(57)【要約】【課題】  荷車にもなる従来の折り畳み自転車よりも高積載な多機能の折り畳み自転車を提供する。【解決手段】  フレームと、このフレームの前後に回転自在に取り付けられた前輪８及び後輪９と、前記フレームの前部に取り付けられ前輪８の向きを変えるためのハンドルと、前端が前記フレームに支持され後端が後輪９と係合することでペダルの回転を後輪９に伝達する駆動力伝達機構と２，４を有し、前輪８及び後輪９が平行になるように折り畳みが可能な折り畳み自転車において、前輪８及び後輪９のぞれぞれを前記フレームに対して回動自在に支持するとともに、直角に回動させた位置で位置決めする第一の回動手段３及び第二の回動手段３と、後輪９と駆動力伝達機構２，４とを係合させた状態で、前記駆動力伝達機構の後端を後輪９とともに直角に折り曲げ可能とする折り曲げ手段１１，１２とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、このフレームの前後に回転自在に取り付けられた前輪及び後輪と、前記フレームの前部に取り付けられ前記前輪の向きを変えるためのハンドルと、前端が前記フレームに支持され後端が前記後輪と係合することでペダルの回転を前記後輪に伝達する駆動力伝達機構とを有し、前記前輪及び前記後輪が平行になるように折り畳みが可能な折り畳み自転車において、
前記前輪を前記フレームに対して回動自在に支持するとともに、直角に回動させた位置で位置決めする第一の回動手段と、
前記後輪を前記フレームに対して回動自在に支持するとともに、直角に回動させた位置で位置決めする第二の回動手段と、
前記後輪と前記駆動力伝達機構とを係合させた状態で、前記駆動力伝達機構の後端を前記後輪とともに直角に折り曲げ可能とする折り曲げ手段と、
を有することを特徴とする折り畳み自転車。
【請求項２】
前記駆動力伝達手段が前記ペダルの回転を前記後輪に伝達するドライブシャフトを有し、このドライブシャフトを継手によって折り曲げ可能としたことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項３】
前記駆動力伝達手段が前記ペダルの回転を前記後輪に伝達するドライブシャフトを有し、前記ドライブシャフトの後端に取り付けられたシャフト側傘歯車と前記後輪の車軸に取り付けられた後輪側傘歯車を、シャフト側傘歯車と後輪側傘歯車との間に介在する着脱自在な中間傘歯車にそれぞれ噛合させ、前記中間歯車を取り外すことで前記駆動力伝達手段を折り曲げ可能としたことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項４】
前記駆動力伝達手段が前記ペダルの回転を前記後輪に伝達するドライブシャフトを有し、前記ドライブシャフトの後端に取り付けられたシャフト側傘歯車を前記後輪の車軸に取り付けられた逆歯形の後輪側傘歯車に噛合させたことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項５】
前記ペダルの回転を前記ドライブシャフトにチェーン又はベルトによって伝達することを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の折り畳み自転車。
【請求項６】
前記駆動力伝達手段が、前記ペダルの回転を前記ペダルと前記後輪との間の途中位置まで伝達する第一の伝達部材と、この第一の伝達部材の回転を前記後輪まで伝達する第二の伝達部材とを有し、前記第一の伝達手段と前記第二の伝達手段とを分離可能とすることで、前記駆動力伝達手段を折り曲げ可能としたことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項７】
前記第一の伝達部材又は前記第二の伝達部材がドライブシャフト，チェーン又はベルトであることを特徴とする請求項６に記載の折り畳み自転車。
【請求項８】
折り畳み後の前記前輪と前記後輪との間隔を広狭調整できるように、前記フレームを伸縮可能としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の折り畳み自転車。
【請求項９】
