(57)【要約】【課題】着脱が容易であると共に堅固に係合することができるクリップを提供する。【解決手段】ピン２０は、上下に複数回屈折したガイド溝部２５が外面の全周に渡って形成され、ガイド溝部２５において下方端が開放されて溝開放部３０が形成されている。グロメット５０の内周面は、溝開放部３０から進入する突起部が形成されている。ピン２０がグロメット５０に挿入され、ガイド溝部２５において突起部が進退すると共に、ピン２０とグロメット５０との相対的な位置関係が変化することで、ピン２０とグロメット５０とが係合した係合状態、ピン２０とグロメット５０とが係合状態よりも上下に離れて係合した突出状態、突起部が溝開放部３０から退出してピン２０とグロメット５０とが分離した分離状態に変化する。【選択図】図８
2018135922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部材または被取付部材のいずれか一方に係合するピン、および、いずれか他方に係合すると共に前記ピンが挿入されるグロメットから構成されたクリップであって、
前記ピンの外周面と前記グロメットの内周面とが係合して構成される対面係合部が、
前記ピンが前記グロメットに挿入される際の軸方向と交差する方向に突出した突起部と、
溝開放部を有し、この溝開放部を通って前記突起部が進退するガイド溝部とから構成され、
前記ピンと前記グロメットとが相対的に移動すると共に前記突起部が前記ガイド溝部に沿って案内されることで、
前記ピンと前記グロメットとが近接して係合した係合状態、
前記ピンと前記グロメットとが前記係合状態よりも離れて係合した突出状態、
前記突起部が前記溝開放部から退出して、前記ピンと前記グロメットとが分離した分離状態、に変化する、
ことを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記係合状態において係止する係止凸部と係止凹部とが、前記対面係合部に備えられた、
ことを特徴とする請求項１に記載されたクリップ。
【請求項３】
前記係合状態において前記突起部が係合する膨出部が、前記ガイド溝部に形成された、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたクリップ。
【請求項４】
前記ガイド溝部が、
前記軸方向における前記突起部の前進方向に伸びると共に前記グロメットの回転方向に傾斜した第１傾斜溝部と、
前記第１傾斜溝部の突き当りに形成された第１凹溝部と、
前記第１凹溝部から、前記軸方向における前記突起部の後退方向の突き当りに形成された第２凹溝部と、を有し、
前記突起部が前記第１傾斜溝部を通って前記第１凹溝部に係合することで前記係合状態となり、
前記突起部が前記第２凹溝部に配置されることで前記突出状態となり、
前記突起部が前記第２凹溝部から前記溝開放部を通って退出することで前記分離状態となる、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載されたクリップ。
【請求項５】
前記ガイド溝部が、
前記軸方向における前記突起部の前進方向に伸びると共に前記グロメットの回転方向に傾斜した第１傾斜溝部と、
前記第１傾斜溝部の突き当りに形成された第１凹溝部と、
前記第１凹溝部から、前記軸方向における前記突起部の後退方向に伸びると共に前記回転方向に傾斜した第２傾斜溝部と、
前記第２傾斜溝部の突き当りに形成された第２凹溝部と、
前記第２凹溝部から前記前進方向に伸びると共に前記回転方向に傾斜した第３傾斜溝部と、
前記第３傾斜溝部の突き当りに形成された第３凹溝部と、
前記第３凹溝部から前記後退方向に伸びると共に前記回転方向に傾斜した第４傾斜溝部と、を有し、
前記突起部が前記第１傾斜溝部を通って前記第１凹溝部に係合することで前記係合状態となり、
前記突起部が前記第２傾斜溝部を通って前記第２凹溝部に配置されることで前記突出状態となり、
前記突起部が前記第３傾斜溝部を通って前記第３凹溝部に至り、
前記突起部が前記第４傾斜溝部を通って前記溝開放部から退出することで前記分離状態となる、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載されたクリップ。
【請求項６】
前記突起部が前記回転方向と逆向きに通ることを防ぐための段部が、前記ガイド溝部に形成された、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載されたクリップ。
【請求項７】
エアバッグ装置が取り付けられた自動車のピラー、および、前記ピラーに取り付けられるピラーガーニッシュのいずれか一方に取り付けられる前記ピンと、いずれか他方に取り付けられる前記グロメットとで、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載されたクリップが構成された、
ことを特徴とするクリップを用いたピラーガーニッシュ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付部材が被取付部材に取り付けられる際に用いられるクリップ、および、このクリップを用いたピラーガーニッシュ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車において、取付部材としてのピラーガーニッシュが、被取付部材としてのピラーに取り付けられる際に用いられる部材として、下記特許文献１に記載されたクリップがある。
【０００３】
このクリップは、ピラーに取り付けられる第１部材と、ピラーガーニッシュに取り付けられる第２部材とから構成されている。第１部材は、所定の長さの突片部が形成され、一方、第２部材は、第１部材の突片部が係合する抜け止め片が形成されている。突片部が抜け止め片に係合した状態において、例えばピラーガーニッシュに内蔵されたカーテンエアバッグなどが膨張すると、抜け止め片が突片部に係合したまま第２部材が突片部の所定の長さの分だけ第１部材から離れる。すなわち、第１部材と第２部材とが係合したまま、適度な隙間を空けてピラーガーニッシュがピラーから外れるため、カーテンエアバッグが隙間から車内に広がる一方、カーテンエアバッグの膨張によってピラーガーニッシュが吹き飛ばされることが抑止される。
