(57)【要約】【課題】  本発明が解決しようとする課題は、空気圧工具使用時に本体オイルを外部へ飛散する前に、マフラ交換時期を把握し交換作業を、早期に実施させることが可能な空気圧工具の提供。【解決手段】  空気圧工具本体のマフラを覆う外装樹脂部品を透明色で覆うことと、マフラ自身が空気圧工具継続使用に伴ない、オイルで汚れてきた際に、交換サインが表示されることにより、マフラの汚れ具合の可視化及び、交換時期を知らせることができる。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気吸気口及び圧縮空気排気口を有するハウジングと、
該ハウジングに支持され、該圧縮空気吸気口から流入する圧縮空気により作動し止具を打撃する又は止具を回転させる作動部と、
該圧縮空気吸気口から該作動部への圧縮空気の流入を制御する制御部と、
該作動部と該圧縮空気排気口との間に設けられ、該作動部を通過した圧縮空気からドレンを分離する分離手段と、
該分離手段によって分離されたドレンを貯蔵する貯蔵部と、
該貯蔵部に設けられたフィルタ機構と、を備え、
該排気口を形成する後端部は透明の樹脂からなることを特徴とする空気圧工具。
【請求項２】
該後端部は、該フィルタ機構に付着したドレンの量を報知する報知部を備えたことを特徴とする請求項１記載の空気圧工具。
【請求項３】
該排気口は、該フィルタ機構と該貯蔵部の間に設けられた排気通路の排気側開口部の開口方向から見て、該排気側開口部と異なる位置に開口されたことを特徴とする請求項１または２記載の空気圧工具。
【請求項４】
該排気側開口部から該排気口までの排気経路がラビリンス状に設けられたことを特徴とする請求項３記載の空気圧工具。
【請求項５】
該排気側開口部から該排気口までの排気経路がクランク状に設けられたことを特徴とする請求項３記載の空気圧工具。
【請求項６】
該排気口は、該後端部の該排気通路から離れた端部に設けられたことを特徴とする請求項３乃至５の何れか１項に記載の空気圧工具。
【請求項７】
該報知部は、該排気カバーに設けられた目盛りであることを特徴とする請求項２乃至６の何れか１項に記載の空気圧工具。
【請求項８】
該報知部は、該排気カバーに設けられた色の濃淡であることを特徴とする請求項２乃至６の何れか１項に記載の空気圧工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮空気を用いて動作する空気圧工具で、ねじ等の止具を射出口内に一本ずつ給送するために往復動する送りピストンを備えた空気圧工具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
建築作業現場では、仮設電源を用いてコンプレッサで生成される圧縮空気を動力源として、初期にねじを相手材へ打込み、途中から回転させて締め込む空気圧工具がある。このような空気圧工具は、圧縮空気を工具内に貯留、及びエアホースから供給される圧縮空気エネルギーによってねじを締める。この構成により作業者が要求する所定の深さまで安定してねじを締め込むために、ねじが所定の深さまで達すると同時にねじの打込みとねじの回転を停止させる。この動作時に排気口からエアが排出される。このような空気圧工具では、工具内の潤滑を良好に保つため、工具内に注油を行うのが一般的である。注油された潤滑油は圧縮空気と共に工具内を巡った後、工具内で付着した汚れや水分と混ざりドレンとなる（例えば、特許文献１）。このような一連の打込み動作を長期に渡り繰り返していくと、排気口からオイルが排出され、オイルがマフラに付着する。排気口からマフラの状態を確認することはできるが、マフラの一部の状態しか分からない。本体に設けられた種々の状態を可視化するための技術として、釘装填部（マガジン）の一部を透明体とすることで、内部状態を把握出来る技術が開示されている（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６４７５６
【特許文献２】特許第４７９３７５７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
