(57)【要約】【課題】ボトムレールをバランスよく昇降させ、スラットの崩れ落ちを防ぐ。【解決手段】ブラインド装置（１００）は、所定の間隔をおいてヘッド部（１）から垂下される複数のラダーコード（４）と、複数のラダーコードの下端に設けられるボトムレール（５）と、ボトムレールとヘッド部との間において互いに所定の間隔をおいてラダーコードに支持される複数のスラット（６）と、ヘッド部から垂下されてボトムレールに係合され、ボトムレールを昇降させる昇降コード（７１，７６）と、昇降コードが取り付けられて昇降コードを巻き取る巻取りドラム（３）とを備え、昇降コードは、スラットの前後方向において互いに相対するように垂下されており、相対する昇降コードは、それぞれ同一の巻取りドラムに取り付けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の間隔をおいてヘッド部から垂下される複数のラダーコードと、
前記複数のラダーコードの下端に設けられるボトムレールと、
前記ボトムレールと前記ヘッド部との間において互いに所定の間隔をおいて前記ラダーコードに支持される複数のスラットと、
前記ヘッド部から垂下されて前記ボトムレールに係合され、当該ボトムレールを昇降させる昇降コードと、
前記昇降コードが取り付けられて当該昇降コードを巻き取る巻取りドラムと
を備え、
前記昇降コードは、前記スラットの前後方向において互いに相対するように垂下されており、相対する前記昇降コードは、それぞれ同一の巻取りドラムに取り付けられていることを特徴とするブラインド装置。
【請求項２】
互いに相対する前記昇降コードの端部は、それぞれ前記巻取りドラムの異なる位置に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のブラインド装置。
【請求項３】
前記巻取りドラムは、長手方向に沿って延びるスリットを有し、
前記スリットに前記昇降コードの端部が係止されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブラインド装置。
【請求項４】
前記巻取りドラムには、その外周面上を軸線方向に移動自在なスライド部材が設けられており、
前記昇降コードは、前記スライド部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブラインド装置。
【請求項５】
前記昇降コードは、互いに離間した複数の位置からそれぞれ垂下されており、
隣り合う前記昇降コードの間に、前記巻取りドラムが設けられていることを特徴とする請求項１から４までのいずれか一項に記載のブラインド装置。
【請求項６】
前記昇降コードは、前記スラットの前側で垂下される前側昇降コードと、前記スラットの後側で垂下される後側昇降コードとを備え、前記前側昇降コード及び後側昇降コードは、それぞれ一端が前記ボトムレールに固定され、他端が前記巻取りドラムに取り付けられていることを特徴とする請求項１から５までのいずれか一項に記載のブラインド装置。
【請求項７】
前記昇降コードは、一本のコードであり、前記ボトムレールに架け渡されて折り返されていることを特徴とする請求項１から６までのいずれか一項に記載のブラインド装置。
【請求項８】
前記ラダーコードには前記昇降コードが挿通される挿通輪が設けられており、
当該昇降コードは、少なくとも前記ヘッド部から一部の挿通輪を除いて前記挿通輪に挿通されていることを特徴とする請求項１から７までのいずれか一項に記載のブラインド装置。
【請求項９】
前記ヘッド部は、軸回りに回転自在とされ、外周面に前記昇降コードが架け渡されて当該昇降コードを垂下方向に案内する回転部材を備えることを特徴とする請求項１から８までのいずれか一項に記載のブラインド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のスラットがチルト可能に支持されたブラインド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、窓枠に固定されたヘッドボックス内の回転軸に連動して、ラダーコードを回動させてスラットをチルト可能にすると共に、回転軸の回転に連動して昇降コードの操出し及び巻取りを行うことでボトムレールを昇降可能にする横型のブラインド装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１に記載のブラインド装置においては、昇降コードは、スラットの前後方向においてスラットの中心を貫通するのではなく、スラットの前側及び後側に配設されている。これにより、スラットに昇降コードを通す孔をあける必要がなくなり、この孔からの光の入射を防ぐことができる。スラットの前側に配設された昇降コードと、後側に配設された昇降コードは、それぞれヘッドボックスの長手方向において異なる位置から垂下されている。
