(57)【要約】【課題】リチウムイオン電池の製造過程において混入したコンタミが析出して構成されたデンドライトにより生ずるミクロショートをより少ない電気量で解消することが可能な、ミクロショートを解消する方法を提供すること。【解決手段】正極と負極との間に、セパレータが介在し電解液が充填された構造を有するリチウムイオン電池の、正極と負極との間に、正極活物質合剤および負極活物質合剤以外の異物金属が溶解・析出して生成されたデンドライトにより生じたミクロショートを解消する方法であって、リチウムイオン電池の電池容量を所定時間以上所定値に継続して維持するように、リチウムイオン電池を継続して充電する電池容量維持工程Ｓ１１１を有する、ミクロショートを解消する方法である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
正極と負極との間に、セパレータが介在し電解液が充填された構造を有するリチウムイオン電池の、前記正極と前記負極との間に、正極活物質合剤および負極活物質合剤以外の異物金属が溶解・析出して生成されたデンドライトにより生じたミクロショートを解消する方法であって、
前記リチウムイオン電池のＳＯＣを所定時間以上所定値に継続して維持するように、前記リチウムイオン電池を継続して充電するＳＯＣ維持工程を有する、ミクロショートを解消する方法。
【請求項２】
前記所定値は、ミクロショート電流を上回る電流が供給されて維持される高ＳＯＣ値である、請求項１に記載のミクロショートを解消する方法。
【請求項３】
前記所定値は、コンタミ金属が電子を奪われて、溶解する電位に到達するようなＳＯＣを維持できる値である、請求項１に記載のミクロショートを解消する方法。
【請求項４】
ＳＯＣ維持工程では、充電電圧が高い場合には、充電継続時間を短く設定し、充電電圧が低い場合には、充電継続時間を長く設定し、前記リチウムイオン電池の温度が高い場合には、充電継続時間を短く設定し、前記リチウムイオン電池の温度が低い場合には、充電継続時間を長く設定する、請求項１に記載のミクロショートを解消する方法。
【請求項５】
ＳＯＣ維持工程では、ミクロショート量が多い場合には、充電電圧を高く設定するか、或いは、充電継続時間を長く設定し、ミクロショート量が少ない場合には、充電電圧を低く設定するか、或いは、充電継続時間を短く設定する、請求項１に記載のミクロショートを解消する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リチウムイオン電池の正極と負極との間に生成されたデンドライトにより生じたミクロショートを解消する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、リチウムイオン電池において、製造工程で混入した金属コンタミが溶解・析出して生成されたデンドライトにより生ずるミクロショートを解消する方法が知られている（例えば、特許文献１）。先行特許においては、所定の充電電流よりも高い電流で、充電・放電を繰り返しを行っている。このようにして析出したコンタミ金属によるデンドライトにより生ずるミクロショートを解消する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０２２２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記公報記載の方法では、上述のように、所定の充電電流よりも大きな電流での充放電を繰り返すため、必要な電気量が大きくなるため、非経済的である。また、所定の充電電流よりも大きな電流による充放電は、電池の劣化を加速させてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、リチウムイオン電池の製造過程において混入したコンタミが析出して構成されたデンドライトにより生ずるミクロショートをより少ない電気量で解消することが可能な、ミクロショートを解消する方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明は、正極（例えば、後述の正極４０１）と負極（例えば、後述の負極４０２）との間に、セパレータ（例えば、後述のセパレータ４０３）が介在し電解液が充填された構造を有するリチウムイオン電池の、前記正極と前記負極との間に、正極活物質合剤および負極活物質合剤以外の異物金属が溶解・析出して生成されたデンドライト（例えば、後述のデンドライトＤ）により生じたミクロショートを解消する方法であって、前記リチウムイオン電池のＳＯＣを所定時間以上所定値に継続して維持するように、前記リチウムイオン電池を継続して充電するＳＯＣ維持工程を有する、ミクロショートを解消する方法を提供する。
【０００７】
これにより、正極活物質合剤および負極活物質合剤以外の異物金属が析出して生成されたデンドライトが溶融し、ミクロショートを解消することができる。このため、従来のように、ミクロショートが生じたリチウムイオン電池を不良品として取り扱わずに、ミクロショートを解消して、使用することが可能となる。
【０００８】
また、前記所定値は、ミクロショート電流を上回る電流が供給されて維持される高ＳＯＣ値であることが好ましい。また、前記所定値は、コンタミ金属が電子を奪われて、溶解する電位に到達するようなＳＯＣを維持できる値であることが好ましい。
これにより、生成されたデンドライトの電位を溶解できる電位まで高めることができる。
【０００９】