建築現場では、工期短縮を図るため作業効率を向上させることが主流になり、このような状況において空気圧工具は、相手材に確実に綺麗に打込めること、素早く打込めることが要求される。特にねじを打ち込む空気圧工具は、ボードやフローリング等といった外観に直接影響を与える材料に対して使用される。対して、本体を長期に渡り継続使用することで排気口からオイルが少しずつ排出される。排出されたオイルはマフラに付着するが、マフラのオイル吸着量を知るには排気口からわずかに見えるマフラの状態から推定するしかなく、作業者はマフラの適切な交換時期を知ることができなかった。マフラを適切な交換時期に交換することができなかった場合、排出されたオイルがマフラの吸着限界を超えることで、排気口周辺からオイルが垂れ、建築現場のボードやフローリング等をオイルで汚すといった課題があった。本発明は、作業効率を向上するとともに建築現場の環境性を改善する空気圧工具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
圧縮空気吸気口及び圧縮空気排気口を有するハウジングと、ハウジングに支持され、圧縮空気吸気口から流入する圧縮空気により作動し止具を打撃する又は止具を回転させる作動部と、圧縮空気吸気口から作動部への圧縮空気の流入を制御する制御部と、作動部と圧縮空気排気口との間に設けられ、作動部を通過した圧縮空気からドレンを分離する分離手段と、分離手段によって分離されたドレンを貯蔵する貯蔵部と、貯蔵部に設けられたフィルタ機構と、を備えた空気圧工具であって、排気口を形成する排気カバーを透明の樹脂とする構成とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の空気圧工具によれば、マフラの適切な交換時期を目視で確認できるため高い作業性及び環境性を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る空気圧工具を示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る空気圧工具の作動部周辺を示す拡大図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る空気圧工具の動作説明図であって初期状態を示す図。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る空気圧工具の動作説明図であって主ピストンの移動が開始した状態を示す図。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る空気圧工具の動作説明図であって副ピストンが回転しながら下降する状態を        示す図。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る空気圧工具の動作説明図であってねじ締め動作が完了した状態を示す図。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係る空気圧工具の動作説明図であって主ピストン及び副ピストンが引上げられる        状態を示す図。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係る空気圧工具の後端部を示す斜視図。
【図９】本発明の第１の実施の形態における空気圧工具の後端部を示す図。
【図１０】本発明の第１の実施の形態に係る空気圧工具の後端部を示す図であって、マフラのオイル吸着状態の推移を示す図。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係る空気圧工具の後端部を示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
【実施例１】
【０００９】
本発明空気圧工具の一実施形態を図１〜図１０を用いて以下説明する。なお、実施形態を説明するための全図において、同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、その繰り返しの説明を省略する。
【００１０】
以下、本発明の第１の実施の形態に係るねじ打機について、図１乃至図１０に基づき説明する。図１に示すねじ打機１は、ハウジング２を外郭とし、圧縮空気により作動してビット部１Ａで止具であるネジ１Ｂ（図５）を締結する工具である。ねじ打機１は、ハウジング２と、作動部３と、ノーズ部９と、マガジン１０を有する。ビット部１Ａは、先端にネジ１Ｂと螺合するビットを有する長尺円柱状に構成されている。
【００１１】
ハウジング２は、作動部３を収容する作動部ハウジング２１とハンドル２２とを有している。作動部ハウジング２１の一端側には、前述のノーズ部９が装着されている。この作動部ハウジング２１からノーズ部９に向かう方向を下方として上下方向を定義する。
【００１２】
