(57)【要約】【課題】燃料カットからの復帰運転時に過剰な燃料噴霧を防止することができる燃料供給制御装置を提供する。【解決手段】車両減速時にインジェクターの噴射を停止する燃料カット判定がなされた場合に（Ｓ１）、可変燃圧レギュレーターの弁体を閉弁する（Ｓ２）とともに、インジェクターの噴射を行い（Ｓ４）、実噴射供給圧を低減した後（Ｓ３）、インジェクターの噴射を停止する（Ｓ５）。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス燃料を高圧状態で蓄えるタンク（１８）と、
前記タンク（１８）からガス通路（１９ａ、１９ｂ）を通じて供給されるガス燃料を内燃機関（１２）に噴射するインジェクター（１５）と、
前記ガス通路（１９ａ）の通路開口面積を変更することで前記インジェクター（１５）に供給されるガス燃料の圧力である噴射供給圧を目標の圧力に調整する弁体（３１）を有する可変燃圧レギュレーター（１６）とを備える車両の燃料供給システム（１１）に適用され、
車両減速時に前記インジェクター（１５）の噴射を停止する燃料カット判定がなされた場合に、前記可変燃圧レギュレーター（１６）の弁体（３１）を閉弁するとともに、前記インジェクター（１５）の噴射を行い、実噴射供給圧を低減した後、前記インジェクターの噴射を停止する
ことを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項２】
ガス燃料を高圧状態で蓄えるタンク（１８）と、
前記タンク（１８）からガス通路（１９ａ、１９ｂ）を通じて供給されるガス燃料を内燃機関（１２）に噴射するインジェクター（１５）と、
前記ガス通路（１９ａ）の通路開口面積を変更することで前記インジェクター（１５）に供給されるガス燃料の圧力である噴射供給圧を調整する弁体（３１）を有する可変燃圧レギュレーター（１６）と前記ガス通路（１９ｂ）を遮断または開放する遮断弁（２０ａ）とを備える車両の燃料供給システム（１１）に適用され、
車両減速時に前記インジェクター（１５）の噴射を停止する燃料カット判定がなされた場合に、前記遮断弁（２０ａ）を閉弁するとともに、前記インジェクター（１５）の噴射を行い、実噴射供給圧を低減した後に、前記インジェクター（１５）の噴射を停止する
ことを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料供給制御装置において、前記燃料カット判定がなされた場合の前記インジェクター（１５）からの燃料噴射は、実噴射供給圧が予め規定した規定圧力以下と判定されるまで続き、規定圧力以下と判定された場合に前記インジェクター（１５）の噴射を停止することを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料供給制御装置において、前記可変燃圧レギュレーター（１６）で調整される噴射供給圧の目標値は少なくとも高圧側と低圧側との２つの目標値を有し、前記規定圧力は、前記高圧側および低圧側の２つの目標噴射供給圧のうち低圧側の圧力値であることを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項５】
請求項１または２に記載の燃料供給制御装置において、前記燃料カット判定がなされた場合の前記インジェクター（１５）からの燃料噴射は、噴射回数が規定回数と判定されるまで続き、燃料噴射回数が前記規定回数以上と判定された場合、前記インジェクター（１５）の噴射を停止することを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の燃料供給制御装置において、前記規定回数は内燃機関（１２）の運転状態により設定されることを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の燃料供給制御装置において、前記燃料カット判定後の前記インジェクター（１５）の１回の噴射に係る開弁時間は、前記燃料カット判定がなされる前の開弁時間に比較して短いことを特徴とする燃料供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は内燃機関のガス燃料供給装置を開示する。