(57)【要約】      （修正有）【課題】ノッキングの発生傾向がより高い燃料およびノッキングの発生傾向がより低い燃料を切り替えて用いるエンジンにおいて、燃料切り替え時にノッキングが発生しないようにする。【解決手段】ノッキングの発生傾向がより高い第１の燃料種の燃料が噴射される第１の燃料駆動モードと、ノッキングの発生傾向がより低い第２の燃料種の燃料が噴射される第２の燃料駆動モードと、燃料駆動モードの切り替えの要求の後で、切り替え過程において、第１の燃料種の燃料の供給量の割合を連続的に下げると共に、第２の燃料種の燃料の供給量の割合を連続的に上げ、燃料駆動モードの切り替え過程の開始前又は終了後にシリンダ３内の圧縮比を調整し、切り替え過程の間は内燃機関２の稼働時のノッキングが発生しないようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（２）のシリンダ（３）内の圧縮比を調整するためのＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  Ｒａｔｉｏ）アクチュエータ（６）を備えた前記内燃機関（２）を駆動する方法であって、前記内燃機関（２）が、ノッキングの発生傾向がより高い第１の燃料種の燃料が噴射される第１の燃料駆動モードと、ノッキングの発生傾向がより低い第２の燃料種の燃料が噴射される第２の燃料駆動モードと、で駆動されうる、前記方法において、以下の工程、即ち、
‐燃料駆動モードの切り替えの要求（Ｓ１、Ｓ６）の後に、切り替え過程において、前記１の燃料種の前記燃料の供給量の割合を連続的に下げると共に、前記他の燃料種の前記燃料の供給量の割合を連続的に上げる工程と、
−前記シリンダ内での前記燃料駆動モードの前記切り替え過程の開始前又は終了後に前記圧縮比を調整する工程であって、その結果前記切り替え過程の間は前記内燃機関（２）の稼働時のノッキングが発生しない、前記調整する工程と、
を含む、方法。
【請求項２】
前記第１の燃料駆動モードから前記第２の燃料駆動モードへの切り替えの際には、前記第２の燃料駆動モードへと完全に切り替えられた場合に初めて前記圧縮比が上げられる、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記圧縮比の値は、回転数及び／又は負荷に特に依存して示される前記内燃機関の動作点により決定される値、又は、前記圧縮比の最大値へと上げられる、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記第２の燃料駆動モードから前記第１の燃料駆動モードの切り替えの際には、前記第１の燃料種の前記燃料の噴射の開始前に、前記第１の燃料種のための前記目標値への前記圧縮比の切り替えが、ノッキングが生じやすい前記第１の燃料種の燃料が噴射される前に設定される、請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記第２の燃料種の燃料の供給の停止においては、停止時点での、前記第１の燃料種の前記燃料の即時供給が設けられ、前記圧縮比が、前記停止時点に可能な限り迅速に下げられ、噴射された前記第１の燃料種の前記燃料のノッキングを伴う燃焼を防止するために、点火時点が後ろにずらされる、請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記第１の燃料種の燃料はガソリンに相当し、前記第２の燃料種の燃料は気体燃料に相当する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
内燃機関（２）のシリンダ（３）内の圧縮比を調整するためのＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  Ｒａｔｉｏ）アクチュエータ（６）を備えた前記内燃機関（２）を駆動する装置であって、前記装置は、
−ノッキングの発生傾向がより高い第１の燃料種の燃料が噴射される第１の燃料駆動モード、及び／又は、ノッキングの発生傾向がより低い第２の燃料種の燃料が噴射される第２の燃料駆動モードで、前記内燃機関（２）を駆動するため、
