(57)【要約】【課題】ドアパネルに対するドアトリムの着脱が容易にできると共に、ドアトリムの着脱のための構造がドアトリムの見栄えに与える影響を抑えることのできるドアトリムの取付構造を提供する。【解決手段】ドアトリムの取付構造は、ウェザーストリップ４０とドアトリム５０とを備える。ウェザーストリップ４０は、ドアパネル１０の上端部１２Ａが挿入される第１の溝４６とドアトリム５０の上壁部から突出する突部５３が挿入される第２の溝４７を有する。第２の溝４７は、互いに対向する第２壁部４２と第３壁部４４と、第２壁部４２から突出し、第３壁部４４の下端に連なる下壁部４５によって形成され、突部５３が第２の溝４７に挿入された際、突部５３が有するショルダー部５３Ｂが第２壁部と第３壁部の下端に係止する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルにドアトリムを取り付けるためのドアトリムの取付構造であって、
ドアパネルの上端部に取り付けられるウェザーストリップであって、
互いに対向する長手状の第１壁部及び第２壁部と、前記第１壁部と前記第２壁部の上端を連結する上壁部と、前記第２壁部と対向する第３壁部と、前記第２壁部の下端と前記上壁部の間において、前記第２壁部から突出し、前記第３壁部の下端に連なる下壁部と、を有し、
前記第１壁部、前記第２壁部及び前記上壁部によって、前記ドアパネルの前記上端部が挿入される第１の溝を形成し、
前記下壁部は、少なくともその内面に凹部が形成され、
前記第２壁部、前記第３壁部及び前記下壁部によって、第２の溝を形成し、
前記第２壁部と前記第３壁部との対向方向の距離と前記凹部の少なくとも一部の前記対向方向の寸法は、前記凹部の前記対向方向の前記寸法が前記対向方向の前記距離よりも大きいウェザーストリップと、
前記ドアパネルに取り付けられるドアトリムであって、
前記ドアパネルの上面を覆う上壁部と、前記ドアパネルの車室側の板面を覆い車室内の側壁を構成する側壁部と、前記上壁部の下面から突出する突部と、を有し、
前記突部は、前記上壁部の前記下面から突出する板状部と、前記板状部の突出端から前記対向方向に突出するショルダー部と、前記ショルダー部から連なり、前記下壁部の前記凹部に挿入される突出端部と、を有し、
前記板状部は、前記第２壁部と前記第３壁部の前記対向方向の距離より小さい厚さを有し、
前記突部は、前記ウェザーストリップの前記第２の溝に挿入され、前記ショルダー部が前記ウェザーストリップの前記第２壁部と前記第３壁部の下端に係止するドアトリムと、を備えるドアトリムの取付構造。
【請求項２】
前記第２壁部の前記上端と前記下壁部の下端との距離が、前記第２壁部の前記下端と前記下壁部の下端との距離よりも小さい請求項１に記載のドアトリムの取付構造。
【請求項３】
前記突出端部は、前記対向方向の前記寸法が、前記ショルダー部から先端に向かって徐々に小さくなっている請求項１または請求項２に記載のドアトリムの取付構造。
【請求項４】
前記第３壁部の上端部に、前記第２壁部から離れる方向に傾斜している傾斜端部を有する請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のドアトリムの取付構造。
【請求項５】
前記ドアトリムは、前記上壁部の前記下面から突出し、前記突部の前記板状部に連なっている補強リブであって、ドアトリムの突部をウェザーストリップの第２の溝に挿入した際に、突出端がウェザーストリップの上壁部に当接する補強リブを有する請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のドアトリムの取付構造。
【請求項６】
前記ウェザーストリップは、軟質樹脂からなるフラップ部を更に有し、
前記上壁部は硬質樹脂からなり、
前記フラップ部は、前記上壁部の上面から突出し、
