(57)【要約】【課題】バンク角の増加を可能としつつ幅方向の寸法の増加の抑制を可能とするサイレンサを備えた鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】外管５１内に上流側膨張室Ｅ１と下流側膨張室Ｅ２とが設けられる。排気管４０が、下流側膨張室Ｅ２を通して上流側膨張室Ｅ１まで延びる。内管５２が、排気ガスを上流側膨張室Ｅ１から下流側膨張室Ｅ２に導く。内管５３が、排気ガスを下流側膨張室Ｅ２から上流側膨張室Ｅ１を通して外管５１の外部に導く。車両側面視において、内管５２，５３は、排気管４０の下方および上方にそれぞれ配置される。外管５１は、後端部が前端部よりも高くなりかつ後輪の車軸よりも上方を通過するように傾斜するように設けられる。外管が延びる方向に垂直な断面において、幅方向における外管５１の寸法は上下方向における外管５１の寸法よりも小さい。【選択図】図６
2018076821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに揺動可能に取り付けられるユニットスイング式のエンジンと、
前記エンジンに揺動可能に設けられるスイングアームと、
前記エンジンの動力により回転する駆動輪と、
前記エンジンのシリンダヘッドに接続された排気管と、
前記排気管に接続され、内部に膨張室を有するサイレンサとを備え、
前記エンジンは、クランクシャフトを収容するクランクケースと、変速機構を収容するベルトケースとを含み、
前記クランクケース内の下部には、オイルを貯留するオイル貯留部が形成され、
前記クランクケースの外面には、前記オイル貯留部に貯留されたオイルの液面の高さの視認を可能とする透光性の窓部が設けられ、
前記排気管は、車両側面視において、前記クランクケースと重なり、
前記窓部は、前記排気管の下方に配置され、
前記サイレンサは、
外管と、
前記外管内に配置され、前記膨張室を上流側膨張室と下流側膨張室とに区画するセパレータと、
前記セパレータを貫通し、上流側膨張室と下流側膨張室とを接続する複数の内管とを含み、
前記上流側膨張室は、車両側面視において前記下流側膨張室より後方に配置され、
前記排気管は、前記外管内において、前記下流側膨張室を通りかつ前記セパレータを貫通して前記上流側膨張室まで延び、
前記複数の内管は、
前記外管内において、前記セパレータを貫通して排気ガスを前記上流側膨張室から前記下流側膨張室に導く第１内管と、
前記外管内において、前記セパレータを貫通し、排気ガスを前記下流側膨張室から前記上流側膨張室を通して前記外管の外部に導き、前記外管の後端部から突出する第２内管とを含み、
前記第１内管は、車両側面視で前記排気管より上方または下方に配置され、
前記第２内管は、車両側面視で前記排気管を中心とし前記第１内管の反対側に配置され、
前記駆動輪は、前記ベルトケースと前記スイングアームとの間で支持され、
車両平面視において前記外管と前記駆動輪との間に前記スイングアームが位置し、
前記外管は、車両平面視において車両前後方向に延び、車両側面視において前記スイングアームと重なり、前記外管の後端部が前端部よりも高くなりかつ前記駆動輪の車軸よりも上方を通過するように傾斜し、
前記外管が延びる方向に垂直な断面において、幅方向における前記外管の寸法は上下方向における前記外管の寸法よりも小さい、鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記エンジンの上方に設けられる収容ボックスをさらに備え、
前記クランクケースには、前記オイル貯留部にオイルを充填するためのオイル充填口が形成され、
車両平面視において、前記オイル充填口は前記収容ボックスと重なるように配置される、請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
車両平面視において、前記第２内管の後端開口が斜め外方を向くように前記第２内管の後部が湾曲する、請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
車両平面視において、前記車両前後方向に対する前記第２内管の前記後部の中心軸の傾きは３０度以下である、請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記外管の内部には触媒コンバータが設けられる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記外管が延びる方向に垂直な断面において、前記外管は長円形状または楕円形状を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記第２内管は、前記外管の上下方向における中心よりも上方に配置される、請求項１〜６記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記第２内管は、前記第１内管よりも上方に配置される、請求項７記載の鞍乗り型車両。
