(57)【要約】【課題】  エネルギー損失の抑制を図ることができるプランジャポンプを提供する。【解決手段】  プランジャポンプは、シリンダと、ピストンと、シール部とガイド部からなるシール部材とを備える。ピストンは、シリンダの内部に移動可能に収容される。シール部材は、シリンダの内部をピストンの移動軸方向で隔成する。シール部材のガイド部外周がシリンダの内周に対して部分的に接触する。【選択図】      図２
2018062187.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に液路と孔を有するハウジングと、
前記ハウジングに設けられたプランジャポンプであって、
前記孔に収容されたシリンダと、
前記シリンダの内部に軸方向に移動可能に収容されたピストンと、
前記シリンダの内部を前記ピストンの移動軸方向に隔成し、移動軸方向において前記ピストンの周方向で前記シリンダの内周に対して外周が接触したシール部と、前記周方向で前記シリンダの内周に対して外周が部分的に当接したガイド部とからなるシール部材を有するプランジャポンプとを備えたこと、
を特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記シール部材のガイド部外周は多角形状であること、
を特徴とするブレーキ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のブレーキ装置において、
前記シール部材は、樹脂にて形成されていること
を特徴とするブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記シール部材のガイド部外周は複数の凹凸部が設けられることで、該凸部が前記ピストンの周方向で前記シリンダの内周に対して部分的に当接していること、
を特徴とするブレーキ装置。
【請求項５】
請求項１に記載のブレーキブレーキ装置において、
前記ピストンの軸方向一端面に当接し、回転することにより前記ピストンを作動させる偏心カム部材と、
該偏心カム部材を、その外周に設けた回転駆動軸と、
前記回転駆動軸を回転させる電動モータとを備えたこと、
を特徴とするブレーキ装置。
【請求項６】
シリンダと、
前記シリンダの内部に軸方向に移動可能に収容されたピストンと、
前記シリンダの内部を前記ピストンの移動軸方向に隔成し、移動軸方向において前記ピストンの周方向で前記シリンダの内周に対して外周が全周に渡り接触したシール部と、前記周方向で前記シリンダの内周に対して外周が部分的に当接したガイド部とからなるシール部材を備えたこと、
を特徴とするプランジャポンプ。
【請求項７】
請求項６に記載のプランジャポンプにおいて、
前記シール部材のガイド部の外周は多角形状であり、前記多角形状の頂部が前記シリンダの内周に当接していること、
を特徴とする、プランジャポンプ。
【請求項８】
請求項７に記載のプランジャポンプにおいて、
前記シール部材は、樹脂にて形成されていること
を特徴とするプランジャポンプ。
【請求項９】
請求項６に記載のプランジャポンプにおいて、
前記シール部材のガイド部外周は複数の凹凸部が設けられることで、前記ピストンの周方向で前記シリンダの内周に対して部分的に当接していること、
を特徴とするプランジャポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ装置およびプランジャポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキ装置において、シリンダの内部をピストンの移動軸方向に隔成するシール部材を備えるプランジャポンプが使用されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１３−５２７８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のプランジャポンプでは、エネルギー損失の抑制を図れなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のプランジャポンプは、シリンダと、シリンダの内部に移動可能に収容されるピストンと、シリンダの内部をピストンの移動軸方向で隔成し、シール部とガイド部からなるシール部材とを備える。該シール部材のガイド部外周がシリンダの内周に対して部分的に接触する。
【発明の効果】
【０００６】
よって、プランジャポンプのエネルギー損失の抑制を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のブレーキシステム1の概略構成を示す。
【図２】実施例１のポンプＰＳの断面の拡大図である。
【図３】図2のI-I断面の実施例１のシリンダ71、ピストン75、第3シール部材793を示す図である。
【図４】図2のI-I断面の実施例2のシリンダ71、ピストン75、第3シール部材793を示す図である。
【図５】図2のI-I断面の実施例3のシリンダ71、ピストン75、第3シール部材793を示す図である。
【図６】図2のI-I断面の実施例4のシリンダ71、ピストン75、第3シール部材793を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図面に基づき説明する。
【０００９】
［実施例１］
まず、実施例１のブレーキ装置１の構成を説明する。図１は、ブレーキ装置１の油路構成を示す。ブレーキ装置１は、車両の液圧式ブレーキシステムに適用される。液圧式ブレーキシステムは、ブレーキ装置１とブレーキペダルBPと倍力ブレーキ装置BSとマスタシリンダM/CとホイルシリンダW/CとブレーキコントローラCUとを有している。ブレーキペダルBPは、運転者の足によるブレーキ操作が入力される部材である。倍力ブレーキ装置BSは、ブレーキ操作力（ブレーキペダルBPを踏む力）を増幅してマスタシリンダM/Cに伝達するブレーキブースタである。マスタシリンダM/Cは、倍力ブレーキ装置BSから加わる力により作動し、この力に比例した液圧、すなわちブレーキ操作の状態に応じた液圧（マスタシリンダ圧）を発生する。マスタシリンダM/CにはリザーバタンクRESが一体に設けられている。リザーバタンクRESは、マスタシリンダM/Cへ作動液（ブレーキ液）を補給する一方、余剰のブレーキ液を貯留する液源（マスタリザーバ）である。マスタシリンダM/Cは、所謂タンデム型であり、第１の液圧室（プライマリ室）と第２の液圧室（セカンダリ室）を有している。
【００１０】
