(57)【要約】      （修正有）【課題】ピニオンギアの撓みを防止する両軸受けリールの提供。【解決手段】両軸受リール１００は、リール本体２と、ピニオンギア６３と、第１軸受部材１１と、スプール軸４と、スプール３と、クラッチ機構６４と、を備えている。第１軸受部材１１は、ピニオンギア６３の第１端部６３ａの外周面を支持する。スプール軸４は、ピニオンギア内を貫通して延びる。クラッチ機構６４は、クラッチオン状態と、クラッチオフ状態とに切り換え可能である。スプール軸４は、支持部を有する。クラッチオン状態において、支持部４３はピニオンギア６３の第２端部６３ｂの内周面を支持する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体と、
筒状のピニオンギアと、
前記ピニオンギアの第１端部の外周面を支持する第１軸受部材と、
前記ピニオンギア内を貫通して延びるとともに、前記リール本体に回転可能に支持されるスプール軸と、
前記スプール軸に取り付けられるスプールと、
前記ピニオンギアと前記スプール軸とを連結するクラッチオン状態と、前記ピニオンギアと前記スプール軸との連結を解除するクラッチオフ状態とに切り換え可能なクラッチ機構と、
を備え、
前記スプール軸は、前記クラッチオン状態において、前記ピニオンギアの第２端部の内周面を支持する支持部を有する、
両軸受リール。
【請求項２】
前記ピニオンギアは、前記第１端部と前記第２端部との間に配置され且つギア部が形成された中央部を有し、
前記ピニオンギアの前記第２端部は、先端部と、前記先端部より前記中央部側に配置された基端部と、を有し、
前記支持部は、前記基端部の内周面を支持する、
請求項１に記載の両軸受リール。
【請求項３】
前記スプール軸の外周面を支持する第２軸受部材をさらに備え、
前記第２軸受部材は、軸方向において、前記ピニオンギアよりもスプール側に配置される、
請求項１又は２に記載の両軸受リール。
【請求項４】
前記スプール軸は、前記スプールが取り付けられるスプール取付部をさらに有し、
前記第２軸受部材は、前記スプール取付部と前記支持部との間に配置される、
請求項３に記載の両軸受リール。
【請求項５】
前記ピニオンギアの第２端部は、前記支持部のみによって支持されている、
請求項１から４のいずれかに記載の両軸受リール。
【請求項６】
前記ピニオンギアの第２端部の外周面は、他の部材と非接触である、
請求項１から５のいずれかに記載の両軸受リール。
【請求項７】
前記ピニオンギアの第２端部の外周面と、前記リール本体との間に空間が形成される、
請求項１から６のいずれかに記載の両軸受リール。
【請求項８】
前記クラッチ機構は、前記スプール軸から径方向に突出する係合ピンと、前記ピニオンギアの第２端部に形成されて前記係合ピンと係合する係合凹部と、を有する、
請求項１から７のいずれかに記載の両軸受リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、両軸受リールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
両軸受リールは、スプール軸とピニオンギアとを連結したり、その連結を解除したりするクラッチ機構を有している（例えば、特許文献１参照）。クラッチ機構がクラッチオン状態となると、スプール軸とピニオンギアとが連結され、スプール軸とピニオンギアとは互いに一体的に回転する。この結果、ハンドルの回転が、回転伝達機構を介して、スプールへと伝達される。一方、クラッチ機構がクラッチオフ状態となると、スプール軸とピニオンギアとの連結が解除されて、スプール軸とピニオンギアとは、互いに相対的に回転可能となる。この結果、キャスティング時にスプールが高速で回転しても、その回転はハンドルへは伝達されない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したピニオンギアは、ハンドルと一体的に回転する駆動ギアと噛み合っているため、駆動ギアから荷重を受けて撓むおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、ピニオンギアの撓みを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある側面に係る両軸受リールは、リール本体と、ピニオンギアと、第１軸受部材と、スプール軸と、スプールと、クラッチ機構と、を備えている。ピニオンギアは筒状である。第１軸受部材は、ピニオンギアの第1端部の外周面を支持する。スプール軸は、ピニオンギア内を貫通して延びる。また、スプール軸は、リール本体に回転可能に支持される。スプールは、スプール軸に取り付けられる。クラッチ機構は、クラッチオン状態と、クラッチオフ状態とに切り換え可能である。クラッチ機構がクラッチオン状態になると、クラッチ機構は、ピニオンギアとスプール軸とを連結する。また、クラッチ機構がクラッチオフ状態になると、クラッチ機構は、ピニオンギアとスプール軸との連結を解除する。スプール軸は、支持部を有する。クラッチオン状態において、支持部はピニオンギアの第２端部の内周面を支持する。
