(57)【要約】      （修正有）【課題】十分な変形能を有して、より確実にアオリを保護することができるホイール固定用ボルトナット装着型アオリ保護具を提供する。【解決手段】アオリＡを架装した車両のホイールを固定しているボルトナットに装着するアオリの保護具であって、一端面にボルトナットの挿入口を形成した円筒状胴部の他端側にドーム状先端部１ｃを一体に有して、弾性変形する素材からなるキャップ状本体１を備え、該キャップ状本体の内部には、挿入口と通じてナットを軸方向に嵌め込む断面六角形のナット嵌合部と、該ナット嵌合部と連続して、ナットから突出するボルトＢの先端部を軸方向に嵌め込む断面円形のボルト嵌合部とが形成され、さらに、ナット嵌合部とボルト嵌合部との間に、ナット嵌合部の仮想外接円よりも小径で、ボルト嵌合部よりも大径とした断面円形の中間空洞部４を形成した。【選択図】図４
2018135055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アオリを架装した車両のホイールを固定しているボルトナットに装着する前記アオリの保護具であって、一端面に前記ボルトナットの挿入口を形成した円筒状胴部の他端側にドーム状先端部を有し、弾性変形する素材からなるキャップ状本体を備え、該キャップ状本体の内部には、前記挿入口から前記ドーム状先端部に向かって大・中・小の三段の前記ボルトナットの挿入部が形成され、前記大の挿入部は前記ナットを軸方向に嵌め込む断面六角形のナット嵌合部とし、前記小の挿入部は前記ナットから突出する前記ボルトの先端部を軸方向に嵌め込む断面円形のボルト嵌合部とし、前記中の挿入部は前記ボルトの先端部の周囲に空洞を形成する中間空洞部として、前記アオリが前記ドーム状先端部に接触したとき前記ドーム状先端部が偏平方向に弾性変形することを特徴としたホイール固定用ボルトナット装着型アオリ保護具。
【請求項２】
ボルト嵌合部は、ナットから突出するボルトの先端部よりも長い深さを有して、装着時に前記ボルト先端部との間に空間が形成される請求項１記載のホイール固定用ボルトナット装着型アオリ保護具。
【請求項３】
キャップ状本体に、その内部と外気とを連通する貫通孔を設けた請求項１または２記載のホイール固定用ボルトナット装着型アオリ保護具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、荷台の周囲にアオリを設けたトラックのアオリ当たりゴムに係り、詳しくは、荷の積み卸しの際に垂れ下げた左右の側アオリがホイールを固定しているボルトナットと接触して傷つくことを防止するために、ボルトナットに装着するキャップ状のアオリ保護具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般貨物運搬用トラックのうち平ボディと称されるトラックは、図５・６に示すように、シャーシ上の荷台Ｄの左右に蝶番を介して側アオリＡと称される側板が上下に開閉可能に架装されており、この側アオリＡを開いて垂れ下げた状態で荷の積み卸しを行う。なお、アオリには上述した左右の側アオリＡの他、車両後方にも後アオリがあり、通常、側アオリＡを垂れ下げた静止状態では、ホイールＷを固定しているボルトナットＢＮとの間に隙間があり、側アオリＡがボルトナットＢＮと直接接触することはない。また、セーコーラックと称されるアオリの開閉補助装置（図示せず）を装備するトラックであれば、アオリがゆっくり開くため、開く勢いで側アオリＡがボルトナットＢＮと接触することもない。
【０００３】
ただし、垂れ下がった状態の側アオリＡは軽く手で押しただけで、さらに車体側に回転するため、荷を積み卸しするフォークリフトのフォークが接触したときはもちろん、風によっても車体側に回転し、ボルトナットＢＮと接触して傷がつくという問題があった（図７参照）。なお、こうした接触の状態で、車両を移動させれば、側アオリＡに環状の傷がつくことになる。
【０００４】
これに対して特許文献１の側板保護具は、ゴム製又は弾性樹脂製の筒状体から構成され、これをホイール固定用ボルトナットの外側に装着することにより、アオリが接触しても傷がつかないとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２１９０１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の側板保護具は、筒状体が有する弾性によってアオリが接触した際の衝撃をある程度吸収すると推測できるが、実際にアオリが接触した状態について図示等の説明がなく、具体的に、どのようにして衝撃を吸収するのかは不明である。