マスタシリンダM/Cは、互いに独立した２系統（プライマリP系統，セカンダリS系統）のブレーキ配管10P,10Sを介して、車両の各車輪FL,FR,RL,RRに設けられたホイルシリンダW/Cに接続されている。ホイルシリンダW/Cは、ブレーキ液の供給を受けて液圧（ホイルシリンダ圧）を発生することで、各車輪FL〜RRに液圧制動力を付与する。ブレーキ装置１は、運転者のブレーキ操作から独立して各車輪FL,FR,RL,RRの液圧制動力を制御することが可能に設けられたブレーキ液圧制御ブレーキ装置である。以下、P系統に対応して設けられた構成とS系統に対応して設けられた構成とを区別する場合は、それぞれの符号の末尾に添字P,Sを付す。各車輪FL,FR,RL,RRに対応して設けられている構成については、必要に応じてFL,FR,RL,RRの記号を添えて区別する。ブレーキ配管10P,10Sは、ダイヤゴナル型の所謂Ｘ配管構造とされている。マスタシリンダM/Cのプライマリ室から出たP系統の配管10Pがブレーキ配管10FL,10RRに分岐して夫々前左輪FLと後右輪RRのホイルシリンダW/Cに接続されている。マスタシリンダM/Cのセカンダリ室から出たS系統の配管10Sがブレーキ配管10FR,10RLに分岐して夫々前右輪FRと後左輪RLのホイルシリンダW/Cに接続されている。なお、所謂前後配管、すなわち前輪FL,FRと後輪RL,RRの２系統に分けたＨ字型の配管構造としてもよい。
【００１１】
ブレーキ装置１は、マスタシリンダM/CとホイルシリンダW/Cとの間に設けられた液圧ユニットである。ブレーキ装置１は、ブレーキ配管10P,10Sを介してマスタシリンダM/Cに接続されると共に、ブレーキ配管10FL〜10RRを介してホイルシリンダW/Cに接続される。ブレーキ装置１は、アルミ系金属材料により形成された略直方体のハウジング２を有している。ハウジング２の内部には、液圧回路として複数の油路（液路）１１等が穿設されている。油路１１等は、ブレーキ液がその内部を移動（流通）する通路であり、P,S系統に対応して設けられている。ブレーキ装置１は、各ホイルシリンダW/Cに供給する制御液圧を発生するための液圧機器（アクチュエータ）として、液圧発生源であるポンプP及び複数の電磁弁（制御弁）50等を有している。電磁弁50等は、制御信号に応じて開閉動作し、油路１１等の連通状態を切り替えることでブレーキ液の流れを制御する。また、ブレーキ装置１は、マスタシリンダ圧を検出する液圧センサ６を備えている。ブレーキペダルBPが踏み込まれると、マスタシリンダM/Cはブレーキ配管10P,10Sを介してブレーキ液（マスタシリンダ圧）をブレーキ装置１に供給する。ブレーキ装置１は、ブレーキ配管10FL〜10RRを介してマスタシリンダ圧又は制御液圧を各ホイルシリンダW/Cに個別に供給可能に設けられている。ブレーキ装置１は、ブレーキコントローラCUにより制御されることで、各ホイルシリンダW/Cの液圧（ホイルシリンダ圧）を、マスタシリンダ圧よりも低い値に制御することも、マスタシリンダ圧以上の値に制御することも、略一定に保持することも可能に設けられている。
【００１２】
ブレーキコントローラCUには、液圧センサ６から送られる検出値、及び車両側（他のコントローラ等）から通信線を介して送られる走行状態に関する情報（車輪速や操舵角等）が入力される。ブレーキコントローラCUは、これら各種情報に基づき、内蔵されるプログラムに従って情報処理を行う。また、この処理結果に従って、ブレーキ装置１の各アクチュエータに制御指令を出力し、これらを制御する。具体的には、ブレーキコントローラCUは、電磁弁50等の開閉動作や、ポンプPを駆動する電動モータMの回転数（すなわちポンプPの吐出量）を制御する。これにより各車輪FL〜RRのホイルシリンダ圧を制御することで、制動による車輪FL〜RRのスリップ（ロック傾向）を抑制するAnti-lock Brake Systemのためのアンチロックブレーキ制御（以下、ABS制御という。）や、車両の運動制御Vehicle Dynamics Control（横滑り防止等の車両挙動安定化制御）のためのブレーキ制御（以下、VDC制御という。）や、緊急時に運転者のブレーキ操作力を補助するためのブレーキアシスト（Brake Assist）制御等を実現する。ブレーキコントローラCUは、上記各制御用の要求液圧を算出し、算出した要求液圧に応じて各ホイルシリンダW/Cの液圧制御を行う。例えば、ABS制御では、車両情報として各車輪FL〜RRの速度を取り込む。ある車輪のロック傾向を検出したとき、すなわちその車輪のスリップ量（疑似車体速に対する当該車輪の速度の乖離量）が過大となったと判断したとき、この車輪のホイルシリンダ圧を制御することで、上記スリップ量を適切な所定値とする。VDC制御では、例えば検出された車両運動状態量（横加速度等）に基づき、所望の車両運動状態を実現するよう、各車輪FL〜RRのホイルシリンダ圧を制御する。
【００１３】
以下、ブレーキ装置１の液圧回路の構成について図１を用いて説明する。まず、P系統の液圧回路１００Ｐについて説明する。供給油路11Pは、ハウジング２に穿設された接続ポート20Pを介しブレーキ配管10Pに接続することで、マスタシリンダM/Cのプライマリ室と連通する。また、供給油路11Pは、ハウジング２の面に穿設された接続ポート20FL,20RRを介しブレーキ配管10FL,10RRに接続することで、ホイルシリンダW/C(FL),W/C(RR)と連通する。供給油路11Pには、その連通・遮断を切り換える遮断弁（カット弁）50Pが設けられている。供給油路11Pには、接続ポート20Pと遮断弁50Pとの間に、液圧センサ６が設けられている。液圧センサ６は、この部位の液圧すなわちマスタシリンダ圧を検出し、検出した値をブレーキコントローラCUに入力する。供給油路11Pは、遮断弁50PよりもホイルシリンダW/C側で、供給油路11FL,11RRに分岐している。供給油路11FLは前左輪FLのホイルシリンダW/Cに連通し、供給油路11RRは後右輪RRのホイルシリンダW/Cに連通している。供給油路11FL,11RRには、その連通・遮断を切り換える増圧弁51FL,51RRがそれぞれ設けられている。
【００１４】
なお、遮断弁50Pと並列に設けられたバイパス油路15P上に、チェック弁55Pが設けられている。チェック弁55Pは、マスタシリンダM/C側からホイルシリンダW/C側へのブレーキ液の流通のみを許容する。チェック弁55Pは、「マスタシリンダ圧＞（ホイルシリンダW/C側の圧ないしポンプPPの吐出側の圧）」となったときに、マスタシリンダ圧をポンプPPの吐出側及び増圧弁51FL,51RRの側へ伝えるように開動作する。増圧弁51FL,51RRと並列に設けられたバイパス油路16FL,16RR上に、それぞれチェック弁56FL,56RRが設けられている。チェック弁56FL,56RRは、ホイルシリンダW/C側からマスタシリンダM/C側へのブレーキ液の流通のみを許容する。チェック弁56FL,56RRは、「ホイルシリンダ圧＞（マスタシリンダM/C側の圧ないしポンプPPの吐出側の圧）」となったときに、ホイルシリンダ圧をマスタシリンダM/C側に抜くように開動作する。
【００１５】
