(57)【要約】【課題】種々の条件を考慮して二次電池の劣化を抑制することができる電源管理装置を提供する。【解決手段】二次電池１３の端子間電圧を検出する電圧検出部２０と、二次電池１３への電力供給線を開閉するスイッチ１８と、端子間電圧と、前記端子間電圧が閾値以上である状態の継続時間とに応じた所定条件に基づき、二次電池１３への入力電圧に制限をかける制御部２２と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二次電池が搭載された車両に備えられる電源管理装置であって、
前記二次電池の端子間電圧を検出する電圧検出部と、
前記端子間電圧と、前記端子間電圧が閾値以上である状態の継続時間とに応じた所定条件に基づき、前記二次電池への入力電圧に制限をかける制御部と、
を備える電源管理装置。
【請求項２】
前記電源管理装置はさらに、
前記二次電池への電力供給線を開閉するスイッチを備え、
前記制限は、前記スイッチをオフすることである、請求項１に記載の電源管理装置。
【請求項３】
前記制限は、前記二次電池への入力電圧を下げることである、請求項１に記載の電源管理装置。
【請求項４】
前記所定条件は、前記二次電池の機能保証に基づき定められた条件と、前記二次電池の性能保証に基づき定められた条件とを含む、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電源管理装置。
【請求項５】
前記機能保証は、前記二次電池の構造変化が生じないことを基準とする、請求項４に記載の電源管理装置。
【請求項６】
前記性能保証は、少なくとも前記二次電池の内部抵抗の増加速度を所定値未満とすることを基準とする、請求項４に記載の電源管理装置。
【請求項７】
二次電池が搭載された車両に備えられる電源管理装置であって、
前記二次電池の温度を検出する温度検出部と、
前記温度と、前記温度が温度閾値以上である状態の継続時間とに応じた所定条件に基づき、前記二次電池への入力電圧に制限をかける制御部と、
を備える電源管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばハイブリッド車等に搭載された二次電池の劣化を抑制する電源管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、充放電が可能な二次電池がハイブリッド車等の車両に採用されている。一般にハイブリッド車では、車両の減速時に回生発電した電力を二次電池に充電し、燃費の改善を行っている。二次電池は経年変化により劣化し、劣化が進んでバッテリ寿命となると十分な機能が発揮されない。そこで例えば特許文献１には、車両の燃費改善とバッテリ寿命の長期化とを両立可能な装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１１５０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、燃費の改善及び二次電池の寿命の長期化を図ることを目的としているが、二次電池の寿命の長期化を図る上で、燃費以外の条件についても考慮する必要がある。例えば二次電池の端子間電圧や二次電池の温度等、種々の条件を考慮して二次電池の劣化を抑制することが望ましい。
【０００５】
従って、上記のような問題点に鑑みてなされた本発明の目的は、種々の条件を考慮して二次電池の劣化を抑制することができる電源管理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明の第１の観点に係る電源管理装置は、
二次電池が搭載された車両に備えられる電源管理装置であって、
前記二次電池の端子間電圧を検出する電圧検出部と、
前記端子間電圧と、前記端子間電圧が閾値以上である状態の継続時間とに応じた所定条件に基づき、前記二次電池への入力電圧に制限をかける制御部と、
を備える。
【０００７】
また、本発明の第２の観点に係る電源管理装置はさらに、
前記二次電池への電力供給線を開閉するスイッチを備え、
前記制限は、前記スイッチをオフすることである。
【０００８】
また、本発明の第３の観点に係る電源管理装置は、
前記制限が、前記二次電池への入力電圧を下げることである。
【０００９】
また、本発明の第４の観点に係る電源管理装置は、
