(57)【要約】      （修正有）【課題】白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具と互換性のある、発光ダイオードを光源とする光源ユニットにおいて、照射光を有効に利用すると共に保安基準で定められた光度を十分確保しながらダークスポットの発生を抑える。【解決手段】一対の第１の発光ダイオード１と一対の第２の発光ダイオード２が隣接して配置され、第１の発光ダイオードの配置位置は、白熱灯装着部９１の軸線方向に対して、一方と他方の夫々がヘッドランプ用灯具９０のリフレクタの焦点位置と同一もしくは近似して配置される。更に第１の発光ダイオードの出力よりも第２の発光ダイオードの出力の方が低く設定される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具に装着して使用する車両用光源ユニットにおいて、一対の第１の発光ダイオードと、一対の第２の発光ダイオードからなる光源を有し、前記第１の発光ダイオードの一方と、前記第２の発光ダイオードの一方が隣接して装着される一方の基板面と、前記第１の発光ダイオードの他方と、前記第２の発光ダイオードの他方が隣接して装着される他方の基板面と、車両の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具の白熱灯装着部に装着可能なプラグ部と、前記ヘッドランプ用灯具内の閉鎖空間内のよりも外側位置に配置される放熱部と、前記第１の発光ダイオードおよび前記第２の発光ダイオードへの給電手段と、を有し、前記第１の発光ダイオードの出力よりも前記第２の発光ダイオードの出力の方が低く設定され、
前記白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具への装着時において、前記第１の発光ダイオードの配置位置は、前記白熱灯装着部の軸線方向に対して、一方と他方の夫々がヘッドランプ用灯具のリフレクタの焦点位置と同一もしくは近似して配置され、前記第２の発光ダイオードの配置位置は一方と他方が夫々ヘッドランプ用灯具のリフレクタの焦点位置から離間した位置で且つ、前記第１の発光ダイオードに隣接する位置に配置されることを特徴とする車両用光源ユニット。
【請求項２】
前記第２の発光ダイオードの一方と他方の合計出力は、前記第１の発光ダイオードの一方と他方の合計出力に対して、２０％〜８０％の範囲内に設定されることを特徴とする請求項１記載の車両用光源ユニット。
【請求項３】
前記第１の発光ダイオードの配置位置は、一方と他方の夫々が、前記ヘッドランプ用灯具のリフレクタの焦点位置よりも、前記白熱灯装着部の軸線方向と垂直な一方の方向に２ｍｍ以内の範囲で移動した位置に配置されることを特徴とする、請求項１または２記載の車両用光源ユニット。
【請求項４】
前記第２の発光ダイオードの一方と他方の少なくとも何れか一方は、前記第１の発光ダイオードの出力よりも低く設定された複数の発光ダイオードで構成されることを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項記載の車両用光源ユニット。
【請求項５】
前記一方の基板と、前記他方の基板の表面上には、夫々、前記第１の発光ダイオードおよび第２の発光ダイオードから照射された光との干渉を避けるための窓部が形成された伝熱部材が配置され、更に前記伝熱部材は、前記プラグ部の略中央位置を貫通して、前記放熱部に接続される伝熱部材が配置されることを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項記載の車両用光源ユニット。
【請求項６】
前記第１の発光ダイオードと前記第２の発光ダイオードの大きさは、それぞれ７ｍｍ角以下が好適であるが、非常に小型な発光ダイオード複数個を集合体とした場合、この集合体を第１の発光ダイオードもしくは第２の発光ダイオードとすることが可能であることを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項記載の車両用光源ユニット。
【請求項７】
