(57)【要約】【課題】ドアの開閉性能を低下させることなく、閉位置にあるドアをボディの開口部に対し固定することができる車両のドア固定装置を提供する。【解決手段】車両においては、ボディ１の側部の出入口となる開口部２が形成されており、その開口部２を開閉すべく車両の前後方向にスライド移動するサイドドア３が設けられる。サイドドア３は、開口部２を閉塞する閉位置で係止される一方、その係止を解除することにより上記閉位置からの移動が可能となる。車両のドア固定装置は、閉位置にあるときのサイドドア３をボディ１の開口部２に対し固定するものであって、サイドドア３が閉位置にあるときに同サイドドア３とボディ１の開口部２との間に位置する第１袋体６及び第２袋体７と、それら第１袋体６及び第２袋体７に対し空気を給排するための給排装置と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディの開口部を閉塞する閉位置で係止される一方、その係止を解除することにより前記閉位置からの移動が可能となるドアを備えた車両に適用され、前記閉位置にあるときの前記ドアを前記ボディに対し固定する車両のドア固定装置において、
前記ドアが前記閉位置にあるときに同ドアと前記ボディの開口部との間に位置する袋体と、その袋体に対し流体を給排する給排装置と、を備えることを特徴とする車両のドア固定装置。
【請求項２】
前記袋体は、前記閉位置にあるときの前記ドアと前記ボディの開口部との間の部分のうち、前記ドアを挟む両側にそれぞれ位置するよう設けられている請求項１に記載の車両のドア固定装置。
【請求項３】
前記袋体は、前記閉位置にあるときの前記ドアと前記ボディの開口部との間の部分に複数設けられており、
前記給排装置は、前記複数の袋体に対する流体の供給をポンプの動作によって行うものである請求項１又は２に記載の車両のドア固定装置。
【請求項４】
前記袋体は、前記閉位置にあるときの前記ドアと前記ボディの開口部との間の部分であって、前記ドアを挟む両側のうちの一方の片側に設けられている第１袋体と他方の片側に設けられている第２袋体であり、
前記給排装置は、前記第１袋体に接続されているとともにポンプと繋がる第１供給管と、前記第２袋体に接続されているとともに前記ポンプと繋がる第２供給管と、を備えており、前記ポンプの動作によって前記第１供給管を介して前記第１袋体に対する流体の供給を行うとともに前記第２供給管を介して前記第２袋体に対する流体の供給を行うものであり、
前記第１供給管と第２供給管とは連通路を介して互いに連通しており、
前記連通路には前記流体の流通面積を同連通路の他の部分よりも小さくする絞り部が設けられている請求項２に記載の車両のドア固定装置。
【請求項５】
前記給排装置は、前記袋体に対し給排される流体として空気を用いるものである請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のドア固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、車室に対する出入口などの開口部がボディに形成されており、そのボディの開口部（出入口）を開閉するためのドアが設けられている。このドアは、開口部を閉塞する閉位置で係止機構によって係止される一方、その係止機構による係止を解除することにより上記閉位置から開口部を開放する方向に移動させることが可能となっている。
【０００３】
また、車両のボディに開口部が形成されていると、その分のボディ剛性の低下によって走行安定性が低下することは否めない。このため、特許文献１に示されるように、閉位置にあるドアとボディの開口部との間に挟まれるように位置して同ドアに対し弾性的に押圧されるゴム体を設けることが提案されている。
【０００４】
この場合、ドアを閉位置に向けて移動させるとき、ドアが閉位置に到達する直前に上記ゴム体と接触し、その後にゴム体を縮小方向に弾性変形させつつドアが同ゴム体との間の摩擦力に抗して閉位置に到達する。そして、閉位置でドアが係止機構により係止されたとき、ボディの開口部とドアとの間に挟まれたゴム体が同ドアに対し弾性的に押圧されることにより、ドアがボディの開口部に対し固定されるようになる。このようにボディの開口部に対しドアを固定することにより、開口部の形成に伴うボディの剛性低下を抑制することができる。
