(57)【要約】【課題】車両の車室面に配置される各種スイッチのレイアウト変更の自由度を向上させることができる車両用ワイヤレス給電システムを提供する。【解決手段】車両用ワイヤレス給電システム１は、負荷１２および非接触で受電した電力を負荷１２に供給する受電コイル１４を有するスイッチ部１０と、車両の車室を構成する車室面３０に設けられ、少なくとも１つのスイッチ部１０が複数の位置に着脱可能に構成された保持部２０と、保持部２０に少なくとも１つのスイッチ部１０が装着された状態で受電コイル１４と対向する位置に配置され、受電コイル１４に非接触で電力を送電する少なくとも１つの送電コイル２２とを備えることを特徴とする。【選択図】図１
2018007523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
負荷および非接触で受電した電力を前記負荷に供給する第１受電コイルを有するスイッチ部と、
車両の車室を構成する車室面に設けられ、少なくとも１つの前記スイッチ部が複数の位置に着脱可能に構成された保持部と、
前記保持部に前記少なくとも１つのスイッチ部が装着された状態で前記第１受電コイルと対向する位置に配置され、前記第１受電コイルに非接触で電力を送電する少なくとも１つの第１送電コイルとを備えることを特徴とする車両用ワイヤレス給電システム。
【請求項２】
前記保持部は、前記車室面の複数の位置に着脱可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイヤレス給電システム。
【請求項３】
前記スイッチ部は、前記保持部に装着された状態で当該スイッチ部の状態を示す状態情報を非接触で送信する第１通信部を備え、
前記保持部は、前記第１通信部から送信された前記状態情報を受信する第２通信部を備え、
前記第２通信部は、受信した前記状態情報を前記車両の制御を行う制御部に送信することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ワイヤレス給電システム。
【請求項４】
前記第１通信部はさらに、前記保持部に装着された状態で前記スイッチ部の種類を識別するための識別情報を送信し、
前記第２通信部はさらに、前記第１通信部から送信された前記識別情報を受信し、受信した前記識別情報を前記制御部に送信することを特徴とする請求項３に記載の車両用ワイヤレス給電システム。
【請求項５】
前記保持部に設けられ非接触で受電した電力を前記第１送電コイルに供給する第２受電コイルと、
前記車室面の所定の位置に前記保持部が装着された状態で前記第２受電コイルと対向する位置に配置され、前記第２受電コイルに非接触で電力を送電する第２送電コイルとをさらに備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ワイヤレス給電システム。
【請求項６】
前記第２送電コイルは、前記車室面の所定の位置に前記保持部が装着された状態で、前記車室面を挟んで前記車室と反対側の空間部に配索されるワイヤーハーネスに設けられることを特徴とする請求項５に記載の車両用ワイヤレス給電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイヤレス給電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車等の車両において、オーディオやエアコン、パワーウィンドウ等の各種スイッチは、車両の車室を構成する車室面から外れないように固定され、当該車室面を挟んで車室と反対側の空間に配索されたワイヤーハーネス（以下、「Ｗ／Ｈ」とも呼称する。）にコネクタ等により接続されている。
【０００３】
ところで、近年は、車両にもワイヤレス給電システムが搭載されている。例えば、照明等の負荷と受電コイルとを備えるシフトレバーが複数の送電コイル上をスライドするように構成され、該送電コイルから該受電コイルに電力を送信することで、シフトレバー内の負荷に電力を供給するシフト装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、電気機器の着脱が可能で送電コイルを有する保持機構が車室内に複数設置され、選択された保持機構に取り付けられた電気機器の受電コイルに送電コイルから電力を送電する車両用電気機器取付構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−８１０１４号公報