【０００７】
この構成によれば、ピニオンギアの第１端部の外周面が第１軸受部材によって支持される一方で、ピニオンギアの第２端部の内周面は、スプール軸の支持部によって支持されている。このように、ピニオンギアの内周面が支持されているため、ピニオンギアの撓みを防止することができる。また、ピニオンギアとスプール軸との接触箇所が従来に比べて増加するため、ノイズの伝達率が向上し、ひいては感度が向上する。
【０００８】
好ましくは、ピニオンギアは、ギア部が形成された中央部を有する。中央部は、第１端部と第２端部との間に配置されている。ピニオンギアの第２端部は、先端部と、先端部より中央部側に配置された基端部と、を有する。支持部は、基端部の内周面を支持する。この構成によれば、支持部は、ギア部に近い基端部において内周面を支持するため、ピニオンギアの撓みをより効果的に防止することができる。
【０００９】
好ましくは、両軸受リールは、スプール軸の外周面を支持する第２軸受部材をさらに備える。第２軸受部材は、軸方向において、ピニオンギアよりもスプール側に配置される。
【００１０】
好ましくは、スプール軸は、スプールが取り付けられるスプール取付部をさらに有する。第２軸受部材は、スプール取付部と支持部との間に配置される。
【００１１】
好ましくは、ピニオンギアの第２端部は、支持部のみによって支持されている。この構成によれば、ピニオンギアの第２端部を支持するための軸受部材を省略することができるため、コストを低減化することができる。
【００１２】
好ましくは、ピニオンギアの第２端部の外周面は、他の部材と非接触である。
【００１３】
好ましくは、ピニオンギアの第２端部の外周面と、リール本体との間に空間が形成される。
【００１４】
好ましくは、クラッチ機構は、係合ピンと、係合凹部とを有する。係合ピンは、スプール軸から径方向に突出する。係合凹部は、ピニオンギアの第２端部に形成されて係合ピンと係合する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ピニオンギアの強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】両軸受リールの正面図。
【図２】図１の上から見た両軸受リールの断面図。
【図３】クラッチオン状態におけるピニオンギアとスプール軸との断面図。
【図４】クラッチオフ状態におけるピニオンギアとスプール軸との断面図。
【図５】変形例に係る両軸受リールの図２に対応する図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る両軸受リールの実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、軸方向とは、スプール軸の延びる方向を意味する。また、径方向とはスプール軸を中心とした円の径方向を示し、周方向とはスプール軸を中心とした円の周方向を示す。
【００１８】
［両軸受リール］
図１及び図２に示すように、両軸受リール１００は、リール本体２と、スプール３と、スプール軸４と、ハンドル５と、回転伝達機構６とを備えている。
【００１９】
［リール本体］
図１に示すように、リール本体２は、第１リール本体部２１と第２リール本体部２２とを備えている。第１リール本体部２１と第２リール本体部２２とは、軸方向に互いに間隔をあけて配置されている。第１リール本体部２１と第２リール本体部２２とは、複数の連結部２３を介して互いに連結されている。
【００２０】
第１リール本体部２１は、第１側板２１ａ及び第１カバー２１ｂを有している。図２に示すように、第１リール本体部２１は、機構装着板２１ｃをさらに有している。第１リール本体部２１は、内部に収容空間を有している。この収容空間内に、回転伝達機構６などが収容されている。
【００２１】
図１に示すように、第２リール本体部２２は、第２側板２２ａ及び第２カバー２２ｂを有している。第１側板２１ａと第２側板２２ａとは、連結部２３を介して、互いに連結されている。この第１側板２１ａと第２側板２２ａと連結部２３とは、一体的に形成されており、リール本体２のフレームを構成している。
【００２２】
［スプール］
スプール３は、第１リール本体部２１と第２リール本体部２２との間に配置されている。詳細には、スプール３は、略円筒状であって軸方向に延びている。スプール３は、リール本体２に対して回転可能である。スプール３は、スプール軸４を介してリール本体２に回転可能に支持されている。