【請求項９】
前記外管内において、前記排気管の内径は、前記第１内管の内径および前記第２内管の内径よりも大きい、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項１０】
前記第２内管の内径は、前記第１内管よりも小さい、請求項１〜９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項１１】
前記排気管は、第１の内径を有する第１部分と、第２の内径を有する第２部分とを有し、
前記排気管の前記第１の部分は、前記シリンダヘッドの排気ポートに接続され、
前記排気管の前記第２の部分は、前記上流側膨張室から前記セパレータを貫通して前記下流側膨張室を通りかつ前記外管の前部から所定距離だけ突出し、
前記第２の内径は、前記第１の内径よりも大きい、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項１２】
前記サイレンサの後端部における上端は、シリンダヘッドのヘッドカバーの上端よりも上方に位置する、請求項１〜９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項１３】
前記サイレンサの下端は、車両側面視において、前記クランクケースの下端よりも上方でかつ前記クランクケースの後端よりも後方に位置する、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項１４】
前記排気管の下端は、車両側面視において、前記クランクケースの下端よりも上方に位置する、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイレンサを備える鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンからの排気ガスの排出に伴う排気音を低減するために、自動二輪車にはサイレンサ（マフラ装置）が設けられる（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたマフラ装置（以下、サイレンサと呼ぶ。）は、円筒形本体を備える。円筒形本体内には、前方から後方に向かって第１、第３および第２膨張室がこの順で設けられる。エンジンから排出された排気ガスは、排気管を通して前方から円筒形本体の中に導かれる。
【０００３】
円筒形本体内で、排気ガスは、排気管に沿って後方の第２膨脹室まで流れた後、Ｕターンして第１膨脹室へ導かれ、第１膨脹室で膨脹する。第１膨脹室で膨脹した排気ガスは、第１連結管により第２膨脹室に導かれ、第２膨脹室で膨脹する。第２膨脹室で膨脹した排気ガスは、第２連結管内により第３膨脹室に導かれ、第３膨脹室で膨張する。第３膨脹室で膨脹した排気ガスは、テールパイプを通して大気中に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１３９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ユニットスイング式のエンジンにおいては、エンジンの揺動とともにサイレンサも揺動する。特に、カーブ等における自動二輪車のバンク時には、エンジンとサスペンションとの揺動特性によりサイレンサが下方に変位する。自動二輪車が大きく加速または大きく減速しつつバンクする時には、この傾向がより大きくなる。したがって、自動二輪車のバンク角を大きくすることが望まれる。
【０００６】
特許文献１記載のサイレンサは、後端が前端よりも上方に位置するように車両本体に対して斜めに固定されている。本発明者らは、サイレンサを傾斜させることにより、自動二輪車のバンク角を大きくすることが可能であると考えた。その一方、サイレンサを傾斜させた場合、サイレンサが車両本体の幅方向に突出する部分に重なることにより自動二輪車が幅方向に大きくなる。自動二輪車等の鞍乗り型車両では、幅方向の寸法の大型化は望まれない。このように、バンク角の増加と幅方向の寸法の増加の抑制とは、相反する要求である。
【０００７】
