(57)【要約】【課題】翼の負圧面のうちシュラウドリング側に生じる空気流れの剥離を抑制でき、かつ、翼の仕事量の減少を抑制できる遠心送風機を提供する。【解決手段】遠心送風機のターボファンは、複数枚の翼５２と、シュラウドリング５４とを有する。複数枚の翼５２のそれぞれは、シュラウドリング５４よりもファン径方向ＤＲｒの内側に位置する前縁部５２５を有する。前縁部５２５は、回転軸方向の他方側の他方側領域Ｒ１と、他方側領域Ｒ１よりもファン軸心方向ＤＲａの一方側の一方側領域Ｒ２とを有する。一方側領域Ｒ２に複数の段差部５３が設けられている。これによれば、段差部５３が設けられていない場合と比較して、翼５２の負圧面側を流れる空気流れを翼５２の負圧面に近づけることができる。さらに、複数の段差部５３が前縁部５２５の全域にわたって設けられている場合と比較して、翼５２の仕事量の減少を抑制できる。【選択図】図９
2018135876.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を吹き出す遠心送風機であって、
回転軸（１４）と、
前記回転軸に固定され、前記回転軸とともに回転するターボファン（１８）とを備え、
前記ターボファンは、
前記回転軸のまわりに配置された複数枚の翼（５２）と、
前記複数枚の翼のそれぞれの回転軸方向（ＤＲａ）の一方側に位置する一方側翼端部（５２１）に連結され、空気が吸い込まれる吸気孔（５４ａ）が形成された環形状のシュラウドリング（５４）と、
前記複数枚の翼のそれぞれの前記回転軸方向の他方側に位置する他方側翼端部（５２２）に連結され、前記回転軸に固定された主板（６０、１６１）とを有し、
前記複数枚の翼のそれぞれの翼は、前記シュラウドリングよりも前記ターボファンの径方向の内側に位置する縁部である前縁部（５２５）と、前記翼のうち前記ターボファンの径方向の外側に位置する縁部である後縁部（５２６）とを有し、
前記前縁部は、前記前縁部のうち前記回転軸方向の前記他方側に位置する他方側領域（Ｒ１）と、前記前縁部のうち前記他方側領域よりも前記回転軸方向の前記一方側に位置する一方側領域（Ｒ２）とを有し、
前記一方側領域は、前記後縁部よりも前記回転軸方向の前記一方側に位置し、
前記前縁部のうち一部のみに、かつ、前記一方側領域と前記他方側領域とのうち少なくとも前記一方側領域に、１つまたは複数の段差部（５３）が設けられている遠心送風機。
【請求項２】
前記１つまたは複数の段差部のそれぞれの段差部は、第１面（５３１）と、第２面（５３２）と、第３面（５３３）とを有し、
前記第１面は、前記径方向の外側から前記径方向の内側に向かって延びており、
前記第２面は、前記径方向の外側から前記径方向の内側に向かって延びており、前記第１面よりも前記回転軸方向の前記他方側に位置し、
前記第３面は、前記第１面と前記第２面とに段差を形成するように、前記第１面と前記第２面とをつないでおり、
前記第３面のうち前記第１面および前記第２面のそれぞれとつながる端部（５３３ａ、５３３ｂ）を除く部分（５３３ｃ）は、前記回転軸方向に平行に、または、前記回転軸方向の前記一方側から前記回転軸方向の前記他方側に向かうにつれて前記径方向の内側に位置するように、延びている請求項１に記載の遠心送風機。
【請求項３】
前記複数枚の翼のそれぞれの翼は、前記翼のうち前記ターボファンの回転方向（ＤＲｆ）の前方側に位置する正圧面（５２３）と、前記翼のうち前記回転方向の後方側に位置する負圧面（５２４）とを有し、
前記第２面は、前記正圧面側から前記負圧面側に向かうにつれて前記回転軸方向の前記他方側に位置するように、延びている請求項２に記載の遠心送風機。
【請求項４】
前記１つまたは複数の段差部（５３）は、前記一方側領域と前記他方側領域とのうち前記一方向側領域のみに設けられている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の遠心送風機。
【請求項５】
前記複数枚の翼のそれぞれの翼は、前記翼のうち前記ターボファンの回転方向（ＤＲｆ）の前方側に位置する正圧面（５２３）と、前記翼のうち前記回転方向の後方側に位置する負圧面（５２４）とを有し、
前記１つまたは前記複数の段差部のそれぞれの段差部は、前記段差部のうち前記負圧面側かつ前記径方向の内側に位置する負圧面側端部（５３６）を有し、
前記段差部のうち前記径方向の内側に最も位置する点（Ｐ１）を通り、かつ、前記回転軸の中心を円の中心とする仮想円（ＶＣ１）に対して、前記負圧面側端部は、前記仮想円上または前記仮想円よりも前記径方向の外側に位置する請求項１または２に記載の遠心送風機。
【請求項６】
前記１つまたは前記複数の段差部のそれぞれの段差部は、前記段差部のうち前記正圧面側かつ前記径方向の内側に位置する正圧面側端部（５３５）を有し、
前記正圧面側端部と前記負圧面側端部とのそれぞれは湾曲しており、
前記負圧面側端部の曲がり具合は、前記正圧面側端部の曲がり具合よりも緩やかである請求項５に記載の遠心送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボファンを備える遠心送風機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、ターボファンを備える遠心送風機が開示されている。ターボファンは、複数枚の翼と、シュラウドリングと、主板とを有する。この遠心送風機では、翼の前縁部の全域に凹凸形状部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５９５５４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
１つの翼の前縁部の全域にわたって凹凸形状部を設ける場合、１つの翼が空気に対して行う仕事量が大幅に減少する。このため、所定風量を得るために、ターボファンの回転数を増大させる必要が生じる。回転数を増大させると、騒音が悪化してしまう。
【０００５】
また、ターボファンの回転時に、翼の負圧面のうちシュラウドリング付近で空気流れの剥離が生じる。これが、騒音の発生源となっていた。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、翼の負圧面のうちシュラウドリング側に生じる空気流れの剥離を抑制でき、かつ、翼の仕事量の減少を抑制できる遠心送風機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空気を吹き出す遠心送風機であって、
回転軸（１４）と、
回転軸に固定され、回転軸とともに回転するターボファン（１８）とを備え、
ターボファンは、
回転軸のまわりに配置された複数枚の翼（５２）と、
複数枚の翼のそれぞれの回転軸方向（ＤＲａ）の一方側に位置する一方側翼端部（５２１）に連結され、空気が吸い込まれる吸気孔（５４ａ）が形成された環形状のシュラウドリング（５４）と、
