(57)【要約】【課題】ロッカシャフトをボルトでシリンダヘッドに止めつつ、ロッカシャフト内に油路を３本確保する。【解決手段】可変動弁機構１は、内部に可変用の油路４１，４２を備えたロッカシャフト４０と、ロッカシャフト４０をその径方向に貫通してシリンダヘッド８０に止めたボルト４９と、ロッカシャフト４０に揺動可能に支持されてバルブ７を駆動するロッカアーム１０，２０，３０と、ロッカアームを前記可変用の油路４１，４２から供給される油圧で操作することでバルブ７の駆動状態を変更する可変装置５０とを含み構成されている。  ロッカシャフト４０は管状であり、その管内空間が、ロッカシャフト４０の長さ方向に延びてボルト４９を間隔ｇをおいて挟むように配された２つの仕切壁４７により、ボルト４９が油路間を跨がない３本の油路４１，４２，４３に仕切られている。それら３本のうちの少なくとも１本が前記可変用の油路４１，４２である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に可変用の油路（４１，４２）を備えたロッカシャフト（４０）と、ロッカシャフト（４０）をその径方向に貫通してシリンダヘッド（８０）に止めたボルト（４９）と、ロッカシャフト（４０）に揺動可能に支持されてバルブ（８７）を駆動するロッカアーム（１０，２０，３０）と、ロッカアームを前記可変用の油路（４１，４２）から供給される油圧で操作することでバルブ（８７）の駆動状態を変更する可変装置（５０）とを含み構成された内燃機関の可変動弁機構において、
ロッカシャフト（４０）は管状であり、その管内空間が、ロッカシャフト（４０）の長さ方向に延びてボルト（４９）を間隔（ｇ）をおいて挟むように配された２つの仕切壁（４７）により、ボルト（４９）が油路間を跨がない３本の油路（４１，４２，４３）に仕切られ、それら３本のうちの少なくとも１本が前記可変用の油路（４１，４２）であることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項２】
２つの仕切壁（４７）は、ロッカシャフト（４０）の管内空間に挿入された内管（４５）の一部であり、内管（４５）のうち２つの仕切壁（４７）を繋ぐ２つの繋ぎ部（４６）がロッカシャフト（４０）の内面に当接している請求項１記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項３】
ボルト（４９）が貫通していない２本の油路（４１，４２）が、前記可変用の油路（４１，４２）であり、
ボルト（４９）が貫通している油路（４３）が、可変動弁機構に潤滑油を供給する潤滑用の油路（４３）である請求項１又は２記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項４】
内管（４５）の横断面形状は、各繋ぎ部（４６）がロッカシャフト（４０）の内面に沿って円弧状に湾曲し、各仕切壁（４７）がボルト（４９）の長さ方向に真っ直ぐである、形状である請求項２記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項５】
内管（４５）の横断面形状は、各繋ぎ部（４６）がロッカシャフト（４０）の内面に沿って円弧状に湾曲し、各仕切壁（４７）がその長さ方向中間部を挟む両側がボルト（４９）側の反対側に突出するように湾曲した、略ひょうたん形である請求項２記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項６】
内管（４５）の横断面形状は、各繋ぎ部（４６）がロッカシャフト（４０）の内面に沿って円弧状に湾曲し、各仕切壁（４７）がその長さ方向中間部がボルト（４９）側の反対側に突出するように湾曲した、略楕円形である請求項２記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項７】
ボルト（４９）における油路（４３）を貫通する部分は、括れ部を有しない円柱形状であり、該円柱形状の外面と仕切壁（４７）との間をオイルが流れる請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項８】
