(57)【要約】【課題】冷房性能が安定する吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置を提供する。【解決手段】吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置１０では、内燃機関（エンジン８０）と吸着式ヒートポンプ２０の脱離工程側の吸着脱離部（第１吸着脱離部２２Ａ又は第２吸着脱離部２４Ａ）との間で冷却液を循環させるための第１循環回路４０を備えている。そして、第１循環回路４０において、上流側から順に、ヒータコア４４と、排気ガスから熱を回収する排熱回収器８２と、蓄熱材８４を備えた蓄熱器８６と、を有している。【選択図】図１
2018070038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒の吸着及び脱離を行う吸着脱離部と、冷媒の蒸発及び凝縮を行う蒸発凝縮部と、を有する複数の容器を含んで構成され、前記容器内において吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われる吸着式ヒートポンプと、
内燃機関と脱離工程側の前記吸着脱離部との間で冷却液を循環させるための循環路と、
前記内燃機関から脱離工程側の前記吸着脱離部に至るまでの前記循環路において、上流側から順に、ヒータコアと、前記内燃機関より排出される排気ガスから熱を回収する排熱回収器と、蓄熱材を備えた蓄熱器と、
を有する吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置。
【請求項２】
前記内燃機関が停止している場合に前記循環路において前記冷却液を循環可能な循環ポンプを有する請求項１に記載の吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の車両用エアコン装置は、吸着式ヒートポンプを備えており、吸着式ヒートポンプによって車両の冷房を行っている。また、この車両用エアコン装置では、吸着式ヒートポンプの吸着器内を循環する冷却液を冷却する車室外熱交換器を利用して、内燃機関であるエンジンの冷却液を冷却するように構成されている。具体的には、エンジンの冷却液が所定温度以上になると、エンジン冷却用の冷却液が、エンジン冷却用のラジエータと車室外熱交換器とによって冷却される。これにより、エンジン冷却用のラジエータの小型化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１７７３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用エアコン装置では、冷却液の熱が駆動エネルギとなるため、ヒータコアやエンジンの補機類にて熱が放出されると、冷房の出力が低下する。また、エンジンの稼働状況によって冷房の出力が変動する。特にアイドリングストップ等のエンジン停止時に冷房性能が低下する場合がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、冷房性能が安定する吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載された吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置は、冷媒の吸着及び脱離を行う吸着脱離部と、冷媒の蒸発及び凝縮を行う蒸発凝縮部と、を有する複数の容器を含んで構成され、前記容器内において吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われる吸着式ヒートポンプと、内燃機関と脱離工程側の前記吸着脱離部との間で冷却液を循環させるための循環路と、前記内燃機関から脱離工程側の前記吸着脱離部に至るまでの前記循環路において、上流側から順に、ヒータコアと、前記内燃機関より排出される排気ガスから熱を回収する排熱回収器と、蓄熱材を備えた蓄熱器と、を有している。
【０００７】
上記構成の吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置では、吸着式ヒートポンプが、複数の容器を含んで構成されている。この容器は、冷媒の吸着及び脱離を行う吸着脱離部と、冷媒の蒸発及び凝縮を行う蒸発凝縮部と、を有している。そして、容器において、吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われる。
【０００８】
また、吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置は、脱離工程側の前記吸着脱離部に対し高温の熱源を供給すべく、内燃機関との間で循環路が構成されている。そして、内燃機関から脱離工程側の吸着脱離部に至るまでの循環路において、上流側から順に、ヒータコアと、内燃機関より排出される排気ガスから熱を回収する排熱回収器と、蓄熱材を有する蓄熱器と、が備えられている。
【０００９】
上記構成の吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置では、ヒータコアで熱が放出されることにより冷却液の温度が低下しても、排熱回収器により再び温度を上昇させることができる。これにより、ヒータコアや内燃機関に設けられた補機類に冷却液の熱が放出された場合であっても冷房性能を安定させることができる。また、排熱回収器の下流側にて、蓄熱器により冷却液の熱を蓄熱することにより、内燃機関の稼働率が低下した場合であっても脱離工程側の吸着脱離部に供給される駆動エネルギ（熱エネルギ）を確保することができる。すなわち、内燃機関の稼働状況によらず冷房性能を安定させることができる。
【００１０】
請求項２に記載された吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置は、請求項１の構成に加えて、前記内燃機関が停止している場合に前記循環路において前記冷却液を循環可能な循環ポンプを有している。
【００１１】
上記構成の吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置では、アイドリングストップ時などの内燃機関の停止時においても、循環ポンプによって蓄熱器から脱離工程側の吸着脱離部に対して熱を供給することができる。つまり、アイドリングストップ時などの内燃機関の停止時においても冷房性能を維持することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置によれば、冷房性能を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施の形態に係る吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置の構成図であって、冷房要求時の状態を示す図である。
【図２】第１の実施の形態に係る吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置の構成図であって、暖房要求時の状態を示す図である。
【図３】第１の実施の形態に係る吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置に用いられる室内空調ユニットを模式的に示す図を示す。
【図４】第２の実施の形態に係る吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置の構成図であって、冷房要求時の状態を示す図である。
