(57)【要約】【課題】ドアサッシュとドアインナパネルとドアアウタパネルの連結強度を高めて、ドアのピラーの剛性を高めることができ、昇降ガラスを長期間にわたって円滑に昇降させることができるドアサッシュ構造を提供する。【解決手段】ドアインナパネルとドアアウタパネルが縁部において接合されているドアパネル構造の中で、パネル内部に配置され、昇降ガラスの昇降運動を誘導するドアサッシュ構造である。ドアサッシュ７は、ガラスラン取り付け部８が形成された一端７Ａと、ドアインナパネルへの第１固定部１１、及び、ドアアウタパネルへの第２固定部１２が形成された他端７Ｂとを含み、樹脂により一体に成形されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルとドアアウタパネルが縁部において接合されているドアパネル構造の中で、パネル内部に配置され、昇降ガラスの昇降運動を誘導するドアサッシュ構造において、
ドアサッシュは、ガラスラン取り付け部が形成された一端と、
前記ドアインナパネルへの第１固定部、及び、前記ドアアウタパネルへの第２固定部が形成された他端とを含み、
樹脂により一体に成形されているドアサッシュ構造。
【請求項２】
前記ガラスラン取り付け部の背部に、車両前後方向の前壁、後壁、及び、車両上下方向の上壁、下壁を少なくとも有する環状壁部が一体に設けられている請求項１記載のドアサッシュ構造。
【請求項３】
前記ガラスラン取り付け部から前記第１固定部までの車両前後方向の範囲内と、前記ガラスラン取り付け部から前記第２固定部までの車両前後方向の範囲内との少なくとも一方に、前記環状壁部が複数配置されている請求項２記載のドアサッシュ構造。
【請求項４】
前記環状壁部は車幅方向内側と車幅方向外側の少なくとも一方に向かって開口し、
前記環状壁部の開口部を覆うカバー部が、前記ドアインナパネル又は前記ドアアウタパネから延出している請求項２又は３記載のドアサッシュ構造。
【請求項５】
前記環状壁部の後壁から前記第１固定部の中心までの車両前後方向の距離と、前記環状壁部の後壁から前記第２固定部の中心までの車両前後方向の距離とが略同一に設定されている請求項２〜４のいずれか一つに記載のドアサッシュ構造。
【請求項６】
前記ドアインナパネル又は前記ドアアウタパネルとの境界部分は、前記環状壁部の先端を延出して構成されている請求項１〜５のいずれか一つに記載のドアサッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドアサッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、燃費向上に結び付く車体構造の軽量化が求められる。その手段として部品の板厚を薄くすることや肉盗みを行うことなどがある。しかしながら、前記手段を採用したことで各部品の強度が下がることがあってはならない。
自動車用のドアでも同じである。特に、自動車のサイドドアには、基本的な強度だけでなく、昇降ガラスの昇降に伴って加わる荷重負荷に耐える強度も必要となる。さらに、昇降ガラスの繰り返しの昇降によるドア部品の変形や、長期使用によるドアインナパネル・ドアアウタパネルの歪みなどが、昇降ガラスの昇降に影響を及ぼさないようにする必要もある。
前記昇降ガラスの縁部に対しては、昇降ガラスの振動の抑制や、外部から車室内への水・埃の侵入防止のためのガラスランが設けられる。また、ガラスラン及び昇降ガラスに対しては、ガラスランを支持し昇降ガラスを昇降案内するドアサッシュが設けられる。
このドアサッシュは、昇降ガラスが円滑に昇降でき、ドアの必要強度を確保しながら軽量化を図るための重要な部品であり、車両用ドア構造におけるドアサッシュの役割は大きい。
従来、ドアサッシュとして特許文献１に開示されている技術があった。この技術は、特許文献１の明細書の［段落００２０］と［段落００２３］に次のように記載されている。
［段落００２０］
