(57)【要約】【課題】小径ながらも荷重支持性能を確保しつつ、ウエット路面での旋回性能の向上を実現する。【解決手段】タイヤ１は、車両装着時の内側と外側とが指定された空気入りタイヤであり、タイヤの総幅ＳＷと、タイヤの断面高さＨ１と、ビード直径Ｄとが、式（１）、式（２）及び式（３）を満たし、かつ、接地するトレッド領域を、タイヤ子午線を境界として車両装着時の内側領域と外側領域との２つに区分したとき、前記内側領域の溝面積ＩＡと前記外側領域の溝面積ＯＡとの関係がＩＡ＜ＯＡを満たす。  Ａ≦４８０    …（１）  ［Ａ＝２×Ｈ１＋Ｄ］  Ｂ≦１．０    …（２）  ［Ｂ＝ＳＷ×（２×Ｈ１＋Ｄ）×１０−５］  ３≦Ｃ≦５．５    …（３）  ［Ｃ＝Ｗ１．３９×（Ｄ＋Ｗ）×１０−５、Ｗ＝０．４２７×ＳＷ＋０．６３７×Ｈ１］【選択図】図１
2018138434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両装着時の内側と外側とが指定された空気入りタイヤにおいて、タイヤの総幅ＳＷと、タイヤの断面高さＨ１と、ビード直径Ｄとが、式（１）、式（２）及び式（３）を満たし、かつ、接地するトレッド領域を、タイヤ子午線を境界として車両装着時の内側領域と外側領域との２つに区分したとき、前記内側領域の溝面積ＩＡと前記外側領域の溝面積ＯＡとの関係がＩＡ＜ＯＡを満たす空気入りタイヤ。
Ａ≦４８０    …（１）
［Ａ＝２×Ｈ１＋Ｄ］
Ｂ≦１．０    …（２）
［Ｂ＝ＳＷ×（２×Ｈ１＋Ｄ）×１０−５］
３≦Ｃ≦５．５    …（３）
［Ｃ＝Ｗ１．３９×（Ｄ＋Ｗ）×１０−５、Ｗ＝０．４２７×ＳＷ＋０．６３７×Ｈ１］
【請求項２】
前記トレッド領域の材質は、温度６０℃における損失正接ｔａｎδが０．０５以上で０．２０以下のゴムまたは樹脂またはゴムと樹脂とのブレンドである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記内側領域の溝面積ＩＡと前記外側領域の溝面積ＯＡとの関係が１．２≦ＯＡ／ＩＡ≦３．０を満たす請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記外側領域は、タイヤ周方向に延在する少なくとも１本の周方向主溝を有する請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記外側領域を幅方向に２等分した領域の幅方向中央側の溝面積ＯＡ１と幅方向外側の溝面積ＯＡ２との関係がＯＡ１＞ＯＡ２を満たす請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記外側領域の周方向主溝の溝深さは、前記内側領域の周方向主溝の溝深さよりも大きい請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記外側領域の接地端部から前記タイヤ子午線へ向かって、少なくとも一部がタイヤ幅方向に延びるラグ溝を有し、
前記ラグ溝の周方向配置間隔Ａと周方向接地長Ｌとの比が０．３≦Ａ／Ｌ≦０．８である請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
少なくとも一部がタイヤ幅方向に延びるラグ溝を有し、前記周方向主溝と前記ラグ溝とによって囲まれたトレッドブロックの角部の、少なくとも１つに面取りを設けた請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記空気入りタイヤが回転方向を指定されたタイヤであり、
前記トレッドブロックのトレッド表面から見た面取りの長さＬａが、前記トレッドブロックのタイヤ周方向長さＬｂｋに対して０≦Ｌａ／Ｌｂｋ≦０．３である
請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、径が比較的に小さな空気入りタイヤ（１０インチ）が開示されている（非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】ＭＩＣＨＥＬＩＮ著チャレンジ・ビバンダム２０１１におけるミシュランの技術革新ドイツ・ベルリン２０１１年５月１８日―２２日プレスキットＰ．８−９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
非特許文献１に開示されたタイヤは、このように小径でありながら、１４インチ径のタイヤと同等のオンロード性能を発揮し、グリップ性能やブレーキ性能についても遜色なく発揮する、とされている。ここで、小径タイヤが装着される小型車両は、操舵時に必要な車両の旋回半径が小さく、いわゆる小回りが利くという利点がある。また、タイヤの径を小さくすることで、省スペース化でき、乗車スペースの足元の領域を広く確保することができる。上記のような小径タイヤは、径が小さいため、荷重支持性能が低い。さらに、径が小さいタイヤは接地長の減少によってウエット路面での走行性能の低下が起こりやすい。特に、ウエット路面での旋回時において、グリップ性能が低下することは安全上の観点から憂慮すべき問題である。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、小径ながらも荷重支持性能を確保しつつ、ウエット路面での旋回性能を向上できる、空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のある態様による空気入りタイヤは、車両装着時の内側と外側とが指定された空気入りタイヤにおいて、タイヤの総幅ＳＷと、タイヤの断面高さＨ１と、ビード直径Ｄとが、式（１）、式（２）及び式（３）を満たし、かつ、接地するトレッド領域を、タイヤ子午線を境界として車両装着時の内側領域と外側領域との２つに区分したとき、前記内側領域の溝面積ＩＡと前記外側領域の溝面積ＯＡとの関係がＩＡ＜ＯＡを満たす。