また、スラットの前側及び後側に配設された昇降コードは、ヘッドボックス内においてそれぞれ異なる昇降ドラムに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５９３７２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のブラインド装置においては、ボトムレールは、その長手方向において、例えば後側、前側、後側のように、前後交互に昇降コードが配設されている。そのため昇降コードは、前後方向において不均等な重心バランスでボトムレールを巻き上げる。
不均等な重心バランスで巻き上げられることにより、昇降コードによるボトムレールの巻上げ時にボトムレールの水平バランスが崩れると共に、ボトムレール上に積み重ねられたスラットが過度に前側に崩れ出ることがあった。スラットが前側に迫り出すことにより、ブラインド装置の外観が損なわれていた。
【０００５】
そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ボトムレールをバランスよく昇降させ、スラットの崩れ落ちを防ぐことができるブラインド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係るブラインド装置は、所定の間隔をおいてヘッド部から垂下される複数のラダーコードと、前記複数のラダーコードの下端に設けられるボトムレールと、前記ボトムレールと前記ヘッド部との間において互いに所定の間隔をおいて前記ラダーコードに支持される複数のスラットと、前記ヘッド部から垂下されて前記ボトムレールに係合され、当該ボトムレールを昇降させる昇降コードと、前記昇降コードが取り付けられて当該昇降コードを巻き取る巻取りドラムとを備え、前記昇降コードは、前記スラットの前後方向において互いに相対するように垂下されており、相対する前記昇降コードは、それぞれ同一の巻取りドラムに取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
また、互いに相対する前記昇降コードの端部は、それぞれ前記巻取りドラムの異なる位置に取り付けられていることが好ましい。
【０００８】
また、前記巻取りドラムは、長手方向に沿って延びるスリットを有し、前記スリットに前記昇降コードの端部が係止されていることが好ましい。
【０００９】
また、前記巻取りドラムには、その外周面上を軸線方向に移動自在なスライド部材が設けられており、前記昇降コードは、前記スライド部材に取り付けられていることが好ましい。
【００１０】
また、前記昇降コードは、互いに離間した複数の位置からそれぞれ垂下されており、隣り合う前記昇降コードの間に、前記巻取りドラムが設けられていることが好ましい。
【００１１】
また、前記昇降コードは、前記スラットの前側で垂下される前側昇降コードと、前記スラットの後側で垂下される後側昇降コードとを備え、前記前側昇降コード及び後側昇降コードは、それぞれ一端が前記ボトムレールに固定され、他端が前記巻取りドラムに取り付けられていることが好ましい。
【００１２】
また、前記昇降コードは、一本のコードであり、前記ボトムレールに架け渡されて折り返されていることが好ましい。
【００１３】
また、前記ラダーコードには前記昇降コードが挿通される挿通輪が設けられており、当該昇降コードは、少なくとも前記ヘッド部から一部の挿通輪を除いて前記挿通輪に挿通されていることが好ましい。
【００１４】
また、前記ヘッド部は、軸回りに回転自在とされ、外周面に前記昇降コードが架け渡されて当該昇降コードを垂下方向に案内する回転部材を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明により、ボトムレールをバランスよく昇降させ、スラットの崩れ落ちを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ブラインド装置全体を示す図である。
【図２】巻取りドラムの構成を説明するための図である。
【図３】ドラムベース及びドラム本体の構成を説明するための分解図である。
【図４】図１に示すＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】スラットの平面図である。
【図６】巻取りドラムに巻き付けられた昇降コードを示す図である。
