(57)【要約】【課題】エンジンの出力軸に回転電機が同軸となるように組み付けられたパワーユニットにおいて、エンジン内から、及び、パワーユニットの外部から、ロータとステータとの間のエアギャップへと至る経路を適切に遮断することができるパワーユニットを提供する。【解決手段】ハウジング２１とエンドプレート３１との間には取付面隙間Ｃ１が形成され、ハウジング２１及びリテーナ部材２５と出力軸２２との間には出力軸隙間Ｃ２が形成され、出力軸２２またはロータ３２とエンドプレート３１との間にはプレート隙間Ｃ３が形成され、出力軸隙間Ｃ２は出力軸シール部材Ｓにてシールされ、取付面隙間Ｃ１は、リテーナ対向面２５ａとエンドプレート対向面３１ｍとの間をシールするプレートシール部材３９にてシールされている。【選択図】図４
2018167755.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力軸に回転電機が同軸となるように組み付けられたパワーユニットであって、
前記回転電機は、
前記エンジンのハウジングに固定されるエンドプレートと、
前記出力軸と同軸となるように前記出力軸に固定されるロータと、
前記出力軸と同軸となるように前記エンドプレートに固定されるステータと、
を有しており、
前記出力軸は、前記ハウジングに設けられたハウジング貫通孔と、前記ハウジング貫通孔の周囲を囲むように前記ハウジングに取り付けられたリテーナ部材に設けられたリテーナ貫通孔と、に挿通されて前記回転電機の側に向かって突出しており、
前記エンドプレートには、前記出力軸または前記ロータが挿通されるプレート貫通孔が形成されており、
前記ハウジング貫通孔及び前記リテーナ貫通孔に挿通された前記出力軸と、前記ハウジング及び前記リテーナ部材と、の間には、出力軸隙間が形成されており、
前記ハウジングと前記エンドプレートとの間には、前記ハウジングにおける前記エンドプレートとの対向面であるハウジング側取付面と、前記エンドプレートにおける前記ハウジングとの対向面であるエンドプレート側取付面と、の間の隙間であって前記パワーユニットの外部から前記出力軸に至る隙間である取付面隙間が形成されており、
前記プレート貫通孔に挿通された前記出力軸または前記ロータと、前記エンドプレートと、の間には、プレート隙間が形成されており、
前記リテーナ部材における前記エンドプレートと対向する面であるリテーナ対向面は、周方向に連続しているとともに平面状に形成されており、
前記エンドプレートにおける前記リテーナ対向面に対向する面であるエンドプレート対向面は、前記プレート隙間を囲んで周方向に連続しているとともに平面状に形成されており、
前記プレート隙間は、前記回転電機内において前記ロータの外周面と前記ステータの内周面との間に形成されたエアギャップに至る経路とつながっており、
前記出力軸の外周面と、前記ハウジング貫通孔の内周面または前記リテーナ貫通孔の内周面と、の間に設けられて前記出力軸隙間をシールする出力軸シール部材を有し、前記出力軸シール部材にて、前記エンジン内から前記出力軸隙間を経由して前記プレート隙間に至る経路が塞がれており、
前記リテーナ対向面と前記エンドプレート対向面との間をシールするプレートシール部材を有し、前記プレートシール部材にて、前記パワーユニットの外部から前記取付面隙間を経由して前記プレート隙間に至る経路が塞がれている、
パワーユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のパワーユニットであって、
前記プレートシール部材は、
環状に形成された弾性部材、または環状に形成されたガスケット、またはＯリング、のいずれかである、
パワーユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの出力軸に回転電機が同軸となるように組み付けられたパワーユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、エンジン（内燃機関）と回転電機を駆動源としてオイルポンプを駆動するフォークリフト等の産業車両がある。例えば、上記の産業車両では、エンジンのクランクシャフト（出力軸）が回転電機のロータに接続され、回転電機のロータがオイルポンプのシャフトに接続されている。上記の産業車両では、回転電機が発電機として作動する場合には、エンジンが回転電機とオイルポンプの駆動源となり、回転電機が電動機として作動する場合には、回転電機がオイルポンプの駆動源となる。そしてオイルポンプは、エンジンあるいは回転電機から駆動され、走行用や荷役用の油圧を発生する。
