(57)【要約】【課題】スライドレール支持構造体において、がたつきをなくしつつ、シートをスライドさせる際に要する力を低減する。【解決手段】スライドレール支持構造体を、ロワーレール１０と、ロワーレール１０に対してその長手方向にスライド自在なアッパーレール２０と、アッパーレール２０に付属し、ロワーレール１０の内部に挿入されて、アッパーレール２０のスライドをガイドする上ガイド部３０および下ガイド部４０と、から構成する。上ガイド部３０は、揺動アーム３１と、揺動アーム３１の一端部に支持されるローラ３４と、ローラが上方する向きに揺動アーム３１を付勢するばね３６を有する。ローラ３４は、ばね３６の作用でロワーレール１０の天板１１に押し付けられる。下ガイド部４０は、ローラ４２を有し、アッパーレール２０の重みでこのローラ４２はロワーレール１０の底板１２に押し付けられる。【選択図】図４
2018070052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床側に支持され、天板および底板を有するロワーレールと、
車両のシート側に支持され、前記ロワーレールに対してその長手方向にスライド自在なアッパーレールと、
前記アッパーレールの長手方向に並列し、前記ロワーレールの内部に挿入されて、前記アッパーレールのスライドをガイドする上ガイド部および下ガイド部と、を備え、
前記上ガイド部は、
前記アッパーレールに取り付けられ、アッパーレールの長手方向と直交する方向の揺動軸を中心に揺動可能な揺動アームと、
前記揺動アームの端部に取り付けられ、アッパーレールの長手方向と直交する方向の回転軸を中心に回転可能なローラと、
前記揺動アームをそのローラが設けられた側の端部が上昇する方向に付勢し、前記ローラを前記ロワーレールの天板へと押し付ける上昇ばねと、を有し、
前記下ガイド部は、
前記アッパーレールに取り付けられ、アッパーレールの長手方向と直交する方向の回転軸を中心に回転可能であり、前記ロワーレールの底板に接触するローラを有する、スライドレール支持構造体。
【請求項２】
前記ロワーレールは、左右の側板をさらに有し、
前記アッパーレールの左右に配置された転動可能なサイドボールと、
前記サイドボールを前記アッパーレールから離反する向きに付勢し、前記ロワーレールの左右の側板にそれぞれ押し付ける離反ばねと、を有する側ガイド部をさらに備える、請求項１に記載のスライドレール支持構造体。
【請求項３】
前記サイドボールは、前記上ガイド部の揺動アームの側面に設けられた球形の凹部に転動可能に保持されており、
前記離反ばねは、前記アッパーレールと前記揺動アームの間に装填されて前記揺動アームを前記アッパーレールから離反する向きに前記揺動軸の軸方向に付勢するとともに、前記揺動アームをそのローラが設けられた側の端部が上昇する方向に付勢する上昇ばねでもある、請求項２に記載のスライドレール支持構造体。
【請求項４】
前記ローラは、
内輪と、外輪と、内輪および外輪の対向する転走面間に転動可能に配置された転動体とを有する転がり軸受である、請求項１から３のいずれかに記載のスライドレール支持構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドレール支持構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１のように、車両の床側に支持されるロワーレールと、車両のシート側に支持され、前記ロワーレールに対してその長手方向にスライド自在なアッパーレールと、を備え、車体の前後方向に対して、シートをスライド可能としたスライドレール支持構造体が知られている。
【０００３】
かかるスライドレール支持構造体では、シートのスライドをスムーズにするために、アッパーレールに転がり軸受などからなるローラが付属しており、そのローラがロワーレール内に挿入されロワーレール内を転動することで、アッパーレールをガイドするようになっている。
【０００４】
この場合、ロワーレールとアッパーレールのローラとの間に隙間が生じていると、シートをスライドさせてロワーレール内をローラが転動する際に、ローラがロワーレールの壁面と衝突を繰り返し、衝突音が発生して耳障りである。
また、シートに着席した場合に、ロワーレールとローラとの隙間の分だけ、シートががたつくため乗り心地が悪い。