供給油路11Pには、吐出油路12Pを介してポンプPPが接続されている。吐出油路12Pは、供給油路11Pにおける遮断弁50Pと増圧弁51FL,51RRとの間と、ポンプPPの吐出部とを接続する。吐出油路12Pには、ポンプPPの吐出弁としてのチェック弁54Pが設けられている。チェック弁54PはポンプPPの吐出部から供給油路11Pへのブレーキ液の流通のみを許容する。また、供給油路11Pには、吸入油路13Pを介してポンプPPが接続されている。吸入油路13Pは、供給油路11Pにおける接続ポート20Pと遮断弁50Pとの間と、ポンプPPの吸入部とを接続する。吸入油路13Pには、内部リザーバ３Ｐが設けられている。内部リザーバ３Ｐは、ブレーキ装置１に内蔵され、所定量のブレーキ液を貯留可能に設けられたリザーバタンクである。内部リザーバ３Ｐ（以下、単にリザーバ３Ｐという。）は、液圧を調節（調圧）可能に設けられた調圧リザーバであり、リザーバ３Ｐへ流入するブレーキ液量を調整する調圧弁４Ｐを備えている。調圧弁４Ｐは、吸入油路13Pにおける供給油路11Pとの接続部位とリザーバ３Ｐとの間に設けられている。以下、吸入油路13Pにおける調圧弁４Ｐよりも供給油路11Pとの接続部位の側（マスタシリンダM/Cのプライマリ室と連通する側）を吸入油路13aPと記載し、吸入油路13Pにおけるリザーバ３ＰよりもポンプPPの側（吸入部と接続する側）を吸入油路13bPと記載する。
【００１６】
吸入油路13bPには、ポンプPPの吸入弁としてのチェック弁53Pが設けられている。チェック弁53Pはリザーバ３ＰからポンプPPの吸入部へのブレーキ液の流通のみを許容する。ポンプPPは、マスタシリンダM/C（リザーバタンクRES）のブレーキ液を用いてホイルシリンダW/Cの液圧を加圧可能な液圧源であり、電動モータMにより回転駆動され、ブレーキ液の吸入・吐出を行う。ポンプPPとして、本実施例では、往復式のポンプ、具体的には電動モータMにより偏心カム部材703がその内周に設けた回転駆動軸を介して回転駆動され、偏心カム部材703の揺動により、ピストン75を往復移動させるピストンポンプ（プランジャポンプ）を採用する。なお、ポンプPPの形式は往復式に限らず、ギヤポンプ等の回転式であってもよい。ポンプPPは、マスタシリンダM/Cのプライマリ室からブレーキ液が供給され（プライマリ室からブレーキ液を吸入し、）吐出油路12P及び供給油路11Pを介してホイルシリンダW/Cへブレーキ液を供給する。
【００１７】
供給油路11FL,11RRは、それぞれ減圧油路14FL,14RRを介して、吸入油路13Pに接続されている。具体的には、供給油路11FL,11RRにおける増圧弁51FL,51RRとホイルシリンダW/C FL，W/C RRとの間から、減圧油路14FL,14RRがそれぞれ分岐する。減圧油路14FL,14RRには、その連通・遮断を切り換える減圧弁52FL,52RRがそれぞれ設けられている。減圧油路14FL,14RRは合流して減圧油路14Pを構成している。減圧油路14Pは、吸入油路13bPにおけるチェック弁53Pとリザーバ３Ｐとの間に接続し、これと合流している（吸入油路13bPとして一本化されている）。
【００１８】
次に、S系統の液圧回路１００Ｓについて説明する。供給油路11Sは、ハウジング２に穿設された接続ポート20Sを介しブレーキ配管10Sに接続することで、マスタシリンダM/Cのセカンダリ室及びホイルシリンダW/Cと連通する。供給油路11Sには液圧センサ６が設けられていない。供給油路11Sから分岐する油路のうち、供給油路11FRは前右輪FRのホイルシリンダW/Cに接続し、供給油路11RLは後左輪RLのホイルシリンダW/Cに接続している。他の構成はP系統と同様である。
【００１９】
電動モータMは１つ設けられており、両系統の各ポンプPP、PSを同時に駆動する。電動モータMは、ブレーキコントローラCUからの指令電圧により回転数制御される。各電磁弁50〜52は、ソレノイド（コイル）へ駆動電流が通電されることにより電磁力を発生し、弁体（プランジャ）を往復移動させることで開閉作動する周知のソレノイドバルブである。遮断弁５０と増圧弁５１はノーマルオープン型、すなわち非通電状態で開弁する常開型であり、減圧弁５２はノーマルクローズ型、すなわち非通電状態で閉弁する常閉型である。遮断弁５０及び増圧弁５１は、ソレノイドに供給される電流に応じて弁の開度が調整される比例制御弁である。減圧弁５２は、弁の開閉が二値的に切り替え制御されるオン・オフ弁である。
【００２０】
ハウジング２には、複数の油路１１等や接続ポート２０のほか、各電磁弁50等の弁体を収容するバルブ収容孔や、ポンプPのユニットを収容するポンプ収容孔や、リザーバ３を収容するリザーバ収容孔２２等の空孔が形成されている。これら各孔等は、例えばフライス盤を用いて、ハウジング２の外側から各面に対して穿設される。ブレーキ装置１が車両に設置された状態で鉛直方向となる方向を上下方向とする。ハウジング２の上下面を除く４側面のうち、対向する所定の２側面を前面及び後面とする。他の対向する２側面を左側面及び右側面とする。ハウジング２の前面側に電動モータMが取り付けられ、後面側に電磁弁や液圧センサ６、及びブレーキコントローラCU（ケース内に基板が収容されたユニット）が取り付けられる。ハウジング２には、前面と後面とを貫通するように、電源孔が形成されている。電源孔に電動モータMの電極を差し込むことで、ブレーキコントローラCUと電動モータMとを接続する。ポンプ収容孔に収容される各ポンプPP,PSのピストンの軸は、ハウジング２の左右側面に向って（左右方向に）延びる。ハウジング２の左右側面に近い側にポンプPの吐出部が位置し、左右側面から遠い側（ハウジング２の左右方向の中間側）にポンプPの吸入部が位置する。
【００２１】
以下、図２を参照し、ポンプPSの詳細を説明する。ポンプPPも同様の構成をとっているので、詳細は省略する。図２は、ポンプPSの断面の拡大図である
【００２２】
シリンダ（シリンダスリーブ）71は、有底円筒状であり、円筒状の内周717と底部710を有する。底部710には第1孔711と第2孔712がある。両孔711,712はシリンダ71の軸心上を軸方向に延びる。第1孔711は有底円筒状の凹部であり、底部710の軸方向一方側（Z軸正方向側。以下同じ。）の面に開口する。第2孔712は、第1孔711よりも小径である。第2孔712は、底部710を貫通して、第1孔711の底面及び底部710の軸方向他方側（Z軸負方向側。以下同じ。）の面に開口する。底部710の軸方向他方側の面716は、シリンダ71の軸直方向に広がる平面状である。面716における第2孔712の開口部の周囲は、円錐面である。シリンダ71の外周側は、本体部71aと、第1端部71bと、第2端部71cとを有する。本体部71aは円筒状であり、その径は、シリンダ収容孔62の中径部623の径と実質的に等しい。第1端部71bは、本体部71aと同軸の円筒状であり、本体部71aに対し軸方向一方側にあり、本体部71aよりも小径である。