前記フラップ部の前記上壁部の前記上面からの高さは、前記上壁部の前記上面と前記ドアトリムの前記上壁部の前記下面との間の距離よりも大きい請求項５に記載のドアトリムの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、ドアトリムの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアは、車両の側壁を構成するドアパネル、ドアパネルの上部に設けられたドアフレーム、ドアフレームに支持されたドアガラス、及びドアパネルの車室側の面を覆うようにドアパネルに取り付けられたドアトリムを有している。ドアトリムをドアパネルへ取り付けるための取付構造としては、ドアパネルの上端部にドアトリムを引っ掛ける引っ掛けタイプや、金属クリップで固定する金属クリップタイプ等が知られている。このうち、引っ掛けタイプの取付構造は、金属クリップタイプの取付構造に比べ、簡単な構造で安定した取り付けができると共に、容易に着脱を行うことができる。
【０００３】
具体的には、ドアトリムは、上端部から下向きに延出した係止部と、上端部に沿ってドアトリムの裏面から突出する当てリブと、を有し、この係止部をドアパネルの上端部に係止させると共に、当てリブをドアパネルに当接することによって、ドアトリムがドアパネルに対して安定して取り付けられた状態を維持することができる。このような引っ掛けタイプの取付構造の一例として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ドアパネルに対する、引っ掛けタイプの取付構造を有するドアトリムの着脱には、ドアパネルの上縁に対し、係止部の高さ分だけドアトリムを上方に持ち上げる必要がある。この際、ドアトリムの上端がドアフレームに接触してしまう可能性があるため、ドアトリムの当該部分に切欠きなどの、ドアフレームとの接触を回避するための構造を設ける必要がある。しかしながら、このような構造を設けることにより、ドアトリムの見栄えが悪くなる恐れがある。また、ドアトリムの着脱の際に、当てリブが削れてしまい、ドアトリムのガタつきを生じる恐れがある。また、ドアトリムの係止部とドアパネルの間をシールするためのシール部材が必要となり、部品コストが高くなる。
【０００６】
本明細書によって開示される技術は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ドアパネルに対するドアトリムの着脱が容易にできると共に、ドアトリムがドアパネルに対して安定して取り付けられた状態を維持することができ、ドアトリムの着脱のための構造がドアトリムの見栄えに与える影響を抑えることのできるドアトリムの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書によって開示される車両のドアパネルにドアトリムを取り付けるためのドアトリムの取付構造は、以下の構成を有するウェザーストリップ及びドアトリムを備える。ウェザーストリップはドアパネルの上端部に取り付けられるものであり、以下の構成を有する。ウェザーストリップは、互いに対向する長手状の第１壁部及び第２壁部と、前記第１壁部と前記第２壁部の上端を連結する上壁部と、前記第２壁部と対向する第３壁部と、前記第２壁部の下端と前記上壁部の間において、前記第２壁部から突出し、前記第３壁部の下端に連なる下壁部と、を有する。第１壁部、第２壁部、及び上壁部によって、前記ドアパネルの上端部が挿入される第１の溝を形成し、下壁部は、少なくともその内面に凹部が形成され、第２壁部、第３壁部、及び下壁部によって、第２の溝を形成し、第２壁部と第３壁部との対向方向の距離と前記凹部の少なくとも一部の前記対向方向の寸法は、前記凹部の対向方向の寸法が前記対向方向の距離よりも大きい。ドアトリムは、ドアパネルの上面を覆う上壁部と、ドアパネルの車室側の板面を覆い車室内の側壁を構成する側壁部と、上壁部の下面から突出する突部と、を有する。突部は、上壁部の下面から突出する板状部と、前記板状部の突出端から前記対向方向に突出するショルダー部と、前記ショルダー部から連なり、下壁部の凹部に挿入される突出端部と、を有する。板状部は、第２壁部と第３壁部の前記対向方向の距離より小さい厚さを有する。突部は、ウェザーストリップの第２の溝に挿入され、ショルダー部がウェザーストリップの第２壁部と前記第３壁部の下端に係止する。
【０００８】
