(57)【要約】【課題】補機の支持剛性を確保した上で、補機等が被水することを防止あるいは抑制することを目的とする。【解決手段】エンジンの補機支持構造は、エンジン本体１０からベルト４２を介して動力が伝達される補機としてのオルタネータ４５を支持する、エンジンの補機支持構造であって、エンジン本体１０の前方からタイミングチェーン２２を覆うチェーンカバー２１と、オルタネータ４５とチェーンカバー２１との間を架橋してオルタネータ４５をオイルパン１５よりも上方の位置で支持する補強部材５５と、を備え、補強部材５５は、ベルト４２の張力を調整するオートテンショナ８０Ａが取り付けられ、オートテンショナ８０Ａは、オイルパン１５よりも上方に位置していることを特徴とする。【選択図】図２
2018066301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体からベルトを介して動力が伝達される補機を支持する、エンジンの補機支持構造であって、
前記エンジン本体の前方からタイミングチェーンを覆うチェーンカバーと、
前記補機と前記チェーンカバーとの間を架橋して前記補機をオイルパンよりも上方の位置で支持する補強部材と、を備え、
前記補強部材は、前記ベルトの張力を調整するベルト張力調整装置が取り付けられ、
前記ベルト張力調整装置は、前記オイルパンよりも上方に位置していることを特徴とするエンジンの補機支持構造。
【請求項２】
前記チェーンカバーは、前側に凹部が形成され、
前記補強部材は、前記凹部に没入した状態で前記補機と前記チェーンカバーとの間を架橋していることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの補機支持構造。
【請求項３】
前記チェーンカバーは、後側に位置するチェーン室に前記タイミングチェーンの張力を調整するチェーン張力調整装置を収容し、
前方から見て、前記凹部は前記チェーン張力調整装置と重ならない位置に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの補機支持構造。
【請求項４】
前記チェーンカバーは、前記チェーン張力調整装置を操作するためのサービス孔が設けられ、
前記ベルト張力調整装置は、揺動軸を中心にして揺動するアーム部と、前記ベルトと接すると共に前記アーム部の揺動に応じて移動するテンショナプーリとを有し、前方から見て、前記テンショナプーリの移動軌跡が前記サービス孔に重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの補機支持構造。
【請求項５】
前記ベルト張力調整装置を第１のベルト張力調整装置とすると、前記第１のベルト張力調整装置の前記ベルトを挟んだ反対側に前記ベルトを押圧して張力を調整する第２のベルト張力調整装置を備え、
前方から見て、前記第１のベルト張力調整装置の前記テンショナプーリは前記チェーンカバーに重なり合って配置されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの補機支持構造。
【請求項６】
前記チェーン張力調整装置を前記エンジン本体に結合する締結ボルトを有し、
前方から見て、前記凹部は前記締結ボルトの頭部と重ならない位置に形成されていることを特徴とする請求項３ないし５の何れか１項に記載のエンジンの補機支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの補機を支持する補機支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンからベルトを介して動力が伝達される補機はエンジンの周囲に配置される。特許文献１のエンジンの補機駆動構造は、コンプレッサとクランクプーリとをアイドラを介してベルトで駆動連結して、コンプレッサをシリンダブロックの側壁部から垂下されたブラケットに固定し、アイドラを支承するベース板の一端側をシリンダブロックの前部に、他端側をブラケットに架橋固定している。このような構造でコンプレッサを支持することによりブラケットの支持剛性を確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０１０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたエンジンの補機駆動構造では、コンプレッサをシリンダブロックの側壁部から垂下されたブラケットに固定しているために、コンプレッサおよびアイドラがオイルパンに近接するようにエンジンの下方に配置されている。コンプレッサおよびアイドラをエンジンの下方に配置した場合、被水によって本来の機能を発揮できない虞がある。
【０００５】