【００２３】
［スプール軸］
図２に示すように、スプール軸４は、リール本体２に回転可能に支持されている。詳細には、スプール軸４は、第１リール本体部２１及び第２リール本体部２２に回転可能に支持されている。詳細には、後述する軸受部材を介して、リール本体２に回転可能に支持されている。このスプール軸４に、スプール３は取り付けられている。このため、スプール３とスプール軸４とは一体的に回転する。
【００２４】
図３に示すように、スプール軸４は、ピニオンギア６３内を延びる第１部分４１と、スプール３内を延びる第２部分４２とを有している。スプール３は、この第２部分４２に取り付けられている。第１部分４１の外径は、第２部分４２の外径よりも小さい。第１部分４１の外周面がピニオンギア６３の内周面に当接しないよう、第１部分４１の外径はピニオンギア６３の内径よりもわずかに小さい。
【００２５】
スプール軸４は、支持部４３をさらに有している。支持部４３は、第１部分４１の一部であり、第１部分４１の他の部分よりもわずかに外径が大きい。支持部４３は、第１部分４１のうち、第２部分４２側の端部を構成している。このため、ピニオンギア６３がスプール３から遠ざかる方向（図３の左側）に移動すると、支持部４３はピニオンギア６３の外部へと相対的に移動することとなる。
【００２６】
また、スプール軸４は、スプール取付部４６をさらに有している。このスプール取付部４６に、スプール３が取り付けられている。スプール取付部４６は、第２部分４２の一部である。
【００２７】
［ハンドル］
図１に示すように、ハンドル５は、スプール３を回転させるための部材であって、第１リール本体部２１に回転可能に取り付けられている。ハンドル５が回転すると、回転伝達機構６を介してスプール３が回転する。
【００２８】
［回転伝達機構］
図２に示すように、回転伝達機構６は、ハンドル５の回転をスプール軸４に伝達する機構である。回転伝達機構６は、駆動軸６１、駆動ギア６２、ピニオンギア６３、及びクラッチ機構６４を有する。駆動軸６１は、ハンドル５と一体的に回転する。駆動ギア６２は、駆動軸６１と一体的に回転する。
【００２９】
ピニオンギア６３は、駆動ギア６２と噛み合う。ピニオンギア６３は、第１リール本体部２１内に配置されている。ピニオンギア６３は筒状である。このピニオンギア６３内をスプール軸４が貫通して延びている。
【００３０】
図３に示すように、ピニオンギア６３は、第１端部６３ａ、第２端部６３ｂ、及び中央部６３ｃを有している。第１端部６３ａは、スプール３から離れた側の端部であり、第２端部６３ｂは、スプール３に近い側の端部である。また、中央部６３ｃは、第１端部６３ａと第２端部６３ｂとの間の部分である。中央部６３ｃの外周面には、ギア部が形成されている。この中央部６３ｃに形成されたギア部が、駆動ギア６２と噛み合っている。
【００３１】
第２端部６３ｂは、基端部６３１と、先端部６３２と、を有している。基端部６３１は、先端部６３２よりも中央部６３ｃ側に配置されている。先端部６３２は、基端部６３１からスプール３側に延びている。先端部６３２の内径は、基端部６３１の内径よりも大きい。
【００３２】
クラッチ機構６４は、ピニオンギア６３の回転を、スプール軸４に伝達したり遮断したりするように構成されている。すなわち、クラッチ機構６４は、クラッチオン状態と、クラッチオフ状態とに切り換え可能に構成されている。なお、クラッチ機構６４がクラッチオン状態にあるとき、ピニオンギア６３とスプール軸４とが連結して一体的に回転する。また、クラッチ機構６４がクラッチオフ状態にあるとき、ピニオンギア６３とスプール軸４との連結は解除される。
【００３３】
具体的には、クラッチ機構６４は、係合ピン６４ａと係合凹部６４ｂとによって構成される。係合ピン６４ａは、スプール軸４から径方向に突出している。詳細には、係合ピン６４ａは、スプール軸４を径方向に貫通している。係合凹部６４ｂは、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂに形成された凹部である。詳細には、係合凹部６４ｂは、第２端部６３ｂの先端部６３２に形成されている。係合凹部６４ｂは、軸方向においてスプール３に向かって開口している。係合凹部６４ｂは、係合ピン６４ａと係合するように構成されている。
【００３４】
クラッチ機構６４がクラッチオン状態にあるとき、係合ピン６４ａが係合凹部６４ｂに係合する。この係合ピン６４ａと係合凹部６４ｂとの係合によって、ピニオンギア６３がスプール軸４と一体的に回転し、その結果、ピニオンギア６３の回転がスプール軸４に伝達される。一方、図４に示すように、ピニオンギア６３が係合ピン６４ａから離れる方向に移動すると、クラッチ機構６４がクラッチオフ状態となり、係合ピン６４ａと係合凹部６４ｂとの係合が解除される。この結果、ピニオンギア６３はスプール軸４と相対回転し、ピニオンギア６３の回転はスプール軸４に伝達されない。
