(57)【要約】【課題】船尾側の船底領域における水圧により推進方向の力を大きくできて、推進抵抗を小さくして推進性能の向上を図ることができると共に、船体自体にスケグのような針路保持機能を持たせることができ、さらには、船底衝撃を緩和できる船尾船底形状を備えた船舶を提供する。【解決手段】当該船舶１の全長Ｌの４分の１よりも後方の船尾形状において、船側側の船底形状が、キールラインＫ．Ｌ．を含む平面のキール船底部１１、後方が上方になる傾斜を持つ傾斜船底前部１２、曲面部１３若しくは変曲点、後方が下方になる傾斜を持つ傾斜船底後部１４を順番に連続させた形状を有していると共に、船体中心側の船底形状が、後方が上方になる傾斜を持つ傾斜船底部１５のみの形状であり、かつ、前記船側側の船底形状よりも下側に降りている形状であるように構成する。【選択図】図１
2018122661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
当該船舶の全長の４分の１よりも後方の船尾形状において、
船側側の船底形状が、キールラインを含む平面のキール船底部、後方が上方になる傾斜を持つ傾斜船底前部、曲面部若しくは変曲点、後方が下方になる傾斜を持つ傾斜船底後部を順番に連続させた形状を有していると共に、
船体中心側の船底形状が、後方が下方になる傾斜を持つ傾斜船底後部を有さずに、前記キール船底部と後方が上方になる傾斜を持つ傾斜船底部のみの形状であり、かつ、前記船側側の船底形状よりも下側に降りている形状であることを特徴とする船舶。
【請求項２】
当該船舶の船体中心線から船側側に型幅の８０％以上１００％以下の領域の少なくとも１ヶ所における第１側断面の船尾側の船底形状が、
船体前後方向において、予め設定した設定喫水線における船尾部の最後端の位置から当該船舶の全長Ｌの５％前方となる位置と１５％前方となる位置の間の範囲に、キールラインに対して最上の位置となる第１最上点を有すると共に、
前記第１最上点の高さ位置がキールラインから前記設定喫水線における喫水である設定喫水の６０％高い位置と１１０％高い位置との間の範囲に位置して構成されており、
船体中心線から船側側に型幅の６０％以上８０％未満の領域の少なくとも１ヶ所における第２側断面の船底形状が、
船体前後方向において、前記喫水線における船尾部の最後端の位置から前記全長Ｌの５％前方の位置と１５％前方の位置との間の範囲に、キールラインに対して最上の位置となる第２最上点を有すると共に、
前記第２最上点の高さ位置がキールラインから前記設定喫水の６０％高い位置と１１０％高い位置との間の範囲で、かつ、前記第１最上点よりも低い位置に位置して構成されており、
さらに、船体中心線から型幅の４０％船側側の位置と６０％船側側の位置との間の領域の少なくとも１ヶ所における第３側断面の船底形状が、キールラインに対して最上の位置となる第３最上点が、前記傾斜船底部の最後端であるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記第１側断面の船尾側の船底形状において、前記第１最上点の船体前後方向の位置が、プロペラの先端の回転円の最前端よりも後方に、あるいは、ジェット推進器インレットの最後端よりも後方にあることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶。
【請求項４】
前記第１側断面における船底形状で、前記第１最上点と前記傾斜船底後部の最後端とを結ぶ直線が、前記設定喫水線となす第１角度が、船体後方側が低くなる角度で０ｄｅｇを超え、１０ｄｅｇ以下であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船舶。
【請求項５】
前記第２側断面における船底形状で、前記第２最上点と前記傾斜船底後部の最後端）とを結ぶ直線が、前記設定喫水線となす第２角度が、船体後方側が低くなる角度で０ｄｅｇを超え、１０ｄｅｇ以下であり、かつ、前記第１角度より小さいことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船舶。
【請求項６】
