(57)【要約】【課題】水素ステーションの効率的な運転を可能とする。【解決手段】高圧水素製造システム１１０は、水素を出力する水素製造装置２１０と、水素製造装置２１０に接続され、バルブＶ１が設けられた第１配管２１２と、第１配管２１２に吸入側が接続された圧縮機２２０と、圧縮機２２０の吐出側に接続され、バルブＶ２が設けられた第２配管２２２と、第２配管２２２に接続された可変圧蓄圧器２４０と、可変圧蓄圧器２４０と圧縮機２２０の吸入側とを接続し、バルブＶ３が設けられた第３配管２４２と、圧縮機２２０の吐出側に接続され、バルブＶ４が設けられた第４配管２２４と、第４配管２２４に接続された高圧蓄圧器２５０とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水素を出力する水素製造装置と、
前記水素製造装置に接続され、第１の開閉バルブが設けられた第１配管と、
前記第１配管に吸入側が接続された圧縮機と、
前記圧縮機の吐出側に接続され、第２の開閉バルブが設けられた第２配管と、
前記第２配管に接続された可変圧蓄圧器と、
前記可変圧蓄圧器と前記圧縮機の吸入側とを接続し、第３の開閉バルブが設けられた第３配管と、
前記圧縮機の吐出側に接続され、第４の開閉バルブが設けられた第４配管と、
前記第４配管に接続された高圧蓄圧器と、
を備えた高圧水素製造システム。
【請求項２】
前記水素製造装置、前記圧縮機、前記第１の開閉バルブ、前記第２の開閉バルブ、前記第３の開閉バルブ、および、前記第４の開閉バルブを制御する制御部を備え、
前記制御部は、
所定の第１期間において、前記水素製造装置から水素を出力させ、前記圧縮機を駆動させ、前記第１の開閉バルブおよび前記第２の開閉バルブを開弁し、前記第３の開閉バルブおよび前記第４の開閉バルブを閉弁し、
前記第１期間より短い第２期間において、前記水素製造装置から水素の出力を停止させ、前記第１の開閉バルブおよび前記第２の開閉バルブを閉弁する請求項１に記載の高圧水素製造システム。
【請求項３】
前記制御部は、前記第２期間において、
前記高圧蓄圧器の圧力が所定の閾値以上である場合、前記第３の開閉バルブおよび前記第４の開閉バルブを閉弁し、前記圧縮機をロードダウンさせ、
前記高圧蓄圧器の圧力が前記閾値未満である場合、前記第３の開閉バルブおよび前記第４の開閉バルブを開弁し、前記圧縮機をロードアップさせる請求項２に記載の高圧水素製造システム。
【請求項４】
前記圧縮機は、吸入圧力が可変である請求項１から３のいずれか１項に記載の高圧水素製造システム。
【請求項５】
前記第３配管における前記第３の開閉バルブと前記圧縮機との間に減圧弁を備えた請求項１から４のいずれか１項に記載の高圧水素製造システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧水素を製造して燃料電池自動車等の供給先に供給する高圧水素製造システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料電池を搭載した自動車（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle、以下、「燃料電池自動車」と称する。）が開発されている。燃料電池自動車に水素を供給する水素ステーションは、水素製造装置（例えば、特許文献１）と、水素製造装置によって製造された水素を昇圧する圧縮機と、昇圧された水素を貯留する蓄圧器とを含んで構成され、蓄圧器に貯留された水素が燃料電池自動車に供給されることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３２１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
水素ステーションを効率よく運転することができる技術の開発が希求されている。
【０００５】
本発明は、水素ステーションの効率的な運転が可能な高圧水素製造システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係る高圧水素製造システムは、水素を出力する水素製造装置と、前記水素製造装置に接続され、第１の開閉バルブが設けられた第１配管と、前記第１配管に吸入側が接続された圧縮機と、前記圧縮機の吐出側に接続され、第２の開閉バルブが設けられた第２配管と、前記第２配管に接続された可変圧蓄圧器と、前記可変圧蓄圧器と前記圧縮機の吸入側とを接続し、第３の開閉バルブが設けられた第３配管と、前記圧縮機の吐出側に接続され、第４の開閉バルブが設けられた第４配管と、前記第４配管に接続された高圧蓄圧器と、を備える。
