(57)【要約】【課題】他方の道路へ強引に進入する自動車を確実に防止することができ、且つ一方の道路を走行する自動車が、他方の道路を走行する自動車を確認することができる、道路のフェンス構造を提供する。【解決手段】道路のフェンス構造は、隣接する道路と道路との間にフェンスを設置した構成である。フェンスは、道路方向に沿って設けられた透明な板状部材で構成されている。板状部材は、道路方向に間隔をあけて配置された複数枚で構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する道路と道路との間にフェンスを設置して成る道路のフェンス構造であって、
前記フェンスは、道路方向に沿って設けられた透明な板状部材で構成されていることを特徴とする、道路のフェンス構造。
【請求項２】
前記板状部材は、道路方向に間隔をあけて配置された複数枚で構成されていることを特徴とする、請求項１に記載した道路のフェンス構造。
【請求項３】
道路方向に沿って隣接する前記板状部材は、ワイヤーで連結されていることを特徴とする、請求項２に記載した道路のフェンス構造。
【請求項４】
前記板状部材の下端部は、一方の前記道路へ向かって屈曲させた屈曲面部として構成され、前記屈曲面部が前記道路に固定されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載した道路のフェンス構造。
【請求項５】
前記板状部材の下端部は、スペーサーを介在させて前記道路に固定されており、前記道路との間に隙間が設けられていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の道路のフェンス構造。
【請求項６】
前記板状部材には、前記フェンスの長手方向に沿ってナイロンコードが内蔵されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の道路のフェンス構造。
【請求項７】
前記板状部材の表面には、高輝度反射シートが貼り付けられていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の道路のフェンス構造。
【請求項８】
前記板状部材には、少なくとも造膜樹脂と反射材とガラスビーズとからなる再帰反射性の塗膜部を有する再帰反射部材が設けられていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の道路のフェンス構造。
【請求項９】
前記板状部材の上端部は、一方の前記道路へ向かって傾斜する傾斜面部とした構成であることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の道路のフェンス構造。
【請求項１０】
前記フェンスは、上端部の傾斜面が分離した一方の道路に向く板状部材と、上端部の傾斜面が分離した他方の道路に向く板状部材と、を道路方向に沿って配置された構成であることを特徴とする、請求項９に記載した道路のフェンス構造。
【請求項１１】
前記板状部材は、アクリル樹脂板又はポリカーボネート樹脂板で構成されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の道路のフェンス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隣接する道路と道路との間にフェンスを設置して成る道路のフェンス構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、隣接する道路と道路との間に、ロードコーン又はラバーポール等を設置して、一方の道路を走行する自動車が他方の道路へ進入する事態を防止する構成が知られている。例えば特許文献１には、道路上に間隔をあけて設置された複数本のポールによって構成された道路標示器が開示されている。各ポールには、標示内容の一部を示す部分標示が形成されている。この部分標示を組み合わせることで、標示内容が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４８８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、一方の道路を走行する自動車が、ラバーポール等を強引に超えて、意図的に他方の道路へ進入したり、或いは進入してそのまま逆走行したりするケースが起こっている。つまり、特許文献１に開示された発明では、標示内容によって注意喚起を行うことはできても、他方の道路へ強引に進入する自動車を防止することはできない。
【０００５】
また、隣接する道路と道路との間に、例えばフェンス等を設置して他方の道路へ進入する自動車を防止することが考えられる。しかし、他方の道路を走行する自動車の運転手は、フェンスによって視界が遮られ、一方の道路を走行する自動車を確認することができなくなる。そのため、フェンスが途切れた箇所から急に一方の道路を走行する自動車が現れる等して、安全性に問題がある。更に、フェンスの材質によっては、設置費用が高額となる。
