(57)【要約】【課題】耐久性に優れた動力伝達チェーンを提供する。【解決手段】リンク２の各貫通孔５，６に一対のピン３，４が挿通される。リンク２は、両貫通孔５，６を直交方向Ｖに挟んだ両側に配置された一対の横枠部３１，３２と、両貫通孔５，６をチェーン進行方向Ｘに挟んだ両側に配置され横枠部３１，３２間を連結した一対の外縦枠部４１，４２を含む。貫通孔５の内周５ａが、第１ピン３が固定されたピン固定部１３を含む。ピン固定部１３は、第１ピン３の直交方向Ｖの一対の端部３ｃ，３ｄがそれぞれ圧入固定された一対の圧入縁部１３ｃ，１３ｄを含む。各圧入縁部１３ｃ，１３ｄは、外縦枠部４１に隣接する第１部分５１と、第１部分５１に隣接する第２部分５２とを含む。第２部分５２と第１ピン３との圧入代が、第１部分５１と第１ピン３との圧入代よりも大きくされる。【選択図】図４
2018013154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対向する一対のシーブ面をそれぞれ有する一対のプーリ間に巻き掛けられ、前記シーブ面に係合して動力を伝達する動力伝達チェーンであって、
チェーン進行方向に並ぶ一対の貫通孔を含み、前記チェーン進行方向および前記チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向に並ぶ複数のリンクと、
前記一対の貫通孔に挿通され、前記複数のリンクを連結する連結部材と、を備え、
各前記連結部材は、リンク間の屈曲に伴い互いに転がり摺動接触する一対のピンを含み、
各前記ピンは、前記チェーン進行方向および前記チェーン幅方向の双方に直交する直交方向に対向する一対の端部を含み、
各前記リンクは、前記一対の貫通孔を前記直交方向に挟んだ両側に配置され、前記チェーン進行方向に延びる一対の横枠部と、前記一対の貫通孔を前記チェーン進行方向に挟んだ両側に配置され、前記直交方向に延び、前記一対の横枠部間を連結した一対の外縦枠部と、前記一対の貫通孔間に配置され、前記一対の横枠部間を連結した中間縦枠部と、を含み、
各貫通孔の内周は、対応するピンが固定されたピン固定部を含み、
各前記ピン固定部は、前記対応するピンの前記一対の端部がそれぞれ圧入固定された一対の圧入縁部を含み、
各前記圧入縁部は、前記外縦枠部に隣接する第１部分と、前記第１部分に隣接する第２部分と、を含み、
前記第２部分と前記対応するピンとの圧入代が、前記第１部分と前記対応するピンとの圧入代よりも大きくされている動力伝達チェーン。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達チェーンにおいて、
各前記圧入縁部の前記第２部分は、前記第１部分とは反対側の端部に前記直交方向に突出する湾曲凸部を含む動力伝達チェーン。
【請求項３】
請求項２に記載の動力伝達チェーンにおいて、
各前記外縦枠部および前記対応するピンは、互いに前記チェーン進行方向に対向する一対の対向部を含み、
前記一対の対向部の少なくとも一方は、前記対応するピンを前記湾曲凸部に押圧するように前記一対の対向部の他方側へ突出する押圧凸部を含む動力伝達チェーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は動力伝達チェーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
２個のプーリに巻き渡される無端状の動力伝達チェーンにおいて、チェーン進行方向に並ぶ一対の貫通孔を有する複数のリンクと、リンクの各貫通孔に挿入され、リンク同士を連結する一対のピンとを備える形式のものがある（例えば特許文献１を参照）。
特許文献１では、各ピンは、対応する貫通孔において、チェーン外径側の縁部とチェーン内径側の縁部との間に圧入されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−９８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の動力伝達チェーンでは、ピンがプーリの円錐状のシーブ面に対して間欠的に係合することで、チェーンが走行して動力が伝達される。ピンが順次にプーリに接触するときの衝撃による振動で騒音が発生する。この騒音は、ピンがシーブ面に接触する周期の逆数である周波数にピークがある。
