(57)【要約】【課題】  複数の入力手段から同一の計測値を表す異なる信号が入力された場合においても適切な計測値を表示する。【解決手段】  本発明に係る車両用計器１は、測定値を表示する表示手段１０と、第１入力手段２から前記測定値を表す第１信号を入力する第１入力回路１２と、第２入力手段３から前記測定値を表す第２信号を入力する第２入力回路１３と、第１信号および第２信号を計測値入力部１１ａから入力し測定値を表示手段１０に表示させる制御手段１１と、を備えた車両用計器１であって、第１入力手段２の接続を検出する検出手段１１ｃと、検出手段１１ｃが第１入力手段２の接続を検出すると、第２入力回路１３への第２信号の入力を遮断する遮断手段１５と、を有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
測定値を表示する表示手段と、
第１入力手段から前記測定値を表す第１信号を入力する第１入力回路と、
第２入力手段から前記測定値を表す第２信号を入力する第２入力回路と、
前記第１信号および前記第２信号を計測値入力部から入力し前記測定値を前記表示手段に表示させる制御手段と、を備えた車両用計器であって、
前記第１入力手段の接続を検出する検出手段と、
前記検出手段が前記第１入力手段の接続を検出すると、前記第２入力回路への前記第２信号の入力を遮断する遮断手段と、を有する、
ことを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
前記第１入力手段に電力を供給する電力出力部を有し、
前記検出手段は、前記電力出力部の出力電圧により前記第１入力手段の接続を検出する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
【請求項３】
前記第１入力手段は、センサであり、
前記第２入力手段は、前記第１信号に基づいて前記第２信号を出力する、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用計器の入力回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用計器として、特許文献１に開示されたものがある。この車両用計器は、速度センサの検出信号を取り込んで表示パネルに車両の走行速度を表示するものである。
【０００３】
また、昨今の車両においては、速度センサの検出信号に基づいて車両のブレーキ操作を制御するＡＢＳユニットが搭載されることがある。この場合、速度センサはＡＢＳユニットに接続され、ＡＢＳユニットは速度センサの検出信号に所定の波形整形を施した検出信号を車両用計器に出力する構成となる。
【０００４】
そのため、ＡＢＳユニットを搭載しない仕様と、ＡＢＳユニットを搭載する仕様と、の両仕様に対応するためには２つの異なる入力回路を持つ必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１０９４８７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ＡＢＳユニットと速度センサの両方から同時に信号が入力された場合においては、互いの信号が干渉して正確な計測値を算出することができない虞があった。
【０００７】
本発明は上述した課題に鑑みてなされたものであり、複数の入力手段から同一の計測値を表す異なる信号が入力された場合においても適切な計測値を表示できる車両用計器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用計器は、
測定値を表示する表示手段と、
第１入力手段から前記測定値を表す第１信号を入力する第１入力回路と、
第２入力手段から前記測定値を表す第２信号を入力する第２入力回路と、
前記第１信号および前記第２信号を計測値入力部から入力し前記測定値を前記表示手段に表示させる制御手段と、を備えた車両用計器であって、
前記第１入力手段の接続を検出する検出手段と、
前記検出手段が前記第１入力手段の接続を検出すると、前記第２入力回路への前記第２信号の入力を遮断する遮断手段と、を有する。
【０００９】
また、本発明に係る車両用計器は、
前記第１入力手段に電力を供給する電力出力部を有し、
前記検出手段は、前記電力出力部の出力電圧により前記第１入力手段の接続を検出する、
ように構成することが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係る車両用計器の
前記第１入力手段は、センサであり、
前記第２入力手段は、前記第１信号に基づいて前記第２信号を出力する、
ように構成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、複数の入力手段から同一の計測値を表す異なる信号が入力された場合においても適切な計測値を表示できる車両用計器を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態である車両用計器の電気的構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態である車両用計器１を添付図面を参照して以下に説明する。
【００１４】
車両用計器１は、表示手段１０と制御手段１１と第１入力回路１２と第２入力回路１３と履歴効果回路１４と遮断回路１５を有し、第１入力回路１２または第２入力回路１３に入力された信号に基づいて車両の走行速度を表示手段１０に表示する計器である。
【００１５】
車両用計器１は、外部機器と接続するインターフェースとして、電力入力部Ｐ１と、電力出力部Ｐ２と、第１信号入力部Ｐ３と、第２信号入力部Ｐ４と、を有する。
【００１６】
車両用計器１は、電力入力部Ｐ１にイグニッション電源が接続されており、イグニッション電源を取り込む。
【００１７】
