(57)【要約】【課題】例えば、軸方向により小型化することが可能なダンパを得る。【解決手段】ダンパは、第一の端壁を含む第一の回転要素と、第一の端壁に対して回転軸の一方のみに設けられた第二の端壁を含む第二の回転要素と、第一の回転要素と第二の回転要素との間の相対的な回転に応じて周方向に伸縮する弾性部材と、第一の端壁と第二の端壁との間に挟まれた円環状の中間壁と、周方向に間隔をあけて中間壁に設けられ周方向と軸方向との間の斜め方向に沿った複数の第一の傾斜面と、を有した、第三の回転要素と、を備える。第一の端壁および第二の端壁のうち一方は、周方向に間隔をあけて設けられるとともに二つの第一の傾斜面の間に位置され斜め方向に沿った複数の第二の傾斜面を有し、第一の傾斜面と第二の傾斜面との摺動または係合に伴い、第一の端壁および第二の端壁のうち他方と中間壁との間で摩擦抵抗トルクが生じる。【選択図】図２
2018076911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸回りに回転し、前記回転軸と交差した第一の端壁を含む第一の回転要素と、
前記回転軸回りに回転し、前記回転軸と交差し前記第一の端壁に対して前記回転軸の一方のみに設けられた第二の端壁を含む第二の回転要素と、
前記第一の回転要素と前記第二の回転要素との間に介在し、前記第一の回転要素と前記第二の回転要素との間の相対的な回転に応じて前記回転軸の周方向に弾性的に伸縮する弾性部材と、
前記回転軸回りに回転し、前記回転軸と交差しかつ前記第一の端壁と前記第二の端壁との間に挟まれた円環状の中間壁と、前記周方向に間隔をあけて前記中間壁に設けられ前記周方向と前記軸方向との間の斜め方向に沿った複数の第一の傾斜面と、を有した、第三の回転要素と、
を備え、
前記第一の端壁および前記第二の端壁のうち一方は、前記周方向に間隔をあけて設けられるとともに二つの前記第一の傾斜面の間に位置され前記斜め方向に沿った複数の第二の傾斜面を有し、
前記第一の傾斜面と前記第二の傾斜面との摺動または係合に伴い、前記第一の端壁および前記第二の端壁のうち他方と前記中間壁との間で摩擦抵抗トルクが生じる、ダンパ。
【請求項２】
前記第一の端壁の周縁部から前記第二の端壁に向けて前記軸方向に突出した第一の周壁と、
前記第二の端壁の周縁部から前記第一の端壁に向けて前記軸方向に突出した第二の周壁と、
を備えた、請求項１に記載のダンパ。
【請求項３】
前記第一の周壁および前記第二の周壁のうち一方に設けられ、前記第一の周壁と前記第二の周壁との間の前記回転軸の径方向の隙間をシールする第一のシール部材を備えた、請求項２に記載のダンパ。
【請求項４】
前記第一の端壁および前記第二の端壁のうち一方から他方に向けて前記軸方向に突出した第三の周壁と、
前記第一の端壁および前記第二の端壁のうち他方と前記第三の周壁の先端部との間の前記軸方向の隙間をシールする第二のシール部材と、
を備えた、請求項１に記載のダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、入力側の第一の回転要素と出力側の第二の回転要素との間での回転変動を緩和するダンパにおいて、第一の回転要素に軸方向に対向した二つの壁を設け、これら二つの壁の間に、第一の傾斜面（くさび）を有した第二の回転要素と、第一の傾斜面と面した第二の傾斜面（くさび）を有した摩擦要素と、を配置し、第一の傾斜面と第二の傾斜面とを摺動または係合させることにより、第一の回転要素と第二の回転要素との間、および第一の回転要素と摩擦要素との間に抵抗トルクを生じさせるよう構成されたダンパが知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８７４９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、第二の回転要素と摩擦要素とが、第一の回転要素の二つの壁によって、軸方向に挟まれていた。