‐燃料駆動モードの切り替えの要求の後で、切り替え過程において、前記１の燃料種の前記燃料の供給量の割合を連続的に下げると共に、前記他の燃料種の前記燃料の供給量の割合を連続的に上げるため、
−前記シリンダ内での前記燃料駆動モードの前記切り替え過程の開始前又は終了後に前記圧縮比を調整するためであって、その結果前記切り替え過程の間は前記内燃機関（２）の稼働時のノッキングが発生しない、前記調整するため、
に構成される、装置。
【請求項８】
‐ＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  Ｒａｔｉｏ）アクチュエータ（６）を備えたレシプロエンジン（２）と、
‐第１の燃料種の燃料のための第１の供給システム（９）と、
‐第２の燃料種の燃料のための第２の供給システム（１１）と、
−請求項７に記載の前記装置と、
を備えた、エンジンシステム（１）。
【請求項９】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の方法の全工程を実行するよう構成されたコンピュータプログラム。
【請求項１０】
請求項９に記載のコンピュータプログラムが格納された機械読取可能な記憶媒体。
【請求項１１】
請求項１０に記載の記憶媒体を有する電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃焼室の圧縮比の可変的な適合を可能とするＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  Ｒａｔｉｏ、可変圧縮比）アクチュエータを備えた内燃機関、特にレシプロエンジンに関する。さらに本発明は、ＶＣＲアクチュエータを備えたこのような内燃機関を駆動する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
レシプロエンジンについては、様々な措置によってシリンダの燃焼室内の圧縮比を調整する可能性が存在する。圧縮比は、内燃機関の仕事行程の間の、燃焼室の最大容積と燃焼室の最小容積との間の比率を示している。圧縮比は、適切な所謂ＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  Ｒａｔｉｏ）アクチュエータによって、可変的に適合されうる。
【０００３】
例えば、国際公報第２０１４／０１９６８４号明細書には、圧縮が可変的に行われるレシプロエンジンであって、圧縮比を変更するための操作ユニットを備える上記レシプロエンジンが開示されている。上記操作ユニットは、可変的な長さを有する連接棒、可変的なコンプレッションハイトを有するピストン、及び／又は、可変的なクランク半径を有するクランク軸を有する。
【０００４】
さらに、独国特許出願公開第１０２００８０５０８２７号明細書には、内燃機関のクランク軸のための位置調整要素が開示されている。シリンダ内のピストンの最小圧縮位置と最大圧縮位置との間でクランク軸の位置を変更するために、クランク軸は、位置調整軸を介して位置調整が可能な調整軸受で支承されている。
【０００５】
米国特許出願公開第２０１４／００１４０７１号明細書にはさらに、内燃機関内の可変圧縮比を設定する装置が開示されている。本装置は、クランク軸を収容するための偏心軸受要素を備える。この偏心軸受要素は、クランク軸がそこで支承される回転可能な偏心リングを備え、偏心リングの回転によって圧縮比が調整されうる。
【０００６】
さらに、圧縮比が調整可能な内燃機関であって、利用される燃料に従って圧縮比が調整される上記内燃機関が公知である。
【０００７】
独国特許出願公開第１０２０１３２２０４７９号明細書には、第１の駆動モードでは液体燃料により駆動可能であり第２の駆動モードでは気体燃料により駆動可能な、少なくとも１つのシリンダを備えた内燃機関が記載されており、ここでは、上記少なくとも１つのシリンダが、少なくとも１つの吸入口を有し、この少なくとも１つの吸入口に、給気供給のための吸気管が、吸気システムを介して接続される。少なくとも１つのシリンダへと気体燃料を導入するため直接噴射部と、吸気システムへと液体燃料を導入するための吸気マニホールド噴射部と、が設けられている。少なくとも１つのシリンダの圧縮比は変更可能であり、従って、各燃料に対して適合可能である。
【０００８】
