(57)【要約】【課題】第１シートと第２シートの間に前後に延びる広い通路を作る。【解決手段】シートユニットＳＳは、第１シート（右後席Ｓ３）と、第２シート（左後席Ｓ４）と、センターシートＳＣと、第１シートおよび第２シートの一方を幅方向にスライド移動可能に支持する横スライドレール機構２０とを備える。センターシートＳＣは、第１シートに支持され、シートクッションに対しシートバックが立ち上がった着座状態と、着座状態からシートバックが前に倒れてシートクッションにシートバックが重なった第１折畳み状態と、第１折畳み状態からシートクッションとシートバックが重なった状態で第１シート側に畳まれた第２折畳み状態との間で移動可能に構成される。横スライドレール機構２０は、第１シートおよび第２シートの前記一方を、第１位置と、当該第１位置よりも、車体Ｂの幅方向外側の第２位置との間で移動可能に設けられる。【選択図】図１０
2018193021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた第１シートと、
前記第１シートに対して前記車体の幅方向に離れて設けられた第２シートと、
前記第１シートと前記第２シートの間に配置されたセンターシートと、
前記第１シートおよび前記第２シートの一方を前記幅方向にスライド移動可能に支持する第１スライドレール機構とを備え、
前記センターシートは、
シートクッションと、シートバックとを有し、前記第１シートに支持され、
前記シートクッションに対し前記シートバックが立ち上がった着座状態と、前記着座状態から前記シートバックが前に倒れて前記シートクッションに前記シートバックが重なった第１折畳み状態と、前記第１折畳み状態から前記シートクッションと前記シートバックが重なった状態で前記第１シート側に畳まれた第２折畳み状態との間で移動可能に構成され、
前記第１スライドレール機構は、前記第１シートおよび前記第２シートの前記一方を、第１位置と、当該第１位置よりも、前記車体の幅方向外側の第２位置との間で移動可能に設けられていることを特徴とするシートユニット。
【請求項２】
前記第１スライドレール機構は、前記第１シートを支持し、
前記センターシートが前記第２折畳み状態にあり、かつ、前記第１シートが前記幅方向の最も外側にある状態において、前記第１スライドレール機構の前記第２シート側の端部は、前記センターシートの前記第２シート側の端部よりも、前記幅方向において前記第２シートから遠いことを特徴とする請求項１に記載のシートユニット。
【請求項３】
前記第１スライドレール機構は、前記第２シートを支持し、
前記第２シートが前記幅方向の最も外側にある状態において、前記第１スライドレール機構の前記第１シート側の端部は、前記第２シートのシートクッションの前記第１シート側の端部よりも、前記幅方向において前記第１シートから遠いことを特徴とする請求項１に記載のシートユニット。
【請求項４】
前記第１シートおよび前記第２シートの他方を前記幅方向にスライド移動可能に支持する第２スライドレール機構をさらに備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシートユニット。
【請求項５】
前記第１シートおよび前記第２シートの前記一方が前記第２位置にある状態において、前記第１シートおよび前記第２シートの前記一方を前記第１位置へ向けて付勢する付勢部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシートユニット。
【請求項６】
前記第１シートの前に配置された第３シートをさらに備え、
前記第１スライドレール機構は、前記第１シートを支持し、
前記センターシートが前記第２折畳み状態にあり、かつ、前記第１シートが前記幅方向の最も外側にある状態において、前記センターシートの前記第２シート側の端部は、前記第３シートの前記幅方向内側の端部よりも、前記幅方向外側に位置することを特徴とする請求項１に記載のシートユニット。
【請求項７】
前記第１シートの前に配置された第３シートと、前記第２シートの前に配置された第４シートとをさらに備え、
前記センターシートが前記第２折畳み状態にあり、かつ、前記第１シートおよび前記第２シートが前記幅方向の最も外側にある状態において、前記センターシートと前記第２シートの間隔は、前記第３シートと前記第４シートの間隔よりも大きいことを特徴とする請求項４に記載のシートユニット。
【請求項８】
前記センターシートを前記第１シートに回動可能に支持させるヒンジ機構と、前記第１シートを前記第１位置に保持するロック機構と、をさらに備え、
前記第１スライドレール機構は、前記第１シートを支持し、
上下方向から見て、前記ロック機構は、前記ヒンジ機構と重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシートユニット。
【請求項９】
前記センターシートを前記第１シートに回動可能に支持させるヒンジ機構をさらに備え、
前記第１スライドレール機構は、前記第１シートを支持し、
上下方向から見て、前記付勢部材は、前記ヒンジ機構と重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載のシートユニット。
【請求項１０】
前記第１スライドレール機構は、前記第１シートを支持し、
