記複数の共通電圧供給部は、それぞれ前記共通の蓄電池にコネクタ（８１、８２）を介して接続されている。
【００２１】
上記構成によれば、複数の共通電圧供給部は、それぞれ共通の蓄電池にコネクタを介して接続されている。このため、蓄電池と１つの共通電圧供給部とを接続するコネクタが接続不良になったとしても、コネクタの接続が良好であるその他の共通電圧供給部から電圧出力部へ電圧を供給することができる。したがって、一部のコネクタが接続不良になったとしても、電気負荷に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【００２２】
第７の手段では、前記複数の電圧供給部は、それぞれ別の蓄電池（２０、３０）に接続されている複数の独立電圧供給部（８３，８４、８５）を含む。
【００２３】
上記構成によれば、複数の電圧供給部は、それぞれ別の蓄電池に接続されている複数の独立電圧供給部を含んでいる。このため、１つの蓄電池から独立電圧供給部へ電圧が供給されなくなっても、別の蓄電池に接続された独立電圧供給部から電圧出力部へ電圧を供給することができる。したがって、一部の蓄電池から電圧が供給されなくなっても、電気負荷に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【００２４】
第８の手段では、前記第１供給経路（９１Ｄ）は、第１蓄電池（２０）に接続されており、前記第２供給経路（９２Ｄ）は、前記第１供給経路から独立して第２蓄電池（３０）に接続されている。
【００２５】
上記構成によれば、第１供給経路及び第２供給経路は、独立してそれぞれ第１蓄電池及び第２蓄電池に接続されている。このため、第１供給経路及び第２供給経路が共通の経路を含む構成と比較して、第１供給経路及び第２供給経路が同時に断線等することを抑制することができる。したがって、電気負荷に供給される電圧が低下することを更に抑制することができる。
【００２６】
第９の手段では、前記第１供給経路（９１Ｄ）及び前記第３供給経路（９１Ｅ）には、前記第１蓄電池（２０）から電圧が供給され、前記第２供給経路（９２Ｄ）及び前記第４供給経路（９２Ｅ）には、前記第２蓄電池（３０）から電圧が供給される。
【００２７】
上記構成によれば、第１供給経路には第１蓄電池から電圧が供給され、第２供給経路には第２蓄電池から電圧が供給される。このため、並列接続された第１スイッチ及び第２スイッチをそれぞれ駆動する第１駆動回路及び第２駆動回路に、それぞれ第１蓄電池及び第２蓄電池から電圧が供給される。したがって、第１蓄電池又は第２蓄電池が故障しても、第１通電経路又は第２通電経路を通じて、電気負荷に電圧を供給することができる。さらに、電気負荷に電圧を供給する第１蓄電池及び第２蓄電池が、第１駆動回路及び第２駆動回路に電圧を供給する蓄電池を兼ねているため、既存の蓄電池を有効に利用することができる。なお、第３供給経路及び第４供給経路についても、同様のことがいえる。
【００２８】
第１０の手段では、電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１駆動回路（１６１）を制御する第１制御部（１６０Ａ）と、電圧が供給されることを条件として動作し、前記第２駆動回路（１６２）を制御する第２制御部（１６０Ｂ）と、前記第１制御部に電圧を供給する第１制御部供給経路（９１Ｃ）と、前記第２制御部に電圧を供給する第２制御部供給経路（９２Ｃ）と、を備える。
【００２９】
上記構成によれば、第１制御部により第１駆動回路が制御され、第２制御部により第２駆動回路が制御される。そして、第１制御部供給経路により第１制御部に電圧が供給され、第２制御部供給経路により第２制御部に電圧が供給される。このため、例えば第１制御部供給経路により第１制御部に電圧が供給されなくなったり、第１制御部が故障したりした場合でも、第２制御部供給経路により第２制御部に電圧が供給され、第２制御部により第２駆動回路が制御される。したがって、各駆動回路を制御する制御部のうち一部の制御部が動作しなくなった場合であっても、電気負荷に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【００３０】
第１１の手段では、電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１駆動回路（１６１）及び前記第３駆動回路（１６３）を制御する第１制御部（１６０Ａ）と、電圧が供給されることを条件として動作し、前記第２駆動回路（１６２）及び前記第４駆動回路（１６４）を制御する第２制御部（１６０Ｂ）と、前記第１制御部に電圧を供給する第１制御部供給経路（９１Ｃ）と、前記第２制御部に電圧を供給する第２制御部供給経路（９２Ｃ）と、を備える。
【００３１】
上記構成によれば、第１制御部により第１駆動回路及び第３駆動回路が制御され、第２制御部により第２駆動回路及び第４駆動回路が制御される。この場合に、第３駆動回路及び第４駆動回路において、第１０の手段と同様の作用効果を奏することができる。
【００３２】
第１２の手段では、前記第１駆動回路（１６１）に電圧を供給する第５供給経路（９１Ｆ）と、前記第２駆動回路（１６２）に電圧を供給する第６供給経路（９１Ｇ）と、を備える。
【００３３】
上記構成によれば、第１供給経路により第１駆動回路に電圧が供給されることに加えて、第５供給経路により第１駆動回路に電圧が供給される。すなわち、第１駆動回路に複数の供給経路から電圧が供給される。このため、例えば第１供給経路から第１駆動回路に電圧が供給されなくなった場合でも、第５供給経路から第１駆動回路に電圧を供給して、第１駆動回路により第１スイッチを駆動することができる。したがって、第１駆動回路に電圧を供給する複数の供給経路のうち一部の供給経路から電圧が供給されなくなった場合でも、第１駆動回路が動作しなくなることを抑制することができる。なお、第２駆動回路についても、同様のことがいえる。
