(57)【要約】【課題】燃料電池の起動が未完のまま大電力を出力することを防ぎ、ひいては燃料電池の劣化および損傷のリスクを低減可能な燃料電池二輪車を提案する。【解決手段】燃料電池二輪車１は、燃料と空気中の酸素とを反応させて発電する燃料電池２と、燃料電池２から供給される電力によって駆動されるモータ３と、モータ３によって駆動される後輪８と、燃料電池２の起動を要求する第一スイッチ７１と、燃料電池２からモータ３への電力供給の開始を要求する第二スイッチ７２と、第一スイッチ７１が操作されると燃料電池２を起動させる一方、燃料電池２からモータ３への電力供給を禁じ、かつ燃料電池２が起動した後、第二スイッチ７２が操作されると燃料電池２からモータ３への電力供給を許す車両コントローラ１９と、を備えている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料と空気中の酸素とを反応させて発電する燃料電池と、
前記燃料電池から供給される電力によって駆動される電動機と、
前記電動機によって駆動される駆動輪と、
前記燃料電池の起動を要求する第一スイッチと、
前記燃料電池から前記電動機への電力供給の開始を要求する第二スイッチと、
前記第一スイッチが操作されると前記燃料電池を起動させる一方、前記燃料電池から前記電動機への電力供給を禁じ、かつ前記燃料電池が起動した後、前記第二スイッチが操作されると前記燃料電池から前記電動機への電力供給を許す制御部と、を備える燃料電池二輪車。
【請求項２】
前記制御部は、前記燃料電池の出力電圧が前記燃料電池二輪車の走行可能電圧になるまで、前記燃料電池から前記電動機への電力供給を禁じ、かつ前記第二スイッチの操作を無視する請求項１に記載の燃料電池二輪車。
【請求項３】
前記燃料電池から前記電動機への電力供給の中止を要求する第三スイッチを備え、
前記制御部は、前記第三スイッチが操作されると前記燃料電池から前記電動機への電力供給の電力供給を禁じる請求項１または２に記載の燃料電池二輪車。
【請求項４】
前記制御部は、前記第三スイッチの開閉の状態から前記燃料電池二輪車が走行可能な状態にあるか否かを判断し、かつ前記第三スイッチの開閉状態から前記燃料電池二輪車が走行可能な状態にあると判断した後、前記第二スイッチが操作されるまでは前記燃料電池から前記電動機への電力供給を禁じ、前記第二スイッチが操作されると前記燃料電池から前記電動機への電力供給を許す請求項３に記載の燃料電池二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池と補助電池としての鉛蓄電池とを組み合わせたハイブリッド電源を備える車両、例えばフォークリフトが知られている。この従来の車両は、キースイッチのオン操作に基づいて燃料電池を起動させる。また、従来の車両は、キースイッチの他に、完全停止スイッチを備えている。従来の車両は、キースイッチのオン操作に基づいて燃料電池を起動させる一方、キースイッチのオフ操作に基づいて、燃料電池を除き少なくとも走行駆動系の動作を停止させる。従来の車両は、完全停止スイッチの操作に基づいて、燃料電池を停止させる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−１７４５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、電源として固体高分子形燃料電池（Polymer Electrolyte Fuel Cell、PEFC）を備える燃料電池二輪車が知られている。固体高分子形燃料電池を含む燃料電池は、内燃機関とは異なり、起動から走行可能電圧（モータを駆動させて車両を走行させることが可能な電圧）を出力できるようになるまで、つまり起動が完了するまでに必要な処理が多く、時間を要する。
【０００５】
また、起動直後の燃料電池は、発電にともなう水分の生成が不十分である。そのため、起動直後の燃料電池の内部は乾燥している。乾燥状態の燃料電池から高負荷の出力、例えば走行出力を取り出そうとした場合、燃料電池の部品の劣化を進行させてしまい、部品を損傷させてしまう虞もある。つまり、燃料電池二輪車は、燃料電池の起動が完了するまで、走行を制限しておくことが好ましい。
【０００６】
そこで、本発明は、燃料電池の起動が未完のまま大電力を出力することを防ぎ、ひいては燃料電池の劣化および損傷のリスクを低減可能な燃料電池二輪車を提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の課題を解決するため本発明に係る燃料電池二輪車は、燃料と空気中の酸素とを反応させて発電する燃料電池と、前記燃料電池から供給される電力によって駆動される電動機と、前記電動機によって駆動される駆動輪と、前記燃料電池の起動を要求する第一スイッチと、前記燃料電池から前記電動機への電力供給の開始を要求する第二スイッチと、前記第一スイッチが操作されると前記燃料電池を起動させる一方、前記燃料電池から前記電動機への電力供給を禁じ、かつ前記燃料電池が起動した後、前記第二スイッチが操作されると前記燃料電池から前記電動機への電力供給を許す制御部と、を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、燃料電池の起動が未完のまま大電力を出力することを防ぎ、ひいては燃料電池の劣化および損傷のリスクを低減可能な燃料電池二輪車を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池車両の左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る燃料電池車両であって、外装等が外された状態の左側面図。
【図３】本発明の実施形態に係る燃料電池車両であって、外装等が外された状態の斜視図。
【図４】本発明の実施形態に係る燃料電池車両のうち燃料電池の起動制御、停止制御、および休止制御に係るブロック図。
【図５】本発明の実施形態に係る燃料電池車両の起動制御、停止制御、および休止制御のフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る燃料電池二輪車１の実施の形態について、図１から図５を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車の左側面図である。
【００１２】
