(57)【要約】【課題】従来品は、ＳＣＲとＤＯＣを、グレンタンクの漏斗部の下方空間に設置した技術を開示するのみである。【解決手段】走行装置２を備えた機体フレーム１上の左右一側に脱穀装置３を設け、左右他側にはグレンタンク５を機体外側方に縦軸回動可能に設け、機体フレーム１の前方に刈取装置４を設け、前記グレンタンク５の前側に操縦部６を設けたコンバインにおいて、前記機体フレーム１上に搭載されたエンジン１１の排気ガスを機外に排出する排気装置１２を、エンジン１１の排気マニホールド１３に接続した排気管１４に排気浄化装置１５を接続した構成とし、該排気浄化装置１５は少なくともＤＯＣ１６とＳＣＲ１７とを有し、前記グレンタンク５の前部左側下部に、前記ＤＯＣ１６とＳＣＲ１７を入り込ませる第一凹部５０を形成したコンバイン。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（２）を備えた機体フレーム（１）上の左右一側に脱穀装置（３）を設け、左右他側にはグレンタンク（５）を機体外側方に縦軸回動可能に設け、機体フレーム（１）の前方に刈取装置（４）を設け、前記グレンタンク（５）の前側に操縦部（６）を設けたコンバインにおいて、前記機体フレーム（１）上に搭載されたエンジン（１１）の排気ガスを機外に排出する排気装置（１２）を、エンジン（１１）の排気マニホールド（１３）に接続した排気管（１４）に排気浄化装置（１５）を接続した構成とし、該排気浄化装置（１５）は少なくともＤＯＣ（１６）とＳＣＲ（１７）とを有し、前記グレンタンク（５）の前部左側下部に、前記ＤＯＣ（１６）とＳＣＲ（１７）を入り込ませる第一凹部（５０）を形成したコンバイン。
【請求項２】
前記第一凹部（５０）を形成するグレンタンク（５）の壁面のうち、前記ＤＯＣ（１６）およびＳＣＲ（１７）の外側に位置する壁面を略垂直の起立面（５１）に形成し、該起立面（５１）の上端から前記ＤＯＣ（１６）およびＳＣＲ（１７）の上方に至るに従い高くなるように安息角以上の角度で傾斜する傾斜面（５２）を連設した請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記傾斜面（５２）の所定位置に、前記排気浄化装置（１５）の内側を覆うカバー（５４）を吊り下げ状態に設けた請求項１または請求項２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記傾斜面（５２）の後側部分に、略垂直の上側起立部（５５）を設け、該上側起立部（５５）の上縁から前記傾斜面（５２）と略平行の上側傾斜面（５６）を連続して設け、前記上側起立部（５５）の内側でかつ上側傾斜面（５６）の下側の部位に第二凹部（５７）を形成した請求項１または請求項２または請求項３記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンの排気浄化装置として用いられるＳＣＲとＤＯＣを、グレンタンクの漏斗部の下方空間に設置した構成は、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−７３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、単に、ＳＣＲとＤＯＣを、グレンタンクの漏斗部の下方空間に設置した技術を開示するのみである。
本願は、ＳＣＲおよびＤＯＣと、グレンタンクとの配置を工夫したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、走行装置２を備えた機体フレーム１上の左右一側に脱穀装置３を設け、左右他側にはグレンタンク５を機体外側方に縦軸回動可能に設け、機体フレーム１の前方に刈取装置４を設け、前記グレンタンク５の前側に操縦部６を設けたコンバインにおいて、前記機体フレーム１上に搭載されたエンジン１１の排気ガスを機外に排出する排気装置１２を、エンジン１１の排気マニホールド１３に接続した排気管１４に排気浄化装置１５を接続した構成とし、該排気浄化装置１５は少なくともＤＯＣ１６とＳＣＲ１７とを有し、前記グレンタンク５の前部左側下部に、前記ＤＯＣ１６とＳＣＲ１７を入り込ませる第一凹部５０を形成したコンバインとしたものである。
