(57)【要約】【課題】バルブから流体が排出される開口に負圧が作用する場合でも外部の空気を吸入することのない弁開閉時期制御装置を構成する。【解決手段】連結ボルト４０の内部空間に配置され駆動側回転体２０と従動側回転体３０との間に形成される進角室と遅角室とに流体を給排するスプール５５を有し、このスプール５５による流体の制御時に連結ボルト４０のボルト頭部４２の開口から流体を排出する弁ユニットＶｂとを備えている。ボルト頭部４２の開口から排出される流体を、ボルト頭部４２の開口から吸入できるように貯留可能な貯留部Ｒを備えた。【選択図】図１
2018135842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体の回転軸芯と同軸芯に配置され弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体と、
前記回転軸芯と同軸芯に配置され前記従動側回転体を前記カムシャフトに連結する連結ボルトと、
前記連結ボルトの内部空間に配置され前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間の進角室と遅角室とに流体を給排するスプールを有し、このスプールによる流体の制御時に前記連結ボルトの頭部の開口から流体を排出する弁ユニットとを備えると共に、
前記回転軸芯が横向き姿勢であり、前記頭部の開口から排出される流体を、前記頭部の開口から吸入できるように貯留可能な貯留部を備えている弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記貯留部が、前記回転軸芯を取り囲む領域に形成される筒状で、回転不能な非回転筒状体を備えており、前記非回転筒状体が前記頭部の開口を超えるレベルで流体を排出する排出口を備えている請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記駆動側回転体または前記従動側回転体と一体回転し、前記回転軸芯と同軸芯の筒状で外周部に複数の貫通孔が形成された回転筒状体を、前記非回転筒状体に相対回転自在に内嵌して前記貯留部が構成されている請求項２に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記回転軸芯に沿う方向で、前記連結ボルトの前記頭部から離間する位置に壁体が配置され、前記非回転筒状体の端部を前記壁体に当接させる付勢力を作用させる付勢部材を備えている請求項２又は３に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動側回転体および従動側回転体の間に形成された進角室と遅角室とに選択的に流体を供給することで相対回転位相が変更可能な弁開閉時期制御装置において、進角室と遅角室とに対する空気の侵入を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように構成された弁開閉時期制御装置として特許文献１には、内燃機関のシリンダヘッドに形成された作動流体溜め部に、弁開閉時期制御装置（文献では弁開閉時期制御機構）の一部を浸かるように配置した技術が記載されている。
【０００３】
この特許文献１では、複数の圧力室をベーンで仕切ることにより進角室と遅角室（文献では第１油圧室と第２油圧室）を形成しており、内燃機関が停止する状況にある場合には、進角室と遅角室とのうち、作動流体溜め部に浸かるものから作動油が漏出する現象を抑制する。
【０００４】
また、特許文献２には、進角室と遅角室とに作動油を選択的に供給する油圧制御弁を備え、油圧制御弁から進角室と遅角室との一方に作動油を供給する際に作動油が排出される通路に作動油を溜める作動油溜まりを備えた技術が記載されている。
【０００５】
この特許文献２では、作動油の供給圧が充分でない状態で位相が変化する際には、作動油溜まりの作動油を排出側の通路を介して進角室あるいは遅角室に戻すことにより、進角室あるいは遅角室に空気が吸入される不都合を解消する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９‐１７７５１９号公報
【特許文献２】特開２００１‐２００７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１あるいは特許文献２に記載されるように進角室と遅角室とに空気が侵入する不都合を抑制する弁開閉時期制御装置では、例えば、長時間停止した内燃機関を再始動する際でも、進角室あるいは遅角室に空気が侵入することがなくベーンが油圧室の周方向の端壁に衝突する打音の発生を抑制する。
【０００８】
