(57)【要約】【課題】面状支持体による着座者の荷重の弾性支持を安定して行えるようにすること。【解決手段】クッションフレーム３Ｆの枠部間に架橋されて着座者の荷重を裏側から面状に支持する面状支持体１０を有するシート１である。面状支持体１０は、可撓性の面状部材１１と、面状部材１１の架橋される後端側の縁部をリヤパイプ３Ｆｃに取り付ける取付具１２と、を有する。取付具１２が、リヤパイプ３Ｆｃに取り付けられる第１取付部１２Ａと、面状部材１１の架橋される後端側の縁部に取り付けられる第２取付部１２Ｂと、第１取付部１２Ａと第２取付部１２Ｂとの間を繋ぐ繋ぎ部１２Ｃと、を有する。繋ぎ部１２Ｃが、着座者の荷重の作用方向となる裏側に凹む形の曲げ部位１２Ｃａを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームの枠部間に架橋されて着座者の荷重を裏側から面状に支持する面状支持体を有する乗物用シートであって、
前記面状支持体は、可撓性の面状部材と、該面状部材の架橋される端側の縁部を前記シートフレームの枠部に取り付ける取付具と、を有し、
前記取付具が、前記シートフレームの枠部に取り付けられる第１取付部と、前記面状部材の架橋される端側の縁部に取り付けられる第２取付部と、前記第１取付部と前記第２取付部との間を繋ぐ繋ぎ部と、を有し、該繋ぎ部が、着座者の荷重の作用方向となる裏側に凹む形の曲げ部位を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記第１取付部が、前記シートフレームの枠部に一体的に固定されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記取付具が、前記面状部材の面内方向に延びる板状部材から成る乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームの枠部間に架橋されて着座者の荷重を裏側から面状に支持する面状の面状支持体を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、着座者の荷重を弾性的に支持するシートパッドがシートフレームの枠部間に架橋された面状の支持体によって裏側から面状に支持された構成が知られている（特許文献１）。上記面状支持体は、具体的には、布帛材等の可撓性の面状部材と、面状部材の両端側の縁部をシートフレームに引き込んだ状態に固定する引掛具と、を有する。上記引掛具は、具体的には、フック状の形に成形されたワイヤから成り、異音防止用の樹脂カバーが被せられた状態とされて丸パイプ材から成るシートフレームに引っ掛けられて固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１８５７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、面状部材に着座者の荷重が入力されることで、引掛具が丸パイプ材から成るシートフレームに対して回転して、面状部材に掛けられる荷重が柔らかく受け止めるようになっている。しかし、上記引掛具が、上記回転した位置から樹脂カバーの摺動摩擦抵抗力により初期位置に戻されないことがあり、安定した支持力を発揮しにくい構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、面状支持体による着座者の荷重の弾性支持を安定して行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートフレームの枠部間に架橋されて着座者の荷重を裏側から面状に支持する面状支持体を有する乗物用シートである。面状支持体は、可撓性の面状部材と、面状部材の架橋される端側の縁部をシートフレームの枠部に取り付ける取付具と、を有する。取付具が、シートフレームの枠部に取り付けられる第１取付部と、面状部材の架橋される端側の縁部に取り付けられる第２取付部と、第１取付部と第２取付部との間を繋ぐ繋ぎ部と、を有する。繋ぎ部が、着座者の荷重の作用方向となる裏側に凹む形の曲げ部位を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、面状部材に着座者の荷重が掛けられると、取付具の曲げ部位に曲げ応力が集中して、曲げ部位の曲げ変形を伴って面状部材が着座者の荷重を弾性的に受け止める状態となる。