(57)【要約】【課題】車両に固定された電気機器が車両衝突の衝撃に対して車両から外れ難くする。【解決手段】車両１００の後方に配置された電気機器の車載構造は、電気機器を格納するケース１１を備える。ケース１１には、その側面から突出すると共に貫通孔１９を有しているリブ１３ａを有している。また、この車載構造は、リブ１３ａに設けられた貫通孔１９に圧入されている防振ブッシュ２０であって、円柱状の中空部２４を有する防振ブッシュ２０を備える。さらに、この車載構造は、防振ブッシュ２０の中空部２４を貫通して防振ブッシュ２０を車両１００に固定するボルト１４と、ボルト１４の頭部と防振ブッシュ２０の間に配置されているワッシャ１６を備える。ワッシャ１６は、円板の縁から延びる延長部１６ｂを有しており、延長部１６ｂがボルト１４の軸線方向からみてリブ１３ａの少なくとも一部と重なっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後方に配置された電気機器の車載構造であり、
前記電気機器を格納するケースであって、当該ケースから突出すると共に貫通孔を有しているリブを備えているケースと、
前記リブに設けられた前記貫通孔に圧入されている防振ブッシュであって、円柱状の中空部を有する防振ブッシュと、
前記防振ブッシュの前記中空部を貫通して前記防振ブッシュを車両に固定するボルトと、
前記ボルトの頭部と前記防振ブッシュの間に配置されているワッシャと、を備えており、
前記ワッシャは、円板の縁から延びる延長部を有しており、当該延長部が前記ボルトの軸線方向からみて前記リブの少なくとも一部と重なっている、車載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、車両の後方に配置された電気機器の車載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車は様々な電気機器を搭載している。例えば、走行用のモータを備える自動車は、バッテリの直流電力をモータの駆動電力に変換する電力変換器を搭載する。電力変換器など電気機器は、車両の後方（リアシート後方）に搭載される場合がある。例えば、特許文献１には、リヤシートの後ろに位置する車両後方の後部フロアに、電力変換器が配置されたハイブリッド車両が記載されている。特許文献２には、電力変換器を車両振動から保護するために、防振ブッシュを介して電力変換器を車両に固定したハイブリッド車が記載されている。特許文献２のハイブリッド車では、防振ブッシュを車両に固定する。電力変換器のケースには貫通孔が形成されており、その貫通孔に防振ブッシュを圧入させて電力変換器を車両に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０８２１６７号公報
【特許文献２】特開２０１５−２２７１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
防振ブッシュを電気機器のケースの貫通孔に圧入させてケースを車両に固定している場合、車両衝突（特に後方からの衝突）などの強い衝撃が加わると、ケースが防振ブッシュから抜けてケースが車両から外れてしまうおそれがあった。ケースが車両から外れると、電気機器が後部座席に飛び出すおそれ、あるいは、ケースが破損するおそれがある。特許文献１に記載された技術では、車両の衝突時の電気機器の破損および電気機器のノイズがバッテリユニットに影響するおそれについて考慮されている。一方、特許文献１には、防振ブッシュについての記載がない。特許文献２に記載された技術では、防振ブッシュに発生し得る過剰な変異の抑制、防振ブッシュが他の部品に衝突するおそれ、油等による防振ブッシュの特性変化について考慮されているが、電気機器のケースが防振ブッシュから外れることについては考慮されていない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書では、車両の後方に配置された電気機器の車載構造について開示する。