【０００５】
なお、上記ドアにおける閉位置から開口部を開放する方向への移動は、係止機構によるドアの係止を解除し、その後にドアを上記方向に移動させることによって行われる。この場合、ドアの閉位置からの移動に伴いゴム体が拡大方向に弾性変形しつつ、ドアがゴム体との間の摩擦力に抗してボディの開口部を開放する方向に移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２２９９５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に示されるように、ゴム体を閉位置にあるドアとボディの開口部との間に挟まれて位置するように設けた場合、閉位置に対するドアの移動（ドアの開閉）を弾性変形したゴム体との間の摩擦力に抗して行わなければならず、それに伴いドアを開閉性能が低下することは避けられない。
【０００８】
本発明の目的は、ドアの開閉性能を低下させることなく、閉位置にあるドアをボディの開口部に対し固定することができる車両のドア固定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するドア固定装置は、ボディの開口部を閉塞する閉位置で係止される一方、その係止を解除することにより上記閉位置からの移動が可能となるドアを備えた車両に適用され、上記閉位置にあるときのドアをボディに対し固定する。上記ドア固定装置は、ドアが上記閉位置にあるときに同ドアとボディの開口部との間に位置する袋体と、その袋体に対し流体を給排する給排装置と、を備える。
【００１０】
この構成によれば、袋体からの流体の排出によって同袋体を収縮させて同袋体の占めるスペースを小さくしておけば、ボディの開口部を閉塞するためにドアを閉位置に向けて移動させるとき、ドアが閉位置に到達する直前で袋体と接触して摩擦抵抗を受けることは抑制される。そして、ドアが閉位置に到達した後、そのドアとボディの開口部との間の袋体に対し給排装置によって流体を供給すると、袋体が膨張して同袋体の占めるスペースが大きくなる。その結果、ドアとボディの開口部との間で膨張する袋体がドアに対し弾性的に押圧され、それによってドアがボディの開口部に対し固定される。また、このようにボディの開口部に対し固定されたドアを閉位置から移動させる際には、袋体からの流体の排出により同袋体を収縮させて同袋体の占めるスペースが小さくされる。これにより、ボディの開口部を開放するためにドアを閉位置から移動させるとき、ドアが袋体と接触して摩擦抵抗を受けることは抑制されるようになる。
【００１１】
上記袋体については、閉位置にあるときのドアとボディの開口部との間の部分のうち、そのドアを挟む両側にそれぞれ位置するよう設けられているものとすることが考えられる。
【００１２】
この構成によれば、ドアが閉位置にあるときに袋体に対し流体を供給して同袋体を膨張させると、その袋体によってドアが両側から挟まれるように押圧されるため、ドアがボディの開口部で同ボディに対しバランスよく固定される。
【００１３】
なお、上記ドア固定装置は、上記袋体が閉位置にあるときのドアとボディの開口部との間の部分に複数設けられており、上記給排装置が上記複数の袋体に対する流体の供給をポンプの動作によって行うものであってもよい。
【００１４】
この構成によれば、一つのポンプで複数の袋体に対し流体を供給して、それら複数の袋体を膨張させることができるため、複数の袋体毎にポンプを設ける場合などと比較して、ドア固定装置の製造コストを低く抑えることができる。
【００１５】
上記ドア固定装置において、上記袋体は、閉位置にあるときのドアとボディの開口部との間の部分であって、そのドアを挟む両側のうちの一方の片側に設けられている第１袋体と他方の片側に設けられている第２袋体とすることが考えられる。この場合、給排装置は、第１袋体に接続されているとともにポンプと繋がる第１供給管と、第２袋体に接続されているとともに上記ポンプと繋がる第２供給管と、を備えるものとする。更に、上記給排装置は、上記ポンプの動作によって第１供給管を介して第１袋体に対する流体の供給を行うとともに、第２供給管を介して第２袋体に対する流体の供給を行うものとする。そして、第１供給管と第２供給管とは連通路を介して互いに連通しており、その連通路には流体の流通面積を同連通路の他の部分よりも小さくする絞り部が設けられる。
