(57)【要約】【課題】簡単な構成でカップトレイの高さ位置を無段階に調整することができ、しかもカップトレイを高さ調整のために容易に押し下げ、又は、引き上げることができるカップホルダを提供する。【解決手段】カップホルダ１０に、カップトレイ２２と、カップトレイ２２の下部に取り付けられ、車両下方に延在された軸部材４２と、カップトレイ２２の下側で軸部材４２に貫通された状態で接触され、可撓性を有し、かつ所定の摩擦係数とされた第１部材４８と、第１部材４８の下面に接着されると共に、軸部材４２に貫通された状態で接触され、可撓性を有し、かつ第１部材４８よりも低い摩擦係数とされた第２部材５０と、第２部材５０の下面の外周部５６が接着されると共に、軸部材４２が貫通され、少なくとも第２部材５０よりも曲げ剛性の高い板材とされた第３部材５２と、が設けられた高さ調整機構４４と、を設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられ、上面にカップが載置されるカップトレイと、
前記カップトレイの下部に取り付けられて車両下方に延在され、前記カップトレイと共に車両上下方向に移動される軸部材と、
前記カップトレイの下側において、貫通された前記軸部材の側面に接触され、可撓性を有し、かつ所定の摩擦係数とされた部材で形成された第１部材と、前記第１部材の下面に接着されると共に、貫通された前記軸部材の側面に接触され、可撓性を有し、かつ前記第１部材よりも摩擦係数の低い部材で形成された第２部材と、前記第２部材の下面の外周部と接着されると共に、前記軸部材が貫通され、少なくとも前記第２部材よりも曲げ剛性の高い板材で形成された第３部材と、が設けられた前記カップトレイの高さ調整機構と、
を有するカップホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カップホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、コンソールボックス内部に収納空間が設けられると共に、カップが収納されない不使用時には、カップが載置されるカップトレイの上面とコンソールボックスの上面とが面一とされ、カップが収納される使用時には、カップトレイが、ロック機能の解除により、収納空間の下端まで自重で下降されるカップホルダが開示されている。このカップホルダによれば、不使用時には、カップの収納空間をコンソールボックスの上面から見えなくすることにより、上面を整然とさせることができると共に、使用時には、ロック機構の解除により、カップの収納空間を半自動的に形成できる。また、このカップホルダは、モータ及びコントローラを必要せず、ラック及びピニオンギアを用いた簡単な構成とすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０７４５６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されたカップホルダによると、ロック機構を解除されたカップトレイは、使用時の位置となる収納空間の下端まで自重により下降されるため、カップトレイを収納空間内の任意の高さ位置に静止することができない。そこで、このカップホルダにカップトレイの高さ位置を無段階に調整する機構を付加することが考えられるが、ラック及びピニオンギアにこのような高さ調整機構を付加することは、部品形状を複雑にしてしまうため、カップホルダを簡単に構成することができない。このように、簡単な構成のカップホルダで、カップトレイの高さ位置を無段階に調整する機構を設け、しかも高さ調整のためにカップトレイを容易に押し下げ、又は、引き上げることができる点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、簡単な構成でカップトレイの高さ位置を無段階に調整することができ、しかもカップトレイを高さ調整のために容易に押し下げ、又は、引き上げることができるカップホルダを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のカップホルダは、車室内に設けられ、上面にカップが載置されるカップトレイと、前記カップトレイの下部に取り付けられて車両下方に延在され、前記カップトレイと共に車両上下方向に移動される軸部材と、前記カップトレイの下側において、貫通された前記軸部材の側面に接触され、可撓性を有し、かつ所定の摩擦係数とされた部材で形成された第１部材と、前記第１部材の下面に接着されると共に、貫通された前記軸部材の側面に接触され、可撓性を有し、かつ前記第１部材よりも摩擦係数の低い部材で形成された第２部材と、前記第２部材の下面の外周部と接着されると共に、前記軸部材が貫通され、少なくとも前記第２部材よりも曲げ剛性の高い板材で形成された第３部材と、が設けられた前記カップトレイの高さ調整機構と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載のカップホルダは、カップトレイと、カップトレイの下部に取り付けられた軸部材と、軸部材に貫通された第１部材、第２部材及び第３部材が設けられた高さ調整機構と、を有する簡単な構成とされている。このため、モータ及びコントローラだけでなく、ラック及びピニオンギアも必要としない簡単な構成とすることができる。
