(57)【要約】【課題】フロントを駆動する複数の油圧アクチュエータに圧油を給排する一群の油圧ホースを旋回体上における狭いスペースでコンパクトに支持できるホースクランプ装置を備えた油圧ショベルを提供する。【解決手段】複数のクランプブロック３０Ａ〜３０Ｄの第１〜第４側面部３２〜３５と第１及び第２固定ブラケット４０Ａ，４０Ｂの対向側面部４２は、それぞれ隣接する側面部同士で嵌合し合うように形成された相補形状の凹凸部を有し、前記複数のクランプブロックは、前記凹凸部が嵌合し合うことで前記第１及び第２固定ブラケットの対向側面部間に一体に固定されている。【選択図】  図４
2018138753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、
前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、
前記上部旋回体の前部に俯仰動可能に取り付けられたフロントと、
前記フロントを駆動する複数の油圧アクチュエータと、
前記上部旋回体に載置され、前記複数の油圧アクチュエータに給排する圧油の流量を制御するコントロールバルブブロックと、
前記コントロールバルブブロックに接続され、前記複数の油圧アクチュエータに圧油を給排する複数の油圧ホースと、
前記上部旋回体の外装カバーの一部をなし、前記複数の油圧ホースが通る開口部が形成された支持板と、
前記支持板の開口部に設けられ、前記複数の油圧ホースをまとめて支持するホースクランプ装置とを備えた油圧ショベルにおいて、
前記ホースクランプ装置は、
第１方向とこの第１方向と直交する第２方向とに正方格子状に隣接配置され、前記複数の油圧ホースをそれぞれ保持する弾性素材で形成された複数のクランプブロックと、
前記支持板に取り付けられかつ前記第１方向に対向する側面部を有し、これら対向側面部間で前記複数のクランプブロックを挟持する第１及び第２固定ブラケットとを有し、
前記複数のクランプブロックは、それぞれ、上面部と、下面部と、前記第１方向と平行をなす第１及び第３側面部と、前記第２方向と平行をなす第２及び第４側面部と、前記上面部と前記下面部を前記第１及び第２方向と直交する第３方向に貫通するよう形成され、前記複数の油圧ホースが挿入される貫通孔と、前記第１〜第４側面部を含む外側面の１ヶ所において前記外側面から前記貫通孔へと至るように形成されたスリットとを有し、
前記複数のクランプブロックの前記第１〜第４側面部と前記第１及び第２固定ブラケットの対向側面部は、それぞれ隣接する側面部同士で嵌合し合うように形成された相補形状の凹凸部を有し、
前記複数のクランプブロックは、前記凹凸部が嵌合し合うことで前記第１及び第２固定ブラケットの対向側面部間に一体に固定されていることを特徴とするホースクランプ装置を備えた油圧ショベル。
【請求項２】
請求項１に記載のホースクランプ装置を備えた油圧ショベルにおいて、
前記複数のクランプブロックの前記第１〜第４側面部の各凹凸部は、各側面部の中心に対して点対称に形成されたことを特徴とするホースクランプ装置を備えた油圧ショベル。
【請求項３】
請求項１に記載のホースクランプ装置を備えた油圧ショベルにおいて、
前記複数のクランプブロックの前記第１〜第４側面部の各凹凸部は、前記複数のクランプブロックを前記第１〜第３方向のそれぞれの中心軸周りで１８０度回転したときに、隣接する側面部の凹凸部と嵌合し合うように形成されたことを特徴とするホースクランプ装置を備えた油圧ショベル。
【請求項４】
請求項１に記載のホースクランプ装置を備えた油圧ショベルにおいて、
前記支持板は、前記第１及び第２固定ブラケットの少なくとも一方の取付位置を前記第１方向に変更可能な構造を有することを特徴とするホースクランプ装置を備えた油圧ショベル。
【請求項５】
請求項３に記載のホースクランプ装置を備えた油圧ショベルにおいて、
前記複数のクランプブロックは、それぞれ、前記第３方向の中心軸から偏心するように形成された前記貫通孔を有することを特徴とするホースクランプ装置を備えた油圧ショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントを駆動する複数の油圧アクチュエータを備えた油圧ショベル関し、特に、複数の油圧アクチュエータに圧油を給排する一群の油圧ホースを支持するホースクランプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントを構成するブーム、アーム及びバケットのような作業具を駆動するブームシリンダ、アームシリンダ及びバケットシリンダなどの複数の油圧アクチュエータを備えた油圧ショベルにおいて、複数の油圧アクチュエータに圧油の給排を行う一群の油圧ホース（少なくとも３つ以上の油圧アクチュエータに圧油の給排を行う少なくとも６本以上からなる）を支持するホースクランプ装置として、例えば特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
特許文献１には、下部走行体の上に上部旋回体が設置された油圧ショベルであって、前記上部旋回体は、前記上部旋回体の前部に設置され、複数の油圧アクチュエータの駆動によって上下方向に俯仰自在に作動するフロント（作業機）と、前記フロントの各油圧アクチュエータへの圧油の給排を制御するコントロールバルブと、前記フロントの複数の油圧アクチュエータと前記コントロールバルブとの間に設けられた一群の油圧ホースと、前記一群の油圧ホースを支持するとともにそれらをまとめて連結するクランプ部材を有するホースクランプ（ホースクランプ装置）と、前記フロントと左右方向に隣接して設置された側部機械室（コントロールバルブの収納室を一部に含む）とを備え、前記ホースクランプは、前記クランプ部材の連結方向が互いに直交して配置された第１クランプ及び第２クランプを有し、前記側部機械室を覆う機械室カバーに、前記一群の油圧ホースが通る開口部を開口し、前記開口部を塞ぐように、前記第１クランプの前記クランプ部材は左右方向に連結され、かつ、前記第２クランプの前記クランプ部材は前後方向に連結され、前記第１クランプと前記第２クランプとが前後方向に並んで配置されている。また、上記のホースクランプでは、油圧ホースが挿入されたクランプブロックを第１及び第２クランプのクランプ部材の嵌合凹部に嵌め込んで固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５９４９０７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
