(57)【要約】【課題】輸送機器を駐車位置へ駐車する際に運転者が正確な位置合わせを直観的に行うことができる送電装置を提供することである。【解決手段】送電装置は、互いに直交する前後方向と左右方向から成る平面に配設され、平面上を移動可能な輸送機器に搭載された受電部に対して非接触で電力を送電する送電部と、平面に対する平面視において送電部より四方に第１既定量だけ大きく、かつ、平面から鉛直方向に突出した、送電部を収容する筐体とを備える。第１既定量は、平面に対する平面視において受電部が筐体に含まれる位置関係にあるとき、送電部と受電部の間の送電効率が所定値以上及び漏洩磁界強度が所定値未満との少なくとも一方の条件を満たす値である。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに直交する前後方向と左右方向から成る平面に配設され、前記平面上を移動可能な輸送機器に搭載された受電部に対して非接触で電力を送電する送電部と、
前記平面に対する平面視において前記送電部より四方に第１既定量だけ大きく、かつ、前記平面から鉛直方向に突出した、前記送電部を収容する筐体と、を備え、
前記第１既定量は、前記平面に対する平面視において前記受電部が前記筐体に含まれる位置関係にあるとき、前記送電部と前記受電部の間の送電効率が所定値以上及び漏洩磁界強度が所定値未満との少なくとも一方の条件を満たす値である、送電装置。
【請求項２】
請求項１に記載の送電装置であって、
前記筐体は、前記平面に対する平面視において、前記送電部の外周より四方に前記第１既定量だけ離れた外周の少なくとも一部から、第２既定量だけ径方向に延伸した縁部を有する、送電装置。
【請求項３】
請求項２に記載の送電装置であって、
前記第２既定量は、１０ｃｍ以下である、送電装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の送電装置であって、
前記縁部の鉛直方向の形状は、前記送電部の鉛直方向の形状と異なる、送電装置。
【請求項５】
請求項４に記載の送電装置であって、
前記縁部は、少なくとも端部が丸みを帯びた形状である、送電装置。
【請求項６】
請求項５に記載の送電装置であって、
前記縁部は、少なくとも端部がテーパー形状である、送電装置。
【請求項７】
互いに直交する前後方向と左右方向から成る平面に配設され、前記平面上を移動可能な輸送機器に搭載された受電部に対して非接触で電力を送電する送電部と、
前記平面に対する平面視において前記送電部より前記左右方向にそれぞれ第１既定量だけ大きく、かつ、前記平面から鉛直方向に突出した、前記送電部を収容する筐体と、を備え、
前記第１既定量は、前記平面に対する平面視における前記左右方向にて前記受電部が前記筐体に含まれる位置関係にあるとき、前記送電部と前記受電部の間の送電効率が所定値以上及び漏洩磁界強度が所定値未満との少なくとも一方の条件を満たし得る値であり、
前記左右方向は、前記輸送機器の進行方向に対し前記平面に沿った略直角な方向である、送電装置。
【請求項８】
請求項７に記載の送電装置であって、
前記筐体は、前記平面に対する平面視において、前記送電部の外周より前記左右方向にそれぞれ前記第１既定量だけ離れた左右外周及び前記送電部の前記前後方向の前後外周の少なくとも一部から、第２既定量だけ径方向に延伸した縁部を有する、送電装置。
【請求項９】
請求項７に記載の送電装置であって、
前記筐体は、前記平面に対する平面視において、前記送電部の外周より前記左右方向にそれぞれ前記第１既定量だけ離れた左右外周から、第２既定量だけ径方向に延伸した縁部を有する、送電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非接触電力伝送技術を利用する送電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、非接触送電部と非接触受電部との位置決めの正確性を確保できる非接触充電設備が記載されている。この非接触充電設備では、輪止め部材によってベース部材に非接触送電部に対する車両前後方向の位置が規定されるため、非接触受電部を搭載した車両の駐車時において、非接触受電部と非接触送電部との前後方向における相対位置関係が常に一定となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１９５１０号公報