複数枚の翼のそれぞれの回転軸方向の他方側に位置する他方側翼端部（５２２）に連結され、回転軸に固定された主板（６０、１６１）とを有し、
複数枚の翼のそれぞれの翼は、シュラウドリングよりもターボファンの径方向の内側に位置する縁部である前縁部（５２５）と、翼のうちターボファンの径方向の外側に位置する縁部である後縁部（５２６）とを有し、
前縁部は、前縁部のうち回転軸方向の他方側に位置する他方側領域（Ｒ１）と、前縁部のうち他方側領域よりも回転軸方向の一方側に位置する一方側領域（Ｒ２）とを有し、
一方側領域は、後縁部よりも回転軸方向の一方側に位置し、
前縁部のうち一部のみに、かつ、一方側領域と他方側領域とのうち少なくとも一方側領域に、１つまたは複数の段差部（５３）が設けられている。
【０００８】
これによれば、段差部が設けられていない場合と比較して、翼の負圧面側を流れる空気流れを負圧面に近づけることができる。このため、翼の負圧面のうちシュラウドリング側に生じる空気流れの剥離を抑制することができる。
【０００９】
ここで、複数の段差部が前縁部の全域にわたって設けられている場合、複数の段差部が設けられていない場合と比較して、翼の仕事量が大幅に減少する。また、他方側領域はシュラウドリングから離れている。このため、他方側領域に設けた段差部によって得られる、翼の負圧面のうちシュラウドリング側に生じる空気流れの剥離を抑制する効果は、一方側領域に設けた段差部によって得られる効果よりも小さい。
【００１０】
これに対して、請求項１に記載の発明によれば、１つまたは複数の段差部は、前縁部のうち一部のみに設けられている。このため、複数の段差部が前縁部の全域にわたって設けられている場合と比較して、翼の仕事量の減少を抑制することができる。さらに、請求項１に記載の発明によれば、１つまたは複数の段差部は、一方側領域と他方側領域とのうち少なくとも一方側領域に設けられている。一方側領域は、後縁部よりも回転軸方向の一方側に位置する。すなわち、一方側領域は、前縁部のうちシュラウドリングに近い側に位置する。このため、シュラウドリング側に生じる空気流れの剥離を抑制する効果を十分に得ることができる。
【００１１】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態における送風機が配置された車両用シートの側面および一部断面を示す図である。
【図２】第１実施形態における送風機の斜視図である。
【図３】図２中のIII−III線断面図である。
【図４】図３中のターボファンおよびモータロータの上面図である。
【図５】図３中のターボファンおよびモータロータの斜視図である。
【図６】第１実施形態における送風機のロータ格納部の周辺の拡大断面図である。
【図７】第１実施形態における送風機のロータ格納部の周辺の拡大断面図であって、図６とは異なる切断位置での断面図である。
【図８】第１実施形態におけるファン本体部材の断面図である。
【図９】第１実施形態における送風機の１つの翼の周辺の拡大断面図である。
【図１０】図４中の矢印X方向から見た翼の斜視図である。
【図１１】図４中の矢印XI方向から見た翼の側面図である。
【図１２】図４の領域XIIに示される翼の拡大図である。
【図１３】図１２中の１つの段差部の上面図である。
【図１４】第１実施形態における送風機の製造工程を示すフローチャートである。
【図１５】比較例１におけるターボファンの上面図である。
【図１６】比較例１における翼の負圧面側の空気流れを示す図である。
【図１７】第１実施形態における翼の負圧面側の空気流れを示す図である。
【図１８】第１実施形態の送風機と比較例１の送風機のそれぞれについて、同じ測定条件で騒音を測定した結果を示す図である。
【図１９】第２実施形態における翼の一部の上面図である。
【図２０】図１９中の１つの段差部の上面図である。
【図２１】第３実施形態における１つの段差部の上面図である。
【図２２】第４実施形態における翼の先端の正面図であって、図４中の矢印XXII方向から見た図である。
【図２３】他の実施形態における翼の一部の側面図である。
【図２４】他の実施形態における送風機の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【００１４】
（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態の送風機１０は、車両用のシート空調装置に用いられる。送風機１０は、乗員が着座するシートＳ１の内部に収容される。送風機１０は、シートＳ１の乗員側の表面から空気を吸い込む。送風機１０は、シートＳ１の内部で空気を吹き出す。送風機１０から吹き出された空気は、シートＳ１のうち乗員側の表面以外の部位から放出される。
【００１５】
図２および図３に示すように、送風機１０は遠心送風機である。詳細には、送風機１０はターボ型送風機である。図３に示すように、送風機１０は、ケーシング１２、回転軸１４、回転軸ハウジング１５、電動モータ１６、電子基板１７、ターボファン１８、ベアリング２８、およびベアリングハウジング２９等を備えている。なお、図３中の矢印ＤＲａは、ファン軸心方向を示している。ファン軸心ＣＬは、回転軸１４の軸心と一致する。ファン軸心方向は、回転軸方向とも呼ばれる。図３中の矢印ＤＲｒは、ファン径方向を示している。
【００１６】
ケーシング１２は、送風機１０の筐体である。ケーシング１２は、電動モータ１６、電子基板１７、およびターボファン１８を、送風機１０外部の塵および汚れから保護する。そのために、ケーシング１２は、電動モータ１６、電子基板１７、およびターボファン１８を収容している。また、ケーシング１２は、第１ケース部材２２と第２ケース部材２４とを有している。
【００１７】
第１ケース部材２２は、樹脂で構成されている。第１ケース部材２２は、ターボファン１８よりも大径であって略円盤形状である。第１ケース部材２２は、第１カバー部２２１と、第１周縁部２２２とを有している。
【００１８】
第１カバー部２２１は、ターボファン１８に対しファン軸心方向ＤＲａにおける一方側に配置されている。第１カバー部２２１の内周側には、第１カバー部２２１をファン軸心方向ＤＲａに貫通した空気吸入口２２１ａが形成されている。空気は、この空気吸入口２２１ａを介してターボファン１８へ吸い込まれる。また、第１カバー部２２１は、その空気吸入口２２１ａの周縁を構成するベルマウス部２２１ｂを有している。このベルマウス部２２１ｂは、送風機１０の外部から空気吸入口２２１ａへ流入する空気を円滑に空気吸入口２２１ａ内へと導く。第１周縁部２２２は、ファン軸心ＣＬまわりにおいて第１ケース部材２２の周縁を構成している。
【００１９】
図２に示すように、第１ケース部材２２は、複数本の支柱２２３を有している。複数本の支柱２２３は、ファン径方向ＤＲｒにおいてターボファン１８よりも外側に配置されている。そして、第１ケース部材２２および第２ケース部材２４は、支柱２２３の先端が第２ケース部材２４に突き当てられた状態で結合されている。
