(57)【要約】【課題】  従来の敷板格納装置は、車両フレームの側板よりも外側であって、車両最外側との間の空間に配置されていたので大きさが制限され、面積の大きな敷板を格納することができなかった。【解決手段】  車両部３の一側方部分の、前輪と後輪とに囲まれた空間に配置された作動油タンク８の下方の空間であって、車両フレーム１１よりも下方となる位置に敷板格納装置１を配置し、少なくとも２枚の敷板１０を水平に重ねて格納可能とした。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウトリガを有する車両部と、
前記車両部の一側方部分の、前輪と後輪とに囲まれた空間に配置された作動油タンク又は燃料タンクと、を備えた作業車であって、
前記作動油タンク又は燃料タンクの下方の空間に前記アウトリガのフロートを受け止める敷板を格納する敷板格納装置が配置され、
前記敷板格納装置は、少なくとも２枚の敷板を水平に重ねて格納可能なことを特徴とする作業車。
【請求項２】
アウトリガを有する車両部と、
前記車両部の一側方部分の、前輪と後輪とに囲まれた空間に配置された作動油タンクと、前記車両部の他側方部分の、前輪と後輪とに囲まれた空間に配置された燃料タンクと、を備えた作業車であって、
前記作動油タンクと燃料タンクの下方の空間に前記アウトリガのフロートを受け止める敷板を格納する敷板格納装置がそれぞれ配置され、
前記敷板格納装置は、少なくとも１枚の敷板を水平に、かつ前後に格納可能なことを特徴とする作業車。
【請求項３】
前記敷板格納装置は、
前記車両部の一側方を向いて形成された、前記敷板の出し入れ口と、
格納状態の前記敷板の前記出し入れ口方向となる１辺を除いた辺を取り囲み配置された枠部材と、
格納状態の前記敷板に接近して上方に配置されたアオリ止め部材と、
格納状態の前記敷板に接近して前記出し入れ口方向に配置されたストッパ部材と、を備え、
前記敷板格納装置は、前記枠部材、前記アオリ止め部材、及び前記ストッパ部材によって、格納状態の前記敷板の走行中の動きを抑制することを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載された作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウトリガのフロートを受け止める敷板を車両部に格納するようにした作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業現場で作業車のアウトリガを設置しようとするとき、アウトリガフロートを受け止める敷板が使用されることが多い。
敷板はアウトリガフロートが接地する地面の養生を目的として地面に直接敷くものであって、アウトリガフロートの何倍もの面積を有する、金属製（鉄、アルミ）の板が用いられる。
【０００３】
また、上述した敷板とアウトリガフロートの間に介装される板であって、アウトリガフロートの高さ調整などを目的として使用される敷板もある。このタイプの敷板は、アウトリガフロートよりもやや大きい面積を有し、上述した金属製の敷板よりも厚みがあって、木製又は樹脂製のものが多く使用される。この種の敷板は、盤木（バンギ）とも呼ばれる場合もある。
【０００４】
アウトリガ作業時に必要となるこのような敷板は、作業車に常時備えておく必要があるため、作業車に装備される、各種の敷板格納装置が提案されている。
例えば、ホイールクレーンのキャリアフレームの前部左右両側における前部車輪と前部アウトリガの間、及び後部左右両側における後部車輪と後部アウトリガとの間に配置され、敷板を１枚ずつ縦姿勢で格納する敷板格納装置が提案されている（特許文献１）。
【０００５】
また、車両部に取り付けられたステップと車両フレームとの間に位置する空間に配置され、敷板を水平な向きで出し入れする敷板格納装置が提案されている（特許文献２）。
また、車両フレームの前方上方領域であって、格納状態のブームの下側の空間を利用した敷板格納装置も提案されている（特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平６−５６０８６号公報
【特許文献２】特開２００８−１９００７号公報
【特許文献３】特開２００５−２９８１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１と特許文献２に記載された敷板格納装置は、いずれも車両フレームの側板よりも外側であって、車両最外側との間の空間に配置されるものなので、その格納できる敷板の大きさが制限されてしまうものであった。
そのため、敷板の中でも面積の小さな敷板（盤木）は格納できるが、面積の大きな敷板（地面の養生を目的とする金属製敷板）は格納することができなかった。
【０００８】