【特許文献２】特許第５２７００１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記説明した特許文献１の非接触充電設備では、輪止め部材によって車両前後方向における非接触受電部と非接触送電部との位置決めの正確性を確保できる。しかし、車両幅方向における相対位置関係については規定されていないため、車両幅方向における非接触受電部と非接触送電部との位置決めの正確性は確保できない。車両前後方向における位置決めを正確に行うことができても、車両幅方向における位置ズレがあると、非接触送電部と非接触受電部の間の送電効率や漏洩磁界強度が所望の条件を満たさない場合があるため、車両幅方向における位置決めの正確性も重要である。
【０００５】
また、特許文献１の非接触充電設備では、非接触送電部がベース部材に嵌め込まれているため、車両の運転者は、視覚的に目標駐車位置を把握することができない。仮に特許文献２に記載の給電装置のように、一部を傾斜した形状の非接触送電部が用いられても、当該形状は位置合わせを考慮してはいないため、位置決めの正確性には貢献しない。
【０００６】
本発明の目的は、輸送機器を駐車位置へ駐車する際に運転者が正確な位置合わせを直観的に行うことができる送電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
互いに直交する前後方向と左右方向から成る平面に配設され、前記平面上を移動可能な輸送機器（例えば、後述の実施形態での電動車両１１）に搭載された受電部（例えば、後述の実施形態での２次コイル１２）に対して非接触で電力を送電する送電部（例えば、後述の実施形態での１次コイル１０１）と、
前記平面に対する平面視において前記送電部より四方に第１既定量（例えば、後述の実施形態での第１既定量ｘ１）だけ大きく、かつ、前記平面から鉛直方向に突出した、前記送電部を収容する筐体（例えば、後述の実施形態での筐体１０３）と、を備え、
前記第１既定量は、前記平面に対する平面視において前記受電部が前記筐体に含まれる位置関係にあるとき、前記送電部と前記受電部の間の送電効率が所定値以上及び漏洩磁界強度が所定値未満との少なくとも一方の条件を満たす値である、送電装置である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記筐体は、前記平面に対する平面視において、前記送電部の外周より四方に前記第１既定量だけ離れた外周の少なくとも一部から、第２既定量（例えば、後述の実施形態での第２既定量ｘ２）だけ径方向に延伸した縁部（例えば、後述の実施形態での縁部１０３ｅ）を有する。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、
前記第２既定量は、１０ｃｍ以下である。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明において、
前記縁部の鉛直方向の形状は、前記送電部の鉛直方向の形状と異なる。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、
前記縁部は、少なくとも端部が丸みを帯びた形状である。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、
前記縁部は、少なくとも端部がテーパー形状である。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、
互いに直交する前後方向と左右方向から成る平面に配設され、前記平面上を移動可能な輸送機器（例えば、後述の実施形態での電動車両１１）に搭載された受電部（例えば、後述の実施形態での２次コイル１２）に対して非接触で電力を送電する送電部（例えば、後述の実施形態での１次コイル１０１）と、
前記平面に対する平面視において前記送電部より前記左右方向にそれぞれ第１既定量（例えば、後述の実施形態での第１既定量ｘ１）だけ大きく、かつ、前記平面から鉛直方向に突出した、前記送電部を収容する筐体（例えば、後述の実施形態での筐体１０３）と、を備え、
前記第１既定量は、前記平面に対する平面視における前記左右方向にて前記受電部が前記筐体に含まれる位置関係にあるとき、前記送電部と前記受電部の間の送電効率が所定値以上及び漏洩磁界強度が所定値未満との少なくとも一方の条件を満たし得る値であり、