【００２０】
第２ケース部材２４は、第１ケース部材２２と略同じ直径の略円盤形状を成している。第２ケース部材２４は、樹脂で構成されている。第２ケース部材２４は、鉄やステンレス等の金属で構成されていてもよい。
【００２１】
図３に示すように、第２ケース部材２４は、電動モータ１６および電子基板１７を覆うモータハウジングとしても機能する。第２ケース部材２４は、第２カバー部２４１と第２周縁部２４２とを有している。
【００２２】
第２カバー部２４１は、ターボファン１８および電動モータ１６に対しファン軸心方向ＤＲａにおける他方側に配置されている。第２カバー部２４１は、ターボファン１８および電動モータ１６の他方側を覆っている。第２周縁部２４２は、ファン軸心ＣＬまわりにおいて第２ケース部材２４の周縁を構成している。
【００２３】
第１周縁部２２２と第２周縁部２４２との間に、ターボファン１８から吹き出た空気を吹き出す空気吹出口１２ａが形成されている。
【００２４】
回転軸１４および回転軸ハウジング１５のそれぞれは、鉄、ステンレス、または黄銅等の金属で構成されている。回転軸１４は、円柱形状の棒材である。回転軸１４は、回転軸ハウジング１５とベアリング２８の内輪のそれぞれに圧入されることで固定されている。また、ベアリング２８の外輪は、ベアリングハウジング２９に圧入されることで固定されている。ベアリングハウジング２９は、第２カバー部２４１に固定されている。ベアリングハウジング２９は、例えばアルミニウム合金、黄銅、鉄、またはステンレス等の金属で構成されている。
【００２５】
従って、回転軸１４および回転軸ハウジング１５は、第２カバー部２４１に対してベアリング２８を介して支持されている。すなわち、回転軸１４および回転軸ハウジング１５は、第２カバー部２４１に対し、ファン軸心ＣＬを中心として回転自在になっている。
【００２６】
電動モータ１６は、アウターロータ型ブラシレスＤＣモータである。電動モータ１６は、モータロータ１６１とロータマグネット１６２とモータステータ１６３とを備えている。
【００２７】
モータロータ１６１は、鋼板等の金属板で構成されている。モータロータ１６１は、金属板がプレス成形されることにより形成されている。モータロータ１６１は、ロータ本体部１６１ａとロータ外周部１６１ｂとを有する。
【００２８】
ロータ本体部１６１ａは、中心に開口部を有する円盤形状である。ロータ本体部１６１ａは、ファン径方向ＤＲｒにおける内側から外側に向かうにつれて、ファン軸心方向ＤＲａの他方側へ変位する形状である。ロータ本体部１６１ａの開口端部が回転軸ハウジング１５にかしめられている。これにより、モータロータ１６１と回転軸ハウジング１５とが固定されている。すなわち、モータロータ１６１は、回転軸ハウジング１５を介して、回転軸１４に固定されている。
【００２９】
ロータ本体部１６１ａのファン軸心方向ＤＲａの一方側の表面は、空気流れを案内する気流案内面１６４を構成している。気流案内面１６４は、空気吸入口２２１ａから吸い込まれたファン軸心方向ＤＲａを向いた空気流れをファン径方向ＤＲｒの外側へ向くように案内する。
【００３０】
ロータ外周部１６１ｂは、ロータ本体部１６１ａのファン径方向ＤＲｒにおける外周端部に位置する。ロータ外周部１６１ｂは、ロータ本体部１６１ａの外周端部からファン軸心方向ＤＲａの他方側へ円筒状に延びている。ロータ外周部１６１ｂは、後述するターボファン１８のロータ格納部５６の内周側に圧入されている。これにより、ターボファン１８とモータロータ１６１とが固定されている。
【００３１】
このようにして、ターボファン１８およびモータロータ１６１は、ファン軸心ＣＬまわりに回転可能な回転軸１４に回転軸ハウジング１５を介して固定されている。このため、ターボファン１８およびモータロータ１６１は、送風機１０の非回転部材としてのケーシング１２に対してファン軸心ＣＬまわりに回転可能に支持されている。
【００３２】
ロータマグネット１６２は永久磁石であって、例えばフェライトやネオジウム等を含むゴムマグネットで構成されている。そのロータマグネット１６２はロータ外周部１６１ｂの内周面に固定されている。したがって、モータロータ１６１およびロータマグネット１６２は、ファン軸心ＣＬを中心としてターボファン１８と一体的に回転する。
【００３３】
モータステータ１６３は、電子基板１７に電気的に接続されたステータコイル１６３ａおよびステータコア１６３ｂを含んで構成されている。モータステータ１６３は、ロータマグネット１６２に対し微小な隙間を空けて径方向内側に配置されている。そして、モータステータ１６３は、ベアリングハウジング２９を介して第２ケース部材２４の第２カバー部２４１に固定されている。
【００３４】
このように構成された電動モータ１６では、モータステータ１６３のステータコイル１６３ａへ外部電源から通電されると、そのステータコイル１６３ａによってステータコア１６３ｂに磁束変化が生じる。そして、そのステータコア１６３ｂでの磁束変化は、ロータマグネット１６２を引き寄せる力を発生する。このため、モータロータ１６１は、ロータマグネット１６２を引き寄せる力を受けてファン軸心ＣＬまわりに回転運動をする。要するに、電動モータ１６は、通電されることにより、モータロータ１６１が固定されたターボファン１８をファン軸心ＣＬまわりに回転させる。
【００３５】
図３、図４および図５に示すように、ターボファン１８は、送風機１０に適用されるインペラである。ターボファン１８は、図４に示すように、所定のファン回転方向ＤＲｆへファン軸心ＣＬまわりに回転することで送風する。すなわち、ターボファン１８は、ファン軸心ＣＬまわりに回転することにより、図３中の矢印ＦＬａのように、ファン軸心方向ＤＲａの一方側から空気吸入口２２１ａを介して空気を吸い込む。そして、ターボファン１８は、図３中の矢印ＦＬｂのように、ターボファン１８の外周側へ、その吸い込んだ空気を吹き出す。
【００３６】
図３に示すように、具体的に、ターボファン１８は、ファン本体部材５０と他端側側板６０とを有している。
【００３７】
ファン本体部材５０は、複数枚の翼５２とシュラウドリング５４とロータ格納部５６とを有している。このファン本体部材５０は樹脂製である。ファン本体部材５０は、１回の射出成形によって形成されている。すなわち、複数枚の翼５２とシュラウドリング５４とロータ格納部５６とは、一体成形品として構成されている。従って、複数枚の翼５２、シュラウドリング５４、およびロータ格納部５６は、互いに連続しているとともに、何れも同じ材料で構成されている。このため、ファン本体部材５０は、複数枚の翼５２とシュラウドリング５４との間に両者を接合した接合部位は存在せず、複数枚の翼５２とロータ格納部５６との間にも両者を接合した接合部位は存在しない。
【００３８】
複数枚の翼５２は、回転軸１４のまわりに配置されている。すなわち、複数枚の翼５２は、ファン軸心ＣＬまわりに配置されている。詳細には、複数枚の翼５２は、互いの間に空気が流れる間隔を空けつつ、ファン軸心ＣＬの周方向へ並んで配置されている。