ここで、特開２０１２−４７２２８号公報、あるいは、特開２０１２−５７５７８号公報に記載される弁開閉時期制御装置について考える。これら公報に示される弁開閉時期制御装置では、従動側回転体をカムシャフトに連結するボルトの内部にバルブを収容しており、ボルトの頭部側の開口からバルブを操作する構成が採用されている。
【０００９】
このように構成された弁開閉時期制御装置（特開２０１２−４７２２８号公報、特開２０１２−５７５７８号公報）では、バルブから進角室あるは遅角室までの距離が短いため応答性の良い制御を実現する。しかしながら、この構成の弁開閉時期制御装置では、ボルトの頭部の開口をバルブからの流体を排出するドレン部としているため、流体が不足した状況で位相が変位した場合には、進角室あるいは遅角室に発生する負圧によりボルト頭部から空気が吸入され、進角室あるいは遅角室に空気が侵入することも考えられた。
【００１０】
このように空気が吸入された場合には、特許文献１あるいは特許文献２において課題として記載されるように、ベーンによる打音の発生に繋がることになる。
【００１１】
このような理由から、バルブから流体が排出される開口に負圧が作用する場合でも、外部の空気を吸入することのない弁開閉時期制御装置が求められる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の特徴は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体の回転軸芯と同軸芯に配置され弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体と、
前記回転軸芯と同軸芯に配置され前記従動側回転体を前記カムシャフトに連結する連結ボルトと、
前記連結ボルトの内部空間に配置され前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間の進角室と遅角室とに流体を給排するスプールを有し、このスプールによる流体の制御時に前記連結ボルトの頭部の開口から流体を排出する弁ユニットとを備えると共に、
前記回転軸芯が横向き姿勢であり、前記頭部の開口から排出される流体を、前記頭部の開口から吸入できるように貯留可能な貯留部を備えている点にある。
【００１３】
この特徴構成によると、連結ボルトの開口から排出された流体は貯留部に貯留される。このように貯留された後に、流体の供給が充分でない状況で駆動側回転体と従動側回転体との相対回転位相が変位した場合や、進角室あるいは遅角室に負圧が発生した場合には、貯留部に貯留されている流体が進角室あるいは遅角室に吸入されるため、内部に空気が吸入されることはない。この構成では、ボルトの頭部の開口から排出される流体を貯留部に貯留するため、貯留部に流体を供給するための専用の流路を必要としない。
従って、バルブから流体が排出される開口に負圧が作用する場合でも、外部の空気を吸入することがなく、ベーンによる打音が抑制される弁開閉時期制御装置が構成された。更に、この構成では、貯留部に貯留される流体の量が充分でない場合でも、例えば、内燃機関が停止し、進角室と遅角室とから流体が漏出する場合にも、貯留部に貯留した流体の液面より下側の進角室と遅角室とに流体を吸入させることも可能となり、ベーンによる打音の発生を抑制できる。
【００１４】
他の構成として、前記貯留部が、前記回転軸芯を取り囲む領域に形成される筒状で、回転不能な非回転筒状体を備えており、前記非回転筒状体が前記頭部の開口を超えるレベルで流体を排出する排出口を備えても良い。
【００１５】
これによると、開口から送り出される流体が貯留部に貯留され、このように貯留される流体の液面が排出口に達した場合には、オーバーフローする形態で流体を排出することになり、頭部の開口を常に流体を接触させることが可能になると共に、過剰な量の流体を貯留することもない。
【００１６】
他の構成として、前記駆動側回転体または前記従動側回転体と一体回転し、前記回転軸芯と同軸芯の筒状で外周部に複数の貫通孔が形成された回転筒状体を、前記非回転筒状体に相対回転自在に内嵌して前記貯留部が構成されても良い。
【００１７】
非回転筒状体は、外端側を固定形に支持できるため閉塞を比較的に容易に行えるものであるが、内端側と弁開閉時期制御装置のフロントプレート等との間での流体の漏れを抑制するためシール構造等を必要とする。これに対して非回転筒状体に対し回転筒状体を内嵌する構成では、回転筒状体の内端を駆動側回転体または従動側回転体に連結できるため、この部位での流体を抑制することが可能となる。
つまり、貯留部を非回転筒状体と回転筒状体との二重構造にすることにより流体の漏出を抑制するためのシール構造を簡素化することや不要にすることも可能となる。