【０００６】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、他方の道路へ強引に進入する自動車を確実に防止することができ、且つ一方の道路を走行する自動車が、他方の道路を走行する自動車を確認することができ、安全性を高めることができる、道路のフェンス構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の課題を解決するための手段として、本発明に係る道路のフェンス構造は、隣接する道路と道路との間にフェンスを設置して成る道路のフェンス構造であって、前記フェンスは、道路方向に沿って設けられた透明な板状部材で構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る道路のフェンス構造は、上記道路のフェンス構造において、前記板状部材が、道路方向に間隔をあけて配置された複数枚で構成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る道路のフェンス構造は、上記道路のフェンス構造において、道路方向に沿って隣接する前記板状部材が、ワイヤーで連結されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る道路のフェンス構造は、上記道路のフェンス構造において、前記板状部材の下端部が、一方の前記道路へ向かって屈曲させた屈曲面部として構成され、前記屈曲面部が前記道路に固定されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る道路のフェンス構造は、上記道路のフェンス構造において、前記板状部材の下端部が、スペーサーを介在させて前記道路に固定されており、前記道路との間に隙間が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る道路のフェンス構造は、上記道路のフェンス構造において、前記板状部材に、前記フェンスの長手方向に沿ってナイロンコードが内蔵されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る道路のフェンス構造は、上記道路のフェンス構造において、前記板状部材の表面に、高輝度反射シートが貼り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
本発明に係る道路のフェンス構造は、上記道路のフェンス構造において、前記板状部材に、少なくとも造膜樹脂と反射材とガラスビーズとからなる再帰反射性の塗膜部を有する再帰反射部材が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
本発明に係る道路のフェンス構造は、上記道路のフェンス構造において、前記板状部材の上端部を、一方の前記道路へ向かって傾斜する傾斜面部とした構成であることを特徴とする。
【００１６】
本発明に係る道路のフェンス構造は、上記道路のフェンス構造において、前記フェンスが、上端部の傾斜面が分離した一方の道路に向く板状部材と、上端部の傾斜面が分離した他方の道路に向く板状部材と、を道路方向に沿って配置された構成であることを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る道路のフェンス構造は、上記道路のフェンス構造において、前記板状部材が、アクリル樹脂板又はポリカーボネート樹脂板で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る道路のフェンス構造によれば、フェンスが、道路方向に沿って設けられた透明な板状部材で構成されているので、他方の道路へ強引に進入する自動車を確実に防止することができ、且つ一方の道路を走行する自動車が、他方の道路を走行する自動車を確認することができ、安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造を示した平面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造を示した斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造を示した正面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造のアクリル樹脂板を拡大して示した正面図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造を構成するフェンスの一端側に設けられたアクリル樹脂板を拡大して示した正面図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造のアクリル樹脂板を拡大して示した左側面図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造を構成するフェンスの一端側に設けられたアクリル樹脂板を拡大して示した左側面図である。
【図８】図４に示したＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図９】本発明の実施の形態２に係る道路のフェンス構造を示した説明図である。
【図１０】本発明の実施の形態２に係る道路のフェンス構造の異なる形態を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、各図中、同一または相当する部分には、同一符号を付して、その説明を適宜省略または簡略化する。また、各図に記載の構成について、その形状、大きさ、及び配置等は、本発明の範囲内で適宜変更することができる。
