(57)【要約】【課題】コンクリート製の側溝の表面に形成された排水孔を透水性アスファルトで覆うことで、歩行者や自転車の通行の安全性の向上を図った側溝構造を提供する。【解決手段】道路の側端に埋設された二次コンクリート製の側溝ブロックの上面に複数の排水孔を一定間隔で多数形成し、前記排水孔の上面を排水用のフィルター板で覆い、更に、その上部に透水性アスファルトを道路と面一に敷設可能とした側溝ブロックの構造において、側溝ブロックの上面に形成した排水孔の周辺を蓋体の表面から凹状に陥没したフィルター板の嵌着部とし、この嵌着部に小孔を多数形成したフィルター板を側溝ブロックの上面と面一状態で嵌着すると共に、コンクリート製の側溝の表面に形成された排水孔は下方に向かって開拡した断面テーパー状に形成したことを特徴とする透水性アスファルト敷設用の側溝ブロックの構造を提供するものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の側端に埋設された二次コンクリート製の側溝ブロックの上面に複数の排水孔を一定間隔で多数形成し、前記排水孔の上面を排水用のフィルター板で覆い、更に、その上部に透水性アスファルトを道路と面一に敷設可能とした側溝ブロックの構造において、側溝ブロックの上面に形成した排水孔の周辺を蓋体の表面から凹状に陥没したフィルター板の嵌着部とし、この嵌着部に小孔を多数形成したフィルター板を側溝ブロックの上面と面一状態で嵌着すると共に、コンクリート製の側溝ブロックの表面に形成された排水孔は下方に向かって開拡した断面テーパー状に形成したことを特徴とする透水性アスファルト敷設用の側溝ブロックの構造。
【請求項２】
前記排水用のフィルター板は、所定径の小孔が複数穿設された薄板状の耐熱用のプラスチック又はパンチングメタルで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の透水性アスファルト敷設用の側溝ブロックの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の側端に配設され、道路上の雨水を排水する透水性アスファルト敷設用の側溝ブロックの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路の側端には道路上に降った雨水や道路に流入した雨水を排水するためのコンクリート二次製品である側溝が埋設されている。このコンクリート製の側溝の表面には、道路上の雨水を側溝内の排水路に排水させるための排水孔や排水スリット、グレーチング蓋等が設けられている。
【０００３】
ところが、上記のような側溝では、表面のコンクリートで、歩行者や自転車等が滑りや易く、また自転車のタイヤや歩行者の靴（例えば、ハイヒール等）の踵や先端等が、コンクリート製の側溝の表面に設けられた排水孔や排水スリット、グレーチング蓋に引っかかってしまう虞があり、自転車や歩行者の安全な通行に支障をきたす場合がある。
【０００４】
そこで、Ｕ字溝の側溝を備えた歩道の側溝用蓋板に関し、蓋板の表面を幅広い一面の透水性の舗装面とし、歩行者等がコンクリート製の蓋板上の通行を強いられることのない側溝用蓋板が開示されている。（特許文献１参照。）
【０００５】
また、Ｕ字溝の側溝の蓋板の表面や暗渠型の側溝の蓋部を透水性のアスファルト等で舗装するとともに、透水性のアスファルトと側溝の蓋板の間にフィルターを介在させる技術が開示されている。（特許文献２〜４参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１２０３０１号公報
【特許文献２】特開２００６−９００９０号公報
【特許文献３】特開２０１０−２８５８５４号公報
【特許文献４】特開２０１３−２２１３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
確かに特許文献１に記載の側溝の蓋板によれば、蓋板の表面を透水性の舗装面としているため、自転車や歩行者が通行するときに、コンクリート製の側溝の表面と比較して滑りにくく安全性が高いといえる。しかしながら、蓋板の一端に排水用のドレーン金具等を敷設して、蓋体表面の雨水を側溝内に排出させる構成の為、このドレーン金具上で自転車や歩行者が滑ったり、ドレーン金具の上面のドレーンに、歩行者のハイヒール等の踵が嵌合したりする虞があり、安全性に不安が残る。
