(57)【要約】      （修正有）【課題】ガスタービンエンジンの熱交換器用バイパスバルブの感温調整作業を容易にし、耐熱性を向上し、軽量化を図る。【解決手段】バルブシート１２４を有するバルブ本体１１１と、１セットの金属層から形成され、熱的状態及びそれに働く圧力のうちの少なくとも一方の変化に反応するプレート１１８を含む作動構成要素であって、プレートが動き、バルブが開位置とプレートの一部分がバルブシートと係合する閉位置との間を動く、作動構成要素と、を含む。【選択図】図６Ａ
2018013244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブシート（１２４）を有するバルブ本体（１１０）と、
熱的状態及びそれに働く圧力のうちの少なくとも一方の変化に反応する１セットの金属層（９４、９６）から形成されるプレート（１１８）を含む作動構成要素（１１６）であって、前記バルブが、開位置と、前記プレート（１１８）の一部分が前記バルブシート（１２４）と係合する閉位置と、の間を動く、作動構成要素（１１６）と、
を含む、航空バルブ。
【請求項２】
前記プレート（１１８）は、前記バルブ本体（１１０）の一部分に第１の端部（１０６）で実装され、前記プレート（１１８）の第２の端部（１０８）は、自由端部を画定する、請求項１記載の航空バルブ。
【請求項３】
前記プレート（１１８）は、前記バルブ本体（１１０）のバルブシート（１２４）に係合するように構成される延長部（１２２）をその自由端部（１０８）に含む、請求項２記載の航空バルブ。
【請求項４】
前記プレート（１１８）は、前記延長部（１２２）をそれに働く所定の温度に応じて閉位置に動かすように構成される、請求項３記載の航空バルブ。
【請求項５】
前記プレート（１１８）は、モノリシックな複合金属シートを含む、請求項１記載の航空バルブ。
【請求項６】
前記プレート（１１８）は、アルミニウム合金の層（９４）とアルミニウム炭化珪素の層（９６）とを含むバイメタルストリップを含む、請求項１記載の航空バルブ。
【請求項７】
前記アルミニウム炭化珪素の層（９６）に関する熱膨張率は、２０ｐｐｍ／Ｃ〜７ｐｐｍ／Ｃの範囲にわたる、請求項６記載の航空バルブ。
【請求項８】
前記プレート（１１８）は、２つの固定端部（１０６）と、前記バルブ本体（１１０）のバルブシート（１２４）に係合するように構成された中央延長部（１２２）と、を含む、請求項１記載の航空バルブ。
【請求項９】
前記プレート（１１８）は、２モードの流れを可能にするように構成される第２の温度制御式部分（５７０）を更に含む、請求項１記載の航空バルブ。
【請求項１０】
前記プレート（１１８）は、それに働く前記圧力に応じて圧力解放を提供するように構成される強化ばね部分（３４６）を含む、請求項１記載の航空バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ガスタービンエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機に使用される現代のエンジンは、相当な量の熱を発生させ、それを何らかのやり方でエンジンから遠くに移動させなければならない。熱交換器は、そういったエンジンから遠くに熱を移動させるための方法を提供する。例えば、熱交換器は、エンジンの一部分の周りに輪になって配置される場合がある。
【０００３】
オイルは、使用して、エンジン軸受、発電機などのエンジン構成要素から熱を消散させることができる。熱は、空気冷却式のオイル冷却器、より具体的には、表面空気冷却式オイル冷却器システムによってオイルから空気に典型的に取り除かれ、オイル温度を略華氏１００度から華氏３００度までの所望の範囲に維持する。多くの場合、環境は、華氏−６５度まで低くなり得る。これが起こるとき、バイパスバルブを組み込んで、オイルの一部分が、必要に応じて、空気冷却式オイル冷却器をバイパスして、空気冷却式オイル冷却器によって冷却されることなく、エンジンに戻ることを可能にする。
【０００４】
航空エンジンの空気冷却式オイル冷却器システムに使用するための公知のバイパスバルブは、圧力の変化に応答する圧力作動式バルブと、圧力及び温度の双方の変化に応答する組み合わせた圧力及び熱的作動式バルブと、を典型的に含む。圧力作動式バルブは、当技術分野でよく知られているが、整調が容易にできない。圧力及び熱的作動式バルブは、同じく当技術分野で知られており、二重ばねと熱的アクチュエータによって駆動されるバルブを典型的に含む。熱的アクチュエータは、温度の上昇に応じて固体から液体への相変化にさらされる中に包含されたワックスの体積変化によって駆動される。圧力及び熱的作動式バイパスバルブは、オイルの一部分が冷却されずにエンジンに復帰することを可能にする十分な手段を提供するが、シール問題などのせいで信頼できない。この形式のバルブでは、液体相のワックスは、漏れる傾向があり、したがって、バルブの信頼性は、目標よりも概して低い。加えて、二重ばねを含めることは、問題となり得る構成要素の重量及び価格を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１５／００８３３６７号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１つの態様では、本開示は、バルブシートを有するバルブ本体と、熱的状態及びそれに働く圧力のうちの少なくとも一方の変化に反応する１セットの金属層から形成されるプレートを含む作動構成要素であって、バルブが、開位置と、プレートの一部分がバルブシートと係合する閉位置と、の間を動く、作動構成要素と、を含む航空バルブに関する。
【０００７】
他の態様では、本開示は、航空機エンジンのオイル冷却システムに使用するための熱交換器装置であって、航空機エンジンのバイパスファンダクトに配設される空気冷却式オイル冷却器と、空気冷却式オイル冷却器と流体連通するバルブと、を含み、バイパスバルブが、バルブシートを有するバルブ本体と、１セットの金属層から形成され、熱的状態及びそれに働く圧力のうちの少なくとも一方の変化に反応するプレートを含む作動構成要素であって、プレートが動き、バルブが開位置とプレートの一部分がバルブシートと係合する閉位置との間を動く、作動構成要素と、を含む熱交換器装置に関する。
【０００８】