このため、アッパーレールに樹脂製の摺動部材を取り付け、この摺動部材によってロワーレールとアッパーレールの間の隙間を埋め、がたつきをなくす試みがなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−３５４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、摺動部材によりアッパーレールとロワーレールの隙間を埋めると、摺動部材の摺動性がいくら優れたものであっても、摺動部材がない場合と比較して、摩擦抵抗が生じる分だけ、シートをスライドさせる際に大きな力を要する。
特に、近年では、ミニバンやＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）等の車両において、多彩なシートアレンジを実現しつつ車内空間の快適性を向上させるために、ロワーレールを長尺化することでシートをロングスライド可能とすることが普及しており、このようなシートのロングスライド機能を有する車両に対して、アッパーレールとロワーレールの隙間を埋める摺動部材を用いると、ロワーレールが長尺となっている分だけ、シートをスライドさせる際に必要な力が一層大きくなる。
【０００７】
そこで本発明の解決すべき課題は、スライドレール支持構造体において、がたつきをなくしつつ、シートをスライドさせる際に要する力を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するため、発明にかかるスライドレール支持構造体を、車両の床側に支持され、天板および底板を有するロワーレールと、車両のシート側に支持され、前記ロワーレールに対してその長手方向にスライド自在なアッパーレールと、前記アッパーレールの長手方向に並列し、前記ロワーレールの内部に挿入されて、前記アッパーレールのスライドをガイドする上ガイド部および下ガイド部と、を備えるものとしたのである。
そして、前記上ガイド部は、前記アッパーレールに取り付けられ、アッパーレールの長手方向と直交する方向の揺動軸を中心に揺動可能な揺動アームと、前記揺動アームの端部に取り付けられ、アッパーレールの長手方向と直交する方向の回転軸を中心に回転可能なローラと、前記揺動アームをそのローラが設けられた側の端部が上昇する方向に付勢し、ローラを前記ロワーレールの天板へと押し付ける上昇ばねと、を有するものとしたのである。
また、前記下ガイド部は、前記アッパーレールに取り付けられ、アッパーレールの長手方向と直交する方向の回転軸を中心に回転可能であり、前記ロワーレールの底板に接触するローラを有するものとしたのである。
【０００９】
このように構成すると、ロワーレールの天板および底板と、アッパーレールに付属する上下のガイド部のローラとが常時接触した状態となるため、ロワーレールとローラの間の上下の隙間をなくすことができる。
したがって、ローラの衝突音の発生や、シートのがたつき等を抑制することができる。
従来のスライドレール支持構造体のように、別途に摺動部材を設けてローラとロワーレールの隙間を埋める必要がないので、シートをスムーズにスライドさせることができ、大きな力を要しない。
【００１０】
発明にかかるスライドレール支持構造体において、前記ロワーレールは、左右の側板をさらに有し、前記アッパーレールの左右に配置された転動可能なサイドボールと、前記ボールを前記アッパーレールから離反する向きに付勢し、前記ロワーレールの左右の側板にそれぞれ押し付ける離反ばねと、を有する側ガイド部をさらに備えるのが好ましい。
【００１１】
このように構成すると、ロワーレールの両側板と、アッパーレールに付属するサイドボールとが常時接触した状態となるため、ロワーレールとアッパーレールの間の左右の隙間をなくすことができる。
したがって、衝突音の発生や、シートのがたつき等を抑制することができる。
【００１２】
発明にかかるスライドレール支持構造体において、前記サイドボールは、前記上ガイド部の揺動アームの側面に設けられた球形の凹部に転動可能に保持されており、前記離反ばねは、前記アッパーレールと前記揺動アームの間に装填されて前記揺動アームを前記アッパーレールから離反する向きに前記揺動軸の軸方向に付勢するとともに、前記揺動アームをそのローラが設けられた側の端部が上昇する方向に付勢する上昇ばねでもあるのがさらに好ましい。
