(57)【要約】【課題】モータ駆動ユニットが車両後部に配置される燃料電池車両において、後方衝突時にモータ駆動ユニットが破損するのを抑制する。【解決手段】燃料電池スタック２の発電電力によって駆動される電動モータ１１と、電動モータ１１の駆動力を後輪車軸４０ａに伝達する機構１９，２１，２２，２６，２５とがケース１０ａに収容されたトランスアクスル１０が、後輪車軸４０ａを跨ぐように車両後部１ｂに配置される燃料電池車両１である。燃料電池スタック２に供給される燃料ガスを貯蔵する第２および第３水素タンク４，５が、これら水素タンク４，５の長手方向が車両前後方向となるように、平面視でトランスアクスル１０の側方に配置されるとともに、第２および第３水素タンク４，５の後端部４ａ，５ａがトランスアクスル１０よりも車両前後方向後側に位置するように配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池の発電電力によって駆動されるモータと、当該モータの駆動力を後輪車軸に伝達する機構とがケースに収容されたモータ駆動ユニットが、当該後輪車軸を跨ぐように車両後部に配置される燃料電池車両であって、
上記燃料電池に供給される燃料ガスを貯蔵する燃料タンクが、当該燃料タンクの長手方向が車両前後方向となるように、平面視で上記モータ駆動ユニットの側方に配置されるとともに、当該燃料タンクの後端部が上記モータ駆動ユニットよりも車両前後方向後側に位置するように配置されていることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池車両において、
上記燃料タンクは、平面視で上記モータ駆動ユニットの左右両側方に配置されていることを特徴とする燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池車両に関し、特に、モータと当該モータの駆動力を後輪車軸に伝達する機構とがケースに収容されたモータ駆動ユニットが、後輪車軸を跨ぐように車両後部に配置される燃料電池車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料電池の発電電力によって駆動されるモータと、当該モータの駆動力を後輪車軸に伝達する機構（減速ギヤや差動歯車装置等）と、を１つのケースに収容して一体化したモータ駆動ユニットを搭載した燃料電池車両が知られている。
【０００３】
このような燃料電池車両では、燃料電池に供給される燃料ガスを貯蔵する燃料タンクが必要であり、また、航続距離を伸ばすためには、より多くの燃料ガスを積載する必要があるが、相対的に大きな燃料タンクを搭載すると、車両スペースの有効活用を阻害するため、相対的に小さな複数の燃料タンクを分散して搭載するのが一般的である。そうして、これら複数の燃料タンクとモータ駆動ユニットとの位置関係に関しては、従来から様々なレイアウトが提案されている。
【０００４】
例えば特許文献１（特に図４）には、後輪車軸を跨ぐようにモータ駆動ユニットが車両後部に配置された燃料電池車両において、車両中央部に、長手方向が車両前後方向となるように１つの燃料タンクが配置されるとともに、モータ駆動ユニットの前後に、各々長手方向が車幅方向となるように２つの燃料タンクが配置されるレイアウトが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１５／１８５１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１のもののように、燃料タンクがモータ駆動ユニットの後側に配置されている燃料電池車両では、後方衝突の際、一般的に高強度部品で構成される燃料タンクがモータ駆動ユニットよりも先に衝突荷重を受けることから、後方衝突初期における相対的に大きな衝突荷重がモータ駆動ユニットに直接的に作用するのを抑えることができる。
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１で開示されるようなレイアウトでは、衝突により前側に移動した後側の燃料タンクがモータ駆動ユニットに当接したり、前側に移動した後側の燃料タンクと前側の燃料タンクとにモータ駆動ユニットが挟まれたり、前側に移動した後側の燃料タンクに押されることでモータ駆動ユニットが周辺部品と当接したりすることにより、モータ駆動ユニット（例えばケース）が破損するおそれがある。
【０００８】