更に他の態様では、本開示は、ガスタービンエンジンであって、コアエンジンと、航空機エンジンのバイパスファンダクトに配設される空気冷却式オイル冷却器、及び、空気冷却式オイル冷却器と流体連通するバイパスバルブ、を含む熱交換器装置と、を含み、バイパスバルブが、バルブシートを有するバルブ本体と、１セットの金属層から形成され、熱的状態及びそれに働く圧力のうちの少なくとも一方の変化に反応するプレートを含む作動構成要素であって、プレートが動き、バルブが開位置とプレートの一部分がバルブシートと係合する閉位置との間を動く、作動構成要素と、を含み、バルブは、空気冷却式オイル冷却器の方に向けられる高温エンジンオイルの少なくとも一部分のためのバイパスを提供すると共にそれを空気冷却式オイル冷却器に達する前に元のコアエンジンに向けるように構成される、ガスタービンエンジンに関する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る表面冷却器及び実装システムを備えたタービンエンジン組立体の概略部分破断図である。
【図２】図１のタービンエンジン組立体に含めることのできるケーシング、表面冷却器、及びマウントの後方部分の斜視図である。
【図３】そこから分解された２つの表面冷却器を有する図２のケーシングの部分の部分分解斜視図である。
【図４】図３の表面冷却器などの表面冷却器のバルブに利用することができる作動構成要素の概略図である。
【図５Ａ】図３の作動構成要素の概算の熱撓みの例を図示している概略図である。
【図５Ｂ】片持ち構成の図３の作動構成要素の概算の熱撓みの例を図示している概略図である。
【図６Ａ】バルブが第１の位置にある図３の表面冷却器などの表面冷却器で利用できる例示的なバルブの斜視図である。
【図６Ｂ】バルブが第２の位置にある図６Ａの例示的なバルブの斜視図である。
【図７】図３の表面冷却器などの表面冷却器で利用できる例示的なマニホルド及びバルブの斜視図である。
【図８Ａ】第１の標準の動作位置の図７のバルブの断面図である。
【図８Ｂ】第２のバイパス位置の図７のバルブの断面図である。
【図９Ａ】図３の表面冷却器などの表面冷却器のバルブで利用できる熱又は圧力活動式の作動構成要素の概略図である。
【図９Ｂ】図３の表面冷却器などの表面冷却器のバルブで利用される低圧熱活動式の作動構成要素の概略図である。
【図９Ｃ】図３の表面冷却器などの表面冷却器のバルブで利用できる高圧作動構成要素の概略図である。
【図９Ｄ】温度及び圧力の両方に反応する延長した作動構成要素の概略図である。
【図１０Ａ】作動構成要素が初期位置にある図３の表面冷却器などの表面冷却器のバルブで利用できる２モードの温度及び圧力作動構成要素の概略図である。
【図１０Ｂ】作動構成要素が第２の位置にある図１０Ｂの第１のモードの温度作動構成要素の概略図である。
【図１０Ｃ】作動構成要素が第３の位置にある図１０Ｂの第２のモードの温度作動構成要素の概略図である。
【図１０Ｄ】作動構成要素が第４の位置にある図１０Ａの圧力作動構成要素の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本明細書に開示した実施形態は、表面冷却器、より具体的には、航空機エンジンなどのエンジンの表面冷却器用のバルブに関する。例示的な表面冷却器は、効果的な冷却を提供するために使用することができる。更に、本明細書で使用するような用語「表面冷却器」は、用語「熱交換器」と交換可能に使用することができる。本明細書で使用するように、表面冷却器は、それに限定されないが、ターボジェット、ターボファン、ターボ推進エンジン、航空機エンジン、ガスタービン、蒸気タービン、風力タービン、及び水力タービンなどの様々な形式の用途に適用可能である。
【００１１】
現在の表面空気オイル冷却器は、複雑且つ高価なサーモバルブを使用し、調節してオイルの流れを冷温オイル状態中に冷却器バイパスチャネルに迂回させ、高圧解放バルブとして機能する。そういった二重機能の設計は、別個の圧縮コイルばねを備えた熱活動式ベローズを用いて達成される。精密機械加工され、溶接され、そして組み立てられた多くの構成要素は、現在のバルブ組立体に必要である。例えば、バルブは、複雑なエッジを溶接したベローズにして、感温性相変化パラフィンワックスで充填して密封シールすることができる。その複雑な構成要素及び複雑な組立体を備えた現在のバルブは、欠陥及び長期破損の機会を多く有する。
【００１２】
本開示の態様は、単純化した設計を有し、欠陥と補修が減る結果となりそうであり、それによって全費用が減る。バルブが、航空機エンジンのオイル冷却システムで使用するように構成される場合があるので、図１は、本発明の実施形態が使用可能である環境の簡単な解説を提供する。より具体的には、図１は、縦軸１２を有する例示的なタービンエンジン組立体１０を示す。タービンエンジン１６、ファン組立体１８、及びナセル２０は、タービンエンジン組立体１０に含めることができる。タービンエンジン１６は、圧縮機２４を有するエンジンコア２２、燃焼セクション２６、タービン２８、及び排出部３０を含む場合がある。インナカウル３２は、エンジンコア２２を半径方向に取り囲む。
【００１３】
ナセル２０の部分は、分かり易いように切り取っている。ナセル２０は、インナカウル３２を含むタービンエンジン１６を取り囲む。このように、ナセル２０は、インナカウル３２を半径方向に取り囲むアウタカウル３４を形成する。アウタカウル３４は、インナカウル３２から離隔されて、インナカウル３２とアウタカウル３４の間に環状通路３６を形成する。環状通路３６は、ノズルと、略前方から後方バイパス空気流経路を特徴付け、形成、又はそうでなければ画定する。環状前方ケーシング４０及び後方ケーシング４２を有するファンケーシング組立体３８は、ナセル２０によって形成されたアウタカウル３４の一部分を形成する場合があり、或いは、ナセル２０の部分からストラット（図示せず）を介して吊り下げられる場合がある。
【００１４】
動作では、空気は、ファン組立体１８を通って流れ、空気流の第１の部分４４は、圧縮機２４を通って導かれ、空気流は、更に圧縮されて燃焼セクション２６に送達される。燃焼セクション２６からの燃焼の高温生成物（図示せず）は、タービン２８を駆動するために利用され、かくしてエンジン推進力が作り出される。環状通路３６は、ファン組立体１８からエンジンコア２２の周りに放出される空気流の第２の部分４６をバイパスするために利用される。
【００１５】