【特許文献２】特開２００３−１１７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車室面に配置される各種スイッチは、車室面に固定され、有線でＷ／Ｈに接続されていることから、レイアウト変更に自由度がなく、改善の余地がある。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両の車室面に配置される各種スイッチのレイアウト変更の自由度を向上させることができる車両用ワイヤレス給電システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用ワイヤレス給電システムは、負荷および非接触で受電した電力を前記負荷に供給する第１受電コイルを有するスイッチ部と、車両の車室を構成する車室面に設けられ、少なくとも１つの前記スイッチ部が複数の位置に着脱可能に構成された保持部と、前記保持部に前記少なくとも１つのスイッチ部が装着された状態で前記第１受電コイルと対向する位置に配置され、前記第１受電コイルに非接触で電力を送電する少なくとも１つの第１送電コイルとを備えることを特徴とする。
【０００９】
また、上記車両用ワイヤレス給電システムでは、前記保持部は、前記車室面の複数の位置に着脱可能に構成されていることが好ましい。
【００１０】
また、上記車両用ワイヤレス給電システムでは、前記スイッチ部は、前記保持部に装着された状態で当該スイッチ部の状態を示す状態情報を非接触で送信する第１通信部を備え、前記保持部は、前記第１通信部から送信された前記状態情報を受信する第２通信部を備え、前記第２通信部は、受信した前記状態情報を前記車両の制御を行う制御部に送信することが好ましい。
【００１１】
また、上記車両用ワイヤレス給電システムでは、前記第１通信部はさらに、前記保持部に装着された状態で前記スイッチ部の種類を識別するための識別情報を送信し、前記第２通信部はさらに、前記第１通信部から送信された前記識別情報を受信し、受信した前記識別情報を前記制御部に送信することが好ましい。
【００１２】
また、上記車両用ワイヤレス給電システムでは、前記保持部に設けられ非接触で受電した電力を前記第１送電コイルに供給する第２受電コイルと、前記車室面の所定の位置に前記保持部が装着された状態で前記第２受電コイルと対向する位置に配置され、前記第２受電コイルに非接触で電力を送電する第２送電コイルとをさらに備えることが好ましい。
【００１３】
また、上記車両用ワイヤレス給電システムでは、前記第２送電コイルは、前記車室面の所定の位置に前記保持部が装着された状態で、前記車室面を挟んで前記車室と反対側の空間部に配索されるワイヤーハーネスに設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用ワイヤレス給電システムは、非接触で受電した電力を負荷に供給する第１受電コイルを有するスイッチ部と、車室面に設けられ、スイッチ部が複数の位置に着脱可能に構成された保持部とを備え、保持部にスイッチ部が装着された状態で第１受電コイルと対向する位置に配置された第１送電コイルから当該第１受電コイルに非接触で電力を送電するので、車両の車室面に設けられた保持部の複数の位置にスイッチ部が着脱可能となり、保持部に装着されたスイッチ部に非接触で電力を供給することが可能となるので、車室面に配置される各種スイッチのレイアウト変更の自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、実施形態１に係る車両用ワイヤレス給電システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る車両用ワイヤレス給電システムが適用される車両の車室の一部を模式的に示した模式図である。
