(57)【要約】【課題】低コストかつ容易に製造可能なオイルジェット装置を提供する。【解決手段】オイルジェット装置１において、加圧オイル供給源から供給される加圧オイルを外部に供給するためのオイルジェット装置１であって、金属材料を冷間鍛造加工することにより成形され、加圧オイル供給源から外部への加圧オイルの供給を調整するための弁体部３０を収容する弁胴２０と、金属材料を冷間鍛造加工することにより成形され、弁胴２０を支持し、エンジンブロック５に当接され平坦状をなす第１主面１３を有する支持部１０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧オイル供給源から供給される加圧オイルを外部に供給するためのオイルジェット装置であって、
金属材料を冷間鍛造加工することにより成形され、前記加圧オイル供給源から外部への前記加圧オイルの供給を調整するための弁体部を収容する弁胴と、
金属材料を冷間鍛造加工することにより成形され、前記弁胴を支持し、被取付対象物に当接され平坦状をなす第１主面を有する支持部と、を備えるオイルジェット装置。
【請求項２】
前記支持部は、平板状をなし、前記弁胴を支持する弁胴支持部と、ボルトが挿入されるボルト挿入部とを備え、
前記ボルト挿入部の厚さは、前記弁胴支持部の厚さよりも薄く構成され、前記ボルト挿入部には、冷間鍛造加工によりボルトを挿入するためのボルト挿入孔が形成されている請求項１に記載のオイルジェット装置。
【請求項３】
外部に向けて加圧オイルを噴射するためのノズルをさらに備え、
前記弁胴支持部の角であって、その側面の一部には切欠き面が形成され、前記切欠き面には前記ノズルを挿入するためのノズル挿入孔が形成されている請求項２に記載のオイルジェット装置。
【請求項４】
前記弁胴支持部は、前記第１主面の反対側に位置する第２主面を有し、前記弁胴支持部の厚さ方向に沿って弁胴挿入孔が形成され、
前記弁胴は、円筒状をなし、前記弁胴挿入孔に圧入される被支持部と、前記被支持部に対し前記第１主面よりも前記第２主面側において接続され、前記第１主面よりも前記加圧オイルが供給される側に突出する突出部と、を有し、
前記突出部は、前記被支持部よりも直径が小さく構成され、前記突出部の外周面と前記弁胴挿入孔を形成する内周面との間に隙間が形成されている請求項２に記載のオイルジェット装置。
【請求項５】
前記弁胴支持部は、前記第１主面の反対側に位置する第２主面を有し、
前記被支持部は、前記弁胴支持部の厚さ方向に対し直交する方向に突出し前記第２主面に当接するフランジ部を備える請求項４に記載のオイルジェット装置。
【請求項６】
前記弁胴支持部は、その厚さ方向に沿って弁胴挿入孔が形成され、
前記弁胴は、円筒状をなし、前記弁胴挿入孔に圧入される被支持部と、前記被支持部に対し接続され、前記第１主面よりも前記加圧オイルが供給される側に突出する突出部と、を有し、
前記被支持部は、前記厚さ方向の長さが、前記弁胴支持部の厚さより短く構成されている請求項２に記載のオイルジェット装置。
【請求項７】
前記突出部の直径は、前記被支持部の直径よりも大きく構成され、前記被支持部と前記突出部により形成される段差部の段差面は、前記厚さ方向に対し直交し、前記第１主面に当接している請求項６に記載のオイルジェット装置。
【請求項８】
前記支持部および前記弁胴は、炭素鋼を冷間鍛造加工することにより成形される請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のオイルジェット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加圧オイル供給源から供給される加圧オイルを外部に供給するためのオイルジェット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ガソリンエンジンや、ディーゼルエンジンの高出力、高性能化が行われており、エンジンのピストンに発生する熱を冷却することが重要となってきている。
【０００３】
このために、例えば、ピストンの裏側を冷却するために、オイルジェット装置が使用されている。オイルジェット装置は、加圧されたオイル（加圧オイル）をピストンの裏側に対して供給することにより、ピストンを冷却することができる。
【０００４】