この車載構造は、電気機器を格納するケースがリブを備えている。リブは、ケースから突出すると共に貫通孔を有している。また、この車載構造は、リブに設けられた貫通孔に圧入されている防振ブッシュであって、円柱状の中空部を有する防振ブッシュを備える。また、この車載構造は、防振ブッシュの中空部を貫通して防振ブッシュを車両に固定するボルトと、ボルトの頭部と防振ブッシュの間に配置されているワッシャと、を備える。ワッシャは、円板の縁から延びる延長部を有しており、延長部がボルトの軸線方向からみてリブの少なくとも一部と重なっている。この形態の電気機器の車載構造によれば、車両が大きな衝撃を受けたときにリブの貫通孔に圧入された防振ブッシュが外れても、ワッシャの延長部がケースと接触し、リブ（ケース）が防振ブッシュから外れることを防止する。
【０００６】
本明細書が開示する技術の詳細およびさらなる改良は発明を実施するための形態の欄において詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施例の電気機器の車載構造を採用した電気自動車の後方の側面図である。
【図２】ケースの付近の平面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して実施例の電気機器の車載構造について説明する。図１は、本実施例の電気機器の車載構造を採用した電気自動車１００の後方の側面図である。電気自動車１００は、前輪を駆動するメインモータ（不図示）と、後輪を駆動するリアモータ（不図示）とを備えている。主たる駆動源はメインモータであり、リアモータは、補助駆動源である。メインモータに加えて、リアモータを駆動することで、電気自動車１００を一時的に四輪駆動状態にできる。
【０００９】
リアモータに交流電力を供給するパワーコントロールユニット１０（ＰＣＵ１０）は、高電圧バッテリの直流電力を交流電流へと変換する。図１に示すように、ＰＣＵ１０は、ケース１１に収容され、そのケース１１は、電気自動車１００の後部空間Ｓｐに配置される。なお、図１では、リアモータおよび高電圧バッテリの図示を省略している。ケース１１は、電気自動車１００の一部であるリアフロアパネル３にボルト等の後述する構造によって固定されている。図１では、電気自動車１００の後方に加え、Ｆｒ軸、Ｖ軸、およびＨ軸の座標軸を示している。Ｆｒ軸は、電気自動車１００の前方を示す。Ｖ軸は、上方を示し、Ｆｒ軸に直交する。Ｈ軸は、車幅方向を示し、Ｆｒ軸およびＶ軸に直交する。図１ないし図３の図において、座標の各軸の意味は同じである。
【００１０】
図２は、ケース１１の付近の平面図である。ケース１１は、その前面に前方リブ１２を備えており、後面に右後方リブ１３ａと左後方リブ１３ｂとを備えている。図２に示すように、ケース１１には、高電圧バッテリから延びる高電圧ケーブル１７が接続されている。高電圧ケーブル１７は、ケース１１の内部のＰＣＵ１０に、高電圧バッテリの電力を供給する。なお、図２では、ＰＣＵ１０が出力するモータ駆動電力をモータに伝達するケーブルの図示は省略した。
【００１１】
前方リブ１２は、ケース１１の前面から電気自動車１００の前方に延出し、ボルト１４によってリアフロアパネル３に固定されている。右後方リブ１３ａは、ケース１１の後面から電気自動車１００の後方に延出している。右後方リブ１３ａは、車幅方向において、前方リブ１２よりも電気自動車１００の右側に位置している。右後方リブ１３ａは、前方リブ１２と同じように、ボルト１４によってリアフロアパネル３に固定されている。右後方リブ１３ａをリアフロアパネル３に固定するボルト１４の頭と、右後方リブ１３ａとの間には、ワッシャ１６が挟まれている。ワッシャ１６の詳細な形状については、後述の図３に基づいて説明する。左後方リブ１３ｂは、ケース１１の後面から電気自動車１００の後方に延出している。左後方リブ１３ｂは、車幅方向において、前方リブ１２および右後方リブ１３ａよりも電気自動車１００の左側に位置している。左後方リブ１３ｂは、前方リブ１２および右後方リブ１３ａと同じように、ボルト１４によってリアフロアパネル３に固定されている。
