(57)【要約】【課題】  レール装置及び結合装置を介してフロアに結合された乗物用シートにおいて、レール装置及び結合装置の変形を抑制する。【解決手段】  乗物用シート１であって、シートクッション３の骨格をなすクッションフレーム５と、クッションフレームに設けられた前後に延びるアッパレール３６及びアッパレールに対してスライド移動可能に設けられた前後に延びるロアレール３５を備えたレール装置３３と、ロアレールに設けられ、フロアＦに設けられたストライカ８０に着脱可能に結合する結合装置５０と、アッパレール側の部材に設けられた上係止部７５Ｃと、ロアレール側の部材に設けられ、上係止部の上方に隙間を介して上下に対向するように配置された下係止部４２Ｃとを有し、結合装置は、レール装置の側方に配置され、上係止部及び下係止部は、結合装置の上方に配置されている。【選択図】    図３
2018167799.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートクッションの骨格をなすクッションフレームと、
前記クッションフレームに設けられた前後に延びるアッパレール及び前記アッパレールに対してスライド移動可能に設けられた前後に延びるロアレールを備えたレール装置と、
前記ロアレールに設けられ、フロアに設けられたストライカに着脱可能に結合する結合装置と、
前記アッパレール側の部材に設けられた上係止部と、
前記ロアレール側の部材に設けられ、前記上係止部の上方に隙間を介して上下に対向するように配置された下係止部とを有し、
前記結合装置は、前記レール装置の側方に配置され、
前記上係止部及び前記下係止部は、前記結合装置の上方に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記クッションフレームは、前後に延びる複数の前後メンバと、左右に延びて前記前後メンバを互いに連結する複数の横メンバとを有し、
前記上係止部は、前後に延びて２つの前記横メンバに結合した上係止部材の下縁に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ロアレールの底壁部に結合された下壁部、及び前記下壁部の側縁から上方に突出した側壁部を備えた支持プレートを更に有し、
前記結合装置は、前記側壁部に結合され、
前記下係止部は前記側壁部の上縁に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記支持プレートに結合され、前記支持プレートの上縁に対して左右に離れた上縁を備えた追加プレートを更に有し、
下縁に前記上係止部をそれぞれ備えた前記上係止部材が左右に並列に２つ設けられ、
前記支持プレートの上縁及び前記追加プレートの上縁のそれぞれが前記下係止部を形成することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記支持プレートは、前記結合装置のケーシングをなすカバープレートに結合されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
２つの前記上係止部材は、互いに結合されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記上係止部及び前記下係止部は、それぞれ前後に延在していることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記上係止部及び前記下係止部は、前後方向から見てＪ字形をなすことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、前端においてフロアに回動可能に支持されたロアレールと、ロアレールにスライド移動可能に支持され、シートクッションフレームに結合したアッパレールと、ロアレールの後端に設けられ、フロアに設けられたストライカと着脱可能に結合する結合装置とを有するシートが公知である（例えば、特許文献１）。