【００３９】
１枚の翼５２は、翼５２のうちファン軸心方向ＤＲａでの一方側に設けられた一方側翼端部５２１を有している。１枚の翼５２は、翼５２のうちファン軸心方向ＤＲａでその一方側とは反対側の他方側に設けられた他方側翼端部５２２を有している。
【００４０】
図４に示すように、１枚の翼５２は、翼形状を構成する正圧面５２３および負圧面５２４を有している。正圧面５２３は、ファン回転方向ＤＲｆの前方側に位置する第１翼面である。負圧面５２４は、ファン回転方向ＤＲｆの後方側に位置する第２翼面である。そして、複数枚の翼５２は、その複数枚の翼５２のうち互いに隣り合う翼５２同士の間にそれぞれ、空気が流れる翼間流路５２ａを形成している。
【００４１】
図４および図５に示すように、シュラウドリング５４は、ファン径方向ＤＲｒへ円盤状に拡がる形状を成している。そして、そのシュラウドリング５４の内周側には、ケーシング１２の空気吸入口２２１ａからの空気が図３中の矢印ＦＬａのように吸い込まれる吸気孔５４ａが形成されている。従って、シュラウドリング５４は環形状を成している。
【００４２】
また、シュラウドリング５４は、リング内周端部５４１とリング外周端部５４２とを有している。そのリング内周端部５４１は、シュラウドリング５４のうちファン径方向ＤＲｒにおける内側に設けられた端部であり、吸気孔５４ａを形成している。また、リング外周端部５４２は、シュラウドリング５４のうちファン径方向ＤＲｒにおける外側に設けられた端部である。
【００４３】
図３に示すように、シュラウドリング５４は、複数枚の翼５２に対してファン軸心方向ＤＲａにおける一方側すなわち空気吸入口２２１ａ側に設けられている。シュラウドリング５４は、複数枚の翼５２のそれぞれの一方側翼端部５２１に連結されている。
【００４４】
ロータ格納部５６は、ファン軸心ＣＬを中心とする円筒形状を有する。ロータ格納部５６は、複数枚の翼５２のそれぞれの他方側翼端部５２２に連結されている。言い換えれば、ロータ格納部５６は、他方側翼端部５２２からファン軸心方向ＤＲａにおける他方側へ円筒状に延びる筒部である。ロータ格納部５６は、ロータ格納部５６の内周側にモータロータ１６１を格納している。ロータ格納部５６の内周側にロータ外周部１６１ｂが圧入された状態で固定されている。
【００４５】
具体的には、図６に示すように、ロータ格納部５６は、本体部５６１と複数のリブ５６２とを有する。本体部５６１は、円筒状であって内周面５６１ａを有する。複数のリブ５６２は、内周面５６１ａから突出した複数の突出部である。複数のリブ５６２のそれぞれは、間を空けて本体部５６１の周方向に並んでいる。
【００４６】
複数のリブ５６２は、本体部５６１のファン軸方向ＤＲａの一方側の端部からファン軸方向ＤＲａの他方側へ延びている。そして、複数のリブ５６２の内側にロータ外周部１６１ｂが圧入されている。これにより、複数のリブ５６２がロータ外周部１６１ｂに接した状態で、ロータ格納部５６の内周側にロータ外周部１６１ｂが固定されている。なお、図７に示すように、内周面５６１ａのうち複数のリブ５６２が設けられていない部分は、ロータ外周部１６１ｂと接していない。
【００４７】
本実施形態では、複数枚の翼５２は、シュラウドリング５４とロータ格納部５６の両方に連なっている。すなわち、複数枚の翼５２が、シュラウドリング５４とロータ格納部５６とを橋渡しするように結合させる結合リブとしての機能を兼ね備えている。このため、複数枚の翼５２、シュラウドリング５４およびロータ格納部５６の一体成形が可能となっている。
【００４８】
さらに、図８に示すように、ロータ格納部５６の全体が、ファン径方向ＤＲｒにおいてシュラウドリング５４のリング内周端部５４１よりもファン径方向ＤＲｒにおける内側に配置されている。換言すると、ロータ格納部５６の最外径Ｄ１は、シュラウドリング５４の最小内径Ｄ２よりも小さくなっている（すなわち、Ｄ１＜Ｄ２）。本実施形態では、ロータ格納部５６の最外径Ｄ１は、ロータ格納部５６のうち他端側側板６０と接合される接合部５６３の外径である。これにより、ファン本体部材５０は、ファン軸心方向ＤＲａを型抜き方向としての一体成形が可能となっている。なお、型抜き方向とは、成形品から成型用の型を離脱させる際の成形品に対する型の移動方向である。
【００４９】
図３に示す他端側側板６０は、ファン径方向ＤＲｒへ円盤状に拡がる形状を成している。そして、その他端側側板６０の内周側には、他端側側板６０をその厚み方向へ貫通した側板嵌合孔６０ａが形成されている。従って、他端側側板６０は環形状を成している。他端側側板６０は、ファン本体部材５０とは別体として成形される樹脂成形品である。
【００５０】
また、他端側側板６０は、複数枚の翼５２のそれぞれの他方側翼端部５２２に接合されている。これにより、他端側側板６０は、複数枚の翼５２のそれぞれの他方側翼端部５２２に固定されている。本実施形態では、他端側側板６０とモータロータ１６１とが、複数枚の翼のそれぞれの回転軸方向の他方側に位置する他方側翼端部に連結され、回転軸に固定された主板を構成している。
【００５１】
その他端側側板６０と翼５２との接合は、例えば、振動溶着または熱溶着によって行われる。従って、他端側側板６０と翼５２との溶着による接合性に鑑みて、他端側側板６０およびファン本体部材５０の材質は熱可塑性樹脂であることが好ましく、更に言えば、同種材であることが好ましい。
【００５２】
このように他端側側板６０が翼５２に接合されることによって、ターボファン１８はクローズドファンとして完成する。そのクローズドファンとは、複数枚の翼５２の相互間に形成された翼間流路５２ａのファン軸心方向ＤＲａにおける両側がシュラウドリング５４および他端側側板６０で覆われたターボファンである。すなわち、シュラウドリング５４は、その翼間流路５２ａに面し翼間流路５２ａ内の空気流れを案内するリング案内面５４３を有している。また、他端側側板６０は、翼間流路５２ａに面し翼間流路５２ａ内の空気流れを案内する側板案内面６０３を有している。
【００５３】
この側板案内面６０３は、リング案内面５４３に対し翼間流路５２ａを挟んで対向すると共に、気流案内面１６４に対しファン径方向ＤＲｒにおいて外側に配置されている。また、側板案内面６０３は、気流案内面１６４に沿った空気流れを円滑に吹出口１８ａまで導く役割を果たす。
【００５４】
また、他端側側板６０は、側板内周端部６０１と側板外周端部６０２とを有している。その側板内周端部６０１は、他端側側板６０のうちファン径方向ＤＲｒにおける内側に設けられた端部であり、側板嵌合孔６０ａを形成している。側板内周端部６０１は、図６、７に示すように、ロータ格納部５６の接合部５６３に接合されている。なお、図６、７では、側板内周端部６０１と接合部５６３とが視認されやすいように、側板内周端部６０１と接合部５６３とが離れて図示されている。また、側板外周端部６０２は、他端側側板６０のうちファン径方向ＤＲｒにおける外側に設けられた端部である。
