(57)【要約】【課題】検知部に排気ガスを至らしめる開口の目詰まりを抑制するとともに、その開口から水が侵入することを抑制することができる排気装置を提供すること。【解決手段】排気装置１０は、エンジンの排気ガスが流通する排気通路１３と、排気通路１３を形成する各管壁２１ａ〜２３ａとを備えている。排気通路１３にはフィルタ１８が設けられ、フィルタ１８から流出した排気ガスの圧力は、管壁２３ａに形成された開口４６を通じて圧力センサＳに伝達される。圧力センサＳによって検知された圧力値に基づいて、フィルタ１８の再生要否が判断される。開口４６は、管壁２３ａに形成された開口形成部４２により、排気ガスの流れ方向の下流側に向けられている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスが流通する排気通路と、
前記排気通路を形成する周壁と、
前記周壁に形成された貫通孔と、
前記貫通孔を介して設けられ、前記排気通路を流通する排気ガスの状況を検知する検知部と、
前記周壁の内周側に設けられ、前記検知部に排気ガスを至らしめる開口を形成する開口形成部と、
を備え、
前記開口形成部により、前記排気通路を流通する排気ガスの流れ方向に見て上流側から見えない側に、前記開口が形成されていることを特徴とする排気装置。
【請求項２】
前記開口は、ガス流の下流側に向けられていることを特徴とする請求項１に記載の排気装置。
【請求項３】
前記開口形成部は、薄板によって形成された前記周壁と一体に形成され、前記周壁の一部を内周側に突出させてその突出部分に前記開口が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の排気装置。
【請求項４】
前記開口形成部は、前記周壁の内面からなだらかに盛り上がるように突出するとともに、前記周壁の内面に沿った偏平状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の排気装置。
【請求項５】
前記検知部を設置又は前記検知部に排気ガスを導入するためのボスを備え、当該ボスの一部が前記貫通孔を介して前記周壁より内部の排気通路に配置され、前記一部によって開口形成部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の排気装置。
【請求項６】
前記排気通路を流通する排気ガスから排気微粒子を捕集するフィルタを前記排気通路に備えており、
前記検知部は圧力センサであり、前記フィルタよりも下流側に配置された前記開口を通じて前記圧力センサに排気通路の圧力が伝達されるようにしたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の排気装置。
【請求項７】
前記フィルタよりも下流側となる前記排気通路の通路断面積が絞られることにより、前記下流側の周壁がガス流を直接受けるように当該ガス流と交差する絞り形状を有しており、
前記絞り形状となっている前記周壁に前記開口が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の排気装置。
【請求項８】
前記フィルタよりも下流側の前記排気通路には、排気ガスの一部を還流する還流通路が接続されており、
前記還流通路の接続部分よりも下流側に前記開口が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の内燃機関から排出された排気ガスが流通する排気通路では、圧力センサや温度センサ等の各種排気センサが設置される。例えば特許文献１では、排気センサとして空燃比センサが設けられた技術が開示されている。そして、排気センサが設置される場合には、特許文献１に記載されているように、当該排気センサのセンサ素子に排気ガスを至らしめる開口（特許文献１では通気孔）が設けられることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９９４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記開口は排気通路を流通する排気ガスにさらされるところ、排気ガスには排気微粒子が含まれている。