(57)【要約】【課題】圧縮機の温度の低下および上昇の両方を抑制可能な圧縮機を提供する。【解決手段】圧縮機は、圧縮機本体と、圧縮機本体が収容された収容体とを有する。圧縮機は、収容体に形成された開口部が閉塞された閉状態と、開口部が開放された開状態とを切り替えるスライドドア部を有する。スライドドア部は、エアコンＥＣＵによって制御される。エアコンＥＣＵは、ステップＳ１３で、吐出温度が所定温度Ｔ１を上回るか否かを判定する。ステップＳ１３で、吐出温度が所定温度Ｔ１を上回ると判定されると、ステップＳ１４でスライドドア部を開状態に制御する。ステップＳ１３で、吐出温度が所定温度Ｔ１を下回ると判定されると、ステップＳ１５で吐出温度が所定温度Ｔ１よりも低い所定温度Ｔ２を下回るか否かを判定する。ステップＳ１５で吐出温度が所定温度Ｔ２を下回ると判定されると、ステップＳ１６でスライドドア部を閉状態に制御する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒートポンプサイクル（５０）を有する車両用空調装置（１００）の圧縮機であって、
前記ヒートポンプサイクルを流通する冷媒を圧縮する圧縮機本体（１０）と、
開口部（２０ｃ）を有し、前記圧縮機本体が収容される収容体（２０、３２０、４２０）と、
前記開口部を開放する開状態と前記開口部を閉塞する閉状態とに切り替わる開閉部（２１、４２１）と、
前記開閉部を前記開状態と前記閉状態とに切り替え制御する制御装置（３０）と、
を備え、
前記制御装置は、
前記圧縮機本体の温度または前記圧縮機本体の温度に関連する関連温度である判定用温度が所定温度を上回るか否かを判定する判定部（Ｓ１３、Ｓ１５）と、
前記判定部にて前記判定用温度が前記所定温度を上回ると判定された場合に前記開閉部を前記開状態に制御し、前記判定用温度が前記所定温度を下回ると判定された場合に前記開閉部を前記閉状態に制御する開閉制御部（Ｓ１４、Ｓ１６）と、
を有する圧縮機。
【請求項２】
前記制御装置は、
前記開閉部が前記閉状態である場合には、前記判定部において前記判定用温度が第１所定温度を上回るか否かを判定し、
前記開閉部が前記開状態である場合には、前記判定部において前記判定用温度が前記第１所定温度よりも低い温度である第２所定温度を上回るか否かを判定する請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記制御装置は、
車両が停車しているか否かを判定する停車判定部（Ｓ１０）をさらに有し、
前記停車判定部にて前記車両が停車していると判定された場合に、前記判定部にて前記判定用温度が前記所定温度を上回るか否かを判定する請求項１または請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記制御装置は、
前記停車判定部にて前記車両が停車していないと判定された場合に、前記車両用空調装置が冷房運転中であるか否かを判定する冷房判定部（Ｓ１２）をさらに有し、
前記冷房判定部にて前記車両用空調装置が冷房運転中であると判定された場合に、前記判定用温度に関わらず前記開閉部を前記開状態に制御する請求項３に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記開閉部は、前記収容体の外面に沿って移動するスライドドアである請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記制御装置は、前記車両用空調装置を制御するエアコンＥＣＵである請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、車両用空調装置における圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電動コンプレッサの暖房性能の低下を抑制する技術が開示されている。この技術では、断熱材が充填された断熱容器内に電動コンプレッサを封入する。この技術によれば、外気による電動コンプレッサの冷却が抑制されることで冷媒の吐出温度の低下が抑制され、暖房性能の低下が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７‐２７４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術では、電動コンプレッサの温度の低下を抑制することが可能であるが、断熱容器によって電動コンプレッサの放熱が抑制され、電動コンプレッサの温度が過度に上昇してしまうという問題がある。
【０００５】