【００３４】
第１３の手段では、前記第１駆動回路（１６１）に電圧を供給する第５供給経路（９１Ｆ）と、前記第２駆動回路（１６２）に電圧を供給する第６供給経路（９１Ｇ）と、前記第３駆動回路（１６３）に電圧を供給する第７供給経路（９１Ｈ）と、前記第４駆動回路（１６４）に電圧を供給する第８供給経路（９１Ｉ）と、を備える。
【００３５】
上記構成によれば、第３供給経路により第３駆動回路に電圧が供給されることに加えて、第７供給経路により第３駆動回路に電圧が供給される。また、第４供給経路により第４駆動回路に電圧が供給されることに加えて、第８供給経路により第４駆動回路に電圧が供給される。この場合に、第３駆動回路及び第４駆動回路において、第１２の手段と同様の作用効果を奏することができる。
【００３６】
第１４の手段では、電圧が供給されることを条件として動作し、前記第１駆動回路（６１）への信号をディレイさせる第１ディレイ回路（７１）と、電圧が供給されることを条件として動作し、前記第２駆動回路（６２）への信号をディレイさせる第２ディレイ回路（７２）と、電圧が供給されることを条件として動作し、前記第３駆動回路（６３）への信号をディレイさせる第３ディレイ回路（７３）と、電圧が供給されることを条件として動作し、前記第４駆動回路（６４）への信号をディレイさせる第４ディレイ回路（７４）と、前記第１ディレイ回路に電圧を供給する第１ディレイ回路供給経路（９１Ａ）と、前記第２ディレイ回路に電圧を供給する第２ディレイ回路供給経路（９２Ａ）と、前記第３ディレイ回路に電圧を供給する第３ディレイ回路供給経路（９１Ｂ）と、前記第４ディレイ回路に電圧を供給する第４ディレイ回路供給経路（９２Ｂ）と、を備える。
【００３７】
上記構成によれば、第１〜第４ディレイ回路により、それぞれ第１〜第４駆動回路への信号がディレイされる。そして、第１〜第４ディレイ回路供給経路により、それぞれ第１〜第４ディレイ回路に電圧が供給される。このため、例えば第１ディレイ回路供給経路により第１ディレイ回路に電圧が供給されなくなったり、第１ディレイ回路が故障したりした場合でも、第２ディレイ回路供給経路により第２ディレイ回路に電圧が供給され、第２駆動回路により第２スイッチが駆動される。したがって、各駆動回路への信号をディレイさせるディレイ回路のうち一部のディレイ回路が動作しなくなった場合でも、電気負荷に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】電源装置、電気負荷、及び回転機を示す回路図。
【図２】電源を示す回路図。
【図３】電源装置の変更例を示す回路図。
【図４】電源の変更例を示す回路図。
【図５】電源の他の変更例を示す回路図。
【図６】電源装置の他の変更例を示す回路図。
【図７】電源装置の他の変更例を示す回路図。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、車両に搭載される電源システムに具現化した一実施形態について、図面を参照して説明する。車両は、エンジン（内燃機関）を駆動源として走行するものである。また、車両は、いわゆるアイドリングストップ機能を有している。
【００４０】
図１に示すように、電源システムは、回転機１０、鉛蓄電池２０、電池ユニットＵ、電気負荷４３等を備えている。なお、鉛蓄電池２０及び電池ユニットＵにより、電源装置が構成されている。
【００４１】
電池ユニットＵは、リチウムイオン蓄電池３０、各スイッチ５１〜５６、制御部６０、信号処理回路部７１〜７４、ゲート駆動回路部６１〜６４等を筐体（収容ケース）に収容して一体化されている。各スイッチ５１〜５６、制御部６０、信号処理回路部７１〜７４、及びゲート駆動回路部６１〜６４は、同一の基板に実装された状態で筐体内に収容されている。
【００４２】
回転機１０の回転軸は、図示しないエンジンのクランク軸に対してベルト等により駆動連結されており、クランク軸の回転によって回転機１０の回転軸が回転するとともに、回転機１０の回転軸の回転によってクランク軸が回転する。この場合、回転機１０は、クランク軸の回転により発電（回生発電）を行う発電機能と、クランク軸に回転力を付与する動力出力機能とを備え、ＩＳＧ（Integrated Starter Generator）を構成するものとなっている。また、回転機１０の動力出力について言えば、アイドリングストップ制御でエンジン再始動が行われる場合に、回転機１０によりエンジンが再始動される。また、車両走行時において回転機１０による出力補助（アシスト）が可能となっている。
【００４３】
鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とは回転機１０に対して並列に電気接続されており、回転機１０の発電電力により各蓄電池２０，３０の充電が可能となっている。また、回転機１０は、各蓄電池２０，３０からの給電により駆動されるものとなっている。
【００４４】
鉛蓄電池２０（第１蓄電池に相当）は、例えば１２Ｖの電圧を供給する周知の汎用蓄電池である。これに対し、リチウムイオン蓄電池３０（第２蓄電池に相当）は、鉛蓄電池２０に比べて、充放電における電力損失が少なく、出力密度、及び、エネルギ密度の高い高密度蓄電池である。リチウムイオン蓄電池３０は、複数の電池セルを直列に接続してなる組電池により構成されており、例えば１２Ｖの電圧を供給する。
【００４５】
電池ユニットＵには、回転機１０、鉛蓄電池２０、及び電気負荷４３が接続されている。鉛蓄電池２０は、ハーネスＨ１により、電池ユニットＵの接続経路Ｌ１に接続されている。ハーネスＨ１と接続経路Ｌ１とは、コネクタ８１を介して接続されている。ハーネスＨ１からハーネスＨ２が分岐している。鉛蓄電池２０は、ハーネスＨ２により、電池ユニットＵの第１バイパス経路Ｂ１に接続されている。ハーネスＨ２と第１バイパス経路Ｂ１とは、コネクタ８２を介して接続されている。
