(57)【要約】【課題】円形断面のレリーズロッド及びレリーズノブの組み付けのための工数を低減させると共に設備費用を削減し、所謂スラントノブを円形断面のレリーズロッドに対して正しい姿勢で組み付けることが可能なパーキングブレーキレバー装置を提供すること。【解決手段】パーキングブレーキレバー装置は、円形断面のレリーズロッド３５と、レリーズロッド３５の一部に形成された非円形断面の回止部３５Ｙと、レリーズロッド３５においてレリーズロッド３５の径方向に突設された抜止部３５Ｘと、レリーズロッド３５の前方端部が取り付けられるスラントノブ部材３２と、スラントノブ部材３２内に設けられ、レリーズロッド３５の回止部３５Ｙが遊嵌される回止用遊嵌部３２Ｙと、スラントノブ部材３２内に設けられ、レリーズロッド３５の抜止部３５Ｘが遊嵌される抜止用遊嵌部３２Ｘと、を備える。【選択図】図７
2018062252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円形断面のレリーズロッドと、
前記レリーズロッドの一部に形成された非円形断面の回止部と、
前記レリーズロッドにおいて該レリーズロッドの径方向に突設された抜止部と、
前記レリーズロッドの前方端部が取り付けられるレリーズノブと、
前記レリーズノブ内に設けられ、前記レリーズロッドの前記回止部が遊嵌される回止用遊嵌部と、
前記レリーズノブ内に設けられ、前記レリーズロッドの前記抜止部が遊嵌される抜止用遊嵌部と、を備えることを特徴とするパーキングブレーキレバー装置。
【請求項２】
前記レリーズロッドの前記回止部は平板状であることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバー装置。
【請求項３】
前記レリーズノブは樹脂製であり、
前記レリーズノブ内で線状に設けられたビート部を備え、
前記ビート部は、前記レリーズノブに取り付けられた前記レリーズロッドで押し潰されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパーキングブレーキレバー装置。
【請求項４】
前記ビート部は、前記レリーズノブ内の前記回止用遊嵌部に設けられたことを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキレバー装置。
【請求項５】
前記ビート部は、前記レリーズノブ内の前記抜止用遊嵌部に設けられたことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のパーキングブレーキレバー装置。
【請求項６】
前記レリーズノブに係着される蓋部を備え、
前記蓋部は、
前記レリーズロッドの前方端部が前記レリーズノブに取り付けられる際において該レリーズロッドの該前方端部が装入される該レリーズノブの第１開口部を塞ぐことにより、該レリーズノブ内の前記回止用遊嵌部及び前記抜止用遊嵌部を該第１開口部側から覆う第１閉塞部と、
前記第１閉塞部に屈折した状態で連設され、前記レリーズノブに取り付けられた前記レリーズロッドが延出する該レリーズノブの第２開口部を塞ぐ第２閉塞部と、を備え、
前記第２閉塞部は、前記レリーズロッドが差し込まれる差込部を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一つに記載のパーキングブレーキレバー装置。
【請求項７】
前記レリーズノブは、
前記第１開口部の縁端から前記回止用遊嵌部又は前記抜止用遊嵌部に向かう第１内壁面に設けられた第１係合部と、
前記第２開口部の縁端から前記回止用遊嵌部又は前記抜止用遊嵌部に向かう第２内壁面に設けられた第２係合部と、を備え、
前記蓋部は、
前記第１閉塞部に設けられ、前記レリーズノブの前記第１係合部に係り合う第１被係合部と、
前記第２閉塞部に設けられ、前記レリーズノブの前記第２係合部に係り合う第２被係合部と、を備えることを特徴とする請求項６に記載のパーキングブレーキレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円形断面のレリーズロッドを備えたパーキングブレーキレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、円形断面のレリーズロッドを備えたパーキングブレーキレバー装置に関する技術が、例えば、下記特許文献１や下記特許文献２に記載されている。下記特許文献２に記載の技術では、レリーズノブの一端部の軸心に、レリーズロッドの雄ねじに対応する雌ねじが形成されている。レリーズノブが締付装置のソケット内に挿入され、ソケットが回転駆動されると、それに伴ってレリーズノブも回転駆動され、レリーズノブがレリーズロッドの雄ねじに螺合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−９２３６９号公報
【特許文献２】実公平６−４２２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、レリーズロッドとレリーズノブとがねじ込み式で組み付けられているため、組付工数が多く、組み付けのための設備費用が生じていた。さらに、ねじ込みによる組み付けでは、レリーズノブの位置決めが回転方向で行うことができなかった。