【０００３】
例えば特許文献１には、エンジンと回転電機とを有するパワーユニットにおいて、エンジンの出力軸と、回転電機のロータと、オイルポンプと、が同軸となるように組み付けられた、産業車両のパワーユニットが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−００１９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
回転電機は、ステータ内にロータが回転可能に保持されている。例えば、ステータの内周面にはステータコイルが巻回された複数の固定子鉄心が円周方向に配置され、ロータの回転子鉄心には永久磁石が埋め込まれており、固定子鉄心と永久磁石の間隔は、エアギャップと呼ばれる微小間隔とされている。このエアギャップの間隔が大きいとモータ効率が低下するので、エアギャップはできるだけ小さいほうがよく、微小間隔とされている。
【０００６】
また、エンジンの出力軸に回転電機が同軸となるように組み付けられた、従来のパワーユニット（例えば特許文献１に記載されているパワーユニット）は、出力軸の周囲の構造が、図１１の例に示す構造とされている場合がある。図１１の例に示すパワーユニットでは、エンジンハウジング１２１と回転電機のエンドプレート１３１との間には、パワーユニットの外部から出力軸１２２に至る取付面隙間Ｃ１０１が形成されている。また、エンジンハウジング１２１と出力軸１２２との間には出力軸隙間Ｃ１０２が形成されており、回転電機のエンドプレート１３１とロータ１３２（または出力軸１２２）との間にはプレート隙間Ｃ１０３が形成されている。なお、図１１中における固定子側回転検出手段１３７と回転子側回転検出手段１３８は、ステータ１３３に対するロータ１３２の回転角度を検出するためのセンサ（いわゆるレゾルバ）であり、固定子側回転検出手段１３７に対して回転子側回転検出手段１３８を回転させるために、両者の間には必ず隙間が設けられている。なお図１１に示す例では、ロータ１３２に設けられた永久磁石１３２ｍと、ステータ１３３の固定子鉄心１３３ｖと、の間の微小間隔がエアギャップ１３２ｇである。
【０００７】
上述した微小間隔であるエアギャップに、エンジンからのオイルミストやパワーユニットの外部からの微細な塵が堆積すると、回転電機の効率が低下するので好ましくない。そこで、図１１の例に示すように、エンジンから経路Ｄ１０２にてオイルミスト等がエアギャップ１３２ｇに到達しないように、エンジンハウジング１２１と出力軸１２２との間の出力軸隙間Ｃ１０２は、シール部材Ｓ１００にて封止されている。しかし、図１１に示す例では、取付面隙間Ｃ１０１からプレート隙間Ｃ１０３を経由してエアギャップ１３２ｇに達する経路である経路Ｄ１０１――＞経路Ｅ１０１――＞経路Ｅ１０２にて、パワーユニットの外部からの微細な塵等がエアギャップ１３２ｇに達する可能性があるので好ましくない。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、エンジンの出力軸に回転電機が同軸となるように組み付けられたパワーユニットにおいて、エンジン内から、及び、パワーユニットの外部から、ロータとステータとの間のエアギャップへと至る経路を適切に遮断することができるパワーユニットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、エンジンの出力軸に回転電機が同軸となるように組み付けられたパワーユニットであって、前記回転電機は、前記エンジンのハウジングに固定されるエンドプレートと、前記出力軸と同軸となるように前記出力軸に固定されるロータと、前記出力軸と同軸となるように前記エンドプレートに固定されるステータと、を有しており、前記出力軸は、前記ハウジングに設けられたハウジング貫通孔と、前記ハウジング貫通孔の周囲を囲むように前記ハウジングに取り付けられたリテーナ部材に設けられたリテーナ貫通孔と、に挿通されて前記回転電機の側に向かって突出しており、前記エンドプレートには、前記出力軸または前記ロータが挿通されるプレート貫通孔が形成されている。