【００５５】
図３に示すように、側板外周端部６０２およびリング外周端部５４２は、ファン軸心方向ＤＲａにおいて互いに離れて配置されている。そして、側板外周端部６０２およびリング外周端部５４２は、翼間流路５２ａを通過した空気が吹き出る吹出口１８ａを、その側板外周端部６０２とリング外周端部５４２との間に形成している。
【００５６】
また、図９に示すように、複数枚の翼５２のそれぞれは、前縁部５２５と後縁部５２６とを有する。
【００５７】
前縁部５２５は、翼５２のうちシュラウドリング５４よりもファン径方向ＤＲｒの内側に位置する縁部である。すなわち、前縁部５２５は、翼５２のうち主流の流れ方向における上流側の縁部である。主流は、図３中の矢印ＦＬａ、ＦＬｂに示すように、吸気孔５４ａを通過して翼間流路５２ａに流れる空気の流れである。換言すると、前縁部５２５は、翼５２の張り出し部５２７の空気流れ上流側の縁部である。張り出し部５２７は、翼５２のうちリング内周端部５４１よりもファン径方向ＤＲｒの内側へ張り出している部分である。
【００５８】
後縁部５２６は、翼５２のうちファン径方向ＤＲｒの外側に位置する縁部である。すなわち、後縁部５２６は、翼５２のうち主流の流れ方向における下流側の縁部である。
【００５９】
前縁部５２５は、径方向延伸部５２５ａと軸方向延伸部５２５ｂとを有する。
【００６０】
径方向延伸部５２５ａは、一方側翼端部５２１の一部である。すなわち、径方向延伸部５２５ａは、一方側翼端部５２１のうちリング内周端部５４１よりもファン径方向ＤＲｒの内側に位置する部分である。径方向延伸部５２５ａは、一方側翼端部５２１のリング内周端部５４１との連結部５２１ａから一方側翼端部５２１の内側端部５２１ｂまで延びている。一方側翼端部５２１の内側端部５２１ｂは、一方側翼端部５２１のうちファン軸心方向ＤＲａの内側に位置する端部である。
【００６１】
軸方向延伸部５２５ｂは、一方側翼端部５２１の内側端部５２１ｂから他方側翼端部５２２の内側端部５２２ａまで、ファン軸心方向ＤＲａの一方側から他方側に向かって延びている。他方側翼端部５２２の内側端部５２２ａは、他方側翼端部５２２のうちファン軸心方向ＤＲａの内側に位置する端部である。軸方向延伸部５２５ｂは、ファン軸心方向ＤＲａの一方側から他方側に向かうにつれてファン径方向ＤＲｒの内側に位置するように延びている傾斜部と、ファン軸心方向ＤＲａに平行に延びている部分とを有する。
【００６２】
また、軸方向延伸部５２５ｂは、他方側領域Ｒ１と一方側領域Ｒ２とを有する。他方側領域Ｒ１は、軸方向延伸部５２５ｂのうちファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する領域である。一方側領域Ｒ２は、軸方向延伸部５２５ｂのうち他方側領域Ｒ１よりファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する領域である。一方側領域Ｒ２は傾斜部の一部である。本実施形態では、他方側領域Ｒ１が、前縁部のうち回転軸方向の他方側に位置する他方側領域に対応する。一方側領域Ｒ２が、前縁部のうち他方側領域よりも回転軸方向の一方側に位置する一方側領域に対応する。
【００６３】
複数枚の翼５２のそれぞれは、一方側領域Ｒ２に複数の段差部５３が設けられている。他方側領域Ｒ１には段差部５３が設けられていない。すなわち、一方側領域Ｒ２と他方側領域Ｒ１とのうち一方側領域Ｒ２のみに複数の段差部５３が設けられている。図１０に示すように、本実施形態では、複数の段差部５３として、３つの段差部５３が設けられている。
【００６４】
図１１に示すように、複数の段差部５３のそれぞれは、第１面５３１と、第２面５３２と、第３面５３３とを有する。
【００６５】
第１面５３１は、ファン径方向ＤＲｒの外側からファン径方向ＤＲｒの内側に向かって延びている。第２面５３２は、ファン径方向ＤＲｒの外側からファン径方向ＤＲｒの内側に向かって延びている。第２面５３２は、第１面５３１よりもファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する。第３面５３３は、第１面５３１と第２面５３２とに段差を形成するように、第１面５３１と第２面５３２とをつないでいる。このように、段差部５３は、２つの面のファン軸心方向ＤＲａでの位置が異なる部分である。
【００６６】
ファン軸心方向ＤＲａで隣り合う段差部５３において、ファン軸心方向ＤＲａの一方側の段差部５３の第２面５３２と、ファン軸心方向ＤＲａの他方側の段差部５３の第１面５３１とは、互いに連なっている。換言すると、ファン軸心方向ＤＲａの一方側の段差部５３の第２面５３２と、ファン軸心方向ＤＲａの他方側の段差部５３の第１面５３１とは、共通の面である。
【００６７】
本実施形態では、第１面５３１のうち第３面５３３とのつながり部５３３ａを除く部分は、ファン軸心方向ＤＲｒに垂直に延びている。第２面５３２も、ファン軸心方向ＤＲｒに垂直に延びている。第１面５３１と第３面５３３とのつながり部５３３ａは、湾曲している。第２面５３２と第３面５３３とのつながり部５３３ｂは、湾曲しておらず、角を有している。なお、第２面５３２と第３面５３３とのつながり部５３３ｂが湾曲していてもよい。
【００６８】
また、第３面５３３のうち第１面５３１および第２面５３２のそれぞれとのつながり部５３３ａ、５３３ｂを除く部分５３３ｃは、ファン軸心方向Ｄｒａに平行に延びている。
【００６９】
図９に示すように、一方側領域Ｒ２は、後縁部５２６よりもファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する。すなわち、複数の段差部５３のうちファン軸心方向ＤＲｒの他方側に最も位置する段差部５３の第２面５３２は、後縁部５２６のうちファン軸心方向ＤＲａの一方側の端部５２６ａよりもファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する。
【００７０】
図１２に示すように、複数の段差部５３のそれぞれは、正圧面側端部５３５と負圧面側端部５３６とを有する。図１２は、ファン軸心方向ＤＲｒの一方側から見た１つの翼５２の上面図である。すなわち、図１２は、複数の段差部５３のそれぞれをファン軸心方向ＤＲｒの一方側から見た図である。
【００７１】
正圧面側端部５３５は、段差部５３のうち正圧面５２３側かつファン径方向ＤＲｒの内側に位置する端部である。負圧面側端部５３６は、段差部５３のうち負圧面５２４側かつファン径方向ＤＲｒの内側に位置する端部である。
【００７２】
