(57)【要約】【課題】遮蔽層に形成された撮影窓を通じて車外を撮影するリアガラスにおいて、正確な撮影を行うことができる、リアガラスを提供する。【解決手段】本発明は、車両の後部に取り付けられるリアガラスであって、周縁部、及び当該周縁部によって囲まれる中央部を有し、厚みが２．０ｍｍ以上のガラス板と、前記ガラス板の周縁部の少なくとも一部に沿って積層され、車外からの視野を遮る遮蔽層と、を備え、前記遮蔽層には、車内に設けられたカメラにより車外を撮影可能な、少なくとも１つの撮影窓が形成されており、前記撮影窓の大きさは２５００ｍｍ2以下である。【選択図】図４
2018135020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に取り付けられるリアガラスであって、
周縁部、及び当該周縁部によって囲まれる中央部を有し、厚みが２．０ｍｍ以上のガラス板と、
前記ガラス板の周縁部の少なくとも一部に沿って積層され、車外からの視野を遮る遮蔽層と、
を備え、
前記遮蔽層には、車内に設けられたカメラにより車外を撮影可能な、少なくとも１つの撮影窓が形成されており、
前記撮影窓の大きさは２５００ｍｍ2以下である、リアガラス。
【請求項２】
前記ガラス板において、前記撮影窓と対応する部分の表面圧縮応力が１０００ｋｇ／ｃｍ2以上である、請求項１に記載のリアガラス。
【請求項３】
前記遮蔽層は、前記ガラス板の面積の２０％以上に積層されている、請求項１に記載のリアガラス。
【請求項４】
前記ガラス板の両側部に沿って、それぞれ配置された一対のバスバーと、
前記一対の第１バスバーを連結するように並列に配置された複数の加熱線と、
をさらに備え、
前記加熱線は、
前記ガラス板の中央部を含む領域に配置される少なくとも１つの第１加熱線と、
前記遮蔽層において、前記撮影窓が形成された領域またはその周囲に配置される少なくとも１つの第２加熱線と、
を備えている、請求項１から３のいずれかに記載のリアガラス。
【請求項５】
前記一対のバスバーは、それぞれ、上下方向に隙間をおいて配置される第１バスバー及び第２バスバーを備えており、
一対の前記第１バスバーは、前記中央部を挟むように配置されており、
一対の前記第２バスバーは、前記撮影窓を挟むように配置されており、
前記第１加熱線は、一対の前記第１バスバーを連結するように配置され、
前記第２加熱線は、一対の前記第２バスバーを連結するように配置されている、請求項４に記載のリアガラス。
【請求項６】
前記第２加熱線は、前記撮影窓を通過するように配置されている、請求項４または５に記載のリアガラス。
【請求項７】
少なくとも第１撮影窓及び第２撮影窓を有する複数の前記撮影窓を備えており、
前記第１撮影窓は、前記第２撮影窓よりも高い位置に配置されている、請求項１から６のいずれかに記載のリアガラス。
【請求項８】
少なくとも１つのアンテナ素子を有するアンテナ装置をさらに備えており、
前記アンテナ素子は、前記ガラス板の周縁部において、前記撮影窓とは反対側の端部に設けられている、請求項１から７のいずれかに記載のリアガラス。
【請求項９】
前記ガラス板は、鉛直方向に延びる鉛直線から４５度以内の角度で設置され、
前記撮影窓は、前記ガラス板の上端部に積層された前記遮蔽層に形成されている、請求項１から８のいずれかに記載のリアガラス。
【請求項１０】
前記撮影窓と対向するように前記カメラを取り付けるための取付部材をさらに備えている、請求項１から９のいずれかに記載のリアガラス。
【請求項１１】
前記リアガラスを清掃するワイパーの通過領域に、前記撮影窓が配置されている、請求項１から１０のいずれかに記載のリアガラス。
【請求項１２】
少なくとも前記ガラス板の中央部には、機能膜がコーティングされており、
前記撮影窓には、前記機能膜がコーティングされていない、請求項１から１１のいずれかに記載のリアガラス。
【請求項１３】
前記ガラス板において、前記撮影窓と対応する撮影領域には防曇層を有する防曇部材が取り付けられている、請求項１から１２に記載のリアガラス。
【請求項１４】
前記防曇部材は、前記防曇層を支持し、前記撮影領域に取り付けられる基材フィルムをさらに備えている、請求項１３に記載のリアガラス。
【請求項１５】
前記第２加熱線による発熱量は、前記第１加熱線による発熱量と相違する、請求項４から６のいずれかに記載のリアガラス。
【請求項１６】
複数の前記第２加熱線を備え、