前記左右方向は、前記輸送機器の進行方向に対し前記平面に沿った略直角な方向である、送電装置である。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、
前記筐体は、前記平面に対する平面視において、前記送電部の外周より前記左右方向にそれぞれ前記第１既定量だけ離れた左右外周及び前記送電部の前記前後方向の前後外周の少なくとも一部から、第２既定量（例えば、後述の実施形態での第２既定量ｘ２）だけ径方向に延伸した縁部（例えば、後述の実施形態での縁部１０３ｅ）を有する。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、
前記筐体は、前記平面に対する平面視において、前記送電部の外周より前記左右方向にそれぞれ前記第１既定量だけ離れた左右外周から、第２既定量（例えば、後述の実施形態での第２既定量ｘ２）だけ径方向に延伸した縁部（例えば、後述の実施形態での縁部１０３ｅ）を有する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、送電部を収容する筐体が平面から鉛直方向に突出し、かつ、筐体の平面視における大きさは送電部よりも四方に第１既定量だけ大きい。また、第１既定量は、平面視において受電部が筐体に含まれる場合は送電効率が所定値以上及び漏洩磁界強度が所定値未満との少なくとも一方の条件を満たす値であり、送電部に対する受電部の位置ズレを許容する最大量（位置ズレ許容量）である。このため、平面視において受電部が筐体に含まれない場合には輸送機器の車輪が筐体に乗り上げるほどのトレッド（輪距）を輸送機器が有していれば、車輪が当該筐体に乗り上げると、輸送機器の運転者は、左右方向の位置ズレによって送電効率も漏洩磁界強度も所望の条件を満たさないことを、乗り上げた際のバランスの変化等から感覚的に把握できる。また、筐体は平面から鉛直方向に突出しているため、輸送機器の運転者は、目標とする駐車位置を視覚的に把握できる。このように、輸送機器を駐車位置へ駐車する際に運転者は左右方向の正確な位置合わせを直観的に行うことができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、筐体の外周の少なくとも一部には第２既定量だけ延伸した縁部が設けられているため、輸送機器の運転者は、車輪が筐体に乗り上げたことによって位置ズレを事前に把握できる。
【００１８】
縁部の径方向の大きさである第２既定量が大き過ぎると位置ズレが小さくても輸送機器の車輪が筐体に乗り上げてしまい、逆に、第２既定量が小さ過ぎると位置ズレの事前把握ができない。請求項３の発明によれば、第２既定量が１０ｃｍ以下であるため、位置ズレの適度な事前把握が可能である。
【００１９】
請求項４の発明によれば、縁部の鉛直方向の形状が送電部の形状と異なるため、筐体の形状による視認性の良さから、輸送機器の運転者は、目標とする駐車位置を視覚的に把握できる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、縁部の端部は丸みを帯びた形状であるため、輸送機器の車輪が筐体に乗り上げやすく、輸送機器の運転者は、車輪が筐体に乗り上げたことによる位置ズレの事前把握を正確に行える。
【００２１】
請求項６の発明によれば、縁部の端部はテーパー形状であるため、輸送機器の車輪が筐体に乗り上げやすく、輸送機器の運転者は、車輪が筐体に乗り上げたことによる位置ズレの事前把握を正確に行える。
【００２２】
請求項７の発明によれば、送電部を収容する筐体が平面から鉛直方向に突出し、かつ、筐体の平面視における大きさは送電部よりも左右方向にそれぞれ第１既定量だけ大きい。また、第１既定量は、平面視における左右方向にて受電部が筐体に含まれる場合は送電効率が所定値以上及び漏洩磁界強度が所定値未満との少なくとも一方の条件を満たす値であり、送電部に対する受電部の位置ズレを許容する最大量（位置ズレ最大量）である。このため、平面視における左右方向にて受電部が筐体に含まれない場合には輸送機器の車輪が筐体に乗り上げるほどのトレッド（輪距）を輸送機器が有していれば、車輪が当該筐体に乗り上げると、輸送機器の運転者は、左右方向の位置ズレによって送電効率も漏洩磁界強度も所望の条件を満たさないことを、乗り上げた際のバランスの変化等から感覚的に理解できる。また、筐体は平面から鉛直方向に突出しているため、輸送機器の運転者は、目標とする駐車位置を視覚的に把握できる。このように、輸送機器を駐車位置へ駐車する際に運転者は正確な位置合わせを直観的に行うことができる。