このため、当該二つの壁の分、ダンパが軸方向に大型化しやすいという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、軸方向により小型化することが可能なダンパを得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のダンパは、回転軸回りに回転し、上記回転軸と交差した第一の端壁を含む第一の回転要素と、上記回転軸回りに回転し、上記回転軸と交差し上記第一の端壁に対して上記回転軸の一方のみに設けられた第二の端壁を含む第二の回転要素と、上記第一の回転要素と上記第二の回転要素との間に介在し、上記第一の回転要素と上記第二の回転要素との間の相対的な回転に応じて上記回転軸の周方向に弾性的に伸縮する弾性部材と、上記回転軸回りに回転し、上記回転軸と交差しかつ上記第一の端壁と上記第二の端壁との間に挟まれた円環状の中間壁と、上記周方向に間隔をあけて上記中間壁に設けられ上記周方向と上記軸方向との間の斜め方向に沿った複数の第一の傾斜面と、を有した、第三の回転要素と、を備え、上記第一の端壁および上記第二の端壁のうち一方は、上記周方向に間隔をあけて設けられるとともに二つの上記第一の傾斜面の間に位置され上記斜め方向に沿った複数の第二の傾斜面を有し、上記第一の傾斜面と上記第二の傾斜面との摺動または係合に伴い、上記第一の端壁および上記第二の端壁のうち他方と上記中間壁との間で摩擦抵抗トルクが生じる。
【０００７】
上記ダンパでは、中間壁に設けられた第一の傾斜面と、第一の端壁および第二の端壁のうちに設けられた第二の傾斜面と、の摺動または係合に伴って、第一の端壁および第二の端壁のうち他方と、中間壁と、の間で摩擦抵抗トルクが生じる構造を、一つの回転要素の二つの壁で挟むことなく構成することができる。よって、例えば、ダンパの軸方向の長さをより短くすることができる。
【０００８】
また、上記ダンパは、例えば、上記第一の端壁の周縁部から上記第二の端壁に向けて上記軸方向に突出した第一の周壁と、上記第二の端壁の周縁部から上記第一の端壁に向けて上記軸方向に突出した第二の周壁と、を備える。よって、このようなダンパによれば、例えば、隙間を構成する第一の周壁と第二の周壁とが径方向に重なり合って同じ方向に突出した構成と比較して、第一の周壁または第二の周壁の長さ、ひいてはダンパの軸方向の長さをより短くすることができる。
【０００９】
また、上記ダンパでは、例えば、上記第一の周壁および上記第二の周壁のうち一方に設けられ、上記第一の周壁と上記第二の周壁との間の上記回転軸の径方向の隙間をシールする第一のシール部材を備える。よって、このようなダンパによれば、例えば、径方向の隙間をシールする第一のシール部材により、上記径方向の隙間からの潤滑油の漏れが、抑制されやすい。
【００１０】
また、上記ダンパでは、例えば、上記第一の端壁および上記第二の端壁のうち一方から他方に向けて上記軸方向に突出した第三の周壁と、上記第一の端壁および上記第二の端壁のうち他方と上記第三の周壁の先端部との間の上記軸方向の隙間をシールする第二のシール部材と、を備える。よって、このようなダンパによれば、例えば、軸方向の隙間をシールする第二のシール部材により、上記軸方向の隙間からの潤滑油の漏れが、抑制されやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、実施形態のダンパの回転中心と直交する模式的かつ例示的な断面図である。
【図２】図２は、図１のII−II断面図である。
【図３】図３は、実施形態の第三の回転要素の一部の模式的かつ例示的な斜視図である。
【図４】図４は、実施形態の第二の回転要素の一部の模式的かつ例示的な斜視図である。
【図５】図５は、実施形態の第二の回転要素および第三の回転要素の径方向から見た側面図であって、円環状を直線状に伸ばした模式図である。
【図６】図６は、第１変形例のダンパの図２と同等位置での断面図である。
【図７】図７は、第２変形例のダンパの図２と同等位置での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１３】
各図では、便宜上、方向が示されている。矢印Ｘは、回転中心Ａｘの軸方向（後方、第一の方向）を示す。また、以下では、回転中心Ａｘの軸方向を単に軸方向と称し、回転中心Ａｘの径方向を単に径方向と称し、回転中心Ａｘの周方向を単に周方向と称する。また、軸方向に関しては、図２の左方を前方、図２の右方を後方と称する。回転中心Ａｘは、回転軸の一例である。
