(57)【要約】【課題】ターンシグナルランプの個数や使用するターンシグナルランプの光源の組み合わせにより変化するターンシグナルランプの定格電流値に合わせて、断線判定基準の定格電流値を切り替えることができること。【解決手段】この発明は、電流検出部１１と、メモリ１３と、判定回路１４と、を備える。この結果、この発明は、ターンシグナルランプ３の個数や使用するターンシグナルランプ３の光源の組み合わせにより変化するターンシグナルランプ３の定格電流値に合わせて、断線判定基準の定格電流値を切り替えることができることができる。【選択図】        図１
2018122637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたターンシグナルランプに供給される電流を検出し、検出電流として出力する電流検出部と、
前記車両に設ける前記ターンシグナルランプの個数や使用する前記ターンシグナルランプの光源の組み合わせにより前記ターンシグナルランプの定格電流値が変化する毎に、切替可能に記憶されている断線判定基準の定格電流値を切り替えることができるメモリと、
前記検出電流値が前記断線判定基準の定格電流値未満もしくは以下となった時、前記ターンシグナルランプの断線と判定して、前記ターンシグナルランプの点滅周波数を切り替える判定回路と、
を備える、
ことを特徴とする車両用ターンシグナルランプ断線検出装置。
【請求項２】
前記メモリは、切替可能に記憶されている前記断線判定基準の定格電流値を、通信用ポートを介して接続されるツールの操作により、あるいは、他の車両に搭載されているＥＣＵに記憶されている車両情報やデータに基づいて、切り替えることができるメモリである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ターンシグナルランプ断線検出装置。
【請求項３】
前記ターンシグナルランプを点滅させる点滅装置を備え、
前記判定回路は、前記ターンシグナルランプの断線を判定した時、前記点滅装置を介して、前記ターンシグナルランプの点滅周波数を切り替える、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ターンシグナルランプ断線検出装置。
【請求項４】
前記ターンシグナルランプは、少なくとも、前記車両の左側の前部に設けられた左側前部ターンシグナルランプと、前記車両の右側の前部に設けられた右側前部ターンシグナルランプと、前記車両の左側の後部に設けられた左側後部ターンシグナルランプと、前記車両の右側の後部に設けられた右側後部ターンシグナルランプと、からなり、
左側の前記ターンシグナルランプの点滅と右側の前記ターンシグナルランプの点滅とをそれぞれ別個に行うターンシグナルランプスイッチと、
を備える、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ターンシグナルランプ断線検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用、特に、大中型トラック用のターンシグナルランプ断線検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターンシグナルランプの断線検出の技術として以下の特許文献がある。すなわち、特許文献１は、ウインカーに流れる電流を検出する電流検出部と、電流検出部で検出された電流値が予め設定された閾値以下であるか否かを判定する電流値判定手段と、電流値判定手段で、電流値が閾値以下であると判定された場合に、ウインカーで断線が発生したと判定する断線判定手段と、を有する断線検出装置について言及している。これにより、特許文献１は、ウインカーの断線を検出することができる。
【０００３】
特許文献２は、左前部方向指示灯、左後部方向指示灯、右前部方向指示灯および右後部方向指示灯と、それぞれ対応する方向指示灯に流れる負荷電流を検出するための４個の電流検出回路と、各電流検出回路の検出結果を予め定める共通の閾値と比較して、各検出結果のいずれかが閾値未満となると、報知手段によって運転者に断線を報知させる制御部と、を含む車両用方向指示灯制御装置について言及している。これにより、特許文献２は、各方向指示灯の断線を検出することができる。
【０００４】
特許文献３は、車両のランプの状態に応じて発生される検出電圧と基準電圧とを比較し、比較結果によって車両のランプの断線を検出するランプ断線検出機能を有する車両用多機能ユニットについて言及している。これにより、特許文献３は、車両のランプの断線を検出することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−０９０２５８号公報
【特許文献２】国際公開第２０１０／０２１１５６号
