(57)【要約】【課題】電動機による油圧ポンプの駆動を優先しながらも、必要な場合にはエアコンを駆動するためにエンジンの作動を行えるようにする。【解決手段】エンジン及びＰＴＯ装置を駆動するエンジンオンＰＴＯモードと、エンジン及び電動モータを駆動するエンジンオン電動モードと、エンジンは駆動せず、電動モータを駆動するエンジンオフ電動モードとのいずれかに切り換え可能とする。エンジンオフ電動モードにおいて、手動で又は自動でエンジンオン電動モードに強制的に切り換えてコンプレッサを駆動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
上記エンジンに駆動されるＰＴＯと、
バッテリと、
上記バッテリの電力により駆動される電動機と、
上記ＰＴＯ又は上記電動機に駆動される油圧ポンプと、
上記油圧ポンプにより駆動される作業機と、
上記エンジンによって駆動されるコンプレッサと、
上記コンプレッサによって冷媒が循環されるエアコンとを備えた電動作業車両において、
上記エンジン及び上記ＰＴＯを駆動するエンジンオンＰＴＯモードと、
上記エンジン及び上記電動機を駆動するエンジンオン電動モードと、
上記エンジンは駆動せず、上記電動機を駆動するエンジンオフ電動モードとのいずれかに切り換える制御装置を備えており、
上記エンジンオフ電動モードにおいて、手動で又は自動で上記エンジンオン電動モードに強制的に切り換えて上記コンプレッサを駆動可能に構成されている
ことを特徴とする電動作業車両。
【請求項２】
請求項１に記載の電動作業車両において、
上記エンジンオフ電動モードにおいて、上記エンジンを強制的に駆動して上記エンジンオン電動モードに切り換えるエンジン強制モードボタンを備えている
ことを特徴とする電動作業車両。
【請求項３】
請求項２に記載の電動作業車両において、
上記制御装置は、上記エンジン強制モードボタンが押されていても、上記バッテリの容量が充分である場合且つ気温が所定範囲内である場合には、上記エンジンオン電動モードに切り換えないように構成されている
ことを特徴とする電動作業車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の電動作業車両において、
上記エアコンは風量の大小を調節可能な風量調節部を有し、
上記制御装置は、上記風量調節部により所定の風量基準値以上の風量に設定されている場合に上記エンジンオン電動モードとし、上記風量基準値未満の風量に設定されている場合には上記エンジンオフ電動モードとなるように制御するように構成されている
ことを特徴とする電動作業車両。
【請求項５】
エンジンと、
上記エンジンに駆動されるＰＴＯと、
バッテリと、
上記バッテリの電力により駆動される電動機と、
上記ＰＴＯ又は上記電動機に駆動される油圧ポンプと、
上記油圧ポンプにより駆動される作業機と、
上記エンジンによって駆動されるコンプレッサと、
上記コンプレッサによって冷媒が循環されるエアコンとを備えた車両に設けられる制御装置において、
上記エンジン及び上記ＰＴＯを駆動するエンジンオンＰＴＯモードと、
上記エンジン及び上記電動機を駆動するエンジンオン電動モードと、
上記エンジンは駆動せず、上記電動機を駆動するエンジンオフ電動モードとのいずれかに切り換え可能であり、
上記エンジンオフ電動モードにおいて、手動で又は自動で上記エンジンオン電動モードに強制的に切り換えて上記コンプレッサを駆動可能に構成されている
ことを特徴とする制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに駆動されるＰＴＯと、バッテリと、バッテリの電力により駆動される電動機と、ＰＴＯ又は電動機に駆動される油圧ポンプとを備えた電動作業車両及びその制御装置に関し、特にエンジン及びエアコンの制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の電動作業車両では、例えば特許文献１のように、圧縮押込機構を駆動する油圧ポンプをエンジン又は電動機で駆動するようにしている。そして、燃費を向上させたり、町中や屋内で騒音や排気ガスを少なくしたりするためには、できるだけ電動機を駆動することが図られている。このため、電動機駆動時には、エンジンを停止させることが一般的である。
【０００３】
また、特許文献２のようなＰＴＯ装置とクーラー装置とを備えているＰＴＯ制御装置では、エンジンから動力を取り出して架装装置を駆動しているときにクーラー装置が作動又は不作動を切り換えるたびに架装装置の作業が不安定になるのを防ぐため、ＰＴＯ装置を使用しているときにはクーラー装置を停止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−９７８７６号公報
