(57)【要約】【課題】  振動・騒音を低減できるチェーン駆動式コンベヤを提供すること。【解決手段】  貯蔵物の移送方向に延びるブームの本体フレームに取り付けられたレールに沿って駆動チェーンを周回させるチェーン駆動式コンベヤであって、レールを本体フレームに取り付ける固定部材は、本体フレームに接することなく緩衝材を介して取り付けられている。これにより、レールに沿って周回する駆動チェーンの振動・騒音が固定部材から本体フレームに伝わるのを抑えて、振動・騒音を低減できる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貯蔵物の移送方向に延びるブームの本体フレームに取り付けられたレールに沿って駆動チェーンを周回させるチェーン駆動式コンベヤであって、
前記レールを前記本体フレームに取り付ける固定部材は、前記本体フレームに接することなく緩衝材を介して取り付けられている、
ことを特徴とするチェーン駆動式コンベヤ。
【請求項２】
前記レールと前記本体フレームとの間に板状緩衝材が介装され、
前記緩衝材は、前記固定部材が挿入される中空部分を有し、前記レールを前記本体フレームに取り付ける該本体フレームの貫通穴に挿入され、
前記固定部材と前記緩衝材との間に配置され、前記緩衝材を前記本体フレームに向けて所定の力で押圧する保持部材をさらに備えている、
請求項１に記載のチェーン駆動式コンベヤ。
【請求項３】
前記緩衝材は、前記本体フレームの貫通穴に挿通する挿入部と、前記本体フレームの前記レールの配置面と反対面に接する緩衝部と、を有し、
前記保持部材は、前記緩衝部を前記本体フレームに押圧する押圧部と、前記緩衝部を所定量押圧した状態で前記レールに当接する押圧量調整部と、を有している、
請求項２に記載のチェーン駆動式コンベヤ。
【請求項４】
前記挿入部は、前記中空部分を有する円筒状に形成され、
前記緩衝部は、前記挿入部の端部において該挿入部の直径よりも大きい円盤状に形成され、
前記押圧量調整部は、前記中空部分に挿入される円筒状に形成され、
前記押圧部は、円盤状の前記緩衝部を押圧する円盤状に形成され、
前記固定部材は、前記押圧量調整部の中空部分に挿入されるボルト部材で構成されている、
請求項３に記載のチェーン駆動式コンベヤ。
【請求項５】
前記緩衝材は、弾性部材、振動を吸収する可塑性部材、吸音部材または前記弾性部材と前記可塑性部材もしくは前記吸音部材との組み合わせたものである、
請求項１〜４のいずれか１項に記載のチェーン駆動式コンベヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーン駆動式のコンベヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、石炭、鉄鉱石などの山積みされた貯蔵物の払い出しに、例えば、スクレーパ式リクレーマなどのチェーン駆動式コンベヤが用いられている。以下、チェーン駆動式コンベヤとしてスクレーパ式リクレーマを例に説明する。
【０００３】
スクレーパ式リクレーマは、本体フレームに設けられたレールに沿ってスクレーパが固定された駆動チェーンを周回させ、このスクレーパで貯蔵物の表面を掻き取るように周回方向に払い出す。スクレーパで払い出された貯蔵物は、他の搬送コンベヤなどによって所望の場所へと搬送される。
【０００４】
なお、この種の先行技術として、例えば、貯蔵物の積み付け面にブーム（本体フレーム）の角度を合わせ、ブームの全周に周設した略平板状のレーキを転動ローラで回転移動させて貯蔵物を下方へ掻き取って搬送コンベヤに払い出すようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−３３８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、スクレーパ式リクレーマなどのチェーン駆動式コンベヤは、駆動チェーンが本体フレームに設けられたレールに沿って周回するため、駆動チェーンとレールとの接触によって振動や騒音を発生する。この振動や騒音は、チェーン駆動式コンベヤの設置場所や周囲の環境などによって問題とならない場所もあるが、設置場所や周囲の環境によっては低減させたいという要望がある。