(57)【要約】【課題】動力伝達要素に供給された潤滑液体の流通を妨げることを抑制し、潤滑液体をより円滑に導く構造の動力伝達装置及びその潤滑構造を提供する。【解決手段】回転軸と、前記回転軸の外周に配置されて複数の摩擦材が軸方向に沿って交互に積層されてなる動力伝達要素を有する動力伝達装置と、前記動力伝達装置の潤滑を行う潤滑液体を前記動力伝達要素に導く流路と、を有し、前記動力伝達要素は、前記回転軸と一体回転する内周円筒部と、前記摩擦材と一体回転する外周円筒部と、前記内周円筒部と前記外周円筒部とを径方向に連結する円盤部と、から形成され、前記流路から流出した潤滑液体は、前記円盤部に導かれ、前記円盤部には、前記円盤部の内径側にて潤滑液体が通る内径側貫通孔と、前記円盤部の外径側にて潤滑液体が通る外径側貫通孔とが形成され、前記内径側貫通孔と前記外径側貫通孔とは、前記円盤部の周方向において交互に配置されることを特徴とする。【選択図】図２
2018135997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
前記回転軸の外周に配置されて複数の摩擦材が軸方向に沿って交互に積層されてなる動力伝達要素を有する動力伝達装置と、
前記動力伝達装置の潤滑を行う潤滑液体を前記動力伝達要素に導く流路と、を有し、
前記動力伝達要素は、前記回転軸と一体回転する内周円筒部と、前記摩擦材と一体回転する外周円筒部と、前記内周円筒部と前記外周円筒部とを径方向に連結する円盤部と、から形成され、
前記流路から流出した潤滑液体は、前記円盤部に導かれ、
前記円盤部には、前記円盤部の内径側にて潤滑液体が通る内径側貫通孔と、前記円盤部の外径側にて潤滑液体が通る外径側貫通孔とが形成され、
前記内径側貫通孔と前記外径側貫通孔とは、前記円盤部の周方向において交互に配置される
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記流路の流出口は、前記内径側貫通孔と対向する
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記内径側貫通孔の径方向の最外端は、前記流路を前記流出口から延長した仮想線と前記円盤部とが交差する位置よりも外径方向にある
ことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記内径側貫通孔の総面積は、前記外径側貫通孔の総面積よりも大きく構成される
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項５】
前記内径側貫通孔又は前記外径側貫通孔は、径方向の辺と周方向の辺とにより形成される四角形状である
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項６】
回転軸と、前記回転軸の外周に配置されて複数の摩擦材が軸方向に沿って交互に積層されてなる動力伝達要素を有する動力伝達装置において、
前記動力伝達要素は、前記回転軸と一体回転する内周円筒部と、前記摩擦材と一体回転する外周円筒部と、前記内周円筒部と前記外周円筒部とを径方向に連結する円盤部と、から形成され、
前記円盤部には、前記円盤部の内径側にて潤滑液体が通る内径側貫通孔と、前記円盤部の外径側にて潤滑液体が通る外径側貫通孔とが形成され、
前記内径側貫通孔と前記外径側貫通孔とは、前記円盤部の周方向において交互に配置される
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
前記動力伝達装置の潤滑を行う潤滑液体を前記円盤部に導く流路を有し、
前記流路の流出口は、前記内径側貫通孔と対向する
ことを特徴とする請求項６に記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記内径側貫通孔の径方向の最外端は、前記流路を前記流出口から延長した仮想線と前記円盤部とが交差する位置よりも外径方向にある
