(57)【要約】【課題】グランドの通電用としてカバー部材の内層部を用いることにより、部品点数の増加を抑制すると共に、内層部や給電用ブラシ及び電気部品などに対する通電性の低下などの悪影響を回避できる。【解決手段】電動モータの前端側に配置されたカバー部材のカバー本体２７は、合成樹脂材の外層部２８と、該外層部の内部に埋設されて、外層部よりも剛性の高い導電材によって形成された内層部２９と、を有し、電磁ノイズ抑制機構４７のコンデンサ４９の一方のリード端子４９ａが給電機構に電気的に接続されていると共に、他方のリード端子４９ｂがグランド端子６５を介して内層部とチェーンケース２２及びシリンダヘッド０１に接続され、また、内層部の両側面２９ｃ、２９ｄには、外層部との密着性と確保する微細な凹凸部２９ｃが形成されている。【選択図】図７
2018013059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、
カムシャフトに固定される従動回転体と、
前記駆動回転体に設けられ、回転駆動することによって前記駆動回転体と従動回転体を相対回転させる電動モータと、
該電動モータの前端側の少なくとも一部を覆うように設けられたカバー部材と、
該カバー部材に設けられ、電源からの電流を前記電動モータに給電する給電ブラシを含む給電機構と、
前記カバー部材に設けられ、前記給電用ブラシと電源側との間に設けられた電気部品と、を備え、
前記カバー部材は、合成樹脂材によって形成された外層部と、該外層部の内部に埋設されて、該外層部よりも剛性の高い導電材によって形成された内層部と、を有し、
前記電気部品は、一方の端子が前記給電機構に電気的に接続されていると共に、他方の端子が前記内層部を介して内燃機関に関連したグランド部材に電気的に接続され、
前記内層部は、表面に凹凸部が形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記電気部品は、容量性素子を含む電磁ノイズ抑制機構であり、
該容量性素子の一方側のリード端子が前記給電機構の給電用ブラシに接続されたバスバーに接続されていると共に、他方側のリード端子が前記内層部に設けられたグランド端子に接続され、
前記内層部の前記外層部から露出した露出部を介して前記グランド部材に電気的に接続されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記内層部はアルミニウム合金材によって形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項４】
請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記内層部の露出部に導電性金属材のカラーが設けられ、該カラーに挿通されたボルトを介して前記内層部が前記グランド部材に電気的に接続されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記内層部の微細な凹凸部は、酸化皮膜処理により多孔性に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置
【請求項６】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記内層部の微細な凹凸部は、ローレット加工によって形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項７】
クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、
カムシャフトに固定される従動回転体と、
前記駆動回転体に設けられ、回転駆動することによって前記駆動回転体と従動回転体を相対回転させる電動モータと、
該電動モータの前端部を覆うように設けられ、合成樹脂材によって形成された外層部と、該外層部の内部に埋設されたアルミニウム合金材によって形成された内層部と、を有するカバー部材と、
該カバー部材に設けられ、電源からの電流を前記電動モータに給電する給電ブラシを含む給電機構と、
前記カバー部材に設けられ、一方の端子が前記給電機構に電気的に接続されていると共に、他方の端子が前記内層部を介して内燃機関に関連したグランド部材に電気的に接続された電気部品と、
を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置の製造方法であって、
前記内層部の表面に凹凸部を成形する工程と、
その後、前記内層部の表面に射出成形によって前記外層部を施す工程と、を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項８】
請求項７に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の製造方法において、
前記内層部の表面の凹凸部は、酸化被膜処理することによって成形されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項９】
請求項８に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の製造方法において、
前記酸化皮膜処理は、多孔性アルミニウム酸化皮膜であることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の製造方法。
【請求項１０】
請求項７に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の製造方法において、
前記内層部の表面の凹凸部は、ロートレック加工によって成形されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば吸気弁や排気弁の開閉タイミングを制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置及び該バルブタイミング制御装置の製造方法に関する。
【０００２】
内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、以下の特許文献１に記載されているものが知られている。
【０００３】
このバルブタイミング制御装置は、電動モータのモータハウジングの前端部に給電プレートが固定されていると共に、該給電プレートの前端側にカバー部材が配置されている。前記給電プレートには、二重の給電用スリップリングが設けられている一方、前記カバー部材には、先端部が前記各給電用スリップリングに摺接して前記電動モータへ給電を行う一対の給電用ブラシが設けられている。
【０００４】
