(57)【要約】【課題】重量の増加を抑制しつつ、部品点数の削減及びコスト削減の図ることができる車両用ロック装置を提供する。【解決手段】車両用ロック装置１００は、ベースプレート１と、ストライカ９を拘束し、あるいは開放するラッチ２と、ラッチ２にストライカ９を開放させる方向に弾性力を発生させるコイルばね４と、ラッチ２と係合して、ラッチ２のストライカ９を拘束した状態を保持するロックレバー３と、を備え、ロックレバー３は、回転軸Ｏ１を有する基部３０と、基部３０から回転軸Ｏ１方向に延在して形成され、ロック位置にあるラッチ２を係止するラッチ係止部３１と、を有している。【選択図】図１
2018021386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートと、
ストライカが進入する進入溝を有し、前記ベースプレートに回転可能に支持されて、前記ストライカの前記進入溝からの離脱が規制されたロック位置と、前記ストライカの前記進入溝からの離脱が可能なアンロック位置との間を変位するラッチと、
前記ラッチと係合することにより前記ラッチを前記ロック位置に保持するロックレバーと、を備え、
前記ロックレバーは、回転軸を有する板状の基部と、前記基部から前記回転軸方向に延在して形成され、前記ロック位置にある前記ラッチを係止するラッチ係止部と、を有している、
車両用ロック装置。
【請求項２】
前記ラッチは、前記ラッチ係止部に係止される被係止部を有し、
前記ロックレバーの前記ラッチ係止部が、前記ラッチの前記被係止部よりも前記ベースプレートから前記回転軸方向に遠い位置まで延在している、
請求項１に記載の車両用ロック装置。
【請求項３】
前記ラッチ係止部は、前記ラッチの前記ベースプレートと対向する面とは反対側の面と対向する対向面を有している、
請求項１又は２に記載の車両用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の開口部に開閉可能に取り付けられた開閉体に対してロック及びアンロックが可能な車両用ロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用ロック装置（フードラッチ）は、ストライカが進入可能な係合溝が形成されて、ストライカの係合溝からの離脱が規制されるロック位置とストライカの係合溝からの離脱が可能なアンロック位置との間を回転可能なラッチと、ラッチのアンロック位置方向への回転を規制してラッチをロック位置に保持するロックレバー（ポール）と、ラッチとロックレバーとの係合が不意に解除されることを防止するための補強プレートと、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３２４０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種の車両用ロック装置において部品点数の削減及び軽量化を目的として、装置の動作に関与しない構成部品である補強プレートを廃止することが検討されている。しかし、補強プレートを廃止した場合には、ロックレバーあるいはラッチの変形を抑制するために部材の板厚を厚くして強度を確保する必要があり、これが装置の重量増加を招来してしまうという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明では、重量の増加を抑制しつつ、部品点数の削減を図ることができる車両用ロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、ベースプレートと、ストライカが進入する進入溝を有し、前記ベースプレートに回転可能に支持されて、前記ストライカの前記進入溝からの離脱が規制されたロック位置と、前記ストライカの前記進入溝からの離脱が可能なアンロック位置との間を変位するラッチと、前記ラッチと係合することにより前記ラッチを前記ロック位置に保持するロックレバーと、を備え、前記ロックレバーは、回転軸を有する板状の基部と、前記基部から前記回転軸方向に延在して形成され、前記ロック位置にある前記ラッチを係止するラッチ係止部と、を有している、車両用ロック装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用ロック装置によれば、重量の増加を抑制しつつ、部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明における第１の実施の形態に係る車両用ロック装置の構成例を示す斜視図である。
