(57)【要約】【課題】リヤフォーク後端を軽くすることができる自動二輪車の後車軸支持構造を提供する。【解決手段】車体に上下揺動可能に枢支されるリヤフォーク１０を角パイプ１１で形成し、角パイプ１１の後端部に後車軸３０を軸支するエンドピース２０を設ける。エンドピース２０は、車幅方向に貫通する軸孔２１ｈを有し車幅方向外側に位置する外プレート２１と、車幅方向に貫通する軸孔２２ｈを有し車幅方向内側に位置する内プレート２２との周縁２１ｅ、２２ｅ同士を接合して内部１３を中空とし、外プレート２１は、上辺と下辺にそれぞれ車幅方向外方へ膨出し前後方向へ延びる膨出部２１ｂと、これら上下の膨出部２１ｂ，２１ｂの間で相対的に車幅方向内方へ凹み軸孔２１ｈを有する凹部２１ｃとを備えている。【選択図】図２
2018138401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に上下揺動可能に枢支されるリヤフォーク（１０）を角パイプ（１１）で形成し、該角パイプ（１１）の後端部に後車軸（３０）を軸支するエンドピース（２０）を設けた自動二輪車の後車軸支持構造において、
前記エンドピース（２０）は、車幅方向に貫通する軸孔（２１ｈ）を有し車幅方向外側に位置する外プレート（２１）と、車幅方向に貫通する軸孔（２２ｈ）を有し車幅方向内側に位置する内プレート（２２）との周縁（２１ｅ、２２ｅ）同士を接合して内部（２３）を中空とし、
前記外プレート（２１）は、上辺と下辺にそれぞれ車幅方向外方へ膨出し前後方向へ延びる膨出部（２１ｂ）と、これら上下の膨出部（２１）の間で相対的に車幅方向内方へ凹み前記軸孔（２１ｈ）を有する凹部（２１ｃ）とを備えていることを特徴とする自動二輪車の後車軸支持構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記軸孔（２１ｈ）の外周に沿って配置される補強プレート（２５）を、前記外プレート（２１）と内プレート（２２）との間に設けたことを特徴とする自動二輪車の後車軸支持構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記凹部（２１ｃ）の前方に車幅方向外側へ膨出する前部膨出部（２１ｆ）を設け、その前部膨出部（２１ｆ）に、アジャストボルト用のナット（２６）を埋設する溝（２１ｄ）を設け、その溝（２１ｄ）にナット（２６）を固着したことを特徴とする自動二輪車の後車軸支持構造。
【請求項４】
請求項２において、
前記補強プレート（２５）の外径（Ｄ２）は、前記軸孔（２１ｈ）に貫通される後車軸（３０）をなすボルトの頭部（３１）の座面（３２）および、該ボルト（３０）に螺合されるナット（３３）の座面（３４）の外径（Ｄ１）よりも大きいことを特徴とする自動二輪車の後車軸支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の後車軸支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、車体に上下揺動可能に枢支されるリヤフォーク（１）を角パイプで形成し、該角パイプの後端部に後車軸を軸支するエンドピース（４）を設けた自動二輪車の後車軸支持構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−４８６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の自動二輪車の後車軸支持構造は、エンドピース（４）が中実であるため、リヤフォーク後端が重くなっていた。
本発明が解決しようとする課題は、リヤフォーク後端を軽くすることができる自動二輪車の後車軸支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の自動二輪車の後車軸支持構造は、
車体に上下揺動可能に枢支されるリヤフォークを角パイプで形成し、該角パイプの後端部に後車軸を軸支するエンドピースを設けた自動二輪車の後車軸支持構造において、
前記エンドピースは、車幅方向に貫通する軸孔を有し車幅方向外側に位置する外プレートと、車幅方向に貫通する軸孔を有し車幅方向内側に位置する内プレートとの周縁同士を接合して内部を中空とし、
前記外プレートは、上辺と下辺にそれぞれ車幅方向外方へ膨出し前後方向へ延びる膨出部と、これら上下の膨出部の間で相対的に車幅方向内方へ凹み前記軸孔を有する凹部とを備えていることを特徴とする。
【０００６】
この自動二輪車の後車軸支持構造によれば、エンドピースが、外プレートと内プレートとの周縁同士を接合した中空となっているので、軽くすることができる。したがって、リヤフォーク後端を軽くすることができる
また、外プレートは、上辺と下辺にそれぞれ車幅方向外方へ膨出し前後方向へ延びる膨出部と、これら上下の膨出部の間で相対的に車幅方向内方へ凹み前記軸孔を有する凹部とを備えているので、この凹部にアジャスタ部材を配置することができる。
【０００７】
この自動二輪車の後車軸支持構造においては、
前記軸孔の外周に沿って配置される補強プレートを、前記外プレートと内プレートとの間に設けた構成とすることができる。
このように構成すると、軸孔の周りの剛性を上げることができる。
【０００８】
この自動二輪車の後車軸支持構造においては、
前記凹部の前方に車幅方向外側へ膨出する前部膨出部を設け、その前部膨出部に、アジャストボルト用のナットを埋設する溝を設け、その溝にナットを固着した構成とすることができる。
このように構成すると、簡単な構成でアジャストボルト用のナットを固定することができる。
【０００９】
この自動二輪車の後車軸支持構造においては、
前記補強プレートの外径は、前記軸孔に貫通される後車軸をなすボルトの頭部の座面および、該ボルトに螺合されるナットの座面の外径よりも大きい構成とすることができる。
このように構成すると、ボルト、ナットで締め上げられる座面の受部の剛性を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の後車軸支持構造の実施の形態を示す斜視図。
