(57)【要約】【課題】運転席シート及び後席シートに着座する乗員のそれぞれに対してスペースを確保して乗員の快適性を確保することができる車両用シート配置構造及び車両を得る。【解決手段】車両１０の車室１２内において、一対のシート３０が、車両幅方向から見てシートクッション５２がシート２８のシートクッション４０と重ならないようにシート２８と隣接して配置されている。このため、シート２８に着座する運転者３８及びシート３０に着座する乗員５０は、車両幅方向から見て少なくとも運転者３８の上半身と当該乗員５０の上半身とが重ならないように着座することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が着座する第１シートクッションと、運転者の背部を支持する第１シートバックと、を備え、車室内における車両幅方向中央側に配置されている第１シートと、
乗員が着座する第２シートクッションと、乗員の背部を支持する第２シートバックと、を各々備え、前記第１シートの車両後方側において車両幅方向に互いに離間されていると共に、車両幅方向から見て当該第２シートクッションが前記第１シートクッションと重ならないように当該第１シートと隣接して配置された一対の第２シートと、
を有する車両用シート配置構造。
【請求項２】
乗員が着座する第３シートクッションと、乗員の背部を支持する第３シートバックと、を備え、前記第２シートの車両後方側において車両幅方向から見て当該第３シートクッションが前記第２シートクッションと重ならないように当該第２シートと隣接しかつ車両前後方向から見て前記第１シートと重なるように配置された第３シートと、
乗員が着座する第４シートクッションと、乗員の背部を支持する第４シートバックと、を各々備え、前記第３シートの車両後方側において車両幅方向に配設されていると共に、車両幅方向から見て当該第４シートクッションが前記第３シートクッションと重ならないように当該第３シートと隣接しかつ車両前後方向から見て車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側の部分が当該第３シートと重ならないように配置された一対の第４シートと、
をさらに有している、
請求項１に記載の車両用シート配置構造。
【請求項３】
前記第２シートは、車両上下方向を軸として各々回転し、着座する乗員が前記第４シートに着座する乗員と車両前後方向に対面することが可能とされており、
前記第３シートは、前記第３シートバックが前記第３シートクッションに向かって傾倒可能とされていると共に、傾倒された状態の当該第３シートバックにおける車両上方側となる面に物品を載置可能な載置部が設けられている、
請求項２に記載の車両用シート配置構造。
【請求項４】
前記第１シートは、車両上下方向を軸として回転し、着座する運転者が前記第３シートに着座する乗員と車両前後方向に対面することが可能とされており、
前記第２シートは、車両上下方向を軸として各々回転し、一方に着座する乗員と他方に着座する乗員とが車両幅方向に対面することが可能とされている、
請求項２又は請求項３に記載の車両用シート配置構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート配置構造が適用され、
前記車室のフロア部の一部を構成すると共に、前記第１シートが配置された第１パネル部と、当該第１パネル部よりも車両後方側でかつ当該第１パネル部よりも車両上方側に配置されていると共に前記第２シートが配置された第２パネル部と、を備えたフロアパネルと、
電力で駆動され、前記フロアパネルの車両下方側における前記第１シートよりも車両後方側に配置されたパワーユニットと、
前記パワーユニットに電力を供給し、前記第２パネル部の車両下方側に配置された電力供給部と、
を有する車両。
【請求項６】
請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート構造が適用され、
前記車室のフロア部の一部を構成すると共に、前記第１シートが配置された第１パネル部と、当該第１パネル部よりも車両後方側でかつ当該第１パネル部よりも車両上方側に配置されていると共に前記第２シートが配置された第２パネル部と、当該第２パネル部よりも車両後方側でかつ当該第２パネル部よりも車両上方側に配置されていると共に前記第３シートが配置された第３パネル部と、当該第３パネル部よりも車両後方側でかつ当該第３パネル部よりも車両上方側に配置されていると共に前記第４シートが配置された第４パネル部と、を備えたフロアパネルと、
電力で駆動され、前記第４パネル部の車両下方側に配置されたパワーユニットと、
前記パワーユニットに電力を供給し、前記第２パネル部及び第３パネル部の車両下方側に配置された電力供給部と、
