(57)【要約】      （修正有）【課題】標準仕様ユニバーサルデザインタクシーの認定レベル２に適合させるスロープを、歩道だけではなく車道でも使用することができるようにコンパクト化させ、而も使用時に不安感を与えないスロープを提供する。【解決手段】３つの板状部材２１、２２、２３を互いに折り畳み可能に連結するヒンジ４、５とを有する第１のスロープ２と、３つの板状部材３１、３２、３３を互いに折り畳み可能に連結するヒンジ６、７とを有する第２のスロープ３とを備え、第２のスロープの連結部位３６には凸部３７が設けられ、且つ第１のスロープの連結部位２６には凸部が嵌合する貫通孔２７が設けられている。さらに上方に突出した脱輪防止壁３４、３５を有し、。連結部位３６の下面には第１の脚部９及び第２の脚部１０が固定され、それぞれの脚部の道路に接地させる荷重受け部９３、１０３が板状部材より外側に延設されている。【選択図】図２
2018068805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
３つの板状部材と、幅方向の端部が隣接した前記板状部材同士を互いに折り畳み可能に連結するヒンジとを有するスロープを２つ備え、展開状態の前記スロープ同士が、長手方向で車椅子の走行方向に沿って一部位を重ね合わせて連結され、一方の前記スロープが車両のサイドドア用乗降口に設置され、他方の前記スロープが道路に接地される車両用スロープ装置であって、
前記一方のスロープの連結部位を前記他方のスロープの連結部位に重ね合わせて凹凸嵌合させるために、当該他方のスロープの当該連結部位には凸部が設けられ、且つ当該一方のスロープの当該連結部位には前記凸部が嵌合した際に当該スロープの幅方向に所定長さだけスライド可能な長さから成る貫通孔が設けられ、
前記貫通孔に前記凸部を凹凸嵌合した際に、当該貫通孔の当該スロープの幅方向において生じる空間の長さ分の大きさから成るストッパ部材が当該貫通孔に圧入可能に形成され、
前記他方のスロープの前記２つのヒンジそれぞれにおける前記連結部位と、当該他方のスロープの谷折れする第１の前記ヒンジに連結された外側の第１の前記板状部材の外側部に設けられ上方に突出した脱輪防止壁における前記連結部位とにはそれぞれ、前記一方のスロープの前記３つの板状部材それぞれにおける前記連結部位が個々に当該スロープの幅方向からスライド嵌合する嵌合部が設けられ、
前記他方のスロープの前記第１の板状部材における前記連結部位の下面には第１の脚部が固定され、当該第１の脚部の前記道路に接地させる荷重受け部が前記第１のヒンジ位置から、山折れする第２の前記ヒンジ方向に延設され、
前記他方のスロープの前記第２のヒンジに連結された外側の第２の前記板状部材における前記連結部位の下面には第２の脚部が固定され、当該第２の脚部の前記道路に接地させる荷重受け部が当該第２の板状部材の外側部より外側に延設され、
前記第２の脚部は、連結された前記一方のスロープの山折れする前記ヒンジに連結された外側の前記板状部材も支持するように配置されていることを特徴とする車両用スロープ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用スロープ装置に係り、特に車両の側部に設けられたサイドドア乗降口から車道や歩道にスロープを下ろし、車両に対して車椅子の出し入れを容易にする車両用スロープ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車椅子を使用している人が自動車に乗降するためにスロープが用いられているが、近年、その傾斜勾配を標準仕様ユニバーサルデザインタクシーの認定制度に規定されている標準仕様認定項目の認定レベル２に適合させるためのスロープ開発が行われている。
【０００３】
このスロープは、フロントドアやリヤドアのサイドドア用乗降口に適用する場合、車道や当該車道より一段高くなっている歩道の何れにおいても使用できるようなスロープ長さが必要である。この場合、上述した標準仕様認定項目に適合させると、車道で使用するスロープの長さの方が歩道で使用するスロープより長くなるので、車道及び歩道の何れにおいても使用可能なスロープではシートに着座する人の乗降の邪魔にならないように、コンパクト化することが開発条件になっている。
【０００４】
このようなコンパクト化されたスロープとして、例えば、スロープの幅方向で２分割され長さ方向で３分割され、それぞれ分割部位が連結されている携帯用スロープが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
この携帯用スロープは、走行面を互いに向き合わせるように幅方向で第１部分と第２部分とを折り畳み、第１部分及び第２部分のそれぞれにおいて、長さ方向で両側の分割片の裏面と中央の分割片の裏面とが互いに向き合うように折り畳むことにより、走行面の面積は長さ方向で１／２、幅方向で１／２にすることができるので、全体で１／４にすることができる。
