(57)【要約】【課題】車両ドアが過開きされることで車両ドアチェック装置に不具合が発生した後に、車両ドアの開閉動作が繰り返し行われることを抑制できる車両ドアチェック装置を提供する。【解決手段】車両ドアチェック装置１は、長手方向の一端が車体側に揺動可能に連結されたチェックアーム２と、車両ドアＤ側に取り付けられ、チェックアーム２が挿通されるケース３と、チェックアーム２の他端に取り付けられ、車両ドアＤに取り付けられたケース３が車両ドアＤの開作動によりチェックアーム２の他端に移動したときに、ケース３の移動を規制するストッパ部４と、を備え、車両ドアＤの過開きによるチェックアーム２の変形を報知する報知手段を設けた。【選択図】図１
2018021388.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向の一端が車体側に揺動可能に連結されたチェックアームと、
車両ドア側に取り付けられ、前記チェックアームが挿通されるケースと、
前記チェックアームの他端に取り付けられ、前記ケースが前記車両ドアの開作動により前記チェックアームの他端に移動したときに、前記ケースに当接することで当該ケースの移動を規制するストッパ部と、
前記ケースと前記ストッパ部との当接による前記ケースあるいは前記チェックアームの変形を報知する報知手段と、を備える
車両ドアチェック装置。
【請求項２】
前記チェックアームは、一端が前記車体側に連結され、他端に前記ストッパ部が取り付けられた長尺状のアーム部材を有し、
前記報知手段は、前記ストッパ部に前記ケースが当接し、さらに前記車両ドアが開作動されたときに、前記ストッパ部を介して前記ケースにより引っ張られることによる前記アーム部材の変形を報知する
請求項１に記載の車両ドアチェック装置。
【請求項３】
前記チェックアームは、前記アーム部材を覆う被覆部材を有し、
前記報知手段は、前記ストッパ部に前記ケースが当接し、さらに前記車両ドアが開作動されたときに、前記アーム部材が引っ張られることで生じる該アーム部材と前記被覆部材との位置ずれにより、前記アーム部材の変形を報知する
請求項２に記載の車両ドアチェック装置。
【請求項４】
前記アーム部材の表面には、前記アーム部材の変形を報知するためのマーカが設けられており、
前記被覆部材には、前記アーム部材の表面を露出させる貫通孔が形成されており、
前記アーム部材の変形によって、前記マーカが前記貫通孔を介して露出する状態および前記マーカが前記被覆部材に覆われる状態のうち一方の状態から他方の状態に変化する
請求項３に記載の車両ドアチェック装置。
【請求項５】
前記ストッパ部は、前記車両ドアが全開位置に移動したときに前記ケースと当接する第１ストッパ部と、前記第１ストッパ部よりも前記チェックアームの他端側に設けられた第２ストッパ部と、を有し、
前記報知手段は、前記ケースと前記第２ストッパ部との当接により、前記ケースの変形を報知する
請求項１に記載の車両ドアチェック装置。
【請求項６】
前記ストッパ部は、前記ケースとの間に、前記車両ドアの過開き時に塑性変形する変形部を有し、
前記チェックアームには、前記変形部の変形前では前記ストッパ部に当接する前記ケースに覆われる位置であって、前記変形部の変形後では前記ストッパ部に当接する前記ケースから露出する位置にマーカが設けられる
請求項１に記載の車両ドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両ドアチェック装置は、一方の端部が車両の車体側に取付けられ、他方の端部が車両ドアに固定されるチェックアームと、チェックアームに摺動可能に固定されるケースと、ケースが車両ドアの開作動によりチェックアームの他端に移動したときに、ケースの移動を規制するストッパ部とで構成される。そして、こうした車両ドアチェック装置は、車両ドアの開作動時において、車両ドアが全開位置からさらに開作動した場合に、ケースがストッパ部と当接することで過開きを抑制する機能を有する。
【０００３】
特許文献１には、チェックアームの上方部分を覆う上方のシューとチェックアームの下方部分を覆う下方のシューを備えるケースを含むドアチェック装置が開示されている。そして、特許文献１に記載のドアチェック装置においては、ドアの過開きによってドアからケースを介して上方および下方のシューに荷重が加わった際に、上方および下方のシューとチェックアームとが水平方向で接触するようになる側に位置する上方のシューの側部の下面と下方のシューの側部の上面との間を、チェックアームのインサートの厚みよりも小さくしている。これにより、車両ドアの過開きによって発生する荷重に対して、チェックアームの樹脂モールド層の割れを抑えるとしている。