図２は、本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車であって、外装等（カバーやシート）が外された状態の左側面図である。
【００１３】
図３は、本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車であって、外装等（カバーやシート）が外された状態の斜視図である。
【００１４】
なお、本実施形態における前後上下左右の表現は、燃料電池二輪車１の搭乗者を基準にする。
【００１５】
図１から図３に示すように、本実施形態に係る燃料電池二輪車１は、燃料電池２で発電し、この電力でモータ３を駆動させ、モータ３の駆動力で走行する。また、燃料電池二輪車１は、スクータ型であり、燃料電池２の電力で走行する。
【００１６】
燃料電池二輪車１は、前後に延びる車体５と、操舵輪としての前輪６と、前輪６を操舵自在に支えるステアリング機構７と、駆動輪としての後輪８と、後輪８を上下方向へ揺動自在に支えるスイングアーム９と、後輪８の駆動力を発生させるモータ３と、を備えている。
【００１７】
車体５は、車両の前後に延びるフレーム１１と、フレーム１１を覆う外装１２と、フレーム１１後半部の上方に配置されるシート１３と、を備えている。
【００１８】
また、車体５は、燃料と空気中の酸素とを反応させて発電する燃料電池２と、燃料電池２で発電に使用される燃料を貯蔵する貯槽としての燃料タンク１５と、燃料電池２の電力を補助する二次電池１６と、燃料電池２の出力電圧の調整と燃料電池２および二次電池１６の電力の分配を制御する電力管理装置１７と、電力管理装置１７が出力する直流電力を三相交流電力に変換してモータ３へ出力するインバータ１８と、これらを統括的に管理する車両コントローラ１９と、を備えている。
【００１９】
燃料電池二輪車１のパワートレインは、燃料電池２および二次電池１６を含んでいる。燃料電池二輪車１は、車両の走行状態、燃料電池２の発電状態、二次電池１６の蓄電状態によって各電池の電力を適宜に消費する。二次電池１６および燃料電池２は、インバータ１８に並列に接続されている。二次電池１６が蓄える電力、および燃料電池２が発電する電力は、インバータ１８を経てモータ３へ供給される。また、燃料電池二輪車１は、減速する際、モータ３で回生電力を発生させる。二次電池１６は、燃料電池二輪車１が減速する際にモータ３で発生する回生電力、および燃料電池２が発電する電力を蓄える。
【００２０】
フレーム１１は、複数の鋼鉄製中空管を一体に組み合わせたものである。フレーム１１は、前端上部に配置されるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の中央部から後ろ下がりに傾斜して延びる上部ダウンフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下方に配置され、後ろ下がりに傾斜して延びる下部ダウンフレーム２３と、左右一対の下部フレーム２４と、左右一対の上部フレーム２５と、ピボット軸２６と、上ブリッジフレーム２７と、下ブリッジフレーム２８と、ガードフレーム２９と、搭載機器保護フレーム３０と、を備えている。
【００２１】
ヘッドパイプ２１は、ステアリング機構７を操舵自在、つまり車両の左右方向へ揺動自在に支持している。
【００２２】
左右一対の下部フレーム２４は、下部ダウンフレーム２３の左右に配置され、ヘッドパイプ２１の下部に接続されている。また、左右一対の下部フレーム２４は、ヘッドパイプ２１との接続部分から下部ダウンフレーム２３に沿って略平行に、かつ後ろ下がりに傾斜して延びる前側傾斜部分と、前側傾斜部分の下端で後方に向かって湾曲する前側湾曲部分と、前側湾曲部分の後端から略水平に車体５の後方へ向かって車体５の中央部分（車両の前後方向で中央部分）に達するまで直線状に延びる直線部分と、を有している。さらに、左右一対の下部フレーム２４は、直線部分の後端部から後上方に向けて湾曲する後ろ側湾曲部分と、この後ろ側湾曲部分の上端部から後ろ上がりに傾斜して延びる後側傾斜部分と、後側傾斜部分を上部フレーム２５に接続する上下フレーム接合部と、を有している。なお、左右の下部フレーム２４の間隔は、左右の上部フレーム２５の間隔よりも広い。
【００２３】
左右の下部フレーム２４の上部の間には、実質的に車両の左右方向へ直線状に延びるヘッドパイプ近傍ブリッジフレーム３１が架設されている。また、左右それぞれの下部フレーム２４は、フットレストブラケット３２ａを備えている。フットレストブラケット３２ａは、前側湾曲部分の外側に配置されるフットボード３２を下方から支持している。搭乗者は、フットボード３２に足を置くことができる。
【００２４】
車体５の左側に配置される下部フレーム２４は、サイドスタンドブラケット３３を備えている。サイドスタンドブラケット３３には、燃料電池二輪車１を左側へ傾けた状態で自立させるサイドスタンド３４が設けられている。サイドスタンド３４は、起立位置と格納位置との間で揺動可能である。起立位置のサイドスタンド３４は、燃料電池二輪車１を自立させる。格納位置のサイドスタンド３４は、走行の妨げとならないよう車体５に添う。
【００２５】
左右一対の上部フレーム２５は、車体５の前半部において下部フレーム２４の前側傾斜部分の上下方向の中央部に接続されている。左右一対の上部フレーム２５は、下部フレーム２４の前側傾斜部分との接続部分から車体５の後方に向かって略水平に延びる水平部分と、左右一対の上部フレーム２５の水平部分の後端であって、車体５の後半部、かつ後輪８の上方部分において後ろ上がりに大きく傾斜し、車体５の幅方向内側へ湾曲して後輪８の太さ（幅寸法）程度に接近する後端部と、を有している。
【００２６】
ピボット軸２６は、車体５の後半部において左右の上部フレーム２５の間に架設されている。また、ピボット軸２６は、上部フレーム２５の下側、かつ上部フレーム２５と下部フレーム２４との合流部分（上下フレーム接合部）よりも後方であって、上部フレーム２５の水平部分と下部フレーム２４の後側傾斜部分とに接続されるブラケット２６ａに配置されている。ブラケット２６ａは、左右に一対ある。
【００２７】
上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の前端部に架設されている。上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の上部フレーム２５を連結している。
【００２８】
