(57)【要約】【課題】ギヤボックスをアッパーレール部材に対して組み付け容易な構成を提供する。【解決手段】アッパーレール部材３０のギヤボックス側となる端部には、スクリューネジ４０を介して対向する一対の開口３２ａが形成され、ギヤボックス５０は、一対の開口３２ａに対してそれぞれスナップフィット結合する係合片６２の爪部６２ａを備えている。【選択図】図１３
2018135082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレール部材と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記アッパーレール部材の長手方向に沿って回動可能に支持されるスクリューネジと、
前記スクリューネジを回動させる駆動源となるモータと、
前記モータの回転力を前記スクリューネジに伝達するギヤボックスと、
を備え、
前記アッパーレール部材の前記ギヤボックス側となる端部には、前記スクリューネジを介して対向する一対の開口が形成され、
前記ギヤボックスは、前記一対の開口に対してそれぞれスナップフィット結合する爪部を備えることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記ギヤボックスは、前記爪部が前記一対の開口に対してそれぞれスナップフィット結合する際に前記アッパーレール部材の内面に接触する案内部を備えることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータを駆動源として車両用のシートを前後にスライドさせるシートスライド装置として、例えば、下記特許文献１に開示されるシートスライド装置が知られている。このシートスライド装置は、アッパーレール部材に固定されたブラケットを用いて当該アッパーレール部材内にてスクリューシャフトを回動可能に支持し、このスクリューシャフトをロアレール部材に固定されたナット部材に螺合させることで、スクリューシャフトの回動方向に応じて、アッパーレール部材をロアレール部材に対して前後にスライドさせる構成となっている。そして、モータを支持するモータブラケットやモータの回転力をスクリューシャフトに伝達するギヤボックスがそれぞれボルト等の締結部品を用いてアッパーレール部材に組み付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７３５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のようにボルト等の締結部品を用いてギヤボックスをアッパーレール部材に組み付ける構成では、ギヤボックスに収容されるギヤにスクリューシャフトの先端部を歯合させた状態で締結作業を行う必要があるため、組み付け作業に関する自由度が低く作業性が悪いという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ギヤボックスをアッパーレール部材に対して組み付け容易な構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
車体に固定されるロアレール部材（２０）と、
シート（Ｓ）に固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材（３０）と、
前記アッパーレール部材の長手方向に沿って回動可能に支持されるスクリューネジ（４０）と、
前記スクリューネジを回動させる駆動源となるモータ（８０）と、
前記モータの回転力を前記スクリューネジに伝達するギヤボックス（５０）と、
を備え、
前記アッパーレール部材の前記ギヤボックス側となる端部には、前記スクリューネジを介して対向する一対の開口（３２ａ）が形成され、
前記ギヤボックスは、前記一対の開口に対してそれぞれスナップフィット結合する爪部（６２ａ）を備えることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明では、アッパーレール部材のギヤボックス側となる端部には、スクリューネジを介して対向する一対の開口が形成され、ギヤボックスは、一対の開口に対してそれぞれスナップフィット結合する爪部を備えている。
【０００８】
これにより、アッパーレール部材の一対の開口に対してギヤボックスの爪部をそれぞれ係合させてスナップフィット結合することで、ギヤボックスをアッパーレール部材に対して容易に組み付けすることができる。特に、ギヤボックスがアッパーレール部材に対してスナップフィット結合されることから、アッパーレール部材に対するスクリューネジの撓み等が生じる場合でもスナップフィット部分の弾性変形によりその撓み等を円滑に吸収することができる。