【００１６】
この構成によれば、閉位置にあるドアを挟んだ両側に位置する第１袋体と第２袋体とに対し一つのポンプにより流体の供給が行われる。その際に第１供給管を介して第１袋体に供給される流体の流量と、第２供給管を介して第２袋体に供給される流体の流量とは、第１供給管と第２供給管とを連通する連通路に設けられた絞り部における流体の流通面積を変えることによって調整することが可能になる。更に、上記流量の調整によって第１袋体及び第２袋体を膨張させるタイミングを調整することが可能となるため、そうしたタイミングの調整を通じてボディの開口部に対するドアのバランスのよい固定を実現することができる。
【００１７】
なお、給排装置は、前記袋体に対し給排される流体として空気を用いるものとすることが考えられる。
この構成によれば、袋体に供給する空気を大気中から取り入れることができるとともに、袋体から排出された空気を大気中に放出することができるため、袋体に対し給排される流体を保持するためのタンク等を設ける必要がない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ドアの開閉性能を低下させることなく、閉位置にあるドアをボディの開口部に対し固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ドア固定装置が適用される車両全体を示す略図。
【図２】図１の第１袋体及びその周辺を矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す断面図。
【図３】図１の第２袋体及びその周辺を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た状態を示す断面図。
【図４】給排装置の全体構成を示す略図。
【図５】ドア固定装置の他の例を示す略図。
【図６】図５の袋体及びその周辺を矢印Ｃ−Ｃ方向から見た状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、車両のドア固定装置の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示す車両においては、そのボディ１の側部における車両の前後方向（図１の左右方向）の中央部に出入口となる開口部２が形成されており、その開口部２を開閉すべく前後方向にスライド移動するサイドドア３が設けられている。車両のボディ１における側部には、サイドドア３の移動を案内するためのレール４が車両の前後方向に延びるように設けられている。サイドドア３は、上記レール４と係合することにより、そのレール４に沿った車両の前後方向へのスライド移動が可能となっている。
【００２１】
また、サイドドア３は、ボディ１の開口部２を閉塞する閉位置（図１の位置）で係止機構５によって係止される。この係止機構５はストライカー及び爪部を備えており、サイドドア３が閉位置にある状態のもとで上記爪部を上記ストライカーに引っ掛けることによりサイドドア３が閉位置で係止されるようになる。一方、上記ストライカーに引っ掛けられた上記爪部をボタン操作やレバー操作を通じてストライカーから離すことにより、サイドドア３の閉位置での係止が解除される。このときには、サイドドア３が閉位置から開口部２を開放する方向である後方（図１の右方）にスライド移動可能となる。
【００２２】
ドア固定装置は、閉位置にあるサイドドア３をボディ１に対し固定するためのものであって、サイドドア３が閉位置にあるときに同サイドドア３とボディ１の開口部２との間に位置する第１袋体６及び第２袋体７を備えている。第１袋体６は、閉位置にあるときのサイドドア３とボディ１の開口部２との間の部分であって、サイドドア３を車両の前後方向に挟む両側のうちの一方の片側（この例では後側）に複数設けられている。また、第２袋体７は、閉位置にあるときのサイドドア３とボディ１の開口部２との間の部分であって、サイドドア３を車両の前後方向に挟む両側のうちの他方の片側（この例では前側）に複数設けられている。
【００２３】