【図３】図３は、実施形態２に係る車両用ワイヤレス給電システムの概略構成を示すブロック図である。
【図４】図４は、実施形態２に係る車両用ワイヤレス給電システムにおける送電コイルおよび通信カプラのＷ／Ｈ上の配置例を示す図である。
【図５】図５は、Ｗ／Ｈのコネクタに形成された送電コイルおよび通信カプラの一例を示す模式図である。
【図６】図６は、Ｗ／Ｈの分岐部に形成された送電コイルおよび通信カプラの一例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、下記実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、いわゆる当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１７】
［実施形態１］
まず、図１、図２を参照して、本発明の実施形態１に係る車両用ワイヤレス給電システムについて説明する。図１は、実施形態１に係る車両用ワイヤレス給電システムの概略構成を示すブロック図である。図２は、実施形態１に係る車両用ワイヤレス給電システムが適用される車両の車室の一部を模式的に示した模式図である。
【００１８】
実施形態１に係る車両用ワイヤレス給電システム１は、自動車等の車両に搭載され、車両の電源５１から負荷１２を有するスイッチ部１０（１０ａ〜１０ｄ）に電力を伝送する際に、電力の伝送経路の一部をワイヤレス化したものである。車両用ワイヤレス給電システム１は、複数のスイッチ部１０と、車室面３０に設けられ、複数のスイッチ部１０が複数の位置に着脱可能に構成された保持部２０とを含んで構成される。
【００１９】
スイッチ部１０は、車両に搭載された機能をＯＮ／ＯＦＦしたり、切り替えたりするものである。車両に搭載された機能として、例えば、オーディオ、エアコン、前照灯や補助灯、室内灯、パワーウィンドウなどが含まれる。スイッチ部１０は、スイッチ機構１１と、負荷１２と、受電回路１３と、受電コイル１４と、通信カプラ１５と、マイコン１６とを含んで構成される。
【００２０】
スイッチ機構１１は、ＯＮ／ＯＦＦ操作または切替操作を受け付けて機械的な接点の開閉（ＯＮ／ＯＦＦ）または切替を行う。スイッチ機構１１としては、例えば、押釦、スライド、トグル、シーソー、ロータリーなどがある。
【００２１】
負荷１２は、スイッチ部１０がどのような状態にあるかを表示するためのランプやディスプレイ等であり、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｅｄ  Ｄｉｏｄｅ）、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ  Ｃｒｙｓｔａｌ  Ｄｉｓｐｌａｙ）等で構成される。例えば、負荷１２がランプの場合、スイッチ部１０がＯＮ状態のときには点灯し、ＯＦＦ状態のときには消灯する。負荷１２は、図１に示すように、受電回路１３に接続し、当該受電回路１３からＤＣ電力の供給を受ける。負荷１２は、マイコン１６からの制御信号に応じて動作する。例えば、負荷１２がランプの場合、マイコン１６からの制御信号に応じて、負荷１２が点灯または消灯（または点滅）する。
【００２２】
受電回路１３は、入力されたＡＣ電力をＤＣ電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ等を含んで構成される。受電回路１３は、図１に示すように、受電コイル１４に接続し、受電コイル１４で受電したＡＣ電力をＤＣ電力に変換して、負荷１２、マイコン１６へ供給する。
【００２３】
受電コイル１４は、第１受電コイルであり、非接触で電力の受電を行うものである。受電コイル１４は、例えば中心軸から外側に向けて巻かれた導体コイルによって構成され、受電回路１３に接続されている。
【００２４】
通信カプラ１５は、第１通信部であり、保持部２０側の通信カプラ２４との間で無線通信を行う通信モジュールである。通信カプラ１５は、例えば、近接無線通信技術であるＴｒａｎｓｆｅｒＪｅｔ（登録商標）を使用する。通信カプラ１５は、不図示のプリント配線基板、結合電極、同軸コネクタ等を含んで構成される。