【００１４】
（ダンパ１００の構成および機能の概要）
図１は、ダンパ１００の回転中心Ａｘと直交する断面図であり、図２は、図１のII−II断面図である。なお、図１は、図２のI−I線における断面図である。
【００１５】
ダンパ１００は、例えば、フライホイールダンパであり、駆動源としてのエンジンとクラッチとの間に設けられ、回転変動（トルク変動）を低減する。ダンパ１００は、その慣性モーメントと、弾性部材の弾性的な伸縮とによって、回転変動を減らすことができる。
【００１６】
ダンパ１００は、ドライブプレート１０と、ドリブンプレート２０と、コイルスプリング３０と、を備えている。駆動源の回転（トルク）は、ドライブプレート１０およびドリブンプレート２０を経由して、ホイール等の駆動対象に伝達される。
【００１７】
コイルスプリング３０は、ドライブプレート１０とドリブンプレート２０との相対的な角度差に応じて弾性的に圧縮される。コイルスプリング３０は、ドリブンプレート２０に対してドライブプレート１０が相対的に回転方向の一方に捻れた際に、弾性的に圧縮されることにより蓄えたエネルギを、他方に捻れた際（戻る際）に弾性的に伸長することにより放出する。また、コイルスプリング３０は、ドリブンプレート２０に対してドライブプレート１０が相対的に回転方向の他方に捻れた際に、弾性的に圧縮されることにより蓄えたエネルギを、一方に捻れた際（戻る際）に弾性的に伸長することにより放出する。このようなコイルスプリング３０の弾性的な伸縮により、ドライブプレート１０からドリブンプレート２０へのトルク変動（回転変動）の伝達が抑制される。ドライブプレート１０は、第一の回転要素の一例であり、ドリブンプレート２０は、第二の回転要素の一例であり、コイルスプリング３０は、弾性部材の一例である。
【００１８】
また、ダンパ１００は、摩擦プレート４０を備えている。ドライブプレート１０とドリブンプレート２０との間で相対的な回転が生じた際に、相対的な回転に応じて、摩擦プレート４０は、ドライブプレート１０およびドリブンプレート２０のうち少なくとも一方との間で摩擦する。ドライブプレート１０およびドリブンプレート２０には、摩擦抵抗力に基づく抵抗トルクが作用する。摩擦プレート４０とドライブプレート１０およびドリブンプレート２０のうち少なくとも一方との摩擦により、相対回転に応じた運動エネルギを熱エネルギに変換することができる。摩擦プレート４０は、第三の回転要素の一例である。
【００１９】
（ダンパ１００の詳細な構成）
図１，２に示されるドライブプレート１０およびドリブンプレート２０は、軸方向に並び、それぞれ回転中心Ａｘ回りに回転可能に設けられている。
【００２０】
図２に示されるように、ドライブプレート１０は、フロントプレート１１とバックプレート１２とを有している。
【００２１】
フロントプレート１１は、前壁１１ａと、周壁１１ｂとを有している。前壁１１ａは、回転中心Ａｘと交差して広がった円板状である。周壁１１ｂは、前壁１１ａの周縁（外縁）から後方に突出した円筒状である。バックプレート１２は、後壁１２ａと、周壁１２ｂとを有している。後壁１２ａは、回転中心Ａｘと交差して広がった円板状である。周壁１２ｂは、後壁１２ａの周縁（外縁）から後方に突出した円筒状である。フロントプレート１１の周壁１１ｂの後端部と、バックプレート１２の周縁と、が溶接やねじ留め等によって接合され、これにより、フロントプレート１１とバックプレート１２とが固定されかつ一体化されている。後壁１２ａは、第一の端壁の一例であり、周壁１２ｂは、第一の周壁の一例である。
【００２２】
図２に示されるように、コイルスプリング３０は、フロントプレート１１とバックプレート１２との間に、収容されている。コイルスプリング３０は、その巻回中心が周方向に略沿った姿勢で配置されている。フロントプレート１１とバックプレート１２との間の隙間は、周方向に沿って延びており、複数のコイルスプリング３０が、この隙間に直列に配置されている。周方向に隣接した二つのコイルスプリング３０の間には、シート部材３１が設けられている。シート部材３１は、ドライブプレート１０またはドリブンプレート２０に、周方向に移動可能に支持されている。また、シート部材３１には、凹部３１ａや突起（不図示）が設けられている。コイルスプリング３０は、凹部３１ａや突起によって保持されるとともに、ガイドされる。シート部材３１は、リテーナとも称されうる。
