(57)【要約】      （修正有）【課題】ターミナルが保護された状態で搬送したり、被取付部材に一括に取り付けることができ、かつ、短絡が生じ難い車両用自動変速機の制御回路装置。【解決手段】車両用自動変速機の制御回路１０が内蔵された本体部と、本体部から延出された複数のタブ状のターミナル１３とを有する制御回路ユニット１１と、複数のターミナルを第１ターミナル被覆部２５を有するアッパーケース２０と、被取付部材に対して対向配置される第２ターミナル被覆部４５を有し、第２ターミナル被覆部に隣り合う複数のターミナルの間に配される絶縁性のロアケース４０とを備え、アッパーケースおよびロアケースは、互いに係止する係止手段３４、４３を有し、アッパーケースまたはロアケースの少なくとも一方に、制御回路ユニットを内側に位置決めする手段が設けられており、制御回路ユニットは、アッパーケースおよびロアケースの間に位置決めされた状態で保持される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用自動変速機の制御回路が内蔵された本体部と、当該本体部から並び方向に列をなして延出された複数のタブ状のターミナルと、を有する制御回路ユニットと、
前記複数のターミナルを、前記並び方向と交差する交差方向の一方側から覆う第１ターミナル被覆部を有するアッパーケースと、
前記複数のターミナルを前記交差方向の他方側から覆うとともに金属製の被取付部材に対して対向配置される第２ターミナル被覆部を有し、当該第２ターミナル被覆部に隣り合う前記複数のターミナルの間に配される複数の隔壁が立設された、絶縁性のロアケースと、を備え、
前記アッパーケースおよび前記ロアケースは、互いに係止する係止手段を有するとともに、前記アッパーケースまたは前記ロアケースの少なくとも一方に、前記制御回路ユニットを内側に位置決めする位置決め手段が設けられており、
前記制御回路ユニットは、前記アッパーケースおよび前記ロアケースが前記係止手段により係止された状態において、前記アッパーケースおよび前記ロアケースの間に位置決めされた状態で保持される、車両用自動変速機の制御回路装置。
【請求項２】
前記本体部に前記隔壁の縁部を嵌め入れるためのユニット側溝部が設けられている、請求項１に記載の車両用自動変速機の制御回路装置。
【請求項３】
前記制御回路ユニットは前記被取付部材に取り付けるためのユニット側取付部を有するとともに、前記アッパーケースは前記被取付部材に取り付けるためのケース側取付部を有しており、
前記ユニット側取付部と前記ケース側取付部とは互いに重ねられた状態で前記被取付部材に対して締結部材により一括に締結されるようになっている、請求項１または請求項２に記載の車両用自動変速機の制御回路装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用自動変速機の制御回路装置に嵌合される車両用コネクタであって、
前記制御回路装置に嵌合された状態において前記隔壁の縁部を嵌め入れるコネクタ側溝部が設けられている、車両用コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示される技術は、車両用自動変速機の制御回路装置および車両用コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に使用される自動変速機の制御回路装置として、下記文献のものが提案されている。このものは、組み付け用治具に載置した板状の金属材料からなるベース部材上に電子回路体を載置し、電子回路体をカバーで覆って、ベース部材に電子回路体およびカバーをボルト締結により固定する構成とされている。電子回路体からは、複数の端子が外向きに突出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−５７７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したベース部材は、制御回路装置を取り付ける車両の取付部位に応じて様々な形態とされる。このため、上述した制御回路装置の組み立て作業は、制御回路装置の取付現場において、その車両に応じたベース部材を使用して行われることとなる。すなわち、電子回路体、カバー、および、ベース部材を、制御回路装置の取付現場で組み立てる必要があり、取付現場における作業工程が多くなるという問題がある。
【０００５】
また、取付現場に運び込まれる組立前の電子回路体はカバーによって覆われていないため、電子回路体の端子は、搬送中は露出した状態とされる。このため、搬送中に端子に異物が接触して変形する等の不具合が生じる虞がある。
【０００６】
さらに、上述した形態の制御回路装置はオイル内に配されて使用される場合があるが、オイル内には金属摩耗粉等の導電性の異物が混入している。このため、これらの異物が電子回路体の複数の端子間や、端子と金属製のベース部材との間に入り込み、短絡が生じる虞がある。
【０００７】
本発明は、ターミナルが保護された状態で搬送したり、被取付部材に一括に取り付けることができ、かつ、短絡が生じ難い車両用自動変速機の制御回路装置を提供することを目的とするものである。また、短絡が生じ難い車両用コネクタを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本明細書に開示される技術は、車両用自動変速機の制御回路が内蔵された本体部と、当該本体部から並び方向に列をなして延出された複数のタブ状のターミナルと、を有する制御回路ユニットと、前記複数のターミナルを、前記並び方向と交差する交差方向の一方側から覆う第１ターミナル被覆部を有するアッパーケースと、前記複数のターミナルを前記交差方向の他方側から覆うとともに金属製の被取付部材に対して対向配置される第２ターミナル被覆部を有し、当該第２ターミナル被覆部に隣り合う前記複数のターミナルの間に配される複数の隔壁が立設された、絶縁性のロアケースと、を備え、前記アッパーケースおよび前記ロアケースは、互いに係止する係止手段を有するとともに、前記アッパーケースまたは前記ロアケースの少なくとも一方に、前記制御回路ユニットを内側に位置決めする位置決め手段が設けられており、前記制御回路ユニットは、前記アッパーケースおよび前記ロアケースが前記係止手段により係止された状態において、前記アッパーケースおよび前記ロアケースの間に位置決めされた状態で保持される。