さらに、筐体は送電部よりも左右方向に限って第１既定量だけ大きなサイズであるため、前後方向におけるサイズの拡大はない。このため、運転者にとって把握しにくい左右方向のサイズのみが大きな送電装置を提供できる。
【００２３】
請求項８の発明によれば、筐体の左右外周及び前後外周の少なくとも一部には第２既定量だけ延伸した縁部が設けられているため、輸送機器の運転者は、車輪が筐体に乗り上げたことによって位置ズレを事前に把握できる。
【００２４】
請求項９の発明によれば、筐体の左右外周には第２既定量だけ延伸した縁部が設けられているため、輸送機器の運転者は、車輪が筐体に乗り上げたことによって位置ズレを事前に把握できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】送電装置が配設された駐車位置に位置ズレなく電動車両を駐車する際の状態変位を示す上面図である。
【図２】図１に示した電動車両を後方から見た図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は１次コイルの形状に応じた１次コイルの大きさを示す図である。
【図４】一実施形態における、１次コイルと筐体の平面視上の大きさの関係、並びに、１次コイルと２次コイルの相対位置に応じた送電効率及び漏洩磁界強度を示す図である。
【図５】駐車位置に電動車両を駐車する際に、電動車両が位置ズレ許容量を超えて右側に寄り過ぎているため、左後輪が送電装置の筐体に乗り上げる場合の状態変位を示す上面図である。
【図６】図５の（Ｂ）に示した電動車両を後方から見た図である。
【図７】筐体の水平視形状の複数の形態を示す図である。
【図８】他の実施形態における、１次コイルと筐体の平面視上の大きさの関係、並びに、１次コイルと２次コイルの相対位置に応じた送電効率及び漏洩磁界強度を示す図である。
【図９】駐車位置に電動車両を駐車する際に、電動車両が位置ズレ許容量を超えて右側に寄り過ぎているため、左後輪が送電装置の筐体に乗り上げる場合の状態変位を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２７】
図１は、送電装置が配設された駐車位置に位置ズレなく電動車両を駐車する際の状態変位を示す上面図である。図２は、図１に示した電動車両を後方から見た図である。図１及び図２に示すように、非接触で交流電力を受電する受電装置１０を有する電動車両１１の駐車位置に配設された送電装置１００は、駐車設備を構成する路面等に配設され、商用電源等の外部の電力系統に接続されている。電動車両１１の運転者は、図１に示すように、電動車両１１が送電装置１００に向けて後進又は前進するよう運転して、電動車両１１の受電装置１０が送電装置１００と対向する位置で停車する。
【００２８】
図２に示すように、送電装置１００は、１次コイル１０１及び筐体１０３を有し、電動車両１１の受電装置１０は２次コイル１２を有する。このため、各コイルの巻回面が対向して互いに近接した状態で、外部の電力系統から得られた交流電力によって送電装置１００の１次コイル１０１が通電すると、磁気共鳴の作用によって受電装置１０の２次コイル１２に電流が流れる。この電流によって、電動車両１１のバッテリは整流器を介して充電（非接触充電）される。なお、送電装置１００から受電装置１０への電力伝達方式は、上記磁気共鳴方式であっても、電磁誘導方式であっても良い。
【００２９】
送電装置１００は駐車設備を有する路面等に配設されるため、外部からの応力や雨風、塵埃等による影響を受けやすい。このため、送電装置１００が有する１次コイル１０１は、送電装置１００の設置面５１から鉛直方向に突出して設けられた筐体１０３の内部に収容される。
【００３０】
以下、１次コイル１０１を収容する筐体１０３の平面視上の大きさについて説明する。１次コイル１０１の大きさは、１次コイル１０１の形状に応じた矩形の２辺の長さによって表される。例えば、図３（Ａ）に示すように、Ｄ形状のコイルを２つ対向して並べた１次コイルの大きさは、２つのコイルを囲むまたは接する、図３（Ａ）に点線で示す矩形の２辺の長さによって表される。また、図３（Ｂ）に示すように、１次コイル１０１が円形である場合の当該１次コイルの大きさは、コイルの外径を囲むまたは接する、図３（Ｂ）に点線で示す矩形の２辺の長さによって表される。なお、図３（Ｃ）に示すように、１次コイル１０１が円形である場合の当該１次コイルの大きさを、コイルの内径に囲まれるまたは接する、図３（Ｃ）に点線で示す矩形の２辺の長さによって表しても良い。２次コイル１２の大きさも１次コイル１０１と同様に、２次コイル１２の形状に応じた矩形の２辺の長さによって表される。