本発明は上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、補機の支持剛性を確保した上で、補機等が被水することを防止あるいは抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエンジンの補機支持構造は、エンジン本体からベルトを介して動力が伝達される補機を支持する、エンジンの補機支持構造であって、前記エンジン本体の前方からタイミングチェーンを覆うチェーンカバーと、前記補機と前記チェーンカバーとの間を架橋して前記補機をオイルパンよりも上方の位置で支持する補強部材と、を備え、前記補強部材は、前記ベルトの張力を調整するベルト張力調整装置が取り付けられ、前記ベルト張力調整装置は、前記オイルパンよりも上方に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、補機の支持剛性を確保した上で、補機等が被水することを防止あるいは抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施例のエンジンを前斜め右方から見た斜視図である。
【図２】本実施例のエンジンを前方から見た図である。
【図３】本実施例のチェーンカバーを後方から見た図である。
【図４】図２に示すＩ−Ｉ線を切断して右方かつ後方から見た、本実施例のチェーンアジャスタ周辺の構成を示す斜視図である。
【図５】本実施例の補強部材の構成を示す斜視図である。
【図６】補強部材を取り外したエンジンを前方から見た図である。
【図７】チェーンカバーのうち凹部のネジ孔周辺の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る実施形態は、エンジン本体１０からベルト４２を介して動力が伝達される補機としてのオルタネータ４５を支持する、エンジンの補機支持構造であって、エンジン本体１０の前方からタイミングチェーン２２を覆うチェーンカバー２１と、オルタネータ４５とチェーンカバー２１との間を架橋してオルタネータ４５をオイルパン１５よりも上方の位置で支持する補強部材５５と、を備え、補強部材５５は、ベルト４２の張力を調整するオートテンショナ８０Ａが取り付けられ、オートテンショナ８０Ａは、オイルパン１５よりも上方に位置している。本実施形態のエンジンの補機支持構造によれば、オルタネータ４５の支持剛性を確保した上で、オルタネータ４５等が被水することを防止あるいは抑制することができるので、オルタネータ４５等の機能を継続して発揮させることができる。
【００１０】
以下、本実施例について図面を参照して説明する。
図１はエンジン１００を前斜め右方から見た斜視図である。図２はエンジン１００を前方から見た図である。なお、以下の図面を含む各図には、クランクシャフトの軸線方向に沿ってトランスミッションからエンジンに向かう方向を前方として矢印「前」で示し、その逆の方向を後方とする。また、シリンダの軸線およびクランクシャフトの軸線に垂直な方向を、後方から見て左方を矢印「左」で示し、その逆の方向を右方とする。また、シリンダの軸線に沿った上方を矢印「上」で示し、その逆の方向を下方とする。なお、エンジン１００の配置方向は図示例の場合に限定されず、車種等に応じて適宜選択可能である。
【００１１】
エンジン１００は、複数のエンジンマウントを介して、図示しない自動車の車体フレームに懸架されることで車体フレームに一体的に結合支持され、車両のエンジンルームに搭載される。
本実施例のエンジン１００は、例えば多気筒、典型的には３気筒ＤＯＨＣガソリンエンジン等が用いられる。エンジン１００は、エンジン本体１０を有する。エンジン本体１０は、シリンダブロック１１の上部に順次、シリンダヘッド１２およびシリンダヘッドカバー１３が一体的に結合して構成される。シリンダブロック１１は、内部にクランク室が形成される。クランク室内には、クランクシャフト１４（図２を参照）が回転自在に軸支される。また、シリンダブロック１１は、各気筒が前後方向に直列に配置され、それぞれのシリンダの軸線が略鉛直方向を指向する。シリンダブロック１１の各気筒のシリンダボア内にはピストンが嵌装され、ピストンがシリンダボア内でシリンダの軸線方向に沿って往復運動することでクランクシャフト１４が回転する。クランクシャフト１４は、前方から見て時計回り（右回り）に回転する。また、シリンダブロック１１の下部にはエンジンオイルを貯留するオイルパン１５が一体的に結合される。
【００１２】
また、エンジン１００は、外気から空気を吸入して清浄な空気（吸気）を燃焼室に供給する吸気系部品、燃料を供給する燃料系部品、シリンダ内での燃焼後の排気ガスをエンジン１００から排出する排気系部品を有する。また、エンジン１００は、吸気バルブと排気バルブとを駆動制御する動弁系部品等を有する。