上記構成によれば、ドアパネルに対する、ドアトリムの着脱は、突部をウェザーストリップの第２の溝に抜き差しするだけで、簡単に行うことができる。ドアトリムは、その上壁部の下面から突出する突部によってドアパネルに取り付けられているので、ドアトリムの重みによって、突部が第２の溝に挿入された状態を確実に維持することができる。
【０００９】
また、ショルダー部がウェザーストリップの第２壁部と第３壁部の下端に係止することにより、ドアトリムがドアインナパネルに対して安定して取り付けられた状態を維持することができる。更に、このような構成によれば、突部の突出端部がウェザーストリップの第１壁部の下端よりも上側に位置しているにもかかわらず、ドアトリムがドアパネルに対して安定して取り付けられた状態を維持することができる。つまり、従来の引っ掛けタイプの取付構造の係止部に比べ、突部を短くすることができ、ドアトリムの着脱に必要な上方のクリアランスが小さくなり、ドアトリムに設けるドアフレームとの接触を回避するための構造を目立たなくすることができる。つまり、ドアトリムの着脱のための構造がドアトリムの見栄えに与える影響を抑えることができる。
【００１０】
また、第２壁部の上端と下壁部の下端との距離を、第２壁部の下端と下壁部の下端との距離よりも小さいものとすることができる。下壁部は、上壁部と第２壁部の下端との間において、第２壁部から突出しているので、上記の構成とすることは、すなわち、突部が挿入される第２の溝を第２壁部の半分より上側に設けることになる。このような構成により、ドアトリムの着脱に必要な上方のクリアランスをより小さくすることができ、ドアトリムに設けるドアフレームとの接触を回避するための構造をより目立たなくすることができる。つまり、ドアトリムの着脱のための構造がドアトリムの見栄えに与える影響を更に抑えることができる。
【００１１】
また、突出端部を、前記対向方向の寸法がショルダー部から先端に向かって徐々に小さくなるようにしてもよい。このような構成によれば、突部の第２の溝に対する抜き差しを容易かつスムーズに行うことができる。
【００１２】
第３壁部は、第２壁部から離れる方向に傾斜している上端部を有していてもよい。このような構成によれば、突部の第２の溝に対する抜き差しを更に容易かつスムーズに行うことができる。
【００１３】
ドアトリムは、上壁部の下面から突出し、突部の板状部に連なっている補強リブであって、ドアトリムの突部をウェザーストリップの第２溝に挿入した際に、突出端がウェザーストリップの上壁部に当接する補強リブを有していてもよい。このような補強リブによって、突部を補強することができると共に、ドアトリムがドアパネルに対して安定して取り付けられた状態をより確実に維持することができる。
【００１４】
ウェザーストリップは、軟質樹脂からなるフラップ部を更に有していてもよい。また、上壁部は硬質樹脂からなるものであってもよい。前記フラップ部は、上壁部の上面から突出し、その上面からの高さが前記上壁部の上面とドアトリムの上壁部の下面との間の距離よりも大きなものであってもよい。フラップ部によって、別途シーリング部材を使用せず、ドアパネルの上端とドアトリムの上壁部との間をシーリングすることができ、部品コストを削減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本明細書によって開示される技術によれば、ドアパネルに対するドアトリムの着脱が容易にできると共に、ドアトリムがドアパネルに対して安定して取り付けられた状態を維持することができ、ドアトリムの着脱のための構造がドアトリムの見栄えに与える影響を抑えることのできるドアトリムの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態に係る車両用ドアを示す斜視図
【図２】図１の車両用ドアの分解斜視図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断した車両用ドアの断面図
【図４】図３の車両用ドアに対し、ドアウインドウを取り付けた状態を示す部分断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
