(57)【要約】【課題】車両の後突時に消音器が燃料タンクに接触することを防止できる車両の排気装置の小型化を図ること。【解決手段】消音器１１は、排気導入管１２の下流端１２ａから後方に向かって湾曲する形状に形成されており、排気導入管１２と消音器１１との接続位置を通り、車両１の前後方向に伸びる仮想中心線Ｌに対して消音器１１の車幅方向の一方側の消音器部１５と他方側の消音器部１６とが非対称に形成されている。消音器部１５は、消音器部１６の後端部１６ｃより後方に突出する突出部１５Ａを有し、かつ、車両１の底面視において消音器部１６よりも大きい面積を有し、消音器部１５の前部１５ｃがコイルスプリング１０Ｒに対向している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床下に設置された燃料タンクと、前記燃料タンクの後方に位置するように前記床下に設置され、左右一対の車輪を懸架する懸架装置とを備えた車両に搭載され、前記懸架装置の後方に位置するように前記床下に設置される排気装置であって、
消音器と、前記消音器から前方に延び、前記消音器に排気ガスを導入する排気導入管と、前記消音器に接続され、前記消音器から後方に排気ガスを排出する排気排出管とを備え、
前記消音器は、前記排気導入管の接続位置から後方に向かって湾曲する形状に形成されており、
前記排気導入管と前記消音器との接続位置を通り、前記車両の前後方向に伸びる仮想中心線に対して前記消音器の車幅方向の一方側の消音器部と他方側の消音器部とが非対称に形成されており、
前記一方側の消音器部は、前記他方側の消音器部の後端部より後方に突出する突出部を有し、かつ、前記車両の底面視において前記他方側の消音器部よりも大きい面積を有し、
前記一方側の消音器部の前部が前記懸架装置に対向していることを特徴とする車両の排気装置。
【請求項２】
前記一方側の消音器部の下面と前記他方側の消音器部の下面の高さが略同一の高さに形成されており、
前記一方側の消音器部の上面の高さが前記他方側の消音器部の上面の高さよりも高く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の排気装置。
【請求項３】
前記懸架装置は、車体と前記懸架装置とを弾性的に連結する緩衝部材を有し、
前記一方側の消音器部の前部は、前記緩衝部材に対向し、前記緩衝部材の外径形状に沿って窪む切り欠き部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の排気装置。
【請求項４】
前記一方側の消音器部の後面には前記仮想中心線に対して斜めに横切る傾斜面が形成されており、
前記排気排出管が前記傾斜面に接続されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される排気装置として、車体フロアの下方に設置される排気マフラと、排気マフラから前方に延び、排気マフラに排気ガスを導入するエキゾーストチューブと、排気マフラから後方に延び、排気マフラに導入された排気ガスを排出するテールチューブとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−５８４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような従来の車両の排気装置にあっては、マフラが、車両の前後方向に伸びる仮想中心線に対して車幅方向の一方側と他方側とが対称に形成されている。これにより、車両の後突時にマフラに荷重が加わると、マフラが車両の前方に向かって移動する。
このため、マフラの前方に燃料タンクが設置されている場合にはマフラが燃料タンクに接触するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両の後突時に消音器が燃料タンクに接触することを防止できる車両の排気装置の小型化を図ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、床下に設置された燃料タンクと、前記燃料タンクの後方に位置するように前記床下に設置され、左右一対の車輪を懸架する懸架装置とを備えた車両に搭載され、前記懸架装置の後方に位置するように前記床下に設置される排気装置であって、消音器と、前記消音器から前方に延び、前記消音器に排気ガスを導入する排気導入管と、前記消音器に接続され、前記消音器から後方に排気ガスを排出する排気排出管とを備え、前記消音器は、前記排気導入管の接続位置から後方に向かって湾曲する形状に形成されており、前記排気導入管と前記消音器との接続位置を通り、前記車両の前後方向に伸びる