【０００６】
また、図７（Ａ）に示すように、スロープをコンパクト化するために、整列された３つの板状部材２０１、２０２、２０３同士が、互いに折り畳み可能に連結されている可搬式スロープ２００を利用することが考えられる（例えば、特許文献２参照。）。例えば、この可搬式スロープ２００を２つ用いて長さ方向で連結させることにより、走行面の面積は長さ方向で１／２、幅方向で１／３にすることができるので、全体で１／６にすることが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−１２４４９５号公報
【特許文献２】特開２０１２−２００３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、背景技術に記載した特許文献１の携帯用スロープでは、特許文献２の可搬式スロープを２つ用いて長さ方向で連結させた場合に比べてコンパクト性が劣る難点があった。
【０００９】
また、特許文献２の可搬式スロープを２つ用いて長手方向で連結させた場合には、例え、２つの可搬式スロープを固定手段により、両端に配置された板状部材それぞれの外側部で固定させても、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、谷折れ部分２０４に上から荷重が加わると当該谷折れ部分２０４を回転中心にして板状部材２０３が跳ね上がり、これにより山折れ部分２０５も山折れしてしまう可能性が高かった。
【００１０】
これは、１つの可搬式スロープを用いた場合には、サイドドア用乗降口と道路によって３枚の板状部材が支えられているので、谷折れ部分に上から荷重が加わっても谷折れ現象及び山折れ現象は発生しないが、可搬式スロープを２つ用いて長さ方向で連結させると、その連結部分は下方向から適切に支えられていないので、谷折れ現象及び山折れ現象は発生することになる。したがって、車椅子を使用している人、即ち、スロープ使用者に不安感を与えることになる。
【００１１】
本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、傾斜勾配を標準仕様ユニバーサルデザインタクシーの認定制度に規定されている標準仕様認定項目の認定レベル２に適合させるスロープを、歩道だけではなく車道でも使用することができるようにコンパクト化させることができ、而も使用時に不安感を与えないようにする車両用スロープ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述の目的を達成する本発明の第１の態様である車両用スロープ装置は、３つの板状部材と、幅方向の端部が隣接した板状部材同士を互いに折り畳み可能に連結するヒンジとを有するスロープを２つ備え、展開状態のスロープ同士が、長手方向で車椅子の走行方向に沿って一部位を重ね合わせて連結され、一方のスロープが車両のサイドドア用乗降口に設置され、他方のスロープが道路に接地されるものである。
【００１３】
この本発明の第１の態様である車両用スロープ装置は、一方のスロープの連結部位を他方のスロープの連結部位に重ね合わせて凹凸嵌合させるために、当該他方のスロープの当該連結部位には凸部が設けられ、且つ当該一方のスロープの当該連結部位には凸部が嵌合した際に当該スロープの幅方向に所定長さだけスライド可能な長さから成る貫通孔が設けられているものである。
【００１４】
また、貫通孔に凸部を凹凸嵌合した際に、当該貫通孔の当該スロープの幅方向において生じる空間の長さ分の大きさから成るストッパ部材が当該貫通孔に圧入可能に形成されているものである。
【００１５】
また、他方のスロープの２つのヒンジそれぞれにおける連結部位と、当該他方のスロープの谷折れする第１のヒンジに連結された外側の第１の板状部材の外側部に設けられ上方に突出した脱輪防止壁における連結部位とにはそれぞれ、一方のスロープの３つの板状部材それぞれにおける連結部位が個々に当該スロープの幅方向からスライド嵌合する嵌合部が設けられているものである。
【００１６】
また、他方のスロープの第１の板状部材における連結部位の下面には第１の脚部が固定され、当該第１の脚部の道路に接地させる荷重受け部が第１のヒンジ位置から、山折れする第２のヒンジ方向に延設されているものである。なお、本明細書において「延設」とは延びた状態に設けることを意味する。
【００１７】
また、他方のスロープの第２のヒンジに連結された外側の第２の板状部材における連結部位の下面には第２の脚部が固定され、当該第２の脚部の道路に接地させる荷重受け部が当該第２の板状部材の外側部より外側に延設されているものである。この第２の脚部は、連結された一方のスロープの山折れするヒンジに連結された外側の板状部材も支持するように配置されている。
【００１８】
