(57)【要約】      （修正有）【課題】ラジエータとキャブの間の隙間に設けられたシール部材の損傷を抑制する。【解決手段】車両は、キャブ２０と、キャブ２０の下方に設けられたラジエータ３０と、ラジエータ３０とキャブ２０の隙間７０に湾曲するように設けられたシール部材５０と、ラジエータ３０に連結された基部６１と、基部６１から曲げられておりシール部材５０の下面５１を支持する曲げ部６２とを有する支持板６０と、を備え、曲げ部６２の先端６２ａは、シール部材５０の湾曲部５０ａよりも基部６１側に位置している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブと、
前記キャブの下方に設けられたラジエータと、
前記ラジエータと前記キャブの隙間に湾曲するように設けられたシール部材と、
前記ラジエータに連結された基部と、前記基部から曲げられており前記シール部材の支持面を支持する曲げ部とを有する支持板と、
を備え、
前記曲げ部の先端は、前記シール部材の湾曲部よりも前記基部側に位置している、車両。
【請求項２】
前記支持面は、前記シール部材の下面であり、
前記曲げ部は、前記基部に対して鋭角に曲げられている、
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記曲げ部は、前記キャブの車幅方向に沿って設けられた前記シール部材の支持面を支持し、
前記曲げ部の前記車幅方向の両端側は、切り欠かれている、
請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前記シール部材の長手方向の両端部は、前記支持板の前記基部よりも外側に位置し、円弧状に切り欠かれている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブとラジエータの間にシール部材が設けられた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両においては、キャブの下方にエンジンの冷却水を走行風で冷却するためのラジエータが設けられている。そして、ラジエータとキャブの間には隙間があるが、ラジエータを通過した熱風が前記隙間を介してラジエータに吹き戻る場合には、ラジエータの冷却効率が低下してしまう。
そこで、ラジエータを通過した熱風の吹き戻しを防止するために、ラジエータとキャブの隙間にシール部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２４０３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のシール部材は、支持板によって支持されており、湾曲した状態で隙間をシールしている。例えば、支持板は、シール部材が湾曲可能となるように、シール部材の下面の一部を支持している。しかし、かかるケースにおいて、支持板の先端がシール部材の湾曲している湾曲部に接触していると、湾曲部が損傷してしまい、シール部材の機能が損なわれる恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ラジエータとキャブの間の隙間に設けられたシール部材の損傷を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様においては、キャブと、前記キャブの下方に設けられたラジエータと、前記ラジエータと前記キャブの隙間に湾曲するように設けられたシール部材と、前記ラジエータに連結された基部と、前記基部から曲げられており前記シール部材の支持面を支持する曲げ部とを有する支持板と、を備え、前記曲げ部の先端は、前記シール部材の湾曲部よりも前記基部側に位置している、車両を提供する。
かかる車両によれば、シール部材が湾曲してシールする際に、曲げ部の先端が、シール部材の湾曲部に食い込むことを防止できるので、シール部材の湾曲部の損傷を抑制できる。また、先端とキャブとの間の隙間が大きくなるので、シール部材が円滑に湾曲しやすくなり、狭い隙間における湾曲部の屈曲等に起因してシール部材が損傷することを抑制できる。
【０００７】
また、前記支持面は、前記シール部材の下面であり、前記曲げ部は、前記基部に対して鋭角に曲げられていることとしてもよい。
【０００８】
また、前記曲げ部は、前記キャブの車幅方向に沿って設けられた前記シール部材の支持面を支持し、前記曲げ部の前記車幅方向の両端側は、切り欠かれていることとしてもよい。
【０００９】
また、前記シール部材の長手方向の両端部は、前記支持板の前記基部よりも外側に位置し、円弧状に切り欠かれていることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ラジエータとキャブの間の隙間に設けられたシール部材の損傷を抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。
【図２】シール部材５０及び支持板６０の構成の一例を示す側面図である。
【図３】図２に示すシール部材５０及び支持板６０を前方から見た正面図である。
【図４】シール部材５０が湾曲して隙間をシールしている状態を示す模式図である。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視図である。
