(57)【要約】【課題】カバーをホルダ部材にがたつくこと無く容易に固定することができ、かつ汎用性を向上させることができるワイパ装置を提供する。【解決手段】ＤＲ側ピボットホルダ３０を覆うＤＲ側ホルダカバー３３に掛止爪３３ｍが設けられ、当該掛止爪３３ｍを、車両１０に固定されるＤＲ側ピボットホルダ３０のＤＲ側ブッシュ３６における第１環状部３６ｃに掛止されるようにしたので、ＤＲ側ピボットホルダ３０にＤＲ側ホルダカバー３３を覆うように被せて、掛止爪３３ｍをＤＲ側ブッシュ３６の第１環状部３６ｃに掛止させることで、ＤＲ側ホルダカバー３３をＤＲ側ピボットホルダ３０に固定することができる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパ部材を揺動させるワイパ装置であって、
前記ワイパ部材が先端に設けられるピボット軸と、
前記ピボット軸の基端に設けられ、前記ピボット軸を揺動させる揺動部材と、
前記ピボット軸を回動自在に支持するホルダ部材と、
前記ホルダ部材に設けられ、固定対象物に固定される被固定部と、
前記ホルダ部材を覆うカバーと、
前記カバーに設けられ、前記被固定部に掛止される掛止爪と、
を備えている、
ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、
前記被固定部は、
基端が前記ホルダ部材に連結され、先端に切欠部が設けられた腕部と、
前記切欠部に装着され、前記腕部と前記固定対象物との間に設けられる弾性体と、
前記弾性体を前記固定対象物に固定する固定部材と、
を備え、
前記掛止爪が、前記切欠部がある部分において、前記弾性体または前記固定部材のいずれか一方に掛止されている、
ワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載のワイパ装置において、
前記カバーは、前記弾性体が挿通される挿通孔を備え、
前記掛止爪は、前記挿通孔の内壁から径方向内側に突出され、かつ前記挿通孔の軸方向から前記弾性体または前記固定部材のいずれか一方に当接される当接面を備えている、
ワイパ装置。
【請求項４】
請求項３記載のワイパ装置において、
前記掛止爪が、前記挿通孔の内壁の前記ピボット軸から最も離れた位置に設けられている、
ワイパ装置。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
前記カバーは、前記腕部を押圧する押圧面を備え、
前記掛止爪の掛止方向および前記押圧面の押圧方向が、互いに相反する方向となっている、
ワイパ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
前記掛止爪は、前記被固定部への掛止動作を案内する傾斜面を備えている、
ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ部材を揺動させるワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨水等を払拭して、良好な視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ワイパモータと、ワイパモータの回転運動を揺動運動に変換するリンク機構と、リンク機構により揺動されるピボット軸と、車両に固定されてピボット軸を回動自在に支持するホルダ部材と、ピボット軸の先端に設けられるワイパ部材と、を備えている。
【０００３】
ワイパ装置は、例えば、フロントウィンドシールドの前端部分にあるカウルトップパネル内に収容され、かつカウルトップカバーにより覆われている。カウルトップカバーには、ピボット軸が挿通されるピボット孔が設けられ、このピボット孔からピボット軸の先端が外部に露出されている。そして、操作スイッチの操作によりワイパモータが駆動され、ワイパ部材がフロントウィンドシールド上で揺動される。
【０００４】
このようなワイパ装置には、例えば、特許文献１に記載された技術がある。特許文献１に記載されたワイパ装置では、ピボット軸の基端側にリンク機構の連結部分（ボールジョイント）が配置されている。そして、ピボットホルダ（ホルダ部材）には、連結部分に雨水等が掛からないようにするためにピボットホルダカバー（カバー）が装着されている。
【０００５】
これにより、カウルトップカバーのピボット孔からカウルトップパネル内に流れ込んだ雨水等は、連結部分を避けた部分に流れ落ちる。したがって、連結部分に雨水等が掛かることが抑制され、ひいては連結部分のグリス切れ等に起因した作動抵抗の増大や異音の発生等が効果的に抑えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２２７１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置では、カバーに３つの「係止受け体」が設けられ、かつホルダ部材に３つの「係止突起」が設けられ、これらの「係止受け体」と「係止突起」とをそれぞれ係合させることで、カバーがホルダ部材に固定されている。
【０００８】
したがって、ホルダ部材の形状が複雑化する上に、全ての「係止受け体」および「係止突起」が、それぞれ正しく係合されているか否かを目視するのが難しかった。さらには、汎用のホルダ部材に、カバーを流用することができず、汎用性が低かった。
【０００９】
本発明の目的は、カバーをホルダ部材にがたつくこと無く容易に固定することができ、かつ汎用性を向上させることができるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様では、ワイパ部材を揺動させるワイパ装置であって、前記ワイパ部材が先端に設けられるピボット軸と、前記ピボット軸の基端に設けられ、前記ピボット軸を揺動させる揺動部材と、前記ピボット軸を回動自在に支持するホルダ部材と、前記ホルダ部材に設けられ、固定対象物に固定される被固定部と、前記ホルダ部材を覆うカバーと、前記カバーに設けられ、前記被固定部に掛止される掛止爪と、を備えている。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記被固定部は、基端が前記ホルダ部材に連結され、先端に切欠部が設けられた腕部と、前記切欠部に装着され、前記腕部と前記固定対象物との間に設けられる弾性体と、前記弾性体を前記固定対象物に固定する固定部材と、を備え、前記掛止爪が、前記切欠部がある部分において、前記弾性体または前記固定部材のいずれか一方に掛止されている。
【００１２】
本発明の他の態様では、前記カバーは、前記弾性体が挿通される挿通孔を備え、前記掛止爪は、前記挿通孔の内壁から径方向内側に突出され、かつ前記挿通孔の軸方向から前記弾性体または前記固定部材のいずれか一方に当接される当接面を備えている。
【００１３】
本発明の他の態様では、前記掛止爪が、前記挿通孔の内壁の前記ピボット軸から最も離れた位置に設けられている。
【００１４】
本発明の他の態様では、前記カバーは、前記腕部を押圧する押圧面を備え、前記掛止爪の掛止方向および前記押圧面の押圧方向が、互いに相反する方向となっている。
【００１５】
