(57)【要約】【課題】  長穴を有する被締結板を市販されている座金を用いてボルト締結しようとしても、座金と被締結板との接触面積が小さいため座金の変形によって摩擦締結力が低下し、被締結板を本体側支持板に対し十分な強度で固定できない。【解決手段】  ボルト用の長穴を有する被締結板２０と、ボルト用の穴を有する本体側支持板２１と、呼び径ｄのボルト２２とナット２３と、ボルト用の丸穴を有し、厚さｔ、丸穴中心から最も近い外周までの距離Ｌ、の板であって、ｔ≧ｄ/２、かつ、Ｌ≧ｄ、である座板２４と、を備え、ボルト２２のネジ部が、座板２４、被締結板２０、本体側支持板２１の順に貫通された後、ナット２３とねじ合わされることにより、被締結板２０が本体側支持板２１に締結されるボルト締結構造とした。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルト用の長穴を有する被締結板と、
ボルト用の穴を有する本体側支持板と、
呼び径ｄのボルトとナットと、
ボルト用の丸穴を有し、厚さｔ、丸穴中心から最も近い外周までの距離Ｌ、の板であって、ｔ≧ｄ/２、かつ、Ｌ≧ｄ、である座板と、を備え、
前記本体側支持板は、クレーン車の本体構造物に取り付けられており、
前記ボルトのネジ部が、前記座板、前記被締結板、前記本体側支持板の順に貫通された後、前記ナットとねじ合わされることにより、前記被締結板が前記本体側支持板に締結される、クレーン車のボルト締結構造。
【請求項２】
前記座板は少なくとも丸穴を２個有する略長方形の板であって、前記被締結板の長穴と組み合わされて前記被締結板が前記本体側支持板に締結される、請求項１に記載されたクレーン車のボルト締結構造。
【請求項３】
ボルト用の長穴を有する被締結板と、
伸縮ブーム中心線に平行な長手方向中心線を有するボルト用の長穴を有する本体側支持板と、
呼び径ｄのボルトとナットと、
ボルト用の丸穴を有し、厚さｔ、丸穴中心から最も近い外周までの距離Ｌ、の板であって、ｔ≧ｄ/２、かつ、Ｌ≧ｄ、である座板と、を備え、
前記本体側支持板は、クレーン車の本体構造物に取り付けられており、
前記被締結板の長穴の長手方向中心線と、前記本体側支持板の長穴の長手方向中心線とが直交して組み合わされており、
前記ボルトのネジ部が、前記座板、前記被締結板、前記本体側支持板、前記座板の順に貫通された後、前記ナットとねじ合わされることにより、前記被締結板が前記本体側支持板に締結される、クレーン車のボルト締結構造。
【請求項４】
前記座板は少なくとも丸穴を２個有する略長方形の板であって、前記被締結板の長穴及び前記本体側支持板の長穴と組み合わされて前記被締結板が前記本体側支持板に締結される、請求項３に記載されたクレーン車のボルト締結構造。
【請求項５】
前記被締結板はジブに取り付けられ、前記本体側支持板は伸縮ブーム起伏面に平行になるように伸縮ブームに取り付けられており、
前記被締結板が前記本体側支持板に締結されることにより、前記ジブが前記伸縮ブーム側面部に取り付けられる、請求項２又は４に記載されたクレーン車のボルト締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クレーン車に用いられるボルト締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オールテレーンクレーン、ラフテレーンクレーン等のクレーン車は、走行車体に旋回台が旋回ベアリングを用いて旋回自在に搭載され、旋回台には伸縮ブームが起伏自在にピン連結される。伸縮ブームには、ジブが着脱自在とされるものがあり、不使用時のジブが伸縮ブームに沿って格納されるものがある。伸縮ブームへのジブの格納にはジブ格納装置が用いられる。
【０００３】
従来から、図１０に示すような、クレーン車のジブ格納装置６１が知られている（特許文献１）。図１０は、伸縮ブームを構成するベースブーム３２の長手方向に沿ってジブ４２がジブ格納装置６１によって格納されている状態の断面図である。ジブ格納装置６１は、ベースブーム３２の上面と側面に溶接された上側サポート８０と、ベースブーム３２の下面と側面に溶接された下側サポート８１と、上側サポート８０と下側サポート８１を連絡する連絡部材８２とから構成されている。
【０００４】
ジブ４２には、ジブ側サポート８４を介して連結ピン８３ａ、８３ｂが設けられており、連絡部材８２に明けられた２つの連結孔と連結ピン８３ａ、８３ｂが係合するようになっている。ジブ４２を使用しないときは、図１０に示したジブ格納装置６１を用いてジブ４２をベースブーム３２の長手方向に沿って格納するのである。
【０００５】
