(57)【要約】【課題】非常時においても水平方向の移動に関して平たんな経路を提供し得る鉄道車両用非常脱出装置を提案する。【解決手段】非常時に乗客等が鉄道車両から避難する避難路を形成する鉄道車両用非常脱出装置において、鉄道車両用非常脱出装置は、鉄道車両から軌道に至る梯子部と、軌道の上面に敷設される渡り板部と、を備え、梯子部と渡り板部とが第１蝶番で接続されるようにした。【選択図】図２
2018070068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
非常時に乗客等が鉄道車両から避難する避難路を形成する鉄道車両用非常脱出装置であって、
前記鉄道車両用非常脱出装置は、
前記鉄道車両から軌道に至る梯子部と、
前記軌道の上面に敷設される渡り板部と、
を備え、
前記梯子部と前記渡り板部とが第１蝶番で接続されたこと
を特徴とする鉄道車両用非常脱出装置。
【請求項２】
前記梯子部は、
伸縮可能に構成される一対の支柱と、
前記支柱の間に架け渡される複数の踏み板と、
を備えること
を特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用非常脱出装置。
【請求項３】
前記渡り板部は、
伸縮可能に構成される中央部渡り板ユニットと、
前記中央部渡り板ユニットの両端部に備えられ、伸縮可能に構成された端部渡り板ユニットと、
を備え、
前記中央部渡り板ユニットおよび前記端部渡り板ユニットが複数の第２蝶番で接続されること
を特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用非常脱出装置。
【請求項４】
前記中央部渡り板ユニットは、
箱状の中央部渡り板と、
前記中央部渡り板の両端部に接続する箱状の端部渡り板と、
を備え、
前記端部渡り板は、
前記中央部渡り板の側の面に開口部を有しており、
前記中央部渡り板の前記両端部は、
前記開口部から前記端部渡り板の内部に挿入可能であり、
前記中央部渡り板ユニットはテレスコピック状に構成されたこと
を特徴とする請求項３に記載の鉄道車両用非常脱出装置。
【請求項５】
前記中央部渡り板の前記両端部は、
前記中央部渡り板を支持するロール支持板を有しており、
前記ロール支持板は、
前記端部渡り板の底板の上面を転動するロールを備えること
を特徴とする請求項４に記載の鉄道車両用非常脱出装置。
【請求項６】
前記中央部渡り板の前記両端部の下面は、
前記中央部渡り板と前記端部渡り板をテレスコピック状に展開した時に、前記中央部渡り板が前記端部渡り板から抜け出ないように規制する突起部を備えること
を特徴とする請求項５に記載の鉄道車両用非常脱出装置。
【請求項７】
前記端部渡り板ユニットは、
前記軌道の前記上面に前記渡り板部を保持する軌道間嵌合部を備えること
を特徴とする請求項６に記載の鉄道車両用非常脱出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の妻面に設けられる非常用出口に取り付けられるとともに、非常時に車内から車外に脱出する時に使用される鉄道車両用非常脱出装置に関し、例えば、車内から軌道上へ降り立つ梯子と、この梯子に接続されるとともに軌道（一対のレール）の上面に架け渡される渡り板を有する鉄道車両用非常脱出装置に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、非常時に鉄道車両の車内から車外に脱出する場合に使用される鉄道車両用非常脱出装置は、車内に備えられる可搬式の梯子からなるタイプのものや、鉄道車両の妻面に備えられる開閉扉に内蔵されるステップを展開するタイプのものなどが考案されている。
【０００３】
この種の鉄道車両用非常脱出装置の１つとして、例えば特許文献１には、鉄道車両の長手方向に沿ってテレコピックに収納される複数のステップと、これらステップを引き出した際に引き出し量を規制できるストッパと、複数のステップ上面の幅方向の両端部に着脱可能に立設される支柱と、これら支柱の間に架け渡される手摺とを備える鉄道車両用非常脱出装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第３１８１３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
