(57)【要約】【課題】アッパレールの下端縁がルーフパネルとサイドパネルの開口上縁より上方に位置する場合は、ローラが枢支されたアームが取り付けられたスライドドアごと傾けながら、ルーフパネルとサイドパネルの開口からアームを挿入しつつアッパレールにアプローチさせなければならない。【解決手段】車両のサイドドア開口内上部のアッパレールに摺動可能に取り付けられるスライドドアの取付方法であって、  前記スライドドアにスライドドア側ブラケット部品を取り付ける工程と、  前記サイドドア開口内上部のアッパレールにローラ側アーム部品を取り付ける工程と、  前記ローラ側アーム部品と、前記スライドドアに取り付けられた前記スライドドア側ブラケット部品を締結する工程を有することを特徴とするスライドドアの取付方法。【選択図】図３
2018070007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドア開口内上部のアッパレールに摺動可能に取り付けられるスライドドアの取付方法であって、
前記スライドドアにスライドドア側ブラケット部品を取り付ける工程と、
前記サイドドア開口内上部のアッパレールにローラ側アーム部品を取り付ける工程と、
前記ローラ側アーム部品と、前記スライドドアに取り付けられた前記スライドドア側ブラケット部品を締結する工程を有することを特徴とするスライドドアの取付方法。
【請求項２】
車両のサイドドア開口内上部に配設され、下端縁がルーフとサイドパネル間の開口上縁より上方に位置するアッパレールと、
前記アッパレールにアーム部材を介して摺動可能に取り付けられるサイドドアで構成され、
前記アーム部材は、
前記アッパレールに摺動可能に取り付けられるローラが枢支されたローラ側アーム部品と、
前記スライドドアに取り付けられるスライドドア側ブラケット部品を有し、
前記ローラ側アーム部品と前記スライドドア側ブラケット部品が互いに係脱自在であることを特徴とするスライドドアアッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア式の車両における、スライドドアアッパ構造と、その取付方法に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来ライトバンなどの車両では、後部側のドアをスライドして開閉するスライドドアが用いられている。スライドドアは、開扉時に車外へのドアの張り出しが少なく、狭い場所でも乗り降りができる。また、ドアの開口量を大きくすることができる。最近では、車内空間を広くとる設計の自動車がライトバン以外でも現れており、普通車はもとより、軽自動車にも普及している。
【０００３】
スライドドアは、通常少なくとも、ドア開口の上部にアッパレール、下部にロアレールを配し、スライドドア側にこれらのレールに応じたロールを取付け開閉を行う。したがって、アッパレールとロアレールにスライドドアのロールを摺動可能に取り付ける必要がある。
【０００４】
特許文献１には、スライドドアの代表的な構造が開示されている。図７（ａ）は引用文献１に開示された図面である。１０１ｃはルーフパネルであり、１０１ｄはサイドパネルである。符号１０８はアッパレールである。このように、サイドパネル１０１ｄとルーフパネル１０１ｃの開口が十分に広く、アッパレール１０８の下端がルーフパネル１０１ｃの下端より低ければ、開口からアッパレール１０８を目視で確認でき、またスライドドア側のアッパアーム先のローラを位置確認しながら、アッパレール１０８に係合させることができる。
【０００５】
しかし、このように、ルーフパネル１０１ｃとサイドパネル１０１ｄの開口を大きくとると、意匠的な制約を受けることになってしまう。
【０００６】
特許文献２には、ルーフパネル１０１ｃとサイドパネル１０１ｄの開口が狭く、アッパレール１０８がルーフパネル１０１ｃの端より上側にある場合が開示されている（図７（ｂ）参照）。このような構成であれば、スライドドアの上端がほぼルーフパネル１０１ｃの端と同位置まで高くすることができ、意匠的な自由度が高くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１３７３８５号公報
