(57)【要約】【課題】車両衝突時に周辺部品への危害を抑制することができる軽量且つ安価な構造のインテークマニホールドを提供する。【解決手段】本インテークマニホールド１は、複数並設された吸気管３を備え、吸気管を介して車両６に搭載されたエンジン２に空気を送り込む。そして、吸気管は、樹脂製の本体８と、本体の下流端側に溶着されるとともにエンジンに締結される樹脂製の末端管９と、を備える。さらに、本体及び末端管のうちの一方の部材の側面部には、他方の部材の側方に向かって延びるリブ２７が設けられており、他方の部材の側面部には、車両衝突時に吸気管に加わる衝突荷重により本体と末端管との溶着部が破断したときに、リブと干渉して末端管に対する本体の衝突方向の移動を規制する規制部１０が設けられている。【選択図】図３
2018189011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数並設された吸気管を備え、前記吸気管を介して車両に搭載されたエンジンに空気を送り込むインテークマニホールドであって、
前記吸気管は、樹脂製の本体と、前記本体の下流端側に溶着されるとともに前記エンジンに締結される樹脂製の末端管と、を備え、
前記本体及び前記末端管のうちの一方の部材の側面部には、他方の部材の側方に向かって延びるリブが設けられており、
前記他方の部材の側面部には、前記車両衝突時に前記吸気管に加わる衝突荷重により前記本体と前記末端管との溶着部が破断したときに、前記リブと干渉して前記末端管に対する前記本体の衝突方向の移動を規制する規制部が設けられていることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項２】
前記一方の部材は、前記本体であり、
前記他方の部材は、前記末端管である請求項１記載のインテークマニホールド。
【請求項３】
前記リブは、隣り合う一対の前記吸気管のそれぞれの前記本体の下流端側の側面部から前記末端管の側方に向かって延びる一対の縦リブと、前記一対の縦リブを連結する連結リブと、を備え、
前記縦リブは、前記規制部に対して前記衝突方向に対向又は当接して配置されている請求項２記載のインテークマニホールド。
【請求項４】
前記連結リブは、前記末端管側に溶着されている請求項３記載のインテークマニホールド。
【請求項５】
前記末端管は、空気の流量を制御するための制御バルブを備える請求項１乃至４のいずれか一項に記載のインテークマニホールド。
【請求項６】
前記吸気管の並び方向は、前記車両の前後方向に沿っている請求項１乃至５のいずれか一項に記載のインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インテークマニホールドに関し、さらに詳しくは、複数並設された吸気管を備えるインテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のインテークマニホールドとして、複数並設された吸気管を備え、吸気管を介して車両に搭載されたエンジンに空気を送り込むものが一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、吸気管は、樹脂製の本体と、本体の下流端側に溶着されるとともにエンジンに締結される樹脂製の末端管と、を備えるインテークマニホールドが記載されている。さらに、上記末端管は、空気の流量を制御するための制御バルブを備えることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２４４８０号公報
【特許文献２】特開２０１２−１９７７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車両衝突時に吸気管に加わる衝突荷重により本体と末端管との溶着部が破断して溶着が剥がれたときに、エンジンに締結された末端管に対して本体が移動して、本体の溶着破断面で周辺部品（例えば、燃料ホース等）が破損してしまう恐れがある。その対策として、本体と末端管との溶着部の外周側を金属ホルダで補強することが提案されている。しかし、この対策では、強度的には問題ないが、部品追加により重量及びコストが増加してしまう。さらに、他の対策として、本体と末端管とを別体とせずに一部品で成形して溶着部を形成しないことも考えられる。しかし、この対策では、末端管に備えられる制御バルブ等の組付精度が低下してしまう。さらに、特殊な吸気管形状となり、回転コア等を用いる複雑な金型構造が必要となり、コストが増加してしまう。
