(57)【要約】【課題】照射される光の明るさにムラが生じることを抑制することができる車両用灯具を得る。【解決手段】テールランプ１０は、光を照射する光源１６を備えている。また、テールランプ１０は、長手方向一方側の端部から光源１６の光が導光され、長手方向に沿って切断した断面視で照射面（後面２２Ｒ、２４Ｒ、２６Ｒ、２８Ｒ）に対して傾斜して延びると共に互いに対向して配置された一対の傾斜面（傾斜面２２Ｂ、２４Ａ、２４Ｂ、２６Ａ、２６Ｂ、２８Ａ）を有する導光部材本体２０と、一対の傾斜面の間に介在し、導光部材本体２０の屈折率よりも低い屈折率の空気層３０と、を有する導光部材１８を備えている。導光部材本体２０に導光された光は、ステップ部（第１ステップ部２２Ｆ、第２ステップ部２４Ｆ、第３ステップ部２６Ｆ、第４ステップ部２８Ｆ、）で反射されて照射面から照射される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を照射する光源と、
長手方向一方側の端部から前記光源の光が導光されると共にステップ部で反射された光が照射面から照射され、長手方向に沿って切断した断面視で前記照射面に対して傾斜して延びると共に互いに対向して配置された一対の傾斜面を有し、複数の前記一対の傾斜面が長手方向に沿って等間隔に配置された導光部材本体と、前記一対の傾斜面の間に介在し、前記導光部材本体の屈折率よりも低い屈折率の異屈折率層と、を有する導光部材と、
を備えた車両用灯具。
【請求項２】
前記異屈折率層は空気である請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記導光部材本体において前記光源の光が照射される面には、光の照射方向へ突出する突起部が形成されている請求項１又は請求項２記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の前部に配置される車両用灯具が開示されている。この車両用灯具は、ＬＥＤ等の光源と、当該光源から照射された光を導光する導光部材と、を含んで構成されている。また、導光部材は、車両正面視で略Ｕ字状に形成されており、この導光部材の一方側の端部から光源の光が導光されるようになっている。そして、導光部材から照射された光を車両前方側から視認することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１３３２１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、光源からの光が導光される導光部材では、当該導光部材から照射される光の明るさにムラが生じることを抑制できることが望ましい。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、照射される光の明るさにムラが生じることを抑制することができる車両用灯具を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用灯具は、光を照射する光源と、長手方向一方側の端部から前記光源の光が導光されると共にステップ部で反射された光が照射面から照射され、長手方向に沿って切断した断面視で前記照射面に対して傾斜して延びると共に互いに対向して配置された一対の傾斜面を有し、複数の前記一対の傾斜面が長手方向に沿って等間隔に配置された導光部材本体と、前記一対の傾斜面の間に介在し、前記導光部材本体の屈折率よりも低い屈折率の異屈折率層と、を有する導光部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用灯具によれば、光源からの光が導光部材の導光部材本体に導光される。そして、この導光された光がステップ部で反射された後に照射面から照射される。ここで、導光部材本体は、照射面に対して傾斜されていると共に互いに対向して配置された一対の傾斜面を有している。これに加えて、一対の傾斜面の間には、導光部材本体の屈折率よりも低い屈折率の異屈折率層が介在している。そのため、導光部材本体に導光された光の一部を傾斜面と異屈折率層との境界面で反射させることができる。これにより、傾斜面と異屈折率層との境界面で反射された光を照射面から照射させることができる。また、導光部材本体に導光された光を等間隔に配置された各々の傾斜面と異屈折率層との境界面で反射させることができることにより、導光部材本体の照射面から照射される光の明るさにムラが生じることを抑制することができる。
【０００８】
請求項２記載の車両用灯具は、請求項１記載の車両用灯具において、前記異屈折率層は空気である。
【０００９】
請求項２記載の車両用灯具によれば、異屈折率層を空気とすることにより、固体の異屈折率層を設けることなく導光部材を構成することができる。