油圧ショベルは１ｔ以下の超小型のミニショベルと呼ばれるものから８００ｔ以上の超大型と呼ばれるものがシリーズ化されて存在するが、油圧ショベルの基本構成は殆どが同様であり、履帯式もしくはホイール式の下部走行体、それに載置された上部旋回体、それに上下に俯仰可能に接続されたフロント（作業機）、それらを駆動・制御する油圧駆動系を備えており、小型になるほど油圧駆動系を構成する各機器（油圧ホースを含め）を配置するための空間の制約が高くなる。１０ｔ以下の小型の油圧ショベルでは、上部旋回体の基礎構造体をなす旋回フレームの前側中央部（旋回輪の前方）に左右一対のブラケットを設けており、前記ブラケットにはフロントの一つの構成部材であるブームの基端部が揺動可能にピン接続されており、旋回フレーム上のブラケットの左右一側にキャブが配置されており、旋回フレーム上のブラケットの左右他側にコントロールバルブが配置されている。また、旋回フレーム上のコントロールバルブの後側には燃料タンク、作動油タンク等が配置されており、これら燃料タンク及び作動油タンクは、充分な容量を確保するためにブラケット近傍まで迫っている。そのため、コントロールバルブの周囲に確保できるスペースは狭く、この狭いスペースにおいて、コントロールバルブと前記フロントの各油圧アクチュエータとを接続する複数（フロントが３つ以上の油圧アクチュエータを有する場合は６本以上）の高圧に対応する肉厚な油圧ホース（ゴム材によって形成）をそれぞれの曲げ量を考慮しつつコンパクトにクランプする必要がある。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のホースクランプでは、油圧ホースが挿入されたクランプブロックを第１及び第２クランプのクランプ部材の嵌合凹部に嵌め込んで固定しており、各クランプブロックの間にクランプ部材が介在する構造となっている。そのため、ホースクランプの外径サイズが大きくなっており、上部旋回体上での複数の油圧ホースを通すルートが極めて狭く制限されている特に小型の油圧ショベルにおいては、さらにホースクランプの外径サイズを小さくする必要がある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、フロントを駆動する複数の油圧アクチュエータに圧油を給排する一群の油圧ホースを、上部旋回体上の狭いスペースでコンパクトに支持できるホースクランプ装置を備えた油圧ショベルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前部に俯仰の動作が可能に取り付けられたフロントと、前記フロントを駆動する複数の油圧アクチュエータと、前記上部旋回体に載置され、前記複数の油圧アクチュエータへの圧油の給排を制御する複数のコントロールバルブを含むコントロールバルブブロックと、前記コントロールバルブブロックに接続され、前記複数の油圧アクチュエータへ圧油を給排する複数の油圧ホースと、前記上部旋回体の外装カバーの一部をなし、前記複数の油圧ホースが通る開口部が形成された支持板と、前記支持板の開口部に設けられ、前記複数の油圧ホースをまとめて支持するホースクランプ装置とを備えた油圧ショベルにおいて、前記ホースクランプ装置は、第１方向とこの第１方向と直交する第２方向とに正方格子状に隣接配置され、前記複数の油圧ホースをそれぞれ保持する弾性素材で形成された複数のクランプブロックと、前記支持板に取り付けられかつ前記第１方向に対向する側面部を有し、これら対向側面部間で前記複数のクランプブロックを挟持する第１及び第２固定ブラケットとを有し、前記複数のクランプブロックは、それぞれ、上面部と、下面部と、前記第１方向と平行をなす第１及び第３側面部と、前記第２方向と平行をなす第２及び第４側面部と、前記上面部と前記下面部を前記第１及び第２方向と直交する第３方向に貫通するよう形成され、前記複数の油圧ホースが挿入される貫通孔と、前記第１〜第４側面部を含む外側面の１ヶ所において前記外側面から前記貫通孔へと至るように形成されたスリットとを有し、前記複数のクランプブロックの前記第１〜第４側面部と前記第１及び第２固定ブラケットの対向側面部は、それぞれ隣接する側面部同士で嵌合し合うように形成された相補形状の凹凸部を有し、前記複数のクランプブロックは、前記凹凸部が嵌合し合うことで前記第１及び第２固定ブラケットの対向側面部間に一体に固定されているものとする。
【０００９】
以上のように構成した本発明によれば、複数のクランプブロックの第１〜第４側面部と一対の固定ブラケットの対向側面部とがそれぞれ隣接する側面部同士で嵌合し合うことにより、各クランプブロックの上下、前後、左右方向の移動を拘束することができる。これにより、油圧ショベルのホースクランプ装置において複数の油圧ホースが挿入された複数のクランプブロックを密に配置することができるため、ホースクランプ装置の外径サイズを小さくすることが可能であり、複数の油圧アクチュエータに圧油を給排する一群の油圧ホースを旋回体上の狭い空間でコンパクトに支持することが可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ホースクランプ装置を備えた油圧ショベルにおいて、フロントを駆動する複数の油圧アクチュエータへ圧油を給排する一群の油圧ホースを旋回体上の狭いスペースでコンパクトに支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るホースクランプ装置を備えた油圧ショベルの一例を示す斜視図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルをフロント及び外装カバーを取り外した状態で示す平面図である。
【図３】右側カバー及び上側カバーを取り外した状態で示すコントロールバルブ室の斜視図である。
【図４】図３に示すホースクランプ装置を左側カバーと共に示す斜視図である。
【図５】左側カバーから取り外したホースクランプ装置の分解斜視図である。
【図６】クランプブロックの斜視図である。
【図７】油圧ホースの外径に応じたクランプブロックのバリエーションを示す斜視図である。
【図８】固定ブラケットの斜視図である。
【図９】ホースクランプ装置を上方から示す図である。
【図１０Ａ】図９のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図１０Ｂ】図９のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１１Ａ】図１０ＡのＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図１１Ｂ】図１０ＡのＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図１２】バケットを取り外した状態で示す油圧ショベルの斜視図である。
【図１３】アームの先端に装着したグラップルの側面図である。
【図１４】右側カバーと上側カバーとを取り外しかつ油圧ホースを２本増設した状態で示すコントロールバルブ室の斜視図である。