前記付勢部材は、前記第１スライドレール機構における、前記幅方向外側の端部に配置されていることを特徴とする請求項５に記載のシートユニット。
【請求項１１】
前記センターシートは、前記第１折畳み状態から前記シートクッションと前記シートバックが重なった状態で前記第１シート側に立ち上がった第２折畳み状態との間で移動可能に構成されていることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のシートユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に設けられるシートユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部座席において、左右のシートと、左右のシートの間に設けられたセンターシートとを有するものが知られている。このような車両において、例えば、特許文献１では、センターシートのシートバックをシートクッションに重ねた状態で、さらに右のシート側に起こすことで、左右のシートの間に前後に延びる通路を作ることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１１１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、左右に３つのシートが並ぶ車両において、左右のシートの間により広い通路を作って、当該シートの前後を容易に行き来できることが望まれる。
【０００５】
そこで、本発明は、左右に３つのシートが並んで配置されるシートユニットにおいて、前後に延びる広い通路を作ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決する本発明は、車体に設けられた第１シートと、第１シートに対して車体の幅方向に離れて設けられた第２シートと、第１シートと第２シートの間に配置されたセンターシートと、第１シートおよび第２シートの一方を前記幅方向にスライド移動可能に支持する第１スライドレール機構とを備えるシートユニットである。このシートユニットにおいて、センターシートは、シートクッションと、シートバックとを有する。そして、センターシートは、第１シートに支持され、シートクッションに対しシートバックが立ち上がった着座状態と、着座状態からシートバックが前に倒れてシートクッションにシートバックが重なった第１折畳み状態と、第１折畳み状態からシートクッションとシートバックが重なった状態で第１シート側に畳まれた第２折畳み状態との間で移動可能に構成される。そして、第１スライドレール機構は、第１シートおよび第２シートの前記一方を、第１位置と、当該第１位置よりも、車体の幅方向外側の第２位置との間で移動可能に設けられている。
【０００７】
このような構成によれば、センターシートを第２折畳み状態にすることで、第１シートと第２シートの間に前後に延びる通路を作ることができる。そして、センターシートが第２折畳み状態にあるときに、第１シートおよび第２シートの一方を、車体の幅方向外側の第２位置にスライド移動させることで、左右のシートの間に前後に延びる広い通路を作ることができる。
【０００８】
前記したシートユニットにおいて、第１スライドレール機構は、第１シートを支持し、センターシートが第２折畳み状態にあり、かつ、第１シートが車体の幅方向の最も外側にある状態において、第１スライドレール機構の第２シート側の端部は、センターシートの第２シート側の端部よりも、前記幅方向において第２シートから遠いことが望ましい。
【０００９】
このような構成によれば、センターシートを第２折畳み状態にし、第１シートを車体の幅方向の最も外側にスライド移動させたときに、第１スライドレール機構の第２シート側の端部は、センターシートの第２シート側の端部よりも、前記幅方向において第２シートから遠いので、上からセンターシートを見下ろしたときに、第１スライドレール機構がセンターシートからはみ出さない。そのため、乗員が第１シートと第２シートの間の通路を通るときに、第１スライドレール機構が邪魔になりにくい。
【００１０】
前記したシートユニットにおいて、第１スライドレール機構は、第２シートを支持していてもよい。この場合、第２シートが前記幅方向の最も外側にある状態において、第１スライドレール機構の第１シート側の端部は、第２シートのシートクッションの第１シート側の端部よりも、前記幅方向において第１シートから遠いことが望ましい。
【００１１】
このような構成によれば、センターシートを第２折畳み状態にし、第２シートを車体の幅方向の最も外側にスライド移動させたときに、第１スライドレール機構の第１シート側の端部は、第２シートの第１シート側の端部よりも、前記幅方向において第１シートから遠いので、上から第２シートを見下ろしたときに、第１スライドレール機構が第２シートからはみ出さない。そのため、乗員が第１シートと第２シートの間の通路を通るときに、第１スライドレール機構が邪魔になりにくい。
【００１２】
前記したシートユニットにおいて、第１シートおよび第２シートの他方を前記幅方向にスライド移動可能に支持する第２スライドレール機構をさらに備えていてもよい。
【００１３】
第１シートと第２シートの両方が車体の幅方向にスライド移動可能であれば、センターの通路をさらに広くすることが可能である。