折り畳み後の前記前輪と前記後輪の間に荷台が形成されるように前記フレームに荷台フレームを設けたことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の折り畳み自転車。
【請求項１０】
前記ハンドルを前記フレームに対して着脱可能とするとともに、前記フレームの中央に、折り畳み後に前記ハンドルを前記フレームに取り付けるハンドル取付部を形成したことを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の折り畳み自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、変形することで荷車などに利用できる多機能の折り畳み自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来より、自転車の荷車としての活用については複数の検討がなされている（例えば特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案全文５８−０６８３９１号公報
【特許文献２】特許第５９４０２７５号公報
【０００４】  特許文献１に記載の自転車では、一般的な自転車に２箇所の屈折点を持たせコの字型に自転車車体を折り、生じた空間に荷物を載せるというものであり、この変形機構によって自転車車軸が同一直線状に並ぶことによって方向転換などの運搬性を確保しているものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  これらの特許文献等を見るにおいて、搭載可能な荷物の大きさは自転車本体に付属するかごもしくは変形点間に依存しており、その搭載可能荷物体積は大きくはなかった。
また海外留学経験における、海外でのキャリーケース運用経験便利な近距離移動手段の確保が難しかった経験などから充分な荷物運搬量を確保しかつ必要時には自転車としての活用が可能な自転車である。
本発明は、この要望にこたえるべくなされたもので、上記の特許文献等に記載された自転車よりも高積載な自転車を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】本発明の目的を達成するために、本発明の自転車は、請求項１に記載するようにフレームと、このフレームの前後に回転自在に取り付けられた前輪及び後輪と、前記フレームの前部に取り付けられ前記前輪の向きを変えるためのハンドルと、前端が前記フレームに支持され後端が前記後輪と係合することでペダルの回転を前記後輪に伝達する駆動力伝達機構とを有し、前記前輪及び前記後輪が平行になるように折り畳みが可能な折り畳み自転車において、前記前輪を前記フレームに対して回動自在に支持するとともに、直角に回動させた位置で位置決めする第一の回動手段と、前記後輪を前記フレームに対して回動自在に支持するとともに、直角に回動させた位置で位置決めする第二の回動手段と、前記後輪と前記駆動力伝達機構とを係合させた状態で、前記駆動力伝達機構の後端を前記後輪とともに直角に折り曲げ可能とする折り曲げ手段とを有することを特徴とする。【０００７】  請求項２に記載するように、前記駆動力伝達手段が前記ペダルの回転を前記後輪に伝達するドライブシャフトを有し、このドライブシャフトを継手によって折り曲げ可能としてもよい。
請求項３に記載するように、前記駆動力伝達手段が前記ペダルの回転を前記後輪に伝達するドライブシャフトを有し、前記ドライブシャフトの後端に取り付けられたシャフト側傘歯車と前記後輪の車軸に取り付けられた後輪側傘歯車を、シャフト側傘歯車と後輪側傘歯車との間に介在する着脱自在な中間傘歯車にそれぞれ噛合させ、前記中間歯車を取り外すことで前記駆動力伝達手段を折り曲げ可能とした構成としてもよい。【０００８】  請求項４に記載するように、前記駆動力伝達手段が前記ペダルの回転を前記後輪に伝達するドライブシャフトを有し、前記ドライブシャフトの後端に取り付けられたシャフト側傘歯車を前記後輪の車軸に取り付けられた逆歯形の後輪側傘歯車に噛合させた構成としてもよい。