【０００９】
請求項２の発明では、ギヤボックスは、爪部が一対の開口に対してそれぞれスナップフィット結合する際にアッパーレール部材の内面に接触する案内部を備えている。これにより、スナップフィット結合時には、案内部がガイドとして機能してアッパーレール部材の内面に接触するため、爪部を一対の開口に対してそれぞれ係合しやすくなり、ギヤボックスのアッパーレール部材への組み付けをより容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートスライド装置にシート等を組み付けた状態を示す説明図である。
【図２】図１のシートスライド装置の平面図である。
【図３】図２のシートスライド装置からロアレール部材を除いた状態を示す側面図である。
【図４】ギヤボックスとスクリューネジとの組み付け時の位置関係を説明するための斜視図である。
【図５】図４の底面側に相当する斜視図である。
【図６】ギヤボックスをモータブラケットに組み付けた状態を示す平面図である。
【図７】図６のギヤボックス近傍を拡大して示す斜視図である。
【図８】ギヤボックスをモータ側から見た側面図である。
【図９】ギヤボックスの背面図である。
【図１０】ギヤボックスの平面図である。
【図１１】モータブラケットの一部を拡大して示す平面図である。
【図１２】モータブラケットの一部を拡大して示す側面図である。
【図１３】ギヤボックスをアッパーレール部材に組み付ける状態を説明するための概略断面図であり、図１３（Ａ）は、爪部にてアッパーレール部材の内面に接触している状態を示し、図１３（Ｂ）は、スナップフィット結合状態を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用のシートスライド装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。
本実施形態に係るシートスライド装置１０は、図１〜図３に示すように、車体（車両フロア）に固定されるロアレール部材２０と、車両用シートＳのシートフレーム等に固定されるアッパーレール部材３０と、を一対備え、それぞれのアッパーレール部材３０の内部には、その長手方向に沿って回動可能にスクリューネジ４０が支持されている。また、シートスライド装置１０は、スクリューネジ４０を回動させる駆動源となるモータ８０と、このモータ８０を保持するモータブラケット７０と、モータブラケット７０及びアッパーレール部材３０に組み付けられてモータ８０の回転力を両スクリューネジ４０に対してそれぞれ伝達する一対のギヤボックス５０とを備えている。
【００１２】
そして、シートスライド装置１０は、スクリューネジ４０がギヤボックス５０から伝達される回転力によって回転し、このスクリューネジ４０に噛合してロアレール部材２０に固定されるナット部材４５が当該スクリューネジ４０の回動に相対して移動することによって、アッパーレール部材３０がロアレール部材２０に対してスライド（相対移動）するように構成されている。
【００１３】
図４及び図５に示すように、アッパーレール部材３０は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状でその端部から両外側に向かって鍔部を有するように形成されている。すなわち、アッパーレール部材３０は、シートフレームにリベットなどを用いて固定される長手状の上壁３１と、上壁３１における短手方向の両端部からロアレール部材２０側にそれぞれ延出する一対の側壁３２，３２と、各側壁３２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている一対の連結部３３，３３と、を備えている。また、両側壁３２のギヤボックス５０側となる端部には、ギヤボックス５０がスナップフィット結合するための略四角状の開口３２ａがスクリューネジ４０を介して対向するようにそれぞれ形成されている。
【００１４】
ロアレール部材２０は、その断面が上向きに開口し上記アッパーレール部材３０の側壁３２，３２を巻き込むように形成されている。そして、アッパーレール部材３０及びロアレール部材２０は、図略のスチールボールやローラー等の転動部材の介在により車両前後方向に摺動自在に組み合わされている。
【００１５】
スクリューネジ４０は、アッパーレール部材３０の前後にそれぞれ固定される支持部材（図示略）により回動可能に支持された状態で、アッパーレール部材３０の長手方向（摺動方向）に沿って側壁３２，３２の間に配置されている。スクリューネジ４０は、その前側端部４１にてアッパーレール部材３０に取り付けられたギヤボックス５０に連結されることで、モータ８０からの回動力が伝達可能な状態となる。
