(57)【要約】      （修正有）【課題】重ね合わせ量をより精度高く制御して接合することにより高性能のタイヤを安定して提供することが可能なタイヤ用のコードプライの接合技術を提供する。【解決手段】第１加圧部材７と第１受圧部材４を上下に設けた第１加圧手段と第２加圧部材６と第２受圧部材３を上下に設けた第２加圧手段とが相対向して備えられていると共に、各部材に互いに噛み合わせ可能な噛み合わせ爪部が設けられており、第１加圧部材の側面に当接させて第２コードプライの先端を位置決めする位置決め機構と第２受圧部材の側面に当接させて第１コードプライ１の尾端を位置決めする位置決め機構とが備えられており、第１加圧手段および第２加圧手段により押圧しながら、互いに接近することにより、重ね合わせ部にせん断力が加えられるように構成されているタイヤ用のコードプライの接合装置。【選択図】図１
2018122465.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に第１加圧部材を下方に第１受圧部材を相対向して設けた第１加圧手段と、上方に第２加圧部材を下方に第２受圧部材を相対向して設けた第２加圧手段とが、相対向するように備えられていると共に、前記第１加圧部材と前記第２加圧部材、および前記第１受圧部材と前記第２受圧部材に、互いに噛み合わせ可能な噛み合わせ爪部が、それぞれ相対向して設けられているタイヤ用のコードプライの接合装置であって、
第１コードプライの尾端を前記第１コードプライの搬送位置よりも高い位置まで上昇させた前記第２受圧部材の側面に当接させることにより前記第１コードプライを位置決めする第１コードプライ位置決め機構と、
第２コードプライの先端を前記第２コードプライの搬送位置よりも低い位置まで下降させた前記第１加圧部材の側面に当接させることにより前記第２コードプライを位置決めする第２コードプライ位置決め機構とが備えられており、
前記第１加圧手段は、前記第１加圧部材が下降して、前記第１受圧部材上面に載置された第１コードプライの尾端部に押圧力を加えるように構成され、
前記第２加圧手段は、前記第２加圧部材が下降して、前記第２受圧部材上面に載置された第２コードプライの先端部に押圧力を加えるように構成されており、
さらに、前記第１加圧手段と前記第２加圧手段が互いに接近することにより、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部との重ね合わせ部にせん断力が加えられるように構成されていることを特徴とするタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項２】
前記噛み合わせ爪部の噛み合わせが、前記第１加圧手段の前記第２加圧手段側への接近により行われるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項３】
前記第１加圧部材の下降、および前記第２受圧部材の上昇が、シリンダーの伸縮により行われるように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項４】
前記第１加圧部材の下降、および前記第２受圧部材の上昇が、付勢バネにより行われるように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項５】
さらに、前記第１加圧部材と前記第２加圧部材のそれぞれの先端部における間隔、および前記第１受圧部材と前記第２受圧部材のそれぞれの先端部における間隔を調整して、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部との重ね合わせ量を調整する重ね合わせ量調整機構が備えられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項６】
前記第１加圧部材、前記第２加圧部材、前記第１受圧部材、および前記第２受圧部材に設けられた各噛み合わせ爪部の内、１つ以上の噛み合わせ爪部のコードプライとの当接面に、ローレット加工が施されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置を用いて行うタイヤ用のコードプライの接合方法であって、
前記第１加圧部材と前記第２加圧部材の間、前記第１受圧部材と前記第２受圧部材の間、前記第１加圧部材と前記第１受圧部材の間、前記第２加圧部材と前記第２受圧部材の間のそれぞれを開放する部材開放工程、
開放された前記第１加圧部材と前記第１受圧部材の間の隙間に、前記第１加圧手段側から逆走させてきた前記第１コードプライの尾端側を挿入する第１コードプライ挿入工程、
挿入された前記第１コードプライの尾端を、前記第１コードプライの搬送位置よりも高い位置まで上昇させた前記第２受圧部材の側面に当接させて、前記第１コードプライの尾端を位置決めする第１コードプライ位置決め工程、