このシートは、結合装置とストライカとの結合が解除された状態で、レール装置の前端を中心として使用位置と収納位置との間で回動することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−５３２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１に係るシートでは、車両衝突時の慣性力によるレール装置及び結合装置の変形を抑制するために、レール装置及び結合装置の剛性を比較的高くする必要があり、重量の増加やコストの増加が生じる虞がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、レール装置及び結合装置を介してフロアに結合された乗物用シートにおいて、レール装置及び結合装置の重量の増加やコストの増加を招かずに、レール装置及び結合装置の変形を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、乗物用シート（１）であって、シートクッション（３）の骨格をなすクッションフレーム（５）と、前記クッションフレームに設けられた前後に延びるアッパレール（３６）及び前記アッパレールに対してスライド移動可能に設けられた前後に延びるロアレール（３５）を備えたレール装置（３３）と、前記ロアレールに設けられ、フロア（Ｆ）に設けられたストライカ（８０）に着脱可能に結合する結合装置（５０）と、前記アッパレール側の部材に設けられた上係止部（７５Ｃ）と、前記ロアレール側の部材に設けられ、前記上係止部の上方に隙間を介して上下に対向するように配置された下係止部（４２Ｃ）とを有し、前記結合装置は、前記レール装置の側方に配置され、前記上係止部及び前記下係止部は、前記結合装置の上方に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、衝突等に起因する慣性力によってクッションフレーム側がフロアに対して移動するときには、上係止部と下係止部とが互いに係合して荷重に抗するため、レール装置に荷重が加わり難くなってレール装置の変形が抑制される。通常時においては、上係止部と下係止部とは互いに隙間を介して対向しているため、レール装置がスライド移動するときに、上係止部と下係止部が摩擦による抵抗力を生じさせることはない。上係止部及び下係止部が結合装置の上方に配置されているため、荷重はクッションフレームと結合装置との間で上係止部及び下係止部を介して上下に直線状に伝わる。そのため、上係止部及び下係止部は比較的大きな荷重に抗することができる。
【０００８】
また、上記の態様において、前記クッションフレームは、前後に延びる複数の前後メンバ（１１、１５）と、左右に延びて前記前後メンバを互いに連結する複数の横メンバ（１３、１６）とを有し、前記上係止部は、前後に延びて２つの前記横メンバに結合した上係止部材（７５）の下縁に形成されているとよい。
【０００９】
この態様によれば、上係止部がクッションフレームに結合された上係止部材に形成されているため、上係止部の剛性が向上する。また、上係止部に加わる荷重はクッションフレームに直接に伝達されるため、レール装置に荷重が加わることが抑制される。
【００１０】
また、上記の態様において、前記ロアレールの底壁部（３５Ａ）に結合された下壁部（４２Ａ）、及び前記下壁部の側縁から上方に突出した側壁部（４２Ｂ）を備えた支持プレート（４２）を更に有し、前記結合装置は、前記側壁部に結合され、前記下係止部は前記側壁部の上縁に形成されているとよい。
【００１１】
この態様によれば、支持プレートにおいて下係止部がロアレールよりも結合装置に近い位置に形成されているため、下係止部に加わる荷重はロアレールよりも結合装置を介してフロアに伝達され、ロアレールの変形が抑制される。
【００１２】
また、上記の態様において、前記支持プレートに結合され、前記支持プレートの上縁に対して左右に離れた上縁を備えた追加プレート（７１）を更に有し、下縁に前記上係止部（７５Ｃ、７６Ｃ）をそれぞれ備えた前記上係止部材（７５、７６）が左右に並列に２つ設けられ、前記支持プレートの上縁及び前記追加プレートの上縁のそれぞれが前記下係止部（４２Ｃ、７１Ｂ）を形成するとよい。
【００１３】
この態様によれば、互いに対応する下係止部及び上係止部が２箇所設けられているため、より大きな荷重に抗することができる。
【００１４】
また、上記の態様において、前記支持プレートは、前記結合装置のケーシングをなすカバープレート（５２）に結合されているとよい。
【００１５】
この態様によれば、下係止部に加わる荷重が、追加プレートを介して結合装置に直接に加わり、フロアに伝達される。そのため、ロアレールに一層荷重が加わり難くなる。