【０００８】
更には、特許文献２〜４に記載の側溝の蓋板によれば、蓋板の表面を透水性のアスファルト等で舗装した構造が開示されており、必然的に側溝蓋の排水孔も透水性のアスファルトで被覆された構造が開示されている。かかる構造のブロックへの透水性のアスファルト敷設工事においては、排水孔（集水口）に透水性のアスファルトを構成するアスファルトの骨材などの材料やアスファルト自体が漏れて側溝内に落下し、側溝の内部流水容積を減じる等の欠点がある。このため、特許文献２〜４の記載では透水性のアスファルトと側溝の蓋板の間にフィルター機能を果たす小孔板、例えばエキスバンドメタルや孔付きの板材などを介在させる技術が開示され、側溝の内部へのアスファルト材料の漏下を可及的に防御するようにしている。
【０００９】
しかし、かかるフィルター介在の技術において最も本発明に近い特許文献２の特開２００６−９００９０号公報を参照すると、同公報では側溝蓋に長孔の排水孔が一定間隔で穿設されて各孔の塞ぐように長孔の排水孔よりやや広めの面積の小孔付き長板を上から被せて透水性のアスファルト材等が排水孔から落下しないように工夫されている。
【００１０】
確かに特許文献２の構造においては、透水性のアスファルト材等は排水孔から漏下しない。しかしながら、従来のエキスバンドメタルや孔付きの板材などを、蓋板の表面と透水性のアスファルトの底面とに介在させる方法では、例えば、図５に示すように、小孔３０ａ付き長板３０が側溝１０の蓋１０ａの表面の長孔の排水孔４０の上部に載置されてその厚みの分だけ隆起しているので、その上方から透水性のアスファルト材５０を敷設すると小孔３０ａ付き長板３０の側面と側溝の蓋１０ａの表面との角部５０ａに充分にアスファルト材５０が行き渡らずこの角部５０ａの部分が空洞化し、ここに雨水が溜まり、蓋１０ａの表面に敷設された透水性のアスファルト材５０の底部から雨水が逆流してアスファルト材５０の表面に浸潤し、アスファルト材５０の表面を濡らして透水性の筈のアスファルト材５０の機能を減殺することになる欠点がある。
【００１１】
更には、側溝ブロックの蓋体の排水孔は上端から下端まで一般に同径の孔で構成されているので、排水効率面からは可及的に大きめに構成することになるが、そのために透水性のアスファルトを敷設した場合にフィルターから漏れた材料が相互に結合して上下同径の排水孔の途中で詰まり排水孔を閉塞して排水機能を減殺する恐れがある。
【００１２】
この発明は、コンクリート製の側溝ブロックの表面に形成された排水孔を透水性アスファルトで覆うと共に、側溝ブロックの蓋体に形成した排水孔の周辺を蓋体の表面から凹状に陥没したフィルター板の嵌着部とし、この嵌着部に小孔を多数形成したフィルター板を側溝ブロックの蓋体と面一状態で嵌着すると共に、コンクリート製の側溝の表面に形成された排水孔は下方に向かって開拡した断面テーパー状に形成したことにより、側溝ブロックの蓋体の表面に均一に敷設されたアスファルト材料が側溝内に容易に漏下せず、透水機能を充分に果たすことができて側溝ブロックの上面を自転車や歩行者が安全に通行することができる側溝構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以上のような目的を達成するために、本発明は以下の技術を提供する。
【００１４】
本発明では、道路の側端に埋設された二次コンクリート製の側溝ブロックの上面に複数の排水孔を一定間隔で多数形成し、前記排水孔の上面を排水用のフィルター板で覆い、更に、その上部に透水性アスファルトを道路と面一に敷設可能とした側溝ブロックの構造において、側溝ブロックの上面に形成した排水孔の周辺を蓋体の表面から凹状に陥没したフィルター板の嵌着部とし、この嵌着部に小孔を多数形成したフィルター板を側溝ブロックの上面と面一状態で嵌着すると共に、コンクリート製の側溝の表面に形成された排水孔は下方に向かって開拡した断面テーパー状に形成したことを特徴とする透水性アスファルト敷設用の側溝ブロックの構造を提供するものである。
【００１５】