Ａ≦４８０    …（１）
［Ａ＝２×Ｈ１＋Ｄ］
Ｂ≦１．０    …（２）
［Ｂ＝ＳＷ×（２×Ｈ１＋Ｄ）×１０−５］
３≦Ｃ≦５．５    …（３）
［Ｃ＝Ｗ１．３９×（Ｄ＋Ｗ）×１０−５、Ｗ＝０．４２７×ＳＷ＋０．６３７×Ｈ１］
【０００７】
前記トレッド領域の材質は、温度６０℃における損失正接ｔａｎδが０．０５以上で０．２０以下のゴムまたは樹脂またはゴムと樹脂とのブレンドであることが望ましい。
【０００８】
前記内側領域の溝面積ＩＡと前記外側領域の溝面積ＯＡとの関係が１．２≦ＯＡ／ＩＡ≦３．０を満たすことが望ましい。
【０００９】
前記外側領域は、タイヤ周方向に延在する少なくとも１本の周方向主溝を有することが望ましい。
【００１０】
前記外側領域を幅方向に２等分した領域の幅方向中央側の溝面積ＯＡ１と幅方向外側の溝面積ＯＡ２との関係がＯＡ１＞ＯＡ２を満たすことが望ましい。
【００１１】
前記外側領域の周方向主溝の溝深さは、前記内側領域の周方向主溝の溝深さよりも大きいことが望ましい。
【００１２】
前記外側領域の接地端部から前記タイヤ子午線へ向かって、少なくとも一部がタイヤ幅方向に延びるラグ溝を有し、前記ラグ溝の周方向配置間隔Ａと周方向接地長Ｌとの比が０．３≦Ａ／Ｌ≦０．８であることが望ましい。
【００１３】
少なくとも一部がタイヤ幅方向に延びるラグ溝を有し、前記周方向主溝と前記ラグ溝とによって囲まれたトレッドブロックの角部の、少なくとも１つに面取りを設けることが望ましい。
【００１４】
前記空気入りタイヤが回転方向を指定されたタイヤであり、前記トレッドブロックのトレッド表面から見た面取りの長さＬａが前記トレッドブロックのタイヤ周方向長さＬｂｋに対して０≦Ｌａ／Ｌｂｋ≦０．３であることが望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかる空気入りタイヤは、小径ながらも荷重支持性能を確保しつつ、ウエット路面での旋回性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの一部を拡大した断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド領域の例を示す図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態による空気入りタイヤのトレッド領域を模式的に示す図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態による空気入りタイヤのトレッド領域の溝面積比を説明するための図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態による空気入りタイヤのトレッド領域の別の例を模式的に示す図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの一部を拡大した断面図の他の例を示す図である。
【図８Ａ】図８Ａは、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤを赤道面に平行な面に沿って切った場合のトレッドブロックの断面を示す図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは、図８Ａのトレッドブロックの破線円の部分を拡大して示す図である。
【図８Ｃ】図８Ｃは、トレッドブロックの角部の面取りの他の例を示す断面図である。
【図９】図９は、路面進入側の角部及び蹴り出し側の両方に面取りを設けたトレッドブロックの例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１８】
以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。水平面内の一方向をＸ軸方向、水平面内においてＸ軸方向と直交する方向をＹ軸方向、Ｘ軸方向およびＹ軸方向のそれぞれと直交する方向をＺ軸方向とする。また、Ｘ軸、Ｙ軸、およびＺ軸まわりの回転（傾斜）方向をそれぞれ、θＸ、θＹ、およびθＺ方向とする。
【００１９】
（空気入りタイヤの構造）
図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ１の一例を示す断面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ１の一部を拡大した断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド領域の例を示す図である。以下の説明においては、空気入りタイヤ１を適宜、タイヤ１、と称する。
【００２０】
タイヤ１は、中心軸（回転軸）ＡＸを中心に回転可能である。図１及び図２はそれぞれ、タイヤ１の中心軸ＡＸを通る子午断面を示す。タイヤ１の中心軸ＡＸは、タイヤ１の赤道面ＣＬと直交する。
【００２１】
本実施形態においては、タイヤ１の中心軸ＡＸとＹ軸とが平行である。すなわち、本実施形態において、中心軸ＡＸと平行な方向は、Ｙ軸方向である。Ｙ軸方向は、タイヤ１の幅方向又は車幅方向である。赤道面ＣＬは、Ｙ軸方向に関してタイヤ１の中心を通る。θＹ方向は、タイヤ１（中心軸ＡＸ）の回転方向である。Ｘ軸方向およびＺ軸方向は、中心軸ＡＸに対する放射方向である。タイヤ１が走行（転動）する路面（地面）は、ＸＹ平面とほぼ平行である。