【００１４】
前記したシートユニットは、第１シートおよび第２シートの前記一方が第２位置にある状態において、第１シートおよび第２シートの前記一方を第１位置へ向けて付勢する付勢部材をさらに備えることが望ましい。
【００１５】
このような構成によれば、第１シートおよび第２シートの前記一方を第２位置に移動させたときに、当該一方のシートが付勢部材によって第１位置に向けて付勢されるので、当該一方のシートを第１位置に戻すのが容易となる。
【００１６】
前記したシートユニットは、第１シートの前に配置された第３シートをさらに備え、第１スライドレール機構は、第１シートを支持していてもよい。この場合、センターシートが第２折畳み状態にあり、かつ、第１シートが幅方向の最も外側にある状態において、センターシートの第２シート側の端部は、第３シートの幅方向内側の端部よりも、幅方向外側に位置することが望ましい。
【００１７】
このような構成によれば、センターシートと第２シートの間に十分に広い通路を作ることができる。
【００１８】
また、前記したシートユニットは、第１シートの前に配置された第３シートと、第２シートの前に配置された第４シートとをさらに備えることができる。この場合、センターシートが第２折畳み状態にあり、かつ、第１シートおよび第２シートが幅方向の最も外側にある状態において、センターシートと第２シートの間隔は、第３シートと第４シートの間隔よりも大きいことが望ましい。
【００１９】
このような構成によれば、センターシートと第２シートの間に十分に広い通路を作ることができる。
【００２０】
前記したシートユニットは、センターシートを第１シートに回動可能に支持させるヒンジ機構と、第１シートを第１位置に保持するロック機構と、をさらに備え、第１スライドレール機構は、第１シートを支持していてもよい。この場合、上下方向から見て、ロック機構は、ヒンジ機構と重ならない位置に配置されていることが望ましい。
【００２１】
このような構成によれば、ヒンジ機構とロック機構が干渉しにくい。
【００２２】
前記したシートユニットは、センターシートを第１シートに回動可能に支持させるヒンジ機構をさらに備え、第１スライドレール機構は、第１シートを支持していてもよい。この場合、上下方向から見て、付勢部材は、ヒンジ機構と重ならない位置に配置されていることが望ましい。
【００２３】
このような構成によれば、付勢部材とヒンジ機構の干渉を抑制することができる。
【００２４】
前記したシートユニットにおいて、第１スライドレール機構は、第１シートを支持していてもよい。この場合、付勢部材は、第１スライドレール機構における、幅方向外側の端部に配置されていることが望ましい。
【００２５】
このような構成によれば、付勢部材が、センターシートや、センターシートを支持するヒンジ機構などと干渉することを抑制できる。
【００２６】
前記したシートユニットにおいて、センターシートは、第１折畳み状態からシートクッションとシートバックが重なった状態で第１シート側に立ち上がった第２折畳み状態との間で移動可能に構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、左右のシートの間に前後に延びる広い通路を作ることができる。
【００２８】
本発明によれば、乗員が第１シートと第２シートの間の通路を通るときに、第１スライドレール機構が邪魔になりにくい。
【００２９】
本発明によれば、第１シートおよび第２シートのうち、スライド移動する一方を第１位置へ向けて付勢する付勢部材を備えることで、当該一方のシートを第２位置に移動させたときに、当該一方のシートが付勢部材によって第１位置に向けて付勢される。これにより、当該一方のシートを第１位置に戻すのが容易となる。
【００３０】
本発明によれば、第１シートを第１位置に保持するロック機構と、センターシートを支持するヒンジ機構の干渉を抑制することができる。
【００３１】
本発明によれば、第１シートを第１位置へ向けて付勢する付勢部材とヒンジ機構などとの干渉を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施形態に係るシートユニットが設けられた車両の図である。
【図２】センターシートを着座状態にしたシートユニットの斜視図である。
【図３】センターシートを第１折畳み状態にしたシートユニットの斜視図である。
【図４】センターシートを第２折畳み状態にしたシートユニットの斜視図である。
【図５】右後席を左側から見た図である。
【図６】右後席のロック機構を説明する図である。
【図７】横スライドレール機構を説明する図である。
【図８】右後席を第２位置に移動させた状態を示す図である。
【図９】右後席を第１位置へ向けて戻した状態を示す図である。
【図１０】シートユニットの使用方法を説明する図であり、（ａ）右後席と左後席の間に通路を作った状態と、（ｂ）右後席と左後席が第１位置に戻る状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、実施形態に係るシートユニットＳＳが設けられた自動車の車両Ｃは、車体Ｂに、右前席Ｓ１、左前席Ｓ２、右後席Ｓ３、センターシートＳＣ、左後席Ｓ４および最後部席Ｓ５が設けられている。
【００３４】