オイルジェット装置は、加圧オイル供給源から加圧オイルを導入するための弁胴部とエンジンブロックにオイルジェット装置を装着するための取付部とを有する本体部と、弁胴内に配置され加圧オイルの外部へ供給を制御するための弁体部と、ピストンの裏側に加圧オイルを供給するためのノズルとを備えている。
【０００５】
そして、弁胴部と取付部とを有する本体部は、粉末冶金により一体的に成形されている。弁胴部の一部は取付部から突出し、当該突出部がエンジンブロックに挿入され加圧オイル供給源からオイルを受け入れるように構成されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来のオイルジェット装置では、本体部全体を粉末冶金により成形しているため、高価な金属粉末材料を多く使用する必要があり、安価なオイルジェット装置を提供することができない。また、突出部を有する形状の製品をプレス成形するためには、複雑な構成の金型を用意する必要があり、製造コストがかかってしまう。さらに、取付部の端面の平たん度、および、突出部の側面と取付部の端面との直角度が悪く、オイル漏れを防止するために、突出部にＯリングを設けて、弁胴部の被支持部の外径の公差を厳しくする必要があった。
【０００７】
そこで、本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、その目的は、低コストかつ容易に製造可能なオイルジェット装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的達成のため、本発明の一態様であるオイルジェット装置は、加圧オイル供給源から供給される加圧オイルを外部に供給するためのオイルジェット装置であって、金属材料を冷間鍛造加工することにより成形され、前記加圧オイル供給源から外部への前記加圧オイルの供給を調整するための弁体部を収容する弁胴と、金属材料を冷間鍛造加工することにより成形され、前記弁胴を支持し、被取付対象物に当接され平坦状をなす第１主面を有する支持部と、を備える。
【０００９】
また、前記支持部は、平板状をなし、前記弁胴を支持する弁胴支持部と、ボルトが挿入されるボルト挿入部とを備え、前記ボルト挿入部の厚さは、前記弁胴支持部の厚さよりも薄く構成され、前記ボルト挿入部には、冷間鍛造加工によりボルトを挿入するためのボルト挿入孔が形成されても良い。また、外部に向けてオイルを噴射するためのノズルをさらに備え、前記弁胴支持部の角であって、その側面の一部には切欠き面が形成され、前記切欠き面には前記ノズルを挿入するためのノズル挿入孔が形成されていても良い。
【００１０】
また、前記弁胴支持部は、前記第１主面の反対側に位置する第２主面を有し、前記弁胴支持部の厚さ方向に沿って弁胴挿入孔が形成され、前記弁胴は、円筒状をなし、前記弁胴挿入孔に圧入される被支持部と、前記被支持部に対し前記第１主面よりも前記第２主面側において接続され、前記第１主面よりも前記加圧オイルが供給される側に突出する突出部と、を有し、前記突出部は、前記被支持部よりも直径が小さく構成され、前記突出部の外周面と前記弁胴挿入孔を形成する内周面との間に隙間が形成されても良い。
【００１１】
また、前記弁胴支持部は、前記第１主面の反対側に位置する第２主面を有し、
前記被支持部は、前記弁胴支持部の厚さ方向に対し直交する方向に突出し前記第２主面に当接するフランジ部を備えても良い。
【００１２】
また、前記弁胴支持部は、その厚さ方向に沿って弁胴挿入孔が形成され、前記弁胴は、円筒状をなし、前記弁胴挿入孔に圧入される被支持部と、前記被支持部に対し接続され、前記第１主面よりも前記加圧オイルが供給される側に突出する突出部と、を有し、前記被支持部は、前記厚さ方向の長さが、前記弁胴支持部の厚さより短く構成されても良い。
【００１３】
また、前記突出部の直径は、前記被支持部の直径よりも大きく構成され、前記被支持部と前記突出部により形成される段差部の段差面は、前記厚さ方向に対し直交し、前記第１主面に当接しても良い。
【００１４】
また、前記支持部および前記弁胴は、炭素鋼を冷間鍛造加工することにより成形されても良い。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、低コストかつ容易に製造可能なオイルジェット装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施形態に係るオイルジェット装置の部分断面図を示す。
【図２】第１の実施形態に係るオイルジェット装置を加圧オイルの供給側に対する反対側から見た平面図を示す。
