(57)【要約】      （修正有）【課題】ハーネスの外径が相違する場合であっても、ハーネスの屈曲形状を簡易に且つ確実に保持することが可能なハーネスの取付構造の提供。【解決手段】ハーネス４と、ハーネス４の一端縁に設けられるコネクタ５と、車体側に固定されてコネクタ５を固定的に支持するハーネス支持部３と、ハーネス支持部３に設けられるコネクタ固定部と、コネクタ５がコネクタ支持部３に支持されたコネクタ支持状態でコネクタ５から延びて曲折されたハーネス４をハーネス支持部３に結束する結束部材８とを備える。【選択図】図１
2018114776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハーネスと、
前記ハーネスの一端縁に設けられるコネクタと、
車体側に固定され、前記コネクタを固定的に支持するハーネス支持部と、
前記ハーネス支持部に設けられるコネクタ固定部と、
前記コネクタが前記コネクタ支持部に支持されたコネクタ支持状態で前記コネクタから延びて曲折された前記ハーネスを前記ハーネス支持部に結束する結束部材と、を備える
ことを特徴とするハーネスの取付構造である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハーネスの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ハンガーブラケットにクランプを取り付け、クランプによってハーネスをＶ字状に折り曲げて、ハーネスの配索方向を変換するハーネス配索構造が記載されている。クランプにはハーネスを挿通保持する円筒状の２つの保持部が形成され、一方の保持部は、ハーネスを略上下方向に保持し、他方の保持部は、一方の保持部から下方に延びて曲折したハーネスを斜め上方に向けて保持し、これらの保持部によってハーネスの屈曲形状が保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３０５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記構成では、ハーネスの屈曲形状を確実に保持するためには、円筒状の保持部の内径をハーネスの外径以下に設定しなければならない。このため、ハーネスの外径の大きさに応じて保持部の内径が異なるクランプが必要となり、ハーネスの屈曲形状を簡易に保持することができない。
【０００５】
そこで、本発明は、ハーネスの外径が相違する場合であっても、ハーネスの屈曲形状を簡易に且つ確実に保持することが可能なハーネスの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ハーネスの取付構造は、ハーネスとコネクタとハーネス支持部とコネクタ固定部と結束部材とを備える。コネクタは、ハーネスの一端縁に設けられる。ハーネス支持部は、車体側に固定され、コネクタを固定的に支持する。コネクタ支持部は、ハーネス支持部に設けられる。結束部材は、コネクタがコネクタ支持部に支持されたコネクタ支持状態でコネクタから延びて曲折されたハーネスをハーネス支持部に結束する。
【０００７】
上記構成では、ハーネスの屈曲形状は、コネクタ固定部によるコネクタの支持と結束部材によるハーネスの結束とによって所定形状に保持される。コネクタ固定部は、異なる形状や大きさのコネクタであっても共通化することができ、また、結束部材は、異なる外径のハーネスであってもブラケットに結束可能に構成することができる。従って、ハーネスの外径が相違する場合であっても、ハーネスの屈曲形状を簡易に且つ確実に保持して、ハーネス周辺部材との干渉に起因するハーネスの損傷を防止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ハーネスの外径が相違する場合であっても、ハーネスの屈曲形状を簡易に且つ確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係るハーネス取付構造を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面斜視図である。