作動部ハウジング２１の上下方向の略中間位置から、ハンドル２２が上下方向と交差する方向に延出している。ハンドル２２は、作業者が把持する把持部２２Ａと、反作動部ハウジング２１側の端部に位置する後端部２２Ｂとを有している。作動部ハウジング２１側を前側、後端部２２Ｂ側を後側として前後方向を定義する。後端部２２Ｂには、圧縮空気吸気口２２ａを有する接続部２２Ｃが設けられている。接続部２２Ｃには減圧弁２３が設けられ、後端部２２Ｂのうち減圧弁２３の上方には圧縮空気排気口２２ｂが形成されている。圧縮空気吸気口２２ａは、図示せぬ潤滑油の給油口としても用いられる。
【００１３】
また、ハンドル２２内には、把持部２２Ａから後端部２２Ｂに向かって延び、後述の排気室２１ｅと圧縮空気排気口２２ｂとを連通する排気管２４が設けられている。つまり、排気管２４は、作動部３と圧縮空気排出口２２ｂとの間に設けられている。排気管２４は、その外側を蓄圧室２２ｃ、内側を排気通路２２ｄとしてハンドル２２（把持部２２Ａ）内の空間を区画している。つまり、蓄圧室２２ｃ及び排気管２４の少なくとも一部は把持部２２Ａ内に設けられており、排気通路２２ｄは蓄圧室２２ｃと隣接して画成されている。つまり、蓄圧室２２ｃは、圧縮空気吸入口２２ａと作動部３との間に位置し、排気管２４に隣接するように画成されている。蓄圧室２２ｃは、減圧弁２３を介して圧縮空気吸気口２２ａと接続されており、圧縮空気吸気口２２ａから流入する空気を内部に蓄えることができる。具体的には、接続部２２Ｃがコンプレッサ等の図示せぬ圧縮空気供給源に接続されると、圧縮空気吸気口２２ａから流入した圧縮空気が減圧弁２３によって減圧された後蓄圧室２２ｃ内に取り入れられ貯留される。
【００１４】
図４に示すように、作動部ハウジング２１のうちハンドル２２の根元周辺位置には、操作弁２５及びトリガ２６が設けられると共に、操作弁２５に連通・接続される第一空気通路２１ｂと、後述のスリーブバルブ４３を上下動可能に内蔵する溝２１ａとが形成されている。操作弁２５は、第一空気通路２１ｂと外気との間の連通を制御しており、操作弁２５が動作されていない状態で、第一空気通路２１ｂと外気とを遮断し、操作弁２５が動作された状態で第一空気通路２１ｂと外気とを連通させている。トリガ２６は後述のプッシュレバー９１（図１）と協働して操作弁２５を動作可能に構成されており、作動部３への圧縮空気の流入を制御している。
【００１５】
溝２１ａは、後述のスピンドル４１の周囲であってスピンドル４１の上下方向略中間位置に形成されており、溝２１ａの下側において第一空気通路２１ｂと連通している。
【００１６】
作動部ハウジング２１内には、作動部３が支持されている。作動部３は、圧縮空気吸気口２２ａから流入する圧縮空気により作動し、ねじ１Ｂを打撃する／ねじ１Ｂを回転させる機構であって、エアモータ３１と、遊星歯車機構３２と、回転体４と、シリンダ部５とを有している。エアモータ３１は、作動部ハウジング２１内の最上端位置に上下方向を出力軸方向として回転可能に支持されており、圧縮空気により回転する公知の装置である。遊星歯車機構３２は、後述のスピンドル４１を遊星キャリアとする構成であって、エアモータ３１の出力軸と同軸一体回転する太陽ギア３２Ａと、太陽ギア３２Ａと噛合する複数の公転ギア３２Ｂと、作動部ハウジング２１に固定され公転ギア３２Ｂと噛合するリングギア３２Ｃと、を有している。公転ギア３２Ｂは後述のスピンドル４１の上部に回転可能に装着されている。
【００１７】
回転体４及びシリンダ部５について説明する。回転体４は、スピンドル４１と、スライダ４２と、副ピストン部６と、主ピストン部７とを備える。スピンドル４１は、上端が閉塞し下端が開放した筒体であり、作動部ハウジング２１に回転可能に保持され、その上部に複数の公転ギア３２Ｂを回転可能に保持している。このような構成により、スピンドル４１が遊星歯車機構３２の遊星キャリアの役割を果たし、スピンドル４１にエアモータ３１の回転が減速して伝達される。
【００１８】
スピンドル４１の側壁には筒吸気孔４１ａ及び筒排気孔４１ｂが形成されており、筒吸気孔４１ａ及び筒排気孔４１ｂは溝２１ａに連通可能な位置に形成されている。作動部ハウジング２１の溝２１ａ内には、上下動可能な円筒状のスリーブバルブ４３がバネ４４により上方に付勢されて設けられている。スリーブバルブ４３は、主弁通気孔４３ａを有していると共に、上端、下端側の側面がシールされている。スリーブバルブ４３は、溝２１ａの上端側に位置するときには、スリーブバルブ４３と作動部ハウジング２１との隙間からスピンドル４１内に圧縮空気が流入しないように、筒吸気孔４１ａを閉塞している。一方、スリーブバルブ４３が溝２１ａの下端側に位置する際には、第二空気通路２１ｃを介して筒吸気孔４１ａと蓄圧室２２ｃとが連通する。
