(57)【要約】【課題】安定して高い燃料開放特性を発揮するリリーフ弁構造と、それを搭載した燃料供給ポンプを、安価な構造により提供すること。【解決手段】燃料を加圧する加圧室と、前記吐出弁の下流側の吐出通路の燃料を前記加圧室、又は低圧通路に戻すリリーフ弁機構と、を備えた燃料供給ポンプにおいて、前記リリーフ弁機構は、リリーフ弁が着座することでリリーフ流路を閉弁する弁座と、前記リリーフ弁を保持するリリーフ弁ホルダと、前記リリーフ弁ホルダを介して前記リリーフ弁を前記弁座に向かって付勢するリリーフバネと、を備え、前記リリーフ弁ホルダには前記弁座に対向する対向部においてリリーフ弁軸方向に貫通して、前記リリーフ弁が開弁した場合に前記対向部と前記弁座との間を流れる燃料の流速を低減させる孔部が形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を加圧する加圧室と、
吐出弁の下流側の吐出通路の燃料を前記加圧室、又は低圧通路に戻すリリーフ弁機構と、を備えた燃料供給ポンプにおいて、
前記リリーフ弁機構は、
リリーフ弁が着座することでリリーフ流路を閉弁するシート部と、
前記リリーフ弁を保持するリリーフ弁ホルダと、
前記リリーフ弁ホルダを介して前記リリーフ弁を前記シート部に向かって付勢するリリーフバネと、を備え、
前記リリーフ弁ホルダには前記シート部に対向する対向部においてリリーフ弁軸方向に貫通して、前記リリーフ弁が開弁した場合に前記対向部と前記シート部との間を流れる燃料の流速を低減させる孔部が形成された燃料供給ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給ポンプにおいて、
前記孔部は、前記リリーフ弁ホルダの前記対向部の最外周部に対して内周側に形成された燃料供給ポンプ。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料供給ポンプにおいて、
前記孔部は、前記シート部のシート面に引かれる接線が前記孔部のシート部側端面と重なるように構成された燃料供給ポンプ。
【請求項４】
請求項１に記載の燃料供給ポンプにおいて、
前記リリーフ弁が開弁した状態において、前記シート部から前記リリーフ弁ホルダの下流側までの全ての流路が前記孔部の穴径以下となるように構成された燃料供給ポンプ。
【請求項５】
請求項１に記載の燃料供給ポンプにおいて、
前記孔部は、前記リリーフ弁軸方向とほぼ並行に形成された燃料供給ポンプ。
【請求項６】
請求項１に記載の燃料供給ポンプにおいて、
前記リリーフ弁軸方向に見た場合の前記孔部の断面積がリリーフ弁ホルダの断面積に対して、３００分の1以上となるように形成された燃料供給ポンプ。
【請求項７】
請求項１に記載の燃料供給ポンプにおいて、
前記孔部は、前記リリーフ弁ホルダの前記対向部に少なくとも３箇所以上、形成された燃料供給ポンプ。
【請求項８】
請求項１に記載の燃料供給ポンプにおいて、
前記リリーフ弁ホルダは前記リリーフ弁を保持する凹みが形成され、前記孔部は、前記リリーフ弁ホルダの前記凹みと連通して形成された燃料供給ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に燃料を高圧で供給する燃料供給ポンプに係り、リリーフ弁機構を備えた燃料供給ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、内燃機関の小型・高効率・低排気化が精力的に進められている。これを受け、燃料供給ポンプには、内燃機関への搭載性を向上させるボディの小型化、および高効率・低排気化に対応する吐出燃料の高圧化や容積効率の向上が強く求められている。
【０００３】
これらの要求である燃料供給ポンプのさらなる高圧化に向けて、最も重要な課題の一つとなっているのが、燃料供給ポンプ内部のリリーフ弁の開発である。リリーフ弁は、燃料供給システム全体の最大許容圧力を決定するため、必要な場合に安定して開放可能なリリーフ弁が求められている。
【０００４】
この点に関し、従来からリリーフ弁機構に関して各種提案がなされている。その中で、例えば特許文献１には、リリーフ弁の側面に流体絞りを設けて中間室を形成し、そこに蓄えた圧力によりリリーフ弁リフトを増大させる構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許５１０３１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
