(57)【要約】【課題】幅狭化に寄与することができる差動装置を提供する。【解決手段】差動装置１１は、複数の差動ギヤ３４と、各々１つの差動ギヤ３４を支持する複数の差動ギヤ支持部材３６と、複数の差動ギヤ３４を収容可能な複数の空間が形成され、各々の差動ギヤ支持部材３６の一方の端部を支持する支持部材３７と、複数の差動ギヤ３４と各々噛み合う１対の出力ギヤ３５ａ，３５ｂと、支持部材３７、複数の差動ギヤ３４および複数の差動ギヤ支持部３６を内部に収容可能な入力部材２１と、支持部材３７の一方の側面を覆うとともに、入力部材２１に結合可能な一方のカバー部材１８と、一方のカバー部材１８と対向する支持部材３７の他方の側面を覆うとともに、入力部材２１に結合可能な他方のカバー部材１９と、を備え、一方のカバー部材１８は、外周部に複数の差動ギヤ支持部材３６の他方の端部を支持する複数の支持部２６を有しており、入力部材２１は、全ての差動ギヤ支持部材３６の他方端を覆っている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の差動ギヤ（３４）と、
各々１つの前記差動ギヤ（３４）を支持する複数の差動ギヤ支持部材（３６）と、
前記複数の差動ギヤ（３４）を収容可能な複数の空間（５５）が形成されるとともに、前記複数の差動ギヤ支持部材（３６）の一方の端部を支持する支持部材（３７）と、
前記複数の差動ギヤ（３４）と各々噛み合う１対の出力ギヤ（３５ａ，３５ｂ）と、
前記支持部材（３７）、前記複数の差動ギヤ（３４）および前記複数の差動ギヤ支持部材（３６）を内部に収容可能な入力部材（２１）と、
前記支持部材（３７）の一方の側面を覆うとともに、前記入力部材（２１）に結合可能な一方のカバー部材（１８）と、
前記一方のカバー部材（１８）と対向する前記支持部材（３７）の他方の側面を覆うとともに、前記入力部材（２１）に結合可能な他方のカバー部材（１９）と、
を備え、
前記一方のカバー部材（１８）は、外周部に前記複数の差動ギヤ支持部材（３６）の他方の端部を支持する複数の支持部（２６）を有しており、
前記入力部材（２１）は、全ての前記差動ギヤ支持部材（３６）の他方端を覆っている、
差動装置。
【請求項２】
前記支持部材（３７）は、外周面が前記入力部材（２１）の内面に面で当接している、
請求項１に記載の差動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば四輪自動車といった車両に搭載される差動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
差動装置において、従来より、支持部材で短いピニオンシャフトの一方端部を支持する技術が知られている（例えば、特許文献１の第２実施形態）。また、従来より、デフケースの無いタイプの差動装置で、ドライブギヤに一体に形成されたピニオンフランジ部でピニオンシャフトの端部を支持する技術が知られている（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１６７８７６号
【特許文献２】韓国特許出願公開第１０２０１２０００１１７３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１および特許文献２は差動装置の幅狭化について言及していない。そのため、特許文献１の第２実施形態および特許文献２を組み合わせた技術では、ドライブギヤに一体に形成されたピニオンフランジ部はドライブギヤからサイドギヤに対する軸方向に出っ張ってしまう。したがって、特許文献１の第２実施形態および特許文献２を組み合わせた技術では、差動装置の幅狭化を行うことが困難であった。