(57)【要約】【課題】排気浄化装置の組付けにあたって手間を軽減すると共に、支持強度を容易に確保し得る排気浄化装置の支持構造を提供する。【解決手段】浄化材３，４，８を収容した複数のケーシング５，６を車両のフレーム１０の片側に吊り下げて支持する排気浄化装置の支持構造に関し、フレーム１０に取り付けられ、第一ケーシング５と、該第一ケーシング５よりフレーム１０から離れた先端側に第二ケーシング６とを吊り下げて支持する吊りブラケットを備え、該吊りブラケットのフレーム１０に対する取付部に、水平方向と直交する向きの閉断面を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
浄化材を収容した複数のケーシングを車両のフレームの片側に吊り下げて支持する排気浄化装置の支持構造であって、前記フレームに取り付けられ、第一ケーシングと、該第一ケーシングより前記フレームから離れた先端側に第二ケーシングとを吊り下げて支持する吊りブラケットを備え、該吊りブラケットの前記フレームに対する取付部に、水平方向と直交する向きの閉断面を形成したことを特徴とする排気浄化装置の支持構造。
【請求項２】
前記吊りブラケットは、前記第一ケーシングを吊り下げる第一吊下部と、前記第一ケーシングより前記フレームから離れた先端側に第二ケーシングを吊り下げる第二吊下部とを備えて前記フレームに取り付けられる主ブラケットと、
前記フレームに固定されると共に前記主ブラケットに連結され、前記フレームと前記主ブラケットとにより前記閉断面を形成する補強ブラケットとを備えたことを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置の支持構造。
【請求項３】
前記補強ブラケットと前記フレームとの締結面において前記補強ブラケットと前記フレームに各々設けられる締結穴、及び、前記補強ブラケットと前記主ブラケットとの締結面において前記補強ブラケットと前記主ブラケットに各々設けられる締結穴のうち、少なくとも三組の締結穴を長穴とし、該長穴である締結穴に関し、三次元空間における上下及び前後左右方向の全成分を含むよう各々の向きを設定することで、前記補強ブラケットを前記主ブラケットと前記フレームに組み付けるにあたり、前記主ブラケットと前記フレームとの間の位置ずれを吸収し得るよう構成されていることを特徴とする請求項２に記載の排気浄化装置の支持構造。
【請求項４】
前記吊りブラケットは、前記フレームに取り付けられて前記第一ケーシングを吊り下げる第一吊下部と、前記フレームに取り付けられると共に前記第一吊下部の上方を延びて該第一吊下部の先端側に接続される支持部とを備え、前記第一吊下部と、前記支持部と、前記フレームとにより前記閉断面を形成する基端側ブラケットと、
該基端側ブラケットに取り付けられ、前記第一ケーシングより前記フレームから離れた先端側に第二ケーシングを吊り下げて支持する第二吊下部を備えた先端側ブラケットとを備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置の支持構造。
【請求項５】
前記基端側ブラケットの支持部は、前記第一吊下部の先端に鉛直方向に沿った面をなす縦材を備え、前記先端側ブラケットは、前記基端側ブラケットの前記縦材に対して固定されていることを特徴とする請求項４に記載の排気浄化装置の支持構造。
【請求項６】
前記第二吊下部は、前記第一吊下部よりも高い位置に設定されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載の排気浄化装置の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気浄化装置を車両に対し支持するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンから排出される排気ガスには、パティキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）やＮＯｘ等が含まれるため、排気ガスが流通する排気管の途中にパティキュレートフィルタや酸化触媒、選択還元型触媒といった浄化材を備えて排気ガスを浄化することが行われている。
【０００３】
図７、図８はこうした排気浄化装置の一例を示している。エンジンから排出される排気ガス１が流通する排気管２の途中に、排気ガス１中のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィルタ３と、該パティキュレートフィルタ３の下流側にＮＯｘを還元剤と反応させ得る性質を備えた選択還元型触媒４とをケーシング５，６によりそれぞれ抱持して並列に配置すると共に、パティキュレートフィルタ３の後端部と選択還元型触媒４の前端部との間をＳ字構造の連絡流路７により接続し、パティキュレートフィルタ３の後端部から排出された排気ガス１が前方に折り返されて隣の選択還元型触媒４の前端部に導入されるようにしている。また、前記二つの浄化材（パティキュレートフィルタ３、選択還元型触媒４）に加え、パティキュレートフィルタ３が抱持されている第一ケーシング５内の前段には、排気ガス１中の未燃燃料分を酸化処理する酸化触媒８が装備されている。
【０００４】
連絡流路７は、パティキュレートフィルタ３の後端部を包囲し且つ該後端部から出た直後の排気ガス１を壁面に衝突させて略直角な向きに方向転換させつつ集合せしめるガス集合室７Ａと、該ガス集合室７Ａで集められた排気ガス１を前方に向けて抜き出すミキシングパイプ７Ｂと、該ミキシングパイプ７Ｂにより前方に導かれた排気ガス１を壁面に衝突させて略直角な向きに方向転換させつつ分散せしめ且つその分散された排気ガス１を選択還元型触媒４の前端部に導入し得るよう該前端部を包囲するガス分散室７ＣとによりＳ字構造をなして構成されている。ガス集合室７Ａには、パティキュレートフィルタ３の出側端部から出た排気ガス１が略直角な向きに方向転換されて向かう方向へ還元剤を添加する還元剤添加装置９を装備している。