【００１３】
また、エンジン１００は、エンジン本体１０の前側にチェーンカバー２１が結合される。チェーンカバー２１は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の前面を覆う側壁部２１ａと、側壁部２１ａの外周縁に沿った周縁部２１ｂとを有する。チェーンカバー２１は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に対して、前方から側壁部２１ａで覆うようにして周縁部２１ｂを複数の締結ボルトを介して固定することで結合される。チェーンカバー２１は、側壁部２１ａによってタイミングチェーン２２の一部を覆っている。
【００１４】
図３は、チェーンカバー２１を後方から見た図である。チェーンカバー２１は、後側であって側壁部２１ａおよび周縁部２１ｂによって囲まれた内部の空間にチェーン室２３が形成される。チェーン室２３には、無端環状体としてのタイミングチェーン２２が配置される。タイミングチェーン２２は、吸気側のカムシャフト２４の前端に結合されたカムスプロケット２６と、排気側のカムシャフト２５の前端に結合されたカムスプロケット２７と、クランクシャフト１４のクランクスプロケット２８とに巻き掛けられる。したがって、クランクシャフト１４の回転に連動してタイミングチェーン２２が移動し、カムスプロケット２６、２７を介して回転が伝達され、吸気側のカムシャフト２４および排気側のカムシャフト２５が回転する。
【００１５】
また、チェーン室２３には、タイミングチェーン２２の周囲に、チェーンガイド２９、テンションアーム３０、チェーン張力調整装置としてのチェーンアジャスタ３２が配設される。チェーンガイド２９は、タイミングチェーン２２が所定の経路を通って移動するようにガイドする。チェーンガイド２９は、上下に長く形成され、タイミングチェーン２２の張り側となる、チェーン室２３内の左側に配置される。テンションアーム３０は、チェーンアジャスタ３２と共にタイミングチェーン２２に張力を付与する。テンションアーム３０は、上下に長く形成され、タイミングチェーン２２の緩み側となる、チェーン室２３内の右側に配置される。テンションアーム３０は、長手方向の一端（上側）が揺動軸３１によって支持され、他端（下側）が揺動軸３１を中心にして左右方向に揺動可能である。チェーンアジャスタ３２は、テンションアーム３０をタイミングチェーン２２側に付勢するプランジャ３３を有する。プランジャ３３は上方かつ左方に向かってテンションアーム３０を常に付勢することで、テンションアーム３０は揺動軸３１を中心にして左方に揺動し、タイミングチェーン２２を押圧する。したがって、チェーンアジャスタ３２はタイミングチェーン２２に常に張力を付与するようにタイミングチェーン２２の張力を自動的に調整する。また、チェーンアジャスタ３２は、略上下に離れたアジャスタ取付部３４Ａ、３４Ｂを有する。アジャスタ取付部３４Ａ、３４Ｂはそれぞれ締結ボルト３７Ａ、３７Ｂが挿通され、シリンダブロック１１の前面に形成されたネジ孔に螺合されることで、チェーンアジャスタ３２がシリンダブロック１１の前面に固定される。
【００１６】
図４は、図２に示すＩ−Ｉ線を切断して右方かつ後方から見た斜視図であり、チェーンアジャスタ３２周辺の構成を示している。図４に示すように、チェーンアジャスタ３２を固定するための締結ボルト３７Ａ、３７Ｂは、それぞれネジ部３８と、頭部３９とを有する。締結ボルト３７Ａ、３７Ｂには例えば六角ボルトを用いることができる。チェーンアジャスタ３２を締結ボルト３７Ａ、３７Ｂで固定した場合に、頭部３９がチェーンカバー２１の側壁部２１ａの内側に近接する。
【００１７】
また、チェーンアジャスタ３２は、プランジャ３３の付勢を保持するための保持機構３５を有する。整備等の理由によりタイミングチェーン２２をクランクスプロケット２８に噛合させた状態のままカムシャフト２４、２５をタイミングチェーン２２から取り外したい場合がある。このとき、保持機構３５はプランジャ３３がタイミングチェーン２２を付勢しないように保持する。整備者は、チェーンアジャスタ３２の保持機構３５に対して特殊な治具を介して操作することで、保持機構３５がプランジャ３３の付勢を保持する。ここで、チェーンカバー２１の側壁部２１ａには、チェーンカバー２１の前方から整備者が保持機構３５に対してアクセスすることができるようにサービス孔３６が形成される。図２に示すように、サービス孔３６は、クランクシャフト１４の軸線Ｃｒよりも右方であってかつ上方に位置する。なお、図３ではサービス孔３６は、チェーンアジャスタ３２によって隠れてしまうために破線で示している。
【００１８】