【００２３】
図１に示されるように、バックプレート１２には、突起１２ｃが設けられている。突起１２ｃは、フロントプレート１１に近付くように前方に突出している。また、フロントプレート１１の前壁１１ａには、突起１２ｃと対向する突起（不図示）が設けられている。この突起は、バックプレート１２に近付くように後方に突出している。互いに軸方向に対向したフロントプレート１１の突起およびバックプレート１２の突起１２ｃは、コイルスプリング３０に力を与えるとともにコイルスプリング３０から力を受ける押圧部３２として機能する。押圧部３２は、周方向に一定間隔で複数箇所に、例えば、本実施形態では、１８０°間隔で２箇所に、配置されている。押圧部３２と別の押圧部３２との間に、コイルスプリング３０とシート部材３１とが周方向に沿って交互に並べられた列が配置されている。シート部材３１は、コイルスプリング３０と押圧部３２との間にも配置されている。
【００２４】
図２に示されるように、ドリブンプレート２０は、センタープレート２１とカバープレート２２とを有している。
【００２５】
図１に示されるように、センタープレート２１は、中央壁２１ａと、突起２１ｂとを有している。中央壁２１ａは、回転中心Ａｘと交差して広がった円板状である。突起２１ｂは、中央壁２１ａの周縁（外縁）から径方向外方に突出している。突起２１ｂは、コイルスプリング３０に力を与えるとともにコイルスプリング３０から力を受ける押圧部３３として機能する。
【００２６】
押圧部３３は、周方向に一定間隔で複数箇所に配置され、例えば、本実施形態では、１８０°間隔で２箇所に配置されている。押圧部３３と別の押圧部３３との間に、コイルスプリング３０とシート部材３１とが周方向に沿って交互に並べられた列が配置されている。シート部材３１は、コイルスプリング３０と押圧部３３との間にも配置されている。
【００２７】
ドライブプレート１０の押圧部３２と、ドリブンプレート２０の押圧部３３とは、ドライブプレート１０とドリブンプレート２０との相対的な角度差が無い（＝０）状態で、軸方向に重なるように配置されている。また、押圧部３２と押圧部３３とは、互いに接触しないよう、構成されている。例えば、本実施形態では、フロントプレート１１の突起およびバックプレート１２の突起１２ｃの先端のそれぞれと、突起２１ｂとの間には、それぞれ軸方向に隙間が設けられている。
【００２８】
図２に示されるように、カバープレート２２は、後壁２２ａと、環壁２２ｂと、周壁２２ｃとを有している。後壁２２ａは、すり鉢状に構成されている。環壁２２ｂは、後壁２２ａの周縁（外縁）から径方向外方に延びており、円環状かつ板状である。周壁２２ｃは、環壁２２ｂの周縁（外縁）から前方に突出した円筒状である。環壁２２ｂは、第二の端壁の一例であり、周壁２２ｃは、第二の周壁の一例である。
【００２９】
図２に示されるように、センタープレート２１の後面と、カバープレート２２の前面とが、コイルスプリング３０およびシート部材３１から径方向内方に離れた位置で、溶接やねじ留め等によって接合され、これにより、センタープレート２１とカバープレート２２とが固定されかつ一体化されている。
【００３０】
図２に示されるように、摩擦プレート４０は、バックプレート１２とカバープレート２２との間に配置されている。摩擦プレート４０は、回転中心Ａｘと交差して広がった円環状かつ板状である。摩擦プレート４０は、径方向には、周壁２２ｃによって位置決めされている。
【００３１】
図３は、摩擦プレート４０の一部の斜視図、図４は、カバープレート２２の一部の斜視図、図５は、摩擦プレート４０およびカバープレート２２を径方向から見た側面図であって、円環状の摩擦プレート４０を直線状に伸ばした模式図である。
【００３２】
図３，５に示されるように、摩擦プレート４０は、ベース部４１と突起４２とを有する。ベース部４１は、円環状かつ板状である。ベース部４１は、バックプレート１２の後壁１２ａとカバープレート２２の環壁２２ｂとの間に位置されている。突起４２は、ベース部４１から軸方向に突出している。本実施形態では、同一形状の複数の突起４２が、ベース部４１の後方（図２では右方）の面４１ａに、周方向に沿って間隔をあけて配置されている。複数の突起４２は、等間隔で配置されている。面４１ａは、軸方向と交差（直交）している。ベース部４１の面４１ａとは反対側の面４１ｂは、平坦（平面状）である。ベース部４１は、中間壁の一例である。