なお、図１における複数の第１袋体６及び複数の第２袋体７のうち、上側の第１袋体６と上側の第２袋体７とが対となってサイドドア３を前後方向両側から挟むように位置するとともに、それと同じく下側の第１袋体６と下側の第２袋体７とが対となってサイドドア３を前後方向両側から挟むように位置している。
【００２４】
図２及び図３のうち、図２は図１の第１袋体６及びその周辺を矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示しており、図３は図１の第２袋体７及びその周辺を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た状態を示している。図２及び図３から分かるように、ボディ１には開口部２を囲むようにサイドアウターパネル８が設けられている。一方、サイドドア３には、同サイドドア３が閉位置にあるとき、ボディ１のサイドアウターパネル８と対向するインナーパネル９が設けられている。なお、図２及び図３において、矢印Ｙｏは閉位置にあるサイドドア３が開口部２を開放するときの移動方向を示しており、矢印Ｙｃはサイドドア３が開口部２を閉塞するための閉位置に向けた移動方向を示している。
【００２５】
第１袋体６は、図２に示すサイドアウターパネル８におけるインナーパネル９と対向する部分に折り畳まれた状態で設けられており、空気等の流体の供給を受けることにより二点鎖線で示すように膨張して同第１袋体６の占めるスペースが大きくなる。また、流体の供給を受けて膨張した第１袋体６から同流体を排出すると、第１袋体６が元の折り畳まれた状態へと収縮し、それに伴い同第１袋体６の占めるスペースが小さくなる。一方、第２袋体７は、図３に示すサイドアウターパネル８におけるインナーパネル９と対向する部分に折り畳まれた状態で設けられており、空気等の流体の供給を受けることにより二点鎖線で示すように膨張して同第２袋体７の占めるスペースが大きくなる。また、流体の供給を受けて膨張した第２袋体７から同流体を排出すると、第２袋体７が元の折り畳まれた状態へと収縮し、それに伴い同第２袋体７の占めるスペースが小さくなる。
【００２６】
そして、サイドドア３が閉位置にあるとき、上述したように第１袋体６及び第２袋体７をサイドドア３のインナーパネル９とボディ１のサイドアウターパネル８（開口部２）との間で膨張させると、それら膨張する第１袋体６及び第２袋体７がサイドドア３のインナーパネル９に対し弾性的に押圧される。こうした第１袋体６及び第２袋体７の押圧により、サイドドア３がボディ１の開口部２に対し固定される。そして、このようにボディ１の開口部２に対しサイドドア３を固定することにより、開口部２の形成に伴うボディ１の剛性低下が抑制されるようになる。
【００２７】
次に、第１袋体６及び第２袋体７に対し流体（この例では空気）を給排する給排装置について説明する。
図４に示すように、給排装置１０は、図１の上側に位置する第１袋体６に接続されている第１供給管１１と、図１の上側に位置する第２袋体７に接続されている第２供給管１２と、図１の下側に位置する第１袋体６に接続されている第１供給管１３と、図１の下側に位置する第２袋体７に接続されている第２供給管１４と、を備えている。これら第１供給管１１、第２供給管１２、第１供給管１３、及び第２供給管１４は、一つに合流した状態で一つのポンプ１５に繋がっている。このポンプ１５は、大気中から取り入れた空気を圧縮し、第１供給管１１、第２供給管１２、第１供給管１３、及び第２供給管１４に対し上記圧縮された空気を吐出する。給排装置１０は、そのポンプ１５を備える他、同ポンプ１５を駆動するモータ１６、及び、同モータ１６を制御する電子制御装置１７も備えている。
【００２８】
第１供給管１１には三方弁１８が設けられており、第１供給管１１における三方弁１８よりも第１袋体６寄りの部分には圧力センサ１９が設けられている。この圧力センサ１９は、第１供給管１１における第１袋体６内に繋がる部分の圧力（第１袋体６内の圧力）を検出し、同圧力に対応した信号を電子制御装置１７に出力する。電子制御装置１７は三方弁１８の動作の制御も行う。三方弁１８は次の三つの位置、すなわちポンプ１５と第１袋体６とを連通する供給位置、第１袋体６内の空気の圧力を保持する保持位置、及び、第１袋体６内を大気に対し開放する排出位置の間で切り換え動作される。こうした三方弁１８の切り換え動作が電子制御装置１７による三方弁１８の制御を通じて行われる。
