(57)【要約】【課題】変速機ケース内のギヤにより掻き上げられた潤滑油をコントロールボックス内に効果的に供給する。【解決手段】潤滑油が封入された変速機ケース１０と、変速機ケース１０に回転可能に軸支されたシャフト１２と、シャフト１２に設けられて回転により潤滑油を掻き上げるギヤ１５と、変速機ケース１０の上部に設けられたコントロールボックス２０と、変速機ケース１０とコントロールボックス２０とを仕切る変速機ケース１０の上壁部１０Ａに貫通形成された油導入口１０Ｂと、油導入口１０Ｂの下方に位置する変速機ケース１０内に配置されたシフトブロック３１とを備え、シフトブロック３１のセレクト方向の側部に、その側面を上面に向かって斜めに切か欠いて形成した傾斜面部１０Ｃが設けられた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油が封入された変速機ケースと、
シフト方向に延びると共に、前記変速機ケースに回転可能に軸支されたシャフトと、
前記シャフトに設けられて回転により前記潤滑油を掻き上げるギヤと、
前記変速機ケースの上部に設けられたコントロールボックスと、
前記変速機ケースと前記コントロールボックスとを仕切る前記変速機ケースの上壁部に貫通形成されて、前記変速機ケース内から前記コントロールボックス内に潤滑油を導入させる油導入口と、
前記油導入口の下方に位置する前記変速機ケース内に配置されたシフトブロックと、を備え、
前記シフトブロックのセレクト方向の側部のうち、少なくとも一方の側部に、その側面を上面に向かって斜めに切か欠いて形成した傾斜面部が設けられた
ことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記傾斜面部は、その上縁を前記油導入口の開口下方に位置させた
請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記シャフトは、前記変速機ケース内のメインシャフトよりも下方に配置されたカウンタシャフトであり、前記ギヤは、前記カウンタシャフトに設けられた従動ギヤであり、前記傾斜面部は、前記従動ギヤによって掻き上げられて前記変速機ケースの内壁に沿って流れる潤滑油が到達する前記シフトブロックの一側部に設けられた
請求項１又は２に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項４】
前記シフトブロックがシフトロッドを挿通させるブロック本体部を含み、前記ブロック本体部がニュートラル位置にて前記油導入口の直下方に位置され、前記傾斜面部が前記ブロック本体部に設けられた
請求項１から３の何れか一項に記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の潤滑構造に関し、特に、変速機ケースの上部に設けられたコントロールボックスの潤滑に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、変速機においては、変速機ケース内の変速ギヤ列やベアリング等に発生する摩擦を低減するために、これら各変速要素に潤滑油を供給している。例えば、特許文献１には、変速機ケース内の底部に貯留された潤滑油をカウンタシャフトに設けられた従動ギヤの回転によって掻き上げることで、各変速要素に潤滑油を供給する潤滑構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−５５２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、変速機ケースの上部には、変速機ケース内のシフトブロックをシフトロッドと一体にシフト方向に移動させるリンク機構、ニュートラルスイッチ、ディテント機構等の各種部品類を収容したコントロールボックスが配置されている。これら各種部品類に潤滑油を効果的に供給するには、変速機ケースとコントロールボックスとを連通させる油導入口の開口面積を広くすることが好ましい。しかしながら、油導入口を広くすると、コントロールボックスに設けられたオイルブリーザからのオイル漏れを防止できなくなるめ、油導入口の開口面積は狭くする必要がある。
【０００５】
一方、油導入口部を狭くすると、変速機ケース内の潤滑油がコントロールボックス内に導入され難くなる虞がある。特に、変速機ケース内のコントロールボックス直下方には、シフトブロックが隣接して配置されるため、従動ギヤによって掻き上げられて変速機ケースの内壁に沿って流れる潤滑油が油導入口に達するよりも前にシフトブロックの側面に当たり、その流れを阻害されることで、コントロールボックス内に十分な潤滑油を供給できなくなる課題がある。
【０００６】