なお、上記特許文献１では、振動、騒音の対策はなされていない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明者は、チェーン駆動式コンベヤにおいて振動、騒音の低減を図るべく、その発生原因について鋭意研究した。図６は、従来のチェーン駆動式コンベヤにおける本体フレームにレールを取り付ける構造を示す拡大断面図である。レール１２０は、本体フレーム１１０との間にゴム板材１２２が介装された状態で、所定間隔に設けられた固定ボルト１４１とナット１４３とによって本体フレーム１１０に取り付けられている。この例では、ナット１４３と本体フレーム１１０の間に平座金１４４とばね座金１４５とを設けて固定している。そして、本発明者は、このような構造において振動、騒音の発生原因について鋭意研究し、振動、騒音の発生原因が、周回する駆動チェーン１２６とレール１２０との間で振動と騒音が発生し、この振動と騒音が固定ボルト１４１からナット１４３を介して本体フレーム１１０に伝わり、本体フレーム１１０が振動と騒音を発していることにあると突き止めた。
【０００８】
すなわち、本発明者は、従来、レール１２０を本体フレーム１１０との間にゴム板材１２２を介装することでレール１２０の振動、騒音を低減できると考えていたが、レール１２０を本体フレーム１１０に固定している部分においては、レール１２０が固定ボルト１４１とナット１４３及びばね座金１４５と平座金１４４を介して本体フレーム１１０と直結されているため、駆動チェーン１２６が固定ボルト１４１上を通過する時にレール１２０で発生する振動や騒音が、固定ボルト１４１から、ナット１４３、ばね座金１４５及び平座金１４４を介して本体フレーム１１０に伝わり、本体フレーム１１０が大きな振動と騒音を発していることを突き止めた。
【０００９】
本発明は、この振動と騒音を低減できるチェーン駆動式コンベヤであり、その構成は、貯蔵物の移送方向に延びるブームの本体フレームに取り付けられたレールに沿って駆動チェーンを周回させるチェーン駆動式コンベヤであって、前記レールを前記本体フレームに取り付ける固定部材は、前記本体フレームに接することなく緩衝材を介して取り付けられている。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「緩衝材」は、弾性部材、可撓性部材、吸音部材など、振動の伝達を抑制できるものを含む。
【００１０】
この構成により、レールを本体フレームに取り付ける固定部材が緩衝材を介して取り付けられているので、レールからの振動・騒音が固定部材を介して本体フレームに伝わるのを抑制し、本体フレームが振動・騒音を発するのを低減することができる。
【００１１】
また、前記レールと前記本体フレームとの間に板状緩衝材が介装され、前記緩衝材は、前記固定部材が挿入される中空部分を有し、前記レールを前記本体フレームに取り付ける該本体フレームの貫通穴に挿入され、前記固定部材と前記緩衝材との間に配置され、前記緩衝材を前記本体フレームに向けて所定の力で押圧する保持部材をさらに備えていてもよい。
【００１２】
このように構成すれば、レールは、本体フレームとの間に板状緩衝材が介装された状態で、本体フレームの貫通穴に挿入された緩衝材の中空部分に挿入された固定部材で本体フレームに取り付けられる。このため、レールに沿って周回する駆動チェーンによって発生する振動や騒音はこれらの緩衝材によって本体フレームに伝わるのが抑えられて、本体フレームが振動及び騒音を発するのを低減することができる。
【００１３】
また、前記緩衝材は、前記本体フレームの貫通穴に挿通する挿入部と、前記本体フレームの前記レールの配置面と反対面に接する緩衝部と、を有し、前記保持部材は、前記緩衝部を前記本体フレームに押圧する押圧部と、前記緩衝部を所定量押圧した状態で前記レールに当接する押圧量調整部と、を有していてもよい。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「押圧量調整部」は、緩衝部の押圧量を決める部分をいう。
【００１４】