請求項２記載の発明は、前記第一凹部５０を形成するグレンタンク５の壁面のうち、前記ＤＯＣ１６およびＳＣＲ１７の外側に位置する壁面を略垂直の起立面５１に形成し、該起立面５１の上端から前記ＤＯＣ１６およびＳＣＲ１７の上方に至るに従い高くなるように安息角以上の角度で傾斜する傾斜面５２を連設した請求項１記載のコンバインとしたものである。
請求項３記載の発明は、前記傾斜面５２の所定位置に、前記排気浄化装置１５の内側を覆うカバー５４を吊り下げ状態に設けた請求項１または請求項２記載のコンバインとしたものである。
請求項４記載の発明は、前記傾斜面５２の後側部分に、略垂直の上側起立部５５を設け、該上側起立部５５の上縁から前記傾斜面５２と略平行の上側傾斜面５６を連続して設け、前記上側起立部５５の内側でかつ上側傾斜面５６の下側の部位に第二凹部５７を形成した請求項１または請求項２または請求項３記載のコンバインとしたものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、グレンタンク５は、前部左側下部にＤＯＣ１６とＳＣＲ１７が入り込む第一凹部５０を設けているので、機体フレーム１側に設けたＤＯＣ１６とＳＣＲ１７がグレンタンク５の外側方への縦軸回動に影響せず、ＤＯＣ１６とＳＣＲ１７のメンテナンスを容易に行うことができる。
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、前記第一凹部５０を形成するグレンタンク５の壁面のうち、前記ＤＯＣ１６およびＳＣＲ１７の外側に位置する壁面を略垂直の起立面５１に形成し、該起立面５１の上端から前記ＤＯＣ１６およびＳＣＲ１７の上方に至るに従い高くなるように安息角以上の角度で傾斜する傾斜面５２を連設しているので、グレンタンク５に設けた第一凹部５０を、排気浄化装置１５の収納用のスペースとしつつ、グレンタンク５の貯留容積の減少を少なくすることができる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、排気浄化装置１５の内側を覆うカバー５４を吊り下げ状態に設けているので、脱穀装置３側から飛散する藁屑などの塵埃が排気浄化装置１５に付着ないし堆積しにくくなる。
請求項４記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３記載の発明の効果に加え、傾斜面５２の後側部分に、略垂直の上側起立部５５を設け、該上側起立部５５の上縁から前記傾斜面５２と略平行の上側傾斜面５６を連続して設け、前記上側起立部５５の内側でかつ上側傾斜面５６の下側の部位に第二凹部５７を形成しているので、ＤＯＣ１６およびＳＣＲ１７とグレンタンク５との干渉を防止しながらも、グレンタンク５の貯留容積の減少を更に少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】同一部省略した側面図。
【図３】同平面図。
【図４】排気浄化装置付近の正面図および配管の概略断面図。
【図５】尿素水溶液タンクとグレンタンクと排気浄化装置の正面図。
【図６】尿素水溶液タンク付近の側面図。
【図７】同正面図。
【図８】同平面図。
【図９】グレンタンクの正面図。
【図１０】同左側面図。
【図１１】同右側面図。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施例を図により説明すると、１は作業機の機体フレームであり、本願はコンバインの実施例である。