前記撮影窓が形成された領域付近で複数の前記第２加熱線が結合している請求項１５に記載のリアガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部に取り付けられるリアガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の後部には、例えば、特許文献１のように、車両の後方を撮影するカメラが設けられることがある。このようなカメラは、バックモニタとして、車両が後進するときにＯＮになり、車両の後方を撮影する。
【０００３】
ところで、近年、ルームミラーに代わって電子ミラー装置と呼ばれる装置が提案されている。電子ミラー装置は、カメラにより、車両のリアガラスを通して車外を撮影し、ルームミラーの位置に設置されたモニタにその撮影画像を表示するようになっている。このようなカメラは、リアガラスに形成された撮影窓を通して車外を撮影するようになっている。撮影窓は、リアガラスの周縁に塗布されたセラミックスなどの遮蔽層に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−３７２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなリアガラスは、ガラス板上に遮蔽層を塗布した後に加熱され、その後、曲面状に成形されることで製造される。その際、遮蔽層は、黒色などの濃色で形成されているため、遮蔽層が形成されていない領域と比べ、ガラス板における熱の吸収量が多くなる。ここで、セラミックで形成された遮蔽層の熱膨張係数は、ガラスとは相違するため、熱の吸収による膨張量が相違する。そのため、ガラス板には、膨張量の差に起因して、遮蔽層と、これが形成されていない領域との境界付近に歪みが生じ、ガラス板を通して見える像が歪むという問題が生じることが分かった。そして、この問題は、上記のようなカメラが設けられるリアガラスでは、次のような問題を引き起こす可能性を見出した。すなわち、このような歪みが遮蔽層と撮影窓との境界付近において生じると、カメラによって撮影を行うときには、歪みにより光が屈折するなどして撮影した像が歪むおそれがある。
【０００６】
このような問題は、電子ミラー装置に限られず、撮影窓を通じて車外を撮影するリアガラス全般に生じうる問題である。そこで、本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、遮蔽層に形成された撮影窓を通じて車外を撮影するリアガラスにおいて、正確な撮影を行うことができる、リアガラスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両の後部に取り付けられるリアガラスであって、周縁部、及び当該周縁部によって囲まれる中央部を有し、厚みが２．０ｍｍ以上のガラス板と、前記ガラス板の周縁部の少なくとも一部に沿って積層され、車外からの視野を遮る遮蔽層と、を備え、前記遮蔽層には、車内に設けられたカメラにより車外を撮影可能な、少なくとも１つの撮影窓が形成されており、前記撮影窓の大きさは２５００ｍｍ2以下である。
【０００８】
上記リアガラスでは、前記ガラス板において、前記撮影窓と対応する部分の表面圧縮応力が１０００ｋｇ／ｃｍ2以上とすることができる。
【０００９】
上記リアガラスにおいて、前記遮蔽層は、前記ガラス板の面積の２０％以上に積層することができる。
【００１０】
上記各リアガラスにおいては、前記ガラス板の両側部に沿って、それぞれ配置された一対のバスバーと、前記一対の第１バスバーを連結するように並列に配置された複数の加熱線と、をさらに備えることができ、前記加熱線は、前記ガラス板の中央部を含む領域に配置される少なくとも１つの第１加熱線と、前記遮蔽層において、前記撮影窓が形成された領域またはその周囲に配置される少なくとも１つの第２加熱線と、を備えることができる。
【００１１】
上記各リアガラスにおいて、前記一対のバスバーは、それぞれ、上下方向に隙間をおいて配置される第１バスバー及び第２バスバーを備えることができ、一対の前記第１バスバーは、前記中央部を挟むように配置されており、一対の前記第２バスバーは、前記撮影窓を挟むように配置されており、前記第１加熱線は、一対の前記第１バスバーを連結するように配置され、前記第２加熱線は、一対の前記第２バスバーを連結するように配置することができる。
【００１２】
上記リアガラスにおいては、前記第２加熱線は、前記撮影窓を通過するように配置することができる。
【００１３】
上記各リアガラスにおいては、少なくとも第１撮影窓及び第２撮影窓を有する複数の前記撮影窓を備えており、前記第１撮影窓は、前記第２撮影窓よりも高い位置に配置することができる。
【００１４】
上記各リアガラスにおいて、少なくとも１つのアンテナ素子を有するアンテナ装置をさらに備えており、前記アンテナ素子は、前記ガラス板の周縁部において、前記撮影窓とは反対側の端部に設けることができる。
