(57)【要約】【課題】ドアアウターが熱膨張したときに、車体のルーフパネルの上面とドアアウターの上面との間の面段差を抑制することができる車両用バックドアを提供する。【解決手段】バックドア５は、ルーフパネル３の後部にヒンジ８を介して連結されるインナーパネル９と、インナーパネル９の車室外側に配置されるようにインナーパネル９に取り付けられた樹脂製の上部ドアアウター１０とを備え、インナーパネル９は、ヒンジ８が取り付けられる上部インナー部１５を有し、上部ドアアウター１０は、上部インナー部１５の上側に配置された上部アウター部１８を有し、上部インナー部１５と上部アウター部１８との間には、上部アウター部１８に固定されたワイパー駆動部２５が配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルを有する車体の後部に開閉可能に取り付けられた車両用バックドアにおいて、
前記ルーフパネルの後部にヒンジを介して連結されるドアインナーと、
前記ドアインナーの車室外側に配置されるように前記ドアインナーに取り付けられた樹脂製のドアアウターとを備え、
前記ドアインナーは、前記ヒンジが取り付けられる上部インナー部を有し、
前記ドアアウターは、前記上部インナー部の上側に配置された上部アウター部を有し、
前記上部インナー部と前記上部アウター部との間には、前記上部アウター部に固定された重量物が配置されていることを特徴とする車両用バックドア。
【請求項２】
前記重量物は、ワイパーを作動させるワイパー駆動部であることを特徴とする請求項１記載の車両用バックドア。
【請求項３】
前記上部アウター部には、スポイラーが取り付けられており、
前記重量物は、前記上部アウター部のルーフ部分に固定されており、
前記スポイラーは、前記ルーフ部分の後側に配置されるように前記上部アウター部に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用バックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用バックドアとしては、例えば特許文献１に記載されているような構造が知られている。特許文献１に記載のバックドアは、車両外側に位置する樹脂製ゲートアウターパネルと、車両内側に位置する樹脂製ゲートインナーパネルとを備えている。ゲートアウターパネルのアッパーパネルの上端には、リヤスポイラーが車両後方に向かって突設されている。リヤスポイラーは、ゲートアウターパネルのアッパーパネルの上端部分で構成されたアウターパネルと、ゲートインナーパネルの上端部分で構成されたインナーパネルとからなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９６４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、例えば夏場の高温時には、アウターパネル（ドアアウター）が熱膨張することで、ドアアウターの上面が上方に変形する。このため、車体に設けられた金属製のルーフパネルの上面と樹脂製のドアアウターの上面との間で面段差が発生し、車両上部の見栄えが悪くなる。
【０００５】
本発明の目的は、ドアアウターが熱膨張したときに、車体のルーフパネルの上面とドアアウターの上面との間の面段差を抑制することができる車両用バックドアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、ルーフパネルを有する車体の後部に開閉可能に取り付けられた車両用バックドアにおいて、ルーフパネルの後部にヒンジを介して連結されるドアインナーと、ドアインナーの車室外側に配置されるようにドアインナーに取り付けられた樹脂製のドアアウターとを備え、ドアインナーは、ヒンジが取り付けられる上部インナー部を有し、ドアアウターは、上部インナー部の上側に配置された上部アウター部を有し、上部インナー部と上部アウター部との間には、上部アウター部に固定された重量物が配置されていることを特徴とする。
【０００７】
このような車両用バックドアにおいて、高温時には、ドアアウターが熱膨張することで、ドアアウターの上部アウター部が上方に変形しようとする。しかし、高温時の熱によりドアアウターの剛性が低下するため、上部アウター部に固定された重量物の荷重によって上部アウター部が下方に変形する。このため、上部アウター部の上方への変形が抑制される。これにより、車体のルーフパネルの上面とドアアウターの上面との間の面段差が抑制される。