そして、外部電源から給電用コネクタを介して前記給電用ブラシに供給された電流は、前記各スリップリングを介して切り換え用ブラシやコミュテータから電動モータのコイルに通電されて、モータ出力軸が回転駆動されることにより、クランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更して吸気弁のバルブタイミングを制御するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２５５５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記従来のバルブタイミング制御装置にあっては、前記電動モータとしてブラシ付きのＤＣモータを用いていることから、この電動モータの回転駆動中や前記給電用ブラシがスリップリングに摺動している間に、各接触部から放電して電磁的なノイズが発生している。
【０００７】
そこで、この電磁ノイズを低減するためにインダクタンス・コイルやコンデンサなどからなる電磁ノイズ抑制機構を設けることも考えられる。
【０００８】
しかし、この電磁ノイズ抑制機構の電気的なグランドとして、一般に内燃機関に関連する例えばシリンダヘッドなどが用いられるが、電磁ノイズ抑制機構とシリンダヘッドとの間を通電するハーネスが別途必要になる。この結果、部品点数の増加を招くと共に、ハーネスの煩雑な取り回し作業などが余儀なくされる。
【０００９】
本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、カバー部材の内層部を、電気部品のグランド部材への通電用の導電材として利用することによって、別途グランドまでのハーネスが不要になり、部品点数の増加を抑制できる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願請求項１に記載の発明は、とりわけ、カバー部材に設けられ、電源からの電流を電動モータに給電する給電ブラシを含む給電機構と、前記カバー部材に設けられ、前記給電用ブラシと電源側との間に設けられた電気部品と、を備え、前記カバー部材は、合成樹脂材によって形成された外層部と、該外層部の内部に埋設されて、該外層部よりも剛性の高い導電材によって形成された内層部と、を有し、前記電気部品は、一方の端子が前記給電機構に電気的に接続されていると共に、他方の端子が前記内層部を介して内燃機関に関連したグランド部材に電気的に接続され、前記内層部は、表面に凹凸部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、電気部品のグランド通電用としてカバー部材の内層部を用いることにより、部品点数の増加を抑制することができる。
【００１２】
しかも、内層部と外層部との間に空気や水分の侵入が抑制されることから、内層部や給電用ブラシ及び電気部品などに対する通電性の低下などの悪影響を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るバルブタイミング制御装置の第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本実施形態における主要な構成部材を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ矢視図である。
【図５】本実施形態に供されるスリップリングを示す給電プレートの正面図である。
【図６】本実施形態に供されるカバー部材の正面図である。
【図７】同カバー部材におけるキャップ部を外した状態のカバー本体の背面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】本実施形態に供される内層部の正面図である。
【図１０】従来の微細凹凸部が形成されていない内層部に対する外層部の射出成形時における空気や水分の流動状態を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態では、吸気弁側に適用したバルブタイミング制御装置を示しているが、排気弁側にも適用可能である。
【００１５】
前記バルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体であるタイミングスプロケット１と、シリンダヘッド０１上に軸受０２を介して回転自在に支持されていると共に、前記タイミングスプロケット１に相対回転自在に設けられたカムシャフト２と、前記タイミングスプロケット１とカムシャフト２との間に配置されて、機関運転状態に応じて両者１，２の相対回転位相を変更する位相変更機構３と、該位相変更機構３の前端に配置された固定部材であるカバー部材４と、を備えている。
【００１６】
前記タイミングスプロケット１は、全体が鉄系金属によって環状一体に形成されており、円環状のスプロケット本体１ａと、該スプロケット本体１ａの外周に一体に設けられて、図外のタイミングチェーンが巻回される歯車部１ｂと、を備えている。
【００１７】
また、前記スプロケット本体１ａの前端側には、後述する減速機構１３の一部を構成する内歯構成部５が一体に設けられている。この内歯構成部５は、前記スプロケット本体１ａの前端部に一体に設けられ、位相変更機構３の前方へ延出した円筒状に形成されていると共に、内周には波形状の複数の内歯５ａが形成されている。
【００１８】
前記タイミングスプロケット１は、スプロケット本体１ａと後述する従動回転体である従動部材９との間に、１つの大径ボールベアリング６が介装され、この大径ボールベアリング６によって前記従動部材９(カムシャフト２)に相対回転自在に軸受けされている。
【００１９】
さらに、前記スプロケット本体１ａの内歯構成部５と反対側の後端面には、保持プレート８が固定されている。この保持プレート８は、図１、図２及び図４に示すように、金属板材によって円環状に形成され、外径が前記スプロケット本体１ａの外径とほぼ同一に設定されていると共に、中央に有する中央孔８ａの内径が前記大径ボールベアリング６の外輪６ａの内径よりも小さく形成されている。
【００２０】
また、前記保持プレート８の中央孔８ａの内周縁所定位置には、中心軸方向に向かって突出した逆台形状のストッパ凸部８ｂが一体に設けられている。
【００２１】
また、前記内歯構成部５を含むスプロケット本体１ａ及び保持プレート８の各外周部には、６本のボルト７が挿通する６つのボルト挿通孔１ｃ、８ｄが周方向のほぼ等間隔位置に貫通形成されている。
【００２２】
前記カムシャフト２は、外周に図外の吸気弁を開作動させる一気筒当たり２つの駆動カムを有していると共に、軸方向の一端部２ａにアダプタ１１を介して従動部材９がカムボルト１０によって軸方向から共締め固定されている。
【００２３】