【図１５】図１４に示すホースクランプ装置を左側カバーと共に示す斜視図である。
【図１６】ダミークランプブロックを備えたホースクランプ装置を上方から示す図である。
【図１７】ホース貫通孔の中心軸をクランプブロックの上下方向の中心軸から偏心させたクランプブロックによる嵌合パターンを示す図である。
【図１８】図１７に示すクランプブロックとコントロールバルブとの間の油圧ホースの取り回しを示す概略図である。
【図１９】旋回フレームの前部左側であってキャブの下側にコントロールバルブ室が配置された油圧ショベルの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態に係るホースクランプ装置を備えた油圧ショベルについて図面を用いて説明する。なお、各図中、同等の部材には同一の符号を付し、重複した説明は適宜省略する。
【００１３】
図１は、本実施形態に係るホースクランプ装置を備えた油圧ショベルの斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回装置３（図２に示す）を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、この上部旋回体４の前側に俯仰の動作が可能に取り付けられたフロント５とを備えている。
【００１５】
上部旋回体４は、旋回フレーム６と、カウンタウエイト７（図２に示す）と、キャブ８と、外装カバー９とを備えている。旋回フレーム６は、上部旋回体４のベース部材（基礎構造体）であり、この旋回フレーム６の前部には、フロント５が俯仰の動作が可能に取り付けられている。旋回フレーム６の後端側には、フロント５との重量バランスをとるカウンタウエイト７が設けられている。旋回フレーム６の前部左側であってフロント５の左側には、運転室を形成するキャブ８が設けられている。外装カバー９は、カウンタウエイト７とキャブ８以外の部分で上部旋回体４の外郭を構成し、カウンタウエイト７と共に機械室２０（図２に示す）を形成している。
【００１６】
フロント５は、キャブ８の右側に位置して旋回フレーム６の前部に設けられた左右一対のブーム取付ブラケット６ａ（図２に示す）に対して基端部が上下方向に回動可能に取り付けられたブーム５ａと、このブーム５ａの先端部に上下、前後方向に回動可能に基端部が取り付けられたアーム５ｂと、このアーム５ｂの先端部に上下、前後方向に回動可能に取り付けられたバケット５ｃと、ブーム５ａを回動させる油圧アクチュエータとしてのブームシリンダ５ｄと、アーム５ｂを回動させる油圧アクチュエータとしてのアームシリンダ５ｅと、バケット５ｃを回動させる油圧アクチュエータとしてのバケットシリンダ５ｆとを備えている。
【００１７】
ブームシリンダ５ｄは、ブーム５ａの基端部の腹側に設置されている。アームシリンダ５ｅは、ブーム５ａ上部の背側に設置されている。バケットシリンダ５ｆは、アーム５ｂの背側に設置されている。ブームシリンダ５ｄには、コントロールバルブ室２０ａ（図２に示す）から引き出されたブーム用油圧ホース１１Ａ，１１Ｂが接続されている。ブーム５ａには、アームシリンダ５ｅ、バケットシリンダ５ｆ及び後述する予備の油圧アクチュエータに圧油を給排するための金属配管等からなる一群（各油圧アクチュエータに２本の油圧配管が接続されるため少なくとも６本以上）の油圧配管１０が設置されている。一群の油圧配管１０の末端１０ａは、ブーム５ａの長手方向中間部の左側面にまとめて配置されている。一群の油圧配管１０の末端１０ａには、外装カバー９の開口部９ａ４を通してコントロールバルブ室２０ａ（図２に示す）から引き出された一群（前記油圧配管の数量に沿う少なくとも６本以上）の油圧ホース１２がＳ字状に湾曲した状態で接続されている。このように一群の油圧ホース１２を湾曲させておくことにより、ブーム５ａが俯仰する際に一群の油圧ホース１２に掛かる負荷を軽減することができる。一群の油圧ホース１２の中間部分は、外装カバー９の開口部９ａ４に設けられたホースクランプ装置２１（図３に示す）によって支持されている。
【００１８】
図２は、  図１に示す油圧ショベル１をフロント５及び外装カバー９を取り外した状態で示す平面図である。
【００１９】
図２に示すように、カウンタウエイト７及び外装カバー９（図１に示す）によって旋回フレーム６上に形成された機械室２０には、エンジン１３、油圧ポンプ１４、冷却ファン１５、熱交換器１６、作動油タンク１７、燃料タンク１８、コントロールバルブブロック１９等が載置されている。
【００２０】
カウンタウエイト７の前方には、原動機としてのエンジン１３が左右方向（図示上下方向）に延在する横置き状態に配置されている。エンジン１３の右側（図示下側）には、油圧ポンプ１４が取り付けられている。油圧ポンプ１４は、エンジン１３によって回転駆動されることにより、作動油タンク１７内の作動油を圧油として吐出するものである。エンジン１３の左側（図示上側）には、冷却ファン１５が取り付けられている。冷却ファン１５の左側には、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１６が配置されている。
【００２１】
作動油タンク１７は、油圧制御に用いられる作動油を貯留する箱型容器であり、油圧ポンプ１４の前側でかつ旋回装置３の右側に配置されている。燃料タンク１８は、エンジン１３に供給する燃料を貯留する箱型容器であり、油圧ポンプ１４の前側（図示右側）でかつ作動油タンク１７の右側に配置されている。
【００２２】
コントロールバルブブロック１９は、油圧ポンプ１４や作動油タンク１７と協働して運転操作に応じた油圧制御を行う油圧駆動系を構成する各機器であり、作動油タンク１７及び燃料タンク１８の前側でかつブーム取付ブラケット６ａの右側に配置されている。コントロールバルブブロック１９は、油圧ポンプ１４から各油圧アクチュエータへの圧油の給排を制御（流れ方向の切換え・圧油の流量）する複数のコントロールバルブを備えており、この各コントロールバルブはまた各油圧アクチュエータからの戻り圧油を作動油タンク１７へ排出する流量を制御する。
【００２３】
機械室２０を形成する外装カバー９（図１に示す）は、コントロールバルブブロック１９の左側を覆う左側カバー９ａ（図４に示す）と、コントロールバルブブロック１９の右側を覆う右側カバー９ｂと、コントロールバルブブロック１９の前側を覆う前側カバー９ｃと、コントロールバルブブロック１９の上側を覆う上側カバー９ｄとを有する。これらのカバー９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄは、機械室２０の一部として、コントロールバルブブロック１９を収容するコントロールバルブ室２０ａを形成している。
【００２４】