正圧面側端部５３５は、湾曲している。ここで、図１３に示すように、１つの段差部５３のうちファン径方向ＤＲｒの内側に最も位置する点Ｐ１を通り、かつ、ファン軸心方向ＤＲａを円の中心とする仮想円ＶＣ１を仮想する。ファン軸心方向ＤＲａは、回転軸１４の中心である。さらに、１つの段差部５３の正圧面５２３側の辺を正圧面５２３に沿って翼５２の先端側に延長させた正圧面延長線ＶＬ１を仮想する。正圧面側端部５３５は、仮想円ＶＣ１と正圧面延長戦ＶＬ１との交点Ｐ２を頂点とする角部が丸みを帯びた形状である。
【００７３】
同様に、負圧面側端部５３６は、湾曲している。図１３に示すように、１つの段差部５３の負圧面５２４側の辺を負圧面５２４に沿って翼５２の先端側に延長させた負圧面側延長線ＶＬ２を仮想する。負圧面側端部５３６は、仮想円ＶＣ１と負圧面側延長線ＶＬ２との交点Ｐ３を頂点とする角部が丸みを帯びた形状である。また、負圧面側端部５３６は、仮想円ＶＣ１よりもファン径方向ＤＲｒの外側に位置する。
【００７４】
本実施形態では、図１３に示すように、第１面５３１のうち正圧面側端部５３５と負圧面側端部５３６の間の一部の辺は、仮想円ＶＣ１の一部と重なっている。すなわち、段差部５３のファン径方向ＤＲｒの内側の面の一部は、仮想円ＶＣ１に沿う湾曲形状となっている。
【００７５】
また、図１３に示すように、負圧面側端部５３６の曲率半径Ｒ２は、正圧面側端部５３５の曲率半径Ｒ１よりも大きくされている。すなわち、負圧面側端部５３６の曲がり具合は、正圧面側端部５３５の曲がり具合よりも緩やかである。
【００７６】
このように構成されたターボファン１８は、図３に示すように、モータロータ１６１と一体にファン回転方向ＤＲｆへ回転運動する。それに伴い、ターボファン１８の翼５２が空気に運動量を与える。これにより、ターボファン１８は、そのターボファン１８の外周に開口した吹出口１８ａから径方向外側へ空気を吹き出す。このとき、吸気孔５４ａから吸い込まれ翼５２によって送り出された空気すなわち吹出口１８ａから吹き出された空気は、ケーシング１２が形成する空気吹出口１２ａを経由して送風機１０の外部へ放出される。
【００７７】
次に、ターボファン１８の製造方法を説明する。図１４に示すように、先ず、ファン本体部材成形工程としてのステップＳ０１において、ファン本体部材５０の成形が行われる。すなわち、ファン本体部材５０の構成要素である複数枚の翼５２とシュラウドリング５４とロータ格納部５６とが一体成形される。
【００７８】
具体的には、複数枚の翼５２、シュラウドリング５４、およびロータ格納部５６が、ファン軸心方向ＤＲａに開閉する一対の成形用金型と熱可塑性樹脂を用いた射出成形によって一体に成形される。その一対の成形用金型は、一方側金型と他方側金型とを含んで構成される。その他方側金型は、ファン軸心方向ＤＲａにおいて一方側金型に対し他方側に設けられる金型である。
【００７９】
この工程では、加熱溶融された熱可塑性樹脂が一対の成形用金型の間に注入される。注入された熱可塑性樹脂が固化した後、一対の成型用金型が開かれる。すなわち、一対の成型用金型が、固化した成形品からファン軸心方向ＤＲａに移動させられる。これにより、成形品から一対の成型用金型が分離する。
【００８０】
ステップＳ０１の次はステップＳ０２へ進む。他端側側板成形工程としてのステップＳ０２において、他端側側板６０の成形が、例えば射出成形によって行われる。なお、ステップＳ０１とステップＳ０２とのうち何れが先に実行されても構わない。
【００８１】
ステップＳ０２の次はステップＳ０３へ進む。接合工程としてのステップＳ０３において、他端側側板６０が、翼５２の他方側翼端部５２２のそれぞれに接合される。その翼５２と他端側側板６０との接合は、例えば振動溶着または熱溶着によって行われる。このステップＳ０３が完了することで、ターボファン１８は完成する。
【００８２】
以上の説明の通り、本実施形態では、複数枚の翼５２のそれぞれは、前縁部５２５に設けられた複数の段差部５３を有する。
【００８３】
ここで、本実施形態と図１５に示す比較例１とを比較する。比較例１は、ターボファンＪ１８の複数枚の翼５２のそれぞれが段差部５３を有していない点が、本実施形態と異なる。比較例１では、図１６に示すように、翼５２の前縁部５２５から翼５２の負圧面５２４側に流れる空気流れＦＬｃにおいて、負圧面５２４のシュラウドリング５４側に空気流れの剥離が生じる。この剥離が騒音発生源となる。
【００８４】
これに対して、本実施形態では、複数の段差部５３が前縁部５２５のうちシュラウドリング５４側の領域に設けられている。この複数の段差部５３のそれぞれに沿って空気が翼５２の負圧面５２４側に流入する。これにより、図１７に示すように、空気流れＦＬｃにおいて、負圧面５２４のシュラウドリング５４側に生じる空気流れの剥離を比較例１よりも抑制することができる。
【００８５】
より具体的に説明すると、図１１に示すように、段差部５３は、第１面５３１と第３面５３３とがなす凸形状部と、第２面５３２と第３面５３３とがなす凹形状部とを有する。凹形状部から負圧面５２４側を流れる空気流れは、負圧面５２４に向かって回り込む流れとなる。この回り込む流れによって、凸形状部から負圧面５２４側を流れる空気流れが負圧面５２４に押さえつけられる。この結果、負圧面５２４側を流れる空気流れＦＬｃの負圧面５２４からの剥離を抑制することができる。
【００８６】
さらに、本実施形態では、図１３に示すように、複数の段差部５３のそれぞれにおいて、負圧面側端部５３６は、仮想円ＶＣ１よりもファン径方向ＤＲｒの外側に位置する。これにより、負圧面側端部５３６が仮想円ＶＣ１よりもファン径方向ＤＲｒの内側に位置する場合と比較して、複数の段差部５３のそれぞれを通過した空気流れを負圧面５２４に近づけることができる。これによっても、負圧面５２４側を流れる空気流れＦＬｃの負圧面５２４からの剥離を抑制することができる。
【００８７】
さらに、本実施形態では、図１３に示すように、複数の段差部５３のそれぞれにおいて、負圧面側端部５３６の曲がり具合は、正圧面側端部５３５の曲がり具合よりも緩やかである。これにより、複数の段差部５３のそれぞれを通過した空気流れを負圧面５２４に近づけることができる。これによっても、負圧面５２４側を流れる空気流れＦＬｃの負圧面５２４からの剥離を抑制することができる。
【００８８】
これらの結果、本実施形態によれば、比較例１と比較して、騒音を低減することができる。具体的には、図１８に示すように、騒音を１ｄＢ低減することができる。図１８は、本発明者のシミュレーション結果を示している。
【００８９】
また、本実施形態では、前縁部５２５の全部ではなく、前縁部５２５のシュラウドリング側の一部のみに、複数の段差部を設けている。
【００９０】
前縁部５２５に段差部が設けられた翼５２の形状は、前縁部５２５に段差部を設けない場合の翼５２に対して一部を欠いた形状となる。したがって、前縁部５２５に段差部を設けると、その分、１枚の翼５２の側面の面積が小さくなる。このため、１枚の翼５２あたりの空気をかき出す仕事量が減少する。すなわち、複数の翼５２のそれぞれが空気に与える仕事量が減少する。本実施形態と異なり、前縁部５２５の全域にわたって、複数の段差部５３を設けると、翼５２の仕事量が大幅に低減する。
