(57)【要約】【課題】安定な動作及びメンテナンスの容易が達成されたタイヤ成形機２２の提供。【解決手段】この成形機２２のシールケース３８は、ハウジング５０と、複数のシールエレメント５２とを備える。ハウジング５０は複数の溝５４を備えており、それぞれの溝５４に複数のシールエレメント５２のそれぞれが嵌め込まれる。ハウジング５０は複数のシールリング５６を備え、それぞれのシールリング５６は凹部５８と、一対の切欠き６０とを備える。溝５４は、一のシールリング５６の切欠き６０と他のシールリング５６の切欠き６０との組み合わせである。シールエレメント５２は、ゴム部６２と、樹脂部６４とを備える。ゴム部６２は樹脂部６４よりも厚く、このゴム部６２はくびれ７０を備える。樹脂部６４は、シート状を呈し、溝５４の幅方向に延在する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧流体の流路を備えた主軸と、
上記主軸を回転可能に支持するシールケースとを備えており、
上記シールケースが、筒状のハウジングと、このハウジングと上記主軸との間に位置する複数のシールエレメントとを備えており、
上記ハウジングが、その内面に、上記主軸の長さ方向に並列された複数の溝を備えており、それぞれの溝に上記複数のシールエレメントのそれぞれが嵌め込まれており、
上記ハウジングが、上記主軸の長さ方向に並列された複数のシールリングを備えており、
それぞれのシールリングが、その内面に、凹部と、一対の切欠きとを備えており、
上記凹部が、上記流路と連通しており、
それぞれの切欠きが上記凹部の外側に位置しており、
上記溝が、一のシールリングの切欠きと他のシールリングの切欠きとの組み合わせであり、
上記シールエレメントが、上記溝に接触するゴム部と、上記主軸に接触する樹脂部とを備えており、
上記ゴム部が上記樹脂部よりも厚く、このゴム部がくびれを備えており、
上記樹脂部がシート状を呈しており、上記溝の幅方向に延在している、タイヤ成形機。
【請求項２】
上記シールエレメントの厚さに対する上記ゴム部の厚さの比が０．８０以上０．９８以下である、請求項１に記載のタイヤ成形機。
【請求項３】
上記ゴム部の最大幅に対する、上記くびれの幅の比が、０．３以上０．５以下である、請求項１又は２に記載のタイヤ成形機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成形機に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造では、トレッド、サイドウォール等の部品がアッセンブリーされて、ローカバーが準備される。このローカバーをモールド内で加圧及び加熱して、タイヤが得られる。
【０００３】
タイヤの製造では、例えば、カーカスプライはシートとして準備される。このカーカスプライは、ドラムに巻き付けられ筒状に加工される。筒状に加工されたカーカスプライには、ビードが嵌め合わされる。このビードの周りで、このカーカスプライは折り返される。左右のビードを接近させながら、カーカスプライが半径方向外向きに凸な形状を呈するように、その形態が整えられる。タイヤの製造では、部品の形態を整えるために、例えば、ブラダーが用いられる。
【０００４】
ブラダー内に流体（具体的には圧縮空気）を充填すると、ブラダーは膨張する。この膨張に伴うブラダーの形態変化が、部品の形態を整えるために利用される。
【０００５】
成形機において、流体の漏れが生じると、適切な圧力でブラダーに流体を供給できなくなる恐れがある。タイヤを安定に製造するには、流体の漏れを防ぐことは重要である。
【０００６】
成形機では、流体は、主軸内に設けられた流路を通じてブラダーやピストン等に供給される。このため、この成形機には、主軸を回転可能に支持しつつ、流体の漏れを防止するために、ロータリーシールの採用が検討される。この検討の一例が、特開２０１４−２０２２４５公報に開示されている。
【０００７】
図７には、従来のロータリーシール２の一部が主軸４とともに示されている。図７において、左右方向は主軸４の長さ方向である。
【０００８】
ロータリーシール２は、ハウジング６とシールエレメント８とを備えている。ハウジング６には、溝１０が刻まれている。シールエレメント８は、この溝１０に組み込まれている。シールエレメント８は、ハウジング６と主軸４との間に位置している。
【０００９】