【００１９】
プッシュレバー９１及びトリガ２６を操作しない状態では、溝２１ａの上部は第二空気通路２１ｃを介して蓄圧室２２ｃと連通しており、溝２１ａの下部は第一空気通路２１ｂ及び操作弁２５を介して蓄圧室２２ｃと連通している。よって、第一空気通路２１ｂ及び第二空気通路２１ｃ内には圧縮空気が満たされている。このため、スリーブバルブ４３は、バネ４４の上方への付勢力、及び、溝２１ａ内の圧縮空気によって押し上げられて、溝２１ａ内において上端側に位置しており、筒吸気孔４１ａと蓄圧室２２ｃとの連通を遮断している。
【００２０】
スリーブバルブ４３の主弁通気孔４３ａは、スリーブバルブ４３が溝２１ａ内において上端側に位置している時には筒排気孔４１ｂ及び第四空気通路２１ｆと連通し、スリーブバルブ４３が溝２１ａ内において下端側に位置している時には筒吸気孔４１ａ及び筒排気孔４１ｂと非連通であって第四空気通路２１ｆと連通する位置に形成されている。このような構成によって、スリーブバルブ４３が上端側に位置する際には、主弁通気孔４３ａ及び第四空気通路２１ｆを介してスピンドル４１内と排気通路２２ｄとが連通している。スリーブバルブ４３が下端側に位置する際には、スピンドル４１内と排気通路２２ｄとは遮断されている。
【００２１】
また、スピンドル４１の内面には、上下方向に延びる一対の凹部４１Ｃが形成されている。
【００２２】
スライダ４２は、スピンドル４１内に配置され、凹部４１Ｃと係合する凸部４２Ａを有し、スピンドル４１に対して回転不能かつ上下動可能に構成されている。またスライダ４２において凸部４２Ａ下端位置には、後述のプレート部５２と面当接してスライダ４２の上下空間を遮断するエア遮断面４２Ｂが規定されている。
【００２３】
シリンダ部５は、内部にシリンダ室５ａが画成され、シリンダ５１と、プレート部５２と、ピストンバンパ５３とから主に構成されている。シリンダ５１は、筒状に構成されており、作動部ハウジング２１内において、スピンドル４１の下方に配置されて作動部ハウジング２１に固定されている。シリンダ５１の外部であって作動部ハウジング２１との間には戻し空気室５ｂが画成される。シリンダ５１において下方位置には、シリンダ５１から戻し空気室５ｂへの圧縮空気の流出を許容し、戻し空気室５ｂからシリンダ空間５ａへの圧縮空気の流出を遮断する逆止弁５４が設けられた圧縮空気流出孔５１ａが形成されている。シリンダ５１において、圧縮空気流出孔５１ａの下方には、戻し空気室５ｂからシリンダ５１への圧縮空気の流入を許容する圧縮空気流入孔５１ｂが形成されている。
【００２４】
プレート部５２は、シリンダ５１とスピンドル４１との間に位置しており、シリンダ５１と協働して主ピストン部７が収容されるシリンダ室５ａを画成している。プレート部５２には、シリンダ室５ａ及び第三空気通路２１ｄと連通する通気孔５２ａが形成されている。よって、シリンダ室５ａ内に流入した圧縮空気の一部は、通気孔５２ａから第三空気通路２１ｄを介してエアモータ３１に供給される。また、プレート部５２の上面はエア遮断面４２Ｂと面当接するように平面状に構成されている。よって、スライダ４２が下死点側へと移動しエア遮断面４２Ｂがプレート部５２と当接した状態では、スライダ４２とプレート部５２とが密着した状態になり、スライダ４２とプレート部５２との間から圧縮空気がシリンダ室５ａ内に流入することは抑制される。
【００２５】
ピストンバンパ５３はゴム等の弾性体であり、シリンダ室５ａ内においてシリンダ５１の下端位置に配置されている。ピストンバンパ５３には、上下方向を貫通方向とする貫通孔５３ａが形成されており、貫通孔５３ａ内にはＯリング５３Ａが配置されている。ピストンバンパ５３に上方から衝撃が加えられた場合、ピストンバンパ５３の弾性により、その衝撃を緩衝することができる。
【００２６】
図２に示すように、副ピストン部６は、シャフト６１と、ドライバビット装着部６２と、副ピストン６３と、鍔部６４とが一体成形されて構成されている。
【００２７】
シャフト６１は、副ピストン部６において上端に位置し、上下方向に延びる長尺円筒状に構成され、スライダ４２に装着されている。シャフト６１において、上端側には、スライダ４２の上部でスピンドル４１内に開口する空気供給孔６１ａが形成され、下側には、後述の上部中空空間７１ａ内に開口すると共に空気供給孔６１ａに連通する空気吐出孔６１ｂが形成されている。
【００２８】
ドライバビット装着部６２は副ピストン部６において、下端に位置し、ビット部１Ａが装着可能であると共に、上下方向と直交する外径が、Ｏリング５３Ａに嵌合可能な程度の径になるように構成されている。