【００３３】
突起４２の周方向の一方および他方の側面は、周方向に沿って延びた傾斜面４２ａである。傾斜面４２ａは、突起４２の頂部４２ｂと周方向に隣接して位置され、頂部４２ｂから周方向に遠いほど軸方向に遠くなるよう構成されている。換言すれば、ベース部４１の面４１ａからは、周方向の一方および他方に設けられた傾斜面４２ａを有したテーパ状の突起４２が突出している。傾斜面４２ａは、周方向（接線方向）と後方との間の斜め方向Ｉｃｗ，Ｉｃｃｗに延びている。なお、傾斜面４２ａの母線は、径方向に沿っている。傾斜面４２ａは、第一の傾斜面の一例である。
【００３４】
ドライブプレート１０およびドリブンプレート２０のうち一方の回転要素、例えば、本実施形態ではドリブンプレート２０には、摩擦プレート４０の突起４２と面する突起５２が設けられている。具体的には、図２，４，５に示されるように、ドリブンプレート２０の一部であるカバープレート２２の環壁２２ｂに、突起５２が設けられている。環壁２２ｂは、突起５２が設けられたベース部５１である。突起５２は、ベース部５１から軸方向に突出している。本実施形態では、同一形状の複数の突起５２が、ベース部５１の前方（図２で左方）の面５１ａに、周方向に沿って間隔をあけて配置されている。複数の突起５２は、等間隔で配置されている。面５１ａは、軸方向と交差（直交）している。
【００３５】
突起５２の周方向の一方および他方の側面は、周方向に沿って延びた傾斜面５２ａである。傾斜面５２ａは、突起５２の頂部５２ｂと周方向に隣接して位置され、頂部５２ｂから周方向に遠いほど軸方向に遠くなるよう構成されている。換言すれば、ベース部５１の面５１ａからは、周方向の一方および他方に設けられた傾斜面５２ａを有したテーパ状の突起５２が突出している。傾斜面５２ａは、周方向（接線方向）と後方との間の斜め方向Ｉｃｃｗ，Ｉｃｗに延びている。傾斜面５２ａの母線は、径方向に沿っている。傾斜面５２ａは、第二の傾斜面の一例である。
【００３６】
ここで、突起５２が設けられている円周状の列の直径は、突起４２が設けられている円周状の列の直径と同じである。突起５２の数は、突起４２の数と同じである。複数の突起５２が配置される円弧（角度）の間隔は、複数の突起４２が配置される円弧（角度）の間隔と同じである。また、突起５２は、それぞれ、二つの突起４２の間に位置されている。ドライブプレート１０とドリブンプレート２０との間に相対的な角度差が無い状態では、図５のＰ０に示されるように、突起５２は、二つの突起４２の間の中間位置に位置されている。
【００３７】
また、ドライブプレート１０およびドリブンプレート２０のうち他方、例えば、本実施形態ではドライブプレート１０には、図２に示されるように、摩擦プレート４０の面４１ｂと面した摺動面５３が設けられている。具体的には、ドライブプレート１０の一部であるバックプレート１２の後面１２ｄが、摺動面５３である。摺動面５３は、軸方向と交差（直交）し、かつ平坦（平面状）である。摺動面５３と面４１ｂとの間には、軸方向と交差（直交）した方向に広がった薄い摩擦材５４が介在してもよい。その場合、摩擦材５４は、面４１ｂまたは摺動面５３に接着等によって接合されてもよい。面４１ｂは、第一の摺動面と称され、摺動面５３は、第二の摺動面と称されうる。
【００３８】
また、図２に示されるように、ドライブプレート１０のバックプレート１２の周壁１２ｂと、ドリブンプレート２０のカバープレート２２の周壁２２ｃとが、円筒状のクリアランスＣ（径方向の隙間）を介して径方向に隣接するとともに、径方向に並び、かつ径方向に重なりあっている。すなわち、周壁１２ｂの円筒状の内面と、周壁２２ｃの円筒状の外面とが、クリアランスＣを介して互いに面している。
【００３９】