【００４６】
接続経路Ｌ１には、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１が設けられている。接続経路Ｌ１において、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１よりも鉛蓄電池２０側には、接続経路Ｌ３が接続されている。接続経路Ｌ３と接続経路Ｌ４との間には、通電経路１１，１２が並列接続されている。通電経路１１（第１通電経路に相当）には、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ（第１スイッチに相当）が設けられている。通電経路１２（第２通電経路に相当）には、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ｂ（第２スイッチに相当）が設けられている。接続経路Ｌ４と接続経路Ｌ５との間には、通電経路１３，１４が並列接続されている。通電経路１３（第３通電経路に相当）には、Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ａ（第３スイッチに相当）が設けられている。通電経路１４（第４通電経路に相当）には、Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ｂ（第４スイッチに相当）が設けられている。接続経路Ｌ５には、リチウムイオン蓄電池３０が接続されている。
【００４７】
接続経路Ｌ１において、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１よりも回転機１０側には、上記第１バイパス経路Ｂ１、接続経路Ｌ２、及び第２バイパス経路Ｂ２が並列接続されている。第１バイパス経路Ｂ１には、第１バイパス経路Ｂ１を導通及び遮断する第１バイパススイッチ５５が設けられている。
【００４８】
接続経路Ｌ１において、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１よりも回転機１０側には、接続経路Ｌ２の一端が接続されている。接続経路Ｌ２の他端は、接続経路Ｌ５に接続されている。接続経路Ｌ２には、Ｐ−ＳＭＲスイッチ５２が設けられている。上記スイッチ５１〜５４Ｂは、ＭＯＳＦＥＴ（半導体スイッチ）等により構成され、それぞれの経路を導通及び遮断する。
【００４９】
接続経路Ｌ１において、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１よりも回転機１０側には、第２バイパス経路Ｂ２の一端が接続されている。第２バイパス経路Ｂ２の他端は、電気負荷４３に接続されている。第２バイパス経路Ｂ２には、第２バイパス経路Ｂ２を導通及び遮断する第２バイパススイッチ５６が設けられている。上記接続経路Ｌ４と第２バイパス経路Ｂ２とが、接続経路Ｌ６により接続されている。
【００５０】
第１バイパススイッチ５５及び第２バイパススイッチ５６は、常閉式のリレースイッチである。第１バイパス経路Ｂ１により、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１を迂回して鉛蓄電池２０と回転機１０及びリチウムイオン蓄電池３０とが接続される。また、第１バイパス経路Ｂ１と第２バイパス経路Ｂ２とが直列接続されることにより、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ，５３Ｂを迂回して鉛蓄電池２０と電気負荷４３とが接続される。
【００５１】
制御部６０は、各スイッチ５１〜５４Ｂのオン（閉鎖）とオフ（開放）との切り替えを行う。例えば、各蓄電池２０，３０の放電時において、スイッチ５１〜５４Ｂは、基本的に鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０の接続を遮断するように制御され、鉛蓄電池２０からリチウムイオン蓄電池３０に電流が流れること、及び、リチウムイオン蓄電池３０から鉛蓄電池２０に対して電流が流れることが抑制される。これにより、両方の蓄電池間で電流が流れることに伴う電力損失を抑制することができる。
【００５２】
また、制御部６０は、電池ユニット外のＥＣＵ（電子制御装置）に接続されている。つまり、これら制御部６０及びＥＣＵは、ＣＡＮ等の通信ネットワークにより接続されて相互に通信可能となっており、制御部６０及びＥＣＵに記憶される各種データが互いに共有できるものとなっている。ＥＣＵは、アイドリングストップ制御を実施する。アイドリングストップ制御とは、周知のとおり所定の自動停止条件の成立によりエンジンを自動停止させ、かつその自動停止状態下で所定の再始動条件の成立によりエンジンを再始動させるものである。
【００５３】
電気負荷４３は、供給電力の電圧が概ね一定であるか、又は、電圧変動が所定範囲内であり安定していることが要求される定電圧要求電気負荷である。電気負荷４３には、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ，５３Ｂを介して鉛蓄電池２０が接続されるとともに、Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ａ，５４Ｂを介してリチウムイオン蓄電池３０が接続されており、鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０のいずれかからの給電が行われるようになっている。
【００５４】
電気負荷４３の具体例としては車載ナビゲーション装置や車載オーディオ装置、メータ装置、エンジンＥＣＵ等の各種ＥＣＵが挙げられる。例えば、供給電力の電圧が一定ではなく大きく変動している場合、又は、前記所定範囲を超えて大きく変動している場合には、電圧が瞬時的に最低動作電圧よりも低下して、車載ナビゲーション装置やＥＣＵ等の動作がリセットする不具合が生じる。そこで、電気負荷４３へ供給される電力は、電圧が最低動作電圧よりも低下することのない一定の値に安定していることが要求される。