【図５】第２の実施の形態に係る吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置の構成図であって、暖房要求時の状態を示す図である。
【図６】第２の実施の形態の変形例に係る吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置の構成図であって、暖房要求時の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１の実施の形態）
以下、図１〜図３を用いて第１の実施の形態に係る吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置１０（以下、車両用エアコン装置１０という）について説明する。図１及び図２に示されるように、車両用エアコン装置１０は、吸着式ヒートポンプ２０を備えたエアコン装置として構成されている。また、車両用エアコン装置１０は、「内燃機関」としてのエンジン８０と吸着式ヒートポンプ２０との間において冷却液を循環させるための「循環路」としての第１循環回路４０と、吸着式ヒートポンプ２０と室内熱交換器５２との間において冷却液を循環させるための第２循環回路５０と、吸着式ヒートポンプ２０と室外熱交換器６２との間において冷却液を循環させるための第３循環回路６０と、を含んで構成されている。第１循環回路４０では「高温」の冷却液が循環し、第２循環回路５０では冷房時には「冷温」の冷却液が循環し、暖房時には「低温」の冷却液が循環する。さらに、第３循環回路６０では、冷房時は「低温」の冷却液が循環し、暖房時には「冷温」の冷却液が循環する。
【００１５】
ここで、「高温」とは、後述する吸着脱離部における脱離工程を促す温度（例えば、９０°Ｃ程度）が該当する。本実施の形態では、エンジン８０から排出される冷却液は「高温」に温められている。また、「冷温」とは、車内温度より低い温度（例えば、１０°Ｃ程度）が該当する。本実施の形態では、蒸発凝縮部における冷媒の蒸発潜熱によって、冷却液は「冷温」に冷却される。さらに、「低温」とは、大気温度より高く、「冷温」と「高温」の間の温度（例えば、４０°Ｃ程度）が該当する。本実施の形態では、吸着式ヒートポンプ２０の内部において発生する熱（吸着熱、凝縮熱）によって、冷却液は「低温」に温められる。
以下、車両用エアコン装置１０の構成について説明する。
【００１６】
（吸着式ヒートポンプ）
本実施の形態の車両用エアコン装置１０は、吸着式ヒートポンプ２０を含んで構成されている。吸着式ヒートポンプ２０は、複数（本実施の形態では２つ）の容器を備えており、一方の容器において吸着工程が行われ、他方の容器において脱離工程が行われるようになっている。すなわち、一方の容器において、吸着剤３２によって冷媒（水）を吸着し、吸着剤３２による冷媒の吸着に伴って冷媒が蒸発することで生じる蒸発潜熱を利用して、「冷温」に冷却された冷却液を得るようになっている。また、他方の容器において、冷媒（水）を吸着した吸着剤３２を加熱することで、吸着剤３２から冷媒（水）を脱離するようになっている。そして、吸着式ヒートポンプ２０では、各容器内において吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われる。
以下、具体的に説明する。
【００１７】
吸着式ヒートポンプ２０は、「吸着脱離部」としての第１吸着脱離部２２Ａ及び第２吸着脱離部２４Ａと、「蒸発凝縮部」としての第１蒸発凝縮部２２Ｂ及び第２蒸発凝縮部２４Ｂと、を含んで構成されている。そして、第１吸着脱離部２２Ａ及び第１蒸発凝縮部２２Ｂが対を成して「容器」としての第１容器２２を構成している。第１容器２２の内部は密閉されている。また、第２吸着脱離部２４Ａ及び第２蒸発凝縮部２４Ｂが対を成して「容器」としての第２容器２４を構成している。第２容器２４の内部は密閉されている。
【００１８】
第１吸着脱離部２２Ａ及び第２吸着脱離部２４Ａの内部には、それぞれ吸着剤３２が収容されており、吸着剤３２は、シリカゲルやゼオライト等（本実施の形態では、ゼオライト）で構成されている。また、第１吸着脱離部２２Ａの内部には、第１吸着コア２２Ｃ（熱交換器）が配置されており、第１吸着コア２２Ｃは、４方弁２６Ａ，２６Ｂに接続されている。この４方弁２６Ａ，２６Ｂには、制御部３０（図１参照、図２、図４〜６では図示省略）が電気的に接続されており、４方弁２６Ａ，２６Ｂの切替制御を制御部３０によって行う構成になっている。これにより、４方弁２６Ａ，２６Ｂは、切替弁として機能する構成になっている。そして、第１吸着コア２２Ｃは、４方弁２６Ａ，２６Ｂよって、後述する第１循環回路４０又は第３循環回路６０に接続される。
【００１９】
さらに、第１吸着脱離部２２Ａと同様に、第２吸着脱離部２４Ａの内部には、第２吸着コア２４Ｃ（熱交換器）が配置されており、第２吸着コア２４Ｃは、４方弁２６Ａ，２６Ｂに接続されて、４方弁２６Ａ，２６Ｂによって、後述する第１循環回路４０又は第３循環回路６０に接続される構成となっている。そして、第１吸着コア２２Ｃ及び第２吸着コア２４Ｃ内には、第１循環回路４０内又は第３循環回路６０内を流れる冷却液が循環されるようになっている。
【００２０】
一方、第１蒸発凝縮部２２Ｂ及び第２蒸発凝縮部２４Ｂの内部には、冷媒（本実施の形態では、冷却水）が注入されている。また、第１蒸発凝縮部２２Ｂの内部には、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ（熱交換器）が配置されており、第１蒸発凝縮コア２２Ｄは、４方弁２８Ａ，２８Ｂに接続されている。この４方弁２８Ａ，２８Ｂには、前述した制御部３０が電気的に接続されており、４方弁２８Ａ，２８Ｂの切替制御を制御部３０によって行う構成になっている。これにより、４方弁２８Ａ，２８Ｂも、切替弁として機能する構成になっている。そして、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが、４方弁２８Ａ，２８Ｂによって、後述する第２循環回路５０又は第３循環回路６０に接続される。
【００２１】
さらに、第１蒸発凝縮部２２Ｂと同様に、第２蒸発凝縮部２４Ｂの内部には、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ（熱交換器）が配置されており、第２蒸発凝縮コア２４Ｄは、４方弁２８Ａ，２８Ｂに接続されて、４方弁２８Ａ，２８Ｂによって、後述する第２循環回路５０又は第３循環回路６０に接続される構成となっている。そして、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ及び第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内には、第２循環回路５０内又は第３循環回路６０内を流れる冷却液が循環されるようになっている。
【００２２】
（第１循環回路）
第１循環回路４０は、エンジン８０と吸着式ヒートポンプ２０とを接続し、詳しくは、第１循環回路４０は、エンジン８０と脱離工程側の吸着脱離部（第１吸着脱離部２２Ａ、第２吸着脱離部２４Ａ）とを接続し、両者間において冷却液を循環させるための回路として構成されている。第１循環回路４０は、第１循環回路４０の上流側の部分を構成する上流側配管４０Ａと、第１循環回路４０の下流側の部分を構成する下流側配管４０Ｂと、を有している。そして、上流側配管４０Ａが４方弁２６Ｂに接続されており、下流側配管４０Ｂが４方弁２６Ａに接続されている。
【００２３】