【０００５】
このような構成を採用すれば、パティキュレートフィルタ３により排気ガス１中のパティキュレートが捕集されると共に、その下流側の連絡流路７の途中で還元剤添加装置９から還元剤が排気ガス１中に添加され、選択還元型触媒４上で排気ガス１中のＮＯｘと反応する結果、排気ガス１中のパティキュレートとＮＯｘの同時低減が図られることになる。
【０００６】
この際、パティキュレートフィルタ３の後端部から排出された排気ガス１が連絡流路７により前方に折り返されてから隣の選択還元型触媒４の前端部に導入されるようになっているので、前記連絡流路７の途中にある還元剤の添加位置から選択還元型触媒４までの距離が長く確保され、排気ガス１の流れが折り返されることで還元剤と排気ガス１との混合促進が図られる。
【０００７】
しかも、パティキュレートフィルタ３と選択還元型触媒４とをそれぞれ収めたケーシング５，６が並列に配置され、該ケーシング５，６の間に、該ケーシング５，６に沿うように連絡流路７が配置されているので、その全体構成がコンパクトなものとなって車両への搭載性が大幅に向上されることになる。
【０００８】
上述の如き排気浄化装置は、全体を例えば図７、図８に示す如くフレーム１０に取り付けられる。ここに示した例では、パティキュレートフィルタ３を収めた第一ケーシング５と、選択還元型触媒４を収めた第二ケーシング６の両方が、フレーム１０の車両の左右方向に関して外側に位置するよう、それぞれフレーム１０に対し固定されている。
【０００９】
ケーシング５，６表面の所要位置には、該ケーシング５，６の軸方向に直交する面をなして上方へ突出する連結フランジ１１，１２，１３，１４が備えられており、これらの連結フランジを介し、ケーシング５，６を備えた排気浄化装置の全体がフレーム１０に吊り下げられるようにして固定される。
【００１０】
フレーム１０は、図７に示す如く、鉛直方向に沿った面をなして車両の前後方向に延びる縦材１０ａの上下に、水平方向に張り出す上材１０ｂと下材１０ｃとを備えたＣ字状の断面を有する鋼材である。縦材１０ａの車両の左右方向外側の面には、二種類のブラケット１５，１６がフレーム１０の外側へ突出するように取り付けられている。
【００１１】
第一ブラケット１５は、図７、図８に示す如く、フレーム１０の縦材１０ａに沿った面をなす固定部１５ａと、該固定部１５ａの上端から屈曲しつつ延びて水平方向に沿った面をなす吊下部１５ｂとを備えたＬ字断面を有する板状の部材である。図７に示す如く、第一ブラケット１５はフレーム１０に対して二個備えられており、第一ケーシング５の上面に突出する連結フランジ１１，１２各々の上方に吊下部１５ｂが位置するよう、図８に示す如く固定部１５ａをフレーム１０の縦材１０ａに対して締結される。吊下部１５ｂには、吊具１７を介して第一ケーシング５の連結フランジ１１，１２が吊り下げられる。各吊具１７は、第一ブラケット１５の吊下部１５ｂに沿った面をなす上材１７ａと、連結フランジ１１又は連結フランジ１２に沿った面をなす縦材１７ｂを備えており、上材１７ａが吊下部１５ｂに対し締結されると共に、縦材１７ｂに連結フランジ１１又は連結フランジ１２が締結されることで、第一ケーシング５を吊具１７の下方に支持する。
【００１２】
第二ブラケット１６は、第一ブラケット１５と同様、フレーム１０の縦材１０ａに沿った面をなす固定部１６ａと、該固定部１６ａの上端から屈曲しつつ延びて水平方向に沿った面をなす吊下部１６ｂとを備えたＬ字断面を有する板状の部材であり、フレーム１０に対して二個備えられる。各第二ブラケット１６は、第二ケーシング６の上面に突出する連結フランジ１３，１４各々の上方に吊下部１６ｂが位置するよう、固定部１６ａをフレーム１０の縦材１０ａに対して締結される。吊下部１６ｂには、吊具１７を介して第二ケーシング６の連結フランジ１３，１４が吊り下げられる。
【００１３】
第一ブラケット１５と第二ブラケット１６は、いずれもフレーム１０の縦材１０ａに対し、車両の左右方向外側の面に締結される。第二ブラケット１６は、第一ブラケット１５よりも上方に配置され、且つ第二ブラケット１６の吊下部１６ｂは、第一ブラケット１５の吊下部１５ｂよりもフレーム１０から離間した位置まで延びている。そして、第二ブラケット１６は、第一ブラケット１５による第一ケーシング５の吊下位置よりもフレーム１０から離間し、且つ第一ケーシング５よりも高い位置で、第二ケーシング６を支持する。
【００１４】
尚、この種の排気浄化装置の支持構造に関連する先行技術文献としては、例えば、下記の特許文献１、２等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２０１１−４３０７８号公報
【特許文献２】特開２００９−１５０２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
図７、図８に示す排気浄化装置の支持構造においては、上述の如く浄化材を収容した二個のケーシング５，６をフレーム１０の片側に配置しており、第一ケーシング５を第一ブラケット１５により、第二ケーシング６を第二ブラケット１６により、それぞれ支持している。そして、前記排気浄化装置をフレーム１０に対し組み付けるにあたっては、例えば、ケーシング５，６及び連絡流路７を互いに組み付けた上でフレーム１０に対し所定の位置に保持し、第一ケーシング５上部の連結フランジ１１，１２に対して二個の第一ブラケット１５を吊具１７により取り付けると共に第一ブラケット１５をフレーム１０に固定し、次に、第二ケーシング６上部の連結フランジ１３，１４に対して二個の第二ブラケット１６を吊具１７により取り付けると共に第二ブラケット１６をフレーム１０に固定する、といった手順が取られる。
【００１７】