【０００９】
上記構成によれば、制御回路装置は、ベース部材等の被取付部材が無くても、制御回路ユニットがアッパーケースとロアケースとの間に位置決めされた状態で保持された組立状態とされる。このような組立状態においては、制御回路ユニットの複数のターミナルは、アッパーケースの第１ターミナル被覆部とロアケースの第２ターミナル被覆部とによって覆われているから、搬送時にターミナルに異物が接触して変形する等の不具合が生じることを抑制することができる。
【００１０】
また、制御回路装置の取付現場においては、このようにすでに組立状態とされた制御回路ユニット、アッパーケース、およびロアケースを被取付部材に一括に取り付けるだけでよく、従来と比較して、取付現場における部品点数が少なくなり、作業工程も減らすことができる。
【００１１】
また、制御回路装置が金属製の被取付部材に取り付けられた状態においては、複数のターミナルと被取付部材との間に絶縁性のロアケース（第２ターミナル被覆部）が配されるから、ターミナルと被取付部材との間の短絡を防止することができる。さらに、複数のターミナル間には隔壁が配されるようになっているので、ターミナル間の短絡も抑制することができる。
【００１２】
上記車両用自動変速機の制御回路装置は、以下の構成を備えていてもよい。
【００１３】
本体部に隔壁の縁部を嵌め入れるためのユニット側溝部が設けられていてもよい。このような構成によれば、制御回路ユニットと、アッパーケースと、ロアケースと、が組み立てられた状態においては、隔壁の縁部はユニット側溝部に嵌め入れられた状態とされるから、隣り合うターミナル間の沿面距離が長くなる。すなわち、隣り合うターミナル間の短絡が起こり難くなる。
【００１４】
制御回路ユニットは被取付部材に取り付けるためのユニット側取付部を有するとともに、アッパーケースは被取付部材に取り付けるためのケース側取付部を有しており、ユニット側取付部とケース側取付部とは互いに重ねられた状態で被取付部材に対して締結部材により一括に締結される構成としてもよい。
【００１５】
上記構成によれば、アッパーケースと、制御回路ユニットと、が被取付部材に対して締結部材により一括に締結されることにより、アッパーケースと係止しているロアケースも、被取付部材に対して取り付けられることとなる。また同時に、アッパーケースおよびロアケースと、制御回路ユニットと、が互いに固定された状態となる。すなわち、アッパーケースまたはロアケースと、制御回路ユニットと、を互いに固定する固定手段と、制御回路装置の被取付部材へ取付手段と、を兼ねることができるので、全体の構成が簡易となるとともに、作業工程も減らすことができる。
【００１６】
また、ケース側取付部が、隔壁が形成された複雑な形状のロアケースとは別のアッパーケース側に設けられるから、一方のケースに両方を設ける構成と比較して、各ケースの構成を簡易にすることができ、成形が容易である。
【００１７】
また本明細書に開示される技術は、上述した車両用自動変速機の制御回路装置に嵌合される車両用コネクタであって、制御回路装置に嵌合された状態において隔壁の縁部を嵌め入れるコネクタ側溝部が設けられている。
【００１８】
このような構成によれば、車両用コネクタ側においても隣り合うターミナル間の沿面距離が長くなるので、ターミナル間の短絡がより起こり難くなる。
【発明の効果】
【００１９】
本明細書に開示される技術によれば、ターミナルが保護された状態で搬送したり、被取付部材に一括に取り付けることができ、かつ、短絡が生じ難い車両用自動変速機の制御回路装置が得られる。また、短絡が生じ難い車両用コネクタが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一実施形態の制御回路装置の分解斜視図
【図２】制御回路装置の分解正面図
【図３】制御回路装置の分解左側面図
【図４】制御回路ユニットの平面図
【図５】制御回路ユニットの底面図
【図６】アッパーケースの底面図
【図７】車両用コネクタの斜視図
【図８】車両用コネクタの正面図
【図９】車両用コネクタの背面図
【図１０】制御回路装置および車両用コネクタの嵌合過程を示す斜視図
【図１１】制御回路装置および車両用コネクタの嵌合過程を示す平面図
【図１２】制御回路装置および車両用コネクタの嵌合過程を示す左側面図
【図１３】制御回路装置の正面図
【図１４】制御回路ユニットがアッパーケースに位置決めされている状態を示すアッパーケースの底面図
【図１５】アッパーケースを省略した制御回路装置および車両用コネクタの嵌合過程を示す斜視図
【図１６】アッパーケースを省略した制御回路装置および車両用コネクタの嵌合過程を示す平面図
【図１７】アッパーケースを省略した制御回路装置および車両用コネクタの嵌合過程を示す部分拡大斜視図
【図１８】アッパーケースを省略した制御回路装置および車両用コネクタの嵌合過程を示す部分拡大平面図
【図１９】アッパーケースを省略した制御回路装置および車両用コネクタの嵌合状態を示す斜視図
【図２０】アッパーケースを省略した制御回路装置および車両用コネクタの嵌合状態を示す平面図
【図２１】制御回路装置および車両用コネクタの嵌合状態を示す斜視図