【図２】車両用ロック装置の構成例を示す平面図である。
【図３】ロックレバーの構成例を示す平面図であり、（ａ）が左側面図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が右側面図である。
【図４】ロックレバーのラッチ係止部を拡大した斜視図である。
【図５】ロックレバーのラッチ係止部とラッチが噛み合った状態を示す平面図である。
【図６】ロックレバーのラッチ係止部の効果を説明するための説明図であり、車両用ロック装置の側面を模式的に表した模式図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）車両用ロック装置のロック時及びロック解除時における動作を説明するための説明図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロック解除時の状態を示し、（ｃ）はロックが解除された状態を示している。
【図８】本発明における第２の実施の形態に係る車両用ロック装置の構成例を示す斜視図である。
【図９】第２の実施の形態に係る車両用ロック装置の構成例を示す平面図である。
【図１０】第２の実施の形態に係るロックレバーの構成例を示す平面図であり、（ａ）が左側面図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が右側面図である。
【図１１】ロックレバーのラッチ係止部を正面側から見たときの拡大斜視図である。
【図１２】ロックレバーのラッチ係止部を背面側から見たときの拡大斜視図である。
【図１３】（ａ）〜（ｃ）第２の実施の形態に係る車両用ロック装置のロック解除時における動作を説明するための説明図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロック解除時の状態を示し、（ｃ）はロックが解除された状態を示している。
【図１４】本発明の第１の実施の形態に係るラッチ係止部の変形例の構成例を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態に係る車両用ロック装置について、図１乃至図７を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本実施の形態に係る車両用ロック装置の構成例を示す斜視図である。図２は、車両用ロック装置の構成例を示す正面図である。本実施の形態では、車両用ロック装置が、車両のエンジンルームの開口部を開閉するフードをロックするフードロック装置である場合について説明するが、これに限定されるものではなく、例えばドア、トランク等の開閉体をロックするロック装置としても適用可能である。なお、図１及び図２では、ラッチがロック位置にあるときの車両用ロック装置を示し、図１においては説明の便宜上、ストライカの図示は省略している。
【００１２】
車両用ロック装置１００は、車体に固定されるベースプレート１と、図略のフードに固定されたストライカ９を拘束し、あるいは開放するラッチ２と、ラッチ２にストライカ９を開放させる方向の弾性力を発生させるコイルばね４と、ラッチ２と係合して、ラッチ２のストライカ９を拘束した状態を保持するロックレバー３と、ロックレバー３がラッチ２と係合する方向の弾性力を発生させるトーションばね５と、備えている。ストライカ９は、丸棒材を略Ｕ字状に屈曲して形成され、その両端が車体側に溶接等によって固定されている。
【００１３】
ベースプレート１は、板状の平板部１０と、平板部１０の左右両端に設けられた第１及び第２のフランジ部１１，１２と、を有している。平板部１０の中央部には、フードを閉じる際にストライカ９が進入可能な進入溝１０ａが形成されている。進入溝１０ａは、上端側が開口して板厚方向に沿って見た正面視がＵ字状である。第１及び第２のフランジ部１１，１２には、板厚方向に貫通した挿通孔１１ａ，１２ａが形成されている。ベースプレート１は、これらの挿通孔１１ａ，１２ａに挿通された図略のボルトが車体側に設けられたねじ穴にねじ込まれることにより、車体に固定される。
【００１４】