右前席Ｓ１および左前席Ｓ２は、車体Ｂにおけるシートの列として、最も前の列、つまり、前から１列目に左右に並んで配置されている。右前席Ｓ１は、第３シートの一例であり、左前席Ｓ２は、第４シートの一例である。なお、本明細書において、前後左右は、車体Ｂを基準とする。また、幅方向外側は、車体Ｂの幅方向の中心から遠い側を意味し、幅方向内側は、車体Ｂの幅方向の中心に近い側を意味する。
【００３５】
右後席Ｓ３、センターシートＳＣおよび左後席Ｓ４は、前から２列目のシートとして左右に並んで配置されている。センターシートＳＣは、右後席Ｓ３に支持されている。右後席Ｓ３および左後席Ｓ４は、実線で示した第１位置と、二点鎖線で示した第１位置とは異なる第２位置との間で移動可能である。具体的には、第１位置は、車両Ｃを運行可能な位置であり、第２位置は、第１位置に対して車体Ｂの幅方向外側の位置であり、特に、右後席Ｓ３または左後席Ｓ４の左右方向の可動範囲において、車体Ｂの幅方向における最も外側の位置である。第２位置は、主に右後席Ｓ３と左後席Ｓ４の間に通路ＰＳを作って右後席Ｓ３と左後席Ｓ４の間を乗員が通るための位置であり、一例として、運行時以外に利用する位置である。
右後席Ｓ３、センターシートＳＣおよび左後席Ｓ４は、シートユニットＳＳを構成する。右後席Ｓ３のシートクッションＳ３１は、第２位置において、第１位置よりも左後席Ｓ４から遠い。
なお、右前席Ｓ１は、右後席Ｓ３の前に配置され、左前席Ｓ２は、左後席Ｓ４の前に配置されている。右前席Ｓ１と左前席Ｓ２も、右後席Ｓ３、センターシートＳＣおよび左後席Ｓ４とともにシートユニットＳＳを構成する（符号省略）。
【００３６】
最後部席Ｓ５は、前から３列目に配置された２人または３人がけのシートである。
【００３７】
図２に示すように、２列目のシートユニットＳＳは、左後席Ｓ４が右後席Ｓ３に対して車両Ｃの車体Ｂ（図１０参照）の幅方向に離れて設けられている。センターシートＳＣは、右後席Ｓ３と左後席Ｓ４の間に配置されている。通常状態において、右後席Ｓ３とセンターシートＳＣは隙間無く配置され、センターシートＳＣと左後席Ｓ４は、隙間無く配置されている。
【００３８】
右後席Ｓ３は、シートクッションＳ３１と、シートクッションＳ３１に支持されたシートバックＳ３２と、シートバックＳ３２に支持されたヘッドレストＳ３３とを有している。
左後席Ｓ４は、シートクッションＳ４１と、シートクッションＳ４１に支持されたシートバックＳ４２と、シートバックＳ４２に支持されたヘッドレストＳ４３とを有している。
センターシートＳＣは、シートクッションＳＣ１と、シートクッションＳＣ１に支持されたシートバックＳＣ２と、シートバックＳＣ２に支持されたヘッドレストＳＣ３とを有している。
【００３９】
センターシートＳＣは、ヒンジ機構２を介して右後席Ｓ３に回動可能に支持されている。センターシートＳＣのシートバックＳＣ２は、シートクッションＳＣ１にヒンジ３を介して支持されている。これにより、センターシートＳＣは、シートバックＳＣ２がシートクッションＳＣ１に対して回動可能であり、図２に示したような、シートクッションＳＣ１に対しシートバックＳＣ２が立ち上がった着座状態と、図３に示した、シートバックＳＣ２が前に倒れてシートクッションＳＣ１にシートバックＳＣ２が重なった第１折畳み状態との間で移動可能な構成となっている。また、センターシートＳＣは、図３の第１折畳み状態と、図４に示した、シートクッションＳＣ１とシートバックＳＣ２が重なった状態で右後席Ｓ３側に畳まれた、具体的には、右後席Ｓ３側に立ち上がった第２折畳み状態との間で移動可能な構成となっている。
【００４０】
右後席Ｓ３、センターシートＳＣおよび左後席Ｓ４は、いわゆる４：２：４分割可倒式のシートである。右後席Ｓ３と左後席Ｓ４は、右後席Ｓ３がセンターシートＳＣを支持し、左後席Ｓ４がセンターシートＳＣを支持せず、スライド移動する方向が互いに左右逆である以外は大きな違いは無く、互いに左右対称に構成されている。そのため、右後席Ｓ３と左後席Ｓ４の構成については、右後席Ｓ３を代表して説明する。
【００４１】
図５に示すように、右後席Ｓ３のシートクッションＳ３１は、前後スライドレール機構１０と、第１スライドレール機構または第２スライドレール機構の一例としての横スライドレール機構２０によって車体ＢのフロアＦに支持されている。すなわち、横スライドレール機構２０は、シートクッションＳ３１を、車体Ｂの幅方向にスライド移動可能に車両Ｃの車体Ｂに支持している。
【００４２】
横スライドレール機構２０は、左右方向に延び、前後に並んだ一対のスライドレール機構２１，２２を有する。スライドレール機構２１はシートクッションＳ３１の後部を下から支持し、スライドレール機構２２は、シートクッションＳ３１の前部を下から支持している。
【００４３】
前後スライドレール機構１０は、前後方向に延び、左右に並んだ一対のスライドレール機構１１，１２を有する。図５および図７に示すように、スライドレール機構１１は、スライドレール機構２１，２２の右部分を下から支持し、スライドレール機構１２は、スライドレール機構２１，２２の左部分を下から支持している。
【００４４】