【００２２】
以下の説明においては、タイヤ１（中心軸ＡＸ）の回転方向を適宜、周方向、と称し、中心軸ＡＸに対する放射方向を適宜、径方向と称し、中心軸ＡＸと平行な方向を適宜、幅方向、と称する。
【００２３】
タイヤ１は、カーカス部２と、ベルト層３と、ベルトカバー４と、ビード部５と、トレッド部６と、インナーライナー７と、サイドウォール部８とを有する。
【００２４】
カーカス部２、ベルト層３、およびベルトカバー４のそれぞれは、コードを含む。コードは、補強材である。コードを、ワイヤと称してもよい。カーカス部２、ベルト層３、およびベルトカバー４のような補強材を含む層をそれぞれ、コード層と称してもよいし、補強材層と称してもよい。
【００２５】
カーカス部２は、タイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス部２は、コードを含む。カーカス部２のコードを、カーカスコードと称してもよい。カーカス部２は、タイヤ１に空気が充填されたときの圧力容器として機能する。カーカス部２は、ビード部５に支持される。ビード部５は、Ｙ軸方向に関してカーカス部２の一側および他側のそれぞれに配置される。カーカス部２は、ビード部５において折り返される。カーカス部２は、１枚以上の有機繊維のカーカスコードと、そのカーカスコードを覆うゴムとを含む。なお、カーカス部２は、ポリエステルのカーカスコードを含んでもよいし、ナイロンのカーカスコードを含んでもよいし、アラミドのカーカスコードを含んでもよいし、レーヨンのカーカスコードを含んでもよい。
【００２６】
ベルト層３は、タイヤ１の形状を保持する強度部材である。ベルト層３は、コードを含む。ベルト層３のコードを、ベルトコードと称してもよい。ベルト層３は、カーカス部２とトレッド部６との間に配置される。ベルト層３は、例えばスチールなどの金属繊維のベルトコードと、そのベルトコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルト層３は、有機繊維のベルトコードを２枚以上含んでもよい。本実施形態において、ベルト層３は、第１ベルトプライ３Ａと、第２ベルトプライ３Ｂとを含む。第１ベルトプライ３Ａと第２ベルトプライ３Ｂとは、第１ベルトプライ３Ａのコードと第２ベルトプライ３Ｂのコードとが交差するように積層される。
【００２７】
ベルトカバー４は、ベルト層３を保護し、補強する強度部材である。ベルトカバー４は、コードを含む。ベルトカバー４のコードを、カバーコードと称してもよい。ベルトカバー４は、タイヤ１の中心軸ＡＸに対してベルト層３の外側に配置される。ベルトカバー４は、例えばスチールなどの金属繊維のカバーコードと、そのカバーコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルトカバー４は、有機繊維のカバーコードを含んでもよい。
【００２８】
ビード部５は、タイヤ１をリムに固定させる。ビード部５は、ビード５０を有する。ビード５０は、カーカス部２の両端を固定する強度部材である。ビード５０は、スチールワイヤの束である。なお、ビード５０は、炭素鋼の束でもよい。ビード５０に隣接して硬質ゴム部５１が設けられている。硬質ゴム部５１は、ビードフィラーに相当し、タイヤ全体のケーシング剛性を高める機能を有する。
【００２９】
トレッド部６は、センター領域Ｃｅと、Ｙ軸方向に関してセンター領域Ｃｅの両側に配置されたショルダー領域Ｓｈとを含む。本実施の形態では、センター領域Ｃｅは、トレッド領域を赤道面ＣＬに沿って２等分した２つの領域について、さらに２等分した領域の赤道面ＣＬに近い側の２つの領域を合わせた領域である。ショルダー領域Ｓｈは、センター領域Ｃｅの外側に位置する領域である。センター領域Ｃｅは接地するトレッド領域を、幅方向に４等分した場合の、４等分した４つの領域のうち幅方向の中央の２つの領域であり、ショルダー領域Ｓｈは、外側すなわち幅方向の各端部の領域である。トレッド部６は、タイヤ１の赤道面ＣＬを境界とする左右の領域のうち、タイヤ１の車両装着時にて車幅方向外側にある外側領域ＯＵＴと、車幅方向内側にある内側領域ＩＮとを含む。トレッド部６は、カーカス部２を保護する。トレッド部６は、路面と接触する接地部を含む。
【００３０】
トレッド部６は、タイヤ径方向外側の表面に複数の溝２０が形成されている。溝２０は、タイヤ１の周方向に延びる主溝２１Ｃ及び２１Ｓと、少なくとも一部がタイヤ１の幅方向に延びるラグ溝（横溝）２２と、を含む。溝２０の周囲に、陸部が設けられる。陸部は、溝２０と、その溝２０に隣り合う溝２０との間に設けられる。トレッド部６は、溝２０の間に配置される複数の陸部を含む。なお、図３の破線で囲まれた接地領域は、接地輪郭９である。
【００３１】
主溝２１Ｃ及び２１Ｓは、タイヤ１の周方向に延びるストレート溝である。主溝２１Ｃは、トレッド部６のセンター領域Ｃｅに設けられる。主溝２１Ｓは、トレッド部６のショルダー領域Ｓｈに設けられる。以下、主溝２１Ｃ及び２１Ｓを総称して主溝２１と呼ぶことがある。タイヤ１が競技用タイヤである場合、主溝２１は２つ以上設けられる。本例において、図２に示すように、タイヤ１は、４つの主溝２１を有する。すなわち、タイヤ１は、２つの主溝２１Ｃ及び２つの主溝２１Ｓを有する。
【００３２】