請求項５に記載するように、前記ペダルの回転を前記ドライブシャフトにチェーン又はベルトによって伝達する構成としてもよい。【０００９】  請求項６に記載するように、前記駆動力伝達手段が、前記ペダルの回転を前記ペダルと前記後輪との間の途中位置まで伝達する第一の伝達部材と、この第一の伝達部材の回転を前記後輪まで伝達する第二の伝達部材とを有し、前記第一の伝達手段と前記第二の伝達手段とを分離可能とすることで、前記駆動力伝達手段を折り曲げ可能とした構成としてもよい。【００１０】  請求項７に記載するように、前記第一の伝達部材又は前記第二の伝達部材はドライブシャフト，チェーン又はベルトであってもよく、請求項８に記載するように、折り畳み後の前記前輪と前記後輪との間隔を広狭調整できるように、前記フレームを伸縮可能としてもよい。【００１１】  荷車として利用できるように、請求項９に記載するように前記前輪と前記後輪の間に荷台が形成されるように前記フレームに荷台フレームを設けてもよく、請求項１０に記載するように、前記ハンドルを前記フレームに対して着脱可能とするとともに、前記フレームの中央に、折り畳み後に前記ハンドルを前記フレームに取り付けるハンドル取付部を形成して、ハンドルを荷車のハンドルとして利用できるようにしてもよい。【００１２】本発明では上記のような構成でもって従来のコの字型ではなくエの字型に変形し自転車側部を荷台底部として活用することで従来よりも広い荷台用空間を確保し、フレームに採用したピカティニー・レール（Ｐｉｃａｔｉｎｎｙ  ｒａｉｌ）に、運搬する荷物に合わせたアタッチメントを取り付けることで運搬可能な荷物の種類の幅を増やし、かつ、自転車としての使用時に障害とならないようにした構成で持ってなる。【００１３】この構成をするに当たり、従来の変形とは異なり変形時の障害として駆動力伝達機構が回動時の障害となり、これを解決するために駆動力伝達機構を分割することにより、前記後輪と前記駆動力伝達機構とを係合させた状態で、前記駆動力伝達機構の後端を前記後輪とともに直角に折り曲げ可能とする折り曲げ手段としてある。
この機構の副次効果で、機構の構成によっては従来の一般的な自転車と異なり、前後輪ともに同一の車輪を用いることが可能となり、タイヤを保持するフレームの幅を等しくすることが可能となっている。【００１４】  本発明において前輪を前記フレームに対して回動自在に支持するとともに、直角に回動させた位置で位置決めする第一の回動手段と、前記後輪を前記フレームに対して回動自在に支持するとともに、直角に回動させた位置で位置決めする第二の回動手段として、図に示しているように回同軸に垂直に設けられた穴と、回同軸を保持するフレームに開いた穴が重なったところで棒状部材を挿入することで、位置決めが可能となる。
このロック機構は、現行のプッシュロック式の自転車錠として使用可能であり、本発明の使用時における防犯性の向上に寄与するものである。
【発明の効果】
【００１５】  本発明では、駆動力伝達機構、ハンドル、サドルを除くフレームが前論と後輪の中間で対象となり、部品の量産性において有利であること。従来品よりも大きな荷物（例として底面７０×３０単位平方センチ）の荷物を積載可能であることが挙げられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】  以下、本発明の好適な実施形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、以下の説明において「前」というときは、自転車の前方を指し、「後」というときは、自転車の後方を指すものとする。
図１から図４は本発明の自転車使用時の概観と荷車としての使用時における各部品の大まかな配置図である。また図５はキャリーとしての使用時における例として出願時現在のＪＡＬ及びＡＮＡの無料預け入れ荷物の最大サイズである３０×５０×７０センチサイズのキャリーケースを載せている場合の模式図である。【００１７】  これらの図で示しているように本発明において重要な点として前輪と後輪が回動した際に、両輪が並行かつタイヤ軸が同一直線状に配置することである。これによってキャリーとして使用事の運搬性が確保されている。またタイヤは直径４０〜５０センチサイズのものが運搬性荷物積載用のフレーム配置、使用時の重量などの点で有利であり、本図ではそれに従って記載されているが、それ以外のタイヤサイズでも、車体デザインを考慮すれば本機構での自転車は目的の機能を充分に達しうる。