また、前記排水用のフィルター板は、所定径の小孔が複数穿設された薄板状の耐熱用のプラスチック又はパンチングメタルで構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、道路の両側端に埋設された二次コンクリート製の側溝ブロックの上面に複数の排水孔を形成し、排水孔の上面を排水用のフィルター板で覆い、更に、その上部に透水性アスファルトを道路と面一に敷設したので、側溝ブロックの表面に形成された排水孔が道路の表面に露出することがなく、その表面を通行する歩行者や自転車等の安全を確保することができる。
【００１７】
特に、側溝ブロックの上面（又は、側溝蓋）に長孔の排水孔が一定間隔で穿設されて各孔の塞ぐように長孔の排水孔よりやや広めの面積の、複数の小孔が複数穿設されて形成された長板のフィルター板を上から被せ、しかも、側溝ブロックの上面に形成した排水孔の周辺を蓋体の表面から凹状に陥没したフィルター板の嵌着部とし、この嵌着部に小孔を多数形成したフィルター板を側溝ブロックの上面と面一状態で嵌着するように構成しているため、小孔付きのフィルター板の長板が側溝の蓋の表面に載置されてもその厚みの分だけ隆起することがない。従って、アスファルト材を敷設するに際し小孔付き長板のフィルター板は側溝ブロックの上面と面一となりアスファルト材料をフラットに敷設することができる効果があり、雨水は円滑に側溝ブロックの上面の排水孔から側溝内に流れ出ることができる。
【００１８】
すなわち、フィルター板と側溝ブロックの上面との間に間隙のない面一構成とすることで、上述したように、フィルター板の側面と側溝ブロックの上面の間に間隙が発生（図５参照）せず、フィルター板の側面に雨水が溜まる恐れがなく、雨水がアスファルト底部から逆流してアスファルト表面に浸潤し表面を濡らしアスファルトの透水機能を減殺する等の障害を解消することができる効果がある。
【００１９】
更には、側溝ブロックの上面（側溝蓋）に形成された排水孔は下方に拡開状のテーパー形状であるために、透水性のアスファルト材を側溝ブロックの上面に流し込んで敷設する場合にフィルターから一部材料が漏れたとしても排水孔の途中で詰まることがなく容易に漏れた材料を下方に漏下し排水孔の排水が詰まることがなく排水機能を充分に確保することができる効果がある。
【００２０】
同時に、道路の側端に埋設された側溝ブロックの上面に透水性アスファルトを道路と面一に敷設したので、車道を広く活用とることができるとともに、歩道のない道路でも、道路の両側端に歩道や自転車の走行路を、必要な幅で安全に確保することが可能となる。
【００２１】
また、排水孔の上面を所定径の小孔が複数穿設された薄板状の耐熱用のプラスチック又はパンチングメタルで構成された排水用のフィルター板で覆い、更に、その上面に透水性アスファルトを敷設したため、排水孔の上面に敷設された透水性アスファルトに十分な強度を付加すると共に、当該排水用のフィルター板がアスファルトの熱により変形及び溶解することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態に係る側溝ブロックの構成を示す平面図及び断面図である。
【図２】本実施形態に係る側溝ブロックを道路に埋設した状態を示す平面図及び断面図である。
【図３】本実施形態に係る側溝ブロックの構成を示す平面図及び断面図である。
【図４】本実施形態に係る側溝ブロックを道路に埋設した状態を示す平面図及び断面図である。
【図５】従来の排水孔付き側溝ブロック上に公知のフィルター板を介してアスファルトを敷設した構成の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
この発明は、道路の側端に埋設された二次コンクリート製の側溝ブロックの上面に複数の排水孔を形成し、排水孔の上面を排水用のフィルター板で覆い、更に、その上部に透水性アスファルトを道路と面一に敷設した側溝構造において、排水用のフィルター板と側溝ブロックの上面の蓋体とを面一とし、しかも側溝ブロックの上面の蓋体の排水孔は下方拡開状のテーパーとしたことに特徴を有する。
【００２４】
また、排水用のフィルター板は、所定径の小孔が複数穿設された薄板状の耐熱用のプラスチック又はパンチングメタルで構成されていることを特徴とする。
【００２５】
以下、この発明の実施形態を図面に基づき詳説する。なお、以下の説明では、道路の左右両側端に埋設される側溝ブロックの、左右同一又は左右対称等の構造や部品については、原則として同一の符号を付し、左右何れか一方のみを説明して、他方については説明を適宜省略する。