を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート配置構造及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車体構造に関する発明が開示されている。この車体構造では、運転席シート及びその車両後方側における車両幅方向両側のそれぞれに配置された後席シートが、車両幅方向から見て、運転席シートのシートクッションの後部と後席シートのシートクッションの前部とが重なるように配置されている。このため、運転席シートと後席シートとを近接して配置することができ、その結果、車両に搭乗可能な乗員の人数を確保しつつ、室内スペースの前後長が大きくなるのを防止することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、運転席シート及び後席シートが上述したような位置関係とされている上に、運転席シートと後席シートとが車両幅方向に近接して配置されている。このため、運転席シートに着座する運転者及び後席シートに着座する乗員のそれぞれに対してスペースの確保が不十分となり、乗員の快適性が損なわれることが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、運転席シート及び後席シートに着座する乗員のそれぞれに対してスペースを確保して乗員の快適性を確保することができる車両用シート配置構造及び車両を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シート配置構造は、運転者が着座する第１シートクッションと、運転者の背部を支持する第１シートバックと、を備え、車室内における車両幅方向中央側に配置されている第１シートと、乗員が着座する第２シートクッションと、乗員の背部を支持する第２シートバックと、を各々備え、前記第１シートの車両後方側において車両幅方向に互いに離間されていると共に、車両幅方向から見て当該第２シートクッションが前記第１シートクッションと重ならないように当該第１シートと隣接して配置された一対の第２シートと、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の本発明によれば、運転者が着座する第１シートクッションと運転者の背部を支持する第１シートバックとを備えた第１シートが、車室内における車両幅方向中央側に配置されている。これにより、第１シートの車両幅方向両側に所定のスペースを確保することが可能となる。
【０００８】
また、第１シートの車両後方側には、乗員が着座する第２シートクッションと乗員の背部を支持する第２シートバックとを各々備えた一対の第２シートが、当該第１シートの車両後方側において車両幅方向に互いに離間して配置されている。このため、第１シートに着座する運転者及び第２シートに着座する乗員が、足を伸ばした状態で着座することができる。
【０００９】
ところで、車両幅方向から見て第１シートクッションと第２シートクッションとが重なるように第１シート及び第２シートが配置されていると、第１シートに着座する運転者及び第２シートに着座する乗員のそれぞれに対してスペースの確保が不十分となることが考えられる。
【００１０】
ここで、本発明では、一対の第２シートが、車両幅方向から見て第２シートクッションが第１シートの第１シートクッションと重ならないように当該第１シートと隣接して配置されている。このため、第１シートに着座する運転者及び第２シートに着座する乗員は、車両幅方向から見て少なくとも当該運転者の上半身と当該乗員の上半身とが重ならないように着座することができる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シート配置構造は、請求項１に記載の発明において、乗員が着座する第３シートクッションと、乗員の背部を支持する第３シートバックと、を備え、前記第２シートの車両後方側において車両幅方向から見て当該第３シートクッションが前記第２シートクッションと重ならないように当該第２シートと隣接しかつ車両前後方向から見て前記第１シートと重なるように配置された第３シートと、乗員が着座する第４シートクッションと、乗員の背部を支持する第４シートバックと、を各々備え、前記第３シートの車両後方側において車両幅方向に配設されていると共に、車両幅方向から見て当該第４シートクッションが前記第３シートクッションと重ならないように当該第３シートと隣接しかつ車両前後方向から見て車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側の部分が当該第３シートと重ならないように配置された一対の第４シートと、をさらに有している。
【００１２】
請求項２に記載の本発明によれば、乗員が着座する第３シートクッションと乗員の背部を支持する第３シートバックとを備えた第３シートが、第２シートの車両後方側に設けられている。この第３シートは、車両幅方向から見て第３シートクッションが第２シートクッションと重ならないように当該第２シートと隣接しかつ車両前後方向から見て第１シートと重なるように配置されている。
【００１３】
また、第３シートの車両後方側には、乗員が着座する第４シートクッションと乗員の背部を支持する第４シートバックとを各々備えた一対の第４シートが、車両幅方向に配設されている。これらの第４シートは、車両幅方向から見て第４シートクッションが第３シートクッションと重ならないように当該第３シートと隣接しかつ車両前後方向から見て車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側の部分が当該第３シートと重ならないように配置されている。
【００１４】
このため、本発明では、第２シートの車両後方側に第３シート及び第４シートを設けて車両の乗員を増やすことができると共に、当該乗員が着座したときに当該乗員の車両前方側にスペースを確保することができる。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シート配置構造は、請求項２に記載の発明において、前記第２シートは、車両上下方向を軸として各々回転し、着座する乗員が前記第４シートに着座する乗員と車両前後方向に対面することが可能とされており、前記第３シートは、前記第３シートバックが前記第３シートクッションに向かって傾倒可能とされていると共に、傾倒された状態の当該第３シートバックにおける車両上方側となる面に物品を載置可能な載置部が設けられている。