タービンエンジン組立体１０は、独特の熱管理の挑戦をもたらす場合があり、熱交換器システム又は表面冷却器５０は、タービンエンジン組立体１０に取り付けられて熱の消散に役立つ場合がある。例示的な実施形態では、表面冷却器５０は、アウタカウル３４の内側部分を形成する周壁５４（図２）を有するケーシング５２に動作可能に結合することのできる環状ファン表面冷却器５０にする場合がある。表面冷却器５０は、空気冷却式オイル冷却器を含む任意の適切な冷却器にすることができる。ケーシング５２は、非限定の例では、ファンケーシング組立体３８、又は、前方ケーシング４０若しくは後方ケーシング４２である場合がある。ケーシング５２が、任意のケーシング領域であってもよく、したがって、ケーシングが、ケーシング組立体５２によって画定される環状ダクトの部分である任意の構造的ハードウエアを囲む、ということを理解されたい。このように、表面冷却器５０は、ケーシング組立体３８によって画定されるダクトに沿った任意の位置で、ケーシング５２に結合することができる。図２は、ファンケーシング組立体３８（図１）のケーシング５２の１つの例示的な実施形態を示す。表面冷却器５０は、周壁５４の任意の部分をカバーすることができ、図示したような寸法に限定されない。１セットの表面冷却器５０は、単一のタービンエンジン組立体１０を冷却するために利用することができることが理解されよう。本明細書で使用する「１セット」は、唯１つを含めて任意の数を包含し得るということが理解されよう。そういった１セットは、周壁５４に沿って軸方向配置で配設される場合がある。ケーシング５２は、前方縁部６０及び対向する後方縁部６２を含む。ファンケーシングファスナ開口６４は、マニホルド開口７６だけでなく周壁５４も貫通する。多重ケーシングマウント６６は、ケーシング５２をアウタカウル３４に取り付けるためにケーシング５２の外側に沿って取り付く場合がある。そういったケーシングマウント６６は、それに限定されないが、クレビスマウントを含んでいてもよい。
【００１６】
表面冷却器５０は、それに限定されないが、ケーシング５２上に位置決めされる空気冷却式熱交換器を含んでいてもよい。表面冷却器５０は、ファン組立体１８の下流にあるように図示されてきたが、同じく考えられることは、表面冷却器５０が、代替的にファン組立体１８の下流に或いはアウタカウル３４に沿った任意の位置にあってもよい、ということである。更にまた、図示していないが、表面冷却器５０は、インナカウル３２に隣接して位置していていもよい。したがって、表面冷却器５０が、環状通路３６の軸方向長さに沿ってどこにでも位置決めできる、ということが理解されよう。
【００１７】
図３の部分分解図は、ケーシング５２から取り外された表面冷却器５０を図示している。表面冷却器５０は、取り付け時に周壁５４に直面し得る第１の表面５６を含む。結合位置では、表面冷却器５０の内側表面７０は、アウタカウル３４の一部分を形成する（図１）。表面冷却器５０は、前方縁部７２及び対向する後方縁部７４を含む。表面冷却器５０は、それに対する取り付けを容易にする周壁５４の周方向形状と実質上同様である周方向及び軸方向の環状形状を含む場合がある。
【００１８】
ケーシング５２は、マニホルド開口７６を更に含み、表面冷却器は、本体６８に結合される複数の冷却器マニホルド８０を含む。マニホルド開口７６は、表面冷却器５０上に取り付けられた冷却器マニホルド８０と整列してそれを受容するように適合される。マニホルド開口７６は、表面冷却器５０に供給される流体を受容するためにケーシング５２を半径方向に通して冷却器マニホルド８０を受容する。表面冷却器５０は、２つの冷却器マニホルド８０を有して示されているが、任意の数の冷却器マニホルド８０が考えられる。
【００１９】
２つの冷却器部分８２は、完成した環状ファンの表面冷却器５０を画定することができる。冷却器部分８２は、実質上環状の表面冷却器５０を形成するように結合することができる。１セットの熱交換器パッド８８は、表面冷却器５０の内側表面７０に沿って取り付く。冷却器マニホルド８０は、熱をエンジン１０から遠くに移動させるために冷却流体の流れを熱交換器パッド８８に供給することができる。
【００２０】
アクチュエータ９２を有するアビオニクスバルブ９０は、冷却器マニホルド８０に含めることができ、エンジン組立体１０から表面冷却器５０の方に向けられる高温エンジンオイルの少なくとも一部分のためのバイパスを提供すると共にそれを表面冷却器５０に達する前に元のエンジン組立体１０に向けるように、構成することができる。アクチュエータ９２は、１つの例ではプレートにする場合がある。本開示の態様に係るアビオニクスバルブ９０は、熱活性化及び圧力解放という２つの機能を実行する１つ又は複数の熱検出型の多元金属プレートを含む単純化された設計を有する。非限定の例として、熱活性化バイメタル又は多重積層フラッパプレートは、アクチュエータ９２として利用することができる。そういったアクチュエータ９２は、適切な熱膨張率の材料選択と、直接結合した金属シートの寸法決めと、によって整調することができる。特別な金属材料テープも利用することができる。バイメタル（又は形状記憶合金）フラッパプレートの熱活性化は、適切な熱膨張率の材料選択と、直接結合したアルミニウム合金及びアルミニウム金属マトリックス複合材（ＭＭＣ）、アルミニウム炭化珪素シート（ＡｌＳｉＣ）の寸法決めと、によって整調することができる。
【００２１】
超音波付加製造（ＵＡＭ）又は他の代替的金属結合プロセスは、異種材料を積層してモノリシックな積層複合金属シートを作出することができ、それは、９４で示した第１の材料Ｍ１と９６で示した第２の材料Ｍ２とを有するアクチュエータ９２として図４に概略図示されている。第１及び第２の材料は、それに限定されないが、Ｍ１としての高強度アルミニウム合金とＭ２としてのＡｌＳｉＣとを含む場合がある。任意の適した材料が利用可能であり、そういった材料の選択は、温度依存性の内部差歪みを作り出す。上の材料例では、バイメタルストリップは、アルミニウム合金の層とＡｌＳｉＣの層とから形成される。ＡｌＳｉＣ内の炭化珪素（ＳｉＣ）の体積分率は、熱膨張率（ＣＴＥ）を整調するために変化させる場合がある。ＳｉＣの率に応じて、ＡｌＳｉＣに関するＣＴＥは、２０〜７ｐｐｍ／Ｃに変化することになろう。この統合した作動の設計は、過渡遅れの低減と作動の熱的大きさの最大化とによって、負荷状態の変化に対する冷却器の熱応答を改善する。更にまた、二元及び三元Ｎｉ−Ｔｉ形状記憶フォイルは、追加の熱作動材料として、又は、ＭＭＣフォイルと関連して、組み込むことができる。これらの合金は、特定の整調可能な温度で活動して形状を変化させるように設計される。そういった形状は、例えば、アクチュエータ９２又は他の形状記憶合金材料を通じてＳｉＣの局所的な百分率を整調することに基づいて特に作り出すことができる。追加的に、他の金属合金及びスマートメタル材料テープが利用できる。
【００２２】
使用される合金及びスマートメタルは、ＵＡＭプロセスを用いるなどして、３Ｄ印刷することができ、最小の液圧損失と最大の圧力容器強度のために最適化されるのは勿論のこと、低い質量を提供する。バイメタルストリップは、自由端にポペットを追加した整調済みリードバルブの基本ジオメトリを用いるバルブとして使用することができる。更にまた、複雑な３Ｄ印刷の運動学的な特徴を追加することは、現場での機械加工、層状の超音波溶接、及び二次的なレーザ溶接の組み合わせを用いて可能である。
【００２３】