前記従動部材９は、鉄系金属によって一体に形成され、図１及び図２に示すように、後端側(カムシャフト２側)に形成された円板状の固定端部９ａと、該固定端部９ａの内周前端面から軸方向へ突出した円筒部９ｂと、から主として構成されている。
【００２４】
前記固定端部９ａは、外側面がカムシャフト２の一端部２ａの前端面側に対向配置されて、この中央位置に前記アダプタ１１の後述する凸状の内周部１１ｂが圧入嵌合する嵌合溝９ｄが形成されている。
【００２５】
前記円筒部９ｂは、図１に示すように、前記固定端部９ａを含む内部軸心方向に前記カムボルト１０の軸部１０ｂが挿通されるボルト挿通孔９ｃを有している。
【００２６】
前記カムボルト１０は、頭部１０ａの軸方向端面が小径ボールベアリング３５の内輪を軸方向から支持していると共に、軸部１０ｂの外周にカムシャフト２の端部から内部軸方向に形成された雌ねじ２ｃに螺着する雄ねじ１０ｃが形成されている。
【００２７】
前記アダプタ１１は、一定の肉厚を有する円盤状の金属板をプレス成形によって縦断面ほぼクランク状に折曲形成され、フランジ状の外周部１１ａと、電動モータ１２方向へ突出した有底円筒状の内周部１１ｂと、から構成されている。
【００２８】
前記外周部１１ａは、電動モータ１２側の内側面の外周側が前記大径ボールベアリング６の内輪６ｂの軸方向他端面に当接して軸方向外側への移動を規制するようになっている。この外周部１１ａの外周面には、図４に示すように、前記保持プレート８のストッパ凸部８ｂが係入するストッパ凹溝１１ｃが円周方向に沿って形成されている。このストッパ凹溝１１ｃは、円周方向へ所定長さの円弧状に形成されて、この長さ範囲で回動したストッパ凸部８ｂの両側面８ｅ、８ｆが周方向の対向面にそれぞれ当接することによって、タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の最大進角側、あるいは最大遅角側の相対回転位置を機械的に規制するようになっている。なお、前記ストッパ凸部８ｂとストッパ凹溝１１ｃによってストッパ機構が構成されている。
【００２９】
前記アダプタ１１の内周部１１ｂは、電動モータ１２側に突出した有底円筒状の凸状に形成され、反対側の凹溝にカムシャフト２の一端部２ａが軸方向から嵌合している共に、中央位置には前記カムボルト１０の軸部１０ｂが挿通する挿通孔１１ｃが貫通形成されている。
【００３０】
前記内周部１１ｂは、前記従動部材９の固定端部９ａの嵌合溝９ｄ内に軸方向から圧入によって嵌合した状態で、前記内周部１１ｂの先端壁を、カムボルト１０によってカムシャフト２の一端部２ａと従動部材９の固定端部９ａとの間に挟持状態に結合されている。
【００３１】
前記位相変更機構３は、前記従動部材９の円筒部９ｂの前端側に配置された電動モータ１２と、該電動モータ１２の回転速度を減速してカムシャフト２に伝達する減速機構１３と、から主として構成されている。
【００３２】
前記電動モータ１２は、図１に示すように、ブラシ付きのＤＣモータであって、前記タイミングスプロケット１と一体に回転するモータハウジング１４と、該モータハウジング１４の内部に回転自在に設けられたモータ出力軸１５と、モータハウジング１４の内周面に固着された円弧状の４つの永久磁石１６と、モータハウジング１４の前端部に固定された給電プレート１７と、を備えている。
【００３３】
前記モータハウジング１４は、図１に示すように、有底円筒状に形成されて、外径が前記スプロケット本体１ａの外径と同じに形成されていると共に、後端側に円板状の底壁としての隔壁１４ａが一体に形成されている。
【００３４】
前記隔壁１４ａは、ほぼ中央に有する円筒状の延出部の内周に、前記モータ出力軸１５及び後述の偏心軸部３７が挿通される大径な軸挿通孔１４ｂが形成されている。また、前記隔壁１４ａの外周部には、各ボルト挿通孔１ｃ、８ｄと対応した位置に、６本のボルト７の先端部が螺着する６つの雌ねじ孔１４ｃが周方向の等間隔位置に形成されている。これらに挿通、螺着した前記各ボルト７によって前記タイミングスプロケット１(内歯構成部５)と保持プレート８及びモータハウジング１４が軸方向から共締め固定されている。
【００３５】
前記モータ出力軸１５は、段差円筒状に形成されて、軸方向のほぼ中央位置に形成された段差部を介してカムシャフト２側の大径部１５ａとカバー部材４側の小径部１５ｂと、から構成されている。大径部１５ａは、外周に鉄心ロータ１８が固定されていると共に、軸方向の後端面に減速機構１３の一部を構成する偏心軸部３７が一体に結合されている。一方、前記小径部１５ｂは、外周に整流子であるコミュテータ２０が固定されている。
【００３６】
このコミュテータ２０は、導電材によって円環状に形成されて、小径部１５ｂの外周面に圧入された非導電性の円環部材２０ａの外周に設けられ、前記鉄心ロータ１８の極数と同数に分割された各セグメントに後述のコイル１９の引き出されたコイル線の端末が電気的に接続されている。
【００３７】
前記鉄心ロータ１８は、複数の磁極を持つ磁性材によって形成され、外周側にコイル１９が巻回されていると共に、内周部がモータ出力軸１５の段差部外周に軸方向へ位置決めされつつ固定されている。
【００３８】
前記各永久磁石１６は、円周方向に所定隙間をもって配設されて全体が円筒状に形成され、円周方向に複数の磁極を有している。
【００３９】
前記給電プレート１７は、図１及び図２に示すように、鉄系金属材からなる円盤状の金属プレート部１７ａと、該金属プレート部１７ａの前後両側面にモールドされた円板状の樹脂部１７ｂと、から構成されている。
【００４０】
前記金属プレート部１７ａは、前記樹脂部１７ｂで覆われていない外周部が前記モータハウジング１４の前端部内周に形成された環状凹溝にカシメによって位置決め固定されていると共に、中央部にはモータ出力軸１５の小径部１５ｂなどが挿通される軸挿通孔１７ｃが貫通形成されている。
【００４１】
また、前記給電プレート１７には、前記樹脂部１７ｂの前端部に複数のリベットにより固定された銅製筒状の４つのブラシホルダ２３ａ〜２３ｄと、該各ブラシホルダ２３ａ〜２３ｄの内部に径方向に沿って摺動自在に収容配置されて、コイルスプリング２４ａ〜２４ｄのばね力で円弧状の各先端面が前記コミュテータ２０の外周面に径方向から弾接する４つの切換用ブラシ２５ａ〜２５ｄと、樹脂部１７ｂの前端部にモールド固定され、径方向において内外二重の円環状の給電用スリップリング２６ａ，２６ｂと、前記各切換用ブラシ２５ａ、２５ｂと各スリップリング２６ａ，２６ｂを電気的に接続する図外のハーネスと、が設けられている。
【００４２】
前記各給電用スリップリング２６ａ、２６ｂは、図５にも示すように、導電材によってそれぞれ円環状に形成され、互いに径方向の所定の隙間をもって内外に離間して配置されていると共に、それぞれの内外周縁の円周方向のほぼ等間隔位置に複数形成された突片２６ｃ、２６ｄが前記樹脂部１７ｂに埋設されることによって固定されている。