ボルト（４９）における油路（４３）を貫通する部分に、他の部分に比べて径の小さい括れ部（４９ａ）を備えた請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項９】
可変装置（５０）は、一本の油路（４１）から油圧が供給される第一油圧室（５１）と、別の一本の油路（４２）から油圧が供給される第二油圧室（５２）と、スプリング（５３）とを含み構成され、
第一油圧室（５１）の油圧による力を第二油圧室（５２）の油圧による力及びスプリング（５３）の付勢力よりも大きくすることで、第一状態に切り替え、第二油圧室（５２）の油圧による力を第一油圧室（５１）の油圧による力及びスプリング（５３）の付勢力よりも大きくすることで、第二状態に切り替え、第一油圧室（５１）の油圧による力および第二油圧室（５２）の油圧による力をそれぞれスプリング（５３）の付勢力よりも小さくすることで、第三状態に切り替える請求項１〜８のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項１０】
ロッカアーム（１０，２０，３０）は、カム（９ａ）に駆動されて揺動する第一アーム（１０）と、揺動時にバルブ（８７）を駆動する第二アーム（２０）と、前記カム（９ａ）とは別のカム（９ｃ）に駆動されて揺動する第三アーム（３０）とを含み構成され、
可変装置（５０）は、第一及び第三アーム（１０，３０）のうち第一アーム（１０）のみを第二アーム（２０）に連結した第一状態と、第一及び第三アーム（１０，３０）のいずれも第二アーム（２０）に連結しない第二状態と、第一及び第三アーム（１０，３０）のうち第三アーム（３０）のみを第二アーム（２０）に連結した第三状態とに切り替える請求項１〜９のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のバルブを駆動すると共に、内燃機関の運転状況に応じてバルブの駆動状態を変更する可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の可変動弁機構は、内部に可変用の油路を３本備えたロッカシャフトと、ロッカシャフトに揺動可能に支持されたロッカアームと、前記３本の油路から供給される油圧でロッカアームを操作することでバルブの駆動状態を変更する可変装置とを含み構成されている。
【０００３】
特許文献２のロッカシャフトは、内部に可変用の油路と潤滑用の油路とを１本ずつ備えると共に、ボルトでシリンダヘッドに止められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１１／１５２９４２号パンフレット
【特許文献２】特許第４１５５１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１は、ロッカシャフト内に油路が３本あるが、具体的な構造については不明である。また、該ロッカシャフトをどのようにしてシリンダヘッドに止めているのかについても不明である。
【０００６】
特許文献２は、ロッカシャフトをボルトでシリンダヘッドに止めつつ、ロッカシャフト内に油路を２本確保しているが、３本確保することはできない。
【０００７】
そこで、ロッカシャフトをボルトでシリンダヘッドに止めつつ、ロッカシャフト内に油路を３本確保することを、本発明の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の可変動弁機構は、内部に可変用の油路を備えたロッカシャフトと、ロッカシャフトをその径方向に貫通してシリンダヘッドに止めたボルトと、ロッカシャフトに揺動可能に支持されてバルブを駆動するロッカアームと、ロッカアームを前記可変用の油路から供給される油圧で操作することでバルブの駆動状態を変更する可変装置とを含み構成された内燃機関の可変動弁機構において、ロッカシャフトは管状であり、その管内空間が、ロッカシャフトの長さ方向に延びてボルトを間隔をおいて挟むように配された２つの仕切壁により、ボルトが油路間を跨がない３本の油路に仕切られ、それら３本のうちの少なくとも１本が前記可変用の油路であることを特徴とする。