ことを特徴とする請求項７に記載の動力伝達装置。
【請求項９】
前記内径側貫通孔の総面積は、前記外径側貫通孔の総面積よりも大きく構成される
ことを特徴とする請求項６乃至８のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
前記内径側貫通孔又は前記外径側貫通孔は、径方向の辺と周方向の辺とにより形成される四角形状である
ことを特徴とする請求項６乃至９のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチやブレーキなどの動力伝達要素を備える動力伝達装置、及び、動力伝達装置の内部に配置した部材を効果的に潤滑するための潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の動力伝達装置として、例えば特許文献１に示すように、回転軸の外径側に設置したクラッチなどの摩擦係合装置を備えるものがある。特許文献１に記載の動力伝達装置は、同軸上に並べて配置された２つの回転軸の間で回転伝達の有無を切替可能なクラッチを備えている。このクラッチは、一方の回転軸に固定されたクラッチハウジングと、クラッチハウジングの内周側で他方の回転軸に固定されたクラッチハブとを備えると共に、クラッチハウジング内で該クラッチハウジングに固定された複数の摩擦材とクラッチハブに固定された複数の摩擦材とが軸方向に沿って交互に積層された摩擦係合部を備える。
【０００３】
さらに、上記のクラッチには、摩擦係合部を摩擦材の積層方向に沿って押圧するためのクラッチピストンと、クラッチピストンを収容してなるピストンハウジングと、ピストンハウジング内でクラッチピストンとの間に画成されて、クラッチピストンを摩擦係合部に向けて駆動するための油圧を発生するピストン室とが設けられている。これにより、ピストン室に発生する油圧でクラッチピストンが駆動されて、該クラッチピストンによって摩擦係合部が押圧係合されることで、クラッチが締結するようになっている。
【０００４】
ここで、特許文献１のクラッチハブのフランジには、複数の貫通穴が設けられている。この貫通穴があることにより、クラッチハブに供給された潤滑油が、複数の貫通穴を通過して、クラッチハブの軸方向反対側に供給される。これにより、クラッチハブ及びその周辺の部材の潤滑を行っている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように、フランジの外径に近い部分且つ複数の貫通穴をフランジの同心円状に並ぶように形成すると、潤滑油がフランジの内径側に導かれた場合、潤滑油がフランジで遮られ、潤滑油の円滑な流通が図れないという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２４００１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、動力伝達要素に供給された潤滑液体（例えば、実施形態におけるオイル）の流通を妨げることを抑制し、潤滑液体をより円滑に導く構造の動力伝達装置及びその潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため本発明にかかる動力伝達装置の潤滑構造は、回転軸（例えば、実施形態における出力シャフト６）と、前記回転軸の外周に配置されて複数の摩擦材（例えば、実施形態におけるフリクションプレート５４）が軸方向に沿って交互に積層されてなる動力伝達要素（例えば、実施形態におけるクラッチハブ５２）を有する動力伝達装置（例えば、実施形態におけるクラッチ装置５）と、前記動力伝達装置の潤滑を行う潤滑液体を前記動力伝達要素に導く流路（例えば、実施形態における潤滑油路６０）と、を有し、前記動力伝達要素（５２）は、前記回転軸（６）と一体回転する内周円筒部（５２ａ）と、前記摩擦材（５４）と一体回転する外周円筒部（５２ｂ）と、前記内周円筒部と前記外周円筒部とを径方向に連結する円盤部（例えば、実施形態におけるフランジ５２ｃ）と、から形成され、前記流路から流出した潤滑液体は、前記円盤部に導かれ、前記円盤部には、前記円盤部の内径側にて潤滑液体が通る内径側貫通孔（Ｈ１）と、前記円盤部の外径側にて潤滑液体が通る外径側貫通孔（Ｈ２）とが形成され、前記内径側貫通孔と前記外径側貫通孔とは、前記円盤部の周方向において交互に配置されることを特徴とする。
