(57)【要約】【課題】吹寄せパネルと幕板パネルとに跨って、または吹寄せパネルと腰板パネルとに跨って縦骨部材を接合する場合であっても、溶接によるひずみが外板の車外面に現れることのない鉄道車両を提供すること。【解決手段】吹寄せパネル２の板厚が、幕板パネル３及び腰板パネル４の板厚より厚く形成されていること、窓開口部５横の吹寄せ部の上方に位置する窓上横骨部材１１と、吹寄せ部の下方に位置する窓下横骨部材１２が、断面ハット型形状であり、外板の車内面に接する２つのフランジ部のうち、窓開口部側の第１フランジ部１１ａの長さが、他方の第２フランジ部１１ｃの長さと比べて延長されていること、を特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外板が、幕板パネル、吹寄せパネル、及び腰板パネルを有し、窓開口部が形成され、前記外板の車内面に車体高さ方向に沿って接合された縦骨部材と、前記外板の車内面に車体長手方向に沿って接合された横骨部材とを備える側構体を有する鉄道車両において、
前記吹寄せパネルの板厚が、前記幕板パネル及び前記腰板パネルの板厚より厚く形成されていること、
前記窓開口部横の吹寄せ部の上方に位置する窓上横骨部材と、前記吹寄せ部の下方に位置する窓下横骨部材が、断面ハット型形状であり、前記外板の車内面に接する２つのフランジ部のうち、前記窓開口部側のフランジ部の長さが、他方のフランジ部の長さと比べて延長されていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両において、
前記延長されたフランジ部の板厚は、前記吹寄せパネルの板厚と、前記幕板パネル及び前記腰板パネルの板厚との差分であること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の鉄道車両において、
前記吹寄せ部に配置される縦骨部材のフランジ部が、前記延長されたフランジ部を挟んで、前記外板の車内面に接合されていること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の鉄道車両において、
前記吹寄せ部に配置される横骨部材のフランジ部が、前記延長されたフランジ部を挟んで、前記外板の車内面に接合されていること、
を特徴とする鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外板が、幕板パネル、吹寄せパネル、及び腰板パネルを有し、窓開口部が形成され、外板の車内面に車体高さ方向に沿って接合された縦骨部材と、外板の車内面に車体長手方向に沿って接合された横骨部材とを備える側構体を有する鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、通勤用鉄道車両の側構体においては、出入口開口部の間に窓開口部が形成されている。乗客荷重により車両全体がたわんだ時に、出入口開口部と窓開口部の間に形成されている吹寄せ部の強度が問題となる。吹寄せ部には、斜め方向に大きなせん断力が生じ、吹寄せ部が座屈する恐れがある。
吹寄せ部の座屈を防止するためには、特許文献１に記載されているように、吹寄せ部全体にシアプレートを接合して吹寄せ部の板厚を厚くすることにより強度を持たせる方法がある。
【０００３】
しかし、シアプレートを外板の車内面に溶接接合するには、全体的に接合強度を確保するため、シアプレートの全体に渡って溶接しなければならず、製造工程に時間がかかり問題であった。
その問題を解決するために、図１３に示すように、鉄道車両の側構体を構成する中間窓ブロック１００において、吹寄せパネル１０１の板厚を、幕板パネル１０２及び腰板パネル１０３の板厚より厚くすることを本出願人は、特許文献２で提案している。
一方、特許文献１には、吹寄せ部の強度を高めるために、吹寄せ部の外板の車内面に４本の横骨部材を接合することが記載されている。平板状の吹寄せ部を骨部材により分割することにより、座屈を防止するためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2010-012861号公報