独国特許出願公開第１０２０１２００１６５０号明細書には、少なくとも第１の燃料及び第２の燃料のための燃料供給装置を備えた内燃機関を駆動する方法が開示されており、内燃機関は、少なくとも１つの吸入弁を有する少なくとも１つのシリンダを有し、この少なくとも１つのシリンダには、吸気マニホールドを介して空気、特に新気が供給されうる。内燃機関の第１の駆動モードでは、第１の燃料が吸気マニホールドにのみ導入され、第２の駆動モードでは、第２の燃料がシリンダにのみ直接的に導入され、その際に、第２の駆動モードでは、吸入弁の開放期間が、第１の駆動モードよりも短く設定される。さらに、第１の駆動モードでは、シリンダのために、第２の駆動モードよりも高い効率の良い圧縮比が設定されうる。
【０００９】
独国特許出願公開第１０２００６０３１０５２号明細書には、少なくとも２つの異なる燃料種の利用のために設計され当該利用のために適している内燃機関を駆動する方法が開示されており、本方法では、内燃機関の燃料供給システム内に存在する燃料の燃料種が決定されて、当該燃料種に対して内燃機関の駆動パラメータが適合される。その際に、燃料種のアンチノック性が定められ、ノッキングの発生傾向に影響を与える内燃機関の少なくとも１つの駆動パラメータが、効率が最適化された状態で、当該燃料種のアンチノック性に対して調整される。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に基づいて、請求項１に記載の圧縮比が調整可能な内燃機関を駆動する方法、並びに、同等の独立請求項に記載の装置、及び内燃機関を備えたエンジンシステムが構想される。
【００１１】
更なる別の構成は、従属請求項に示されている。
【００１２】
第１の観点によれば、内燃機関のシリンダ内の圧縮比を調整するためのＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  Ｒａｔｉｏ）アクチュエータを備えた内燃機関を駆動する方法であって、内燃機関が、ノッキングの発生傾向がより高い第１の燃料種の燃料が噴射される第１の燃料駆動モードと、ノッキングの発生傾向がより低い第２の燃料種の燃料が噴射される第２の燃料駆動モードと、で駆動されうる、上記方法において、以下の工程、即ち、
‐燃料駆動モードの切り替えの要求の後に、切り替え過程において、１の燃料種の燃料の供給量の割合を連続的に下げると共に、他の燃料種の燃料の供給量の割合を連続的に上げる工程と、
−シリンダ内での燃料駆動モードの切り替え過程の開始前又は終了後に圧縮比を調整する工程であって、その結果燃料駆動モードの切り替え過程の間は、圧縮比は常に、内燃機関の稼働時のノッキングが発生しないように選択されている、上記調整する工程と、
を含む、上記方法が構想される。
【００１３】
ＶＣＲアクチュエータを備えた内燃機関は、シリンダの燃焼室内の圧縮比の調整による給気サイクル損失（Ｌａｄｕｎｇｓｗｅｃｈｓｅｌｖｅｒｌｕｓｔｅ）の最適化によって、燃料消費の削減を可能とする。内燃機関の熱効率は圧縮比に依存するため、内燃機関の駆動について、適切な圧縮比が動作点に依存して調整されうる。特に、低負荷動作点及び部分負荷動作点においては、高い圧縮比によって高い熱力学的効率が実現されるが、高負荷動作点においては、内燃機関のノッキング又はノッキングの発生傾向を低減するために圧縮比を下げる必要がある。
【００１４】
天然ガスにより駆動される内燃機関は、通常では、従来のガソリン・オットーサイクルエンジンの拡張版を提供し、天然ガスを送り込むための第２の燃料システムが設けられる。エネルギー源としてのガスの利用は、経済的により安価であり、通常ではクリーン燃焼につながる。
【００１５】
従来の燃料と比較して、ガスによる内燃機関の駆動は、天然ガスの場合約１３０ＲＯＺ又は液化ガスの場合約１１０ＲＯＺという高いオクタン価に基づいてアンチノック性が高いが、従来のハイオクガソリンでは、オクタン価は通常、９５〜９８ＲＯＺである。このことは、天然ガスと従来のガソリンとの双方による駆動を可能とする冒頭で言及した内燃機関では、燃料種に依存した、圧縮比の対応する切り替えによって考慮される。
【００１６】