また、クリアランスＣは、周壁１２ｂに取り付けられたリング状のシール部材６０によって覆われている。シール部材６０は、クリアランスＣにおける潤滑油の漏れを抑制している。すなわち、シール部材６０は、クリアランスＣをシールしている。シール部材６０は、例えば、エラストマ等の弾性材料によって構成されたパッキン等である。シール部材６０は、第一のシール部材の一例である。
【００４０】
（コイルスプリング３０の作用）
コイルスプリング３０は、ドライブプレート１０のトルク変動（回転変動）の大小に応じて、ドライブプレート１０とドリブンプレート２０との間で弾性的に伸縮されることにより、ドライブプレート１０からドリブンプレート２０へのトルク変動（回転変動）の伝達を抑制する。
【００４１】
（摩擦プレート４０の作用）
また、上述した構成において、ドライブプレート１０に生じるエンジン起因のトルク変動（回転変動）の大小に応じて、ドライブプレート１０とドリブンプレート２０とが相対的に回転すると、図５に示されるように、摩擦プレート４０の突起４２の傾斜面４２ａと、ドリブンプレート２０のカバープレート２２に設けられた突起５２の傾斜面５２ａとが接触する。この状態で、さらにドライブプレート１０とドリブンプレート２０とが相対回転すると、突起５２が突起４２に対してさらに図５の左方へ移動し、傾斜面５２ａは傾斜面４２ａを上るように、すなわち突起５２が摩擦プレート４０のベース部４１から軸方向に離間するように移動し、やがて、傾斜面４２ａと傾斜面５２ａとは互いに係合する。ここで、カバープレート２２は、金属材料等の弾性材料であるため、傾斜面４２ａによって傾斜面５２ａが押されることにより、当該カバープレート２２は、環壁２２ｂが図２の後方に移動する状態に弾性変形する。この場合、カバープレート２２の弾性変形に伴う前方への反発力が、傾斜面４２ａと傾斜面５２ａとに印加され、傾斜面４２ａと傾斜面５２ａとが摺動する際に摩擦力が発生し、これにより、ドライブプレート１０とドリブンプレート２０との間の抵抗トルクが発生し、トルク変動（回転変動）が低減される。
【００４２】
また、本実施形態では、摩擦プレート４０は、バックプレート１２には固定されず、摩擦プレート４０の面４１ｂと摺動面５３とは互いに周方向に摺動可能である。したがって、上述したように、カバープレート２２の弾性変形に伴う前方への反発力が、面４１ｂと摺動面５３とに印加された状態で、ドライブプレート１０とドリブンプレート２０とがさらに相対回転すると、面４１ｂと摺動面５３との間に摺動摩擦が生じ、これにより、ドライブプレート１０とドリブンプレート２０との間に抵抗トルクが生じるとともに、摺動摩擦によってエネルギーが消費されることによりトルク変動（回転変動）が低減される。
【００４３】
（クリアランスＣに関する構成）
バックプレート１２の周壁１２ｂと、カバープレート２２の周壁２２ｃとが、軸方向に延びた円筒状のクリアランスＣ（隙間）を構成している。これにより、バックプレート１２とカバープレート２２との間からの潤滑油の漏れが抑制されている。
【００４４】
バックプレート１２の周壁１２ｂは、バックプレート１２の後壁１２ａから後方へ突出し、カバープレート２２の周壁２２ｃは、カバープレート２２の環壁２２ｂから前方へ突出している。これにより、クリアランスＣを構成する周壁１２ｂと周壁２２ｃとが径方向に重なり合って同じ方向に突出した構成と比較して、周壁１２ｂまたは周壁２２ｃの長さをより短くすることができる。
【００４５】
カバープレート２２の径方向の内方の端部は、センタープレート２１に固定されている。周壁２２ｃは、環壁２２ｂの周縁（外縁）から前方に突出し、周壁２２ｃの先端（前端）は自由端である。よって、傾斜面４２ａと傾斜面５２ａとの摺動に伴って環壁２２ｂが後方に移動すると、カバープレート２２は、図２における時計回り方向に傾くように弾性変形し、これにより、周壁２２ｃの先端は径方向外方に移動して、バックプレート１２の周壁１２ｂに近付く。よって、このような構成によれば、周壁２２ｃと周壁１２ｂとの間のクリアランスＣが狭くなり、クリアランスＣにおける潤滑油のシール性が向上する。
【００４６】
