(57)【要約】【課題】単位蓄電部からのガスを外部に排気する機能を備えた蓄電装置において、蓄電装置の体格が大きくなることを抑制することができると共に、製作が容易な蓄電装置を提供する。【解決手段】蓄電装置は、単位蓄電部を含む少なくとも１つの蓄電モジュール１０，１１，１２，１３と、蓄電モジュール１０，１１，１２，１３に固定された固定部材１４とを備え、蓄電モジュール１０，１１，１２，１３には、単位蓄電部から排出されたガスを排出する排気口とが形成されており、固定部材１４は、蓄電モジュール１０，１１，１２，１３に固定された固定部材１４本体と、固定部材１４本体に配置されたカバー部材１３０，１３１とを含み、カバー部材１３０，１３１は、固定部材１４本体の表面のうち蓄電モジュール１０，１１，１２，１３と対向する対向面１１０に配置されており、固定部材１４には、固定部材１４本体およびカバー部材１３０，１３１によって形成されると共に排気口から排出されたガスが流入する排気通路が形成された。【選択図】図６
2018113219.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単位蓄電部を含む少なくとも１つの蓄電モジュールと、
前記蓄電モジュールに固定された固定部材と、
を備え、
前記蓄電モジュールには、前記単位蓄電部から排出されたガスを排出する排気口とが形成されており、
前記固定部材は、前記蓄電モジュールに固定された固定部材本体と、前記固定部材本体に配置されたカバー部材とを含み、
前記カバー部材は、前記固定部材本体の表面のうち前記蓄電モジュールと対向する対向面に配置されており、
前記固定部材には、前記固定部材本体および前記カバー部材によって形成されると共に前記排気口から排出された前記ガスが流入する排気通路が形成された、蓄電装置。
【請求項２】
前記固定部材本体の前記対向面には溝部が形成されており、
前記カバー部材が前記溝部の開口部に配置されており、
前記溝部の内表面と前記カバー部材によって、前記排気通路が形成され、
前記カバー部材には、前記排気口と連通する穴部が形成された、請求項１に記載の蓄電装置。
【請求項３】
前記カバー部材は、絶縁材料から形成された、請求項１または請求項２に記載の蓄電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、蓄電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から複数の単位電池を備え、単位電池から排気される排気ガスを案内する排気機構を備えた蓄電装置について各種提案されている。
【０００３】
たとえば、特開２０１３−１１４９５２号公報に記載された蓄電装置は、複数の電池ブロックと、各電池ブロックの端面に設けられたエンドプレートと、各電池ブロックの上面に設けられた安全弁ダクトと、ガスダクトとを備える。複数の電池ブロックは一方向に配列するように配置されており、各電池ブロックは複数の単位電池を含む。各単位電池の上面には安全弁が設けられている。
【０００４】
安全弁ダクトは各単位電池の安全弁を接続するように設けられている。エンドプレートの内部には、安全弁ダクトと連通するエンドプレート配管が形成されており、エンドプレート配管は、エンドプレートの上端面から下端面に達するように形成されている。
【０００５】
安全弁ダクトはエンドプレート配管の上端部に接続されており、ガスダクトはエンドプレート配管の下端部に接続されている。
【０００６】
この蓄電装置において、単位電池内で内部短絡が生じると、単位電池の安全弁からガスが噴き出る。このガスは、安全弁ダクトと、エンドプレートダクトおよびガスダクトを順次通り、外部に排気される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−１１４９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の蓄電装置において、エンドプレート配管をエンドプレートに形成する方法として、ドリルなどを用いる穴開け加工が考えられるが、エンドプレートの上端面から下端面までの距離は長く、刃の欠損や切りくずの噛み込みなどが生じるおそれがある。そのため、エンドプレートを加工することでエンドプレート配管を形成することは困難である。
【０００９】
そこで、単位電池からのガスを排気する排気ダクトなどをエンドプレートと別体に設けるこことが考えられる。しかし、単位電池で生じ内部短絡などの状態によっては、単位電池から大量のガスが勢いよく噴き出す場合があり、排気ダクト内にガスが入り込む際に、排気ダクトが排気ガスから大きな荷重を受ける場合がある。そのため、排気ダクトを強固に固定する固定部材が新たに必要となり、蓄電装置の大型化を招くおそれがある。
