(57)【要約】【課題】パイプ内の液体を排出できるようにする。【解決手段】外装体Ａは、ワイヤーハーネスＷが挿通され、軸線を前後方向に向けて車両Ｂの床下に取り付けられるパイプ１０と、パイプ１０の前端部に取り付けられた筒状のフロントプロテクタ１１と、フロントプロテクタ１１の底部に設けられ、前方に開口する吸気口１６と、パイプ１０の後端部に取り付けられた筒状のリアプロテクタ１７と、リアプロテクタ１７の底部に設けられた排出口２２とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスが挿通され、軸線を前後方向に向けて車両の床下に取り付けられるパイプと、
前記パイプの前端部に取り付けられた筒状のフロントプロテクタと、
前記フロントプロテクタの底部に設けられ、前方に開口する吸気口と、
前記パイプの後端部に取り付けられた筒状のリアプロテクタと、
前記リアプロテクタの底部に設けられた排出口とを備えていることを特徴とする外装部材。
【請求項２】
前記排出口が後方へ向けて開口していることを特徴とする請求項１記載の外装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外装部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ワイヤーハーネスを包囲するパイプを備え、車両の床下に取り付けられる外装部材が開示されている。この種の外装部材においてパイプを車体に水平に固定する手段としては、パイプの前後両端部に筒状のプロテクタを取り付け、プロテクタを車体のブラケットに取り付ける方法が考えられる。また、車体の床下に沿って配索されるパイプには、走行中に水分が浸入することが懸念されるため、その対策として、前側のプロテクタの底部と、後側のプロテクタの底部に、夫々、斜め下後方へ開口する排水孔を形成することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１７６６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
排水口は、前後のプロテクタに設けられているだけであって、パイプには設けられていない。そのため、パイプ内に水が残留する虞があり、その対策が望まれる。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、パイプ内の液体を排出できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、
ワイヤーハーネスが挿通され、軸線を前後方向に向けて車両の床下に取り付けられるパイプと、
前記パイプの前端部に取り付けられた筒状のフロントプロテクタと、
前記フロントプロテクタの底部に設けられ、前方に開口する吸気口と、
前記パイプの後端部に取り付けられた筒状のリアプロテクタと、
前記リアプロテクタの底部に設けられた排出口とを備えているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００６】
車両の走行中、パイプ内では、吸気口から流入して排出口から排出される空気流が生成されるので、パイプ内の液体は、この空気流に乗じて排出口からパイプの外部へ排出される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１の外装部材を車両の床下に取り付けた状態をあらわす側断面図
【図２】外装部材の底面図
【図３】図１のＸ−Ｘ線断面図
【図４】図１のＹ−Ｙ線断面図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明は、前記排出口が後方へ向けて開口していてもよい。排出口が後方へ向けて開口していると、走行中は排出口の後方近傍が負圧になるので、排出口が真下に向けて開口している場合に比べると、排出効果が高い。
【０００９】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図４を参照して説明する。尚、以下の説明において、前後の方向については、図１における左方を前方と定義する。上下の方向については、図１，３，４にあらわれる向きを、そのまま上方、下方と定義する。
【００１０】
本実施例１の外装部材Ａは、車両Ｂの床下に前後方向に配索されるワイヤーハーネスＷを保護するために、ワイヤーハーネスＷを包囲する部材である。外装部材Ａは、軸線を前後方向に向けた円形断面の金属製のパイプ１０と、パイプ１０の前端部に取り付けた筒状のフロントプロテクタ１１と、パイプ１０の後端部に取り付けた筒状のリアプロテクタ１７とを備えて構成されている。
【００１１】
パイプ１０とフロントプロテクタ１１とリアプロテクタ１７には、ワイヤーハーネスＷが前後方向に配索された状態で挿通されている。外装部材Ａは、フロントプロテクタ１１とリアプロテクタ１７を図示しない固定手段によって車体のボディの下面に固定することで、車体の床下に沿うように設けられている。
【００１２】
フロントプロテクタ１１には、その円弧形をなす底部の一部を平面視略方形に開口させた１つの流入口１２が形成されている。フロントプロテクタ１１の底部には、フロントプロテクタ１１の外部に突出した形態の１つの吸気用誘導部１３が形成されている。吸気用誘導部１３は、吸気用誘導板部１４と左右一対の吸気用側板部１５とから構成されている。吸気用誘導板部１４は、流入口１２の開口縁のうちの後縁部から斜め下前方へ延出した形態である。吸気用側板部１５は、吸気用誘導板部１４の左右両側縁と、流入口１２の開口縁のうちの左右両側縁との隙間を塞ぐ形態である。
【００１３】
