(57)【要約】【課題】シフトレンジ切換装置において、シフト位置を保持するためのディテントプレートを回転軸に保持するためのボスを、２つの平面と一対の曲線状の断面から成る部分外周面と小径円筒状突部を有するボスを前記ディテントプレートにかしめることで固定していたが、回転によって生じる応力によって前記２つの平面における前記ボスの固定強度が低下する虞があった。【解決手段】ディテントプレート６０のボス８８の二面幅部９０、９２と接触する面の少なくとも一方にスリット９８、１００を設け、二面幅部９０．９２におけるかしめにおいて、スリット９８、１００にボス８８の部材の一部が充填されることによって二面幅部９０、９２の端部と共にスリット９８、１００においても固定されることで固定強度が改善される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周面に複数の凹状部を有し、シフト操作に対応して回転させられる回転軸と共に回転するディテントプレートと、前記ディテントプレートに形成された貫通穴に嵌め入れられた状態でかしめ付けられるとともに、前記回転軸に固定されるボスとを備え、前記ボスは、円筒状の本体部と、前記本体部の外径よりも小径であって前記本体部の一端から同心に突き出された短円筒状であって、前記回転軸の回転中心線を挟んで反対向きの２平面とそれら２平面の端をそれぞれ結ぶ一対の部分外周面とから成る外周面を有する小径円筒状突部とを有し、前記貫通穴からから突き出た前記小径円筒部の先端面のうち、前記２平面付近が前記本体部側へかしめにより局所的に変形させられることで、前記ディテントプレートと前記ボスとが相互に固定されている車両用シフトレンジ切換装置であって、
前記ディテントプレートの貫通穴の内周面のうちの前記２平面のうちの少なくとも一方に、前記かしめにより前記小径円筒状突部の一部が入り込む
スリットが形成されている
ことを特徴とする車両用シフトレンジ切換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキング操作に対応して回転させられる回転軸にディテントプレートを取り付ける技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシフトレンジ切換装置において、周面に複数の凹状部を有し、シフト操作に対応して回転させられる回転軸とともに回転するディテントプレートが良く知られている。特許文献１に開示されたディテントプレートは、前記ディテントプレートの貫通穴に突部が嵌め入れられた状態でかしめ着けされるとともに前記回転軸に固定ピンによって固定されるボスを備えている。前記ボスは、円筒状の本体部と、前記本体部の外形よりも小径で前記本体部の一端から同心に突き出した短円筒状であって、回転中心線を挟んで反対向きの２平面とそれら２平面の端と結ぶ一対の部分外周面とからなる外周面を有する円筒状の突部とを備えている。前記貫通穴は前記突部の外周面と同様な形状の内周面に形成されている。そして、前記貫通穴から突き出した前記突部の先端面のうち、前記２平面付近が前記本体部側へかしめによって局所的に変形させられることで、前記ディテントプレートと前記ボスとが固定されている。また、かしめによって生じる応力緩和を目的として、前記ディテントプレートの前記貫通穴の内周面に形成された１対の部分外周面のうちの一方の部分外周面にスリットを形成した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６７４７９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記ディテントプレートは、シフト操作に対応して前記回転軸と共に回転させられる。このため、上述した構造においては、前記回転軸の回転中心線を挟んで反対向きの前記２平面の両端に回転による応力が集中することによって、繰り返し負荷が加わった場合に前記ディテントプレートと前記ボスとの結合強度が低下し、ガタが発生することによって前記ディテントプレートと前記ボスとの間の結合強度が低下する虞が生じている。