また、前記ハウジング貫通孔及び前記リテーナ貫通孔に挿通された前記出力軸と、前記ハウジング及び前記リテーナ部材と、の間には、出力軸隙間が形成されており、前記ハウジングと前記エンドプレートとの間には、前記ハウジングにおける前記エンドプレートとの対向面であるハウジング側取付面と、前記エンドプレートにおける前記ハウジングとの対向面であるエンドプレート側取付面と、の間の隙間であって前記パワーユニットの外部から前記出力軸に至る隙間である取付面隙間が形成されており、前記プレート貫通孔に挿通された前記出力軸または前記ロータと、前記エンドプレートと、の間には、プレート隙間が形成されており、前記リテーナ部材における前記エンドプレートと対向する面であるリテーナ対向面は、周方向に連続しているとともに平面状に形成されており、前記エンドプレートにおける前記リテーナ対向面に対向する面であるエンドプレート対向面は、前記プレート隙間を囲んで周方向に連続しているとともに平面状に形成されており、前記プレート隙間は、前記回転電機内において前記ロータの外周面と前記ステータの内周面との間に形成されたエアギャップに至る経路とつながっている。そして、前記出力軸の外周面と、前記ハウジング貫通孔の内周面または前記リテーナ貫通孔の内周面と、の間に設けられて前記出力軸隙間をシールする出力軸シール部材を有し、前記出力軸シール部材にて、前記エンジン内から前記出力軸隙間を経由して前記プレート隙間に至る経路が塞がれており、前記リテーナ対向面と前記エンドプレート対向面との間をシールするプレートシール部材を有し、前記プレートシール部材にて、前記パワーユニットの外部から前記取付面隙間を経由して前記プレート隙間に至る経路が塞がれている、パワーユニットである。
【００１０】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係るパワーユニットであって、前記プレートシール部材は、環状に形成された弾性部材、または環状に形成されたガスケット、またはＯリング、のいずれかである、パワーユニットである。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、出力軸シール部材にてエンジン内から出力軸隙間を経由してプレート隙間に至る経路を塞ぎ、プレートシール部材にてパワーユニットの外部から取付面隙間を経由してプレート隙間に至る経路を塞ぐ。従って、エンジンの出力軸に回転電機が同軸となるように組み付けられたパワーユニットにおいて、エンジン内から、及び、パワーユニットの外部から、エアギャップへと至る経路を適切に遮断することができる。
【００１２】
第２の発明によれば、プレートシール部材を、具体的かつ比較的容易に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エンジンと回転電機とを有する第１の実施の形態のパワーユニットの外観の例を説明する斜視図である。
【図２】第１の実施の形態のパワーユニットにおける回転電機の全体構造を説明する分解斜視図である。
【図３】第１の実施の形態のパワーユニットにおいて、回転軸線を通るＸＺ平面にて切断した、エンジンハウジング及び回転電機の断面図である。
【図４】図３における出力軸の周囲の拡大図である。
【図５】第１の実施の形態のパワーユニットにおいて、エンドプレートの外観の例、及び、エンドプレート対向面にプレートシール部材を取り付ける例を説明する斜視図である。
【図６】第１の実施の形態のパワーユニットにおいて、リテーナ部材の外観の例を説明する斜視図である。
【図７】第２の実施の形態のパワーユニットにおいて、エンドプレートの外観の例を説明する斜視図である。
【図８】第２の実施の形態のパワーユニットにおいて、リテーナ部材の外観の例、及び、リテーナ対向面にプレートシール部材を取り付ける例を説明する斜視図である。
【図９】第３の実施の形態のパワーユニットにおいて、エンドプレートの外観の例、及び、エンドプレート対向面にプレートシール部材を取り付ける例を説明する斜視図である。
【図１０】第３の実施の形態のパワーユニットにおいて、回転軸線を通るＸＺ平面にて切断した、エンジンハウジング及び回転電機の断面図であって、出力軸の周囲の拡大図である。
【図１１】従来のパワーユニットの例において、回転軸線を通るＸＺ平面にて切断した、エンジンハウジング及び回転電機の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお、図中にＸ軸とＹ軸とＺ軸が記載されている場合、Ｘ軸とＹ軸とＺ軸は互いに直交しており、Ｚ軸方向は鉛直上方を示し、Ｘ軸方向とＹ軸方向は水平方向を示し、Ｘ軸はエンジンの出力軸（及び回転電機のロータ）の回転軸線２０ｘに平行な方向を示している。
【００１５】
●［第１の実施の形態のパワーユニット１０の構造（図１、図２）］
図１に示すように、第１の実施の形態のパワーユニット１０は、エンジン２０と、回転電機３０と、を有している。なお、便宜上、エンジン２０の出力軸２２（クランクシャフト）の回転軸線２０ｘに平行なＸ軸方向（エンジン２０から回転電機３０に向かう方向）を「前」側とし、Ｘ軸方向と反対の方向を「後」側として説明する。