前記第１の発光ダイオードの一方と他方の裏面間と、前記第２の発光ダイオードの一方と他方の裏面間と裏面間の距離が５ｍｍ以下である事を特徴とする、請求項１〜６の何れか１項記載の車両用光源ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用照明装置の光源ユニットに関し、特に白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具と互換性のある、発光ダイオードを光源とする光源ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具に使用する発光ダイオードを光源とする車両用光源ユニットとして特開２００２−３３４６０４号公報が公知であり、この光源ユニットは、図１３、図１４に示すように、絶縁材製の支持体１００に固定された照明体支持柱１０１と、この照明体支持柱１０１の外周部に所定間隔で固定された複数個の照明体としての発光ダイオード１０２を直列接続あるいは直列接続したものを複数個並列接続した点灯回路と、この点灯回路の両端部に接続された前記支持体１００の下端部より外方へ突出するように該支持体１００に固定された端子１０３とで構成されたヘッドライトバルブが開示されている。
【０００３】
しかしながら、白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具では、白熱灯のフィラメント配置位置をリフレクタの焦点として、ヘッドランプ用灯具のリフレクタが設計されるため、特開２００２−３３４６０４号公報に記載の光源ユニットを、白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具に装着した場合には複数の発光ダイオード１０２の中の多くは、リフレクタの焦点位置から大きくずれた位置で発光してしまうため、プロジェクタータイプのヘッドランプ用灯具では、発光ダイオードから照射された光の多くは内部の遮光版によってカットされ、必要な位置の前方照射に寄与できない。さらに、リフレクタの焦点位置から大きく外れた位置の発光ダイオードから発生した熱が、リフレクタの焦点位置で発光している発光ダイオードに伝わり、発光効率を低下させて保安基準で定められた光度を確保出来なくなる恐れがあった。
【０００４】
前記欠点を改善するため、特開２０１４−１２０３８８号公報に記載の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具に使用する光源ユニットでは、図１５、図１６に示す様に、リフレクタの焦点位置に基板１０５を介してＬＥＤ（発光ダイオード１０６）を背面合わせに配置し、電球の光源部であるフィラメントに近似させた配光を実現させる構造が開示されている。
【０００５】
しかしながら、従来の白熱灯を光源としたフィラメントでは照射光が全周囲方向へ発光しているのに対し、前記２０１４−１２０３８８号公報の構造の様にＬＥＤ（発光ダイオード１０６）を背面合わせに配置しただけでは、正面に比べて横への発光が弱いというＬＥＤ（発光ダイオード１０６）の配光特性により、従来の白熱灯を光源としたフィラメントとは、異なった配光になるため、白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具にこの従来技術の光源ユニットを装着して前方を照射させたときには、図１７に示すように照射範囲９にダークスポット領域９５が発生する不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３３４６０４号公報
【特許文献２】特開２０１４−１２０３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の車両用光源ユニットは、前記従来技術の欠点を改善した車両用光源ユニットであり、光源を発光ダイオードにする事によって、白熱灯の光源と比較して寿命を格段に延ばすことができるため、夜間の走行中に突然ランプが点かなくなってしまう可能性を軽減できる上、消費電力を少なくすることができ、更に、車両の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具に装着した際に、その灯具がプロジェクタータイプのヘッドランプ用灯具の場合には、内部の遮光版によってカットされない範囲に効率良く照射することを課題とし、また、前記ダークスポットの発生を軽減して、夜間の運転時に視界の切れ目を発生させず安全運転に寄与することを課題とし、更に保安基準で定められた光度を十分確保する事を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用光源ユニットは、車両の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具に装着して使用する車両用光源ユニットにおいて、一対の第１の発光ダイオードと