(57)【要約】【課題】燃料油ベーパの液化回収効率を高く維持しながら、安定して燃料油ベーパを回収することのできる給油装置を提供する。【解決手段】一端が貯油タンクＴに接続され、他端が給油ノズル５を有する給油ホース４に接続される給油管３１と、給油管に介装された給油ポンプ３２及び流量計３４とを有する給油系統３と、一端が給油ノズル近傍に開口するベーパ戻り管２１と、ベーパ戻り管に介装された圧縮ポンプ２２と、ベーパ戻り管を流れる燃料油ベーパを冷却する凝縮器２３ａと凝縮器で液化された燃料油を回収する気液分離計測槽２３ｂと気液分離計測槽からの燃料油ベーパを吸着する吸着塔２３ｃ、２３ｄとを備える分離ユニット２３とを有するベーパ液化回収系統２とを備え、分離ユニットは、冷凍ユニット２０からの冷却液により冷却されている給油装置１。【選択図】図１
2018193130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が貯油タンクに接続され、他端が給油ノズルを有する給油ホースに接続される給油管と、該給油管に介装された給油ポンプ及び流量計とを有する給油系統と、
一端が給油ノズル近傍に開口するベーパ戻り管と、該ベーパ戻り管に介装された圧縮ポンプと、該ベーパ戻り管を流れる燃料油ベーパを冷却する凝縮器と該凝縮器で液化された燃料油を回収する気液分離計測槽と該気液分離計測槽からの燃料油ベーパを吸着する吸着塔とを備える分離ユニットとを有するベーパ液化回収系統とを備える給油装置において、
前記分離ユニットは、冷凍ユニットからの冷却液により冷却されていることを特徴とする給油装置。
【請求項２】
前記分離ユニットは、断熱材及び断熱カバーで覆われていることを特徴とする請求項１に記載の給油装置。
【請求項３】
前記冷凍ユニットからの冷却液は、外気温度が所定の範囲内にあると、前記冷凍ユニットと前記分離ユニットとの間を所定量が循環し、前記冷凍ユニットによって所定温度範囲に冷却されることを特徴とする請求項１又は２に記載の給油装置。
【請求項４】
前記冷凍ユニットの電源投入後、前記冷却液が所定温度以下に冷却されるまで、前記給油系統又は／及び前記ベーパ液化回収系統を駆動しないことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の給油装置。
【請求項５】
前記冷却液が所定温度を超えると、前記給油系統又は／及び前記ベーパ液化回収系統の駆動を停止することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の給油装置。
【請求項６】
前記吸着塔の排気管に設けられるリリーフ弁と、
該リリーフ弁の排気のベーパ濃度を測定する濃度計とを備え、
該濃度計の測定値が所定の値を超えると、前記給油系統又は／及び前記ベーパ液化回収系統の駆動を停止することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の給油装置。
【請求項７】
前記吸着塔の排気管にリリーフ弁を備え、
前記冷凍ユニットは、常時駆動していることを特徴とする請求項１、２、３、５又は６に記載の給油装置。
【請求項８】
前記リリーフ弁の排気を希釈して大気へ放出する希釈管を備えることを特徴とする請求項７に記載の給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油装置に関し、特に、自動車等へ燃料油を供給する給油所に設置され、給油中に自動車等の燃料タンクから流出する燃料油ベーパを回収するベーパ液化回収系統を備えた給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の燃料タンクにガソリン等の揮発性の高い燃料油を供給する給油装置において、燃料タンクから給油量に応じた燃料油ベーパが流出する。この燃料油ベーパが大気中に放出されると、資源が無駄になるだけでなく、引火による火災の危険性や環境汚染を引き起こす虞もあった。
【０００３】