また、図３に示すように、チェーンカバー２１の側壁部２１ａの下側には、クランクシャフト１４の軸線Ｃｒと同軸上に挿通孔４０が形成される。挿通孔４０には、クランクシャフト１４の前端側が挿通される。挿通孔４０の前方、すなわちチェーンカバー２１の側壁部２１ａの前面から所定の距離（第１の距離）、離れた位置にクランクシャフト１４の前端に固定されたクランクプーリ４１が配置される。クランクプーリ４１には無端伝達体としてのベルト４２が巻き掛けられる。ベルト４２は、クランクシャフト１４の回転を後述するオルタネータ４５に伝達する。ベルト４２には、例えばＶリブドベルトが用いられる。
【００１９】
また、図２に示すように、チェーンカバー２１の側壁部２１ａの前面かつ左側には、ウォータポンプを取り付けるためのウォータポンプ取付部４３が形成される。ウォータポンプは、クランクシャフト１４の回転に応じて駆動し、冷却水を循環させることでエンジン１００を冷却する。
また、図４に示すように、チェーンカバー２１のチェーン室２３内であって、挿通孔４０とタイミングチェーン２２との間の空間に、オイルポンプを取り付けるためのオイルポンプ取付部４４が形成される。オイルポンプは、クランクシャフト１４の回転に応じて駆動し、オイルパン１５に貯留するエンジンオイルを循環させることでエンジン１００の可動部を潤滑する。
【００２０】
また、本実施例のエンジン１００は、エンジン本体１０から動力が伝達されて駆動する補機としてオルタネータ４５を有する。本実施形態のオルタネータ４５は、発電によりバッテリを充電したり電装部品に電源を供給したりする発電機の機能と、エンジン１００を補助して車両を走行させる駆動源となる電動機の機能とを兼ね備える。
図１に示すように、オルタネータ４５は、エンジン本体１０の右側、具体的にはシリンダブロック１１よりも右方で、補機支持構造を介して支持される。補機支持構造は、支持剛性が低いと補機支持構造自体が破損したり騒音が発生したりするために、支持剛性を高く確保する必要がある。一方、支持剛性が高くてもオルタネータ４５を被水しやすい位置で支持した場合には被水によって故障してしまう虞がある。本実施例の補機支持構造は、支持剛性を確保した上で、オルタネータ４５等が被水することを防止あるいは抑制することができるように構成されている。
【００２１】
以下、オルタネータ４５の支持構造および周辺の構成について説明する。
まず、オルタネータ４５は、略円柱状の本体部４６と、本体部４６よりも前方に位置するオルタネータプーリ４７を有する。本体部４６は、内部にステータやロータ等を有し、発電機および電動機の機能を発揮する。オルタネータプーリ４７は、本体部４６内のロータに連結されており、前後方向に沿ったロータの軸線Ｒｏを中心にして回転する。オルタネータプーリ４７には、クランクプーリ４１に巻き掛けられたベルト４２の一部が巻き掛けられる。
【００２２】
また、オルタネータ４５は、本体部４６にステータやロータ等を有するために重力があるものの、被水を防止あるいは抑制するためにエンジン１００の比較的、上方に位置している。具体的には、オルタネータ４５は、オイルパン１５よりも上方であって、更にはクランクシャフト１４の軸線Ｃｒよりも上方に位置する。
また、オルタネータ４５は、エンジン１００全体の外形が大きくならないように、エンジン本体１０の周囲に近接して配置される。具体的には、オルタネータ４５は、シリンダブロック１１の右側に近接して配置される。また、エンジン１００を左右方向から見たときに、オルタネータ４５の本体部４６はシリンダブロック１１およびチェーンカバー２１に対して略重なり合っている。一方、オルタネータプーリ４７はシリンダブロック１１およびチェーンカバー２１に対して重なり合わず、チェーンカバー２１の側壁部２１ａの前面から所定の距離（第１の距離）、離れた位置に配置される。オルタネータプーリ４７とクランクプーリ４１とは前後方向の位置が一致していることから、オルタネータプーリ４７とクランクプーリ４１との間をベルト４２が捩れることなく巻き掛けられる。
【００２３】
ここで、図２に示すように、オルタネータプーリ４７は、クランクシャフト１４に固定されるクランクプーリ４１よりも上方かつ右方に位置する。逆に、クランクプーリ４１は、オルタネータプーリ４７よりも下方かつ左方に位置する。したがって、ベルト４２は、オルタネータプーリ４７とクランクプーリ４１との間を、上下方向および左右方向に対してそれぞれ斜めに掛け渡される。このとき、図２に示すように、ベルト４２の内側には、上述したサービス孔３６が露出する。
また、ベルト４２は、外周面がベルト張力調整装置としてのオートテンショナ８０Ａ（第１のベルト張力調整装置）、８０Ｂ（第２のベルト張力調整装置）によって常に張力が付与されている。オートテンショナ８０Ａ、８０Ｂの構成については後述する。
【００２４】
また、オルタネータ４５は、上述した位置に補機支持構造によって支持される。