【図３】図１のブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１１】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るハーネスの取付構造が適用される車両は、例えば、車体フレーム１の前端部にキャブ（図示省略）がチルト可能に支持されるキャブオーバー型のトラックであり、ハーネスの取付構造は、車体フレーム１に固定されるブラケット３（ハーネス支持部）と、第１ハーネス（ハーネス）４と、第１ハーネス４の一端部に設けられる第１コネクタ（コネクタ）５と、第２ハーネス６と、第２ハーネス６の一端側に設けられて第１コネクタ５と接続される第２コネクタ７と、第１ハーネス４をブラケット３に結束する固定結束バンド（結束部材）８とを備える。車体フレーム１は、車幅方向両側で車両の前後方向に沿って延びる左右のサイドメンバ２と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドメンバ２を連結するクロスフレーム（図示省略）とを有する。サイドメンバ２は、相対向する上壁部９及び下壁部（図示省略）と、上下方向に起立して上壁部９と下壁部の車幅方向外側を連結する縦壁部１０を有する。縦壁部１０には、車幅方向に開口してサイドメンバ２の車幅方向内側と外側とを連通するハーネス挿通孔１１が形成される。サイドメンバ２の車幅方向内側には、前後方向に沿って延びるメインハーネス１２が配索されている。
【００１２】
図３に示すように、ブラケット３は、ブラケット本体１３とハーネス誘導部１４とを有し、サイドメンバ２の車幅方向外面に固定される。ブラケット本体１３は、ブラケット固定部１５とハーネス固定部１６とを備える略Ｌ状断面を有する板状部材である。ブラケット固定部１５は、上下方向に起立してサイドメンバ２のハーネス挿通孔１１の後方の車幅方向外面にボルト２９によって固定される。また、ブラケット固定部１５には、スタッドボルト３０が溶接されている。ブラケット本体１３は、スタッドボルト３０がサイドメンバ２の縦壁部１０に形成されるスタッドボルト挿通孔（図示省略）に挿通されることによって、サイドメンバ２に対する所定の組付位置に位置決めされる。
ハーネス固定部１６は、ブラケット固定部１５の前端縁から車幅方向外側へ屈曲して延びるコネクタ固定部１７と、コネクタ固定部１７の上端縁から上方へ延びる固定バンド固定部１８とを有する。コネクタ固定部１７の車幅方向外側には、第１ハーネス４の第１コネクタ５が固定される略楕円形のコネクタ固定孔２０が形成され、固定バンド固定部１８の車幅方向内側には、第１ハーネス４を結束する固定結束バンド８が固定される固定バンド固定孔２１が形成される。固定バンド固定部１８の前面の車幅方向外側には、固定された固定結束バンド８の回転を抑制する抑え部材２２が設けられる。ハーネス誘導部１４は、ブラケット本体１３のブラケット固定部１５の下端部に溶接等によって固定される溶着部２３と、溶着部２３の下端縁から車幅方向外側下方へ傾斜する傾斜部２４とを有する板状部材である。傾斜部２４の略中心には、第２ハーネス６を車両後方へ誘導する誘導結束バンド１９が固定される誘導バンド固定孔２５が形成される。
【００１３】
図１及び図２に示すように、第１ハーネス４及び第２ハーネス６は、ＡＢＳセンサ（図示省略）とメインハーネス１２とを接続するハーネスであり、第１コネクタ５と第２コネクタ７とが接続されることによって連結される。
【００１４】
第１ハーネス４は、サイドメンバ２の車幅方向内側に配置されるメインハーネス１２から分岐し、その先端部には第１コネクタ５が設けられる。第１コネクタ５には、ブラケット３のコネクタ固定孔２０と係合する係合爪（図示省略）が形成される。メインハーネス１２から分岐した第１ハーネス４は、ハーネス挿通孔１１を車幅方向内側から外側へ挿通し、サイドメンバ２の縦壁部１０の車幅方向外側で上方へ屈曲し上方へ延びる。上方へ延びた第１ハーネス４は、上下方向の略中央で固定結束バンド８を介してブラケット本体１３の固定バンド固定部１８の固定バンド固定孔２１に固定される。上方へ延びた第１ハーネス４には、車幅方向外側へ屈曲して折り返される屈曲部３２が形成され、折り返された第１ハーネス４は下方へ延び、その先端部には第１コネクタ５が設けられる。第１コネクタ５は、係合爪がブラケット本体１３のコネクタ固定孔２０と係合することによって、ブラケット３のコネクタ固定部１７に固定的に支持される。第１コネクタ５は、略楕円形状に形成されるコネクタ固定孔２０と略楕円筒形状に形成される係合爪とが係合することによって、係合爪を軸とする回転が抑制される。ハーネス固定部１６に固定された第１コネクタ５と固定結束バンド８とは、車幅方向に並んで配置されている。
【００１５】