、一対の第２の発光ダイオードからなる光源を有し、前記第１の発光ダイオードの一方と、前記第２の発光ダイオードの一方が隣接して装着される一方の基板面と、前記第１の発光ダイオードの他方と、前記第２の発光ダイオードの他方が隣接して装着される他方の基板面と、車両の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具の白熱灯装着部に装着可能なプラグ部と、前記ヘッドランプ用灯具内の閉鎖空間内のよりも外側位置に配置される放熱部と、前記第１の発光ダイオードおよび前記第２の発光ダイオードへの給電手段と、を有し、前記第１の発光ダイオードの出力よりも前記第２の発光ダイオードの出力の方が低く設定され、前記白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具への装着時において、前記第１の発光ダイオードの配置位置は、前記白熱灯装着部の軸線方向に対して、一方と他方の夫々がヘッドランプ用灯具のリフレクタの焦点位置と同一もしくは近似して配置され、前記第２の発光ダイオードの配置位置は一方と他方が夫々ヘッドランプ用灯具のリフレクタの焦点位置から離間した位置で且つ、前記第１の発光ダイオードに隣接する位置に配置されることを特徴とする。尚、前記第１の発光ダイオードの一方と、前記第２の発光ダイオードの一方が装着された一方の基板面と、前記第１の発光ダイオードの他方と、前記第２の発光ダイオードの他方が隣接して装着された他方の基板面は、２枚の基板から構成してもよく、１枚の両面基板を用いてもよい。
【０００９】
更に、前記第２の発光ダイオードの一方と他方の合計出力は、前記第１の発光ダイオードの一方と他方の合計出力に対して、２０％〜８０％の範囲内に設定されることを特徴とする。
【００１０】
更に、前記第１の発光ダイオードの配置位置は、一方と他方の夫々が、前記ヘッドランプ用灯具のリフレクタの焦点位置よりも、前記白熱灯装着部の軸線方向と垂直な一方の方向に２ｍｍ以内の範囲で移動した位置に配置されることを特徴とする。
【００１１】
更に、前記第２の発光ダイオードの一方と他方の少なくとも何れか一方は、前記第１の発光ダイオードの出力よりも低く設定された複数の発光ダイオードで構成されることを特徴とする。
【００１２】
更に、前記一方の基板と、前記他方の基板の表面上には、夫々、前記第１の発光ダイオードおよび第２の発光ダイオードから照射された光との干渉を避けるための窓部が形成された伝熱部材が配置され、更に前記伝熱部材は、前記プラグ部の略中央位置を貫通して、前記放熱部に接続される伝熱部材が配置されることを特徴とする。
【００１３】
前記第１の発光ダイオードと前記第２の発光ダイオードの大きさは、それぞれ７ｍｍ角以下が好適であるが、非常に小型な発光ダイオード複数個を集合体とした場合、この集合体を第１の発光ダイオードもしくは第２の発光ダイオードとすることが可能であることを特徴とする。
【００１４】
前記第１の発光ダイオードの一方と他方の裏面間と、前記第２の発光ダイオードの一方と他方の裏面間と裏面間の距離が５ｍｍ以下である事を特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用光源ユニットは、光源を発光ダイオードにする事によって、白熱灯の光源と比較して寿命を格段に延ばすことができるため、夜間の走行中に突然ランプが点かなくなってしまう可能性を軽減できる上、消費電力を少なくすることができる。
【００１６】
更に、本発明の車両用光源ユニットは一対の第１の発光ダイオードと一対の第２の発光ダイオードが隣接して配置され、前記第１の発光ダイオードの配置位置は、前記白熱灯装着部の軸線方向に対して、一方と他方の夫々がヘッドランプ用灯具のリフレクタの焦点位置と同一もしくは近似して配置され、更に前記第１の発光ダイオードの出力よりも前記第２の発光ダイオードの出力の方が低く設定されることによって、本発明の車両用光源ユニットを、白熱灯を光源として設計されたプロジェクタータイプのヘッドランプ用灯具の装着した際には、照射光を内部の遮光版によってカットされない範囲に効率良く照射することができ、更に前記第２の発光ダイオードで発生した熱が、前記第１の発光ダイオードへ伝わる熱量を抑制しながらダークスポットの発生を軽減させることができ、更に保安基準で定められた光度を十分確保する事ができ、夜間の運転時に視界の切れ目を発生させず安全運転に寄与することができる。
【００１７】
