(57)【要約】【課題】燃料電池システム内の機器に過度の逆圧をかけることなく、燃料タンクから発電機器への燃料の供給を開始する際のバルブの開弁にかかる瞬時消費電力を低減することができる燃料電池システムを提供する。【解決手段】バルブ系統１８は、全ての燃料タンク１６と共に、供給路２０および一次バルブ２２を複数列含む複数のサブシステム１２に区分けされ、サブシステム１２毎に一次バルブ２２の出力路２４を互いに接続し、互いに接続された一次バルブ２２の出力路２４はそれぞれ二次バルブ２６を介して燃料電池スタック１４に接続される。バルブ制御装置４０は、一次バルブ２２および二次バルブ２６が全て閉状態であるときに一次バルブ２２をサブシステム１２毎に順次異なるタイミングで同時に開制御し、次に全ての一次バルブ２２が開状態であるときに全ての二次バルブ２６を同時に開制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の燃料タンクからの燃料をバルブ系統を介して並列的に合流して燃料電池スタックに供給する燃料電池システムであって、
前記バルブ系統は、
各燃料タンクの供給路を開閉するためにそれぞれ設けられた一次バルブを含み、
全ての前記燃料タンクと共に、前記供給路および前記一次バルブを複数列含む複数のサブシステムに区分けされ、
前記サブシステム毎に前記一次バルブの出力路を互いに接続し、
各サブシステムの互いに接続された一次バルブの出力路はそれぞれ二次バルブを介して前記燃料電池スタックに接続され、
燃料電池システムは更にバルブ制御装置を備え、
前記バルブ制御装置は、
前記一次バルブおよび前記二次バルブが全て閉状態であるときに前記一次バルブを前記サブシステム毎に順次異なるタイミングで同時に開制御し、次に全ての前記一次バルブが開状態であるときに全ての前記二次バルブを同時に開制御する、
燃料電池システム。
【請求項２】
前記一次バルブは電流を流したときに開状態となるノーマルクローズ弁であり、前記二次バルブは電流を流したときに閉状態となるノーマルオープン弁である、請求項１に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の燃料タンクと、燃料タンク毎に設けたバルブと、燃料電池スタックとを備える燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、燃料電池車等に用いられる燃料電池システムとして、発電機器である燃料電池スタックに供給する燃料を貯留する燃料タンクを複数個備える燃料電池システムがある。この燃料電池システムでは、燃料タンク毎に燃料の供給を開放又は遮断するためのバルブ（タンクシャットバルブ）が設けられる。安全性および利便性の観点から、当該バルブは個別に制御できるように構成される。他方、燃料電池スタックに複数の燃料タンクを接続する場合、燃料の供給を開始する際、複数のバルブをそれぞれ異なるタイミングで開弁すると、バルブ等の機器に過度の逆圧がかかるため、同一系統の複数のバルブは同時開弁することが必要である。
【０００３】
特許文献１には、複数の燃料電池サブシステムを備える燃料電池システムであって、各燃料電池サブシステムは、燃料電池スタックと、燃料タンクと、燃料タンクに連結された燃料ガス供給路と、燃料ガス供給路内に配置された圧力調節弁と、燃料タンクに連結された燃料ガス充填路とを備え、各燃料ガス充填路が共通の燃料ガス充填口に連結され、圧力調節弁上流の各燃料ガス供給路と互いに連通する連通路を更に備える燃料電池システムが記載されている。特許文献１には、複数の水素ガスタンクから燃料電池スタックに水素ガスを供給する際に、水素ガスタンクごとに設けた遮断弁を同時に開弁することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−８１７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、燃料電池システムにおいて、燃料タンクにおけるバルブの開弁には瞬時に大きなエネルギーを要するところ、複数の燃料タンクを備える燃料電池システムにおいて複数のバルブを同時に開弁するとなれば、そのバルブの数、即ち燃料タンクの本数に応じて多大なエネルギーを必要とする。
