(57)【要約】【課題】車両用ドア構造において、部品点数を抑えながらラッチ及びストライカの保護性を高める。【解決手段】車体１１に形成された開口を閉鎖可能なドア１及び車体１１の何れか一方に、ラッチ４を設ける。また、ドア１及び車体１１の他方に、ドア１の閉鎖状態でラッチ４と係合する被係合部６を有するストライカ５を設ける。被係合部６は、ドア１の閉動作に伴ってラッチ４に押されることで閉鎖状態での基準位置から揺動可能に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された開口を閉鎖可能なドアと、
前記車体及び前記ドアの一方に設けられたラッチと、
前記車体及び前記ドアの他方に設けられ、前記ドアの閉鎖状態で前記ラッチと係合する被係合部を有するストライカと、を備え、
前記被係合部は、前記ドアの閉動作に伴って前記ラッチに押されることで前記閉鎖状態での基準位置から揺動可能に形成されている
ことを特徴とする、車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ストライカが、前記基準位置から、前記ラッチに押されて揺動する方向と逆方向への前記被係合部の揺動を阻止するストッパ部を有する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ストライカが、前記被係合部を前記基準位置に保持するための付勢力を付与する付勢部材を有する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ラッチが、前記被係合部を押す際に前記被係合部と当接する第一弾性体を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記車体における前記開口を囲む縁部と前記ドアの縁部との少なくとも一方に沿って設けられた第二弾性体を備えている
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッチとストライカとを備えた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアには、ドアの閉鎖状態を保持するための構造としてラッチ及びストライカが設けられる。ラッチ及びストライカは、一方がドアに設けられるとともに他方が車体のドア開口を囲む縁部に設けられ、ドアの閉動作に伴って互いに係合するように構成されている。
【０００３】
しかし、例えばドアが強い力で閉められて閉鎖状態での位置よりも車体側に入り込んだ（オーバーランした）場合、ラッチ及びストライカは互いに衝突する。この場合、ラッチ及びストライカやこれらの周辺部位には衝突時の力が作用してしまい、部品の破損を招く虞がある。また、一般的にラッチ及びストライカは何れも金属製であることから、衝突時の音が使用者に不快感を与える可能性もある。
【０００４】
このような課題に対し、ラッチ及びストライカの周辺（例えばドアパネル）に補強部材を追加することで剛性を高め、上述したような部品の破損を防止することが考えられる。また、ドア開口部に衝撃吸収性に優れたストッパを設けて、ラッチ及びストライカの係合後もドア開口部に向かって動くドアをストッパにより受け止めるようにした構造も提案されている（特許文献１参照）。この構造によれば、ドアの閉め操作がオーバーストロークになった場合であっても、ラッチの変位を防止できるとともに、ドア当たりによる衝撃音の発生を防止できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2016-74232号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したような補強部材やストッパの追加は、部品点数の増加及び組み付け工数の増加を招き、コストの増大を回避することが困難である。このため、部品点数を抑えながら、ドアが強く（勢いよく）閉められた場合であってもラッチやストライカといった部品の破損を防止しうる構造の提案が望まれている。
【０００７】