そのため、レリーズノブがその前方端面の下部を前方に突き出した所謂スラントノブである場合には、レリーズノブの方向性に対応することができず、レリーズノブを正しい姿勢で組み付けることが困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、円形断面のレリーズロッド及びレリーズノブの組み付けのための工数を低減させると共に設備費用を削減し、所謂スラントノブを円形断面のレリーズロッドに対して正しい姿勢で組み付けることが可能なパーキングブレーキレバー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決するためになされた請求項１に記載のパーキングブレーキレバー装置は、円形断面のレリーズロッドと、レリーズロッドの一部に形成された非円形断面の回止部と、レリーズロッドにおいてレリーズロッドの径方向に突設された抜止部と、レリーズロッドの前方端部が取り付けられるレリーズノブと、レリーズノブ内に設けられ、レリーズロッドの回止部が遊嵌される回止用遊嵌部と、レリーズノブ内に設けられ、レリーズロッドの抜止部が遊嵌される抜止用遊嵌部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載のパーキングブレーキレバー装置は、レリーズロッドの回止部は平板状であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載のパーキングブレーキレバー装置は、レリーズノブは樹脂製であり、レリーズノブ内で線状に設けられたビート部を備え、ビート部は、レリーズノブに取り付けられたレリーズロッドで押し潰されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載のパーキングブレーキレバー装置は、ビート部は、レリーズノブ内の回止用遊嵌部に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載のパーキングブレーキレバー装置は、ビート部は、レリーズノブ内の抜止用遊嵌部に設けられたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載のパーキングブレーキレバー装置は、レリーズノブに係着される蓋部を備え、蓋部は、レリーズロッドの前方端部がレリーズノブに取り付けられる際においてレリーズロッドの前方端部が装入されるレリーズノブの第１開口部を塞ぐことにより、レリーズノブ内の回止用遊嵌部及び抜止用遊嵌部を第１開口部側から覆う第１閉塞部と、第１閉塞部に屈折した状態で連設され、レリーズノブに取り付けられたレリーズロッドが延出するレリーズノブの第２開口部を塞ぐ第２閉塞部と、を備え、第２閉塞部は、レリーズロッドが差し込まれる差込部を備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載のパーキングブレーキレバー装置は、レリーズノブは、第１開口部の縁端から回止用遊嵌部又は抜止用遊嵌部に向かう第１内壁面に設けられた第１係合部と、第２開口部の縁端から回止用遊嵌部又は抜止用遊嵌部に向かう第２内壁面に設けられた第２係合部と、を備え、蓋部は、第１閉塞部に設けられ、レリーズノブの第１係合部に係り合う第１被係合部と、第２閉塞部に設けられ、レリーズノブの第２係合部に係り合う第２被係合部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載のパーキングブレーキレバー装置では、レリーズロッドの前方端部がレリーズノブに取り付けられる際に、レリーズノブ内の回止用遊嵌部にレリーズロッドの回止部が遊嵌されると共に、レリーズノブ内の抜止用遊嵌部にレリーズロッドの抜止部が遊嵌される。そのため、円形断面のレリーズロッド及びレリーズノブの組み付けのための工数を低減させると共に設備費用を削減することが可能である。さらに、円形断面のレリーズロッドに対して、レリーズノブが抜けたり、レリーズノブが回転することを防止できる。
【００１４】
特に、レリーズノブが所謂スラントノブである場合には、レリーズノブの回転防止は、所謂スラントノブが円形断面のレリーズロッドに対して正しい姿勢で組み付けられることを可能にする。
【００１５】
請求項２に記載のパーキングブレーキレバー装置では、レリーズロッドの回止部が平板状であることから、円形断面のレリーズロッドの一部をプレス加工することにより、レリーズロッドの回止部を容易に成形できる。
【００１６】
請求項３に記載のパーキングブレーキレバー装置では、レリーズロッドの前方端部がレリーズノブに取り付けられる際に、樹脂製のビート部がレリーズロッドによって押し潰されるので、レリーズノブのガタ付きを防止できる。
【００１７】
請求項４に記載のパーキングブレーキレバー装置では、レリーズノブ内の回止用遊嵌部に設けられたビート部がレリーズロッドによって押し潰されるので、レリーズロッドの円周方向におけるレリーズノブのガタ付きを防止できる。
【００１８】
請求項５に記載のパーキングブレーキレバー装置では、レリーズノブ内の抜止用遊嵌部に設けられたビート部がレリーズロッドによって押し潰されるので、レリーズロッドの軸方向におけるレリーズノブのガタ付きを防止できる。
【００１９】
請求項６に記載のパーキングブレーキレバー装置では、レリーズロッドが取り付けられたレリーズノブに蓋部が係着されると、蓋部の第１閉塞部がレリーズノブ内の回止用遊嵌部及び抜止用遊嵌部を覆うと共に、蓋部の第２閉塞部の差込部にレリーズロッドが差し込まれる。そのような構成により、レリーズノブに係着された蓋部は、レリーズロッドに対するレリーズノブの取付位置を規制できると共に、レリーズノブがレリーズロッドから抜けることを防止できる。
【００２０】
請求項７に記載のパーキングブレーキレバー装置では、レリーズノブの第１係合部に蓋部の第１被係合部が係り合うと共に、レリーズノブの第２係合部に蓋部の第２被係合部が係り合うことから、蓋部のガタ付きを防止できる。さらに、作業者は、係合時に生じる音又は振動等によって、レリーズノブに対して蓋部が正しく組み付けられたことを確認することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態のパーキングブレーキレバー装置を表した側面図である。
【図２】同パーキングブレーキレバー装置を表した分解斜視図である。
【図３】同パーキングブレーキレバー装置の構成要素の一部を抜粋して表した分解斜視図である。