【０００９】
このように、円盤部の内径側に内径側貫通孔を形成し、円盤部の外径側に外径側貫通孔を形成することで、円盤部の内径側に導かれた潤滑液体は、内径側貫通孔を通って、円盤部の反対側に移動する。また、円盤部に当たった潤滑液体は、遠心力によって外径側に移動するため、外径側貫通孔を通って、円盤部の反対側に移動する。これにより、潤滑液体は、円盤部のいずれの部分に導かれても、円盤部を通過しやすくなる。また、内径側貫通孔と外径側貫通孔とを、円盤部の周方向において交互に配置することで、貫通孔が円盤部に同心円状に並ぶように形成される場合と比較して、潤滑液体を内径側と外径側に満遍なく拡散させることができる。
【００１０】
また、上述の動力伝達装置の潤滑構造において、前記流路の流出口（６０ａ）は、前記内径側貫通孔と対向することを特徴とする。この場合、流路から流出した潤滑液体は、まず、内径側に導かれる。すると、内径側貫通孔を潤滑液体が通過しやすくなる。そして、内径側貫通孔を通過せずに円盤部に当たった潤滑液体は、遠心力によって外径側貫通孔のある外径側に移動する。これにより、潤滑液体の量を内径側貫通孔と外径側貫通孔とに満遍なく配分することができる。
【００１１】
また、上述の動力伝達装置の潤滑構造において、前記内径側貫通孔の径方向の最外端（Ｈ１ａ）は、前記流路を前記流出口から延長した仮想線（Ｌ１）と前記円盤部とが交差する位置よりも外径方向にあることを特徴とする。
【００１２】
このように、内径側貫通孔の径方向の最外端が、流出口から流路に沿って延長した線と円盤部とが交差する位置よりも外径方向にあることで、内径側貫通孔が流出口に対向した状態にすれば、流路の流出口から流出した潤滑液体の進路を遮ることがない。このため、潤滑液体が内径側貫通孔を確実に通過することができる。
【００１３】
また、上述の動力伝達装置の潤滑構造において、前記内径側貫通孔の総面積（Ｓ１）は、前記外径側貫通孔の総面積（Ｓ２）よりも大きく構成されることを特徴とする。このように、外径側貫通孔の総面積よりも内径側貫通孔の総面積を大きく構成することで、内径側貫通孔における潤滑液体の通過量を外径側貫通孔における潤滑液体の通過量よりも多くすることができる。これにより、流出口から流出した潤滑液体を、円盤部の反対側により多く導くことができる。
【００１４】
また、上述の動力伝達装置の潤滑構造において、前記内径側貫通孔又は前記外径側貫通孔は、径方向の辺と周方向の辺とにより形成される四角形状であることを特徴とする。このように、貫通孔を四角形状に形成し、径方向の辺を有することとすると、遠心力で円盤部の径方向に流れる潤滑液体が貫通孔を通過しやすくなる。
【００１５】
また、上記課題を解決するため本発明にかかる動力伝達装置は、回転軸（例えば、実施形態における出力シャフト６）と、前記回転軸の外周に配置されて複数の摩擦材（例えば、実施形態におけるフリクションプレート５４）が軸方向に沿って交互に積層されてなる動力伝達要素（例えば、実施形態におけるクラッチハブ５２）を有する動力伝達装置（例えば、実施形態におけるクラッチ装置５）において、前記動力伝達要素は、前記回転軸と一体回転する内周円筒部（５２ａ）と、前記摩擦材（５４）と一体回転する外周円筒部（５２ｂ）と、前記内周円筒部と前記外周円筒部とを径方向に連結する円盤部（例えば、実施形態におけるフランジ５２ｃ）と、から形成され、前記円盤部には、前記円盤部の内径側にて潤滑液体が通る内径側貫通孔（Ｈ１）と、前記円盤部の外径側にて潤滑液体が通る外径側貫通孔（Ｈ２）とが形成され、前記内径側貫通孔と前記外径側貫通孔とは、前記円盤部の周方向において交互に配置されることを特徴とする。