【０００６】
本発明の目的は、燃料電池システム内の機器に過度の逆圧をかけることなく、燃料タンクから発電機器への燃料の供給を開始する際のバルブの開弁にかかる瞬時消費電力を低減することができる燃料電池システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、複数の燃料タンクからの燃料をバルブ系統を介して並列的に合流して燃料電池スタックに供給する燃料電池システムであって、前記バルブ系統は、各燃料タンクの供給路を開閉するためにそれぞれ設けられた一次バルブを含み、全ての前記燃料タンクと共に、前記供給路および前記一次バルブを複数列含む複数のサブシステムに区分けされ、前記サブシステム毎に前記一次バルブの出力路を互いに接続し、各サブシステムの互いに接続された一次バルブの出力路はそれぞれ二次バルブを介して前記燃料電池スタックに接続され、燃料電池システムは更にバルブ制御装置を備え、前記バルブ制御装置は、前記一次バルブおよび前記二次バルブが全て閉状態であるときに前記一次バルブを前記サブシステム毎に順次異なるタイミングで同時に開制御し、次に全ての前記一次バルブが開状態であるときに全ての前記二次バルブを同時に開制御する、燃料電池システムに関する。
【０００８】
本発明の他の態様では、前記一次バルブは電流を流したときに開状態となるノーマルクローズ弁であり、前記二次バルブは電流を流したときに閉状態となるノーマルオープン弁である、燃料電池システムに関する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料電池システム内の機器に過度の逆圧をかけることなく、燃料タンクから発電機器への燃料の供給を開始する際のバルブの開弁にかかる瞬時電力を低減した燃料電池システムを提供することができる。
【００１０】
第１バルブがノーマルクローズ弁であり、第２バルブがノーマルオープン弁であることにより、燃料供給時にタンクシャットバルブの開弁状態を維持する維持電力を低減した燃料電池システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る実施形態の燃料電池システムの一例を示す概略構成図である。
【図２】従来の燃料電池システムを示す概略構成図である。
【図３】本発明に係る実施形態の燃料電池システムにより燃料供給を開始する処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態に係る燃料電池システム１０の一例を示す概略構成図である。図１に示す燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１４、複数の燃料タンク１６、バルブ系統１８、および、バルブ制御装置４０を備える。本実施形態に係る燃料電池システム１０は、例えば燃料電池車両等に搭載される。
【００１４】
燃料電池スタック１４は互いに積層された複数の燃料電池単セルを備える発電機器である。燃料電池単セルでは、例えば、セパレータ、水素極、電解質膜および酸素極をこの順に積層させた構造を有し、燃料電池単セルに供給される燃料である水素ガスと空気に含まれる酸素とで電気化学反応（Ｈ２→２Ｈ＋＋２ｅ−，（１／２）Ｏ２＋２Ｈ＋＋２ｅ−→Ｈ２Ｏ）が起こることにより、電気エネルギーが発生する。電荷担体として水素イオンを用いる方式の燃料電池単セルのみならず、電荷担体として炭酸イオンや酸化物イオンを用いる方式の燃料電池単セルを使用してもよい。燃料電池単セルに供給される燃料は、燃料電池の方式により、メタン等の炭化水素、一酸化炭素等の燃料ガスであってもよい。燃料電池スタック１４には、酸化剤としての空気を燃料電池スタック１４に供給するための空気供給路（図示しない）が連結される。燃料電池スタック１４は、バルブ制御装置４０が出力した信号に応じて車両走行用電動モータ等の電気負荷に電力を供給する。
【００１５】
燃料タンク１６は多量の燃料ガスを貯留するように高圧に耐え得る構造を有する。燃料タンク１６内には、燃料ガスとして、例えば、水素ガス、メタン等の炭化水素、一酸化炭素等が貯留される。燃料タンク１６は、燃料タンク１６の本数に応じて分岐した燃料充填路（図示せず）を介して、外部から燃料タンク１６に燃料を充填するための燃料充填口（図示せず）と連結される。燃料充填路には、例えば燃料の流れを燃料充填口から燃料タンク１６への向きに制限する逆止弁（図示せず）を燃料タンク１６毎に設けてもよい。