「リヤドアインナパネル２０は、ベルトライン下方の車室内側を覆うリヤドアインナパネル本体２１を備える。リヤドアインナパネル本体２１の上部にはサッシュ部２２が接続される。サッシュ部２２は、前側サッシュ部２２ａ、ルーフサッシュ部２２ｂ、後側サッシュ部２２ｃ、およびセンターサッシュ部２３を備える。前側サッシュ部２２ａは、リヤドアインナパネル本体２１の前端部で立設して設けられる。ルーフサッシュ部２２ｂは、前側サッシュ部２２ａの上端部に接続し、車両後方側へ延在して設けられる。後側サッシュ部２２ｃは、ルーフサッシュ部２２ｂの後端部に接続し、傾斜して延在し、ドアインナパネル本体２１の後端部に接続している。センターサッシュ部２３は、ルーフサッシュ部２２ｂと後側サッシュ部２２ｃとの間に接続し、上下方向に延在し、ドアインナパネル本体２１に接続している。」
［段落００２３］
「上述のリヤドアアウタパネル１０は、図１〜図３に示すように、ベルトライン下方にてリヤドアインナパネル本体２１を覆うリヤドアアウタパネル本体１１を備える。リヤドアアウタパネル本体１１の上端部には、後端部１２ｃが後側サッシュ部２２ｃに接続しステーショナリガラスウェザストリップ４３の長手方向に沿って延在すると共に、車室内側へ延在する上横壁部１２が接続する。」
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６３４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の技術によれば、特許文献１の明細書の［段落００２０］や［段落００２３］に記載されているように、ドアサッシュはリヤドアインナパネル２０やリヤドアアウタパネル１０に単に接続されているだけであった。
そのために、ドアサッシュとドアインナパネルとドアアウタパネルの連結強度が低くなってドアのピラーの剛性が低下する虞があった。そして、前記ピラーを構成するドアインナパネルやドアアウタパネルが変形した場合、その変形の影響をドアサッシュが受け、昇降ガラスを円滑に昇降させることが困難になるという問題があった。
本発明の目的は、ドアサッシュとドアインナパネルとドアアウタパネルの連結強度を高めて、ドアのピラーの剛性を高めることができ、昇降ガラスを長期間にわたって円滑に昇降させることができるドアサッシュ構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ドアインナパネルとドアアウタパネルが縁部において接合されているドアパネル構造の中で、パネル内部に配置され、昇降ガラスの昇降運動を誘導するドアサッシュ構造において、
ドアサッシュは、ガラスラン取り付け部が形成された一端と、
前記ドアインナパネルへの第１固定部、及び、前記ドアアウタパネルへの第２固定部が形成された他端とを含み、
樹脂により一体に成形されている点にある。
【発明の効果】
【０００６】
本第発明によれば、ドアサッシュとドアインナパネルとドアアウタパネルの連結強度を高めて、ドアのピラーの剛性を高めることができ、昇降ガラスを長期間にわたって円滑に昇降させることができるドアサッシュ構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両用ドアの側面図
【図２】図１のドアサッシュの上端部の拡大図
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図
【図５】ドアサッシュの上端部の張り出し部を示す図
【図６】ドアサッシュの複数の環状壁部を示す模式図
【図７】別実施例の環状壁部と第１固定部・第２固定部との距離を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施の形態のドアサッシュ構造は、ガラスラン取り付け部が形成された一端と、ドアインナパネルへの第１固定部、及び、ドアアウタパネルへの第２固定部が形成された他端とを含み、樹脂により一体に成形されてドアのピラーの剛性を高めている。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に車両用のドア１を示してある。ドア１のドアパネルは、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３とドアリンフォース４とを備えている。ドアインナパネル２とドアアウタパネル３は縁部２Ｓ，３Ｓにおいて接合されている。
【００１０】
図１，図３，図４に示すように、ドア１のピラー５に、ドアインナパネル２を覆う内側ガーニッシュ１８と、ドアアウタパネル３を覆う外側ガーニッシュ１９と、ドアパネル内部に配置され、昇降ガラス６の昇降運動を誘導するドアサッシュ７とが設けられている。ドアサッシュ７は樹脂製である。