ここで、エンジン８０から脱離工程側の吸着脱離部に至るまでの第１循環回路４０（上流側配管４０Ａ）においては、以下が配置されている。すなわち、第１循環回路４０では、エンジン８０を起点とすると、上流側から順に、ヒータコア４４と、排熱回収器８２と、蓄熱器８６が配置されている。また、脱離工程側の吸着脱離部からエンジン８０に至るまでの第１循環回路４０（下流側配管４０Ｂ）においては、冷却液を循環させるための「循環ポンプ」としての第１ポンプ４６が設けられている。これにより、第１吸着脱離部２２Ａ（第１吸着コア２２Ｃ）又は第２吸着脱離部２４Ａ（第２吸着コア２４Ｃ）に「高温」の冷却液が供給されて、第１吸着脱離部２２Ａ又は第２吸着脱離部２４Ａにおいて、脱離工程が行われる構成になっている。
【００２４】
なお、本実施の形態の第１ポンプ４６には電気的に動作する電動ウォータポンプが採用されている。すなわち、エンジン８０が停止した場合でも第１循環回路４０において冷却液を循環させることができる。
【００２５】
ここで、ヒータコア４４は、室内空調ユニット７０の一部を構成している。室内空調ユニット７０については後述する。排熱回収器８２は、エンジン８０より排出される排気ガスから熱を回収するものである。蓄熱器８６は、蓄熱材８４を有し、排熱回収器８２により「高温」とされた冷却液から生ずる熱を蓄熱するものである。この蓄熱材８４としては、物質の比熱を利用した顕熱蓄熱材、物質の固液相変化に伴って発生する潜熱を利用した潜熱蓄熱材、又は化学反応熱を利用した化学蓄熱材を採用することができる。
【００２６】
また、上流側配管４０Ａには、エンジン８０からヒータコア４４との間から分岐して、ラジエータ４２を経由して、下流側配管４０Ｂに合流する分岐配管４０Ｃが備えられている。このラジエータ４２はエンジン８０の冷却用の熱交換器である。ラジエータ４２は、下流側配管４０Ｂと分岐配管４０Ｃとの合流部に設けられた、サーモスタットであるバルブ４８が開いた場合にエンジン８０との間で循環が生じる。
【００２７】
（第２循環回路）
第２循環回路５０は、吸着式ヒートポンプ２０と、熱交換器である室内熱交換器５２と、を接続し、両者間において冷却液を循環させるための回路として構成されている。ここで、室内熱交換器５２としては、例えばクーラコアが用いられる。なお、室内熱交換器５２は、室内空調ユニット７０の一部を構成しており、室内空調ユニット７０については後述する。第２循環回路５０は、第２循環回路５０の上流側の部分を構成する上流側配管５０Ａと、第２循環回路５０の下流側の部分を構成する下流側配管５０Ｂと、を有している。そして、吸着式ヒートポンプ２０及び室内熱交換器５２が、上流側配管５０Ａ及び下流側配管５０Ｂによって接続されている。具体的には、上流側配管５０Ａが４方弁２８Ｂに接続されており、下流側配管５０Ｂが４方弁２８Ａに接続されている。さらに、下流側配管５０Ｂには、冷却液を循環させるための第２ポンプ５４が設けられている。この第２ポンプ５４には、電気的に動作する電動ウォータポンプが採用されている。すなわち、エンジン８０が停止した場合でも第２循環回路５０において冷却液を循環させることができる。
【００２８】
（第３循環回路）
第３循環回路６０は、吸着式ヒートポンプ２０と、熱交換器である室外熱交換器６２と、の間を接続し、両者間において冷却液を循環させるための回路として構成されている。なお、室外熱交換器６２は、車両のエンジンルームの前端部に配置されており、エンジン冷却用のラジエータ４２とは別の熱交換器として構成されている。第３循環回路６０は、第１側配管６０Ａと、第２側配管６０Ｂと、を有している。そして、第１側配管６０Ａが、前述した４方弁２６Ａと４方弁２８Ａとの間を連結しており、第２側配管６０Ｂが、前述した４方弁２８Ｂと４方弁２６Ｂとの間を連結している。また、第１側配管６０Ａ及び第２側配管６０Ｂの中間部には、室外熱交換器６２が設けられており、第１側配管６０Ａ及び第２側配管６０Ｂを循環する冷却液が室外熱交換器６２によって冷却される構成となっている。さらに、４方弁２８Ａと室外熱交換器６２との間には、冷却液を循環させるための第３ポンプ６４Ａが設けられ、室外熱交換器６２と４方弁２６Ｂとの間には、冷却液を循環させるための第４ポンプ６４Ｂが設けられている。第３ポンプ６４Ａ及び第４ポンプ６４Ｂには、電気的に動作する電動ウォータポンプが採用されている。すなわち、エンジン８０が停止した場合でも第３循環回路６０において冷却液を循環させることができる。
【００２９】
（室内空調ユニット）
図３に示されるように、室内空調ユニット７０は、通風ダクト７２を有している。通風ダクト７２の上流側には、図示しない外気導入用の空気取入口、内気導入用の空気取入口、が設けられている。また、通風ダクト７２内には、その上流側において、ブロワファンを備えたブロワ７４が設けられており、空気取入口又は空気取入口から通風ダクト７２内に導入された空気をブロワ７４によって通風ダクト７２の下流側へ送風するように構成されている。
【００３０】
また、通風ダクト７２内には、ブロワ７４に対して下流側において、導入空気を除湿冷却するための室内熱交換器５２、導入空気を加熱するためのヒータコア４４、導入空気のヒータコア４４への送風量を調節するためのエアミックスダンパ７６がそれぞれ設けられている。エアミックスダンパ７６は、図示しないアクチュエータにより回動するように形成されている。ここで、エアミックスダンパ７６を図３において２点鎖線で示される状態に回動させることで、通風ダクト７２を、室内熱交換器５２を通過した空気を流す第１通路とすることができる。一方、エアミックスダンパ７６を図３において実線で示される状態に回動させることで、通風ダクト７２を、室内熱交換器５２及びヒータコア４４を通過した空気を流す第２通路とすることができる。このように、室内空調ユニット７０では、エアミックスダンパ７６の回転位置を調整することにより第１通路を通過する空気と第２通路を通過する空気との割合を変更することができる。エアミックスダンパ７６により調温された空気が通風ダクト７２の下流側へ流れて、車室内に送風される。
【００３１】
次に、車両用エアコン装置１０の動作を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００３２】
（冷房要求時）
冷房要求時には、制御部３０が４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂの切替を制御することで、吸着工程側の吸着脱離部を４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第３循環回路６０に接続させ、吸着工程側の蒸発凝縮部を４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第２循環回路５０に接続させる。一方、脱離工程側の吸着脱離部を４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続させ、脱離工程側の蒸発凝縮部を４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路６０に接続させる。
【００３３】