具体的に、図１および図２に示すように、オルタネータ４５は本体部４６の前側の外周面から本体部４６の径方向の外側に向かって突出する複数（例えば３つ）の取付部４８Ａ〜４８Ｃを有する。
取付部４８Ａは、本体部４６の前端かつ下側から下斜め左方に向かって突出する。取付部４８Ａはチェーンカバー２１の周縁部２１ｂの前面に締結ボルト５１によって結合される。したがって、取付部４８Ａは直接、チェーンカバー２１によって下方かつ左方から支持される。
取付部４８Ｂは、本体部４６の前側かつ上端から上方に向かって突出する。取付部４８Ｂは、オルタネータ４５とチェーンカバー２１との間を架橋した支持部材５２によって支持される。支持部材５２は、例えば平板状の鋼板であって、板面が前後方向に対して直交する状態で、左右方向の一端が取付部４８Ｂに締結ボルト５３によって結合され、左右方向の他端がチェーンカバー２１の上側かつ右側に複数の締結ボルト５４によって結合される。したがって、取付部４８Ｂは支持部材５２を介して間接的にチェーンカバー２１によって上方から支持される。
【００２５】
取付部４８Ｃは、本体部４６の前端かつ下側から下斜め右方に向かって突出する。取付部４８Ｃは、オルタネータ４５とチェーンカバー２１との間を架橋した補強部材５５によって支持される。
図５は、補強部材５５の構成を示す斜視図である。補強部材５５は、例えばアルミニウム合金製であって、略バー状に形成される。補強部材５５は、長手方向における一方の端部５６および他方の端部５７に、それぞれ挿通孔５８、５９を有する。また、補強部材５５は、長手方向における中央であって、一方の端部５６側にテンショナ取付部６０を有し、他方の端部５７側に連結部６１を有する。テンショナ取付部６０は、有底の円筒状であって、前方からオートテンショナ８０Ａが取り付けられる。また、連結部６１は、略一定の板厚ｔの板状であって、他方の端部５７とテンショナ取付部６０とを連結する。
【００２６】
ここで、エンジン１００から補強部材５５を取り外した状態について図６を参照して説明する。図６は、図２に示すエンジン１００から補強部材５５を取り外した状態を示す図である。
図６に示すように、取付部４８Ｃには、補強部材５５の挿通孔５８に挿通される締結ボルト６５を螺合するためのネジ孔４９が形成される。一方、チェーンカバー２１には、補強部材５５の挿通孔５９に挿通される締結ボルト６６を螺合するためのネジ孔６７が形成される。ネジ孔６７は、チェーンカバー２１の下側かつ右側に位置する。
【００２７】
図７は、チェーンカバー２１のうちネジ孔６７の周辺の構成を示す図である。
ネジ孔６７は、チェーンカバー２１のうち側壁部２１ａの表面よりも後方に凹んだ凹部６８に形成される。凹部６８は、チェーンカバー２１の下側かつ右側であって、下端および右端に近接している。また、凹部６８は、挿通孔４０の右側に位置し、サービス孔３６の下側かつ右側に位置する。凹部６８は、側壁部２１ａの表面と略平行な底面６９と、側壁部２１ａの表面と底面６９と繋ぐ壁面７０と、によって囲まれる。底面６９には、上述したネジ孔６７が形成される。壁面７０は、前方に向かうに従って拡開するように傾斜する。また、壁面７０は、ネジ孔６７を取り囲む湾曲部７０ａと、直線部７０ｂとを有する。直線部７０ｂは、湾曲部７０ａから上斜め右方に向かって延出する。一方、壁面７０は右端部において欠落されていることから、凹部６８の空間は右方に向かって開放されている。
凹部６８は、補強部材５５のうち端部５７と、連結部６１の一部とが没入できるように形成される。すなわち、凹部６８は、前方から見た形状が補強部材５５の端部５７の形状よりも大きく、側壁部２１ａの表面から底面６９までの距離（以下、深さという）が補強部材５５の連結部６１の板厚ｔよりも大きく設定されている。
【００２８】
また、図３に示すように、チェーンカバー２１の後面のうち凹部６８に相当する領域（図３に示すグレー部分）は、表面から凹んでいる分、後方に向かって膨出する凸部７１が形成される。凸部７１は、凹部６８と同様、チェーンカバー２１の下側かつ右側であって、下端および右端に近接している。凸部７１は、凹部６８のネジ孔６７に相当する部分にボス部７２を有する。図４に示すように、ボス部７２は、凸部７１よりも更に後方に向かって突出する。ボス部７２内には、上述したネジ孔６７が形成される。図３に示すように、ボス部７２は、チェーンカバー２１の周縁部２１ｂまで延びる延伸部７３が一体で形成される。ここで、ボス部７２は、ネジ孔６７に螺合される締結ボルト６６を介して補強部材５５から力を受ける。このように、ネジ孔６７が周縁部２１ｂに近接していることで、延伸部７３を容易に形成することができ、ボス部７２の強度が向上させることができる。
【００２９】