【００１６】
請求項３に記載の本発明によれば、車両上下方向を軸として一対の第２シートを各々回転させることで、当該第２シートに着座する乗員が、第４シートに着座する乗員と車両前後方向に対面することができる。また、第３シートは、第３シートバックが第３シートクッションに向かって傾倒されると、この状態における当該第３シートバックの車両上方側の面に設けられた載置部に物品を載置することができるようになる。このため、本発明では、第２シートに着座する乗員及び第４シートに着座する乗員は、第３シートをテーブルとして使うことができる。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係る車両用シート配置構造は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記第１シートは、車両上下方向を軸として回転し、着座する運転者が前記第３シートに着座する乗員と車両前後方向に対面することが可能とされており、前記第２シートは、車両上下方向を軸として各々回転し、一方に着座する乗員と他方に着座する乗員とが車両幅方向に対面することが可能とされている。
【００１８】
請求項４に記載の本発明によれば、車両上下方向を軸として第１シートを回転させることで、当該第１シートに着座する運転者が、第３シートに着座する乗員に車両前後方向に対面することができる。また、車両上下方向を軸として一対の第２シートを各々回転させることで、一方の第２シートに着座する乗員が他方の第２シートの乗員に対面することができる。このため、本発明では、運転者を含む４人の乗員が視線を交わしながら会話をすることができる。
【００１９】
請求項５に記載の本発明に係る車両は、請求項４に記載の発明において、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート配置構造が適用され、前記車室のフロア部の一部を構成すると共に、前記第１シートが配置された第１パネル部と、当該第１パネル部よりも車両後方側でかつ当該第１パネル部よりも車両上方側に配置されていると共に前記第２シートが配置された第２パネル部と、を備えたフロアパネルと、電力で駆動され、前記フロアパネルの車両下方側における前記第１シートよりも車両後方側に配置されたパワーユニットと、前記パワーユニットに電力を供給し、前記第２パネル部の車両下方側に配置された電力供給部と、を有している。
【００２０】
請求項５に記載の本発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート配置構造が適用されており、第１シートに着座する運転者及び第２シートに着座する乗員は、車両幅方向から見て少なくとも当該運転者の上半身と当該乗員の上半身とが重ならないように着座することができる。また、本発明に係る車両は、電力で駆動されるパワーユニットと当該パワーユニットに電力を供給する電力供給部とを備えており、電力を用いて走行することができる。
【００２１】
ところで、車両前方側にエンジンルームを配置するような構成とする場合には、エンジンルームよりも車両後方側に運転者が着座するシートを配置することが必要となり、車両の全長を抑えることが困難となる。
【００２２】
ここで、本発明では、車室のフロア部の一部を構成するフロアパネルの車両下方側における第１シートよりも車両後方側にパワーユニットが配置されている。このため、車両前方側にエンジンルームを配置するような構成と比し、運転者が着座する第１シートの位置をより車両前方側に設定することができ、その結果、車室内のスペースを維持しつつ車両の全長を短くすることが可能となる。
【００２３】
さらに、本発明では、フロアパネルが第１パネル部と第２パネル部とを備えていると共に、第２パネル部は、第１パネル部よりも車両後方側でかつ第１パネル部よりも車両上方側に配置されている。これにより、第２パネル部の車両下方側にスペースを形成することができる。そして、本発明では、第２パネル部の車両下方側のスペースに電力供給部が配置されている。
【００２４】
加えて、本発明では、第１パネル部に第１シートが配置されていると共に、第２パネル部に第２シートが配置されている。これにより、第１シートの車両後方側に位置する第２シートに着座する乗員の着座位置を当該第１シートに着座する運転者の着座位置よりも高くすることができる。
【００２５】
請求項６に記載の本発明に係る車両は、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート構造が適用され、前記車室のフロア部の一部を構成すると共に、前記第１シートが配置された第１パネル部と、当該第１パネル部よりも車両後方側でかつ当該第１パネル部よりも車両上方側に配置されていると共に前記第２シートが配置された第２パネル部と、当該第２パネル部よりも車両後方側でかつ当該第２パネル部よりも車両上方側に配置されていると共に前記第３シートが配置された第３パネル部と、当該第３パネル部よりも車両後方側でかつ当該第３パネル部よりも車両上方側に配置されていると共に前記第４シートが配置された第４パネル部と、を備えたフロアパネルと、電力で駆動され、前記第４パネル部の車両下方側に配置されたパワーユニットと、前記パワーユニットに電力を供給し、前記第２パネル部及び第３パネル部の車両下方側に配置された電力供給部と、を有している。