【００４３】
前記モータ出力軸１５と偏心軸部３７は、前記カムボルト１０の軸部１０ｂの外周面に設けられた前記小径ボールベアリング３５と、前記従動部材９の円筒部９ｂの外周面に設けられて、小径ボールベアリング３５の軸方向側部に配置されたニードルベアリング３６とによって回転自在に支持されている。
【００４４】
また、前記モータ出力軸１５の大径部１５ａの外周面とモータハウジング１４の延出部の内周面との間には、減速機構１３の内部から電動モータ１２内への潤滑油のリークを阻止する小径なオイルシール３８が設けられている。
【００４５】
前記カバー部材４は、図１及び図２に示すように、ほぼ円盤状に形成され、前記給電プレート１７の前端側に軸方向から対向して配置されており、円板プレート状のカバー本体２７と、該カバー本体２７の前端部を覆う合成樹脂製のキャップ部２７ａと、から構成されている。
【００４６】
前記カバー本体２７は、図１及び図６〜図８に示すように、合成樹脂材によって所定の肉厚に形成された外層部２８と、該外層部２８の内部にモールド固定された芯材である内層部２９とから構成されている。
【００４７】
前記外層部２８は、後述する射出成形によって前記内層部２９と一体に設けられていると共に、ほぼ円盤状に形成された外径が前記ハウジング本体５ａの外径より大きく形成されている。
【００４８】
また、外層部２８は、モータハウジング１４側の内側面２８ａの外周部に、後述するチェーンケース２２の前端面との間をシールする合成ゴム製のシール部材５８が嵌着固定されるシール溝が形成されている。一方、外側面２８ｂには、前記キャップ部２７ｂの外周部に形成された係止爪２７ｃが係合する環状の係合溝２８ｃが形成されていると共に、該係合溝２８ｃの内側には、後述するプリント基板５５が収容固定される凹溝４５を隔成する矩形状の周壁２８ｄが設けられている。
【００４９】
前記内層部２９は、図７及び図９に示すように、導電材であるアルミニウム合金材によってほぼ異形円盤状に形成され、内側面と外側面のほぼ全体が前記外層部２８に被装されていると共に、中央位置や上部に後述するプリント基板５５や捩りコイルばね３２ａ、３２ｂなどがそれぞれ配置される異形状の貫通孔２９ａが形成されている。また、内層部２９の右側部には２つの電磁ノイズ抑制機構４７の各インダクタンス４８が配置される２つの矩形孔２９ａ'が貫通形成されている。また、内層部２９の外周部の４箇所には、円弧状のボス部２９ｂが一体に設けられている。この各ボス部２９ｂは、前記外層部２８から露出した状態になっていると共に、中央に貫通形成された固定孔内２９ｅには鉄系金属からなるスリーブ６０がカシメ固定されている。この各スリーブ６０の内部には、カバー部材４をチェーンケース２２に固定する図外のボルトが挿通されるボルト挿通孔６０ａが形成されている。
【００５０】
そして、前記内層部２９は、外層部２８によって樹脂モールドする前に、予め両側面の全体に例えばロートレック加工などによって微細な凹凸部２９ｃが形成されている。
【００５１】
すなわち、外層部２８を樹脂材で射出成形する前に、前記内層部２９は、予め押さえピン用のピン孔２９ｆ（内層部２９の露出孔）が所定位置に複数穿設されていると共に、一側面と他側面の各表面にロートレック加工によって微細な凹凸部２９ｃが形成される。
【００５２】
次に、内層部２９を射出成形機の内部で前記複数のピン孔２９ｆを利用して押さえピンによって位置決めしつつ保持固定する。なお、このとき、前記内層部２９の前記各ボス部２９ｂに対応する位置にマスキング処理を行っておく。
【００５３】
その後、所定の成形条件の下で前記内層部２９の両側面に、樹脂材を射出成形して外層部２８を被覆状態に形成する。
【００５４】
また、前記内層部２９の表面全体の凹凸部２９ｃは、前記ローレット加工以外に、表面処理として例えば、酸化皮膜処理、ＮＭＴ（ナノ・モールディング・テクノロジー）処理、アマルファ処理、リン酸アルマイト処理、レザリッジ処理などの処理方法を用いて形成することも可能である。これらの方法は、内層部２９の表面にディンプルやポーラスを成形して、このポーラス内に外層部２８の樹脂の分子を流入させてアンカー効果を得て、金属と樹脂の間の密着性を向上させるものである。
【００５５】
前記カバー本体２７の図７中、下側の左右には、外層部２８と内層部２９を貫通した２つの位置決め用孔２８ｇ、２８ｇが形成されている。
【００５６】
前記チェーンケース２２は、例えばアルミニウム合金材によって一体に形成され、前記タイミングスプロケット１や電動モータ１２などの位相変更機構３やシリンダブロックから突出したクランクシャフトの先端部などの外周全体を覆うように配置されている。また、このチェーンケース２２は、図外のボルトなどの締結手段によって内燃機関の関連する導電性のグランド部材であるシリンダヘッド０１に結合されて電気的な接地(アース)している。
【００５７】
また、このチェーンケース２２と前記モータハウジング１４との間には、チェーンケース２２の内周面と前記モータハウジング１４の外周面との間をシールするオイルシール４２が介装されている。
【００５８】
前記カバー本体２７は、前記各スリップリング２６ａ、２６ｂと軸方向から対向する位置に、銅材からなる一対の四角筒状のブラシホルダ３０ａ、３０ｂが軸方向に沿って固定されている。また、各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂの内部には、先端面が前記各スリップリング２６ａ、２６ｂに当接する一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂが軸方向へ摺動自在に保持されている。
【００５９】
前記一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、一般的なカーボンブラシであって、角柱状に形成されていると共に、前記各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂを介して互いに周方向へ離間した位置に配置されている。
【００６０】
すなわち、前記一対のブラシホルダ３０ａ、３０ｂ(一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂ)は、図６及び図７に示すように、カバー本体２７の上部側でかつ軸心Ｐを通る垂線Ｑを中心とした左右位置に所定の距離をもって円周方向及び径方向へ互いに離間して配置されている。
【００６１】