前記所定条件が、前記二次電池の機能保証に基づき定められた条件と、前記二次電池の性能保証に基づき定められた条件とを含む。
【００１０】
また、本発明の第５の観点に係る電源管理装置は、
前記機能保証が、少なくともセルの膨張を防止することを基準とする。
【００１１】
また、本発明の第６の観点に係る電源管理装置は、
前記性能保証が、少なくとも前記二次電池の内部抵抗の増加速度を所定値未満とすることを基準とする。
【００１２】
また、本発明の第７の観点に係る電源管理装置は、
二次電池が搭載された車両に備えられる電源管理装置であって、
前記二次電池の温度を検出する温度検出部と、
前記温度と、前記温度が温度閾値以上である状態の継続時間とに応じた所定条件に基づき、前記二次電池への入力電圧に制限をかける制御部と、
を備える。
【発明の効果】
【００１３】
本発明第１の観点に係る電源管理装置によれば、二次電池の端子間電圧及び継続時間を考慮して二次電池の劣化を抑制することができる。
【００１４】
本発明第２の観点に係る電源管理装置によれば、所定の条件においてスイッチをオフすることにより電源供給を遮断し、二次電池の劣化を抑制することができる。
【００１５】
本発明第３の観点に係る電源管理装置によれば、所定の条件において入力電圧を下げることにより二次電池の劣化を抑制することができる。
【００１６】
本発明第４の観点に係る電源管理装置によれば、機能保証及び性能保証に基づく条件を考慮するため、劣化を十分に抑制しつつ、電池の充電性能を十分に発揮することができる。
【００１７】
本発明第５の観点に係る電源管理装置によれば、機能保証として少なくともセルの膨張を防止することを基準としているため、適切に二次電池の劣化を抑制することができる。
【００１８】
本発明第６の観点に係る電源管理装置によれば、性能保証として、二次電池の内部抵抗の増加速度を所定値未満とすることを基準としているため、適切に二次電池の劣化を抑制することができる。
【００１９】
本発明第７の観点に係る電源管理装置によれば、二次電池の温度及び継続時間を考慮して二次電池の劣化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施の形態１の蓄電池システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】実施の形態１における二次電池への入力電圧に制限領域を示す図である。
【図３】実施の形態１の電源管理装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態２の蓄電池システムの概略構成を示すブロック図である。
【図５】実施の形態２における二次電池への入力電圧の制限領域を示す図である。
【図６】実施の形態２の電源管理装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
（実施の形態１）
はじめに、本発明の実施の形態に係る電源管理装置１６を備える蓄電池システムについて説明する。蓄電池システム１０は、例えば回生発電機能を有するハイブリッド車（ＨＥＶ車）等の車両に搭載される。
【００２３】
図１に示すように、蓄電池システム１０は、オルタネータ１１と、スタータ１２と、第１の二次電池１３と、第２の二次電池１４と、負荷１５と、電源管理装置１６と、を備える。電源管理装置１６によって、オルタネータ１１、スタータ１２、第１の二次電池１３、第２の二次電池１４、及び負荷１５は、並列に接続される。
【００２４】
オルタネータ１１は、発電機であって、車両のエンジンに機械的に接続される。オルタネータ１１は、エンジンの駆動によって発電可能である。オルタネータ１１がエンジンの駆動によって発電した電力は、レギュレータで出力電圧を調整されて、第１の二次電池１３、第２の二次電池１４、及び負荷１５に供給され得る。またオルタネータ１１は、車両の減速時等に回生によって発電可能である。オルタネータ１１が回生発電した電力は、第１の二次電池１３及び第２の二次電池１４の充電に使用され得る。
【００２５】
ここで、オルタネータ１１の駆動中（発電中）に第１の二次電池１３及び第２の二次電池１４がそれぞれ充電されるか放電するかは、負荷１５の消費電力、及び車両の走行状態等に応じて異なる。一般的に、オルタネータ１１の駆動中、即ちエンジンの駆動中に、第１の二次電池１３及び第２の二次電池１４の充放電は短時間で切り替わる。