そうして、例えばケースが破損した場合には、感電等を防ぐために本来被覆やカバー等により保護されるべき、モータ駆動ユニット内の高電圧部位（例えばモータ、端子部等）が剥き出しになり、かかる高電圧部位に触れることができる状態が生じるおそれや、剥き出しとなった高電圧部位が周辺部品と当接することで破損するおそれがある。
【０００９】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、モータ駆動ユニットが車両後部に配置される燃料電池車両において、後方衝突時にモータ駆動ユニットが破損するのを抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明に係る燃料電池車両では、燃料タンクを、後方衝突時にモータ駆動ユニットよりも衝突荷重を受け易い位置で、且つ、衝突により移動しても、モータ駆動ユニットに当接しないような位置に配置するようにしている。
【００１１】
具体的には、本発明は、燃料電池の発電電力によって駆動されるモータと、当該モータの駆動力を後輪車軸に伝達する機構とがケースに収容されたモータ駆動ユニットが、当該後輪車軸を跨ぐように車両後部に配置される燃料電池車両を対象としている。
【００１２】
そして、上記燃料電池に供給される燃料ガスを貯蔵する燃料タンクが、当該燃料タンクの長手方向が車両前後方向となるように、平面視で上記モータ駆動ユニットの側方に配置されるとともに、当該燃料タンクの後端部が上記モータ駆動ユニットよりも車両前後方向後側に位置するように配置されていることを特徴とするものである。
【００１３】
なお、本発明において「平面視でモータ駆動ユニットの側方に配置」とは、平面視でモータ駆動ユニットの車幅方向右側および／または車幅方向左側に位置すること意味し、モータ駆動ユニットの真横に位置する場合のみならず、モータ駆動ユニットと上下に多少ずれている場合も含んでいる。
【００１４】
この構成によれば、その後端部がモータ駆動ユニットよりも車両前後方向後側に位置するように、燃料タンクを車両後部に配置することから、後方衝突の際、一般的に高強度部品で構成される燃料タンクで衝突荷重を受けることができる。これにより、後方衝突初期における相対的に大きな衝突荷重がモータ駆動ユニットに直接的に作用するのを抑えることができる。
【００１５】
加えて、燃料タンクは、その長手方向が車両前後方向となるように、平面視でモータ駆動ユニットの側方に配置されていることから、換言すると、車両後方から見てモータ駆動ユニットと重ならない位置で、燃料タンクが車両前後方向に延びていることから、衝突により燃料タンクが車両前後方向前側に移動しても、燃料タンクがモータ駆動ユニットに当接するのを抑えることができる。これにより、後方衝突時の衝突荷重が燃料タンクを介してモータ駆動ユニットに間接的に作用するのも抑えることができる。
【００１６】
このように、本発明によれば、後方衝突時の衝突荷重がモータ駆動ユニットに直接的および間接的に作用するのを抑えることができるので、換言すると、モータ駆動ユニットが燃料タンクを含む周辺部品と当接するのを抑えることができるので、後方衝突時にモータ駆動ユニットが破損するのを抑制することができる。
【００１７】
また、上記燃料電池車両では、上記燃料タンクは、平面視で上記モータ駆動ユニットの左右両側方に配置されていることが好ましい。
【００１８】
この構成によれば、後方衝突時の衝突荷重を、モータ駆動ユニットの左右両側方に配置された燃料タンクでバランスよく且つ確実に受けることができるので、後方衝突初期における相対的に大きな衝突荷重がモータ駆動ユニットに直接的に作用するのを確実に抑えることができる。また、この場合にも、左右の燃料タンクは車両後方から見てモータ駆動ユニットと重ならない位置で車両前後方向にそれぞれ延びていることから、衝突により燃料タンクが車両前後方向前側に移動しても、燃料タンクないし周辺部品がモータ駆動ユニットに当接するのを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る燃料電池車両によれば、後方衝突時にモータ駆動ユニットが破損するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池車両を模式的に示す図である。
【図２】トランスアクスルの概略構成を説明するスケルトン図である。
【図３】トランスアクスル並びに第２および第３水素タンクを車両後方から見た模式図である。
