(57)【要約】【課題】シートクッションとシートバックとの干渉を抑制することが可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】着座面より上方に突出する土手部５８を後方側の端部に有するシートクッション２０と、土手部の上方に配設されるシートバック２４とを備えた車両用シート１０において、シートバックが、下端部の後方側に形成されたバック側凸部として機能するバックパネル７２の下端部と、下端部の前方側に形成されたバック側凹部として機能するバックパッド７０の下端部とを有し、土手部が、上端部においてバック側凸部と対向する箇所に形成されたクッション側凹部６２と、上端部においてバック側凹部と対向する箇所に形成されたクッション側凸部６０とを有する。そして、バック側凸部の下端、つまり、バックパネルの下端が、クッション側凸部の上端より下方に位置している。これにより、シートクッションとシートバックとの干渉を抑制することが可能となる。【選択図】図４
2018138424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座面より上方に突出する土手部を後方側の端部に有するシートクッションと、
前記土手部の上方に配設されるシートバックと
を備えた乗物用シートにおいて、
前記シートバックが、
下端部の前方側と後方側との一方に形成されたバック側凸部と、
下端部の前方側と後方側との他方に形成されたバック側凹部と
を有し、
前記土手部が、
上端部において前記バック側凸部と対向する箇所に形成されたクッション側凹部と、
上端部において前記バック側凹部と対向する箇所に形成されたクッション側凸部と
を有し、
前記バック側凸部の下端が、前記クッション側凸部の上端より下方に位置することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記シートバックは、バックパッドを有し、
前記バック側凸部は、前記バックパッドの下端部の前方側と後方側との一方に形成され、
前記バック側凹部は、前記バックパッドの下端部の前方側と後方側との他方に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記バック側凸部が、前記シートバックの下端部の後方側に形成され、
前記バック側凹部が、前記シートバックの下端部の前方側に形成されており、
前記シートバックは、
バックパッドと、前記バックパッドの着座者の背部を支持する面と反対側の面を覆う面状体とを有し、
前記面状体の下端部が、前記バックパッドの下端部より下方に突出することで、前記バック側凸部として機能し、
前記バックパッドの下端部が、前記面状体の下端部より上方に凹んでいることで、前記バック側凹部として機能することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記シートバックは、バックカバーを有し、
前記バックカバーは、
前記バック側凹部を覆う箇所において、前記バック側凹部に密着しておらず、前記シートクッションのクッションカバーを介して、前記クッション側凸部の上端部に密着することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記クッションカバーは、
前記クッション側凹部を覆う箇所において、前記クッション側凹部に密着しておらず、前記バックカバーを介して、前記バック側凸部の下端部に密着することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記シートクッションは、前記土手部を有するクッションパッドを備え、
前記クッション側凸部は、前記クッションパッドの前記土手部の前記バック側凹部と対向する上端部に形成され、
前記クッション側凹部は、前記クッションパッドの前記土手部の前記バック側凸部と対向する上端部に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記バック側凹部と前記クッション側凹部とは、
前記乗物用シートの幅方向に渡って均一な形状とされていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座面より上方に突出する土手部を後方側の端部に有するシートクッションと、土手部の上方に配設されるシートバックとを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、着座面より上方に突出する土手部を後方側の端部に有するシートクッションと、土手部の上方に配設されるシートバックとを備えるものがある。