鉄道車両から鉄道車両用非常脱出装置を用いて軌道に沿って敷設され避難路まで移動するとき、避難する乗客等は、まず、鉄道車両から軌道に降り立つまでの鉄道車両から軌道上へ降り立った後、軌道を横切って避難路まで至る軌道上を水平方向移動する。
【０００６】
避難する乗客等が鉄道車両から軌道上へ降りるための梯子等は、鉄道車両の車内に搭載されているので、非常時に乗客等の乗降に供される側開き戸または鉄道車両の先頭車（後尾車）の妻面に備えられる開き戸に備えることができる。
【０００７】
一方、軌道上を水平方向に移動するときに供される軌道をなす２本のレールの上面に架け渡される渡り板等は、駅構内の事務所等に保管されることが多く、鉄道車両に搭載されていない場合が多いので、非常時に乗客等が利用できない場合がある。
【０００８】
このため、鉄道車両が、駅と駅の間で緊急停止した場合などの非常時に、鉄道車両から軌道上に降り立った乗客等は、レールを跨いでバラスト（砕石）や枕木の上を避難路まで移動する必要があり、平たんでない経路を通る必要がある。
【０００９】
さらに２本のレールの間には、地上信号設備（ＡＴＳ地上子等）が敷設されていることがあり、より凹凸のある経路を通らなければならないこともある。このように、乗客等が軌道上を安全かつ迅速に避難できる避難路を構成できないことがあるという問題がある。
【００１０】
本発明は以上の点を考慮してなされたもので、非常時においても水平方向の移動に関して平たんな経路を提供し得る鉄道車両用非常脱出装置を提案しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる課題を解決するため本発明においては、非常時に乗客等が鉄道車両から避難する避難路を形成する鉄道車両用非常脱出装置において、鉄道車両用非常脱出装置は、鉄道車両から軌道に至る梯子部と、軌道の上面に敷設される渡り板部と、を備え、梯子部と渡り板部とが第１蝶番で接続されるようにした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、非常時においても水平方向の移動に関して平たんな経路を提供し得る鉄道車両用非常脱出装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態による使用時の鉄道車両用非常脱出装置を示す正面図である。
【図２】使用時の鉄道車両用非常脱出装置の渡り板部の平面図である。
【図３】使用時の鉄道車両用非常脱出装置の渡り板部のＹ方向に交差する断面図（図２のＤ−Ｄ断面図）である。
【図４】梯子部および渡り板部を備える鉄道車両用非常脱出装置の収納時の形態を示す平面図である。
【図５】梯子部および渡り板部を備える鉄道車両用非常脱出装置の収納時のＹ方向に交差する断面図（図４のＥ−Ｅ断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下図面について、本発明の一実施の形態を詳述する。まず、実施の形態を説明する際の各方向を定義する。レールに沿う方向（長手方向）をＸ方向、Ｘ方向に交差するとともに枕木に沿う方向（幅方向）をＹ方向、Ｘ方向およびＹ方向に交差する高さ方向をＺ方向と定義して、単にＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向と記す。
【００１５】
（１）本実施の形態による鉄道車両用非常脱出装置の構成
図１は、本発明による使用時の鉄道車両用非常脱出装置Ａを示す正面図である。鉄道車両用非常脱出装置Ａは、非常時に駅（ホーム）以外で鉄道車両１が停車し、乗客等が鉄道車両１の妻面（鉄道車両１のＸ方向の端部）から軌道（レール２０）上に降り立って避難する際に供される装置である。
【００１６】
ここで非常時とは鉄道車両１が故障して駅間で立ち往生したり、大規模災害等が発生して鉄道車両１への給電が出来なくなったりした場合を指す。
【００１７】
鉄道車両用非常脱出装置Ａは、基本的に鉄道車両１の乗務員室または床下等に収納されており、非常時に鉄道車両１のＸ方向の端部に備えられる妻扉２Ａを開放した出口部２Ｂまで運ばれた後、出口部２Ｂの下端部に固定されて鉄道車両１から軌道（レール２０）へ至る避難路として供される。