また、ベースプレート１は、その左下端部に、ロックレバー３を開操作するためのオープンケーブル（図略）を保持する保持溝１３ａが形成された保持部１３を有している。このオープンケーブルは例えば運転席で操作されるフードオープナーに連結されている。
【００１５】
ラッチ２は、支持ピン６１によって回転可能に支持された本体部２０と、本体部２０から板厚方向に突出して、コイルばね４の一端４ａを係止する係止溝２３ａが形成された突出片２３と、を一体に有している。ラッチ２は、支持ピン６１の中心軸線を回転軸Ｏ１として有し、所定の角度範囲で回転可能である。
【００１６】
ラッチ２の本体部２０には、外縁の一部が開口してストライカ９と係合する係合溝２０ａが形成されている。係合溝２０ａは、回転軸Ｏ１に沿った方向に視た正面視がＵ字状である。ラッチ２は、係合溝２０ａを挟んだ両側に第１及び第２端部２１，２２をそれぞれ有し、第１端部２１がストライカ９の離脱を規制する規制部として形成され、第２端部２２がベースプレート１の進入溝１０ａに進入したストライカ９を受け入れる受入部として形成されている。また、ラッチ２の第２端部２２は、ロックレバー３のラッチ係止部３１に係止される被係止部として形成されている。
【００１７】
ラッチ２における本体部２０の第２端部２２は、ベースプレート１の進入溝１０ａに進入するストライカ９を受ける受け面２２ａを有している。この受け面２２ａが、後述するロックレバー３のラッチ係止部３１のラッチ係止孔３１０内に配置される。
【００１８】
ラッチ２は、ストライカ９の進入溝１０ａからの離脱が規制されたロック位置と、ストライカ９の進入溝１０ａからの離脱が可能なアンロック位置（後述する図７（ｃ）参照）との間を変位する。図１及び図２に示すラッチ２のロック状態においては、ラッチ２は、コイルばね４の弾性力を受けると共に第２端部２２の先端がロックレバー３と係合することにより、ロック位置に保持されている。
【００１９】
コイルばね４は、その一端４ａがラッチ２の突出片２３に係止すると共に、他端４ｂがベースプレート１の下端側に設けられたバネ当接部１４の切り欠き１４ａに係止して、ラッチ２がロック位置にあるときに引っ張られた状態で配置されている。つまり、ラッチ２は、ロック位置からアンロック位置（図２における時計回り方向）に回転する方向の弾性力を常時受けている。
【００２０】
トーションバネ５は、一端５ａが後述するロックレバー３の凹溝３３ａに係止すると共に、他端５ｂがベースプレート１の左上端部に設けられた突出板１５に係止している。トーションバネ５は、ロックレバー３をラッチ２と係合する方向（図２における反時計回り方向）に常時付勢している。
【００２１】
次に、本実施の形態に係るロックレバー３の構成について図３乃至図６を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図３は、ロックレバー３の構成例を示す平面図であり、（ａ）は左側面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。図４は、ラッチ２がロック位置にあるときのロックレバー３のラッチ係止部３１をラッチ２側から見た拡大斜視図である。図５は、図３（ａ）に示すロックレバー３のラッチ係止部３１の側面視をラッチ２の第２端部２２と共に示した平面図である。図６は、ロックレバー３のラッチ係止部３１の効果を説明するための説明図であり、ベースプレート１、ラッチ２、及びロックレバー３の側面を模式的に表した模式図である。なお、図４ではラッチ２を二点鎖線で示し、図６ではラッチ２の変形後の状態を二点鎖線で示している。
【００２３】
ロックレバー３は、支持ピン６２によって回転可能に支持された平板状の基部３０と、基部３０から板厚方向に突出してロック位置にあるラッチ２を係止するラッチ係止部３１と、基部３０の上端側に配置されて基部３０を回転可能の支持する支持部３２と、トーションバネ５の一端５ａと当接するバネ当接部３３と、ベースプレート１の保持部１３に保持されたオープンケーブルの先端が連結されるケーブル連結部３４と、を一体に有している。
【００２４】
基部３０は、支持ピン６２の中心軸線を回転軸Ｏ２として所定の角度範囲で回転可能に支持されている。支持部３２には、支持ピン６２が挿通される挿通孔３２ａが形成されている。バネ当接部３３には、トーションバネ５の一端５ａが係止する凹溝３３ａが形成されている。ケーブル連結部３４には、オープンケーブルの端部を連結する連結孔３４ａが形成されている。
