(57)【要約】【課題】  必要に応じ、着座部分のシートを容易にかつ快適に脱着可能な座席を提供すること。【解決手段】  脱着交換可能なパッドと当該パッドと同形状の凹部を有する車両用座席であって、パットが繊維構造体を繊維シートで被覆されたものであり、繊維構造体が熱接着性繊維を含むとともに、構造体を構成する繊維の縦方向／横方向比（Ｔ／Ｗ比）が１．５以上である車両用座席。さらには、繊維構造体がアコーディオン状に折りたたまれた不織布から構成されたものであることや、パッドの厚さが１０〜８０ｍｍであること、パッドの縦方向／横方向のカンチレバー法による剛性比率が７０〜１２０％の範囲であることが好ましい。あるいは、パッドの少なくとも一方の表面の繊維シートがポリオレフィン繊維を含有する繊維シートであることや、パッドの少なくとも一方の表面の繊維シートが吸湿発熱繊維を含有する繊維シートであること、パッドの少なくとも一方の表面に、繊維シートを縫製した溝を有することが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
脱着交換可能なパッドと当該パッドと同形状の凹部を有する車両用座席であって、パットが繊維構造体を繊維シートで被覆されたものであり、繊維構造体が熱接着性繊維を含むとともに、構造体を構成する繊維の縦方向／横方向比（Ｔ／Ｗ比）が１．５以上であることを特徴とする車両用座席。
【請求項２】
繊維構造体がアコーディオン状に折りたたまれた不織布から構成されたものである請求項１記載の車両用座席。
【請求項３】
パッドの厚さが１０〜８０ｍｍである請求項１または２記載の車両用座席。
【請求項４】
パッドの縦方向／横方向のカンチレバー法による剛性比率が７０〜１２０％の範囲である請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用座席。
【請求項５】
繊維構造体と繊維シートが脱着可能である請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用座席。
【請求項６】
繊維シートの面積が繊維構造体のいずれか一方の面の面積の１２０％以上である請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用座席。
【請求項７】
パッドの少なくとも一方の表面の繊維シートがポリオレフィン繊維を含有する繊維シートである請求項１〜６のいずれか１項記載の車両用座席。
【請求項８】
パッドの少なくとも一方の表面の繊維シートが吸湿発熱繊維を含有する繊維シートである請求項１〜７のいずれか１項記載の車両用座席。
【請求項９】
パッドの少なくとも一方の表面に、繊維シートを縫製した溝を有する請求項１〜８のいずれか１項記載の車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、脱着交換可能なパッドを備えた車両用座席であって、特に自動車用に適した車両用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用などの座席においては、使用者の変更や、使用形態や季節の違いによって、最適な乗り心地や好みのデザインに対し、異なる要求が存在する。また、汚れた服装で運転する場合や、子供が使用する場合には、シートの一部分のみを交換あるいは洗浄したいというニーズが潜在的に存在する。さらにシートを清潔に保つ観点からも、交換や洗浄することは有効である。
【０００３】
このような座席としてはたとえば特許文献１などが開示されているが、そのシートクッションにはウレタン発泡体などの異方性が少ない材料が用いられており、容易にかつ快適に脱着可能とすることは非常に困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４９０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記の背景に鑑みなされたものであり、その目的は、必要に応じ、着座部分のシートを容易にかつ快適に脱着可能な座席を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用座席は、脱着交換可能なパッドと当該パッドと同形状の凹部を有する車両用座席であって、パットが繊維構造体を繊維シートで被覆されたものであり、繊維構造体が熱接着性繊維を含むとともに、構造体を構成する繊維の縦方向／横方向比（Ｔ／Ｗ比）が１．５以上であることを特徴とする。
さらには、繊維構造体がアコーディオン状に折りたたまれた不織布から構成されたものであることや、パッドの厚さが１０〜８０ｍｍであること、パッドの縦方向／横方向のカンチレバー法による剛性比率が７０〜１２０％の範囲であることが好ましい。また、繊維構造体と繊維シートが脱着可能であることや、繊維シートの面積が繊維構造体のいずれか一方の面の面積の１２０％以上であることが好ましい。あるいは、パッドの少なくとも一方の表面の繊維シートがポリオレフィン繊維を含有する繊維シートであることや、パッドの少なくとも一方の表面の繊維シートが吸湿発熱繊維を含有する繊維シートであること、パッドの少なくとも一方の表面に、繊維シートを縫製した溝を有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、必要に応じ、着座部分のシートを容易にかつ快適に脱着可能な座席が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の座席の座面部分の模式図