そこで、本出願人は、特許文献１において、給油中に自動車等の燃料タンクから流出する燃料油ベーパを回収して冷却し、液化した燃料油を回収すると共に、液化しなかった燃料油ベーパを吸着剤の表面に吸着し、吸着された燃料油ベーパを脱着した後再び冷却工程へ送って再利用することで環境負荷を低減した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−７７９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記発明は有効であるが、凝縮器及び吸着塔での冷却に地下タンクから吸い上げた燃料油であるガソリンの一部を使用していた。図１３に年間の外気温と従来の冷却温度（前記ガソリンの温度）の一例を示すように、ガソリンは、年間を通してある一定温度(約１５℃前後)での冷却を期待できるが、液化回収の効率を高めるには、より低い温度での冷却が望ましい。また、地下タンク内のガソリンの温度もある程度季節や外気温の影響を受けるため、年間を通して安定した冷却を行うことは難しかった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、燃料油ベーパの液化回収効率を高く維持しながら、安定して燃料油ベーパを回収することのできる給油装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、給油装置であって、一端が貯油タンクに接続され、他端が給油ノズルを有する給油ホースに接続される給油管と、該給油管に介装された給油ポンプ及び流量計とを有する給油系統と、一端が給油ノズル近傍に開口するベーパ戻り管と、該ベーパ戻り管に介装された圧縮ポンプと、該ベーパ戻り管を流れる燃料油ベーパを冷却する凝縮器と該凝縮器で液化された燃料油を回収する気液分離計測槽と該気液分離計測槽からの燃料油ベーパを吸着する吸着塔とを備える分離ユニットとを有するベーパ液化回収系統とを備える給油装置において、前記分離ユニットは、冷凍ユニットからの冷却液により冷却されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、分離ユニットを冷凍ユニットからの冷却液により冷却することで、季節や外気温に左右されずに安定して燃料油ベーパを冷却したり、燃料油ベーパを吸着することができ、燃料油ベーパの液化回収効率を高く維持しながら、安定して燃料油ベーパを回収することが可能となる。
【０００９】
上記給油装置において、前記分離ユニットを断熱材及び断熱カバーで覆うことができ、これによって、冷却液の温度を低く維持することができると共に、分離ユニットでの結露を防止することができる。
【００１０】
また、前記冷凍ユニットからの冷却液は、外気温度が所定の範囲内にあると、前記冷凍ユニットと前記分離ユニットとの間を所定量が循環し、前記冷凍ユニットによって所定温度範囲に冷却されるようにすることができ、これによって、冷却液の温度及び量を安定化させることができる。
【００１１】
前記冷凍ユニットの電源投入後、前記冷却液が所定温度以下に冷却されるまで、前記給油系統又は／及び前記ベーパ液化回収系統を駆動しないように構成することができ、これによって、凝縮しなかった燃料油ベーパが大気へ放出されることを防止することができる。
【００１２】
前記冷却液が所定温度を超えると、前記給油系統又は／及び前記ベーパ液化回収系統の駆動を停止するように構成することができ、これによって、凝縮しなかった燃料油ベーパが大気へ放出されることを防止することができる。
【００１３】
前記吸着塔の排気管に設けられるリリーフ弁と、該リリーフ弁の排気のベーパ濃度を測定する濃度計とを備え、該濃度計の測定値が所定の値を超えると、前記給油系統又は／及び前記ベーパ液化回収系統の駆動を停止するように構成することができる。これによって、ベーパ濃度の高い気体が大気へ放出されることを防止することができる。
【００１４】
前記吸着塔の排気管にリリーフ弁を設け、前記冷凍ユニットを常時駆動することができ、これによって、冷却液の温度を常に低く維持し、燃料油ベーパを確実に凝縮させ、リリーフ弁の排気のベーパ濃度を低く抑えることができる。
【００１５】