このように構成すれば、保持部材の押圧部で緩衝材の緩衝部を本体フレームに向けて押圧し、保持部材の押圧量調整部をレールに当接させることで、保持部材による押圧部の押圧量が決定される。これにより、固定部材で保持部材の押圧部を介して緩衝材の緩衝部を本体フレームに押圧する押圧量が一定となり、緩衝材の緩衝部を押圧量調整部の寸法で規定される所定の押圧力で押圧した状態でレールを本体フレームに取り付けることができる。しかも、緩衝材の振動による寸法変化にかかわらず、必要な締め付けトルクを保つことができる。
【００１５】
また、前記挿入部は、前記中空部分を有する円筒状に形成され、前記緩衝部は、前記挿入部の端部において該挿入部の直径よりも大きい円盤状に形成され、前記押圧量調整部は、前記中空部分に挿入される円筒状に形成され、前記押圧部は、円盤状の前記緩衝部を押圧する円盤状に形成され、前記固定部材は、前記押圧量調整部の中空部分に挿入されるボルト部材で構成されていてもよい。
【００１６】
このように構成すれば、緩衝材の挿入部における中空部分に円筒状の押圧量調整部を挿入し、押圧量調整部の中空部分にボルト部材を挿入してレールを本体フレームに取り付けることで、保持部材の円盤状に形成された押圧部で緩衝材の円盤状に形成された緩衝部を本体フレームに対して均等に押圧した状態で、ボルト部材が本体フレームに接することなくレールを取り付けることができる。
【００１７】
また、前記緩衝材は、弾性部材、振動を吸収する可塑性部材、吸音部材または前記弾性部材と前記可塑性部材もしくは前記吸音部材との組み合わせたものでもよい。
【００１８】
このように構成すれば、大きな振動や騒音に対しても、緩衝材によって本体フレームに伝わるのを大きく減衰させて振動・騒音を低減することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、駆動チェーンが接するレールの振動が固定部材の部分から本体フレームに伝わることを抑え、チェーン駆動式コンベヤにおける振動・騒音の低減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明に係るチェーン駆動式コンベヤの一実施形態であるスクレーパ式リクレーマの側面図である。
【図２】図２は、図１に示すII−II矢視の拡大断面図である。
【図３】図３は、図２に示すIII矢視の部分の拡大断面図である。
【図４】図４は、図３に示すIV−IV矢視の拡大断面図である。
【図５】図５は、図４と同一断面における異なる例の拡大断面図である。
【図６】図６は、従来のチェーン駆動式コンベヤにおける本体フレームにレールを取り付ける構造を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の実施形態でも、スクレーパ式リクレーマ１を例に説明する。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における前後方向の概念は図１に示す前後方向、左右方向の概念は図２に示す左右方向とする。
【００２２】
（スクレーパ式リクレーマの構成）
図１は、チェーン駆動式コンベヤの一実施形態であるスクレーパ式リクレーマ１の側面図である。図２は、図１に示すII−II矢視の拡大断面図である。図１に示すように、この実施形態のスクレーパ式リクレーマ１は、図示しない走行レール上を走行する走行ローラ３を有する走行機体２と、走行機体２の上部から貯蔵物１００の掻き取り方向（移送方向）に延びる支持アーム４と、走行機体２から貯蔵物１００の方向に延びるブーム５と、を備えている。ブーム５は、支持アーム４から吊下げられた吊下げワイヤ７で前端部に設けられたブームハンガー６が吊下げられている。ブーム５は、後端部が走行機体２に支持されており、吊下げワイヤ７の長さを調節することで、後端部を支点にして前端部を上下方向に俯仰させることができる。これにより、ブーム５の角度を貯蔵物１００の積み付け角度に沿うように調節できる。
【００２３】
上記ブーム５は、トラス構造の骨組み材９を有する本体フレーム１０を備えている。本体フレーム１０は、周囲を駆動チェーン（図２）によって周回させられる複数のスクレーパ２８を有している。複数のスクレーパ２８は、駆動チェーン２６に所定間隔で取り付けられており、本体フレーム１０の後端部に設けられた図示しない駆動モータによって駆動チェーン２６を本体フレーム１０に沿って周回させることで、貯蔵物１００を矢印の方向（ブーム５の前方から後方）に払い出す。
【００２４】
