(57)【要約】      （修正有）【課題】縦溝により、すべり抑制性、排水性、防音性を有するコンクリート舗装版の提供。【解決手段】平板であるコンクリート舗装版１は、表面には縦方向に連続する溝６が複数並列に設けられている。コンクリート舗装版１の辺部には、継手用受金具２が埋設されている。コンクリート舗装版１を平面状に複数枚敷き並べ、隣り合うコンクリート舗装版１、１が連結金具３で連結され舗装構造が形成される場合、相対向する縦溝６，６は連続している。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
辺部に継手用受金具が埋設され、
一方向に連続する溝が複数並列に表面に設けられている
ことを特徴とするコンクリート版。
【請求項２】
複数の請求項１記載のコンクリート版が配設された状態にて、
相対向する前記継手用受金具内に連結金具が配設されており、
相対向する溝が連続している
ことを特徴とするコンクリート構造体。
【請求項３】
前記継手用受金具上部に受金具用蓋が設けられており、
前記受金具用蓋には、前記コンクリート表面の溝に対応するように、溝が設けられている
ことを特徴とする請求項２記載のコンクリート構造体。
【請求項４】
前記受金具用蓋の溝は、前記コンクリート表面の溝の取り合い部まで延設されている
ことを特徴とする請求項３記載のコンクリート構造体。
【請求項５】
前記コンクリート床版の目地間隔は３〜７ｍｍである
ことを特徴とする請求項２〜４記載のコンクリート構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート版および複数のコンクリート版からなるコンクリート構造体に関し、特にコンクリート舗装に用いられるコンクリート版およびコンクリート構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
グルービング舗装では、舗装面に幅６〜９ｍｍ、深さ４〜６ｍｍの溝を４０〜６０ｍｍ間隔で設けるものが一般的である（例えば特許文献１、２）。グルービング舗装には車両の進行方向に沿って設置する縦型（縦溝）と、横断方向に設置する横型（横溝）がある。
【０００３】
縦型のグルービングは、主に横方向のすべり抵抗値を増大させる必要のあるカーブの多い路面に用いられる。横型のグルービングは、主に車両の制動距離を短縮することに優れた効果があり、坂道や交差点の手前などに用いられる。また、横型のグルービングは走行時に発生する音と振動により、ドライバーに合図や居眠り運転、速度超過などの警告を行なうことができる。
【０００４】
すべり抵抗を増大させる以外にも、排水を促進し、早く路面を乾燥させ、雨天時のスリップを防止する。特にハイドロプレーニング抑制効果を発揮する。
【０００５】
また、走行する車のタイヤと路面との間に発生する摩擦音を吸収する防音効果が期待できる。
【０００６】
さらに、寒冷地域においてはスリップ防止効果が顕著となるのに加えて、凍結防止効果、積雪防止効果、融雪効果を発揮する。グルービング舗装は、路面が凹凸となって表面積が増大するとともに溝空間が形成されるため熱が蓄積され、一般的な舗装に比べて路面温度が高くなる。また、凍結防止剤として塩化カルシウム等の薬剤を散布した場合、車両通過時も薬剤の一部が溝に残留するため、融雪効果が持続する。また、路面上の水が凍ってブラックアイスバーンが発生した場合でも、通行車両のタイヤとの接触により、ブラックアイスバーン磨耗促進効果を発揮する。
【０００７】
舗装には、アスファルト舗装とコンクリート舗装がある。本願では、コンクリート舗装に着目する。
【０００８】
コンクリート舗装において溝を形成する工法の一つにタイングルービング工法がある。コンクリート舗設時に道路横断方向にピアノ線等を用いて舗装面に溝をつける。しかしながら、タイングルービング工法は、横溝形成に適しているが、縦溝形成に適していない。また、排水効果も不十分である。
【０００９】
別の方法として、専用機械による切削工法ある。コンクリート舗設後に、切削工程を行う。そのため、一般の舗装と比べて、施工費用が高くなる、施工期間が長くなるという課題がある。さらに、切削工程では粉塵処理工程が必要となり、この点でも、施工費用と施工期間に係る課題がある。