開示される目的は、圧縮機の温度の低下および上昇の両方を抑制可能な圧縮機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。
【０００７】
開示された圧縮機のひとつは、ヒートポンプサイクル（５０）を有する車両用空調装置（１００）の圧縮機であって、ヒートポンプサイクルを流通する冷媒を圧縮する圧縮機本体（１０）と、開口部（２０ｃ）を有し、圧縮機本体が収容される収容体（２０、３２０、４２０）と、開口部を開放する開状態と開口部を閉塞する閉状態とに切り替わる開閉部（２１、４２１）と、開閉部を開状態と閉状態とに切り替え制御する制御装置（３０）と、を備え、制御装置は、圧縮機本体の温度または圧縮機本体の温度に関連する温度である判定用温度が所定温度を上回るか否かを判定する判定部（Ｓ１３、Ｓ１５）と、判定部において判定用温度が所定温度を上回ると判定された場合には、開閉部を開状態に制御し、判定用温度が所定温度を下回ると判定された場合には、開閉部を閉状態に制御する開閉制御部（Ｓ１４、Ｓ１６）とを有する。
【０００８】
この開示によれば、判定用温度が所定温度を上回る場合には、収容体の開口部を開放し、下回る場合には閉塞することができる。したがって、判定用温度が所定温度を上回る状況では、開口部を開放して圧縮機本体の放熱を促すことで、圧縮機本体の温度の過度な上昇を抑制できる。また、判定用温度が所定温度を下回る状況では、圧縮機本体を収容体に閉塞して放熱を抑制することで、圧縮機本体の温度の過度な低下を抑制することができる。以上により、温度の低下および上昇の両方を抑制可能な圧縮機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態の圧縮機が適用される車両用空調装置を示す模式図である。
【図２】第１実施形態に係る圧縮機を示す概略図である。
【図３】第１実施形態に係る圧縮機の側面図である。
【図４】第１実施形態の圧縮機における制御を示すフローチャートである。
【図５】開閉部の開閉制御と圧縮機の吐出温度の変化との対応を示すタイムチャートである。
【図６】第１実施形態の圧縮機のプレ空調における制御を示すフローチャートである。
【図７】第２実施形態の圧縮機が実行する制御を示すフローチャートである。
【図８】第３実施形態に係る圧縮機を示す概略図である。
【図９】第３実施形態の圧縮機の側面図である。
【図１０】第４実施形態に係る圧縮機を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
第１実施形態の圧縮機１について、図１〜図６を参照して説明する。圧縮機１は、圧縮機本体１０と、圧縮機本体１０が収容された収容体２０とを有する。圧縮機１は、図１に示すようにヒートポンプサイクル５０を有する車両用空調装置１００に適用される。ヒートポンプサイクル５０は、車両用空調装置１００において車室内に送風する空気を加熱あるいは冷却する機能を有する冷凍サイクルである。ヒートポンプサイクル５０は、少なくとも２つの空調運転モードの冷媒回路に切り替え可能に構成されている。１つは、送風空気を冷却して車室内を冷房する冷房運転モードの冷媒回路である。他の１つは送風空気を加熱して車室内を暖房する暖房運転モードの冷媒回路である。
【００１１】
ヒートポンプサイクル５０は、複数の冷凍サイクル機能部品を有する。複数の冷凍サイクル機能部品とは、少なくとも圧縮機本体１０、凝縮器１１、絞り部、蒸発器１３、室外熱交換器１２を含む。ヒートポンプサイクル５０において、複数の冷凍サイクル機能部品は配管によって環状に接続されている。ヒートポンプサイクル５０を有する車両用空調装置１００は、例えば走行用の駆動源としてモータを有する車両、例えばハイブリッド車両、電気自動車、燃料電池自動車等に適用される。
【００１２】
車両用空調装置１００は、乗員が車両に乗車する前に車室内の冷房または暖房を行うプレ空調運転を実行可能に構成されている。例えば、乗車前の乗員が携帯機等を操作してプレ空調運転の命令信号を送信すると、エアコンＥＣＵ３０がこの命令信号を受信して所定のプログラムによる演算を行ってプレ空調運転を実行する。または、乗員がプレ空調運転を実行したい時間帯にあらかじめタイマーを設定すると、エアコンＥＣＵ３０がこのタイマーに従ってプレ空調運転を実行する。
【００１３】