【０００５】
なお、上記特許文献２には、車両衝突時にインテークマニホールドが燃料系に危害を加えることを防止するために、吸気管の上流側に溶着部を設けるとともに、溶着部の方向を荷重印加方向に平行な方向とする技術が記載されている。しかし、上記特許文献２に記載された技術では、吸気管の下流側に溶着部を設けることを前提とする場合には対応できない。
【０００６】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、車両衝突時に周辺部品への危害を抑制することができる軽量且つ安価な構造のインテークマニホールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、複数並設された吸気管を備え、前記吸気管を介して車両に搭載されたエンジンに空気を送り込むインテークマニホールドであって、前記吸気管は、樹脂製の本体と、前記本体の下流端側に溶着されるとともに前記エンジンに締結される樹脂製の末端管と、を備え、前記本体及び前記末端管のうちの一方の部材の側面部には、他方の部材の側方に向かって延びるリブが設けられており、前記他方の部材の側面部には、前記車両衝突時に前記吸気管に加わる衝突荷重により前記本体と前記末端管との溶着部が破断したときに、前記リブと干渉して前記末端管に対する前記本体の衝突方向の移動を規制する規制部が設けられていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記一方の部材は、前記本体であり、前記他方の部材は、前記末端管であることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記リブは、隣り合う一対の前記吸気管のそれぞれの前記本体の下流端側の側面部から前記末端管の側方に向かって延びる一対の縦リブと、前記一対の縦リブを連結する連結リブと、を備え、前記縦リブは、前記規制部に対して前記衝突方向に対向又は当接して配置されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記連結リブは、前記末端管側に溶着されていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の発明において、前記末端管は、空気の流量を制御するための制御バルブを備えることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の発明において、前記吸気管の並び方向は、前記車両の前後方向に沿っていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のインテークマニホールドによると、吸気管は、樹脂製の本体と、本体の下流端側に溶着されるとともにエンジンに締結される樹脂製の末端管と、を備える。そして、本体及び末端管のうちの一方の部材の側面部には、他方の部材の側方に向かって延びるリブが設けられており、他方の部材の側面部には、車両衝突時に吸気管に加わる衝突荷重により本体と末端管との溶着部が破断したときに、リブと干渉して末端管に対する本体の衝突方向の移動を規制する規制部が設けられている。これにより、車両衝突時にリブと規制部とが干渉することで、エンジンに締結された末端管に対して本体が衝突方向へ移動してしまうことが規制される。そのため、本体の溶着破断面が露出され難く、その溶着破断面による周辺部品への危害が抑制される。さらに、従来のような金属ホルダを用いるものに比べて、軽量且つ安価な構造にできる。
また、前記一方の部材が、前記本体であり、前記他方の部材が、前記末端管である場合は、リブ及び規制部を容易に設定できる。
また、前記リブが、一対の縦リブと、連結リブと、を備え、前記縦リブが、前記規制部に対して前記衝突方向に対向又は当接して配置されている場合は、縦リブと規制部とが干渉することで、末端管に対する本体の衝突方向への移動が規制される。そして、リブは、隣り合う一対の吸気管の各本体に掛け渡されるように設けられるため、一対の吸気管の強度が高められる。