リリーフ弁の開放特性を向上させる例として、特許文献１の例では、リリーフ弁側面に設けた流体絞りで発生する圧力損失により、シート部と流体絞りの間に形成された中間室に蓄圧し、これをリリーフ弁底面に作用させる構成としている。これにより、リリーフ弁に開弁方向の流体力が作用し、リフトが増大して高い開放性能を得ることができる。
【０００７】
しかしながらこの構造では、リリーフ弁ホルダとリリーフ弁ボディの隙間の幅を制御する必要があるため、リリーフ弁ホルダとリリーフ弁ボディ双方に対して厳密な公差管理が必要となり、コストの増大を招く可能性がある。
【０００８】
以上の課題を鑑みて、本発明では、安定して高い燃料開放特性を発揮可能な、低コストのリリーフ弁機構と、それを搭載した燃料供給ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明は、燃料を加圧する加圧室と、
吐出弁の下流側の吐出通路の燃料を前記加圧室、又は低圧通路に戻すリリーフ弁機構と、を備えた燃料供給ポンプにおいて、前記リリーフ弁機構は、リリーフ弁が着座することでリリーフ流路を閉弁するシート部と、前記リリーフ弁を保持するリリーフ弁ホルダと、前記リリーフ弁ホルダを介して前記リリーフ弁を前記シート部に向かって付勢するリリーフバネと、を備え、前記リリーフ弁ホルダには前記シート部に対向する対向部においてリリーフ弁軸方向に貫通して、前記リリーフ弁が開弁した場合に前記対向部と前記シート部との間を流れる燃料の流速を低減させる孔部が形成された。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の構成によれば、安定して高い燃料開放特性を発揮するリリーフ弁機構と、それを搭載した燃料供給ポンプを、安価な構造で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係るリリーフ弁３０の断面を示す図。
【図２】本発明の実施例が適用される燃料供給ポンプシステムの全体構成を示す図。
【図３】本発明の実施例１に係るリリーフ弁３０内の流速分布を示す。
【図４】本発明の実施例１に係るリリーフ弁３０内の圧力分布を示す。
【図５】本発明の実施例１に係るリリーフ弁３０の断面を示す図。
【図６】本発明の実施例１に係るリリーフ弁３０の断面を示す図。
【図７】本発明の実施例２に係るリリーフ弁３０の断面を示す図。
【図８】本発明の実施例３に係るリリーフ弁３０の断面を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【実施例１】
【００１３】
実施例について、図１〜７を用いて説明する。図２は、本発明の燃料供給ポンプ３００が適用される燃料供給ポンプシステムの全体構成を示している。最初に図２を用いて全体構成の説明を行い、そのあとでリリーフ弁機構の各実施例について説明することにする。
【００１４】
図２の燃料供給ポンプシステムは、大別すると図示左側の燃料タンク１０１、図示中央の燃料供給ポンプ３００、図示右側の燃料噴射系２００（コモンレール５３、インジェクタ５４など）、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４０、図示中央下側の燃料供給ポンプ１やインジェクタ５４が取り付けられる内燃機関４００で構成されている。
【００１５】
燃料供給ポンプ３００は、ボディ１内に複数の部品や機構を一体に組み込んでおり、内燃機関４００のシリンダヘッド２０に取り付けられている。ボディ１には、吸入通路９、加圧室１１、吐出通路１２、リリーフ通路１５が形成されている。吸入通路９には電磁吸入弁５、吐出通路１２には吐出弁８、リリーフ通路１５にはリリーフ弁３０が設けられている。またボディ１内の加圧室１１は、内燃機関のカム７の回転により上下動するプランジャ２により容積が変化してポンプ動作が可能となる。
【００１６】
燃料供給ポンプ３００内に形成された上記の各弁の機能簡単に説明すると、電磁吸入弁５は加圧する燃料量を決定する調整弁である。吐出弁８は燃料の流通方向を制限する逆止弁である。リリーフ弁３０はコモンレール５３内が設定圧力以上の異常な高圧力となった際に、その異常高圧燃料を開放する安全弁の機能を果たす。
【００１７】