ガス燃料供給装置では、ガス燃料はタンク内に高圧状態で貯蔵されており、ガス通路の途中に配置されたレギュレーターによって減圧されてインジェクターに供給される。インジェクターに供給されるガス燃料の圧力である噴射供給圧はレギュレーターで可変制御される。噴射供給圧の変化に応じて、１つのインジェクターから噴射される燃料噴射量は微小流量から大流量まで変更される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６０１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関高負荷時では噴射供給圧の目標値を高圧側に設定し、インジェクターの噴射量の目標値を大流量側に設定する。高負荷運転に続きアクセルオフがなされる車両減速時、インジェクターから燃料を噴射しない燃料カットが行われる。そして、再びアクセルオンとなった場合、インジェクターから再び燃料が噴射される復帰動作に入る。そのときのアクセル開度が微小開度の場合、インジェクターの噴射量の目標値は低流量側に設定されるものの、燃料カットによってインジェクターから燃料が排出されないことから、インジェクター上流側の燃料配管内は高圧側に維持される。したがって、インジェクターの噴射量の目標値が低流量側であるにも拘わらず、燃料カットの復帰直後には、意に反して、大流量の燃料が内燃機関に噴霧されて、ドライバビリティおよびエミッションに悪影響を与えてしまう。
【０００５】
本発明は、燃料カットからの復帰運転時に過剰な燃料噴霧を防止することができる燃料供給制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、ガス燃料を高圧状態で蓄えるタンクと、前記タンクからガス通路を通じて供給されるガス燃料を内燃機関に噴射するインジェクターと、前記ガス通路の通路開口面積を変更することで前記インジェクターに供給されるガス燃料の圧力である噴射供給圧を目標の圧力に調整する弁体を有する可変燃圧レギュレーターとを備える車両の燃料供給システムに適用され、車両減速時に前記インジェクターの噴射を停止する燃料カット判定がなされた場合に、前記可変燃圧レギュレーターの弁体を閉弁するとともに、前記インジェクターの噴射を行い、実噴射供給圧を低減した後、前記インジェクターの噴射を停止する燃料供給制御装置が提供される。
【０００７】
本発明の第２側面によれば、ガス燃料を高圧状態で蓄えるタンクと、前記タンクからガス通路を通じて供給されるガス燃料を内燃機関に噴射するインジェクターと、前記ガス通路の通路開口面積を変更することで前記インジェクターに供給されるガス燃料の圧力である噴射供給圧を調整する弁体を有する可変燃圧レギュレーターと前記ガス通路を遮断または開放する遮断弁とを備える車両の燃料供給システムに適用され、車両減速時に前記インジェクターの噴射を停止する燃料カット判定がなされた場合に、前記遮断弁の弁体を閉弁するとともに、前記インジェクターの噴射を行い、実噴射供給圧を低減した後に、前記インジェクターの噴射を停止する燃料供給制御装置が提供される。
【０００８】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記燃料カット判定がなされた場合の前記インジェクターからの燃料噴射は、実噴射供給圧が予め規定した規定圧力以下と判定されるまで続き、規定圧力以下と判定された場合に前記インジェクターの噴射を停止する。
【０００９】
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記可変燃圧レギュレーターで調整される噴射供給圧の目標値は少なくとも高圧側と低圧側との２つの目標値を有し、前記規定圧力は、前記高圧側および低圧側の２つの目標噴射供給圧のうち低圧側の圧力値である。
【００１０】