下記特許文献には、そのような乗物用シートの一例が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２７７９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の乗物用シートでは、シートクッションの土手部の上端部と、シートバックの下端部とが密着した状態で配設されており、シートクッションとシートバックとが干渉している。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、シートクッションとシートバックとの干渉を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用シートは、着座面より上方に突出する土手部を後方側の端部に有するシートクッションと、前記土手部の上方に配設されるシートバックとを備えた乗物用シートにおいて、前記シートバックが、下端部の前方側と後方側との一方に形成されたバック側凸部と、下端部の前方側と後方側との他方に形成されたバック側凹部とを有し、前記土手部が、上端部において前記バック側凸部と対向する箇所に形成されたクッション側凹部と、上端部において前記バック側凹部と対向する箇所に形成されたクッション側凸部とを有し、前記バック側凸部の下端が、前記クッション側凸部の上端より下方に位置することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の乗物用シートは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記シートバックは、バックパッドを有し、前記バック側凸部は、前記バックパッドの下端部の前方側と後方側との一方に形成され、前記バック側凹部は、前記バックパッドの下端部の前方側と後方側との他方に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の乗物用シートは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記バック側凸部が、前記シートバックの下端部の後方側に形成され、前記バック側凹部が、前記シートバックの下端部の前方側に形成されており、前記シートバックは、バックパッドと、前記バックパッドの着座者の背部を支持する面と反対側の面を覆う面状体とを有し、前記面状体の下端部が、前記バックパッドの下端部より下方に突出することで、前記バック側凸部として機能し、前記バックパッドの下端部が、前記面状体の下端部より上方に凹んでいることで、前記バック側凹部として機能することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４に記載の乗物用シートは、請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の乗物用シートにおいて、前記シートバックは、バックカバーを有し、前記バックカバーは、前記バック側凹部を覆う箇所において、前記バック側凹部に密着しておらず、前記シートクッションのクッションカバーを介して、前記クッション側凸部の上端部に密着することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項５に記載の乗物用シートは、請求項４に記載の乗物用シートにおいて、前記クッションカバーは、前記クッション側凹部を覆う箇所において、前記クッション側凹部に密着しておらず、前記バックカバーを介して、前記バック側凸部の下端部に密着することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項６に記載の乗物用シートは、請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の乗物用シートにおいて、前記シートクッションは、前記土手部を有するクッションパッドを備え、前記クッション側凸部は、前記クッションパッドの前記土手部の前記バック側凹部と対向する上端部に形成され、前記クッション側凹部は、前記クッションパッドの前記土手部の前記バック側凸部と対向する上端部に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項７に記載の乗物用シートは、請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載の乗物用シートにおいて、前記バック側凹部と前記クッション側凹部とは、前記乗物用シートの幅方向に渡って均一な形状とされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の乗物用シートでは、シートバックが、下端部の前方側と後方側との一方に形成されたバック側凸部と、下端部の前方側と後方側との他方に形成されたバック側凹部とを有し、土手部が、上端部においてバック側凸部と対向する箇所に形成されたクッション側凹部と、上端部においてバック側凹部と対向する箇所に形成されたクッション側凸部とを有している。そして、バック側凸部の下端が、クッション側凸部の上端より下方に位置している。これにより、シートクッションの土手部と、シートバックとの干渉を抑制することが可能となる。
