(57)【要約】【課題】燃料添加弁が接続通路を介して排気通路に接続されるエンジンにおいて、接続通路がデポジットによって閉塞することを抑制する。【解決手段】排気通路に設けられる排気浄化触媒と、排気通路における排気浄化触媒よりも上流の部分に接続通路を介して接続される燃料添加弁と、を備えるエンジンにおいて、ＥＣＵは、接続通路内にデポジットが堆積した後の前記接続通路の通路径をエンジンおよび燃料添加弁の作動履歴から算出し、通路径が閾値未満である場合に通路径の縮小を抑制する抑制制御を実行する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気処理装置であって、
前記エンジンの排気通路に設けられる排気浄化触媒と、
前記排気通路における前記排気浄化触媒よりも上流の部分から分岐する接続通路内に設けられる燃料添加弁と、
前記接続通路内へのデポジットの堆積及び堆積したデポジットの燃焼を考慮した前記接続通路の通路径を前記エンジンの運転状態および前記燃料添加弁の作動履歴から算出し、前記通路径が閾値未満である場合に前記通路径の縮小を抑制する抑制制御を実行する制御装置とを備える、エンジンの排気処理装置。
【請求項２】
前記制御装置は、
前記エンジンの排気温度が第１温度以上かつ第２温度未満である領域では、前記燃料添加弁の噴射回数または噴射量の累積値が大きいほどデポジットの堆積に伴なう通路径縮小量を大きい値に算出し、
前記エンジンの排気温度が前記第２温度以上である領域では、前記エンジンの運転時間の累積値が大きいほど、堆積したデポジットの焼失に伴なう通路径拡大量を大きい値に算出し、
前記通路径縮小量と前記通路径拡大量とに基づいて前記通路径を算出する、請求項１に記載のエンジンの排気処理装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記燃料添加弁から燃料を噴射させることによって前記燃料添加弁の噴孔の詰りを防止する詰り防止添加制御を実行し、
前記抑制制御は、前記詰り防止添加制御による前記燃料添加弁の所定時間あたりの燃料噴射量を減少させることによって、前記接続通路内に堆積するデポジットの増加を抑制する制御である、請求項１または２に記載のエンジンの排気処理装置。
【請求項４】
前記抑制制御は、前記エンジンの排気温度を上昇させることによって、前記接続通路内に堆積するデポジットを前記エンジンの排気熱によって燃焼させる制御である、請求項１または２に記載のエンジンの排気処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気通路における排気浄化触媒よりも上流の部分に燃料添加弁が設けられるエンジンの排気処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ディーゼルエンジンの排気通路には、排気中に含まれるＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ）を捕集して除去するＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）と、ＤＰＦの上流に配置される酸化触媒とを有する排気浄化装置が設けられている。このような排気浄化装置では、ＤＰＦに堆積するＰＭの量が所定量を超えると排気抵抗が増大するため、ＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼除去するＰＭ再生処理が行なわれる。このＰＭ再生処理では、排気通路における排気浄化装置よりも上流の部分に設けられた燃料添加弁から排気に燃料を供給して、酸化触媒で酸化反応させることで排気の温度を上昇させ、ＤＰＦに堆積するＰＭを燃焼除去している。
【０００３】
ところで、排気に燃料を供給する燃料添加弁は、その先端の噴孔が排気に曝されているため、噴孔周辺にデポジットが堆積し易い。ここで、デポジットとは、燃料の残留物や燃料とＰＭの混合物などが高温に曝されることで酸化および硬化したものである。燃料添加弁の噴孔周辺にデポジットが堆積すると、噴孔が詰まり、ＰＭ再生処理の際に適切な量の燃料を供給することができなくなるという問題がある。
【０００４】