また、図７に示すように、凹部６８は深さを大きく設定できるように、前方から見たときに、凹部６８はチェーン室２３側に配置されるチェーンアジャスタ３２（図７に示す破線）に対して重ならないように位置している。ここでは、チェーンアジャスタ３２をシリンダブロック１１に固定する締結ボルト３７Ａの中心と締結ボルト３７Ｂの中心とを繋ぐ直線Ｌａが、凹部６８と重ならない。特に、締結ボルト３７Ａ、３７Ｂのうち、凹部６８に近接する締結ボルト３７Ｂは頭部３９が凹部６８（あるいは凹部６８に対応する凸部７１）に近接する。したがって、凹部６８は、特に締結ボルト３７Ｂの頭部３９と重ならないように位置している。このような凹部６８とチェーンアジャスタ３２との位置関係にすることで、凹部６８の深さを大きく設定することができる。
【００３０】
上述したように凹部６８を設定することで、補強部材５５は凹部６８内に没入させた状態で、オルタネータ４５とチェーンカバー２１との間で架橋して、オルタネータ４５を支持することができる。具体的には、補強部材５５のうち一方側の端部５６は、挿通孔５８に締結ボルト６５を挿通して、取付部４８Ｃのネジ孔４９に螺合することで結合される。また、補強部材５５のうち他方側の端部５７は、挿通孔５９に締結ボルト６６を挿通して、凹部６８のネジ孔６７に螺合することで結合される。したがって、取付部４８Ｃは補強部材５５を介して間接的にチェーンカバー２１によって下方かつ左方から支持される。
また、図６に示すように、補強部材５５がオルタネータを支持する方向を直線で示すと、ネジ孔４９とネジ孔６７とを繋ぐ直線Ｌ１となる。この直線Ｌ１の傾斜方向は、オルタネータ４５のロータの軸線Ｒｏとクランクシャフト１４の軸線Ｃｒとを繋ぐ直線Ｌ２と同方向である。なお、直線Ｌ１の傾斜角度（水平線に対する鋭角側の角度）θ１は、直線Ｌ２の傾斜角度（水平線に対する鋭角側の角度）θ２よりも僅かに小さく設定されている。
このように、オルタネータ４５を支持する場合に補強部材５５によりオルタネータ４５とチェーンカバー２１との間で架橋させるように支持することで、オルタネータ４５を支持するときの支持剛性を向上させることができる。また、補強部材５５はオイルパン１５よりも上方の位置でオルタネータ４５を支持することで、オルタネータ４５に対する被水の防止あるいは抑制を図ることができる。なお、補強部材５５がオルタネータ４５を支持している状態では、補強部材５５自体もオイルパン１５よりも上方に位置している。
【００３１】
また、図２に示すように、補強部材５５には、テンショナ取付部６０を介してオートテンショナ８０Ａが取り付けられる。すなわち、補強部材５５は、オルタネータ４５を支持するため機能と、オートテンショナ８０Ａを取り付けるブラケットの機能とを兼ね備える。オートテンショナ８０Ａは、ベルト４２の下側に位置し、下方からベルト４２を押圧する。この位置は、クランクシャフト１４の回転に応じてクランクプーリ４１がベルト４２を介してオルタネータプーリ４７を回転させるとき、すなわちオルタネータ４５を発電機として機能させるときのベルト４２の緩み側に相当する。オートテンショナ８０Ａはベルト４２に常に張力を付与するようにベルト４２の張力を自動的に調整する。
【００３２】
オートテンショナ８０Ａは、テンショナ本体部８１と、アーム部８２と、テンショナプーリ８３とを有し、例えば機械式のテンショナを用いることができる。テンショナ本体部８１は内部に樹脂を用いた摩擦材、および、スプリング等が内蔵される。オートテンショナ８０Ａはテンショナ本体部８１内に樹脂を有することから、被水したときに膨潤する虞がある。また、アーム部８２は、テンショナ本体部８１の前側に位置し、揺動軸Ｐを中心として揺動する。アーム部８２は、テンショナ本体部８１のスプリングによってベルト４２側に付勢される。また、アーム部８２は、揺動量を確保するために、ある程度のアーム長さを有する。テンショナプーリ８３は、アーム部８２の先端であって後側で回動自在に設けられる。
【００３３】
図２に示すように、オートテンショナ８０Ａは、アーム部８２が揺動軸Ｐから下斜め左方に向かって延びている状態で、テンショナプーリ８３がベルト４２を押圧する。このとき、テンショナプーリ８３は、下側を移動するベルト４２のうちクランクプーリ４１側に偏った位置を押圧している。換言すると、オートテンショナ８０Ａは、テンショナプーリ８３がクランクプーリ４１側に偏った位置を押圧するように、アーム部８２の長さが設定されると共に、補強部材５５に取り付けられている。このとき、補強部材５５は、オートテンショナ８０Ａをオイルパン１５よりも上方であって、更にはクランクシャフト１４の軸線Ｃｒよりも上方の位置に取り付けている。したがって、オートテンショナ８０Ａに対する被水の防止あるいは抑制を図ることができる。