【００１６】
エンジン２０は、図１に示すように、回転電機３０の後側に配置され、エンジン２０の出力軸２２の一方端部（前端部）は、エンジンハウジング２１（ハウジングに相当）の前面側から突出されている。そして、出力軸２２は、回転電機３０のロータ３２の後端に接続され、出力軸２２とロータ３２は同軸とされて一体となって回転する。従って、エンジン２０が駆動されている場合、出力軸２２の回転動力は、ロータ３２に伝達される。また回転電機３０が駆動された場合、ロータ３２の回転動力は出力軸２２に伝達される。そしてロータ３２の前端には、例えばオイルポンプ（図示省略）が接続される。なお、エンジンハウジング２１は、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバー、シリンダブロック、クランクケース、オイルパン等を含む。なお出力軸２２は、リテーナ部材２５に形成されたリテーナ貫通孔からエンドプレート３１の側に突出している。なお、図２に示すように、エンジンハウジング２１とエンドプレート３１との間には、後述するプレートシール部材３９が設けられる。
【００１７】
回転電機３０は、図１に示すように、エンジン２０の前側に配置されている。回転電機３０は、図１及び図２に示すように、エンドプレート３１と、ロータ３２と、ステータ３３と、カバー３４等を有している。
【００１８】
エンドプレート３１は、図２に示すように、エンジン２０の側に底面３１ａを有してエンジン２０とは反対側が開口した円筒状の形状を有している。底面３１ａには、出力軸２２が挿通されるプレート貫通孔３１ｂと、エンジンハウジング２１に設けられたエンドプレート取付孔２３に対応させたエンジン取付孔３１ｃが設けられている。エンドプレート３１は、エンジン取付孔３１ｃとエンドプレート取付孔２３に挿通されたボルト等の締結部材にて、エンジンハウジング２１の締結面２１ｓに固定される。またエンドプレート３１の底面３１ａのステータ３３の側には、ステータ３３に対するロータ３２の回転角度（回転位置）を検出するための固定子側回転検出手段３７が取り付けられる。固定子側回転検出手段３７は、一般的には回転子側回転検出手段３８と一対でレゾルバと呼ばれる回転センサであり、円環状の部材の内周側（回転子側回転検出手段３８の外周面に対向する内周面）に、複数のコイルが円周方向に沿って等間隔に設けられている。そしてエンドプレート３１は、取り付けられた固定子側回転検出手段３７を回転軸線２０ｘ回りに回転可能な取付角度調整手段３１ｄを有している。またエンドプレート３１は、ステータ３３の側の外周部に、ステータ３３を固定するためのステータ取付孔３１ｆを有するステータ取付部３１ｅを複数有している。
【００１９】
ロータ３２は、図２に示すように、エンジン２０の側において径方向外方に延びるロータフランジ状部３２ａと、円筒状の円筒部３２ｘと、を有しており、例えばロータ３２の回転子鉄心には永久磁石が埋め込まれている。ロータ３２におけるエンジン２０の側には、エンジン２０の出力軸２２と同軸となるように出力軸２２に接続（固定）される孔部（図示省略）を有している。ロータ３２のエンジン２０の側には、ステータ３３に対するロータ３２の回転角度（回転位置）を検出するための回転子側回転検出手段３８が取り付けられる。回転電機３０がエンジン２０に組み付けられた場合、回転子側回転検出手段３８は、固定子側回転検出手段３７の内周側に、固定子側回転検出手段３７と同軸となるように取り付けられ、ロータ３２と一体となって回転する。回転子側回転検出手段３８は、円環状の部材の外周側（固定子側回転検出手段３７の内周面に対向する外周面）に、複数の緩やかな凸状部が形成されている。またロータ３２は、カバー３４の側に、オイルポンプ等を接続するための取付孔３２ｂを複数有している。なお、ロータフランジ状部３２ａは、ロータ３２におけるエンドプレート３１の側の一部が径方向外側に向かって延ばされている。
【００２０】
ステータ３３は、図２に示すように、内部にステータコイル３３ａを有してロータ３２を収容可能な空洞部３３ｂを有する円筒部３３ｘと、当該円筒部３３ｘにおけるエンジン２０の側の端面において径方向外方に延びるエンジン側フランジ部３３ｃと、前記円筒部３３ｘにおけるカバー３４の側の端面において径方向外方に延びるカバー側フランジ部３３ｄと、を有している。エンジン側フランジ部３３ｃの外周部には、ステータ３３をエンドプレート３１に固定するためのプレート取付孔３３ｆを有するプレート取付部３３ｅが複数設けられている。カバー側フランジ部３３ｄの外周部には、ステータ３３にカバー３４を固定するためのカバー取付孔３３ｈを有するカバー取付部３３ｇが複数設けられている。
