(57)【要約】【課題】スクロール圧縮機のクランク室（55）における潤滑油の滞留による油ポンプの負荷の増加を抑制する。【解決手段】駆動軸（40）に、主給油路（45a）の上端を閉塞する給油路側上端閉塞部（45e）と、主排油路（46a）の上端部を開放する排油路側上端開放部（46d）とを形成し、可動スクロール（35）に、クランク室（55）と排油路側上端開放部（46d）とを連通する排油側連通路（47）を形成する。【選択図】図２
2018021493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を貯留する油貯留部（26）が底部に設けられるケーシング（20）と、
上記ケーシング（20）内に設けられ、固定スクロール（31）と該固定スクロール（31）に噛合する可動スクロール（35）とを有する圧縮機構（30）と、
上記ケーシング（20）内を上下方向に延び、その上端部に、上記可動スクロール（35）の鏡板部（36）の下面に形成されたボス部（38）と摺動可能に連結される偏心部（42）を備えた駆動軸（40）と、
上記ケーシング（20）内で上記可動スクロール（35）の下方に設けられ、該可動スクロール（35）のボス部（38）を収容するクランク室（55）が形成されたハウジング（50）と、
上記駆動軸（40）の下端部に設けられる油ポンプ（80）と、を備え、
上記駆動軸（40）の内部には、上記油貯留部（26）に貯留された潤滑油を上記可動スクロール（35）のボス部（38）と該駆動軸（40）の上端部との間の摺動面（43）へ供給する軸内給油路（45）と、該摺動面（43）から上記クランク室（55）に流入した潤滑油を該油貯留部（26）へ排出する軸内排油路（46）とが形成され、
上記油ポンプ（80）は、上記油貯留部（26）から上記軸内給油路（45）へ潤滑油を搬送する給油ポンプ部（81）と、上記軸内排油路（46）から該油貯留部（26）へ潤滑油を搬送する排油ポンプ部（82）とを備え、
上記軸内給油路（45）は、上記駆動軸（40）内を軸方向に延びる主給油路（45a）と、該主給油路（45a）から上記摺動面（43）に連通する給油側連通路（45d）とを備え、
上記軸内排油路（46）は、上記駆動軸（40）内を軸方向に延びる主排油路（46a）を備え、
上記駆動軸（40）は、上記主給油路（45a）の上端を閉塞する給油路側上端閉塞部（45e）と、上記主排油路（46a）の上端部を開放する排油路側上端開放部（46d）とを備え、
上記可動スクロール（35）には、上記クランク室（55）と上記排油路側上端開放部（46d）とを連通する排油側連通路（47）が形成されている
ことを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記排油側連通路（47）は、上記可動スクロール（35）の可動側鏡板部（36）の内部を通る通路であることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項３】
請求項２において、
上記排油側連通路（47）は、上記クランク室（55）に向かって開口する流入口（48a）と、上記ボス部（38）の中心で上記鏡板部（36）の下面に開口する流出口（48b）とを有していることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項４】
請求項１において、
上記排油側連通路（47）は、上記可動スクロール（35）のボス部（38）を径方向へ通る通路であることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項５】
請求項１から４の何れか１つにおいて、
上記可動スクロール（35）のボス部（38）と該駆動軸（40）の上端部との間の摺動面（43）の上端に油漏れを抑制するシール部（44）が設けられ、
上記シール部（44）の下方の摺動面（43）に上記給油側連通路（45d）が形成されていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクロール圧縮機に関し、特に、給油ポンプに連通する給油通路と排油ポンプに連通する排油通路が駆動軸の内部に形成された構成の油給排機構を備えたスクロール圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸入した流体（例えば、冷媒）を圧縮して吐出する圧縮機として、例えば特許文献１には、図９に示すように、固定スクロール（132）と可動スクロール（135）とが噛合して圧縮室を構成するスクロール圧縮機（100）が開示されている。このスクロール圧縮機（100）では、可動スクロール（135）の下方にハウジング（150）が設けられている。ハウジング（150）には、その上端面に凹部（151）が形成され、この凹部（151）の内部空間（クランク室（155））に可動スクロール（135）のボス部（138）が収容されている。
【０００３】
この可動スクロール（135）のボス部（138）には、駆動軸（140）の上端部の偏心部（142）が回動自在に支持されている。また、駆動軸（140）の内部には、ケーシング（120）の底部（油貯留部（126））の潤滑油を駆動軸（140）の各摺動部に供給するための軸内給油路（145）と、上記クランク室（155）に流入した潤滑油をケーシング（120）の底部に排出するための軸内排油路（146）とが形成されている。
【０００４】
駆動軸（120）の下端には、油ポンプ（180）が固定されている。油ポンプ（180）は、ケーシング（120）の底部の潤滑油を吸い込んで軸内給油路に吐出する給油ポンプ部（181）と、軸内排油路（146）の潤滑油を吸い込んでケーシング（120）の底部に吐出する排油ポンプ部（182）とを有している。