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、前記ディテントプレートと前記ボスとを結合した場合の強度の低下を抑制できるとともに、簡便な方法で前記ディテントプレートと前記ボスとを結合することができる構造を有する車両用シフトレンジ切換装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨とするところは、（ａ）周面に複数の凹状部を有し、シフト操作に対応して回転させられる回転軸と共に回転するディテントプレートと、前記ディテントプレートに形成された貫通穴に嵌め入れられた状態でかしめ付けられるとともに、前記回転軸に固定されるボスとを備え、 前記ボスは、円筒状の本体部と、前記本体部の外径よりも小径であって前記本体部の一端から同心に突き出された短円筒状であって、前記回転軸の回転中心線を挟んで反対向きの２平面とそれら２平面の端をそれぞれ結ぶ一対の部分外周面とから成る外周面を有する小径円筒状突部とを有し、前記貫通穴からから突き出た前記小径円筒部の先端面のうち、前記２平面付近が前記本体部側へかしめにより局所的に変形させられることで、前記ディテントプレートと前記ボスとが相互に固定されている車両用シフトレンジ切換装置であって、（ｂ）前記ディテントプレートの貫通穴の内周面のうちの前記２平面のうちの少なくとも一方に、前記かしめにより前記小径円筒状突部の一部が入り込むスリットが形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、周面に複数の凹状部を有し、シフト操作に対応して回転させられる回転軸と共に回転するディテントプレートと、前記ディテントプレートに形成された貫通穴に嵌め入れられた状態でかしめ付けられるとともに、前記回転軸に固定されるボスとを備え、 前記ボスは、円筒状の本体部と、前記本体部の外径よりも小径であって前記本体部の一端から同心に突き出された短円筒状であって、前記回転軸の回転中心線を挟んで反対向きの２平面とそれら２平面の端をそれぞれ結ぶ一対の部分外周面とから成る外周面を有する小径円筒状突部とを有し、前記貫通穴からから突き出た前記小径円筒部の先端面のうち、前記２平面付近が前記本体部側へかしめにより局所的に変形させられることで、前記ディテントプレートと前記ボスとが相互に固定されている車両用シフトレンジ切換装置であって、前記ディテントプレートの貫通穴の内周面のうちの前記２平面のうちの少なくとも一方に、前記かしめにより前記小径円筒状突部の一部が入り込むスリットが形成されていることによって、前記ボスを前記２平面付近においてかしめた場合に、前記ボスを構成する材料の一部が前記スリット内の一部に充填される。これによって、前記２平面の両端とともに前記スリットにおいても回転による応力を支えることなり、前記２平面の両端に応力が集中することによる前記ディテントプレートと前記ボスとのガタの発生を抑制することによって結合強度の低下を抑制することが可能となる。また、かしめという簡便な方法で前記ディテントプレートと前記ボスとを組み立てることができる。さらに、前記ディテントプレートと前記ボスとの結合強度が増加することによって、前記２平面を小さくすることが可能となり、車両用シフトレンジ切換装置の小型化にも寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例の車両用駆動装置の構成を説明する骨子図である。
【図２】図１のシフトレンジ切換装置と、自動変速機の出力軸を回転不能に固定するパーキングロック装置との構成を示す斜視図である。
【図３】図２のシフトレンジ切換装置に用いられている従来のディテントプレートとボスとを示した斜視図である。
【図４】図３のディテントプレートとボスとをかしめによって固定した後を示した断面図である。
【図５】図２のシフトレンジ切換装置に用いられている本発明に基づくディテントプレートとボスとを示した斜視図である。