圧縮機本体１０は、冷媒を圧縮して吐出し、ヒートポンプサイクル５０に冷媒を循環させる電動式の流体機械である。圧縮機本体１０は、例えば略円筒形状のケーシングと、ケーシング内に収容された電動モータと、電動モータによって駆動され冷媒を圧縮する圧縮機構部とを有する。圧縮機構部には、斜板形やワッブル形等の往復式の圧縮機構、またはスクロール形やベーン形等の回転式の圧縮機構等、種々の圧縮機構を適宜選択することができる。圧縮機本体１０には、流入する冷媒が通過する配管および流出する冷媒が通過する配管が接続される。圧縮機本体１０は、エアコンＥＣＵ３０と通信可能に接続されている。圧縮機本体１０は、エアコンＥＣＵ３０によってその駆動を制御される。
【００１４】
収容体２０は、圧縮機本体１０を内部に収容する。図２および図３に示すように、収容体２０は、例えば一面が開口した箱体として形成されている。図２および図３は、圧縮機１の外観を示した図である。図２および図３において外側から見えない部分は点線で示している。圧縮機１をハイブリッド車両等のエンジン６０を有する車両に適用する場合、収容体２０は、例えばエンジン６０に取り付けられる。収容体２０は、被取付体であるエンジン６０と直接接触して取り付けられる取付壁部２０ａを有する。収容体２０は、取付壁部２０ａから圧縮機本体１０の周囲を取り囲むように延びる４つの側壁部２０ｂを有する。４つの側壁部２０ｂの、取付壁部２０ａと反対側の端部は、開口部２０ｃを形成する。
【００１５】
スライドドア部２１は開口部２０ｃが閉塞された状態である閉状態と、開口部２０ｃが開放された状態である開状態とを切り替える開閉部である。開状態の場合、スライドドア部２１は、例えば１つの側壁部２０ｂの表面を覆う位置に位置している。開状態から閉状態に切り替わると、スライドドア部２１は、開状態の位置から開口部２０ｃを覆うようにスライドして開口部２０ｃを閉塞する。スライドドア部２１は、駆動部２２によって駆動されることで閉状態と開状態とを切り替えることができる。スライドドア部２１は、スライドする際に収容体２０の外形に沿って変形可能に構成されている。例えば、スライドドア部２１は、可撓性の材料によって形成されることで変形可能に形成されている。または、複数の板部材が機械的に連結され、連結部分を軸に各板部材が回動可能な構成によって外形に沿って変形可能に構成されていてもよい。
【００１６】
駆動部２２は、例えばサーボモータ等の電動モータと、電動モータの回転軸に接続され、電動モータの回転駆動力をスライドドア部２１に伝達するギアとを有する。駆動部２２は、電動モータの駆動によってギアを回転することでスライドドア部２１を駆動する。モータは、エアコンＥＣＵ３０と接続され、エアコンＥＣＵ３０によってその駆動を制御可能に構成されている。
【００１７】
エアコンＥＣＵ３０は、車両用空調装置１００を制御する電子制御装置（Electronic Control Unit）である。エアコンＥＣＵ３０は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータを主なハードウェア要素として備える。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能な所定のプログラムを非一時的に記憶する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。エアコンＥＣＵ３０が提供する手段および／または機能は、記憶媒体に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、エアコンＥＣＵ３０がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。
【００１８】
エアコンＥＣＵ３０は、エアミックスドア１７の開度、ブロワ１６の送風量、圧縮機本体１０の吐出量等を制御する。エアコンＥＣＵ３０は、複数のセンサと接続され、各センサからの検出信号を受け取ることが可能となっている。複数のセンサとは、例えば、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ、吐出温度センサ、吐出圧力センサ、蒸発器温度センサ、室外熱交換器温度センサ等である。エアコンＥＣＵ３０は、これら検出信号と記憶された空調制御プログラムとを用いて各種演算、処理を行い、車室内空調に寄与する各種の空調機能部品を制御する制御信号を出力する。空調機能部品には、圧縮機本体１０、ブロワ１６、内外気切替ドア１５、エアミックスドア１７、吹出モードドア等が含まれる。駆動部２２の駆動を制御することによって、スライドドア部２１の駆動を制御する。
【００１９】
