(57)【要約】【課題】焼付塗装工程後の残留変形が生じることを抑止した自動車のサイドパネル、およびこれを備えた自動車のボディならびに当該ボディを備えた自動車の製造方法を提供する。【解決手段】サイドパネル２０は、アルミニウム製のアウターパネル２１と、鋼製のインナーパネル２２と、を備える。アウターパネル２１は、アウター凸部２１０と、第１アウターフランジ２１１と、第２アウターフランジ２１２と、を備える。インナーパネル２２は、インナー凸部２２０と、第１インナーフランジ２２１と、第２インナーフランジ２２２と、を備える。アウターパネル２１に備えられた第１押さえ部２１１Ｂが第１インナーフランジ２２１の先端部に当接することで、第１アウターフランジ２１１の波打ち変形が抑止される。【選択図】図３Ａ
2018114890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室を囲むボディのうち車体幅方向の側部を構成するとともに、前記ボディの上部を構成するルーフパネルに接合される自動車のサイドパネルであって、
アルミニウム製のアウターパネルと、
鋼製のインナーパネルと、
を有し、
前記アウターパネルは、
上方に向かって凸形状であるアウター凸部と、
前記アウター凸部の前記車体幅方向の内側に接続される第１アウターフランジと、
前記アウター凸部の前記車体幅方向の外側に接続される第２アウターフランジと、
を備え、
前記インナーパネルは、
下方に向かって凸形状であるインナー凸部と、
前記インナー凸部の前記車体幅方向の内側に接続され、車体前後方向に沿って間隔を置いて配置される複数の第１接合部において 前記第１アウターフランジに接合されるとともに、更に、車体前後方向に沿って間隔を置いて前記第１接合部の間に配置される複数のルーフ接合部において 前記第１アウターフランジおよび前記ルーフパネルに接合される第１インナーフランジと、
前記インナー凸部の前記車体幅方向の外側に接続され、車体前後方向に沿って間隔を置いて配置される複数の第２接合部において前記第２アウターフランジに接合される第２インナーフランジと、
を備え、前記アウターパネルとの間で筒状空間を形成し、
前記第１アウターフランジおよび前記第１インナーフランジのうちの一方は、
前記アウター凸部または前記インナー凸部に接続される基端部を備える第１フランジ本体と、
少なくとも前記車体前後方向の前記複数の第１接合部および前記複数のルーフ接合部を含む接合部同士の間で、前記第１フランジ本体の前記車体幅方向内側の先端部側から前記第１フランジ本体の基端部側に向かって延びるとともに、前記第１フランジ本体との間で前記第１アウターフランジおよび前記第１インナーフランジのうちの他方の先端部を挟むように配置される、少なくとも１つの第１押さえ部と、
を備える、自動車のサイドパネル。
【請求項２】
前記第１押さえ部は、前記車体幅方向において前記複数の第１接合部に向かって延びるように、前記車体前後方向に沿って連続的に延びている、請求項１に記載の自動車のサイドパネル。
【請求項３】
前記第２アウターフランジおよび前記第２インナーフランジのうちの一方は、
前記アウター凸部または前記インナー凸部に接続される基端部を備える第２フランジ本体と、
少なくとも、前記車体前後方向において隣接する前記複数の第２接合部同士の間で、前記第２フランジ本体の前記車体幅方向外側の先端部側から前記第２フランジ本体の基端部側に向かって延びるとともに、前記第２フランジ本体との間で前記第２アウターフランジおよび前記第２インナーフランジのうちの他方の先端部を挟むように配置される、少なくとも１つの第２押さえ部と、
を備える、請求項１または２に記載の自動車のサイドパネル。
【請求項４】
前記第２押さえ部は、前記車体幅方向において前記複数の第２接合部に向かって延びるように、前記車体前後方向に沿って連続的に延びている、請求項３に記載の自動車のサイドパネル。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項に記載の自動車のサイドパネルと、
前記車体前後方向に沿って前記アウターパネルに接合され、前記車室の上方部分を画定する前記ルーフパネルと、
を有する、自動車のボディ。
【請求項６】
請求項５に記載の自動車のボディを備える自動車の製造方法であって、
少なくとも前記第１押さえ部が前記第１アウターフランジおよび前記第１インナーフランジのうちの他方の先端部に当接することで、前記アウターパネルの熱膨張による前記第１アウターフランジの浮き上がりを抑えながら、前記サイドパネルおよび前記ルーフパネルに焼付塗装を行う塗装工程を有することを特徴とする自動車の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサイドパネル、およびこれを備えた自動車のボディ、ならびに当該ボディを備えた自動車の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のボディとして、サイドパネルおよびルーフパネルを備えたものが知られている。サイドパネルはボディの側部を構成し、ルーフパネルはボディの天井部を構成する。特許文献１に記載された技術では、自動車の軽量化のために、ルーフパネルがアルミニウムによって構成されている。一方、サイドパネルを含む、自動車の車体構造の主たる部分には鋼材が使われている。
【０００３】
また、特許文献２に記載された技術では、サイドパネルが、アウターパネルおよびインナーパネルを含む。アウターパネルおよびインナーパネルのそれぞれから突設されたフランジが接合されることで、アウターパネルおよびインナーパネルは、ルーフパネルの側方において筒状の閉空間を形成する。アウターパネルは筒状の閉空間の上部を画定し、インナーパネルは筒状の閉空間の下部を画定する。更に、上記のアウターパネルには、ルーフパネルが接合される。上記の各接合には、リベット接合、熱硬化型接着樹脂としてのマスチック接着樹脂などが使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２１９５９号公報
【特許文献２】特許第５０９４６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１および特許文献２に記載された技術では、自動車の側部を構成するサイドパネル全体が鋼材からなるが、サイドパネルのうち、側面衝突時のボディの強度確保を目的にインナーパネルを鋼材とする一方、さらなる軽量化を目的にアウターパネルにアルミニウム材（ここで，アルミニウム材とは、純アルミニウム材とアルミニウム合金材を含めた総称である）を使用することが考えられる。
【０００６】