【０００５】
図９の部分拡大図である図１０、駆動軸の部分拡大図である図１１、駆動軸の部分斜視図である図１２、駆動軸の平面図である図１３、駆動軸の側面図である図１４、図１１のXV−XV線断面図である図１５を用いて給排油構造について説明する。
【０００６】
駆動軸（140）には、軸内給油路（145）に連通する上側流出路（145b）が形成され、主軸受部（152）の滑り軸受（152a）に給油するように構成されている。軸内給油路（145）は上端が駆動軸（140）の上端で開口し、潤滑油が油連絡室（185）から偏心部（142）の平面カット部（142a）を通って摺動面（143）を潤滑し、クランク室（155）へ流出するように構成されている。
【０００７】
軸内排油路（146）は上端が閉鎖部材（146a）で閉鎖されている。一方、駆動軸（140）には、環状部（149a）と円弧状周壁部（149b）とが一体に形成されたバランスウェイト（149）が設けられており、環状部（149a）に油吸込路（146b）が形成されている。油吸込路（146b）から吸い込まれた潤滑油は軸内排油路（146）を下方へ流れ、排油ポンプ部（182）からケーシング（120）の下部へ排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１３−１７７８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記構成のスクロール圧縮機（100）では、駆動軸（140）の回転により、駆動軸（140）の軸内排油路（146）からハウジング（150）のクランク室（155）へ向かう方向に遠心力が作用するので、クランク室（155）から油吸込路（146b）を通じて軸内排油路（146）へ潤滑油が流入しにくくなっている。そのため、クランク室（155）に潤滑油が溜まりやすい問題がある。また、クランク室（155）における潤滑油の滞留量が多くなり密封されると、クランク室（155）の圧力が高くなるので、潤滑油を循環させるために必要となる油ポンプ（180）の動力（すなわち、油ポンプの負荷）が大きくなってしまう。このことは、例えばバランスウェイト（149）が設けられていない構造で油吸込路（146b）が駆動軸（140）の外周面に開口している場合でも同様である。
【００１０】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、スクロール圧縮機のクランク室における潤滑油の滞留による油ポンプの負荷の増加を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１の発明は、スクロール圧縮機を対象とし、以下の構成を特徴としている。すなわち、このスクロール圧縮機は、潤滑油を貯留する油貯留部（26）が底部に設けられるケーシング（20）と、上記ケーシング（20）内に設けられ、固定スクロール（31）と該固定スクロール（31）に噛合する可動スクロール（35）とを有する圧縮機構（30）と、上記ケーシング（20）内を上下方向に延び、その上端部が、上記可動スクロール（35）の鏡板部（36）の下面に形成されたボス部（38）と摺動可能に連結される偏心部（42）を備えた駆動軸（40）と、上記ケーシング（20）内において上記可動スクロール（35）の下方に設けられ、該可動スクロール（35）のボス部（38）を収容するクランク室（55）が形成されたハウジング（50）と、上記駆動軸（40）の下端部に設けられる油ポンプ（80）と、を備えている。
【００１２】
上記駆動軸（40）の内部には、上記油貯留部（26）に貯留された潤滑油を上記可動スクロール（35）のボス部（38）と該駆動軸（40）の上端部との間の摺動面（43）へ供給する軸内給油路（45）と、該摺動面（43）から上記クランク室（55）に流入した潤滑油を該油貯留部（26）へ排出する軸内排油路（46）とが形成されている。上記油ポンプ（80）は、上記油貯留部（26）から上記軸内給油路（45）へ潤滑油を搬送する給油ポンプ部（81）と、上記軸内排油路（46）から該油貯留部（26）へ潤滑油を搬送する排油ポンプ部（82）とを備えている。上記軸内給油路（45）は、上記駆動軸（40）内を軸方向に延びる主給油路（45a）と、該主給油路（45a）から上記摺動面（43）に連通する給油側連通路（45d）とを備えている。上記軸内排油路（46）は、上記駆動軸（40）内を軸方向に延びる主排油路（46a）を備えている。上記駆動軸（40）は、上記主給油路（45a）の上端を閉塞する給油路側上端閉塞部（45e）と、上記主排油路（46a）の上端部を開放する排油路側上端開放部（46d）とを備えている。上記可動スクロール（35）には、上記クランク室（55）と上記排油路側上端開放部（46d）とを連通する排油側連通路（47）が形成されている。
【００１３】
この第１の発明では、油ポンプ（80）の給油ポンプ部（81）で軸内給油路（45）にくみ上げられた潤滑油は、駆動軸（40）の主給油路（45a）を給油路側上端閉塞部（45e）まで上昇し、給油側連通路（45d）を通って可動スクロール（35）のボス部（38）と駆動軸（40）の上端部との間の上記摺動面（43）へ供給される。潤滑油は、その後はクランク室（55）に流入する。
【００１４】