【００９１】
また、他方側領域Ｒ１はシュラウドリング５４から離れている。このため、他方側領域Ｒ１に設けた段差部５３によって得られる、負圧面５２４のうちシュラウドリング側に生じる空気流れの剥離を抑制する効果は、一方側領域Ｒ２に設けた段差部５３によって得られる効果よりも小さい。
【００９２】
そこで、本実施形態では、前縁部５２５の必要な一部の箇所のみに複数の段差部５３を設けている。具体的には、複数の段差部５３は、一方側領域Ｒ２と他方側領域Ｒ１とのうち一方側領域Ｒ２のみに設けられている。一方側領域Ｒ２は、前縁部５２５のうちシュラウドリング５４に近い側に位置する。このため、シュラウドリング側に生じる空気流れの剥離を抑制する効果を十分に得ることができ、複数の翼５２のそれぞれの仕事量の低減を抑制することができる。
【００９３】
また、本実施形態では、複数枚の翼５２とシュラウドリング５４とロータ格納部５６とが一体成形された一体成形品として構成されている。この一体成形品には、翼５２を除いて、ロータ格納部５６よりもファン径方向ＤＲｒの内側に構造部が存在しない。ロータ格納部５６の全体は、シュラウドリング５４のリング内周端部５４１よりもファン径方向ＤＲｒでの内側に配置されている。
【００９４】
これによれば、複数枚の翼５２とシュラウドリング５４とロータ格納部５６とを、一対の成形用金型を用いて一体成形する際に、ファン軸方向ＤＲａを型抜き方向とすることができる。このため、複数枚の翼５２とシュラウドリング５４とロータ格納部５６とを有するターボファン１８を容易に成形することができる。
【００９５】
さらに、本実施形態では、複数の段差部５３のそれぞれにおいて、第３面５３３のうち第１面５３１および第２面５３２のそれぞれとのつながり部５３３ａ、５３３ｂを除く部分５３３ｃは、ファン軸心方向Ｄｒａに平行に延びている。これによれば、複数枚の翼５２を一対の成形用金型を用いて成形する際に、ファン軸方向ＤＲａを型抜き方向とすることができる。
【００９６】
よって、本実施形態によれば、複数枚の翼５２とシュラウドリング５４とロータ格納部５６とを有するターボファン１８を一体成形する際に、複数の段差部５３を形成することができる。
【００９７】
（第２実施形態）
図１９、２０に示すように、本実施形態は、ファン軸心方向ＤＲａの一方側から見たときの１つの段差部５３の形状が第１実施形態と異なる。その他の送風機１０の構造は第１実施形態と同じである。
【００９８】
図１９に示すように、複数の段差部５３のそれぞれは、第１実施形態よりも先細りの形状である。
【００９９】
図２０に示すように、負圧面側端部５３６は、仮想円ＶＣ１よりもファン径方向ＤＲｒの外側に位置する。本実施形態では、第１実施形態よりも、負圧面側端部５３６がＰ３からファン径方向ＤＲｒの外側に離れている。このため、本実施形態によれば、複数の段差部５３のそれぞれを通過した空気流れを負圧面５２４により近づけることができる。
【０１００】
本実施形態では、段差部５３のうちファン径方向ＤＲｒの内側の面の一部は、平坦面である。すなわち、図２０に示ように、１つの段差部５３は、段差部５３のうちファン径方向ＤＲｒの内側に最も位置する点Ｐ１から負圧面５２４側に直線状に延びる平坦面を有する。
【０１０１】
（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、負圧面側端部５３６は、仮想円ＶＣ１よりもファン径方向ＤＲｒの外側に位置していた。これに対して、図２１に示すように、本実施形態では、負圧面側端部５３６は、仮想円ＶＣ１上に位置する。負圧面側端部５３６は、仮想円ＶＣ１と負圧面５２４との交点を頂点とする角部である。この場合においても、負圧面側端部５３６が仮想円ＶＣ１よりもファン径方向ＤＲｒの内側に位置する場合と比較して、複数の段差部５３のそれぞれを通過した空気流れを負圧面５２４に近づけることができる。
【０１０２】
（第４実施形態）
図２２に示すように、本実施形態は、複数の段差部５３のそれぞれが傾いている点が、第１実施形態と異なる。その他の送風機１０の構成は、第１実施形態と同じである。
【０１０３】
第１実施形態では、段差部５３の第２面５３２は、ファン軸心方向ＤＲａに垂直な面であった。すなわち、第２面５３２は、正圧面５２３側と負圧面５２４側とがファン軸心方向ＤＲｒで同じ位置にある面であった。
【０１０４】
これに対して本実施形態では、第２面５３２は、正圧面５２３側から負圧面５２４側に向かうにつれてファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置するように、ファン軸心方向ＤＲａに垂直な面に対して傾いた面となっている。すなわち、第２面５３２は、正圧面５２３側から負圧面５２４側に向かうにつれてファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置するように、延びている。第２面５３２は、平坦面またはそれに近い面となっている。
【０１０５】
これによれば、複数の段差部５３のそれぞれの第２面５３２がファン軸心方向ＤＲａに垂直な面である場合と比較して、複数の段差部５３のそれぞれを通過した空気流れを負圧面５２４に近づけることができる。よって、負圧面５２４側を流れる空気流れＦＬｃの負圧面５２４からの剥離をより抑制することができる。
【０１０６】
（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、図１１に示すように、第３面５３３のうち第１面５３１および第２面５３２のそれぞれとのつながり部５３３ａ、５３３ｂを除く部分５３３ｃは、ファン軸心方向Ｄｒａに平行に延びていた。しかし、図２３に示すように、第３面５３３のうちつながり部５３３ａ、５３３ｂを除く部分５３３ｃは、ファン軸心方向ＤＲａの一方側から他方側に向かうにつれてファン径方向ＤＲｒの内側に位置するように、ファン軸心方向Ｄｒａに対して斜めに延びていてもよい。これによっても、複数枚の翼５２を一対の成形用金型を用いて成形する際に、ファン軸方向ＤＲａを型抜き方向とすることができる。
【０１０７】
（２）上記各実施形態では、モータロータ１６１が、回転軸１４とターボファン１８とを固定する固定部材として用いられていた。しかし、図２４に示すように、ファンボス部５８がこの固定部材として用いられてもよい。この場合、他端側側板６０とファンボス部５８とが、複数枚の翼のそれぞれの回転軸方向の他方側に位置する他方側翼端部に連結され、回転軸に固定された主板を構成する。
【０１０８】
図２４に示す送風機１０は、ファンボス部５８を有している点が、第１実施形態と異なる。送風機１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。ファンボス部５８は、ファン本体部材５０とは別体として成形される樹脂成形品である。ファンボス部５８は、他方側翼端部５２２とロータ格納部５６に接合されている。本実施形態では、第１実施形態のロータ本体部１６１ａの表面１６４の替わりに、ファンボス部５８のファン軸心方向ＤＲａの一方側の表面が、空気流れを案内する気流案内面を構成している。