図３は、右側カバー９ｂ及び上側カバー９ｄを取り外した状態で示すコントロールバルブ室２０ａの斜視図である。
【００２５】
コントロールバルブ室２０ａから引き出される一群の油圧ホース１２は、アームシリンダ５ｅに圧油を給排するアーム用油圧ホース１２Ａ，１２Ｂと、バケットシリンダ５ｆに圧油を給排するバケット用油圧ホース１２Ｃ，１２Ｄとからなる。一群の油圧ホース１２は、左側カバー９ａの天板部９ａ２に形成された開口部９ａ４（図５に示す）を通して、コントロールバルブ室２０ａから引き出されている。一方、ブームシリンダ５ｄに圧油を給排するブーム用油圧ホース１１Ａ，１１Ｂは、天板部９ａ２の開口部９ａ４とは別の開口部（図示せず）を通してコントロールバルブ室２０ａから引き出され、ブームシリンダ５ｄに接続されている。
【００２６】
一群の油圧ホース１２は、開口部９ａ４（図５に示す）に設けられたホースクランプ装置２１によって支持されている。ホースクランプ装置２１は、一群の油圧ホース１２が互いに干渉しないように、一群の油圧ホース１２の各中間部分を上下方向に平行になるように延びた姿勢でまとめて支持している。また、ホースクランプ装置２１は、開口部９ａ４を塞ぐことにより、雨水や塵埃が開口部９ａ４を通じてコントロールバルブ室２０ａに侵入するのを防止している。
【００２７】
図４は、図３に示すホースクランプ装置２１を左側カバー９ａと共に示す斜視図であり、図５は、左側カバー９ａから取り外したホースクランプ装置２１の分解斜視図である。
【００２８】
図４及び図５に示すように、左側カバー９ａは、金属板を折り曲げ加工した板部材であり、コントロールバルブブロック１９の左側を覆う側板部９ａ１と、上側カバー９ｄ（図中破線で示す）と共にコントロールバルブブロック１９の上側を覆う天板部９ａ２とを有する。天板部９ａ２には、左側が開放された矩形状の開口部９ａ３（図５に示す）が形成されている。天板部９ａ２の左側部分には、上側カバー９ｄがボルト等で取り付けられる。これにより、開口部９ａ３の左側の開放部分が閉塞され、四方が閉じられた矩形状の開口部９ａ４（図５に示す）が形成される。ここで、開口部９ａ３の前後寸法（すなわち開口部９ａ４の前後寸法）は、前後に並べて配置した３つのクランプブロック３０の前後寸法と同一かそれよりも僅かに大きく設定されており、開口部９ａ４の左右寸法は、左右に並べて配置した２つのクランプブロック３０の左右寸法と同一かそれよりも僅かに大きく設定されている。
【００２９】
ホースクランプ装置２１は、第１方向（例えば前後方向）とこの第１方向と直交する第２方向（例えば左右方向）とに正方格子状に隣接して配置され、開口部９ａ４を通る一群の油圧ホース１２をそれぞれ保持する複数のクランプブロック３０Ａ〜３０Ｄと、支持板としての天板部９ａ２に第１方向（例えば前後方向）に対向して取り付けられ、複数のクランプブロック３０Ａ〜３０Ｄを一体に挟持する一対の固定ブラケット４０Ａ，４０Ｂとを有する。
【００３０】
複数のクランプブロック３０Ａ〜３０Ｄの前側に配置される固定ブラケット（以下適宜「前側固定ブラケット」という。）４０Ａは、図５に示すように、天板部９ａ２の開口部９ａ４の前方に位置して形成された位置決め孔９ａ５と前側固定ブラケット４０Ａの取付孔４３とにボルト４５を通すことにより、開口部９ａ４の前側でかつ天板部９ａ２の下側（コントロールバルブ室２０ａ側）に取り付けられる。
【００３１】
複数のクランプブロック３０Ａ〜３０Ｄの後側に配置される固定ブラケット（以下適宜「後側固定ブラケット」という。）４０Ｂは、図５に示すように、天板部９ａ２の開口部９ａ４の後方に位置して形成された位置決め孔９ａ６（又はそのさらに後方に位置して形成された位置決め孔９ａ７）と後側固定ブラケット４０Ｂの取付孔４３とにボルト４５を通すことにより、開口部９ａ４の後側でかつ天板部９ａ２の下側（コントロールバルブ室２０ａ側）に取り付けられる。ここで、前方に位置する位置決め孔９ａ６と後方に位置する位置決め孔９ａ７との間隔は、クランプブロック３０の前後寸法と同一に設定されている。これにより、後側固定ブラケット４０Ｂの前後方向の取付位置をクランプブロック３０の前後寸法単位で変更することが可能となる。
【００３２】
一群の油圧ホース１２は、コントロールバルブブロック１９からホースクランプ装置２１にかけて、それぞれの外径や剛性等に応じた曲率半径を確保できるように、狭いコントロールバルブ室２０ａ内に収容されている。そのため、各クランプブロック３０Ａ〜３０Ｄが油圧ホース１２Ａ〜１２Ｄのいずれを保持するかは油圧ホース１２Ａ〜１２Ｄのそれぞれが外径や剛性等に応じた曲率半径を確保できる経路を考慮して予め決められている。本実施形態では、例えば図３に示すように、右側に並べて配置された２つのクランプブロック３０Ａ，３０Ｂがアーム用油圧ホース１２Ａ，１２Ｂをそれぞれ保持し、左側に並べて配置された２つのクランプブロック３０Ｃ、３０Ｄがバケット用油圧ホース１２Ｃ，１２Ｄをそれぞれ保持している。
【００３３】
図６は、クランプブロック３０の斜視図である。
【００３４】
クランプブロック３０は、ゴムや合成樹脂等、弾性素材で略直方体形状に形成されており、上面部３１と、下面部（図示せず）と、第１側面部３２と、この第１側面部３２と直角を成す第２側面部３３と、この第２側面部３３と直角を成す第３側面部３４と、この第３側面部３４と直角を成す第４側面部３５とを有する。
【００３５】
クランプブロック３０には、油圧ホース１２が挿入されるホース貫通孔３６と、このホース貫通孔３６に油圧ホース１２を挿入するためのスリット３７とが形成されている。ホース貫通孔３６は、上面部３１と下面部を上下方向に貫通するように形成されている。スリット３７は、上面部３１から下面部（図示せず）にかけて、第１〜第４側面部３２〜３５のいずれか１つを含む外側面の１ヶ所において前記外側面からホース貫通孔３６へと至るように形成されている。ホース貫通孔３６の中心軸は、クランプブロック３０の上下方向の中心軸と一致している。ホース貫通孔３６の内径は、図７に示すように、対応する油圧ホース１２の外径に応じて設定されている。具体的には、ホース貫通孔３６の内径は、対応する油圧ホース１２の外径よりも僅かに小さく設定されている。これにより、ホース貫通孔３６に挿入された油圧ホース１２は、クランプブロック３０によって強固に保持される。なお、図７中に、クランプブロック３０と同一の外側形状を有し、かつ、ホース貫通孔３６及びスリット３７が形成されていないクランプブロック（以下「ダミークランプブロック」という。）３０Ｘを示しているが、このダミークランプブロック３０Ｘの利用方法については後述する。
【００３６】
