(57)【要約】【課題】車両用シートの側部に配されるエアバッグモジュールをシート後方側から取り付ける際の作業性を向上させる。【解決手段】  車両用シートＳは、シートバックフレーム１０の側部を構成するサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３に取り付けられるエアバッグモジュール３０と、を備える。  エアバッグモジュール３０は、サイドフレーム１３に取り付けられるリテーナ３４を有する。リテーナ３４は、サイドフレーム１３の後方において、シート内側に延出する第１延出部３４Ａを有し、第１延出部３４Ａには、シート内側の端部からシート外側に向けて切り欠き部３４Ｃが形成される。そして、切り欠き部３４Ｃに挿通されるボルト２４を用いて、リテーナ３４がサイドフレーム１３に対し固定される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームの側部を構成するサイドフレームと、
前記サイドフレームに取り付けられるエアバッグモジュールと、を備え、
前記エアバッグモジュールは、
前記サイドフレームに取り付けられるリテーナを有し、
前記リテーナは、前記サイドフレームの後方において、シート内側に延出する第１延出部を有し、
前記第１延出部には、シート内側の端部からシート外側に向けて切り欠き部が形成され、
前記切り欠き部に挿通される取付部材を用いて、前記リテーナが前記サイドフレームに対し固定されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記リテーナは、前記第１延出部と連結し、シート前方に延出する第２延出部を有し、
前記第２延出部は、前記サイドフレームに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記切り欠き部は、前記サイドフレームに取り付けられる、シート後方に延出するブラケットと固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記切り欠き部に挿通されるボルトと、前記ボルトに螺合するナットにより前記リテーナに固定されることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記ナットは、前記ボルトの端部を被覆するキャップナットであることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記切り欠き部における前記シート内側の前記端部の開口幅は、前記ボルトが挿通される部分の開口幅よりも狭いことを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記第１延出部には、前記切り欠き部の周囲にビードが形成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記エアバッグモジュールは、前記リテーナと、エアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記リテーナと前記エアバッグと前記インフレータとを覆うケースと、を有し、
前記リテーナは、前記ケースの上端と下端との間から露出していることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記シートバックフレームに載置されるシートバックパッドを備え、
前記シートバックパッドは、側部にシート外側に向けて開口し、前記エアバッグモジュールを収納する収納部を有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側部にエアバッグを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６６９５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の従来技術においては、エアバッグモジュールは、サイドフレームからシート前方に延出したブラケットに取り付けられている。そのため、シートフレームに対して、シート後方側からエアバッグモジュールを取り付ける際の作業性が低かった。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用シートの側部に配されるエアバッグモジュールをシート後方側から取り付ける際の作業性を向上させた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は、本発明に係る車両用シートによれば、シートバックフレームの側部を構成するサイドフレームと、前記サイドフレームに取り付けられるエアバッグモジュールと、を備え、前記エアバッグモジュールは、前記サイドフレームに取り付けられるリテーナを有し、前記リテーナは、前記サイドフレームの後方において、シート内側に延出する第１延出部を有し、前記第１延出部には、シート内側の端部からシート外側に向けて切り欠き部が形成され、前記切り欠き部に挿通される取付部材を用いて、前記リテーナが前記サイドフレームに対し固定されることにより解決される。