【００１６】
また、上記の態様において、２つの前記上係止部材は、互いに結合されているとよい。
【００１７】
この態様によれば、上係止部材の剛性が増加し、より大きな荷重に抗することができる。
【００１８】
また、上記の態様において、前記上係止部及び前記下係止部は、それぞれ前後に延在しているとよい。
【００１９】
この態様によれば、アッパレール及びロアレールが前後に相対移動するときにも上係止部及び下係止部が上下に対向することができる。
【００２０】
また、上記の態様において、前記上係止部及び前記下係止部は、前後方向から見てＪ字形をなすとよい。
【００２１】
この態様によれば、上係止部及び下係止部が互いに確実に係合することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上の構成によれば、レール装置及び結合装置を介してフロアに結合された乗物用シートにおいて、レール装置及び結合装置の重量の増加やコストの増加を招かずに、レール装置及び結合装置の変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態に係る車両用シートのフレームを左前方から見た斜視図
【図２】結合装置の側面図
【図３】図２のIII−III断面図
【図４】図２のIV−IV断面図
【図５】結合装置の内部の構成を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。乗物用シートは後述するように使用形態（着座形態）と収納形態との間で形態及び姿勢が変化するが、特に明記しない限り、使用形態を基準として各構成の形状を説明する。
【００２５】
図１に示すように、シート１は、自動車の２列目又は３列目の後部座席の右席及び中央席を構成する。シート１は、自動車のフロアＦに回動可能に設けられたシートクッション３と、シートクッション３に回動可能に支持されたシートバック４とを有する。各シートクッション３及び各シートバック４は、それぞれ骨格としてのシートクッションフレーム５及びシートバックフレーム６を有する。シートクッション３及びシートバック４は、シートクッションフレーム５及びシートバックフレーム６に支持されたパッド（不図示）と、各パッドを覆う表皮材（不図示）とを有する。
【００２６】
シートクッションフレーム５は、前後に延びる前後メンバと、左右に延びる横メンバとを組み合わせて形成されている。具体的には、シートクッションフレーム５は、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム１１（前後メンバ）と、左右に延び、両端において両クッションサイドフレーム１１の前端に結合した前メンバ１２と、左右に延び、両端において両クッションサイドフレーム１１の後端に結合した後メンバ１３とを有し、四角形枠形に形成されている。また、シートクッションフレーム５は、左右に延び、両端において両クッションサイドフレーム１１の前後における中間部に結合した第１中間メンバ１４と、前後に延び、前端において第１中間メンバ１４の左右方向における中間部に結合し、後端において後メンバ１３の左右方向における中間部に結合した中間フレーム１５（前後メンバ）と、左右に延び、右端において中間フレーム１５の前後方向における中間部と左端において左側のクッションサイドフレーム１１の前後方向における中間部とに結合された第２中間メンバ１６とを有する。また、シートクッションフレーム５は、前後に延び、前端において第１中間メンバ１４の右側のクッションサイドフレーム１１と中間フレーム１５との間の部分に結合し、後端において後メンバ１３の右側のクッションサイドフレーム１１と中間フレーム１５との間の部分に結合したパンフレーム１７とを有する。
【００２７】
前メンバ１２、第１中間メンバ１４、第２中間メンバ１６、後メンバ１３、及び左側のクッションサイドフレーム１１の前部は金属パイプによって形成されている。前メンバ１２、左側のクッションサイドフレーム１１の前部、及び第２中間メンバ１６は、屈曲された１つのパイプによって形成されている。右側のクッションサイドフレーム１１、中間フレーム１５、及び左側のクッションサイドフレーム１１は板金部材によって形成されている。シートクッションフレーム５を構成する各部材は溶接によって互いに結合されている。
