(57)【要約】【課題】ラジエータや吸気ダクト内部の熱交換器のメンテナンス作業を行い易くする。【解決手段】ラジエータ３５よりも空気流通方向の上流側には、吸気ダクト４０が配設されている。吸気ダクト４０の内部には、熱交換器４５が取り付けられている。吸気ダクト４０の車両前部は、上下方向に延びる中心軸４７を中心に回動可能に支持されている。吸気ダクト４０は、吸気ダクト４０の車両後部をラジエータ３５から離間させた開き位置と、吸気ダクト４０の車両後部をラジエータ３５側に位置させた閉じ位置との間で開閉可能となっている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、該下部走行体に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の車両後部の機械室内に配設されたエンジンと、該機械室内に空気を取り込んで該エンジンを冷却させるファンとを備えた建設機械の冷却装置であって、
コア面が車両左右方向を向くように前記機械室内に配設されたラジエータと、
前記ラジエータよりも空気流通方向の上流側に配設され、前記機械室内に取り込まれた空気を該ラジエータに向かって導く吸気ダクトと、
前記吸気ダクトの内部に配設され、該吸気ダクトに取り付けられた熱交換器と、
前記吸気ダクトの吸気口に取り付けられたエアフィルタとを備え、
前記吸気ダクトは、該吸気ダクトの車両前部において上下方向に延びる中心軸を中心に回動可能に支持されることで、該吸気ダクトの車両後部を前記ラジエータから離間させた開き位置と、該吸気ダクトの車両後部を該ラジエータ側に位置させた閉じ位置との間で開閉可能に構成されていることを特徴とする建設機械の冷却装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記吸気ダクトを前記閉じ位置で固定するロック部材を備えたことを特徴とする建設機械の冷却装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記吸気ダクトの内部と前記エンジンとを繋ぐ吸気パイプと、
前記吸気パイプの途中に設けられ、該吸気パイプを流れる空気中の異物を除去するエアクリーナとを備えたことを特徴とする建設機械の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、上部旋回体の車両後部にエンジンルームが設けられ、エンジンルーム内にエンジンやラジエータ等が配設された建設機械が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、ラジエータの上流側に吸気ダクトが設けられ、吸気ダクトの内部にエアコン用のコンデンサや燃料クーラが配置された構成が開示されている。ここで、ラジエータやコンデンサ等の冷却装置の目詰まりを抑えるために、吸気ダクトの吸気口にエアフィルタを取り付け、空気中の異物を除去した後のクリーンな空気を各冷却装置に供給することが考えられる。
【０００４】
しかしながら、産業廃棄現場や解体現場のように、微細粒子粉塵が浮遊する環境下では、エアフィルタを粉塵が通過して、各冷却装置の目詰まりが進行してしまう。そのため、例えば、１日２回以上、ラジエータ等の清掃を行う必要がある。
【０００５】
具体的に、ラジエータの清掃方法として、ラジエータの下流側、つまり、エンジンファン側からラジエータのコア面に向かってエアガンで空気を吹き付け、ラジエータの上流側のコア面に付着した粉塵を吹き飛ばすことが行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２０６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の発明のように、ラジエータの上流側にコンデンサや燃料クーラが配置されている場合には、ラジエータの上流側のコア面から吹き飛ばされた粉塵が、吸気ダクト内のコンデンサ等に付着してしまい、粉塵をスムーズに除去できないという問題がある。
【０００８】