上記の車両用シートによれば、シートバックのサイドフレームに対して、シート後方からエアバッグモジュールを組み付けることができる。これにより、車両用シートの側部に配されるエアバッグモジュールをシート後方側から取り付ける際の作業性を向上させることができる。
また、リテーナにシート内方向及びシート上下方向に力が加わっても、リテーナとサイドフレームとの固定が外れてしまうことを抑制できる。
【０００７】
上記の車両用シートにおいて、前記リテーナは、前記第１延出部と連結し、シート前方に延出する第２延出部を有し、前記第２延出部は、前記サイドフレームに取り付けられると好適である。
こうすることで、リテーナを２つの面で、サイドフレームに対して取り付けることができる。このため、リテーナとサイドフレームとの取り付け剛性を向上させることができる。
【０００８】
上記の車両用シートにおいて、前記切り欠き部は、前記サイドフレームに取り付けられる、シート後方に延出するブラケットと固定されると好適である。
こうすることで、サイドフレームに取り付けられたシート後方に延出するブラケットと、リテーナを取り付けることで、リテーナとサイドフレームとを簡単に固定することができる。
【０００９】
上記の車両用シートにおいて、前記ブラケットは、前記切り欠き部に挿通されるボルトと、前記ボルトに螺合するナットにより前記リテーナに固定されると好適である。
こうすることで、リテーナは、ボルトとナットを用いて、サイドフレームに取り付けられたブラケットに固定される。これにより、リテーナをサイドフレームに取り付ける作業を容易にできる。
【００１０】
上記の車両用シートにおいて、前記ナットは、前記ボルトの端部を被覆するキャップナットであると好適である。
このように、キャップナットによりボルトの端部を被覆することで、ボルトの端部によるシート内部の損傷を抑制することができる。
【００１１】
上記の車両用シートにおいて、前記切り欠き部における前記シート内側の前記端部の開口幅は、前記ボルトが挿通される部分の開口幅よりも狭いと好適である。
こうすることで、リテーナがサイドフレームに取り付けられた後、リテーナに対してシート外方向に向かう力が加わった場合にも、ボルトがリテーナの切り欠き部から外れることを抑制できる。これにより、リテーナとサイドフレームとの固定を外れにくくすることができる。
【００１２】
上記の車両用シートにおいて、前記第１延出部には、前記切り欠き部の周囲にビードが形成されると好適である。
こうすることで、リテーナにおけるサイドフレームとの取り付け部分周辺の剛性を高めることができる。
【００１３】
上記の車両用シートにおいて、前記エアバッグモジュールは、前記リテーナと、エアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記リテーナと前記エアバッグと前記インフレータとを覆うケースと、を有し、前記リテーナは、前記ケースの上端と下端との間から露出していると好適である。
こうすることで、エアバッグモジュールをコンパクトに構成できる。
【００１４】
上記の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームに載置されるシートバックパッドを備え、前記シートバックパッドは、側部にシート外側に向けて開口し、前記エアバッグモジュールを収納する収納部を有すると好適である。
こうすることで、シートバックフレームにシートバックパッドを取り付けた後から、シートバックパッドの収容部にエアバッグモジュールを配置し、取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両用シートの側部に配されるエアバッグモジュールをシート後方側から取り付ける際の作業性を向上できる。
本発明の一側面によれば、リテーナとサイドフレームとの取り付け剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、リテーナとサイドフレームとを簡単に固定することができる。
本発明の一側面によれば、リテーナをサイドフレームに取り付ける作業を容易にできる。
本発明の一側面によれば、ボルトの端部によるシート内部の損傷を抑制することができる。
本発明の一側面によれば、リテーナとサイドフレームとの固定を外れにくくすることができる。
本発明の一側面によれば、リテーナにおけるサイドフレームとの取り付け部分周辺の剛性を高めることができる。
本発明の一側面によれば、エアバッグモジュールをコンパクトに構成できる。
本発明の一側面によれば、シートバックフレームにシートバックパッドを取り付けた後から、シートバックパッドの収容部にエアバッグモジュールを配置し、取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバックフレームの斜視図である。
【図３】シートバックフレームの右側面図である。
【図４】シートバックフレームの左側面図である。
【図５】エアバッグモジュールのパイプフレームへの取り付け箇所の拡大図である。
【図６】図５のVI-VI断面図である。
【図７】図５のVII-VII断面図である。
【図８】リテーナの斜視図である。
【図９】エアバッグモジュールの板フレームへの取り付け部の拡大図である。