このような問題に鑑み、従来より、所定の時間間隔で燃料添加弁から少量の燃料を噴射して、燃料添加弁の噴孔の詰りを防止する詰り防止添加制御を実行するものが知られている（たとえば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−８７６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のように、燃料添加弁の噴孔が排気通路内に位置するように燃料添加弁が配置されると、噴孔が高温の排気に直接的に曝されるため、噴孔にデポジットが堆積し易くなる。この点に鑑み、排気通路から分岐する接続通路を設け、この接続通路内に燃料添加弁を配置することで、噴孔が排気通路を流れる排気（主流）に直接的に曝されることを抑制するエンジンも存在する。ただし、燃料添加弁を接続通路に配置したとしても、高温の排気による影響が低減するのみで、噴孔へのデポジットの堆積を完全に防止できるわけではない。このため、接続通路内に燃料添加弁を配置した場合においても上記の詰り防止添加制御を併せて行なうことが望ましい。ところが、接続通路内に燃料添加弁を配置したエンジンでは、燃料添加弁からの燃料の噴射によって接続通路の内壁にデポジットが堆積して排気への燃料添加を阻害してしまうことが懸念される。
【０００７】
すなわち、燃料添加弁から噴射された燃料の一部は、排気脈動の影響によって排気通路内に到達せずに接続通路の内壁に付着してしまう。接続通路の内壁に付着した燃料は、排気中のＰＭと混ざり合ってデポジットとなり接続通路内に堆積する。
【０００８】
接続通路内にデポジットが堆積すると、接続通路の通路径が縮小し、最終的には接続通路が閉塞することが懸念される。しかしながら、特許文献１には、このような課題およびその解決手法について何ら示されていない。
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、排気通路から分岐する接続通路内に燃料添加弁が設けられるエンジンにおいて、接続通路がデポジットによって閉塞することを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）  本開示によるエンジンの排気処理装置は、エンジンの排気通路に設けられる排気浄化触媒と、排気通路における排気浄化触媒よりも上流の部分から分岐する接続通路内に設けられる燃料添加弁と、接続通路内へのデポジットの堆積及び堆積したデポジットの燃焼を考慮した接続通路の通路径をエンジンの運転状態および燃料添加弁の作動履歴から算出し、通路径が閾値未満である場合に通路径の縮小を抑制する抑制制御を実行する制御装置とを備える。
【００１１】
上記構成によれば、排気通路から分岐する接続通路内に燃料添加弁が設けられるエンジンにおいて、接続通路内のデポジットの堆積量を考慮した接続通路の通路径がエンジンの運転状態および燃料添加弁の作動履歴から算出される。そして、通路径が閾値未満である場合には、通路径の縮小を抑制する抑制制御が実行される。そのため、接続通路がデポジットによって閉塞することを抑制することができる。
【００１２】
（２）  ある実施の形態においては、制御装置は、エンジンの排気温度が第１温度以上かつ第２温度未満である領域では、燃料添加弁の噴射回数または噴射量の累積値が大きいほどデポジットの堆積に伴なう通路径縮小量を大きい値に算出する。制御装置は、エンジンの排気温度が第２温度以上である領域では、エンジンの運転時間の累積値が大きいほど、堆積したデポジットの焼失に伴なう通路径拡大量を大きい値に算出する。制御装置は、通路径縮小量と通路径拡大量とに基づいて通路径を算出する。
【００１３】
接続通路内のデポジットの堆積量は、エンジンの排気温度によって変化し得る特性を有する。具体的には、排気温度が低い状態では、燃料とＰＭとの混合物はほとんど酸化されず、接続通路内のデポジットの堆積量はほとんど変化しない。排気温度が高い高温状態では、燃料とＰＭとの混合物の酸化が促進されるため、燃料添加弁の燃料噴射量が多いほど、接続通路内のデポジットの堆積量は増加し、通路径は縮小し得る。排気温度がさらに高い超高温状態では、接続通路に堆積したデポジットが排気の熱によって燃焼されるため、エンジンの運転時間が長いほど接続通路内のデポジットの堆積量は減少し、通路径は拡大し得る。
【００１４】