【特許文献２】特開平９−１２３７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、作業装置の動作安定を優先してエアコンを停止させると、作業現場の実情として、作業者は運転室からの昇り降りに加えて塵芥の投入等の肉体労働が主となるので、特に夏場はエアコンなしでは暑すぎて作業が困難になることがある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電動機による油圧ポンプの駆動を優先しながらも、必要な場合にはエアコンを駆動するためにエンジンの作動を行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、必要な場合にはエアコンを駆動するために強制的にエンジンを駆動するようにした。
【０００８】
具体的には、第１の発明では、
エンジンと、
上記エンジンに駆動されるＰＴＯと、
バッテリと、
上記バッテリの電力により駆動される電動機と、
上記ＰＴＯ又は上記電動機に駆動される油圧ポンプと、
上記油圧ポンプにより駆動される作業機と、
上記エンジンによって駆動されるコンプレッサと、
上記コンプレッサによって冷媒が循環されるエアコンとを備えた電動作業車両を前提とする。
【０００９】
そして、上記電動作業車両は、
上記エンジン及び上記ＰＴＯを駆動するエンジンオンＰＴＯモードと、
上記エンジン及び上記電動機を駆動するエンジンオン電動モードと、
上記エンジンは駆動せず、上記電動機を駆動するエンジンオフ電動モードとのいずれかに切り換える制御装置を備えている。また、第５の発明では、その制御装置を前提とする。
【００１０】
そして、上記制御装置は、上記エンジンオフ電動モードにおいて、手動で又は自動で上記エンジンオン電動モードに強制的に切り換えて上記コンプレッサを駆動可能に構成されている。
【００１１】
上記の構成によると、制御装置により、電動機による駆動を優先させるようにエンジンオフ電動モードを使用するような場合であっても、手動又は自動で強制的にエンジンオン電動モードに強制的に切り換えてコンプレッサを駆動してエアコンを使用することができる。例えば、エンジンオン電動モードに切り換えたときでも、バッテリの電力のみで油圧ポンプを駆動させるようにしておけば、エンジン回転数を最小にしてエアコンのオンオフ切換で作業機の作動が不安定になるのを防ぐことができる。
【００１２】
第２の発明では、第１の発明において、
上記エンジンオフ電動モードにおいて、上記エンジンを強制的に駆動して上記エンジンオン電動モードに切り換えるエンジン強制モードボタンを備えている。
【００１３】
上記の構成によると、エンジン強制モードボタンを押すことで、エンジンオフ電動モードであっても容易にエアコンを使用することができる。エンジン強制モードボタンを押さなければ、エアコンを使用するためだけに不必要にエンジンが駆動されて燃費が悪くなったり、騒音や排ガスが発生したりすることはない。
【００１４】
第３の発明では、第２の発明において、
上記制御装置は、上記エンジン強制モードボタンが押されていても、上記バッテリの容量が充分である場合且つ気温が所定範囲内である場合には、上記エンジンオン電動モードに切り換えないように構成されている。
【００１５】
上記の構成によると、バッテリ上がりが防止されると共に、気温がエアコンを必要としない場合には無駄にエンジンが駆動されることがない。
【００１６】
第４の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、
上記エアコンは風量の大小を調節可能な風量調節部を有し、
上記制御装置は、上記風量調節部により所定の風量基準値以上の風量に設定されている場合に上記エンジンオン電動モードとし、上記風量基準値未満の風量に設定されている場合には上記エンジンオフ電動モードとなるように制御する構成とする。
【００１７】
上記の構成によると、風量調節部で設定された風量が特にエアコンを必要としない状況ではエンジンオフ電動モードとするようにし、風量調節部により所定の風量基準値以上の風量に設定されている場合に限って強制的にエンジンオン電動モードとするようにしているので、無駄にエンジンが駆動されることがない。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明によれば、エンジンオフ電動モードにおいて、手動で又は自動でエンジンオン電動モードに強制的に切り換えてコンプレッサを駆動可能に構成したことにより、電動機による油圧ポンプの駆動を優先しながらも、必要な場合にはエアコンを駆動するためにエンジンを作動させることができる。このため、夏場でも暑すぎて作業が困難になるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係る電動塵芥車の動力切換制御を示すフローチャートである。