下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の前側湾曲部分に架設されている。下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の間を実質的に車両の幅方向へ直線状に延びて、左右の下部フレーム２４を連結している。
【００２９】
ガードフレーム２９は、左右の下部フレーム２４の後ろ側湾曲部分に架設されている。ガードフレーム２９は、左右の下部フレーム２４との接続部分から後下方に延びるとともに、フレーム１１の内部空間を拡大するように後ろ下がりのＵ字形状に延びている。ガードフレーム２９には、燃料電池二輪車１を直立状態で自立させるセンタースタンド３５が設けられている。センタースタンド３５は、起立位置と格納位置との間で揺動可能である。起立位置のセンタースタンド３５は、燃料電池二輪車１を自立させる。格納位置のセンタースタンド３５は、走行の妨げとならないよう車体５に添う。
【００３０】
上部ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１と上ブリッジフレーム２７との間に架設されている。
【００３１】
下部ダウンフレーム２３の上端部は、左右の下部フレーム２４に架設されるヘッドパイプ近傍ブリッジフレーム３１の車両の左右方向中央部に接続される上端部と、下ブリッジフレーム２８の車両の左右方向中央部に接続される下端部と、を有している。
【００３２】
搭載機器保護フレーム３０は、上部フレーム２５の後半部の上部に設けられている。搭載機器保護フレーム３０は、燃料電池２を燃料電池二輪車１の車体に支持している。また、搭載機器保護フレーム３０は、その一部を上部フレーム２５に着脱できる。
【００３３】
シート１３は、フレーム１１の後半部上方を覆って前後に延びている。シート１３はタンデム式であり、搭乗者を着座させる前半部１３ａと、同乗者を着座させる後半部１３ｂとを一体的に備えている。また、シート１３は、前半部１３ａと後半部１３ｂとの間に傾斜部１３ｃを備えている。
【００３４】
ここで、左右の上部フレーム２５および左右の下部フレーム２４で囲まれる空間をセンタートンネル領域３６と呼び、上部フレーム２５の後半部、外装１２およびシート１３で囲まれる空間を機器搭載領域３７と呼び、センタートンネル領域３６の後方かつ機器搭載領域３７の下方の空間をタイヤハウス領域３８と呼ぶ。
【００３５】
センタートンネル領域３６は、燃料タンク１５を収容している。本実施形態に係るスクータ型の燃料電池二輪車１では、センタートンネル領域３６は、車両の前後方向に沿って搭乗者が足を乗せる左右のフットボード３２の間に配置されている。また、センタートンネル領域３６は、フットボード３２の足載せ領域を左右に分断するようにフットボード３２よりも上方に隆起している。換言すると、センタートンネル領域３６の左右には、足載せ領域となるフットボード３２が配置されている。左右のフットボード３２の間には、燃料タンク１５が配置されている。
【００３６】
機器搭載領域３７には、車体５の前側から順に二次電池１６、電力管理装置１７、燃料電池２を収容されている。機器搭載領域３７の前端部、中央部、後端部、および中央部から後端部に渡る側部は、搭載機器保護フレーム３０によって保護されている。
【００３７】
搭載機器保護フレーム３０は、機器搭載領域３７を囲んで機器搭載領域３７に搭載される機器を保護している。
【００３８】
タイヤハウス領域３８には後輪８が配置されている。
【００３９】
機器搭載領域３７とタイヤハウス領域３８との間には、それぞれの領域を分断する隔壁部材としてのリアフェンダ３９が設けられている。
【００４０】
外装１２は、車体５の前半部を覆うフロントレッグシールドカバー４１と、車体５の中央上部に配置されてセンタートンネル領域３６などの上部フレーム２５の上方を覆うフロントフレームカバー４２と、車体５の後半部に配置されて機器搭載領域３７などの車体５の側面のうちシート１３の下方部分を覆うフレームカバー４３と、を備えている。
【００４１】
フレームカバー４３は、シート１３とともに機器搭載領域３７を囲んでいる。機器搭載領域３７は、シート１３、フレームカバー４３およびリアフェンダ３９に囲まれる閉鎖的な空間である。フレームカバー４３、もしくはリアフェンダ３９の適宜の箇所には、通気孔（図示省略）が設けられている。この通気口は、燃料電池２への空気の流れを容易、かつ確実に制御し、また冷却が必要な装置へ冷却風としての空気の流れを容易、かつ確実に制御している。なお、機器搭載領域３７は、各カバー（フロントフレームカバー４２、フレームカバー４３など）の継ぎ目などから空気が入り込むことを許容する。
【００４２】
ステアリング機構７は、車体５の前方に配置されている。ステアリング機構７は、フレーム１１のヘッドパイプ２１を中心に左右方向へ揺動する。ステアリング機構７は、前輪６の操舵を可能にする。ステアリング機構７は、頂部に設けられるハンドル４５と、ハンドル４５と前輪６とを連結し、若干後ろに傾斜して上下に延びる左右一対のフロントフォーク４６と、を備えている。左右のフロントフォーク４６は、弾性的に伸縮自在なテレスコピック構造を備えている。左右のフロントフォーク４６の下端部には、前輪６を回転自在に支持する車軸（図示省略）が架設されている。前輪６の上方には、フロントフェンダ４７が配置されている。フロントフェンダ４７は、左右のフロントフォーク４６の間にあって、フロントフォーク４６に固定されている。
【００４３】
前輪６は、左右のフロントフォーク４６の下端部に架設されている車軸によって回転可能に支えられている。前輪６は、従動輪である。
【００４４】
スイングアーム９は、車体５の左右方向に延びている回転中心としてのピボット軸２６によって上下方向へ揺動可能に支えられている。スイングアーム９は、車体５の左右それぞれに配置され、車体の前後方向に延びる一対のアーム部を有している。スイングアーム９は、この一対のアーム部の間に後輪８を回転可能に支えている。フレーム１１とスイングアーム９との間には、リアサスペンション４８が架設されている。リアサスペンション４８の上端部は、上部フレーム２５の後端部に揺動可能に接続されている。リアサスペンション４８の下端部は、スイングアーム９の後端部に揺動可能に接続されている。リアサスペンション４８は、スイングアーム９の揺動を緩衝する。
【００４５】