【００２６】
請求項６に記載の本発明によれば、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート配置構造が適用されており、車両の乗員を増やしても当該乗員の車両前方側にスペースを確保することができる。また、本発明は請求項５に記載の発明と基本的には同様の構成とされており、請求項５に記載の発明と同様の作用を奏する。
【００２７】
加えて、本発明では、フロアパネルに第３パネル部及び第４パネル部がさらに設けられており、当該第３パネル部は、第２パネル部よりも車両後方側でかつ当該第２パネル部よりも車両上方側に配置されている。一方、第４パネル部は、第３パネル部よりも車両後方側でかつ当該第３パネル部よりも車両上方側に配置されている。このため、本発明では、第３パネル部及び第４パネル部の車両下方側にもスペースを形成することができる。
【００２８】
また、第２パネル部の車両下方側のスペース、第３パネル部の車両下方側のスペース及び第４パネル部の車両下方側のスペースは、この順に第１パネル部を基準とする車両上下方向の長さが長くなっている。そして、本発明では、第２パネル部及び第３パネル部の車両下方側に電力供給部が配置されており、当該電力供給部と比べて車両上下方向の寸法が大きくなりやすいパワーユニットが第４パネル部の車両下方側に配置されている。
【００２９】
さらに、本発明では、第１パネル部に第１シートが、第２パネル部に第２シートが、第３パネル部に第３シートが、第４パネル部に第４シートが、それぞれ配置されている。このため、各シートに着座する乗員の着座位置がこの順に高くなっており、車両後方側に着座する乗員の着座位置を車両前方側に着座する乗員の着座位置よりも高くすることができる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シート配置構造は、運転席シート及び後席シートに着座する乗員のそれぞれに対してスペースを確保して乗員の快適性を確保することができることができるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シート配置構造は、乗員の増加に対応しつつ乗員の快適性を確保することができるという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項３に記載の本発明に係るシート配置構造は、車室内の利便性を高めることができるという優れた効果を有する。
【００３３】
請求項４に記載の本発明に係るシート配置構造は、車室内の空間利用のバリエーションを増やすことができるという優れた効果を有する。
【００３４】
請求項５に記載の本発明に係る車両は、車両下方側のスペースを有効に利用することで、各乗員に対して視界及びスペースを確保して乗員の快適性を確保しつつ車両の全長を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項６に記載の本発明に係る車両は、請求項５に記載の発明と同様の効果を有し、当該効果に加え、乗員の増加に対応しつつ車両下方側のスペースをより有効に利用することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態に係る車両用シート配置構造が適用された車両における第１モードでシートが配置された状態を示す平面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用シート配置構造が適用された車両における第２モードでシートが配置された状態を示す平面図である。
【図３】本実施形態に係る車両用シート配置構造が適用された車両における第３モードでシートが配置された状態を示す平面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用シート配置構造が適用された車両における第４モードでシートが配置された状態を示す平面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用シート配置構造が適用された車両における第１モードでシートが配置された状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用シート配置構造の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両幅方向右側を示している。
【００３８】
まず、図５を用いて、本実施形態に係る車両用シート配置構造が適用された「車両１０」の概略構成について説明する。なお、本実施形態では、車両１０は、ミニバンタイプとされていると共に、基本的に左右対称の構成とされている。
【００３９】
車両１０は、「車室１２」を主に構成する車体１４、車体１４に取り付けられたパワーユニットとしての「モータ１６」及び同じく車体１４に取り付けられた電力供給部としての「バッテリ１８」を含んで構成されている。モータ１６は、バッテリ１８から電力の供給を受けて駆動されるようになっており、当該モータ１６で発生した駆動力は、図示しないギヤボックス等を介して後輪２０（駆動輪）に伝達されるようになっている。つまり、車両１０は、基本的にモータ１６で後輪２０が駆動されることで走行するようになっており、車両１０にはエンジンが搭載されておらず、エンジンルームも設けられていない。
【００４０】