次に、図５Ａ及び５Ｂを参照すると、作動構成要素９２は、温度変化に並行して事前記憶した形状に従って延び又は縮みを行う線形部材として構成される。初期位置１００では、作動構成要素９２は、線形であってもよいが、温度差にさらされた後では、延長位置１０２においてアーチ形になり得る。初期位置１００と延長位置１０２の間の差は、最大撓み１０４と、２つの固定端部又は固定点１０６間の作動構成要素９２のための曲率半径を画定する回転角θと、によって表わすことができる。圧力活性化及び寸法決めは、単純可変又は一様断面片持ちプレートの式と、有限要素解析シミュレーションと、を用いて達成することができる。閉形式のバイメタルプレート用熱歪み解決策は、初めは熱作動撓みを近似するために使用された。１つの非限定の例では、曲率半径は、式（１）などの可変断面片持ち梁の式によって表わすことができ、
【００２４】
【数１】
2018013244.tif 000003
また、回転角は、式（２）によって表わすことができ、
【００２５】
【数２】
2018013244.tif 000004
ここで、ρは、曲率半径であり、ｔは、作動構成要素９２の合計厚さであり、ｍは、第２の材料９６に対する第１の材料９４の厚さ比であり、ｎは、２つの材料９４、９６間の弾性率比であり、α2は、第２の熱膨張率であり、α1は、第１の熱膨張率であり、Ｔhは、高温であり、Ｔcは、冷温であり、θは、回転角であり、Ｌは、作動構成要素９２の長さである。このように、曲率半径ρ及び回転角θの決定において、最大撓み１０４は、回転角θを決定するために式（２）を用いて決定することができる。追加的に、回転角θは、ＡｌＳｉＣ層中のＳｉＣ量に基づいて整調することができる。
【００２６】
１つの特定の非限定の例では、作動構成要素９２の長さは、２．０インチであり、Ｍ１としてのアルミニウムとＭ２としてのＡｌＳｉＣとの組み合わせで作ることができる（図４）。ＡｌＳｉＣ層は、６３％ＳｉＣにすることができる。初期の基準温度摂氏２０度では、摂氏１００度に向けた摂氏８０度温度上昇が、０．１インチの撓みを提供する場合があり、２０度当たり０．０２５インチの撓み率を規定する。最大の撓みは、例えば、摂氏１３０度の変化で、０．１６０インチになる場合がある。
【００２７】
図５Ａに示したように、最大撓み１０４は、固定端部１０６としての２つの第１の端部を有するビームモデルに関して決定することができ、自由端部１０８としての中央の第２の端部が、最大撓み１０４によって規定されるように移動自由である。図５Ｂに示したように、最大撓み１０４は、唯１つの固定端部１０６と第２の自由端部１０８を有する片持ちモデルに関して、初期位置及び延長位置１００、１０２間に示される場合がある。
【００２８】
本開示の作動構成要素９２が、一部片、ロープロファイル、低い質量の解決策を可能にすることを理解されたい。ロープロファイルの平坦なジオメトリは、面外並進及び回転の双方と結合することができる。ロープロファイル及び低い質量は、空気流、ドラグ、及び燃料消費に関して重要である。運動学的ジオメトリの複雑さに応じて、作動は、液圧損失の低減のために最適化されるであろう。現場での精密機械加工を用いた作動構成要素９２製作プロセスは、設計の柔軟性を向上させ、低液圧損失のための特別仕様の非標準のポペットジオメトリを支援する。低制限の入口及び出口流れ経路に幾何学的に適合及び整合するくさび形のポペットが可能である。
【００２９】
非限定の例として、図６Ａは、表面冷却器５０で利用できるアビオニクスバイパスバルブ１１０の概略を図示する。バルブ１１０は、入口ポート１１２及び出口ポート１１４を有するバルブ本体１１１を含む。バルブ１１０は、そこを通り抜ける高温エンジンオイルの流れ制御を提供する。バルブ１１０は、熱的状態及びそれに働く圧力のうちの少なくとも一方の変化に反応する１セットの金属層から形成されるプレート１１８を含む作動構成要素１１６を含む。図示した例では、プレート１１８は、３つの異なった材料で構成される。何セットの金属層が含められるかにかかわらず、プレート１１８は、モノリシックな複合金属シートを考慮に入れることができる。作動構成要素９２の説明は、別段の注記がない限り、作動構成要素１１６に妥当するということが理解されよう。プレート１１８は、２つの固定端部１２０と、バルブ１１０のバルブシート１２４に係合するように構成された中央延長部１２２と、を含む。
【００３０】
動作中、作動構成要素１１６は、それに働く所定の温度に応じて閉位置に、また、それに働く別の所定の温度に応じて開位置に、移動する。作動構成要素１１６は、開位置と、中央延長部１２２がバルブシート１２４に係合して出口ポート１１４を通る流れを阻止する閉位置と、の間を移動する（図６Ｂ）。図示した実施形態では、プレート１１８は、温度若しくは圧力の変化に並行して湾曲し又は真っ直ぐになり、バルブ１１０の開又は閉を提供する。このように、プレートは、湾曲及び真っ直ぐになることができ、バルブ１１０を通るオイルの流れを制御する。図６Ａ及び６Ｂに示した位置が、２つの例示的な位置であり、バルブ１１０の最大の開位置と閉位置とを示しているということを理解されたい。しかしながら、２つの所定の温度間の温度が、部分的に湾曲した位置にバルブを位置決めすることができ、したがって、オイルの流れが、バルブを通って部分的にだけ流れることができる、ということを理解されたい。そういうことで、作動構成要素は、温度勾配に沿って変形してオイルの流れを温度の範囲に沿って制御するために適合することができる。
【００３１】
図７は、表面冷却器５０で利用できる組立体カートリッジなどの代替えの交換式のアビオニクスバイパスバルブ２１０を図示する。アビオニクスバイパスバルブ２１０は、既に説明したバルブ１１０と同様であり、したがって、同様の部品は、１００を増やした同様の数字で識別され、バルブ１１０の同様の部品の説明が、別段の注記がない限り、バルブ２１０に妥当する、ということが理解されよう。
【００３２】
１つの差異は、バルブ２１０と一体化する表面冷却器５０のための例示的なマニホルド２５０に図示されている、ということである。より具体的には、マニホルド２５０は、矢印２５４で概略示されている高温エンジンオイル用の入口ポート２５２と、矢印２５８で概略示されている低温流体用の出口ポート２５６と、を有するように図示されている。入口流れ通路２５９は、矢印２６０で示すように、入口ポート２５２からバルブ２１０を通して高温エンジンオイルの流れが供給され、高温エンジンオイルは、冷却用の表面冷却器５０（図３）に供給することができる。高温エンジンオイルの冷却時に、オイルは、矢印２６１で示す冷却器オイルの流れと共に戻り流れ通路２６２に供給することができる。冷却されたオイルは、バルブを通り抜けて、矢印２５８で図示したように出口ポート２５６から出て行く。バルブ２１０が閉じられて表面冷却器５０（図３）の冷却動作中に、オイルは、入口流れ通路２５９に供給されて、ファンケーシング組立体３８（図１）を通る空気の流れに直面している表面冷却器５０によって冷却される。冷却後、冷却器オイルは、戻り流れ通路２６２に戻される。