【００１６】
複数の燃料タンク１６からの燃料は、バルブ系統１８を介して並列的に合流して燃料電池スタック１４に供給される。バルブ系統１８は、供給路２０、一次バルブ２２、一次バルブ２２の出力路２４、二次バルブ２６、二次バルブの出力路２８、出力路２４に設けられた逆止弁３０、出力路２８に設けられた逆止弁３２を備える。
【００１７】
バルブ系統１８は、全ての燃料タンク１６と共に、サブシステム１２Ａおよび１２Ｂに区分けされる。サブシステム１２Ａおよび１２Ｂは、燃料タンク１６、供給路２０および一次バルブ２２からなる列を複数列含む。また、サブシステム１２Ａおよび１２Ｂは、一次バルブ２２の出力路２４、二次バルブ２６、二次バルブ２６の出力路２８、出力路２４に設けられた逆止弁３０、出力路２８に設けられた逆止弁３２を含む。図１に示すサブシステム１２Ａおよび１２Ｂは同等の構成を有することから、特に区別しない場合は、サブシステム１２と記載する。
【００１８】
バルブ系統１８は、サブシステム１２毎に一次バルブ２２の出力路２４を互いに接続する。各サブシステム１２において互いに接続された一次バルブ２２の出力路２４はそれぞれが二次バルブ２６を介して燃料電池スタック１４に接続される。また、バルブ系統１８は、二次バルブ２６の出力路２８を互いに接続する。互いに接続された二次バルブ２６の出力路２８は燃料電池スタック１４に接続される。
【００１９】
一次バルブ２２は燃料タンク１６の供給路２０を開閉するために燃料タンク１６毎に設けられる。一次バルブ２２は、電流のオン／オフによって開閉を行う電磁弁であり、一次バルブ２２の開閉は、バルブ制御装置４０からの出力信号によって個別に制御される。本実施形態に係る燃料電池システム１０では、供給路２０および一次バルブ２２が一体化されて燃料タンク１６と接続した構成を有してもよい。これにより、燃料電池システム１０における接合部の信頼性および安全性が向上する。
【００２０】
二次バルブ２６は、互いに接続された一次バルブ２２の出力路２４を開閉するために、サブシステム１２毎に設けられる。一次バルブ２２と同様に、二次バルブ２６は電流のオン／オフによって開閉を行う電磁弁であって、二次バルブ２６の開閉は、バルブ制御装置４０からの出力信号によって個別に制御される。
【００２１】
バルブ系統１８では、一次バルブ２２の出力路２４に一次バルブ２２毎に逆止弁３０が設けられると共に、二次バルブ２６の出力路２８に二次バルブ２６毎に逆止弁３２が設けられる。逆止弁３０および３２は、バルブ系統１８を流れる燃料の流れを燃料タンク１６から燃料電池スタック１４へ向かう向きに制限し、逆流を防止する。
【００２２】
バルブ制御装置４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータ等により構成される。バルブ制御装置４０は、ＲＯＭ等に格納されるプログラムを実行することにより、一次バルブ２２および二次バルブ２６を開閉させる指示信号を送信する。バルブ制御装置４０は、燃料電池システム１０の始動指令を受けると、一次バルブ２２および二次バルブ２６に指示信号を送信してそれらを開弁する開制御を行う。これにより、燃料タンク１６に貯留された燃料が燃料電池スタック１４に供給される。また、バルブ制御装置４０は、燃料電池システム１０の停止指令を受けると、一次バルブ２２および二次バルブ２６に指示信号を送信してそれらを閉弁する閉制御を行い、燃料電池スタック１４への燃料の供給を停止する。このようにして、バルブ制御装置４０は燃料電池システム１０による電力の供給を制御する。
【００２３】
本実施形態に係る燃料電池システム１０における一次バルブ２２および二次バルブ２６の開閉弁の制御について、燃料タンク１６から燃料電池スタック１４への燃料の供給を開始する場合を例にして説明する。
【００２４】