第５側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記燃料カット判定がなされた場合の前記インジェクターからの燃料噴射は、噴射回数が規定回数と判定されるまで続き、燃料噴射回数が前記規定回数以上と判定された場合、前記インジェクターの噴射を停止する。
【００１１】
第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記規定回数は内燃機関の運転状態により設定される。
【００１２】
第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれかの構成に加えて、前記燃料カット判定後の前記インジェクターの１回の噴射に係る開弁時間は、前記燃料カット判定がなされる前の開弁時間に比較して短い。
【発明の効果】
【００１３】
第１側面によれば、燃料カット時に噴射供給圧を減圧することができるので、燃料カットからの復帰時の目標噴射供給圧が高圧側の目標噴射圧よりも低い場合であっても、実噴射供給圧を目標噴射圧に追従させることができる。よって、ドライバビリティおよびエミッションが従来に比して良好となる。
【００１４】
第２側面によれば、燃料カット時に噴射供給圧を減圧することができるので、燃料カットからの復帰時の目標噴射供給圧が高圧側の目標噴射圧よりも低い場合であっても、実噴射供給圧を目標噴射圧に追従させることができる。よって、ドライバビリティおよびエミッションが従来に比して良好となる。
【００１５】
第３側面によれば、燃料カット時に所望の圧力まで噴射供給圧を減圧できる。
【００１６】
第４側面によれば、燃料カットからの復帰時の目標噴射供給圧が低圧側の圧力である場合に、実噴射供給圧を目標値に遅れなく追従させることができる。
【００１７】
第５側面によれば、燃料カット時に所望の圧力まで噴射供給圧を減圧できる。
【００１８】
第６側面によれば、運転状態に応じて適切な減圧ができる。
【００１９】
第７側面によれば、燃料カット時に内燃機関内に噴射される燃焼に寄与しない燃料量を少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るガス燃料供給システムの構成を概略的に示す概念図である。
【図２】燃料供給制御装置としてのＥＣＵの構成を概略的に示すブロック図である。
【図３】ＥＣＵの動作を示すフローチャートである。
【図４】遮断弁と噴射供給圧との関係を示すタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。
【００２２】
図１は本発明の一実施形態に係るガス燃料供給システムの構成を概略的に示す。ガス燃料供給システム１１は、自動車の車体に搭載されて、車載の内燃機関１２に接続される。内燃機関１２は、供給されるガス燃料の流量（圧力）に応じた回転数で駆動力を生成する。内燃機関１２の駆動力は、車体に回転自在に支持されて地面を転がる車輪に伝達される。内燃機関１２の回転数は例えば運転席に設置されるアクセルペダル１３の操作に応じて制御される。
【００２３】
ガス燃料供給システム１１はインジェクター１５および可変燃圧レギュレーター１６を備える。インジェクター１５は個々に内燃機関１２の各気筒に結合される。インジェクター１５には共通に分配管１７を介して可変燃圧レギュレーター１６が接続される。ガス燃料は分配管１７から個々のインジェクター１５に分配される。インジェクター１５は、分配管１７から供給されるガス燃料を内燃機関１２に噴射する。
【００２４】
ガス燃料供給システム１１はガス燃料タンク１８を備える。ガス燃料タンク１８は可変燃圧レギュレーター１６に接続される。ガス燃料タンク１８には高圧状態（１０ＭＰａ〜３０ＭＰａ）でガス燃料が蓄えられる。高圧状態のガス燃料は可変燃圧レギュレーター１６でインジェクター１５の圧力（噴射供給圧）まで減圧される。
【００２５】
ガス燃料供給システム１１は、インジェクター１５に可変燃圧レギュレーター１６を接続する第１ガス配管１９ａと、可変燃圧レギュレーター１６にガス燃料タンク１８を接続する第２ガス配管１９ｂとを備える。第１ガス配管１９ａおよび第２ガス配管１９ｂは、ガス燃料タンク１８からインジェクター１５に延びるガス通路を少なくとも部分的に形成する。