【０１０９】
（３）上記各実施形態では、翼５２の前縁部５２５が、径方向延伸部５２５ａと軸方向延伸部５２５ｂとを有していた。しかし、前縁部５２５は、径方向延伸部５２５ａを有していなくてもよい。この場合、一方側翼端部５２１のリング内周端部５４１との連結部５２１ａからファン軸心方向ＤＲａの他方側に向かって、複数の段差部５３が形成されていてもよい。
【０１１０】
（４）上記各実施形態では、図９に示すように、一方側領域Ｒ２と他方側領域Ｒ１との境界は、後縁部５２６のうちファン軸心方向ＤＲａの一方側の端部５２６ａよりもファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置していた。一方側領域Ｒ２と他方側領域Ｒ１との境界の位置は、ファン軸心方向ＤＲａで、後縁部５２６の一方側の端部５２６ａと同じ位置であってもよい。
【０１１１】
（５）上記各実施形態では、複数の段差部５３は、一方側領域Ｒ２と他方側領域Ｒ１とのうち一方側領域Ｒ２のみに設けられていた。しかしながら、複数の段差部５３は、前縁部５２５のうち一部に設けられていればよく、かつ、一方側領域Ｒ２と他方側領域Ｒ１とのうち少なくとも一方側領域Ｒ２に設けられていればよい。この場合であっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。ただし、複数の段差部５３は、一方側領域Ｒ２と他方側領域Ｒ１とのうち一方側領域Ｒ２のみに設けられることが好ましい。複数の翼５２のそれぞれの仕事量の減少を抑制する効果を高めつつ、シュラウドリング側に生じる空気流れの剥離を抑制する効果を十分に得ることができるからである。
【０１１２】
（６）上記各実施形態では、複数枚の翼５２のそれぞれに設けられていた段差部５３の数は３つであったが、２つまたは４つ以上であってもよい。また、複数枚の翼５２のそれぞれに１つの段差部５３のみが形成されていてもよい。これらの場合であっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【０１１３】
（７）上記各実施形態では、複数枚の翼５２とシュラウドリング５４とロータ格納部５６とが一体成形品で構成されていたが、これに限定されない。複数枚の翼５２が、シュラウドリング５４とロータ格納部５６との一方または両方と別体で構成されていてもよい。これらの場合であっても、複数の段差部５３のそれぞれの形状は、第１実施形態と同じであることが好ましい。これにより、複数枚の翼５２の樹脂成形において、ファン軸方向ＤＲａを型抜き方向とすることができる。また、複数枚の翼５２を他の部材と別体とする場合、主板が１つの部材のみによって構成されていてもよい。
【０１１４】
（８）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【０１１５】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、遠心送風機は、回転軸と、ターボファンとを備える。ターボファンは、複数枚の翼と、シュラウドリングと、主板とを有する。複数枚の翼のそれぞれの翼は、前縁部と後縁部とを有する。前縁部は、他方側領域と、前縁部のうち他方側領域よりも回転軸方向の一方側に位置する一方側領域とを有する。一方側領域は、後縁部よりも回転軸方向の一方側に位置する。前縁部のうち一部のみに、かつ、一方側領域と他方側領域とのうち少なくとも一方側領域に１つまたは複数の段差部が設けられている。
【０１１６】
また、第２の観点によれば、１つまたは複数の段差部のそれぞれの段差部は、第１面と、第２面と、第３面とを有する。第１面は、径方向の外側から径方向の内側に向かって延びている。第２面は、径方向の外側から径方向の内側に向かって延びており、第１面よりも回転軸方向の他方側に位置する。第３面は、第１面と第２面とに段差を形成するように、第１面と第２面とをつないでいる。第３面のうち第１面および第２面のそれぞれとつながる端部を除く部分は、回転軸方向に平行に、または、回転軸方向の一方側から回転軸方向の他方側に向かうにつれて径方向の内側に位置するように、延びている。
【０１１７】
これによれば、複数枚の翼を一対の成形用金型を用いて成形する際に、回転軸方向を型抜き方向とすることができる。よって、１つまたは複数の段差部を有する複数枚の翼を容易に成形することができる。
【０１１８】
また、第３の観点によれば、複数枚の翼のそれぞれの翼は、正圧面と、負圧面とを有する。段差部の第２面は、正圧面側から負圧面側に向かうにつれて回転軸方向の他方側に位置するように、延びている。
【０１１９】
これによれば、第２面が回転軸方向に垂直であると比較して、１つまたは複数の段差部を通過した空気流れを負圧面に近づけることができる。
【０１２０】
また、第４の観点によれば、１つまたは複数の段差部は、一方側領域と他方側領域とのうち一方向側領域のみに設けられている。これによれば、翼の仕事量の減少を抑制する効果を高めつつ、シュラウドリング側に生じる空気流れの剥離を抑制する効果を十分に得ることができる。
【０１２１】
また、第４の観点によれば、複数枚の翼のそれぞれの翼は、正圧面と、負圧面とを有する。１つまたは複数の段差部のそれぞれの段差部は、段差部のうち負圧面側かつ径方向の内側に位置する負圧面側端部を有する。段差部のうち径方向の内側に最も位置する点を通り、かつ、回転軸の中心を円の中心とする仮想円に対して、負圧面側端部は、仮想円上または仮想円よりも径方向の外側に位置する。
【０１２２】
これによれば、負圧面側端部が仮想円よりも径方向の内側に位置する場合と比較して、１つまたは複数の段差部を通過した空気流れを負圧面に近づけることができる。
【０１２３】
また、第５の観点によれば、１つまたは複数の段差部のそれぞれの段差部は、段差部のうち正圧面側かつ径方向の内側に位置する正圧面側端部を有する。正圧面側端部と負圧面側端部とのそれぞれは湾曲している。負圧面側端部の曲がり具合は、正圧面側端部の曲がり具合よりも緩やかである。
【０１２４】
これによれば、１つまたは複数の段差部のそれぞれを通過した空気流れを負圧面に近づけることができる。
【符号の説明】
【０１２５】
１４    回転軸
１８    ターボファン
５２    翼
５２１  一方側翼端部
５２２  他方側翼端部
５２５  前縁部
５３    段差部
５４    シュラウドリング
６０    他端側側板
１６１  モータロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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