【０００９】
仕切壁の具体的な態様は、特に限定されないが、２つの仕切壁は、ロッカシャフトの管内空間に挿入された内管の一部であり、内管のうち２つの仕切壁を繋ぐ２つの繋ぎ部がロッカシャフトの内面に当接している態様を例示する。
【００１０】
３本の油路は、特に限定されないが、そのうちの１本のみが可変用の油路で残り２本が潤滑用の油路である場合や、そのうちの２本が可変用の油路で残り１本が潤滑用の油路である場合や、３本全てが可変用の油路である場合を例示する。それらの中でも、本発明の構造をより活かせる点で、２本以上が可変用の油路であることが好ましい。２本が可変用の油路で残り１本が潤滑用の油路である場合、可変の応答性等の点で、ボルトが貫通していない２本の油路が、前記可変用の油路であり、ボルトが貫通している油路が、可変動弁機構に潤滑油を供給する潤滑用の油路であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ロッカシャフトをボルトでシリンダヘッドに止めつつ、ロッカシャフト内に油路を３本確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１(ａ)は、実施例１の可変動弁機構を示す斜視図、図１(ｂ)は、そのロッカシャフトの横断面図、図１(ｃ)は、そのロッカシャフトの別の部分の横断面図である。
【図２】図２は、その可変動弁機構を示す正面図である。
【図３】図３(ａ)は、IIIａ−IIIａ断面を示す平面図、図３(ｂ)は、IIIｂ−IIIｂ断面を示す側面図、図３(ｃ)は、IIIｃ−IIIｃ断面を示す側面図である。
【図４】図４(ａ)は、その可変動弁機構を第一状態に切り替えたときを示す平面断面図、図４(ｂ)は、第二状態に切り替えたときを示す平面断面図、図４(ｃ)は、第三状態に切り替えたときを示す平面断面図である。
【図５】図５(ａ)は、その可変動弁機構のカムシャフト及びカムを示す斜視図、図５(ｂ)は、リフト曲線を示すグラフである。
【図６】図６(ａ)は、実施例２のロッカシャフトを示す横断面図、図６(ｂ)は、実施例３のロッカシャフトを示す横断面図、図６(ｃ)は、実施例４のロッカシャフトを示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
内管の横断面形状は、特に限定されないが、次の態様を例示する。
（ａ）内管の横断面形状は、各繋ぎ部がロッカシャフトの内面に沿って円弧状に湾曲し、各仕切壁がボルトの長さ方向に真っ直ぐである、形状である態様（実施例１，２）。
（ｂ）内管の横断面形状は、各繋ぎ部がロッカシャフトの内面に沿って円弧状に湾曲し、各仕切壁がその長さ方向中間部を挟む両側がボルト側の反対側に突出するように湾曲した、略ひょうたん形である態様（実施例３）。
（ｃ）内管の横断面形状は、各繋ぎ部がロッカシャフトの内面に沿って円弧状に湾曲し、各仕切壁がその長さ方向中間部がボルト側の反対側に突出するように湾曲した、略楕円形である態様（実施例４）。
【００１４】
ボルトは、ロッカシャフトをシリンダヘッドに直接止めるものであってもよいし、シリンダヘッドに取り付けられた介在部材（ラッシュアジャスタ等）にロッカシャフトを止めることで、ロッカシャフトを介在部材を介してシリンダヘッドに止めるものであってもよい。
【００１５】
ボルトの形状は、特に限定されないが、次の態様を例示する。
（ｉ）ボルトにおける油路を貫通する部分は、括れ部を有しない円柱形状であり、該円柱形状の外面と仕切壁との間をオイルが流れる態様（実施例１，３，４）。
（ii）ボルトにおける油路を貫通する部分に、他の部分に比べて径の小さい括れ部を備えた態様（実施例２）。
【００１６】