また、ＳＯＣ維持工程では、充電電圧が高い場合には、充電継続時間を短く設定し、充電電圧が低い場合には、充電継続時間を長く設定し、前記リチウムイオン電池の温度が高い場合には、充電継続時間を短く設定し、前記リチウムイオン電池の温度が低い場合には、充電継続時間を長く設定することが好ましい。これにより、効率よく、ミクロショートを解消することが可能となる。
【００１０】
また、ＳＯＣ維持工程では、ミクロショート量が多い場合には、充電電圧を高く設定するか、或いは、充電継続時間を長く設定し、ミクロショート量が少ない場合には、充電電圧を低く設定するか、或いは、充電継続時間を短く設定することが好ましい。これにより、ミクロショート量の多少に応じて、必要十分な電圧や電流を印加して、効率よく、ミクロショートを解消することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、リチウムイオン電池の製造過程において混入したコンタミが析出して構成されたデンドライトにより生ずるミクロショートをより少ない電気量で解消することが可能な、ミクロショートを解消する方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法が実施される車両を示す概略ブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法が実施される車両のリチウムイオン電池に析出したデンドライトの接触によるミクロショートにより発生した低ＳＯＣ領域４０４を示す拡大図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法が実施される車両のリチウムイオン電池に析出したデンドライトの接触によるミクロショートにより発生した低ＳＯＣ領域４０４が縮小し始めて小さな低ＳＯＣ領域４０５となった様子を示す拡大図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法が実施される車両のリチウムイオン電池に析出したデンドライトが溶融し、ミクロショートが解消する直前の様子を示す拡大図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法において用いられる、リチウムイオン電池の低温時のミクロショート量判定マップの例を示すグラフである。
【図７】本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法において用いられる、リチウムイオン電池の高温時のミクロショート量判定マップの例を示すグラフである。
【図８】本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法において用いられる、ミクロショートが小さい場合のミクロショート解消モードのマップの例を示すグラフである。
【図９】本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法において用いられる、ミクロショートが大きい場合のミクロショート解消モードのマップの例を示すグラフである。
【図１０】本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法において行われるＣＣ充電及びＣＶ充電における電圧値及び電流値の、時間経過に伴う変化を示すグラフである。
【図１１】図１０に示すグラフの充電開始時の拡大グラフである。
【図１２】本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法において用いられる、リチウムイオン電池の高温時のミクロショート量判定マップ、及び、ミクロショート解消モードのマップを作成するための実験装置を示す概略図である。
【図１３】異なる電圧でＣＶ充電を行なう場合の、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電の際の、時間の経過に伴う電圧値の変化を示すグラフである。
【図１４】異なる電圧でＣＶ充電を行なう場合の、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電の際の、時間の経過に伴うＣＶ充電に必要な充電電流の変化を示すグラフである。
【図１５】異なる電圧でＣＶ充電を行なう場合の、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電後の、時間の経過に伴うリチウムイオン電池のセルの電圧値の変化を示すグラフである。
【図１６】ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電後の、時間の経過に伴うリチウムイオン電池のセルの電圧値の降下速度と、セルに析出しているデンドライトを構成するコンタミの体積との関係を示すグラフである。
【図１７】異なる電圧でＣＶ充電を行なう場合の、ミクロショートを解消するためのＣＶ充電の際の、時間の経過に伴うＣＶ充電に必要な充電電流の変化を示すグラフである。
【図１８】ミクロショートを解消するためのＣＶ充電の際の電圧値と、ミクロショートが解消されるまでの時間の逆数との関係を示すグラフである。
【図１９】異なる温度のリチウムイオン電池において、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電の際の、時間の経過に伴う充電電圧値の変化を示すグラフである。
【図２０】異なる温度のリチウムイオン電池において、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電の際の、時間の経過に伴うＣＶ充電に必要な充電電流の変化を示すグラフである。