【００５５】
回転機１０は、エンジンのクランク軸の回転エネルギにより発電するものである。回転機１０で発電した電力は、電気負荷４３へ供給されるとともに、鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０へ供給される。エンジンの駆動が停止して回転機１０で発電が実施されていない場合には、鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０から回転機１０、及び電気負荷４３へ電力が供給される。各蓄電池２０，３０から回転機１０及び電気負荷４３への放電量、及び、回転機１０から各蓄電池２０，３０への充電量は、各蓄電池２０，３０のＳＯＣ（State Of Charge：充電状態、即ち、満充電時の充電量に対する実際の充電量の割合）が過充放電とならない範囲（適正範囲）となるよう制御される。
【００５６】
制御部６０は、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ，５３Ｂを、同時に（共に）オン状態に切り替えるとともに、同時に（共に）オフ状態に切り替える。すなわち、制御部６０は、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａをオン状態に切り替える場合に、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ｂもオン状態に切り替える。また、制御部６０は、Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ａ，５４Ｂを、同時に（共に）オン状態に切り替えるとともに、同時に（共に）オフ状態に切り替える。すなわち、制御部６０は、Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ａをオン状態に切り替える場合に、Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ｂもオン状態に切り替える。
【００５７】
制御部６０は、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ，５３Ｂの組、及びＳ−ＳＭＲスイッチ５４Ａ，５４Ｂの組のうち、いずれか一方の組のみをオン状態に切り替える。また、制御部６０は、車両のＩＧスイッチ（スタートスイッチ）がオンの場合に、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１及びＰ−ＳＭＲスイッチ５２の少なくとも１つをオン状態に切り替える。
【００５８】
制御部６０は、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ，５３Ｂ、Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ａ，５４Ｂのオンオフ状態をそれぞれ変更するように指令する指令信号を出力する。信号処理回路部７１〜７４（第１〜第４ディレイ回路に相当）は、それぞれスイッチ５３Ａ〜５４Ｂのオンオフの切り替え時において、オンオフの切り替えを指令する指令信号をそれぞれディレイ（遅延）させる。ここで、信号処理回路部７１〜７４は、スイッチ５３Ａ〜５４Ｂをオン状態からオフ状態に変更する場合におけるディレイ時間（オフディレイ時間）を、スイッチ５３Ａ〜５４Ｂをオフ状態からオン状態に変更する場合におけるディレイ時間（オンディレイ時間）に比べて長くする。
【００５９】
Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ，５３Ｂ及びＳ−ＳＭＲスイッチ５４Ａ，５４Ｂは、正論理のＭＯＳ−ＦＥＴスイッチであり、それぞれゲート駆動回路部６１〜６４から駆動電流が入力されることでゲート電圧がハイ状態にされるとオン状態になる。また、ゲート電圧がロー状態にされるとオフ状態になる。なお、ゲート駆動回路部６１〜６４は、それぞれ信号処理回路部７１〜７４から入力される信号がロー状態からハイ状態になると駆動電流を出力し、信号処理回路部７０から入力される信号がハイ状態からロー状態になると駆動電流を停止する。
【００６０】
バイパスリレー駆動判定部７５は、制御部６０から信号処理回路部７１〜７４に出力される指令信号を入力し、スイッチ５３Ａ〜５４Ｂへの指令信号が全てオフ指令信号であることを条件として、バイパススイッチ５６をオン状態に切り替える。すなわち、バイパスリレー駆動判定部７５は、スイッチ５３Ａ〜５４Ｂへの指令信号が１つでもオン指令信号である場合に、バイパススイッチ５６をオフ状態に切り替える。また、制御部６０は、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１及びＰ−ＳＭＲスイッチ５２への指令信号が全てオフ指令信号であることを条件として、第１バイパススイッチ５５をオン状態に切り替える。すなわち、制御部６０は、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１及びＰ−ＳＭＲスイッチ５２への指令信号が１つでもオン指令信号である場合に、第１バイパススイッチ５５をオフ状態に切り替える。
【００６１】
バイパススイッチ５５，５６は、ノーマリークローズ型のリレースイッチである。ノーマリークローズ型のリレースイッチは、負論理型のスイッチと言え、リレースイッチのリアクトルに対してバイパスリレー駆動判定部７５から入力される電圧がハイ状態にされるとオフ状態になり、リレースイッチのリアクトルに対してバイパスリレー駆動判定部７５から入力される電圧がロー状態にされるとオン状態になる。
【００６２】