【０００８】
重量物は、ワイパーを作動させるワイパー駆動部であってもよい。このような構成では、既設のワイパー駆動部が重量物として利用されるため、専用の重量物を別途設けなくて済む。従って、バックドアの重量及びコストの増大が抑えられる。
【０００９】
上部アウター部には、スポイラーが取り付けられており、重量物は、上部アウター部のルーフ部分に固定されており、スポイラーは、ルーフ部分の後側に配置されるように上部アウター部に取り付けられていてもよい。このような構成では、スポイラーがルーフ部分の上に配置されている場合に比べて、重量物を上部アウター部に固定しやすくなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドアアウターが熱膨張したときに、車体のルーフパネルの上面とドアアウターの上面との間の面段差を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示されたバックドアの上部をルーフパネルと共に示す断面図である。
【図３】図２に示されたワイパー駆動部を上部アウター部に固定する構造を示す断面図である。
【図４】常温時と高温時とにおける上部アウター部の変形状態を比較して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２の上部には、ルーフパネル３が設けられている。車体２の両側部には、サイドパネル４が設けられている。車体２の後部には、本実施形態の車両用バックドア５（以下、単にバックドア５）が開閉可能に取り付けられている。なお、図中の矢印ＦＲは、車両１の前後方向における前側を示しており、図中の矢印ＵＰは、車両１の上下方向における上側を示しており、図中の矢印ＯＵＴは、車両１の車幅方向における外側を示している。また、以下の説明において、バックドア５に関する上下方向及び前後方向はバックドア５を閉めた状態（図１参照）における方向のことである。
【００１４】
図２は、バックドア５の上部をルーフパネル３と共に示す断面図である。図１及び図２において、ルーフパネル３の後端部には、車幅方向に延在する排水用の溝部６が設けられている。溝部６の一部を構成するルーフパネル３の後壁３ａには、ゴム等により形成されたウェザーストリップ７の一部分が取り付けられている。ウェザーストリップ７は、車体２の後端の縁部に全周にわたって略角環状に取り付けられている。
【００１５】
バックドア５は、ルーフパネル３の後部に１対のヒンジ８（図４参照）を介して上下方向に回動可能に連結されている。ヒンジ８の一端部は、ルーフパネル３の溝部６の底面に固定されている。
【００１６】
バックドア５は、開口部（図示せず）を有するインナーパネル９と、このインナーパネル９の開口部を覆うようにインナーパネル９に取り付けられた上部ドアアウター１０と、この上部ドアアウター１０の下側においてインナーパネル９に取り付けられた下部ドアアウター１１と、上部ドアアウター１０の上部に取り付けられたスポイラー１２とを備えている。
【００１７】
インナーパネル９は、ドアインナーを構成している。インナーパネル９には、ヒンジ８の他端部が固定されている。バックドア５を閉めた状態では、インナーパネル９がウェザーストリップ７に接触することで、車体２とバックドア５との間がシールされる。上部ドアアウター１０は、ドアアウターを構成している。下部ドアアウター１１は、インナーパネル９の車室外側に配置されるようにインナーパネル９に取り付けられている。
【００１８】
上部ドアアウター１０は、樹脂（例えばポリカーボネート）で形成されている。上部ドアアウター１０を樹脂で形成することにより、上部ドアアウター１０を自由な形状にすることができる。インナーパネル９、下部ドアアウター１１及びスポイラー１２は、樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されている。
【００１９】