本体部71aと第1端部71bとの間には、本体部71aの側から第1端部71bの側へ向うにつれて徐々に径が小さくなるテーパ部71dがある。第2端部71cは、本体部71aに対し軸方向他方側にあり、本体部71aと同軸の円筒状であって、本体部71aよりも大径である。第2端部71cは、第1フランジ部71c1と第2フランジ部71c2を有する。第1フランジ部71c1は、第2端部71cの軸方向一方側の端から径方向外側に突出する。本体部71aにおける第1フランジ部71c1に接続する部位には、周方向に延びる溝713がある。第1フランジ部71c1の軸方向一方側は、シリンダ71の軸直方向に広がる平面部714を有する。第1フランジ部71c1の軸方向他方側は、軸方向他方側へ向うにつれて徐々に径が小さくなるテーパ部715を有する。第1フランジ部71c1（平面部714）の径は、シリンダ収容孔62の中径部623の径より大きく、大径部624の径より小さい。第2フランジ部71c2は、第2端部71cの軸方向他方側の端から径方向外側に突出し、第1フランジ部71c1よりも小径である。シリンダ71はシリンダ収容孔62に収容され、孔62に対し例えば圧入により固定される。本体部71aが孔62の中径部623に対し固定される。シリンダ71の軸心はシリンダ収容孔62の軸心Qと実質的に一致する。第1フランジ部71c1の平面部714が孔62の平面部626に接触することで、シリンダ収容孔62に対するシリンダ71の軸方向位置が規制される。第1端部71bはシリンダ収容孔62の中径部623（吸入ポート623a）に配置され、第2端部71c（および底部710）は孔62の大径部624（吐出ポート624a）に配置される。
【００２３】
栓部材72aは、円柱状の本体部72a1と円柱状の凸部72a2を同軸に有する。本体部72a1の径は、シリンダ収容孔62の大径部624の径より僅かに小さい。本体部72a1の外周は、周方向に延びる溝720を有する。本体部72a1の軸方向一方側は、第1孔721と、第2孔722と、複数の溝723とを有する。両孔721,722は本体部72a1の軸心上を軸方向に延びる。第1孔721は有底円筒状の凹部である。第1孔721の径は、シリンダ71の第2フランジ部71c2の径よりも僅かに大きい。第1孔721の底面724は、本体部72a1の軸直方向に広がる平面状である。第2孔722は、底面724に開口する有底円筒状の凹部である。第2孔722の径は、第1孔721の径よりも小さく、シリンダ71の第2孔712の径よりも大きい。溝723は、底面724に所定の深さまで設けられ、第2孔722から径方向に延びて本体部72a1の外周に開口する。凸部72a2は、本体部72a1の軸方向他方側の面から突出する。栓部材72aは、シリンダ収容孔62の大径部624に収容され、ハウジング6の外周面におけるシリンダ収容孔62の開口を閉塞する。栓部材72aの軸心は、シリンダ収容孔62及びシリンダ71の軸心Qと実質的に一致する。栓部材72aの軸方向一方側は、シリンダ71の底部710に設置される。栓部材72aの第1孔721にシリンダ71の第2フランジ部71c2が収容され、底部710の面716が第1孔721の底面724に接触する。溝723と面716との間に、通路が形成される。シリンダ71の第2孔712は、栓部材72aの第2孔722に接続する。
【００２４】
ストッパ72bは、円環状である。ストッパ72bの外径は、シリンダ収容孔62の最大径部625の径と実質的に同じである。ストッパ72bの軸方向一方側の端部は、有底円筒状の凹部725を有する。凹部725の底面726は、ストッパ72bの軸直方向に広がる平面状である。凹部725の径は、栓部材72aの本体部72a1の径よりも僅かに大きい。ストッパ72bは第1孔727と第2孔728を有する。両孔727, 728はストッパ72bを軸方向に貫通し、面726に開口する。第1孔727はストッパ72bの軸心上を延び、第2孔728は第1孔727を囲んで周方向に複数並ぶ。第1孔727の径は、栓部材72aの凸部72a2の径よりも僅かに大きい。ストッパ72bは、シリンダ収容孔62の最大径部625に収容される。ストッパ72bの外周は最大径部625に固定される。第1孔727に栓部材72aの凸部72a2が収容され、凹部725に栓部材72aの本体部72a1の軸方向他方側が収容される。凹部725の底面726が本体部72a1の軸方向他方側の面に接触することで、孔62に対する栓部材72aの軸方向位置が規制される。
【００２５】
フィルタ部材73は略円筒状である。フィルタ部材73の内周側は、大径部73a1と、小径部73a2と、第1テーパ部73a3と、第2テーパ部73a4とを有する。大径部73a1は有底円筒状であり、フィルタ部材73の軸方向他方側の端面に開口する。大径部73a1の径は、シリンダ71の第1端部71bの径と実質的に同じである。小径部73a2はフィルタ部材73の軸方向一方側にある。小径部73a2は、大径部73a1と同軸の円筒状であり、フィルタ部材73の軸方向一方側の端面に開口する。小径部73a2は、大径部73a1よりも小径である。第1テーパ部73a3は、大径部73a1の底部に開口し、大径部73a1の側から小径部73a2の側へ向うにつれて徐々に径が小さくなる。第2テーパ部73a4は、第1テーパ部73a3と小径部73a2との間にあり、第1テーパ部73a3の側から小径部73a2の側へ向うにつれて徐々に径が小さくなる。フィルタ部材73の外周側は、大径部73b1と小径部73b2を有する。大径部73b1は円筒状であり、フィルタ部材73の軸方向他方側にある。大径部73b1の径は、シリンダ収容孔62の中径部623の径より小さく、小径部622の径より大きい。小径部73b2はフィルタ部材73の軸方向一方側にある。小径部73b2は大径部73b1と同軸の円筒状であり、大径部73b1よりも小径である。小径部73b2の径は、シリンダ収容孔62の小径部622の径より若干小さい。フィルタ部材73には、複数の孔が径方向に貫通する。これらの孔は、フィルタ部材73の内周側で第1テーパ部73a3に開口し、フィルタ部材73の外周側で大径部73b1に開口する。フィルタが各孔を覆う。フィルタ部材73は、シリンダ71の第1端部71bに固定される。フィルタ部材73の内周側の大径部73a1に第1端部71bが嵌合する。フィルタ部材73の軸心はシリンダ71の軸心と実質的に一致する。フィルタ部材73の外周側の大径部73b1はシリンダ収容孔62の中径部623の軸方向一方側に収容され、小径部73b2の一部はシリンダ収容孔62の小径部622の軸方向他方側に収容される。フィルタ部材73の外周側には、（上記孔が開口する）大径部73b1とシリンダ収容孔62の中径部623（吸入ポート623a）との間に隙間がある。
【００２６】
ガイド74は円環状であり、その軸心を通る平面で切った断面が略矩形状である。ガイド74の外径は、シリンダ収容孔62の小径部622の径と実質的に等しい。ガイド74は、小径部622の軸方向一方側に収容される。ガイド74の外周は圧入等により小径部622に固定される。ガイド74（の内外周）の軸心はシリンダ収容孔62の軸心Qと実質的に一致する。
