(57)【要約】【課題】スライドドアは、ドアが閉扉する際にスライドドアの縦方向の端辺は、アッパレールとロアレールだけで支持される。したがって、この端辺の中央付近は拘束されていないので、車体幅方向の振動が生じ、応力発生部分の強度が低下するという問題があった。【解決手段】少なくともベルトラインリインホースと、  スライドドアの前辺若しくは後辺のインナパネルに沿って上下方向に内設された端縁リインホースを有し、  前記端縁リインホースは、  前記ベルトラインリインホースとの重合部と、  アウタパネルとインナパネルとのヘム部との接合部と、  前記ヘム部との接合部と前記インナパネルの接合部との間に、前記ヘム部よりも車体外側に位置する膨出部を有することを特徴とするスライドドアの構造。【選択図】図１
2018070004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともベルトラインリインホースと、
スライドドアの前辺若しくは後辺のインナパネルに沿って上下方向に内設された端縁リインホースを有し、
前記端縁リインホースは、
前記ベルトラインリインホースとの重合部と、
アウタパネルとインナパネルのヘム部との接合部と、
前記ヘム部との接合部と前記インナパネルとの接合部との間に、前記ヘム部よりも車体外側に位置する膨出部を有することを特徴とするスライドドアの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア式の車両における、スライドドア補強構造に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来ライトバンなどの車両では、後部側のドアをスライドして開閉するスライドドアが用いられている。スライドドアは、開扉時に車外へのドアの張り出しが少なく、狭い場所でも乗り降りができる。また、ドアの開口面積を大きくすることができる。最近では、車内空間を広くとる設計の自動車がライトバン以外でも現れており、普通車はもとより、軽自動車にも普及している。
【０００３】
スライドドアは、通常少なくとも、ドア開口の上部にアッパレール、下部にロアレールを配し、スライドドア側にこれらのレールに応じたロールを取付け開閉を行う。スライドドアはスライドドアのインナパネルとスライドドアの外側面であるアウタパネルで構成されている。しかし、スライドドアに求められる強度としては、これだけでは足りない。そこで、いくつかのリインホースで補強されている。
【０００４】
特許文献１には、ベルトラインリインホースに加え、スライドドアの上下方向に配したリインホースが組み込まれたスライドドア補強構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１１２０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
スライドドアは、ドアが閉扉する際にスライドドアの縦方向の端辺は、アッパレールとロアレールだけで支持される。したがって、この端辺の中央付近は拘束されていないので、車体幅方向の振動が生じる。
【０００７】
この振動は、スライドドアの縦方向の端辺中央付近に応力を生じさせる。結果、スライドドアの開閉回数が多くなると、応力発生部分の強度が低下するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、スライドドアを繰り返し開閉させても、端辺中央部分での強度低下を回避するスライドドアの補強構造を提供するものである。
【０００９】
より具体的に本発明に係るスライドドア構造は、
少なくともベルトラインリインホースと、
スライドドアの前辺若しくは後辺のインナパネルに沿って上下方向に内設された端縁リインホースを有し、
前記端縁リインホースは、
前記ベルトラインリインホースとの重合部と、
アウタパネルとインナパネルのヘム部との接合部と、
前記ヘム部との接合部と前記インナパネルとの接合部との間に、前記ヘム部よりも車体外側に位置する膨出部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るスライド構造は、スライドドアの端辺中央部でインナパネルとアウタパネルのヘム部に接合し、膨出部を有する端縁リインホースを有するので、スライドドア開閉時のアウタパネルの変形を効果的に抑制することができる。また、スライドドア全体の強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るスライドドア構造図である。
【図２】図１の一部拡大図である。
【図３】図２の一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明に係るスライドドア構造について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。なお、本明細書において矢印Ｆは車両前方向を示し、矢印Ｒは車両後方向を示すものとする。
【００１３】
図１（ａ）にスライドドアの平面図（インナパネル側からの図）を、また図１（ｂ）に図１（ａ）のＡ−Ａ断面図を示す。なお、図１（ａ）ではインナパネルは省略している。図２は図１の丸Ｍの部分の拡大図である。図３は図２の一部断面形状を表す。図１を参照して、スライドドア１０は、車体内側のインナパネル１２と、外側のアウタパネル１４で構成されている。また、スライドドア１０が閉じる方向の開口端はセンターピラー１８が設けられている。
【００１４】
スライドドア１０には、ウインド１０ｗ下部にスライドドア１０の幅方向（前後方向）に配置されるベルトラインリインホース２０が配設されている。また、ウインドフレーム１０ｗｆには、フレームリインホース２２が配置されていてもよい。
【００１５】
本発明に係るスライドドア構造１では、スライドドア１０の前辺１０ｆ若しくは後辺１０ｂで、上下方向に端縁リインホース２４が配置される。端縁リインホース２４は、前辺１０ｆ若しくは後辺１０ｂのいずれか若しくは両方に配置されていてもよい。なお、以下の説明では、端縁リインホース２４は、前辺１０ｆ側に配置されているものとして説明を行うが、後辺１０ｂ側に配置されていてもよい。