そして、上記の荷重が取り除かれた際には、曲げ部位の復元作用によって面状支持体が初期状態に安定的に戻される。したがって、面状支持体による弾性支持を繰り返して安定的に行うことができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。第１取付部が、シートフレームの枠部に一体的に固定されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、面状部材に着座者の荷重が掛けられた際に、取付具をシートフレームの枠部に対して変位させることなく曲げ部位に曲げ応力をより集中的に作用させられるようになる。したがって、面状支持体による弾性支持をより安定的に行うことができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。取付具が、面状部材の面内方向に延びる板状部材から成る。
【００１１】
この第３の発明によれば、取付具をワイヤのような形状幅の短い部材ではなく形状幅の長い板状部材で構成することで、曲げ部位の硬さ調整をより適切に行いやすくすることができる。また、板状部材から成る取付具によって、面状部材を幅方向の広い範囲に亘ってより適切に荷重分散させられる形で支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】同平面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】面状支持体が着座者の荷重を受けて撓んだ状態を表した図３に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指すものとする。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の座席として構成されており、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、不図示のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライドレールを間に介して連結された状態とされている。
【００１５】
上述したシートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの上部にセットされて着座者の荷重を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体に被せ付けられてシートクッション３の意匠面を構成するファブリック製のクッションカバー３Ｃと、によって概略構成されている。上述したクッションフレーム３Ｆには、その前後の枠部間に、上述したクッションパッド３Ｐの中央領域を下方側から広く面状に支持することのできる面状支持体１０が架橋されている。ここで、上述したクッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当する。
【００１６】
《クッションフレーム３Ｆの構成について》
上述したクッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の左右両サイドの側部骨格を成す左右一対の立板状のサイドフレーム３Ｆａと、各サイドフレーム３Ｆａの前部間に架橋されてシートクッション３の前部骨格を成す丸パイプ状のフロントパイプ３Ｆｂと、各サイドフレーム３Ｆａの後部間に架橋されてシートクッション３の後部骨格を成す丸パイプ状のリヤパイプ３Ｆｃと、によって構成されている。そして、上述したフロントパイプ３Ｆｂとリヤパイプ３Ｆｃとの間には、上述した面状支持体１０が高さ方向に面を向けた形で前後方向に張設された状態として架橋されている。
【００１７】
上記構成により、クッションフレーム３Ｆは、その上部にセットされたクッションパッド３Ｐの下面部を上述した各サイドフレーム３Ｆａとフロントパイプ３Ｆｂとリヤパイプ３Ｆｃとによって周囲側から強く支持することができるようになっている。そして、上記クッションフレーム３Ｆの前後の枠部間に架橋された面状支持体１０によって、クッションパッド３Ｐの中央下面部が下方側から広く面状に当てられて支持されるようになっている。ここで、上述したフロントパイプ３Ｆｂとリヤパイプ３Ｆｃとがそれぞれ本発明の「枠部」に相当する。
【００１８】
