(57)【要約】【課題】  製造効率の低下および組立工数の増加を招くことなく、インナパネルの収縮に伴う外周フランジの変形を抑制することが可能な車両用バックドアインナパネルを提供する。【解決手段】  ガラス開口１０と、ガラス開口上辺部２０と、下部３０と、ガラス開口上辺部２０と下部３０とを連結する一対のガラス開口側縁部４０と、を備える合成樹脂製のインナパネルＡ１０であって、下部３０の外縁には、外周フランジ５１が形成され、下部３０には、箱形膨出部３５と、箱形膨出部３５を取り囲む第１凹溝３４１と、第１凹溝３４１の外周側に位置する第２凹溝３４２と、が形成され、下部３０の下端の左右両側には、箱形膨出部３５から外周フランジ５１に向けて放射状に配置された周縁部分補強放射リブ３８３がそれぞれ設けられ、周縁部分補強放射リブ３８３の端縁が、箱形膨出部３５と、第１凹溝３４１と、第２凹溝３４２と、につながっている。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアガラスが設けられるガラス開口と、
前記ガラス開口よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるガラス開口上辺部と、
前記ガラス開口よりも車両下方に位置する下部と、
前記ガラス開口の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記ガラス開口上辺部と前記下部とを連結する一対のガラス開口側縁部と、を備える合成樹脂製の車両用バックドアインナパネルであって、
前記下部および一対の前記ガラス開口側縁部の外縁には、車幅方向および車両下方において外側に向けて突出する外周フランジが形成され、
前記下部には、車両後方に向けて開口した枠状の第１凹溝と、前記第１凹溝により囲まれ、かつ前記第１凹溝の底面に対して車両後方に向けて膨出する箱形膨出部と、前記第１凹溝よりも外周側に位置し、かつ前記外周フランジにつながるとともに、車両後方に向けて開口した第２凹溝と、が形成され、
前記第２凹溝の底面は、前記第１凹溝の底面よりも車両後方に位置し、
前記下部の下端の左右両側には、前記箱形膨出部から前記外周フランジに向けて放射状に配置された周縁部分補強放射リブがそれぞれ設けられ、
前記周縁部分補強放射リブの端縁が、前記箱形膨出部と、前記第１凹溝と、前記第２凹溝と、につながっていることを特徴とする、車両用バックドアインナパネル。
【請求項２】
前記下部の下端には、当該下端の左右両側にそれぞれ設けられた前記周縁部分補強放射リブの間に配置され、かつ車両上下方向および車両前後方向に沿った複数の周縁部分補強縦リブが設けられ、
前記周縁部分補強縦リブの端縁が、前記箱形膨出部と、前記第１凹溝と、前記第２凹溝と、につながり、
前記下部の下縁に形成された前記外周フランジの車両前方側には、複数の下辺補強リブが設けられ、
各々の前記下辺補強リブは、車両前方に向けて突出し、かつその位置が車両後方側に位置する前記周縁部分補強縦リブおよび前記周縁部分補強放射リブのいずれかに対応している、請求項１に記載の車両用バックドアインナパネル。
【請求項３】
前記ガラス開口上辺部には、その上縁中央に位置する水平フランジが設けられ、
前記水平フランジは、車両前後方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車幅方向に延びている、請求項１または２に記載の車両用バックドアインナパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアを構成する合成樹脂製のインナパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の軽量化および製造コストの縮減のため、従来の板金製に替わって合成樹脂製のバックドアが知られている。合成樹脂製のバックドアは、板金製のバックドアと同様に、車両前方および車室側に位置するインナパネルと、車両後方および車外側に位置するアウタパネルとを備える。インナパネルは、バックドアガラスが設けられるガラス開口と、ガラス開口よりも車両上方に位置するガラス開口上辺部と、ガラス開口よりも車両下方に位置する下部と、ガラス開口の左右両側に位置し、かつガラス開口上辺部と下部とを連結する一対のガラス開口側縁部とを備える。ガラス開口に対向するガラス開口上辺部、下部および一対のガラス開口側縁部の内縁には、当該ガラス開口に向けて突出する内周フランジが形成されている。また、下部および一対のガラス開口側縁部の外縁には、車幅方向の外側および車両下方に向けて突出する外周フランジが形成されている。内周フランジおよび外周フランジにアウタパネルを突き合わせ接合することによって、バックドアが構成される。