車体１４は、車室１２の「フロア部２２」の一部を構成する「フロアパネル２４」を含んで構成されている。このフロアパネル２４は、鋼板がプレス加工されて形成されており、「第１パネル部２４Ａ」、「第２パネル部２４Ｂ」、「第３パネル部２４Ｃ」及び「第４パネル部２４Ｄ」が、平面視で車両前方側からこの順に配置されて構成されている。
【００４１】
詳しくは、第１パネル部２４Ａ、第２パネル部２４Ｂ、第３パネル部２４Ｃ及び第４パネル部２４Ｄは、それぞれ車両前後方向及び車両幅方向に延びる板状に構成されている。第１パネル部２４Ａは、フロアパネル２４の車両前方側から４分の１程度の部分を構成しており、その車両前方側の部分は、ダッシュボード２６に接続されている。なお、ダッシュボード２６の車両下方側には、図示しないステアリング機構が配置されている。
【００４２】
第２パネル部２４Ｂは、第１パネル部２４Ａと連続して設けられており、フロアパネル２４における第１パネル部２４Ａの車両後方側から４分の１程度の部分を構成していると共に、当該第１パネル部２４Ａよりも車両上方側に配置されている。また、第３パネル部２４Ｃは、第２パネル部２４Ｂと連続して設けられており、フロアパネル２４における第２パネル部２４Ｂの車両後方側から４分の１程度の部分を構成していると共に、当該第２パネル部２４Ｂよりも車両上方側に配置されている。そして、第２パネル部２４Ｂ及び第３パネル部２４Ｃの車両下方側には、バッテリ１８が配置されている。なお、バッテリ１８は、車両幅方向から見て、車両後方側の部分の厚みが車両前方側に部分の厚みよりも大きい階段状に構成されており、第２パネル部２４Ｂ及び第３パネル部２４Ｃの車両下方側の空間の形状に対応した形状とされている。
【００４３】
一方、第４パネル部２４Ｄは、第３パネル部２４Ｃと連続して設けられてフロアパネル２４の車両後方側から４分の１程度の部分を構成しており、当該第３パネル部２４Ｃよりも車両上方側に配置されている。そして、第４パネル部２４Ｄの車両下方側には、モータ１６が配置されている。
【００４４】
ここで、本実施形態では、車室１２内に配置された「第１シート２８（以下、シート２８と称する）」、「第２シート３０（以下、シート３０と称する）」、「第３シート３２（以下、シート３２と称する）」及び「第４シート３４（以下、シート３４と称する）」の構成及び配置に特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成するシート２８、３０、３２、３４の構成及び配置について詳細に説明していく。なお、後述するように、これらのシートは複数の配置モードをとることが可能であり、特に断らない限り、走行用のモードである第１モード（図１及び図５参照）で各シートが配置されているものとして説明していくこととする。
【００４５】
図１及び図５に示されるように、シート２８は、その車両前方側にステアリングホイール３６が配置されており、「運転者３８」が着座する運転席シートとされている。このシート２８は、運転者３８の臀部及び大腿部を支持する「第１シートクッション４０」と、運転者３８の背部を支持する「第１シートバック４２」と、運転者３８の頭部を支持するヘッドレスト４４とを含んで構成されている。なお、以下では、第１シートクッション４０をシートクッション４０と称し、第１シートバック４２をシートバック４２と称することとする。そして、ヘッドレスト４４は、シートバック４２の車両上方側の端部に上下動可能に支持されていると共に、シートバック４２は、シートクッション４０の車両後方側の端部に傾倒可能に支持されている。このシート２８は、スライド機構４６及び回転機構４８を介してフロア部２２に取り付けられている。
【００４６】
スライド機構４６は、それぞれ図示しない左右一対のロアレール、当該ロアレールに対応する左右一対のアッパレール及びアクチュエータを備えている。ロアレールは、車両前後方向を長手方向とされてフロア部２２にそれぞれ固定されている。一方、左右のアッパレールは、ロアレールに対してそれぞれ車両前後方向にスライド可能に支持されていると共に、シートクッション４０の車両下方側からシート２８を支持する回転機構４８に取り付けられている。そして、シート２８並びにシート２８に取り付けられた回転機構４８及びアッパレールは、アクチュエータの駆動力によって、ロアレールひいてはフロア部２２に対して車両前後方向に相対移動することが可能とされている。
【００４７】
一方、回転機構４８は、それぞれ図示しない回転板、当該回転板と一体的に回転するギヤ、当該ギヤに対応するピニオンギアを備えたモータ及びこれらを支持する支持フレームを含んで構成されている。ギヤは、支持フレームを挟んで回転板の車両下方側に配置されていると共に、その外周部には複数の外歯が設けられており、モータのピニオンギアに係合されている。そして、シート２８並びにシート２８に取り付けられた回転板及びギヤは、モータが駆動されることで、フロア部２２に対して車両上下方向を軸として相対回転することが可能とされている。
【００４８】
また、シート２８は、車室１２内における車両幅方向中央側、より具体的には、第１パネル部２４Ａの車両幅方向中央部に配置されている。これにより、走行中の車両１０に運転者３８の自重による荷重の偏りが発生しにくくなっている。
【００４９】
一方、「乗員５０」が着座するシート３０は、「第２シートクッション５２」、「第２シートバック５４」及びヘッドレスト５６を含んで、基本的にはシート２８と同様の構成とされている。なお、以下では、第２シートクッション５２をシートクッション５２と称し、第２シートバック５４をシートバック５４と称することとする。このシート３０には、スライド機構４６は設けられておらず、当該シート３０は回転機構４８を介してフロア部２２に取り付けられており、当該フロア部２２に対して車両上下方向を軸として相対回転することが可能とされている。