【００１８】
他の構成として、前記回転軸芯に沿う方向で、前記連結ボルトの前記頭部から離間する位置に壁体が配置され、前記非回転筒状体の端部を前記壁体に当接させる付勢力を作用させる付勢部材を備えても良い。
【００１９】
これによると、非回転筒状体を付勢部材の付勢力により壁体に当接させるため、この当接部でのシール性を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】弁開閉時期制御装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】回転筒状体と非回転筒状体との分解斜視図である。
【図５】別実施形態（ａ）の構成を示す断面図である。
【図６】別実施形態（ｂ）の構成を示す断面図である。
【図７】別実施形態（ｃ）の構成を示す断面図である。
【図８】別実施形態（ｄ）の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１〜図３に示すように、駆動側回転体としての外部ロータ２０と、従動側回転体としての内部ロータ３０と、流体としての作動油を制御する電磁制御弁Ｖと、作動油を貯留する貯留部Ｒと、を備えて弁開閉時期制御装置Ａが構成されている。
【００２２】
内部ロータ３０（従動側回転体の一例）は、吸気カムシャフト５の回転軸芯Ｘと同軸芯に配置され、この吸気カムシャフト５と一体回転するように連結ボルト４０により内部ロータ３０が吸気カムシャフト５に連結する。外部ロータ２０（駆動側回転体の一例）は、回転軸芯Ｘと同軸芯に配置され、内燃機関としてのエンジンＥのクランクシャフト１と同期回転する。外部ロータ２０が内部ロータ３０を内包しており、外部ロータ２０と内部ロータ３０とは相対回転自在に支持されている。
【００２３】
電磁制御弁Ｖは、エンジンＥに位置固定状態で支持される電磁ユニットＶａを備えると共に、連結ボルト４０の内部空間に収容される弁ユニットＶｂとを備えている。
【００２４】
電磁ユニットＶａは、ソレノイド部５０と、回転軸芯Ｘと同軸芯に配置されソレノイド部５０の駆動制御により出退作動するように回転軸芯Ｘと同軸芯に配置されるプランジャ５１とを備えている。弁ユニットＶｂは、作動油（流体の一例）の給排を制御するスプール５５を回転軸芯Ｘと同軸芯に配置して構成されている。
【００２５】
この構成からソレノイド部５０に供給する電力の制御によりプランジャ５１の突出量が設定され、これに連係してスプール５５が回転軸芯Ｘに沿う方向に操作される。その結果、スプール５５で作動油が制御され、外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相が決まり、吸気バルブ５Ｖの開閉時期の制御を実現する。この電磁制御弁Ｖの構成と、作動油の制御形態は後述する。
【００２６】
〔エンジンと弁開閉時期制御装置〕
図１のエンジンＥ（内燃機関の一例）は、乗用車などの車両に備えられるものを示している。エンジンＥは、上部位置のシリンダブロック２のシリンダボアの内部にピストン３を収容し、このピストン３とクランクシャフト１とをコネクティングロッド４で連結した４サイクル型に構成されている。エンジンＥの上部には吸気バルブ５Ｖを開閉作動させる吸気カムシャフト５と、図示されない排気カムシャフトとを備えている。エンジンＥでは吸気カムシャフト５と排気カムシャフトとの回転軸芯Ｘが水平姿勢（横向き姿勢）に設定されている。
【００２７】
吸気カムシャフト５を回転自在に支持するエンジン構成部材１０には、エンジンＥで駆動される油圧ポンプＰからの作動油を供給する供給流路８が形成されている。油圧ポンプＰは、エンジンＥのオイルパンに貯留される潤滑油を、供給流路８を介して作動油（流体の一例）として電磁制御弁Ｖに供給する。
【００２８】
エンジンＥのクランクシャフト１に形成した出力スプロケット６と、外部ロータ２０のタイミングスプロケット２２Ｓとに亘ってタイミングチェーン７が巻回されている。これにより外部ロータ２０は、クランクシャフト１と同期回転する。尚、排気側の排気カムシャフトの前端にもスプロケットが備えられ、このスプロケットにもタイミングチェーン７が巻回される。
【００２９】
図１、図２に示すように、クランクシャフト１からの駆動力により外部ロータ２０が駆動回転方向Ｓに向けて回転する。内部ロータ３０が外部ロータ２０に対して駆動回転方向Ｓと同方向に相対回転する方向を進角方向Ｓａと称し、この逆方向を遅角方向Ｓｂと称する。この弁開閉時期制御装置Ａでは、相対回転位相が進角方向Ｓａに変位する際に変位量の増大に伴い吸気圧縮比を高め、相対回転位相が遅角方向Ｓｂに変位する際に変位量の増大に伴い吸気圧縮比を低減するようにクランクシャフト１と吸気カムシャフト５との関係が設定されている。