したがって、前記第１、第２給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、互いにカバー本体２７の周方向で離間して配置されていると共に、重力方向で重ならない位置に配置されている。これにより、各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの断面四角形状の外面のうち、前記タイミングスプロケット１(電動モータ１２)の回転方向と反対側に位置するそれぞれの一側面３１ｃ、３１ｄが互いに周方向で離間していると共に、前記垂線Ｑ上を避けつつ重力方向で重ならない位置に配置されている。
【００６２】
また、カバー本体２７は、図１及び図６に示すように、ほぼ中央位置に円形状の窓孔４４が貫通形成されている。この窓孔４４は、内径が後述する被検出部５１の先端部５１ｂの外径よりも大きく形成されて、前記先端部５１ｂが挿入可能に形成されている。
【００６３】
また、この窓孔４４の前記モータ出力軸１５側の孔縁には、前記窓孔４４の内径よりも大きな大径溝４４ａが形成されている。この大径溝４４ａは、前記カバー部材４を電動モータ１２の前端側に組み付けた際に、後述する被検出部５１のフランジ部５１ｃが嵌入する逃げ部として機能するようになっている。
【００６４】
さらに、前記カバー本体２７は、キャップ部２７ａ側の外端面のほぼ中央位置にプリント基板５５を収容する前述した矩形状の凹溝４５が形成されていると共に、該凹溝４５の図７中、左側方位置と右上方位置に離間して形成された矩形状の２つの収容溝２８ｅ、２８ｆの内部には、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂを前記スリップリング２６ａ、２６ｂ方向へ付勢する付勢部材であるの一対の捩りコイルばね３２ａ、３２ｂが収容されている。
【００６５】
前記凹溝４５は、周壁２８ｈによって隔成された細長い長方形状に形成されて、前記窓孔４４側に位置する一端部側から後述する各コネクタ３３，３４側へ径方向に沿って延出している。
【００６６】
また、前記凹溝４５の底面４５ａには、図７に示すように、プリント基板５５を凹溝４５内で位置決めする３つの位置決め用ピン６０ａ〜６０ｃが突設されている。この位置決め用ピン６０ａ〜６０ｃは、上側の両側に２つ下側の中央に一つ設けられて、プリント基板５５の対応する３つの位置決め孔に挿入して３箇所でプリント基板５５を位置決めしている。
【００６７】
前記各捩りコイルばね３２ａ、３２ｂは、図７に示すように、前記収容溝２８ｅ、２８ｆ内に固定された支持部４３ａ、４３ｂによって支持されて、各巻き線部から延びた各一端部が前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端面に弾接している一方、各他端部３２ｃ、３２ｄが前記各収容溝２８ｅ、２８ｆの段差面に係止して付勢力を付与している。
【００６８】
また、前記カバー本体２７の下端部には、図２に示すように、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂに図外のコントロールユニットを介して電源バッテリーから電流を供給する給電用コネクタ３３が一体に設けられていると共に、回転角度信号を前記コントロールユニットに出力する信号用コネクタ３４が前記給電用コネクタ３３と並行かつ径方向に沿って突設されている。
【００６９】
前記カバー本体２７ａの内部には、前記第１、第２給電用ブラシ３１ａ、３１ｂと給電用コネクタ３３とを電気的に接続する図外の一対のバスバーが埋設されている。このバスバーは、途中から分離形成されて、各一方の端子片の露出した各一端部６３ａ、６３ｂが各ピグテールハーネス４６ａ、４６ｂを介して前記第１、第２給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端部に接続されている。一方、給電用コネクタ３３の内部に突出した他方の端子片は、各一端部がコントロールユニット側の各図外の雌コネクタ端子に接続されるようになっている一方、各他端部６４ａ、６４ｂが後述する２つのコイル部４８ｂ、４８ｂに溶接により接合されている。
【００７０】
前記一対のバスバーの各端子片の間の分離箇所には、一対の電気部品である電磁ノイズ抑制機構４７、４７が設けられている。この電磁ノイズ抑制機構４７、４７は、図７に示すように、通電されることによって周囲に磁場を発生させる２つのインダクタンス４８、４８と、容量性素子である２つのコンデンサ４９、４９と、から構成されている。
【００７１】
前記各インダクタンス４８は、円柱状の鉄心４８ａの外周にコイル部４８ｂが巻回されてなり、該各コイル部４８ｂの一端部側のアーム端子がバスバーの一方の端子片の他端部６３ｃ、６３ｄにそれぞれ接続されていると共に、他端部側の各アーム端子４８ｄが前記他方側の端子片の他端部６４ａ、６４ｂにそれぞれ溶接によって接合されている。
【００７２】
前記各コンデンサ４９、４９は、図７、図８に示すように、各インダクタンス４８，４８の上方位置に並設されて、それぞれ２本のリード端子のうち一方側のリード端子４９ａ、４９ａが前記一方側の端子片の他端部６３ｃ、６３ｄにそれぞれ接続されていると共に、他方側のリード端子４９ｂ、４９ｂが両コンデンサ４９，４９の中間位置に設けられたグランド端子６５に溶接によって接合されている。
【００７３】
該グランド端子６５は、図８に示すように、導電材である例えば銅材によってピン軸状に形成され、ほぼ円盤状の頭部６５ａと、該頭部６５ａの上面中央から突出した軸部６５ｂと、から構成されている。
【００７４】
前記軸部６５ｂは、その軸方向の長さが前記内層部２９の下面から前記コイル部４８ｂ、４８ｂの上方へ折曲されたアーム端子４８ｃ、４８ｃの先端部の高さとほぼ長さに設定されている。そして、軸部６５ｂを、前記カバー本体２７の内層部２９と外層部２８に貫通形成された挿入孔２８ｉに下方から頭部６５ａの上面が挿入孔２８ｉの孔縁に当接するまで圧入することによって内層部２９に固定されている。したがって、このグランド端子６５は、前記内層部２９とチェーンケース２２を介してシリンダヘッド０１に電気的に接続されている。
【００７５】
一方、前記信号用コネクタ３４は、図１に示すように、カバー本体２７内に埋設された各一端部３４ａの露出した各端子片が後述する角度センサ５０のプリント基板５５の各集積回路５６に電気的に接続されていると共に、外部に露出した他端部３４ｂがコントロールユニット側の図外の雌コネクタ端子に接続されている。
【００７６】
前記キャップ部２７ａは、異形状の円盤プレート状に形成されて、外周縁に一体に形成されたフック状の係止凸部２７ｂが前記カバー本体２７の外周部側に一体に形成された前記係合溝２８ｃに軸方向から係止してカバー本体２７に取り付けられている。
【００７７】