一方の貫通孔に挿入されたピンと他方の貫通孔に挿入されたピンとの間の配置ピッチ（リンクの連結ピッチに相当）を短くすることで、騒音の周波数を可聴域よりも高くして、体感上の騒音を抑制することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、ピンの配置ピッチ（リンクの連結ピッチ）を短くすると、リンク自体が短くなり、一対の貫通孔どうしの間の中間柱部（中間縦枠部）がチェーン進行方向に関して細くなる。このため、リンクが弾性変形し易くなり、貫通孔の内周において、ピンが圧入された縁部とピンとが摺動する。この摺動により摩耗が発生し、リンクの耐久性が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明の目的は、耐久性に優れた動力伝達チェーンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、相対向する一対のシーブ面（７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａ）をそれぞれ有する一対のプーリ（７０；８０）間に巻き掛けられ、前記シーブ面に係合して動力を伝達する動力伝達チェーン（１）であって、チェーン進行方向（Ｘ）に並ぶ一対の貫通孔（５，６）を含み、前記チェーン進行方向および前記チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向（Ｗ）に並ぶ複数のリンク（２）と、前記一対の貫通孔に挿通され、前記複数のリンクを連結する連結部材（１１，１２）と、を備え、各前記連結部材は、リンク間の屈曲に伴い互いに転がり摺動接触する一対のピン（３，４）を含み、各前記ピンは、前記チェーン進行方向および前記チェーン幅方向の双方に直交する直交方向（Ｖ）に対向する一対の端部（３ｃ，３ｄ；４ｃ，４ｄ）を含み、各前記リンクは、前記一対の貫通孔を前記直交方向に挟んだ両側に配置され、前記チェーン進行方向に延びる一対の横枠部（３１，３２）と、前記一対の貫通孔を前記チェーン進行方向に挟んだ両側に配置され、前記直交方向に延び、前記一対の横枠部間を連結した一対の外縦枠部（４１，４２）と、前記一対の貫通孔間に配置され、前記一対の横枠部間を連結した中間縦枠部（４３）と、を含み、各貫通孔の内周は、対応するピンが固定されたピン固定部（１３，１５）を含み、各前記ピン固定部は、前記対応するピンの前記一対の端部がそれぞれ圧入固定された一対の圧入縁部（１３ｃ，１３ｄ；１５ｃ，１５ｄ）を含み、各前記圧入縁部は、前記外縦枠部に隣接する第１部分（５１；６１）と、前記第１部分に隣接する第２部分（５２；６２）と、を含み、前記第２部分と前記対応するピンとの圧入代が、前記第１部分と前記対応するピンとの圧入代よりも大きくされている動力伝達チェーンを提供する。
【０００８】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２のように、各前記圧入縁部の前記第２部分は、前記第１部分とは反対側の端部に前記直交方向に突出する湾曲凸部（５２ａ；６２ａ）を含んでいてもよい。
【０００９】
請求項３のように、各前記外縦枠部および前記対応するピンは、互いに前記チェーン進行方向に対向する一対の対向部を含み、前記一対の対向部の少なくとも一方は、前記対応するピンを前記湾曲凸部に押圧するように前記一対の対向部の他方側へ突出する押圧凸部（５３，６３）を含んでいてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、各貫通孔に対応するピンの各端部が圧入固定された、各貫通孔の圧入縁部において、外縦枠部に隣接する第１部分よりも、第１部分に隣接する第２部分のほうが、ピンに対する圧入代が大きくされる。このため、ピンが対応する外縦枠部から離反するような、圧入縁部に対するピンの端部の摺動が効果的に抑制され、耐久性を向上することができる。
【００１１】