燃料駆動モードの変更、即ち、燃料としてガス又はガソリンを用いる駆動モードの変更はスムーズに進行し、トルクが一定のままの（ｍｏｍｅｎｔｎｅｕｔｒａｌ）移行のために、１の燃料種の量が減らされると共に他の燃料種の量が増やされる。従って、移行過程の間には、ノッキングを起こしやすいガソリンと、ノッキングを起こしにくい天然ガスと、の双方が燃料室で燃焼する。これに対して、ＶＣＲアクチュエータを用いて、燃料駆動モードの切り替え過程が続く間の時間よりも速く、圧縮比を変更することが可能である。
【００１７】
従って上記方法によれば、ノッキングの危険性が排除されるように、燃料駆動モードの切り替えの際の圧縮比の切り替えを行うことが構想される。このことは、切り替え過程の間のどの時点にもノッキングが発生せず又はノッキングの危険性が生じないように圧縮比の調整を行うことで達成される。
【００１８】
第１の燃料駆動モードから第２の燃料駆動モードへの切り替えの際には、第２の燃料駆動モードへと完全に切り替えられた場合に初めて圧縮比が上げられる。ノッキングの発生傾向がより低い燃料（第１の燃料種）によるエンジン駆動に相当する第１の燃料駆動モードから、ノッキングの発生傾向がより高い燃料（第２の燃料種）によるエンジン駆動に相当する第２の燃料駆動モードへの切り替え、即ち、例えばガソリン駆動モードから天然ガス駆動モードへの切り替えの際には、第２の燃料駆動モードへと完全に切り替えられた後に初めて圧縮比が上げられる。即ち、燃料駆動モード間の移行の間には、圧縮比は、以前に設定された値に保たれ、又は、あたかも内燃機関が完全に第１の燃料駆動モードで駆動されるかのように、対応して動作点に依存して調整される。燃料駆動モードの切り替えが完全に終了した後で、即ち、後は第２の燃料種の燃料を噴射するだけなのだが、圧縮比が特に最大値へと上げられる。
【００１９】
さらに、第２の燃料駆動モードから第１の燃料駆動モードへの切り替えの際には、第１の燃料種の燃料の噴射の開始前に、前記第１の燃料種のための目標値への圧縮比の切り替えが、ノッキングが生じやすい第１の燃料種の燃料が噴射される前に設定される。
【００２０】
第２の燃料種の燃料の供給が（故障により）停止した際には、停止時点での、第１の燃料種の燃料の即時供給が設けられ、圧縮比が、停止時点に可能な限り迅速に下げられ、噴射された第１の燃料種の燃料のノッキングを伴う燃焼を防止するために、点火時点が後ろにずらされる。第２の燃料種の燃料の供給の（故障による）停止の際には、第２の燃料種の燃料の供給量を徐々に減らし第１の燃料種の燃料の供給量を増やすことによって切り替えが行われるのではなく、要求されるエンジン性能に適った量の第１の燃料種の燃料が、即時に供給される必要がある。従って、圧縮比を前もって下げるために十分な時間がない。この場合、圧縮比は可能な限り迅速に下げられ、噴射された第１の燃料種の燃料のノッキングを伴う燃焼を防止するために、点火時点が後ろにずらされる。設定された圧縮比の低減の程度が増すにつれて、ノッキング挙動が許容される範囲内で、点火時点が再び前にずらされうる。
【００２１】
以上、上記の方法により、燃料駆動モード間の切り替え時のノッキングが防止される。
【００２２】
他の観点によれば、内燃機関のシリンダ内の圧縮比を調整するためのＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  Ｒａｔｉｏ）アクチュエータを備えた内燃機関を駆動する装置であって、上記装置は、
−ノッキングの発生傾向がより高い第１の燃料種の燃料が噴射される第１の燃料駆動モード、及び／又は、ノッキングの発生傾向がより低い第２の燃料種の燃料が噴射される第２の燃料駆動モードで、内燃機関を駆動するため、
‐燃料駆動モードの切り替えの要求の後で、切り替え過程において、１の燃料種の燃料の供給量の割合を連続的に下げると共に、他の燃料種の燃料の供給量の割合を連続的に上げるため、
−シリンダ内での燃料駆動モードの切り替え過程の開始前又は終了後に圧縮比を調整するためであって、その結果切り替え過程の間は内燃機関の稼働時のノッキングが発生しない、上記調整するため、
に構成される、上記装置が構想される。
【００２３】
更なる別の観点によれば、
‐ＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  Ｒａｔｉｏ）アクチュエータを備えたレシプロエンジンと、