【００１５】
上記各リアガラスにおいて、前記ガラス板は、鉛直方向に延びる鉛直線から４５度以内の角度で設置され、前記撮影窓は、前記ガラス板の上端部に積層された前記遮蔽層に形成することができる。
【００１６】
上記各リアガラスにおいて、前記撮影窓と対向するように前記カメラを取り付けるための取付部材をさらに備えることができる。
【００１７】
上記各リアガラスにおいては、前記リアガラスを清掃するワイパーの通過領域に、前記撮影窓が配置することができる。
【００１８】
上記各リアガラスにおいて、少なくとも前記ガラス板の中央部には、機能膜がコーティングされており、前記撮影窓には、前記機能膜がコーティングされていないように構成することができる。
【００１９】
上記各リアガラスでは、前記ガラス板において、前記撮影窓と対応する撮影領域には防曇層を有する防曇部材を取り付けることができる。
【００２０】
上記各リアガラスでは、前記防曇部材は、前記防曇層を支持し、前記撮影領域に取り付けられる基材フィルムをさらに備えることができる。
【００２１】
上記各リアガラスでは、前記第２加熱線による発熱量を、前記第１加熱線による発熱量と相違させることができる。
【００２２】
この場合、例えば、複数の前記第２加熱線を設け、前記撮影窓が形成された領域付近で複数の前記第２加熱線を結合させることができる。
【００２３】
第２の本発明は、車両の後部に取り付けられるリアガラスであって、周縁部、及び当該周縁部によって囲まれる中央部を有する、ガラス板と、前記ガラス板の周縁部の少なくとも一部に沿って積層され、車外からの視野を遮る遮蔽層と、を備え、前記遮蔽層には、車内に設けられたカメラにより車外を撮影可能な、少なくとも１つの撮影窓が形成されており、前記カメラで撮影された画像は、車内のルームミラーの取付位置に設置された電子ミラー装置によって表示されるように構成されている。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、遮蔽層に形成された撮影窓を通じて車外を撮影するリアガラスにおいて、正確な撮影を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るバックドアの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のバックドアの分解斜視図である。
【図４】図１のバックドアのリアガラスの正面図である。
【図５】電子ミラー装置のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図６】電子ミラー装置の表示部の正面図と断面図である。
【図７】ガラス板の歪みを示すグラフである。
【図８】リアガラスの他の例を示す正面図である。
【図９】リアガラスの他の例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係るリアガラスが設けられた車両のバックドアの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は本実施形態に係るバックドアの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のバックドアの分解斜視図である。なお、以下では、説明の便宜のため、各図の向きを基準に、例えば、図１の上下方向を、上下方向または垂直方向、図１の左右方向を、左右方向または水平方向と称することがある。但し、この向きは、本発明を限定するものではない。
【００２７】
＜１．バックドアの概要＞
図１に示すように、本実施形態に係るバックドアは、例えば、ハッチバック式の車両の後部の開口（図示省略）を閉じるものであり、この開口の上縁を構成する車両のルーフパネル（図示省略）にヒンジ（図示省略）を介して取り付けられている。すなわち、跳ね上げ式のドアを構成している。具体的には、次のように構成されている。なお、以下の説明において、バックドアの各部位の方向を示すときには、特に断りのない限りは、開口を閉じた状態での方向を示すものとする。
【００２８】
図１〜図３に示すように、このバックドアは、車内側に配置されるインナーパネル１と、このインナーパネル１の車外側に取り付けられるアウターパネル２１，２２と、リアガラス３と、インナーパネル１の上部に配置される一対の強化フレーム４と、を有している。
【００２９】