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、幅狭化に寄与することができる差動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る１つの差動装置は、複数の差動ギヤと、各々１つの前記差動ギヤを支持する複数の差動ギヤ支持部材と、前記複数の差動ギヤを収容可能な複数の空間が形成されるとともに、前記複数の差動ギヤ支持部材の一方の端部を支持する支持部材と、前記複数の差動ギヤと各々噛み合う１対の出力ギヤと、前記支持部材、前記複数の差動ギヤおよび前記複数の差動ギヤ支持部材を内部に収容可能な入力部材と、前記支持部材の一方の側面を覆うとともに、前記入力部材に結合可能な一方のカバー部材と、前記一方のカバー部材と対向する前記支持部材の他方の側面を覆うとともに、前記入力部材に結合可能な他方のカバー部材と、を備え、前記一方のカバー部材は、外周部に前記複数の差動ギヤ支持部材の他方の端部を支持する複数の支持部を有しており、前記入力部材は、全ての前記差動ギヤ支持部材の他方端を覆っている。
【０００７】
また、好適には、前記支持部材は、外周面が入力部材の内面に面で当接している。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、差動装置の幅狭化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る差動装置の全体構成を模式的に示す断面図である。
【図２】差動装置の一部分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。
【００１１】
図１は本発明の一実施形態に係る差動装置１１の全体構成を模式的に示している。自動車は、自動車に搭載される動力源としてのエンジン（図示しない）の横に配置されて、トランスミッション（図示しない）や差動装置１１を収容するミッションケース１２を備える。ミッションケース１２には、車軸にそれぞれ連なる左右１対の出力軸１３ａ，１３ｂが中心軸ＣＬ回りで回転自在に支持される。２つの出力軸１３ａ，１３ｂは、相互に同軸に配置され、ミッションケース１２内で差動装置１１に結合される一端をそれぞれ有する。
【００１２】
ミッションケース１２と個々の出力軸１３ａ，１３ｂとの間には例えば環状のシール部材１４ａ，１４ｂが装着される。シール部材１４ａ，１４ｂは、ミッションケース１２と回転する出力軸１３ａ，１３ｂとの間を液密に塞ぐ。本実施形態では、ミッションケース１２の底部に、ミッションケース１２の内部空間に臨んで所定量の潤滑油を貯留するオイルパン（図示しない）が形成される。オイルパンに貯留された潤滑油はミッションケース１２の内部空間で減速歯車機構１５の可動要素や後述するデフケース１６の回転によって周辺に掻き上げられて飛散する。このようにして、減速歯車機構１５の可動要素や後述するデフケース１６の回転によって飛散された潤滑油で後述するデフケース１６の内外に存在する機械運動部分は潤滑される。
【００１３】
差動装置１１は、例えば、中心軸ＣＬ回りで回転自在にミッションケース１２に支持されるデフケース（入力部材）１６と、デフケース１６内に収容される差動機構としての差動ギヤ機構１７と、を備える。
【００１４】
デフケース１６は、例えば、中心軸ＣＬに直交する平面に沿うように差動ギヤ機構１７の一側面（一方の側面，他方の側面）を覆う第１カバー部材（一方のカバー部材，他方のカバー部材）１８と、中心軸ＣＬに直交する平面に沿うように第１カバー部材１８と対向する差動ギヤ機構１７の他の一側面（他方の側面，一方の側面）を覆う第２カバー部材（他方のカバー部材，一方のカバー部材）１９と、第１カバー部材１８および第２カバー部材１９に結合され、第１カバー部材１８および第２カバー部材１９とは異なる方向から差動ギヤ機構１７を覆うリング部材２１と、を有する。
【００１５】
リング部材（ドリブン部材）２１は外周面に外向きのギヤ歯２２が設けられている。ギヤ歯２２は中心軸ＣＬに同軸に環状に配置される。また、リング部材２１のギヤ歯２２は減速歯車機構１５のギヤ歯２３と噛み合う。そのため、エンジンの動力がトランスミッションからデフケース１６に伝達される。したがって、リング部材２１はいわゆるリングギヤ（ドリブンギヤ）として機能するとともに、エンジンの動力が差動装置１１に入力される入力部材としても機能する。
