(57)【要約】【課題】ブレーキドラムの内部への浸水を確実に防止することが可能なドラムブレーキの排水構造を提供する。【解決手段】円板状の底部８２と、底部の周縁から全周に亘って車軸方向の内側に起立する周壁部８３とを有する円筒状のブレーキドラム８と、周壁部の外周部と対向するように外周縁から車軸方向の外側に起立した起立部２０を有するバックプレート２とを備える。ブレーキドラムは、周壁部の外周部から径方向の外側に突出して起立部の端部２４に対して隙間Ｓ１をあけて車幅方向の外側に位置する第１の溝壁８３ａと、第１の溝壁の車軸方向内側に位置し、周壁部の外周部から径方向の外側に突出して起立部の内周部と対向する第２の溝壁８３ｂと、第１の溝壁と第２の溝壁とに挟まれた溝底８３ｃとによって形成される溝８４と、第１の溝壁に設けられて溝と車両外方とを連通させる孔８５とを有する。【選択図】      図３
2018146052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドラムブレーキの排水構造であって、
円板状の底部と、前記底部の周縁から全周に亘って車軸方向の内側に起立する周壁部と、を有し、車軸方向の内側に開口した円筒状のブレーキドラムと、
前記ブレーキドラムの開口を覆う円板状の部材であり、前記周壁部の外周部と対向するように外周縁から車軸方向の外側に起立した起立部を有するバックプレートと、を備え、
前記ブレーキドラムは、
前記周壁部の外周部から径方向の外側に突出するように設けられ、前記起立部の端部に対して隙間をあけて車幅方向外側に位置する第１の溝壁と、
前記第１の溝壁の車軸方向の内側に位置し、前記周壁部の外周部から径方向の外側に突出するように設けられ、前記起立部の内周部と対向する第２の溝壁と、
前記第１の溝壁と前記第２の溝壁とに挟まれた溝底とによって形成される溝と、
前記第１の溝壁に設けられ、前記溝と車両外方とを連通させる孔と、を有する
ことを特徴とするドラムブレーキの排水構造。
【請求項２】
前記孔は、
一端側の第１の開口が前記第１の溝壁の車軸方向の内側の面に開口し、他端側の第２の開口が前記第１の溝壁の車軸方向の外側の面に開口しており、
前記第１の開口が前記第２の開口に対して、前記周壁部における径方向の外側となるように傾斜している
ことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキの排水構造。
【請求項３】
前記孔は、前記第１の開口の少なくとも一部が前記溝底に開口している
ことを特徴とする請求項２に記載のドラムブレーキの排水構造。
【請求項４】
前記第２の溝壁には、前記第１の溝壁へ向かって突出する第３の溝壁が設けられている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のドラムブレーキの排水構造。
【請求項５】
前記第３の溝壁は、車軸方向の内側から外側へ向かうに従って、前記周壁部の外周部における径方向の外側へ傾斜する傾斜面を有している
ことを特徴とする請求項４に記載のドラムブレーキの排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドラムブレーキにおいてブレーキドラムの内部への浸水を防止するための排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキ（制動装置）の一例として、ドラムブレーキが挙げられる（特許文献１参照）。ドラムブレーキは、車輪とともに回転するブレーキドラムの内側に、ブレーキシューを押し付けることで摩擦力を生じさせ、車輪を制動する。このため、ブレーキドラムの内部が浸水し、例えばブレーキシューのライニングに水が付着すると、ブレーキシューをブレーキドラムに押し付ける際の摩擦力を低下させる。ブレーキドラムの外側（車軸方向に対して外側）には、タイヤホイールが配されるが、タイヤホイールは、車軸方向に貫通する複数の孔部を有している。したがって、例えば、洗車時や走行中の水はね時などにタイヤホイールの孔部を通してブレーキドラムが浸水し、その水がタイヤホイールを伝ってブレーキドラムの内部まで達してしまうおそれがある。