シールエレメント８は、樹脂リング１２とゴムリング１４とで構成されている。樹脂リング１２は、２つのリップ１６と溝１８とを備えている。図７に示されているように、２つのリップ１６はその先端部分において主軸４と当接している。溝１８には、ゴムリング１４が組み込まれている。このようなシールエレメント８はリップシールとも称されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１４−２０２２４５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
図７に示されたリップタイプのシールエレメント８では、主にリップ１６の復元力によって流体の漏れが防止されている。摩耗によってリップ１６が細ると、復元力が低下し、流体の漏れが生じる恐れがある。
【００１２】
図７から明らかなように、シールエレメント８の断面において、樹脂リング１２の面積はゴムリング１４の面積よりもかなり大きい。樹脂リング１２は硬質であるため、このシールエレメント８はハウジング６の溝１０に組み込み難い上に、摺動トルクが大きい。リップ１６の先端（エッジ）が主軸４に傷をつける恐れもある。
【００１３】
図７に示されているように、このシールエレメント８では、リップ１６の向きに方向性がある。このため、例えば、シールエレメント８が主軸４に対して紙面の左側から右側に向かってスライドすると、リップ１６が反り返る恐れがある。
【００１４】
ロータリーシールの採用により、ローカバーの成形の自動化が進み生産性の向上が図られたものの、安定な動作及びメンテナンスの容易の点で、改善の余地がある。
【００１５】
本発明の目的は、安定な動作及びメンテナンスの容易が達成されたタイヤ成形機の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係るタイヤ成形機は、高圧流体の流路を備えた主軸と、上記主軸を回転可能に支持するシールケースとを備えている。上記シールケースは、筒状のハウジングと、このハウジングと上記主軸との間に位置する複数のシールエレメントとを備えている。上記ハウジングは、その内面に、上記主軸の長さ方向に並列された複数の溝を備えており、それぞれの溝に上記複数のシールエレメントのそれぞれが嵌め込まれている。上記ハウジングは、上記主軸の長さ方向に並列された複数のシールリングを備えている。それぞれのシールリングは、その内面に、凹部と、一対の切欠きとを備えている。上記凹部は、上記流路と連通している。それぞれの切欠きは、上記凹部の外側に位置している。上記溝は、一のシールリングの切欠きと他のシールリングの切欠きとの組み合わせである。上記シールエレメントは、上記溝に接触するゴム部と、上記主軸に接触する樹脂部とを備えている。上記ゴム部は上記樹脂部よりも厚く、このゴム部はくびれを備えている。上記樹脂部は、シート状を呈しており、上記溝の幅方向に延在している。
【００１７】
好ましくは、このタイヤ成形機では、上記シールエレメントの厚さに対する上記ゴム部の厚さの比は０．８０以上０．９８以下である。
【００１８】
好ましくは、このタイヤ成形機では、上記ゴム部の最大幅に対する、上記くびれの幅の比は、０．３以上０．５以下である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るタイヤ成形機では、樹脂部が溝の幅方向に延在している。この成形機では、樹脂部が主軸と十分に接触する。この成形機では、シールエレメントが流体の漏れを効果的に防止する。
【００２０】
この成形機では、樹脂部は主軸と面接触する。この成形機では、シールエレメントと主軸との接触面に、樹脂部のエッジは含まれない。この成形機では、シールエレメントが主軸を傷つけることが防止される。このシールエレメントが主軸に沿って移動しても、このシールエレメントがこの移動の妨げになることも防止される。
【００２１】
この成形機では、ゴム部が樹脂部よりも厚い。このシールエレメントは、適度な柔軟性を有している。このシールエレメントを溝へ嵌め込むのは容易である。
【００２２】
この成形機では、ゴム部がくびれを備えている。このくびれは、シールエレメントの低弾性化に寄与する。このシールエレメントによれば、低い摺動トルクが得られる。
【００２３】
この成形機では、シールエレメントが、安定な動作及びメンテナンスの容易に寄与する。本発明によれば、安定な動作及びメンテナンスの容易が達成されたタイヤ成形機が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ成形機の概略が示された側面図である。
【図２】図２は、図１のシールケースの部分が示された断面図である。
【図３】図３は、ハウジングのためのシールリングの平面図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図５は、シールエレメントの一部が示された断面図である。