前記リリーフ弁の排気を希釈して大気へ放出する希釈管を設けることで、リリーフ弁の排気のベーパ濃度を低減してさらに安全性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように、本発明によれば、燃料油ベーパの液化回収効率を高く維持しながら、安定して燃料油ベーパを回収することのできる給油装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る給油装置の一実施の形態を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】図１に示す給油装置の一部破断斜視図である。
【図３】図１に示す給油装置の構成を示すブロック図である。
【図４】図１に示す給油装置に設けられる冷凍ユニットの構成を示すブロック図である。
【図５】図４に示す冷凍ユニットを設置する際に用いるソリッドベーパーバリアを示す図であって、（ａ）は給油装置の一部破断全体斜視図、（ｂ）はソリッドベーパーバリアを正面側から見た場合の斜視図、（ｃ）はソリッドベーパーバリアを背面側から見た場合の斜視図である。
【図６】本発明に係る給油装置のベーパーバリア構造を説明するための概略正面図である。
【図７】図４に示す冷凍ユニットの循環ポンプ、コンプレッサ及び電磁弁の動作を説明するためのフローチャートである。
【図８】図４に示す冷凍ユニットの循環ポンプ、空冷ファン、コンプレッサ及び電磁弁の動作説明図である。
【図９】冷凍ユニットの電源投入直後における冷却液の冷却動作の第１の実施形態について説明するためのフローチャートである。
【図１０】冷凍ユニットの電源投入直後における冷却液の冷却動作の第２の実施形態について説明するためのフローチャートである。
【図１１】本発明に係る給油装置で用いられる給油ポンプを示す断面図であって、（ａ）は基本構成を説明するための図、（ｂ）はリリーフ弁の排気がエアセパレータの出口管に導入される場合を示す図、（ｃ）はリリーフ弁の排気がフロート室のオーバーフロー防止弁の吐出側に導入される場合を示す図である。
【図１２】リリーフ弁の排気を希釈する希釈管を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）の上面図、（ｃ）は（ａ）の側面図である。
【図１３】本発明に係る給油装置と従来の給油装置とでベーパの冷却温度（冷却液の温度）を比較したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１９】
図１乃至図３は、本発明に係る給油装置の一実施の形態を示し、この給油装置１は、本発明の特徴部分であるベーパ液化回収系統２と、給油ホース４（４Ａ〜４Ｃ）と、給油ホース４の一端に接続された給油ノズル５（５Ａ〜５Ｃ）と、給油ノズル５を掛けるためのノズル掛け６（６Ａ〜６Ｃ）と、給油量等を表示する表示部７を含む給油系統３とを備える。
【００２０】
給油系統３は、一端が貯油タンクＴに接続された給油管３１と、給油管３１に設けられた給油ポンプ３２、電磁弁３３及び流量計３４と、給油管３１の他端に安全継手３５を介して接続される給油ホース４と、給油ホース４の先端に設けられ、ノズル掛け６に掛けられる給油ノズル５等を備える。給油ポンプ３２以外の各構成要素は、複数油種に対応するために各々６つ（３油種×２セット）ずつ設けられ、給油装置１の両側で２台の自動車に同時に給油を行うことができる。
【００２１】
ベーパ液化回収系統２は、一端が給油ノズル５の近傍に開口するベーパ戻り管２１と、ベーパ戻り管２１に介装された圧縮ポンプ２２及び分離ユニット２３と、圧縮ポンプ２２を駆動するモータ２４、冷凍ユニット２０等を備える。
【００２２】
分離ユニット２３は、図３に示すように、ガソリンベーパ（以下「ベーパ」という）を凝縮させる凝縮器２３ａと、凝縮器２３ａの近傍に配置され、凝縮器２３ａから排出されるベーパ、空気、ガソリン及び水の混合物を、気体、ガソリン及び水に各々分離する気液分離計測槽２３ｂと、凝縮器２３ａ及び気液分離計測槽２３ｂの両側に配置され、気液分離計測槽２３ｂから排出される気体からベーパを吸着した後、脱着して凝縮器２３ａに戻すための２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄとを備える。
【００２３】