【図６】図５のディテントプレートとボスとをかしめによって固定した後を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が好適に適用される車両１０の駆動装置及びその制御系の一部を模式的に示す図である。図１に示すように、車両１０の駆動装置は、エンジン１２、自動変速機１４、トルクコンバータ１６等を備えている。エンジン１２により発生させられた駆動力は、トルクコンバータ１６を介して自動変速機１４に伝達される。そして、自動変速機１４により変速された駆動力が図示しない差動装置等を介して左右の駆動輪へ伝達される。前記エンジン１２は、車両１０の走行用駆動力を発生させる駆動力源であり、例えば、気筒内噴射される燃料の燃焼によって駆動力を発生させるガソリンエンジン或いはディーゼルエンジン等の内燃機関である。
【００１１】
また、車両１０は、その車両１０に関する各種制御を行うための電子制御装置１８を備えている。この電子制御装置１８は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入力インターフェイス等を備えた所謂マイクロコンピュータであり、そのＣＰＵによりＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより、エンジン１２の出力制御をはじめとする各種制御を実行するように構成されている。
【００１２】
図１に示すように、各種センサやスイッチ等からそれぞれの検出値を示す信号が電子制御装置１８へ供給されるように構成されている。すなわち、図示されていないエンジン回転速度センサからエンジン１２の回転速度Ｎｅを表す信号、図示されていない入力回転速度センサから自動変速機１４の入力回転速度Ｎｉすなわちトルクコンバータ１６からの出力回転速度を表す信号、図示されていない車速センサから自動変速機１４の出力回転速度Ｎｏｕｔに相当する車速Ｖを表す信号、アクセル開度センサ３２からアクセルペダル２８の踏込操作の有無乃至操作量（踏込量）Ａｃｃを表す信号、ブレーキスイッチ３０からブレーキペダル２６の作動を表す信号Ｂｏｎ、セレクト位置センサ３４からシフトレバー２４のセレクト方向操作位置、すなわちシフトレバー２４のセレクト方向位置を表す信号Ｓｓｔ、およびシフト位置センサ３６からシフトレバー２４のシフト方向操作位置を表す信号Ｓｓｐが、それぞれ電子制御装置１８へ供給されるようになっており、電子制御装置１８によってこれら信号Ｓｓｔ、Ｓｓｐに基づいてシフトレバー２４の操作位置が判定される。これらのアクセルペダル２８、ブレーキペダル２６およびシフトレバー２４の操作、操作量は電気的な信号で供給されており、バイワイヤ方式とも呼ばれている。
【００１３】
電子制御装置１８からは、車両１０に備えられた各種装置の作動を制御するための信号が出力されるように構成されている。すなわち、エンジン１２の出力制御のためのエンジン出力制御指令信号として、例えば図示されていない、アクセル開度Ａｃｃに応じて電子スロットル弁の開閉を制御するためのスロットルアクチュエータを駆動する信号、エンジン１２内へ噴射される燃料の量を制御するための噴射信号、及び点火装置によるエンジン１２の点火時期を制御するための点火時期信号等が出力されるようになっている。
【００１４】
油圧制御回路２０は、電子制御装置１８からの信号に基づいて、トルクコンバータ１６および自動変速機１４の図示されていない複数のクラッチ、およびブレーキすなわち油圧式の摩擦係合装置への油圧を制御することで変速段の切換を行なう。また油圧制御回路２０は、シフトレバー２４の操作信号Ｓｓｔ、Ｓｓｐに基づいてシフトレンジの切換を行なうシフトレンジ切換装置３８を備えている。シフトレンジ切換装置３８は、シフトレンジ切換装置３８によって作動状態が切り換えられるマニュアルバルブ４０をさらに備えている。このマニュアルバルブ４０は、ライン圧が入力される入力ポート、前進変速段の成立に関与する油圧式摩擦係合装置に油圧を供給する前進変速段用出力ポート、後進変速段の成立に関与する油圧式摩擦係合装置に油圧を供給する後進変速段用出力ポート、および各油圧式摩擦係合装置に供給された油圧を排出するための排出ポート等を有するバルブボデー４２を有している。また、マニュアルバルブ４０は、上記バルブボデー４２内に挿入され、その挿入方向すなわち軸心方向に移動させられることでその移動位置に応じて上記各ポートを開閉するとともに各ポート同士を連通させるスプール弁子４４を有している。