主溝２１は、内部に、トレッドウェアインジケータを有する。トレッドウェアインジケータは、タイヤ１の摩耗限度を示す。主溝２１は、５．０［ｍｍ］以上の幅を有し、５．０［ｍｍ］以上の深さを有してもよい。
【００３３】
ラグ溝２２の少なくとも一部は、タイヤ１の幅方向に設けられる。ラグ溝２２の少なくとも一部は、トレッド部６のショルダー領域Ｓｈに設けられる。ショルダー領域Ｓｈは、幅方向（Ｙ軸方向）に関してセンター領域Ｃｅの一側（＋Ｙ側）および他側（−Ｙ側）のそれぞれに配置される。ラグ溝２２は、１．５［ｍｍ］以上の幅を有する。ラグ溝２２は、４．０［ｍｍ］以上の深さを有してもよく、部分的に４．０［ｍｍ］未満の深さを有していてもよい。
【００３４】
インナーライナー７は、タイヤ１の内面に貼り付けられた気密保持性の高いゴム層である。サイドウォール部８は、カーカス部２を保護する。サイドウォール部８は、Ｙ軸方向に関してトレッド部６の一側および他側のそれぞれに配置される。サイドウォール部８は、Ｙ軸方向に関してトレッド部６の一側および他側のそれぞれに配置されるサイドウォールゴムを有する。
【００３５】
本実施形態において、タイヤの外径はＯＤである。タイヤの総幅はＳＷである。トレッド接地幅はＷ１である。
【００３６】
タイヤの外径ＯＤとは、タイヤ１をリムに組み付け、規定内圧を充填して、タイヤ１に荷重を加えないときの、タイヤ１の直径をいう。ビード直径Ｄとは、タイヤ１に適合するホイールのリムに接する部分の径をいう。
【００３７】
タイヤの断面高さＨ１とは、タイヤ１をリムにリム組みし、かつ規定内圧を充填した無負荷状態のときの、タイヤの外径ＯＤとビード直径Ｄとの差の１／２をいう。
【００３８】
（タイヤ形状）
本実施の形態による空気入りタイヤ１は、タイヤの総幅ＳＷと、タイヤの断面高さＨ１と、ビード直径Ｄとが、式（１）、式（２）及び式（３）を満たしている。なお、特に明記しない限り、長さの単位は［ｍｍ］である。
【００３９】
Ａ≦４８０    …（１）
［Ａ＝２×Ｈ１＋Ｄ］
【００４０】
Ｂ≦１．０    …（２）
［Ｂ＝ＳＷ×（２×Ｈ１＋Ｄ）×１０−５］
【００４１】
３≦Ｃ≦５．５    …（３）
［Ｃ＝Ｗ１．３９×（Ｄ＋Ｗ）×１０−５、Ｗ＝０．４２７×ＳＷ＋０．６３７×Ｈ１］
【００４２】
タイヤの総幅ＳＷと、タイヤの断面高さＨ１と、ビード直径Ｄとが、式（１）、式（２）及び式（３）を満たすことにより、空気入りタイヤ１は外径が比較的小さな空気入りタイヤとなる。
【００４３】
式（１）は、省スペース性を高めるため、タイヤの「外径」を規定している。式（２）は、車両の静止時及び直進時の省スペース性を高めるため、「幅×外径」の上限を規定している。
【００４４】
式（３）はタイヤの負荷能力Ｗを確保するための式である。Ｃの値は、タイヤの最大負荷力［ｋＮ］と、ほぼ一致する値となる。式（３）は、Ｃを３以上とすることで荷重負荷能力を高くすることができ、Ｃを５．５以下、好ましくは５以下とすることで、剛性の増加を抑制し、操縦安定性を高くすることができる。接地形状を計測する負荷荷重は、式（３）によって規定されるＣを０．７５倍したものとする。負荷荷重の単位は［ｋＮ］である。
【００４５】
式（２）における総幅ＳＷ、断面高さＨ１は、内圧１８０ｋＰａでリム組みされた状態において測定する。組むべきリムのリム幅Ｒは、リム組みしていない無負荷状態におけるタイヤ断面幅Ｗ０とタイヤ断面高さＨ０とに関する、下記の式（４）及び表１から導かれる測定用リム幅Ｒｍを用いたものとする。すなわち、無負荷時のタイヤ断面幅Ｗ０、タイヤ断面高さＨ０を用いて、無負荷偏平率Ｆ０を計算した後、表１から対応する係数Ｋを得る。
【００４６】
Ｆ０＝Ｈ０／Ｗ０    …  （４）
【００４７】
【表１】
2018138434.tif 000003
【００４８】
そして、下記の式（５）によって、組むべきリムのリム幅Ｒを計算する。
【００４９】
Ｒ＝Ｋ×Ｗ０    …  （５）
【００５０】
測定用リム幅Ｒｍは、例えば、３．５インチ，４．０インチ，４．５インチなど、０．５インチ刻みで設定されている。設定されている測定用リム幅Ｒｍのうち、組むべきリムのリム幅Ｒに最も近いリムを選定する。
【００５１】
（トレッド領域）
ここで、本実施の形態による空気入りタイヤ１の接地するトレッド領域について説明する。図４は、本実施の形態による空気入りタイヤ１のトレッド領域を模式的に示す図である。図５は、本実施の形態による空気入りタイヤ１のトレッド領域の溝面積比を説明するための図である。図６は、本発明の実施の形態による空気入りタイヤ１のトレッド領域を模式的に示す図である。
【００５２】
図４において、本実施の形態による空気入りタイヤのトレッド領域は、赤道面ＣＬを境界とする左右の領域のうち、タイヤ１の車両装着時にて車幅方向外側にある外側領域ＯＵＴと、車幅方向内側にある内側領域ＩＮとを有する。つまり、トレッド接地幅Ｗ１に対し、外側領域ＯＵＴはタイヤ１の車両装着時に車幅方向外側の領域であり、内側領域ＩＮはタイヤ１の車両装着時に車幅方向内側の領域である。
【００５３】
本実施の形態による空気入りタイヤのトレッド領域は、タイヤ１の周方向に延びる少なくとも１本の周方向主溝２１と、少なくとも一部がタイヤ１の幅方向に延びるラグ溝２２と、を有する。空気入りタイヤ１は、周方向主溝２１がセンター領域Ｃｅにあるので、排水性を確保することができる。
【００５４】
図５において、本実施の形態による空気入りタイヤのトレッド領域の面積比は、以下のようになっている。すなわち、トレッド領域を幅方向に関して、上記のように外側領域ＯＵＴと、内側領域ＩＮとに区分したとき、外側領域ＯＵＴの溝面積ＯＡと、内側領域ＩＮの溝面積ＩＡとの関係が、ＩＡ＜ＯＡを満たすことが好ましい。ただし、溝面積は、主溝、ラグ溝、細溝、サイプなど、すべての溝を含めた溝面積である。