【図７】巻取りドラムと昇降コードとの取付け状態を示す図である。
【図８】ブラインド装置の操作を説明するための図である。
【図９】昇降コードの変形例を示す図である。
【図１０】リング部材の構成を説明するための図である。
【図１１】リング部材が、ドラム本体に取り付けられた状態を示す図である。
【図１２】リング部材が取り付けられた巻取りドラムを長手方向に沿って断面した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す実施の形態は一つの例示であり、本発明の範囲において、種々の形態をとり得る。
【００１８】
＜ブラインド装置の構成＞
図１は、ブラインド装置全体を示す概略図である。図２は、巻取りドラムの構成を説明するための斜視図である。図３は、巻取りドラムにおけるドラムベース及びドラム本体のみを抜き出してその構成を説明するための分解図である。図４は、図１に示すＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は、スラットの平面図である。図６は、巻取りドラムに巻き付けられた昇降コードを示す概略的な斜視図である。図７は、巻取りドラムと昇降コードとの取付け状態を示す断面図である。
【００１９】
ブラインド装置１００は、窓枠等に固定されて、室内から外部への視認性を確保したり、外部から室内への視認を妨げたり、また、室内への光や風の取り入れを可能にしたり、室内への光や風の進入を防いだりする覆いである。
図１に示すように、ブラインド装置１００は、ブラケットＢを介して窓枠に取り付けられるヘッドボックス（ヘッド部）１と、ブラインド装置１００を操作する操作部２と、ヘッドボックス１内に設けられた巻取りドラム３と、ヘッドボックス１から下方に垂下されるラダーコード４と、ラダーコード４の下端部に取り付けられているボトムレール５と、ヘッドボックス１とボトムレール５との間で支持される複数のスラット６，６・・・と、ボトムレール５を昇降する昇降コード７とを備える。
なお、説明の便宜上、図面において、ブラインド装置１００の長手方向を「Ｌ」、高さ方向を「Ｈ」、前後方向を「ＦＲ」、前側を「Ｆ」、後側を「Ｒ」と記載する。
【００２０】
（ヘッドボックス）
ヘッドボックス１は、ブラインド装置１００が窓枠に架設された状態で取り付けられるものであり、ブラケットＢを介して窓枠に取り付けられている。ヘッドボックス１の内部には、操作部２及び巻取りドラム３が設けられている。ヘッドボックス１の複数箇所からは、長手方向Ｌに所定の間隔をおいてラダーコード４及び昇降コード７が垂下されている。
【００２１】
（操作部）
操作部２は、長手方向Ｌにおいてヘッドボックス１の一端に設けられていて、ヘッドボックス１から垂下している操作コード２１と、ヘッドボックス１内において操作コード２１が巻き掛けられている操作プーリ２２とを有する。
操作コード２１は、無端状のコードであり、当該操作コード２１を上下に引っ張ることにより、スラット６のチルト及び昇降コード７の巻取りによるボトムレール５の昇降に関する操作が行われる。
操作プーリ２２は、操作コード２１から伝わってきた動力を回転力としてヘッドボックス１内に回転自在に支持されている回転軸Ｒｓに伝達する。なお、回転軸Ｒｓは、巻取りドラム３を貫通して当該巻取りドラム３に一体に回転するように取り付けられており、操作部２からの力の伝達を受けて巻取りドラム３を回転させる。
【００２２】
（巻取りドラム）
巻取りドラム３は、ブラインド装置１００のヘッドボックス１内において長手方向Ｌに直列に２つ設けられている。２つの巻取りドラム３は、隣接する昇降コード７の間に配置されている。図２に示すように、巻取りドラム３は、ヘッドボックス１への取り付けを担うドラムベース３１と、昇降コード７を巻き取るドラム本体３２とを有する。
巻取りドラム３の一端は、ドラムベース３１上に巻取りドラムカバー３３ａ及びドラム保持具３３ｂを介して回転自在に取り付けられ、巻取りドラム３の他端は、ドラムベース３１上にドラムストップ機構３４を介して回転自在に取り付けられている。
図３及び図４に示すように、ドラムベース３１は、ラダーコード４と昇降コード７が挿通される挿通開口部３１ａ，３１ｂを有する。挿通開口部３１ａ，３１ｂは、長手方向Ｌにおいて一端側に、かつ、前後方向ＦＲにおいてドラムベース３１の前側Ｆ及び後側Ｒにそれぞれ形成されている（前側Ｆの挿通開口部３１ａについては図４参照。）。