【０００４】
また、特許文献２に記載のドアチェック装置においては、車両ドアが全開位置まで開作動したときに、ストッパ部材の基端面とケースの当たり面との接触状態が、基端面のうち車両ドアの揺動中心位置から近い側の部分である内方部分が当たり面に当接し、遠い側の部分である外方部分と当たり面との間に隙間が形成される片当たり状態にされる。そして、車両ドアが全開位置からさらに過開き位置まで開作動したときに、基端面と当たり面との接触状態が、内方部分および外方部分が共に当たり面に当接する両当たり状態にされる構成としている。これにより、車両ドアの過開きによるケースの摺動部材のような部材の大きな変形を抑制することができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−９１１３０号公報
【特許文献２】特開２０１５−１０１９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１および特許文献２の構成においては、車両ドアの過開きによる車両ドアチェック装置の各部位の変形を完全に防ぐことは困難である。さらに、こうした車両ドアチェック装置を採用した車両にあっては、車両ドアの過開きによる車両ドアチェック装置の変形などの不具合の発生状況を把握しにくい。したがって、車両ドアチェック装置に不具合が発生した状況下において、車両ドアの開閉動作が繰り返し行われることで、ドアパネルの変形や異音発生等の重大な不具合が発生するおそれがある。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両ドアが過開きされることで車両ドアチェック装置に不具合が発生した後に、車両ドアの開閉動作が繰り返し行われることを抑制できる車両ドアチェック装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決する車両ドアチェック装置は、長手方向の一端が車体側に揺動可能に連結されたチェックアームと、車両ドア側に取り付けられ、前記チェックアームが挿通されるケースと、前記チェックアームの他端に取り付けられ、前記ケースが前記車両ドアの開作動により前記チェックアームの他端に移動したときに、前記ケースに当接することで当該ケースの移動を規制するストッパ部と、前記ケースと前記ストッパ部との当接による前記ケースあるいは前記チェックアームの変形を報知する報知手段と、を備える。
【０００９】
同構成によれば、車両ドアの過開きにより発生するケースまたはチェックアームの異常をユーザに報知することで、車両ドアが過開きされることで車両ドアチェック装置に不具合が発生した後に、車両ドアの開閉動作が繰り返し行われることを抑制できる。また、この構成により、チェックアームとケースとの摺動不良や摺動時の異音等が発生する前に車両ドアチェック装置の修理や交換といった対策が施せる。これに加え、車両ドアの過開きにより発生する車両ドアチェック装置の変形や不具合に起因する車両ドアチェック装置とウィンドレギュレータとの接触による異音等、車両ドアの他の部位へ重大な影響を及ぼす前に車両ドアチェック装置の不具合や変形を発見できる。そして、これにより車両ドアの過開きによる車両ドア全体に及ぼす悪影響を抑制することができる。
【００１０】
また、上記の車両ドアチェック装置において、前記チェックアームは、一端が前記車体側に連結され、他端に前記ストッパ部が取り付けられた長尺状のアーム部材を有し、前記報知手段は、前記ストッパ部に前記ケースが当接し、さらに前記車両ドアが開作動されたときに、前記ストッパ部を介して前記ケースにより引っ張られることによる前記アーム部材の変形を報知することが好ましい。
【００１１】
同構成によれば、過開きによる車両ドアチェック装置におけるチェックアームのアーム部材の変形を報知できる。
【００１２】
また、上記の車両ドアチェック装置において、前記チェックアームは、前記アーム部材を覆う被覆部材を有し、前記報知手段は、前記ストッパ部に前記ケースが当接し、さらに前記車両ドアが開作動されたときに、前記アーム部材が引っ張られることで生じる該アーム部材と前記被覆部材との位置ずれにより、前記アーム部材の変形を報知することが好ましい。