また、コンデンサ等に付着した粉塵を除去するために、吸気ダクトからコンデンサ等を取り外そうとしても、コンデンサ等は吸気ダクトの内部に配設されているため、取り外し作業が困難であるという問題がある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ラジエータや吸気ダクト内部の熱交換器のメンテナンス作業を行い易くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、下部走行体と、該下部走行体に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の車両後部の機械室内に配設されたエンジンと、該機械室内に空気を取り込んで該エンジンを冷却させるファンとを備えた建設機械の冷却装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１１】
すなわち、第１の発明は、コア面が車両左右方向を向くように前記機械室内に配設されたラジエータと、
前記ラジエータよりも空気流通方向の上流側に配設され、前記機械室内に取り込まれた空気を該ラジエータに向かって導く吸気ダクトと、
前記吸気ダクトの内部に配設され、該吸気ダクトに取り付けられた熱交換器と、
前記吸気ダクトの吸気口に取り付けられたエアフィルタとを備え、
前記吸気ダクトは、該吸気ダクトの車両前部において上下方向に延びる中心軸を中心に回動可能に支持されることで、該吸気ダクトの車両後部を前記ラジエータから離間させた開き位置と、該吸気ダクトの車両後部を該ラジエータ側に位置させた閉じ位置との間で開閉可能に構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
第１の発明では、吸気ダクトの車両前部には、上下方向に延びる中心軸が設けられ、吸気ダクトは、中心軸を中心に回動可能となっている。これにより、ラジエータや吸気ダクトの内部に配設された熱交換器のメンテナンス作業を行い易くなる。
【００１３】
具体的に、ラジエータの上流側のコア面に異物が付着しており、ラジエータの下流側のコア面からエアガンで空気を吹き付けて異物を吹き飛ばす際に、吸気ダクトの車両後部をラジエータから離間させた開き位置まで吸気ダクトを回動させておくことで、ラジエータと熱交換器とを離間させるとともに、ラジエータと吸気ダクトとの間に清掃用の隙間を設けることができる。
【００１４】
これにより、ラジエータの下流側のコア面から空気を吹き付け、ラジエータの上流側のコア面に付着していた異物が吹き飛ばされた場合でも、吹き飛ばされた異物が吸気ダクト内部の熱交換器に付着するのを抑えることができ、ラジエータの上流側のコア面から落下した異物を清掃用の隙間から容易に取り除くことができる。
【００１５】
また、吸気ダクト内部の熱交換器についても同様に、ラジエータと吸気ダクトとの間に設けられた清掃用の隙間からエアガンを挿入して、熱交換器の下流側のコア面から空気を吹き付け、熱交換器の上流側のコア面に付着した異物を吹き飛ばして除去することができる。なお、吸気ダクト内部の熱交換器を取り外し、熱交換器に付着した異物を直接取り除くようにしてもよい。
【００１６】
また、ラジエータと吸気ダクトとの間の清掃用の隙間から、ラジエータや熱交換器を目視することで、ラジエータや熱交換器の損傷等を点検することができる。
【００１７】
さらに、これらの清掃作業は、上部旋回体の車両後部から行うことができるので、作業者が上部旋回体の上に乗らなくても、地上からメンテナンス作業を行うことができ、安全性が高く、作業性も向上する。
【００１８】
第２の発明は、第１の発明において、
前記吸気ダクトを前記閉じ位置で固定するロック部材を備えたことを特徴とするものである。
【００１９】
第２の発明では、ロック部材によって吸気ダクトを閉じ位置で固定することで、吸気ダクトが意図せずに開閉してがたつくのを抑える一方、ラジエータ等のメンテナンス作業を行うときは、ロック部材のロックを解除して、吸気ダクトを開き位置まで回動させることができる。
【００２０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記吸気ダクトの内部と前記エンジンとを繋ぐ吸気パイプと、
前記吸気パイプの途中に設けられ、該吸気パイプを流れる空気中の異物を除去するエアクリーナとを備えたことを特徴とするものである。
【００２１】