【特許文献２】特開2013-010468号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の通勤用鉄道車両には、次の問題があった。
（１）特許文献２では、吹寄せパネルの板厚が厚いため、吹寄せパネルと幕板パネルとに跨って、または吹寄せパネルと腰板パネルとに跨って縦骨部材を接合する場合に、段差があるため、縦骨部材のフランジに段差を設ける必要があり、製作工数が増加する問題があった。また、幕板パネルと腰板パネルにおいて、溶接によるひずみが外板の車外面に現れ鉄道車両の外観を悪くする問題があった。
特に、縦骨部材を溶接接合する場合には、側構体の側外板面に縦方向にひずみが現れる。外観においては、縦方向のひずみは目立つため、問題が大きい。
【０００６】
（２）特許文献１に記載されているように、吹寄せ部に骨部材を接合する場合に、吹寄せ部は縦方向に長く横方向に短いため、横骨部材を配置して接合する場合には、４本の横骨部材を必要とするため、部材の点数が増加し、余分な溶接工程を必要とする問題があった。
一方、吹寄せ部に縦骨部材を接合すれば、１本または２本の縦骨部材により必要な強度を確保できる。
しかし、特許文献２の鉄道車両において、縦骨部材を溶接しようとすると、段差があるため、縦骨部材のフランジに段差を設ける必要があり、製作工数が増加する問題があった。また、幕板パネルと腰板パネルにおいて、溶接によるひずみが外板の車外面に現れ鉄道車両の外観を悪くする問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、吹寄せパネルと幕板パネルとに跨って、または吹寄せパネルと腰板パネルとに跨って縦骨部材を接合する場合であっても、溶接によるひずみが外板の車外面に現れることがなく、横骨部材の点数を削減し、溶接工数を低減する鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両は、次の構成を有している。
（１）外板が、幕板パネル、吹寄せパネル、及び腰板パネルを有し、窓開口部が形成され、外板の車内面に車体高さ方向に沿って接合された縦骨部材と、外板の車内面に車体長手方向に沿って接合された横骨部材とを備える側構体を有する鉄道車両において、吹寄せパネルの板厚が、幕板パネル及び腰板パネルの板厚より厚く形成されていること、窓開口部横の吹寄せ部の上方に位置する窓上横骨部材と、吹寄せ部の下方に位置する窓下横骨部材が、断面ハット型形状であり、外板の車内面に接する２つのフランジ部のうち、窓開口部側のフランジ部の長さが、他方のフランジ部の長さと比べて延長されていること、を特徴とする。
【０００９】
（２）（１）に記載の鉄道車両において、延長されたフランジ部の板厚は、吹寄せパネルの板厚と、幕板パネル及び腰板パネルの板厚との差分であること、を特徴とする。
【００１０】
（３）（１）または（２）に記載の鉄道車両において、吹寄せ部に配置される縦骨部材のフランジ部が、延長されたフランジ部を挟んで、外板の車内面に接合されていること、を特徴とする。
（４）（１）または（２）に記載の鉄道車両において、吹寄せ部に配置される横骨部材のフランジ部が、延長されたフランジ部を挟んで、外板の車内面に接合されていること、を特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の鉄道車両は、次のような作用、効果を奏する。
（１）外板が、幕板パネル、吹寄せパネル、及び腰板パネルを有し、窓開口部が形成され、外板の車内面に車体高さ方向に沿って接合された縦骨部材と、外板の車内面に車体長手方向に沿って接合された横骨部材とを備える側構体を有する鉄道車両において、吹寄せパネルの板厚が、幕板パネル及び腰板パネルの板厚より厚く形成されていること、窓開口部横の吹寄せ部の上方に位置する窓上横骨部材と、吹寄せ部の下方に位置する窓下横骨部材が、断面ハット型形状であり、外板の車内面に接する２つのフランジ部のうち、窓開口部側のフランジ部の長さが、他方のフランジ部の長さと比べて延長されていること、を特徴とするので、窓上横骨部材の窓開口部側（下側）に延設されたフランジ部と、窓下横骨部材の窓開口部側（上側）に延設されたフランジ部が、吹寄せ部に配置された縦骨部材または横骨部材と側構体の外板との間に装着されるため、吹寄せパネルと幕板パネルとに跨って、または吹寄せパネルと腰板パネルとに跨って縦骨部材または横骨部材を接合する場合に、溶接によるひずみが外板の車外面に現れることがなく、鉄道車両の外観を悪くすることがない。