図６に戻り、第１側面部３２は、２つの凸部３２ａ，３２ｂと２つの凹部３２ｃ，３２ｄとからなる凹凸部を有する。２つの凸部３２ａ，３２ｂ及び２つの凹部３２ｃ，３２ｄは、第１側面部３２の凹凸部がその中心に対して点対称な形状となるように、第１側面部３２の中心周りに互い違いに配置されている。上側の凸部３２ａは、後述する第４側面部３５の上側の凸部３５ａと連なって形成され、下側の凸部３２ｂは、後述する第２側面部３３の下側の凸部３３ｂと連なって形成されている。また、上側の凹部３２ｃは、後述する第２側面部３３の上側の凹部３３ｃと連なって形成され、下側の凹部３２ｄは、後述する第４側面部３５の下側の凹部３５ｄと連なって形成されている。
【００３７】
第２側面部３３は、２つの凸部３３ａ，３３ｂと２つの凹部３３ｃ，３３ｄとからなる凹凸部を有する。２つの凸部３３ａ，３３ｂ及び２つの凹部３３ｃ，３３ｄは、第２側面部３３の凹凸部がその中心に対して点対称な形状となるように、第２側面部３３の中心周りに互い違いに配置されている。上側の凸部３３ａは、後述する第３側面部３４の上側の凸部３４ａと連なって形成され、下側の凸部３３ｂは、第１側面部３２の下側の凸部３２ｂと連なって形成されている。また、上側の凹部３３ｃは、第１側面部３２の上側の凹部３２ｃと連なって形成され、下側の凹部３３ｄは、後述する第３側面部３４の下側の凹部３４ｄと連なって形成されている。
【００３８】
第３側面部３４は、２つの凸部３４ａ（上側のみ図示）と２つの凹部３４ｃ，３４ｄとからなる凹凸部を有する。２つの凸部３４ａ（上側のみ図示）及び２つの凹部３４ｃ，３４ｄは、第３側面部３４の凹凸部がその中心に対して点対称な形状となるように、第３側面部３４の中心周りに互い違いに配置されている。上側の凸部３４ａは、第２側面部３３の上側の凸部３３ａと連なって形成され、下側の凸部（図示せず）は、後述する第４側面部３５の下側の凸部（図示せず）と連なって形成されている。また、上側の凹部３４ｃは、後述する第４側面部３５の上側の凹部３５ｃと連なって形成され、下側の凹部３４ｄは、第２側面部３３の下側の凹部３３ｄと連なって形成されている。
【００３９】
第４側面部３５は、２つの凸部３５ａ（上側のみ図示）と２つの凹部３５ｃ，３５ｄとからなる凹凸部を有する。２つの凸部３５ａ（上側のみ図示）及び２つの凹部３５ｃ，３５ｄは、第４側面部３５の凹凸部がその中心に対して点対称な形状となるように、第４側面部３５の中心周りに互い違いに配置されている。上側の凸部３５ａは、第１側面部３２の上側の凸部３２ａと連なって形成され、下側の凸部（図示せず）は、第３側面部３４の下側の凸部（図示せず）と連なって形成されている。また、上側の凹部３５ｃは、第３側面部３４の上側の凹部３４ｃと連なって形成され、下側の凹部３５ｄは、第１側面部３２の下側の凹部３２ｄと連なって形成されている。
【００４０】
第１〜第４側面部３２〜３５を上述のように構成したことにより、第１及び第３側面部３２，３４が互いに嵌合し合う相補形状の凹凸部を有し、かつ第２及び第４側面部３３，３５が互いに嵌合し合う相補形状の凹凸部を有するため、２つのクランプブロック３０を左右に並べて配置した場合に、左側のクランプブロック３０の右側の側面部（第１側面部３２又は第３側面部３４）の凹凸部と右側のクランプブロックの左側の側面部（第３側面部３４又は第１側面部３２）の凹凸部とが嵌合し合い、上下、前後方向の移動が互いに拘束される。同様に、２つのクランプブロック３０を前後に並べて配置した場合に、前側のクランプブロック３０の後側の側面部（第４側面部３５又は第２側面部３３）の凹凸部と後側のクランプブロック３０の前側の側面部（第２側面部３３又は第４側面部３５）の凹凸部とが嵌合し合い、上下、左右方向の移動が互いに拘束される。また、第１及び第３側面部３２，３４が同一形状の凹凸部を有し、かつ第２及び第４側面部３３，３５が同一形状の凹凸部を有するため、クランプブロック３０の外周形状は、上下、前後、左右方向のそれぞれの中心軸で１８０度回転させても同一形状となる。
【００４１】
図８は、固定ブラケット４０Ａ，４０Ｂの斜視図である。
【００４２】
固定ブラケット４０Ａ，４０Ｂは、金属板を曲げ加工した断面Ｌ字状の板部材からなり、互いの板面が略直交した取付板部４１と、第１方向（例えば前後方向）に対向する対向側面部４２とを有する。対向側面部４２の左右寸法は、クランプブロック３０の左右寸法の略２倍に設定されており、対向側面部４２の上下寸法は、クランプブロック３０の上下寸法と略同一に設定されている。また、取付板部４１の前後寸法は、クランプブロック３０の前後寸法の２倍程度に設定されている。取付板部４１の後側端部には、板面を貫通する一対の取付孔４３が左右方向に離間して形成されている。取付板部４１の下面には、各取付孔４３と連通するように、固定ナット４４が溶接されている。
【００４３】
前側固定ブラケット４０Ａは、左側カバー９ａの天板部９ａ２の位置決め孔９ａ５及び取付板部４１の取付孔４３を通してボルト４５を固定ナット４４に螺着することにより、天板部９ａ２に取り付けられる。これにより、前側固定ブラケット４０Ａの対向側面部４２は、天板部９ａ２の板面と略直交した状態で、開口部９ａ４の前縁付近から下側（コントロールバルブ室２０ａ側）に向けて立設される。
【００４４】
後側固定ブラケット４０Ｂは、天板部９ａ２の位置決め孔９ａ６（又は位置決め孔９ａ７）及び取付板部４１の取付孔４３を通してボルト４５を固定ナット４４に螺着することにより、天板部９ａ２に取り付けられる。これにより、後側固定ブラケット４０Ｂの対向側面部４２は、天板部９ａ２の板面と略直交した状態で、開口部９ａ４の後縁付近から下側（コントロールバルブ室２０ａ側）に向けて立設される。
【００４５】
前側固定ブラケット４０Ａの対向側面部４２は、前後、左右方向で嵌合させた複数のクランプブロック３０Ａ〜３０Ｄの前側の側面部の凹凸部と嵌合し合う相補形状の凹凸部を有する。すなわち、前側固定ブラケット４０Ａの対向側面部４２は、４つの凸部４６と４つの凹部４７とが上下、左右方向で互い違いに配置された凹凸部を有する。
【００４６】
同様に、後側固定ブラケット４０Ｂの対向側面部４２は、前後、左右方向で嵌合させた複数のクランプブロック３０Ａ〜３０Ｄの後側の側面部の凹凸部と嵌合し合う相補形状の凹凸部を有する。すなわち、後側固定ブラケット４０Ｂの対向側面部４２は、４つの凸部４６と４つの凹部４７とが上下、左右方向で互い違いに配置された凹凸部を有する。
【００４７】
図９は、ホースクランプ装置２１を上方から示す図である。図１０Ａは図９のＡ−Ａ矢視断面図であり、図１０Ｂは図９のＢ−Ｂ矢視断面図であり、図１１Ａは図１０ＡのＣ−Ｃ矢視断面図であり、図１１Ｂは図１０ＡのＤ−ＣＤ視断面図である。
【００４８】
図９〜図１１Ｂに示すように、複数のクランプブロック３０Ａ〜３０Ｂは、正方格子状に配置され、前後、左右方向で嵌合した状態で、前後の固定ブラケット４０Ａ，４０Ｂにより挟持されている。
【００４９】