【図６】図６は、シールエレメントが溝に組み込まれている様子が示された断面図である。
【図７】図７は、従来のシールエレメントが溝に組み込まれている様子が示された断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００２６】
図１には、本発明の一実施形態に係るタイヤ成形機２２の概略が示された側面図である。図１において、左右方向はタイヤの軸方向に相当する。
【００２７】
この成形機２２は、タイヤの製造のために用いられる設備である。図示されていないが、このタイヤの製造では、トレッド、サイドウォール、カーカス、一対のビード等の複数のゴム部材がアッセンブリーされて、ローカバー（未加硫タイヤ）が得られる。このローカバーは、モールドに投入される。ローカバーは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーのゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。
【００２８】
図１に示された成形機２２は、複数のゴム部材をアッセンブリーして、ローカバーを形成するために用いられる。この図１において、符号ｃで表されているのはカーカスプライである。このカーカスプライｃは、カーカスの構成要素である。符号ｂで表されているのは、ビードである。図示されていないが、このビードｂは、構成要素として、コア及びエイペックスを備えている。この図１においては、筒状のカーカスプライｃに、一対のビードｂが嵌め合わされている。それぞれのビードｂは、軸方向において、カーカスプライｃの端よりも内側に位置している。
【００２９】
このタイヤの製造では、カーカスプライｃにビードｂが嵌め合わされた後、ビードｂは倒され、カーカスプライｃがこのビードｂの周りで折り返される。左右のビードｂ間の距離が狭められ、カーカスプライｃが半径方向外向きに凸な形状を呈するように、このカーカスプライｃの形態が整えられる。
【００３０】
この成形機２２は、一対のビードロック手段２４と、主軸２６と、中心軸２８と、第一のプーリー３０と、第二のプーリー３２と、ベルト３４と、モーター３６と、シールケース３８とを備えている。
【００３１】
それぞれのビードロック手段２４は、主軸２６に通されている。この成形機２２では、ビードロック手段２４は主軸２６に沿って軸方向に移動可能である。このビードロック手段２４は、ビードロックリング４０を備えている。後述するが、このビードロックリング４０はカーカスプライｃにビードｂを固定するために用いられる。
【００３２】
主軸２６は、軸方向に延在している。主軸２６は、ビードロック手段２４を軸方向に移動可能に支持している。この主軸２６の一端は、シールケース３８により回転可能に支持されている。この主軸２６の他端は、支持されることなく、解放されている。この主軸２６は、片持ち梁様を呈している。
【００３３】
図２には、主軸２６が支持されているシールケース３８の部分における、この成形機２２の断面が示されている。この図２において、左右方向はタイヤの軸方向に相当する。図２において、一点鎖線ＣＬは主軸２６の中心を表している。この図２には、主軸２６の中心ＣＬを含む平面に沿った断面が示されている。
【００３４】
この成形機２２では、主軸２６は筒状を呈している。この主軸２６の中心部分は、空洞である。図２に示されているように、この主軸２６の内部（壁）には、流路４２が設けられている。この流路４２には、圧縮空気のような高圧流体が通される。この主軸２６は、高圧流体の流路４２を備えている。
【００３５】
中心軸２８は、軸方向に延在している。この中心軸２８は、主軸２６と同軸方向に延在している。中心軸２８は、主軸２６の中心部分に位置している。中心軸２８は、筒状の主軸２６の中心部分に通されている。この中心軸２８は、軸受け（図示されず）を介して回転可能に主軸２６に支持されている。この成形機２２では、この中心軸２８の中心は、前述の主軸２６の中心ＣＬと一致している。
【００３６】
図１に示されているように、この成形機２２では、中心軸２８の一端には第一のプーリー３０が取り付けられている。この第一のプーリー３０は、ベルト３４を介して第二のプーリー３２と連結されている。この第二のプーリー３２は、モーター３６の回転軸４４に取り付けられている。モーター３６の駆動により、回転軸４４が回転する。この回転が、第二のプーリー３２、ベルト３４そして第一のプーリー３０を通じて中心軸２８に伝えられる。
【００３７】
この成形機２２では、第一のプーリー３０の近傍にはクラッチ４６が設けられている。このクラッチ４６により、モーター３６の出力が、ビードロック手段２４を軸方向に移動させるモード（軸方向移動モード）からこのビードロック手段２４を回転させるモード（回転モード）に、又は、その逆に切り換えられる。