仮想中心線に対して前記消音器の車幅方向の一方側の消音器部と他方側の消音器部とが非対称に形成されており、前記一方側の消音器部は、前記他方側の消音器部の後端部より後方に突出する突出部を有し、かつ、前記車両の底面視において前記他方側の消音器部よりも大きい面積を有し、前記一方側の消音器部の前部が前記懸架装置に対向していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このように上記の本発明によれば、車両の後突時に消音器が燃料タンクに接触することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えた車両の要部底面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えた車両に設けられた懸架装置の斜視図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えた車両の要部側面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えた車両の要部後面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えた車両の後突時の変形状態を示す図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えた車両の後突時の変形状態を示す図であり、図５の状態からさらに変形した状態である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係る車両の排気装置は、床下に設置された燃料タンクと、燃料タンクの後方に位置するように床下に設置され、左右一対の車輪を懸架する懸架装置とを備えた車両に搭載され、懸架装置の後方に位置するように床下に設置される排気装置であって、消音器と、消音器から前方に延び、消音器に排気ガスを導入する排気導入管と、消音器に接続され、消音器から後方に排気ガスを排出する排気排出管とを備え、消音器は、排気導入管の接続位置から後方に向かって湾曲する形状に形成されており、排気導入管と消音器との接続位置を通り、車両の前後方向に伸びる仮想中心線に対して消音器の車幅方向の一方側の消音器部と他方側の消音器部とが非対称に形成されており、一方側の消音器部は、他方側の消音器部の後端部より後方に突出する突出部を有し、かつ、車両の底面視において他方側の消音器部よりも大きい面積を有し、一方側の消音器部の前部が懸架装置に対向している。
これにより、車両の後突時に消音器が燃料タンクに接触することを防止できる。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明に係る車両の排気装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図６は、本発明に係る一実施例の車両の排気装置を示す図である。図１から図６において、前後左右は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。
【００１１】
まず、構成を説明する。
図１において、四輪自動車等の車両１は、フロアパネル２を有し、フロアパネル２の後端にはリヤパネル２Ａが設けられている。フロアパネル２の下面には燃料タンク３が設置されており、燃料タンク３には図示しないエンジンに供給される燃料が貯留されている。
【００１２】
フロアパネル２の下方には燃料タンク３の後方に位置するように懸架装置４が設置されている。なお、後方とは車両１の前後方向に対して後方であり、前方とは車両１の前後方向に対して前方のことである。
【００１３】
懸架装置４は、左右一対に設けられたアーム５、６と、車幅方向に延び、アーム５、６を連結するビーム７と、ショックアブソーバ８Ｌ、８Ｒ（図２参照）と、コイルスプリング１０Ｌ、１０Ｒ（図２参照）とを備えている。
【００１４】
ビーム７は、車幅方向に延びており、車幅方向の端部にアーム５、６が連結されている。
アーム５、６は、図示しないホイールハブ等を介して左右一対の車輪２１Ｌ、２１Ｒが連結される連結部５ａ、６ａと、図示しない車体に弾性的に連結される連結部５ｂ、６ｂとを備えており、車輪２１Ｌ、２１Ｒを懸架している。アーム５、６は、連結部５ｂ、６ｂを支点にして揺動することにより、車輪２１Ｌ、２１Ｒを揺動自在に車体に支持する。
【００１５】
ショックアブソーバ８Ｌ、８Ｒは、アーム５、６と車体との間に配置されており、コイルスプリング１０Ｌ、１０Ｒは、アーム５、６と車体との間に配置されている。ショックアブソーバ８Ｌ、８Ｒおよびコイルスプリング１０Ｌ、１０Ｒは、車輪２１Ｌ、２１Ｒが路面から受ける衝撃を減衰することにより、車体への衝撃を緩和する。