【０００３】
このようなブレーキドラムの内部への浸水対応として、従来から各種の方策が講じられている。例えば、特許文献１には、ブレーキドラムの内部に浸水した場合、その水を迅速に外部へ排出するためのブレーキドラムの構造例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２７７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたブレーキドラムの構造は、ブレーキドラム内部への浸水後の対応を図るものであり、内部への浸水自体の防止を図るものではない。
【０００６】
本発明は、これを踏まえてなされたものであり、その目的は、ブレーキドラムの内部への浸水を確実に防止することが可能なドラムブレーキの排水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両のドラムブレーキの排水構造は、ブレーキドラムとバックプレートを備える。ブレーキドラムは、円板状の底部と、底部の周縁から全周に亘って車軸方向の内側に起立する周壁部とを有し、車軸方向の内側に開口した円筒状をなす。バックプレートは、ブレーキドラムの開口を覆う円板状の部材であり、周壁部の外周部と対向するように外周縁から車軸方向の外側に起立した起立部を有する。また、ブレーキドラムは、第１の溝壁と、第２の溝壁と、溝と、孔とを有する。第１の溝壁は、周壁部の外周部から径方向の外側に突出するように設けられ、起立部の端部に対して隙間をあけて車幅方向外側に位置する。第２の溝壁は、第１の溝壁の車軸方向の内側に位置し、周壁部の外周部から径方向の外側に突出するように設けられ、起立部の内周部と対向する。溝は、第１の溝壁と第２の溝壁とに挟まれた溝底とによって形成される。孔は、第１の溝壁に設けられ、溝と車両外方とを連通させる。
【０００８】
一例として、孔は、一端側の第１の開口が第１の溝壁の車軸方向の内側の面に開口し、他端側の第２の開口が第１の溝壁の車軸方向の外側の面に開口している。そして、孔は、第１の開口が第２の開口に対して、周壁部における径方向の外側となるように傾斜している。
【０００９】
この場合、孔は、第１の開口の少なくとも一部が溝底に開口していればよい。
【００１０】
また、第２の溝壁には、第１の溝壁へ向かって突出する第３の溝壁が設けられている。
【００１１】
一例として、第３の溝壁は、車軸方向の内側から外側へ向かうに従って、周壁部の外周部における径方向の外側へ傾斜する傾斜面を有する構成とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のドラムブレーキの排水構造によれば、ブレーキドラムの内部への浸水を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る排水構造を備えたドラムブレーキの概略構成の一例を車軸方向の外側から示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る排水構造を備えたブレーキドラムの全体構成を示す斜視図。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る排水構造を示す模式図。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る排水構造を示す模式図。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る排水構造を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態に係るドラムブレーキの排水構造について、図１から図５を参照して説明する。本実施形態に係るドラムブレーキの排水構造（以下、単に排水構造という）は、ドラムブレーキのブレーキドラムにかかった水を車両外方に排出し、ブレーキドラムの内部への浸水を防止するための排水構造である。