【００１０】
請求項３記載の車両用灯具は、請求項１又は請求項２記載の車両用灯具において、前記導光部材本体において前記光源の光が照射される面には、光の照射方向へ突出する突起部が形成されている。
【００１１】
請求項３記載の車両用灯具によれば、導光部材本体において光源の光が照射される面に上記突起部を設けることにより、当該突起部の突出方向側へ照射される光を増加させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両用灯具は、照射される光の明るさにムラが生じることを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図２に示された１−１線に沿って切断した第１実施形態に係るテールランプを模式的に示した拡大断面図である。
【図２】第１実施形態に係るテールランプを備えた車両を示す背面図である。
【図３】図１に示された３−３線に沿って切断した導光部材の取付部を示す断面図である。
【図４】第１変形例に係る導光部材及びその取付部を示す図３に対応する断面図である。
【図５】第２変形例に係る導光部材及びその取付部を示す図３に対応する断面図である。
【図６】第２実施形態に係るテールランプを模式的に示した図１に対応する拡大断面図である。
【図７】対比例に係るテールランプを模式的に示した図１に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図３を用いて本発明の実施形態に係る車両用灯具について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示しており、矢印ＲＨは、車両幅方向右側を示しており、矢印ＬＨは、車両幅方向左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両幅方向の左右を示すものとする。
【００１５】
図２に示されるように、本実施形態の車両用灯具としてのテールランプ１０は、車両１２の後部１２Ｒの右側及び左側にそれぞれ設けられている。なお、車両１２の後部１２Ｒの右側に設けられたテールランプ１０と左側に設けられたテールランプとは、車両１２の中心線１２Ｃを挟んで車幅方向に対称に構成されているため、以下においては車両１２の後部１２Ｒの右側に設けられたテールランプ１０について説明する。
【００１６】
図１に示されるように、テールランプ１０は、その外郭の一部を構成するケース１４と、ケース１４内に配置された光源１６と、光源１６から照射された光が導光されると共に導光された光を後方側へ向けて照射させる導光部材１８と、を含んで構成されている。
【００１７】
ケース１４は、内部に光源１６及び導光部材１８が配置された箱状に形成されており、このケース１４の後方側の部位は、透明なレンズ部１４Ａとされている。これにより、導光部材１８から後方側へ照射される光がレンズ部１４Ａを透過することが可能となっている。また、ケース１４の内側における前方側の部分には、後述する導光部材１８の導光部材本体２０が支持される導光部材本体支持部１４Ｂが設けられている。
【００１８】
光源１６は、通電されることで光を照射することが可能とされており、本実施形態の光源１６は、一例としてＬＥＤである。この光源１６は、光の照射方向が左側（車幅方向内側）に向けられた状態で、後述する導光部材１８の右側の端部に沿って配置されている。なお、光源１６は、ケース１４の一部に支持されている。
【００１９】
導光部材１８は、車幅方向を長手方向とすると共に右側及び左側から見て正方形状断面とされた導光部材本体２０を備えている。本実施形態では、導光部材本体２０は、透明な樹脂材料を用いて形成されており、また導光部材本体２０は、車幅方向に分割された複数のブロック部２１による分割構造とされている。なお、最も右側に配置されたブロック部２１を第１ブロック部２２というものとし、第１ブロック部２２の左側に配置されたブロック部２１を第２ブロック部２４というものとし、第２ブロック部２４の左側に配置されたブロック部２１を第３ブロック部２６というものとし、第３ブロック部２６の左側に配置されたブロック部２１を第４ブロック部２８というものとする。なお、ブロック部２１の数は、導光部材１８の車幅方向への寸法を考慮して適宜設定すればよい。
【００２０】
第１ブロック部２２の右側の端面は、上下及び前後方向に沿って延びると共に光源１６と車幅方向に対向して配置された入光面２２Ａとされており、この入光面２２Ａから光源１６の光が入光されるようになっている。また、第１ブロック部２２の左側の端面は、車両平面視で（車両上方側から見て）後方側に向かうにつれて左側（車幅方向内側）に傾斜された平面状の傾斜面２２Ｂとされている。さらに、第１ブロック部２２の前面は、当該第１ブロック部２２に導光された光の一部が反射されるステップ部としての第１ステップ部２２Ｆとされている。この第１ステップ部２２Ｆには、車幅方向に沿って図示しない複数の凸部が車幅方向に沿って等間隔に形成されている。なお、この第１ステップ部２２Ｆに形成された複数の凸部の構成は、一例として図７に示された複数の凸部４０のような構成である。