【特許文献３】実開平０４−０８７５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１は、ウインカーが代わった場合、制御装置で実行されるプログラムを修正することにより、検出可能な電流値の範囲を適宜変更することができる。しかしながら、特許文献１は、ウインカーの個数やウインカーの光源の組み合わせによりウインカーの定格電流値が変化する毎に、予め設定された閾値をウインカーの定格電流値に合わせて切り替えることができない。
【０００７】
特許文献２は、４個の電流検出回路により各方向指示灯の断線を検出することができる。しかしながら、特許文献２は、方向指示灯の個数や方向指示灯の光源の組み合わせにより方向指示灯の定格電流値が変化する毎に、予め定める共通の閾値を方向指示灯の定格電流値に合わせて切り替えることができない。
【０００８】
特許文献３は、基準電圧発生手段をサブユニットに形成して、車両のバリエーションに対してサブユニットを交換することにより、ランプ断線検出機能を行うことができる。しかしながら、特許文献３は、ランプの個数やランプの光源の組み合わせによりランプの定格電流値が変化する毎に、サブユニットをランプの定格電流値に合わせて、交換することができるが、基準電圧値（閾値）をランプの定格電流値に合わせて、切り替えることができない。しかも、特許文献３は、車両のバリエーションに対して、すなわち、変化するランプの定格電流値に合わせて、複数個のサブユニットを必要とするので、部品点数および部品種類の増加となり、しかも、サブユニットの部品交換作業が必要となる。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、ターンシグナルランプの個数や使用するターンシグナルランプの光源の組み合わせによりターンシグナルランプの定格電流値が変化する毎に、メモリに記憶されている断線判定基準の定格電流値をターンシグナルランプの定格電流値に合わせて切り替えることができる車両用ターンシグナルランプ断線検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車両用ターンシグナルランプ断線検出装置は、車両に設けられたターンシグナルランプに供給される電流を検出し、検出電流として出力する電流検出部と、車両に設けるターンシグナルランプの個数や使用するターンシグナルランプの光源の組み合わせによりターンシグナルランプの定格電流値が変化する毎に、切替可能に記憶されている断線判定基準の定格電流値を切り替えることができるメモリと、検出電流値が断線判定基準の定格電流値未満もしくは以下となった時、ターンシグナルランプの断線と判定して、ターンシグナルランプの点滅周波数を切り替える判定回路と、を備える、ことを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用ターンシグナルランプ断線検出装置は、メモリが、切替可能に記憶されている断線判定基準の定格電流値を、通信用ポートを介して接続されるツールの操作により、あるいは、他の車両に搭載されているＥＣＵに記憶されている車両情報やデータに基づいて、切り替えることができるメモリである、ことが好ましい。
【００１２】
本発明の車両用ターンシグナルランプ断線検出装置は、ターンシグナルランプを点滅させる点滅装置を備え、判定回路が、ターンシグナルランプの断線を判定した時、点滅装置を介して、ターンシグナルランプの点滅周波数を切り替える、ことが好ましい。
【００１３】
本発明の車両用ターンシグナルランプ断線検出装置は、ターンシグナルランプが、少なくとも、車両の左側の前部に設けられた左側前部ターンシグナルランプと、車両の右側の前部に設けられた右側前部ターンシグナルランプと、車両の左側の後部に設けられた左側後部ターンシグナルランプと、車両の右側の後部に設けられた右側後部ターンシグナルランプと、からなり、左側のターンシグナルランプの点滅と右側のターンシグナルランプの点滅とをそれぞれ別個に行うターンシグナルランプスイッチと、を備える、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、ターンシグナルランプの個数や使用するターンシグナルランプの光源の組み合わせによりターンシグナルランプの定格電流値が変化する毎に、メモリに記憶されている断線判定基準の定格電流値をターンシグナルランプの定格電流値に合わせて切り替えることができる車両用ターンシグナルランプ断線検出装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ターンシグナルランプ断線検出装置を示すブロック図である。
【図２】ターンシグナルランプが設けられている車両を示す平面図である。
【図３】作用を示す説明図であって、(Ａ)は、スロープ制御の場合を示す説明図であり、（Ｂ）は、閾値制御の場合を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両用ターンシグナルランプ断線検出装置の実施形態（実施例）の１例について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態に係る車両用ターンシグナルランプ断線検出装置の構成について説明する。
【００１８】