さらに、分離ユニット２３は、図示を省略するが、ベーパを冷却して凝縮及び吸着性能を向上させるため、凝縮器２３ａ及び２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄを収容する空間（以下「冷却部」という）２３ｅが冷凍ユニット２０からの冷却液（不凍液）で満たされるように構成される。
【００２４】
２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄは、吸着性能を統一するために同一形状となるように構成され、内部にシリカゲル、ゼオライト、活性炭等の吸着材が充填される。また、各吸着塔２３ｃ、２３ｄには、吸着塔２３ｃ、２３ｄ内に外気を導入してベーパを搬送するための逆止弁２７と、吸着塔２３ｃ、２３ｄ内の圧力を所定値以下にするためのリリーフ弁２８とが各々付設される。以下、リリーフ弁２８の排気とは、リリーフ弁２８が設けられる流路内の圧力が所定値以上になった場合に流路内の圧力を逃がすためのものを指す。
【００２５】
リリーフ弁２８に接続される排出管１３（図２参照）には、排出管１３を流れる気体のベーパ濃度を測定する濃度計２９（図３参照）が付設される。
【００２６】
冷凍ユニット２０は、図４に示すように、冷却液を貯留するサブタンク４１及び冷却液タンク４２と、冷却液供給ライン４６に配置される循環ポンプ４３、流量センサ４４及び温度センサ４５と、冷却液戻りライン４７に配置されるプレート熱交換器５３とを備える。
【００２７】
また、冷凍ユニット２０は、冷媒ライン５４、５５に、凝縮器４８と、空冷ファン４９（４９Ａ、４９Ｂ）と、コンプレッサ５１と、膨張弁５２（５２Ａ、５２Ｂ）と、電磁弁５０とを備え、プレート熱交換器５３において冷媒を用いて冷却液を冷却する。
【００２８】
冷凍ユニット２０をベーパ液化回収系統２の上部に設置するにあたり、図５に示すように、ソリッドベーパーバリア６１を介在させる。このソリッドベーパーバリア６１は、Ｌ字形の板状に形成され、水平板状部６１ａでベーパ液化回収系統２と冷凍ユニット２０との間を、垂直板状部６１ｂで給油装置１の本体ハウジング８と冷凍ユニット２０との間を遮断し、冷凍ユニット２０を非防爆構造とした場合でも、冷凍ユニット２０にベーパが侵入するのを防止して安全を確保している。
【００２９】
ソリッドベーパーバリア６１には、図５（ｂ）に示すように、水平板状部６１ａの六カ所に貫通孔６１ｃが穿設され、各々の貫通孔６１ｃにケーブルクランプ６１ｄを配置し、ケーブルクランプ６１ｄを介して機密性を維持しながらケーブルを挿通させている。また、水平板状部６１ａの四カ所に溶接スタッド６１ｅを立設し、垂直板状部６１ｂの二箇所に穿設した貫通孔６１ｆには、ボルト６１ｇを挿通させてシール座金６１ｈを用いることで、冷凍ユニット２０にベーパが侵入するのを防止しながらベーパ液化回収系統２及び本体ハウジング８にソリッドベーパーバリア６１を固定している。
【００３０】
図６に示すように、ソリッドベーパーバリア６１に加え、給油系統３と表示部７の間にも板状のベーパーバリア（計量器側ベーパーバリア）６２を設けている。両ベーパーバリア６１、６２によって、表示部７及び冷凍ユニット２０の内部をベーパーから遮断し、冷凍ユニット２０及び表示部７を非防爆構造とした場合でも安全を確保している。
【００３１】
また、図１に示すように、冷凍ユニット２０を収容した冷凍ユニットハウジング９（９Ａ、９Ｂ）にルーバー１０（１０Ａ、１０Ｂ）を設け、これらのルーバー１０より空気の吸排気を行うことで、冷凍ユニットハウジング９内に熱が篭もることを防止し、冷却効率を高く維持することができる。
【００３２】
さらに、図２に示すように、給油装置１の下部には、排出口１１、１２が設けられ、排出口１１は、後述する給油ポンプ３２（図１１参照）のエアセパレータ３２ａの出口管３２ｄと連通し、排出口１２は、排出管１３を介して分離ユニット２３のリリーフ弁２８と連通している。
【００３３】
次に、上記構成を有する給油装置１のベーパ回収動作について図面を参照しながら説明する。
【００３４】
まず、分離ユニット２３で用いる冷却液を冷凍ユニット２０で冷却する動作について図４、図７及び図８を参照しながら説明する。