しかしながら、このようにサイドパネルのアウター部分およびインナー部分を異なる材料で構成する場合、焼付塗装工程時に鋼材とアルミニウム材との線膨張係数の差に起因して、両者の接合箇所およびその近傍に熱変形が生じる。特に、鋼材からなるインナーパネルの熱変形量は小さいため、相対的に大きな熱変形量を有するアウターパネルの変形が接合部においてインナーパネルによって拘束される。この結果、アウターパネルが部分的に大きく変形し、冷却後に当該熱変形の履歴が残存するという問題が生じる。特に、各パネル同士を接合する接合部が、車体前後方向に間隔をおいて複数配置される場合には、接合部間が大きく変形するため、アウターパネルに波打ち現象が発生しやすい。更に、このようなアウターパネル上に接合されたルーフパネルも、アウターパネルの熱変形の影響を受け、自動車のルーフ部分に波うちなどの変形が発生するという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、焼付塗装工程後の残留変形が生じることを抑止した自動車のサイドパネル、およびこれを備えた自動車のボディならびに当該ボディを備えた自動車の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一の局面に係るサイドパネルは、自動車の車室を囲むボディのうち車体幅方向の側部を構成するとともに、前記ボディの上部を構成するルーフパネルに接合されるサイドパネルであって、アルミニウム製のアウターパネルと、鋼製のインナーパネルと、を有し、前記アウターパネルは、上方に向かって凸形状であるアウター凸部と、前記アウター凸部の前記車体幅方向の内側に接続される第１アウターフランジと、前記アウター凸部の前記車体幅方向の外側に接続される第２アウターフランジと、を備え、前記インナーパネルは、下方に向かって凸形状であるインナー凸部と、前記インナー凸部の前記車体幅方向の内側に接続され、車体前後方向に沿って間隔を置いて配置される複数の第１接合部において 前記第１アウターフランジに接合されるとともに、更に、車体前後方向に沿って間隔を置いて前記第１接合部の間に配置される複数のルーフ接合部において 前記第１アウターフランジおよび前記ルーフパネルに接合される第１インナーフランジと、前記インナー凸部の前記車体幅方向の外側に接続され、車体前後方向に沿って間隔を置いて配置される複数の第２接合部において前記第２アウターフランジに接合される第２インナーフランジと、を備え、前記アウターパネルとの間で筒状空間を形成し、前記第１アウターフランジおよび前記第１インナーフランジのうちの一方は、前記アウター凸部または前記インナー凸部に接続される基端部を備える第１フランジ本体と、少なくとも前記車体前後方向の前記複数の第１接合部および前記複数のルーフ接合部を含む接合部同士の間で、前記第１フランジ本体の前記車体幅方向内側の先端部側から前記第１フランジ本体の基端部側に向かって延びるとともに、前記第１フランジ本体との間で前記第１アウターフランジおよび前記第１インナーフランジのうちの他方の先端部を挟むように配置される、少なくとも１つの第１押さえ部と、を備える。
【０００９】
本構成によれば、鋼製のインナーパネルとアルミニウム製のアウターパネルとの間で焼付塗装中の熱膨張量が異なる場合であっても、第１アウターフランジおよび第１インナーフランジの一方に備えられた第１押さえ部が、第１アウターフランジおよび第１インナーフランジの他方の先端部のうちの、第１接合部とルーフ接合部とを含む接合部同士の間の領域に当接することができる。このため、相対的に熱膨張量が大きくなりやすいアウターパネルの第１アウターフランジにおいて、接合部間の浮き上がりを抑止することができる。この結果、焼付塗装後に第１アウターフランジおよびその周辺に残留変形が生じることが抑止される。
【００１０】
上記の構成において、前記第１押さえ部は、前記車体幅方向において前記複数の第１接合部に向かって延びるように、前記車体前後方向に沿って連続的に延びていることが望ましい。
【００１１】
本構成によれば、第１押さえ部が、第１アウターフランジおよび第１インナーフランジの他方の先端部に安定して当接することができる。この結果、焼付塗装後に第１アウターフランジおよびその周辺に残留変形が生じることが更に抑止される。
【００１２】
上記の構成において、前記第２アウターフランジおよび前記第２インナーフランジのうちの一方は、前記アウター凸部または前記インナー凸部に接続される基端部を備える第２フランジ本体と、少なくとも、前記車体前後方向において隣接する前記複数の第２接合部同士の間で、前記第２フランジ本体の前記車体幅方向外側の先端部側から前記第２フランジ本体の基端部側に向かって延びるとともに、前記第２フランジ本体との間で前記第２アウターフランジおよび前記第２インナーフランジのうちの他方の先端部を挟むように配置される、少なくとも１つの第２押さえ部と、を備えることが望ましい。
【００１３】
本構成によれば、第２アウターフランジおよび第２インナーフランジの一方に備えられた第２押さえ部が、第２アウターフランジおよび第２インナーフランジの他方の先端部のうちの、隣接する第２接合部同士の間の領域に当接することができる。このため、相対的に熱膨張量が大きくなりやすいアウターパネルの第２アウターフランジにおいて、第２接合部間の浮き上がりを抑止することができる。したがって、車体幅方向の内側および外側において、アウターパネルのフランジ部の熱膨張による浮き上がりを抑止することができる。
【００１４】
上記の構成において、前記第２押さえ部は、前記車体幅方向において前記複数の第２接合部に向かって延びるように、前記車体前後方向に沿って連続的に延びていることが望ましい。
【００１５】
本構成によれば、第２押さえ部が、第２アウターフランジおよび第２インナーフランジの他方の先端部に安定して当接することができる。この結果、焼付塗装後に第２アウターフランジおよびその周辺に残留変形が生じることが更に抑止される。したがって、車体幅方向の内側および外側において、アウターパネルのフランジ部の熱膨張による浮き上がりを更に抑止することができる。
【００１６】
本発明の他の局面に係る自動車のボディは、上記の何れか１に記載のサイドパネルと、前記車体前後方向に沿って前記アウターパネルに接合され、前記車室の上方部分を画定する前記ルーフパネルと、を有する。
【００１７】
本構成によれば、アウターパネルの第１アウターフランジにおいて、接合部間の浮き上がりを抑止することができる。この結果、焼付塗装後に第１アウターフランジおよびその周辺に残留変形が生じることが抑止される。また、アウターパネルに接合されるルーフパネルに変形が生じることが抑止される。