本件の車両用ドア構造は、上述したような課題に鑑み創案されたものであり、部品点数を抑えながらラッチ及びストライカの保護性を高めることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）ここで開示する車両用ドア構造は、車体に形成された開口を閉鎖可能なドアと、前記車体及び前記ドアの一方に設けられたラッチと、前記車体及び前記ドアの他方に設けられ、前記ドアの閉鎖状態で前記ラッチと係合する被係合部を有するストライカと、を備えている。前記被係合部は、前記ドアの閉動作に伴って前記ラッチに押されることで前記閉鎖状態での基準位置から揺動可能に形成されている。
【０００９】
（２）前記ストライカが、前記基準位置から、前記ラッチに押されて揺動する方向と逆方向への前記被係合部の揺動を阻止するストッパ部を有することが好ましい。
（３）前記ストライカが、前記被係合部を前記基準位置に保持するための付勢力を付与する付勢部材を有することが好ましい。
【００１０】
（４）前記ラッチが、前記被係合部を押す際に前記被係合部と当接する第一弾性体を有することが好ましい。
（５）前記車両用ドア構造は、前記車体における前記開口を囲む縁部と前記ドアの縁部との少なくとも一方に沿って設けられた第二弾性体を備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
開示の車両用ドア構造によれば、ドアが強く閉められた場合であっても、ストライカの被係合部がラッチに押されて揺動するため、ラッチ及びストライカの衝突時のエネルギを逃がすことができる。このため、部品点数を抑えながらストライカ及びラッチの保護性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両の左前側を示す模式的な斜視図である。
【図２】半ドア状態になる直前のドア開放状態における車両用ドア構造を示す模式図であり、（ａ）は上面図，（ｂ）は前面図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は、図２（ａ）及び（ｂ）の車両用ドア構造が半ドア状態になった場合を示す模式図である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、図２（ａ）及び（ｂ）の車両用ドア構造がドア閉鎖状態になった場合を示す模式図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、図２（ａ）及び（ｂ）の車両用ドア構造がオーバーラン状態になった場合を示す模式図である。
【図６】変形例に係るストライカの模式的な上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照して、実施形態としての車両用ドア構造について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
【００１４】
［１．装置構成］
本実施形態に係る車両用ドア構造は、図１に示す車両１０に適用されている。この車両１０には、車体１１に形成された開口１２を閉鎖可能なドア１が設けられている。本実施形態では、ヒンジにより回動するタイプのサイドドア（車両１０の左前側のドア）１に適用された構造を例示する。
【００１５】
本実施形態に係る車両用ドア構造は、上述したドア１と、二つのウェザーストリップ（第二弾性体）２，３と、ラッチ４と、ストライカ５とを備えている。ウェザーストリップ２，３は、ドア１のシール性を高める機能に加えて、ドア１の閉動作によりドア１及び車体１１の双方に加わる衝撃力を吸収する機能を持つ。ウェザーストリップ２，３は、例えばゴムやスポンジといった弾性体で形成され、ドア１の閉鎖状態（開口１２を完全に閉鎖する状態）でドア１及び車体１１の間で押しつぶされるように配置される。
【００１６】
一方のウェザーストリップ２は、車体１１における開口１２を囲む縁部１１ａに沿って設けられる。また、他方のウェザーストリップ３は、ドア１の縁部１ａに沿って設けられる。すなわち、これらのウェザーストリップ２，３は何れも線状に延設されている。なお、図１には、各ウェザーストリップ２，３を黒い太線で示している。
【００１７】
ラッチ４及びストライカ５は、互いに係合することでドア１を閉鎖状態に保持する機能を持つ。ラッチ４及びストライカ５は、一方がドア１に設けられ、他方が車体１１に設けられる。本実施形態では、ラッチ４がドア１に設けられ、ストライカ５が車体１１に設けられる場合を例示する。