【００２９】
第２供給管１２には三方弁２０が設けられており、第２供給管１２における三方弁２０よりも第２袋体７寄りの部分には圧力センサ２１が設けられている。この圧力センサ２１は、第２供給管１２における第２袋体７内に繋がる部分の圧力（第２袋体７内の圧力）を検出し、同圧力に対応した信号を電子制御装置１７に出力する。電子制御装置１７は三方弁２０の動作の制御も行う。三方弁２０は次の三つの位置、すなわちポンプ１５と第２袋体７とを連通する供給位置、第２袋体７内の空気の圧力を保持する保持位置、及び、第２袋体７内を大気に対し開放する排出位置の間で切り換え動作される。こうした三方弁２０の切り換え動作が電子制御装置１７による三方弁２０の制御を通じて行われる。
【００３０】
第１供給管１３には三方弁２２が設けられており、第１供給管１３における三方弁２２よりも第１袋体６寄りの部分には圧力センサ２３が設けられている。この圧力センサ２３は、第１供給管１３における第１袋体６内に繋がる部分の圧力（第１袋体６内の圧力）を検出し、同圧力に対応した信号を電子制御装置１７に出力する。電子制御装置１７は三方弁２２の動作の制御も行う。三方弁２２は次の三つの位置、すなわちポンプ１５と第１袋体６とを連通する供給位置、第１袋体６内の空気の圧力を保持する保持位置、及び、第１袋体６内を大気に対し開放する排出位置の間で切り換え動作される。こうした三方弁２２の切り換え動作が電子制御装置１７による三方弁２２の制御を通じて行われる。
【００３１】
第２供給管１４には三方弁２４が設けられており、第２供給管１２における三方弁２４よりも第２袋体７寄りの部分には圧力センサ２５が設けられている。この圧力センサ２５は、第２供給管１４における第２袋体７内に繋がる部分の圧力（第２袋体７内の圧力）を検出し、同圧力に対応した信号を電子制御装置１７に出力する。電子制御装置１７は三方弁２４の動作の制御も行う。三方弁２４は次の三つの位置、すなわちポンプ１５と第２袋体７とを連通する供給位置、第２袋体７内の空気の圧力を保持する保持位置、及び、第２袋体７内を大気に対し開放する排出位置の間で切り換え動作される。こうした三方弁２４の切り換え動作が電子制御装置１７による三方弁２４の制御を通じて行われる。
【００３２】
第１供給管１１における三方弁１８と第１袋体６との間の部分と、第２供給管１２における三方弁２０と第２袋体７との間の部分とは、絞り部２７を有する連通路２６を介して互いに連通している。この連通路２６における上記絞り部２７は、連通路２６における空気の流通面積を同連通路２６の絞り部２７以外の部分よりも小さくするためのものである。また、第１供給管１３における三方弁２２と第１袋体６との間の部分と、第２供給管１４における三方弁２２と第２袋体７との間の部分とは、絞り部２９を有する連通路２８を介して互いに連通している。この連通路２８における上記絞り部２９は、連通路２８における空気の流通面積を同連通路２８の絞り部２９以外の部分よりも小さくするためのものである。
【００３３】
次に、車両のドア固定装置の動作について説明する。
サイドドア３が閉位置にないとき、またはサイドドア３が閉位置にあっても係止機構５による係止が行われていないとき、電子制御装置１７は三方弁１８，２０，２２，２４を排出位置となるよう切り換え動作させる。この状態では、第１袋体６と第２袋体７とが図２及び図３に実線で示すように共に収縮して折り畳まれており、それら第１袋体６及び第２袋体７の占めるスペースが小さくなる。このように第１袋体６及び第２袋体７の占めるスペースを小さくしておけば、ボディ１の開口部２を閉塞するために図２及び図３の矢印Ｙｃで示すようにサイドドア３を閉位置に向けてスライド移動させるとき、同サイドドア３が閉位置に到達する直前で第１袋体６及び第２袋体７と接触して摩擦抵抗を受けることは抑制される。
【００３４】