また、前記連結リブが、前記末端管側に溶着されている場合は、本体と末端管との溶着強度が高められる。
また、前記末端管が、空気の流量を制御するための制御バルブを備える場合は、制御バルブの組付精度が高められる。
さらに、前記吸気管の並び方向が前記車両の前後方向に沿っている場合は、前方からの車両衝突時に末端管に対する本体の衝突方向への移動が規制される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係るインテークマニホールドの斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図であり、本体と末端管との溶着状態を示す。
【図３】図１の要部拡大図であり、本体と末端管との分解状態を示す。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面拡大図である。
【図５】上記インテークマニホールドの正面図であり、（ａ）は組付状態を示し、（ｂ）は分解状態を示す。
【図６】上記インテークマニホールドを備えるエンジンを搭載した車両の要部平面図である。
【図７】上記インテークマニホールドの作用説明図であり、（ａ）は車両衝突時の状態を示し、（ｂ）は車両衝突直後の状態を示す。
【図８】他の形態に係るインテークマニホールドを説明するための説明図であり、（ａ）は車両衝突時の状態を示し、（ｂ）は車両衝突直後の状態を示す。
【図９】更なる他の形態に係るインテークマニホールドを説明するための説明図であり、（ａ）は車両衝突時の状態を示し、（ｂ）は車両衝突直後の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１１】
本実施形態に係るインテークマニホールドは、複数並設された吸気管（３）を備え、吸気管を介して車両（６）に搭載されたエンジン（２）に空気を送り込むインテークマニホールド（１）であって、吸気管は、樹脂製の本体（８）と、本体の下流端側に溶着されるとともにエンジンに締結される樹脂製の末端管（９）と、を備える（例えば、図１〜図４等参照）。そして、本体（８）及び末端管（９）のうちの一方の部材の側面部には、他方の部材の側方に向かって延びるリブ（２７、３１、３２、３３）が設けられており、他方の部材の側面部には、車両衝突時に吸気管（３）に加わる衝突荷重（Ｐ）により本体（８）と末端管（９）との溶着部（ｗｐ）が破断したときに、リブ（２７、３１、３２、３３）と干渉して末端管に対する本体の衝突方向の移動を規制する規制部（１０）が設けられている（例えば、図４及び図７〜図９等参照）。
【００１２】
なお、上記リブ及び規制部の形状、個数、配置場所等は特に問わず、エンジンや吸気管の形態等に応じて適宜選択される。さらに、上記衝突方向は特に問わず、任意に設定される。この衝突方向としては、例えば、車両前後方向や車両前後方向に交差する方向（例えば、車両幅方向等）などが挙げられる。
【００１３】
本実施形態に係るインテークマニホールドとしては、例えば、上記一方の部材は、本体（８）であり、他方の部材は、末端管（９）である形態（例えば、図７及び図９等参照）が挙げられる。
【００１４】
上述の形態の場合、例えば、上記リブ（２７）は、隣り合う一対の吸気管（３）のそれぞれの本体（８）の下流端側の側面部から末端管（９）の側方に向かって延びる一対の縦リブ（２７ａ）と、一対の縦リブを連結する連結リブ（２７ｂ）と、を備え、縦リブ（２７ａ）は、規制部（１０）に対して衝突方向に対向又は当接して配置されている形態（例えば、図４等参照）が挙げられる。
【００１５】
上述の形態の場合、例えば、上記連結リブ（２７ｂ）は、末端管（９）側に溶着されていることができる（例えば、図４等参照）。この場合、吸気管の強度といった観点から、上記連結リブ（２７ｂ）は、隣り合う一対の末端管（９）の側面部にわたって形成された補強リブ（１７ａ）上に溶着されていることが好ましい。
【００１６】
