(57)【要約】【課題】ＳＯＷＣが非ロック状態のときに、不要な引き摺りトルクの発生を抑制することができる動力伝達装置を提供すること。【解決手段】遊星歯車機構と、前記遊星歯車機構が有するリングギヤの回転方向を一方向に規制するロック状態と、前記リングギヤが両方向に回転することを許容する非ロック状態とを切り替えるセレクタブルワンウェイクラッチと、を備えた動力伝達装置において、前記セレクタブルワンウェイクラッチに潤滑油を流すための経路の一部をなす、前記リングギヤを支持するリングギヤフランジの内周部に第一ネジ溝を設けており、前記遊星歯車機構に潤滑油を流すための経路の一部をなす、前記遊星歯車機構が有するサンギヤの内周部に前記第一ネジ溝とは逆回りの第二ネジ溝を設けたことを特徴とする。【選択図】図２
2018021579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星歯車機構と、前記遊星歯車機構が有するリングギヤの回転方向を一方向に規制するロック状態と、前記リングギヤが両方向に回転することを許容する非ロック状態とを切り替えるセレクタブルワンウェイクラッチと、を備えた動力伝達装置において、
前記セレクタブルワンウェイクラッチに潤滑油を流すための経路の一部をなす、前記リングギヤを支持するリングギヤフランジの内周部に第一ネジ溝を設けており、
前記遊星歯車機構に潤滑油を流すための経路の一部をなす、前記遊星歯車機構が有するサンギヤの内周部に前記第一ネジ溝とは逆回りの第二ネジ溝を設けたことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、セレクタブルワンウェイクラッチ（以下、ＳＯＷＣという）によって、遊星歯車機構が有するリングギヤの回転方向を一方向に規制するロック状態（係合状態）と、リングギヤが両方向に回転可能となる非ロック状態（非係合状態）とに切り替え可能な、ハイブリッド車両の動力伝達装置が記載されている。この動力伝達装置では、エンジンの動力によって駆動されるオイルポンプによってＳＯＷＣ及び遊星歯車機構に潤滑油を供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−０７７８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＳＯＷＣ及び遊星歯車機構に潤滑油が必要な状況は、ＳＯＷＣがロック状態でトルクが掛かっているときであり、ＳＯＷＣが非ロック状態のときにはトルクが掛かっておらず、ＳＯＷＣ及び遊星歯車機構への潤滑油の供給は基本的には不要である。しかしながら、特許文献１に記載の動力伝達装置においては、ＳＯＷＣが非ロック状態のときにも、ＳＯＷＣ及び遊星歯車機構に潤滑油が無駄に供給されているため、不要な引き摺りトルクが発生しており損失低減に改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ＳＯＷＣが非ロック状態のときに、不要な引き摺りトルクの発生を抑制することができる動力伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、遊星歯車機構と、前記遊星歯車機構が有するリングギヤの回転方向を一方向に規制するロック状態と、前記リングギヤが両方向に回転することを許容する非ロック状態とを切り替えるセレクタブルワンウェイクラッチと、を備えた動力伝達装置において、前記セレクタブルワンウェイクラッチに潤滑油を流すための経路の一部をなす、前記リングギヤを支持するリングギヤフランジの内周部に第一ネジ溝を設けており、前記遊星歯車機構に潤滑油を流すための経路の一部をなす、前記遊星歯車機構が有するサンギヤの内周部に前記第一ネジ溝とは逆回りの第二ネジ溝を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る動力伝達装置は、ＳＯＷＣが非ロック状態のときに、第一ネジ溝及び第二ネジ溝によって潤滑油が流れる経路を切り替えて、ＳＯＷＣ及び遊星歯車機構に潤滑油が供給されないようにすることができる。よって、ＳＯＷＣが非ロック状態のときに、ＳＯＷＣ及び遊星歯車機構に潤滑油が無駄に供給されて、不要な引き摺りトルクが発生するのを抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本実施形態に係るハイブリッド車両の駆動装置を模式的に示す図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る動力伝達装置において潤滑油が流れる経路を示す図である。