本開示の技術は、変速機ケース内のギヤにより掻き上げられた潤滑油をコントロールボックス内に効果的に供給することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の技術は、潤滑油が封入された変速機ケースと、シフト方向に延びると共に、前記変速機ケースに回転可能に軸支されたシャフトと、前記シャフトに設けられて回転により前記潤滑油を掻き上げるギヤと、前記変速機ケースの上部に設けられたコントロールボックスと、前記変速機ケースと前記コントロールボックスとを仕切る前記変速機ケースの上壁部に貫通形成されて、前記変速機ケース内から前記コントロールボックス内に潤滑油を導入させる油導入口と、前記油導入口の下方に位置する前記変速機ケース内に配置されたシフトブロックと、を備え、前記シフトブロックのセレクト方向の側部のうち、少なくとも一方の側部に、その側面を上面に向かって斜めに切か欠いて形成した傾斜面部が設けられたことを特徴とする。
【０００８】
また、前記傾斜面部は、その上縁を前記油導入口の開口下方に位置させてもよい。
【０００９】
また、前記シャフトは、前記変速機ケース内のメインシャフトよりも下方に配置されたカウンタシャフトであり、前記ギヤは、前記カウンタシャフトに設けられた従動ギヤであり、前記傾斜面部は、前記従動ギヤによって掻き上げられて前記変速機ケースの内壁に沿って流れる潤滑油が到達する前記シフトブロックの一側部に設けられてもよい。
【００１０】
また、前記シフトブロックがシフトロッドを挿通させるブロック本体部を含み、前記ブロック本体部がニュートラル位置にて前記油導入口の直下方に位置され、前記傾斜面部が前記ブロック本体部に設けられてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本開示の技術によれば、変速機ケース内のギヤにより掻き上げられた潤滑油をコントロールボックス内に効果的に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る変速機をシャフト軸方向から視た模式的な断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る潤滑構造を示す模式的な斜視断面図である。
【図３】（Ａ）は、本発明の一実施形態に係る潤滑構造を示す模式的な断面図、（Ｂ）は、従来の潤滑構造を示す模式的な断面図である。
【図４】他の実施形態に係る潤滑構造を示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る潤滑構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
図１は、本実施形態の変速機１をシャフト軸方向（長手方向）から視た模式的な断面図である。変速機ケース１０の内部には、変速機１の各変速要素を潤滑するための潤滑油が封入されている。また、変速機ケース１０の内部には、変速機１の長手方向（シフト方向）に延びるメインシャフト１１及び、メインシャフト１１の下方に平行に延びるカウンタシャフト１２が、何れも図示しないベアリングを介して回転自在に軸支されている。
【００１５】
メインシャフト１１よりも上方の変速機ケース１０内には、複数本（図１中では２本のみ示す）のシフトロッド１６Ａ，Ｂ及び、各シフトロッド１６Ａ，Ｂを挿通させるシフトブロック３１が配置されている。本実施形態において、図中右側のシフトロッド１６Ａは、シフトブロック３１に移動不能に保持され、図中左側のシフトロッド１６Ｂは、シフトブロック３１に相対移動可能に挿通されている。シフトロッド１６Ａには、後述するシンクロスリーブと係合するシフトフォーク１７が固定されている。
【００１６】
メインシャフト１１には、複数の変速用主ギヤ１３（図１中では１個のみを示す）が、図示しないニードルベアリングを介して回転可能に設けられている。カウンタシャフト１２には、変速用主ギヤ１３と噛合する複数の従動ギヤ１５（図１中では１個のみを示す）が一体回転可能に設けられている。
【００１７】
本実施形態において、変速機１が所定の前進段にギヤインされると、変速用主ギヤ１３は図中時計回りに回転し、これに伴い従動ギヤ１５は反時計回りに回転する。従動ギヤ１５の回転に伴い変速機ケース１０内の底部側から掻き上げられる潤滑油は、変速機ケース１０の右内壁に沿って流れるようになっている。
【００１８】
変速用主ギヤ１３は、図示を省略するシンクロ機構によってメインシャフト１１と選択的に結合又は解放される。このシンクロ機構は、メインシャフト１１に嵌合されたシンクロハブ、シンクロハブと噛合するシンクロスリーブ、変速用主ギヤ１３に設けられたドグギヤ及び、シンクロスリーブとドグギヤとの間に介設されたシンクロナイザリング等（何れも図示を省略）を備えている。シフトロッド１６Ａのシフト方向への移動に伴い、シフトフォーク１７と係合するシンクロスリーブがニュートラル位置からシフト移動してドグギヤと噛合すと、変速用主ギヤ１３がメインシャフト１１と同期結合してギヤイン（ディテント）するように構成されている。
【００１９】
コントロールボックス２０は、変速機ケース１０の上部に図示しないボルトによって固定されている。コントロールボックス２０の内部には、何れも図示を省略するニュートラルスイッチやディテント機構、シフトブロック３１と係合してシフトブロック３１をシフト方向に移動させるためのリンク機構等の各種部品類が収容されている。