【０００８】
請求項１に記載のカップホルダによれば、飲料を注がれたカップが載置されたカップトレイ及び軸部材に生じる重力は、軸部材の側面を介して、高さ調整機構に設けられた可撓性を有する第１部材及び第２部材を車両下方に撓み変形させるように作用する。これに対して、第２部材の下面の外周部が接着され、少なくとも第２部材よりも曲げ剛性の高い第３部材により、第１部材及び第２部材の車両下方への撓み変形が抑制されるため、第１部材及び第２部材と軸部材との接触状態が維持される。この状態で、所定の摩擦係数とされた部材で形成された第１部材及び第１部材よりも摩擦係数の低い部材で形成された第２部材とこれらに接触されている軸部材の側面との間に摩擦力が生じる。これらの摩擦力の和が、カップトレイ及び軸部材に生じる重力よりも大きくなるように、第１部材及び第２部材が設けられたならば、カップトレイの高さ位置が維持される。このように、当該高さ調整機構は、軸部材と軸部材の側面に接触された第１部材及び第２部材との間に生じる摩擦力によりカップトレイの高さ位置が調整される機構であるため、ラック及びピニオンギアを高さ調整機構に用いることなく、無段階にカップトレイの高さ調整をすることができる。
【０００９】
また、請求項１に記載のカップホルダによれば、カップトレイを押し下げて高さ調整をする場合、第１部材及び第２部材と軸部材の間に生じる摩擦力とカップトレイ及び軸部材に生じる重力との差に相当する力で押し下げることにより、高さ調整をすることができる。カップトレイを引き上げて高さ調整をする場合は、軸部材が車両上方へ引き上げられることにより、軸部材の側面に接触されて可撓性を有する第１部材及び第２部材に、車両上方へ引き上げる力が作用する。第２部材の下面の外周部だけが第３部材と接着されていることから、軸部材周辺の第１部材及び第２部材は、車両上方へ引き上げる力が作用することにより、車両上方に撓み変形される。この撓み変形が大きくなると、第１部材及び第２部材の軸部材との接触面が軸部材の側面から分離されるため、第１部材及び第２部材と軸部材との間の摩擦力が低減する。このように、第１部材及び第２部材を引き上げて軸部材から分離させることにより、カップトレイ及び軸部材に生じる重力に相当する力でカップトレイを引き上げることにより、高さ調整ができる。このため、カップトレイの高さ調整をするために、カップトレイ及び軸部材に生じる重力と同程度の力で容易にカップトレイの押し下げ及び引き上げをすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係るカップホルダは、簡単な構成でカップトレイの高さ位置を無段階に調整することができ、しかもカップトレイを高さ調整のために容易に押し下げ、又は、引き上げることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係るカップホルダであり、（Ａ）はカップホルダを車両上側から見た斜視図であり、（Ｂ）はカップトレイの高さ位置が調整された状態のカップホルダを車両上側から見た斜視図である。
【図２】本実施形態に係るカップホルダを構成するカップトレイであり、（Ａ）はカップトレイのつまみ部及び外溝部を車両上側から見た斜視図の拡大図であり、（Ｂ）はカップトレイをＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す部分断面図である。
【図３】本実施形態に係るカップホルダの全体構成を示しており、図１（Ａ）に示されるカップホルダのＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図である。
【図４】本実施形態に係るカップホルダの下降時及び上昇時の高さ調整機構の作用を示す拡大図である。
【図５】本実施形態に係るカップホルダに背の低い飲料容器（カップ）を収納した状態を示す図３に対応する断面図である。
【図６】本実施形態に係るカップホルダに背の高い飲料容器（カップ）を収納した状態を示す図３に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るカップホルダの一実施形態について説明する。なお、以下の図において適宜示される矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【００１３】