【００１３】
請求項２に記載の乗物用シートでは、バックパッドの下端部に、バック側凸部とバック側凹部とが形成されている。これにより、バックパッドの形状を変更するだけで、シートクッションの土手部と、シートバックとの干渉を抑制することが可能となる。
【００１４】
請求項３に記載の乗物用シートでは、バックパッドの着座者の背部を支持する面と反対側の面を覆う面状体、具体的には、例えば、バックパネル等の下端部が、バックパッドの下端部より下方に突出している。そして、面状体の下端部が、バック側凸部として機能する。これにより、従来の車両用シートの構造を僅かに変更するだけで、シートクッションの土手部と、シートバックとの干渉を抑制することが可能となる。
【００１５】
請求項４に記載の乗物用シートでは、バックカバーが、バック側凹部を覆う箇所において、バック側凹部に密着しておらず、シートクッションのクッションカバーを介して、クッション側凸部の上端部に密着している。これにより、シートクッションの土手部と、シートバックとの干渉を抑制した状態で、バックカバーとクッションカバーとを密着させることが可能となる。
【００１６】
請求項５に記載の乗物用シートでは、クッションカバーは、クッション側凹部を覆う箇所において、クッション側凹部に密着しておらず、バックカバーを介して、バック側凸部の下端部に密着している。これにより、シートクッションの土手部と、シートバックとの干渉を抑制した状態で、バックカバーとクッションカバーとを密着させることが可能となる。
【００１７】
請求項６に記載の乗物用シートでは、クッションパッドの土手部に、クッション側凸部とクッション側凹部とが形成されている。これにより、クッションパッドの形状を変更するだけで、シートクッションの土手部と、シートバックとの干渉を抑制することが可能となる。
【００１８】
請求項７に記載の乗物用シートでは、バック側凹部とクッション側凹部とは、乗物用シートの幅方向に渡って均一な形状とされている。これにより、バック側凹部とクッション側凹部との形状を簡素化し、バック側凹部とクッション側凹部との形成を容易にすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施例の車両用シートを前方側からの視点で示す斜視図である。
【図２】第１実施例の車両用シートを後方側空の視点で示す斜視図である。
【図３】図１の車両用シートのシートバックを立設させた状態と前倒しにした状態とを示す側面図である。
【図４】図１に示すＡＡ線における断面図である。
【図５】従来の車両用シートの断面図である。
【図６】第２実施例の車両用シートの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００２１】
＜第１実施例＞
図１及び図２に、本発明の実施例の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両の後部座席として用いられるシート、所謂、リアシートであり、シートバックを分割して各々単独で倒すことのできる分割可倒式のシートとされている。詳しくは、車両用シート１０は、車幅方向全体に渡って配設されたシートクッション２０と、シートクッション２０の右側の部分に可倒可能に設けられた幅狭のシートバック２２と、シートクッション２０の左側の部分に可倒可能に設けられた幅広のシートバック２４と、シートバック２２，２４の各々に設けられたヘッドレスト２６，２８とを備えている。なお、図１は、車両用シート１０を前方側からの視点において示す斜視図であり、図２は、車両用シート１０を前方側からの視点において示す斜視図である。ただし、図２の車両用シート１０では、後に説明するクッションカバーおよびバックカバーが省略されている。
【００２２】
シートクッション２０は、車体のフロア（図３参照）３０に固定的に設けられている。一方、シートバック２２，２４の各々は、取付具（図示省略）によって車体に揺動可能に設けられており、図３に示すように、立設した状態（実線）と前倒しの状態（２点鎖線）との間で姿勢を変更することが可能とされている。ちなみに、シートバック２２，２４の各々には、各シートバック２２，２４を立設した状態で固定するための固定機構（図示省略）が設けられており、その固定機構によるシートバック２２，２４の固定を解除することで、シートバック２２，２４を前方に向かって揺動させ、前倒しの状態とすることが可能となっている。
【００２３】