【００１５】
上記シフトレバー２４は、たとえば運転席の近傍に配置され、順番に設けられた例えば５つのシフトレバーポジション「Ｐ」「Ｒ」「Ｎ」「Ｄ」「Ｌ」といったポジションの何れかへ手動操作されるようになっている。「Ｐ」ポジションはエンジン１２からの動力伝達が遮断されるニュートラル状態（中立状態）とし且つメカニカルパーキング機構によって機械的に自動変速機１４の図示されていない出力軸の回転を阻止するためのパーキングポジション（位置）であり、「Ｒ」ポジションは前記出力軸の回転方向を逆回転とするための後進走行ポジション（位置）であり、「Ｎ」ポジションはエンジン１２からの動力伝達が遮断されるニュートラル状態とするための中立ポジション（位置）であり、「Ｄ」ポジションは自動変速機１４を自動的に変速しつつ前進走行する自動変速モードを成立させる前進走行ポジション（位置）であり、「Ｌ」ポジションは、自動変速機自１４をローギヤ側に保持して強いエンジンブレーキを発生させるエンジンブレーキポジション（位置）である。
【００１６】
図２は、自動変速機１４のシフトレンジを切り換えるシフトレンジ切換装置３８と、自動変速機１４の前記出力軸を回転不能に固定するパーキングロック装置４６との構成を示す斜視図である。シフトレンジ切換装置３８は、図１に示すシフトレバー２４のシフト操作に応答して出力される電気的信号Ｓｓｔ、Ｓｓｐに基づいて作動させられるシフトアクチュエータ５６と、そのシフトアクチュエータ５６の出力軸に例えば減速装置等を介して連結された回転軸５８（以降、マニュアルシャフト５８という）と、そのマニュアルシャフト５８に固設されると共にマニュアルバルブ４０のスプール弁子４４と係合させられ、各シフトレンジに応じて予め設定されたスプール弁子４４の複数の移動位置に対応する複数の回動位置のいずれか１に回動させられる板状のディテントプレート６０とを備えて構成されている。マニュアルシャフト５８とディテントプレート６０とはボス８８を介して固定されており、マニュアルシャフト５８とボス８８とは固定ピン８９によってマニュアルシャフト５８の軸心の周方向に回転不能に固定されている。またディテントプレート６０とボス８８とは、たとえばディテントプレート８８に挿入されたボス８８に力を加え塑性変形させるすなわちかしめることによって固定されている。シフトアクチュエータ５６は、例えばスイッチドリラクタンスモータ（Switched Reluctance Motor：ＳＲモータ）等のステップモータにて構成されている。そして、シフトアクチュエータ５６の作動位置すなわちシフトアクチュエータ５６のロータの回転角度は、ロータリーエンコーダ６２により検出される。
【００１７】
図２は、マニュアルシャフト５８の軸心方向から見たディテントプレート６０を示す図である。ディテントプレート６０は、一側面から板厚方向へ突設され、スプール弁子４４の軸心方向（移動方向）においてそのスプール弁子４４と係合するスプール弁子係合ロッド６４を備えている。スプール弁子４４は、ディテントプレート６０がマニュアルシャフト５８の軸心まわりに回動させられると、その回動位置に応じて、スプール弁子係合ロッド６４によりスプール弁子４４の軸心方向へ移動させられる。
【００１８】
また、ディテントプレート６０は、その外周端縁部のカム面形状に従って、スプール弁子４４を予め設定された複数の移動位置のいずれか１に位置決めする機能を備えている。ディテントプレート６０の上方に位置する外周端縁部のカム面６６には、スプール弁子４４を各シフト位置に応じて予め設定されたスプール弁子４４の複数の移動位置に対応する複数の回動位置に位置決めするための、図３に示された凹部６８(以降、カム面凹部６８という)が形成されている。そして、カム面凹部６８には、基端部が固定された板ばね７６の先端部に回転可能に支持された係合ローラ７８が当接されている。この板ばね７６は、カム面凹部６８に向けて係合ローラ７８を所定の押圧力で付勢している。これにより、基本的には、係合ローラ７８が複数のカム面凹部６８のいずれかに落ち込むことによりディテントプレート５２が複数の回動位置のいずれか１に位置決めされ、スプール弁子４４が各シフト位置に応じて予め設定された複数の移動位置のいずれか１に位置決めされるようになっている。