【０００４】
また、近年、ディーラーオプションとして、例えばＩＴＳ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ  Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ  Ｓｙｓｔｅｍｓ）に関連する装置などが取り付けられる場合があり、この場合、部品の取り付け作業や配線作業において、ピラーガーニッシュが取り外される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５４５１３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載されたクリップは、上記したとおり、ピラーガーニッシュが吹き飛ばされることを抑止するために、第１部材の突片部が第２部材の抜け止め片に堅固に係合されているため、ピラーガーニッシュをピラーから取り外すことが困難である。そのため、ピラーガーニッシュをピラーから取り外す場合、第２部材から第１部材を取り外すための工具などを要し、作業が非効率である。また、突片部と抜け止め片との係合および、係合の解除を繰り返すと、抜け止め片の剛性が低下し、ピラーガーニッシュがピラーから外れやすくなる場合がある。
【０００７】
一方、仮に第１部材と第２部材とを容易に着脱することができる程度に、予め抜け止め片の剛性を弱くすれば、ピラーガーニッシュがピラーから外れやすくなるため、カーテンエアバッグの膨張によってピラーガーニッシュが吹き飛ばされる場合がある。
【０００８】
本発明は、この様な実情に鑑みて提案されたものである。すなわち、着脱が容易であると共に堅固に係合することができるクリップの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
ピンとグロメットとを着脱させる構成と係合させる構成とが、同一の構成によって実現されていた従来の構成に対し、本発明に係るクリップは、ピンとグロメットとを着脱させる構成と係合させる構成とを、異なる構成によって実現させて上記目的を達成したものである。すなわち、本発明に係るクリップは、取付部材または被取付部材のいずれか一方に係合するピン、および、いずれか他方に係合すると共に前記ピンが挿入されるグロメットから構成されたクリップであって、前記ピンの外周面と前記グロメットの内周面とが係合して構成される対面係合部が、前記ピンが前記グロメットに挿入される際の軸方向と交差する方向に突出した突起部と、溝開放部を有し、この溝開放部を通って前記突起部が進退するガイド溝部とから構成され、前記ピンと前記グロメットとが相対的に移動すると共に前記突起部が前記ガイド溝部に沿って案内されることで、前記ピンと前記グロメットとが近接して係合した係合状態、前記ピンと前記グロメットとが前記係合状態よりも離れて係合した突出状態、前記突起部が前記溝開放部から退出して、前記ピンと前記グロメットとが分離した分離状態、に変化する、ことを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るクリップは、前記係合状態において係止する係止凸部と係止凹部とが、前記対面係合部に備えられた、ことを特徴とする。
【００１１】
本発明に係るクリップは、前記係合状態において前記突起部が係合する膨出部が、前記ガイド溝部に形成された、ことを特徴とする。
【００１２】
本発明に係るクリップは、前記ガイド溝部が、前記軸方向における前記突起部の前進方向に伸びると共に前記グロメットの回転方向に傾斜した第１傾斜溝部と、前記第１傾斜溝部の突き当りに形成された第１凹溝部と、前記第１凹溝部から、前記軸方向における前記突起部の後退方向の突き当りに形成された第２凹溝部と、を有し、前記突起部が前記第１傾斜溝部を通って前記第１凹溝部に係合することで前記係合状態となり、前記突起部が前記第２凹溝部に配置されることで前記突出状態となり、前記突起部が前記第２凹溝部から前記溝開放部を通って退出することで前記分離状態となる、ことを特徴とする。
【００１３】
本発明に係るクリップは、前記ガイド溝部が、前記軸方向における前記突起部の前進方向に伸びると共に前記グロメットの回転方向に傾斜した第１傾斜溝部と、前記第１傾斜溝部の突き当りに形成された第１凹溝部と、前記第１凹溝部から、前記軸方向における前記突起部の後退方向に伸びると共に前記回転方向に傾斜した第２傾斜溝部と、前記第２傾斜溝部の突き当りに形成された第２凹溝部と、前記第２凹溝部から前記前進方向に伸びると共に前記回転方向に傾斜した第３傾斜溝部と、前記第３傾斜溝部の突き当りに形成された第３凹溝部と、前記第３凹溝部から前記後退方向に伸びると共に前記回転方向に傾斜した第４傾斜溝部と、を有し、前記突起部が前記第１傾斜溝部を通って前記第１凹溝部に係合することで前記係合状態となり、前記突起部が前記第２傾斜溝部を通って前記第２凹溝部に配置されることで前記突出状態となり、前記突起部が前記第３傾斜溝部を通って前記第３凹溝部に至り、前記突起部が前記第４傾斜溝部を通って前記溝開放部から退出することで前記分離状態となる、ことを特徴とする。
【００１４】
本発明に係るクリップは、前記突起部が前記回転方向と逆向きに通ることを防ぐための段部が、前記ガイド溝部に形成された、ことを特徴とする。
【００１５】
本発明に係るクリップを用いたピラーガーニッシュ取付構造は、エアバッグ装置が取り付けられた自動車のピラー、および、前記ピラーに取り付けられるピラーガーニッシュのいずれか一方に取り付けられる前記ピンと、いずれか他方に取り付けられる前記グロメットとで、本発明に係るクリップが構成された、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るクリップは上記した構成である。この構成により、ピンとグロメットとの係合は、突起部およびガイド溝部によって実現され、一方、ピンとグロメットとの分離は、突起部が溝開放部から退出することで実現される。すなわち、係合状態においてピンとグロメットとを係合させるための構成と、分離状態においてピンとグロメットとを分離させるための構成とが、異なる構成によって実現される。溝開放部から突起部を退出させることでピンとグロメットとが分離するため、着脱が容易である。また、係合状態から分離状態に変化する際、溝開放部から突起部が退出することでピンとグロメットとが分離すれば、ガイド溝部の剛性に影響がないため、係合状態においてピンとグロメットとが堅固に係合する。
