(57)【要約】【課題】モータ機能付き発電機が搭載されるエンジンにおいて、エンジンの重量の増大を抑えながら、磁気音を低下させると共に、モータ機能付き発電機のレイアウト性を向上させる。【解決手段】クランクケースは、クランクケース本体とオイルポンプカバーとを含む。クランクケース本体は、第１側壁と第２側壁とを含む。第１側壁は、クランク軸の第１軸部に貫通されている。第２側壁には、クランク軸の第２軸部が配置される。第２側壁は、オイルポンプの収容空間に繋がる開口部を含む。オイルポンプカバーは、第２側壁の開口部を閉塞し、第２軸部に貫通されている。ステータは、クランクケース本体の第１側壁に固定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースと、
少なくとも一部が前記クランクケースに収容され、軸線を中心に回転するクランク軸と、
前記クランク軸に固定されたロータと、前記クランク軸が貫通した状態で前記クランクケースに固定されたステータと、を含むモータ機能付き発電機と、
前記クランクケースに収容され、前記クランク軸に接続されるオイルポンプと、
備え、
前記クランク軸は、
前記クランクケースの内部から外部に向けて前記軸線方向の一方に延び、前記ロータが固定された第１軸部と、
前記クランクケースの内部から外部に向けて前記軸線方向の他方に延び、前記オイルポンプに接続された第２軸部と、
を含み、
前記クランクケースは、
前記第１軸部に貫通された第１側壁と、前記第２軸部が配置されると共に前記オイルポンプの収容空間に繋がる開口部を含む第２側壁と、を含むクランクケース本体と、
前記第２側壁の開口部を閉塞し、前記第２軸部に貫通されたオイルポンプカバーと、を含み、
前記ステータは、前記第１側壁に固定されている、
エンジン。
【請求項２】
前記第２軸部に接続されるカムチェーンスプロケットと、
前記カムチェーンスプロケットに巻回されるカムチェーンと、
をさらに備える請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記オイルポンプは、
前記第２軸部に接続されるポンプギアと、
前記ポンプギアに接続されるポンプ本体と、
を含み、
前記ポンプ本体は、前記カムチェーンスプロケットの径方向に前記カムチェーンと並んでいる、
請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記第１軸部に接続される冷却ファンをさらに備える、
請求項１から３のいずれかに記載のエンジン。
【請求項５】
前記クランク軸の位相を検出するためのセンサをさらに備え、
前記センサは、前記ステータに固定されている、
請求項１から４のいずれかに記載のエンジン。
【請求項６】
前記センサは、ホールセンサである、
請求項５に記載のエンジン。
【請求項７】
前記クランクケースは、
前記第１軸部が突出する第１開口と、
前記第１開口の周囲に設けられ、軸線方向に突出する突出部と、
を含み、
前記ステータは、前記突出部に直接的に固定されている、
請求項１から６のいずれかに記載のエンジン。
【請求項８】
前記クランクケースと前記クランク軸との間を封止するオイルシールをさらに備え、
前記クランクケースは、前記第１開口の周囲に設けられ、前記クランクケースの外面から凹んだ凹部を含み、
前記オイルシールは、前記凹部に取り付けられている、
請求項１から７のいずれかに記載のエンジン。
【請求項９】
前記クランケースは、
前記第１軸部側の第１半体と、
前記第１半体と別体であり、前記第２軸部側の第２半体とを含む、
請求項１から８のいずれかに記載のエンジン。
【請求項１０】
前記クランク軸は、径方向に延びるクランクウエブを含み、
前記第１軸部は、前記クランクウエブから軸線方向の一方に延びる、
請求項１から９のいずれかに記載のエンジン。
【請求項１１】
前記クランク軸は、径方向に延びるクランクウエブを含み、
前記第２軸部は、前記クランクウエブから軸線方向の他方に延びる、