【００１６】
第１カバー部材１８は、例えば、中心軸ＣＬを中心とする中央部に空間を有するリング形状に形成される第１カバー体２４と、第１カバー体２４の内周端部から第２カバー部材１９と対向する向きとは反対側（後述するサイドギヤ３５ａ，３５ｂの軸方向外方側）に突き出る円筒形の第１軸受け部（第１ボス部）２５と、第１カバー体２４の外周部から第２カバー部材１９と対向する向き（後述するサイドギヤ３５ａ，３５ｂの軸方向内方側）に突き出る後述する各々のピニオンシャフト３６の一方の端部（他方の端部）を支持する複数のフランジ部（支持部）２６と、を有する。
【００１７】
本実施形態では、フランジ部２６は第１カバー体２４の周方向に等間隔で３つ形成されている。各々のフランジ部２６には、例えば、後述するピニオンシャフト３６の一方の端部（他方の端部）を支持することができる軸孔（第１支持孔，第２支持孔，第３支持孔）２７と、フランジ部２６の内周面を成している中心軸ＣＬ上の中心Ｃの部分球面で形成される後述するピニオンギヤ３４を受け止める受け面２８と、が形成されている。
【００１８】
また、本実施形態では、フランジ部２６を第１カバー体２４の周方向に等間隔で３つ形成したが、本発明はこれに限らない。本発明では、例えば、後述するピニオンギヤ３４の数に合わせて、２つ、４つ、５つなど、複数個で形成されていればよい。
【００１９】
また、第２カバー部材１９は、例えば、中心軸ＣＬを中心とする中央部に空間を有するリング形状に形成される第２カバー体３１と、第２カバー体３１の内周端部から第１カバー部材１８と対向する向きとは反対側（後述するサイドギヤ３５ａ，３５ｂの軸方向外方側）に突き出る円筒形の第２軸受け部（第２ボス部）３２と、を有する。
【００２０】
差動ギヤ機構１７は、例えば、中心軸ＣＬに直交する回転軸線３３回りで回転自在に支持される複数のピニオンギヤ（差動ギヤ）３４と、中心軸ＣＬ回りに回転自在に支持されて、複数のピニオンギヤ３４に各々噛み合う一対のサイドギヤ（出力ギヤ）３５ａ，３５ｂ（即ち第１サイドギヤ（第１出力ギヤ）３５ａおよび第２サイドギヤ（第２出力ギヤ）３５ｂ）と、回転軸線３３に同軸の軸心を有する各々のピニオンギヤ３４を回転自在に支持する複数のピニオンシャフト（シャフト，差動ギヤ支持部材）３６と、各々のピニオンシャフト３６の他方の端部（一方の端部）を支持する支持部材３７と、を有する。
【００２１】
個々のピニオンギヤ３４は、例えば、回転自在にピニオンシャフト３６を受け入れる軸孔３８（第１支持孔，第２支持孔，第３支持孔）を有する支持体４１と、支持体４１からピニオンギヤ３４の径方向外方に突き出るギヤ歯部４２と、を有する。軸孔３８は例えば回転軸線３３に同軸の円筒形状を成している。また、ギヤ歯部４２には複数のギヤ歯がピニオンシャフト３６の軸心周りで環状に配列されている。
【００２２】
また、支持体４１の背面には、軸孔３８の周縁からピニオンギヤ３４の径方向外方に広がって第１カバー部材１８のフランジ部２６の受け面２８に受け止められるスライド面４３が形成される。スライド面４３は例えば中心軸ＣＬ上の中心Ｃを有する部分球面で構成される。また、各々の、第１カバー部材１８のフランジ部２６の受け面２８とピニオンギヤ３４のスライド面４３との間にはワッシャー４４が介在されていてもよい。（本実施形態では、第１カバー部材１８のフランジ部２６の受け面２８とピニオンギヤ３４のスライド面４３との間にはワッシャー４４が介在されている。）
一対のサイドギヤ３５ａ，３５ｂの各々は、例えば、各々の出力軸１３ａ，１３ｂの先端部がそれぞれスプライン嵌合される軸孔４５を有する円筒状の軸部４６と、軸部４６からサイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向外方に離れた位置に在って複数のピニオンギヤ３４に噛合するギヤ歯を有する円環状の歯部４７と、軸部４６のサイドギヤ３５ａ，３５ｂの軸方向内方側の先端部から歯部４７の内周端部に向かってサイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向外方に延びるリング板状に形成される中間壁部４８と、を備える。また、第１サイドギヤ３５ａおよび第２サイドギヤ３５ｂの相対回転は回転軸線３３回りのピニオンギヤ３４の回転によって引き起こされる。