本発明の他の態様では、前記掛止爪は、前記被固定部への掛止動作を案内する傾斜面を備えている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ホルダ部材を覆うカバーに掛止爪が設けられ、当該掛止爪を、固定対象物に固定されるホルダ部材の被固定部に掛止されるようにしたので、ホルダ部材にカバーを覆うように被せて、掛止爪を被固定部に掛止させることで、カバーをホルダ部材に固定することができる。これにより、カバーをホルダ部材にがたつくこと無く、かつ容易に固定することができる。また、汎用のホルダ部材にカバーを流用できるようになり、汎用性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るワイパ装置を搭載した車両を示す概要図である。
【図２】図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図である。
【図３】ＤＲ側ピボット軸の周辺構造を説明する拡大斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、ＤＲ側ホルダカバーの詳細構造を説明する斜視図である。
【図６】図３の破線円Ｂ部の拡大斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、掛止構造の変形例を示す図７に対応した断面図である。
【図９】ＡＳ側ピボット軸の周辺構造を説明する拡大斜視図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１１】（ａ），（ｂ）は、ＡＳ側ホルダカバーの詳細構造を説明する斜視図である。
【図１２】ＡＳ側ホルダカバーに流れ込む雨水の状態を説明する断面図である。
【図１３】ＡＳ側ホルダカバーに流れ込む雨水の状態を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１９】
図１は本発明に係るワイパ装置を搭載した車両を示す概要図を、図２は図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図をそれぞれ示している。
【００２０】
図１に示されるように、車両１０の前方側には、フロントウィンドシールド１１が設けられている。フロントウィンドシールド１１上には、当該フロントウィンドシールド１１に付着した雨水等（図示せず）を払拭するＤＲ側（運転席側）ワイパ部材１２と、ＡＳ側（助手席側）ワイパ部材１３とが設けられている。
【００２１】
ＤＲ側ワイパ部材１２は、ＤＲ側ワイパブレード１２ａとＤＲ側ワイパアーム１２ｂとを備え、ＤＲ側ワイパブレード１２ａはＤＲ側ワイパアーム１２ｂの先端に回動自在に設けられている。また、ＡＳ側ワイパ部材１３は、ＡＳ側ワイパブレード１３ａとＡＳ側ワイパアーム１３ｂとを備え、ＡＳ側ワイパブレード１３ａはＡＳ側ワイパアーム１３ｂの先端に回動自在に設けられている。それぞれのワイパブレード１２ａ，１３ａは、それぞれのワイパアーム１２ｂ，１３ｂの内側に設けられたコイルバネ（図示せず）により、フロントウィンドシールド１１に対して弾性接触されている。
【００２２】
一対のワイパブレード１２ａ，１３ａは、フロントウィンドシールド１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される払拭範囲１１ａ，１１ｂ（図中二点鎖線の扇形の範囲）を、それぞれ同期して同じ方向に往復払拭動作するようになっている。すなわち、一対のワイパ部材１２，１３の払拭パターンは、所謂タンデム型の払拭パターンとなっている。
【００２３】
フロントウィンドシールド１１の前方側（図中下方側）には、一対のワイパ部材１２，１３を揺動させるワイパ装置２０が設けられている。このワイパ装置２０を駆動させることで、一対のワイパ部材１２，１３は、フロントウィンドシールド１１上を往復払拭動作する。
【００２４】
ワイパ装置２０は、車両１０のフロントウィンドシールド１１の車両前方に設けられたカウルトップパネル１４（詳細図示せず）内に収容されている。そして、カウルトップパネル１４の開口部分（図中手前側）は、ワイパ装置２０が被水するのを防止し、かつワイパ装置２０を覆い隠して外部からの見栄えを良好にするカウルトップカバー１５（詳細図示せず）で閉塞されている。
【００２５】
カウルトップカバー１５には、ＤＲ側ピボット孔１５ａおよびＡＳ側ピボット孔１５ｂが設けられている。ＤＲ側ピボット孔１５ａは、車幅方向に沿うＤＲ側（図中左側）に配置され、ＡＳ側ピボット孔１５ｂは、車幅方向に沿う略中央部に配置されている。これらのピボット孔１５ａ，１５ｂからは、ワイパ装置２０のＤＲ側ピボット軸２５ａおよびＡＳ側ピボット軸２５ｂの先端側が露出されている。そして、これらのピボット軸２５ａ，２５ｂの先端に、ワイパアーム１２ｂ，１３ｂのそれぞれが固定されている。
【００２６】
ワイパ装置２０は、車室内等に設けられた操作スイッチ（図示せず）を操作することで、所定の回転速度で回転駆動されるワイパモータ２１を備えている。ワイパモータ２１は、電動モータ２２とギヤケース２３とを備え、電動モータ２２内には、先端側にウォームが設けられたアーマチュア軸（図示せず）が回転自在に収容されている。なお、電動モータ２２には、ブラシ付き電動モータやブラシレス電動モータ等を採用することができる。
【００２７】
ギヤケース２３内には、アーマチュア軸のウォームに噛み合わされるウォームホイール（図示せず）が回転自在に収容されている。これらのウォームおよびウォームホイールにより、減速機構（ウォーム減速機）が構成される。減速機構は、アーマチュア軸の回転を所定の回転速度にまで減速し、この減速して高トルク化された回転は、ウォームホイールに設けられた出力軸（図示せず）から外部（リンク機構２４）に出力される。
【００２８】
図２に示されるように、ワイパ装置２０は、ワイパモータ２１の回転運動を揺動運動に変換するリンク機構２４を備えている。リンク機構２４は、ワイパモータ２１の出力軸と、一対のピボット軸２５ａ，２５ｂとの間に設けられている。より具体的には、リンク機構２４は、ワイパモータ２１側から、クランクアーム２４ａ，駆動ロッド２４ｂ，ＤＲ側駆動レバー２４ｃ，連結ロッド２４ｄおよびＡＳ側駆動レバー２４ｅを備えている。
【００２９】
クランクアーム２４ａの一端は、ワイパモータ２１の出力軸に固定されている。クランクアーム２４ａの他端は、ボールジョイントＢＪ１を介して駆動ロッド２４ｂの一端に回動自在に連結されている。ＤＲ側駆動レバー２４ｃの一端は、ＤＲ側ピボット軸２５ａの基端（図中下方）に固定されている。ＤＲ側駆動レバー２４ｃの他端は、ボールジョイントＢＪ２を介して駆動ロッド２４ｂの他端に回動自在に連結されている。
【００３０】
ＡＳ側駆動レバー２４ｅの一端は、ＡＳ側ピボット軸２５ｂの基端に固定されている。ＡＳ側駆動レバー２４ｅの他端は、ボールジョイントＢＪ３を介して連結ロッド２４ｄの一端に回動自在に連結されている。連結ロッド２４ｄの他端は、ボールジョイントＢＪ４を介してＤＲ側駆動レバー２４ｃの他端に回動自在に連結されている。
【００３１】
これにより、ワイパモータ２１を回転駆動させることで、一対のピボット軸２５ａ，２５ｂを同期させて同一方向に揺動させることができる。このように、リンク機構２４は、ワイパモータ２１の出力軸の回転運動を、一対のピボット軸２５ａ，２５ｂの揺動運動に変換するようになっている。
