(57)【要約】【課題】ＤＰＦをディーゼルエンジンに取付けた場合、ＤＰＦの圧力センサがディーゼルエンジンの振動により耐久性に問題を生じる。【解決手段】ディーゼルエンジンＥにＤＰＦ２１が支持される。機体フレーム１７と一体の遮熱板３０にブラケット３３を介して圧力センサ３２が支持される。圧力センサ３２は、ＤＰＦ２１に離れた近接位置に配置される。ブラケット３３は、プレート部材からなり、その平板面が冷却風の流れと平行となるように配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンを機体フレームにゴムマウントして搭載し、該ディーゼルエンジンに粒子物質除去装置を支持してなる作業車両において、
前記粒子物質除去装置の差圧を検出する圧力センサを、前記機体フレームと一体の部材に、前記粒子物質除去装置に離れてかつ近接した位置に支持してなる、
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記機体フレームと一体の部材は、前記ディーゼルエンジン及び前記粒子物質除去装置の上方を覆いかつ運転席のサイドパネルの下方に配置される遮熱板及び該遮熱板に取付けられたブラケットである、
請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
前記ディーゼルエンジンは、エンジンルームに格納されて配置され、かつ冷却ファンにより機体外部より冷却風が前記エンジンルーム内に導かれ、該冷却風は、エンジンルーム内を前記ディーゼルエンジン及び前記粒子物質除去装置に沿って流れて該エンジンルームの開放部分から排出され、
前記ブラケットは、プレート部材からなり、該プレート部材の平板面が前記冷却風の流れと平行になるように配置されてなる、
請求項２記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンを搭載したコンバイン等の作業車両に係り、詳しくは該ディーゼルエンジンから排出される排気ガスを粒子状物質除去装置（ディーゼルパティキュレートフィルタ、以下ＤＰＦという）によって浄化する作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスには粒子状物質（ＰＭ）が含まれており、ディーゼルエンジンには排気ガスから上記粒子物質を除去するＤＰＦが接続されている。
【０００３】
従来、ＤＰＦは、エンジンの後端側（フライホイール側）に取付けられるものが知られており、該ＤＰＦにはスートフィルタを挟んだ排気上流側及び排気下流間の排気ガスの圧力差を検出して、ＤＰＦの詰り状態を把握する圧力センサが取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５８７２３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記ＤＰＦは、機体フレームにゴムマウントにより設置されたエンジンに取付けられ、かつ該ＤＰＦにセンサブラケットを介して上記圧力センサが取付けられている。該圧力センサは、フィルタを挟んだ上流側及び下流側の排気の圧力差を検出する精密な構成からなるが、エンジンの振動が上記圧力センサに作用し、該圧力センサの検出精度に影響を及ぼすことがある。
【０００６】
そこで、本発明は、圧力センサを機体フレーム側に取付け、上述した課題を解決した作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ディーゼルエンジン（Ｅ）を機体フレーム（１７）にゴムマウントして搭載し、該ディーゼルエンジンに粒子物質除去装置（２１）を支持してなる作業車両（１）において、
前記粒子物質除去装置（２１）の差圧を検出する圧力センサ（３２）を、前記機体フレーム（１７）と一体の部材（３０，３３）に、前記粒子物質除去装置（２１）に離れてかつ近接した位置に支持してなる、
ことを特徴とする作業車両にある。
【０００８】
例えば図３，図４を参照して、前記機体フレーム（１７）と一体の部材は、前記ディーゼルエンジン（Ｅ）及び前記粒子物質除去装置（２１）の上方を覆いかつ運転席（６）のサイドパネル（１５）の下方に配置される遮熱板（３０）及び該遮熱板に取付けられたブラケット（３３）である。
【０００９】