【００２３】
また、軸部４６はそれぞれ対応する第１軸受け部２５および第２軸受け部３２に覆われている。また、出力軸１３ａ，１３ｂは対応するサイドギヤ３５ａ，３５ｂに相対回転不能に嵌め入れられる。このようにして個々のサイドギヤ３５ａ，３５ｂはデフケース１６を介して軸受け４９ａ，４９ｂに回転自在に支持される。
【００２４】
支持部材３７は、例えば、中心軸ＣＬ周りで円環状に形成される第１本体部５１と、第１本体部５１のサイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向外方に位置する第２本体部５２と、を有する。本実施形態では、第１本体部５１と第２本体部５２とは一体に形成される。
【００２５】
図２を併せて参照し、第１本体部５１は、例えば、サイドギヤ３５ａ，３５ｂの周方向における等間隔で複数のピニオンシャフト３６の各々の一方の端部（他方の端部）を支持する複数の軸孔（第１支持孔，第２支持孔，第３支持孔）５６と、隣り合う２つの軸孔５６を連結する（接続する）複数の連結体（接続体，第１の連結体，第１の接続体）５３と、を有する。
【００２６】
第２本体部５２は、例えば、第１本体部５１の軸孔５６および軸孔５６の周辺（連結体５３の一部）のサイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向外方には形成されておらず、第１本体部５１の軸孔５６および軸孔５６の周辺以外の第１本体部５１のサイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向外方に複数の連結体（接続体，第２の連結体，第２の接続体）５４が形成される。つまり、第２本体部５２は、例えば、連結体５３の各々の一部のサイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向外方に形成される複数の連結体５４を有している。そのため、複数の、隣り合う２つの連結体５４の間、つまり、複数の、第１本体部５１の軸孔５６および軸孔５６の周辺のサイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向外方には、各々、ピニオンギヤ３４を収容可能な空間５５が形成される。
【００２７】
複数の連結体５４の各々は、例えば、内周（サイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向内方）から外周（サイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向外方）に向かって、中心軸ＣＬ方向（サイドギヤ３５ａ，３５ｂの軸方向）の厚さが大きくなるように形成されている。また、複数の連結体５４の各々は、例えば、外周面（サイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向外周面）５４ａがリング部材２１の内面に当接する。
【００２８】
個々のピニオンシャフト３６は、例えば、空間５５に収容される。また、個々のピニオンシャフト３６は、例えば、ピニオンギヤ３４およびワッシャー４４を回転自在に支持する。また、個々のピニオンシャフト３６は、例えば、一方の端部（他方の端部）を支持部材３７の軸孔５６に支持され、他方の端部（一方の端部）を第１カバー部材１８のフランジ部２６の軸孔２７に支持される。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明する。