【図４】後方衝突時の状態を模式的に説明する図である。
【図５】その他の実施形態に係る燃料電池車両を模式的に示す図である。
【図６】従来の燃料電池車両を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。なお、図１、図４〜図６の黒塗り矢印は車両前方を示している。
【００２２】
−全体構成−
図１は、本実施形態に係る燃料電池車両１を模式的示す図である。この燃料電池車両１は、後輪駆動の燃料電池車両であり、図１に示すように、車両前部１ａに配置される燃料電池スタック２と、燃料電池スタック２に供給される燃料ガスを貯蔵する燃料タンクとしての第１〜第３水素タンク３，４，５と、車両後部１ｂに配置されるトランスアクスル１０と、従動輪としての前輪３０と、駆動輪としての後輪４０と、を備えている。
【００２３】
燃料電池スタック（燃料電池）２は、ダッシュパネル（図示せず）によって車室と区画される、車両前部１ａに設けられた収容室内に収容されている。燃料電池スタック２は、第１〜第３水素タンク３，４，５から供給される水素と空気中の酸素との化学反応を利用して、燃料電池車両１を駆動させる電気エネルギーを発生させる発電装置であり、固体高分子電解質膜の両面に水素極触媒および酸素極触媒をそれぞれ塗布した電極複合体をセパレーターで挟んだセルを、複数積層することによって形成されている。
【００２４】
この燃料電池スタック２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）およびインバータ（図示せず）を介して後述する電動モータ１１に電気的に接続されている。これにより、燃料電池スタック２からの電圧が、ＤＣ／ＤＣコンバータによって昇圧された後、ＤＣ／ＤＣコンバータからの直流電流がインバータによって交流電流に変換されて電動モータ１１へ供給されるようになっている。
【００２５】
一般的に燃料電池車両の航続距離（１回の燃料補給等で走行可能な最大距離）を伸ばすためには、より多く燃料ガスを燃料電池車両に積載する必要があるが、相対的に大きな燃料タンクを搭載すると、車両スペースの有効活用を阻害する。このため、本実施形態の燃料電池車両１では、相対的に小さな３つの水素タンクを３カ所に分けて搭載するようにしている。具体的には、燃料電池車両１は、車両中央部に車両前後方向に延びるように配置される第１水素タンク３と、トランスアクスル１０の車幅方向右側に車両前後方向に延びるように配置される第２水素タンク４と、トランスアクスル１０の車幅方向左側に車両前後方向に延びるように配置される第３水素タンク５と、を備えている。これら第１〜第３水素タンク３，４，５は、互いに配管（図示せず）で接続されていて、その内部に充填された水素を燃料電池スタック２に供給するように構成されている。
【００２６】
各水素タンク３，４，５は、高強度部品で構成されていて（例えば、金属や硬質樹脂などで形成された内壁層と、繊維強化プラスチック等を幾重にも巻回することで形成された外壁層とを備えていて）、ガス内圧や車両衝突時の外力によって容易に変形しないような高剛性を備えている。
【００２７】
また、第２水素タンク４および第３水素タンク５は、例えば支持バンド（図示せず）を介して車体に吊り下げられるような態様で、トランスアクスル１０と右側および左側のホイールハウス１ｃ（図３参照）との間にそれぞれ配置されている。より詳しくは、本実施形態の燃料電池車両１では、図３の実線で示すように、第２水素タンク４および第３水素タンク５が、トランスアクスル１０と右側および左側のホイールハウス１ｃとの間で且つ後輪車軸４０ａの少し上方に、換言すると、トランスアクスル１０の真横にそれぞれ配置されている。なお、支持バンドによる吊り下げはあくまでも例示であり、第２水素タンク４および第３水素タンク５を、例えば、ゴム等の弾性体を有するマウント（図示せず）を介して車体に取り付けてもよい。
【００２８】
図２は、トランスアクスル１０の概略構成を説明するスケルトン図である。トランスアクスル（モータ駆動ユニット）１０は、図２に示すように、駆動源としての電動モータ１１と、第１減速ギヤ対１９，２１と、第２減速ギヤ対２２，２６と、差動歯車装置２５と、を有していて、これらを例えばアルミダイキャスト製の１つのケース（トランスアクスルケース）１０ａに収容して一体化したものである。このトランスアクスル１０は、図１に示すように、後輪車軸４０ａを跨ぐように車両後部１ｂに配置されていて、電動モータ１１で発生した駆動力を、第１減速ギヤ対１９，２１、第２減速ギヤ対２２，２６および差動歯車装置２５を介して後輪車軸４０ａに伝達するように構成されている。