【図２】繊維方向（Ｔ、Ｗ）の測定方法を説明するための模式図
【図３】本発明の実施例１の座席の図
【図４】本発明の座席の座面部分の表皮を長くした例の模式図
【図５】パッドに対応する部分に凸部を設けた例の模式図
【図６】パッドの四隅に切り欠きを設けた例の模式図
【図７】図６のパッドに対応する座席本体の凹部の模式図
【図８】縫製によってパッド表面に凹部を形成した例の模式図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の車両用座席は、脱着交換可能なパッドと当該パッドと同形状の凹部を有する車両用座席である。そしてこの脱着可能なパットが、繊維構造体を繊維シートで被覆されたものであり、繊維構造体が熱接着性繊維を含むとともに、構造体を構成する繊維の縦方向／横方向の比（Ｔ／Ｗ比）が１．５以上であることが必要である。
【００１０】
ここで本発明の車両用座席では、繊維構造体が従来のウレタン等の発泡体に代わって用いられている。さらにこの繊維構造体としては、構造体を構成する繊維の縦方向／横方向の比（Ｔ／Ｗ比）が１．５以上であることが必要である。このように繊維の縦方向／横方向の比が高いことによって、本発明では３次元形状を有することが多い座席の凹部に対してもより一体感のある座席となる。
【００１１】
本発明の繊維構造体に用いられる繊維としては、綿、ウール等の天然繊維やカーボン繊維等の無機繊維、セルロース系繊維、アラミド系、ポリオレフィン系、ポリエステル系の合成繊維等、さらには雑綿又は反毛とよばれるリサイクル繊維等も使用できる。なかでも、取り扱い性及びリサイクル性、洗濯性の点より合成繊維が好ましい。特に、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリヘキサメチレンテレフタレート、ポリテトラメチレンテレフタレート、ポリ−１，４−ジメチルシクロヘキサンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリピバロラクトン、ポリ乳酸（ＰＬＡ）、ステレオコンプレックスポリ乳酸、ポリオレフィン、またはこれらの共重合体からなる繊維ないしそれら混合体、または上記ポリマー成分のうちの２種類以上からなる複合繊維等を好ましく挙げることができる。かかるポリマー中には、着色剤、各種安定剤、紫外線吸収剤、増粘分岐剤、艶消し剤、その他各種の改良剤等も必要に応じて配合されていても良い。これら繊維のうち、リサイクル性や繊維形成性等の観点からポリエチレンテレフタレートからなる繊維であることが、特に好ましい。
【００１２】
また繊維構造体の嵩高さや反発弾性を得るためには、繊維が捲縮していることが好ましい。この場合の、捲縮付与方法としては、熱収縮率の異なるポリマーをサイドバイサイド型に張り合わせた複合繊維を用いてスパイラル状捲縮を付与、異方冷却によりスパイラル状捲縮を付与したり、通常の押し込みクリンパー方式による機械捲縮を付与など、種々の方法を用いればよいが、嵩高性、製造コスト等の面から機械捲縮を付与するのが最適である。さらにその捲縮数としては、３〜４０個／２．５４ｃｍ、より好ましくは７〜１５個／２．５４ｃｍ、であることが好ましい。
【００１３】
またここで、繊維の単繊維径としては、９〜５０μｍの範囲内であることが好ましい。単繊維径が小さすぎると充分な剛性が得られず取り扱いが難しくなる傾向にある。逆に単繊維径が大きすぎても、繊維構造体が硬くなり、クッション感が低下する傾向にある。
【００１４】
このような繊維の単繊維横断面形状は、通常の丸断面でもよいし、三角、四角、扁平、中空などの異型断面であってもよい。なお、単繊維横断面形状が異型の場合、前記の単繊維の直径としては、その外接円の直径を使用するものとする。また、丸中空断面の場合は外径寸法を測定してその直径とする。
【００１５】
このような本発明で用いる繊維構造体としては、不織布構造体であることが好ましいが、さらには短繊維からなる不織布構造体であることがより好ましい。特には、繊維構造体がアコーディオン状に折りたたまれた不織布から構成されたものであることが好ましい。通常不織布は横方向（面方向）に繊維が配向しやすいが、不織布等の薄い繊維シートをアコーディオン状に折りたたむことにより、縦方向に配向する繊維の割合を高めることが可能となり、より本発明の効果を発揮しやすくなる。
【００１６】
そして短繊維として用いる場合の繊維長としては、３０〜１００ｍｍの範囲内であることが好ましい。該繊維長が小さすぎると充分な剛性が得られないおそれがある。逆に該繊維長が大きすぎても、工程安定性が損われる傾向にある。
【００１７】
また本発明の座席に用いられるパッド中の繊維構造体としては、熱接着性繊維を含むことが必要である。座席は繰り返し圧縮を受けるが、熱接着性繊維を含むことによってその変形、いわゆる「へたり」を有効に防止することが可能となる。
【００１８】