【００２５】
マイコン１６は、不図示のＣＰＵやメモリを備え、スイッチ機構１１に対するＯＮ／ＯＦＦ操作等を検出し、当該操作に応じて負荷１２に制御信号を送信する。例えば、マイコン１６は、スイッチ機構１１で閉操作を検出した場合、負荷１２を点灯するように制御信号を送信する。また、マイコン１６は、通信カプラ１５に接続し、通信カプラ１５により保持部２０側の通信カプラ２４に情報信号を送信することができる。
【００２６】
保持部２０は、いわゆるコントロールパネルやスイッチパネルと呼ばれるものであり、車両の車室を構成する車室面３０の所定の位置に設けられている。車室面３０の所定の位置には、例えば、図２に示すように、ダッシュボードの中央部３０ａ、中央下部（いわゆるセンターコンソール）３０ｂ、運転席周辺部３０ｃ等が含まれる。保持部２０は、スイッチ部１０が複数の位置に着脱可能に構成される。保持部２０は、保持機構２１（２１ａ〜２１ｄ）と、送電コイル２２と、送電回路２３と、通信カプラ２４と、通信回路２５とを含んで構成される。
【００２７】
保持機構２１ａ〜２１ｄは、例えば保持部２０上の４つの位置に設けられており、スイッチ部１０を着脱可能に保持するものである。保持機構２１は、例えばスイッチ部１０が係止爪（不図示）を有し、当該係止爪を保持機構２１側に設けられた係止孔（不図示）に係止するものが含まれるが、これに限定されるものではない。
【００２８】
送電コイル２２は、第１送電コイルであり、受電コイル１４と同様に、中心軸から外側に向けて巻かれた導体コイルによって構成され、非接触で電力の送電を行うものである。送電コイル２２は、保持部２０にスイッチ部１０が装着された状態で受電コイル１４と対向する位置に配置され、受電コイル１４に非接触で電力を送電する。具体的には、送電コイル２２は、保持部２０の保持機構２１にスイッチ部１０が装着された状態で受電コイル１４と対向する位置に配置され、受電コイル１４に非接触で電力を送電する。
【００２９】
送電回路２３は、入力されたＤＣ電力をＡＣ電力に変換するＤＣ／ＡＣインバータ等を含んで構成される。送電回路２３は、コネクタ４１によりＷ／Ｈ４０に接続し、Ｗ／Ｈ４０に接続された電源５１から電力の供給を受ける。送電回路２３は、保持部２０にスイッチ部１０が装着された状態で、電源５１から供給されるＤＣ電力をＡＣ電力に変換して送電コイル２２に供給する。
【００３０】
通信カプラ２４は、第２通信部であり、スイッチ部１０側の通信カプラ１５との間でＴｒａｎｓｆｅｒＪｅｔ（登録商標）等により無線通信を行う通信モジュールである。通信カプラ２４は、通信カプラ１５と同様に、不図示のプリント配線基板、結合電極、同軸コネクタ等を含んで構成される。
【００３１】
通信回路２５は、受信した信号に必要な通信処理を行うものである。通信回路２５は、通信カプラ２４に接続し、スイッチ部１０側の通信カプラ１５から無線送信された情報信号を通信カプラ２４により受信し、コネクタ４１により接続されたＷ／Ｈ４０を介して制御部５０に送出する。
【００３２】
Ｗ／Ｈ４０は、ダッシュボード等を含む車室面３０を挟んで車室の反対側の空間部に配索されるワイヤーハーネスである。Ｗ／Ｈ４０は、コネクタ４１、制御部５０、電源５１に接続されている。コネクタ４１は、例えば保持部２０から延びる配線とＷ／Ｈ４０とを接続する配線用コネクタである。制御部５０は、車両側に設けられ、保持部２０に装着されたスイッチ部１０に対するＯＮ／ＯＦＦ操作に応じた各種制御、処理を行う。電源５１は、車両に搭載されるものであり、例えば、バッテリ等の二次電池によって構成される。
【００３３】
上記のように構成される車両用ワイヤレス給電システム１では、受電コイル１４および送電コイル２２は、互いに対向することで１組の非接触給電用トランスを構成する。非接触給電用トランスでは、例えば、電磁誘導方式、電磁界共鳴方式等、種々の方式によって送電コイル２２から受電コイル１４に非接触で電力を伝送することができる。ここで、電磁誘導方式とは、送電コイル２２に直流電流（ＡＣ）を流すことで発生する磁束を媒体として受電コイル１４に起電力を発生させる電磁誘導を用いて送電コイル２２から受電コイル１４に電力を伝送する方式である。また、電磁界共鳴方式とは、送電コイル２２にＡＣ電力を流すことで送電コイル２２と受電コイル１４とを特定の周波数で共鳴させ、当該電磁界の共鳴現象を用いて送電コイル２２から受電コイル１４に電力を伝送する方式である。