そして、前記モータ出力軸１５の小径部１５ｂと前記カバー本体２７との間には、モータ出力軸１５の回転角度位置を検出する回転角検出機構である角度センサ５０が設けられている。
【００７８】
この角度センサ５０は、電磁誘導型であって、図１、図２及び図７に示すように、前記モータ出力軸１５の小径部１５ｂ内に固定された被検出部５１と、前記カバー本体２７のほぼ中央位置に固定されて、前記被検出部５１からの検出信号を受信する検出部５２と、から構成されている。
【００７９】
前記被検出部５１は、図１、図２及び図５に示すように、合成樹脂材からなるほぼ有底円筒状の支持部５１ａと、該支持部５１ａの軸方向の先端部５１ｂの先端面に固定された３つの被検出ロータ５３ａ、５３ｂ、５３ｃと、支持部５１ａの後端部外周に前記モータ出力軸１５の小径部１５ｂの内部に圧入される円環状のフランジ部５１ｃと、を有している。
【００８０】
また、前記支持部５１ａは、図２にも示すように、前記フランジ部５１ｃよりも後端側の軸方向のほぼ中央位置の外周に形成された環状シール溝に、小径部１５ｂの内周面と先端部５１ｂ側との間をシールするオイルシール５４が嵌着固定されている。
【００８１】
前記被検出ロータ５３ａ〜５３ｃは、励起導体によって形成されて、前記先端部５１ｂの前端面にオーム形状の３つの磁性材を円周方向の１２０°位置に配置されてなり、先端部５１ｂの前端面から露出した状態でモールド固定されている。
【００８２】
前記フランジ部５１ｃは、支持部５１ａと同じく合成樹脂材によって一体に形成され、支持部５１ａの後端部が小径部１５ｂの内部に最大に挿入された際に、内側面が前記小径部１５ｂの先端縁に軸方向から当接してそれ以上の挿入を規制するようになっている。
【００８３】
また、支持部５１ａは、前記円環状のフランジ部５１ｃを介してモータ出力軸１５の小径部１５ｂの先端から突出した先端部５１ｂの一部が、前記カバー本体２７の前記窓孔４４内に挿入配置されている。
【００８４】
これによって、後述するように、被検出ロータ５３ａ〜５３ｃが窓孔４４を介して検出部５２の後述するプリント基板５５の受信コイル５７ａと励磁回路５７ｂに軸方向から微少クリアランスを介して十分に近接した状態で対向配置されるようになっている。
【００８５】
前記検出部５２は、図１及び図７に示すように、前記カバー本体２７の凹溝４５の内部に収容固定されて、該凹溝４５の内部形状に倣ったほぼ長方形状の回路基板であるプリント基板５５と、該プリント基板５５の長手方向の一端部外面に設けられた３つの集積回路(ＡＳＩＣ)５６と、該集積回路５６と同じ外面の他端部側に設けられた受信コイル５７ａ及び励磁コイル５７ｂと、を備えている。
【００８６】
前記プリント基板５５は、樹脂材によって薄肉板状に形成されて、内部に複数のバスバーが埋設されていると共に、前記受信コイル５７ａと励磁コイル５７ｂが設けられた長手方向の他端部の両角部と前記集積回路５６側の中央位置の３箇所に位置決め孔が貫通形成されている。プリント基板５５は、各位置決め孔が前記位置決めピン６１ａ〜６１ｃが挿入することによってプリント基板５５全体を位置決めすると共に、前記凹溝４５の底面４５ａ上に図外の接着剤によって固定されている。
【００８７】
また、前記位置決め固定されたプリント基板５５の受信、励磁コイル５７ａ、５７ｂは、前記窓孔４４を介して前記被検出ロータ５３ａ〜５３ｃと軸方向から微小クリアランスを介して直接的に対峙している。
【００８８】
そして、前記検出部５１は、前記受信コイル５７ａ及び励磁コイル５７ｂと、前記被検出ロータ５３ａ〜５３ｃと受信コイル５７ａとの間のインダクタンスの変化を検出してモータ出力軸１５の回転角度を集積回路５６が検出するようになっている。つまり、前記励磁コイル５７ｂと前記被検出ロータ５３ａ〜５３ｃとの間に誘導電流が流れて、この電磁誘導作用によって集積回路５６がモータ出力軸１５の回転角度位置を検出して、この情報信号をコントロールユニットに出力するようになっている。
【００８９】
前記コントロールユニットは、図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、アクセル開度センサ、さらに前記角度センサ５０など各種のセンサ類からの情報信号に基づいて現在の機関運転状態を検出し、これに基づいて機関制御を行うと共に、前記給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂなどを介してコイル１９に通電してモータ出力軸１５の回転制御を行い、減速機構１３によってカムシャフト２のタイミングスプロケット１に対する相対回転位相を制御するようになっている。
【００９０】
前記減速機構１３は、図１〜図３に示すように、偏心回転運動を行う前記偏心軸部３７と、該偏心軸部３７の外周に設けられた中径ボールベアリング３９と、該中径ボールベアリング３９の外周に設けられ、前記内歯構成部５の各内歯５ａ内に転動自在に保持されたローラ４０と、該ローラ４０を転動方向に保持しつつ径方向の移動を許容する保持器４１と、該保持器４１と一体の前記従動部材９と、から主として構成されている。
【００９１】
前記偏心軸部３７は、モータ出力軸１５の大径部１５ａに軸方向から一体に設けられた円筒状に形成されて、外周面に形成されたカム面３７ａの回転軸心Ｙがモータ出力軸１５の回転軸心Ｘから径方向へ僅かに偏心している。
【００９２】
前記中径ボールベアリング３９は、ニードルベアリング３６の径方向位置で全体がほぼオーバーラップする状態に配置され、内輪３９ａが偏心軸部３７の外周面に圧入固定されているのに対して、外輪３９ｂは軸方向で固定されることなくフリーな状態になっている。つまり、この外輪３９ｂは、軸方向の電動モータ１２側の一端面がどの部位にも接触せず、また軸方向の他端面がこれに対向する保持器４１の背面との間に形成された微小なクリアランスを介してフリーな状態になっている。
【００９３】
外輪３９ｂは、その外周面に前記各ローラ４０の外周面が転動自在に当接していると共に、この外周面と前記保持器４１のローラ保持部４１ｂの内面との間に形成されたクリアランスを介して中径ボールベアリング３９全体が前記偏心軸部３７の偏心回転に伴って径方向へ偏心動可能になっている。
【００９４】
前記保持器４１は、固定端部９ａの外周部前端から前方へ断面ほぼＬ字形状に折曲形成されて、固定端部９ａの外周部前端側に径方向に沿って延出した円環状の基部４１ａと、該基部４１ａの外端からほぼ軸直角方向へ延出して内側に形成された複数のローラ保持孔４１ｃ内で各ローラ４０を支持する円筒状のローラ保持部４１ｂと、から主として構成されている。
【００９５】
前記ローラ保持孔４１ｃは、その全体の数(ローラ４０の数)が前記内歯構成部５の内歯５ａの全体の歯数よりも少なくなっており、これによって、所定の減速比を得るようになっている。
【００９６】
