(57)【要約】【課題】成形不良の発生を抑制しつつ高いトルクを伝達可能にすることができる摩擦プーリを提供する。【解決手段】摩擦プーリ１は、回転する回転部材Ｒに外周において圧接されて動力を伝達するプーリであって、外周に内周側に凹む環状の溝である外周溝２０を有する軸線ｘ周りに円盤状の部材である回転輪１０と、回転輪１０の外周溝２０の少なくとも一部を覆う部材である被覆部３０とを備えている。外周溝２０は、軸線ｘ方向において互いに対向する一対の軸線ｘ周りに環状の面である溝側面２１，２２を有しており、溝側面２１，２２は各々、外周側方向に面する面であり、被覆部３０は、一対の溝側面２１，２２の各々の少なくとも一部において形成されている。【選択図】図２
2018062962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能な回転部材に外周において圧接されて動力を伝達する摩擦プーリであって、
外周に内周側に凹む環状の溝である外周溝を有する軸線周りに円盤状の部材である回転輪と、
前記回転輪の前記外周溝の少なくとも一部を覆う部材である被覆部とを備え、
前記外周溝は、前記軸線方向において互いに対向する一対の前記軸線周りに環状の面である溝側面を有しており、
前記溝側面は各々外周側方向に面しており、
前記被覆部は、少なくとも前記一対の溝側面の各々の一部において形成されていることを特徴とする摩擦プーリ。
【請求項２】
前記回転輪は、前記軸線について円盤状の一対の分割体を有しており、前記一対の分割体は夫々前記一対の溝側面を有しており、前記一対の分割体が前記軸線方向において重ね合わされて前記外周溝が形成されることを特徴とする請求項１記載の摩擦プーリ。
【請求項３】
前記一対の分割体は、前記回転輪を前記軸線方向における中間部分において分割することを特徴とする請求項２記載の摩擦プーリ。
【請求項４】
前記被覆部は、前記回転部材に圧接される部分に少なくとも形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の摩擦プーリ。
【請求項５】
前記被覆部は樹脂材料から形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の摩擦プーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦プーリに関し、特に、車両や産業機械において動力の伝達のために用いられる摩擦プーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両の内燃機関において、クランクシャフトの動力をウォータポンプ等の補機に伝達するための動力伝達機構としては、プーリやベルトが用いられている。従来の動力伝達機構は、クランクシャフトと全ての補機がベルト及びプーリによって連結されており、クランクシャフトから全ての補機に動力が伝達される構成を有している。
【０００３】
このため、このような動力伝達機構を備えた内燃機関においては、クランクシャフトと全ての補機がベルト及びプーリによって連結されているため、内燃機関により発生したエネルギーの損失が大きくなっていた。これに対して、近年、クランクシャフトと補機との間の連結及び切断を選択可能にする構成を有する動力伝達機構が提案されている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００４】
特許文献１においては、クランクシャフトに取り付けられたベルトが巻き掛けられたプーリと、ウォータポンプに取り付けられた支持ディスクとこの支持ディスクの外周に設置されたエラストマー材料からなる摩擦輪とを有する摩擦プーリと、これらプーリ及び摩擦プーリ間を連結及び分離可能にするアイドルプーリとを有する動力伝達機構が開示されている。
【０００５】
この従来の動力伝達機構においては、アイドルプーリが、クランシャフト及びウォータポンプの各プーリに接触して、クランクシャフトとウォータポンプとが連結され、また、各プーリから離間して、クランクシャフトとウォータポンプとの間の連結が切断され、動力伝達路の選択が可能となっている。