【図２】本発明の実施形態１に係る電動塵芥収集車を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る電動塵芥収集車の概略平面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る電動塵芥収集車の一部ブロック図である。
【図５】本発明の実施形態２に係る電動塵芥車の動力切換制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
（実施形態１）
図２は、本発明の実施形態１に係る電動作業車両としての電動塵芥車１の側面図であり、この電動塵芥車１は、走行するためのベース車両１０と、塵芥を収集する作業を行うための、架装物としての塵芥収集装置２０とを備えている。
【００２２】
ベース車両１０は、シャシフレーム１１と、シャシフレーム１１の前部に設けられたキャブ１２とを備えている。シャシフレーム１１には、例えば前部に左右一対の車輪１１ａと後部に左右一対の車輪１１ｂが設けられている。キャブ１２の内部には運転席及び助手席が設けられている。
【００２３】
塵芥収集装置２０は、塵芥を収容するための塵芥収容箱２１と、塵芥収容箱２１の後方に設けられ、塵芥を塵芥収容箱２１に積込むための塵芥投入箱２２とを備えている。塵芥投入箱２２の後面の下部には矩形状の塵芥投入口２２ａが設けられている。塵芥投入口２２ａは扉２２ｂによって開閉可能となっている。
【００２４】
塵芥投入箱２２の内部には、塵芥投入口２２ａから投入された塵芥を圧縮して塵芥収容箱２１に向かって押し込むための、作業機としての塵芥積込装置２３が設けられている。塵芥投入箱２２には、塵芥積込装置２３を作動させるための操作部としての操作スイッチ２２ｃが塵芥投入口２２ａに隣接して設けられている。
【００２５】
塵芥積込装置２３は、塵芥投入口２２ａから投入された塵芥を塵芥収容箱２１側に掻き上げるための回転板２３ａと、回転板２３ａが掻き上げた塵芥を塵芥収容箱２１に押し込む押込板２３ｂとを有している。回転板２３ａは油圧モータ２３ｃによって駆動され、押込板２３ｂは揺動シリンダ２３ｄによって駆動されるようになっている。
【００２６】
図３は、本実施形態に係る電動塵芥車１の概略平面図であり、この電動塵芥車１は、主にエンジンＥと、エンジンＥの後方に設けられたトランスミッションＴと、トランスミッションＴに付設されたＰＴＯ（Power take off：動力取出）装置２４と、ＰＴＯ装置２４にＰＴＯシャフト２８により連結される電動機としての電動モータ２５とを備えている。また、ＰＴＯ装置２４を介して伝達されるエンジンＥの動力及び電動モータ２５の動力の少なくとも一方によって駆動する油圧ポンプ２６が設けられている。塵芥積込装置２３は、油圧ポンプ２６により駆動される。例えば、油圧ポンプ２６は、電動モータ２５と連結されている。本実施形態のベース車両１０では、電動モータ２５の動力は油圧ポンプ２６のみに利用され、エンジンＥの動力のみで走行するものとなっているが、電動モータ２５単独で走行可能としたり、電動モータ２５で走行アシストするようにしてもよい。
【００２７】
図４は、本実施形態に係る電動塵芥車１の一部ブロック図である。電動塵芥車１は、エンジンＥによって駆動されるコンプレッサ３３と、コンプレッサ３３によって冷媒が循環されるエアコン３４とを備えている。電動塵芥車１は、主に塵芥積込装置２３を駆動させるための架装物用バッテリ１３と、インバータ装置２７とを備えている。インバータ装置２７からの電力により、電動モータ２５が所定の回転数で駆動され、それに伴ってこの電動モータ２５と連結された油圧ポンプ２６が駆動される。油圧ポンプ２６の高圧油は、アキュムレータ４１及び制御バルブ４２を介して油圧モータ２３ｃ、揺動シリンダ２３ｄ等に供給され、これらの油圧アクチュエータ２３ｃ，２３ｄが駆動される。作動油は、作動油タンク４３に戻され、サンクションフィルタ４４を通った作動油が再び油圧ポンプ２６に供給されるようになっている。なお、図示しないが、電動モータ２５は、クラッチＣとトランスミッションＴとの間に設けられていてもよい。
【００２８】