【００１９】
前記パーキングロック装置４６は、図１に示す自動変速機１８の図示されていない出力軸に連結されたパーキングギヤ４８と、一軸心まわりに回動させられることでパーキングギヤ４８に接近および離間可能とされ、パーキングキヤ４８に接近させられたときにそのパーキングギヤ４８と噛み合う爪部８０ａを有し、その爪部８０ａがパーキングギヤ４８に噛み合わされることにより前記出力軸を回転不能に固定するパーキングロックポール８０と、そのパーキングロックポール８０に係合するテーパ部材８２に挿し通されてそのテーパ部材８２を一端部において支持するパーキングロッド８４と、テーパ部材８２をその小径側へ付勢するスプリング８６と備えて構成されている。上記パーキングロッド８４の他端部は、ディテントプレート６０の下端部のパーキングロッド穴１０２に連結されており、テーパ部材８２は、ディテントプレート６０が回動させられることでそのテーパ部材８２の小径側または大径側へ移動させられるようになっている。
【００２０】
図２は、ディテントプレート６０がＰレンジに対応する回動位置に位置させられている状態を示している。この状態では、マニュアルバルブ４０のスプール弁子４４がＰレンジに対応する移動位置に位置させられ、また、パーキングロックポール８０の爪部８０ａがパーキングギヤ４８に噛み合うことで図示されていない出力軸の回転が阻止される。この状態から、シフトアクチュエータ５６が用いられてマニュアルシャフト５８が図２に示す矢印Ａの方向に回転させられると、スプール弁子４４が矢印Ｂの方向へ移動させられて他のシフトレンジに対応する移動位置に位置させられ、また、パーキングロッド８４の一端部が矢印Ｃの方向へ移動させられてその一端部の先端部に設けられたテーパ部材８２の移動によりパーキングロックポール８０が矢印Ｄの方向へ移動させられる。そして、パーキングロックポール８０が矢印Ｄの方向へ移動させられることで爪部８０ａがパーキングギヤ４８に噛み合わない位置へ回動させられると、前記出力軸のロックが解除される。
【００２１】
図３は、従来のディテントプレート６０とボス８８とを示している斜視図である。ディテントプレート６０には、ディテントプレート６０の回転軸であるマニュアルシャフト５８に固定するためのボス８８が挿入され、ボス８８は、本体部１１２と小径円筒状突部１１４とからなっている。小径円筒状突部１１４は、マニュアルシャフト５８の中心線を挟んで向かい合いかつ略平行をなす断面を形成する２平面９０ａ、９２ａ（以降、第１二面幅部９０ａと第２二面幅部９２ａという）と２つの向かい合う曲線をなす断面を持つ部分外周面９４ａ、９６ａ（以降、第１曲部９４ａ、第２曲部９６ａという）とからなっている。ディテントプレート６０にはボス８８を挿入し保持するための貫通穴１１０ａが設けられ、貫通穴１１０ａの断面形状は、第１二面幅部９０ａ、第２二面幅部９２ａおよび第１曲部９４ａ、第２曲部９６ａと類似の形状を有している。またディテントプレート６０は、ボス８８の第１曲部９４ａに対応する部分の一部に外周方向への切り込みである第１スリット９８と第２曲部９６ａに対応する部分の一部にディテントプレート６０の厚み方向に貫通した外周方向へ向う切り込みである第２スリット１００とを有している。ディテントプレート６０には、中央のボス８８を挿入するための貫通穴１１０ａ以外に、パーキングロッド８４を回転可能に保持するパーキングロッド穴１０２が開口されている。また係合ローラ７８と接触し回動するカム面６６側には、スプール弁子係合ロッド６４を保持固定する係合ロッド穴１０６が開口されている。またカム面６６側には、シフトレバー２４のシフト位置に対応する複数のカム面凹部６８が形成されている。