【００１３】
同構成によれば、車両ドアの過開きによる車両ドアチェック装置の変形などの不具合を、チェックアームのアーム部材と被覆部材の位置ずれを利用して報知するため、報知のための特別な装置や部品を追加する必要がない。従って、特別なスペースやコストをかけることなく報知手段を設けることができる。
【００１４】
上記の車両ドアチェック装置において、前記アーム部材の表面には、前記アーム部材の変形を報知するためのマーカが設けられており、前記被覆部材には、前記アーム部材の表面を露出させる貫通孔が形成されており、前記アーム部材の変形によって、前記マーカが前記貫通孔を介して露出する状態および前記マーカが前記被覆部材に覆われる状態のうち一方の状態から他方の状態に変化することが好ましい。
【００１５】
同構成によれば、ユーザの目に触れやすいチェックアームの被覆部材に貫通孔が設けられ、貫通孔にマーカが現れる、またはマーカが被覆部材に覆われるように設定することで、車両ドアの過開きによるアーム部材の変形状態がより明確にユーザに報知される。
【００１６】
上記の車両ドアチェック装置において、前記ストッパ部は、前記車両ドアが全開位置に移動したときに前記ケースと当接する第１ストッパ部と、前記第１ストッパ部よりも前記チェックアームの他端側に設けられた第２ストッパ部と、を有し、前記報知手段は、前記ケースと前記第２ストッパ部との当接により、前記ケースの変形を報知することが好ましい。
【００１７】
同構成によれば、車両ドア全開状態においては、ケースと第１ストッパ部が当接し、過開き時には第２ストッパ部がケースと当接することで、車両ドアの過開きによるケースの変形による異常を報知する。これにより、チェックアームとケースとの摺動不良や異音等の不具合原因をいち早く知ることができる。
【００１８】
上記の車両ドアチェック装置において、前記ストッパ部は、前記ケースとの間に、前記車両ドアの過開き時に塑性変形する変形部を有し、前記チェックアームには、前記変形部の変形前では前記ストッパ部に当接する前記ケースに覆われる位置であって、前記変形部の変形後では前記ストッパ部に当接する前記ケースから露出する位置にマーカが設けられることが好ましい。
【００１９】
同構成によれば、車両ドアの過開きによりケースがチェックアームの他端方向に押されてストッパ部に押し付けられることで変形部が変形する。すると、変形部の変形によって、チェックアームに設けられたマーカがストッパ部に当接するケースから露出する。従って、ストッパ部（変形部）の変形に基づいて、車両ドアが過開きされたことによって発生した車両ドアチェック装置の不具合を報知できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態における車両ドアチェック装置の平面図である。
【図２】（ａ）は第１実施形態における過開き前のチェックアームを示した斜視図であり、（ｂ）は第１実施形態における過開き後のチェックアームを示した斜視図である。
【図３】第２実施形態における車両ドアチェック装置の斜視図である。
【図４】（ａ）は第２実施形態における車両ドアの全開状態の車両ドアチェック装置の側面図であり、（ｂ）は第２実施形態における車両ドアの過開き時の車両ドアチェック装置の側面図である。
【図５】（ａ）は第３実施形態における車両ドアの全開状態の車両ドアチェック装置の断面図であり、（ｂ）は第３実施形態における車両ドアの過開き後の車両ドアチェック装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図２に基づき詳細に説明する。
【００２２】
図１に示すように、第１実施形態の車両ドアチェック装置１は、チェックアーム２と、ケース３と、ストッパ部４とを有する。チェックアーム２は、長尺の形状をなしている。また、チェックアーム２は、その長手方向における一端（図１において左側）が、車両の車体Ｂ側に固定されたブラケット９に回動可能に支持されている。こうして、チェックアーム２は、ブラケット９を介して、長手方向における一端が車体Ｂ側に揺動可能に連結されている。また、チェックアーム２は、車両ドアＤが開かれた際に当該車両ドアＤから露出する部位でもある。
【００２３】