本発明の第１の態様である車両用スロープ装置は、２つのスロープを展開状態にして、一方のスロープの連結部位を他方のスロープの連結部位に重ね合わせて凸部と貫通孔とを凹凸嵌合させた後に、脱輪防止壁に向けて一方のスロープをスライドさせることで、他方のスロープの２つのヒンジそれぞれにおける連結部位に設けられた嵌合部、及び第１の板状部材の脱輪防止壁における連結部位に設けられた嵌合部と、一方のスロープの３つの板状部材それぞれにおける連結部位とを個々に当該スロープの幅方向から嵌合させる。
【００１９】
この際、一方のスロープの連結部位に設けられた貫通口と、他方のスロープの連結部位に設けられた凸部との間には所定長さ分の空間ができることから、その空間を埋めることができるストッパ部材を圧入する。これにより、一方のスロープの連結部位と、他方のスロープの連結部位とのスライドによる嵌合状態が逆方向にスライドすることで解除されて、一方のスロープの連結部位と他方のスロープの連結部位とが外れやすくなることを防ぐことができる。
【００２０】
このようにして、展開状態である一方のスロープと展開状態である他方のスロープとを連結することにより、他方のスロープの谷折れする第１のヒンジから下に向けて加わる荷重を第１の脚部の荷重受け部の延設部分で支えることができるので、当該第１のヒンジが谷折れすることを防ぐことができ、また、他方のスロープの山折れする第２のヒンジに連結された外側の板状部材の外側端部と、一方のスロープの山折れするヒンジに連結された外側の板状部材の外側端部とから下に向けて加わる荷重を第２の脚部の荷重受け部の延設部分で支えることができるので、両スロープの山折れするヒンジが山折れすること防ぐことができる。
【００２１】
なお、一方のスロープの谷折れするヒンジから下に向けて加わる荷重は、第１の脚部の荷重受け部の延設部分では支えることができないが、他方のスロープの２つのヒンジそれぞれにおける連結部位に設けられた嵌合部、及び他方のスロープの第１の板状部材の外側部に設けられた脱輪防止壁における連結部位に設けられた嵌合部と、一方のスロープの３つの板状部材それぞれにおける連結部位とが個々に嵌合していることから、一方のスロープの谷折れするヒンジから下に向けて加わる荷重をこれら嵌合部位によって他方のスロープに伝達させることができるので、この荷重を第１の脚部の荷重受け部の延設部分で支えることで当該第１のヒンジが谷折れすることを防ぐことができる。
【００２２】
したがって、連結された２つのスロープ上を車椅子が走行して谷折れするヒンジに上から荷重が加わっても、一方のスロープの谷折れするヒンジに連結された外側の板状部材と、他方のスロープの谷折れする第１のヒンジに連結された外側の板状部材とが跳ね上がらなくなるので、連結された２つのスロープの使用時において、車椅子を使用する人に不安感を与えることがなくなる。
【００２３】
また、一方のスロープ単体を車道より一段高くなっている歩道に使用し、連結された２つのスロープを車道に使用することで、傾斜勾配を標準仕様ユニバーサルデザインタクシーの認定制度に規定されている標準仕様認定項目の認定レベル２に適合させることが可能になる。
【００２４】
さらに、何れのスロープも３つの板状部材を蛇腹状に折り畳んで収納可能状態にすることができるので、コンパクト化させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の車両用スロープ装置によれば、標準仕様ユニバーサルデザインタクシーの認定制度に規定されている標準仕様認定項目の認定レベル２に適合させるスロープを、歩道だけではなく車道でも使用することができるようにコンパクト化させることができ、而も使用時に不安感を与えないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の車両用スロープ装置における好ましい実施の形態例を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用スロープ装置の特徴部分である連結部位を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の部分拡大図、（Ｃ）は一方のスロープを他方のスロープにスライド嵌合する前を示す（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｄ）は一方のスロープを他方のスロープにスライド嵌合した後を示す（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２の連結部位の特徴部分である凹凸嵌合用の凸部、貫通孔、及びストッパ部材を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）におけるストッパ部材の圧入前の拡大斜視図である。
【図４】図１の車両用スロープ装置を矢印Ｃ側から見た側面図である。