【図２１】ミクロショートを解消するためのＣＶ充電の際のリチウムイオン電池の温度の逆数と、ミクロショートが解消されるまでの時間の逆数との関係を示すグラフである。
【図２２】異なる温度のリチウムイオン電池において、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電後の、時間の経過に伴うリチウムイオン電池のセルの電圧値の変化を示すグラフである。
【図２３】異なる電圧でＣＶ充電を行なう場合の、ミクロショートが解消されるまでの時間と、セルに析出しているデンドライトの原因となったコンタミの体積との関係を示すグラフである。
【図２４】異なる温度のリチウムイオン電池において、ＣＶ充電を行なう場合の、ミクロショートが解消されるまでの時間と、セルに析出しているデンドライトを構成するコンタミの体積との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、第２実施形態以降の説明において、第１実施形態と共通する構成等については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００１４】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法が実施される車両を示す概略ブロック図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法が実施される車両のリチウムイオン電池に析出したデンドライトの接触によるミクロショートにより発生した低ＳＯＣ領域４０４を示す拡大図である。図３は、本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法が実施される車両のリチウムイオン電池に析出したデンドライトの接触によるミクロショートにより発生した低ＳＯＣ領域４０４が縮小し始めて小さな低ＳＯＣ領域４０５となった様子を示す拡大図である。図４は、本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法が実施される車両のリチウムイオン電池に析出したデンドライトが溶融し、ミクロショートが解消する直前の様子を示す拡大図である。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態では、本発明を車両１に応用したものである。車両１は、モータにより構成される電動機１０を動力源として図示しない左右前輪を駆動させる電動車両（電気自動車（ＥＶ））である。車両１は、電動機１０と、電動機１０を制御する制御部としての電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ２０」という。）と、ＰＤＵ３０（パワードライブユニット）と、バッテリ４０と、を備える。電動機１０は、図示しない前輪を駆動する。
【００１６】
電動機１０は、例えば、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相を有する３相交流モータであり、バッテリ４０に蓄えられた電力により、車両１を走行させるためのトルクを発生する。電動機１０は、インバータを備えるＰＤＵ３０を介してバッテリ４０に接続されている。運転手がアクセルペダル、ブレーキペダルを踏み込むことにより、ＥＣＵ２０からの制御信号がＰＤＵ３０に入力されることで、バッテリ４０から電動機１０への電力供給と、電動機１０からバッテリ４０へのエネルギー回生と、が制御される。また、ＥＣＵ２０からの制御信号により、ミクロショートを解消する方法、リチウムイオン電池の管理方法、及び、車両１の充電制御方法が実施される。
【００１７】
また、図示しない前輪、後輪の各々には、図示しない摩擦ブレーキが設けられている。この摩擦ブレーキは、例えば、油圧式のディスクブレーキで構成される。運転手がブレーキペダルを踏み込むと、踏込力が油圧シリンダ等を介してブレーキパッドに増幅して伝達され、各駆動輪に取り付けられているブレーキディスクとブレーキパッドとの間に摩擦力が生じることで、各駆動輪の制動が行われる。
【００１８】
バッテリ４０は、リチウムイオン電池により構成されている。バッテリ４０は、正極と負極との間にセパレータが配置され電解液が充填された構造を有するセルを多数有しており、バッテリ４０において多数のセルは、積層された構造を有している。各セルには、それぞれ電圧センサが電気的に接続されており、ＥＣＵ２０は、各セルの電圧値を入力する。
【００１９】
リチウムイオン電池の製造過程において、セルにコンタミ（銅や鉄等）が混入することがある。このように、セルにコンタミ（銅や鉄等）が混入していると、図２に示すように、リチウムイオン電池のセルの正極においてコンタミが溶融して析出しデンドライトＤが生成される。そして、図２に示すように、間にセパレータ４０３を介在する正極４０１と負極４０２とを跨がるようにデンドライトＤが生成されると、ミクロショートを生ずる。
【００２０】
次に、リチウムイオン電池の管理方法を車両１に応用した車両の充電制御方法、及び、車両の充電制御方法において実施されるミクロショートを解消する方法を実施する、ＥＣＵ２０の制御について説明する。