（ＢＣＭ１の説明）
図１中、符号１は、車両２に装備されているＢＣＭ（ボディコントロールモジュール）である。ＢＣＭ１には、ターンシグナルランプ３を点滅させる機能、すなわち、ターンシグナルランプ点滅装置（以下、単に「点滅装置」と称する）と、ターンシグナルランプ３の断線を検出する機能、すなわち、この実施形態に係る車両用ターンシグナルランプ断線検出装置（以下、単に「断線検出装置」と称する）と、がそれぞれ設けられている。
【００１９】
（車両２の説明）
車両２は、図２に示すように、この例では、大型トラックである。車両２は、前部の運転台（キャブ）２０と、運転台２０の後部に連結されているシャーシ（図示せず）上に設けられている上物架装２１と、からなる。なお、シャーシは、種々の長さを有する。また、上物架装２１は、この例では、箱型であるが、この箱型以外のものもある。さらに、車両２としては、この例の大型トラック以外に、たとえば、中型トラック、トレーラを連結して牽引するトラクタなどであっても良い。車両２は、たとえば、シャーシの長さ、上物架装２１の種類、連結牽引するトレーラなどにより種々様々の仕様が得られる。
【００２０】
図１に示すように、車両２には、バッテリなどの電源２２、ターンシグナルランプスイッチ２３、ハザードランプスイッチ２４およびターンシグナルランプ３が設けられている。電源２２、ターンシグナルランプスイッチ２３、ハザードランプスイッチ２４およびターンシグナルランプ３は、ＢＣＭ１に、接続端子４１、４２、４３、４４を介して、機械的かつ電気的に着脱可能に接続されている。
【００２１】
電源２２は、ＢＣＭ１を介してターンシグナルランプ３に電流を供給する。ターンシグナルランプスイッチ２３は、可動接点２３０と、第１固定接点２３１と、第２固定接点２３２と、を有する。ターンシグナルランプスイッチ２３は、ターンシグナルランプ３をウインカランプ（ウインカ）として、すなわち、左側のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ）の点滅と、右側のターンシグナルランプ３（３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）の点滅と、をそれぞれ別個に行う。ハザードランプスイッチ２４は、可動接点２４０と、固定接点２４１と、を有する。ハザードランプスイッチ２４は、ターンシグナルランプ３をハザードランプ（ハザード）として、すなわち、左側のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ）の点滅と、右側のターンシグナルランプ３（３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）の点滅と、を同時に行う。
【００２２】
（ターンシグナルランプ３の説明）
ターンシグナルランプ３は、車両２の左側（図２の紙面において左側）の前部に設けられた１個の左側前部ターンシグナルランプ３ＬＦと、車両２の右側（図２の紙面において右側）の前部に設けられた１個の右側前部ターンシグナルランプ３ＲＦと、車両２の左側の後部に設けられた１個の左側後部ターンシグナルランプ３ＬＢと、車両２の右側の後部に設けられた１個の右側後部ターンシグナルランプ３ＲＢと、車両２の左側の側部に設けられた１個の左側側部ターンシグナルランプ３ＬＳと、車両２の右側の側部に設けられた１個の右側側部ターンシグナルランプ３ＲＳと、からなる。
【００２３】
このように、この例のターンシグナルランプ３は、車両２の左側に３個、車両２の右側に３個、合計６個設けられている。なお、車両２に設けられるターンシグナルランプ３の個数は、車両２の仕様やユーザーの好みなどに応じて４個、８個以上と種々様々に変化する。また、車両２が連結車の場合は、連結されるトレーラのターンシグナルランプが追加される。一方、ターンシグナルランプ３の光源としては、主に、２１Ｗの白熱バルブや１０Ｗの白熱バルブが使用されていて、また、近年、消費電力が白熱バルブよりも小さいＬＥＤが使用されている。このターンシグナルランプ３の光源は、車両２の仕様やユーザーの好みなどに応じて種々様々に組み合わせられて使用されている。
【００２４】
このため、車両２に設けられているターンシグナルランプ３の定格電流値は、車両２に設けるターンシグナルランプ３の個数や使用するターンシグナルランプ３の光源の組み合わせにより、種々様々に変化する。
【００２５】
（点滅装置、断線検出装置の説明）
ＢＣＭ１には、制御部１０と、電流検出部１１と、駆動出力部１２と、がそれぞれ設けられている。制御部１０は、ＥＣＵ（マイクロコンピュータ）からなり、メモリ１３と、判定回路１４と、点滅回路１５と、を有する。駆動出力部１２と制御部１０の点滅回路１５とは、点滅装置を構成する。電流検出部１１と制御部１０のメモリ１３および判定回路１４とは、断線検出装置を構成する。
【００２６】