そのため、排気微粒子によって前記開口が目詰まりするおそれがある。前記開口が目詰まりすると、排気センサの素子に排気ガスが至らなくなり、排気センサによる検知精度が悪化したり、検知そのものが困難になってしまったりするという問題がある。また、排気通路には水が存在することもある。その水が前記開口から侵入した場合には、センサ素子に水がかかり当該センサ素子を破損してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、検知部に排気ガスを至らしめる開口の目詰まりを抑制するとともに、その開口から水が侵入することを抑制することができる排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決すべく、第１の発明では、エンジンの排気ガスが流通する排気通路と、前記排気通路を形成する周壁と、前記周壁に形成された貫通孔と、前記貫通孔を介して設けられ、前記排気通路を流通する排気ガスの状況を検知する検知部と、前記周壁の内周側に設けられ、前記検知部に排気ガスを至らしめる開口を形成する開口形成部と、を備え、前記開口形成部により、前記排気通路を流通する排気ガスの流れ方向に見て上流側から見えない側に、前記開口が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第２の発明では、第１の発明において、前記開口は、ガス流の下流側に向けられていることを特徴とする。
【０００８】
第３の発明では、第１の発明又は第２の発明において、前記開口形成部は、薄板によって形成された前記周壁と一体に形成され、前記周壁の一部を内周側に突出させてその突出部分に前記開口が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第４の発明では、第３の発明において、前記開口形成部は、前記周壁の内面からなだらかに盛り上がるように突出するとともに、前記周壁の内面に沿った偏平状に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
第５の発明では、第１の発明又は第２の発明において、前記検知部を設置又は前記検知部に排気ガスを導入するためのボスを備え、当該ボスの一部が前記貫通孔を介して前記周壁より内部の排気通路に配置され、前記一部によって開口形成部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第６の発明では、第１の発明乃至第５の発明のいずれかにおいて、前記排気通路を流通する排気ガスから排気微粒子を捕集するフィルタを前記排気通路に備えており、前記検知部は圧力センサであり、前記フィルタよりも下流側に配置された前記開口を通じて前記圧力センサに排気通路の圧力が伝達されるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
第７の発明では、第６の発明において、前記フィルタよりも下流側となる前記排気通路の通路断面積が絞られることにより、前記下流側の周壁がガス流を直接受けるように当該ガス流と交差する絞り形状になっており、前記絞り形状となっている前記周壁に前記開口が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
第８の発明では、第７の発明において、前記フィルタよりも下流側の前記排気通路には、排気ガスの一部を還流する還流通路が接続されており、前記還流通路の接続部分よりも下流側に前記開口が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、開口形成部により、排気通路を流通する排気ガスの流れ方向に見て上流側から見えない側に、検知部へ排気ガスを至らせる開口が形成されているため、排気ガスのガス流を迎え入れるような向きに開口していない。これにより、排気ガスに含まれる排気微粒子が当該開口に堆積し、それによって開口が目詰まりして排気ガスの検知精度が悪化したり、検知が困難になったりすることを抑制できる。また、排気ガスに水滴が含まれている場合でも、その水滴が開口を通じて検知部に到達し、検知部を破損させてしまうことも抑制できる。