本実施形態に係る燃料電池システム１０では、バルブ制御装置４０は、一次バルブ２２および二次バルブ２６が全て閉状態であるときに、一次バルブ２２をサブシステム１２毎に順次異なるタイミングで同時に開制御する。このバルブ制御装置４０による一次バルブ２２の開制御は、一次バルブ２２および二次バルブ２６が全て閉状態であるときから開始され、サブシステム１２毎に順次まとめて行われる。即ち、同じサブシステム１２に属する一次バルブ２２は全て同時に開制御され、異なるサブシステム１２に属する一次バルブ２２は異なるタイミングで開制御される。図１に示す燃料電池システム１０の例では、一次バルブ２２および二次バルブ２６が全て閉弁した状態から、まずはサブシステム１２Ａに含まれる全ての一次バルブ２２を同時に開弁し、次いで、サブシステム１２Ｂに含まれる全ての一次バルブ２２を同時に開弁するよう、制御装置４０は一次バルブ２２を制御する。この一次バルブ２２の開制御の結果、全ての一次バルブ２２は開状態となる。バルブ制御装置４０は、次に、全ての一次バルブ２２が開状態であるときに全ての二次バルブ２６を同時に開制御する。バルブ制御装置４０は、このような一次バルブ２２および二次バルブ２６の開制御により、全ての燃料タンク１６に貯留された燃料をバルブ系統１８を介して燃料電池スタック１４に同時に供給する。
【００２５】
本実施形態に係る燃料電池システム１０の利点、特に、バルブ制御装置４０による一次バルブ２２および二次バルブ２６の開制御の利点について、図２に示す従来の燃料電池システム５０の一例と対比しながら説明する。なお、燃料電池システム５０につき、燃料電池システム１０と同等の機能を有する部材には同一の符号を付している。
【００２６】
図２に示す燃料電池システム５０は、燃料電池スタック１４、複数の燃料タンク１６、バルブ系統５２、および、バルブ制御装置４０を備える。バルブ系統５２は、燃料タンク１６、供給路２０およびバルブ５４からなる列を複数列含み、更に、バルブ５４の出力路５６、出力路５６にバルブ５４毎に設けられた逆止弁３０を含む。バルブ系統５２は、バルブ５４の出力路５６を互いに接続し、互いに接続されたバルブ５４の出力路５６は燃料電池スタック１４に接続される。バルブ５４は、燃料タンク１６の供給路２０を開閉するために燃料タンク１６毎に設けられ、電流のオン／オフによって開閉を行う電磁弁である。バルブ制御装置４０は、バルブ５４を開閉させる指示信号を送信する。
【００２７】
燃料電池システム５０において、燃料電池スタック１４に燃料の供給を開始する際、一部のバルブ５４を残りのバルブ５４に先行して開弁すると、開弁しなかったバルブ５４の出力路５６に設けた逆止弁３０に過度の逆圧がかかり、燃料電池システム５０の劣化の原因となる。また、図２に示す燃料電池システム５０では、一部のバルブ５４を先に開弁すると、バルブ５４の開弁によって供給路２０が開状態となった燃料タンク１６に貯留された燃料の消費が先行するため、燃料電池システム５０による電力の供給と停止を繰り返すうちに、燃料タンク１６間で燃料の充填圧力および充填率に不均衡が生じる可能性がある。そのため、燃料電池システム５０における全てのバルブ５４の同時開弁が行われる。
【００２８】
しかしながら、バルブ５４の開弁には瞬時に大きなエネルギーを要し、全てのバルブ５４の同時開弁を実施するためには、バルブ５４の数に応じた多大なエネルギーがかかる。例えば、バルブ５４を開閉するための電力を供給する回路において、複数のバルブ５４を直列に接続する場合、高電圧電源を用いることにより少ない電流で同時開弁を実施できるが、高電圧電源を使用できなければ、バルブ５４が開弁できないおそれがある。他方、複数のバルブ５４を並列に接続する場合は、低電圧電源による開弁が可能となるが、同時開弁するとなればバルブ５４の数に応じて大電源の使用或いは電源の数を増やす等して電流を増加せざるを得ず、電源およびリレー等の機器による重量、占有体積およびコストの増加が避けられない。したがって、特に、大型車両等、燃料タンク１６の本数が多いシステムでは、燃料タンク１６毎に設けたバルブ５４の全ての同時開弁の実現は困難である。
【００２９】