【００３５】
図７に示すように、ステップＳ１で外気温度Ｔがｔ１〜ｔ２、例えば１０℃〜４０℃であるか否かを判断し、この範囲内にある場合には（ステップＳ１；Ｙｅｓ）、循環ポンプ４３の運転を開始し（ステップＳ２）、ステップＳ３で流量センサ４４で測定された冷却液の量Ｑが所定の量ｑ１となったか否かを判断し、ｑ１となった場合には（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、ステップＳ４で外気温度Ｔがｔ１より低いか、ｔ２より高いか判断し、いずれかの場合には（ステップＳ４；Ｙｅｓ）、ステップＳ５で循環ポンプ４３の運転を停止する。一方、ステップＳ３で冷却液の量Ｑが所定の量ｑ１とならない場合には（ステップＳ３；Ｎｏ）、ステップＳ６でエラー表示をして終了する。上記動作によって、外気温度Ｔが所定の温度範囲の場合に所定量の冷却液が循環する。
【００３６】
また、ステップＳ１１で温度センサ４５で測定された冷却液の温度Ｔがｔ３、例えば２℃以上か否かを判断し、２℃以上の場合には（ステップＳ１１；Ｙｅｓ）、コンプレッサ５１の運転を開始し（ステップＳ１２）、プレート熱交換器５３より供給された低圧の気体の状態にある冷媒を圧縮し、高圧の気体に変換して冷媒ライン５４を介して凝縮器４８に供給する。次に、コンプレッサ５１から供給された高圧気体状態の冷媒を凝縮器４８で凝縮し、高圧液体状態の冷媒に変換して凝縮熱を奪い、奪った熱を空冷ファン４９の送風によって外部に放出する。さらに、凝縮器４８から冷媒ライン５５を介して供給された高圧液体状態の冷媒を膨張弁５２Ｂによって低圧状態に変化させてプレート熱交換器５３に供給し、冷却液を冷却する。冷媒ライン５４、５５を流れる冷媒の流量は、膨張弁５２Ｂの弁開度を調整することにより制御される。尚、上記動作では、電磁弁５０は閉じている。
【００３７】
次に、ステップＳ１３で冷却液の温度Ｔがｔ４、例えば−１℃以下か否かを判断し、−１℃以下の場合には（ステップＳ１３；Ｙｅｓ）、コンプレッサ５１の運転を停止し（ステップＳ１４）、冷却液の冷却動作を停止する。上記動作を繰り返すことで冷却液の温度が所定範囲、例えば−１℃〜２℃に維持される。
【００３８】
さらに、ステップＳ２１で冷却液の温度Ｔがｔ５、例えば２℃以下か否かを判断し、２℃以下の場合には（ステップＳ２１；Ｙｅｓ）、電磁弁５０を開き（ステップＳ２２）、、冷媒ライン５４、５５を流れる冷媒の流量を半減させることで、冷凍ユニット２０の冷却能力を５０％に低下させる。次に、ステップＳ２３で冷却液の温度Ｔがｔ６、例えば３℃以上か否かを判断し、３℃以上の場合には（ステップＳ２３；Ｙｅｓ）、電磁弁５０を閉じ（ステップＳ２４）、冷凍ユニット２０の冷却能力を１００％に高める。上記動作によって、冷却液を安定して所定温度以下、例えば図１３に示すように、年間を通して２℃程度に維持することができる。
【００３９】
次に、ベーパ液化回収系統２によるベーパ回収動作について、図３を中心に図１及び図２を参照しながら説明する。
【００４０】
給油ポンプ３２がオンになり、給油が開始されると、冷凍ユニット２０から分離ユニット２３の冷却部２３ｅへ冷却液が供給され、冷却部２３ｅ内の凝縮器２３ａ及び２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄを冷却する。冷却後の冷却液は、冷凍ユニット２０に戻される。
【００４１】
給油ノズル５からガソリンの供給を開始すると、圧縮ポンプ２２がオンになり、給油に伴って発生したベーパと、車両の燃料タンク内の空気が、ベーパ戻り管２１を介して圧縮ポンプ２２の圧縮側２２ａへ流れて凝縮器２３ａ内に導入される。
【００４２】
凝縮器２３ａに導入された気体は、冷却部２３ｅを流れる冷却液によって冷却されながら気液分離計測槽２３ｂへ送られる。ここで、ベーパは圧縮・冷却され、ベーパの一部がガソリンへ、またベーパと共に搬送された空気の一部が水へと状態変化する。
【００４３】
気液分離計測槽２３ｂに供給されたガソリン及び水は底部に沈降し、水より比重の小さいガソリンは水の上方に移動する。そして、図示しない液面センサの制御により、所定量以上ガソリンや水が溜まったところで、ガソリン及び水を各々排出する。