ところで、近年では、排気ガスの排出に関する規制強化の要請から、一個あたりの排気浄化装置に対し、搭載されるセンサ等の周辺部品の種類や数が増加しつつある。センサ類の増設は、該センサ類の周囲に取り付けられる配管や保護カバーといった部品の増設をも伴うことになり、これが排気浄化装置の組付けに係る手間の増大を招いている。
【００１８】
ここで、図７、図８では図示を省略しているが、前記センサ等の周辺部品は、第一ブラケット１５や第二ブラケット１６等を利用して設置されることが多いため、排気浄化装置の設置にあたり、第一ブラケット１５や第二ブラケット１６、吊具１７といった部品と、前記周辺部品との間で組付けの順序が複雑になりがちである。また、このとき、ケーシング５，６をフレーム１０の近傍に配置した状態では、前記周辺部品を排気浄化装置周辺の所定位置に組み付けるにあたってアクセス性が悪く、これが組付けの手間を一層増大させる要因となっていた。
【００１９】
また、二種類のブラケット１５，１６のうち、第二ケーシング６を支持する第二ブラケット１６については、フレーム１０から第二ケーシング６の重心までの距離が遠いため、第一ブラケット１５と比べると支持強度の確保に工夫を要し、例えば第二ブラケット１６の下側に図示しない支持具等を追加するといった措置が必要となっていた。
【００２０】
本発明は、斯かる実情に鑑み、排気浄化装置の組付けにあたって手間を軽減すると共に、支持強度を容易に確保し得る排気浄化装置の支持構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明は、浄化材を収容した複数のケーシングを車両のフレームの片側に吊り下げて支持する排気浄化装置の支持構造であって、前記フレームに取り付けられ、第一ケーシングと、該第一ケーシングより前記フレームから離れた先端側に第二ケーシングとを吊り下げて支持する吊りブラケットを備え、該吊りブラケットの前記フレームに対する取付部に、水平方向と直交する向きの閉断面を形成したことを特徴とする排気浄化装置の支持構造にかかるものである。
【００２２】
而して、このようにすれば、前記吊りブラケットに関し、第一ケーシングと第二ケーシングを支持するための剛性を閉断面により容易に確保することができる。また、排気浄化装置の全体を、吊りブラケットをも含むモジュールとした上でフレームに対し組み付けることになるので、組付けの作業に係る手間を軽減することができる。
【００２３】
本発明の排気浄化装置の支持構造において、前記吊りブラケットは、前記第一ケーシングを吊り下げる第一吊下部と、前記第一ケーシングより前記フレームから離れた先端側に第二ケーシングを吊り下げる第二吊下部とを備えて前記フレームに取り付けられる主ブラケットと、前記フレームに固定されると共に前記主ブラケットに連結され、前記フレームと前記主ブラケットとにより前記閉断面を形成する補強ブラケットとを備えて構成することができる。
【００２４】
本発明の排気浄化装置の支持構造において、前記補強ブラケットと前記フレームとの締結面において前記補強ブラケットと前記フレームに各々設けられる締結穴、及び、前記補強ブラケットと前記主ブラケットとの締結面において前記補強ブラケットと前記主ブラケットに各々設けられる締結穴のうち、少なくとも三組の締結穴を長穴とし、該長穴である締結穴に関し、三次元空間における上下及び前後左右方向の全成分を含むよう各々の向きを設定することで、前記補強ブラケットを前記主ブラケットと前記フレームに組み付けるにあたり、前記主ブラケットと前記フレームとの間の位置ずれを吸収し得るよう構成することができる。
【００２５】
本発明の排気浄化装置の支持構造において、前記吊りブラケットは、前記フレームに取り付けられて前記第一ケーシングを吊り下げる第一吊下部と、前記フレームに取り付けられると共に前記第一吊下部の上方を延びて該第一吊下部の先端側に接続される支持部とを備え、前記第一吊下部と、前記支持部と、前記フレームとにより前記閉断面を形成する基端側ブラケットと、該基端側ブラケットに取り付けられ、前記第一ケーシングより前記フレームから離れた先端側に第二ケーシングを吊り下げて支持する第二吊下部を備えた先端側ブラケットとを備えて構成することができ、このようにすれば、ケーシングを支持するための吊りブラケットを基端側ブラケットと先端側ブラケットとに分けることで、各ブラケットに関し、基端部から先端部までの距離を短くすることができる。
【００２６】
本発明の排気浄化装置の支持構造において、前記基端側ブラケットの支持部は、前記第一吊下部の先端に鉛直方向に沿った面をなす縦材を備え、前記先端側ブラケットは、前記基端側ブラケットの前記縦材に対して固定することができ、このようにすれば、先端側ブラケットの基端側ブラケットに対する固定位置を、該基端側ブラケットのなるべく先端側とすることができる。
【００２７】
本発明の排気浄化装置の支持構造において、前記第二吊下部は、前記第一吊下部よりも高い位置に設定することができ、このようにすれば、第一ケーシングと第二ケーシングとの間に高低差を設けることにより、第一ケーシングや第二ケーシングを車両に支持した状態における排気浄化装置全体の車両の左右方向に関する寸法を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明の排気浄化装置の支持構造によれば、以下の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２９】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、排気浄化装置の組付けにあたって手間を軽減すると共に、支持強度を容易に確保することができる。
【００３０】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、吊りブラケットをケーシング毎に分割し、各々で第一ケーシング又は第二ケーシングのそれぞれを支持する場合と比較して、部品や組付けの精度を維持しやすく、組付けに際してばらつきが生じにくい。