【図２２】制御回路装置および車両用コネクタの嵌合状態を示す底面図
【図２３】制御回路装置および車両用コネクタの嵌合状態を示す左側面図
【図２４】制御回路装置および車両用コネクタの嵌合状態を示す正面図
【図２５】車両用コネクタが嵌合された制御回路装置を車両の自動変速機に取り付けた状態を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
一実施形態を図１ないし図２５によって説明する。
【００２２】
本実施形態の制御回路装置１０は、自動車等の車両の自動変速機に使用されるものである。以下の説明においては、図１の上方を上、下方を下、右下を前方、左上を後方、右上を右、左下を左として説明する。
【００２３】
制御回路装置１０は、図１に示すように、制御回路ユニット１１と、制御回路ユニット１１を上方から覆うアッパーケース２０と、制御回路ユニット１１を下方から覆うロアケース４０と、を備えて構成されている。
【００２４】
（制御回路ユニット１１）
制御回路ユニット１１は、図示しない制御回路が内蔵された扁平な筐体状の本体部１２と、本体部１２の４つの側面のうち、対向する一対の側面１２Ｂから前方および後方に向けて横（並び方向Ｘの一例）一列に延出された複数（本実施形態では各７本）のタブ状のターミナル１３と、を備えている。
【００２５】
本体部１２のうち、上面１２Ａと４つの側面１２Ｂ，１２Ｃとの間の角部は斜めに切り欠かれて傾斜面１２Ｄとされており、ターミナル１３は、傾斜面１２Ｄを除いた一対の対向する側面１２Ｂの高さ方向における中央部から延出されている（図３参照）。
【００２６】
本体部１２の上述した一対の側面１２Ｂうち隣り合う各ターミナル１３の間には、高さ方向の全体に亘って内側に向けて凹状に窪んだユニット側溝部１４が形成されている。ユニット側溝部１４の溝深さは、図４に示すように、本体部１２の上面１２Ａの端縁（辺）を凹状に切り欠く深さ寸法に設定されている。すなわち、本体部１２の上面１２Ａの一対の対向する端縁（辺）は、ユニット側溝部１４により凹凸形状に切り欠かれた櫛歯状をなしている。これらのユニット側溝部１４は、後述する隔壁４４を嵌め入れるためのものである。
【００２７】
また、本体部１２の４つの側面１２Ｂ，１２Ｃのうち、ターミナル１３が設けられていない左右の一対の側面１２Ｃには、横方向（左右方向）に張り出す一対のユニット側取付部１５が設けられている。ユニット側取付部１５は平面視略Ｕ字形状とされるとともに、下方に向けてクランク状に屈曲された形態をなしている（図２、図４および図５参照）。
【００２８】
ユニット側取付部１５の先端側の前後方向に延びる部分（以下連結部１５Ａとする）は、本体部１２の底面よりも下方に配されている。また連結部１５Ａには、後述するボルト６１を挿通させるためのユニット側ボルト挿通孔１６が設けられている。
【００２９】
（アッパーケース２０）
アッパーケース２０は合成樹脂製であり、上述した制御回路ユニット１１を上方（交差方向Ｙの一方側の一例）および左右方向（側方）から覆うものであって、全体として前後方向にやや細長い形態をなしている。より詳細には、アッパーケース２０は、制御回路ユニット１１を上方から覆う天井壁２１と、天井壁２１の対向する一対の側縁から下方に向けて延びる一対の側壁２２と、一対の側壁２２の前後方向における中央部から横方向に張り出すように設けられた一対のケース側取付部３０と、を備えている。
【００３０】
天井壁２１は厚板により形成されており、その裏面側には、図６に示すように、制御回路ユニット１１の本体部１２および後述する隔壁４４を内側に嵌め入れるための収容凹部２３が窪んで設けられている。収容凹部２３は、制御回路ユニット１１の本体部１２の周囲の４つの角部を嵌め入れることにより本体部１２を位置決めする、４つの位置決め角部２４（位置決め手段の一例）を備えている。以下、収容凹部２３のうち４つの位置決め角部２４の内側の領域を、本体収容部２３Ａとする。
【００３１】
収容凹部２３のうち、本体収容部２３Ａの前方および後方は、後述する隔壁４４を収容する隔壁収容部２３Ｂとされている。隔壁収容部２３Ｂの幅寸法（左右方向の寸法）は本体収容部２３Ａの幅寸法より短く設定されている。換言すると、隔壁収容部２３Ｂと本体収容部２３Ａとは、図６に示すように、同一面内において段差状をなしており、これらの段差部により、上述した４つの位置決め角部２４が形成されている。
【００３２】
また隔壁収容部２３Ｂの前後方向の長さ寸法は、隔壁４４が制御回路ユニット１１に組み付けられた際に、本体部１２から突出する部分を内側にぴったり嵌め入れる長さ寸法に設定されている。
【００３３】
なお、本体収容部２３Ａと隔壁収容部２３Ｂとは、同等の深さ寸法に設定されている。
【００３４】
収容凹部２３の前方および後方は、アッパーケース２０が上述した制御回路ユニット１１を覆った状態において、制御回路ユニット１１のターミナル１３を上方（交差方向Ｙの一方側の一例）および側方から覆って内側に収容する第１ターミナル被覆部２５とされている。第１ターミナル被覆部２５の前後方向の長さ寸法は、ターミナル１３の長さ寸法よりも長い寸法に設定されている（図１４参照）。
【００３５】
天井壁２１（第１ターミナル被覆部２５）の裏面側には、前端縁および後端縁の幅方向の中央部から前後方向に延びて、後述する車両用コネクタ５０のロックアーム５４を収容するための一対の収容溝２６が形成されている。またこれらの収容溝２６の底部（天井壁２１）には、後述するロックアーム５４のロック突部５４Ａを係止するための矩形のロック孔２７が、天井壁２１を貫通して設けられている。
【００３６】
なお、これら一対の収容溝２６の底部の開口側の端縁は、天井壁２１の端縁から内側に向けて凹状に切り欠かれており、この凹状とされた部分に後述する車両用コネクタ５０の張出部５５が収容されるようになっている（以下、凹状とされた部分を切欠凹部２８とする）。