この点に鑑み、エンジンの排気温度が第１温度以上かつ第２温度未満である領域（高温領域）では、制御装置は、燃料添加弁の噴射回数または噴射量の累積値が大きいほど通路径縮小量を大きい値に算出する。一方、エンジンの排気温度が第２温度以上である領域（超高温領域）では、制御装置は、エンジンの運転時間の累積値が大きいほど通路径拡大量を大きい値に算出する。そして、制御装置は、通路径縮小量と通路径拡大量とに基づいて通路径を算出する。そのため、デポジットの増減特性を考慮して通路径を適切に算出することができる。
【００１５】
（３）  ある実施の形態においては、制御装置は、燃料添加弁から燃料を噴射させることによって燃料添加弁の噴孔の詰りを防止する詰り防止添加制御を実行する。抑制制御は、詰り防止添加制御による燃料添加弁の所定時間あたりの燃料噴射量を減少させることによって、接続通路内に堆積するデポジットの増加を抑制する制御である。
【００１６】
上記構成によれば、排気温度が高い高温状態では詰り防止添加制御による燃料噴射が通路径の縮小する要因となり得る点に鑑み、制御装置は、通路径が閾値未満である場合には、詰り防止添加制御による燃料添加弁の所定時間あたりの燃料噴射量を減少させる。これにより、排気温度が高い高温状態である場合においても、接続通路内に堆積するデポジットの増加が抑制されるため、通路径の縮小を抑制することができる。
【００１７】
（４）  ある実施の形態においては、抑制制御は、エンジンの排気温度を上昇させることによって、接続通路内に堆積するデポジットをエンジンの排気熱によって燃焼させる制御である。
【００１８】
上記構成によれば、制御装置は、通路径が閾値未満である場合には、エンジンの排気温度を上昇させるようにエンジンを制御する。これにより、接続通路内に堆積するデポジットが燃焼されるため、通路径の縮小を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】エンジンの排気処理装置の全体構成図の一例を示す。
【図２】接続通路におけるデポジットの生成領域を模式的に示す図である。
【図３】ＥＣＵの処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図４】排気温度領域の一例を模式的に示す図である。
【図５】領域Ａ２での詰り防止添加回数の累積値と、通路径縮小量ΔＤ（−）との対応関係の一例を示す図である。
【図６】領域Ａ３でのエンジン１０の運転時間の累積値と、通路径拡大量ΔＤ（＋）との対応関係の一例を示す図である。
【図７】通路径Ｄの変化の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００２１】
図１は、本実施の形態によるエンジン１０の排気処理装置の全体構成図の一例を示す。この排気処理装置は、吸気通路１１と、排気通路１２と、排気浄化触媒（酸化触媒）１３と、フィルタ１４と、燃料添加弁３０と、接続通路３１と、電子制御装置（Electronic  Control  Unit、以下「ＥＣＵ」という）１００とを含む。
【００２２】
エンジン１０は、一般的なディーゼルエンジンである。なお、エンジン１０はガソリンエンジンであってもよい。エンジン１０の各気筒には、燃料噴射弁２０が設けられる。燃料噴射弁２０は、ＥＣＵ１００からの制御信号によって作動し、エンジン１０の各気筒に燃料を噴射する。以下では、燃料噴射弁２０が各気筒に噴射する燃料量を「メイン噴射量」ともいう。
【００２３】
エンジン１０には、吸気通路１１と排気通路１２とが接続されている。排気通路１２における下流側の部分には、排気中の炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）を酸化して浄化する排気浄化触媒（酸化触媒）１３が設けられている。また、排気通路１２における排気浄化触媒１３よりも下流の部分には、排気中の粒子状物質（ＰＭ：Particulate  Matter）を捕集するフィルタ（ＤＰＦ）１４が設けられている。フィルタ１４は、多孔質のセラミック構造体で構成されており、排気中のＰＭはこの多孔質の壁を通過する際に捕集される。
【００２４】