上部ドアアウター１０は、透明樹脂で形成された透明樹脂部１３と、有色樹脂で形成された有色樹脂部１４とを有している。なお、有色樹脂部１４を形成する有色樹脂としては、例えば黒の樹脂材が用いられる。有色樹脂部１４は、透明樹脂部１３の縁部において透明樹脂部１３とインナーパネル９との間に配置されるように透明樹脂部１３と一体化されている。つまり、有色樹脂部１４は、枠形状を呈している。なお、上部ドアアウター１０は、透明樹脂部１３の一部がインナーパネル９の開口部と一致するようにインナーパネル９に取り付けられることによって形成されている。有色樹脂部１４は、インナーパネル９の開口部の周囲に配置されている。
【００２０】
インナーパネル９は、バックドア５の上部に配置された上部インナー部１５を有している。上部インナー部１５には、ヒンジ８が取り付けられている。具体的には、ヒンジ８は、ボルト１６及びナット１７により上部インナー部１５に締結されている。
【００２１】
上部ドアアウター１０は、上部インナー部１５の上側に配置された上部アウター部１８を有している。上部インナー部１５の上側端部は、上部アウター部１８の縁部にシール部１９を介して接合されている。また、上部インナー部１５の下側端部（開口部を画成する端部）は、上部アウター部１８の縁部にシール部１９を介して接合されている。上部インナー部１５と上部アウター部１８との間には、空間が設けられている。つまり、上部インナー部１５及び上部アウター部１８は、閉じ空間を画成している。
【００２２】
上部アウター部１８は、ルーフ部分２０と、このルーフ部分２０の後端から屈曲して下方に延びるリア部分２１とを有している。リア部分２１には、開口部２１ａが設けられている。
【００２３】
スポイラー１２は、上部アウター部１８に取り付けられている。具体的には、スポイラー１２は、ルーフ部分２０の後側に配置されるようにリア部分２１に取り付けられている。このとき、スポイラー１２の上面は、例えばルーフ部分２０の上面と面一となっている。
【００２４】
また、バックドア５は、上部ドアアウター１０に付着した水等を払拭するリアワイパーユニット２２を備えている。リアワイパーユニット２２は、バックドア５の上部に配置されている。
【００２５】
リアワイパーユニット２２は、上部ドアアウター１０の外面に接触するワイパー２３と、このワイパー２３を支持するワイパー支持部２４と、ワイパー２３を作動させるワイパー駆動部２５とを有している。ワイパー支持部２４は、上部アウター部１８のリア部分２１とスポイラー１２との間に配置されている。ワイパー駆動部２５は、上部インナー部１５と上部アウター部１８との間の閉じ空間に配置されている。ワイパー駆動部２５は、リア部分２１の開口部２１ａを通してワイパー支持部２４と固定されている。ワイパー駆動部２５は、モータを含んだ重量物である。
【００２６】
ワイパー駆動部２５は、例えば略クランク形状のブラケット２６を介して上部アウター部１８のルーフ部分２０に固定されている。ブラケット２６は、ボルト２７及びナット２８によりルーフ部分２０に締結されている。
【００２７】
図３に示されるように、上部アウター部１８のルーフ部分２０には、ボルト２７の頭部２７ａを収容する凹部２０ａと、ボルト２７の軸部２７ｂが通るバカ穴２０ｂとが設けられている。ブラケット２６には、ボルト２７の軸部２７ｂが通るバカ穴２６ａが設けられている。ボルト２７の軸部２７ｂをバカ穴２０ｂ，２６ａに通した状態で、軸部２７ｂにナット２８をねじ込むことにより、ブラケット２６が上部アウター部１８のルーフ部分２０に締結される。その状態で、凹部２０ａには、カバー２９がボルト２７の頭部２７ａを覆うように嵌め込まれている。カバー２９の材料は、上部ドアアウター１０の材料と同じである。カバー２９の上面は、ルーフ部分２０の上面と面一になっている。
【００２８】
なお、ボルト２７及びナット２８によりブラケット２６を上部アウター部１８に締結する手法としては、特に上記の構造には限られず、例えばボルト２７の頭部２７ａを収容する切欠きを有する突部を上部アウター部１８のルーフ部分２０の下面に設けてもよい。また、ボルト及びナットを使用せずに、ブラケット２６を上部アウター部１８のルーフ部分２０に接着剤で接着してもよい。
【００２９】
以上のようなバックドア５において、上部ドアアウター１０は、樹脂で形成されているため、例えば夏場の高温時に熱膨張しやすい。一方、上部インナー部１５は、樹脂で形成されているが、ヒンジ８を介して車体２に連結されている。このため、上部インナー部１５は、高温時において上部ドアアウター１０に比べて熱膨張しにくい。
【００３０】