【００１６】
また、上述の動力伝達装置において、前記動力伝達装置の潤滑を行う潤滑液体を前記円盤部に導く流路を有し、前記流路の流出口は、前記内径側貫通孔と対向することを特徴としてもよい。また、前記動力伝達装置の潤滑を行う潤滑液体を前記円盤部に導く流路を有し、前記内径側貫通孔の径方向の最外端は、前記流路を前記流出口から延長した仮想線と前記円盤部とが交差する位置よりも外径方向にあることを特徴としてもよい。
【００１７】
また、上述の動力伝達装置において、前記内径側貫通孔の総面積（Ｓ１）は、前記外径側貫通孔の総面積（Ｓ２）よりも大きく構成されることを特徴としてもよい。また、上述の動力伝達装置において、前記内径側貫通孔又は前記外径側貫通孔は、径方向の辺と周方向の辺とにより形成される四角形状であることを特徴としてもよい。
【００１８】
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明にかかる動力伝達装置及びその潤滑構造によれば、動力伝達要素に供給された潤滑液体の流通を妨げることを抑制し、潤滑液体をより円滑に導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態のクラッチ装置を示す要部断面説明図である。
【図２】本実施形態の右のクラッチ装置の周辺部の説明図である。
【図３】本実施形態のクラッチハブの構成を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本実施形態のクラッチ装置５を示す要部断面説明図である。本実施形態では、クラッチ装置５を有する駆動力伝達装置１００として油圧式の駆動力伝達装置を例示して説明する。駆動力伝達装置１００は、駆動シャフト１の回転を左右の駆動輪（図示せず）に配分するためのデフ機構として構成されている。
【００２２】
駆動力伝達装置１００は、図示しないプロペラシャフトに結合する駆動シャフト１を有する。駆動シャフト１には図示しない駆動源（エンジン）からの駆動力が伝達される。
【００２３】
駆動力伝達装置１００は、駆動シャフト１と一体回転する駆動ベベルギヤ２と、該駆動ベベルギヤ２に噛み合う従動ベベルギヤ３と、駆動シャフト１に直交して配置され、従動ベベルギヤ３と一体回転するように結合されたセンターシャフト４と、を有する。また、センターシャフト４の左右に配置された左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒと、左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒによって伝達される各駆動力を左右の駆動輪（図示せず）にそれぞれ伝達する左右の出力シャフト６Ｌ，６Ｒと、を有する。センターシャフト４は左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒにとって「入力軸」に該当し、左右の出力シャフト６Ｌ，６Ｒは左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒにとって「出力軸」に該当する。
【００２４】
また、駆動力伝達装置１００は、左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒにオイルを供給する電動オイルポンプ７と、電動オイルポンプ７から排出される各オイルの圧力を調圧（減圧）する左右の調圧弁８Ｌ，８Ｒと、クラッチ装置５Ｌ，５Ｒを含む全体を覆う筐体であるハウジング９とを備える。
【００２５】