サイドドア３が閉位置に到達した状態で係止機構５によって係止されると、電子制御装置１７は三方弁１８，２０，２２，２４を供給位置となるよう切り換え動作させる。更に、電子制御装置１７は、モータ１６の制御を通じてポンプ１５を駆動する。これにより、ポンプ１５から吐出された空気が、第１供給管１１，１３及び第２供給管１２，１４を介して、第１袋体６及び第２袋体７に供給される。そして、サイドドア３のインナーパネル９とボディ１のサイドアウターパネル８（開口部２）との間に位置する第１袋体６及び第２袋体７に対し、上述したように空気が供給されることにより、それら第１袋体６及び第２袋体７が図２及び図３に二点鎖線で示すように膨張して第１袋体６及び第２袋体７の占めるスペースが大きくなる。その結果、上記インナーパネル９と上記サイドアウターパネル８との間で膨張する第１袋体６及び第２袋体７がサイドドア３（インナーパネル９）に対し押圧され、それによってサイドドア３がボディ１の開口部２に対し固定される。
【００３５】
ちなみに、こうした開口部２に対するサイドドア３の固定は、膨張する第１袋体６と第２袋体７とにより、サイドドア３が車両の前後方向両側から挟まれるよう押圧されることによって行われる。また、サイドドア３を車両の前後方向両側から挟む第１袋体６と第２袋体７とが空気の供給を受ける際、第１袋体６に供給される流体の流量と第２袋体７に供給される流体の流量とは、連通路２６，２８における絞り部２７，２９の空気流通面積を変えることによって調整することが可能である。そして、こうした流量の調整によって第１袋体６及び第２袋体７を膨張させるタイミングを調整することが可能となる。
【００３６】
電子制御装置１７は、第１袋体６及び第２袋体７の内部の圧力がそれぞれ規定値まで上昇すると、三方弁１８，２０，２２，２４を保持位置となるよう切り換え動作させる。これにより、第１袋体６及び第２袋体７が膨張した状態で保持されるため、それら第１袋体６及び第２袋体７によるサイドドア３のボディ１の開口部２に対する固定状態が維持される。
【００３７】
ボディ１の開口部２に対し固定されたサイドドア３を閉位置からスライド移動させるべく、サイドドア３に対する係止機構５による係止が解除されると、電子制御装置１７は、三方弁１８，２０，２２，２４を排出位置となるよう切り換え動作させる。これにより、第１袋体６及び第２袋体７内の空気が大気中に放出（排出）される。その結果、図２及び図３に二点鎖線で示すように膨張していた第１袋体６及び第２袋体７が実線で示すように元の折り畳まれた状態へと収縮し、それに伴い第１袋体６及び第２袋体７の占めるスペースが小さくなる。このため、ボディ１の開口部２を開放するためにサイドドア３を閉位置からスライド移動させるとき、サイドドア３が第１袋体６及び第２袋体７と接触して摩擦抵抗を受けることは抑制される。
【００３８】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）第１袋体６及び第２袋体７の膨張収縮により、ボディ１の開口部２に対しサイドドア３を固定することができるとともに、開口部２を開閉するときのサイドドア３が第１袋体６及び第２袋体７から摩擦抵抗を受けることを抑制できる。従って、サイドドア３の開閉性能を低下させることなく、閉位置にあるサイドドア３をボディ１の開口部２に対し固定することができる。
【００３９】
（２）開口部２に対するサイドドア３の固定は、膨張する第１袋体６と第２袋体７とにより、サイドドア３が車両の前後方向両側から挟まれるよう押圧されることによって行われるため、開口部２に対しサイドドア３をバランスよく固定することができる。
【００４０】
（３）サイドドア３を車両の前後方向両側から挟む第１袋体６と第２袋体７とが空気の供給を受ける際、第１袋体６に供給される流体の流量と第２袋体７に供給される流体の流量とは、連通路２６，２８における絞り部２７，２９の空気流通面積を変えることによって調整することが可能となっている。そして、上記流量の調整によって第１袋体６及び第２袋体７を膨張させるタイミングを調整することが可能となるため、そうしたタイミングの調整を通じて、対となる第１袋体６と第２袋体７とを同時に膨張させる等々により、ボディ１の開口部２に対するよりバランスのよいサイドドア３の固定を実現できる。
【００４１】
（４）一つのポンプ１５で複数の袋体（第１袋体６及び第２袋体７）に対し空気を供給して、それら複数の袋体を膨張させることができるため、複数のポンプを設ける場合と比較して、ドア固定装置の製造コストを低く抑えることができる。
【００４２】