【００２６】
また、以下の本実施形態（第一実施形態又は第二実施形態）で用いられる透水性アスファルトは、排水性舗装とも称されるものであり、アスファルト混合物を用いたものである。このアスファルト混合物は、空隙率の高い多孔質なアスファルト混合物であり、素材としては、例えば、粗骨材、細骨材、フィラー、アスファルトからなるアスファルト混合物が好適に用いられる。また、アスファルト混合物は、すべて透水能力を有することが必要であり、一例として、アスファルト混合物の空隙率は、１２％以上のものが好適に用いられる。なお、透水性アスファルト以外にも、高い透水能力を注するものであれば、表面及び内部が粗粒磁器と細かい隙間で構成されている多孔質構造を持つ透水性セラミック等を透水性アスファルトの換わりに用いることもできる。
【００２７】
［第一実施形態］
以下、図１及び図２を参照して、本発明において、一体構造の横断暗渠型の側溝ブロック１を用いた場合の第一実施形態を説明する。
【００２８】
図１又は図２に示すように、本実施形態の側溝ブロック１は暗渠型であり、コンクリート二次製品、つまりコンクリートを材料に一体成形されたコンクリート構造体である。側溝ブロック１は、全体として筒軸方向を長手方向とし両端側が開口した略筒状ないしは略四角柱状の形状を有する。側溝ブロック１は、その側溝ブロック１の長手方向に沿って形成され側溝ブロック１を貫通する排水路２を有する。
【００２９】
側溝ブロック１の上面１ａには、略中央部に上面１ａの短手方向に沿って略楕円形状の排水路２に貫通する排水孔４が形成されている。この排水孔４は上面１ａの長手方向に一定の等間隔を置いて複数形成されている。排水孔４の周囲は、この排水孔４を囲繞するようにフィルター板３の厚みと略同一の所定深さの長方形の凹部が形成されてこれをフィルター板３の嵌着部４ａとしている。そして、この凹部のフィルター板３の嵌着部４ａには、長方形の凹部と略同形状の排水用のフィルター板３が嵌め込まれて設置される。
【００３０】
この嵌着部４ａに嵌着したフィルター板３には多数の所定径（例えば、５ｍｍ）の小孔が排水用の小孔として穿設されている。側溝ブロック１の上面１ａ、すなわち蓋体１Ａの表面に形成した排水孔４の周辺を凹状に陥没してフィルター板３の嵌着部４ａとし、側溝蓋体１Ａの表面、すなわち側溝ブロック１の上面１ａと面一状態で、フィルター板３を嵌着部４ａに嵌着すると共に、コンクリート製の側溝ブロック１の表面に形成された排水孔４は下方に向かって開拡した断面テーパー状Ｔに形成している。
【００３１】
このように排水用のフィルター板３は長方形の薄板状に形成され、所定径の小孔が複数穿設されている。排水用のフィルター板３の素材としては、所定径の小孔が複数穿設された耐熱性の高い耐熱用プラスチック又は金属製（鉄（亜鉛メッキ）、ステンレス、アルミニウム等）のパンチングメタルが好適に用いられる。このように耐熱性の高い素材とした排水用のフィルター板３を、排水孔４の周囲に形成した長方形の凹部のフィルター板３の嵌着部４ａに設置することで、後述するように側溝ブロック１の上面１ａに透水性アスファルト５を敷設した場合に、排水孔４の上部に敷設される透水性アスファルト５を安定して支持し、排水孔４の上部から側溝ブロック１の排水路２内に、透水性アスファルト５の材料等が崩れ落ちることを防止することができる。また、夏場等のアスファルトの熱により、排水用のフィルター板３が溶解又は変形することを防止することができる。
【００３２】
また、側溝ブロック１の上面１ａの長手方向の一側端には、台形状の凸条部１ｂを形成しており、後述の縁石ブロック６の下底面６ａに形成された台形状の空間をなす凹条部６ｂと嵌着可能に構成している。
【００３３】
図２に示すように、上述してきた側溝ブロック１は、車道Ｓの両側端を所定の深さで掘削した土壌Ｄの底に敷設された基礎砕石Ｋ上に載置される。そして、側溝ブロック１の上面１ａと車道Ｓの土壌Ｄの表面とが面一となるように車道Ｓの両側端に埋設されている。さらに、本実施形態においては、面一に形成された車道Ｓの土壌Ｄの表面から側溝ブロック１の上面１ａにかけて、透水性アスファルト５が所定厚みで敷設されている。そして、この、透水性アスファルト５は、車道Ｓの中央部から側溝ブロック１の上面１ａにかけて下方へ緩傾斜が設けられており、車道Ｓに降った雨水や車道Ｓに流入した雨水が、車道Ｓの両側端に埋設された側溝ブロック１の上部に流下するようにしている。