【００２９】
副ピストン６３は、シャフト６１の下方に位置し、シャフト６１と一体に構成されており、外径がシャフト６１より大径になるように構成されている。副ピストン６３の外周にはＯリング６３Ａが装着されている。
【００３０】
鍔部６４は、副ピストン６３とドライバビット装着部６２との間に位置しており、副ピストン６３の外径より小径であってドライバビット装着部６２の外径より大径になるように構成されている。鍔部６４は、ドライバビット装着部６２がピストンバンパ５３の貫通孔５３ａ内に挿入された時に、ピストンバンパ５３の上面と当接するように構成されている。
【００３１】
主ピストン部７は、主に主ピストン７１から構成されている。主ピストン７１は、外径がシリンダ室５ａ内径より小径に構成された円筒状に構成されると共に、内部に副ピストン部６が内蔵された状態でシリンダ室５ａ内に配置されている。主ピストン７１において筒状を成す内部には、上部中空空間７１ａと下部中空空間７１ｂとが上下に連通し並んで形成されている。上部中空空間７１ａはその内径がシャフト６１の外径より僅かに大きくなると共に副ピストン６３の外径より小さくなるように形成されており、シャフト６１との間の隙間をシールするようにＯリング７２が装着されている。下部中空空間７１ｂは、その内径が副ピストン６３の外径より僅かに大径になるように構成されており、Ｏリング６３Ａが下部中空空間７１ｂ内の壁面に当接して摺動可能に構成されている。上部中空空間７１ａと下部中空空間７１ｂとは、上述のように上部中空空間７１ａの内径よりも下部中空空間７１ｂの内径の方が大きいため、上部中空空間７１ａと下部中空空間７１ｂとの境界位置に段差７１Ａが画成される。
【００３２】
主ピストン７１には、下部中空空間７１ｂ内に開口すると共に主ピストン７１外周に開口する連通孔７１ｃが段差７１Ａ近傍位置に形成されている。また主ピストン７１の外周面には、それぞれＯリング７３、７４が装着されている。Ｏリング７３は、図７に示すように主ピストン７１が下死点位置に移動した状態、即ちピストンバンパ５３と当接した状態において、圧縮空気流出孔５１ａと圧縮空気流入孔５１ｂとの間に位置するように配置されている。Ｏリング７４は、連通孔７１ｃの上方位置に形成されている。
【００３３】
図１に示すように、ノーズ部９は作動部ハウジング２１の下側に位置し、ビット部１Ａが通過すると共にねじ１Ｂ（図５）がマガジン１０から供給される射出通路９ａと、ノーズ部９の下端に位置し、ねじが打ち出される射出孔９ｂとが形成されている。またノーズ部９には、プッシュレバー９１と、ねじ送り部９２とが設けられている。プッシュレバー９１は、射出孔９ｂ近傍に上下動可能に設けられており、操作弁２５と連動している。ねじ送り部９２は、マガジン１０から供給される図示せぬねじを射出通路９ａに供給している。
【００３４】
マガジン１０は、ノーズ部９に装着され、内部に複数のねじ１Ｂが図示せぬ連結バンドにより結合された状態で内蔵している。
【００３５】
以上のように構成されたねじ打機１の動作について、図１〜図８を参照して説明する。なお、図１〜図８において、圧縮空気の流れが矢印で示されている。
【００３６】
まず、接続部２２Ｃに図示せぬコンプレッサに接続すると、圧縮空気吸気口２２ａ及び減圧弁２３を介して圧縮空気は蓄圧室２２ｃ及び操作弁２５内に流入する。さらに、蓄圧室２２ｃに連通する第二空気通路２１ｃ、及び、操作弁２５に連通する第一空気通路２１ｂにも圧縮空気が流入する。これにより、スリーブバルブ４３は、上側から第二空気通路２１ｃ内の圧縮空気に押圧され、下側からは第一空気通路２１ｂの圧縮空気及び、バネ４４の付勢力によって押圧されるが、押圧力差により、図４に示すように溝２１ａ内の上端側の位置に保持される。このとき、スリーブバルブ４３は、溝２１ａの上端側に位置し、筒吸気孔４１ａと第二空気通路２１ｃとを遮断している。
【００３７】
図３、４に示す初期状態から、プッシュレバー９１を被締結材の表面１Ｃに押し当ててトリガ２６を操作すると、操作弁２５が作動し、ねじ打機１の駆動が開始される。なお、トリガ２６を引きながらプッシュレバー９１を被締結材の表面１Ｃに押し当てた場合も同様に操作弁２５が作動し、ねじ打機１の駆動が開始される。操作弁２５を作動させると、第一空気通路２１ｂが外気と連通され、スリーブバルブ４３の下端側の押圧力がスリーブバルブ４３の上端側の圧力より低下する。この圧力差によってスリーブバルブ４３は、バネ４４の付勢力に抗して溝２１ａの下端側に移動する。スリーブバルブ４３が溝２１ａの下端側へ移動したことにより、図６に示すように、筒吸気孔４１ａが第二空気通路２１ｃを介して蓄圧室２２ｃと連通し、スピンドル４１内に蓄圧室２２ｃ内の圧縮空気が流入する。