エアコンＥＣＵ３０は、吐出温度センサから受け取った冷媒の吐出温度情報を基に、スライドドア部２１の開閉制御を実行する。エアコンＥＣＵ３０が実行する開閉制御を、図４のフローチャートを用いて説明する。エアコンＥＣＵ３０は、吐出温度の上昇を抑制する必要がある場合にスライドドア部２１を開状態に制御する。エアコンＥＣＵ３０は、吐出温度の低下を抑制する必要がある場合、スライドドア部２１を閉状態に制御する。例えば、冬季にヒートポンプサイクル５０が暖房運転を行う場合は、圧縮機本体１０の温度が低下しやすく、これにより暖房性能が低下しやすい。また、夏季にヒートポンプサイクル５０が冷房運転を行う場合は、圧縮機本体１０の温度が上昇しやすく、これにより冷房性能が低下しやすい。また、圧縮機本体１０の温度が上昇すると圧縮機本体１０の耐久性が低下してしまうという問題もある。
【００２０】
以上のような状況を回避するために、エアコンＥＣＵ３０は、吐出温度によってスライドドア部２１の開状態および閉状態を切り替える。エアコンＥＣＵ３０は、例えば車両のイグニッションスイッチまたはスタートスイッチがオンになると図４に示す開閉制御を開始する。または、着座センサや人感センサ等で車室内に乗員が乗車したことを検出した際に図４に示す制御を開始してもよい。
【００２１】
まず、ステップＳ１０では、車両が停車中か否か、すなわち車両が停車中であるか走行中であるかを判定する。ステップＳ１０では、例えば車両のシフトレバーがパーキングレンジまたはニュートラルレンジにある場合に車両が停車中であると判定し、シフトレバーがドライブレンジにある場合に車両が停車中ではない、すなわち走行中であると判定する。または、他の方法によって車両が停車中か否かを判定してもよい。例えば、車両の駆動輪の回転によって、車両が停車中か否かを判定してもよい。ステップＳ１０は、特許請求の範囲における停車判定部に相当する。
【００２２】
ステップＳ１０において、車両が停車中であると判定された場合には、ステップＳ１３へと進む。ステップＳ１３では、圧縮機本体１０の吐出温度が所定温度Ｔ１を上回るか否かを判定する。ステップＳ１３では、冷媒の吐出温度を検出することによって、圧縮機本体１０の温度を間接的に検出している。通常、圧縮機本体の温度が上昇すると吐出温度も相関して上昇し、圧縮機本体の温度が低下すると吐出温度も相関して低下する。したがって、吐出温度は圧縮機本体の温度に関連する関連温度であり、スライドドア部２１を開状態に制御するか閉状態に制御するかを判定する判定用温度である。すなわち、吐出温度が所定温度Ｔ１を上回ると、圧縮機本体１０の温度が過度に上昇していると判定する。所定温度Ｔ１は、例えば、ヒートポンプサイクル５０の効率が好適となる吐出温度範囲の上限値に設定することが好ましい。または、所定温度Ｔ１は、圧縮機本体１０が熱によって損傷を受けない温度範囲に対応する吐出温度範囲の上限値でもよい。ステップＳ１３で、吐出温度が所定温度Ｔ１を上回ると判定された場合には、圧縮機本体１０の熱の外部への放熱を促進するためにステップＳ１４へと進む。所定温度Ｔ１は、特許請求の範囲における第１所定温度に相当する。
【００２３】
ステップＳ１４では、スライドドア部２１を開状態にする制御を実行する。すなわち、エアコンＥＣＵ３０が駆動部２２を制御し、スライドドア部２１を開位置へと移動させる。これにより、収容体２０の開口部２０ｃが外部に対して開口した状態となり、収容体２０の内部と外部との通気が可能となる。したがって、収容体２０に収容された圧縮機本体１０の熱が、外部へと放熱されやすくなる。これにより、圧縮機本体１０の温度が低下し、ひいては吐出温度が低下する。すなわちステップＳ１３、ステップＳ１４の処理によって、圧縮機本体１０の温度が過度に上昇することを抑制できる。したがって、ヒートポンプサイクル５０の効率を向上することができる。また、圧縮機本体１０の耐久性を向上することもできる。ステップＳ１４の処理を終了すると、ステップＳ１０に戻ってフローを繰り返す。
【００２４】
一方、ステップＳ１３で否定判定がなされた場合、すなわち吐出温度が所定温度Ｔ１を下回ると判定された場合には、ステップＳ１５へと進む。ステップＳ１５では、吐出温度が所定温度Ｔ２を上回るか否かを判定する。所定温度Ｔ２は、所定温度Ｔ１よりも低い温度に設定された温度閾値である。所定温度Ｔ２は、例えばヒートポンプサイクル５０の効率が好適となる吐出温度範囲の下限値である。所定温度Ｔ２は、特許請求の範囲における第２所定温度に相当する。
【００２５】