機体フレーム１の下方には走行装置２を設け、機体フレーム１の上方の一側には脱穀装置３を設ける。脱穀装置３の前方には刈取装置４を設け、脱穀装置３の側部にはグレンタンク５を設ける（図１）。６は操縦部である。
操縦部６の運転座席１０の下方にはエンジン１１を設け、エンジン１１には排気装置１２を接続する。排気装置１２は、エンジン１１の排気マニホールド１３に接続した排気管１４に排気浄化装置１５を設けて構成している（図２）。
これにより、エンジン１１を始動し、エンジン１１の回転により脱穀装置３と刈取装置４の各部を駆動し、走行装置２を駆動して走行して刈取脱穀作業を行って、この際、エンジン１１は供給された燃料を燃焼させて得た駆動力を各部に伝達し、燃焼した燃料は排気ガスとして排気装置１２に設けた排気浄化装置１５のＤＯＣ１６とＳＣＲ１７により浄化処理して機外に排出する。
【０００９】
排気浄化装置１５は、排気ガスに含まれるＰＭ中の可溶有機成分とＣＯおよびＨＣを酸化させるＤＯＣ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ）１６と、尿素水を排気ガスに添加してアンモニアを生成し、このアンモニアを窒素酸化物に反応させて窒素と水に変えるＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）１７とにより構成する。
ＳＣＲ１７のシステムには、触媒となる尿素水溶液を貯留する尿素水溶液タンク１８と、尿素水溶液をＳＣＲ１７に供給するポンプである供給装置１９と、供給装置１９から送水用のパイプ２９を経て送られてきた尿素水溶液をＤＯＣ１６とＳＣＲ１７とを接続する管路１７Ａに噴射する噴射装置１９Ａを備える（図４）。
【００１０】
尿素水溶液タンク１８は機体の前後方向においてエンジン１１とＳＣＲ１７よりも前方に配置する。
これにより、重量バランスが良好となる。
尿素水溶液タンク１８は、運転座席１０の前側下方に設けたステップフロア２１の下方空間２２Ａに配置する。
即ち、運転座席１０と前方の前側操作パネル２０との間に設けたステップフロア２１の右側下方に、ステップフロア２１の下方空間２２Ａの右側面を開放する開口部２２を設け、側面視において、開口部２２内の前寄りの位置に尿素水溶液タンク１８の給水口２３を設ける（図２、図３）。
これにより、尿素水溶液タンク１８に設けた給水口２３への尿素水溶液の給水作業を容易にできる。
【００１１】
換言すると、尿素水溶液タンク１８は前後方向でエンジン１１の前方であって、操縦部６のステップフロア２１の下方に配置する。
これにより、重量バランスが良好となる。
なお、前述の開口部２２の下縁には凹凸状に形成したサブステップ２５を設ける（図５）。
また、尿素水溶液タンク１８は、下方空間２２Ａの前部に配置し、給水口２３は開口部２２の前寄りに位置させているので（図２、図３）、この開口部２２における給水口２３の後側の部位に、オペレータのつま先を挿入できる空間を形成でき、サブステップ２５につま先をかけてステップフロア２１への乗降を容易に行える。
【００１２】
尿素水溶液タンク１８をエンジン１１の前方であって操縦部６のステップフロア２１の下方空間２２Ａに配置し、かつ、尿素水溶液タンク１８とエンジン１１の間に前記供給装置１９を設ける。
これにより、尿素水溶液の配管２８の配管長を短くできる。
配管２８は、給水用のパイプ２９とエンジン冷却水用パイプ３０とをコロゲートチューブ３１により束ねて構成する（図４）。
これにより、パイプ２９はエンジン冷却水用パイプ３０により温められて、寒冷地における尿素水溶液の凍結を防止し、ＳＣＲ１７が作動停止状態になるのを防止する。