右側後方に配置されたクランプブロック３０Ａは、後側の側面部（第４側面部３５又は第２側面部３３）の凹凸部が後側固定ブラケット４０Ｂの対向側面部４２の凹凸部と嵌合し合い、左側の側面部（第３側面部３４又は第１側面部３２）の凹凸部が左側後方に配置されたクランプブロック３０Ｃの右側の側面部（第１側面部３２又は第３側面部３４）の凹凸部と嵌合し合い、かつ、前側の側面部（第２側面部３３又は第４側面部３５）の凹凸部が右側前方に配置されたクランプブロック３０Ｂの後側の側面部（第４側面部３５又は第２側面部３３）の凹凸部と嵌合し合うことにより、上下、前後、左右方向の移動が拘束されている。
【００５０】
右側前方に配置されたクランプブロック３０Ｂは、後側の側面部（第４側面部３５又は第２側面部３３）の凹凸部がクランプブロック３０Ａの前側の側面部（第２側面部３３又は第４側面部３５）の凹凸部と嵌合し合い、左側の側面部（第１側面部３２又は第３側面部３４）の凹凸部が左側前方に配置されたクランプブロック３０Ｄの右側の側面部（第３側面部３４又は第１側面部３２）の凹凸部と嵌合し合い、かつ、前側の側面部（第２側面部３３又は第４側面部３５）の凹凸部が前側固定ブラケット４０Ａの対向側面部４２の凹凸部と嵌合し合うことにより、上下、前後、左右方向の移動が拘束されている。
【００５１】
左側後方に配置されたクランプブロック３０Ｃは、後側の側面部（第４側面部３５又は第２側面部３３）の凹凸部が後側固定ブラケット４０Ｂの対向側面部４２の凹凸部と嵌合し合い、右側の側面部（第１側面部３２又は第３側面部３４）の凹凸部が右側後方に配置されたクランプブロック３０Ａの左側の側面部（第３側面部３４又は第１側面部３２）の凹凸部と嵌合し合い、かつ、前側の側面部（第２側面部３３又は第４側面部３５）の凹凸部が左側前方に配置されたクランプブロック３０Ｄの後側の側面部（第４側面部３５又は第２側面部３３）の凹凸部と嵌合し合うことにより、上下、前後、左右方向の移動が拘束されている。
【００５２】
左側前方に配置されたクランプブロック３０Ｄは、後側の側面部（第４側面部３５又は第２側面部３３）の凹凸部が左側後方に配置されたクランプブロック３０Ｃの前側の側面部（第２側面部３３又は第４側面部３５）の凹凸部と嵌合し合い、右側の側面部（第１側面部３２又は第３側面部３４）の凹凸部が右側前方に配置されたクランプブロック３０Ｂの左側の側面部（第３側面部３４又は第１側面部３２）の凹凸部と嵌合し合い、かつ、前側の側面部（第２側面部３３又は第４側面部３５）の凹凸部が前側固定ブラケット４０Ａの対向側面部４２の凹凸部と嵌合し合うことにより、上下、前後、左右方向の移動が拘束されている。
【００５３】
次に、ホースクランプ装置２１に一群の油圧ホース１２を組み付ける際の手順の一例を説明する。
【００５４】
まず、右側カバー９ｂ及び上側カバー９ｄを取り外した状態で、油圧ホース１２Ａ〜１２Ｄの各一端をコントロールバルブブロック１９に接続し、油圧ホース１２Ａ〜１２Ｄの各他端を油圧配管１０の末端１０ａ（図１に示す）に接続する。
【００５５】
次に、油圧ホース１２Ａ〜１２Ｄの各中間部分にそれぞれクランプブロック３０Ａ〜３０Ｄを取り付ける。
【００５６】
次に、油圧ホース１２Ｂ，１２Ｄにそれぞれ取り付けたクランプブロック３０Ｂ，３０Ｄを油圧ホース１２Ｂ，１２Ｄの周りで適宜回転させ、クランプブロック３０Ａの左側の側面部（第３側面部３４又は第１側面部３２）の凹凸部とクランプブロック３０Ｂの右側の側面部（第１側面部３２又は第３側面部３４）の凹凸部とを嵌合させる。
【００５７】
次に、左右方向で嵌合させた２つのクランプブロック３０Ｂ，３０Ｄの前側の凹凸部を、前側固定ブラケット４０Ａの対向側面部４２の凹凸部に嵌合させる。
【００５８】
次に、油圧ホース１２Ａ，１２Ｃにそれぞれ取り付けたクランプブロック３０Ａ，３０Ｃを油圧ホース１２Ａ，１２Ｃの周りで適宜回転させ、クランプブロック３０Ａの右側の側面部（第３側面部３４又は第１側面部３２）の凹凸部と、クランプブロック３０Ｃの左側の側面部（第１側面部３２又は第３側面部３４）の凹凸部とを嵌合させる。
【００５９】
次に、左右方向で嵌合させた２つのクランプブロック３０Ａ，３０Ｃの前側の凹凸部を、左右方向で嵌合させた２つのクランプブロック３０Ｂ，３０Ｄの後側の凹凸部に嵌合させる。
【００６０】
次に、後側固定ブラケット４０Ｂの対向側面部４２の凹凸部を、左右方向で嵌合させた２つのクランプブロック３０Ａ，３０Ｃの後側の側面部の凹凸部に嵌合させる。このとき、後側固定ブラケット４０Ｂの取付板部４１の取付孔４３は、天板部９ａ２の位置決め孔９ａ６（図５に示す）と連通する位置にある。
【００６１】
最後に、上下に連通する天板部９ａ２の位置決め孔９ａ６と取付板部４１の取付孔４３とにボルト４５を通し、後側固定ブラケット４０Ｂを天板部９ａ２に固定する。
【００６２】
図１に示す油圧ショベル１では、用途に応じて、フロント５の構成を変更できる。例えば、図１２に示すようにアーム５ｂの先端からバケット５ｃ（図１に示す）を取り外し、図１３に示すようにグラップル５ｇを装着することができる。グラップル５ｇは、建物の解体作業等で使用されるアタッチメントであり、バケットシリンダ５ｆによって前後方向に回動し、予備の油圧アクチュエータとしてのフォークシリンダ５ｈで一対のフォーク５ｉを開閉することにより、廃材等を掴むことができる。
【００６３】
バケット５ｃに代えてグラップル５ｇを装着した場合、バケットシリンダ５ｆによる上下、前後方向の回動動作に加えて、フォークシリンダ５ｈによる一対のフォーク５ｉの開閉動作が油圧制御によって行われる。そのため、バケット５ｃに代えてグラップル５ｇを装着する際には、フォークシリンダ５ｈへの圧油の給排を可能とするため、フォークシリンダ５ｈに通じる油圧配管１０の末端１０ａとコントロールバルブブロック１９との間を２本の油圧ホース１２で接続する。なお、増設する油圧ホース１２の本数は、フロント５の構成に応じて異なる。具体的には、アタッチメントが有する予備の油圧アクチュエータの数、アーム落下防止弁の有無、オフセットブームの有無、オフセット落下防止弁の有無に応じて２本から５本程度まで変化する。油圧ホース１２を２本以上増設できるホースクランプ装置２１の構成については後述する。
【００６４】
図１４は、右側カバー９ｂ及び上側カバー９ｄを取り外しかつ油圧ホース１２を２本増設した状態で示すコントロールバルブ室２０ａの斜視図である。
【００６５】
コントロールバルブブロック１９には、新たに２本の予備油圧ホース１２Ｅ，１２Ｆの各一端が接続されている。予備油圧ホース１２Ｅ，１２Ｆは、他の油圧ホース１２Ａ〜１２Ｄと同様に、開口部９ａ４（図５に示す）を通してコントロールバルブ室２０ａの外部に引き出され、フォークシリンダ５ｈに通じる油圧配管１０の末端１０ａ（図１に示す）に接続されている。予備油圧ホース１２Ｅ，１２Ｆの各中間部分は、他の油圧ホース１２Ａ〜１２Ｄの各中間部分と併せて、ホースクランプ装置２１で支持されている。なお、図１４に示す例では、予備油圧ホース１２Ｅ，１２Ｆがアーム用油圧ホース１２Ａ，１２Ｂ及びバケット用油圧ホース１２Ｃ，１２Ｄの後方に配置されているが、予備油圧ホース１２Ｅ，１２Ｆの配置はこれに限られない。