【００３１】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、フレームへの主ブラケットの組付けに際し、部品や組付けの精度のばらつきによって生じる上下及び前後左右方向の位置ずれを、締結穴同士の位置を調整することで吸収することができる。
【００３２】
（ＩＶ）本発明の請求項４に記載の発明によれば、吊りブラケットを構成する各ブラケットに関し、基端部から先端部までの距離を短くできるので、各ブラケットに関し、剛性を容易に確保することができる。
【００３３】
（Ｖ）本発明の請求項５に記載の発明によれば、先端側ブラケットの基端側ブラケットに対する固定位置を、該基端側ブラケットのなるべく先端側とすることにより、先端側ブラケットの基端部から先端部までの距離を短くできるので、先端側ブラケットに関して剛性を一層容易に確保することができる。
【００３４】
（ＶＩ）本発明の請求項６に記載の発明によれば、第一ケーシングや第二ケーシングを車両に支持した状態における排気浄化装置全体の車両の左右方向に関する寸法を小さくし、搭載性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第一実施例による排気浄化装置の支持構造を説明する分解斜視図である。
【図２】本発明の第一実施例による排気浄化装置の支持構造を説明する断面図である。
【図３】本発明の第一実施例による排気浄化装置の支持構造の別の形態例を説明する断面図である。
【図４】本発明の第二実施例による排気浄化装置の支持構造を説明する分解斜視図である。
【図５】本発明の第二実施例による排気浄化装置の支持構造を説明する断面図である。
【図６】本発明の第二実施例による排気浄化装置の支持構造の別の形態例を説明する断面図である。
【図７】従来の排気浄化装置の支持構造を説明する分解斜視図である。
【図８】従来の排気浄化装置の支持構造を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００３７】
図１、図２は本発明の実施による排気浄化装置の支持構造の一例を示している。基本的な構成は上述の図７、図８に示した従来例と共通しているが、本第一実施例の場合、第一ケーシング５及び第二ケーシング６を支持する一個の主ブラケット１８と、該主ブラケット１８を補強する補強ブラケット１９とにより吊りブラケットを構成した点を特徴としている。
【００３８】
本第一実施例において、排気浄化装置は、図１に示す如く、エンジンから排出される排気ガス１が流通する排気管２の途中に、パティキュレートフィルタ３と選択還元型触媒４を第一ケーシング５及び第二ケーシング６によりそれぞれ抱持して並列に配置すると共に、パティキュレートフィルタ３の後端部と選択還元型触媒４の前端部との間を連絡流路７により接続して排気流路を構成している。パティキュレートフィルタ３が抱持されている第一ケーシング５内の前段には、酸化触媒８が装備されている。
【００３９】
連絡流路７は、ガス集合室７Ａと、ミキシングパイプ７Ｂと、ガス分散室７ＣとによりＳ字構造をなしており、ガス集合室７Ａには、パティキュレートフィルタ３の出側端部から出た排気ガス１が略直角な向きに方向転換されて向かう方向へ還元剤を添加する還元剤添加装置９を装備している。
【００４０】
ケーシング５，６及び連絡流路７を備えて構成される排気浄化装置は、フレーム１０の片側（車両の左右方向外側）に両ケーシング５，６が吊り下げられる形で、全体がフレーム１０に取り付けられる。本第一実施例では、選択還元型触媒４を収めた第二ケーシング６が、パティキュレートフィルタ３を収めた第一ケーシング５よりも高く、且つフレーム１０から離間して位置するよう、各ケーシング５，６が配置される。フレーム１０は、鉛直方向に沿った面をなして車両の前後方向に延びる縦材１０ａの上端と下端に、水平方向に沿った面をなして張り出す上材１０ｂ及び下材１０ｃをそれぞれ備えたＣ字状の断面を有する鋼材であり、縦材１０ａが上材１０ｂ、下材１０ｃよりも車両の左右方向外側に面している。  
【００４１】
ケーシング５，６表面の所要位置には、該ケーシング５，６の軸方向に直交する面をなして上方へ突出する連結フランジ１１，１２，１３，１４が備えられており、このうち連結フランジ１１，１２は第一ケーシング５に、連結フランジ１３，１４は第二ケーシング６に設置されている。これら計四つの連結フランジを介し、ケーシング５，６を備えた排気浄化装置の全体がフレーム１０に吊り下げられるようにして固定される。
【００４２】
そして、本第一実施例の場合、第一ケーシング５の連結フランジ１１と第二ケーシング６の連結フランジ１３とを一個の主ブラケット１８によりフレーム１０に支持し、また、第一ケーシング５の連結フランジ１２と第二ケーシング６の連結フランジ１４とを別の一個の主ブラケット１８によりフレーム１０に支持している。各主ブラケット１８は、フレーム１０の縦材１０ａに沿った面をなして該縦材１０ａに対し取り付けられる固定部２０と、該固定部２０の上端から屈曲してフレーム１０から遠ざかる方向に延び、水平方向に沿った面をなす第一吊下部２１と、該第一吊下部２１よりもフレーム１０から遠い位置で水平方向に沿った面をなす第二吊下部２２とを備えている。第二吊下部２２は、第一吊下部２１よりも高い位置にあり、第一吊下部２１と第二吊下部２２とで段差状の構造をなしている。第一吊下部２１と第二吊下部２２の間は、フレーム１０から遠ざかる方向に向かって上り勾配をなす斜面として構成された中間部２３にて連続している。
【００４３】