【００１３】
このように構成すると、上ガイド部と側ガイド部を一体化することができ、また上昇ばねと離反ばねとして同じばねを兼用することができるため、部品点数を削減し、構造を簡略化することができる。
【００１４】
発明にかかるスライドレール支持構造体において、前記ローラとして、内輪と、外輪と、内輪および外輪の対向する転走面間に転動可能に配置された転動体とを有する転がり軸受を用いることができる。
【発明の効果】
【００１５】
発明にかかるスライドレール支持構造体を以上のように構成したので、がたつきの低減と、シートをスライドさせる際に要する力の低減とを両立することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】スライドレール支持構造体の一部破断側面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図
【図４】スライドレール支持構造体の要部拡大縦断面図
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図
【図６】図５のＥ−Ｅ断面図
【図７】図４のＤ−Ｄ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１のように、実施形態のスライドレール支持構造体１は、車両の床面Ｆに取り付けられるロワーレール１０と、シートＳに取り付けられロワーレール１０の長手方向に沿ってスライド自在のアッパーレール２０と、アッパーレール２０に付属しかつロワーレール１０の内部に挿入されてアッパーレール２０のスライドをガイドする上ガイド部３０および下ガイド部４０と、を備え、車両の前後方向に対して、シートＳをスライド可能とするものである。
上ガイド部３０および下ガイド部４０は、アッパーレール２０の左右に各一対、計４個設けられており、これらの作用により、シートＳをスライド操作する際のがたつきをなくすとともに、そのスライド操作をスムーズに行えるようになっている。
【００１８】
車両の床面Ｆに取り付けられるロワーレール１０と、車両のシートＳ側に取り付けられるアッパーレール２０とによって、シートＳをスライド可能にするスライドレールが構成される。
図１から図３のように、ロワーレール１０は、上下に板面同士が対向する天板１１および底板１２と、左右に板面同士が対向する一対の側板１３とからなる。
天板１１には、その幅方向の中央部に、ロワーレール１０の長手方向に沿って延びる開口１１ａが形成されている。また、天板１１の前記開口１１ａの左右の縁には、下方に屈曲するリム１１ｂがそれぞれ設けられている。
底板１２の左右の側板１３との連結箇所は、底上げされて肩部１２ａとなっている。
ロワーレール１０は、その底板１２が、ボルト止め等の適宜手段により、車両の床面Ｆに取り付けられている。
この取り付け状態において、ロワーレール１０の長手方向と車両の前後方向とは一致している。
【００１９】
図１から図３のように、アッパーレール２０は、略角筒形の基部２１と、基部２１の下端から垂下し二股に分岐する分岐部２２と、分岐部２２の両下端から上方に折り返された左右一対の側板２３とからなる。
アッパーレール２０は、その基部２１がボルト止め等の適宜手段により、シートＳの底面に取り付けられている。
取り付け状態において、アッパーレール２０の長手方向とシートＳの前後方向とは一致している。
図２のように、アッパーレール２０の分岐部２２および側板２３は、ロワーレール１０の開口１１ａを通じて内部へと挿入されている。
この状態において、アッパーレール２０の左右一対の側板２３は、ロワーレール１０の左右一対の側板１３とそれぞれ対向している。また、左右一対の側板２３は、ロワーレール１０の左側の側板１３と左側のリム１１ｂの間、および右側の側板１３と右側のリム１１ｂの間にそれぞれ位置している。
【００２０】
図１から図４のように、アッパーレール２０の左右の側板２３には、前後方向に並列する上ガイド部３０および下ガイド部４０がそれぞれ付属している。
上ガイド部３０と下ガイド部４０は、アッパーレール２０の左右の一方の側板２３上では、上ガイド部３０が前側に下ガイド部４０が後側に位置し、左右の他方の側板２３上では、上ガイド部３０が後側に下ガイド部４０が前側に位置している。