【特許文献２】特開平１０−３１５７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献２のように、ルーフパネルとサイドパネルの開口を狭くすれば、車両設計の意匠的な制約は少なくなる。しかし、サイドパネルの取付時に、狭い開口の奥にあるアッパレールにスライドドアのローラを係合するのは容易でなくなる。
【０００９】
特に、アッパレールの下端縁がルーフパネルとサイドパネルの開口上縁より上方に位置する場合は、ローラが枢支されたアームが取り付けられたスライドドアごと傾けながら、ルーフパネルとサイドパネルの開口からアームを挿入しつつアッパレールにアプローチさせなければならない。
【００１０】
特許文献２では、アッパレールとスライドドアを連結するアームは、ローラが枢支されているローラ側アームと、スライドドアに固定されているブラケットの２つに分割されて構造されており、ブラケットに対して、ローラ側アームを捻じりバネによって下方に付勢している。
【００１１】
このような構成であれば、ルーフパネルとサイドパネルの開口からアッパレールに至る経路をアームの角度を変えながら挿着することができる。しかし、捻じりバネをアームに使用すると、アームの部品点数が多くなる。また、捻じりバネの使用は走行時の異音の原因ともなる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、捻じりバネを使用するといった複雑な構成を採用しなくても、スライドドアを取りつけることのできる取付方法を提供するものである。
【００１３】
より具体的に本発明に係るスライドドアの取付方法は、
車両のサイドドア開口内上部のアッパレールに摺動可能に取り付けられるスライドドアの取付方法であって、
前記スライドドアにスライドドア側ブラケット部品を取り付ける工程と、
前記サイドドア開口内上部のアッパレールにローラ側アーム部品を取り付ける工程と、
前記ローラ側アーム部品と、前記スライドドアに取り付けられた前記スライドドア側ブラケット部品を締結する工程を有することを特徴とする。
【００１４】
また、本発明に係るスライドドアアッパ構造は、
車両のサイドドア開口内上部に配設され、下端縁がルーフとサイドパネル間の開口上縁より上方に位置するアッパレールと、
前記アッパレールにアーム部材を介して摺動可能に取り付けられるサイドドアで構成され、
前記アーム部材は、
前記アッパレールに摺動可能に取り付けられるローラが枢支されたローラ側アーム部品と、
前記スライドドアに取り付けられるスライドドア側ブラケット部品を有し、
前記ローラ側アーム部品と前記スライドドア側ブラケット部品が互いに係脱自在であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るスライドドアアッパ構造は、ルーフとサイドパネル間の開口より開口内上部に位置するアッパレールに対して、ローラアームを変形させることなくスライドドアの取付けが可能となる。
【００１６】
また、アッパレールとスライドドアを連結するアーム部には捻じりバネといった部品を使わないので、高コスト化の抑制と、異音発生の抑制ができる。また、アッパレールの位置による規制を受けにくく、開口高さを小さくできるので、意匠の自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るスライドドアアッパ構造の設置個所を例示する図である。
【図２】スライドドアを斜め上から見た図である。
【図３】アッパアーム部を示す図である。
【図４】アッパアーム部の分解図である。
【図５】アッパアームをアッパレールに組み込む際の経過を示す図である。
【図６】本発明に係るスライドドアアッパ構造でスライドドアを取り付ける際の手順を示す図である。
【図７】従来のスライドドア構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明に係るスライドドアアッパ構造について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。なお、本明細書において矢印Ｆは車両前方向を示し、矢印Ｒは車両後方向を示すものとする。
【００１９】
図１に本発明に係るスライドドアアッパ構造１の部位を示す。図１を参照して、車両のルーフ５０とアンダーボディ５１の間にリアフェンダー５２とセンターピラー５３で囲んで、スライドドア用開口５５が設けられている。スライドドア１０は、ルーフ５０下部に設けられたアッパレール５８と、アンダーボディ５１内に設けられたロアレール５６とリアフェンダー５２に設けられたセンタレール５７に掛止されている。アッパレール５８は車体側面視で直線的であり、閉扉状態に近づく部分で車体外側から内側にカーブする形状に形成されている。
