(57)【要約】【課題】  近年、エンブレムの表面にはピアノブラックや金属調のシルバーなどの高光沢の塗装やメッキするニーズの高まりがあり、高光沢の色調の塗装やメッキに耐えうるエンブレム構造が必要である。【解決手段】  折り畳んだエアバッグを覆う被覆部を有するエアバッグカバーであって、この被覆部２１には、エアバッグの膨張により破断するテアライン２５によって展開する扉予定部が区画形成され、このテアライン２５を跨いで被覆部２１の表面側に所定幅を有して帯状をなす装飾部材３が配置され、装飾部材３は、被覆部２１に対向してテアライン２５に対応する位置に、底部に前記所定幅の幅方向に沿って形成した破断予定線３６を有する凹部３５と、この凹部３５を画成するように幅方向の両端側に形成した縦壁部３７、３８と、この縦壁部３７、３８に前記破断予定線３６に沿って形成した切欠き部３７ａ、３８ａとからなる破断予定部が形成されているエアバッグカバー。【選択図】図４
2018062312.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳んだエアバッグを覆う被覆部を有するエアバッグカバーであって、この被覆部には、エアバッグの膨張により破断するテアラインによって展開する扉予定部が区画形成され、このテアラインを跨いで被覆部の表面側に所定幅を有して帯状をなす装飾部材が配置され、該装飾部材は、被覆部に対向してテアラインに対応する位置に、底部に前記所定幅の幅方向に沿って形成した破断予定線を有する凹部と、この凹部を画成するように幅方向の両端側に形成した縦壁部と、この縦壁部に前記破断予定線に沿って形成した切欠き部とからなる破断予定部が形成されていることを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項２】
凹部は破断予定線に向かって傾斜する傾斜面を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバー。
【請求項３】
縦壁部は、内周縁側に位置する内周縦壁部と、外周縁側に位置する外周縦壁部とからなり、前記内周縦壁部に形成した切欠き部の凹部に沿う方向の長さ寸法が、前記外周縦壁部に形成した切欠き部の凹部に沿う方向の長さ寸法よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに搭載され緊急時に膨張展開する乗員保護装置であるエアバッグ装置のカバー体に関するものであり、特開２００５−１０４２０１号公報に記載の発明の改良発明である。
【背景技術】
【０００２】
従来技術の特開２００５−１０４２０１号に記載の発明は、エアバッグカバーの乗員対向面の相当のエリアを占める大きなエンブレム、あるいは大径のリング状エンブレムなどの広い範囲を占める装飾手段を設け、美観を向上させると共に、エアバッグの展開のための扉の円滑な形成を可能にしたものである。
近年さらに、大径のリング状エンブレムをエアバッグカバーへの取付け作業時に、破断予定部での変形によってメッキ部のひび割れによる不良品が発生するので、不良品の発生を軽減し、結果的に製造コストの低減を図ることが求められている。
また、射出成形して得られたリング状エンブレムは、裏面に破断予定溝を設けた箇所と、それに隣接する箇所と肉厚が異なるので、樹脂成形における体積収縮の差による表面にひけを防止する技術であるが、近年のエンブレムの表面にはピアノブラックや金属調のシルバーなどの高光沢の塗装やメッキするニーズの高まりにより、高光沢の色調の塗装やメッキに耐えうるエンブレム構造が求められている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１０４２０１号公報（特許請求の範囲、発明の詳細な説明、及び図１〜図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、大径のリング状エンブレムをエアバッグカバーへの取付け作業時に、破断予定部での変形によってメッキ部のひび割れによる不良品の発生が生じるので低減を図る必要がある。
また、破断予定部の剛性を向上させても、エアバッグ展開時には、エンブレムの破断を円滑にさせる必要があり、射出成形して得られたリング状エンブレムは、裏面に破断予定溝を設けた箇所と、それに隣接する箇所と肉厚が異なるので、樹脂成形における体積収縮の差による表面にひけを生じ易いために、これを解決するための手段が必要である。また近年、エンブレムの表面にはピアノブラックや金属調のシルバーなどの高光沢の塗装やメッキするニーズの高まりがあり、高光沢の色調の塗装や、メッキに耐えうるエンブレム構造が必要である。
