(57)【要約】【課題】オイル漏れを低減可能なアイドルギヤ支持装置を提供すること。【解決手段】本開示は、エンジンの側部に固定されて所定方向に向かって延在するシャフトであって、その外周面に段差が無いシャフトと、前記シャフトに挿通され、前記シャフトを軸として回転可能なアイドルギヤと、前記シャフトに挿通されると共に、前記エンジンの表面と前記アイドルギヤとの間に介在するスラスト受け部材であって、前記所定方向における端面にて前記シャフトに働くスラストを受けるスラスト受け部材と、前記シャフトに設けられ、その外周面に形成された穴からオイルを吐出する油路と、を備えたアイドルギヤ支持装置に向けられる。【選択図】図１
2018021538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの側部に固定されて所定方向に向かって延在するシャフトであって、その外周面に段差が無いシャフトと、
前記シャフトに挿通され、前記シャフトを軸として回転可能なアイドルギヤと、
前記シャフトに挿通されると共に、前記エンジンの表面と前記アイドルギヤとの間に介在するスラスト受け部材であって、前記所定方向における端面にて前記シャフトに働くスラストを受けるスラスト受け部材と、
前記シャフトに設けられ、その外周面に形成された穴からオイルを吐出する油路と、を備えたアイドルギヤ支持装置。
【請求項２】
前記シャフトには、前記所定方向における第一端面と、前記第一端面に対向する第二端面まで貫通する少なくとも一つの貫通孔が形成され、
前記アイドルギヤ支持装置はさらに、
前記貫通孔に挿通されて、前記エンジンに前記シャフトを固定する固定部材と、
前記シャフトにおける前記第一端面と、前記固定部材の頭部との間に介在するスペーサ部材と、を備える、請求項１に記載のアイドルギヤ支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、アイドルギヤを支持するシャフトを備えたアイドルギヤ支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のアイドルギヤ支持装置としては、下記特許文献１に記載のものがある。特許文献１には、エンジンのクランクケースの外側壁にアイドルシャフトを突設し、このアイドルシャフトにヘリカルギャからなるアイドルギヤを回転自在に嵌合したアイドルギヤ支持装置が開示されている。
【０００３】
従来のアイドルギヤ支持装置では、アイドルギヤの軸部は、クランクケースと内周側スラストプレートとによってスラスト方向の位置決めされる。そして、アイドルギヤの外周側部には受圧面が設けられ、この受圧面に対向するクランクケースに外周側スラストプレートが設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−１０７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のアイドルギヤ支持装置は、アイドルギヤ外周側部の受圧面と、これに対向する外周側スラストプレートとにより、アイドルギヤを支持するため、アイドルギヤの軸部の一端面と、クランクケースとの間に隙間が生じやすくなる。そのため、従来のアイドルギヤ支持装置には、この隙間からオイルが漏れやすくなるという問題点があった。
【０００６】
そこで、本開示は、オイル漏れを低減可能なアイドルギヤ支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一局面は、エンジンの側部に固定されて所定方向に向かって延在するシャフトであって、その外周面に段差が無いシャフトと、前記シャフトに挿通され、前記シャフトを軸として回転可能なアイドルギヤと、前記シャフトに挿通されると共に、前記エンジンの表面と前記アイドルギヤとの間に介在するスラスト受け部材であって、前記所定方向における端面にて前記シャフトに働くスラストを受けるスラスト受け部材と、前記シャフトに設けられ、その外周面に形成された穴からオイルを吐出する油路と、を備えたアイドルギヤ支持装置に向けられる。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、オイル漏れを低減可能なアイドルギヤ支持装置を提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本開示の一実施形態に係るアイドルギヤ支持装置およびその周辺構成を例示する模式図
【図２】図１のアイドルギヤ支持装置の断面図
【図３】図２アイドルギヤ支持装置の分解図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜１．定義＞