また、前記尿素水溶液タンク１８は、燃料タンク３２の燃料容量に応じた尿素水溶液を供給できる容積を有して構成すると共に、尿素水溶液タンク１８の形状を左右幅より前後幅が小さく（薄く）なるように形成し、尿素水溶液タンク１８の後側に供給装置１９を配置する構成としている。
【００１３】
この場合、操縦部６の操作パネル（図示省略）の所定位置には、尿素水溶液タンク１８の尿素水溶液量を表示し、尿素水溶液タンク１８内の尿素水溶液が所定量以下になったときには警告表示および警告音を鳴動させる。
尿素水溶液の所定量は、尿素水溶液タンク１８内の尿素水溶液の残量とこの残量によって可能な作業面積とにより、予め設定しておくと、作業を途中で中断させることが無く、好適である。
前記供給装置１９に内蔵したフィルタ３３は、機体右側に配置する（図６）。
これにより、供給装置１９のメンテナンス作業を容易にできる。
【００１４】
しかして、ステップフロア２１の下方に設置した供給装置１９に接続した前記パイプ２９は、機体の右側に配索しつつ、グレンタンク５の前方側でグレンタンク５の下側を通して前記ＳＣＲ１７の噴射装置１９Ａに接続する。
このように、機体右側にパイプ２９を配索するので、雰囲気温度の低い部分に配管でき、高温時の尿素水溶液の劣化を防止する。
具体的には、パイプ２９は、下方空間２２Ａにおける第二サブステップ３５の後端の後側から機体の右側（外側）に配索し、グレンタンク５の前部下側を通して前記ＳＣＲ１７の噴射装置１９Ａに接続する。
【００１５】
即ち、ＳＣＲ１７は後述するグレンタンク５と側面視において重ねて配置するように、後述するグレンタンク５の第一凹部５０内に配置して、ＤＯＣ１６とＳＣＲ１７は脱穀装置３とグレンタンク５の間に位置させ、ＳＣＲ１７の外側部分のグレンタンク５の前部でグレンタンク５の下側をパイプ２９が通ってＳＣＲ１７の噴射装置１９Ａに接続されている。
これにより、機体右側にパイプ２９を配索するので、雰囲気温度の低い部分に配管でき、高温時の尿素水溶液の劣化を防止する。
また、パイプ２９はステップフロア２１の下方に設置しているので、操縦部６への昇降に影響しない。
【００１６】
また、パイプ２９は、第二サブステップ３５の後端の後側から機体の右側に配索して前記ＳＣＲ１７の噴射装置１９Ａに接続してもよい。
これにより、操縦部６への昇降に影響しない箇所で、また、パイプ２９を配索できる。
また、第二サブステップ３５の後端の後側から配索したパイプ２９は、機体フレーム１の最右側の前後フレーム３８（図２）上を配索して前記ＳＣＲ１７の噴射装置１９Ａに接続してもよい。
これにより、操縦部６への昇降に影響しない箇所で、また、パイプ２９を配索できる。
また、第二サブステップ３５の後端の後側から配索したパイプ２９は、機体フレーム１の最右側の前後フレーム３８の右側（外側）を配索して前記ＳＣＲ１７の噴射装置１９Ａに接続してもよい。
【００１７】
これにより、グレンタンク５の外側オープンにパイプ２９の存在を影響させない。
また、第二サブステップ３５の後端の後側から配索したパイプ２９は、ラジエーターカバー３９（図２）の内側に設けたラジエーター（図示省略）への冷却風の上流側に配索する。
これにより、エンジン１１への冷却風によりパイプ２９を冷却することができる。
また、パイプ２９は、第二サブステップ３５の後端の後側から機体の右側に配索し、グレンタンク５の後方側でグレンタンク５の下側を通して前記ＳＣＲ１７の噴射装置１９Ａに接続してもよい。
また、パイプ２９は、第二サブステップ３５の後端の後側から機体の右側に配索し、グレンタンク５の前後中間位置でグレンタンク５の下側を通して前記ＳＣＲ１７の噴射装置１９Ａに接続してもよい。
【００１８】
この場合、グレンタンク５の前後中間位置でグレンタンク５の下側と機体フレーム１の上面との間から、一度、燃料タンク燃料タンク３２とエンジン１１と結ぶ燃料ホース４０の下方を通過するように下げてから上方にある前記ＳＣＲ１７の噴射装置１９Ａに接続してもよい。