前記各ローラ４０は、鉄系金属によって形成され、中径ボールベアリング３９の偏心動に伴って径方向へ移動しつつ内歯構成部５の内歯５ａに嵌入すると共に、保持器４１のローラ保持孔４１ｃの両側縁によって周方向にガイドされつつ径方向へ揺動運動するようになっている。
〔本実施形態の作動〕
以下、本実施形態におけるバルブタイミング制御装置の作動について簡単に説明すると、まず、機関のクランクシャフトの回転駆動に伴ってタイミングチェーンを介してタイミングスプロケット１が回転し、その回転力が内歯構成部５を介してモータハウジング１４に伝達されて、該モータハウジング１４が同期回転する。一方、前記内歯構成部５の回転力が、各ローラ４０から保持器４１及び従動部材９を経由してカムシャフト２に伝達される。これによって、カムシャフト２のカムが吸気弁を開閉作動させる。
【００９７】
機関始動後の所定の機関運転時には、前記コントロールユニットからの制御電流が給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂなどを介して電動モータ１２のコイル１９に通電されてモータ出力軸１５が回転駆動され、この回転力が減速機構１３を介してカムシャフト２に対し減速された回転力が伝達される。
【００９８】
これにより、カムシャフト２がタイミングスプロケット１に対して正逆相対回転して相対回転位相が変換されて、吸気弁の開閉タイミングを進角側あるいは遅角側に変換制御するのである。このように、吸気弁の開閉タイミングが進角側あるいは遅角側へ最大に変換されて、機関の燃費や出力の向上が図れる。
【００９９】
そして、本実施形態では、前述したように、バルブタイミング制御装置の駆動時における前記電動モータ１２の回転駆動や給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの各スリップリング２６ａ、２６ｂに対する摺動時などに発生する電磁ノイズを、前記電磁ノイズ抑制機構４７によって効果的に抑制することができる。
【０１００】
特に、前記各電磁ノイズ抑制機構４７は、前記各コンデンサ４９の他方のリード端子４９ｂが前記グランド端子６５を介して前記内層部２９に接続され、さらに、この内層部２９が前記４つのスリーブ６０とボルトを介してチェーンケース２２とシリンダヘッド０１に電気的に接続されている。つまり、前記各コンデンサ４９から流出した微弱電流は、前記内層部２９からチェーンケース２２に通電され、ここからシリンダヘッド０１に流入させるようになっている。したがって、前記各コンデンサ４９とチェーンケース２２との電気的な接続を、別途ハーネスなど用いずにカバー部材４の芯金としての内層部２９を導電材として兼用させたことから、部品点数の増加を抑制することができる。
【０１０１】
また、別途ハーネスやバスバーなどを用いることがないので、これらの煩雑な取り回しなどの作業が不要になり、グランド端子６５を介して溶接によってコンデンサ４９と内層部２９を接続するだけであるからその作業性も向上する。
【０１０２】
さらに、前記内層部２９は、樹脂材の外層部２８を射出成形によって形成する前に、その両側面の表面全体に微細な凹凸部２９ｃを形成したことから、前記射出成形時に前記外層部２８の溶融樹脂が凹凸部２９ｃに隙間なく接触すると共に、凹部内に入り込んで結合する。このため、外層部２８と内層部２９との間の密着性が向上して、両者間の空気や水分などの侵入を十分に抑制することが可能になる。
【０１０３】
すなわち、内層部２９の表面に凹凸部２９ｃが存在しない場合は、図１０に示すように、射出成形時における外層部２８と内層部２９の表面（両側面）の間に微小隙間が発生して、ピン孔２９ｆや微小隙間を介して空気や水分が矢印に示すように前記両側面に沿って移動して、各スリーブ６０の外周面に沿って外部に排出、若しくは矢印と反対方向に外部からの空気や水分が侵入する可能性がある。このため、外層部２８と内層部２９の接合性が悪化すると共に、湿気などの影響によって内層部２９や給電用ブラシ３１ａ、３１ｂ及び電磁ノイズ抑制機構４７の各構成部品などに対する通電性の低下などを引き起こすおそれがある。
【０１０４】
そこで、本実施形態では、前記内層部２９の両側面に凹凸部２９ｃを形成することによって、外層部２８のアンカー効果によって密着性を確保したことから、内層部２９や前記電磁ノイズ抑制機構４７などの電気部品に対する通電性の悪化を回避することができる。換言すれば、このように構成することによって、内層部２９を外層部２８から露出させることが可能になり、内層部２９を電気的な接地（アース）に使うことができる。
【０１０５】
また、本実施形態では、角度センサ５０の被検出部５１の先端部５１ｂが、前記カバー部材４のカバー本体２７に形成された窓孔４４内に挿入配置されていることから、前記先端部５１ｂの各被検出ロータ５３ａ〜５３ｃが樹脂材などの介在物を介さずに微小クリアランスＣを介して直接的かつ近接して受信コイル５７ａと励磁コイル５７ｂに対向させることが可能になる。このため、角度センサ５０の出力を高めることができ、もって、モータ出力軸１５の回転検出精度の向上が図れる。
【０１０６】
さらに、前記２つの給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、それぞれが保持されるブラシホルダ３０ａ、３０ｂを介してカバー本体２７に対して、互いに円周方向へ大きく離間した位置に設けられていることから、図５に示すように、発生したカーボンや金属の摩耗粉Ｓ、Ｓ１が各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの先端部の一側面３１ｃ、３１ｄの周囲にそれぞれ付着して漸次拡大したとしても、これら両方の摩耗粉Ｓ、Ｓ１の接触を十分に回避することができる。これによって、両給電用ブラシ３１ａ、３１ｂ間の電気的な短絡の発生を抑制することができる。
【０１０７】
特に、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、前記垂線Ｑを挟んだ左右側にそれぞれ配置されて、重力方向には重なることなく互いに十分に周方向へ離れた位置に配置されていることから、例えば機関停止時において上側の給電用ブラシ３１ｂに付着して溜まった摩耗粉Ｓが仮に落下したとしても、この摩耗粉Ｓが下側にある給電用ブラシ３１ａに掛かることがない。したがって、各摩耗粉Ｓ，Ｓ１の接触をこの点でも抑制することができる。
【０１０８】
しかも、前述のように、両給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、前記垂線Ｑ上を避けた左右側の位置でかつ前記大径溝４４ａを含む窓孔４４から左右へ離れた位置に配置されていることから、該各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂにそれぞれ付着した摩耗粉Ｓ，Ｓ１が落下したとしても、前記窓孔４４に臨む被検出部５１の各被検出ロータ５３ａ〜５３ｃへの付着を回避することができる。