具体的には、図１に示されるように、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第３循環回路６０に接続されており、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路６０に接続される。これにより、第１吸着コア２２Ｃ、室外熱交換器６２、及び第２蒸発凝縮コア２４Ｄを循環する経路が形成される（図１の矢印Ａを参照）。また、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第２循環回路５０に接続される。これにより、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ及び室内熱交換器５２を循環する経路が形成される（図１の矢印Ｂを参照）。さらに、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続される。これにより、第２吸着コア２４Ｃ及び第１循環回路４０（エンジン８０）を循環する経路が形成される（図１の矢印Ｃを参照）。
【００３４】
そして、第１容器２２において吸着工程が行われる。すなわち、第１容器２２では、乾燥された吸着剤３２が冷媒を吸着し、第１容器２２内が減圧することで、第１蒸発凝縮部２２Ｂの冷媒が蒸発する。このとき、冷媒の蒸発潜熱によって第１蒸発凝縮コア２２Ｄ内の冷却液が冷却される。これにより、第２循環回路５０内を流れる冷却液が「冷温」に冷却されて、室内熱交換器５２に供給される。また、第１吸着脱離部２２Ａでは、吸着剤３２が冷媒を吸着することによって生じる吸着熱によって第１吸着コア２２Ｃ内の冷却液が「低温」に温められる。そして、第１吸着コア２２Ｃ内で温められた冷却液が第３循環回路６０によって室外熱交換器６２に供給される。
【００３５】
一方、第２容器２４において脱離工程が行われる。すなわち、第２吸着コア２４Ｃは４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続されているため、「高温」の冷却液が第２吸着コア２４Ｃを介して第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２を加熱する。これにより、第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２が乾燥して、吸着剤３２から冷媒が脱離される。そして、第３循環回路６０に接続されている第２蒸発凝縮部２４Ｂ（第２蒸発凝縮コア２４Ｄ）では、吸着剤３２から脱離された冷媒が凝縮されて水として復元される。そして、このとき生成される凝縮熱によって第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内の冷却液が「低温」に温められる。そして、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内で温められた冷却液が第３循環回路６０によって室外熱交換器６２に供給される。
【００３６】
そして、本実施の形態の車両用エアコン装置１０では、第１容器２２における吸着工程後及び第２容器２４における脱離工程後に、制御部３０の制御によって４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを切り替える。これにより、第１容器２２は吸着工程から脱離工程に切り替わると共に、第２容器２４は脱離工程から吸着工程に切り替わる。具体的には、図示は省略するが、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続され、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路６０に接続される。一方、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第３循環回路６０に接続され、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第２循環回路５０に接続される。以上、制御部３０の制御によって４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを切り替えることで、第１吸着脱離部２２Ａ及び第２吸着脱離部２４Ａにおいて、それぞれ吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われて、「冷温」の冷却液が室内熱交換器５２に供給される。
【００３７】
一方、室内空調ユニット７０では、エアミックスダンパ７６の回転位置が調整されることで、室内熱交換器５２を通過した冷気と、ヒータコア４４を通過した暖気の割合が調整される。すなわち、通風ダクト７２を通過する空気が所望の温度に調整されて車室内に送風される。
【００３８】
（暖房要求時）
暖房要求時には、制御部３０が４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂの切替を制御することで、吸着工程側の吸着脱離部を４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第３循環回路６０に接続させ、吸着工程側の蒸発凝縮部を４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路６０に接続させる。一方、脱離工程側の吸着脱離部を４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続させ、脱離工程側の蒸発凝縮部を４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第２循環回路５０に接続させる。
【００３９】
具体的には、図２に示されるように、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第３循環回路６０に接続され、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路６０に接続される。これにより、第１吸着コア２２Ｃ、室外熱交換器６２、及び第１蒸発凝縮コア２２Ｄを循環する経路が形成される（図２の矢印Ａを参照）。また、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第２循環回路５０に接続される。これにより、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ及び室内熱交換器５２を循環する経路が形成される（図２の矢印Ｂを参照）。さらに、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続される。これにより、第２吸着コア２４Ｃ及び第１循環回路４０（エンジン８０）を循環する経路が形成される（図２の矢印Ｃを参照）。
【００４０】
そして、第１容器２２において吸着工程が行われる。すなわち、第１容器２２では、乾燥された吸着剤３２が冷媒を吸着し、第１容器２２内が減圧することで、第１蒸発凝縮部２２Ｂの冷媒が蒸発する。このとき、冷媒の蒸発潜熱によって第１蒸発凝縮コア２２Ｄ内の冷却液が冷却される。また、第１吸着脱離部２２Ａでは、吸着剤３２が冷媒を吸着することによって生じる吸着熱によって第１吸着コア２２Ｃ内の冷却液が温められる。以上、第３循環回路６０では、冷却液が循環することにより、第１吸着コア２２Ｃで温められた冷却液が第１蒸発凝縮コア２２Ｄにおいて冷却される。そして、冷却されきれない熱は室外熱交換器６２から放熱される。
【００４１】