【００１０】
本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、単位蓄電部からのガスを外部に排気する機能を備えた蓄電装置において、蓄電装置の体格が大きくなることを抑制することができると共に、製作が容易な蓄電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本開示に係る蓄電装置は、単位蓄電部を含む少なくとも１つの蓄電モジュールと、蓄電モジュールに固定された固定部材とを備える。蓄電モジュールには、単位蓄電部から排出されたガスを排出する排気口とが形成されている。上記固定部材は、蓄電モジュールに固定された固定部材本体と、固定部材本体に配置されたカバー部材とを含む。上記カバー部材は、固定部材本体の表面のうち蓄電モジュールと対向する対向面に配置されている。上記固定部材には、固定部材本体およびカバー部材によって形成されると共に排気口から排出されたガスが流入する排気通路が形成されている。
【００１２】
上記の蓄電装置によれば、単位蓄電部からガスが噴き出ると、排気口から排気通路に噴き出る。
【００１３】
固定部材本体は、排気口と対向するように配置されており、ガスは、主に、固定部材本体に噴きつけられる。固定部材本体は、蓄電モジュールに固定されているため、固定部材本体が外れることは抑制されている。
【００１４】
仮に、排気口から噴き出たガスがカバー部材にあたったとしても、カバー部材には固定部材本体の対向面に押さえ付けられる方向に荷重が加えられることになる。このように、単位蓄電部からガスが噴き出たとしても、カバー部材が固定部材本体から引きはがされる方向に加えられる荷重を小さく抑えることができる。これにより、カバー部材を固定部材本体に強固に固定する固定部材を省略することができる。さらに、カバー部材を固定部材本体に取り付けることで、排気通路を形成することができるので、組み立てが容易である。
【発明の効果】
【００１５】
本開示に係る蓄電装置によれば、蓄電装置の体格が大きくなることを抑制することができると共に、簡単に組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】蓄電装置１が搭載された車両２を示す模式図である。
【図２】蓄電装置１の電池ユニット４を示す斜視図である。
【図３】電池モジュール１０を示す分解斜視図である。
【図４】電池モジュール１０およびその周囲を示す断面図である。
【図５】電池ユニット４を示す断面図であり、図２に示すＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】固定プレート１４を取り外した状態を示す電池ユニット４の斜視図である。
【図７】固定プレート１４を示す分解斜視図である。
【図８】外側面１１１側から視たときの固定プレート１４の斜視図である。
【図９】排気通路１３０およびその周囲の構成を示す断面図である。
【図１０】ボルト２０およびその周囲の構成を示す断面図である。
【図１１】カバー部材１４１の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１から図１１を用いて、実施の形態について説明する。なお、図１から図１１に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。
【００１８】
図１は、蓄電装置１が搭載された車両２を示す模式図である。この図１に示すように、車両２は、車内に配置された蓄電装置１を含む。なお、蓄電装置１が搭載された車両２としては、ハイブリッド車両および電気自動車などの電動車両や燃料電池車両である。
【００１９】
蓄電装置１は、電池ケース３と、電池ユニット４と、ファン５とを含む。電池ユニット４は、電池ケース３内に収容されており、ファン５は電池ケース３内に車室内の空気を供給する。
【００２０】
図２は、蓄電装置１の電池ユニット４を示す斜視図である。この図２に示すように、蓄電装置１は、複数の電池モジュール１０〜１３と、蓄電装置１の両端に設けられた固定プレート１４，１５とを備える。蓄電装置１は略直方体形状であり、車両２の幅方向に長くなるように配置されている。
【００２１】
固定プレート１４は蓄電装置１の長手方向の一端に設けられており、固定プレート１５は蓄電装置１の他端に設けられている。
【００２２】