第３の発明では、吸気パイプが吸気ダクトの内部に繋がっており、吸気パイプの途中にエアクリーナが設けられている。これにより、吸気ダクトのエアフィルタを通過して大きめの異物が除去された後の空気がエアクリーナに送られるので、エアクリーナで除去すべき空気中の異物が少なくなり、エアクリーナの長寿命化を図ることができる。また、吸気パイプの吸入口が吸気ダクト内にあるので、吸入音の低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、吸気ダクトの車両前部の中心軸を中心に吸気ダクトを回動させ、吸気ダクトの車両後部とラジエータとの間に隙間を設けることで、ラジエータや吸気ダクト内部に配設された熱交換器のメンテナンス作業を行い易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態に係る建設機械の構成を示す側面図である。
【図２】上部旋回体の内部構成を示す平面図である。
【図３】上部旋回体の内部構成を示す背面図である。
【図４】吸気ダクトの内部に熱交換器を取り付ける状態を示す斜視図である。
【図５】吸気ダクトを開き位置まで回動させた状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。各図には、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。
【００２５】
図１に示すように、建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体２０とを備えている。上部旋回体２０には、アタッチメント１３、キャブ１４、機械室１５、アッパーフレーム２１等が設けられている。
【００２６】
なお、本実施形態の建設機械１０は小旋回型であり、旋回半径が小さくなるように、上部旋回体２０は相対的に小さく構成され、上部旋回体２０の後部の外郭線は、上方から見て円弧状に形成されている。
【００２７】
アタッチメント１３は、上部旋回体２０の前部に設置され、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、及びバケット１３ｃ等で構成されている。ブーム１３ａ等のそれぞれは、油圧制御された油圧シリンダ１３ｄの伸縮に連動して動作し、掘削等の作業を行う。これらブーム１３ａ等の操作は、キャブ１４において行われる。
【００２８】
キャブ１４は、矩形箱形の運転室であり、アタッチメント１３に隣接して上部旋回体２０の左前部に設置されている。機械室１５は、上部旋回体２０の後部に設けられている。機械室１５は、上部旋回体２０の後部の外周縁に沿って搭載されたカウンタウエイト２２と、カウンタウエイト２２とともに機械室１５の周囲を覆う機械室カバー１６とによって区画されている。カウンタウエイト２２は、アタッチメント１３との間で前後のバランスを確保するためのものである。
【００２９】
図２及び図３に示すように、機械室１５の内部には、エンジン３１、ラジエータ３５、吸気ダクト４０等が密集した状態で収容されている。カウンタウエイト２２の左側後部及び右側後部には、メンテナンス開口２３が形成されている。
【００３０】
メンテナンス開口２３は、機械室１５内に配設された各種機器のメンテナンスを行うための開口である。左側のメンテナンス開口２３は、車両後方から吸気ダクト４０を視認可能な位置に開口しており、エアフィルタ５０の交換作業等を行うことができる。右側のメンテナンス開口２３は、車両後方からエンジン３１や油圧ポンプ３２を視認可能な位置に開口している。
【００３１】
メンテナンス開口２３は、後方カバー２４によって開閉可能に塞がれている。後方カバー２４は、メンテナンス開口２３の周縁部における車両後側の位置で上下方向に延びるヒンジ軸２５によって回動可能に支持されている。後方カバー２４は、ヒンジ軸２５を中心に回動させることで、後方カバー２４の車両前部を後方に移動させ、メンテナンス開口２３を開放することができる。
【００３２】
アッパーフレーム２１は、上部旋回体２０の下部に設置されており、キャブ１４や機械室１５等は、アッパーフレーム２１の上に設けられている。
【００３３】
機械室１５内には、図示しないエンジンマウントを介してエンジン３１が搭載されている。エンジン３１は、その駆動軸が車両左右方向を向くように機械室１５の内部に配設されている。機械室カバー１６の左側上部には、吸気口１６ａが形成されている。機械室カバー１６の右側上部には、排気口１６ｂが形成されている。
【００３４】