【００１７】
本発明に係るクリップは、係合状態において係止する係止凸部と係止凹部とが、対面係合部に備えられている。すなわち、係合状態において、ピンとグロメットとの係合が、突起部およびガイド溝部による構成に加えて、係止凸部と係止凹部との係止による構成で実現される。したがって、ピンとグロメットとを、さらに堅固に係合させることができる。
【００１８】
本発明に係るクリップは、係合状態において突起部が係合する膨出部が、ガイド溝部に形成されている。すなわち、係合状態において、ピンとグロメットとの係合が、突起部およびガイド溝部による構成に加えて、突起部と膨出部との係合による構成で実現される。したがって、ピンとグロメットとを、さらに堅固に係合させることができる。
【００１９】
本発明に係るクリップは、ガイド溝部が、第１傾斜溝部と、第１凹溝部と、第２凹溝部とを有し、突起部が第１傾斜溝部を通って第１凹溝部に係合することで係合状態となり、突起部が第２凹溝部に配置されることで突出状態となり、突起部が溝開放部から退出することで分離状態となる。すなわち、ピンとグロメットとを軸方向において前進方向または後退方向に移動させることで、クリップの状態が、係合状態、突出状態および分離状態に変化する。したがって、操作が容易であり、ピンとグロメットとの着脱が容易である。また、第１凹溝部は、前進方向の突き当りで常に閉塞した構造であるため、係合状態においてピンとグロメットとが堅固に係合する。さらに、第２凹溝部は後退方向の突き当りで常に閉塞した構造であるため、突出状態においても、ピンとグロメットとが堅固に係合する。一方、係合状態から分離状態に変化する際、後退方向に向けて形成された溝開放部から突起部が退出するため、第１凹溝部の剛性にかかわらず容易にピンとグロメットとを着脱することができる。このように、本発明に係るクリップは、係合状態と分離状態とが異なる構成によって実現されるため、着脱が容易であると共に堅固に係合することができる。
【００２０】
本発明に係るクリップは、ガイド溝部が、第１傾斜溝部と、第１凹溝部と、第２傾斜溝部と、第２凹溝部と、第３傾斜溝部と、第３凹溝部と、第４傾斜溝部とを有し、突起部が第１傾斜溝部を通って第１凹溝部に係合することで係合状態となり、突起部が第２傾斜溝部を通って第２凹溝部に配置されることで突出状態となり、突起部が第３傾斜溝部を通って第３凹溝部に至り、突起部が第４傾斜溝部を通って溝開放部から退出することで分離状態となる。すなわち、ピンとグロメットとを軸方向において前進方向または後退方向に移動させると共に回転させることで、クリップの状態が、係合状態、突出状態および分離状態に変化する。したがって、操作が容易であり、ピンとグロメットとの着脱が容易である。
【００２１】
本発明に係るクリップは、突起部が回転方向と逆向きに通ることを防ぐための段部が、ガイド溝部に形成されている。すなわち、ピンまたはグロメットの相対的な回転が一方向に促され、逆方向に回転することが抑止される。したがって、確実に各状態に変化することができる。
【００２２】
本発明に係るクリップを用いたピラーガーニッシュ取付構造は、エアバッグ装置が取り付けられた自動車のピラー、および、ピラーに取り付けられるピラーガーニッシュのいずれか一方に取り付けられるピンと、いずれか他方に取り付けられるグロメットとでクリップが構成されている。したがって、ピラーとピラーガーニッシュとを容易に着脱することができる。また、ピラーとピラーガーニッシュとの着脱を繰り返した場合であっても、クリップの剛性が低下することがないため、ピンとグロメットとを堅固に係合させることができ、エアバッグが膨張する際、ピラーガーニッシュが吹き飛ばされることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るクリップの外観が示され、（ａ）は係合状態の斜視図、（ｂ）は突出状態の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るクリップの構成部材が示され、（ａ）は上方から視した平面図、（ｂ）は同図（ｃ）のＡ−Ａ正面断面図、（ｃ）は側方から視した側面図、（ｄ）は前方から視した正面図、（ｅ）は同図（ｄ）のＢ−Ｂ側面断面図、（ｆ）は下方から視した底面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るクリップのグロメットが示され、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は同図（ｂ）のＣ−Ｃ正面断面図、（ｄ）は底面図、（ｅ）は同図（ｄ）のＤ−Ｄ側面断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るクリップのピンが示され、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ｃ）のＦ−Ｆ正面断面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は底面図、（ｆ）は同図（ｅ）のＧ−Ｇ側面断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るクリップのピンが拡大して示され、（ａ）は図４（ｃ）のＥ−Ｅ平面断面図、（ｂ）は図４（ｃ）のＨ部分拡大図、（ｃ）は図４（ｄ）のＩ部分拡大図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るクリップの係合状態が示され、（ａ）は正面図、（ｂ）は同図（ａ）のＪ−Ｊ側面部分断面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は