【０００３】
合成樹脂製のバックドアは、熱可塑性の合成樹脂を射出成形することにより形成されるため、樹脂硬化時に車幅方向および車両上下方向を主とした収縮が発生する。インナパネルは一体成形されることが一般的であることから、インナパネルの収縮量は比較的大きくなる傾向となる。あわせて、インナパネルに発生する収縮に伴い、外周フランジが変形する。外周フランジの変形が顕著になると、インナパネルとアウタパネルとの接合箇所においてずれが生じ、バックドアの見栄えや建て付けが悪化することが懸念される。インナパネルにおいては、比較的剛性が低く、かつ表面積が大きい下部の外縁に形成された外周フランジが、インナパネルの収縮による変形を特に受けやすい。
【０００４】
こうした事情から、インナパネルが硬化したときの外周フランジの形状をアウタパネルに整合させるため、樹脂硬化時のインナパネルの収縮量を考慮して金型の内側を拡大する調整を行うことがある。ただし、当該調整は繰り返し行われることが一般的であるため、バックドアの製造効率の低下を招くという問題がある。また、たとえば特許文献１には、インナパネルとアウタパネルの間に金属製のリインフォースを配置し、インナパネルの内面には、当該リインフォースに接触しうるリブを設ける構成が開示されている。このような構成をとることによって、インナパネルが収縮しようとするとリブがリインフォースに接触して反力を受けるため、インナパネルの収縮を抑制することができる。この構成を活用して、バックドアの製造において、金属製の矯正治具をインナパネルの内側に配置して外周フランジの形状をアウタパネルに整合させる措置をとることがある。ただし、この措置は、バックドアの組立工数の増加を招くという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−６４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情に鑑み、製造効率の低下および組立工数の増加を招くことなく、インナパネルの収縮に伴う外周フランジの変形を抑制することが可能な車両用バックドアインナパネルを提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によって提供される車両用バックドアインナパネルは、バックドアガラスが設けられるガラス開口と、前記ガラス開口よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるガラス開口上辺部と、前記ガラス開口よりも車両下方に位置する下部と、前記ガラス開口の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記ガラス開口上辺部と前記下部とを連結する一対のガラス開口側縁部と、を備える合成樹脂製の車両用バックドアインナパネルであって、前記下部および一対の前記ガラス開口側縁部の外縁には、車幅方向および車両下方において外側に向けて突出する外周フランジが形成され、前記下部には、車両後方に向けて開口した枠状の第１凹溝と、前記第１凹溝により囲まれ、かつ前記第１凹溝の底面に対して車両後方に向けて膨出する箱形膨出部と、前記第１凹溝よりも外周側に位置し、かつ前記外周フランジにつながるとともに、車両後方に向けて開口した第２凹溝と、が形成され、前記第２凹溝の底面は、前記第１凹溝の底面よりも車両後方に位置し、前記下部の下端の左右両側には、前記箱形膨出部から前記外周フランジに向けて放射状に配置された周縁部分補強放射リブがそれぞれ設けられ、前記周縁部分補強放射リブの端縁が、前記箱形膨出部と、前記第１凹溝と、前記第２凹溝と、につながっていることを特徴としている。
【０００８】
本発明の実施において好ましくは、前記下部の下端には、当該下端の左右両側にそれぞれ設けられた前記周縁部分補強放射リブの間に配置され、かつ車両上下方向および車両前後方向に沿った複数の周縁部分補強縦リブが設けられ、前記周縁部分補強縦リブの端縁が、前記箱形膨出部と、前記第１凹溝と、前記第２凹溝と、につながり、前記下部の下縁に形成された前記外周フランジの車両前方側には、複数の下辺補強リブが設けられ、各々の前記下辺補強リブは、車両前方に向けて突出し、かつその位置が車両後方側に位置する前記周縁部分補強縦リブおよび前記周縁部分補強放射リブのいずれかに対応している。
