(57)【要約】【課題】トラクタの後端がトレーラに当接する際の衝撃を分散させることが可能な車両用車体構造を提供すること。【解決手段】車両用車体構造は、車両前後方向に延び、車両幅方向で対向する一対のサイドレールと、車両前後方向の後端部に設けられ、車両下側から車両上側端まで車両前方向へ傾斜する第１固定部を有する第１補強部材と、車両幅方向に延び、当該車両幅方向における両端部が第１固定部に固定されるクロスメンバと、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延び、車両幅方向で対向する一対のサイドレールと、
前記サイドレールの後端部に設けられ、車両下側から車両上側端まで車両前方向へ傾斜する第１固定部を有する第１補強部材と、
前記車両幅方向に延び、当該車両幅方向における両端部が前記第１固定部に固定されるクロスメンバと、
を備える、車両用車体構造。
【請求項２】
前記サイドレールの車両前後方向における後端部、かつ、前記第１補強部材の下方向に配置され、車両前後方向に延在する第２固定部を有する第２補強部材をさらに備え、
前記クロスメンバは、前記第１固定部に車両幅方向の両端部が固定される上壁部、前記第２固定部に車両幅方向の両端部が固定される下壁部、および、前記上壁部と前記下壁部とを連結する立壁部を有する、請求項１に記載の車両用車体構造。
【請求項３】
前記上壁部の車幅方向における中央部は、車両下側から車両上側端まで車両前方向に傾斜する傾斜部を有する、請求項１または２に記載の車両用車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、トラクタとトレーラとを連結するには、図１に示すように、トラクタ側のカプラ５０(連結器)に、トレーラ側のキングピン６０(被連結部)を係合させる方法がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２１４２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トラクタを後退しながら、トラクタとトレーラとを連結する場合に、トラクタの後端をトレーラに当てることがある。この場合、トレーラに当接する際の衝撃を受け止めるために、トラクタの後端には高い強度が必要とされる。
【０００５】
本開示の目的は、トラクタの後端がトレーラに当接する際の衝撃を分散させることが可能な車両用車体構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の車両用車体構造は、
車両前後方向に延び、車両幅方向で対向する一対のサイドレールと、
前記車両前後方向の後端部に設けられ、車両下側から車両上側端まで車両前方向へ傾斜する第１固定部を有する第１補強部材と、
前記車両幅方向に延び、当該車両幅方向における両端部が前記第１固定部に固定されるクロスメンバと、
を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、トラクタの後端がトレーラに当接する際の衝撃を分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】トラクタとトレーラとを連結する方式の一例を示す図
【図２】本開示の一実施の形態に係る車両用車体構造の一例を示す斜視図
【図３】車両用車体構造の一例を示す斜視図
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
本開示の一実施の形態に係る車両用車体構造１００について図２から図４を参照して説明する。なお、本実施の形態では、車両用車体構造１００の一例としてトラクタの車体構造について説明する。
【００１１】
図２は、本開示の一実施の形態に係る車両用車体構造１００の一例を示す図である。なお、図２には、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が描かれている。以下の説明では、図２におけるＸ方向を車両幅方向といい、「＋Ｘ方向」を「車両幅方向外側」、「−Ｘ方向」を「車両幅方向内側」という。また、図２におけるＹ方向を車両前後方向といい、「＋Ｙ方向」を「車両前側」、「−Ｙ方向」を「車両後側」という。さらに、図２においてＺ方向を車両上下方向といい、「＋Ｚ方向」を「車両上側」又は「上方向」、「−Ｚ方向」を「車両下側」又は「下方向」という。
【００１２】
図３は、車両用車体構造１００の一例を示す斜視図である。図３に、奥側のサイドレール１を示し、手前側のサイドレール１、クロスメンバ４における手前側の半分、手前側のサイドレール１に設けられる第１補強部材２および第２補強部材３を省略して示す。
【００１３】
図２および図３に示すように、車両用車体構造１００は、サイドレール１と、第１補強部材２と、第２補強部材３と、クロスメンバ４とを備えている。
【００１４】
サイドレール１は、図２および図３に示すように、車両前後方向（Ｙ方向）に延在している。サイドレール１は、上フランジ部１１、下フランジ部１２および壁部１３を有する断面Ｃ字形の部材である。一対のサイドレール１は、車両幅方向（Ｘ方向）で互いに離間して対向するように配置されている。サイドレール１の後端部１ａにおける壁部１３は、第１固定部２２の傾斜（後述する）に沿った上端縁１４を有している。
【００１５】
図４は図３のＡ−Ａ線断面図である。
第１補強部材２は、図３および図４に示すように、第１固定部２２と、前側フランジ部２４と、前方外側フランジ部２６と、後方外側フランジ部２８とを有している。
【００１６】
第１固定部２２は、図４に示すように、車両下側端２３ａから車両上側端２３まで車両前方向（＋Ｙ方向）へ傾斜している。第１固定部２２は、トラクタとトレーラとの連結作業時において、トレーラが当接可能な高さ位置に設けられている。
【００１７】
前側フランジ部２４は、第１固定部２２の車両前側（＋Ｙ方向）に設けられ、サイドレール１の後端部１ａにおける上フランジ部１１に沿うように設けられている。
【００１８】