【００２１】
第２ブロック部２４の右側の端面は、車両平面視で後方側に向かうにつれて左側に傾斜されていると共に第１ブロック部２２の傾斜面２２Ｂと所定に間隔をあけて対向して配置された平面状の傾斜面２４Ａとされている。また、第２ブロック部２４の左側の端面は、車両平面視で後方側に向かうにつれて左側に傾斜された平面状の傾斜面２４Ｂとされている。さらに、第２ブロック部２４の前面は、当該第２ブロック部２４に導光された光の一部が反射されるステップ部としての第２ステップ部２４Ｆとされている。この第２ステップ部２４Ｆには、車幅方向に沿って図示しない複数の凸部が車幅方向に沿って等間隔に形成されている。
【００２２】
第３ブロック部２６及び第４ブロック部２８の構成は、第２ブロック部２４と同様の構成である。すなわち、第３ブロック部２６の右側の端面は、車両平面視で後方側に向かうにつれて左側に傾斜されていると共に第２ブロック部２４の傾斜面２４Ｂと所定に間隔をあけて対向して配置された平面状の傾斜面２６Ａとされている。また、第３ブロック部２６の左側の端面は、車両平面視で後方側に向かうにつれて左側に傾斜された平面状の傾斜面２６Ｂとされている。さらに、第４ブロック部２８の右側の端面は、車両平面視で後方側に向かうにつれて左側に傾斜されていると共に第３ブロック部２６の傾斜面２６Ｂと所定に間隔をあけて対向して配置された平面状の傾斜面２８Ａとされている。また、第３ブロック部２６の前面及び第４ブロック部２８の前面は、当該第３ブロック部２６及び第４ブロック部２８に導光された光の一部が反射されるステップ部としての第３ステップ部２６Ｆ及び第４ステップ部２８Ｆとされている。この第３ステップ部２６Ｆ及び第４ステップ部２８Ｆには、車幅方向に沿って図示しない複数の凸部が車幅方向に沿って等間隔に形成されている。
【００２３】
図１及び図３に示されるように、以上説明した複数のブロック部２１は、車幅方向に所定の間隔をあけて配置された状態で、後方側が開放された導光部材本体支持部１４Ｂに係止されている。これにより、第１ブロック部２２の傾斜面２２Ｂ及び第２ブロック部２４の傾斜面２４Ａ、第２ブロック部２４の傾斜面２４Ｂ及び第３ブロック部２６の傾斜面２６Ａ、第３ブロック部２６の傾斜面２６Ｂ及び第４ブロック部２８の傾斜面２８Ａが車幅方向に等間隔に配置されている。また、第１ブロック部２２の傾斜面２２Ｂと第２ブロック部２４の傾斜面２４Ａとの間、第２ブロック部２４の傾斜面２４Ｂと第３ブロック部２６の傾斜面２６Ａとの間、第３ブロック部２６の傾斜面２６Ｂと第４ブロック部２８の傾斜面２８Ａとの間には、ケース１４内に存在する異屈折率層としての空気が介在するようになっている。なお、各々の傾斜面２２Ｂ、２４Ａ、２４Ｂ、２６Ａ、２６Ｂ、２８Ａの間に介在している空気を空気層３０というものとする。ここで、空気層３０の光の屈折率は、導光部材本体２０（各々のブロック部２１）を形成する樹脂材料の屈折率よりも低くなっている。なお、本実施形態の導光部材１８は、導光部材本体２０（複数のブロック部２１）と空気層３０によって構成されていると言い換えることもできる。
【００２４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２５】
図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両１２のスイッチが操作されること等により光源１６から光３２が照射されると、この光３２は、導光部材１８の導光部材本体２０の一部を構成する第１ブロック部２２の入光面２２Ａから当該第１ブロック部２２内に導光される。第１ブロック部２２内に導光された光３２の一部は、第１ブロック部２２の第１ステップ部２２Ｆ及び傾斜面２２Ｂと空気層３０との境界面で反射された後に照射面としての第１ブロック部２２の後面２２Ｒから車両１２の後方側へ照射される。
【００２６】
また、第１ブロック部２２から第２ブロック部２４に導光された光３２の一部は、第２ブロック部２４の第２ステップ部２４Ｆ及び傾斜面２４Ｂと空気層３０との境界面で反射された後に照射面としての第２ブロック部２４の後面２４Ｒから車両１２の後方側へ照射される。
【００２７】