【００１５】
図１には、第１の実施形態に係るドラムブレーキ１の概略構成の一例を示す。図１は、ドラムブレーキ１の車軸方向（同図においては表裏方向）との直交断面を、車軸方向の外側（同図においては表側）から見た図である。図１に示すように、ドラムブレーキ１は、バックプレート２、一対のブレーキシュー３ａ，３ｂ、ホイールシリンダ４、セットスプリング５、リターンスプリング６、ブレーキストラッド７、およびブレーキドラム８（後述する図２参照）を含んで構成されている。
【００１６】
バックプレート２は、ドラムブレーキ１を車体に取り付けるための部材である。バックプレート２は、外周縁から起立した起立部２０（後述する図３）を有する円板状をなしている。バックプレート２は、起立部２０が車軸方向の外側に起立するように位置付けられ、円筒状のブレーキドラム８の開口を塞いでいる。バックプレート２の中心には、車軸（図示省略）を通すための軸孔２１が形成されている。軸孔２１の周りには、車体への固定用ボルト（図示省略）を通すためのボルト孔２２が形成されている。バックプレート２の下方中央部には、一対のブレーキシュー３ａ，３ｂを取り付けるためのアンカー２３が設けられている。
【００１７】
一対のブレーキシュー３ａ，３ｂは、車軸（軸孔２１の軸心）を含む鉛直面を挟んで対称に配置され、ブレーキドラム８との間で摩擦力（制動力）を生じさせる。鉛直面を境に一方側（一例として、車両の前方側(図１に示す矢印Ａ方向)）には、第１のブレーキシュー３ａ、他方側（一例として、車両の後方側(図１に示す矢印Ｂ方向)）には、第２のブレーキシュー３ｂが、互いに離接する方向へ変位可能にバックプレート２に取り付けられている。
【００１８】
第１のブレーキシュー３ａおよび第２のブレーキシュー３ｂは、ブレーキドラム８の内周部（ライナ）８１に沿った半円弧状をなしている。第１のブレーキシュー３ａおよび第２のブレーキシュー３ｂのライナ８１との対向面には、ブレーキライニング（摩擦材）３１がライナ８１に沿って設けられている。第１のブレーキシュー３ａおよび第２のブレーキシュー３ｂは、いずれも一端部（図１においては下端部）３２を支点に揺動可能にアンカー２３に支持されている。
【００１９】
ホイールシリンダ４は、第１のブレーキシュー３ａおよび第２のブレーキシュー３ｂをブレーキフルードの液圧でライナ８１に向けて押圧し、制動力を生じさせる。ホイールシリンダ４は、第１のブレーキシュー３ａと第２のブレーキシュー３ｂの他端部（図１においては上端部）３３の間に配置されている。
【００２０】
セットスプリング５およびリターンスプリング６は、第１のブレーキシュー３ａと第２のブレーキシュー３ｂの間に掛け渡されている。セットスプリング５は、第１のブレーキシュー３ａおよび第２のブレーキシュー３ｂを、いずれも一端部３２を支点に弾性復元力で揺動させる。リターンスプリング６は、第１のブレーキシュー３ａおよび第２のブレーキシュー３ｂをブレーキ作動前の位置（ブレーキ解除位置）に弾性復元力で戻す。
【００２１】
ブレーキストラッド７は、パーキングレバー（図示省略）を介して第１のブレーキシュー３ａと第２のブレーキシュー３ｂを連携させる。パーキングレバーは、駐停車した車両を制動させるための部材である。ブレーキストラッド７は、パーキングレバーの作動時に、その長さがアジャスタレバー７１によって増大される。
【００２２】