【図５】図１の車両用スロープ装置において、一方のスロープを他方のスロープにスライド嵌合する前を示す平面図である。
【図６】図１の車両用スロープ装置の折り畳み状態を示す図で、（Ａ）は第１のスロープの正面図、（Ｂ）は第２のスロープの正面図である。
【図７】従来のスロープの難点を示す説明図で、（Ａ）は谷折れ、山折れ前の図、（Ｂ）は谷折れ、山折れ後の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の車両用スロープ装置を実施するための最良の形態例について、図面を参照して説明する。本発明の車両用スロープ装置は図１、図５に示すように、３つの板状部材２１、２２、２３と、幅方向の端部が隣接した板状部材同士を互いに折り畳み可能に連結するヒンジ４、５とを有する第１のスロープ２と、３つの板状部材３１、３２、３３と、幅方向の端部が隣接した板状部材同士を互いに折り畳み可能に連結するヒンジ６、７とを有する第２のスロープ３とを備えている。
【００２８】
第１のスロープ２は、一方の外側に位置する第１の板状部材２１と、他方の外側に位置する第２の板状部材２２と、中心に位置する第３の板状部材２３とから構成され、第２のスロープ３は、一方の外側に位置する第１の板状部材３１と、他方の外側に位置する第２の板状部材３２と、中心に位置する第３の板状部材３３とから構成されている。
【００２９】
展開状態のスロープ２、３同士が、長手方向で車椅子の走行方向に沿って一部位を重ね合わせて連結され、第１のスロープ２が車両の側部に設けられたサイドドア、例えばリヤサイドドア用乗降口Ｏに載置され、第２のスロープ３が車道に接地されるものである。なお、展開状態の第１のスロープ２の単体では歩道で使用するものである。
【００３０】
第１のスロープ２の３つの板状部材２１、２２、２３はそれぞれ、フロア部材２０１と、フロア部材２０１の長手方向の一端部の端縁に沿って取り付けられている第１の係合板２０２と、フロア部材２０１の長手方向の他端部の端縁に沿って取り付けられている第２の係合板２０３とを備え、何れの板も基本的には同じ厚みに形成されている。第１の係合板２０２は車両のリヤサイドドア用乗降口Ｏに載置するもので、第２の係合板２０３は歩道に接地するか第２のスロープ３に連結するものである。
【００３１】
第１の板状部材２１と第３の板状部材２３とを折り畳み可能に連結するヒンジ４は谷折れヒンジである。この谷折れヒンジ４は図１、図２（Ｃ）、（Ｄ）、図５に示すように、２つのヒンジ部材４１、４２がヒンジ軸４３を中心にして回動可能となっている。
【００３２】
なお、図２（Ｃ）、（Ｄ）は図２（Ａ）のＡ−Ａ断面図で、第２スロープ３と、第１スロープ２の３つの板状部材２１、２２、２３それぞれの第２の係合部材２０３の薄板部２０３ａとの関係を示しているが、後述するように第１のスロープ２は、第２のスロープ３とほぼ同一の構成なので、第２のスロープ３と同一構成の部材についてはカッコ書きで符号を示している。
【００３３】
一方のヒンジ部材４１は長手方向に延在すると共に横断面形状が略コの字形に形成され、他方のヒンジ部材４２も長手方向に延在すると共に横断面形状が略コの字形に形成され、これらヒンジ部材４１、４２は底部同士がそれぞれ相対するように配置されている。ここで、「延在」とは、ヒンジ部材４１、４２が連続状態で延長されている状態を意味する。したがって、第１の板状部材２１のフロア部材２０１、第１の係合板２０２及び第２の係合板２０３は、一方のヒンジ部材４１の略コの字形から成る溝４１ａに嵌合されると共に溶接又はビス止めにより固定され、第３の板状部材２３のフロア部材２０１、第１の係合板２０２及び第２の係合板２０３は、他方のヒンジ部材４２の略コの字形から成る溝４２ａに嵌合されると共に溶接又はビス止めにより固定されている。
【００３４】
また、一方のヒンジ部材４１の底部の一端側に複数の軸筒４１ｂが等間隔で離れた状態で形成されると共に、他方のヒンジ部材４２の底部の一端側に一方のヒンジ部材４１の複数の軸筒４１ｂと互い違いに複数の軸筒４２ｂが形成され、これら軸筒４１ｂ、４２ｂが嵌合した状態でヒンジ軸４３が挿通されることで、ヒンジ４が形成されている。このヒンジ４は軸筒４１ｂ、４２ｂ側を上にすることで、谷折れヒンジ４として使用することができる。
【００３５】
第３の板状部材２３と第２の板状部材２２とを折り畳み可能に連結するヒンジ５は、山折れヒンジである。この山折れヒンジ５は図１、図２（Ｃ）、（Ｄ）、図５に示すように、谷折れヒンジ４と同様の構成で、２つのヒンジ部材５１、５２がヒンジ軸５３を中心にして回動可能となっている。
【００３６】