《面状支持体１０の構成について》
面状支持体１０は、図１〜図２に示すように、平面視略矩形状を成すファブリック製の面状部材１１と、面状部材１１の前後側の各縁部を上述したフロントパイプ３Ｆｂとリヤパイプ３Ｆｃとにそれぞれ取り付けた状態に保持する金属製板状の各取付具１２と、によって構成されている。上述した面状部材１１は、緯糸が伸張性の低いＰＥＴ樹脂から成り、経糸が緯糸よりは伸張性のあるＰＴＴ樹脂から成る略均一な組織を持つ織物（編み物であってもよい）によって形成されている。
【００１９】
上述した面状部材１１には、その前後側の各縁部に沿って、各縁部が裏側に折り返されて筒状に内部に通し孔を有する形に縫合された通し部１１Ａが形成されている。これら通し部１１Ａは、それぞれ、面状部材１１のシート幅方向において、着座者の座骨結節の間に位置する中央域１０Ａと、同中央域１０Ａの左右両側の座骨結節の略直下位置となる左右２箇所のサイド域１０Ｂとで、互いの間にスリット１１Ｂが入れられてシート幅方向に切り離された構成とされている。上述した各サイド域１０Ｂの通し部１１Ａは、中央域１０Ａの通し部１１Ａよりもシート幅方向に長尺な長さに設定されている。
【００２０】
上述した面状部材１１は、図２〜図３に示すように、上述した前後の各通し部１１Ａ内にそれぞれＣリング状に折り曲げられた形状を持つ取付ワイヤ１１Ｃが通されており、各取付ワイヤ１１Ｃが各取付具１２の後述する第２取付部１２Ｂに対してそれぞれ取付ボルト１１Ｄによって一体的に締結されて固定されることにより、各取付具１２に取り付けられた状態とされている。各取付具１２は、それぞれ、上述したフロントパイプ３Ｆｂやリヤパイプ３Ｆｃに対して一体的に巻き付けられた状態に取り付けられる第１取付部１２Ａと、上述した面状部材１１の前側や後側の縁部に取り付けられる第２取付部１２Ｂと、これら第１取付部１２Ａと第２取付部１２Ｂとの間を繋ぐ繋ぎ部１２Ｃと、を有した構成とされている。
【００２１】
上述した第１取付部１２Ａは、図３に示すように、略Ｃ字板状に曲げられた形とされて、そのＣ字の内部に上述したフロントパイプ３Ｆｂやリヤパイプ３Ｆｃが嵌め込まれた状態で、そのＣ字の両端が固定ボルト１２Ａａによって閉じられた状態に締結されることにより、フロントパイプ３Ｆｂやリヤパイプ３Ｆｃに対して強固に一体的に固定された状態とされている。詳しくは、上述した第１取付部１２Ａは、そのフロントパイプ３Ｆｂやリヤパイプ３Ｆｃを取り囲む内周面部に滑り止め用のゴム１２Ａｂが取り付けられており、同ゴム１２Ａｂを介してフロントパイプ３Ｆｂやリヤパイプ３Ｆｃに強固に押し当てられて回転止めされた状態に固定された状態とされている。
【００２２】
第２取付部１２Ｂは、上述したフロントパイプ３Ｆｂやリヤパイプ３Ｆｃに取り付けられた第１取付部１２Ａから、フロントパイプ３Ｆｂに対して後方側又はリヤパイプ３Ｆｃに対して前方側へ向かってそれぞれ高さ方向に面を向けた形で略平板状の形に張り出す構成とされている。上述した第２取付部１２Ｂには、その上面部に、上述した面状部材１１の前側や後側の縁部（通し部１１Ａ）に通された各取付ワイヤ１１Ｃがセットされて、これら取付ワイヤ１１Ｃが取付ボルト１１Ｄによりそれぞれ一体的に締結されて固定されている。
【００２３】
繋ぎ部１２Ｃは、上述した第１取付部１２Ａと第２取付部１２Ｂとの間を断面厚の一定な１枚の板形状で繋ぐ構成とされている。上述した繋ぎ部１２Ｃは、その第１取付部１２Ａと第２取付部１２Ｂとの間を繋ぐ中間箇所に、着座者の荷重の作用方向となる裏側（下側）に向かって溝状に凹む形に曲げられた曲げ部位１２Ｃａを有する構成とされている。上記構成により、繋ぎ部１２Ｃは、図３に示すように、シートクッション３に着座者の荷重が入力される前の常時は、その曲げ剛性により、第２取付部１２Ｂを第１取付部１２Ａと略同じ高さ位置に保持して、前後の取付具１２によって面状部材１１に前後側から引張るテンションを掛けた状態に保持されるようになっている。
【００２４】
しかし、上記繋ぎ部１２Ｃは、図４に示すように、上述したシートクッション３に着座者の荷重が掛けられた際には、上述した面状部材１１を介して第２取付部１２Ｂから下方向に曲げ撓まされる荷重入力を受けて、その局所的に凹状に曲げられた曲げ部位１２Ｃａに下方向の曲げ応力が集中的に掛けられて第１取付部１２Ａを支点にその凹形状を開く形に下方向に曲げ撓まされるようになっている。