【図４】同パーキングブレーキレバー装置を構成するレリーズロッドを表した３面図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図５】同パーキングブレーキレバー装置を構成するスラントノブ部材を表した３面図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図６】同パーキングブレーキレバー装置を構成する蓋部材を表した３面図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図７】同パーキングブレーキレバー装置を構成するレリーズロッド及びスラントノブ部材の組付状態を表した平面図である。
【図８】同パーキングブレーキレバー装置を構成するレリーズロッド及びスラントノブ部材の組付状態を表した斜視図である。
【図９】同パーキングブレーキレバー装置を構成するレリーズロッド、スラントノブ部材、及び蓋部材の組付状態を表した平面図である。
【図１０】同パーキングブレーキレバー装置を構成するレリーズロッド、スラントノブ部材、及び蓋部材の組付状態を表した斜視図である。
【図１１】同パーキングブレーキレバー装置を構成するレリーズロッド、スラントノブ部材、蓋部材、及び圧縮コイルバネの組付状態を表した斜視図である。
【図１２】第２実施形態のパーキングブレーキレバー装置を構成するスラントノブ部材を表した３面図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図１３】同パーキングブレーキレバー装置を構成する蓋部材を表した３面図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図１４】同パーキングブレーキレバー装置を構成するレリーズロッド及びスラントノブ部材の組付状態を表した平面図である。
【図１５】同パーキングブレーキレバー装置を構成するレリーズロッド及びスラントノブ部材の組付状態を表した斜視図である。
【図１６】同パーキングブレーキレバー装置を構成するレリーズロッド、スラントノブ部材、及び蓋部材の組付状態を表した平面図である。
【図１７】同パーキングブレーキレバー装置を構成するレリーズロッド、スラントノブ部材、及び蓋部材の組付状態を表した斜視図である。
【図１８】同パーキングブレーキレバー装置を構成するレリーズロッド、スラントノブ部材、蓋部材、及び圧縮コイルバネの組付状態を表した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係るパーキングブレーキレバー装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。尚、当該パーキングブレーキ装置の前後方向、上下方向、及び左右方向は、図面に表した前後方向、上下方向、及び左右方向で定義して説明する。また、当該パーキングブレーキ装置に関し、本発明を特定する事項を除く公知技術については、詳細な説明を省略することがある。
【００２３】
［１．第１実施形態］
以下、本発明に係るパーキングブレーキレバー装置の第１実施形態について、図１乃至図１１を参照しつつ詳細に説明する。
【００２４】
［１．−１  パーキングブレーキレバー装置の概要］
図１に表すように、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１は、セクタ１３、レバー本体１５、グリップ部材１７、レリーズノブ１９、ブレーキケーブル２１、イコライザ装置２３、及びパーキングブレーキスイッチＢＳ等を備えている。
【００２５】
セクタ１３は、略平板形状の部材であり、車両のフロア（図示せず）に略垂直に固定されるものである。セクタ１３には、レバー本体１５が支持ピンＰ１，Ｐ２を介して回動可能に支持されている。レバー本体１５の前方端部は、略円筒形状に形成されており、グリップ部材１７が嵌着されている。レバー本体１５の前方端部及びグリップ部材１７は、操作部Ｓを構成し、レバー本体１５が回動操作される際に運転者によって把持される。操作部Ｓの前方端部ＳＡには、レリーズノブ１９が突出して配設されている。
【００２６】
ブレーキケーブル２１の前方端部は、後述する図２に表されたケーブルガイド２９を介して、レバー本体１５に連結されている。ブレーキケーブル２１の後方端部は、イコライザ装置２３に連結されている。これにより、ブレーキケーブル２１は、レバー本体１５の回動操作力をイコライザ装置２３に伝達することができる。イコライザ装置２３は、レバー本体１５の回動操作力を均等化して車両の左右のパーキングブレーキ（図示せず）に伝達するものである。つまり、運転者は、レバー本体１５を図１の時計回り又は反時計回りに回動操作することにより、車両の左右のパーキングブレーキ（図示せず）を作動又は解除させることができる。
【００２７】
パーキングブレーキスイッチＢＳは、接点のオン・オフが切り換わることにより、車両の左右のパーキングブレーキ（図示せず）が作動状態か否かを検出するものである。尚、符号Ｐ３，Ｐ４は、支持ピンである。
【００２８】
図２及び図３に表すように、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１は、上述したセクタ１３、グリップ部材１７、ブレーキケーブル２１、及びパーキングブレーキスイッチＢＳに加えて、合成樹脂部材２３Ａ、イコライザ本体２３Ｂ、第１半割体２５、第２半割体２７、及びケーブルガイド２９を備えている。
【００２９】
合成樹脂部材２３Ａ及びイコライザ本体２３Ｂは、上述したイコライザ装置２３を構成するものである。合成樹脂部材２３Ａは、イコライザ本体２３Ｂ内に組み付けられる。イコライザ本体２３Ｂには、ブレーキケーブル２１の後方端部が合成樹脂部材２３Ａを介して挿入される。ブレーキケーブル２１の後方端部には、係止部材２１Ａが設けられている。ブレーキケーブル２１の係止部材２１Ａがイコライザ本体２３Ｂに係り合って止まることにより、ブレーキケーブル２１の後方端部がイコライザ装置２３に連結される。