車両用計器１は、電力出力部Ｐ２と第１信号入力部Ｐ３に車速センサ（第１入力手段）２が接続可能となっている。車両用計器１は、車速センサ２が接続されると、電力入力部Ｐ１から取り込んだイグニッション電源を電力出力部Ｐ２から車速センサ２に供給して車速センサ２の作動させる。車両用計器１は、作動した車速センサ２が検出した車輪の回転を表すパルス信号（第１信号）を第１信号入力部Ｐ３から入力する。
【００１８】
車両用計器１は、第２信号入力部Ｐ４にＡＢＳユニット（第２入力手段）３が接続可能となっている。ＡＢＳユニット３は、車速センサ２の第１信号を入力し、この第１信号に所定の波形整形を施した車輪の回転を表すパルス信号（第２信号）を出力する。車両用計器１は、ＡＢＳユニット３が接続されると、第２信号を第２信号入力部Ｐ４から入力する。
【００１９】
表示手段１０は、例えば、画像を表示する液晶表示器や、指標目盛が形成された文字板とこの文字板の指標目盛を指示する指針であり、車両の走行速度を表示する。
【００２０】
制御手段１１は、例えば、計測値入力ポート１１ａと表示制御信号出力ポート１１ｂと検出信号入力ポート１１ｃと遮断信号出力ポート１１ｄのインターフェースと、このインターフェースを制御するＣＰＵとを有するマイクロコントローラである。
【００２１】
制御手段１１は、計測値入力ポート１１ａから入力された信号に基づいて車両の走行速度を算出し、表示制御信号出力ポート１１ｂから表示制御信号を表示手段１０に出力して車両の走行速度を表示手段１０に表示させる。
【００２２】
制御手段１１は、検出信号入力ポート１１ｃで電力出力部Ｐ２の出力電圧を監視し、電力出力部Ｐ２が所定の出力電圧以上であると車速センサ２が接続されている状態と判断し、遮断信号出力ポート１１ｄから遮断信号を出力する。また、制御手段１１は、電力出力部Ｐ２が所定の出力電圧以上でないと車速センサ２が接続されてない状態と判断し、遮断信号出力ポート１１ｄから遮断信号を出力しない。
【００２３】
第１入力回路１２は、第１信号入力部Ｐ３から入力された第１信号に所定の波形整形を施し履歴効果回路１４に出力する波形整形回路である。
【００２４】
第２入力回路１３は、第２信号入力部Ｐ４から入力された第２信号に第１入力回路１２とは異なる所定の波形整形を施し履歴効果回路１４に出力する波形整形回路である。
【００２５】
履歴効果回路１４は、第１入力回路１２と第２入力回路１３から入力された入力電位の変化に対して制御手段１１に出力する出力状態がヒステリシスを持って変化するシュミットトリガである。履歴効果回路１４は、入力信号に対する閾値を２つ持ち、入力信号の電位が高い第１閾値を超えたときに出力Ｈを出力し、入力信号の電位が低い第２閾値を下回ったときは出力Ｌを出力し、入力信号が第１閾値と第２閾値の間にあるときは直前の出力を保持する。これにより入力信号のゆらぎによるノイズが表示する車両の走行速度に影響することを低減する。
【００２６】
遮断回路１５は、ＡＢＳユニット３から第２入力回路１３に第２信号を伝送する信号路に設けられたトランジスタである。遮断回路１５は、制御手段１１の遮断信号出力ポート１１ｄから遮断信号が入力されると第２信号が伝送される信号路を遮断する。言い換えると、遮断回路１５は、制御手段１１から遮断信号が入力されていない状態となると、ＡＢＳユニット３から第２入力回路に第２信号が伝送可能な状態となる。
【００２７】
上述したように、本発明に係る車両用計器１は、測定値を表示する表示手段１０と、第１入力手段２から前記測定値を表す第１信号を入力する第１入力回路１２と、第２入力手段３から前記測定値を表す第２信号を入力する第２入力回路１３と、第１信号および第２信号を計測値入力部１１ａから入力し測定値を表示手段１０に表示させる制御手段１１と、を備えた車両用計器１であって、第１入力手段２の接続を検出する検出手段１１ｃと、検出手段１１ｃが第１入力手段２の接続を検出すると、第２入力回路１３への第２信号の入力を遮断する遮断手段１５と、を有する。
このように構成することで、第１入力手段２と第２入力手段３とが同時に接続されていた場合においても、第２入力手段３から入力される第２信号が遮断されるため、第１入力手段２から入力される第１信号のみによって測定値が得られるため、複数の入力手段から同一の計測値を表す異なる信号が入力された場合においても適切な計測値を表示できる。
【００２８】
本発明は、上記の実施形態（図面の内容も含む）によって限定されず、本発明の主旨に従う範囲で、上記の実施形態に変更（構成要素の削除も含む）を加えることができる。
【００２９】
上記の実施形態においては、車両の走行速度に関する車輪の回転を表すパルス信号を出力する車速センサ２と、ＡＢＳユニット３に適用したが、これに限らず種々の計測値に適用してもよい。例えば、エンジン回転数を表すパルス信号を出力する回転センサと、この回転センサが出力するパルス信号に所定の波形整形を施した信号を出力するＥＣＵユニットが接続される車両用計器に適用できる。
【００３０】
また、上記の実施形態においては、制御手段１１の検出信号入力ポート１１ｃで車速センサ２の接続を検出したが、別途検出回路を有する構成としてもよい。例えば、電力出力部Ｐ２の電圧に応じて遮断回路１５をオン／オフさせる回路を組み込むことで上記の実施形態と同様の効果が得られる。この場合、制御手段１１の処理プログラムを簡素化できる。
【符号の説明】
【００３１】
１      ：車両用計器
１０    ：表示手段
１１    ：制御手段
１１ａ  ：測定値入力ポート
１１ｂ  ：表示制御信号出力ポート
１１ｃ  ：検出信号入力ポート（検出手段）
１１ｄ  ：遮断信号出力ポート
１２    ：第１入力回路
１３    ：第２入力回路
１４    ：履歴効果回路
１５    ：遮断回路（遮断手段）
Ｐ１  ：電力入力部
Ｐ２  ：電力出力部
Ｐ３  ：第１信号入力部
Ｐ４  ：第２信号入力部
ＩＧＮ  ：イグニッション電源
【図１】
2018070081.tif 000003