各挿通開口部３１ａには、例えば、円筒状のローラ等の回転部材３１ｃが軸３１ｄを介して回転自在に軸支されて設けられている。回転部材３１ｃは、ヘッドボックス１の内部と外部との間での昇降コード７の移動を円滑にしている。昇降コード７は、回転部材３１ｃに案内されながら挿通開口部３１ａ，３１ｂを通ってドラム本体３２に巻き取られたり、また、挿通開口部３１ａ，３１ｂを通ってドラム本体３２から繰り出されたり（垂下されたり）する。すなわち、回転部材３１ｃは、外周面に昇降コード７が架け渡されて当該昇降コード７を垂下方向に案内している。
【００２３】
図２及び図３に示すように、ドラム本体３２は、円筒形状を有しており、その軸心に沿って回転軸Ｒｓが挿通されている。ドラム本体３２の外周面には一端から他端に向かって所定の長さだけ延びる溝３２ａが周方向に所定の間隔をおいて複数設けられている。例えば、４つの溝３２ａが互いに等間隔をおいて設けられている。溝３２ａは、その大部分が底を有し、ドラム本体３２を貫通しない状態で形成されている。
溝３２ａは、ドラム本体３２をドラムベース３１に取り付けた際に、挿通開口部３１ａ，３１ｂとは反対側の端部から、挿通開口部３１ａ，３１ｂ側の端部に向かって延びている。複数の溝３２ａのうち、周方向に互いに１８０°間隔をおいた２本の溝３２ａは、ドラム本体３２をその厚さ方向に貫通したスリット３２ｂを有する。
スリット３２ｂには、昇降コード７の端部が係止されて取り付けられる。スリット３２ｂは、ドラム本体３２をドラムベース３１に取り付けた際に、挿通開口部３１ａ，３１ｂとは反対側のドラム本体３２の端部において溝３２ａに形成されている。スリット３２ｂは、所定の長さだけ長手方向Ｌに沿って延在している。
【００２４】
図３に示すように、ドラムストップ機構３４は、回転軸Ｒｓと一体に回転し、ドラムベース３１に回転可能に取り付けられたストップドラム３４ａと、ストップドラムキャップ３４ｂと、ストッパ３４ｃとを有する。ストップドラムキャップ３４ｂは、ストップドラム３４ａと巻取りドラム３の他端との間に介装され、ストッパ３４ｃは、一端がストップドラムキャップ３４ｂからストップドラム３４ａに向って突設されたピン３４ｄに枢着されている。
ドラムストップ機構３４ではスラット６の下降時に、ドラムストップ機構３４側のドラム本体３２の端部に固定された昇降コード７が緊張していると、ストッパ３４ｃがストップドラム３４ａとストップドラムキャップ３４ｂとの間においてストップドラム３４ａの半径方向外側に突出しない位置を保持する。
【００２５】
かくして、巻取りドラム３から昇降コード７が繰り出され、ボトムレール５が障害物（図示せず。）に当接して昇降コード７が弛緩すると、ストッパ３４ｃがストップドラム３４ａとストップドラムキャップ３４ｂとの間でストップドラム３４ａの半径方向外側へ突出し、ドラムベース３１のストッパブロック部（図示せず。）と接触する。これにより、ストップドラム３４ａ、ストップドラムキャップ３４ｂ及びドラム本体３２の回転が阻止され、ボトムレール５の下降が停止する。
【００２６】
巻取りドラム３は、さらに、ラダードラム３５とラダークランプ３６とを有する。ラダーコード４は、その先端部がラダークランプ３６に固定されており、ラダークランプ３６は、ラダードラム３５に摺動可能に被せ嵌められている。
ラダードラム３５にはラダークランプ３６が円周方向に摺動可能に嵌められる。ラダードラム３５は、ラダークランプ３６に対して所定の摩擦力で円周方向に摺動するように構成されている。ラダードラム３５には、回転軸Ｒｓが挿通されている。ラダードラム３５は、回転軸Ｒｓと共に回転する。ラダードラム３５の回転に伴ってラダークランプ３６も一緒に、スラット６のチルト運動分だけ回動するようになっている。
なお、巻取りドラム３は、２個以上設けられていてもよく、具体的には、ブラインド装置１００の長さ及び昇降コード７の本数等に応じて設けられている。
【００２７】
（ラダーコード）
ラダーコード４は、ヘッドボックス１の長手方向において所定の間隔をおいて当該ヘッドボックス１から垂下される。例えば、ラダーコード４は、長手方向Ｌにおいて昇降コード７と同じ位置においてヘッドボックス１から垂下している。さらに、ラダーコード４は、２つの昇降コード７の間でヘッドボックス１から垂下していてもよい。
ラダークランプ３６は、ラダードラム３５に摺動可能に被せ嵌められているので、ラダークランプ３６に先端部が固定されているラダーコード４は、操作コード２１の操作による回転軸Ｒｓの回転力がラダードラム３５に伝達され、高さ方向Ｈにおいて傾動するようになっている。
図４に示すように、ラダーコード４は、前後方向ＦＲにおいて所定の間隔をおいて前側Ｆ及び後側Ｒでヘッドボックス１から垂下される垂下部４１ｂと、前側Ｆ及び後側Ｒの垂下部４１ｂを連結する連結部４１ｃを有する。連結部４１ｃは、高さ方向Ｈにスラット６を収容するだけの僅かな間隔をおいて対をなして設けられている。垂下部４１ｂと連結部４１ｃとの接続位置には、昇降コード７が挿通されるループ状の挿通部（挿通輪）４１ｄが形成されている。