尾端が位置決めされた前記第１コードプライを前記第１受圧部材上面に載置する第１コードプライ載置工程、
開放された前記第２加圧部材と前記第２受圧部材の間の隙間に、前記第２加圧手段側から搬送してきた前記第２コードプライの先端側を挿入する第２コードプライ挿入工程、
挿入された前記第２コードプライの先端を、前記第２コードプライの搬送位置よりも低い位置まで下降させた前記第１加圧部材の側面に当接させて、前記第２コードプライの先端を位置決めする第２コードプライ位置決め工程、
先端が位置決めされた前記第２コードプライを前記第２受圧部材上面に載置する第２コードプライ載置工程、
前記第１加圧部材を下降させて前記第１受圧部材との間で前記第１コードプライに押圧力を加えると共に、前記第２加圧部材を下降させて前記第２受圧部材との間で前記第２コードプライに押圧力を加えるコードプライ押圧工程、
前記コードプライ押圧工程により押圧力を加えた状態で、前記第１加圧手段と前記第２加圧手段を前記噛み合わせ爪部を噛み合わせるように互いに接近させて、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部との重ね合わせ部にせん断力を加えるせん断力付与工程を有することを特徴とするタイヤ用のコードプライの接合方法。
【請求項８】
前記重ね合わせ部における重ね合わせ量を、０．５〜１０．０ｍｍとすることを特徴とする請求項７に記載のタイヤ用のコードプライの接合方法。
【請求項９】
前記第１コードプライの尾端部と、前記第２コードプライの先端部とを加熱しながら接合することを特徴とする請求項７または請求項８に記載のタイヤ用のコードプライの接合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用のコードプライの接合装置および接合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
コードが平行に配列されたコード配列体が未加硫ゴムにより被覆されたコードプライは、２つのコードプライの各側縁部同士、具体的には、先行するコードプライの尾端部と後続するコードプライの先端部とを重ね合わせて接合（ジョイント）することを繰り返すことにより長尺化されて、タイヤのカーカスプライ等として使用されている。
【０００３】
近年、ジョイント部とそれ以外の部分との間に生じる剛性差を小さくして高性能のタイヤを提供するという観点から、オーバーラップ量（重ね合わせ量）をできるだけ小さくして精度高く接合することが提案されている（例えば、特許文献１、２など）が、重ね合わせ量をより精度高く制御して接合することにより高性能のタイヤを安定して提供するために、さらなる改善が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４６１６３８３号公報
【特許文献２】特開２０１５―２１７６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、重ね合わせ量をより精度高く制御して接合することにより高性能のタイヤを安定して提供することが可能なタイヤ用のコードプライの接合技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、
上方に第１加圧部材を下方に第１受圧部材を相対向して設けた第１加圧手段と、上方に第２加圧部材を下方に第２受圧部材を相対向して設けた第２加圧手段とが、相対向するように備えられていると共に、前記第１加圧部材と前記第２加圧部材、および前記第１受圧部材と前記第２受圧部材に、互いに噛み合わせ可能な噛み合わせ爪部が、それぞれ相対向して設けられているタイヤ用のコードプライの接合装置であって、
第１コードプライの尾端を前記第１コードプライの搬送位置よりも高い位置まで上昇させた前記第２受圧部材の側面に当接させることにより前記第１コードプライを位置決めする第１コードプライ位置決め機構と、
第２コードプライの先端を前記第２コードプライの搬送位置よりも低い位置まで下降させた前記第１加圧部材の側面に当接させることにより前記第２コードプライを位置決めする第２コードプライ位置決め機構とが備えられており、
前記第１加圧手段は、前記第１加圧部材が下降して、前記第１受圧部材上面に載置された第１コードプライの尾端部に押圧力を加えるように構成され、
前記第２加圧手段は、前記第２加圧部材が下降して、前記第２受圧部材上面に載置された第２コードプライの先端部に押圧力を加えるように構成されており、
さらに、前記第１加圧手段と前記第２加圧手段が互いに接近することにより、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部との重ね合わせ部にせん断力が加えられるように構成されていることを特徴とするタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、