【００１８】
本発明の他の局面に係る自動車の製造方法は、上記に記載のボディを備える自動車の製造方法であって、少なくとも前記第１押さえ部が前記第１アウターフランジおよび前記第１インナーフランジのうちの他方の先端部に当接することで、前記アウターパネルの熱膨張による前記第１アウターフランジの浮き上がりを抑えながら、前記サイドパネルおよび前記ルーフパネルに焼付塗装を行う塗装工程を有する。
【００１９】
本構成によれば、焼付塗装中に第１アウターフランジおよびその周辺が浮き上がり、冷却後に残留変形が生じることが抑止された自動車の製造方法が提供される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、焼付塗装工程後の残留変形が生じることを抑止した自動車のサイドパネル、およびこれを備えた自動車のボディならびに当該ボディを備えた自動車の製造方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車のボディ周辺の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るサイドパネルの上端側の斜視図である。
【図３Ａ】本発明の第１実施形態に係るボディを備えた自動車において、焼付塗装工程前のサイドパネルおよびルーフパネルの様子を示した断面図である。
【図３Ｂ】本発明の第１実施形態に係るボディを備えた自動車において、焼付塗装工程前のサイドパネルおよびルーフパネルの様子を示した断面図である。
【図３Ｃ】本発明の第１実施形態に係るボディを備えた自動車において、焼付塗装工程中のサイドパネルおよびルーフパネルの様子を示した断面図である。
【図３Ｄ】本発明の第１実施形態に係るボディを備えた自動車において、焼付塗装工程後のサイドパネルおよびルーフパネルの様子を示した断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るボディを備えた自動車におけるサイドパネルの上端側の斜視図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るボディを備えた自動車におけるサイドパネルの上端側の斜視図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係るボディを備えた自動車におけるサイドパネルの上端側の斜視図である。
【図７】従来のボディを備えた自動車におけるサイドパネルの上端側の斜視図である。
【図８】図７のサイドパネルの焼付塗装工程中の様子を示した斜視図である。
【図９Ａ】従来のボディを備えた自動車において、焼付塗装工程前のサイドパネルおよびルーフパネルの接合部の周辺の様子を示した断面図である。
【図９Ｂ】従来のボディを備えた自動車において、焼付塗装工程前のサイドパネルおよびルーフパネルの接合部の周辺の様子を示した断面図である。
【図９Ｃ】従来のボディを備えた自動車において、焼付塗装工程中のサイドパネルおよびルーフパネルの接合部の周辺の様子を示した断面図である。
【図９Ｄ】従来のボディを備えた自動車において、焼付塗装工程後のサイドパネルおよびルーフパネルの接合部の周辺の様子を示した断面図である。
【図１０Ａ】従来のボディを備えた自動車において、焼付塗装工程前のサイドパネルおよびルーフパネルの非接合部の周辺の様子を示した断面図である。
【図１０Ｂ】従来のボディを備えた自動車において、焼付塗装工程中のサイドパネルおよびルーフパネルの非接合部の周辺の様子を示した断面図である。
【図１０Ｃ】従来のボディを備えた自動車において、焼付塗装工程後のサイドパネルおよびルーフパネルの非接合部の周辺の様子を示した断面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るサイドパネルと比較される他のサイドパネルの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照しつつ、本発明の各実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るボディ１０を備えた自動車１の斜視図である。なお、以後、各図には、「上」、「下」、「前」、「後」、「右」および「左」の方向が示されているが、当該方向は、本実施形態に係るボディ１０、サイドパネル２０の構造を説明するために便宜上示すものであり、本発明に係るボディを備えた自動車の使用態様などを限定するものではない。また、特定の図においては、「右」および「左」方向に対して、「車幅外方向」を示す「外」および「車幅内方向」を示す「内」の方向をカッコで付している。
【００２３】
自動車１は、ボディ１０を備える。ボディ１０は、自動車１の車室を囲む金属製の部材である。ボディ１０は、サイドパネル２０と、ルーフパネル３０と、を備える。
【００２４】
サイドパネル２０は、ボディ１０の車体幅方向の側部を構成する。なお、図１には、左側のサイドパネル２０が示されているが、ボディ１０の右側にも同様にサイドパネル２０が配置されている。すなわち、ボディ１０は、一対のサイドパネル２０を備える。一対のサイドパネル２０は、前後方向に延びるとともに、互いに車体幅方向（左右方向）に間隔をおいて配置されている。サイドパネル２０には、不図示のドアが開閉可能に装着される。このため、サイドパネル２０には、自動車１の搭乗者が車室を出入りするための開口が形成されている。
【００２５】
ルーフパネル３０は、自動車１の車室の上方部分を画定する。ルーフパネル３０は、車体前後方向に沿って複数の位置で後記のアウターパネル２１（図２）に接合される。本実施形態では、ルーフパネル３０は、アルミニウム製である。なお、ここでいうアルミニウム製とは、純アルミニウム製およびアルミニウム合金製を含む。
【００２６】
図２は、本実施形態に係るサイドパネル２０の上端側の斜視図である。図３Ａおよび図３Ｂは、本実施形態に係るボディ１０を備えた自動車１において、焼付塗装工程前のサイドパネル２０およびルーフパネル３０の様子を示した断面図である。なお、図３Ａは、図２のサイドパネル２０を後記の内側接合部Ｇ１１および外側接合部Ｇ１２を通る断面（図２のＰ−Ｐ断面）で見た図であり、図３Ｂは、図２のサイドパネル２０を後記のルーフ接合部Ｇ１３を通る断面（図２のＱ−Ｑ断面）で見た図に相当する。サイドパネル２０は、アウターパネル２１と、インナーパネル２２と、を備える。また、サイドパネル２０には、内側接合部Ｇ１１と、外側接合部Ｇ１２と、ルーフ接合部Ｇ１３とが備えられている（図３Ａ、図３Ｂ）。
【００２７】