はじめに、本実施形態に係るカップホルダ１０が配設されたコンソールボックス１２について説明する。車室１４の車両前後方向前側の車幅方向中央部に、図示しないセンタコンソールが設けられている。センタコンソールの車両前後方向後側には、略箱体状に形成されたコンソールボックス１２が、センタコンソールの一部として車両後方に連続的に延在されている。
【００１４】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示されるように、コンソールボックス１２の上面部１６に略円形状の開口部１８を有し、開口部１８から車両下側に延在された略円柱状の収納空間２０を有するカップホルダ１０が設けられている。カップホルダ１０の収納空間２０の内部には、開口部１８と略同形の略円板状に形成されたカップトレイ２２が設けられている。
【００１５】
カップトレイ２２の上面部は、カップトレイ２２の径方向内側に向かうに従って、上面が車両下側に位置する階段状に形成されており、複数の外径のカップが載置可能とされている。上面部の一番低い位置となる上面部の径方向の中心には、平面視でカップトレイ２２の外周２４と略同心円状に形成された第１載置面２６が設けられている。
【００１６】
第１載置面２６の径方向外側には、第１載置面２６よりも車両上側に位置し、平面視で第１載置面２６の外周を囲む略円環状に形成された第２載置面２８が設けられている。第２載置面２８の径方向外側には、第２載置面２８よりも車両上側に位置し、平面視で第２載置面２８の外周を囲む略円環状に形成された第３載置面３０が設けられている。
【００１７】
なお、ここでは、カップトレイ２２は、略円板状に形成されているとして説明したが、これに限らず、他の形状（例えば、略矩形板状）で形成されてもよい。
【００１８】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示されるように、カップトレイ２２の中心部には、一対のつまみ部３２及び一対の外溝部３４が、カップトレイ２２の中心を挟んで半径方向に対向する位置に設けられている。一対の外溝部３４は、第１載置面２６に設けられた開口からそれぞれ車両下方に延在されており、乗員がカップトレイ２２を引き上げる際に、指を差し込むことが可能とされている。一対の外溝部３４の間に位置する第１載置面２６の下側には、略直方体状の空間であるスライド溝部３６が、一対の外溝部３４を繋ぐように形成されている。
【００１９】
一対の外溝部３４の車両上側には、長辺が車幅方向に延在され、短辺が車両上方に延在された略Ｌ形状及び略逆Ｌ形状の一対のつまみ部３２が設けられている。つまみ部３２の長辺側のスライド部３２Ａは、スライド溝部３６に挿入されて、スライド溝部３６の内部を車幅方向に移動可能とされている。つまみ部３２の短辺側の挟持部３２Ｂの上面は、第１載置面２６と略同一高さとされており、第１載置面２６にカップを安定して載置することが可能とされている。
【００２０】
乗員は、外溝部３４に指を差し込んだ状態で、挟持部３２Ｂを挟持することによりカップトレイ２２を移動することが可能とされている。具体的には、乗員の指でつまみ部３２の短辺側の挟持部３２Ｂが互いに接近する方向へ押動されることにより、スライド部３２Ａがスライド溝部３６に沿って移動し、外溝部３４が車両上方に向けて開放される。乗員は、車両上方に開放された外溝部３４に指を差し込み、挟持部３２Ｂの車幅方向外側の面を指で挟持することにより、カップトレイ２２を挟持して引き上げることが可能とされている。
【００２１】
図３に示されるように、カップトレイ２２の下部には、略円柱状に形成された軸部材４２が取り付けられている。軸部材４２は、高さ調整機構４４を貫通した状態で、高さ調整機構４４の車両下側まで延在されている。軸部材４２の下端部には、円板状の係止部４６が設けられており、軸部材４２の高さ調整機構４４からの抜け出しが防止されている。また、軸部材４２は、例えば、プラスチックのように、第１部材４８及び第２部材５０に接触されたときに所定の摩擦力が得られ、しかも軽量な材料を用いて形成されている。
【００２２】
なお、ここでは、軸部材４２は、プラスチックを用いて形成されているとして説明したが、これに限らず、高さ調整機構４４との間に所定の摩擦力が得られ、しかも軽量な材料であれば、他の材料を用いて形成されてもよい。さらに、ここでは、軸部材４２は、略円柱状に形成されているとして説明したが、これに限らず、略角柱状に形成されてもよい。
【００２３】
カップトレイ２２の下側には、軸部材４２が貫通された高さ調整機構４４が設けられている。高さ調整機構４４には、第１部材４８、第２部材５０及び第３部材５２の３つの部材が重なった状態で設けられている。コンソールボックス１２の底部５４から高さ調整機構４４の下端側に設けられた第３部材５２までの高さＨ１は、カップトレイ２２が収納空間２０の下端まで押し下げられた場合に、係止部４６が底部５４に接触しないように設定されている。