【００５０】
また、シート３０は、左右一対とされて車両前後方向に延びる車両１０の中心線に対して対称となるように所定の間隔をあけて第２パネル部２４Ｂに配置されている。つまり、シート３０は、シート２８の車両後方側において車両幅方向に互いに離間された状態で配置されている。
【００５１】
さらに、シート３０は、車両幅方向から見てシートクッション５２がシートクッション４０と重ならないようにシート２８と隣接している。加えて、シート３０は、少なくとも車両幅方向内側の部分、具体的には、シートクッション５２の車両上方側に膨出した一対のサイドサポート部５２Ａのうち車両幅方向内側のものが設けられている部分が車両前後方向から見てシート２８と重なるように配置されている。
【００５２】
シート３２は、乗員５０用とされていると共に、シート３０と同様の構成とされており、「第３シートクッション５８」、「第３シートバック６０」及びヘッドレスト６２を含んで構成されている。なお、以下では、第３シートクッション５８をシートクッション５８と称し、第３シートバック６０をシートバック６０と称することとする。このシート３２は、シート３０と同様に回転機構４８を介してフロア部２２に取り付けられており、当該フロア部２２に対して車両上下方向を軸として相対回転することが可能とされている。
【００５３】
また、シート３２は、シート３０の車両後方側において車両幅方向から見てシートクッション５８がシートクッション５２と重ならないようにシート３０と隣接している。そして、シート３２の車両幅方向の位置は、シート３２が車両前後方向から見てシート２８と重なるように第３パネル部２４Ｃの車両幅方向中央部に設定されている。なお、シート３２に乗員５０が着座した状態において、上述したシート３０同士の間隔は、乗員５０の脚部が納まる長さに設定されている。
【００５４】
さらに、図２に示されるように、シートバック６０の「背面６０Ａ」、すなわちシートクッション５８に向かって傾倒された状態のシートバック６０の車両上方側となる面には、載置部としての「トレー部６４」が設けられている。このトレー部６４は、樹脂で構成されていると共に、基本的には平面視で矩形の板状に構成されており、種々の形状の凹部６４Ａが複数形成されている。したがって、シートバック６０がシートバック６０に向かって傾倒された状態において、トレー部６４の車両上方側に種々の物品を載置することが可能とされている。
【００５５】
図１に戻り、シート３４は、乗員５０用とされていると共に、シート３０と同様の構成とされており、「第４シートクッション６６」、「第４シートバック６８」及びヘッドレスト７０を含んで構成されている。なお、以下では、第４シートクッション６６をシートクッション６６と称し、第３シートバック６８をシートバック６８と称することとする。
【００５６】
また、シート３４は、左右一対とされて車両前後方向に延びる車両１０の中心線に対して対称となるように車両幅方向に連なった状態で第４パネル部２４Ｄ、すなわちシート３２の車両後方側に配設されている。より詳しくは、シート３４は、図５にも示されるように、車両幅方向から見てシートクッション６６がシートクッション５８と重ならないようにシート３２と隣接している。加えて、シート３４は、車両前後方向から見て、シートクッション６６同士が近接するようにかつ少なくともシート３４における車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側の部分がシート３２と重ならないようにそれぞれ配置されている。なお、シート３４は、シートクッション６６同士が接触するように配置されていてもよいし、シートクッション６６同士が車両幅方向に離間されるように配置されていてもよい。
【００５７】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。
【００５８】
本実施形態では、図１及び図５に示されるように、運転者３８が着座するシートクッション４０と運転者３８の背部を支持するシートバック４２とを備えたシート２８が、車室１２内における車両幅方向中央側に配置されている。これにより、シート２８の車両幅方向両側に所定のスペースを確保することが可能となる。
【００５９】
また、シート２８の車両後方側には、乗員５０が着座するシートクッション５２と乗員５０の背部を支持するシートバック５４とを各々備えた一対のシート３０が、シート２８の車両後方側において車両幅方向に互いに離間して配置されている。このため、シート２８に着座する運転者３８及びシート３０に着座する乗員５０が、足を伸ばした状態で着座することができる。
【００６０】
ところで、車両幅方向から見てシートクッション４０とシートクッション５２とが重なるようにシート２８及びシート３０が配置されていると、運転者３８及びシート３０に着座する乗員５０のそれぞれに対してスペースの確保が不十分となることが考えられる。
【００６１】
ここで、本実施形態では、一対のシート３０が、車両幅方向から見てシートクッション５２がシート２８のシートクッション４０と重ならないようにシート２８と隣接して配置されている。このため、運転者３８及びシート３０に着座する乗員５０は、車両幅方向から見て少なくとも運転者３８の上半身と当該乗員５０の上半身とが重ならないように着座することができる。したがって、本実施形態では、運転席シート及び後席シートに着座する乗員のそれぞれに対してスペースを確保して乗員の快適性を確保することができる。