【００２５】
ラッチ係止部３１は、基部３０のベースプレート１と対向する端面３０ｂとは反対側の端面３０ａから回転軸Ｏ２方向に延在して形成され、ロック位置にあるラッチ２を係止する。本実施の形態では、ラッチ係止部３１が、所定の厚みを有する板状であり、板厚方向に貫通したラッチ係止孔３１０を有し、このラッチ係止孔３１０にロック位置にあるラッチ２の第２端部２２の先端が配置される。
【００２６】
ラッチ係止孔３１０の内面は、下方を指向する上面３１０ａと、上方を指向する下面３１０ｂと、回転軸Ｏ２方向に対向する第１及び第２の側面３１０ｃ，３１０ｄと、で構成されている。第１の側面３１０ｃは、第２の側面３１０ｄよりもベースプレート１から遠い位置に設けられている。この第１の側面３１０ｃが、ラッチ２における第２端部２２のベースプレート１と対向する端面２２ｃとは反対側の端面２２ｂと対向する対向面として形成されている。また、ラッチ係止部３１におけるラッチ係止孔３１０の上面３１０ａは、ロック位置にあるラッチ２における第２端部２２の受け面２２ａと接触する接触面であり、この上面３１０ａがラッチ２のアンロック位置方向の回転を規制する規制面として形成されている。
【００２７】
ロックレバー３のラッチ係止部３１は、ラッチ２の第２端部２２よりもベースプレート１から回転軸Ｏ２方向に遠い位置まで延在している。本実施の形態では、図５に示すように、ベースプレート１におけるロックレバー３と対向する対向面１０Ａから第１の側面３１０ｃまでの回転軸Ｏ２方向の距離をＬ１とし、ベースプレート１の対向面１０Ａからラッチ２における第２端部２２の端面２２ｂまでの回転軸Ｏ２方向の距離をＬ２とすると、距離Ｌ１は距離Ｌ２よりも大きい（Ｌ１＞Ｌ２）。この寸法構成により、ラッチ２の第２端部２２と、ラッチ係止孔３１０の第１及び第２の側面３１０ｃ，３１０ｄとの間に隙間が介在するため、ラッチ２の第２端部２２が変形しても、第２端部２２がラッチ係止孔３１０の第１の側面３１０ｃに接触して、ラッチ２とロックレバー３との係合が解除されることが防止されている。
【００２８】
より詳細には、ラッチ２がロック位置にあるときに、例えば車両の衝突時において車両用ロック装置１００がロック状態でフードが開方向に移動しようとすると、ストライカ９がベースプレート１の進入溝１０ａから離脱する方向に引き抜かれるので、ラッチ２が強制的にロック位置からアンロック位置の方向（後述する図７（ａ）における時計回り方向）に回転する方向の力を受ける。
【００２９】
そうすると、図６に示すように、ラッチ２には、ロックレバー３におけるラッチ係止孔３１０の上面３１０ａがラッチ２の第２端部２２の受け面２２ａから上方に押圧されるので、ラッチ２の係合溝２０ａとストライカ９（図２に示す）とが接する接点Ｑにおいて、ラッチ２を上方に押圧する外力Ｆが作用する。ここで、外力Ｆは、ラッチ２の回転軸Ｏ１とベースプレート１の対向面１０Ａとが直交する点Ｐと接点Ｑとを結んだ直線に沿った方向成分の分力Ｆ１と、分力Ｆ１と直交する方向成分の分力Ｆ２とに分解することができる。つまり、ラッチ２には、点Ｐを支点とした分力Ｆ２による図６における時計回り方向の回転モーメントＭが作用する。この回転モーメントＭによって、ラッチ２の第２端部２２が変形して板めくれ（図６の二点鎖線に示す）を起こした場合でも、本実施の形態では、ラッチ２の第２端部２２がロックレバー３のラッチ係止部３１における第１の側面３１０ｃに接触するので、ラッチ２とロックレバー３との係合が解除されることがない。すなわち、ラッチ２及びロックレバー３の係合解除を確実に防止することができる。
【００３０】
次に、図１乃至図６において説明した構成を有する車両用ロック装置１００の動作について、図７を参照して説明する。
【００３１】
図７（ａ）〜（ｃ）は、車両用ロック装置１００のロック時及びロック解除時における動作を説明するための説明図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロック解除時の状態を示し、（ｃ）はロックが解除された状態を示している。なお、ストライカ９は、二点鎖線で示している。
【００３２】