【０００７】
また、前記水素製造装置、前記圧縮機、前記第１の開閉バルブ、前記第２の開閉バルブ、前記第３の開閉バルブ、および、前記第４の開閉バルブを制御する制御部を備え、前記制御部は、所定の第１期間において、前記水素製造装置から水素を出力させ、前記圧縮機を駆動させ、前記第１の開閉バルブおよび前記第２の開閉バルブを開弁し、前記第３の開閉バルブおよび前記第４の開閉バルブを閉弁し、前記第１期間より短い第２期間において、前記水素製造装置から水素の出力を停止させ、前記第１の開閉バルブおよび前記第２の開閉バルブを閉弁するとしてもよい。
【０００８】
また、前記制御部は、前記第２期間において、前記高圧蓄圧器の圧力が所定の閾値以上である場合、前記第３の開閉バルブおよび前記第４の開閉バルブを閉弁し、前記圧縮機をロードダウンさせ、前記高圧蓄圧器の圧力が前記閾値未満である場合、前記第３の開閉バルブおよび前記第４の開閉バルブを開弁し、前記圧縮機をロードアップさせるとしてもよい。
【０００９】
また、前記圧縮機は、吸入圧力が可変であるとしてもよい。
【００１０】
また、前記第３配管における前記第３の開閉バルブと前記圧縮機との間に減圧弁を備えるとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、水素ステーションの効率的な運転が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】水素ステーションを説明するための図である。
【図２】高圧水素製造システムを説明するための図である。
【図３】営業時間内および営業時間外における制御部による制御について説明する図である。
【図４】営業時間外におけるバルブの開閉と、水素の流れとを説明する図である。
【図５】営業時間内におけるバルブの開閉と、水素の流れとを説明する図である。
【図６】営業時間内におけるバルブの開閉と、水素の流れとを説明する図である。
【図７】比較例の高圧水素製造システムを説明する図である。
【図８】実施例と比較例を比較する図である。
【図９】変形例にかかる高圧水素製造システムを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
（水素ステーション１００）
図１は、水素ステーション１００を説明するための図である。図１に示すように、水素ステーション１００は、高圧水素製造システム１１０と、プレクーラー１２０と、ディスペンサー１３０とを含んで構成される。なお、図１中、水素の流れを実線の矢印で示す。なお、以下では、圧力をゲージ圧（絶対圧−大気圧）として示す。
【００１５】
図１に示すように、高圧水素製造システム１１０は、水素を製造し、製造した水素を、例えば、８２ＭＰａに昇圧して貯留する。高圧水素製造システム１１０に貯留された水素は、プレクーラー１２０によって冷却され（例えば、−４０℃）、ディスペンサー１３０の充填制御弁を介して、燃料電池自動車１４０に設けられた水素タンクに供給（差圧充填）される。ここで、高圧水素製造システム１１０から燃料電池自動車１４０の水素タンクへ水素が供給される際に断熱圧縮によって水素が加熱されるため、水素の温度が水素タンクの耐熱温度に達しないように、プレクーラー１２０が設けられている。以下、高圧水素製造システム１１０の具体的な構成について説明する。
【００１６】
（高圧水素製造システム１１０）
図２は、高圧水素製造システム１１０を説明するための図である。図２に示すように、高圧水素製造システム１１０は、水素製造装置２１０を備えている。水素製造装置２１０は、例えば、都市ガス、液化石油ガス（ＬＰＧ：Liquefied Petroleum Gas）等の化石燃料から純度の高い水素を製造する。また、水素製造装置２１０を、水電解装置で構成することもできる。
【００１７】
水素製造装置２１０は、第１配管２１２を介して圧縮機２２０の吸入側（入口）に接続されている。第１配管２１２には、第１配管２１２を開閉するバルブＶ１（第１の開閉バルブ）が設けられている。また、第１配管２１２における水素製造装置２１０とバルブＶ１との間（バルブＶ１の上流側）には、サクションタンク２３０が設けられている。サクションタンク２３０は、クッションタンクとして機能し、水素製造装置２１０から出力された水素の圧力変動を吸収する。