【００３２】
ここで、ワイパモータ２１およびリンク機構２４は、一対のピボット軸２５ａ，２５ｂの基端に設けられ、一対のピボット軸２５ａ，２５ｂを揺動させるものである。したがって、ワイパモータ２１およびリンク機構２４は、本発明における揺動部材を構成している。
【００３３】
図２に示されるように、ワイパ装置２０は、アルミ材等の金属材料を鋳造成形等することで所定形状に形成されたＤＲ側ピボットホルダ３０と、ＡＳ側ピボットホルダ４０と、を備えている。そして、これらのピボットホルダ３０，４０は、互いに中空パイプよりなるフレーム部材５０により一体化されている。すなわち、ワイパ装置２０は、所謂フレーム一体型の「モジュラー型ワイパ装置」となっている。なお、ワイパモータ２１は、フレーム部材５０の長手方向に沿う略中央部分に固定されている。
【００３４】
図３はＤＲ側ピボット軸の周辺構造を説明する拡大斜視図を、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図５（ａ），（ｂ）はＤＲ側ホルダカバーの詳細構造を説明する斜視図を、図６は図３の破線円Ｂ部の拡大斜視図を、図７は図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図を、図８（ａ），（ｂ）は掛止構造の変形例を示す図７に対応した断面図をそれぞれ示している。
【００３５】
図３に示されるように、ＤＲ側ピボットホルダ３０は略筒状に形成され、ＤＲ側ピボット軸２５ａを回動自在に支持している。具体的には、図４に示されるように、ＤＲ側ピボットホルダ３０の径方向内側でかつ軸方向両側には、一対の軸受３１（図示では一方のみを示す）が装着されている。これらの軸受３１は、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向両側を回転自在に支持している。よって、ＤＲ側ピボット軸２５ａは、ＤＲ側ピボットホルダ３０に対してスムーズに回転することができる。
【００３６】
なお、一対の軸受３１の近傍には、それぞれゴム等よりなるシール部材３２（図示では一方のみを示す）が設けられている。これにより、ＤＲ側ピボットホルダ３０内への雨水等の進入が阻止される。
【００３７】
ここで、ＤＲ側ピボット軸２５ａは、本発明におけるピボット軸を構成し、ＤＲ側ピボットホルダ３０は、本発明におけるホルダ部材を構成している。
【００３８】
また、ＤＲ側ピボットホルダ３０には、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されたＤＲ側ホルダカバー３３が装着されている。具体的には、ＤＲ側ピボットホルダ３０には、ＤＲ側ホルダカバー３３のＤＲ側取付筒部３３ａが、その周囲を覆うようにして設けられている。なお、ＤＲ側取付筒部３３ａは、ＤＲ側ピボットホルダ３０の軸方向および周方向の双方に対して、移動不能となるように固定されている。
【００３９】
ここで、ＤＲ側ホルダカバー３３は、本発明におけるカバーを構成している。
【００４０】
ＤＲ側ピボットホルダ３０の周囲には、一対のＤＲ側カバー固定凸部３０ａが一体に設けられている。これらのＤＲ側カバー固定凸部３０ａは、ＤＲ側ピボットホルダ３０の径方向外側に所定高さで突出され、ＤＲ側ピボットホルダ３０の軸方向に延在されている。また、一対のＤＲ側カバー固定凸部３０ａは、ＤＲ側ピボットホルダ３０の周方向に等間隔（１８０度間隔）で設けられている。つまり、一対のＤＲ側カバー固定凸部３０ａは、ＤＲ側ピボット軸２５ａを中心に対向配置されている。なお、図４では、ＤＲ側ピボットホルダ３０とＤＲ側カバー固定凸部３０ａとの境界部分に、一点鎖線を記載している。
【００４１】
そして、これらのＤＲ側カバー固定凸部３０ａは、ＤＲ側取付筒部３３ａの径方向内側に設けられた一対のＤＲ側カバー固定凹部３３ｂに入り込んでいる。これにより、ＤＲ側ホルダカバー３３は、ＤＲ側ピボットホルダ３０に対して回り止めされる。また、ＤＲ側取付筒部３３ａの軸方向先端側（図４中上側）の一部は、ワッシャ３４および一対のＤＲ側カバー固定凸部３０ａにより支持されている。これにより、ＤＲ側ホルダカバー３３のＤＲ側ピボットホルダ３０に対する軸方向への移動が規制される。
【００４２】
ここで、ワッシャ３４の外径寸法は、ＤＲ側ピボットホルダ３０の先端部分の外径寸法よりも大径となっており、歯付き止め輪（ティースワッシャ）３５によって抜け止めされている。また、ワッシャ３４および歯付き止め輪３５は、何れも一般に流通する安価な汎用品となっている。
【００４３】
図３および図６に示されるように、ＤＲ側ピボットホルダ３０には、当該ＤＲ側ピボットホルダ３０を車両１０（図１参照）に固定するためのＤＲ側固定腕３０ｂが一体に設けられている。ＤＲ側固定腕３０ｂは、ＤＲ側ピボットホルダ３０の軸方向と交差する方向に延在されている。ＤＲ側固定腕３０ｂの長手方向基端は、ＤＲ側ピボットホルダ３０に連結され、ＤＲ側固定腕３０ｂの長手方向先端には、切欠部３０ｃが設けられている。切欠部３０ｃの開口ＯＰからは、ゴム等よりなるＤＲ側ブッシュ３６が装着される。
【００４４】
ここで、ＤＲ側ブッシュ３６は、ＤＲ側固定腕３０ｂ（ＤＲ側ピボットホルダ３０）と車両１０との間に設けられ、ワイパ装置２０の振動が車両１０に伝達されるのを防止して車室内の静粛性を向上させている。さらには、車両１０の振動がワイパ装置２０に伝達されるのを防止することもでき、よってワイパ装置２０が車両１０の振動で損傷することも効果的に抑えられる。
【００４５】
さらに、ＤＲ側ピボットホルダ３０には、フレーム部材５０（図２参照）の一端に差し込まれてフレーム部材５０の一端がカシメ固定されるＤＲ側フレーム固定部３０ｄを備えている。このＤＲ側フレーム固定部３０ｄは、ＤＲ側ピボットホルダ３０を中心に、ＤＲ側固定腕３０ｂ側とは反対側に配置されている。これにより、ＤＲ側ピボットホルダ３０は、ＤＲ側固定腕３０ｂとＤＲ側フレーム固定部３０ｄとの間の略中央にバランス良く支持されて、ＤＲ側ピボット軸２５ａの揺動時におけるＤＲ側ピボットホルダ３０の捩れを効果的に抑えることができる。
【００４６】
図６および図７に示されるように、切欠部３０ｃに装着されるＤＲ側ブッシュ３６は、筒状に形成された胴体部３６ａを備えている。この胴体部３６ａの径方向内側には、鋼板よりなる筒状のカラー部材３６ｂが装着されている。これにより、固定ボルトＢＬの過剰な締め付けに起因したＤＲ側ブッシュ３６の機能低下や損傷等を防止している。なお、固定ボルトＢＬはカラー部材３６ｂに挿通され、ＤＲ側ブッシュ３６を車両１０に固定している。
【００４７】
胴体部３６ａの軸方向一側には、胴体部３６ａの外径寸法よりも大きい外径寸法の第１環状部３６ｃが一体に設けられている。また、胴体部３６ａの軸方向他側には、胴体部３６ａの外径寸法よりも大きい外径寸法の第２環状部３６ｄが一体に設けられている。ここで、第２環状部３６ｄの外径寸法の方が、第１環状部３６ｃの外径寸法よりも大きくなっている。これにより、第２環状部３６ｄは、ＤＲ側固定腕３０ｂと車両１０（図１参照）との間で柔軟に弾性変形されて、十分な振動吸収機能を発揮することができる。
【００４８】