【図１０】図１のX-X断面図である。視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１乃至図１０を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳについて説明する。本実施形態に係る車両用シートＳは、側部にエアバッグ装置を備えた車両用シートである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００１８】
以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向を意味し、車両用シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートＳの高さ方向を意味し、車両用シートＳを正面から見たときの上下方向と一致する。
【００１９】
［車両用シートＳの構成］
図１に示されるように、車両用シートＳは、背もたれ部分となるシートバックＳ１と、着座部分となるシートクッションＳ２と、シートバックＳ１の上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３を備える。
【００２０】
シートバックＳ１は、図２に示す骨格となるシートバックフレーム１０に、シートバックパッド１を被せ、さらにシートバックパッド１を表皮２により被覆して構成したものである。
【００２１】
シートバックＳ１の側方の内部には、それぞれエアバッグモジュール３０とエアバッグモジュール４０が設けられている。
本実施形態では、エアバッグモジュール４０がエアバッグモジュール３０よりも車両のドアに近いこととする。すなわち、エアバッグモジュール３０がファーサイドエアバッグ装置、エアバッグモジュール４０がニアサイドエアバッグ装置とする。
なお、ファーサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール３０は、車両用シートＳの乗員を、隣に着座する乗員との衝突から保護するものである。
また、ニアサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール４０は、車両用シートＳの乗員を、車両のドアや車両外部との衝突から保護するものである。
本実施形態では、車両用シートＳの右側にファーサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール３０が、左側にニアサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール４０が設けられる例について説明するが、両者の配置は車両用シートＳの車両における配置に応じて決定されるものであり、上記の例に限定されない。
【００２２】
［シートバックＳ１の構成］
次に、図２乃至図１０を参照しながら、シートバックＳ１の構成について説明する。
図２には、シートバックＳ１の骨格となるシートバックフレーム１０の斜視図を示した。
図２に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形のパイプフレーム１１と、それぞれシート幅方向端部をなす一対の板フレーム１２と、一対の板フレーム１２の下端部の間に架設される下部フレーム１５と、を備える。
【００２３】
パイプフレーム１１の側部１１Ａと、板フレーム１２の上端部はそれぞれ上下方向で重なるように配置されており、パイプフレーム１１の側部１１Ａと、板フレーム１２の上端部は溶接部５０Ａ、溶接部５０Ｂを含む溶接部位において接合されている。
なお、本実施形態では、パイプフレーム１１の側部１１Ａと、板フレーム１２とにより構成されるシートバックフレーム１０の側部をサイドフレーム１３と称する。
【００２４】
シートバックフレーム１０には、パイプフレーム１１の上部（すなわち側部１１Ａよりも上部）を架設するクロスメンバ１４が設けられている。
【００２５】
右側のサイドフレーム１３には、ブラケット２０を介してエアバッグモジュール３０が取り付けられる。なお、ブラケット２０は、パイプフレーム１１と板フレーム１２の接合部である溶接部５０Ａ及び溶接部５０Ｂよりも下方に設けられており、上記の接合部の剛性が必要以上に強化されることを抑止している。これにより、シートバックフレーム１０の衝撃吸収性がブラケット２０とエアバッグモジュール３０の取り付けにより阻害されることがない。
【００２６】
［エアバッグモジュール３０の取付構造］
以下、ブラケット２０へのエアバッグモジュール３０の取り付けの構造に関して、図３、図５乃至図１０を参照しながら詳細に説明する。
【００２７】
図５及び図６に示されるように、右側のパイプフレーム１１の側部１１Ａのシート内側の側面には、上下に配された貫通孔１１Ｂと貫通孔１１Ｃが形成されている。
ここで、ブラケット２０は、パイプフレーム１１の貫通孔１１Ｃに取り付けられる取付部２１、取付部２１から後方に突出した後方突出部２２を備える。なお、後方突出部２２は、取付部２１からシート後方に延出する後方延出部２２Ａと、後方延出部２２Ａからシート外側に延出する外側延出部２２Ｂとからなる。
【００２８】
ブラケット２０の取付部２１に形成される貫通孔と、ブラケット２０に形成される貫通孔１１Ｃにネジ２３を締結させることで、ブラケット２０がパイプフレーム１１に対して固定される。
【００２９】