図５は、本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法を示すフローチャートである。図６は、本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法において用いられる、リチウムイオン電池の低温時のミクロショート量判定マップの例を示すグラフである。図７は、本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法において用いられる、リチウムイオン電池の高温時のミクロショート量判定マップの例を示すグラフである。
【００２１】
図８は、本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法において用いられる、ミクロショートが小さい場合のミクロショート解消モードのマップの例を示すグラフである。図９は、本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法において用いられる、ミクロショートが大きい場合のミクロショート解消モードのマップの例を示すグラフである。図１０は、本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法において行われるＣＣ充電及びＣＶ充電における電圧値及び電流値の、時間経過に伴う変化を示すグラフである。図１１は、図１０に示すグラフの充電開始時の拡大グラフである。
【００２２】
先ず、図５に示すステップＳ１０１において、ＥＣＵ２０は、リチウムイオン電池の電池容量が正常の範囲内にあり、且つ、リチウムイオン電池に他の故障コード、即ち、不具合が生じていないか否か、の判断を行なう。ＥＣＵ２０が、リチウムイオン電池の電池容量が正常の範囲内にあり、且つ、リチウムイオン電池に他の故障コード、即ち、不具合が生じていないと判断した場合には（ＹＥＳ）、ＥＣＵ２０による処理は、ステップＳ１０２へ進む。
【００２３】
ＥＣＵ２０が、リチウムイオン電池の電池容量が正常の範囲内に無いか、リチウムイオン電池に他の故障コード、即ち、不具合が生じているか、のうちの少なくとも１つに該当すると判断した場合には（ＮＯ）、ＥＣＵ２０による処理は、ステップＳ１１２へ進み、リチウムイオン電池の故障に対する対応が実施される。
【００２４】
ステップＳ１０２において、ＥＣＵ２０は、高充電状態時における各セルの電圧を測定して、各セルの電圧のバラツキを算出する高充電状態時算出測定ステップを行う。具体的には、車両１の運転終了時、即ち、車両１の走行後の停止時における、各セルの電圧を測定し、セルの電圧のバラツキを算出する。より具体的には、特定のセルの電圧降下速度が、他のセルと比較して極端に大きい値になっているかについて算出する。そして、ＥＣＵ２０による処理は、ステップＳ１０３へ進む。
【００２５】
ステップＳ１０３において、ＥＣＵ２０は、車両１が放置されている時間、即ち、駐車している時間におけるリチウムイオン電池の温度を測定し記録する。そして、ＥＣＵ２０による処理は、ステップＳ１０４へ進む。
【００２６】
ステップＳ１０４において、ＥＣＵ２０は、高充電状態時算出測定ステップ（Ｓ１０２）の所定時間経過後の低充電状態時における各セルの電圧を測定して、各セルの電圧のバラツキを算出する低充電状態時算出測定ステップを行う。具体的には、運転開始時、即ち、車両走行開始時における、各セルの電圧を測定し、セルの電圧のバラツキを算出する。より具体的には、ステップＳ１０２と同様に、例えば、特定のセルの電圧降下速度が、他のセルと比較して極端に大きい値になっているかについて算出する。そして、ＥＣＵ２０による処理は、ステップＳ１０５へ進む。
【００２７】
ステップＳ１０５において、ＥＣＵ２０は、高充電状態時と低充電状態時におけるセルの電圧のバラツキを比較することによりミクロショートの発生を判断するミクロショート発生判断ステップを行う。具体的には、放置前と放置後とのセルの電圧のバラツキの差、即ち、車両１の走行後の停止時と車両走行開始時とのセルの電圧のバラツキの差を算出する。そして、ＥＣＵ２０による処理は、ステップＳ１０６へ進む。ステップＳ１０６において、ＥＣＵ２０は、車両１の放置中のリチウムイオン電池の温度の平均値を算出する。そして、ＥＣＵ２０による処理は、ステップＳ１０７へ進む。
【００２８】
ステップＳ１０７において、ＥＣＵ２０は、セルの電圧のバラツキが拡大しているか否か、即ち、ステップＳ１０５で算出したバラツキの差の値が、前回ステップＳ１０５で算出したバラツキの差の値よりも大きくなっているか否か、の判断を行なう。セルの電圧のバラツキが拡大しているとＥＣＵ２０が判断した場合には、ＥＣＵ２０による処理は、ステップＳ１０８へ進む。セルの電圧のバラツキが拡大していないとＥＣＵ２０が判断した場合には、ＥＣＵ２０による処理は、終了する（ＥＮＤ）。
【００２９】
ステップＳ１０８において、ＥＣＵ２０は、ステップＳ１０５で算出したバラツキの差の値から、単位時間あたりのセルの電圧のバラツキの拡大量を算出する。そして、ＥＣＵ２０による処理は、ステップＳ１０９へ進む。ステップＳ１０９において、ＥＣＵ２０は、ステップＳ１０６において算出したリチウムイオン電池の温度の平均値と、ステップＳ１０８において算出した単位時間あたりのセルの電圧のバラツキの拡大量と、に基づき、ミクロショート量判定マップを用いて、ミクロショート量（例えば、無し、小、大）を算出する。
【００３０】
ここで、用いられるミクロショート量判定マップは、ＥＣＵ２０が接続されている図示しない記憶媒体に予め記憶されており、例えば、図６、図７に示すように、低温時と高温時とに場合分けされて、駐車時間の経過に対して電圧が降下していく値の変化をミクロショートが無い場合と、ミクロショートが小さい場合と、ミクロショートが大きい場合と、に分けて図示されたグラフである。そして、ＥＣＵ２０による処理は、ステップＳ１１０へ進む。