図２に示すように、本体フレーム１０は、上部と下部に駆動チェーン２６が周回するチェーン走行部１１，１２が備えられている。これらのチェーン走行部１１，１２は、骨組み材９で連結されている。チェーン走行部１１，１２には、駆動チェーン２６（図では、駆動チェーン２６のチェーンローラ２７を示す）が走行する部分にレール２０，２１が取り付けられている。この例では、チェーン走行部１１，１２の上部と下部にレール２０，２１がそれぞれ取り付けられている。スクレーパ２８は、駆動チェーン２６のチェーンローラ２７の軸心部分から本体フレーム１０の外方に向けて設けられた支持ブラケット２９に固定されている。レール２０，２１は、金属製レールであっても、表面処理をしたレールであってもよく、材質は限定されるものではない。
【００２５】
このようなスクレーパ式リクレーマ１によれば、図１に示すように、ブーム５の角度を貯蔵物１００の積み付け角度に調節し、駆動チェーン２６を本体フレーム１０に沿って周回させる。これにより、複数のスクレーパ２８がチェーン走行部１１，１２に沿って周回させられ、このスクレーパ２８によって貯蔵物１００を走行機体２の方向へ掻き取ることができる。そして、この掻き取られた貯蔵物１００が走行機体２の近傍に設けられた搬送コンベヤ６０に払い出され、この搬送コンベヤ６０で所望の場所まで搬送される。
【００２６】
（レール取付構造）
図３は、図２に示すIII矢視の部分の拡大断面図である。図４は、図３に示すIV−IV矢視の拡大断面図である。これらの図に基づいて、図２の左側下方のチェーン走行部１１を例に詳しく説明する。図３に示すように、本体フレーム１０のチェーン走行部１１には、駆動チェーン２６のチェーンローラ２７が走行する部分の上部と下部にレール２０，２１がそれぞれ取り付けられている。上部のレール２１は、スクレーパ２８で貯蔵物１００を掻き取るときの力で駆動チェーン２６に上向きの力が作用したときに駆動チェーン２６と接する。下部のレール２０は、駆動チェーン２６の自重などの下向きの力が作用したときに駆動チェーン２６と接する。いずれのレール２０，２１も、チェーン走行部１１との間に板状緩衝材であるゴム板材２２，２３がそれぞれ介装されている。
【００２７】
チェーン走行部１１には、レール２０，２１を取り付ける固定部材たるボルト部材４０が挿通される部分に、所定の大きさの貫通穴１３が設けられている。貫通穴１３の直径は、後述する緩衝材３０の挿入部３１の直径と同等の大きさで形成され、挿入部３１が挿入できる大きさとなっている。ゴム板材２２，２３には、レール２０，２１を固定するボルト部材４０が挿通される部分に、貫通穴１３よりも大きな貫通穴２５が設けられている。
【００２８】
そして、図４にも示すように、これらのレール２０，２１をチェーン走行部（本体フレーム１０）１１に取り付けるボルト部材４０の部分に、緩衝材３０が設けられている。本体フレーム１０のチェーン走行部１１には、緩衝材３０の挿入部３１を挿通させる貫通穴１３が設けられている。緩衝材３０は、このチェーン走行部１１の貫通穴１３に挿入される外径に形成された挿入部３１と、チェーン走行部１１のレール配置面と反対面に接する緩衝部３２とを有している。挿入部３１は、中空部分３３を有する円筒状に形成されている。挿入部３１の外径は、チェーン走行部１１の貫通穴１３に挿入できる外径に形成されている。挿入部３１の内径は、以下の保持部材たるカラー５０の押圧量調整部５２が挿入される内径に形成されている。緩衝部３２は、挿入部３１の端部において、挿入部３１の直径よりも大きい円盤状に形成されている。この実施形態の緩衝材３０は、例えば、天然ゴム、合成ゴムなどで形成することができる。緩衝材３０は、振動の伝達を抑制できるものであればよく、弾性部材、振動を吸収する可塑性部材、吸音部材や、これら弾性部材、可塑性部材、吸音部材を組み合わせたものなどを用いることもできる。組み合わせた緩衝材３０とすることで、大きな振動や騒音であっても本体フレーム１０に伝わるのを大きく減衰させることができる。
【００２９】