【００１２】
（２）（１）に記載の鉄道車両において、延長されたフランジ部の板厚は、吹寄せパネルの板厚と、幕板パネル及び腰板パネルの板厚との差分であること、を特徴とするので、吹寄せパネルと幕板パネルとの段差、及び吹寄せパネルと腰板パネルとの段差を確実になくすことができるため、縦骨部材のフランジに段差を設ける必要がない。
また、別部材を必要としないため、製造工程において、余分な作業が不要であり、作業効率を高くすることができ、コストダウンすることができる。
【００１３】
（３）（１）または（２）に記載の鉄道車両において、吹寄せ部に配置される縦骨部材のフランジ部が、延長されたフランジ部を挟んで、外板の車内面に接合されていること、を特徴とするので、１本の縦骨部材だけで吹寄せ部の座屈強度を十分高めることができるため、骨部材の点数を減少させることができる。また、延設されたフランジ部は、吹寄せ部に当接させた状態で、縦骨部材のフランジ部と外板車内面の間に保持されるため、縦骨部材のフランジ部と外板の車内面との間に隙間を極力少なくでき、溶接によるひずみを減少することができる。
特に、縦骨部材を溶接接合する場合には、側構体の側外板面に縦方向にひずみが現れるが、本発明によれば、縦方向のひずみも発生しないため、外観を美しく保つことができる。
【００１４】
（４）（１）または（２）に記載の鉄道車両において、吹寄せ部に配置される横骨部材のフランジ部が、延長されたフランジ部を挟んで、外板の車内面に接合されていること、を特徴とするので、吹寄せパネルと幕板パネルとに跨って、または吹寄せパネルと腰板パネルとに跨って横骨部材を接合する場合に、溶接によるひずみが外板の車外面に現れることがなく、鉄道車両の外観を悪くすることがない。また、吹寄せパネルと幕板パネル、及び吹寄せパネルと腰板パネルの溶接接合部の強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態の鉄道車両の側構体１の一部の内面を示す図である。
【図２】側構体１の外板を示す図である。
【図３】図１のＡＡ拡大断面図である。
【図４】第２の実施形態の鉄道車両の側構体１の一部の内面を示す図である。
【図５】図４のＢＢ拡大断面図である。
【図６】第３の実施形態の鉄道車両の側構体１の一部の内面を示す図である。
【図７】図６のＣＣ拡大断面図である。
【図８】第４の実施形態の鉄道車両の側構体１の一部の内面を示す図である。
【図９】図８のＤＤ拡大断面図である。
【図１０】参考形態の鉄道車両の側構体１の一部の内面を示す図である。
【図１１】図１０のＥＥ拡大断面図である。
【図１２】図１０のＦＦ拡大断面図である。
【図１３】特許文献２の鉄道車両の側構体を構成する中間窓ブロック１００を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
本発明の鉄道車両の第１の実施形態について、図面を参照しながら以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る鉄道車両の側構体１の一部の内面を示す図である。図２は、側構体１の外板を示す図である。図３は、図１のＡＡ拡大断面図である。
図１に示すように、出入口開口部６と窓開口部５との間に吹寄せ部を構成する吹寄せパネル２が形成されている。図２に示すように、吹寄せパネル２の上部には、幕板パネル３がレーザ溶接により接合されており、吹寄せパネル２の下部には、腰板パネル４がレーザ溶接により接合されている（以下、溶接接合は、レーザ溶接による接合を示す）。側構体１の外板は、吹寄せパネル２、幕板パネル３、腰板パネル４から構成される。