アウターパネル２１は、サイドパネル２０の車体幅方向の外側部分を画定する板状の部材である。本実施形態では、アウターパネル２１は、アルミニウム製である。なお、前述のとおり、アルミニウム製とは、純アルミニウム製とアルミニウム合金製を含めた総称である。アウターパネル２１は、アウター凸部２１０と、第１アウターフランジ２１１と、第２アウターフランジ２１２と、を備える。
【００２８】
アウター凸部２１０（図２、図３Ａ）は、上方に向かって凸形状とされた曲げ部からなる。なお、アウター凸部２１０は、図３Ａに示すように、一つ以上の稜線を備えるように屈曲された形状でもよいし、湾曲した形状でもよい。アウター凸部２１０は、車体前後方向に沿って長く延びている。本実施形態では、アウター凸部２１０は、アウターパネル２１がプレス成型される際に、アウターパネル２１と一体的に成形される。
【００２９】
第１アウターフランジ２１１は、アウター凸部２１０の車体幅方向の内側に接続され、車体前後方向に沿って長く延びるフランジ部である。図２に示すように、本実施形態では、第１アウターフランジ２１１は前後方向に沿って長尺な形状を備えている。
【００３０】
第２アウターフランジ２１２は、アウター凸部２１０の車体幅方向の外側に接続され、車体前後方向に沿って延びるフランジ部である。換言すれば、第２アウターフランジ２１２は、第１アウターフランジ２１１とは車体幅方向の反対側においてアウター凸部２１０に接続されている。本実施形態では、第２アウターフランジ２１２は前後方向に沿って長尺な形状を備えている。
【００３１】
インナーパネル２２は、サイドパネル２０の車体幅方向の内側部分を画定し、アウターパネル２１に重なるように配置される。インナーパネル２２は、鋼製である。インナーパネル２２は、インナー凸部２２０と、第１インナーフランジ２２１と、第２インナーフランジ２２２と、を備える。
【００３２】
インナー凸部２２０は、アウター凸部２１０に対向するように配置され、下方に向かって凸形状とされた曲げ部からなる。なお、インナー凸部２２０は、図３Ａに示すように、一つ以上の稜線を備えるように屈曲された形状でもよいし、湾曲した形状でもよい。インナー凸部２２０は、車体前後方向に長く延び、前後方向と直交する断面（図３Ａ）において、アウター凸部２１０との間で閉断面を形成する。その閉断面によって、サイドパネル２０には、アウターパネル２１とインナーパネル２２との間に、車体前後方向に延びる筒状空間Ｈが形成される。
【００３３】
第１インナーフランジ２２１は、インナー凸部２２０の車体幅方向の内側に接続され、車体前後方向に沿って延びるフランジ部である。第１インナーフランジ２２１は、前後方向に沿って長尺な形状を備えている。第１インナーフランジ２２１は、後記のとおり、公知のリベット接合等の機械的接合などによって、第１アウターフランジ２１１に接合される。
【００３４】
第２インナーフランジ２２２は、インナー凸部２２０の車体幅方向の外側に接続され、車体前後方向に沿って延びるフランジ部である。第２インナーフランジ２２２は、前後方向に沿って長尺な形状を備えている。また、第２インナーフランジ２２２は、公知のリベット接合等の機械的接合などによって、第２アウターフランジ２１２に接合される。
【００３５】
図２および図３Ａに示すように、本実施形態では、車体前後方向に沿って等間隔に配置された複数の内側接合部Ｇ１１（第１接合部）が、第１アウターフランジ２１１および第１インナーフランジ２２１を一体的に接合する。同様に、車体前後方向に沿って等間隔に配置された複数の外側接合部Ｇ１２（第２接合部）が、第２アウターフランジ２１２および第２インナーフランジ２２２を一体的に接合する。内側接合部Ｇ１１および外側接合部Ｇ１２は、例えば、公知のリベット接合等の機械的接合によって構成される。なお、他の実施形態において、複数の内側接合部Ｇ１１および外側接合部Ｇ１２Ｇの間隔は等間隔でなくてもよい。
【００３６】
一方、図３Ｂに示すように、ルーフ接合部Ｇ１３は、アウターパネル２１の第１アウターフランジ２１１、第１インナーフランジ２２１およびルーフパネル３０の端部を一体的に接合する。本実施形態では、図２に示すように、複数のルーフ接合部Ｇ１３が、車体前後方向に沿って隣接する内側接合部Ｇ１１同士の間にそれぞれ配置されている。ルーフ接合部Ｇ１３は、例えば、公知のリベット接合等の機械的接合によって構成される。なお、他の実施形態におけるサイドパネル２０とルーフパネル３０との接合方法として、第１アウターフランジ２１１とルーフパネル３０の端部とをマスチック樹脂などからなる接着材によって接合してもよい。
【００３７】
更に、本実施形態では、図３Ａに示すように、第１アウターフランジ２１１が、第１フランジ本体２１１Ａと、第１押さえ部２１１Ｂと、を備えている。第１フランジ本体２１１Ａは、第１アウターフランジ２１１の本体部分であって、アウター凸部２１０に接続される基端部を備える。第１押さえ部２１１Ｂは、第１フランジ本体２１１Ａの車体幅方向内側（図３Ａでは左方向）の先端部側から第１フランジ本体２１１Ａの基端部側に向かって延びており、第１フランジ本体２１１Ａとの間で第１インナーフランジ２２１の先端部（図３Ａ）を挟むように配置されている。第１押さえ部２１１Ｂは、焼付塗装工程時に、第１インナーフランジ２２１の浮き上がりを抑える機能を備えている。この際、第１押さえ部２１１Ｂは、第１フランジ本体２１１Ａとの間で第１インナーフランジ２２１の先端部を挟持することが望ましい。なお、第１フランジ本体２１１Ａと第１インナーフランジ２２１との間に隙間が形成された状態で、第１押さえ部２１１Ｂが、第１インナーフランジ２２１の先端部に当接することで、上記の浮き上がりが抑止される態様でもよい。なお、図３Ａでは、説明のために、第１フランジ本体２１１Ａ、第１インナーフランジ２２１および第１押さえ部２１１Ｂのそれぞれの間に隙間を配置して示している。更に、第１押さえ部２１１Ｂは、図２に示すように、車体前後方向に沿って連続的に延びている。すなわち、本実施形態では、１つの第１押さえ部２１１Ｂがアウターパネル２１に備えられている。また、第１押さえ部２１１Ｂの先端部は、図３Ａに示すように、左右方向（車体前後方向と直交する方向）において、複数の内側接合部Ｇ１１に向かって延びるように配置されている。なお、他の実施形態において、第１押さえ部２１１Ｂは、少なくとも、車体前後方向において隣接する内側接合部Ｇ１１とルーフ接合部Ｇ１３との間の領域に向かって延びるように配置され、第１フランジ本体２１１Ａとの間で第１インナーフランジ２２１の先端部（図３Ａ）を挟むように配置されている態様でもよい（図４参照）。この場合も、焼付塗装中に、第１押さえ部２１１Ｂは、第１フランジ本体２１１Ａとの間で第１インナーフランジ２２１の先端部を挟持することが望ましい。なお、第１フランジ本体２１１Ａと第１インナーフランジ２２１との間に隙間が形成された状態で、第１押さえ部２１１Ｂが、第１インナーフランジ２２１の先端部に当接することで、上記の浮き上がりが抑止される態様でもよい。 