（５）給排装置１０は、第１袋体６及び第２袋体７に対し給排する流体として空気を用いるものとされている。このため、第１袋体６及び第２袋体７に供給する空気を大気中から取り入れることができるとともに、第１袋体６及び第２袋体７から排出された空気を大気中に放出することができる。従って、第１袋体６及び第２袋体７に対し給排される流体を保持するためのタンク等を給排装置１０に設ける必要がない。
【００４３】
（６）サイドドア３に対する第１袋体６及び第２袋体７の押圧は、それら第１袋体６及び第２袋体７の膨張によって行われる。このため、上記押圧によるサイドドア３側の受圧面を大きくなり、それに伴い上記の押圧を安定して行うことができるようになる。
【００４４】
（７）ボディ１のサイドアウターパネル８とサイドドア３のインナーパネル９との間の部分の大きさが、第１袋体６及び第２袋体７の設置される場所毎に異なるとしても、そうした差異を場所毎の第１袋体６及び第２袋体７の膨張率の違いによって吸収することができる。このため、第１袋体６及び第２袋体７を設置場所毎に異なる大きさのものに変える必要はなく、袋体として共通品を用いてドア固定装置の製造コストを低く抑えることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・三方弁１８，２０，２２，２４を保持位置に切り換え動作させて第１袋体６内の圧力及び第２袋体７内の圧力を保持しているとき、車両の走行状態等に応じた最適なボディ１の剛性が得られるよう第１袋体６内の圧力及び第２袋体７内の圧力を調整してもよい。こうした圧力の調整は、電子制御装置１７による三方弁１８，２０，２２，２４の制御及びモータ１６の制御を通じて行われる。
【００４６】
・第１供給管１１と第２供給管１２とを三方弁１８，２０よりも袋体寄りの部分で一つに合流させるとともに、その一つに合流した部分に三方弁１８，２０の代わりとなる一つの三方弁を設けるようにしてもよい。この場合、圧力センサ１９と圧力センサ２１との一方を省略し、残った方の圧力センサで検出された圧力を第１袋体６内の圧力及び第２袋体７内の圧力として用いるようにしてもよい。更に、連通路２６及び絞り部２７を省略するとともに、第１供給管１１と第２供給管１２との一方に絞り部設け、その絞り部２７の空気流通面積の調整を通じて第１袋体６及び第２袋体７を膨張させるタイミングを調整するようにしてもよい。
【００４７】
・第１供給管１３と第２供給管１４とを三方弁２２，２４よりも袋体寄りの部分で一つに合流させるとともに、その一つに合流した部分に三方弁１８，２０の代わりとなる一つの三方弁を設けるようにしてもよい。この場合、圧力センサ２３と圧力センサ２５との一方を省略し、残った方の圧力センサで検出された圧力を第１袋体６内の圧力及び第２袋体７内の圧力として用いるようにしてもよい。更に、連通路２８及び絞り部２９を省略するとともに、第１供給管１３と第２供給管１４との一方に絞り部設け、その絞り部の空気流通面積の調整を通じて第１袋体６及び第２袋体７を膨張させるタイミングを調整するようにしてもよい。
【００４８】
・第１供給管１１、第２供給管１２、第１供給管１３、及び第２供給管１４のうちの三つ以上を、三方弁１８，２０，２２，２４よりも袋体寄りの部分で一つに合流させるとともに、その一つに合流した部分に三方弁１８，２０，２２，２４の代わりとなる一つの三方弁を設けるようにしてもよい。この場合、連通路２６，２８及び絞り部２７，２９を省略するとともに、上記合流させた三つの供給管のうちの二つに絞り部を設け、それら絞り部の空気流通面積の調整を通じて上記三つの供給管に繋がる三つの袋体を膨張させるタイミングを調整するようにしてもよい。
【００４９】
・第１袋体６及び第２袋体７をサイドドア３のスライド移動方向の両側（車両の前後方向の両側）に設ける代わりに、サイドドア３の上下方向両側に設けるようにしてもよい。なお、上記実施形態のように、第１袋体６及び第２袋体７をサイドドア３のスライド移動方向の両側に設ければ、第１袋体６及び第２袋体７の膨張によるサイドドア３の開口部２に対する固定をより一層安定させやすくなる。
【００５０】
・複数の袋体に対する空気の給排を複数のポンプを用いて行ってもよい。
・第１袋体６及び第２袋体７をサイドドア３のインナーパネル９におけるボディ１のサイドアウターパネル８と対向する部分に設けるようにしてもよい。この場合、袋体毎にポンプを設けるようにすれば、ドア固定装置を車両の製造後に後付けする場合の取り付け作業が行いやすくなる。