以上、説明したように、本実施形態のダンパ１００では、摩擦プレート４０（第三の回転要素）のベース部４１（中間壁）が、ドライブプレート１０（第一の回転要素）の後方（第一の方向）の端壁である後壁１２ａ（第一の端壁）と、後壁１２ａよりも後方に位置しドリブンプレート２０（第二の回転要素）の後方の端壁である環壁２２ｂ（第二の端壁）と、の間に位置されている。すなわち、ドリブンプレート２０の環壁２２ｂは、ドライブプレート１０の後壁１２ａに対して、軸方向の一方（前方）のみに設けられている。このような構成によれば、ベース部４１に設けられた傾斜面４２ａと、環壁２２ｂに設けられた傾斜面５２ａと、の摺動または係合に伴い、面４１ｂと摺動面５３との間の摩擦力が増大し、ひいては、ドライブプレート１０とドリブンプレート２０との間で抵抗トルクが生じる。このような構成によれば、例えば、ドライブプレート１０の二つの構成要素によって、摩擦プレート４０およびドリブンプレート２０の構成要素が挟まれるような構成と比較して、ダンパ１００の軸方向の長さをより短くすることができる。また、例えば、部品点数が減るため、製造の手間や、コストを減らすことができる。
【００４７】
また、先行技術のように、第一の回転要素の二つの壁の間に第二の回転要素と摩擦要素とが挟まれ、第二の回転要素に設けられた傾斜面と摩擦要素に設けられた傾斜面とが互いに摺動しかつ係合する構成においては、これら二つの傾斜面の係合状態を解除しようとする場合に、傾斜面を有した第二の回転要素および摩擦要素には、第一の回転要素の二つの壁から、同じ回転方向に摩擦力が作用する。したがって、当該先行技術の構成にあっては、二つの傾斜面の係合状態が解除され難いという問題がある。この点、本実施形態によれば、傾斜面４２ａが設けられたベース部４１にのみドライブプレート１０から摩擦力が作用し、かつ傾斜面５２ａを有するドリブンプレート２０にはドライブプレート１０から摩擦力が作用しないため、傾斜面４２ａ，５２ａの係合を解除しようとする際には、ドライブプレート１０からのエンジントルクの変動が係合解除力として作用するため、当該先行技術と比較して、係合状態が解除されやすい、と言える。
【００４８】
また、本実施形態のダンパ１００では、バックプレート１２の周壁１２ｂ（第一の周壁）と、カバープレート２２の周壁２２ｃ（第二の周壁）とが、軸方向に延びた円筒状のクリアランスＣを構成している。このような構成によれば、例えば、バックプレート１２とカバープレート２２との間から潤滑油が漏れ難くなる。
【００４９】
また、本実施形態のダンパ１００では、バックプレート１２の周壁１２ｂ（第一の周壁）は、バックプレート１２の後壁１２ａ（第一の端壁）から後方へ突出し、カバープレート２２の周壁２２ｃ（第二の周壁）は、カバープレート２２の環壁２２ｂ（第二の端壁）から前方へ突出している。このような構成によれば、例えば、クリアランスＣを構成する周壁１２ｂと周壁２２ｃとが径方向に重なり合って同じ方向に突出した構成と比較して、周壁１２ｂまたは周壁２２ｃの軸方向の長さ、ひいてはダンパ１００の軸方向の長さをより短くすることができる。
【００５０】
また、本実施形態のダンパ１００では、バックプレート１２の周壁１２ｂ（第一の周壁）は、カバープレート２２の周壁２２ｃ（第二の周壁）と、径方向の外方にクリアランスＣ（隙間）をあけて隣接し、周壁２２ｃは、環壁２２ｂ（第二の端壁）から前方へ突出し、周壁２２ｃの先端（前端）は、自由端である。このような構成によれば、傾斜面４２ａと傾斜面５２ａとの摺動によって環壁２２ｂが後方へ力を受けた場合に、径方向の内方の端部でセンタープレート２１に固定されたカバープレート２２は、周壁２２ｃの先端が周壁１２ｂに近付くように弾性変形する。よって、例えば、周壁２２ｃと周壁１２ｂとの間のクリアランスＣが狭くなり、クリアランスＣにおける潤滑油のシール性が向上する。
【００５１】
また、本実施形態のダンパ１００では、径方向のクリアランスＣは、周壁１２ｂに取り付けられたシール部材６０（第一のシール部材）によって覆われている。このような構成によれば、例えば、クリアランスＣからの潤滑油の漏れが抑制される。
【００５２】
（第１変形例）
図６は、第１変形例のダンパ１００Ａの、図２と同等位置での断面図である。図６に示される変形例のダンパ１００Ａも、上記実施形態のダンパ１００と同様の構成を備えており、当該同様の構成に基づく同様の効果が得られる。同様の構成には同じ符号が付与され、重複する説明が省略される。
【００５３】