【００２４】
高さ調整機構４４の上端側には、略円板状に形成された第１部材４８が、貫通された軸部材４２の側面（外周面）に接触した状態で設けられている。第１部材４８は、例えば、エラストマーのように、可撓性を有して、軸部材４２の側面との間に所定の摩擦力が得られる摩擦係数とされた材料により形成されている。第１部材４８の厚さ寸法は、第１部材４８と軸部材４２の側面との間に生じる摩擦力が、飲料を注がれたカップが載置されたカップトレイ２２及び軸部材４２に生じる重力と比較して大きな力となるような厚さ寸法に設定されている。
【００２５】
なお、ここでは、第１部材４８は、エラストマーにより形成されているとして説明したが、これに限らず、可撓性を有し、かつ摩擦係数の高い材料であれば、他の材料を用いて形成されてもよい。また、ここでは、第１部材４８は、略円板状に形成されているとして説明したが、これに限らず、略矩形平板状に形成されてもよい。
【００２６】
第１部材４８の下側には、略円板状に形成され、第１部材４８の下面に接着されると共に、貫通された軸部材４２の側面（外周面）に接触した状態で第２部材５０が設けられている。第２部材５０は、例えば、ウレタン樹脂のように、可撓性を有して、第１部材４８と比べて摩擦係数の低い材料を用いて形成されている。第２部材５０の厚さ寸法は、第２部材５０及び第１部材４８と軸部材４２の側面との間に生じる摩擦力が、飲料を注がれたカップが載置されたカップトレイ２２及び軸部材４２に生じる重力と比較して大きな力となるような厚さ寸法に設定されている。
【００２７】
なお、ここでは、第２部材５０は、ウレタン樹脂を用いて形成されているとして説明したが、これに限らず、可撓性を有し、かつ第１部材４８と比べて摩擦係数の低い材料であれば、他の材料を用いて形成されてもよい。また、ここでは、第２部材５０は、略円板状に形成されているとして説明したが、これに限らず、略平板状に形成されてもよい。
【００２８】
第２部材５０の下側には、第２部材５０の下面の外周部５６と接着されると共に、軸部材４２が貫通された第３部材５２が設けられている。第３部材５２は、車幅方向に延在されて、図示しないコンソールボックス１２の側壁に取り付けられている。また、第３部材５２に設けられた貫通孔５８と軸部材４２の側面との間には、わずかな一定の隙間が設けられており、貫通孔５８と軸部材４２が接触することによる摩擦力が生じないようにされている。
【００２９】
第３部材５２は、少なくとも前記第２部材と比べて曲げ剛性の高い、例えば金属板で形成されており、可撓性を有する第１部材４８及び第２部材５０の車両下方への撓み変形が抑制されている。具体的には、図４（Ａ）に示されるように、乗員がカップトレイ２２を押し下げて高さ調整をしようとする場合、第１部材４８及び第２部材５０を車両下方に撓み変形させる車両下向きの力が、軸部材４２を介して、第１部材４８及び第２部材５０に作用する。このとき、軸部材４２に接触されておらず、曲げ剛性の高い第３部材は撓み変形しないため、第１部材４８及び第２部材５０の車両下方への撓み変形を抑制する。これにより、軸部材４２の側面が第１部材４８及び第２部材５０に接触された状態を維持することができる。
【００３０】
また、第３部材５２は、第２部材５０の下面の外周部５６とだけ接着されており、軸部材４２周辺の第１部材４８及び第２部材５０の車両上方への撓み変形が可能とされている。具体的には、図４（Ｂ）に示されるように、乗員がカップトレイ２２を引き上げて高さ調整をしようとする場合、第１部材４８及び第２部材５０を車両上方に引き上げようとする力が、軸部材４２を介して、第１部材４８及び第２部材５０に作用する。このとき、第１部材４８及び第２部材５０には、軸部材４２の側面との間に摩擦力が生じているため、軸部材４２と軸部材４２の周辺の第１部材４８及び第２部材５０が共に車両上方へ引き上げられて、車両上方への撓み変形が生じる。これにより、軸部材４２の側面と第１部材４８及び第２部材５０が分離する程度の撓み変形を生じさせることができる。
【００３１】
なお、ここでは、第３部材５２は、曲げ剛性の高い金属板により形成されているとして説明したが、これに限らず、曲げ剛性の高い板材であれば、他の材料（例えば、樹脂）を用いて形成されてもよい。
【００３２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