図３に示すように、インナーパネル１は、矩形状の本体部１１と、この本体部１１の上端部に取り付けられる一対の側縁部１２と、両側縁部１２の上端同士を連結する上縁部１３と、を備えており、これらが一体的に形成されている。本体部１１は、開口の下部を閉じる部分であり、開口を閉じたときには、概ね鉛直方向に延びるように形成されている。一対の側縁部１２は、本体部１１の上縁の両側から斜め上方に向かって延びている。すなわち、上方にいくにしたがって、車両の前方に向かうように斜め方向に延びている。そして、上縁部１３は、両側縁部１２の上端同士を連結するため、本体部１１の上縁、両側縁部１２、及び上縁部１３によって、矩形状の窓用開口部１４が形成される。そして、この窓用開口部１４を閉じるようにリアガラス３が取り付けられる。
【００３０】
アウターパネルは、２つの部材、つまりアッパーパネル２１とロアパネル２２とで構成されている。アッパーパネル２１は、インナーパネル１の上縁部１３を覆う矩形状の部材である。また、ロアパネル２２は、インナーパネル１の本体部１１を覆う部材である。したがって、このアッパーパネル２１とロアパネル２２との間にリアガラス３が取り付けられる。
【００３１】
両強化フレーム４は、左右対称の形状を有しているため、ここでは、左側の強化フレーム４についてのみ説明する。この強化フレーム４は、上下方向に延びる第１部位４１と、この第１部位４１の上端に連結され、右側へ水平に延びる第２部位４２とを有し、これらが一体的に形成されたＬ字型の部材である。そして、この強化フレーム４は、インナーパネル１とアウターパネル２１，２２との間に配置される。すなわち、強化フレーム４の第１部位４１は、インナーパネル１の側縁部１２、及びこれに続く本体部１１の上端付近と対応する領域に取り付けられる。一方、第２部位４２は、インナーパネル１の上縁部１３の左端部から中央付近に対応する領域に取り付けられる。したがって、２つの強化フレーム４により、インナーパネル１の本体部１１の上端付近、両側縁部１２、及び上縁部１３が補強される。
【００３２】
インナーパネル１、アッパーパネル２１、ロアパネル２２、強化フレーム４は、樹脂材料で形成されている。例えば、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）を採用することができる。但し、ロアパネル２２はバックドアの剛性にあまり寄与しないため、ポリプロピレンなど樹脂材料で形成することができる。
【００３３】
また、本実施形態に係るバックドアには、後述する電子ミラー装置７で用いられるステレオカメラ７１が取り付けられている。図２に示すように、このステレオカメラ７は、ブラケット３８により、リアガラス３の車内側の面に固定されている。
【００３４】
＜２．リアガラスの概要＞
次に、リアガラス３について、図４を参照しつつ説明する。図４はリアガラスの正面図である。図４に示すように、リアガラス３は、矩形状に形成され、上下方向に配置されるアッパーパネル２１とロアパネル２２との間で、インナーパネル１及び強化フレーム４に締結材（図示省略）などによって固定される。そして、リアガラス３は、ガラス板３１と、このガラス板３１の周縁部に積層され、車外からの視野を遮る遮蔽層３２と、を備えている。また、ガラス板３１上には、デフォッガ５及びアンテナ素子６が、実装されている。以下、各部材について、順に説明する。
【００３５】
＜２−１．ガラス板＞
ガラス板３１は、自動車用の公知のガラス板を利用することができる。例えば、ガラス板３１として、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス若しくはグリーンガラス、又はＵＶグリーンガラスが利用されてもよい。ただし、このようなガラス板は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。
【００３６】
（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０〜７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８〜０．１４質量％
【００３７】
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ−Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2及びＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
【００３８】
なお、ガラス板３１の種類は、クリアガラス又は熱線吸収ガラスに限られず、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、ガラス板は、アクリル系、ポリカーボネート系等の樹脂窓であってもよい。
【００３９】