【００３４】
これにより、車道Ｓに降ったり流入したりした雨水は、側溝ブロック１の上部に敷設された透水性アスファルト５を浸透して、側溝ブロック１の上面１ａに形成された排水孔４から、側溝ブロック１の排水路２内に流下して排水されることになる。
【００３５】
道路の歩道Ｈと車道Ｓとの境界には、歩道Ｈの外側縁に沿って配設した縁石ブロック６が配設されており、この縁石ブロック６により歩道Ｈと車道Ｓとが仕切られている。縁石ブロック６は、通常のコンクリート二次製品の縁石ブロックと略同形で、所定長さで断面略方形状に形成されており、自動車が歩道Ｈに進入しないような進入阻止隆起体としている。
【００３６】
縁石ブロック６の下底面６ａには、台形状の空間をなす凹条部６ｂが形成されており、上述した側溝ブロック１の上面１ａに形成された凸条部１ｂと嵌着するように構成されている。このようにして、車道Ｓの外側縁に沿って側溝ブロック１が土壌Ｄ中に埋設されており、側溝ブロック１の上面１ａは、縁石ブロック６の下底面６ａと一部重複して隣接して埋設されている。
【００３７】
このように構成することで、縁石ブロック６と側溝ブロック１の上面１ａとの接合部分、すなわち、側溝ブロック１の上面１ａは、縁石ブロック６の下底面６ａと、側溝ブロック１の上面１ａに形成された凸条部１ｂと縁石ブロック６の下底面６ａに形成された凹条部６ｂとが接合部分として嵌着することになり、接合部分が凸条部１ｂと凹条部６ｂとによって迂回した長手接合面を形成する。これにより、雑草根の生長習性として下方や水平方向に生長するものの上方生長は阻害される習性によって雑草根の生長が停止する。従って、雑草根が接合部分から歩道Ｈの土壌Ｄ内に生長することを回避することができる。すなわち、側溝ブロック１の上面１ａに形成された凸条部１ｂと縁石ブロック６の下底面６ａに形成された凹条部６ｂとは、車道Ｓ側の土壌Ｄ上に雑草が生育することを防ぐための防草対策として機能することになる。
【００３８】
更に、側溝ブロック１の凸条部１ｂと縁石ブロック６の凹条部６ｂとの嵌着接合により、側溝ブロック１と縁石ブロック６の左右振動や搖動が防止され側溝ブロック１と縁石ブロック６の連結は更に強固となる。
【００３９】
また、縁石ブロック６の車道Ｓ側（側溝側）の壁面である傾斜外壁面６ｄの側溝ブロック１との接合下部は透水性アスファルト５により密着状態とし、雑草の種子が側溝ブロック１と透水性アスファルト５との隙間に侵入することを防止し、種子の根が生長して歩道Ｈの土壌Ｄ内に生長することを可及的に阻害することができる。
【００４０】
また、縁石ブロック６は、歩道Ｈ側において下底面６ａが歩道Ｈ側に延伸している。具体的には、縁石ブロック６の歩道Ｈ側の下部を長手方向に渡って歩道Ｈ側にせり出した矩形状の突出部６ｅを形成している。縁石ブロック６の歩道Ｈ側の突出部６ｅの上面には凸条部６ｃが形成され、この凸条部６ｃの上部にアスファルト５ａを敷設して歩道Ｈを形成している。すなわち、アスファルト５ａの歩道Ｈは車道Ｓよりも上方に敷設されることになる。
【００４１】
このように、縁石ブロック６の歩道Ｈ側の突出部６ｅの上面にアスファルト５ａを敷設することによって、雑草根がアスファルト５ａと縁石ブロック６の歩道Ｈ側との接合面から生長して歩道Ｈの土壌Ｄ内に生長することを回避することができる。すなわち、縁石ブロック６の歩道Ｈ側の突出部６ｅの上面に形成された凸条部６ｃは、歩道Ｈ側の土壌Ｄ上に雑草が生育することを防ぐための防草対策として機能することになる。
【００４２】
なお、図中、７は車道Ｓにおいて、路肩部の位置に明示した車道外側白線を示す。本発明によると車道Ｓを従来車道に比して可及的に側溝ブロック１側に拡幅することが可能となることから、該白線Ｇも判別しやすいように車道Ｓに明示することができる。また、Ｋ１は縁石ブロック６の下方に敷設した基礎砕石を示す。図中、Ｋ２は歩道Ｈ側であり縁石ブロック６の下方に敷設した基礎砕石を示す。
【００４３】