一方のヒンジ部材５１は長手方向に延在すると共に横断面形状が略コの字形に形成され、他方のヒンジ部材５２も長手方向に延在すると共に横断面形状が略コの字形に形成され、これらヒンジ部材５１、５２は底部同士がそれぞれ相対するように配置されている。したがって、第３の板状部材２３のフロア部材２０１、第１の係合板２０２及び第２の係合板２０３は、一方のヒンジ部材５１の略コの字形から成る溝５１ａに嵌合されると共に溶接又はビス止めにより固定され、第２の板状部材２２のフロア部材２０１、第１の係合板２０２及び第２の係合板２０３は、他方のヒンジ部材５２の略コの字形から成る溝５２ａに嵌合されると共に溶接又はビス止めにより固定されている。
【００３７】
また、一方のヒンジ部材５１の底部の一端側に複数の軸筒５１ｂが等間隔で離れた状態で形成されると共に、他方のヒンジ部材５２の底部の一端側に一方のヒンジ部材５１の複数の軸筒５１ｂと互い違いに複数の軸筒５２ｂが形成され、これら軸筒５１ｂ、５２ｂが嵌合した状態でヒンジ軸５３が挿通されることで、ヒンジ５が形成されている。このヒンジ５は軸筒５１ｂ、５２ｂ側を下にすることで、山折れヒンジ５として使用することができる。
【００３８】
第１の板状部材２１の外側部には図１、図２（Ｃ）、（Ｄ）、図５に示すように、第１の脱輪防止壁２４が上側に突出するように設けられている。この第１の脱輪防止壁２４は、長手方向に延在すると共に第１の板状部材２１の外側部を嵌合する部位の横断面形状が略コの字形に形成されている。したがって、第１の板状部材２１は、第１の脱輪防止壁２４の略コの字形から成る溝２４ａに嵌合されると共に溶接又はビス止めにより固定されている。
【００３９】
第２の板状部材２２の外側部には図１、図２（Ｃ）、（Ｄ）、図５に示すように、第２の脱輪防止壁２５が上側に突出するように設けられている。この第２の脱輪防止壁２５は、長手方向に延在すると共に第３の板状部材２３の外側部を嵌合する部位の横断面形状が略コの字形に形成されている。したがって、第２の板状部材２２は、第２の脱輪防止壁２５の略コの字形から成る溝２５ａに嵌合されると共に溶接又はビス止めにより固定されている。
【００４０】
このように構成された第１のスロープ２は、各板状部材２１、２２、２３の第１の係合板２０２はそれぞれ谷折れヒンジ４、山折れヒンジ５、第１の脱輪防止壁２４及び第２の脱輪防止壁２５の長手方向におけるサイドドア用乗降口側端部から突出して形成されている。また、各板状部材２１、２２、２３の第２の係合板２０３はそれぞれ谷折れヒンジ４、山折れヒンジ５、第１の脱輪防止壁２４及び第２の脱輪防止壁２５の長手方向における第２のスロープ連結側（歩道側）端部から突出して形成されている。
【００４１】
次に、第２のスロープ３について説明するが第１のスロープ２とほぼ同一の構成なので、当該第１のスロープ２と同一部品名称とすることで、これら部品の詳細な構成説明を省略する。
【００４２】
このような第２のスロープ３は図１、図５に示すように、３つの板状部材３１、３２、３３はそれぞれ、フロア部材３０１と第１の係合板３０２と第２の係合板３０３とを備えている。第１の係合板３０２は第１のスロープ２の第２の係合板２０３に連結するもので、第２の係合板３０２は車道に接地するものである。
第１の板状部材３１と第３の板状部材３３とを折り畳み可能にするヒンジ６は、谷折れヒンジである。この谷折れヒンジ６は図１、図２（Ｃ）、（Ｄ）、図５に示すように、２つのヒンジ部材６１、６２がヒンジ軸６３を中心にして回動可能となっている。
【００４３】
第１の板状部材３１のフロア部材３０１、第１の係合板３０２及び第２の係合板３０３は、一方のヒンジ部材６１の溝６１ａに嵌合されると共に固定され、第３の板状部材３３のフロア部材３０１、第１の係合板３０２及び第２の係合板３０３は、他方のヒンジ部材６２の溝６２ａに嵌合されると共に固定されている。また、一方のヒンジ部材６１の底部の一端側に形成された複数の軸筒６１ｂと、他方のヒンジ部材６２の底部の一端側に形成された複数の軸筒６２ｂとが、互い違いに嵌合した状態でヒンジ軸６３が挿通されることで、ヒンジ６が形成されている。このヒンジ６は軸筒６１ｂ、６２ｂ側を上にすることで、谷折れヒンジ６として使用することができる。
【００４４】
第３の板状部材３３と第２の板状部材３２とを折り畳み可能に連結するヒンジ７は、山折れヒンジである。この山折れヒンジ７は図１、図２（Ｃ）、（Ｄ）、図５に示すように、谷折れヒンジ６と同様の構成で、２つのヒンジ部材７１、７２がヒンジ軸７３を中心にして回動可能となっている。
【００４５】
第３の板状部材３３のフロア部材３０１、第１の係合板３０２及び第２の係合板３０３は、一方のヒンジ部材７１の溝７１ａに嵌合されると共に固定され、第２の板状部材３２のフロア部材３０１、第１の係合板３０２及び第２の係合板３０３は、他方のヒンジ部材７２の溝７２ａに嵌合されると共に固定されている。また、一方のヒンジ部材７１の底部の一端側に形成された複数の軸筒７１ｂと、他方のヒンジ部材７２の底部の一端側に形成された複数の軸筒７２ｂとが、互い違いに嵌合した状態でヒンジ軸７３が挿通されることで、ヒンジ７が形成されている。このヒンジ７は軸筒７１ｂ、７２ｂ側を上にすることで、山折れヒンジ７として使用することができる。