更に、少なくとも前記第１の発光ダイオードを、前記ヘッドランプ用灯具のリフレクタの焦点位置に対して、前記白熱灯装着部の軸線方向（Ｘ軸方向）と垂直な方向（Ｙ軸方向）の上下何れか一方の方向に各方向２ｍｍ以内の範囲で移動した場合には、プロジェクタータイプのヘッドランプ用灯具に装着した場合に、白熱灯を光源としたフィラメントの配光分布により近似させることができ、保安基準で定められた光度を十分確保する事が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用光源ユニットの断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用光源ユニットの側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用光源ユニットの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用光源ユニットを車両の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具に装着した状態を示す参考側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用光源ユニットを車両の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具に装着した状態を示す参考斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用光源ユニットを車両の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具に装着した状態を示す参考斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用光源ユニットの変形例を示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用光源ユニットの照射範囲を示す参考図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車両用光源ユニットの変形例を示す側面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用光源ユニットの変形例を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る車両用光源ユニットの更なる変形例を示す側面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係る車両用光源ユニットの更なる変形例を示す斜視図である。
【図１３】従来技術の車両用光源ユニットの例を示す断面図である。
【図１４】従来技術の車両用光源ユニットの例を示す側面図である。
【図１５】他の従来技術の車両用光源ユニットの例を示す断面図である。
【図１６】他の従来技術の車両用光源ユニットの例を示す側面図である。
【図１７】従来技術に係る車両用光源ユニットの照射範囲を示す参考図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付された図面を参照して、本発明の車両用光源ユニットの実施例を説明する。
【００２０】
図１〜図６に示すように、本発明の車両用光源ユニットは、車両の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具９０に装着して使用する車両用光源ユニットであり、一対の第１の発光ダイオード１と、一対の第２の発光ダイオード２からなる光源を有し、前記第１の発光ダイオード１の一方と、前記第２の発光ダイオード２の一方が隣接して装着される一方の基板面３１と、前記第１の発光ダイオード１の他方と、前記第２の発光ダイオード２の他方が隣接して装着される他方の基板面４１と、車両の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具９０の白熱灯装着部９１に装着可能なプラグ部５と、前記ヘッドランプ用灯具９０内の閉鎖空間よりも外側位置に配置される放熱部６と、前記第１の発光ダイオード１および前記第２の発光ダイオード２への給電手段（図示せず）と、を有する。
【００２１】