【図６】図５からシール部材５０を取り除いた図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜車両の構成＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両１の構成について説明する。
【００１３】
図１は、一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。
車両１は、ここではトラックである。車両１は、図１に示すように、エンジン１０と、キャブ２０と、ラジエータ３０と、ファン３２と、インタークーラー４０と、シール部材５０と、支持板６０とを有する。
【００１４】
エンジン１０は、複数の気筒を含むエンジンであり、例えばディーゼルエンジンである。エンジン１０は、気筒内で燃料と空気（以下、吸気と呼ぶ）の混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる。吸気は、ターボチャージャー（不図示）により圧縮されてエンジン１０の気筒に吸入されている。また、エンジン１０は、燃焼後の排気ガスを排出する。なお、エンジン１０のオーバーヒートを防止するために、エンジン１０とラジエータ３０の間で冷却水（以下、エンジン冷却水と呼ぶ）が循環している。
【００１５】
キャブ２０は、エンジン１０の上方に設けられている。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る運転席である車室が形成されている。キャブ２０は、エンジン１０のメンテナンス等が可能となるように、車体フレームに対して回動（チルト）可能に取り付けられている。
【００１６】
ラジエータ３０は、エンジン冷却水を冷却するための冷却装置である。ラジエータ３０は、キャブ２０（具体的には、キャブ２０のフロア２１）の下方に設けられている。ラジエータ３０は、ラジエータ３０を通過する空気（例えば、走行風）と、エンジン冷却水とを熱交換して、エンジン冷却水を冷却する。ラジエータ３０においては、通過する空気の温度が低いほど、エンジン冷却水の冷却効率が高い。
【００１７】
ファン３２は、ラジエータ３０の背後に回転可能に設けられている。ファン３２は、例えばエンジン１０に連結されており、エンジン１０から動力を受けて回転する。ファン３２は、回転することで、空気を吸い込んで吐き出す。
【００１８】
インタークーラー４０は、ターボチャージャーにより過給された圧縮空気を冷却するためのものである。インタークーラー４０は、走行風と圧縮空気とを熱交換して、圧縮空気を冷却する。インタークーラー４０は、ラジエータ３０の前面に取り付けられている。
【００１９】
シール部材５０は、ラジエータ３０とキャブ２０（具体的にはフロア２１）の隙間７０に設けられている。シール部材５０は、ラジエータ３０を通過した熱風がラジエータ３０の前面側へ吹き戻ることを防止する。シール部材５０は、ここではスポンジであるが、これに限定されず、他の材料から成ってもよい。シール部材５０の詳細構成については、後述する。
【００２０】
支持板６０は、シール部材５０を支持する金属製のブラケットである。支持板６０は、シール部材５０の下面の一部を支持している。支持板６０は、ラジエータ３０の前面側の上方に設けられており、ラジエータ３０に連結されている。なお、支持板６０の詳細構成については、後述する。
【００２１】
ところで、シール部材５０は、例えば、湾曲した状態で隙間７０をシールしている。かかるケースにおいて、例えば支持板６０によるシール部材５０の支持状態によっては、支持板６０の先端がシール部材５０の湾曲している部分（以下、湾曲部とも呼ぶ）に接触することがある。そして、支持板６０の先端がシール部材５０の湾曲部に接触すると、先端が湾曲部に食い込んでしまい、湾曲部が損傷する恐れがある。
これに対して、本実施形態では、シール部材５０の損傷を抑制するために、支持板６０がシール部材５０を支持する部分の先端が、シール部材５０の湾曲部に接触しないように設けられている。
【００２２】
＜支持板６０によるシール部材５０の支持構成＞
図２〜図６を参照しながら、支持板６０によるシール部材５０の支持構成の詳細について説明する。
【００２３】
図２は、シール部材５０及び支持板６０の構成の一例を示す側面図である。図３は、図２に示すシール部材５０及び支持板６０を前方から見た正面図である。なお、図２では、説明の便宜上、湾曲していない状態のシール部材５０が示されている。
【００２４】
支持板６０は、左右一対の連結板６５を介して、ラジエータ３０に連結されている（図４参照）。図２に示すように、支持板６０は、基部６１と、曲げ部６２とを有する。基部６１及び曲げ部６２は、一枚の板から形成されている。
【００２５】
基部６１は、一対の連結板６５を介してラジエータ３０に連結されている。基部６１は、図３に示すようにシール部材５０の長手方向の両端側に設けられており、一対の連結板６５に溶接で固定されている。連結板６５には、ラジエータ３０に固定するための固定穴６６が設けられている。
【００２６】