ここで、制御部６０、信号処理回路部７１〜７４、ゲート駆動回路部６１〜６４、及びバイパスリレー駆動判定部７５は、所定の電圧が供給されることを条件として動作する。具体的には、制御部６０、信号処理回路部７１〜７４、及びバイパスリレー駆動判定部７５は、５Ｖの電圧が供給されることを条件として動作する。ゲート駆動回路部６１〜６４は、１２Ｖの電圧が供給されることを条件として動作する。
【００６３】
この点、電池ユニットＵには、電圧供給部８３〜８５が設けられている。電圧供給部８３（共通電圧供給部に相当）は、接続経路Ｌ１において、コネクタ８１（鉛蓄電池２０）とＰ−ＭＯＳスイッチ５１との間に接続されている。電圧供給部８４（共通電圧供給部に相当）は、接続経路Ｌ１と第２バイパス経路Ｂ２との交点に接続されている。すなわち、電圧供給部８３，８４は、それぞれ共通の鉛蓄電池２０にコネクタ８１，８２を介して接続されている。電圧供給部８５は、第２バイパス経路Ｂ２と接続経路Ｌ４との交点に接続されている。電圧供給部８３，８４と電圧供給部８５とは、それぞれ鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とに接続されており、それぞれ別の蓄電池に接続された独立電圧供給部に相当する。
【００６４】
図２は、制御部６０、信号処理回路部７１〜７４、ゲート駆動回路部６１〜６４、及びバイパスリレー駆動判定部７５に電圧を供給する電源を示す回路図である。電圧供給部８３〜８５は、それぞれダイオードＤを介して電圧出力部８８に並列接続されている。ダイオードＤのアノードが電圧供給部８３〜８５にそれぞれ接続され、カソードが電圧出力部８８に接続されている。電圧出力部８８は、図１に示すように、ゲート駆動回路部６１〜６４にそれぞれ電圧を供給する電圧出力部８８Ａ〜８８Ｄに接続されている。すなわち、電圧供給部８３〜８５から電圧出力部８８へ電圧が供給され、電圧出力部８８から電圧出力部８８Ａ〜８８Ｄ（第１〜第４供給経路に相当）へ電圧が供給される。
【００６５】
電圧出力部８８には、電源生成部８６，８７が並列接続されている。電源生成部８６，８７は、電圧出力部８８へ供給される電圧を基に５Ｖの電圧を生成して、それぞれ供給経路９１，９２へ供給する。供給経路９１は、図１に示すように、信号処理回路部７１，７３にそれぞれ電圧を供給する供給経路９１Ａ，９１Ｂ（第１，第３ディレイ回路供給経路に相当）に接続されている。供給経路９１は、制御部６０に電圧を供給する供給経路９１Ｃに接続されている。供給経路９１は、バイパスリレー駆動判定部７５に電圧を供給する供給経路９１Ｊに接続されている。供給経路９２は、信号処理回路部７２，７４にそれぞれ電圧を供給する供給経路９２Ａ，９２Ｂ（第２，第４ディレイ回路供給経路に相当）に接続されている。
【００６６】
次に、こうした構成を備える電源装置の動作例を説明する。
【００６７】
鉛蓄電池２０と電気負荷４３との間に、通電経路１１及び通電経路１２が並列接続されている。Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａにより通電経路１１が導通及び遮断され、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ｂにより通電経路１２が導通及び遮断される。このため、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａが通電経路１１を導通させることで、鉛蓄電池２０の電圧が通電経路１１を通じて電気負荷４３に供給される。また。Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ｂが通電経路１２を導通させることで、鉛蓄電池２０の電圧が通電経路１２を通じて電気負荷４３に供給される。
【００６８】
ここで、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａは、電圧が供給されることを条件として動作するゲート駆動回路部６１により駆動される。また、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ｂは、電圧が供給されることを条件として動作するゲート駆動回路部６２により駆動される。このため、ゲート駆動回路部６１及びゲート駆動回路部６２に電圧が供給されなくなった場合は、ゲート駆動回路部６１及びゲート駆動回路部６２が動作しなくなり、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ及びＳ−ＭＯＳスイッチ５３Ｂを駆動することができなくなる。その結果、鉛蓄電池２０から電気負荷４３に電圧が供給されなくなるおそれがある。
【００６９】
この点、ゲート駆動回路部６１によりＳ−ＭＯＳスイッチ５３Ａが導通状態に駆動される場合に、ゲート駆動回路部６２によりＳ−ＭＯＳスイッチ５３Ｂが導通状態に駆動される。そして、電圧出力部８８Ａによりゲート駆動回路部６１に電圧が供給され、電圧出力部８８Ｂによりゲート駆動回路部６２に電圧が供給される。このため、例えばゲート駆動回路部６１，６２によりそれぞれＳ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ，５３Ｂが導通状態に駆動されている場合に、電圧出力部８８Ａの断線等によりゲート駆動回路部６１に電圧が供給されなくなっても、電圧出力部８８Ｂによりゲート駆動回路部６２に電圧が供給される。したがって、ゲート駆動回路部６２によりＳ−ＭＯＳスイッチ５３Ｂが導通状態に駆動され、通電経路１２を導通させることができる。
【００７０】
さらに、ゲート駆動回路部６１が故障したり、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａが故障したりして、通電経路１１を導通させることができなくなった場合も、同様に通電経路１２を通じて電気負荷４３に電圧を供給することができる。したがって、電源装置の一部が故障した場合であっても、電気負荷４３に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【００７１】