【図３】第１の実施形態に係るオイルジェット装置の製造（組立）工程を示す図である。
【図４】第２の実施形態に係るオイルジェット装置の部分断面図を示す。
【図５】第２の実施形態に係るオイルジェット装置を加圧オイルの供給側に対する反対側から見た平面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の第１の実施形態に係るオイルジェット装置について、図面を参照して説明する。本実施形態におけるオイルジェット装置は、加圧オイル供給源から供給される加圧オイルを外部に供給するためのオイルジェット装置である。
【００１８】
図１は、第１の実施形態に係るオイルジェット装置１の部分断面図を示す。図２は、オイルジェット装置１を加圧オイルの供給側に対する反対側から見た平面図を示す。なお、図１に示したオイルジェット装置１の部分断面図は、図２のＩ−Ｉ線に沿った部分断面図である。
【００１９】
オイルジェット装置１は、本体部２と、ノズル３とを備える。
【００２０】
本体部２は、支持部１０と、弁胴２０と、弁体部３０とを備える。
【００２１】
支持部１０は、板状の鋼材（例えば、炭素鋼）等を多段階で冷間鍛造加工（フォーマー）することにより成形され、平面視略矩形状をなしている。支持部１０は、弁胴支持部１１と、ボルト挿入部１２とを備える。弁胴支持部１１およびボルト挿入部１２は、第１主面１３と、第２主面１４と、第３主面１５と、傾斜面１６と、側面１７とにより構成されている。第１主面１３と、第２主面１４と、第３主面１５とは、平坦状をなし、互いに平行である。第２主面１４、第３主面１５、および傾斜面１６は、厚さ方向において、第１主面１３の反対側に位置し、傾斜面１６は、第２主面１４と第３主面１５とを接続している。側面１７は、第１主面１３、第２主面１４、および第３主面１５に対し直交するように接続されている。なお、第１主面１１には、後述のように被取付対象物であるエンジンブロック５に当接される。
【００２２】
第１主面１３は、弁胴支持部１１およびボルト挿入部１２に共通する面であり、第２主面１４は弁胴支持部１１を構成し、第３主面１５はボルト挿入部１２を構成している。ボルト挿入部１２は、弁胴支持部１１よりも薄く構成されている。また、弁胴支持部１１の角であって、側面１７の一部には、切欠き面１８が形成されている。切欠き面１８は、鍛造加工時に形成される。
【００２３】
弁胴支持部１１には、弁胴２０が挿入される弁胴挿入孔１１ａおよびノズル３を挿入するためのノズル挿入孔１１ｂが形成され、ボルト挿入部１２には、エンジンブロックに取り付ける時にボルト４（図３（ｆ））が挿入されるボルト挿入孔１２ａが形成されている。弁胴挿入孔１１ａは、弁胴支持部１１の厚さ方向に延びて貫通し、第１主面１３および第２主面１４に開口している。ボルト挿入孔１２ａは、ボルト挿入部１２の厚さ方向に延びて貫通し、第１主面１３および第３主面１５に開口している。ノズル挿入孔１１ｂは、一端が切欠き面１８に開口し、他端が弁胴挿入孔１１ａに開口するように形成されている。弁胴挿入孔１１ａとノズル挿入孔１１ｂとは、互いに直交するように形成されている。
【００２４】
ボルト挿入孔１２ａは、冷間鍛造加工時に形成される。すなわち、ボルト挿入部１２、冷間鍛造加工によりボルト挿入孔１２ａを形成可能な厚さに構成されている。また、弁胴挿入孔１１ａおよびノズル挿入孔１１ｂは、冷間鍛造加工後に、機械加工（ミーリング加工等）により形成されている。弁胴支持部１１は、ノズル３を挿入するためのノズル挿入孔１１ｂを形成する必要があるため、ボルト挿入部１２よりも厚く構成されている。
【００２５】
弁胴２０は、円筒状の鋼材等（例えば、炭素鋼）を多段階で冷間鍛造加工（フォーマー）することにより成形され、略円筒形状をなしている。弁胴２０には、その軸Ｘに沿って貫通する貫通孔２０ａが形成されている。貫通孔２０ａは、直径が異なる３つの孔により構成されており、第２主面１２側から軸Ｘに沿って直径が小さくなるように構成されている。
【００２６】
また、弁胴２０は、被支持部２１と、突出部２２とを有し、被支持部２１が弁胴支持部１１の弁胴挿入孔１１ａに圧入されることにより、弁胴支持部１１に支持されている。弁胴２０は、その軸Ｘが弁胴支持部１１の厚さ方向に平行をなした状態で弁胴支持部１１に支持されている。被支持部２１には、貫通孔２０ａとノズル挿入孔１１ｂとに連通する排出孔２１ａが形成されている（図３（ｃ）も参照）。被支持部２１には、ザグリ部２１Ｂが設けられ、ザグリ部２１Ｂにより、排出孔２１ａの貫通孔２０ａ側の直径が、ノズル挿入孔１１ｂ側の直径よりも小さくなるように構成されている。また、排出孔２１ａのノズル挿入孔１１ｂ側の直径は、ノズル挿入孔１１ｂとほぼ同じ直径を有する。