【００３４】
より詳細には、非接触給電用トランスでは、送電コイル２２から受電コイル１４に電力を伝送する場合、送電コイル２２と受電コイル１４とが軸方向に互いに間隔をあけて対向した状態で、電源５１からのＤＣ電力が送電回路２３を介して、任意の周波数のＡＣ電力に変換されて送電コイル２２に供給される。非接触給電用トランスでは、送電コイル２２にＡＣ電力が供給されると、例えば、送電コイル２２と受電コイル１４とが電磁誘導結合し、送電コイル２２からの電力が電磁誘導や電磁界共鳴により非接触で受電コイル１４に受電される。
【００３５】
また、上記のように構成される車両用ワイヤレス給電システム１では、マイコン１６は、保持部２０にスイッチ部１０が装着された状態で、例えば、スイッチ機構１１に対するＯＮ操作を検出すると、メモリに保存されている、スイッチ部１０の状態を示す状態情報を「ＯＦＦ」から「ＯＮ」に更新する。次に、マイコン１６は、メモリに保存されている、スイッチ部１０の種類を識別するための識別情報と更新された状態情報を通信カプラ１５を介して送信する。ここで、識別情報とは、予めスイッチ部１０に割り当てられた固有のＩＤやコード等である。通信回路２５は、通信カプラ２４を介して識別情報と状態情報を受信すると、当該識別情報と状態情報をコネクタ４１およびＷ／Ｈ４０を介して制御部５０に送信する。制御部５０は、受信した識別情報と状態情報に基づいて、各種制御を行う。例えば、スイッチ部１０がエアコンのＯＮ／ＯＦＦを行うためのスイッチであった場合、制御部５０は、識別情報に基づいてエアコンを識別し、状態情報に基づいて当該エアコンの動作制御を行う。このように、制御部５０は、識別情報により保持部２０に装着されたスイッチ部１０を識別するので、複数の保持機構２１のうち、どの保持機構２１にスイッチ部１０を装着しても、スイッチ部１０の種類を識別することができ、該当する機能のＯＮ／ＯＦＦを制御することができる。
【００３６】
上記のように構成される車両用ワイヤレス給電システム１では、車両の車室面３０に設けられた保持部２０は、非接触で受電する受電コイル１４を有する複数のスイッチ部１０が着脱可能に構成され、スイッチ部１０が保持部２０に装着された状態で当該受電コイル１４と対向する位置に配置された送電コイル２２から当該受電コイル１４に非接触で電力を送電する。これにより、スイッチ部１０の配置を、保持部２０に設けられた複数の保持機構２１ａ〜２１ｄのいずれにも変更することができるので、運転者の好みや利き腕の違いに応じてスイッチ部１０のレイアウト変更を容易に行うことが可能となる。例えば、運転者が車両に搭載された機能のＯＮ／ＯＦＦスイッチを１か所に集めて操作したい場合には、該当する複数のスイッチ部１０を車室面３０の所定の位置に設けられた保持部２０にまとめて装着することが可能となる。また、左利きの運転者がステアリング・ホイールに向かって左側で各種スイッチを操作したい場合には、当該運転者が所望するスイッチ部１０を、ステアリング・ホイールに向かって左側に設けられた保持部２０に装着することが可能となる。
【００３７】
以上説明した車両用ワイヤレス給電システム１は、スイッチ部１０と、保持部２０と、送電コイル２２を備える。スイッチ部１０は、負荷１２および非接触で受電した電力を負荷１２に供給する受電コイル１４を有する。保持部２０は、車室面３０に設けられ、スイッチ部１０が着脱可能に構成されている。送電コイル２２は、保持部２０にスイッチ部１０が装着された状態で受電コイル１４と対向する位置に配置され、受電コイル１４に非接触で電力を送電する。したがって、車両用ワイヤレス給電システム１は、非接触で受電した電力を負荷１２に供給する受電コイル１４を有するスイッチ部１０と、車室面３０に設けられ、スイッチ部１０が複数の位置に着脱可能に構成された保持部２０とを備え、保持部２０にスイッチ部１０が装着された状態で受電コイル１４と対向する位置に配置された送電コイル２２から当該受電コイル１４に非接触で電力を送電するので、車両の車室面３０に設けられた保持部２０の複数の位置にスイッチ部１０がそれぞれ着脱可能となり、当該保持部２０に装着されたスイッチ部１０に非接触で電力を供給することが可能となるので、車室面３０に配置される各種スイッチのレイアウト変更の自由度を向上させることができる。また、複数のスイッチ部１０と保持部２０との間をワイヤレス化したので、スイッチ部１０とＷ／Ｈ４０との接続作業が不要となる。