アーム５、６には円形の座面５Ａ、６Ａが形成されており、座面５Ａ、６Ａにはコイルスプリング１０Ｌ、１０Ｒの下端部が取付けられている。
【００１６】
フロアパネル２の下方には燃料タンク３および懸架装置４の後方に位置するようにして消音器１１が設置されている（図３参照）。消音器１１には排気導入管１２の下流端１２ａが接続されている。排気導入管１２は、消音器１１から前方に向かって延びており、延びる方向の先端が、図示しない触媒コンバータに接続されている。触媒コンバータは、エンジンから排出される排気ガスを浄化する。触媒コンバータによって浄化された排気ガスは、排気導入管１２を通して消音器１１に導入される。
【００１７】
消音器１１には一対の排気排出管１３、１４の上流端１３ａ、１４ａが接続されており、消音器１１に導入された排気ガスは、消音器１１で消音された後に排気排出管１３、１４を通して外部（大気）に排出される。
【００１８】
排気排出管１３は、消音器１１から車両１の前後方向に沿って後方に延びており、下流端が上流端１３ａよりも上方に位置している（図４参照）。排気排出管１４は、消音器１１から車幅方向に延びる第１の管部１４Ａと、第１の管部１４Ａの下流端から後方に延びる第２の管部１４Ｂとを備えており、排気排出管１３よりも長く形成されている。
車両１の底面視において、消音器１１は、排気導入管１２の接続位置である下流端１２ａから後方に向かって湾曲する形状に形成されている。
【００１９】
排気導入管１２の下流端１２ａと消音器１１との接続位置を通り、車両１の前後方向に伸びる仮想中心線Ｌに対して消音器１１の車幅方向の一方側の消音器部１５と他方側の消音器部１６とは、非対称に形成されている。
【００２０】
消音器部１５は、消音器部１６の後端部１６ｃより後方に突出する突出部１５Ａを有し、かつ、車両１の底面視において消音器部１６よりも大きい面積を有する。消音器部１５の前部１５ｃは、コイルスプリング１０Ｒに対向している。
【００２１】
図４において、消音器部１５の下面１５ｂと消音器部１６の下面１６ｂの高さは、略同一の高さに形成されており、消音器部１５の上面１５ａの高さは、消音器部１６の上面１６ａの高さよりも高く形成されている。したがって、消音器１１は、消音器部１５の質量が消音器部１６質量よりも大きい。
【００２２】
図１において、消音器部１５の前部１５ｃには切り欠き部１５Ｂが形成されている。切り欠き部１５Ｂは、コイルスプリング１０Ｒに対向しており、コイルスプリング１０Ｒの外径形状に沿って窪んでいる。
【００２３】
本実施例のコイルスプリング１０Ｌ、１０Ｒは、本発明の緩衝部材を構成する。なお、本実施例の消音器１１は、切り欠き部１５Ｂがコイルスプリング１０Ｒに対向しているが、これに限らず、ショックアブソーバ８Ｒに対向していてもよい。また、緩衝とは、衝撃を吸収または緩和することを意味する。
【００２４】
消音器部１５の後面には傾斜面１５Ｃが形成されており、傾斜面１５Ｃは、仮想中心線Ｌに対して斜めに横切っている。傾斜面１５Ｃには排気排出管１３が接続されている。本実施例の消音器１１、排気導入管１２、排気排出管１３、１４は、本発明の排気装置を構成する。
【００２５】
次に、作用を説明する。
図５において、車両１が後突され、車両１の後方からリヤパネル２Ａに荷重Ｆが加わると、フロアパネル２が前方に向かって撓む。フロアパネル２が撓むにつれて排気排出管１３、１４に荷重Ｆが加わる。排気排出管１４は、車幅方向に延びる第１の管部１４Ａを有するので、排気排出管１４に荷重Ｆが加わると、排気排出管１４は、屈曲する。
【００２６】
一方、排気排出管１３は、消音器１１から車両１の前後方向に沿って後方に延びているので、排気排出管１３に荷重Ｆが加わると、排気排出管１３は、車両１の前後方向に座屈するように変形する。
【００２７】
消音器１１は、消音器部１５の質量が消音器部１６の質量よりも大きく形成されており、車両１の底面視において、消音器１１は、排気導入管１２の接続位置である下流端１２ａから後方に向かって湾曲する形状に形成されている。これに加えて、排気排出管１３は、傾斜面１５Ｃに接続されている。
【００２８】
これにより、排気排出管１３が座屈するように変形すると、消音器１１は、排気導入管１２の下流端１２ａを起点にして時計回転方向に回転する。消音器部１５の前部１５ｃにはコイルスプリング１０Ｒに対向する切り欠き部１５Ｂが形成されているので、消音器１１が排気導入管１２の下流端１２ａを起点にして時計回転方向に回転すると、切り欠き部１５Ｂがコイルスプリング１０Ｒに接触して前方に過度に移動することが抑制される。