【００３７】
一対の側壁２２の前後方向における中央部は切り欠かれており、この切り欠かれた部分に、一対のケース側取付部３０が横方向（左右方向）に張り出して設けられている。ケース側取付部３０は、アッパーケース２０が上述した制御回路ユニット１１を覆った状態において、ユニット側取付部１５を上方および側方から覆って内側に収容する寸法に設定されている。
【００３８】
より詳細には、ケース側取付部３０は、図６に示すように、ユニット側取付部１５を内側に嵌め入れる取付収容部３１（位置決め手段の一例）を備えている。また、制御回路ユニット１１のユニット側ボルト挿通孔１６に対応する位置には、ケース側ボルト挿通孔３２が設けられている。これらのケース側ボルト挿通孔３２には、金属製のカラー３６が嵌め込まれている（図１０および図１１参照）。
【００３９】
一方、第１ターミナル被覆部２５のうち、一対の側壁２２の外面側には、後述するロアケース４０の係止片４２をガイドするガイド溝３３が上下方向に延びて設けられている（合計４本）。これらの各ガイド溝３３には、係止片４２の係止孔４３に係止するための係止突部３４（係止手段の一例）が外側に向けて突出して設けられている。
【００４０】
なお、天井壁２１（第１ターミナル被覆部２５）には、上面から凹状に窪む複数の肉抜き３５が設けられている。
【００４１】
（ロアケース４０）
ロアケース４０は合成樹脂製（絶縁性）であり、上述した制御回路ユニット１１を下方（交差方向Ｙの他方側の一例）から覆うものであって、全体として前後方向に細長い略長方形の板状の底壁４１を備えている。底壁４１の前後方向の長さ寸法は、ロアケース４０が上述した制御回路ユニット１１を覆った状態において、制御回路ユニット１１のターミナル１３を下方から覆って、アッパーケース２０の第１ターミナル被覆部２５とともに取り囲む寸法に設定されている。底壁４１のうちターミナル１３を覆う領域を、第２ターミナル被覆部４５とする。
【００４２】
底壁４１のうち、ロアケース４０が制御回路ユニット１１を下方から覆った状態において、上述したアッパーケース２０のガイド溝３３に対応する位置には、底壁４１から上方に向けて立ち上がる係止片４２（合計４つ）が設けられている。これらの係止片４２には、上述した係止突部３４に係止するための係止孔４３（係止手段の一例）が係止片４２の板面を貫通して設けられている。
【００４３】
また、底壁４１のうち、ロアケース４０が制御回路ユニット１１を下方から覆った状態において、本体部１２のユニット側溝部１４に対応する位置には、複数の板状の隔壁４４が上方に向けて立設されている（本実施形態では各６本、合計１２本）。隔壁４４は、下方側から複数のターミナル１３の間に進入して隣り合うターミナル１３を互いに絶縁状態に保持するものであって、それらの板面を横方向（左右方向）に向けるように立設されている。
【００４４】
隔壁４４の前後方向の長さ寸法は、隔壁４４が制御回路ユニット１１と組み付けられた状態において、図１５ないし図１７に示すように、本体部１２側の縁部が本体部１２のユニット側溝部１４内に嵌合され、本体部１２とは反対側の縁部が本体部１２から突出し、その端面が、アッパーケース２０の隔壁収容部２３Ｂの内面にほぼ隙間なくぴったり沿う寸法に設定されている。
【００４５】
また、隔壁４４の厚さ寸法（左右方向の寸法）は、ユニット側溝部１４の溝幅とほぼ同等あるいは僅かに小さい寸法とされており、隔壁４４が制御回路ユニット１１と組み付けられた状態においては、ユニット側溝部１４内にほぼ隙間なくぴったり嵌合するようになっている。
【００４６】
さらに、隔壁４４の高さ寸法（底壁４１からの突出寸法）は、隔壁４４が制御回路ユニット１１と組み付けられた状態において、それらの上面４４Ａが、本体部１２の上面１２Ａと面一になる寸法に設定されている（図１７参照）。
【００４７】
（車両用コネクタ５０）
車両用コネクタ５０は、上述した制御回路ユニット１１、アッパーケース２０、および、ロアケース４０からなる制御回路装置１０に接続されるものであって、図示しない車両側電線と接続された図示しない複数の車両側端子と、これらの車両側端子を収容するコネクタハウジング５１と、を備えている。以下においては、制御回路装置１０との嵌合方向を前方、嵌合離脱方向を後方として説明する。
【００４８】
コネクタハウジング５１は合成樹脂製であって、扁平な略直方体状をなし、前後方向に開口する複数（本実施形態では７つ）の端子収容室５２が横一列に並んで形成されている。車両側電線に接続された複数の車両側端子は、後方側から端子収容室５２内に挿入され、前方に設けられた突当部５２Ａおよび図示しないランスにより抜け止めされる。
【００４９】
コネクタハウジング５１の後端縁には、外側に向けて張り出す鍔部５３が設けられている。また、コネクタハウジング５１の上面の幅方向の中央には、前後方向における略中央部から後方側に向けて片持ち状に延びるロックアーム５４が設けられている。ロックアーム５４はコネクタハウジング５１の後端縁まで延びている。ロックアーム５４の上面には、アッパーケース２０のロック孔２７に係止するためのロック突部５４Ａが設けられている。
【００５０】
ロックアーム５４の自由端（後方側の端部）には、上方および側方（左右方向）に向けてやや張り出した張出部５５が設けられている。張出部５５は、ロックアーム５４を解除操作するためのものである。張出部５５の背面は、鍔部５３の背面よりやや前方に配されるように設定されている（図１２参照）。また、鍔部５３のうち、張出部５５が配される領域は、張出部５５を逃がすべく切り欠かれている（切欠部５６とする）。
【００５１】