【００１６】
また、スクリューネジ４０の前後の支持箇所間には、ロアレール部材２０に固定されるナット部材４５が挿通螺合されている。このナット部材４５は、図５に示すように、スクリューネジ４０に螺合するナット４６と、ナット４６をロアレール部材２０に固定するためのナットホルダー４７と、ナット４６を弾性的に保持してナットホルダー４７に組み付けるためのダンパー４８とを備えている。
【００１７】
次に、ギヤボックス５０について、図７〜図１０等を用いて詳しく説明する。
ギヤボックス５０は、例えば樹脂材料などによって形成され、図８〜図１０に示すように、第１ケース５１及び第２ケース６０によりその外郭が構成されている。第１ケース５１と第２ケース６０は、第１ケース５１の各突起部５１ａ〜５１ｃ等を第２ケース６０の各嵌込孔６１ａ〜６１ｃ等にそれぞれ嵌めこむことで組み付けられて、差し込まれたスクリューネジ４０の前側端部４１が組み付けられるギヤ５３（図１３参照）やモータ８０のシャフト８１が組み付けられるウォームギヤ５４等が収容される収容空間が形成される。
【００１８】
ウォームギヤ５４には、モータ８０のシャフト８１が差し込まれる差込孔５４ａが形成されており、第１ケース５１には、収容するウォームギヤ５４の差込孔５４ａを露出させる円筒状の案内凸部５５が設けられている。この案内凸部５５は、モータブラケット７０をギヤボックス５０に組み付ける際のガイドとなるように形成されている。
【００１９】
図８に示すように、第１ケース５１における案内凸部５５の周囲には、それぞれウォームギヤ５４の回動軸方向に凹む溝５６ａ〜５６ｄが形成されている。溝５６ａは、案内凸部５５の突出長さと同程度の深さであり、正面視（ウォームギヤ５４の回動軸方向から見て）コ字状に凹む形状である。溝５６ｂ〜５６ｄは、それぞれ溝５６ａの底部において、長孔状に凹む形状である。具体的には、溝５６ｂは、溝５６ａの上側の底部に形成され、溝５６ａの深さと同程度の深さとなっている。この溝５６ｂは、後述する第１延出部７２ａの側方端部７２ｆ，７２ｇがそれぞれ当接する側壁５６ｅ，５６ｆ等によって構成されている。また、溝５６ｃ，５６ｄは、溝５６ａの下側両端の底部に形成され、溝５６ｂの深さと同程度の深さとなっている。溝５６ｃは、後述する第２延出部７２ｂの下側端部７２ｈ及び上側端部７２ｉがそれぞれ当接する底壁５６ｇ及び上壁５６ｈ等によって構成されている。また、溝５６ｄは、後述する第２延出部７２ｃの下側端部７２ｊ及び上側端部７２ｋがそれぞれ当接する底壁５６ｉ及び上壁５６ｊ等によって構成されている。
【００２０】
これら溝５６ａ〜５６ｄの外側の壁部は、壁部５７ａ，５８ａ，５８ｂによって構成されている。壁部５７ａは、平面視略正方形の板状に形成され、壁部５８ａ，５８ｂは、それぞれ側面視長手板状に形成されている。そして、壁部５８ａ，５８ｂの上方側の端部は、壁部５７ａの両側端部と滑らかな湾曲形状となるように連なっている。
【００２１】
また、壁部５７ａの前側端部（図８に示す手前側の端部）における中心部分には、モータブラケット７０側に向けて板状に延出する係合片５７ｂが設けられており、この係合片５７ｂは、その爪部５７ｃにて後述するモータブラケット７０の係合孔７３に対してスナップフィット結合可能に形成されている。
【００２２】
図７及び図１０等に示すように、第２ケース６０のスクリューネジ４０側には、差し込まれたスクリューネジ４０を介して対向するように一対の係合片６２，６２が設けられおり、先端側ほど互いに離間するように形成されている。係合片６２は、先端部に爪部６２ａが設けられており、アッパーレール部材３０における側壁３２の開口３２ａに対してスナップフィット結合可能に形成されている。
【００２３】
また、第２ケース６０には、係合片６２を介して上下となる位置にて対向するように案内部６３，６４がそれぞれ設けられている。これら案内部６３，６４は、両爪部６２ａを対応する開口３２ａに対してそれぞれスナップフィット結合してギヤボックス５０をアッパーレール部材３０に組み付ける際に、アッパーレール部材３０における側壁３２等の内面に対して弾性的に面接触することで、ガイドとして機能するように形成されている。
【００２４】
次に、モータブラケット７０について、図６、図１１及び図１２等を用いて詳しく説明する。