【００２５】
したがって、上記曲げ部位１２Ｃａの曲げ変形により、面状部材１１に掛けられる着座者の荷重が、弾性的に軟らかく受け止められることとなる。上述した各取付具１２は、面状部材１１に掛けられていた着座者の荷重が取り除かれることにより、再び図３に示すように、上述した曲げ部位１２Ｃａの曲げ撓まされていた状態が弾性的な復元作用によって初期状態に戻されるようになっている。
【００２６】
ところで、図２に示すように、上述した各取付具１２は、上述した面状部材１１の各通し部１１Ａと同様に、着座者の座骨結節の間に位置するシート幅方向の中央域１０Ａと、同中央域１０Ａの左右両側の座骨結節の略直下位置となる左右２箇所のサイド域１０Ｂとで、互いの間にスリット１２Ｄが入れられてシート幅方向に切り離された構成とされている。具体的には、上述した各取付具１２は、上述した各スリット１２Ｄによって、上述した繋ぎ部１２Ｃと第２取付部１２Ｂとが上述した中央域１０Ａと各サイド域１０Ｂとでシート幅方向に完全に切り離された構成とされている。
【００２７】
そして、上述した各取付具１２の各スリット１２Ｄによってシート幅方向に切り離された関係となる中央域１０Ａの第２取付部１２Ｂと各サイド域１０Ｂの第２取付部１２Ｂとに対し、上述した面状部材１１の前後側の各縁部の同じく各スリット１２Ｄによってシート幅方向に切り離された中央域１０Ａの通し部１１Ａと各サイド域１０Ｂの通し部１１Ａとが、それぞれ、上述した各取付ワイヤ１１Ｃを介して個別に取り付けられた状態とされている。このような構成とされていることにより、面状部材１１は、上述した各取付具１２によって前後両側から、それぞれ、シート幅方向の中央域１０Ａと両サイド域１０Ｂとで個別に弾性支持されるようになっている。
【００２８】
上記構成により、面状部材１１は、そのシート幅方向の両サイド域１０Ｂが、着座者の座骨結節から大きな荷重入力を受けて各取付具１２の両サイド域１０Ｂを下方側へ大きく曲げ撓ませるように下方側に沈み込まされても、各取付具１２の中央域１０Ａをそれに合わせて下方側に大きく曲げ撓ませるがないようになっている。したがって、面状部材１１は、上記荷重の作用を受けても、その中央域１０Ａが下方側に大きく沈み込まされることがないことから、着座者の座骨結節の間の中間領域を着座者の身体の形に合わせるように中央域１０Ａを各サイド域１０Ｂよりも持ち上げた形で支持することができ、着座者の荷重を適切に面内方向に分散させて受け止めることができるようになっている。
【００２９】
より詳しくは、上述した各取付具１２の各サイド域１０Ｂは、上述した中央域１０Ａよりもシート幅方向に長尺な長さを持つ形となるように各スリット１２Ｄによって切り離された構成とされている。上記構成により、各取付具１２の各サイド域１０Ｂは、上述した中央域１０Ａよりも高い曲げ剛性を備えた構成とされており、着座者の座骨結節から入力される大きな荷重を、適度な硬さで弾性的な曲げ変形を伴って適切に受け止めることができるようになっている。
【００３０】
なお、上述した各取付具１２の硬さは、各取付具１２の板厚を変えたり、各スリット１２Ｄによってシート幅方向に切り分けられる幅の長さを変えたり、あるいは必要箇所に焼入れ等の熱処理を行うことなどによって適宜部分的に調節することが可能となっている。
【００３１】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シートフレーム（クッションフレーム３Ｆ）の枠部（フロントパイプ３Ｆｂ又はリヤパイプ３Ｆｃ）間に架橋されて着座者の荷重を裏側から面状に支持する面状支持体（面状支持体１０）を有する乗物用シート（シート１）である。面状支持体（面状支持体１０）は、可撓性の面状部材（面状部材１１）と、面状部材（面状部材１１）の架橋される端側の縁部をシートフレーム（クッションフレーム３Ｆ）の枠部（フロントパイプ３Ｆｂ又はリヤパイプ３Ｆｃ）に取り付ける取付具（取付具１２）と、を有する。
【００３２】
取付具（取付具１２）が、シートフレーム（クッションフレーム３Ｆ）の枠部（フロントパイプ３Ｆｂ又はリヤパイプ３Ｆｃ）に取り付けられる第１取付部（第１取付部１２Ａ）と、面状部材（面状部材１１）の架橋される端側の縁部に取り付けられる第２取付部（第２取付部１２Ｂ）と、第１取付部（第１取付部１２Ａ）と第２取付部（第２取付部１２Ｂ）との間を繋ぐ繋ぎ部（繋ぎ部１２Ｃ）と、を有する。繋ぎ部（繋ぎ部１２Ｃ）が、着座者の荷重の作用方向となる裏側に凹む形の曲げ部位（曲げ部位１２Ｃａ）を有する。