【００３０】
第１半割体２５及び第２半割体２７は、上述したレバー本体１５を構成するものである。第１半割体２５には、ピン穴２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ及びフランジ部２５Ｅが設けられている。第２半割体２７には、ピン穴２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄ及びフランジ部２７Ｅが設けられている。
【００３１】
ケーブルガイド２９は、その左側面（内面）にケーブル溝２９Ａが設けられている。ケーブルガイド２９の左側面（内面）は、第１半割体２５の右側面（外面）に重ね合わされた状態で、第１半割体２５の右側面（外面）に溶接される。この溶接により、ケーブルガイド２９の前方下端部にはケーブル溝２９Ａと連通する下端開口部が形成されると共に、ケーブルガイド２９の前方上端部にはケーブル溝２９Ａと連通する上端開口部が形成される。ケーブルガイド２９の前方下端部に形成された下端開口部には、ブレーキケーブル２１の前方端部に対してかしめ部材２１Ｂを介して継ぎ合わされたボルト軸２１Ｃが差し入れられる。ボルト軸２１Ｃは、ケーブル溝２９Ａ内を通り、ケーブルガイド２９の前方上端部に形成された上端開口部から突き出される。ボルト軸２１Ｃの突出部分には、ナット部材２１Ｄが螺嵌される。これにより、ブレーキケーブル２１の前方端部がレバー本体１５に連結される。
【００３２】
さらに、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１は、圧縮コイルバネ３１、スラントノブ部材３２、蓋部材３３、レリーズロッド３５、ポール３７、及びラチェット３９を備えている。
【００３３】
圧縮コイルバネ３１は、上述したレリーズノブ１９を前方に付勢させるものである。かかるレリーズノブ１９は、スラントノブ部材３２及び蓋部材３３で構成される。尚、圧縮コイルバネ３１、スラントノブ部材３２、蓋部材３３、レリーズロッド３５、及びポール３７の組付等については、後述する。ラチェット３９は、略平板形状の部材であり、突起部３９Ａ及び歯部３９Ｂが設けられている。
【００３４】
セクタ１３には、固定用ピン穴１３Ａ，１３Ｂ、切込部１３Ｃ、回動用ピン穴１３Ｄ、及び案内用ピン穴１３Ｅが設けられている。固定用ピン穴１３Ａ，１３Ｂを介してネジ部材Ｎ１，Ｎ２がパーキングブレーキスイッチＢＳにねじ込まれることにより、パーキングブレーキスイッチＢＳがセクタ１３に固定される。切込部１３Ｃには、ラチェット３９の突起部３９Ａがかしめ加工される。これにより、ラチェット３９がセクタ１３に固定される。
【００３５】
回動用ピン穴１３Ｄには、支持ピンＰ１が嵌通される。支持ピンＰ１の右方端部は、第１半割体２５のピン穴２５Ａに通された状態で、第１半割体２５の右側面（外面）からかしめ加工される。支持ピンＰ１の左方端部は、第２半割体２７のピン穴２７Ａに通された状態で、第２半割体２７の左側面（外面）からかしめ加工される。
【００３６】
案内用ピン穴１３Ｅは、回動用ピン穴１３Ｄを中心とした円弧の形状に形成されている。案内用ピン穴１３Ｅには、支持ピンＰ２が嵌通される。支持ピンＰ２の右方端部は、第１半割体２５のピン穴２５Ｂに通された状態で、第１半割体２５の右側面（外面）からかしめ加工される。支持ピンＰ２の左方端部は、第２半割体２７のピン穴２７Ｂに通された状態で、第２半割体２７の左側面（外面）からかしめ加工される。
【００３７】
このようにして、セクタ１３では、第１半割体２５及び第２半割体２７で構成されるレバー本体１５が、支持ピンＰ１，Ｐ２を介して回動可能に支持されている。尚、支持ピンＰ１は、レバー本体１５の回動軸として機能する。
【００３８】
さらに、第１半割体２５及び第２半割体２７で構成されるレバー本体１５では、ポール３７が支持ピンＰ３を介して回動可能に支持されている。そのために、ポール３７の略中央に設けられた回動用ピン穴３７Ａには、支持ピンＰ３が嵌通される。支持ピンＰ３の右方端部は、第１半割体２５のピン穴２５Ｃに通された状態で、第１半割体２５の右側面（外面）からかしめ加工される。支持ピンＰ３の左方端部は、第２半割体２７のピン穴２７Ｃに通された状態で、第２半割体２７の左側面（外面）からかしめ加工される。尚、支持ピンＰ３は、ポール３７の回動軸として機能する。
【００３９】
また、支持ピンＰ４によって、第１半割体２５及び第２半割体２７が一体化される。そのために、支持ピンＰ４の右方端部は、第１半割体２５のピン穴２５Ｄに通された状態で、第１半割体２５の右側面（外面）からかしめ加工される。支持ピンＰ４の左方端部は、第２半割体２７のピン穴２７Ｄに通された状態で、第２半割体２７の左側面（外面）からかしめ加工される。
【００４０】
尚、支持ピンＰ１，Ｐ２，Ｐ３によっても、レバー本体１５を構成する第１半割体２５及び第２半割体２７が一体化される。
【００４１】
このようにして、第１半割体２５及び第２半割体２７が一体化されることによって、第１半割体２５のフランジ部２５Ｅ及び第２半割体２７のフランジ部２７Ｅを一体化させると共に、セクタ１３、圧縮コイルバネ３１、スラントノブ部材３２、蓋部材３３、レリーズロッド３５、ポール３７、及びラチェット３９をレバー本体１５に内在させている。
【００４２】
一体化されたフランジ部２５Ｅ，２７Ｅは、レバー本体１５の回動に応じて、パーキングブレーキスイッチＢＳの接点に対して圧接又は離間することにより、その接点のオン・オフを切り換える。
【００４３】
図３に表すように、スラントノブ部材３２には、収容部３２Ａが設けられている。収容部３２Ａには、蓋部材３３が係着される。蓋部材３３の後方側面には、バネ受部３３Ａが設けられている。レリーズロッド３５の前方端部３５Ａには、抜止部３５Ｘが突設されている。
【００４４】