コネクタハウジング５１の前面には、図７に示すように、高さ方向の全体に亘って後方に向けて凹状に窪んだ複数（本実施形態では６本）のコネクタ側溝部５７が形成されている。コネクタ側溝部５７は、コネクタハウジング５１のうち、隣り合う端子収容室５２の間、すなわち、車両用コネクタ５０と制御回路装置１０とが嵌合された状態において、隔壁４４に対応する位置に設けられている。
【００５２】
車両用コネクタ５０と制御回路装置１０とが嵌合された状態においては、各隔壁４４のうち本体部１２から突出した部分が各コネクタ側溝部５７内に嵌め入れられるようになっている（図１９および図２０参照）。コネクタ側溝部５７の溝幅寸法は、隔壁４４の厚さ寸法とほぼ同等あるいは僅かに長い寸法に設定されており、コネクタ側溝部５７内に隔壁４４がほぼ隙間なくぴったり嵌合するようになっている。
【００５３】
また、車両用コネクタ５０と制御回路装置１０とが嵌合された状態においては、制御回路ユニット１１の側面１２Ｂと車両用コネクタ５０の前面とが突き当てられるように、ユニット側溝部１４、隔壁４４、コネクタ側溝部５７の前後方向の寸法が設定されている。
【００５４】
（制御回路装置１０の組立手順）
次に、制御回路装置１０の組立手順について説明する。本実施形態の制御回路装置１０を組み立てる際には、まず、ロアケース４０の所定の位置に制御回路ユニット１１を載置する。より詳細には、制御回路ユニット１１の本体部１２のユニット側溝部１４内に、ロアケース４０の複数の隔壁４４が嵌まり込むように、制御回路ユニット１１をロアケース４０に近づけて載置する。これにより、ロアケース４０と制御回路ユニット１１とが位置決めされる（図１５参照）。
【００５５】
なおこの状態においては、制御回路ユニット１１の複数のターミナル１３は、ロアケース４０の底壁４１と平行になるように配置されている。
【００５６】
次に、位置決めされた状態のロアケース４０および制御回路ユニット１１に、アッパーケース２０を取り付ける。具体的には、アッパーケース２０のケース側取付部３０が、制御回路ユニット１１のユニット側取付部１５を覆うように近づけ、取付収容部３１内にユニット側取付部１５を収容する。
【００５７】
この組立過程においては、アッパーケース２０のガイド溝３３内にロアケース４０の４つの係止片４２がそれぞれ進入する。係止片４２はその先端側が係止突部３４に到達すると外側に向けて弾性変形し、係止孔４３の孔縁部が係止突部３４を乗り越えたところで弾性復帰する。すなわち、係止突部３４と係止孔４３とが係止する（係止手段の一例）。これにより、アッパーケース２０とロアケース４０とが位置決め状態で係止される（図１０参照）。
【００５８】
またこの組立過程においては、アッパーケース２０の裏側の４つの位置決め角部２４内に、制御回路ユニット１１の本体部１２の周囲の角部が嵌まり込む。これにより、本体部１２が本体収容部２３Ａ内に収容されるとともに、複数の隔壁４４のうち本体部１２から突出した部分が隔壁収容部２３Ｂ内に収容され、アッパーケース２０と制御回路ユニット１１とが位置決めされた状態とされる（図１４参照）。
【００５９】
このようにして、制御回路装置１０が組み立てられる。このような組立状態においては、隔壁４４は、本体部１２側の縁部がユニット側溝部１４内にほぼ隙間なく嵌合しているとともに、本体部１２と反対側の縁部が隔壁収容部２３Ｂの壁面（内面）にほぼ隙間なく重ね合わされた状態とされている。
【００６０】
また、複数のターミナル１３は、アッパーケース２０の第１ターミナル被覆部２５と、ロアケース４０の第２ターミナル被覆部４５と、が組み合わされることにより形成されたフード部４８により、周囲が取り囲まれた状態とされている。上述した車両用コネクタ５０のコネクタハウジング５１は、このフード部４８内に嵌合される寸法に設定されている。
【００６１】
このように、制御回路ユニット１１は、アッパーケース２０およびロアケース４０に対して位置決めされることにより、アッパーケース２０とロアケース４０とが係止された状態においては、アッパーケース２０およびロアケース４０に対して保持された状態とされる。
【００６２】
（制御回路装置１０と車両用コネクタ５０との嵌合）
上述した組立状態の制御回路装置１０は、制御回路装置１０の車両への取付現場において、車両用コネクタ５０と嵌合される。
【００６３】
制御回路装置１０に車両用コネクタ５０を嵌合させる際には、図示しない車両側端子が収容された状態の車両用コネクタ５０を嵌合方向の前方側から制御回路装置１０に相対的に近づけ、フード部４８内に進入させる。すると、車両用コネクタ５０のロックアーム５４が基端側からアッパーケース２０の収容溝２６内に進入し、天井壁２１（収容溝２６の底部）により徐々に下方に押し下げられる。
【００６４】
さらに車両用コネクタ５０が進入し、ロックアーム５４の係止突部３４の後端が係止孔４３の孔縁部に到達すると、ロックアーム５４は弾性復帰し、制御回路装置１０と車両用コネクタ５０とがロックされる。すなわち、制御回路装置１０に対して車両用コネクタ５０が抜け止め状態に保持される。この状態においては、ロックアーム５４の自由端に設けられた張出部５５がアッパーケース２０の切欠凹部２８内に収容されている（図２１ないし図２５参照）。
【００６５】
この嵌合過程においてフード部４８の内部では、図１７および図１８に示すように、ターミナル１３が車両用コネクタ５０の端子収容室５２内に進入し、図示しない車両側端子と電気的に接続される。また、隔壁４４のうち本体部１２から突出している部分が、コネクタハウジング５１のコネクタ側溝部５７内に嵌め入れられる。
【００６６】
このようにして、制御回路装置１０と車両用コネクタ５０とが接続された状態とされる。
【００６７】
（制御回路装置１０の取り付け）
