(57)【要約】      （修正有）【課題】乗用車のフロントガラスの材料特性を改善したり、追加の部材を設けることなく車室内温度の上昇を抑制する。【解決手段】乗用車１０のフロントガラス１２を前傾させてウインドシールド傾斜角１４を鈍角とすることにより、従来の乗用車に比べてルーフ１６が前方に延長するため、日中の車室とりわけ運転席に直射日光が差し込むことを防ぐことができる。また、走行時に受ける風を側方に逃がして発生する風圧を減少させるため、平面視では、フロントガラスは進行方法前方が凸となった曲面とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスを前傾させてウインドシールド傾斜角を鈍角にしたことを特徴とする乗用車．
【請求項２】
前記フロントガラスを平面視において進行方向前方が凸となった曲面とした請求項１の乗用車．
【請求項３】
前記フロントガラスの上端付近にノズルを設け，前記ノズルから前記フロントガラスに沿って下向きにエアーを吹き出すようにした請求項１又は２の乗用車．
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は乗用車に関し，より詳しくは，乗用車のフロントガラスに関する．
【背景技術】
【０００２】  乗用車の外観は，いわゆるデザインのみならず，空力性能や居住性，操縦安定性等を勘案して決定される．そして，図４に示すように，近時の乗用車１０は，空気抵抗を少なくするため，流線形に近くなるようなデザインのものが一般的である．そのため，フロントガラス１２は進行方向の前方から後方に向かって徐々に高くなるように傾斜しているが，この傾斜角も小さくなる傾向にある．なお，図４の左側が進行方向前方である．【０００３】  このフロントガラス１２の傾斜角をウインドシールド傾斜角（ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ  ａｎｇｌｅ）と呼び，図４に符号１４で示す．したがって，ウインドシールド傾斜角が小さくなるほどフロントガラスは寝た状態となり，車室内に届く日差しを遮るものがなくなり，車室内温度が上昇する原因となる．【０００４】  車室内温度の上昇は特に夏季に問題となる．近時はカーエアコンが標準装備であるとはいえ，通常，停車中はオフにする．その結果，車室内温度が上昇し，プラスチック部品の熱変形が原因となって故障や損傷の原因となったり，発火の危険性があったり，さらには乳幼児等の閉じ込めが社会問題となることもある．【０００５】  そこで，熱遮蔽性やＵＶカットの観点から種々の技術が開発されている．たとえば，フロントガラスには，一般に，薄い樹脂の膜の両側をガラスでサンドイッチにした合わせガラスが採用される．さらに，ガラス材料を改良したり（特許文献１参照），フィルムや塗膜を設けたり（特許文献２参照），サンバイザーを使用して直射日光を避けたり（特許文献３参照），などの対策がとられる．
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２０１３−５３０１１７号公報
【特許文献２】特開２００６−３３４５３０号公報
【特許文献３】特開２０１０−１４９８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  従来の技術は，いずれも，フロントガラスの材料特性を改善するものや，追加の部材を設けることに関わる．
この発明は，フロントガラスのウインドシールド傾斜角を変更して，乗用車における上述の問題点を除去ないしは緩和，とりわけ車室内の温度上昇を抑制することを目的とするである．
【課題を解決するための手段】
【０００８】  この発明は，フロントガラスを前傾させることによって課題を解決せんとするもので，すなわち，この発明の乗用車は，フロントガラスを前傾させてウインドシールド角度を鈍角としたことを特徴とする．【０００９】  フロントガラスを前傾させて，ウインドシールド傾斜角を鈍角とすることにより，従来の乗用車に比べてルーフが前方に延長するため，日中の車室とりわけ運転席に直射日光が差し込むことを防ぐことができる．【００１０】  ここで，ウインドシールド傾斜角は側面視におけるフロントガラスの角度であるが，平面視では，フロントガラスは進行方法前方が凸となった曲面とするのが好ましい．走行時に受ける風を側方に逃がして発生する風圧を減少させるためである．
【発明の効果】