【００２９】
電動モータ１１は、ロータ軸１２と、当該ロータ軸１２の外周を囲むようにトランスアクスルケース１０ａに固定されたステータ１３と、を有している。ロータ軸１２は、その両端に装着された一対の軸受１４，１５を介してトランスアクスルケース１０ａに回転可能に支持されている。このロータ軸１２と接続された出力軸１６は、その両端に装着された一対の軸受１７，１８を介してトランスアクスルケース１０ａに回転可能に支持されており、ロータ軸１２と一体となって回転する。なお、電動モータ１１は、トランスアクスルケース１０ａ内において、図１の破線で示すように、車両前後方向前側寄りで且つ車幅方向右側寄りの位置に配置されている。
【００３０】
第１減速ギヤ対１９，２１は、出力軸１６の一端部（電動モータ１１と反対側の端部）に設けられた小径のカウンタドライブギヤ１９と、出力軸１６と平行なカウンタ軸２０の一端部（電動モータ１１と反対側の端部）に設けられ、当該カウンタドライブギヤ１９と噛み合う大径のカウンタドリブンギヤ２１と、で構成されている。なお、カウンタ軸２０は、その両端に装着された一対の軸受２３，２４を介してトランスアクスルケース１０ａに回転可能に支持されている。
【００３１】
第２減速ギヤ対２２，２６は、カウンタ軸２０の他端部（電動モータ１１側の端部）に設けられた小径のファイナルドライブギヤ２２と、デファレンシャルケース２５ａの外周部に一体的に固定され、当該ファイナルドライブギヤ２２と噛み合う大径のファイナルドリブンギヤ２６と、で構成されている。デファレンシャルケース２５ａおよびこれに一体的に固定されたファイナルドリブンギヤ２６は、デファレンシャルケース２５ａの軸方向両端部に装着された一対の軸受２７，２８を介してトランスアクスルケース１０ａに回転可能に支持されている。
【００３２】
差動歯車装置２５は、デファレンシャルケース２５ａと、当該デファレンシャルケース２５ａ内に収容された所謂傘歯車式の差動機構２５ｂと、を有していて、回転速度差を許容しつつ一対の後輪車軸４０ａに駆動力を伝達するように構成されている。
【００３３】
以上のように構成された燃料電池車両１では、第１〜第３水素タンク３，４，５から水素が供給されることで燃料電池スタック２が発電し、燃料電池スタック２からの電気エネルギーによって電動モータ１１が駆動し、電動モータ１１で発生した駆動力が、第１減速ギヤ対１９，２１および第２減速ギヤ対２２，２６を介して差動歯車装置２５へ伝達され、差動歯車装置２５から一対の後輪車軸４０ａを介して後輪４０に伝達されるようになっている。
【００３４】
−トランスアクスルと水素タンクとの位置関係−
本実施形態では、上述の如く、トランスアクスル１０の車幅方向右側および左側に第２水素タンク４および第３水素タンク５をそれぞれ配置しているが、本発明を理解し易くするために、従来の燃料電池車両におけるトランスアクスルと水素タンクとの位置関係の一例について説明する。
【００３５】
図６は、従来の燃料電池車両１０１を模式的に示す図である。なお、燃料電池車両１０１における、燃料電池スタック１０２、第１水素タンク１０３、トランスアクスル１１０、トランスアクスルケース１１０ａ、電動モータ１１１、前輪１３０および後輪１４０は、上記燃料電池車両１における、燃料電池スタック２、第１水素タンク３、トランスアクスル１０、トランスアクスルケース１０ａ、電動モータ１１、前輪３０および後輪４０とそれぞれ同様の構成および配置であるため、その説明を省略する。
【００３６】
図６に示す燃料電池車両１０１では、第２水素タンク１０４が、その長手方向が車幅方向となるように、トランスアクスル１１０の車両前後方向前側に配置されるとともに、第３水素タンク１０５が、その長手方向が車幅方向となるように、トランスアクスル１１０の車両前後方向後側に配置されている。このように、第３水素タンク１０５がトランスアクスル１１０の車両前後方向後側に配置されている燃料電池車両１０１では、後方衝突の際（図６の白抜き矢印参照）、高強度部品で構成される第３水素タンク１０５がトランスアクスル１１０よりも先に衝突荷重を受けることから、後方衝突初期における相対的に大きな衝突荷重がトランスアクスル１１０に直接的に作用するのを抑えることができる。