そこで本発明は、上記課題を解消したエアバッグカバーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の第１の発明は、請求項１に記載された通りのエアバッグカバーであり、次のようなものである。
折り畳んだエアバッグを覆う被覆部を有するエアバッグカバーであって、この被覆部には、エアバッグの膨張により破断するテアラインによって展開する扉予定部が区画形成され、このテアラインを跨いで被覆部の表面側に所定幅を有して帯状をなす装飾部材が配置され、該装飾部材は、被覆部に対向してテアラインに対応する位置に、底部に前記所定幅の幅方向に沿って形成した破断予定線を有する凹部と、この凹部を画成するように幅方向の両端側に形成した縦壁部と、この縦壁部に前記破断予定線に沿って形成した切欠き部とからなる破断予定部が形成されている構成である。
【０００５】
本発明の第２の発明は、請求項２に記載された通りのエアバッグカバーであり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、凹部は破断予定線に向かって傾斜する傾斜面を有する構成である。
【０００６】
本発明の第３の発明は、請求項３に記載された通りのエアバッグカバーであり、次のようなものである。
請求項２に記載の発明に加えて、縦壁部は、内周縁側に位置する内周縦壁部と、外周縁側に位置する外周縦壁部とからなり、前記内周縦壁部に形成した切欠き部の凹部に沿う方向の長さ寸法が、前記外周縦壁部に形成した切欠き部の凹部に沿う方向の長さ寸法よりも小さい構成である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るエアバッグカバーは、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）請求項１に記載の発明では、エアバッグの膨張により破断するテアラインを跨いで被覆部の表面側に所定幅を有して帯状をなす装飾部材が配置され、この装飾部材は、被覆部に対向してテアラインに対応する位置に、底部に前記所定幅の幅方向に沿って形成した破断予定線を有する凹部と、この凹部を画成するように幅方向の両端側に形成した縦壁部を形成したので、装飾部材の凹部（破断予定部）周辺の剛性を高めることができる。そのため、塗装やメッキした装飾部材をエアバッグカバーへの取付け作業時に、凹部周辺に応力が集中することがなく、塗装やメッキのひび割れや剥がれといった不具合の発生を防止でき、結果的に生産性が向上すると共に、製造コストの低減を図ることができる。また、縦壁部に破断予定線に沿って形成した切欠き部を形成したので、装飾部材の凹部の剛性を高めても、エアバッグ展開時に、エンブレムの破断予定部での破断を円滑にかつ確実に行うことができる。
（２）請求項２に記載の発明では、凹部は破断予定線に向かって傾斜する傾斜面を有するので、装飾部材の成形時に、凹部（破断予定部）周辺の表面に生じるひけの発生を抑え（表面の外観がスムーズなものとなり）、外観性能を損なうことがない。そのため、高光沢の色調の塗装やメッキに対応できる装飾部材を提供することができる。
（３）請求項３に記載の発明では、内周縦壁部に形成した切欠き部の凹部に沿う方向の長さ寸法が、外周縦壁部に形成した切欠き部の凹部に沿う方向の長さ寸法よりも小さくすることで、エアバッグ展開時に、被覆部の中央側のテアラインから破断が始まり、被覆部のテアラインの破断が次々と伝播し、内周縦壁部の切欠き部が破断すると同時に、凹部の破断予定線に沿って破断し、さらに外周縦壁部の切欠き部が破断する。そして、破断は被覆部のテアラインに沿って末端まで円滑に、かつ確実に進むことができる。
すなわち、装飾部材の内周縦壁部に形成した切欠き部の凹部に沿う方向の長さ寸法を、外周縦壁部に形成した切欠き部の凹部に沿う方向の長さ寸法よりも小さくすることで、被覆部の展開圧力を装飾部材の内周縦壁部に集中させることができ、確実に装飾部材の破断予定部を破断させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のエアバックカバーに係るエアバッグ装置の全体を示す概略斜視図である。
【図２】本発明のエアバックカバーに係るエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明のエアバックカバーに係る装飾部材の一例を示す概略正面図である。
【図４】図３の装飾部材の概略背面斜視図である。
【図５】図４の装飾部材の凹部としての破断予定溝を斜めから見た概略斜視図である。
【図６】図３の装飾部材の概略側面図である。
【図７】図６の概略要部拡大図である。
【図８】図２のエアバッグカバーの凹部の一部を背面から見た状態を示す概略斜視図である。
【図９】装飾部材を被覆部に取り付けて脚部をカシメ加工した時の破断予定溝周辺を示す概略要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