ブレーキドラム８は、タイヤホイール（図示省略）を取り付けるための部材であり、バックプレート２とともにドラムブレーキ１の外郭を形成している。ブレーキドラム８は、バックプレート２を貫通した車軸に取り付けられる。
【００２３】
ブレーキドラム８は、排水構造１０を備えている。図２には、排水構造１０を備えたブレーキドラム８の全体構成を示す。図２に示すように、ブレーキドラム８は、全体形状が底付きの略円筒状をなしており、底部８２と周壁部８３を有している。ブレーキドラム８は、車軸方向に対して底部８２を外側に、開口を内側に向けて配置され、開口がバックプレート２で覆われている（図１参照）。バックプレート２の起立部２０は、周壁部８３の外周部と対向している（図３参照）。
【００２４】
底部８２は、円板状をなし、バックプレート２と対向する。底部８２の中心には、車軸（図示省略）を通すための軸孔８２ａが形成され、軸孔８２ａの周りには、ハブボルト（図示省略）を通すためのボルト孔８２ｂが形成されている。これにより、軸孔８２ａに車軸を通した状態でボルト孔８２ｂに挿通したハブボルトにホイールナット（図示省略）を締結することで、ブレーキドラム８にタイヤホイール（図示省略）が取り付けられる。
【００２５】
周壁部８３は、底部８２の周縁から全周に亘って、車軸方向の内側に起立している。周壁部８３は、外周部の開口側（起立端部側）の近傍に、径方向の外側（拡径側）に突出する一対の拡径部（以下、第１の溝壁８３ａおよび第２の溝壁８３ｂという）を有している。
【００２６】
図３には、第１の溝壁８３ａおよび第２の溝壁８３ｂの構成を示す。図３において、車軸方向は左右方向に相当し、車軸方向の外側は左側、内側は右側にそれぞれ相当する（後述する図４および図５においても同様）。また、図３において、周壁部８３の径方向は上下方向に相当し、径方向の外側は上側に相当する（後述する図４および図５においても同様）。
【００２７】
図３に示すように、第１の溝壁８３ａと第２の溝壁８３ｂは所定間隔をあけて周壁部８３の全周に亘って対向している。これにより、これらの溝壁８３ａ，８３ｂに挟まれた周壁部８３の部位を溝底８３ｃとして、第１の溝壁８３ａ、第２の溝壁８３ｂ、および溝底８３ｃで囲まれた空間に溝（以下、排水溝という）８４が形成される。車軸方向に対し、第１の溝壁８３ａは外側、第２の溝壁８３ｂは内側にそれぞれ配置されている。
【００２８】
第１の溝壁８３ａは、内周面（車軸方向の内側の面）８３ｄとバックプレート２の起立部２０の端部（起立端）２４との間に所定の隙間Ｓ１をあけるように、起立端２４に対して車軸方向の外側に位置付けられている。隙間Ｓ１は、後述する排水溝８４の開口（溝開口８４ａ）よりも周壁部８３の径方向外側にあり、溝開口８４ａと全周に亘って連通している。第２の溝壁８３ｂは、起立部２０の内周部との間に所定の隙間Ｓ２をあけて対向するように、周壁部８３の外周部から突出している。
【００２９】
排水溝８４を形成することで、例えば、洗車時や走行中の水はね時などにタイヤホイールを伝ってブレーキドラム８に達した水は、一旦、排水溝８４に入る。排水溝８４に入った水は、溝底８３ｃ伝いに上方から下方へ流れ、排水溝８４の開口（溝底８３ｃとの対向部。以下、溝開口という）８４ａおよび隙間Ｓ１から排出される。車両の走行中であれば、ブレーキドラム８の回転による遠心力によって、排水溝８４に入った水は、溝開口８４ａおよび隙間Ｓ１から排出される。
【００３０】
排水溝８４には、第１の溝壁８３ａの基端部分を貫通し、排水溝８４と車両外方とを連通させる孔（以下、水抜き孔という）８５が形成されている。水抜き孔８５は、排水溝８４に入った水を排水溝８４から車両外方へ排出する機能を果たす。これにより、排水溝８４に入った水を、水抜き孔８５からも積極的に排出させることができる。換言すれば、水抜き孔８５からも排水することで、排水溝８４から水をあふれさせることを防ぎ、排水性を高めることができる。