４１はエンジン１１停止後に、エンジン１１内の燃料を燃料タンク３２に戻す燃料戻りホースである。
また、前記パイプ２９は、供給装置１９からエンジンルーム内のエンジン１１の下方を通してもよく、このようにすると、ＳＣＲ１７までの配管を短くでき、コストダウンおよび組立性の向上を図ることができる。
この場合、エンジン冷却水用パイプ３０もコロゲートチューブ３１によりパイプ２９と束ねて、供給装置１９からエンジンルーム内のエンジン１１の下方を通し、エンジンルームから出る部分にてパイプ２９と分岐させてエンジン１１に接続してもよい。
【００１９】
これにより、パイプ２９をエンジン冷却水用パイプ３０と一緒に束ねているので、凍結している尿素水溶液の解凍時間を短縮できる。
この場合、供給装置１９からエンジンルーム内のエンジン１１の下方を通してパイプ２９と分岐させたエンジン冷却水用パイプ３０は、機体フレーム１の最右側の前後フレーム３８の右側を迂回させてエンジン１１に接続してもよい。
また、パイプ２９は、エンジンルームから脱穀装置３とグレンタンク５の間を配索してＳＣＲ１７の噴射装置１９Ａに接続する。
なお、パイプ２９は、エンジンルームから脱穀装置３とＳＣＲ１７の間を配索してＳＣＲ１７の噴射装置１９Ａに接続してもよい。
また、パイプ２９は、ＳＣＲ１７の出口側に設けたテールパイプ４２の下方に配索してもよい。
【００２０】
尿素水溶液タンク１８は前後方向でエンジン１１とＳＣＲ１７との間に配置しても良く、このようにすると、尿素水溶液の配管２８の配管長を短くできる。
尿素水溶液タンク１８は前後方向でエンジン１１とＳＣＲ１７の後方に配置しても良く、このようにすると、尿素水溶液の配管２８の配管長を短くする。
なお、供給装置１９は、尿素水溶液タンク１８の前方に設けてもよい。
しかして、前記供給装置１９と尿素水溶液タンク１８は同一の支持フレーム４５により支持する構成とする（図６）。
これにより、供給装置１９と尿素水溶液タンク１８の取付作業を容易にする。
前記支持フレーム４５は機体フレーム１に固定状態に取付ける。
これにより、供給装置１９および尿素水溶液タンク１８の支持剛性を向上させることができる。
【００２１】
支持フレーム４５は、機体フレーム１に取付けるベース部４６を有し、ベース部４６に左右一対のアーム部４７を設け、各アーム部４７の上部を連結部４８とにより連結する。
支持フレーム４５のベース部４６とアーム部４７とに尿素水溶液タンク１８を取付ける。
これにより、尿素水溶液タンク１８は、少なくとも、３箇所にて支持フレーム４５に連結され、強固に支持される。
前記支持フレーム４５の連結部４８には取付部４９を設け、取付部４９に前記供給装置１９を取付ける。
４９Ａはエンジン冷却水用のクーラントコントロールバルブである。
平面視において、脱穀装置３とＳＣＲ１７との間に、走行装置２と機体フレーム１との間に設けた車体水平機構のピッチングシリンダを配置する。
【００２２】
これにより、ピッチングシリンダの設置空間を有効に確保できると共に、ピッチングシリンダを脱穀装置３とＳＣＲ１７とにより保護できる。
しかして、グレンタンク５は、前部左側下部に前記第一凹部５０を設け、第一凹部５０内にＤＯＣ１６とＳＣＲ１７を入り込ませる（図５）。
これにより、ＤＯＣ１６とＳＣＲ１７の存在がグレンタンク５の外側方への縦軸回動に影響せず、メンテナンスが容易に行える。
第一凹部５０は、第一凹部５０内の外側面を略垂直の起立面５１に形成し、正面視において、起立面５１の上端から内側に至るに従い高く傾斜する傾斜面５２を連設する。５３はグレンタンク５の内側側面である（図５）。
即ち、前記第一凹部５０を形成するグレンタンク５の壁面のうち、前記ＤＯＣ１６およびＳＣＲ１７の外側に位置する壁面を略垂直の起立面５１に形成し、該起立面５１の上端から前記ＤＯＣ１６およびＳＣＲ１７の上方に至るに従い高くなるように安息角以上の角度で傾斜する傾斜面５２を連設する。