【図３】図３は、潤滑油が流れる経路を分岐する分岐部Ａ及び分岐部Ｂに設けたネジ溝についての説明図である。
【図４】図４は、リングギヤフランジに設けた第一ネジ溝の溝形状の一例を示す図である。
【図５】図５は、第二サンギヤに設けた第二ネジ溝の溝形状の一例を示す図である。
【図６】図６（ａ）は、非ロック状態でＳＯＷＣのアクチュエータをＯＮする前に、第二リングギヤを負回転させた場合での動力伝達装置の共線図である。図６（ｂ）は、負回転する第二リングギヤの回転数を次第に落とした場合での動力伝達装置の共線図である。図６（ｃ）は、ＳＯＷＣがロック状態の場合での動力伝達装置の共線図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る動力伝達装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【００１０】
図１は、本実施形態に係るハイブリッド車両Ｖｅの駆動装置１００を模式的に示す図である。図１に示すように、ハイブリッド車両Ｖｅは、走行用の動力源として、エンジン（ＥＮＧ）１と、第一モータ（ＭＧ１）２と、第二モータ（ＭＧ２）３とを備えている。エンジン１は、周知の内燃機関により構成されている。第一モータ２及び第二モータ３は、モータ機能と発電機能とを有する周知のモータ・ジェネレータである。なお、第一モータ２と、第二モータ３は、インバータを介してバッテリに電気的に接続されている（いずれも図示せず）。
【００１１】
また、ハイブリッド車両Ｖｅの駆動装置１００は、走行用の動力源（エンジン１、第一モータ２及び第二モータ３）に加えて、第一遊星歯車機構１０、第二遊星歯車機構２０とセレクタブルワンウェイクラッチ（以下「ＳＯＷＣ」という）３０とで構成される動力伝達装置８０、カウンタギヤ機構４０、及び、デファレンシャルギヤ機構５０を備えている。
【００１２】
エンジン１が出力した動力は、第一遊星歯車機構１０によって第一モータ２側と駆動輪４側とに分割される。エンジントルクを駆動輪４に伝達する際、ＳＯＷＣ３０がエンジン反力を受け持つことで、第二遊星歯車機構２０は増速機として機能する。さらに、第一モータ２側に分割された動力によって、第一モータ２を発電機として機能させ、その第一モータ２で発電した電力をバッテリに充電し、あるいは第二モータ３に供給する。そして、その電力によって第二モータ３をモータとして機能させる。
【００１３】
詳細には、駆動装置１００では、エンジン１（クランクシャフト）と同軸上に、第一モータ２、第一遊星歯車機構１０、第二遊星歯車機構２０、ＳＯＷＣ３０が配置されている。また、エンジン１のクランクシャフトには、入力軸５が連結されている。図１に示すように、駆動装置１００は、ケース６０の内部に収容されており、軸方向でエンジン１側から順に、第一遊星歯車機構１０、第一モータ２、第二遊星歯車機構２０が並べられている。また、第二モータ３は、エンジン１とは別軸上に配置されている。なお、本実施形態において「軸方向」とは、特に断わりが無い限り、クランクシャフトの軸方向（入力軸５の軸方向）を意味する。
【００１４】
第一遊星歯車機構１０は、シングルピニオン型の遊星歯車機構によって構成されている。第一遊星歯車機構１０は、三つの回転要素として、第一サンギヤ１１と、第一サンギヤ１１に対して同心円上に配置された第一リングギヤ１２と、第一サンギヤ１１及び第一リングギヤ１２と噛み合っているピニオンギヤ１４を自転可能かつ公転可能に保持している第一キャリア１３とを有する。
【００１５】