図５に示すように、後側に配置されたスライドレール機構２１には、第１ロック機構を構成するロック機構３０が設けられている。図６に示すように、ロック機構３０を操作する操作レバー４０は、シートバックＳ３２の上面に配置されている。操作レバー４０の下側の面、つまり、引き上げるなどの操作をしたときのみに露出する面には、ロック解除中であることを示すインジケータ４１が設けられている。インジケータ４１は、例えば、ライト、赤の塗装やシールなど、目立つものであればどのようなものでも構わない。操作レバー４０は、伝達部材の一例としてのケーブル４９によってロック機構３０と接続されている。
【００４５】
図７に示すように、後側のスライドレール機構２１は、ロアレール２１０と、ロアレール２１０に対してスライド移動可能なアッパーレール２１５を有する。前側のスライドレール機構２２は、ロアレール２２０と、ロアレール２２０に対してスライド移動可能なアッパーレール２２５を有する。
【００４６】
また、右側のスライドレール機構１１は、ロアレール１１０と、ロアレール１１０に対してスライド移動可能なアッパーレール１１５を有する。左側のスライドレール機構１２は、ロアレール１２０と、ロアレール１２０に対してスライド移動可能なアッパーレール１２５を有する。
【００４７】
図５に示すように、横スライドレール機構２０のロアレール２１０，２２０は、前後スライドレール機構１０のアッパーレール１１５，１２５に固定されている。一方、横スライドレール機構２０のアッパーレール２１５，２２５は、シートクッションＳ３１のフレームに固定されている。また、前後スライドレール機構１０のロアレール１１０，１２０は、前後に離れた一対のブラケット１９によって車体ＢのフロアＦに固定されている。
これらの前後スライドレール機構１０および横スライドレール機構２０により、右後席Ｓ３は、前後および左右にスライド移動することが可能となっている。
【００４８】
図６に示すように、ロック機構３０は、アッパーレール２１５に設けられたロックレバー３１と、トーションスプリング３２と、ロアレール２１０に設けられた係合溝２１０Ａとを有してなる。ロックレバー３１は、軸部３１Ａと、軸部３１Ａに固定された係合部３１Ｂおよび操作部３１Ｃを有する。軸部３１Ａは、アッパーレール２１５に固定されたブラケット３３により回動可能に支持されている。このため、係合部３１Ｂおよび操作部３１Ｃは、軸部３１Ａと一体に回動可能である。
【００４９】
係合部３１Ｂは、軸部３１Ａの軸方向に直交する板形状を有し、係合溝２１０Ａと係合可能である。トーションスプリング３２は、ロックレバー３１を、係合部３１Ｂが係合溝２１０Ａに係合する方向に常時付勢している。
【００５０】
ケーブル４９は、インナーケーブル４９Ａと、インナーケーブル４９Ａが通った管状のアウターケーブル４９Ｂと、インナーケーブル４９Ａの一端に設けられた円柱形状の係合部４９Ｃを有している。係合部４９Ｃは、ロックレバー３１の操作部３１Ｃに係合している。また、インナーケーブル４９Ａの他端にも図示しない係合部が設けられ、この係合部が操作レバー４０に係合していることで、操作レバー４０を操作することでインナーケーブル４９Ａを動かすことが可能となっている。これにより、操作レバー４０を引き上げるように操作すると、ロックレバー３１が回動して係合部３１Ｂを係合溝２１０Ａから外すことができるようになっている。また、操作レバー４０を引き上げていないときには、係合部３１Ｂの位置が係合溝２１０Ａに合っていれば係合部３１Ｂが係合溝２１０Ａに係合して左後席Ｓ４の位置をロックすることが可能となっている。
【００５１】
係合溝２１０Ａは、右後席Ｓ３が第１位置にあるときに係合部３１Ｂが係合可能な位置に配置されている。すなわち、ロック機構３０は、シートクッションＳ３１を第１位置に保持可能である。
なお、前後スライドレール機構１０にも図示しない公知のロック機構が設けられており、シートクッションＳ３１を前後方向における複数の位置で保持することができるようになっている。
【００５２】
図７に示すように、スライドレール機構２１には、付勢部材の一例としてのバネ５０が設けられている。バネ５０は、圧縮コイルスプリングである。バネ５０は、スライドレール機構２１の内部に配置されている。具体的には、ロアレール２１０は、図６に示すように、全体として四角い筒形状をなし、上面に左右方向に延びるスリット２１０Ｃを有している。そして、バネ５０は、このロアレール２１０の筒形状の内部に配置されている。
【００５３】
図７に示すように、ロアレール２１０の右端には、上向きに立ち上がる支持壁２３０が形成されている。バネ５０の一端、ここでは右端は、この支持壁２３０に当接して係合している。また、バネ５０の他端、ここでは左端は、アッパーレール２１５の右端に当接して係合している。バネ５０は、シートクッションＳ３１を常時、左に向けて付勢している。すなわち、バネ５０は、シートクッションＳ３１を第２位置から第１位置へ向けて付勢することができ、これにより、シートクッションＳ３１の第２位置から第１位置への移動を補助する。
【００５４】