【００２６】
ここで車両のエンジンは、例えばＥＣＵの制御によって、燃料節約等の観点から、車両の走行の一時停止中にエンジンのアイドリングが停止される。したがって、オルタネータ１１は、車両の走行の一時停止中において発電を停止する。
【００２７】
スタータ１２は、例えばセルモータを含んで構成され、第１の二次電池１３及び第２の二次電池１４の少なくとも一方からの電力供給を受けて、車両のエンジンを始動させる。本実施形態において、スタータ１２は、車両のイグニッションがオンとなった後、第２の二次電池１４からの電力供給を受けて、エンジンを始動させる。
【００２８】
第１の二次電池１３は、例えばリチウムイオン電池やニッケル水素電池等、鉛蓄電池以外の二次電池である。本実施形態において、第１の二次電池１３の出力電圧は、第２の二次電池１４の出力電圧と略同一であって、例えば１２Ｖである。或いは、第１の二次電池１３の出力電圧は、第２の二次電池１４の出力電圧と異なってもよい。かかる場合、第１の二次電池１３の出力電圧は、ＤＣ／ＤＣコンバータによって、第２の二次電池１４の出力電圧と略同一となるように調整される。また第１の二次電池１３は、エンジン駆動の停止中（アイドリングの停止中）、即ちオルタネータ１１による発電が停止している場合に、スタータ１２、負荷１５、及びＥＣＵ等に対して電力を供給可能である。
【００２９】
第２の二次電池１４は、例えば公称電圧１２Ｖの出力電圧を有する鉛蓄電池であって、負荷１５に対して電力を供給可能である。
【００３０】
負荷１５は、例えば車両に備えられたオーディオ、エアコン、及びナビゲーションシステム等を含む負荷１５であって、供給された電力を消費して動作する。負荷１５は、エンジン駆動の停止中（オルタネータ１１による発電の停止中）に第１の二次電池１３、及び第２の二次電池１４からの電力供給を受けて動作し、エンジン駆動中にオルタネータ１１、第１の二次電池１３、及び第２の二次電池１４からの電力供給を受けて動作する。
【００３１】
電源管理装置１６は、第１のスイッチ１７と、第２のスイッチ１８と、第３のスイッチ１９と、電圧検出部２０と、通信部２１と、制御部２２と、を備える。
【００３２】
第１のスイッチ１７は、例えばリレー回路を含んでおり、スタータ１２と直列に接続されるスイッチである。第１のスイッチ１７は、スタータ１２を他の構成要素と並列に接続し又は切り離す。
【００３３】
第２のスイッチ１８は、例えばリレー回路を含んでおり、第１の二次電池１３と直列に接続されるスイッチである。第２のスイッチ１８は、第１の二次電池１３を他の構成要素と並列に接続し又は切り離す。以下、第１の二次電池１３の出力電力を車両（他の構成要素）に供給するための電力線を、電力供給線という。即ち、第２のスイッチ１８は、電力供給線上に設けられる。なお第２のスイッチ１８が、本発明の「スイッチ」に相当する。
【００３４】
第３のスイッチ１９は、例えばリレー回路を含んでおり、第２の二次電池１４及び負荷１５と直列に接続されるスイッチである。第３のスイッチ１９は、第２の二次電池１４及び負荷１５を他の構成要素と並列に接続し又は切り離す。
【００３５】
電圧検出部２０は、第１の二次電池１３の端子間電圧（ＣＣＶ：Ｃｌｏｓｅ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｖｏｌｔａｇｅ）を検出する。
【００３６】
通信部２１は、例えばＣＡＮ等の車載ネットワークを介して情報の送受信を行うインターフェースである。通信部２１は、車載ネットワークを介して、車両の多様な制御情報を取得可能である。
【００３７】
制御部２２は、例えば専用のマイクロプロセッサ又は特定のプログラムを読み込むことによって特定の処理を実行する汎用のＣＰＵである。制御部２２は、電源管理装置１６の動作全体を制御する。
【００３８】
例えば制御部２２は、第１のスイッチ１７、第２のスイッチ１８、及び第３のスイッチ１９の動作をそれぞれ制御して、オルタネータ１１、第１の二次電池１３、及び第２の二次電池１４による電力供給、並びに第１の二次電池１３及び第２の二次電池１４の充電を行なう。
【００３９】
ここで、第１の二次電池１３は、上述したように例えばリチウムイオン電池等、高密度エネルギー電池である。制御部２２は、第１の二次電池１３の端子間電圧と、当該端子間電圧が閾値以上である状態が継続している時間（以下、継続時間という。）とに応じた所定条件に基づき、第１の二次電池１３への入力電圧に制限をかける。これにより第１の二次電池１３の劣化を抑制する。