各主ブラケット１８の第一吊下部２１には、吊具１７を介し、第一ケーシング５の連結フランジ１１又は連結フランジ１２が連結される。また、第二吊下部２２には、吊具１７を介し、第二ケーシング６の連結フランジ１３又は連結フランジ１４が連結される。各吊具１７は、第一又は第二吊下部２１，２２に沿った面をなす上材１７ａと、前記各連結フランジに沿った面をなす縦材１７ｂを備えており、上材１７ａが第一又は第二吊下部２１，２２に対し締結されると共に、縦材１７ｂに前記各連結フランジが締結されることで、各ケーシング５，６を吊具１７の下方に支持する。こうして、フレーム１０の片側における該フレーム１０の近傍の位置には第一吊下部２１により第一ケーシング５が吊り下げられ、該第一ケーシング５よりフレーム１０から離れた主ブラケット１８の先端側に、第二吊下部２２により第二ケーシング６が吊り下げられる。
【００４４】
また、本第一実施例の場合、フレーム１０の縦材１０ａと、主ブラケット１８の中間部２３との間を補強ブラケット１９で別途連結し、主ブラケット１８により排気浄化装置を支持するにあたっての強度を確保するようにしている。
【００４５】
補強ブラケット１９は、図１に示す如く、フレーム１０の縦材１０ａに沿った面をなす固定部２４と、該固定部２４の下端から屈曲して主ブラケット１８の第一吊下部２１の上方を中間部２３まで延びる支持部２５と、該支持部２５から屈曲して延び、中間部２３の斜面に沿った面をなす連結部２６とを備えて構成される板状の部材である。図２に示す如く、固定部２４は縦材１０ａに対して固定され、連結部２６は主ブラケット１８の中間部２３に連結される。
【００４６】
このようにすると、フレーム１０の縦材１０ａ、主ブラケット１８の第一吊下部２１及び中間部２３、さらに第一吊下部２１の上方に延びる補強ブラケット１９の支持部２５により、吊りブラケットのフレーム１０に対する取付部に、水平方向と直交する向きの閉断面が形成される。主ブラケット１８は、上述の従来例（図７、図８参照）の各ブラケット１５，１６とは異なり、二個のケーシング５，６を支持するため、特に基端側、すなわちフレーム１０との取付部に近い側において高い剛性が要求される。そこで、本第一実施例では、主ブラケット１８の基端側に上述の如く補強ブラケット１９を取り付けてフレーム１０と共に閉断面を形成し、必要な剛性を確保しているのである。
【００４７】
ここで、補強ブラケット１９と、フレーム１０及び主ブラケット１８との間の二組の締結面、すなわち、補強ブラケット１９の固定部２４とフレーム１０の縦材１０ａ、及び補強ブラケット１９の連結部２６と主ブラケット１８の中間部２３には、それぞれ締結のための合計四組の締結穴２４ａ，１０ｄ，２６ａ，２３ａが開口しているが、該各締結穴のうち少なくとも三組は、互いに異なる向きをなす長穴として形成されている。こうすることで、補強ブラケット１９をフレーム１０と主ブラケット１８に対して組み付けるにあたり、前記各締結穴にてフレーム１０と主ブラケット１８の間に生じるずれを吸収できるようになっている。
【００４８】
具体的には、例えば図１に示す如く、固定部２４に開口した締結穴２４ａは上下方向に沿った向きを長手方向とする長穴とし、連結部２６に開口した締結穴２６ａは、車両の左右方向に沿った向きを長手方向とする長穴とする。さらに、中間部２３に開口した締結穴２３ａは、車両の前後方向に沿った向きを長手方向とする長穴として構成する。このようにすると、フレーム１０への主ブラケット１８の組付けに際し、部品や組付けの精度のばらつきによって生じる位置ずれを、締結穴１０ｄと締結穴２４ａの間における締結の位置や、締結穴２３ａと締結穴２６ａの間における締結の位置を調整することで吸収することができる。
【００４９】
例えば、フレーム１０と主ブラケット１８との間で上下方向にずれが生じている場合、補強ブラケット１９の固定部２４に設けた上下方向の長穴である締結穴２４ａと、フレーム１０の縦材１０ａに設けた締結穴１０ｄとの間で上下方向の位置関係を調整することで、補強ブラケット１９の主ブラケット１８に対する上下方向の位置を調整し、連結部２６を中間部２３のなす斜面に接するように配置しつつ、フレーム１０と補強ブラケット１９同士を縦材１０ａと固定部２４にて締結することができる。さらに、フレーム１０と主ブラケット１８との間で車両の前後及び左右方向にもずれが生じていることがあるが、その場合、補強ブラケット１９の連結部２６に設けた左右方向の長穴である締結穴２６ａと、主ブラケット１８の中間部２３に設けた前後方向の長穴である締結穴２３ａとの間の交点にボルト等の締結具を用いれば、フレーム１０と主ブラケット１８の間で前後左右にずれがあったとしても、補強ブラケット１９と主ブラケット１８との締結を滞りなく行うことができる。
【００５０】
ここで、前記各締結穴のうちいずれを長穴とするかの選択や、各長穴の方向の設定に関しては、上述の如き組み合わせに限定されない。ただし、上下及び前後左右の全方向の位置ずれを吸収するためには、長穴として設定された前記締結穴の向きが、全体として三次元空間における上下及び前後左右の三軸全ての方向の成分を含んでいることが必要である。図１、図２に示した例の場合、前記四組の締結穴のうち、締結穴１０ｄ，２４ａのいずれかが上下方向に沿った長穴として設定され、且つ締結穴２３ａ，２６ａのいずれかが車両の左右方向に沿った長穴として設定され、さらに、残る二組の締結穴のいずれかが車両の前後方向に沿った長穴として設定されていれば良い。
【００５１】
尚、中間部２３は、例えば斜面ではなくフレーム１０の縦材１０ａと平行な鉛直面として構成することも可能であり、その場合、補強ブラケット１９の連結部２６を中間部２３に連結しようとすれば、連結部２６は固定部２４と平行な鉛直面をなすことになる。しかしながら、そのような構成を採用した場合、フレーム１０に対して主ブラケット１８を組み付けた状態において、補強ブラケット１９の幅、すなわち固定部２４から連結部２６までの距離が、ちょうど縦材１０ａと前記鉛直面との間の距離に一致する必要があるため、各部品や組付けに関し比較的高い精度が要求されることになる。また、この場合、補強ブラケット１９とフレーム１０との締結面、及び補強ブラケット１９と主ブラケット１８との締結面のいずれも車両の左右方向の向きを有しておらず、左右方向に関しては、上述の如き長穴による位置ずれの吸収もできない。よって、中間部２３を主ブラケット１８における補強ブラケット１９との連結部とする場合、中間部２３は、上述の如き斜面として構成する方が良いと言える。
