(57)【要約】【課題】  ワイパ駆動中、車両が駐車状態にあることを検知し、駐車中のワイパの停止制御を行うことができる駐車時におけるワイパの自動停止制御装置を提供する。【解決手段】  ワイパを駆動するワイパ・モータ１と、ワイパ・モータ１に電源を接続するワイパ・スイッチ２と、車両が駐車状態であることを判断する演算部３を備えたワイパ・モータ１の制御回路４と、車両の駐車状態を判断するための車速センサー５およびパーキングレンジ・スイッチ６とを備え、前記ワイパ・スイッチ２がオン状態にあること、車速がゼロで、シフト位置がパーキングレンジにあることを条件として、前記ワイパを格納位置に移動させるように設定したことにある。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパを駆動するワイパ・モータと、ワイパ・モータに電源を接続するワイパ・スイッチと、車両が駐車状態であることを判断する演算部を備えたワイパ・モータの制御回路と、車両の駐車状態を判断するための車速センサーおよびパーキングレンジ・スイッチとを備え、前記ワイパ・スイッチがオン状態にあること、車速がゼロで、シフト位置がパーキングレンジにあることを条件として、前記ワイパを格納位置に移動させるように設定したことを特徴とする駐車時におけるワイパの自動停止制御装置。
【請求項２】
ワイパを駆動するワイパ・モータと、ワイパ・モータに電源を接続するワイパ・スイッチと、車両が駐車状態であることを判断する演算部を備えたワイパ・モータの制御回路と、車両の駐車状態を判断するための車速センサーとを備え、前記ワイパ・スイッチがオン状態にあること、車速がゼロで、駐車ブレーキ作動が確認できたことを条件として、前記ワイパを格納位置に移動させるように設定したことを特徴とする駐車時におけるワイパの自動停止制御装置。
【請求項３】
前記ワイパの速度を高速モードに設定できることを特徴とする請求項１または２に記載の駐車時におけるワイパの自動停止制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車時にワイパが格納位置以外で停止するのを防ぐことができる駐車時におけるワイパの自動停止制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車載バッテリと電気的に直接、接続されたドアキーや盗難防止用セキュリティ装置等は、車両が駐車状態でも車載バッテリを直電源として作動できる。イグニッションキーを差し込んで回す（又はスイッチを一回押す）とメインスイッチが入り、アクセサリ等の電気部品が作動できるようになる。ワイパもこの状態で作動できる。
イグニッションキーを更に回す（又はスイッチをもう一回押す）とエンジンが作動する（エンジンＯＮ状態）。まずはアイドリング状態、この後ブレーキ解除やアクセル操作等で車両を走行できる。
車両のワイパ制御において、バッテリの消費を低減するため、イグニッションスイッチがＯＦＦ中にはワイパが非通電となるようにワイパの駆動電源を設定している。イグニッションスイッチがＯＮ状態において、ワイパスイッチがオンである限りは、ワイパを駆動し続ける。そのため、エンジンＯＮからイグニッションスイッチをＯＦＦにすると、ワイパの駆動電源が断たれるため、ワイパが意図せぬ位置で停止する。意図せぬ位置で長時間放置すると、ワイパブレードのゴムが傷んでしまう。そのため、運転手は駐車に際して、必ずワイパスイッチをオフにし、ワイパが元の位置に戻ったことを確認したうえで、エンジンをＯＦＦにしなければならなかった。
【０００３】
そこで、ワイパスイッチがオン状態にされたまま、イグニッションスイッチがオフ状態にされたとき、コントローラ回路にワイパが格納位置に戻されたことを確認させて、電源電圧供給回路をオフ状態にする先行技術（特許文献１参照）が知られている。
この先行技術によると、ワイパモータユニットの他にラッチ回路を設け、ワイパ作動中に、イグニッションスイッチをＯＦＦにしても、ラッチ回路はＯＮ状態のままである。そして、バッテリから通電されてワイパ駆動が継続されて、ワイパが所定の格納位置にくると、ラッチ部がＯＦＦ状態となり、バッテリから電磁部への通電がストップしてワイパ駆動が停止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２３７５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記先行技術によると、ワイパモータユニットの他にラッチ回路を設け、また、コントローラ回路にワイパが格納位置に戻されたことを確認させて、電源電圧供給回路をオフ状態にするための装置が必要となり、部品点数の増大に伴う装置が大型化するとともに、経済的にも負担が大きくなる。