それに対して、本実施形態に係る燃料電池システム１０では、バルブ制御装置４０が一次バルブ２２および二次バルブ２６に対して上記の開制御を行う。これにより、一次バルブ２２および二次バルブ２６が全て閉弁した状態から、サブシステム１２Ａの一次バルブ２２が開弁されるため、サブシステム１２Ｂの逆止弁３０には過度の逆圧はかからない。同じサブシステム１２に属する一次バルブ２２は一斉に開弁するため、一次バルブ２２の出力路２４に設けた逆止弁３０に過度の逆圧はかからない。異なるサブシステム１２に属する一次バルブ２２は異なるタイミングで開弁するため、一次バルブ２２の開弁に必要な瞬時消費電力を抑制することができる。そして、全ての一次バルブ２２が開状態であるときに全ての二次バルブ２６を同時に開弁するため、二次バルブ２６の出力路２８に設けた逆止弁３２には過度の逆圧はかからない。よって、本実施形態に係る燃料電池システム１０では、燃料電池システム１０内の機器に過度の逆圧をかけることなく、燃料タンク１６から燃料電池スタック１４への燃料の供給を開始する際の一次バルブ２２および二次バルブ２６の開弁にかかる瞬時消費電力を低減することができる。さらに、一部の燃料タンク１６における燃料の先行消費を抑え、燃料タンク１６間で燃料の充填圧力および充填率の不均衡を抑制することができる。
【００３０】
例えば、図１に示す燃料電池システム１０における一次バルブ２２および二次バルブ２６、並びに、図２に示す燃料電池システム５０におけるバルブ５４として、開弁に５Ａ（アンペア）の電流を要し、開状態の維持に１Ａの電流を要するノーマルクローズ弁の使用を想定する。この場合、図２に示す燃料電池システム５０では、全てのバルブ５４の同時開弁に合計で５Ａ×６個＝３０Ａの電流が必要となる。それに対して、図１に示す燃料電池システム１０では、電流が最大となるのはサブシステム１２Ａの一次バルブ２２の全てを同時開弁する時であり、このときの電流値は合計で５Ａ×３＝１５Ａである。よって、本実施形態に係る燃料電池システム１０では、同じ本数の燃料タンク１６を備え、且つ、システム内の機器を保護しながら、燃料の供給を開始する際の一次バルブ２２および二次バルブ２６の開弁にかかる瞬時消費電力を低減することができる。
【００３１】
図３は、図１に示す燃料電池システム１０において、バルブ制御装置４０が一次バルブ２２および二次バルブ２６を開制御して燃料電池スタック１４への燃料供給を開始する処理の流れを示すフローチャートである。以下、図１を参照しつつ、図３のフローチャートの各ステップについて説明する。
【００３２】
バルブ制御装置４０は、燃料電池システム１０の始動指令を受けて、燃料供給開始処理を行う。ステップＳ１０２では、全ての一次バルブ２２が閉状態にあることを確認する。前回の燃料供給を終了する際に全ての一次バルブ２２が閉弁されているため、燃料供給開始処理前は、通常、全ての一次バルブ２２が閉状態にある。
【００３３】
ステップＳ１０４では、全ての二次バルブ２６が閉状態にあるか否かを判定する。ステップＳ１０４で全ての二次バルブ２６が閉状態にない、即ち、二次バルブ２６のいずれかが開状態にあると判定されれば、ステップＳ１０６に進む。ステップＳ１０６では、開状態にある二次バルブ２６を閉弁し、その後ステップＳ１０８に進む。ステップＳ１０４で全ての二次バルブ２６が閉状態にあると判定されれば、ステップＳ１０８に進む。
【００３４】
ステップＳ１０８では、サブシステム１２Ａの一次バルブ２２を全て同時に開弁する。次いで、ステップＳ１１０では、サブシステム１２Ｂの一次バルブ２２を全て同時に開弁する。ステップＳ１０８およびＳ１１０によって、一次バルブ２２をサブシステム１２毎に順次異なるタイミングで同時に開弁した結果、燃料電池システム１０内の一次バルブ２２の全てが開状態となる。次いで、ステップＳ１１２に進み、全ての二次バルブ２６を同時に開弁する。その結果、燃料電池システム１０において、一次バルブ２２および二次バルブ２６がいずれも開状態となり、燃料タンク１６から燃料電池スタック１４へと燃料が供給され、燃料電池システム１０から電力が供給される。バルブ制御装置４０は、燃料電池システム１０における燃料供給開始処理を終了し、燃料電池システム１０における燃料供給を維持する処理に移行する。
【００３５】
前述した実施形態に係る燃料電池システム１０では、一次バルブ２２は、電流を流したときに開状態となるノーマルクローズ弁であり、二次バルブ２６は、電流を流したときに閉状態となるノーマルオープン弁である。
【００３６】