同図（ｃ）のＫ−Ｋ側面部分断面図、（ｅ）は正面部分断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るクリップにおけるピンが展開されてガイド溝部および対面係合部の概略が示されたガイド溝部概略図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係るクリップの変化の過程が示され、（ａ）はピンとグロメットとが分離した分離状態図、（ｂ）はピンがグロメットに挿入された挿入状態図、（ｃ）はピンとグロメットとが係合した係合状態図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係るクリップの変化の過程が示され、（ａ）（ｂ）はピンとグロメットとが係合したまま離れた突出状態図、（ｃ）はピンとグロメットとが分離する途中の分離途中状態図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るクリップにおけるピンが展開されてガイド溝部および対面係合部の概略が示されたガイド溝部概略図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係るクリップにおけるピンが展開されてガイド溝部および対面係合部の概略が示されたガイド溝部概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明の第１実施形態に係るクリップを図１に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るクリップ１０の外観が示されている。
【００２５】
図１に示されているとおり、クリップは１０、連結部材１１と、この連結部材１１に挿入されると共に係合するピン２０と、このピン２０が挿入されると共に、ピン２０に対して回転しながらピン２０と係合するグロメット５０とから構成されている。ピン２０の外周面およびグロメット５０の内周面が係合し、後述の対面係合部３が構成される。ここで、ピン２０がグロメット５０に挿入される方向を軸方向の下方とし、ピン２０がグロメット５０から抜去される方向を上方とし、軸方向と交差する方向を前方、後方、左方および右方とする。また、ピン２０とグロメット５０とは、相対的に上下に移動すると共に、軸方向を軸として相対的に回転する構成であるが、下方から視して、グロメット５０が、ピン２０を軸として回転する方向を正回転方向（図１において左回り）とし、正回転方向の逆向きを逆回転方向とする。
【００２６】
このクリップ１０は、例えば、エアバッグ装置が取り付けられた自動車（図示省略）において、取付部材としてのピラー４（図８および図９参照）および被取付部材としてのピラーガーニッシュ（図示省略）、アシストグリップ（図示省略）、マップランプ（図示省略）などに用いられるものである。クリップ１０が、例えばピラーガーニッシュおよびピラー４に用いられる場合、連結部材１１が、ピラーガーニッシュおよびピラー４のいずれか一方に係合し、一方、グロメット５０が、ピラーガーニッシュおよびピラー４のいずれか他方に係合する。なお、第１実施形態では、連結部材１１を介してピン２０とピラーガーニッシュ（またはピラー４）とが係合する構成であるが、連結部材１１とピン２０とが一体として成形されている構成でもよく、連結部材１１を介さずにピン２０とピラーガーニッシュ（またはピラー４）とが直接係合する構成であってもよい。
【００２７】
ここで、連結部材１１を図２に基づいて説明する。図２は、第１実施形態に係るクリップ１０の連結部材１１が示されている。
【００２８】
図２に示されているとおり、連結部材１１は、ほぼ四角柱の筒状に形成され、ピン２０のほぼ上半分が挿入される連結孔１２が上下に貫通して形成されている。連結部材１１の左右側面は、中央に向けてそれぞれ陥没し、連結溝部１３が形成されている（図２（ｄ）参照）。この連結溝部１３は、左右側面の一部がそれぞれ切り欠かれて連結係合片１５が形成され、下方面が閉塞して閉塞面１４が形成され、上方面が開口されて開口面１６が形成されている。連結係合片１５は、互いに間を空けて対面して左右一対で構成され、閉塞面１４と連接されると共に上方に向けて伸びている。連結係合片１５は、上部寄りにおいて、互いに対面する側に向けて突出して一対で構成された第１連結係止部１７が形成されている。この構成によって、連結係合片１５は、閉塞面１４と連接された基側を支点として、自由端である上部寄りがそれぞれ左右に弾性変形する。また、前後側面の内面は、下部寄りにおいて、互いに対面して左右一対で構成された第２連結係止部１８が突出して形成されている。
【００２９】
次に、グロメット５０を図３に基づいて説明する。図３は、第１実施形態に係るクリップ１０のグロメット５０が示されている。
【００３０】
図３に示されているとおり、グロメット５０は、ほぼ円柱の筒状に形成され、ピン２０のほぼ下半分が挿入される係合孔５１が上下に貫通して形成されている。グロメット５０は、上部寄りにおいて、側方に突出した環状のグロメットフランジ５２が全周に渡って形成されている。また、グロメット５０は、左右側面の一部が切り欠かれて、グロメット係合片５３が形成されている。このグロメット係合片５３は、互いに対面して一対で構成され、上部寄りにおいて、側方に向けてそれぞれ突出して一対で構成されたグロメット係止部５４が形成されている。この構成によって、グロメット係合片５３は、側面と連接された基側を支点として、自由端である上部寄りがそれぞれ左右に弾性変形する。
【００３１】
グロメット５０の内周面は、ピン２０の外周面と共に対面係合部３を構成する。グロメット５０の内周面は、上部寄りにおいて、突起部５５が形成されている。この突起部５５は、軸方向と交差する方向であるグロメット５０の内側に向けて突出し、互いに対面して一対で構成されている。また、グロメット５０の内周面は、下部寄りにおいて、係止凸部５６が形成されている。この係止凸部５６は、グロメット５０の内側に向けて突出し、互いに対面して一対で構成されている。突起部５５と係止凸部５６とは、軸方向を中心として互いに約９０度ずれて配置されている（図３（ａ）（ｄ）参照）。なお、突起部５５および係止凸部５６の配置は、対面係合部３の構成によって決定されるため、任意である。