図３、図５及び図７に示されるように、エアバッグモジュール３０は、ケース３３の内部に、エアバッグ３１、インフレータ３２、リテーナ３４を備える。
インフレータ３２は、車両の衝突を感知するセンサーからハーネス３５を介して作動信号の入力を受けた場合にガスを発生させる。そして、インフレータ３２は、発生したガスをエアバッグ３１に注入してエアバッグ３１を膨出展開させる。
【００３０】
リテーナ３４は、エアバッグモジュール３０をシートバックフレーム１０に取り付けるための板部材である。
【００３１】
図５、図７及び図８に示されるように、リテーナ３４は、ケース３３から突出し、シート内側に延出する第１延出部３４Ａと、板フレーム１２の外側面１２Ａに面した第２延出部３４Ｂと第１延出部３４Ａを備える。
【００３２】
図８及び図９に示されるように、リテーナ３４の第２延出部３４Ｂに形成された第１貫通孔３４Ｇ及び第２貫通孔３４Ｈを通じて、インフレータ３２に設けられたスタッドボルト３６Ａ及びスタッドボルト３６Ｂがシート内側に突出している。このスタッドボルト３６Ａ及びスタッドボルト３６Ｂはそれぞれ、板フレーム１２に形成される貫通孔に通される。
そして、スタッドボルト３６Ａには、板フレーム１２のシート内側からナットを締結することで、インフレータ３２、リテーナ３４、板フレーム１２が固定される。
一方、スタッドボルト３６Ｂにはナット３７を締結させることで、インフレータ３２とリテーナ３４とが固定されている。なお、スタッドボルト３６Ｂが通される板フレーム１２の貫通孔は、ナット３７よりも大きな径であり、この部分においてはリテーナ３４と板フレーム１２とは固定されていない。
また、スタッドボルト３６Ａ及びスタッドボルト３６Ｂを上下に挟む位置に力布を固定するための力布クリップ６０が板フレーム１２に取り付けられる。ここで、力布は、エアバッグモジュール３０の側部を覆うことで、エアバッグ３１の展開方向を案内するための部材である。
【００３３】
図５に示されるように、リテーナ３４の第１延出部３４Ａには、ブラケット２０の外側延出部２２Ｂが取り付けられる。
具体的には、図５及び図８に示すように、第１延出部３４Ａには、シート内側端部の端部開口部３４Ｄから、中央部の中央開口部３４Ｅにかけて切り欠かれた切り欠き部３４Ｃが形成される。
【００３４】
ここで、第１延出部３４Ａにおいて、切り欠き部３４Ｃの周囲には、シート後方に突出したビード部３４Ｆが形成されている。このように第１延出部３４Ａにビード部３４Ｆが形成されていることにより、第１延出部３４Ａの強度を向上させている。
【００３５】
そして、ブラケット２０の外側延出部２２Ｂに形成される貫通孔と、切り欠き部３４Ｃにボルト２４が通され、ボルト２４の端部２４Ａにキャップナット２５が嵌められて締結される。これにより、ブラケット２０とリテーナ３４とが固定される。
なお、上記構成によれば、ボルト２４の端部２４Ａがシート後方を向いており、シート後方からキャップナット２５を嵌めることができる。また、ボルト２４の端部２４Ａは、キャップナット２５により被覆されているためボルト２４の端部２４ＡがシートバックＳ１内部を損傷することを抑制できる。
【００３６】
図１０に示されるように、シートバックＳ１のシートバックパッド１において、エアバッグモジュール３０を配置する側の側部には、パッド部材がくり抜かれた収納部１Ａが設けられている。この収納部１Ａには、エアバッグモジュール３０が配置される。
このように、シートバックパッド１にエアバッグモジュール３０を配置する収納部１Ａを設けたことで、シートバックＳ１では、シートバックパッド１をシートバックフレーム１０に組み付けた後に、エアバッグモジュール３０をシートバックフレーム１０に取り付けることができる。このため、エアバッグモジュール３０をシートバックフレーム１０に取り付けた後にシートバックパッド１をシートバックフレーム１０に被せる場合に比べてエアバッグモジュール３０の位置ずれを抑制することができる。
【００３７】
次に、シートバックフレーム１０に対するエアバッグモジュール４０の取り付け構造について説明する。なお、エアバッグモジュール４０は、シートバックフレーム１０の左側のサイドフレーム１３に取り付けられるサイドプレート４１の外側に面して取り付けられる。
【００３８】
図１０に示されるように、パイプフレーム１１のシート内側の貫通孔と、サイドプレート４１に設けられた貫通孔とにネジ４２を螺合させることにより、パイプフレーム１１にサイドプレート４１を固定する。
また、図４に示されるように、エアバッグモジュール４０を取り付けるサイドプレート４１の上端よりも、エアバッグモジュール３０の上端の位置が高くなっている。すなわち、エアバッグモジュール３０の上端の方が、エアバッグモジュール４０の上端よりも高い位置にある。
【００３９】
以上説明した車両用シートＳによれば、エアバッグモジュール３０を取り付けるためのブラケット２０がサイドフレーム１３の内側面に取り付けられているため、エアバッグモジュール３０の取付部分の左右方向の幅がコンパクトになる。さらに、エアバッグモジュール３０は、ブラケット２０とサイドフレーム１３の取付部よりもシート後方に取り付けられるため、シート後方からブラケット２０にエアバッグモジュール３０を組み付ける際の作業性を向上できる。
