(57)【要約】【課題】車体に対してエンジンユニットを精度良く仮止めできるエンジンマウントの仮止め構造を提供する。【解決手段】車両の組立時にエンジンマウントブラケット１６から下方に突出配置された仮止め用ボルト６２がトランスミッション２０の台座７１の挿通孔７８に挿入され、ナット８０で締結（仮止め）される。この際、仮止め用ボルト６２の挿通部６６の軸方向長さＬ２は、挿通孔７８の軸方向長さＬ１よりも長く、挿通部６６にはネジ部６８に隣接してネジ部６８よりも拡径したテーパ部７０が形成されている。したがって、ネジ部６８に締結されたナット８０が挿通部６６の位置まで上昇することはない。この結果、締結トルクの反力がエンジンマウントブラケット１６とトランスミッション２０間に作用して両者が相対的に変位することが防止される。したがって、車両に対してエンジンユニットを精度良く仮止めすることができる。【選択図】図３
2018122704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前側の側部において車両前後方向に延在する車両骨格部材であるフロントサイドメンバと、
前記フロントサイドメンバにサブアッセンブリ化されたエンジンマウントと、
前記エンジンマウントに対して防振支持されたエンジンマウントブラケットと、
エンジンユニットの一部を構成し、車両組み付け時に前記エンジンマウントブラケットの下方に位置する台座が上部に形成され、前記台座には上下方向に延在する挿通孔が形成されているトランスミッションと、
前記挿通孔に挿通可能な挿通部と挿通部の下端側に形成されナットが螺合されるネジ部とを有し、前記挿通部は前記挿通孔の軸方向長さよりも軸方向長さが長く、前記ネジ部に隣接する部分に前記ネジ部よりも拡径した拡径部が形成されている締結ボルトと、
を備えるエンジンマウントの仮止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンマウントの仮止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンユニットは、エンジンマウントを介して車体骨格部材であるフロントサイドメンバ等に支持される。エンジンユニットの一方の側部では、トランスミッションの上面部とフロントサイドメンバとをエンジンマウントを介して防振支持するようにしている場合がある。
【０００３】
ところで、車体の組立ラインのエンジン搭載工程では、ハンガーに吊り下げられて搬送されてくる車体に対してエンジンユニットをリフタで上昇させて位置合わせを行うことによりエンジンユニットをエンジンマウントを介して車体に取り付けている。
【０００４】
上記のように防振支持する場合、組み付け時にトランスミッションの上部に締結されるエンジンマウントは地上高さが高く作業員の手が届かない。そこで、フロントサイドメンバにサブアッセンブリ化されたエンジンマウントをトランスミッションの上部に形成された台座に仮止めすることが行われる。
【０００５】
この際、台座に形成された上下方向に貫通する挿通孔に対してエンジンマウント側から下方に向けて立設されたボルトが挿通され、作業員が台座の下方からナットを締結して仮止めが行われる。
【０００６】
これに関連する先行技術として、例えば、特許文献１のような仮止め方法が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−３０９３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のように、台座に上下方向に延在する挿通孔に対してエンジンマウント側に固定されたボルトを上部から挿入し、下方からナットで締結した場合には、ナットが台座（トランスミッション）の下面に当接し、締結時にボルトの軸回りに締結トルクの反力が作用する。この結果、トランスミッション（エンジンユニット）が車体（エンジンマウント）側に対して相対的に変位し、仮止め時に車体（エンジンマウント）側に対してエンジンユニットを正確に位置決めできないという不都合があった。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、車体に対してエンジンユニットを精度良く仮止めできるエンジンマウントの仮止め構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の本発明に係るエンジンマウントの仮止め構造は、車両前側の側部において車両前後方向に延在する車両骨格部材であるフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバにサブアッセンブリ化されたエンジンマウントと、前記エンジンマウントに対して防振支持されたエンジンマウントブラケットと、エンジンユニットの一部を構成し、車両組み付け時に前記エンジンマウントブラケットの下方に位置する台座が上部に形成され、前記台座には上下方向に延在する挿通孔が形成されているトランスミッションと、前記挿通孔に挿通可能な挿通部と挿通部の下端側に形成されナットが螺合されるネジ部とを有し、前記挿通部は前記挿通孔の軸方向長さよりも軸方向長さが長く、前記ネジ部に隣接する部分に前記ネジ部よりも拡径した拡径部が形成されている締結ボルトと、を備える。