【００３５】
［軸受部材］
図２に示すように、両軸受リール１００は、複数の軸受部材を有している。第１軸受部材１１は、ピニオンギア６３の第１端部６３ａの外周面を支持している。また、第１軸受部材１１は、第１リール本体部２１に取り付けられている。詳細には、第１軸受部材１１は、第１リール本体部２１の第１カバー２１ｂに取り付けられている。なお、ピニオンギア６３を支持する軸受部材は、第１軸受部材１１のみである。すなわち、ピニオンギア６３の第１端部６３ａが第１軸受部材１１によって支持されている一方で、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂは軸受部材によって支持されていない。
【００３６】
図３に示すように、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの内周面は、スプール軸４の支持部４３によって支持されている。詳細には、支持部４３は、第２端部６３ｂの基端部６３１の内周面を支持している。また、クラッチ機構６４がクラッチオン状態にあるとき、スプール軸４の支持部４３はピニオンギア６３の第２端部６３ｂの内周面を支持している。すなわち、クラッチオン状態において、支持部４３の外周面が、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの内周面に当接している。ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの支持部４３の外径は、ピニオンギア６３の内径と実質的に同じである。なお、スプール軸４の第１部分４１のうち支持部４３以外の部分の外周面は、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの内周面に当接していない。
【００３７】
このように、クラッチ機構６４がクラッチオン状態にあるとき、ピニオンギア６３の第１端部６３ａは、第１軸受部材１１によって支持され、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂは、スプール軸４の支持部４３によって支持される。言い換えると、ピニオンギア６３の第１端部６３ａは、外周面が支持され、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂは、内周面が支持されている。ピニオンギア６３の第２端部６３ｂは、支持部４３のみによって支持されている。すなわち、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの外周面は軸受部材によって支持されていない。ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの外周面は、他の部材とも接触していない。このため、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの外周面と、リール本体２との間には空間が形成されている。
【００３８】
図４に示すようにクラッチ機構６４がクラッチオフ状態にあるとき、ピニオンギア６３の第１端部６３ａのみが支持されており、第２端部６３ｂは支持されていない。クラッチオフ状態では、ピニオンギア６３がスプール３から遠ざかる方向に移動する。このため、スプール軸４の支持部４３はピニオンギア６３の外部に相対的に移動することとなり、支持部４３による第２端部６３ｂの支持が解除される。
【００３９】
図２に示すように、第２軸受部材１２は、スプール軸４の外周面を支持している。第２軸受部材１２は、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂよりもスプール３側に配置されている。詳細には、第２軸受部材１２は、スプール取付部と支持部４３との間に配置されている。また、第２軸受部材１２は、スプール３とピニオンギア６３との間に配置されている。第２軸受部材１２は、第１リール本体部２１に取り付けられている。詳細には、第２軸受部材１２は、第１リール本体部２１の機構装着板２１ｃに取り付けられている。機構装着板２１ｃは、スプール３に向かって突出するボス部２１ｄを有している。そして、第２軸受部材１２は、このボス部２１ｄ内に取り付けられている。
【００４０】
第３軸受部材１３は、スプール軸４の第１端部４４の外周面を支持している。第３軸受部材１３は、第２リール本体部２２に取り付けられている。詳細には、第２リール本体部２２は、スプール３に向かって突出するボス部２２ｃを有している。そして、第３軸受部材１３は、このボス部２２ｃに取り付けられている。なお、スプール軸４の第２端部４５は、支持されていない。すなわち、スプール軸４を支持する軸受部材は、第２軸受部材１２及び第３軸受部材１３のみである。