機械室１５の内部には、エンジン３１の他にも、油圧ポンプ３２や、ラジエータ３５、ファン３３、及び吸気ダクト４０等の冷却装置が収容されている。この建設機械１０では、空気流通方向の上流側から順に、吸気ダクト４０、ラジエータ３５、ファン３３、エンジン３１、及び油圧ポンプ３２が横並びに配設されている。
【００３５】
機械室１５の内部は、仕切壁１７によって、ラジエータ３５、ファン３３、エンジン３１が配設されたエンジンルーム１５ａと、吸気ダクト４０が配設された吸気室１５ｂとに仕切られている。
【００３６】
ラジエータ３５は、コア面が車両左右方向を向くように配設されている。ファン３３は、エンジン３１の駆動軸の左端部に接続され、エンジン３１とラジエータ３５との間に配設されている。ファン３３の周囲は、ファンシュラウド３４によって覆われており、ラジエータ３５を通過した空気がエンジン３１に向かって導かれるようになっている。油圧ポンプ３２は、エンジン３１の駆動軸の右端部に接続されている。
【００３７】
本実施形態の建設機械１０では、エンジン３１の駆動時に、機械室１５の内部に左側から右側ヘ向かう空気の流れが形成され、ラジエータ３５でその空気と熱交換する冷媒によってエンジン３１等が冷却される。
【００３８】
具体的には、ファン３３の回転によって吸気口１６ａから空気が機械室１５の内部に取り入れられる。取り入れられた空気は、ラジエータ３５を通り抜け、ラジエータ３５を流れる冷媒の熱を吸熱して熱気となり、排気口１６ｂから機械室１５の外に排出される。
【００３９】
図４にも示すように、吸気ダクト４０は、空気流通方向の上流側から下流側に向かって開口した箱状に形成されている。吸気ダクト４０は、ラジエータ３５よりも空気流通方向の上流側に配設され、吸気室１５ｂ内に取り込まれた空気をラジエータ３５に向かって導く。
【００４０】
吸気ダクト４０とラジエータ３５との間には、シール部材３８が挟み込まれている（図２参照）。シール部材３８は、吸気ダクト４０の下流側の外周縁に沿って延びる枠状のスポンジ材又はゴム材で構成され、吸気ダクト４０とラジエータ３５とを密着させてシール性を高めるためのものである。
【００４１】
吸気ダクト４０には、吸気ダクト４０の吸気口にエアフィルタ５０を着脱可能に取り付けるためのエアフィルタ取付部４１と、吸気ダクト４０の内部に熱交換器４５を着脱可能に取り付けるための一対の梁部４３とが設けられている。
【００４２】
エアフィルタ取付部４１は、エアフィルタ５０の上下面に沿うようにそれぞれ配設された一対のガイド板４１ａと、車両前方側に配設された当接板４１ｂと、車両後方側に配設されて板厚方向に弾性変形可能な挟持板４１ｃとを備えている。
【００４３】
エアフィルタ５０は、吸気ダクト４０の吸気側からエアフィルタ取付部４１に対して押し込みながら挟持板４１ｃを弾性変形させることで、当接板４１ｂと挟持板４１ｃとの間に挟持される。
【００４４】
吸気ダクト４０内には、車両前後方向に延びる一対の梁部４３が、上下方向に間隔をあけて設けられている。梁部４３の前後両端部は、吸気ダクト４０の内壁面に取り付けられている。梁部４３には、車両前後方向に間隔をあけて２つのネジ孔４３ａが形成されている。
【００４５】
熱交換器４５は、例えば、エアコン用のコンデンサや燃料クーラで構成されている。熱交換器４５は、コア面が車両左右方向を向くように配設されている。熱交換器４５の車両前部には、上下方向に間隔をあけて２つの取付ブラケット４５ａが設けられている。また、熱交換器４５の車両後部にも同様に、上下方向に間隔をあけて２つの取付ブラケット４５ａが設けられている。これら４つの取付ブラケット４５ａは、一対の梁部４３の４つのネジ孔４３ａに対応して設けられている。
【００４６】
そして、熱交換器４５を吸気ダクト４０の内部に収容して、締結ボルト４６によって取付ブラケット４５ａと梁部４３とを締結させることで、熱交換器４５が吸気ダクト４０の内部に着脱可能に取り付けられる。なお、本実施形態では、熱交換器４５を吸気ダクト４０に対して着脱可能に取り付けるようにしているが、着脱可能とせずに固定させた構成としてもよい。
【００４７】
吸気ダクト４０の上面には、吸気ダクト４０の内部に繋がる吸気ポート４４が設けられている。吸気ダクト４０の吸気ポート４４とエンジン３１とは、吸気パイプ５２によって接続されている（図３参照）。
【００４８】