【００１０】
コンクリート舗装には、現場打ちコンクリートによるものとコンクリート版を敷設するものとがある。本願ではコンクリート版に着目する。
【００１１】
コンクリート版は、耐久性や急速施工等の観点から、トンネル出口個所、トンネル入口個所、道路傾斜個所、料金所個所、及び交差点個所などの舗装に用いられる。なお、コンクリート版は、空港のエプロン、誘導路等にも用いられる（たとえば、特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００１−３５５２０３号公報
【特許文献２】特開２００２−２０６２０３号公報
【特許文献３】特開２００１−１５２４０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本願発明者は、アスファルト舗装において縦溝を形成することを提案し、実施工において成果を上げている。一方で、コンクリート版において、いくつかの提案を行い、実施工において成果を上げている。
【００１４】
さらに、縦溝舗装とコンクリート版の特徴を組み合わせることを考えた。
【００１５】
しかしながら、従来技術であるタイングルービング工法や切削工法は、現場打ちコンクリートを対象にするものであり、コンクリート版に適用しても、一回当たりの作業面積が小さく非効率であり、また、コンクリート版の特徴を生せない。
【００１６】
そこで、縦溝の有する諸機能を発揮しうるコンクリート版を検討した。更に、複数のコンクリート版を配設してコンクリート構造体を形成する場合でも、縦溝の有する諸機能を維持することを企図した。
【００１７】
本発明は上記課題を解決するものであり、縦溝の有する諸機能を発揮しうるコンクリート版およびコンクリート構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題を解決する本発明は、コンクリート版であって、辺部に継手用受金具が埋設され、一方向に連続する溝が複数並列に表面に設けられている。
【００１９】
これにより、溝の有する諸機能、例えば、すべり抑制性、排水性、防音性を発揮しうる。
【００２０】
上記課題を解決する本発明は、コンクリート構造体であって、複数の請求項１記載のコンクリート版が配設された状態にて、相対向する前記継手用受金具内に連結金具が配設されており、相対向する溝が連続している。
【００２１】
これにより、複数のコンクリート版を配設してコンクリート構造体を形成する場合でも、溝の有する諸機能を維持できる。
【００２２】
上記発明において好ましくは、前記継手用受金具上部に受金具用蓋が設けられており、前記受金具用蓋には、前記コンクリート表面の溝に対応するように、溝が設けられている。
【００２３】
これにより、蓋により溝の連続性が阻害されることがない。
【００２４】
上記発明において好ましくは、前記受金具用蓋の溝は、前記コンクリート表面の溝の取り合い部まで延設されている。
【００２５】
これにより、確実に受金具への水の浸入を防ぐとともに、溝の連続性を確保できる。
【００２６】
上記発明において好ましくは、前記コンクリート床版の目地間隔は３〜７ｍｍである。
【００２７】
連結金具によるコンクリート版の連結により、コンクリート構造体は、高剛性の一枚の平板となる。したがって、相対的に目地間隔を狭くできるため、目地による影響を低減できる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明のコンクリート版によれば、縦溝の有する諸機能を発揮しうる。すなわち、すべり抑制性、排水性、防音性等が向上する。
【００２９】
本発明のコンクリート構造体によれば、縦溝の有する諸機能を維持する。すなわち、目地に係る課題を解消できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】コンクリート舗装版の概略斜視図
【図２】コンクリート舗装版表面の詳細を示す断面斜視図
【図３】縦溝機能に係る評価試験結果の一例
【図４】縦溝機能に係る評価試験結果に基づく分類
【図５】ポーラスコンクリート係る断面斜視図
【図６】舗装構造（コンクリート構造体）の平面図
【図７】継手装置の構造図