ガラス板３１の厚みは、例えば、２．０ｍｍ以上とすることができ、２．５ｍｍ以上とすることが好ましく、２．８ｍｍ以上とすることがさらに好ましく、３．０ｍｍ以上とすることが特に好ましい。
【００４０】
また、このガラス板３１は、インナーパネル１の形状に沿うように、適宜、湾曲した形状に形成される。そして、このようなガラス板３１は、単一のガラス板で構成するほか、複数のガラスで樹脂などの中間膜を挟持した合わせガラスであってもよい。
【００４１】
さらに、図２に示すように、このガラス板３１は、鉛直方向に延びる鉛直線Ｎから４５度以内の傾斜角度αでバックドアに支持されている。
【００４２】
以上のようなガラス板３１は、種々の方法で製造できるが、例えば、以下の方法で製造することができる。まず、ガラス板が、加熱炉に送られると、軟化点近くの約６２０℃に加熱される。そして、ガラス板は、加熱炉から約６２０℃で搬出され、風冷強化部において約４５０℃まで急冷される。この急冷により、ガラス板の表層に圧縮応力が発生し、強化ガラス板となる。次に、風冷強化されたガラス板は、徐冷されて常温まで降温する。続いて、常温状態の強化ガラス板をソーク炉に搬入し、上述した所定の温度領域まで特定の昇温速度で昇温する。このとき、強化ガラス板中にα−ＮｉＳ（α相）が含まれていると、このＮｉＳはα相から不安定なβ相を経て安定なβ相に相転移する。α相からβ相への相転移によって、硫化ニッケル（ＮｉＳ）の体積は増加するために硫化ニッケル（ＮｉＳ）粒子とガラスとの界面からガラスに対して円周方向に直交した方向にクラックを生じて、急激な自然破損に至るため、これらの硫化ニッケル（ＮｉＳ）を含む不良品のガラス板を完全に排除することができる。
【００４３】
なお、ガラス板３１の表層に発生する圧縮応力（以下、表面圧縮応力という）は、日本工業規格（ＪＩＳ）Ｒ３２２２に準じて測定することができる。後述する撮影窓においては、例えば、撮影窓の中心辺りを複数測定し、その平均値を表面圧縮応力とすることができる。本実施形態に係るリアガラスでは、１０００ｋｇ／ｃｍ2以上であることが好ましく、１５００ｋｇ／ｃｍ2以上であることが好ましく、２０００ｋｇ／ｃｍ2以上であることが好ましい。
【００４４】
＜２−２．遮蔽層＞
図４に示すように、遮蔽層３２は、ガラス板３１の車内側の面の周縁部に積層されている。すなわち、上端部３２１、下端部３２２、及び一対の側端部３２３により枠状に形成されている。遮蔽層３２は、後述するように濃色のセラミック層を積層することにより形成されているため、車外からの視野が遮られる。すなわち、ガラス板３１の周縁部を通して車内が見えないようになっている。本実施形態では、遮蔽層３２と対応する位置には、上述したインナーパネル１や強化フレーム４が配置されており、ガラス板３１を通して、車外からこれらが見えないようになっている。また、ガラス板３１において、遮蔽層３２に囲まれた矩形状の中央部３４においては、光が透過し車内から、または車外からの視野が確保される。
【００４５】
さらに、遮蔽層３２の下端部３２２の中央付近には、２つの矩形状の撮影窓、つまり第１撮影窓３３１及び第２撮影窓３３２が形成されている。これら撮影窓３３１，３３２は、遮蔽層３２に形成された開口であり、車内において、これら撮影窓３３１，３３２と対応する位置には後述するように、ステレオカメラ７１を構成する一対のカメラがそれぞれ配置されており、各カメラは、これら撮影窓３３１，３３２を通して車外を撮影可能となっている。また、本実施形態では、第１撮影窓３３１が上側に配置され、第２撮影窓３３２は、第１撮影窓３３１の右下に配置されている。各撮影窓３３１，３３２の面積は、２５００ｍｍ2以下であり、２０００ｍｍ2以下であることが好ましく、１５００ｍｍ2以下であることがさらに好ましい。
【００４６】
遮蔽層３２を構成するセラミック層は、種々の材料で形成することができるが、例えば、以下の組成とすることができる。
【表１】
2018135020.tif 000003
＊１，主成分：酸化銅、酸化クロム、酸化鉄及び酸化マンガン
＊２，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛
【００４７】
また、セラミック層は、スクリーン印刷法により形成することができるが、これ以外に、焼成用転写フィルムをガラス板に転写し焼成することにより作製することも可能である。スクリーン印刷の条件として、例えば、ポリエステルスクリーン：３５５メッシュ，コート厚み：２０μｍ，テンション：２０Ｎｍ，スキージ硬度：８０度，取り付け角度：７５°，印刷速度：３００ｍｍ／ｓとすることができ、乾燥炉にて１５０℃、１０分の乾燥により、セラミック層及び銀層を形成することができる。
【００４８】