【０００９】
本発明の実施において好ましくは、前記ガラス開口上辺部には、その上縁中央に位置する水平フランジが設けられ、前記水平フランジは、車両前後方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車幅方向に延びている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかる車両用バックドアインナパネルの下部には、箱形膨出部の周囲を取り囲む第１凹溝と、第１凹溝よりも外周側に位置し、かつ外周フランジがつながる第２凹溝とが形成されている。第１凹溝および第２凹溝により構成される二段溝構造により下部の剛性が向上するため、下部の収縮が抑制される。さらに、下部の左右両側には、箱形膨出部から外周フランジに向けて放射状に配置された周縁部分補強放射リブがそれぞれ設けられている。周縁部分補強放射リブの端縁が、箱形膨出部と、第１凹溝と、第２凹溝とにつながっているため、下部が収縮しようとすると、周縁部分補強放射リブが第１凹溝および第２凹溝の変形を規制し、下部の収縮がさらに抑制される。このため、金型の調整や金属製の矯正治具を配置するといった措置をとらずに、インナパネルの収縮に伴う外周フランジの変形を抑制することができる。したがって、本発明にかかる車両用バックドアインナパネルによれば、製造効率の低下および組立工数の増加を招くことなく、インナパネルの収縮に伴う外周フランジの変形を抑制することが可能となる。
【００１１】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用バックドアインナパネルの概略正面図（車両後方から視た図）である。
【図２】図１に示すインナパネルの詳細正面図（車両後方から視た図）である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】図２の部分拡大図（下部の右側下方付近）である。
【図９】図１に示すインナパネルの車両前方から視た部分拡大斜視図（下部の下端付近）である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図１０に基づき、本発明の一実施形態にかかる車両用バックドアインナパネル（以下「インナパネルＡ１０」という。）について説明する。
【００１５】
ここで、説明の便宜上、各図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。あわせて、特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指すものとする。
【００１６】
車両用バックドア（以下、単に「バックドア」という。）は、車両の後部開口を塞ぐように配置され、インナパネルＡ１０およびアウタパネル（図示略）を構成要素として含む。インナパネルＡ１０は、車両前方および車内側に位置し、アウタパネルは、車両後方および車外側に位置する。インナパネルＡ１０およびアウタパネルは、ともに合成樹脂製である。インナパネルＡ１０にアウタパネルを接合させ、かつバックドアガラス（図示略）を車両後方からアウタパネルに接合させることによって、バックドアが構成される。インナパネルＡ１０は、ガラス繊維（ＧＦ）が含有されたポリプロピレン（ＰＰ）により構成され、かつ射出成形により一体成形されている。本実施形態では、インナパネルＡ１０の色は、灰白色である。
【００１７】
インナパネルＡ１０は、図１および図２に示すように、ガラス開口１０、ガラス開口上辺部２０、下部３０および一対のガラス開口側縁部４０を備える。
【００１８】
ガラス開口１０は、図１および図２に示すように、ガラス開口上辺部２０、下部３０および一対のガラス開口側縁部４０によって囲まれた開口領域である。バックドアが構成されたとき、ガラス開口１０には、車両後方からガラス開口１０を塞ぐバックドアガラスが設けられる。
【００１９】
図１および図２に示すように、下部３０および一対のガラス開口側縁部４０の外縁には、車幅方向および車両下方においてインナパネルＡ１０の外側に向けて突出する外周フランジ５１が形成されている。また、図１〜図４に示すように、ガラス開口１０に隣接するガラス開口上辺部２０、下部３０および一対のガラス開口側縁部４０の内縁には、車両上下方向および車幅方向においてガラス開口１０に向けて突出する内周フランジ５２が形成されている。内周フランジ５２は、ガラス開口１０を取り囲んでいる。外周フランジ５１および内周フランジ５２の後面（車両後方を向く面）にアウタパネルを突き合わせることによって、インナパネルＡ１０にアウタパネルが接合される。接合にあたっては、たとえばポリウレタン系接着剤が用いられる。