【００４０】
図２は、縦軸を端子間電圧とし横軸を継続時間とした座標上で、各所定条件を領域により示した図である。図２のうち領域３１又は３２の条件に該当する場合、制御部２２は、第１の二次電池１３への入力電圧に制限をかける。以下、各領域について説明する。
【００４１】
領域３１は、端子間電圧が閾値Ｖ１以上で、端子間電圧が閾値Ｖ１以上である状態の継続時間がｔ１以上であるとの条件に対応する領域である。領域３１の条件に該当する場合、制御部２２は、第２のスイッチ１８をオフし、第１の二次電池１３への電力供給を止める。ここで閾値Ｖ１及びｔ１は、第１の二次電池１３の機能保証に基づき定められている。機能保証とは、第１の二次電池１３の最低限の機能を保証する基準である。例えば機能保証は、第１の二次電池１３の構造変化（割れ、変形、セルの電解液漏れ、及び安全弁作動等）が生じないことを基準に定める。
【００４２】
領域３２は、（ｉ）端子間電圧が閾値Ｖ２以上かつＶ１未満で、端子間電圧が閾値Ｖ２以上かつＶ１未満である状態の継続時間がｔ２以上である場合、及び（ｉｉ）端子間電圧が閾値Ｖ３以上かつＶ２未満で、端子間電圧が閾値Ｖ３以上かつＶ２未満である状態の継続時間がｔ３以上である場合の２パターンの条件に対応する領域である。領域３２の条件に該当する場合、制御部２２は、第１の二次電池１３への入力電圧を下げる。具体的には制御部２２は、第１の二次電池１３への入力電圧を下げる充電制限要求を、通信部２１を介して送信し、オルタネータ１１による入力電圧を下げる。ここで閾値Ｖ２及びｔ２と、閾値Ｖ３及びｔ３とは、第１の二次電池１３の性能保証に基づき定められている。性能保証とは、第１の二次電池の一定程度の性能を保証する基準である。例えば性能保証は、第１の二次電池１３の内部抵抗の増加速度を所定値未満とすることを基準に定める。あるいは第１の二次電池１３の容量低下の速度を所定値未満とすることを基準に定めてもよい。なお性能保証を満たす場合、機能保証は満たされる。
【００４３】
領域３３は、領域３１及び領域３２以外の領域であり、通常使用が可能である。つまり領域３３の条件に該当する場合は、機能保証及び性能保証が満たされる。領域３３の条件に該当する場合、制御部２２は第１の二次電池１３への入力電圧に制限をかけない。
【００４４】
次に、本発明の実施の形態１に係る電源管理装置１６について、図３に示すフローチャートによりその動作を説明する。
【００４５】
はじめに制御部２２は、第１の二次電池１３の充電中において端子間電圧を監視する（ステップＳ１０）。次に制御部２２は、監視している端子間電圧が閾値（Ｖ１、Ｖ２、またはＶ３）以上であるか否かを判定する（ステップＳ２０）。端子間電圧が閾値以上である場合、ステップＳ３０に進む。端子間電圧が閾値未満である場合、ステップＳ１０に戻る。
【００４６】
端子間電圧が閾値以上である場合、制御部２２は、継続時間が対応する所定時間（ｔ１、ｔ２、またはｔ３）以上であるか否かを判定する（ステップＳ３０）。継続時間が所定時間以上である場合、ステップＳ４０に進む。継続時間が所定時間以上でない場合、ステップＳ１０に戻る。具体的には制御部２２は、ステップＳ２０において端子間電圧がＶ１以上であると判定した場合、ステップＳ３０において継続時間がｔ１以上であるか否かを判定する。また制御部２２は、ステップＳ２０において端子間電圧がＶ２以上であると判定した場合、ステップＳ３０において継続時間がｔ２以上であるか否かを判定する。また制御部２２は、ステップＳ２０において端子間電圧がＶ３以上であると判定した場合、ステップＳ３０において継続時間がｔ３以上であるか否かを判定する。
【００４７】
継続時間が所定時間以上である場合、制御部２２は、第１の二次電池１３への入力電圧に制限をかける（ステップＳ４０）。具体的には制御部２２は、第２のスイッチ１８をオフし、第１の二次電池１３への電力供給を止める。あるいは制御部２２は、第１の二次電池１３への入力電圧を下げる。そして処理を終了する。
【００４８】
このように実施の形態１に係る電源管理装置１６によれば、第１の二次電池１３の端子間電圧及び継続時間を考慮して入力電圧に制限をかけるため、適切に第１の二次電池１３の劣化を抑制することができる。