【００２２】
図４は、図３に示されたＡ方向からの視断面図であり、ボス８８をディテントプレート６０の貫通穴１１０ａに挿入後ボス８８の第１二面幅部９０ａと第２二面幅部９２ａとの近傍に荷重が加えられることによって、ボス８８がディテントプレート６０に保持固定された場合、すなわちかしめ後の断面図が示されている。また、かしめ工具によって荷重が加えられる領域は、図３において破線で示しされている。ボス８８の第１二面幅部９０ａと第２二面幅部９２ａとの端部は、かしめによって変形し断面が横に広がっている。またディテントプレート６０の貫通穴１１０ａもかしめによって上側端部近辺が多少の変形を示している。図３の構造において、第１スリット９８と第２スリット１００とは、ディテントプレート６０へのボス８８のかしめによってディテントプレート６０に発生する応力を緩和するために設けられている。
【００２３】
図５は、実施例のディテントプレート６０を示している斜視図である。図３に示されるように、従来のボス８８おいては、ディテントプレート６０の第１スリット９８と第２スリット１００とに接する外周方向に第１曲部９４ｂと第２曲部９６ｂとが設けられ、またそれらと直角方向をなす外周部分に第１二面幅部９０ｂと第２二面幅部９２ｂとが設けられている。しかし、図５の実施例においては、ディテントプレート６０の第１スリット９８と第２スリット１００とに接する外周方向に、第１二面幅部９０ｂと第２二面幅部９２ｂとが設けられ、またそれらに直角方向をなす外周部分には第１曲部９４ｂと第２曲部９６ｂとが設けられている点において従来のディテントプレート６０とボス８８とから異なっている。また、ボス８８を挿入し保持するためのディテントプレート６０の貫通穴１１０ｂは、第１二面幅部９０ｂ、第２二面幅部９２ｂおよび第１曲部９４ｂ、第２曲部９６ｂと類似の形状を有している。なお簡略化のため、従来および本実施例におけるディテントプレート６０とボス８８とについて同じ記号を用いている。ディテントプレート６０は、中央のボス８８を挿入するための貫通穴１１０ｂ以外に、パーキングロッド８４を回転可能に保持するパーキングロッド穴１０２が開口されている。また係合ローラ７８と接触し回動するカム面６６側にスプール弁子係合ロッド６４を保持固定する係合ロッド穴１０６が開口されている。またカム面６６側には、シフトレバー２４のシフト位置に対応する複数のカム面凹部６８が形成されている。
【００２４】
図６は、図５に示されたＢ方向からの視断面図であり、ボス８８をディテントプレート６０の貫通穴１１０ｂに挿入後ボス８８の第１二面幅部９０ｂと第２二面幅部９２ｂとの近傍に荷重が加えられることによって、ボス８８がディテントプレート６０にかしめによって保持固定された後の断面図が示されている。また、かしめ工具によって荷重が加えられる領域は、図５において破線で示されている。ボス８８の第１二面幅部９０ｂと第２二面幅部９２ｂとの端部は、かしめによって変形し断面が横に広がっている。またディテントプレート６０の貫通穴１１０ｂもかしめによって加重が加わった上側端部近辺に多少の変形を示している。ボス８８は、かしめによって第１スリット９８内と第２スリット１００内に向かって貫通穴１１０ｂの端部を越えて変形し、第１スリット９８内と第２スリット１００内との一部を充填するボス部材充填部１０８が形成されている。図５においてボス部材充填部１０８は、第１スリット９８の外径方向に最も深い部分である第１スリット奥部９９と第２スリット１００の外径方向に最も深い部分である第２スリット奥部１０１とにまでは達しておらず、第１スリット９８と第２スリット１００とには、ボス部材充填部１０８に充填されていない部分が生じている。
【００２５】