また、スイングアーム９は、後輪８を回転駆動させるモータ３と、燃料電池２または二次電池１６から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ３へ供給するインバータ１８と、を収容している。
【００４６】
モータ３は、燃料電池２または二次電池１６から供給される電力によって後輪８を回転駆動させる。燃料電池二輪車１は、回転駆動される後輪８によって推進力を得る。モータ３は、スイングアーム９の後部に収容され、後輪８の車軸の同軸上に配置されている。モータ３は、スイングアーム９に一体的に組み付けられてユニットスイング式スイングアームを構成している。
【００４７】
インバータ１８は、スイングアーム９の前部に収容され、ピボット軸２６とモータ３との間に配置されている。インバータ１８は、電力管理装置１７が出力する直流電力を三相交流電力に変換し、その交流電力の周波数を変更してモータ３の回転数を調整する。
【００４８】
後輪８は、モータ３から駆動力が伝達される車軸（図示省略）によって支えられている。後輪８は駆動輪である。
【００４９】
燃料電池２は、燃料と酸化剤とを反応させて発電する。燃料電池２は、燃料として高圧ガス、例えば水素ガスを使用し、酸化剤として空気中の酸素を使用して発電する。燃料電池２は、空気で冷却される空冷式燃料電池システムである。
【００５０】
燃料電池２は、機器搭載領域３７の後半側に配置されている。燃料電池２は、シート１３の前半部１３ａと後半部１３ｂとの間の傾斜部から後半部１３ｂの下方に渡って配置されている。車両の側面視において、燃料電池２は、同乗者を着座させるシート１３の後半部１３ｂと後輪８やスイングアーム９との間に配置されている。
【００５１】
燃料電池２は、車体５の前後方向に延びる長辺を有する直方体形である。燃料電池２は、吸気口２ａが配置される正面を前斜め下方へ向け、排気口２ｂが配置される背面を後ろ斜め上方へ向ける姿勢で機器搭載領域３７に配置されている。換言すると、燃料電池２は、後方側よりも前方側が下方に位置する前傾姿勢でフレーム１１に固定されている。燃料電池２の上部は搭載機器保護フレーム３０に固定され、燃料電池２の下部は上部フレーム２５に固定されている。
【００５２】
燃料電池２は、正面側から背面側へ向かって連結される扁平な複数のモジュールを含んでいる。具体的には、燃料電池２は、正面側から順に積層状態に重ねられて連結されるフィルタ（図示省略）、吸気シャッタ（図示省略）、セルスタック５１、ファン（図示省略）、排気シャッタ（図示省略）を有している。燃料電池２の天面には、燃料電池制御装置５２が設けられている。
【００５３】
吸気シャッタは、開閉可能な空気の吸気口２ａを有している。吸気シャッタは、吸気口２ａを開閉してセルスタックへの空気の導入量を制御する一方、吸気口２ａを閉じて燃料電池２内で空気を循環させる循環経路を形成する。排気シャッタは、開閉可能な空気の排気口２ｂを有し、排気口２ｂを閉じて燃料電池２内で空気を循環させる循環経路を形成する。換言すると、燃料電池２は、正面に開閉可能な吸気口２ａを有し、背面に開閉可能な排気口２ｂを有している。燃料電池２は、吸気口２ａおよび排気口２ｂを閉じて燃料電池２内の空気を循環させる。
【００５４】
セルスタック５１は、吸気口２ａから吸い込まれる空気に含まれる酸素と燃料タンク１５から供給される燃料（水素）とを電気化学反応させて発電し、発電後に湿潤な余剰ガスを生成する。
【００５５】
ファンは、機器搭載領域３７内の空気を吸気口２ａから燃料電池２内に吸い込むための吸込負圧を発生させる一方で、セルスタックから余剰ガスを吸い出して排気口２ｂから排気する。ファンが流動させる空気の流れは、セルスタック５１で発電に用いられる他に、燃料電池２の冷却に利用される。
【００５６】
燃料電池２の後方には、排気ダクト５３が設けられている。燃料電池２のファンは、セルスタック５１から余剰ガスを吸い出して排気ダクト５３へ排気する。排気ダクト５３の前端部は、燃料電池２の箱体（詳細には、排気シャッタの枠体）に気密に接続されている。排気ダクト５３は、車体５の後端で後下方に向かって開口される排気口５３ａと、後上方に向かって開口される排気口５３ｂと、を有している。排気ダクト５３は、燃料電池２のファンから吐出される排気（余剰ガス）を、排気口５３ａへ導いて車体５の後方へ排出する。
【００５７】
排気ダクト５３の排気口５３ａは、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方であって、望ましくは排気ダクト５３の後方上端部に配置されている。換言すると、排気口５３ａの上縁部は、燃料電池２の排気口よりも高い位置に配置されている。排気ダクト５３は、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方に配置される排気口５３ａを有することによって、未反応の水素ガスを含む湿潤な余剰ガスを排気口５３ａに導いて車体５から確実に排気することができる。
【００５８】
燃料タンク１５は高圧圧縮水素貯蔵システムである。燃料タンク１５は、圧力容器５５と、燃料充填口５６を有する燃料充填用継手５７と、燃料充填元弁５８と、遮断弁（図示省略）とレギュレータ（図示省略）とを一体的に有する燃料供給元弁５９と、二次減圧弁（図示省略）と、を備えている。
【００５９】
圧力容器５５は、燃料電池２の燃料としての水素ガスを貯蔵するアルミライナ製複合容器である。燃料タンク１５は、例えば約７０ＭＰａの水素ガスを貯蔵する。圧力容器５５は、円筒形状の胴部と、胴部の前後の端面に設けられるドーム状の鏡板と、を有している。圧力容器５５は、センタートンネル領域３６内に配置されている。圧力容器５５は、円筒胴の中心線を車体５の前後方向へ向けている。圧力容器５５は、一対の上部フレーム２５、一対の下部フレーム２４、下ブリッジフレーム２８、およびガードフレーム２９に周囲を囲まれている。これにより、圧力容器５５は、燃料電池二輪車１の転倒や衝突による負荷に対して堅牢に保護されている。
【００６０】
また、圧力容器５５は、車体５の一方側の側部に配置される上部フレーム２５、例えば車体５の右側に配置される上部フレーム２５と、車体５の他方側の側部に配置される下部フレーム２４、例えば車体５の左側に配置される下部フレーム２４との間に架設されるクランプバンド６１によってセンタートンネル領域３６に支持されている。圧力容器５５は、右側の上部フレーム２５と左側の下部フレーム２４との間に架設される下クランプバンド（クランプバンド６１の下半部）に載置され、上クランプバンド（クランプバンド６１の上半部）で締め付けられ、下クランプバンドと上クランプバンドとで挟持されている。なお、クランプバンド６１は、車体５の左側に配置される上部フレーム２５と車体５の右側に配置される下部フレーム２４との間に架設されていても良い。