【図８】継手用受金具用蓋（基本例および変形例）
【図９】継手用受金具用蓋の配置図
【図１０】目地詳細
【図１１】目地施行例
【発明を実施するための形態】
【００３１】
＜コンクリート版＞
〜縦溝とその効果〜
図１はコンクリート舗装版１の概略斜視図である。コンクリート舗装版１は、例えば、横幅が約１７５０ミリ、縦幅が５０００ミリ、厚さ１８０ミリの平板である。自動車等の通行を可能にする一般道路に適用できるように、２０〜５０Ｎ(ニュートン)／ｃｍ２の強度を有する。剛性を高めるため、鉄筋が挿入されている。プレストレスを与えておいてもよい。
【００３２】
図２は、コンクリート舗装版１表面の詳細を示す断面斜視図である。なお、道路進行方向に対する縦溝を図示しているが、横溝でも良い。また、縦溝は舗装版長手方向に延びているが、舗装短手方向に延びていてもよい。
【００３３】
コンクリート舗装版１表面には、縦方向に連続する溝６が複数並列に設けられている。縦溝６の数、寸法、断面形状については後述する。縦溝６，６間には平坦部７が形成される。
【００３４】
これにより、コンクリート舗装版１は、縦溝の有する諸機能を発揮しうる。すなわち、縦溝６は走行する車の横滑りを抑制する。また、平坦部７にある水は縦溝６に導かれる。これにより、排水を促進し、早く路面を乾燥させ、雨天時のスリップを防止する。さらに、走行する車のタイヤと路面との間に発生する摩擦音を吸収する。すなわち、すべり抑制性、排水性、防音性等が向上する。
【００３５】
なお、コンクリート舗装はアスファルト舗装に比べて防音性の点で不利と言われている。したがって、防音性向上は特に重要となる。
【００３６】
また、本実施形態は下記の各種変形例を適宜組み合わせてもよい。
【００３７】
〜面取とその効果〜
本実施形態の一変形例において、縦溝６の肩は面取されていてもよい。例えば、Ｒ状８が形成されている（丸面取）。平面取でもよい。
【００３８】
ところで、切削工法を採用する場合、切削時に面取を形成することは困難である。面取がない場合、以下の様な不具合が想定される。
【００３９】
上述の通り縦溝は走行する車の横滑りを抑制する一方、走行する二輪車を不安定にするおそれもある。特に、面取がなく、肩が直角の場合、二輪車のタイヤが傾いて肩に当接された状態になると、タイヤは線接触となる。
【００４０】
また、直角な肩は角欠けしやすい。角欠け小片が道路に飛散すると、事故の遠因となる可能性もある。
【００４１】
面取８により、二輪車のタイヤが傾いて肩に当接する場合でも、接触面積が大きくなり、安定性および安全性が向上する。
【００４２】
また、面取８により、角欠けもなく、小片が飛散することもなく、この点でも安全性が向上する。
【００４３】
なお、本願発明者は、面取りの有無がすべり抵抗等の縦溝機能に影響しないことを、試験施工を繰り返すことにより、確認している。これにより、面取を採用可能になった。
【００４４】
本実施形態はコンクリート舗装版１に係るものであり、施工上の制約を受けることなく、すなわち、切削方法でなく、容易に縦溝６を形成することができる。したがって、縦溝形成の際、ウォータージェットやショットブラストにより洗い出したり、遅延剤を塗布または遅延シートを敷設してブラシ掛けするなどして、面取８を容易に形成できる。
【００４５】
〜骨材露出とその効果〜
本実施形態の一変形例において、平坦部７において、モルタル成分を飛ばして、骨材９を露出した状態としてもよい。
【００４６】
骨材露出（粗面仕上げ）により、すべり抵抗性が向上する。また、平坦部７においても排水性を有する。
【００４７】
面取８において、モルタル成分を飛ばして、骨材９を露出した状態としてもよい。
【００４８】
骨材のサイズは規定範囲にあり、骨材はある程度均等に配置されているが、バラツキを有する。これにより、特定の周波数の摩擦音が発生することはなく、摩擦音の周波数もバラつく。その結果、摩擦音が干渉しあうことが期待される。すなわち、防音性が向上する。
【００４９】
また、完全な直線に比べ、骨材露出による凹凸によりタイヤとの食い込みが増え、更に、すべり抑制性が向上する。
【００５０】
縦溝６（特に側面）において、モルタル成分を飛ばして、骨材９を露出した状態としてもよい。
【００５１】