常温時には、上部ドアアウター１０の剛性が確保されるため、図４（ａ）に示されるように、上部アウター部１８が変形することはない。従って、車体２のルーフパネル３の上面と上部アウター部１８のルーフ部分２０の上面とが面一になっている。
【００３１】
高温時には、図４（ｂ）の破線で示されるように、上部ドアアウター１０の熱膨張によって上部アウター部１８のルーフ部分２０が上方に変形しようとする。しかし、高温時の熱により上部ドアアウター１０の剛性が下がるため、上部アウター部１８に固定されたワイパー駆動部２５の荷重によって上部アウター部１８のルーフ部分２０が下方に変形する。このため、熱膨張によるルーフ部分２０の上方への変形と、ワイパー駆動部２５の荷重によるルーフ部分２０の下方への変形とが相殺される。従って、図４（ｂ）に示されるように、ルーフ部分２０の高さ位置は常温時と殆ど変わらない。従って、車体２のルーフパネル３の上面と上部アウター部１８のルーフ部分２０の上面とは、ほぼ面一に維持される。
【００３２】
このように本実施形態にあっては、高温時には、上部ドアアウター１０が熱膨張することで、上部ドアアウター１０の上部アウター部１８が上方に変形しようとする。しかし、高温時の熱により上部ドアアウター１０の剛性が低下するため、上部アウター部１８に固定された重量物であるワイパー駆動部２５の荷重によって上部アウター部１８が下方に変形する。このため、上部アウター部１８の上方への変形が抑制される。これにより、車体２のルーフパネル３の上面と上部ドアアウター１０の上面との間の面段差が抑制される。その結果、車両１の上部の見栄えの悪化を防ぐことができる。
【００３３】
また、本実施形態では、既設のワイパー駆動部２５が重量物として利用されるため、専用の重量物を別途設けなくて済む。従って、バックドア５の重量及びコストの増大が抑えられる。
【００３４】
また、本実施形態では、スポイラー１２は、ルーフ部分２０の後側に配置されるように上部アウター部１８に取り付けられている。このような構成では、スポイラー１２がルーフ部分２０の上に配置されている場合に比べて、ワイパー駆動部２５を上部アウター部１８に固定しやすくなる。
【００３５】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、上部アウター部１８にワイパー駆動部２５が固定されているが、特にその形態には限られず、例えばワイパー駆動部２５を有するリアワイパーユニット２２が上部ドアアウター１０の下部に配置されている場合には、上部アウター部１８に何らかの錘（重り）が固定されていてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、スポイラー１２は、ルーフ部分２０の後側に配置されるように上部アウター部１８に取り付けられているが、特にその形態には限られず、重量物をルーフ部分２０に固定することが可能であれば、スポイラー１２がルーフ部分２０の上に配置されていてもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、インナーパネル９、下部ドアアウター１１及びスポイラー１２が樹脂で形成されているが、特にその形態には限られず、インナーパネル９、下部ドアアウター１１及びスポイラー１２の少なくとも１つが金属で形成されていてもよい。
【００３８】
さらに、上記実施形態では、重量物としてのワイパー駆動部２５が透明樹脂部１３及び有色樹脂部１４を有する上部ドアアウター１０の上部アウター部１８に固定されているが、特にその形態には限られず、例えばバックドアの最上部がアウターパネルである場合には、アウターパネルに重量物が固定される。この場合には、当該アウターパネルがドアアウターの上部アウター部を構成する。
【符号の説明】
【００３９】
１…車両、２…車体、５…バックドア（車両用バックドア）、８…ヒンジ、９…インナーパネル（ドアインナー）、１０…上部ドアアウター（ドアアウター）、１２…スポイラー、１５…上部インナー部、１８…上部アウター部、２０…ルーフ部分、２３…ワイパー、２５…ワイパー駆動部（重量物）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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