ここで、車両用シート１０の内部構造について説明する。なお、シートバック２２，２４は、幅方向の寸法が異なることを除いて、略同じ構造である。このため、シートクッション２０とシートバック２４との内部構造を説明する。
【００２４】
シートクッション２０は、図１のＡＡ線における断面図である図４に示すように、クッションパッド５０とクッションカバー５２とを有している。クッションパッド５０は、クッション本体５６と土手部５８とにより構成されている。クッション本体５６は、着座者の臀部を支持するものであり、土手部５８は、クッション本体５６の後端部において、クッション本体５６の着座面から上方に突出している。なお、クッション本体５６と土手部５８とは、発泡ウレタン製の素材により一体的に成形されている。
【００２５】
また、土手部５８の上端部は、段付き形状とされており、クッション側凸部６０とクッション側凹部６２とを有している。クッション側凸部６０は、土手部５８の上端部の前方側において、上方に向かって突出している。一方、クッション側凹部６２は、土手部５８の上端部の後方側において、下方に向かって凹んでいる。なお、クッション側凸部６０及びクッション側凹部６２は、車両用シート１０の幅方向に渡って均一な形状とされている。つまり、土手部５８の上端部は、車両用シート１０の幅方向に渡って、前方側において上方に突出しており、後方側において下方に向かって凹んでいる。
【００２６】
クッションカバー５２は、クッションパッド５０を覆っており、張力によってクッションパッド５０の表面に密着している。ただし、クッションパッド５０の土手部５８において、クッション側凹部６２はクッション側凸部６０から凹んだ状態とされているため、クッションカバー５２は、クッション側凹部６２から浮いた状態となり、クッション側凹部６２に密着していない。つまり、クッション側凹部６２とクッションカバー５２との間に、内部空間が有る状態とされている。
【００２７】
また、シートバック２４は、バックパッド７０とバックパネル７２とバックカバー７４とを有している。バックパッド７０は、発泡ウレタン製の素材により成形されており、立設された状態で、シートクッション２０の土手部５８の上方に配設されている。バックパネル７２は、金属製の素材により形成されており、バックパッド７０の着座者の背部を支持する面と反対側の面、つまり、後方側の面を覆っている。なお、バックパネル７２の下端部は、バックパッド７０の下端部より下方に向かって突出しており、バックパッド７０の下端部が、バックパネル７２の下端部から上方に向かって凹んだ状態とされている。また、バックパネル７２の下端部は、車両用シート１０の幅方向に渡って、バックパッド７０の下端部から突出しており、バックパッド７０の下端部の凹んだ形状は均一とされている。つまり、シートバック２４の下端部は、車両用シート１０の幅方向に渡って、前方側において上方に凹んでおり、後方側において下方に突出している。
【００２８】
また、バックカバー７４は、バックパッド７０とバックパネル７２とを覆っており、張力によって、バックパッド７０の前方側の面及び、バックパネル７２の後方側の面に密着している。ただし、バックパッド７０の下端部は、バックパネル７２の下端部から上方に向かって凹んだ状態とされているため、バックカバー７４は、バックパッド７０の下端部から浮いた状態となり、バックパッド７０の下端部に密着していない。つまり、バックパッド７０の下端部とバックカバー７４との間に、内部空間が有る状態とされている。
【００２９】
そして、車両用シート１０では、パッド同士の干渉を抑制した状態で、シートバック２４が、下端部をシートクッション２０の土手部５８の上端部と対向させて、土手部５８の上方に配設されている。詳しくは、シートバック２４のバックパネル７２と、シートクッション２０のクッション側凹部６２とが対向するとともに、シートバック２４のバックパッド７０の下端部と、シートクッション２０のクッション側凸部６０とが対向した状態で、バックパネル７２の下端が、クッション側凸部６０の上端より下方に位置している。また、バックパネル７２の下端は、クッション側凹部６２より上方に位置し、クッション側凸部６０の上端は、バックパッド７０の下端より下方に位置している。このため、シートバック２４のバックパッド７０及びバックパネル７２は、シートクッション２０のクッションパッド５０に接触していない。
【００３０】
ただし、シートクッション２０のクッション側凹部６２では、上述したように、クッションカバー５２がクッション側凹部６２から浮いた状態となっている。このため、クッション側凹部６２から浮いた状態のクッションカバー５２に、バックパネル７２の下端部が、バックカバー７４を介して接触している。このため、クッションカバー５２は、クッション側凹部６２において、バックパネル７２の下端部を覆うバックカバー７４によって押され、弾性変形している。
【００３１】