‐第１の燃料種の燃料のための第１の供給システムと、
‐第２の燃料種の燃料のための第２の供給システムと、
−上記の装置と、
を備えた、エンジンシステムが構想される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
以下では、実施形態が添付の図面を用いて詳細に解説される。
【図１】シリンダの燃料室内の可変圧縮比を調整するためのＶＣＲアクチュエータを有しており様々な燃料駆動モードで駆動可能な内燃機関を備えたエンジンシステムの概略図を示す。
【図２ａ】燃料駆動モードの切り替えの間の、時間ｔに亘る第１の燃料種の燃料Ｋ１と第２の燃料種の燃料Ｋ２との各割合に応じた供給量（単位：百分率）の推移を示す。
【図２ｂ】燃料駆動モードの切り替えの間の、時間ｔに亘る第１の燃料種の燃料Ｋ１と第２の燃料種の燃料Ｋ２との各割合に応じた供給量（単位：百分率）の推移を示す。
【図２ｃ】燃料駆動モードの切り替えの間の、時間ｔに亘る第１の燃料種の燃料Ｋ１と第２の燃料種の燃料Ｋ２との各割合に応じた供給量（単位：百分率）の推移を示す。
【図３】ＶＣＲアクチュエータを備え、様々な燃料駆動モードに置かれる内燃機関を駆動する方法を説明するためのフロー図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、レシプロエンジンの形態により構成された内燃機関２を備えたエンジンシステム１の概略図を示している。内燃機関２は、例えば、オットーサイクルエンジン又はディーゼルエンジンの形態により構成されうる。
【００２６】
内燃機関２は、燃焼室３１を有するシリンダ３を有し、燃焼室３１内には、それ自体は公知のやり方でピストン４が可動的に配置されている。ピストン４は、燃焼室３１に対向する自身の側で、コネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸５と結合されており、従って、内燃機関２での燃焼サイクルにより生じたピストン４の往復運動が、クランク軸５の回転運動に変換される。
【００２７】
それ以外は、内燃機関２は、従来の内燃機関のように構成されている。新気が、空気供給システム７を介して供給され、燃焼排気が、排気排出システム８を介して排出される。吸入弁及び吐出弁は、分かり易さのために図示されていない。
【００２８】
内燃機関２は、第１の燃料供給システム９及び第２の燃料供給システム１１と結合されている。第１の燃料供給システム９は、例えばハイオクガソリンのような、オクタン価が低く従ってノッキングの発生傾向がより高い第１の燃料種の燃料を、燃料タンク９１から供給する。第１の燃料種の燃料は、第１の燃料供給装置９２によって、空気供給システム７の吸気マニホールド部へと噴射され、又は、内燃機関２のシリンダ３の対応する噴射弁を介して若しくは他のやり方で、内燃機関２のシリンダ３へと直接的に供給される。
【００２９】
さらに、第２の燃料供給システム１１では、オクタン価がより高く従ってノッキングの発生傾向がより低い第２の燃料種の燃料を、例えば天然ガス、液化ガス等の貯蔵器から内燃機関２のシリンダ３へと、内燃機関２の駆動に対応して第２の供給装置１１２を用いて供給することが構想される。
【００３０】
シリンダ３内でのクランク軸５とピストン４との間の結合には、シリンダ３内の圧縮比を可変的に設定するために、ＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  Ｒａｔｉｏ）アクチュエータ６が具備されうる。圧縮比は、シリンダ３の燃料室３１の最大容積、即ち、ピストン４が下死点に存在する場合の燃料室３の容積と、シリンダ３の燃料室３１の最小容積、即ち、ピストン４が上死点に存在する場合の燃焼室３１の容積と、の間の比率に相当する。
【００３１】
内燃機関２は、それ自体は公知のやり方で制御ユニット１０によって駆動される。従来の内燃機関２を駆動するために設けられた調整能力に加えて、制御装置４は、ＶＣＲアクチュエータ６も制御することが可能である。
【００３２】
圧縮比εを調整できることの利点は、以下のような圧縮比に対する内燃機関の熱効率ηＴＨの依存性から生じる。
【００３３】
【数１】
2018189088.tif 000003
【００３４】