【００５２】
尚、補強ブラケット１９の主ブラケット１８に対する連結の位置は中間部２３に限らず、例えば第二吊下部２２としてもよい。この場合、補強ブラケット１９とフレーム１０の間、及び補強ブラケット１９と主ブラケット１８との間の二組の締結面は、両者で上下及び前後左右の全軸に沿った方向を有しているので、前記二組の締結面に設けられる四組の締結穴のうち少なくとも三組を適当な方向の長穴に設定することで、補強ブラケット１９の取付けにあたり、上下及び前後左右全ての方向に関してフレーム１０と主ブラケット１８の間の位置ずれを吸収することが可能である。
【００５３】
また、補強ブラケット１９の主ブラケット１８に対する連結の位置を第一吊下部２１とすることも不可能ではない。ただし、この場合には、中間部２３から先端側の部分に関して剛性の確保が難しくなるため、補強ブラケット１９の連結の位置は中間部２３もしくは第二吊下部２２とすることがより好ましい。
【００５４】
あるいは、図３に示す如く、第一吊下部２１と第二吊下部２２との間で高さに差を設けずに主ブラケット１８を構成することも可能である。この場合、主ブラケット１８の中間部２３は勾配をもたない水平面として構成され、補強ブラケット１９の連結部２６も中間部２３のなす水平面に沿った形状となる。補強ブラケット１９の支持部２５は、例えば図３に示す如く、基端側の固定部２４から主ブラケット１８の第一吊下部２１の上方を延び、先端側で下方に屈曲して連結部２６に繋がる形状として構成すれば、主ブラケット１８と補強ブラケット１９により構成される吊りブラケットの基端部側に閉断面を設けることができる。あるいは、図示は省略するが、固定部２４と連結部２６との間を斜めに接続するように支持部２５を形成しても良い。
【００５５】
この場合も、補強ブラケット１９と、フレーム１０及び主ブラケット１８との間の締結面に設けられる四組の締結穴のうち少なくとも三組を適宜長穴に設定することで、補強ブラケット１９の取付けにあたり、上下及び前後左右全ての方向に関して位置ずれを吸収することが可能である。
【００５６】
ただし、このように第一吊下部２１と第二吊下部２２とを同じ高さに設定した場合、該第一吊下部２１及び第二吊下部２２の下方に支持される第一ケーシング５と第二ケーシング６との間に高低差を設けることが難しくなる。このため、第一ケーシング５や第二ケーシング６を車両に支持した状態において、該第一、第二ケーシング５，６を備えた排気浄化装置全体の車両の左右方向に関する寸法が大きくなり、搭載性に影響してしまう虞がある。したがって、特に排気浄化装置をコンパクトな形で車両に搭載したい場合には、図１や図２に示す如く、第一吊下部２１と第二吊下部２２とが高低差をなしていることがより好ましい。
【００５７】
尚、図１や図２に示した例とは逆に、第一吊下部２１ないし第一ケーシング５の位置を第二吊下部２２ないし第二ケーシング６よりも高く設定することも可能ではあるが、その場合には主ブラケット１８の上方に設置される補強ブラケット１９の支持部２５を下方へ長く伸ばすことになり、やはり搭載性に影響を及ぼす可能性がある。
【００５８】
また、例えば図７、図８に示す如き従来の排気浄化装置の支持構造を改造し、第一ブラケット１５や第二ブラケット１６を本第一実施例の如き主ブラケット１８や補強ブラケット１９を備えた吊りブラケットに交換しようとする場合、図１、図２に示す如く第一吊下部２１より高い位置に第二吊下部が配置されるように主ブラケット１８の形状を設定すれば、図７、図８における配置と同様の配置にて第一ケーシング５や第二ケーシング６を支持することができる。各ケーシング５，６を支持するブラケットを交換するにあたり、各ケーシング５，６に設けた各連結フランジ１１，１２，１３，１４の位置や向き等を変更する必要がないので、コストの面で有利である。
【００５９】
図１、図２に示す如き主ブラケット１８や補強ブラケット１９により、排気浄化装置をフレーム１０に対して組み付けるにあたっては、ケーシング５，６の連結フランジ１１，１２，１３，１４に対し、吊具１７を介して二個の主ブラケット１８を連結してから、ケーシング５，６及び連絡流路７を備えてなる排気浄化装置の全体をフレーム１０に対し所定の位置に配置し、主ブラケット１８の固定部２０をフレーム１０の縦材１０ａに締結すると共に、補強ブラケット１９の固定部２４をフレーム１０の縦材１０ａに締結し、連結部２６を主ブラケット１８の中間部２３に締結すれば良い。
【００６０】
このようにすると、主ブラケット１８をケーシング５，６に組み付け、ケーシング５，６や連絡流路７を備えた排気浄化装置の全体を、主ブラケット１８をも含むモジュールとした上でフレーム１０に対し組み付けることになる。つまり、センサ等の周辺部品を排気浄化装置に取り付けるにあたって主ブラケット１８を利用する場合には、前記周辺部品をも排気浄化装置に取り付けた上でフレーム１０に組み付けることができる。したがって、例えばケーシング５，６をフレーム１０近傍の所定の位置に配置した上で、主ブラケット１８や吊具１７と、前記周辺部品とを複雑な手順により組み付けていくといった作業は不要である。ケーシング５，６をフレーム１０の近傍に配置しないアクセス性の良い状態で、前記周辺部品を排気浄化装置に対して組み付けることができるので、組付けの作業に係る手間を著しく軽減することができる。
【００６１】
尚、本第一実施例では、主ブラケット１８とケーシング５，６の連結フランジ１１，１２，１３，１４を連結するために吊具１７を備えているが、このような吊具１７の構成は本発明の実施に必須ではなく、例えば吊具１７に相当する部材を主ブラケット１８又は連結フランジ１１，１２，１３，１４側に一体に形成することも可能である。