また、リテーナ３４にシート内方向及びシート上下方向に力が加わっても、リテーナ３４とサイドフレーム１３との固定が外れてしまうことを抑制できる。
【００４０】
また、車両用シートＳでは、ボルト２４とキャップナット２５を用いて、リテーナ３４がサイドフレーム１３に取り付けられたブラケット２０に固定される。こうすることで、リテーナ３４をサイドフレーム１３に取り付ける作業を容易にできる。
【００４１】
また、車両用シートＳによれば、エアバッグモジュール３０を、ブラケット２０と、板フレーム１２の外側面１２Ａとの両方に取り付けることができる。これにより、エアバッグモジュール３０をブラケット２０と板フレーム１２のどちらか一方に取り付ける場合に比べて、取り付け剛性を向上できる。
【００４２】
また、車両用シートＳによれば、切り欠き部３４Ｃにおける端部開口部３４Ｄの開口幅は、ボルト２４が挿通される中央開口部３４Ｅの開口幅よりも狭くすることで、リテーナ３４がサイドフレーム１３に取り付けられた後、リテーナ３４に対してシート外方向に向かう力が加わった場合にも、ボルト２４がリテーナ３４の切り欠き部３４Ｃから外れることを抑制できる。これにより、リテーナ３４とサイドフレーム１３との固定を外れにくくすることができる。
【００４３】
また、車両用シートＳによれば、第１延出部３４Ａには、切り欠き部３４Ｃの周囲にビード部３４Ｆを形成することで、リテーナ３４におけるサイドフレーム１３との取り付け部分周辺の剛性を高めることができる。
【００４４】
また、車両用シートＳによれば、リテーナ３４は、エアバッグモジュール３０のケース３３の上端と下端との間から露出しているようにすることで、エアバッグモジュール３０をコンパクトに構成できる。
【００４５】
また、車両用シートＳによれば、サイドフレーム１３におけるパイプフレーム１１と板フレーム１２との接合部分（溶接部５０Ａ、溶接部５０Ｂ）よりも下、すなわち上記の接合部分に重ならない位置にブラケット２０を取り付けることで、サイドフレーム１３の剛性向上を抑制できる。これにより、ブラケット２０を取り付けた場合においてもサイドフレーム１３の適切な衝撃吸収性を維持できる。
【００４６】
また、車両用シートＳによれば、ブラケット２０において、パイプフレーム１１に取り付ける部分と、エアバッグモジュール３０に取り付ける部分との向きを異ならせることができる。これにより、ブラケット２０とパイプフレーム１１、ブラケット２０とエアバッグモジュール３０の取り付け箇所の干渉を抑制し、取り付け作業性を向上できる。
【００４７】
また、車両用シートＳによれば、エアバッグモジュール３０のリテーナ３４とブラケット２０とをボルト２４とキャップナット２５を用いてシート後方から取り付け易くなる。
また、キャップナット２５によりボルト２４の端部２４Ａが被覆されているので、ボルト２４の端部２４Ａによるシートバックパッド１の損傷を抑制できる。
【００４８】
また、車両用シートＳによれば、ボルト２４に対してリテーナ３４の切り欠き部３４Ｃをシート外側から嵌め込むことができる。これにより、エアバッグモジュール３０の取り付けの作業性を向上できる。
【００４９】
また、車両用シートＳによれば、シートバックパッド１の側部にエアバッグモジュール３０を収容する収納部１Ａを設けたことで、シートバックフレーム１０にシートバックパッド１を取り付けた後でも、シートバックパッド１の収納部１Ａにエアバッグモジュール３０を配置し、取り付けることができる。このように、シートバックフレーム１０にシートバックパッド１を付けた後にエアバッグモジュール３０を取り付けることができるため、シートバックパッド１の取り付けの際にエアバッグモジュール３０の位置ずれが発生することを抑制できる。これにより、エアバッグモジュール３０の配置精度を向上できる。
【符号の説明】
【００５０】
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  シートクッション
Ｓ３  ヘッドレスト
１  シートバックパッド
１Ａ  収納部
２  表皮
１０  シートバックフレーム
１１  パイプフレーム
１１Ａ  側部
１１Ｂ  貫通孔
１１Ｃ  貫通孔
１２  板フレーム
１２Ａ  外側面
１３  サイドフレーム
１４  クロスメンバ
１５  下部フレーム
１５Ａ  前壁部
１５Ｂ  後壁部
２０  ブラケット
２１  取付部
２２  後方突出部
２２Ａ  後方延出部
２２Ｂ  外側延出部
２３  ネジ
２４  ボルト
２４Ａ  端部
２５  キャップナット
３０  エアバッグモジュール
３１  エアバッグ
３２  インフレータ
３３  ケース
３４  リテーナ
３４Ａ  第１延出部
３４Ｂ  第２延出部
３４Ｃ  切り欠き部
３４Ｄ  端部開口部
３４Ｅ  中央開口部
３４Ｆ  ビード部
３４Ｇ  第１貫通孔
３４Ｈ  第２貫通孔
３５  ハーネス
３６Ａ  スタッドボルト
３６Ｂ  スタッドボルト
３７  ナット
３８  パイプ
４０  エアバッグモジュール
４１  サイドプレート
４２  ネジ
５０Ａ  溶接部
５０Ｂ  溶接部
６０  力布クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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