【００５５】
また、内側領域ＩＮの溝面積ＩＡに対する、外側領域ＯＵＴの溝面積ＯＡの比ＯＡ／ＩＡが、下記の式（６）を満たすことが好ましい。ただし、溝面積は、主溝、ラグ溝、細溝、サイプなど、すべての溝を含めた溝面積である。
【００５６】
１．２≦  ＯＡ／ＩＡ  ≦３．０    …  （６）
【００５７】
内側領域ＩＮの溝面積ＩＡに対する、外側領域ＯＵＴの溝面積ＯＡの比ＯＡ／ＩＡが１．２を下回ると車両旋回時の排水性が十分でなく、比ＯＡ／ＩＡが３．０を超えるとパターン剛性の低下によって車両旋回性能が低下してしまう。好ましくは、１．３≦ＯＡ／ＩＡ≦２．０である。なお、排水性能と耐久性との両立を行うためには、接地面全体の溝面積比が、１５％以上４０％以下であることが好ましい。
【００５８】
外径の小さなタイヤは周方向の接地長さが短くなるため、ハイドロプレーニングの危険性が高まるという課題がある。水溜り進入時におけるトレッドの路面非接触域はタイヤ幅方向の中央付近に寄る傾向にあることから、トレッドのセンター領域Ｃｅの排水を優先的に行うことが望ましい。このため、外側領域ＯＵＴを更に細かく区分して小領域の溝面積比率を最適化してもよい。図６は、空気入りタイヤのトレッド領域の別の例を模式的に示す図である。図６において、外側領域ＯＵＴを赤道面ＣＬに近い外側領域ＯＵＴ１と、赤道面ＣＬから遠い外側領域ＯＵＴ２とに区分した場合に、外側領域ＯＵＴ２の溝面積ＯＡ２よりも外側領域ＯＵＴ１の溝面積ＯＡ１が大きいことが望ましい。好ましくは、外側領域ＯＵＴ２の溝面積ＯＡ２に対する、外側領域ＯＵＴ１の溝面積ＯＡ１の比ＯＡ１／ＯＡ２が１．１≦ＯＡ１／ＯＡ２≦１．３である。このように、外側領域ＯＵＴを更に細かく区分して小領域の溝面積比率を最適化することにより、ウエット性能をさらに向上させることができる。
【００５９】
図２から図６に示すように、タイヤ幅方向断面において、外側領域ＯＵＴに少なくとも１本の周方向主溝２１を有している。外側領域ＯＵＴに少なくとも一本の周方向主溝があれば、タイヤ１全体の排水性を確保することができる。周方向主溝２１の幅は、最大接地幅の２％以上１０％以下が、好ましい。周方向主溝の幅が最大接地幅の２％未満だと排水性が十分に確保されず、最大接地幅の１０％より大きいとブロック剛性が低くなってしまうことからコーナリング性能が悪化する。なお、最大接地幅が総幅の８０％程度とすると、総幅１４５［ｍｍ］の時は溝幅２．３［ｍｍ］以上１１．６［ｍｍ］以下が溝幅の目安、総幅２４５［ｍｍ］の時は３．９［ｍｍ］以上１９．６［ｍｍ］以下が溝幅の目安である。ゆえに、実用的な範囲を充分にカバーしている。
【００６０】
（溝深さ）
図２及び図３に示すように、空気入りタイヤ１は、タイヤ幅方向断面において外側領域ＯＵＴに設けられている周方向主溝２１の深さが、内側領域ＩＮに設けられている周方向主溝２１の溝深さよりも大きい。外側領域ＯＵＴの溝深さを、内側領域ＩＮの溝深さより深くすることにより、ウエット路面での旋回性能を向上させることができる。
【００６１】
空気入りタイヤ１は、外側領域ＯＵＴの周方向主溝２１の深さがタイヤ半径の２％以上であることが好ましい。例えば、タイヤ半径が２４０［ｍｍ］である場合、周方向主溝２１の深さは、２４０＊０．０２＝４．８［ｍｍ］以上である。
【００６２】
空気入りタイヤ１は、外側領域ＯＵＴの接地幅端部からタイヤ赤道線へ向かって延びるラグ溝２２を有する。ラグ溝２２は、接地領域内に設けられている。ラグ溝２２のタイヤ周方向配置間隔Ａは、接地長Ｌの比で０．３≦Ａ／Ｌ≦０．８である。外側領域ＯＵＴに適切なラグ溝２２を配置することによって、ウエット路面での排水性と旋回性能とを両立することができる。比Ａ／Ｌが０．３未満だとパターン剛性が低下することから操縦安定性能に悪影響があり、比Ａ／Ｌが０．８を越えると排水性が充分に確保されない。また、ラグ溝２２の幅は接地長Ｌの１％以上１０％以下であることが好ましい。なお、接地長Ｌはタイヤ幅によって５０ｍｍ以上２００ｍｍ以下の値であると想定した場合、ラグ溝２２の幅は０．５ｍｍ以上２０ｍｍ以下の値となる。ここで、接地長Ｌは、タイヤ周方向の最大接地長さである。
【００６３】
（トレッド部の材質）
空気入りタイヤ１は、ベルト層３より径方向外側にキャップゴム１０を有する。キャップゴム１０の材質は、温度６０℃における損失正接ｔａｎδが０．０５以上（好ましくは０．０７以上）で０．２０以下のゴムまたは樹脂またはゴムと樹脂とのブレンドである。なお、損失正接ｔａｎδは、損失弾性率／貯蔵弾性率で与えられる。小径のタイヤは、タイヤ全周長が短くなり、転動時のトレッドの接地頻度が大きい。そこで、発熱性を抑えた材料を使用することにより、接地頻度が大きくてトレッドが発熱することによる耐久性の悪化を防止し、タイヤ耐久性を向上させることができる。キャップゴム１０には、例えば、天然ゴム及びＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）からなるゴム組成物を用いることができる。
【００６４】
空気入りタイヤ１は、ベルト層３の径方向外側でかつキャップゴム１０の下層（タイヤ径方向の内側）に、キャップゴムの材質とは別の材料特性を持つアンダーゴムを有することが望ましい。
【００６５】