熱接着性繊維としては、熱融着性成分を一部に含む複合繊維であることが好ましい。そのような熱接着性複合繊維の熱融着成分としては、上記の繊維を構成するポリマー成分より、４０℃以上低い融点を有することが好ましい。この温度差が小さい場合には、繊維間の接着性が不十分となる上、腰のない取り扱いにくい繊維構造体となる傾向にある。また、繊維構造体を製造する際の熱処理温度の細かな制御が必要となるため、生産性に劣るものとなる。
【００１９】
ここで、熱融着成分として配されるポリマーとしては、ポリウレタン系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、非弾性ポリエステル系ポリマー及びその共重合物、ポリオレフィン系ポリマー及びその共重合物、ポリビニルアルコ−ル系ポリマー等を挙げることができる。
【００２０】
たとえばポリウレタン系エラストマーとしては、分子量が５００〜６０００程度の低融点ポリオール、例えばジヒドロキシポリエーテル、ジヒドロキシポリエステル、ジヒドロキシポリカーボネート、ジヒドロキシポリエステルアミド等と、分子量５００以下の有機ジイソシアネート、例えばｐ，ｐ’−ジフェニールメタンジイソシアネート、トリレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート水素化ジフェニールメタンイソシアネート、キシリレンイソシアネート、２，６−ジイソシアネートメチルカプロエート、ヘキサメチレンジイソシアネート等と、分子量５００以下の鎖伸長剤、例えばグリコールアミノアルコールあるいはトリオールとの反応により得られるポリマーである。
【００２１】
これらの熱融着性のポリウレタン系エラストマーとして特に好ましいのは、ポリオールとしてはポリテトラメチレングリコール、またはポリ−ε−カプロラクタムあるいはポリブチレンアジペートを用いたポリウレタンである。この場合の有機ジイソシアネートとしてはｐ，ｐ’−ビスヒドロキシエトキシベンゼンおよび１，４−ブタンジオールを挙げることができる。
【００２２】
また、ポリエステル系エラストマーを用いる場合は、熱可塑性ポリエステルをハードセグメントとし、ポリ（アルキレンオキシド）グリコールをソフトセグメントとして共重合してなるポリエーテルエステル共重合体、より具体的にはテレフタル酸、イソフタル酸、フタル酸、ナフタレン−２，６−ジカルボン酸、ナフタレン−２，７−ジカルボン酸、ジフェニル−４，４’−ジカルボン酸、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸等の脂環式ジカルボン酸、コハク酸、シュウ酸、アジピン酸、セバシン酸、ドデカンジ酸、ダイマー酸等の脂肪族ジカルボン酸またはこれらのエステル形成性誘導体などから選ばれたジカルボン酸の少なくとも１種と、１，４−ブタンジオール、エチレングリコールトリメチレングリコール、テトラメチレングリコール、ペンタメチレングリコール、ヘキサメチレングリコールネオペンチルグリコール、デカメチレングリコール等の脂肪族ジオールあるいは１，１−シクロヘキサンジメタノール、１，４−シクロヘキサンジメタノール、トリシクロデカンメタノール等の脂環式ジオール、またはこれらのエステル形成性誘導体などから選ばれたジオール成分の少なくとも１種、および平均分子量が約４００〜５０００程度のポリエチレングリコール、ポリ（１，２−および１，３−ポリプロピレンオキシド）グリコール、ポリ（テトラメチレンオキシド）グリコール、エチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共重合体、エチレンオキシドとテトラヒドロフランとの共重合体等のポリ（アルキレンオキサイド）クリコールのうち少なくとも１種から構成される三元共重合体を挙げることができる。
【００２３】
中でも、特に接着性や温度特性、強度の面からすれば、ポリブチレン系テレフタレートをハード成分とし、ポリオキシブチレングリコールをソフトセグメントとするブロック共重合ポリエーテルエステルが好ましい。この場合、ハードセグメントを構成するポリエステル部分は、主たる酸成分がテレフタル酸、主たるジオール成分がブチレングリコール成分であるポリブチレンテレフタレートである。むろん、この酸成分の一部（通常３０モル％以下）は他のジカルボン酸成分やオキシカルボン酸成分で置換されていても良く、同様にグリコール成分の一部（通常３０モル％以下）はブチレングリコール成分以外のジオキシ成分で置換されていても良い。また、ソフトセグメントを構成するポリエーテル部分はブチレングリコール以外のジオキシ成分で置換されたポリエーテルであってよい。
【００２４】
共重合ポリエステル系ポリマーとしては、アジピン酸、セバシン酸などの脂肪族ジカルボン酸、フタル酸、イソフタル酸、ナフタレンジカルボン酸などの芳香族ジカルボン酸類および／またはヘキサヒドロテレフタル酸、ヘキサヒドロイソフタル酸などの脂環式ジカルボン酸類と、ジエチレングリコール、ポリエチレングリコール、プロピレングリコール、パラキシレングリコールなどの脂肪族や脂環式ジオール類とを所定数含有し、所望に応じてパラヒドロキシ安息香酸などのオキシ酸類を添加した共重合エステル等を挙げることができ、例えばテレフタル酸とエチレングリコールとにおいてイソフタル酸および１，６−ヘキサンジオールを添加共重合させたポリエステル等が使用できる。
【００２５】