第一回転要素である第一サンギヤ１１には、第一モータ２が連結されており、第一サンギヤ１１と第一モータ２の第一ロータ軸６とは一体回転する。第一ロータ軸６は、中空軸であり、内部に入力軸５が挿入されている。また、第二回転要素である第一キャリア１３には、エンジン１が連結されており、第一キャリア１３と入力軸５とは一体回転する。そして、第三回転要素である第一リングギヤ１２は、第一遊星歯車機構１０から駆動輪４側へトルクを出力する出力要素である。その第一リングギヤ１２には、出力ギヤ７が一体回転するように連結されている。
【００１６】
出力ギヤ７は、カウンタギヤ機構４０を介してデファレンシャルギヤ機構５０に連結されている。そのため、出力ギヤ７から出力される動力は、カウンタギヤ機構４０及びデファレンシャルギヤ機構５０を介して左右の駆動輪４に伝達される。
【００１７】
また、駆動装置１００では、エンジン１から駆動輪４に伝達されるトルクに、第二モータ３が出力したトルクを付加できる。第二モータ３は、入力軸５と平行に配置された第二ロータ軸８を有する。第二ロータ軸８には、カウンタギヤ機構４０の従動ギヤと噛み合っているリダクションギヤ９が一体回転するように取り付けられている。
【００１８】
第二遊星歯車機構２０は、ダブルピニオン型の遊星歯車機構によって構成されており、三つの回転要素として、第二サンギヤ２１と、第二サンギヤ２１に対して同心円上に配置された第二リングギヤ２２と、第一ピニオンギヤ２４及び第二ピニオンギヤ２５を自転可能かつ公転可能に保持している第二キャリア２３とを有する。第一ピニオンギヤ２４は、第二サンギヤ２１と噛み合っており、第二ピニオンギヤ２５は、第一ピニオンギヤ２４及び第二リングギヤ２２と噛み合っている。
【００１９】
第二サンギヤ２１には、第一モータ２が連結されており、第二サンギヤ２１と第一ロータ軸６とは一体回転する。第二キャリア２３には、エンジン１が連結されており、第二キャリア２３と入力軸５とは一体回転する。駆動装置１００では、第一サンギヤ１１と第二サンギヤ２１とが一体回転し、かつ、第一キャリア１３と第二キャリア２３とが一体回転する。第二リングギヤ２２は、ＳＯＷＣ３０の回転側部材であるノッチプレート３２と一体回転するように構成されており、ＳＯＷＣ３０によって選択的に固定される。
【００２０】
ＳＯＷＣ３０は、ケース６０に固定された固定側部材であるポケットプレート３１を有し、第二リングギヤ２２をロックすることにより、エンジン反力を受け持つ機構として機能する。そのＳＯＷＣ３０は、第二リングギヤ２２の回転方向を一方向に規制するロック状態（係合状態）と、第二リングギヤ２２が両方向に回転可能となる非ロック状態（非係合状態）とを切り替える。駆動装置１００では、ＳＯＷＣ３０がロック状態である場合、第二リングギヤ２２が正方向に回転することは規制される。なお、正方向とは、エンジン１が回転する方向と同一方向であることを意味する。
【００２１】
ポケットプレート３１には、ノッチプレート３２と係合するストラット３４（図２参照）を収容するポケットが複数設けられている。なお、ストラット３４とポケットの底部との間には、ストラット３４をノッチプレート３２側に付勢する弾性部材（図示せず）が設けられている。また、ノッチプレート３２には、ストラット３４が係合する係合凹部（ノッチ）が複数設けられている。そのノッチプレート３２とポケットプレート３１との間に、セレクタプレート３３（図２参照）が配置されている。そのセレクタプレート３３には、ポケットプレート３１側のストラット３４がノッチプレート３２側に突出することが可能な窓孔（図示せず）が設けられている。セレクタプレート３３は、軸方向に貫通する窓孔が複数設けられた円環状の板部材であり、アームを介してアクチュエータ（図示せず）に連結されている。そのアクチュエータから出力された力が、アームを介してセレクタプレート３３に伝達することによって、セレクタプレート３３はポケットプレート３１及びノッチプレート３２に対して相対回転する。
【００２２】