請求項１から１０のいずれかに記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン、特に鞍乗型車両用のエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、鞍乗型車両用のエンジンは、クランク軸の回転力で発電機とオイルポンプを駆動する。例えば、特許文献１のエンジンでは、クランク軸の右方の軸端に発電機のロータが固定されている。
【０００３】
クランク軸の右方の軸部にはオイルポンプの駆動ギアが設けられている。クランクケースの右側壁には、オイルポンプへのアクセスを可能とする開口が形成されている。この開口は、オイルポンプカバーによって閉塞されている。オイルポンプカバーは、ボルト等の固定部材によってクランクケースに着脱可能に取り付けられている。また、上述した発電機のステータは、オイルポンプカバーにボルト等の固定部材で固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２４０６２８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、従来からの発電機に代わり、モータ機能付き発電機が鞍乗型車両用のエンジンに搭載されるようになっている。モータ機能付き発電機は、従来の発電機と比べて、大きな発電量、或いは、大きなモータトルクが求められる、発電量、或いはモータトルクが大きくなると、モータ機能付き発電機の駆動時に発生する磁気音が大きくなるという問題が生じる。
【０００６】
磁気音は、モータ機能付き発電機の周囲の構造物の微細な振動によって増幅される。従って、上述した特許文献１のエンジンにおいて、磁気音を低減するためには、オイルポンプカバーの剛性を増大させること、或いは、オイルポンプカバーを固定するためのボルトの本数を増やすことなどが考えられる。しかし、その場合、エンジンの重量の増大を招くという問題がある。
【０００７】
さらに、オイルポンプカバーの剛性を増大させるために、オイルポンプカバーの厚みを増やしたり、或いはオイルポンプカバーを固定するためのボルトの本数を増やしたりすると、モータ機能付き発電機の収容空間を狭める必要が生じる。或いは、ボルト（ボルト座）とモータ機能付き発電機との位置関係に配慮する必要が生じる。特に、モータ機能付き発電機は、従来の発電機に比べて大きいため、モータ機能付き発電機のレイアウトに制約が生じる恐れがある。
【０００８】
本発明の課題は、モータ機能付き発電機が搭載されるエンジンにおいて、エンジンの重量の増大を抑えながら、磁気音を低下させると共に、モータ機能付き発電機のレイアウト性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係るエンジンは、クランクケースと、クランク軸と、モータ機能付き発電機と、オイルポンプと、を備える。クランク軸の少なくとも一部は、クランクケースに収容されている。クランク軸は、軸線を中心に回転する。モータ機能付き発電機は、ロータとステータとを含む。ロータは、クランク軸に固定されている。ステータは、クランク軸が貫通した状態でクランクケースに固定されている。オイルポンプは、クランクケースに収容され、クランク軸に接続されている。クランク軸は、第１軸部と第２軸部とを含む。第１軸部は、クランクケースの内部から外部に向けて軸線方向の一方に延び、ロータが固定されている。第２軸部は、クランクケースの内部から外部に向けて軸線方向の他方に延び、オイルポンプに接続されている。クランクケースは、クランクケース本体とオイルポンプカバーとを含む。クランクケース本体は、第１側壁と第２側壁とを含む。第１側壁は第１軸部に貫通されている。第２側壁には、第２軸部が配置される。第２側壁は、オイルポンプの収容空間に繋がる開口部を含む。オイルポンプカバーは、第２側壁の開口部を閉塞し、第２軸部に貫通されている。ステータは、クランクケース本体の第１側壁に固定されている。
【００１０】
本発明では、モータ機能付き発電機のステータが、クランクケース本体の第１側壁に固定される。一般的に、クランクケース本体の第１側壁は、クランク軸を収容する部品の一部になるので、オイルポンプカバーと比較して剛性が確保されている。例えば、クランクケース本体の第１側壁は、オイルポンプカバーよりも大型、或いは肉厚である。これにより、オイルポンプカバーにステータが固定される場合に比べて、磁気音を小さく抑えることができる。