摩擦音が、縦溝６内の骨材９により乱反射され、縦溝６内にて拡散され、減衰することが期待される。すなわち、防音性が向上する。
【００５２】
粗面仕上げにより、縦溝６は寒冷地域において、更なる効果向上を期待できる。車走行時にタイヤとの接触により路面に張り付いている氷の摩耗を促進させるブラックアイスバーン磨耗促進効果が向上する。また、排水機能により表面の浮き水が少ないため、氷が発生しにくい。他にも、骨材９が障害となって凍結防止剤の流出を抑制する結果、融雪効果が持続する。縦溝６側面の表面積が増加する結果、蓄熱効果が向上し、積雪防止効果および融雪効果も向上する。
【００５３】
なお、平坦部７、面取８、縦溝６において、ウォータージェットやショットブラストにより洗い出したり、遅延剤を塗布または遅延シートを敷設してブラシ掛けするなど、容易に粗面仕上げとすることができる。
【００５４】
さらに、遅延剤が含浸されている樹脂シートを用いて、縦溝６および面取８を形成すれば、遅延剤塗布等の工程を省略できる。これにより、より容易に面取８、縦溝６においても骨材を露出することができる。
【００５５】
また、骨材の最大粒径と防音性についても検討した。最大粒径４０ｍｍ、２０ｍｍ、１３ｍｍの３つを比較したところ、最大粒径が小さくなるほど防音性が向上する傾向がみられた。したがって、強度等の他の要因を満たす限り、粒径が小さい方が好ましい。
【００５６】
〜縦溝の数・寸法・断面形状についての検討〜
本願発明者は、縦溝機能を評価するにあたり、ゴム板転倒試験法による騒音値測定試験、ＤＥＴによるすべり抵抗試験、路面排水量の確認のための現場透水試験、レーザービーム走査を用いた表面形状測定としてＣＴＭによるきめ深さ測定試験等を行った。
【００５７】
図３は、縦溝機能に係る評価試験結果の一例である。これにより、おおよそ以下の傾向があることがわかる。
【００５８】
縦溝の断面積が大きい程、防音効果が高い。さらに、幅方向より深さ方向の方が、防音効果向上に寄与する。U字状や幅より深さ方向に長い矩形状において防効果が高い。
【００５９】
すべり抵抗（すべり抑制）は溝幅に比例して増加する。幅３ｍｍではあまり効果がなく、幅６ｍｍ以上が好ましい。
【００６０】
縦溝の断面積が大きい程、排水性が高い。ただし、断面積３０ｍｍ２程度あれば、現場透水試験器の測定上限値（キャリブレーション値）が確保できることが確認された。また、断面積２０ｍｍ２程度あれば、排水性舗装と同等に排水性を確保できる。
【００６１】
図４は、上記縦溝機能に係る評価試験の結果に基づいて、すべり抑制性、排水性、防音性の観点から、最適（〇）、適用可（△）、不適（×）に分類したものである。これによれば、縦溝幅は６〜１０ｍｍ程度、縦溝深さは６〜１０ｍｍ程度、縦溝間隔は２０〜６０ｍｍ程度が好ましい。
【００６２】
なお、自動車のタイヤ幅を２００ｍｍとし、縦溝６間隔４０ｍｍとすると、タイヤ幅方向に４〜５本の縦溝６が当接される。一方で、タイヤにも周方向に溝が設けられ、タイヤ溝は４〜５本あることが多い。タイヤ表面が縦溝６に当接し、タイヤ溝が平坦部７に当接すれば、高いすべり抑制効果が期待できる。
【００６３】
〜ポーラスコンクリート〜
本実施形態の一変形例において、防水機能を有する下層２１と排水機能を有する上層２２とからなる構造としてもよい。図５は変形例にかかる断面斜視図である。
【００６４】
下層２１は本実施形態と同様なコンクリートである。上層２２はいわゆるポーラスコンクリートと呼ばれるコンクリートである。それぞれの配合例を図５に示す。
【００６５】
上層厚はコンクリート舗装版厚の１０〜３０％程度であることが好ましい。図示の例では、１７％（＝３０ｍｍ／１８０ｍｍ）である。
【００６６】
下層２１は、通常のコンクリート同様、セメントペースト細骨材と粗骨材とを含み、空隙はほぼ無く、防水機能を発揮する。
【００６７】
上層２２は、細骨材量を減らしたり、粗骨材の最大粒径を大きくする等によって、連続した空隙を多く含む。これにより排水機能を発揮する。
【００６８】
上層２２は、排水性だけでなく、すべり抑制性および防音性に優れている。
【００６９】
縦溝６は、上層２２に対応して形成される。両者の相互作用により、さらに、すべり抑制性、排水性、防音性等が向上する。
【００７０】