【００１８】
圧縮機２２０は、水素製造装置２１０から出力された水素（例えば、０．６ＭＰａ）を圧縮して、例えば、８２ＭＰａに昇圧する。本実施形態において、圧縮機２２０は、吸入圧力が可変であっても圧縮できるように設計・製作された圧縮機（例えば、一部のダイヤフラムコンプレッサー）で構成され、水素を昇圧する。つまり、圧縮機２２０は、吸入圧力（吸い込み圧力）を可変とすることができる圧縮機である。具体的に説明すると、圧縮機２２０は、吸入圧力に幅があっても水素を昇圧することができる圧縮機であり、吸入圧力の範囲が、例えば、０．６ＭＰａ（最小吸入圧力）から４０ＭＰａ（最大吸入圧力）であっても、水素を昇圧することができる。つまり、圧縮機２２０は、耐圧、耐流量設計することで、吐出圧力（例えば、８２ＭＰａ）と実質的に等しい吸入圧力まで水素を吸入することができる。
【００１９】
圧縮機２２０の吐出側（出口）は、第２配管２２２を介して可変圧蓄圧器２４０に接続されている。第２配管２２２には、第２配管２２２を開閉するバルブＶ２（第２の開閉バルブ）が設けられている。
【００２０】
可変圧蓄圧器２４０は、水素製造装置２１０から出力され、圧縮機２２０によって昇圧された水素（例えば、８２ＭＰａ）を貯留する。なお、本実施形態において、可変圧蓄圧器２４０の常用圧力（最大許容圧力）は、例えば、４０ＭＰａである。
【００２１】
また、可変圧蓄圧器２４０は、第３配管２４２を介して圧縮機２２０の吸入側に接続されている。第３配管２４２には、第３配管２４２を開閉するバルブＶ３（第３の開閉バルブ）が設けられている。なお、本実施形態において、第３配管２４２は、一端が可変圧蓄圧器２４０に接続され、他端が第１配管２１２におけるバルブＶ１と圧縮機２２０の吸入側との間に接続される。
【００２２】
また、圧縮機２２０の吐出側は、第４配管２２４を介して高圧蓄圧器２５０に接続されている。第４配管２２４には、第４配管２２４を開閉するバルブＶ４（第４の開閉バルブ）が設けられている。なお、本実施形態において、第４配管２２４は、第２配管２２２（第２配管２２２における圧縮機２２０の吐出側とバルブＶ２との間）から分岐されており、他端が高圧蓄圧器２５０に接続される。
【００２３】
高圧蓄圧器２５０は、圧縮機２２０によって昇圧された水素（例えば、８２ＭＰａ）を貯留する。つまり、高圧蓄圧器２５０の常用圧力（最大許容圧力）は、例えば、８２ＭＰａである。高圧蓄圧器２５０は、第５配管２５２を介してプレクーラー１２０に接続されている。第５配管２５２には、第５配管２５２を開閉するバルブＶ５（開閉弁）が設けられている。バルブＶ５は、燃料電池自動車１４０への水素の供給開始に伴って開弁される。
【００２４】
したがって、高圧蓄圧器２５０に貯留された水素は、第５配管２５２を介してプレクーラー１２０に供給される。そして、水素は、プレクーラー１２０によって冷却され、ディスペンサー１３０によって、燃料電池自動車１４０に設けられた水素タンクに供給（充填）される（図１参照）。
【００２５】
制御部２６０は、ＣＰＵ（中央処理装置）を含む半導体集積回路で構成され、ＲＯＭからＣＰＵ自体を動作させるためのプログラムやパラメータ等を読み出し、ワークエリアとしてのＲＡＭや他の電子回路と協働して高圧水素製造システム１１０全体を管理および制御する。詳しくは後述するが、本実施形態において制御部２６０は、水素製造装置２１０の駆動制御（出力制御）、圧縮機２２０の制御、バルブＶ１〜Ｖ５の開閉制御を実行する。
【００２６】
（高圧水素製造システム１１０の運転処理）
続いて、上記高圧水素製造システム１１０の運転処理について説明する。ここでは、水素ステーション１００の営業時間が９時〜１７時までである場合の制御部２６０による制御について説明する。
【００２７】
図３は、営業時間内および営業時間外における制御部２６０による制御について説明する図である。図４は、営業時間外におけるバルブＶ１〜Ｖ５の開閉と、水素の流れとを説明する図である。図５および図６は、営業時間内におけるバルブＶ１〜Ｖ５の開閉と、水素の流れとを説明する図である。
【００２８】