【００２０】
ガラス開口上辺部２０は、図１および図２に示すように、ガラス開口１０よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びている。ガラス開口上辺部２０は、インナパネルＡ１０において梁構造を構成する。ガラス開口上辺部２０には、一対のドアヒンジ取付け部２１、水平リブ２２および水平フランジ２３が設けられている。
【００２１】
図１および図２に示すように、一対のドアヒンジ取付け部２１は、ガラス開口上辺部２０の左右両端に位置する。各々のドアヒンジ取付け部２１には、車両前方からドアヒンジ（図示略）が、車両後方から鋼製のドアヒンジ補強材（図示略）が、それぞれ取り付けられている。バックドアは、左右一対のドアヒンジを介して車両の後部開口の上縁に連結される。このため、バックドアは、当該ドアヒンジにより車両の後部開口の上縁回りに回動可能とされている。この回動によって、バックドアの開閉がなされる。
【００２２】
図１〜図３に示すように、水平リブ２２は、車両上下方向において一対のドアヒンジ取付け部２１とガラス開口１０との間に位置する。水平リブ２２は、車両前後方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車幅方向に延びている。水平リブ２２の左右両端は、一対のドアヒンジ取付け部２１につながっている。
【００２３】
図１〜図３に示すように、水平フランジ２３は、ガラス開口上辺部２０の上縁中央に、かつ一対のドアヒンジ取付け部２１の間に位置する。水平フランジ２３は、車両前後方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車幅方向に延びている。水平フランジ２３の左右両端は、一対のドアヒンジ取付け部２１の内側に貫入している。水平フランジ２３の幅（車両前後方向における長さ）は、水平リブ２２の幅よりも短く設定されている。
【００２４】
下部３０は、図１および図２に示すように、ガラス開口１０よりも車両下方に位置する。下部３０は、インナパネルＡ１０において板構造を構成する。下部３０は、ガラス開口下辺部３１、一対の連結部３２および枠部３３を有する。
【００２５】
図１および図２に示すように、ガラス開口下辺部３１は、下部３０の上端に位置し、かつ車幅方向に延びる部分である。図４に示すように、ガラス開口下辺部３１には、車両後方に向けて開口した第１凹溝３４１が形成されている。第１凹溝３４１は、車両後方を向く底面３４１ａを有する。底面３４１ａは、車両上下方向および車幅方向に沿って配置されている。
【００２６】
図１および図２に示すように、一対の連結部３２は、ガラス開口下辺部３１の左右両側に位置し、かつガラス開口側縁部４０の下端がそれぞれつながる部分である。各々の連結部３２には、車両前方からダンパステー（図示略）が、車両後方から鋼製のドアステー補強材（図示略）が取り付けられている。連結部３２には、バックドアのダンパステーを取り付けるためのドアステー取付け孔３２１が、車両前後方向に貫通して設けられている。また、図６に示すように、外周フランジ５１および内周フランジ５２を含めた連結部３２の横断面形状は、車両後方に向けて開口したハット状である。このようなハット状断面に基づき、連結部３２には、車両後方に向けて開口した第１凹溝３４１と、第１凹溝３４１よりもインナパネルＡ１０の外周側に位置し、かつ車両後方に向けて開口した第２凹溝３４２とが形成されている。第２凹溝３４２は、車両後方を向く底面３４２ａを有する。底面３４２ａは、車両上下方向および車幅方向に沿って配置されている。
【００２７】
図１および図２に示すように、枠部３３は、下部３０の下端および左右両端に位置し、かつ一対の連結部３２につながる部分である。図４および図５に示すように、枠部３３には、車両後方に向けて開口した第１凹溝３４１および第２凹溝３４２が形成されている。また、枠部３３の下端中央には、ドアロック部３３１が設けられている。バックドアは、ドアロック部３３１に取り付けられたラッチ（図示略）が車両の後部開口の下縁に設けられたストライカ（図示略）に係合することによって、車両の後部開口がバックドアにより閉じられた状態が保持される。
【００２８】