駆動出力部１２は、この例ではリレーであって、左側のリレーと、右側のリレーと、を有する。駆動出力部１２の左側のリレーは、ＢＣＭ１の左側の接続端子４２を介して、左側のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ）に接続されている。また、駆動出力部１２の右側のリレーは、ＢＣＭ１の右側の接続端子４２を介して、右側のターンシグナルランプ３（３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）に接続されている。
【００２７】
点滅回路１５は、駆動出力部１２とＢＣＭ１の接続端子４３および接続端子４４とにそれぞれ接続されている。点滅回路１５は、ターンシグナルランプスイッチ２３、ハザードランプスイッチ２４の操作により、駆動出力部１２を介して、ターンシグナルランプ３を点滅させる。
【００２８】
電流検出部１１は、この例では、抵抗であって、ＢＣＭ１の接続端子４１と駆動出力部１２とにそれぞれ接続されている。電流検出部１１は、車両２に設けられたターンシグナルランプ３に供給される電流を検出し、かつ、検出電流（すなわち、ターンシグナルランプ３の定格電流値）として出力する。
【００２９】
メモリ１３は、検出電流に対して、断線の判定基準となる定格電流値（以下、「断線判定基準の定格電流値」と称する）が切替可能に記憶されている。メモリ１３は、ＢＣＭ１の通信用ポート４５に接続されている。ＢＣＭ１の通信用ポート４５は、ツール５の通信ポート５０、あるいは、他の車両（図示せず）に搭載されているＥＣＵ６の通信ポート６０に接続可能である。ツール５は、この例では、工場ツール、サービスツール、プログラミングツールなどである。ツール５あるいは他の車両のＥＣＵ６は、ＣＡＮ通信により、車両情報やデータなどに基づいて、メモリ１３に切替可能に記憶されている断線判定基準の定格電流値を、車両２に設けるターンシグナルランプ３の個数や使用するターンシグナルランプ３の光源の組み合わせにより変化するターンシグナルランプ３の定格電流値に合わせて切り替える。すなわち、メモリ１３に切替可能（書替可能）に記憶されている断線判定基準の定格電流値は、ツール５の操作により、あるいは、他の車両のＥＣＵ６に記憶されている車両情報やデータに基づいて、ターンシグナルランプ３の定格電流値に合せて切り替えられる（書き替えられる）。
【００３０】
判定回路１４は、電流検出部１１とメモリ１３と点滅回路１５とにそれぞれ接続されている。判定回路１４は、電流検出部１１からの検出電流値がメモリ１３の断線判定基準の定格電流値未満もしくは以下となった時、６個のターンシグナルランプ３のうち少なくとも１個が断線したとして判定して、点滅回路１５を介して、ターンシグナルランプ３の点滅周波数を切り替えて、ターンシグナルランプ３の断線を運転手に報知する。
【００３１】
（断線報知の説明）
以下、図３（Ａ）、（Ｂ）を参照して、ＢＣＭ１における断線報知について説明する。図３（Ａ）、（Ｂ）のグラフの縦軸は、ターンシグナルランプ３の１分間の点滅回数を示す。図３（Ａ）、（Ｂ）のグラフの横軸は、ターンシグナルランプ３の定格電流値や断線判定基準の定格電流値を示す。図３（Ａ）、（Ｂ）において、ターンシグナルランプ３は、正常時（１個も断線していない状態時）には１分間に８５回点滅する。また、図３（Ａ）、（Ｂ）において、ターンシグナルランプ３は、２４Ｖ−２１Ｗの電球を使用している。この場合において、１個のターンシグナルランプ３に流れる電流値は、約１．０Ａである。さらに、図３（Ａ）、（Ｂ）において、Ｎは、車両２に標準搭載されているターンシグナルランプ３に供給（通電）される定格電流値である。Ｎは、この例では、約３Ａである。
【００３２】
図３（Ａ）は、スロープ制御を示す。車両２に標準搭載されているターンシグナルランプ３の定格電流値Ｎを、メモリ１３に、断線判定基準の定格電流値として、切替可能に記憶させておく。ターンシグナルランプ３は、正常時においては１分間に約８５回前後点滅している。ここで、１個のターンシグナルランプ３が断線すると、電流検出部１１からの検出電流値が約Ｎ−１となり、メモリ１３の断線判定基準の定格電流値Ｎよりも小さくなる。この結果、判定回路１４は、断線と判定して、点滅回路１５を介して、ターンシグナルランプ３の点滅周波数を、１分間に約８５回前後から約１２０回前後にスロープ状に切り替えて、ターンシグナルランプ３の断線を運転手に報知する。
【００３３】
図３（Ｂ）は、閾値制御を示す。車両２に標準搭載されているターンシグナルランプ３の定格電流値Ｎと、１個のターンシグナルランプ３が断線している時の検出電流値Ｎ−１と、の間の任意の値を、メモリ１３に、断線判定基準の定格電流値すなわち閾値として、切替可能に記憶させておく。ターンシグナルランプ３は、正常時においては１分間に約８５回前後点滅している。ここで、１個のターンシグナルランプ３が断線すると、電流検出部１１からの検出電流値が約Ｎ−１となり、メモリ１３の閾値ＮとＮ−１との間の値よりも小さくなる。この結果、判定回路１４は、断線と判定して、点滅回路１５を介して、ターンシグナルランプ３の点滅周波数を、１分間に約８５回前後から約１６０回前後に一気に段階的に切り替えて、ターンシグナルランプ３の断線を運転手に報知する。