本実施形態に係るカップホルダ１０は、カップトレイ２２と、カップトレイ２２の下部に取り付けられた軸部材４２と、軸部材４２に貫通された第１部材４８、第２部材５０及び第３部材５２が設けられた高さ調整機構４４と、によって構成されている。このため、モータ及びコントローラだけでなく、ラック及びピニオンギアも必要としない簡単な構成とすることができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、飲料を注がれたカップが載置されたカップトレイ２２及び軸部材４２に生じる重力は、軸部材４２の側面を介して、高さ調整機構４４に設けられた可撓性を有する第１部材４８及び第２部材５０を車両下方に撓み変形させるように作用する。これに対して、第２部材５０の下面の外周部５６が接着された曲げ剛性の高い第３部材５２により、第１部材４８及び第２部材５０の撓み変形が抑制されるため、第１部材４０及び第２部材５０と軸部材４２との接触状態が維持される。これにより、軸部材４２と軸部材４２の側面に接触されている摩擦係数の高い部材で形成された第１部材４８との間に大きな摩擦力が生じる。また、軸部材４２と軸部材４２の側面に接触されている第１部材４８と比べて摩擦係数の低い部材で形成された第２部材５０との間にも摩擦力が生じる。第１部材４８及び第２部材５０の材質及び厚さ寸法は、これらの摩擦力の和が、飲料を注がれたカップが載置されたカップトレイ２２及び軸部材４２に生じる重力よりも大きくなるように設定されている。
【００３５】
このため、図５に示されるように、背の低いカップとしての第１容器６０が第１載置面２６に載置されたカップトレイ２２を、任意の高さ位置で調整することができる。同じく、図６に示されるように、背の高いカップとしての第２容器６２が第２載置面２８に載置されたカップトレイ２２を、任意の高さ位置で調整することができる。このように、高さ調整機構４４は、軸部材４２と軸部材４２の側面に接触された第１部材４８及び第２部材５０との間に生じる摩擦力によりカップトレイ２２の高さ位置が調整される機構であるため、ラック及びピニオンギアを用いることなく、無段階にカップトレイ２２の高さ調整をすることができる。
【００３６】
さらに、本実施形態によると、乗員がカップトレイ２２を押し下げて高さ調整をする場合、第１部材４８及び第２部材５０と軸部材４２の間に生じる摩擦力とカップトレイ２２及び軸部材４２に生じる重力との差に相当する力で押し下げることにより、カップトレイ２２の高さ調整をすることができる。カップトレイ２２を引き上げて高さ調整をする場合は、軸部材４２が車両上方へ引き上げられることにより、軸部材４２の側面に接触されて可撓性を有する第１部材４８及び第２部材５０に、車両上方へ引き上げる力が作用する。第２部材５０の下面の外周部だけが第３部材５２と接着されていることから、第１部材４８及び第２部材５０は、車両上方へ引き上げる力が作用することにより、車両上方に撓み変形される。この撓み変形が大きくなると、第１部材４８及び第２部材５０の軸部材４２との接触面６４が軸部材４２の側面から分離されるため、第１部材４８及び第２部材５０と軸部材４２との間には摩擦力が生じなくなる。このように、第１部材４８及び第２部材５０を引き上げて軸部材４２から分離させることにより、カップトレイ２２及び軸部材４２に生じる重力に相当する力でカップトレイ２２を引き上げることにより、カップトレイ２２の高さ調整をすることができる。このため、カップトレイ２２の高さ調整をするために、カップトレイ及び軸部材に生じる重力と同程度の力で容易にカップトレイ２２の押し下げ及び引き上げをすることができる。
【００３７】
これらのことから、本実施形態に係るカップホルダ１０は、簡単な構成でカップトレイ２２の高さ位置を無段階に調整することができ、しかもカップトレイ２２を高さ調整のために容易に押し下げ、又は、引き上げることができる。
【００３８】
なお、上述した本実施形態では、カップホルダ１０は、コンソールボックス１２の内部に設けられていると説明したが、これに限らず、車室１４の内部で他の場所にカップホルダ１０を設けてもよい。
【００３９】
また、上述した本実施形態では、第１載置面２６につまみ部３２及び外溝部３４を設けることにより、カップトレイ２２を引き上げることが可能とされていると説明したが、これに限らず、カップトレイ２２の第１載置面２６の下側に回転取手を設けてもよい。この場合、乗員の指で回転取手を挟持して、カップトレイ２２を引き上げればよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０   カップホルダ
１４   車室
２２   カップトレイ
４２   軸部材
４４   高さ調整機構
４８   第１部材
５０   第２部材
５２   第３部材
５６   外周部
６０   第１容器（カップ）
６２   第２容器（カップ）
【図１】
2018135035.tif 000003
【図２】
2018135035.tif 000004
【図３】
2018135035.tif 000005
【図４】
2018135035.tif 000006
【図５】
2018135035.tif 000007
【図６】
2018135035.tif 000008