燃料添加弁３０には、燃料タンクに接続された燃料ポンプが燃料通路を介して接続される。燃料添加弁３０は、ＥＣＵ１００からの制御信号によって作動し、排気通路１２における排気浄化触媒１３よりも上流の部分に燃料を噴射する。
【００２５】
本実施の形態においては、排気通路１２における排気浄化触媒１３よりも上流の部分から分岐する接続通路３１が設けられる。燃料添加弁３０の先端に設けられる燃料噴射孔（以下「噴孔」という）は、この接続通路３１内に設けられる。これは、燃料添加弁３０の噴孔にデポジットが堆積し難くするためである。すなわち、仮に噴孔が排気通路１２内に露出するように配置されると、噴孔が高温の排気に直接的に曝されて噴孔にデポジットが堆積し易くなることに鑑み、本実施の形態においては、燃料添加弁３０の噴孔が排気通路１２から分岐する接続通路３１内に設けられる。
【００２６】
ＥＣＵ１００は、図示しないＣＰＵ（Central  Processing  Unit）およびメモリを内蔵する。ＥＣＵ１００は、図示しない各種センサ（たとえば、エンジン回転速度センサ、水温センサ、排気温センサ、アクセルポジションセンサ、車速センサなど）からの情報に基づいて、エンジン制御に係る各種制御を実行する。
【００２７】
＜ＰＭ再生処理＞
ＥＣＵ１００は、フィルタ１４に堆積するＰＭの量をエンジン１０の作動履歴などから算出し、算出されたＰＭの堆積量が所定量以上になると、フィルタ１４に堆積したＰＭを燃焼除去させてフィルタ１４の捕集機能を再生する処理（以下「ＰＭ再生処理」ともいう）を実行する。
【００２８】
ＰＭを燃焼除去するためには、フィルタ１４を通過する排気温度を適切な温度（例えば６５０℃以上の高温）にする必要がある。この高温を実現するために、上述の燃料添加弁３０が用いられる。具体的には、ＥＣＵ１００は、ＰＭの堆積量が所定量以上になると、燃料添加弁３０の噴孔から燃料を噴射させる。燃料添加弁３０の噴孔から噴射された燃料は、接続通路３１を通って排気通路１２に供給される。そして、燃料添加弁３０により排気通路１２に供給された燃料が排気浄化触媒１３で酸化反応することにより熱を発生させ、その熱により排気温度が上昇する結果、フィルタ１４上流の排気温度が上昇する。これにより、フィルタ１４に堆積したＰＭが燃焼除去され、フィルタ１４の捕集機能が再生される。
【００２９】
＜詰り防止添加制御＞
上述のＰＭ再生処理を行うために、排気通路１２に燃料を供給するための燃料添加弁３０が設けられている。ＰＭ再生処理が実行されていない期間において燃料添加弁３０が無噴射状態であると、燃料添加弁３０の噴孔に残留する燃料とＰＭ等の異物との混合物などが高温の排気に曝されてデポジットと介して噴孔を詰まらせてしまうことが懸念される。このような噴孔の詰りを防止するために、ＥＣＵ１００は、ＰＭ再生処理が実行されていないタイミングでも、所定の時間間隔で燃料添加弁３０から少量の燃料を噴射させる制御（以下「詰り防止添加制御」ともいう）を実行する。詰り防止添加制御により、燃料添加弁３０の先端温度が下げられると、デポジットの噴孔への堆積が抑制され、噴孔が詰ることが防止される。
【００３０】
詰り防止添加制御においては、予め定められた少量の燃料噴射（燃料添加）が、数秒あるいは十数秒程度の短い周期で繰り返し実行される。詰り防止添加制御による燃料添加弁３０からの燃料噴射量は、詰り防止添加制御による燃料噴射回数（以下「詰り防止添加回数」という）と比例関係にある。なお、詰り防止添加制御における燃料添加周期は、エンジン１０の負荷に応じて変更される。たとえば、高負荷時には１秒に１回の周期で燃料が添加され、アイドル等の低負荷時には３０秒に１回の周期で燃料が添加される。
【００３１】
＜接続通路の閉塞の抑制＞
上述のように、本実施の形態においては、排気通路１２から分岐する接続通路３１内に燃料添加弁３０が設けられる。このような構造にすることで、燃料添加弁３０の先端（噴孔）が排気通路１２内に露出する場合に比較して、燃料添加弁３０の噴孔にデポジットが堆積し難くなるが、デポジットの堆積が完全に防止されるわけではないため、上記の詰り防止添加制御が併せて行なわれる。ところが、詰り防止添加制御を実行すると、噴孔の詰りを防止できるが、接続通路３１の内壁にデポジットが堆積し、接続通路３１が閉塞し得る。
【００３２】