これら上下のガイド部３０、４０は、それぞれ左右方向ではロワーレール１０の側板１３とリム１１ｂの間に位置しており、上下方向ではロワーレール１０の底板１２の肩部１２ａと天板１１の間に位置している。
【００２１】
図１から図６のように、上ガイド部３０は、揺動アーム３１、揺動軸３２、回転軸３３、ローラとしての転がり軸受３４、サイドボール３５、および上昇ばね兼離反ばねとしてのばね３６からなる。
揺動アーム３１は、略長円形の板状体であって、その板面がアッパーレール２０の側板２３およびロワーレール１０の側板１３と対向している。揺動アーム３１の一端部には、側方に突出する略円筒形の筒部３１ａが設けられており、他端部には取り付け孔３１ｂが設けられている。
【００２２】
揺動アーム３１の筒部３１ａは、アッパーレール２０の側板２３に固定された略円柱形の揺動軸３２に被せられている。
揺動軸３２は、略円柱形の軸本体３２ａと止めねじ３２ｂとからなり、側板２３を貫通する取り付け孔２３ａを通じて、この軸本体３２ａと止めねじ３２ｂとがねじ合わされている。軸本体３２ａの外周に設けられたフランジ３２ｃと止めねじ３２ｂの頭部により、揺動軸３２は取り付け孔２３ａから抜け止めされている。側板２３と揺動軸３２は、一体をなしており、また揺動軸３２の軸方向は、アッパーレール２０の長手方向に対して直交している。
また、揺動アーム３１の筒部３１ａ内には、揺動アーム３１の板面から円柱形に突出する凸柱部３１ｃが設けられている。
一方、揺動軸３２の軸本体３２ａの端面には、円柱形に窪む凹柱部３２ｄが設けられており、この凹柱部３２ｄと揺動アーム３１の凸柱部３１ｃとがはまり合っている。これにより揺動アーム３１は、揺動軸３２を中心に上下方向に揺動可能となっている。
【００２３】
揺動アーム３１の他端部には、回転軸３３が固定されている。
回転軸３３は、略円柱形で軸本体３３ａと略円盤形の当て板３３ｂとからなり、揺動アーム３１に設けられた取り付け孔３１ｂに、軸本体３３ａ一端の小径部のみを挿通させ、逆側から当て板３３ｂを当ててボルト止め等の適宜手段により固定されている。軸本体３３ａの小径部以外の箇所の径と当て板３３ｂの径は、取り付け孔３１ｂの径よりも大きいため、回転軸３３は、取り付け孔３１ｂに対して抜け止めされている。揺動アーム３１と回転軸３３は、一体をなしており、また回転軸３３の軸方向は、アッパーレール２０の長手方向に対して直交している。
【００２４】
回転軸３３の軸本体３３ａには、転がり軸受３４が取り付けられている。転がり軸受３４は、内輪３４ａと、外輪３４ｂと、内輪と外輪の転走面間に配置された転動体３４ｃとを有する。図示では深溝球軸受を示しているが、これに限定されるものではない。また図示はしていないが、転がり軸受３４において、転動体の保持器等の他の部材が付属していてもよいことは無論である。
転がり軸受３４の略円筒形の内輪３４ａは、軸本体３３ａの外周に圧入されることで回転軸３３に対して回転不能に固定されている。転がり軸受３４の外輪３４ｂは、転動体３４ｃの転動により周方向に回転可能となっている。このため、ロワーレール１０に接触した転がり軸受３４は、アッパーレール２０のスライドを転がり案内することができるようになっている。
なお転がり軸受３４と揺動アーム３１の間には、軸本体３３ａにはめ込まれた略円環形のスペーサ３３ｃが介在しているため、転がり軸受３４の幅面と揺動アーム３１との接触、摩擦が防がれている。
【００２５】
揺動アーム３１の一端部の側面であって、筒部３１ａが突出する側と逆側の面には、略半球形に窪む凹球部３１ｄが設けられている。
また揺動アーム３１の他端部の側面を構成する、回転軸３３の軸本体３３ａの当て板３３ｂと接触する側の面には、略半球形に窪む凹球部３３ｄが設けられている。
揺動アーム３１の凹球部３１ｄや回転軸３３の凹球部３３ｄには、サイドボール３５がはめ込まれた状態で当て板３３ｂ、３１ｅが被せられ、ボルト止め等の適宜手段により固定されている。
当て板３３ｂ、３１ｅには、サイドボール３５の一部が挿通する円形の保持孔３３ｅ、３１ｇが形成されているが、この保持孔の径はサイドボール３５の球径よりも小さいため、サイドボール３５は、当て板３３ｂ、３１ｅにより、凹球部３３ｄ、３１ｄから抜け止めされている。