請求項２の発明では、相対的に圧入代が大きくされる第２部分において湾曲凸部が、ピンを対応する外縦枠部へ押圧する反力を発生する。このため、圧入縁部に対するピンの端部の摺動がより効果的に抑制される。
請求項３の発明では、外縦枠部および対応するピンの対向部に設けられた押圧凸部によって、ピンが湾曲凸部に押圧される。このため、圧入縁部に対するピンの端部の摺動がより一層効果的に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１のドライブプーリ（ドリブンプーリ）および動力伝達チェーンの部分的な拡大断面図である。
【図３】第１実施形態の動力伝達チェーンの要部の部分断面平面図である。
【図４】第１実施形態の動力伝達チェーンの要部をチェーン幅方向から見た図である。
【図５】本発明の第２実施形態の動力伝達チェーンの要部をチェーン幅方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に従って説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機（以下では、単に無段変速機ともいう）の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、無段変速機１００は、第１プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ７０と、第２プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ８０と、両プーリ７０，８０間に巻き掛けられた無端状の動力伝達チェーン１とを備えている。無段変速機１００は、自動車等の車両に搭載される。なお、図１中の動力伝達チェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示してある。
【００１５】
図２は、図１のドライブプーリ７０（ドリブンプーリ８０）およびチェーン１の部分的な拡大断面図である。図１および図２に示すように、ドライブプーリ７０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸７１に取り付けられる。ドライブプーリ７０は、固定シーブ７２と可動シーブ７３とを備えている。
固定シーブ７２および可動シーブ７３は、入力軸７１の軸方向に対向する一対のシーブ面７２ａ，７３ａをそれぞれ有している。一対のシーブ面７２ａ，７３ａは、互いに逆向きに傾斜する円錐面状の傾斜面を含む。一対のシーブ面７２ａ，７３ａ間に、動力伝達チェーン１が嵌まる断面Ｖ字形形状の溝が区画される。動力伝達チェーン１は、一対のシーブ面７２ａ，７３ａによって強圧に挟まれる。
【００１６】
可動シーブ７３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されている。変速時に、入力軸７１の軸方向（図２の左右方向）に可動シーブ７３を移動させることにより、溝幅が変化される。それにより、入力軸７１の径方向（図２の上下方向）に動力伝達チェーン１が移動され、ドライブプーリ７０に対する動力伝達チェーン１の巻き掛け半径（有効半径）が変化される。
【００１７】
一方、ドリブンプーリ８０は、図１および図２に示すように、駆動輪( 図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸８１に一体回転可能に取り付けられている。ドリブンプーリ８０は、可動シーブ８２と固定シーブ８３とを備えている。可動シーブ８２および固定シーブ８３は、出力軸８１の軸方向に対向する一対のシーブ面８２ａ，８３ａをそれぞれ有している。一対のシーブ面８２ａ，８３ａ間に、動力伝達チェーン１が嵌まる断面Ｖ字形形状の溝が区画される。動力伝達チェーン１は、一対のシーブ面８２ａ，８３ａによって強圧に挟まれる。
【００１８】
ドリブンプーリ８０の可動シーブ８２には、ドライブプーリ７０の可動シーブ７３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されている。変速時に、この可動シーブ８２を移動されて溝幅が変化される。その結果、動力伝達チェーン１が、出力軸８１の径方向に移動されて、ドリブンプーリ８０に対するチェーン１の巻き掛け半径が変化される。