【００３０】
尚、この実施形態では、吸気カムシャフト５に備えた弁開閉時期制御装置Ａを示しているが、弁開閉時期制御装置Ａは排気カムシャフトに備えることや、吸気カムシャフト５と排気カムシャフトとの双方に備えても良い。
【００３１】
図１、図２に示すように、外部ロータ２０は、外部ロータ本体２１と、フロントプレート２２と、リヤプレート２３とを有しており、これらが複数の締結ボルト２４の締結により一体化されている。フロントプレート２２の外周にはタイミングスプロケット２２Ｓが形成されている。また、フロントプレート２２の内周には、環状部材９を嵌め込んでおり、この環状部材９に対して連結ボルト４０のボルト頭部４２が圧着することにより、環状部材９と内部ロータ本体３１と吸気カムシャフト５とが一体化する。
【００３２】
〔外部ロータ・内部ロータ〕
図２に示すように、外部ロータ本体２１には径方向の内側に突出する複数の突出部２１Ｔが一体的に形成されている。内部ロータ３０は、外部ロータ本体２１の突出部２１Ｔに密接する円柱状の内部ロータ本体３１と、外部ロータ本体２１の内周面に接触するように内部ロータ本体３１の外周から径方向の外方に突出する４つのベーン部３２とを有している。
【００３３】
このように外部ロータ２０が内部ロータ３０を内包し、回転方向で隣接する突出部２１Ｔの中間位置で、内部ロータ本体３１の外周側に複数の流体圧室Ｃが形成され、この流体圧室Ｃがベーン部３２で仕切られることで進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとが区画形成される。更に、内部ロータ３０には、進角室Ｃａに連通する進角流路３３と遅角室Ｃｂに連通する遅角流路３４とが形成されている。
【００３４】
図１に示すように、外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相（以下、相対回転位相と称する）を最遅角位相から進角方向Ｓａに付勢力を作用させて進角方向Ｓａへの変位をアシストするトーションスプリング２８が、外部ロータ２０と環状部材９とに亘って備えられている。
【００３５】
図１、図２に示すように、弁開閉時期制御装置Ａは外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相を最遅角位相に保持するロック機構Ｌを備えている。このロック機構Ｌは、１つのベーン部３２に対し回転軸芯Ｘに沿う方向に出退自在に支持されるロック部材２５と、このロック部材２５を突出付勢するロックスプリング２６と、リヤプレート２３に形成したロック凹部２３ａとで構成されている。尚、ロック機構Ｌは、ロック部材２５が径方向に沿って移動するようにガイドして構成しても良い。
【００３６】
ロック機構Ｌは、相対回転位相が、最遅角位相に達した場合にロック部材２５がロックスプリング２６の付勢力によりロック凹部２３ａに係合してロック状態に達する。また、ロック機構Ｌは、進角流路３３に作用する作動油の圧力をロック部材２５にロック解除方向に作用させることで解除される。
【００３７】
〔連結ボルト〕
図１に示すように連結ボルト４０は、全体的に筒状となるボルト本体４１の外端部（図３で左側）にボルト頭部４２が形成されている。連結ボルト４０の内部には回転軸芯Ｘに沿う方向に貫通する内部空間が形成され、ボルト本体４１の内端部（図３で右側）の外周に雄ネジ部４１Ｓが形成されている。
【００３８】
図１に示すように吸気カムシャフト５には回転軸芯Ｘを中心にするシャフト内空間５Ｒが形成され、このシャフト内空間５Ｒの内周に雌ネジ部５Ｓが形成されている。シャフト内空間５Ｒは、前述した供給流路８と連通している。
【００３９】
この構成から、ボルト本体４１を環状部材９と外部ロータ２０と内部ロータ３０とに挿通する状態で、その雄ネジ部４１Ｓを吸気カムシャフト５の雌ネジ部５Ｓに螺合させ、ボルト頭部４２の回転操作により内部ロータ３０が吸気カムシャフト５に締結する。この締結により環状部材９と内部ロータ３０とが吸気カムシャフト５に締結固定され、シャフト内空間５Ｒと連結ボルト４０とが連通する。
【００４０】
連結ボルト４０の内部空間の内周面のうち回転軸芯Ｘに沿う方向での外端側には回転軸芯Ｘに近接する方向に突出する規制壁４４が形成されている。連結ボルト４０の内周で中間位置から先端に達する領域には、図２に示すように複数（４つ）のドレン溝Ｄが回転軸芯Ｘに沿う姿勢で形成されている。また、規制壁４４のうち４つのドレン溝Ｄと重複する部位に切欠部を形成することで作動油の排出を可能に構成されている。