【００１５】
第２の発明によれば、開口形成部によって形成された開口は、排気ガスの流れ方向にみて上流側から見えない側であって、特にガス流の下流側に向けられている。そのため、排気微粒子が当該開口に堆積することをより好適に抑制できる。
【００１６】
第３の発明によれば、開口形成部は薄板によって形成された周壁の一部により当該周壁と一体に形成されている。そのため、開口に排気微粒子が堆積することがあっても、高温の排気ガスが流通することで高温化された周壁によって排気微粒子の燃焼が促進される。これにより、開口に堆積した排気微粒子を直ちに除去し、開口が排気微粒子によって目詰まりすることを抑制できる。
【００１７】
第４の発明によれば、開口形成部は周壁内面からなだらかに盛り上がり、周壁内面に沿った偏平状に形成されている。そのため、周壁内面に沿って流通する排気ガスは、開口形成部を円滑に超えて下流側へ流れる。これにより、排気ガスのガス流が開口形成部によって阻害されることを抑制できる。
【００１８】
第５の発明によれば、貫通孔を介して排気通路内に配置されたボスの一部が開口形成部とされている。そのため、開口形成部を貫通孔に挿通させるだけで排気通路内に開口を形成することができる。また、開口形成部を貫通孔に挿通させることにより、ボスの位置決めが可能であり、ボスの取り付け作業を容易に行うことができる。なお、開口形成部の周面を曲線状に形成したり、ガス流の上流側から下流側に向けてなだらかに盛り上がるように形成したりした構成を採用することがより好ましい。この場合、排気ガスは、開口形成部を円滑に回避したり超えたりして下流側へ流れる。これにより、排気ガスのガス流が開口形成部によって阻害されることを抑制できる。
【００１９】
第６の発明によれば、フィルタよりも下流側に開口が設けられ、その開口を通じて圧力が圧力センサに伝達されることで、フィルタから流出した排気ガスの圧力が測定される。その測定した圧力値を、排気微粒子が堆積したフィルタを再生するか否かの判断に用いることができる。
【００２０】
第７の発明によれば、絞り形状を有する周壁に開口が設けられている。絞り形状を有する周壁は、フィルタから流出した排気ガスのガス流を直接受けるため、当該周壁に設けられた開口は目詰まりが生じやすく、また水滴も侵入しやすい。この点、前述したように、開口形成部によって、ガス流の流れ方向に見て上流側から見えない側に、開口が形成されているため、開口の目詰まりや水滴の侵入を抑制できることは有効となる。
【００２１】
第８の発明では、フィルタよりも下流側の排気通路には還流通路が接続されているため、圧力センサに伝達する圧力の導入部位は、還流通路の接続部位よりも下流側であって排気ガスの還流による圧力変化が少ない箇所となる。この箇所は排気通路の導出側に近く、当該箇所における排気通路の通路断面積は必然的にガス流と交差する絞り形状となる。還流通路を有する排気装置では、このような絞り形状を有する箇所に開口が設けられるため、開口の目詰まりや水滴の侵入を抑制できる上記各発明はより一層有効なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】排気装置を示す斜視図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図３】図２における配管接続部及びその周辺部分の拡大図。
【図４】配管接続部を通路内側から見た斜視図。
【図５】配管接続部の別例を示す一部断面図。
【図６】配管接続部の別例を示す一部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態の排気装置は、自動車等の車両に搭載される排気微粒子除去装置として具体化され、排気再循環装置（ＥＧＲ装置）を備えた内燃機関（エンジン）の排気経路に設けられるものである。
【００２４】
図１は排気装置１０を示す斜視図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図である。排気装置１０は、エンジン（図示略）の排気系の一部を構成し、エンジンから排出される排気ガスが流通する。はじめに、図１及び図２を参照しつつ排気装置１０の概要について説明する。