【００３７】
しかしながら、このようなレイアウトでは、衝突により車両前後方向前側に移動した第３水素タンク１０５と第２水素タンク１０４とにトランスアクスル１１０が挟まれたり、車両前後方向前側に移動した第３水素タンク１０５に押されることでトランスアクスル１１０が周辺部品と当接したりすることにより、トランスアクスル１１０が破損するおそれがある。そうして、図６に示す燃料電池車両１０１では、高電圧部位である電動モータ１１１がトランスアクスルケース１１０ａ内における車両前後方向前側寄りに設けられているところ、例えばトランスアクスルケース１１０ａの前側部分が破損した場合には、感電等を防ぐために本来被覆やカバー等により保護されるべき電動モータ１１１が剥き出しになり、高電圧部位に触れることができる状態が生じるおそれや、剥き出しになった電動モータ１１１が周辺部品と当接することで破損するおそれがある。
【００３８】
そこで、本実施形態の燃料電池車両１では、第２水素タンク４および第３水素タンク５を、後方衝突時にトランスアクスル１０よりも衝突荷重を受け易い位置で、且つ、衝突により車両前後方向前側に移動しても、トランスアクスル１０に当接しないような位置に配置するようにしている。具体的には、第２水素タンク４および第３水素タンク５は、上述の如く、各々長手方向が車両前後方向となるように、平面視でトランスアクスル１０の側方に配置されるとともに、これら第２水素タンク４および第３水素タンク５の後端部４ａ，５ａがトランスアクスル１０の後端部よりも距離Ｌ１だけ車両前後方向後側に位置するように配置されている。
【００３９】
ここで、「平面視でトランスアクスル１０の側方に配置」とは、平面視でトランスアクスル１０の車幅方向右側および／または車幅方向左側に位置すること意味し、例えば、図３の符号４，５，４(1)，５(1)で示すように、第２水素タンク４および第３水素タンク５がトランスアクスル１０の真横に位置する場合のみならず、符号４(2)，５(2)で示すように、第２水素タンク４および第３水素タンク５とトランスアクスル１０とが上下に多少ずれている場合も含んでいる。
【００４０】
図４は、後方衝突時の状態を模式的に説明する図である。本実施形態の燃料電池車両１では、上述の如く、第２水素タンク４および第３水素タンク５を、その後端部４ａ，５ａがトランスアクスル１０よりも距離Ｌ１だけ車両前後方向後側に位置するように車両後部１ｂにそれぞれ配置している。それ故、図４の白抜き矢印で示すように後続車両５０に追突された場合でも、後方衝突時の衝突荷重を、トランスアクスル１０の右左両側に配置された、高強度部品で構成される第２水素タンク４および第３水素タンク５でバランスよく且つ確実に受けることができる。これにより、後方衝突初期における相対的に大きな衝突荷重がトランスアクスル１０に直接的に作用するのを確実に抑えることができる。
【００４１】
なお、トランスアクスル１０の後端部と、第２水素タンク４の後端部４ａおよび第３水素タンク５の後端部５ａとの車両前後方向における離間距離である距離Ｌ１は、トランスアクスル１０周辺のスペースや、第２水素タンク４および第３水素タンク５を吊り下げる支持バンド（またはマウント）の強度や、車両後部１ｂにおける車体フレームの剛性などを考慮して、想定される後方衝突発生時に、後続車両５０がトランスアクスル１０に当たらないような範囲内で適宜設定される。
【００４２】
加えて、本実施形態の燃料電池車両１では、第２水素タンク４および第３水素タンク５が、その長手方向が車両前後方向となるように、平面視でトランスアクスル１０の側方にそれぞれ配置されている。換言すると、第２水素タンク４および第３水素タンク５は、図３に示すように、車両後方から見てトランスアクスル１０と重ならない位置で車両前後方向にそれぞれ延びている。それ故、後続車両５０の追突により第２水素タンク４および第３水素タンク５を吊り下げている支持バンドに破損等が生じて、図４に示すように、第２水素タンク４および第３水素タンク５が車両前後方向前側に距離Ｌ２だけ移動しても、移動した第２水素タンク４および第３水素タンク５がトランスアクスル１０に当接するのを抑えることができる。これにより、衝突荷重が第２水素タンク４および第３水素タンク５を介してトランスアクスル１０に間接的に作用するのも抑えることができる。
【００４３】