緩衝材３０とボルト部材４０との間には、ボルト部材４０で緩衝材３０をチェーン走行部１１に向けて所定の力で押圧する保持部材たるカラー５０が備えられている。カラー５０は、緩衝材３０の緩衝部３２をチェーン走行部１１に向けて押圧する円盤状の押圧部５１と、緩衝材３０の挿入部３１に形成された中空部分３３に挿入される円筒状の押圧量調整部５２とを有している。円筒状の押圧量調整部５２は、緩衝材３０の緩衝部３２をチェーン走行部１１に所定量押圧した状態でレール２０，２１に当接する寸法Ｈに設定されている。押圧量調整部５２に寸法Ｈを設定することで、ボルト部材４０の締付け量を一定にして緩衝材３０の緩衝部３２による押圧力（圧縮量）を一定にしている。カラー５０の中心には、押圧部５１から押圧量調整部５２にかけて、ボルト部材４０を挿通する貫通穴５３が設けられている。なお、カラー（保持部材）５０は、この実施形態のように円盤状の押圧部５１と円筒状の押圧量調整部５２とを一体で形成しても、それぞれを別体で構成してもよい。
【００３０】
上記ボルト部材４０は、レール２０，２１のボルト穴（皿穴）２４からカラー５０の貫通穴５３に挿通する皿ボルト４１と、皿ボルト４１のねじ部４２に螺合する緩み止めナット４３とで構成されている。この例の緩み止めナット４３は、ダブルナットとしている。緩み止め方法は、通常のばね座金との組み合わせ等でもよく、特に限定されない。このボルト部材４０により、レール２０，２１をチェーン走行部１１（１０）に多くの個所（例えば、数百個所）で取り付ける構成の費用を抑えることができる。また、レール２０，２１の取付け作業も、一般的な工具で効率良く行うことができる。左右位置のチェーン走行部１１，１２において上部と下部とに取り付けられたレール２０，２１は、いずれも同様に取り付けられている。なお、緩み止めナット４３としては、例えば、Ｕ−ナット（登録商標）、ハードロック（登録商標）ナット、なども使用できる。
【００３１】
このように、緩衝材３０は、挿入部３１がチェーン走行部１１の貫通穴１３に挿入され、緩衝部３２がチェーン走行部１１（本体フレーム１０）に当接した状態で、カラー５０の押圧量調整部５２が緩衝材３０の挿入部３１の中空部分３３に挿入される。そして、押圧部５１が緩衝材３０の緩衝部３２に当接した状態で、レール２０，２１のボルト穴２４からカラー５０の押圧量調整部５２の円筒状部分に皿ボルト４１が挿通される。その後、押圧量調整部５２がレール２０，２１に当接するまで緩み止めナット４３がねじ込まれてレール２０がチェーン走行部（本体フレーム１０）１１に取り付けられる。これにより、緩衝材３０の緩衝部３２でチェーン走行部（本体フレーム１０）１１を均等に押圧した状態で、レール２０（２１）を本体フレーム１０に取り付けることができる。
【００３２】
このように取り付けられるレール２０（２１）によれば、本体フレーム１０との間にゴム板材２２が介装された状態で、本体フレーム１０に取り付ける固定部材たる皿ボルト４１の部分では、本体フレーム１０の貫通穴１３に挿入される緩衝材たる緩衝材３０との間に保持部材たるカラー５０を介して取り付けられる。したがって、レール２０に接するボルト部材４０は、緩衝材３０の挿入部３１に挿入されたカラー５０とは接するが、本体フレーム１０のチェーン走行部１１とは、カラー５０の押圧部５１が接する緩衝材３０の緩衝部３２を介して取り付けられる。このとき、ボルト部材４０は、カラー５０に対して締め付けることになるので、緩衝材３０の変形に関係なく締め代は一定となる。よって、ボルト部材４０が、緩衝材３０の変形と関係なく、必要な締め付けトルクで適切に固定されるため、レール２０は動き代を持ちながらも、本体フレーム１０に対し緩むことなく固定される。そして、レール２０に沿って周回する駆動チェーン２６がレール２０に当接して振動、騒音を生じたとしても、その振動、騒音がボルト部材４０から本体フレーム１０に伝わることはなく、ゴム板材２２、緩衝部３２、挿入部３１などを介することで、本体フレーム１０が発する振動及び騒音を低減することが可能となる。特に、金属製のレール２０において生じる振動、騒音を低減できる。したがって、スクレーパ式リクレーマ（チェーン駆動式コンベヤ）１における振動と騒音を低減することが可能となる。また、同時に、緩衝材３０の変形でボルト部材４０の締め代が緩むわけではないので、ボルト部材４０が外れにくく、高価な緩み止めを用いる必要はない。なお、図４ではチェーン走行部１１の左側下方を例に説明したが、チェーン走行部１１，１２の他の部分も同様である。
【００３３】
（異なる例のレール取付構造）