【００２５】
図１に示すように、排気装置１０は、主管部１１と分岐管部１２とを有している。主管部１１及び分岐管部１２は、いずれも金属材料（ステンレス鋼等）よりなる１ｍｍ〜２ｍｍ厚の薄板が成形されてなる。主管部１１はエンジンの排気経路の一部を形成し、主管部１１の管内部に形成された排気通路１３（図２参照）を排気ガスが流通する。分岐管部１２にはＥＧＲパイプ１４が連結されている。排気通路１３を流通する排気ガスの一部が途中で分岐管部１２に分岐し、ＥＧＲパイプ１４を流通してエンジンの吸入側に還流する。
【００２６】
主管部１１は、ケース管部２１と、導入管部２２と、導出管部２３とを備えて構成されている。これら各管部２１〜２３はいずれも横断面が略円形状をなし、互いに溶接されることにより主管部１１として一体化されている。
【００２７】
各管部２１〜２３のうち、ケース管部２１は円筒状をなすように形成されている。導入管部２２は、ケース管部２１の上流側に設けられている。導出管部２３は、ケース管部２１の下流側に設けられている。ケース管部２１の径は、排気通路１３の導入口１５及び導出口１６よりも大きく形成されている。そのため、導入管部２２は、導入口１５からケース管部２１の側にかけて通路断面積が大きくなっている。一方、導出管部２３は、ケース管部２１の側から導出口１６にかけて通路断面積が小さくなっている。なお、導出管部２３の導出口１６の周縁部には、排気装置１０の下流側に配管等を接続するための取付けフランジ１７が設けられている。
【００２８】
図２に示すように、ケース管部２１の内部にはケース内通路３１が形成されている。また、導入管部２２の内部には導入通路３２が形成され、導出管部２３の内部には導出通路３３が形成されている。これら各通路３１〜３３の通路断面形状は、いずれも円形状をなしている。そして、ケース内通路３１、導入通路３２及び導出通路３３がつながることにより、主管部１１の排気通路１３が形成されている。そのため、主管部１１の管壁、より細分化すればケース管部２１、導入管部２２及び導出管部２３の各管壁２１ａ〜２３ａは、排気通路１３を形成する周壁に相当する。
【００２９】
ケース内通路３１には、フィルタ１８が設けられている。フィルタ１８は、排気ガスに含まれる排気微粒子を捕集するものであり、例えばディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）又はガソリンパティキュレートフィルタ（ＧＰＦ）である。フィルタ１８は円柱状をなしており、例えばハニカム構造を有している。ケース内通路３１を流通する排気ガスは、すべてこのフィルタ１８を通過するように構成されている。フィルタ１８には、排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）等を浄化する三元触媒等の触媒が担持されている。そのため、フィルタ１８によって排気微粒子が捕集されるとともに、上記ＣＯ等も浄化される。なお、フィルタ１８よりも上流側に、フィルタ１８とは別に、触媒が設けられた構成を採用してもよい。
【００３０】
分岐管部１２は、導出管部２３の上流側（ケース管部２１の側）となる管壁２３ａに、その一端部が接続されている。分岐管部１２は当該一端部からケース管部２１の側（上流側）に向け、他端部は、ケース管部２１と導出管部２３との接続部分あたりまで延びている。分岐管部１２の他端部に、ＥＧＲパイプ１４が連結される。分岐管部１２の内部には、図２に示すように還流通路３４が形成されている。なお、導出管部２３は、２つのシェル部材２４，２５が溶接等によって接合されることによって形成されている。各シェル部材２４，２５には、両者の接合によって導出通路３３と還流通路３４とが形成されるように、各通路３３，３４の形成部をそれぞれ備えた形に成形されている。
【００３１】