クランク室（55）に流入した潤滑油は、可動スクロール（35）に形成された排油側連通路（47）と排油路側上端開放部（46d）を通って、駆動軸（40）に形成されている軸内排油路（46）の主排油路（46a）に流入する。ここで、排油側連通路（47）は可動スクロール（35）に形成されているので、駆動軸（40）の軸心を中心として回転はせずに、駆動軸（40）に対する偏心部（42）の偏心量を半径とする旋回軌道上を公転する。したがって、潤滑油は、作用する遠心力が小さい状態で排油側連通路（47）へ流入し、主排油路（46a）へ流れていく。その後、潤滑油は、主排油路（46a）を油ポンプ（80）まで流れ、該油ポンプ（80）の排油ポンプ部（82）の作用でケーシング（20）の油貯留部（26）へ戻って行く。
【００１５】
第２の発明は、第１の発明において、上記排油側連通路（47）が、上記可動スクロール（35）の可動側鏡板部（36）の内部を通る通路であることを特徴としている。
【００１６】
第３の発明は、第２の発明において、上記排油側連通路（47）が、上記クランク室（55）に向かって開口する流入口（47a）と、上記ボス部（38）の中心で上記可動側鏡板部（36）の下面に開口する流出口（47b）とを有していることを特徴としている。
【００１７】
上記第２，第３の発明では、クランク室（55）から排油側連通路（47）に流入した潤滑油は可動スクロール（35）の可動側鏡板部（36）の内部を通り、主排油路（46a）へ向かって流れていく。
【００１８】
第４の発明は、第１の発明において、上記排油側連通路（47）が、上記可動スクロール（35）のボス部（38）を径方向へ通る通路であることを特徴としている。
【００１９】
この第４の発明では、クランク室（55）から排油側連通路（47）に流入した潤滑油は可動スクロール（35）のボス部（38）を径方向外側から内側へ通り、主排油路（46a）へ向かって流れていく。
【００２０】
第５の発明は、第１から第４の発明の何れか１つにおいて、上記可動スクロール（35）のボス部（38）と該駆動軸（40）の上端部との間の摺動面（43）の上端に油漏れを抑制するシール部（44）が設けられ、上記シール部（44）の下方の摺動面（43）に上記給油側連通路（45d）が形成されていることを特徴としている。
【００２１】
この第５の発明では、主給油路（45a）から給油側連通路（45d）を通ってクランク室（55）へ流出する潤滑油はシール部（44）の下方を通り、クランク室（55）から排油側連通路（47）を通って主排油路（46a）へ流入する潤滑油はシール部（44）の上方を通る。したがって、主給油路（45a）及び給油側連通路（45d）を流れる給油側の潤滑油と、排油側連通路（47）及び主排油路（46a）を流れる排油側の潤滑油は、シール部（44）によってその上方と下方に隔てられる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、クランク室（55）と軸内排油路（46）の排油路側上端開放部（46d）とを連通する排油側連通路（47）を可動スクロール（35）に形成し、排油される潤滑油に作用する遠心力が小さい状態で排油側連通路（47）から軸内排油路（46）へ流入するようにしている。したがって、スクロール圧縮機における軸内排油路（46）の排油能力が従来よりも高められる。また、このようにして排油能力が高められるので、クランク室（55）の圧力の上昇が抑制される。したがって、油ポンプ（80）の動力（負荷）が上昇するのを抑制できる。そして、油ポンプ（80）に過度の加重が加わるのを抑制できるから、油ポンプ（80）の信頼性も高められる。また、クランク室（55）の圧力が上昇すると、ハウジング（50）の下端からケーシング（20）への油漏れが増えてしまい、油上がりを抑える効果が薄れてしまうことになるが、本発明によれば、クランク室（55）の圧力上昇を抑えることによりハウジング（50）下端からケーシング（20）への油漏れを抑えることができ、ひいては油上がり量を減少させることも可能になる。
【００２３】
第２から第４の発明によれば、排油側連通路（47）を可動スクロール（35）の鏡板部（36）やボス部（38）に形成することができるので、スクロール圧縮機の具体的な構造に合わせて適切な位置に排油側連通路（47）を形成できる。
【００２４】
第５の発明によれば、主給油路（45a）及び給油側連通路（45d）を流れる給油側の潤滑油と、排油側連通路（47）及び主排油路（46a）を流れる排油側の潤滑油は、シール部（44）によってその上方と下方に隔てられるから、給油側の潤滑油と排油側の潤滑油が混じるのを抑制し、潤滑油の流れが不安定になるのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明の実施形態１に係るスクロール圧縮機の構成を示す縦断面図である。
【図２】図２は、図１の部分拡大断面図（圧縮機の要部拡大断面図）である。
【図３】図３は、駆動軸の上端部の拡大断面図である。
【図４】図４は、駆動軸の上端部の斜視図である。
【図５】図５は、駆動軸の平面図である。
【図６】図６は、可動スクロールを背面（底面）からみた斜視図である。
【図７】図７は、実施形態２に係るスクロール圧縮機の部分拡大断面図である。
【図８】図８は、比較例に係るスクロール圧縮機の部分拡大断面図である。
【図９】図９は、従来のスクロール圧縮機の構成を示す縦断面図である。
【図１０】図１０は、図９の部分拡大図である。
【図１１】図１１は、図９のスクロール圧縮機の駆動軸の部分拡大図である。
【図１２】図１２は、図９のスクロール圧縮機の駆動軸の部分斜視図である。
【図１３】図１３は、図９のスクロール圧縮機の駆動軸の平面図である。
【図１４】図１４は、図９のスクロール圧縮機の駆動軸の側面図である。