【００２７】
被支持部２１には、突出部２２とは反対側の端部に、外方（軸Ｘに直交する方向（厚さ方向））に突出するフランジ部２３が設けられている。フランジ部２３は、第２主面１４に当接し、弁胴２０が第１主面１３側に抜け出るのを防止している。
【００２８】
被支持部２１の外径部と突出部２２の外径部との境界部分には、全周にわたってテーパ状の段差部２４が形成されている。段差部２４により、突出部２２は、被支持部２１よりも、直径が僅かに小さく構成されている。段差部２４は、第１主面１３よりも第２主面１４側に位置している。よって、突出部２２の外周面２５は、弁胴挿入孔１１ａを形成する内周面１１Ｃに接触しておらず、突出部２２の外周面２５と弁胴挿入孔１１ａの内周面１１Ｃとの間には、隙間２６が形成されている。突出部２２の大部分は、第１主面１３から軸Ｘに沿って突出している。突出部２２の先端から、図示せぬ加圧オイル供給源からの加圧オイルが弁胴２０内へ導入される。突出部２２の外周面２５は、第１主面１３と直角をなしている。
【００２９】
弁体部３０は、弁体であるボール３１と、ばね３２と、台座部３３とを有し、弁胴２０の貫通孔２０ａ内に収容されている。台座部３３は、断面が凸字状の段付き円柱状をなし、フランジ部２３側から貫通孔２０ａに挿入され、台座部３３を囲う被支持部２１をカシメポンチすることにより被支持部２１に対し固定されている。ばね３２は、台座部３３の突起に支持され、ボール３１を付勢している。ボール３１は、はね３２により、突出部２２の内周面側に設けられた弁座２７に向かって常に付勢されている。
【００３０】
このような構成において、図示せぬ加圧オイル供給源からの加圧オイルが所定の圧力以下であれば、ボール３１は、ばね３２による付勢により弁座２６に当接したままであり（閉弁状態）、加圧オイルが所定の圧力を超えれば、ばね３２の付勢力に抗してボール３１が弁座２７から離間する（開弁状態）。
【００３１】
ノズル３は、基端部３Ａと、噴出部３Ｂとを有し、基端部３Ａは、ノズル挿入孔１１ｂおよび排出孔２１ａのノズル挿入孔１１ｂ側部分に挿入され、弁胴支持部１１に対し、亜鉛合金ろう等のろう付けにより固定されている。このように、ノズル挿入孔１１ｂと排出孔２１ａのノズル挿入孔１１ｂ側部分とが、ノズル挿入孔として機能する。なお、亜鉛合金ろうは、ノズル３の基端部３Ａと弁胴支持部１１との接触面のみならず、弁胴支持部１１と弁胴２０の被支持部２１との接触面にもいきわたる。噴出端部３Ｂから外部に向けて加圧オイルが噴出される。例えば、オイルジェット装置１が、エンジンブロック５に取り付けられた時には、噴出部３Ｂからピストンの裏側の冷却チャネル入口に加圧オイルが噴出される。また、図１、２に示すように、ノズル３は、その軸Ｙが、弁胴２０の軸Ｘに対し直交し且つ交わるように、弁胴支持部１１に接続されている
【００３２】
次に、オイルジェット装置１の製造（組立）方法について図３に基づき説明する。
【００３３】
まず、図３（ａ）に示すように、板状の鋼材等を多段階で冷間鍛造加工することにより製造した鍛造部品である第１支持部基材４０と、円筒状の鋼材等を多段階で冷間鍛造加工することにより製造した鍛造部品である弁胴基材５０とを用意する。第１支持部基材４０は、弁胴挿入孔１１ａおよびノズル挿入孔１６を有しない以外は、支持部１０と同様の構成を有し、弁胴基材５０は、排出孔２１ａを有しない以外は弁胴２０と同様の構成を有する。
【００３４】
次に、図３（ｂ）に示すように、第１支持部基材４０に対し、ミーリング加工により、弁胴挿入孔１１ａを形成し、第２支持部基材４１を製造する。
【００３５】
次に、図３（ｃ）に示すように、弁胴基材５０の被支持部２１を、第２主面１４側から第２支持部基材４１の弁胴挿入孔１１ａに圧入し、ミーリング加工により、第２支持部基材４１に対しノズル挿入孔１１ｂを形成し、被支持部２１に対し排出孔２１ａを形成する。なお、排出孔２１ａは、被支持部２１にザグリ部２１Ｂが設けられるように形成される。
【００３６】
第２支持部基材４１に対しノズル挿入孔１６が形成されたことにより、支持部基材４０は上記の支持部１０となり、弁胴基材５０に排出口２１ａが形成されたことにより、弁胴基材５０は上記の弁胴２０となる。