【０００６】
次に、摩擦プーリの具体的構成について説明する。図７は、従来の摩擦プーリ９０の概略構成を示す軸線ｘに沿う断面図である。摩擦プーリ９０は、板状部材からなる基体９１と、当該基体９１の外周側（矢印ａ方向）の端部に取り付けられたゴム環９５とを備えている。基体９１は、例えば金属から形成されている。ゴム環９５は、ゴム材料から形成されている。
【０００７】
基体９１は、軸線ｘに沿う断面の形状が略Ｌ字状であり、軸線ｘを中心とする円盤状の円盤部９２と、当該円盤部９２の外周側（矢印ａ方向）の端部から下方（矢印ｄ方向）に向かって延び、軸線ｘを中心とする円筒状の円筒部９３とを備えている。円筒部９３の外周側（矢印ａ方向）の面（以下、これを「外周面」ともいう。）９３ａには、ゴム環９５が一体に取り付けられている。
【０００８】
ゴム環９５は、外周面９３ａから軸線ｘとは垂直な方向における外周側（矢印ａ方向）へ向かって所定の厚さを有するリング状部材であり、円筒部９３の外周面９３ａを覆うように基体９１と一体に固定されている。このゴム環９５は、動力伝達機構のアイドルプーリ等と当接（圧接）または離間される部分となる。
【０００９】
このような構成の従来の摩擦プーリ９０は、ウォータポンプ等の低負荷装置の駆動用に用いられており、３Ｎｍ程度のトルクを伝達することを前提に設計されている。したがって、８０〜１００Ｎｍの高いトルクの伝達が必要なスタータモータ等に摩擦プーリ９０を用いるには、更に高強度のゴム材料からなるゴム環９５が要求される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】国際公開第２００６／０５１０９４号
【特許文献２】国際公開第２０１４／０３８５５４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上述した構成の摩擦プーリ９０のゴム環９５として、更に高強度のゴム材料を用いる場合、ゴム材料の粘度が上がるので、加硫成形時のゴム流動性が悪化してしまう。
【００１２】
このため、図８に示すように、図中矢印で示す複数の注入口ｉｊから図示しない金型のキャビティにゴム環９５のゴム材料を注入する注入成形の場合、注入口ｉｊと注入口ｉｊとのほぼ中間位置にゴム材料の合流部分となるウェルド（融合不良）９６が成形不良として発生してしまう。ゴム環９５にウェルド９６の成形不良が発生した場合、摩擦プーリ９０の使用時、このウェルド９６を起点として亀裂が発生し、その後に更に亀裂が進展し、早期にゴム破損を生じる場合がある。
【００１３】
また、注入成形の場合、ゴム流動性の悪いゴム材料をキャビティに流し込んでいるため、非常に大きな成形圧力が必要となる。したがって、大きな成形圧力により基体９１が変形した場合、機能的に重要なゴム環９５の外周面９５ａの外径に振れ等が生じて寸法精度にばらつきが生じる場合がある。
【００１４】
このように、従来の摩擦プーリに対しては、成形時に成形不良の発生を抑えることができ、また、強度を向上させて伝達可能なトルクを高めることができる構成が求められていた。
【００１５】
本発明は、上述の課題に鑑みなされたものであり、その目的は、成形不良の発生を抑制しつつ高いトルクを伝達可能にすることができる摩擦プーリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために、本発明に係る摩擦プーリは、回転可能な回転部材に外周において圧接されて動力を伝達する摩擦プーリであって、外周に内周側に凹む環状の溝である外周溝を有する軸線周りに円盤状の部材である回転輪と、前記回転輪の前記外周溝の少なくとも一部を覆う部材である被覆部とを備え、前記外周溝は、前記軸線方向において互いに対向する一対の前記軸線周りに環状の面である溝側面を有しており、前記溝側面は各々外周側方向に面しており、前記被覆部は、少なくとも前記一対の溝側面の各々の一部において形成されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明の一態様に係る摩擦プーリにおいて、前記回転輪は、前記軸線について円盤状の一対の分割体を有しており、前記一対の分割体は夫々前記一対の溝側面を有しており、前記一対の分割体が前記軸線方向において重ね合わされて前記外周溝が形成される。