【０１０９】
また、前記窓孔４４の内側孔縁に形成された大径溝４４ａに被検出部５１のフランジ部５１ｃを嵌入させることによって、この嵌入分だけ被検出部５１の先端部５１ｂを窓孔４４の奥深くまで挿入できるので、装置の軸方向の長さを短くすることができる。
【０１１０】
この結果、バルブタイミング制御装置全体の軸方向の長さを十分に短くすることができる。このため、装置の小型化が図れてエンジンルーム内への装置の搭載性がさらに向上する。
【０１１１】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、前記駆動回転体としては、前記タイミングスプロケットの他に、タイミングプーリなどであっても良い。
【０１１２】
また、前記内層部２９の材料としては、導電性があれば、アルミニウム合金材の他に鉄系金属や銅材などであってもよい。
【０１１３】
以上説明した実施形態に基づく内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
【０１１４】
すなわち、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置は、その一つの態様において、クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、カムシャフトに固定される従動回転体と、前記駆動回転体に設けられ、回転駆動することによって前記駆動回転体と従動回転体を相対回転させる電動モータと、該電動モータの前端側の少なくとも一部を覆うように設けられたカバー部材と、該カバー部材に設けられ、電源からの電流を前記電動モータに給電する給電ブラシを含む給電機構と、
前記カバー部材に設けられ、前記給電用ブラシと電源側との間に設けられた電気部品と、を備え、
前記カバー部材は、合成樹脂材によって形成された外層部と、該外層部の内部に埋設されて、該外層部よりも剛性の高い導電材によって形成された内層部と、を有し、前記電気部品は、一方の端子が前記給電機構に電気的に接続されていると共に、他方の端子が前記内層部を介して内燃機関に関連したグランド部材に電気的に接続され、前記内層部は、表面に凹凸部が形成されている。
【０１１５】
別の好ましい態様として、前記電気部品は、容量性素子を含む電磁ノイズ抑制機構であり、該容量性素子の一方側のリード端子が前記給電機構の給電用ブラシに接続されたバスバーに接続されていると共に、他方側のリード端子が前記内層部に設けられたグランド端子に接続され、前記内層部の前記外層部から露出した露出部を介して前記グランド部材に電気的に接続されている。
【０１１６】
さらに好ましい態様としては、前記内層部はアルミニウム合金材によって形成されている。
【０１１７】
さらに好ましい態様としては、前記内層部の露出部に導電性金属材のカラーが設けられ、該カラーに挿通されたボルトを介して前記内層部が前記グランド部材に電気的に接続されている。
【０１１８】
さらに好ましい態様としては、前記内層部の微細な凹凸部は、酸化皮膜処理により多孔性に形成されている。
【０１１９】
さらに好ましい態様としては、前記内層部の微細な凹凸部は、ローレット加工によって形成されている。
【０１２０】
別の好ましい態様として、内燃機関のバルブタイミング制御装置の製造方法に関し、クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、カムシャフトに固定される従動回転体と、前記駆動回転体に設けられ、回転駆動することによって前記駆動回転体と従動回転体を相対回転させる電動モータと、該電動モータの前端部を覆うように設けられ、合成樹脂材によって形成された外層部と、該外層部の内部に埋設されたアルミニウム合金材によって形成された内層部と、を有するカバー部材と、該カバー部材に設けられ、電源からの電流を前記電動モータに給電する給電ブラシを含む給電機構と、前記カバー部材に設けられ、一方の端子が前記給電機構に電気的に接続されていると共に、他方の端子が前記内層部を介して内燃機関に関連したグランド部材に電気的に接続された電気部品と、を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置の製造方法であって、
前記内層部の表面に凹凸部を成形する工程と、その後、前記内層部の表面に射出成形によって前記外層部を施す工程と、を有している。
【０１２１】
さらに好ましい態様としては、前記内層部の表面の凹凸部は、酸化被膜処理することによって成形されている。
【０１２２】
さらに好ましい態様としては、前記酸化皮膜処理は、多孔性アルミニウム酸化皮膜である。
【０１２３】
さらに好ましい態様としては、前記内層部の表面の凹凸部は、ロートレック加工によって成形される。
【符号の説明】
【０１２４】
０１…シリンダヘッド（グランド部材）
１…タイミングスプロケット（駆動回転体）
２…カムシャフト
３…位相変更機構
４…カバー部材
５…内歯構成部
８…保持プレート
９…従動部材(従動回転体)
１２…電動モータ
１３…減速機構
１４…モータハウジング
１５…モータ出力軸
２６ａ、２６ｂ…スリップリング
２７…カバー本体
２８…外層部
２９…内層部
２９ｃ、２９ｄ…両側面
２９ｅ…凹凸部
３０ａ、３０ｂ…ブラシホルダ
３１ａ、３１ｂ…給電用ブラシ
４４…窓孔
４４ａ…大径溝
４５…凹溝
４７…電磁ノイズ抑制機構
４８…インダクタンス
４８ａ…鉄心
４８ｂ…コイル部
４９…コンデンサ
４９ａ…一方のリード端子
４９ｂ…他方のリード端子
５０…角度センサ(回転検出機構)
５１…被検出部
５１ａ…支持部
５１ｂ…先端部
５２…検出部
５３ａ〜５３ｃ…被検出ロータ
５５…プリント基板
５６…集積回路
５７ａ、５７ｂ…受信、励磁コイル
６０…スリーブ
６５…グランド端子
【図１】
2018013059.tif 000003
【図２】
2018013059.tif 000004
【図３】
2018013059.tif 000005
【図４】
2018013059.tif 000006
【図５】
2018013059.tif 000007
【図６】
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【図７】
2018013059.tif 000009
【図８】
2018013059.tif 000010
【図９】
2018013059.tif 000011
【図１０】
2018013059.tif 000012