図中、ｚ軸はエンジンＥの上下方向を示す。また、ｙ軸は、エンジンＥの側部に設けられたシャフト２４等が延在する方向（またはアイドルギヤ２２の回転軸の方向）を示す。
【００１１】
＜２．エンジンの概略構成＞
図１において、エンジンＥは、大略的に、エンジンブロック２と、シリンダヘッド４と、を備えている。シリンダヘッド４は、エンジンブロック２の上方にガスケット６を介して設けられている。
【００１２】
また、エンジンブロック２には、クランク軸８が設けられ、シリンダヘッド４には、カム軸１０が設けられる。また、エンジンＥには、タイミングギヤトレーン１２が設けられる。タイミングギヤトレーン１２は、クランク軸８の動力をカム軸１０に伝達する。なお、タイミングギヤトレーン１２は、図示しないフライホイールハウジングにより覆われる。
【００１３】
タイミングギヤトレーン１２は、クランクギヤ１４と、カムギヤ１６と、複数のアイドルギヤ支持装置１８（本開示では、三個のアイドルギヤ支持装置１８Ａ〜１８Ｃが例示）と、を備えている。
【００１４】
クランクギヤ１４はクランク軸８に固定され、カムギヤ１６はカム軸１０に固定される。これらクランクギヤ１４およびカムギヤ１６との間には、複数のアイドルギヤ支持装置１８に備わる複数のアイドルギヤ２２（本開示では、三個のアイドルギヤ２２Ａ〜２２Ｃが図示）が配置される。より具体的には、アイドルギヤ２２Ａ，２２Ｂは、エンジンブロック２に取り付けられ、アイドルギヤ２２Ｃは、シリンダヘッド４に取り付けられる。また、本開示では、クランクギヤ１４で生じた駆動力は、アイドルギヤ２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃの順番に伝達された後、カムギヤ１６に伝達される。
【００１５】
＜３．アイドルギヤ支持装置の詳細構成＞
図２，図３において、各アイドルギヤ支持装置１８は、エンジンブロック２またはシリンダヘッド４（以下、エンジンブロック２等という）の側部に設けられ、上記アイドルギヤ２２に加え、シャフト２４と、スラスト受け部材２６と、スペーサ部材２８と、複数の固定部材３０の例示としての二本のボルト３０Ｐ，３０Ｑと、油路３２と、を備えている。
【００１６】
まず、エンジンブロック２等の側部には、アイドルギヤ支持装置１８を設置するための軸穴Ｃが形成される。この軸穴Ｃは、ｙ軸方向からの平面視でシャフト２４の外径φAと概ね同じ直径を有する円であって、ｙ軸方向に所定の深さを有する。この軸穴Ｃの底面には、本開示では、ボルト３０Ｐ，３０Ｑ用のボルト穴Ｈ１，Ｈ２が形成される。
【００１７】
シャフト２４は、例えば金属を高精度に切削加工することで作製され、円柱状の外形を有する。ここで、本開示では、シャフト２４の外周面においては、第一端面Ｓ１から第二端面Ｓ２に至るまで段差が無いため、シャフト２４は高い円筒度を有する。シャフト２４の外径φAは例えば約４０ｍｍであって、ｙ軸方向に所定の長さを有する。
【００１８】
また、シャフト２４には、本開示では、二本のボルト３０Ｐ，３０Ｑ用の貫通孔Ｔ１，Ｔ２が形成される。貫通孔Ｔ１，Ｔ２は、シャフト２４においてｙ軸方向に相対向する第一端面Ｓ１および第二端面Ｓ２の間で貫通する孔であって、ｙ軸方向に沿って形成される。シャフト２４にはさらに油路３２も形成されるが、油路３２については後述する。
【００１９】
上記シャフト２４は、軸穴Ｃに差し込まれて嵌合させられる。この時、貫通孔Ｔ１，Ｔ２とボルト穴Ｈ１，Ｈ２とは位相合わせされる。
【００２０】
スラスト受け部材２６は、例えば金属で作製され、ｙ軸方向から平面視で環状の外径を有し、ｙ軸方向に所定の厚さを有する。このスラスト受け部材２６の貫通孔Ｔ３の径（即ち、スラスト受け部材２６の内径）は、シャフト２４の外径φAと概ね同じである。
【００２１】
また、スラスト受け部材２６は、ｙ軸方向に相対向する底面Ｓ３および底面Ｓ４を有する。これら二底面Ｓ３、Ｓ４は、高精度な平面加工により、高い平行度を有する。
【００２２】
上記スラスト受け部材２６は、シャフト２４に挿通されて、底面Ｓ４（即ち、ｙ軸の負方向側の底面Ｓ４）がエンジンブロック２等の表面に直接的に当接する。
【００２３】
アイドルギヤ２２は、金属等で作製され平歯車等である。アイドルギヤ２２の孔径は、アイドルギヤ２２の内周面がシャフト２４の外周面を摺動可能に、シャフト２４の外径φAよりも若干大きく設計される。ここで、アイドルギヤ２２の内周面と、シャフト２４の外周面との間には、（２×δ）の隙間が形成されるとする。δは、後述のオイルの粘性、アイドルギヤ２２の回転速度等に基づき適切な値に定められる。
【００２４】
上記アイドルギヤ２２は、シャフト２４に挿通され、これによって、上記スラスト受け部材２６は、アイドルギヤ２２とエンジンブロック２等の間に介在するようになる。