前記第１の発光ダイオード１の一方と、前記第２の発光ダイオード２の一方が装着された一方の基板面３１と、前記第１の発光ダイオード１の他方と、前記第２の発光ダイオード２の他方が隣接して装着された他方の基板面４１は、前記一方の基板面３１を有する一方の基板３と、前記他方の基板面４１を有する他方の基板４と、の２枚の基板から構成され、互いの基板の裏面が対向する向きに配置される。更に前記一方の基板３と、前記他方の基板４の表面上には、夫々、前記第１の発光ダイオード１および第２の発光ダイオード２から照射された光との干渉を避けるための窓部７１が形成された伝熱部材７が配置され、更に前記伝熱部材７は、前記プラグ部５の略中央位置を貫通して、前記放熱部６に接続される。尚、前記第１の発光ダイオード１の一方と、前記第２の発光ダイオード２の一方が装着された一方の基板面３１と、前記第１の発光ダイオード１の他方と、前記第２の発光ダイオード２の他方が装着された他方の基板面４１は、１枚の両面基板８を用いて、前記第１の発光ダイオード１の一方と、前記第２の発光ダイオード２の一方を前記一方の基板面３１に装着し、前記第１の発光ダイオード１の他方と、前記第２の発光ダイオード２の他方を前記他方の基板面４１に装着しても良い。
【００２２】
前記第１の発光ダイオード１と第２の発光ダイオード２は前記基板３、４を介して前記給電手段に接続されるが、前記給電手段は既存の技術を使用することができ、車両のヘッドライト用電源と接続可能に構成され、本発明の車両用光源ユニットの外側端部に電源接続端子を固定しても良く、また、車両用光源ユニットからリード線を引き出し、そのリード線の端部を車両のヘッドライト用電源と接続可能に構成しても良い。（図示せず）
【００２３】
また、前記基板上もしくは、前記第１の発光ダイオードと第２の発光ダイオードと車両のヘッドライト用電源接続部間には、既存の技術を用いて前記第１の発光ダイオードと第２の発光ダイオードの発光を制御する制御回路を配置することができる。（図示せず）
【００２４】
尚、前記一方の基板３と、前記他方の基板４は、前記白熱灯装着部９１の軸線方向をＸ軸とした場合に、Ｘ軸に対して５度以内、Ｙ軸およびＺ軸に対して１０度以内の相対的な角度を持って配置しても良い。
【００２５】
本実施例においては一対の第１の発光ダイオード１は夫々４Ｗの出力、一対の第２の発光ダイオード２は夫々２Ｗの出力に設定されるが、第１の発光ダイオード１と第２の発光ダイオード２の出力は本実施例に限定されず、夫々の発光ダイオードの一方と他方で異なる出力の発光ダイオードを用いても良いが、本発明の目的を達成するためには第１の発光ダイオード１の合計出力に対して第２の発光ダイオード２の合計出力が２０％〜８０％の範囲内であり、且つ、前記第１の発光ダイオード１の一方と他方の何れの出力よりも、前記第２の発光ダイオード２の一方と他方の何れも出力も低く設定されることによって、本発明の車両用光源ユニットを、白熱灯を光源として設計されたプロジェクタータイプのヘッドランプ用灯具９０の装着した際には、図８に示すように照射光を内部の遮光版９２によってカットされない範囲に効率良く照射することができ、更に前記第２の発光ダイオード２で発生した熱が、前記第１の発光ダイオード１へ伝わる熱量を抑制しながらダークスポット領域の発生を軽減させた照射領域９を得ることができ、更に保安基準で定められた光度を十分確保することができ、夜間の運転時に視界の切れ目を発生させず安全運転に寄与することができる。
【００２６】
更に、本実施例においては第１の発光ダイオード１と第２の発光ダイオード２の裏面間の距離Ｓは２ｍｍに設定している。但し、裏面間の距離は本実施例に限定されないが、本発明の目的を達成させるためには５ｍｍ以下が好適である。
【００２７】
尚、本実施例では、第１の発光ダイオード１と第２の発光ダイオードは３．５ｍｍ角の大きさの物に設定している。但し、発光ダイオードのサイズは本実施例に限定されないが、本発明の目的を達成させるためには７ｍｍ角以下が好適であり、前記白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具９０への装着時において、前記第１の発光ダイオード１の配置位置は一方と他方の夫々がヘッドランプ用灯具９０のリフレクタの焦点位置と同一もしくは近似して配置され、前記第２の発光ダイオード２の配置位置は一方と他方が夫々ヘッドランプ用灯具９０のリフレクタの焦点位置から離間した位置で且つ、前記第１の発光ダイオード１に隣接する位置に配置される。尚、本実施例では、一方と他方の夫々の前記第２の発光ダイオードの発光部の中心位置は、前記第１の発光ダイオードの発光部の中心位置に対して、前記Ｘ軸方向の前記白熱灯装着部９１側に３．４ｍｍ離れた位置に配置される。
【００２８】