【００１８】
図２（ａ）及び（ｂ）は、二つのウェザーストリップ２，３が押しつぶされる直前のドア１の状態（ドア１の開放状態であって半ドア状態になる直前）における車両用ドア構造を示す模式図である。なお、図２（ｂ）及び後述する図３（ｂ），図４（ｂ），図５（ｂ）では、ドア１及び車体１１を省略している。
【００１９】
図２（ａ）に示すように、ストライカ５は、Ｕ字型に屈曲した棒状の本体部５１と、本体部５１の二つの端部が固定された板状の固定部５２とを有する。上面視では、ストライカ５は、本体部５１及び固定部５２によって矩形を囲むようなループ状に形成されている。ストライカ５は、固定部５２よりも本体部５１が車両前方に位置し、かつ、本体部５１が開口１２に向かって突出した状態で車体１１に固定される。なお、固定部５２には、固定用の締結部材（図示略）が挿通される複数の孔部５２ａが貫設される。
【００２０】
本体部５１は、対向する二つの側部５１ａ，５１ｃと、これらの側部５１ａ，５１ｃの端部間に延びる頂部５１ｂとを有する。ストライカ５が車体１１に固定された状態では、本体部５１の二つの側部５１ａ，５１ｃが車幅方向に並んで設けられる。すなわち、本体部５１の二つの側部５１ａ，５１ｃのうちの一方は、他方よりも車幅方向外側（ドア１側）に位置する。この車幅方向外側に位置する側部５１ａ（以下「外方側部５１ａ」という）には、ドア１の閉鎖状態でラッチ４と係合する被係合部６が設けられる。なお、被係合部６の具体的な構造は後述する。
【００２１】
図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、ラッチ４は、フック形状のクロー４１と、クロー４１を回動自在に支持するラッチケース４３と、クロー４１の前方に隣接して設けられたゴム部品（第一弾性体）４２とを含んで構成される。なお、図２〜図５に二点鎖線で簡略化して示すように、ラッチ４には、クロー４１の回動位置を固定するロック機構２０が付設される。
【００２２】
クロー４１は、ストライカ５の被係合部６と係合可能な凹部４１ａを有する。凹部４１ａは、ドア１の閉動作に伴い、ストライカ５の被係合部６が進入可能なように、ストライカ５側に向かって開放された凹形状に形成された部位である。本実施形態のクロー４１は、ドア１が半ドア状態となる直前において回動軸４１ｂの方向〔図２（ａ）中の一点鎖線参照〕が前後方向と略一致するように設けられている。クロー４１は、凹部４１ａに進入したストライカ５の被係合部６から車両外側に向かう反力を加えられることで所定の回動位置（フルラッチ位置）まで回動すると、ロック機構２０によりその位置が固定され、被係合部６と係合する。
【００２３】
ラッチケース４３は、クロー４１やゴム部品４２といったラッチ４の構成部品をドア１に対して固定するブラケットとしての機能を持つ。ラッチケース４３は、クロー４１の凹部４１ａと同様に、ドア１の閉動作に伴ってストライカ５の被係合部６が進入可能なようにストライカ５側に向かって開放された凹形状の溝部４３ａを有する。ラッチケース４３は、溝部４３ａの開放端がストライカ５を向く姿勢とされ、複数の孔部４３ｂのそれぞれに挿通される図示しない締結部材によりドア１に固定される。
【００２４】
ゴム部品４２は、ドア１の閉動作に伴ってラッチ４が被係合部６を押す際に被係合部６と当接することで、被係合部６の底付きを防止するための部品である。すなわち、ゴム部品４２は、被係合部６がラッチケース４３の溝部４３ａの底部（開放端と逆側の端部）に当たらないようにするためのものである。具体的には、ゴム部品４２は、クロー４１と被係合部６とが互いに係合した後もなおドア１が車両内側（車体１１側）へ移動する場合に、ドア１を車両外側へ戻すように被係合部６に弾性力を付与する。図２（ｂ）に示すように、ゴム部品４２は、前面視でラッチケース４３の溝部４３ａの底部と重なる位置に設けられる。
【００２５】
以下、クロー４１と被係合部６とが互いに係合した状態でドア１が車両内側へ移動する動作を「オーバーラン」といい、オーバーランしたドア１が車両外側へ戻る動作を「リバウンス」という。本車両用ドア構造におけるストライカ５は、ドア１のオーバーランによってラッチ４と衝突する際のエネルギを逃がすために、カラビナのように構成されている。