【００１１】
請求項１記載の本発明に係るエンジンマウントの仮止め構造では、車両の組立工程において、エンジンユニットを車両に組み付ける際に、フロントサイドメンバにサブアッセンブリ化されたエンジンマウントに対して防振支持されたエンジンマウントブラケットに対して、下方から位置合わせをしつつトランスミッション（エンジンユニット）を接近させる。この結果、エンジンマウントブラケットから下方に突出して固定された締結ボルトがトランスミッションの台座に形成された挿通孔に挿入される。ここで、締結ボルトの挿通部は挿通孔の軸方向長さよりも長いため、挿通部の下端が挿通孔から突出すると共に、挿通部の下端に形成されたネジ部が挿通孔から下方に突出している。作業員が突出したネジ部にナットを締結することにより、トランスミッションがエンジンマウントブラケットに対して仮止めされる。
【００１２】
ここで、締結ボルトの挿通部は、トランスミッションの台座に形成された挿通孔の軸方向長さよりも長く形成されており、下端が挿通孔から下方に突出している。また、挿通部は、ネジ部に隣接する部分がネジ部よりも大径である拡径部とされているため、ネジ部に締結されたナットが挿通部の位置まで上昇することはない。したがって、締結（仮止め）時にナットがトランスミッションの台座の下端に当接することはなく、締結トルクの反力がエンジンマウントブラケットとトランスミッション間に作用することはない。したがって、エンジンマウントブラケットがトランスミッションに対して相対的に変位する（締結ボルトの軸回りに相対的に回転変位する）ことがなく、車体に対してエンジンユニットを精度良く仮止めすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明に係るエンジンマウントの仮止め構造は、車体に対してエンジンユニットを精度良く仮止めできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る仮止め前のエンジンマウントの仮止め構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る仮止め後のエンジンマウントの仮止め構造を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態に係るエンジンマウントの仮止め構造について図１〜図３を参照して説明する。なお、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示し、車両前後方向前側を矢印ＦＲで示し、車幅方向右側を矢印ＲＨで示す。なお、エンジンユニットの車体に対する搭載（締結）は、本実施形態で説明する部位以外に少なくとも２ヵ所でエンジンマウントを介して行われるが、その締結については説明を省略する。
【００１６】
（構成）
エンジンマウントの仮止め構造１０は、図１に示すように、車幅方向両側部で車両前後方向に延在するフロントサイドメンバ１２（一方のみ図示）と、フロントサイドメンバ１２に締結されてサブアッセンブリ化されたエンジンマウント１４と、エンジンマウント１４に対して締結されて防振支持されたエンジンマウントブラケット１６と、エンジンマウントブラケット１６に対して仮止めされるエンジンユニット１８の一部を構成するトランスミッション２０とを備えている。
【００１７】
エンジンマウント１４は、フロントサイドメンバ１２の側壁１２Ａに締結されるサイドメンバ取付部２２と、サイドメンバ取付部２２から車幅方向内側に突出形成され防振ゴム２４が取り付けられたゴム取付部２６と、防振ゴム２４を貫通して設けられたブラケット支持部２８とを備えている。
【００１８】
サイドメンバ取付部２２は、車両前後方向に延在する車幅方向から視て矩形状の取付面３０と、取付面３０の前後端及び上端から車幅方向内側に突出形成された縦壁３２、３４と横壁３６とを有する。取付面３０の前後端側には、それぞれ一対の挿通孔（不図示）が設けられている。フロントサイドメンバ１２の側壁１２Ａにもこの挿通孔に対応した位置に挿通孔（不図示）が設けられている。したがって、車幅方向内側から取付面３０の挿通孔、フロントサイドメンバ１２の挿通孔にボルト３８を挿入し、反対側からナットで締結することによって、エンジンマウント１４がフロントサイドメンバ１２に固定される（サブアッセンブリ化される）。