以上の構成を有する排気装置１０では、図２に矢印で示すように、導入口１５から排気通路１３のうちの導入通路３２に排気ガスが流入する。流入した排気ガスは、フィルタ１８の上流側端面１８ａからフィルタ１８に流入し、フィルタ１８の内部を通過する際に、ガスに含まれる排気微粒子が捕集されて浄化される。そして、排気ガスは、フィルタ１８の下流側端面１８ｂより円柱状をなすフィルタ１８の軸線方向に沿った流れ方向へ流出し、その後、排気通路１３のうちの導出通路３３を流通して導出口１６から排気装置１０の外に流出する。また、浄化された排気ガスの一部は導出通路３３から還流通路３４に分岐して流れ、ＥＧＲパイプ１４の内部を流通してエンジンの吸入側に還流される。
【００３２】
ここで、排気微粒子を捕集するフィルタ１８には、時間の経過によって排気微粒子が堆積し、徐々に目詰まりが生じる。そこで、目詰まりが生じたフィルタ１８の捕集能力を再生すべく、排気装置１０には、フィルタ１８に堆積した排気微粒子を電気ヒータの熱や燃料噴射によって燃焼させるフィルタ再生機能が付与されている。このフィルタ再生において、排気微粒子の燃焼除去を実施するか否かの判断は、排気通路１３を流通する排気ガスの圧力を測定し、その圧力値に基づいて行われる。例えば、第１の判断手法として、フィルタ１８の前後の圧力を測定し、フィルタ１８への流入前と流出後の排気ガスの圧力差に基づいて判断する手法がある。また、第２の判断手法として、フィルタ１８から流出した排気ガスの圧力を測定し、その圧力と大気圧との圧力差に基づいて判断する手法がある。第２の判断手法の場合、フィルタ１８よりも上流側に圧力測定用の部品等を設置する必要がないため、フィルタ１８それ自体が触媒機能を有することとあいまって、排気経路の小型化に寄与するというメリットがある。
【００３３】
本実施の形態の排気装置１０では、第２の判断手法が採用されている。そのため、導出管部２３には、図１及び図２に示すように、検知部としての圧力センサＳに通ずる配管を接続するための配管接続部４０が設けられ、導入管部２２には配管接続部４０に相当する部品は設けられていない。
【００３４】
次に、図３及び図４をさらに参照しつつ配管接続部４０についてより詳しく説明する。なお、図３は配管接続部４０及びその周辺部分の拡大図であり、図４は、配管接続部４０を通路内側から見た斜視図である。
【００３５】
図３に示すように、配管接続部４０は、圧力導入孔４１と、開口形成部４２と、圧力導入空間４３と、配管接続用ボス４４とを備えて構成されている。
【００３６】
圧力導入孔４１は、導出通路３３を流通する排気ガスの圧力を導入する孔であり、導出管部２３の管壁２３ａを貫通し、導出通路３３の内外を連通するように形成されている。本実施の形態では、この圧力導入孔４１が貫通孔に相当する。導出通路３３の通路断面形状は円形状をなすものの、圧力導入孔４１の周辺部位４５は、図１乃至図３に示すように平板状をなすように形成されている。
【００３７】
ところで、導出管部２３は、前述したように導出口１６の側にかけて通路断面積が小さくなることで、導出通路３３は上流側から下流側にかけて通路断面積が絞られている。導出管部２３が導出口１６に向かってこのような絞り形状を有しているため、導出管部２３の管壁２３ａは、フィルタ１８を通過した排気ガスのガス流に対して交差するテーパ状をなしている。これにより、導出管部２３の管壁２３ａの内側は、排気ガスのガス流を直接受けることになる。圧力導入孔４１は、この部分に設けられている。
【００３８】
これは、本実施の形態の排気装置１０が、排気再循環装置（ＥＧＲ装置）を備えた内燃機関（エンジン）の排気経路に設けられたものとして、還流通路３４を備え、かつフィルタ１８から流出した排気ガスの圧力測定を伴うことによる。つまり、導出管部２３にはその上流側に分岐管部１２が接続され、分岐管部１２の還流通路３４から排気ガスが還流するようになっている。そのため、圧力センサＳに伝達する圧力の導入部位は、還流通路３４の接続部位よりも下流側であって、排気ガスが還流することによる圧力変化が少ない箇所となる。この箇所は導出口１６の側に近いため、当該箇所における導出管部２３は必然的にガス流と交差する絞り形状となる。このような絞り形状を有する箇所に、圧力導入孔４１が設けられることとなる。
【００３９】