但し、εは、オットーサイクルエンジンでは通常８〜１４である圧縮比を表し、Ｋは、均質燃焼のためには約１．３が仮定されうる混合気の断熱指数を表す。従って、圧縮比の全調整範囲に亘って、最小値から最大値へと圧縮比が上がった際には、熱効率ηＴＨが約１０％分上がる。これにより、内燃機関の燃料消費量を削減することが可能である。
【００３５】
稼働時には、圧縮比は、当該圧縮比が可能な限り最大であるが内燃機関のノッキングが回避されるようにほぼ調整される。即ち、低負荷動作点及び部分負荷動作点においては、高く又は最大の圧縮比が設定され、高負荷動作点においては、内燃機関内でノッキングが生じないように、圧縮比が対応して下げられる。
【００３６】
制御装置１０は、第１の燃料駆動モードで第１の燃料種の燃料により内燃機関２を駆動することも可能であり、第２の燃料駆動モードで第２の燃料種の燃料により内燃機関２を駆動することも可能である。稼働中に燃料種の変更を行うことが可能であり、その際に、第１の燃料駆動モードから第２の燃料駆動モードへ、又は第２の燃料駆動モードから第１の燃料駆動モードへの駆動の移行は、供給装置９２、１１２を用いた１の燃料種の燃料の連続的な削減及び対応する他の燃料種の燃料の連続的な増加に対応して、トルクが一定のまま燃料駆動モードが切り替えられるように起こる。
【００３７】
例えば、図２ａには、燃料駆動モードの切り替えの間の、時間ｔに亘る第１の燃料種の燃料Ｋ１及び第２の燃料種の燃料Ｋ２の各割合に応じた供給量（単位：百分率）の推移が示されている。第２の燃料種の燃料量が連続的に増加していると共に、第１の燃料種の燃料量が対応して低下していることが分かる。上記の連続的な増加及び低下は、線形的に起こり、又は、それ以外の単調に上昇又は下降する推移により起きている。第１の燃料種の及び第２の燃料種の燃料の供給量の調整は、図２ａ及び図２ｂではランプ形状（ｒａｍｐｅｎｆｏｅｒｍｉｇ）に示されているが、各燃料の燃料割合が他の形態により推移することも想定されうる。
【００３８】
対応して、第２の燃料駆動モードから第１の燃料駆動モードへの切り替えの場合、各燃料の供給量の似たような推移が、図２ｂから見て取れる。図２ｃは、第２の燃料駆動モードから第１の燃料駆動モードへの突然の切り替えを示している。
【００３９】
図３は、燃料駆動モードが変更される際の内燃機関の駆動を説明するための処理が示されている。工程Ｓ１において、第１の燃料駆動モードから第２の燃料駆動モードへの燃料駆動モード切り替えが要求されているかどうかが検査される。第１の燃料駆動モードから第２の燃料駆動モードへの燃料駆動モード切り替えが要求されている場合には（選択肢：はい）、本方法は、工程Ｓ２へ進む。第１の燃料駆動モードから第２の燃料駆動モードへの燃料駆動モード切り替えが要求されていない場合には、方法はＳ６に進む。
【００４０】
工程Ｓ２では、図２ａで示したように、第２の燃料種の燃料量が増やされ、対応して、第１の燃料種の燃料の供給量が減らされる。
【００４１】
工程Ｓ３では、第１の燃料種の燃料量がゼロであるかどうかが検査される。第１の燃料種の燃料量がゼロではない場合には（選択肢：いいえ）、本方法は工程Ｓ２に進み、第１の燃料種の燃料量がゼロである場合には（選択肢：はい）、工程Ｓ４において、圧縮比が、図２ａで示したように、動作点に依存しており及び第１の燃料種に依存して選択されうる値ε２へと上げられ、又は最大調整可能圧縮比εｍａｘに調整される。続いて、本方法は、工程Ｓ１に進む。
【００４２】
工程Ｓ１において、第１の燃料駆動モードから第２の燃料駆動モードへの燃料駆動モードの切り替えがその時に起きていないことが確認された場合には（選択肢：いいえ）、本方法は、工程Ｓ６に進む。工程Ｓ６では、第２の燃料駆動モードから第１の燃料駆動モードへの燃料駆動モードの切り替えの要求が存在するかどうかが検査される。第２の燃料駆動モードから第１の燃料駆動モードへの燃料駆動モードの切り替えの要求が存在する場合には（選択肢：はい）、本方法は工程Ｓ７に進み、第２の燃料駆動モードから第１の燃料駆動モードへの燃料駆動モードの切り替えの要求が存在しない場合には（選択肢：いいえ）、本方法は、工程Ｓ１０に進む。
【００４３】
工程Ｓ７では、圧縮比が、内燃機関２の現在の駆動状態に従って及び第１の燃料種の燃料のオクタン価に従って、圧縮比ε１へと調整される。