【００３２】
次に、ピン２０を図４および図５に基づいて説明する。図４は、第１実施形態に係るクリップ１０のピン２０が示され、図５はピン２０の一部が拡大して示されている。
【００３３】
図４に示されているとおり、ピン２０は、全体のほぼ上半分を構成する突片部２１と、全体のほぼ下半分を構成するピン本体部２４とから構成されている。突片部２１は、ほぼ長方形の板状に形成されている。突片部２１の前後側面は、下部寄りにおいて、突片係止部２２が形成されている（図４（ｃ）参照）。この突片係止部２２は、前後に向けてそれぞれ突出して一対で構成されている。また、突片部２１の左右側面は、前後縁および上縁を除いて全体に渡って陥没している（図４（ｂ）参照）。突片部２１とピン本体部２４との境界は、側方に突出した環状のピンフランジ２３が全周に渡って形成されている。
【００３４】
図５に示されているとおり、ピン本体部２４は、ほぼ円柱状に形成され、外周面が、グロメット５０の内周面と共に対面係合部３を構成する。ピン本体部２４の外周面は、外周面の全周に渡ってガイド溝部２５が形成されている。ガイド溝部２５は、下方端が開放されて溝開放部３０を有し、ピン２０がグロメット５０に挿入される際、溝開放部３０を通ってグロメット５０の突起部５５が進退する。ガイド溝部２５は、外周面において複数の段部３９ａ，ｂ，ｃ，ｄが形成されている。各段部３９ａからｄは、グロメット５０が正回転（図５（ａ）において右回りに回転）するにしたがって側方に向けて張り出すように傾斜が形成されている。また、ピン本体部２４の外周面は、下部寄りにおいて、係止凹部２６が形成されている。この係止凹部２６は、ピン２０の内側に向けて一部が陥没し、一対で構成されている。係止凹部２６は、ピン２０がグロメット５０に挿入された際に、グロメット５０の係止凸部５６と係止する。なお、ガイド溝部２５についての詳細は後述する。
【００３５】
上記のとおり構成された各部材１１，２０，５０が合体してクリップ１０が形成される。ここで、各部の係合または係止の状態を図６に基づいて説明する。図６は、第１実施形態に係るクリップ１０において、連結部材１１とピン２０とが係合した状態および、ピン２０とグロメット５０とが係合した状態が示されている。
【００３６】
図６（ｅ）に示されているとおり、ピン２０の突片部２１が連結部材１１の連結孔１２に挿入される際、連結部材１１の連結係合片１５が突片部２１によって押し広げられると共に、連結係合片１５が弾性変形する。連結部材１１の下端がピンフランジ２３に当たるまで突片部２１が連結孔１２に挿入されると、連結係合片１５が元の状態に復元し、突片部２１の陥没した箇所に連結係合片１５の第１連結係止部１７が係止する。同時に、連結部材１１の第２連結係止部１８と突片部２１の突片係止部２２とが係止する（図６（ｂ）参照）。
【００３７】
ピン２０のピン本体部２４がグロメット５０の係合孔５１に挿入される際、グロメット５０の突起部５５が、ピン本体部２４の溝開放部３０から進入してガイド溝部２５に沿って案内されることで、グロメット５０が正回転する。図６（ｄ）に示されているとおり、ピン本体部２４のピンフランジ２３がグロメット５０の上端に当たるまでピン本体部２４が係合孔５１に挿入されると、突起部５５がガイド溝部２５内で係合する。同時に、ピン本体部２４の係止凹部２６とグロメット５０の係止凸部５６とが係止する。
【００３８】
ここで、ガイド溝部２５の構成と、グロメット５０とピン２０とが係合する際のガイド溝部２５における突起部５５の変移を、図７に基づいて説明する。図７は、第１実施形態に係るクリップ１０のピン２０に形成されたガイド溝部２５と共に、対面係合部３が示されている。具体的には、ピン本体部２４の側面が展開されて示され、軸線を中心として０度から１８０度までの間が模式的に描かれている。したがって、１８０度から３６０度までの間も同様の構成であり、ピン本体部２４の外周面において二つのガイド溝部２５が連接された構成である。
【００３９】
図７に示されているとおり、ガイド溝部２５は、上下に複数回屈折してピン本体部２４の外面の全周に渡って形成され、次の各部から構成されている。すなわち、ピン本体部２４の下方端の溝開放部３０から、突起部５５の前進方向である上方に向けて伸びると共に、グロメット５０の正回転方向である左方に向けて傾斜した第１傾斜溝部３１と、この第１傾斜溝部３１の上端の突き当りに形成された第１凹溝部３５と、この第１凹溝部３５から、突起部５５の後退方向である下方に向けて伸びると共に、グロメット５０の正回転方向である左方に向けて傾斜した第２傾斜溝部３２と、この第２傾斜溝部３２の下端の突き当りに形成された第２凹溝部３６と、この第２凹溝部３６から、突起部５５の前進方向である上方に向けて伸びると共に、グロメット５０の正回転方向である左方に向けて傾斜した第３傾斜溝部３３と、この第３傾斜溝部３３の上端の突き当りに形成された第３凹溝部３７と、この第３凹溝部３７から、突起部５５の後退方向である下方に向けて伸びると共に、グロメット５０の正回転方向である左方に向けて傾斜した第４傾斜溝部３４とから、ガイド溝部２５が形成されている。
【００４０】
ガイド溝部２５において、第１凹溝部３５は、第２凹溝部３６および第３凹溝部３７と比較してガイド溝部２５側に張り出した膨出部３８が形成されている。具体的には、第１凹溝部３５は、第２凹溝部３６および第３凹溝部３７よりも凹凸の度合いが大きく形成されている。また、第１凹溝部３５と第３凹溝部３７とは、軸方向において間隔Ｘだけずれている。具体的には、第１凹溝部３５が、第３凹溝部３７よりも上方に配置されている。
【００４１】
上記のとおり形成されたガイド溝部２５においてグロメット５０の突起部５５が進退することで、ピン２０とグロメット５０との相対的な位置関係が、軸方向および正回転方向に変化し、クリップ１０は、次の状態に変化する。すなわち、ピン２０とグロメット５０とが近接して係合した係合状態、ピン２０とグロメット５０とが係合状態よりも上下に離れて係合した突出状態、ピン２０とグロメット５０とが分離する途中の分離途中状態、および、突起部５５が溝開放部３０から退出して、ピン２０とグロメット５０とが分離した分離状態に変化する。