本実施形態の差動装置１１は、エンジンから減速歯車機構１５を介してデフケース１６に回転力を受けた場合に、ピニオンギヤ３４がピニオンシャフト３６回りに自転しないで、デフケース１６と共にデフケース１６の中心軸（回転軸線）ＣＬ回りに公転するときは、デフケース１６からピニオンギヤ３４を介して左右のサイドギヤ３５ａ，３５ｂが同速度で回転駆動されて、サイドギヤ３５ａ，３５ｂの駆動力が均等に左右の出力軸１３ａ，１３ｂに伝達される。また、自動車の旋回走行等により左右の出力軸１３ａ，１３ｂに回転速度差が生じるときは、ピニオンギヤ３４が自転しつつデフケース１６の中心軸（回転軸線）ＣＬ回りに公転することで、ピニオンギヤ３４から左右のサイドギヤ３５ａ，３５ｂに対して差動回転を許容しつつ回転駆動力が伝達される。以上は、従来周知の差動装置の作動と同様である。
【００３０】
ところで本実施形態の差動装置１１の組み立てにあたっては、例えば、まず、第１カバー部材１８の第１軸受け部２５を下側、第１カバー部材１８のフランジ部２６を上側とするように、第１カバー部材１８を置く。次に、サイドギヤ３５ａ，３５ｂ用のワッシャーを第１カバー部材１８の第１カバー体２４の適当な位置に配置する。次に、第１サイドギヤ３５ａを第１サイドギヤ３５ａの歯部４７が上を向くように第１カバー部材１８の第１カバー体２４の上（より具体的には、サイドギヤ３５ａ，３５ｂ用のワッシャーの上）に置く。このとき、サイドギヤ３５ａ，３５ｂ用のワッシャーが第１サイドギヤ３５ａの歯部４７の背面に位置するように調整する。
【００３１】
次に、ピニオンギヤ３４の軸孔３８と第１カバー部材１８のフランジ部２６の軸孔２７とが同軸をなすように、複数のピニオンギヤ３４を第１サイドギヤ３５ａの歯部４７と噛み合う位置に各々配置する。次に、各々のピニオンギヤ３４が空間５５内に収容され、支持部材３７の第１本体部５１の軸孔５６と第１カバー部材１８のフランジ部２６の軸孔２７およびピニオンギヤ３４の軸孔３８とが同軸をなすように、支持部材３７を第１サイドギヤ２５ａの上に配置する。次に、ワッシャー４４の各々が適宜な手段によって第１カバー部材１８のフランジ部２６の受け面２８とピニオンギヤ３４の背面との間に配置される。
【００３２】
そして、複数のピニオンシャフト３６を各々第１サイドギヤ３５ａの径方向外方からフランジ部２６の軸孔２７、ワッシャー４４およびピニオンギヤ４４の軸孔３８を通して支持部材３７の軸孔５６まで挿入する。このとき、ピニオンシャフト３６の各々は一方の端部（他方の端部）が支持部材３７の第１本体部５１の軸孔５６で支持され、他方の端部（一方の端部）が第１カバー部材１８のフランジ部２６の軸孔２７で支持させるように配置される。
【００３３】
次に、第２サイドギヤ３５ｂの歯部４７が複数のピニオンギヤ３４と噛み合うように、第２サイドギヤ３５ｂを支持部材３７の上に配置する。次に、サイドギヤ３５ａ，３５ｂ用のワッシャーを第２サイドギヤ３５ｂの歯部４７の背面に位置するように配置する。
【００３４】
そして、蓋をするように、第２カバー部材１９を第１カバー部材１８のフランジ部２６の先端部および支持部材３７の第２本体部の連結体５４の外周部５４ｂ（より具体的には、連結体５４の第２サイドギヤ３５ｂ側の外周部５４ｂ）に当接させる。その後、第２カバー部材１９および支持部材３７、並びに、第１カバー部材１８および支持部材３７をボルトなどの結合手段を用いて結合させる。また、結合手段はボルドに限らず、溶接などの他の結合手段を用いてもよい。
【００３５】
その後、リング部材２１を第１カバー部材１８、第２カバー部材１９および支持部材３７の結合体に嵌め込む。このとき、第１カバー部材１８のサイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向外周端、第２カバー部材１９のサイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向外周端および支持部材３７の連結体５４のサイドギヤ３５ａ，３５ｂの径方向外周端（つまり連結体５４の外周面５４ａ）はリング部材２１に当接する。そして、リング部材２１を溶接などの結合手段により第１カバー部材１８、および第２カバー部材１９と結合させる。