上述してきた第一実施形態によれば、道路の両側端に埋設された二次コンクリート製の側溝ブロック１の上面１ａに複数の排水孔４を形成し、この排水孔４の上部を排水用のフィルター板３で覆い、更に、その上部に透水性アスファルト５を道路（車道Ｓ）と面一に敷設し、しかも、側溝ブロック１の上面１ａの排水孔４の周辺を蓋体の表面から凹状に陥没させてフィルター板３の嵌着部４ａを形成し、そこに側溝ブロック１の上面１ａと面一状態でフィルター板３を嵌着すると共に、コンクリート製の側溝ブロック１の上面１ａに形成された排水孔４は下方に向かって開拡した断面テーパー状Ｔに形成したことにより、小孔付きのフィルター板３の長板が側溝ブロック１の上面、すなわち蓋体１Ａの表面に載置されてもその厚みの分だけ隆起することがなく、透水性アスファルト５を敷設するに際し小孔付き長板のフィルター板３は、側溝ブロック１の上面１ａと面一となり透水性アスファルト５の材料をフラットに敷設することができる効果があり、雨水は円滑に側溝ブロック１の上面１ａの排水孔４から側溝内の排水路２に流出することができる。
【００４４】
すなわち、フィルター板３と側溝ブロックの上面１ａの間に間隙のない面一構成とすることで、フィルター板３の側面と側溝ブロックの上面１ａとの間に間隙が発生せず、フィルター板３の側面に雨水が溜まる恐れがなく、雨水が側溝ブロックの上面１ａに敷設された透水性アスファルト５の底部から逆流して透水性アスファルト５の表面に浸潤し表面を濡らし透水性アスファルト５の透水機能を減殺する等の障害を解消することができる。
【００４５】
更には、側溝ブロック１の側溝ブロックの上面１ａ（蓋体１Ａ）に複数形成された排水孔４は下方に拡開状の断面テーパー状Ｔであるために、透水性アスファルト５の材料を側溝ブロック１の上面１ａに流し込んで敷設する場合にフィルター板３から一部材料が漏れたとしても、排水孔４は下方に拡開状の断面テーパー状Ｔであるために、漏れた材料を容易に下方に漏下し排水孔４が詰まることがなく排水機能を充分に確保することができる。
【００４６】
また、自転車や歩行者が通行するときに、コンクリート製の側溝の表面と比較して滑りにくく安全性の向上を図ることができると共に、側溝ブロック１の内部の排水路２と連通し、側溝ブロック１の上面１ａに形成された排水孔４の開口部が道路の表面に露出することがないため、その上部を通行する歩行者が排水孔４の開口部と靴等との接触により足を取られることがなく、歩行者の通行の安全を確保することができる。
【００４７】
また、道路の両側端に埋設された側溝ブロック１の上面に透水性アスファルト５を道路と面一に敷設したので、路肩部の位置に明示した車道外側白線を可及的に側溝ブロック１側に拡幅することが可能となり車道Ｓを広くとることができる。
【００４８】
なお、上述してきた第一実施形態においては、歩道Ｈ及び車道Ｓを備えた道路を一例として説明してきたが、特に歩道Ｈが設けられていない道路において、道路の両側端に歩道Ｈや自転車の走行路を、必要な幅で安全に確保することが可能となり、この道路の両端側の歩道Ｈや自転車の走行路を通行する歩行者や自転車の安全性の向上を図ることが可能となる。
【００４９】
また、排水孔４の上面１ａを所定径の小孔が複数穿設された薄板状の耐熱用のプラスチック又はパンチングメタルで構成された排水用のフィルター板３で覆い、更に、その上面に透水性アスファルト５を敷設したため、排水孔４の上面１ａに敷設された透水性アスファルト５に十分な強度を付加すると共に、当該排水用のフィルター板３がアスファルトの熱により変形及び溶解することを防ぐことができる。
【００５０】
また、本発明に係る側溝ブロック１は上述した略筒状のブロックに限定されるものではなく、例えば、以下に説明する他の実施形態としてＵ字型あるいは門型の形状を有する暗渠型であってもよく、発明の要旨の範囲内において種々の形状を採用することができる。
【００５１】
［第二実施形態］
以下、図３及び図４を参照して、本発明において、Ｕ字型の側溝ブロック１を用いた場合の第二実施形態を説明する。なお、以下の説明では、上述した暗渠型の側溝ブロック１と同様な機能は同じ符号を付し説明を省略する場合がある。
【００５２】
図３及び図４に示すように、本実施形態の側溝ブロック１’はＵ字型であり、上述した第一実施形態の暗渠型と同様に、コンクリート二次製品、つまりコンクリートを材料に成形されたコンクリート構造体である。側溝ブロック１’は、側溝ブロック１’の長手方向に沿って、中央に凹状の排水路２が形成されたＵ字型本体１Ｂと、その上部に設置される蓋体１Ａと別れて構成されている。側溝ブロック１’は、全体として筒軸方向を長手方向とし両端側が開口した略筒状ないしは略四角柱状の形状を有する。