図６に示すように、モータブラケット７０は、鉄などの剛性が高い金属材料によって形成され、モータ８０を保持する長手状の本体部７１と、本体部７１における長手方向の両端に形成されてギヤボックス５０に係合する一対の係合部７２と、を備えている。本体部７１は、モータ８０が組み付けられて保持される枠状の保持部７４と、シャフト８１を回動可能に支持するための支持部８２を保持する保持部７５と、を備えている。
【００２５】
係合部７２は、図１１及び図１２に示すように、本体部７１の長手方向に沿って延出する長手板状の第１延出部７２ａと、第１延出部７２ａにおける延出方向に沿った両端部から下方に連なるように延出する長手板状の一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃと、を備えている。具体的には、第２延出部７２ｂ，７２ｃは、第１延出部７２ａに対して直交するように起立する形状となっている。また、第１延出部７２ａの先端部分の両側面部分から、それぞれ第２延出部７２ｂ，７２ｃにおける先端部分に亘って、切欠き７２ｄ，７２ｅが形成されている。すなわち、第１延出部７２ａの延出方向の先端は、第２延出部７２ｂ，７２ｃとそれぞれ離間している。
【００２６】
また、切欠き７２ｄは、図１１に示すように、第１延出部７２ａの側方端部７２ｆと、第２延出部７２ｂの上側端部７２ｉと、によって構成されている。そして、これら側方端部７２ｆ及び上側端部７２ｉは、それぞれギヤボックス５０の側壁５６ｅ及び上壁５６ｈに当接するように形成されている。また、切欠き７２ｅは、第１延出部７２ａの側方端部７２ｇと、第２延出部７２ｃの上側端部７２ｋと、によって構成されている。そして、これら側方端部７２ｇ及び上側端部７２ｋは、それぞれギヤボックス５０の側壁５６ｆ及び上壁５６ｊに当接するように形成されている。また、第２延出部７２ｂの下側端部７２ｈが溝５６ｃの底壁５６ｇに当接するように形成され、第２延出部７２ｃの下側端部７２ｊが溝５６ｄの底壁５６ｉに当接するように形成されている。
【００２７】
また、係合部７２には、図７等に示すように、係合孔７３が形成されている。この係合孔７３は、第１延出部７２ａの基端部分において、板厚方向に貫通して略長方形状の開口を有する貫通孔として構成されている。
【００２８】
次に、シートスライド装置１０の組み立てについて、モータブラケット７０のギヤボックス５０への組み付けから説明する。
一対のギヤボックス５０と、モータ８０がそのシャフト８１とともに組み付けられたモータブラケット７０とを用意し、ギヤボックス５０の溝５６ａにモータブラケット７０の第１延出部７２ａおよび第２延出部７２ｂ，７２ｃを嵌め込ませる。具体的には、第１延出部７２ａの先端部分を溝５６ｂに嵌め込ませ、第２延出部７２ｂ，７２ｃの一端部分（第１延出部７２ａの先端側と同じ側の端部）をそれぞれ溝５６ｃ，５６ｄに嵌め込ませる。このとき、第１延出部７２ａは、側方端部７２ｆ，７２ｇにそれぞれ当接する溝５６ｂの側壁５６ｅ，５６ｆによって挟持される。また、第２延出部７２ｂは、上側端部７２ｉおよび下側端部７２ｈにそれぞれ当接する溝５６ｃの上壁５６ｈおよび底壁５６ｇによって挟持される。同様に、第２延出部７２ｃは、上側端部７２ｋおよび下側端部７２ｊにそれぞれ当接する溝５６ｄの上壁５６ｊおよび底壁５６ｉによって挟持される。また、第２延出部７２ｂ，７２ｃは、それぞれ溝５６ｃ，５６ｄの内側（ウォームギヤ５４側）の壁部に当接する。また、第１延出部７２ａは、側方端部７２ｆ，７２ｇにそれぞれ当接ずる溝５６ｂの側壁５６ｅ，５６ｆによって挟持される。また、第１延出部７２ａの先端側の一部は、ギヤボックス５０の壁部５７ａによって上方から覆われる。
【００２９】
上記のようにギヤボックス５０の溝５６ａにモータブラケット７０の第１延出部７２ａおよび第２延出部７２ｂ，７２ｃを嵌め込ませるときには、ギヤボックス５０の案内凸部５５によってガイドされながら、ウォームギヤ５４の差込孔５４ａにモータ８０のシャフト８１が差し込まれる。そして、爪部５７ｃを係合孔７３に上方から嵌め込ませることによって、ギヤボックス５０とモータブラケット７０とが係合状態となる。これにより、モータ８０のシャフト８１と、ギヤボックス５０のウォームギヤ５４と、が一体に回動するようになり、モータ８０からギヤボックス５０に駆動力（回転）が伝達可能になる。これにより、モータブラケット７０の両ギヤボックス５０への組み付けが完了する。
【００３０】
次に、モータブラケット７０に組み付けられたギヤボックス５０のアッパーレール部材３０への組み付けについて、図１３を参照して説明する。なお、アッパーレール部材３０には、スクリューネジ４０等が既に組み付けられているものとする。