このような遮蔽層３２は、ガラス板３１の面積の２０％以上に形成されることが好ましく、３０％以上に形成されることがさらに好ましく、４０％以上に形成されることが特に好ましい。
【００４９】
上記のようなりアガラスは、次のように製造することができる。例えば、まず、ガラス板３１に、遮蔽層３２を形成する。このガラス板３１を、加熱炉を通過させることで約６５０度まで加熱した後、成形型により曲面状に成形を行う。この場合の曲面形状は、一方向のみの曲率を有するものであってもよいし、複数の方向において曲率を有するものであってもよい。その後、加熱炉外で徐冷を行う。成形型による成形は、例えば、プレスによって行うこともできるし、ガラス板の周縁を成形型に配置した状態で加熱を行い、自重によってガラス板の中央付近が下方に湾曲することで、曲面の成形を行うこともできる。
【００５０】
＜２−３．デフォッガ＞
次に、デフォッガ５について説明する。図４に示すように、デフォッガ５は、ガラス板３１の両側縁に沿って上下方向に延びる一対の給電用のバスバー５１ａ，５１ｂを備えている。また、両バスバー５１ａ，５１ｂを連結するように、水平方向に延びる複数の加熱線５２が所定間隔をおいて平行に配置されており、これら加熱線５２は、バスバー５１ａ，５１ｂからの給電により、防曇用の熱が発生するようになっている。
【００５１】
これらバスバー５１ａ，５１ｂ及び加熱線５２は、ガラス板３１の車内側の面に配置されている。より詳細には、両バスバー５１ａ，５１ｂは、遮蔽層３２の側端部３２３上に配置されており、ガラス板３１の中央部３４を挟み、さらに、遮蔽層３２の下端部３２２まで延びている。これにより、バスバー５１ａ，５１ｂは、車外からは見えないようになっている。また、複数の加熱線５２は、ガラス板３１の中央部３４を通過する第１加熱線５２１と、遮蔽層３２の下端部３２２を通過する第２加熱線５２２とで構成されている。このうち、第２加熱線５２２は、撮影窓３３１，３３２を通過するように配置されている。
【００５２】
＜２−４．ブラケット及びカメラ＞
上述したように、このリアガラス３の車内側の面には、ブラケット３８を介してカメラ７１が固定されている。ブラケット３８の形状は特には限定されないが、カメラ７１を支持できるものであればよい。本実施形態においては、ステレオカメラ７１として２つのカメラが用いられ、上述した第１撮影窓３３１及び第２撮影窓３３２に対応する位置に配置されている。そして、各カメラの位置を固定するために、ブラケット３８により支持されている。ブラケット３８は、両面テープや接着剤により、ガラス板に固定されている。
【００５３】
＜２−５．アンテナ装置＞
次に、アンテナ装置について説明する。本実施形態に係るアンテナ装置は、デジタルテレビに係るアンテナであり、ガラス板３１上に配置されるアンテナ素子６を備えている。図４に示すように、アンテナ素子６は、遮蔽層３２の上端部３２１の中央付近に配置されており、アンテナ本体エレメント６１と、アース接続エレメント６２とで構成されている。アンテナ本体エレメント６１は、矩形状の給電部６１１と、この給電部６１１から右側へ延びる水平部６１２とを有している。一方、アース接続エレメント６２は、給電部６１１より左側に配置された矩形状のアース接続部６２１と、このアース接続部６２１に接続されたアース本体６２２と、を備えている。アース本体６２２は、アース接続部６２１の上端から左側へ延びる上側水平部、この上側水平部の左端から下方へ延びる垂直部、及びこの垂直部の下端から右側へ延び、アース接続部６２１の下端に接続される第２水平部と、で構成されている。
【００５４】
また、自動車には、デジタルテレビ用の受信機（図示省略）とこれに接続されたアンプ（図示省略）が設けられており、アンプに接続された同軸ケーブル（図示省略）の内部導体に、給電部６１１が接続されている。一方、同軸ケーブルの外部導体には、アース接続部６２１が電気的に接続されており、アースされている。
【００５５】
＜２−６．材料＞
上記のようなデフォッガ５、及びアンテナ素子６は、線材を組み合わせることで構成されているが、これらは導電性を有する導電性材料をガラス板３１の表面に所定のパターンを有するように積層することで形成することができる。そのような材料としては、導電性を有していればよく、実施形態に適宜選択可能であり、一例として、銀、金、白金等を挙げることができる。具体的には、例えば、銀粉末、ガラスフリット等を含む導電性の銀ペーストをリアガラス３の表面に印刷し焼成することによって形成することができる。
【００５６】
＜３．電子ミラー装置＞