【００２８】
左右のクッションサイドフレーム１１の後端部、及び中間フレーム１５の後端部のそれぞれには、上方に突出したシートバック支持部１９が設けられている。
【００２９】
シートバックフレーム６は、上下に延びる左右一対のバックサイドフレーム２１と、左右に延び、両端において両バックサイドフレーム２１の上端部に結合した上メンバ２２と、左右一対のバックサイドフレーム２１の間を上下に延び、上端において上メンバ２２の左右方向における中間部に結合したバック中間フレーム２３と、左右に延び、右端において右側のバックサイドフレーム２１の下部に結合し、左端において中間フレーム１５の下部に結合した下メンバ２４とを有する。左右のバックサイドフレーム２１、バック中間フレーム２３、上メンバ２２、及び下メンバ２４の後方には、板状のバックパンフレーム２５が設けられている。
【００３０】
左右のバックサイドフレーム２１及びバック中間フレーム２３の下端部のそれぞれは、対応する各シートバック支持部１９に左右に延びる共通の軸線を回転中心として回動可能に支持されている。バック中間フレーム２３の下端部とシートバック支持部１９との間には、シートバック支持部１９に対してバック中間フレーム２３の位置を固定するリクライニング機構２７が設けられている。リクライニング機構２７は、使用者の操作に応じてシートバック支持部１９に対するバック中間フレーム２３の回動を可能又は禁止する。リクライニング機構２７は、シートバック支持部１９に対するバック中間フレーム２３の位置を少なくとも収納位置と使用位置とで固定可能になっている。
【００３１】
シートクッションフレーム５は、車体のフロアＦに結合された左右一対の支持部材３１と、各支持部材３１に左右に延びる共通の回転軸を中心として回動可能に支持された左右一対の回動部材３２と、各回動部材３２に結合された左右一対のレール装置３３（スライドレール）とを介してフロアＦに回動可能に支持されている。
【００３２】
図１及び図３に示すように、各レール装置３３は、前後に延びるロアレール３５と、ロアレール３５に前後にスライド移動可能に支持されたアッパレール３６と、ロアレール３５に対してアッパレール３６の位置を選択的に固定するレールロック装置（不図示）とを有する。各ロアレール３５は、主面が上下を向き、前後に延びる底壁部３５Ａと、底壁部３５Ａの左右の側縁から略直角に上方に突出した左右の側壁部３５Ｂと、各底壁部３５Ａの上縁から略直角に内側に向けて突出した上壁部３５Ｃとを有する。アッパレール３６は、ロアレール３５内に収容された基部３６Ａと、基部からロアレール３５の両上壁部間の隙間を通過して上方に突出した突出部３６Ｂとを有する。
【００３３】
図１に示すように、左側のレール装置３３のロアレール３５は、前端において左側の回動部材３２に結合され、右側のレール装置３３のロアレール３５は、前端において右側の回動部材３２に結合されている。左側のレール装置３３のアッパレール３６は、上端において中間フレーム１５の底部に結合され、右側のレール装置３３のアッパレール３６は、上端において右側のクッションサイドフレーム１１の底部に結合されている。
【００３４】
図３及び図４に示すように、左側のロアレール３５の後部の底壁部３５Ａには、板金部材である補強プレート４１及び支持プレート４２が結合されている。補強プレート４１は、ロアレール３５の底壁部３５Ａに沿って前後に延在する下壁部４１Ａと、下壁部４１Ａの右側縁から上方に突出し、前後に延在する側壁部４１Ｂとを有し、前後から見た横断面がＬ字形をなす。支持プレート４２は、補強プレート４１の下壁部に沿って前後に延在する下壁部４２Ａと、下壁部４２Ａの左側縁から上方に突出し、前後に延在する側壁部４２Ｂとを有し、前後から見た横断面がＬ字形をなす。補強プレート４１及び支持プレート４２の下壁部４２Ａはロアレール３５の底壁部３５Ａに、締結部材４４によって共締めされている。締結部材は、ボルト及びナット、又はリベット等であってよい。他の実施形態では、補強プレート４１を省略し、支持プレート４２を直接にロアレール３５に結合してもよい。
【００３５】