固定プレート１４は複数のボルト２０〜２７によって電池モジュール１０〜１３に固定されており、固定プレート１４によって、電池モジュール１０〜１３は互いに固定されている。固定プレート１４は、ボルト２８，２９によって、電池ケース３の底面に固定されている。固定プレート１５も固定プレート１４と同様に、各電池モジュール１０〜１３および電池ケース３の底面に固定されている。
【００２３】
このため、電池モジュール１０〜１３は、固定プレート１４，１５によって互いに連結されると共に、電池ケース３の底面に固定されている。
【００２４】
図３は、電池モジュール１０を示す分解斜視図である。この図３に示すように、電池モジュール１０は、底蓋４０と、負極バスバーアッセンブリ４１と、散熱板４２と、円筒電池４３と、樹脂カバー４４と、正極バスバー４５と、天井蓋４６とを含む。
【００２５】
散熱板４２は、金属製の板状部材である。この散熱板４２には散熱板４２の厚さ方向に延びる複数の貫通孔５０が形成されている。貫通孔５０はアレイ状に形成されている。
【００２６】
散熱板４２は、上面５１と、下面５２と、一対の側面５３，５４と、一対の端面５５，５６とを含む。各貫通孔５０は、上面５１から下面５２に達している。
【００２７】
散熱板４２の端面５５および端面５６側には、排気路および排気口が形成されている。なお、この図３においては、端面５５側に形成された排気路５７および排気口５８が図示されているが、端面５６側にも同様の排気路および排気口が形成されている。
【００２８】
排気路５７は、下面５２から散熱板４２内に入り込むように延び、その後、端面５５に向けて延びるように形成されている。そして、排気路５７は、端面５５に形成された排気口５８に接続されている。
【００２９】
円筒電池４３は、充放電可能な二次電池である。円筒電池４３としては、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池などである。円筒電池４３の上端部に正極６０が形成されており、円筒電池４３の下端部には負極６１が形成されている。なお、本実施の形態としては、単位蓄電部として、円筒電池を採用した例について説明したが、角型電池でもよく、また、キャパシタであってもよい。
【００３０】
円筒電池４３は、散熱板４２に形成された貫通孔５０に挿入されている。円筒電池４３の正極６０は散熱板４２の上面５１よりも上方に配置されており、円筒電池４３の負極６１は散熱板４２の下面５２よりも下方に位置している。
【００３１】
散熱板４２の貫通孔５０の内周面と、円筒電池４３の外周面との間には樹脂などが配置されており、円筒電池４３が散熱板４２に固定されている。
【００３２】
樹脂カバー４４は、散熱板４２の上面５１に配置されている。樹脂カバー４４は下方に向けて開口するよう形成されており、樹脂カバー４４は、天板６５と、一対の側壁６６，６７と、一対の端壁６８，６９とを含む。
【００３３】
側壁６６，６７の下端部と、端壁６８，６９の下端部は、散熱板４２の上面５１に配置される。
【００３４】
側壁６６には、上側フランジ７０および下側フランジ７１が形成されている。上側フランジ７０および下側フランジ７１は端壁６８側から端壁６９側に延びるように形成されており、上側フランジ７０および下側フランジ７１は、上下方向に間隔をあけて設けられている。
【００３５】
側壁６６のうち、上側フランジ７０および下側フランジ７１の間に位置する部分には、複数の通風口７３が形成されている。なお、側壁６７にも複数の通風口が形成されている。
【００３６】
電池モジュール１０の上側フランジ７０は、電池モジュール１０と隣り合うように配置された電池モジュール１２の上側フランジと密着し、電池モジュール１０の下側フランジ７１は、電池モジュール１２の下側フランジ７１と密着する。これにより、上側フランジ７０および下側フランジ７１の間に通風路７４が形成される。この通風路７４は、ファン５に接続されている。天板６５には複数の穴６４が形成されており、各穴６４に円筒電池４３が挿入される。
【００３７】
樹脂カバー４４の天板６５より上方に複数の正極バスバー４５が設けられている。各正極バスバー４５は、たとえば、１０個程度の円筒電池４３の正極６０を接続する。
【００３８】
天井蓋４６は、正極バスバー４５の上方に配置されている。天井蓋４６は樹脂などの絶縁材料によって形成されている。
【００３９】
負極バスバーアッセンブリ４１は、散熱板４２の下面５２側に配置されている。負極バスバーアッセンブリ４１は、図示されていない複数の負極バスバーと、この複数の負極バスバーをモールドする樹脂モールドとを含む。負極バスバーの外形形状と、正極バスバー４５の外形形状とは近似している。そして、負極バスバーアッセンブリ４１（負極バスバー）には、複数の穴７５が形成されている。各穴７５には、穴７５の内周面から突出するように形成された端子７６を含む。端子７６は、円筒電池４３の負極６１が接続される。