一実施形態を図１ないし図４によって説明する。図１及び２に示すように、車両用ドア１は、ドアパネル１０、ドアフレーム２０、ドアガラス３０、ウェザーストリップ４０、ドアトリム５０、及びクリップ６０を備えている。ドアパネル１０は、車両外側に配されるドアアウタパネル１１及び車両内側に配されるドアインナパネル１２を備えている。ドアフレーム２０は、ドアパネル１０の上部に設けられ、車両の側壁の一部を構成すると共に、ドアガラス３０を支持する。ウェザーストリップ４０は、合成樹脂等からなり、ドアインナパネル１２の上端部１２Ａに装着されている。ドアトリム５０は、その上部がウェザーストリップ４０に取り付けられ、ドアインナパネル１２の車室側の面を覆うように、ドアインナパネル１２に装着されている。
【００１８】
図４に示すように、ウェザーストリップ４０は、互いに対向する長手状の第１壁部４１及び第２壁部４２、第１壁部４１及び第２壁部４２の上端を連結する上壁部４３、第２壁部４２と対向する第３壁部４４、及び第２壁部４２から突出し、第３壁部４４の下端に連なる下壁部４５を有している。第３壁部４４の高さは、第２壁部４２の高さの３分の１以下に設定されている。下壁部４５は、第２壁部４２の半分より上側（半分よりも上壁部４３に近い範囲）の位置において、第２壁部４２から突出している。第１壁部４１、第２壁部４２、及び上壁部４３によって第１の溝４６が形成され、第２壁部４２及び第３壁部４４によって、第２の溝４７が形成されている。
【００１９】
ウェザーストリップ４０は、ドアインナパネル１２の上端部１２Ａを第１の溝４６に挿入する形で、ドアインナパネル１２の上端部１２Ａに取り付けられる。第１壁部４１、第２壁部４２、上壁部４３、第３壁部４４、及び下壁部４５は硬質樹脂から成り、図４に示すように、第１壁部４１及び第２壁部４２の第１の溝４６内に形成された突起によって、ドアインナパネル１２の上端部１２Ａを挟むことで、上端部１２Ａに対して固定されている。
【００２０】
図２に示すように、第１壁部４１、第２壁部４２、上壁部４３、第３壁部４４、及び下壁部４５は、ドアインナパネル１２の上端部１２Ａに沿った長手形状に形成されており、上端部１２Ａの長さとほぼ同じ長さを有している。下壁部４５は、上壁部４３と第２壁部４２の下端との間において、第２壁部４２の第３壁部４４との対向面から突出し、第３壁部４４の下端に連なっている。下壁部４５は、少なくともその内面に凹部が形成されている。本実施形態では、単に下壁部４５の内面に凹部を形成するよりも深さがあり、その開口部が第２壁部４２の下端と第３壁部４４の下端との間の距離よりも大きい凹部４５Ａを形成するため、下壁部４５を上側に開口を有する断面Ｃ字状に形成している。このような下壁部４５の構成により、第２壁部４２及び第３壁部４４の下端の一部が、下壁部４５の上端（開口部）よりも内側に張り出す形となっている。
【００２１】
ドアトリム５０は、合成樹脂や、合成樹脂に天然繊維等を咬合した複合材料を所定の形状に形成したものからなる。図３及び図４に示すように、ドアインナパネル１２の上面を覆う上壁部５１、上壁部５１から連なり、ドアインナパネル１２の車室側の板面を覆う側壁部５２、及び上壁部５１の下面から突出する突部５３を有している。突部５３の高さ（上壁部５１の下面から突部５３の先端までの寸法）は、上壁部５１の下面とウェザーストリップ４０の上壁部４３の上面との間のクリアランスに応じて設定されている。
【００２２】
図４に示すように、突部５３は、板状部５３Ａ、ショルダー部５３Ｂ、及び突出端部５３Ｃを有している。板状部５３Ａは、上壁部５１の下面から突出する板状の部位であり、第２壁部４２と第３壁部４４の対向方向の距離よりも小さい厚さを有している。ショルダー部５３Ｂは、板状部５３Ａの突出端から第２壁部４２と第３壁部４４の対向方向に突出している。突出端部５３Ｃは、ショルダー部５３Ｂから連なり、ドアトリム５０をウェザーストリップ４０に取り付ける際に、下壁部４５の凹部４５Ａに挿入される。そのため、突出端部５３Ｃは、外形が凹部４５Ａの内面に沿った形に形成されている。より詳しくは、突出端部５３Ｃは、ショルダー部５３Ｂからその突出端に向かって徐々に小さくなる形状をしている。
【００２３】