【００２７】
ピストン75は、円柱状であり、本体部75aと、端部75bと、フランジ部75cとを有する。本体部75aの外周は円筒状である。本体部75aの外径は、フィルタ部材73の内周側の小径部73a2の径より若干小さく、ガイド74の内径よりも僅かに小さい。本体部75aの軸方向一方側の端面（以下、ピストン端面という。）750は、ピストン75の軸心に対し直交する方向に広がる平面状であり、この軸心を中心とする円形状である。フランジ部75cは、本体部75aの軸方向他方側から径方向外側に突出する。フランジ部75cの外周は、本体部75aの外周と同軸の円筒状である。フランジ部75cの外径は、シリンダ71の内周717の径（内径）よりも僅かに小さい。フランジ部75cの軸方向他方側の面754は、ピストン75の軸心を中心とする円環状であり、軸直方向に広がる平面状である。端部75bは、フランジ部75cよりも軸方向他方側の本体部75a1の先端にあり、その外周は円筒状である。端部75bの外径は、本体部75a1の外径よりも小さい。ピストン75は、その内部に、第1孔751と第2孔752を有する。第1孔751は、本体部75aにおいて、フランジ部75cに対し軸方向一方側に隣接する部位を、ピストン75の径方向に貫通する。第1孔751は円筒状であり、その軸心はピストン75の軸心を横切る。第2孔752は、ピストン75の軸心上を軸方向に延びる円筒状であり、第2孔752の一端は、第1孔751の軸方向中央部に接続する。第2孔752の他端は、ピストン75の軸方向他方側の端面753に開口する。端面753における第2孔752の開口部の周囲は、円錐面である。
【００２８】
弁ケース76は、薄板からなる有底円筒状であり、底部76a、側壁部76bおよびフランジ部76cを有する。底部76aは円板状であり、その中央に第1孔761が貫通する。側壁部76bは円筒状である。側壁部76bには第2孔762が貫通する。第2孔762は、弁ケース76の周方向に複数（3つ）あり、弁ケース76の軸方向に延びる。フランジ部76cは、側壁部76bの開口側の端部から径方向外側に広がる。フランジ部76cは、側壁部76bの軸直方向に広がる平面状であり、側壁部76bの軸心を中心とする円環状である。フランジ部76cの外径はシリンダ71の内径よりも小さい。弁ケース76は、ピストン75の端部75bに設置される。
【００２９】
第1ボール771の径は、ピストン75の第2孔752の径よりも大きく、弁ケース76の内径よりも小さい。第1ボール771は、弁ケース76の内周側であって底部76aとピストン75の端部75bとの間にある。第1ばね781は、圧縮コイルばねであり、その内径は第1ボール771の径より小さい。第1ばね781は、弁ケース76の内周側であって底部76aと第1ボール771との間に、押し縮められた状態である。第1ばね781の一端は底部76aに接触し、第1ばね781の他端は第1ボール771に接触する。第1ボール771と第1ばね781は吸入弁77aを構成する要素である。第1ボール771は弁体として機能し、第1ばね781は戻しばねとして機能する。ピストン75の端面753における第2孔752の開口部の周囲は弁座として機能する。第1ボール771が上記弁座に着座することで第2孔752が閉塞される。第1ばね781は、弁ケース76に対し第1ボール771を上記弁座の側へ常に付勢する。
【００３０】
第2ボール772の径は、シリンダ71の底部710の第2孔712の径よりも大きく、栓部材72aの第2孔722の径よりも小さい。第2ボール772は、第2孔722の内周側であって栓部材72aと底部710との間にある。第2ばね782は、圧縮コイルばねであり、その内径は第2ボール772の径より小さい。第2ばね782は、栓部材72aの孔において、孔の底部と第2ボール772との間に押し縮められた状態である。第2ボール772と第2ばね782は吐出弁77bを構成する要素である。第2ボール772は弁体として機能し、第2ばね782は戻しばねとして機能する。シリンダ71の面716における第2孔712の開口部の周囲は弁座として機能する。第2ボール772が上記弁座に着座することで第2孔712が閉塞される。第2ばね782は、栓部材72aに対し第2ボール772を上記弁座の側へ常に付勢する。
【００３１】
第3ばね783は、圧縮コイルばねであり、その内径は、弁ケース76の側壁部76bの外径より若干大きい。第3ばね783は、第1ばね781よりも、線径およびばね定数が大きい。第3ばね783の外径は、シリンダ71の内径より小さい。第3ばね783は、シリンダ71の内周側であって底部710とピストン75との間に押し縮められた状態である。第3ばね783の一端は第1孔711の開口部の周囲に接触し、第3ばね783の他端は弁ケース76のフランジ部76cに接触する。第3ばね783は、シリンダ71（シリンダ収容孔62）に対し弁ケース76（ピストン75）をカム収容孔61の側へ常に付勢する。
【００３２】
第1シール部材791は、固定用（静止）シールであり、例えばゴムガスケットである。第1シール部材791は、環状であり、その軸心を通る平面で切った断面形状が略D字状のDリングである。第1シール部材791は、栓部材72aの溝720に収容される。第2シール部材792は、接触式の往復運動用シールであり、例えばスクイーズパッキンである。第2シール部材792は、環状であり、その軸心を通る平面で切った断面形状がX字状ないし四隅が外側に膨らんだ矩形状（略正方形）である。第2シール部材792は、シリンダ収容孔62（小径部622）におけるガイド74とフィルタ部材73との間にある。
【００３３】
第3シール部材793は、接触式の往復運動用シールであり、シリンダ71内周面と部分的に接触するガイド部793aとシリンダ71内周面と全周接触するリップ部を持つシール部793bとからなり、樹脂等の非金属材料から形成される弾性部材である。上記樹脂は例えばポリアミド系である。第3シール部材793の材料の少なくとも一部は、例えばポリテトラフルオロエチレンPTFEである。第3シール部材793は、環状である。第3シール部材793は、軸方向一方側の端面79aと、軸方向他方側の端面79bと、内周（面）79cと、外周（面）79dとを有する。面79a,79bは、第3シール部材793の軸直方向に広がる平面状である。図3を参照し、第3シール部材793の詳細を説明する。図3は、第3シール部材793が組付けられたピストン75とこれらを収容するシリンダ71とを、軸心Qに対し直交する平面で、第3シール部材793のガイド部793aを通るように切った断面（図2のＩ-Ｉ断面）を示す。ガイド部793aの外周（面）79dは、第3シール部材793の軸方向から見て、多角形である。具体的には、6つの辺を有する正六角形である。この正六角形の各頂部793cは、シリンダ71内周面に接触している。この各頂部793c間の辺部は、シリンダ71内周面と所定の隙間を有している。第3シール部材793の軸心は、ピストン75の軸心と実質的に一致する。