本発明の一態様に係る摩擦プーリにおいて、前記一対の分割体は、前記回転輪を前記軸線方向における中間部分において分割する。
【００１８】
本発明の一態様に係る摩擦プーリにおいて、前記被覆部は、前記回転部材に圧接される部分に少なくとも形成されている。
【００１９】
本発明の一態様に係る摩擦プーリにおいて、前記被覆部は樹脂材料から形成されている。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る摩擦プーリによれば、成形不良の発生を抑制しつつ高いトルクを伝達可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る摩擦プーリの概略構成を示すための摩擦プーリの側面図である。
【図２】図１に示す摩擦プーリの軸線に沿う断面における断面図である。
【図３】図２に示す摩擦プーリの外周溝近傍を拡大して示す部分拡大断面図である。
【図４】図２に示す摩擦プーリの各構成が分離された状態で示された軸線に沿う断面における摩擦プーリの分解断面図である。
【図５】使用状態における図２に示す摩擦プーリの様子を示すための部分拡大断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る摩擦プーリの概略構成を示すための摩擦プーリの軸線に沿う断面における断面図である。
【図７】従来の摩擦プーリの概略構成を示すための軸線に沿った断面における断面図である。
【図８】従来の摩擦プーリのウェルドの発生のメカニズムの説明に供する略線的斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦プーリ１の概略構成を示すための摩擦プーリ１の側面図であり、図２は、図１に示す摩擦プーリ１の軸線ｘに沿う断面における断面図である。以下、説明の便宜上、軸線ｘから離れる方向（図２の矢印ｂ参照）を外周側又は外周方向とし、軸線ｘに近づく方向（図２の矢印ａ参照）を内周側又は内周方向とする。また、図２において、軸線ｘ方向における左側（図２の矢印ｃ参照）を左側とし、軸線ｘ方向における右側（図２の矢印ｄ参照）を右側とする。
【００２４】
なお、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦プーリ１は、図１に示すように、その外周において、回転部材Ｒに圧接されて動力を伝達するために用いられる。摩擦プーリ１は、例えば車両の内燃機関において、クランクシャフトに取り付けられた回転部材Ｒとしてのプーリに直接又はこのプーリに巻き掛けられた回転部材Ｒとしてのタイミングベルトに後述する外周溝において圧接されてモータの動力をクランクシャフトに伝達し、内燃機関を始動するために用いられる。摩擦プーリ１は、クランクシャフトの動力をウォータポンプ等の補機に伝達するために、または、補機と補機との間の動力の伝達のために用いられてもよい。また、摩擦プーリ１は、回転部材Ｒに圧接されて動力を伝達可能な位置にある動力伝達状態と、回転部材に圧接されていない動力を伝達しない位置にある非動力伝達状態とに、駆動装置やバネ等の付勢部材を用いて選択移動可能に取り付けられていてもよい。摩擦プーリ１は、車両の内燃機関ではない他の装置においても動力を伝達するために用いることができる。
【００２５】
摩擦プーリ１は、上述のように、回転する回転部材Ｒに外周において圧接されて動力を伝達するプーリであって、図１，２に示すように、外周に内周側に凹む環状の溝である外周溝２０を有する軸線ｘ周りに円盤状の部材である回転輪１０と、回転輪１０の外周溝２０の少なくとも一部を覆う部材である被覆部３０とを備えている。外周溝２０は、軸線ｘ方向において互いに対向する一対の軸線ｘ周りに環状の面である溝側面２１，２２を有しており、溝側面２１，２２は各々、外周側方向に面する面であり、被覆部３０は、一対の溝側面２１，２２の各々の少なくとも一部において形成されている。