また、オートテンショナ８０Ａはアーム部８２の揺動に応じて移動するテンショナプーリ８３の移動軌跡が、サービス孔３６に重ならないように位置している。図２では、テンショナプーリ８３の移動軌跡を一点鎖線の曲線Ｌｂで示している。
【００３４】
一方、オートテンショナ８０Ａのベルト４２を挟んだ反対側、すなわちベルト４２の上側には、オートテンショナ８０Ｂが配置される。オートテンショナ８０Ｂは、チェーンカバー２１の側壁部２１ａに結合された取付部材８５を介してチェーンカバー２１に取り付けられる。オートテンショナ８０Ｂは、ベルト４２を上方から押圧する。この位置は、オルタネータプーリ４７の回転に応じてベルト４２を介してクランクプーリを回転させるとき、すなわちオルタネータ４５を電動機として機能させるときのベルト４２の緩み側に相当する。
【００３５】
オートテンショナ８０Ｂは、オートテンショナ８０Ａと同様に、テンショナ本体部８１と、アーム部８２と、テンショナプーリ８３とを有し、例えば機械式のテンショナを用いることができる。なお、オートテンショナ８０Ｂは、オートテンショナ８０Ａと寸法等が異なるものの、構成自体は同一であるために、構成の説明を省略する。
図２に示すように、オートテンショナ８０Ｂは、アーム部８２が揺動軸Ｐから上斜め右方に向かって延びている状態で、テンショナプーリ８３がベルト４２を押圧する。このとき、テンショナプーリ８３は、上側を移動するベルト４２のうちオルタネータプーリ４７側に偏った位置を押圧している。換言すると、オートテンショナ８０Ｂは、テンショナプーリ８３がオルタネータプーリ４７側に偏った位置を押圧するように、アーム部８２の長さが設定されると共に、取付部材８５に取り付けられている。
【００３６】
このように、オートテンショナ８０Ａおよびオートテンショナ８０Ｂは、互いに異なるプーリ側（クランクプーリ４１あるいはオルタネータプーリ４７）に偏った位置でベルト４２を押圧する。したがって、エンジンルーム内の温度上昇や経年劣化等によりベルト４２が伸長しても、各テンショナプーリ８３がベルト４２を押圧したときに上側と下側とで接触してしまうことを防止できる。
【００３７】
特に、下側のオートテンショナ８０Ａは、テンショナプーリ８３がクランクプーリ４１側に近接することから、前方から見たときに、テンショナプーリ８３がチェーンカバー２１と重なり合ってしまう。しかしながら、テンショナプーリ８３の移動軌跡はサービス孔３６と重なり合わないように設定されていることから、整備者はテンショナプーリ８３に影響を受けることなくサービス孔３６を通してチェーンアジャスタ３２にアクセスすることができる。
また、補強部材５５を凹部６８内に没入させた状態で、オートテンショナ８０Ａを取り付けることで、補強部材５５を凹部６８に没入させた分、補強部材５５をチェーンカバー２１（あるいはエンジン本体１０）に近接させることができる。そのため、補強部材５５に取り付けられるオートテンショナ８０Ａもチェーンカバー２１に近接させることができる。したがって、オートテンショナ８０Ａが張力を付与するベルト４２もエンジン本体１０に近接させることができ、エンジン１００全体のサイズを前後方向に小型化することができる。
【００３８】
以上、説明したように、本実施例のエンジンの補機支持構造によれば、補強部材５５がオルタネータ４５とチェーンカバー２１との間を架橋した状態でオルタネータ４５を支持することからオルタネータ４５の支持剛性を向上させることができる。このとき、補強部材５５は、オルタネータ４５をオイルパン１５よりも上方の位置で支持していることから、オルタネータ４５に対する被水の防止あるいは抑制を図ることができる。また、補強部材５５はオートテンショナ８０Ａを取り付けるブラケットとしても機能する。このとき、補強部材５５はオートテンショナ８０Ａをオイルパン１５よりも上方の位置で取り付けていることから、オートテンショナ８０Ａに対する被水の防止あるいは抑制を図ることができる。このように、本実施例のエンジンの補機支持構造によれば、オルタネータ４５の支持剛性を確保した上で、オルタネータ４５およびオートテンショナ８０Ａが被水することを防止あるいは抑制することができる。したがって、オルタネータ４５およびオートテンショナ８０Ａの機能を継続して発揮させることができる。
【００３９】
また、本実施例のエンジンの補機支持構造によれば、補強部材５５はチェーンカバー２１の前側に形成された凹部６８に没入した状態でオルタネータ４５とチェーンカバー２１との間を架橋している。このように、補強部材５５を凹部６８に没入させた分、補強部材５５をチェーンカバー２１（あるいはエンジン本体１０）に近接させることができるため、補強部材５５に取り付けられるオートテンショナ８０Ａもエンジン本体１０に近接させることができる。したがって、オートテンショナ８０Ａが張力を付与するベルト４２もエンジン本体１０に近接させることができ、エンジン１００全体のサイズを前後方向に小型化することができる。