【０００６】
本発明は、ワイパ駆動中、車両が駐車状態にあることを検知し、駐車中のワイパの停止制御を行うことができる駐車時におけるワイパの自動停止制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、ワイパを駆動するワイパ・モータと、ワイパ・モータに電源を接続するワイパ・スイッチと、車両が駐車状態であることを判断する演算部を備えたワイパ・モータの制御回路と、車両の駐車状態を判断するための車速センサーおよびパーキングレンジ・スイッチとを備え、前記ワイパ・スイッチがオン状態にあること、車速がゼロで、シフト位置がパーキングレンジにあることを条件として、前記ワイパを格納位置に移動させるように設定したことにある。
【発明の効果】
【０００８】
ワイパが格納位置以外で停止されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の駐車時におけるワイパの自動停止制御装置を示す構成図である。
【図２】本発明の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の駐車時におけるワイパの自動停止制御装置の構成図を示したものである。このワイパの自動停止制御装置は、ワイパを駆動するワイパ・モータ１と、ワイパ・モータ１のＯＮ，ＯＦＦを行うワイパ・スイッチ２と、車両が駐車状態であることを判断する演算部３を備えたワイパ・モータ１の制御回路４と、車両が駐車状態であることを判断するための車速センサー５と、駐車時にシフトレバーがパーキングレンジに操作されたことを示すパーキングレンジ・スイッチ６とで構成されている。
【００１１】
次に本発明のワイパの自動停止制御装置の動作を図２のフローチャートを用いて説明する。
図２において、ステップ１では、ワイパ・スイッチの入力読み込みを行う（Ｓ１）。次にステップ２では、ワイパ・スイッチがＯＮであるか否かを判断する（Ｓ２）。ワイパ・スイッチがＯＮである場合（ＹＥＳ）は、ステップ３に行き、パーキングレンジ・スイッチの入力読込を行う（Ｓ３）。ステップ４では、パーキングレンジ・スイッチがＯＮであるか否かを判断する（Ｓ４）。パーキングレンジ・スイッチがＯＮである場合（ＹＥＳ）は、ステップ５に行き、車速を読み込む（Ｓ５）。ステップ６では、車速が０であるか否かを判断する（Ｓ６）。車速が０であればステップ７に行き、ワイパ・モータの停止を指示する（Ｓ７）。ワイパ・モータの停止は、ステップ２で、ワイパ・スイッチがＯＮであるか否かを判断し、ワイパ・スイッチがＯＮしていないときには、ステップ７に行き、ワイパ・モータの停止を指示する（Ｓ７）。また、ステップ４で、パーキングレンジ・スイッチがＯＮであるか否かを判断したとき、ＮＯである時は、ステップ８に行き、ワイパ・モータを駆動し（Ｓ８）、元に戻る。このワイパ・モータの駆動は、ステップ６で、車速が０であるか否かを判断し、ＮＯのときもステップ８に行き、ワイパ・モータの駆動が行われる。
【００１２】
次に図１の作用を図２のフローチャートを参照しながら説明する。
ワイパ・スイッチ２がＯＮ時に、制御回路４は車両が確実に駐車していることを車速センサー５およびパーキングレンジ・スイッチ６の両方から演算する。その演算結果、車両が駐車状態であると判断した場合、制御回路４はワイパ・モータ１を停止する。駐車状態でないと判断した場合、視界確保が必要となるため、制御回路４はワイパ・モータ１を駆動する。
運転者は、車両を駐車する際に車を停止し、パーキングレンジにシフト操作したうえで、エンジンをオフする、という一連の手順を行う。車両が駐車状態においては、ワイパ・モータ１を停止する制御が働くため、ワイパ・スイッチ２をオフ（ＯＦＦ）せずとも、運転手が駐車の手順を行うことで、ワイパを元の停止位置まで戻し、停止することが可能となる。
【００１３】
次に本発明の駐車時におけるワイパの自動停止制御装置において、パーキングレンジへのシフト操作を要件の一つにしていることの説明を以下に示す。
パーキングレンジへのシフト操作を行うのは、車両の運転中に（信号待ち等の）一時的に車両を止めるのとは違い、車両を一定以上の時間、駐車する場合と考えられ、ワイパの作動は不要な状態と判断できる。