図３は、動力伝達チェーン１の要部の部分断面平面図である。図１〜図３に示すように、動力伝達チェーン１のチェーン進行方向に沿う方向を「チェーン進行方向Ｘ」と言い、チェーン進行方向Ｘと直交し、且つ動力伝達チェーン１の幅方向に沿う方向を「チェーン幅方向Ｗ」と言う。チェーン進行方向Ｘ（図２において紙面と直交する方向）およびチェーン幅方向Ｗの双方に直交する方向を「直交方向Ｖ」と言う。直交方向Ｖの一方がチェーン内径側Ｖ１となり、直交方向Ｖの他方がチェーン外径側Ｖ２となる。
【００１９】
図４は、チェーン幅方向Ｗから見た動力伝達チェーン１の要部の図である。図３および図４に示すように、動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２と、これらのリンク２を屈曲可能に連結しチェーン幅方向Ｗに延びる第１連結部材１１および第２連結部材１２とを備える。
各リンク２は、チェーン幅方向Ｗから見て概ね矩形状に形成された例えば鋼製の板状の部材からなる。各リンク２は、チェーン進行方向Ｘに並ぶ第１貫通孔５および第２貫通孔６を形成している。第１貫通孔５は、第２貫通孔６よりもチェーン進行方向Ｘ側に配置されている。
【００２０】
各リンク２は、一対の横枠部３１，３２と、一対の外縦枠部４１，４２と、中間縦枠部４３とを含む。
一対の横枠部３１，３２は、チェーン進行方向Ｘに延び、両貫通孔５，６を直交方向Ｖに挟んだ両側に配置される。横枠部３１が直交方向Ｖに関してチェーン外径側Ｖ２に配置され、横枠部３２が直交方向Ｖに関してチェーン内径側Ｖ１に配置される。
【００２１】
各外縦枠部４１，４２および中間縦枠部４３は、直交方向Ｖに延びている。一対の外縦枠部４１，４２は、両貫通孔５，６をチェーン進行方向Ｘに挟んだ両側に配置され、一対の横枠部３１，３２間を連結している。外縦枠部４１は、外縦枠部４２よりもチェーン進行方向Ｘ側に配置されている。中間縦枠部４３は、第１貫通孔５および第２貫通孔６の間に配置され、一対の横枠部３１，３２間を連結している。
【００２２】
第１連結部材１１が第１貫通孔５に挿通され、第２連結部材１２が第２貫通孔６に挿通されている。第１連結部材１１および第２連結部材１２のそれぞれは、対をなす動力伝達ピンとしての第１ピン３および第２ピン４を含んでいる。
各連結部材１１，１２の第１ピン３および第２ピン４は、第２ピン４が前側（チェーン進行方向Ｘ側）に配置され、第１ピン３が後側（チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢ）に配置された状態で、互いに対向している。これら第１ピン３および第２ピン４は、対応するリンク２同士の屈曲に伴い互いに接触部Ａで転がり摺動接触する。転がり摺動接触とは、転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触のことをいう。
【００２３】
第１貫通孔５内の両ピン３，４の接触部Ａと、第２貫通孔６内の両ピン３，４の接触部Ａとの距離がリンク２の連結ピッチＰに相当する。
図３に示すように、第１ピン３および第２ピン４は、チェーン幅方向Ｗに延びる長尺（板状）の部材である。第１ピン３の長手方向（チェーン幅方向Ｗ）の一対の端部１７および第２ピン４の長手方向（チェーン幅方向Ｗ）の一対の端部１８が、チェーン幅方向Ｗに並ぶリンク２の列においてチェーン幅方向Ｗの一対の端部に配置される一対のリンク２からチェーン幅方向Ｗの外側へ、それぞれ突出している。
【００２４】
第１ピン３および第２ピン４は、プーリ７０，８０と動力伝達する動力伝達ピンを構成している。すなわち、図２に示すように、動力伝達ピンとしての各ピン３，４のチェーン幅方向Ｗの一対の端面３ｅ，４ｅが、各プーリ７０，８０に接触している。