【図１５】図１５は、図１１のXV−XV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
《発明の実施形態１》
本発明の実施形態１について説明する。
【００２８】
図１は、この実施形態に係るスクロール圧縮機（10）の構成を示す縦断面図、図２は、図１の部分拡大断面図である。このスクロール圧縮機（10）は、例えば、蒸気圧縮式の冷媒回路（図示を省略）に接続されている。このような冷媒回路では、スクロール圧縮機（10）で圧縮されて吐出された冷媒（流体）が、凝縮器（放熱器）で放熱して減圧機構で減圧され、その後、蒸発器で蒸発してスクロール圧縮機（10）に吸入され、圧縮されるサイクルを繰り返す。
【００２９】
スクロール圧縮機（10）は、ケーシング（20）と、圧縮機構（30）と、駆動軸（40）と、ハウジング（50）と、電動機（60）と、下部軸受部材（70）と、油ポンプ（80）とを備えている。ケーシング（20）内では、上方から下方へ向けて圧縮機構（30）とハウジング（50）と電動機（60）と下部軸受部材（70）と油ポンプ（80）とが順に配置されている。
【００３０】
ケーシング（20）は、縦長の円筒状の密閉容器によって構成されている。具体的には、ケーシング（20）は、胴部（21）と、第１鏡板部（22）と、第２鏡板部（23）と、脚部（24）とを有している。胴部（21）は、軸方向の両端が開放する円筒状に形成されている。第１鏡板部（22）は、胴部（21）の軸方向一端（上端）を閉塞する。第２鏡板部（23）は、胴部（21）の軸方向他端（下端）を閉塞する。脚部（24）は、第２鏡板部（23）の下側に設けられ、ケーシング（20）を支持する。
【００３１】
また、ケーシング（20）には、吸入管（27）と吐出管（28）とが接続されている。吸入管（27）は、ケーシング（20）の第１鏡板部（22）を軸方向に貫通し、補助吸入孔（図示を省略）を介して圧縮機構（30）の圧縮室（C）と連通している。吐出管（28）は、ケーシング（20）の胴部（21）を径方向に貫通し、ハウジング（50）の下方空間（25）（より詳しくは、ハウジング（50）と電動機（60）との間の空間）と連通している。
【００３２】
また、ケーシング（20）の底部には、油貯留部（26）が設けられている。油貯留部（26）は、スクロール圧縮機（10）の内部の各摺動部を潤滑するための潤滑油を貯留する。
【００３３】
圧縮機構（30）は、ケーシング（20）内に設けられ、流体（例えば、冷媒など）を圧縮する。圧縮機構（30）は、固定スクロール（31）と、固定スクロール（31）に噛合する可動スクロール（35）とを備えている。
【００３４】
固定スクロール（31）は、固定側鏡板部（32）と、固定側ラップ（33）と、外周壁部（34）とを有している。固定側鏡板部（32）は、円板状に形成されている。固定側ラップ（33）は、インボリュート曲線を描く渦巻き壁状に形成され、固定側鏡板部（32）の前面（下面）から突出している。外周壁部（34）は、固定側ラップ（33）の外周側を囲むように形成され、固定側鏡板部（32）の前面（下面）から突出している。外周壁部（34）の先端面（下面）は、固定側ラップ（33）の先端面と略面一となっている。
【００３５】
可動スクロール（35）は、可動側鏡板部（36）と、可動側ラップ（37）と、ボス部（38）とを有している。可動側鏡板部（36）は、円板状に形成されている。可動側ラップ（37）は、インボリュート曲線を描く渦巻き壁状に形成され、可動側鏡板部（36）の前面（上面）から突出している。ボス部（38）は、円筒状に形成され、可動側鏡板部（36）の背面（下面）の中央部に配置されている。また、ボス部（38）の内周には、滑り軸受（38a）が嵌め込まれている。
【００３６】
圧縮機構（30）では、可動スクロール（35）の可動側ラップ（37）は、固定スクロール（31）の固定側ラップ（33）に噛み合わされている。これにより、固定スクロール（31）の固定側鏡板部（32）および固定側ラップ（33）と可動スクロール（35）の可動側鏡板部（36）および可動側ラップ（37）とに囲まれた圧縮室（流体を圧縮するための圧縮室（C））が構成される。
【００３７】
また、固定スクロール（31）の固定側鏡板部（32）には、吐出ポート（P）と吐出チャンバ（S）とが形成されている。吐出ポート（P）は、固定側鏡板部（32）の中央部を軸方向に貫通して圧縮室（C）と連通している。吐出チャンバ（S）は、固定側鏡板部（32）の背面（上面）に形成され、吐出ポート（P）と連通している。また、吐出チャンバ（S）は、固定スクロール（31）およびハウジング（50）に形成された吐出通路（39）を通じてハウジング（50）の下方空間（25）と連通している。つまり、ハウジング（50）の下方空間（25）は、高圧流体（例えば、高圧の吐出冷媒）で満たされる高圧空間を構成している。
【００３８】
駆動軸（40）は、ケーシング（20）内を上下方向に延びている。具体的には、駆動軸（40）は、ケーシング（20）の胴部（21）の上端からケーシング（20）の底部（油貯留部（26））に亘って、ケーシング（20）の軸方向（上下方向）に延びている。この例では、駆動軸（40）は、主軸部（41）と偏心部（42）とを有している。主軸部（41）は、ケーシング（20）の軸方向（上下方向）に延びている。偏心部（42）は、主軸部（41）の上端に設けられている。また、偏心部（42）は、その外径が主軸部（41）の外径よりも小径に形成され、その軸心が主軸部（41）の軸心に対して所定距離だけ偏心している。
【００３９】