レリーズロッド３５の後方端部には、連結突部３５Ｂが設けられている。ポール３７の上方端部には、連結用穴３７Ｂが設けられている。連結用穴３７Ｂには、レリーズロッド３５の連結突部３５Ｂが係入される。これにより、レリーズロッド３５の後方端部とポール３７の上方端部とが連結される。ポール３７の下方端部には、爪部３７Ｃが設けられている。爪部３７Ｃは、ラチェット３９の歯部３９Ｂと噛み合うものである。第１半割体２５の前方端部２５Ｆには、その平面部分が切り起こされることにより、略Ｌ字状の係止爪４１が設けられている。
【００４５】
圧縮コイルバネ３１は、レリーズロッド３５の前方端部３５Ａからレリーズロッド３５に挿通される。レリーズロッド３５の前方端部３５Ａは、その前方端部３５Ａに設けられた抜止部３５Ｘと共に、スラントノブ部材３２の収容部３２Ａに収容される。スラントノブ部材３２の収容部３２Ａ内では、レリーズロッド３５の抜止部３５Ｘが係止される。さらに、スラントノブ部材３２の収容部３２Ａには、蓋部材３３が係着される。これにより、レリーズロッド３５の前方端部３５Ａは、スラントノブ部材３２及び蓋部材３３で構成するレリーズノブ１９に取り付けられる。尚、レリーズロッド３５の取付構造及び蓋部材３３の係着構造についての詳細な説明は、後述する。
【００４６】
圧縮コイルバネ３１の第１端部は、蓋部材３３のバネ受部３３Ａに装着される。圧縮コイルバネ３１の第２端部は、第１半割体２５の係止爪４１に係止される。これにより、圧縮コイルバネ３１は、僅かに圧縮状態となり、復元力を発生させる。スラントノブ部材３２及び蓋部材３３で構成するレリーズノブ１９は、圧縮コイルバネ３１の復元力で前方に付勢される。さらに、圧縮コイルバネ３１の復元力は、レリーズロッド３５を介して、ポール３７を図３の反時計回りの方向に付勢させるので、ポール３７の爪部３７Ｃをラチェット３９の歯部３９Ｂに噛み合わさせる。
【００４７】
このような状態で第１半割体２５及び第２半割体２７が一体化されると、第１半割体２５の前方端部２５Ｆと第２半割体２７の前方端部２７Ｆとが重ね合わされることにより、レバー本体１５の前方端部が略円筒形状に形成される。さらに、レバー本体１５の前方端部にグリップ部材１７が嵌着されると、操作部Ｓの前方端部ＳＡからレリーズノブ１９が突出する。運転者がレリーズノブ１９の押込み操作を行うと、レリーズロッド３５がポール３７側に移動すると共に、ポール３７が図２及び図３の時計回りの方向に移動して、ポール３７の爪部３７Ｃがラチェット３９の歯部３９Ｂから離間するので、レバー本体１５の回動操作を運転者が行うことができる。これに対して、運転者がレリーズノブ１９の押込み操作を解除すると、操作部Ｓの前方端部ＳＡからレリーズノブ１９が突出するに伴い、レリーズロッド３５がレリーズノブ１９側に移動すると共に、ポール３７が図２及び図３の反時計回りの方向に移動して、ポール３７の爪部３７Ｃがラチェット３９の歯部３９Ｂと噛み合うので、レバー本体１５の位置を保持させることができる。
【００４８】
［１．−２  レリーズロッドの構成］
図４に表すように、レリーズロッド３５は、棒状部材であり、その断面が真円の円形である。レリーズロッド３５は、上述したように、抜止部３５Ｘ及び連結突部３５Ｂを備えている。抜止部３５Ｘは、レリーズロッド３５の前方端面が鍛造加工されることにより、レリーズロッド３５の径方向に突出した円板状に形成されている。
【００４９】
レリーズロッド３５は、回止部３５Ｙ及び回避部３５Ｚを備えている。回止部３５Ｙ及び回避部３５Ｚは、レリーズロッド３５の一部が夫々プレス加工されることにより、平板状に形成されている。よって、回止部３５Ｙ及び回避部３５Ｚの各断面は、略長方形の非円形である。尚、回止部３５Ｙ及び回避部３５Ｚは、双方の平面が垂直に交差するような位置関係にある。回止部３５Ｙは、レリーズロッド３５の前方端面に形成された抜止部３５Ｘに隣接している。従って、レリーズロッド３５の前方端部３５Ａには、抜止部３５Ｘ及び回止部３５Ｙが設けられている。
【００５０】
［１．−３  スラントノブ部材の構成］
図５に表すように、スラントノブ部材３２は、略円筒形状を有し、樹脂から作られている。スラントノブ部材３２の一方端面は、その下部が外方に突き出したスラント形状であり、レリーズノブ１９の前方端面に相当している。よって、レリーズノブ１９は、所謂スラントノブである。
【００５１】
スラントノブ部材３２の側面には、第１開口部Ｏ１が形成されている。スラントノブ部材３２の一方端面とは反対の他方端面には、第１開口部Ｏ１に連続する第２開口部Ｏ２が形成されている。第１開口部Ｏ１及び第２開口部Ｏ２は、スラントノブ部材３２に内設された収容部３２Ａの開口である。スラントノブ部材３２の収容部３２Ａは、第１開口部Ｏ１の縁端からスラントノブ部材３２の内部に向かう第１内壁面Ｗ１、及び第２開口部Ｏ２の縁端からスラントノブ部材３２の内部に向かう第２内壁面Ｗ２等によって形成されている。
【００５２】
第１内壁面Ｗ１は、平面である。第２内壁面Ｗ２は、略円筒形状のスラントノブ部材３２の軸線を中心とした円弧がその軸線に沿って移動することによって形成される曲面である。
【００５３】
スラントノブ部材３２の収容部３２Ａ内には、抜止用遊嵌部３２Ｘが設けられている。抜止用遊嵌部３２Ｘは、略半円の溝形状であり、略円筒形状のスラントノブ部材３２の径方向に沿って形成されている。さらに、スラントノブ部材３２の収容部３２Ａ内には、回止用遊嵌部３２Ｙが設けられている。回止用遊嵌部３２Ｙは、溝形状であり、略円筒形状のスラントノブ部材３２の軸方向に沿って形成されている。抜止用遊嵌部３２Ｘ及び回止用遊嵌部３２Ｙは、スラントノブ部材３２の収容部３２Ａ内で連通している。
【００５４】
スラントノブ部材３２の収容部３２Ａ内には、第２内壁面Ｗ２等によって略円筒状の凹部に形成された嵌入部３２Ｆが設けられている。嵌入部３２Ｆは、第２開口部Ｏ２に連続すると共に、スラントノブ部材３２の収容部３２Ａ内で回止用遊嵌部３２Ｙに連通している。
【００５５】