吸気パイプ５２の途中には、エアクリーナ５５が接続されている。エアクリーナ５５は、エンジン３１に供給する空気中の異物を除去するためのものであり、吸気ダクト４０よりも空気流通方向の上流側に配設されている。そして、吸気ダクト４０の内部で吸気ポート４４側にバイパスされた空気は、吸気パイプ５２及びエアクリーナ５５を介してエンジン３１に供給される。
【００４９】
このように、吸気ダクト４０のエアフィルタ５０を通過して大きめの異物が除去された後の空気がエアクリーナ５５に送られるので、エアクリーナ５５で除去すべき空気中の異物が少なくなり、エアクリーナ５５の長寿命化を図ることができる。
【００５０】
図５にも示すように、吸気ダクト４０の車両前部は、上下方向に延びる中心軸４７によって回動可能に支持されている。吸気ダクト４０は、中心軸４７を中心に回動させることで、吸気ダクト４０の車両後部をラジエータ３５から離間させた開き位置と、吸気ダクト４０の車両後部をラジエータ３５側に位置させてシール部材３８に密着させた閉じ位置との間で開閉可能となっている。
【００５１】
これにより、ラジエータ３５や吸気ダクト４０の内部に配設された熱交換器４５のメンテナンス作業を行い易くなる。
【００５２】
具体的に、産業廃棄現場や解体現場のように、微細粒子粉塵が浮遊する環境下では、エアフィルタ５０を粉塵が通過して、ラジエータ３５の目詰まりが進行してしまう。そのため、例えば、１日２回以上、ラジエータ３５の清掃を行う必要がある。
【００５３】
そこで、ラジエータ３５の上流側のコア面に付着した異物を除去するのにあたって、まず、吸気ダクト４０の車両後部をラジエータ３５から離間させた開き位置まで吸気ダクト４０を回動させる。これにより、ラジエータ３５と吸気ダクト４０との間に清掃用の隙間を設けるとともに、ラジエータ３５と吸気ダクト４０内部の熱交換器４５とを離間させる。
【００５４】
その後、ラジエータ３５の下流側のコア面から図示しないエアガンで空気を吹き付けることで、ラジエータ３５の上流側のコア面に付着した異物を吹き飛ばすようにする。このとき、ラジエータ３５と熱交換器４５とを離間させているため、エアガンによってラジエータ３５から吹き飛ばされた異物が、吸気ダクト４０内部の熱交換器４５に付着するのを抑えることができる。
【００５５】
また、吸気ダクト４０内部の熱交換器４５についても同様に、ラジエータ３５と吸気ダクト４０との間に設けられた清掃用の隙間からエアガンを挿入して、熱交換器４５の下流側のコア面から空気を吹き付けることで、熱交換器４５の上流側のコア面に付着した異物を吹き飛ばして除去することができる。
【００５６】
また、これらの清掃作業は、上部旋回体２０の車両後部から行うことができるので、作業者が、上部旋回体２０の上に乗り込んで作業をしなくても、地上からメンテナンス作業を行うことができるので、安全性が高く、作業性も向上する。
【００５７】
図４にも示すように、吸気ダクト４０の車両後部は、ロック部材４８によって閉じ位置で固定されている。ロック部材４８は、例えば、ラジエータ３５の後側壁と吸気ダクト４０の後側壁とに跨がって係合可能なパッチン鍵で構成されている。ロック部材４８は、上下方向に間隔をあけて２つ設けられている。
【００５８】
このように、ロック部材４８によって吸気ダクト４０を閉じ位置で固定することで、吸気ダクト４０が意図せずに開閉してがたつくのを抑える一方、ラジエータ３５等のメンテナンス作業を行うときは、ロック部材４８のロックを解除して、吸気ダクト４０を開き位置まで回動させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明は、ラジエータや吸気ダクト内部の熱交換器のメンテナンス作業を行い易くすることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００６０】
１０    建設機械
１１    下部走行体
１５    機械室
２０    上部旋回体
３１    エンジン
３３    ファン
３５    ラジエータ
４０    吸気ダクト
４５    熱交換器
４７    中心軸
４８    ロック部材
５０    エアフィルタ
５２    吸気パイプ
５５    エアクリーナ
【図１】
2018193830.tif 000003
【図２】
2018193830.tif 000004
【図３】
2018193830.tif 000005
【図４】
2018193830.tif 000006
【図５】
2018193830.tif 000007