そこで、本発明では、パーキングレンジへのシフト操作が確認されることをワイパ格納の条件にしている。合わせて車速０（ゼロ）を条件にしているので、走行中に誤操作等により運転者に駐車する意思がないのにパーキングレンジへのシフト操作が行われた場合のワイパ格納は防止できる。
図２のフローチャートでは、パーキングレンジ位置判定の後に車速判定を行うようになっているが、順序は逆でも構わない。
【００１４】
オートマチック車では、走行状態から駐車状態にするとき、車速が０（ゼロ）になってもドライブレンジやリバースレンジにシフト位置があるときにブレーキペダルから足を離すとクリープ現象により車両が動いてしまうので、まずパーキングレンジにシフト操作する。
【００１５】
次にワイパ・スイッチ２がＯＮの状態で駐車しようとする場合、
[Ａ]ブレーキペダルを踏んで車両を停車させる（車速０（ゼロ））（運転者の操作）。
[Ｂ]ブレーキペダルを踏んだままパーキングレンジにシフト操作する（運転者の操作）。[Ａ+Ｂ]で駐車と判断する。
[Ｃ]駐車ブレーキ（手動又は足踏み式）を操作する（運転者の操作）。
[Ｄ]キー操作でエンジンをＯＦＦにする（運転者の操作）。
（１）  ワイパを格納位置まで移動させる。
（２）  ワイパ・モータを停止させる。
【００１６】
そして、[Ｂ]の操作の後に[Ｃ]と[Ｄ]の操作を行うが、[Ｂ]の操作場所は主にセンタコンソール部分で、[Ｃ]の操作は[Ｂ]の操作場所とは異なるセンタ部分でのレバー引き動作や足踏み動作やインストルメントパネルに設けられたレバーを引く動作（昔の商用車）等である。
[Ｄ]の操作場所はステアリングコラムの付け根付近（インストルメントパネルとの境目付近）であり、それぞれ離れた場所で異なる動作を行うので、[Ｂ]の操作を運転者が行って（「駐車」と判断されてワイパ格納動作が始まって）から[Ｃ]の操作の後に[Ｄ]の操作を行うまでの間にワイパ格納が終了すると考えられる。よって、ワイパ格納動作中の電源は確保できる。
【００１７】
一方、マニュアル（ＭＴ）車にはパーキングレンジが無いので、駐車判断条件を、車速０（ゼロ）と駐車ブレーキ作動にすれば同様にワイパ格納ができる。
【００１８】
以上のように、本発明によるワイパの自動停止制御装置によれば、オートマチック車では、ワイパを駆動するワイパ・モータ１と、ワイパ・モータ１に電源を接続するワイパ・スイッチ２と、車両が駐車状態であることを判断する演算部３を備えたワイパ・モータ１の制御回路４と、車両の駐車状態を判断するための車速センサー５およびパーキングレンジ・スイッチ６とを備え、前記ワイパ・スイッチ２がオン状態にあること、車速がゼロで、シフト位置がパーキングレンジにあることを条件として、前記ワイパを格納位置に移動させるように設定したので、ワイパが格納位置以外で停止するのを防ぐことができる。よって、ワイパーブレードのゴムの痛みを防止することができる。
また、本発明によるワイパの自動停止制御装置によれば、マニュアル（ＭＴ）車では、ワイパを駆動するワイパ・モータ１と、ワイパ・モータ１に電源を接続するワイパ・スイッチ２と、車両が駐車状態であることを判断する演算部３を備えたワイパ・モータ１の制御回路４と、車両の駐車状態を判断するための車速センサー５とを備え、前記ワイパ・スイッチ２がオン状態にあること、車速がゼロで、駐車ブレーキ作動が確認できたことを条件として、前記ワイパを格納位置に移動させるように設定したので、パーキングレンジが無い車両でもワイパが格納位置以外で停止するのを防ぐことができる。
さらに、本発明によれば、ワイパ格納時に高速モードに変更されるように設定しておけば、速やかにワイパを格納位置に移動させることができ、ワイパ格納終了までの時間を短くすることができる。
またさらに、ワイパ制御回路４に、車両が駐車状態であることを判断する演算部３を備えているので、駐車の際に、一連の手順の中で、ワイパが元の停止位置まで戻り、ワイパ・モータ１を停止することができるため、駐車時にワイパが意図せぬ位置で停止することを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で、適宜、変更して実施し得ることができるのは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２０】
１  ワイパ・モータ
２  ワイパ・スイッチ
３  演算部
４  制御回路
５  車速センサー
６  パーキングレンジ・スイッチ
【図１】
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【図２】
2018070099.tif 000004