(57)【要約】【課題】本発明は、キャニスタを保持するブラケットの構造を簡素化し、かつ、車両の衝突時にパワートレイン用の補機が斜め方向からキャニスタに接触した場合に、キャニスタを保護することを目的としている。【解決手段】このため、エンジンルームの後部壁と、ブラケットにて後部壁前面に取り付けたキャニスタと、キャニスタ斜め前方のパワートレイン用補機とを備えるキャニスタの取付装置において、ブラケットは、後部壁のべース部材と、べ一ス部材に固定され、キャニスタを保持する保持部材と、キャニスタを保持部材に挿入の際に弾性変形し、キャニスタを保持部材に挿入の後に接触してキャニスタの離脱を阻止するストッパ部材とを有し、べース部材は、保持部材とストッパ部材間に脆弱部を有し、かつ保持部材に対してストッパ部材と反対側にはパワートレイン用補機斜め後方側の空間へ延びる延長部を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの後部に配置される後部壁と、金属板にて形成されるブラケットを介して前記後部壁の前面に取り付けられるキャニスタと、このキャニスタの斜め前方に配置されるパワートレイン用の補機と、を備えるキャニスタの取付装置において、前記ブラケットは、前記後部壁に固定されるべース部材と、このべ一ス部材に固定されており、前記キャニスタの取付部が挿入口から内部に挿入されることによって前記キャニスタを保持する保持部材と、前記キャニスタを前記保持部材の内部に挿入する際に弾性変形し、前記キャニスタを前記保持部材の内部に挿入した後に前記キャニスタと接触してこのキャニスタが前記保持部材から離脱することを阻止するストッパ部材と、を有し、前記べース部材は、前記保持部材と前記ストッパ部材との間に脆弱部を有し、かつ、前記保持部材に対して前記ストッパ部材とは反対側には前記パワートレイン用の補機の斜め後方側の空間へ延びる延長部を有することを特徴とするキャニスタの取付装置。
【請求項２】
前記保持部材は、前記挿入口が前記エンジンルームの外側に向くように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はキャニスタの取付装置に係り、特に蒸散ガスを吸着するキャニスタをエンジンルームに配置する際に、キャニスタを保持するブラケットの構造を簡素化し、かつ、車両の衝突時の衝撃からキャニスタの保護を図るキャニスタの取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルーム内には、蒸散ガスを吸着するキャニスタが配置されている。
下記の特許文献１では、キャニスタに外力が作用した場合、キャニスタをダッシュパネルに取り付けるブラケットを破断させ、キャニスタをブラケットから離脱させることでキャニスタを保護している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１５６８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のキャニスタの取付装置において、上記特許文献１では、ブラケットを金属よりも破断しやすい樹脂で形成しており、ブラケットの構造が複雑化するという問題があった。
また、車両の衝突形態によりパワートレインは、車両後方だけでなく、車両斜め後方に移動する場合があり、このような場合にも、キャニスタを保護する必要があるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、キャニスタを保持するブラケットの構造を簡素化し、かつ、車両の衝突時にパワートレイン用の補機が斜め方向からキャニスタに接触した場合に、キャニスタを保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンルームの後部に配置される後部壁と、金属板にて形成されるブラケットを介して前記後部壁の前面に取り付けられるキャニスタと、このキャニスタの斜め前方に配置されるパワートレイン用の補機と、を備えるキャニスタの取付装置において、前記ブラケットは、前記後部壁に固定されるべース部材と、このべ一ス部材に固定されており、前記キャニスタの取付部が挿入口から内部に挿入されることによって前記キャニスタを保持する保持部材と、前記キャニスタを前記保持部材の内部に挿入する際に弾性変形し、前記キャニスタを前記保持部材の内部に挿入した後に前記キャニスタと接触してこのキャニスタが前記保持部材から離脱することを阻止するストッパ部材と、を有し、前記べース部材は、前記保持部材と前記ストッパ部材との間に脆弱部を有し、かつ、前記保持部材に対して前記ストッパ部材とは反対側には前記パワートレイン用の補機の斜め後方側の空間へ延びる延長部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、車両の衝突時にパワートレイン用の補機が斜め方向に移動し、パワートレイン用の補機がブラケットの延長部に接触した場合、ブラケットのべース部材が脆弱部にて折れ曲がる。
これにより、ストッパ部材がキャニスタから離れ、キャニスタが自由に移動できるようになる。
そして、パワートレイン用の補機がさらに斜め後方へ移動してキャニスタの端部を押すと、キャニスタが保持部材から離脱し、キャニスタに過大な外力が作用することが回避できる。