【００１２】
図３は、図２のIII−III線に沿った断面の拡大図である。図３に示すように、右後方リブ１３ａには、Ｖ軸に沿って貫通する貫通孔１９が形成されている。貫通孔１９には、Ｖ軸に沿って下から上へと、防振ブッシュ２０が圧入されている。防振ブッシュ２０は、ボルト１４によって電気自動車１００のリアフロアパネル３に固定されている。換言すると、電気自動車１００に固定された防振ブッシュ２０に対して、ケース１１の右後方リブ１３ａが上から覆いかぶさって、ケース１１が防振ブッシュ２０に固定されている。防振ブッシュ２０は、電気自動車１００に加わる振動等の荷重からＰＣＵ１０を保護する。
【００１３】
防振ブッシュ２０は、中空部２４と、アウターリング２１と、防振ゴム２２と、インナーリング２３とを備えている。中空部２４は、貫通孔１９と同じ軸ＯＬを中心軸とする円柱状の空間である。中空部２４には、ボルト１４が挿入される。アウターリング２１は、軸ＯＬを中心として外周側に配置される金具である。アウターリング２１は、軸ＯＬを中心とする円柱状の円柱部２１ａと、Ｖ軸の下側で外周側へ延出するフランジ部２１ｂと、を有する。防振ブッシュ２０が右後方リブ１３ａに圧入されているため、円柱部２１ａの外周面とフランジ部２１ｂの上面は、右後方リブ１３ａに接触している。なお、本実施例では、貫通孔１９、中空部２４、および右後方リブ１３ａを固定するボルト１４の軸は、便宜上、全て一致する軸ＯＬとして説明するが、厳密には、互いの部材の間には隙間が生じているため、各部材の軸がずれていてもよい。
【００１４】
インナーリング２３は、リアフロアパネル３に接触し、防振ブッシュ２０の基準となる金具である。インナーリング２３は、軸ＯＬを中心とする円柱状の円柱部２３ａと、円柱部２３ａの上方に位置する小フランジ部２３ｂと、円柱部２３ａの下方に位置するパネル接触部２３ｃと、を有する。小フランジ部２３ｂは、軸ＯＬに近づくように水平方向に延出する。小フランジ部２３ｂは、中空部２４の直径が最も小さい部分を形成する。パネル接触部２３ｃは、軸ＯＬから遠ざかるように水平方向に延出する。図３に示すように、パネル接触部２３ｃの電気自動車１００の前方側の端部は、Ｖ軸に沿って下方へと曲がっている。防振ゴム２２は、インナーリング２３と中空部２４との間に配置された樹脂製の弾性部材である。防振ゴム２２が弾性部材であるため、電気自動車１００の振動は、防振ゴム２２によって減衰される。その結果、電気自動車１００の振動は、減衰されてケース１１へと伝わる。
【００１５】
ボルト１４は、防振ブッシュ２０の中空部２４を貫通して、リアフロアパネル３に形成されたメネジ部３ａにボルト１４のオネジ部が螺合する。メネジ部３ａに係合したボルト１４は、防振ブッシュ２０を、電気自動車１００の一部であるリアフロアパネル３に固定する。ボルト１４の上方の端部に位置するボルト１４の頭と、インナーリング２３の小フランジ部２３ｂの上面との間には、ワッシャ１６が挟まれている。ワッシャ１６は、金属製であり、平板状の形状を有する。ワッシャ１６は、ボルト１４が貫通するための穴を中心とする円板状の円板部１６ａと、円板部１６ａの縁から電気自動車１００の後方へと延出する延長部１６ｂを有する。ボルト１４の軸ＯＬに沿ってボルト１４の頭から見たときに、小フランジ部２３ｂ、防振ゴム２２、および円柱部２１ａの上面側の端部よりも、延長部１６ｂは、電気自動車１００の後方側に延出している。ボルト１４の軸ＯＬに沿ってボルト１４の頭側から見たときに、延長部１６ｂの下面の一部は、右後方リブ１３ａの上面と対向している。換言すると、ボルト１４の軸ＯＬに沿ってボルト１４の頭側から見たときに、延長部１６ｂは、少なくとも一部が右後方リブ１３ａと重なっている。