【００６６】
図１５は、図１４に示すホースクランプ装置２１を左側カバー９ａと共に示す斜視図である。
【００６７】
図１５に示すように、後側固定ブラケット４０Ｂは、天板部９ａ２の位置決め孔９ａ６の後方に位置する位置決め孔９ａ７（図５に示す）と取付板部４１の取付孔４３（図８に示す）とにボルト４５を通して取り付けられている。これにより、前後の固定ブラケット４０Ａ，４０Ｂの間隔がクランプブロック３０の前後寸法の略３倍に拡大される。前後の固定ブラケット４０Ａ，４０Ｂの対向側面部４２間には、左右２列、前後３列に正方格子状に配置された６つのクランプブロック３０Ａ〜３０Ｆが一体に挟持されている。
【００６８】
次に、４本の油圧ホース１２Ａ〜１２Ｄを支持しているホースクランプ装置２１（図４に示す）に２本の予備油圧ホース１２Ｅ，１２Ｆを増設する際の手順の一例を説明する。
【００６９】
まず、予備油圧ホース１２Ｅ，１２Ｆの各一端をコントロールバルブブロック１９に接続し、各他端をフォークシリンダ５ｈに通じる油圧配管１０の末端１０ａ（図１に示す）に接続する。
【００７０】
次に、予備油圧ホース１２Ｅ，１２Ｆの各中間部分にそれぞれクランプブロック３０Ｅ，３０Ｆを取り付ける。
【００７１】
次に、後側固定ブラケット４０Ｂを天板部９ａ２から取り外す。このとき、４本の油圧ホース１２Ａ〜１２Ｂの中間部を押さえるなどして、４つのクランプブロック３０Ａ〜３０Ｄが前側固定ブラケット４０Ａから外れないようにしておく。
【００７２】
次に、予備油圧ホース１２Ｅ，１２Ｆにそれぞれ取り付けたクランプブロック３０Ｅ，３０Ｆを予備油圧ホース１２Ｅ，１２Ｆの周りで適宜回転させ、クランプブロック３０Ｅの左側の側面部（第３側面部３４又は第１側面部３２）の凹凸部とクランプブロック３０Ｆの右側の側面部（第１側面部３２又は第３側面部３４）の凹凸部とを嵌合させる。
【００７３】
次に、左右方向で嵌合させた２つのクランプブロック３０Ｅ，３０Ｆの前側の凹凸部を、左右方向で嵌合させた２つのクランプブロック３０Ａ，３０Ｃの後側の凹凸部に嵌合させる。
【００７４】
次に、後側固定ブラケット４０Ｂの対向側面部４２の凹凸部を、左右方向で連結した２つのクランプブロック３０Ｅ，３０Ｆの後側の凹凸部に嵌合させる。このとき、後側固定ブラケット４０Ｂの取付板部４１の取付孔４３は、天板部９ａ２の位置決め孔９ａ７（図５に示す）と連通する位置にある。
【００７５】
最後に、上下に連通する天板部９ａ２の位置決め孔９ａ７と取付板部４１の取付孔４３とにボルト４５を通し、後側固定ブラケット４０Ｂを天板部９ａ２に固定する。
【００７６】
以上のように構成した油圧ショベル１によれば、複数のクランプブロック３０Ａ〜３０Ｄの第１〜第４側面部３２〜３５と前後の固定ブラケット４０Ａ，４０Ｂの対向側面部４２とがそれぞれ隣接する側面部同士で嵌合し合うことにより、各クランプブロック３０Ａ〜３０Ｄの上下、前後、左右方向の移動を拘束することができる。これにより、複数の油圧ホース１２が挿入された複数のクランプブロック３０Ａ〜３０Ｄを密に配置することができるため、一群の油圧ホース１２を上部旋回体４上における狭い空間でコンパクトに支持することが可能となる。
【００７７】
また、後側固定ブラケット４０Ｂの取付位置を後方にずらし、前後の固定ブラケット４０Ａ，４０Ｂの間にクランプブロック３０Ｅ，３０Ｆを追加することにより、予備油圧ホース１２Ｅ，１２Ｆを増設することができる。すなわち、支持板としての天板部９ａ２が、後側固定ブラケット４０Ｂの取付位置を前後方向に変更可能な構造を有することにより、油圧ホース１２の増減に対応することができる。
【００７８】
また、ホースクランプ装置２１が２種類の部材（クランプブロック３０及び固定ブラケット４０）のみで構成されているため、ホースクランプ装置２１のコストを低減すると共に、ホースクランプ装置２１の組立作業性を向上させることができる。
【００７９】
また、クランプブロック３０のいずれの面もその中心点に対して点対称な形状を有しており、クランプブロック３０は、上下、前後、左右方向のそれぞれの中心軸で１８０度回転させても同一の形状となるため、クランプブロック３０を油圧ホース１２に取り付ける際にクランプブロック３０の向きに配慮する必要が無くなり、ホースクランプ装置２１の組立作業性を更に向上することができる。
【００８０】
以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例を含む。
【００８１】
例えば、上述した実施形態では、一群の油圧ホース１２がアーム用油圧ホース１２Ａ，１２Ｂとバケット用油圧ホース１２Ｃ，１２Ｄと予備油圧ホース１２Ｅ，１２Ｆとからなる例を説明したが、フロント５とコントロールバルブ室２０ａとの位置関係によっては、一群の油圧ホース１２にブーム用油圧ホース１１Ａ，１１Ｂが含まれていても良い。
【００８２】
例えば、上述した実施形態では、最大６本の油圧ホース１２を支持できるホースクランプ装置２１の例を説明したが、本発明はこれに限定されず、開口部９ａ４の前後寸法を拡大してクランプブロック３０を前後に４列以上配置できるように構成してもよく、開口部９ａ４の左右寸法を拡大してクランプブロック３０を左右に３列以上配置できるように構成してもよい。これにより、フロント５の構成に応じて、油圧ホース１２を３本以上増設することも可能となる。
【００８３】
また、上述した実施形態では、一対の固定ブラケット４０Ａ，４０Ｂを複数のクランプブロック３０の前後に配置したが、本発明はこれに限定されず、一対の固定ブラケット４０を複数のクランプブロック３０の左右に配置しても良い。
【００８４】
また、上述した実施形態では、第１及び第３側面部３２，３４が同一形状でかつ互いに嵌合し合う凹凸部を有し、第２及び第４側面部３３，３５が同一形状でかつ互いに嵌合し合う凹凸部を有するが、本発明はこれに限定されず、第１〜第４側面部３２〜３５の凹凸部は、２つのクランプブロック３０を左右に並べて配置した場合に、左側のクランプブロック３０の右側の側面部（第１側面部３２）の凹凸部と右側のクランプブロック３０の左側の側面部（第３側面部３４）の凹凸部とが嵌合し合って上下、前後方向の移動を互いに拘束し、２つのクランプブロック３０を前後に並べて配置した場合に、前側のクランプブロック３０の後側の側面部（第４側面部３５）の凹凸部と後側のクランプブロック３０の前側の側面部（第２側面部３３）の凹凸部とが嵌合し合って上下、左右方向の移動を互いに拘束できる限りにおいて、どのような形状であっても良い。