【００１１】
仮に、オイルポンプカバーにステータが固定されると、磁気音を小さく抑えるために、オイルポンプカバーの厚みを増やしたり、或いは、オイルポンプカバーを固定するためのボルトの本数を増やしたりする必要がある。これに比べて、本発明では、クランクケース本体の第１側壁にステータが固定されることで磁気音が抑えられる。それにより、エンジンの重量の増大を抑えながら磁気音を抑えることができる。
【００１２】
また、オイルポンプは、モータ機能付き発電機のロータが設けられる第１軸部でなく、第２軸部に設けられる。このため、オイルポンプが第１軸部に設けられる場合に比べて、モータ機能付き発電機の取り付け部分を第１軸部に容易に確保することができる。特に、モータ機能付き発電機は、従来の発電機と比べて比較的に大きいので、取り付け部分を確保できることは、レイアウト性の向上に対してより有効的である。
【００１３】
エンジンは、カムチェーンスプロケットとカムチェーンとをさらに備えてもよい。カムチェーンスプロケットは、第２軸部に接続されてもよい。カムチェーンは、カムチェーンスプロケットに巻回されてもよい。この場合、モータ機能付き発電機に対して、カムチェーンが反対側に配置される。それにより、第１側壁の設計自由度が大きくなることで、剛性を確保し易い。また、モータ機能付き発電機の収容空間をより容易に確保することができる。
【００１４】
オイルポンプは、ポンプギアとポンプ本体とを含んでもよい。ポンプギアは、第２軸部に接続されてもよい。ポンプ本体は、ポンプギアに接続されてもよい。ポンプ本体は、カムチェーンスプロケットの径方向にカムチェーンと並んでいてもよい。この場合、ポンプ本体をコンパクトに配置することができる。
【００１５】
エンジンは、第１軸部に接続される冷却ファンをさらに備えてもよい。この場合、冷却ファンがモータ機能付き発電機の近くに配置されるので、モータ機能付き発電機を効率よく冷却することができる。また、モータ機能付き発電機は従来の発電機よりも発熱量が多くなるが、冷却ファンが配置されるスペースを利用することで、大きな放熱スペースを容易に確保することができる。
【００１６】
エンジンは、クランク軸の位相を検出するためのセンサをさらに備えてもよい。センサは、ステータに固定されてもよい。この場合、センサがクランクケースに取り付けられる場合と比べて、クランクケースの熱がセンサへ伝播することを抑えることができる。これにより、センサへの熱影響を抑えることができる。
【００１７】
センサは、ホールセンサであってもよい。この場合、ホールセンサは耐熱性が低いため、クランクケースの熱がセンサへ伝播することを抑える効果がさらに有効となる。
【００１８】
クランクケースは、第１開口と突出部とを含んでもよい。第１開口からは第１軸部が突出していてもよい。突出部は、第１開口の周囲に設けられ、軸線方向に突出していてもよい。ステータは、突出部に直接的に固定されてもよい。この場合、簡易な構造でステータをクランクケースに直接的に固定することができる。
【００１９】
エンジンは、クランクケースとクランク軸との間を封止するオイルシールをさらに備えてもよい。クランクケースは、第１開口の周囲に設けられ、クランクケースの外面から凹んだ凹部を含んでもよい。オイルシールは、凹部に取り付けられてもよい。この場合、オイルシールをクランクケースの外側から容易に着脱することができる。それにより、エンジンのメンテナンス性を向上させることができる。
【００２０】
クランケースは、第１軸部側の第１半体と、第２軸部側の第２半体とを含んでもよい。第１半体と第２半体とは互いに別体であってもよい。この場合、第１側壁に分割による継ぎ目が設けられることを回避することができる。それにより、第１側壁の剛性の確保がさらに容易である。
【００２１】