【００６２】
しかも、上述したようにシート２８及びシート３０を配置することで、車両１０が側面衝突した場合に、シート３０に着座している乗員５０が車両幅方向に移動したとしても、少なくとも乗員５０の上半身の軌道上にシート２８が位置しないようになっている。つまり、シート２８及びシート３０の位置関係は、運転者３８及び乗員５０の安全性にも寄与している。
【００６３】
また、本実施形態では、乗員５０が着座するシートクッション５８と乗員５０の背部を支持するシートバック６０とを備えたシート３２が、シート３０の車両後方側に設けられている。このシート３２は、車両幅方向から見てシートクッション５８がシートクッション５２と重ならないようにシート３０と隣接しかつ車両前後方向から見てシート２８と重なるように配置されている。
【００６４】
また、シート３２の車両後方側には、乗員５０が着座するシートクッション６６と乗員５０の背部を支持するシートバック６８とを各々備えた一対のシート３４が、車両幅方向に連なって配設されている。これらのシート３４は、車両幅方向から見てシートクッション６６がシートクッション５８と重ならないように当該シート３２と隣接しかつ車両前後方向から見て車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側の部分が当該シート３２と重ならないように配置されている。
【００６５】
このため、本実施形態では、シート３０の車両後方側にシート３２及びシート３４を設けて車両１０の乗員を増やすことができると共に、当該乗員が着座したときに当該乗員の車両前方側にスペースを確保することができる。したがって、本実施形態では、乗員の増加に対応しつつ乗員の快適性を確保することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、図２に示されるように、シート２８、３０、３２、３４を第２モードで配置することができる。具体的には、車両上下方向を軸として一対のシート３０を各々回転させることで、シート３０に着座する乗員５０が、シート３４に着座する乗員５０と車両前後方向に対面することができる。また、シート３２は、シートバック６０がシートクッション５８に向かって傾倒されると、トレー部６４に物品を載置することができるようになる。このため、本実施形態では、シート３０に着座する乗員５０及びシート３４に着座する乗員５０は、シート３２をテーブルとして使うことができる。したがって、本実施形態では、車室１２内の利便性を高めることができる。
【００６７】
また、本実施形態では、図３に示されるように、シート２８、３０、３２、３４を第３モードで配置することができる。具体的には、車両上下方向を軸としてシート２８を回転させることで、シート２８に着座する運転者３８が、シート３２に着座する乗員５０に車両前後方向に対面することができる。また、車両上下方向を軸として一対のシート３０を各々回転させることで、一方のシート３０に着座する乗員５０が他方のシート３０の乗員５０に対面することができる。このため、本実施形態では、運転者３８を含む４人の乗員が視線を交わしながら会話をすることができ、その結果、車室内の空間利用のバリエーションを増やすことができる。
【００６８】
また、本実施形態では、図４に示されるように、シート２８、３０、３２、３４を第４モードで配置することができる。具体的には、第３モードの状態からシート３０に着座する乗員５０が車両後方側を向くように当該シート３０を回転させることで、シート２８、３０に着座している乗員とシート３２、３４に着座している乗員とが３人対３人の状態で対面することができる。上記のようにシート２８、３０、３２、３４を第２モード〜第４モードで配置可能な構成とすることにより、例えば、バッテリ１８の充電中等に運転者３８及び乗員５０は、車室１２内でより快適に過ごすことが可能となる。
【００６９】
また、本実施形態では、車両１０が電力で駆動されるモータ１６と当該モータ１６に電力を供給するバッテリ１８とを備えており、車両１０は電力を用いて走行することができる。ところで、車両１０にエンジンを設けると共に車両前方側にエンジンルームを配置するような構成とする場合には、エンジンルームよりも車両後方側に運転者が着座するシートを配置することが必要となり、車両の全長を抑えることが困難となる。
【００７０】
ここで、本実施形態では、車室１２のフロア部２２の一部を構成するフロアパネル２４の車両下方側におけるシート２８よりも車両後方側にモータ１６が配置されている。このため、車両前方側にエンジンルームを配置するような構成と比し、運転者３８が着座するシート２８の位置をより車両前方側に設定することができ、その結果、車室１２内のスペースを維持しつつ車両の全長を短くすることが可能となる。
【００７１】
さらに、本実施形態では、フロアパネル２４が第１パネル部２４Ａと第２パネル部２４Ｂとを備えていると共に、第２パネル部２４Ｂは、第１パネル部２４Ａよりも車両後方側でかつ第１パネル部２４Ａよりも車両上方側に配置されている。これにより、第２パネル部２４Ｂの車両下方側にスペースを形成することができる。そして、第２パネル部２４Ｂの車両下方側のスペースにバッテリ１８が配置されている。
【００７２】