【００１１】
［ドアサッシュ７の構造］
ドアサッシュ７は上下方向に長く形成され、ピラー５の下方に延びている。このドアサッシュ７は、車両前方側Ｆｒが開放した縦溝状のガラスラン取り付け部８を備えている。ガラスラン取り付け部８には、ゴム状弾性体から成るガラスラン９（ウエザストリップ）の取り付け基部９Ｋが嵌合されている。ガラスラン９は、昇降ガラス６の両ガラス面に圧接するシール部９Ａを備え、雨水等の車室内への浸入を防止する。
【００１２】
図１，図５に示すように、ドア１の開口１Ｈの後側下端部付近のドアサッシュ７の上部に、車両後方側Ｒｒに張り出す張り出し部１０が形成されている。そして、張り出し部１０に、ドアインナパネル２に固定される第１固定部１１と、ドアアウタパネル３に固定される第２固定部１２とが設けられている。張り出し部１０はガラスラン取り付け部８の背部側に位置する。すなわち、ドアサッシュ７は、ガラスラン取り付け部８が形成された一端７Ａと、ドアインナパネル２への第１固定部１１、及び、ドアアウタパネル３への第２固定部１２が形成された他端７Ｂとを含み、樹脂により一体に成形されている。
【００１３】
これにより、ドアサッシュ７を中心として、ドアインナパネル２、ドアアウタパネル３、ガラスラン９(昇降ガラス６)が一体となる。その結果、各部品（ドアサッシュ７、ドアインナパネル２、ドアアウタパネル３、ガラスラン９）間の位置ズレを抑制し、ドアサッシュ７、及び、ドア１のピラー５の剛性を高めることができる。
このように、ドアサッシュ７とドアインナパネル２とドアアウタパネル３の連結強度を高めて、ドアサッシュ７、及び、ドア１のピラー５の剛性を高めることができる。
そして、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３がドアサッシュ７を挟んだ状態で一体となるため、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３の間を正確に設定でき、昇降ガラス６を長期間にわたって円滑に昇降させることができる。
【００１４】
前記ドアサッシュ７は、ドアパネルに設けた切り欠き部に取り付けられることになるが、切り欠き部には隙間が発生しやすく、切り欠き部に水や埃が侵入したり、切り欠き部から振動や音を伝播させてしまったりする可能性がある。これに対して、本発明の構成によれば、樹脂の成形性を活かすことで隙間を埋めることにつながり、これらの抑制に結び付けることができる。すなわち、成形性の高い樹脂製のドアサッシュ７でドアインナパネル２とドアアウタパネル３間に密閉性が高い形状を形成でき、振動や騒音、水の浸入の抑制に結び付けることができる。
【００１５】
［張り出し部１０の構造］
図３，図５に示すように、張り出し部１０の上部のうち車両前方側Ｆｒの部分３１に、車幅方向外側Ｗ２（車室外側）に開口する側面視長方形状の環状壁部２０と、車幅方向内側Ｗ１（車室内側）に開口する側面視長方形状の環状壁部２０とが一体に形成されている。張り出し部１０の上部のうち車両後方側Ｒｒの部分３２は、車両後方側Ｒｒが開口した断面Ｕ字状（図３参照）に形成されている。前記第１固定部１１は、前記車両後方側Ｒｒの部分３２の車幅方向内側Ｗ１の側壁３２Ｓにボルト挿通孔４０を形成して構成されている。このように、ガラスラン取り付け部８と第１固定部１１との間に環状壁部２０が設けられている。
【００１６】
図３に示すように、前記車両後方側Ｒｒの部分３２の車幅方向外側Ｗ２の側壁３２Ｋ（「ドアサッシュ７のアウタパネル３との境界部分」に相当）は、環状壁部２０の先端を車両後方側Ｒｒに延出して構成されており、ドアアウタパネル３に対向している。これにより、ドアアウタパネル３との面接触の耐性をドアサッシュ７に持たせることができ、側壁３２Ｋがドアアウタパネル３に接触した時に耐性を発揮する。更には、パネル面との接触を緩和させるためのクッション材などを設けたときにも前記側壁３２Ｋがクッション材を支持するため、クッション材などの取り付け状態が安定する。さらに、ガラスラン取り付け部８を支持する環状壁部２０を前記側壁３２Ｋで補強することができる。
【００１７】