一方、第２容器２４において脱離工程が行われる。すなわち、第２吸着コア２４Ｃは４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続されているため、「高温」の冷却液が第２吸着コア２４Ｃを介して第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２を加熱する。これにより、第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２が乾燥して、吸着剤３２から冷媒が脱離される。そして、第２循環回路５０に接続されている第２蒸発凝縮部２４Ｂ（第２蒸発凝縮コア２４Ｄ）では、吸着剤３２から脱離された冷媒が凝縮されて水として復元される。そして、このとき生成される凝縮熱によって第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内の冷却液が「低温」に温められる。そして、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内で温められた冷却液が第２循環回路５０によって室内熱交換器５２に供給される。
【００４２】
そして、本実施の形態の車両用エアコン装置１０では、第１容器２２における吸着工程後及び第２容器２４における脱離工程後に、制御部３０の制御によって４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを切り替える。これにより、第１容器２２は吸着工程から脱離工程に切り替わると共に、第２容器２４は脱離工程から吸着工程に切り替わる。具体的には、図示は省略するが、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続され、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第２循環回路５０に接続される。一方、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第３循環回路６０に接続され、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路６０に接続される。以上、制御部３０の制御によって４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを切り替えることで、第１吸着脱離部２２Ａ及び第２吸着脱離部２４Ａにおいて、それぞれ吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われて、温められた冷却液が室内熱交換器５２に供給される。
【００４３】
一方、室内空調ユニット７０では、エアミックスダンパ７６の回転位置が調整されることで、室内熱交換器５２を通過した暖気と、ヒータコア４４を通過した暖気の割合が調整される。ここで、通風ダクト７２内の通路を、第２通路（図３の実線で示されるエアミックスダンパ７６を参照）とすることで、エンジン８０の排熱だけでなく、凝縮熱を補助熱源として活用でき、暖房効率を向上させることができる。
【００４４】
（排熱回収器及び蓄熱器の作用）
上述のとおり、第１循環回路４０では、冷房要求時及び暖房要求時ともにエンジン８０と吸着式ヒートポンプ２０との間で冷却液が循環している。まず、エンジン８０内で受熱されて「高温」となった冷却液がエンジン８０から排出されると、ヒータコア４４に流れる。ヒータコア４４では、冷却液から熱が放出されることで冷却液の温度が低下する。続いて、冷却液がヒータコア４４から排熱回収器８２に流れる。排熱回収器８２ではエンジン８０より排出される排気ガスにより、冷却液は再び受熱し、「高温」となる。以上、第１循環回路４０を循環する冷却液は、ヒータコア４４において熱を放熱しても、吸着脱離部における脱離工程を促すのに十分な駆動エネルギ（熱エネルギ）を得ることができる。
【００４５】
また、排熱回収器８２の下流側かつ吸着式ヒートポンプ２０の上流側に蓄熱器８６を設けることにより、吸着脱離部における脱離工程を促すのに必要とされる温度で蓄熱が行われる。
【００４６】
（まとめ）
このように、第１の実施の形態の車両用エアコン装置１０によれば、４方弁２６Ａ，２６Ｂ又は４方弁２８Ａ，２８Ｂを切り替えることで、冷房運転と暖房運転とを切り替えることができる。そして、第１の実施の形態の車両用エアコン装置１０は、４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを同時に切り替えて、第１容器２２及び第２容器２４のいずれか一方の吸着工程と、いずれか他方の脱離工程とを連続的に入れ替えることにより冷房運転又は暖房運転を連続的に行うことができる。
【００４７】
ここで、上述のとおり、吸着式ヒートポンプ２０では、脱離工程側の吸着脱離部に対しエンジン８０から排熱を供給することで運転が行われる。一般に、吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置では、エンジンの排熱が吸着式ヒートポンプの駆動エネルギとされるため、エンジンの稼働状況によって冷房の性能が左右される。特に、アイドリングストップ時などのエンジンの停止時においては冷房性能が低下する場合がある。これに対し、本実施の形態では以下の特徴を有することにより上記課題を解決している。
【００４８】
第１の特徴として、エンジン８０から脱離工程側の吸着脱離部に至るまでの第１循環回路４０において、ヒータコア４４の下流側にエンジン８０より排出される排気ガスから熱を回収する排熱回収器８２を設けた点がある。
【００４９】
ここで、車両用エアコン装置１０では、ヒータコア４４を通じて車室内に熱が放出された場合、「高温」の冷却液の温度が低下する。また、冷却液を利用して暖気を行うエンジン８０の補機類に熱が放出された場合も、「高温」の冷却液の温度が低下する。そして、脱離工程側の吸着脱離部に供給される冷却液の温度が低下すれば、冷房性能が低下することになる。これに対し、第１の特徴によれば、ヒータコア４４において低下した冷却液の温度を排熱回収器８２により再び「高温」に上昇させることで、吸着脱離部における脱離工程を促すのに十分な駆動エネルギ（熱エネルギ）を確保することができる。これにより、ヒータコア４４やエンジン８０の補機類に冷却液の熱が放出された場合であっても、吸着式ヒートポンプ２０における冷房の性能を安定させることができる。
【００５０】
第２の特徴として、エンジン８０から脱離工程側の吸着脱離部に至るまでの第１循環回路４０において、排熱回収器８２のさらに下流側に蓄熱材８４を有する蓄熱器８６を設けた点がある。
【００５１】
蓄熱器８６を有さない構成においては、エンジン８０の稼働率が低下すると「高温」の冷却液の温度が低下し、駆動エネルギ（熱エネルギ）も低下するため、冷房性能は低下する。これに対し、本実施の形態では、エンジン８０の稼働時に蓄熱器８６にエンジン８０からの排熱を蓄熱しているため、エンジン８０の稼働率が低下した場合であっても吸着脱離部における脱離工程を促すのに十分な駆動エネルギ（熱エネルギ）を確保することができる。これにより、エンジン８０の稼働状況によらず、吸着式ヒートポンプ２０における冷房の性能を安定させることができる。
【００５２】
第３の特徴として、エンジン８０が停止している場合に第１循環回路４０において冷却液を循環可能な第１ポンプ４６を有している点がある。
従来のように、エンジンの稼働によって動作する機械式のウォータポンプの場合は、アイドリングストップ等のエンジン８０の停止に伴い、吸着式ヒートポンプへの駆動エネルギ（熱エネルギ）の供給が停止される。すなわち、エンジン８０の停止中は「高温」の冷却液の温度が低下するため、駆動エネルギ（熱エネルギ）を確保することができず、冷房性能が低下する。これに対し、本実施の形態では、第１ポンプ４６を電動ウォータポンプとすることにより、アイドリングストップ時などのエンジン８０の停止時においても、吸着脱離部における脱離工程を促すのに十分な駆動エネルギ（熱エネルギ）を供給することが可能となる。すなわち、エンジン８０の稼働時と変わらずに車両用エアコン装置１０を駆動させることができる。これにより、アイドリングストップ時などのエンジン８０の停止時においても冷房の性能を維持することができる。