曲げ部６２は、図２に示すように、基部６１の上端から曲げられた部分である。本実施形態では、曲げ部６２は、基部６１に対して鋭角に曲げられている。例えば、曲げ部６２と基部６１とで成す角度αは、６０度である。曲げ部６２は、図３に示す長手方向に沿って設けられており（図６参照）、一対の基部６１に繋がっている。
【００２７】
曲げ部６２は、図２に示すように、シール部材５０の支持面である下面５１を支持する。具体的には、曲げ部６２は、車両１の車幅方向に沿って、シール部材５０の下面５１を支持する。シール部材５０の下面５１が曲げ部６２に接しているので、シール部材５０は基部６１に対して傾斜するように配置されている。
【００２８】
シール部材５０は、車両１の車幅方向に沿って設けられている。シール部材５０は、矩形形状に形成されており、図３に示すように曲げ部６２を覆うように支持されている。シール部材５０の長手方向の両端部５２は、長手方向において支持板６０の基部６１よりも外側に位置している。また、シール部材５０の長手方向の両端部５２は、隙間７０に合わせて、図３に示すように円弧状に切り欠かれている。これにより、隙間７０を適切にシールできる。
【００２９】
シール部材５０は、図２に示すように、下面５１の短手方向の一端側が曲げ部６２に支持されている。下面５１の短手方向の他端側は、支持されておらず、湾曲可能となっている。そして、シール部材５０は、湾曲した状態で、ラジエータ３０とキャブ２０の間の隙間７０をシールしている。
【００３０】
図４は、シール部材５０が湾曲して隙間７０をシールしている状態を示す模式図である。図５は、図４のＡ−Ａ矢視図の一部を示す図である。図６は、図５からシール部材５０を取り除いた図である。
【００３１】
シール部材５０は、図４に示すように、キャブ２０のフロア２１に取り付けられた断熱材２２と、支持板６０との間の隙間７０をシールしている。シール部材５０は、図５に示すように、断熱材２２と互いに密接した状態となっている。なお、断熱材２２は、フロア２１に沿って設けられている。
【００３２】
本実施形態では、図４に示すように、曲げ部６２の先端６２ａがシール部材５０の湾曲部に接しないように設けられている。すなわち、曲げ部６２の先端６２ａは、シール部材５０の下面５１において、シール部材５０の湾曲部５０ａ（シール部材５０の短手方向の他端部）よりも支持板６０の基部６１側に位置している。具体的には、曲げ部６２の先端６２ａは、図４に示すように、シール部材５０が湾曲を開始している変曲点５３よりも基部６１側に位置している。別言すれば、曲げ部６２の先端６２ａは、車両１の前後方向において湾曲部５０ａよりも後方側に位置している。これにより、曲げ部６２の先端６２ａが、シール部材５０の湾曲部５０ａに食い込むことを防止できる。この結果、シール部材５０の湾曲部５０ａの損傷を抑制できる。
【００３３】
また、曲げ部６２の先端６２ａが変曲点５３よりも基部６１側に位置することで、先端６２ａとフロア２１（具体的には、断熱材２２）との間の距離（隙間７０）を大きくできる。このように隙間７０を大きくすることで、シール部材５０が滑らかに湾曲しやすくなり、シール部材５０が屈曲することを抑制できる。特に、曲げ部６２を基部６１に対して鋭角に曲げている場合には、先端６２ａとフロア２１との間の距離を更に大きくできるので、より有効である。
【００３４】
なお、上記では、支持板６０の曲げ部６２が基部６１に対して鋭角に曲げられていることとしたが、これに限定されない。例えば、曲げ部６２が基部６１に対して直角に曲げられていてもよい。かかる場合にも、曲げ部６２の先端６２ａが湾曲部５０ａよりも基部６１側に位置することで、シール部材５０の湾曲部５０ａの損傷を抑制できる。
【００３５】
また、上記では、支持板６０の曲げ部６２がシール部材５０の下面５１を支持することとしたが、これに限定されない。例えば、曲げ部６２がシール部材５０の上面を支持することとしてもよい。
【００３６】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態の車両１は、キャブ２０のフロア２１とラジエータ３０との間の隙間７０をシールするシール部材５０を支持する支持板６０を有する。そして、支持板６０の曲げ部６２の先端６２ａは、シール部材５０の湾曲部５０ａよりも基部６１側に位置している。
かかる場合には、シール部材５０が湾曲してシールする際に、曲げ部６２の先端６２ａが、シール部材５０の湾曲部５０ａに食い込むことを防止できるので、湾曲部５０ａの損傷を抑制できる。また、先端６２ａとフロア２１との間の隙間を大きくできるので、シール部材５０が円滑に湾曲しやすくなり、狭い隙間における湾曲部５０ａの屈曲等に起因してシール部材５０が損傷することを抑制できる。
【００３７】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３８】
１    車両
２０    キャブ
３０    ラジエータ
５０    シール部材
５０ａ    湾曲部
５２    両端部
６０    支持板
６１    基部
６２    曲げ部
６２ａ    先端
７０    隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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