ケース３は、車両上下方向を長手方向とした箱状をなし、車両ドアＤ側に取り付けられる。図１に示すように、ケース３の長手方向における略中心部分には、挿通孔１０が貫通形成されている。また、ケース３において、挿通孔１０にはチェックアーム２が挿通されている。さらに、挿通孔１０の車両上下方向の上部および下部には、ケース３をチェックアーム２上に摺動させるための摺動部材（図示なし）が設けられている。摺動部材は、車両ドアＤの開閉時において、チェックアーム２の上面および下面を摺動する。
【００２４】
チェックアーム２において、ブラケット９が設けられる一端とは反対側となる他端には、ケース３の他端側への移動を規制するストッパ部４が設けられている。ストッパ部４は、車両ドアＤの開作動により、チェックアーム２の他端側に移動するケース３に当接することで、当該ケース３の移動を規制する。こうして、ストッパ部４は、ケース３が取り付けられる車両ドアＤの回動を規制する。なお、ストッパ部４がケース３の移動を規制した状態では、車両ドアＤが全開状態とされる。
【００２５】
図２に示すように、チェックアーム２は、長尺状のアーム部材５と、アーム部材５を被覆する被覆部材６とを有している。例えば、アーム部材５は金属材料で構成すればよく、被覆部材６は樹脂材料で構成すればよい。
【００２６】
アーム部材５は、その長手方向における他端部にストッパ部４が固定されている。また、被覆部材６は、アーム部材５とともにブラケット９に回転可能に支持されている。さらに、被覆部材６は、被覆部材６をインサート成形によりアーム部材５に形成する際に、アーム部材５を固定する目的で貫通孔８が形成されている。このため、被覆部材６がアーム部材５を覆った状態において、貫通孔８にはアーム部材５の表面が露出している。
【００２７】
次に、車両ドアＤの過開き状態と、過開き状態における車両ドアチェック装置１の各部位の機能について説明する。
【００２８】
車両ドアＤの開作動時においては、風等の影響により、車両ドアＤが全開状態からさらに過開き状態となる場合がある。すなわち、車両ドアＤの開作動によりケース３がチェックアーム２上をブラケット９側からストッパ部４側に移動し、ケース３がチェックアーム２の他端部に形成されたストッパ部４に当接することで、車両ドアＤが全開状態となる。ここで、車両ドアＤの全開状態とは、車両ドアＤの開作動におけるチェックアーム２の長手方向の長さにより設定された車両ドアＤの最大開度に達している状態であり、この全開状態からさらにケース３に対して車両ドアＤの開方向に荷重がかかる状態を過開き状態という。
【００２９】
この過開き状態においては、図１に示すケース３がチェックアーム２のストッパ部４に当接した状態で、ケース３に対して過開きによる荷重がさらに作用するため、ケース３が当接するストッパ部４にも荷重が作用する。このとき、ストッパ部４と一体に形成されているチェックアーム２のアーム部材５は、引っ張り荷重が作用することで伸長する。なお、ケース３およびストッパ部４も、過開きによる荷重の影響を受けて変形する場合があるが、本実施形態では、アーム部材５がケース３およびストッパ部４よりも先に変形するものとする。この点で、アーム部材５の剛性をケース３およびストッパ部４の剛性よりも低くしてもよい。
【００３０】
その一方で、アーム部材５を被覆している被覆部材６は、アーム部材５の他端部までは被覆していないため、車両ドアＤの過開きによる荷重が作用しにくく、アーム部材５よりも伸長しにくい。
【００３１】
車両ドアＤの過開きによって、チェックアーム２の長手方向の他端部に設けられたストッパ部４にケース３を押し付ける荷重が作用する。この荷重により、ストッパ部４と一体に形成されたアーム部材５は、このストッパ部４に作用する荷重の影響を受けてチェックアーム２の他端部の方向へ伸長して変形する。この一方で、ストッパ部４を連動しない被覆部材６は、アーム部材５ほどの影響を受けることはなく、車両ドアＤの過開き状態においても変形は少ない。
【００３２】
こうして、車両ドアＤの過開き状態におけるアーム部材５と被覆部材６との変形量の違いにより、アーム部材５と被覆部材６の位置ずれが発生する。さらに、本実施形態では、アーム部材５と被覆部材６の位置ずれを明確にするため、アーム部材５にマーカ１１が設けられている。ここで、アーム部材５において、ブラケット９に回転可能に支持される一端部からマーカ１１の形成位置までの距離は、被覆部材６において、ブラケット９に回転可能に支持される一端部から貫通孔８の形成位置までの距離よりも僅かに短くなっている。このため、アーム部材５を被覆部材６で被覆した状態では、貫通孔８よりも僅かにブラケット９側にマーカ１１が位置することで、被覆部材６にマーカ１１が隠れる状態とされる。