図１０に示したジブ格納装置６１の上側サポート８０と下側サポート８１をベースブーム３２に取り付ける際の溶接は、従来から現合溶接とせざるを得ないものであった。すなわち、ジブ４２は長尺な構造物であるので、ベースブーム３２に上側サポート８０と下側サポート８１を前もってベースブームの溶接組み立て行程のなかで溶接付けすると、ジブ４２の長手方向の寸法誤差の集積により、ジブ４２側の連結ピン８３ａ、８３ｂとジブサポート６１側の連結部材８２とが所定の位置関係に組み上がらない恐れあるからである。
【０００６】
そのため、従来からジブ格納装置６１のサポート８０、８１とベースブーム３２との溶接は、図１０の状態までベースブーム３２、ジブ４２、ジブ格納装置６１が相互に組み上がった後に最後に、組み立て工程で上側サポート８０と下側サポート８１とをベースブーム３２に現合溶接していた。
【０００７】
ところが、現在ではクレーン車の組み立て行程において、現合溶接が廃止される方向となっている。アーク溶接により発生する騒音・光・ガス・粉じん等は組み立て作業工程の環境を悪化させるので、溶接作業は、アーク溶接のための空調設備等の作業環境が整った、ブーム及びジブそれぞれの溶接組み立て工程でのみ行うべきと考えられている。そのため、溶接以外の方法によるクレーン車の伸縮ブームへのジブ取り付け構造が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１―２７０６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そのため、ジブに設けた被締結板とブームに設けた本体側支持板にそれぞれ長穴を設け、被締結板と本体側支持板とをボルトとナットと座金を用いて締結するボルト締結構造が検討された。
しかし、長穴に対して市販されている座金（ＪＩＳ規定の座金等）を用いてボルト締結しようとしても、座金と被締結板との接触面積が小さいため、座金の変形等によって摩擦締結力が低下するので、本体側支持板に対し被締結板が十分な強度で固定できなかった。
本体側支持板は、クレーン車の伸縮ブーム起伏面に平行になるよう伸縮ブームに取り付けられているので、ジブ重量によりボルト締結構造にはせん断方向に外力が作用するため取り付け面に沿ってズレ発生の恐れがある。また、ジブ重量は大きいことから走行時の衝撃により発生する外力によるボルト締結構造の緩みも懸念された。
【００１０】
そこで、本発明は、上述したような、座金の変形等によって摩擦締結力が低下せず、また走行時等の外力による緩みが発生しない、十分な締結力を有するクレーン車の伸縮ブームに用いられるボルト締結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１発明のクレーン車のボルト締結構造は、ボルト用の長穴を有する被締結板と、ボルト用の穴を有する本体側支持板と、呼び径ｄのボルトとナットと、ボルト用の丸穴を有し、厚さｔ、丸穴中心から最も近い外周までの距離Ｌ、の板であって、ｔ≧ｄ/２、かつ、Ｌ≧ｄ、である座板と、を備え、本体側支持板は、クレーン車の本体構造物に取り付けられており、ボルトのネジ部が、座板、被締結板、本体側支持板の順に貫通された後、ナットとねじ合わされることにより、被締結板が本体側支持板に締結される。
【００１２】
第１発明のボルト締結構造は、座板の厚さｔ及び外周までの距離Ｌをボルト呼び径ｄに対して所定の関係以上の寸法にしたので、十分なボルト締結力の伝達経路を構成することができ、ボルト座面からの力を確実に被締結板に伝えることができる。また、ボルト座面と座板との接触面積が大きくなるため、面圧を低減できるので座金の変形を起こさない。
【００１３】
第２発明のクレーン車のボルト締結構造は、座板は、少なくとも丸穴を２個有する略長方形の板であって、被締結板の長穴と組み合わされて、被締結板が本体側支持板に締結される。
第２発明のボルト締結構造は、座板を少なくとも丸穴を２個有する略長方形の板とし、被締結板の長穴と組み合わせるようにしたので、十分な接触面積を確保できるとともに、ボルト締結時に座板が供回りすることがない。
【００１４】
第３発明のクレーン車のボルト締結構造は、ボルト用の長穴を有する被締結板と、伸縮ブーム中心線に平行な長手方向中心線を有するボルト用の長穴を有する本体側支持板と、呼び径ｄのボルトとナットと、ボルト用の丸穴を有し、厚さｔ、丸穴中心から最も近い外周までの距離Ｌ、の板であって、ｔ≧ｄ/２、かつ、Ｌ≧ｄ、である座板と、を備え、本体側支持板は、クレーン車の本体構造物に取り付けられており、被締結板の長穴の長手方向中心線と、本体側支持板の長穴の長手方向中心線とが直交して組み合わされており、ボルトのネジ部が、座板、被締結板、本体側支持板、座板の順に貫通された後、ナットとねじ合わされることにより、被締結板が本体側支持板に締結される。