図３に示すように、制御部２６０は、営業時間外（１７時〜９時）において水素製造装置２１０から水素を出力させ（定格運転）、営業時間内（９時〜１７時）において水素製造装置２１０から水素の出力を停止させる（待機運転）。そして、制御部２６０は、営業時間外において、水素製造装置２１０から出力された水素を可変圧蓄圧器２４０に貯留しておき、営業時間内において、可変圧蓄圧器２４０に貯留された水素を、高圧蓄圧器２５０を介して燃料電池自動車１４０に供給する。
【００２９】
具体的に説明すると、図３、図４に示すように、営業時間外において、制御部２６０は、水素製造装置２１０を駆動して水素を製造させ、水素製造装置２１０から水素を出力させる。また、制御部２６０は、バルブＶ１、Ｖ２を開弁し、バルブＶ３、Ｖ４、Ｖ５を閉弁する。制御部２６０は、圧縮機２２０を駆動する。そうすると、圧縮機２２０は、水素製造装置２１０から出力された水素（０．６ＭＰａ）を昇圧して、可変圧蓄圧器２４０に送出することとなる。なお、制御部２６０は、サクションタンク２３０の圧力が所定値（例えば、０．５５ＭＰａ）以上である場合、圧縮機２２０をロードアップ（負荷アップ）し、サクションタンク２３０の圧力が所定値未満である場合、圧縮機２２０をロードダウン（負荷ダウン）する。
【００３０】
このようにして、制御部２６０は、営業時間外（第１期間）の１６時間において、水素製造装置２１０から水素を出力させて、可変圧蓄圧器２４０に貯留する。
【００３１】
一方、図３、図５、図６に示すように、営業時間内（第２期間）の８時間において、制御部２６０は、水素製造装置２１０を待機運転とし、水素製造装置２１０から水素の出力を停止させる。また、制御部２６０は、バルブＶ１を閉弁して、水素製造装置２１０と圧縮機２２０との接続を切り離す。なお、バルブＶ１を閉弁することにより、可変圧蓄圧器２４０から水素製造装置２１０への水素の逆流を防止している。
【００３２】
そして、制御部２６０は、高圧蓄圧器２５０の圧力に基づいて、圧縮機２２０を制御し、バルブＶ３、Ｖ４を開閉制御する。具体的に説明すると、高圧蓄圧器２５０の圧力が所定の閾値（例えば、８１．５ＭＰａ）以上である場合、制御部２６０は、図５に示すように、バルブＶ３、Ｖ４を閉弁する。また、制御部２６０は、圧縮機２２０をロードダウンするとともに、バルブＶ２を開弁する。そして、圧縮機２２０が停止したら、制御部２６０は、バルブＶ２を閉弁する。
【００３３】
一方、高圧蓄圧器２５０の圧力が閾値未満である場合、図６に示すように、制御部２６０は、バルブＶ３、Ｖ４を開弁する。また、制御部２６０は、圧縮機２２０をロードアップする。そうすると、圧縮機２２０は、可変圧蓄圧器２４０（１．５ＭＰａ〜４０ＭＰａ）に貯留された水素を昇圧して、高圧蓄圧器２５０に送出することとなる。つまり、営業時間内の８時間においては、可変圧蓄圧器２４０に貯留された水素が、燃料電池自動車１４０に供給されることとなる。なお、図５、図６に示す営業時間内において、バルブＶ５は、燃料電池自動車１４０への水素の供給開始に伴って適宜開弁される。
【００３４】
（設備費およびランニングコストの検討）
図７は、比較例の高圧水素製造システム１０を説明する図であり、図８は、実施例と比較例を比較する図である。図７に示すように、比較例の高圧水素製造システム１０は、実施例の高圧水素製造システム１１０と比較して、バルブＶ１を備えず、また、圧縮機１２、第３配管１４、減圧弁ＲＶが異なり、他の構成は、高圧水素製造システム１１０と実質的に等しい。なお、高圧水素製造システム１１０と実質的に等しい構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３５】
圧縮機１２は、吸入圧力が一定（０．６ＭＰａ）であるように設計・制作された圧縮機であり、水素製造装置２１０から出力された水素（０．６ＭＰａ）を圧縮して、８２ＭＰａに昇圧する。
【００３６】
第３配管１４は、一端が可変圧蓄圧器２４０に接続され、他端がサクションタンク２３０に接続された配管である。また、第３配管１４におけるバルブＶ３とサクションタンク２３０との間には、減圧弁ＲＶが設けられている。減圧弁ＲＶの設定圧力は、サクションタンク２３０の目標値よりも高い圧力とし、例えば０．６ＭＰａとする。
【００３７】
図８に示すように、例えば、高圧水素製造システム１０、１１０が、プレクーラー１２０（燃料電池自動車１４０）に供給できる水素の流量（水素供給能力）を３００Ｎｍ３／ｈとした場合、つまり、１日あたり２４００Ｎｍ３の水素供給能力を有する場合について実施例と比較例との設備費について検討した。
【００３８】