【００４２】
ここで、クリップ１０の各状態を図７から図９に基づいて説明する。図８および図９は、第１実施形態におけるクリップ１０の変形の過程が示されている。
【００４３】
図８（ａ）に示されているのは、分離状態のクリップ１０である。分離状態では、ピン２０とグロメット５０とが分離している。すなわち、図７において、突起部５５が、ガイド溝部２５の溝開放部３０から退出した位置ａに配置される。この状態でピン２０がグロメット５０に挿入されると、突起部５５は、溝開放部３０からガイド溝部２５に進入し、第１傾斜溝部３１を通って第１凹溝部３５に向かう。このことによって、グロメット５０はピン２０を軸として正回転方向に回転する。
【００４４】
図８（ｂ）に示されているのは、ピン２０がグロメット５０に挿入された状態のクリップ１０である。この状態では、ピン２０がグロメット５０に挿入され、係合状態の直前である。すなわち、図７において、突起部５５が第１傾斜溝部３１を通って第１凹溝部３５の手前である位置ｂに配置されている。この状態でピン２０がグロメット５０に挿入されると、突起部５５は、位置ｃに配置され、第１凹溝部３５に係合する。
【００４５】
図８（ｃ）に示されているのは、係合状態のクリップ１０である。係合状態では、図７において、突起部５５が第１凹溝部３５に係合され、位置ｃに配置されている。第１凹溝部３５は、膨出部３８が形成されているため、突起部５５が第１凹溝部３５に堅固に係合する。また、ピン本体部２４の係止凹部２６とグロメット５０の係止凸部５６とが係止する（図６（ｄ）参照）。この状態でピン２０がグロメット５０から引き抜かれると、突起部５５は、第２傾斜溝部３２を通って第２凹溝部３６に向かう。このことによって、グロメット５０はピン２０を軸として正回転方向に回転する。
【００４６】
図９（ａ）に示されているのは、突出状態のクリップ１０である。突出状態では、ピン２０とグロメット５０とが係合しつつ、ピン２０とグロメット５０とが係合状態よりも上下に離れている。換言すれば、係合状態と比較して、クリップ１０の全長が伸びた状態である。図７において、突起部５５は、位置ｄおいて第２凹溝部３６に配置されている。図９（ｂ）に示されているとおり、さらに、ピン２０がグロメット５０から引き抜かれる方向に外力が加えられると、ピン２０と連結部材１１とが係合しつつ、ピン２０と連結部材１１とが係合状態よりも上下に離れる。換言すれば、突出状態と比較して、クリップ１０の全長がさらに伸びた状態となる。この状態でピン１０がグロメット５０に挿入されると、突起部５５は、第３傾斜溝部３３を通って第３凹溝部３７に向かう。このことによって、グロメット５０はピン２０を軸として正回転方向に回転する。
【００４７】
図９（ｃ）に示されているのは、分離途中状態のクリップ１０である。分離途中状態では、図７において、突起部５５が位置ｅにおいて第３凹溝部３７に配置されている。第３凹溝部３７は、間隔Ｘだけ第１凹溝部３５よりも下方に配置されているため、ピン２０とグロメット５０とが係合状態よりも上下に僅かに離れている。この状態でピン２０がグロメット５０から引き抜かれると、突起部５５は、第４傾斜溝部３４を通って溝開放部３０に向かう。このことによって、グロメット５０はピン２０を軸として正回転方向に回転する。突起部５５が溝開放部３０から退出すると、図８（ａ）に示されているとおり、クリップ１０は再び分離状態となる。
【００４８】
図７において、第１傾斜溝部３１と第１凹溝部３５との境界、第２傾斜溝部３２と第２凹溝部３６との境界、第３傾斜溝部３３と第３凹溝部３７との境界、第３傾斜溝部３４と第１傾斜溝部３１との境界は、それぞれ、各段部３９ａからｄが形成されている。すなわち、各段部３９ａからｄによって、突起部５５がグロメット５０の逆回転方向に通って逆行することが妨げられる。
【００４９】
上記のとおり第１実施形態のクリップ１０が構成されている。このクリップ１０がピラーおよびピラーガーニッシュに用いられる場合、図８および図９に示されているとおり、グロメット５０がピラー４の取付孔に挿入され、グロメット係合片５３を介して取付孔に係合され、また、連結部材１１が連結溝部１３を介してピラーガーニッシュの取付溝に挿入される。このクリップ１０は、以下の効果を奏する。
【００５０】
上記したとおり、第１実施形態によれば、ピン２０のピン本体部２４は、外周面の全周に渡ってガイド溝部２５が形成されている。このガイド溝部２５は、上下に複数回屈折してピン本体部２４の外面の全周に渡って形成され、各傾斜溝部３１から３４および各凹溝部３５から３７が形成されている。また、第１傾斜溝部３１の下方端が開放されて溝開放部３０が形成されている。一方、グロメット５０は、内周面の上部寄りにおいて、突起部５５が形成されている。この突起部５５は、グロメット５０の内側に向けて突出し、互いに対面して一対で構成されている。
【００５１】
そして、ピン２０がグロメット５０に挿入され、ピン２０とグロメット５０とを軸方向において上下に移動させることで、ガイド溝部２５において突起部５５が進退すると共に、ピン２０とグロメット５０との相対的な位置関係が、軸方向および正回転方向に変化する。この構成により、ピン２０とグロメット５０とを、互いに近づく方向と離れる方向とに移動させるだけで、ピン２０とグロメット５０とが着脱されるため、操作が容易である。すなわち、ピラー４からピラーガーニッシュを容易に着脱することができる。
【００５２】
また、第１凹溝部３５は、ピン２０がグロメット５０から抜去される方向である前進方向の突き当りで閉塞した構造であるため、係合状態において、突起部５５が第１凹溝部３５に係合し、ピン２０とグロメット５０とが堅固に係合する。特に、第１凹溝部３５は膨出部３８が形成されているため、係合状態において、ピン２０とグロメット５０との係合が、突起部５５および第１凹溝部３５による構成に加えて、突起部５５と膨出部３８との係合による構成で実現される。したがって、ピン２０とグロメット５０とを、さらに堅固に係合させることができる。