図２は、接続通路３１におけるデポジットの生成領域を模式的に示す図である。燃料添加弁３０から噴射された燃料の一部は、排気脈動などの影響によって、排気通路１２内に到達せずに、接続通路３１の内壁、特に排気通路１２との接続部分周辺の内壁に多く付着する。
【００３３】
接続通路３１の内壁に付着した燃料は、排気中のＰＭと混ざり合う。燃料とＰＭとの混合物は、所定温度（たとえば３００℃）以上の高温の排気に曝されると、酸化されて硬化し、デポジットとして接続通路３１内に堆積する。
【００３４】
接続通路３１内にデポジットが堆積すると、接続通路３１の通路径Ｄが初期値Ｄ０（たとえばデポジットが堆積していない新品時の値）よりも縮小し、最終的には接続通路３１が閉塞することが懸念される。
【００３５】
上記のような問題に鑑み、本実施の形態によるＥＣＵ１００は、接続通路３１内へのデポジットの堆積及び堆積したデポジットの燃焼を考慮した接続通路３１の通路径Ｄを、エンジン１０の運転状態および燃料添加弁３０の作動履歴から算出する。そして、算出された通路径Ｄが閾値Ｄｔｈ未満である場合、ＥＣＵ１００は、接続通路３１の閉塞を防止するために、通路径Ｄの縮小を抑制する制御（以下、単に「抑制制御」ともいう）を実行する。
【００３６】
図３は、ＥＣＵ１００が抑制制御を行なう際の処理手順の一例を示すフローチャートである。ステップ（以下、ステップを「Ｓ」と略す）１０にて、ＥＣＵ１００は、現在のエンジン１０の運転状態から、エンジン１０の排気温度が含まれる領域（以下「排気温度領域」という）を特定する。
【００３７】
図４は、排気温度領域の一例を模式的に示す図である。図４においては、エンジン１０の回転速度（横軸）およびメイン噴射量（縦軸）をパラメータとして排気温度領域が示される。線Ｋ１は排気温度が第１温度レベルＬ１（たとえば１００℃程度）であることを示し、線Ｋ２は排気温度が第１温度レベルＬ１よりも高い第２温度レベルＬ２（たとえば５００℃程度）であることを示す。
【００３８】
接続通路３１内のデポジットの堆積量は、排気温度領域によって変化し得る特性を有する。具体的には、線Ｋ１よりも下側の領域Ａ１（たとえば１００℃程度未満の低温領域）においては、燃料とＰＭとの混合物はほとんど酸化されずデポジットは生成されない。そのため、接続通路３１内のデポジットの堆積量はほとんど変化せず、通路径Ｄもほとんど変化しない。領域Ａ１よりも排気温度が高い領域Ａ２（たとえば１００℃以上かつ５００℃未満の高温領域）においては、燃料とＰＭとの混合物の酸化が促進されるため、燃料添加弁３０の燃料噴射量が多いほど、接続通路３１内のデポジットの堆積量が増加し、通路径Ｄが縮小し得る。領域Ａ２よりも排気温度がさらに高い領域Ａ３（たとえば５００℃以上の超高温領域）においては、デポジットが排気の熱によって燃焼されるため、エンジン１０の運転時間が長いほど、接続通路３１内のデポジットの堆積量は減少し、通路径Ｄが拡大し得る。
【００３９】
このような特性に鑑み、ＥＣＵ１００は、現在の排気温度領域が領域Ａ１〜Ａ３のいずれであるのかを判定する（図３のＳ１１、Ｓ１２）。
【００４０】
排気温度領域が領域Ａ１である場合（Ｓ１１にてＹＥＳ）、接続通路３１内のデポジットの堆積量はほとんど変化しないと考えられるため、ＥＣＵ１００は、処理を終了する。
【００４１】
排気温度領域が領域Ａ２である場合（Ｓ１２にてＹＥＳ）、燃料添加弁３０の燃料噴射量が多いほどデポジットの堆積量が増加して通路径Ｄが縮小し得る点に鑑み、ＥＣＵ１００は、Ｓ１３にて、前回の抑制制御の停止時（通路径Ｄが初期値Ｄ０に回復した時）から現在までの期間における領域Ａ２での詰り防止添加回数の累積値をパラメータとして、接続通路３１の初期値Ｄ０からの通路径Ｄの縮小量（以下「通路径縮小量ΔＤ（−）」という）を算出する。
【００４２】
図５は、領域Ａ２での詰り防止添加回数の累積値と、通路径縮小量ΔＤ（−）との対応関係の一例を示す図である。図５に示すように、領域Ａ２での詰り防止添加回数の累積値が大きいほど、デポジットの堆積量が増加することに鑑み、通路径縮小量ΔＤ（−）は大きい値に設定される。なお、領域Ａ２での詰り防止添加回数の累積値は、ＥＣＵ１００によって別途集計されてメモリに記憶されている。
【００４３】