吹寄せパネル２は、ステンレス製で板厚が３．５ｍｍの板である。幕板パネル３と腰板パネル４は、ステンレス製で板厚が２．０ｍｍの板である。吹寄せパネル２、幕板パネル３、及び腰板パネル４は、図３に示すように、車外面が平面になるように、溶接接合されているため、車内面では、１．５ｍｍの段差が存在する。
【００１７】
図１に示すように、幕板パネル３には、４本の断面ハット型形状の横骨部材が側構体１の長手方向に平行に配置され、幕板パネル３の車内面に溶接接合されている。複数の横骨部材のうち、窓開口部側（窓開口部５の水平方向中心線側）に最も近接して、窓上横骨部材１１が配置されている。
腰板パネル４には、４本の断面ハット型形状の横骨部材が側構体１の長手方向に平行に配置され、腰板パネル４の車内面に溶接接合されている。複数の横骨部材のうち、窓開口部側（窓開口部５の水平方向中心線側）に最も近接して、窓下横骨部材１２が配置されている。
また、吹寄せパネル２には、１本の縦骨部材２０が配置され、吹寄せパネル２の車内面に溶接接合されている。
【００１８】
次に、窓上横骨部材１１の構造を説明する。図３に示すように、吹寄せパネル２と幕板パネル３とは、車外面（図中右側面）が平面となるように溶接接合されているため、車内面には、１．５ｍｍの段差がある。したがって、縦骨部材２０のフランジ部２０ａの底面と幕板パネル３の車内面との間には、１．５ｍｍの隙間が形成されている。
窓上横骨部材１１は、断面がハット型形状であり、ハット部１１ｂの両側には、第１フランジ部１１ａと第２フランジ部１１ｃが延設されている。第１フランジ部１１ａは、窓開口部側（窓開口部５の水平方向中心線側）に延設されている。
【００１９】
ここで、第１フランジ部１１ａの長さは、第２フランジ部１１ｃの長さと比べて長く構成され、第１フランジ部１１ａの端面は、吹寄せパネル２の端面近くまで延設されている。
以上、窓上横骨部材１１について説明したが、窓下横骨部材１２の構造は、第１フランジ部１２ａが、第１フランジ部１１ａと同様に、窓開口部側（窓開口部５の水平方向中心線側）に延設されているため、図中上向きに延設されている点が相違するのみで、基本的に窓上横骨部材１１の構造と同じであるので詳細な説明を割愛する。
【００２０】
縦骨部材２０の両側のフランジ部２０ａ、２０ｃの下面は、第１フランジ部１１ａの上面に接触した状態で溶接接合されるため、幕板パネル３にひずみが発生することがなく、幕板パネル３の車外面にひずみが現れることがない。吹寄せパネル２は、３．５ｍｍと厚く構成されているため、車外面にひずみが現れることは少なく、従来、ひずみは主に幕板パネル３の車外面に現れていた。
縦骨部材２０のハット部２０ｂの上面は延長され延設上面２０ｄを形成している。延設上面２０ｄは、窓上横骨部材１１のハット部１１ｂの上面に溶接接合される。縦骨部材２０のハット部２０ｂの両側面部には、切欠部２０ｅが形成されている。
【００２１】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。図４は、鉄道車両の側構体１の一部の内面を示す図である。図５は、図４のＢＢ拡大断面図である。
第２の実施形態は、概ね第１の実施形態と同じ部分が多いので、異なる点のみ詳細に説明し、同じ部分については説明を割愛する。
図４に示すように、吹寄せパネル２の上部及び下部には、各々横骨部材１３が溶接接合されている。横骨部材１３は、断面がハット型形状であり、ハット部１３ｂの両側には、第１フランジ部１３ａと第２フランジ部１３ｃが延設されている。縦骨部材２１は、吹寄せパネル２の上下に配置された横骨部材１３の間に配置され溶接接合されている。縦骨部材２１は、断面がハット型形状であり、ハット部２１ｂの両側には、第１フランジ部２１ａ、２１ｃが延設されている。ハット部２１ｂの上面は延長され延設上面２１ｄを形成している。延設上面２１ｄは、横骨部材１３のハット部１３ｂの上面に溶接接合される。ハット部２１ｂの両側面部には、切欠部２１ｅが形成されている。
図５に示すように、窓上横骨部材１１の第１フランジ部１１ａは、第２フランジ部１１ｃと比べて長く延設されており、吹寄せパネル２の端面近くまで延設されている。