【００５１】
・絞り部２７，２９としては、製造後に空気流通面積を任意に可変設定することができる可変式のもの用いることも可能である。
・連通路２６，２８及び絞り部２７，２９については、必ずしも設ける必要はない。
【００５２】
・図５に示すように、ボディ１の後端に開口部３２が形成されるとともに同開口部３２をバックドア３３で開閉する車両においては、ドア固定装置によって上記バックドア３３の開口部３２に対する固定を行うようにすることも可能である。
【００５３】
上記バックドア３３は、開口部３２を閉塞する閉位置（図５に示す位置）で係止機構５によって係止されるようになっており、その係止機構５による係止を解除した状態では車両の幅方向（図５の左右方向）に延びる中心線周りに矢印で示すように閉位置から上方向けて回動することが可能となる。ドア固定装置は、閉位置にあるときのバックドア３３とボディ１の開口部２との間の部分に設けられた一つの袋体３６を備えている。この袋体３６は、閉位置にあるバックドア３３の下側、左側、及び右側の全体に亘って延びており、それによってバックドア３３を車両の幅方向から挟む両側にそれぞれ位置するものとなっている。
【００５４】
図６は、図５の袋体３６及びその周辺を矢印Ｃ−Ｃ方向から見た状態を示している。図６から分かるように、ボディ１には開口部３２を囲むようにアウターパネル３８が設けられており、バックドア３３には同バックドア３３が閉位置にあるときにボディ１のアウターパネル３８と対向するインナーパネル３９が設けられている。そして、袋体３６は、ボディ１のアウターパネル３８におけるバックドア３３のインナーパネル３９と対向する部分に折り畳まれた状態で設けられている。このときの袋体３６の設置位置としては、例えば実線で示す位置とすることが考えられる。
【００５５】
この構成によれば、バックドア３３が閉位置にあるときに袋体３６に対し流体（空気）を供給して同袋体３６を膨張させると、その袋体３６によってバックドア３３が車両の幅方向両側（図５の左右両側）から挟まれるように押圧されるため、バックドア３３がボディ１の開口部３２で同ボディ１に対しバランスよく固定される。
【００５６】
なお、袋体３６の設置位置については、例えば図６に二点鎖線で示す位置とすることも考えられる。また、袋体３６を設ける代わりに、図５に示す車両の幅方向右側に位置する第１袋体と左側に位置する第２袋体とを設けるようにしてもよい。
【００５７】
・上記バックドア３３は、鉛直方向に延びる中心線周りに開動して開口部３２を開閉するものであってもよい。この場合、袋体３６をバックドア３３の上側、下側、及び回動中心と反対側の部分に沿って延びるように設置する。
【００５８】
・袋体については、必ずしもドアを挟む両側にそれぞれ位置するよう設けられている必要はない。例えば、ドアを挟む両側ではなく片側のみに袋体が設けられていてもよい。
・ドア固定装置をスイング式のサイドドア、すなわち鉛直方向に延びる中心線周りに開動してボディの開口部を開閉するサイドドアに適用してもよい。
【００５９】
・袋体に対し給排される流体として空気を例示したが、空気以外の流体を用いてもよい。例えば、作用油及び水といった液体、もしくは窒素ガスといった気体を用いることも考えられる。
【符号の説明】
【００６０】
１…ボディ、２…開口部、３…サイドドア、４…レール、５…係止機構、６…第１袋体、７…第２袋体、８…サイドアウターパネル、９…インナーパネル、１０…給排装置、１１…第１供給管、１２…第２供給管、１３…第１供給管、１４…第２供給管、１５…ポンプ、１６…モータ、１７…電子制御装置、１８…三方弁、１９…圧力センサ、２０…三方弁、２１…圧力センサ、２２…三方弁、２３…圧力センサ、２４…三方弁、２５…圧力センサ、２６…連通路、２７…絞り部、２８…連通路、２９…絞り部、３２…開口部、３３…バックドア、３６…袋体、３８…アウターパネル、３９…インナーパネル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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