図２〜図４に示すように、支持プレート４２の側壁部４２Ｂの後部には、結合装置５０が結合されている。結合装置５０は、板金部材であるベースプレート５１及びカバープレート５２からなるケーシング５３と、ケーシング５３内に回動可能に支持されたフック形のラッチ５４とを有する。ベースプレート５１及びカバープレート５２は、それぞれ主面が左右を向き、互いに対向するように配置されている。カバープレート５２は、前端及び後端において締結部材５５によってベースプレート５１に締結され、前後方向における中間部がベースプレート５１から離れる方向に膨出している。これにより、前後方向における中間部では、ベースプレート５１及びカバープレート５２の間に内部空間５６が形成されている。ベースプレート５１及びカバープレート５２の内部空間５６を画成する部分は、スペーサ５７を介して前後一対の締結部材５８によって互いに締結されている。締結部材５５、５８は、ボルト及びナットやリベット等であってよい。カバープレート５２の内部空間５６を形成する部分の下縁部は、ベースプレート５１側に屈曲され、内部空間５６の下縁を閉じている。
【００３６】
図２〜図５に示すように、ベースプレート５１の下縁には、厚み方向に貫通すると共に、上方に延びるスリット５１Ａが形成されている。同様に、カバープレート５２の下縁には厚み方向に貫通すると共に、上方に延びるスリット５２Ａが形成されている。ベースプレート５１及びカバープレート５２のスリット５１Ａ、５２Ａは、左右から見て互いに対応する位置に同一形状に形成されている。各スリット５１Ａ、５２Ａは、前後一対の締結部材５８の間に配置されている。
【００３７】
図２に示すように、カバープレート５２の外側面におけるスリット５２Ａの上方には、緩衝材ホルダ６１が設けられ、緩衝材ホルダ６１にはゴム等である緩衝材（不図示）が支持されている。緩衝材ホルダ６１は、スリット５２Ａの上方を前後に延び、前端及び後端において締結部材５８によってカバープレート５２の外側面に締結されている。緩衝材は、スリット５２Ａの上端部に配置される。
【００３８】
図４及び図５に示すように、ラッチ５４は、ベースプレート５１及びカバープレート５２の間の内部空間５６に設けられている。ラッチ５４は、スリット５１Ａ、５２Ａの後方に配置されたスペーサを兼ねる締結部材５８の外周に回転可能に支持され、スリット５１Ａ、５２Ａの下部（開口端側）に突出したロック位置と、スリット５１Ａ、５２Ａの後方に後退した解除位置との間で回動可能となっている。スリット５１Ａ、５２Ａの前方に配置されたスペーサを兼ねる締結部材５８の外周には、ロック片６３が左右に延びる回転軸を中心として回動可能に支持されている。ロック片６３は、第１位置と第２位置との間で回動可能になっており、第１位置においてロック位置にあるラッチ５４と噛み合ってラッチ５４の回動を規制し、第２位置においてラッチ５４から離れてラッチ５４の回動を許容する。ラッチ５４とロック片６３とは、例えば引っ張りコイルばねである付勢部材６４によって連結され、ロック片６３が第１位置に向い、ラッチ５４がロック位置に向うように付勢されている。詳細には、ラッチ５４にはカム面が設けられ、ラッチ５４は第１位置に移動するロック片６３にカム面において押されることによってロック位置に移動する。
【００３９】
図２に示すように、ロック片６３には、カバープレート５２に形成された開口５２Ｂを通過してカバープレート５２の外方に突出した結合片６５が設けられている。結合片６５の先端には、コントロールケーブル６６の一端が結合されている。コントロールケーブル６６が引っ張られることによって、ロック片６３は第１位置から第２位置に移動し、ラッチ５４はロック位置から解除位置に移動する。
【００４０】
図２〜図４に示すように、支持プレート４２の側壁部４２Ｂの上縁は、ロアレール３５と相反する側に屈曲し、更に下向きに屈曲して下方を向くＪ字形の第１下係止部４２Ｃを形成している。支持プレート４２は、第１下係止部４２Ｃを備えた第１下係止部材として機能する。
【００４１】
カバープレート５２の外面の上部には、追加プレート７１が結合されている。追加プレート７１は、面が前後を向き、カバープレート５２の上縁に沿って前後に延びている。追加プレートの前後端には、下方に延びた結合片７１Ａが設けられている。追加プレート７１は、結合片７１Ａにおいて締結部材５５によってカバープレート５２と共に支持プレート４２に共締めされている。また、追加プレート７１は適所においてカバープレート５２に溶接されている。本実施形態では、カバープレート５２と追加プレート７１とを別部材で構成したが、他の実施形態ではカバープレート５２と追加プレート７１とを単一のプレートによって形成してもよい。