また、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ，５３Ｂがオン状態であり、Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ａ，５４Ｂがオフ状態である時に、電源生成部８６が故障した場合は以下のように動作する。この場合、制御部６０に供給経路９１Ｃから電圧が供給されなくなり、制御部６０が動作不能となる。このため、制御部６０から信号処理回路部７１〜７４、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１、Ｐ−ＳＭＲスイッチ５２への指令信号が全てオフ状態となる。このため、第１バイパススイッチ５５がオン状態とされる。また、信号処理回路部７１，７３に供給経路９１Ａ，９１Ｂから電圧が供給されなくなり、信号処理回路部７１，７３が動作不能となる。このため、信号処理回路部７１，７３からゲート駆動回路部６１，６３へ入力される信号がロー状態となり、ゲート駆動回路部６１，６３からＳ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ，Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ａへ入力されるゲート電圧がロー状態となる。したがって、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ，Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ａがオフ状態となる。
【００７２】
しかしながら、信号処理回路部７２，７４にはそれぞれ供給経路９２Ａ，９２Ｂから電圧が供給されており、制御部６０から信号処理回路部７２，７４へのオフ指令をディレイさせる。また、バイパスリレー駆動判定部７５に供給経路９１Ｊから電圧が供給されなくなり、バイパスリレー駆動判定部７５が動作不能となる。このため、バイパスリレー駆動判定部７５からバイパススイッチ５６へ入力される電圧がロー状態となり、ノーマリークローズ型のバイパススイッチ５６がオン状態となる。このため、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ｂ，Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ｂのオフ状態への切り替えがディレイされている間に、バイパススイッチ５５，５６がオン状態となり、鉛蓄電池２０からバイパス経路Ｂ１，Ｂ２を通じて電気負荷４３に電圧が供給される。
【００７３】
また、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ，５３Ｂがオン状態であり、Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ａ，５４Ｂがオフ状態である時に、電源生成部８７が故障した場合は以下のように動作する。この場合、信号処理回路部７２，７４に供給経路９２Ａ，９２Ｂから電圧が供給されなくなり、信号処理回路部７２，７４が動作不能となる。このため、信号処理回路部７２，７４からゲート駆動回路部６２，６４へ入力される信号がロー状態となり、ゲート駆動回路部６２，６４からＳ−ＭＯＳスイッチ５３Ｂ，Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ｂへ入力されるゲート電圧がロー状態となる。したがって、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ｂ，Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４Ｂがオフ状態となる。
【００７４】
しかしながら、制御部６０により、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａのオン状態が継続されている。このため、接続経路Ｌ１、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ、接続経路Ｌ４、及び接続経路Ｌ６を通じて、鉛蓄電池２０から電気負荷４３に電圧が供給される。
【００７５】
以上詳述した本実施形態は、以下の利点を有する。
【００７６】
・鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とに対応して、通電経路１１，１２と通電経路１３，１４とを備えている。このため、鉛蓄電池２０から電気負荷４３に電圧を供給する状態と、リチウムイオン蓄電池３０から電気負荷４３に電圧を供給する状態とを切り替えることができる。そして、電源装置の一部が故障した場合であっても、通電経路１１〜１４のいずれかを通じて電気負荷４３に電圧を供給することができ、電気負荷４３に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【００７７】
・複数の電圧供給部８３〜８５から電圧出力部８８へ電圧が供給される。このため、１つの電圧供給部から電圧出力部８８へ電圧が供給されなくなっても、その他の電圧供給部から電圧出力部８８へ電圧を供給することができる。そして、電圧出力部８８から電圧出力部８８Ａ〜８８Ｄへ電圧が供給される。このため、電圧出力部８８Ａ〜８８Ｄに供給される電圧が低下することを抑制することができ、ひいてはゲート駆動回路部６１〜６４に供給される電圧が低下することを抑制することができる。さらに、複数の電圧供給部８３〜８５から供給される電圧を電圧出力部８８に集め、電圧出力部８８から電圧出力部８８Ａ〜８８Ｄへ電圧を供給するため、回路構成を簡素化することができる。