【００３１】
ステップＳ１１０において、ＥＣＵ２０は、ミクロショート量に基づき、リチウムイオン電池の温度、ミクロショートを解消するための充電を継続する時間、ミクロショートを解消するための充電において印加される電圧、から定まるミクロショート解消モードのマップを選択する。
【００３２】
ここで、用いられるミクロショート解消モードのマップは、ＥＣＵ２０が接続されている図示しない記憶媒体に予め記憶されており、例えば、図８、図９に示すように、ミクロショート量の大小により場合分けされて、ミクロショートを解消するための充電における電圧値や、リチウムイオン電池の温度について、ＥＣＵ２０による制御で変化させる際の値が決定されたグラフである。
【００３３】
即ち、ミクロショート量が多い場合には、図９に示すように、充電電圧が高く設定されるか、或いは、充電継続時間が長く設定されるか、の少なくとも１つが設定される。ミクロショート量が少ない場合には、図８に示すように、充電電圧が低く設定されるか、或いは、充電継続時間が短く設定されるか、の少なくとも１つが設定される。そして、ＥＣＵ２０による処理は、ステップＳ１１１へ進む。
【００３４】
ステップＳ１１１において、ＥＣＵ２０は、ミクロショートの発生に応じてミクロショート解消操作を実行するステップを行う。具体的には、ステップＳ１１０において選択されたミクロショート解消モードのマップに沿って、ミクロショートを解消するための充電を行うモード、即ち、ミクロショート解消充電モードに移行する。そして、ＥＣＵ２０は、ミクロショートを解消するための充電をする制御を行い、処理を終了する（ＥＮＤ）。
【００３５】
ミクロショート解消充電モードでは、リチウムイオン電池の残容量であるＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）を所定時間以上所定値に継続して維持するように、リチウムイオン電池を継続して充電するミクロショートを解消する方法が実施される。即ち、ミクロショート解消充電モードは、車両１のバッテリ４０のプラグイン充電時にリチウムイオン電池が満充電となった後に、引き続き所定時間に達するまで充電を維持するモードである。ＰＨＥＶ、ＨＥＶでは、所定電圧まで回生後も、回生を維持する運転モードとなる。
【００３６】
具体的には、所定時間以上、例えば、図１０中の黒丸で示す３０，０００秒以上、リチウムイオン電池のＳＯＣを所定値、例えば、３０％の値に継続して維持するように、リチウムイオン電池を継続して充電するＳＯＣ維持工程を行う。より詳細には、先ず、時間が０秒（図１１の左側の黒丸）からデンドライトＤが徐々に析出してゆき、図１１の約１，８００秒後（図１１の右側の黒丸の右側の角状の部分）にミクロショートが発生する。この時点からミクロショート解消の充電が開始される。先ず、電流値を一定で充電を行うＣＣ充電が最初の約２，５００後まで行われて、電圧値が３．６Ｖに至るまで上昇される。そして、電圧値が３．６Ｖに至ると、ＣＶ充電に切り換えられ、３０，０００秒以上、ＣＶ充電が継続して行われる。これにより、ＣＶ充電が継続されている間に、図２に示すように、正極と負極と間に、負極と正極とに跨ように延びて、正極活物質合剤および負極活物質合剤以外の異物金属である銅が析出して生成されたデンドライトＤについて、発生した低ＳＯＣ領域４０４が縮小して図３に示すように低ＳＯＣ領域４０５のような小さな状態となり、ＣＶ充電の更なる継続により低ＳＯＣ領域が均一化することで溶解電位に達して溶融することにより、図４に示す状態となり、やがてその後ミクロショートが解消する。このＣＣ充電及びＣＶ充電において維持されるＳＯＣの所定値は、ミクロショート電流を上回る電流が供給されて維持される高ＳＯＣ値である。
【００３７】
上述したような、ミクロショートを解消する方法、リチウムイオン電池の管理方法、及び、車両１の充電制御方法は、以下の実験により、技術的に裏付けられている。実験では、図１２に示すようにリチウムイオン電池の正極４０１に正極治具４１１を当接させ、また、負極４０２に負極治具４１２を当接させて行った。図１２は、本発明の第１実施形態に係る車両の充電制御方法において用いられる、リチウムイオン電池の高温時のミクロショート量判定マップ、及び、ミクロショート解消モードのマップを作成するための実験装置を示す概略図である。
【００３８】
［コンタミ（デンドライト）の大小とＣＶ充電における電圧の値の大小との関係］
コンタミの大小（コンタミがそれほど大きくないものと、コンタミが大きいもの）と、ＣＶ充電における電圧の値の大小との関係を調べる実験では、ＣＶ充電における電圧の値を異なる値に複数設定し、２４時間（約９０，０００秒間）ＣＶ充電を行い、コンタミがそれほど大きくないものと、コンタミが大きいものとについて、どのように電流値が変化するかについて観察した。実験結果は、図１３〜図１８に示すとおりである。
【００３９】