【００３６】
これにより、リング部材２１は、各々のピニオンシャフト３６の第１カバー部材１８のフランジ部２６側の外端（一方端，他方端）を覆うことができる。このようにして、各々のピニオンシャフト３６の抜け止めは施される。また、リング部材２１のギヤ歯２２はリング部材２１の外周に配列されることから、中心軸ＣＬの方向にリング部材２１の寸法に合わせて差動装置１１の大きさは設定されることができる。
【００３７】
本実施形態によれば、差動装置１１は、複数のピニオンギヤ３４を個別に収容可能な複数の空間５５を形成可能であり、複数のピニオンシャフト３６の一方の端部（内端部および外端部のうちの、ここでは内端部）を支持する支持部材３７と、支持部材３７の一方の側面を覆う第１カバー部材１８と、第１カバー部材１８と対向する支持部材３７の他方の側面を覆う第２カバー部材１９と、支持部材３７、複数のピニオンギヤ３４および複数のピニオンシャフト３６を内部に収容可能であり、第１カバー部材１８および第２カバー部材１９に結合可能なリング部材２１と、を備え、第１カバー部材１８は、外周部に複数のピニオンシャフト３６の他方の端部（内端部および外端部のうち、ここでは外端部）を支持する複数のフランジ部２６を有しており、リング部材２１は全てのピニオンシャフト３６の他方の外端部（ピニオンシャフト３６の第１カバー部材１８のフランジ部２６側の端部）を覆うという構成になっている。そのため、リング部材２１はピニオンシャフト３６と同軸の回転軸線３３上を通るように配置される。したがって、従来のように、第１カバー部材１８のフランジ部２６がリング部材２１のギヤ歯２２から中心軸ＣＬの軸方向（サイドギヤ３５ａ，３５ｂにおける軸方向）に出っ張ることがなくなり、差動装置１１の幅狭化に寄与することができる。
【００３８】
また、本実施形態によれば、差動装置１１では、リング部材２１はピニオンシャフト３６の外端を覆うことができる。これにより、リング部材２１でピニオンシャフト３６の抜け止めを施すことができる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、第１本体部５１は中心軸ＣＬ回りで途切れずに連続するので、支持部材３７の剛性は十分に確保することができる。また、本実施形態によれば、支持部材３７の第２本体部５２の連結体５４の外周面がリング部材２１の内面に面で接触している。したがって、差動装置１１全体の剛性を高めることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４１】
例えば、本実施形態に係る差動装置１１は中心軸ＣＬ周りに等間隔に配置された３つのピニオンギヤ３４を備えたものを示したが、本発明はこれに限らない。本発明では、ピニオンギヤ３４は、中心角１８０度の等間隔で２つ組み込まれてもよく、また中心角９０度間隔で４つ組み込まれてもよく、その他５つ以上のピニオンギヤ３４が組み込まれてもよい。また、差動装置１１の組み立てについても、本発明では、上記の実施形態で示す組立方法を採用したが、本発明はこれに限らない。本発明では、上記の実施形態で示す組立方法とは異なる別の組み立て方法によって、差動装置１１が組み立てられてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１１…差動装置、１８…第１カバー部材（一方のカバー部材，他方のカバー部材）、１９…第２カバー部材（他方のカバー部材，一方のカバー部材）、２１…リング部材（リングギヤ，ドリブン部材，ドリブンギヤ，入力部材）、２６…フランジ部（支持部）、３４…ピニオンギヤ（差動ギヤ）、３５ａ…第１サイドギヤ（サイドギヤ、出力ギヤ、第１出力ギヤ）、３５ｂ…第２サイドギヤ（サイドギヤ、出力ギヤ、第２出力ギヤ）、３６…ピニオンシャフト（シャフト、差動ギヤ支持部材）、３７…支持部材、５５…空間。
【図１】
2018146020.tif 000003
【図２】
2018146020.tif 000004