比較例の高圧水素製造システム１０では、水素製造装置２１０、圧縮機１２を営業時間内の８時間のみ駆動させると仮定すると、比較例の水素製造装置２１０は、３００Ｎｍ３／ｈの水素製造能力が必要となる。また、圧縮機１２についても、３００Ｎｍ３／ｈの圧縮流量が必要となる。
【００３９】
なお、高圧水素製造システム１０において、可変圧蓄圧器２４０（最大許容圧力４０ＭＰａ）は、水素製造装置２１０が停止運転する際に余剰する水素と、起動運転する際に不足する水素とを貯留するバッファとしての機能を備えていれば足りるため、８本程度となる。また、高圧蓄圧器２５０（最大許容圧力８２ＭＰａ）は、必要な充填能力（例えば、水素５ｋｇタンクを３分で満充填可能な能力）に基づいて、設計され、例えば、３本程度となる。可変圧蓄圧器２４０、および、高圧蓄圧器２５０の容量の設計については、特開２０１５−１８３７６６号公報等、既存の技術を参照できるので、ここでは、その詳細な説明を省略する。
【００４０】
一方、実施例の高圧水素製造システム１１０では、営業時間外の１６時間において、２４００Ｎｍ３の水素を製造するため、水素製造装置２１０は、１５０Ｎｍ３／ｈの水素製造能力を有すればよい（１５０Ｎｍ３×１６時間＝２４００Ｎｍ３）。また、上記したように、圧縮機２２０は、圧縮機１２とは異なり、吸入圧力を可変することができる。圧縮機２２０の圧縮流量は吸入圧力と比例の関係にあるため、０．６ＭＰａの吸入圧力で１５０Ｎｍ３／ｈの圧縮流量を確保できる圧縮機２２０を採用すればよい。
【００４１】
また、営業時間内の８時間において、圧縮機２２０の圧縮流量が３００Ｎｍ３／ｈ以上となるように、可変圧蓄圧器２４０の下限圧を設定すればよい。例えば、可変圧蓄圧器２４０を、下限圧１．５ＭＰａ、上限圧４０ＭＰａの間で運用する。
【００４２】
また、実施例の高圧水素製造システム１１０において、可変圧蓄圧器２４０は、上記バッファとしての機能に加えて、２４００Ｎｍ３の水素を貯留する機能が必要となるため、例えば、２６本程度となる。
【００４３】
実施例と比較例とを比較すると、実施例では、水素製造装置２１０の水素製造能力を比較例の半分とすることができる。したがって、実施例では、水素製造装置２１０に要する設備費を低減することが可能となる。また、実施例では、比較例より水素製造装置２１０の待機運転の時間を低減（半減）することができる。このため、待機運転に要する電力、水、燃料を低減することが可能となる。さらに、実施例では、水素製造装置２１０を小型化することができるため、単位時間当りの待機運転に要する電力、水、燃料を低減することが可能となる。
【００４４】
また、比較例では圧縮機１２の吸入圧力が０．６ＭＰａであるが、実施例では、営業時間内において、圧縮機２２０の吸入圧力（すなわち可変圧蓄圧器２４０の圧力）の平均値が２０ＭＰａ程度となる。したがって、圧縮機２２０の圧縮比を低減することができる。圧縮機１２、２２０の仕事は、圧縮比に依存するため、営業時間内においては、圧縮機２２０の電気使用量を削減することができる。なお、実施例では、営業時間内のみならず、営業時間外においても圧縮機２２０を駆動させる必要がある。しかし、圧縮機２２０の動力は圧縮流量に依存するため、営業時間外に必要な動力は営業時間内の約半分程度となる。このため、実施例の圧縮機２２０の電気使用量は、営業時間内および営業時間外を合計した場合であっても、比較例の圧縮機１２の電気使用量より低くなる。
【００４５】
また、実施例では、可変圧蓄圧器２４０の本数が比較例より増加するが、水素製造装置２１０の設備費、水素製造装置２１０のランニングコスト、圧縮機２２０のランニングコストを勘案すると、全体として、比較例よりコストを低減できることが分かった。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態の高圧水素製造システム１１０によれば、圧縮機２２０が、水素製造装置２１０から出力される相対的に低圧の水素、および、可変圧蓄圧器２４０から送出される相対的に高圧の水素を昇圧することができる。したがって、相対的に低圧の水素しか昇圧できない圧縮機１２を備える構成と比較して、効率よく水素を昇圧することができる。これにより、水素ステーション１００全体を効率よく運転することが可能となる。
【００４７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００４８】