【００５３】
（第２の実施の形態）
以下、図４及び図５を用いて第２の実施の形態に係る吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置１００（以下、車両用エアコン装置１００という）について説明する。第２の実施の形態では、以下に示す点を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。なお、以下の説明では、第１の実施の形態と同様に構成されている部材には、同一の符号を付し、主として第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００５４】
第２の実施の形態の車両用エアコン装置１００では、４方弁２６Ａが、連結配管１０２Ａによって、４方弁１０４Ａに連結されている。そして、連結配管１０２Ａの中間部には第５ポンプ１０８Ａが設けられている。また、４方弁２６Ｂが、連結配管１０２Ｂによって、４方弁１０４Ｂに連結されている。そして、４方弁１０４Ａ，１０４Ｂには、第２循環回路５０及び第３循環回路６０が接続されている。また、４方弁１０４Ａ，１０４Ｂには、制御部３０（図示省略）が電気的に接続されており、４方弁１０４Ａ，１０４Ｂの切替制御が制御部３０の制御によって行われる構成になっている。
【００５５】
また、第２の実施の形態の車両用エアコン装置１００では、４方弁２８Ａ，２８Ｂに、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ、４方弁１０４Ａ，１０４Ｂ、及び第３循環回路６０が接続されている。ここで、４方弁２８Ｂと室外熱交換器６２とを接続する第２側配管６０Ｂには第６ポンプ１０８Ｂが設けられている。また、車両用エアコン装置１００は、第３循環回路６０を分岐して、４方弁１０４Ａ，１０４Ｂに接続される一対の連結配管１０６Ａ，１０６Ｂを備えている。さらに、車両用エアコン装置１００は、４方弁２８Ａ，２８Ｂから対応する４方弁１０４Ａ，１０４Ｂに接続される一対の連結配管１０６Ｃ，１０６Ｄを備えている。そして、連結配管１０６Ｄの中間部には第７ポンプ１０８Ｃが設けられている。
【００５６】
なお、第２の実施の形態の車両用エアコン装置１００では、第３循環回路６０に迂回配管６０Ｃを備えている。この迂回配管６０Ｃは、室外熱交換器６２を迂回する流路として構成されており、第３循環回路６０を循環する冷却水の経路が、室外熱交換器６２を通過する経路と、迂回配管６０Ｃを通過する経路になるように構成されている。
【００５７】
本実施の形態の第５ポンプ１０８Ａ、第６ポンプ１０８Ｂ、及び第７ポンプ１０８Ｃには、電気的に動作する電動ウォータポンプが採用されている。すなわち、エンジン８０が停止した場合でも第２循環回路５０及び第３循環回路６０において冷却液を循環させることができる。
【００５８】
次に、車両用エアコン装置１００の動作について説明する。
【００５９】
（冷房要求時）
冷房要求時には、制御部３０が４方弁２６Ａ，２６Ｂ、４方弁２８Ａ，２８Ｂ、及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂを制御することで、吸着工程側の吸着脱離部を第３循環回路６０に接続させ、吸着工程側の蒸発凝縮部を第２循環回路５０に接続させる。一方、脱離工程側の吸着脱離部を第１循環回路４０に接続させ、脱離工程側の蒸発凝縮部を第３循環回路６０に接続させる。
【００６０】
具体的には、図４に示されるように、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂによって第３循環回路６０に接続される。これにより、第１吸着コア２２Ｃ及び室外熱交換器６２を循環する経路が形成される（図４の矢印Ａを参照）。また、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂ及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂによって第２循環回路５０に接続される。これにより、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ及び室内熱交換器５２を循環する経路が形成される（図４の矢印Ｂを参照）。また、脱離工程が行われる第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続される。これにより、第２吸着コア２４Ｃ及び第１循環回路４０（エンジン８０）を循環する経路が形成される（図４の矢印Ｃを参照）。さらに、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路６０に接続される。これにより、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ及び室外熱交換器６２を循環する経路が形成される（図４の矢印Ｄを参照）。
【００６１】
そして、第１容器２２において吸着工程が行われる。すなわち、第１容器２２では、乾燥された吸着剤３２が冷媒を吸着し、第１容器２２内が減圧することで、第１蒸発凝縮部２２Ｂの冷媒が蒸発する。このとき、冷媒の蒸発潜熱によって第１蒸発凝縮コア２２Ｄ内の冷却液が冷却される。これにより、第２循環回路５０内を流れる冷却液が「冷温」に冷却されて、室内熱交換器５２に供給される。また、第１吸着脱離部２２Ａでは、吸着剤３２が冷媒を吸着することによって生じる吸着熱によって第１吸着コア２２Ｃ内の冷却液が「低温」に温められる。そして、第１吸着コア２２Ｃ内で温められた冷却液が第３循環回路６０によって室外熱交換器６２に供給される。
【００６２】
一方、第２容器２４において脱離工程が行われる。すなわち、第２吸着コア２４Ｃは４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続されているため、「高温」の冷却液が第２吸着コア２４Ｃを介して第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２を加熱する。これにより、第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２が乾燥して、吸着剤３２から冷媒が脱離される。そして、第３循環回路６０に接続されている第２蒸発凝縮部２４Ｂ（第２蒸発凝縮コア２４Ｄ）では、吸着剤３２から脱離された冷媒が凝縮されて水として復元される。そして、このとき生成される凝縮熱によって第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内の冷却液が「低温」に温められる。そして、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内で温められた冷却液が第３循環回路６０によって室外熱交換器６２に供給される。
【００６３】