【００６１】
燃料充填用継手５７は、センタートンネル領域３６の外側、詳しくはセンタートンネル領域３６の後ろ上方であって、機器搭載領域３７の前端部に配置されている。燃料充填用継手５７は、二次電池１６よりも上方、あるいは真上に配置されている。燃料充填用継手５７は、搭載機器保護フレーム３０の継手用ブラケット３０ｆに固定されている。燃料充填用継手５７は、燃料充填時に設備側の継手を車体の上方、かつ左側から差し込めるよう、車体５の上方、かつやや左側に向かって延びている。燃料充填用継手５７は、シート１３の前端部に設けられる燃料充填口用リッド６２によって覆い隠されている。燃料充填口用リッド６２は、ヒンジ機構（図示省略）を介してシート１３に揺動可能に支持されている。燃料充填口用リッド６２は、揺動することによって開閉される。燃料充填用継手５７は、燃料を燃料タンク１５に導き入れる燃料充填口５６を有している。
【００６２】
燃料充填口５６は、燃料充填用継手５７の頂部に配置されている。また、燃料充填口５６は、車体５の左上方を向いている。燃料タンク１５に燃料を充填する際、燃料充填口用リッド６２を開放した状態において、燃料充填口５６の上方は、雰囲気に開放されている。したがって、高圧ガス（燃料、水素ガス）を燃料タンク１５に充填する際、仮に高圧ガス（燃料、水素ガス）が漏洩しても、漏洩燃料は滞留することなく燃料電池二輪車１の上方へ拡散する。
【００６３】
燃料充填元弁５８および燃料供給元弁５９は、一体化されてタンクバルブ６３に内蔵されている。タンクバルブ６３は、圧力容器５５の後方側の鏡板の頂部に設けられている。タンクバルブ６３は、ガードフレーム２９で囲まれた空間に配置されている。燃料供給元弁５９は、遮断弁（図示省略）および一次減圧弁（図示省略）を備えている。燃料充填元弁５８と燃料供給元弁５９の遮断弁とは、電磁弁を用いた開閉弁である。燃料供給元弁５９の一次減圧弁と二次減圧弁とは、圧力容器５５からの高圧燃料ガスの圧力を順次減圧して調整する。
【００６４】
二次電池１６は、箱状のリチウムイオン電池である。二次電池１６は、機器搭載領域３７の前端部であって、圧力容器５５の後半部、つまり円筒胴の後半部、および後方側の鏡板とシート１３の前半部１３ａとの間に配置されている。
【００６５】
なお、燃料電池二輪車１は、二次電池１６の他に、メータ類（図示省略）、ランプ類（図示省略）用の電源として、例えば１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池（図示省略）を備えている。第２二次電池は、ヘッドパイプ２１の周囲、例えば、ヘッドパイプ２１の右側の側方に配置されている。
【００６６】
また、仮に燃料充填口５６から燃料としての水素ガスが漏洩しても、空気より軽い水素ガスは上昇して、車内に滞留することなく車外に拡散する。また、仮に燃料充填元弁５８または燃料供給元弁５９から燃料としての水素ガスが漏洩しても、水素ガスはタイヤハウス領域３８に向かって移動して、車内に滞留することなく車外に拡散する。
【００６７】
電力管理装置１７は、機器搭載領域３７内で二次電池１６と燃料電池２との間に配置されている。電力管理装置１７は、フレーム１１に固定されている。なお、電力管理装置１７は二次電池１６と同じ防水ケース内に配置されていても良い。
【００６８】
燃料電池二輪車１は、二次電池１６、電力管理装置１７、および燃料電池２を上述のように配置することによって、電気的な接続関係が隣り合う装置を極力近接する位置に配置することが可能である。これにより、装置間の配線長は短く、配線に係る重量は軽くなる。
【００６９】
車両コントローラ１９は、燃料電池二輪車１内で比較的に高所であるヘッドパイプ２１の周囲、例えば、第２二次電池の反対側にあたるヘッドパイプ２１の左側の側方に配置されている。
【００７０】
次いで、燃料電池二輪車１の燃料電池２の起動制御、停止制御、および休止制御について説明する。
【００７１】
図４は、本発明の実施形態に係る燃料電池車両のうち燃料電池の起動制御、停止制御、および休止制御に係るブロック図である。
【００７２】
図４に示すように、本実施形態に係る燃料電池二輪車１の燃料電池２の起動制御、停止制御、および休止制御に係るシステム６９は、燃料と空気中の酸素とを反応させて発電する燃料電池２と、燃料電池２から供給される電力によって駆動されるモータ３と、モータ３によって駆動される後輪８と、燃料電池２の起動を要求する第一スイッチ７１と、燃料電池２からモータ３への電力供給の開始を要求する第二スイッチ７２と、車両コントローラ１９と、を含んでいる。
【００７３】
ここで、第一スイッチ７１は、燃料電池二輪車１の始動要求スイッチであり、第二スイッチ７２は、燃料電池二輪車１の走行要求スイッチである。第一スイッチ７１が燃料電池二輪車１のシステムを起動させる始動要求スイッチ（メインスイッチ）であれば、燃料電池２の起動を早期に開始することができる。
【００７４】
また、システム６９は、燃料電池２からモータ３への電力供給の中止を要求する第三スイッチ７３を備えている。第三スイッチ７３は、燃料電池二輪車１の走行を禁止する（駆動力の発生を禁止する）スイッチである。
【００７５】
さらに、システム６９は、右ハンドルグリップ７５の操作量を検知するアクセルセンサ７６を備えている。
【００７６】
燃料電池２とモータ３との間には、電力管理装置１７およびインバータ１８が介在されている。また、燃料電池２は、燃料電池２と電力管理装置１７との間の電路を開閉させるリレー７８を備えている。リレー７８は、燃料電池２の燃料電池制御装置５２によって開閉制御される。
【００７７】
二次電池１６は、例えば燃料電池二輪車１の急加速時のようにモータ３の駆動に大電力を要するとき、燃料電池２を補助する。また、二次電池１６は、何らかの理由で燃料電池２が発電不能になった場合、退避行動がとれるよう、燃料電池２に代わってモータ３を駆動させる。
【００７８】
第一スイッチ７１は、いわゆるイグニッションキーである。第一スイッチ７１は、適合するキー（図示省略）を差し込み、キーを回す操作によってオン（入り）になり、逆に回す操作でオフ（切り）になる。キーは、第一スイッチ７１がオフの状態で抜き差しできる。第一スイッチ７１は、車両コントローラ１９に電気的に接続されている。第一スイッチ７１のオン、オフの情報が車両コントローラ１９に入力される。