【００４２】
追加プレート７１の上部は下部に他対して支持プレート４２から離れる方向に屈曲し、その上縁は支持プレート４２の上縁に対して側方に距離を置いて配置されている。追加プレート７１の上縁は、第１下係止部４２Ｃ側に屈曲し、更に下向きに屈曲して下方を向くＪ字形の第２下係止部７１Ｂを形成している。追加プレート７１は、第２下係止部７１Ｂを備えた第２下係止部材として機能する。
【００４３】
第１下係止部４２Ｃ及び第２下係止部７１Ｂは、左右に距離をおいて互いに並んで配置されている。第１下係止部４２Ｃ及び第２下係止部７１Ｂは、互いに平行に前後に延在している。
【００４４】
図１〜図３に示すように、第２中間メンバ１６とリアメンバとには第１上係止部材７５及び第２上係止部材７６が結合されている。第１上係止部材７５及び第２上係止部材７６は、それぞれ板金部材であり、面が左右を向き前後に延びた縦壁部７５Ａ、７６Ａと、それぞれの縦壁部７５Ａ、７６Ａの上縁から互いに相反する側方に屈曲した上縁部７５Ｂ、７６Ｂと、それぞれの縦壁部７５Ａ、７６Ａの下縁から互いに相反する方向に屈曲し、更に上向きに屈曲して上方を向くＪ字形の第１上係止部７５Ｃ及び第２上係止部７６Ｃとを有する。第１上係止部材７５及び第２上係止部材７６の縦壁部７５Ａ、７６Ａ及び上縁部７５Ｂ、７６Ｂは、前端において第２中間メンバ１６に結合され、後端において後メンバ１３に結合されている。第１上係止部材７５及び第２上係止部材７６の縦壁部７５Ａ、７６Ａは、互いに溶接されている。
【００４５】
第１下係止部４２Ｃと第１上係止部７５Ｃとは上下に隙間を介して互いに対向している。第１下係止部４２Ｃと第１上係止部７５Ｃとは上下に相対移動したときに互いに引っ掛かる。第１下係止部４２Ｃと第１上係止部７５Ｃとは左右においても互いに隙間をおいて配置されている。同様に、第２下係止部７１Ｂと第２上係止部７６Ｃとは上下に隙間を介して互いに対向し、上下に相対移動したときに互いに引っ掛かる。また、第２下係止部７１Ｂと第２上係止部７６Ｃとは左右においても互いに隙間をおいて配置されている。
【００４６】
第１下係止部４２Ｃ及び第１上係止部７５Ｃと、第２下係止部７１Ｂ及び第２上係止部７６Ｃとは、結合装置５０の上方に配置されている。また、第１下係止部４２Ｃ及び第１上係止部７５Ｃと、第２下係止部７１Ｂ及び第２上係止部７６Ｃとは、レール装置３３の側方に配置されている。
【００４７】
右側のロアレール３５にも、左側のロアレール３５と同様に結合装置５０が設けられている。
【００４８】
図１及び図２に示すように、フロアＦにおける左右の結合装置５０のスリット５１Ａ、５２Ａと対応する部分には、上に向けて突出したストライカ８０がそれぞれ設けられている。各ストライカ８０は、フロアＦから上方に延びる左右一対の側柱部と、左右の側柱部の上端間に掛け渡され、左右に延びる梁部とを有して門形に形成されている。
【００４９】
図２に示すように、シート１の使用位置において、左右の結合装置５０のスリット５１Ａ、５２Ａには対応するストライカ８０の梁部が配置され、梁部上にスリット５１Ａ、５２Ａの上端部が載置される。ロック位置にあるラッチ５４の外縁（下縁）は水平面に対して傾斜して配置されており、ストライカ８０がスリット５１Ａ、５２Ａ内に進入するときにはラッチ５４は付勢部材６４の付勢力に抗してストライカ８０に解除位置側に押し退けられる。ストライカ８０がスリット５１Ａ、５２Ａの上端部に到達すると、ラッチ５４は付勢部材６４の付勢力によってロック位置に復帰し、ストライカ８０はスリット５１Ａ、５２Ａから離脱できなくなる。このように結合装置５０は、ストライカ８０に着脱可能に結合する。
【００５０】
以上のように構成されたシート１の動作について説明する。車両の衝突等にシート１に生じる慣性力によってシートクッションフレーム５側がフロアＦに対して移動するときには、第１及び第２上係止部７５Ｃ、７６Ｃと第１及び第２下係止部４２Ｃ、７１Ｂとが互いに係合し、荷重が第１上係止部材７５、第２上係止部材７６、支持プレート４２を介してシートクッションフレーム５と結合装置５０との間で伝達される。そのため、レール装置３３に荷重が加わり難くなり、レール装置３３の変形が抑制される。通常時においては、第１及び第２上係止部７５Ｃ、７６Ｃと第１及び第２下係止部４２Ｃ、７１Ｂとは互いに隙間を介して対向しているため、レール装置３３がスライド移動するときに、第１及び第２上係止部７５Ｃ、７６Ｃと第１及び第２下係止部４２Ｃ、７１Ｂが摩擦による抵抗力を生じさせることはない。