【００２６】
第２ガス配管１９ｂには遮断弁２０ａおよびタンク主止弁２０ｂが取り付けられる。遮断弁２０ａは、第２ガス配管１９ｂ内のガスの流通を許容する開き位置と、第２ガス配管１９ｂ内のガスの流通を遮断する閉じ位置との間で動作することができる。タンク主止弁２０ｂはガス燃料タンク１８から吐出されるガスの流通を遮断することができる。可変燃圧レギュレーター１６は第１ガス配管１９ａを通じてインジェクター１５に接続される。
【００２７】
自動車はＥＣＵ（電子制御ユニット）２１を備える。ＥＣＵ２１はガス燃料供給システム１１に適用される燃料供給制御装置として機能する。ＥＣＵ２１には、車輪の回転速度を検出し、検出値を特定する車速信号を出力する車速センサー２２と、内燃機関１２の回転数を検出し、検出値を特定する回転数信号を出力する回転数センサー２３と、アクセルペダル１３の操作量すなわち開度を検出し、検出値を特定する開度信号を出力する開度センサー２４と、分配管１７に接続されて分配管圧を検出し、検出値を特定する圧力検知信号を出力する第１圧力センサー２５と、可変燃圧レギュレーター１６に接続されてタンク圧を検出し、検出値を特定するタンク圧信号を出力する第２圧力センサー２６とが接続される。ＥＣＵ２１は、車速信号、回転数信号、開度信号およびタンク圧信号に基づき、車速、内燃機関の回転数、アクセル開度およびタンク圧等からインジェクター１５の噴射供給圧の目標圧力を算出し、算出された目標圧力に向けて可変燃圧レギュレーター１６の動作をフィードバック制御する制御信号を生成する。
【００２８】
可変燃圧レギュレーター１６はボディ（レギュレーター本体）２７を備える。ボディ２７には減圧弁２８が組み込まれる。減圧弁２８は、弁座２９と、当該弁座２９に向き合わせられる弁体３１とを備える。ボディ２７には、導入室３２から延びて弁座２９で開口する通路３３が区画される。通路３３は例えば一端から他端まで線形に延びる。導入室３２に第２ガス配管１９ｂは接続される。導入室３２には第２ガス配管１９ｂを通じてガス燃料タンク１８からガス燃料が導入される。
【００２９】
導入室３２にはセンサー口３４が接続される。センサー口３４は、減圧弁２８の軸心Ｘｉｓに直交する仮想平面内に中心軸線を有する円柱空間で形成される。センサー口３４には第２圧力センサー２６が挿入される。第２圧力センサー２６には導入室３２からタンク圧が作用する。
【００３０】
ボディ２７には弁座２９を収容する低圧室３５が区画される。低圧室３５は軸心Ｘｉｓに同軸の円柱空間を形成する。低圧室３５には燃料出口３６が接続される。燃料出口３６は、軸心Ｘｉｓに直交する仮想平面内に中心軸線を有する円柱空間で形成される。燃料出口３６に、分配管１７に向かって延びる第１ガス配管１９ａは接続される。こうして低圧室３５から低圧のガス燃料は排出される。
【００３１】
弁体３１には、弁座２９に対して離隔接近する方向に弁体３１を駆動する駆動力発生部３７が連結される。駆動力発生部３７は、電磁力に基づき弁体３１を駆動する電磁ソレノイド３８で構成される。電磁ソレノイド３８は、弁体３１に結合される可動コア３９と、可動コア３９を囲む固定コア４１とを備える。可動コア３９は磁性材で形成される。固定コア４１は、コイル４２に供給される電流に応じて磁力を生成する。コイル４２には、ＥＣＵ２１から供給される制御信号に応じて電流が流通する。
【００３２】
低圧室３５の反対側で弁体３１とボディ２７との間には均等圧生成室４３が形成される。弁体３１には、低圧室３５と均等圧生成室４３とを相互に接続する接続通路４４が形成される。こうして均等圧生成室４３には低圧室３５の圧力が作用する。均等圧生成室４３にはばね４５が収容される。ばね４５は均等圧生成室４３の壁面と弁体３１との間に配置される。ばね４５は、弁体３１に連結されて閉じ方向に弁体３１を付勢する弾性力を発揮する。その結果、可動コア３９の移動量はコイル４２に供給される電流値に基づき設定されることができる。弁体３１は、通路３３の通路開口面積を変更することで、インジェクター１５に供給されるガス燃料の圧力である噴射供給圧を目標圧力に調整する。