【００２６】
具体的には、上記の被係合部６が、ドア１の閉動作に伴ってラッチ４に押されることで、ドア１の閉鎖状態での基準位置から車幅方向内側の側部５１ｃ（以下「内方側部５１ｃ」という）に向かって揺動可能となるように形成されている。ここでいう基準位置とは、ドア１の閉鎖状態での被係合部６の位置を意味する。すなわち、被係合部６とラッチ４とが係合しており、かつ、ドア１がオーバーランしていない状態であるときの被係合部６の位置である。図２（ａ）に実線で示すように、本実施形態の被係合部６の基準位置は、本体部５１の内方側部５１ｃと略平行になる位置（被係合部６の先端が後述するストッパ部７に当たる位置）である。
【００２７】
図２（ａ）に二点鎖線で示すように、本実施形態の被係合部６は、外方側部５１ａにおける頂部５１ｂ寄りの部分に設けられた揺動軸６ａを中心にして、Ｕ字状の本体部５１の内側に向かって（内向きに）スイング可能に形成されている。すなわち、被係合部６は、車両内側（ラッチ４によって押される方向）に揺動するように設けられている。被係合部６は、ラッチ４に押されて揺動することで、ラッチ４とストライカ５との衝突時のエネルギを逃がす機能を持つ。
【００２８】
本実施形態のストライカ５は、被係合部６の外向きの揺動を阻止するストッパ部７と、被係合部６を基準位置に保持するための付勢力を付与する付勢部材８とを有する。ストッパ部７は、本体部５１の外方側部５１ａに設けられた係止爪であって、基準位置にある被係合部６の先端に対して車両外側から当接する。ストッパ部７は、被係合部６が基準位置から車両外側（被係合部６がラッチ４に押されて揺動する方向と逆方向）へ揺動することを阻止する。なお、本実施形態のストライカ５は、図２（ａ）に示すように、外方側部５１ａにおける固定部５２寄りの部分が凸凹状に切断されることで被係合部６とストッパ部７とに分割されている。
【００２９】
付勢部材８は、被係合部６を基準位置に保持するとともに、揺動した場合には基準位置に戻す機能を持つ。さらに、付勢部材８は、オーバーランしたドア１をリバウンスさせる機能も併せ持つ。本実施形態の付勢部材８はバネであって、被係合部６の揺動軸６ａに設けられている。付勢部材８は、Ｕ字状の本体部５１の外側に向けて被係合部６を常時付勢する。つまり、付勢部材８は、被係合部６の先端をストッパ部７に当接させるような付勢力を被係合部６に対して付与する。
【００３０】
［２．作用］
図２〜図５を用いて、上述した車両用ドア構造の作用について説明する。図３〜図５はそれぞれドア１が半ドア状態，閉鎖状態，オーバーラン状態である場合のラッチ４及びストライカ５を示している。図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、ドア１が開放状態である場合、ラッチ４とストライカ５とは離れている（互いに非接触である）。以下、開放状態のドア１が強い力で閉められる場合のラッチ４及びストライカ５の動作について詳述する。
【００３１】
開放状態のドア１が閉められる場合、ドア１の閉動作に伴い、ラッチ４がストライカ５に近づいていく。そして、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、ラッチ４とストライカ５とが係合し始めると、ドア１が半ドア状態となる。すなわち、ストライカ５の被係合部６がラッチケース４３の溝部４３ａとクロー４１の凹部４１ａとの双方に入り込み、クロー４１が被係合部６を押す際の反力により、回動軸４１ｂを中心にして矢印Ａ方向に回動することで、ラッチ４がハーフラッチ状態となる。
【００３２】
クロー４１が図３の状態から更に矢印Ａ方向に回動すると、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ドア１が閉鎖状態となる。この状態では、クロー４１の回動位置がロック機構２０によってフルラッチ位置に固定され、ラッチ４がフルラッチ状態となる。また、ストライカ５の被係合部６がラッチケース４３の溝部４３ａの底部に近接し、ゴム部品４２に当接する。
【００３３】