センターシャフト４は、中央の大径部４ａと、該大径部４ａの左右の中径部４ｂと、該中径部４ｂに隣接する左右端の小径部４ｃとが形成される。大径部４ａには、従動ベベルギヤ３が固定されて、センターシャフト４の全体が一体回転する。センターシャフト４の左右端の各小径部４ｃには、円周方向に複数のスプライン歯が形成され、対応する左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒの動力伝達要素と一体回転するようにスプライン結合している。
【００２６】
センターシャフト４は、テーパ軸受１１，１２を介してデフ機構のハウジング９に軸受けされる。テーパ軸受１１は、その軸方向をハウジング９と従動ベベルギヤ３とが挟み込むことによって、固定されている。テーパ軸受１２は、その軸方向（長手方向）をハウジング９とセンターシャフト４とが挟み込むことによって、固定されている。
【００２７】
電動オイルポンプ７は、回転動力を発生するモータ部７１と、その回転動力によってオイルをオイルストレーナから吸引して左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒへ圧送するポンプ部７２とから成り、ポンプ部７２はポンプシャフト７３上に左右２個の内接ギヤポンプ７４が直列に接続された２連ポンプ構造を成している。なお、本実施形態では、例えば左の内接ギヤポンプ７４Ｌは左のクラッチ装置５Ｌにオイルを圧送し、右の内接ギヤポンプ７４Ｒは右のクラッチ装置５Ｒにオイルを圧送している。
【００２８】
左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒの真横には、左右の調圧弁８Ｌ，８Ｒが、それぞれ略対称に配置されている。左右の調圧弁８Ｌ，８Ｒは、リニアソレノイドバルブ（電磁調圧弁）から成っている。
【００２９】
図２は、本実施形態の右のクラッチ装置５Ｒの周辺部の説明図であり、図１のＡ部拡大図である。左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒは、湿式多板クラッチから成っている。左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒは同一の構成であるため、ここでは、クラッチ装置５Ｒについてのみ説明することとする。また、同様な理由から以降の説明では「左」又は「右」を意味する添字Ｌ，Ｒは、特に区別する必要がある場合を除き省略することとする。
【００３０】
図２に示されるように、クラッチ装置５Ｒは、センターシャフト４と一体回転する入力側回転部材であるクラッチガイド５１と、出力シャフト６Ｒと一体回転する出力側回転部材であるクラッチハブ５２とを有する。クラッチガイド５１の内周面には、摩擦材である複数のセパレータプレート５３が、軸方向に所定間隔で並んでスプライン結合している。クラッチハブ５２の外周面には、摩擦材である複数のフリクションプレート５４が、軸方向に所定間隔で並んでスプライン結合している。各セパレータプレート５３と各フリクションプレート５４とは軸方向に互い違いに交互に並ぶように配置され、セパレータプレート５３及びフリクションプレート５４の積層体を成している。
【００３１】
クラッチガイド５１の根元寄りには、スプライン部５５が形成されており、該スプライン部５５は、センターシャフト４の右端の小径部４ｃにスプライン結合する。従って、クラッチガイド５１は、センターシャフト４と一体回転する。一方、クラッチハブ５２の根元寄りにはスプライン部５６が形成されており、該スプライン部５６は、出力シャフト６Ｒにスプライン結合する。従って、クラッチハブ５２は、出力シャフト６Ｒと一体回転する。
【００３２】
クラッチガイド５１とクラッチハブ５２とは、ボール軸受１３を介して相互に軸受けされ、相対回転可能である。一方、クラッチハブ５２は、ボール軸受１４を介してケース５８に対して相対回転自在に固定される。
【００３３】