【００３１】
水抜き孔８５は、周方向に所定間隔をあけて複数箇所に形成されている。水抜き孔８５は、例えば、タイヤホイールの孔部に対応させて、周方向の６箇所から８箇所程度に等間隔で形成されていればよい。６箇所から８箇所程度形成すれば、車両が停止（車輪が静止）している状態で、常に車輪の最上方の近傍に水抜き孔８５を位置付けることが可能となり、排水溝８４からの排水性をより高めることが可能となる。図１には、６つの水抜き孔８５を周方向に等間隔で形成した構成を一例として示す。
【００３２】
本実施形態では一例として、水抜き孔８５は、一端側が溝底８３ｃおよび第１の溝壁８３ａの内周面（車軸方向の内側の面）８３ｄに開口し、他端側が第１の溝壁８３ａの外周面（車軸方向の外側の面）８３ｅに開口している。すなわち、一端側の第１の開口８５ａは、他端側の第２の開口８５ｂよりも車軸方向の内側に開口している。この場合、水抜き孔８５は、第１の開口８５ａが第２の開口８５ｂに対して、周壁部８３における径方向の外側となるように傾斜している。別の捉え方をすれば、水抜き孔８５は、第１の開口８５ａから第２の開口８５ｂへ向かうに従って、周壁部８３における径方向の内側（車軸側）となるように傾斜している。第１の開口８５ａは、一部が溝底８３ｃに開口し、残りが第１の溝壁８３ａの内周面８３ｄに開口している。これにより、水抜き孔８５が車輪の最上方の近傍に位置付けられている場合、排水溝８４に入った水を第１の開口８５ａから第２の開口８５ｂへ、水抜き孔８５を通して容易に排出させることができる。なお、第１の開口８５ａは、その全体が溝底８３ｃに開口していても構わない。この場合、第１の開口８５ａの開口縁は、第２の溝壁８３ｂと溝底８３ｃとの連続部位（屈曲部位）にかかっていてもよい。
【００３３】
第２の溝壁８３ｂには、排水溝８４の溝開口８４ａを狭める突出部（以下、第３の溝壁８３ｆという）が設けられている。第３の溝壁８３ｆは、溝開口８４ａを狭めるように、第２の溝壁８３ｂの起立端部から第１の溝壁８３ａへ向かって、庇状に突出している。第３の溝壁８３ｆは、第２の溝壁８３ｂの起立端部から全周に亘って突出させればよいが、水抜き孔８５の配置に対応して、水抜き孔８５の第１の開口８５ａの位置およびその近傍のみを突出させてもよい。例えば、第１の開口８５ａの位置に合わせて、周方向の６箇所から８箇所程度に等間隔で第３の溝壁８３ｆを設ければよい。なお、バックプレート２の起立部２０の起立端２４は、第３の溝壁８３ｆの突出端８３ｇよりも車軸方向の外側へ突出させるとよい。このようにすることで、隙間Ｓ１から浸入しようとする水がブレーキドラム８の内部にまで到達しないようにできる。
【００３４】
第３の溝壁８３ｆの突出端８３ｇは、車軸方向の内側から外側へ向かうに従って、周壁部８３の外周部における径方向の外側（拡径側）へ傾斜する傾斜面となっている。すなわち、第３の溝壁８３ｆの突出端８３ｇは、先細り状に形成されている。
【００３５】
第３の溝壁８３ｆの突出端８３ｇの傾斜角（図３に示すθ）は、排水溝８４に入った水を排出しやすいように調整する。すなわち、水抜き孔８５を形成することで、排水溝８４の溝開口８４ａから入った水を車両外方へ排出しやすくなる一方で、第２の開口８５ｂから水抜き孔８５を通して排水溝８４への水の浸入を招くおそれもある。例えば、洗車時に高圧洗浄機から噴射された水がタイヤホイールの孔部を通り、さらには水抜き孔８５を通して排水溝８４へ浸入してしまう場合も想定される。この場合、水抜き孔８５を通して第１の開口８５ａから排水溝８４に入った水は、その水勢で第２の溝壁８３ｂを伝って排水溝８４の溝開口８４ａへ向かう。この時、第３の溝壁８３ｆの突出端８３ｇが傾斜しているため、第２の溝壁８３ｂを伝った水は、第３の溝壁８３ｆ、そして突出端８３ｇの傾斜面に沿って流れる。突出端８３ｇの傾斜面は、拡径側へ傾斜しているので、第２の溝壁８３ｂを伝った水は、排水溝８４から車両外方へ向かって流れる。