一方、第１環状部３６ｃは、第２環状部３６ｄよりも小径となっているが、ＤＲ側ブッシュ３６の切欠部３０ｃからの抜け強度は十分に確保されている。言い換えれば、第２環状部３６ｄは、主に振動吸収機能を発揮する部分となっており、第１環状部３６ｃは、主にＤＲ側ブッシュ３６の切欠部３０ｃからの抜け強度を確保する部分となっている。
【００４９】
また、固定ボルトＢＬの頭部ＨＤと第１環状部３６ｃとの間には、第２環状部３６ｄの外径寸法と略同じ外径寸法のワッシャＷＳが介在されている。このワッシャＷＳは、固定ボルトＢＬの締め付け時において、頭部ＨＤの角部により第１環状部３６ｃに傷が付かないようにするとともに、ワイパ装置２０の作動時において、第１環状部３６ｃの一部に大きな負荷が集中的に掛からないようにする機能を有している。言い換えれば、ワッシャＷＳは、第１環状部３６ｃを保護する機能を備えている。
【００５０】
さらに、図７に示されるように、胴体部３６ａの軸方向長さは、ＤＲ側固定腕３０ｂの厚み寸法と略同じ寸法となっている。これにより、ＤＲ側ブッシュ３６は、ＤＲ側固定腕３０ｂに対して、その軸方向にがたつくことが無い。
【００５１】
ここで、ＤＲ側固定腕３０ｂは、本発明における被固定部および腕部を構成し、ＤＲ側ブッシュ３６は、本発明における被固定部および弾性体を構成し、固定ボルトＢＬおよびワッシャＷＳは、本発明における被固定部および固定部材を構成している。また、車両１０は、本発明における固定対象物を構成している。
【００５２】
図３ないし図７に示されるように、ＤＲ側ホルダカバー３３は、ＤＲ側ピボットホルダ３０の周囲を覆うＤＲ側取付筒部３３ａを備え、当該ＤＲ側取付筒部３３ａの径方向内側には、一対のＤＲ側カバー固定凹部３３ｂ（図５（ｂ）参照）が設けられている。これらのＤＲ側カバー固定凹部３３ｂは、ＤＲ側取付筒部３３ａの径方向外側に向けて窪んでおり、かつＤＲ側取付筒部３３ａの周方向に等間隔（１８０度間隔）で設けられている。そして、一対のＤＲ側カバー固定凹部３３ｂには、ＤＲ側ピボットホルダ３０の周囲に設けられた一対のＤＲ側カバー固定凸部３０ａ（図４参照）が入り込んでいる。
【００５３】
ＤＲ側取付筒部３３ａの軸方向基端側（図３中下側）には、ＤＲ側取付筒部３３ａを中心に放射状に広がったＤＲ側傘部３３ｃが一体に設けられている。ＤＲ側傘部３３ｃは、ＤＲ側取付筒部３３ａの軸方向と交差する方向に延び、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向先端側にあるＤＲ側ピボット孔１５ａから流れてくる雨水Ｗを、受け止めるようになっている。ここで、ＤＲ側傘部３３ｃの大きさは、ＤＲ側ピボットホルダ３０をその軸方向先端側（図３中上側）から見たときに、ＤＲ側ピボットホルダ３０は勿論のこと、ＤＲ側固定腕３０ｂも覆う大きさに設定されている。
【００５４】
ＤＲ側傘部３３ｃの周囲には、ＤＲ側傘部３３ｃのＤＲ側取付筒部３３ａ側に突出するようにして、第１壁部３３ｄが連なって設けられている。第１壁部３３ｄの高さ寸法は、ＤＲ側ピボット孔１５ａに近い部分が高く設定され、ＤＲ側ピボット孔１５ａから離れた部分が低く設定されている。これにより、ＤＲ側ピボット孔１５ａからＤＲ側傘部３３ｃに流れてきて勢いのある雨水Ｗが、ＤＲ側傘部３３ｃで跳ね返って外部に漏れ出ることが効果的に抑えられる。
【００５５】
なお、ＤＲ側ピボット孔１５ａから離れた部分の第１壁部３３ｄの高さを低くしても、そこに到達する雨水Ｗの勢いは十分に弱められているので、当該部分から雨水Ｗが外部に漏れ出ることは殆ど無い。そこで、上述のように第１壁部３３ｄの部分に応じて高さを最適に設定することで、ＤＲ側ホルダカバー３３が無駄に大型化することを抑えている。
【００５６】
ＤＲ側傘部３３ｃの周囲の一部には、第１壁部３３ｄが設けられておらず、当該部分には、ＤＲ側傘部３３ｃのＤＲ側取付筒部３３ａ側とは反対側（ＤＲ側駆動レバー２４ｃ側）に突出され、かつ所定角度で傾斜された傾斜壁３３ｅが設けられている。この傾斜壁３３ｅは、ワイパ装置２０を車両１０（図１参照）に搭載した状態で、車幅方向に延在され、かつ車両前方側に配置される。
【００５７】
これにより、ＤＲ側傘部３３ｃに流れ込んだ雨水Ｗを、車両前方側の外部にスムーズに排出することができる。また、ＤＲ側傘部３３ｃより排出される雨水Ｗが、ＤＲ側傘部３３ｃの裏面（ＤＲ側傘部３３ｃのＤＲ側取付筒部３３ａ側とは反対側の面）を伝ってＤＲ側ピボット軸２５ａの方へ流れるのを防ぐ。そして、ワイパ装置２０を車両１０に搭載した状態で、傾斜壁３３ｅは、ＤＲ側ピボットホルダ３０から車両前方側に離れた位置に配置されるため、リンク機構２４の連結部分（ボールジョイントＢＪ２，ＢＪ４の部分）に雨水Ｗが掛かる（被水する）ことが抑制される。
【００５８】
ＤＲ側傘部３３ｃは、ＤＲ側固定腕３０ｂを覆う大きさに設定されている。そのため、ＤＲ側傘部３３ｃにおけるＤＲ側取付筒部３３ａのＤＲ側固定腕３０ｂ側（図３中左側）には、第２壁部３３ｆが一体に設けられている。第２壁部３３ｆは、ＤＲ側ピボット孔１５ａの近傍に配置され、その高さ寸法は、ＤＲ側ピボット孔１５ａの近傍に配置された第１壁部３３ｄの高さ寸法と略同じ寸法となっている。これにより、ＤＲ側傘部３３ｃに流れ込んだ雨水Ｗの跳ね返りが抑えられ、かつ雨水Ｗが傾斜壁３３ｅに向けて効率良く誘導される。
【００５９】
ＤＲ側傘部３３ｃには、ＤＲ側ブッシュ３６の第１環状部３６ｃ（図７参照）が挿通される挿通孔３３ｇが設けられている。より具体的には、挿通孔３３ｇは、ＤＲ側傘部３３ｃの板厚方向に貫通して設けられ、第２壁部３３ｆよりもＤＲ側取付筒部３３ａから離れた位置に配置されている。なお、挿通孔３３ｇは、ＤＲ側ブッシュ３６の軸方向に延在された円筒部３３ｈを備え、その径方向内側には、内壁３３ｋが設けられている。
【００６０】
また、挿通孔３３ｇの内壁３３ｋには、１つの掛止爪３３ｍが設けられている。ここで、ＤＲ側カバー固定凸部３０ａとＤＲ側カバー固定凹部３３ｂ（図４参照）との間で、ＤＲ側ピボット軸２５ａの回転方向への微小なガタつきが生じた場合、ＤＲ側ピボット軸２５ａの径方向外側になるほどガタつきによるズレが大きくなる。しかし、掛止爪３３ｍは、内壁３３ｋから径方向内側に突出して設けられ、かつ内壁３３ｋのＤＲ側ピボット軸２５ａから最も離れた位置に配置されているため、ガタつきの影響の大きい箇所でＤＲ側ホルダカバー３３をＤＲ側ピボットホルダ３０に固定し、ＤＲ側ピボット軸２５ａに対する回り止め効果を高めることができる。具体的には、図３に示されるように、掛止爪３３ｍとＤＲ側ピボット軸２５ａとの離間距離はＬとなっている。なお、当該離間距離Ｌは、ＤＲ側ピボット軸２５ａの長さ寸法の略半分の寸法と等しくなっている。
【００６１】
さらに、図６に示されるように、掛止爪３３ｍは、ＤＲ側ピボットホルダ３０にＤＲ側ホルダカバー３３を装着した状態で、ＤＲ側固定腕３０ｂの長手方向先端に設けられた切欠部３０ｃの開口ＯＰの部分に配置されている。そして、掛止爪３３ｍは、図６および図７に示されるように、開口ＯＰの部分で、ＤＲ側ブッシュ３６の第１環状部３６ｃに掛止されている。具体的には、掛止爪３３ｍには、挿通孔３３ｇの軸方向から第１環状部３６ｃに当接される当接面３３ｎが設けられ、この当接面３３ｎが第１環状部３６ｃに引っ掛けられている。
【００６２】