【００２１】
カバー３４は、図２に示すように、ロータ３２におけるカバー３４の側の面を露出する貫通孔３４ｂを有する円板状の形状を有している。当該貫通孔３４ｂから露出したロータ３２に形成されている取付孔３２ｂとカバー３４に形成された取付孔３４ｋに、オイルポンプ等が接続される。また、カバー３４の外周部には、カバー３４をステータ３３に固定するためのステータ取付孔３４ｈを有するステータ取付部３４ｇが複数設けられている。
【００２２】
●［第１の実施の形態における出力軸２２の周囲の構造とプレートシール部材３９（図３〜図６）］
図３は、図１において回転軸線２０ｘを通るＸＺ平面にて切断した、エンジンハウジング２１及び回転電機３０の断面図を示している。また図４は、図３における出力軸２２の周囲の拡大図である。また図５は、エンドプレート３１へのプレートシール部材３９の取付構造の例を示し、図６は、出力軸２２が挿通された状態のリテーナ部材２５の外観の例を示している。
【００２３】
出力軸２２は、図３に示すように、エンジンハウジング２１に設けられたハウジング貫通孔２６と、ハウジング貫通孔２６を囲むようにハウジング２１に取り付けられたリテーナ部材２５に設けられたリテーナ貫通孔と、に挿通されて、エンジンハウジング２１に対して回転電機３０の側に突出している。図４に示す例では、出力軸２２は、ハウジング貫通孔２６及びリテーナ貫通孔と、プレート貫通孔３１ｂと、に挿通され、出力軸２２の先端には、ロータ３２の軸部３２ｙが嵌め合わされている。エンジンハウジング２１またはリテーナ部材２５において、出力軸２２の外周面に対向する位置には、出力軸シール部材Ｓが設けられている。
【００２４】
エンジンハウジング２１は、図４に示すように、エンドプレート３１との対向面であるハウジング側取付面２１ｔを有している。またエンドプレート３１は、エンジンハウジング２１との対向面であるプレート側取付面３１ｔを有している。そして、エンジンハウジング２１とエンドプレート３１との間には、ハウジング側取付面２１ｔとプレート側取付面３１ｔとの間の隙間であってパワーユニットの外部から出力軸２２に至る隙間である取付面隙間Ｃ１が形成されている。なお、取付面隙間Ｃ１は、ハウジング側取付面２１ｔとプレート側取付面３１ｔとの間における一部において、パワーユニットの外部から出力軸２２に至るように形成されている。また図４に示すように、ハウジング貫通孔２６及びリテーナ貫通孔に挿通された出力軸２２と、エンジンハウジング２１及びリテーナ部材２５と、の間には、出力軸隙間Ｃ２が形成されている。また、プレート貫通孔３１ｂに挿通された出力軸２２またはロータ３２（図４の例では、ロータ３２）と、エンドプレート３１と、の間には、プレート隙間Ｃ３が形成されている。また、プレート隙間Ｃ３は、図３に示すように、回転電機３０内において、ロータ３２の外周面（ロータ３２の永久磁石３２ｍの外周面）と、ステータ３３の内周面（ステータ３３の固定子鉄心３３ｖの内周面）と、の間に形成されたエアギャップ３２ｇへと、経路Ｅ１にてつながっている。
【００２５】
出力軸シール部材Ｓは、図４に示すように、リテーナ部材２５における出力軸２２の外周面に対向している内周面（出力軸２２が挿通されるリテーナ貫通孔の内周面）に嵌め込まれている。出力軸シール部材Ｓは、外周側となる固定部が、リテーナ部材２５のリテーナ貫通孔の内周面に固定されているとともに、内周側となるリップ部が、出力軸２２の外周面に摺接（摺動しながら接触）して、出力軸隙間Ｃ２を塞いでいる。なお出力軸シール部材Ｓは、ハウジング貫通孔２６の内周面と出力軸２２の外周面との間に設けられていてもよい。
【００２６】
ステータ３３における円筒部３３ｘの内周面には、図３に示すように、ステータコイル３３ａが巻回された固定子鉄心３３ｖが、円周方向に複数配置されている。また上述したように、固定子鉄心３３ｖの内周面（ステータの内周面に相当）と、ロータ３２の永久磁石３２ｍの外周面（ロータの外周面に相当）との間は、微小間隔に設定されたエアギャップ３２ｇとされている。
【００２７】
カバー３４における貫通孔３４ｂの外周部の周囲となるカバー３４の部位には、ラビリンス部３４ｒ（図３参照）が形成されている。本実施の形態の説明では、ロータ３２に接続されるオイルポンプの記載を省略しているが、図３に示すように、カバー３４の開口部を覆うように、オイルポンプのポンプカバー７７が取り付けられている。従って、ラビリンス部３４ｒが形成されているが、ポンプカバー７７が有るので、図３におけるカバー３４の右側から塵等がロータ３２内やステータ３３内に浸入する心配は不要である。