前記噛み合わせ爪部の噛み合わせが、前記第１加圧手段の前記第２加圧手段側への接近により行われるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、
前記第１加圧部材の下降、および前記第２受圧部材の上昇が、シリンダーの伸縮により行われるように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、
前記第１加圧部材の下降、および前記第２受圧部材の上昇が、付勢バネにより行われるように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、
さらに、前記第１加圧部材と前記第２加圧部材のそれぞれの先端部における間隔、および前記第１受圧部材と前記第２受圧部材のそれぞれの先端部における間隔を調整して、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部との重ね合わせ量を調整する重ね合わせ量調整機構が備えられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、
前記第１加圧部材、前記第２加圧部材、前記第１受圧部材、および前記第２受圧部材に設けられた各噛み合わせ爪部の内、１つ以上の噛み合わせ爪部のコードプライとの当接面に、ローレット加工が施されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置を用いて行うタイヤ用のコードプライの接合方法であって、
前記第１加圧部材と前記第２加圧部材の間、前記第１受圧部材と前記第２受圧部材の間、前記第１加圧部材と前記第１受圧部材の間、前記第２加圧部材と前記第２受圧部材の間のそれぞれを開放する部材開放工程、
開放された前記第１加圧部材と前記第１受圧部材の間の隙間に、前記第１加圧手段側から逆走させてきた前記第１コードプライの尾端側を挿入する第１コードプライ挿入工程、
挿入された前記第１コードプライの尾端を、前記第１コードプライの搬送位置よりも高い位置まで上昇させた前記第２受圧部材の側面に当接させて、前記第１コードプライの尾端を位置決めする第１コードプライ位置決め工程、
尾端が位置決めされた前記第１コードプライを前記第１受圧部材上面に載置する第１コードプライ載置工程、
開放された前記第２加圧部材と前記第２受圧部材の間の隙間に、前記第２加圧手段側から搬送してきた前記第２コードプライの先端側を挿入する第２コードプライ挿入工程、
挿入された前記第２コードプライの先端を、前記第２コードプライの搬送位置よりも低い位置まで下降させた前記第１加圧部材の側面に当接させて、前記第２コードプライの先端を位置決めする第２コードプライ位置決め工程、
先端が位置決めされた前記第２コードプライを前記第２受圧部材上面に載置する第２コードプライ載置工程、
前記第１加圧部材を下降させて前記第１受圧部材との間で前記第１コードプライに押圧力を加えると共に、前記第２加圧部材を下降させて前記第２受圧部材との間で前記第２コードプライに押圧力を加えるコードプライ押圧工程、
前記コードプライ押圧工程により押圧力を加えた状態で、前記第１加圧手段と前記第２加圧手段を前記噛み合わせ爪部を噛み合わせるように互いに接近させて、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部との重ね合わせ部にせん断力を加えるせん断力付与工程を有することを特徴とするタイヤ用のコードプライの接合方法である。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、
前記重ね合わせ部における重ね合わせ量を、０．５〜１０．０ｍｍとすることを特徴とする請求項７に記載のタイヤ用のコードプライの接合方法である。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、
前記第１コードプライの尾端部と、前記第２コードプライの先端部とを加熱しながら接合することを特徴とする請求項７または請求項８に記載のタイヤ用のコードプライの接合方法である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、重ね合わせ量をより精度高く制御して接合することにより高性能のタイヤを安定して提供することが可能なタイヤ用のコードプライの接合技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する正面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する正面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する（ａ）正面図および（ｂ）平面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する（ａ）正面図および（ｂ）平面図である。