本発明の目的は、バンク角の増加を可能としつつ幅方向の寸法の増加の抑制を可能とするサイレンサを備えた鞍乗り型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明に係る鞍乗り型車両は、車体フレームと、車体フレームに揺動可能に取り付けられるユニットスイング式のエンジンと、エンジンに揺動可能に設けられるスイングアームと、エンジンの動力により回転する駆動輪と、エンジンのシリンダヘッドに接続された排気管と、排気管に接続され、内部に膨張室を有するサイレンサとを備え、エンジンは、クランクシャフトを収容するクランクケースと、変速機構を収容するベルトケースとを含み、クランクケース内の下部には、オイルを貯留するオイル貯留部が形成され、クランクケースの外面には、オイル貯留部に貯留されたオイルの液面の高さの視認を可能とする透光性の窓部が設けられ、排気管は、車両側面視において、クランクケースと重なり、窓部は、排気管の下方に配置され、サイレンサは、外管と、外管内に配置され、膨張室を上流側膨張室と下流側膨張室とに区画するセパレータと、セパレータを貫通し、上流側膨張室と下流側膨張室とを接続する複数の内管とを含み、上流側膨張室は、車両側面視において下流側膨張室より後方に配置され、排気管は、外管内において、下流側膨張室を通りかつセパレータを貫通して上流側膨張室まで延び、複数の内管は、外管内において、セパレータを貫通して排気ガスを上流側膨張室から下流側膨張室に導く第１内管と、外管内において、セパレータを貫通し、排気ガスを下流側膨張室から上流側膨張室を通して外管の外部に導き、外管の後端部から突出する第２内管とを含み、第１内管は、車両側面視で排気管より上方または下方に配置され、第２内管は、車両側面視で排気管を中心とし第１内管の反対側に配置され、駆動輪は、ベルトケースとスイングアームとの間で支持され、車両平面視において外管と駆動輪との間にスイングアームが位置し、外管は、車両平面視において車両前後方向に延び、車両側面視においてスイングアームと重なり、外管の後端部が前端部よりも高くなりかつ駆動輪の車軸よりも上方を通過するように傾斜し、外管が延びる方向に垂直な断面において、幅方向における外管の寸法は上下方向における外管の寸法よりも小さい。
【０００９】
この鞍乗り型車両においては、ユニットスイング式のエンジンが車体フレームに揺動可能に取り付けられる。また、スイングアームがエンジンに揺動可能に設けられる。エンジンのベルトケースとスイングアームとの間で駆動輪が支持される。スイングアームは、車両平面視においてサイレンサの外管と駆動輪との間に位置する。駆動輪は、エンジンの動力により回転する。エンジンのシリンダヘッドとサイレンサとが排気管により接続される。
【００１０】
外管内の膨張室がセパレータにより上流側膨張室と下流側膨張室とに区画される。上流側膨張室は、車両側面視において下流側膨張室より後方に位置する。外管内において、排気管が下流側膨張室を通りかつセパレータを貫通して上流側膨張室まで延びる。外管内において、第１内管がセパレータを貫通する。第２内管が、外管内の下流側膨張室からセパレータを貫通し、上流側膨張室を通して外管の後端部から突出する。
【００１１】
この構成によれば、エンジンからの排気ガスが、排気管を通して外管内の上流側膨張室に導かれ、上流側膨張室内で膨張する。上流側膨張室で膨張した排気ガスは、第１内管を通して下流側膨張室に導かれ、下流側膨張室内で膨張する。下流側膨張室で膨張した排気ガスは、第２内管を通して外管の後端部から外部に排出される。
【００１２】
第１内管は車両側面視で排気管より上方または下方に配置され、第２内管は車両側面視で排気管を中心とし第１内管の反対側に配置される。このような配置により、外管の幅方向の寸法を方向の寸法よりも十分に小さくすることが可能となる。したがって、外管の後端部が前端部よりも高い位置にあるように外管が傾斜することにより外管がスイングアームに重なる構成においても、サイレンサを含む鞍乗り型車両の幅方向の寸法の増加が抑制される。その結果、鞍乗り型車両のバンク角の増加が可能になるとともに鞍乗り型車両の幅方向の寸法の増加の抑制が可能となる。
【００１３】
また、外管は、車両側面視においてスイングアームと重なり、外管の後端部が前端部よりも高くなりかつ駆動輪の車軸よりも上方を通過するように傾斜する。したがって、車両側面視において外管は駆動輪の車軸とは重ならない。そのため、乗員は、駆動輪の車軸の状態を確認する日常点検を車両側面から容易に行うことができる。
【００１４】
さらに、排気管が、車両側面視においてクランクケースと重なるように十分に高い位置に配置されるので、排気管と重ならないように排気管の下方に窓部を配置することができる。これにより、乗員は、窓部を通してオイルの液面の高さを視認することにより、オイルの残量を確認することができる。また、窓部からのオイルの残量を確認可能であるので、棒状のオイルレベルゲージを取り付け可能にクランクケースを構成する必要がない。また、クランクケースの上部にオイルレベルゲージの抜き差しを可能にするための空間を確保する必要がない。これにより、当該空間を有効に利用することが可能になる。
【００１５】