【００２８】
（ボトムレール）
図１に示すように、ボトムレール５は、ラダーコード４及び昇降コード７の下端部に取り付けられており、昇降コード７の巻上げ時に、当該ボトムレール５の上側に配置されているスラット６，６・・・が積み重ねられていく。
図４に示すように、ボトムレール５は、ボトムレール５の下面５ａにおいて昇降コード７を固定するカバー５１を有する。また、ボトムレール５は、その下面５ａに後述する昇降コード７の他端が入れ込まれる開口部５ｂを有する。
【００２９】
（スラット）
スラット６は、薄板状の部材であり、ラダーコード４の連結部４１ｃ間に垂直方向に所定の間隔をおいてかつ水平方向に延びた状態においてラダーコード４に保持されている。スラット６は、ヘッドボックス１とボトムレール５との間に複数枚設けられており、操作部２の操作により、前後方向ＦＲにおける前縁及び後縁がそれぞれ上下方向において上側及び下側に位置するように回転してチルト可能になっている。
図５に示すように、スラット６は、長手方向Ｌにおいてラダーコード４及び昇降コード７が垂下される位置に、前縁及び後縁に前後方向ＦＲに窪んだ切欠き６１を有する。切欠き６１には、ラダーコード４の連結部４１ｃが係合するようになっている。
【００３０】
（昇降コード）
図１に示すように、昇降コード７は、ブラインド装置１００の長手方向Ｌに沿って所定の間隔をおいて２箇所でヘッドボックス１から垂下されている。
図４及び図５に示すように、ヘッドボックス１における各垂下位置において、昇降コード７は、本実施の形態においては、２本の別個の前側昇降コード７１と、後側Ｒ昇降コード７６とを有している。前側昇降コード７１は、一端がヘッドボックス１内においてドラム本体３２に取り付けられて、他端が前側Ｆの挿通開口部３１ａからスラット６の前側Ｆを垂下されてボトムレール５に固定されている。
後側昇降コード７６は、一端がヘッドボックス１内においてドラム本体３２に取り付けられて、他端が後側Ｒの挿通開口部３１ｂからスラット６の後側Ｒを垂下されてボトムレール５に取り付けられている。
【００３１】
図６及び図７に示すように、前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６はそれぞれ、前側Ｆの挿通開口部３１ａ及び後側Ｒの挿通開口部３１ｂにおいて回転部材３１ｃによって案内されて、ドラム本体３２の外周に巻き付けられている。前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６それぞれの一端は、ドラム本体３２のスリット３２ｂに係止されている。
図４に示すように、前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６それぞれの他端は、ボトムレール５の下面５ａに形成された開口部５ｂに入れ込まれた状態において、カバー５１によって挟まれるようにして固定されている。
【００３２】
なお、本実施の形態においては、昇降コード７は、２箇所から垂下されているが、ブラインド装置１００の長さに応じて、３箇所以上から垂下されていてもよく、これに応じて、巻取りドラム３の設置個数も変更する。
また、ドラム本体３２における昇降コード７の取付け位置は、１８０°離れた位置でなくてもよく、ドラム本体３２において異なる位置であれば任意に設定することもでき、例えば、９０°離れた位置に又は同じ位置に取り付けられてもよい。
【００３３】
［各構成の配置］
次に、ブラインド装置１００における各構成の配置について説明する。
図１に示すように、２つの巻取りドラム３がヘッドボックス１内においてブラインド装置１００の長手方向Ｌに沿って直列に配置されている。２つの巻取りドラム３，３は、それぞれのドラム本体３２のスリット３２ｂが向かい合うように配置されている。つまり、巻取りドラム３，３は、２箇所から垂下しているラダーコード４及び昇降コード７の間に配置されている。実施の形態においては、昇降コード７は、長手方向Ｌにおいてヘッドボックス１の両端から垂下されている。
また、前側昇降コード７１は、前側Ｆの挿通開口部３１ａから、後側昇降コード７６は、後側Ｒの挿通開口部３１ｂから垂下されている。
巻取りドラム３を、２箇所の昇降コード７の間に配置することで、ラダーコード４とスラット６の端部との間に操作部２のみを配置することができる。ラダーコード４とスラット６の端部との間に操作部２に加えて巻取りドラム３を配置した構成に比べて、ブラインド装置１００は、ラダーコード４及び昇降コード７からスラット６の端部までの距離を短くすることができるので、スラット６の端部が垂れ下がることを抑制することができる。