また、ポリオレフィンポリマーとしては、例えば低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン、さらにはそれらを変性した物等を挙げることができる。
【００２６】
本発明の座席に用いる繊維構造体に特に適した熱接着性繊維としては、上記の熱融着成分の中でも、共重合ポリエステル系ポリマーを用いることが特に好ましい。さらに上述のポリマー中に、各種安定剤、紫外線吸収剤、増粘分岐剤、艶消し剤、着色材その他各種の改良剤等を必要に応じて配合することも好ましい態様である。
【００２７】
熱接着性繊維としては、熱接着性の複合繊維であることも好ましく、熱融着成分の相手側成分としては前記のようなポリエステルが好ましく例示される。さらにはその際、熱融着成分が、複合繊維の少なくとも１／２の表面積を占めるものであることが好ましい。重量割合は、熱融着成分とその他の相手側成分が、複合比率で１０／９０〜７０／３０の範囲にあることが好ましい。このような熱接着性複合繊維の形態としては、特に限定されないが、熱融着成分と相手側成分とが、サイドバイサイド、あるいは芯鞘型であるのが好ましく、より好ましくは芯鞘型である。この芯鞘型の熱接着性複合繊維では、熱融着成分が鞘部となり、相手側成分が芯部となるが、この芯部は同心円状、または偏心状にあってもよい。
【００２８】
かかる熱接着性複合繊維において、単繊維径としては１５〜３０μｍの範囲内であることが好ましい。かかる熱接着性複合繊維も短繊維であって、繊維長が３〜１００ｍｍに裁断されていることが好ましい。
【００２９】
本発明にて用いられる繊維構造体は、例えば上記のような短繊維と熱接着性複合短繊維とを混綿し、加熱処理することにより得られる物であることが好ましい。この繊維構造体には、熱接着性複合短繊維同士が交差した状態で熱融着された固着点および／または該熱接着性複合短繊維と該短繊維とが交差した状態で熱融着された固着点とが散在している。
【００３０】
繊維構造体中の短繊維と熱接着複合短繊維との重量比率は９０／１０〜１０／９０であることが好ましい。熱接着複合短繊維の比率がこの範囲より少ない場合は、固着点が少なくなり、繊維構造体の腰がなく、均一性に劣り、表面の割れが発生する傾向にあり、外観が低下する。一方、熱接着複合短繊維の比率がこの範囲より多い場合は、固着点が多くなり過ぎ、熱処理工程での取扱い性が低下する。
【００３１】
さらに、本発明の座席に用いられるパッド用の繊維構造体は、図２に模式的に示すように、前記熱接着性複合短繊維と前記短繊維とが繊維構造体の厚さ方向に縦に配列していることが肝要である。ここで、「厚さ方向に縦に配列している」とは、繊維構造体の厚さ方向に対して平行に縦に配列されている繊維の総本数を（Ｔ）とし、繊維構造体の厚さ方向に対して垂直に横に配列されている繊維の総本数を（Ｗ）とするとき、Ｔの本数が多いことであって、本発明では縦方向／横方向比（Ｔ／Ｗ比）が１．５以上であることが必要である。さらには縦方向／横方向比（Ｔ／Ｗ比）が２．０〜８．０の範囲にあることが好ましい。また、本発明の繊維構造体を使用する際に、繊維の方向はパッドの厚さ方向、縦方向がこのように主であることが必要である。構成繊維が繊維構造体の厚さ方向に対して平行に配列されていることで、前記構造体は、繊維が厚み方向に配向しているため、蒸気の通気に優れ、蒸れ感を防止する。さらには、洗濯時液通り性がよく、短時間で洗濯が可能であり、乾きも早い。
【００３２】
このような繊維構造体を得る方法には特に限定はなく、従来公知の方法を任意に採用すれば良いが、例えば短繊維と熱接着性複合短繊維とを混綿し、ローラーカードにより均一なウェッブとして紡出した後、公知の熱処理機を用いて、ウェッブをアコーディオン状に折りたたみながら加熱処理し、熱融着による固着点を形成させる方法などが好ましく例示される。本発明では、平面方向に、特に工程中のシートが流れる方向に広がり配向した繊維からなる繊維ウェブを、アコーディオン状に折りたたみ、最終的な繊維の方向が繊維構造体の厚さ方向、すなわち縦方向を主とすることが好ましい。
【００３３】
かかる繊維構造体には、撥水加工、防炎加工、難燃加工、マイナスイオン発生加工、金属蒸着など、公知の機能加工が付加することも好ましい。
本発明で用いるパッドは、上記のような繊維構造体を繊維シートで被覆したものである。
【００３４】
さて、本発明において繊維構造体を被覆する繊維シートとしては、通常の繊維を用いた織物や編物等の布帛に限られるものではなく、座席に使用することができるシート状物であれば、ポリウレタン等でコーティングされた人工皮革や合成皮革なども用いることが可能である。また、繊維構造体と繊維シートは脱着可能であることが好ましい。脱着することにより、最表面の繊維シートのみを、洗濯、洗浄することが容易となる。
【００３５】
また、繊維シートの面積が繊維構造体のいずれか一方の面の面積の１２０％以上、さらには１５０〜５００％であることが好ましい。特に図４に示すように座面の長さ方向に長いことが好ましく、そのような場合、着席する足と座席の間に繊維シートが挟まれ、座席表面をより多く覆うことが可能になるとともに、パッドがより固定され、ずれも発生しにくくなる。
【００３６】
さらに脱着可能なパッド表面を被覆する繊維シートは、各種の機能性を有する繊維を用いることが好ましい。さらには、パッドの表面と裏面で、機能の異なった繊維シートを使用することが好ましい。