【００３３】
図２はＥＣＵ２１の機能ブロックを概略的に示す。ＥＣＵ２１は、インジェクター１５向けに噴射制御信号を生成し、インジェクター１５に向けて噴射制御信号を出力する噴射制御部５１と、車速や内燃機関回転数、アクセル開度、タンク圧などから噴射供給圧の目標圧力値を算出する目標圧算出部５２と、算出した目標圧力値と、分配管圧信号で特定される実供給圧との差分に応じて可変燃圧レギュレーター１６の電磁ソレノイド３８への通電量を算出し、算出した通電量で電磁ソレノイド３８を制御する燃圧制御部５３と、遮断弁２０ａの閉弁動作を指示する閉弁信号を生成し、遮断弁２０ａに向けて出力する遮断指示部５４とを備える。車速、内燃機関回転数、アクセル開度およびタンク圧は前述の車速信号、回転数信号、開度信号およびタンク圧信号で特定される。噴射制御信号には、インジェクター１５の噴射を指示する噴射実行信号、および、インジェクター１５の噴射の停止を指示する噴射停止信号が含まれる。
【００３４】
ここで、ＥＣＵ２１は、アクセルオフを特定するアクセルオフ通知信号を受信する受信部５５と、受信部５５で特定されるアクセルオフ時に燃料カット処理を実行する燃料カット制御部５６とをさらに備える。受信部５５は、開度信号で特定されるアクセル開度に応じてアクセルオフの発生を特定する。燃料カット制御部５６は、閉弁信号の出力を検知すると、第１ガス配管１９ａ内の圧力を特定する圧力検知信号を受信し、圧力検知信号で特定される圧力が予め決められた圧力値以下を示すと、噴射停止信号の出力を指示する停止指示信号を噴射制御部５１に向けて出力する。
【００３５】
次にガス燃料供給システム１１の動作を説明する。ガス燃料はガス燃料タンク１８から可変燃圧レギュレーター１６を経て減圧されてインジェクター１５に供給される。可変燃圧レギュレーター１６は、弁体３１の動作に基づき通路３３の通路開口面積を変更することで、インジェクター１５の噴射供給圧を目標圧力値に調整する。内燃機関１２の高負荷時には、燃料供給圧の目標値は高圧側の第１値に設定され、インジェクター１５の噴射量の目標値は大流量側に設定される。内燃機関１２の低負荷時には、燃料供給圧の目標値は低圧側の第２値に設定され、インジェクター１５の噴射量の目標値は微小流量側に設定される。アクセルオフがなされる車両減速時には、インジェクター１５から燃料を噴射しない燃料カットが実施される。
【００３６】
内燃機関１２の作動中、噴射にあたってインジェクター１５には噴射制御部５１からガス燃料の噴射を指示する噴射実行信号が送信される。アクセルペダル１３が踏み込まれると、インジェクター１５から内燃機関１２にガス燃料は噴射される。ＥＣＵ２１の目標圧算出部５２は、車速や内燃機関回転数、アクセル開度、タンク圧などから噴射供給圧の目標圧力を算出し、算出した目標圧力と、第１圧力センサー２５で検出される実供給圧との差分に応じて可変燃圧レギュレーター１６の通電量を算出し、算出した通電量に応じて可変燃圧レギュレーター１６を制御する。
【００３７】
アクセルオフが実行されてアクセルペダル１３が稼働状態から脱すると、ＥＣＵ２１は、受信部５５で開度センサー２４からアクセルオフ通知信号を受信し、その他の運転状態（車速、内燃機関の回転数等）から燃料カットの判定を行う。燃料カットの判定が行われると、図３（ａ）に示されるように、ＥＣＵ２１の燃料カット制御部５６は、ステップＳ１で、第１圧力センサー２５で検出された実供給圧が目標圧力値Ｐｋより大きいか否かを判定する。実供給圧が目標圧力値Ｐｋよりも大きい場合には、燃料カット制御部５６は、ステップＳ２で遮断指示部５４に指令信号を出力し遮断指示部５４から遮断弁２０ａに閉弁信号を出力させる。
【００３８】