【００１８】
鉄道車両用非常脱出装置Ａは、鉄道車両１の出口部２Ｂとレール２０との間に傾斜した姿勢で備えられる梯子部Ｂおよび梯子部Ｂに接続するとともに一対のレール２０の間に架け渡される渡り板部Ｃを備える。
【００１９】
図２は使用時の鉄道車両用非常脱出装置Ａの渡り板部の平面図であり、図３は使用時の鉄道車両用非常脱出装置Ａの渡り板部のＹ方向に交差する断面図（図２のＤ−Ｄ断面図）である。また、図４は梯子部Ｂおよび渡り板部Ｃを備える鉄道車両用非常脱出装置Ａの収納時の形態を示す平面図であり、図５は梯子部Ｂおよび渡り板部Ｃを備える鉄道車両用非常脱出装置Ａの収納時のＹ方向に交差する断面図（図４のＥ−Ｅ断面図）である。
【００２０】
梯子部Ｂは、長さ方向に伸縮可能な一対の支柱およびこの支柱の間に架け渡される複数の踏み板３を備える。梯子部Ｂにおいて、その最下段に備えられる踏み板３と渡り板部Ｃとが蝶番１５を介して接続されている。乗務員等が非常時に収納場所から出口部２Ｂまで容易に可搬できるように、梯子部Ｂおよび渡り板部Ｃは軽量なアルミ合金などから構成される。
【００２１】
渡り板部Ｃは、Ｙ方向の中央部に備えられる中央部渡り板ユニットＣ１およびこの中央部渡り板ユニットＣ１のＹ方向の両端部に備えられる端部渡り板ユニットＣ２の３つの渡り板ユニットを備える。中央部渡り板ユニットＣ１および端部渡り板ユニットＣ２はテレスコピック状に組み立てられる。梯子部Ｂは中央部渡り板ユニットＣ１と蝶番１５を介して、折り畳み可能に接続される。
【００２２】
中央部渡り板ユニットＣ１の構成は、端部渡り板ユニットＣ２の構成と同様である。中央部渡り板ユニットＣ１（Ｃ２）は、箱状の中央部渡り板８（７、９）および箱状の端部渡り板５（４、６）、１１（１０、１２）を備える。
【００２３】
中央部渡り板８（７、９）は、Ｘ方向の中央部に備えられ、Ｚ方向寸法が小さく設定される。端部渡り板５（４、６）、１１（１０、１２）は、この中央部渡り板８（７、９）のＸ方向の両端部に備えられ、Ｚ方向寸法が大きく設定される。
【００２４】
端部渡り板５（４、６）、１１（１０、１２）の中央部渡り板８（７、９）に面する端面には開口部が備えられており、この開口部からその内部に中央部渡り板８（７、９）が挿入されてテレスコピック状に組み立てられる中央部渡り板ユニットＣ１（Ｃ２）が構成される。
【００２５】
中央部渡り板ユニットＣ１のＸ方向の両端部に配設される端部渡り板５、１１は、そのＹ方向の両端部に蝶番１４を備えており、この蝶番１４によって端部渡り板ユニットＣ２に備えられる端部渡り板４、１０（６、１２）に締結される。渡り板部Ｃは、中央部渡り板ユニットＣ１に重ねる態様で、Ｙ方向の両端部の端部渡り板ユニットＣ２を折り畳むことができる。
【００２６】
端部渡り板４、６（１０、１２）のレール２０側の面には、Ｘ方向に延びるとともにＺ方向の下方に突出するレール間嵌合部２３が備えられる。展開されてレール２０の上面に架け渡される態様で載置される渡り板部Ｃは、このレール間嵌合部２３によって２本のレール２０の頭頂部の間に嵌め込まれて拘束されて、乗客等が避難する際の避難路を構成する。
【００２７】
中央部渡り板ユニットＣ１の端部渡り板５、１１および中央部渡り板８は、中央部渡り板ユニットＣ１のＸ方向寸法が小さくなった収納時の状態を維持するために、ストッパピン１９が挿入されるピン挿入孔１６Ａおよび１６Ｂを備える。
【００２８】
中央部渡り板ユニットＣ１をＸ方向に縮めた時、端部渡り板５、１１のピン挿入孔１６Ａは、中央部渡り板８のピン挿入孔１６Ｂに重なる位置に置かれる。その後、ストッパピン１９がピン挿入孔１６Ａ、１６ＢをＺ方向に貫通する態様で挿入されることによって、中央部渡り板ユニットＣ１は収納時の縮んだ状態を維持できる。
【００２９】
中央部渡り板７、８、９のＸ方向の両端部の下面に、テレスコピック状に組み立てられる端部渡り板４、５、６（１０、１１、１２）の引き出し量を規制する突起部２１が備えられる。このため、非常時に中央部渡り板ユニットＣ１および端部渡り板ユニットＣ２をＸ方向に延伸する時に、これらの突起部２１が端部渡り板４、５、６（１０、１１、１２）の引き出し量を規制するので、渡り板部Ｃが分解することはない。
【００３０】