【００４９】
また、領域３１に対応する条件において第２のスイッチ１８をオフし、第１の二次電池１３への電力供給を止めるため、第１の二次電池１３の劣化を適切に抑制することができる。ここで領域３１に対応する条件は機能保証に基づき定めているため、機能保証を満足する範囲内で、適切に第１の二次電池１３の劣化を抑制することができる。
【００５０】
また、領域３２に対応する条件において第１の二次電池１３への入力電圧を下げるため、第１の二次電池１３の劣化を適切に抑制しつつ、第１の二次電池１３の充電性能を発揮させることができる。ここで領域３２に対応する条件は性能保証に基づき定めているため、性能保証を満足する範囲内で、適切に第１の二次電池１３の劣化を抑制することができる。このように本実施形態では、端子間電圧及び継続時間の条件に応じてそれぞれ最適な条件を設けている。具体的には本実施形態では、機能保証に係る条件と、性能保証に係る条件との２つの条件を設けているため、各状態に応じて適切に第１の二次電池１３の劣化を抑制しつつ、第１の二次電池の充電性能を発揮させることができる。
【００５１】
なお本実施の形態では、領域３２の条件に該当する場合、制御部２２が第１の二次電池１３への入力電圧を下げるとしたが、入力電圧を０にするようにしてもよい。この場合、制御部２２は、第１の二次電池１３への入力電圧を０にする要求（充電停止要求）を、通信部２１を介して送信し、オルタネータ１１による充電を停止する。
【００５２】
なお、端子間電圧が閾値Ｖ１よりも高い所定閾値（以下、Ｖｘとする。）以上あり、かつ端子間電圧が閾値Ｖｘ以上である状態の継続時間がｔｘ以上（ｔｘ＜ｔ1とする。）である場合、制御部２２はエンジンを停止する要求を送信するようにしてもよい。当該領域では第１の二次電池１３が故障している可能性が高い。そこでこのように制御することで、第１の二次電池１３が故障している場合にも適切に対処することができる。
【００５３】
なお、本実施の形態では、端子間電圧と継続時間とをそれぞれ個別に判定している。すなわち端子間電圧についてはステップＳ２０にて閾値と比較して判定し、継続時間についてはステップＳ３０において所定時間と比較して判定している。ただし判定方法はこれに限られない。例えば、端子間電圧と継続時間との乗算値を閾値として、当該閾値と、端子間電圧の時間積分値とを比較して、入力電圧を制限するようにしてもよい。このようにすることで例えば端子間電圧が高い場合には継続時間が短くても所定条件を満たすことになる等、より適切に入力電圧を制限することができる。
【００５４】
（実施の形態２）
以下に、本発明の実施の形態２について説明をする。図４は本発明の実施の形態２の蓄電池システム１０ｂの概略構成を示すブロック図である。実施の形態１と同一の構成については同一の符号を付し、説明は省略する。実施の形態２に係る電源管理装置１６ｂは、実施の形態１にかかる構成と比較して、電圧検出部２０の代わりに温度検出部２３を備える点が相違する。
【００５５】
温度検出部２３は、第１の二次電池１３の温度（以下、電池温度という。）を検出する。そして実施の形態２に係る制御部２２ｂは、電池温度と、当該電池温度が閾値（温度閾値）以上である状態の継続時間とに応じた所定条件に基づき、第１の二次電池１３への入力電圧に制限をかける。
【００５６】
図５は、縦軸を電池温度及び横軸を継続時間とした座標上で、各所定条件を各領域により示した図である。図５のうち領域３４又は３５の条件に当てはまる場合、制御部２２ｂは、二次電池１３への入力電圧に制限をかける。以下、各領域について説明する。
【００５７】
領域３４は、電池温度が閾値Ｔ１以上で、電池温度が閾値Ｔ１以上である状態の継続時間がｔ４以上であるとの条件に対応する領域である。領域３４に当てはまる場合、制御部２２ｂは、第２のスイッチ１８をオフし、第１の二次電池１３への電力供給を止める。ここで閾値Ｔ１及びｔ１は、第１の二次電池１３の機能保証に基づき定められている。
【００５８】
領域３５は、電池温度が閾値Ｔ２以上かつＴ１未満で、電池温度が閾値Ｔ２以上かつＴ１未満である状態の継続時間がｔ４以上であるとの条件に対応する領域である。領域３５に当てはまる場合、制御部２２は、第１の二次電池１３への入力電圧を下げる。具体的には制御部２２ｂは、第１の二次電池１３への入力電圧を下げる充電制限要求を、通信部２１を介して送信し、オルタネータ１１による入力電圧を下げる。ここで閾値Ｔ２及びｔ４は、第１の二次電池１３の性能保証に基づき定められている。