図３に戻って、排気温度領域が領域Ａ３である場合（Ｓ１２にてＮＯ）、エンジン１０の運転時間が長いほど、より多くのデポジットが排気の熱によって燃焼されてデポジットの堆積量が減少して通路径Ｄが拡大し得る点に鑑み、ＥＣＵ１００は、Ｓ１４にて、前回の抑制制御の停止時（通路径Ｄが初期値Ｄ０に回復した時）から現在までの期間における領域Ａ３でのエンジン１０の運転時間の累積値をパラメータとして、接続通路３１の初期値Ｄ０からの通路径Ｄの拡大量（以下「通路径拡大量ΔＤ（＋）」という）を算出する。
【００４４】
図６は、領域Ａ３でのエンジン１０の運転時間の累積値と、通路径拡大量ΔＤ（＋）との対応関係の一例を示す図である。図６に示すように、領域Ａ３でのエンジン１０の運転時間の累積値が大きいほど、デポジットの堆積量が減少することに鑑み、通路径拡大量ΔＤ（＋）は大きい値に設定される。なお、領域Ａ３でのエンジン１０の運転時間の累積値は、ＥＣＵ１００によって別途集計されてメモリに記憶されている。
【００４５】
図３に戻って、Ｓ１５にて、ＥＣＵ１００は、接続通路３１の通路径Ｄを、下記の式（１）を用いて算出する。
【００４６】
Ｄ＝ｍｉｎ｛Ｄ０＋ΔＤ（＋）−ΔＤ（−），Ｄ０｝  …（１）
すなわち、ＥＣＵ１００は、初期値Ｄ０を通路径拡大量ΔＤ（＋）および通路径縮小量ΔＤ（−）を用いて増減させた値と、初期値Ｄ０とのうち、小さい方を通路径Ｄとする。
【００４７】
Ｓ２０にて、ＥＣＵ１００は、通路径Ｄが予め定められた閾値Ｄｔｈ未満であるか否かを判定する。通路径Ｄが閾値Ｄｔｈ以上である場合（Ｓ２０にてＮＯ）、ＥＣＵ１００は、処理を終了する。
【００４８】
通路径Ｄが閾値Ｄｔｈ未満である場合（Ｓ２０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、Ｓ２１にて、接続通路３１の閉塞を防止するために、上述の抑制制御（通路径Ｄの縮小を抑制する制御）を実行する。
【００４９】
本実施の形態においては、抑制制御として、デポジットを減少させる処理が実行される。具体的には、ＥＣＵ１００は、エンジン１０の排気温度が第２温度レベルＬ２以上に上昇するようにエンジン１０を運転する。これにより、排気温度領域が領域Ａ３となり、接続通路３１内に堆積するデポジットを排気熱による燃焼によって減少させることができる。
【００５０】
なお、排気温度を上昇させる処理としては、たとえば、吸気を絞る、メイン噴射量を増加する、メイン噴射タイミングを遅らせる、などの処理が挙げられる。また、エンジン１０が排気再循環（Exhaust  Gas  Recirculation）装置を備える場合には、再循環ガス（ＥＧＲガス）をカットする処理を行なうようにしてもよい。さらに、上記を組合せた処理を行なってもよい。
【００５１】
Ｓ２２にて、ＥＣＵ１００は、抑制制御の実行後の通路径Ｄを再計算する。具体的には、ＥＣＵ１００は、上述のＳ１４の処理（領域Ａ３でのエンジン１０の運転時間の累積値をパラメータとして通路径拡大量ΔＤ（＋）を算出する処理）と、Ｓ１５の処理（式（１）を用いて通路径Ｄを算出する処理）とを行なう。
【００５２】
Ｓ２３にて、ＥＣＵ１００は、抑制制御の実行後に再計算された通路径Ｄが初期値Ｄ０に回復したか否かを判定する。なお、たとえば、ＥＣＵ１００は、抑制制御が開始されてから所定時間が経過した場合に、通路径Ｄが初期値Ｄ０に回復したと判定するようにしてもよい。
【００５３】
通路径Ｄが初期値Ｄ０に回復していない場合（Ｓ２２にてＮＯ）、ＥＣＵ１００は、処理をＳ２１に戻し、抑制制御の実行を継続する。
【００５４】
通路径Ｄが初期値Ｄ０に回復した場合（Ｓ２２にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、Ｓ２４にて、抑制制御を停止する。この際、ＥＣＵ１００は、次回以降の処理に備えて、領域Ａ２での詰り防止添加回数の累積値、および領域Ａ３でのエンジン１０の運転時間の累積値を０にリセットする。
【００５５】
図７は、ＥＣＵ１００によって算出される通路径Ｄの変化の一例を示す図である。図７に示す例では、時刻ｔ１以降において、通路径Ｄが増減を繰り返しながら、徐々に低下している。そして、時刻ｔ２にて、通路径Ｄが閾値Ｄｔｈに低下すると、抑制制御が開始され、排気温度領域が領域Ａ３（超高温状態）でのエンジン１０の運転が継続される。これにより、接続通路３１内に堆積するデポジットが排気熱による燃焼によって減少し、通路径Ｄが拡大する。時刻ｔ３にて通路径Ｄが初期値Ｄ０に回復すると、抑制制御が低下される。