クランク軸は、径方向に延びるクランクウェブを含んでもよい。第１軸部は、クランクウェブから軸線方向の一方に延びていてもよい。第２軸部は、クランクウェブから軸線方向の他方に延びていてもよい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、モータ機能付き発電機が搭載されるエンジンにおいて、エンジンの重量の増大を抑えながら、磁気音を低下させると共に、モータ機能付き発電機のレイアウト性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】実施形態に係るエンジンの断面図である。
【図３】モータ機能付き発電機及び冷却ファンの周囲の拡大断面図である。
【図４】クランク軸の軸線方向から見たステータを示す図である。
【図５】クランク軸の軸線方向から見たステータを示す図である。
【図６】クランクケースの第１側壁、ステータ、及びセンサユニットを軸線方向から見た図である。
【図７】クランクケースの第１側壁を軸線方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、実施形態に係るエンジンについて図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係るエンジンが搭載された鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車両本体２と、ハンドル３と、ステアリング装置４と、前輪５と、シート６と、後輪７と、エンジン８と、を含む。
【００２５】
ハンドル３は、ステアリング装置４を介して、前輪５に連結されている。シート６は、車両本体２に支持されている。シート６の前方且つ下方には、フートボード９が配置されている。フートボード９は、平坦な形状を有する。なお、フートボード９は、車幅方向における中央部が上方に凸に突出した形状であってもよい。
【００２６】
エンジン８は、シート６の下方に配置されている。エンジン８は、車両本体２に揺動可能に支持されている。以下、エンジン８の構造について詳細に説明する。なお、以下の説明において上下左右前後の各方向は、エンジン８が鞍乗型車両１に搭載された状態での各方向を意味するものとする。
【００２７】
図２は、エンジン８の断面図である。図２に示すように、エンジン８は、シリンダヘッド１１と、シリンダ１２と、ピストン１３と、クランクケース１４と、クランク軸１５とを含む。シリンダヘッド１１内には、カム軸４４が配置されている。カム軸４４には、第１カムチェーンスプロケット４５が接続されている。
【００２８】
シリンダヘッド１１は、シリンダ１２に接続されている。シリンダ１２は、クランクケース１４に接続されている。ピストン１３は、シリンダ１２内に配置されている。クランク軸１５は、コンロッド１６を介して、ピストン１３に連結されている。クランク軸１５は、クランクケース１４に収容されており、クランク軸１５の軸線Ａｘ１を中心に回転する。なお、以下の説明において、「軸線方向」とは、クランク軸１５の軸線Ａｘ１が延びる方向を意味するものとする。
【００２９】
クランク軸１５は、第１軸部１５１と、第２軸部１５２と、クランクウェブ１５３ａ，１５３ｂとを含む。クランクウェブ１５３ａ，１５３ｂは、第１軸部１５１と第２軸部１５２との間に位置しており、クランクケース１４内に配置されている。クランクウェブ１５３ａ，１５３ｂは、径方向に延びている。クランクウェブ１５３ａとクランクウェブ１５３ｂとは、軸方向に間隔を空けて配置されている。クランクウェブ１５３ａとクランクウェブ１５３ｂとは、コンロッド１６に接続されたクランクピン１５４で連絡されている。
【００３０】
第１軸部１５１は、クランクケース１４の内部から外部に向けて軸線方向の一方に延びている。第１軸部１５１は、クランクウェブ１５３ａから軸線方向の一方に延びている。第１軸部１５１は、クランクケース１４から軸線方向における一方に突出している。第２軸部１５２は、クランクケース１４の内部から外部に向けて軸線方向の他方に延びている。第２軸部１５２は、クランクウェブ１５３ｂから軸線方向の他方に延びている。第２軸部１５２は、クランクケース１４から軸線方向における他方に突出している。第２軸部１５２は、トランスミッション１７の駆動プーリ１７１に連結されている。