【００４１】
ボルト本体４１には、進角流路３３に連通する進角ポート４１ａと、遅角流路３４に連通する遅角ポート４１ｂとが外周面から内部空間に亘って形成されている。
【００４２】
〔弁ユニット〕
図１、図２に示すように弁ユニットＶｂは、連結ボルト４０の内部空間のうち、ボルト本体４１の内周面に密着する状態で嵌め込まれるスリーブ５３と、回転軸芯Ｘと同軸芯で内部空間に収容される流体供給管５４と、スリーブ５３の内周面と流体供給管５４の筒状の管路部の外周面に案内される状態で回転軸芯Ｘに沿う方向にスライド移動自在に配置されるスプール５５とを備えている。
【００４３】
更に、弁ユニットＶｂはスプール５５を突出方向に付勢するスプールスプリング５６と、逆止弁ＣＶと、オイルフィルター５９とを備えている。逆止弁ＣＶは、開口プレート５７と弁プレート５８とで構成されている。
【００４４】
スリーブ５３は、回転軸芯Ｘを中心とする筒状であり、外端側（図１で左側）に回転軸芯Ｘに沿う方向に突出形成した複数の係合突起を連結ボルト４０の規制壁４４に係合させることで連結ボルト４０に対して相対回転不能に支持されている。また、このスリーブ５３には、進角ポート４１ａに連通する進角側貫通孔と、遅角ポート４１ｂに連通する遅角側連通孔と、ドレン溝Ｄに連通するドレン用貫通孔とが形成されている。
【００４５】
尚、スリーブ５３は、前述したドレン溝Ｄを覆う位置に配置されることで、このドレン溝Ｄと、スリーブ５３の内面側でスプール５５が配置される空間とを隔絶する。更に、このスリーブ５３の内端側（図１で右側）を回転軸芯Ｘに直交する姿勢に屈曲させてスプールスプリング５６の付勢力を受ける受け部を構成している。
【００４６】
流体供給管５４は、全体に筒状であり先端側（図１で左側）には作動油を送り出す複数の供給口が形成され、基端部（図１では右側）を拡径することにより、この基端部をボルト本体４１の内周面に嵌合させている。
【００４７】
スプール５５は、全体的に筒状であり、内周が前述した流体供給管５４に外嵌すると共に、中間部に形成した一対のランド部がスリーブ５３の内周に内嵌する状態で回転軸芯Ｘに沿ってスライド移動自在に支持されている。
【００４８】
このスプール５５は、スプールスプリング５６の付勢力によりソレノイド部５０の方向に突出付勢され、この突出側の端部にソレノイド部５０のプランジャ５１が当接可能に構成されている。
【００４９】
このような構成から、ソレノイド部５０に電力を供給しない場合には、図１に示すように、スプールスプリング５６の付勢力の作用により、スプール５５は外端側のランド部が規制壁４４に当接して同図に示す進角ポジションに維持される。
【００５０】
この進角ポジションでは作動油が進角ポート４１ａを介して進角室Ｃａに供給されると同時に、遅角室Ｃｂの作動油が遅角ポート４１ｂに戻され、スプール５５の内端（図１で右側の端部）からドレン溝Ｄを介してボルト頭部４２の開口から送り出される。その結果、相対回転位相は進角方向Ｓａに変位する。
【００５１】
特に、ロック機構Ｌがロック状態にある状況でスプール５５を進角ポジションに設定した場合には、進角室Ｃａに供給される作動油の一部が進角流路３３からロック機構Ｌに供給され、ロック部材２５をロック凹部２３ａから離脱させてロック解除が実現する。
【００５２】
また、ソレノイド部５０に供給する電力を増大することでプランジャ５１からの押圧力でスプール５５が押し込まれて中立ポジションに達する。この中立ポジションでは一対のランド部が進角ポート４１ａと遅角ポート４１ｂとを閉塞するため進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとに対する作動油の給排は行われず相対回転位相は維持される。
【００５３】
ソレノイド部５０に供給する電力を更に増大することでプランジャ５１からの押圧力でスプール５５が押し込まれて遅角ポジションに達する。この遅角ポジションでは作動油が遅角ポート４１ｂを介して遅角室Ｃｂに供給されると同時に、進角室Ｃａの作動油が進角ポート４１ａに戻され、スプール５５の外周から規制壁４４の内周を通過して連結ボルト４０のボルト頭部４２の開口から送り出される。その結果、相対回転位相は遅角方向Ｓｂに変位する。
【００５４】
逆止弁ＣＶを構成する開口プレート５７と弁プレート５８とは等しい外径の金属板材を用いて製造されたものであり、これらが重なり合う位置関係で配置されている。また、開口プレート５７は中央位置に回転軸芯Ｘを中心とする円形の開口部が穿設されている。特に弁プレート５８にはバネ板材が用いられている。
【００５５】