ロック状態では、図７（ａ）に示すように、ラッチ２は、コイルばね４によって時計回り方向に回転する弾性力を加えられているが、ラッチ２の第２端部２２がロックレバー３のラッチ係止部３１に係止しているので、ロック位置に保持されている。つまり、ストライカ９がラッチ２の係合溝２０ａから離脱するのを規制されている。
【００３３】
このロック状態のときに、図７（ｂ）に示すように、例えば乗員が車室内に設けられたフードオープナーを操作すると、ロックレバー３のケーブル連結部３４に連結されたオープンケーブルが引っ張られて、ロックレバー３がトーションバネ５の弾性力に抗して回転軸Ｏ２を中心としてラッチ２から離れる方向（図７（ｂ）における時計回り方向）に回転する。これに伴って、ラッチ２の第２端部２２とロックレバー３のラッチ係止部３１との係合が解除される。
【００３４】
そうすると、図７（ｃ）に示すように、ラッチ２がコイルばね４の弾性力によって回転軸Ｏ１を中心としてロック位置からアンロック位置への方向（図７（ｃ）における時計回り方向）へ回転し、ストライカ９がラッチ２の係合溝２０ａから離脱可能となり、車両用ロック装置１００はロック解除状態となる。このとき、乗員がフードを開く操作を行うと、ストライカ９がラッチ２の係合溝２０ａから離脱してフードを開くことができる。
【００３５】
一方、車両用ロック装置１００をロックする場合には、乗員のフードを閉める操作によってストライカ９がベースプレート１の進入溝１０ａに進入して、ストライカ９がラッチ２の第２端部２２における受け面２２ａを押圧する。これに伴って、ラッチ２がコイルばね４の弾性力に抗してアンロック位置からロック位置への方向（図７（ｃ）における時計回り方向）へ回転し、ラッチ２の第２端部２２がラッチ係止部３１に係止する。これにより、ストライカ９がラッチ２の係合溝２０ａから離脱不能な状態となり、車両用ロック装置１００がロック状態となる。
【００３６】
（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本実施の形態によれば、以下の作用及び効果を得ることができる。
【００３７】
（１）ロックレバー３が、基部３０から回転軸Ｏ１方向に延在して形成され、ロック位置にあるラッチ２を係止するラッチ係止部３１を有し、ラッチ係止部３１がラッチ係止孔３１０の上面３１０ａでラッチ２と接触することで、ラッチ２のアンロック位置方向の回転を規制している。これにより、例えば、ロックレバー３の板厚の厚みを大きくすることなくロックレバー３のラッチ２の第２端部２２と噛み合う噛合面積（接触面積）を十分に確保できるので、ラッチ２とロックレバー３との係合が不意に解除されることを防止でき、特許文献１に記載されたロック装置が備える補強プレートが不要となる。すなわち、重量の増加を抑制しつつ、部品点数の削減及びコスト削減を図ることができる。
【００３８】
（２）ロックレバー３のラッチ係止部３１は、ラッチ２の第２端部２２よりもベースプレート１から回転軸Ｏ２方向に遠い位置まで延在している。この構成により、ロックレバー３のラッチ係止部３１とラッチ２の第２端部２２との接触面積が十分に確保されるので、例えば、車両の衝突時に大きな力が作用してラッチ２の第２端部２２がベースプレート１から離間する方向に曲がってしまう板めくれを生じてラッチ２とロックレバー３との係合が不意に解除されてしまうことを防止することができる。
【００３９】
（３）ロックレバー３におけるラッチ係止部３１のラッチ係止孔３１０は、ロックレバー３のベースプレート１と対向する端面３０ｂとは反対側の端面３０ａと対向する対向面として第１の側面３１０ｃを有している。これにより、例えば、ラッチ２に大きな力が作用して板めくれが生じても、ラッチ２の第２端部２２の端面２２ｂがロックレバー３におけるラッチ係止部３１の第１の側面３１０ｃに接触するので、ラッチ２とロックレバー３との係合解除を確実に防止することができる。
【００４０】
［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態に係る車両用ロック装置１００について、図８乃至図１３を参照して説明する。なお、図８乃至図１３では、第１の実施の形態について説明したものと共通する機能を有する構成要素については、同一の又は対応する符号及び名称を付してその説明を省略する。