【００２６】
具体的には、図２に示すように、回転輪１０は、軸線ｘについて円盤状の一対の分割体１１，１２を有している。一対の分割体１１，１２は夫々一対の溝側面２１，２２を有しており、一対の分割体１１，１２が軸線ｘ方向において重ね合わされて外周溝２０が形成されている。一対の分割体１１，１２は、例えば、回転輪１０を軸線ｘ方向における中央又は略中央の位置である中間部分において（径方向に広がる面において）分割している。
【００２７】
以下、説明の便宜上、図２において右側に示されている分割体１１を右分割体１１と、左側に示されている分割体１２を左分割体１２ともいう。また、同様に、図２において右側に示されている溝側面２１を右溝側面２１と、左側に示されている溝側面２２を左溝側面２２ともいう。以下、摩擦プーリ１の形状をより具体的に説明する。
【００２８】
図３は、図２に示す摩擦プーリ１の外周溝２０近傍を拡大して示す部分拡大断面図であり、図４は、図２に示す摩擦プーリ１の各構成が分離された状態で示された軸線に沿う断面における摩擦プーリ１の分解断面図である。図２〜４に示すように、回転輪１０は、軸線ｘを中心又は略中心とする中空の円盤状の形状を呈している。回転輪１０の一部を構成する右分割体１１は、軸線ｘについて環状に外周方向に広がっており、例えば軸線ｘを中心又は略中心とする中空の円盤状の形状の部材である。また、回転輪１０の一部を構成する左分割体１２は、軸線ｘについて環状に外周方向に広がっており、例えば軸線ｘを中心又は略中心とする中空の円盤状の形状の部材である。右分割体１１と左分割体１２とは、軸線ｘに直交する面に対して対称又は略対称の形状となっている。右分割体１１と左分割体１２とは、このように対称な形状でなくてもよい。
【００２９】
右分割体１１は、環状の外周面（外周面１１ａ）を有しており、右分割体１１において軸線ｘ方向左側（内側）の側面に、外周面に沿って延びる環状の段部である右内側段部１３を有している。また、左分割体１２は、同様に、環状の外周面（外周面１２ａ）を有しており、左分割体１２において軸線ｘ方向右側（内側）の側面に、外周面に沿って延びる環状の段部である左内側段部１４を有している。
【００３０】
回転輪１０において、右分割体１１と左分割体１２とは、各々の内側の側面において対向しており、つまり、右分割体１１の左側の側面と左分割体１２の右側の側面とが互いに対向しており、回転輪１０の外周側の部分において、右内側段部１３と左内側段部１４とは互いに軸線ｘ方向において対向して外周溝２０を形成している。外周溝２０の軸線ｘ方向における幅は、圧接される回転部材Ｒの外周部分の形状に対応しており、図１に示すように、回転部材Ｒの外周部分が軸線ｘ方向において被覆部３０を介して外周溝２０に押圧されて、被覆部３０に圧接されるような幅となっている。
【００３１】
回転輪１０において、右分割体１１と左分割体１２とは、軸線ｘ方向において不動に、つまり軸線ｘ方向において互いに相対運動不能に固定されている。また、右分割体１１と左分割体１２とは、軸線ｘについて互いに相対回動不能に固定されている。
【００３２】
右分割体１１は、具体的には、図２〜４に示すように、中空円盤状の形状を有しており、右内側段部１３と、外周面１１ａと、内周面１１ｂと、内側側面１１ｃと、外側側面１１ｄとによって画定されている。外周面１１ａは、軸線ｘを中心又は略中心とする円筒面又は略円筒面であり、内周面１１ｂは、同様に軸線ｘを中心又は略中心とする円筒面又は略円筒面であり、外周面１１ａよりも内周側において延びている。内側側面１１ｃは、軸線ｘ方向に交差する方向に、例えば軸線ｘに直交する方向（以下、径方向ともいう。）又は略直交する方向に延びる円盤面又は円環状の平面であり、左側（内側）において、内周面１１ｂと右内側段部１３との間に広がっている。外側側面１１ｄは、径方向又は略径方向に、例えば径方向に延びる円盤面又は円環状の平面であり、右側（外側）において、外周面１１ａと内周面１１ｂとの間に広がっている。外側側面１１ｄは、図２〜４に示すように、内周側の部分が内側（左側）に凹んでいてもよい。この凹みは例えば軸線ｘを中心又は略中心とする円筒状の凹みである。凹みの形状は他の形状であってもよい。