【００４４】
一方、気液分離計測槽２３ｂの上部に滞留するベーパと空気は、吸着塔２３ｃに導入されてベーパが吸着される。尚、ベーパと共に吸着塔２３ｃの内部に導入された空気は、リリーフ弁２８を介して外部へ排出される。これと同時に、吸着塔２３ｄに吸着されたベーパの脱着が行われる。脱着されたベーパは、圧縮ポンプ２２の真空側２２ｂへ供給されて再度ベーパ戻り管２１へ戻される。
【００４５】
ガソリンの給油量が所定値（例えば、５０Ｌ)に達すると、ベーパ等の流路を切り替えることでベーパと空気は、吸着塔２３ｄに導入されてベーパが吸着される。尚、ベーパと共に吸着塔２３ｄの内部に導入された空気は、リリーフ弁２８を介して外部へ排出される。これと同時に、吸着塔２３ｃに吸着されたベーパの脱着が行われる。脱着されたベーパは、圧縮ポンプ２２の真空側２２ｂへ供給されて再度ベーパ戻り管２１へ戻される。
【００４６】
上記のようにベーパ等の流路を切り替えることで、上記動作を繰り返し、２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄでベーパの吸着を交互に行う。これによって、吸着塔２３ｃ、２３ｄが飽和状態となるのを防止し、給油時に発生するベーパを確実に回収することができる。
【００４７】
以上のように、本実施の形態によれば、分離ユニット２３の凝縮器２３ａ及び２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄを冷凍ユニット２０からの冷却液により冷却したため、季節や外気温に左右されずに安定して燃料油ベーパを冷却したり、燃料油ベーパを吸着することができ、燃料油ベーパの液化回収効率を高く維持しながら、安定して燃料油ベーパを回収することが可能となる。
【００４８】
上述のように、分離ユニット２３で用いる冷却液を冷凍ユニット２０で冷却することで、冷却液を、例えば年間を通して２℃程度に維持することができる。しかし、これは、冷凍ユニット２０の電源が常に入っている場合であって、冷凍ユニット２０の電源を切ると冷却液の温度は上昇する。
【００４９】
そのため、給油所の開店時等、冷凍ユニット２０の電源投入直後は、冷却液が所定温度以下まで冷却されていない場合があり、その状態で給油が開始されると、分離ユニット２３の凝縮器２３ａ及び２つの吸着塔２３ｃ、２３ｄが十分に冷却されていないため、給油に伴って発生したベーパが回収されずにリリーフ弁２８及び排出管１３を介して排出口１２から排出されることになり、給油装置１の排気中のベーパ濃度がガソリンの爆発下限界（１．４ｖｏｌ％程度）を超えるおそれがある。
【００５０】
このような事態を回避するため、冷凍ユニット２０の電源投入直後における冷却液の冷却動作の第１の実施形態について図９を参照しながら説明する。
【００５１】
図９に示すように、ステップＳ３１で冷凍ユニット２０の電源を投入すると（ステップＳ３１；Ｙｅｓ）、循環ポンプ４３の運転を開始する（ステップＳ３２）。また、ステップＳ３１で冷凍ユニット２０の電源が投入されなくても（ステップＳ３１；Ｎｏ）、例えば、現在時刻Ｔが給油所営業開始時刻Ｔ１（例えば、給油所営業開始時間の３０分前）になった場合にも（ステップＳ３３；Ｙｅｓ）、循環ポンプ４３の運転を開始することができる（ステップＳ３２）。これにより、冷凍ユニット２０内の冷却液を十分に冷却することができる。
【００５２】
次に、ステップＳ３４で流量センサ４４で測定された冷却液の量Ｑが所定の量ｑ１となったか否かを判断し、ｑ１となった場合には（ステップＳ３４；Ｙｅｓ）、ステップＳ３５へ進む。一方、冷却液の量Ｑが所定の量ｑ１となっていない場合には（ステップＳ３４；Ｎｏ）、冷却液の量が不十分であるため、エラーを報知し（ステップＳ３６）、動作を終了する。
【００５３】
ステップＳ３５で冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７以下となったか否かを判断し、ｔ７以下となった場合には（ステップＳ３５；Ｙｅｓ）、圧縮ポンプ２２にベーパ回収許可を出力し（ステップＳ３７）、圧縮ポンプ２２が運転を開始する。一方、冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７以下となっていない場合には（ステップＳ３５；Ｎｏ）、温度ｔ７以下になるまで給油不可を報知する（ステップＳ３８）。