具体的には、各ピン３，４の端面３ｅ，４ｅの一部に設けられる接触領域が、各プーリ７０，８０のシーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）に潤滑油膜を介して動力伝達可能に摩擦係合する。両ピン３，４は、シーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）間に挟持され、これにより、両ピン３，４と各プーリ７０，８０との間で動力が伝達される。各ピン３，４は、その端面３ｅ，４ｅによって直接動力伝達に寄与するため、例えば、軸受用鋼（ＳＵＪ２）等の高強度耐摩耗材料で形成されている。各ピン３，４の前記接触領域は、接触中心Ｃを有している。
【００２５】
図３に示すように、動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘに関する同位相でチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２でそれぞれ構成される第１リンク列２１、第２リンク列２２および第３リンク列２３をこの順でチェーン進行方向Ｘに並べて１つのリンクモジュール２０としている。リンクモジュール２０をチェーン進行方向Ｘに複数連結して、無端状をなす動力伝達チェーン１が形成されている。
【００２６】
第１リンク列２１、第２リンク列２２および第３リンク列２３は、それぞれ１つしか図示されていないが、チェーン進行方向Ｘに沿って、第１リンク列２１、第２リンク列２２および第３リンク列２３が繰り返すように配置されている。すなわち、リンクモジュール２０が、チェーン進行方向Ｘに繰り返すように配置されている。そして、チェーン進行方向Ｘに互いに隣接する２つのリンク列のリンク２同士が、対応する連結部材１１，１２によって順次に連結され、無端状をなす動力伝達チェーン１が形成されている。
【００２７】
動力伝達チェーン１は、いわゆる圧入タイプのチェーンとされている。具体的には、図５に示すように、第１ピン３は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動可能に遊嵌されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、第２ピン４は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動可能に遊嵌されている。
【００２８】
換言すれば、各リンク２の第１貫通孔５には、第１ピン３が相対移動可能に遊嵌されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、各リンク２の第２貫通孔６には、第１ピン３が相対移動を規制されるように圧入嵌合されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動可能に遊嵌されている。
【００２９】
具体的には、リンク２の第１貫通孔５の内周５ａは、第２ピン４が圧入固定される第２ピン固定部１３を含む。第１貫通孔５において、第２ピン固定部１３に圧入固定された第２ピン４によって占められている部分を除く空間が、第１ピン３が移動可能に嵌め合わされる第１ピン可動部１４とされている。
第２貫通孔６の内周６ａは、第１ピン３が圧入固定される第１ピン固定部１５を含む。第２貫通孔６において、第１ピン固定部１５に圧入固定された第１ピン３によって占められている部分を除く空間が、第２ピン４が移動可能に嵌め合わせられる第２ピン可動部１６とされている。
【００３０】
第１ピン３は、チェーン進行方向Ｘ側の前部３ａと、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢの後部３ｂと、直交方向Ｖのチェーン内径側Ｖ１の端部３ｃと、直交方向Ｖのチェーン外径側Ｖ２の端部３ｄとを含む。
第２ピン４は、チェーン進行方向Ｘ側の前部４ａと、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢの後部４ｂと、直交方向Ｖのチェーン内径側Ｖ１の端部４ｃと、直交方向Ｖのチェーン外径側Ｖ２の端部４ｄとを含む
第１貫通孔５の内周５ａの第２ピン固定部１３は、第２ピン４の直交方向Ｖの一対の端部４ｃ，４ｄがそれぞれ圧入固定された一対の圧入縁部１３ｃ，１３ｄと、第２ピン４の前部４ａ（対向部）と当接するように対向する対向部１３ｅとを含む。対向部１３ｅは、外縦枠部４１の第１貫通孔５側の縁部に相当する。