【００１５】
第３発明のボルト締結構造は、被締結板の長穴の長手方向中心線と本体側支持板の長穴の長手方向中心線とが直交して組み合わされ締結されるので、被締結板を本体側支持板に対して平行な状態で任意の方向に調節することができる。
すなわち、伸縮ブームへのジブ組み立て工程において本発明を適用することにより、従来現合溶接していたときと同じように、現合で伸縮ブームに対するジブの取り付け位置を調節することができる。
【００１６】
第４発明のクレーン車のボルト締結構造は、座板は、少なくとも丸穴を２個有する略長方形の板であって、被締結板の長穴及び本体側支持板の長穴と組み合わされて、被締結板が本体側支持板に締結される。
第４発明のボルト締結構造は、座板を少なくとも丸穴を２個有する略長方形の板とし、被締結板の長穴及び本体側支持板の長穴と組み合わせるようにしたので、十分な接触面積を確保できるとともに、ボルト締結時に座板が供回りすることがない。
【００１７】
第５発明のクレーン車のボルト締結構造は、被締結板はジブに取り付けられ、本体側支持板は伸縮ブーム起伏面に平行になるように伸縮ブームに取り付けられており、被締結板が本体側支持板に締結されることにより、ジブが伸縮ブーム側面部に取り付けられる。
第５発明のボルト締結構造を用いることにより、現合溶接を用いることなく、ジブを伸縮ブーム側面部に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のクレーン車のボルト締結構造は、座板の変形等によって摩擦締結力が低下せず、また走行時等の外力による緩みが発生しないため、十分な締結力を有する。そのため、現合溶接に代わって本体構造物に取り付けられた本体側支持板に対し被締結板を強固に締結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るボルト締結構造を備えた伸縮ブームとジブである。
【図２】図１のＡ―Ａ矢視図であって、ジブ格納装置を示す図である。
【図３】図２のＢ矢視詳細図であって、下部ボルト締結部を示す図である。
【図４】下部ボルト締結部の斜視図である。
【図５】締結用座板の詳細図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】ボルト用の長穴を有する本体側支持板の詳細図である。
【図７】ボルト用の長穴を有する被締結板の詳細図である。
【図８】図３及び図４に示した下部ボルト締結構造の要部説明図である。
【図９】図８のＣ矢視断面図である。
【図１０】特許文献１に記載されたクレーン車のジブ格納装置である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、本発明に係るボルト締結構造を備えた伸縮ブーム１とジブ２である。ジブ２は、ジブ格納装置３によって伸縮ブーム１の側面部に格納されている。図１に示されるように、伸縮ブーム１とジブ２は長尺な溶接構造物である。
【００２１】
図２は図１のＡ―Ａ矢視図であって、ジブ格納装置３を示す図である。ジブ格納装置３は、ベースブーム４の上面７及び側面８に溶接された上部サポート５と、ベースブーム４の下面９と側面８を結んで形成された大きな曲面部１０に溶接された下部サポート６を備えている。
ジブ格納装置３の連結部材１１は、上部ボルト締結構造１２によって上部サポート５と締結されており、下部ボルト締結構造１３によって下部サポート６と締結されている。
【００２２】
なお、図２に示したジブ格納装置３には、連結部材１１に油圧シリンダ１４を備えた動力式のジブ着脱装置が配置されている。油圧シリンダ１４の上下には連結ピン１５、１６が一体に配置されており、ジブ２から連結部材１１側に張り出した連結プレート１７、１８の連結穴に対し、連結ピン１５、１６が油圧シリンダ１４により抜き差しされることで、ジブ２がベースブーム４に対し着脱される。
【００２３】
図３は図２のＢ矢視詳細図であって、下部ボルト締結部１３を示す図である。また、図４は下部ボルト締結部１３の斜視図である。以下、本発明のボルト締結構造について、図３及び図４に示す下部ボルト締結部１３に基づき説明する。なお、上部ボルト締結構造１２は、下部ボルト締結構造１３と同一構造であるので説明を省略する。
【００２４】
図３と図４に示すように、下部ボルト締結構造１３は、ボルト用の長穴を有する被締結板２０と、ボルト用の長穴を有する本体側支持板２１と、呼び径ｄのボルト２２とナット２３と、ボルト用の丸穴を有する座板２４、２５とを備えている。
下部ボルト締結構造１３は、ボルト２２のネジ部が座板２４、被締結板２０、本体側支持板２１、座板２５の順に貫通された後、ナット２３とねじ合わされることにより、被締結板２０が本体側支持板２１に締結されている。