ＳＯＷＣ３０は、アクチュエータがＯＦＦでストラット３４がポケットプレート３１のポケットに収容された状態と、アクチュエータがＯＮでストラット３４がセレクタプレート３３の窓孔を通じてノッチプレート３２側に立ち上がっている状態とが切り替えられる。セレクタプレート３３の非窓孔部分によって、ストラット３４がポケットプレート３１側のポケット内部に押し込まれている収容状態では、ノッチプレート３２とストラット３４とが係合せず、両方向に回転可能となる（非ロック状態）。一方、ストラット３４がセレクタプレート３３の窓孔を通じてノッチプレート３２側に立ち上がる起立状態では、ノッチプレート３２とストラット３４とが係合し、ノッチプレート３２の回転方向は一方向に規制される（ロック状態）。
【００２３】
第二キャリア２３は、オイルポンプ（ＭＯＰ）７０のポンプ駆動ギヤ７１と一体回転するように構成されている。オイルポンプ７０は、エンジン１とは別軸上に配置されており、エンジン１から出力された動力によって駆動する。また、ポンプ駆動ギヤ７１は、ポンプ軸７３に取り付けられたポンプ従動ギヤ７２と噛み合っている。ポンプ軸７３が回転することによってオイルポンプ７０は駆動し、そのオイルポンプ７０から吐出されたオイルは、ケース６０内部の第一遊星歯車機構１０や第二遊星歯車機構２０やＳＯＷＣ３０などの潤滑必要部に供給される。
【００２４】
また、ケース６０は、エンジン１とは反対側の部分がリヤカバー６１によって構成されている。リヤカバー６１は、ケース６０の本体とは別体であり、合わせ面でのボルト締結などによってケース６０の本体と一体化されている。
【００２５】
なお、駆動装置１００を構成する部材の軸方向位置（配置）を説明する際、「エンジン１側」と「リヤカバー６１側」との表現を用いて相対的に軸方向位置を特定する。リヤカバー６１は、軸方向に延びる部分を有するが、ケース６０の内部でエンジン１とは反対側の隔壁を形成する。そのため、「エンジン１側」とは、軸方向位置が相対的にエンジン１側であることを意味する。一方、「リヤカバー６１側」とは、軸方向位置が相対的にエンジン１とは反対側であることを意味する。
【００２６】
図２は、本実施形態に係る動力伝達装置８０において潤滑油が流れる経路を示す図である。図３は、潤滑油が流れる経路を分岐する分岐部Ａ及び分岐部Ｂに設けたネジ溝についての説明図である。本実施形態に係る動力伝達装置８０においては、オイルポンプ７０から送り出される潤滑油は、図２における（１）〜（７）のような経路を流れる。すなわち、潤滑油は入力軸５に流れ込み、その後、経路（１）及び経路（２）に分岐して流れる。
【００２７】
まず、経路（１）を流れる潤滑油は、ＳＯＷＣ３０の外側を通る経路（３）、ＳＯＷＣ３０を潤滑する経路（５）と、第二遊星歯車機構２０を潤滑する経路（６）とのいずれかに、選択的に分岐される。図３に示すように、リングギヤフランジ２２１の内周部における、経路（１）から経路（３）に向かう経路と、経路（１）から経路（５）及び経路（６）に向かう経路とに、潤滑油の経路を分岐する分岐部Ａには、螺旋状のネジ溝である第一ネジ溝２２１ａが設けられている。これにより、リングギヤフランジ２２１の回転方向によって、分岐部Ａで経路（１）から流入した潤滑油が流れる向きをリングギヤフランジ軸線方向で変更することができ、分岐部Ａにおける潤滑油の経路（１）から経路（３）、経路（５）及び経路（６）への分岐方向が切り替え可能となっている。
【００２８】
図４は、リングギヤフランジ２２１に設けた第一ネジ溝２２１ａの溝形状の一例を示す図である。図４に示すように、右ネジ（正ネジ）で形成された第一ネジ溝２２１ａが、リングギヤフランジ２２１の内周部における油路の分岐部である分岐部Ａに設けられている。これにより、リングギヤフランジ２２１が正回転（エンジン１側から見て時計回り方向に回転）するときには、第一ネジ溝２２１ａによって潤滑油がリヤカバー６１側（経路（３）側）に押し出される。一方、リングギヤフランジ２２１が負回転（エンジン１側から見て反時計回り方向に回転）するときには、第一ネジ溝２２１ａによって潤滑油がエンジン１側（経路（５）及び経路（６）側）に押し出される。
【００２９】