【００３７】
次に、図３（ｄ）に示すように、弁胴支持部１１のノズル挿入孔１１ｂおよび弁胴２０の排出孔２１ａにノズル３の基端部３Ａを挿入し、亜鉛合金ろうによりろう付けをすることにより、ノズル３を弁胴支持部１１に対し固定する。上記のように、この亜鉛合金ろうは、ノズル３の基端部３Ａと弁胴支持部１１との接触面のみならず、弁胴支持部１１と弁胴２０の被支持部２１との接触面にもいきわたる。
【００３８】
次に、図３（ｄ）に示すように、弁胴２０の貫通孔２０ａに対し、弁体部３０を挿入して、台座部３３を囲う被支持部２１のフランジ部２３の端面に矢印Ａで示すようにカシメポンチを行い、弁体部３０を弁胴２０に対し固定する。カシメポンチは、図２に点線で示すように、フランジ部２３の端面において、円周方向で９０°ずつずれた４箇所の領域Ｓに対して行う（図３（ｄ）には２箇所のみ図示している。）。
【００３９】
以上のようにして、オイルジェット装置１が製造される。
【００４０】
そして、図３（ｅ）に示すように、支持部１０のボルト挿入孔１４にボルト４が挿入されることにより、オイルジェット装置１はエンジンブロック５に対し取り付けられる。
【００４１】
上記のように、オイルジェット装置１は、支持部１０および弁胴２０が鋼材等を鍛造加工することにより成形された鍛造品であるため、オイルジェット装置１を構成する材料として、金属粉末を使用しないオイルジェット装置１を提供することができる。これにより、比較的高価な材料である金属粉末しないので、安価なオイルジェット装置１を提供することができる。また、鍛造加工により第１主面１３が形成されるので、第１主面１３を良好な平たん度にすることができ、オイルジェット装置１をエンジンブロック５に対し密着させることができ、オイル漏れを防止することができる。又、支持部１０に切欠き面１８を設ける事でパイプを斜めに挿入することができる。
【００４２】
また、ボルト挿入部１２の厚さは、弁胴支持部１１の厚さよりも薄く構成され、ボルト挿入部１２には、冷間鍛造加工によりボルト４を挿入するためのボルト挿入孔１２ａが形成されている。このように、ボルト４を挿入するためのボルト挿入孔１２ａが冷間鍛造加工により形成されているので、支持部１０の成形を容易に行うことができ、支持部１０を低コストで製造することができる。又、ボルト挿入部である第３主面１５を第２主面１４より薄くすることで材料費を低減することができる。
【００４３】
突出部２２は、被支持部２１よりも直径が小さく構成され、突出部２２の外周面２５と弁胴挿入孔１１ａを形成する内周面１１Ｃとの間に隙間２６が形成されている。これにより、エンジンブロック５のエッジとの干渉を防止することができ、オイルジェット装置１をエンジンブロック５に対し密着させた状態で取り付けることができ、Ｏリングを設けることなくオイル漏れを防止することができる。又、弁胴２０の被支持部２１の外径を厳しくする必要がなくなる。
【００４４】
被支持部２１は、弁胴支持部２１の厚さ方向に対し直交する方向に突出し第２主面１４に当接するフランジ部２３を備える。よって、弁胴２０が、支持部１０から第１主面１３側へ抜けるのを防止することができる。又、弁胴２０の被支持部２１のザグリ部２１Ｂにノズル３の基端部３Ａを挿入することにより、弁胴２０が支持部１０から第２主面１４側へ抜けることを防止することができる。
【００４５】
また、支持部１０および弁胴２０は、炭素鋼の冷間鍛造加工により成形されている。そして、炭素鋼は、材料費が安価であるので、支持部１０および弁胴２０を安価に製造することができ、ひいては安価なオイルジェット装置１を提供することができる。
【００４６】
次に、本発明の第２の実施形態に係るオイルジェット装置１０１について図４、５を参照して説明する。
【００４７】
図４は、第１の実施形態に係るオイルジェット装置１０１の部分断面図を示す。図５は、オイルジェット装置を加圧オイルの供給側に対する反対側から見た平面図を示す。なお、図４に示したオイルジェット装置１の部分断面図は、図５のＩＶ−ＩＶ線に沿った部分断面図である。また、第１の実施形態のオイルジェット装置１と同じ構成については、同一の参照番号を付して説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。
【００４８】