また、シートバック２４のバックパッド７０の下端部では、上述したように、バックカバー７４がバックパッド７０の下端部から浮いた状態となっている。このため、バックパッド７０の下端部から浮いた状態のバックカバー７４に、クッション側凸部６０の上端部が、クッションカバー５２を介して接触している。このため、バックカバー７４は、バックパッド７０の下方において、クッション側凸部６０の上端部を覆うクッションカバー５２によって押され、弾性変形している。
【００３２】
つまり、車両用シート１０では、シートバック２４のバックパッド７０及びバックパネル７２と、シートクッション２０のクッションパッド５０とは接触せず、クッションカバー５２及びバックカバー７４のみが弾性変形した状態で、シートバック２４がシートクッション２０の土手部５８の上方に配設されている。このように、車両用シート１０では、シートクッション２０のクッションパッド５０と、シートバック２４のバックパッド７０とのパッド同士の干渉が抑制されている。
【００３３】
一方、従来の車両用シートでは、パッド同士の干渉は抑制されておらず、シートバック２４が搖動する際に、シートクッションの土手部が撓む虞がある。詳しくは、図５に示すように、従来の車両用シート８０では、シートクッション８２の土手部８４は、段付き形状とされておらず、車両用シート１０の土手部５８のように、クッション側凸部６０及びクッション側凹部６２は形成されていない。このため、クッションカバー８５は、土手部８４の上端部において、張力によってクッションパッド５０の表面に密着している。
【００３４】
また、シートバック８６では、バックパネル８８の下端部と、バックパッド９０の下端部とは、上下方向において、概して同じ高さとされている。つまり、バックパネル８８の下端部は、バックパッド９０の下端部より下方に向かって突出しておらず、バックパッド９０の下端部は、バックパネル８８の下端部から上方に向かって凹んでいない。このため、バックカバー９２は、バックパッド９０の下端部において、張力によってバックパッド９０の表面に密着している。
【００３５】
そして、シートバック８６は、下端部をシートクッション８２の土手部８４の上端部と対向させた状態で、土手部８４の上方に配設される。この際、シートバック８６の下端部と、土手部８４の上端部との隙間を無くすべく、シートバック８６の下端部と土手部８４の上端部とが密着される。シートバック８６の下端部では、バックカバー９２が、上述したように、バックパッド９０の表面に密着しており、土手部８４の上端部では、クッションカバー８５が、クッションパッド５０の表面に密着している。このため、シートバック８６の下端部と土手部８４の上端部との密着によって、バックパッド９０と土手部８４とが、バックカバー９２及びクッションカバー８５を介して、干渉し、弾性変形する。
【００３６】
このように、バックパッド９０と土手部８４とが干渉し、弾性変形した状態で、シートバック８６が搖動すると、土手部８４が前後方向に撓む。つまり、例えば、シートバック８６が、立設した状態から前倒しの状態に搖動すると、土手部８４がバックパッド９０の下端部によって後方に向かって押され、後方に向かって撓む。一方、シートバック８６が、前倒しの状態から立設した状態に搖動すると、土手部８４がバックパッド９０の下端部によって前方に向かって押され、前方に向かって撓む。このように、土手部８４が撓むと、土手部８４の形状が、設計上の形状から変化するため、意匠性が低下する。
【００３７】
このため、シートバック８６の搖動時における土手部８４の撓みを抑制するべく、シートバック８６の下端部と土手部８４の上端部とを密着させることなく、シートバック８６を土手部８４の上方に配設することが考えられる。しかしながら、シートバック８６の下端部と土手部８４の上端部とを密着させずに、シートバック８６の下端部と、土手部８４の上端部との間に隙間があると、その隙間から異物などが進入するため、好ましくない。また、シートバック８６の下端部と、土手部８４の上端部との間に隙間があると、意匠性も低下する。
【００３８】
一方、車両用シート１０では、シートバック２４のバックパッド７０及びバックパネル７２と、シートクッション２０のクッションパッド５０とは接触せず、パッド同士の干渉が抑制されている。これにより、シートバック２４が搖動する際の土手部５８の撓みを抑制することが可能となる。また、シートバック２４の下端部及び、シートクッション２０の土手部５８の上端部において、クッションカバー５２及びバックカバー７４のみが弾性変形した状態で密着している。これにより、シートバック２４の下端部と、シートクッション２０の土手部５８の上端部との隙間を無くすことが可能となり、異物の侵入，意匠性の低下を防止することが可能となる。
【００３９】
＜第２実施例＞