サイドボール３５の材質は特に限定されず、樹脂製、金属製、セラミック製のものが例示できるが、樹脂製のものが好ましく、なかでも摺動特性に優れた樹脂製のものがなお好ましい。
【００２６】
揺動アーム３１の筒部３１ａと揺動軸３２の軸本体３２ａとの隙間には、コイル状のばね３６が装填されている。図５および図６のように、ばね３６の両端の脚部３６ａは、筒部３１ａと軸本体３２ａにそれぞれ形成された切欠き３１ｆおよび切欠き３２ｅにそれぞれ係止されている。
ばね３６は、装填された状態で、軸方向に圧縮されかつ周方向に捻じられている。
【００２７】
周方向に捻じられたばね３６の復元力により、揺動アーム３１は、その転がり軸受３４が取り付けられた端部が、上昇する向きに揺動方向が付勢されている。
したがって、図２および図４のように、転がり軸受３４の外輪３４ｂはロワーレール１０の天板１１へと押し付けられる。
このため、ロワーレール１０の天板１１に接触した転がり軸受３４は、アッパーレール２０のスライドを転がり案内する。
【００２８】
また軸方向に圧縮されたばね３６の復元力により、揺動アーム３１は、側板２３から揺動軸３２の軸方向に離反する向きに付勢されている。
したがって、図３および図５のように、揺動アーム３１の側面に保持されたサイドボール３５はロワーレール１０の側板１３へと接触する。
このため、ロワーレール１０の側板１３に接触したサイドボール３５は、アッパーレール２０のスライドを転がり案内する。
図３のように、アッパーレール２０の左右に付属する上ガイド部３０のサイドボール３５が、それぞれロワーレール１０の左側の側板１３および右側の側板１３に接触するため、左右方向の隙間がなくなり、がたつきが抑えられる。
すなわち、上ガイド部３０はアッパーレール２０の側方をガイドする側ガイド部としても機能している。
【００２９】
図１から図７のように、下ガイド部４０は、回転軸４１と、ローラとしての転がり軸受４２からなる。
側板２３には、下ガイド部４０の回転軸４１が固定されている。
回転軸４１は、軸本体４１ａと止めねじ４１ｂとからなり、側板２３に設けられた取り付け孔２３ａを通じて、両者がねじ合わされている。軸本体４１ａの外周に設けられたフランジ４１ｃと止めねじ４１ｂの頭部により、回転軸４１は取り付け孔２３ａから抜け止めされている。側板２３と回転軸４１は、一体をなしており、また、回転軸４１の軸方向はアッパーレール２０の長手方向に対して直交している。
【００３０】
回転軸４１の軸本体４１ａには、転がり軸受４２が取り付けられている。転がり軸受４２は、内輪４２ａと外輪４２ｂと、内輪と外輪の転走面間に配置された転動体４２ｃとからなる。図示では、深溝球軸受を示している。
転がり軸受の内輪４２ａは軸本体４１ａの外周に圧入されることで回転軸４１に対して回転不能に固定され、外輪４２ｂは転動体４２ｃの転動に伴ない周方向に回転可能となっている。
回転軸４１と転がり軸受４２の間には、軸本体４１ａのフランジ４１ｃが介在しているため、転がり軸受４２の幅面と側板２３との接触、摩擦が防がれている。
【００３１】
図２および図４のように、この転がり軸受４２はアッパーレール２０の重みにより、ロワーレール１０の底板１２の肩部１２ａへと接触している。このため転がり軸受４２は、アッパーレール２０のスライドを転がり案内する。
上述したように、上ガイド部３０の転がり軸受もロワーレール１０の天板１１に接触しているため、上下方向の隙間がなくなり、がたつきが抑えられる。
また、シートＳをスライドさせるときには、上ガイド部３０（の転がり軸受３４）がロワーレール１０の天板１１に対して転動すると共に下ガイド部４０（の転がり軸受４２）がロワーレール１０の肩部１２ａに対して転動するが、アッパーレールとロワーレールの隙間を埋める摺動部材を設ける場合に比べて抵抗が少なく、小さな力でシートＳをスムーズにスライドさせることができる。特に、シートＳをロングスライドさせるためにロワーレール１０を長尺化した場合に、シートＳをスライドさせる際の力を低減する効果が大きい。
【００３２】
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲内およびこれと均等の意味でのすべての修正と変形を含む。
【００３３】