【００３３】
右内側段部１３は、内側側面１１ｃの外周側の部分において、右側（外側）に凹んでおり、内側側面１１ｃの外周側端と外周面１１ａの内側端（左側端）との間に広がっている。具体的には、図２〜４に示すように、右分割体１１の右内側段部１３は、環状のテーパ状の面である右溝側面２１を有している。右溝側面２１は、外周側方向（矢印ｂ方向側）に面している。つまり、右溝側面２１は、径方向から外側（右側）に（矢印ｄ方向に）傾斜している環状の面である。例えば、右溝側面２１は軸線ｘ方向において左側から右側（内側から外側）に向かうに連れて拡径する円錐面状に形成されている。右溝側面２１は、軸線ｘに沿う断面（以下、単に断面ともいう。）において、曲線の輪郭を描く面であってもよく、例えば、外周溝２０の内部側に向かって凸の曲線の輪郭を描く面であってもよく、または、外周溝２０の内部側から凹んだ曲線の輪郭を描く面であってもよい。また、右内側段部１３は、内側側面１１ｃと右溝側面２１との間に延びる環状の面である段差面１５を有している。段差面１５は、具体的には、軸線ｘを中心又は略中心とする円筒面又は略円筒面であり、後述するように外周溝２０の溝底面２３の一部を形成する。
【００３４】
左分割体１２は、具体的には、図２〜４に示すように、中空円盤状の形状を有しており、左内側段部１４と、外周面１２ａと、内周面１２ｂと、内側側面１２ｃと、外側側面１２ｄとによって画定されている。外周面１２ａは、軸線ｘを中心又は略中心とする円筒面又は略円筒面であり、内周面１２ｂは、同様に軸線ｘを中心又は略中心とする円筒面又は略円筒面であり、外周面１２ａよりも内周側において延びている。内側側面１２ｃは、軸線ｘ方向に交差する方向に、例えば径方向に又は略径方向に延びる円盤面又は円環状の平面であり、右側（内側）において、内周面１２ｂと左内側段部１４との間に広がっている。外側側面１２ｄは、径方向又は略径方向に、例えば径方向に延びる円盤面又は円環状の平面であり、左側（外側）において、外周面１２ａと内周面１２ｂとの間に広がっている。外側側面１２ｄは、図２〜４に示すように、内周側の部分が内側（右側）に凹んでいてもよい。この凹みは例えば軸線ｘを中心又は略中心とする円筒状の凹みである。凹みの形状は他の形状であってもよい。
【００３５】
左内側段部１４は、内側側面１２ｃの外周側の部分において、左側（外側）に凹んでおり、内側側面１２ｃの外周側端と外周面１２ａの内側端（右側端）との間に広がっている。具体的には、図２〜４に示すように、左分割体１２の左内側段部１４は、環状のテーパ状の面である左溝側面２２を有している。左溝側面２２は、外周側方向（矢印ｂ方向側）に面している。つまり、左溝側面２２は、径方向から外側（左側）に（矢印ｃ方向に）傾斜している環状の面である。例えば、左溝側面２２は軸線ｘ方向において右側から左側（内側から外側）に向かうに連れて拡径する円錐面状に形成されている。左溝側面２２は、軸線ｘに沿う断面において、曲線の輪郭を描く面であってもよく、例えば、外周溝２０の内部側に向かって凸の曲線の輪郭を描く面であってもよく、または、外周溝２０の内部側から凹んだ曲線の輪郭を描く面であってもよい。また、左内側段部１４は、内側側面１２ｃと左溝側面２２との間に延びる環状の面である段差面１６を有している。段差面１６は、具体的には、軸線ｘを中心又は略中心とする円筒面又は略円筒面であり、後述するように外周溝２０の溝底面２３の一部を形成する。
【００３６】
右分割体１１及び左分割体１２は、内側側面１１ｃ，１２ｃが軸線ｘ方向において互いに重ね合わされて、右内側段部１３と左内側段部１４とが軸線ｘ方向において互いに対向し、外周溝２０が形成されるようになっている。内側側面１１ｃ，１２ｃは、径方向に広がる平面であってもよく、また、互いに重ね合わせ可能に対応した曲面状の形状や凹凸を有する形状等の他の形状であってもよい。より具体的には、右分割体１１及び左分割体１２が重ね合わされた状態にある回転輪１０において、右溝側面２１と左溝側面２２とは軸線ｘ方向において互いに対向するようになっており、また、右内側段部１３の段差面１５と左内側段部１４の段差面１６とは、軸線ｘ方向において互いに連続した面を形成して外周溝２０の溝底面２３を形成するようになっている。また、右分割体１１の内周面１１ｂと左分割体１２の内周面１２ｂとは、軸線ｘ方向において互いに連続した面を形成して後述する貫通孔１９を形成するようになっている。