【０００７】
この点について、特許文献１の図１や図２には、保護具を構成する筒状体として円筒状のものが示されており、この形態の場合、円形の先端面にアオリが面接触して、保護具を軸方向に圧縮する力が作用することになるが、通常、円筒体を軸方向に圧縮変形させることは困難である。したがって、特許文献１の保護具では、十分な変形能を有さず、アオリがアルミニウム製であれば、保護具の先端面に応じた円形の窪みが生じるおそれがある。
【０００８】
本発明は上述した課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、十分な変形能を有して、より確実にアオリを保護することができるホイール固定用ボルトナット装着型アオリ保護具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成するために本発明では、アオリを架装した車両のホイールを固定しているボルトナットに装着する前記アオリの保護具であって、一端面に前記ボルトナットの挿入口を形成した円筒状胴部の他端側にドーム状先端部を一体に有して、弾性変形する素材からなるキャップ状本体を備える。このキャップ状本体の内部は、前記挿入口から前記ドーム状先端部に向かって大・中・小の三段構成からなる前記ボルトナットの挿入部が形成されている。大の挿入部は、前記ナットを嵌め込む断面六角形のナット嵌合部である。また、小の挿入部は、前記ナットから突出する前記ボルトの先端部を嵌め込む断面円形のボルト嵌合部である。そして、中の挿入部は、前記ナット嵌合部と前記ボルト嵌合部との間に位置し、前記ナット嵌合部の仮想外接円よりも小径で、前記ボルト嵌合部よりも大径の断面円形をなし、前記ボルトの先端部の周囲に空洞を形成する中間空洞部である。
【００１０】
この手段によれば、本発明の保護具をホイールを固定している任意のボルトナットに装着することで、アオリが接触すれば、キャップ状本体のドーム状先端部がひしゃげるように弾性変形して衝撃を吸収する。その際、中間空洞部が存在することにより、ドーム状先端部の弾性変形能が高まる。
【００１１】
より好ましくは、ボルト嵌合部は、ナットから突出するボルトの先端部よりも長い深さを有して、装着時に前記ボルト先端部との間に空間が形成される。この空間もドーム状先端部の弾性変形能の向上に寄与するからである。また、ホイールがスチール製であるかアルミ製であるかによって、ナットから突出するボルトの先端部の長さ（出幅）が異なるが、より大きい出幅に合わせた深さのボルト嵌合部とすることによって、スチール製とアルミ製の何れのホイールであっても、そのボルトナットに対応して装着することができる。
【００１２】
さらに好ましくは、キャップ状本体に、その内部と外気とを連通する貫通孔を設ける。本発明の保護具をボルトナットに装着する際、キャップ状本体の内部空気が排気されて、スムーズに装着することができるからである。なお、ここで内部とは、ナット嵌合部、ボルト嵌合部、または中間空洞部の何れかである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、本体の先端部をドーム状とすると共に、内部のナット嵌合部とボルト嵌合部の間に中間空洞部を形成したことにより、ドーム状先端部が十分な変形能を有して、アオリとの接触による衝撃の吸収力が高く、より確実にアオリに傷が入ることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るホイール固定用ボルトナット装着型アオリ保護具の（ａ）断面図、（ｂ）底面図
【図２】同、保護具をボルトナットに装着する前の状態説明図
【図３】同、保護具をボルトナットに装着後の状態説明図
【図４】同、保護具の衝撃吸収の変形状態を示す概略図
【図５】一般的な平ボディの前輪寄りの側面図
【図６】同、平ボディの側アオリを開いた状態説明図