一方、特許文献３に記載された敷板格納装置は、車両フレームの上面幅までの敷板が格納可能なので比較的大きな敷板を格納できるが、その格納位置が高くなってしまう。そのため、敷板の取出し・格納の作業負担が大きいという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は面積の大きな敷板（地面の養生を目的とする金属製敷板）でも格納することができるとともに、地面に近い位置に格納することで取出し・格納の作業負担が小さい敷板格納装置を備えた作業車を提供することを目的とする。  
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明に係る作業車は、アウトリガを有する車両部と、車両部の一側方部分の、前輪と後輪とに囲まれた空間に配置された作動油タンク又は燃料タンクと、を備えた作業車であって、作動油タンク又は燃料タンクの下方の空間にアウトリガのフロートを受け止める敷板を格納する敷板格納装置が配置され、その敷板格納装置は、少なくとも２枚の敷板を水平に重ねて格納可能なことを特徴とする。
【００１１】
第１の発明に係る作業車は、車両部の側方部分に配置された作動油タンク又は燃料タンクの下方の空間に敷板格納装置を配置するので、敷板は車両フレームよりもさらに下方位置に格納されることになる。そのため、車両フレームが障害とならず、従来よりも大きな面積の敷板を格納することができる。
また、敷板を水平に重ねて格納可能なので、必要な枚数の敷板をコンパクトに格納することができる。
【００１２】
第２の発明に係る作業車は、アウトリガを有する車両部と、車両部の一側方部分の、前輪と後輪とに囲まれた空間に配置された作動油タンクと、車両部の他側方部分の、前輪と後輪とに囲まれた空間に配置された燃料タンクと、を備えた作業車であって、作動油タンクと燃料タンクの下方の空間にアウトリガのフロートを受け止める敷板を格納する敷板格納装置がそれぞれ配置され、その敷板格納装置は、少なくとも１枚の敷板を水平に、かつ前後に格納可能なことを特徴とする。
【００１３】
第２の発明に係る作業車は、車両部の両側方部分に配置された作動油タンクと燃料タンクの下方の空間にそれぞれ敷板格納装置を配置するので、敷板は車両フレームよりもさらに下方位置に格納される。そのため、車両フレームを避けて、従来よりも大きな面積の敷板を格納することができる。
また、少なくとも１枚の敷板を水平に、かつ前後に格納可能なので、必要な枚数の敷板をコンパクトに格納することができる。
【００１４】
第３の発明に係る作業車は、敷板格納装置は、車両部の一側方を向いて形成された、敷板の出し入れ口と、格納状態の敷板の出し入れ口方向となる１辺を除いた辺を取り囲み配置された枠部材と、格納状態の敷板に接近して上方に配置されたアオリ止め部材と、格納状態の敷板に接近して出し入れ口方向に配置されたストッパ部材と、を備え、敷板格納装置は、枠部材、アオリ止め部材、及び前トッパ部材によって、格納状態の敷板の走行中の動きを抑制することを特徴とする。
【００１５】
第３の発明に係る作業車は、敷板格納装置に格納された敷板を、枠部材、アオリ止め部材、及びストッパ部材によって取り囲むことによって、格納状態の敷板の走行中の動きを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の作業車は、車両部の側方部分の、前輪と後輪とに囲まれた空間に配置された作動油タンク又は（及び）燃料タンクの下方の空間にアウトリガのフロートを受け止める敷板を格納する敷板格納装置を配置したので、車両フレームよりも下方に敷板を水平に格納可能となる。そのため、従来の敷板格納装置のように面積の小さな敷板（盤木）を格納できるだけでなく、大きな面積の敷板（地面の養生を目的とする金属製敷板）を必要な枚数分格納することができる。
また、地面に近い位置に敷板格納装置が配置されるので、敷板の取出し・格納の作業負担が小さくなる。そのため、面積が大きく重量の大きな敷板であっても容易に取出し・格納ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る敷板格納装置を搭載したラフテレーンクレーンである。
【図２】本発明に係る敷板格納装置の詳細図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図２のＢ矢視図である。
【図５】敷板格納装置の要部詳細立体図である。
【図６】敷板を取り出せる状態を示す要部詳細立体図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る敷板格納装置を上方から見た図である。