固定結束バンド８は、第１ハーネス４を結束するハーネス結束部２８と、ブラケット３の固定バンド固定孔２１と係合する係合部（図示省略）と、固定結束バンド８の回転を規制する回転規制部３１とを有する。固定結束バンド８は、ハーネス結束部２８が第１ハーネス４を結束した状態で係合部が固定バンド固定孔２１と係合することによって、第１ハーネス４をブラケット３の固定バンド固定部１８に固定的に支持する。固定結束バンド８は、係合部が固定バンド固定孔２１に係合した状態で、抑え部材２２の車幅方向内側と固定結束バンド８の回転規制部３１の車幅方向外側とが当接することによって、係合部を軸とする回転が抑制される。第１ハーネス４の屈曲形状は、コネクタ固定部１７による第１コネクタ５の支持と、固定結束バンド８による第１ハーネス４の結束とによって所定形状に保持されている。
【００１６】
第２ハーネス６は、第２ハーネス６の一端側に設けられて第１ハーネス４の第１コネクタ５に接続される第２コネクタ７と、他端側に設けられてＡＢＳセンサと接続されるＡＢＳハーネス（図示省略）とを有する。第２ハーネス６は、第２コネクタ７が第１コネクタ５に接続された状態で下方に延び、後方へ屈曲して延びる。後方へ延びた第２ハーネス６は、誘導結束バンド１９によってブラケット３のハーネス誘導部１４に固定され、さらに後方へ延びて配索結束バンド２６によってサイドメンバ２の縦壁部１０に固定され、その後に配索ブラケット２７によって車幅方向外側へ屈曲してＡＢＳセンサへと延びる。
【００１７】
第１コネクタ５がコネクタ固定部１７に支持され、第１コネクタ５に第２コネクタ７が接続され、第１ハーネス４が屈曲されて固定結束バンド８に結束されたハーネス支持状態で、第１コネクタ５及び第２コネクタ７は上下方向に直線状に延び、第１ハーネス４のうち屈曲部３２と固定結束バンド８との間の領域は、第１コネクタ５及び第２コネクタ７から車幅方向に離間して並行する。
【００１８】
上記構成によって、第１ハーネス４の屈曲形状は、コネクタ固定部１７による第１コネクタ５の支持と固定結束バンド８による第１ハーネス４の結束とによって所定形状に保持される。コネクタ固定部１７は、異なる形状や大きさのコネクタであっても共通化することができ、また、固定結束バンド８は、異なる外径のハーネスであってもブラケット３に結束可能に構成することができる。従って、ハーネスの外径が相違する場合であっても、ハーネスの屈曲形状を簡易に且つ確実に保持して、ハーネス周辺部材との干渉に起因するハーネスの損傷を防止することができる。
【００１９】
また、第１ハーネス４は、サイドメンバ２の縦壁部１０の車幅方向外側を上方へ延びた後に屈曲部３２で車幅方向外側へ屈曲して折り返されて下方へ延びるので、第１ハーネス４の余剰分を屈曲部３２の折り返す位置を設定することによって吸収することができる。
【００２０】
なお、上記実施形態では、第１ハーネス４及び第２ハーネス６は、メインハーネス１２とＡＢＳセンサとを接続するハーネスであるが、これに限定されるものではなく、例えばメインハーネス１２と他のセンサとを接続するハーネスであってもよい。
【００２１】
また、第１ハーネス４は、メインハーネス１２から分岐し、ハーネス挿通孔１１を車幅方向内側から外側へ挿通し、サイドメンバ２の縦壁部１１の車幅方向外側で上方へ屈曲し上方へ延び、車幅方向外側へ屈曲して折り返されて下方へ延びるが、これに限定されるものではない。例えば、ハーネス挿通孔１１を車幅方向内側から外側へ挿通し、サイドメンバ２の縦壁部１０の車幅方向外側で下方へ屈曲して延び、車幅方向外側へ屈曲して折り返されて上方へ延びてもよい。
【００２２】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明のハーネスの取付構造は、トラックその他の車両に広く利用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１  車体フレーム
２  サイドメンバ
３  ブラケット（ハーネス支持部）
４  第１ハーネス（ハーネス）
５  第１コネクタ（コネクタ）
６  第２ハーネス
７  第２コネクタ
８  固定結束バンド（結束部材）
９  上壁部
１０  縦壁部
１１  ハーネス挿通孔
１２  メインハーネス
１３  ブラケット本体
１４  ハーネス誘導部
１５  ブラケット固定部
１６  ハーネス固定部
１７  コネクタ固定部
１８  固定バンド固定部
１９  誘導結束バンド
２０  コネクタ固定孔
２１  固定バンド固定孔
２２  抑え部材
２３  溶着部
２４  傾斜部
２５  誘導バンド固定孔
２６  配索結束バンド
２７  配索ブラケット
２８  ハーネス結束部
２９  ボルト
３０  スタッドボルト
３１  回転規制部
３２  屈曲部
【図１】
2018114776.tif 000003
【図２】
2018114776.tif 000004
【図３】
2018114776.tif 000005