【図７】本発明に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を用いてコードプライを接合した場合のコードプライの重ね合わせ量の分布を示すグラフである。
【図８】従来のタイヤ用のコードプライの接合方法を用いてコードプライを接合した場合のコードプライの重ね合わせ量の分布を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、実施の形態に基づき、本発明を具体的に説明する。
【００１８】
図１〜図６は、本実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合装置を用いて行うタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する図であり、図１から図６へと工程が進んでいくことを示している。なお、図１〜図４および図５（ａ）、図６（ａ）は正面図であり、図５（ｂ）および図６（ｂ）は平面図である。そして、図１〜図６において、１は第１コードプライ、２は第２コードプライ、３は第２受圧部材、４は第１受圧部材、６は第２加圧部材、７は第１加圧部材、８は噛み合わせ爪部である。
【００１９】
１．タイヤ用のコードプライの接合装置
図１〜図６に示すように、本実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合装置は、上方に第１加圧部材７を下方に第１受圧部材４を相対向して設けた第１加圧手段と、上方に第２加圧部材６を下方に第２受圧部材３を相対向して設けた第２加圧手段とが、相対向するように備えられていると共に、第１加圧部材７と第２加圧部材６、および第１受圧部材４と第２受圧部材３に、互いに噛み合わせ可能な噛み合わせ爪部８が、図５（ｂ）および図６（ｂ）に示すように、それぞれ相対向して設けられている点においては従来のタイヤ用のコードプライの接合装置と同様である。
【００２０】
本実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合装置は、第１コードプライ１の尾端を第１コードプライ１の搬送位置よりも高い位置まで上昇させた第２受圧部材３の側面に当接させることにより第１コードプライ１を位置決めする第１コードプライ位置決め機構と、第２コードプライ２の先端を第２コードプライ２の搬送位置よりも低い位置まで下降させた第１加圧部材７の側面に当接させることにより第２コードプライ２を位置決めする第２コードプライ位置決め機構とが備えられている点において、従来のタイヤ用のコードプライの接合装置と異なっている。
【００２１】
そして、本実施の形態においては、第１加圧手段は第１加圧部材７が下降して、第１受圧部材４上面に載置された第１コードプライ１の尾端部に押圧力を加えるように構成され、第２加圧手段は第２加圧部材６が下降して、第２受圧部材３上面に載置された第２コードプライ２の先端部に押圧力を加えるように構成されている。
【００２２】
そして、さらに、本実施の形態においては、第１加圧手段と第２加圧手段が互いに接近することにより、第１コードプライ１の尾端部と第２コードプライ２の先端部との重ね合わせ部にせん断力が加えられるように構成されている。
【００２３】
なお、上記した本実施の形態において、噛み合わせ爪部の噛み合わせは、第１加圧手段の第２加圧手段側への接近により行われるようにしてもよい。
【００２４】
そして、第１加圧部材７の下降、および第２受圧部材３の上昇は、シリンダーの伸縮や付勢バネにより行われることが好ましい。
【００２５】
また、本実施の形態においては、第１加圧部材７と第２加圧部材６のそれぞれの先端部における間隔、および第１受圧部材４と第２受圧部材３のそれぞれの先端部における間隔を調整して、第１コードプライ１の尾端部と第２コードプライ２の先端部との重ね合わせ量を調整する重ね合わせ量調整機構が備えられていることが好ましく、これにより、２つのコードプライの重ね合わせ部における重ね合わせ量を自在に調整することができる。
【００２６】
また、本実施の形態においては、第１加圧部材７、第２加圧部材６、第１受圧部材４、および第２受圧部材３に設けられた各噛み合わせ爪部の内、１つ以上の噛み合わせ爪部のコードプライとの当接面に、ローレット加工が施されていることが好ましく、これにより、載置されたコードプライを安定して保持して接合することができる。
【００２７】