以上より、第１内壁面Ｗ１は、第１開口部Ｏ１の縁端から抜止用遊嵌部３２Ｘ又は回止用遊嵌部３２Ｙに向かって設けられている。第２内壁面Ｗ２は、第２開口部Ｏ２の縁端から回止用遊嵌部３２Ｙに、ひいては抜止用遊嵌部３２Ｘに向かって設けられている。
【００５６】
スラントノブ部材３２の収容部３２Ａ内には、抜止用遊嵌部３２Ｘに第１ビート部Ｂ１が設けられている。第１ビート部Ｂ１は、略Ｕ字の線状であり、抜止用遊嵌部３２Ｘを構成する壁面においてその壁面方向に細長く突出して設けられている。第１ビート部Ｂ１は、スラントノブ部材３２と同じ樹脂製であって、スラントノブ部材３２の成形時に同時に成形される。
【００５７】
［１．−４  蓋部材の構成］
図６に表すように、蓋部材３３は、第１閉塞部３３Ｂ及び第２閉塞部３３Ｃを備えている。第１閉塞部３３Ｂは、曲板状である。第２閉塞部３３Ｃは、円板状であって、第１閉塞部３３Ｂの一方端部から垂直方向に屈折して連なった状態で設けられている。
【００５８】
第２閉塞部３３Ｃには、第１閉塞部３３Ｂ側とは反対の側において、バネ受部３３Ａが設けられている。さらに、第２閉塞部３３Ｃには、第１閉塞部３３Ｂ側において、略円筒状の凸部に形成された突壁部３３Ｆが設けられている。突壁部３３Ｆの外壁面は、スラントノブ部材３２の嵌入部３２Ｆの内壁面と合う形状を有している。
【００５９】
第２閉塞部３３Ｃには、略スリット状の差込部３３Ｄが設けられている。差込部３３Ｄは、第１閉塞部３３Ｂ側とは反対の側からバネ受部３３Ａ及び突壁部３３Ｆを切り欠いたように形成されている。
【００６０】
［１．−５  組立工程］
次に、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１の組立工程の一例について説明する。尚、以下の説明においては、第１半割体２５と、第２半割体２７との間に、レリーズロッド３５、レリーズノブ１９、圧縮コイルバネ３１等の構成部品を配置して組み立てるものとする。
【００６１】
初めに、レバー本体１５の右側部分を構成する第１半割体２５を、第１半割体２５の左側面（内面）が上方に向くようにして、作業台上に配置する。また、レリーズロッド３５に、その抜止部３５Ｘ側から圧縮コイルバネ３１を挿通する。
【００６２】
次に、作業台上に配置された第１半割体２５上の所定位置に、夫々、レリーズロッド３５及びレリーズノブ１９を配置する。具体的には、先ず、レリーズノブ１９を構成するスラントノブ部材３２が、第１半割体２５の前方端部２５Ｆにおいて、スラントノブ部材３２の側面にある収容部３２Ａが上方（図３中、左側）に向かって開口した状態で配置される。次いで、圧縮コイルバネ３１が挿通された状態のレリーズロッド３５を上方（図３中、左側）から積層するようにして、当該第１半割体２５の所定位置にレリーズロッド３５を配置する。
【００６３】
この時、スラントノブ部材３２の第１開口部Ｏ１には、レリーズロッド３５の前方端部３５Ａが装入される。その後、スラントノブ部材３２の収容部３２Ａ内では、抜止用遊嵌部３２Ｘに対してレリーズロッド３５の抜止部３５Ｘが押し込まれると共に、回止用遊嵌部３２Ｙに対してレリーズロッド３５の回止部３５Ｙの前方部が押し込まれる。
【００６４】
抜止用遊嵌部３２Ｘに対してレリーズロッド３５の抜止部３５Ｘが押し込まれると、抜止用遊嵌部３２Ｘの第１ビート部Ｂ１が、レリーズロッド３５の抜止部３５Ｘによって押し潰される。
【００６５】
これにより、図７及び図８に表すように、レリーズロッド３５の前方端部３５Ａがスラントノブ部材３２に取り付けられる。レリーズロッド３５は、スラントノブ部材３２の回止用遊嵌部３２Ｙから嵌入部３２Ｆ及び第２開口部Ｏ２を介してスラントノブ部材３２の後方に延び出した状態にある。尚、図７及び図８では、圧縮コイルバネ３１が省略されている。
【００６６】
次いで、上方（図３中、左側）からスラントノブ部材３２の収容部３２Ａに対して、レリーズノブ１９を構成する蓋部材３３が係着される。
【００６７】
具体的には、例えば、スラントノブ部材３２の回止用遊嵌部３２Ｙから延び出したレリーズロッド３５の回止部３５Ｙに対して、上方（図３中、左側）から、蓋部材３３の第２閉塞部３３Ｃにある差込部３３Ｄが差し込まれる。これにより、蓋部材３３の第２閉塞部３３Ｃにある突壁部３３Ｆの先端をスラントノブ部材３２の第２開口部Ｏ２側に向かわせると共に、蓋部材３３の第１閉塞部３３Ｂをスラントノブ部材３２の第１開口部Ｏ１の縁端に重ね合わせる。その後、蓋部材３３の第１閉塞部３３Ｂがスラントノブ部材３２の第１開口部Ｏ１の縁端に沿うようにして、蓋部材３３を前方に移動させることにより、蓋部材３３の第２閉塞部３３Ｃにある突壁部３３Ｆをスラントノブ部材３２の嵌入部３２Ｆに嵌入させる。
【００６８】
これにより、図９及び図１０に表すように、スラントノブ部材３２及び蓋部材３３で構成されるレリーズノブ１９が組み立てられると共に、レリーズロッド３５の前方端部３５Ａがレリーズノブ１９に取り付けられる。蓋部材３３の第１閉塞部３３Ｂは、スラントノブ部材３２の第１開口部Ｏ１を塞ぐことにより、スラントノブ部材３２内の抜止用遊嵌部３２Ｘ及び回止用遊嵌部３２Ｙをスラントノブ部材３２の第１開口部Ｏ１から覆っている。蓋部材３３の第２閉塞部３３Ｃは、スラントノブ部材３２の第２開口部Ｏ２を塞ぐことにより、スラントノブ部材３２内の回止用遊嵌部３２Ｙをスラントノブ部材３２の第２開口部Ｏ２から覆っている。蓋部材３３の第２閉塞部３３Ｃにある差込部３３Ｄからは、レリーズロッド３５が延び出している。尚、図９及び図１０では、圧縮コイルバネ３１が省略されている。
【００６９】
続いて、第１半割体２５上において、レリーズロッド３５に挿通された状態にある圧縮コイルバネ３１を配設する。具体的には、作業者は、作業台上に配置された第１半割体２５の上方から、圧縮コイルバネ３１の第１端部を蓋部材３３のバネ受部３３Ａに装着すると共に、圧縮コイルバネ３１の第２端部を係止爪４１に係止することにより、圧縮コイルバネ３１を僅かに圧縮させた状態で第１半割体２５に配置する。このようにして、圧縮コイルバネ３１は、蓋部材３３のバネ受部３３Ａと第１半割体２５の係止爪４１との間に配置される。従って、圧縮コイルバネ３１は、蓋部材３３のバネ受部３３Ａと第１半割体２５の係止爪４１との間に位置することにより、レリーズノブ１９に対して復元力を作用させる。