【００５９】
領域３６は、領域３４及び３５以外の領域であり、通常使用が可能である。つまりこの領域３６に対応する条件に該当する場合は、機能保証及び性能保証が満たされる。領域３６の条件に該当する場合、制御部２２ｂは第１の二次電池１３への入力電圧に制限をかけない。
【００６０】
次に、本発明の実施の形態２に係る電源管理装置１６ｂについて、図６に示すフローチャートによりその動作を説明する。
【００６１】
はじめに制御部２２ｂは、第１の二次電池１３の充電中において電池温度を監視する（ステップＳ１０ｂ）。次に制御部２２は、監視している電池温度が温度閾値（Ｔ１またはＴ２）以上であるか否かを判定する（ステップＳ２０ｂ）。電池温度が温度閾値以上である場合、ステップＳ３０ｂに進む。電池温度が温度閾値未満である場合、ステップＳ１０ｂに戻る。
【００６２】
温度が閾値以上である場合、制御部２２ｂは、継続時間が所定時間ｔ４以上であるか否かを判定する（ステップＳ３０ｂ）。継続時間が所定時間以上である場合、ステップＳ４０ｂに進む。継続時間が所定時間以上でない場合、ステップＳ１０ｂに戻る。
【００６３】
継続時間が所定時間以上である場合、制御部２２ｂは、第１の二次電池１３への入力電圧に制限をかける（ステップＳ４０ｂ）。具体的には制御部２２は、第２のスイッチ１８をオフし、第１の二次電池１３への電力供給を止める。あるいは制御部２２は、第１の二次電池１３への入力電圧を下げる。そして処理を終了する。
【００６４】
このように実施の形態２にかかる電源管理装置１６ｂによれば、第１の二次電池１３の電池温度及び継続時間を考慮して入力電圧に制限をかけるため、適切に第１の二次電池１３の劣化を抑制することができる。
【００６５】
なお本実施の形態では、領域３５の条件に該当する場合に制御部２２ｂが、第１の二次電池１３への入力電圧を下げるとしたが、入力電圧を０にするようにしてもよい。この場合、制御部２２ｂは、第１の二次電池１３への入力電圧を０にする要求（充電停止要求）を、通信部２１を介して送信し、オルタネータ１１による充電を停止する。
【００６６】
なお、本実施の形態では、電池温度と継続時間とをそれぞれ個別に判定している。すなわち温度についてはステップＳ２０ｂにて温度閾値と比較して判定し、継続時間についてはステップＳ３０ｂにおいて所定時間と比較して判定している。ただし判定方法はこれに限られない。例えば、温度閾値と継続時間との乗算値を閾値として、当該閾値と、電池温度の時間積分値とを比較して入力電圧を制限するようにしてもよい。このようにすることで例えば電池温度が高い場合に、継続時間が短くても所定条件を満たすことになる等、より適切に入力電圧を制限することができる。
【００６７】
本発明を諸図面や実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形や修正を行うことが容易であることに注意されたい。従って、これらの変形や修正は本発明の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各手段、各ステップ等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の手段やステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１０、１０ｂ  蓄電池システム
１１  オルタネータ
１２  スタータ
１３  第１の二次電池
１４  第２の二次電池
１５  負荷
１６、１６ｂ  電源管理装置
１７  第１のスイッチ
１８  第２のスイッチ
１９  第３のスイッチ
２０  電圧検出部
２１  通信部
２２、２２ｂ  制御部
２２ｂ  制御部
２３  温度検出部
３１〜３６  領域
【図１】
2018064334.tif 000003
【図２】
2018064334.tif 000004
【図３】
2018064334.tif 000005
【図４】
2018064334.tif 000006
【図５】
2018064334.tif 000007
【図６】
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