本実施形態に係るインテークマニホールドとしては、例えば、上記末端管（９）は、空気の流量を制御するための制御バルブ（２０）を備える形態（例えば、図４等参照）が挙げられる。
【００１７】
本実施形態に係るインテークマニホールドとしては、例えば、上記吸気管の並び方向（Ａ）は、車両の前後方向（Ｂ）に沿っている形態（例えば、図６等参照）が挙げられる。
【００１８】
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。
【実施例】
【００１９】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「インテークマニホールド」として、水平対向エンジン（具体的に、水平対向４気筒エンジン）２に用いられるインテークマニホールド１を例示する（図６参照）。
【００２０】
（１）インテークマニホールドの構成
本実施例に係るインテークマニホールド１は、図１に示すように、複数並設された吸気管３を備え、吸気管３を介して車両６に搭載されたエンジン２に空気を送り込むものである（図６参照）。このインテークマニホールド１の中央側には、空気取入口５ａが形成されたサージタンク５が設けられている。
【００２１】
上記吸気管３は、サージタンク５の左右両側から下方に向かって湾曲して延びている。具体的に、吸気管３は、エンジン２の左右両側の各一対の燃焼室（図示省略）と対応するように、左右各一対ずつ設けられている。これら左右各一対ずつの吸気管３の並び方向Ａは、車両の前後方向Ｂに沿っている（図６参照）。すなわち、インテークマニホールド１を組み付けたエンジン２を車両６に搭載した状態では、吸気管３の並び方向Ａは、車両の前後方向Ｂに沿っている。そして、サージタンク５内に取り入れられる空気が、各吸気管３を介してエンジン２の燃焼室に供給される。
【００２２】
上記吸気管３は、図２〜図４に示すように、本体８と、本体８の下流端側（即ち、本体８の空気の流れの下流端側）に溶着されるとともにエンジン２に締結される末端管９と、を備えている。これら本体８及び末端管９のそれぞれは、ポリアミド樹脂等の耐熱性の合成樹脂により形成されている。なお、上記吸気管３の本体８及びサージタンク５は、上面側が開口されたロア部材１１と、下面側が開口されてロア部材１１の上面側の開口を塞ぐアッパ部材１２と、を振動溶着により溶着して構成されている（図５参照）。
【００２３】
上記末端管９は、エンジン２に対してボルト１４で締結されるベース１６上に複数本（図中２本）が隣り合って一体に形成されている（図７参照）。これら各末端管９の側面部には、格子状の補強リブ１７が形成されている。この補強リブ１７のうちで隣り合う一対の末端管９にわたって横方向に延びて形成される補強リブ１７ａ上には、後述するリブ２７の連結リブ２７ｂが溶着されている（図３、４参照）。
【００２４】
上記一対の末端管９内には、図４及び図５に示すように、空気の流量を制御するための制御バルブ２０、２０がそれぞれ備えられている。これら各制御バルブ２０は、連結軸２１ａで連結されているとともに、一方の制御バルブ２０に設けられた駆動軸２１ｂがアクチュエータ（図示省略）で回動されることで末端管９内の空間面積を調整する。具体的に、制御バルブ２０は、エンジン２のシリンダ内でタンブル流を発生させるように、エンジン２の負荷状況に応じて末端管９内の空間面積を調整する。
【００２５】
上記末端管９の一端側（即ち、上端側）には、図４に示すように、溶着代となる突状２３ａが形成されたフランジ２３が設けられている。また、本体８の下流端側には、突状２３ａに接合可能で溶着代となる突状２４ａが形成されたフランジ２４が設けられている。このフランジ２４には、突状２４ａの内周側及び外周側に間隔をおいてリブ２４ｂが形成されている。そして、両フランジ２３、２４は、両者の突条２３ａ、２４ａが互いに接合された状態で、本体８と末端管９との間に振動による相対移動が付与されることで、突条２３ａ、２４ａが溶融されて固着される。
【００２６】
上記本体８の下流端側の側面部には、図３及び図４に示すように、末端管９の側方に向かって延びるリブ２７が一体に設けられている。また、末端管９の側面部には、車両衝突時に吸気管３に加わる衝突荷重Ｐにより本体８と末端管９との溶着部ｗｐが破断したときに、リブ２７と干渉して末端管９に対する本体８の衝突方向（具体的に、車両の前後方向Ｂ）の移動を規制する規制部１０が一体に設けられている。この規制部１０は、フランジ２３の一部により構成されている。