【００７０】
この時、図１１に表すように、第１半割体２５の係止爪４１の先方端部は、レリーズロッド３５の回避部３５Ｚに対して略平行関係で向かい合った状態にある。そのため、第１半割体２５の係止爪４１は、レリーズロッド３５の回避部３５Ｚとは離間した状態が維持される。これにより、第１半割体２５の係止爪４１がレリーズロッド３５に当たることを防いでいる。
【００７１】
このようにして、第１半割体２５上に、レリーズロッド３５及びレリーズノブ１９等を配置した状態で、上方（図３中、左側）から第２半割体２７を積層するように配置する。これにより、当該パーキングブレーキレバー装置１１によれば、第１半割体２５と第２半割体２７の内部に、レリーズロッド３５等の構成部品を配置することができる。
【００７２】
この時、第２半割体２７は、第１半割体２５上に配置されたレリーズロッド３５等に対して、その右側面（内面）が下方（図３中、右側）を向いた状態で積層される。
【００７３】
尚、上述の説明では省略したが、第１半割体２５上に第２半割体２７を積層する前に、ポール３７や、ラチェット３９が固定されたセクタ１３等を配置する。これらの部材の配置は、第２半割体２７を積層する前であればよく、レリーズロッド３５、レリーズノブ１９、圧縮コイルバネ３１の配置前であっても良いし、レリーズロッド３５、レリーズノブ１９、圧縮コイルバネ３１の配置後であっても良い。
【００７４】
第１半割体２５と第２半割体２７との間に、レリーズロッド３５、レリーズノブ１９をはじめとする各構成部品を配置した状態で、支持ピンＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４に対してかしめ加工を施すことによって、当該パーキングブレーキレバー装置１１の組立作業が完了する。
【００７５】
［１．−６  まとめ］
第１実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、レリーズロッド３５の前方端部３５Ａがレリーズノブ１９に取り付けられる際に、スラントノブ部材３２内の抜止用遊嵌部３２Ｘにレリーズロッド３５の抜止部３５Ｘが押し込まれると共に、スラントノブ部材３２内の回止用遊嵌部３２Ｙにレリーズロッド３５の回止部３５Ｙが押し込まれる。そのため、スラントノブ部材３２に対してレリーズロッド３５を手作業で組み付けることができるので、その組み付けのための設備を使う必要がなくなる。よって、円形断面のレリーズロッド３５及びレリーズノブ１９の組み付けのための工数を低減させると共に設備費用を削減することが可能である。
【００７６】
さらに、円形断面のレリーズロッド３５に対して、レリーズノブ１９が抜けたり、レリーズノブ１９が回転することを防止できる。特に、レリーズノブ１９の回転防止は、所謂スラントノブであるレリーズノブ１９が円形断面のレリーズロッド３５に対して正しい姿勢で組み付けられることを可能にする。
【００７７】
第１実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、レリーズロッド３５の回止部３５Ｙが平板状であることから、円形断面のレリーズロッド３５の一部をプレス加工することにより、レリーズロッド３５の回止部３５Ｙを容易に成形できる。この点は、レリーズロッド３５の回避部３５Ｚでも同様である。
【００７８】
第１実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、レリーズロッド３５の前方端部３５Ａがレリーズノブ１９に取り付けられる際に、樹脂製の第１ビート部Ｂ１がレリーズロッド３５によって押し潰されるので、レリーズノブ１９のガタ付きを防止できる。
【００７９】
特に、第１実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、レリーズノブ１９内の抜止用遊嵌部３２Ｘに設けられた第１ビート部Ｂ１がレリーズロッド３５の抜止部３５Ｘによって押し潰されるので、レリーズロッド３５の軸方向におけるレリーズノブ１９のガタ付きを防止できる。
【００８０】
第１実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、レリーズロッド３５が取り付けられたスラントノブ部材３２に対して蓋部材３３が係着されると、蓋部材３３の第１閉塞部３３Ｂがスラントノブ部材３２内の抜止用遊嵌部３２Ｘ及び回止用遊嵌部３２Ｙを覆うと共に、蓋部材３３の第２閉塞部３３Ｃにある差込部３３Ｄに対してレリーズロッド３５の回止部３５Ｙが差し込まれる。そのような構成により、スラントノブ部材３２に係着された蓋部材３３は、レリーズロッド３５に対するスラントノブ部材３２の取付位置を規制できると共に、スラントノブ部材３２がレリーズロッド３５から抜けることを防止できる。
【００８１】
第１実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、スラントノブ部材３２の嵌入部３２Ｆに対して蓋部材３３の突壁部３３Ｆが嵌入されることから、蓋部材３３のガタ付きを防止できる。さらに、作業者は、嵌入完了時に生じる音又は振動等によって、スラントノブ部材３２に対して蓋部材３３が正しく組み付けられたことを確認することが可能である。
【００８２】
［２．第２実施形態］
以下、本発明に係るパーキングブレーキレバー装置の第２実施形態について、図１２乃至図１８を参照しつつ詳細に説明する。尚、以下の説明では、上記第１実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
【００８３】