そして、各加圧部材および受圧部材としては、硬度の高い金属製部材が好ましい。具体的には、ビッカース硬度（Ｈｖ）が２００以上の金属、例えばＳ４５Ｃ以上の鉄製部材が好ましい。
【００２８】
また、個々の噛み合わせ爪部８における各爪の大きさとしては、底部の幅が５〜１５ｍｍ、先端部の幅が底部の幅の４０〜１００％であることが好ましく、高さとしては底部の幅の１００〜１５０％が好ましい。底部の幅が１５ｍｍを超えると、均一な噛み合わせが困難となり、局部的な噛み合わせ不良が発生する恐れがある。また、５ｍｍ未満であると、爪の個数が多くなるため、噛み合わせ爪部８を設ける切削加工が難しくなり、加工コストが上昇する。
【００２９】
２．タイヤ用のコードプライの接合方法
次に、上記した構造のタイヤ用のコードプライの接合装置を用いて行うタイヤ用のコードプライの接合方法について説明する。本実施の形態においては、前記したように、図１から図６へと工程が進んでいく。以下、工程毎に説明する。
【００３０】
（１）部材開放工程
コードプライの接合に先立って、第１加圧部材７と第２加圧部材６の間、第１受圧部材４と第２受圧部材３の間、第１加圧部材７と第１受圧部材４の間、第２加圧部材６と第２受圧部材３の間のそれぞれを開放する。
【００３１】
図１は、各部材が開放されて、第１コードプライ１がタイヤ用のコードプライの接合装置から送り出された後の状態を示しており、第１コードプライ１は、タイヤ用のコードプライの接合装置から太矢印方向に送り出された後、所定の距離離れた位置まで搬送されて停止している。
【００３２】
その後、第２受圧部材３を伸長させて第１コードプライ１の搬送位置よりも高い位置まで上昇させると共に、第１加圧部材７を伸長させて第２コードプライ２の搬送位置よりも低い位置まで下降させる。
【００３３】
（２）第１コードプライ挿入工程
次に、停止していた第１コードプライ１を第１加圧手段側から逆走させて、開放された第１加圧部材７と第１受圧部材４の間の隙間に、第１コードプライ１の尾端側を挿入する。
【００３４】
（３）第１コードプライ位置決め工程
挿入された第１コードプライ１の尾端が、図２に示すように、第１コードプライの搬送位置よりも高い位置に上昇させた第２受圧部材３の側面に当接すると、その時点で、第１コードプライ１の搬送を停止させる。これにより、第１コードプライ１の尾端が所定の位置で位置決めされる。
【００３５】
（４）第１コードプライ載置工程
その後、図３に示すように、第１加圧部材７を若干下降させて第１コードプライ１を軽く下方に押し込むことにより、第１コードプライ１の尾端部を第１受圧部材４上に載置させる。このとき、第１コードプライ１の尾端は、第１受圧部材４から突出した位置にあり、この突出した部分が重ね合わせ部を形成する。
【００３６】
（５）第２コードプライ挿入工程
次に、第１受圧部材４上に第１コードプライ１の尾端部を載置させた状態のまま、図４に示すように、開放された第２加圧部材６と第２受圧部材３の間の隙間に、第２加圧手段側から搬送してきた第２コードプライ２の先端側を挿入する。
【００３７】
（６）第２コードプライ位置決め工程
挿入された第２コードプライ２の先端が、図４に示すように、第２コードプライの搬送位置よりも低い位置まで下降させた第１加圧部材７の側面に当接すると、その時点で、第２コードプライ２の搬送を停止させる。これにより、第２コードプライ２の先端が所定の位置で位置決めされる。
【００３８】
（７）第２コードプライ載置工程
その後、第２加圧部材６を若干下降させて第２コードプライ２を軽く下方に押し込むことにより、第２コードプライ２の先端部を第２受圧部材３上に載置させる。このとき、第２コードプライ２の先端は、第２受圧部材３から突出した位置にあり、この突出した部分が重ね合わせ部を形成する。
【００３９】
（８）コードプライ押圧工程
次に、第１加圧部材７を下降させて第１受圧部材４との間で第１コードプライ１に押圧力を加えると共に、第２加圧部材６を下降させて第２受圧部材３との間で第２コードプライ２に押圧力を加えて、図５（ａ）に示すように、第１加圧部材７と第１受圧部材４の合わせ面と、第２加圧部材６と第２受圧部材３の合わせ面とが面一となるように押圧する。このとき、第１加圧手段および第２加圧手段における噛み合わせ爪部８は、図５（ｂ）に示すように、未だ、互いに噛み合わされてはいない。
【００４０】
（９）せん断力付与工程
次に、図６に示すように、前記したコードプライ押圧工程により押圧力を加えた状態で、第１加圧手段と第２加圧手段を噛み合わせ爪部８を噛み合わせるように互いに接近させる。これにより、開放されていた第１加圧部材７と第２加圧部材６との間、および第１受圧部材４と第２受圧部材３との間が閉じて、従来と同様に、第１加圧手段と第２加圧手段との隙間に形成されていた重ね合わせ部に横方向のせん断力が掛かり、第１コードプライ１と第２コードプライ２との接合が行われる。