【００２７】
上記リブ２７は、一対の吸気管３のそれぞれの本体８の側面部から末端管９の側方に向かって延びる一対の縦リブ２７ａ，２７ａと、一対の縦リブ２７ａ，２７ａの各下端側を連結する連結リブ２７ｂと、を備えている。この縦リブ２７ａは、末端管９の規制部１０に対して車両の前後方向Ｂに対向して配置されている。
【００２８】
上記縦リブ２７ａの上端側は、本体８のフランジ２４に連なっている。また、連結リブ２７ｂは、末端管９に設けられた補強リブ１７ａ上に溶着されている。この補強リブ１７ａの上面側には、溶着代となる突部２８ａが形成されている。また、連結リブ２７ｂの下面側には、突部２８ａに接合可能で溶着代となる突部２９ａが形成されている。また、連結リブ２７ｂの下面側には、突部２９ａの外周側に間隔をおいてリブ２９ｂが形成されている。そして、連結リブ２７ｂ及び補強リブ１７ａは、両者の突部２８ａ、２９ａが互いに接合された状態で、本体８と末端管９との間に振動による相対移動が付与されることで、突部２８ａ、２９ａが溶融されて固着される。
【００２９】
（２）インテークマニホールドの作用
次に、上記構成のインテークマニホールド１の作用について説明する。前方からの車両衝突時に吸気管３に衝突荷重Ｐがかかると（図７（ａ）参照）、本体８と末端管９との溶着部ｗｐが破断して溶着が剥がれることがある（図７（ｂ）参照）。このとき、縦リブ２７ａと規制部１０とが干渉する（即ち、縦リブ２７ａが規制部１０に引っ掛かる）ことで、エンジン２に締結された末端管９に対して本体８が衝突方向（具体的に、車両の前後方向Ｂ）へ移動してしまうことが規制される。そのため、本体８及び末端管９の溶着破断面が露出され難く、その溶着破断面による周辺部品（例えば、燃料ホース等）への危害が防止される。
【００３０】
（３）実施例の効果
本実施例のインテークマニホールド１によると、吸気管３は、樹脂製の本体８と、本体８の下流端側に溶着されるとともにエンジン２に締結される樹脂製の末端管９と、を備える。そして、本体８の下流端側の側面部には、末端管９の側方に向かって延びるリブ２７が設けられており、末端管９の側面部には、車両衝突時に吸気管３に加わる衝突荷重Ｐにより本体８と末端管９との溶着部ｗｐが破断したときに、リブ２７と干渉して末端管９に対する本体８の衝突方向の移動を規制する規制部１０が設けられている。これにより、車両衝突時に、リブ２７と規制部１０とが干渉することで、エンジン２に締結された末端管９に対して本体８が衝突方向へ移動してしまうことが規制される。そのため、本体８の溶着破断面が露出され難く、その溶着破断面による周辺部品への危害が抑制される。さらに、従来のような金属ホルダを用いるものに比べて、軽量且つ安価な構造にできる。
【００３１】
また、本実施例では、リブ２７は、一対の縦リブ２７ａ，２７ａと、連結リブ２７ｂと、を備え、縦リブ２７ａは、規制部１０に対して衝突方向に対向して配置されている。これにより、縦リブ２７ａと規制部１０とが干渉することで、末端管９に対する本体８の衝突方向への移動が規制される。そして、リブ２７は、隣り合う一対の吸気管３の各本体８に掛け渡されるように設けられるため、一対の吸気管３の強度が高められる。
【００３２】
また、本実施例では、連結リブ２７ｂは、末端管９側に溶着されている。これにより、本体８と末端管９との溶着強度が高められる。特に、本実施例では、連結リブ２７ｂは、隣り合う一対の末端管９の側面部にわたって形成された補強リブ１７ａ上に溶着されている。これにより、一対の吸気管３の強度が更に高められる。
【００３３】
また、本実施例では、末端管９は、空気の流量を制御するための制御バルブ２０を備える。これにより、制御バルブ２０の組付精度が高められる。
【００３４】
さらに、本実施例では、吸気管３の並び方向Ａは、車両の前後方向Ｂに沿っている。これにより、前方からの車両衝突時に末端管９に対する本体８の衝突方向（即ち、車両の前後方向Ｂ）への移動が規制される。