そして、本実施の形態の車両用エアコン装置１００では、第１容器２２における吸着工程後及び第２容器２４における脱離工程後に、制御部３０の制御によって４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを切り替える。これにより、第１容器２２は吸着工程から脱離工程に切り替わると共に、第２容器２４は脱離工程から吸着工程に切り替わる。具体的には、図示は省略するが、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続され、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路６０に接続される。一方、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂによって第３循環回路６０に接続され、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂ及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂによって第２循環回路５０に接続される。以上、第１吸着脱離部２２Ａ及び第２吸着脱離部２４Ａにおいて、それぞれ吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われて、「冷温」の冷却液が室内熱交換器５２に供給される。
【００６４】
一方、室内空調ユニット７０では、エアミックスダンパ７６の回転位置が調整されることで、室内熱交換器５２を通過した冷気と、ヒータコア４４を通過した暖気の割合が調整される。すなわち、通風ダクト７２を通過する空気が所望の温度に調整されて車室内に送風される。
【００６５】
（暖房要求時）
暖房要求時には、制御部３０が４方弁２６Ａ，２６Ｂ、４方弁２８Ａ，２８Ｂ、及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂを制御することで、吸着工程側の吸着脱離部を第２循環回路５０に接続させ、吸着工程側の蒸発凝縮部を第３循環回路６０に接続させる。一方、脱離工程側の吸着脱離部を第１循環回路４０に接続させ、脱離工程側の蒸発凝縮部を第３循環回路６０に接続させる。
【００６６】
具体的には、図５に示されるように、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂによって第２循環回路５０に接続される。これにより、第１吸着コア２２Ｃ及び室内熱交換器５２を循環する経路が形成される（図５の矢印Ａを参照）。また、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂ及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂによって第３循環回路６０に接続される。これにより、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ及び室外熱交換器６２を循環する経路が形成される（図５の矢印Ｂを参照）。また、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続される。これにより、第２吸着コア２４Ｃ及び第１循環回路４０（エンジン８０）を循環する経路が形成される（図５の矢印Ｃを参照）。さらに、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路６０に接続される。これにより、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ及び室外熱交換器６２を循環する経路が形成される（図５の矢印Ｄを参照）。
【００６７】
そして、第１容器２２において吸着工程が行われる。すなわち、第１容器２２では、乾燥された吸着剤３２が冷媒を吸着し、第１容器２２内が減圧することで、第１蒸発凝縮部２２Ｂの冷媒が蒸発する。このとき、冷媒の蒸発潜熱によって第１蒸発凝縮コア２２Ｄ内の冷却液が冷却される。これにより、第３循環回路６０内を流れる冷却液が「冷温」に冷却されて、室外熱交換器６２に供給される。また、第１吸着脱離部２２Ａでは、吸着剤３２が冷媒を吸着することによって生じる吸着熱によって第１吸着コア２２Ｃ内の冷却液が「低温」に温められる。そして、第１吸着コア２２Ｃ内で温められた冷却液が第２循環回路５０によって室内熱交換器５２に供給される。
【００６８】
一方、第２容器２４において脱離工程が行われる。すなわち、第２吸着コア２４Ｃは４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続されているため、「高温」の冷却液が第２吸着コア２４Ｃを介して第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２を加熱する。これにより、第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２が乾燥して、吸着剤３２から冷媒が脱離される。そして、第３循環回路６０に接続されている第２蒸発凝縮部２４Ｂ（第２蒸発凝縮コア２４Ｄ）では、吸着剤３２から脱離された冷媒が凝縮されて水として復元される。そして、このとき生成される凝縮熱によって第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内の冷却液が「低温」に温められる。そして、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内で温められた冷却液が第３循環回路６０によって室外熱交換器６２に供給される。
【００６９】
そして、本実施の形態の車両用エアコン装置１００では、第１容器２２における吸着工程後及び第２容器２４における脱離工程後に、制御部３０の制御によって４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを切り替える。これにより、第１容器２２は吸着工程から脱離工程に切り替わると共に、第２容器２４は脱離工程から吸着工程に切り替わる。具体的には、図示は省略するが、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続され、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路６０に接続される。一方、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂによって第２循環回路５０に接続され、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂ及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂによって第３循環回路６０に接続される。これにより、第１吸着脱離部２２Ａ及び第２吸着脱離部２４Ａにおいて、それぞれ吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われて、温められた冷却液が室内熱交換器５２に供給される。
【００７０】
一方、室内空調ユニット７０では、エアミックスダンパ７６の回転位置が調整されることで、室内熱交換器５２を通過した暖気と、ヒータコア４４を通過した暖気の割合が調整される。ここで、通風ダクト７２内の通路を、第２通路（図３の実線で示されるエアミックスダンパ７６を参照）とすることで、エンジン８０の排熱だけでなく、吸着熱を補助熱源として活用でき、暖房効率を向上させることができる。
【００７１】
（第２の実施の形態の変形例）