可変装置は、駆動状態を段階的に切り替えるものであってもよいし、連続的に切り替えるものであってもよい。具体的な一例として、可変装置は、一本の油路から油圧が供給される第一油圧室と、別の一本の油路から油圧が供給される第二油圧室と、スプリングとを含み構成され、第一油圧室の油圧による力を第二油圧室の油圧による力及びスプリングの付勢力よりも大きくすることで、第一状態に切り替え、第二油圧室の油圧による力を第一油圧室の油圧による力及びスプリングの付勢力よりも大きくすることで、第二状態に切り替え、第一油圧室の油圧による力および第二油圧室の油圧による力をそれぞれスプリングの付勢力よりも小さくすることで、第三状態に切り替える態様を例示する。
【００１７】
ロッカアームの態様は、特に限定されないが、その一例として、ロッカアームは、カムに駆動されて揺動する第一アームと、揺動時にバルブを駆動する第二アームと、前記カムとは別のカムに駆動されて揺動する第三アームとを含み構成され、可変装置は、第一及び第三アームのうち第一アームのみを第二アームに連結した第一状態と、第一及び第三アームのいずれも第二アームに連結しない第二状態と、第一及び第三アームのうち第三アームのみを第二アームに連結した第三状態とに切り替える態様を例示する。
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明の可変動弁機構を図面を参照に説明する。但し、本発明は実施例の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
【００１９】
図１(ａ)に示す実施例１の可変動弁機構１は、バルブスプリング８８が取り付けられた内燃機関のバルブ８７を周期的に下方に押圧することにより、バルブ８７を開閉する。このバルブ８７は、吸気弁であってもよいし、排気弁であってもよい。この可変動弁機構１は、第一アーム１０と、第二アーム２０と、第三アーム３０と、ロッカシャフト４０と、可変装置５０とを含み構成されている。なお、以下では、図に合わせて、ロッカシャフト４０の長さ方向一方を左といい、他方を右という。
【００２０】
第一アーム１０は、基部にロッカシャフト４０が挿通されることによって、ロッカシャフト４０に揺動可能に支持されている。この第一アーム１０の先部の下面には、突起１８が設けられ、その突起１８に、第一アーム１０をバルブ８７側の反対側に付勢して空振可能にするロストモーションスプリング１９が当接している。第一アーム１０の先部の上部には、第一ローラ１１が回転可能に支持されている。
【００２１】
第二アーム２０は、第一アーム１０の右方に設けらており、基部にロッカシャフト４０が挿通されることによって、ロッカシャフト４０に揺動可能に支持されている。この第二アーム２０の先端部は、左右方向に広がっており、左右両側の端の下面にバルブ８７を押圧する押圧部２７が設けられている。そして、揺動時には左右２つの押圧部２７で左右２つのバルブ８７を下方に押圧して駆動する。第二アーム２０の先部の上部には、第二ローラ２１が回転可能に支持されている。
【００２２】
第三アーム３０は、第二アーム２０の右方に設けられており、基部にロッカシャフト４０が挿通されることによって、ロッカシャフト４０に揺動可能に支持されている。この第三アーム３０の先部の下面には、突起３８が設けられ、その突起３８に、第三アーム３０をバルブ８７側の反対側に付勢して空振可能にするロストモーションスプリング３９が当接している。第三アーム３０の先部の上部には、第三ローラ３１が回転可能に支持されている。
【００２３】
ロッカシャフト４０は、複数の可変動弁機構１に共通の１本のシャフトであって、その長さ方向の数箇所は、ボルト４９によってシリンダヘッド８０に止められている。
【００２４】
図１(ｂ)は、ロッカシャフト４０におけるボルト４９がない部分を、ロッカシャフト４０の長さ方向に直交する面で切った横断面を示している。ロッカシャフト４０は、円管状であり、その管内空間には、該ロッカシャフト４０の長さ方向に延びる内管４５が挿入されている。内管４５は、横断面視で、縦方向の長さが、ロッカシャフト４０の内径と等しく、横方向の幅がロッカシャフト４０の内径よりも小さい。そのため、この内管４５によって、ロッカシャフト４０の管内空間が横方向に３つに仕切られている。具体的には、ロッカシャフト４０の管内空間における内管４５よりも横方向一方側が第一油路４１を構成し、他方側が第二油路４２を構成し、内管４５の管内空間が第三油路４３を構成している。第一油路４１及び第二油路４２は、可変用の油路であり、第三油路４３は、潤滑用の油路である。内筒４５は、横方向両側にある２つの仕切壁４７と、仕切壁４７どうしを繋ぐ、縦方向両側の２つの繋ぎ部４６とからなる。内管４５の横断面形状は、各繋ぎ部４６がロッカシャフト４０の内面に沿って円弧状に湾曲し、各仕切壁４７がボルト４９の長さ方向に真っ直ぐである、形状である。横断面視で、ロッカシャフト４０の中心ｐと、内管４５の中心ｑとは一致している。