このように、掛止爪３３ｍは弾性体である第１環状部３６ｃに食い込むようにして掛止されるため、ＤＲ側ホルダカバー３３のＤＲ側ピボット軸２５ａに対する回り止め効果を高めることができる。また、掛止爪３３ｍの配置箇所として、ＤＲ側ブッシュ３６を装着するために設けられた切欠部３０ｃを利用している。これにより、ＤＲ側ホルダカバー３３を装着するために専用のＤＲ側ピボットホルダを準備する必要が無くなる。したがって、ＤＲ側ホルダカバー３３を利用することにより、汎用性を高めることが可能となる。さらに、掛止爪３３ｍに対して切欠部３０ｃを大きく形成したことで、掛止爪３３ｍの製造誤差を吸収し、組付けも簡単となる。
【００６３】
また、挿通孔３３ｇの軸方向に沿う掛止爪３３ｍの当接面３３ｎ側とは反対側には、案内斜面３３ｐが設けられている。この案内斜面３３ｐは、ＤＲ側ピボットホルダ３０にＤＲ側ホルダカバー３３を装着する際に、掛止爪３３ｍの第１環状部３６ｃへの掛止動作を案内する機能を有している。すなわち、図７の上方からＤＲ側ピボットホルダ３０にＤＲ側ホルダカバー３３を装着する際に、案内斜面３３ｐの表面に、第１環状部３６ｃの外周部分が弾性変形しつつ摺接するようになっている。
【００６４】
ここで、案内斜面３３ｐは、本発明における傾斜面を構成している。
【００６５】
これにより、ＤＲ側ピボット軸２５ａをＤＲ側取付筒部３３ａに挿入させるという装着動作の制約を受けながらも、ＤＲ側ピボットホルダ３０にＤＲ側ホルダカバー３３を容易に装着することができる。具体的には、挿通孔３３ｇを形成する円筒部３３ｈも若干弾性変形されて、掛止爪３３ｍは第１環状部３６ｃを容易に乗り越えることができる。その後、掛止爪３３ｍの当接面３３ｎが第１環状部３６ｃに軸方向から当接して、掛止爪３３ｍの第１環状部３６ｃに対する掛止動作が完了する。
【００６６】
ここで、挿通孔３３ｇの内径寸法Ｄ１よりも、第１環状部３６ｃの外径寸法Ｄ２の方が小さくなっており（Ｄ２＜Ｄ１）、その間には比較的大きな環状スペースＳＰが形成されている。これにより、ＤＲ側ブッシュ３６の第１環状部３６ｃを挿通孔３３ｇに容易に挿通させることができ、かつ、環状スペースＳＰを覗き込むことで、掛止爪３３ｍの第１環状部３６ｃに対する掛止状態を容易に把握することができる。つまり、環状スペースＳＰを設けることで、ＤＲ側ホルダカバー３３のＤＲ側ピボットホルダ３０への装着作業を容易にしている。
【００６７】
なお、ワッシャＷＳの外径寸法は、第２環状部３６ｄの外径寸法と略同じ外径寸法であり、かつ挿通孔３３ｇの内径寸法Ｄ１と略同じ外径寸法に設定されている。したがって、ワッシャＷＳは、挿通孔３３ｇを通過することはできないが、環状スペースＳＰを閉塞するように設けられる。したがって、環状スペースＳＰに埃等が溜まるようなことが防止される。
【００６８】
ここで、固定ボルトＢＬおよびワッシャＷＳは、ＤＲ側ホルダカバー３３をＤＲ側ピボットホルダ３０に装着し、掛止爪３３ｍを第１環状部３６ｃに掛止させた後で、かつワイパ装置２０を車両１０に搭載する際に、図７に示されるようにＤＲ側ブッシュ３６に装着される。
【００６９】
また、掛止爪３３ｍは、挿通孔３３ｇの内壁３３ｋから径方向内側に突出されているので、例えば、ワイパ装置２０を車両１０に搭載する際に、作業者等が掛止爪３３ｍに接触すること等が確実に防止される。よって、ＤＲ側ホルダカバー３３は、ＤＲ側ピボットホルダ３０から容易に外れることが無く、ひいてはワイパ装置２０の車両１０への搭載性を向上させている。
【００７０】
また、図５（ｂ）に示されるように、ＤＲ側傘部３３ｃのＤＲ側取付筒部３３ａ側とは反対側で、かつ挿通孔３３ｇの近傍には、ＤＲ側固定腕３０ｂ（図７参照）の長手方向先端に接触される一対の押圧面３３ｑが設けられている。これらの押圧面３３ｑは、図７に示されるように、掛止爪３３ｍを第１環状部３６ｃに掛止させた状態で、ＤＲ側固定腕３０ｂの長手方向先端に押し付けられる。つまり、一対の押圧面３３ｑは、挿通孔３３ｇの軸方向からＤＲ側固定腕３０ｂを押圧するようになっている。
【００７１】
すなわち、図７の破線矢印に示されるように、掛止爪３３ｍの掛止方向ＤＲ１および一対の押圧面３３ｑの押圧方向ＤＲ２が、互いに相反する方向となっている。具体的には、掛止爪３３ｍの掛止方向ＤＲ１は、挿通孔３３ｇの軸方向に沿う第１環状部３６ｃ側（図中上側）となり、一対の押圧面３３ｑの押圧方向ＤＲ２は、挿通孔３３ｇの軸方向に沿うＤＲ側固定腕３０ｂ側（図中下側）となる。
【００７２】
これにより、ＤＲ側ホルダカバー３３の挿通孔３３ｇがある部分が、ＤＲ側ブッシュ３６の第１環状部３６ｃとＤＲ側固定腕３０ｂとの間に、がたつくこと無く固定される。よって、ＤＲ側ホルダカバー３３の挿通孔３３ｇがある部分が、矢印ＳＷのように揺動されることが効果的に抑えられる。
【００７３】
ここで、掛止爪３３ｍの掛止構造は、図８（ａ），（ｂ）の変形例に示されるように構成することもできる。なお、図８（ａ），（ｂ）では、掛止爪の形状や位置が異なるが、図７に示される掛止爪３３ｍと同様の機能を有するため、同一の記号を付している。
【００７４】
図８（ａ）の変形例では、第１環状部３６ｃの外径寸法Ｄ２よりも大きい外径寸法Ｄ１のワッシャＷＳ（Ｄ１＞Ｄ２）に、掛止爪３３ｍを引っ掛けている。この場合、掛止爪３３ｍの位置を、固定ボルトＢＬの頭部ＨＤ寄りに配置できるので、掛止爪３３ｍの掛止状態をより目視し易くできる。また、掛止爪３３ｍは鋼材よりなるワッシャＷＳに掛止されるので、ＤＲ側ホルダカバー３３のＤＲ側ピボットホルダ３０に対する「ブレ」をより効果的に抑えることができる。
【００７５】
図８（ｂ）の変形例では、図８（ａ）の変形例に比して、ワッシャＷＳを廃止するとともに、第１環状部３６ｃの外径寸法Ｄ２よりも大きい外径寸法Ｄ１の頭部ＨＤ１を備えた固定ボルトＢＬ（Ｄ１＞Ｄ２）に、掛止爪３３ｍを引っ掛けている。この場合、図８（ａ）の変形例と同様の作用効果を奏することに加えて、ワッシャＷＳを廃止できるので、部品点数の削減を図ることができる。
【００７６】
なお、ワッシャＷＳや固定ボルトＢＬと第１環状部３６ｃとの間に掛止爪３３ｍを配置しても良い。この場合、ワッシャＷＳや固定ボルトＢＬによって掛止爪３３ｍが第１環状部３６ｃに押し付けられ、より強固に掛止させることができる上、掛止爪３３ｍの製造誤差を第１環状部３６ｃに吸収させる効果も得られる。
【００７７】
図９はＡＳ側ピボット軸の周辺構造を説明する拡大斜視図を、図１０は図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図を、図１１（ａ），（ｂ）はＡＳ側ホルダカバーの詳細構造を説明する斜視図を、図１２はＡＳ側ホルダカバーに流れ込む雨水の状態を説明する断面図を、図１３はＡＳ側ホルダカバーに流れ込む雨水の状態を説明する斜視図をそれぞれ示している。
【００７８】
図９に示されるように、ＡＳ側ピボットホルダ４０は略筒状に形成され、ＡＳ側ピボット軸２５ｂを回動自在に支持している。具体的には、図１０に示されるように、ＡＳ側ピボットホルダ４０の径方向内側でかつ軸方向両側には、一対の軸受４１（図示では一方のみを示す）が装着されている。これらの軸受４１は、ＡＳ側ピボット軸２５ｂの軸方向両側を回転自在に支持している。よって、ＡＳ側ピボット軸２５ｂは、ＡＳ側ピボットホルダ４０に対してスムーズに回転することができる。
【００７９】