この構成から、スプール５５が進角ポジション又は遅角ポジションに設定されることにより、作動油の圧力により弁プレート５８が弾性変形して弁プレート５８から離間して作動油の供給を可能にする。
【００５６】
これとは逆に、この逆止弁ＣＶより下流側の圧力が上昇した場合や、油圧ポンプＰの吐出圧が低下した場合、あるいは、スプール５５が中立ポジションに設定された場合には、付勢力により弁プレート５８の弁体が開口プレート５７に密着して開口部を閉塞して作動油の逆流を阻止する。
【００５７】
〔貯留部〕
図１、図３、図４に示すように、貯留部Ｒは、電磁ユニットＶａのソレノイド部５０の外壁部に支持される非回転筒状体７１と、フロントプレート２２に一体形成された回転筒状体７２とを備えて構成される。非回転筒状体７１と、回転筒状体７２とは回転軸芯Ｘと同軸芯で配置され、非回転筒状体７１に回転筒状体７２が内嵌する位置関係となる。
【００５８】
非回転筒状体７１の外周部のうち上部位置には排出口７１ａが形成されている。回転筒状体７２の外周部には径方向に貫通する複数の貫通孔７２ａが形成されている。
【００５９】
更に、非回転筒状体７１の支持側（図１で左側）の端部にはフランジ部７１ｂが形成され、このフランジ部７１ｂの外周に形成された複数の係合部７１ｃに挿通する係止ピン７３がソレノイド部５０に固定されている。そして、複数の係止ピン７３の各々に外嵌する保持スプリング７４（付勢部材の一例）の付勢力により、フランジ部７１ｂがソレノイド部５０の外壁に密接する状態が維持される。
【００６０】
この貯留部Ｒでは、非回転筒状体７１の内周面に回転筒状体７２の外周面が軽く接触する状態で各々が配置されることにより、回転筒状体７２が回転する場合にも、非回転筒状体７１と回転筒状体７２との隙間から作動油の漏出が抑制される。また、非回転筒状体７１のフランジ部７１ｂが複数の保持スプリング７４の付勢力によりソレノイド部５０の外壁に密接するため、この密接部位での作動油の漏出も抑制される。
【００６１】
この構成では、回転筒状体７２を、回転軸芯Ｘを基準にして高い軸芯精度で形成することは比較的容易である。その反面、非回転筒状体７１の軸芯精度を高めることは容易でなく、非回転筒状体７１の内周面に回転筒状体７２の外周面が軽く接触する状態での回転を可能にするため、複数の係合部７１ｃの開口幅を係止ピン７３の外径より大きく設定している。
【００６２】
これにより組み立て時に、回転筒状体７２の軸芯と、非回転筒状体７１の軸芯とが一致しない場合には、回転筒状体７２の回転に伴い回転筒状体７２の外周面に非回転筒状体７１の内周面が接触するように非回転筒状体７１が、回転軸芯Ｘに対して直交する方向に僅かに変位し、自動的な調芯により非回転筒状体７１軸芯位置が決まる。
【００６３】
そして、この貯留部Ｒでは、ボルト頭部４２の開口から送り出される作動油を、貯留空間に貯留することになり、作動油の液面がボルト頭部４２の開口より高いレベルに設定された排出口７１ａに達することによりオーバーフローする形態で排出される。これにより連結ボルト４０のボルト頭部４２の開口より充分に高い位置に作動油が存在し、ボルト頭部４２の開口には常に、作動油が接触する状態が維持される。
【００６４】
〔貯留部の機能〕
このような構成から、エンジンＥの始動直後のように油圧ポンプＰから弁開閉時期制御装置Ａに供給される作動油の油量が大きく低下する状況で電磁制御弁Ｖによる制御が行われた場合には、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとのうちの一方に作動油が殆ど供給されない状況において、カム変動トルク等の作用により相対回転位相が変位する。
【００６５】
このような場合には進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとのうちの他方の容積が拡大する結果、負圧が作用する。このように負圧が作用する状況であっても、ボルト頭部４２に形成された開口に対して貯留部Ｒに貯留された作動油が接触しているため、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとのうち負圧が作用するものに対して作動油が吸入される。
【００６６】
その結果、油圧ポンプＰから供給される作動油の油量が大きく低下する状況でも、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂと空気が吸入されることがなく、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとに作動油が充填される状態を維持する。このため、ベーン部３２が流体圧室Ｃの内壁に衝突する異音を発生させることなく、作動油の油圧が適正な値に達した場合には迅速に目標とする相対回転位相に達する。