前方外側フランジ部２６は、前側フランジ部２４の車両幅方向外側（＋Ｘ方向）に設けられ、サイドレール１の後端部１ａにおける壁部１３にボルト又はリベットにより固定されている（図２参照）。
【００１９】
後方外側フランジ部２８は、第１固定部２２の車両幅方向外側（＋Ｘ方向）に設けられ、サイドレール１の後端部１ａにおける壁部１３にボルト又はリベットにより固定されている（図２参照）。
【００２０】
第２補強部材３は、第２固定部３２と、外側フランジ部３４とを有している。
第２固定部３２は、車両前後方向（Ｙ方向）に延在している。
【００２１】
外側フランジ部３４は、サイドレール１の後端部１ａにおける壁部１３にボルト又はリベットにより固定されている（図２参照）。
【００２２】
図２および図４に示すように、クロスメンバ４は、車両幅方向（Ｘ方向）に延在している。クロスメンバ４は、上壁部４１、下壁部４２および立壁部４３を有する断面Ｕ字形の部材である。立壁部４３は車両上下方向に延在している。上壁部４１は、立壁部４３の車両上下方向（Ｚ方向）における上端部から車両上方向かつ車両前方向に延在している。下壁部４２は、立壁部４３の車両上下方向における下端部から車両前方向に延在している。
【００２３】
上壁部４１の車両幅方向における両端部４１ａは、第１固定部２２に沿ってボルト又はリベットにより固定されている（図２参照）。上壁部４１の車幅方向における中央部４１ｂは、車両下側端４５ａから車両上側端４５まで車両前方向（＋Ｙ方向）に傾斜する傾斜部４６を有している（図４参照）。
【００２４】
下壁部４２の車両幅方向における両端部４２ａは、第２固定部３２にボルトまたはリベット（共に図示略）により固定されている。
【００２５】
次に、車両用車体構造１００の作用について説明する。
トラクタとトレーラとの連結作業時において、トレーラが第１固定部２２（トラクタの後端）に当接した場合に、第１固定部２２が車両前方向に傾斜しているため、トレーラは、第１固定部２２の上面に沿って移動する。衝突時のトレーラの運動エネルギーは、主に、トレーラが第１固定部２２の上面に沿って移動するときの運動エネルギー、トレーラと第１固定部２２との摩擦により生じる熱エネルギー、および、第１固定部２２のひずみエネルギーに変換される。このため、第１固定部２２にトレーラが当接した際の衝撃を分散することができる。
【００２６】
また、クロスメンバ４の上壁部４１が第１固定部２２に沿って固定されている。これにより、トレーラに当接した際の衝撃を、クロスメンバ４側に分散させることができる。
【００２７】
さらに、クロスメンバ４の下壁部４２が第２補強部材３を介してサイドレール１に固定されている。これにより、トレーラに当接した際の衝撃を、クロスメンバ４側から第２補強部材３を介してサイドレール１側に分散させることができる。
【００２８】
＜本実施の形態の効果＞
以上のように、本実施の形態に係る車両用車体構造１００によれば、第１固定部２２が車両前方向に傾斜している。これにより、トラクタとトレーラとの連結作業時において、トレーラに当接した際の衝撃を、衝突後に第１固定部２２の上面に沿って移動するトレーラの運動エネルギー、トレーラと第１固定部２２との摩擦により生じる熱エネルギー等に分散させることができる。また、クロスメンバ４の上壁部４１が第１固定部２２に沿って固定されている。これにより、衝撃をクロスメンバ４側に分散させることができる。
【００２９】
また、上壁部４１の車幅方向における中央部４１ｂは、車両下側端４５ａから車両上側端４５まで車両前方向に傾斜する傾斜部４６を有する。これにより、トレーラ連結時に、トレーラが傾斜部４６に当接した場合においても、衝突時のトレーラの運動エネルギーは、トレーラが傾斜部４６の上面に沿って移動するときの運動エネルギー、トレーラと傾斜部４６との摩擦により生じる熱エネルギー、および、傾斜部４６のひずみエネルギーに変換される。このため、トレーラに当接した際の衝撃を分散させることができる。
【００３０】
なお、上記実施の形態かかる第１固定部２２の傾斜は、車両下側端２３ａから設けられているが、本発明はこれに限らず、車両下側端２３ａと車両上側端２３との間の中間部（車両下側）から設けられていればよい。ただし、その中間部は、トラクタとトレーラとの連結作業時において、トレーラが当接可能な高さ位置より車両下側に設定される。
【００３１】
また、上記実施の形態では、上壁部４１は、立壁部４３の上端部から車両上方向かつ車両前方向に延在し、下壁部４２は、立壁部４３の下端部から車両前方向に延在する。しかし、本発明はこれに限らず、上壁部４１は、立壁部４３の上端部から車両下方向かつ車両後方向に延在し、下壁部４２は、立壁部４３の下端部から車両後方向に延在してもよい。この場合において、上壁部４１の車両幅方向における両端部は、第１固定部２２に沿って固定される。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本開示の車両用車体構造は、トラクタの後端がトレーラに当接する際の衝撃を分散させることが要求される車体下部構造として有用である。
【符号の説明】
【００３３】
１  サイドレール
２  第１補強部材
３  第２補強部材
４  クロスメンバ
１１  上フランジ部
１２  下フランジ部
１３  壁部
２２  第１固定部
２３  車両上側端
２３ａ  車両下側端
２４  前側フランジ部
２６  前方外側フランジ部
２８  後方外側フランジ部
３２  第２固定部
３４  外側フランジ部
４１  上壁部
４１ａ  両端部
４１ｂ  中央部
４２  下壁部
４２ａ  両端部
４３  立壁部
４５  車両上側端
４５ａ  車両下側端
４６  傾斜部
５０  カプラ
６０  キングピン
１００  車両用車体構造
【図１】
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【図２】
2018138441.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018138441.tif 000006