図７は、空気入りタイヤ１の一部を拡大した断面図の他の例を示す図である。図７に示すように、空気入りタイヤ１は、ベルト層３の径方向外側でかつキャップゴム１０のタイヤ径方向の内側に、アンダーゴム１０Ｕを有する。アンダーゴム１０Ｕの材質は、温度６０℃における損失正接ｔａｎδがキャップゴム１０のそれよりも低いことが望ましい。アンダーゴム１０Ｕには、例えば、天然ゴム（ＮＲ）またはジエン系合成ゴムのいずれか、あるいはこれらの混合系を用いることができる。
【００６６】
（トレッドブロックの角部の面取り）
トレッド領域において、主溝２１とラグ溝２２とで囲まれることによって、トレッドブロックが形成される。トレッドブロックの角部の少なくとも１つに面取りを設けてもよい。小外径タイヤにおいて接地面圧が偏る傾向にあることから、ラグ溝２２によって区画されるブロックは周方向に面取りを施すことによって、耐摩耗性能とウエット路面での操縦安定性能とをより向上させることができる。図８Ａは、本実施の形態に係る空気入りタイヤ１を赤道面ＣＬに平行な面に沿って切った場合のトレッドブロックの断面を示す図である。図８Ａにおいては、トレッドブロックＴＢを誇張して示す。
【００６７】
図８Ａにおいて、空気入りタイヤ１は矢印Ｙ１方向に回転する。このとき、空気入りタイヤ１のトレッド領域に設けられているトレッドブロックＴＢは、角部Ｃ１が先に路面ＲＭに接し、次に角部Ｃ２が路面ＲＭに接する。このため、トレッドブロックＴＢの踏み込み側すなわち路面進入側の角部が角部Ｃ１であり、路面ＲＭの蹴り出し側の角部が角部Ｃ２である。本例では、トレッドブロックＴＢのタイヤ周方向の角部Ｃ１に面取りを設ける。
【００６８】
図８Ｂは、図８ＡのトレッドブロックＴＢの破線円ＨＣの部分を拡大して示す図である。図８Ｂは、トレッドブロックＴＢの断面図である。図８Ｂに示すように、トレッドブロックＴＢは、一点鎖線で示す角部Ｃ１に面取りを有する。このため、トレッドブロックＴＢの踏面Ｍ１の周方向の長さは、トレッドブロックＴＢの周方向の長さＬｂｋよりも、面取りの周方向の長さＬａ分だけ短い。
【００６９】
図８Ｂにおいて、本例では、踏面Ｍ１及び溝壁面Ｍ２は、いずれも平面である。面取りにより、踏面Ｍ１と溝壁面Ｍ２との間は、曲面ＫＭ１になっている。このため、トレッドブロックＴＢは、踏面Ｍ１から曲面ＫＭ１を経て溝壁面Ｍ２に繋がり、溝壁面Ｍ２から溝底面Ｍ３に至る形状を有する。
【００７０】
曲面ＫＭ１の溝壁面Ｍ２側の端部は点Ｐ１である。点Ｐ１は、曲面ＫＭ１と溝壁面Ｍ２との接続点である。踏面Ｍ１から点Ｐ１までの長さが、トレッドブロックＴＢの面取り深さＤａである。曲面ＫＭ１の踏面Ｍ１側の端部は点Ｐ２である。点Ｐ２は、曲面ＫＭ１と踏面Ｍ１との接続点である。溝壁面Ｍ２から点Ｐ２までの長さが、トレッドブロックＴＢの面取りの周方向の長さＬａである。
【００７１】
トレッドブロックＴＢは、曲面ＫＭ１による面取りに代えて、平面による面取りを有していてもよい。図８Ｃは、トレッドブロックＴＢの角部Ｃ１の面取りの他の例を示す断面図である。図８Ｃに示すように、トレッドブロックＴＢは、一点鎖線で示す角部Ｃ１に面取りを有する。面取りにより、踏面Ｍ１と溝壁面Ｍ２との間は、平面ＨＭ１になっている。つまり、トレッドブロックＴＢは、踏面Ｍ１から平面ＨＭ１を経て溝壁面Ｍ２に繋がり、溝壁面Ｍ２から溝底面Ｍ３に至る形状を有する。
【００７２】
ここで、踏面Ｍ１と平面ＨＭ１との角度θＭ１は、９０度より大きく、かつ、１８０度より小さな角度すなわち鈍角になっている。また、溝壁面Ｍ２と平面ＨＭ１との角度θＭ２は、９０度より大きく、かつ、１８０度より小さな角度、すなわち鈍角になっている。
【００７３】
なお、タイヤ１の製造の際に成型金型の隅にゴムが入り込まないために生じる曲面又は平面は、本例における面取りではない。本例における面取りは、角部Ｃ１に対応する金型の内面の形状によって成型される曲面又は平面である。
【００７４】
図８Ｂ及び図８Ｃに示す面取り深さＤａは、例えば、溝深さＤＭの１５％以上７０％以下、更に好ましくは２５％以上７０％以下である。また、図８Ｃに示す平面ＨＭ１による面取りの場合、溝壁面Ｍ２を延長した仮想面Ｍ４と平面ＨＭ１とのなす角度θＭは、例えば、３０度以上７０度以下である。
【００７５】
外径が小さなタイヤは、外径の大きなタイヤよりも転動時のトレッドブロック歪みが大きいため接地圧が不均一になりやすい。そのため、トレッドブロックＴＢの角部Ｃ１に面取りを設けることにより、ウエット路面での旋回性能を向上させることができる。そして、トレッドブロックＴＢの踏み込み側すなわち路面進入側の角部Ｃ１と、路面の蹴り出し側の角部Ｃ２との少なくとも一方に面取りを設ければ、ウエット路面での旋回性能を向上させることができる。
【００７６】
タイヤの外径が小さければ小さいほど、タイヤ回転時の路面進入側接地圧が高くなる傾向にある。このことから、トレッドブロックＴＢについては、周方向の角部である角部Ｃ１又はＣ２に面取りを設けることが望ましい。
【００７７】
図９は、路面進入側の角部及び蹴り出し側の両方に面取りを設けたトレッドブロックＴＢの例を示す図である。図９は、本実施の形態の空気入りタイヤを赤道面ＣＬに平行な面に沿って切った場合のトレッドブロックの断面を示す図である。
【００７８】
図９に示すように、トレッドブロックＴＢは、一点鎖線で示す角部Ｃ１に面取りを有し、曲面ＫＭ１になっている。また、トレッドブロックＴＢは、一点鎖線で示す角部Ｃ２に面取りを有する。
【００７９】