上述のように、本実施例のディテントプレート６０によれば、周面に複数のカム面凹部６８を有し、シフト操作に対応して回転させられるマニュアルシャフト５８と共に回転するディテントプレート６０と、ディテントプレート６０に形成された貫通穴１１０ｂに嵌め入れられた状態でかしめ付けられるとともに、マニュアルシャフト５８に固定されるボス８８とを備え、 ボス８８は、円筒状の本体部１１２と、本体部１１２の外径よりも小径であって本体部１１２の一端から同心に突き出された短円筒状であって、マニュアルシャフト５８の回転中心線を挟んで反対向きの第１二面幅部９０ｂ、第２二面幅部９２ｂとそれら２平面の端をそれぞれ結ぶ一対の第１曲部９４ｂと第２曲部９６ｂとから成る外周面を有する小径円筒状突部１１４とを有し、貫通穴１１０ｂから突き出た小径円筒状筒部１１４の先端面のうち、第１二面幅部９０ｂと第２二面幅部９２ｂとの付近が本体部１１２側へかしめにより局所的に変形させられることで、ディテントプレート６０とボス８８とが相互に固定されている車両用シフトレンジ切換装置３８であって、ディテントプレート６０の貫通穴１１０ｂの内周面のうちの第１二面幅部９０ｂと第２二面幅部９２ｂとのうちの少なくとも一方に、かしめにより小径円筒状突部１１４の一部が入り込むスリットが形成されていることによって、ボス８８を二面幅部９０ｂ、９２ｂにおいてかしめた場合に、ボス８８を構成する材料の一部が前記スリット内の一部に充填される。これによって、二面幅部９０ｂ、９２ｂの両端とともにスリット９８，１００においても回転による応力を支えることなり、二面幅部９０ｂ、９２ｂの両端に応力が集中することによるディテントプレート６０とボス８８とのガタの発生を抑制することによって生じる虞のある結合強度の低下を抑制することが可能となる。また、かしめという簡便な方法でディテントプレート６０とボス８８とを組み立てることができる。さらに、ディテントプレート６０とボス８８との結合強度が増加することによって、二面幅部９０ｂ、９２ｂを小さくすることが可能となり、車両用シフトレンジ切換装置３８の小型化にも寄与することが可能となる。
【００２６】
なお、前述の実施例において、シフトレンジを「Ｐ」「Ｒ」「Ｎ」「Ｄ」「Ｌ」としたがこれに限らず、たとえば「Ｐ」「Ｒ」「Ｎ」「Ｄ」「Ｌ」「２」からなる複数のシフトレンジを複数のカム面６６によって選択するものであっても良い。また、たとえばパーキングレンジと非パーキングレンジとからなるシフトレンジ切換装置のディテントプレート６０すなわち２つのカム面６６を持つディテントプレート６０を保持し固定するボス８８に上記の構造を適用することができる。
【００２７】
また、前述の実施例では、ボス８８の第１二面幅部９０と第２二面幅部９２とをマニュアルシャフト５８の中心線を挟んで反対向きの２平面とし、ディテントプレート６０の貫通穴１１０のボス８８を挿入する部分を類似の平面としたが、必ずしも平面である必要は無く、かしめによってほぼ均一に固定、保持されるのであれば、第１曲部９４ｂ、第２曲部９６ｂより直線に近い曲線もしくは複数の直線からなる多角形をもつ面から構成されても良い。
【００２８】
また、前述の実施例では、ディテントプレート６０に形成されるスリットを第１スリット９８と第２スリット１００との２個としたが、特に２個とする必要は無く、例えば１個のスリットもしくは２個以上の複数のフリットとすることもできる。
【００２９】
尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３０】
３８：車両用シフトレンジ切換装置
５８：マニュアルシャフト（回転軸）
６０：ディテントプレート
６８：カム面凹部（凹状部）
８８：ボス
９０ａ、ｂ：第１二面幅部（平面）
９２ａ、ｂ：第２二面幅部（平面）
９４ａ、ｂ：第１曲部（部分外周面）
９６ａ、ｂ：第２曲部（部分外周面）
９８：第１スリット（スリット）
１００：第２スリット（スリット）
１１０ａ、ｂ：貫通穴
１１２：本体部
１１４：小径円筒状突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2018146085.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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