なお、一対の軸受４１の近傍には、それぞれゴム等よりなるシール部材４２（図示では一方のみを示す）が設けられている。これにより、ＡＳ側ピボットホルダ４０内への雨水等の進入が阻止される。
【００８０】
また、ＡＳ側ピボットホルダ４０には、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されたＡＳ側ホルダカバー４３が装着されている。具体的には、ＡＳ側ピボットホルダ４０には、ＡＳ側ホルダカバー４３のＡＳ側取付筒部４３ａが、その周囲を覆うようにして設けられている。なお、ＡＳ側取付筒部４３ａは、ＡＳ側ピボットホルダ４０の軸方向および周方向の双方に対して、移動不能となるように固定されている。
【００８１】
ＡＳ側ピボットホルダ４０の周囲には、一対のＡＳ側カバー固定凸部４０ａが一体に設けられている。これらのＡＳ側カバー固定凸部４０ａは、ＡＳ側ピボットホルダ４０の径方向外側に所定高さで突出され、ＡＳ側ピボットホルダ４０の軸方向に延在されている。また、一対のＡＳ側カバー固定凸部４０ａは、ＡＳ側ピボットホルダ４０の周方向に等間隔（１８０度間隔）で設けられている。つまり、一対のＡＳ側カバー固定凸部４０ａは、ＡＳ側ピボット軸２５ｂを中心に対向配置されている。なお、図１０では、ＡＳ側ピボットホルダ４０とＡＳ側カバー固定凸部４０ａとの境界部分に、一点鎖線を記載している。
【００８２】
そして、これらのＡＳ側カバー固定凸部４０ａは、ＡＳ側取付筒部４３ａの径方向内側に設けられた一対のＡＳ側カバー固定凹部４３ｂに入り込んでいる。これにより、ＡＳ側ホルダカバー４３は、ＡＳ側ピボットホルダ４０に対して回り止めされる。また、ＡＳ側取付筒部４３ａの軸方向先端側（図１０中上側）の一部は、ワッシャ３４および一対のＡＳ側カバー固定凸部４０ａにより支持されている。これにより、ＡＳ側ホルダカバー４３のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する軸方向への移動が規制される。
【００８３】
ここで、ワッシャ３４の外径寸法は、ＡＳ側ピボットホルダ４０の先端部分の外径寸法よりも大径となっており、歯付き止め輪（ティースワッシャ）３５によって抜け止めされている。
【００８４】
図９および図１３に示されるように、ＡＳ側ピボットホルダ４０には、当該ＡＳ側ピボットホルダ４０を車両１０に固定するためのＡＳ側固定腕４０ｂが一体に設けられている。ＡＳ側固定腕４０ｂは、ＡＳ側ピボットホルダ４０の軸方向と交差する方向に延在されている。ＡＳ側固定腕４０ｂの長手方向基端は、ＡＳ側ピボットホルダ４０に連結され、ＡＳ側固定腕４０ｂの長手方向先端には、ゴム等よりなるＡＳ側ブッシュ４４が装着されている。
【００８５】
ここで、ＡＳ側ブッシュ４４は、ＡＳ側固定腕４０ｂ（ＡＳ側ピボットホルダ４０）と車両１０との間に設けられ、ワイパ装置２０の振動が車両１０に伝達されるのを防止して車室内の静粛性を向上させている。さらには、車両１０の振動がワイパ装置２０に伝達されるのを防止することもでき、よってワイパ装置２０が車両１０の振動で損傷することも効果的に抑えられる。
【００８６】
なお、図２に示されるように、ワイパモータ２１についても、ゴム等よりなるブッシュＢＳを介して車両１０に固定される。すなわち、本実施の形態のワイパ装置２０は、ＤＲ側ブッシュ３６，ＡＳ側ブッシュ４４，ブッシュＢＳ（合計３つ）を介して車両１０に３点支持で固定されている。
【００８７】
さらに、ＡＳ側ピボットホルダ４０には、フレーム部材５０（図２参照）の他端に差し込まれてフレーム部材５０の他端がカシメ固定されるＡＳ側フレーム固定部４０ｃを備えている。このＡＳ側フレーム固定部４０ｃは、ＡＳ側ピボットホルダ４０を中心に、ＡＳ側固定腕４０ｂ側とは反対側に配置されている。これにより、ＡＳ側ピボットホルダ４０は、ＡＳ側固定腕４０ｂとＡＳ側フレーム固定部４０ｃとの間の略中央にバランス良く支持されて、ＡＳ側ピボット軸２５ｂの揺動時におけるＡＳ側ピボットホルダ４０の捩れを効果的に抑えることができる。
【００８８】
図９ないし図１３に示されるように、ＡＳ側ホルダカバー４３は、ＡＳ側ピボットホルダ４０の周囲を覆うＡＳ側取付筒部４３ａを備え、当該ＡＳ側取付筒部４３ａの径方向内側には、一対のＡＳ側カバー固定凹部４３ｂ（図１１（ｂ）参照）が設けられている。これらのＡＳ側カバー固定凹部４３ｂは、ＡＳ側取付筒部４３ａの径方向外側に向けて窪んでおり、かつＡＳ側取付筒部４３ａの周方向に等間隔（１８０度間隔）で設けられている。そして、一対のＡＳ側カバー固定凹部４３ｂには、ＡＳ側ピボットホルダ４０の周囲に設けられた一対のＡＳ側カバー固定凸部４０ａ（図１０参照）が入り込んでいる。
【００８９】
ＡＳ側取付筒部４３ａの軸方向基端側（図９中下側）には、ＡＳ側取付筒部４３ａを中心に放射状に広がったＡＳ側傘部４３ｃが一体に設けられている。つまり、ＡＳ側傘部４３ｃは、ＡＳ側ピボット軸２５ｂの軸方向と交差する方向に広がっている。
【００９０】
ＡＳ側傘部４３ｃは、ＡＳ側ピボット軸２５ｂの軸方向先端側にあるＡＳ側ピボット孔１５ｂ（図１２，図１３参照）から流れてくる雨水Ｗ１を、受け止めるようになっている。ここで、ＡＳ側傘部４３ｃの大きさは、ＡＳ側ピボットホルダ４０をその軸方向先端側（図９中上側）から見たときに、ＡＳ側ピボットホルダ４０を、余裕を持って覆い隠せる大きさに設定されている。
【００９１】
図１１に示されるように、ＡＳ側傘部４３ｃの周囲の一部には、ＡＳ側ピボットホルダ４０をその軸方向先端側から見たときに、略円弧形状に形成された円弧状壁部４３ｄが設けられている。また、ＡＳ側傘部４３ｃの周囲の一部には、ＡＳ側ピボットホルダ４０をその軸方向先端側から見たときに、略平板状に形成された平板状壁部４３ｅが設けられている。これらの円弧状壁部４３ｄおよび平板状壁部４３ｅは、いずれもＡＳ側傘部４３ｃからＡＳ側ピボット軸２５ｂの軸方向に突出されている。
【００９２】
そして、ＡＳ側ピボット軸２５ｂ（ＡＳ側取付筒部４３ａ）を中心にＡＳ側傘部４３ｃの一側（車両後方側）と、ＡＳ側ピボット軸２５ｂ（ＡＳ側取付筒部４３ａ）を中心にＡＳ側傘部４３ｃの他側（車両前方側）とを結ぶ線分をＬＮとしたときに、円弧状壁部４３ｄは、線分ＬＮの延在方向に沿う車両後方側に配置され、平板状壁部４３ｅは、線分ＬＮの延在方向に沿う車両前方側に配置されている。また、円弧状壁部４３ｄは、線分ＬＮの延在方向に沿う平板状壁部４３ｅ側とは反対側（車両後方側）に窪んだ円弧形状に形成され、平板状壁部４３ｅは、線分ＬＮと交差する方向（車幅方向）に延びる平板状に形成されている。
【００９３】
円弧状壁部４３ｄの高さ寸法および平板状壁部４３ｅの高さ寸法は、いずれも略同じ高さ寸法に設定されている。具体的には、ＤＲ側ホルダカバー３３の第１壁部３３ｄ（図３参照）の高く設定された部分の高さ寸法および第２壁部３３ｆ（図３参照）の高さ寸法と、略同じ高さ寸法に設定されている。
【００９４】
これにより、ＡＳ側ピボット孔１５ｂ（図１２，図１３参照）からＡＳ側ホルダカバー４３に流れてきて勢いのある雨水Ｗ１が、ＡＳ側傘部４３ｃ，円弧状壁部４３ｄ，平板状壁部４３ｅ等で跳ね返り、外部に漏れ出ることが効果的に抑えられる。
【００９５】
ここで、図１２に示されるように、雨水Ｗ１が流れ込んでくる方向にはカウルトップカバー１５が設けられ、当該カウルトップカバー１５の一部および平板状壁部４３ｅは、車両１０の上下方向に対して互いにオーバーラップされている。これにより、ＡＳ側ホルダカバー４３に流れてきた雨水Ｗ１の外部への漏出が、より効果的に抑えられている。