図９において、本例では、踏面Ｍ１、溝壁面Ｍ２及びＭ５は、いずれも平面である。面取りにより、踏面Ｍ１と溝壁面Ｍ２との間は、曲面ＫＭ１になっている。このため、トレッドブロックＴＢは、踏面Ｍ１から曲面ＫＭ１を経て溝壁面Ｍ２に繋がり、溝壁面Ｍ２から溝底面Ｍ３に至る形状を有する。曲面ＫＭ１の溝壁面Ｍ２側の端部は点Ｐ１である。点Ｐ１は、曲面ＫＭ１と溝壁面Ｍ２との接続点である。踏面Ｍ１から点Ｐ１までの長さが、トレッドブロックＴＢの面取り深さＤａである。曲面ＫＭ１の踏面Ｍ１側の端部は点Ｐ２である。点Ｐ２は、曲面ＫＭ１と踏面Ｍ１との接続点である。溝壁面Ｍ２から点Ｐ２までの長さが、路面への進入側の面取りの周方向の長さＬａである。
【００８０】
また、面取りにより、踏面Ｍ１と溝壁面Ｍ５との間は、曲面ＫＭ２になっている。このため、トレッドブロックＴＢは、踏面Ｍ１から曲面ＫＭ２を経て溝壁面Ｍ５に繋がり、溝壁面Ｍ５から溝底面Ｍ６に至る形状を有する。曲面ＫＭ２の溝壁面Ｍ５側の端部は点Ｐ３である。点Ｐ３は、曲面ＫＭ２と溝壁面Ｍ５との接続点である。曲面ＫＭ２の踏面Ｍ１側の端部は点Ｐ４である。点Ｐ４は、曲面ＫＭ２と踏面Ｍ１との接続点である。
【００８１】
なお、トレッドブロックＴＢは、曲面ＫＭ１及び曲面ＫＭ２による面取りに代えて、図８Ｃと同様に平面ＨＭ１による面取りを有していてもよい。
【００８２】
また、空気入りタイヤ１が、タイヤの回転方向が指定されており、少なくとも１箇所のトレッドブロックＴＢに周方向の角部に面取りが設けられている場合において、トレッドブロックＴＢの、トレッド表面から見た面取りのタイヤ周方向の長さＬａが、トレッドブロックＴＢのタイヤ周方向長さＬｂｋに対して０≦Ｌａ／Ｌｂｋ≦０．３であることが望ましい。さらに、０．０１≦Ｌａ／Ｌｂｋ≦０．２であることがより好ましい。路面進入側の面取りを大きく設定することにより、接地面圧の更なる適正化を行うことができ、偏摩耗の抑制が可能となる。
【００８３】
式（１）、式（２）及び式（３）を満たす、外径の小さなタイヤは、転動時のトレッドブロックＴＢの歪みが大きいため、路面ＲＭへの接地圧が不均一になりやすい。すなわち、外径の小さなタイヤは、タイヤ回転時に、トレッドブロックＴＢの路面進入側の接地圧が高くなる傾向にある。このことから、トレッドブロックＴＢの周方向の角部Ｃ１に面取りが設けられていることが望ましい。本実施の形態のように、トレッドブロックＴＢの角部に面取りを設けることによってウエット路面での旋回性能を向上させることができる。
【００８４】
トレッドブロックＴＢにおいて、路面からの蹴り出し側の面取りよりも、路面への進入側の面取りを大きく設定することにより、接地面圧の更なる最適化を行うことができ、ウエット路面での旋回性能をさらに向上できる。
【００８５】
（その他）
タイヤ外径ＯＤに対する主溝２１の溝深さＤＭは、例えば、０．００８以上０．０２以下である。
【００８６】
なお、トレッド剛性を高めて操縦安定性を向上させ、かつ、偏摩耗を抑制するため、空気入りタイヤ１は、周方向に一周連続したトレッド陸部（リブ）を少なくとも１つ有することが望ましい。
【００８７】
（実施例）
実施例においては、評価タイヤに空気圧１８０ｋＰａを充填し、性能評価を行った。測定用リム幅Ｒｍのリムに評価タイヤを組付けた。実車テストは、最大９０度の舵角を付与できる車両にて評価を行った。試験の結果を表２及び表３に示す。
【００８８】
操舵輪の省スペース性の試験は、車両設計時に必要となるホイールハウスの体積を算出し、逆数をとり、従来例（基準タイヤ）を１００とした指数で評価した。指数の値が大きいほど優れていることを示す。
【００８９】
耐久性の試験は、ドラム試験機を用いて行った。ドラム試験機の速度ステップを上げながら、タイヤが破壊するまでの走行距離を指数で評価した。従来例を１００とし、指数の値が大きいほど優れていることを示す。
【００９０】
ウエット路面での旋回性能（表２及び表３中のウエット旋回性）の試験は、円形状の散水コース(水深は３［ｍｍ］)を走行し、ラップタイムの逆数をとり、従来例を１００とした指数で評価した。指数の値が大きいほど優れていることを示す。
【００９１】
表２及び表３においては、タイヤ外径５１０［ｍｍ］、タイヤ総幅１４５［ｍｍ］、ビード直径１２インチ、溝面積比ＯＡ／ＩＡが「１」、キャップゴムの温度６０℃における損失正接ｔａｎδが「０．５」、アンダーゴムはなく、外側領域ＯＵＴの周方向主溝はなく、接地長Ｌに対するラグ溝のタイヤ周方向配置間隔Ａの比Ａ／Ｌは「１．１」、車両への装着時の回転方向の指定がなく、トレッドブロック角部の面取りがないタイヤを基準タイヤとした。また、表２及び表３においては、前記のように、空気圧を１８０ｋＰａとし、式（３）によって規定されるＣを０．７５倍したものを負荷荷重（単位は［ｋＮ］）として接地形状を測定した時に、タイヤと路面との接地領域の外縁である接地輪郭９で囲まれる領域の総接地面積（すなわち、溝面積と接地面積との和）に対する接地輪郭９に含まれる範囲の主溝の溝面積の比の百分率が約３０％となるトレッド溝形状とした。
【００９２】
比較例１のタイヤとして、タイヤ外径４８０［ｍｍ］、タイヤ総幅１５５［ｍｍ］、ビード直径１０インチ、溝面積比ＯＡ／ＩＡが「０．９」、キャップゴムの温度６０℃における損失正接ｔａｎδが「０．５」、アンダーゴムはなく、外側領域ＯＵＴの周方向主溝はなく、溝面積比ＯＡ１／ＯＡ２が「１」、接地長Ｌに対するラグ溝のタイヤ周方向配置間隔Ａの比Ａ／Ｌは「１．１」、車両への装着時の回転方向の指定がなく、トレッドブロック角部の面取りがないタイヤを用意した。
【００９３】