ロアレール２１０の左端部の内部には、減速機構の一例としてのダンパー６０が配置されている。ダンパー６０は、ロアレール２１０に固定されている。ダンパー６０は、シリンダ６１と、シリンダ６１に対して左右にスライド移動可能なピストンロッド６２を有している。シリンダ６１の内部には、気体またはオイルなどの液体が封入されており、流体の抵抗によって、ピストンロッド６２がシリンダ６１に対して抵抗を持って移動することが可能となっている。また、ダンパー６０には、内部に図示しないスプリングが設けられ、このスプリングが、常時、ピストンロッドを外側に、ここでは右側へ向けて押し出すように付勢している。ピストンロッド６２のストローク量は、アッパーレール２１５の左右方向の移動可能量よりも小さい。つまり、図８に示すように、アッパーレール２１５が所定量以上右に移動したときには、ピストンロッド６２はアッパーレール２１５から離れるようになっている。このため、ダンパー６０は、シートクッションＳ３１が第２位置から第１位置に近づいたとき、すなわち、シートクッションＳ３１が第１位置から所定距離の位置にあるときだけ、シートクッションＳ３１を移動を遅くさせる減速機構として機能するようになっている。
【００５５】
スライドレール機構２２にも、スライドレール機構２１と同様にしてバネ５０とダンパー６０が設けられている。すなわち、バネ５０およびダンパー６０は、一対の横スライドレール機構２０のそれぞれに設けられている。
【００５６】
ロック機構３０は、上下方向から見て、ヒンジ機構２と重ならない位置に配置されている。このため、ヒンジ機構２とロック機構３０が干渉しにくくなっている。
また、バネ５０も、上下方向から見て、ヒンジ機構２と重ならない位置に配置されている。このため、バネ５０とヒンジ機構２の干渉を抑制することができる。
また、バネ５０は、横スライドレール機構２０における幅方向外側の端部に配置されている。このため、バネ５０が、センターシートＳＣや、ヒンジ機構２などと干渉することを抑制することができる。
【００５７】
前記した、スライドレール機構２１の係合溝２１０Ａは、シートクッションＳ３１の第１位置に対応する１箇所にのみ設けられている。このため、シートクッションＳ３１は、第２位置においてその位置が保持されないようになっている。また、スライドレール機構２１は、第１位置から第２位置の範囲内でのみシートクッションＳ３１を移動可能に支持し、第１位置と第２位置の間のいずれの位置においても、シートクッションＳ３１の位置が保持されないように構成されている。
【００５８】
センターシートＳＣが第２折畳み状態にあり、かつ、右後席Ｓ３が第２位置、つまり、車体Ｂの幅方向の最も外側にある状態において、横スライドレール機構２０の左後席Ｓ４側の端部２４０は、センターシートＳＣの左後席Ｓ４側の端部ＳＣ９よりも、幅方向において第２シートから遠い。すなわち、センターシートＳＣが第２折畳み状態にあって、右後席Ｓ３が第２位置にあるときに上から右後席Ｓ３とセンターシートＳＣを見下ろすと、横スライドレール機構２０は、右後席Ｓ３とセンターシートＳＣに隠れている。
【００５９】
特に、図１０（ａ）に示すように、本実施形態においては、センターシートＳＣが第２折畳み状態にあり、かつ、右後席Ｓ３が第２位置、つまり、車体Ｂの幅方向の最も外側にある状態において、横スライドレール機構２０の左後席Ｓ４側の端部２４０は、右後席Ｓ３のシートクッションＳ３１の左後席Ｓ４側の端部Ｓ３９よりも、幅方向において第２シートから遠い。すなわち、センターシートＳＣが第２折畳み状態にあって、右後席Ｓ３が第２位置にあるときに上から右後席Ｓ３とセンターシートＳＣを見下ろすと、横スライドレール機構２０は、右後席Ｓ３に隠れている。
【００６０】
また、センターシートＳＣが第２折畳み状態にあり、かつ、右後席Ｓ３が幅方向の最も外側にある状態において、センターシートＳＣの左後席Ｓ４側の端部ＳＣ９は、右前席Ｓ１の幅方向内側の端部Ｓ１９よりも、幅方向外側に位置している。このため、センターシートＳＣと左後席Ｓ４の間に十分に広い通路ＰＳを作ることが可能となっている。
【００６１】
また、センターシートＳＣが第２折畳み状態にあり、かつ、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４が幅方向の最も外側にある状態において、センターシートＳＣと左後席Ｓ４の間隔、つまり、センターシートＳＣの端部ＳＣ９と左後席Ｓ４の間隔は、右前席Ｓ１と左前席Ｓ２の間隔よりも大きくなっている。このため、センターシートＳＣと左後席Ｓ４の間に十分に広い通路ＰＳを作ることが可能となっている。
【００６２】
図５に示すように、横スライドレール機構２０は、第２折畳み状態にあるセンターシートＳＣよりも下に位置する。このため、横スライドレール機構２０とセンターシートＳＣの干渉を抑制することができる。
【００６３】
そして、前記したように左後席Ｓ４は、右後席Ｓ３と左右対称に構成されている。図１
に示すように、左後席Ｓ４は、第２スライドレール機構（右後席Ｓ３が第１スライドレール機構により支持される場合）または第１スライドレール機構（右後席Ｓ３が第２スライドレール機構により支持される場合）の一例としての横スライドレール機構２０により、左右に移動可能に指示されている。具体的に、横スライドレール機構２０は、後側のスライドレール機構２１と前側のスライドレール機構２２を含んでおり、これらにより、左後席Ｓ４を、実線で示した第１位置と、二点鎖線で示した第１位置よりも車体Ｂの幅方向外側の第２位置との間でスライド移動に支持している。
【００６４】
図１０（ａ）に示すように、左後席Ｓ４が第２位置、つまり、車体Ｂの幅方向の最も外側にある状態において、横スライドレール機構２０の右後席Ｓ３側の端部２４０は、左後席Ｓ４のシートクッションＳ４１の右後席Ｓ３側の端部Ｓ４９よりも、幅方向において右後席Ｓ３から遠い。