駆動軸（40）は、その上端部（すなわち、偏心部（42））が可動スクロール（35）のボス部（38）と摺動可能に連結されている。この例では、駆動軸（40）の偏心部（42）は、滑り軸受（38a）を介して可動スクロール（35）のボス部（38）に回転可能に支持されている。
【００４０】
また、駆動軸（40）の内部には、軸内給油路（45）と軸内排油路（46）とが形成されている。軸内給油路（45）と軸内排油路（46）については、後で詳しく説明する。
【００４１】
ハウジング（50）は、ケーシング（20）の軸方向（上下方向）に延びる円筒状に形成され、ケーシング（20）内において可動スクロール（35）の下方に設けられている。ハウジング（50）の内周には、駆動軸（40）が挿通されている。この例では、ハウジング（50）は、その上側部分の外径が下側部分の外径よりも大径となるように形成され、その上側部分の外周面がケーシング（20）の胴部（21）の内周面に固定されている。これにより、ハウジング（50）の内部空間は、ハウジング（50）の上方空間と下方空間（25）とに区画されている。
【００４２】
また、ハウジング（50）は、その上側部分の内径がその下側部分の内径よりも大径となるように形成され、その上側部分の内周に可動スクロール（35）のボス部（38）が収容され、その下側部分の内周に駆動軸（40）の主軸部（41）が回転可能に支持されている。すなわち、ハウジング（50）の上側部分には、下方に凹陥する凹部（51）が形成され、その凹部（51）が可動スクロール（35）のボス部（38）を収容するクランク室（55）を構成している。また、ハウジング（50）の下側部分には、ハウジング（50）を軸方向に貫通してクランク室（55）と連通する主軸受部（52）が形成され、その主軸受部（52）が駆動軸（40）の主軸部（41）を回転可能に支持している。なお、この例では、主軸受部（52）の内周には、滑り軸受（52a）が嵌合され、主軸受部（52）は、この滑り軸受（52a）を介して駆動軸（40）の主軸部（41）を回転可能に支持している。
【００４３】
また、ハウジング（50）の上面には、可動スクロール（35）の自転を阻止するための自転阻止部材（53）が設けられている。自転阻止部材（53）は、可動スクロール（35）の可動側鏡板部（36）とハウジング（50）の可動鏡板支持部材（56）とに摺動可能に嵌め込まれている。例えば、自転阻止部材（53）は、オルダム継手によって構成されている。また、ハウジング（50）の上面には、固定スクロール（31）の外周壁部（34）が固定されている。
【００４４】
電動機（60）は、ケーシング（20）内においてハウジング（50）の下方に設けられる。電動機（60）は、固定子（61）と回転子（62）とを有している。固定子（61）は、円筒状に形成されてケーシング（20）内に固定される。また、固定子（61）の外周面には、固定子（61）を軸方向に貫通するコアカット（61a）が形成されている。回転子（62）は、円筒状に形成され、固定子（61）の内周に回転可能に挿通される。また、回転子（62）は、その内周に駆動軸（40）が挿通されて固定される。
【００４５】
下部軸受部材（70）は、ケーシング（20）の軸方向（上下方向）に延びる円筒状に形成され、ケーシング（20）内において電動機（60）とケーシング（20）の底部（油貯留部（26））との間に設けられている。下部軸受部材（70）の内周には、駆動軸（40）が挿通されている。この実施形態では、下部軸受部材（70）は、その一部の外周面が径方向外方に突出してケーシング（20）の胴部（21）の内周面に固定されている。
【００４６】
また、下部軸受部材（70）は、その上側部分の内径がその下側部分の内径より小径となるように形成され、その上側部分の内周に駆動軸（40）の主軸部（41）が回転可能に支持され、その下側部分の内周に駆動軸（40）の主軸部（41）の下端部が収容されている。すなわち、下部軸受部材（70）の下側部分には、上方に凹陥する下部凹部（71）が形成され、その下部凹部（71）に駆動軸（40）の主軸部（41）の下端部が収容されている。
【００４７】
下部軸受部材（70）の上側部分には、下部軸受部材（70）を軸方向に貫通して下部凹部（71）の内部空間と連通する下部軸受部（72）が形成され、その下部軸受部（72）が駆動軸（40）の主軸部（41）を回転可能に支持している。なお、この例では、下部軸受部（72）の内周には、滑り軸受（72a）が嵌合され、下部軸受部（72）は、この滑り軸受（72a）を介して駆動軸（40）の主軸部（41）を回転可能に支持している。
【００４８】
油ポンプ（80）は、駆動軸（40）の下端部に設けられ、下部軸受部材（70）の下部凹部（71）を閉塞するように下部軸受部材（70）の下面に取り付けられている。また、油ポンプ（80）は、油貯留部（26）から軸内給油路（45）へ潤滑油を搬送し、軸内排油路（46）から油貯留部（26）へ潤滑油を搬送するように構成されている。この実施形態では、油ポンプ（80）は、いわゆる２連のトロコイド式の容積ポンプによって構成され、その下側部分が給油ポンプ部（81）を構成し、その上側部分が排油ポンプ部（82）を構成している。給油ポンプ部（81）は、油貯留部（26）から吸い込んだ潤滑油を軸内給油路（45）へ吐出する。排油ポンプ部（82）は、軸内排油路（46）から下部軸受部材（70）の下部凹部（71）を経由して吸い込んだ潤滑油を油貯留部（26）へ吐出する。
【００４９】
上記図２は圧縮機（10）の要部拡大断面図、図３は駆動軸（40）の上端部の拡大断面図、図４は駆動軸（40）の上端部の斜視図、図５は駆動軸（40）の平面図、図６は可動スクロールを背面（底面）からみた斜視図である。これらの図も参照して具体的な構成を説明する。