【００３５】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、隣り合う一対の本体８に掛け渡されるリブ２７を例示したが、これに限定されず、例えば、図８（ａ）（ｂ）に示すように、隣り合う一対の末端管９に掛け渡されるリブ３１としてもよい。さらに、例えば、図９（ａ）（ｂ）に示すように、単一の本体８又は末端管９に一体に形成されるリブ３２、３３としてもよい。
【００３６】
また、上記実施例では、本体８と末端管９との溶着状態で規制部１０に対向するリブ２７を例示したが、これに限定されず、例えば、本体８と末端管９との溶着状態で規制部１０に当接するリブとしてもよい。
【００３７】
また、上記実施例では、末端管９に溶着されるリブ２７を例示したが、これに限定されず、例えば、末端管９に溶着されないリブとしてもよい。
【００３８】
また、上記実施例では、末端管９のフランジ２３の一部で構成される規制部１０を例示したが、これに限定されず、例えば、末端管９のフランジ２３以外の部分に規制部１０を設けてもよい。
【００３９】
また、上記実施例では、制御バルブ２０を備える末端管９を例示したが、これに限定されず、制御バルブ２０を備えない末端管９としてもよい。さらに、制御バルブ２０に替えて又は加えて、他の機能部品を備える末端管９としてもよい。
【００４０】
また、上記実施例では、振動溶着により固着される本体８及び末端管９を例示したが、これに限定されず、例えば、レーザ溶着、超音波溶着、熱溶着、誘導溶着等により固着される本体８及び末端管９としてもよい。
【００４１】
また、上記実施例では、エンジンとして水平対向エンジン２を例示したが、これに限定されず、例えば、直列エンジンやＶ型エンジンとしてもよい。また、上記実施例では、フロントエンジンを例示したが、これに限定されず、例えば、リアエンジンやミッドシップエンジンとしてもよい。
【００４２】
また、上記実施例では、並設される２つの吸気管３を備えるインテークマニホールド１を例示したが、これに限定されず、例えば、並設される３つ以上の吸気管３を備えるインテークマニホールドとしてもよい。なお、上記吸気管の形状、本数等は、エンジンの形態等に応じて適宜選択される。
【００４３】
また、上記実施例では、前方からの車両衝突時に末端管９に対する本体８の衝突方向（車両の前後方向Ｂ）の移動を規制するリブ２７及び規制部１０を例示したが、これに限定されず、例えば、前方からの車両衝突時に代えて又は加えて、側方からの車両衝突時に末端管９に対する本体８の衝突方向（車両の前後方向Ｂに交差する方向）の移動を規制するリブ及び規制部としてもよい。
【００４４】
さらに、上記実施例では、吸気管の並び方向Ａが車両の前後方向Ｂとなるインテークマニホールド１を例示したが、これに限定されず、例えば、吸気管の並び方向Ａが車両の前後方向Ｂと交差する方向（例えば、車両幅方向等）となるインテークマニホールドとしてもよい。
【００４５】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００４６】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の車両などで使用されるエンジンへ空気を送り込むインテークマニホールドに関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００４８】
１；インテークマニホールド、２；エンジン、３；吸気管、６；車両、８；本体、９；末端管、１０；規制部、２０；制御バルブ、２７，３１，３２，３３；リブ、２７ａ；縦リブ、２７ｂ；連結リブ、Ａ；吸気管の並び方向、Ｂ；車両の前後方向、Ｐ；衝突荷重、ｗｐ；溶着部。
【図１】
2018189011.tif 000003
【図２】
2018189011.tif 000004
【図３】
2018189011.tif 000005
【図４】
2018189011.tif 000006
【図５】
2018189011.tif 000007
【図６】
2018189011.tif 000008
【図７】
2018189011.tif 000009
【図８】
2018189011.tif 000010
【図９】
2018189011.tif 000011