すなわち、水抜き孔８５を通して第１の開口８５ａから排水溝８４に水が入った場合であっても、その水勢で第２の溝壁８３ｂおよび第３の溝壁８３ｆ伝いに溝開口８４ａおよび隙間Ｓ１から排水することができる。本実施形態では一例として、起立部２０の起立端２４は、突出端８３ｇの傾斜面の延長上よりも車軸方向の外側へ突出させないようにしている。このようにすることで、起立端２４を突出端８３ｇよりも車軸方向の外側へ突出させ、隙間Ｓ１から浸入しようとする水がブレーキドラム８の内部にまで到達しないようにした場合であっても、排水溝８４の水をブレーキドラム８の内部に入れることなく車両外方へ排出することができる。
【００３６】
本実施形態において、排水構造１０は、排水溝８４（第１の溝壁８３ａ、第２の溝壁８３ｂ、および溝底８３ｃ）、第３の溝壁８３ｆ、水抜き孔８５、および起立部２０を含んで構成されている。かかる排水構造１０によれば、ブレーキドラム８に達した水を、排水溝８４および水抜き孔８５から車両外方へ排出することができるので、ブレーキドラム８の内部への浸水を確実に防止することができる。
【００３７】
ここで、排水構造１０は、上述した第１の実施形態に係る構成には限定されない。例えば、第１の実施形態では、水抜き孔８５の第１の開口８５ａの少なくとも一部を排水溝８４の溝底８３ｃに開口させているが、第１の開口は、その全体を第１の溝壁８３ａの内周面８３ｄに開口させてもよい。以下では、水抜き孔をこのような形態とした実施の形態を第２の実施形態として説明する。なお、第２の実施形態の基本的な構成は、上述した第１の実施形態と同様とすることが可能である。したがって、第１の実施形態と同一もしくは類似する構成については、図面上で同一符号を付すとともに、第１の実施形態の対応する記載を参酌し、詳細な説明は省略する。
【００３８】
図４には、第２の実施形態に係る排水構造１０Ａを示す。排水構造１０Ａは、排水溝８４（第１の溝壁８３ａ、第２の溝壁８３ｂ、および溝底８３ｃ）、第３の溝壁８３ｆ、水抜き孔８６、および起立部２０を含んで構成されている。本実施形態では、図４に示すように、水抜き孔８６の第１の開口８６ａの全体が第１の溝壁８３ａの内周面８３ｄに開口している。水抜き孔８５の第２の開口８６ｂは、第１の実施形態と同様に、第１の溝壁８３ａの外周面８３ｅに開口している。この場合、水抜き孔８６は、第１の開口８６ａが第２の開口８６ｂに対して、周壁部８３における径方向の外側となるように傾斜している。別の捉え方をすれば、水抜き孔８６は、第１の開口８６ａから第２の開口８６ｂへ向かうに従って、周壁部８３における径方向の内側（車軸側）となるように傾斜している。
【００３９】
本実施形態において、第３の溝壁８３ｆの突出端８３ｈは、第１の実施形態のような傾斜状ではなく、第１の溝壁８３ａと略平行をなすように形成されている。本実施形態では、水抜き孔８６の第１の開口８６ａから排水溝８４に入った水は、第１の溝壁８３ａを伝って溝開口８４ａおよび隙間Ｓ１から排水される。また、水抜き孔８６の第１の開口８６ａから排水溝８４に入った水は、第３の溝壁８３ｆにぶつかって溝底８３ｃに落ち、溝底８３ｃ伝いに溝開口８４ａおよび隙間Ｓ１から排出される。このため、本実施形態では、第３の溝壁８３ｆの突出端８３ｈを傾斜させてはいないが、第１の実施形態と同様に傾斜させても構わない。
【００４０】
また、本実施形態において、バックプレート２の起立部２０の起立端２５は、第３の溝壁８３ｆの突出端８３ｈよりも車軸方向の外側へ突出させている。これにより、起立端２５と突出端８３ｈとの間でラビリンスが形成される。このため、溝開口８４ａから排水溝８４に浸入する水がバックプレート２および第３の溝壁８３ｆを伝って、隙間Ｓ２からブレーキドラム８の内部へ浸入することを防止できる。ただし、水抜き孔８６を通して排水溝８４に入った水の溝開口８４ａおよび隙間Ｓ１からの排水性を考慮して、起立端２５を突出端８３ｈと略面一としてもよいし、突出端８３ｈよりも車軸方向の内側へ後退させてもよい。