【００２９】
図６に示すように消音器１１に荷重Ｆがさらに加わると、消音器１１が時計回転方向にさらに回転する。このとき、切り欠き部１５Ｂがコイルスプリング１０Ｒから外れるが、消音器１１が時計回転方向に回転をすることで、消音器１１が前方に過度に移動することが抑制される。この結果、消音器１１が燃料タンク３に衝突することを防止できる。
【００３０】
本実施例の排気装置は、消音器１１と、消音器１１から前方に延び、消音器１１に排気ガスを導入する排気導入管１２と、消音器１１に接続され、消音器１１から後方に排気ガスを排出する排気排出管１３、１４とを備えている。
【００３１】
消音器１１は、排気導入管１２の下流端１２ａから後方に向かって湾曲する形状に形成されており、排気導入管１２と消音器１１との接続位置を通り、車両１の前後方向に伸びる仮想中心線Ｌに対して消音器１１の車幅方向の一方側の消音器部１５と他方側の消音器部１６とが非対称に形成されている。
【００３２】
消音器部１５は、消音器部１６の後端部１６ｃより後方に突出する突出部１５Ａを有し、かつ、車両１の底面視において消音器部１６よりも大きい面積を有する。これに加えて、消音器部１５の前部１５ｃは、コイルスプリング１０Ｒに対向している。
【００３３】
これにより、消音器部１５の質量を消音器部１６の質量よりも大きくすることができ、車両１の後突時に排気導入管１２を起点にして消音器１１を回転させ、コイルスプリング１０Ｒに接触させることができる。この結果、消音器１１が前方に過度に移動することを抑制して消音器１１が燃料タンク３に接触することを防止できる。
【００３４】
また、本実施例の排気装置によれば、消音器部１５の下面１５ｂと消音器部１６の下面１６ｂとの高さが略同一の高さに形成されており、消音器部１５の上面１５ａの高さが消音器部１６の上面１６ａの高さよりも高く形成されている。
【００３５】
これにより、消音器部１５の質量を消音器部１６の質量よりもより一層大きくすることができ、車両１の後突時に消音器１１の回転方向の慣性力を大きくすることができる。この結果、消音器１１をより効果的に回転させることができ、消音器１１が燃料タンク３に接触することをより効果的に防止できる。
【００３６】
また、本実施例の排気装置によれば、消音器部１５の前部１５ｃには切り欠き部１５Ｂが形成されており、切り欠き部１５Ｂは、コイルスプリング１０Ｒに対向し、コイルスプリング１０Ｒの外径形状に沿って窪んでいる。
【００３７】
これにより、車両１の後突時に消音器１１をコイルスプリング１０Ｒに接触させて消音器１１が車両１の前方に過度に移動することをより効果的に抑制できる。この結果、消音器１１が燃料タンク３に接触することをより効果的に防止できる。
【００３８】
また、本実施例の排気装置によれば、消音器部１５の後面には仮想中心線Ｌに対して斜めに横切る傾斜面１５Ｃが形成されており、排気排出管１３が傾斜面１５Ｃに接続されている。
【００３９】
これにより、車両１の後突時に排気排出管１３に荷重Ｆが加わったときに、傾斜面１５Ｃに対して直交する方向に消音器１１に荷重を伝達することができる。このため、消音器１１に回転方向の荷重が掛かり、消音器１１を容易に回転させることができる。この結果、消音器１１が燃料タンク３に接触することをより効果的に防止できる。
【００４０】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００４１】
１...車両、２...フロアパネル（床下）、３...燃料タンク、４...懸架装置、５，６...アーム（懸架装置）、７...ビーム（懸架装置）、８Ｌ，８Ｒ...ショックアブソーバ（懸架装置）、１０Ｌ，１０Ｒ...コイルスプリング（懸架装置、緩衝部材）、１１...消音器、１２...排気導入管、１３，１４...排気排出管、１５...消音器部（一方側の消音器部）、１５Ａ...突出部、１５Ｂ...切り欠き部、１５Ｃ...傾斜面、１５ａ...上面（一方側の消音器部の上面）、１５ｂ...下面（一方側の消音器部の下面）、１５ｃ...前部（一方側の消音器部の前部）、１６...消音器部（他方側の消音器部）、１６ａ...上面（他方側の消音器部の上面）、１６ｂ...下面（他方側の消音器部の下面）、１６ｃ...後端部（一方側の消音器部の後端部）、２１Ｌ，２１Ｒ...車輪、Ｌ...仮想中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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