比較例２のタイヤとして、タイヤ外径４８０［ｍｍ］、タイヤ総幅１５５［ｍｍ］、ビード直径１０インチ、溝面積比ＯＡ／ＩＡが「１．１」、キャップゴムの温度６０℃における損失正接ｔａｎδが「０．２」、アンダーゴムの温度６０℃における損失正接ｔａｎδが「０．５」、外側領域ＯＵＴの周方向主溝はなく、溝面積比ＯＡ１／ＯＡ２が「１」、接地長Ｌに対するラグ溝のタイヤ周方向配置間隔Ａの比Ａ／Ｌは「１．１」、車両への装着時の回転方向の指定がなく、トレッドブロック角部の面取りがないタイヤを用意した。
【００９４】
比較例３のタイヤとして、タイヤ外径４８０［ｍｍ］、タイヤ総幅１５５［ｍｍ］、ビード直径１０インチ、溝面積比ＯＡ／ＩＡが「０．９」、キャップゴムの温度６０℃における損失正接ｔａｎδが「０．８」、アンダーゴムの温度６０℃における損失正接ｔａｎδが「０．７」、外側領域ＯＵＴの周方向主溝はなく、溝面積比ＯＡ１／ＯＡ２が「１」、接地長Ｌに対するラグ溝のタイヤ周方向配置間隔Ａの比Ａ／Ｌは「１．１」、車両への装着時の回転方向の指定がなく、トレッドブロック角部の面取りがないタイヤを用意した。
【００９５】
比較例４のタイヤとして、タイヤ外径４８０［ｍｍ］、タイヤ総幅１５５［ｍｍ］、ビード直径１０インチ、溝面積比ＯＡ／ＩＡが「３．２」、キャップゴムの温度６０℃における損失正接ｔａｎδが「０．２」、アンダーゴムの温度６０℃における損失正接ｔａｎδが「０．１」、外側領域ＯＵＴの周方向主溝はなく、溝面積比ＯＡ１／ＯＡ２が「１」、接地長Ｌに対するラグ溝のタイヤ周方向配置間隔Ａの比Ａ／Ｌは「１．１」、車両への装着時の回転方向の指定がなく、トレッドブロック角部の面取りがないタイヤを用意した。
【００９６】
比較例５のタイヤとして、タイヤ外径４８０［ｍｍ］、タイヤ総幅１５５［ｍｍ］、ビード直径１０インチ、溝面積比ＯＡ／ＩＡが「３．２」、キャップゴムの温度６０℃における損失正接ｔａｎδが「０．２」、アンダーゴムの温度６０℃における損失正接ｔａｎδが「０．１」、外側領域ＯＵＴの周方向主溝があり、溝面積比ＯＡ１／ＯＡ２が「１．１」、外側領域ＯＵＴの溝深さに対する内側領域ＩＮの溝深さの比が「０．８」、接地長Ｌに対するラグ溝のタイヤ周方向配置間隔Ａの比Ａ／Ｌは「０．８」、トレッドブロック角部の面取りがあり、車両への装着時の回転方向の指定があり、トレッドブロックＴＢのタイヤ周方向長さＬｂｋに対する面取りのタイヤ周方向の長さの比Ｌａ／Ｌｂｋが「０．４」のタイヤを用意した。
【００９７】
実施例１から実施例１７によると、溝面積比ＯＡ／ＩＡが「１．２」以上で、「３．０」以下の場合に良好な結果が得られた。また、溝面積比ＯＡ／ＩＡが「１．３」以上で、「２．０」以下の場合に、特に良好な結果が得られた。
【００９８】
実施例１から実施例１７によると、キャップゴム１０のタイヤ径方向内側にアンダーゴム１０Ｕがないタイヤよりもアンダーゴム１０Ｕがあるタイヤについて、良好な結果が得られた。また、アンダーゴム１０Ｕの温度６０℃における損失正接ｔａｎδが、キャップゴム１０の温度６０℃における損失正接ｔａｎδ以下であるタイヤについて良好な結果が得られた。また、タイヤ幅方向外側の溝面積ＯＡ２に対するタイヤ幅方向中央側の溝面積ＯＡ１の比が「１」より大きい場合に良好な結果が得られた。
【００９９】
実施例１から実施例１７によると、外側領域ＯＵＴの周方向主溝の溝深さに対する内側領域ＩＮの周方向主溝の溝深さの比が「１」より小さい場合、すなわち外側領域ＯＵＴの周方向主溝の溝深さが内側領域ＩＮの周方向主溝の溝深さよりも小さい場合に良好な結果が得られた。また、接地長Ｌに対するラグ溝のタイヤ周方向配置間隔Ａの比Ａ／Ｌが「１」より小さい場合に良好な結果が得られた。
【０１００】
実施例１から実施例１７によると、トレッドブロックの面取りがないタイヤよりも面取りがあるタイヤについて、良好な結果が得られた。また、車両への装着時の回転方向の指定があり、トレッドブロックの長さＬｂｋに対する路面への進入側の面取りの長さＬａの比Ｌａ／Ｌｂｋが「０．３」以下である場合に、良好な結果が得られた。なお、比較例４のように、比Ｌａ／Ｌｂｋが「０．３」を超える場合、接地面積が減り、耐摩耗性が低下する。
【０１０１】
以上のように、実施例の空気入りタイヤ１によれば、小径ながらも荷重支持性能を確保しつつ、更に、ウエット路面での旋回性能を向上できる。
【０１０２】
【表２】
2018138434.tif 000004
【０１０３】
【表３】
2018138434.tif 000005
【符号の説明】
【０１０４】
１  空気入りタイヤ
２  カーカス部
３  ベルト層
３Ａ、３Ｂ  ベルトプライ
４  ベルトカバー
５  ビード部
６  トレッド部
７  インナーライナー
８  サイドウォール部
９  接地輪郭
１０  キャップゴム
１０Ｕ  アンダーゴム
２０  溝
２１、２１Ｃ、２１Ｓ  主溝
２２  ラグ溝
５０  ビード
５１  硬質ゴム部
Ｃｅ  センター領域
ＣＬ  赤道面
ＩＮ  内側領域
Ｓｈ  ショルダー領域
ＯＵＴ  外側領域
【図１】
2018138434.tif 000006
【図２】
2018138434.tif 000007
【図３】
2018138434.tif 000008
【図４】
2018138434.tif 000009
【図５】
2018138434.tif 000010
【図６】
2018138434.tif 000011
【図７】
2018138434.tif 000012
【図８Ａ】
2018138434.tif 000013
【図８Ｂ】
2018138434.tif 000014
【図８Ｃ】
2018138434.tif 000015
【図９】
2018138434.tif 000016