【００４１】
なお、上述した第１の実施形態に係る排水構造１０（図３）、および第２の実施形態に係る排水構造１０Ａ（図４）では、いずれも水抜き孔８５，８６を第１の開口８５ａ，８６ａが第２の開口８５ｂ，８６ｂに対して、周壁部８３における径方向の外側となるように傾斜させている。ただし、水抜き孔は、このように傾斜させることなく、水平（車軸と平行）としてもよい。図５には、水抜き孔を水平とした第３の実施形態に係る排水構造１０Ｂを示す。
【００４２】
以下、第３の実施形態に係る排水構造１０Ｂについて説明する。第３の実施形態においいて、排水構造１０Ｂ以外の構成については、上述した第１の実施形態および第２の実施形態と同様であって構わない。これらの実施形態と同一もしくは類似する構成については、図面上で同一符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００４３】
排水構造１０Ｂは、排水溝８４（第１の溝壁８３ａ、第２の溝壁８３ｂ、および溝底８３ｃ）、水抜き孔８７、および起立部２０を含んで構成されている。本実施形態では、図５に示すように、水抜き孔８７の第１の開口８７ａが第１の溝壁８３ａの内周面８３ｄ、第２の開口８７ｂが第１の溝壁８３ａの外周面８３ｅにそれぞれ開口している。これらの開口８７ａ，８７ｂは、周壁部８３における径方向の位置が一致している。これにより、水抜き孔８７は、第１の溝壁８３ａの基端部分を水平（車軸と平行）に貫通し、排水溝８４を車両外方と連通させている。
【００４４】
なお、本実施形態では、第３の溝壁を省略している。ただし、第１の実施形態および第２の実施形態と同様に、第３の溝壁８３ｆを設けてもよい。この場合、第３の溝壁８３ｆの突出端は、突出端８３ｇのように傾斜させてもよいし、突出端８３ｈのように第１の溝壁８３ａと略平行としてもよい。
【００４５】
以上、本発明の実施形態を説明したが、上述した各実施形態は、一例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。このような新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【００４６】
例えば、上述した各実施形態においては、ドラムブレーキ１をリーディングトレーリング式として説明したが、各実施形態に係る排水構造１０，１０Ａ，１０Ｂは、２リーディング式など他の構成のドラムブレーキに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、３ａ，３ｂ…ブレーキシュー、４…ホイールシリンダ、５…セットスプリング、６…リターンスプリング、７…ブレーキストラッド、８…ブレーキドラム、１０，１０Ａ，１０Ｂ…排水構造、２０…起立部、２３…アンカー、２４，２５…起立部の端部（起立端）、３１…ブレーキライニング（摩擦材）、７１…アジャスタレバー、８１…内周部（ライナ）、８２…底部、８２ａ…軸孔、８２ｂ…ボルト孔、８３…周壁部、８３ａ…第１の溝壁、８３ｂ…第２の溝壁、８３ｃ…溝底、８３ｄ…第１の溝壁の内周面、８３ｅ…第１の溝壁の外周面、８３ｆ…第３の溝壁、８３ｇ，８３ｈ…突出端、８４…溝（排水溝）、８４ａ…溝開口、８５，８６，８７…孔（水抜き孔）、８５ａ，８６ａ，８７ａ…第１の開口、８５ｂ，８６ｂ，８７ｂ…第２の開口、Ｓ１，Ｓ２…隙間、θ…傾斜角。
【図１】
2018146052.tif 000003
【図２】
2018146052.tif 000004
【図３】
2018146052.tif 000005
【図４】
2018146052.tif 000006
【図５】
2018146052.tif 000007