【００４１】
軸方向において、第２軸受部材１２と第３軸受部材１３とは、スプール３を基準にして、互いに反対側に配置されている。すなわち、軸方向において、第２軸受部材１２、スプール３、第３軸受部材１３の順で配置されている。
【００４２】
［両軸受リールの動作］
次に、両軸受リール１００の動作について説明する。図４に示すように、釣り糸をスプール３から繰り出すキャスティング時には、クラッチ機構６４をクラッチオフ状態とする。このため、キャスティングによってスプール軸４はスプール３と一体的に糸繰り出し方向に回転するが、この回転はピニオンギア６３には伝達されない。したがって、スプール３の回転は、回転伝達機構６を介してハンドル５に伝達されない。
【００４３】
図３に示すように、ピニオンギア６３をスプール３側（図３の右側）に移動させてクラッチ機構６４をクラッチオン状態とすると、係合ピン６４ａが係合凹部６４ｂに係合する。この結果、ピニオンギア６３がスプール軸４と一体的に回転する。したがって、ハンドル５の回転が、回転伝達機構６を介して、スプール３へと伝達される。
【００４４】
このクラッチオン状態では、ピニオンギア６３の第１端部６３ａの外周面が第１軸受部材１１によって支持されている。そして、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの内周面は、スプール軸４の支持部４３によって支持されている。すなわち、支持部４３の外周面が、第２端部６３ｂの内周面に当接している。なお、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの外周面は軸受部材によって支持されていない。
【００４５】
図４に示すように、クラッチ機構６４がクラッチオフ状態にあるときは、ピニオンギア６３の第１端部６３ａの外周面は、第１軸受部材１１によって支持されている。一方、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの内周面は、スプール軸４の支持部４３によって支持されていない。すなわち、支持部４３の外周面は、第２端部６３ｂの内周面と接触していない。なお、支持部４３の一部が内周面と接触していてもよいが、支持部４３の大部分は内周面と接触していないことが好ましい。
【００４６】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４７】
例えば、上記実施形態において、クラッチ機構６４は係合ピン６４ａと係合凹部６４ｂとから構成されていたが、クラッチ機構６４の構成はこれに限定されない。
【００４８】
また、上記実施形態のスプール軸４では、第１部分４１は第２部分４２よりも外径が小さいが、スプール軸４の構成はこれに限定されない。例えば、第１部分４１は、第２部分４２と外径が同じであってもよいし、第２部分４２よりも外径が大きくてもよい。
【００４９】
また、図５に示すように、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの径方向外側に、ピニオンギア６３と非接触である第４軸受部材１４を配置してもよい。詳細には、第４軸受部材１４は、第２端部６３ｂの先端部６３２の径方向外側に配置されている。ただし、この第４軸受部材１４は、ピニオンギア６３と非接触である。
【００５０】
さらに、第4軸受部材１４に代えて、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの径方向外側に、ピニオンギア６３と非接触であるブッシュ等（図示せず）を配置してもよい。なお、第４軸受部材１４及びブッシュ等は、第１リール本体部２１をリール本体２から外した際、ピニオンギア６３のガタツキを制限するためのものであり、ピニオンギア６３の第２端部６３ｂの外周面と第４軸受部材１４の内周面との間には空間が形成されている。このように、第４軸受部材１４及びブッシュ等は、回転状態のピニオンギア６３を支持するものではない。
【符号の説明】
【００５１】
２    リール本体
３    スプール
４    スプール軸
６３  ピニオンギア
６３ａ    第１端部
６３ｂ    第２端部
６４  クラッチ機構
１１    第１軸受部材
１２    第２軸受部材
【図１】
2018113919.tif 000003
【図２】
2018113919.tif 000004
【図３】
2018113919.tif 000005
【図４】
2018113919.tif 000006
【図５】
2018113919.tif 000007