【００３４】
ヘッドボックス１内において、前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６は、ドラム本体３２において１８０°離れた位置に取り付けられている。前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６の取付け位置を互いに離間させることで、巻取りドラム３による両コード７１，７６の巻取りの際に互いに絡まることを防ぐことができる。
【００３５】
長手方向Ｌにおいて同じ位置から垂下されている前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６は、スラット６の前後方向ＦＲにおいて正対した位置に配置されると共に、同一の巻取りドラム３のドラム本体３２に取り付けられている。
したがって、前側昇降コード７１用の巻取りドラム３、及び後側昇降コード７６用の巻取りドラム３を個別に用意する必要がない。かくして、前後方向ＦＲにおいて狭幅なブラインド装置１００を構成することができると共に、部品点数を抑制することができるので、ブラインド装置１００においては、ヘッドボックス１内における整然とした部品配置を達成することができる。
【００３６】
また、図４に示すように、前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６は、ヘッドボックス１からラダーコード４の一部の挿通部４１ｄを除いて、挿通部４１ｄに挿通されている。
仮に、前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６がラダーコード４の全ての挿通部４１ｄに挿通されている場合、スラット６，６・・・がチルト状態にあってもヘッドボックス１から一部のラダーコード４は、前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６に引っ掛かった状態にある。つまり、ラダーコード４は、上下方向に移動せずにスラット６，６・・・が開かれた状態になってしまう。これにより、スラット６，６・・・同士の間に隙間が形成されてしまい、ブラインド装置１００としての機能を十分に発揮することができない。
例えば、図８（ｂ）を参照すれば、ラダーコード４の上側の一部の挿通部４１ｄが前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６に引っ掛かっている場合、ラダーコード４は、前側昇降コード７１と後側昇降コード７６との間隔だけ開かれてしまうことが分かる。
【００３７】
これに対して、ブラインド装置１００において、高さ方向Ｈにおいて上側のラダーコード４の挿通部４１ｄの一部には、前後方向ＦＲにおいて前側昇降コード７１と後側昇降コード７６が通っていない。かくして、全てのスラット６がチルト可能になる。
なお、「一部の挿通部４１ｄを除いた」とは、ヘッドボックス１から、例えば、直近の３〜１０個のスラット６が支持されている範囲が想定される。ただし、ブラインド装置１００の構成によって、昇降コード７が挿通部４１ｄを挿通されない範囲を適宜変更することができる。
【００３８】
なお、ラダーコード４は、図示しないが、図１に示す２箇所の昇降コード７の間に垂下されていてもよい。この場合、ヘッドボックス１においては、巻取りドラム３，３の間に、ラダードラム３５及びラダークランプ３６のみを設ければよい。
【００３９】
［ブラインド装置の操作］
次に、図８を用いて、ブラインド装置１００の操作について説明する。
図８は、ブラインド装置１００の操作を説明するための図であり、図８（ａ）は、スラットの水平状態を示す図であり、図８（ｂ）は、スラットのチルト状態を示す図である。
まず、ループ状の操作コード２１を引くことにより、当該操作コード２１が巻き掛けられた操作プーリ２２が回転する。操作プーリ２２の回転力は、ギア（図示せず。）を介して回転軸Ｒｓに伝達され、回転軸Ｒｓを回転させる力に変換される。
【００４０】
回転軸Ｒｓが回転することにより、ラダーコード４が固定されているラダードラム３５及びラダークランプ３６が回動して、ラダーコード４は、前後方向ＦＲの前側Ｆ又は後側Ｒの一方が上側に移動し他方が下側に移動して傾動する（図８（ａ）の状態から図８（ｂ）の状態に変化。）。