（２）エンジンの上方に設けられる収容ボックスをさらに備え、クランクケースには、オイル貯留部にオイルを充填するためのオイル充填口が形成され、車両平面視において、オイル充填口は収容ボックスと重なるように配置されてもよい。この場合、エンジンの上方に設けられる収容ボックスを大型化することができる。
【００１６】
（３）車両平面視において、第２内管の後端開口が斜め外方を向くように第２内管の後部が湾曲してもよい。この構成によれば、外管の傾斜により第２内管の後端開口が車両後部のライセンスプレートの近くに位置する場合でも、第２内管から排出される排気ガスによりライセンスプレートが汚れることを防止することができる。また、ライセンスプレートに排気ガスが吹き付けられないので、ライセンスプレートの振動による異音が発生することを防止することができる。
【００１７】
（４）車両平面視において、車両前後方向に対する第２内管の後部の中心軸の傾きは３０度以下であってもよい。この場合、サイレンサの第２内管から側方に排気ガスが排出されることを防止することができる。
【００１８】
（５）外管の内部には触媒コンバータが設けられてもよい。この場合、外管から排出される排気ガスを浄化することができる。また、触媒コンバータは、排気管の下流に位置する外管に設けられるので、過剰に高温の排気ガスと接触することがない。これにより、触媒コンバータが溶解することを防止することができる。
【００１９】
（６）外管が延びる方向に垂直な断面において、外管は長円形状または楕円形状を有してもよい。この場合、幅方向における外管の寸法を上下方向における外管の寸法より小さくしつつ外管を容易に製造することができる。
【００２０】
（７）第２内管は、外管の上下方向における中心よりも上方に配置されてもよい。この場合、鞍乗り型車両の走行により地面から巻き上げられる異物が第２内管から外管内に侵入することを防止することができる。
【００２１】
（８）第２内管は、第１内管よりも上方に配置されてもよい。この場合、第２内管を外管の上下方向における中心よりも上方に容易に配置することができる。
【００２２】
（９）外管内において、排気管の内径は、第１内管の内径および第２内管の内径よりも大きくてもよい。この場合、外管が上下方向に大型化することを防止することができる。
【００２３】
（１０）第２内管の内径は、第１内管よりも小さくてもよい。この構成によれば、第２内管の内径が小さいので、上流側膨張室を通るように第２内管を配置した場合でも、上流側膨張室の体積が削減されることを防止することができる。
【００２４】
（１１）排気管は、第１の内径を有する第１部分と、第２の内径を有する第２部分とを有し、排気管の第１の部分は、シリンダヘッドの排気ポートに接続され、排気管の第２の部分は、上流側膨張室からセパレータを貫通して下流側膨張室を通りかつ外管の前部から所定距離だけ突出し、第２の内径は、第１の内径よりも大きくてもよい。この構成によれば、排気管の第２部分の強度を向上させることができる。これにより、外管が傾斜するように配置された場合でも、排気管の第２部分により外管を強固に支持することができる。
【００２５】
（１２）サイレンサの後端部における上端は、シリンダヘッドのヘッドカバーの上端よりも上方に位置してもよい。この場合、サイレンサの後端部が十分に上方に傾斜するので、鞍乗り型車両のバンク角をより増加させることができる。また、排気ガスの排気経路をより長くすることができる。
【００２６】
（１３）サイレンサの下端は、車両側面視において、クランクケースの下端よりも上方でかつクランクケースの後端よりも後方に位置してもよい。この場合、サイレンサが十分に上方に位置するので、鞍乗り型車両のバンク角をより増加させることができる。
【００２７】
（１４）排気管の下端は、車両側面視において、クランクケースの下端よりも上方に位置してもよい。この場合、排気管が十分に上方に位置するので、鞍乗り型車両のバンク角をより増加させることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、バンク角の増加を可能としつつサイレンサを含む鞍乗り型車両の幅方向の寸法の増加の抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す模式的側面図である。
【図２】主として図１の自動二輪車の車体フレームを示す図である。
【図３】エンジンおよびその周辺の概略構成を示す模式的拡大平面図である。
【図４】図１の自動二輪車の概略構成を示す模式的平面図である。
【図５】サイレンサの平面図である。
【図６】図５のサイレンサの部分縦断面図である。
【図７】図５のサイレンサの後端面図である。
【図８】図７のサイレンサのＡ−Ａ線断面図である。