【００３７】
右分割体１１には、内側側面１１ｃと外側側面１１ｄとの間を貫通する孔である貫通孔１７が形成されている。貫通孔１７は、１つ又は複数形成されており、複数形成されている場合は、軸線ｘを中心として等角度間隔に形成されている。また、左分割体１２には、右分割体１１の貫通孔１７に対応して、内側側面１２ｃと外側側面１２ｄとの間を貫通する孔である貫通孔１８が形成されている。貫通孔１８は、貫通孔１７に対応して、１つ又は複数形成されており、複数形成されている場合は、軸線ｘを中心として等角度間隔に形成されている。回転輪１０において、各貫通孔１７と各貫通孔１８とは夫々対応するように形成されており、互いに連通するような位置や大きさに形成されている。また、摩擦プーリ１は、図２に示すように、軸線ｘ方向において互いに重ね合わされた右分割体１１と左分割体１２とを互いに相対移動不能に固定するための部材である固定部材４０を貫通孔１７，１８に対応して有している。つまり、固定部材４０は、互いに連通している貫通孔１７，１８に通されて、右分割体１１と左分割体１２と相対移動不能に固定する。固定部材４０は、例えば、図２に示すように、ボルト４１とナット４２である。固定部材４０は、ボルト４１及びナット４２に限らず、他の公知の固定部材であってもよい。例えば、貫通孔１７，１８のいずれかにネジが形成されており、ボルト４１がこのネジに螺合される形態の固定部材４０であってもよい。また、ボルト４１が、摩擦プーリ１が取り付けられる装置（取付対象）に貫通孔１７，１８を介して螺合され、摩擦プーリ１が取付対象に固定されると共に、右分割体１１と左分割体１２とが相対移動不能に固定されるようにする固定部材４０であってもよい。また、固定部材４０は、貫通孔１７，１８に係合するものではなくてもよい。この場合、右分割体１１と左分割体１２とは夫々貫通孔１７，１８を有していなくてもよい。
【００３８】
被覆部３０は、具体的には図２〜４に示すように、外周溝２０及び外周面１１ａ，１２ａを覆うように形成されている。より具体的には、被覆部３０は、右被覆部３１と左被覆部３２とを有しており、右被覆部３１が右分割体１１において右内側段部１３及び外周面１１ａを覆っており、左被覆部３２が左分割体１２において左内側段部１４及び外周面１２ａを覆っている。右被覆部３１と左被覆部３２とは一体に形成されていないが、右分割体１１と左分割体１２とが重ね合わされた状態において被覆されることにより一体に形成されていてもよい。
【００３９】
右被覆部３１の厚さ（Ｗ１）と左被覆部３２の厚さ（Ｗ２）とは、一定の若しくは略一定の値を有しており、右被覆部３１は右内側段部１３及び外周面１１ａ上を一定の又は略一定の厚さＷ１で広がっており、左被覆部３２は左内側段部１４及び外周面１２ａ上を一定の又は略一定の厚さ（Ｗ２）で広がっている。右被覆部３１の厚さＷ１と左被覆部３２の厚さＷ２とは同一若しくは略同一となっている。被覆部３０は、弾性率の低い又は非弾性の樹脂材料から形成されている。被覆部３０の材料は樹脂材料に限らず、弾性率の低い又は非弾性材である他の高強度材料であってもよい。
【００４０】
外周溝２０の形状及び被覆部３０の厚さは、動力伝達状態において、回転部材Ｒの外周部分が、外周溝２０の右溝側面２１と左溝側面２２とによって夫々右被覆部３１と左被覆部３２とを介して挟持されるように設定されている。右被覆部３１は、右内側段部１３及び外周面１１ａ全体を覆うように形成されていなくてもよい。右被覆部３１は、少なくとも右内側段部１３の一部に形成されていればよい。同様に、左被覆部３２は、左内側段部１４及び外周面１２ａ全体を覆うように形成されていなくてもよい。左被覆部３２は、少なくとも左内側段部１４の一部に形成されていればよい。但し、被覆部３０は、動力伝達状態において回転部材Ｒに圧接される外周溝２０の右溝側面２１及び左溝側面２２の夫々の部分に少なくとも形成されている必要がある。