【００３７】
たとえば、脱着交換繊維パッドにおいて、表面を冷感を感じる布帛、裏面を吸湿により温感を感じる布帛を使用することで、夏、冬で使い分けることが可能となる。また、織編みの形状や色、柄を、パッドの表裏で変更したり、異なる機能性を有する繊維シートや布帛を使用することで、好みに対応することが可能となる。なお、繊維シートとしては、織物、編物等の布帛や、車で使用できる人工皮革や、合成皮革なども好ましく用いることができる。
【００３８】
好ましい態様として、パットの少なくとも一方の表面の繊維シートが、ポリオレフィン繊維を含有することが好ましい。このような繊維シートは接触した際に冷たい冷感布帛となる。ポリオレフィン繊維としてはポリエチレン繊維であることが好ましい。そしてポリエチレン繊維の主たる構成成分となるポリエチレンとしては、高密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、低密度ポリエチレンなどを適用することができる。中でもここで用いるポリエチレンとしては、高密度ポリエチレンであることが好ましく、より高い製糸性と共に高性能の高い熱伝導性を得ることが可能となる。具体的なこのような高密度ポリエチレンの好ましい密度としては０．９２〜０．９８の範囲にあることが好ましい。
【００３９】
なお主成分のポリオレフィンがポリエチレンである場合は、単一成分からなることが好ましいが、５重量％未満の割合であれば、Ｃ３〜Ｃ１２の高級アルケンが、共重合体として含まれていることも好ましい。さらに繊維を構成するポリマー中には、従来公知の酸化防止剤、耐光剤、難燃剤、顔料などを、本発明の目的を損なわない範囲で含有させることができる。
【００４０】
このようなポリオレフィン繊維の単糸繊度としては１〜１０ｄｔｅｘであることが好ましい。単糸繊度が細すぎると製糸安定性が低下し、また、繊維間の微細空隙が増加して繊維間の断熱性が高まり冷感効果が減少する場合がある。逆に、単糸繊度が大きすぎると、織編物とした場合には繊維間距離が大きくなって接触面積が下がり、接触冷感効果が低下すると共に風合いも硬くなる場合がある。単糸繊度としては０．５〜８ｄｔｅｘの範囲が、より好ましく用いられる。
【００４１】
さらに本発明のポリオレフィン繊維を構成する各単繊維は、その断面形状が異型断面であることが好ましい。通常の丸断面単糸が単独で存在する場合と比較して単糸間の空間が少なく、冷感効果を効果的に発現することが可能となる。
【００４２】
他の好ましい態様として、パットの少なくとも一方の表面の繊維シートが、吸湿発熱繊維を含有することが好ましい。温感を感じることができるパッドとなる。この吸湿発熱性繊維を含む繊維シートには、さらには合成繊維等の他の繊維を含んでいてもよい。吸湿発熱性を有する繊維シートとしては、３０分間で０．５℃以上、より好ましくは２．０℃以上、特に好ましくは２．０〜１０．０℃、の温度上昇が測定される吸湿発熱性の繊維シートであることが好ましい。なお、この吸湿発熱性は、所定の試験片を１０２〜１０８℃の条件にて２時間放置し絶乾状態にした後、温度１８〜２２℃の環境にてシリカゲル入りデシケーター内にて２０℃になるまで冷却し、その後、温度１８〜２２℃、湿度８５〜９５％ＲＨの高湿度環境に移し、試験片内部中央に温度センサーを取り付け、３０分間測定し、評価したものである。
【００４３】
ここで好ましく用いられる吸湿発熱性繊維としては、水分や水蒸気を吸収して発熱する繊維であって、具体的には、レーヨン、アクリレート繊維、ウール、綿、絹、麻、キュプラ、テンセル、リヨセル等を例示することができる。
【００４４】
さらに吸湿発熱性繊維を含む繊維シートには、艶消し剤、抗菌剤、微細孔形成剤、カチオン染料可染剤、着色防止剤、熱安定剤、蛍光増白剤、着色剤、吸湿剤、無機微粒子が１種または２種以上含まれていてもよい。
【００４５】
このような吸湿発熱性繊維は長繊維でもよいし短繊維でもよい。短繊維の場合は、繊維長が７５ｍｍ以下であることが好ましい。また、繊維に捲縮がかかっていてもよいし、かかっていなくてもよい。単繊維繊度としては０．５〜３．０ｄｔｅｘの範囲内であることが好ましい。
【００４６】
さらには、繊維シートが、レーヨン、アクリレート繊維、ウール、綿、絹、麻、キュプラ、テンセル及びリヨセルから選択される１つ又は複数の吸湿発熱性繊維を３０〜７０重量％含む（すなわち前記吸湿発熱性繊維以外の他の繊維を７０〜３０重量％含む）布帛であることが好ましい。他の繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、ポリプロピレン繊維、ポリウレタン繊維等の合成繊維が挙げられる。特に風合いの点から、ポリエステル繊維が好ましい。ポリエステル繊維としては、ポリエチレンテレフタレートやポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリ乳酸、ステレオコンプレックスポリ乳酸、第３成分を共重合させたポリエステル等からなるポリエステル繊維が好ましい。なお、かかるポリエステルとしては、マテリアルリサイクルまたはケミカルリサイクルされたポリエステルや、バイオマスすなわち生物由来の物質を原材料として得られたモノマー成分を使用してなるポリエチレンテレフタレートであってもよい。