【００４４】
工程Ｓ８では、工程Ｓ７に係る値ε１への圧縮比の調整が終了しているかどうかが検査される。工程Ｓ７に係る値ε１への圧縮比の調整が終了している場合には（選択肢：はい）、工程Ｓ９において、燃料駆動モードの切り替えが開始され、燃料の供給量が、図２ｂで示した推移に対応して調整される。工程Ｓ７に係る値ε１への圧縮比の調整が終了していない場合には（選択肢：いいえ）、工程Ｓ７に戻る。
【００４５】
工程Ｓ９の後に、本方法は工程Ｓ１に進む。
【００４６】
工程Ｓ６において、燃料駆動モード切り替えが要求されていない場合には（選択肢：いいえ）、本方法は工程Ｓ１０に進む。工程Ｓ１０では、第２の燃料駆動モードのエラーが存在するかどうかが検査される。第２の燃料駆動モードのエラーが存在しない場合には（選択肢：いいえ）、本方法は、工程Ｓ１に進む。第２の燃料駆動モードのエラーが存在する場合には、工程Ｓ１１において、ＶＣＲアクチュエータ６に即時に以下のことが命令され、即ち、第１の燃料種の燃料のオクタン価と、内燃機関の動作点（すなわち、回転数、負荷等）と、から得られる値へと圧縮比を下げるように命令される。ＶＣＲアクチュエータ６は上記切り替えを直接的には実施できないため、図２ｃから分かるように、圧縮比が下げられる間は点火時点が遅らされ、従って、シリンダ３内に存在する第１の燃料種の燃料のノッキングの発生傾向が可能な限り低減される。第１の燃料種の燃料のために望まれる圧縮比の実現の程度が増すにつれて、点火時点が前にずらされる。より遅い時点への点火時点の調整、特に点火時点を遅らせることは、利用可能な特性マップを用いて行われうる。
【図１】
2018189088.tif 000004
【図２ａ】
2018189088.tif 000005
【図２ｂ】
2018189088.tif 000006
【図２ｃ】
2018189088.tif 000007
【図３】
2018189088.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成30年5月21日(2018.5.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（２）のシリンダ（３）内の圧縮比を調整するためのＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  Ｒａｔｉｏ）アクチュエータ（６）を備えた前記内燃機関（２）を駆動する方法であって、前記内燃機関（２）が、ノッキングの発生傾向がより高い第１の燃料種の燃料が噴射される第１の燃料駆動モードと、ノッキングの発生傾向がより低い第２の燃料種の燃料が噴射される第２の燃料駆動モードと、で駆動されうる、前記方法において、以下の工程、即ち、
‐燃料駆動モードの切り替えの要求（Ｓ１、Ｓ６）の後に、切り替え過程において、１の燃料種の前記燃料の供給量の割合を連続的に下げると共に、他の燃料種の前記燃料の供給量の割合を連続的に上げる工程と、
−前記シリンダ内での前記燃料駆動モードの前記切り替え過程の開始前又は終了後に前記圧縮比を調整する工程であって、その結果前記切り替え過程の間は前記内燃機関（２）の稼働時のノッキングが発生しない、前記調整する工程と、
を含む、方法。
【請求項２】
前記第１の燃料駆動モードから前記第２の燃料駆動モードへの切り替えの際には、前記第２の燃料駆動モードへと完全に切り替えられた場合に初めて前記圧縮比が上げられる、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記圧縮比の値は、回転数及び／又は負荷に依存して示される前記内燃機関の動作点により決定される値、又は、前記圧縮比の最大値へと上げられる、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記第２の燃料駆動モードから前記第１の燃料駆動モードの切り替えの際には、前記第１の燃料種の前記燃料の噴射の開始前に、前記第１の燃料種のための目標値への前記圧縮比の切り替えが、ノッキングが生じやすい前記第１の燃料種の燃料が噴射される前に設定される、請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