ギヤボックス５０の両係合片６２とアッパーレール部材３０の両開口３２ａとを位置合わせして、図１３（Ａ）に示すように、両係合片６２の爪部６２ａをアッパーレール部材３０内に挿入する。これにより、爪部６２ａがアッパーレール部材３０の内面により押し込まれて両係合片６２が互いに近づくように内側に弾性変形する。さらに両係合片６２を押し込むと、案内部６３，６４が側壁３２等の内面に対して弾性的に面接触し、この状態からさらに押し込むことで、図１３（Ｂ）に示すように、両係合片６２が爪部６２ａにて開口３２ａに対してそれぞれスナップフィット結合する。このスナップフィット結合状態では、ギヤボックス５０内に差し込まれたスクリューネジ４０の前側端部４１がギヤ５３に組み付けられることで、ギヤボックス５０のアッパーレール部材３０への組み付けが完了する。
【００３１】
このような組み付け構造では、ロアレール部材２０に固定されるナット部材４５に挿通螺合しているスクリューネジ４０がアッパーレール部材３０に固定される支持部材により回動可能に支持されるため、衝突等による衝撃力がアッパーレール部材３０に作用する場合でも、その衝撃力は主に上記支持部材に集中してスナップフィット結合部分に直接作用することもない。
【００３２】
特に、ギヤボックス５０がアッパーレール部材３０に対してスナップフィット結合されることから、アッパーレール部材３０に対して３点支持されるスクリューネジ４０に撓み等が生じる場合でも、スナップフィット結合を構成する両係合片６２や各案内部６３，６４の弾性変形によりその撓み等を円滑に吸収することができる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、アッパーレール部材３０のギヤボックス側となる端部には、スクリューネジ４０を介して対向する一対の開口３２ａが形成され、ギヤボックス５０は、一対の開口３２ａに対してそれぞれスナップフィット結合する係合片６２の爪部６２ａを備えている。
【００３４】
これにより、アッパーレール部材３０の一対の開口３２ａに対してギヤボックス５０の爪部６２ａをそれぞれ係合させてスナップフィット結合することで、ギヤボックス５０をアッパーレール部材３０に対して容易に組み付けすることができる。
【００３５】
特に、ギヤボックス５０は、爪部６２ａが一対の開口３２ａに対してそれぞれスナップフィット結合する際にアッパーレール部材３０の内面に接触する案内部６３，６４を備えている。これにより、スナップフィット結合時には、案内部６３，６４がガイドとして機能してアッパーレール部材３０の内面に接触するため、爪部６２ａを一対の開口３２ａに対してそれぞれ係合しやすくなり、ギヤボックス５０のアッパーレール部材３０への組み付けをより容易にすることができる。
【００３６】
［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）ギヤボックス５０は、一対の係合片６２の爪部６２ａによりアッパーレール部材３０の開口３２ａに対してスナップフィット結合可能に形成されることに限らず、３以上の係合片の爪部によりアッパーレール部材３０の開口に対してスナップフィット結合可能に形成されてもよい。
【００３７】
（２）ギヤボックス５０は、アッパーレール部材３０における側壁３２等の内面に対して、案内部６３，６４にて計４箇所にて弾性的に面接触することで組み付け時のガイドとして機能することに限らず、所定の形状の案内部にて２箇所以上弾性的に面接触するように形成されてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…シートスライド装置
２０…ロアレール部材
３０…アッパーレール部材
３２ａ…開口
４０…スクリューネジ
５０…ギヤボックス
６２…係合片
６２ａ…爪部
６３，６４…案内部
８０…モータ
【図１】
2018135082.tif 000003
【図２】
2018135082.tif 000004
【図３】
2018135082.tif 000005
【図４】
2018135082.tif 000006
【図５】
2018135082.tif 000007
【図６】
2018135082.tif 000008
【図７】
2018135082.tif 000009
【図８】
2018135082.tif 000010
【図９】
2018135082.tif 000011
【図１０】
2018135082.tif 000012
【図１１】
2018135082.tif 000013
【図１２】
2018135082.tif 000014
【図１３】
2018135082.tif 000015