【００３１】
各圧入縁部１３ｃ，１３ｄは、外縦枠部４１に隣接する第１部分５１と、第１部分５１に隣接する第２部分５２とを含む。第１部分５１は、Ｒ形状に形成されている。各圧入縁部１３ｃ，１３ｄにおいて、第２部分５２と第２ピン４との圧入代が、第１部分５１と第２ピン４との圧入代よりも大きくされている。
また、第１貫通孔５の第２ピン固定部１３の各圧入縁部１３ｃ，１３ｄの第２部分５２は、第１部分５１とは反対側の端部に、直交方向Ｖに向けて第１貫通孔５内へ突出する湾曲凸部５２ａを含む。
【００３２】
第２貫通孔６の内周６ａの第１ピン固定部１５は、第１ピン３の直交方向Ｖの一対の端部３ｃ，３ｄがそれぞれ圧入固定された一対の圧入縁部１５ｃ，１５ｄと、第１ピン３２後部３ｂ（対向部）と当接するように対向する対向部１５ｅとを含む。対向部１５ｅは、外縦枠部４２の第２貫通孔６側の縁部に相当する。
各圧入縁部１５ｃ，１５ｄは、外縦枠部４２に隣接する第１部分６１と、第１部分６１に隣接する第２部分６２とを含む。第１部分６１はＲ形状に形成されている。各圧入縁部１５ｃ，１５ｄにおいて、第２部分６２と第１ピン３との圧入代が、第１部分６１と第１ピン３との圧入代よりも大きくされている。
【００３３】
また、第２貫通孔６の第１ピン固定部１５の各圧入縁部１５ｃ，１５ｄの第２部分６２は、第１部分６１とは反対側の端部に、直交方向Ｖに向けて第２貫通孔６内へ突出する湾曲凸部６２ａを含む。
第１貫通孔５内に遊嵌された第１ピン３の後部３ｂおよび第２貫通孔６内に遊嵌された第２ピン４の前部４ａが、それぞれ、中間縦枠部４３に対向している。
【００３４】
各連結部材１１，１２において、同じ貫通孔５（６）に挿通された第１ピン３の前部３ａと第２ピン４の後部４ｂとが、互いに対向する対向部を構成している。対向部としての第１ピン３の前部３ａと第２ピン４の後部４ｂとが、チェーン進行方向Ｘに隣接するリンク２間の屈曲に伴って、互いに転がり摺動接触することにより、両ピン３，４の接触部Ａは、直交方向Ｖに変位する。
【００３５】
各リンク２が動力伝達チェーン１の直線領域から曲線領域へまたは曲線領域から直線領域へと移行する際、第１貫通孔５においては、第１ピン３が固定状態の第２ピン４に対して接触部Ａで転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら第１ピン可動部１４内を移動し、第２貫通孔６においては、第２ピン４が第２ピン可動部１６内を固定状態の第１ピン３に対して接触部Ａで第１ピン３の接触面に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動する。
【００３６】
なお、各貫通孔５，６において、第１ピン３の前部３ａと第２ピン４の後部４ｂとの接触部Ａは、動力伝達チェーン１が、正側（プーリ７０，８０のシーブ面７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａ間に進入するときの屈曲方向）に屈曲すると、チェーン外径側Ｖ２へ移動し、動力伝達チェーン１が負側に屈曲すると、チェーン内径側Ｖ１へ移動する。
本実施形態では、各貫通孔５，６に対応するピン４，３の各端部４ｃ，４ｄ；３ｃ，３ｄが圧入固定された、各貫通孔５，６の圧入縁部１３ｃ，１３ｄ；１５ｃ，１５ｄにおいて、外縦枠部４１，４２に隣接する第１部分５１，６１よりも、第１部分５１，６１に隣接する第２部分５２，６２のほうが、ピン４，３に対する圧入代が大きくされる。このため、ピン４，３が対応する外縦枠部４１，４２から離反するような、圧入縁部１３ｃ，１３ｄ；１５ｃ，１５ｄに対するピン４，３の端部４ｃ，４ｄ；３ｃ，３ｄの摺動が効果的に抑制され、耐久性を向上することができる。
【００３７】
特に、ピン３，４とプーリ７０，８０との衝突打音の周波数のピークを可聴域よりも高くして、体感上の騒音の低減を図るために、リンク２の連結ピッチＰが短くされる場合、中間縦枠部４３が細くなって、リンク２が弾性変形し易くなる傾向にある。本実施形態では、リンク２の弾性変形の増大に抗して、ピン３，４の摺動を抑制することができ、耐久性向上に多大な効果を発揮することができる。