【００５３】
さらに、第２凹溝部３６は後退方向である下方の突き当りで閉塞した構造であるため、突出状態においても、突起部５５が第２凹溝部３６に係合し、ピン２０とグロメット５０とが堅固に係合する。
【００５４】
第１実施形態によれば、係合状態においてピン２０とグロメット５０とを係合させるための構成と、分離状態においてピン２０とグロメット５０とを分離させるための構成とが、異なる構成によって実現される。すなわち、対面係合部３において、係合状態は、突起部５５と第１凹溝部３５との係合によって実現され、一方、分離状態は、突起部５５が溝開放部３０から退出することで実現される。このように、係合状態から分離状態に変化する際、溝開放部３０から突起部５５が退出する構成であれば、第１凹溝部３５の剛性に影響がないため、係合状態においてピン２０とグロメット５０とが堅固に係合する。すなわち、ピラー４とピラーガーニッシュとの着脱を繰り返した場合であっても、クリップ１０の剛性が低下することがないため、ピン２０とグロメット５０とを堅固に係合させることができ、エアバッグが膨張する際、ピラーガーニッシュが吹き飛ばされることを防ぐことができる。
【００５５】
第１実施形態によれば、グロメット５０は、内周面の下部寄りにおいて、係止凸部５６が形成されている。この係止凸部５６は、グロメット５０の内側に向けて突出し、互いに対面して一対で構成されている。一方、ピン本体部２４は、外周面の下部寄りにおいて、係止凹部２６が形成されている。この係止凹部２６は、ピン２０の内側に向けて一部が陥没し、一対で構成されている。この構成により、ピン２０がグロメット５０に挿入された際に、係止凸部５６と係止凹部２６とが係止する。すなわち、係合状態において、ピン２０とグロメット５０との係合が、突起部５５および第１凹溝部３５による構成に加えて、係止凸部５６と係止凹部２６との係止による構成で実現される。したがって、ピン２０とグロメット５０とを、さらに堅固に係合させることができる。
【００５６】
第１実施形態によれば、第１傾斜溝部３１と第１凹溝部３５との境界、第２傾斜溝部３２と第２凹溝部３６との境界、第３傾斜溝部３３と第３凹溝部３７との境界、第３傾斜溝部３４と第１傾斜溝部３１との境界は、それぞれ、各段部３９ａからｄが形成されている。各段部３９ａからｄは、グロメット５０が正回転するにしたがって側方に向けて張り出すように傾斜が形成されている。この構成により、ガイド溝部２５において、突起部５５が逆回転方向に通ることが抑止され、ピン２０またはグロメット５０の相対的な回転が一方向に促される。したがって、確実に各状態に変化することができる。
【００５７】
第１実施形態によれば、第１凹溝部３５と第３凹溝部３７とは、軸方向において間隔Ｘだけずれている。この構成により、分離途中状態では、第３凹溝部３７は、間隔Ｘだけ第１凹溝部３５よりも下方に配置されているため、ピン２０とグロメット５０とが係合状態よりも上下に僅かに離れている。したがって、係合状態と分離途中状態とが、外観において区別され、分離途中状態を、係合状態と誤ることを防止することができる。すなわち、ピラーガーニッシュがピラーに取り付けられたこと、または、ピラーガーニッシュがピラーに取り付けられていないことを確実に把握することができる。
【００５８】
なお、第１実施形態の他の実施形態として、対面係合部は、ピンのピン本体部の外周面に突起部および係止凸部が形成され、グロメットの内周面にガイド溝部および係止凹部が形成された構成であってもよい。また、ピン本体部の外周面において、軸線を中心として３６０度に渡って一つのガイド溝部が形成されていてもよい。また、ガイド溝部が上下に屈折する回数は任意であり、例えば、第５傾斜溝部や第４凹溝部が形成されていてもよい。
【００５９】
次に、本発明の第２実施形態に係るクリップを図面に基づいて説明する。図１０は、本発明の第２実施形態に係るクリップのピンに形成されたガイド溝部１２５と共に、対面係合部１０３が示されている。なお、以下では、第１実施形態と異なる構成が説明され、同じ構成の説明が省略されている。
【００６０】
図１０に示されているとおり、第２実施形態におけるクリップのガイド溝部１２５は、ピン本体部１２４の下方端の溝開放部１３０から、突起部１５５の前進方向である上方に向けて伸びると共に、グロメットの正回転方向である左方に向けて傾斜した第１傾斜溝部１３１と、この第１傾斜溝部１３１の上端の突き当りに形成された第１凹溝部１３５と、この第１凹溝部１３５から、突起部１５５の後退方向である下方に向けて伸びた第１通路溝部１４０と、この第１通路溝部１４０の下端の突き当りに形成された第２凹溝部１３６と、この第２凹溝部１３６から、突起部１５５の前進方向である上方、かつ、グロメットの正回転方向である左方に向けて傾斜して伸びた第３傾斜溝部１３３と、この第３傾斜溝部１３３の上端の突き当りから、突起部１５５の後退方向である下方に向けて伸びて溝開放部１３０に連接された第２通路溝部１４２とから形成されている。
【００６１】
また、第１傾斜溝部１３１と第１凹溝部１３５との境界、第２凹溝部１３６と第３傾斜溝部１３３との境界は、それぞれ、各段部１３９ａ、ｂが形成されている。
【００６２】
この構成により、突起部１５５が第１傾斜溝部１３１を通って第１凹溝部１３５に係合することで係合状態となり、突起部１５５が第１凹溝部１３５から第１通路溝部１４０を通って第２凹溝部１３６に配置されることで突出状態となり、突起部１５５が第２凹溝部１３６から第３傾斜溝部１３３および第２通路溝部１４２を通って、溝開放部１３０から退出することで分離状態となる。この第２実施形態に係るクリップも、第１実施形態に係るクリップ１０と同様の効果を奏する。また、この構成であれば、第１実施形態に係るクリップ１０と比較して、ガイド溝部１２５が屈折する数が少ないため、ピンとグロメットとを、互いに近づく方向と離れる方向とに移動させる操作がさらに容易である。
【００６３】
次に、本発明の第３実施形態に係るクリップを図面に基づいて説明する。図１１は、本発明の第３実施形態に係るクリップのピンに形成されたガイド溝部２２５と共に、対面係合部２０３が示されている。なお、以下では、第１実施形態と異なる構成が説明され、同じ構成の説明が省略されている。