図１および図２に示すように、第１凹溝３４１は、ガラス開口下辺部３１、一対の連結部３２および枠部３３において、車両後方から視て枠状（ロ字状）に形成されている。また、図４〜図６に示すように、一対の連結部３２および枠部３３において、第２凹溝３４２の底面３４２ａは、第１凹溝３４１の底面３４１ａよりも車両後方に位置する。第２凹溝３４２は、下部３０の外縁に形成された外周フランジ５１につながっている。
【００２９】
図１、図２、図４および図５に示すように、下部３０において第１凹溝３４１により囲まれた領域には、第１凹溝３４１の底面３４１ａに対して車両後方に向けて膨出する箱形膨出部３５が形成されている。なお、箱形膨出部３５を囲む第１凹溝３４１が、下部３０の周縁部分に該当する。箱形膨出部３５は、車両後方を向き、かつ車両上下方向および車幅方向に沿った膨出面３５１を有する。インナパネルＡ１０にアウタパネルが接合されたとき、箱形膨出部３５は、膨出面３５１に塗布された接着剤（たとえばポリウレタン系接着剤）を介してアウタパネルに接触する。
【００３０】
図１および図２に示すように、箱形膨出部３５には、膨出面３５１から車両前方に向けて凹み、かつ車両後方に向けて開口したＶ字骨格３６が形成されている。Ｖ字骨格３６の横断面形状は、溝形状（コ字状）である。Ｖ字骨格３６は、ドアロック部３３１に対して左側に配置された左腕部３６１と、ドアロック部３３１に対して右側に配置された右腕部３６２とを含む。Ｖ字骨格３６は、ドアロック部３３１の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延びて、一対の連結部３２に到達している。
【００３１】
図１、図２および図８に示すように、下部３０の下端（バックドア下辺部）に位置する枠部３３には、複数の周縁部分補強縦リブ３８１が車幅方向に並んで設けられている。複数の周縁部分補強縦リブ３８１は、枠部３３の下端の左右両側にそれぞれ設けられた周縁部分補強放射リブ３８３（詳細は後述）の間に配置されている。周縁部分補強縦リブ３８１は、車両上下方向および車両前後方向に沿っており、かつその端縁が箱形膨出部３５、第１凹溝３４１および第２凹溝３４２につながっている。
【００３２】
図１、図２および図８に示すように、下部３０の左右両端（バックドア側縁部）に位置する枠部３３には、複数の周縁部分補強横リブ３８２が車両上下方向に並んで設けられている。周縁部分補強横リブ３８２は、車幅方向および車両前後方向に沿っており、かつその端縁が箱形膨出部３５、第１凹溝３４１および第２凹溝３４２につながっている。
【００３３】
図１、図２および図８に示すように、下部３０の下端の左右両側（バックドア下辺部とバックドア側縁部が交差する箇所）に位置する枠部３３には、周縁部分補強放射リブ３８３がそれぞれ設けられている。周縁部分補強放射リブ３８３は、枠部３３が延びる方向（下部３０の周方向）において周縁部分補強縦リブ３８１と周縁部分補強横リブ３８２との間に、かつ箱形膨出部３５から外周フランジ５１に向けて放射状に配置されている。周縁部分補強放射リブ３８３の端縁は、箱形膨出部３５、第１凹溝３４１および第２凹溝３４２につながっている。
【００３４】
図９および図１０に示すように、下部３０の下縁に形成された外周フランジ５１の車両前方側（バックドアを閉じたときの車内側）には、複数の下辺補強リブ３８４が設けられている。各々の下辺補強リブ３８４は、車両前方に向けて突出し、かつその位置が車両後方側に位置する周縁部分補強縦リブ３８１および周縁部分補強放射リブ３８３のいずれかに対応（位置的に連続）している。
【００３５】
一対のガラス開口側縁部４０は、図１および図２に示すように、ガラス開口１０の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びている。一対のガラス開口側縁部４０は、インナパネルＡ１０において柱構造を構成する。一対のガラス開口側縁部４０は、ガラス開口上辺部２０と下部３０とを連結する。図７に示すように、ガラス開口側縁部４０は、車両後方に向けて開口しており、かつ底面４０１および一対の内側面４０２を有する。
【００３６】