そして、特に、本実施形態の排気装置１０においては、図２に示すように、導出管部２３の管壁２３ａが有するテーパ形状は周方向において均一ではなく、フィルタ１８からのガス流出方向に対する傾斜がよりきつくされた部位２３ｂを有している。この部位２３ｂにより、管壁２３ａの外側にスペースが確保されるため、分岐管部１２を接続するスペースが設けられる。圧力導入孔４１は、導出管部２３のうち、当該部位２３ｂに設けられている。
【００４０】
開口形成部４２は、図３及び図４に示すように、圧力導入孔４１に通ずる開口４６を形成する部位である。開口形成部４２は、導出管部２３の管壁２３ａが内側に向けてなだらかに盛り上がり、その盛り上がりの状態が管壁２３ａの内面に沿った偏平状をなすようにして、導出管部２３と一体成形されている。この盛り上がった部分に、開口４６が形成されている。開口形成部４２が偏平状をなすように盛り上がっているため、図４に示すように、開口４６は管壁２３ａの内面に沿った略長孔状に形成されている。
【００４１】
ちなみに、開口形成部４２を成形するうえでは、管壁２３ａの一部が一直線状に切断されている。そのため、開口形成部４２が内側に盛り上がるように成形されることにより、圧力導入孔４１が形成されるとともに開口４６も同時に形成される。
【００４２】
そして、図２も併せて参照すると、開口形成部４２によって形成された開口４６は、フィルタ１８から流出した排気ガスの流れの下流側に向けられている。つまり、開口４６は、導出通路３３を流通する排気ガスの流れ方向にみて上流側から見えない側に形成されている。
【００４３】
圧力導入空間４３は、開口形成部４２が盛り上がるように形成されることにより、開口４６の奥に形成された空間である。また、配管接続用ボス４４は、圧力センサＳにつながる配管を接続するためのものであり、外観が円柱状をなすように形成されている。配管接続用ボス４４の内部には、圧力通路４７が形成されている。圧力通路４７は、円柱状をなす配管接続用ボス４４の中心軸線方向に沿って当該ボス４４を貫通するように形成されている。一対の開口部分のうち、導出管部２３への取付け側となる開口部分が圧力通路４７への通路入口４８である。開口形成部４２によって形成された開口４６の開口面積は、通路入口４８の開口面積と同程度かそれよりも大きいことが好ましい。
【００４４】
配管接続用ボス４４は、圧力通路４７の通路入口４８を管壁２３ａの外側から圧力導入空間４３に合わせた状態で、導出管部２３の前記平板状に形成された部位４５に当接している。配管接続用ボス４４は、その状態で溶接等によって導出管部２３の管壁２３ａに取り付けられている。
【００４５】
配管接続部４０が以上のように構成されているため、導出通路３３を流通する排気ガスの圧力は、開口４６、圧力導入空間４３、圧力導入孔４１及び圧力通路４７を通じて圧力センサＳに導入される。これにより、圧力センサＳは排気ガスの圧力を測定し、大気圧との差圧を把握することができる。
【００４６】
本実施の形態の排気装置１０は、以上に説明した構成を有することにより、以下に列挙する効果を奏することができる。
【００４７】
（１）配管接続部４０の開口４６は、ガス流の下流側に向けられ、導出通路３３を流通する排気ガスの流れ方向にみて上流側から見えない位置に形成されている。そして、その開口４６の奥に圧力導入孔４１が設けられている。そのため、図２及び図３に示すように、フィルタ１８を通過して流出し、導出口１６に向けて流通する排気ガスのガス流（図中、矢印で示す。）を迎え入れるような向きに開口していない。そして、圧力導入孔４１は、開口４６の奥に設けられるとともに、開口形成部４２によって覆われた状態となっている。
【００４８】
これにより、フィルタ１８を通過しても捕集されずに排気ガス中に含まれる排気微粒子が、開口４６の奥に設けられた圧力導入孔４１に堆積し、それによって圧力導入孔４１が目詰まりして圧力測定の精度が悪化したり、圧力測定が困難になったりすることを抑制できる。また、導出通路３３を流通する排気ガスに水滴が含まれている場合であっても、その水滴が圧力導入孔４１に至り、そこから圧力センサＳに到達して圧力センサＳを破損させてしまうことを抑制できる。
【００４９】