さらに、第２ブロック部２４から第３ブロック部２６に導光された光３２の一部は、第３ブロック部２６の第３ステップ部２６Ｆ及び傾斜面２６Ｂと空気層３０との境界面で反射された後に照射面としての第３ブロック部２６の後面２６Ｒから車両１２の後方側へ照射される。なお、第３ブロック部２６から第４ブロック部２８に導光された光３２の一部も同様に、照射面としての第４ブロック部２８の後面２８Ｒから車両１２の後方側へ照射される。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態のテールランプ１０では、光源１６の光を導光部材１８を介して車両１２の後方側へ照射することができる。
【００２９】
ここで、本実施形態では、左右方向に隣り合う一対のブロック部２１の対向面が、傾斜面（傾斜面２２Ｂ、２４Ａ、２４Ｂ、２６Ａ、２６Ｂ、２８Ａ）とされていると共に、対向する一対の傾斜面の間に空気層３０が介在している。これにより、各々のブロック部２１に導光された光を傾斜面の各々の位置で反射させることができる。その結果、導光部材１８から車両後方側へ照射される光の明るさにムラが生じることを抑制することができる。なお、明るさのムラとは、何ら法則性がなく光の明るさが疎らになっていることを言うものとする。
【００３０】
また、本実施形態では、対向する一対の傾斜面（傾斜面２２Ｂ、２４Ａ、２４Ｂ、２６Ａ、２６Ｂ、２８Ａ）の間に空気層３０が介在している構成とすることにより、他の部材を対向する一対の傾斜面の間に介在させることなくテールランプ１０を構成することができる。これに対して、図７に示されるように、対比例に係るテールランプ３８では、上記空気層３０を有していない。そのため、ステップ部としての複数の凸部４０を通過するための距離が必要となる。その結果、複数の凸部４０で反射された光３２が照射面としての導光部材４２の後面４２Ｒから出にくい部分と出易い部分が生じ、当該後面４２Ｒから照射される光３２の明るさにムラが生じ易い。
【００３１】
なお、導光部材本体２０（各々のブロック部２１）を形成する樹脂材料の屈折率よりも低い屈折率の樹脂材料等を異屈折率層として対向する一対の傾斜面の間に配置させてもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、右側及び左側から見て正方形状断面とされた導光部材本体２０（複数のブロック部２１）を用いてテールランプ１０を構成したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図４及び図５に示されるように、右側及び左側から見て丸型断面や多角形状断面とされた導光部材本体２０（複数のブロック部２１）を用いてテールランプ１０を構成してもよい。このように、導光部材本体２０の断面形状は、テールランプ１０の意匠等を考慮して適宜設定すればよい。また、複数のブロック部２１は、互いにその一部が接続された構成となっていてもよい。
【００３３】
（第２実施形態に係るテールランプ３４）
次に、図６を用いて本発明の第２実施形態に係る車両用灯具としてのテールランプ３４について説明する。なお、上記第１実施形態に係るテールランプ１０と対応する部材及び部分については、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図６に示されるように、本実施形態のテールランプ３４は、各々のブロック部２１の左側の端部（車幅方向内側の端部）から後方側へ向けて突出する突起部３６が形成されていることに特徴がある。本実施形態のテールランプ３４では、各々のブロック部２１に形成された突起部３６の突出方向側へ照射される光を増加させることができる。これにより、突起部３６に対応する部分から照射される光の明るさを当該突起部３６が形成されていない部分から照射される光の明るさに比べて明るくすることができる。
【００３５】
なお、本発明はテールランプ１０、３４のみではなく、ヘッドランプやバックランプ等の他の車両用灯具に適用することができる。
【００３６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１０   テールランプ（車両用灯具）
１６   光源
１８   導光部材
２０   導光部材本体
２２Ｂ 傾斜面
２２Ｆ 第１ステップ部（ステップ部）
２２Ｒ 後面（照射面）
２４Ａ 傾斜面
２４Ｂ 傾斜面
２４Ｆ 第２ステップ部（ステップ部）
２４Ｒ 後面（照射面）
２６Ａ 傾斜面
２６Ｂ 傾斜面
２６Ｆ 第３ステップ部（ステップ部）
２６Ｒ 後面（照射面）
２８Ａ 傾斜面
２８Ｆ 第４ステップ部（ステップ部）
２８Ｒ 後面（照射面）
３０   空気層（異屈折率層）
３４   テールランプ（車両用灯具）
３６   突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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