操作コード２１をさらに引くと、ラダークランプ３６は、ラダードラム３５上において空転し、スラット６の傾動が行われないままドラム本体３２が回転し始める。ドラム本体３２の回転により前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６は、ドラム本体３２に巻き取られてボトムレール５が上昇し始める。
【００４１】
ブラインド装置１００においてボトムレール５は、前側Ｒ及び後側Ｆからそれぞれ、前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６によって挟まれた状態において上昇していくので、上昇に伴いボトムレール５上に次第に積み重ねられていくスラットが姿勢を崩すことを確実に防ぐことができる。
かくして、ボトムレール５がその昇降時に傾くことがあったとしても、ボトムレール５の昇降時に当該ボトムレール５が傾いてスラット６，６・・・が前後方向ＦＲに崩れ出ることを防ぐことができるので、ブラインド装置１００の昇降動作中の外観が損なわれることはない。
【００４２】
また、ヘッドボックス１の挿通開口部３１ａ，３１ｂには回転部材３１ｃが設けられているので、前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６は、ドラム本体３２の回転に伴う巻取りに際して、回転部材３１ｃ上を円滑に巻き取られていく。さらに、前側昇降コード７１及び後側昇降コード７６は、挿通開口部３１ａ，３１ｂの縁部に接触していないので、ヘッドボックス１との接触による損傷を回避することができる。
【００４３】
以上のように、ブラインド装置１００によれば、昇降コード７がスラット６の前後に配置されているので、巻上げ時にボトムレール５が不均等なバランスで巻き上げられることがなく、ボトムレール５はその姿勢を維持したまま真っ直ぐ上昇することができる。これにより、ボトムレール５のバランスが崩れて傾くことがなくなり、見栄えを向上することができる。また、ボトムレール５の上面に積み重なったスラット６がボトムレール５の傾きと共に前後一方に崩れ落ちることもなく、巻上げ時の見栄えを向上することができる。
また、同一の巻取りドラム３でスラット６の前後に配置された昇降コード７を巻き上げることができるので、２つの巻取りドラム３で４本の昇降コード７を巻き取ることができる。これにより、２つの巻取りドラム３でボトムレール５の傾きを防止することができ、幅の狭いタイプのブラインド装置にも対応可能である。さらに、１つの巻取りドラム３で前後の昇降コード７を同時に巻き取ることができるので、巻き上げにかかる時間を短縮することができ、ブラインド装置１００の部品点数を削減することができる。
【００４４】
また、昇降コード７は、その一端部がボトムレール５に取り付けられているので、昇降コード７がボトムレール５の表面を滑ることがなく、操作時の動作抵抗を低減することができる。
また、２つの巻取りドラム３は、隣り合う昇降コード７の間に配置されているので、巻取りドラム３を昇降コード７及びラダーコード４よりも外側に配置する場合に比べて、ラダーコード４からスラット６の端部までの距離を短くすることができ、スラット６が長くなることによる端部の自重による撓みを抑えることができる。
また、ボトムレール５やスラット６の重量が昇降コード７に半分ずつ作用するため、従来と比べて昇降コード７に作用する荷重が減り、操作性が向上する。また、昇降コード７に作用する荷重が原因で起こるボトムレール５の持ち上がりを抑えることができる。
【００４５】
＜変形例＞
本発明は、上記の実施の形態に限られるものではなく、本発明の範囲を超えない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、図９に示すように、昇降コードは、一本のコードにより構成されていてもよい。図９は、昇降コードの変形例を示す図である。
以下に、昇降コード７Ａの構成について説明する。なお、説明の便宜上、昇降コード７Ａの一端から他端に向かう延在方向に沿って構成を説明する。
【００４６】
昇降コード７Ａは、一本のコードにより形成されており、２つの端部を有し、両端部共にドラム本体３２のスリット３２ｂに取り付けられて係止されている。
昇降コード７の一端をドラム本体３２に取り付けた状態において、他端を、例えば、前側Ｆの挿通開口部３１ａを通じてヘッドボックス１から垂下させる。昇降コード７は、一部を除いてラダーコード４の挿通部４１ｄに挿通されながら、ボトムレール５をその下面５ａに沿って跨ぐようにして延在方向を下方から上方に変更する。
下面５ａにおいて昇降コード７は、ボトムレール５とカバー５１との間に形成された空間内を挿通されている。