車両用コネクタ５０が接続された制御回路装置１０は、金属製の板材からなるベース部材６０（被取付部材の一例）に対して取り付けられる。具体的には、図２５に示すように、ベース部材６０に設けられた制御回路装置１０用の固定孔（図示せず）に、制御回路装置１０の予め重ねて配された状態のユニット側ボルト挿通孔１６およびケース側ボルト挿通孔３２を重ね合わせ、ボルト６１（締結部材の一例）を締結して固定する。
【００６８】
そして最後に、制御回路装置１０が固定されたベース部材６０を、車両の自動変速機７０の所定の取付部位に、ボルト７１を締結することにより固定する。
【００６９】
このような本実施形態の制御回路装置１０によれば、ベース部材６０がなくても、制御回路ユニット１１をアッパーケース２０とロアケース４０との間に位置決めした状態で保持した組立状態とすることができる。このような組立状態においては、制御回路ユニット１１の複数のターミナル１３は、アッパーケース２０の第１ターミナル被覆部２５とロアケース４０の第２ターミナル被覆部４５と、によって覆われているから、搬送時にターミナル１３に異物が接触して変形する等の不具合が生じることを抑制することができる。
【００７０】
また、制御回路装置１０の取付現場においては、このようにすでに組立状態とされたアッパーケース２０、制御回路ユニット１１、ロアケース４０を、ベース部材６０に一括に取り付けるだけでよく、従来と比較して、取付現場における部品点数が少なくなり、作業工程も減らすことができる。
【００７１】
また、制御回路装置１０が金属製のベース部材６０に取り付けられた状態においては、複数のターミナル１３とベース部材６０との間に絶縁性のロアケース４０の底壁４１（第２ターミナル被覆部４５）が配されるから、ターミナル１３とベース部材６０との間の短絡を防止することができる。しかも、複数のターミナル１３間には隔壁４４が配されるようになっているので、隣り合うターミナル１３間の短絡も抑制することができる。
【００７２】
また、本実施形態の制御回路装置１０では、本体部１２に隔壁４４の縁部を嵌め入れるためのユニット側溝部１４が設けられており、制御回路ユニット１１と、アッパーケース２０と、ロアケース４０と、が組み立てられた状態においては、隔壁４４の縁部はユニット側溝部１４に嵌め入れられた状態とされる。従って、隣り合うターミナル１３間の沿面距離が長くなり、ターミナル１３間の短絡がより起こり難くなる。
【００７３】
また、制御回路ユニット１１はユニット側取付部１５を有するとともに、アッパーケース２０はケース側取付部３０を有しており、ユニット側取付部１５とケース側取付部３０とは互いに重ねられた状態でベース部材６０に対してボルト６１により一括に締結されるようになっている。
【００７４】
したがって、アッパーケース２０と、制御回路ユニット１１と、がベース部材６０に対してボルト６１により一括に締結されることにより、アッパーケース２０と係止しているロアケース４０も、ベース部材６０に取り付けられることとなる。
【００７５】
また同時に、アッパーケース２０およびロアケース４０と、制御回路ユニット１１と、が互いに固定された状態となる。すなわち、アッパーケース２０またはロアケース４０と、制御回路ユニット１１と、を互いに固定する固定手段と、制御回路装置１０のベース部材６０へ取付手段と、を兼ねることができるので、全体の構成が簡易となるとともに、作業工程も減らすことができる。
【００７６】
また、ケース側取付部３０が、隔壁４４が形成されたロアケース４０とは別のアッパーケース２０側に設けられるから、一方のケースに両方を設ける構成と比較して、アッパーケース２０およびロアケース４０の構成をそれぞれ簡易にすることができ、成形が容易である。
【００７７】
また車両用コネクタ５０は、制御回路装置１０に嵌合された状態において隔壁４４の縁部を嵌め入れるコネクタ側溝部５７を備えているから、車両用コネクタ５０側においても隣り合うターミナル１３間の沿面距離が長くなり、短絡がより起こり難くなる。
このように、上述した本実施形態によれば、ターミナル１３が保護された状態で搬送したり、ベース部材６０に一括に取り付けることができ、かつ、短絡が生じ難い車両用自動変速機の制御回路装置１０が得られる。また、短絡が生じ難い車両用コネクタ５０が得られる。
【００７８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００７９】
（１）上記実施形態では、制御回路ユニット１１をロアケース４０に対して位置決めし、その後、アッパーケース２０を取り付けるようにしたが、組立手順は上記実施形態に限るものではない。例えば、制御回路ユニット１１をアッパーケース２０に対して位置決めし、その後、ロアケース４０を取り付けるようにしてもよい。
【００８０】
（２）上記実施形態では、制御回路装置１０に車両用コネクタ５０を嵌合した後にベース部材６０に取り付けたが、車両用コネクタ５０嵌合する前に、制御回路装置１０をベース部材６０に取り付け、その後、車両用コネクタ５０を嵌合させてもよい。作業手順は上記実施形態に限るものではない。
【００８１】
（３）上記実施形態では、ケース側取付部３０をアッパーケース２０側に設けたが、ケース側取付部３０はロアケース４０側に設ける構成としてもよい。
【００８２】
（４）上記実施形態では、ユニット側取付部１５とケース側取付部３０とを重ね合わせる構成としたが、重ね合わせず、別個にベース部材６０に固定する構成としてもよい。
【００８３】
（５）制御回路装置１０のベース部材６０に対する固定方法は、上記実施形態に限るものではない。
【００８４】
（６）上記実施形態では、アッパーケース２０およびロアケース４０は、制御回路ユニット１１全体を覆う形態としたが、これらは、必ずしも本体部１２を覆っていなくてもよい。少なくともターミナル１３を覆う構成であればよい。
【００８５】