【００７８】
・複数の電圧供給部８３〜８５は、共通の鉛蓄電池２０に接続されている電圧供給部８３，８４を含んでいる。このため、共通の鉛蓄電池２０から電圧を供給する場合であっても、複数の電圧供給部８３，８４を作成することができる。そして、複数の電圧供給部８３，８４から電圧出力部８８へ電圧を供給することで、１つの電圧供給部から電圧出力部８８へ電圧が供給されなくなっても、その他の電圧供給部から電圧出力部８８へ電圧を供給することができる。したがって、共通の鉛蓄電池２０から電圧を供給する場合であっても、電気負荷４３に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【００７９】
・複数の電圧供給部８３，８４は、それぞれ共通の鉛蓄電池２０にコネクタ８１，８２を介して接続されている。このため、鉛蓄電池２０と１つの電圧供給部とを接続するコネクタが接続不良になったとしても、コネクタの接続が良好であるその他の電圧供給部から電圧出力部８８へ電圧を供給することができる。したがって、一部のコネクタが接続不良になったとしても、電気負荷４３に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【００８０】
・複数の電圧供給部８３〜８５は、それぞれ別の蓄電池に接続されている複数の電圧供給部８３，８５（８４，８５）を含んでいる。このため、１つの蓄電池から電圧供給部へ電圧が供給されなくなっても、別の蓄電池に接続された電圧供給部から電圧出力部８８へ電圧を供給することができる。したがって、一部の蓄電池から電圧が供給されなくなっても、電気負荷４３に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【００８１】
・信号処理回路部７１〜７４により、それぞれゲート駆動回路部６１〜６４への信号がディレイされる。そして、供給経路９１Ａ〜９２Ｂにより、それぞれ信号処理回路部７１〜７４に電圧が供給される。このため、例えば供給経路９１Ａにより信号処理回路部７１に電圧が供給されなくなったり、信号処理回路部７１が故障したりした場合でも、供給経路９２Ａにより信号処理回路部７２に電圧が供給され、ゲート駆動回路部６２によりＳ−ＭＯＳスイッチ５３Ｂが駆動される。したがって、各ゲート駆動回路部６１〜６４への信号をディレイさせる信号処理回路部７１〜７４のうち一部の信号処理回路部が動作しなくなった場合でも、電気負荷４３に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【００８２】
なお、上記実施形態を、以下のように変更して実施することもできる。上記実施形態と同一の部分については、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００８３】
・ハーネスＨ１と接続経路Ｌ１とがコネクタ８１を介さず直接接続されている構成や、ハーネスＨ２と第１バイパス経路Ｂ１とがコネクタ８２を介さず直接接続されている構成を採用することもできる。
【００８４】
・図３に示す電源装置は、電圧が供給されることを条件として動作し、駆動回路１６１（第１駆動回路）及び駆動回路１６３（第３駆動回路）を制御する制御部１６０Ａ（第１制御部）と、電圧が供給されることを条件として動作し、駆動回路１６２（第２駆動回路）及び駆動回路１６４（第４駆動回路）を制御する制御部１６０Ｂ（第２制御部）と、制御部１６０Ａに電圧を供給する供給経路９１Ｃ（第１制御部供給経路）と、制御部１６０Ｂに電圧を供給する供給経路９２Ｃ（第２制御部供給経路）と、を備えている。なお、駆動回路１６１〜１６４は、それぞれ上記ゲート駆動回路部６１〜６４及び信号処理回路部７１〜７４を備えるものでもよいし、それぞれ駆動回路部６１〜６４のみを備えるものでもよい。
【００８５】
上記構成によれば、制御部１６０Ａにより駆動回路１６１，１６３が制御され、制御部１６０Ｂにより駆動回路１６２，１６４が制御される。そして、供給経路９１Ｃにより第１制御部に電圧が供給され、供給経路９２Ｃにより制御部１６０Ｂに電圧が供給される。このため、例えば供給経路９１Ｃにより制御部１６０Ａに電圧が供給されなくなったり、制御部１６０Ａが故障したりした場合でも、供給経路９２Ｃにより制御部１６０Ｂに電圧が供給され、制御部１６０Ｂにより駆動回路１６２，１６４が制御される。したがって、各駆動回路１６１〜１６４を制御する制御部１６０Ａ，１６０Ｂのうち一部の制御部が動作しなくなった場合であっても、電気負荷４３に供給される電圧が低下することを抑制することができる。
【００８６】
・図３の電源装置に電圧を供給する電源として、図４に示す電源を採用することができる。鉛蓄電池２０（第１蓄電池）とリチウムイオン蓄電池３０（第２蓄電池）とが、並列に接続されている。そして、鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０には、それぞれダイオードＤを介して電源生成部８６，８７が並列接続されている。ダイオードＤのアノードが鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０にそれぞれ接続され、カソードが電源生成部８６，８７に接続されている。ここでは、電源生成部８６は、鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０から供給される電圧を基に所定の電圧を生成して、供給経路９１へ供給する。電源生成部８７は、鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０から供給される電圧を基に所定の電圧を生成して、供給経路９２へ供給する。そして、供給経路９１は、図３に示すように、制御部１６０Ａ，駆動回路１６１，１６３にそれぞれ電圧を供給する供給経路９１Ｃ，９１Ｄ，９１Ｅに接続されている。供給経路９２は、制御部１６０Ｂ，駆動回路１６２，１６４にそれぞれ電圧を供給する供給経路９２Ｃ，９２Ｄ，９２Ｅに接続されている。