中央部渡り板７（８、９）のＸ方向の両端面のＹ方向の両端部には、中央部渡り板７（８、９）を支持するロール支持板１７（図３参照）が突設されており、ロール支持板１７には端部渡り板４、５、６（１０、１１、１２）の底板の上面を転動するロール１８が備えられる。中央部渡り板７（８、９）はロール１８によって端部渡り板４、５、６（１０、１１、１２）の底板上面に、Ｘ方向に円滑移動可能に支えられている。
【００３１】
端部渡り板１１のＸ方向の端部には取手１３が取り付けられており、この取手１３に指を掛けて梯子部Ｂから離れる方向に中央部渡り板ユニットＣ１（Ｃ２）を引き出して展開することができる。
【００３２】
図４と図５に示すように、鉄道車両用非常脱出装置Ａは折りたたまれた状態で、鉄道車両１の乗務員室等に収納される。鉄道車両用非常脱出装置Ａを折り畳む手順は、まず、テレスコピック状の渡り板ユニットをＸ方向に縮める。
【００３３】
この時、端部渡り板４および１０（５および１１、６および１２）は当接される状態となる。この状態で、ストッパピン１９をピン挿入孔１６Ａ、１６Ｂに挿入して、Ｘ方向に縮められた状態の渡り板ユニットを保持する。
【００３４】
次に、蝶番１４を支点に、Ｙ方向の両端部の渡り板ユニットをＹ方向の中央部に位置する渡り板ユニットのＺ方向の下方へ折り畳んで、鉄道車両用非常脱出装置Ａに備えられる渡り板部Ｃの折り畳みが完了する。
【００３５】
次に、蝶番１５を支点に、長手方向に短縮された状態の梯子部Ｂと渡り板部Ｃを折り畳んだ後に、鉄道車両用非常脱出装置Ａの展開を抑制する展開抑制ストッパ２２で鉄道車両用非常脱出装置Ａを拘束して、鉄道車両用非常脱出装置Ａの折り畳みが完成する。
【００３６】
なお、渡り板部Ｃに備えられる中央部渡り板ユニットＣ１および端部渡り板ユニットＣ２をＸ方向（レール２０に沿う方向）に短縮（展開）可能に配置した例を示したが、中央部渡り板ユニットＣ１（Ｃ２）をＹ方向に短縮（展開）可能に配置してもよい。
【００３７】
（２）本実施の形態の効果
鉄道車両用非常脱出装置Ａは、渡り板部ＣをそのＸ方向およびＹ方向に折り畳んでその容積を小さくすることができる。さらに、梯子部Ｂと渡り板部Ｃをと蝶番１５を支点に折り畳むので、鉄道車両用非常脱出装置Ａを乗務員室等へ容易に収納できる小さい容積とすることができる。
【００３８】
さらに、非常時には鉄道車両１の収納場所から出口部２Ｂ等の設置場所まで容易に搬出することができる。設置場所まで搬出された鉄道車両用非常脱出装置Ａは、展開抑制ストッパ２２を取り外した後、梯子部Ｂをその長手方向に延伸（展開）した後、梯子部Ｂの上端部を出口部２Ｂの下端部に固定する。
【００３９】
その後、梯子部Ｂから展開された渡り板部Ｃ（渡り板ユニット）を、蝶番１４を支点にＹ方向に展開した後、ストッパピン１９を引き抜くとともに取手１３を利用して、渡り板ユニットをＸ方向に引き出して延伸（展開）する。
【００４０】
展開されてレール２０の上面に載置された渡り板部Ｃ（端部渡り板４、６、１０、１２）の下面に備えられるレール間嵌合部２３を、一対のレール２０の間に嵌合して、鉄道車両用非常脱出装置Ａの設置が完了する。
【００４１】
以上のように、鉄道車両用非常脱出装置Ａは収納性、可搬性および設置性に優れ、非常時には乗客等は安全に短時間で鉄道車両１の車内から軌道（レール２０）の側方の避難路に至る軌道（レール２０）を横切って脱出することができる。
【００４２】
従って、本鉄道車両用非常脱出装置Ａによれば、非常時においても水平方向の移動に関して平たんな経路を提供することができる。
【符号の説明】
【００４３】
Ａ……鉄道車両用非常脱出装置、Ｂ……梯子部、Ｃ……渡り板部、１……鉄道車両、２Ａ……妻扉、２Ｂ……出口部、３……踏み板、４〜６、１０〜１２……端部渡り板、７〜９……中央部渡り板、１３……取手、1４、１５……蝶番、１６Ａ、１６Ｂ……ピン挿入孔、１７……ロール支持板、１８……ロール、１９……ストッパピン、２０……レール、２１……突起部、２２……展開抑制ストッパ、２３……レール間嵌合部。
【図１】
2018070068.tif 000003
【図２】
2018070068.tif 000004
【図３】
2018070068.tif 000005
【図４】
2018070068.tif 000006
【図５】
2018070068.tif 000007