図４に示すように、弁胴挿入孔１１ａの第２主面１４側には、径方向の内方の突出する環状の突部１７が設けられている。
【００４９】
弁胴１２０は、円筒状の鋼材等（例えば、炭素鋼）を多段階で冷間鍛造加工（フォーマー）することにより成形され、略円筒形状をなしている。弁胴１２０には、その軸Ｘに沿って貫通する貫通孔１２０ａが形成されている。貫通孔１２０ａは、直径が異なる２つの孔により構成されており、第２主面１４側から軸Ｘに沿って直径が小さくなるように構成されている。
【００５０】
弁胴１２０は、被支持部１２１と、突出部１２２とを有し、被支持部１２１が弁胴支持部１１の弁胴挿入孔１１ａに圧入されることにより、弁胴支持部１１に支持されている。被支持部１２１は、弁胴支持部１１を貫通せず、第２主面１４側の端部が突部１７に当接するように構成されている。すなわち、被支持部１２１の軸Ｘに沿う長さは、弁胴支持部１１の厚さよりも短く構成されている。
【００５１】
突出部１２２の直径は、被支持部１２１の直径よりも大きく構成されている。これにより、段差部１２４が形成され、段差部１２４の段差面１２７は、軸Ｘに直交し、第１主面１３に当接している。また、突出部１２２の外周面１２５は、第１主面１３と直角をなしている。当該構成により、弁胴１２０の被支持部１２１は、第１主面１３側から弁胴挿入孔１１ａに圧入され、弁胴１２０は弁胴支持部１１に支持される。
【００５２】
弁体部３０の台座部３３は、それを囲う弁胴支持部１１をカシメポンチすることにより弁胴支持部１１に対し固定されている。
【００５３】
上記のオイルジェット装置１０１によれば、弁胴挿入孔１１ａに圧入される被支持部１２１は、厚さ方向（Ｘ軸に沿う）の長さが、弁胴支持部１１の厚さより短く構成されている。かかる構成によれば、被支持部１２１を弁胴支持部１１よりも短く構成したので、弁胴１２０の材料費をさらに安くすることができる。
【００５４】
また、突出部１２２の直径は、被支持部１２１の直径よりも大きく構成されている。これにより、段差部１２４が形成され、段差部１２４の段差面１２７は、軸Ｘに直交し、第１主面１３に当接している。このため、弁胴支持部１１の第１主面１３と、弁胴１２０の突出部１２２の外周面１２５とのなす角度において優れた直角度を確保することができる。よって、オイルジェット装置１０１をエンジンブロック５に対し密着させた状態で取り付けることができ、オイル漏れを防止することができる。
【００５５】
以上、本発明を実施形態に基づいて説明したが、本発明は上述した実施の形態に限られず、他の様々な態様に適用可能である。
【００５６】
例えば、鍛造部品である支持部１０および弁胴２０の材料は、炭素鋼であったが、これに限らず、アルミニウム、銅、ステンレス鋼であっても良い。又、ろう付け材は、亜鉛合金であったが、これに限らず他の金属ろうであるアルミ、真鍮、銀、銅であっても良い。
【００５７】
また、ノズル挿入孔は、軸Ｘに対して直行する方向に形成されていたが、必ずしも直交する必要はなく、交差する方向であっても良い。
【００５８】
また、上記第１実施形態では、弁部材としてボール３１を用いたオイルジェット装置を例に説明したが、本願発明はこれに限られず、例えば、弁部材をプランジャとしたオイルジェット装置にも本発明を適用することができる。
【００５９】
また、上記実施形態では、ボルトによりエンジンブロックに装着されるオイルジェット装置を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限られず、弁胴自体をボルト形状にしたオイルジェット装置にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１、１０１：オイルジェット装置、  ２：本体部、  ３：ノズル、  １０：支持部、  １１：弁胴支持部、  １１ａ：弁胴挿入孔、  １１Ｃ：内周面  １２：ボルト挿入部、  １２ａ：ボルト挿入孔、  １３：第１主面、  １４：第２主面、  ２０、１２０：弁胴、  ２１、１２１：被支持部、  ２２、１２２：突出部、  ２３：フランジ部、  ２５、１２５：外周面、  ２６：隙間、  ３０：弁体部、  １２４：段差部、  １２７：段差面
【図１】
2018076808.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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