【図８】図７の敷板格納装置の要部詳細立体図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明に係る敷板格納装置１を搭載した作業車であるラフテレーンクレーン２を示している。
ラフテレーンクレーン２は、車両部３の前後部にアウトリガ４を備えている。図１に示すラフテレーンクレーン２のアウトリガ４はＸ型アウトリガであって、格納状態となっている。５は、格納姿勢のアウトリガ４のフロートである。
なお、本発明に係る敷板格納装置１は、Ｈ型アウトリガを備える作業車であっても適用可能であることは勿論である。
【００１９】
図１に示すように、ラフテレーンクレーン２の左側方部分の、前輪６と後輪７とに囲まれた空間に作動油タンク８が配置されている。
ラフテレーンクレーン２の右側方部分の、前輪と後輪とに囲まれた空間には燃料タンク（図示しない）が配置されている。
【００２０】
図２は、本発明に係る敷板格納装置１の詳細図である。図３は、図２のＡ矢視図であって敷板格納装置１をラフテレーンクレーン２の上方から見た図である。図４は、図２のＢ矢視図であって敷板格納装置１をラフテレーンクレーン２の前方から見た図である。
図２〜図４では、敷板格納装置１と敷板１０を実線で表し、ラフテレーンクレーン２のその他の部分は二点鎖線で表している。
以下、図２〜図４に基づき本発明の敷板格納装置１を説明する。
【００２１】
図４に示されるように、車両フレーム１１の左側方には、作動油タンクサポート１２が取り付けられている。作動油タンクサポート１２には、作動油タンク８が搭載されている。
敷板格納装置１は連結部材２６によって作動油タンクサポート１２の下方に連結されている。
【００２２】
図２と図３に示すように、敷板格納装置１には、４枚の敷板１０が前後に２枚重ねで格納されている。
図３に示されるように、敷板１０は、略正方形の金属製の板であって、４角は面取りが施されている。敷板１０には、引き起こし可能な取っ手１３が敷板１０の２つの穴１４内部にそれぞれ取り付けられている。また、敷板１０には、取り扱い時の利便のための２つの穴１５も明けられている。
【００２３】
図５は、敷板格納装置１の要部詳細立体図である。１６は、車両部３の左側方を向いて形成された、敷板１０、１０の出し入れ口である。
２０は、格納状態の敷板１０全体を受け止めるためのサポート部材である。
２１は、格納状態の敷板１０の出し入れ口１６方向となる一辺を除いた三辺を取り囲み配置されている枠部材である。枠部材２１は、サポート部材２０に溶接されている。
【００２４】
図５に示す、２２は、格納状態の敷板１０に接近して上方に配置されたアオリ止め部材である。アオリ止め部材２２は、Ｌ字状に形成された部材であって、図３に示すように、敷板１０の周囲４個所で枠部材２１に溶接付けされている。
【００２５】
図５に示す、２３は、格納状態の敷板１０、１０に接近して出し入れ口１６方向に配置されたストッパ部材である。ストッパ部材２３は、断面コ字状に形成された第１ストッパ材２４と丸棒からなる第２ストッパ材２５が上下一体となって構成されている。ストッパ部材２３はサポート部材２０の上面に溶接付けされている。
図５に示すように、第１ストッパ材２４は下側の敷板１０の出し入れ口１６方向の動きを規制しており、第２ストッパ材２５は上側の敷板１０の出し入れ口１６方向の動きを規制している。
図２、図３に示されるように、敷板格納装置１には、格納状態の敷板１０に対し２つのストッパ部材２３がそれぞれ配置されている。
【００２６】
なお、図５に示した３０は、格納された敷板１０の出し入れ口１６近傍に配置されたガイド部材であり、３１はガイド部材３０によってガイドされる可動ピンである。
ガイド部材３０には、可動ピン３１の軸中心線の平行方向への平行移動、軸中心線回りの回転移動、及び軸中心線方向へのスライド移動をガイドするガイド溝３２が設けられている。
図５は、可動ピン３１がガイド溝３２の一方の端部に位置することで、敷板格納装置１に格納された敷板１０の出し入れ口１６方向への移動を規制する移動規制状態を示している。
【００２７】
図６は、敷板１０を取り出せる状態にある敷板格納装置１を示している。可動ピン３１は、ガイド部材３０のガイド溝３２によってガイドされることで平行移動、回転移動及びスライド移動し、ガイド溝３２の他方の端部に位置し、移動許容状態となっている。このとき、敷板格納装置１に格納された敷板１０は、出し入れ口１６方向への移動が許容される。
また、可動ピン３１がアオリ止め部材２２の上に置けるようになっている。図６に示した状態で、敷板１０、１０の出し入れ口１６側の端部を少し持ち上げ、ストッパ部材２３の上方を通過して出し入れ口１６方向に移動させることで、敷板１０、１０を出し入れすることができる。
【００２８】