【００４６】
第１の板状部材３１の外側部には図１、図２（Ｃ）、（Ｄ）、図５に示すように、第１の脱輪防止壁３４が上側に突出するように設けられ、第１の板状部材３１は、第１の脱輪防止壁３４の略コの字形から成る溝３４ａに嵌合されると共に固定されている。
【００４７】
第２の板状部材３２の外側部には図１、図２（Ｃ）、（Ｄ）、図５に示すように、第２の脱輪防止壁３５が上側に突出するように設けられ、第２の板状部材３２は、第２の脱輪防止壁３５の略コの字形から成る溝３５ａに嵌合されると共に固定されている。
【００４８】
このように構成された第２のスロープ３は、各板状部材３１、３２、３３の第１の係合板３０２の先端部はそれぞれ谷折れヒンジ６、山折れヒンジ７、第１の脱輪防止壁３４及び第２の脱輪防止壁３５の長手方向における第１のスロープ連結側端部とほぼ面一になるように形成されている。また、各板状部材３１、３２、３３の第２の係合板３０３の先端部はそれぞれ谷折れヒンジ６、山折れヒンジ７、第１の脱輪防止壁３４及び第２の脱輪防止壁３５の長手方向における車道側端部から突出して形成されている。
【００４９】
このような第１のスロープ２及び第２のスロープ３には図１、図２（Ａ）、（Ｂ）、図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、展開状態の第１のスロープ２の連結部位２６を展開状態の第２のスロープ３の連結部位３６に重ね合わせて凹凸嵌合させるために、第２のスロープ３の連結部位３６には凸部３７が設けられ、且つ第１のスロープ２の連結部位２６には凸部３７が嵌合した際にスロープの幅方向に所定長さだけスライド可能な長さから成る貫通孔２７が設けられている。
【００５０】
ここで、第２のスロープ３の連結部位３６及び第１のスロープ２の連結部位２６とは、展開状態のスロープ２、３同士が、長手方向で車椅子の走行方向に沿って一部位が重ね合わされた部位で、第２のスロープ３の各板状部材３１、３２、３３の各第１の係合板３０２と、第１のスロープ２の各板状部材２１、２２、２３の各第２の係合板２０３とがその連結部位３６、２６を有することになる。この場合、第２のスロープ３の各第１の係合板３０２はそれぞれ連結部位３６において階段状の切欠き部３０２ａが形成され、第１のスロープ２の各第２の係合板２０３はそれぞれ連結部位２６において第２のスロープ３の各第１の係合板３０１の切欠き部３０２ａの深さの厚みから成る薄板部２０３ａが形成されている。したがって、このように形成された第２のスロープ３の各第１の係合板３０２と、第１のスロープ２の各第２の係合板２０３とを重ね合わせても段差が生じることはない。
【００５１】
なお、第２のスロープ３の凸部３７は、例えば、当該第２のスロープ３の第１の板状部材３１の第１の係合板３０２の切欠き部３０２ａ及び第２の板状部材３２の第１の係合板３０２の切欠き部３０２ａそれぞれの下面側に固定されたＬ形部材の垂直面部が該当する。また、第１のスロープ２の貫通孔２７は、当該第１のスロープ２の第１の板状部材２１の第２の係合板２０３及び第２の板状部材２２の第２の係合板２０３に設けられている。
【００５２】
このような第２のスロープ３の凸部３７を、第３の板状部材３３の第１の係合板３０２の切欠き部３０２ａの下面、及び第１のスロープ２の貫通孔２７を、第３の板状部材２３の第２の係合板２０３にも設けてもよい。
【００５３】
また、貫通孔２７に凸部３７を凹凸嵌合した際に、当該貫通孔２７の当該スロープの幅方向において生じる空間の長さ分の大きさから成るストッパ部材８が、当該貫通孔２７に圧入可能に形成されている。このストッパ部材８は、貫通孔２７に圧入後に容易には外れないように、横断面形状がＶ字形に形成されると共に、貫通孔２７に圧入することで弾性的に嵌合して係止される係止爪部８ａが頭部８ｂの下方に形成されている。このように形成されたストッパ部材８は、貫通孔２７に圧入すると、頭部８ｂが第１のスロープ２の第１の板状部材２１及び第２の板状部材２２の表側に、係止爪部８ａが第１の板状部材２１及び第２の板状部材２２の裏側に位置することになる。
【００５４】
また、図１、図２（Ｃ）、（Ｄ）、図５に示すように、第２のスロープ３の２つのヒンジ６、７それぞれにおける連結部位３６と、当該第２のスロープ３の第１の脱輪防止壁３４における連結部位３６とにはそれぞれ、第１のスロープ２の各板状部材２１、２２、２３それぞれにおける連結部位２６が個々に当該スロープの幅方向からスライド嵌合する嵌合部が設けられている。
【００５５】
具体的には、これら嵌合部は、第２のスロープ３の谷折れヒンジ６の連結部位３６では他方のヒンジ部材６２の溝６２ａが該当し、第２のスロープ３の山折れヒンジ７の連結部位３６では他方のヒンジ部材７２の溝７２ａが該当し、第１の脱輪防止壁３４における連結部位３６では溝３４ａが該当する。また、第１のスロープ２の各板状部材２１、２２、２３それぞれにおける連結部位２６は、谷折れヒンジ４、山折れヒンジ５、第１の脱輪防止壁２４及び第２の脱輪防止壁２５の長手方向における第２のスロープ連結側（歩道側）端部から突出している各第２の係合板２０３の薄板部２０３ａが該当する。