【００２８】
エンドプレート３１には、図３に示すように、出力軸２２またはロータ３２が挿通される（この場合、出力軸２２及びロータ３２が挿通される）プレート貫通孔３１ｂ（図２、図４参照）が形成されている。またエンドプレート３１内には、保持部材３１ｗを介して固定子側回転検出手段３７が固定されている。また、固定子側回転検出手段３７の径方向内方には、ロータ３２に固定された回転子側回転検出手段３８が配置されている。また、エンドプレート３１においてリテーナ部材２５と回転軸線２０ｘ方向に対向する位置には、図５に示すように、周方向に連続する平面状のエンドプレート対向面３１ｍが形成されている。なおエンドプレート対向面３１ｍは、図４に示すように、リテーナ対向面２５ａと対向する面であり、図４に示すように、プレート隙間Ｃ３を囲んでいる。また、図５に示すように、エンドプレート３１におけるプレート側取付面３１ｔには、エンドプレート対向面３１ｍを覆うようにプレートシール部材３９を保持するための保持体３１ｓが設けられている。
【００２９】
プレートシール部材３９は、図４に示すように、リテーナ対向面２５ａとエンドプレート対向面３１ｍの間に挟まれて、リテーナ対向面２５ａとエンドプレート対向面３１ｍの間をシールする平面状かつ環状の部材である。プレートシール部材３９は、リテーナ対向面２５ａに圧着されるリテーナ圧着面３９ｅと、エンドプレート対向面３１ｍに圧着されるエンドプレート圧着面３９ｍと、を有している。例えばプレートシール部材３９は、弾性体でドーナツ円板状に形成されたいわゆるパッキンや、金属でドーナツ円板状に形成されたいわゆるガスケットである。またプレートシール部材３９は、図５に示すように、保持体３１ｓに保持される保持孔３９ｃを有している。保持孔３９ｃは、エンドプレート対向面３１ｍよりも径方向外側となる保持部３９ｂに形成されている。エンジンハウジング２１にエンドプレート３１を組み付ける際は、エンドプレート３１の保持体３１ｓにプレートシール部材３９が取り付けられた後、エンジンハウジング２１にエンドプレート３１が組み付けられる。
【００３０】
ロータ３２は、円筒部３２ｘとロータフランジ状部３２ａと軸部３２ｙとが一体となるように形成されている。軸部３２ｙには、出力軸２２の先端が嵌め込まれており、出力軸２２とロータ３２は、一体となって回転軸線２０ｘ回りに回転する。ロータ３２の回転子鉄心には、永久磁石３２ｍが埋め込まれている。そして永久磁石３２ｍの外周面は、ステータ３３の固定子鉄心３３ｖの内周面と対向しており、永久磁石３２ｍと固定子鉄心３３ｖとの間は、微小間隔に設定されたエアギャップ３２ｇとされている。またロータ３２の先端（エンジンとは反対の側）には、カバー３４の側からロータ３２内への塵等の流入を防止する遮断プレート７４が取り付けられている。また遮断プレート７４の外周端は折り曲げられて、カバー３４に設けられたラビリンス部３４ｒの凹部内に収容され、迷路状に入り組んだいわゆるラビリンス構造とされている。本実施の形態の説明では、ロータ３２に接続されるオイルポンプの記載を省略しているが、図３に示すように、カバー３４の開口部を覆うように、オイルポンプのポンプカバー７７が取り付けられている。従って、ラビリンス部３４ｒが形成されているが、ポンプカバー７７が有るので、図３におけるカバー３４の右側から塵等がロータ３２内やステータ３３内に浸入する心配は不要である。またロータ３２の軸部３２ｙの外周面には、回転子側回転検出手段３８が、保持部材３２ｗにて固定されている。なお、保持部材３２ｗは、回転軸線２０ｘに沿って後方に延びる凸状部を有しており、当該凸状部はエンドプレート３１に形成された凹状部に収容されて、迷路状に入り組んだいわゆるラビリンス構造とされている。
【００３１】
リテーナ部材２５は、図６に示すように、出力軸２２を挿通するリテーナ貫通孔を有する環状の形状を有し、円環状の筒状部２５ｂと、筒状部２５ｂにおける一方の端面から径方向外側に延びるフランジ部２５ｃと、を有している。フランジ部２５ｃには、図２に示すように、ハウジング側取付面２１ｔにリテーナ部材２５を固定するための取付孔２５ｄが複数設けられている。筒状部２５ｂにおけるフランジ部２５ｃとは反対側には、リテーナ対向面２５ａが形成されている。リテーナ対向面２５ａは、周方向に連続する平面状であり、図４に示すように、エンドプレート対向面３１ｍと対向する面である。リテーナ部材２５は、エンジンハウジング２１におけるエンドプレート３１との対向面であるハウジング側取付面２１ｔに固定されている。