（７）上記実施形態では、本体部１２に隔壁４４を嵌め入れるためのユニット側溝部１４を設けたが、ユニット側溝部１４は省略してもよい。また、車両用コネクタ５０のコネクタ側溝部５７も省略してもよい。どちらか一方に溝部を設け、他方を省略する構成としてもよい。
【００８６】
（８）アッパーケース２０およびロアケース４０に対する制御回路ユニット１１の位置決め手段は上記実施形態に限るものでなく、位置決めできる構成であればどのような構成でもよい。
【００８７】
（９）また、アッパーケース２０とロアケース４０の係止手段も、上記実施形態に限るものではなく、適宜変更することができる。
【００８８】
（１０）上記実施形態では、アッパーケース２０およびロアケース４０の双方に制御回路ユニット１１の位置決め手段を設けたが、位置決め手段はどちらか一方だけに設ける構成としてもよい。
【符号の説明】
【００８９】
１０：制御回路装置
１１：制御回路ユニット
１２：本体部
１３：ターミナル
１４：ユニット側溝部（嵌合溝部）
１５：ユニット側取付部
２０：アッパーケース
２３：収容凹部
２３Ａ：本体収容部
２３Ｂ：隔壁収容部
２４：位置決め角部（位置決め手段）
２５：第１ターミナル被覆部
３０：カバー側取付部
３１：取付収容部（位置決め手段）
３４：係止突部（係止手段）
４０：ロアケース
４２：係止片
４３：係止孔（係止手段）
４４：隔壁
４５：第２ターミナル被覆部
４８：フード部
５０：車両用コネクタ
５１：コネクタハウジング
５７：コネクタ側溝部
６０：ベース部材（被取付部材）
６１：ボルト（締結部材）
７０：自動変速機
Ｘ：並び方向
Ｙ：交差方向
【図１】
2018076899.tif 000003
【図２】
2018076899.tif 000004
【図３】
2018076899.tif 000005
【図４】
2018076899.tif 000006
【図５】
2018076899.tif 000007
【図６】
2018076899.tif 000008
【図７】
2018076899.tif 000009
【図８】
2018076899.tif 000010
【図９】
2018076899.tif 000011
【図１０】
2018076899.tif 000012
【図１１】
2018076899.tif 000013
【図１２】
2018076899.tif 000014
【図１３】
2018076899.tif 000015
【図１４】
2018076899.tif 000016
【図１５】
2018076899.tif 000017
【図１６】
2018076899.tif 000018
【図１７】
2018076899.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2018076899.tif 000021
【図２０】
2018076899.tif 000022
【図２１】
2018076899.tif 000023
【図２２】
2018076899.tif 000024
【図２３】
2018076899.tif 000025
【図２４】
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【図２５】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年3月9日(2018.3.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用自動変速機の制御回路が内蔵された本体部と、当該本体部から並び方向に列をなして延出された複数のタブ状のターミナルと、を有する制御回路ユニットと、
前記複数のターミナルを、前記並び方向と交差する交差方向の一方側から覆う第１ターミナル被覆部を有するアッパーケースと、
前記複数のターミナルを前記交差方向の他方側から覆うとともに、前記車両用自動変速機の所定の取付部位に取り付けられる金属製のベース部材に対して対向配置される第２ターミナル被覆部を有し、当該第２ターミナル被覆部に隣り合う前記複数のターミナルの間に配される複数の隔壁が立設された、絶縁性のロアケースと、を備え、
前記アッパーケースおよび前記ロアケースは、互いに係止する係止手段を有するとともに、前記アッパーケースまたは前記ロアケースの少なくとも一方に、前記制御回路ユニットを内側に位置決めする位置決め手段が設けられており、
前記制御回路ユニットは、前記アッパーケースおよび前記ロアケースが前記係止手段により係止された状態において、前記アッパーケースおよび前記ロアケースの間に位置決めされた状態で保持される、車両用自動変速機の制御回路装置。
【請求項２】
前記本体部に前記隔壁の縁部を嵌め入れるためのユニット側溝部が設けられている、請求項１に記載の車両用自動変速機の制御回路装置。
【請求項３】
前記制御回路ユニットは前記ベース部材に取り付けるためのユニット側取付部を有するとともに、前記アッパーケースは前記ベース部材に取り付けるためのケース側取付部を有しており、
前記ユニット側取付部と前記ケース側取付部とは互いに重ねられた状態で前記ベース部材に対して締結部材により一括に締結されるようになっている、請求項１または請求項２に記載の車両用自動変速機の制御回路装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用自動変速機の制御回路装置に嵌合される車両用コネクタであって、