【００３３】
そして、車両ドアＤの過開きによって、アーム部材５が伸長変形すると、図２（ａ）に示すマーカ１１がストッパ部４側に移動する。その結果、図２（ｂ）に示すように、マーカ１１が貫通孔８を介して被覆部材６から露出する。こうして、本実施形態では、マーカ１１が被覆部材６から露出することで、車両ドアＤの過開きによって車両ドアチェック装置１に変形などの不具合が生じていることが報知される。また、こうした点で、本実施形態では、マーカ１１が設けられたアーム部材５と被覆部材６に形成された貫通孔８とによって、「報知手段」の一例が構成される。
【００３４】
本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）車両ドアＤの過開きによるチェックアーム２のアーム部材５の伸長（変形）という車両ドアチェック装置１の比較的軽微な不具合に基づいて、車両ドアチェック装置１に不具合が発生していることを報知できる。このため、車両ドアチェック装置１に不具合が発生している状況下において、車両ドアＤの開閉動作が繰り返し行われることを抑制できる。その結果、車両ドアチェック装置１に不具合が発生している状況下において、車両ドアＤの開閉動作が繰り返し行われることに起因して発生するドアパネルの変形や異音発生等の重大な不具合の発生を抑制できる。
（２）また、車両ドアＤの過開きによる車両ドアチェック装置１の変形などの不具合を、チェックアーム２のアーム部材５と被覆部材６の位置ずれを利用して報知する。このため、車両ドアＤの過開きによる車両ドアチェック装置１の変形などの不具合を、特別な装置や部品を追加することなく報知できる。これにより、報知のための特別な構成を収めるためのスペースを設ける必要がなく、かつコストをかけることなく車両ドアチェック装置１の不具合を報知できる。
（３）具体的には、車両ドアＤの過開きによる車両ドアチェック装置１の変形などの不具合を、アーム部材５に設けたマーカ１１が被覆部材６の貫通孔８から露出しているか否かによって報知する。こうして、ユーザにとって、分かりやすい報知を行うことができる。
【００３５】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３６】
・第１実施形態では、車両ドアＤの過開きによりアーム部材５が変形することで、マーカ１１が貫通孔８から目視できる位置に移動するが、マーカ１１が目視できる位置から目視できない位置に移動するとしてもよい。すなわち、アーム部材５において、ブラケット９に回転可能に支持される一端部からマーカ１１の形成位置までの距離を、被覆部材６において、ブラケット９に回転可能に支持される一端部から貫通孔８の形成位置までの距離と等しくしてもよい。
【００３７】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図３および図４に基づいて説明する。ここでは第１実施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。
【００３８】
図３に示すように、第２実施形態による車両ドアチェック装置１ａのストッパ部４は、第１ストッパ部１２および第２ストッパ部１４を備えている。第１ストッパ部１２は、車両ドアＤがユーザの操作により全開状態となった場合に、ケース３と当接することで当該ケース３の移動を規制する。
【００３９】
一方で、第２ストッパ部１４は、チェックアーム２において、第１ストッパ部１２よりも他端側に設けられている。また、第２ストッパ部１４は、第１ストッパ部１２よりもチェックアーム２の高さ方向において長尺な形状となっており、その車両上下方向の上部において、第１ストッパ部１２よりも上方に位置する。一方、ケース３の第２ストッパ部１４とチェックアーム２の長手方向において対向する面には、他の部位と接触することで音を発するブザー１５が設けられている。
【００４０】
そして、図４（ａ）で示すように、車両ドアＤが開作動において当該車両ドアＤが全開状態となった場合、第１ストッパ部１２はケース３に当接するが、第２ストッパ部１４はケース３に当接しない。また、第２ストッパ部１４は、ブザー１５との間に間隙Ｓを有しており、ブザー１５とも当接しない。