【００４０】
また、本実施例のエンジンの補機支持構造によれば、前方から見て、凹部６８はチェーン室２３に収容されたチェーンアジャスタ３２と重ならない位置に形成されている。このように、凹部６８とチェーンアジャスタ３２とが重なり合わないことで、凹部６８の深さを大きく設定することができる。凹部６８の深さを大きく設定することで、凹部６８に没入させる補強部材５５をエンジン本体１０に近接させることができる。したがって、オートテンショナ８０Ａが張力を付与するベルト４２もエンジン本体１０に近接させることができ、エンジン１００全体のサイズを前後方向に更に小型化することができる。
【００４１】
また、本実施例のエンジンの補機支持構造によれば、補強部材５５に取り付けられるオートテンショナ８０Ａは、前方から見て、テンショナプーリ８３の移動軌跡がチェーンアジャスタ３２を操作するためのサービス孔３６に重ならない位置に配置されている。したがって、整備者はテンショナプーリ８３に影響を受けることなくサービス孔３６を通してチェーンアジャスタ３２にアクセスすることができる。
また、本実施例のエンジン１００は、ベルト４２を挟んで一対のオートテンショナ８０Ａ、８０Ｂを備えている。このとき、テンショナプーリ８３がベルト４２を押圧したときにベルト４２が上側と下側とで接触してしまうことを防止するために、オートテンショナ８０Ａのテンショナプーリ８３がクランクプーリ４１側に近接するように配置されている。このような場合であっても、テンショナプーリ８３の移動軌跡がサービス孔３６と重なり合わないように設定されているために、整備者はテンショナプーリ８３に影響を受けることなくサービス孔３６を通してチェーンアジャスタ３２にアクセスすることができる。
【００４２】
本実施例のエンジンの補機支持構造によれば、前方から見て、凹部６８はチェーン室２３に収容されたチェーンアジャスタ３２をエンジン本体１０に結合するための締結ボルト３７Ｂの頭部３９と重ならない位置に形成されている。このように、凹部６８と締結ボルト３７Ｂの頭部３９とが重なり合わないことで、凹部６８の深さを大きく設定することができる。
【００４３】
以上、本発明を上述した実施例を用いて説明したが、本発明は上述した実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上述した実施例では３気筒ガソリンエンジンの例を説明したが、２気筒あるいは４気筒以上のエンジン等であってよい。
【００４４】
また、上述した実施例では、補機としてオルタネータ４５を支持する場合について説明したが、補機はエアコンのコンプレッサやウォータポンプ等であってもよい。
また、上述した実施例では、オルタネータ４５が発電機の機能と電動機の機能とを有する場合について説明したが、発電機の機能のみを有する場合であってもよい。この場合には、オルタネータ４５を電動機として機能させるときのベルト４２の緩み側を押圧するためのオートテンショナ８０Ｂを省略することができる。
【００４５】
また、上述した実施例では、オルタネータ４５が取付部４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃを介してチェーンカバー２１に支持される場合について説明したが、この場合に限られず、更にオルタネータ４５の他の部位でチェーンカバー２１に支持されていてもよい。更に、オルタネータ４５は、エンジン本体１０に支持されていてもよい。
また、上述した実施例では、オートテンショナ８０Ａ、８０Ｂとして機械式のテンショナを用いる場合について説明したが、この場合に限られず、油圧式のテンショナ等を用いてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１００：エンジン  １０：エンジン本体  １５：オイルパン  ２１：チェーンカバー  ２２：タイミングチェーン  ２３：チェーン室  ３２：チェーンアジャスタ（チェーン張力調整装置）  ３６：サービス孔  ４２：ベルト  ４５：オルタネータ（補機）  ５５：補強部材  ６８：凹部  ８０Ａ：オートテンショナ（第１のベルト張力調整装置）  ８０Ｂ：オートテンショナ（第２のベルト張力調整装置）  ８２：アーム部  ８３：テンショナプーリ
【図１】
2018066301.tif 000003
【図２】
2018066301.tif 000004
【図３】
2018066301.tif 000005
【図４】
2018066301.tif 000006
【図５】
2018066301.tif 000007
【図６】
2018066301.tif 000008
【図７】
2018066301.tif 000009