例えば、上記実施形態において、水素製造装置２１０とバルブＶ１との間にサクションタンク２３０が配される構成を例に挙げて説明した。このため、サクションタンク２３０を０．６ＭＰａ程度の低圧の耐圧で設計すれば足り、サクションタンク２３０自体のコストを低減できる。しかし、第１配管２１２におけるバルブＶ１と圧縮機２２０との間にサクションタンク２３０を備えるとしてもよい。この場合、サクションタンク２３０には、可変圧蓄圧器２４０から送出された高圧の水素が供給されることとなる。したがって、サクションタンク２３０を高圧の耐圧で設計しなければならないが、可変圧蓄圧器２４０から圧縮機２２０に送出される水素の圧力変動を低減することが可能となる。つまり、サクションタンク２３０が水素製造装置２１０から出力される水素のクッションタンクとして機能するとともに、可変圧蓄圧器２４０から送出される水素のクッションタンクとしても機能することとなる。また、第１配管２１２における水素製造装置２１０とバルブＶ１との間、および、バルブＶ１と圧縮機２２０との間に２つのサクションタンク２３０を備えるとしてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態において、高圧蓄圧器２５０の圧力が所定の閾値以上である場合、制御部２６０がバルブＶ２を一時的に開弁する構成を例に挙げて説明した。しかし、バルブＶ１と圧縮機２２０との間にサクションタンクを備え、さらに、第１配管２１２におけるバルブＶ１と圧縮機２２０との間と、圧縮機２２０の吐出口に接続された第４配管２２４と、を接続する配管、この配管を開閉するバルブを備える場合、制御部２６０は、バルブＶ２を一時的に開弁せずともよい。この場合、制御部２６０は、このバルブを閉弁しておき、高圧蓄圧器２５０の圧力が所定の閾値以上である場合に、圧縮機２２０をロードダウンするとともに、バルブを開弁する。そして、圧縮機２２０が停止したら、制御部２６０は、バルブを閉弁する。そうすると、圧縮機２２０がロードダウンしてから停止（完全停止）するまでに圧縮された水素は、サクションタンクに流入することとなる。
【００５０】
また、図９に示すように、第３配管２４２におけるバルブＶ３と圧縮機２２０との間（バルブＶ３の下流側）に減圧弁Ｖ６を備えるとしてもよい。この場合、減圧弁Ｖ６の設定圧力は、圧縮機２２０の最大吸入圧力とする。減圧弁Ｖ６を備える構成により、最大吸入圧力が可変圧蓄圧器２４０の最大許容圧力未満の圧縮機２２０（例えば、吸入圧力の範囲が０．６ＭＰａから２０ＭＰａに設計された圧縮機）を採用することができる。一般的に、相対的に低い最大吸入圧力で設計された圧縮機は、相対的に高い最大吸入圧力で設計された圧縮機よりも低コストである。したがって、減圧弁Ｖ６を備える構成により、低コストの圧縮機２２０を採用することができ、高圧水素製造システム１１０全体の設備費を低減することが可能となる。なお、減圧弁Ｖ６は、下流圧を機械的に一定に保つバネ式の減圧弁であってもよいし、下流圧を一定に保つ電子式の制御弁であってもよい。また、減圧弁Ｖ６を、バルブＶ３と可変圧蓄圧器２４０との間に備えるとしてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態において、水素ステーション１００の供給先が燃料電池自動車１４０である場合を例に挙げて説明した。しかし、水素ステーション１００の供給先は、燃料電池自動車１４０に限定されず、水素を利用して駆動力を発生させる車両（二輪車等）、船舶等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、水素を製造して燃料電池自動車等の供給先に供給する高圧水素製造システムに利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
Ｖ１  第１の開閉バルブ
Ｖ２  第２の開閉バルブ
Ｖ３  第３の開閉バルブ
Ｖ４  第４の開閉バルブ
Ｖ６  減圧弁
１１０  高圧水素製造システム
２１０  水素製造装置
２１２  第１配管
２２０  圧縮機
２２２  第２配管
２２４  第４配管
２４０  可変圧蓄圧器
２４２  第３配管
２５０  高圧蓄圧器
２６０  制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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