図５は、図４と同一断面における異なる例の拡大断面図である。この例は、図４の緩衝材３０とは異なる緩衝材３５が用いられている。図４と同一の構成には同一符号を付して、詳細な説明は省略する。この例の緩衝材３５は、挿入部３６にチェーン走行部１１（本体フレーム１０）の貫通穴１３の部分を緩衝部３２とで挟み込む挟持部３７が設けられている。この緩衝材３５によれば、チェーン走行部１１の貫通穴１３に挿入部３６を挿入することで、緩衝部３２と挟持部３７とでチェーン走行部１１（本体フレーム１０）を挟み込むように取り付けることができる。よって、貫通穴１３に挿入部３６を挿入することで緩衝材３５の位置保持ができる。緩衝材３５のその他の構成及び作用は上記緩衝材３０と同一であるため、説明は省略する。この例でも、レール２０はチェーン走行部１１との間にゴム板材２２が介装された状態で取り付けられる。なお、図５でも、チェーン走行部１１の左側下方を例に説明したが、チェーン走行部１１，１２の他の部分も同様である。
【００３４】
このように取り付けられるレール２０も、本体フレーム１０との間にゴム板材２２が介装された状態で、本体フレーム１０に取り付けるボルト部材４０の皿ボルト４１の部分では、本体フレーム１０の貫通穴１３に挿入される緩衝材３０との間にカラー５０を介して取り付けられる。したがって、レール２０に接する皿ボルト４１は、緩衝材３５の挿入部３６に挿入されたカラー５０とは接するが、本体フレーム１０のチェーン走行部１１とは、カラー５０の押圧部５１が接する緩衝材３０の緩衝部３２を介して取り付けられる。このため、レール２０に沿って周回する駆動チェーン２６がレール２０に当接して振動を生じたとしても、その振動がボルト部材４０から本体フレーム１０に伝わるのを抑え、本体フレーム１０が発する振動及び騒音を低減することが可能となる。したがって、スクレーパ式リクレーマ（チェーン駆動式コンベヤ）１における振動と騒音を低減することが可能となる。
【００３５】
（変形例）
上記した緩衝材３０ないし３７は一例であり、緩衝材の材質、形状などは上記実施形態に限定されるものではない。例えば、適度な硬度のゴム板などの弾性部材の他、振動を吸収する可塑性部材、吸音部材、これらを組み合わせたものや、柔らかい樹脂、不織布など、レール２０，２１の振動を緩和し、骨組み材９での騒音発生を抑えるものを用いることができる。
【００３６】
また、上記した固定部材たるボルト部材４０も一例であり、皿ボルト４１に限定されるものではなく、駆動チェーン２６の周回を妨げないようにレール２０，２１を取り付けることができる構成であればよい。緩み止めナット４３のダブルナットも一例であり、同様の機能を有するものであればよく、上記実施形態に限定されるものではない。
【００３７】
さらに、上記したスクレーパ式リクレーマ１は一実施形態を示しており、チェーン駆動式コンベヤであればチェーン駆動式リクレーマなど他の形式でも適用でき、本発明はスクレーパ式リクレーマ１に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３８】
１  スクレーパ式リクレーマ
２  走行機体
４  支持アーム
５  ブーム
９  骨組み材
１０  本体フレーム
１１，１２  チェーン走行部
１３  貫通穴
２０，２１  レール
２２，２３  ゴム板材
２４  ボルト穴
２５  貫通穴
２６  駆動チェーン
２７  チェーンローラ
２８  スクレーパ
２９  支持ブラケット
３０  緩衝材
３１  挿入部
３２  緩衝部
３３  中空部分
３５  緩衝材
３６  挿入部
３７  挟持部
４０  ボルト部材（固定部材）
４１  皿ボルト
４３  緩み止めナット
５０  カラー
５１  押圧部
５２  押圧量調整部
５３  貫通穴
１００  貯蔵物
【図１】
2018193139.tif 000003
【図２】
2018193139.tif 000004
【図３】
2018193139.tif 000005
【図４】
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【図５】
2018193139.tif 000007
【図６】
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