【００３３】
バルブ２１０は、マニホルド２５０の入口ポート２５２と流体結合されたポート２１２と、マニホルド２５０の出口ポート２５６と流体結合された出口ポート２１４と、を含む。バイパス通路２５５は、入口ポート２５２と出口ポート２５６とを連結する。バイパス通路２５５は、バルブ２１０が開いているとき、入口ポート２５２を出口ポート２５６に直接流体結合する。冷温環境下では、そうでなければ高温エンジンオイル２５４からの熱の消散が必要ないとき、バルブ２１０は、高温エンジンオイル２５４の少なくとも一部分が、表面冷却器５０をバイパスして、表面冷却器５０によって冷却されずにエンジン１０に戻ることを可能にする。
【００３４】
バルブ２１０は、それを通り抜ける高温エンジンオイルの流れ制御を提供する。バルブ２１０は、熱的状態及びそれに働く圧力のうちの少なくとも一方の変化に反応する１セットの金属層から形成されるプレート２１８を含む作動構成要素２１６を含む。図示した例では、プレート２１８は、作動構成要素９２と同様に、２つの異なった材料で構成される。プレート２１８は、２つの固定端部２２０と、バルブ本体２１０のバルブシート２２４に係合するように構成された中央延長部２２２と、を含む。
【００３５】
バルブ２１０の動作中、作動構成要素２１６は、開位置（図８Ａ）と閉位置（図８Ｂ）の間を動き、中央延長部２２２は、バルブシート２２４と係合して、出口ポート２１４（図７）を通る流れ２２６（図８Ａ）を阻止する。より具体的には、取り巻く環境が高温エンジンオイル２５４の冷却を必要としない温度であるとき、プレート２１８は、開位置（図８Ａ）にあり、高温エンジンオイルをバイパスバルブ２１０の中に方向付けて、それによって表面冷却器５０（図２）をバイパスさせる。逆に、取り巻く環境が所定の温度であるとき、プレート２１８は、湾曲した位置に変形し、したがって、バルブ２１０は、閉位置（図８Ｂ）になる。図８Ｂに示したような変形は、バルブ２１０を閉じさせて、高温エンジンオイルを表面冷却器５０（図２）の中に方向付けて、高温エンジンオイルを冷却する。このように、バルブ２１０は、表面冷却器５０の方に向けられる高温エンジンオイルの少なくとも一部分のためのバイパスを提供するように構成される。
【００３６】
本開示は、ここまでは温度変化と共に動く作動構成要素に焦点を当ててきたが、バルブが、同じく又は代替的に圧力の変化に応答することができる、ということもまた理解されよう。
【００３７】
図９Ａは、温度作動式プレート３１８に結合された本体３１７を含む作動構成要素３１６としてのバルブを図示する。温度作動式プレート３１８は、例えば、ＡｌＳｉＣで作られた図４のアクチュエータ９２にすることができる。温度作動式プレート３１８は、温度変化に並行して動くことができる。プレート３１８は、ディスク３２２を有するバルブ部材３４２に結合する。バルブシート３４４は、作動構成要素３１６を開く又は閉じるためのディスク３２２と整列される。ディスク３２２或いは本明細書で説明した任意のディスクが、環状又は丸い形状に限定されず、シート３４４での受容に相応しい任意のそういったジオメトリを有してバルブを開く又は閉じるためにシート３４４に受容される要素として考慮されるべきであるということを理解されたい。オイルの流れ３２８は、作動構成要素３１６に供給され、作動構成要素３１６は、バルブとして動作して、シート３４４を通るオイルの流れ３２８を可能にする。図９Ａに示したように、作動構成要素３１６は、閉位置にあり、シート３４４を通るオイルの流れ３２８を防止する。
【００３８】
追加的に、作動構成要素３１６は、作動構成要素３１６に対する圧力変化に並行して作動し得る圧力作動式プレート３４６を含む。圧力作動式プレート３４６は、例えば、温度作動式プレート３１８のそれと同様であるＡｌＳｉＣで作った図４のアクチュエータ９２にすることができる。固定端部３４０は、作動構成要素を固定すること及びバルブを形成することのために、圧力作動式プレート３４６を壁又は構造３３０に結合する。
【００３９】
図９Ａに図示したような作動構成要素３１６は、要素のジオメトリ又は組織によって限定されるべきではないが、バルブを開閉するための温度及び圧力双方の作動式要素を含めて理解されるべきであることを理解されたい。
【００４０】
さて、図９Ｂを参照すると、温度上昇などの温度の変化は、温度作動式プレート３１８を開位置に並進させることができる。開位置では、プレート３１８は、湾曲又は並進して、バルブ部材３４２を動かし、ディスク３２２をシート３４４から取り外して、バルブを開く。そういうことで、オイルの流れ３２８は、シート３４４を通り、作動構成要素３１６を通って流れる。例えば、温度の上昇は、作動構成要素３１６を開かせて、表面冷却器５０（図１）による冷却のための加熱したオイルの流れ３２８を可能にする。
【００４１】
次に、図９Ｃを参照すると、圧力作動式プレート３４６又はプレート３４６のシステムは、圧力の変化のために移動し、ディスク３２２をシート３４４から開いた。そういうことで、本体３１７及び温度作動式プレート３１８は、上方に並進され、バルブ部材３４２をシート３４２から動かすことよってバルブを開いて、バルブを通るオイル３２８の流れを可能にする。
【００４２】
プレート３１８、３４６が、概略示されてきたに過ぎないということであり、しかも、プレート３１８、３４６の全体又はプレート３１８、３４６の副次的部分が、１セットの金属層から形成でき、また、熱的状態又はそれに働く圧力のうちの少なくとも一方における変化に反応でき、したがって、プレート３１８、３４６が動いて、バルブが、開位置と、プレート３１８の一部分が対応するバルブシート３４２と係合する閉位置と、の間を動くということが、理解されよう。
【００４３】
プレート３１８、３４６が、説明したような温度及び圧力における変化を介した動作に限定されるべきではないということを更に理解すべきである。プレート３１８、３４６は、圧力又は温度或いはそれらの組み合わせにおける変化を介して動作することができる。このように、作動構成要素３１６が、バルブを開く及び閉じるために圧力及び温度における両変化に反応するということが理解されよう。
【００４４】
図９Ｄは、プレート４１８、４４６のシステムを含む温度及び圧力に反応する作動構成要素４１６を図示しており、温度又は圧力の変化或いは双方に並行して、湾曲し、真っ直ぐになり、又は並進し、バルブの開又は閉も提供できる。作動構成要素４１６及びプレート４１８、４４６は、既に図９Ａ〜９Ｃで説明した作動構成要素３１６及びプレート３１８、３４６と同様であり、したがって、同様の部品は、１００を増やした同様の数字で識別され、同様の部品の説明が、別段の注記がない限り、妥当する、ということが理解されよう。