【００２５】
図１(ｃ)は、ロッカシャフト４０を、ロッカシャフト４０の長さ方向に直交し、且つボルト４９の中心線ｌを通る面で切った横断面を示している。このように、シリンダヘッド８０の数箇所（カムハウジング等）には、横断面視で半円状に凹んだ半円状凹部８４が設けられ、その半円状凹部８４の上にロッカシャフト４０が載置されている。その半円状凹部８４にロッカシャフト４０がボルト４９で止められている。詳しくは、横断面視で、半球状凹部８４の底面には、螺着穴８４ｈが設けられている。また、横断面視で、ロッカシャフト４０の縦方向両側には、外側ボルト孔４３ｈが貫設され、内管４５の各繋ぎ部４６には、内側ボルト孔４６ｈが貫設されている。そして、ボルト４９が、縦方向両側の外側ボルト孔４３ｈと縦方向両側の内側ボルト孔４６ｈとに通されることで、ロッカシャフト４０並びに内管４５及びその管内空間（第三油路４３）を貫通した状態で、その先端部（下端部）が螺着穴８４ｈに螺着されている。
【００２６】
ボルト４９におけるロッカシャフト４０等を貫通する部分は、円柱形状（括れ部を有しない）であり、各外側ボルト孔４３ｈ及び各内側ボルト孔４６ｈの内径は、第三油路４３内のオイルが漏れないように、該円柱形状の外径と略等しくなっている。横断面視で、内筒４５の仕切壁４７どうしの横方向の間隔は、その内側にある該円柱形状（ボルト４９）の外径よりも大きい。そのため、仕切壁４７とボルト４９との間には、オイルが通過できる間隔ｇが形成されている。横断面視で、ボルト４９の中心線ｌは、ロッカシャフト４０の中心ｐと、内管４５の中心ｑとを通っている。横断面視で、ロッカシャフト４０及び内管４５は、ボルト４９の中心線ｌを境に、それぞれ線対称である。
【００２７】
図示しないが、ロッカシャフト４０の長さ方向の所々には、第三油路４３内のオイルを潤滑油として可変動弁機構１内に噴出するための噴出孔（図示略）が設けられている。その噴出孔は、例えば、内管４５の繋ぎ部４６の内面からロッカシャフト４０の外面にまで貫通する態様で設けられている。
【００２８】
図２に示すように、可変動弁機構１は、さらにカムシャフト９を含み構成されている。カムシャフト９は、複数の可変動弁機構１に共通の左右方向に延びる１本のシャフトであって、内燃機関の回転に従い回転する。カムシャフト９には、第一ローラ１１に当接する第一カム９ａと、第二ローラ２１に当接する第二カム９ｂと、第三ローラ３１に当接する第三カム９ｃとが突設されている。第一カム９ａは中リフトカムであり、第二カム９ｂは中リフトカム（第一カム９ａ）よりもノーズが低い低リフトカムであり、第三カム９ｃは中リフトカム（第一カム９ａ）よりもノーズが高い高リフトカムである。
【００２９】
図３(ａ)に示すように、可変装置５０は、第一〜第四の４本のピン６１〜６４と、第一油圧室５１と、第二油圧室５２と、スプリング５３とを含み構成されている。
【００３０】
第一油圧室５１は、第一アーム１０の右側面から左方に延びる有底穴状の第一ピン穴１６に第一ピン６１が挿入されることによって、第一ピン穴１６内におけるその底面と第一ピン６１との間に形成されている。第二油圧室５２は、第二アーム２０に貫設された左右方向に延びる第二ピン穴２６に第二ピン６２と第三ピン６３とが挿入されることによって、第二ピン穴２６内における第二ピン６２と第三ピン６３との間に形成されている。スプリング５３は、第三アーム３０に貫設された左右方向に延びる第三ピン穴３６内に設置されている。スプリング５３の左端部は、第三ピン穴３６の左部に挿入された第四ピン６４に当接し、スプリング５３の右端部は、第三ピン穴３６の右部に取り付けられたリテーナ５４に当接している。