【００５０】
軸内給油路（45）は、油貯留部（26）に貯留された潤滑油を可動スクロール（35）のボス部（38）と駆動軸（40）の上端部（偏心部（42））との間の摺動面（43）（図２参照）へ供給するための油路である。軸内給油路（45）は、主給油路（45a）と、上側流出路（45b）と、下側流出路（45c）と、主給油路（45a）から上記摺動面（43）に連通する給油側連通路（45d）（図２参照）とを備えている。主給油路（45a）は、駆動軸（40）内を駆動軸（40）の下端から上端に亘って軸方向（上下方向）に延び、その流入端が駆動軸（40）の主軸部（41）の下端面に開口し、主給油路（45a）の上端は給油路側上端閉塞部（45e）で閉塞されている。上側流出路（45b）は、主給油路（45a）から径方向外方へ延び、その流入端が主給油路（45a）と連通し、その流出端がハウジング（50）の主軸受部（52）に開口している。下側流出路（45c）は、主給油路（45a）から径方向外方に延び、その流入端が主給油路（45a）と連通し、その流出端が下部軸受部材（70）の下部軸受部（72）に開口している。
【００５１】
また、駆動軸（40）の上端面（偏心部（42）の上端面）と可動側鏡板部（36）の背面（下面）との間には、図２に示すように油連絡室（85）が構成されている。すなわち、駆動軸（40）の上端面と可動側鏡板部（36）の背面との間の隙間が油連絡室（85）を構成している。
【００５２】
軸内排油路（46）は、クランク室（55）に流入した潤滑油を油貯留部（26）へ排出するための油路である。軸内排油路（46）は、主排油路（46a）と、主排油路（46a）の上端の油吸込路（46b）と、排出路（46c）（図１）とを有している。主排油路（46a）は、駆動軸（40）内を上端から下端の手前に亘って軸方向（上下方向）へ延び、主排油路（46a）の上端部には排油路側上端開放部（46d）が形成されていて該主排油路（46a）の上端部が開放されている。この実施形態では、油吸込路（46b）が排油路側上端開放部（46d）になっている。排出路（46c）は、主排油路（46a）から径方向外方へ延び、その流入端が主排油路（46a）の流出端と連通し、その流出端が下部軸受部材（70）の下部凹部（71）の内部空間に開口している。
【００５３】
可動スクロール（35）の可動側鏡板部（36）には、該可動側鏡板部（36）の内部を通る通路である排油側連通路（47）が形成されている。この排油側連通路（47）は、上記クランク室（55）に向かって開口する流入口（47a）と、上記ボス部（38）の中心で上記鏡板部（36）の下面に開口する流出口（47b）とを有している。
【００５４】
駆動軸（40）には、図３，図４に示すように、可動スクロール（35）のボス部（38）と該駆動軸（40）の上端部の偏心部（42）との間の摺動面（43）の上端に、油漏れを抑制するためのシール部（44）が設けられている。そして、このシール部（44）の下方の摺動面（43）に、上記給油側連通路（45d）が形成されている。上記シール部（44）の下側には円周状に延びる円周溝（48a）と、この円周溝から螺旋状に延びるリード溝（48b）とが形成されている。上記給油側連通路（45d）は、円周溝（48a）とリード溝（48b）を介して上記摺動面（43）に連通しており、給油側連通路（45d）から摺動面（43）に潤滑油が供給される。
【００５５】
駆動軸（40）にはバランスウェイト（49）が取り付けられている。バランスウェイト（49）は、駆動軸（40）に嵌合して固定される環状部（49a）と、この環状部（49a）と一体に形成された円弧状周壁部（49b）とから構成されている。
【００５６】
また、ハウジング（50）には、主軸受排油路（87）が形成されている。主軸受排油路（87）は、主軸受部（52）の滑り軸受（52a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部の潤滑油をクランク室（55）へ排出するための油路である。この実施形態では、駆動軸（40）の主軸部（41）のうち主軸受部（52）の滑り軸受（52a）の下端部に対応する部位に外周溝（88）が形成され、主軸受排油路（87）は、主軸受部（52）の滑り軸受（52a）に沿うようにハウジング（50）内を上下方向に延び、その流入端が外周溝（88）と連通し、その流出端がクランク室（55）に開口している。
【００５７】
上記吐出通路（39）の流出端の下方には、案内板（95）が設けられている。案内板（95）は、吐出通路（39）の流出端から流出した冷媒と潤滑油を固定子（61）のコアカット（61a）へ案内するように構成されている。
【００５８】
−運転動作−
次に、スクロール圧縮機（10）の運転動作について説明する。電動機（60）が起動すると、駆動軸（40）が回転して圧縮機構（30）の可動スクロール（35）が駆動される。可動スクロール（35）は、自転阻止部材（53）によって自転が規制された状態で駆動軸（40）の軸心を中心に公転する。これにより、吸入管（27）から圧縮機構（30）の補助吸入孔（図示を省略）を通じて圧縮室（C）に低圧流体（例えば、低圧ガス冷媒）が吸入されて圧縮される。圧縮室（C）において圧縮された流体（すなわち、高圧流体）は、固定スクロール（31）の吐出ポート（P）を通じて吐出チャンバ（S）へ吐出される。吐出チャンバ（S）に流入した高圧流体（例えば、高圧ガス冷媒）は、固定スクロール（31）およびハウジング（50）に形成された吐出通路（39）を通じてハウジング（50）の下方空間（25）に流出する。下方空間（25）に流入した高圧流体は、吐出管（28）を通じてケーシング（20）の外部（例えば、冷媒回路の凝縮器）へ吐出される。