図７に示すように、底面４０１は、車両上下方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車両後方を向く。一対の内側面４０２は、底面４０１の左右両端につながり、かつ車両後方に向けて突出している。一対の内側面４０２は、車幅方向において互いに対向している。インナパネルＡ１０の外周側に位置する一方の内側面４０２の後端は、外周フランジ５１につながっている。インナパネルＡ１０の内周側に位置する他方の内側面４０２の後端は、内周フランジ５２につながっている。このため、外周フランジ５１および内周フランジ５２を含めたガラス開口側縁部４０の横断面形状は、車両後方に向けて開口したハット状である。
【００３７】
次に、インナパネルＡ１０の作用効果について説明する。
【００３８】
インナパネルＡ１０の下部３０には、箱形膨出部３５の周囲を取り囲む第１凹溝３４１と、第１凹溝３４１よりも外周側に位置し、かつ外周フランジ５１がつながる第２凹溝３４２とが形成されている。このため、外周フランジ５１は、第１凹溝３４１および第２凹溝３４２により構成される二段溝構造の外縁に形成された構成となる。このような構成をとることによって、車両上下方向および車幅方向における下部３０の剛性（曲げおよびねじり）が向上するため、樹脂硬化時の下部３０の収縮が抑制される。さらに、下部３０の左右両側には、箱形膨出部３５から外周フランジ５１に向けて放射状に配置された周縁部分補強放射リブ３８３がそれぞれ設けられている。周縁部分補強放射リブ３８３は、その端縁が箱形膨出部３５と、第１凹溝３４１と、第２凹溝３４２とにつながっている。このような構成をとることによって、下部３０が収縮しようとすると、周縁部分補強放射リブ３８３により第１凹溝３４１および第２凹溝３４２の変形が規制されるため、下部３０の収縮がさらに抑制される。周縁部分補強放射リブ３８３が配置される下部３０の領域は、下部３０において特に収縮しやすい部分であるため、周縁部分補強放射リブ３８３により下部３０全体の収縮を効果的に抑制することができる。このため、金型の調整や金属製の矯正治具を配置するといった措置をとらずに、下部３０の収縮に伴う外周フランジ５１の変形を抑制することができる。したがって、インナパネルＡ１０によれば、製造効率の低下および組立工数の増加を招くことなく、インナパネルＡ１０の収縮に伴う外周フランジ５１の変形を抑制することが可能となる。
【００３９】
下部３０の下端には、当該下端の左右両側にそれぞれ設けられた周縁部分補強放射リブ３８３の間に配置された複数の周縁部分補強縦リブ３８１が設けられている。周縁部分補強縦リブ３８１は、その端縁が周縁部分補強放射リブ３８３と同様に、箱形膨出部３５と、第１凹溝３４１と、第２凹溝３４２とにつながっている。このような構成をとることによって、下部３０の下縁に形成された外周フランジ５１の変形をさらに抑制することができる。また、下部３０の下縁に形成された外周フランジ５１の車両前方側には、複数の下辺補強リブ３８４が設けられている。各々の下辺補強リブ３８４は、車両前方に向けて突出し、かつその位置が車両後方側に位置する周縁部分補強縦リブ３８１および周縁部分補強放射リブ３８３のいずれかに対応している。このような構成をとることによって、車両前後方向における外周フランジ５１の変形が抑制され、インナパネルＡ１０とアウタパネルとの接合性（密着性）をより向上させることができる。
【００４０】
インナパネルＡ１０のガラス開口上辺部２０には、その上縁中央に位置する水平フランジ２３が設けられている。ガラス開口上辺部２０には、外周フランジ５１が形成されていないため、本構成を適用することによって、ガラス開口上辺部２０の車両上下方向における剛性を向上させることができる。
【００４１】
本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【符号の説明】
【００４２】
Ａ１０：インナパネル
１０：ガラス開口
２０：ガラス開口上辺部
２１：ドアヒンジ取付け部
２２：水平リブ
２３：水平フランジ
３０：下部
３１：ガラス開口下辺部
３２：連結部
３２１：ドアステー取付け孔
３３：枠部
３３１：ドアロック部
３４１：第１凹溝
３４１ａ：底面
３４２：第２凹溝
３４２ａ：底面
３５：箱形膨出部
３６：Ｖ字骨格
３６１：左腕部
３６２：右腕部
３８１：周縁部分補強縦リブ
３８２：周縁部分補強横リブ
３８３：周縁部分補強放射リブ
３８４：下辺補強リブ
４０：ガラス開口側縁部
４０１：底面
４０２：内側面
５１：外周フランジ
５２：内周フランジ
【図１】
2018167819.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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