【００３８】
また、車両用ワイヤレス給電システム１は、スイッチ部１０が、保持部２０に装着された状態で当該スイッチ部１０の状態を示す状態情報を非接触で送信する第１通信部を備える。保持部２０は、第１通信部から送信された状態情報を受信する第２通信部を備え、当該第２通信部は、受信した状態情報を車両の制御を行う制御部５０に送信する。これにより、スイッチ部１０の状態（例えばＯＮまたはＯＦＦ）を車両の制御部５０に送信することができ、制御部５０がスイッチ部１０の状態に応じた制御を行うことが可能となる。
【００３９】
また、車両用ワイヤレス給電システム１は、通信カプラ１５が、スイッチ部１０が保持部２０に装着された状態で当該スイッチ部１０の種類を識別するための識別情報を送信する。通信カプラ２４が、通信カプラ１５から送信された識別情報を受信し、受信した識別情報を制御部５０に送信する。これにより、複数種類のスイッチ部１０が保持部２０に装着された場合でも、制御部５０がスイッチ部１０の種類に応じた制御を行うことが可能となる。また、例えば、スイッチ部１０がスタータボタンである場合、当該スタータボタンを車両外に持ち出すことが可能となり、車両の盗難防止の一助ともなる。
【００４０】
［実施形態２］
次に、図３〜図６を参照して、本発明の実施形態２に係る車両用ワイヤレス給電システムについて説明する。図３は、実施形態２に係る車両用ワイヤレス給電システムの概略構成を示すブロック図である。図４は、実施形態２に係る車両用ワイヤレス給電システムにおける送電コイルおよび通信カプラのＷ／Ｈ上の配置例を示す図である。図５は、Ｗ／Ｈのコネクタに形成された送電コイルおよび通信カプラの一例を示す模式図である。図６は、Ｗ／Ｈの分岐部に形成された送電コイルおよび通信カプラの一例を示す模式図である。
【００４１】
なお、上記実施形態１と共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略する。また、上記実施形態１と共通の構成については適宜図１、図２等を参照する。
【００４２】
実施形態２に係る車両用ワイヤレス給電システム１００は、上記実施形態１に対して、保持部２００とＷ／Ｈ４００との間の有線による電気的な接続をワイヤレス化した点が異なる。
【００４３】
本実施形態における保持部２００は、いわゆるコントロールパネルやスイッチパネルと呼ばれるものであり、車室面３０の所定の位置に着脱可能に構成されている。車室面３０の所定の位置には、例えば、図２に示すように、ダッシュボードの中央部３０ａ、中央下部（いわゆるセンターコンソール）３０ｂ、運転席周辺部３０ｃ等が含まれる。保持部２００は、車室面３０の所定の位置に設けられた保持機構３１により保持される。保持機構３１は、保持部２００が着脱可能であれば、どのような構成であってもよい。例えば、保持部２００が係止爪（不図示）を有し、当該係止爪を保持機構３１側に設けられた係止孔（不図示）に係止するものが含まれるが、これに限定されるものではない。保持部２００は、保持機構２１（２１ａ〜２１ｄ）と、送電コイル２２と、送受電回路２０３と、通信回路２０５と、受電コイル１４０と、通信カプラ１５０とを含んで構成される。
【００４４】
送受電回路２０３は、入力されたＡＣ電力をＤＣ電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ、ＤＣ電力をＡＣ電力に変換するＤＣ／ＡＣインバータ等を含んで構成される。送受電回路２０３は、受電コイル１４０で受電したＡＣ電力をＤＣ電力に変換した後、さらにＡＣ電力に変換して送電コイル２２に供給する。