【００４０】
負極バスバーは、正極バスバー４５と同じ円筒電池４３の負極６１を接続するように形成されている。
【００４１】
そのため、負極バスバーと、正極バスバー４５とによって、複数の円筒電池４３が電気的に並列となるように接続される。そして、負極バスバーおよび正極バスバー４５によって並列接続された電池セット同士が直列に接続されるように、各正極バスバー４５および負極バスバーば電気的に接続されている。
【００４２】
負極バスバーアッセンブリ４１の一端には排気路７７が形成されており、他端には排気路７８が形成されている。排気路７７，７８は、いずれも、負極バスバーアッセンブリ４１の厚さ方向に貫通するように形成されている。
【００４３】
排気路７７は、散熱板４２に形成された排気路５７と連通している。排気路７８は散熱板４２の端面５６側に形成された排気路と連通している。
【００４４】
底蓋４０は、負極バスバーアッセンブリ４１の下面側に配置されている。底蓋４０は、アルミニウムなどの金属によって形成されている。
【００４５】
図４は、電池モジュール１０およびその周囲を示す断面図である。この図４に示すように、底蓋４０および負極バスバーアッセンブリ４１によって、排気路８０が形成されている。円筒電池４３の底面には、安全弁８１が形成されており、安全弁８１は排気路８０に露出している。
【００４６】
この図４および図３において、排気路８０は排気路７７および排気路７８に連通しており、排気路８０と排気路７７と排気路５７とによって排気通路８５が形成されている。
【００４７】
同様に、排気路８０と、排気路７８と、端面５６側に形成された排気路とによって、排気通路８６が形成されている。
【００４８】
なお、図４において、樹脂カバー４４および散熱板４２によって、通風室８２が形成されており、この通風室８２および通風路７４は通風口７３を通して連通している。
【００４９】
そして、ファン５は通風路７４に冷却風を供給しており、通風口７３を通して通風路７４内を通る冷却風が通風室８２内に入り込む。
【００５０】
円筒電池４３は、通風室８２に入り込んだ冷却風によって冷却され、通風室８２を冷却した冷却風は側壁６７に形成された通風口から排出される。
【００５１】
なお、電池モジュール１１，１２，１３は、電池モジュール１０と同様に構成されている。図５は、電池ユニット４を示す断面図であり、図２に示すＶ−Ｖ線における断面図である。この図５に示すように、電池モジュール１１，１２，１３には、排気路９０，９１，９２が形成されている。
【００５２】
図６は、固定プレート１４を取り外した状態を示す電池ユニット４の斜視図である。この図６に示すように、電池モジュール１０の一方の端面には、排気口５８と、ボルト穴３０，３１が形成されている。
【００５３】
電池モジュール１１の一方の端面には、排気口１００と、ボルト穴３２，３３とが形成されている。排気口１００には、排気通路１０１が接続されており、この排気通路１０１は、図５に示す排気路９０を含む。
【００５４】
電池モジュール１２の一方の端面には、排気口１０２と、ボルト穴３４，３５とが形成されている。排気口１０２には、排気通路１０３が接続されており、この排気通路１０３は、図５に示す排気路９１を含む。
【００５５】
電池モジュール１３の一方の端面には、排気口１０４と、ボルト穴３６，３７とが形成されている。排気口１０４には、排気通路１０５が接続されており、この排気通路１０５は、図５に示す排気路９２を含む。
【００５６】
固定プレート１４のボルト２０〜２７は、ボルト穴３０〜３７に挿入されている。各ボルト穴３０〜３７の内表面には各ボルト２０〜２７のネジ軸２０ａ〜２７ａと螺合するネジ部が形成されており、固定プレート１４が電池モジュール１０，１１，１２，１３の一方端に固定されている。
【００５７】
そして、電池モジュール１０内の円筒電池４３において、たとえば、内部短絡などが生じると、円筒電池４３からのガスが排気通路８５内を通り、排気口５８から噴きだす。
【００５８】
この際、ガスは、排気口５８からガスは、噴出方向Ｄ１に噴き出る。同様に、電池モジュール１１，１２，１３内の円筒電池に内部短絡などが生じると、排気通路１０１，１０３，１０５内をガスが通り、排気口１００，１０２，１０４から噴出方向Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４にガスが噴き出す。