【００３４】
次に、作用を説明する。
ピストン75における第1孔751よりも軸方向一方側は、フィルタ部材73の小径部73a2、第2シール部材792、およびガイド74の内周側にあって、これらにより案内・支持される。ピストン75の軸方向一方側の端部（ピストン端面750）は、カム収容孔61の内部に突出する。第3ばね783が弁ケース76（ピストン75）を付勢する力により、ピストン端面750はカム機構の偏心カム部材703の外周面に接触する。ピストン75の軸方向他方側はシリンダ71の内周側にあり、フランジ部75cがシリンダ71の内周717により案内・支持される。シリンダ収容孔62の内部において、大径部624（吐出ポート624a）の内周、シリンダ71の第2端部71c、栓部材72aのZ軸正方向側の外周、及び第1シール部材791のZ軸正方向側の面により囲まれる空間が、第1空間121である。第1空間121は、第1シール部材791により、シリンダ収容孔62の最大径部625の側との連通が抑制される。第1シール部材791は、径方向に圧縮弾性変形した状態である。第1シール部材791は、栓部材72aにおける溝720の底面との間、およびシリンダ収容孔62における大径部624との間に、弾性接触による圧力（ないし応力。以下、接触圧力という。）を発生させる。これらの接触圧力により、シリンダ収容孔62の内部における第1シール部材791よりも軸方向一方側（第1空間121の側）と他方側（最大径部625の側）とが液密に区画される。シリンダ収容孔62の内部において、ピストン75のフランジ部75cのZ軸正方向側の面755及び本体部75aの外周、シリンダ71のZ軸正方向側の表面、シリンダ収容孔62の中径部623（吸入ポート623a）の内周、並びに第2シール部材792のZ軸負方向側の面により囲まれる空間が、第2空間122である。第2空間122は、シリンダ71に対するピストン75の往復移動（ストローク）に伴い容積が変化する。第2空間122は、フィルタ部材73の外周側の空間1221と内周側の空間1222を有する。空間1221には吸入液路13Sが開口し、空間1222にはピストン75の第1孔751が開口する。空間1221は、第2シール部材792により、カム収容孔61の側との連通が抑制される。第2シール部材792は、取付けられた状態で、その内外周の軸方向両端における外側に膨らんだ部分が径方向に圧縮弾性変形し、シリンダ収容孔62における小径部622との間、およびピストン75（本体部75a）の外周との間に接触圧力を発生させる。これらの接触圧力により、シリンダ収容孔62の内部における第2シール部材792よりも軸方向一方側（カム収容孔61の側）と他方側（第2空間122の側）とが液密に区画される。なお、各シリンダ収容孔62からは第2シール部材792を介してブレーキ液がカム収容孔61へ漏れ出うる。例えば、第2空間122から、ピストン75と第2シール部材792との間の隙間を通ってブレーキ液が漏れ出うる。カム収容孔61へ漏れ出たブレーキ液は、ドレン液路19を介して図示しない液溜め室へ流入し、貯留される。
【００３５】
シリンダ71の内周側において、ピストン75におけるフランジ部75cのZ軸負方向側の面754およびフランジ部75cよりもZ軸負方向側の表面、並びにシリンダ71の内周717により囲まれる空間が、第3空間123である。第3空間123は、ピストン75のストロークに伴い容積が変化する。第3空間123は、第3シール部材793により、第2空間122（1222）との連通が抑制される。第3シール部材793は、スクイーズパッキンと同様、取付けられた状態で加わる一定の圧縮弾性力と密封流体より伝わる圧力により、シリンダ71の内周（壁面）717との接触圧力を発生させる。第3シール部材793のシール部793ｂの外周79dは、径方向でシリンダ71の内周717に対面する範囲において、シリンダ71の内周717に対して、ピストン75の周方向および軸方向で全体的に接触する。第3シール部材793のガイド部793ａの軸方向一方側の端面79aは、ピストン75のフランジ部75cに対して、ピストン75の周方向で全体的に接触可能である。第3シール部材793のシール部793ｂの軸方向他方側の端面79bは、弁ケース76のフランジ部76cに対して、ピストン75の周方向で全体的に接触可能である。取付時に、フランジ部76cとフランジ部75cとの間で第3シール部材793が軸方向で圧縮弾性変形した状態となっている。すなわち、第3シール部材793はフランジ部76cとフランジ部75cとの間に挟まれる。第3ばね783が弁ケース76を付勢する。第3シール部材793の端面79aは、ピストン75の周方向で全体的に、フランジ部75cの面754に対する接触圧力を発生させている。また、第3シール部材793は第3ばね783の付勢力により軸方向で若干圧縮された状態となっている。これにより、第3シール部材793のシール部793ｂの外周79dは、ピストン75の周方向で全体的に、シリンダ71の内周717に対する接触圧力を発生させている。また、圧力室（第3空間123）の液圧により第3シール部材793が軸方向一方側に付勢されると、第3シール部材793のシール部793ｂの端面79aは、ピストン75の周方向で全体的に、フランジ部75cの面754に対する（更なる）接触圧力を発生させる。また、第3シール部材793は圧力室（第3空間123）の液圧により軸方向で若干圧縮された状態となる。これによっても、第3シール部材793のシール部793ｂの外周79dは、ピストン75の周方向で全体的に、シリンダ71の内周717との（更なる）接触圧力を発生させる。なお、取付時に、弁ケース76のフランジ部76cとピストン75のフランジ部75cとの間で第3シール部材793が軸方向で圧縮弾性変形した状態でなくてもよい。例えば、弁ケース76が圧入等によりピストン75の端部75bに固定されており、第3ばね783が弁ケース76を介して第3シール部材793を付勢しない構造であってもよい。第3シール部材793の端面79aとフランジ部75cの面754との接触圧力、及び、第3シール部材793の外周79dとシリンダ71の内周717との接触圧力により、シリンダ71の内部における第3シール部材793よりも軸方向一方側（第2空間122の側）と他方側（第3空間123の側）とが液密に区画される。このように第3シール部材793は、シリンダ71の内部をピストン75の移動軸方向に隔成し、高圧シールとして機能する。
【００３６】