【００１６】
以上説明したように、本実施例の車載構造では、ＰＣＵ１０を格納したケース１１が、電気自動車１００の後方に配置される。ケース１１の側面（後面）から、右後方リブ１３ａと左後方リブ１３ｂが突出している。右後方リブ１３ａには、その上下方向に貫通する貫通孔１９が設けられている。貫通孔１９に圧入される防振ブッシュ２０は、Ｖ軸に沿った円柱状の中空部２４を有する。中空部２４を貫通するボルト１４の頭部と、防振ブッシュ２０との間には、ワッシャ１６が配置される。ワッシャ１６は、円板状の円板部１６ａの縁から延出する延長部１６ｂを有している。ボルト１４の軸ＯＬに沿ってボルト１４の頭側から見たときに、延長部１６ｂは、右後方リブ１３ａの少なくとも一部と重なっている。
【００１７】
上記の構造により、本実施例の電気機器の車載構造では、電気自動車１００の衝突等により荷重を受けた場合に、右後方リブ１３ａの貫通孔１９に圧入された防振ブッシュ２０が外れた場合でも、以下の通りケース１１が車両から完全に自由になることが防止される。即ち、右後方リブ１３ａが防振ブッシュ２０から外れてケース１１が上側に移動しようとしても、ワッシャ１６の延長部１６ｂが右後方リブ１３ａと接触する。ワッシャ１６は、ボルト１４によって電気自動車１００に固定されている。それゆえ、ワッシャ１６が右後方リブ１３ａに接触することで、ケース１１が電気自動車１００から完全に自由になることが防止される。車両が衝突した場合でもケース１１が車両から完全に自由になることが防止されるので、ＰＣＵ１０が後部座席に飛び出す可能性、および、ＰＣＵ１０の破損や高電圧ケーブル１７等のケーブルの断線の可能性を低減できる。実施例で説明した車載構造は、特に、車両の後方から障害物が衝突してきたときに、ＰＣＵ１０の車両からの離脱を防止するのに好適である。
【００１８】
上記実施例では、ケース１１を電気自動車１００に固定する一例について説明したが、ケース１１を電気自動車１００に固定する態様については種々変形可能である。例えば、ケース１１は、必ずしも前方リブ１２、右後方リブ１３ａ、左後方リブ１３ｂの３つのリブによってボルト１４によって固定される必要はない。例えば、４つ以上のリブとボルト１４によって固定されていてもよい。また、上記実施例では、右後方リブ１３ａの固定部にのみワッシャ１６が用いられたが、前方リブ１２や左後方リブ１３ｂにワッシャ１６が用いられてもよい。
【００１９】
上記実施例では、防振ブッシュ２０の一例について説明したが、防振ブッシュ２０の形状については種々変形可能である。防振ブッシュ２０は、ボルト１４が貫通する中空部２４を有し、ケース１１の右後方リブ１３ａ等のリブに形成された貫通孔１９に圧入されていればよい。
【００２０】
実施例の電気自動車１００が請求項における「車両」の一例に相当する。実施例の右後方リブ１３ａが請求項における「リブ」の一例に相当する。本明細書が開示する技術は、ＰＣＵ１０の車載構造に限られない。本明細書が開示する技術は、ＰＣＵ１０以外の電気機器の車載構造に適用されてもよい。
【００２１】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００２２】
３…リアフロアパネル
３ａ…メネジ部
１０…ＰＣＵ
１０ａ…ケース
１１…筐体
１２…前方リブ
１３ａ…右後方リブ
１３ｂ…左後方リブ
１４…ボルト
１６…ワッシャ
１６ａ…円板部
１６ｂ…延長部
１７…高電圧ケーブル
１９…貫通孔
２０…防振ブッシュ
２１…アウターリング
２１ａ…アウターリングの円柱部
２１ｂ…フランジ部
２２…防振ゴム
２３…インナーリング
２３ａ…インナーリングの円柱部
２３ｂ…小フランジ部
２３ｃ…パネル接触部
２４…中空部
１００…電気自動車
ＯＬ…軸
Ｓｐ…後部空間
【図１】
2018070041.tif 000003
【図２】
2018070041.tif 000004
【図３】
2018070041.tif 000005