【００３１】
図３(ｂ)に示すように、ロッカシャフト４０における第一アーム１０を支持する部分には、第一油路４１からロッカシャフト４０の外面にまで貫通した第一油路孔４１ｈが設けられている。そして、第一アーム１０内には、第一油路孔４１ｈから第一油圧室５１にまで延びる第一アーム内油路１５が設けられている。なお、第一ローラ１１は、同図に示すように、ベアリング１２及び第一ローラシャフト１３を介して、前述の通り第一アーム１０の先部の上部に回転可能に支持されている。
【００３２】
図３(ｃ)に示すように、ロッカシャフト４０における第二アーム２０を支持する部分には、第二油路４２からロッカシャフト４０の外面にまで貫通した第二油路孔４２ｈが設けられている。そして、第二アーム２０内には、第二油路孔４２ｈから第二油圧室５２にまで延びる第二アーム内油路２５が設けられている。なお、第二ローラ２１は、同図に示すように、ベアリング２２及び第二ローラシャフト２３を介して、前述の通り第二アーム２０の先部の上部に回転可能に支持されている。また、第三ローラ３１も、断面図はないが、同様に、ベアリング（図示略）及び図１(ａ)に示す第三ローラシャフト３３を介して、前述の通り第三アーム３０の先部の上部に回転可能に支持されている。
【００３３】
次に、この可変動弁機構１によるバルブ８７の駆動状態の切換を説明する。
図４(ａ)に示す第一状態にするときは、第一油路４１の油圧を上げる（ＯＮにする）と共に、第二油路４２の油圧を下げる（ＯＦＦにする）。これにより、第一油圧室５１の油圧で、４本のピン６１〜６４を玉突きで右側に押圧する。これにより、第一ピン６１を第一ピン穴１６と第二ピン穴２６との間を跨ぐ位置に押圧するとともに、第三ピン６３及び第四ピン６４をそれらの当接部が第二ピン穴２６と第三ピン穴３６との相互間にくる位置に押圧する。これにより、第一アーム１０のみが第二アーム２０に連結される。これにより、第一アーム１０と第二アーム２０とが一体で揺動するようになる。
【００３４】
図４(ｂ)に示す第二状態にするときは、第一油路４１の油圧を下げる（ＯＦＦにする）と共に、第二油路４２の油圧を上げる（ＯＮにする）。これにより、第二油圧室５２の油圧で、第一ピン６１及び第二ピン６２を玉突きで左側に押圧すると共に、第三ピン６３及び第四ピン６４を玉突きで右側に押圧する。これにより、第一ピン６１及び第二ピン６２をそれらの当接部が第一ピン穴１６と第二ピン穴２６との相互間にくる位置に押圧すると共に、第三ピン６３及び第四ピン６４をそれらの当接部が第二ピン穴２６と第三ピン穴３６との相互間にくる位置に押圧する。これにより、第一アーム１０及び第三アーム３０のいずれも第二アーム２０から切り離される。これにより、３本のアーム１０，２０，３０がそれぞれ別々に揺動するようになる。
【００３５】
図４(ｃ)に示す第三状態にするときは、第一油路４１の油圧を下げる（ＯＦＦにする）と共に、第二油路４２の油圧も下げる（ＯＦＦにする）。これにより、スプリング５３の付勢力で、４本のピン６１〜６４を玉突きで左側に押圧するようにする。これにより、第一ピン６１及び第二ピン６２をそれらの当接部が第一ピン穴１６と第二ピン穴２６との相互間にくる位置に押圧すると共に、第四ピン６４を第二ピン穴２６と第三ピン穴３６との間を跨ぐ位置に押圧する。これにより、第三アーム３０のみが第二アーム２０に連結される。これにより、第二アーム２０と第三アーム３０とが一体で揺動するようになる。
【００３６】
図５(ａ)は、各カム９ａ，９ｂ，９ｃのプロフィールを示している。また、図５(ｂ)は、第一状態におけるカムシャフト９の回転角に対するバルブのリフト量を示す第一リフト曲線Ｃ１と、第二状態におけるカムシャフト９の回転角に対するバルブのリフト量を示す第二リフト曲線Ｃ２と、第三状態におけるカムシャフト９の回転角に対するバルブのリフト量を示す第三リフト曲線Ｃ３とを示している。
【００３７】
第一状態のときは、第一アーム及び第二アームが、第一カム９ａ（中リフトカム）のプロフィールに従い揺動することで、第二アームが第一リフト曲線Ｃ１でバルブを駆動する。なお、このとき、第三アームは、第三カム９ｃ（高リフトカム）のプロフィールに従い揺動（空振り）する。