【００３１】
第２軸部１５２には、第２カムチェーンスプロケット４６が接続されている。第１カムチェーンスプロケット４５と第２カムチェーンスプロケット４６には、カムチェーン４７が巻回されている。シリンダヘッド１１とシリンダ１２とクランクケース１４内には、カムチェーン室４８が設けられており、カムチェーン４７はカムチェーン室４８に配置されている。
【００３２】
クランクケース１４は、クランクケース本体２０と、オイルポンプカバー２３とを含む。クランクケース本体２０は、第１軸部１５１側の第１半体２０ａと、第２軸部１５２側の第２半体２０ｂとを含む。第１半体２０ａと第２半体２０ｂとは互いに別体である。第１半体２０ａと第２半体２０ｂとの合面Ｍ１は、クランク軸の軸線Ａｘ１と垂直な平面に沿って延びている。
【００３３】
第１半体２０ａは、第１側壁１４１とカバー部１４２とを含む。第１側壁１４１は、軸線方向においてクランクウェブ１５３ａを覆っている。第１側壁１４１は、軸線方向に見てクランクウェブ１５３ａに重なる。第１側壁１４１は、第１半体２０ａにおいて一体的に形成されている。換言すれば、第１側壁１４１は、第１半体２０ａにおいて連続的に形成されている。第１側壁１４１は、継ぎ目の無い部分である。
【００３４】
第１側壁１４１は、第１開口１４３を含む。第１開口１４３には、クランク軸１５の第１軸部１５１が通されている。第１軸部１５１は、第１開口１４３から突出している。カバー部１４２は、第１側壁１４１から軸線方向に突出している。カバー部１４２は、クランク軸１５の軸線Ａｘ１の周方向に延びている。カバー部１４２は、モータ機能付き発電機１９のロータ２４よりも、軸線Ａｘ１から径方向に離れた位置に配置されている。
【００３５】
第２半体２０ｂは、第２側壁１４４を含む。第２側壁１４４は、カムチェーン室４８に隣接している。第２側壁１４４は、カムチェーン室４８とトランスミッション１７との間に配置されている。第２側壁１４４は開口部１４５を含む。開口部１４５には、第２軸部１５２が配置されている。
【００３６】
オイルポンプカバー２３は、クランクケース本体２０と別体である。オイルポンプカバー２３は、第２側壁１４４に取り付けられる。オイルポンプカバー２３は、第２側壁１４４の開口部１４５を閉塞する。オイルポンプカバー２３は、第２開口２３１を含む。第２開口２３１には、第２軸部１５２が通されている。第２軸部１５２は、第２開口２３１から突出している。
【００３７】
エンジン８は、冷却ファン１８とモータ機能付き発電機１９モータ機能付き発電機とを含む。冷却ファン１８は、クランク軸１５の第１軸部１５１に取り付けられる。モータ機能付き発電機１９は、クランクケース１４と冷却ファン１８との間に配置される。エンジン８は、ラジエータ２１を含む。ラジエータ２１は、軸線方向において冷却ファン１８の外方に配置されている。
【００３８】
図３は、モータ機能付き発電機１９及び冷却ファン１８の周囲の拡大断面図である。図３に示すように、冷却ファン１８は、クランク軸１５と同軸に配置されている。冷却ファン１８は、遠心方向に風を送り出す遠心ファンである。冷却ファン１８は、円板状のファン本体１８１と、複数の羽根部１８２とを含む。複数の羽根部１８２は、ファン本体１８１上に配置されている。冷却ファン１８は、ボルト２９によって後述するモータ機能付き発電機１９のロータ２４に固定されている。
【００３９】
エンジン８は、ハウジング部材２２を含む。ハウジング部材２２は、クランクケース１４のカバー部１４２に取り付けられている。ハウジング部材２２は、軸線方向から見てクランクケース１４と重なる。モータ機能付き発電機１９と冷却ファン１８とは、クランクケース１４のカバー部１４２とハウジング部材２２とで構成される収容空間内に配置されている。
【００４０】
モータ機能付き発電機１９は、図示しない電気回路と接続されている。モータ機能付き発電機１９は、電気回路から電力を供給されることでモータとして機能する。モータ機能付き発電機１９は、エンジン８を始動させるスタータモータとして機能する。モータ機能付き発電機１９は、エンジン８の駆動力を補助するアシストモータとして機能してもよい。また、モータ機能付き発電機１９は、発電機として機能することもできる。モータ機能付き発電機１９は、発電機として機能するときには、電気回路に電力を供給する。