これにより、横骨部材１３の一方の第２フランジ部１３ｃは、窓上横骨部材１１の第１フランジ部１１ａの上面に接する状態で溶接接合されるため、幕板パネル３にひずみが発生することがなく、幕板パネル３の車外面にひずみが現れることがない。また、吹寄せパネル２と幕板パネル３、及び吹寄せパネル２と腰板パネル４の溶接接合部の強度を高めることができる。
【００２２】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。図６は、鉄道車両の側構体１の一部の内面を示す図である。図７は、図６のＣＣ拡大断面図である。
第３の実施形態は、概ね第１及び第２の実施形態と同じ部分が多いので、異なる点のみ詳細に説明し、同じ部分については説明を割愛する。
図６に示すように、吹寄せパネル２の上部及び下部には、各々横骨部材１４が溶接接合されている。縦骨部材２１は、吹寄せパネル２の上下に配置された横骨部材１４の間に配置され溶接接合されている。横骨部材１４は、断面がハット型形状であり、ハット部１４ｂの両側には、第１フランジ部１４ａと第２フランジ部１４ｃが延設されている。
図７に示すように、横骨部材１４の第１フランジ部１４ａは、先端半分は、吹寄せパネル２の上面に接触し、後半部は、窓上横骨部材１１の第１フランジ部１１ａの上面に接触している。
これにより、横骨部材１４の一方の第１フランジ部１４ａは、窓上横骨部材１１の第１フランジ部１１ａの上面、及び吹寄せパネル２の上面に接する状態で溶接接合されるため、幕板パネル３にひずみが発生することがなく、幕板パネル３の車外面にひずみが現れることがない。
【００２３】
＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４の実施形態について説明する。図８は、鉄道車両の側構体１の一部の内面を示す図である。図９は、図８のＤＤ拡大断面図である。
第４の実施形態は、概ね第１乃至第３の実施形態と同じ部分が多いので、異なる点のみ詳細に説明し、同じ部分については説明を割愛する。
図８に示すように、吹寄せパネル２には、３本の横骨部材１３が溶接接合されている。
図９に示すように、窓上横骨部材１１の第１フランジ部１１ａは、第２フランジ部１１ｃと比べて長く延設されており、吹寄せパネル２の端面近くまで延設されている。
これにより、横骨部材１３の一方のフランジ部１３ｃは、第１フランジ部１１ａの上面に接する状態で溶接接合されるため、幕板パネル３にひずみが発生することがなく、幕板パネル３の車外面にひずみが現れることがない。また、吹寄せパネル２と幕板パネル３、及び吹寄せパネル２と腰板パネル４の溶接接合部の強度を高めることができる。
【００２４】
＜参考形態＞
次に、本発明の参考形態を説明する。図１０は、鉄道車両の側構体１の一部の内面を示す図である。図１１は、図１０のＥＥ拡大断面図であり、図１２は、図１０のＦＦ拡大断面図である。
本参考形態は、図１の第１乃至第４の実施の形態と同じ部分が多いので、異なる点のみ詳細に説明し、同じ部分については説明を割愛する。
第１の実施形態では、窓上横骨部材１１の第１フランジ部１１ａを延設していたが、本参考形態では、窓上横骨部材１１の第１フランジ部１１ａを延設することなく、別部材であるプレート部材１５を使っている。
これにより、縦骨部材２０の両側のフランジ部２０ａ、２０ｃの下面は、プレート部材１５の上面に接触した状態で溶接接合されるため、幕板パネル３にひずみが発生することがなく、幕板パネル３の車外面にひずみが現れることがない。
図１０に示すように、窓開口部５の縦方向に沿って、縦骨部材２２が溶接接合されている。図１２に示すように、縦骨部材２２は、ハット部２２ｂが幅を狭くし高さを高く形成して、強度を保持している。ハット部２２ｂの両側には、フランジ部２２ａ、２２ｃが延設されている。また、フランジ部２２ｃの先端部は折り曲げられて、リブ部２２ｄを形成している。
【００２５】