【００３２】
以上に説明した構成により、図４に示すように、出力軸隙間Ｃ２に設けられた出力軸シール部材Ｓにて、エンジン内のオイルミスト等が出力軸隙間Ｃ２を経由してプレート隙間に至る経路（図４中の経路Ｄ２）をシールする（塞ぐ）ことができる。また、プレートシール部材３９にて、パワーユニットの外部からの塵等が取付面隙間Ｃ１を経由してプレート隙間Ｃ３に至る経路（図４中の経路Ｄ１）をシールする（塞ぐ）ことができる。これにより、エンジン内から、及び、パワーユニットの外部から、プレート隙間Ｃ３を経由してエアギャップ３２ｇへと至る経路を適切に塞ぐことができる。
【００３３】
●［第２の実施の形態における出力軸２２の周囲の構造とプレートシール部材３９ｘ（図７、図８）］
第２の実施の形態では、第１の実施の形態のエンドプレート３１とリテーナ部材２５とプレートシール部材３９の代わりに、図７及び図８に示すエンドプレート３１ｘとリテーナ部材２５ｘとプレートシール部材３９ｘを用いる。第２の実施の形態では、図７及び図８に示すように、プレートシール部材３９ｘがエンドプレート３１ｘではなくリテーナ部材２５ｘに保持される点と、プレートシール部材３９ｘの保持部３９ｂの位置等が、図５及び図６に示した第１の実施の形態とは異なる。なお、プレートシール部材３９ｘが弾性体のいわゆるパッキン、または金属のいわゆるガスケットである点は第１の実施の形態と同様である。以下、第１の実施の形態からの相違点について主に説明する。
【００３４】
図７に示すエンドプレート３１ｘは、図５に示すエンドプレート３１と同様にエンドプレート対向面３１ｍを有しているが、図５に示すエンドプレート３１の保持体３１ｓは省略されている。図８に示すリテーナ部材２５ｘは、図６に示すリテーナ部材２５と同様にリテーナ対向面２５ａを有しているが、保持体２５ｓが追加されている。そしてプレートシール部材３９ｘは、図８に示すように、保持体２５ｓに対応する位置に、保持部３９ｂ及び保持孔３９ｃを有している。エンジンハウジング２１にエンドプレート３１ｘを組み付ける際は、リテーナ部材２５の保持体２５ｓにプレートシール部材３９ｘが取り付けられた後、エンジンハウジング２１にエンドプレート３１ｘが組み付けられる。なお、エンジンハウジング２１及び回転電機３０の断面図は、図３及び図４と同じである。
【００３５】
以上に説明した構成により、出力軸隙間Ｃ２に設けられた出力軸シール部材Ｓにて、エンジン内のオイルミスト等が出力軸隙間Ｃ２を経由してプレート隙間Ｃ３に至る経路（図４中の経路Ｄ２）をシールする（塞ぐ）ことができる（図４参照）。また、プレートシール部材３９ｘにて、パワーユニットの外部からの塵等が取付面隙間Ｃ１を経由してプレート隙間Ｃ３に至る経路（図４中の経路Ｄ１）をシールする（塞ぐ）ことができる。これにより、エンジン内から、及び、パワーユニットの外部から、プレート隙間Ｃ３を経由してエアギャップ３２ｇへと至る経路を適切に塞ぐことができる。
【００３６】
なお、エンジンハウジング２１にエンドプレート３１を組み付ける場合、通常、エンジンハウジング２１を固定して、エンドプレート３１を移動させて組み付ける。従って、移動体であるエンドプレート３１にプレートシール部材を取り付ける第１の実施の形態よりも、固定体であるエンジンハウジング２１にプレートシール部材を取り付ける第２の実施の形態のほうが、プレートシール部材が脱落しにくいので、組み付け作業が容易である。
【００３７】
●［第３の実施の形態における出力軸２２の周囲の構造とプレートシール部材３９ｒ（図９、図１０）］
第３の実施の形態では、第１の実施の形態のエンドプレート３１とプレートシール部材３９（パッキンまたはガスケット）の代わりに、図９に示すエンドプレート３１ｙとプレートシール部材３９ｒ（Ｏリング）を用いる。第３の実施の形態では、図９に示すように、エンドプレート３１ｙのエンドプレート対向面３１ｍにリング溝３１ｎが形成されており、当該リング溝３９ｎにプレートシール部材３９ｒ（Ｏリング）が嵌め込まれている点等が、第１の実施の形態とは異なる。なお、第３の実施の形態のリテーナ部材は、第１の実施の形態にて説明したリテーナ部材２５（図６参照）と同じであるので、説明を省略する。以下、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
【００３８】