【００１９】
ゴム取付部２６は、サイドメンバ取付部２２の前後方向中央部から車幅方向内側（右側）に突出して形成されている。ゴム取付部２６は、車幅方向から視て車両上下方向に延在する前壁４０と、前壁４０の上端から車両後方側に延在する上壁４２と、上壁４２の後端から車両下方に延在する後壁４４とを有している。ゴム取付部２６は、この前壁４０、上壁４２、後壁４４によって車幅方向から視て逆Ｕ字型に構成されている。
【００２０】
またゴム取付部２６には、前壁４０から後壁４４に向かって車両前後方向に延在する円筒部４６が形成されている。この円筒部４６には円柱形の防振ゴム２４が圧入されている。円柱形の防振ゴム２４の軸心部には、防振ゴム２４にインサート成形された板状のブラケット支持部２８が固定されている。
【００２１】
ブラケット支持部２８は、図２に示すように、防振ゴム２４の前後端から前後に突出した前端部４８と後端部５０とを有する。前端部４８、後端部５０には、それぞれ図示しない挿通孔が形成されており、エンジンマウントブラケット１６に設けられた後述するスタッドボルト５６Ａ、５６Ｂが下側から挿通されるものである。
【００２２】
エンジンマウント１４に防振支持されるエンジンマウントブラケット１６は、図１及び図２に示すように、車両前後方向に延在する矩形状の取付板５２と、取付板５２の前後方向中央部付近に一対の支持部５４Ａ、５４Ｂが立設されている。支持部５４Ａ、５４Ｂの上面には、スタッドボルト５６Ａ、５６Ｂが立設されており、スタッドボルト５６Ａ、５６Ｂがエンジンマウント１４のブラケット支持部２８の図示しない挿通孔に挿通され、ナット５８Ａ、５８Ｂで締結されることにより、エンジンマウントブラケット１６がエンジンマウント１４に防振支持されている。すなわち、エンジンマウントブラケット１６がエンジンマウント１４に対してサブアッセンブリ化されている。
【００２３】
なお、一対の支持部５４Ａ、５４Ｂの前後方向距離（間隔）は、エンジンマウント１４の前壁４０と後壁４４の前後方向距離より広く設定されている。すなわち、エンジンマウント１４とエンジンマウントブラケット１６との締結時に一対の支持部５４Ａ、５４Ｂ間にゴム取付部２６がある可動範囲を有し配置される構成である。
【００２４】
取付板５２において支持部５４Ａよりも前側及び支持部５４Ｂよりも後側には、それぞれ一対の挿通孔６０Ａ、６０Ｂが形成されている。
【００２５】
また、取付板５２の下面５２Ａの後方側には、仮止め用ボルト６２が下方に向けて立設されている。仮止め用ボルト６２は、図３に示すように、頭部６４と、トランスミッション２０の後述する挿通孔７８に挿通される挿通部６６と、後述するナット８０が締結されるネジ部６８とを有する。
【００２６】
図３に示すように、取付板５２の下面５２Ａに頭部６４が圧入されることにより、仮止め用ボルト６２が取付板５２に固定されている。仮止め用ボルト６２の挿通部６６は、頭部６４の下端から下方に延在している。挿通部６６は、軸方向長さＬ２が取付部７４の挿通孔７８の軸方向長さ（取付部７４の板厚）Ｌ１よりも長い。ネジ部６８は、挿通部６６の下端から下方に延在している。なお、挿通部６６においてネジ部６８と隣接する部分には、ネジ部６８よりも拡径したテーパ部７０が形成されている。このテーパ部７０が本願発明の拡径部に相当する。
【００２７】
図１に示すように、トランスミッション２０の車幅方向左側の上面には、台座７１が取り付けられている。台座７１には、平板状の基台７２と、基台７２の車幅方向左端の上部から左側に張り出した平板状の取付部７４が形成されている。取付部７４は、エンジンマウントブラケット１６の取付板５２と略同形状であり、挿通孔６０Ａ、６０Ｂに対応する位置にそれぞれ一対のネジ孔７６Ａ、７６Ｂが形成されている。また、取付部７４において、取付板５２の仮止め用ボルト６２に対応する位置には、取付部７４を上下方向に貫通する挿通孔７８が形成されている。
【００２８】
（作用）
次に、このように構成されたエンジンマウントの仮止め構造１０の仮止め時の作用について説明する。
【００２９】
先ず、組み付け前に、フロントサイドメンバ１２に対してボルト３８と図示しないナットによってエンジンマウント１４が締結される（サブアッセンブリ化される）。続いて、エンジンマウントブラケット１６のスタッドボルト５６Ａ、５６Ｂとナット５８Ａ、５８Ｂによってエンジンマウントブラケット１６がエンジンマウント１４に締結される（サブアッセンブリ化される）。すなわち、エンジンマウントブラケット１６がエンジンマウント１４に防振支持される。
【００３０】