前記第１側断面における船底形状において、前記曲線部の形状が、前記第１最上点を通り、かつ、当該船舶の全長の１０％である第１半径を持つ第１円と、前記第１最上点を通り、かつ、当該船舶の全長の２０％である第２半径を持つ第２円との間の領域に入っていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の船舶。
【請求項７】
前記設定喫水線における水線面形状の船尾端の横幅が前記設定喫水線より下における横断面積最大部分の船幅の９０％以上で１１０％の範囲にあることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関し、より詳細には、推進性能の向上と針路安定性能の向上と設定衝撃の緩和を共に図ることができる船尾船底形状を備えた船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の推進性能の向上を図るために、排水量型一般商船の船体中心線における船底形状を、船尾端より一定距離前方に変曲点を設けて、この変曲点の前方の船底面をなだらかな曲面若しくは平面で後方に上昇させると共に、変曲点の後方に後方へ下方傾斜した船底面を設けて、さらに、船尾端の下端を満載計画喫水線付近に位置させたトランサムスターン型船尾形状が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、船舶の航走時の船体抵抗の低減を図るために、船体の幅方向中心線位置にある船底が後方へ上方傾斜した第１船底と、船尾端から予め設定された所定距離だけ前方へ移動した位置で前記第１船底に連続して計画喫水に平行をなす角度以上で前記第１船底からの後方延長線の角度より小さい角度をなす第２船底とを備える船舶も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
このような船尾形状の構造では、船体の幅方向に関しての変化は殆んどなく、略平坦な船底をしているため、進路安定性が悪いという問題があり、また、船舶が波を受けて縦揺れ（ピッチング）等して、船尾が水面上の露出した後に水没する場合に平坦な船尾底面が水面に衝突することになるので、船体への衝撃が大きくなるというデメリットがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１５４４７５号公報
【特許文献２】特開２０１２−１１６４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、船尾側の船底領域における水圧により推進方向の力を大きくできて、推進抵抗を小さくして推進性能の向上を図ることができると共に、船体自体にスケグのような針路保持機能を持たせることができ、さらには、船底衝撃を緩和できる船尾船底形状を備えた船舶を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記のような目的を達成するための本発明の船舶は、当該船舶の全長の４分の１よりも後方の船尾形状において、船側側の船底形状が、キールラインを含む平面のキール船底部、後方が上方になる傾斜を持つ傾斜船底前部、曲面部若しくは変曲点、後方が下方になる傾斜を持つ傾斜船底後部を順番に連続させた形状を有していると共に、船体中心側の船底形状が、後方が下方になる傾斜を持つ傾斜船底後部を有さずに、前記キール船底部と後方が上方になる傾斜を持つ傾斜船底部のみの形状であり、かつ、前記船側側の船底形状よりも下側に降りている形状であることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、後方が下方になる傾斜を持つ傾斜船底後部を有しているので、船尾部分の船底を流れる水流に対する抵抗を増加して、水流の流速を減速できて、この傾斜船底後部よりも前方の後方が下方になる傾斜を持つ傾斜船底前部における水流の流速も減速できる。この水流の減速により、船底、特に、水圧による力の方向が推進方向となる傾斜船底前部を押圧する水圧の大きさを大きくできるので、推進抵抗を小さくすることができる。
【０００９】