図１２に表すように、スラントノブ部材３２には、長穴状に形成された一対の係止部３２Ｅ，３２Ｅが設けられている。各係止部３２Ｅ，３２Ｅは、第１内壁面Ｗ１を貫通しており、スラントノブ部材３２の内部である収容部３２Ａと外部とを連通させている。スラントノブ部材３２の収容部３２Ａ内では、回止用遊嵌部３２Ｙに４つの第２ビート部Ｂ２が設けられている。各第２ビート部Ｂ２は、線状であり、回止用遊嵌部３２Ｙを構成する壁面においてその壁面方向に細長く突出して設けられている。各第２ビート部Ｂ２は、スラントノブ部材３２と同じ樹脂製であって、スラントノブ部材３２の成形時に同時に成形される。
【００８４】
図１３に表すように、蓋部材３３では、第１閉塞部３３Ｂの先端部分において、一対の係爪部３３Ｅ，３３Ｅが設けられている。各係爪部３３Ｅ，３３Ｅは、蓋部材３３の外側に向けて形成されている。
【００８５】
第２実施形態では、図１４及び図１５に表すように、第１実施形態と同様にして、レリーズノブ１９を構成するスラントノブ部材３２に対して、レリーズロッド３５の前方端部３５Ａが取り付けられる。但し、回止用遊嵌部３２Ｙに対してレリーズロッド３５の回止部３５Ｙが押し込まれると、回止用遊嵌部３２Ｙの各第２ビート部Ｂ２が、レリーズロッド３５の回止部３５Ｙによって押し潰される。スラントノブ部材３２では、一対の係止部３２Ｅ，３２Ｅが上又は下を向いた状態にある。
【００８６】
続いて、図１６及び図１７に表すように、第１実施形態と同様にして、スラントノブ部材３２の収容部３２Ａに対して、レリーズノブ１９を構成する蓋部材３３が係着される。但し、スラントノブ部材３２の各係止部３２Ｅ，３２Ｅには、蓋部材３３の一対の係爪部３３Ｅ，３３Ｅが係入される。
【００８７】
さらに、図１８に表すように、第１実施形態と同様にして、レリーズロッド３５に挿通された状態にある圧縮コイルバネ３１が配設される。
【００８８】
以上より、第２実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、上記第１実施形態の各効果に加えて、下記の各効果を奏する。
【００８９】
第２実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、レリーズノブ１９内の回止用遊嵌部３２Ｙに設けられた各第２ビート部Ｂ２がレリーズロッド３５の回止部３５Ｙによって押し潰されるので、レリーズロッド３５の円周方向におけるレリーズノブ１９のガタ付きを防止できる。
【００９０】
第２実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、スラントノブ部材３２の各係止部３２Ｅ，３２Ｅに蓋部材３３の各係爪部３３Ｅ，３３Ｅが係入されると共に、スラントノブ部材３２の嵌入部３２Ｆに対して蓋部材３３の突壁部３３Ｆが嵌入されることから、蓋部材３３のガタ付きを防止できる。さらに、作業者は、係入完了時又は嵌入完了時に生じる音又は振動等によって、スラントノブ部材３２に対して蓋部材３３が正しく組み付けられたことを確認することが可能である。
【００９１】
［３．その他］
ちなみに、本実施形態において、係止部３２Ｅは、「第１係合部」の一例である。嵌入部３２Ｆは、「第２係合部」の一例である。蓋部材３３は、「蓋部」の一例である。係爪部３３Ｅは、「第１被係合部」の一例である。突壁部３３Ｆは、「第２被係合部」の一例である。第１ビート部Ｂ１及び第２ビート部Ｂ２は、「ビート部」の一例である。
【００９２】
［４．変更例］
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、レリーズロッド３５の回止部３５Ｙは、非円形断面を有していれば、その断面が多角形状又は楕円形状等であっても良い。
【００９３】
レリーズロッド３５の抜止部３５Ｘは、スラントノブ部材３２に取り付けることが可能であれば、レリーズロッド３５の前方端面以外に設けても良い。
【００９４】
レリーズノブ１９は、所謂スラントノブに限定されるものでなく、例えば、レリーズロッド３５の円周方向における取付位置が規制されない円筒形状を有するものであっても良い。
【符号の説明】
【００９５】
１１    パーキングブレーキレバー装置
１９    レリーズノブ
３２    スラントノブ部材
３２Ｅ  係止部
３２Ｆ  嵌入部
３２Ｘ  抜止用遊嵌部
３２Ｙ  回止用遊嵌部
３３    蓋部材
３３Ｂ  第１閉塞部
３３Ｃ  第２閉塞部
３３Ｄ  差込部
３３Ｅ  係爪部
３３Ｆ  突壁部
３５    レリーズロッド
３５Ａ  前方端部
３５Ｘ  抜止部
３５Ｙ  回止部
Ｂ１    第１ビート部
Ｂ２    第２ビート部
Ｏ１    スラントノブ部材の第１開口部
Ｏ２    スラントノブ部材の第２開口部
Ｗ１    スラントノブ部材の第１内壁面
Ｗ２    スラントノブ部材の第２内壁面
【図１】
2018062252.tif 000003
【図２】
2018062252.tif 000004
【図３】
2018062252.tif 000005
【図４】
2018062252.tif 000006
【図５】
2018062252.tif 000007
【図６】
2018062252.tif 000008
【図７】
2018062252.tif 000009
【図８】
2018062252.tif 000010
【図９】
2018062252.tif 000011
【図１０】
2018062252.tif 000012
【図１１】
2018062252.tif 000013
【図１２】
2018062252.tif 000014
【図１３】
2018062252.tif 000015
【図１４】
2018062252.tif 000016
【図１５】
2018062252.tif 000017
【図１６】
2018062252.tif 000018
【図１７】
2018062252.tif 000019
【図１８】
2018062252.tif 000020