【００４５】
通信回路２０５は、受信した信号を中継するものである。通信回路２０５は、通信カプラ２４に接続し、スイッチ部１０側の通信カプラ１５から無線送信された情報信号を通信カプラ２４により受信し、通信カプラ１５０によりコネクタ４０１側の通信カプラ２４０に情報信号を送信（転送）することができる。
【００４６】
受電コイル１４０は、受電コイル１４と同様の構成を有し、非接触で電力の受電を行うものである。受電コイル１４０は、例えば中心軸から外側に向けて巻かれた導体コイルによって構成され、送受電回路２０３に接続されている。
【００４７】
通信カプラ１５０は、通信カプラ１５と同様の構成を有し、コネクタ４０１側の通信カプラ２４０と無線通信を行うものである。通信カプラ１５０は、例えば、近接無線通信技術であるＴｒａｎｓｆｅｒＪｅｔ（登録商標）を使用する。通信カプラ１５０は、不図示のプリント配線基板、結合電極、同軸コネクタ等を含んで構成される。
【００４８】
コネクタ４０１は、送電コイル２２０と、通信カプラ２４０と、送電回路２３と、通信回路２５とを含んで構成される。これら送電コイル２２０、通信カプラ２４０、送電回路２３、および通信回路２５は、例えば図５に示すように、コネクタハウジング内の空いた空間に実装される。コネクタ４０１は、車室面３０の所定の位置に保持部２００が装着された状態で、コネクタ４０１側の送電コイル２２０と保持部２００側の受電コイル１４０とが互いに対向する位置になるように配置される。コネクタ４０１は、図２に示すような車室面３０で保持部２００が着脱可能に構成されている所定の位置、例えばダッシュボードの中央部３０ａ、中央下部（いわゆるセンターコンソール）３０ｂ、運転席周辺部３０ｃ等に配置される。
【００４９】
送電コイル２２０は、送電コイル２２と同様の構成を有し、非接触で電力の送電を行うものである。送電回路２３は、Ｗ／Ｈ４００に接続され、当該Ｗ／Ｈ４００を介して電源５１から給電されるＤＣ電力をＡＣ電力に変換して送電コイル２２０に供給する。
【００５０】
通信カプラ２４０は、通信カプラ２４と同様の構成を有し、保持部２００側の通信カプラ１５０との間で無線通信を行う。通信カプラ２４０は、Ｗ／Ｈ４００に接続され、Ｗ／Ｈ４００に接続された電源５１から電力の供給を受ける。また、通信カプラ２４０は、Ｗ／Ｈ４００を介して制御部５０に接続されている。
【００５１】
送電回路２３は、Ｗ／Ｈ４００に接続し、Ｗ／Ｈ４００に接続された電源５１から電力の供給を受ける。送電回路２３は、車室面３０に保持部２００が装着された状態で、電源５１から供給されるＤＣ電力をＡＣ電力に変換して送電コイル２２０に供給する。
【００５２】
通信回路２５は、通信カプラ２４０に接続し、保持部２００側の通信カプラ１５０から無線送信された情報信号を通信カプラ２４０により受信し、Ｗ／Ｈ４００を介して制御部５０に送出する。
【００５３】
Ｗ／Ｈ４００は、ダッシュボード等を含む車室面３０を挟んで車室の反対側の空間部に配索されるワイヤーハーネスである。Ｗ／Ｈ４００は、コネクタ４０１を有し、制御部５０、電源５１に接続されている。Ｗ／Ｈ４００は、図４に示すように、複数のコネクタ４０１を有する。
【００５４】
上記のように構成される車両用ワイヤレス給電システム１００では、受電コイル１４０および送電コイル２２０は、１組の非接触給電用トランスを構成する受電コイル１４および送電コイル２２と同様に、１組の非接触給電用トランスを構成し、送電コイル２２０から保持部２００側の受電コイル１４０に非接触で電力を送電する。そして、受電コイル１４０で受電した電力は、送受電回路２０３を介して送電コイル２２に供給され、保持部２００にスイッチ部１０が装着された状態において、送電コイル２２から受電コイル１４に伝送される。
【００５５】
以上説明した車両用ワイヤレス給電システム１００は、保持部２００が、車室面３０の複数の位置に着脱可能に構成されているので、車室面３０に設けられる保持部２００の配置を変更することができ、運転者の好みや利き腕の違いに応じて、スイッチ部１０が複数の位置に保持された保持部２００のレイアウト変更を容易に行うことが可能となる。
【００５６】