ポーラスコンクリートにおいても、粗面仕上げ（骨材露出）されていることが好ましい。
【００７１】
＜コンクリート構造体＞
〜概要〜
以上、縦溝を有するコンクリート版について、すべり抑制性、排水性、防音性等の諸機能について検討した。しかしながら、舗装として利用するためには、複数のコンクリート版を配設してコンクリート構造体を形成する場合でも、縦溝の有する諸機能を維持することが重要である。なお、従来技術において、摩擦音等の不具合は、目地相当箇所において発生していることがわかっている。
【００７２】
そこで、本願発明者は、コンクリート版間、すなわち、継手構造および目地に着目した。
【００７３】
〜構成〜
【００７４】
コンクリート舗装版１の辺部には、継手用受金具２が埋設されている。継手用受金具２は平面視Ｃ字形状に開口された溝穴を有する。溝穴下部には、ボルト螺着部が設けられている。また、背面部にはロッド状のアンカが延設されている。
【００７５】
図６は、舗装構造（コンクリート構造体）１０の平面図である。路盤を設け、路盤上に、コンクリート舗装版１を平面状に複数枚敷き並べ、隣り合うコンクリート舗装版１、１を、所定幅の目地間隔を保ちながら、継手装置で連結することにより、舗装構造が形成される。継手装置としては、例えば図示したようなコッター式継手を使用する。
【００７６】
図７は継手装置の構造図である。コンクリート舗装版１，１が配設された状態にて、継手用受金具２，２が対向する。継手用受金具２，２には穴が形成され、この穴に連結金具３が配設される。連結金具３にはボルト孔が開穿されている。ボルト孔にボルトを挿通し、ボルト螺着部に螺合させる。これにより、隣り合うコンクリート舗装版１、１同士が確実かつ強固に連結される。さらに、継手用受金具２に相当する開口には蓋４を装着して被蔽する。
【００７７】
本実施形態における継手構造と複数のコンクリート舗装版により、高剛性の一枚の平板（コンクリート構造体）が形成される。したがって、一般的なコンクリート舗装版に比べて目地間隔を狭くできる。たとえば、目地間隔を３〜７ｍｍとすることができる。更に好ましくは、３〜５ｍｍとすることができる。
【００７８】
コンクリート舗装版１が連結され、舗装構造１０が形成されるとき、相対向する縦溝６，６が連続している。
【００７９】
上部目地には、板状樹脂系材料またはシーリング材（樹脂系）を挿入する。なお、目地においても、縦溝６，６の連続性を阻害しない様にする（詳細後述）。
【００８０】
〜継手構造に係る効果〜
一般に、コンクリート舗装版によるコンクリート舗装では、走行時のタイヤとの接触状態が変化するような目地箇所にて、摩擦音が大きくなるおそれがある。
【００８１】
これに対し、本実施形態のコンクリート構造体は高剛性であるため、目地箇所においても、接触状態の変化は少なく、防音性が向上する。
【００８２】
また、相対的に目地間隔を狭くできるため、目地による影響を低減でき、この点でも、防音性が向上する。
【００８３】
本実施形態では、継手装置により精度よく所定位置にてコンクリート舗装版同士が連結されるため、縦溝６，６も精度よく連続する。以下、縦溝の連続性に係る効果について詳述する。
【００８４】
〜縦溝の連続性に係る効果〜
【００８５】
仮に縦溝の連続性が阻害される場合、縦溝内に吸収された摩擦音が縦溝方向に抜けず、目地箇所にて反射して、防音性を維持できないおそれがある。これに対し、本実施形態は、縦溝の連続性を有することにより、防音性を維持できる。
【００８６】
仮に縦溝の連続性が阻害される場合、縦溝内に集められた水が縦溝方向に抜けず、目地箇所にて溜まり、排水性を維持できないおそれがある。これに対し、本実施形態は、縦溝の連続性を有することにより、排水性を維持できる。
【００８７】
仮に縦溝の連続性が阻害される場合、面取箇所も連続しない。これに対し、本実施形態は、縦溝の連続性を有することにより、面取箇所も連続し、面取に係る効果を維持できる。
【００８８】
仮に縦溝の連続性が阻害される場合、縦溝断面形状も連続せず、目地箇所にて縦溝断面形状に係る効果も阻害されるおそれがある。これに対し、本実施形態は、縦溝の連続性を有することにより、縦溝断面形状も連続し、目地箇所にて縦溝断面形状に係る効果を維持できる。