【００５９】
図７は、固定プレート１４を示す分解斜視図である。この図７に示すように、固定プレート１４は、板状の固定部材本体１４０と、カバー部材１４１，１４２とを含む。
【００６０】
固定部材本体１４０は、排気口５８，１００，１０２，１０４に対して、噴出方向Ｄ１、Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４の前方側に配置されており、板状に形成されている。固定部材本体１４０は、電池モジュール１０、１１，１２，１３と対向する対向面１１０と、電池ユニット４の外側に位置する外側面１１１とを含む。対向面１１０および外側面１１１は固定部材本体１４０の厚さ方向ＴＤに配列している。
【００６１】
そして、固定部材本体１４０の対向面１１０には、溝部１１５および溝部１１６が形成されている。溝部１１５および溝部１１６は、固定部材本体１４０の上端面側から下端面側に向けて延びるように形成されている。
【００６２】
カバー部材１４１，１４２板状に形成されており、カバー部材１４１，１４２は対向面１１０に取り付けられている。
【００６３】
カバー部材１４１のうち、排気口５８に対して噴出方向Ｄ１前方側に位置する部分には排気口１２０が形成されており、排気口１００に対して噴出方向Ｄ２前方側に位置する部分には排気口１２１が形成されている。なお、カバー部材１４１の上端側に排気口１２０が形成されており、下端側に排気口１２１が形成されている。
【００６４】
そして、カバー部材１４１は溝部１１５の開口部を閉塞するように配置されており、カバー部材１４１および溝部１１５の内表面によって、固定プレート１４内に排気通路１３０が形成される。
【００６５】
固定プレート１４が電池モジュール１０〜１３に固定されると、カバー部材１４１の排気口１２０と電池モジュール１０の排気口５８とが連通する。これにより、電池モジュール１０の排気通路８５と固定プレート１４の排気通路１３０とが、排気口５８，１２０を通して連通する。
【００６６】
同様に、カバー部材１４１の排気口１２１と、電池モジュール１１の排気口１００とが連通し、排気通路１０１および排気通路１３０が排気口１００，１２１を通して連通する。
【００６７】
また、カバー部材１４２の排気口１２３，１２４と排気口１０２，１０４とが連通し、固定プレート１４の排気通路１３１と、排気通路１０３，１０５とが連通する。
【００６８】
図８は、外側面１１１側から視たときの固定プレート１４の斜視図である。この図８に示すように、固定部材本体１４０は、電池ケース３の底面に固定された土台１４６と、土台１４６の上面に形成された板状のプレート１４５とを含む。
【００６９】
外側面１１１側のプレート１４５の表面には、張出部１４７および張出部１４８が形成されている。この張出部１４７，１４８は外側面１１１から外方向に膨らむように形成されており、この張出部１４７，１４８によって、溝部１１５，１１６が形成されている。
【００７０】
土台１４６には、排気口１５０が形成されている。なお、排気口１５０は、固定部材本体１４０の外側面１１１に形成されている。そして、排気口１５０には図示しないダクトに接続されており、当該ダクトは車両２の外部と連通している。排気口１５０は排気通路１３０および排気通路１３１と連通している。なお、図２に示す固定プレート１５も固定プレート１４と同様に構成されている。
【００７１】
図９は、排気通路１３０およびその周囲の構成を示す断面図である。この図９に示すように、電池モジュール１０の排気口５８からガスが噴き出ると、ガスは排気口１２０を通り、溝部１１５の内表面に噴き付けられる。
【００７２】
そして、排気通路１３０内に入り込んだガスは、図８に示す排気口１５０を通り、蓄電装置１の外部に排出される。排気口１５０には、図示されていないダクトが接続されており、このダクトを通ってガスが車両２の外部に排気される。
【００７３】
ここで、電池モジュール１０の排気口５８から噴き出たガスが溝部１１５の内表面に噴き付けられると、固定部材本体１４０は、電池モジュール１０から離れる方向に荷重を受ける。
【００７４】
その一方で、固定プレート１４は、本来、複数の電池モジュール１０，１１，１２，１３を互いに連結すると共に、連結した電池モジュール１０，１１，１２，１３を電池ケース３の底面に固定するために設けられている。
【００７５】
電池モジュール１０，１１，１２，１３の重量は重たいため、車両２の走行により遠心力などが加えられると、固定プレート１４に大きな荷重が加えられる。
【００７６】