図９に示すエンドプレート３１ｙは、図５に示すエンドプレート３１と同様にエンドプレート対向面３１ｍを有しているが、図５に示すエンドプレート３１の保持体３１ｓが省略され、エンドプレート対向面３１ｍに、周方向に連続するリング溝３１ｎが形成されている。なお、リング溝３１ｎの深さは、図１０に示すように、リング溝３１ｎに嵌め込まれたプレートシール部材３９ｒ（Ｏリング）の突出部がリテーナ対向面２５ａに圧着されるように調整されている。なお、プレートシール部材３９ｒとしては、弾性体で環状に形成された、一般的なＯリングを使用することができる。
【００３９】
以上に説明した構成により、図１０に示すように、出力軸隙間Ｃ２に設けられた出力軸シール部材Ｓにて、エンジン内のオイルミスト等が出力軸隙間Ｃ２を経由してプレート隙間Ｃ３に至る経路（図１０中の経路Ｄ２）をシールする（塞ぐ）ことができる。また、プレートシール部材３９ｒにて、パワーユニットの外部からの塵等が取付面隙間Ｃ１を経由してプレート隙間Ｃ３に至る経路（図１０中の経路Ｄ１）をシールする（塞ぐ）ことができる。これにより、エンジン内から、及び、パワーユニットの外部から、プレート隙間Ｃ３を経由してエアギャップ３２ｇへと至る経路を適切に塞ぐことができる。
【００４０】
なお、エンドプレート対向面３１ｍにリング溝３１ｎを形成する代わりに、リテーナ部材２５のリテーナ対向面２５ａ（図６参照）にリング溝を形成するようにしてもよい。
【００４１】
以上、第１の実施の形態〜第３の実施の形態にて説明したパワーユニットによれば、取付面隙間Ｃ１から、プレート隙間Ｃ３を経由して、ロータ３２とステータ３３との間のエアギャップ３２ｇへと至る経路を適切に遮断（閉鎖）することができる。なお、リテーナ対向面２５ａとエンドプレート対向面３１ｍに、凹凸を小さくする表面加工を施せば、シール性をより向上させることができる。
【００４２】
本発明の、パワーユニットの外観、形状、構成、構造等は、本実施の形態で説明した外観、形状、構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、プレートシール部材の形状やリテーナ部材の形状は、本実施の形態にて説明した形状に限定されるものではない。
【００４３】
また、本実施の形態の説明したパワーユニットは、産業車両に限定されず、種々の機器に搭載することが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０      パワーユニット
２０      エンジン
２０ｘ    回転軸線
２１      エンジンハウジング（ハウジング）
２１ｔ    ハウジング側取付面
２２      出力軸（クランクシャフト）
２３      エンドプレート取付孔
２５、２５ｘ    リテーナ部材
２５ａ    リテーナ対向面
２５ｂ    円筒部
２５ｃ    フランジ部
２５ｓ    保持体
２６      ハウジング貫通孔
３０      回転電機
３１、３１ｘ、３１ｙ    エンドプレート
３１ａ    底面
３１ｂ    プレート貫通孔
３１ｃ    エンジン取付孔
３１ｄ    取付角度調整手段
３１ｅ    ステータ取付部
３１ｆ    ステータ取付孔
３１ｍ    エンドプレート対向面
３１ｎ    リング溝
３１ｓ    保持体
３１ｔ    プレート側取付面
３２      ロータ
３２ａ    ロータフランジ状部
３２ｂ    取付孔
３２ｇ    エアギャップ
３２ｍ    永久磁石
３２ｘ    円筒部
３２ｙ    軸部
３３      ステータ
３３ａ    ステータコイル
３３ｂ    空洞部
３３ｃ    エンジン側フランジ部
３３ｄ    カバー側フランジ部
３３ｅ    プレート取付部
３３ｆ    プレート取付孔
３３ｇ    カバー取付部
３３ｈ    カバー取付孔
３４      カバー
３４ｂ    貫通孔
３４ｇ    ステータ取付部
３４ｈ    ステータ取付孔
３４ｋ    取付孔
３７      固定子側回転検出手段（レゾルバ）
３８      回転子側回転検出手段（レゾルバ）
３９、３９ｘ、３９ｒ    プレートシール部材
３９ｅ    リテーナ圧着面
３９ｍ    エンドプレート圧着面
Ｄ１、Ｄ２、Ｅ１    経路
Ｃ１      取付面隙間
Ｃ２      出力軸隙間
Ｃ３      プレート隙間
Ｓ        出力軸シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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