【００３１】
図４は、１次コイル１０１と筐体１０３の平面視上の大きさの関係、並びに、１次コイル１０１と２次コイル１２の相対位置に応じた送電効率及び漏洩磁界強度を示す図である。図４に示すように、１次コイル１０１と２次コイル１２の間の送電効率及び漏洩磁界強度は、平面視上の１次コイル１０１と２次コイル１２の同方向端縁の位置ズレ量ｘに応じて変化する。なお、図４に示す位置ズレ量ｘは左右方向でのズレ量であるが、１次コイル１０１と２次コイル１２の前後方向における同方向端縁の位置ズレ量と送電効率及び漏洩磁界強度との関係も同様の関係を有する。
【００３２】
本実施形態では、送電効率がしきい値ｔｈ１以上及び漏洩磁界強度がしきい値ｔｈ２未満の少なくとも一方の条件を満たす最大の位置ズレ量ｘを、送電装置１００に対する受電装置１０の位置ズレを許容する最大量（位置ズレ許容量）としての第１既定量ｘ１に設定する。平面視における筐体１０３の大きさは、筐体１０３の水平方向における縁端を、１次コイル１０１よりも四方（前後方向及び左右方向）に第１既定量ｘ１以上拡張した、図４に一点鎖線で示す大きさである。なお、本実施形態では、筐体１０３の水平方向における縁端を、さらに第２既定量ｘ２だけ四方に拡張した、図４に二重線で示す大きさに設定する。第２既定量ｘ２は、１０ｃｍ以下、好ましくは５ｃｍ程度の固定値である。したがって、平面視における筐体１０３の四方における一辺の長さＷは以下に示す式（１）によって表される。なお、１次コイル１０１の四方における一辺の長さはＷ１である。
Ｗ＝Ｗ１＋２×（ｘ１＋ｘ２）  …（１）
【００３３】
このように、平面視上の筐体１０３の大きさは上述のように設定されているため、当該筐体１０３を有する送電装置１００が配設された駐車位置に、受電装置１０を備える電動車両１１を駐車する際、平面視において受電装置１０の２次コイル１２が、筐体１０３内の第１既定量ｘ１によって規定される位置ズレ許容領域（図４に一点鎖線で示される領域）に含まれる位置関係にあるときは、送電効率がしきい値ｔｈ１以上及び漏洩磁界強度がしきい値ｔｈ２未満の少なくとも一方の条件が満たされる。
【００３４】
また、筐体１０３は平面視上で１次コイル１０１よりも大きく構成されており、平面視において２次コイル１２が筐体１０３の位置ズレ許容領域に含まれない場合には電動車両１１の車輪が筐体に乗り上げるほどのトレッド（輪距）を電動車両１１が有していれば、図５及び図６に示すように車輪が筐体１０３に乗り上げると、電動車両１１の運転者は、左右方向の位置ズレによって送電効率も漏洩磁界強度も所望の条件を満たさないことを、乗り上げた際のバランスの変化等から感覚的に把握できる。図５及び図６に示した例は、駐車位置に電動車両１１を駐車する際に、電動車両１１が位置ズレ許容量を超えて右側に寄り過ぎているため、左後輪Ｗｒｌが送電装置１００の筐体１０３に乗り上げる場合を示す。
【００３５】
次に、筐体１０３の水平視形状について、図７を参照して説明する。上述したように、筐体１０３は、送電装置１００の設置面５１から鉛直方向に突出して設けられており、内部に１次コイル１０１を収容する。筐体１０３の水平方向における外縁は、１次コイル１０１の外周より四方に「第１既定量ｘ１＋第２既定量ｘ２」だけ離れて位置する。筐体１０３の内側には、図７の（ｄ）にハッチングで示した位置ズレ許容領域が設けられ、筐体１０３の位置ズレ許容領域よりも第２既定量ｘ２だけ径方向に延伸した縁部１０３ｅを構成する。水平視上の縁部１０３ｅの鉛直方向の形状は、１次コイル１０１の鉛直方向の形状と同じ又は異なる。図７の（ａ）に示した例は、縁部１０３ｅの鉛直方向の形状が１次コイル１０１と同じである。また、図７の（ｂ）及び（ｃ）に示した各例は、縁部１０３ｅの鉛直方向の形状が１次コイル１０１と異なる。図７の（ｂ）に示した例では、縁部１０３ｅの端部が丸みを帯びた形状である。また、図７の（ｃ）に示した例では、縁部１０３ｅの端部がテーパー形状である。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態によれば、送電装置１００の１次コイル１０１を収容する筐体１０３が平面から鉛直方向に突出し、かつ、筐体１０３の平面視における大きさは１次コイル１０１よりも四方に第１既定量ｘ１だけ大きい。