折り畳んだエアバッグを覆う被覆部を有するエアバッグカバーであって、この被覆部には、エアバッグの膨張により破断するテアラインによって展開する扉予定部が区画形成され、このテアラインを跨いで被覆部の表面側に所定幅を有して帯状をなす装飾部材が配置され、該装飾部材は、被覆部に対向してテアラインに対応する位置に、底部に前記所定幅の幅方向に沿って形成した破断予定線を有する凹部と、この凹部を画成するように幅方向の両端側に形成した縦壁部と、この縦壁部に前記破断予定線に沿って形成した切欠き部とからなる破断予定部が形成されているエアバッグカバーである。
【実施例１】
【００１０】
以下、本発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るエアバッグ装置は、車両衝突時にガスが噴出するインフレータ（図示せず）と、該インフレータを覆うと共に、インフレータのガスによって膨張するエアバッグ（図示せず）と、これらのインフレータ及びエアバッグを収容する容器部１と、該容器部１のカバー２に取り付けられた大径のリング状の装飾部材３とを備えている。
前記インフレータは、車両前後方向に延在する円筒状に形成され、側面には周方向に同一間隔をおいて複数の噴出孔が形成され、これらの噴出孔からガスが噴出するようになっている。
前記エアバッグは袋状に形成され、通常は折り畳まれた状態で収容されている。そして車両衝突時にインフレータの噴出孔からガスが噴出したときに前記エアバッグが膨張する。カバー２は乗員に対向する意匠面である被覆部２１、容器部１に沿って垂下されるよう間欠的に形成した周壁部２２である。
【００１１】
次に図１、図２に示すように、被覆部２１には環状の凹部２３があり、裏面にテアライン２５があり、通孔２６、テアラインスリット２７が形成される。
リング状装飾部材３は、軟質の樹脂、例えばポリエステル系エラストマーを射出成形したもので、意匠面３２に高光沢のピアノブラック塗装をしている。装飾部材３の裏面には、通孔２６に対応する位置に複数の脚部３１が立設されている。図９に示すように、脚部３１は熱カシメ加工をして固定するものである。
なお、装飾部材としては、本実施例では大径のリング状のものについて説明しているが、大径のＣ字状やコ字状の装飾部材を用いても良い。
テアライン２５は、図１などに破線で示すように、中央水平部２５ａ、その両端にＴ字状に連続する一対の側部２５ｂ、斜部２５ｃ、端末部２５ｄを含む平面略Ｈ字状の溝を被覆部２１の裏面に形成したもので、カバー２を射出成形する際の金型に彫り込まれた形状により一体に形成される。中央水平部２５ａと凹部２３の交差する箇所は溝に代えてテアラインスリット２７となっている。
【００１２】
図１、及び図８に示すように、凹部２３の略全幅、例えば３ｍｍに相当する長さであり、幅寸法Ｌ１は１ｍｍ程度で深さ方向にほぼストレートの通孔２６としてある。
装飾部材３のテアラインスリット２７に重なる箇所は図５、及び図９に示すように、破断予定線を有する凹部としてのＶ字状の破断予定溝３５と、この破断予定溝（破断予定部）３５に隣接し、この破断予定溝３５を間に挟んで装飾部材３の内周縁側と外周縁側とにそれぞれ裏面側へ突設する被覆部の破断予定線に沿って破断が向かってくる方向側に位置する一端側の縦壁部としての内周縁リブ３７と被覆部の破断予定線に沿って破断が向かっていく方向側に位置する他端側の縦壁部としての外周縁リブ３８とを設けている。
言い換えると、破断予定部としての破断予定溝３５に隣接し、この破断予定溝３５の内周縁側に位置する内周縦壁部としての内周縁リブ３７と、外周縁側に位置する外周縦壁部としての外周縁リブ３８とを設けている。
Ｖ字状の破断予定溝３５の片側の斜面の長さは３．７ｍｍで、斜面の幅は１．６ｍｍである。内周縁リブ３７の厚さは０．７ｍｍで、外周縁リブ３８の厚さは０．７ｍｍである。一端側の縦壁部（内周縦壁部）としての内周縁リブ３７と他端側の縦壁部（外周縦壁部）としての外周縁リブ３８は、凹部の破断予定線に向かって傾斜する傾斜面である。図５の破断予定溝３５側から内周縁リブ３７、及び外周縁リブ３８を見ると、破断予定溝３５に沿って裏面側へと突出した略逆三角形状をしている。
内周縁リブ３７と外周縁リブ３８とには、破断予定部としての破断予定溝３５の破断予定線である谷部３６と重なる位置に沿って形成したＶ溝状の切欠き部３７ａ、３８ａを設けている。例えば、内周縁リブ３７の開口側のＶ溝３７ａの幅寸法は１．１ｍｍで、外周縁リブ３８の開口側のＶ溝３８ａの幅寸法は１．８ｍｍである。内周縁リブ３７の開口側のＶ溝３７ａの幅寸法が、外周縁リブ３８の開口側のＶ溝３８ａの幅寸法よりも小さくなっている。内周縁リブ３７に形成した切欠き部３７ａは、内周縁リブ３７を貫通しており、外周縁リブ３８に形成した切欠き部３８ａは、外周縁リブ３８を貫通している。なお、本実施例では、Ｖ溝状の切欠き部としているが、Ｕ溝状の切欠き部としても良い。