ドア１がオーバーランした場合、ラッチ４はドア１とともに図４に示す位置よりも更に車両内側へと移動する。この場合、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ストライカ５の被係合部６がラッチ４によって車両内側へ押されることで、基準位置から車両内側へと揺動する。つまり、ストライカ５の被係合部６は、ラッチ４のクロー４１と係合した状態のまま、車両内側へと移動する。
【００３４】
このように、ドア１のオーバーラン状態では、ストライカ５の被係合部６がラッチ４によって押された方向へラッチ４とともに揺動する。これにより、ラッチ４及びストライカ５の衝突時のエネルギが逃がされる。つまり、被係合部６がラッチ４に押された方向へ揺動することにより、ラッチ４及びストライカ５の衝突時に両者に作用する衝撃力が緩和される。
【００３５】
また、ドア１のオーバーラン状態では、ゴム部品４２が被係合部６によって押しつぶされる。このようにゴム部品４２が弾性変形することで、ラッチ４及びストライカ５に作用する衝撃力が吸収される。さらに、オーバーランしたドア１は、ウェザーストリップ２，３によって受け止められる。つまり、ウェザーストリップ２，３が弾性変形することにより、オーバーランしたドア１から車体１１に加わる衝撃力が吸収される。
【００３６】
また、上述したゴム部品４２の弾性力及び付勢部材８の付勢力は、ストライカ５の被係合部６に対して、ラッチ４が被係合部６を押す方向と逆方向（被係合部６を基準位置に戻す方向，車両外側）に作用する。さらに、上述したウェザーストリップ２，３の弾性力は、ドア１をリバウンスさせる方向に作用する。このようなゴム部品４２，付勢部材８，ウェザーストリップ２，３の各力により、ドア１はオーバーラン状態から閉鎖状態へと戻される。
【００３７】
ドア１がリバウンスする際、ストライカ５の被係合部６は、上述したゴム部品４２の弾性力と付勢部材８の付勢力とにより、車両外側に向かって揺動する。そして、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ドア１が閉鎖状態に戻るとともに被係合部６が基準位置に戻ると、被係合部６の先端が車両外側からストッパ部７によって受け止められる。これにより、被係合部６が基準位置よりも車両外側へ揺動することが阻止される。このため、ラッチ４とストライカ５との係合が保持され、ドア１がより確実に閉鎖状態に保持される。
【００３８】
［３．効果］
（１）上述した車両用ドア構造によれば、ドア１が強く閉められた場合であっても、ストライカ５の被係合部６がラッチ４に押されて揺動することにより、ラッチ４及びストライカ５の衝突時のエネルギを逃がすことができる。このため、ラッチ４及びストライカ５の保護性を高めることができる。
【００３９】
また、上述した車両用ドア構造によれば、ストライカ５の一部である被係合部６を揺動可能に形成することでラッチ４及びストライカ５の保護性を高められることから、従来のように補強部材等を追加する場合と比べて、部品点数を抑えることができる。さらに、上述したようにラッチ４及びストライカ５の衝突時のエネルギを逃がすことができるため、ラッチ４及びストライカ５を何れも金属製とした場合でも、ラッチ４及びストライカ５の衝突時の音を低減することができる。
【００４０】
（２）上述したストライカ５は、被係合部６が基準位置から車両外側（ラッチ４に押されて揺動する方向と逆方向）へ揺動することを阻止するストッパ部７を有する。このため、ドア１がリバウンスする際に、ストライカ５の被係合部６とラッチ４との係合を外れにくくすることができる。したがって、意図しないドア１の開放を防止することができる。
【００４１】
（３）上述したストライカ５は、被係合部６を基準位置に保持するための付勢力を付与する付勢部材８を有する。ドア１がオーバーラン状態である場合、この付勢部材８が被係合部６を基準位置に戻す方向に付勢力を付与することにより、被係合部６を基準位置に戻りやすくすることができる。また、ドア１のリバウンス力を高めることができ、ドア１のオーバーラン量（閉鎖状態の位置に対する車両内側への変位量）を低減することができる。
【００４２】