【００４５】
図示したように、作動構成要素４１６は、両側型であり、オイル４２８の流れ及び圧力についての可能性の向上を提供する。そういうことで、両側は、プレート４１８、４４６の周りを並進することができ、シート４４４を通して又はシート４４４の側面周りにより多くの流量を提供する。両側型の作動構成要素４１６は、温度及び圧力の変化に対するより優れた感度を提供することもでき、温度及び圧力の変化に基づく流れのより決定的な変化を提供する。
【００４６】
図９Ａ〜９Ｄは、２次元平面内を動くように図示しているが、３次元運動学的機構が、平面の及び面外の並進及び回転の自由度を備えて可能であるということを理解されたい。現在金属テープ形式で入手可能な新型のＭＭＣ材料及びＳＭＡ材料や現場での機械加工を有した新型の超音波溶接は、そういった材料を開発するために利用可能である。
【００４７】
図１０Ａ〜１０Ｄは、温度又は圧力の変化に関して動くことができ、また、バルブ１１０を通るオイルの流れを制御するようにバルブ本体の開又は閉を提供することもできる更に他の作動構成要素５１６を図示する。作動構成要素５１６が、上で説明した図９Ａ〜９Ｄのそれらと同様に動作すること、しかも、同様の数字が、同様の要素を説明するために、３００系列の数字に関して２００の値だけ又は４００系列の数字に関して１００の値だけ増やして、使用されるであろうことが、理解されるであろう。
【００４８】
図１０Ａでは、第１の閉位置で示された作動構成要素５１６は、第２の温度制御式部分５４８に結合された２つの温度制御式プレート５１８を含む。第２の温度制御式部分５４８は、アーム５７２に結合された第２のプレート５７０を備えたキャビティ５６８を含む。第２のプレート５７０は、第２の温度制御式部分５４８の中の第２のシート５５０に受容されるように適合されたディスク５２２を含む。このように、作動構成要素５１６は、２モードの温度活動式流れ又は異なったモード若しくは環境での流れを可能にする。作動構成要素５１６の残部は、温度作動式プレート５１８及び圧力作動式プレート５４６を各側部が含む２つの側部を有する図９Ｄのそれと実質上同様にすることができる。
【００４９】
図１０Ｂでは、作動構成要素５１６は、第２の開位置にある。温度作動式プレート５１８は、上方に平行移動して、多数の流れポート５７６がシート５４４で開くのを可能にし、バルブ及び作動構成要素５１６を通るオイル５２８の流れを可能にする。この位置では、第２の温度制御式部分５４８は、閉じたままであり、圧力作動式プレート５４６も勿論である。
【００５０】
図１０Ｃは、ディスク５７４を第２のシート５５０から取り外すために並進した第２の温度制御式部分５４８を有する第３の開位置の図１０Ａの作動構成要素５１６の概略図である。アーム５７２は、図４を参照して図示及び説明したそれなどの熱活性化バイメタル又は多重積層フラッパプレートを含みそれによって支持される。第３の開位置では、アーム５７２は、並進して、オイル５２８の流れが、第２の部分５４８だけを介して流れポート５７６を通り抜けるのを可能にする。そういうことで、第２の温度制御式部分５４８は、温度作動式プレート５１８でのバルブの作動と比較してより少ない流量を提供するために別個の温度に整調することができる。
【００５１】
このように、図１０Ｂ及び１０Ｃにより、プレート５１８及びアーム５７２が、異なった温度で作動してシステムの温度に基づいてオイル５２８の流れを計量するために適合することができるということが理解されよう。例えば、第２の温度制御式部分５４８が、より少量のオイル５２８が通過するのを可能にするため、プレート５１８よりも低い温度で動作することができ、必要に応じて冷却の向上を提供するためにより高温でプレート５１８を通るより多くのオイル５２８の流れを可能にする。
【００５２】
図１０Ｄは、図１０Ａの作動構成要素５１６の概略図であり、作動構成要素が、圧力作動式プレート５４６を開くために、圧力に基づいて第４の開位置にある。第４の開位置では、圧力作動式プレート５４６は、並進して、流れポート５７６を開き、ある量のオイル５２８が、現在の圧力に基づいて作動構成要素５１６を通り抜けるのを可能にした。
【００５３】
このように、図１０Ａ〜１０Ｄに図示したような作動構成要素が、図１０Ｂ〜１０Ｄに示したような３つの別個の位置でバルブを開くことを提供するということが理解されよう。このように、バルブは、整調して、作動構成要素５１６温度を介して種々の又は２モードの流量のオイル５２８を提供することができ、圧力の変化についても勿論である。４つの別個の位置が図１０Ａ〜１０Ｄに個々に示されているが、位置が、作動構成要素５１６での温度及び圧力に基づいて組み合わせることができるということが理解されよう。例えば、高められた温度は、温度作動式プレート５１８及び第２の温度制御式部分５４８の双方を開かせることができ、流れポート５７６を通るオイル５２８の流れの増加を提供する。更に他の例では、温度及び圧力は、高めることができ、温度作動式プレート５１８及び圧力作動式プレート５４６の双方を開かせて、流れポート５７６を通るオイル５２８の流れの増加を可能にする。このことが単に例として説明されていること、しかも、図１０Ａ〜１０Ｄに示した位置の任意の組み合わせが企図されるということが理解されよう。
【００５４】
図９Ａ〜９Ｃのそれと同様、図１０Ａ〜１０Ｄの作動構成要素５１６は、面外、又は、面内及び面外の組み合わせなどの３次元空間で作動することができる。企図されることは、バルブ全体にわたる液圧損失の減少が、特別仕様のポペット並びにシートジオメトリ及び配向を用いて改善することができる、ということである。そういったジオメトリ及び配向は、全体寸法、複雑さ、質量、及び組立プロセスを削減するように設計することができる。
【００５５】
追加的に、本明細書で説明したような組立体、バルブ、又は構成要素のどれもが、交換式のカートリッジ組立体の中に設けることができるということを理解されたい。そういったカートリッジ組立体は、交換や保守点検の単純性を促進することができ、既存の組立体改装についても勿論である。そういったカートリッジ組立体は、現行のバルブシステムと比較して、製造は勿論のこと、設置、保守点検に関係する全費用を減らすことができる。
【００５６】