セパレータプレート５３及びフリクションプレート５４の積層体（以下、「摩擦係合部」と言う。）は、クラッチ締結時に、ピストン５７によって軸方向に（図２では左方向）駆動される。ピストン５７の駆動に応じてセパレータプレート５３とフリクションプレート５４とが摩擦係合し、クラッチが締結される。ピストン５７は、ピストン室５９の油圧によって油圧駆動され、摩擦係合部において必要なクラッチ締結量が得られるよう制御される。
【００３４】
本実施形態では、ケース５８の内部には調圧弁８の出口ポートＰ／ＯＵＴから排出されたオイルを、クラッチ装置５の内部に直に導く潤滑油路６０が形成される。調圧弁８の潤滑油路６０の流出口６０ａから流出するオイルは、潤滑油路６０の延長上にあるクラッチハブ５２のフランジ５２ｃに向けて流れる。
【００３５】
図３は、本実施形態のクラッチハブ５２の構成を説明する斜視図である。図３に示すように、クラッチハブ５２には、出力シャフト６にスプライン結合される内周円筒部５２ａと、フリクションプレート５４にスプライン結合される外周円筒部５２ｂと、内周円筒部５２ａと外周円筒部５２ｂとを径方向に連結するフランジ５２ｃと、が形成される。
【００３６】
クラッチハブ５２のフランジ５２ｃには、複数の貫通孔として内径側貫通孔Ｈ１と外径側貫通孔Ｈ２とが形成されオイルが通る。本実施形態においては、内径側貫通孔Ｈ１は、フランジ５２ｃの内径側において周方向に等間隔に４つ形成され、外径側貫通孔Ｈ２は、フランジ５２ｃの外径側において周方向に等間隔に４つ形成される。なお、貫通孔の数は、本実施形態の構成に限るものではない。ただし、４つの内径側貫通孔Ｈ１の総面積Ｓ１は、４つの外径側貫通孔Ｈ２の総面積Ｓ２よりも大きく構成される。
【００３７】
内径側貫通孔Ｈ１及び外径側貫通孔Ｈ２の形状は、いずれも、フランジ５２ｃの径方向の辺とフランジ５２ｃの周方向の辺とにより形成される四角形状である。貫通孔の形状を四角形状とすると、丸形状の場合と比較して、フランジ５２ｃを径方向に流れるオイルが、貫通孔を通過しやすくなる。
【００３８】
内径側貫通孔Ｈ１と外径側貫通孔Ｈ２とは、フランジ５２ｃの周方向において交互に配置される。すなわち、内径側貫通孔Ｈ１と外径側貫通孔Ｈ２とは、フランジ５２ｃの周方向に対し、いわゆる千鳥状に配置されている。本実施形態において、隣接する内径側貫通孔Ｈ１は、フランジ５２ｃの回転軸線を中心として９０度ごとに形成される。また、隣接する外径側貫通孔Ｈ２も、フランジ５２ｃの回転軸線を中心として９０度ごとに形成される。隣接する内径側貫通孔Ｈ１と外径側貫通孔Ｈ２とは、フランジ５２ｃの回転軸線を中心として４５度ごとに配設される。このように、内径側貫通孔Ｈ１と外径側貫通孔Ｈ２とは、周方向に等角度となるように配設される。
【００３９】
内径側貫通孔Ｈ１は、内径側貫通孔Ｈ１を潤滑油路６０の流出口６０ａと対向する位置に形成される（図２参照）。内径側貫通孔Ｈ１の外径部は、フランジ５２ｃの回転軸線中心からの距離Ｒ１が、略一定である。なお、外径側貫通孔Ｈ２の内径部も、フランジ５２ｃの回転軸線中心からの距離Ｒ２が、略一定である。
【００４０】
内径側貫通孔Ｈ１の径方向の最外端Ｈ１ａは、潤滑油路６０から流出したオイルの流れを妨げないような大きさとなるように構成される。すなわち、クラッチ装置５における、調圧弁８からの潤滑油路６０を流出口６０ａから延長した仮想線Ｌ１（図２参照）を引いた場合、当該仮想線Ｌ１とフランジ５２ｃとが交差する位置よりも、内径側貫通孔Ｈ１の径方向の最外端Ｈ１ａが、より外径方向にあるように形成される。
【００４１】
本実施形態において、内径側貫通孔Ｈ１の外径部の回転軸線中心からの距離Ｒ１は、外径側貫通孔Ｈ２の内径部の回転軸線中心からの距離Ｒ２よりも小さい。このように構成することで、内径側貫通孔Ｈ１と外径側貫通孔Ｈ２とが径方向で重なることがない。これにより、フランジ５２ｃの剛性の低下を抑制することができる。
【００４２】