燃料カット制御部５６は、ステップＳ３で第１圧力センサー２５の圧力検知信号に基づき噴射供給圧の実供給圧を特定する。実供給圧が予め決められた目標圧力値Ｐｋまで低下していなければ、燃料カット制御部５６はステップＳ４でインジェクター１５の噴射を継続する。実供給圧が目標圧力値Ｐｋ以下に下がると、燃料カット制御部５６はステップＳ５で噴射制御部５１に指令信号を出力し噴射制御部５１からインジェクター１５に向けて噴射停止信号を出力させる。こうして実供給圧の低下後にインジェクター１５の噴射は停止される。目標圧力値Ｐｋには例えば前述の第２値が用いられることができる。その後、インジェクター１５に通じる第１ガス配管１９ａでは低い圧力が維持される。こうしてインジェクター１５から燃料噴射が維持されるとともに第２ガス配管１９ｂで遮断弁２０ａがガス燃料の流通を遮断するので、図４（ａ）に示されるように、インジェクター１５に通じる分配管１７の圧力すなわちインジェクター１５の噴射供給圧は低下していく。一方で、実供給圧が目標圧力値Ｐｋ以下である場合には、直ちにステップＳ５で燃料噴射が停止される。燃料カット制御時には内燃機関１２では点火は停止される。
【００３９】
次いで、アクセルペダル１３が再び踏み込まれると、ＥＣＵ２１は噴射供給圧の目標圧力を算出し、算出した目標圧力に応じて可変燃圧レギュレーター１６を制御する。このとき、図４（ａ）に示されるように、アクセル開度が微小開度で、目標噴射量が微少量であっても、燃料噴射前に分配管１７の圧力は低い状態に維持されているので、過剰な燃料噴霧は防止される。その一方で、運転復帰時に、仮に分配管１７内に高い圧力が維持されると、燃料カット制御からの復帰直後の目標噴射量が低流量であるにも拘わらず、意に反して大流量のガス燃料が内燃機関１２に噴霧されてドライバビリティおよびエミッションに悪影響を与えてしまう。
【００４０】
本実施形態に係るＥＣＵ２１は、車両減速時にインジェクター１５の噴射を停止する燃料カット判定がなされた場合に、遮断弁２０ａを閉弁するとともに、インジェクター１５の噴射を行い、実噴射供給圧を低減した後、インジェクター１５の噴射を停止するように動作する。したがって、燃料カット時に噴射供給圧を減圧することができるので、燃料カットからの復帰時の目標噴射供給圧が高圧側の目標噴射圧よりも低い場合であっても、実噴射供給圧を目標噴射圧に追従させることができる。よって、ドライバビリティおよびエミッションが従来に比して良好となる。
【００４１】
燃料カット判定がなされた場合のインジェクター１５からの燃料噴射は、実噴射供給圧が予め規定した規定圧力以下に判定されるまで続き、規定圧力以下と判定された場合にインジェクター１５の噴射を停止する。こうして燃料カット時に所望の圧力まで噴射供給圧を減圧できる。このとき、規定圧力は、高圧側および低圧側の２つの目標噴射供給圧のうち低圧側の圧力値であることから、燃料カットからの復帰時の目標噴射供給圧が低圧側の圧力である場合に、実噴射供給圧を目標値に遅れなく追従させることができる。
【００４２】
その他、ＥＣＵ２１の燃料カット制御部５６は前述の目標噴射圧の設定に代えてインジェクター１５の噴射回数を設定してもよい。ここでは、燃料カット制御部５６は、閉弁信号の出力を検知すると、インジェクター１５の噴射回数を計数し、計数した噴射回数が予め決められた回数以上を示すと、噴射停止信号の出力を指示する停止指示信号を噴射制御部５１に向けて出力する。規定回数は内燃機関の運転状態により設定される。
【００４３】
アクセルオフが実行されてアクセルペダル１３が稼働状態から脱すると、ＥＣＵ２１は、受信部５５で開度センサー２４からアクセルオフ通知信号を受信し、その他の運転状態（車速、内燃機関の回転数等）から燃料カットの判定を行う。燃料カットの判定が行われると、図３（ｂ）に示されるように、ＥＣＵ２１の燃料カット制御部５６は、ステップＴ１で、第１圧力センサー２５で検出された実供給圧が目標圧力値Ｐｋより大きいか否かを判定する。実供給圧が目標圧力値Ｐｋよりも大きい場合には、燃料カット制御部５６は、ステップＴ２で遮断指示部５４に指令信号を出力し遮断指示部５４から遮断弁２０ａに閉弁信号を出力させる。
【００４４】