さらに、船体中心側の船底形状が、前記船側側の船底形状よりも下側に降りている形状であるので、船体自体にスケグのような針路保持機能を持たせることができる。これにより、船舶の針路安定性能を向上させることができる。その上、船体の縦揺れ等により船尾船底が露出した後に水没する場合にも、水流を船側側へスムーズに逃がすことができる。それ故、従来技術の略平坦な船底にスケグを付設する場合に比して、船体の縦揺れ等における船底衝撃を著しく低減することができる。
【００１０】
なお、曲面部を有している場合は、変曲点を持つ船底に比べて、この部分を流れる水流が円滑に流れ、水流が乱されたり、渦を発生したりすることがなくなるので、全体の水流の流れが全体的に円滑に流れるようになり、この面からも推進抵抗を小さくすることができる。
【００１１】
上記の船舶において、当該船舶の船体中心線から船側側に型幅の８０％以上１００％以下の領域の少なくとも１ヶ所における第１側断面の船尾側の船底形状が、船体前後方向において、予め設定した設定喫水線における船尾部の最後端の位置から当該船舶の全長の５％前方となる位置と１５％前方となる位置の間の範囲に、キールラインに対して最上の位置となる第１最上点を有すると共に、前記第１最上点の高さ位置がキールラインから前記設定喫水線における喫水である設定喫水の６０％高い位置と１１０％高い位置との間の範囲に位置して構成されており、船体中心線から船側側に型幅の６０％以上８０％未満の領域の少なくとも１ヶ所における第２側断面の船底形状が、船体前後方向において、前記設定喫水線における船尾部の最後端の位置から前記全長Ｌの５％前方の位置と１５％前方の位置との間の範囲で、かつ、前記第１最上点よりも後方に、キールラインに対して最上の位置となる第２最上点を有すると共に、前記第２最上点の高さ位置がキールラインから前記設定喫水の６０％高い位置と１１０％高い位置との間の範囲で、かつ、前記第１最上点よりも低い位置に位置して構成されており、さらに、船体中心線から型幅の４０％船側側の位置と６０％船側側の位置との間の領域の少なくとも１ヶ所における第３側断面の船底形状が、キールラインに対して最上の位置となる第３最上点が、前記傾斜船底部の最後端であるように構成されていると、次のような効果を発揮できる。
【００１２】
この「予め設定された設定喫水線」とは、推進性能を改善したい載荷状態の喫水線のことを言い、例えば、満載喫水線、軽荷喫水線（バラスト状態喫水線）、スキャントリング喫水線、常備状態喫水線、基準状態喫水線、消費状態喫水線、航行時の喫水線、軽荷から満載状態までの特定の載荷状態の喫水線、計画喫水線などである。
【００１３】
つまり、後方が下方になる傾斜船底後部の長さが、従来技術の船尾トランサムタブに比べて長くなるので、その分傾斜船底後部の傾斜が緩やかになり、この傾斜船底後部における抵抗増加が少なくなる。その上、従来技術の船尾トランサムタブより容積の大きな傾斜船底後部による流れの排除効果により、前方側のより広い範囲にわたって水流の減速効果を発揮でき、傾斜船底前部における水圧における推進方向の力をより大きくすることができる。
【００１４】
また、船側側の傾斜船底後部が船体中心線側になるにつれて後方が下方となる傾斜が緩くなるような構成をしているので、船体中心線の後方が上方となる傾斜の傾斜船底部に滑らかに連続した形状となるので、船体が縦揺れによって水面から露出して再度水没する際に、水流を円滑に船側側に流すことができるようになる。従って、船底衝撃を緩和することができる。
【００１５】
上記の船舶において、前記第１側断面の船尾側の船底形状において、前記第１最上点の船体前後方向の位置が、プロペラ先端の回転円の最前端よりも後方に、あるいは、ジェット推進器インレットの最後端よりも後方にあるように構成すると、この加速された水流が傾斜船底後部により変向にされ、傾斜船底後部付近の水圧が大きくなって船尾の上下方向の力が大きくなり、傾斜船底後部を上向きに押し上げる力となり、船体の姿勢（トリム）において前方側を下げるので、船舶の航行速度が高くなっても船体を推進抵抗の少ない姿勢になるようにして推進性能の悪化を抑制することができる。
【００１６】
上記の船舶において、前記第１側断面における船底形状で、前記第１最上点と前記傾斜船底後部の最後端とを結ぶ直線が、前記設定喫水線となす第１角度α１が、船体後方側が低くなる角度で０ｄｅｇを超え、１０ｄｅｇ以下であるように構成する。