燃料供給ポンプシステムによれば、燃料タンク１０１からの燃料は燃料供給ポンプ３００内に導かれ、吸入通路９の電磁吸入弁５、加圧室１１、吐出通路１２の吐出弁８を経由することで高圧化され、燃料噴射系２００に与えられる。燃料供給ポンプ３００は、燃料噴射系２００のコモンレール５３に接続されており、昇圧された燃料が圧送され、高圧の燃料はインジェクタ５４から内燃機関の燃焼室へと噴射される。コモンレール５３内の圧力は、圧力センサ５６により計測され、その信号はエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４０へ送られる。インジェクタ５４は、エンジンの気筒数にあわせて装着されており、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４０の信号にて燃料を噴射する。またエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４０は、燃料供給ポンプ内の電磁吸入弁５を制御している。
【００１８】
図２の燃料供給ポンプシステムは概略以上のように構成されている。最初に燃料供給ポンプの各部機能についてそれぞれさらに詳しく説明する。
【００１９】
まず、加圧室１１によりポンプ動作を行わせるための内燃機関との接続関係について説明する。プランジャ２は加圧室１１と反対側（図２の下側）からボディ１に形成された凹み穴に対して挿入される。プランジャ２はシリンダ１２０に摺動可能に挿入されており、プランジャ２の下端にはリテーナ３が取り付けられている。リテーナ３にはプランジャ戻しばね４の付勢力が図２のカムシャフトに取り付けられたカムへ向かう方向（図２の下方向）に作用している。タペット６は、内燃機関のカム７の回転により、図２の上下方向に往復する。プランジャ２はタペット６に追従して変位するため、これにより加圧室１１の容積が変化して加圧動作が可能となる。
【００２０】
次にエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４０の信号にて制御される燃料供給ポンプ内の電磁吸入弁５の構成について説明する。電磁吸入弁５はボディ１に保持されており、電磁コイル５００、可動子５０３、アンカーばね５０２、吸入弁弁ばね５０４が配されている。以降では、可動部５０３が１部材で形成される場合を前提に説明を進めるが、可動部５０３は磁気吸引面を形成するアンカーと、摺動部を形成するロッドの２部材から形成してもよい。
【００２１】
以降では、ノーマルオープン方式の電磁吸入弁を用いたシステムを前提に説明を進める。電磁コイル５００がＯＦＦの状態で開弁状態、ＯＮの状態で閉弁状態となる電磁吸入弁をノーマルオープン方式と称する。リリーフ弁５０１には、アンカーばね５０２の付勢力が可動部５０３を介して開弁方向に作用し、同様に吸入弁ばね５０４による付勢力が閉弁方向に作用している。ここで、アンカーばね５０２の付勢力は吸入弁ばね５０４の付勢力より大きいため、電磁コイル５００がＯＦＦ（無通電）時、吸入弁５０１は開弁状態となっている。なお、これとは動作が逆転する、すなわち電磁コイル５００がＯＦＦ（無通電）時、吸入弁５０１が閉弁状態となるノーマルクローズ方式と称する電磁吸入弁の燃料供給ポンプに対しても、同様に本発明を適用することが可能である。
【００２２】
リリーフ弁３０はリリーフ弁１５２とシート部材１５１により形成されている。なお、以後の説明では、加圧室戻し方式のリリーフ弁３０について説明する。コモンレール５３側に発生した異常高圧を、加圧室１１に開放する方式を加圧室戻し方式と呼ぶことにする。
【００２３】
図２のリリーフ弁３０はリリーフ通路１５内に形成されている、リリーフ通路１５は、吐出弁８の下流側（燃料噴射系２００側）と加圧室１１に接続されており、吐出弁８の下流側から加圧室１１側に開弁する方向にリリーフ弁１５２が配置されている。リリーフ弁１５２は、リリーフばね１５４によりシート部材１５１に付勢されており、両者の接触部に燃料をシールするシート部１５０がシート部材１５１に形成されている。リリーフ弁１５２の挙動は、リリーフ弁１５２の前後に発生する差圧によって決まる。つまり、リリーフ弁１５２の上流側の圧力（吐出弁８の下流側圧力）がリリーフ弁１５２の下流側の圧力（加圧室１１の圧力）より大きくなり、これらの差圧による付勢力が、リリーフばね１５４の付勢力に打ち勝つと、開弁動作を開始する。なお、リリーフ通路１５が吐出弁８の下流側とダンパー室５１に接続される低圧戻し方式を用いたシステムに対しても、同様に本発明を適用することが可能である。