【００２１】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造を示した平面図である。図２は、本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造を示した斜視図である。図３は、本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造を示した正面図である。図４は、本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造のアクリル樹脂板を拡大して示した正面図である。図５は、本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造を構成するフェンスの一端側に設けられたアクリル樹脂板を拡大して示した正面図である。図６は、本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造のアクリル樹脂板を拡大して示した左側面図である。図７は、本発明の実施の形態１に係る道路のフェンス構造を構成するフェンスの一端側に設けられたアクリル樹脂板を拡大して示した左側面図である。図８は、図４に示したＡ−Ａ線矢視断面図である。
【００２２】
実施の形態１に係る道路のフェンス構造１００は、図１に示すように、フェンス１によって道路１０、１１が分離された構造である。実施の形態１では、例えば高速道路のサービスエリア又はパーキングエリアにおける流入路の道路１０と本線の道路１１と間であって、ノーズ１２から道路方向に沿ってフェンス１を設置した構成を示している。
【００２３】
フェンス１は、図２及び図３に示すように、道路方向に沿って間隔（例えば２０ｍｍ程度）をあけて配置された複数枚の透明な板状部材２によって構成されている。板状部材２は、一例としてアクリル樹脂板である。アクリル樹脂板２は、一端側（図２及び図３の左端）に配置されたアクリル樹脂板２を除くその他のアクリル樹脂板２が、略同形同大で構成されている。アクリル樹脂板２は、図３及び図４に示すように、一例として高さが７１０ｍｍ程度、横幅が１５００ｍｍ程度、厚さが１５ｍｍ程度である。フェンス１の左端に配置されたアクリル樹脂板２は、図３及び図５に示すように、上端縁が左端部に向かって下方に傾斜させた構成であり、フェンス１の終端部であることを示している。なお、アクリル樹脂板２の設置枚数は、道路の構造に応じて適宜変更して設けるものとする。
【００２４】
隣接するアクリル樹脂板２、２同士は、図３に示すように、ステンレス製のワイヤー３で連結されている。ワイヤー３は、図４に示すように、各アクリル樹脂板２の左右の端部に形成されたワイヤー取付孔３ａへ端部を通して固定されている。隣接するアクリル樹脂板２、２同士をワイヤー３で連結することにより、例えば自動車等がフェンス１に衝突した際に、破壊された一部のアクリル樹脂板２が本線の道路１１へ向かって飛ばされる事態を防止することができる。
【００２５】
アクリル樹脂板２の下端部は、図６及び図７に示すように、流入路の道路１０に向かってほぼＬ字状に屈曲させた屈曲面部２０として構成されている。アクリル樹脂板２は、屈曲面部２０がスペーサー４を介在させて道路に固定されており、図４及び図５に示すように、道路との間に隙間が設けられている。アクリル樹脂板２の下端部と道路との間に隙間を設ける理由は、本線の道路１１に流れる雨水等の水捌けを良くするためである。なお、スペーサー４は、一例として厚さが２０ｍｍ程度のＣＲゴム等の弾性部材で構成することが好適である。
【００２６】
アクリル樹脂板２の屈曲面部２０には、図８に示すように、道路方向に沿ってジグザグ状に配置されたボルト孔５が形成されている。また、詳細に図示することは省略したが、スペーサー４にもアクリル樹脂板２に形成したボルト孔５と共通する位置にボルト孔が形成されている。アクリル樹脂板２は、予め道路の内部に埋め込み樹脂で固定したアスファルトアンカーのボルト孔に、屈曲面部２０のボルト孔５及びスペーサー４のボルト孔へ通したボルト６の先端をネジ込んで固定されている。
【００２７】
なお、アクリル樹脂板２の下端部は、図示した形態に限定されず、例えば下端面に別部材から成るアクリル樹脂板を略水平方向に取り付けて側面方向から見てＴ字型となるようにしてもよい。また、アクリル樹脂板２を道路１０に固定する手段は、上記したボルト６を用いた構成に限定されず、他の構成でもよい。
【００２８】
アクリル樹脂板２の上端部は、図６及び図７に示すように、流入路の道路１０へ向かって傾斜する傾斜面部２１とした構成である。具体的には、アクリル樹脂板２の上端部は、上端縁から１５０ｍｍ程度の縦幅を流入路の道路１０へ向かって４５度程度の角度に傾斜させた構成である。傾斜面部２１によってフェンス１の意匠的効果を高めることができるので、フェンス１が設置されていることを自動車の運転者に知らしめることができる。また、本線の道路１１に進入しようとする自動車をアクリル樹脂板２の表面に衝突するよりも先に傾斜面部２１に衝突させることができるので、フェンス１に衝突しようとしている事態を自動車の運転者に気づかせることができ、危険な事故を未然に防止することができる。なお、傾斜面部２１は、道路の構造に応じた角度及び寸法で形成するものであり、前記角度及び寸法に限定されない。
【００２９】