以上のように、本実施形態によれば、後方衝突時の衝突荷重がトランスアクスル１０に直接的および間接的に作用するのを抑えることができるので、換言すると、後方衝突時に、相対的に剛性の低いトランスアクスルケース１０ａを有するトランスアクスル１０が、相対的に剛性の高い第２水素タンク４および第３水素タンク５を含む周辺部品と当接するのを抑えることができるので、後方衝突時にトランスアクスル１０が破損するのを抑制することができる。これにより、トランスアクスルケース１０ａ内における車両前後方向前側寄りに設けられた電動モータ１１が、剥き出しになったり、周辺部品と当接することで破損したりするのを抑えることができる。
【００４４】
しかも、本実施形態の燃料電池車両１では、保護部材等を追加することなく、燃料電池車両１に通常搭載される水素タンク４，５を利用して、レイアウトに工夫を凝らすことで、トランスアクスル１０を保護することから、車両スペースの有効利用、車体重量の低減および製造コストの低減を図ることができる。
【００４５】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００４６】
上記実施形態では、第２水素タンク４および第３水素タンク５を平面視でトランスアクスル１０の車幅方向右側および左側に配置するようにしたが、これに限らず、例えば図５に示すように、トランスアクスル１０の片側のみに水素タンク４を配置するようにしてもよい。この場合でも、水素タンク４を、その後端部４ａがトランスアクスル１０よりも車両前後方向後側に位置するように配置することで、後方衝突時に相対的に大きな衝突荷重がトランスアクスル１０に直接的に作用するのを抑えることができるとともに、移動した第２水素タンク４がトランスアクスル１０に当接するのを抑えることができる。なお、第３水素タンク５については、後方衝突時の衝突荷重がトランスアクスル１０に直接的および間接的に作用するのを抑えるという機能を阻害しない限り、どこに配置してもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、第１〜第３水素タンク３，４，５を備える燃料電池車両１に本発明を適用したが、トランスアクスル１０の少なくとも一側方に水素タンクが配置されるのであれば、これに限らず、２つ以下の水素タンクや、４つ以上の水素タンクを備える燃料電池車両に本発明を適用してもよい。
【００４８】
さらに、上記実施形態では、第２水素タンク４と第３水素タンク５とを同じ高さで配置したが、これに限らず、第２水素タンク４と第３水素タンク５とを異なる高さで配置してもよい。例えば、第２水素タンク４を図３の実線で示すような高さ（符号４参照）に配置する一方、第３水素タンク５を、図３の破線で示すような高さ（符号５(1)参照）や一点鎖線で示すような高さ（符号５(2)参照）に配置してもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、水素と酸素との化学反応を利用して発電する燃料電池スタック２を備える燃料電池車両１に本発明を適用したが、これに限らず、水素以外の燃料ガスと酸素以外の酸化剤ガスとの化学反応を利用して発電する燃料電池を備える燃料電池車両に本発明を適用してもよい。
【００５０】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明によると、後方衝突時にモータ駆動ユニットが破損するのを抑制することができるので、モータ駆動ユニットが後輪車軸を跨ぐように車両後部に配置される燃料電池車両に適用して極めて有益である。
【符号の説明】
【００５２】
１          燃料電池車両
１ｂ        車両後部
２          燃料電池スタック（燃料電池）
４          第２水素タンク（燃料タンク）
４ａ        後端部
５          第３水素タンク（燃料タンク）
５ａ        後端部
１０        トランスアクスル（モータ駆動ユニット）
１０ａ      トランスアクスルケース（ケース）
１１        電動モータ
４０ａ      後輪車軸
１９，２１  第１減速ギヤ対（機構）
２２，２６  第２減速ギヤ対（機構）
２５        差動歯車装置（機構）
【図１】
2018122606.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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