【００６５】
以上のように構成されたシートユニットＳＳの動作および作用効果について説明する。
図１および図２のように右後席Ｓ３および左後席Ｓ４が第１位置にあり、センターシートＳＣが着座状態にあるとき、右後席Ｓ３と左後席Ｓ４は隙間無く並んでいて、右後席Ｓ３と左後席Ｓ４の間を通ることはできない。図６に示すように、ロック機構３０は、係合部３１Ｂがロアレール２１０の係合溝２１０Ａに係合しており、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４は、第１位置に保持されている。
【００６６】
この状態から、２列目シートの前後で行き来しようとする場合、まず、図３に示すように、センターシートＳＣのシートバックＳＣ２を前に倒してシートクッションＳＣ１に重ね、第１折畳み状態にし、さらに、図４に示すように、重なったシートバックＳＣ２およびシートクッションＳＣ１を右後席Ｓ３側に起こして第２折畳み状態にする。
【００６７】
そして、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４の操作レバー４０を起こすと、ロックレバー３１が回動して係合部３１Ｂが係合溝２１０Ａから外れて右後席Ｓ３および左後席Ｓ４が車体Ｂの幅方向（つまり、左右方向）外側へスライド移動可能となる。そこで、操作レバー４０を起こしたまま、右後席Ｓ３を車体Ｂの幅方向外側へ押すと、シートクッションＳ３１が、図７に示す第１位置から図８に示す第２位置へ移動する。左後席Ｓ４についても同様である。
【００６８】
第２位置において、バネ５０は縮んだ状態となる。ダンパー６０のピストンロッド６２はシリンダ６１から伸び出すが、アッパーレール２１５，２２５が大きく動くことでアッパーレール２１５，２２５はピストンロッド６２から離れる。
【００６９】
図１０（ａ）に示すように、センターシートＳＣが第２折畳み状態となり、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４が第２位置に位置すると、右後席Ｓ３と左後席Ｓ４の間に広い通路ＰＳが形成される。これにより、乗員Ｈは、通路ＰＳを通って、例えば左後席Ｓ４の前から右後席Ｓ３の後へと移動することができる。このとき、右後席Ｓ３の横スライドレール機構２０の左後席Ｓ４側の端部２４０は、センターシートＳＣの最も左後席Ｓ４側の端部ＳＣ９よりも車体Ｂの幅方向において左後席Ｓ４から遠いので、上からセンターシートＳＣを見下ろしたときに、横スライドレール機構２０がセンターシートＳＣからはみ出さない。そのため、乗員Ｈが右後席Ｓ３と左後席Ｓ４の間の通路ＰＳを通るときに、右後席Ｓ３の横スライドレール機構２０が邪魔になりにくい。
【００７０】
特に、本実施形態においては、右後席Ｓ３の横スライドレール機構２０の左後席Ｓ４側の端部２４０は、右後席Ｓ３のシートクッションＳ３１の最も左後席Ｓ４側の端部Ｓ３９よりも車体Ｂの幅方向において左後席Ｓ４から遠いので、乗員Ｈが通路ＰＳを通るときに、右後席Ｓ３の横スライドレール機構２０が邪魔になりにくい。。
【００７１】
また、左後席Ｓ４の横スライドレール機構２０の右後席Ｓ３側の端部２４０は、左後席Ｓ４のシートクッションＳ４１の最も右後席Ｓ３側の端部Ｓ４９よりも車体Ｂの幅方向において右後席Ｓ３から遠いので、乗員Ｈが通路ＰＳを通るときに、左後席Ｓ４の横スライドレール機構２０が邪魔になりにくい。
【００７２】
図１０（ｂ）に示すように、乗員Ｈが最後部席Ｓ５に座って右後席Ｓ３および左後席Ｓ４から手を離すと、縮んでいたバネ５０の付勢力によって右後席Ｓ３および左後席Ｓ４は、第２位置から第１位置へ向けて移動し始める。そして、図９に示すようにアッパーレール２１５，２２５の左端がピストンロッド６２に当接すると、ピストンロッド６２がバネ５０の付勢力および右後席Ｓ３の慣性力を受け止めて、右後席Ｓ３の移動を遅くさせる。左後席Ｓ４についても同様である。
そして、図１に示す第１位置までゆっくり戻ると、ロック機構３０が右後席Ｓ３および左後席Ｓ４を第１位置に保持する。
【００７３】
以上のようにして、本実施形態のシートユニットＳＳによれば、センターシートＳＣを第２折畳み状態にすることで、右後席Ｓ３と左後席Ｓ４の間に前後に延びる通路ＰＳを作ることができる。そして、センターシートＳＣが第２折畳み状態にあるときに、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４を、車体Ｂの幅方向外側にスライド移動させることで、右後席Ｓ３と左後席Ｓ４の間に前後に延びる広い通路ＰＳを作ることができる。
【００７４】
特に、本実施形態のシートユニットＳＳにおいては、右後席Ｓ３と左後席Ｓ４の両方が幅方向外側にスライド移動可能であるので、右後席Ｓ３と左後席Ｓ４の間に形成される通路ＰＳを非常に広くすることができる。
【００７５】
また、本実施形態のシートユニットＳＳは、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４を第２位置に移動させたときに、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４がバネ５０によって第１位置に向けて付勢されるので、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４を第１位置に戻すのが容易である。