記第２の燃料種の燃料の供給の停止においては、停止時点での、前記第１の燃料種の前記燃料の即時供給が設けられ、前記圧縮比が、前記停止時点に可能な限り迅速に下げられ、噴射された前記第１の燃料種の前記燃料のノッキングを伴う燃焼を防止するために、点火時点が後ろにずらされる、請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記第１の燃料種の燃料はガソリンに相当し、前記第２の燃料種の燃料は気体燃料に相当する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
内燃機関（２）のシリンダ（３）内の圧縮比を調整するためのＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  Ｒａｔｉｏ）アクチュエータ（６）を備えた前記内燃機関（２）を駆動する装置であって、前記装置は、
−ノッキングの発生傾向がより高い第１の燃料種の燃料が噴射される第１の燃料駆動モード、及び／又は、ノッキングの発生傾向がより低い第２の燃料種の燃料が噴射される第２の燃料駆動モードで、前記内燃機関（２）を駆動するため、
‐燃料駆動モードの切り替えの要求の後で、切り替え過程において、１の燃料種の前記燃料の供給量の割合を連続的に下げると共に、他の燃料種の前記燃料の供給量の割合を連続的に上げるため、
−前記シリンダ内での前記燃料駆動モードの前記切り替え過程の開始前又は終了後に前記圧縮比を調整するためであって、その結果前記切り替え過程の間は前記内燃機関（２）の稼働時のノッキングが発生しない、前記調整するため、
に構成される、装置。
【請求項８】
‐ＶＣＲ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  Ｒａｔｉｏ）アクチュエータ（６）を備えたレシプロエンジン（２）と、
‐第１の燃料種の燃料のための第１の供給システム（９）と、
‐第２の燃料種の燃料のための第２の供給システム（１１）と、
−請求項７に記載の装置と、
を備えた、エンジンシステム（１）。
【請求項９】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の方法の全工程を実行するよう構成されたコンピュータプログラム。
【請求項１０】
請求項９に記載のコンピュータプログラムが格納された機械読取可能な記憶媒体。
【請求項１１】
請求項１０に記載の記憶媒体を有する電子制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
第１の燃料駆動モードから第２の燃料駆動モードへの切り替えの際には、第２の燃料駆動モードへと完全に切り替えられた場合に初めて圧縮比が上げられる。ノッキングの発生傾向がより高い燃料（第１の燃料種）によるエンジン駆動に相当する第１の燃料駆動モードから、ノッキングの発生傾向がより低い燃料（第２の燃料種）によるエンジン駆動に相当する第２の燃料駆動モードへの切り替え、即ち、例えばガソリン駆動モードから天然ガス駆動モードへの切り替えの際には、第２の燃料駆動モードへと完全に切り替えられた後に初めて圧縮比が上げられる。即ち、燃料駆動モード間の移行の間には、圧縮比は、以前に設定された値に保たれ、又は、あたかも内燃機関が完全に第１の燃料駆動モードで駆動されるかのように、対応して動作点に依存して調整される。燃料駆動モードの切り替えが完全に終了した後で、即ち、後は第２の燃料種の燃料を噴射するだけなのだが、圧縮比が特に最大値へと上げられる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
工程Ｓ３では、第１の燃料種の燃料量がゼロであるかどうかが検査される。第１の燃料種の燃料量がゼロではない場合には（選択肢：いいえ）、本方法は工程Ｓ２に進み、第１の燃料種の燃料量がゼロである場合には（選択肢：はい）、工程Ｓ４において、圧縮比が、図２ａで示したように、動作点に依存しており及び第２の燃料種に依存して選択されうる値ε２へと上げられ、又は最大調整可能圧縮比εｍａｘに調整される。続いて、本方法は、工程Ｓ１に進む。
【外国語明細書】
2018189088000001.pdf