第２実施例の車両用シートも、第１実施例の車両用シート１０と同様に、リアシートであり、第２実施例の車両用シートの外観は、第１実施例の車両用シート１０と類似している。このため、第２実施例の車両用シートの外観図は省略し、第１実施例の図４に相当する図６を用いて、第２実施例の車両用シートを説明する。図６に示すように、第２実施例の車両用シート１００は、シートクッション１０２とシートバック１０４とを備えている。
【００４０】
シートクッション１０２は、第１実施例の車両用シート１０のシートクッション２０と同じ構造であるため、シートクッション２０の構成物と同じ符号を用い、シートクッション１０２の説明は省略する。
【００４１】
シートバック１０４は、バックパッド１１０とバックカバー１１２とを有している。バックパッド１１０は、発泡ウレタン製の素材により成形されており、立設された状態で、シートクッション２０の土手部５８の上方に配設されている。バックパッド１１０の下端部は、段付き形状とされており、バック側凸部１２０とバック側凹部１２２とを有している。バック側凸部１２０は、車両用シート１０の下端部の後方側において、下方に向かって突出している。一方、バック側凹部１２２は、バックパッド１１０の下端部の前方側において、上方に向かって凹んでいる。なお、バック側凸部１２０及びバック側凹部１２２は、車両用シート１０の幅方向に渡って均一な形状とされている。つまり、バックパッド１１０の下端部は、車両用シート１０の幅方向に渡って、後方側において下方に突出しており、前方側において上方に向かって凹んでいる。
【００４２】
バックカバー１１２は、バックパッド１１０を覆っており、張力によってバックパッド１１０の表面に密着している。ただし、バックパッド１１０の下端部において、バックパッド１１０のバック側凹部１２２はバック側凸部１２０から凹んだ状態とされているため、バックカバー１１２は、バック側凹部１２２から浮いた状態となり、バック側凹部１２２に密着していない。つまり、バック側凹部１２２とバックカバー１１２との間に、内部空間が有る状態とされている。
【００４３】
そして、車両用シート１００においても、第１実施例の車両用シート１０と同様に、パッド同士の干渉を抑制した状態で、シートバック１０４が、下端部をシートクッション１０２の土手部５８の上端部と対向させて、土手部５８の上方に配設されている。詳しくは、シートバック１０４のバック側凸部１２０と、シートクッション１０２のクッション側凹部６２とが対向するとともに、シートバック１０４のバック側凹部１２２と、シートクッション１０２のクッション側凸部６０とが対向した状態で、バック側凸部１２０の下端が、クッション側凸部６０の上端より下方に位置している。また、バック側凸部１２０の下端は、クッション側凹部６２の上端より上方に位置し、クッション側凸部６０の上端は、バック側凹部１２２の下端より下方に位置している。このため、シートバック１０４のバックパッド１１０は、シートクッション１０２のクッションパッド５０に接触していない。
【００４４】
ただし、シートクッション１０２のクッション側凹部６２では、上述したように、クッションカバー５２がクッション側凹部６２から浮いた状態となっている。このため、クッション側凹部６２から浮いた状態のクッションカバー５２に、バックパッド１１０のバック側凸部１２０の下端部が、バックカバー１１２を介して接触している。このため、クッションカバー５２は、クッション側凹部６２において、バック側凸部１２０を覆うバックカバー１１２によって押され、弾性変形している。
【００４５】
また、シートバック１０４のバック側凹部１２２では、上述したように、バックカバー１１２がバック側凹部１２２から浮いた状態となっている。このため、バック側凹部１２２から浮いた状態のバックカバー１１２に、クッション側凸部６０の上端部が、クッションカバー５２を介して接触している。このため、バックカバー１１２は、バック側凹部１２２の下方において、クッション側凸部６０の上端部を覆うクッションカバー５２によって押され、弾性変形している。
【００４６】
つまり、車両用シート１００では、シートバック１０４のバックパッド１１０と、シートクッション１０２のクッションパッド５０とは接触せず、クッションカバー５２及びバックカバー１１２のみが弾性変形した状態で、シートバック１０４がシートクッション１０２の土手部５８の上方に配設されている。このように、車両用シート１００においても、第１実施例の車両用シート１０と同様に、シートクッション１０２のクッションパッド５０と、シートバック１０４のバックパッド１１０とのパッド同士の干渉が抑制されている。これにより、シートバック１０４が搖動する際の土手部５８の撓みを抑制することが可能となる。また、シートバック１０４の下端部及び、シートクッション１０２の土手部５８の上端部において、クッションカバー５２及びバックカバー１１２のみが弾性変形した状態で密着している。これにより、シートバック１０４の下端部と、シートクッション１０２の土手部５８の上端部との隙間を無くすことが可能となり、異物の侵入，意匠性の低下を防止することが可能となる。