図１３は、異なる電圧でＣＶ充電を行なう場合の、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電の際の、時間の経過に伴う電圧値の変化を示すグラフである。図１４は、異なる電圧でＣＶ充電を行なう場合の、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電の際の、時間の経過に伴うＣＶ充電に必要な充電電流の変化を示すグラフである。図１５は、異なる電圧でＣＶ充電を行なう場合の、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電後の、時間の経過に伴うリチウムイオン電池のセルの電圧値の変化を示すグラフである。図１６は、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電後の、時間の経過に伴うリチウムイオン電池のセルの電圧値の降下速度と、セルに析出しているデンドライトを構成するコンタミの体積との関係を示すグラフである。
【００４０】
図１７は、異なる電圧でＣＶ充電を行なう場合の、ミクロショートを解消するためのＣＶ充電の際の、時間の経過に伴うＣＶ充電に必要な充電電流の変化を示すグラフである。図１８は、ミクロショートを解消するためのＣＶ充電の際の電圧値と、ミクロショートが解消されるまでの時間の逆数との関係を示すグラフである。
【００４１】
図１４の左端部において破線で囲った部分を拡大した図１７より、ＣＶ充電に必要な充電電流は、ＣＶ充電における電圧の値を３．６Ｖとしたもので、コンタミが大きい場合（番号「３０」で示した細い実線のグラフ）を除いて、ＣＶ充電における電圧の値が３．４Ｖ、３．６Ｖ、３．８Ｖのいずれも、ミクロショートがない場合のＣＶ充電における電圧の値が３．６Ｖの充電電流値（番号「３１」で示した細い実線のグラフ）とほぼ同一の値に、充電を開始してから５，０００秒以内に収束している。従って、これら収束しているものについては、全てミクロショートは解消していることが分かる。
【００４２】
そして、図１７の、時間と各ＣＶ充電における電圧の値の結果から、図１８に示すような、一定に維持されるＣＶ充電における電圧と、ミクロショートは解消するまでの時間の逆数との関係が得られる。
【００４３】
また、図１３の右端部において破線で囲った部分を拡大した図１５より、ＣＶ充電における電圧の値を比較的高い値（３．８Ｖ）としたものは、放電中（充電していない間）の電圧は３．８Ｖからほとんど低下していない。このため、ミクロショートは解消していることが分かる。また、ＣＶ充電における電圧の値を３．６Ｖとしたものは、コンタミが大きくない場合には、放電中の電圧は３．６Ｖからほとんど低下していない。このため、ミクロショートは解消していることが分かる。一方、ＣＶ充電における電圧の値を３．６Ｖとしたもので、コンタミが大きい場合（番号「３０」で示した太い実線のグラフの場合）には、放電中の電圧は急減に低下しており、ミクロショートは解消できていないことが分かる。参考までに、ショートしているものに対して、ＣＶ充電における電圧の値を３．４Ｖとし、充電後に急激に電圧降下する様子を左下に実線（番号「３１」で示した細い実線）のグラフで示す。
【００４４】
そして、図１５の、充電後におけるリチウムイオン電池の放置中の電圧降下についての結果より、図１６に示すような、コンタミの体積と、電圧降下速度との関係が得られる。図１６示すように、コンタミの体積と電圧降下速度とは、比例関係にあることが分かる。
【００４５】
［温度の高低によるＣＶ充電における電圧の値の変化］
温度の高低によるＣＶ充電における電圧の値の変化を調べる実験では、ＣＶ充電における電圧の値３．６Ｖに設定し、充電を開始してから約１、０００秒間ＣＣ充電を行い、その後、約６０，０００秒間ＣＶ充電を行い、電圧値の変化と、ＣＶ充電に必要な充電電流の変化を観察した。実験結果は、図１９〜図２１に示すとおりである。
【００４６】
図１９は、異なる温度のリチウムイオン電池において、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電の際の、時間の経過に伴う充電電圧値の変化を示すグラフである。図２０、異なる温度のリチウムイオン電池において、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電の際の、時間の経過に伴うＣＶ充電に必要な充電電流の変化を示すグラフである。図２１は、ミクロショートを解消するためのＣＶ充電の際のリチウムイオン電池の温度の逆数と、ミクロショートが解消されるまでの時間の逆数との関係を示すグラフである。
【００４７】
図１９より、低温の場合（１５℃（番号「３４」で示した細い実線のグラフ））には、ＣＶ充電における電圧の値を３．６Ｖに維持としようとしても、３．６Ｖの値を安定して維持することができないことが分かる。これ以外のもの、即ち、２３℃、４５℃では、ＣＣ充電を開始してから約１、０００秒でＣＶ充電における電圧の値とすることができていることが分かる。また、温度が４５℃のものでは、温度が２３℃のものと比較して、３．６Ｖの値に到達するまでに時間がかかっている。これは、ＣＶ充電を行なう前のＣＣ充電において、ミクロショートの解消（デンドライトＤの溶解）に電力が使われていることが推定できる。
【００４８】
また、図２０より、温度が４５℃のものでは、ミクロショートがないもの（細い実線のグラフ）に倣った電圧の変化の曲線を描いており、ＣＶ充電が始まる前のＣＣ充電において、既にミクロショートが解消していることが分かる。また、温度が２３℃のもの（番号「３２」で示した細い実線のグラフ）では、充電を開始してから約１５、０００秒間の間は、ＣＶ充電に必要な充電電流は高い値を示しており、ミクロショートが解消していないことが分かるが、充電を開始してから約１５、０００秒以降には、ミクロショートがないもの（番号「３１」で示した細い実線のグラフ）に倣った電圧の変化の曲線に一致しており、ミクロショートが解消していることが分かる。