図１に示す燃料電池システム１０と、図２に示す従来の燃料電池システム５０とは、燃料タンク１６の本数は同じであるが、燃料電池システム１０における一次バルブ２２と二次バルブ２６の総数は、燃料電池システム５０におけるバルブ５４の総数を上回る。燃料電池車両等においては、通常、発電のために燃料電池システムを起動している時間よりも燃料電池システムを停止している時間が短いため、燃料タンクに設けて燃料の開放および遮断を行うバルブとしては、電流を流したときに開状態となるノーマルクローズ弁が用いられる。しかし、図１に示す燃料電池システム１０において、一次バルブ２２および二次バルブ２６の全てにノーマルクローズ弁を用いると、燃料タンク１６から燃料電池スタック１４への燃料の供給時において全バルブの開状態を維持するために、二次バルブ２６の個数分だけ多い維持電力が必要となる。
【００３７】
そこで、燃料電池システム１０では、一次バルブ２２として電流を流したときに開状態となるノーマルオープン弁ノーマルクローズ弁を使用し、二次バルブ２６として電流を流したときに閉状態となるノーマルオープン弁を使用することにより、燃料タンク１６から燃料電池スタック１４への燃料の供給時における二次バルブ２６の開弁維持電力が不要となる。また、燃料タンク１６から燃料電池スタック１４への燃料の供給を停止した後は、一次バルブ２２を閉状態にし、且つ、二次バルブ２６を開状態にすることで、燃料電池システム１０の停止時の待機電力は不要となる。このときの停止時の燃料電池システム１０では、燃料タンク１６に近接する一次バルブ２２が閉状態にあるため、安全性も確保されている。
【００３８】
図１に示す燃料電池システム１０に比較して、燃料タンクの本数が更に増加する場合についても、一次バルブおよび二次バルブの一連の開弁にかかる瞬時消費電力と開状態を維持する維持電力との総計が最小化するように、サブシステムの数および各サブシステムに含まれる燃料タンクの本数を適宜設定すればよい。例えば、燃料タンクを２５本有する燃料電池システムでは、燃料タンク、供給路および一次バルブを含む列を５列有するサブシステムを５つ構築した上で、バルブ制御装置が、一次バルブおよび二次バルブが全て閉状態であるときに一次バルブをサブシステム毎に順次異なるタイミングで同時に開制御し、次に全ての一次バルブが開状態であるときに全ての二次バルブを同時に開制御することで、燃料電池システム内の機器に過度の逆圧をかけることなく、燃料タンクから燃料電池スタックへの燃料の供給開始にかかる瞬時消費電力を低減することができる。
【００３９】
また、図１に示す燃料電池システム１０のバルブ系統１８は、サブシステム１２毎に複数の一次バルブ２２と１つの二次バルブ２６とを備えるが、この実施形態に限らず、サブシステム毎に複数の二次バルブおよび三次バルブを更に備える構成を有してもよく、場合により、サブシステム毎に複数の三次バルブおよび四次バルブを更に備える構成を有してもよい。例えば、開弁にかかる瞬時消費電力が大きいバルブを使用する場合、或いは、より高圧の燃料ガスを燃料タンクからバルブ系統に供給する場合等において、サブシステム毎に複数の二次バルブと三次バルブ以上のバルブとを備えるバルブ系統を用いることで、同時に開弁するバルブの数を減らし、燃料タンクから燃料電池スタックへの燃料の供給開始にかかる瞬時消費電力を低減することができる。バルブ系統がサブシステム毎に三次バルブ以上のバルブを更に備える場合、三次バルブ以上のバルブは電流を流したときに閉状態となるノーマルオープン弁であることが好ましい。これにより、二次バルブがノーマルオープン弁である場合と同様に、三次バルブ以上のバルブの開弁維持電力が不要となるためである。
【符号の説明】
【００４０】
１０，５０  燃料電池システム、１２，１２Ａ，１２Ｂ  サブシステム、１４  燃料電池スタック、１６  燃料タンク、１８，５２  バルブ系統、２０  供給路、２２  一次バルブ、２４，２８，５６  出力路、２６  二次バルブ、３０，３２  逆止弁、４０  バルブ制御装置、５４  バルブ。
【図１】
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【図２】
2018113154.tif 000004
【図３】
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