そのため、ボルト２０などの固定部材による締結力は大きく、固定部材本体１４０は電池モジュール１０などに強固に固定されている。
【００７７】
このように、固定部材本体１４０は、電池モジュール１０などに強固に固定されているため、電池モジュール１０の排気口５８から噴き出されたガスから荷重が加えられたとしても固定部材本体１４０から電池モジュール１０などから外れることが抑制されている。
【００７８】
このように、電池モジュール１０内の円筒電池４３からガスが噴き出たとしても当該ガスを良好に車両２外部に排出することができると共に、固定部材本体１４０を固定する固定部材を新たに設ける必要がなく、蓄電装置１の大型化が抑制されている。
【００７９】
ここで、図９において、溝部１１５の開口縁部に沿って段差部１５５が形成されており、この段差部１５５は環状に形成されている。カバー部材１４１は段差部１５５に嵌め込まれており、接着剤などでカバー部材１４１が段差部１５５に固定されている。このように、排気通路１３０は溝部１１５の開口部にカバー部材１４１が配置されることで形成されているため、排気通路１３０内に位置する溝部１１５の表面積はカバー部材１４１の表面積よりも広い。そのため、排気通路１３０内に入り込んだガスは、主に、固定部材本体１４０に当たる。その結果、カバー部材１４１にガスが当たることが抑制されており、カバー部材１４１に加えられる荷重が小さく抑えられている。これにより、カバー部材１４１を接着剤などで固定部材本体１４０に固定したとしてもカバー部材１４１がずれることが抑制されている。
【００８０】
なお、電池モジュール１１，１２，１３の排気口からガスが噴き出たとしても、同様に、当該ガスを車両２外部に排気することができると共に、固定部材本体１４０が電池モジュール１１，１２，１３から脱落することを抑制することができる。
【００８１】
ここで、カバー部材１４１に電池モジュール１０の排気口５８から噴き出たガスが噴き付けられたとすると、カバー部材１４１はガスから固定部材本体１４０の対向面１１０に押さえ付けられる方向に荷重を受ける。そのため、カバー部材１４１にガスが噴き付けられたとしても、カバー部材１４１が固定部材本体１４０から外れる方向に荷重が加えられ難い。そのため、カバー部材１４１を固定部材本体１４０に接着剤などで固定することができ、蓄電装置１の大型化が抑制および組立工程の簡略化を図ることができる。なお、カバー部材１４２においても、カバー部材１４１と同様に、カバー部材１４２を固定部材本体１４０に接着剤などで固定することができる。
【００８２】
ここで、カバー部材１４１は樹脂などの絶縁材料によって形成されている。このため、電池モジュール１０と固定部材本体１４０とが、カバー部材１４１を通して、電気的に接続されることが抑制されている。
【００８３】
図１０は、ボルト２０およびその周囲の構成を示す断面図である。この図１０に示すように、ボルト２０は、固定部材本体１４０の外側面１１１側に配置されたヘッド部２０ｂと、ヘッド部２０ｂに接続されたネジ軸２０ａとを含む。ネジ軸２０ａの先端部は、ボルト穴３１に螺着されている。
【００８４】
ヘッド部２０ｂと、固定部材本体１４０の外側面１１１の間には介在部材１６５が配置されている。そして、固定部材本体１４０の対向面１１０と電池モジュール１０との間にも介在部材１６６が設けられている。
【００８５】
介在部材１６５は、金属プレート１７０と、絶縁部材１７１と、金属プレート１７２とを含み、金属プレート１７０および金属プレート１７２の間に絶縁部材１７１が配置されている。このため、ヘッド部２０ｂと、固定部材本体１４０との間の絶縁性が確保されている。
【００８６】
介在部材１６６も、金属プレート１７３と、絶縁部材１７４と、金属プレート１７５を含み、絶縁部材１７４が金属プレート１７３および金属プレート１７５の間に配置されている。
【００８７】
このため、固定部材本体１４０と電池モジュール１０とが直接接触することが抑制されていると共に、固定部材本体１４０および電池モジュール１０とが電気的に接続されることが抑制されている。
【００８８】
ここで、介在部材１６５、固定部材本体１４０および介在部材１６６には、ネジ軸２０ａが挿入される貫通孔がそれぞれ形成されている。各貫通孔の内径は、ヘッド部２０ｂの径よりも大きく、各貫通孔の内周面にヘッド部２０ｂが接触することが抑制されている。さらに、固定部材本体１４０は、金属板１６０と、金属板１６０の表面を被覆する絶縁被膜１６１，１６２とを含む。
【００８９】