【００２４】
次に、燃料供給ポンプ３００の動作および流量制御方法について説明する。内燃機関のカム７の回転により、プランジャ２が図２の下方向に変位している状態を吸入工程、上方向に変位している状態を上昇工程と称する。上昇工程は、後で説明する戻し行程と圧縮行程とから構成される。吸入工程では、加圧室１１の容積は増加し、その中の燃料圧力は低下する。この吸入工程において、加圧室１１内の燃料圧力が吸入通路９の燃料圧力よりも低くなると、電磁吸入弁５の吸入弁５０１が開弁し、燃料が加圧室１１内に吸入される。
【００２５】
吸入工程においては電磁コイル５００がＯＦＦの状態となっているため、アンカーばね５０２の付勢力が可動部５０３を介して先端のロッド部を開弁する方向（図２の右方向）に移動させている。次にプランジャ２が吸入工程から上昇行程へと移行した場合に、電磁吸入弁５の電磁コイル５００がＯＦＦの状態のままとすることで、可動部５０３及び先端のロッド部は、開弁位置に保持される。この状態において、プランジャ２が上昇したことで吸入弁５０１は閉弁しようと閉弁方向（図２の左方向）に移動するが、開弁位置にいる可動部５０３の先端のロッド部と衝突して、閉弁することができず開弁状態が維持される。
【００２６】
これにより上昇工程において、加圧室１１の圧力は吸入通路９とほぼ同等の低圧状態を保つため、吐出弁８を開弁することができず、加圧室１１の容積減少分の燃料は、電磁吸入弁５を通り、ダンパー室５１側に戻される。この工程を戻し工程と呼ぶ。これにより必要な流量のみを加圧して吐出するようになり、流量制御が可能となる。
【００２７】
次に戻し工程において電磁吸入弁５の電磁コイル５００へ通電すると、可動子５０３に磁気吸引力が作用し、アンカーばね５０２の付勢力に打ち勝って、電磁吸入弁５の可動部５０３及びロッド部が閉弁方向（図２の左方向）に移動し、閉弁位置に保持される。この状態において、あるいは、可動部５０３の閉弁方向への移動とともに、吸入弁ばね５０４の付勢力および戻り燃料の流体差圧力により、吸入弁５０１が閉弁する。吸入弁５０１が閉弁すると、この直後から加圧室１１内の燃料圧力は、プランジャ２の上昇と共に上昇することで圧縮行程が形成される。これにより吐出弁８が自動的に開弁し、燃料をコモンレール５３に圧送する。
【００２８】
上記のような動作をする電磁吸入弁５を用いれば、電磁コイル５００をＯＮ状態にするタイミングを調節することで、ポンプが吐出する流量を制御することができる。
【００２９】
図１は、本実施例１に係るリリーフ弁機構３０の断面図を示す。図１に示すように本実施例のリリーフ弁機構３０はリリーフハウジング１５５を備え、リリーフハウジング１５５は燃料供給ポンプ３００のボディ１に形成された穴に圧入される。図１ではリリーフハウジング１５５はシート部材１５１と一体で構成されているが、別体で構成されても良い。
【００３０】
リリーフ弁機構３０のボール弁１５２ａは、リリーフばね１５４によりリリーフ弁ホルダ１５２ｂを介してシート部材１５１の方向に付勢されており、両者の接触部に、燃料をシールするシート部１５０が形成されている。リリーフ弁１５２の挙動はリリーフ弁１５２の前後に発生する差圧により支配されている。なお、リリーフ弁ホルダ１５２ｂはリリーフばね１５４に付勢されることで、ボール弁１５２ａをシート部１５０に対して付勢する。ボール弁１５２ａとリリーフ弁ホルダ１５２ｂは合わせてリリーフ弁１５２を構成している。両者を一部材で形成することも可能であるが、ボール弁１５２ａを市販材とすることで加工コストを低減することができる。
【００３１】
リリーフ弁１５２の上流側（図１の右側）の圧力（吐出弁８の下流側圧力）と、下流側（図１の左側）の圧力（加圧室１１の圧力）の圧力差により発生する付勢力が、リリーフばね１５４の付勢力を超過すると、リリーフ弁１５２は下流方向へ開弁動作を開始する。なお、リリーフばね１５４はばね支持部材１５８の外周部で支持されており、このばね支持部材１５８はリリーフハウジング１５５に圧入により固定されている。ばね支持部材１５８の圧入深さを調節することで、リリーフばね１５４の付勢力を調節し、開弁動作が開始する差圧（設定圧力）を変化させることが可能である。
【００３２】