【００３８】
第二状態のときは、第二アームが、第二カム９ｂ（低リフトカム）のプロフィールに従い揺動することで、第二アームが第二リフト曲線Ｃ２でバルブを駆動する。なお、このとき、第一アームは、第一カム９ａ（中リフトカム）のプロフィールに従い揺動（空振り）し、第三アームは、第三カム９ｃ（高リフトカム）のプロフィールに従い揺動（空振り）する。
【００３９】
第三状態のときは、第二アーム及び第三アームが、第三カム９ｃ（高リフトカム）のプロフィールに従い揺動することで、第二アームが第三リフト曲線Ｃ３でバルブを駆動する。なお、このとき、第一アームは、第一カム９ａ（中リフトカム）のプロフィールに従い揺動（空振り）する。
【００４０】
本実施例によれば、上記の構造にすることで、図１(ｃ)に示すように、ロッカシャフト４０をボルト４９でシリンダヘッド８０に止めつつ、ロッカシャフト４０内に油路４１，４２，４３を３本確保できる。そのため、本実施例のように、ロッカシャフト４０内に、２本の可変用の油路４１，４２と、１本の潤滑用の油路４３とが必要な場合にも対応できる。また、このように、２本の可変用の油路４１，４２とは別に潤滑用の油路４３を備えているので、切替油圧の変更により潤滑油の供給量が変化してしまうことがない。また、ボルト４９は、横断面視で、その中心線ｌがロッカシャフト４０の中心ｐと内管４５の中心ｑとを通っているので、ロッカシャフト４０及び内管４５をバランス良くしっかりとシリンダヘッド８０に固定することができる。
【実施例２】
【００４１】
図６(ａ)に示す実施例２は、実施例１と比較して、次に示す点で相違し、その他の点で同様である。ボルト４９における第三油路４３を貫通する部分に、他の部分に比べて径の小さい括れ部４９ａを備えている。本実施例によれば、括れ部４９ａの部分で、ボルト４９と仕切壁４７との間隔ｇを大きく確保できる。そのため、第三油路４３内のオイルが流れ易くなる。
【実施例３】
【００４２】
図６(ｂ)に示す実施例３は、実施例１と比較して、次に示す点で相違し、その他の点で同様である。内管４５の横断面形状は、各繋ぎ部４６がロッカシャフト４０の内面に沿って円弧状に湾曲し、各仕切壁４７がその長さ方向中間部を挟む両側がボルト４９側の反対側に突出するように湾曲した、略ひょうたん形である。本実施例によれば、各仕切壁４７の長さ方向中間部を挟む両側で、仕切壁４７とボルト４９との間隔ｇを大きく確保することができる。そのため、第三油路４３内のオイルが流れ易くなる。
【実施例４】
【００４３】
図６(ｃ)に示す実施例４は、実施例１と比較して、次に示す点で相違し、その他の点で同様である。内管４５の横断面形状は、各繋ぎ部４６がロッカシャフト４０の内面に沿って円弧状に湾曲し、各仕切壁４７がその長さ方向中間部がボルト４９側の反対側に突出するように湾曲した、略楕円形である。本実施例によれば、各仕切壁４７の長さ方向中間部で、仕切壁４７とボルト４９との間隔ｇを大きく確保することができる。そのため、第三油路４３内のオイルが流れ易くなる。
【符号の説明】
【００４４】
１    可変動弁機構
９ａ  第一カム（カム）
９ｃ  第三カム（別のカム）
１０    第一アーム（ロッカアーム）
２０    第二アーム（ロッカアーム）
３０    第三サブアーム（ロッカアーム）
４０    ロッカシャフト
４１    第一油路（可変用の油路）
４２    第二油路（可変用の油路）
４３    第三油路（潤滑用の油路）
４５    内管
４６    繋ぎ部
４７    仕切壁
４９    ボルト
４９ａ  括れ部
５０    可変装置
５１    第一油圧室
５２    第二油圧室
５３    スプリング
８０    シリンダヘッド
８７    バルブ
ｇ    間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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