このように、電池モジュール１０と固定部材本体１４０（金属板１６０）との絶縁性が確保されており、さらに、電池モジュール１０に固定されたボルト２０と固定部材本体１４０（金属板１６０）との絶縁性も確保されている。なお、他のボルト２１〜２７の周囲においても、固定部材本体１４０と各ボルト２１〜２７のヘッド部の間と、固定部材本体１４０と電池モジュール１０，１１，１２，１３との間にも介在部材が配置されている。
【００９０】
図１１は、カバー部材１４１の変形例を示す断面図である。この図１１に示すカバー部材１４１Ａにおいては、排気口５８と排気通路１３０との間に、薄膜部１８０が形成されている。このため、通常の状態では、排気通路１３０と、電池モジュール１０の排気口５８とは連通していない。
【００９１】
このため、排気通路１３０を通して、車両２外部の異物が電池モジュール１０内に入り込むことを抑制することができる。
【００９２】
そして、電池モジュール１０内の円筒電池４３内で内部短絡が生じ、電池モジュール１０の排気口５８からガスが薄膜部１８０に噴き付けられると、薄膜部１８０は溶融する。内部短絡などを起因として、円筒電池４３からガスが噴き出る場合には、当該ガス温度は非常に高いためである。そして、薄膜部１８０が溶融すると、円筒電池４３からのガスは、排気通路１３０内に入り込み、排気通路１３０内を流れて、車両２の外部に排気される。
【００９３】
このように、本開示において、通常の状態において、排気通路１３０および電池モジュール１０の排気口５８とが連通していることは必須の構成ではない。
【００９４】
なお、上記の実施の形態においては、カバー部材１４１は、固定部材本体１４０に接着剤などで固定されているが、カバー部材１４１が固定部材本体１４０に固定されている必要はない。たとえば、カバー部材１４１を電池モジュール１０に固定し、カバー部材１４１をボルト２０などの締結力で、固定部材本体１４０に押さえ付けるように配置してもよい。また、上記の実施の形態においては、複数の電池モジュール１０〜１３を備えた蓄電装置１について説明したが、電池モジュールは、１つでもよい。電池モジュールが１つの場合には、固定プレート１４，１５は、当該１つの電池モジュールの端面に固定されると共に電池ケース３の底面に固定され、固定プレート１４，１５によって、当該電池モジュールが電池ケース３に固定される。
【００９５】
さらに、固定プレート１４，１５は、電池モジュールの端面に設けられているが、電池モジュールの端面に配置する必要はない。すなわち、固定プレート１４，１５は、電池モジュールを電池ケース３に固定する部材であるため、電池モジュールの中央付近などのように何処に配置してもよい。
【００９６】
なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００９７】
１  蓄電装置、２  車両、３  電池ケース、４  電池ユニット、５  ファン、１０，１１，１２，１３  電池モジュール、１４，１５  固定プレート、２０，２７，２８，２９  ボルト、２０ａ，２７ａ  ネジ軸、２０ｂ  ヘッド部、３０，３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７  ボルト穴、４０  底蓋、４１  負極バスバーアッセンブリ、４２  熱板、４３  円筒電池、４４  樹脂カバー、４５  正極バスバー、４６  天井蓋、５０，６４，７５  穴、５１  上面、５２  下面、５３，５４  側面、５５，５６  端面、５７，７７，７８，８０，９０，９１，９２  排気路、５８，１００，１０２，１０４，１２０，１２１，１２３，１２４，１５０  排気口、６０  正極、６１  負極、６５  天板、６６，６７  側壁、６８，６９  端壁、７０  上側フランジ、７１  下側フランジ、７３  通風口、７４  通風路、７６  端子、８１  安全弁、８２  通風室、８５，８６，１０１，１０３，１０５，１３０，１３１  排気通路、１１０  対向面、１１１  外側面、１１５，１１６  溝部、１４０  固定部材本体、１４１，１４２  カバー部材、１４５  プレート、１４６  土台、１４７，１４８  張出部、１５５  段差部、１６０  金属板、１６１，１６２  絶縁被膜、１６５，１６６  介在部材、１７０，１７２，１７３，１７５  金属プレート、１７１，１７４  絶縁部材、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４  噴出方向、ＴＤ  厚さ方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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