【００５６】
なお、これらスロープ２、３をスライド嵌合させるにはスロープ幅方向でずらした状態で第１のスロープ２の各第２の係合板２０３を第２のスロープ３の各第１の係合板３０２に載置しなければならないが、展開状態の各スロープ２、３はスロープ幅方向の大きさが同じなので、第１のスロープ２の各第２の係合板２０３の薄板部２０３ａはそれぞれ、第２のスロープ３の谷折れヒンジ６の一方のヒンジ部材６１、山折れヒンジ７の一方のヒンジ部材７１及び第２の脱輪防止壁３５と干渉することになる。したがって、第２のスロープ３の谷折れヒンジ６の一方のヒンジ部材６１の溝６１ａを形成する上壁部、山折れヒンジ７の一方のヒンジ部材７１の溝７１ａを形成する上壁部及び第２の脱輪防止壁３５の溝３５ａを形成する上壁部にはそれぞれ、その干渉位置に切欠き６１ｃ、７１ｃ、３５ｂが設けられている。
【００５７】
また、図１、図２（Ａ）、（Ｃ）、（Ｄ）、図４、図５に示すように、第２のスロープ３の第１の板状部材３１における連結部位３６である第１の係合板３０２の下面には第１の脚部９が固定されている。この第１の脚部９は、第１の係合板３０２の幅方向に沿って離隔された一対の支柱部９１、９２と、一対の支柱部９１、９２の各底を連結する荷重受け部９３とから構成されている。また、道路に接地させる荷重受け部９３は、谷折れヒンジ６の位置から、山折れヒンジ７方向に延設されている。
【００５８】
また、第２のスロープ３の山折れヒンジ７に連結された第２の板状部材３２における連結部位３６である第１の係合板３０２の下面には第２の脚部１０が固定されている。この第２の脚部１０は、第１の係合板３０２の幅方向に沿って離隔された一対の支柱部１０１、１０２と、一対の支柱部１０１、１０２の各底を連結する荷重受け部１０３とから構成されている。また、道路に接地させる荷重受け部１０３は、当該第２の板状部材３２の外側部より外側に延設されている。なお、第２の脚部１０は、第２のスロープ３に連結された第１のスロープ２の山折れヒンジ５に連結された第２の板状部材２２の第２の係合板２０３も支持するように第２の板状部材３２の第１の係合板３０２に配置されている。
【００５９】
また、折り畳まれた第１のスロープ２及び第２のスロープ３がばらけないようにするために、図１、図５、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、当該折り畳まれた第１のスロープ２及び第２のスロープ３はそれぞれ、バックル等の留め金具でベルト部を締め付ける固定バンド２８、３８を備えている。このようにして折り畳まれた状態で、固定バンド２８、３８で締め付けられた第１のスロープ２及び第２のスロープ３は、リヤシート下やラゲージルームに収納される。
【００６０】
このように構成された車両用スロープ装置１で、リヤサイドドア用乗降口Ｏと、車道や歩道との間で車椅子を乗降させるには、以下のように用いることになる。まず、リヤサイドドア用乗降口Ｏと車道との間で車椅子を乗降させることについて説明する。
【００６１】
最初に、２つのスロープ２、３を展開状態にする。そして、第１のスロープ２の連結部位２６を有する各第２の係合板２０３を第２のスロープ３の連結部位３６を有する各第１の係合板３０２に、スロープ幅方向でずらした状態で重ね合わせて凸部３７と貫通孔２７とを凹凸嵌合させた後に、第１の脱輪防止壁３４に向けて第１のスロープ２をスライドさせる。このようにスライドさせることで、第２のスロープ３の２つのヒンジ６、７それぞれにおける連結部位３６である他方のヒンジ部材６２、７２の溝６２ａ、７２ａ、及び第１の板状部材３１の第１の脱輪防止壁３４における連結部位３６である溝３４ａと、第１のスロープ２の３つの板状部材２１、２２、２３それぞれにおける連結部位２６である第２の係合板２０３とを個々に当該スロープの幅方向から嵌合させることができる。
【００６２】
この際、第１のスロープ２の連結部位２６を有する第１の板状部材２１の第２の係合板２０３及び第２の板状部材２２の第２の係合板２０３それぞれに設けられた貫通口２７と、第２のスロープ３の連結部位３６を有する第１の板状部材３１の第１の係合板３０２及び第２の板状部材３２の第１の係合板３０２それぞれに設けられた凸部３７との間には所定長さ分の空間ができることから、その空間を埋めることができるストッパ部材８を圧入する。これにより、第１のスロープ２の連結部位２６と、第２のスロープ３の連結部位３６とのスライドによる嵌合状態が逆方向にスライドすることで解除されて、第１のスロープ２の連結部位２６と第２のスロープ３の連結部位３６とが外れやすくなることを防ぐことができる。
【００６３】