【００７９】
第二スイッチ７２は、いわゆる押しボタンである。第二スイッチ７２は、押すとオン（入り）になり、もう一度押すとオフ（切り）になるものであっても良いし、押すとオンになり押し込まれた状態で固定され、もう一度押すとオフになり復帰するものであっても良い。第二スイッチ７２は、操作の情報が入力できればよく、状態を保持する必要はない。第二スイッチ７２は、車両コントローラ１９に電気的に接続されている。第二スイッチ７２のオン、オフの情報、または操作がなされた情報が車両コントローラ１９に入力される。
【００８０】
第三スイッチ７３は、例えば、停止指令スイッチ８１、センタースタンドスイッチ８２、およびサイドスタンドスイッチ８３を含んでいる。第三スイッチ７３のオン（入り）状態は、停止指令スイッチ８１、センタースタンドスイッチ８２、およびサイドスタンドスイッチ８３の少なくとも１つのオン（入り）によって成立する。他方、第三スイッチ７３のオフ（切り）状態は、停止指令スイッチ８１、センタースタンドスイッチ８２、およびサイドスタンドスイッチ８３の全てのオフ（切り）によって成立する。換言すると、停止指令スイッチ８１、センタースタンドスイッチ８２、およびサイドスタンドスイッチ８３は、論理和回路（ＯＲ回路）をなしている。
【００８１】
停止指令スイッチ８１は、押すとオン（入り）になり、もう一度押すとオフ（切り）になるものであっても良いし、押すとオン（入り）になり押し込まれた状態で固定され、もう一度押すとオフ（切り）になり復帰するものであっても良い。停止指令スイッチ８１は、操作の情報が入力できればよく、状態を保持する必要はない。停止指令スイッチ８１は、車両コントローラ１９に電気的に接続されている。停止指令スイッチ８１のオン、オフの情報、または操作がなされた情報が車両コントローラ１９に入力される。
【００８２】
センタースタンドスイッチ８２は、センタースタンド３５が起立しているときオン（入り）になり、センタースタンド３５が格納されているときオフ（切り）になる。センタースタンドスイッチ８２は、車両コントローラ１９に電気的に接続されている。センタースタンドスイッチ８２のオン、オフの情報が車両コントローラ１９に入力される。センタースタンドスイッチ８２のオン、オフの情報は、センタースタンド３５の状態を示す情報である。
【００８３】
サイドスタンドスイッチ８３は、サイドスタンド３４が起立しているときオン（入り）になり、サイドスタンド３４が格納されているときオフ（切り）になる。サイドスタンドスイッチ８３は、車両コントローラ１９に電気的に接続されている。サイドスタンドスイッチ８３のオン、オフの情報が車両コントローラ１９に入力される。サイドスタンドスイッチ８３のオン、オフの情報は、サイドスタンド３４の状態を示す情報である。
【００８４】
停止指令スイッチ８１は、押すたびにオンとオフが反転する位置保持型スイッチ（オルタネートスイッチ、プッシュロックスイッチ）であることが好ましい。センタースタンドスイッチ８２およびサイドスタンドスイッチ８３は、押している間だけスイッチがオン（入り）になる自動復帰型スイッチ（モーメンタリスイッチ、プッシュスイッチ）であることが好ましい。
【００８５】
第一スイッチ７１、第二スイッチ７２、および第三スイッチ７３の停止指令スイッチ８１は、ハンドル４５の根元（ハンドルポスト）に設けられる計器類（図示省略）の近傍、または左右いずれかのハンドルグリップの近傍に設けられている。第一スイッチ７１、第二スイッチ７２、および第三スイッチ７３の停止指令スイッチ８１は、纏めて配置されていても良いし、異なる箇所に配置されていても良い。
【００８６】
また、システム６９は、燃料電池２が起動を完了したか否か、すなわち、燃料電池二輪車１を走行させるに足る電力を燃料電池２が出力可能か否かを報知する報知部８５を備えていても良い。例えば、モニターやランプのように、情報を視覚的に報知する報知部８５は、ハンドル４５の根元（ハンドルポスト）に設けられる計器類（図示省略）に含まれていることが好ましい。
【００８７】
次いで、システム６９による燃料電池２の起動制御、停止制御、および休止制御について説明する。
【００８８】
図５は、本発明の実施形態に係る燃料電池車両の起動制御、停止制御、および休止制御のフローチャートである。
【００８９】
図５に示すように、本実施形態に係る燃料電池二輪車１の車両コントローラ１９は、第一スイッチ７１が操作されると燃料電池２を起動させる一方、燃料電池２からモータ３への電力供給を禁じ、かつ燃料電池２が起動を完了して走行用の電力を発電可能な状態に達した後、第二スイッチ７２が操作されると燃料電池２からモータ３への電力供給を許す。
【００９０】
つまり、車両コントローラ１９は、燃料電池２の運転状態が燃料電池二輪車１の走行可能な発電状態になるまで、燃料電池２からモータ３への電力供給を禁じ、かつ第二スイッチ７２の操作を無効にするとともに、報知部８５で燃料電池２の運転準備が未だ完了していないことをユーザに報知する。
【００９１】
さらに、車両コントローラ１９は、第三スイッチ７３がオン状態に操作される、または第三スイッチ７３がオン状態になると燃料電池２からモータ３への電力供給の電力供給を禁じる。
【００９２】
さらにまた、車両コントローラ１９は、第三スイッチ７３の開閉の状態から燃料電池二輪車１が走行可能な状態にあるか否かを判断し、かつ第三スイッチ７３の開閉状態から燃料電池二輪車１が走行可能な状態にあると判断した後、第二スイッチ７２が操作されるまでは燃料電池２からモータ３への電力供給を禁じ、第二スイッチ７２が操作されると燃料電池２からモータ３への電力供給を許す。
【００９３】
つまり、車両コントローラ１９は、燃料電池２が燃料電池二輪車１の走行可能な発電状態、かつ第三スイッチ７３の開閉状態から燃料電池二輪車１が走行可能な状態と判断した後、第二スイッチ７２が操作されると燃料電池２からモータ３への電力供給を許す。
【００９４】
図５に示すように、本実施形態に係る車両コントローラ１９は、第一スイッチ７１がオン操作されると（ステップＳ１）、その旨を燃料電池制御装置５２に送信する。燃料電池制御装置５２は、走行フェーズの走行起動モードに遷移し、燃料電池２の起動を開始させる（ステップＳ２）とともに、燃料電池２からモータ３への電力供給を禁止し（ステップＳ３）、第二スイッチ７２を無効化する（ステップＳ４）。燃料電池制御装置５２は、燃料電池２の起動が完了した後（ステップＳ５  Ｙｅｓ）、燃料電池２と電力管理装置１７とを繋ぐリレー７８を閉じ（ステップＳ６）、燃料電池２を走行始動待ちモードに遷移させる。