【００４１】
図８は、第２の実施の形態に係る車両用ロック装置１００の構成例を示す斜視図である。図９は、第２の実施の形態に係る車両用ロック装置１００の構成例を示す正面図である。図８及び図９では、ラッチ２がロック位置にあるときの車両用ロック装置１００を示している。
【００４２】
本実施の形態に係る車両用ロック装置１００は、ベースプレート１と、ラッチ２と、ラッチ２にストライカ９を開放させる方向の弾性力を発生させるコイルばね４と、ラッチ２のストライカ９を拘束した状態を保持するロックレバー７と、ロックレバー７がラッチ２と係合する方向の弾性力を発生させる引っ張りバネ８と、備えている。
【００４３】
ベースプレート１は、その右下端部に、ロックレバー７を開操作するためのオープンケーブル（図略）を保持する保持溝１３ａが形成された保持部１３を有している。
【００４４】
ラッチ２は、係合溝２０ａを挟んだ両側に第１及び第２端部２１，２２をそれぞれ有し、第１端部２１が第２端部２２よりもコイルばね４よりも遠い位置に配置されている。第１端部２１の先端部２１０は、後述するロックレバー７のラッチ係止部７１に係止する。つまり、第１の実施の形態では、第２端部２２がロックレバー３のラッチ係止部３１に係止していたが、本実施の形態では、第１端部２１がロックレバー７に係止する点で第１の実施の形態と異なる。
【００４５】
コイルばね４は、その一端４ａがラッチ２のバネ係止部２１に係止すると共に、他端４ｂがベースプレート１の左下端側に設けられたバネ当接部１４の切り欠き１４ａに係止して、ラッチ２がロック位置にあるときに引っ張られた状態で配置されている。つまり、ラッチ２は、ロック位置からアンロック位置（図２における時計回り方向）に回転する方向の弾性力を常時受けている。
【００４６】
引っ張りバネ８は、その一端８ａがロックレバー７の突出部７３に係止すると共に、他端８ｂがベースプレート１のバネ当接部１４の下端に設けられた係止片１６に係止して、引っ張られた状態で配置されている。
【００４７】
次に、本実施の形態に係るロックレバー７の構成について図１０及び図１２を参照して詳細に説明する。
【００４８】
図１０は、ロックレバー７の構成例を示す平面図であり、（ａ）は左側面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。図１１は、ラッチ２がロック位置にあるときのロックレバー７のラッチ係止部７１をラッチ２とは反対側から見た拡大斜視図である。図１２は、ラッチ２がロック位置にあるときのロックレバー７のラッチ係止部７１をラッチ２側から見た拡大斜視図である。図１１及び図１２では、ラッチ２を二点鎖線で示している。
【００４９】
ロックレバー７は、支持ピン６２によって回転可能に支持された平板状の基部７０と、基部７０の上端から板厚方向に突出してロック位置にあるラッチ２を係止するラッチ係止部７１と、基部７０の下端から板厚方向に突出してベースプレート１の保持部１３に保持されたオープンケーブルの先端が連結されるケーブル連結部７２と、引っ張りバネ８の一端８ａを係止する係止片７３と、を一体に有している。基部７０には、支持ピン６２が挿通される挿通孔７０ｃが形成される。
【００５０】
基部７０は、支持ピン６２の中心軸線を回転軸Ｏ２として所定の角度範囲で回転可能に支持されている。ロックレバー３は、引っ張りバネ８からラッチ２と係合する方向（図９における時計回り方向）の弾性力を常時受けている。
【００５１】
ラッチ係止部７１は、基部７０のベースプレート１と対向する端面７０ｂとは反対側の端面７０ａから回転軸Ｏ２方向に延在して形成され、ロック位置にあるラッチ２を係止する。本実施の形態では、ラッチ係止部７１が、所定の厚みを有する板状であり、板厚方向に貫通したラッチ係止孔７１０を有し、このラッチ係止孔７１０にロック位置にあるラッチ２の第１端部２１の先端部２１０が配置される。第１端部２１の先端部２１０は、第２端部２２から遠ざかるように外側に僅かに湾曲している。この構成により、ラッチ２がアンロック位置からロック位置に回転する際に、ロックレバー７のラッチ係止部７１と干渉することなく、円滑に摺動できるように構成されている。
【００５２】