以上の通り本実施例の燃料供給ポンプ３００は燃料を加圧する加圧室１１と、吐出弁８の下流側の吐出通路の燃料を加圧室１１、又は低圧通路（吸入通路９、ダンパ室５１）に戻すリリーフ弁機構３０と、を備えている。そして、リリーフ弁機構３０は、リリーフ弁１５２ａが着座することでリリーフ流路（リリーフ通路１５）を閉弁するシート部１５０と、リリーフ弁１５２ａを保持するリリーフ弁ホルダ１５２ｂと、リリーフ弁ホルダ１５２ｂを介してリリーフ弁１５２ａをシート部１５０に向かって付勢するリリーフばね１５４と、を備える。
【００３３】
そして、リリーフ弁ホルダ１５２ｂにはシート部１５０に対向する対向部１５６（上流側面部）においてリリーフ弁軸方向（図１の左右方向）に貫通して、リリーフ弁１５２ａが開弁した場合に対向部１５６（上流側面部）とシート部１５０との間を流れる燃料の流速を低減させる孔部１５３を形成した。
【００３４】
図３に孔部１５３が無い場合と有る場合におけるリリーフ弁周囲の流速分布図を示す。孔部１５３により、リリーフ弁１５２が開弁した場合に、対向部とシート部１５１との間を流れる燃料の流速を低減させることが図３から分かる。図４に孔部１５３が無い場合と有る場合におけるリリーフ弁周囲の圧力分布図を示す。対向部１５６とシート部１５０との間の燃料の圧力を増大させることが図４から分かる。そして、圧力が増大するため，リリーフ弁１５２が開弁する方向に働く流体力が増大し、リリーフ弁１５２の開放性能を向上させることができる。本発明者らは、この孔部１５３を設けることにより、リリーフ弁１５２に加わる流体力が増大することを解析により確認することができた。
【００３５】
ここで、孔部１５３は、リリーフ弁ホルダ１５２ｂの対向部１５６の最外周部１５９に対して内周側に形成されることが望ましい。孔部１５３がリリーフ弁ホルダ１５２ｂの対向部の最外周部１５９に対して外周側に形成されると、リリーフ弁１５２の上流側受圧部の面積を確保できない虞がある。これに対して上記構成によれば、この虞を抑制し、リリーフ弁１５２の上流側受圧部１５６の面積を確保することができる。
【００３６】
また、図５のリリーフ弁機構３０の断面図を示すように、シート部１５０のシート面に引かれる接線１５７が孔部のシート部側端面１５３ｂと重なるように構成することが望ましい。
【００３７】
シート部１５０のシート面に引かれる接線１５７が孔部１５３のシート部側端面１５３ｂから外れるように構成すると、上流側から流入する燃料が孔部１５３内に流れにくくなる虞がある。これに対して上記構成によれば、この虞を抑制し、上流側から流入する燃料が孔部１５３内に流れやすくなる。孔部の数については任意あるが、リリーフ弁がリフトした時のバランス保持の観点から、孔数は４つ以上であることが望ましい。  また、孔部１５３は、リリーフ弁１５２軸方向とほぼ並行であることが望ましい。
【００３８】
孔部１５３が、リリーフ弁１５２軸方向と並行な向きからずれると、孔部１５３に燃料が流れにくくなり、対向部とシート部１５０との間に燃料が流れやすくなる。そして、対向部１５６とシート部１５０との間の燃料の流速が高くなり、対向部１５６とシート部１５０との間の燃料の圧力が下がる。このため、リリーフ弁１５２のリフト方向に加わる流体力が低くなり、リリーフ弁１５２の開放性能が低くなる虞がある。これに対して、上記構成により、この虞を抑制し、リリーフ弁１５２の開放性能を高めることができる。
【００３９】
また、図１、５のリリーフバルブ弁機構３０の断面図を示すように、リリーフバルブ弁ホルダの最外周部１５９と、リリーフバルブ弁ホルダ１５２ｂの外周側に配置され、前記最外周部１５９と対向するリリーフハウジング１５５の対向面との隙間１６０が０．２ｍｍ以上となることが望ましい。なお、図４では最外周部１５９として、対向部１５６と同一面を示しているが、最外周部１５９の位置はこれに限るものではない。
【００４０】
リリーフバルブ弁ホルダ１５２ｂの最外周部１５９と、リリーフバルブ弁ホルダ１５２ｂの外周側に配置され、前記最外周部１５９と対向するリリーフハウジング１５５の対向面との隙間が０．２ｍｍ以下となると、公差管理が厳しくなり、燃料供給ポンプ製造時のコストが増大する。上記構成により、これを抑制し、燃料ポンプ製造時のコストを低減できる。
【００４１】