エンジンＥの動力は、クラッチＣ、トランスミッションＴを介してＰＴＯ装置２４に伝達される。ＰＴＯ装置２４が接続状態（オン状態）の場合、ＰＴＯ装置２４に伝達された動力は、ＰＴＯシャフト２８、電動モータ２５を介して油圧ポンプ２６に伝達される。エンジンＥの動力を油圧ポンプ２６に伝達するときは、基本的に電動モータ２５はＰＴＯシャフト２８の回転に伴って空回りする。一方、ＰＴＯ装置２４が切断状態（オフ状態）となる走行時には、トランスミッションＴの駆動力は、デフ（ディファレンシャルギア）４０を介して車輪１１ｂに伝達される。
【００２９】
以上より、油圧ポンプ２６は以下の状態で駆動され得る。具体的には、エンジンＥ及びＰＴＯ装置２４を駆動するエンジンオンＰＴＯモードと、エンジンＥ及び電動モータ２５を駆動するエンジンオン電動モードと、エンジンＥは駆動せず、電動モータ２５を駆動するエンジンオフ電動モードとのいずれかに切換可能となっている。
【００３０】
図４に示すように、電動塵芥車１は、制御装置として、ベース車両１０の制御を行う車両側制御装置３０と、車両に搭載された塵芥収集装置２０の制御を行う架装側制御装置としてのＰＬＣ（programmable logic controller）３１とを備えている。
【００３１】
車両側制御装置３０は、エンジン制御やエアコン制御などを含むベース車両１０の電気系統全般を制御する役割を果たし、エンジンオンＰＴＯモードと、エンジンオン電動モードと、エンジンオフ電動モードとに切換制御可能となっている。
【００３２】
また、電動塵芥車１は、エンジンオフ電動モードにおいて、エンジンＥを強制的に駆動してエンジンオン電動モードに切り換えるエンジン強制モードボタン３２を備えている。このエンジン強制モードボタン３２により、エンジンオフ電動モードにおいて、手動でエンジンオン電動モードに強制的に切り換えてコンプレッサ３３を駆動可能に構成されている。なお、エアコン３４は風量の大小を調節可能な風量調節部３５を有していてもよい。風量調節部３５は例えばツマミで風量を回すことで風量の大小を調節可能になっている。
【００３３】
次に、本実施形態に係る電動塵芥車の作動について説明する。
【００３４】
図１に示すように、まずステップＳ０１では、電動塵芥車１が停車中で、作業者がキャブ１２内でエンジンオフ電動モードを選択した場合を想定している。電動モータ２５による動力で塵芥積込装置２３が駆動される。
【００３５】
次いで、ステップＳ０２では、車両側制御装置３０は、ＳＯＣが所定値であるＡ％よりも大きいかを判定する。Ａ％よりも大きければ、バッテリ１３の充電は十分であるので、ステップＳ０３に進み、Ａ％よりも小さければ、バッテリ１３の充電が不充分であるので、ステップＳ０８へ進んで、エンジンオンＰＴＯモードに切り換える。そして、バッテリ１３が充電される。ここで、Ａの値は、適宜選択される。
【００３６】
ステップＳ０３では、車両側制御装置３０は、エンジン強制モードボタンがオンであるかを判定する。オンであれば、ステップＳ０４に進む。一方、オフであれば、ステップＳ０７に進んでエンジンオフ電動モードのままとする。この場合は、エアコン３４の使用は必要とされていないので、電動モータ２５による駆動が優先される。
【００３７】
ステップＳ０４において、車両側制御装置３０は、キャブ１２内の温度が１０℃よりも高く、２８℃よりも低い範囲内にあるか判定する。キャブ１２内の温度は、図示しない温度センサからの信号を読み取ればよい。１０℃以下になったり、２８°以上になった場合には、エアコン３４を必要とする場合と判断し、ステップＳ０６へ進む。１０℃よりも大きく、２８℃よりも小さい場合には、エアコンを必ずしも必要としない比較的快適な状況なので、ステップＳ０７に進んでエンジンオフ電動モードとする。
【００３８】
ステップＳ０６に進むと、エンジンオン電動モードとし、電動モード中であっても強制的にエンジンＥを始動する。このとき、エンジンＥの動力は、主としてコンプレッサ３３の回転のために使用するようにすれば、必要以上に回転数を増やす必要がなく、騒音や排気ガスの問題を最小限とすることができる。また、バッテリ１３の電力のみで油圧ポンプ２６を駆動させるようにしておけば、エアコン３４のオンオフ切換で塵芥積込装置２３の作動が不安定になるのを防ぐことができる。
【００３９】
このように本実施形態では、電動モータ２５による駆動を優先させるようにエンジンオフ電動モードを使用するような場合であっても、車両側制御装置３０により、強制的にエンジンオン電動モードに強制的に切り換えてコンプレッサ３３を駆動してエアコン３４を使用することができる。
【００４０】