【００１６】
図２を参照する。端縁リインホース２４は、ベルトラインリインホース２０と重なる部分がある。これを重合部分４４と呼ぶ。また、フレームリインホース２２との間で重合部分４６を設けてもよい。各重合部分では、端縁リインホース２４と相手方部材は、溶接等の方法で接合されている。したがって、ベルトラインリインホース２０と端縁リインホース２４は接合されている。
【００１７】
なお、この時、ベルトラインリインホース２０と端縁リインホース２４は直接接合されていなくてもよく、端縁リインホース２４とフレームリインホース２２が接合されており、そのフレームリインホース２２にベルトラインリインホース２０が接合されていればよい。
【００１８】
図３には、図２のＢ−Ｂ断面を示す。アウタパネル１４とインナパネル１２はスライドドア１０の前辺１０ｆでアウタパネル１４とインナパネル１２を合わせ、アウタパネル１４を折り返して接合するヘム部１５で閉じあわされている。
【００１９】
端縁リインホース２４は、スライドドア１０中央側からインナパネル１２に沿って配置されている。つまり、インナパネル１２と接合されている。この部分をインナパネル１２との接合部４０と呼ぶ。インナパネル１２との接合部４０には、接合箇所の他にスライドドア１０の上下方向にビード２４ｂを設けてもよい。
【００２０】
端縁リインホース２４は、スライドドア１０の前辺１０ｆにまで配置され、ヘム部１５でインナパネル１２及びアウタパネル１４と共に接合される。
【００２１】
端縁リインホース２４は、ヘム部１５と、インナパネル１２との接合部４０との間で、ヘム部１５より車体外側に膨出する膨出部２４ｐを有する。インナパネル１２は、ヘム部１５より車体内側に配置されている。したがって、膨出部２４ｐはヘム部１５からドア中央方向に向かう際に、一度インナパネル１２から離れ、車体外側に膨出し、再度ヘム部１５より車体内側に戻り、インナパネル１２との接合部４０に至る。つまり、端縁リインホース２４は、上下方向の断面形状は図３のように凸形状（斜線部：膨出部２４ｐ）を有する。
【００２２】
この凸形状断面は、インナパネル１２との接合部４０に設けたビード２４ｂと共に、スライドドア１０の車体幅方向への振動Ｖ１（図１（ｂ）参照）に対しては大きな抗力となる。そして、端縁リインホース２４はヘム部１５で接合されている。つまり、ヘム部１５（特にスライドドア１０上下方向中央部）における車体幅方向への振動を抑制する。なお、車体幅方向とは、図１（ｂ）のＩＮ−ＯＵＴ方向である。
【００２３】
また、フレームリインホース２２およびベルトラインリインホース２０は、端縁リインホース２４の膨出部２４ｐで接合される。したがって、スライドドア１０の縦方向の強度を補強するフレームリインホース２２と、前後方向の強度を補強するベルトラインリインホース２０も車体幅方向への振動が抑制される。結果、スライドドア１０全体の強度が向上する。
【００２４】
なお、膨出部２４ｐはアウタパネル１４に接触するほどにはアウタパネル１４側に寄ってはいない。そこで、膨出部２４ｐとアウタパネル１４との間に空間３０ができる。この空間３０には構接材を充填することができる。構接材の充填は、膨出部２４ｐをアウタパネル１４側から押さえ、膨出部２４ｐ自体の振動を抑制し、強度の向上に役立つのと同時に、ドア開閉音の耳障りな高音成分を抑制する。
【００２５】
このように、膨出部２４ｐを有する端縁リインホース２４がヘム部１５でインナパネル１２とアウタパネル１４に接合されることによって、スライドドア１０の前辺１０ｆ若しくは後辺１０ｂの上下方向中央部の車体幅方向の振動（図１（ｂ）のＶ１参照。）を抑制することができ、スライドドア１０の前辺１０ｆ若しくは後辺１０ｂの上下方向中央部の強度低下を回避することができる。
【００２６】
再び図１に戻る。スライドドア１０が閉扉される際には、スライドドア１０の前辺１０ｆの上下端部（１０ｆＵおよび１０ｆＬ）は、閉扉方向（前後方向）に変形する。つまり、スライドドア１０の前辺１０ｆは、中央部を振動の節として車体前後方向の振動Ｖ２が生じ得る。この振動は、スライドドア１０の前辺１０ｆの中央部に応力を生じさせ、やはりスライドドア１０の前辺１０ｆの中央部の強度低下の原因となる。
【００２７】
そこで、スライドドア１０の前辺１０ｆの上端部１０ｆＵおよび下端部１０ｆＬにバンプストッパ１０ｓｔを配してもよい。バンプストッパ１０ｓｔは、スライドドア１０の閉扉時にセンターピラー１８と接触することで、前辺１０ｆに生じる振動を緩和する。結果、スライドドア１０の前辺１０ｆの上下方向中央部の強度低下を回避することができる。
【００２８】
また、バンプストッパ１０ｓｔがあるので、スライドドア１０とセンターピラー１８の衝突回避のためのクリアランスを小さくとることができる。結果、閉扉時のセンターピラー１８とスライドドア１０の隙間を狭くすることができ、意匠的な自由度が向上する。
【００２９】
以上のように、本発明に係るスライドドア構造は、スライドドア前辺若しくは後辺の上下方向中央部の強度低下を回避することに効果的である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明はスライドドアを有する車両において、スライドドアの前辺若しくは後辺の中央部分の強度補強に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  スライドドア構造
１０  スライドドア
１０ｆ  前辺
１０ｂ  後辺
１０ｆＵ  上端部
１０ｆＬ  下端部
１０ｓｔ  バンプストッパ
１２  インナパネル
１４  アウタパネル
１５  ヘム部
１８  センターピラー
１０ｗ  ウインド
２０  ベルトラインリインホース
１０ｗｆ  ウインドフレーム
２２  フレームリインホース
２４  端縁リインホース
２４ｂ  ビード
２４ｐ  膨出部
３０  空間
４０  接合部
４４  重合部分
４６  重合部分
【図１】
2018070004.tif 000003
【図２】
2018070004.tif 000004
【図３】
2018070004.tif 000005