次に、図５及び図６を参照しつつ、電子ミラー装置７について説明する。まず、この電子ミラー装置７のハードウェア構成について説明する。図５に示すように、この電子ミラー装置７は、ステレオカメラ７１、制御部７２、操作部７３、表示部７４、及び記憶部７５を備えている。制御部７２は、ステレオカメラ７１により撮影された撮影画像を画像処理し、表示部７４に表示する制御を行う。また、電子ミラー装置７の全体的な情報の制御も行う。より詳細に説明すると、制御部７２は、マイクロプロセッサ又はＣＰＵ（Central Processing Unit）等の１又は複数のプロセッサと、このプロセッサの処理に利用される周辺回路（ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、インタフェース回路等）と、を有する。ＲＯＭ、ＲＡＭ等は、制御部７２内のプロセッサが取り扱うアドレス空間に配置されているという意味で主記憶装置と呼ばれてもよい。そして、制御部７２は、後述する記憶部７５に格納されている各種データ及びプログラムを実行することにより、上述した画像処理のみならず、操作部７３の制御など、電子ミラー装置７としての各種の動作を行う。
【００５７】
記憶部７５は、制御部７２で実行される処理で利用される各種データ及びプログラムを記憶する。記憶部７５は、例えば、ハードディスクによって実現されてもよいし、ＵＳＢメモリ等の記録媒体により実現されてもよい。また、記憶部７５が格納する当該各種データ及びプログラムは、ＣＤ（Compact Disc）又はＤＶＤ（Digital Versatile Disc）等の記録媒体から取得されてもよい。更に、記憶部７５は、補助記憶装置と呼ばれてもよい。
【００５８】
次に、表示部７４について説明する。図６に示すように、この表示部７４は、いわゆるルームミラーとしてウインドシールド（図示省略）の車内側の面に固定されるものであり、横長の矩形状に形成された筐体７４１と、この筐体７４１をウインドシールドの内面に固定するための支持部７４２とを備えている。筐体７４１には、内部空間が形成されており、この内部空間は、車内側を向く開口から外部に開放されている。そして、この内部空間には、車内側からハーフミラー７４３及び液晶ディスプレイ７４４がこの順で取り付けられている。すなわち、筐体７４１の開口にハーフミラー７４３が嵌め込まれており、その背後に液晶ディスプレイ７４４が取り付けられている。そして、液晶ディスプレイ７４４には、ステレオカメラ７１で撮影された撮影画像が表示される。
【００５９】
操作部７３は、液晶ディスプレイ７４４による撮影画像の表示のＯＮ／ＯＦＦを行うものである。例えば、操作部７３で液晶ディスプレイ７４４をＯＮにすると、液晶ディスプレイ７４４に撮影画像が表示される。これにより、ハーフミラー７４３を介して、液晶ディスプレイ７４４に表示された撮影画像を車内から見ることができる。一方、操作部７３で液晶ディスプレイ７４４をＯＦＦにすると、筐体７４１の内部において、ハーフミラー７４３の背後が暗くなるため、ハーフミラー７４３には、車内側からの光が反射し、鏡として機能する。
【００６０】
＜４．特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
【００６１】
（１）本実施形態においては、遮蔽層３２に撮影窓３３１，３３２を形成し、この撮影窓３３１，３３２から電子ミラー装置７用のステレオカメラ７１により、車外を撮影するように構成している。例えば、ガラス板３１の中央部３４にステレオカメラ７１を配置すると、車内からの視野を妨げることになるが、遮蔽層３２に撮影窓３３１，３３２を設けることで、中央部３４にステレオカメラ７１を配置しないため、リアガラス３における車内からの視野が低減するのを防止することができる。特に、リアガラス３においては、上述したように、インナーパネル１や強化フレーム４を隠すことから、遮蔽層３２の面積がウインドシールドと比べて大きいため、撮影窓３３１，３３２を形成する領域を容易に確保することができる。
【００６２】
（２）上記のように形成された撮影窓３３１，３３２は、遮蔽層３２に形成されているが、上記課題でも指摘したように、次の問題がある。すなわち、セラミックで形成された遮蔽層３２の熱膨張係数は、ガラスとは相違するため、熱の吸収による膨張量が相違する。そのため、ガラス板には、膨張量の差に起因して、成形時に、遮蔽層３２と、これが形成されていない領域との境界付近に歪みが生じる。この点を以下の通り検討した。
【００６３】