【図９】排気管およびサイレンサの詳細な位置関係を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗り型車両について図面を参照しつつ説明する。以下の説明においては、鞍乗り型車両の一例として自動二輪車を説明する。また、以下の説明においては、排気ガスの流れを基準として上流側および下流側を定義する。
【００３１】
（１）自動二輪車の構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す模式的側面図である。図１に示すように、自動二輪車１００は、スイングアーム１、収容ボックス２、シート３、車体フレーム１０（後述する図２）、ユニットスイング式のエンジン３０、排気管４０、サイレンサ５０および後輪６０を含む。
【００３２】
図１および後述する図においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、幅方向Ｈおよび上下方向Ｖが適宜矢印で示される。前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。幅方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。上下方向Ｖにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。
【００３３】
図２は、主として図１の自動二輪車１００の車体フレーム１０を示す図である。図２においては、車体フレーム１０が点線で示される。図２に示すように、車体フレーム１０は、メインフレーム１１、リアフレーム１２およびヘッドパイプ１３を含む。メインフレーム１１は、ヘッドパイプ１３から後方斜め下方に延び、さらに略水平に延びる。リアフレーム１２は、メインフレーム１１の後端から後方斜め上方に延びる。
【００３４】
ヘッドパイプ１３にステアリングシャフト２１が左右方向に揺動可能に挿入される。ステアリングシャフト２１の上端にはハンドル２３が取り付けられる。ステアリングシャフト２１の左方および右方に一対のフォークパイプ２２がそれぞれ接続される。一対のフォークパイプ２２の下部の間に前輪２４が回転可能に支持される。
【００３５】
メインフレーム１１およびリアフレーム１２の下方には、ユニットスイング式のエンジン３０が設けられる。エンジン３０の上方には、乗員の所持品を収容可能な収容ボックス２（図１参照）が設けられる。収容ボックス２は、メインフレーム１１およびリアフレーム１２により支持される。収容ボックス２の上方にシート３が設けられる。シート３は、収容ボックス２の蓋体部としても用いられる。
【００３６】
図３は、エンジン３０およびその周辺の概略構成を示す模式的拡大平面図である。図４は、図１の自動二輪車１００の概略構成を示す模式的平面図である。図４においては、エンジン３０およびその周囲の構成要素を除く部分が一点鎖線で図示される。
【００３７】
図３に示すように、エンジン３０は、シリンダユニット３１およびユニットケース３２を含む。シリンダユニット３１は、ユニットケース３２の前部から前方斜め上方に延びるように設けられる。シリンダユニット３１は、シリンダボディ３１ａ、シリンダヘッド３１ｂおよびヘッドカバー３１ｃにより構成される。シリンダヘッド３１ｂには、排気ポート３１ｐが形成される。
【００３８】
本実施の形態においては、図４に示すように、ユニットケース３２は、クランクシャフトを収容するクランクケース３２ａと、変速機構を収容するベルトケース３２ｂとが一体的に形成された構成を有する。ベルトケース３２ｂは、クランクケース３２ａの左後部から後方に向かって延びる。図４の例においては、クランクケース３２ａとベルトケース３２ｂとの境界部分が太い二点鎖線で示されている。
【００３９】
クランクケース３２ａは、図２のリアフレーム１２により揺動可能に支持される。クランクケース３２ａの右後部から後方へ延びるようにスイングアーム１が設けられる。ベルトケース３２ｂの後端部とスイングアーム１の後端部とにより後輪６０が回転可能に保持される。エンジン３０の回転力により後輪６０が回転する。
【００４０】
図３に示すように、サイレンサ５０は、ボルト等の連結部材を含む後輪６０の車軸６１よりも上方を通過するように傾斜する状態でスイングアーム１の右側面に取り付けられる。この場合、車両側面視においてサイレンサ５０は後輪６０の車軸６１とは重ならないので、乗員は、車軸６１の状態を確認する日常点検を車両側面から容易に行うことができる。
【００４１】
排気管４０は、上流管４１、下流管４２およびテーパ管４３により構成される。下流管４２の内径は、上流管４１の内径よりも大きい。テーパ管４３は、上流から下流に向かって内径が漸次大きくなるようにテーパ状に形成される。上流管４１は、シリンダヘッド３１ｂの排気ポート３１ｐに接続される。下流管４２は、サイレンサ５０に取り付けられる。テーパ管４３は、上流管４１と下流管４２とを接続する。排気管４０は、車両側面視においてクランクケース３２ａと重なりつつ後方に延びるように配置される。排気ポート３１ｐからの排気ガスは、排気管４０およびサイレンサ５０を通して外部に排出される。