ただし、図６に示されるように、本変形例では、ドリブンプレート２０ではなくドライブプレート１０に、摩擦プレート４０の突起４２と面する突起５２が設けられている。具体的には、図６に示されるように、ドライブプレート１０の一部であるバックプレート１２の後壁１２ａに、突起５２が設けられている。後壁１２ａは、突起５２が設けられたベース部５１である。突起５２は、ベース部５１から軸方向に突出している。本変形例では、同一形状の複数の突起５２が、ベース部５１の後方（図６で右方）の面５１ａに、周方向に沿って間隔をあけて配置されている。複数の突起５２は、等間隔で配置されている。面５１ａは、軸方向と交差（直交）している。
【００５４】
摩擦プレート４０は、上記実施形態とは前後反対の姿勢で配置されている。すなわち、同一形状の複数の突起４２（図６では不図示）が、ベース部４１の前方（図６で左方）の面４１ａに、周方向に沿って間隔をあけて配置されている。複数の突起４２は、等間隔で配置されている。
【００５５】
また、ドリブンプレート２０には、摩擦プレート４０の面４１ｂと面した摺動面５３が設けられている。具体的には、図６に示されるように、ドリブンプレート２０の一部であるカバープレート２２の前面２２ｄが、摺動面５３である。摺動面５３は、軸方向と交差（直交）し、かつ平坦（平面状）である。このような変形例によっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００５６】
（第２変形例）
図７は、上記実施形態のダンパ１００の、図２と同等位置での断面図である。図７に示される変形例のダンパ１００Ｂも、上記実施形態や変形例のダンパ１００，１００Ａと同様の構成を備えており、当該同様の構成に基づく同様の効果が得られる。同様の構成には同じ符号が付与され、重複する説明が省略される。
【００５７】
ただし、図７に示されるように、本変形例では、ドライブプレート１０のバックプレート１２には周壁１２ｂ（図６参照）が無い。そして、バックプレート１２の後壁１２ａと、ドリブンプレート２０の周壁２２ｃの先端部と、の間のクリアランスＣ（軸方向の隙間）が、当該周壁２２ｃに取り付けられたリング状のシール部材６０によってシールされている。このような構成によっても、クリアランスＣからの潤滑油の漏れが抑制される。また、本変形例では、周壁１２ｂが無い分、ダンパ１００Ｂをより軽量に構成することができる。周壁２２ｃは、第三の周壁の一例であり、シール部材６０は、第二のシール部材の一例である。
【００５８】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、高さ、数、配置、位置等）は、適宜に変更して実施することができる。例えば、本発明は、フライホイールダンパ以外のダンパにも適用可能である。また、第三の回転要素は、第一の回転要素および第二の回転要素のうち傾斜面（突起）を有さない方に固定されてもよい。また、シール部材は、クリアランスを構成する二つの部材のうち一方に取り付けられればよい。また、周壁１２ｂの径方向外方に隙間をあけて周壁２２ｃが位置された構成にあっても、周壁２２ｃに取り付けられたシール部材によって、周壁１２ｂと周壁２２ｃとの間のクリアランス（径方向の隙間）をシールすることができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０…ドライブプレート（第一の回転要素）、１２ａ…後壁（第一の端壁）、１２ｂ…周壁（第一の周壁）、２０…ドリブンプレート（第二の回転要素）、２２ｂ…環壁（第二の端壁）、２２ｃ…周壁（第二の周壁、第三の周壁）、３０…コイルスプリング（弾性部材）、４０…摩擦プレート（第三の回転要素）、４１…ベース部（中間壁）、４２ａ…傾斜面（第一の傾斜面）、５１…ベース部、５２ａ…傾斜面（第二の傾斜面）、６０…シール部材（第一のシール部材、第二のシール部材）、１００，１００Ａ…ダンパ、Ａｘ…回転中心、Ｃ…クリアランス（隙間）、Ｉｃｗ，Ｉｃｃｗ…斜め方向、Ｘ…軸方向の後方（第一の方向）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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