【００６４】
図１１に示されているとおり、第３実施形態におけるクリップのガイド溝部２２５は、いわゆるハートカムを模した形状であり、次の各部から構成されている。すなわち、ピン本体部の下方端の溝開放部２３０から、突起部２５５の前進方向である上方、かつ、グロメットの回転方向である右方に向けて傾斜すると共に、上方に向けて伸びた第１傾斜溝部２３１と、この第１傾斜溝部２３１から、突起部２５５の後退方向である下方、かつ、グロメットの回転方向である左方に向けて傾斜して伸びた第２傾斜溝部２３２と、この第２傾斜溝部２３２から、突起部２５５の後退方向である下方に向けて形成された第１通路溝部２４０と、第２傾斜溝部２３２と第１通路溝部２４０とが連接されて形成された第１凹溝部２３５と、第１通路溝部２４０の突き当りに形成された第２凹溝部２３６と、この第２凹溝部２３６から、突起部２５５の前進方向である上方、かつ、グロメットの回転方向である左方に向けて傾斜して伸びた第３傾斜溝部２３３と、この第３傾斜溝部２３３から、突起部２５５の後退方向である下方に向けて伸びると共に、グロメットの回転方向である右方に向けて傾斜して伸びて溝開放部２３０に連接された第４傾斜溝部２３４と、第３傾斜溝部２３３の突き当りであって第４傾斜溝部２３４と連接されて形成された第３凹溝部２３７と、第一凹溝部２３５から、突起部２５５の前進方向である上方、かつ、グロメットの回転方向である左方に向けて傾斜して伸びると共に第３凹溝部２３７に連接された第５傾斜溝部２４１とから、ハート形にガイド溝部２２５が形成されている。
【００６５】
また、第２傾斜溝部２３２と第１凹溝部２３５との境界、第１凹溝部２３５と第１通路溝部２４０との境界、第１通路溝部２４０と第２凹溝部２３６との境界、第２凹溝部２３６と第３傾斜溝部２３３との境界、第３傾斜溝部２３３と第３凹溝部２３７との境界、第３凹溝部２３７と第４傾斜溝部２３４との境界、第４傾斜溝部２３４と溝開放部２３０との境界、第１凹溝部２３５と第５傾斜溝部２４１との境界、第５傾斜溝部２４１と第３凹溝部２３７との境界は、それぞれ、各段部２３９ａからｉが形成されている。
【００６６】
この構成により、突起部２５５が第１傾斜溝部２３１および第２傾斜溝部２３２を通って第１凹溝部２３５に係合することで係合状態となり、突起部２５５が第１凹溝部２３５から第１通路溝部２４０を通って第２凹溝部２３６に配置されることで突出状態となり、突起部２５５が第２凹溝部２３６から第３傾斜溝部２３３を通って第３凹溝部２３７に配置されることで分離途中状態となり、突起部２５５が第３凹溝部２３７から第４傾斜溝部２３４を通って溝開放部２３０から退出することで分離状態に変化する。また、突起部２５５が第１凹溝部２３５から第５傾斜溝部２４１を通って第３凹溝部２３７に配置されることで、突出状態を経ずに、係合状態、分離途中状態または分離状態にクリップの状態を変化させることができる。この第３実施形態に係るクリップも、第１実施形態に係るクリップ１０と同様の効果を奏する。
【００６７】
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。そして本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６８】
３，１０３，２０３    対面係合部
４                    ピラー
１０                  クリップ
１１                  連結部材
１２                  連結孔
１３                  連結溝部
１４                  閉塞面
１５                  連結係合片
１６                  開口面
１７                  第１連結係止部
１８                  第２連結係止部
２０                  ピン
２１                  突片部
２２                  突片係止部
２３                  ピンフランジ
２４，１２４，２２４  ピン本体部
２５，１２５，２２５  ガイド溝部
２６                  係止凹部
３０，１３０，２３０  溝開放部
３１，１３１，２３１  第１傾斜溝部
３２，１３２，２３２  第２傾斜溝部
３３，１３３，２３３  第３傾斜溝部
３４，１３４，２３４  第４傾斜溝部
３５，１３５，２３５  第１凹溝部
３６，１３６，２３６  第２凹溝部
３７，１３７，２３７  第３凹溝部
３８                  膨出部
３９ａからｄ，１３９ａからｂ，２３９ａからｉ  段部
１４０、２４０        第１通路溝部
１４２                第２通路溝部
２４１                第５傾斜溝部
５０                  グロメット
５１                  係合孔
５２                  グロメットフランジ
５３                  グロメット係合片
５４                  グロメット係止部
５５，１５５，２５５  突起部
５６                  係止凸部
Ｘ                    間隔
ａ〜ｅ                位置
【図１】
2018135922.tif 000003
【図２】
2018135922.tif 000004
【図３】
2018135922.tif 000005
【図４】
2018135922.tif 000006
【図５】
2018135922.tif 000007
【図６】
2018135922.tif 000008
【図７】
2018135922.tif 000009
【図８】
2018135922.tif 000010
【図９】
2018135922.tif 000011
【図１０】
2018135922.tif 000012
【図１１】
2018135922.tif 000013