【００１３】
カバー２の被覆部２１は艶消しブラックとし、装飾部材３は高光沢のピアノブラックとし、車内のスタイリッシュ感、高級感を醸し出すことができる。本実施例では、装飾部材へ高光沢のピアノブラック塗装を施しているが、高光沢塗料を用いた金属調のシルバーなどの塗装やメッキを施しても良い。
また、装飾部材３のＶ字状の破断予定溝３５は、それに隣接する箇所と肉厚が異なるので樹脂成形における体積収縮の差により表面にひけを生ずるが、破断予定溝３５の開き角度を大きくとる（本実施例の開き角度８６度）と共に、破断予定溝３５に隣接しこの破断予定溝３５を間に挟んで装飾部材３の内周縁側と外周縁側とにそれぞれ裏面側へ突設する内周縁リブ３７と外周縁リブ３８とを設けることで、装飾部材３の破断予定溝３５付近の意匠面にひけの発生を抑え、外観がスムーズなものとなる。そのため、近年ニーズが高まっているピアノブラックや金属調のシルバーなどの高光沢の色調の塗装やメッキを施すことができるようになり、外観性能が格段に向上する。
【００１４】
また、凹部としての破断予定溝３５を挟んで内周縁リブ３７と外周縁リブ３８とを設けることにより、破断予定溝３５付近の剛性が高まることで、高光沢の塗装やメッキを施した装飾部材３をカバー２へ取り付け作業する時に、破断予定溝３５周辺に応力（歪み）が集中することなく、塗装やメッキにひび割れや剥がれといった不具合の発生を防止することができる。これにより、装飾部材３の取り付け作業時での不良品の発生を防止でき、結果として生産性が向上すると共に、製造コストの低減が図れる。
【００１５】
次に、本発明のエアバッグカバーの作用について説明する。
エアバッグが膨張すると、隆起するエアバッグの圧力でテアライン２５が破断され、エアバッグドア５、６が形成される。このとき、被覆部２１の中央側の破断予定線２５から破断が始まり、被覆部２１の破断予定線に沿って左右方向へと破断が伝播し、装飾部材３の一端側の縦壁部（内周縦壁部）としての内周縁リブ３７はＶ溝３７ａの切欠き部で破断されると同時に、凹部としてのＶ字状の破断予定溝３５の最小肉厚部である破断予定線である谷部３６で破断され、他端側の縦壁部（外周縦壁部）としての外周縁リブ３８はＶ溝３８ａの切欠き部で破断され、エアバッグドア５、６の各々に配置された箇所に分かれてエアバッグドア５、６と共に展開する。
装飾部材３の破断予定溝３５は、破断予定溝３５を挟んで内周縁リブ３７と外周縁リブ３８とを設けることにより、破断予定溝３５周辺の剛性を向上させている。しかし、内周縁リブ３７と外周縁リブ３８とには、破断予定溝３５の谷部３６と重なる位置に対応して、貫通したＶ溝３７ａ、３８ａの切欠き部を形成することで、被覆部２１の中心側から外周側へと破断が伝播するとき、別体である装飾部材３の内周縁リブ３７のＶ溝３７ａに応力を集中させることで、確実に装飾部材３の内周縁リブ３７を破断させる。この内周縁リブ３７の破断と同時に、破断予定溝３５、外周縁リブ３８が連続して破断するので、エアバッグの展開圧力で被覆部２１と装飾部材３とが、円滑にしかも確実に破断させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
Ｈ字状テアラインによるダブルフラップ型のエアバッグカバーについて説明したが、扉予定部とその周囲の一般部とに跨って配置されるワンフラップ型のエアバッグカバーについても利用することができる。
【符号の説明】
【００１７】
１・・・・容器部
２・・・・カバー
３・・・・大型のリング状の装飾部材
５・・・・エアバッグドア
６・・・・エアバッグドア
２１・・・・被覆部
２２・・・・周壁部
２３・・・・凹部
２５・・・・テアライン（破断予定線）
２５ａ・・・・中央水平部
２５ｂ・・・・側部
２５ｃ・・・・斜部
２５ｄ・・・・端末部
２６・・・・通孔
２７・・・・テアラインスリット
３１・・・・脚部
３２・・・・意匠面
３５・・・・破断予定溝
３６・・・・谷部
３７・・・・内周縁リブ
３７ａ・・・・Ｖ溝（Ｖ溝状の切欠き部）
３８・・・・外周縁リブ
３８ａ・・・・Ｖ溝（Ｖ溝状の切欠き部）
【図１】
2018062312.tif 000003
【図２】
2018062312.tif 000004
【図３】
2018062312.tif 000005
【図４】
2018062312.tif 000006
【図５】
2018062312.tif 000007
【図６】
2018062312.tif 000008
【図７】
2018062312.tif 000009
【図８】
2018062312.tif 000010
【図９】
2018062312.tif 000011