【００８７】
・図３の電源装置に電圧を供給する電源として、図５に示す電源を採用することもできる。鉛蓄電池２０（第１蓄電池）及びリチウムイオン蓄電池３０（第２蓄電池）には、それぞれ電源生成部８６，８７が接続されている。すなわち、供給経路９２（電源生成部８７）は、供給経路９１（電源生成部８６）から独立してリチウムイオン蓄電池３０に接続されている。上記構成によれば、供給経路９１（９１Ｃ，９１Ｄ，９１Ｅ）及び供給経路９２（９２Ｃ，９２Ｄ，９２Ｅ）は、独立してそれぞれ鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０に接続されている。このため、供給経路９１及び供給経路９２が共通の経路を含む構成と比較して、供給経路９１及び供給経路９２が同時に断線等することを抑制することができる。したがって、電気負荷４３に供給される電圧が低下することを更に抑制することができる。
【００８８】
また、鉛蓄電池２０又はリチウムイオン蓄電池３０が故障しても、供給経路９１（９１Ｃ，９１Ｄ，９１Ｅ）又は供給経路９２（９２Ｃ，９２Ｄ，９２Ｅ）を通じて、電気負荷４３に電圧を供給することができる。さらに、電気負荷４３に電圧を供給する鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０が、それぞれ駆動回路１６１，１６３及び駆動回路１６２，１６４に電圧を供給する蓄電池を兼ねているため、既存の蓄電池２０，３０を有効に利用することができる。
【００８９】
・図２において、電圧供給部８３，８４と電圧供給部８５とは、それぞれ鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とに接続されていた。これに対して、電圧供給部８５を備えない構成、すなわち、それぞれ別の蓄電池に接続された独立電圧供給部を備えない構成を採用することもできる。
【００９０】
・図６に示す電源装置は、駆動回路１６１（第１駆動回路）に電圧を供給する供給経路９１Ｆ（第５供給経路）と、駆動回路１６２（第２駆動回路）に電圧を供給する供給経路９１Ｇ（第６供給経路）と、駆動回路１６３（第３駆動回路）に電圧を供給する供給経路９１Ｈ（第７供給経路）と、駆動回路１６４（第４駆動回路）に電圧を供給する供給経路９１Ｉ（第８供給経路）と、を備えている。
【００９１】
上記構成によれば、例えば電圧出力部８８Ａ（第１供給経路）により駆動回路１６１に電圧が供給されることに加えて、供給経路９１Ｆにより駆動回路１６１に電圧が供給される。すなわち、駆動回路１６１に複数の供給経路から電圧が供給される。このため、例えば電圧出力部８８Ａから駆動回路１６１に電圧が供給されなくなった場合でも、供給経路９１Ｆから駆動回路１６１に電圧を供給して、駆動回路１６１によりＳ−ＭＯＳスイッチ５３Ａ（第１スイッチ）を駆動することができる。したがって、駆動回路１６１に電圧を供給する複数の供給経路のうち一部の供給経路から電圧が供給されなくなった場合でも、駆動回路１６１が動作しなくなることを抑制することができる。なお、駆動回路１６２〜１６４についても、同様のことがいえる。
【００９２】
・上記の実施形態及び各変更例を、図７に示すように１つの鉛蓄電池２０（蓄電池）のみからの電圧を電気負荷４３に供給する電源装置に適用することもできる。電源１８６として、図２の電圧出力部８８、供給経路９１、電源生成部８６、鉛蓄電池２０、鉛蓄電池２０にＩＧスイッチを介して接続されたＩＧ電圧出力部等、任意の電源を採用することができる。また、電源１８７として、図２の電圧出力部８８、供給経路９２、電源生成部８７、リチウムイオン蓄電池３０、リチウムイオン蓄電池３０にＩＧスイッチを介して接続されたＩＧ電圧出力部等、任意の電源を採用することができる。なお、電気負荷４３として、定電圧要求負荷に限らず、一般的な電気負荷を採用することもできる。
【００９３】
・蓄電池として、鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とに限らず、ＮｉＨ蓄電池等を採用することもでき、これらの蓄電池を任意に組み合わせて使用することができる。また、これらの蓄電池が供給する電圧も、１２Ｖに限らず、その他の電圧を適宜供給するものであってもよい。
【００９４】
・図１において、接続経路Ｌ３と接続経路Ｌ４との間に、通電経路１１，１２に加えて他の通電経路が並列接続された構成を採用することもできる。その場合、他の通電経路には、Ｓ−ＭＯＳスイッチが設けられ、ゲート駆動回路部６１と同様の駆動回路により駆動される。こうした構成によれば、電気負荷４３に供給される電圧が低下することを更に抑制することができる。
【符号の説明】
【００９５】
１１…通電経路、１２…通電経路、１３…通電経路、１４…通電経路、２０…鉛蓄電池、３０…リチウムイオン蓄電池、４３…電気負荷、５３Ａ…Ｓ−ＭＯＳスイッチ、５３Ｂ…Ｓ−ＭＯＳスイッチ、５４Ａ…Ｓ−ＳＭＲスイッチ、５４Ｂ…Ｓ−ＳＭＲスイッチ、６１…ゲート駆動回路部、６２…ゲート駆動回路部、６３…ゲート駆動回路部、６４…ゲート駆動回路部、８８Ａ…電圧出力部、８８Ｂ…電圧出力部、８８Ｃ…電圧出力部、８８Ｄ…電圧出力部、９１Ａ…供給経路、９１Ｂ…供給経路、９１Ｄ…供給経路、９１Ｅ…供給経路、９２Ａ…供給経路、９２Ｂ…供給経路、９２Ｄ…供給経路、９２Ｅ…供給経路、１６１…駆動回路、１６２…駆動回路、１６３…駆動回路、１６４…駆動回路、１８６…電源、１８７…電源。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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