（２）配管接続部４０の開口４６は、開口形成部４２によって形成されている。その開口形成部４２は導出管部２３の管壁２３ａと一体に形成されており、管壁２３ａの一部を内側に突出させることで、その突出部分に開口４６が形成されている。導出管部２３の管壁２３ａは、そこを高温の排気ガスが流通するために高温となっている。そのため、開口４６に排気微粒子が堆積することがあっても、高温となった管壁２３ａによって排気微粒子の燃焼が促進され、排気微粒子は直ちに除去される。これにより、開口４６が排気微粒子によって目詰まりすることも抑制できる。
【００５０】
（３）導出管部２３の管壁２３ａの一部を内側に突出させるよう成形することで、圧力導入孔４１と開口形成部４２とが形成され、さらにその開口形成部４２によって突出した部分に開口４６が形成される。そのため、圧力導入孔４１、開口形成部４２及び開口４６を容易に形成することができ、製造コストを低減できる。
【００５１】
（４）開口形成部４２は、管壁２３ａの内面からなだらかに盛り上がるように突出して形成され、その盛り上がりの状態が管壁２３ａの内面に沿った偏平状をなし、開口４６は管壁２３ａの内面に沿った略長孔状に形成されている。そのため、管壁２３ａに沿って流通する排気ガスは、開口形成部４２を円滑に超えて下流側へ流れる。これにより、排気ガスのガス流が開口形成部４２によって阻害されることを抑制できる。
【００５２】
（５）導出管部２３において、フィルタ１８よりも下流側となる導出通路３３のうち通路断面積が絞られた絞り形状となっている箇所に、配管接続部４０が設けられている。このように絞り形状となっている箇所では、導出管部２３の管壁２３ａの外側にスペースが確保されている。当該スペースに配管接続部４０を構成する配管接続用ボス４４が設けられているため、配管接続用ボス４４の存在が排気装置１０の周辺に設置される装置の邪魔になることを抑制できる。
【００５３】
（６）導出管部２３において絞り形状を有する箇所に、圧力導入孔４１及び開口４６が設けられている。絞り形状を有する箇所は、フィルタ１８から流出した排気ガスのガス流を直接受けるため、開口４６の目詰まりが生じやすく、また水滴も侵入しやすい。その上、本実施の形態では、管壁２３ａの傾斜がよりきつく形成された部位２３ｂに設けられている。この点、前述したように、圧力導入孔４１が開口形成部４２によって覆われた状態となり、ガス流の流れ方向に見て上流側から見えない位置に開口４６が形成されているため、開口４６の目詰まりや水滴の侵入を抑制できるという構成は有効なものとなる。
【００５４】
（７）排気装置１０には、導出管部２３に排気ガスを還流する分岐管部１２が接続されている。また、フィルタ１８の再生機能を有しており、当該フィルタ１８から流出した排気ガスの圧力が圧力センサＳによって測定されるようになっている。この場合、圧力センサＳに伝達する圧力の導入部位は、還流通路３４の接続部位よりも下流側であって排気ガスの還流による圧力変化が少ない箇所となる。この箇所は導出口１６の側に近いため、導出管部２３は必然的にガス流と交差する絞り形状となる。そのため、圧力導入孔４１及び開口４６の目詰まりや水滴の侵入を抑制できる構成は、この排気装置１０において一層有効なものとなる。
【００５５】
なお、本発明は、上記した実施形態の排気装置１０に限られるものではなく、例えば次のような構成を採用してもよい。
【００５６】
（ａ）上記実施の形態の排気装置１０は、ＥＧＲ装置を備えたエンジンの排気経路に設けられるものとして具体化したが、ＥＧＲ装置を備えない排気経路に設けられる装置であってもよい。この場合、排気ガスの還流がないため、分岐管部１２が設置されない構成となる。
【００５７】
（ｂ）上記実施の形態では、検知部として圧力センサＳを有する排気装置１０としたが、検知部としては、排気温センサ、酸素検知センサ、ＮＯｘ検知センサ等、排気ガスの状況を検知する他の排気センサ類であってもよい。
【００５８】
（ｃ）上記実施の形態では、開口形成部４２によって形成された開口４６は、排気ガスのガス流の下流側に向けられているが、これと異なる方向に向けられて形成されてもよい。ただその場合でも、排気ガスの流れ方向に見て上流側から見えない側に向けて開口している必要がある。
【００５９】