アクリル樹脂板２には、厚さ方向のほぼ中央に、上下方向に間隔（例えば３０ｍｍ程度）をあけて配置された複数本のナイロンコード７が内蔵されている。アクリル樹脂板２は、ナイロンコード７を内蔵することで、自動車がフェンス１に衝突した際に、大きな破片の飛散を防止することができる。
【００３０】
アクリル樹脂板２の両面には、図３〜図５に示すように、高輝度反射シート８ａ、８ｂが道路方向に沿って貼り付けられている。高輝度反射シート８ａは、一例として縦幅が１００ｍｍ程度であり、道路１０から３００ｍｍ程度の高さ位置に貼り付けられている。また、高輝度反射シート８ｂは、縦幅１００ｍｍ程度であり、アクリル樹脂板２の上端縁に沿って貼り付けられている。高輝度反射シート８ａ、８ｂは、再帰反射性を有しており、入射した光を入射した方向に反射させるものである。そのため、夜間に自動車を運転する運転者に対して、フェンス１によって道路１０、１１が分離されていることを認識させることができる。高輝度反射シート８ａ、８ｂは、例えば流入路である道路１０側を赤色で構成することで、昼間に自動車を運転する運転者にフェンス１の存在を強調してプレッシャーを与えることができる。また、高輝度反射シート８ａ、８ｂは、本線である道路１１側を例えばシルバー等の違和感のない色で構成することで、本線の道路１１を走行する自動車の運転者に安心感を与えることができる。
【００３１】
なお、高輝度反射シート８ａ、８ｂは、図示した形態に限定されない。高輝度反射シート８ａ、８ｂは、夜間に自動車を運転する運転者に対して、フェンス１によって道路１０、１１が分離されていることを認識させることができる箇所であれば、アクリル樹脂板２のどの位置に貼り付けてもよい。
【００３２】
また、アクリル樹脂板２には、少なくとも造膜樹脂と反射材とガラスビーズとからなる再帰反射性の塗膜部を有する再帰反射部材９が設けられている。再帰反射部材９は、１枚のアクリル樹脂板２に対して、道路方向に沿って間隔をあけて４つ設けている。再帰反射部材９は、例えばボルトで構成することにより、頭部を塗膜部とし、アクリル樹脂板２に形成した貫通孔に軸部を通して、背面側からナットで締め付けてしっかりと固定することができる。なお、再帰反射部材９は、ボルトに限定されず、例えばピン部材等とし、アクリル樹脂板２の裏面から軸部を固定する構成でもよい。または、アクリル樹脂板２の貫通孔をネジ孔とし、再帰反射部材９をネジ部材としてもよい。なお、塗膜部は、少なくとも造膜樹脂と反射材とガラスビーズとを有していればよく、他の構成部材を含んで再帰反射性能を高めた構成でもよい。
【００３３】
ところで、近年、高速道路のサービスエリア又はパーキングエリアでは、流入路の道路１０を走行する自動車が、本線の道路１１に合流する際に、意図的に本線の道路１１に進入して逆走行する事態が起こっている。このような逆走行を防止するために、流入路の道路１０と本線の道路１１との境界にラバーポール等を設置して流入路の道路１０と本線の道路１１とを分離した構成がある。しかし、悪意のある自動車の運転者は、柔軟性のあるラバーポールを強引に越えて本線の道路１１に進入してしまう場合がある。
【００３４】
また、例えば隣接する道路と道路との間に、フェンス等を設置して他方の道路へ進入する自動車を防止することが考えられる。しかし、一方の道路を走行する自動車の運転手は、フェンスによって視界が遮られ、他方の道路を走行する自動車を確認することができなくなる。そのため、フェンスが途切れた箇所から急に自動車が現れる等して、安全性に問題がある。
【００３５】
そこで、実施の形態１に係る道路のフェンス構造１００では、上記したように、フェンス１を、道路方向に沿って設けられた透明な板状部材２で構成している。したがって、道路のフェンス構造１００は、一方の道路１０から他方の道路１１へ強引に進入しようとする自動車を確実に防止することができる。また、道路のフェンス構造１００は、他方の道路１１を走行する自動車の運転手が、一方の道路１０を走行する自動車を確認しながら運転できるので、安全性を高めることができる。
【００３６】
なお、実施の形態１の道路のフェンス構造１００のフェンス１は、板状部材２の周縁に沿って枠材を設けていない。板状部材２の周縁に枠材を設けたフェンスに自動車が衝突すると、その衝突の勢いで枠材が周辺に飛ばされ、思わぬ事故を招く虞があるからである。実施の形態１の道路のフェンス構造１００は、一方の道路１０から他方の道路１１へ強引に進入しようとする自動車を防止することができればよいため、フェンス１を可能な限りシンプルで簡易な構成としている。
【００３７】
また、道路のフェンス構造１００は、板状部材２が、道路方向に間隔をあけて配置された複数枚で構成されているので、持ち運びが容易となり、板状部材２の設置作業の負担を軽減できる。また、板状部材２の一部が破損等した場合には、破損した部分の板状部材２のみを新しい板状部材２と交換すればよいので、維持管理が容易であり、経済的である。
【００３８】
また、道路方向に沿って隣接する板状部材２は、ワイヤー３で連結されている。よって、道路のフェンス構造１００は、自動車等がフェンス１に衝突した際に、破壊された一部の板状部材２が他方の道路１１へ向かって飛ばされる事態を確実に防止することができ、他方の道路１１を走行している自動車の安全性を確保することができる。
【００３９】