吸気用誘導部１３の前面は吸気口１６となっている。吸気口１６は、吸気用誘導板部１４の前端縁と、左右両吸気用側板部１５の前端縁と、流入口１２の開口縁のうちの前端縁とに囲まれた開口領域である。吸気口１６は、吸気用誘導板部１４の延出方向と同じく、フロントプロテクタ１１の内部から外部に向かって斜め下前方に開口している。車両Ｂの走行中は、吸気口１６からフロントプロテクタ１１内及びパイプ１０内へ空気が流入するようになっている。
【００１４】
リアプロテクタ１７には、その円弧形をなす底部の一部を平面視略方形に開口させた１つの流出口１８が形成されている。リアプロテクタ１７の底部には、リアプロテクタ１７の外部に突出した形態の１つの排出用誘導部１９が形成されている。排出用誘導部１９は、排出用誘導板部２０と左右一対の排出用側板部２１とから構成されている。排出用誘導板部２０は、流出口１８の開口縁のうちの前縁部から斜め下後方へ延出した形態である。排出用側板部２１は、排出用誘導板部２０の左右両側縁と、流出口１８の開口縁のうちの左右両側縁との隙間を塞ぐ形態である。
【００１５】
排出用誘導部１９の後面は排出口２２となっている。排出口２２は、排出用誘導板部２０の後端縁と、左右両排出用側板部２１の後端縁と、流出口１８の開口縁のうちの後端縁とに囲まれた開口領域である。排出口２２は、排出用誘導板部２０の延出方向と同じく、リアプロテクタ１７の内部から外部に向かって斜め下後方に開口している。排出口２２の開口面積は吸気口１６の開口面積と同じ面積である。車両Ｂの走行中は、吸気口１６からフロントプロテクタ１１内及びパイプ１０内へ流入した空気が、排出口２２からリアプロテクタ１７の外部へ排出させるようになっている。
【００１６】
車両Ｂが走行すると、外装部材Ａの外部から吸気口１６と吸気用誘導部１３内と流入口１２を順に通ってフロントプロテクタ１１内に流入し、フロントプロテクタ１１からパイプ１０内を通過してリアプロテクタ１７内に流入し、流出口１８と流出用誘導部を経て排出口２２から外装部材Ａの外部へ排出される空気流２３が生成される。
【００１７】
この空気流２３は、吸気口１６の前方の空気を強制的に吸気口１６（吸気用誘導部１３）内に取り込むことによって生成されるものであるから、吸気用誘導部１３内の空気流２３の圧力は大気圧より高い。一方、狭い排出用誘導部１９を高速、高圧で通過した空気流２３は排出口２２から大気中に放出されるので、排出口２２の後方近傍における空気流２３の圧力は大気圧より低くなる。
【００１８】
この吸気口１６側と排出口２２側の圧力差により、フロントプロテクタ１１内、パイプ１０内及びリアプロテクタ１７内では空気流２３が高速で流れるので、フロントプロテクタ１１内、パイプ１０内及びリアプロテクタ１７内に水等の液体が浸入したとしても、その液体は空気流２３に押されるようにして排出口２２から外装部材Ａの外部へ排出される。
【００１９】
本実施例１の外装部材Ａは、ワイヤーハーネスＷが挿通され、軸線を前後方向に向けて車両Ｂの床下に取り付けられるパイプ１０と、パイプ１０の前端部に取り付けられた筒状のフロントプロテクタ１１と、パイプ１０の後端部に取り付けられた筒状のリアプロテクタ１７とを備えて構成されている。
【００２０】
この外装部材Ａは、フロントプロテクタ１１内、パイプ１０内及びリアプロテクタ１７内の液体を効果的に排出する手段として、フロントプロテクタ１１の底部には前方に開口する吸気口１６を設け、リアプロテクタ１７の底部には排出口２２を設けている。吸気口１６と排出口２２を設けたことにより、車両Ｂの走行中、パイプ１０内では、吸気口１６から流入して排出口２２から排出される空気流２３が生成される。そして、パイプ１０内の液体は、この空気流２３に乗じて排出口２２からパイプ１０の外部へ排出される。
【００２１】
また、排出口２２は斜め下後方へ向けて開口しているので、車両Ｂの走行中は、排出口２２の後方近傍が負圧になる。したがって、排出口２２が真下に向けて開口している場合に比べると、本実施例１の外装部材Ａは、その内部の液体を外部へ排出する効果が高い。
【００２２】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、フロントプロテクタに設けた吸気口の数は１つだけであるが、フロントプロテクタに設ける吸気口の数は、複数であってもよい。この場合、複数の吸気口は、前後方向に間隔を空けて配置してもよく、周方向に間隔を空けて配置してもよい。
（２）上記実施例では、フロントプロテクタに吸気口だけを設けたが、フロントプロテクタにおける吸気口よりも後方の位置に、リアプロテクタと同様の排出口を設けてもよい。
（３）上記実施例では、排出口を後方に開口するようにしたが、排出口の開口方向は真下方向であってもよい。
（４）上記実施例では、リアプロテクタに１つの排出口を設けたが、リアプロテクタに、複数の排出口を前後方向に間隔を空けて設けてもよい。
（５）上記実施例では、リアプロテクタに排出口だけを設けたが、リアプロテクタにおける排出口よりも前方の位置に、フロントプロテクタと同様の吸気口を設けてもよい。
（６）上記実施例では、吸気口の開口面積と排出口の開口面積を同じ面積としたが、吸気口の開口面積を排出口の開口面積より小さくしてもよく、吸気口の開口面積を排出口の開口面積より大きくしてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
Ａ…外装部材
Ｂ…車両
Ｗ…ワイヤーハーネス
１０…パイプ
１１…フロントプロテクタ
１６…吸気口
１７…リアプロテクタ
２２…排出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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