【００２０】
図２は、開扉状態にしたスライドドア１０を車内内側の斜め上方から見た図である。スライドドア１０には、アッパレール５８に掛止されるアッパアーム部２０と、ロアレール５６に掛止されるロアアーム部４０と、センタレール５７に掛止されるセンタアーム部４２が設けられている。スライドドア１０は、矢印の方向にむかって移動しスライドドア用開口５５（図１参照）を閉じる。
【００２１】
図３は、アッパアーム部２０単体を示す。また、図４は、アッパアーム部２０の分解図を示す。図３及び図４を参照する。アッパアーム部２０は、ローラが枢支されたローラ側アーム部品２１と、スライドドア１０側に取り付けられるスライドドア側ブラケット２３と、連結部品２２で構成されている。ローラ側アーム部品２１は、平面視略段差形状に曲がり、一方の端部に枢軸２５ａが設けられている。枢軸２５ａにはアッパレール５８（図１、図２参照）に摺動可能に係合するローラ２５が枢支される。ローラ側アーム部品２１の他方の端部は、一方の端部より幅広に形成されている。強度を確保するためである。また、ローラ側アーム部品２１は少なくとも２個のネジ孔２１ｈが設けられている。
【００２２】
ローラ側アーム部品２１は、側面視すると（図３（ｂ）参照）平坦に形成された連結部品２２との連結領域２１ａから一度下方に曲がり最下点を過ぎてから再び上方に曲がる。この部分を下側カーブ２１ｃと呼ぶ。車体外側から車両内部に設けられたアッパレール５８にアプローチしやすくするためである。
【００２３】
連結部品２２は、平面視略四角形若しくは五角形の部材で、ローラ側アーム部品２１との接続側には、ローラ側アーム部品２１のネジ穴の位置に対応する位置に長孔２２ｈが設けられてる。また、逆にスライドドア側ブラケット２３との接続側には、固定ネジ２２ｐが設けられている。
【００２４】
固定ネジ２２ｐは連結部品２２に対して固定されていればよく、例えば溶接ネジが好適に利用することができる。また、固定ネジ２２ｐは複数個設けられるのが望ましい。複数点で固定することで、連結強度と位置合わせ精度を確保することができるからである。
【００２５】
スライドドア側ブラケット２３は、連結部品２２を重ねて連結するための横壁２３ａとスライドドア１０に連結するための縦壁２３ｂを有する。横壁２３ａには、連結部品２２の固定ネジ２２ｐが設けられている位置に相当する位置にネジ孔２３ｈが設けられている。
【００２６】
図５（ｃ）には、アッパアーム部２０がアッパレール５８に係合した状態を示す。図５（ｃ）を参照して、アッパレール５８は、スライドドア用開口５５が設けられた部分のルーフ５０の幅方向の端縁５０ｅの室内側に設けられている。より詳細には、アッパレールブラケット５８ｂに接続され、アッパレールブラケット５８ｂは、ルーフ５０に車内側から接合されている。また、アッパレール５８下側はサイドパネル６０で覆われ、車内化粧壁（図示せず）でさらに覆われている。
【００２７】
ルーフ５０の幅方向の端縁５０ｅは、アッパレール下端５８ｕより下側まで延設されており、車両外側面方向から見てもアッパレール５８はルーフ５０幅方向の端縁５０ｅに覆われて見えない。ルーフ５０幅方向の端縁５０ｅは、ルーフ５０とサイドパネル６０間の開口６１上端である。
【００２８】
サイドパネル６０の下端６０ｕは、ルーフ幅方向の端縁５０ｅより下方に延設されている。アッパアーム部２０のローラ側アーム部品２１は、ルーフ幅方向の端縁５０ｅとサイドパネル６０の下端６０ｕの間にできる開口６１を通ってアッパレール５８に係合する。この際、ローラ側アーム部品２１は、ルーフ幅方向の端縁５０ｅを、ローラ側アーム部品２１の下側カーブ２１ｃで乗り越える。
【００２９】
図５（ａ）、図５（ｂ）には、ローラ側アーム部品２１をアッパレール５８に掛止する工程を示す。ローラ側アーム部品２１の下側カーブ２１ｃがあるために、開口６１の開口高さ６１ｈが下側カーブ２１ｃの最下点からローラ２５までの高さ２１ｔ（図３（ｂ）参照）より狭くてもローラ側アーム部品２１を傾けながら、開口６１に挿入し（図５（ａ））、開口６１の奥で傾ける角度を戻し（図５（ｂ））、奥のアッパレール５８にアプローチして掛止することができる（図５（ｃ））。
【００３０】