【００１７】
また、上記の船舶において、前記第２側断面における船底形状で、前記第２最上点と前記傾斜船底後部の最後端とを結ぶ直線が、前記設定喫水線となす第２角度が、船体後方側が低くなる角度で０ｄｅｇを超え、１０ｄｅｇ以下であり、かつ、前記第１角度より小さいように構成する。
【００１８】
また、上記の船舶において、前記第１側断面における船底形状において、前記曲線部の形状が、前記第１最上点を通り、かつ、当該船舶の全長の１０％である第１半径（Ｒ）を持つ第１円と、前記第１最上点を通り、かつ、当該船舶の全長の２０％である第２半径（Ｒ）を持つ第２円との間の領域に入っているように構成する。
【００１９】
これらの上記３つの構成により、推進抵抗増加に関してより効果的な傾斜船底後部を容易に形成できるようになる。
【００２０】
さらに、上記の船舶において、前記設定喫水線における水線面形状の船尾端の横幅が設定喫水線より下における横断面積最大部分の船幅の９０％以上で１１０％の範囲にあるように構成すると、上記の船尾形状による効果がより大きくなる。また、傾斜船底後部に作用する水圧が傾斜船底後部を上向きに押し上げる力となり、船体の姿勢（トリム）において前方側を下げるので、船舶の航行速度が高くなっても船体を推進抵抗の少ない姿勢になるようにして推進性能の悪化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の船舶によれば、船尾側の船底領域における水圧により推進方向の力を大きくできて、推進抵抗を小さくして推進性能の向上を図ることができると共に、船体自体にスケグのような針路保持機能を持たせることができ、さらに、船底衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る実施の形態の船舶における船体を船尾側から見た背面図である。
【図２】図１のＹ１−Ｙ１の第１側断面の船底形状を示す図である。
【図３】図１のＹ２−Ｙ２の第２側断面の船底形状を示す図である。
【図４】図１のＹ３−Ｙ３の第３側断面の船底形状を示す図である。
【図５】図１の船体中心線（Ｃ．Ｌ．）の側断面の船底形状を示す図である。
【図６】図１の船舶の船尾形状における満載喫水線の水線面形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る実施の形態の船舶について図を参照しながら説明する。なお、この実施の形態では、プロペラ推進器の２軸、２舵の船舶を例にして説明するが、本発明は、プロペラ推進器以外のジェット推進器などの推進器でもよく、プロペラ推進器に限定されない。また、２軸船に限らず、例えば単軸船や３軸船であってもよく、単独または複数の推進器を備えていてもよい。
【００２４】
また、以下で用いる「予め設定された設定喫水線」とは、推進性能を改善したい載荷状態の喫水線のことを言い、例えば、満載喫水線、軽荷喫水線（バラスト状態喫水線）、スキャントリング喫水線、常備状態喫水線、基準状態喫水線、消費状態喫水線、航行時の喫水線、軽荷から満載状態までの特定の載荷状態の喫水線、計画喫水線などである。
【００２５】
図１〜図５に示すように、本発明に係る実施の形態の船舶１は、その船体２の船尾側は、上甲板４と船体側部５と船尾端部６と船体底部３によって構成されている。そして、船体底部３からプロペラ軸７ａが後方に延設され、この先端側にプロペラ７が取り付けられている。また、このプロペラ７の後方に舵８が配置されている。
【００２６】
そして、この船舶１においては、この船舶１の全長Ｌの４分の１よりも後方の船尾形状を次のように構成する。つまり、図１に示すような、Ｙ１−Ｙ１の第１側断面における船底形状Ｙ１ｐ、Ｙ２−Ｙ２の第２側断面における船底形状Ｙ２ｐ、Ｙ３−Ｙ３の第３側断面における船底形状Ｙ３ｐ、船体中心線Ｃ．Ｌ．の船体中心線側断面における船底形状Ｙｃｐを以下のような構成とする。なお、この構成では、横断面で見たときに、平坦ではなく、船体中心線Ｃ．Ｌ．側である中央部が垂れ下がっている形状の構成となる。
【００２７】