例えば図２〜図４を参照して、前記ディーゼルエンジン（Ｅ）は、エンジンルーム（１６）に格納されて配置され、かつ冷却ファン（１９）により機体外部より冷却風が前記エンジンルーム（１６）内に導かれ、該冷却風は、エンジンルーム内を前記ディーゼルエンジン（Ｅ）及び前記粒子物質除去装置（２１）に沿って流れて該エンジンルームの開放部分から排出され、
前記ブラケット（３３）は、プレート部材からなり、該プレート部材の平板面が前記冷却風の流れと平行になるように配置されてなる。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る本発明によると、圧力センサは、機体フレームと一体の部材に支持されるので、ディーゼルエンジンの振動が直接的に伝播することはなく、長期に亘って高い精度でＤＰＦの差圧を検出することができる。また、上記圧力センサは、ＤＰＦから離れた位置に支持されるので、該離れた空間を冷却風が流れて、過熱状態となることを防止できると共に、ＤＰＦに近接して配置されるので、該ＤＰＦの差圧を高い精度で検出することができる。
【００１２】
請求項２に係る本発明によると、上記圧力センサは、サイドパネルの下方に位置する遮熱板にブラケットを介して支持されるので、専用の支持構造が不要となり、込み入った空間に簡単な支持構造で圧力センサを所定位置に支持することができ、かつ剛性の高い支持構造となって、圧力センサを所定位置に安定して支持することができる。
【００１３】
請求項３に係る本発明によると、上記ブラケットは、プレート部材からなり、その平板面が冷却風の流れと平行になるように配置されるので、冷却風の流れを妨げることがなく、エンジン及びＤＰＦ並びに圧力センサの冷却に支障を来すことがなく、かつ上記平板面の方向に延びるプレート部材をブラケットとしたので、剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係るコンバインを示す側面図。
【図２】その平面図。
【図３】上記コンバインの運転席及びグレンタンクの機体内側から視た側面図。
【図４】上記コンバインの要部の後方から視た後面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。作業車両であるコンバイン１は、図１及び図２に示すように、左右一対のクローラ式走行装置である走行装置２に支持された機体３を有しており、該機体３の前方には、圃場の穀稈を刈取る前処理部５が昇降自在に設けられている。上記機体３の前方一側方（機体右側）には、作業者が運転操作を行う運転席６が設けられている。他側方（機体左側）には、上記前処理部５で刈取り・搬送された穀稈を脱穀処理及び選別処理する脱穀部７が設けられている。上記運転席６の後方には、上記脱穀部７で脱穀・選別された穀粒を貯蔵するグレンタンク９が配置されており、該グレンタンク９の後方には、該グレンタンク９内に貯蔵された穀粒を機外に排出するための排出オーガ１０が設けられている。上記運転席６には運転座席１２が配置されており、該運転座席１２の前方にフロントパネル１３が配置され、左側方にサイドパネル１５が配置されている。
【００１６】
上記運転席６内の運転座席１２の下方には、図３に示すようにエンジンルーム１６が配置されており、該エンジンルーム１６にはディーゼルエンジンＥがクランクシャフトを横方向にして格納されている。該エンジンＥは、機体フレーム１７にゴムマウントされて搭載されており、冷却ファン１９（図２参照）が機体外側に、出力プーリ２０が機体内側に向くように配置されている。また、エンジンＥの出力プーリ側の上方にはＤＰＦ（粒子状物質除去装置）２１が長手方向を前後方向として支持されている。
【００１７】
上記冷却ファン１９は、その回転により機体外方から上記エンジンルーム１６内に冷却風を吸込み、ラジエータを冷却した後、該冷却風は、エンジンＥ及びＤＰＦ２１に沿って、エンジンルーム１６内を機体内側（脱穀部７側）に流れ、エンジンルームの開放部分から排出される。上記エンジンＥの出力プーリ２０の回転は、ベルト２２を介してミッションケース２３内のミッションに伝達され、更に走行装置２及び各作業部に伝達される。ミッションケース２３は、機体フレーム１７に一体配置され、かつ該機体フレーム１７に取付けられた運転席フレーム２５等の各フレームと合わせて前記機体３が構成される。
【００１８】