また、ブラケットが金属板から形成できるため、ブラケットの構造を簡素化できる。
よって、キャニスタを保持するブラケットの構造を簡素化し、かつ、車両の衝突時に、パワートレインが斜め方向からキャニスタに接触した場合に、キャニスタを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はブラケットの正面図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部のエンジンルーム部分の概略平面図である。（実施例）
【図３】図３は車両の衝突時におけるブラケット変形状態を示す概略平面図である。（実施例）
【図４】図４は図１のＡ−Ａ線によるブラケットの拡大断面図である。（実施例）
【図５】図５はブラケットの脆弱部を示す要部拡大斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両、２は車両１の前部のエンジンルーム、３はエンジンルーム２の後部に配置される後部壁である。
エンジンルーム２内に、パワートレイン６を配置する。
パワートレイン６は、上部後方に配置したエアクリーナ（図示せず）を配置したエンジン４と、エンジン４の左側に位置し、車両幅方向に並べたトランスミッション５とからなる。
このとき、エンジンルーム２内の車両１の左側に、ストラットタワー７を配置する。
ストラットタワー７の車両前方向にリレーボックス８を配置する一方、ストラットタワー７の車両幅方向の内側にはＡＢＳ（アンチロック・ブレーキング・システム）用アクチュエータ９を配置する。
ＡＢＳ用アクチュエータ９の車両前方向にバッテリ１０を配置する。
【００１１】
エンジンルーム２内において、後部壁３の前面に金属板にて形成されるブラケット１１を介してキャニスタ１２を取り付ける。
これにより、キャニスタ１２をエンジンルーム２内、かつパワートレイン６のトランスミッション５の後方に配置している。
キャニスタ１２の斜め前方に、図２及び図３で示す如く、パワートレイン６用の補機１３、例えばスロットルボディ１３を配置する。
【００１２】
ブラケット１１は、図１で示す如く、べース部材１４と、保持部材１５と、ストッパ部材１６と、を有する。
べース部材１４は、車両左右方向に長い板状であり、両側と上部２箇所との合計４箇所にこのべース部材１４を後部壁３の前側に固定するための取付孔部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄを有している。
保持部材１５は、べ一ス部材１４に固定される一方、キャニスタ１２の取付部（図示せず）が左側の挿入口１７から内部に挿入されることによってキャニスタ１２を保持しているする構造となっている。
つまり、保持部材１５は、図１及び図４で示す如く、車両幅方向に延び、かつ、上下方向で対峙する一対の第１保持爪部１５ａ−１、１５ａ−２と、第１保持爪部１５ａ−１、１５ａ−２の延在方向に配置される一対の第２保持爪部１５ｂ−１、１５ｂ−２とを備える。
このとき、第１保持爪部１５ａ−１、１５ａ−２の間隔および第２保持爪部１５ｂ−１、１５ｂ−２の間隔を、挿入口１７から離れるにつれて連続的に減少するように形成する。
これにより、キャニスタ１２を挿入方向に位置決めしている。
キャニスタ１２の取付部は、括れ部を有しており、保持部材１５の第１、第２保持爪部１５ａ−１、１５ａ−２、１５ｂ−１、１５ｂ−２を括れ部に係止することによってキャニスタ１２の車両前方および車両上下方向への移動を阻止する。
ストッパ部材１６は、保持部材１５の第１保持爪部１５ａ−１、１５ａ−２の近傍に位置するようにべ一ス部材１４に取り付ける。
このとき、ストッパ部材１６は、保持部材１５の近傍側を揺動端とする一方、保持部材１５から離間する側を固定端とする。
そして、キャニスタ１２を保持部材１５の第１保持爪部１５ａ−１、１５ａ−２側から第２保持爪部１５ｂ−１、１５ｂ−２に向かって保持部材１５の内部に挿入する。
このとき、ストッパ部材１６の揺動端側をキャニスタ１２が押圧し、べ一ス部材１４に接近させるようにストッパ部材１６の揺動端側を弾性変形させる。
キャニスタ１２を保持部材１５の内部に挿入した後には、ストッパ部材１６の形状が弾性力により復帰し、ストッパ部材１６の揺動端側がキャニスタ１２と接触してこのキャニスタ１２が保持部材１５から離脱することを阻止する。
これにより、キャニスタ１２を保持部材１５の挿入口１７から内部に挿入した際に、２組の第１、第２保持爪部１５ａ−１、１５ａ−２、１５ｂ−１、１５ｂ−２からなる保持部材１５によって堅固に保持することができる。
また、挿入後に形状が弾性力により復帰したストッパ部材１６の揺動端側がキャニスタ１２に接触することによって、キャニスタ１２の離脱を阻止することができる。
【００１３】
べース部材１４は、図１及び図５で示す如く、保持部材１５とストッパ部材１６との間に脆弱部１８を有している。
脆弱部１８は、図５で示す如く、ブラケット１１のべース部材１４において上下方向に延びる、例えば１個のスリット形状とし、スリット形状の上下の接続部位を外力が作用した場合に応力が集中する箇所としている。
また、脆弱部１８は、保持部材１５の挿入口１７近傍のべース部材１４に設けるとともに、脆弱部１８の一部をストッパ部材１６が覆っている。