図２及び図３に示すように、船側側の船底形状Ｙ１ｐ、Ｙｐ２は、キールライン（バースライン）Ｋ．Ｌ．を含む平面のキール船底部１１、後方が上方になる傾斜を持つ傾斜船底前部１２、曲面部１３若しくは変曲点（図２、図３では曲面図１３）、後方が下方になる傾斜を持つ傾斜船底後部１４を順番に連続させた形状を有する構成とする。
【００２８】
つまり、図２に示すように、船舶１の船体中心線Ｃ．Ｌ．から船側側に型幅Ｂの８０％以上１００％以下の領域の少なくとも１ヶ所における第１側断面（Ｙ１―Ｙ１側断面）の船尾側の船底形状Ｙ１ｐが、船体前後方向（Ｘ方向）において、予め設定された設定喫水線Ｗ．Ｌ．における船尾部の最後端Ｂ１の位置から船舶１の全長Ｌの５％前方となる位置と１５％前方となる位置の間の範囲キールラインＫ．Ｌ．に対して最上の位置となる第１最上点Ｐ１を有するように構成する。
【００２９】
この第１最上点Ｐ１の前後位置Ｌｙ１は、最後端Ｂ１の位置から、より好ましくは、全長Ｌの７％前方となる位置と１３％前方となる位置の間の範囲、さらに、好ましくは全長Ｌの８％前方となる位置と１０％前方となる位置の間の範囲にあるようにする。
【００３０】
それと共に、この第１最上点Ｐ１の高さ位置（高さＨ１）がキールラインＫ．Ｌ．から設定喫水ｄの６０％高い位置と１１０％高い位置との間の範囲に位置するように構成する。この第１最上点Ｐ１の高さ位置は、より好ましくは、設定喫水線Ｗ．Ｌ．における喫水である設定喫水ｄの８０％高い位置と１０５％高い位置との間の範囲、さらに好ましくは、設定喫水ｄの９０％高い位置と１００％高い位置との間の範囲とする。つまり、第１最上点Ｐ１の高さ位置（高さＨ１）は、航行していない静水時では必ずしも水没していなくてもよいが、言い換えれば、第１最上点Ｐ１の高さ位置（高さＨ１）は、必ずしも、設定喫水線Ｗ．Ｌ．よりも下側にある必要は無いが、計画航行速度で平水中を航走しているときには、水没する位置とする。
【００３１】
また、図２に示すように、船舶１の推進装置がプロペラ７を有している場合には、第１最上点Ｐ１の船体前後方向（Ｘ方向）の位置が、プロペラ７の先端の回転円の最前端Ｐｐよりも後方で、かつ、舵８の舵柱の中心よりも前方にあるように構成する。なお、船舶１の推進装置がジェット推進器の場合には、ジェット推進器インレットの最後端よりも後方で、かつ、舵の舵柱の中心よりも前方にあるように構成する。
【００３２】
また、図２に示すように、この第１側断面における船底形状Ｙ１ｐでは、第１最上点Ｐ１と傾斜船底後部１４の最後端Ｂ１とを結ぶ直線Ｌ１が、設定喫水線Ｗ．Ｌ．となす第１角度α１が、船体後方側が低くなる角度で０ｄｅｇを超え、１０ｄｅｇ以下、好ましくは３ｄｅｇを超え、９ｄｅｇ以下、より好ましくは４ｄｅｇを超え、７ｄｅｇ以下であるように構成する。
【００３３】
また、第１側断面における船底形状Ｙ１ｐにおいて、曲面部１３の形状を、第１最上点Ｐ１を通り、かつ、船舶１の全長Ｌの１０％である第１半径（Ｒ＝０．１×Ｌ）を持つ第１円と、第１最上点Ｐ１を通り、かつ、船舶１の全長Ｌの２０％である第２半径（Ｒ＝０．２×Ｌ）を持つ第２円との間の領域に入っているように構成する。この第１円より外側にすることにより、水流の流れの方向の急激な変化を回避して、水流による抵抗の減少、および、水流の乱れと渦流の発生を抑制することができる。一方、第２円より内側にすることにより、曲面部１３の船体前後方向の長さが長くなり過ぎるのを回避できる。
【００３４】
そして、図３に示すように、船舶１の船体中心線Ｃ．Ｌ．から船側側に型幅Ｂの６０％以上８０％未満の領域の少なくとも１ヶ所における第２側断面（Ｙ２−Ｙ２側断面）の船底形状Ｙ２ｐが、船体前後方向（Ｘ方向）において、設定喫水線Ｗ．Ｌ．における船尾部の最後端Ｂ２の位置から船舶１の全長Ｌの５％前方の位置と１５％前方の位置との間の範囲に、キールラインＫ．Ｌ．に対して最上の位置となる第２最上点Ｐ２を有するよう構成する。
【００３５】
この第２最上点Ｐ２の前後位置Ｌｙ２は、より好ましくは、全長Ｌの７％前方となる位置と１３％前方となる位置の間の範囲、さらに好ましくは全長Ｌの８％前方となる位置と１０％前方となる位置の間の範囲にあるようにする。
【００３６】