【００６７】
〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（実施形態と同じ機能を有するものには、実施形態と共通の番号、符号を付している）。
【００６８】
（ａ）図５に示すように、壁体としてのチェーンケース７６の内面に支持される非回転筒状体７１と、外部ロータ２０の外周に嵌合状態で支持される回転筒状体７２とを備えて貯留部Ｒを構成する。
【００６９】
この別実施形態（ａ）では、非回転筒状体７１をチェーンケース７６に支持している点で実施形態と異なる。また、この別実施形態（ａ）でも、実施形態と同様に非回転筒状体７１の支持側（図５で左側）の端部にはフランジ部７１ｂが形成され、このフランジ部７１ｂの外周に形成された複数の係合部７１ｃに挿通する係止ピン７３がチェーンケース７６に固定され、複数の係止ピン７３の各々に外嵌する保持スプリング７４（付勢部材の一例）の付勢力により、フランジ部７１ｂがチェーンケース７６に密接する状態が維持される。
【００７０】
従って、この別実施形態（ａ）の構成においても、組み立て時に回転筒状体７２の軸芯と、非回転筒状体７１の軸芯とが一致しない場合には、回転筒状体７２の回転に伴い非回転筒状体７１が回転軸芯Ｘに対して直交する方向に僅かに変位し、自動的な調芯により非回転筒状体７１軸芯位置が決まる。
【００７１】
このように構成されることにより、別実施形態（ａ）では、油圧ポンプＰから供給される作動油の油量が大きく低下する状況でも、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとに空気が吸入されることがなく、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとに作動油が充填される状態を維持する。
【００７２】
特に、この別実施形態（ａ）では、回転筒状体７２の内端側（吸気カムシャフト５に近い側）を外部ロータ２０の外周面に嵌合固定する構造であるため、弁開閉時期制御装置Ａの改造を必要とせず、構成も簡便となる。
【００７３】
（ｂ）図６に示すように、電磁ユニットＶａのソレノイド部５０の外壁部に支持される非回転筒状体７１と、弁開閉時期制御装置Ａの前面側で、連結ボルト４０によって支持される回転筒状体７２とを備えて貯留部Ｒを構成する。
【００７４】
この別実施形態（ｂ）では、回転筒状体７２を連結ボルト４０によって内部ロータ３０に支持する点で実施形態と異なる。また、この別実施形態（ｂ）でも、実施形態と同様に、非回転筒状体７１の支持側（図６で左側）の端部にフランジ部７１ｂを形成し、このフランジ部７１ｂの外周に形成された複数の係合部７１ｃに挿通する係止ピン７３をソレノイド部５０に固定し、複数の係止ピン７３の各々に外嵌する保持スプリング７４（付勢部材の一例）の付勢力により、フランジ部７１ｂがソレノイド部５０の外壁に密接する状態が維持される。
【００７５】
従って、この別実施形態（ｂ）の構成においても、組み立て時に、回転筒状体７２の軸芯と、非回転筒状体７１の軸芯とが一致しない場合には、回転筒状体７２の回転に伴い非回転筒状体７１が回転軸芯Ｘに対して直交する方向に僅かに変位し、自動的な調芯により非回転筒状体７１軸芯位置が決まる。
【００７６】
このように構成されることにより、別実施形態（ｂ）では、油圧ポンプＰから供給される作動油の油量が大きく低下する状況でも、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂと空気が吸入されることがなく、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとに作動油が充填される状態を維持する。
【００７７】
尚、この別実施形態（ｂ）では、トーションスプリング２８の一端をフロントプレート２２の支持部に係合し、他端を非回転筒状体７１に係合させている。
【００７８】
（ｃ）図７に示すように、電磁ユニットＶａのソレノイド部５０の外壁部に支持される非回転筒状体７１を備えて貯留部Ｒを構成する。この別実施形態（ｃ）では実施形態、別実施形態（ａ）、（ｂ）に示した回転筒状体７２を備えない点で、これらと異なる。
【００７９】
この別実施形態（ｃ）は非回転筒状体７１の外周部には排出口７１ａが形成され、この非回転筒状体７１の突出端の内周が、フロントプレート２２に形成された筒状のシール体７７の外周面に接触することで作動油の漏出を抑制する。
【００８０】