また、第１既定量ｘ１は、平面視において受電装置１０の２次コイル１２が筐体１０３内の位置ズレ許容領域に含まれる場合は送電効率がしきい値ｔｈ１以上及び漏洩磁界強度がしきい値ｔｈ２未満との少なくとも一方の条件を満たす値であり、１次コイル１０１に対する２次コイル１２の位置ズレを許容する最大量（位置ズレ許容量）である。このため、平面視において受電部が筐体１０３に含まれない場合には電動車両１１の車輪が筐体１０３に乗り上げるほどのトレッド（輪距）を電動車両１１が有していれば、車輪が当該筐体１０３に乗り上げると、電動車両１１の運転者は、左右方向の位置ズレによって送電効率も漏洩磁界強度も所望の条件を満たさないことを、乗り上げた際のバランスの変化等から感覚的に把握できる。また、筐体１０３は平面から鉛直方向に突出しているため、電動車両１１の運転者は、目標とする駐車位置を視覚的に把握できる。このように、電動車両１１を駐車位置へ駐車する際に運転者は左右方向の正確な位置合わせを直観的に行うことができる。なお、電動車両１１の前後方向の位置合わせは、駐車位置に設けられている輪止め５３に後輪Ｗｒｒ，Ｗｒｌが接触するまで電動車両１１を進めることで行われる。
【００３７】
また、筐体１０３の外周の少なくとも一部には第２既定量ｘ２だけ延伸した縁部１０３ｅが設けられているため、電動車両１１の運転者は、車輪が筐体１０３に乗り上げたことによって位置ズレを事前に把握できる。なお、縁部１０３ｅの径方向の大きさである第２既定量ｘ２が大き過ぎると位置ズレが小さくても電動車両１１の車輪が筐体１０３に乗り上げてしまい、逆に、第２既定量ｘ２が小さ過ぎると位置ズレの事前把握ができない。このため、第２既定量が１０ｃｍ以下、好ましくは５ｃｍ程度であるため、位置ズレの適度な事前把握が可能である。
【００３８】
また、縁部１０３ｅの鉛直方向の形状が１次コイル１０１の形状と異なるため、筐体１０３の形状による視認性の良さから、電動車両１１の運転者は、目標とする駐車位置を視覚的に把握できる。特に、縁部１０３ｅの端部が丸みを帯びた形状である場合やテーパー形状である場合、電動車両１１の車輪が筐体１０３に乗り上げやすく、電動車両１１の運転者は、車輪が筐体１０３に乗り上げたことによる位置ズレの事前把握を正確に行える。
【００３９】
なお、上記実施形態では、筐体１０３の水平方向における縁端を、１次コイル１０１よりも四方（前後方向及び左右方向）に第１既定量ｘ１以上拡張したが、他の実施形態として、当該拡張は図８に示すように左右方向だけであっても良い。なお、筐体１０３の水平方向における縁端は、さらに第２既定量ｘ２だけ四方又は左右方向のみに拡張される。
【００４０】
当該他の実施形態では、筐体１０３は平面視上で左右方向に１次コイル１０１よりも大きく構成されており、平面視における左右方向にて２次コイル１２が筐体１０３の位置ズレ許容領域に含まれない場合には電動車両１１の車輪が筐体に乗り上げるほどのトレッド（輪距）を電動車両１１が有していれば、図９に示すように車輪が筐体１０３に乗り上げると、電動車両１１の運転者は、左右方向の位置ズレによって送電効率も漏洩磁界強度も所望の条件を満たさないことを、乗り上げた際のバランスの変化等から感覚的に把握できる。図９に示した例は、駐車位置に電動車両１１を駐車する際に、電動車両１１が位置ズレ許容量を超えて右側に寄り過ぎているため、左後輪Ｗｒｌが送電装置１００の筐体１０３に乗り上げる場合を示す。また、他の実施形態では、筐体１０３は１次コイル１０１よりも左右方向に限って「第１既定量ｘ１＋第２既定量ｘ２」だけ大きなサイズであるため、前後方向におけるサイズの拡大はない。このため、運転者にとって把握しにくい左右方向のサイズのみが大きな送電装置を提供できる。
【００４１】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  受電装置
１１  電動車両
１２  ２次コイル
５１  送電装置の設置面
１００  送電装置
１０１  １次コイル
１０３  筐体
１０３ｅ  縁部
ｘ１  第１既定量（位置ズレ許容量）
ｘ２  第２既定量
Ｗｒｒ  右後輪
Ｗｒｌ  左後輪
【図１】
2018064326.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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