ステップＳ１５で否定判定がなされた場合、すなわち吐出温度が所定温度Ｔ２を下回ると判定された場合には、ステップＳ１６へと進み、スライドドア部２１を閉状態にする制御を実行する。すなわち、エアコンＥＣＵ３０が駆動部２２を制御し、スライドドア部２１を閉位置へと移動させる。これにより、収容体２０の開口部２０ｃはスライドドア部２１によって覆われて外部に対して閉塞された状態となり、収容体２０の内部と外部との通気が不可能となる。したがって、圧縮機本体１０の熱の外部への放熱が抑制される。これにより、圧縮機本体１０の温度が上昇し、ひいては吐出温度が上昇する。すなわち、ステップＳ１５、ステップＳ１６の処理によって、圧縮機本体１０の温度が過度に低下することを抑制できる。したがって、ヒートポンプサイクル５０の効率を向上することができる。ステップＳ１６の処理を終了すると、ステップＳ１０に戻ってフローを繰り返す。
【００２６】
ステップＳ１６でスライドドア部２１を閉状態に制御すると、圧縮機本体１０は開口部２０ｃが閉塞された収容体２０の内部に収容されている状態となる。したがって、圧縮機本体１０が発する騒音の外部への伝達は、開状態の場合よりも抑制される。すなわち、ステップＳ１６の処理により、圧縮機本体１０の騒音を抑制することも可能となる。図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１６の処理は、スライドドア部２１を開状態にする必要がない場合に実行される処理である。すなわち、本フローチャートの処理により、スライドドア部２１を開状態にする必要がない場合にスライドドア部２１を確実に閉状態にすることで、圧縮機本体１０の騒音を抑制することも可能となる。
【００２７】
一方、ステップＳ１５で吐出温度が所定温度Ｔ２を上回ると判定された場合には、エアコンＥＣＵ３０はステップＳ１５の判定の時点でのスライドドア部２１の状態を変えないままステップＳ１０に戻ってフローを繰り返す。すなわち、ステップＳ１５の時点でスライドドア部２１が開状態の場合は、開状態のままフローを繰り返す。したがって、次にスライドドア部２１が閉状態に切り替え制御されるのは、吐出温度が所定温度Ｔ２を下回った場合である。そして吐出温度が所定温度Ｔ２を上回っている場合は、スライドドア部２１は開状態に制御された状態を保持する。換言すれば、スライドドア部２１が開状態である場合には、所定温度Ｔ１よりも低い所定温度Ｔ２を上回る場合にスライドドア部２１を開状態に制御し、下回る場合に閉状態に制御している。
【００２８】
同様に、ステップＳ１５の時点でスライドドア部２１が閉状態の場合は、閉状態のままフローを繰り返す。したがって、次にスライドドア部２１が開状態に切り替え制御されるのは、吐出温度が所定温度Ｔ１を上回った場合である。そして吐出温度が所定温度Ｔ１を下回っている場合は、スライドドア部２１は閉状態に制御された状態を保持する。換言すれば、スライドドア部２１が閉状態である場合には、所定温度Ｔ２よりも高い所定温度Ｔ１を上回る場合にスライドドア部２１を開状態に制御し、下回る場合に閉状態に制御している。ステップＳ１３およびステップＳ１５は、特許請求の範囲における判定部に相当する。
【００２９】
ステップＳ１０で停車中ではないと判定された場合、すなわち車両が走行中であると判定された場合には、ステップＳ１２へと進む。ステップＳ１２では、ヒートポンプサイクル５０が冷房運転を実行しているか否かを判定する。ステップＳ１２で、冷房運転を実行していると判定された場合には、ステップＳ１４へと進み、スライドドア部２１を開状態に制御する。ステップＳ１４およびステップＳ１５は、特許請求の範囲における開閉制御部に相当する。
【００３０】
ステップＳ１０、ステップＳ１２、ステップＳ１４の一連のフローによって、エアコンＥＣＵ３０は、車両が走行中でかつヒートポンプサイクル５０が冷房運転中の場合に、スライドドア部２１を開状態に制御できる。車両が走行中の場合は、走行音によって圧縮機本体１０からの騒音がかき消されるために圧縮機本体１０の騒音を抑制する必要がなく、この点で圧縮機１はスライドドア部２１を閉状態にする必要がない。さらに、冷房運転中の場合は冷媒の吐出温度がより低い方がヒートポンプサイクル５０の冷房性能が向上するため、圧縮機本体１０の温度を上昇させる必要がなく、この点でも圧縮機１はスライドドア部２１を閉状態にする必要がない。すなわち、車両が走行中でかつヒートポンプサイクル５０が冷房運転中の場合には、圧縮機１はスライドドア部２１を閉状態にする必要がない。したがって、ステップＳ１０、ステップＳ１２、ステップＳ１４のフローにより、圧縮機１はスライドドア部２１を閉状態にする必要がない場合に確実にスライドドア部２１を開状態にすることができる。さらに車両用空調装置１００が冷房運転中であるときにスライドドア部２１を開状態に制御して圧縮機本体１０の放熱を促すことができるので、車両用空調装置１００の冷房性能を向上することができる。ステップＳ１２は、特許請求の範囲における冷房判定部に相当する。