それと共に、この第２最上点Ｐ２の高さ位置（高さＨ２）がキールラインＫ．Ｌ．から設定喫水ｄの６０％高い位置と１１０％高い位置との間の範囲で、かつ、第１最上点Ｐ１よりも低い位置に位置するように構成する。この第２最上点Ｐ２の高さ位置は、より好ましくは、設定喫水ｄの７０％高い位置と１００％高い位置との間の範囲、さらに好ましくは、設定喫水ｄの７５％高い位置と９０％高い位置との間の範囲にあるようにする。
【００３７】
また、図３に示すように、この第２側断面における船底形状Ｙ２ｐにおいても、第２最上点Ｐ２と傾斜船底後部１４の最後端Ｂ２とを結ぶ直線Ｌ２が、設定喫水線Ｗ．Ｌ．となす第２角度α２が、船体後方側が低くなる角度で０ｄｅｇを超え、１０ｄｅｇ以下好ましくは３ｄｅｇを超え、９ｄｅｇ以下、より好ましくは４ｄｅｇを超え、７ｄｅｇ以下であるように構成する。
【００３８】
また、図４に示すように、船体中心線Ｃ．Ｌ．から型幅Ｂの４０％船側側の位置と６０％船側側の位置との間の領域の少なくとも１ヶ所における第３側断面の船底形状Ｙｐ３を、キールラインＫ．Ｌ．に対して最上の位置となる第３最上点が、傾斜船底部１５の最後端Ｂ３となるように構成する。なお、最後端Ｂ３より前方において同じ高さを有する部分があってもよい。言い換えれば最後端Ｂ３のみが最上位置であることが必須ではなく、キールラインＫ．Ｌ．と平行な線分の部分が有ってもよい。
【００３９】
さらに、図５に示すように、船体中心側の船底形状Ｙｃｐは、後方が下方になる傾斜を持つ傾斜船底後部１４を有さずに、キール船底部１１と後方が上方になる傾斜を持つ傾斜船底部１５のみの形状とし、かつ、船側側の船底形状Ｙｐ１、Ｙｐ２、Ｙｐ３よりも下側に降りている形状に形成されている。言い換えれば、横断面では、船底形状が、船側側から船体中心線Ｃ．Ｌ．に向かって単調に下降する構成とする。
【００４０】
また、船体中心側の船底形状Ｙｃｐにおいて、傾斜船底部１５の最後端Ｂｃにおける接線Ｌｃが設定喫水線Ｗ．Ｌ．と成す角度αｃを後方が上向きになる角度で０ｄｅｇ以上２０ｄｅｇ以下、好ましくは５ｄｅｇ以上１０ｄｅｇ以下とすると流れが円滑に後方に流れるようになり、推進抵抗が減少する。
【００４１】
また、図６に示すように、この船舶１において、設定喫水線Ｗ．Ｌ．における水線面形状の船尾端の横幅Ｂｅが設定喫水線Ｗ．Ｌ．より下における横断面積最大部分の船幅Ｂの９０％以上で１１０％の範囲、好ましくは、この横断面積最大部分の船幅Ｂの９５％以上で１０５％の範囲、より好ましくは、この横断面積最大部分の船幅Ｂと同じ幅であるように構成する。さらに、この船尾形状の効果を大きくするためには、船体前後方向（Ｘ方向）に関して設定喫水線Ｗ．Ｌ．より下における最大横断面積の位置よりも、設定喫水線Ｗ．Ｌ．における水線面形状の最大幅の位置を後方に配置する構成、即ち、船首側が幅狭いで船尾側が幅広の「ハ」の字形状に形成することが有利となる。特に、フルード数（Ｆｎ＝Ｖ／（ｇ×Ｌ）：ここでＶは船速、ｇ＝重力加速度、Ｌは船舶の全長）が０．３５以上となるような、船速が早い領域では効果がより大きくなる。
【００４２】
上記の船舶１によれば、船尾における船側側の船底形状Ｙ１ｐ、Ｙ２ｐが、後方が下方になる傾斜を持つ傾斜船底後部１４を有しているので、船尾部分の船底を流れる水流に対する抵抗を増加させて、水流の流速を減速できて、この傾斜船底後部１４よりも前方の後方が下方になる傾斜船底前部１２における水流の流速も減速させることできる。この水流の減速により、船底、特に、水圧による力の方向を推進方向にすることができる傾斜船底前部１２を押圧する水圧の大きさを大きくできる。その結果、船舶１の推進抵抗を小さくすることができる。
【００４３】
なお、船側側の船底形状Ｙ１ｐ、Ｙ２ｐが、曲面部１３を有している構成にした場合は、変曲点を持つ折れ曲がりの船底に比べて、この部分を流れる水流が円滑に流れ、水流が乱されたり、渦を発生したりすることがなくなるので、全体の水流の流れを全体的に円滑にすることができるので、この面からも推進抵抗を小さくすることができる。
【００４４】