この別実施形態（ｃ）では、非回転筒状体７１の支持側（図７では左側）の端部にフランジ部７１ｂが形成され、このフランジ部７１ｂに形成された複数の係合部７１ｃに挿通する係止ピン７３がソレノイド部５０に固定されている。そして、フランジ部７１ｂをソレノイド部５０の外壁に密接させるために、非回転筒状体７１とフロントプレート２２との間に複数の保持スプリング７４（付勢部材の一例）が配置されている。
【００８１】
従って、この別実施形態（ｃ）の構成においても、組み立て時に、シール体７７の外周面の軸芯と非回転筒状体７１の軸芯とが一致しない場合には、シール体７７の回転に伴い非回転筒状体７１が回転軸芯Ｘに対して直交する方向に僅かに変位し、自動的な調芯により非回転筒状体７１軸芯位置が決まる。
【００８２】
このように構成されることにより、別実施形態（ｃ）では、油圧ポンプＰから供給される作動油の油量が大きく低下する状況でも、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂと空気が吸入されることがなく、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとに作動油が充填される状態を維持する。
【００８３】
（ｄ）図８に示すように、壁体としてのチェーンケース７６の内面に支持される非回転筒状体７１を備えて貯留部Ｒを構成する。この別実施形態（ｄ）では、実施形態、別実施形態（ａ）、（ｂ）に示した回転筒状体７２を備えない点で、これらと異なる。
【００８４】
この別実施形態（ｄ）では非回転筒状体７１の外周部には排出口７１ａが形成され、この非回転筒状体７１の突出端部がフロントプレート２２の外周に接触する構成により作動油の漏出を抑制する。
【００８５】
この別実施形態（ｄ）では、非回転筒状体７１の支持側（図８で左側）の端部にはフランジ部７１ｂが形成され、このフランジ部７１ｂの外周に形成された複数の係合部７１ｃに挿通する係止ピン７３がチェーンケース７６に固定されている。そして、係止ピン７３の各々に外嵌する保持スプリング７４（付勢部材の一例）の付勢力により、フランジ部７１ｂがチェーンケース７６に密接する状態が維持される。
【００８６】
従って、この別実施形態（ｄ）の構成においても、組み立て時にフロントプレート２２の外周面の軸芯と、非回転筒状体７１の軸芯とが一致しない場合には、フロントプレート２２の回転に伴い非回転筒状体７１が回転軸芯Ｘに対して直交する方向に僅かに変位し、自動的な調芯により非回転筒状体７１軸芯位置が決まる。
【００８７】
このように構成されることにより、別実施形態（ｄ）では、油圧ポンプＰから供給される作動油の油量が大きく低下する状況でも、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂと空気が吸入される不都合を抑制し、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとに作動油が充填される状態を維持する。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
本発明は、進角室と遅角室とを有する弁開閉時期制御装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００８９】
１            クランクシャフト
５            吸気カムシャフト（カムシャフト）
２０          外部ロータ（駆動側回転体）
３０          内部ロータ（従動側回転体）
４０          連結ボルト
４１ａ        進角ポート
４１ｂ        遅角ポート
４２          ボルト頭部（頭部）
５５          スプール
７１          非回転筒状体
７１ａ        排出口
７２          回転筒状体
７２ａ        貫通孔
７４          保持スプリング（付勢部材）
７６          チェーンケース（壁体）
Ｃａ          進角室
Ｃｂ          遅角室
ＣＶ          逆止弁
Ｅ            エンジン（内燃機関）
Ｒ            貯留部
Ｖｂ          弁ユニット
Ｘ            回転軸芯
【図１】
2018135842.tif 000003
【図２】
2018135842.tif 000004
【図３】
2018135842.tif 000005
【図４】
2018135842.tif 000006
【図５】
2018135842.tif 000007
【図６】
2018135842.tif 000008
【図７】
2018135842.tif 000009
【図８】
2018135842.tif 000010