すなわち、第一ネジ溝２２１ａのネジ方向は、リングギヤフランジ２２１が正回転（エンジン１側から見て時計回り方向に回転）するときに、分岐部Ａで経路（１）から経路（３）に向かって潤滑油が流れる向きに設定されている。これにより、ＳＯＷＣ３０が非ロック状態のときにリングギヤフランジ２２１を正回転させることで、潤滑油が撹拌損失の大きいＳＯＷＣ３０の内側ではなく外側を通るため、潤滑剤を介してノッチプレート３２の回転によりセレクタプレート３３に作用する不要な引き摺りトルクの発生が抑えられ撹拌損失の低減が可能となる。なお、経路（３）を流れる潤滑油は、途中でＳＯＷＣ３０に流れ込むことはない。
【００３０】
また、リングギヤフランジ２２１が負回転（エンジン１側から見て反時計回り方向に回転）するときには、分岐部Ａで経路（１）から経路（５）及び経路（６）に向かって潤滑油が流れる。これにより、ＳＯＷＣ３０が非ロック状態であって、リングギヤフランジ２２１が負回転するときには、潤滑油が、経路（５）を通ってＳＯＷＣ３０を潤滑するとともに、経路（６）を通って第二遊星歯車機構２０を潤滑する。
【００３１】
図２に戻って、経路（２）を流れる潤滑油は、第二遊星歯車機構２０の外側を通る経路（４）と、第二サンギヤ２１を潤滑する経路（７）とに選択的に分岐される。図３に示すように、第二サンギヤ２１の内周部における、経路（２）から経路（４）及び経路（７）に分岐する分岐部Ｂに、螺旋状のネジ溝である第二ネジ溝２１ａが設けられている。これにより、第二サンギヤ２１の回転方向によって、分岐部Ｂで経路（２）から流入した潤滑油が流れる向きを第二サンギヤ軸線方向で変更することができ、分岐部Ｂにおける潤滑油の経路（２）から経路（４）及び経路（７）への分岐方向が切り替え可能となっている。
【００３２】
図５は、第二サンギヤ２１に設けた第二ネジ溝２１ａの溝形状の一例を示す図である。図５に示すように、左ネジ（逆ネジ）で形成された第二ネジ溝２１ａが、第二サンギヤ２１の内周部における油路の分岐部である分岐部Ｂに設けられている。これにより、第二サンギヤ２１が正回転（エンジン１側から見て時計回り方向に回転）するときには、第二ネジ溝２１ａによって潤滑油がエンジン１側（経路（４）側）に押し出される。一方、第二サンギヤ２１が負回転（エンジン１側から見て反時計回り方向に回転）するときには、第二ネジ溝２１ａによって潤滑油がリヤカバー６１側（経路（７）側）に押し出される。
【００３３】
すなわち、第二ネジ溝２１ａのネジ方向は、第一ネジ溝２２１ａのネジ方向とは逆であって、第二サンギヤ２１が正回転（エンジン１側から見て時計回り方向に回転）するときに、分岐部Ｂで経路（２）から経路（４）に向かって潤滑油が流れる向きに設定されている。これにより、ＳＯＷＣ３０が非ロック状態のときに第二サンギヤ２１を正回転させることで、潤滑油が撹拌損失の大きい第二遊星歯車機構２０の内側ではなく外側を通るため、不要な引き摺りトルクの発生が抑えられ撹拌損失の低減が可能となる。なお、経路（４）を流れる潤滑油は、途中で第二遊星歯車機構２０に流れ込むことはない。
【００３４】
また、第二サンギヤ２１が負回転（エンジン１側から見て反時計回り方向に回転）するときには、分岐部Ｂで経路（２）から経路（７）に向かって潤滑油が流れる。これにより、ＳＯＷＣ３０がロック状態または非ロック状態であって、第二サンギヤ２１が負回転するときには、潤滑油が経路（７）を通って第二遊星歯車機構２０を潤滑する。
【００３５】
なお、第一ネジ溝２２１ａ及び第二ネジ溝２１ａの溝形状としては、螺旋状であって、リングギヤフランジ２２１及び第二サンギヤ２１の回転方向により、潤滑油の流れに方向性が生じるものであればよい。また、第一ネジ溝２２１ａ及び第二ネジ溝２１ａの溝深さとしては、潤滑油の流れに明確な方向性が生じる程度の深さにすればよい。
【００３６】
そして、第一ネジ溝２２１ａが設けられる分岐部Ａにおいては、潤滑油が流れる経路を、リングギヤフランジ軸線方向で一端側と他端側とに分岐させる場合、どちらか一方が第二遊星歯車機構２０及びＳＯＷＣ３０に通じる潤滑油の経路と繋がっており、他方が第二遊星歯車機構２０及びＳＯＷＣ３０に通じていない潤滑油の経路と繋がるようにすればよい。また、第二ネジ溝２１ａが設けられる分岐部Ｂにおいては、潤滑油が流れる経路を、第二サンギヤフランジ軸線方向で一端側と他端側とに分岐させる場合、どちらか一方が第二遊星歯車機構２０に通じる潤滑油の経路と繋がっており、他方が第二遊星歯車機構２０及びＳＯＷＣ３０に通じていない潤滑油の経路と繋がるようにすればよい。