【００２０】
変速機ケース１０とコントロールボックス２０とを仕切る変速機ケース本体１０の上壁部１０Ａには、従動ギヤ１５の回転に伴って変速機ケース本体１０内の底部側から掻き上げられる潤滑油をコントロールボックス２０内に導入するための潤滑油導入口１０Ｂが貫通形成されている。
【００２１】
次に、図２に基づいて、本実施形態に係る潤滑構造の詳細構成について説明する。なお、図２中において、符号１０Ｃは、変速機ケース１０の上壁部１０Ａに形成されてリンク機構のシフトレバー（不図示）を挿通させる挿通用開口部を示している。また、符号１０Ｄは、上壁部１０Ａの上面に突設されてコントロールボックス２０が取る付けられる環状ボス部を示している。環状ボス部１０Ｄには、コントロールボックス２０（図１参照）を固定するためのボルト（不図示）と螺合する複数の雌螺子穴１０Ｅが形成されている。
【００２２】
図２に示すように、上壁部１０Ａの直下方に位置する変速機ケース１０内には、各変速段に対応する複数（図示例では４個の）のシフトブロック３０〜３３がセレクト方向に並列に配置されている。これら複数のシフトブロック３０〜３３のうち、図中右側から二番目のシフトブロック３１は、少なくともその一部が潤滑油導入口１０Ｂの下方に位置されるように配置されている。
【００２３】
より詳しくは、シフトブロック３１は、シフトロッド１６Ａを移動不能に保持すると共に、シフトロッド１６Ｂを移動可能に挿通させるブロック本体部３１Ａと、ブロック本体部３１Ａからシフト方向に突設されると共に、何れも図示しないリンク機構のシフトレバーと選択的に係合可能な凹溝を有する係合部３１Ｂとを備えている。
【００２４】
ブロック本体部３１Ａは、略方形のブロック状に形成されており、ニュートラル位置にて潤滑油導入口１０Ｂの直下方に位置される。また、ブロック本体部３１Ａの右側部には、その側面を上面に向って斜めに切り欠いて形成した傾斜面部３１Ｃが設けられている。傾斜面部３１Ｃは、好ましくは、その上縁３１Ｄが潤滑油導入口１０Ｂの開口下方に位置されるように形成されている。
【００２５】
このように、ブロック本体部３１Ａの右側部に傾斜面部３１Ｃを設けたことで、前進時に反時計回りに回転する従動ギヤ１５（図１参照）によって掻き上げられて、変速機ケース１０の右内壁に沿って流れる潤滑油は、傾斜面部３１Ｃに達すると、傾斜面部３１Ｃの斜面に沿って左斜め上方に向けられることで、潤滑油導入口１０Ｂに導かれるようになる。潤滑油導入口１０Ｂを通過してコントロールボックス２０（図１参照）内に導入された潤滑油は、各種部品類を潤滑した後に、挿通用連通開口部１０Ｃから変速機ケース１０内に戻されて循環される。
【００２６】
次に、本実施形態に係る潤滑構造による作用効果を説明する。
【００２７】
図３（Ｂ）に示す従来構造では、変速機ケース１０の右内壁に沿って流れる潤滑油がブロック本体部３１Ａの右側面に当たり、その流れを阻害されることで、コントロールボックス２０内に十分な潤滑油を供給できない課題がある。これに対し、本実施形態の潤滑構造によれば、潤滑油導入口１０Ｂの直下方に位置するブロック本体部３１Ａに傾斜面部３１Ｃを設けたことで、図３（Ａ）に示すように、変速機ケース１０の右内壁に沿って流れる潤滑油は、傾斜面部３１Ｃによって潤滑油導入口１０Ｂに導かれるようになる。これにより、コントロールボックス２０内に供給される潤滑油量を効果的に確保することが可能となり、コントロールボックス２０内の各種部品類を確実に潤滑することができる。
【００２８】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２９】
例えば、上記実施形態では、傾斜面部３１Ｃはブロック本体部３１Ａの右側部に設けられるものとして説明したが、前進時の従動ギヤ１５の回転方向が時計回りであれば、ブロック本体３１Ａの左側に形成してもよい。あるいは、図４に示すように、一対の傾斜面部３１Ｃをブロック本体３１Ａの左右両側部に形成することもできる。
【００３０】
また、潤滑油導入口１０Ｂの下方に配置される部品がシフトブロック３１以外の他の部品であれば、当該他の部品に傾斜面部３１Ｃを形成してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１    変速機
１０  変速機ケース
１０Ａ  上壁部
１０Ｂ  潤滑油導入口
１１  メインシャフト
１２  カウンタシャフト
１３  変速用主ギヤ
１５  従動ギヤ
１６Ａ，Ｂ  シフトロッド
１７  シフトフォーク
２０  コントロールボックス
３０〜３３  シフトブロック
３１Ａ  ブロック本体
３１Ｂ  係合部
３１Ｃ  傾斜面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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