【００４１】
右分割体１１と左分割体１２とが重ね合わされて形成された回転輪１０は、図２に示すように、内周面１１ｂと内周面１２ｂとが接続されることにより形成される軸線ｘ方向に延びる貫通孔１９を有している。この貫通孔１９には、図示しないモータの軸やこの軸に取り付けられた部材が圧入されて嵌合され若しくは固定される。摩擦プーリ１の使用方法に応じて、回転輪１０の貫通孔１９には、摩擦プーリ１が用いられる内燃機関の補機等の装置や構成等の取り付け用の部材等（軸等）が圧入されて嵌合され若しくは固定される。固定はボルトやナット等の図示しない公知の手段によって行われる。摩擦プーリ１がアイドルプーリとして用いられる場合は、回転輪１０の貫通孔１９に回転軸が挿通され、または、ベアリングが取り付けられる。また、貫通孔１９が回転輪１０の回転支持のために用いられるのではなく、固定用の孔として用いられる場合は、貫通孔１９は、軸線ｘを中心として形成されていなくてもよく、また、複数設けられていてもよい。貫通孔１９は、摩擦プーリ１が取り付けられる対象に応じた形状を有している。また、回転輪１０は貫通孔１９を有していない中実部材であってもよい。
【００４２】
次いで、上述の構成を有する摩擦プーリ１の作用について説明する。図５は、使用状態（動力伝達状態）における摩擦プーリ１の様子を示すための部分拡大断面図である。
【００４３】
図５に示すように、動力伝達状態において、摩擦プーリ１は、回転部材Ｒの外周部分Ｒ１を外周溝２０内に収容し、被覆部３０が回転部材Ｒに圧接されて、被覆部３０と回転部材Ｒの外周部分Ｒ１との間に発生する摩擦力により、回転部材Ｒとの間で回転駆動力を伝達する。
【００４４】
より具体的には、図５に示すように、動力伝達状態において、右分割体１１と左分割体１２とが、右内側段部１３及び左内側段部１４の間において回転部材Ｒの外周部分Ｒ１の外周溝２０内に収容された部分を軸線ｘ方向において挟む。これにより、右分割体１１に形成された右被覆部３１が、回転部材Ｒの外周部分Ｒ１の外周面Ｒ２に押し付けられている。右被覆部３１の右溝側面２１に沿って延びる環状の表面である右被覆部傾斜表面３１ａは、所定の幅Ｃ１の環状の範囲の一部分において回転部材Ｒの外周面Ｒ２に押し付けられて圧接されている。同様に、左分割体１２に形成された左被覆部３２が、回転部材Ｒの外周部分Ｒ１の外周面Ｒ３に押し付けられている。左被覆部３２の左溝側面２２に沿って延びる環状の表面である左被覆部傾斜表面３２ａは、所定の幅Ｃ２の環状の範囲の一部分において回転部材Ｒの外周面Ｒ３に押し付けられて圧接されている。幅Ｃ１と幅Ｃ２とは同一又は略同一である。回転部材Ｒの外周面Ｒ２は、外周部分Ｒ１に形成された軸線ｘ方向において一方の側（図５において右側）に面する環状の面であり、回転部材Ｒの外周面Ｒ３は、外周部分Ｒ１に形成された軸線ｘ方向において他方の側（図５において左側）に面する環状の面である。回転部材Ｒの外周面Ｒ２，Ｒ３は、被覆部３０と接触する部分において右被覆部傾斜表面３１ａ及び左被覆部傾斜表面３２ａに沿って延びる形状が好ましい。
【００４５】
上述のように、動力伝達状態において、右被覆部３１は、右被覆部傾斜表面３１ａの接触部分において回転部材Ｒの外周面Ｒ２に押し付けられており、摩擦プーリ１又は回転部材Ｒが回転した際に、接触部分において右被覆部３１と回転部材Ｒの外周面Ｒ２との間に摩擦力が発生するようになる。同様に、動力伝達状態において、左被覆部３２は、左被覆部傾斜表面３２ａの接触部分において回転部材Ｒの外周面Ｒ３に押し付けられており、摩擦プーリ１又は回転部材Ｒが回転した際に、接触部分において左被覆部３２と回転部材Ｒの外周面Ｒ３との間に摩擦力が発生するようになる。このため、摩擦プーリ１又は回転部材Ｒが回転駆動された場合に、この回転駆動力が、回転部材Ｒの外周部分Ｒ１と右被覆部３１及び左被覆部３２との間を介して伝達される。
【００４６】