【００５９】
次に、スクロール圧縮機（10）における油の給排動作について説明する。電動機（60）が起動すると、駆動軸（40）が回転して油ポンプ（80）が駆動される。油ポンプ（80）では、油貯留部（26）に貯留された潤滑油が給油ポンプ部（81）に吸い込まれ、給油ポンプ部（81）に吸い込まれた潤滑油が軸内給油路（45）の主給油路（45a）に吐出される。給油ポンプ部（81）から主給油路（45a）に吐出された潤滑油は、その一部が下側流出路（45c）を通じて下部軸受部（72）に供給され、その残部が主給油路（45a）の上端へ向けて主給油路（45a）を上昇する。
【００６０】
下側流出路（45c）を通じて下部軸受部（72）に供給された潤滑油は、下部軸受部（72）の滑り軸受（72a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部へ供給される。これにより、下部軸受部（72）の滑り軸受（72a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部が潤滑される。そして、この潤滑油は、その一部が下部軸受部（72）の滑り軸受（72a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部の上端から電動機（60）の下方空間（29）に排出され、その残部が下部軸受部（72）の滑り軸受（72a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部の下端から下部軸受部材（70）の下部凹部（71）に排出される。
【００６１】
下側流出路（45c）に流入せずに主給油路（45a）を上昇する潤滑油は、その一部が上側流出路（45b）を通じて主軸受部（52）に供給され、その残部が主給油路（45a）の上端へ向かって主給油路（45a）を上昇する。
【００６２】
上側流出路（45b）を通じて主軸受部（52）に供給された潤滑油は、主軸受部（52）の滑り軸受（52a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部へ供給される。これにより、主軸受部（52）の滑り軸受（52a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部が潤滑される。そして、この潤滑油は、その一部が主軸受部（52）の滑り軸受（52a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部の上端からハウジング（50）のクランク室（55）に直接的に排出され、その残部が主軸受部（52）の滑り軸受（52a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部の下端から主軸部（41）の外周溝（88）と主軸受排油路（87）とを順に通過してハウジング（50）のクランク室（55）に排出される。
【００６３】
上側流出路（45b）に流入せずに主給油路（45a）を上昇する潤滑油は、主給油路（45a）に連通する給油側連通路（45d）から円周溝（48a）とリード溝（48b）を介して上記摺動面（43）へ供給される。これにより、ボス部（38）の滑り軸受（38a）と駆動軸（40）の偏心部（42）との間の摺動面（43）が潤滑される。そして、この潤滑油は、ボス部（38）の滑り軸受（38a）と駆動軸（40）の偏心部（42）との間の摺動面（43）からハウジング（50）のクランク室（55）に排出される。
【００６４】
クランク室（55）の潤滑油の一部は、詳細を省略した給油経路を通って、固定スクロール（31）と可動スクロール（35）との間の摺動部に供給され、該摺動部が供給される。また、クランク室（55）の潤滑油は、可動スクロール（35）に形成された排油側連通路（47）を通じて主排油路（46a）に排出される。主排油路（46a）に排出された潤滑油は、主排油路（46a）の上端から下端へ向けて主排油路（46a）を下降する。主排油路（46a）を下降する潤滑油は、排出路（46c）を通じて下部軸受部材（70）の下部凹部（71）に排出される。油ポンプ（80）では、下部軸受部材（70）の下部凹部（71）に排出された潤滑油が排油ポンプ部（82）に吸い込まれ、排油ポンプ部（82）に吸い込まれた潤滑油が油貯留部（26）に吐出される。
【００６５】
−実施形態１の効果−
本実施形態では、油ポンプ（80）の給油ポンプ部（81）で軸内給油路（45）にくみ上げられた潤滑油が、駆動軸（40）の主給油路（45a）を給油路側上端閉塞部（45e）まで上昇し、給油側連通路（45d）を通って可動スクロール（35）のボス部（38）と駆動軸（40）の上端部の偏心部（42）との間の上記摺動面（43）へ供給される。潤滑油は、その後はクランク室（55）に流入する。
【００６６】
クランク室（55）に流入した潤滑油は、可動スクロール（35）に形成された排油側連通路（47）と排油路側上端開放部（46d）を通って、駆動軸（40）に形成されている軸内排油路（46）の主排油路（46a）に流入する。ここで、排油側連通路（47）は可動スクロール（35）に形成されているので、駆動軸（40）の軸心を中心として回転はせずに、駆動軸（40）に対する偏心部（42）の偏心量を半径とする旋回軌道上を公転する。したがって、潤滑油は、作用する遠心力が小さい状態で排油側連通路（47）へ流入し、さらに主排油路（46a）へ流れていく。その後、潤滑油は、主排油路（46a）を油ポンプ（80）まで流れ、該油ポンプ（80）の排油ポンプ部（82）の作用でケーシング（20）の油貯留部（26）へ戻って行く。