【００２５】
スペーサ部材２８は、例えば金属で作製された円盤状の部材である。スペーサ部材２８はさらに、ｙ軸方向に相対向する二底面を有する。これら二底面もまた、高精度な平面加工により高い平行度を有する。また、スペーサ部材２８は、例えば、ｙ軸方向からの平面視で外径φAよりも大きな直径を有すると共に、ｙ軸方向に所定の厚さを有する。
【００２６】
また、スペーサ部材２８には、本開示では、ボルト３０Ｐ，３０Ｑ用に、ｙ軸方向に貫通する二個の貫通孔Ｔ４，Ｔ５が形成される。
【００２７】
上記スペーサ部材２８は、貫通孔Ｔ４，Ｔ５がシャフト２４側の貫通孔Ｔ１，Ｔ２と位相合わせされた状態で、第一端面Ｓ１に載置される。そして、ボルト３０Ｐは、貫通孔Ｔ４，Ｔ１に挿通されると共にボルト穴Ｈ１に締結される。ボルト３０Ｑは、貫通孔Ｔ５，Ｔ２に挿通されると共にボルト穴Ｈ２に締結される。この時、スラスト受け部材２６とスペーサ部材２８の間のｙ軸方向における空間距離は、シャフト２４のｙ軸方向長さよりも一般的にδ程度大きくなるよう、これらは設計される。
【００２８】
また、油路３２は、穴Ｈ３と、貫通孔Ｔ６とからなる。穴Ｈ３は、第二端面Ｓ２の略中心からシャフト２４の中心軸に沿って延在する。穴Ｈ３の径φBは例えば約５ｍｍである。貫通孔Ｔ６は、穴Ｈ３の先端と連通すると共に、シャフト２４の径方向に沿って外周面に至る。このような油路３２には、上記エンジンブロック２等に形成された油路を通じて、図示しないオイルタンクからのオイルが油路３２に供給される。
【００２９】
＜４．アイドルギヤ支持装置の作用・効果＞
第３欄で説明した構成のアイドルギヤ支持装置１８は、下記のように動作する。即ち、図１〜図３において、タイミングギヤトレーン１２のクランクギヤ１４で生じた駆動力は、本開示では、アイドルギヤ支持装置１８Ａのアイドルギヤ２２Ａに伝達されて、アイドルギヤ２２Ａがシャフト２４Ａの中心軸を基準として回動する。この時、シャフト２４Ａの外周面は第二端面Ｓ２から第一端面Ｓ１に至るまで段差が無く、かつ、シャフト２４Ａは高い円筒度を有する。また、スラスト受け部材２６Ａの底面Ｓ３，Ｓ４は高い平行度を有する。その結果、シャフト２４Ａの外周面と、スラスト受け部材２６の底面Ｓ３，Ｓ４との直角度を高くすることが出来る。これによって、アイドルギヤ２２Ａは、殆ど面振れする事無く回転する。
【００３０】
また、シャフト２４Ａにおいて、アイドルギヤ２２Ａの摺動部と、軸穴Ｃへの挿入部分（即ち、インロー部）とは同一の切削加工で済むため、シャフト２４Ａの組み付けによりアイドルギヤ２２Ａの位置がずれ難い。その結果、アイドルギヤ２２Ａとクランクギヤ１４との噛み合い率が低下し難くなる。その結果、これらの噛み合い音の大きさにバラつきが生じ難くなる。
【００３１】
また、アイドルギヤ２２Ａの回転軸方向に働くスラストはスラスト受け部材２６により受け止められる。また、シャフト２４Ａの油路３２Ａに供給されたオイルは、油路３２Ａを通ってシャフト２４Ａの外周面に形成された開口部から、シャフト２４Ａの外周面とアイドルギヤ２２Ａの内周面との間の摺動部に吐出され潤滑する。この時、アイドルギヤ２２Ａと、スラスト受け部材２６Ａおよびスペーサ部材２８Ａとの間の隙間の大きさは、上記の通り、適切に調整されているため、オイル漏れを低減させることが出来る。
【００３２】
アイドルギヤ支持装置１８Ｂ，１８Ｃも、アイドルギヤ支持装置１８Ａと同様に動作し、上記と同様の技術的効果を奏する。
【００３３】
＜５．付記＞
上記開示では、アイドルギヤ支持装置１８Ａ〜１８Ｃは同様の構成を備えるとして説明した。しかし、アイドルギヤ支持装置１８Ａ〜１８Ｃの少なくとも一つが図２に示す構成を備えているだけでも構わない。
【００３４】
また、軸穴Ｃの深さ、シャフト２４の長さ、スラスト受け部材２６およびスペーサ部材２８の厚さは適宜適切に設計される。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本開示のアイドルギヤ支持装置は、オイル漏れを低減可能であり、エンジンの側部に設けられるタイミングギヤトレーンに好適である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｅ  エンジン
１８  アイドルギヤ支持装置
２２  アイドルギヤ
２４  シャフト
Ｔ１，Ｔ２  貫通孔
２６  スラスト受け部材
２８  スペーサ部材
３０  固定部材
３２  油路
【図１】
2018021538.tif 000003
【図２】
2018021538.tif 000004
【図３】
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