【００６２】
また、本第一実施例では、排気浄化装置の吊下げのための吊りブラケットを、第一ケーシング５の支持用と第二ケーシング６の支持用とに分割せず、一つの主ブラケット１８によりケーシング５，６の両方を支持するようにしている。このようにすると、吊りブラケットをケーシング毎に分割し、各々で第一ケーシング５又は第二ケーシング６のそれぞれを支持する場合と比較して、部品や組付けの精度を維持しやすく、組付けに際して位置ずれが生じにくい。
【００６３】
以上のように、上記本第一実施例においては、浄化材３，４，８を収容した複数のケーシング５，６を車両のフレーム１０の片側に吊り下げて支持する排気浄化装置の支持構造に関し、フレーム１０に取り付けられ、第一ケーシング５と、該第一ケーシング５よりフレーム１０から離れた先端側に第二ケーシング６とを吊り下げて支持する吊りブラケットを備え、該吊りブラケットのフレーム１０に対する取付部に、水平方向と直交する向きの閉断面を形成しているので、前記吊りブラケットに関し、第一ケーシング５と第二ケーシング６を支持するための剛性を前記閉断面により容易に確保することができる。また、排気浄化装置の全体を、吊りブラケットをも含むモジュールとした上でフレーム１０に対し組み付けることになるので、組付けの作業に係る手間を軽減することができる。
【００６４】
また、本第一実施例において、前記吊りブラケットは、第一ケーシング５を吊り下げる第一吊下部２１と、第一ケーシング５よりフレーム１０から離れた先端側に第二ケーシング６を吊り下げる第二吊下部２２とを備えてフレーム１０に取り付けられる主ブラケット１８と、フレーム１０に固定されると共に主ブラケット１８に連結され、フレーム１０と主ブラケット１８とにより前記閉断面を形成する補強ブラケット１９とを備えているので、吊りブラケットをケーシング毎に分割し、各々でケーシング５，６のそれぞれを支持する場合と比較して、部品や組付けの精度を維持しやすく、組付けに際してばらつきが生じにくい。
【００６５】
また、本第一実施例においては、補強ブラケット１９とフレーム１０との締結面において補強ブラケット１９とフレーム１０に各々設けられる締結穴２４ａ，１０ｄ、及び、補強ブラケット１９と主ブラケット１８との締結面において補強ブラケット１９と主ブラケット１８に各々設けられる締結穴２６ａ，２３ａのうち、少なくとも三組の締結穴を長穴とし、該長穴である締結穴に関し、三次元空間における上下及び前後左右方向の全成分を含むよう各々の向きを設定することで、補強ブラケット１９を主ブラケット１８とフレーム１０に組み付けるにあたり、主ブラケット１８とフレーム１０との間の位置ずれを吸収し得るよう構成しているので、フレーム１０への主ブラケット１８の組付けに際し、部品や組付けの精度のばらつきによって生じる上下及び前後左右方向の位置ずれを、前記締結穴同士の位置を調整することで吸収することができる。
【００６６】
また、本第一実施例において、第二吊下部２２は、第一吊下部２１よりも高い位置に設定することができ、このようにすれば、第一ケーシング５と第二ケーシング６との間に高低差を設けることにより、第一ケーシング５や第二ケーシング６を車両に支持した状態における排気浄化装置全体の車両の左右方向に関する寸法を小さくし、搭載性を向上させることができる。
【００６７】
したがって、上記本第一実施例によれば、排気浄化装置の組付けにあたって手間を軽減すると共に、支持強度を容易に確保し得る。
【００６８】
図４、図５は本発明の実施による排気浄化装置の支持構造の別の一例を示している。基本的な構成は上述の第一実施例（図１及び図２参照）と共通しているが、本第二実施例の場合、上記第一実施例における主ブラケット１８の第一吊下部２１及び中間部２３にあたる構造と、補強ブラケット１９の支持部２５にあたる構造とを一体的に形成し、ハット状の断面形状をなす基端側ブラケット２７として構成した点を特徴としている。基端側ブラケット２７の先端側には先端側ブラケット２８が固定され、基端側ブラケット２７と先端側ブラケット２８とで吊りブラケットを構成している。吊りブラケットを構成する各ブラケットのうち、基端側ブラケット２７の下部に第一ケーシング５を、先端側ブラケット２８の下部に第二ケーシング６をそれぞれ支持している。
【００６９】
基端側ブラケット２７は、フレーム１０の縦材１０ａに沿った面をなす下部固定部２９と、該下部固定部２９の上方にてフレーム１０の縦材１０ａに沿った面をなす上部固定部３０を備えている。下部固定部２９の上端からは、第一吊下部３１がフレーム１０から遠ざかる向きに水平方向に沿った面をなして延びており、該第一吊下部３１の下面に、吊具１７を介して第一ケーシング５の連結フランジ１１又は連結フランジ１２が接続される。
【００７０】
第一吊下部３１の先端部と、上部固定部３０の間は、支持部３２にて接続されている。支持部３２は、上部固定部３０の下端からフレーム１０から離れる向きに屈曲し、第一吊下部の上方に水平方向に沿った面をなして延びる上材３２ａと、該上材３２ａの先端から下方に屈曲して延びる縦材３２ｂとにより構成されている。縦材３２ｂは第一吊下部３１の先端で鉛直面をなし、縦材３２ｂの下端は第一吊下部３１の先端に接続している。
【００７１】
下部固定部２９と上部固定部３０はフレーム１０の縦材１０ａに締結され、基端側ブラケット２７の全体をフレーム１０に固定する。このようにして、基端側ブラケット２７は第一吊下部３１と支持部３２によりハット状の断面形状をなし、フレーム１０と合わせて水平方向と直交する向きに閉断面を構成している。
【００７２】
先端側ブラケット２８は、基端側ブラケット２７の支持部３２の縦材３２ｂに沿った面をなし、該縦材３２ｂより上方へ突出する固定部３３と、該固定部３３の上端からフレーム１０とは反対側に屈曲し、水平方向に沿って延びる第二吊下部３４を備えている。固定部３３は基端側ブラケット２７の縦材３２ｂに締結され、第二吊下部３４の下面には、吊具１７を介して第二ケーシング６の連結フランジ１３又は連結フランジ１４が接続される。第二吊下部３４により第二ケーシング６の支持される位置は、第一吊下部３１により第一ケーシング５の支持される位置よりも高い。