（ｄ）上記実施の形態では、開口形成部４２は管壁２３ａの内面からなだらかに盛り上がるように突出するとともに、管壁２３ａの内面に沿った偏平状に形成されている。これに代えて、開口形成部４２をより一層内側に突出した形状に形成された構成を採用してもよい。
【００６０】
（ｅ）上記実施の形態の排気装置１０は、排気微粒子を捕集するフィルタ１８を備えているが、エンジンの排気経路に設けられ、排気ガスの圧力、温度、酸素濃度及びＮＯｘ濃度等を検知する機能を有し、フィルタ１８を備えない装置であってもよい。このようにフィルタ１８を備えない装置であっても、検知部に排気ガスを至らせる開口が形成された構成では、当該開口に排気微粒子が堆積して目詰まりしたり、水滴が検知部にかかることによって検知部が破損したりするおそれがある。そのため、本実施の形態における開口形成部４２及び開口４６の構成を採用すれば、開口の目詰まりや被水による検知部の故障を抑制できる。
【００６１】
（ｆ）上記実施の形態では、配管接続用ボス４４が円柱状に形成され、圧力通路４７は管壁２３ａに対して略垂直をなすように形成されている。これに代えて、図５に示すように、配管接続用ボス４４が管壁２３ａに取り付けられた状態で、圧力通路４７が管壁２３ａに対して鋭角をなすような形状に形成してもよい。この場合、圧力通路４７が延びる方向を、例えば分岐管部１２が管壁２３ａから延出する方向と同方向に設定すれば、配管の取り回しが容易となる。
【００６２】
（ｇ）上記実施の形態では、開口形成部４２は、薄板によって形成された管壁２３ａと一体に形成され、管壁２３ａの一部を内周側に突出させ、その部分に開口４６が形成されている。ここでは、開口４６が形成されることで圧力導入孔４１も形成されている。これに代えて、図６に示すように、配管接続用ボス５１の一部を導出通路３３の内部に配置させ、その一部によって開口形成部５２が形成された構成を採用してもよい。
【００６３】
この構成において、開口形成部５２は、略円柱状をなし、上端部（突出端部）に向かって径が徐々に絞られるように形成されている。開口形成部５２は、導出管部２３の管壁２３ａに形成された挿通孔５３に挿通され、導出通路３３の内部に配置されている。そして、開口形成部５２には、圧力通路５４の通路入口となる圧力導入孔５５が設けられている。この別例においては、挿通孔５３が貫通孔に相当し、圧力導入孔５５が、検知部としての圧力センサＳに排気ガスを至らしめる開口に相当する。圧力導入孔５５は、排気ガスのガス流の下流側に向けて開口している。そのため、上記実施の形態と同様、圧力導入孔５５が排気微粒子によって目詰まりしたり、そこから水滴が侵入して圧力センサＳを破損させたりすることを抑制できる。
【００６４】
また、開口形成部５２を挿通孔５３に挿通させるだけで導出通路３３内に圧力導入孔５５を形成することができる。その上、開口形成部５２を挿通孔５３に挿通させることにより、配管接続用ボス５１の位置決めが可能であり、配管接続用ボス５１の取り付け作業を容易に行うことができる。
【００６５】
開口形成部５２は略円柱状に形成されているため、曲線状に形成された周面を有している。そのため、開口形成部５２に当接した排気ガスは、開口形成部５２の左右へ分岐しながら開口形成部５２の周面に沿うように流通する。これにより、排気ガスは開口形成部５２を円滑に回避してその下流側へ流れるため、排気ガスのガス流が開口形成部５２によって阻害されることを抑制できる。なお、図６に二点鎖線で示すように、開口形成部５２の上端面６１を、ガス流の上流側から下流側に向けてなだらかに盛り上がるように形成してもよい。これにより、ガス流は開口形成部５２をより円滑に超えることが可能となり、流れを一層円滑化させることができる。
【符号の説明】
【００６６】
１０…排気装置、１３…排気通路、１８…フィルタ、２１ａ，２２ａ，２３ａ…管壁（周壁）、３４…還流通路、４１…圧力導入孔（貫通孔）、４２，５２…開口形成部、５１…配管接続用ボス、４６，５５…開口、５３…挿通孔（貫通孔）、Ｓ…圧力センサ（検知部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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