【００４７】
このような吸湿発熱性の繊維シートは、前記のような繊維を用いて常法により製造することができる。その際、通常の染色加工、起毛加工、カレンダー加工、エンボス加工、蓄熱加工、吸水加工、抗菌加工等の後加工を適宜施してもよい。
【００４８】
さらに、繊維シートが上記のような機能性を有する場合、脱着交換繊維パッドにおける繊維シートがパッドよりも長い繊維シートであることが好ましい。このような態様とすることによって、本発明の座席において、機能性繊維シートの人体に接触する面積が増加し、その効果をより向上させることが可能となる。
【００４９】
そして本発明で用いるパッドは、上記のような繊維構造体を繊維シートで被覆したものであるが、繊維からなるバッドの厚みが１０〜８０ｍｍであることが好ましい。薄すぎると、クッション性が乏しく、厚すぎると、本体の座席より突き出やすくなったり、洗濯が非常に困難になる傾向にある。
【００５０】
さらに、本発明で用いるパッドは、カンチレバー法による、縦方向／横方向の比率が、７０％〜１２０％である繊維パッドを用いることが好ましい。この比率から外れると、繊維パッドとしての縦方向、横方向の等方性が低下する傾向にある。さらに三次元構造をした座席に装着する場合、装着が難しい物となる。
【００５１】
また、このパッドはパッド自体が脱着可能であることに加えて、パッドを構成する繊維構造体と繊維シートが脱着可能であることが好ましい。脱着可能であることにより、繊維シートのみを取り外して洗浄することがより容易となる。あるいは繊維シートのみを取り換えることも容易となる。
【００５２】
また本発明で用いる脱着可能なパッドとしては、すべてをポリエステル繊維から構成することも好ましく、マテリアルリサイクル、ケミカルリサイクル等が容易となり、環境負荷を低減しうるものとなる。また、パッドを洗濯及び乾かすこともポリエステル繊維は、公定水分率が低いため作業が容易となる。
【００５３】
そして本発明の車両用座席は、脱着交換可能なパッドと同形状の凹部を有するのであるが、刃物や、ＮＣ加工機によるドリル等で、凹部を形成することができる。さらに凹部表面に、フィルム、シートまたは樹脂成形体を張り付けることも好ましく、表面の均一性を向上させることができる。またこの凹部は、座面及び／又は背面に形成することが好ましく、特に座席の被使用者の人体と接することとなる部分に凹設部を形成することが好ましい。座席にはウレタンパッドを使用することが多く、この場合は、刃物や、ＮＣ加工機によるドリル等の加工がより容易となる。
【００５４】
座席の凹部を形成する面としては、座席本体の座席面やシートバックの背当て面であることが好ましい。
【００５５】
さらにパッドと凹部の接する面に、厚さ２〜１０ｍｍの繊維構造体を貼りあわせることも好ましい。クッション感やずれを有効に防止することが可能となる。なおこの繊維構造体としては、本体の繊維構造体よりも細デニール繊維を使用することが好ましく、さらによりソフトな風合いとなる。
【００５６】
また、パッドと凹部の接する面の凸部分に突起部が設けることが好ましく、座席から脱着交換可能であるにも関わらず、通常はパッドが座席から抜けにくくなる効果がある。特に図５にあるような装着面の表面側に凸部を形成することにより、より効率的に交換作業を行うことが可能となる。さらに、着脱可能なパッドの側面が、異形形状を有することが好ましく、前後の又は上下のズレを有効に押さえ込むことが可能となる。例えば図６や図７にあるようにパッドの角を切り欠くことが好ましい。
【００５７】
パットの少なくとも一方の表面に、繊維シートを縫製した溝を有することが好ましい。着脱式のパッドの繊維シートが、例えば図８にあるような縫製された溝を有することで、外観及び洗濯における、布帛のズレなどを有効に防止できる。本発明では、表面を縫製することにより、縫い目が凹凸を形成し、より立体的な構造とすることが可能となった。さらに縫製によるなどしてパット表面にＶ字溝を形成した場合、パットと人体の間に空隙が形成され、その形状に沿って湿度の高い空気等がチムニ（煙突）効果によって流れるため、着座時の蒸れ感等をより有効に緩和することが可能となる。また本発明は繊維が縦方向に配向しているのであるが、このように表面から縫製し、縫い針が垂直方向（縦方向）に動く際に、繊維構造体を構成する繊維による抵抗が少なくなり、縫い手の意図通りの縫製を行うことが可能となり、パッド表面の凹凸も明確となる。繊維構造体の繊維が横方向に多く配向している場合には、縫い糸が抵抗を受け、引っ張られて突っ張った感じとなったり、クッション間が低下するという問題を、本発明では有効に解決しうるのである。
【００５８】
本発明の座席は、着脱式のバッドを洗濯することによって、長期にわたり常に清潔な状態で使用することが出来る。また脱着して圧力を解放することにより、繊維構造体の厚み方向のへたりを改善し、高いレベルのクッション性を保つことが可能となった。
【００５９】
このような本発明の座席では、パッドは固定具を用いなくても十分に固定可能であるが、さらにパッドと座席本体との間に、マジックテープ（登録商標）、ベルクロ（登録商標）、ボタン、フック等を使用し、強固に固定することも好ましい。
【００６０】