ラフテレーンクレーン２の走行中には、敷板格納装置１では、枠部材２１、アオリ止め部材２２及びストッパ部材２３によって、格納状態の敷板１０、１０の走行中の動きが抑制される、すなわち、移動規制状態にある可動ピン３１とともに、敷板１０の飛び出しが二重に規制される。
【００２９】
以上説明したように、図１に示す車両部３の左側方部分の、前輪６と後輪７とに囲まれた空間に配置された作動油タンク８の下方の空間に敷板格納装置１が配置されているので、車両フレーム１１よりも下方に少なくとも２枚の敷板を水平に重ねて格納可能となる。そのため、従来の敷板格納装置のように面積の小さな敷板（盤木）を格納できるだけでなく、面積の大きな敷板（地面の養生を目的とする金属製敷板）１０も必要な枚数格納することができる。
また、図１に示すように、敷板格納装置１が地面３３に近い位置に配置されるので、重量の大きな敷板１０であってもその敷板１０の取出し・格納の作業性が向上する。
【００３０】
上述したようなラフテレーンクレーンに限られず、本発明は適用可能である。すなわち、アウトリガを有する作業車全てに本発明を適用可能である。また、作業車の右側方部分に敷板格納装置を配置するのであっても良い。
さらに、作動油タンクに代えて燃料タンクの下方に敷板格納装置１を配置しても良いし、作動油タンクと燃料タンクのそれぞれの下方に敷板格納装置１を配置してもよい。
第１の実施の形態では、敷板１０を２枚重ねで格納する例を説明したが、３枚以上重ねて格納するようにしても良いこと勿論である。
【００３１】
（第２の実施の形態）
図７は、本発明の第２の実施の形態に係る敷板格納装置４０を上方から見た図である。図面の左側が作業車（ラフテレーンクレーン）の前方側となっている。
敷板格納装置４０は、車両部３の左側方部分の作動油タンク８の下方の空間に配置された左側敷板格納装置４１と、車両部３の右側方部分の燃料タンクの下方の空間に配置された右側敷板格納装置４２とから構成されている。
【００３２】
図７に示すように、左側敷板格納装置４１と右側敷板格納装置４２は、敷板１０を前後に１枚ずつ水平に格納できるようになっている。
したがって、前後のアウトリガ４にそれぞれ左右に配置されている、合計４つのフロート５に対して必要な、４枚の敷板１０を全て格納することができる。
【００３３】
図８は、図７の左側敷板格納装置４１の要部詳細立体図である。
４３は、車両部３の左側方を向いて形成された、敷板１０の出し入れ口である。４４は、格納状態の敷板１０全体を受け止めるためのサポート部材である。４５は、格納状態の敷板１０の出し入れ口４３方向となる一辺を除いた三辺を取り囲み配置されている枠部材である。枠部材４５は、サポート部材４４に溶接されている。
【００３４】
図８に示す、４６は、格納状態の敷板１０に接近して上方に配置されたアオリ止め部材である。アオリ止め部材４６は、枠部材４５の一部が折り曲げられて構成されている。
４７は、格納状態の敷板１０に接近して出し入れ口４３方向に配置されたストッパ部材である。ストッパ部材４７はサポート部材４４の上面に溶接付けされている。
図８に示すように、ストッパ部材４７は敷板１０の出し入れ口４３方向の動きを規制している。
【００３５】
なお、図８に示した５０は、格納された敷板１０の出し入れ口４３近傍に配置されたガイド部材であり、５１はガイド部材３０によってガイドされる可動ピンである。
ガイド部材５０には、可動ピン５１の軸中心線の平行方向への平行移動、軸中心線回りの回転移動、及び軸中心線方向へのスライド移動をガイドするガイド溝５２が設けられている。
図８は、可動ピン５１がガイド溝５２の一方の端部に位置することで、敷板格納装置４１に格納された敷板１０の出し入れ口４３方向への移動を規制する移動規制状態を示している。
【００３６】
なお、第２の実施の形態では、図７に示すように、左側敷板格納装置４１と右側敷板格納装置４２は、敷板１０を前後に１枚ずつ水平に格納する構成を説明したが、敷板１０を２枚重ねて格納するようにしてもよい。
また、第２の実施の形態に係る敷板格納装置についても、ラフテレーンクレーンに限られず、本発明は適用可能である。すなわち、アウトリガを有する作業車全てに本発明を適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１：敷板格納装置
３：車両部
４：アウトリガ
５：フロート
６：前輪
７：後輪
８：作動油タンク
１０：敷板
１６：出し入れ口
２１：枠部材
２２：アオリ止め部材
２３：ストッパ部材
４０：敷板格納装置
４１：左側敷板格納装置
４２：右側敷板格納装置
４３：出し入れ口
４５：枠部材
４６：アオリ止め部材
４７：ストッパ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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