【００５４】
圧縮ポンプ２２は、ステップＳ４１でベーパ回収許可が入力されると（ステップＳ４１；Ｙｅｓ）、ベーパ吸引可能になり、給油者に対して給油可を報知する（ステップＳ４２）。
【００５５】
冷凍ユニット２０へ戻り、ステップＳ３９で冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７を上回ったと判断されると（ステップＳ３９；Ｙｅｓ）、冷凍ユニット２０は、ベーパ回収許可停止を圧縮ポンプ２２へ出力する（ステップＳ４０）。これに伴い、冷凍ユニット２０からベーパ回収許可停止が入力された圧縮ポンプ２２は（ステップＳ４３；Ｙｅｓ）、給油者に対して給油不可を報知し（ステップＳ４４）、動作を終了する。
【００５６】
上記動作により、冷却液が所定の温度に達するまでは給油者に給油不可を報知すると共に、圧縮ポンプ２２がベーパを回収できないため、給油装置１の排気中のベーパ濃度がガソリンの爆発下限界を超えることを回避することができる。
【００５７】
しかし、上記第１の実施形態においては、給油者に対して給油不可を報知するだけで、給油系統３の動作を制限していないため、給油者が給油不可に従わずに給油を行うこともあり得る。そこで、冷凍ユニット２０の電源投入直後における冷却液の冷却動作の第２の実施形態について図１０を参照しながら説明する。
【００５８】
本実施の形態では、冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７以下になるまで、また、その後に冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７を上回った場合に、圧縮ポンプ２２のみならず、給油系統３の動作も制限する。尚、上記第１の実施形態と同一の動作については同一の符号を付して説明を省略する。
【００５９】
冷凍ユニット２０において、ステップＳ３５で冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７以下になったと判断されると（ステップＳ３５；Ｙｅｓ）、給油系統３及び圧縮ポンプ２２に給油許可及びベーパ回収許可が各々出力される（ステップＳ５１）。
【００６０】
給油許可が入力された給油系統３は（ステップＳ６１；Ｙｅｓ）、給油者に対して給油可を報知し（ステップＳ６２）、給油許可停止が入力されるまで（ステップＳ６３；Ｙｅｓ）、給油系統３の給油可状態が継続する。
【００６１】
冷凍ユニット２０において、ステップＳ５２で冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７を上回ったと判断されると（ステップＳ５２；Ｙｅｓ）、給油系統３及び圧縮ポンプ２２に給油許可停止及びベーパ回収許可停止が各々出力される（ステップＳ５３）。
【００６２】
給油許可停止が入力された給油系統３は（ステップＳ６３；Ｙｅｓ）、給油者に対して給油不可を報知し（ステップＳ６４）、動作を終了する。また、圧縮ポンプ２２も上述のように動作を終了する。
【００６３】
上記説明においては、冷却液の温度Ｔが所定の温度ｔ７を上回ったと判断された際に（ステップＳ５２；Ｙｅｓ）、給油系統３及び圧縮ポンプ２２の動作を停止する場合について説明したが、図３に示す濃度計２９によってリリーフ弁２８の排気のベーパ濃度を測定し、この測定値が閾値を超えたと判断された際に、給油系統３及び圧縮ポンプ２２の動作を停止してもよい。
【００６４】
一方、図３に示すように、冷凍ユニット２０の電源投入直後に冷却液が所定温度以下まで冷却されていない場合を回避するため、給油系統３と、冷凍ユニット２０の電源を別々にし、冷凍ユニット２０の電源を常時オンに維持することもできる。
【００６５】
冷凍ユニット２０の電源を常時オンに維持すれば、冷却液が十分に冷却されてリリーフ弁２８の排気のベーパ濃度が十分に低くなるため、この排気を排出管１３及び排出口１２を介してそのまま大気へ放出しても問題はない。しかし、より安全性を高めるために、リリーフ弁２８の排気を給油ポンプ３２の気体流路や、貯油タンクＴ、貯油タンクＴに接続される通気管に導入することができる。