摩擦プーリ１は、上述のように、回転部材Ｒを被覆部３０によって左右から挟むことによって動力の伝達を可能にするので、被覆部３０を弾性を有さない部材若しくは低い弾性を有する部材とすることができる。このため、被覆部３０の材料として、樹脂材料等のゴム材料よりも強度が高く、被覆部３０の成形不良が発生しにくくすることができる材料を用いることができる。これにより、被覆部３０の耐久性を高めることができ、摩擦プーリ１の耐久性を高めることができ、摩擦プーリ１の伝達可能なトルクの大きさを大きくすることができる。
【００４７】
このように、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦プーリ１によれば、成形不良の発生を抑制しつつ高いトルクを伝達可能にすることができる。
【００４８】
次いで、本発明の第２の実施の形態に係る摩擦プーリ２について説明する。図６は、本発明の第２の実施の形態に係る摩擦プーリ２の概略構成を示すための摩擦プーリ２の軸線ｘに沿う断面における断面図である。以下、上述の本発明の第１の実施の形態に係る摩擦プーリ１と同一の構成又は同様の機能を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略し、異なる構成について説明する。
【００４９】
摩擦プーリ２は、摩擦プーリ１に対して異なる回転輪５０を有している。摩擦プーリ２の回転輪５０は、図６に示すように、上述の回転輪１０のように分割されておらず、一対の分割体１１，１２を有しておらず、分割体１１，１２が一体に結合された形態となっている。また、分割体１１，１２の固定のための貫通孔１７，１８及び固定部材４０を有していない。
【００５０】
本発明の第２の実施の形態に係る摩擦プーリ２も上述の本発明の第１の実施の形態に係る摩擦プーリ１と同様の効果を奏することができ、成形不良の発生を抑制しつつ高いトルクを伝達可能にすることができる。
【００５１】
回転輪１０，５０と被覆部３０との一体成形に関しては、分割体１１，１２を有する分割構造を有する回転輪１０の方が分割構造を有さない回転輪５０よりも好ましい。回転輪１０，５０と被覆部３０を一体成形する場合、分割体１１，１２の溝側面２１，２２の夫々に右被覆部３１及び左被覆部３２を形成する方が、回転輪５０の外周溝２０に被覆部３０を形成するよりも容易であるからである。このように、回転輪と被覆部との一体成形に関しては、摩擦プーリ１に利点がある。
【００５２】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に係る摩擦プーリに限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。
【００５３】
また、本発明に係る摩擦プーリの適用対象は、内燃機関に限定されず、他の自動車や産業機械等の本発明に係る摩擦プーリが適用可能な全ての装置や構成を含む。
【符号の説明】
【００５４】
１，２，９０  摩擦プーリ
１０，５０  回転輪
１１  分割体（右分割体）
１１ａ，１２ａ  外周面
１１ｂ，１２ｂ  内周面
１１ｃ，１２ｃ  内側側面
１１ｄ，１２ｄ  外側側面
１２  分割体（左分割体）
１３  右内側段部
１４  左内側段部
１５，１６  段差面
１７，１８，１９  貫通孔
２０  外周溝
２１  溝側面（右溝側面）
２２  溝側面（左溝側面）
２３  溝底面
３０  被覆部
３１  右被覆部
３１ａ  右被覆部傾斜表面
３２  左被覆部
３２ａ  左被覆部傾斜表面
４０  固定部材
４１  ボルト
４２  ナット
９１  基体
９２  円盤部
９３  円筒部
９３ａ，９５ａ  外周面
９５  ゴム環
９６  ウェルド
Ｃ１，Ｃ２  幅
ｉｊ  注入口
ｘ  軸線
Ｒ  回転部材
Ｒ１  外周部分
Ｒ２，Ｒ３  外周面
Ｗ１，Ｗ２  厚さ
【図１】
2018062962.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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