【００４２】
クランクケース３２ａ内の下部には、オイルを貯留するオイル貯留部３３が形成される。また、クランクケース３２ａにはオイル充填口３３ａが形成される。オイル充填口３３ａからオイル貯留部３３にオイルを充填することができる。クランクケース３２ａの外面には、オイル貯留部３３に貯留されたオイルの液面と重なるように透光性の窓部３３ｂが設けられる。
【００４３】
排気管４０が車両側面視においてクランクケース３２ａと重なるように十分に高い位置に配置されるので、排気管４０と重ならないように排気管４０の下方に窓部３３ｂを配置することができる。窓部３３ｂは、車両側面視において、排気管４０と重ならないように排気管４０の下方に配置される。乗員は、窓部３３ｂを通してオイル貯留部３３に貯留されたオイルの液面の高さの視認することにより、オイルの残量を確認することができる。
【００４４】
この構成によれば、オイルの残量を確認するための棒状のオイルレベルゲージを取り付け可能にクランクケース３２ａを構成する必要がない。また、クランクケース３２ａの上部にオイルレベルゲージの抜き差しを可能にするための空間を確保する必要がない。そこで、車両平面視において、図４に示すように、オイル充填口３３ａは、収容ボックス２と重なるように配置される。これにより、収容ボックス２を大きく維持しつつクランクケース３２ａにオイル充填口３３ａを設けることができる。
【００４５】
（２）サイレンサの構成
図５は、サイレンサ５０の平面図である。図６は、図５のサイレンサ５０の部分縦断面図である。図７は、図５のサイレンサ５０の後端面図である。図８は、図７のサイレンサ５０のＡ−Ａ線断面図である。図６に示すように、サイレンサ５０は、外管５１、２つの内管５２，５３およびセパレータ５４およびカバー部材５５を含む。
【００４６】
外管５１は、車両平面視において前後方向Ｌに延びる。外管５１の前部は椀状の閉塞部材５１ａにより閉塞され、外管５１の後部は平坦状の閉塞部材５１ｂにより閉塞される。外管５１は、当該外管５１が延びる方向に垂直な断面において楕円形状を有する（図８参照）。外管５１内に膨張室Ｅが形成される。内管５２およびセパレータ５４は、外管５１内に設けられる。また、排気管４０の下流管４２の一部および内管５３の一部は、外管５１内に設けられる。
【００４７】
セパレータ５４は、外管５１内の膨張室Ｅを上流側膨張室Ｅ１と下流側膨張室Ｅ２とに区画するように配置される。上流側膨張室Ｅ１は、車両側面視において下流側膨張室Ｅ２より後方に位置する。下流管４２は、外管５１の前部を閉塞する閉塞部材５１ａを貫通するように配置され、外管５１内において、下流側膨張室Ｅ２を通りかつセパレータ５４を貫通して上流側膨張室Ｅ１まで延びる。下流管４２の下流端部は閉塞されている。
【００４８】
外管５１内における下流管４２の内部には、排気ガスを浄化するための触媒コンバータ５６が設けられる。本実施の形態においては、２つの触媒コンバータ５６が前後方向Ｌに並ぶように配置される。上流側膨張室Ｅ１に位置する下流管４２の領域には、内周面から外周面まで貫通する複数の孔部４２ｈが全周にわたって形成される。図６では、一部の孔部４２ｈのみが描かれている。複数の孔部４２ｈは、例えばパンチング孔である。本実施の形態では、各孔部４２ｈの形状は円形である。これにより、下流管４２の内部と上流側膨張室Ｅ１とが連通する。
【００４９】
内管５２は、セパレータ５４を貫通し、上流側膨張室Ｅ１と下流側膨張室Ｅ２とを接続するように配置される。内管５３は、外管５１内の下流側膨張室Ｅ２からセパレータ５４を貫通するように配置され、上流側膨張室Ｅ１を通して外管５１の後部の閉塞部材５１ｂから突出する（図７参照）。本実施の形態においては、内管５３の後部は、内管５３の後端開口が斜め外方を向くように湾曲する。
【００５０】
車両平面視において、前後方向Ｌに対する内管５３の後部の中心軸の傾き角θ（図５参照）は、０度より大きくかつ３０度以下であることが好ましい。この傾き角θによれば、内管５３の後端開口が車両後部のライセンスプレートの近くに位置する場合でも、内管５３から排出される排気ガスによりライセンスプレートが汚れることを防止することができる。また、ライセンスプレートに排気ガスが吹き付けられないので、ライセンスプレートの振動による異音が発生することを防止することができる。また、内管５３から側方に排気ガスが排出されることを防止することができる。
【００５１】