（４）上述したラッチ４は、被係合部６を押す際に被係合部６と当接するゴム部品４２を有する。このゴム部品４２が弾性変形することにより、ラッチ４が被係合部６を押す際の衝撃力を吸収することができる。このため、ラッチ４及びストライカ５の保護性をより高めることができる。また、ドア１がオーバーラン状態である場合、ゴム部品４２の弾性力が被係合部６を基準位置に戻す方向に作用するため、被係合部６を基準位置に戻りやすくすることができる。また、ドア１のリバウンス力を高めることができ、ドア１のオーバーラン量を低減することができる。
【００４３】
（５）上述した車両用ドア構造では、車体１１における開口１２を囲む縁部１１ａと、ドア１の縁部１ａとのそれぞれに沿ってウェザーストリップ２，３が設けられている。これらのウェザーストリップ２，３が弾性変形することで、オーバーランしたドア１から車体１１に加わる衝撃力を吸収することができる。また、ウェザーストリップ２，３は線状に延設されているため、ドア１の閉鎖時にドア１及び車体１１に加わる衝撃力を広い範囲にわたって吸収することができる。つまり、上述した車両用ドア構造によれば、被係合部６が揺動することで逃がしたエネルギを、ウェザーストリップ２，３上に分散して吸収することができる。このため、ドア１の閉鎖時の衝撃力を効率よく吸収することができる。
【００４４】
（６）ストライカ５がループ状に形成されているため、ドア１の閉鎖状態におけるストライカ５の剛性を高めることができる。つまり、ループ状のストライカ５の一部（被係合部６）を揺動可能に形成することにより、ストライカ５の剛性を確保するとともに、上述したようにラッチ４及びストライカ５の保護性を高めることができる。また、このようにストライカ５の剛性を確保することにより、ドア１がリバウンスする際にストライカ５の被係合部６とラッチ４との係合を外れにくくすることができ、意図しないドア１の開放をより確実に防止することができる。
【００４５】
［４．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００４６】
上述した実施形態では、ラッチ４がドア１に設けられ、ストライカ５が車体１１に設けられる場合を例示したが、これとは逆に、ラッチ４が車体１１に設けられ、ストライカ５がドア１に設けられてもよい。このようにラッチ４及びストライカ５が上述した実施形態とは逆に設けられる場合であっても、上述した実施形態のものと同様の作用，効果を得ることができる。
【００４７】
上述したラッチ４及びストライカ５の各構成は一例である。また、ストライカ５における被係合部６の位置や揺動軸６ａの位置も、上述したものに限られない。例えば図６に示すように、ストライカ５において、揺動軸６ａが外方側部５１ａにおける固定部５２寄りの部分に設けられてもよい。被係合部６は、少なくとも、ドア１の閉動作に伴ってラッチ４に押されることで基準位置から揺動可能に形成されていればよい。
【００４８】
また、上述した実施形態では二つのウェザーストリップ２，３が設けられる場合を例示したが、これらのウェザーストリップ２，３の一方又は両方が省略されてもよい。なお、二つのウェザーストリップ２，３のうちの少なくとも一方が設けられれば、上述したように、オーバーランしたドア１から車体１１に加わる衝撃力を吸収するという作用，効果を得ることができる。
【００４９】
なお、本車両用ドア構造が適用される対象は、上述したヒンジ式のサイドドア１に限定されない。本車両用ドア構造は、例えば、スライド移動するタイプのサイドドアや、車両の後端部に設けられるリアゲートに適用されてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  ドア
１ａ  縁部
２，３  ウェザーストリップ（第二弾性体）
４  ラッチ
５  ストライカ
６  被係合部
７  ストッパ部
８  付勢部材
１１  車体
１１ａ  縁部
１２  開口
４２  ゴム部品（第一弾性体）
【図１】
2018138408.tif 000003
【図２】
2018138408.tif 000004
【図３】
2018138408.tif 000005
【図４】
2018138408.tif 000006
【図５】
2018138408.tif 000007
【図６】
2018138408.tif 000008