【００７６】
そして、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４を第１位置に復帰させるための構成を、バネ５０により構成しているので、簡易な構成で、第２位置にある右後席Ｓ３および左後席Ｓ４をを第１位置へ向けて付勢することができる。
【００７７】
右後席Ｓ３および左後席Ｓ４は、横スライドレール機構２０を前後に並んで一対備えるので、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４を安定して左右に移動させることができる。また、バネ５０が一対のスライドレール機構２１，２２のそれぞれに設けられていることで、第２位置にある右後席Ｓ３および左後席Ｓ４をスムーズに第１位置へ向けて動かすことができる。
【００７８】
本実施形態において、バネ５０は、横スライドレール機構２０の内部に配置されているので、乗員Ｈがバネ５０に触れることを抑制することができる。
【００７９】
また、本実施形態では、第２位置において、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４の位置が保持されないので、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４を第２位置に移動させた後、第１位置に右後席Ｓ３および左後席Ｓ４を戻す操作をしなかったとしても、第１位置に戻しやすくなる。
【００８０】
さらに、本実施形態では、横スライドレール機構２０は、第１位置から第２位置の範囲内でのみ右後席Ｓ３および左後席Ｓ４を移動可能に支持し、第１位置と第２位置の間のいずれの位置においても、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４の位置を保持しないので、車両Ｃの運行時に使用する第１位置と、一時的に移動させた第２位置の間の中途半端な位置に右後席Ｓ３および左後席Ｓ４が位置することを抑制することができる。
【００８１】
また、本実施形態のシートユニットＳＳは、バネ５０によって第２位置から第１位置へ向けてのシートクッションの移動に勢いが付いた場合でも、第１位置へ近づくとダンパー６０によってシートクッションの速度を緩めることができるので右後席Ｓ３および左後席Ｓ４が第１位置に到達するときの速度を遅くして静かな動作を実現することができる。
【００８２】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されることなく、適宜、変形して実施することが可能である。
【００８３】
前記実施形態において、付勢部材で動作が補助されるスライドレール機構２１，２２は、２本設けられていたが、１本でもよい。また、前記実施形態においては、前後スライドレール機構１０の上に横スライドレール機構２０が設けられていたが、横スライドレール機構２０の上に前後スライドレール機構１０が設けられていてもよい。
【００８４】
また、横スライドレール機構２０は、右後席Ｓ３または左後席Ｓ４が第２位置にあるときに、通路ＰＳ側の端部が通路ＰＳに少しはみ出していても構わない。
【００８５】
前記実施形態においては、右後席Ｓ３と左後席Ｓ４の両方が左右にスライド移動可能に構成されていたが、右後席Ｓ３と左後席Ｓ４のいずれか一方のみが左右にスライド移動可能に構成されていてもよい。
【００８６】
前記実施形態においては、操作レバー４０とロック機構３０を接続する伝達部材として、ケーブル４９を例示したが、ロッドなどを採用することもできる。伝達部材としてロッドなどを採用し、操作レバー４０を引き上げるなどの操作をしたときに、操作したままの状態、例えば、図６では操作レバー４０が立ち上がったままの状態を維持するようにロック機構を構成すれば、インジケータ４１を視認しやすくなり、右後席Ｓ３および左後席Ｓ４を元に戻すことを忘れることを抑制できる。
【００８７】
前記実施形態においては、センターシートは、第２折畳み状態において、第１折畳み状態から第１シート側に立ち上がるように畳まれていたが、第１シートからぶら下がるように畳まれる構成であってもよい。
【００８８】
また、本明細書に記載した実施形態および各変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。
【符号の説明】
【００８９】
２      ヒンジ機構
２０    横スライドレール機構
２１    スライドレール機構
２２    スライドレール機構
３０    ロック機構
４０    操作レバー
５０    バネ
６０    ダンパー
２４０  端部
Ｂ      車体
ＰＳ    通路
Ｓ１    右前席
Ｓ１９  端部
Ｓ２    左前席
Ｓ３    右後席
Ｓ４    左後席
Ｓ５    最後部席
ＳＣ    センターシート
ＳＣ９  端部
ＳＳ    シートユニット
【図１】
2018193021.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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