ドアトリム５０は、ウェザーストリップ４０に対し、突部５３が第２の溝４７と対向する位置で、上壁部５１をウェザーストリップ４０の上壁部４３に対向させ、上から押し込んで取り付ける。第３壁部４４は可撓性を有しており、第２壁部４２と第３壁部４４の上端に突出端部５３Ｃが当たると、第３壁部４４は第２壁部４２から遠ざかる方向に撓み、突出端部５３Ｃが第２の溝４７を通過できるようになっている。そして、突出端部５３Ｃが下壁部４５の凹部４５Ａ内に入るまで上壁部５１が押し込まれると、第３壁部４４が元の状態に戻り、ショルダー部５３Ｂが第２壁部４２及び第３壁部４４の下端に係止し、突部５３がウェザーストリップ４０に固定される。このように、ドアトリム５０の突部５３及びウェザーストリップ４０の第２壁部４２、第３壁部４４、及び下壁部４５がドアトリムの取付構造をなしている。なお、突出端部５３Ｃの第２の溝４７への挿入をよりスムーズにするために、第３壁部４４の上端に、第２壁部４２から離れる方向に傾斜する傾斜端部４４Ａを設けてもよい。また、ドアトリム５０の上端以外の端部は、図１及び図３に示すように、クリップ６０で固定されている。
【００２４】
ドアトリム５０をウェザーストリップ４０から取り外す際は、上壁部５１を上方に引っ張る。すると、ショルダー部５３Ｂが第２壁部４２と第３壁部４４の下端を押し、第３壁部４４が第２壁部４２から遠ざかる方向に撓む。その結果、ショルダー部５３Ｂの第２壁部４２及び第３壁部４４の下端への係止が解除され、突出端部５３Ｃを凹部４５Ａ、更には第２の溝４７から離脱させることができ、ドアトリム５０をウェザーストリップ４０から取り外すことができる。
【００２５】
図４に示すように、ドアトリム５０は、所定の間隔で配置された複数の板状の補強リブ５４を有している。補強リブ５４は、上壁部５１の下面から突出し、突部５３の板状部５３Ａの一部に連なっている。補強リブ５４の高さ（上壁部５１の下面から突出端までの寸法）は、ドアトリム５０をウェザーストリップ４０に取り付けたときの、上壁部５１の下面とウェザーストリップ４０の上壁部４３の上面との距離に設定されている。つまり、ドアトリム５０がウェザーストリップ４０に取り付けられた状態において、補強リブ５４は、突出端がウェザーストリップ４０の上壁部４３の上面に当接し、上壁部４３を支持している。また、補強リブ５４は、上壁部５１の下面とウェザーストリップ４０の上壁部４３の上面との間における、板状部５３Ａの板面に接続されており、突部５３を補強している。
【００２６】
上述したように、ウェザーストリップ４０の上壁部４３の上面とドアトリム５０の上壁部５１の下面との間にはクリアランスが設けられているので、このクリアランスから車内へ風雨、異物、騒音等が侵入する可能性がある。そこで、図４に示すように、ウェザーストリップ４０には、車内への風雨等の侵入を防ぐためのフラップ部４８が設けられている。フラップ部４８は軟質樹脂からなり、上壁部４３の上面から突出している。フラップ部４８は、第１壁部４１及び第２壁部４２の長さとほぼ同じ長さを有している。フラップ部４８の上壁部４３の上面からの高さ（上壁部４３の上面から突出端までの寸法）は、ウェザーストリップ４０の上壁部４３の上面とドアトリム５０の上壁部５１の下面との間の距離よりも大きく設定されている。したがって、ドアトリム５０がウェザーストリップ４０に取り付けられた状態において、フラップ部４８は、ドアトリム５０の上壁部５１によって押圧されて撓み、上壁部５１の下面と密着するようになっている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。上記構成によれば、ドアインナパネル１２に対する、ドアトリム５０の着脱は、突部５３をウェザーストリップ４０の第２の溝４７及び凹部４５Ａに抜き差しするだけで、簡単に行うことができる。ドアトリム５０は、その上壁部５１の下面から突出する突部５３によってドアインナパネル１２に取り付けられているので、ドアトリム５０の重みによって、突出端部５３Ｃが凹部４５Ａに挿入された状態を確実に維持することができる。
【００２８】