【図２】リヤフォーク後端部を示す図で、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）は分解斜視図。
【図３】リヤフォーク後端部を示す図で、（ａ）は拡大側面図、（ｂ）は図（ａ）における部分省略ｂ−ｂ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る自動二輪車の後車軸支持構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１２】
図１〜図３に示すように、この実施の形態の自動二輪車の後車軸支持構造は、車体（図示せず）に上下揺動可能に枢支されるリヤフォーク１０を角パイプ１１で形成し、該角パイプ１１の後端部に後車軸３０（図３（ｂ）参照）を軸支するエンドピース２０を設けた構造である。
【００１３】
図２，図３に示すように、エンドピース２０は、車幅方向（矢印Ｌ，Ｒ方向）に貫通する軸孔２１ｈを有し車幅方向外側に位置する外プレート２１と、車幅方向に貫通する軸孔２２ｈを有し車幅方向内側に位置する内プレート２２との周縁２１e、２２e同士を接合して内部２３を中空とした構造となっている。
【００１４】
また、外プレート２１は、上辺と下辺にそれぞれ車幅方向外方へ膨出し前後方向へ延びる膨出部２１ｂ、２１ｂと、これら上下の膨出部２１ｂの間で相対的に車幅方向内方へ凹み前記軸孔２１ｈを有する凹部２１ｃとを備えている。
【００１５】
この自動二輪車の後車軸支持構造によれば、エンドピース２０が、外プレート２１と内プレートとの周縁２１e、２２e同士を接合した中空となっているので、軽くすることができる。したがって、リヤフォーク１０の後端を軽くすることができる
【００１６】
また、外プレート２１は、上辺と下辺にそれぞれ車幅方向外方へ膨出し前後方向へ延びる膨出部２１ｂ、２１ｂと、これら上下の膨出部２１ｂ、２１ｂの間で相対的に車幅方向内方へ凹み前記軸孔２１ｈを有する凹部２１ｃとを備えているので、この凹部２１にアジャスタ部材（例えば図３のチェンテンショナー４２等）を配置することができる。
【００１７】
外プレート２１と内プレート２２との間には、軸孔２１ｈ、２２ｈの外周に沿って配置される補強プレート２５が設けられている。
このように構成すると、軸孔２１ｈ、２２ｈの周りの剛性を上げることができる。
結果として、外プレート２１と内プレート２２とを薄く形成することが可能となり、リヤフォーク１０の後端を一層軽くすることが可能となる。
【００１８】
外プレート２１の凹部２１ｃの前方には、車幅方向外側へ膨出する前部膨出部２１ｆが設けられ、この前部膨出部２１ｆに溝２１ｄが設けられている。そしてこの溝２１ｄに、アジャストボルト４１（図３参照）用のナット２６が埋設され固着されている。
【００１９】
このように構成すると、簡単な構成でアジャストボルト用のナット２６を固定することができる。
【００２０】
図３（ａ）に示すように、補強プレート２５の外径Ｄ２は、軸孔２１ｈ、２２ｈに貫通される後車軸３０をなすボルトの頭部３１の座面３２および、ボルト３０に螺合されるナット３３の座面３４の外径Ｄ１よりも大きい。
このように構成すると、ボルト３０とナット３３とで締め上げられる座面３２，３４の受部の剛性を上げることができる。
【００２１】
図１に示したリヤフォーク１０は、その前部のパイプ部１２が、図示しない車体にピボットで上下揺動可能に支持される。リヤフォーク１０を形成する角パイプ１１は鉄系合金、アルミ系合金のいずれでも構成することができる。
【００２２】
エンドピース２０を構成する各部材も、鉄系合金、アルミ系合金のいずれでも構成することができる。
外プレート２１、内プレート２２は、いずれも、薄板のプレスにて成型する。
外プレート２１、内プレート２２の周縁２１e、２２e同士は溶接にて接合する。
【００２３】
補強プレート２５は、外プレート２１と内プレート２２との溶接に先立って、内プレート２２の内面に溶接しておく。
アジャストボルト４１用のナット２６は、外プレート２１の前部膨出部２１ｆの溝２１ｄに嵌め合わせて溶接にて固着する。
【００２４】
以上のようなエンドピース２０は、その前部をリアフォークの角パイプ１１の後部に溶接することによって、角パイプ１１の後部に固着される。図１〜図３において、溶接部を符号１３で示す。
【００２５】
なお、アジャストボルト４１用のナット２６は、エンドピース２０を角パイプ１１の後部に溶接する際に同時に溶接するようにしてもよい。
ナット２６の角パイプ１１への溶接部２６ｃは、平面状に形成されている。
【００２６】
図３に示すように、ナット２６には、アジャストボルト４１が取り付けられる。後車軸３０は車両前後方向にスライド可能なチェンテンショナー４２に挿入されており、このチェンテンショナー４２の位置をアジャストボルト４１で調整することで、後車軸３０の位置調整（したがって、チェンの張り具合の調整）が可能である。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば、図示の内プレート２２は周縁２２eを立ち上げ形成した形状となっているが、内プレート２２は周縁２２eを立ち上げない平板状とすることもできる。
そのように内プレート２２を平板状としても、外プレート２１と内プレート２２との周縁２１ｅ、２２ｅ同士を接合して内部２３を中空とすることが可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１０：リヤフォーク、１１：角パイプ、２０：エンドピース、２１：外プレート、２１ｂ：膨出部、２１ｃ：凹部、２１ｄ：溝、２１ｆ：前部膨出部、２１ｅ：周縁、２１ｈ、２２：内プレート、２２ｅ：周縁、２２ｈ：軸孔、２３：内部、２５：補強プレート、２６：アジャストボルト用のナット、３０：後車軸、３２：ボルト頭部座面、３４：ナットの座面。
【図１】
2018138401.tif 000003
【図２】
2018138401.tif 000004
【図３】
2018138401.tif 000005