第2空間122には、ピストン75の第1孔751が開口する。第2孔752は、第1孔751（第2空間122）と第3空間123を接続する通路として機能する。この通路（第2孔752）と第3空間123との間には吸入弁77aがある。吸入弁77aは第2孔752と第3空間123との連通・遮断を切換える。吸入弁77aは常閉弁であり、開弁することにより第2孔752と第3空間123とを連通させる。第1空間121には、溝723（通路）及び吐出液路12S開口する。シリンダ71の孔711,712、栓部材72aの第2孔722及び複数の溝723は、第3空間123と第1空間121を接続する通路として機能する。この通路には吐出弁77bがある。吐出弁77bは孔712（第3空間123の側）と孔722及び複数の溝723（第1空間121の側）との連通・遮断を切換える。吐出弁77bは常閉弁であり、開弁することにより孔712と孔722及び複数の溝723とを連通させる。ピストン75が軸方向一方側（カム収容孔61へ近づく側）に移動すると、第3空間123の容積が増大し、第3空間123の圧力が低下する。吸入弁77aが開弁することで、第2空間122から第3空間123へ作動液としてのブレーキ液が流入する。ピストン75が軸方向他方側（カム収容孔61から離れる側）に移動すると、第2空間122の容積が増大し、第2空間122の圧力が低下する。吸入油路13Pから第2空間122へ作動液が流入する。また、第3空間123の容積が減少し、第3空間123の圧力が上昇する。第3空間123は、圧縮され、高圧を発生する圧力室として機能する。吐出弁77bが開弁し、第3空間123から第1空間121（吐出液路13）へブレーキ液が流出する。この動作の繰り返しにより、ピストン75の往復移動に伴い、各ポンプPS、PPから吐出液路13へブレーキ液が吐出される。各ポンプPS、PPが吐出するブレーキ液は吐出油路12P、12Sに集められ、2系統の液圧回路に用いられる。
【００３７】
ピストン75の往復運動を行わせる機構は、（偏心）カム機構である。カム機構は、電動モータMにより回転駆動される図示しない回転駆動軸の回転運動を偏心カム部材703により、ピストン75の往復運動に変換する。回転駆動軸が1回転する間、偏心カム部材703も1回転する。よって、この間、ピストン75の軸方向で偏心量の2倍の距離を往復移動する。なお、偏心カムの輪郭曲線は円形状に限らない。
【００３８】
第3シール部材793の内周79cは、径方向でピストン75の外周に対面する範囲において、ピストン75の外周に対して、ピストン75の周方向で全周に接触する。また、第3シール部材793を軸方向から見たときの第3シール部材793のガイド部793aの外周79ｄの六角形の各頂部793cが、シリンダ71内周面に対して接触する部分でありガイド部として機能する。さらに、第3シール部793のシール部793bは、その全周がシリンダ71内周面に対して接触する部分であり、シール機能を発揮する。
【００３９】
ピストン75のフランジ部75cの外周とシリンダ71の内周717との間には、若干の隙間がある。この隙間内で、ピストン75のフランジ部75cはシリンダ71に対し径方向に移動しうる。この径方向移動により、ピストン75が振動するおそれがある。ピストン75の端面750には偏心カム部材703から径方向の力が作用する。これにより、ピストン75がシリンダ71に対して軸方向に往復移動する際、同時に、ピストン75がシリンダ71に対して径方向に移動し、振れ回る（揺動する）おそれが高くなる。これにより、ポンプPSに振動が発生し、ポンプPSの静粛性が低下するおそれがある。第3シール部材793の内周79cは、ピストン75の外周に対して全周に渡り、接触する。第3シール部材793の内周79cがピストン75の外周に対して接触しない場合と異なり、ピストン75は、第3シール部材793を介してシリンダ71に保持される。言換えると、シリンダ71の内周717に対するピストン75（フランジ部75c）の外周の径方向位置が、第3シール部材793のガイド部793aにより規制される。よって、ピストン75の上記径方向移動が抑制されるため、ピストン75の振動が抑制される。
【００４０】
偏心カム部材703が1回転する間、ピストン75には、吐出圧による力と、第3ばね783の付勢力と、シリンダ71に対するピストン75（第3シール部材793を含む。以下、ピストン75等という。）の摩擦力と、の和が作用する。上記摩擦力が増加すると、ピストン75を駆動するための偏心カム部材703のトルク（以下、駆動トルクという。）が増大する。組付けられる各部品の寸法のバラツキや、作動時の温度変化等により、上記摩擦力が増加し、駆動トルクが増大するおそれがある。特に、第3シール部材793を介してピストン75をシリンダ71に保持する場合、第3シール部材793がピストン75の外周との間に接触圧力を発生させる分だけ、第3シール部材793とシリンダ71の内周717との間に、（シール性能を確保するための接触圧力に加えて）追加的な接触圧力が発生する。これにより、上記摩擦力が増加するおそれがある。ここで、第3シール部材793のガイド部793aは部分的にシリンダ71の内周面に接触しているので、摺動抵抗を減らすことができる。さらに、第3シール部材793の材料が固体潤滑剤を含むことで、第3シール部材793（のうちシリンダ71に摺接する外周79d）が潤滑性を有する。上記摩擦力が減少するため、駆動トルクの増大を抑制できる。なお、この作用効果を得るために、第3シール部材793（のうちシリンダ71に摺接する外周79d）の材料が自己潤滑性のある固体材料であればよく、PTFEに限らない。また、第3シール部材793のうちシリンダ71に摺接する外周79dに潤滑性のある皮膜を設けてもよい。
【００４１】
本実施形態では、上記多角形は六角形である。上記多角形が例えば五角形である場合に比べ、多角形の隣接する各辺がなす角度を大きくできる。したがって、径方向における第3シール部材793の最薄部分の厚さを一定以上とすることが、より容易である。また、上記多角形が例えば五角形である場合に比べ、多角形の辺の数が多い。よって、周方向で、接触圧力がより分散され、接触圧力のバランスがより向上する。上記六角形の辺の数は6、すなわち偶数である。言換えると、上記六角形は偶数角形である。奇数角形である場合に比べ、第3シール部材793の成形性を向上できる。上記六角形は正六角形である。正六角形は正多角形である。よって、第3シール部材793の上記最薄部分の厚さを均一化できる。これにより、第3シール部材793のシール性能や耐久性の向上を図ることができる。
【００４２】
なお、ポンプPS、PPの駆動源は、電動モータに限らず、内燃機関等でもよい。本実施形態では、ポンプPS、PPの駆動源として、他の駆動源よりも静粛性に優れた電動モータを用いることで、ポンプPS、PPの音振性向上の効果が際立つ。また、ポンプPS、PPをブレーキブレーキ装置以外のブレーキ装置に用いてもよい。本実施形態では、ブレーキブレーキ装置にポンプPS、PPを用いることで、ポンプPS、PPの作動によりブレーキ制御を行う際の振動や騒音を低減し、運転者に与える違和感を低減できる。
【００４３】
次に、効果を説明する。