車両側面視において、内管５２は下流管４２の下方に配置され、内管５３は内管５２の上方に配置される（図８参照）。下流管４２の内径は、内管５２，５３の内径よりも大きい。これにより、外管５１が上下方向に大型化することを防止することができる。また、断面が楕円形状を有する外管５１内に内管５２，５３を容易に配置することができる。さらに、内管５３の内径は、内管５２の内径よりも小さい。これにより、上流側膨張室Ｅ１を通るように内管５３を配置した場合でも、上流側膨張室Ｅ１の体積が削減されることを防止することができる。
【００５２】
また、内管５３は、外管５１の上下方向における中心よりも上方に配置される。この場合、自動二輪車１００の走行により地面から巻き上げられる異物が内管５３から外管５１内に侵入することを防止することができる。
【００５３】
外管５１の外周面は、カバー部材５５により覆われる。外管５１の外周面とカバー部材５５との間にグラスウール等の吸音部材５７が設けられる。下流側膨張室Ｅ２が設けられた外管５１の領域には、内周面から外周面まで貫通する複数の孔部５１ｈが全周にわたって形成される。図６には、一部の孔部５１ｈのみが描かれている。複数の孔部５１ｈは、例えばパンチング孔である。本実施の形態では、各孔部５１ｈの形状は円形である。
【００５４】
カバー部材５５には、３つの取付部５５ａ，５５ｂ，５５ｃが設けられる。取付部５５ａは、カバー部材５５の外周面における前上部に配置される。取付部５５ｂは、カバー部材５５の外周面における前下部に配置される。取付部５５ｃは、カバー部材５５の外周面における後下部に配置される。
【００５５】
外管５１は、車両側面視においてスイングアーム１（図２）と重なるように配置される。これにより、車両平面視において、外管５１と後輪６０（図３）との間にスイングアーム１が位置する。ここで、外管５１は、後端部が前端部よりも高くなりかつ後輪６０の車軸６１よりも上方を通過するように傾斜される。この状態で、ボルト等の固定部材によりカバー部材５５の取付部５５ａ〜５５ｃがスイングアーム１に取り付けられる。これにより、サイレンサ５０が固定される。
【００５６】
図９は、排気管４０およびサイレンサ５０の詳細な位置関係を説明するための図である。図９に示すように、サイレンサ５０の後端部における上端の位置Ｐ１は、シリンダヘッド３１ｂのヘッドカバー３１ｃの上端の位置Ｐ２よりも上方に配置されることが好ましい。この場合、サイレンサ５０の後端部が十分に上方に傾斜するので、自動二輪車１００のバンク角をより増加させることができる。また、排気ガスの排気経路をより長くすることができる。
【００５７】
サイレンサ５０の下端の位置Ｐ３は、車両側面視において、クランクケース３２ａの下端の位置Ｐ４よりも上方でかつクランクケース３２ａの後端の位置Ｐ５よりも後方に配置されることが好ましい。この場合、サイレンサ５０が十分に上方に位置するので、自動二輪車１００のバンク角をより増加させることができる。
【００５８】
排気管４０の下端の位置Ｐ６は、車両側面視において、クランクケース３２ａの下端の位置Ｐ４よりも上方に配置されることが好ましい。この場合、排気管４０が十分に上方に位置するので、自動二輪車１００のバンク角をより増加させることができる。なお、本例では、排気管４０の上流管４１が排気ポート３１ｐから下方に延びた後、斜め上後方に傾斜するように延びるため、排気管４０の下端の位置Ｐ６は、上流管４１の下端のＰ６に該当する。
【００５９】
（３）効果
本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、シリンダヘッド３１ｂから排出される排気ガスが、排気管４０を通して上流から下流に導かれ、下流管４２に設けられた触媒コンバータ５６を通過することにより浄化される。ここで、ユニットスイング式のエンジン３０においては、排気経路が比較的短い。そのため、触媒コンバータ５６を排気経路の上流に配置すると、触媒コンバータ５６が過剰に高温の排気ガスと接触することにより溶解しやすくなる。本例においては、触媒コンバータ５６は、排気経路の下流に位置する外管５１内の下流管４２に設けられるので、過剰に高温の排気ガスと接触することがない。これにより、触媒コンバータ５６が溶解することを防止することができる。
【００６０】
触媒コンバータ５６を通過した排気ガスは、下流管４２の複数の孔部４２ｈを通して上流側膨張室Ｅ１に導かれ、上流側膨張室Ｅ１内で膨張する。上流側膨張室Ｅ１で膨張した排気ガスは、下流管４２を通して下流側膨張室Ｅ２に導かれ、下流側膨張室Ｅ２内で膨張する。下流側膨張室Ｅ２で膨張した排気ガスの一部は、外管５１の複数の孔部５１ｈを通して吸音部材５７まで導かれ、吸音部材５７により吸音される。下流側膨張室Ｅ２で膨張した排気ガスの他の一部は、内管５３を通して外管５１の後端部から外部に排出される。
【００６１】