【００４１】
モータ機能付き発電機１９は、ロータ２４と、ステータ２５と、センサユニット２６と、を含む。ロータ２４は、クランク軸１５の第１軸部１５１に固定されており、クランク軸１５と共に回転する。ロータ２４は、ロータコア２７と永久磁石２８とを含む。ロータコア２７は、筒状の形状を有しており、クランクケース１４に向かって開口している。永久磁石２８は、ロータコア２７の内周面に取り付けられている。また、ロータコア２７には空気が通過可能なように貫通孔２７１が設けられている。貫通孔２７１は、ロータコア２７を軸線方向に貫通している。
【００４２】
ステータ２５は、クランクケース１４に固定されており、ロータ２４と対向している。図４は、クランク軸１５の第１軸部１５１から第２軸部１５２に向かう方向に見たステータ２５を示す図である。図５は、クランク軸１５の第２軸部１５２から第１軸部１５１に向かう方向に見たステータ２５を示す図である。図４及び図５に示すように、ステータ２５は、ステータコア３１と複数のティース３２とを含む。なお、図面においては、複数のティース３２の一部のみに符号３２を付している。
【００４３】
ステータコア３１は、クランク軸１５の第１軸部１５１が通される開口３１１を含む。複数のティース３２は、ステータコア３１から径方向に延びている。複数のティース３２は、周方向に互いに隙間を介して配置されている。
【００４４】
図３に示すように、ステータ２５は、ステータコイル３３を含む。ステータコイル３３は、複数のティース３２に巻回されている。図５に示すように、ステータコイルにはコイルケーブル３５が接続されている。
【００４５】
ステータ２５は、クランクケース１４の第１側壁１４１にボルト３４によって直接的に固定されている。詳細には、ステータ２５は、第１側壁１４１の突出部１４６に直接的に固定されている。図６は、クランクケース１４の第１側壁１４１、ステータ２５、及びセンサユニット２６を軸線方向から見た図である。図７は、クランクケース１４の第１側壁１４１を軸線方向から見た図である。
【００４６】
図３及び図７に示すように、突出部１４６は、第１開口１４３の周囲に設けられており、軸線方向に突出している。図４に示すように、ステータコア３１は、複数の孔３１２を含む。図７に示すように、突出部１４６には、複数の孔１４７が設けられている。突出部１４６の複数の孔１４７は、ステータコア３１の複数の孔３１２に対応して配置されている。ステータコア３１の孔３１２と突出部１４６の孔１４７とに通されたボルト３４によって、ステータ２５が突出部１４６に固定されている。
【００４７】
図３に示すように、第１側壁１４１は、凹部１４８を含む。凹部１４８は、第１開口１４３の周囲に設けられており、突出部１４６内に配置されている。凹部１４８は、クランクケース１４の外面からクランクケース１４の内方へ向かって凹んだ形状を有する。凹部１４８には、オイルシール４２が取り付けられている。オイルシール４２は、クランクケース１４とクランク軸１５との間を封止している。
【００４８】
センサユニット２６は、ステータ２５に取り付けられている。図４に示すように、センサユニット２６は、複数のセンサ３６−３９と、連結部４０とを含む。複数のセンサ３６−３９は、第１センサ３６と第２センサ３７と第３センサ３８と第４センサ３９とを含む。第１〜第４センサ３６−３９は、それぞれステータ２５のティース３２の隙間に配置されている。
【００４９】
第１〜第４センサ３６−３９は、磁気センサである。例えば、第１〜第４センサ３６−３９は、ホールセンサである。第１センサ３６は、ロータ２４の回転による永久磁石２８の磁束の変化を検出することで、ロータ２４の絶対位置を検出する。第２〜第４センサ３７−３９は、ロータ２４の回転による永久磁石２８の磁束の変化を検出することで、ロータ２４の位相を検出する。
【００５０】