【００５３】
側溝ブロック１’の蓋体１Ａの上面１ａの短手方向の略中央部には所定径の略円形状の排水路２に貫通する排水孔４’が形成されている。この排水孔４’は上面１ａの長手方向に一定の等間隔を置いて複数形成されている。この排水孔４’は、上述した第一実施形態の排水孔４と同様に、下方に拡開状の断面テーパー状Ｔを有しており、蓋体１Ａの上面１ａの開口部が透水性アスファルト５で被覆される。
【００５４】
また、蓋体１Ａの上面１ａの歩道Ｈ側は、段差６ｄ’を境として、上面１ａより上部に隆起した上面１ａ’が形成されており、この上面１ａ’の略中央部には、側溝ブロック１’の長手方向に連続して歩道Ｈと車道Ｓとを区画するための、断面略方形状に形成された隆起体６’が形成されている。この隆起体６’により歩道Ｈと車道Ｓとが仕切られている。隆起体６’の直下の上面１ａ’の車道Ｓ側には、側溝ブロック１’の長手方向に略楕円形状の排水スリット４ｂが排水路２に貫通して形成されている。この排水スリット４ｂは上面１ａ’の長手方向に一定の等間隔を置いて複数形成されている。また、排水スリット４ｂは、上述した排水孔４’とは異なり、開口部が蓋体１Ａの上面１ａ’に開口して形成されている。
【００５５】
蓋体１Ａに形成された上面１ａと上面１ａ’とを区画する段差６ｄ’を境界として、段差６ｄ’から車道Ｓにかけて透水性アスファルト５が敷設される。また、蓋体１Ａの上面１ａの略中央部であり、段差６ｄ’から車道Ｓ側には、長手方向に台形状の凸条部１ｂ’が形成されている。また、蓋体１Ａの上面１ａ’の隆起体６’下方の歩道Ｈ側には、長手方向に台形状の凸条部６ｃ’が形成されている。
【００５６】
上述した第一実施形態の側溝ブロック１と同様に、側溝ブロック１’は、車道Ｓの両側端を所定の深さで掘削した土壌Ｄの底に敷設された基礎砕石Ｋ上に載置される。そして、側溝ブロック１’の蓋体１Ａの上面１ａと車道Ｓの土壌Ｄの表面とが面一となるように車道Ｓの両側端に埋設されている。さらに、面一に形成された車道Ｓの土壌Ｄの表面から蓋体１Ａの上面１ａに形成された段差６ｄ’にかけて、透水性アスファルト５が所定厚みで敷設される。そして、この、透水性アスファルト５は、車道Ｓの中央部から側溝ブロック１’の蓋体１Ａの上面１ａにかけて下方へ緩傾斜が設けられており、車道Ｓに降った雨水や車道Ｓに流入した雨水が、車道Ｓの両側端に埋設された側溝ブロック１’の上部に流下するようにしている。
【００５７】
これにより、車道Ｓに降ったり流入したりした雨水は、側溝ブロック１’の上面１ａの上部に敷設された透水性アスファルト５を浸透して、側溝ブロック１の上面１ａに形成された排水孔４’から、側溝ブロック１’の排水路２内に流下して排水されることになる。さらに、透水性アスファルト５に浸透しなかった雨水は、側溝ブロック１’の上面１ａ’の隆起体６’の下方であり、車道Ｓ側に形成されて開口部が蓋体１Ａの上面１ａ’に開口して設けられている排水スリット４ｂの開口部から、側溝ブロック１’の排水路２内に流下して排水されることになる。
【００５８】
側溝ブロック１’の蓋体１Ａの上面１ａの上部には、面一に形成された車道Ｓの土壌Ｄの表面から蓋体１Ａの段差６ｄ’に密着して、透水性アスファルト５が所定厚みで敷設される。このように構成することで、蓋体１Ａの上面１ａに形成された段差６ｄ’は透水性アスファルト５と密着状態となり、雑草の種子が蓋体１Ａの上面１ａに形成された段差６ｄ’と透水性アスファルト５との隙間に侵入することを防止するとともに、雑草根の生長習性として下方や水平方向に生長するものの上方生長は阻害される習性によって、側溝ブロック１’の蓋体１Ａの上面１ａに形成された凸条部１ｂ’により雑草根の生長が停止する。すなわち、側溝ブロック１’の蓋体１Ａの上面１ａに形成された凸条部１ｂ’は、車道Ｓ側の土壌Ｄ上に雑草が生育することを防ぐための防草対策として機能することになる。
【００５９】