【００６６】
ここで、給油ポンプ３２の構成を簡単に説明する。給油ポンプ３２には、図１１（ａ）に示すように、ガソリン中のエアを除去するエアセパレータ３２ａが設けられ、このエアセパレータ３２ａには、流入したガソリンを高速で旋回させる円筒路（不図示）と、円筒路から流入するガソリンに含まれるエアを分離するフロート室３２ｂとが設けられている。そして、フロート室３２ｂには、円筒路から流入したガソリンのオーバーフローを防止するオーバーフロー防止弁３２ｃが設けられている。
【００６７】
図１１（ｂ）に示すように、上記リリーフ弁２８（図３参照）からの排気を導入管６５を介してエアセパレータ３２ａの出口管３２ｄに接続したり、図１１（ｃ）に示すように、リリーフ弁２８を導入管６６を介してフロート室３２ｂのオーバーフロー防止弁３２ｃの吐出側に接続し、リリーフ弁２８からの排気を排出口１１から大気へ放出したり、貯油タンクＴや、貯油タンクＴに接続される通気管に導入することもできる。
【００６８】
また、図２及び図３に示す上記リリーフ弁２８に接続される排出管１３、リリーフ弁２８と通気管を連通させる配管（不図示）、又は図１１（ｂ）及び（ｃ）に示す導入管６５、６６の途中に、図１２に示す希釈管７１を設けることができる。この希釈管７１は、中空円柱状の基部７１ａと、基部７１ａの上部に設けられる流入口７１ｂ及び空気流入口７１ｃと、基部７１ａの底部に設けられる排出口７１ｄとで構成され、この希釈管７１によれば、流入口７１ｂから流入するリリーフ弁２８の排気を空気流入口７１ｃからの空気で希釈し、ベーパ濃度をさらに低下させてから排出口７１ｄから排出することができるため、リリーフ弁２８からの排気をそのまま大気へ放出する場合と比べてさらに安全性を高めることができる。
【００６９】
尚、上記説明においては、ガソリンベーパを液化回収する場合について説明したが、これに限らず、本発明は揮発性の高い様々な燃料油を供給する装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１  給油装置
２  ベーパ液化回収系統
３  給油系統
４（４Ａ〜４Ｃ）  給油ホース
５（５Ａ〜５Ｃ）  給油ノズル
６（６Ａ〜６Ｃ）  ノズル掛け
７  表示部
８  本体ハウジング
９（９Ａ、９Ｂ）  冷凍ユニットハウジング
１０（１０Ａ、１０Ｂ）  ルーバー
１１、１２  排出口
１３  排出管
２０  冷凍ユニット
２１  ベーパ戻り管
２２  圧縮ポンプ
２２ａ  圧縮側
２２ｂ  真空側
２３  分離ユニット
２３ａ  凝縮器
２３ｂ  気液分離計測槽
２３ｃ、２３ｄ  吸着塔
２３ｅ  冷却部
２４  モータ
２５  ガソリン戻し弁
２６  切替弁
２７  逆止弁
２８  リリーフ弁
２９  濃度計
３１  給油管
３２  給油ポンプ
３２ａ  エアセパレータ
３２ｂ  フロート室
３２ｃ  オーバーフロー防止弁
３２ｄ  出口管
３３  電磁弁
３４  流量計
３５  安全継手
４１  サブタンク
４２  冷却液タンク
４３  循環ポンプ
４４  流量センサ
４５  温度センサ
４６  冷却液供給ライン
４７  冷却液戻りライン
４８  凝縮器
４９（４９Ａ、４９Ｂ）  空冷ファン
５０  電磁弁
５１  コンプレッサ
５２（５２Ａ、５２Ｂ）  膨張弁
５３  プレート熱交換器
５４、５５  冷媒ライン
６１  ソリッドベーパーバリア
６１ａ  水平板状部
６１ｂ  垂直板状部
６１ｃ  貫通孔
６１ｄ  ケーブルクランプ
６１ｅ  溶接スタッド
６１ｆ  貫通孔
６１ｇ  ボルト
６１ｈ  シール座金
６２  ベーパーバリア（計量器側ベーパーバリア）
６５、６６  導入管
７１  希釈管
７１ａ  基部
７１ｂ  流入口
７１ｃ  空気流入口
７１ｄ  排出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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