実施形態では、上ガイド部３０と側ガイド部を一体化し、上ガイド部３０に側ガイド部としての機能を兼ねさせており、これにより部品点数の削減や構造の簡略化が実現されているが、上ガイド部３０と側ガイド部とを別体に形成してもよい。
たとえば、側板２３の上ガイド部３０と下ガイド部４０の間の箇所に支軸を固定する。この支軸に、一端が閉塞された円筒形のスライダを被せ、そのスライダの閉塞部の外面に略半球形の凹球部を設けて、この凹球部にサイドボール３５を保持する。スライダと支軸の間に圧縮されたばねを装填し、スライダを側板２３から支軸の軸方向に離反する向きに付勢し、サイドボール３５をロワーレール１０の側板１３に押し付ける。側ガイド部をこのように構成してもよい。
また、下ガイド部４０に側ガイド部としての機能を兼ねさせることも可能である。
【００３４】
実施形態では、揺動アーム３１の転がり軸受が設けられた端部を上方に付勢する上昇ばねとしての機能と、揺動アーム３１および揺動アーム３１に保持されたサイドボール３５をアッパーレール２０から離反する方向に付勢する離反ばねとしての機能を、同一のばね３６でおこなっており、これにより部品点数の削減等が図られているが、それぞれ別のばねを用いてもよい。
【００３５】
実施形態では、ローラとして転がり軸受を用いているが、転がり軸受以外のローラとして機能し得る物品を用いることもできる。
実施形態では、アッパーレール２０の左右に、上ガイド部３０と下ガイド部４０を一つずつ設けているが、複数ずつ設けてもよい。
ロワーレール１０やアッパーレール２０の形状は、実施形態に限定されず、ロワーレール１０の長手方向に対してアッパーレール２０をスライド可能であり、アッパーレールに付属する上ガイド部および下ガイド部をロワーレール１０内に挿入可能な形状であればよい。
【００３６】
実施形態のスライドレール支持構造体は、従来のスライドレール支持構造体であって、アッパーレールの左右の側板に、それぞれ前後方向に並列するガイド部としてのローラ（転がり軸受）が設けられているものを改造することにより製造することも可能である。
すなわち、まず従来のスライドレール支持構造体において、前後方向に並列するガイド部としてのローラのうち、一方のローラをその回転軸から取り外す。他方のローラはそのまま下ガイド部４０として利用する。
ローラを取り外した回転軸をそのまま揺動軸３２として利用し、一端部にあらかじめローラを取り付けておいた揺動アーム３１の他端部（筒部３１ａ）を取り付ける。その他端部と、揺動軸３２として利用する回転軸の間にはばね３６を装填する。
これにより、上ガイド部３０と下ガイド部４０を有する実施形態のスライドレール支持構造体が簡単に完成する。
【符号の説明】
【００３７】
１  実施形態のスライドレール支持構造体
１０  ロワーレール
１１  天板
１１ａ  開口
１１ｂ  リム
１２  底板
１２ａ  肩部
１３  側板
２０  アッパーレール
２１  基部
２２  分岐部
２３  側板
２３ａ  取り付け孔
３０  上ガイド部
３１  揺動アーム
３１ａ  筒部
３１ｂ  取り付け孔
３１ｃ  凸柱部
３１ｄ  凹球部
３１ｅ  当て板
３１ｆ  切欠き
３１ｇ  保持孔
３２  揺動軸
３２ａ  軸本体
３２ｂ  止めねじ
３２ｃ  フランジ
３２ｄ  凹柱部
３２ｅ  切欠き
３３  回動軸
３３ａ  軸本体
３３ｂ  当て板
３３ｃ  スペーサ
３３ｄ  凹球部
３３ｅ  保持孔
３４  転がり軸受
３４ａ  内輪
３４ｂ  外輪
３４ｃ  転動体
３５  サイドボール
３６  ばね
３６ａ  脚部
４０  下ガイド部
４１  回転軸
４１ａ  軸本体
４１ｂ  止めねじ
４１ｃ  フランジ
４２  転がり軸受
４２ａ  内輪
４２ｂ  外輪
４２ｃ  転動体
Ｆ  車両の床面
Ｓ  シート
【図１】
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【図２】
2018070052.tif 000004
【図３】
2018070052.tif 000005
【図４】
2018070052.tif 000006
【図５】
2018070052.tif 000007
【図６】
2018070052.tif 000008
【図７】
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