【００８５】
また、上述した実施形態では、後側の固定ブラケット４０Ｂの取付位置を前後方向で可変としたが、本発明はこれに限定されず、前側の固定ブラケット４０Ａの取付位置を前後方向で可変としても良い。
【００８６】
また、上述した実施形態では、油圧ホース１２を２本増設する場合に後側固定ブラケット４０Ｂの取付位置を後方にずらすこととしたが、後側固定ブラケット４０Ｂの取付位置を後方にずらすのは油圧ホース１２を増設する場合に限られない。例えば、図１６に示すように、後側固定ブラケット４０Ｂの取付位置を後方にずらし、後側固定ブラケット４０Ｂとクランプブロック３０Ａとの間及びクランプブロック３０Ｃとクランプブロック３０Ｄとの間にそれぞれダミークランプブロック３０Ｘ（図７に示す）を追加しても良い。これにより、開口部９ａ４を閉塞しつつ、各油圧ホース１２の支持位置をクランプブロック３０の前後寸法単位で柔軟に変更することができる。
【００８７】
また、上述した実施形態では、ホース貫通孔３６の中心軸とクランプブロック３０の上下方向の中心軸とが一致するようにホース貫通孔３６を形成したが、本発明はこれに限定されず、例えば図１７に示すように、ホース貫通孔３６の中心軸Ｃｈをクランプブロック３０Ａ，３０Ｂの上下方向の中心軸Ｃｂから偏心させても良い。その場合、クランプブロック３０の取付方向を上下、前後、左右のそれぞれの中心軸周りに適宜回転させることにより、ホース貫通孔３６の偏心方向をクランプブロック３０Ａ，３０Ｂの中心軸Ｃｂ周りに９０度単位で変更することが可能となる。図１７の上図は、隣接するクランプブロック３０Ａ，３０Ｂの各偏心方向を一致させた状態を示し、図１７の下図は、一方（図示左側）のクランプブロック３０Ａに対して他方（図示右側）のクランプブロック３０Ｂの偏心方向を時計回り方向に９０度回転させた状態を示している。図１７に示すように、一方のクランプブロック３０Ａに対して他方のクランプブロック３０Ｂの偏心方向を９０度回転させることにより、各クランプブロック３０Ａ，３０Ｂによってそれぞれ保持されている油圧ホース１２のピッチＰをＰ１からＰ２に拡大することができる。その結果、図１８に示すように、油圧ホース１２のコントロールバルブブロック１９との接続位置から他方のクランプブロック３０Ｂによる支持位置までの距離ＤをＤ１からＤ２に拡大することができ、油圧ホース１２の曲率半径ＲをＲ１からＲ２に拡大することができる。これにより、油圧ホース１２の外径や剛性等に応じた曲率半径Ｒを確保できるように、油圧ホース１２の支持位置を微調整することが可能となる。
【００８８】
また、上述した実施形態は、旋回フレーム６の前部右側であってフロント５の右側にコントロールバルブ室２０ａが配置された油圧ショベル１に本発明を適用したものであるが、本発明の適用対象はこれに限定されず、例えば旋回フレーム６の前部左側であってキャブ８の下側にコントロールバルブ室２０ａが配置された後方小旋回型の油圧ショベル１Ａ（図１９に示す）や超小旋回型の油圧ショベル（図示せず）にも適用可能である。後方小旋回型の油圧ショベル１Ａの上部旋回体４は、下部走行体２の車幅（左右のクローラの間隔）と等しい左右方向の幅寸法を有し、上方からみて円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル１Ａは、上部旋回体４が下部走行体２上で旋回動作を行ったときに、カウンタウエイト７の後端面が下部走行体２の車幅内に収まる。ここで、後方小旋回型の油圧ショベルは、旋回時に車体後方の安全が確保されるよう後端旋回半径比（後端旋回半径×２を車幅で除した値×１００）が１２０％以下で、フロント最小旋回半径比（フロント最小旋回半径または機体前部の旋回中心からの最大距離×２を車幅で除した値×１００）が１２０％を超えるショベルと定義されている。従って、後方小旋回型の油圧ショベル１Ａは、後端旋回半径比が１２０％以内であれば、旋回時に後端旋回半径が車幅からはみ出すサイズであっても構わない。一方、超小旋回型の油圧ショベルは、後端旋回半径比、フロント最小旋回半径比ともに１２０％以内であるショベルと定義されている。このような後方小旋回型の油圧ショベル１Ａや超小旋回型の油圧ショベルに本発明を適用する場合は、例えばコントロールバルブ室２０ａを形成している外装カバー９の前面部分９ｅを支持板とし、この支持板に形成された一群の油圧ホース１２を通すための開口部にホースクランプ装置２１を設ければ良い。
【符号の説明】
【００８９】
１，１Ａ…油圧ショベル、２…下部走行体、３…旋回装置、４…上部旋回体、５…フロント、５ａ…ブーム、５ｂ…アーム、５ｃ…バケット、５ｄ…ブームシリンダ（油圧アクチュエータ）、５ｅ…アームシリンダ（油圧アクチュエータ）、５ｆ…バケットシリンダ（油圧アクチュエータ）、５ｇ…グラップル、５ｈ…フォークシリンダ（油圧アクチュエータ）、５ｉ…フォーク、６…旋回フレーム、６ａ…ブーム取付ブラケット、７…カウンタウエイト、８…キャブ、９…外装カバー、９ａ…左側カバー、９ａ１…側板部、９ａ２…天板部、９ａ３，９ａ４…開口部、９ａ５，９ａ６，９ａ７…位置決め孔、９ｂ…右側カバー、９ｃ…前側カバー、９ｄ…上側カバー、１０…油圧配管、１０ａ…末端、１１Ａ，１１Ｂ…ブーム用油圧ホース、１２…油圧ホース、１２Ａ，１２Ｂ…アーム用油圧ホース、１２Ｃ，１２Ｄ…バケット用油圧ホース、１２Ｅ，１２Ｆ…予備油圧ホース、１３…エンジン、１４…油圧ポンプ、１５…冷却ファン、１６…熱交換器、１７…作動油タンク、１８…燃料タンク、１９…コントロールバルブブロック、２０…機械室、２０ａ…コントロールバルブ室、２１…ホースクランプ装置、３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆ…クランプブロック、３０Ｘ…ダミークランプブロック、３１…上面部、３２…第１側面部、３２ａ，３２ｂ…凸部、３２ｃ，３２ｄ…凹部、３３…第２側面部、３３ａ，３３ｂ…凸部、３３ｃ，３３ｄ…凹部、３４…第３側面部、３４ａ…凸部、３４ｃ，３４ｄ…凹部、３５…第４側面部、３５ａ…凸部、３５ｃ，３５ｄ…凹部、３６…ホース貫通孔、３７…スリット、４０…固定ブラケット、４０Ａ…前側固定ブラケット（第１固定ブラケット）、４０Ｂ…後側固定ブラケット（第２固定ブラケット）、４１…取付板部、４２…対向側面部、４３…取付孔、４４…固定ナット、４５…ボルト、４６…凸部、４７…凹部、Ｃｂ，Ｃｈ…中心軸、Ｄ…距離、Ｐ，Ｐ１，Ｐ２…ピッチ、Ｒ，Ｒ１，Ｒ２…曲率半径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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