この場合、傾斜面５２はグレンタンク５内の穀粒が流下する安息角以上の急傾斜に形成しているので、穀粒の残留を防止する。
【００２３】
これにより、グレンタンク５に設けた第一凹部５０が、排気浄化装置１５の収納用のスペースとしつつ、穀粒排出を円滑に行える。
なお、図２では、排気浄化装置１５との位置関係の理解を容易にするために、内側に形成した第一凹部５０を図示している。
また、傾斜面５２は、排気浄化装置１５（ＳＣＲ１７）の上面より所定間隔をおいて上方に位置するように形成する。
これにより、グレンタンク５の外側オープンの際に傾斜面５２と排気浄化装置１５との干渉を防止する。
前記傾斜面５２の所定位置に、前記排気浄化装置１５の内側を覆うカバー５４を吊り下げ状態に設け（図９）、カバー５４は排気浄化装置１５の内側を包囲する。
【００２４】
これにより、排気浄化装置１５はカバー５４により覆われて、脱穀装置３側から飛散する藁屑などの塵埃が付着ないし堆積しにくくなる。
この場合、カバー５４は、弾性変形する幕状の部材により形成し、カバー５４がグレンタンク５と共に開閉移動する際の排気浄化装置１５との当接時に変形し、グレンタンク５の外側オープンに支障を与えない。
カバー５４の下端は少なくとも、ＳＣＲ１７の上部内側側面を覆う高さに配置する。
また、第一凹部５０の傾斜面５２の前後中間所定位置より後側部分には上側起立部５５を設け、上側起立部５５の上縁には傾斜面５２と略平行の上側傾斜面５６を連続して設け、上側起立部５５と上側傾斜面５６により包囲された第二凹部５７を形成する。
【００２５】
即ち、第一凹部５０は、傾斜面５２と起立面５１により包囲された空間に形成し、第一凹部５０の起立面５１により包囲された空間の上方に、第一凹部５０に連通する第二凹部５７を形成し、第一凹部５０と第二凹部５７内に前記ＤＯＣ１６とＳＣＲ１７を収容している。
換言すると、傾斜面５２の後側部分に、略垂直の上側起立部５５を設け、該上側起立部５５の上縁から前記傾斜面５２と略平行の上側傾斜面５６を連続して設け、前記上側起立部５５の内側でかつ上側傾斜面５６の下側の部位に第二凹部５７を形成する。
グレンタンク５の内側側面５３には、一番揚穀筒（図示省略）とテールパイプ４２が入り込めるように、平面視で凹状に切り欠かれた切欠部６０が連続して形成されている。
この切欠部６０は第一凹部５０と第二凹部５７に連続して形成される。
【符号の説明】
【００２６】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、１０…運転座席、１１…エンジン、１２…排気装置、１３…排気マニホールド、１４…排気管、１５…排気浄化装置、１６…ＤＯＣ、１７…ＳＣＲ、１７Ａ…管路、１８…尿素水溶液タンク、１９…供給装置、１９Ａ…噴射装置、２０…前側操作パネル、２１…ステップフロア、２２…開口部、２２Ａ…下方空間、２３…給水口、２５…サブステップ、２８…配管、２９…パイプ、３０…エンジン冷却水用パイプ、３１…コロゲートチューブ、３２…燃料タンク、３３…フィルタ、３５…第二サブステップ、３８…前後フレーム、３９…ラジエーターカバー、４０…燃料ホース、４１…戻りホース、４２…テールパイプ、４５…支持フレーム、４６…ベース部、４７…アーム部、４８…連結部、４９…取付部、４９Ａ…クーラントコントロールバルブ、５０…第一凹部、５１…起立面、５２…傾斜面、５３…内側側面、５４…カバー、５５…上側起立部、５６…上側傾斜面、５７…上側凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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