【００５６】
以上のように、本実施の形態によるＥＣＵ１００は、接続通路３１内にデポジットが堆積した後の接続通路３１の通路径Ｄを、エンジン１０および燃料添加弁３０の作動履歴（排気温度領域、詰り防止添加回数の累積値、エンジン運転時間の累積値）から算出する。そして、算出された通路径Ｄが閾値Ｄｔｈ未満である場合、ＥＣＵ１００は、抑制制御（通路径Ｄの縮小を抑制する制御）を実行する。そのため、接続通路３１がデポジットによって閉塞することを抑制することができる。
【００５７】
さらに、ＥＣＵ１００は、排気温度領域が領域Ａ１〜Ａ３のいずれであるのかを判定し、領域Ａ１では通路径Ｄが変化せず、領域Ａ２での詰り防止添加回数の累積値（燃料添加弁３０の噴射量の累積値）が大きいほど通路径Ｄが小さくなり、領域Ａ３でのエンジン運転時間の累積値が大きいほど通路径Ｄが大きくなるように、通路径Ｄを算出する。そのため、デポジットの増減特性を考慮して通路径Ｄを適切に算出することができる。
【００５８】
＜変形例＞
上述の実施の形態は、たとえば以下のように変更することもできる。
【００５９】
（１）  上述の実施の形態においては、抑制制御によって通路径Ｄを初期値Ｄ０に回復させた。しかしながら、通路径Ｄを回復させるレベルは、必ずしも初期値Ｄ０でなくてもよく、たとえば初期値Ｄ０未満の所定レベルであってもよい。
【００６０】
（２）  上述の実施の形態においては、初期値Ｄ０からの通路径縮小量ΔＤ（−）および通路径拡大量ΔＤ（＋）を算出し、これらの値を用いて初期値Ｄ０を増減させることで、通路径Ｄを算出した。
【００６１】
しかしながら、他の手法を用いて通路径Ｄを算出してもよい。たとえば、通路径Ｄの前回値からの通路径Ｄの拡大量および縮小量を算出し、算出された拡大量および縮小量を用いて通路径Ｄの前回値を増減させることで、通路径Ｄの今回値を算出するようにしてもよい。
【００６２】
（３）  上述の実施の形態においては、エンジン１０の回転速度およびメイン噴射量から排気温度領域を特定した。しかしながら、排気温度領域を、これらのパラメータに代えてあるいは加えて、他のパラメータを用いて特定してもよい。また、排気温度を直接的に検出する温度センサを備える場合には、当該センサの検出値を用いて排気温度領域を特定するようにしてもよい。
【００６３】
（４）  上述の実施の形態においては、抑制制御として、排気温度を上昇させてデポジットを積極的に減少させる処理を行なった。しかしながら、抑制制御として他の処理を実行するようにしてもよい。
【００６４】
たとえば、抑制制御として、デポジットの更なる増加を抑制する処理が実行されてもよい。その具体例としては、詰り防止添加制御による燃料添加弁３０の所定時間あたりの燃料噴射量を減少させる（たとえば燃料添加周期を長くする）ことが想定される。これにより、排気温度領域が領域Ａ２である場合であっても燃料添加弁３０の燃料噴射量が増加し難くなるため、デポジットの更なる増加を抑制する（増加速度を遅らせる）ことができる。
【００６５】
また、抑制制御として、デポジットの洗浄をユーザに促す警告を図示しないディスプレイやスピーカから出力させる処理が実行されてもよい。
【００６６】
また、上述した３つの処理、すなわち、デポジットを積極的に減少させる処理、デポジットの更なる増加を抑制する処理、デポジットの洗浄をユーザに促す処理の少なくとも２つを適宜組み合わせて、同時または選択的に実行するようにしてもよい。
【００６７】
また、上述した実施の形態およびその変形例については、技術的に矛盾が生じない範囲で適宜組合せることも可能である。
【００６８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６９】
１０  エンジン、１１  吸気通路、１２  排気通路、１３  排気浄化触媒、１４  フィルタ、２０  燃料噴射弁、３０  燃料添加弁、３１  接続通路、１００  ＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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