以上、詳細に説明したように、第１乃至第４実施形態によれば、（１）外板が、幕板パネル３、吹寄せパネル２、及び腰板パネル４を有し、窓開口部５が形成され、外板の車内面に車体高さ方向に沿って接合された縦骨部材２０、２１と、外板の車内面に車体長手方向に沿って接合された横骨部材１１、１２、１３、１４とを備える側構体１を有する鉄道車両において、吹寄せパネル２の板厚が、幕板パネル３及び腰板パネル４の板厚より厚く形成されていること、窓開口部５横の吹寄せ部の上方に位置する窓上横骨部材１１と、吹寄せ部の下方に位置する窓下横骨部材１２が、断面ハット型形状であり、外板の車内面に接する２つのフランジ部１１ａ、１１ｃ、１２ａ、１２ｃのうち、窓開口部側の第１フランジ部１１ａ、１２ａの長さが、他方の第２フランジ部１１ｃ、１２ｃの長さと比べて延長されていること、を特徴とするので、窓上横骨部材１１の窓開口部側（下側）に延設された第１フランジ部１１ａと、窓下横骨部材１２の窓開口部側（上側）に延設された第１フランジ部１２ａが、吹寄せ部に配置された縦骨部材２０、２１または横骨部材１３、１４と側構体１の外板との間に装着されるため、吹寄せパネル２と幕板パネル３とに跨って、または吹寄せパネル２と腰板パネル４とに跨って縦骨部材２０、２１または横骨部材１３、１４を接合する場合に、溶接によるひずみが外板の車外面に現れることがなく、鉄道車両の外観を悪くすることがない。
【００２６】
（２）（１）に記載の鉄道車両において、延長された第１フランジ部１１ａ、１２ａの板厚は、吹寄せパネル２の板厚（３．５ｍｍ）と、幕板パネル３及び腰板パネル４の板厚（２．０ｍｍ）との差分である（１．５ｍｍ）であること、を特徴とするので、吹寄せパネル２と幕板パネル３との段差、及び吹寄せパネル２と腰板パネル４との段差を確実になくすことができるため、溶接によるひずみが外板の車外面に現れることがなく、鉄道車両の外観を悪くすることがない。
また、別部材を必要としないため、製造工程において、余分な作業が不要であり、作業効率を高くすることができ、コストダウンすることができる。
【００２７】
（３）（１）または（２）に記載の鉄道車両において、吹寄せ部に配置される縦骨部材２０、２１のフランジ部２０ａ、２０ｃ、２１ａ、２１ｃが、延長された第１フランジ部１１ａ、１２ａを挟んで、外板の車内面に接合されていること、を特徴とするので、１本の縦骨部材２０、２１だけで吹寄せ部の座屈強度を十分高めることができるため、骨部材の点数を減少させることができる。また、延設された第１フランジ部１１ａ、１２ａは、吹寄せ部に当接させた状態で、縦骨部材２０、２１のフランジ部２０ａ、２０ｃ、２１ａ、２１ｃと外板車内面の間に保持されるため、縦骨部材２０、２１のフランジ部２０ａ、２０ｃ、２１ａ、２１ｃと外板の車内面との間に隙間を極力少なくでき、溶接によるひずみを減少することができる。
特に、縦骨部材２０、２１を溶接接合する場合には、側構体１の側外板面に縦方向にひずみが現れるが、本実施形態によれば、縦方向のひずみも発生しないため、外観を美しく保つことができる。
【００２８】
（４）（１）または（２）に記載の鉄道車両において、吹寄せ部に配置される横骨部材１３のフランジ部１３ａ、１３ｃが、延長された第１フランジ部１１ａ、１２ａを挟んで、外板の車内面に接合されていること、を特徴とするので、吹寄せパネル２と幕板パネル３とに跨って、または吹寄せパネル２と腰板パネル４とに跨って横骨部材１３を接合する場合に、溶接によるひずみが外板の車外面に現れることがなく、鉄道車両の外観を悪くすることがない。
【００２９】
なお、本実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。
例えば、本実施の形態では、延長する第１フランジ部１１ａを全幅で延長しているが、縦骨部材等の溶接個所に合わせて部分的に延長しても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１    側構体
２    吹寄せパネル
３    幕板パネル
４    腰板パネル
５    窓開口部
６    出入口開口部
１１  窓上横骨部材
１１ａ、１２ａ  第１フランジ部
１１ｂ、１２ｂ  ハット部
１１ｃ、１２ｃ  第２フランジ部
１２  窓下横骨部材
１３  横骨部材
２０  縦骨部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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