前記張り出し部１０の上下方向中間部３３と下部３４に、車幅方向外側Ｗ２に開口する側面視長方形状の環状壁部２０と、車幅方向内側Ｗ１に開口する側面視長方形状の環状壁部２０とが、上下方向及び車両前後方向に並んだ状態に一体に形成されている。前記第２固定部１２は、環状壁部２０よりも車両後方側Ｒｒの張り出し部１０の壁部３７にボルト挿通孔４０を形成して構成されている。つまり、ガラスラン取り付け部８から第２固定部１２までの車両前後方向の範囲内及び上下方向の範囲内に環状壁部２０が複数配置されている。これにより、隣り合う環状壁部２０間の中間壁が増加し、環状壁部２０の強度剛性を高めることができ、環状壁部２０の潰れを抑制することができる。
ガラスラン取り付け部８から第１固定部１１までの車両前後方向の範囲内、及び／又は、上下方向の範囲内に環状壁部２０が複数配置されていてもよい。
【００１８】
第１固定部１１は第２固定部１２の後ろ上方（車両後方側Ｒｒの上方）に位置し、かつ、第２固定部１２よりも車幅方向内側Ｗ１に位置する。図６に、車幅方向内側Ｗ１に開口する複数（本実施例では５個（この数に限られるものではない））の側面視長方形状の環状壁部２０を太線で示してある。
【００１９】
図５に示すように、前記環状壁部２０は、車両前後方向の前壁２１、後壁２２、及び、車両上下方向の上壁２３、下壁２４を有する。つまり、前記ガラスラン取り付け部８の背部に、前壁２１、後壁２２、上壁２３、下壁２４を有する環状壁部２０が一体に設けられている。
【００２０】
これにより、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３の間で突っ張る環状壁部２０が、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３からの圧縮力に耐性を示し、ドアサッシュ７の変形が抑制される。また、ガラスラン９の背部側に環状壁部２０の閉じ断面が有ることでガラスラン９の固定が安定する。その結果、昇降ガラス６を円滑に昇降させることができる。
詳述すると、ドアパネル(ドアインナパネル２・ドアアウタパネル３)の一方のパネル面が受けた荷重は、もう一方のパネル面が受け止め、かつ、ドアサッシュ７自体は環状壁部２０がドアインナパネル２とドアアウタパネル３の間で支持する。
従って、ドアパネルの変形を抑制することができ、ガラスラン９・昇降ガラス６の昇降運動への影響を低減させることができる。また、昇降ガラス６・ガラスラン９が受けた荷重は、その背部側の環状壁部２０により形成された閉じ断面で受け止め、その背部側でドアインナパネル２・ドアアウタパネル３のパネル面が支持するため、変形抑制に結びつけることができるようになる。
【００２１】
図５に示すように、張り出し部１０の上下方向中間部３３に形成された側面視長方形状の環状壁部２０の車両後方側Ｒｒに、第２固定部１２を囲む第２の環状壁部２５が形成され、この第２の環状壁部２５の下方に第３の環状壁部２６が隣接して形成されている。第２の環状壁部２５の後壁２８は車両後方側Ｒｒに凸の円弧状に形成されている。また、第３の環状壁部２６の後壁２９及び下壁３０は後ろ下方に凸の円弧状に形成され、後壁２９と下壁３０が滑らかに連なっている。
【００２２】
図３に示すように、車幅方向外側Ｗ２に開口する環状壁部２０の開口部を覆うカバー部３９が、ドアアウタパネル３の車両前方側Ｆｒの端部から車両前方側Ｆｒに延出している。この構成によれば、ドアサッシュ７の成形に必要な開口部をカバー部３９で塞ぐことで、ドアサッシュ７と環状壁部２０で閉じ断面が形成され、ドアサッシュ７をより強化することができて、前記開口部の変形を抑制できる。
【００２３】
［第１固定部１１による固定構造］
図３に示すように、ドアインナパネル２とドアリンフォース４の車両前方側Ｆｒの端部同士が車幅方向で重ね合わされている。ドアリンフォース４の車両前方側Ｆｒの端部には、ナット４１が車幅方向外側Ｗ２から固着されており、ナット４１の一端面が、前記張り出し部１０の車両後方側Ｒｒの部分３２の側壁３２Ｓに重ね合わされている。そして、ドアインナパネル２とドアリンフォース４の車両前方側Ｆｒの端部に形成されたボルト挿通孔にボルト５０が挿通され、ボルト５０がナット４１に螺合されている。さらに、ナット４１から突出したボルト５０の先端部が、第１固定部１１のボルト挿通孔４０に挿入嵌合されている。ナット４１には拡径部４１Ａが形成され、この拡径部４１Ａが環状壁部２０に車両後方側Ｒｒから当接している。