このような構造であると、アッパレール５８とルーフ５０の間を狭くすることができ、結果スライドドア１０の上端をルーフ５０に近い位置まで上げることができる。これはアッパレール５８の分だけスライドドア１０の上端をルーフ５０から下方に下げなければならないという制約から解放され、車体の意匠の自由度を高くする事に寄与する。
【００３１】
図６には、本発明のスライドドアアッパ構造１によるスライドドア１０の取付方法を示す。まず、アッパアーム部２０のスライドドア側ブラケット２３は、スライドドア１０に予め取り付けておく。取り付ける方法は特に限定されない。ボルトを用いて締結することが好適に利用できる。溶接であってもよい。
【００３２】
アッパアーム部２０が取り付けられたスライドドア１０は、組立ラインの車体の側面側に運ばれる。次にスライドドア側ブラケット２３から連結部品２２を取り外す。この時、連結部品２２にはローラ側アーム部品２１が結合されていたままの状態でよい。
【００３３】
次にローラ側アーム部品２１のローラ２５をルーフ幅方向の端縁５０ｅと、サイドパネル６０の間の開口６１からアッパレール下端５８ｕまで挿入し、ローラ２５をアッパレール５８に係合させる。この際、ローラ側アーム部品２１は連結部品２２が結合しているが、スライドドア１０とは別体になっている。したがって、挿入の際の角度を自由に変えることができる。
【００３４】
例えば、ルーフ幅方向の端縁５０ｅを乗り越えるために、挿入の際に、ローラ側アーム部品２１を水平方向から２０°傾ける必要があるとしても、ローラ側アーム部品２１だけであれば、容易に角度を合わせることができる（図５参照）。しかし、ローラ側アーム部品２１にスライドドア１０が連結されている状態であると、スライドドア１０ごと傾ける必要がある。これは嵩張る上にスライドドア１０自体にかなりの重量があるので、容易な作業ではない。
【００３５】
アッパレール５８にローラ側アーム部品２１を係合した後、スライドドア１０を連結部品２２の下まで運び、連結部品２２の固定ネジ２２ｐにスライドドア側ブラケット２３のネジ孔２３ｈを差し込む。スライドドア側ブラケット２３のネジ孔２３ｈと連結部品２２の固定ネジ２２ｐのクリアランスを小さくしておくことで、一度連結部品２２の固定ネジ２２ｐにスライドドア側ブラケット２３のネジ孔２３ｈが差し込まれると、スライドドア１０は、そのまま係止状態に維持される（図６（ｂ）参照）。
【００３６】
そのままの状態で、固定ネジ２２ｐをナット締めすることで、スライドドア１０のアッパアーム部２０は、車両に取り付けられる。このとき、スライドドア１０は、車体に対してほとんど傾けることなく、取り付けることができる。また、ナット締めする際にスライドドア１０を人手若しくは治具などで保持する必要がない。
【００３７】
以上のように、本発明に係るスライドドアアッパ構造１は、ルーフ５０とサイドパネル６０の開口が狭い場合であっても、容易にスライドドアを車両に取り付けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明はスライドドアを有する車両において、スライドドアのアッパ部の構造およびスライドドアの取付方法に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  スライドドアアッパ構造
１０  スライドドア
２０  アッパアーム部
２１  ローラ側アーム部品
２１ｈ  ネジ孔
２１ａ  連結領域
２１ｃ  下側カーブ
２１ｔ  下側カーブ２１ｃの最下点からローラ２５までの高さ
２２  連結部品
２２ｈ  長孔
２２ｐ  固定ネジ
２３  スライドドア側ブラケット
２３ａ  横壁
２３ｂ  縦壁
２３ｈ  ネジ孔
２５ａ  枢軸
２５  ローラ
４０  ロアアーム部
４２  センタアーム部
５０  ルーフ
５０ｅ  端縁
５１  アンダーボディ
５２  リアフェンダー
５３  センターピラー
５５  スライドドア用開口
５６  ロアレール
５７  センタレール
５８  アッパレール
５８ｂ  アッパレールブラケット
５８ｕ  アッパレール下端
６０  サイドパネル
６１  開口
６０ｕ  下端
６１ｈ  開口高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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