【００３８】
シールケース３８は、フレーム４８に内蔵されている。このシールケース３８は、主軸２６を回転可能に支持している。図２に示されているように、このシールケース３８はハウジング５０とシールエレメント５２とを備えている。
【００３９】
ハウジング５０は、筒状を呈している。このハウジング５０の内面には、複数の溝５４が刻まれている。これらの溝５４は、周方向（主軸２６の回転方向）に延在している。これらの溝５４は、この主軸２６に沿って、すなわち、この主軸２６の長さ方向に間隔をあけて配置されている。このハウジング５０は、主軸２６の長さ方向に並列された複数の溝５４を備えている。
【００４０】
シールエレメント５２は、ハウジング５０と主軸２６との間に位置している。この成形機２２のシールケース３８には、複数のシールエレメント５２が設けられている。このシールケース３８は、ハウジング５０と主軸２６との間に位置する複数のシールエレメント５２を備えている。前述したように、ハウジング５０には複数の溝５４が設けられている。これらのシールエレメント５２のそれぞれは、それぞれの溝５４に嵌め込まれている。
【００４１】
この成形機２２では、ハウジング５０は複数のシールリング５６を備えている。これらのシールリング５６は、主軸２６の長さ方向に並列されている。詳細には、このハウジング５０は主軸２６の長さ方向に並列された複数のシールリング５６からなる。一のシールリング５６と他のシールリング５６とを継ぎ合わせて、このハウジング５０は構成されている。
【００４２】
図３には、シールリング５６の平面図が示されている。図３において、紙面に対して垂直な方向は、シールリング５６の幅方向であり、タイヤの軸方向に相当する。図４は、図３のIV−IV線に沿った断面である。この図４において、左右方向はシールリング５６の幅方向であり、タイヤの軸方向に相当する。上下方向は、シールリング５６の半径方向であり、タイヤの半径方向に相当する。
【００４３】
シールリング５６は、リング状である。図４に示されているように、このシールリング５６の内面には、凹部５８と、一対の切欠き６０とが設けられている。このシールリング５６は、その内面に、凹部５８と、一対の切欠き６０とを備えている。それぞれの切欠き６０は、シールリング５６の幅方向において、凹部５８の外側に位置している。言い換えれば、一の切欠き６０と他の切欠き６０との間に、凹部５８が位置している。凹部５８及び切欠き６０は、シールリング５６の内面から半径方向外向きに窪んでいる。図４から明らかなように、凹部５８は切欠き６０よりも浅い。図２に示されているように、凹部５８は主軸２６の流路４２と連通している。
【００４４】
この成形機２２では、一のシールリング５６の切欠き６０と他のシールリング５６の切欠き６０とが組み合わされることにより、ハウジング５０の溝５４が構成される。溝５４は、一のシールリング５６の切欠き６０と他のシールリング５６の切欠き６０との組み合わせである。前述したように、この成形機２２では、この溝５４にシールエレメント５２が嵌め込まれている。
【００４５】
図５には、シールエレメント５２の一部が示されている。この図５には、このシールエレメント５２の断面が示されている。図５において、上下方向はシールエレメント５２の半径方向であり、左右方向はこのシールエレメント５２の幅方向である。
【００４６】
シールエレメント５２は、リング状である。シールエレメント５２は、ゴム部６２と、樹脂部６４とを備えている。このシールエレメント５２は、ゴム部６２及び樹脂部６４の２つの部材で構成されている。
【００４７】
この成形機２２では、ゴム部６２は架橋ゴムからなる。このゴム部６２の基材ゴムとしては、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、エチレン−プロピレンゴム、水素化アクリロニトリル−ブタジエンゴム及びフッ素ゴムが例示される。この基材ゴムとしては、アクリロニトリル−ブタジエンゴム及びエチレン−プロピレンゴムが好ましい。樹脂部６４は、樹脂組成物からなる。この樹脂部６４の基材ポリマーとしては、ポリテトラフルオロエチレンが例示される。
【００４８】
ゴム部６２は、シールエレメント５２の半径方向外側部分を構成している。図５に示されているように、ゴム部６２は樹脂部６４よりも厚い。この成形機２２では、シールエレメント５２の大半はゴム部６２からなる。ゴム部６２は、樹脂部６４よりも軟質である。このシールエレメント５２は、その大半が樹脂リング１２（樹脂組成物）からなる従来のシールエレメント８よりも軟質である。このシールエレメント５２は、弾力性に富んでいる。