【００３８】
圧縮空気がスピンドル４１内に流入すると、図５に示すように、主ピストン７１の上面に空気圧が加わり、主ピストン部７が押し下げられて下降を開始する。その後、副ピストン６３の上面にも空気供給孔６１ａ及び、空気吐出孔６１ｂを通過した圧縮空気及び、連通孔７１ｃを通過した圧縮空気の空気圧が加わり、副ピストン部６も下方に押し下げられる。
【００３９】
図５に示されるように、主ピストン部７が所定距離下降してＯリング７４が通気孔５２ａを通過すると、スピンドル４１内及びシリンダ室５ａと通気孔５２ａとが連通し、スピンドル４１内から流入した圧縮空気の一部が第三空気通路２１ｄを通ってエアモータ３１に供給される。エアモータ３１は排気通路２２ｄにも連通されているので、圧縮空気を排気通路２２ｄを介して大気中に吐出することになり、エアモータ３１を圧縮空気により回転駆動することができる。
【００４０】
そして、エアモータ３１を通過した圧縮空気は、排気室２１ｅ、排気通路２２ｄを流れ、排気管２４のドレンセパレータ２４Ｅを通ってドレンと圧縮空気とに分離される。ドレン分離後の圧縮空気は、風路２２ｇ内を流れ、マフラー２２Ｅを通った後、圧縮空気排気口２２ｂから大気中に排気される。一方、分離されたドレンは、大径部２４Ｃの側壁を伝わって流路２２ｆを通り、ドレン室２２ｅ内に貯蔵される。なお、ドレン室２２ｅ内の気圧は大径部２４Ｃ内の気圧よりも低くなっている。これにより、ドレンセパレータ２４Ｅにより分離されたドレンをドレン室２２ｅに引込むことが出来る。
【００４１】
エアモータ３１の回転は、遊星歯車機構３２を介してスピンドル４１に伝達される。スピンドル４１が回転することにより、凹部４１ｃに嵌合された凸部４２Ａを介して、スライダ４２がスピンドル４１と共に回転する。また、シャフト６１及び、ビット部１Ａも、スピンドル４１と一体的に回転する。これにより、副ピストン部６及び、ビット部１Ａは一体的に回転しながら下降してねじ１Ｂを締結部材に締め込む。
【００４２】
副ピストン部６が回転しながらさらに下降して、図６に示すように、主ピストン７１が下死点に到達する直前にＯリング７３が圧縮空気流出孔５１ａを通過すると、空気供給孔６１ａ、空気吐出孔６１ｂ、連通孔７１ｃを経由し、シリンダ室５ａの圧縮空気の一部が圧縮空気流出孔５１ａより戻し空気室５ｂに供給される。
【００４３】
主ピストン７１が下死点に到達して停止すると、図７に示すように、副ピストン部６が主ピストン７１内を摺動しながら下降する。よって、副ピストン部６だけの推力によりビット部１Ａは下降し、ねじ１Ｂを被締結材に締め込む。このとき、主ピストン７１の底面とピストンバンパ５３との当接、及び、逆止弁５４によって、戻し空気室５ｂと副ピストン６３下部に位置する下部中空空間７１ｂ内とは遮断されている。よって、戻し空気室５ｂの圧縮空気は副ピストン６３の下部に流入しない。
【００４４】
その後、ねじ１Ｂが所定の深さまで締められると、スライダ４２のエア遮断面４２Ｂがプレート部５２に突き当たって密着することにより、スライダ４２の下降を停止させると共にスピンドル４１内とシリンダ室５ａとの連通を遮断して通気孔５２ａへの圧縮空気供給を停止する。ほぼ同時に鍔部６４がピストンバンパ５３に当接し、エアモータ３１が停止してねじ締めが完了する。
【００４５】
ねじ締め完了後、プッシュレバー９１を被締結部材の表面１Ｃから離間させる、又は、トリガ２６をオフにすると、操作弁２５が初期位置に戻る。つまり、プッシュレバー９１及びトリガ２６の少なくとも一方を初期状態に戻すと、操作弁２５が初期位置に戻る。よって、ねじ締め完了後には、トリガ２６をオフにした後、プッシュレバー９１を離間させても良いし、トリガ２６をオフにした後プッシュレバー９１を離間させても良い。
【００４６】
図７に示すように、操作弁２５が初期位置に戻ることにより、第一空気通路２１ｂ内に圧縮空気が流入し、スリーブバルブ４３は溝２１ａの上端側に押し上げられる。スリーブバルブ４３が上端側に押し上げられると、スリーブバルブ４３の主弁通気孔４３ａと筒排気孔４１ｂとが連通し、スピンドル４１内の空間が第四空気通路２１ｆ及び排気室２１ｅを介して排気通路２２ｄと連通する。これにより、スピンドル４１内及び、シリンダ室５ａの圧縮空気が排気通路２２ｄへ排出される。具体的には、スピンドル４１内から排出された圧縮空気は、エアモータ３１から排出された圧縮空気と同様に、排気室２１ｅ及び、排気通路２２ｄを流れ、排気管２４のドレンセパレータ２４Ｅによってドレンと圧縮空気とに分離される。ドレン分離後の圧縮空気は、風路２２ｇ内を流れ、マフラー２２Ｅを通った後、圧縮空気排気口２２ｂから大気中に放出される。一方、分離されたドレンは、大径部２４Ｃの側壁を伝って流路２２ｆを通り、ドレン室２２ｅ内に貯留される。