【００３８】
また、第１押さえ部２１１Ｂについて換言すれば、本実施形態では、第１アウターフランジ２１１が、曲げ部２１Ｓを備えている。曲げ部２１Ｓは、第１アウターフランジ２１１の先端側が、ヘム加工（ヘミング加工）によって筒状空間Ｈ側に折り返された形状からなる。当該曲げ部２１Ｓによって、第１アウターフランジ２１１が、第１フランジ本体２１１Ａおよび第１押さえ部２１１Ｂに分けられる。なお、図３Ａに例示されるような形状を備えるものであれば、サイドパネル２０の製造方法は限定されるものではない。例えば、アウターパネル２１を成形し、第１アウターフランジ２１１および第１インナーフランジ２２１を内側接合部Ｇ１１により接合した後に第１アウターフランジ２１１の先端に曲げ加工が施されてもよいし、又は、アウターパネル２１を成形し、第１アウターフランジ２１１の先端に曲げ加工が施され後に、第１アウターフランジ２１１および第１インナーフランジ２２１を内側接合部Ｇ１１により接合してもよい。
【００３９】
また、上記と同様に、アウターパネル２１の第２アウターフランジ２１２は、図３Ａに示すように、曲げ部２１Ｓと、第２フランジ本体２１２Ａと、第２押さえ部２１２Ｂと、を備えている。第２フランジ本体２１２Ａは、第２アウターフランジ２１２の本体部分であって、アウター凸部２１０に接続される基端部を備える。第２押さえ部２１２Ｂは、第２フランジ本体２１２Ａの車体幅方向外側（図３Ａでは右方向）の先端部側から第２フランジ本体２１２Ａの基端部側に向かって延びており、第２フランジ本体２１２Ａとの間で第２インナーフランジ２２２の先端部（図３Ａ）を挟むように 配置されている。第２押さえ部２１２Ｂは、焼付塗装工程時に、第２インナーフランジ２２２の浮き上がりを抑える機能を備えている。この際、第２押さえ部２１２Ｂは、第２フランジ本体２１２Ａとの間で第２インナーフランジ２２２の先端部を挟持することが望ましい。なお、第２フランジ本体２１２Ａと第２インナーフランジ２２２との間に隙間が形成された状態で、第２押さえ部２１２Ｂが、第２インナーフランジ２２２の先端部に当接することで、上記の浮き上がりが抑止される態様でもよい。なお、曲げ部２１Ｓの配置、ならびに外側接合部Ｇ１２（第２接合部）と第２押さえ部２１２Ｂとの位置関係については、上記の第１アウターフランジ２１１側の曲げ部２１Ｓの配置、ならびに内側接合部Ｇ１１と第１押さえ部２１１Ｂとの位置関係と同様である。特に、第２押さえ部２１２Ｂは、車体前後方向に沿って連続的に延びている。すなわち、本実施形態では、１つの第２押さえ部２１２Ｂがアウターパネル２１に備えられている。また、第２押さえ部２１２Ｂの先端部は、図３Ａに示すように、左右方向（車体前後方向と直交する方向）において複数の外側接合部Ｇ１２に向かって延びるように配置されている。なお、他の実施形態において第２押さえ部２１２Ｂは、少なくとも、複数の外側接合部Ｇ１２のうち車体前後方向において隣接する外側接合部Ｇ１２同士の間の領域に向かって延びるように配置され、第２フランジ本体２１２Ａとの間で第２インナーフランジ２２２の先端部を挟むように配置されている態様でもよい。この場合も、焼付塗装中に、第２押さえ部２１２Ｂは、第２フランジ本体２１２Ａとの間で第２インナーフランジ２２２の先端部を挟持することが望ましい。なお、第２フランジ本体２１２Ａと第２インナーフランジ２２２との間に隙間が形成された状態で、第２押さえ部２１２Ｂが、第２インナーフランジ２２２の先端部に当接することで、上記の浮き上がりが抑止される態様でもよい。
【００４０】
図７は、従来のボディを備えた自動車におけるサイドパネル２０Ｚの上端側の斜視図である。図８は、図７のサイドパネル２０Ｚの焼付塗装工程中の様子を示した斜視図である。図９Ａおよび図９Ｂは、焼付塗装工程前のサイドパネル２０Ｚおよびルーフパネル３０Ｚの接合部の周辺の様子を示した断面図である。図９Ｃは、焼付塗装工程中のサイドパネル２０Ｚおよびルーフパネル３０Ｚの接合部の周辺の様子を示した断面図である。図９Ｄは、焼付塗装工程後のサイドパネル２０Ｚおよびルーフパネル３０Ｚの接合部の周辺の様子を示した断面図である。なお、図９Ａ、図９Ｃおよび図９Ｄは、図７（図８）のサイドパネル２０Ｚを後記の内側接合部Ｇ０１および外側接合部Ｇ０２（図９Ａ）を通る断面（図７のＰ−Ｐ断面）で見た図であり、図９Ｂは、図７のサイドパネル２０Ｚを後記のルーフ接合部Ｇ０３を通る断面（図７のＱ−Ｑ断面）で見た図に相当する。更に、図１０Ａは、焼付塗装工程前のサイドパネル２０Ｚおよびルーフパネル３０Ｚの非接合部の周辺の様子を示した断面図である。図１０Ｂは、焼付塗装工程中のサイドパネル２０Ｚおよびルーフパネル３０Ｚの非接合部の周辺の様子を示した断面図である。図１０Ｃは、焼付塗装工程後のサイドパネル２０Ｚおよびルーフパネル３０Ｚの非接合部の周辺の様子を示した断面図である。換言すれば、図１０Ａ〜図１０Ｃは、図７のサイドパネル２０Ｚを車体前後方向において隣接する内側接合部Ｇ０１とルーフ接合部Ｇ０３との間の領域（非接合部）を通る断面（図７のＲ−Ｒ断面）で見た図に相当する。このような従来のボディを備えた自動車は、サイドパネル２０Ｚと、アルミニウム製のルーフパネル３０Ｚと、を備える。サイドパネル２０Ｚは、アルミニウム製のアウターパネル２１Ｚと、鋼製のインナーパネル２２Ｚと、を備える。
【００４１】
アウターパネル２１Ｚは、第１アウターフランジ２１１Ｚと、第２アウターフランジ２１２Ｚと、を備える。また、インナーパネル２２Ｚは、第１インナーフランジ２２１Ｚと、第２インナーフランジ２２２Ｚと、を備える。第１アウターフランジ２１１Ｚと第１インナーフランジ２２１Ｚとは、複数の内側接合部Ｇ０１（図７、図９Ａ）によって接合される。また、第２アウターフランジ２１２Ｚと第２インナーフランジ２２２Ｚとは、複数の外側接合部Ｇ０２によって接合される（図９Ａ）。更に、第１アウターフランジ２１１Ｚと、第１インナーフランジ２２１Ｚと、ルーフパネル３０Ｚの端部とは、複数のルーフ接合部Ｇ０３（図７、図９Ｂ）によって接合される。ルーフ接合部Ｇ０３は、車体前後方向において隣接する内側接合部Ｇ０１同士の間に配置される。内側接合部Ｇ０１、外側接合部Ｇ０２およびルーフ接合部Ｇ０３は、例えば、公知のリベット等の機械的接合からなる。なお、他の形態におけるサイドパネル２０Ｚとルーフパネル３０Ｚとの接合方法として、第１アウターフランジ２１１Ｚとルーフパネル３０Ｚの端部とをマスチック樹脂などからなる接着材によって接合してもよい。