【００２５】
図５は座板２４、２５の詳細図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。図５に示すように、座板２４、２５は厚さｔ、丸穴２６中心から最も近い外周２７までの距離Ｌの板であって、ｔ≧ｄ/２かつＬ≧ｄとなっている。
図５に示すように、座板２４、２５は、２個の丸穴２６、２８を有する略長方形の板であって、被締結板２０の２個の長穴及び本体側支持板２１の２個の長穴と組み合わされるようになっている。
【００２６】
図６はボルト用の長穴３４を有する本体側支持板２１の詳細図である。本体側支持板２１は、図２に示した下部サポート６と一体構造となっている。長穴３４の長手方向中心線３６は、伸縮ブーム中心線３７と平行になっている。また、本体側支持板２１には、長穴３４が、長方形の４角となる上下・左右位置に４個あけられている。
なお、３８は下部ボルト締結構造１３の補助支持装置であって、本体側支持板２１に溶接付けされた板３９に切られたネジ穴にねじ込まれたボルト４４のネジ先４５で被締結板２０を補助支持するものである。
【００２７】
図７はボルト用の長穴４６を有する被締結板２０の詳細図である。長穴４６の長手方向中心線４８は、図６に示した本体側支持板２１の長穴３４の長手方向中心線３６と直交する関係になっている。また、被締結板２０には、長穴４６が、長方形の４角となる上下・左右位置に４個あけられている。図７に示した被締結板２０の４個の長穴４６は、図６に示した本体側支持板２１の４個の長穴３４と対応する位置にあけられている。
被締結板２０には、図２に示したジブ格納装置３の連結部材１１が取り付けられている。
【００２８】
図８は図３及び図４に示した下部ボルト締結構造１３の要部説明図である。また、図９は図８のＣ矢視断面図である。以下、図８と図９に基づき本発明の下部ボルト締結構造１３の作用と効果を説明する。
下部ボルト締結構造１３では、ボルト２２のネジ部５０が座板２４、被締結板２０、本体側支持板２１、座板２５の順に貫通された後、ナット２３とねじ合わされることにより、被締結板２０が本体側支持板２１に締結されている。  
【００２９】
ここで、座板２４、２５の板厚ｔと丸穴中心から最も近い外周までの距離Ｌが、ボルトの呼び径ｄに対して所定の関係以上の寸法になっているので、十分なボルト締結力の伝達経路を構成することができ、図９に示すボルト座面５１及びナット座面５２からの力を確実に被締結板２０及び本体側支持板２１に伝えることができる。また、ボルト座面５１と座板２４との接触面積及びナット座面５２と座板２５との接触面積が十分な大きさであるため、面圧を低減でき座板２４及び座板２５が変形を起こさない。
【００３０】
図８に示されるように、座板２４、２５を、丸穴を２個有する略長方形の板とし、被締結板２０の２個の長穴４６、又は本体側支持板３５の２個の長穴３４と組み合わせるようにしたので、十分な接触面積を確保できるとともに、ボルト締結時に座板２４、２５が供回りすることがない。
【００３１】
図８に示されるように、被締結板２０の長穴４６の長手方向中心線と本体側支持板２１の長穴３４の長手方向中心線とが直交して組み合わされ締結されるので、図１及び図２に示したジブ２を伸縮ブーム１の起伏面に対して平行な状態で上下方向及び前後方向に調節することができる。
すなわち、従来現合溶接していたときと同じように、現合で伸縮ブーム１に対するジブ２の取り付け位置を調節したうえでボルト締結構造１２、１３を用いて強固にジブ格納装置３をベースブーム４に取り付けることができる。
【００３２】
以上、本発明のボルト締結構造を伸縮ブーム１にジブ２を格納するジブ格納装置３に適用する実施例を説明したが、本発明はクレーン車の他の本体構造物（溶接構造物）にも適用可能である。
すなわち、クレーン車の本体構造物としては、上述したブーム１とジブ２以外にも下部フレーム、アウトリガ、旋回フレームがあるが、どの本体構造物にも本発明のボルト締結構造を適用可能であり同じ効果が得られる。
【符号の説明】
【００３３】
１：伸縮ブーム
２：ジブ
２０：被締結板
２１：本体側支持板
２２：ボルト
２３：ナット
２４，２５：座板
２６、２８：丸穴
２７：外周
３４、４６：長穴
３６、４８：長手方向中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018076134.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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