【００４９】
そして、図２０の、ＣＶ充電に必要な充電電流についての結果より、図２１に示すような、リチウムイオン電池の温度の逆数と、ミクロショートが解消されるまでの時間の逆数との関係が得られる。図２１示すように、リチウムイオン電池の温度の逆数と、ミクロショートが解消されるまでの時間の逆数とは、比例関係にあることが分かる。
【００５０】
［温度の高低による休止中の電圧の推移］
温度の高低による休止中の電圧の推移の実験では、休止中、即ち、充電後にリチウムイオン電池が放置された状態における、温度の異なる条件でセルの電圧の変化を観察した。実験結果は、図２２に示すとおりである。
図２２は、異なる温度のリチウムイオン電池において、ミクロショートを解消するためのＣＣ充電、ＣＶ充電後の、時間の経過に伴うリチウムイオン電池のセルの電圧値の変化を示すグラフである。
【００５１】
図２２より、２３℃、４５℃のものは、電圧の降下は非常になだらかであり、ミクロショートが解消していることが分かる。これらの２つは、温度による自己放電で電圧値が若干異なっている。参考までに、低温の場合（１５℃）を図２２の左下に実線で示す。この場合には、急激に電圧が降下しており、ミクロショートが解消していないことが分かる。
【００５２】
以上の実験結果より、リチウムイオン電池の温度が２３℃の条件下で、図２３に示すような、ＣＶ充電の際の電圧値を異なる値とした場合に、コンタミ（デンドライトＤ）の体積に対する、ミクロショートが解消するまでの時間がどのように変わるか、についての関係が得られる。
図２３は、異なる電圧でＣＶ充電を行なう場合の、ミクロショートが解消されるまでの時間と、セルに析出しているデンドライトの原因となったコンタミの体積との関係を示すグラフである。
【００５３】
図２３に示すように、ＣＶ充電の際の電圧値が高い程、ミクロショートが解消するまでの時間は短く、また、より大きなコンタミを溶融させてミクロショートを解消させることが可能であること分かる。
【００５４】
また、以上の実験結果より、ＣＶ充電の際の電圧値を３．８Ｖとした条件下で、図２４に示すような、リチウムイオン電池の温度を変えた場合に、コンタミの体積に対する、ミクロショートが解消するまでの時間がどのように変わるか、についての関係が得られる。図２４は、異なる温度のリチウムイオン電池において、ＣＶ充電を行なう場合の、ミクロショートが解消されるまでの時間と、セルに析出しているデンドライトを構成するコンタミの体積との関係を示すグラフである。
【００５５】
図２４に示すように、リチウムイオン電池の温度が高い程、ミクロショートが解消するまでの時間は短く、また、より大きなコンタミ（デンドライトＤ）を溶融させてミクロショートを解消させることが可能であること分かる。
【００５６】
本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態における、ミクロショートを解消する方法は、正極と負極との間に、セパレータが介在し電解液が充填された構造を有するリチウムイオン電池の、正極と負極との間に、正極活物質合剤および負極活物質合剤以外の異物金属が溶解・析出して生成されたデンドライトＤにより生じたミクロショートを解消する方法であって、リチウムイオン電池のＳＯＣを所定時間以上所定値に継続して維持するように、リチウムイオン電池を継続して充電するＳＯＣ維持工程を有する。
【００５７】
これにより、正極活物質合剤および負極活物質合剤以外の異物金属が析出して生成されたデンドライトＤが溶融し、ミクロショートを解消することができる。このため、従来のように、ミクロショートが生じたリチウムイオン電池を不良品として取り扱わずに、ミクロショートを解消して、使用することが可能となる。
【００５８】
また、所定値は、ミクロショート電流を上回る電流が供給されて維持される高ＳＯＣ値である。これにより、生成されたデンドライトＤが、電子を奪われて、溶解する電位に到達するようなＳＯＣを維持できることにより、生成されたデンドライトの電位を溶解電位まで高めることができる。
【００５９】
また、ＳＯＣ維持工程では、充電電圧が高い場合には、充電継続時間を短く設定し、充電電圧が低い場合には、充電継続時間を長く設定し、リチウムイオン電池の温度が高い場合には、充電継続時間を短く設定し、リチウムイオン電池の温度が低い場合には、充電継続時間を長く設定する。これにより、効率よく、ミクロショートを解消することが可能となる。
【００６０】
また、ＳＯＣ維持工程では、ミクロショート量が多い場合には、充電電圧を高く設定するか、或いは、充電継続時間を長く設定し、ミクロショート量が少ない場合には、充電電圧を低く設定するか、或いは、充電継続時間を短く設定する。これにより、ミクロショート量の多少に応じて、必要十分な電圧や電流を印加して、効率よく、ミクロショートを解消することができる。
【００６１】
また、本実施形態における、正極と負極との間にセパレータが介在し電解液が充填された構造を有するセルが多数積層された構造を有するリチウムイオン電池の管理方法は、高充電状態時における各セルの電圧を測定して、各セルの電圧のバラツキを算出する高充電状態時算出測定ステップと、高充電状態時算出測定ステップの所定時間経過後の低充電状態時における各セルの電圧を測定して、各セルの電圧のバラツキを算出する低充電状態時算出測定ステップと、高充電状態時と低充電状態時におけるセルの電圧のバラツキを比較することによりミクロショートの発生を判断するミクロショート発生判断ステップと、ミクロショートの発生に応じてミクロショート解消操作を実行するステップと、を有する。