【００７３】
本第二実施例の如き基端側ブラケット２７や先端側ブラケット２８により、排気浄化装置をフレーム１０に対して組み付けるにあたっては、ケーシング５，６の連結フランジ１１，１２，１３，１４に対し、二組の基端側ブラケット２７及び先端側ブラケット２８を吊具１７を介して連結すると共に、基端側ブラケット２７と先端側ブラケット２８を互いに連結してから、ケーシング５，６及び連絡流路７を備えてなる排気浄化装置の全体をフレーム１０に対し所定の位置に配置し、基端側ブラケット２７の下部固定部２９及び上部固定部３０をフレーム１０の縦材１０ａに締結すれば良い。
【００７４】
このようにすると、上記第一実施例（図１、図２参照）同様、ケーシング５，６や連絡流路７を備えた排気浄化装置の全体をモジュールとした上でフレーム１０に対し組み付けることになり、センサ等の周辺部品を排気浄化装置に取り付けるにあたって基端側ブラケット２７や先端側ブラケット２８を利用する場合には、前記周辺部品をも排気浄化装置に取り付けた上でフレーム１０に組み付けることができる。
【００７５】
また、本第二実施例の場合、ケーシング５，６を支持するための吊りブラケットを基端側ブラケット２７と先端側ブラケット２８とに分けているので、各ブラケットに関し、基端部から先端部までの距離が、例えば上記従来例の第二ブラケット１６（図７、図８参照）や、上記第一実施例の主ブラケット１８（図１、図２参照）と比較して短い。このため、各ブラケットに関する剛性の確保が容易である。無論、基端側ブラケット２７に関しては、二基のケーシング５，６の重量を支えることになるため、例えば上記従来例の第一ブラケット１５（図７、図８参照）よりも高い剛性が要求されるが、上述の如きハット状の構造によりフレーム１０と合わせて閉断面を形成することで、二基のケーシング５，６を支持するのに必要な剛性を十分に満たすことができる。
【００７６】
尚、図６に示す如く、先端側ブラケット２８の基端側ブラケット２７に対する固定位置を、支持部３２の縦材３２ｂではなく上材３２ａとすることも可能である。この場合、先端側ブラケット２８の固定部３３は、上材３２ａに沿った水平面として構成すれば良い。ただし、このようにした場合には、図４、図５に示した場合と比較して、先端側ブラケット２８の基端部から先端部までの距離が若干長くなるため、先端側ブラケット２８に関する剛性の確保の点では、図４、図５に示した例の方がより有利である。すなわち、先端側ブラケット２８の基端側ブラケット２７に対する固定位置は、該基端側ブラケット２７のなるべく先端側とすることがより好ましい。
【００７７】
以上のように、上記本第二実施例において、前記吊りブラケットは、フレーム１０に取り付けられて第一ケーシング５を吊り下げる第一吊下部３１と、フレーム１０に取り付けられると共に第一吊下部３１の上方を延びて該第一吊下部３１の先端側に接続される支持部３２とを備え、第一吊下部３１と、支持部３２と、フレーム１０とにより前記閉断面を形成する基端側ブラケット２７と、該基端側ブラケット２７に取り付けられ、第一ケーシング５よりフレーム１０から離れた先端側に第二ケーシング６を吊り下げて支持する第二吊下部３４を備えた先端側ブラケット２８とを備えて構成されている。ケーシング５，６を支持するための吊りブラケットを基端側ブラケット２７と先端側ブラケット２８とに分けることで、各ブラケットに関し、基端部から先端部までの距離を短くすることができるので、各ブラケットに関し、剛性を容易に確保することができる。
【００７８】
また、本第二実施例において、基端側ブラケット２７の支持部３２は、第一吊下部３１の先端に鉛直方向に沿った面をなす縦材３２ｂを備え、先端側ブラケット２８は、基端側ブラケット２７の縦材３２ｂに対して固定することができる。このようにすれば、先端側ブラケット２８の基端側ブラケット２７に対する固定位置を、該基端側ブラケット２７のなるべく先端側とすることになり、先端側ブラケット２８の基端部から先端部までの距離を短くできるので、先端側ブラケット２８に関して剛性を一層容易に確保することができる。
【００７９】
その他の構成や作用効果については上記第一実施例と同様であるため省略するが、本第二実施例によっても、排気浄化装置の組付けにあたって手間を軽減すると共に、支持強度を容易に確保し得る。
【００８０】
尚、本発明の排気浄化装置の支持構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００８１】
３    浄化材（パティキュレートフィルタ）
４    浄化材（選択還元型触媒）
５    ケーシング（第一ケーシング）
６    ケーシング（第二ケーシング）
８    浄化材（酸化触媒）
１０    フレーム
１０ｄ  締結穴
１８    主ブラケット
１９    補強ブラケット
２１    第一吊下部
２２    第二吊下部
２３ａ  締結穴
２４ａ  締結穴
２６ａ  締結穴
２７    基端側ブラケット
２８    先端側ブラケット
３１    第一吊下部
３２    支持部
３２ｂ  縦材
３４    第二吊下部
【図１】
2018189035.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2018189035.tif 000006
【図５】
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【図６】
2018189035.tif 000008
【図７】
2018189035.tif 000009
【図８】
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