【００４９】
樹脂部６４は、ゴム部６２の半径方向内側に位置している。この樹脂部６４は、シールエレメント５２の半径方向内側部分を構成している。図５に示されているように、樹脂部６４はゴム部６２より薄い。この樹脂部６４は、シート状を呈している。この樹脂部６４は、ゴム部６２の半径方向内側面全体を覆っている。樹脂部６４とゴム部６２との境界６６は、シールエレメント５２の幅方向に概ね延在している。樹脂部６４は、ゴム部６２よりも硬質である。前述したように、シールエレメント５２の大半はゴム部６２からなる。この成形機２２では、樹脂部６４による、シールエレメント５２の剛性への影響が抑えられている。
【００５０】
この成形機２２では、前述のビードロックリング４０は拡径可能である。この成形機２２では、ビードロックリング４０を拡径させるために、例えば、図示されない、空圧シリンダーが用いられる。この空圧シリンダーは、高圧流体によって動かされる。
【００５１】
この成形機２２を用いたタイヤの製造では、筒状のカーカスプライｃに嵌め合わされたビードｂは、ビードロックリング４０を拡径することで、カーカスプライｃに固定される。前述したように、この成形機２２では、凹部５８は主軸２６の流路４２と連通している。凹部５８から供給される高圧流体は、この流路４２を通じて空圧シリンダーに供給される。
【００５２】
このタイヤの製造では、筒状のカーカスプライｃの内側において、図示されないブラダーに空気が充填され、ブラダーが膨張させられる。膨張したブラダーは、カーカスプライｃの端の部分にその内側から押し当てられる。これにより、カーカスプライｃがビードｂの周りで折り返される。この成形機２２では、凹部５８から供給される高圧流体は、流路４２を通じてこのブラダーにも供給される。
【００５３】
このタイヤの製造では、左右のビードロック手段２４は軸方向内向きにスライドさせられる。これにより、左右のビードｂが接近させられる。筒状のカーカスプライｃの内側において、図示されない別のブラダーに空気が充填され、このブラダーが膨張させられる。膨張したブラダーは、カーカスプライｃにその内側から押し当てられる。これにより、カーカスプライｃが半径方向外向きに凸な形状を呈するように、このカーカスプライｃの形態が整えられる。この成形機２２では、凹部５８から供給される高圧流体は、流路４２を通じてこのブラダーにも供給される。
【００５４】
図６には、シールエレメント５２の使用状態が示されている。図６において、左右方向は主軸２６の長さ方向である。この左右方向は、タイヤの軸方向に相当する。
【００５５】
この成形機２２では、シールエレメント５２は、その幅方向が主軸２６の長さ方向と一致するように溝５４に組み込まれる。これにより、シールエレメント５２のゴム部６２が溝５４に接触させられている。このシールエレメント５２の樹脂部６４は、主軸２６に接触させられている。つまり、このシールエレメント５２は、溝５４に接触するゴム部６２と、主軸２６に接触する樹脂部６４とを備えている。
【００５６】
この成形機２２では、樹脂部６４は溝５４の幅方向に延在している。この成形機２２では、樹脂部６４は主軸２６と十分に接触する。この成形機２２では、シールエレメント５２が流体の漏れを効果的に防止する。
【００５７】
図５に示されているように、シールエレメント５２の断面において、樹脂部６４の外面６８は半径方向内向きに凸な形状を呈している。この成形機２２では、樹脂部６４が、その幅方向の中心部分において、主軸２６と面接触する。この成形機２２では、シールエレメント５２と主軸２６との接触面に、樹脂部６４のエッジは含まれない。この成形機２２では、シールエレメント５２が主軸２６を傷つけることが防止される。この成形機２２では、シールエレメント５２が主軸２６に沿って移動しても、このシールエレメント５２がこの移動の妨げになることも防止される。
【００５８】
前述したように、この成形機２２では、ゴム部６２は樹脂部６４よりも厚い。このシールエレメント５２は、適度な柔軟性を有している。このシールエレメント５２を溝５４へ嵌め込むのは容易である。
【００５９】
図５に示されているように、この成形機２２では、半径方向において、ゴム部６２の中央部分の幅は、その外側部分の幅よりも小さい。このゴム部６２の中央部分の幅は、半径方向において、その内側部分の幅よりも小さい。このゴム部６２は、その半径方向中央において、くびれている。このシールエレメント５２では、外側部分の幅と内側部分の幅とは同等である。
【００６０】
この成形機２２では、ゴム部６２がくびれ７０を備えている。このくびれ７０は、シールエレメント５２の低弾性化に寄与する。このシールエレメント５２によれば、低い摺動トルクが得られる。低い摺動トルクは、この成形機２２の安定な動作に寄与する。