【００４１】
ここで、車両ドアＤが過開き状態となると、図４（ｂ）に示すように、ケース３に第１ストッパ部１２が押し込まれ、ケース３が塑性変形することがある。すると、第１ストッパ部１２がケース３に押し込まれた量だけ第２ストッパ部１４がケース３に接近してブザー１５との間隙Ｓがなくなる。その結果、第２ストッパ部１４がブザー１５と当接してブザー１５が警告音を発生することで、車両ドアＤの過開きによるケース３（当接面１３）の変形がユーザに報知される。
【００４２】
なお、車両ドアＤが過開き状態となる場合には、チェックアーム２およびストッパ部４が変形する場合も想定されるが、本実施形態では、チェックアーム２およびストッパ部４よりも先にケース３が変形するものとする。この点で、ケース３の剛性をチェックアーム２およびストッパ部４の剛性よりも低くしてもよい。
【００４３】
また、警告音が発生する状態から車両ドアＤが閉作動された場合、第２ストッパ部１４とブザー１５との当接も解除されるため、ブザー１５の警告音も解除される。ところが、ケース３（当接面１３）は既に第１ストッパ部１２により塑性変形しているため、図４（ａ）のような状態には回復せず、チェックアーム２の一端側方向に陥没したままの状態となる。
【００４４】
このため、過開きによりケース３の当接面１３が第１ストッパ部１２により塑性変形した以降は、車両ドアＤが全開状態となる都度、図４（ｂ）に示すように第２ストッパ部１４がブザー１５に当接する。すなわち、第２ストッパ部１４とブザー１５が常に当接してブザー１５の警告音が発生することで、ユーザに車両ドアＤの異常が報知される。こうして、車両ドアＤに何等かの異常が発生していることをユーザに認識させることができる。
【００４５】
したがって、本実施形態によれば、第１実施形態の効果（１）に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４）車両ドアＤの過開きによるケース３の異常を報知することで、チェックアーム２とケース３との摺動不良や異音等の不具合原因をユーザに報知できる。その結果、車両ドアＤの過開きによる車両ドアＤのその他の部位への悪影響が発生する前に当該不具合への対策を施すことができる。また、ブザー１５を警告音により報知することで、ユーザに対してより明確にケース３の異常を報知することができる。
【００４６】
なお、第２実施形態は以下のように変更してもよい。
【００４７】
・第２実施形態において、第２ストッパ部１４を第１ストッパ部１２よりもチェックアーム２の高さ方向において長尺な形状としているが、チェックアーム２の幅方向に長尺な形状としてもよく、また正方形としてもよい。
【００４８】
・第２実施形態において、車両ドアＤの過開き状態においてブザー１５から警告音を発生させるとしたが、ブザー１５を第２ストッパ部１４の接触を検知するセンサとしてもよい。この場合、センサに第２ストッパ部１４が接触したときに、車両のインストルメンタル・パネル内のインジケータ等に警告を表示してもよい。
【００４９】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態を図５に基づいて説明する。ここでは第１実施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。なお、図５に示すチェックアーム２については、マーカ１９および２０を表すため、ハッチングを省略する。
【００５０】
図５（ａ）に示すように、第３実施形態の車両ドアチェック装置１ｂは、車両ドアＤの開度を規制するストッパ部４を備えている。ストッパ部４は、ケース３との当接時における衝撃を吸収するためのストッパクッション１７と、ストッパクッション１７をチェックアーム２の端部に固定するためのストッパピン１８とを有している。また、ストッパ部４は、ストッパクッション１７とストッパピン１８との間に配置されるワッシャ部１６を有している。ワッシャ部１６は、チェックアーム２の他端方向に段差を有している。詳しくは、ワッシャ部１６は、当該ワッシャ部１６の軸方向に進むにつれて径方向に拡がる拡径部１６ａを有している。このため、ワッシャ部１６をストッパクッション１７とストッパピン１８との間に配置する場合には、ストッパクッション１７およびストッパピン１８の一方と、ワッシャ部１６との間に隙間（空間）が形成される。