燃料カット制御部５６は、ステップＴ３で噴射制御部５１の噴射実行信号に基づきインジェクター１５の噴射回数を計数する。計数した噴射回数が予め決められた回数（規定回数）Ｎｋ未満であれば、燃料カット制御部５６はステップＴ４でインジェクター１５の噴射を継続する。計数した噴射回数が規定回数Ｎｋ以上であれば、燃料カット制御部５６はステップＴ５で噴射制御部５１に指令信号を出力し噴射制御部５１からインジェクター１５に向けて噴射停止信号を出力させる。こうして実供給圧の低下後にインジェクター１５の噴射は停止される。規定回数Ｎｋは、必要とされる圧力低下の落差に応じて予め実測などに基づき設定されればよい。また図４（ｂ）に示されるように、燃料カット判定後のインジェクター１５の１回の噴射に係る開弁時間は、燃料カット判定がなされる前の開弁時間に比較して短い。その後、インジェクター１５に通じる第１ガス配管１９ａでは低い圧力が維持される。こうしてインジェクター１５から燃料噴射が維持されるとともに第２ガス配管１９ｂで遮断弁２０ａがガス燃料の流通を遮断するので、図４（ｂ）に示されるように、インジェクター１５に通じる分配管１７の圧力すなわちインジェクター１５の噴射供給圧は低下していく。一方で、実供給圧が目標圧力値Ｐｋ以下である場合には、直ちにステップＴ５で燃料噴射が停止される。燃料カット制御時には内燃機関１２では点火は停止される。
【００４５】
次いで、アクセルペダル１３が再び踏み込まれると、ＥＣＵ２１は噴射供給圧の目標圧力を算出し、算出した目標圧力に応じて可変燃圧レギュレーター１６を制御する。前述と同様に、アクセル開度が微小開度で、目標噴射量が微小量であっても、燃料噴射前に分配管１７の圧力は低い状態に維持されているので、過剰な燃料噴霧は防止される。その一方で、運転復帰時に、仮に分配管１７内に高い圧力が維持されると、燃料カット制御からの復帰直後の目標噴射量が低流量であるにも拘わらず、意に反して大流量のガス燃料が内燃機関１２に噴霧されてドライバビリティおよびエミッションに悪影響を与えてしまう。
【００４６】
いずれの実施形態でも、遮断弁２０ａの閉弁信号に代えて燃圧制御部５３から可変燃圧レギュレーター１６に閉弁信号が供給されてもよい。この場合には、可変燃圧レギュレーター１６では弁体３１は弁座２９に着座して通路３３の流通を遮断すればよい。その他、燃料カット制御部５６は、インジェクター１５の噴射回数に代えて、インジェクター１５の噴射時間を指標に用いてもよい。
【００４７】
以上のように、全実施形態に係るＥＣＵ２１（燃料供給制御装置）は、アクセルオフを特定するアクセルオフ通知信号を受信する受信部５５と、インジェクター１５の噴射の停止を指示する噴射停止信号をインジェクター１５に向けて出力する第１信号生成部（噴射制御部５１）と、噴射停止信号の出力に先立って、アクセルオフ通知信号の受信に応じて、インジェクター１５に通じる第１ガス配管１９ａに設置される可変燃圧レギュレーター１６に閉弁動作を指示する閉弁信号を出力する第２信号生成部（遮断指示部５４）とを備える。アクセルオフが実行されてアクセルが稼働状態から脱すると、ＥＣＵ２１はアクセルオフ通知信号を受信する。ＥＣＵ２１は、アクセルオフ通知信号を受信すると、燃料カットの判定を行い、実供給圧が目標値より大きい場合には遮断指示部５４で閉弁信号を生成し、可変燃圧レギュレーター１６および遮断弁２０ａの少なくともいずれかに向けて閉弁信号を出力し、噴射停止信号の出力に先立ってインジェクター１５から燃料噴射を維持する。インジェクター１５から燃料噴射を実施すると、分配管１７で圧力（噴射供給圧）は低下する。その後、ＥＣＵ２１はインジェクター１５に向けて噴射停止信号を出力する。こうしてインジェクター１５は噴射を停止する。分配管１７では低い圧力が維持される。
【符号の説明】
【００４８】
１１…燃料供給システム（ガス燃料供給システム）、１２…内燃機関、１５…インジェクター、１６…可変燃圧レギュレーター、１８…タンク（ガス燃料タンク）、１９ａ…ガス通路を形成する第１ガス配管、１９ｂ…ガス通路を形成する第２ガス配管、２０ａ…遮断弁、２１…燃料供給制御装置としてのＥＣＵ（電子制御ユニット）、３１…弁体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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