実施例１のブレーキ装置にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
(1) シリンダ71の内部をピストン75の移動軸方向に隔成し、移動軸方向においてピストン75の周方向でシリンダ71の内周に対して外周が接触したシール部793ｂと、周方向でシリンダ71の内周に対して外周が部分的に当接したガイド部793aとからなる第3シール部材793を有するプランジャポンプPP、PSと、を備えた。
よって、シール機能とガイド機能を分離でき、より効果的に、プランジャポンプの摺動抵抗の抑制とガイド機能の低下抑制との両立を図ることができる。
【００４４】
(2) 第3シール部材793のガイド部793aの外周79ｄが六角形の形状である。
よって、第3シール部材793が膨張したとしても六角形状の各頂部793ｃ間の辺部がシリンダ71の内周に接触しない構造となり、より効果的に、プランジャポンプの摺動抵抗の抑制とガイド機能の低下抑制との両立を図ることができる。また、第3シール部材793のガイド部793aが成形容易である。
【００４５】
(3) 第3シール部材793は、樹脂にて形成されている。
よって、膨張しても接触面積が急増せず、摺動抵抗の増加が抑制できる。
【００４６】
(4) シリンダ71の内部をピストン75の移動軸方向に隔成し、移動軸方向においてピストン75の周方向でシリンダ71の内周に対して外周が接触したシール部793ｂと、周方向でシリンダ71の内周に対して外周が部分的に当接したガイド部793aとからなる第3シール部材793を有するプランジャポンプPP、PSとを備えるとともに、ピストン75の軸方向一端面に当接し、回転することによりピストン75を作動させる偏心カム部材703と、偏心カム部材703を外周に設けた回転駆動軸と、回転駆動軸を回転させる電動モータMと、を備えた。
よって、プランジャポンプの摺動抵抗の抑制とガイド機能の低下抑制との両立を図ることができる。
【００４７】
［実施例２］
図４は、図2のI-I断面の実施例2のシリンダ71、ピストン75、および第3シール部材793を示す。
実施例１とは異なり、第3シール部材793のガイド部793aの外周79ｄが18角形の形状としている。
その他の構成は実施例１と同じであるため、実施例１と共通する部材については実施例１と同じ符号を付して、説明を省略する。
【００４８】
次に作用効果を説明する。第3シール部材793のガイド部793aの外周79ｄが18角形の形状である。
よって、シリンダ71との接触部が18ヶ所になる。上記多角形が例えば六角形である場合に比べ、接触部の数が多い。
これにより、シリンダ71に対するピストン75等の摩擦力が全周に渡り接触するものより減少するため、プランジャポンプの摺動抵抗の増大を抑制できるとともに、第3シール部材793のガイド部793aの外周79ｄとシリンダ71の内周との接触部の増加により、シリンダ71に対するピストン75のガイド機能をより向上することができる。
よって、より効果的に、プランジャポンプの摺動抵抗の抑制とガイド機能の低下抑制との両立を図ることができる。その他の作用効果は実施例１と同じである。
【００４９】
［実施例３］
図５は、図2のI-I断面の実施例3のシリンダ71、ピストン75、および第3シール部材793を示す。
実施例１とは異なり、第3シール部材793のガイド部793aの外周79ｄに複数の凸部793ｄを形成して複数の凹凸部を構成している。
その他の構成は実施例１と同じであるため、実施例１と共通する部材については実施例１と同じ符号を付して、説明を省略する。
【００５０】
次に作用効果を説明する。第3シール部材793のガイド部793aの外周79ｄが複数の凸部793ｄを有している。
よって、シリンダ71との接触部が多数になる。上記多角形が例えば六角形である場合に比べ、接触部の数が多い。
これにより、シリンダ71に対するピストン75等の摩擦力が全周に渡り接触するものより減少するため、プランジャポンプの摺動抵抗の増大をより抑制できるとともに、第3シール部材793のガイド部793aの外周79ｄとシリンダ71の内周との接触部の増加により、シリンダ71に対するピストン75のガイド機能をより向上することができる。
よって、より効果的に、プランジャポンプの摺動抵抗の抑制とガイド機能の低下抑制との両立を図ることができる。また、複数の凸部793ｄ間にブレーキ液を保持することができ潤滑作用が得られる。その他の作用効果は実施例１と同じである。
【００５１】
［実施例４］
図６は、図2のI-I断面の実施例3のシリンダ71、ピストン75、および第3シール部材793を示す。
実施例１とは異なり、第3シール部材793のガイド部793aの外周79ｄに複数の凹部793eを形成して複数の凹凸部を構成している。
その他の構成は実施例１と同じであるため、実施例１と共通する部材については実施例１と同じ符号を付して、説明を省略する。
【００５２】
次に作用効果を説明する。第3シール部材793のガイド部793aの外周79ｄが複数の凹部793eを有している。
よって、シリンダ71との接触部が多数になる。上記多角形が例えば六角形である場合に比べ、接触部の数が多い。
これにより、シリンダ71に対するピストン75等の摩擦力が全周に渡り接触するものより減少するため、プランジャポンプの摺動抵抗の増大をより抑制できるとともに、第3シール部材793のガイド部793aの外周79ｄとシリンダ71の内周との接触部の増加により、シリンダ71に対するピストン75のガイド機能をより向上することができる。
よって、より効果的に、プランジャポンプの摺動抵抗の抑制とガイド機能の低下抑制との両立を図ることができる。また、複数の凹部793eにブレーキ液を保持することができ潤滑作用が得られる。その他の作用効果は実施例１と同じである。
【００５３】
〔他の実施例〕
以上、本発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、実施例では、第3シール部材793は、リップシールタイプであるが、円形状、矩形状などのシールであっても良い。
また、実施例では、複数の凹部793eを設けているが、複数のスリットを形成しても良い。
【符号の説明】
【００５４】
１          ブレーキ装置
７１        シリンダ
７５        ピストン
７０３      偏心カム部材
７９３      第３シール部材
７９３ａ    ガイド部
７９３ｂ    シール部
７９３ｃ    多角形の頂部
７９３ｄ    凸部
７９３ｅ    凹部
ＰＰ        プランジャポンプ
ＰＳ        プランジャポンプ
Ｍ          電動モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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