【００９６】
図１１に示されるように、円弧状壁部４３ｄの両端部分と、平板状壁部４３ｅの両端部分との間には、それぞれ排水口４３ｆが設けられている。言い換えれば、一対の排水口４３ｆは、それぞれＡＳ側傘部４３ｃと円弧状壁部４３ｄと平板状壁部４３ｅとによって形成されている。そして、一対の排水口４３ｆはそれぞれ線分ＬＮと交差する方向（車幅方向）に対向配置され、かつ一対の排水口４３ｆはそれぞれ車幅方向に向けられている。これにより、図１３に示されるように、ＡＳ側ホルダカバー４３のＡＳ側傘部４３ｃに流れてきた雨水Ｗ１は、車両１０の車両前方では無く、車両１０の車幅方向に排出される。
【００９７】
また、図１１に示されるように、平板状壁部４３ｅの表面、つまり平板状壁部４３ｅのＡＳ側取付筒部４３ａ（ＡＳ側ピボット軸２５ｂ）側には、一対の傾斜壁４３ｇが設けられている。これらの傾斜壁４３ｇは、略三角形形状に形成され、平板状壁部４３ｅの略中央部分から、それぞれの排水口４３ｆに向けて滑り台状に下っている。これにより、ＡＳ側ホルダカバー４３のＡＳ側傘部４３ｃに流れてきた雨水Ｗ１は、一対の排水口４３ｆに向けて誘導される（図１３参照）。すなわち、一対の傾斜壁４３ｇは、雨水Ｗ１を一対の排水口４３ｆから素早く外部に排出させる機能を備えている。
【００９８】
また、一対の傾斜壁４３ｇは、平板状壁部４３ｅとＡＳ側傘部４３ｃとの間に跨がって設けられている。これにより、平板状壁部４３ｅとＡＳ側傘部４３ｃとの間の強度が向上される。このように、一対の傾斜壁４３ｇは、ＡＳ側ホルダカバー４３の強度を向上させる機能も備えている。ただし、一対の傾斜壁４３ｇを大きくし過ぎると、勢いのある雨水Ｗ１が平板状壁部４３ｅを乗り越える可能性が出てくる。したがって、一対の傾斜壁４３ｇの大きさは、大きくし過ぎないように適度な大きさに設定する。
【００９９】
さらに、図１１（ｂ）に示されるように、平板状壁部４３ｅの裏面、つまり平板状壁部４３ｅのＡＳ側取付筒部４３ａ（ＡＳ側ピボット軸２５ｂ）側とは反対側には、略平板状のリブ４３ｈが設けられている。このリブ４３ｈは、平板状壁部４３ｅとＡＳ側傘部４３ｃとの間に配置され、具体的には、一対の傾斜壁４３ｇの裏側に配置されている。リブ４３ｈは、平板状壁部４３ｅの裏面から、ＡＳ側ピボット軸２５ｂと略平行となる方向に所定高さで突出されている（図１２参照）。また、リブ４３ｈは、平板状壁部４３ｅと同様に、線分ＬＮと交差する方向（車幅方向）に延在されている。
【０１００】
このように、平板状壁部４３ｅの裏面にリブ４３ｈを設けることで、図１２に示されるように、平板状壁部４３ｅを乗り越えてしまった雨水Ｗ２を、ＡＳ側ピボット軸２５ｂの基端側に到達しないようにしている。具体的には、平板状壁部４３ｅを乗り越えてリブ４３ｈに回り込んだ雨水Ｗ２は、リブ４３ｈの表面を伝ってカウルトップパネル１４に流れ落ち、ＡＳ側ピボット軸２５ｂの基端側にあるリンク機構２４（図２参照）に到達することが無い。また、リブ４３ｈをＡＳ側ピボット軸２５ｂと略平行となる方向に設けたことで、リブ４３ｈがＡＳ側ピボット軸２５ｂの径方向外側に大きく出っ張ることを防止し、ＡＳ側ホルダカバー４３を小型化できる。
【０１０１】
さらに、リブ４３ｈは、上述のように雨水Ｗ２の流れ方向をコントロールすることに加えて、図１１（ｂ）に示されるように、一対の傾斜壁４３ｇと同様に、平板状壁部４３ｅとＡＳ側傘部４３ｃとの間の強度を向上させる機能を備えている。つまり、リブ４３ｈは、補強リブとしての機能も備えている。
【０１０２】
一対の排水口４３ｆの周囲には、ワイパ装置２０を車両１０に搭載した状態で、ＡＳ側ホルダカバー４３のＡＳ側傘部４３ｃに流れてきた雨水Ｗ１の排出方向を、車両１０の真下に誘導する誘導壁４３ｋがそれぞれ設けられている。これらの誘導壁４３ｋは、ＡＳ側傘部４３ｃ，円弧状壁部４３ｄ，平板状壁部４３ｅに亘って設けられ、略Ｕ字形状に形成されている。
【０１０３】
このように、排水口４３ｆの周囲に誘導壁４３ｋを設けることで、排水口４３ｆから車幅方向に雨水Ｗ１が勢い良く飛び出るのを防止しつつ、ＡＳ側ホルダカバー４３の真下にあるカウルトップパネル１４に向けて雨水Ｗ１を排水させて、リンク機構２４への雨水Ｗ１の飛散を防止している。また、排水口４３ｆからＡＳ側傘部４３ｃや平板状壁部４３ｅの裏面に雨水Ｗが回り込むのを防止している。
【０１０４】
ここで、ＡＳ側ホルダカバー４３は、図１に示されるように、車両１０の車幅方向に沿う略中央部に設けられている。そして、線分ＬＮ（図１１（ａ）参照）と交差する方向が、車幅方向となっている。したがって、図１３に示されるように、一対の排水口４３ｆの開口方向には、その他の車体パネル等の種々の部材が存在せず、比較的大きなスペースが確保されている。
【０１０５】
よって、仮に、雨水Ｗ１が一対の排水口４３ｆから車幅方向に勢い良く飛び出たとしても、その先には種々の部材等（障害物）が存在せず、雨水Ｗ１の跳ね返りが防止される。したがって、これによっても雨水Ｗ１のリンク機構２４（図１２参照）への飛散が効果的に抑えられる。
【０１０６】
さらに、図１２に示されるように、ワイパ装置２０が車両１０に固定された状態で、ＡＳ側ピボット軸２５ｂは、車両前方に所定角度（略４５度）で傾斜されている。これは、フロントウィンドシールド１１の傾斜に起因している。すなわち、例えば、ワゴン車のようにフロントウィンドシールドが垂直に近い角度の場合には、ピボット軸の傾斜角度は水平に近い角度になる。これとは逆に、スポーツカーのようにフロントウィンドシールドが水平に近い角度の場合には、ピボット軸の傾斜角度は垂直に近い角度になる。
【０１０７】
本実施の形態のワイパ装置２０では、ＡＳ側ピボット軸２５ｂは、車両前方に略４５度の角度で傾斜されている。そのため、一対の排水口４３ｆが、ＡＳ側ピボット軸２５ｂよりも車両１０の上下方向で下方に配置されている。したがって、雨水Ｗ１の排水位置を、リンク機構２４からより遠ざけられるようになっている。すなわち、リンク機構２４は、より被水し難くなっている。
【０１０８】
以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、ＤＲ側ピボットホルダ３０を覆うＤＲ側ホルダカバー３３に掛止爪３３ｍが設けられ、当該掛止爪３３ｍを、車両１０に固定されるＤＲ側ピボットホルダ３０のＤＲ側ブッシュ３６における第１環状部３６ｃに掛止されるようにしたので、ＤＲ側ピボットホルダ３０にＤＲ側ホルダカバー３３を覆うように被せて、掛止爪３３ｍをＤＲ側ブッシュ３６の第１環状部３６ｃに掛止させることで、ＤＲ側ホルダカバー３３をＤＲ側ピボットホルダ３０に固定することができる。
【０１０９】
これにより、ＤＲ側ホルダカバー３３をＤＲ側ピボットホルダ３０にがたつくこと無く、かつ容易に固定することができる。また、汎用のピボットホルダにＤＲ側ホルダカバー３３を流用できるようになり、汎用性の向上を図ることができる。
【０１１０】