【００４２】
図９Ｃおよび図９Ｄでは、図９Ａにおける各部材の位置がそれぞれ二点鎖線で示されている。同様に、図１０Ｂおよび図１０Ｃでは、図１０Ａにおける各部材の位置がそれぞれ二点鎖線で示されている。焼付塗装時には、自動車のボディに対して約１８０℃から２２０℃の高温状態が２０分ほど継続される。なお、加熱温度は、これらの範囲に限定されるものではなく、例えば、１５０℃から２２０℃の範囲に設定されてもよい。
【００４３】
図９Ａから図９Ｃへの変化により、鋼製のインナーパネル２２Ｚの熱膨張量と比較して、アルミウム製のアウターパネル２１Ｚの熱膨張量は、およそ２倍となる。これらの部材は、内側接合部Ｇ０１および外側接合部Ｇ０２において互いに接合されているため、アウターパネル２１Ｚの車体幅方向への膨張が、内側接合部Ｇ０１および外側接合部Ｇ０２においてインナーパネル２２Ｚによって規制される。このため、アルミニウム製のアウターパネル２１Ｚは、図９Ｃに示すように車体上方向に大きく浮き上がるような変形モードとなっている。なお、アウターパネル２１Ｚと同様にアルミニウム製のルーフパネル３０Ｚも、図９Ｃに示すように、車体幅方向の中央部が熱膨張によって上方に浮き上がる。
【００４４】
図７に示すように、サイドパネル２０Ｚでは、車体前後方向に沿って間隔をおいて配置された内側接合部Ｇ０１によって、アウターパネル２１Ｚとインナーパネル２２Ｚとが互いに結合されている。また、車体前後方向において隣接する内側接合部Ｇ０１同士の間では、ルーフ接合部Ｇ０３がルーフパネル３０Ｚの端部とアウターパネル２１Ｚとインナーパネル２２Ｚとを接合している。なお、サイドパネル２０Ｚの車体幅方向の外側でも同様に外側接合部Ｇ０２（図９Ａ）によって、アウターパネル２１Ｚとインナーパネル２２Ｚとが結合されている。この結果、図９Ｃに示す焼付塗装工程時には、図８および図１０Ｂに示すように、車体前後方向において隣接する内側接合部Ｇ０１とルーフ接合部Ｇ０３との間において、第１アウターフランジ２１１Ｚが上方に浮き上がる波打ち現象が発生しやすい。当該現象は、第２アウターフランジ２１２Ｚ側においても隣接する外側接合部Ｇ０２同士の間において同様に発生しやすい。このように、車体前後方向において、アウターパネル２１Ｚに部分的に異なる変形モードが発生すると、焼付塗装工程を経た冷却後に、アウターパネル２１Ｚに残留変形が発生する（図９Ｄ、図１０Ｃ）。この場合、アウターパネル２１Ｚの上端部には、突出部や窪みが発生することがある。また、図９Ｄに示すように、アウターパネル２１Ｚの第１アウターフランジ２１１Ｚにおいて、内側接合部Ｇ０１よりも先端側には、口開き変形Ｋが残留する。このような現象は、電食対策として、内側接合部Ｇ０１に加えて、熱硬化型の接着樹脂を塗布した場合に顕著となる。焼付塗装時に膨張した接着樹脂が冷却時に元の厚さに復元できず、第１アウターフランジ２１１Ｚの口開き変形Ｋが残留するためである。そして、上記のようなアウターパネル２１Ｚの残留変形は、自動車の外観においてアウターパネル２１Ｚ部分の外観を損なうだけではなく、アウターパネル２１Ｚに結合されたルーフパネル３０Ｚの変形をももたらしてしまう。特に、図９Ｄに示すように、ルーフ接合部Ｇ０３においてルーフパネル３０Ｚと第１アウターフランジ２１１Ｚと第１インナーフランジ２２１Ｚとが結合される場合には、第１アウターフランジ２１１Ｚの変形（波打ち）がルーフパネル３０Ｚの変形に繋がってしまう。この場合、自動車のルーフパネル３０Ｚ部分の外観が大きく損なわれてしまう。したがって、鋼製のインナーパネル２２Ｚとアルミニウム製のアウターパネル２１Ｚとを組み合わせつつ、車体前後方向に間隔をおいて配置された内側接合部Ｇ０１によって両者を結合する場合には、第１アウターフランジ２１１Ｚの波打ち変形を抑止することが課題となる。
【００４５】
本実施形態では、このような問題を解決するために、サイドパネル２０が前述の第１押さえ部２１１Ｂを備えている。前述のように、図３Ａおよび図３Ｂは、本実施形態に係るボディ１０を備えた自動車１において、焼付塗装工程前のサイドパネル２０およびルーフパネル３０の様子を示した断面図である。同様に、図３Ｃは、焼付塗装工程中のサイドパネル２０およびルーフパネル３０の様子を示した断面図であり、図３Ｄは、焼付塗装工程後のサイドパネル２０およびルーフパネル３０の様子を示した断面図である。図３Ｃおよび図３Ｄでは、図３Ａにおける各部材の位置がそれぞれ二点鎖線で示されている。また、図３Ｃおよび図３Ｄは、図２のサイドパネル２０を内側接合部Ｇ１１と外側接合部Ｇ１２との間の領域を通る断面（図２のＲ−Ｒ断面）で見た図である。
【００４６】
本実施形態では、鋼製のインナーパネル２２とアルミニウム製のアウターパネル２１との間で焼付塗装中の熱膨張量が異なっても、第１アウターフランジ２１１に備えられた第１フランジ本体２１１Ａおよび第１押さえ部２１１Ｂが、第１インナーフランジ２２１のうちの、車体前後方向において隣接する内側接合部Ｇ１１とルーフ接合部Ｇ１３との間の領域を挟持する（なお、図３Ｃでは、明瞭とするために、アウターパネル２１と第１押さえ部２１１Ｂとの間に隙間をあけて示している）。換言すれば、第１押さえ部２１１Ｂが第１インナーフランジ２２１の先端部に係合（当接）することで、第１アウターフランジ２１１の熱膨張が規制される。このため、相対的に熱膨張量が大きくなりやすいアウターパネル２１の第１アウターフランジ２１１において、内側接合部Ｇ１１とルーフ接合部Ｇ１３との間（接合部間）の波状の浮き上がりを抑止することができる。この結果、焼付塗装後に第１アウターフランジ２１１およびその周辺に残留変形が生じることが抑止される。したがって、図３Ｄに示すように、焼付塗装後のサイドパネル２０の外観が焼付塗装前とほとんど変わらずに好適に維持される。また、ルーフ接合部Ｇ１３においてアウターパネル２１に接合されたルーフパネル３０にも大きな残留変形が生じることが抑止される。なお、焼付塗装中に、第１フランジ本体２１１Ａと第１インナーフランジ２２１との間に隙間が形成された状態で、第１押さえ部２１１Ｂが第１インナーフランジ２２１に当接することで、第１アウターフランジ２１１の熱膨張が規制されてもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、第１押さえ部２１１Ｂは、左右方向（車体前後方向と直交する方向）において複数の内側接合部Ｇ１１に向かって延びるように（図３Ａ）、車体前後方向に沿って連続的に延びている（図２）。このため、第１押さえ部２１１Ｂが変形しにくく、第１押さえ部２１１Ｂが第１インナーフランジ２２１の先端部に安定して当接することができる。この結果、焼付塗装後に第１アウターフランジ２１１およびその周辺に残留変形が生じることが更に抑止される。