【００８９】
〜受金具用蓋〜
継手用受金具２は蓋４により被蔽されて保護されている（図７参照）。蓋４について検討する。図８は、蓋４の基本例と各種変形例である。
【００９０】
図８における基本例は、図７に図示された蓋４と同じである。変形例１は、蓋４の外周に延設部を設けたものである。延設部により、より確実に継手用受金具２への水の浸入を防ぐ。
【００９１】
ところで、上記にて縦溝の連続性について検討したが、さらに、詳しく検討する。例えば、蓋の外寸を１５０×１００ｍｍ程度とし、縦溝間隔４０ｍｍと仮定すると、１つの蓋あたり１〜３本の縦溝において、蓋により連続性が阻害されるおそれがある。連続性が阻害される場合、上記のような不具合のおそれもある。
【００９２】
変形例２では、縦溝６に対応するように、蓋４表面に溝４６が設けられている。変形例２−１では、蓋長手方向に溝４６が設けられ、変形例２−２では、蓋短手方向に溝４６が設けられている。
【００９３】
溝４６により、蓋４により連続性は阻害されず、維持される。
【００９４】
変形例３では、縦溝６に対応するように、蓋４表面に溝４６が設けられている。変形例３−１では、蓋長手方向に溝４６が設けられ、変形例３−２では、蓋短手方向に溝４６が設けられている。さらに、蓋４の外周には、延設部４７が設けられる。
【００９５】
図９は、変形例３に係る蓋の配置例である。溝４６が縦溝６に対応するように、蓋４を継手用受金具２に相当する開口に配置する。延設部４７は縦溝６と取り合い部に掛かっている。
【００９６】
溝４６により、蓋４により連続性は阻害されず、維持される。更に、延設部４７により、より確実に継手用受金具２への水の浸入を防ぐとともに、縦溝の連続性を確保できる。
【００９７】
〜目地〜
上述の通り、目地において縦溝６，６の連続性を阻害しない様にする。
【００９８】
一例として、目地断面形状を縦溝６に対応する形状とする。板状樹脂系材料であれば、縦溝６に対応する箇所を切り取っておく。
【００９９】
図１０は目地の別例である。縦溝６深さに相当する空間を設ける。すなわち、縦溝６の下端相当位置まで目地１１を設ける。その結果、上部目地１１には横溝１２が形成される。なお、ホゾに相当する空間にはグラウトが注入され、コンクリート舗装版１，１の一体性はさらに向上する。
【０１００】
縦溝内の排水は、横溝１２を介して、他の縦溝に移動する。これにより、更に排水性が向上する。
【０１０１】
縦溝に吸収された摩擦音の一部が、横溝１２を介して分散する。これにより、更に防音性が向上する。
【０１０２】
グラウト注入により目地を形成する場合、目地天端を精度よく形成することが難しい場合もある。
【０１０３】
図１１は、目地の施行例である。受金具２を除いて横溝に相当する仮型枠１３を予め挿入しておく。目地空間にグラウトを注入し、仮型枠下端相当位置にてグラウト注入を停止し、仮型枠１３を取り外す。
【０１０４】
なお、上層をポーラスコンクリートする場合（図５参照）、上層の連続性を考慮して、横溝１２の深さを上層厚相当としてもよい。すなわち、上層２２下端相当位置まで目地１１を設ける。
【０１０５】
〜備考〜
本願発明者は、縦溝を有するコンクリート舗装版と継手構造とが相乗効果（特に縦溝の連続性による効果）を奏することに着目し、検証試験を経て、本願発明を完成させるに至った。
【符号の説明】
【０１０６】
１  コンクリート舗装版
２  継手用受金具
３  連結金具
４  蓋
６  縦溝
７  平坦部
８  面取
９  骨材
１０  舗装構造
１１  上部目地
１２  横溝
１３  仮型枠
２１  下層
２２  上層
４６  蓋の溝
４７  延設部
【図１】
2018193757.tif 000003
【図２】
2018193757.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018193757.tif 000006
【図５】
2018193757.tif 000007
【図６】
2018193757.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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