また、図６のリリーフ弁機構３０の断面図を示すように、リリーフ弁１５２が最大開度で開弁した状態において、リリーフ弁ホルダ１５２ｂの対向部１５６とこれにほぼ並行に対向するシート部材１５１の対向面との隙間が孔部１５３の穴径以下となることが望ましい。また上記のように隙間を０．２ｍｍ以下とすると、リリーフ弁の下流側の面に対する上流側の面の差圧が増大するため、リリーフ弁に加わる流体力を増大させることができる。  リリーフ弁１５２が開度で開弁した状態において、リリーフ弁ホルダ１５２ｂの対向部１５６とこれにほぼ並行に対向するシート部材１５１の対向面との隙間が孔部１５３の穴径以上であると、リリーフ弁ホルダ１５２ｂに作用する流体力がリリーフ弁３０の開放性能が低下する虞がある。上記構成により、これを抑制し、リリーフ弁の開放性能を向上出来る。本実施例においては、リリーフ弁１５２ａが開弁した状態において、シート部１５０からリリーフ弁ホルダ１５０ｂの下流側までの全ての流路が０．１ｍｍ以上となるように構成される。
【実施例２】
【００４２】
図７は、本発明の実施例２に係るリリーフ弁機構の断面図を示す。図８において、１はポンプボディ、１５０はシート部、１５３は孔部、１５４はリリーフばね、１５５はハウジング、１５１はシート部材、１５６は中間室、１５６は対向部（上流側受圧面）、１５８はばね支持部材を、それぞれ表している。
【００４３】
本実施例２では、実施例１で一箇所であった孔部１５３を三か所以上配置する。孔部が増加することにより、流れ場がリリーフ弁１５２の中心軸に対して対称となるようにできるため、リリーフ弁１５２の傾きを抑制することが可能である。
【実施例３】
【００４４】
図８は、本発明の実施例３に係るリリーフ弁機構３０の断面図を示す。図７において、１はポンプボディ、１５０はシート部、１５３は孔部、１５４はリリーフばね、１５５はハウジング、１５１はシート部材、１５６は中間室、１５６は対向部（上流側受圧面）、１５８はばね支持部材を、それぞれ表している。
【００４５】
本実施例３では孔部１５３を、リリーフ弁ホルダ１５２ｂの凹みと連通させて形成さする。上記構成により、孔部１５３に燃料が流入しやすくなる。そして、対向部１５６とシート部材１５１との間に燃料が流れにくくなる。対向部１５６とシート部材１５１との間の燃料の流速が低くなり、ベルヌーイの定理から、対向部１５６とシート部材１５１との間の燃料の圧力が上がるため、リリーフ弁１５２のリフト方向に加わる流体力が高くなる。よって、リリーフ弁１５２の開放性能を高めることができる。解析により、孔部１５３がリリーフホルダ１５２ｂの凹みと連通して形成した場合の方が、凹み部より離れて形成されている場合よりも、高い流体力がリリーフ弁に加わることが確認されている。
【００４６】
また、リリーフ弁１５２軸方向に見た場合の孔部１５３の断面積がリリーフ弁ホルダの断面積に対して、３００分の１以上となるように形成されることが望ましい。
【００４７】
リリーフ弁１５２の軸方向に見た場合の孔部１５３の断面積がリリーフ弁ホルダ１５２ｂの断面積に対して、３００分の１未満であると、燃料が孔部１５３を通過できず、シート部材１５１とリリーフ弁ホルダ１５２ｂの対向部１５６の間に燃料が流れ、流速が速くなる。ベルヌーイの定理から、シート部材１５１とリリーフ弁ホルダ１５２ｂの対向部１５６の間に生じる圧力が低くなり、リリーフ弁１５２に働く流体力が小さくなる。よって、リリーフ弁１５２の開放性能が低下する虞がある。上記構成により、これを抑制し、リリーフ弁１５２の開放性能を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、内燃機関の燃料供給ポンプに限らず各種の高圧ポンプに広く利用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１：ボディ
２：プランジャ
３：リテーナ
４：戻しばね
５：電磁吸入弁
６：タペット
７：カム
８：吐出弁
９：吸入通路
１１：加圧室
１２：吐出通路
１５：リリーフ通路
１５０：シート部
１５１：弁座
１５２：リリーフ弁
１５２ａ：ボール弁
１５２ｂ：リリーフ弁ホルダ
１５３：孔部
１５４：リリーフばね
１５５：ハウジング
１５６：上流側受圧面
１５７：シート面に引かれる接線
１５８：ばね支持部材
５３：コモンレール
５４：インジェクタ
５６：圧力センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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