これにより、車両前方からの衝撃、例えば車両１の衝突時に、ブラケット１１のべース部材１４が脆弱部１８のスリット形状の上下の接続部位に応力が集中し、脆弱部１８が折れ曲がる。
脆弱部１８が折れ曲がった際には、ストッパ部材１６の揺動端側によるキャニスタ１２の離脱阻止作用を解消する。
【００１４】
そして、前記べース部材１４は、図１〜図３で示す如く、パワートレイン６用の補機１３の斜め後方側の空間Ｓへ延びる延長部１９を有している。
延長部１９は、先端部位にべ一ス部材１４の取付孔部１４ａを設けている。
また、延長部１９は、保持部材１５に対してストッパ部材１６とは反対側の空間Ｓへ延び、車両１の衝突時にパワートレイン６用の補機１３と接触し易い位置にある。
例えば、車両１の衝突時、図３の１点鎖線から実線で示す如く、パワートレイン６用の補機１３が斜め後方向、つまり車両１の斜め左後方に移動することがある（図３の白抜き矢印参照。）。
この際、パワートレイン６用の補機１３が、図３に実線で示す如く、ブラケット１１の延長部１９を斜め後方に押す。
すると、脆弱部１８の上下の接続部位に応力が集中し、ブラケット１１のべース部材１４が脆弱部１８にて車両１の後方向に折れ曲がるとともに、後部壁３も車両１の後方向に変形する。
そして、ブラケット１１の折れ曲がりに追従してキャニスタ１２が斜め前方を向くように回転し、ストッパ部材１６によるキャニスタ１２の離脱阻止が解消され、ストッパ部材１６がキャニスタ１２から離れ、キャニスタ１２が自由に移動できるようになる。
そして、パワートレイン６用の補機１３がさらに斜め左後方へ移動してキャニスタ１２の端部を押すと、キャニスタ１２が保持部材１５から離脱し、キャニスタ１２に過大な外力が作用することが回避できる。
また、キャニスタ１２を保持するブラケット１１が金属板から形成できるため、樹脂製のものと比べてブラケット１１の構造を簡素化できる。
よって、ブラケット１１の構造を簡素化し、かつ、車両１の衝突時に、パワートレイン６用の補機１３が斜め前方向からブラケット１１の延長部１９に接触した場合に、パワートレイン６のキャニスタ１２への過大な外力による接触を回避し、キャニスタ１２を保護することができる。
【００１５】
保持部材１５は、挿入口１７がエンジンルーム２の外側に向くように配置される。
そして、保持部材１５の第１、第２保持爪部１５ａ−１、１５ａ−２、１５ｂ−１、１５ｂ−２と脆弱部１８での折れ曲がりとによって、図３に矢印で示す如く、キャニスタ１２がエンジンルーム２の中央側から外側へ移動するようにしている。
これにより、キャニスタ１２が保持部材１５から離脱する際には、図３に矢印で示す如く、キャニスタ１２がエンジンルーム２の中央側から外側に移動されるため、パワートレイン６との過大な外力による接触を確実に防止できる。
【００１６】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００１７】
例えば、この発明の実施例においては、ブラケットのべース部材において上下方向に延びる１個のスリット形状によって脆弱部を形成する構成としたが、ブラケットのべース部材の上下方向に並ぶ複数個の貫通孔形状からなる特別構成とすることも可能である。
すなわち、ブラケットのべース部材に上下方向に並ぶ複数個の貫通孔を形成し、べース部材の脆弱化を図っている。
さすれば、貫通孔形状の上下の各接続部位を応力集中箇所とすることができる。
また、ブラケットのべース部材の上下方向に並ぶ複数個の貫通孔を２列以上形成し、脆弱部とする特別構成とすることも可能である。
さすれば、複数個の貫通孔を２列以上配置した脆弱部を形成することによって、脆弱部が折れ曲がる際の強度調整を行うことができる。
更に、ブラケットのべース部材の上下方向に複数個の貫通孔を形成する際に、貫通孔の形状や離間距離などを変更する特別構成とすることも可能である。
さすれば、脆弱部を形成する貫通孔において、例えば円形や楕円形などの形状や貫通孔間の離間距離をブラケットのべース部材の上下位置によって相違させ、脆弱部が折れ曲がる際の強度調整を細かく行うことも可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両
２  エンジンルーム
３  後部壁
４  エンジン
５  トランスミッション
６  パワートレイン
７  ストラットタワー
８  リレーボックス
９  ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキング・システム）用アクチュエータ
１０  バッテリ
１１  ブラケット
１２  キャニスタ
１３  補機
１４  べース部材
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ  取付孔部
１５  保持部材
１５ａ−１、１５ａ−２  第１保持爪部
１５ｂ−１、１５ｂ−２  第２保持爪部
１６  ストッパ部材
１７  挿入口
１８  脆弱部
１９  延長部
Ｓ  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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