【００３８】
また、第１部分５１，６１と比較して圧入代が大きくされる第２部分５２，６２において湾曲凸部５２ａ，６２ａが、対応するピン４，３を対応する外縦枠部４１，４２へ押圧する反力を発生する。すなわち、第１貫通孔５の湾曲凸部５２ａが、ピン４の前部４ａを第１貫通孔５の第２ピン固定部１３の対向部１３ｅに押圧する反力を発生し、第２貫通孔６の湾曲凸部６２ａが、ピン３の後部３ｂを第２貫通孔６の第１ピン固定部１５の対向部１５ｅに押圧する反力を発生する。このため、圧入縁部１３ｃ，１３ｄ；１５ｃ，１５ｄに対するピン４，３の端部４ｃ，４ｄ；３ｃ，３ｄの摺動がより効果的に抑制され、耐久性をより向上することができる。
（第２実施形態）
図５は本発明の第２実施形態において、チェーン幅方向Ｗから見た動力伝達チェーンの要部（リンク２Ｑと各ピン３，４）の図である。
【００３９】
図５の第２実施形態が図４の第１実施形態と異なるのは、下記である。すなわち、リンク２Ｑの第１貫通孔５内において、第２ピン４の前部４ａ（対向部）と対向する対向部１３ｅ（外縦枠部４１の縁部）が、第２ピン４が湾曲凸部５２ａに押圧されるように、第２ピン４の前部４ａ側へ突出する押圧凸部５３を含む。
また、第２貫通孔６内において、第１ピン３の後部３ｂ（対向部）と対向する対向部１５ｅ（外縦枠部４２の縁部）が、第１ピン３が湾曲凸部６２ａに押圧されるように、第１ピン３の後部３ｂ側へ突出する押圧凸部６３を含む。各押圧凸部５３，６３は、凸湾曲形状に形成されている。
【００４０】
本実施形態では、各外縦枠部４１，４２に設けられた押圧凸部５３，６３によって、対応するピン４，３が湾曲凸部５２ａ，６２ａに押圧される。このため、各圧入縁部１３ｃ，１３ｄ；１５ｃ，１５ｄに対する対応するピン４，３の端部４ｃ，４ｄ；３ｃ，３ｄの摺動がより一層効果的に抑制される。これにより、耐久性をより一層向上することができる。
【００４１】
本発明は各前記実施形態に限定されるものではない。例えば、第２実施形態において、各押圧凸部５３，６３が、複数設けられてもよい。
また、第２実施形態において、第１貫通孔５内で、第２ピン４の前部４ａに設けられた押圧凸部が対向部１３ｅを押圧する反力で、第２ピン４が湾曲凸部５２ａに押圧されてもよい。すなわち、第１貫通孔５内において押圧凸部は、第２ピン４の前部４ａおよび対向部１３ｅの少なくとも一方に設けられればよい。また、第２実施形態において、第２貫通孔６内で、第１ピン３の後部３ｂに設けられた押圧凸部が対向部１５ｅを押圧する反力で、第１ピン３が湾曲凸部６２ａに押圧されてもよい。すなわち、第２貫通孔６内において押圧凸部は、第１ピン３の後部３ｂおよび対向部１５ｅの少なくとも一方に設けられればよい。
【００４２】
その他、本発明は特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００４３】
１…動力伝達チェーン、２；２Ｑ…リンク、３…第１ピン、３ａ…前部、３ｂ…後部（対向部）、３ｃ，３ｄ…（直交方向の）端部、４…第２ピン、４ａ…前部（対向部）、４ｂ…後部、５…第１貫通孔、５ａ…内周、６…第２貫通孔、６ａ…内周、１１…第１連結部材、１２…第２連結部材、１３…第２ピン固定部、１３ｃ，１３ｄ…圧入縁部、１３ｅ…対向部、１５…第１ピン固定部、１５ｃ，１５ｄ…圧入縁部、１５ｅ…対向部、３１，３２…横枠部、４１，４２…外縦枠部、４３…中間縦枠部、５１…第１部分、５２…第２部分、５２ａ…湾曲凸部、５３…押圧凸部、６１…第１部分、６２…第２部分、６２ａ…湾曲凸部、６３…押圧凸部、７０…ドライブプーリ、７２ａ，７３ａ…シーブ面、８０…ドリブンプーリ、８２ａ，８３ａ…シーブ面、１００…無段変速機、Ａ…接触部、Ｐ…連結ピッチ、Ｖ…直交方向、Ｖ１…チェーン内径側、Ｖ２…チェーン外径側、Ｗ…チェーン幅方向、Ｘ…チェーン進行方向、ＸＢ…チェーン進行方向の反対側 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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