【００２４】
［第２固定部１２による固定構造］
図４に示すように、前記張り出し部１０の壁部３７（図５も参照）と、外側ガーニッシュ１９の内面から膨出する台座１９Ｄとが、ドアアウタパネル３の車両前方側Ｆｒの端部を車幅方向で挟み込んでいる。そして、壁部３７と台座１９Ｄに形成されたボルト挿通孔４０にボルト５０が挿通され、台座１９内に配置されたナット４１にボルト５０が螺合されて、壁部３７と台座１９Ｄが、ドアアウタパネル３の車両前方側Ｆｒの端部を挟持固定している。
【００２５】
前記昇降ガラス６は五角形であることが多いが、近年、四角形に近づいてきている。四角形の昇降ガラス６の昇降運動におけるドアサッシュ７への荷重の負担は大きいため、本発明は四角形に近い形状の昇降ガラス６を備えたドア１にとって特に有効になる。
【００２６】
［別実施例］
（１）  前記側面視長方形状の環状壁部２０は車幅方向内側Ｗ１と車幅方向外側Ｗ２の両方に開口していてもよい。
【００２７】
（２）  前記環状壁部２０の開口部を覆うカバー部３９がドアインナパネル２から延出していてもよい。
【００２８】
（３）  車幅方向内側Ｗ１に開口する環状壁部２０の開口部を覆うカバー部３９が、ドアインナパネル２又はドアアウタパネル３から延出していてもよい。
【００２９】
（４）  図７に示すように、前記環状壁部２０の後壁２２から第１固定部１１の中心１１Ｐまでの車両前後方向の距離Ｌと、前記後壁２２から第２固定部１２の中心１２Ｐまでの車両前後方向の距離Ｌとが略同じであってもよい。
この構成によれば、ドアサッシュ７の耐性を向上させることができ、第１固定部１１や第２固定部１２を介してのドアインナパネル２・ドアアウタパネル３からの荷重入力によるドアサッシュ７の環状壁部２０の捩れを防止することができる。その結果、ドアサッシュ７の変形を長期にわたって抑制することができる。第１固定部１１の中心１１Ｐとは第１固定部１１のボルト挿通孔４０の中心であり、第２固定部１２の中心１２Ｐとは第２固定部１２のボルト挿通孔４０の中心である。
【００３０】
（５）  前記リンフォース４を備えない構造にも本発明を適用することができる。
【００３１】
（６）  前記第１固定部１１や第２固定部１２はボルト固定以外の固定手段で固定される構造であってもよい。
【００３２】
（７）   前記環状壁部２０は、車両前後方向の範囲内と上下方向の範囲内との少なくとも一方の範囲内に複数配置されている構成であってもよい。
【００３３】
以上、本発明の実施形態及び実施例を説明したが、上記実施形態及び実施例は、例として提示しており、発明の範囲を限定することは意図していない。
【符号の説明】
【００３４】
１          車両用ドア
２          ドアインナパネル
２Ｓ        縁部（ドアインナパネルの縁部）
３          ドアアウタパネル
３Ｓ        縁部（ドアアウタパネルの縁部）
６          昇降ガラス
７          ドアサッシュ
７Ａ        一端（ドアサッシュの一端）
７Ｂ        他端（ドアサッシュの他端）
８          ガラスラン取り付け部
１１          第１固定部
１１Ｐ        第１固定部の中心
１２          第２固定部
１２Ｐ        第２固定部の中心
２０          環状壁部
２１          前壁
２２          後壁
２３          上壁
２４          下壁
３９          カバー部
Ｌ          距離
Ｗ１        車幅方向内側（車室内側）
Ｗ２        車幅方向外側（車室外側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2018062194.tif 000005
【図４】
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【図５】
2018062194.tif 000007
【図６】
2018062194.tif 000008
【図７】
2018062194.tif 000009