【００３１】
一方で、ステップＳ１２でヒートポンプサイクル５０が冷房運転を実行していない、すなわち暖房運転を実行していると判定された場合には、ステップＳ１３へと進む。暖房運転を実行している場合には、圧縮機本体１０が過度に冷却されると暖房性能が低下してしまう。すなわち、車両が走行中であってもヒートポンプサイクル５０が暖房運転を実行中の場合は、スライドドア部２１を閉状態にする必要が生じる状況がある。したがって、ステップＳ１０、ステップＳ１２、ステップＳ１３の一連のフローによって、車両が走行中でかつヒートポンプサイクル５０が暖房運転中の場合に、スライドドア部２１を開状態にするか閉状態にするかの判定を確実に実行することができる。
【００３２】
以上の制御によって、圧縮機１は、図５のタイムチャートに示すように冷媒の吐出温度を所定温度Ｔ１から所定温度Ｔ２の間に保つことができる。ひいては、圧縮機本体の温度を、ヒートポンプサイクル５０の運転に適した温度範囲に保つことができる。
【００３３】
次に、車両用空調装置１００がプレ空調を実施する場合にエアコンＥＣＵ３０が実行する開閉制御について図６のフローチャートを参照して説明する。図６のフローチャートの処理は、車両用空調装置１００がプレ空調を実施し得る状況で実行される。車両用空調装置１００がプレ空調を実施し得る状況とは、例えば車両のイグニッションスイッチまたはスタートスイッチがオフになっている状況、着座センサや人感センサ等で車両に人が乗車していないと判断される状況等である。
【００３４】
車両用空調装置１００がプレ空調を実行する場合、圧縮機本体１０の騒音が問題となる。すなわち、プレ空調を実行する際は、車両が停車している状態であり、さらにエンジン６０等の車両用空調装置１００以外の車両機器が稼働していない状態である。このため、圧縮機本体１０からの騒音が走行音や他の車両機器からの騒音によってかき消されることなく車外に聞こえやすくなる。したがって、エアコンＥＣＵ３０は、圧縮機本体１０の騒音を極力抑制するようにスライドドア部２１の開閉制御を実行する。
【００３５】
エアコンＥＣＵ３０は、まずステップＳ２０でヒートポンプサイクル５０がプレ空調を実行中か否かを判定する。ステップＳ２０でプレ空調を実行していると判定された場合には、ステップＳ２１に進む。ステップＳ２１では、ステップＳ１４と同様に、吐出温度が所定温度Ｔ１を上回るか否かを判定する。ステップＳ２１で吐出温度が所定温度Ｔ１を上回ると判定された場合にはステップＳ２２へと進み、下回ると判定された場合にはステップＳ２４へと進む。ステップＳ２２、ステップＳ２４、ステップＳ２５は、それぞれステップＳ１４、ステップＳ１５、ステップＳ１６と同様の制御であるため、説明は省略する。
【００３６】
ステップＳ２０、ステップＳ２１、ステップＳ２４の処理により、車両用空調装置１００がプレ空調を実行中で且つ吐出温度が所定温度Ｔ２よりも低い場合には確実にスライドドア部２１を閉状態に制御することができる。プレ空調は、乗員の乗車前、すなわち車両の駆動源が起動していない場合に実行される。したがって、プレ空調の実行中には圧縮機本体１０の騒音が車両の他の作動音によってかき消されることなく車外へと伝達されやすい。ステップＳ２０、ステップＳ２１、ステップＳ２４の処理により、スライドドア部２１を開状態にする必要がない場合に確実にスライドドア部２１を閉状態に制御し、圧縮機本体１０の騒音を抑制することができる。
【００３７】
ステップＳ２２でドア部を開状態に制御した後、ステップＳ２３へと進む。ステップＳ２３では、圧縮機本体１０の回転数を低下させる制御を実行する。これによって、吐出温度が高温でドア部を開状態に制御しなければならない状態において、圧縮機本体１０の回転数を小さくすることにより、圧縮機本体１０からの騒音を低減することが可能となる。
【００３８】
次に第１実施形態の圧縮機１がもたらす作用効果について説明する。圧縮機１は、ヒートポンプサイクル５０を有する車両用空調装置１００の圧縮機である。圧縮機１は、ヒートポンプサイクル５０を流通する冷媒を圧縮する圧縮機本体１０と、開口部２０ｃを有し、圧縮機本体１０が収容される収容体２０を備える。圧縮機１は、開口部２０ｃが開放された開状態と開口部２０ｃが閉塞された閉状態とを切り替え可能なスライドドア部２１と、スライドドア部２１を制御可能なエアコンＥＣＵ３０とを備える。エアコンＥＣＵ３０は、吐出温度が所定温度Ｔ１を上回るか否かを判定する判定部として、ステップＳ１３およびステップＳ１５を有する。エアコンＥＣＵ３０は、ステップＳ１３にて吐出温度が所定温度Ｔ１を上回ると判定された場合にスライドドア部２１を開状態に制御する。エアコンＥＣＵは、ステップＳ１５で吐出温度が所定温度Ｔ２を下回ると判定された場合にスライドドア部２１を閉状態に制御する。