連結部４０は、第１〜第４センサ３６−３９を連結している。連結部４０は、第１〜第４センサ３６−３９に接続されている。図５に示すように、センサユニット２６にはセンサケーブル４１が接続されている。コイルケーブル３５とセンサケーブル４１とはブラケット４３によって束ねられている。ブラケット４３は、ステータコア３１に取り付けられている。
【００５１】
図３に示すように、センサユニット２６は、クランクケース１４の第１側壁１４１と対向して配置されている。連結部４０は、クランクケース１４に対向している。連結部４０は、クランクケース１４の第１側壁１４１とステータ２５との間に配置されている。
【００５２】
図２に示すように、エンジン８は、オイルポンプ４９を含む。オイルポンプ４９は、第２半体２０ｂ内の収容空間に配置されている。収容空間は、第２側壁１４４の開口部１４５に繋がっている。オイルポンプカバー２３は、オイルポンプ４９を覆っている。軸線方向から見て、オイルポンプカバー２３は、オイルポンプ４９と重なる。
【００５３】
オイルポンプ４９は、第２軸部１５２に接続されている。詳細には、オイルポンプ４９は、第１ポンプギア５１とポンプ本体５２とを含む。第１ポンプギア５１は、第２軸部１５２に接続されている。第１ポンプギア５１は、第２カムチェーンスプロケット４６と軸線方向に並んで配置されている。第１ポンプギア５１は、第２軸部１５２の外周面上に取り付けられている。第１ポンプギア５１は、軸線周りに第２軸部１５２と一体的に回転する。
【００５４】
ポンプ本体５２は、第２カムチェーンスプロケット４６の径方向にカムチェーン４７と並んでいる。すなわち、第２カムチェーンスプロケット４６の径方向から見て、ポンプ本体５２は、カムチェーン４７と重なる。ポンプ本体５２は、第１ポンプギア５１に接続されている。ポンプ本体５２の入力軸５３には第２ポンプギア５４が取り付けられている。第２ポンプギア５４は第１ポンプギア５１と噛み合っている。
【００５５】
以上説明した本実施形態に係るエンジン８では、モータ機能付き発電機１９のステータ２５が、クランクケース本体２０の第１側壁１４１に固定される。第１側壁１４１の剛性は、オイルポンプカバー２３の剛性よりも高い。例えば、第１側壁１４１の少なくとも一部は、オイルポンプカバー２３よりも厚い。また、第１側壁１４１は、第１半体２０ａにおいて一体的に形成されている。従って、ステータ２５が高い剛性を有する第１側壁１４１に直接的に固定されることで、モータ機能付き発電機１９からの磁気音を小さく抑えることができる。
【００５６】
オイルポンプカバー２３にステータ２５が固定される場合と比べて、磁気音を小さく抑えるために、オイルポンプカバー２３の厚みを増やしたり、或いは、オイルポンプカバー２３を固定するためのボルトの本数を増やしたりする必要が無い。それにより、エンジン８の重量の増大を抑えることができる。
【００５７】
オイルポンプ４９は、ロータ２４が取り付けられる第１軸部１５１でなく、第２軸部１５２に接続される。このため、オイルポンプ４９が第１軸部１５１に接続される場合に比べて、モータ機能付き発電機１９の取り付け部分を第１軸部１５１に容易に確保することができる。モータ機能付き発電機１９は、従来の発電機と比べて比較的に大きいので、モータ機能付き発電機１９の取り付け部分の確保は、レイアウト性の向上に対してより有効的である。
【００５８】
また、オイルポンプカバー２３にステータ２５が取り付けられる場合には、オイルポンプカバー２３の組み付け誤差が、ステータ２５の取付精度に影響を与えるという問題が生じる。しかし、本実施形態では、ステータ２５がクランクケース１４の第１側壁１４１に直接的に固定される。そのため、ステータ２５の取付精度を向上させることができる。
【００５９】
モータ機能付き発電機１９に対して、カムチェーン４７が反対側に配置される。それにより、第１側壁１４１の設計自由度が大きくなることで、第１側壁１４１の剛性の確保が容易である。また、モータ機能付き発電機１９の収容空間をより容易に確保することができる。
【００６０】
ポンプ本体５２は、第２カムチェーンスプロケット４６の径方向にカムチェーン４７と並んでいる。そのため、ポンプ本体５２をコンパクトに配置することができる。