【００３７】
図６を用いて、ＳＯＷＣ３０を非ロック状態からロック状態にする手順について説明する。なお、図６（ａ）、図６（ｂ）及び図６（ｃ）においては、第一サンギヤ１１を「Ｓ１」、第一リングギヤ１２を「Ｒ１」、第一キャリア１３を「Ｃ１」、第二サンギヤ２１を「Ｓ２」、第二リングギヤ２２を「Ｒ２」、及び、第二キャリア２３を「Ｃ２」として記載している。
【００３８】
図６（ａ）は、非ロック状態でＳＯＷＣ３０のアクチュエータをＯＮする前に、第二リングギヤ２２を負回転させた場合での動力伝達装置８０の共線図である。まず、ＳＯＷＣ３０が非ロック状態あって正回転している第二リングギヤ２２を、ＳＯＷＣ３０のアクチュエータをＯＮする前に、第一モータ２を制御して負回転させる。これにより、ＳＯＷＣ３０が非ロック状態でリングギヤフランジ２２１が負回転し、分岐部Ａで経路（３）に流れていた潤滑油が経路（５）に流れ始める。
【００３９】
図６（ｂ）は、負回転する第二リングギヤ２２の回転数を次第に落とした場合での動力伝達装置８０の共線図である。潤滑油が分岐部Ａから経路（５）を流れてＳＯＷＣ３０に到達するまでの時間が経過した後、ＳＯＷＣ３０のアクチュエータをＯＮにしてセレクタプレート３３を係合位置に移動させるとともに、負回転する第二リングギヤ２２の回転数を徐々に落としていく。このとき、セレクタプレート３３の窓孔を通じてストラット３４がノッチプレート３２側に立ち上がる起立状態であり、ノッチプレート３２が係合方向とは逆方向に回転（負回転）しているため、ＳＯＷＣ３０はストラット３４とノッチプレート３２とが係合しないオーバーラン状態となる。また、リングギヤフランジ２２１は負回転し続けているため、潤滑油は分岐部Ａから経路（５）に流れ続けている。
【００４０】
図６（ｃ）は、ＳＯＷＣ３０がロック状態の場合での動力伝達装置８０の共線図である。負回転する第二リングギヤ２２の回転数を徐々に落としていった後、第二リングギヤ２２を正回転させることで、ノッチプレート３２が係合方向に回転（正回転）する。これにより、ＳＯＷＣ３０のストラット３４とノッチプレート３２とが係合し、第二リングギヤ２２の正回転が規制され、第二リングギヤ２２の回転数が「０」になって、ＳＯＷＣ３０の係合が完了する。
【００４１】
以上のように、ＳＯＷＣ３０を非ロック状態からロック状態にするときには、ＳＯＷＣ３０のアクチュエータをＯＮする前に、リングギヤフランジ２２１を負回転にしてＳＯＷＣ３０に潤滑油を供給してから、ＳＯＷＣ３０のアクチュエータをＯＮする手順で行うのが望ましい。このような手順で、ＳＯＷＣ３０を非ロック状態からロック状態にすることにより、潤滑油が分岐部Ａから経路（５）に到達するまでの時間が短くて、最悪の場合、ＳＯＷＣ３０に潤滑油がまわらないうちにＳＯＷＣ３０がロック状態となってしまい、ＳＯＷＣ３０のストラット３４やノッチプレート３２などが潤滑油で潤滑されずに摩耗してしまうのを抑制することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１      エンジン
５      入力軸
２０    第二遊星歯車機構
２１    第二サンギヤ
２１ａ  第二ネジ溝
２２    第二リングギヤ
３０    ＳＯＷＣ
３２    ノッチプレート
３３    セレクタプレート
３４    ストラット
７０    オイルポンプ
８０    動力伝達装置
２２１  リングギヤフランジ
２２１ａ  第一ネジ溝
【図１】
2018021579.tif 000003
【図２】
2018021579.tif 000004
【図３】
2018021579.tif 000005
【図４】
2018021579.tif 000006
【図５】
2018021579.tif 000007
【図６】
2018021579.tif 000008