【００４８】
また、サイドパネル２０の車体幅方向外側では、同様に、第２アウターフランジ２１２に備えられた第２フランジ本体２１２Ａおよび第２押さえ部２１２Ｂが、第２インナーフランジ２２２のうちの、車体前後方向において隣接する外側接合部Ｇ１２同士の間の領域を挟持する。換言すれば、第２押さえ部２１２Ｂが第２インナーフランジ２２２の先端部に係合することで、第２アウターフランジ２１２の熱膨張が規制される。このため、相対的に熱膨張量が大きくなりやすいアウターパネル２１の第２アウターフランジ２１２において、外側接合部Ｇ１２間の浮き上がりを抑止することができる。したがって、車体幅方向の内側および外側において、アウターパネル２１の熱膨張による浮き上がりを更に抑止することができる。
【００４９】
また、第２押さえ部２１２Ｂは、左右方向（車体前後方向と直交する方向）において複数の外側接合部Ｇ１２に向かって延びるように（図３Ａ）、車体前後方向に沿って連続的に延びている。このため、第２押さえ部２１２Ｂが変形しにくく、第２フランジ本体２１２Ａおよび第２押さえ部２１２Ｂが第２インナーフランジ２２２の先端部を安定して挟持することができる。この結果、焼付塗装後に第２アウターフランジ２１２およびその周辺に残留変形が生じることが更に抑止される。したがって、車体幅方向の内側および外側において、アウターパネル２１の熱膨張による浮き上がりを更に抑止することができる。
【００５０】
更に、第１押さえ部２１１Ｂおよび第２押さえ部２１２Ｂは、アウターパネル２１の一部からなる。このため、焼付塗装時にアウターパネル２１の変形を抑止する押さえ部として、他の部材を配置する必要がない。図１１は、本実施形態に係るサイドパネル２０と比較される他のサイドパネル２０Ｚの断面図である。サイドパネル２０Ｚには、第１アウターフランジ２１１Ｚおよび第１インナーフランジ２２１Ｚの先端部を一体的に挟みこむクリップ６０が取り付けられている。このような場合、車体前後方向における複数の内側接合部Ｇ０１（図７参照）同士の間に、それぞれクリップ６０を配置するためには、膨大な作業時間が必要とされる。また、アウターパネル２１Ｚおよびインナーパネル２２Ｚは、部分的に板厚が異なる場合がある。この場合、装着場所によってクリップ６０に要求されるかしめ力（挟持力）が異なるため、異なる挟持力をもつクリップ６０を複数準備する必要が生じる。加えて、焼付塗装中にクリップ６０が外れた場合、アウターパネル２１Ｚおよびインナーパネル２２Ｚに熱変形が生じる。更に、脱落したクリップ６０が自動車１の部品を傷つけるなどの問題が生じる。このため、本実施形態のように、押さえ部がアウターパネル２１またはインナーパネル２２の一部からなることで、上記のような問題を解決することができる。
【００５１】
なお、本実施形態に係る自動車１の製造方法は、少なくとも第１押さえ部２１１Ｂが第１インナーフランジ２２１の先端部に当接することで、アウターパネル２１の熱膨張による第１アウターフランジ２１１の浮き上がりを抑えながら、サイドパネル２０およびルーフパネル３０に焼付塗装を行う塗装工程を備えている。このような製造方法によれば、焼付塗装後の冷却後に、第１アウターフランジ２１１の波打ちが抑止されるとともに、アウター凸部２１０の周辺に大きな残留変形が生じることが抑止された自動車１の製造方法が提供される。
【００５２】
次に、本発明の第２実施形態に係るサイドパネル２０Ａについて説明する。図４は、本実施形態に係るボディを備えた自動車におけるサイドパネル２０Ａの斜視図である。なお、以下では、先の第１実施形態と相違する点を中心に説明し、その他の共通する点の説明を省略する。
【００５３】
図４に示すように、サイドパネル２０Ａでは、第１アウターフランジ２１１の先端部に形成された複数の曲げ部２１Ｓが、車体前後方向に間隔をおいて配置されている。この場合も、隣接する内側接合部Ｇ１１とルーフ接合部Ｇ１３との間には、曲げ部２１Ｓによって第１押さえ部２１１Ｂ（図２、図３Ａ）が形成される。すなわち、本実施形態では、複数の第１押さえ部２１１Ｂがアウターパネル２１に備えられている。なお、図４では、最も前側の第１押さえ部２１１Ｂだけに符号を付している。そして、第１押さえ部２１１Ｂが第１フランジ本体２１１Ａとの間で第１インナーフランジ２２１の先端部を挟むように配置されていることで、焼付塗装中のアウターパネル２１の大きな変形が抑止される。この結果、冷却後のアウターパネル２１およびルーフパネル３０に波打ちが生じることが抑止される。なお、サイドパネル２０Ａの車幅方向外側においても、同様の構造が備えられ、上記と同様の作用効果が発現される。すなわち、第２アウターフランジ２１２（図３Ａ参照）の先端部に形成された複数の曲げ部２１Ｓが、車体前後方向に間隔をおいて複数配置されている。曲げ部２１Ｓは、車体前後方向において隣接する外側接合部Ｇ１２同士の間に配置されている。この結果、第２アウターフランジ２１２に備えられた複数の第２押さえ部２１２Ｂが、第２フランジ本体２１２Ａとの間で第２インナーフランジ２２２の先端部を挟むように配置されている。なお、本実施形態においても、第１押さえ部２１１Ｂは、第１フランジ本体２１１Ａとの間で第１インナーフランジ２２１の先端部を挟持することが望ましい。また、焼付塗装中に、少なくとも第１押さえ部２１１Ｂが第１インナーフランジ２２１の先端部に当接する態様でもよい。同様に、第２押さえ部２１２Ｂは、第２フランジ本体２１２Ａとの間で第２インナーフランジ２２２の先端部を挟持することが望ましい。また、焼付塗装中に、少なくとも第２押さえ部２１２Ｂが第２インナーフランジ２２２の先端部に当接する態様でもよい。以後の実施形態においても同様である。
【００５４】
次に、本発明の第３実施形態に係るサイドパネル２０Ｂについて説明する。図５は、本実施形態に係るボディを備えた自動車におけるサイドパネル２０Ｂの斜視図である。なお、以下では、先の第１実施形態と相違する点を中心に説明し、その他の共通する点の説明を省略する。
【００５５】