【００６１】
冷却ファン１８がモータ機能付き発電機１９と軸線方向において隣接している。そのため、冷却ファン１８によってモータ機能付き発電機１９を効率よく冷却することができる。また、モータ機能付き発電機１９は従来の発電機よりも発熱量が多くなるが、冷却ファン１８が配置されるスペースを利用することで、大きな放熱スペースを容易に確保することができる。
【００６２】
センサユニット２６が、ステータ２５に固定されている。そのため、センサユニット２６がクランクケース１４に取り付けられる場合と比べて、クランクケース１４の熱がセンサユニット２６へ伝播することを抑えることができる。これにより、センサユニット２６への熱影響を抑えることができる。特に、センサユニット２６のセンサ３６−３９は、耐熱性が低いホールセンサであるため、クランクケース１４の熱がセンサユニット２６へ伝播することを抑える効果がさらに有効となる。
【００６３】
オイルシール４２が、第１側壁１４１の外面から凹んだ凹部１４８に取り付けられている。そのため、オイルシール４２をクランクケース１４の外側から容易に着脱することができる。それにより、エンジン８のメンテナンス性を向上させることができる。
【００６４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６５】
鞍乗型車両は、スクータ型車両に限らず、モペッド、或いはスポーツタイプの車両であってもよい。鞍乗型車両は、モーターサイクルに限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）、或いはスノーモービルであってもよい。
【００６６】
エンジン８内の構造が変更されてもよい。例えば、冷却ファン１８の配置が変更されてもよい。カムチェーン４７の配置が変更されてもよい。トランスミッション１７の配置が変更されてもよい。オイルポンプ４９の配置が変更されてもよい。
【００６７】
第１側壁１４１の構造が変更されてもよい。例えば、突出部１４６が省略されてもよい。突出部１４６の凹部１４８が省略されてもよい。クランクケース１４の第１半体２０ａと第２半体２０ｂとの合面Ｍ１の位置が変更されてもよい。
【００６８】
センサユニット２６の構成は上記の実施形態のものに限らず。変更されてもよい。例えば、センサの数は４つに限らず、２、３、或いは５以上であってもよい。センサはホールセンサ以外のセンサであってもよい。連結部４０が省略されてもよい。各センサの配置が変更されてもよい。センサユニット２６の配置が変更されてもよい。
【００６９】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明によれば、モータ機能付き発電機が搭載されるエンジンにおいて、エンジンの重量の増大を抑えながら、磁気音を低下させ、モータ機能付き発電機のレイアウト性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００７１】
１４      クランクケース
１５      クランク軸
２４      ロータ
２５      ステータ
１９      モータ機能付き発電機
４９      オイルポンプ
１５１    第１軸部
１５２    第２軸部
１４１    第１側壁
１４５    開口部
１４４    第２側壁
２０      クランクケース本体
２３      オイルポンプカバー
８        エンジン
４６      第２カムチェーンスプロケット
４７      カムチェーン
５１      第１ポンプギア
５２      ポンプ本体
１８      冷却ファン
３６      第１センサ
１４３    第１開口
１４６    突出部
４２      オイルシール
１４８    凹部
２０ａ    第１半体
２０ｂ    第２半体
１５３ａ，１５３ｂ  クランクウェブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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