前記制御回路装置に嵌合された状態において前記隔壁の縁部を嵌め入れるコネクタ側溝部が設けられている、車両用コネクタ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明は、ターミナルが保護された状態で搬送したり、ベース部材に一括に取り付けることができ、かつ、短絡が生じ難い車両用自動変速機の制御回路装置を提供することを目的とするものである。また、短絡が生じ難い車両用コネクタを提供することを目的とするものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本明細書に開示される技術は、車両用自動変速機の制御回路が内蔵された本体部と、当該本体部から並び方向に列をなして延出された複数のタブ状のターミナルと、を有する制御回路ユニットと、前記複数のターミナルを、前記並び方向と交差する交差方向の一方側から覆う第１ターミナル被覆部を有するアッパーケースと、前記複数のターミナルを前記交差方向の他方側から覆うとともに、前記車両用自動変速機の所定の取付部位に取り付けられる金属製のベース部材に対して対向配置される第２ターミナル被覆部を有し、当該第２ターミナル被覆部に隣り合う前記複数のターミナルの間に配される複数の隔壁が立設された、絶縁性のロアケースと、を備え、前記アッパーケースおよび前記ロアケースは、互いに係止する係止手段を有するとともに、前記アッパーケースまたは前記ロアケースの少なくとも一方に、前記制御回路ユニットを内側に位置決めする位置決め手段が設けられており、前記制御回路ユニットは、前記アッパーケースおよび前記ロアケースが前記係止手段により係止された状態において、前記アッパーケースおよび前記ロアケースの間に位置決めされた状態で保持される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
上記構成によれば、制御回路装置は、ベース部材が無くても、制御回路ユニットがアッパーケースとロアケースとの間に位置決めされた状態で保持された組立状態とされる。このような組立状態においては、制御回路ユニットの複数のターミナルは、アッパーケースの第１ターミナル被覆部とロアケースの第２ターミナル被覆部とによって覆われているから、搬送時にターミナルに異物が接触して変形する等の不具合が生じることを抑制することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、制御回路装置の取付現場においては、このようにすでに組立状態とされた制御回路ユニット、アッパーケース、およびロアケースをベース部材に一括に取り付けるだけでよく、従来と比較して、取付現場における部品点数が少なくなり、作業工程も減らすことができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
また、制御回路装置が金属製のベース部材に取り付けられた状態においては、複数のターミナルとべース部材との間に絶縁性のロアケース（第２ターミナル被覆部）が配されるから、ターミナルとベース部材との間の短絡を防止することができる。さらに、複数のターミナル間には隔壁が配されるようになっているので、ターミナル間の短絡も抑制することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
制御回路ユニットはベース部材に取り付けるためのユニット側取付部を有するとともに、アッパーケースはベース部材に取り付けるためのケース側取付部を有しており、ユニット側取付部とケース側取付部とは互いに重ねられた状態でベース部材に対して締結部材により一括に締結される構成としてもよい。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
上記構成によれば、アッパーケースと、制御回路ユニットと、がベース部材に対して締結部材により一括に締結されることにより、アッパーケースと係止しているロアケースも、ベース部材に対して取り付けられることとなる。また同時に、アッパーケースおよびロアケースと、制御回路ユニットと、が互いに固定された状態となる。すなわち、アッパーケースまたはロアケースと、制御回路ユニットと、を互いに固定する固定手段と、制御回路装置のベース部材へ取付手段と、を兼ねることができるので、全体の構成が簡易となるとともに、作業工程も減らすことができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
本明細書に開示される技術によれば、ターミナルが保護された状態で搬送したり、ベース部材に一括に取り付けることができ、かつ、短絡が生じ難い車両用自動変速機の制御回路装置が得られる。また、短絡が生じ難い車両用コネクタが得られる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６７】
（制御回路装置１０の取り付け）
車両用コネクタ５０が接続された制御回路装置１０は、金属製の板材からなるベース部材６０に対して取り付けられる。具体的には、図２５に示すように、ベース部材６０に設けられた制御回路装置１０用の固定孔（図示せず）に、制御回路装置１０の予め重ねて配された状態のユニット側ボルト挿通孔１６およびケース側ボルト挿通孔３２を重ね合わせ、ボルト６１（締結部材の一例）を締結して固定する。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８９】
１０：制御回路装置
１１：制御回路ユニット
１２：本体部
１３：ターミナル
１４：ユニット側溝部（嵌合溝部）
１５：ユニット側取付部
２０：アッパーケース
２３：収容凹部
２３Ａ：本体収容部
２３Ｂ：隔壁収容部
２４：位置決め角部（位置決め手段）
２５：第１ターミナル被覆部
３０：カバー側取付部
３１：取付収容部（位置決め手段）
３４：係止突部（係止手段）
４０：ロアケース
４２：係止片
４３：係止孔（係止手段）
４４：隔壁
４５：第２ターミナル被覆部
４８：フード部
５０：車両用コネクタ
５１：コネクタハウジング
５７：コネクタ側溝部
６０：ベース部材
６１：ボルト（締結部材）
７０：自動変速機
Ｘ：並び方向
Ｙ：交差方向