上記第２の実施の形態では、暖房要求時において、吸着熱を補助熱源として活用しているが、変形例では、制御部３０によって４方弁２８Ａ，２８Ｂ、及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂを切替制御することで、第１の実施の形態と同様に、凝縮熱を補助熱源として活用するように構成している。この場合、吸着工程側の吸着脱離部を第３循環回路６０に接続させ、吸着工程側の蒸発凝縮部を第３循環回路６０に接続させる。一方、脱離工程側の吸着脱離部を第１循環回路４０に接続させ、脱離工程側の蒸発凝縮部を第２循環回路５０に接続させる。
【００７２】
具体的には、図６に示されるように、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂによって第３循環回路６０に接続される。これにより、第１吸着コア２２Ｃ及び室外熱交換器６２を循環する経路が形成される（図６の矢印Ａを参照）。また、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路６０に接続される。これにより、第１蒸発凝縮コア２２Ｄ及び室外熱交換器６２を循環する経路が形成される（図６の矢印Ｂを参照）。また、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続される。これにより、第２吸着コア２４Ｃ及び第１循環回路４０（エンジン８０）を循環する経路が形成される（図６の矢印Ｃを参照）。さらに、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂ及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂによって第２循環回路５０に接続される。これにより、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ及び室内熱交換器５２を循環する経路が形成される（図６の矢印Ｄを参照）。
【００７３】
そして、第１容器２２において吸着工程が行われる。すなわち、第１容器２２では、乾燥された吸着剤３２が冷媒を吸着し、第１容器２２内が減圧することで、第１蒸発凝縮部２２Ｂの冷媒が蒸発する。このとき、冷媒の蒸発潜熱によって第１蒸発凝縮コア２２Ｄ内の冷却液が冷却される。これにより、第３循環回路６０内を流れる冷却液が「冷温」に冷却されて、室外熱交換器６２に供給される。また、第１吸着脱離部２２Ａでは、吸着剤３２が冷媒を吸着することによって生じる吸着熱によって第１吸着コア２２Ｃ内の冷却液が温められる。そして、温められた第１吸着コア２２Ｃ内の冷却液が第３循環回路６０によって室外熱交換器６２に供給される。
【００７４】
一方、第２容器２４において脱離工程が行われる。すなわち、第２吸着コア２４Ｃは４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続されているため、「高温」の冷却液が第２吸着コア２４Ｃを介して第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２を加熱する。これにより、第２吸着脱離部２４Ａ内の吸着剤３２が乾燥して、吸着剤３２から冷媒が脱離される。そして、第２循環回路５０に接続されている第２蒸発凝縮部２４Ｂ（第２蒸発凝縮コア２４Ｄ）では、吸着剤３２から脱離された冷媒が凝縮されて水として復元される。そして、このとき生成される凝縮熱によって第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内の冷却液が「低温」に温められる。そして、第２蒸発凝縮コア２４Ｄ内で温められた冷却液が第２循環回路５０によって室内熱交換器５２に供給される。
【００７５】
そして、変形例の車両用エアコン装置１００では、第１容器２２における吸着工程後及び第２容器２４における脱離工程後に、制御部３０の制御によって４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを切り替える。これにより、第１容器２２は吸着工程から脱離工程に切り替わると共に、第２容器２４は脱離工程から吸着工程に切り替わる。具体的には、図示は省略するが、第１吸着コア２２Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂによって第１循環回路４０に接続され、第１蒸発凝縮コア２２Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂ及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂによって第２循環回路５０に接続される。一方、第２吸着コア２４Ｃが４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁１０４Ａ，１０４Ｂによって第３循環回路６０に接続され、第２蒸発凝縮コア２４Ｄが４方弁２８Ａ，２８Ｂによって第３循環回路６０に接続される。これにより、第１吸着脱離部２２Ａ及び第２吸着脱離部２４Ａにおいて、それぞれ吸着工程及び脱離工程が繰り返し行われて、温められた冷却液が室内熱交換器５２に供給される。
【００７６】
一方、室内空調ユニット７０では、エアミックスダンパ７６の回転位置が調整されることで、室内熱交換器５２を通過した暖気と、ヒータコア４４を通過した暖気の割合が調整される。ここで、通風ダクト７２内の通路を、第２通路（図３の実線で示されるエアミックスダンパ７６を参照）とすることで、エンジン８０の排熱だけでなく、凝縮熱を補助熱源として活用でき、暖房効率を向上させることができる。
【００７７】
（まとめ）
以上、第２の実施の形態及びその変形例の車両用エアコン装置１００によれば、第１の実施の形態と同様に４方弁２６Ａ，２６Ｂ又は４方弁２８Ａ，２８Ｂを切り替えることで、冷房運転と暖房運転とを切り替えることができる。そして、第２の実施の形態及びその変形例の車両用エアコン装置１００は、４方弁２６Ａ，２６Ｂ及び４方弁２８Ａ，２８Ｂを同時に切り替えて、第１容器２２及び第２容器２４のいずれか一方の吸着工程と、いずれか他方の脱離工程とを連続的に入れ替えることにより冷房運転又は暖房運転を連続的に行うことができる。
【００７８】
また、第２の実施の形態及びその変形例の第１循環回路４０においても、エンジン８０を起点とすると、上流側から順に、ヒータコア４４と、排熱回収器８２と、蓄熱器８６が配置されている。したがって、第２の実施の形態及びその変形例の車両用エアコン装置１００は、第１の実施の形態と同様の作用効果を有している。
【符号の説明】
【００７９】
１０      吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置
２０      吸着式ヒートポンプ
２２      第１容器（容器）
２２Ａ    第１吸着脱離部（吸着脱離部）
２２Ｂ    第１蒸発凝縮部（蒸発凝縮部）
２４      第２容器（容器）
２４Ａ    第２吸着脱離部（吸着脱離部）
２４Ｂ    第２蒸発凝縮部（蒸発凝縮部）
４０      第１循環回路（循環路）
８０      エンジン（内燃機関）
８２      排熱回収器
８４      蓄熱材
８６      蓄熱器
４４      ヒータコア
４６      第１ポンプ（循環ポンプ）
１００    吸着式ヒートポンプを備えた車両用エアコン装置
【図１】
2018070038.tif 000003
【図２】
2018070038.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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