さらに、船体中心線Ｃ．Ｌ．の船底形状Ｙｃｐが、船側側の船底形状Ｙ１ｐ、Ｙ２ｐ、Ｙ３ｐよりも下側に降りている形状であるので、船体自体にスケグの様な針路保持機能を持たせることができる。これにより、船舶１の針路安定性能を向上させることができる。なお、この船体２にさらにスケグを設けて、さらに針路安定性を向上させてもよい。また、船体の船側側の船底形状Ｙ１ｐ、Ｙ２ｐ、Ｙ３ｐよりも下側に降りる量を少なくして、この少なくした分の針路安定性をスケグで補うように構成してもよい。
【００４５】
その上、船体の縦揺れ等により船尾船底が露出した後に水没する場合にも、水流を船側側へスムーズに逃がすことができる。それ故、従来技術の略平坦な船底にスケグを付設する場合に比して、船体の縦揺れ等における船底衝撃を著しく低減することができる。
【００４６】
また、船側側の船底形状Ｙ１ｐ、Ｙ２ｐにおいて、第１最上点Ｐ１と最２最上点Ｐ２の位置が、最後端Ｂ１より全長Ｌの５％前方の位置より前方となるので、後方が下方になる傾斜船底後部１４の長さが、従来技術の船尾トランサムタブに比べて長くなる。そのため、従来技術の船尾トランサムタブよりもかなりの前方まで延びている構造となり、その分傾斜船底後部１４の傾斜を緩やかに形成できる。これにより、この傾斜船底後部１４における抵抗増加を少なくすることができる。
【００４７】
また、傾斜船底後部１４の始点が従来技術の船尾トランサムタブに比べて前方になるので、傾斜船底後部１４より前方側の傾斜船底前部１２がある広い範囲にわたって水流の減速効果を発揮できるようになり、傾斜船底前部１２における水圧の推進方向の圧力をより大きくすることができる。これにより、推進抵抗が減少する。
【００４８】
一方、第１最上点Ｐ１と最２最上点Ｐ２の位置が最後端Ｂ１より全長Ｌの１５％より前方になると、船尾形状の後方の傾斜船底後部１４の長さが長くなり過ぎ、機関室や貨物倉や搬送用空間が減少し、輸送効率が低下してしまう。
【００４９】
また、第１角度α１と第２角度α２を、船体後方側が低くなる角度で０ｄｅｇを超え、１０ｄｅｇ以下とし、かつ、第２角度α２を第１角度α１より小さく構成することにより、より最適な船底形状にすることができる。
【００５０】
また、設定喫水線Ｗ．Ｌ．における水線面形状の船尾端の横幅Ｂｅが、設定喫水線Ｗ．Ｌ．より下における横断面積最大部分の船幅Ｂの９０％以上で１１０％の範囲にあるように幅広に構成すると、上記の船尾形状による効果がより大きくなる。また、傾斜船底後部１４に作用する水圧が傾斜船底後部１４を上向きに押し上げる力が大きくなる。これにより、船体の姿勢（トリム）において前方側を下げる作用が大きくなるので、船舶１の航行速度が高くなっても船体２を推進抵抗の少ない姿勢になるようにして推進性能の悪化を抑制することができる。
【００５１】
特に、造波抵抗の最大の山であるラストハンプに係るような、フルード数が大きな船舶、例えば、フルード数が０．３５以上０．６０以下程度の排水量型の船舶では、造波の関係で自らが造った波に乗るような形となって、船首が上がり抵抗が大きくなるので、上記の船尾形状とすると共に、船体２の後部側を幅広に構成することで、後部側の水圧を高める範囲を広くすることにより、船首側をより効果的に下げて（前のめりにして）船体の姿勢を良くすることができるので、抵抗の減少の効果をより大きくすることができる。
【００５２】
従って、上記の実施の形態の船舶１によれば、船尾側の船底領域における水圧により推進方向の力を大きくできて、推進抵抗を小さくして推進性能の向上を図ることができると共に、船体２自体にスケグのような針路保持機能を持たせることができ、さらに、船底衝撃を緩和することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１  船舶
２  船体
３  船体底部
４  上甲板
５  船体側部
６  船尾端部
７  プロペラ
８  舵
１１  キール船底部
１２  傾斜船底前部
１３  曲面部
１４  傾斜船底後部
１５  傾斜船底部
ｄ  設定喫水
Ｋ．Ｌ．  キールライン
Ｗ．Ｌ．  設定喫水線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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