【００６７】
このように、本実施形態によれば、クランク室（55）と軸内排油路（46）の排油路側上端開放部（46d）とを連通する排油側連通路（47）を可動スクロール（35）に形成し、排油される潤滑油に作用する遠心力が小さい状態で潤滑油が排油側連通路（47）から軸内排油路（46）へ流入するようにしている。したがって、スクロール圧縮機（10）における軸内排油路（46）の排油能力が従来よりも高められる。また、このようにして排油能力が高められるので、クランク室（55）の圧力の上昇が抑制される。したがって、油ポンプ（80）の動力（負荷）が上昇するのを抑制できる。そして、油ポンプ（80）に過度の荷重が加わるのを抑制できるから、油ポンプ（80）の信頼性も高められる。また、クランク室（55）の圧力が上昇すると、ハウジング（50）の下端からケーシング（20）への油漏れが増えてしまい、油上がりを抑える効果が薄れてしまうことになるが、本実施形態によれば、クランク室（55）の圧力上昇を抑えることによりハウジング（50）の下端からケーシング（20）への油漏れを抑えることができ、ひいては油上がり量を減少させることも可能になる。
【００６８】
また、本実施形態では、クランク室（55）から排油側連通路（47）に流入した潤滑油が可動スクロール（35）の可動側鏡板部（36）の内部を通って主排油路（46a）へ向かって流れていくように、排油側連通路（47）を可動スクロール（35）の可動側鏡板部（36）に形成している。したがって、本実施形態のスクロール圧縮機（10）の構造に合わせた適切な位置に排油側連通路（47）を形成できる。
【００６９】
また、本実施形態では、主給油路（45a）から給油側連通路（45d）を通ってクランク室（55）へ流出する潤滑油はシール部（44）の下方の円周溝（48a）とリード溝（48b）を通ってクランク室（55）へ流入し、逆にクランク室（55）から排油側連通路（47）を通って主排油路（46a）へ流入する潤滑油はシール部（44）の上方を通る。したがって、主給油路（45a）及び給油側連通路（45d）を流れる給油側の潤滑油と、排油側連通路（47）及び主排油路（46a）を流れる排油側の潤滑油が、シール部（44）によってその上方と下方に隔てられる。したがって、給油側の潤滑油と排油側の潤滑油が混じるのを抑制し、潤滑油の流れが不安定になるのを抑えられる。
【００７０】
《発明の実施形態２》
本発明の実施形態２について説明する。
【００７１】
実施形態２は、排油側連通路（47）を可動スクロール（35）の可動側鏡板部（36）には形成せずに、図７に示すように、可動スクロール（35）のボス部（38）にのみ形成したものである。つまり、この実施形態２において、上記排油側連通路（47）は、上記可動スクロール（35）のボス部（38）を径方向へ貫通する通路である。
【００７２】
その他の構成は実施形態１と同じである。
【００７３】
比較例として、バランスウェイト（149）の環状部（149a）に排油側連通路（147’）を形成したものを図８に示している。
【００７４】
図７，図８において、ｒ１は回転軸からの排出縦孔外半径の距離、ｒ２は吸込口距離（回転軸からの半径）である。この場合、図７の本実施形態ではｒ２の値は、回転軸一回転中に、偏心部（42）半径−公転半径の値から偏心部（42）半径＋公転半径の値までを変動し、平均的には偏心部（42）半径とみなされ、図８の比較例ではｒ２を回転半径とする円周状を旋回する。
【００７５】
ここで、遠心力は、基本的には（ｒ２２―ｒ１２）に比例する。そして、比較例に比べて本実施形態ではｒ２の値が小さいので、遠心力が小さくなり、比較例よりも潤滑油を排出する能力が高くなる。
【００７６】
よって、実施形態１とほぼ同様に，油ポンプ（80）の信頼性を高め、油上がり量を低減することが可能になる。
【００７７】
（その他の実施形態）
なお、以上の説明では、油ポンプ（80）が２連のトロコイド式の容積ポンプによって構成されている場合を例に挙げたが、油ポンプ（80）は、他のポンプ構造を有していてもよい。例えば、油ポンプ（80）の給油ポンプ部（81）は、差圧ポンプによって構成されていてもよいし、遠心ポンプによって構成されていてもよい。
【００７８】
以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、この発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
以上説明したように、本発明は、給油ポンプに連通する給油通路と排油ポンプに連通する排油通路が駆動軸の内部に形成された給排油機構を備えたスクロール圧縮機について有用である。
【符号の説明】
【００８０】
10  スクロール圧縮機
20  ケーシング
26  油貯留部
30  圧縮機構
31  固定スクロール
35  可動スクロール
36  可動側鏡板部
38  ボス部
40  駆動軸
42  偏心部
43  摺動面
44  シール部
45  軸内給油路
45a 主給油路
45d  給油側連通路
45e  給油路側上端閉塞部
46  軸内排油路
46a 主排油路
46d  排油路側上端開放部
47  排油側連通路
48a  流入口
48b  流出口
50  ハウジング
51  凹部
55  クランク室
80  油ポンプ
81  給油ポンプ部
82  排油ポンプ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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