【００３９】
これによれば、冷媒の吐出温度が所定温度Ｔ１よりも高い場合には、収容体２０の開口部２０ｃを開放し、低い場合には閉塞することができる。したがって、吐出温度が上昇する状況では、開口部２０ｃを開放して圧縮機本体１０の放熱を促すことで、吐出温度の過度な上昇を抑制できる。また、吐出温度が低下する状況では、圧縮機本体１０を収容体２０に閉塞して放熱を抑制することで、吐出温度の過度な低下を抑制することができる。温度の低下および上昇の両方を抑制可能な圧縮機１を提供することができる。
【００４０】
エアコンＥＣＵ３０は、スライドドア部２１が閉状態である場合には、スライドドア部２１を開状態に切り替え制御するか閉状態に保持するかを、吐出温度が所定温度Ｔ１を上回るか否かで判定する。エアコンＥＣＵ３０は、スライドドア部２１が開状態である場合には、スライドドア部２１を開状態に保持するか閉状態に切り替え制御するかを、吐出温度が所定温度Ｔ１よりも低い所定温度Ｔ２を上回るか否かによって判定する。これによれば、吐出温度が所定温度Ｔ１を下回った直後ではなく、所定温度Ｔ１よりもさらに低い温度である所定温度Ｔ２を下回った際にスライドドア部２１を閉状態に制御することができる。したがって、１つの所定温度を閾値としてスライドドア部２１の開閉状態を切り替える場合と比較してスライドドア部２１の駆動制御の頻度を減少させることができ、効率的な開閉制御が可能となる。
【００４１】
エアコンＥＣＵ３０は、ステップＳ１０で車両が停車しているか否かを判定し、停車していると判定した場合にステップＳ１３へと進み吐出温度が所定温度Ｔ１を上回るか否かを判定する。これによれば、車両が停車している状況で、確実にスライドドア部２１を開状態に制御するか閉状態に制御するかの判定を実行することができる。すなわち、圧縮機本体１０の騒音が外部に聞こえやすい状況で、且つスライドドア部２１を開状態にする必要がない場合に、確実にスライドドア部２１を閉状態に切り替えて圧縮機本体１０の騒音を抑制することができる。
【００４２】
エアコンＥＣＵ３０は、ステップＳ１０で車両が停車していない、すなわち車両が走行中であると判定すると、ステップＳ１２で車両用空調装置１００が冷房運転をしているか否かを判定する。ステップＳ１２で冷房運転していると判定されると、エアコンＥＣＵ３０は、吐出温度に関わらずスライドドア部２１を開状態に切り替え制御する。これによれば、車両が走行中で且つ車両用空調装置１００が冷房運転中というスライドドア部２１を閉状態にする必要のない状況において、確実にスライドドア部２１を開状態にして圧縮機本体１０を冷却することができる。
【００４３】
開閉部は、収容体２０の外面に沿って移動するスライドドア部２１である。これによれば、収容体２０の周囲の部材との干渉を抑制できる開閉部を提供することができる。すなわち、より省スペースな圧縮機１を提供することができる。
【００４４】
制御装置は、車両用空調装置１００を制御するエアコンＥＣＵ３０である。これによれば、スライドドア部２１の開閉制御をエアコンＥＣＵ３０によって実行することができる。すなわち、エアコンＥＣＵ３０が車両用空調装置１００を制御するために取得する情報を利用して、エアコンＥＣＵ３０で開閉制御を実行することができる。したがって、新しいＥＣＵおよびセンサを設ける必要がなく、コストを抑制することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態における圧縮機１の変形例について説明する。図７において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
【００４６】
第２実施形態の圧縮機１は、第１実施形態の圧縮機１に対して開閉制御のフローが相違する。すなわち、第２実施形態のエアコンＥＣＵ３０は、図７のフローチャートに示すように、ステップＳ１３で吐出温度が所定温度Ｔ１を下回っていると判定されると、吐出温度が所定温度Ｔ２を上回るか否かを判定することなくステップＳ１６へと進み、スライドドア部２１を閉状態に制御する。これにより、第４実施形態の圧縮機１は、圧縮機本体１０の温度を所定温度Ｔ１に近付くようにスライドドア部２１を制御することができる。このとき所定温度Ｔ１は、例えばヒートポンプサイクル５０の効率が好適となる吐出温度範囲の上限値と下限値との中間の値である。または、所定温度Ｔ１は、第１実施形態と同様にヒートポンプサイクル５０の効率が好適となる吐出温度範囲の上限値でもよく、圧縮機本体１０が熱によって損傷を受けない温度範囲に対応する吐出温度範囲の上限値でもよい。