本実施形態では、エンジン強制モードボタン３２を押さなければ、エアコン３４を使用するためだけに不必要にエンジンＥが駆動されて燃費が悪くなったり、騒音や排ガスが発生したりすることはない。
【００４１】
さらに車両側制御装置３０は、エンジン強制モードボタン３２が押されていても、バッテリ１３の容量が充分である場合且つ気温が所定範囲内である場合には、エンジンオン電動モードに切り換えないので、バッテリ上がりを防止できると共に、不必要にエンジンＥが駆動されない。
【００４２】
したがって、本実施形態に係る電動塵芥車１によると、電動モータ２５による油圧ポンプ２６の駆動を優先しながらも、必要な場合にはエアコン３４を駆動するためにエンジンＥの作動を行うことができる。
【００４３】
（実施形態２）
図５は本発明の実施形態２を示し、ステップＳ０４が異なる点で上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、図１〜図４と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４４】
次に、本実施形態に係る電動塵芥車の作動について上記実施形態１と異なる点についてのみ説明する。本実施形態では、ステップＳ０４の代わりにステップＳ０５が実施される。
【００４５】
ステップＳ０５において、車両側制御装置３０が風量調節部３５により所定の風量基準値以上の風量に設定されていると判断した場合、ステップＳ０６に進んで、エンジンオン電動モードとする。一方、風量基準値未満の風量に設定されていると判断した場合には、ステップＳ０７に進み、エンジンオフ電動モードとなるように制御する。
【００４６】
したがって、本実施形態に係る電動塵芥車によると、風量調節部３５で設定された風量が風量基準値未満であれば、特にエアコン３４を必要としない状況であると考えられるので、エンジンオフ電動モードでよい。このため、エンジンＥを駆動せず、風量基準値以上であってエアコン３４を使用しないと辛いような場合には、エンジンオン電動モードとするようにしたので、無駄にエンジンＥが駆動されることがない。
【００４７】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００４８】
例えば、上記実施形態では、エンジン強制モードボタン３２をオンにしても所定の条件下ではエンジンオン電動モードに切り換わらないようにしているが、エンジン強制モードボタン３２を押せば、必ずエンジンオン電動モードに切り換わるようにしてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、塵芥積込装置２３は、回転式のものとしたが、いわゆるプレス式や遊星歯車式でもよい。
【００５０】
上記実施形態では、電動作業車両は、電動塵芥車としたがこれに限定されず、電動機に駆動される油圧ポンプによって発生した油圧で作業を行う作業車両であれば本発明の適用が可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１      電動塵芥車（電動作業車両）
１０      ベース車両
１１      シャシフレーム
１１ａ    車輪
１１ｂ    車輪
１２      キャブ
１３      バッテリ
１３      架装物用バッテリ
２０      塵芥収集装置
２１      塵芥収容箱
２２      塵芥投入箱
２２ａ    塵芥投入口
２２ｂ    扉
２２ｃ    操作スイッチ
２３      塵芥積込装置（作業機）
２３ａ    回転板
２３ｂ    押込板
２３ｃ    油圧モータ
２３ｃ，２３ｄ  油圧アクチュエータ
２３ｄ    揺動シリンダ
２４      ＰＴＯ装置
２４      装置
２５      電動モータ（電動機）
２６      油圧ポンプ
２７      インバータ装置
２８      ＰＴＯシャフト
３０      車両側制御装置（制御装置）
３１      ＰＬＣ（架装側制御装置（制御装置））
３２      エンジン強制モードボタン
３３      コンプレッサ
３４      エアコン
３５      風量調節部
４１      アキュムレータ
４２      制御バルブ
４３      作動油タンク
４４      サンクションフィルタ
Ｃ      クラッチ
Ｅ      エンジン
Ｔ      トランスミッション
【図１】
2018021489.tif 000003
【図２】
2018021489.tif 000004
【図３】
2018021489.tif 000005
【図４】
2018021489.tif 000006
【図５】
2018021489.tif 000007