このような本発明の車両用座席は、必要に応じ、着座部分等のシートを容易に交換することができるため、局部的に不衛生になったり劣化したりすることを防止することが可能となった。また、シートを容易に交換することができるため、カーシェアリング等においても有効である。局部的に不衛生にならないように取り外して洗浄したり、劣化した場合に交換することも容易であって、常に優れた快適性を発揮する車両用座席となる。
【実施例】
【００６１】
以下、実施例をあげて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらによって何ら限定されるものではない。
【００６２】
（１）融点
Ｄｕ  Ｐｏｎｔ社製  熱示差分析計９９０型を使用し、昇温２０℃／分で測定し、融解ピークをもとめた。融解温度が明確に観測されない場合には、微量融点測定装置（柳本製作所製）を用い、ポリマーが軟化して流動を始めた温度（軟化点）を融点とする。なお、ｎ数５でその平均値を求めた。
【００６３】
（２）繊維の縦方向／横方向比（Ｔ／Ｗ比）
繊維構造体を厚さ方向に切断し、その断面において、厚さ方向に対して平行に配列されている、短繊維と熱接着性複合短繊維（図２において０°≦θ≦４５°）の総本数を縦方向の数（Ｔ）とし、繊維構造体の厚さ方向に対して垂直に配列されている短繊維と熱接着性複合短繊維（図２において４５°＜θ≦９０°）の総本数を横方向の数（Ｗ）として、繊維の縦方向／横方向比（Ｔ／Ｗ比）を算出した。なお、本数の測定は、任意の１０ヶ所について各々３０本の繊維を透過型光学顕微鏡で観察し、その数を数えた。
【００６４】
（３）厚さ、目付、密度
ＪＩＳ  Ｋ６４０１に準じて測定した。
【００６５】
（４）カンチレバー
ＪＩＳ  Ｌ  １９１３：２０１０により測定した。なお、サンプルを２５ｍｍ×２５０ｍｍの試験片をたて方向及びよこ方向からそれぞれ６枚裁断した。なお、厚みは、スライサー設備を使用し、厚みを５ｍｍとして測定した。なお、厚みが１０ｍｍ以下の場合は、片面のみスライサー設備を利用し厚み調整を実施。１０ｍｍを越える物は、両面をスライスして測定サンプルとした。
【００６６】
（５）２５％硬さ（Ｎ）
直径１００ｍｍの真円状の加圧板を使用し、ＪＩＳ  Ｋ６４０１により測定した。
【００６７】
［実施例１］
テレフタル酸とイソフタル酸とを８０／２０（モル％）で混合した酸成分と、ブチレングリコールとを重合し、得られたポリブチレン系テレフタレート３８重量％をさらにポリテトラメチレングリコール（分子量２０００）６２重量％と加熱反応させ、ブロック共重合ポリエーテルポリエステルエラストマー（熱可塑性エラストマー）を得た。この熱可塑性エラストマーの融点は１５５℃であった。
【００６８】
この熱可塑性エラストマーを鞘（シース）に、ポリエチレンテレフタレート（融点２５６℃）を芯（コア）に、シース／コアの重量比で５０／５０なるように紡糸して偏心シース・コア型複合繊維を得た。
【００６９】
得られた複合繊維を２．０倍に延伸したのち、８０℃で乾燥し捲縮を発現させたのち、油剤を付与し、５１ｍｍに切断することにより、熱接着性短繊維を得た。該熱接着性短繊維において、単糸繊度は６．６ｄｔｅｘ、捲縮数は１３個／２．５４ｃｍ、捲縮率は３０％であった。
【００７０】
次いで、この熱接着性短繊維４０重量％と、ポリエチレンテレフタレート短繊維（単糸繊度６．６ｄｔｅｘ、繊維長６４ｍｍ、捲縮数９個／２．５４ｃｍ、捲縮率３４％、断面形状は丸中空、融点２５６℃）６０重量％とを混綿し、カード機でウェブを作製した。その後、ローラ表面速度２．５ｍ／分の駆動ローラにより、熱風サクション式熱処理機（熱処理ゾーンの長さ５ｍ、移動速度１ｍ／分）内へ得られたウェブを押し込むことにより、アコーディオン式に折り畳み、そして熱風２００℃×５分間処理して、繊維構造体となる繊維クッション材を得た。この繊維構造体は、Ｔ／Ｗ比が１．５以上と繊維が厚み方向に林立しており、熱接着性複合短繊維と短繊維とが繊維構造体の厚さ方向に配列していた。この繊維構造体の重量は７００ｇ／ｍ２、厚みは３０ｍｍであった。また、熱接着性複合短繊維の単繊維径は２６μｍ、その他の短繊維の単繊維径は２６μｍであった。
【００７１】
得られた繊維構造体は、座席の座面及び背側の凹部のサイズに合うように、裁断した。なお、この繊維構造体において縦方向及び横方向のサンプルを取り出し、カンチレバー法により剛性を測定したところ、縦方向／横方向の比率は、８４％であった。また、２５％圧縮硬さは、２４８Ｎであった。
【００７２】
一方、繊維構造体の表地となる繊維シートとなる温感布帛として、吸湿発熱繊維（アクリル繊維、帝人フロンティア株式会社製、「サンバーナー」）６．７％とポリエステル（帝人フロンティア株式会社製、「テトロン」）９３．３％とからなる丸編み布帛（目付３２４ｇ／ｍ２、厚み１．４ｍｍ）を用意した。そしてその裏面にポリエステル短繊維よりなる５ｍｍ厚み目付１３０ｇ／ｍ２の繊維クッションを、接着不織布にて貼りあわせた。
【００７３】
また、繊維構造体のもう一方の表面（裏地）の繊維シートとなる冷感布帛として、ポリエチレン繊維（帝人フロンティア株式会社製、「クールセンサーＥＸ」）５２％と綿（４０番手）４８％とからなる布帛（目付２２２ｇ／ｍ２、厚み１．６ｍｍ）を用意した。そして表地と同様にポリエステル短繊維よりなる５ｍｍ厚み目付１３０ｇ／ｍ２の繊維クッションを、接着不織布を使用して貼りあわせた。