車両側面視において、内管５２は下流管４２の下方に配置され、内管５３の上方に配置される。この配置により、外管５１の幅方向の寸法を上下方向の寸法よりも十分に小さくすることが可能となる。したがって、外管５１の後端部が前端部よりも高い位置にあるように外管５１が傾斜することにより外管５１がスイングアーム１に重なる構成においても、サイレンサ５０を含む自動二輪車１００の幅方向Ｈの寸法の増加が抑制される。その結果、自動二輪車１００のバンク角の増加が可能になるとともに自動二輪車１００の幅方向Ｈの寸法の増加の抑制が可能となる。
【００６２】
また、サイレンサ５０（外管５１）が傾斜するように配置される構成は、意匠的に乗員に好まれる場合がある。そのため、傾斜する状態でサイレンサ５０をスイングアーム１に設けることにより、自動二輪車１００の商品性を向上させることができる。
【００６３】
さらに、下流管４２は、外管５１の前部の閉塞部材５１ａから所定距離だけ突出する。下流管４２の内径は上流管４１の内径よりも大きいので、下流管４２の強度は、上流管４１の強度よりも大きい。そのため、外管５１が傾斜するように配置された場合でも、上記のように下流管４２を配置することにより、外管５１をより強固に支持することができる。
【００６４】
（４）他の実施の形態
上記実施の形態において、外管５１は楕円形状の断面を有するが、本発明はこれに限定されない。外管５１は長円形状の断面を有してもよい。あるいは、外管５１が延びる方向に垂直な断面において幅方向における外管５１の寸法が上下方向における外管５１の寸法よりも小さければ、外管５１は他の形状の断面を有してもよい。
【００６５】
（５）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【００６６】
上記実施の形態においては、車体フレーム１０が車体フレームの例であり、エンジン３０がエンジンの例であり、スイングアーム１がスイングアームの例であり、後輪６０が駆動輪の例である。シリンダヘッド３１ｂがシリンダヘッドの例であり、排気管４０が排気管の例であり、膨張室Ｅが膨張室の例であり、上流側膨張室Ｅ１が上流側膨張室の例であり、下流側膨張室Ｅ２が下流側膨張室の例である。
【００６７】
サイレンサ５０がサイレンサの例であり、クランクケース３２ａがクランクケースの例であり、ベルトケース３２ｂがベルトケースの例であり、オイル貯留部３３がオイル貯留部の例である。窓部３３ｂが窓部の例であり、外管５１が外管の例であり、セパレータ５４がセパレータの例であり、内管５２が内管および第１内管の例であり、内管５３が内管および第２内管の例である。
【００６８】
車軸６１が車軸の例であり、自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例であり、収容ボックス２が収容ボックスの例であり、オイル充填口３３ａがオイル充填口の例である。触媒コンバータ５６が触媒コンバータの例であり、上流管４１が第１部分の例であり、下流管４２が第２部分の例であり、排気ポート３１ｐが排気ポートの例であり、ヘッドカバー３１ｃがヘッドカバーの例である。
【００６９】
請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、サイレンサを備えた種々の鞍乗り型車両に有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１  スイングアーム
２  収容ボックス
３  シート
１０  車体フレーム
１１  メインフレーム
１２  リアフレーム
１３  ヘッドパイプ
２１  ステアリングシャフト
２２  フォークパイプ
２３  ハンドル
２４  前輪
３０  エンジン
３１  シリンダユニット
３１ａ  シリンダボディ
３１ｂ  シリンダヘッド
３１ｃ  ヘッドカバー
３１ｐ  排気ポート
３２  ユニットケース
３２ａ  クランクケース
３２ｂ  ベルトケース
３３  オイル貯留部
３３ａ  オイル充填口
３３ｂ  窓部
４０  排気管
４１  上流管
４２  下流管
４２ｈ，５１ｈ  孔部
４３  テーパ管
５０  サイレンサ
５１  外管
５１ａ，５１ｂ  閉塞部材
５２，５３  内管
５４  セパレータ
５５  カバー部材
５５ａ〜５５ｃ  取付部
５６  触媒コンバータ
５７  吸音部材
６０  後輪
６１  車軸
１００  自動二輪車
Ｅ  膨張室
Ｅ１  上流側膨張室
Ｅ２  下流側膨張室
Ｈ  幅方向
Ｌ  前後方向
Ｐ１〜Ｐ６  位置
Ｖ  上下方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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