また、蓋体１Ａの上面１ａ’の隆起体６’下方の歩道Ｈ側には、長手方向に台形状の凸条部６ｃ’が形成されている。この凸条部６ｃ’の上部にアスファルト５ａを敷設して歩道Ｈを形成している。このように、蓋体１Ａの上面１ａ’の隆起体６’下方の歩道Ｈ側には、長手方向に台形状の凸条部６ｃ’の上部にアスファルト５ａを敷設することによって、雑草根がアスファルト５ａと隆起体６’の歩道Ｈ側との接合面から生長して歩道Ｈの土壌Ｄ内に生長することを回避することができる。すなわち、蓋体１Ａの上面１ａ’の隆起体６’下方の歩道Ｈ側に形成された凸条部６ｃ’は、歩道Ｈ側の土壌Ｄ上に雑草が生育することを防ぐための防草対策として機能することになる。
【００６０】
なお、図中、７は車道Ｓにおいて、路肩部の位置に明示した車道外側白線を示す。これにより、車道Ｓを従来車道に比して可及的に側溝ブロック１側に拡幅することが可能となることから、該白線も判別しやすいように車道Ｓに明示することができる。また、８は車道Ｓにおいて、自転車の通行域（進行方向を含む）を示す位置を明示した青い矢羽根による自転車通行域を示す。これにより、車道Ｓにおける自転車の通行域を従来車道に比して可及的に側溝ブロック１’側に拡幅することが可能となるとともに、該自転車通行域も判別しやすいように車道Ｓに明示することができる。
【００６１】
上述してきた第二実施形態によれば、側溝ブロック１の蓋体１Ａの上面１ａに複数形成された排水孔４’は下方に拡開状の断面テーパー状Ｔであるために、透水性アスファルト５の材料を側溝ブロック１の上面１ａに流し込んで敷設する場合に、排水孔４’の上面開口部から一部材料が漏れたとしても、排水孔４’は下方に拡開状の断面テーパー状Ｔであるために、漏れた材料を容易に下方に漏下し排水孔４’が詰まることがなく排水機能を充分に確保することができる。
【００６２】
更には、道路の両側端に埋設された二次コンクリート製の側溝ブロック１’の上面１ａに複数の排水孔４’を形成し、この排水孔４’の上部に透水性アスファルト５を道路（車道Ｓ）と面一に敷設したので、自転車や歩行者が通行するときに、コンクリート製の側溝の表面と比較して滑りにくく安全性の向上を図ることができる。さらに、側溝ブロック１の内部の排水路２と連通し、側溝ブロック１の上面１ａに形成された排水孔４’の開口部が道路の表面に露出することがないため、その上部を通行する歩行者が排水孔４’の開口部と靴等との接触により足を取られることがなく、歩行者の通行の安全を確保することができる。
【００６３】
また、側溝ブロック１’の隆起体６’の直下の上面１ａ’の車道Ｓ側に形成された排水スリット４ｂは、側溝ブロック１’の長手方向であり、隆起体６’の直下の車道側に沿って、開口部を蓋体１Ａの上面１ａ’に開口して形成されているため、その上部を通行する歩行者が排水スリット４ｂの開口部で靴等との接触により足を取られることはなく、歩行者の通行の安全を確保することができる。
【００６４】
また、道路の両側端に埋設された側溝ブロック１’の上面に透水性アスファルト５を車道Ｓと面一に敷設したので、路肩部の位置に明示した車道外側白線７を可及的に側溝ブロック１側に拡幅することが可能となり車道Ｓを広くとることができる。さらに、車道Ｓにおける自転車通行域８を従来車道に比して可及的に側溝ブロック１’側に拡幅することが可能となり、自転車の通行域を広くとることができる。また、車道外側白線７及び自転車通行域８ともに判別しやすいように車道Ｓに明示することができる。
【００６５】
なお、上述してきた第二実施形態においても、歩道Ｈ及び車道Ｓを備えた道路を一例として説明してきたが、特に歩道Ｈが設けられていない道路において、道路の両側端に歩道Ｈや自転車の通行域を、必要な幅で安全に確保することが可能となり、この道路の両端側の歩道Ｈや自転車の通行域を通行する歩行者や自転車の安全性の向上を図ることが可能となる。
【００６６】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００６７】
Ｈ  歩道
Ｓ  車道
Ｔ  断面テーパー状
１  側溝ブロック
１Ａ  蓋体
１ａ  上面
２  排水路
３  フィルター板
４  排水孔
５  透水性アスファルト
６  縁石ブロック
７  車道外側白線
８  自転車通行域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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