上の開示は、ロープロファイルの、低い質量の、単純化した、一部片の設計における温度及び圧力についての熱及び液圧の制御の機能を果たすコンパクトで単純化した設計を提供する。上で説明した作動構成要素は、流体又は環境の温度又は圧力に由来の閉ループ制御を提供する。上で説明したバルブは、製造するのに費用がかからず、従来のバイパスバルブよりも重さが軽く、信頼することができ、受動モードで外部エネルギー源を必要としない。加えて、上で説明したバルブは、ワックスの使用を必要とせず、そういうことで、漏出や構成要素のシールに関する課題が存在しない。信頼性は、多数の正確に整列された溶接部を備えた複雑な多数構成要素の組立体から単一部片の設計への単純化によって同じく改善される。この統合された作動の設計は、過渡遅れを低減することと動作の熱的大きさを最大にすることによって、負荷状態の変化に対する冷却器の熱応答を改善する。更にまた、単純化した設計は、製造不良や長期破壊の機会を減少させ、必要な補修を減少させ、かくして費用が減少する。追加的に、ロープロファイル及び低い質量は、空気流、ドラグ、及び全燃料消費を減らすために重要である。
【００５７】
前記のものは、空気冷却式オイル冷却器バイパスバルブを含む熱交換器装置について説明した。本開示は、限定した数の実施形態を参照して説明してきたが、この開示の恩恵を受ける当業者は、本明細書で説明したような開示の範囲から逸脱せずに、他の実施形態が考案できるということを理解するであろう。本開示は、例示的な実施形態を参照して説明してきたが、本開示の範囲から逸脱することなく、様々な変更を行うことができ、等価なものでその要素を置き換えることができるということを、当業者なら理解するであろう。加えて、本開示の教示に対してその本質的な範囲から逸脱することなく特定の状況や材料を適合させるために多くの修正を行うことができる。例えば、本明細書で説明したバイパスバルブは、本明細書で説明したエンジン例に加えて、それに限定されないが、多数スプール設計（付加圧縮機及びタービンセクション）、歯車付きターボファン形式アーキテクチャ、ダクトなしファンを含むエンジン、単一シャフトエンジン設計、（単一圧縮機及びタービンセクション）、又は同種のものなどの、多数の異なった形式の航空機エンジンアーキテクチャで使用するために構成することができる。加えて、本明細書で開示したバイパスバルブは、他の形式の空気冷却式オイル冷却器と共に同等に良好に働くであろうし、したがって、表面冷却器に限定することを意図しておらず、プレート及びフィン、チューブフィン形式、又は同種でしかも利するものなどの他の冷却器形式で使用するために構成することができる。更にまた、バルブの内部通路ジオメトリと入口ポート及び出口ポート配向とに応じて、バルブを通る流れが、面内（即ち、横断）又は面外（即ち、軸方向）になり得るということが理解されるであろう。したがって、意図していることは、本開示が、本開示を実施するために企図したベストモードとして開示した特定の実施形態に限定されないということである。したがって、添付の特許請求の範囲が、本開示の真の精神の範囲内に入るそういった修正及び変更のすべてを網羅することを意図しているということを理解すべきである。
【００５８】
まだ説明していない範囲で、様々な実施形態の異なった特徴及び構造は、要望通りに互いに組み合わせて使用することができる。１つの特徴がすべての実施形態で図示されていないということは、そういう場合がないと解釈されることを意図しておらず、説明を簡潔にするためにそうしている。このように、異なった実施形態の様々な特徴は、要望通りに混合及び調和を行って、新たな実施形態を形成することができ、それは新たな実施形態が明白に説明されているか否かにかかわらない。本明細書で説明した特徴のすべての組み合わせや並べ替えは、本開示によって網羅される。
【００５９】
ここに記載した説明は、例を用いて、ベストモードを含めて本発明を開示していると共に、任意のデバイスやシステムを作製及び使用することと任意の組み入れた方法を実行することとを含めて任意の当業者が本発明を実施できるようにもしている。特許性を有する本発明の範囲は、特許請求の範囲によって画定され、当業者の想到する他の例を含むことができる。そういった他の例は、特許請求の範囲の文字通りの用語と異ならない構造要素を有する場合に、或いは、特許請求の範囲の文字通りの用語に対する差異の実体がない等価な構造要素を含む場合に、特許請求の範囲の範囲内にあることを意図している。
【００６０】
最後に、代表的な実施態様を以下に示す。
［実施態様１］
バルブシート（１２４）を有するバルブ本体（１１０）と、
熱的状態又はそれに働く圧力のうちの少なくとも一方の変化に反応する１セットの金属層（９４、９６）から形成されるプレート（１１８）を含む作動構成要素（１１６）であって、前記バルブが、開位置と、前記プレート（１１８）が前記バルブシート（１２４）と係合する閉位置と、の間を動く、作動構成要素（１１６）と、
を含む、バルブ。
［実施態様２］
前記プレート（１１８）は、前記バルブ本体（１１０）に第１の端部（１０６）で実装され、前記プレート（１１８）の第２の端部（１０８）は、自由端部を画定する、実施態様１に記載のバルブ。
［実施態様３］
前記プレート（１１８）は、前記バルブ本体（１１０）のバルブシート（１２４）に係合するように構成される延長部（１２２）をその自由端部（１０８）に含む、実施態様２に記載のバルブ。
［実施態様４］
前記プレート（１１８）は、前記延長部（１２２）をそれに働く所定の温度に応じて前記閉位置に動かすように構成される、実施態様３に記載のバルブ。
［実施態様５］
前記プレート（１１８）は、モノリシックな複合金属シートを含む、実施態様１に記載のバルブ。
［実施態様６］
前記プレート（１１８）は、アルミニウム合金の層（９４）とアルミニウム炭化珪素の層（９６）とを含むバイメタルストリップを含む、実施態様１に記載のバルブ。
［実施態様７］
前記アルミニウム炭化珪素の層（９６）に関する熱膨張率は、２０ｐｐｍ／Ｃ〜７ｐｐｍ／Ｃの範囲にわたる、実施態様６に記載のバルブ。
［実施態様８］
前記バルブは、熱交換器に組み込まれる、実施態様１に記載のバルブ。
［実施態様９］
前記熱交換器は、タービンエンジン用の空気冷却式オイル冷却器である、実施態様８に記載のバルブ。
［実施態様１０］
前記プレート（１１８）は、２つの固定端部（１０６）と、前記バルブ本体（１１０）のバルブシート（１２４）に係合するように構成された中央延長部（１２２）と、を含む、実施態様１に記載のバルブ。
［実施態様１１］
前記プレート（１１８）は、２モードの流れを可能にするように構成される第２の温度制御式部分（５７０）を更に含む、実施態様１に記載のバルブ。
［実施態様１２］
前記バルブは、既存のバルブシステムを改装するためにカートリッジ組立体の一部である、実施態様１に記載のバルブ。
［実施態様１３］
航空機エンジンのオイル冷却システムに使用するための熱交換器装置であって、
前記航空機エンジンのバイパスファンダクトに配設される空気冷却式オイル冷却器と、
前記空気冷却式オイル冷却器と流体連通するバルブと、