【００４７】
なお、車両用シート１０及び車両用シート１００において、シートバック２４，１０４の寸法の誤差，シートクッション２０，１０２の寸法誤差，シートバック２４，１０４の取り付け誤差などによって、シートクッション２０，１０２とシートバック２４，１０４との上下方向の相対的な位置がずれる場合がある。このような場合において、シートクッション２０，１０２とシートバック２４，１０４とが最も離れた場合であっても、バックパネル７２の下端、若しくは、バック側凸部１２０の下端が、クッション側凸部６０の上端より下方に位置する必要がある。この際、クッションカバー５２とバックカバー７４，１１２とが接触することが望ましい。また、シートクッション２０，１０２とシートバック２４，１０４とが最も接近した場合には、バックパネル７２の下端、若しくは、バック側凸部１２０の下端が、クッション側凹部６２に接触せず、クッション側凸部６０の上端が、バックパッド７０の下端、若しくは、バック側凹部１２２に接触しないことが必要である。
【００４８】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用シートの一例である。シートクッション２０は、シートクッションの一例である。シートバック２２，２４は、シートバックの一例である。クッションパッド５０は、クッションパッドの一例である。クッションカバー５２は、クッションカバーの一例である。土手部５８は、土手部の一例である。クッション側凸部６０は、クッション側凸部の一例である。クッション側凹部６２は、クッション側凹部の一例である。バックパッド７０は、バックパッド、及びバック側凹部の一例である。バックパネル７２は、面状体、及びバック側凸部の一例である。バックカバー７４は、バックカバーの一例である。車両用シート１００は、乗物用シートの一例である。シートクッション１０２は、シートクッションの一例である。シートバック１０４は、シートバックの一例である。バックカバー１１２は、バックカバーの一例である。バック側凸部１２０は、バック側凸部の一例である。バック側凹部１２２は、バック側凹部の一例である。
【００４９】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、上記実施例において、前方に向かって揺動する車両用シート１０，１００に本発明が適用されているが、後方に向かって搖動する車両用シートに本発明を適用してもよい。ただし、後方に向かって搖動する車両用シートでは、バックパッドの下端部の前方側にバック側凸部を形成し、バックパッドの下端部の後方側にバック側凹部を形成するとともに、シートクッションの土手部の上端部の前方側にクッション側凹部を形成し、土手部の上端部の後方側にクッション側凸部を形成する必要がある。
【００５０】
また、上記実施例では、バック側凸部１２０は、幅方向に渡って均一な形状とされているが、幅方向の一部がへこんでいる形状であってもよい。また、バックパッド７０の下端部からのバックパネル７２の下方への突出量は、幅方向に渡って均一とされているが、幅方向の一部において、突出量が少なくなっていてもよい。
【００５１】
また、上記実施例では、面状体として、金属製のバックパネル７２が採用されているが、樹脂製のバックボード等を採用してもよい。つまり、バックパッド７０の硬度より硬く、バックパッド７０の後方側の面を覆うものであれば、種々のものを面状体として採用することが可能である。
【００５２】
また、上記実施例では、本発明が車両用シート１０，１００に適用されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートに本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１０：車両用シート（乗物用シート）    ２０：シートクッション    ２２：シートバック    ２４：シートバック    ５０：クッションパッド    ５２：クッションカバー    ５８：土手部    ６０：クッション側凸部    ６２：クッション側凹部    ７０：バックパッド（バック側凹部）    ７２：バックパネル（面状体）（バック側凸部）    ７４：バックカバー    １００：車両用シート（乗物用シート）    １０２：シートクッション    １０４：シートバック    １１２：バックカバー    １２０：バック側凸部    １２２：バック側凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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