【００６１】
この成形機２２では、シールエレメント５２が、安定な動作及びメンテナンスの容易に寄与する。本発明によれば、安定な動作及びメンテナンスの容易が達成されたタイヤ成形機２２が得られる。
【００６２】
この成形機２２では、シールケース３８のハウジング５０は複数のシールリング５６から構成されている。一のシールリング５６の切欠き６０と他のシールリング５６の切欠き６０とが組み合わされることによりハウジング５０の溝５４が構成され、この溝５４にシールエレメント５２が嵌め合わされている。この成形機２２では、長期間の使用で、シールリング５６やシールエレメント５２の交換が必要になった場合、シールケース３８全体を交換するのではなく、交換が必要なシールリング５６又はシールエレメント５２を交換すればよい。この成形機２２のメンテナンスはかなり容易である。しかもこの成形機２２では、メンテナンスに係る費用が抑えられる。この成形機２２は、タイヤの生産性にも寄与する。
【００６３】
図５において、一点鎖線ＳＬはシールエレメント５２の幅方向中心、すなわち、中心線である。両矢印ＴＳは、この中心線ＳＬに沿って計測されるシールエレメント５２の厚さである。両矢印ＴＧは、この中心線ＳＬに沿って計測されるゴム部６２の厚さである。
【００６４】
この成形機２２では、シールエレメント５２の厚さＴＳに対するゴム部６２の厚さＴＧの比は０．８０以上０．９８以下が好ましい。この比が０．８０以上に設定されることにより、ゴム部６２がシールエレメント５２の柔軟性に効果的に寄与する。このシールエレメント５２では、溝５４への組み込みが容易である。このシールエレメント５２は、摺動トルクの低減に寄与する。この観点から、この比は０．８５以上がより好ましい。この比が０．９８以下に設定されることにより、樹脂部６４の厚さが適切に確保される。この樹脂部６４は、シールエレメント５２による高圧流体の漏れを効果的に防止する。この観点から、この比は０．９５以下がより好ましい。
【００６５】
図５において、両矢印ＷＸはゴム部６２の最大幅である。両矢印ＷＨは、このゴム部６２の最小幅である。この最小幅ＷＨは、このゴム部６２におけるくびれ７０の幅である。
【００６６】
この成形機２２では、ゴム部６２の最大幅ＷＸに対するくびれ７０の幅ＷＨの比は、０．３以上０．５以下が好ましい。この比が０．３以上に設定されることにより、くびれ７０がシールエレメント５２の軟質に効果的に寄与する。この成形機２２では、小さな摺動トルクが得られる。この観点から、この比は０．３５以上がより好ましい。この比が０．５以下に設定されることにより、シールエレメント５２の剛性が適切に維持される。この成形機２２では、シールエレメント５２が高圧流体の漏れを十分に防止する。この観点から、この比は０．４４以下がより好ましい。
【００６７】
本明細書において、シールエレメント５２の形状及び大きさ、このシールエレメント５２におけるゴム部６２の硬さ及びその樹脂部６４の硬さ、ハウジング５０における溝５４の形状及び大きさ、シールリング５６における凹部５８の形状及び大きさ等については、特に、具体的に触れていない。しかしこれらが、成形機２２の仕様に応じて適宜決められるのは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
以上説明された高圧流体の漏れを防ぐ技術は、高圧流体を利用するタイヤの製造のための様々な成形機にも適用されうる。
【符号の説明】
【００６９】
２・・・ロータリーシール
４、２６・・・主軸
６、５０・・・ハウジング
８、５２・・・シールエレメント
１０、５４・・・溝
１２・・・樹脂リング
１４・・・ゴムリング
１６・・・リップ
２２・・・成形機
２４・・・ビードロック手段
２８・・・中心軸
３８・・・シールケース
４０・・・ビードロックリング
４２・・・流路
５８・・・凹部
６０・・・切欠き
６２・・・ゴム部
６４・・・樹脂部
６６・・・樹脂部６４とゴム部６２との境界
６８・・・樹脂部６４の外面
７０・・・くびれ
【図１】
2018062060.tif 000003
【図２】
2018062060.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018062060.tif 000006
【図５】
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【図６】
2018062060.tif 000008
【図７】
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