また、板状部材２の下端部は、一方の道路１０へ向かって屈曲させた屈曲面部２０として構成され、屈曲面部２０が道路１０に固定されている。よって、道路のフェンス構造１００は、板状部材２をシンプルで簡易な構成としたので、板状部材２の設置作業の負担を軽減することができる。
【００４０】
また、板状部材２の下端部は、スペーサー４を介在させて道路１０に固定されており、道路１０との間に隙間が設けられている。よって、道路のフェンス構造１００は、本線の道路１１に流れる雨水等の水捌けを良くすることができる。
【００４１】
また、板状部材２には、フェンス１の長手方向に沿ってナイロンコード７が内蔵されている。よって、道路のフェンス構造１００は、自動車がフェンス１に衝突した際に、破壊された板状部材２の大きな破片が、周辺に飛散する事態を防止することができ、周辺の安全性を確保することができる。
【００４２】
また、板状部材２の表面には、高輝度反射シート８ａ、８ｂが貼り付けられている。よって、道路のフェンス構造１００は、夜間に道路を走行する自動車のヘッドライトの光が高輝度反射シート８ａ、８ｂに入射し、その入射した方向である自動車に向かって光を反射させることができるので、自動車の運転者等にフェンス１の存在を示すことができる。
【００４３】
また、板状部材２には、少なくとも造膜樹脂と反射材とガラスビーズとからなる再帰反射性の塗膜部を有する再帰反射部材９が設けられている。よって、道路のフェンス構造１００は、夜間に道路を走行する自動車のヘッドライトの光が再帰反射部材９に入射し、その入射した方向である自動車に向かって光を反射させることができるので、自動車の運転者等にフェンス１の存在を示すことができる。
【００４４】
また、板状部材２の上端部は、一方の道路１０へ向かって傾斜する傾斜面部２１とした構成である。よって、道路のフェンス構造１００は、フェンス１の意匠的効果を高めることができるので、フェンス１が設置されていることを自動車の運転者に知らしめることができる。また、本線の道路１１に進入しようとする自動車を板状部材２の表面に衝突するよりも先に傾斜面部２１に衝突させることができるので、フェンス１に衝突しようとしている事態を自動車の運転者に気づかせることができ、危険な事故を未然に防止することができる。
【００４５】
実施の形態２．
次に、本発明の実施の形態２に係る道路のフェンス構造を図９及び図１０に基づいて説明する。図９は、本発明の実施の形態２に係る道路のフェンス構造を示した説明図である。図１０は、本発明の実施の形態２に係る道路のフェンス構造の異なる形態を示した説明図である。なお、実施の形態１で説明した道路のフェンス構造１００と同一の構成については、同一の符号を付して、その説明を適宜省略する。
【００４６】
実施の形態２の道路のフェンス構造は、図９に示すように、上端部の傾斜面部２１が分離した一方の道路１０に向くアクリル樹脂板２Ａと、上端部の傾斜面部２１が分離した他方の道路１１に向くアクリル樹脂板２Ｂと、を道路方向に沿って並行させて配置した構成のフェンスを、隣接する道路１０と道路１１との間に設置した構成である。なお、アクリル樹脂板２Ａ、２Ｂは、上記実施の形態１で説明したアクリル樹脂板２と同じ構成である。つまり、実施の形態２の道路のフェンス構造は、例えば駐車場の出入り口、高速道路の料金所等にフェンス１を設けた場合に、他方の道路へ強引に進入する自動車を確実に防止することができ、且つ一方の道路を走行する自動車が、他方の道路を走行する自動車を確認することができ、安全性を高めることができる。
【００４７】
なお、実施の形態２の道路のフェンス構造は、図１０に示すように、上端部の傾斜面部２１が分離した一方の道路１０に向くアクリル樹脂板２と、上端部の傾斜面部２１が分離した他方の道路１１に向くアクリル樹脂板２と、を道路方向に沿って交互に配置した構成でもよい。
【００４８】
以上に本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上述した実施の形態の構成に限定されるものではない。上記実施の形態では、高速道路のサービスエリア又はパーキングエリアにおける流入路の道路１０と本線の道路１１と間にフェンス１を設けた構成を例に説明したが、例えば駐車場の出入り口、高速道路の料金所、或いはその他の道路構造にフェンス１を設けて構成するものである。また、フェンス１は、道路方向に沿って設けた１枚の透明な板状部材２（アクリル樹脂板）で構成してもよい。また、板状部材２は、アクリル樹脂板２に代えて、ポリカーボネート樹脂板でもよいし、その他の材質から成る板材でもよい。更に、高輝度反射シート８ａ、８ｂ及び再帰反射部材９は、フェンス１の設置場所に応じて省略してもよい。要するに、いわゆる当業者が必要に応じてなす種々なる変更、応用、利用の範囲をも本発明の要旨（技術的範囲）に含むことを念のため申し添える。
【符号の説明】
【００４９】
１  フェンス、２、２Ａ、２Ｂ  板状部材（アクリル樹脂板）、３  ワイヤー、３ａ  ワイヤー取付孔、４  スペーサー、５  ボルト孔、６  ボルト、７  ナイロンコード、８ａ、８ｂ  高輝度反射シート、９  再帰反射部材、１０、１１  道路、１２  道路ノーズ、２０  屈曲面部、２１  傾斜面部、１００  フェンス構造。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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