なお、以上の説明では、コネクタ４０１に実装される送電コイル２２０、通信カプラ２４０、送電回路２３、および通信回路２５は、例えば、図４に示すＷ／Ｈ４００上の分岐部Ａや不図示のＪ／Ｂ（ジャンクションボックス）等に実装されてもよい。Ｗ／Ｈ４００上の分岐部Ａに実装する場合、例えば図６に示すように、カプラ化して配置してもよい。分岐部ＡやＪ／Ｂに実装する場合、当該分岐部ＡやＪ／Ｂは、車室面３０の所定の位置に保持部２００が装着された状態で、保持部２００側の受電コイル１４０と分岐部ＡまたはＪ／Ｂ側の送電コイル２２０とが互いに対向する位置になるように配置されることが好ましい。分岐部ＡやＪ／Ｂは、図２に示すような車室面３０で保持部２００が着脱可能に構成されている所定の位置、例えばダッシュボードの中央部３０ａ、中央下部（いわゆるセンターコンソール）３０ｂ、運転席周辺部３０ｃ等に配置されることが好ましい。
【００５７】
また、以上の説明では、車両用ワイヤレス給電システム１００は、スイッチ部１０と保持部２００間を固定し、かつワイヤレス化しない構成であってもよい。
【００５８】
また、以上の説明では、複数のスイッチ部１０は、いずれも同一の構成を有するものであってもよいし、例えばスイッチ機構１１や負荷１２等が異なる構成であってもよい。また、スイッチ部１０は、保持部２０，２００に設けられた複数の保持機構２１に対して、１つのみ装着されてもよいし、複数装着されてもよい。
【００５９】
また、以上の説明では、保持部２０，２００におけるスイッチ部１０の配置方法は、例えば横一列、縦一列であってもよいし、格子状であってもよく、どのような方法でもよい。また、保持部２０，２００は、ドアトリムやステアリング・ホイールのセンター等に設けられてもよい。また、保持部２０，２００は、複数の保持機構２１を有しているが、保持機構２１を１つのみ有する構成であってもよい。
【００６０】
また、以上の説明では、制御部５０は、車両の各部を統括的に制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）と兼用されてもよい。
【００６１】
また、以上の説明では、マイコン１６は、スイッチ機構１１による切替操作を検出した場合に、識別情報および状態情報を送信するように制御しているが、これに限定されるものではない。例えば、受電コイル１４からの電力供給が開始され、マイコン１６が起動した際に、負荷１２のランプ等を点灯（または短期間の点滅等）させることで、車両の乗員にスイッチ部１０の装着状態を知らせるように制御を行ってもよい。
【００６２】
また、以上の説明では、通信カプラ１５と通信カプラ２４間および通信カプラ１５０と通信カプラ２４０間の近接無線通信方式は、ＴｒａｎｓｆｅｒＪｅｔ（登録商標）としたが、これに限定されるものではない。例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、Ｗｉ−Ｆｉ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ  Ｆｉｄｅｌｉｔｙ）、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）等であってもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１  車両用ワイヤレス給電システム
１０（１０ａ〜１０ｄ）  スイッチ部
１１  スイッチ機構
１２  負荷
１３  受電回路
１４  受電コイル
１５  通信カプラ
１６  マイコン
２０  保持部
２１（２１ａ〜２１ｄ）  保持機構
２２  送電コイル
２４  通信カプラ
２３  送電回路
２５  通信回路
３０  車室面
４０  Ｗ／Ｈ
５０  制御部
５１  電源
【図１】
2018007523.tif 000003
【図２】
2018007523.tif 000004
【図３】
2018007523.tif 000005
【図４】
2018007523.tif 000006
【図５】
2018007523.tif 000007
【図６】
2018007523.tif 000008