前記第１の発光ダイオード１の発光部の中心位置と第２の発光ダイオード２の発光部の中心位置間の配置可能な最短距離は、使用する発光ダイオードの外径寸法によって異なってくるが、本発明の効果を十分に有するためには、前記第１の発光ダイオード１の発光部の中心位置と第２の発光ダイオード２の発光部の中心位置間の距離を５ｍｍ以内にすることが望ましく、更に本発明の車両用光源ユニットの形状をコンパクトにまとめる為には前記Ｘ軸方向の前記白熱灯装着部９１側に第２の発光ダイオード２を配置することが望ましい。
【００２９】
更に、本発明の実施例においては、前記第１の発光ダイオード１の配置位置は、一方と他方の夫々が前記Ｘ軸方向において、ヘッドランプ用灯具のリフレクタの焦点位置と同一の設定位置（組み立て時のバラツキによる誤差の許容範囲は±０．２ｍｍ）であるが、許容可能な近似する配置位置の範囲は、前記ヘッドランプ用灯具のリフレクタの焦点位置よりも、前記白熱灯装着部９１の軸線方向と垂直な方向（Ｙ軸方向）の一方（ヘッドランプ用灯具装着時における上方向）に０．５ｍｍ移動した位置に配置される（組み立て時のバラツキによる誤差の許容範囲は±０．２ｍｍ）が、本発明においては、前記白熱灯装着部９１の軸線方向と垂直な一方の方向（ヘッドランプ用灯具の構造によって上方向と下方向の何れが適するかは異なる）に２ｍｍ以内の範囲であれば、プロジェクタータイプのヘッドランプ用灯具に装着した場合に、白熱灯を光源としたフィラメントの配光分布により近似させることができ、保安基準で定められた光度を十分確保する事が可能となる。
【００３０】
尚、本発明の実施例において前記第２の発光ダイオード２の配置位置は、前記第１の発光ダイオード１の配置位置と同様に、前記白熱灯装着部９１の軸線方向と垂直な方向（Ｙ軸方向）の一方（ヘッドランプ用灯具装着時における上方向）に０．５ｍｍ移動した位置に配置される（組み立て時のバラツキによる誤差の許容範囲は±０．２ｍｍ）が、本発明においては、前記白熱灯装着部９１の軸線方向と垂直な一方の方向（ヘッドランプ用灯具の構造によって上方向と下方向の何れが適するかは異なる）に２ｍｍ以内の範囲であれば、プロジェクタータイプのヘッドランプ用灯具に装着した場合に、白熱灯を光源としたフィラメントの配光分布により近似させることができ、保安基準で定められた光度を十分確保する事が可能となる。
【００３１】
尚、本発明の変形例として、図８、図９に示すように一方と他方の何れか、もしくは一方と他方の両方の前記第２の発光ダイオード２１を、複数の発光ダイオードで構成することも可能であるが、その場合においても、第１の発光ダイオード１の合計出力に対して第２の発光ダイオード２１の合計出力が２０％〜８０％の範囲内であり、且つ、前記第１の発光ダイオード１の一方と他方の何れの出力よりも、前記第２の発光ダイオード２１の一方と他方の何れも出力も低く設定される。
【００３２】
尚、本発明の更なる変形例として、図１０、図１１に示すように非常に小型な発光ダイオード複数個を集合体から構成し、この発光ダイオードの集合体を第１の発光ダイオード１２及び、もしくは第２の発光ダイオード２２として使用しても良い。その場合においても、第１の発光ダイオード１２の合計出力に対して第２の発光ダイオードの合計出力２２が２０％〜８０％の範囲内であり、且つ、前記第１の発光ダイオード１２の一方と他方の何れの出力よりも、前記第２の発光ダイオード２２の一方と他方の何れも出力も低く設定される。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の車両用光源ユニットは、車両の白熱灯を光源として設計されたヘッドランプ用灯具に使用する、交換用ランプとして、産業上有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１：第１の発光ダイオード、２：第２の発光ダイオード、３：一方の基板、４：他方の基板、５：プラグ部、６：放熱部、７：伝熱部材、８：両面基板、１２：第１の発光ダイオード、２１：第２の発光ダイオード、２２：第２の発光ダイオード、３１：一方の基板面、４１：他方の基板面、７１：窓部、９０：ヘッドランプ用灯具、９１：白熱灯装着部、９２：遮光版、９５：ダークスポット領域、１００：支持体、１０１：照明体支持柱、１０２：発光ダイオード、１０３：端子、１０５：基板、１０６：発光ダイオード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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