【００４１】
このとき、重ね合わせ部における重ね合わせ量は、０．５〜１０．０ｍｍとすることが好ましい。０．５ｍｍ未満であると、後工程において重ね合わせ部が分離してくる恐れがある。一方、１０．０ｍｍを超えると、重ね合わせ部におけるコード密度が高くなり、タイヤにおけるユニフォミティの低下を招く恐れがある。
【００４２】
そして、本実施の形態においては、重ね合わせ量を精度高く制御することができるため、位置決めサイクルの悪化を招くことがない。
【００４３】
なお、この接合に際しては、加熱しながら行うと、コードプライのゴムが軟化してより効果的に押圧力やせん断力がコードプライの接合に際して作用するため、より一体化させてより強固な接合を得ることができる。好ましい加熱温度は６０〜１２０℃である。
【００４４】
３．本実施の形態による効果
本実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合装置を用いてコードプライの接合を行った場合、重ね合わせ部の形成に際して、第１コードプライ１の尾端の位置は第２受圧部材３の側面によって固定され、第２コードプライ２の先端の位置は第１加圧部材７の側面によって固定されているため、第１加圧手段および第２加圧手段による押圧が行われるまで、第１コードプライの尾端と第２コードプライの先端は位置決めされた状態のまま保持されて、第１コードプライの尾端部と第２コードプライの先端部との重ね合わせ部における重ね合わせ量にバラツキが発生せず、精度高く制御することができる。
【００４５】
そして、本実施の形態においては、重ね合わせ量が精度高く制御された状態で、第１加圧手段と第２加圧手段が互いに接近することにより、この重ね合わせ部にせん断力を掛けて接合するため、重ね合わせ量のバラツキが小さく精度高く接合されたコードプライを提供でき、プライ尾端ストッパを使用して第１コードプライの尾端の位置合わせは行うものの第２コードプライの先端部との重ね合わせに際してはプライ尾端ストッパを除いていたために、重ね合わせ量のバラツキを十分に制御できなかった従来のタイヤ用のコードプライの接合装置と異なり、高性能のタイヤを安定して提供することができる。
【実施例】
【００４６】
以下、実施例および比較例に基づいて、本発明を具体的に説明する。
【００４７】
１．コードプライの製造
（１）実施例
ＰＥＴ１６７０ｄｔｅｘ／２を縦糸としてエンズ５０本／５ｃｍで配置して、厚み１．００ｍｍ、幅６００ｍｍのコードプライを作製した後、上記した本実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合装置を用い、重ね合わせ部の重ね合わせ量が３．０ｍｍとなるように調整して、コードプライの接合を３０回行って、実施例のコードプライを製造した。
【００４８】
（２）比較例
従来のタイヤ用のコードプライの接合装置を用いたこと以外は、実施例と同様にして比較例のコードプライを製造した。
【００４９】
２．評価
実施例および比較例で得られたコードプライの接合位置３０箇所における重ね合わせ部の重ね合わせ量を実測し、その平均と標準偏差を求めた。
【００５０】
結果を表１に示すと共に、測定値の分布を図７（実施例）および図８（比較例）に示す。
【００５１】
【表１】
2018122465.tif 000003
【００５２】
図７および図８からも明らかなように、比較例では測定結果が３．０〜５．６ｍｍと幅広く分散しているのに対して、実施例では２．６〜３．８ｍｍと狭い範囲で収まっている。
【００５３】
そして、表１からも、平均値について実施例では３．１７ｍｍと目標値に近い値であるのに対して、比較例では４．２７ｍｍとかなり離れていることが分かる。また、標準偏差は、実施例では０．２８８ｍｍであり、比較例の０．６９１の半分以下に収まっており、精度の高い接合ができていることが分かる。
【００５４】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１                          第１コードプライ
２                          第２コードプライ
３                          第２受圧部材
４                          第１受圧部材
６                          第２加圧部材
７                          第１加圧部材
８                          噛み合わせ爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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