ラッチ係止孔７１０の内面は、下方を指向する上面７１０ａと、上方を指向する下面７１０ｂと、回転軸Ｏ２方向に対向する第１及び第２の側面７１０ｃ，７１０ｄと、で構成されている。第１の側面７１０ｃは、第２の側面７１０ｄよりも端面７０ａから遠い位置に設けられている。この第１の側面７１０ｃが、ラッチ２における第１端部２１のベースプレート１側を指向する端面２２ｃとは反対側の端面２２ｂと対向する対向面として形成されている。また、ラッチ係止部７１におけるラッチ係止孔７１０の上面７１０ａが、ロック位置にあるラッチ２における第１端部２１の先端部２１０の上面２１０ａと接触する接触面であり、上面７１０ａがラッチ２のアンロック位置方向（図９における時計回り方向）の回転を規制する規制面として形成されている。
【００５３】
次に、図８乃至図１２において説明した構成を有する本実施の形態に係る車両用ロック装置１００の動作について、図１３を参照して説明する。
【００５４】
図１３（ａ）〜（ｃ）は、車両用ロック装置１００のロック時及びロック解除時における動作を説明するための説明図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はロック解除時の状態を示し、（ｃ）はロックが解除された状態を示している。なお、ストライカ９は二点鎖線で示している。
【００５５】
ロック状態では、図１３（ａ）に示すように、ラッチ２は、コイルばね４によって時計回り方向に回転する弾性力を加えられているが、ラッチ２の第１端部２１の先端部２１０がロックレバー７のラッチ係止部７１に係止しているので、ロック位置に保持されている。つまり、ストライカ９がラッチ２の係合溝２０ａから離脱するのを規制されている。
【００５６】
このロック状態のときに、図１３（ｂ）に示すように、例えば乗員が車室内に設けられたフードオープナーを操作すると、ロックレバー７のケーブル連結部７２に連結されたオープンケーブルが引っ張られて、ロックレバー７が引っ張りバネ８の弾性力に抗して回転軸Ｏ２を中心としてラッチ２から離れる方向（図１３（ｂ）における反時計回り方向）に回転する。これに伴って、ラッチ２における第１端部２１の先端部２１０とロックレバー７のラッチ係止部７１との係合が解除される。
【００５７】
そうすると、図１３（ｃ）に示すように、ラッチ２がコイルばね４の弾性力によって回転軸Ｏ１を中心としてロック位置からアンロック位置への方向（図１３（ｃ）における時計回り方向）に回転し、ストライカ９がラッチ２の係合溝２０ａから離脱可能となり、車両用ロック装置１００はロック解除状態となる。このとき、乗員がフードを開く操作を行うと、ストライカ９がラッチ２の係合溝２ａから離脱してフードを開くことができる。
【００５８】
一方、車両用ロック装置１００をロックする場合には、乗員のフードの閉める操作によってストライカ９がベースプレート１の進入溝１０ａに進入して、ストライカ９がラッチ２の第２端部２２における受け面２２ａを押圧してラッチ２がコイルばね４の弾性力に抗してアンロック位置からロック位置への方向（図１３（ｃ）における反時計回り方向）に回転して、ラッチ２における第１端部２１の先端部２１０がラッチ係止部７１に係止する。これにより、ストライカ９がラッチ２の係合溝２０ａから離脱不能な状態となり、車両用ロック装置１００がロック状態となる。
【００５９】
本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００６０】
以上、本発明について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、ロックレバー３のラッチ係止部３１が矩形状のラッチ係止孔３１０を有している場合についてのみ説明したが、図１４に示すように、上面３１０ａに対向する部位が開口していてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１…ベースプレート
２…ラッチ
３，７…ロックレバー
３０，７０…基部
３１，７１…ラッチ係止部
１００…車両用ロック装置
２１０ａ…上面
３１０ 係止孔
３１０ａ，７１０ａ…上面（接触面、規制面）
３１０ｃ，７１０ｃ…第１の側面（対向面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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