を含み、前記バルブが、
バルブシート（１２４）を有するバルブ本体（１１０）と、
１セットの金属層（９４、９６）から形成され、熱的状態及びそれに働く圧力のうちの少なくとも一方の変化に反応するプレート（１１８）を含む作動構成要素（１１６）であって、前記プレートが動き、前記バルブが開位置と前記プレート（１１８）が前記バルブシート（１２４）と係合する閉位置との間を動く、作動構成要素（１１６）と、
を含む、熱交換器装置。
［実施態様１４］
前記作動構成要素（１１６）は、それに働く所定の温度に応じて前記閉位置に、また、それに働く前記所定の温度に応じて開位置に、動くように構成される、実施態様１３に記載の熱交換器装置。
［実施態様１５］
前記プレート（１１８）は、前記バルブ本体（１１０）に第１の端部（１０６）で実装され、前記プレート（１１８）の第２の端部（１０８）は、自由端部を画定する、実施態様１３に記載の熱交換器装置。
［実施態様１６］
前記プレート（１１８）は、前記セットの金属層（９４、９６）を備えたストリップを含む、実施態様１３に記載の熱交換器装置。
［実施態様１７］
前記プレート（１１８）は、２つの固定端部（１０６）と、前記バルブ本体（１１０）の前記バルブシート（１２４）に係合するように構成された中央延長部（１２２）と、を含む、実施態様１３に記載の熱交換器装置。
［実施態様１８］
前記バルブは、前記空気冷却式オイル冷却器の方に向けられる高温エンジンオイルの少なくとも一部分のためのバイパスを提供すると共にそれを前記空気冷却式オイル冷却器に達する前に元のエンジンコアに向けるように、構成される、実施態様１３に記載の熱交換器装置。
［実施態様１９］
タービンエンジンであって、
コアエンジンと、
前記タービンエンジンのバイパスファンダクトに配設される空気冷却式オイル冷却器、及び、前記空気冷却式オイル冷却器と流体連通するバイパスバルブ、を含む熱交換器装置と、
を含み、
前記バイパスバルブが、
バルブシート（１２４）を有するバルブ本体（１１０）と、
１セットの金属層（９４、９６）から形成され、熱的状態又はそれに働く圧力のうちの少なくとも一方の変化に反応するプレート（１１８）を含む作動構成要素（１１６）であって、前記プレートが動き、前記バルブが開位置と前記プレート（１１８）が前記バルブシート（１２４）と係合する閉位置との間を動く、作動構成要素（１１６）と、を含み、
前記バルブは、前記空気冷却式オイル冷却器の方に向けられる高温エンジンオイルの少なくとも一部分のためのバイパスを提供すると共にそれを前記空気冷却式オイル冷却器に達する前に元の前記エンジンコアに向けるように構成される、タービンエンジン。
［実施態様２０］
前記プレート（１１８）は、１セットの金属層（９４、９６）から形成されるストリップである、実施態様１９に記載のガスタービン。
［実施態様２１］
前記プレートは、熱的状態に基づいて湾曲及び真っ直ぐになる、実施態様１９に記載のガスタービン。
【符号の説明】
【００６１】
１０  タービンエンジン組立体
１２  縦軸
１６  タービンエンジン
１８  ファン組立体
２０  ナセル
２２  エンジンコア
２４  圧縮機
２６  燃焼セクション
２８  タービン
３０  排出部
３２  インナカウル
３４  アウタカウル
３６  環状通路
３８  ファンケーシング組立体
４０  前方ケーシング
４２  後方ケーシング
４４  第１の部分
４６  第２の部分
５０  表面冷却器
５２  ケーシング
５４  周壁
５６  第１の表面
６０  前方縁部
６２  後方縁部
６４  ファスナ開口
６６  ケーシングマウント
６８  本体
７０  内側表面
７２  前方縁部
７４  後方縁部
７６  マニホルド開口
８０  冷却器マニホルド
８２  冷却器部分
８８  熱交換器パッド
９０  アビオニクスバルブ
９２  アクチュエータ
９４  第１の材料
９６  第２の材料
１００  初期位置
１０２  延長位置
１０４  最大撓み
１０６  固定端部
１０８  自由端部
１１０  バルブ
１１１  本体
１１２  入口ポート
１１４  出口ポート
１１６  作動構成要素
１１８  プレート
１２０  固定端部
１２１  自由端部
１２２  中央延長部
１２４  バルブシート
２１０  アビオニクスバイパスバルブ
２１２  ポート
２１４  出口ポート
２１６  作動構成要素
２１８  プレート
２２０  固定端部
２２２  中央延長部
２２４  バルブシート
２２６  流れ
２５０  マニホルド
２５２  入口ポート
２５４  矢印
２５５  バイパス通路
２５６  出口ポート
２５８  矢印
２５９  入口流れ通路
２６０  矢印
２６１  矢印
２６２  戻り流れ通路
３１６  作動構成要素
３１７  本体
３１８  プレート
３２２  ディスク
３２８  オイルの流れ
３３０  構造
３４０  固定端部
３４２  バルブ部材
３４４  シート
３４６  圧力作動式プレート
４１６  作動構成要素
４１８  温度作動式プレート
４２８  オイルの流れ
４４２  バルブ部材
４４４  シート
４４６  圧力作動式プレート
５１６  作動構成要素
５１８  プレート
５２８  オイル流れ
５４４  シート
４５６  圧力作動式プレート
５４８  第２の温度コントローラ部分
５５０  第２のシート
５６８  キャビティ
５７０  第２のプレート
５７２  アーム
５７４  ディスク
５７６  流れポート
【図１】
2018013244.tif 000005
【図２】
2018013244.tif 000006
【図３】
2018013244.tif 000007
【図４】
2018013244.tif 000008
【図５Ａ】
2018013244.tif 000009
【図５Ｂ】
2018013244.tif 000010
【図６Ａ】
2018013244.tif 000011
【図６Ｂ】
2018013244.tif 000012
【図７】
2018013244.tif 000013
【図８Ａ】
2018013244.tif 000014
【図８Ｂ】
2018013244.tif 000015
【図９Ａ】
2018013244.tif 000016
【図９Ｂ】
2018013244.tif 000017
【図９Ｃ】
2018013244.tif 000018
【図９Ｄ】
2018013244.tif 000019
【図１０Ａ】
2018013244.tif 000020
【図１０Ｂ】
2018013244.tif 000021
【図１０Ｃ】
2018013244.tif 000022
【図１０Ｄ】
2018013244.tif 000023
【外国語明細書】
2018013244000001.pdf