【００４７】
スピンドル４１内及びシリンダ室５ａから圧縮空気が排気されて内部の圧力が低下すると、主ピストン部７が引き上げられ、戻し空気室５ｂ内の圧縮空気が圧縮空気流入孔５１ｂを通って主ピストン７１の下部に流入する。戻し空気室５ｂから流入した圧縮空気により、主ピストン７１はさらに押し上げられて初期位置に戻る。同時に、主ピストン７１が移動したことで主ピストン７１とピストンバンパ５３による空気の遮断がなくなり、副ピストン６３の下部にも戻し空気室５ｂ内の圧縮空気が流入し、スライダ４２、副ピストン部６、主ピストン部７、及び、ビット部１Ａが押し上げられて初期位置に戻る。また、戻し空気室５ｂに蓄えられていた圧縮空気のうち、主ピストン部７及び、副ピストン部６の押し上げ後の余剰な圧縮空気は、ピストンバンパ５３の貫通孔５３ａから外部へ放出される。同時にねじ送り部９２により、次の図示せぬねじが射出通路９ａに送られて初期状態に戻る。
【００４８】
上記一連の動作によりねじ打機１はねじの打込みを行う。ねじ打機１はねじ締め時に、潤滑油や汚れ、水分が混ざったドレンを圧縮空気から分離するが、分離しきれなかったドレンが圧縮空気の排気と共にマフラー２２Ｅを通って圧縮空気排気口２２ｂから外部へ排出される。
【００４９】
マフラー２２Ｅはドレンは通過できず空気のみが通過可能なフィルタであるため、0ドレンが混じった圧縮空気は圧縮空気排気口２２ｂから外部へ排出される際に、マフラー２２Ｅに捕まえられる。これにより、マフラー２２Ｅはドレンを少しずつ吸着することになる。
【００５０】
ねじ打機１の後端部２２Ｂは透明な樹脂によって成形されている。また後端部２２Ｂの表面には図９に示すように目盛り９５が設けられている。目盛り９５は後端部２２Ｂにもうけられた凹凸により表現される。本実施例では凹凸形状にて目盛りを表現したが、後端部２２Ｂに直接印字してもよい。目盛り９５は本目盛り９５ａと補助目盛り９５ｂによって構成される。本目盛り９５ａはマフラー２２Ｅの交換時期を報知する目盛りであり、補助目盛り９５ｂはマフラー２２Ｅが交換時期に達するまでの目安となる目盛りである。
【００５１】
図１０はマフラ２２Ｅに吸着したドレン量の推移９６を模式的に示したものである。図１０（ａ）はねじ打機１の使用初期におけるドレンの吸着状態を示しており、風路２２ｇの断面形状に似た略円形の広がりを持ったドレン吸着９６ａが見られる。図１０（ｂ）は、ねじ打機１を半長期に亘り使用した際のドレン吸着９６ｂの状態、図１０（ｃ）はねじ打機１を長期的に使用した際のドレン吸着９６ｃの状態を示している。
【００５２】
ねじ打機１の後端部２２Ｂは透明な樹脂によって成形されているため、マフラ全体を視認することができ、ねじ打機１の使用に伴うマフラ２２Ｅに付着したドレンの量を明確に知ることができる。また、ドレンの付着量に合わせた目盛り９５が設けられているため、マフラ２２Ｅの交換時期を作業者が容易に知ることができ、適切な交換時期でマフラ２２Ｅを交換できるため、ねじ打機本体の寿命向上に繋がるとともに、作業場を汚す心配がなくなる。さらに作業者はマフラ２２Ｅのオイル吸着状態の推移を常に把握できるため、交換作業を何度か繰り返すことで、自身の作業状態（ねじ打機を酷使している、メンテナンス遅延、オイル量の過不足）を知ることでき、作業者に適切なメンテナンスを促し、結果としてねじ打機本体の寿命が向上する。
【実施例２】
【００５３】
次に、第２の実施の形態にかかるねじ打機１００について、図１１を参照して説明する。ねじ打機１００は、後端部２２Ｂに代えて後端部１０１を有する点を除き、第１の実施の形態にかかる空気圧工具１と同一の構成である。同一の構成については同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５４】
ねじ打機１００は２色の成形色によって成形された後端部１０１を有する。後端部１０１は透明の樹脂によって成形されたマフラ２２Ｅの交換時期を作業者に報知する透明部１０１ａと、不透明の樹脂によって成形されたマフラ２２Ｅの状態を隠す不透明部１０１ｂで構成されている。また、透明部１０１ａには圧縮空気排気口１０２が設けられている。
【００５５】
後端部１０１はマフラ２２Ｅのドレン吸着状態を不透明部１０１ｂによって交換時期まで隠し、マフラ２２Ｅが交換時期に達した際に初めて透明部１０１ａによって作業者に報知することで、作業者はマフラ２２Ｅの交換時期を容易に知ることができる。