【００５１】
本実施形態では、レール装置３３の側方に結合装置５０が配置されているため、シートクッション３の座面とフロアＦとの距離を小さくすることができる。しかしながら、この場合には、ストライカ８０を介してフロアＦから結合装置５０に加わる力と、シートクッション３からレール装置３３に加わる力とが左右方向にオフセットすることになるため、レール装置３３が変形し易くなる。本実施形態では、第１及び第２上係止部７５Ｃ、７６Ｃと第１及び第２下係止部４２Ｃ、７１Ｂとが、結合装置５０の上方に配置されており、シートクッションフレーム５と結合装置５０とを接続するため、荷重はシートクッションフレーム５と結合装置５０との間で上下に直線状に伝わる。そのため、レール装置３３が変形し難くなる。
【００５２】
第１及び第２上係止部７５Ｃ、７６Ｃと、第１及び第２下係止部４２Ｃ、７１Ｂとが前後に延在しているため、レール装置３３のスライド移動するときにも、第１及び第２上係止部７５Ｃ、７６Ｃと第１及び第２下係止部４２Ｃ、７１Ｂとは互いに対向した状態を維持することができる。第１及び第２上係止部７５Ｃ、７６Ｃ及び第１及び第２下係止部４２Ｃ、７１Ｂは、前後方向から見てＪ字形をなすため、レール装置３３のスライド移動に応じて第１及び第２上係止部７５Ｃ、７６Ｃ及び第１及び第２下係止部４２Ｃ、７１Ｂが互いに前後に相対移動するときに、第１及び第２上係止部７５Ｃ、７６Ｃ及び第１及び第２下係止部４２Ｃ、７１Ｂとの接触が避けられる。
【００５３】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記の実施形態では、第１下係止部４２Ｃと第１上係止部７５Ｃの組、及び第２下係止部７１Ｂと第２上係止部７６Ｃの組の両方を設けたが他の実施形態では一方のみを設けてもよい。また、追加プレート７１は、カバープレート５２と一体の部材から形成され、カバープレート５２の一部であってよい。すなわち、第２下係止部７１Ｂは、カバープレート５２の上縁に直接に形成されてもよい。また、他の実施形態では、結合装置５０のケーシング５３を構成するベースプレート５１の上縁に、下係止部を形成してもよい。
【００５４】
第１及び第２上係止部材７５、７６の上端部は、前後に延出して第２中間メンバ１６及び後メンバ１３の上面上に延出し、第２中間メンバ１６及び後メンバ１３の上面に引っ掛かる構成であってもよい。この構成によれば、第１及び第２上係止部材７５、７６を下方に引っ張る荷重に対して、第１及び第２上係止部材７５、７６と第２中間メンバ１６及び後メンバ１３との結合部の剛性が向上する。第１及び第２上係止部材７５、７６は、第２中間メンバ１６及び後メンバ１３に限らず、前メンバ１２、後メンバ１３、第１中間メンバ１４、及び第２中間メンバ１６の少なくとも２つに結合しているとよい。
【符号の説明】
【００５５】
１      ：シート
３      ：シートクッション
５      ：シートクッションフレーム
１１    ：クッションサイドフレーム（前後メンバ）
１２    ：前メンバ（横メンバ）
１３    ：後メンバ（横メンバ）
１４    ：第１中間メンバ（横メンバ）
１５    ：中間フレーム（前後メンバ）
１６    ：第２中間メンバ（横メンバ）
３３    ：レール装置
３５    ：ロアレール
３６    ：アッパレール
４２    ：支持プレート
４２Ａ  ：下壁部
４２Ｂ  ：側壁部
４２Ｃ  ：第１下係止部
５０    ：結合装置
５１    ：ベースプレート
５２    ：カバープレート
５３    ：ケーシング
７１    ：追加プレート
７１Ａ  ：結合片
７１Ｂ  ：第２下係止部
７５    ：第１上係止部材
７５Ｃ  ：第１上係止部
７６    ：第２上係止部材
７６Ｃ  ：第２上係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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