加えて、本実施形態では、第１パネル部２４Ａにシート２８が配置されていると共に、第２パネル部２４Ｂにシート３０が配置されている。これにより、シート２８の車両後方側に位置するシート３０に着座する乗員５０の着座位置を当該シート２８に着座する運転者３８の着座位置よりも高くすることができる。したがって、本実施形態では、車両下方側のスペースを有効に利用することで、各乗員に対して視界及びスペースを確保して乗員の快適性を確保しつつ車両の全長を抑えることができる。
【００７３】
また、本実施形態では、フロアパネル２４に第３パネル部２４Ｃ及び第４パネル部２４Ｄが設けられており、第３パネル部２４Ｃは、第２パネル部２４Ｂよりも車両後方側でかつ第２パネル部２４Ｂよりも車両上方側に配置されている。一方、第４パネル部２４Ｄは、第３パネル部２４Ｃよりも車両後方側でかつ第３パネル部２４Ｃよりも車両上方側に配置されている。このため、本実施形態では、第３パネル部２４Ｃ及び第４パネル部２４Ｄの車両下方側にもスペースが形成されている。
【００７４】
また、第２パネル部２４Ｂの車両下方側のスペース、第３パネル部２４Ｃの車両下方側のスペース及び第４パネル部２４Ｄの車両下方側のスペースは、この順に第１パネル部２４Ａを基準とする車両上下方向の長さが長くなっている。そして、本実施形態では、第２パネル部２４Ｂ及び第３パネル部２４Ｃの車両下方側にバッテリ１８が配置されており、バッテリ１８と比べて車両上下方向の寸法が大きくなりやすいモータ１６が第４パネル部２４Ｄの車両下方側に配置されている。
【００７５】
加えて、本実施形態では、第１パネル部２４Ａにシート２８が、第２パネル部２４Ｂにシート３０が、第３パネル部２４Ｃにシート３２が、第４パネル部２４Ｄにシート３４が、それぞれ配置されている。このため、各シートに着座する乗員の着座位置がこの順に高くなっており、車両後方側に着座する乗員の着座位置を車両前方側に着座する乗員の着座位置よりも高くすることができる。したがって、本実施形態では、乗員の増加に対応しつつ車両下方側のスペースをより有効に利用することができる。
【００７６】
＜上記実施形態の補足説明＞
（１）  上述した実施形態では、シート２８、３０、３２、３４が４つのモードで配置可能とされていたが、これらのモードのうち第１モードを含む少なくとも２つのモードをとる構成としてもよい。なお、第１モードのみをとる構成とする場合には、回転機構４８を省略してもよい。
【００７７】
（２）  また、上述した実施形態では、シート３０、３２、３４にスライド機構４６を設けていないが、これらのシートにスライド機構４６を設けて車両前後方向の位置の調整が可能となるようにしてもよい。
【００７８】
（３）  また、上述した実施形態では、ミニバンタイプの車両１０に本実施形態に係る車両用シート配置構造を適用したが、これに限らない。例えば、３つのシートを有するコンパクトカーにシート２８、３０の配置構造を適用してもよい。このような構成によってもシート２８に着座する運転者及びシート３０に着座する乗員は、車両幅方向から見て少なくとも運転者の上半身と当該乗員の上半身とが重ならないように着座することができる。しかも、車両が側面衝突した場合に、シート３０に着座している乗員が車両幅方向に移動したとしても、少なくとも乗員の上半身の軌道上にシート２８が位置しないようにすることができる。
【００７９】
（４）  また、上述した実施形態では、フロアパネル２４が第１パネル部２４Ａ、第２パネル部２４Ｂ、第３パネル部２４Ｃ及び第４パネル部２４Ｄを含んで構成されていたが、これに限らない。例えば、フロアパネル２４を車両前後方向及び車両幅方向に一様に延在する構成としてもよいし、コンパクトカーにシート２８、３０の配置構造を適用する場合には、フロアパネル２４を第１パネル部２４Ａ及び第２パネル部２４Ｂで構成するようにしてもよい。
【００８０】
（５）  また、上述した実施形態では、シート３４が、車両前後方向から見て、シートクッション６６同士が近接するように配置されていたが、当該シート３４の間に乗員が着座可能な部分を設ける構成としてもよい。
【００８１】
（６）  加えて、上述した実施形態では、エンジンが搭載されていない車両１０に本実施形態に係る車両用シート配置構造を適用したが、エンジンが搭載された車両に本実施形態に係る車両用シート配置構造を適用してもよい。このような構成であっても、運転席シート及び後席シートに着座する乗員のそれぞれに対してスペースを確保して乗員の快適性を確保することは可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１０      車両
１２      車室
１６      モータ（パワーユニット）
１８      バッテリ（電力供給部）
２２      フロア部
２４      フロアパネル
２４Ａ    第１パネル部
２４Ｂ    第２パネル部
２４Ｃ    第３パネル部
２４Ｄ    第４パネル部
２８      第１シート
３０      第２シート
３２      第３シート
３４      第４シート
３８      運転者
４０      第１シートクッション
４２      第１シートバック
５０      乗員
５２      第２シートクッション
５４      第２シートバック
５８      第３シートクッション
６０      第３シートバック
６０Ａ    背面（第３シートバックにおける車両上方側となる面）
６４      トレー部（載置部）
６６      第４シートクッション
６８      第４シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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