車体に対するエンジンユニットの組み付け時には、吊り下げられた車体に対してリフタ上に載置されたエンジンユニットが上昇させられ、車体に組み付けられる。この際、フロントサイドメンバ１２に一体化されたエンジンマウントブラケット１６の取付板５２から下方に突出して固定された仮止め用ボルト６２が、トランスミッション２０の台座７１（取付部７４）の挿通孔７８に挿入される。ここで、図３に示すように、仮止め用ボルト６２の挿通部６６の軸方向長さＬ２は、挿通孔７８の軸方向長さ（取付部７４の厚さ）Ｌ１よりも距離Ｄだけ長いため、挿通部６６の下端が取付部７４の下面７４Ａから下方に突出する。
【００３１】
したがって、仮止め用ボルト６２のネジ部６８に対して下方からナット８０を締結した場合、仮止め用ボルト６２の挿通部６６のうち、ネジ部６８に隣接した部分にネジ部６８よりも拡径されたテーパ部７０が形成されているため、ナット８０がネジ部６８よりも上方に到達することはない。すなわち、ナット８０の上面８０Ａと取付部７４の下面７４Ａの間には距離Ｄの隙間が確保される。したがって、ナット８０を仮止め用ボルト６２（ネジ部６８）に締結した場合に、締結トルクの反力によってエンジンマウントブラケット１６がトランスミッション２０の台座７１（取付部７４）に対して仮止め用ボルト６２の軸回りに相対的に回転変位する（防振ゴム２４が捩れる）ことが防止される。すなわち、仮止めによって、エンジンマウントブラケット１６（取付板５２）の挿通孔６０Ａ、６０Ｂとトランスミッション２０（取付部７４）のネジ孔７６Ａ、７６Ｂが位置ずれすることが防止され、仮止め時のアライメント精度が確保される。
【００３２】
なお、エンジンユニット１８を車体に取り付けた（仮止めした）後、車体が下方に下がったところで、エンジンマウントブラケット１６の挿通孔６０Ａ、６０Ｂにボルト８２Ａ、８２Ｂを挿通し、トランスミッション２０（取付部７４）のネジ孔７６Ａ、７６Ｂにボルト８２Ａ、８２Ｂを螺入することにより、エンジンマウントブラケット１６に対してエンジンユニット１８（トランスミッション２０）が本固定される。
【００３３】
このように、エンジンマウントの仮止め構造１０では、仮止め用ボルト６２の挿通部６６の軸方向長さＬ２が、トランスミッション２０の取付部７４の挿通孔７８の軸方向長さＬ１よりも長いため、仮止め用ボルト６２を挿通孔７８に挿入した際、挿通部６６の端部が取付部７４の下面７４Ａから下方に距離Ｄ（Ｌ２−Ｌ１）だけ突出する。また挿通部６６のうち、ネジ部６８に隣接する部分にネジ部６８よりも拡径したテーパ部７０が形成されているため、ネジ部６８に螺合されたナット８０がネジ部６８よりも上方に移動することはない。したがって、ナット８０の締結時にナット８０の上面８０Ａが取付部７４の下面７４Ａに当接することない。このため、ナット８０の締結時に締結トルクの反力が作用してエンジンマウントブラケット１６の取付板５２がトランスミッション２０の取付部７４に対して仮止め用ボルト６２の軸回りに相対的に回転変位することが防止される。すなわち、仮止め時にトランスミッション２０の取付部７４に対してエンジンマウントブラケット１６の取付板５２が相対的に変位して、挿通孔６０Ａ、６０Ｂとネジ孔７６Ａ、７６Ｂの位置がずれることが防止又は抑制される。
【００３４】
また、仮止め時にトランスミッション２０の取付部７４に対してエンジンマウントブラケット１６の取付板５２が相対的に変位することを防止するため、冶具を別途設ける必要もなくなる。
【００３５】
［その他］
なお、本実施形態では、仮止め用ボルト６２の挿通部６６の軸方向長さＬ２を挿通孔７８の軸方向長さＬ１よりも長く設定すると共に、挿通部６６のうちネジ部６８に隣接する部分にネジ部６８よりも拡径したテーパ部７０を形成することによって、ナット８０が締結時に挿通部６６側に移動することを防止したが、テーパ部７０に変えてネジ部６８よりも拡径した段差部でも良い。また、挿通部６６をネジ部６８と同径とし、ネジ部６８との境界部分にのみ拡径した鍔部を設ける構成でも良い。すなわち、ネジ部６８にナット８０が締結された時に、ナット８０の上面８０Ａと取付部７４の下面７４Ａとの間に距離Ｄが確保される構成であれば、形状を特に限定するものではない。
【００３６】
また、本実施形態では仮止め用ボルト６２を取付板５２の下面５２Ａに圧入された圧入タイプで説明したが、下面５２Ａに螺入されたねじ込みタイプでも良い。
【００３７】
さらに、本実施形態では、トランスミッション２０と台座７１は別部材として説明したが、一体成形されたものでも良い。
【符号の説明】
【００３８】
１０  エンジンマウントの仮止め構造
１２  フロントサイドメンバ
１４  エンジンマウント
１６  エンジンマウントブラケット
２０  トランスミッション
６２  仮止め用ボルト（締結ボルト）
６６  挿通部
６８  ネジ部
７１  台座
７８  挿通孔
８０  ナット
【図１】
2018122704.tif 000003
【図２】
2018122704.tif 000004
【図３】
2018122704.tif 000005