また、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、掛止爪３３ｍを、ＤＲ側固定腕３０ｂの切欠部３０ｃがある部分において、ＤＲ側ブッシュ３６の第１環状部３６ｃに引っ掛けているので、新たな専用構造のピボットホルダを準備する必要が無く、従前に比して製造コストを大幅に抑えることができる。また、掛止爪３３ｍを、弾性体であるＤＲ側ブッシュ３６の第１環状部３６ｃに引っ掛けるので、ガタつきに起因した異音の発生が効果的に抑えられるとともに、掛止爪３３ｍの製造誤差を吸収することができ、ひいては歩留まりを向上させることができる。
【０１１１】
さらに、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、ＤＲ側ホルダカバー３３は、ＤＲ側ブッシュ３６の第１環状部３６ｃが挿通される挿通孔３３ｇを備え、掛止爪３３ｍは、挿通孔３３ｇの内壁３３ｋから径方向内側に突出され、かつ挿通孔３３ｇの軸方向からＤＲ側ブッシュ３６の第１環状部３６ｃに当接される当接面３３ｎを備えている。
【０１１２】
これにより、挿通孔３３ｇを覗き込むことで、掛止爪３３ｍの第１環状部３６ｃに対する掛止状態を容易に把握することができ、ひいてはＤＲ側ホルダカバー３３のＤＲ側ピボットホルダ３０への装着作業性を向上させることができる。また、ワイパ装置２０を車両１０に搭載する際に、作業者等が掛止爪３３ｍに接触すること等を確実に防止できるので、ワイパ装置２０の車両１０への搭載性を向上させることができる。
【０１１３】
また、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、掛止爪３３ｍが、挿通孔３３ｇの内壁３３ｋのＤＲ側ピボット軸２５ａから最も離れた位置に設けられているので、ＤＲ側ホルダカバー３３の最もガタつき易い端部（ＤＲ側ホルダカバー３３の挿通孔３３ｇがある部分）の「ブレ」を、より効果的に抑えることができ、ワイパ装置２０の静粛性を向上させることができる。
【０１１４】
さらに、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、ＤＲ側ホルダカバー３３は、ＤＲ側固定腕３０ｂを押圧する押圧面３３ｑを備え、掛止爪３３ｍの掛止方向（図７の破線矢印ＤＲ１方向）および押圧面３３ｑの押圧方向（図７の破線矢印ＤＲ２方向）が、互いに相反する方向となっている。
【０１１５】
これにより、ＤＲ側ホルダカバー３３の最もガタつき易い端部（ＤＲ側ホルダカバー３３の挿通孔３３ｇがある部分）を、ＤＲ側ブッシュ３６の第１環状部３６ｃとＤＲ側固定腕３０ｂとの間に、がたつくこと無く固定することができる。よって、ワイパ装置２０の静粛性をより向上させることができる。
【０１１６】
また、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、掛止爪３３ｍは、ＤＲ側ブッシュ３６の第１環状部３６ｃへの掛止動作を案内する案内斜面３３ｐを備えているので、ＤＲ側ホルダカバー３３のＤＲ側ピボットホルダ３０への装着作業性をより向上させることができる。
【０１１７】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態では、ピボット軸を揺動させる揺動部材が、ワイパモータ２１およびリンク機構２４であるものを示したが、本発明はこれに限らず、出力軸の回転が正逆方向に制御される制御型のワイパモータ単体を揺動部材としても良い。この場合、ピボット軸の直下に制御型のワイパモータが配置されることになるため、それに合わせて、ホルダカバー（カバー）の大きさを設定するようにする。
【０１１８】
また、上記実施の形態では、ワイパ装置２０の払拭パターンがタンデム型であるものを示したが、本発明はこれに限らず、対向払拭型等の他の払拭パターンのワイパ装置にも適用することができる。
【０１１９】
さらに、上記実施の形態では、車両１０のフロントウィンドシールド１１を払拭するワイパ装置２０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、車両１０のリヤガラスや、鉄道車両や航空機等のウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。
【０１２０】
その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。
【符号の説明】
【０１２１】
１０    車両（固定対象物）
１１    フロントウィンドシールド
１１ａ，１１ｂ    払拭範囲
１２    ＤＲ側ワイパ部材
１２ａ    ＤＲ側ワイパブレード
１２ｂ    ＤＲ側ワイパアーム
１３    ＡＳ側ワイパ部材
１３ａ    ＡＳ側ワイパブレード
１３ｂ    ＡＳ側ワイパアーム
１４    カウルトップパネル
１５    カウルトップカバー
１５ａ    ＤＲ側ピボット孔
１５ｂ    ＡＳ側ピボット孔
２０    ワイパ装置
２１    ワイパモータ（揺動部材）
２２    電動モータ
２３    ギヤケース
２４    リンク機構（揺動部材）
２４ａ    クランクアーム
２４ｂ    駆動ロッド
２４ｃ    ＤＲ側駆動レバー
２４ｄ    連結ロッド
２４ｅ    ＡＳ側駆動レバー
２５ａ    ＤＲ側ピボット軸（ピボット軸）
２５ｂ    ＡＳ側ピボット軸
３０    ＤＲ側ピボットホルダ（ホルダ部材）
３０ａ    ＤＲ側カバー固定凸部
３０ｂ    ＤＲ側固定腕（被固定部，腕部）
３０ｃ    切欠部
３０ｄ    ＤＲ側フレーム固定部
３１    軸受
３２    シール部材
３３    ＤＲ側ホルダカバー（カバー）
３３ａ    ＤＲ側取付筒部
３３ｂ    ＤＲ側カバー固定凹部
３３ｃ    ＤＲ側傘部
３３ｄ    第１壁部
３３ｅ    傾斜壁
３３ｆ    第２壁部
３３ｇ    挿通孔
３３ｈ    円筒部
３３ｋ    内壁
３３ｍ    掛止爪
３３ｎ    当接面
３３ｐ    案内斜面（傾斜面）
３３ｑ    押圧面
３４    ワッシャ
３５    歯付き止め輪
３６    ＤＲ側ブッシュ（被固定部，弾性体）
３６ａ    胴体部
３６ｂ    カラー部材
３６ｃ    第１環状部
３６ｄ    第２環状部
４０    ＡＳ側ピボットホルダ
４０ａ    ＡＳ側カバー固定凸部
４０ｂ    ＡＳ側固定腕
４０ｃ    ＡＳ側フレーム固定部
４１    軸受
４２    シール部材
４３    ＡＳ側ホルダカバー
４３ａ    ＡＳ側取付筒部
４３ｂ    ＡＳ側カバー固定凹部
４３ｃ    ＡＳ側傘部
４３ｄ    円弧状壁部
４３ｅ    平板状壁部
４３ｆ    排水口
４３ｇ    傾斜壁
４３ｈ    リブ
４３ｋ    誘導壁
４４    ＡＳ側ブッシュ
５０    フレーム部材
ＢＪ１，ＢＪ２，ＢＪ３，ＢＪ４    ボールジョイント
ＢＬ    固定ボルト（被固定部，固定部材）
ＢＳ    ブッシュ
ＨＤ，ＨＤ１    頭部
ＬＮ    線分
ＬＲＰ    下反転位置
ＯＰ    開口
ＳＰ    環状スペース
ＵＲＰ    上反転位置
Ｗ，Ｗ１，Ｗ２    雨水
ＷＳ，ＷＳ１    ワッシャ（被固定部，固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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