【００４７】
（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態における圧縮機１の変形例について説明する。図８および図９において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
【００４８】
第３実施形態の圧縮機１は、車両のフレーム７０に取り付けられる。圧縮機本体１０は、制振用のゴム部材を介してフレーム７０に直接取り付けられている。圧縮機１は、収容体３２０を有する。収容体３２０は、圧縮機本体１０を覆うようにしてフレーム７０に取り付けられている。収容体３２０は、圧縮機本体１０と被取付部であるフレーム７０とを隔てる取付壁部を有さない。図８および図９に示すように、圧縮機本体１０と被取付部であるフレーム７０とは、収容体３２０によって隔てられていない。すなわち、収容体３２０は、取付壁部を省略した形状を有している。換言すれば、フレーム７０が取付壁部の役割を有している。したがって、収容体３２０は、取付壁部を有する場合よりも寸法を小さく設定できる。収容体２０は、円筒形状である圧縮機本体１０に沿って湾曲する外形を有する。第３実施形態の圧縮機１は、例えばエンジン６０を有さない電気自動車等に適用することができる。
【００４９】
（第４実施形態）
第４実施形態では、第１実施形態における圧縮機１の変形例について説明する。図１０において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
【００５０】
第４実施形態の圧縮機１は、収容体４２０を有する。収容体４２０は、スライドドア部２１の代わりに片持ちドア部４２１を開閉部として有する。片持ちドア部４２１は、端部が収容体４２０に対して連結され、この端部を軸として収容体４２０に対して回動可能に構成された板状の開閉部材である。片持ちドア部４２１は端部を軸として収容体４２０に対して回動することで、開口部２０ｃを閉塞する閉状態と、開口部２０ｃを開口する開状態とを切り替える。以上のような構成であっても、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５１】
（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【００５２】
上述の実施形態において、エアコンＥＣＵ３０は冷媒の吐出温度を温度センサによって検出することで、圧縮機本体１０の温度を間接的に検出するとした。これに代えて、圧縮機本体１０の温度を判定用温度として直接的に検出してもよい。例えば、圧縮機本体１０の外壁面に温度センサを取り付け、この外壁面の温度を検出する構成であってもよい。また、圧縮機本体１０の温度に関連する関連温度は吐出温度に限定されない。
【００５３】
上述の実施形態において、開閉部の開閉制御はエアコンＥＣＵ３０によって実行されるとした。これに代えて、エアコンＥＣＵ３０とは別体の制御装置によって実行されてもよい。例えば、駆動部２２のモータに制御装置が一体的に設けられ、この制御装置によって開閉部の開閉制御が実行されてもよい。
【００５４】
上述の実施形態において、エアコンＥＣＵ３０は、開閉部の開閉状態を開状態および閉状態の２つの段階で切り替えるとした。これに代えて、エアコンＥＣＵ３０は３つ以上の段階で開閉部の開閉状態を切り替えてもよい。すなわち、開閉部の開度を段階的に切り替えてもよい。
【００５５】
上述の実施形態において、収容体は開口部を１つ有するとした。これに代えて、収容体が開口部を複数有する構成であってもよい。例えば、収容体は、複数の孔部を開口部として有していてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１…圧縮機  １０…圧縮機本体  ２０、３２０、４２０…収容体  ２０ｃ…開口部
２１…スライドドア部（開閉部）  ４２１…片持ちドア部（開閉部）  ３０…エアコンＥＣＵ（制御装置）  ５０…ヒートポンプサイクル  １００…車両用空調装置  Ｓ１３、Ｓ１５…判定部  Ｓ１４、Ｓ１６…開閉制御部  Ｓ１０…停車判定部  Ｓ１２…冷房判定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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