【図７】同、側アオリがホイール固定用ボルトナットに接触した状態を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態を添付した図面に従って説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るホイール固定用ボルトナット装着型アオリ保護具の（ａ）断面図、（ｂ）底面図であり、図中、１はキャップ状本体、２はキャップ状本体１の内部に設けたナット嵌合部、３はボルト嵌合部、４は中間空洞部である。
【００１６】
キャップ状本体１は、一端面に挿入口１ａを形成した円筒状胴部１ｂの他端側にドーム状先端部１ｃを一体に有し、シリコンやゴム、または柔軟な樹脂などの弾性変形する素材によって成型される。
【００１７】
ナット嵌合部２は、断面六角形とし、図２・３に示すように、ホイール固定用のボルトナットのナットＮが軸方向に沿って完全に嵌り込む深さを有する。
【００１８】
ボルト嵌合部３は、ナット嵌合部２と連続して設けられ、図２・３に示したように、ナットＮから突出するボルトの先端部Ｂが軸方向に沿って嵌り込む断面円形状をなしている。本実施形態では、ボルト嵌合部３はボルトの先端部Ｂの長さよりも深いものとして、本保護具をボルトナットに装着したとき、ボルトの先端部Ｂの先方に空間Ｓが形成されるものとしている。
【００１９】
中間空洞部４は、ナット嵌合部２とボルト嵌合部３との間に形成される断面円形の空洞であって、その直径は、ナット嵌合部２の仮想外接円Ｃの直径よりも小さく、ボルト嵌合部３の直径よりも大きく設定している。
【００２０】
こうした構造によって、キャップ状本体１の内部は三段構成からなるボルトナットの挿入部が構成されている。また、キャップ状本体１には、ボルト嵌合部３の中心からドーム状先端部１ｃの頂部に向けて真っ直ぐに貫通孔５を形成しており、キャップ状本体１の内部と外気とを連通している。この貫通孔５によってキャップ状本体１の内部空気の排気が可能となり、本保護具をスムーズにボルトナットに装着することができる。
【００２１】
図４は、ボルトナットに装着した本保護具に側アオリＡが接触したときの状態を示している。同図に示すように、本保護具に側アオリＡが接触すると、ドーム状先端部１ｃが側アオリＡと点接触して、アオリＡがボルトナットと直接接触することを防止すると共に、この状態で、アオリＡに車体側（図面上、左側に向かう矢印方向）に向かう力が作用すれば、ドーム状先端部１ｃは偏平方向にひしゃげる。このようなドーム状先端部１ｃの弾性変形によって、アオリＡとの接触による衝撃を吸収し、もってアオリＡに傷がつくことを防止する。
【００２２】
特に、本発明では、中間空洞部４の存在により、ここが中実である場合と比較して、ドーム状先端部１ｃの変形能が高まる。したがって、より高いクッション性を有して、本保護具そのものによるアオリＡに損傷も防止することができる。
【００２３】
さらに、本実施形態では、ボルト嵌合部３にボルト先端部Ｂとの空間Ｓを形成しており、この空間Ｓがボルト先端部Ｂで埋まるまでドーム状先端部１ｃの弾性変形が許容されるため、よりドーム状先端部１ｃの変形能が高い構成である。その際、空間Ｓの空気は貫通孔５から排気されるから、この空気によってドーム状先端部１ｃの弾性変形が阻害されることもない。
【００２４】
なお、本保護具の装着対象は、ホイールを固定している全部のボルトナットに装着するのが最も確実だが、１または数本のボルトナットに装着してもよい。その場合、どのボルトナットに装着するかは、側アオリの大きさ、ボルトナットの突出量に応じて選択する。また、本保護具は荷役時に側アオリを降ろすときに使用するものであるから、走行中は取り外しておくことができる。ただし、本保護具を着脱することは手間であるから、走行中に不用意に外れないような装着力（ナット嵌合部やボルト嵌合部の嵌合力）を有することが好ましい。
【符号の説明】
【００２５】
１  キャップ状本体
１ａ  挿入口
１ｂ  円筒状胴部
１ｃ  ドーム状先端部
２  ナット嵌合部
３  ボルト嵌合部
４  中間空洞部
５  貫通孔
【図１】
2018135055.tif 000003
【図２】
2018135055.tif 000004
【図３】
2018135055.tif 000005
【図４】
2018135055.tif 000006
【図５】
2018135055.tif 000007
【図６】
2018135055.tif 000008
【図７】
2018135055.tif 000009