【００９５】
ここで、燃料電池２の起動の完了とは、燃料電池２がモータ３を駆動させて燃料電池二輪車１を走行させることが可能な電圧を安定的に出力できる状態にあることを言う。また、第二スイッチ７２の無効化とは、第二スイッチ７２の操作を破棄してオフ状態にするとともに、その後の操作を無視することである。
【００９６】
車両コントローラ１９は、燃料電池２が走行始動待ちモードに遷移すると、第二スイッチ７２を有効化する（ステップＳ７）。第二スイッチ７２の有効化とは、第二スイッチ７２の操作を採用し、受け付けることである。この時、燃料電池２の起動が完了して走行可能な走行始動待ちモードに遷移したことをユーザに報知してもよい。
【００９７】
次いで、車両コントローラ１９は、第三スイッチ７３の操作状態を確認する（ステップＳ８）。車両コントローラ１９は、第三スイッチ７３がオフ状態（ステップＳ８  Ｎｏ）になるまで、第三スイッチ７３の操作状態の確認を繰り返す。第三スイッチ７３のオフ状態とは、停止指令スイッチ８１、センタースタンドスイッチ８２、およびサイドスタンドスイッチ８３の全てのオフ（切り）によって成立する。換言すると、第三スイッチ７３のオフ状態は、停止指令スイッチ８１がオフ状態であり、センタースタンド３５およびサイドスタンド３４が格納されているときに成立する。これは、燃料電池二輪車１が走行可能な状態になっているか否かを判断することになる。
【００９８】
なお、車両コントローラ１９は、ステップＳ８の条件判定において、第三スイッチ７３がオフ状態の他に、右ハンドルグリップ７５の操作量（スロットル開度）が０パーセントであること、燃料充填口用リッド６２が閉じられていること、を成立条件に加えても良い。この場合、燃料充填口用リッド６２には開閉を検知するセンサ、例えばマイクロスイッチ（図示省略）が設けられる。マイクロスイッチの検知結果は、車両コントローラ１９へ出力される。これらの条件を追加することで、燃料電池二輪車１の意図しない挙動が抑制されて安全性が向上する。
【００９９】
次いで、車両コントローラ１９は、第二スイッチ７２の操作状態を確認する（ステップＳ９）。つまり、ユーザの走行開始の要求を確認する。車両コントローラ１９は、第二スイッチ７２がオン操作されると（ステップＳ９  Ｙｅｓ）、その旨を燃料電池制御装置５２に送信する。燃料電池制御装置５２は、燃料電池２を走行モードに遷移させ、燃料電池２からモータ３への電力供給を許可する（ステップＳ１０）。
【０１００】
走行モードの燃料電池２は、右ハンドルグリップ７５の操作量、つまりアクセルセンサ７６の検知結果に基づいてモータ３に電力を供給する。また、走行モードの燃料電池２は、第三スイッチ７３の操作状態を確認する（ステップＳ１１）。車両コントローラ１９は、第三スイッチ７３がオン操作されると（ステップＳ１１  Ｙｅｓ）、その旨を燃料電池制御装置５２に送信する。つまり、燃料電池制御装置５２は、第三スイッチ７３によってユーザの走行終了の要求を確認すると、燃料電池２からモータ３への電力供給を禁止し（ステップＳ１２）、燃料電池２を走行始動待ちモードに遷移させ、ステップＳ８に戻る。
【０１０１】
車両コントローラ１９は、ステップＳ８およびステップＳ１１の条件によって、燃料電池二輪車１が走行可能な状態にあるか否かを判断している。車両コントローラ１９は、ステップＳ８またはステップＳ１１の条件が成立したとき、燃料電池二輪車１が走行可能な状態にあると判断する。車両コントローラ１９は、ステップＳ８またはステップＳ１１の条件が不成立のとき、燃料電池二輪車１が走行不可能な状態にあると判断する。
【０１０２】
車両コントローラ１９は、ステップＳ９およびステップＳ１１の条件によって、ユーザの走行の意思を判断している。車両コントローラ１９は、ステップＳ９の条件が成立したとき、ユーザが走行を要求していると判断する。車両コントローラ１９は、ステップＳ１１の条件が不成立のとき、ユーザが走行を要求していないと判断する。
【０１０３】
なお、燃料電池２からモータ３への電力供給の禁止は、右ハンドルグリップ７５のアクセルセンサ７６の検知結果を無効化し、右ハンドルグリップ７５の操作を破棄し、無視することでも良い。また、燃料電池２からモータ３への電力供給の禁止は、燃料電池２と電力管理装置１７との間のリレー７８の開放、つまり電路の切断によっても良い。
【０１０４】
また、燃料電池２からモータ３への電力供給の許可は、右ハンドルグリップ７５のアクセルセンサ７６の検知結果を有効化し、右ハンドルグリップ７５の操作を採用し、受け付けることである。燃料電池２からモータ３への電力供給の許可は、燃料電池２と電力管理装置１７との間のリレー７８の閉鎖、つまり電路の接続によっても良い。
【０１０５】
さらに、燃料電池２の起動制御、停止制御、および休止制御は、車両コントローラ１９ではなく、燃料電池制御装置５２、または電力管理装置１７で行われても良い。
【０１０６】
燃料電池２の起動制御、停止制御、および休止制御は、いずれの処理時点においても、第一スイッチ７１がオフ操作されると、燃料電池２を停止させるべく停止処理が開始される。また、燃料電池２の起動制御、停止制御、および休止制御は、第一スイッチ７１がオン操作（ステップＳ１  Ｙｅｓ）された後、予め定める時間内（例えば１５分）に第二スイッチ７２がオン操作されなかった場合には、燃料電池２を停止させる。なお、燃料電池２の起動制御、停止制御、および休止制御は、第二スイッチ７２に対する操作以外の操作が入力された場合は、当該時間を延長してもよい。つまり、燃料電池２の起動制御、停止制御、および休止制御は、ユーザによる入力がなされずに放置された場合は、燃料電池２を停止させる。また、燃料電池２の起動制御、停止制御、および休止制御は、予め定める時間が経過した後、燃料電池２だけでなく燃料電池二輪車１のすべての電源を停止させてもよい。こうすることで、燃料電池２の起動制御、停止制御、および休止制御は、不要な電力消費を抑制することができる。
【０１０７】
燃料電池２の起動制御、停止制御、および休止制御は、第二スイッチ７２がオン操作（ステップＳ９  Ｙｅｓ）された後、予め定める第二時間（例えば１５分）までに右ハンドルグリップ７５が操作されなかった場合には、燃料電池２を停止させる。これによって、ユーザの意図しない燃料電池二輪車１の挙動が抑制されて安全性が向上する。