【００６２】
これにより、リチウムイオン電池の所定のセルにおいてミクロショートが発生していることを検出することができ、当該ミクロショートが発生しているセルにおけるミクロショートを解消するミクロショート解消操作を開始することが可能となる。
【００６３】
また、ミクロショート解消操作は、リチウムイオン電池のＳＯＣを所定時間以上所定値に継続して維持するように、リチウムイオン電池を継続して充電する操作を含む。
【００６４】
これにより、正極活物質合剤および負極活物質合剤以外の異物金属が析出して生成されたデンドライトＤが溶融し、ミクロショートを解消することができる。
【００６５】
また、本実施形態における、正極と負極との間にセパレータが介在し電解液が充填された構造を有するセルが多数積層された構造を有するリチウムイオン電池を搭載した車両の充電制御方法は、車両走行後の停止時における各セルの電圧を測定して各セルの電圧のバラツキを算出するステップと、車両走行開始時における各セルの電圧を測定して各セルの電圧のバラツキを算出するステップと、車両走行開始時と停止時におけるセルの電圧のバラツキを比較することによりミクロショートの発生を判断するステップと、ミクロショートの発生に応じてミクロショート解消充電モードに移行するステップと、を有する。
【００６６】
これにより、電気自動車（ＥＶ）等の車両１のリチウムイオン電池の所定のセルにおいて、ミクロショートが発生していることを検出することができ、当該ミクロショートが発生しているセルにおけるミクロショートを解消するミクロショート解消充電モードへ移行することが可能となる。このため、ミクロショートが生じたリチウムイオン電池を、車両１から取外して交換せずに、ミクロショートを解消させ、当該リチウムイオン電池を、ミクロショートが生じていないリチウムイオン電池として使用することが可能となる。
【００６７】
また、ミクロショート解消充電モードは、リチウムイオン電池のＳＯＣを所定時間以上所定値に継続して維持するように、リチウムイオン電池を継続して充電するモードである。これにより、正極活物質合剤および負極活物質合剤以外の異物金属が析出して生成されたデンドライトＤが溶融し、ミクロショートを解消することができる。
【００６８】
また、ミクロショート解消充電モードは、プラグイン充電時にリチウムイオン電池が満充電となった後に、引き続き所定時間に達するまで充電を維持するモードである。これにより、ミクロショートが発生した後のプラグイン充電時に、リチウムイオン電池が満充電となった後に、ミクロショートの解消を行なうことが可能である。ＰＨＥＶ、ＨＥＶでは、所定電圧まで回生後も、回生を維持する運転モードとなる。
【００６９】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る車両１は、第１実施形態に係る車両１と比べて、図示しない太陽電池を備えている点、ミクロショート解消充電モードは、車両１に搭載された図示しない太陽電池で充電するモードである点が異なる。これら以外の構成は、第１実施形態に係る車両１と同一である。
このような構成により、ミクロショートを解消するための電力はごく僅かであるため、太陽電池を用いて、容易にミクロショートを解消することが可能である。
【００７０】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態に係る車両１は、第１実施形態に係る車両１と比べて、ミクロショート解消充電モードは、車両１の走行中の充電電圧を、高電圧に高めるモードである点が異なる。これら以外の構成は、第１実施形態に係る車両１と同一である。
このような構成により、車両１の走行中にミクロショートの発生を検出した場合であっても、車両１の走行中に、容易にミクロショートを解消することが可能である。
【００７１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれる。
【００７２】
例えば、本実施形態では、ミクロショートを解消する方法、リチウムイオン電池の管理方法を車両１において実施したが、車両１に限定されない。リチウムイオン電池を搭載する他の製品において、実施してもよい。
【００７３】
また、例えば、ＣＶ充電における電圧値やリチウムイオン電池の温度等の各種の数値は、本実施形態におけるＣＶ充電における電圧値やリチウムイオン電池の温度等の各種の数値に限定されない。
【００７４】
また、本実施形態では、プラグイン充電、太陽電池による充電、走行中の充電によりミクロショートが解消されたが、ミクロショートの解消は、これらによることに限定されない。
【００７５】
また、上記実施形態における車両１は、電動機１０を動力源とする電動車両（電気自動車（ＥＶ））であったが、これに限定されない。例えば、車両は、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）、燃料電池自動車（ＦＣＶ）、プラグイン燃料電池自動車（ＰＦＣＶ）等の、電動機１０を動力源として有する車両であってもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１    車両
４０    バッテリ
Ｄ    デンドライト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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