図５に示すように、サイドパネル２０Ｂでは、第１インナーフランジ２２１が、曲げ部２２Ｓを備えている。曲げ部２２Ｓは、第１インナーフランジ２２１の先端部が上側に折り返されることで形成される。曲げ部２２Ｓは、車体前後方向に沿って連続的に配置されている。この場合、第１インナーフランジ２２１は、曲げ部２２Ｓによって第１フランジ本体２２１Ａと第１押さえ部２２１Ｂ（図５）とを備える。すなわち、本実施形態では、１つの第１押さえ部２２１Ｂがアウターパネル２１に備えられている。そして、第１押さえ部２２１Ｂが第１フランジ本体２２１Ａとの間で第１アウターフランジ２１１の先端部を挟むように配置されていることで、焼付塗装中のアウターパネル２１の大きな変形が抑止される。この結果、冷却後のアウターパネル２１およびルーフパネル３０に波打ちが生じることが抑止される。なお、サイドパネル２０Ｂの車幅方向外側においても、同様の構造が備えられ、上記と同様の作用効果が発現される。すなわち、図３Ａにおいて、先の第１実施形態の第２インナーフランジ２２２の先端部が上側に折り返されることで、不図示の第２押さえ部２１２Ｂが形成され、第２アウターフランジ２１２の先端部を挟むように配置されてもよい。
【００５６】
次に、本発明の第４実施形態に係るサイドパネル２０Ｃについて説明する。図６は、本実施形態に係るボディを備えた自動車におけるサイドパネル２０Ｃの斜視図である。なお、以下では、先の第３実施形態と相違する点を中心に説明し、その他の共通する点の説明を省略する。
【００５７】
図６に示すように、サイドパネル２０Ｃでは、第１インナーフランジ２２１の先端部に形成された複数の曲げ部２２Ｓが、車体前後方向に間隔をおいて配置されている。この場合も、隣接する内側接合部Ｇ１１とルーフ接合部Ｇ１３との間には、曲げ部２２Ｓによって第１押さえ部２２１Ｂ（図６）が形成される。すなわち、本実施形態では、複数の第１押さえ部２２１Ｂがアウターパネル２１に備えられている。そして、第１押さえ部２２１Ｂが第１フランジ本体２２１Ａとの間で第１アウターフランジ２１１の先端部を挟むように配置されていることで、焼付塗装中のアウターパネル２１の大きな変形が抑止される。この結果、冷却後のアウターパネル２１およびルーフパネル３０に波打ちが生じることが抑止される。なお、サイドパネル２０Ｃの車幅方向外側においても、同様の構造が備えられ、上記と同様の作用効果が発現される。
【００５８】
以上、本発明の一実施形態に係るサイドパネル２０、２０Ａ〜２０Ｃ、ボディ１０および自動車１、ならびに自動車１の製造方法について説明した。なお、本発明はこれらの形態に限定されるものではない。本発明として、以下のような変形実施形態が可能である。
【００５９】
（１）上記の各実施形態では、曲げ部２１Ｓ、２２Ｓが屈曲するように折り曲げられた形状を備える態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。曲げ部２１Ｓ、２２Ｓは湾曲するように折り曲げられた形状を備える態様でもよい。
【００６０】
（２）また、上記の実施形態では、ルーフパネル３０がアルミニウム製からなる態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。また、ルーフパネル３０は、図３Ａに示すように第１アウターフランジ２１１に接合されるものに限定されることなく、アウター凸部２１０の上端部などに接合されるものでもよい。
【００６１】
（３）また、上記の実施形態では、サイドパネル２０の車体幅方向の外側および内側にそれぞれ本発明の押さえ部が備えられる態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。押さえ部は、サイドパネル２０の車体幅方向内側の第１アウターフランジ２１１または第１インナーフランジ２２１のみに配置されてもよい。第１アウターフランジ２１１の波打ちはルーフパネル３０の波打ちにつながるが、サイドパネル２０の車体幅方向外側の第２アウターフランジ２１２は、不図示のドアによってその外観が隠れるため、サイドパネル２０の車体幅方向内側の第１アウターフランジ２１１又は第１インナーフランジ２２１に本発明に係る押さえ部を設けた方が、より本発明の効果が大きく発現されるからである。また、上記の各実施形態のように、本発明に係るサイドパネルでは、１つまたは複数の（少なくとも１つの）第１押さえ部が、アウターパネルまたはインナーパネルに設けられれば良い。同様に、１つまたは複数の（少なくとも１つの）第２押さえ部が、アウターパネルまたはインナーパネルに設けられれば良い。
【００６２】
（４）また、図２などにおいて、内側接合部Ｇ１１とルーフ接合部Ｇ１３とは車体前後方向において交互に配置されることに限定されるものではない。例えば、内側接合部Ｇ１１を２つ配置するごとに、１つのルーフ接合部Ｇ１３が配置されてもよく、その逆であってもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１  自動車
１０  ボディ
２０  サイドパネル
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ  サイドパネル
２１  アウターパネル
２１０  アウター凸部
２１１  第１アウターフランジ
２１１Ａ  第１フランジ本体
２１１Ｂ  第１押さえ部
２１２  第２アウターフランジ
２１２Ａ  第２フランジ本体
２１２Ｂ  第２押さえ部
２１Ｓ、２２Ｓ  曲げ部
２２  インナーパネル
２２０  インナー凸部
２２１  第１インナーフランジ
２２２  第２インナーフランジ
３０  ルーフパネル
Ｇ１１  内側接合部（第１接合部）
Ｇ１２  外側接合部（第２接合部）
Ｇ１３  ルーフ接合部
Ｈ  筒状空間
【図１】
2018114890.tif 000003
【図２】
2018114890.tif 000004
【図３Ａ】
2018114890.tif 000005
【図３Ｂ】
2018114890.tif 000006
【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
2018114890.tif 000008
【図４】
2018114890.tif 000009
【図５】
2018114890.tif 000010
【図６】
2018114890.tif 000011
【図７】
2018114890.tif 000012
【図８】
2018114890.tif 000013
【図９Ａ】
2018114890.tif 000014
【図９Ｂ】
2018114890.tif 000015
【図９Ｃ】
2018114890.tif 000016
【図９Ｄ】
2018114890.tif 000017
【図１０Ａ】
2018114890.tif 000018
【図１０Ｂ】
2018114890.tif 000019
【図１０Ｃ】
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【図１１】
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