【０１０８】
本実施形態に係る燃料電池二輪車１は、第一スイッチ７１が操作されると燃料電池２を起動させる一方、燃料電池２からモータ３への電力供給を禁じ、かつ燃料電池２が起動した後、第二スイッチ７２が操作されると燃料電池２からモータ３への電力供給を許す。そのため、燃料電池二輪車１は、搭乗者が燃料電池二輪車１を走らせようとするとき、始めに行う第一スイッチ７１の操作によって燃料電池２の起動を早期に開始させる。また、燃料電池二輪車１は、燃料電池２の起動過程（起動完了前の状態）における大電力（例えば、燃料電池二輪車１を走行させるために要する電力）の出力を防止し、燃料電池２の劣化や損傷を抑制することができる。
【０１０９】
また、本実施形態に係る燃料電池二輪車１は、燃料電池２の出力電圧（出力）が燃料電池二輪車１の走行可能電圧（走行可能な出力状態）になるまで、燃料電池２からモータ３への電力供給を禁じ、かつ第二スイッチ７２の操作を無視する。そのため、燃料電池二輪車１は、搭乗者に燃料電池２の状態、つまり燃料電池２が起動過程にあることを把握させる。また、燃料電池二輪車１は、燃料電池２の起動過程における大電力（例えば、燃料電池二輪車１を走行させるために要する電力）の出力を防止し、燃料電池２の劣化や損傷を抑制することができる。
【０１１０】
さらに、本実施形態に係る燃料電池二輪車１は、第三スイッチ７３が操作されると燃料電池２からモータ３への電力供給を禁じる。そのため、燃料電池二輪車１は、走行に不適切な状態にあるとき、あるいは、運転者が走行を望まないときに走行が禁じられ、ひいては安全性が向上する。また、燃料電池二輪車１は、燃料電池２からモータ３への電力供給が許可された状態のまま、放置されてしまうことを防ぐ。換言すると、燃料電池二輪車１は、搭乗者が車両に対してなんら操作しないで放置したときには、燃料電池２からモータ３への電力供給を禁じ、車両の意図しない走行を防ぐ。さらに、燃料電池二輪車１は、燃料電池２からモータ３への電力供給が許可された状態であることを忘れたユーザによる右ハンドルグリップ７５の操作や、車両の状態を不知の第三者による右ハンドルグリップ７５の操作によって、意図しない走行を禁じる。
【０１１１】
ところで、燃料電池二輪車１は、フォークリフトに比べて車体が小さい。そのため、燃料電池二輪車１は、燃料電池２と補助電池としての二次電池１６とを組み合わせたハイブリッド電源を備えているが、二次電池１６を搭載するための容積に限りがある。つまり、燃料電池二輪車１は、二次電池１６に十分な電池容量を確保することが難しく、小容量にならざるを得ない。そして、二次電池１６は、車両補機（例えば灯火器、コントローラ、メータ表示等）の駆動に必要な電力（補機電力）の他に、燃料電池２の補機電力（燃料電池２のコントローラ用電源）の負荷を賄う。そのため、二次電池１６は、第一スイッチ７１がオン操作された後に燃料電池２の出力なしに小容量の二次電池１６のみから補機電力を供給し続けると、充電切れ（電池上がり）に至る。
【０１１２】
そこで、本実施形態に係る燃料電池二輪車１は、第三スイッチ７３が操作されると燃料電池２を停止させることなく燃料電池２からモータ３への電力供給を禁じる。そのため、燃料電池二輪車１は、燃料電池２の発電を停止させることなく、車両の走行のみを禁止させることができ、頻繁な燃料電池２の起動と停止との繰り返しを避け、燃料電池２の劣化を防ぎつつ安全な燃料電池二輪車１の停車状態を維持でき、かつ二次電池１６の充電切れを回避することができる。
【０１１３】
さらにまた、本実施形態に係る燃料電池二輪車１は、第三スイッチ７３の開閉の状態から燃料電池二輪車１が走行可能な状態にあるか否かを判断し、かつ第三スイッチ７３の開閉状態から燃料電池二輪車１が走行可能な状態にあると判断した後、第二スイッチ７２が操作されるまでは燃料電池２からモータ３への電力供給を禁じ、第二スイッチ７２が操作されると燃料電池２からモータ３への電力供給を許す。そのため、燃料電池二輪車１は、搭乗者の意図しない駆動力の発生を防止し、搭乗者の意図を反映した走行を可能にする。また、燃料電池二輪車１は、走行とは別に燃料電池２の起動、停止を行うことができる。
【０１１４】
したがって、本発明に係る燃料電池二輪車１によれば、燃料電池２の起動が未完のまま大電力を出力することを防ぎ、ひいては燃料電池２の劣化および損傷のリスクを低減できる。
【符号の説明】
【０１１５】
１…燃料電池車両、２…燃料電池、２ａ…吸気口、２ｂ…排気口、３…モータ、５…車体、６…前輪、７…ステアリング機構、８…後輪、９…スイングアーム、１１…フレーム、１２…外装、１３…シート、１３ａ…前半部、１３ｂ…後半部、１３ｃ…傾斜部、１５…燃料タンク、１６…二次電池、１７…電力管理装置、１８…インバータ、１９…車両コントローラ、２１…ヘッドパイプ、２２…上部ダウンフレーム、２３…下部ダウンフレーム、２４…下部フレーム、２５…上部フレーム、２６…ピボット軸、２６ａ…ブラケット、２７…上ブリッジフレーム、２８…下ブリッジフレーム、２９…ガードフレーム、３０…搭載機器保護フレーム、３０ｆ…継手用ブラケット、３１…ヘッドパイプ近傍ブリッジフレーム、３２…フットボード、３２ａ…フットレストブラケット、３３…サイドスタンドブラケット、３４…サイドスタンド、３５…センタースタンド、３６…センタートンネル領域、３７…機器搭載領域、３８…タイヤハウス領域、３９…リアフェンダ、４１…フロントレッグシールドカバー、４２…フロントフレームカバー、４３…フレームカバー、４５…ハンドル、４６…フロントフォーク、４７…フロントフェンダ、４８…リアサスペンション、５１…セルスタック、５２…燃料電池制御装置、５３…排気ダクト、５３ａ…排気口、５３ｂ…排気口、５５…圧力容器、５６…燃料充填口、５７…燃料充填用継手、５８…燃料充填元弁、５９…燃料供給元弁、５９ａ…遮断弁、５９ｂ…減圧弁、６１…クランプバンド、６２…燃料充填口用リッド、６３…タンクバルブ、６９…システム、７１…第一スイッチ、７２…第二スイッチ、７３…第三スイッチ、７５…右ハンドルグリップ、７６…アクセルセンサ、７８…リレー、８１…停止指令スイッチ、８２…センタースタンドスイッチ、８３…サイドスタンドスイッチ、８５…報知部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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