【００３４】
（実施形態の作用の説明）
この実施形態に係る車両用ターンシグナルランプ断線検出装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３５】
まず、ターンシグナルランプスイッチ２３を操作して可動接点２３０を第１固定接点２３１に接続させると、点滅回路１５が駆動出力部１２の左側のリレーを介して左側のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ）を点滅させる。この結果、左側のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ）は、左側の方向指示を示すウインカランプ（ウインカ）として、例えば、約１分間に約８５回点滅する。
【００３６】
また、ターンシグナルランプスイッチ２３を操作して可動接点２３０を第２固定接点２３２に接続させると、点滅回路１５が駆動出力部１２の右側のリレーを介して右側のターンシグナルランプ３（３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）を点滅させる。この結果、右側のターンシグナルランプ３（３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）は、右側の方向指示を示すウインカランプ（ウインカ）として、例えば、約１分間に約８５回点滅する。
【００３７】
さらに、ハザードランプスイッチ２４を操作して可動接点２４０を固定接点２４１に接続させると、点滅回路１５が駆動出力部１２の左側のリレーと右側のリレーとを介して左側のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ）と右側のターンシグナルランプ３（３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）とを同時に点滅させる。この結果、左側のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ）および右側のターンシグナルランプ３（３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）は、ハザードランプ（ハザード）として、例えば、約１分間に約７５回点滅する。
【００３８】
左側のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ）、右側のターンシグナルランプ３（３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）の少なくともいずれか一方が点滅している時、電流検出部１１が左側のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ）、右側のターンシグナルランプ３（３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）に供給される電流を検出し、かつ、検出電流として判定回路１４に出力する。判定回路１４は、電流検出部１１からの検出電流値とメモリ１３に記憶されている閾値とを比較し、そして、検出電流値が閾値未満もしくは以下となった時、６個のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ、３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）のうち少なくとも１個が断線したとして判定して、点滅回路１５を介して、左側のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ）、右側のターンシグナルランプ３（３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）の点滅周波数を切り替えて、ターンシグナルランプ３の断線を運転手に報知する。なお、点滅周波数は、約１分間に約８５回の点滅から約１分間に約１２０回の点滅にスロープ状に切り替わり（図３（Ａ）参照）、あるいは、約１分間に約８５回の点滅から約１分間に約１６０回の点滅に一気に段階的に切り替わる（図３（Ａ）参照）。また、断線している時の点滅の周波数は、断線しているターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）の個数に応じて、切り替えられる。
【００３９】
ここで、車両２の仕様やユーザーの好みなどによって、車両２に設けられるターンシグナルランプ３の個数、また、ターンシグナルランプ３に使用される光源などが種々様々に変化する。このため、車両２に設けられているターンシグナルランプ３の定格電流値は、車両２に設けるターンシグナルランプ３の個数や使用するターンシグナルランプ３の光源の組み合わせにより、種々様々に変化する。そこで、ＢＣＭ１の通信用ポート４５にツール５の通信ポート５０あるいは他の車両のＥＣＵ６の通信ポート６０を接続し、ツール５あるいはＥＣＵ６を断線判定基準の定格電流値Ｎや閾値（ＮとＮ−１との間の値）の切替操作する。すると、ツール５あるいはＥＣＵ６は、ＣＡＮ通信により、車両情報やデータなどに基づいて、メモリ１３に切替可能に記憶されている断線判定基準の定格電流値や閾値を、車両２に設けるターンシグナルランプ３の個数や使用するターンシグナルランプ３の光源の組み合わせにより変化するターンシグナルランプ３の定格電流値に合わせて切り替える。