【００３３】
このような構成とされていることにより、面状部材（面状部材１１）に着座者の荷重が掛けられると、取付具（取付具１２）の曲げ部位（曲げ部位１２Ｃａ）に曲げ応力が集中して、曲げ部位（曲げ部位１２Ｃａ）の曲げ変形を伴って面状部材（面状部材１１）が着座者の荷重を弾性的に受け止める状態となる。そして、上記の荷重が取り除かれた際には、曲げ部位（曲げ部位１２Ｃａ）の復元作用によって面状支持体（面状支持体１０）が初期状態に安定的に戻される。したがって、面状支持体（面状支持体１０）による弾性支持を繰り返して安定的に行うことができる。
【００３４】
また、第１取付部（第１取付部１２Ａ）が、シートフレーム（クッションフレーム３Ｆ）の枠部（フロントパイプ３Ｆｂ又はリヤパイプ３Ｆｃ）に一体的に固定されている。このような構成とされていることにより、面状部材（面状部材１１）に着座者の荷重が掛けられた際に、取付具（取付具１２）をシートフレーム（クッションフレーム３Ｆ）の枠部（フロントパイプ３Ｆｂ又はリヤパイプ３Ｆｃ）に対して変位させることなく曲げ部位（曲げ部位１２Ｃａ）に曲げ応力をより集中的に作用させられるようになる。したがって、面状支持体（面状支持体１０）による弾性支持をより安定的に行うことができる。
【００３５】
また、取付具（取付具１２）が、面状部材（面状部材１１）の面内方向に延びる板状部材から成る。このような構成とされていることにより、取付具（取付具１２）をワイヤのような形状幅の短い部材ではなく形状幅の長い板状部材で構成することで、曲げ部位（曲げ部位１２Ｃａ）の硬さ調整をより適切に行いやすくすることができる。また、板状部材から成る取付具（取付具１２）によって、面状部材（面状部材１１）を幅方向の広い範囲に亘ってより適切に荷重分散させられる形で支持することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００３７】
また、本発明の構成は、シートクッションの他、シートバックやヘッドレストやオットマン等の他のシート構成部材に対しても適用することができるものである。また、面状支持体は、シートフレームの枠部間に架橋されて着座者の荷重を裏側から面状に支持するものであればよく、シートフレームの前後（シートクッションの場合）や上下（シートバックの場合）の枠部間の他、左右の枠部間に架橋されるものであってもよい。また、上記面状支持体は、着座者の身体を弾性的に支持するシートパッドを介することなく着座者の身体を受け止めるように設けられるものであってもよい。また、面状体は、皮革材等のファブリック材以外の可撓性の面状部材から成るものであってもよい。
【００３８】
また、取付具は、面状部材の面内方向に延びる板状部材から成るものの他、ワイヤ等の形状幅の短い部材から成るものであってもよい。また、取付具の繋ぎ部に形成される曲げ部位は、Ｕ字状に湾曲した形に曲げられる形状とされるものの他、Ｖ字状に折れ曲がった形に形成されるものであってもよく、波打ち状に繰り返し曲げられるような形状とされたものであってもよい。取付具は、樹脂材や複合材等の金属材以外の材料から成るものであってもよい。また、取付具の取り付けられるシートフレームの枠部は、丸パイプ材に限らず、角パイプ材やパネル材等の他の形状部材から成るものであってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム（シートフレーム）
３Ｆａ  サイドフレーム
３Ｆｂ  フロントパイプ（枠部）
３Ｆｃ  リヤパイプ（枠部）
３Ｐ    クッションパッド
３Ｃ    クッションカバー
１０    面状支持体
１０Ａ  中央域
１０Ｂ  サイド域
１１    面状部材
１１Ａ  通し部
１１Ｂ  スリット
１１Ｃ  取付ワイヤ
１１Ｄ  取付ボルト
１２    取付具
１２Ａ  第１取付部
１２Ａａ  固定ボルト
１２Ａｂ  ゴム
１２Ｂ  第２取付部
１２Ｃ  繋ぎ部
１２Ｃａ  曲げ部位
１２Ｄ  スリット
【図１】
2018167630.tif 000003
【図２】
2018167630.tif 000004
【図３】
2018167630.tif 000005
【図４】
2018167630.tif 000006