昇降コード７Ａの他端は、上方に向かってラダーコード４に沿って延在し、後側Ｒの挿通開口部３１ｂを通ってヘッドボックス１内に進入してドラム本体３２に巻き付けられ、スリット３２ｂに係止される。
昇降コード７Ａを使用した場合であっても、上記の実施の形態と少なくとも同じ作用、効果を奏することができる。さらに、昇降コード７Ａを一本のコードにより形成することで、巻取りドラム３への昇降コード７Ａの取付けの作業負担を軽減することができる。
【００４７】
また、図１０乃至図１２に示すように、巻取りドラム３は、ドラム本体３２上をスライド移動自在なリング部材（スライド部材）８を有していてもよい。
図１０は、リング部材の構成を説明するための図であり、図１０（ａ）は、リング部材の平面図であり、図１０（ｂ）は、リング部材の斜視図である。図１１は、リング部材が、ドラム本体に取り付けられた状態を示す斜視図である。図１２は、リング部材が取り付けられた巻取りドラムを長手方向に沿って断面した図である。
【００４８】
図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、リング部材８は、外周面から径方向外側に突出したフランジ状の２つの段部８１を有する。２つの段部８１の間には、周方向に所定の間隔を持ったスリット８１ａが形成されている。スリット８１ａは、リング部材８の軸線ｘに沿って延びており、スリット８１ａの幅は、軸線ｘに沿って広がるようになっている。
各段部８１は、リング部材８の外周面をほぼ１８０°にわたって延在している。２つの段部８１が向かい合う位置には、昇降コード７，７Ａの端部を取り付けるための収容部８２が形成されている。
【００４９】
各収容部８２は、径方向外側に延びかつ互いに周方向において対向する一対の側壁８２ａと、当該側壁８２ａのそれぞれから周方向に互いに接近して延在する周壁８２ｂと、段部８１によって形成された底壁８２ｃとを有する。収容部８２において昇降コード７，７Ａを収容する収容空間８３は、側壁８２ａ、周壁８２ｂ及び底壁８２ｃによって画成されている。
底壁８２ｃには、径方向外側に延びるスリット８２ｄが形成されており、当該スリット８２ｄは、スリット８１ａに連続している。スリット８２ｄは、径方向内側に円形の開口部を有している。
【００５０】
また、スリット８１ａと向かい合うリング部材８の外周面には、リング部材８の軸線ｘに沿った窪み８１ｂが形成されている。収容部８２に昇降コード７，７Ａが取り付けられた場合、窪み８１ｂに昇降コード７，７Ａが収まるようになっている。
【００５１】
リング部材８は、内周面において径方向内側に突出すると共に、軸線方向に延びる４つの突起８４，８５を有する。４つの突起のうち、収容部８２と同じ位置で内周面に形成されている突起８４は、当該突起８４間に形成された突起８５よりも周方向において広い幅を持って形成されている。４つの突起８４，８５は、互いに等間隔をおいて配置されている。
【００５２】
図１１に示すように、リング部材８は、突起８４，８５をドラム本体３２の溝３２ａに嵌め込むことによりドラム本体３２に取り付けられている。リング部材８は、当該ドラム本体３２上を長手方向Ｌに移動自在になっている。ドラム本体３２の溝３２ａはそれぞれ、突起８４，８５に合わせた寸法に形成されていてよい。つまり、突起８４と係合する溝３２ａの周方向における寸法は、突起８５と係合する溝３２ａの周方向における寸法よりも大きくなっている。
【００５３】
図１２に示すように、リング部材８を設けることにより、昇降コード７，７Ａの巻取りドラム３への取付けは、昇降コード７，７Ａの端部を、スリット８１ａ、８２ｄを介して収容部８２に入れて係止するだけでよいので、ドラム本体３２に直接取り付ける構成と比べて、ドラム本体３２をドラムベース３１から外すことなく簡単に行うことができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  ヘッドボックス
２  操作部
３  巻取りドラム
３１  ドラムベース
３１ｂ  挿通開口部（開口部）
３１ｃ  回転部材
３２  ドラム本体
３２ａ  溝
３２ｂ  スリット
４  ラダーコード
４１ａ，４１ｂ  垂下部
４１ｃ  連結部
４１ｄ  挿通部（挿通輪）
５  ボトムレール
５ａ  下面
５１  カバー
６  スラット
７  昇降コード
７１  前側昇降コード
７６  後側昇降コード
８  リング部材（スライド部材）
ｘ  軸線
１００  ブラインド装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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