【００４０】
（実施形態の効果の説明）
この実施形態に係る車両用ターンシグナルランプ断線検出装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４１】
この実施形態に係る車両用ターンシグナルランプ断線検出装置１は、ターンシグナルランプ３の個数や使用するターンシグナルランプ３の光源の組み合わせによりターンシグナルランプ３の定格電流値が変化する毎に、メモリ１３に記憶されている断線判定基準の定格電流値Ｎをターンシグナルランプ３の定格電流値Ｎに合わせて切り替えることができる。すなわち、この実施形態に係る車両用ターンシグナルランプ断線検出装置１は、車両２の仕様やユーザーの好みなどによって、車両２に設けられるターンシグナルランプ３の個数、また、ターンシグナルランプ３に使用される光源などが種々様々に変化して、車両２に設けられているターンシグナルランプ３の定格電流値Ｎが種々様々に変化しても、ツール５あるいはＥＣＵ６の断線判定基準の定格電流値Ｎや閾値（ＮとＮ−１との間の値）の切替操作により、車両情報やデータなどに基づいて、断線判定基準の定格電流値や閾値を切り替えることができる。この結果、この実施形態に係る車両用ターンシグナルランプ断線検出装置１は、同一の部品でメモリ１３に記憶されている断線判定基準の定格電流値や閾値を切り替えることができるので、部品点数および部品種類の増加が無く、しかも、部品交換作業が不要である。
【００４２】
この実施形態に係る車両用ターンシグナルランプ断線検出装置１は、ＢＣＭ１の通信用ポート４５にツール５の通信ポート５０あるいは他の車両のＥＣＵ６の通信ポート６０を接続し、ツール５あるいはＥＣＵ６を断線判定基準の定格電流値Ｎや閾値（ＮとＮ−１との間の値）の切替操作することにより、同一の部品でメモリ１３に記憶されている断線判定基準の定格電流値や閾値を切り替えることができるので、断線判定基準の定格電流値や閾値の切替作業が簡単である。
【００４３】
この実施形態に係る車両用ターンシグナルランプ断線検出装置１は、判定回路１４がターンシグナルランプ３の断線を判定した時、点滅回路１５および駆動出力部１２を介して、ターンシグナルランプ３の点滅周波数を切り替えるものであるから、ターンシグナルランプ３の断線を運転手に確実に報知することができる。
【００４４】
この実施形態に係る車両用ターンシグナルランプ断線検出装置１は、６個のターンシグナルランプ３を、ウインカランプ（ウインカ）として使用する時において、ターンシグナルランプ３の断線を検出するものであるから、ターンシグナルランプ３の断線を確実に検出することができる。
【００４５】
（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、車両２の左側に３個のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ）、車両２の右側に３個のターンシグナルランプ３（３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）、合計６個のターンシグナルランプ３（３ＬＦ、３ＬＢ、３ＬＳ、３ＲＦ、３ＲＢ、３ＲＳ）設けられているものである。しかしながら、この発明においては、車両２に設けるターンシグナルランプ３の個数を特に限定しない。少なくとも、左側前部ターンシグナルランプ３ＬＦと、右側前部ターンシグナルランプ３ＲＦと、左側後部ターンシグナルランプ３ＬＢと、右側後部ターンシグナルランプ３ＲＢとが、それぞれ、車両２に設けられていれば良い。
【符号の説明】
【００４６】
１…ＢＣＭ、１０…制御部、１１…電流検出部、１２…駆動出力部、１３…メモリ、１４…判定回路、１５…点滅回路、２…車両、２０…運転台、２１…上物架装、２２…電源、２３…ターンシグナルランプスイッチ、２３０…可動接点、２３１…第１固定接点、２３２…第２固定接点、２４…ハザードランプスイッチ、２４０…可動接点、２４１…固定接点、３…ターンシグナルランプ、３ＬＦ…左側前部ターンシグナルランプ、３ＬＢ…左側後部ターンシグナルランプ、３ＬＳ…左側側部ターンシグナルランプ、３ＲＦ…右側前部ターンシグナルランプ、３ＲＢ…右側後部ターンシグナルランプ、３ＲＳ…右側側部ターンシグナルランプ、４１、４２、４３、４４…接続端子、４５、５０…通信用ポート、５…ツール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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