【００７４】
そして繊維構造体（繊維クッション）を包み込むように表側に吸湿発熱繊維使用の布帛、裏面にポリエチレン繊維使用の布帛を使用して縫製し。脱着交換可能なパッドとした。
【００７５】
一方、座席本体のウレタンパッドには、上記の脱着交換可能な繊維パッドが入るサイズに、ナイフで凹部を作成した。さらに、座席本体の表皮も、繊維パッドが入るサイズに裁断し、周辺を縫製処理した。
【００７６】
得られた座席本体のウレタンパッドの凹部に、繊維パッドを挿入したところ、内部の繊維構造体中の繊維の縦方向／横方向の比率が高いため、座席の三次元形状を有する凹部にきれいに収まり、一体感のある物であった。なお、繊維構造体を構成する不織布がアコーディオン状であるため、アコーディオン状方向には、容易に手作業で圧縮ができ、繊維パッドの挿入が容易であった。
【００７７】
実際に図３のように繊維パッドを座席本体の座席面と座席のシートバックの背当て面に使用したところ、吸湿発熱繊維を使用した布帛を表面にした場合、ズボンの上からも、温かさを感じた。次に、脱着交換な繊維パッドを座席本体のウレタンバッドより取出し、上下逆にして、脱着交換繊維パッドをウレタンパッドに再挿入したところ、当初と同様に一体感ある座席であった。次いで着座したところ、ズボンの上からも冷感を感じた。さらに長時間着座しても、脱着交換パッドが繊維のため蒸れ感が少なかった。
【００７８】
また繰返し使用した後、着脱交換可能な繊維パッドを取り外した。これをネットに入れて大型洗濯機で洗濯し、天日干しをしたところ、汚れも取れ、かつ、クッション感も当初に近いレベルまで回復した。
【００７９】
［実施例２］
実施例１と同様な構成の繊維パッドの作成時、形状としては、図６の形状とし、さらに、実施例１の繊維パッドの冷感布帛側は、図８のような溝のある縫製を実施した、さらに座席本体のウレタンパッドの凹部は、図５のように突起部を有するようにウレタンパッドを加工した。
【００８０】
繊維パッドを挿入し、使用したところ、長時間の使用においても、実施例１よりもずれが発生せず、また、冷感布帛側を使用した時は、より、蒸れ感がすくなかった。さらに、繰返し使用した後、着脱交換繊維パッドをネットに入れて、大型洗濯機で洗濯し、天日干しをしたところ、汚れも取れ、かつ、クッション感も当初に近い物となった。
【００８１】
［実施例３］
繊維クッションは、実施例１と同様な物を使用し、表面には、黒色をした人工皮革、裏面には、薄水色の織物を使用した。人工皮革を使用した面は、非常に高級感を有していた。一旦、本クッションを取り出して、織物の面を上にして使用した。この場合は、車内が明るい感じがして、全く感じの異なる、車内空間となった。さらに、繰返し使用した後、着脱交換繊維パッドをネットに入れて、大型洗濯機で洗濯し、天日干しをしたところ、汚れも取れ、かつ、クッション感も当初に近い物となった。
【００８２】
［実施例４］
実施例１で使用した繊維構造体を３層にかさね、プレス加工して、２０５０ｇ／ｍ２、厚み３０ｍｍの繊維構造体を作成し、その繊維構造体を用いた以外は実施例１と同様に脱着交換可能なパッドおよび座席を作成した。このとき繊維構造体の２５％圧縮硬さは、６２０Ｎと若干硬い物であったが、着座部分のシートは容易にかつ快適に脱着可能であった。ただし座席との一体感や長時間の使用に関しては、実施例１のものよりも若干劣るものであった。
【００８３】
［実施例５］
実施例１で使用した繊維構造体の目付を減らし、３００ｇ／ｍ２、厚み３０ｍｍの繊維構造体を作成し、その繊維構造体を用いた以外は実施例１と同様に脱着交換可能なパッドおよび座席を作成した。このとき繊維構造体の２５％圧縮硬さは、１２０Ｎと若干ソフトな物であったが、着座部分のシートは容易にかつ快適に脱着可能であった。ただし座席の弾力性や長時間の使用よる厚さのへたりに関しては、実施例１のものよりも若干劣るものであった。
【００８４】
［比較例１］
実施例１と同様な硬さの発泡ウレタンを準備して、実施例１と同様に布帛を被せた脱着式パッドを作成した。着座時は問題なく、快適な使用となった、さらに繰返し使用した後、実施例１と同様に洗濯し、天日に干したが、水分が気泡内に度止まり、濡れた感じがいつまでも続き、重量も重い物であった。
【符号の説明】
【００８５】
１  繊維構造体
２  表面の繊維シート
３  別の表面（裏面）の繊維シート
４  座席本体のクッション部
５  熱接着性複合短繊維または非弾性捲縮短繊維
６  繊維構造体の厚さ方向（矢印）
７  熱接着性複合短繊維または非弾性捲縮短繊維の配列方向（矢印）
８  車両用座席本体
９  座席のシートクッション部分
１０  座席のシートクッション部分の凹部
１１  脱着交換可能なパッド
１２  本体の凹部のパッドの凸部と対応する部分
１３  脱着交換可能なパッド
１４  パッドの異形部分
１５  座席本体の凹部
１６  縫製溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018193042.tif 000008
【図７】
2018193042.tif 000009
【図８】
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