【００５６】
後端部１０１には、風路２２ｇの排気側開口部から離れた位置で且つ、風路２２ｇの排気側開口部と圧縮空気排気口１０２の空気の流れ方向が異なるように圧縮空気排気口１０２が設けられている。マフラ２２Ｅに吸着されるドレンの流れを風路２２ｇの鉛直方向から、圧縮空気排気口１０２方向に規制することで、マフラ２２Ｅ全体にドレンを行き渡らせ、マフラ２２Ｅの交換時期に達するまでのドレン吸着量を増加させることができる。より好適には風路２２ｇから排出された圧縮空気がマフラ２２Ｅを介して後端部１０１の内面に衝突し、マフラ２２Ｅの中を通って圧縮空気排気口１０２から排出されるラビリンス構造とすることで、排気された圧縮空気及びドレンの流れを規制し、マフラ２２Ｅ全体にドレンを吸着させることができるため、マフラ２２Ｅにより多くのドレンを吸着させることができる。ラビリンス構造の他に、風路２２ｇが排出された方向と、マフラ２２Ｅの中の圧縮空気の方向、圧縮空気排気口１０２から排出された圧縮空気の方向がそれぞれ異なるように、特にクランク形状に折れ曲がる風路としてもラビリンス構造と同様の効果を得ることができる。
【００５７】
上記実施の形態にかかるねじ打機１、１００はマフラ２２Ｅの交換時期報知手段を後端部２２Ｂ、１０１に設けたが、マフラ２２Ｅの裏面に非透過性インクを着色させて、着色部分のみはオイル汚れが透過しないようにすることで、マフラの交換時期を作業者に報知するようにしてもよい。
【００５８】
また、上記実施の形態にかかるねじ打機１、１００は、圧縮空気により作動し止具であるねじ１Ｂを打撃し回転させて締めこむ作動部３を有するねじ打ち機であったが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明の空気圧工具は、圧縮空気により止具である釘を打込む釘打機であってもよいし、圧縮空気により打撃を行わずにねじを回転させるのみのねじ締機であってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１、１００  ねじ打機、１Ａ  ビット部、２  ハウジング、３  作動部、４  回転体、５  シリンダ部、５ａ  シリンダ室、５ｂ  戻し空気室、６  副ピストン部、７  主ピストン部、９  ノーズ部、９ａ  射出通路、９ｂ  射出孔、１０  マガジン、２１  作動部ハウジング、２１ａ  溝、２１ｂ  第一空気通路、２１ｃ  第二空気通路、２１ｄ  第三空気通路、２１ｅ  排気室、２１ｆ  第四空気通路、２２  ハンドル、２２Ａ  把持部、２２Ｂ、１０１  後端部、２２Ｃ  接続部、２２Ｄ  区画壁、２２Ｅ  マフラー、２２Ｆ  排出ボルト、２２Ｇ  排出弁、２２ａ  圧縮空気吸気口、２２ｂ、１０２  圧縮空気排気口、２２ｃ  蓄圧室、２２ｄ  排気通路、２２ｅ  ドレン室（貯蔵部）、２２ｆ  流路、２２ｇ  風路、２２ｈ  膨張空間（膨張部）、２２ｊ  ドレン排出孔、２３  減圧弁、２４  排気管（分離手段）、２４Ａ  流入部、２４Ｂ  絞り部、２４Ｃ  大径部（膨張室）、２４Ｄ  循環径路、２４Ｅ  ドレンセパレータ（分離手段）、２４Ｆ  段差部、２４Ｇ  基部、２４Ｈ  羽根部（邪魔板）、２５  操作弁、２６  トリガ、３１  エアモータ、３２  遊星歯車機構、３２Ａ  太陽ギア、３２Ｂ  公転ギア、３２Ｃ  リングギア、４１  スピンドル、４１ａ  筒吸気孔、４１ｂ  筒排気孔、４１ｃ  凹部、４２  スライダ、４２Ａ  凸部、４２Ｂ  エア遮断面、４３  スリーブバルブ、４３ａ  主弁通気孔、４４  バネ、５１  シリンダ、５１ａ  圧縮空気流出孔、５１ｂ  圧縮空気流入孔、５２  プレート部、５２ａ  通気孔、５３  ピストンバンパ、５３Ａ  リング、５３ａ  貫通孔、５４  逆止弁、６１  シャフト、６１ａ  空気供給孔、６１ｂ  空気吐出孔、６２  ドライバビット装着部、６３  副ピストン、６３Ａ  リング、６４  鍔部、７１  主ピストン、７１Ａ  段差、７１ａ  上部中空空間、７１ｂ  下部中空空間、７１ｃ  連通孔、７２、７３、７４  Ｏリング、９１  プッシュレバー、９１ｂ  射出孔、９２  ねじ送り部、９５  目盛り、９６  ドレン量の推移、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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