以上のように、本実施形態のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒ及びその潤滑構造によれば、フランジ５２ｃの内径側に内径側貫通孔Ｈ１が形成されオイルが通り、フランジ５２ｃの外径側に外径側貫通孔Ｈ２が形成されオイルが通る。すると、潤滑油路６０から流出し、フランジ５２ｃの内径側に導かれたオイルは、内径側貫通孔Ｈ１を通って、フランジ５２ｃの反対側に移動する。また、フランジ５２ｃに当たったオイルは、遠心力によって外径側に移動するため、外径側貫通孔Ｈ２を通って、フランジ５２ｃの反対側に移動する。これにより、オイルは、フランジ５２ｃのいずれの部分に導かれても、フランジ５２ｃを通過しやすくなる。また、内径側貫通孔Ｈ１と外径側貫通孔Ｈ２とを、フランジ５２ｃの周方向において交互に配置することで、貫通孔が円盤部に同心円状に並ぶように形成される場合と比較して、オイルを内径側と外径側とに満遍なく拡散させることができる。
【００４３】
また、本実施形態において、潤滑油路６０の流出口６０ａは、内径側貫通孔Ｈ１と対向する。この場合、潤滑油路６０から流出したオイルは、まず、内径側に導かれる。すると、内径側貫通孔Ｈ１をオイルが通過しやすくなる。そして、内径側貫通孔Ｈ１を通過せずにフランジ５２ｃに当たったオイルは、遠心力によって外径側貫通孔Ｈ２のある外径側に移動する。これにより、オイルの量を内径側貫通孔Ｈ１と外径側貫通孔Ｈ２とに満遍なく配分することができる。
【００４４】
また、本実施形態においては、内径側貫通孔Ｈ１の径方向の最外端Ｈ１ａが、潤滑油路６０を流出口６０ａから延長した仮想線Ｌ１とフランジ５２ｃとが交差する位置よりも外径方向にある構成である。これにより、潤滑油路６０の流出口６０ａから流出したオイルの進路を遮ることがない。このため、オイルが内径側貫通孔Ｈ１を確実に通過することができる。
【００４５】
また、本実施形態のように、外径側貫通孔Ｈ２の総面積Ｓ２よりも内径側貫通孔Ｈ１の総面積Ｓ１を大きく構成することで、内径側貫通孔Ｈ１におけるオイルの通過量を外径側貫通孔Ｈ２におけるオイルの通過量よりも多くすることができる。これにより、流出口６０ａから流出したオイルを、フランジ５２ｃの反対側により多く導くことができる。
【００４６】
また、本実施形態において、内径側貫通孔Ｈ１及び外径側貫通孔Ｈ２は、径方向の辺と周方向の辺とにより形成される四角形状であることを特徴とする。このように、貫通孔を四角形状に形成し、径方向に延びる辺を有することとすると、遠心力でフランジ５２ｃの径方向に流れるオイルが貫通孔を通過しやすくなる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。
【００４８】
上記実施形態では、オイルが、ピストン駆動油圧とクラッチ潤滑との双方に共通して用いられたが、これに限るものではない。例えば、ピストン駆動は電磁力や異なる液体を利用して作動させ、オイルをクラッチ潤滑のみに用いるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１００ …駆動力伝達装置
２    …駆動ベベルギヤ
３    …従動ベベルギヤ
４    …センターシャフト（回転軸）
５Ｌ，５Ｒ …クラッチ装置（動力伝達装置）
６Ｌ，６Ｒ …出力シャフト（回転軸）
８Ｌ，８Ｒ …調圧弁
９    …ハウジング
１１，１２ …テーパ軸受
５１  …クラッチガイド（動力伝達要素）
５２  …クラッチハブ（動力伝達要素）
５２ａ …内周円筒部
５２ｂ …外周円筒部
５２ｃ …フランジ（円盤部）
５３  …セパレータプレート（摩擦材）
５４  …フリクションプレート（摩擦材）
５５  …スプライン部
５６  …スプライン部
５７  …ピストン
５８  …ケース
５９  …ピストン室
６０  …潤滑油路（流路）
６０ａ …流出口
Ｈ１  …内径側貫通孔
Ｈ１ａ …最外端
Ｈ２  …外径側貫通孔
【図１】
2018135997.tif 000003
【図２】
2018135997.tif 000004
【図３】
2018135997.tif 000005