また、ショルダー部５３Ｂがウェザーストリップ４０の第２壁部４２と第３壁部４４の下端に係止することにより、ドアトリム５０がドアインナパネル１２に対して安定して取り付けられた状態を維持することができる。更に、このような構成によれば、突部５３の突出端部５３Ｃがウェザーストリップ４０の第１壁部４１の下端よりも上側に位置しているにもかかわらず、ドアトリム５０がドアインナパネル１２に対して安定して取り付けられた状態を維持することができる。つまり、従来の引っ掛けタイプの取付構造の係止部に比べ、突部５３の高さを小さくすることができ、ドアトリム５０の着脱に必要な上方のクリアランスが小さくなり、ドアトリム５０に設けるドアフレーム２０との接触を回避するための構造を目立たなくすることができる。したがって、ドアトリム５０の着脱のための構造がドアトリム５０の見栄えに与える影響を抑えることができる。
【００２９】
また、突出端部５３Ｃ挿入される凹部４５Ａを第２壁部４２の半分より上側に設けることで、ドアトリム５０の着脱に必要な上方のクリアランスをより小さくすることができ、ドアトリム５０に設けるドアフレーム２０との接触を回避するための構造をより目立たなくすることができる。つまり、ドアトリム５０の着脱のための構造がドアトリム５０の見栄えに与える影響を抑えることができる。
【００３０】
また、突出端部５３Ｃを上記構成とすることによって、突部５３の第２の溝４７への抜き差しを容易かつスムーズに行うことができる。また、第３壁部４４が第２壁部４２から離れる方向に傾斜する傾斜端部４４Ａとすることで、突部５３の第２の溝４７への抜き差しを更に容易かつスムーズに行うことができる。
【００３１】
また、上記補強リブ５４によって、突部５３を補強することができると共に、ドアトリム５０がドアインナパネル１２に対して安定して取り付けられた状態をより確実に維持することができる。また、ウェザーストリップ４０のフラップ部４８によって、別途シーリング部材を使用せず、ドアインナパネル１２の上端とドアトリム５０の上壁部５１との間をシーリングすることができ、部品コストを削減することができる。
【００３２】
＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術の範囲は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書によって開示される技術の範囲に含まれる。
【００３３】
（１）下壁部４５の第２壁部４２からの突出する位置は、上記実施形態の位置に限定されない。例えば、下壁部４５は、第２壁部４２の半分より下側の位置から突出していてもよい。ただし、突部５３の高さが大きくなれば、その分、着脱に必要な上方のクリアランスが大きくなるため、突部５３の高さを可能な限り小さくすることが望ましい。
【００３４】
（２）突部５３の長さは適宜変更可能である。長さの短い突部を複数設けてもよい。このような構成により、ドアトリム５０の重量を削減することができる。
【００３５】
（３）突出端部５３Ｃの形状は、ショルダー部５３Ｂを有していれば、どのような形状であってもよい。断面円状や鏃状の形状にすれば、第２の溝４７及び凹部４５Ａへの抜き差しをスムーズに行うことができる。
【００３６】
（４）ドアトリムの取付構造には、ドアトリム５０の突部５３及びウェザーストリップ４０の第２壁部４２、第３壁部４４、及び下壁部４５に加え、ドアトリム５０の補強リブ５４及びウェザーストリップ４０のフラップ部４８を含めてもよい。このような構成によれば、より強度があり安定した取付構造を提供できると共に、風雨等の侵入対策も施すことのできるドアトリムの取付構造を提供することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両用ドア、１０…ドアパネル、１１…ドアアウタパネル、１２…ドアインナパネル、２０…ドアフレーム、３０…ドアガラス、４０…ウェザーストリップ、４１…第１壁部、４２…第２壁部、４３…上壁部、４４…第３壁部、４５…下壁部、４５Ａ…凹部、４６…第１の溝、４７…第２の溝、４８…フラップ部、５０…ドアトリム、５１…上壁部、５２…側壁部、５３…突部、５３Ａ…板状部、５３Ｂ…ショルダー部、５３Ｃ…突出端部、５４…補強リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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