運転席フレーム２５は、機体フレーム１７から上方に向けて立設されて、前記エンジンルーム１６を構成しており、上記ミッションケース２３の上部に支柱２６が立設されている。該支柱２６の上部にはサイドフレーム２７が固着されており、該サイドフレーム２７の後端部は連結フレーム２９を介して上記運転席フレーム２５に固定されている。上記サイドフレーム２７の上部には上記サイドパネル１５が配置されており、またその下部には平板部材である遮熱板３０が取付けられている。
【００１９】
遮熱板３０は、図４に示すように、運転席フレーム２５の機体内側方向に水平に延びており、エンジンＥ及びＤＰＦ２１の上方を覆ってエンジンＥ等の発する熱がサイドパネル１５上に伝わることを遮断する。上記ＤＰＦ２１は、その前端がエンジンＥの排気口に連通し、その後端が排気管３１に連通しており、ディーゼルエンジンＥの排気ガスが上記ＤＰＦ２１に導かれ、排気ガス中に含まれる粒子上物質（ＰＭ）がスートフィルタにより捕集され、該ＰＭを燃焼することにより除去する。該ＤＰＦ２１は、上記スートフィルタを挟んだ排気上流側及び排気下流側の排気ガスの圧力差を検出する圧力センサ３２を備えており、該圧力センサ３２による上記圧力差に基づきスートフィルタのＰＭの堆積量が換算され、ＤＰＦ２１内の詰り状態が把握される。
【００２０】
該圧力センサ３２は、上記遮熱板３０の下面にブラケット３３を介して取付けられている。該圧力センサ３２は、ＤＰＦ２１に近接した位置にあるが、該ＤＰＦとは離れており、ゴムマウントされたエンジンＥの振動が直接伝わらない位置にある。上記ブラケット３３は、プレート部材からなり、幅方向に平板面が延びるように配置されている。
【００２１】
本コンバイン１は、ディーゼルエンジンＥの動力により駆動される。該ディーゼルエンジンＥの回転により冷却ファン１９が回転して、機体３の側方から外気がエンジンルーム１６内に導入される。該冷却ファン１９による冷却風は、ラジエータを冷却すると共にエンジンＥ及びＤＰＦ２１に沿って流れ、機体３の内側の開放部分から排出される。該冷却風の流れに対して、上記ブラケット３３は、その平板面が平行になるように配置され、該冷却風の流れを妨げることはない。また、上記圧力センサ３２は、ＤＰＦ２１及びエンジンＥから離れて配置されて、上記冷却風は、該離れた空間を流れて、エンジンＥやＤＰＦ２１の熱が直接圧力センサ３２に伝わることはなく、圧力センサ３２が過熱状態になることを阻止すると共に、該圧力センサ３２は、ＤＰＦ２１と近接した位置にあり、該圧力センサ３２の検出精度を確保している。
【００２２】
ディーゼルエンジンＥの駆動に伴う排気ガスは、排気孔からＤＰＦ２１に導かれ、該ＤＰＦにより浄化されて、排気管３１から排出される。ディーゼルエンジンＥは、機体フレーム１７にゴムを介して支持されており、該エンジンＥの振動は、機体フレーム１７に対して吸収される。上記圧力センサ３２は、機体フレーム１７と一体の遮熱板３０にブラケット３３を介して支持されており、上記エンジンＥの振動が直接的に作用しない。これにより、精密機器である圧力センサ３２は、ＤＰＦ２１に近接配置されているが、エンジンＥの振動が直接作用することはなく、該振動の影響は少なく、高い精度で長期に亘って上記差圧を検出することができる。また、上記圧力センサ３２は、エンジン等の熱が運転席６に伝達することを防止する遮熱板３０に支持されているので、圧力センサ支持用の特別な支持構造は不要であり、また幅広のブラケット３３を介して支持されるので、十分な剛性を保って支持することができる。
【００２３】
なお、上記実施の形態は、コンバインに適用したが、これに限らず、ディーゼルエンジンを搭載したあらゆる作業車両に適用可能である。また、ＤＰＦは、あらゆる種類のＤＰＦに適用可能である。また、圧力センサ３２を遮熱板３０に取付けたが、遮熱板に限らず、他の機体フレーム１７と一体の部材でもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１        作業車両（コンバイン）
３        機体
６        運転席
１５        サイドパネル
１６        エンジンルーム
１７        機体フレーム
１９        冷却ファン
２１        粒子物質除去装置（ＤＰＦ）
３０        遮熱板（平板部材）
３２        圧力センサ
３３        ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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