【００５１】
また、ワッシャ部１６は、チェックアーム２の長手方向における剛性がケース３などよりも低くされている。このため、車両ドアＤの過開き状態時など、チェックアーム２の長手方向に圧縮荷重が作用する場合には、チェックアーム２、ケース３、ワッシャ部１６およびストッパピン１８のうち、ワッシャ部１６が最初に圧縮変形することとなる。
【００５２】
さらに、チェックアーム２の他端部には、２種類のマーカ（第１マーカ１９および第２マーカ２０）が付されている。図５（ａ）に示すように、車両ドアＤが全開状態である場合、第１マーカ１９および第２マーカ２０のうち、第２マーカ２０はケース３内に留まり、第１マーカ１９のみが目視できる状態となっている。
【００５３】
一方、図５（ｂ）に示すように、車両ドアＤの過開き状態においては、車両ドアＤの過開きによってケース３とストッパピン１８とによって、ワッシャ部１６とストッパクッション１７とが圧縮される。すると、ワッシャ部１６が圧縮変形することで、当該ワッシャ部１６とストッパクッション１７との隙間（空間）がなくなる。すなわち、ワッシャ部１６が圧縮されることで、当該ワッシャ部１６の段差形状が失われる。そして、ワッシャ部１６の段差が車両ドアＤの過開きにより圧縮変形した分、チェックアーム２の長手方向におけるストッパ部４の長さが短くなる。このため、ケース３が車両ドアＤの過開き前に比較して、ケース３がストッパ部４に当接したときのケース３の位置がストッパ部４のストッパピン１８に近付いた位置になる。
【００５４】
その結果、第２マーカ２０が、図５（ａ）に示すようにケース３に覆われていた位置から、図５（ｂ）に示すようにケース３から露出する位置に移動する。こうした点で、本実施形態において、チェックアーム２には、ワッシャ部１６の変形前ではストッパ部４に当接するケース３に覆われる位置であって、ワッシャ部１６の変形後ではストッパ部４に当接するケース３から露出する位置に第２マーカ２０が設けられていると言える。こうした点で、本実施形態では、ワッシャ部１６が「変形部」の一例に相当し、第２マーカ２０が「マーカ」の一例に相当し、ケース３および第２マーカ２０が「報知手段」の一例を構成している。
【００５５】
また、第２マーカ２０が目視できる位置まで移動することで、車両ドアＤを全開にするたびにストッパ部４のワッシャ部１６が変形したことがユーザに認識される。これにより、ユーザに車両ドアＤに過開きが発生したことが報知される。
【００５６】
したがって、本実施形態によれば、前記第１実施形態の効果（１）に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（５）チェックアーム２およびケース３よりも変形しやすいワッシャ部１６を設けたことで、過開きによる衝撃がドアチェック装置１に作用したときに、チェックアーム２およびケース３の変形を抑制できる。そして、ワッシャ部１６が変形したときには、第２マーカ２０がユーザに見えるようになるため、ドアチェック装置１に不具合が生じたことやワッシャ部１６に変形が生じたことをユーザに認識させて、その後の対応を促すことができる。
【００５７】
なお、第３実施形態は、以下のように変更してもよい。
【００５８】
・第３実施形態では、チェックアーム２に、第１マーカ１９および第２マーカ２０の２種類のマーカを設けたが、チェックアーム２に第２マーカ２０だけを設けてもよい。
【００５９】
・ワッシャ部１６は、段差を有した形状としたが、これに限定されず、矩形や丸型等であってもよい。すなわち、ワッシャ部１６は、チェックアーム２の長手方向における圧縮荷重に応じて圧縮変形（塑性変形）する形状であればよい。
【符号の説明】
【００６０】
１…車両ドアチェック装置、２…チェックアーム、３…ケース、４…ストッパ部、５…アーム部材、６…被覆部材、８…貫通孔、９…ブラケット、１１…マーカ、１２…第１ストッパ部、１３…当接面、１４…第２ストッパ部、１５…ブザー、１６…ワッシャ部、１７…ストッパクッション、１８…ストッパピン、１９…第１マーカ、２０…第２マーカ、Ｂ…車体、Ｄ…車両ドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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