図２は本発明における要素をつめた図であり、１は通常の折りたたみ自転車と同様に折りたたむためのフレームに設けられたパーツである。次に３で示されているのが前輪および後輪が垂直に回動し、またその状態で保持（回動させて保持した状態を図１の右側に示す）するための機構部である。４と２は後述の駆動力伝達部の機構の１例であるチェーン式動力伝達（４）とドライブシャフト（２）を使用した例である。【００１８】  図６、図７には本発明の要である駆動力伝達機構について図示されている。
図６の符合４で示されているのがチェーンもしくはベルトによる動力伝達部であり、符合１１はこの２つのチェーンもしくはベルトによる動力伝達部をつなぐパーツである。
荷車として使用する際には図６の上２つの場合には動力伝達部をつなぐパーツ１１を抜くことでこの２つの２つのチェーンもしくはベルトによる動力伝達部は独立し、後輪についているほうのチェーンもしくはベルトによる動力伝達部を後輪の回動に問題ない位置へ動かすことで請求項６に記した機能を発現せしむる機構の図である。【００１９】  図６の下の図は動力伝達をすべてシャフトドライブとしたもので、変形時にはペダルから後輪へと動力を伝達しているシャフト棒２が伸縮乃至折れ曲がることで請求項２に機能を発現せしむる機構の図である。シャフトドライブのものはシャフト棒２と傘歯車との組み合わせを図６の上から三番目又は四番目のようにすることで、折れ曲がり自在になる。上から三番目のものは、後輪９の傘歯車とシャフト棒２との間の中間傘歯車を取り外すことで折れ曲がり自在になり、上から四番目の例では、逆傘歯車を後輪９に取り付けることで折れ曲がり自在になる。
図７に示しているのは、請求項３を達成するために機構の例としてチェーンもしくはベルト４による動力伝達部とドライブシャフト（シャフト棒２と傘歯車）を組み合わせることで、自転車としての使用時における出力調整の容易さと変形の容易さの両立を目指したものである。この図では、シャフト棒２を伸縮式にしたときの例を最上部に、変形時におけるシャフトドライブの動きについてを中段に、下段にはドライブシャフトをチェーンドライブ側に取り付けた場合と後輪側に取り付けた場合のドライブシャフトの機構について図示してある。
シャフト棒２を伸縮式とすることで、最上部に示すようにシャフト棒２を短くして後輪９の傘歯車との係合を解除でき、中段に示すようにシャフト棒２を後輪９又はチェーンやベルト４に対して上下に回動自在とすることでも後輪９の傘歯車との係合を解除できる。【００２０】  図８に示しているのが両輪を平行に保持する機構の概略時である。本機構は、前後輪回動軸には回動軸に対し垂直な十字に交差するようにあけられた穴が開いており、この穴に回動軸を受けるフレームに開いた穴から棒状部材を差し込むことで固定がなされる。差し込んだ棒状部材の固定という問題に関しては、現在一般に自転車用として使用されている押し込み式の錠を応用することで、安定した固定と、防犯の両方を達成することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】  本発明の自転車の側面図と荷車時の上面図である
【図２】  図１の主要部の自転車における位置関係を示す側面図である。
【図３】  図１の自転車状態における各方面図である。
【図４】  図１の荷車状態に置けるおける各方面図である。
【図５】  荷車としての使用時の人との対比図である。
【図６】  動力伝達部の実施例を示した図である。
【図７】  駆動力伝達部のほかの実施例を示した図である。
【図８】  回動部における実施例を示した図である。
【符号の説明】
【００２２】  １：折りたたみ具
２：ドライブシャフト
３：タイヤ回動軸ならびに軸受けと固定具
４：チェーンまたはベルトによる駆動力伝達部
５：ピカティニー・レール
６：サドル
７：ハンドル
８：タイヤ
９：駆動輪
１０：３０×５０×７０立法センチサイズの箱
１１：着脱可能な動力伝達軸
１２：傘状歯車
１３：ペダルとペダル軸
１４：回動軸
１５：回動軸を保持するフレーム
１６：棒状部材を固定する器具
１７：棒状部材
１８：タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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