【００１１】  この発明によれば，日中の車室とりわけ運転席や助手席に直射日光が差し込むことを防いで車室内の温度上昇を抑制することができる．また，フロントガラスに直射日光が当たらないので，車室内温度が上がりにくく，通常エアコンをオフにする屋外駐車時の車室内温度上昇を軽減できる．もちろん紫外線防止あるいは軽減にも役立つ．【００１２】  フロントガラスが前傾しているため，雨滴が直接フロントガラスに当たらず，したがって雨滴がフロントガラスに付着しにくく，運転者にとって良好な視界が保たれる．雨天走行中，雨がフロントガラスに当たる場合であっても，フロントガラスに対する衝突角度が小さいため雨粒がつぶれず，走行に伴って発生する風圧の作用もあいまって，フロントガラスに沿ってすばやく流れ落ちる．【００１３】  降雪時にもフロントガラスに雪が積もりにくい．また，フロントガラスに水滴や露が付着しにくい結果，屋外に駐車しても，フロントガラスの凍結を防止することができる．【００１４】  従来のようにウインドシールド傾斜角が鋭角である場合，フロントガラスは進行方向後方にいくほど，運転席や助手席側に近づいてくる．これに対して，ウインドシールド傾斜角を鈍角にすれば，フロントガラスは運転席や助手席から遠ざかる向きに傾斜し，したがって，追突時，運転者等がフロントガラスに頭や顔をぶつけるおそれが少なくなる．
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】発明の実施の形態を説明するための縦断面略図である．
【図２】図１の部分拡大図である．
【図３】前方左斜め上から見た斜視図である．
【図４】従来の技術を説明するための縦断面略図である．
【発明を実施するための形態】
【００１６】  以下，添付図面に従ってこの発明の実施の形態を説明する．なお，全図を通じて同じ要素には同じ符号を用いることとする．
【００１７】  図１に示すように，乗用車１０のフロントガラス１２を前傾させて，ウインドシールド傾斜角１４を鈍角にする．これにより，ルーフ１６の前端が従来の乗用車（図４参照）に比べて前方に延長される．具体的な角度は空力性能やデザイン等々を勘案して決定すべきものである．
【００１８】  図３から分かるように，平面視では，フロントガラス１２は進行方向前方に向かって凸となった曲面である．必ずしも全体的に曲面とする必要はなく，直線的な部分を含んでいてもよい．フロントガラス１２をこのような形状とすることで，走行時に風を側方に逃がして，発生する風圧を抑制することができる．なお，縦断面（図１）ではフロントガラス１２を凹円弧状に描いてあるが，部分的又は全体的に直線状であってもよい．
【００１９】  図２に示すように，フロントガラス１２の上端部にノズル１８を設けてもよい．このノズル１８は，走行中に発生する風圧を利用して，矢印で示すようにフロントガラス１２に下向きのエアーを吹き付けるように設定する．このようにして，ノズル１８は，フロントガラス１２上の水滴や雪を吹き払って良好な視界を保つうえで役立つ．つまりエアー吹き付けによるワイパー機能を発揮する．
【００２０】  具体例を挙げるならば，フロントガラス１２の幅方向全長にわたって設け，フロントガラス１２との間に車両幅方向に延びた長孔を形成させる．当該長孔は互いに連通する上部開口と下部開口を有し，上部開口から下部開口に進むにつれて断面積が減少している．上部開口と下部開口はノズル１８の吸込み口と吹出し口となり，上部開口から吸い込まれたエアーが流速を上げて下部開口から吹き出す．ノズルの細部については，たとえばエアーの吸込みの観点から，フロントガラス１２又はルーフ１６の前端部分との間に段差を設け，あるいは，上部開口を前方又は斜め上方に向けるなど，工夫を加えることができる．
【００２１】  図示は省略したが，フロントノーズからフロントガラス上端側のルーフにかけてボンネット上方を緩やかな曲面で全体的に覆うウインドシールドを付設してもよい，その場合，さらに，そのウインドシールドとフロントガラスをそれぞれ開閉可能として，いずれか一方を閉じたときは他方を開き，あるいは，両者共に開又は閉の状態とすることができるようにしてもよい．開閉の態様としては，スライド，スウィング，跳ね上げ，片開き，両開き等々，適宜選択して採用することができる．さらに，ウインドシールドを取り外し可能としてもよい．
【００２２】  以上，この発明の実施の形態を説明したが，この発明は，ここに述べ，添付の図面に例示した実施の形態に限らず，特許請求の範囲を逸脱することなく種々の改変を加えて実施をすることができることは言うまでもない．
【符号の説明】
【００２３】  １０  乗用車
１２  フロントガラス
１４  ウインドシールド傾斜角
１６  ルーフ
１８  ノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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