なお、凸部３７と貫通口２７との幅方向の隙間を２ｍｍ位に設定し、且つ凸部３７を貫通口２７から５ｍｍ位だけ突出させることで、これらが凹凸嵌合後に外れなくなる。したがって、一般的な車椅子をその上を走行させたときに段差感を感じることはない。
【００６４】
このようにして、展開状態である第１のスロープ２と展開状態である第２のスロープ３とを連結したら、第１のスロープ２はリヤサイドドア用乗降口Ｏに載置させて、第１の板状部材２１の第１の係合板２０２及び第２の板状部材２２の第１の係合板２０２に固定された各固定バンド１１、１２を車内に配置されたベルト止めに連結させる。また、第２のスロープ３は車道に接地させる。
【００６５】
この状態で第２のスロープ３及び第１のスロープ２上を車椅子が走行した場合、第２のスロープ３の谷折れヒンジ６から下に向けて加わる荷重を第１の脚部９の荷重受け部９３の延設部分９３ａで支えることができるので、当該谷折れヒンジ６が谷折れすることを防ぐことができ、また、第２のスロープ３の山折れヒンジ７に連結された第２の板状部材３２の外側端部と、第１のスロープ２の山折れヒンジ５に連結された第２の板状部材２２の外側端部とから下に向けて加わる荷重を第２の脚部１０の荷重受け部１０３の延設部分１０３ａで支えることができるので、両スロープ２、３の山折れヒンジ５、７が山折れすること防ぐことができる。
【００６６】
なお、第１のスロープ２の谷折れヒンジ４から下に向けて加わる荷重は、第１の脚部９の荷重受け部９３の延設部分９３ａでは支えることができないが、第２のスロープ３の２つのヒンジ６、７それぞれにおける連結部位３６である他方のヒンジ部材６２、７２の溝６２ａ７２ａ、及び第２のスロープ３の第１の板状部材３１の外側部に設けられた第１の脱輪防止壁３４における連結部位３６である３４ａと、第１のスロープ２の３つの板状部材２１、２２、２３それぞれにおける連結部位２６である第２の係合板２０３の薄板部２０３ａとが個々に嵌合していることから、第１のスロープ２の谷折れヒンジ４から下に向けて加わる荷重をこれら嵌合部位によって第２のスロープ３に伝達させることができるので、この荷重を第１の脚部９の荷重受け部９３の延設部分９３ａで支えることで谷折れヒンジ４が谷折れすることを防ぐことができる。
【００６７】
したがって、連結された２つのスロープ２、３上を車椅子が走行して谷折れヒンジ４、６に上から荷重が加わっても、第１のスロープ２の谷折れヒンジ４に連結された第１の板状部材２１と、第２のスロープ３の谷折れヒンジ６に連結された第１の板状部材３１とが跳ね上がらなくなるので、連結された２つのスロープ２、３の使用時において、車椅子を使用する人に不安感を与えることがなくなる。
【００６８】
なお、リヤサイドドア用乗降口Ｏと歩道との間で車椅子を乗降させるには、第１のスロープ２だけを使用する。即ち、第１のスロープ２を展開状態にして、サイドドア用乗降口Ｏに載置させて、第１の板状部材２１の第１の係合板２０２及び第２の板状部材２２の第１の係合板２０２に固定された各固定バンド２８、３８を車内に配置されたベルト止めに連結させる。また、各第２の係合板２０３は歩道に接地させる。
【００６９】
したがって、第１のスロープ２単体を車道より一段高くなっている歩道に使用し、連結された２つのスロープ２、３を車道に使用することで、傾斜勾配を標準仕様ユニバーサルデザインタクシーの認定制度に規定されている標準仕様認定項目の認定レベル２に適合させることが可能になる。
【００７０】
さらに、何れのスロープ２、３も３つの板状部材２１、２２、２３及び３１、３２、３３を蛇腹状に折り畳んで収納可能状態にすることができるので、コンパクト化させることができる。
【００７１】
これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。
【符号の説明】
【００７２】
１……車両用スロープ装置
２……第１のスロープ（一方のスロープ）
２１……第１の板状部材
２２……第２の板状部材
２３……第３の板状部材
２０３……第２の係合板
２６……連結部位
２７……貫通孔
４……谷折れヒンジ
５……山折れヒンジ
８……ストッパ部材
３……第２のスロープ（他方のスロープ）
３１……第１の板状部材
３２……第２の板状部材
３３……第３の板状部材
３４……第１の脱輪防止壁
３４ａ……溝（嵌合部）
３６……連結部位
３７……凸部
６……谷折れヒンジ（第１のヒンジ）
６２ａ……他方のヒンジ部材の溝（嵌合部）
７……山折れヒンジ（第２のヒンジ）
７２ａ……他方のヒンジ部材の溝（嵌合部）
９……第１の脚部
９３……荷重受け部
１０……第２の脚部
１０３……荷重受け部
Ｏ……リヤサイドドア用乗降口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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