すなわち、遮蔽層の境界付近におけるガラス板の歪みを測定したところ、図７のようになった。このグラフでは、横軸がガラス板の面方向の長さ、縦軸がレンズパワー(mili diopter：焦点距離の逆数)である。レンズパワーの測定方法は、以下の通りである。まず、暗室内でガラス板に光を投影し、ガラス板の背後のスクリーンに影を形成する。このとき、ガラス板上に凸レンズがあると光が集光し、スクリーン上の影が明るくなる。一方、ガラス板上に凹レンズがあると暗くなる。ここで、レンズパワーとスクリーン上の影の明るさには相関があり、レンズパワーが既知のレンズを置き、そのときのスクリーン上での明るさを測定することで、レンズパワーと明るさの関係を得ることができる。したがって、対象となるガラス板を配置し、スクリーン上での明るさをガラス全面に渡って測定することで、ガラス板のレンズパワーを得ることができる。
【００６４】
このような測定による結果、図７によれば、遮蔽層から撮影窓に向かうにしたがって、その境界付近では、レンズパワーが急激に増しているため、歪みが増大していることが分かる。そして、境界から所定の長さ離れると、歪みが低減し、さらに離れると消失していることが分かる。
【００６５】
そのため、カメラによって撮影を行うと、遮蔽層と撮影窓との境界付近において、歪みにより光が屈折するなどして、撮影した像が歪むおそれがあることが分かった。なお、このような問題は、ウインドシールドにおいて、車両の前方を撮影する場合にも、生じうる問題である。すなわち、ウインドシールドにも遮蔽層が設けられ、この遮蔽層に形成した撮影窓から車外を撮影する際に上記のような問題が生じ得る。
【００６６】
これに対して、撮影窓を大きくし、撮影窓の周縁付近を撮影範囲にしないことも考えられる。しかしながら、本実施形態に係るリアガラスは、厚みが２．０ｍｍ以上であることから、上記のような歪みが小さいことが本発明者により見出された。したがって、本実施形態によれば、各撮影窓３３１，３３２の大きさを大きくしなくても、つまり、２５００ｍｍ2以下であっても、歪みが小さく、撮影された像への歪みの影響を低減することができる。この点は、合わせガラスで構成されるウインドシールドとは、相違する。すなわち、ウインドシールドを構成する合わせガラスは、一般的に２ｍｍ未満のガラス板を貼り合わせているため、遮蔽層が形成されるいずれか、または双方のガラス板には、歪みが生じやすい。したがって、ウインドシールドに形成される撮影窓は、上記の歪みの影響を考慮して大きく形成することが検討されることになる。
【００６７】
さらに、本実施形態のリアガラスでは、次のような点からもウインドシールドに比べて、撮影窓を小さくすることができる。まず、ウインドシールドは、内側ガラス板と外側ガラス板とを貼り合わせた合わせガラスであり、遮蔽層は、内側ガラス板の車内側の面（以下、最内面という）に積層される。そして、上述したように、成形時に、遮蔽層と、これが形成されていない領域との境界付近に歪みが生じると最内面は凸形状になる。一方、外側ガラス板には遮蔽層が積層されていないため、応力が作用しない。そのため、外側ガラス板の車外側の面（以下、最外面という）は凸形状にはならない。その結果、ウインドシールドの最内面に遮蔽層を積層すると、最外面と最内面とが非平行になり、歪みが顕著になる。
【００６８】
一方、リアガラスは、単板であるので、遮蔽層の積層によって応力が作用しても、車内側の面と車外側の面とは概ね平行に保たれるため、歪みの発生が抑制される。よって、この観点からも、撮影窓３３１，３３２の大きさを大きくしなくても、撮影された像への歪みの影響を低減することができる。
【００６９】
また、歪みの低減は、表面圧縮応力を大きくすることでも達成されることが、本発明者により見出された。すなわち、リアガラスを強化ガラスで構成し、撮影窓３３１，３３２に対応する領域の表面圧縮応力を１０００ｋｇ／ｃｍ2以上とすると、歪みが低減することが本発明者により見出された。
【００７０】
（３）デフォッガ５の第２加熱線５２２が、撮影窓３３１，３３２を通過しているため、撮影窓３３１，３３２が曇るのを防止することができる。すなわち、中央部を加熱するデフォッガを利用して、撮影窓３３１，３３２が曇りを防止することができる。なお、第２加熱線５２２は、撮影窓３３１，３３２を通過しなくてもよく、撮影窓３３１，３３２の周囲を通過するようにしてもよい。
【００７１】
（４）本実施形態においては、２つの撮影窓３３１，３３２を設けているため、例えば、一方の撮影窓３３１が汚れなどで塞がれた場合でも、他方の撮影窓３３２から撮影された画像を画像処理することで、液晶ディスプレイ７４４に表示することができる。また、本実施形態においては、２つの撮影窓３３１，３３２の高さを変えているため、立体的な画像を画像処理により形成しやすくなる。
【００７２】
（５）本実施形態においては、アンテナ素子６を遮蔽層３２の上端部３２１に配置し、撮影窓３３１，３３２を遮蔽層３２の下端部３２２に配置している。すなわち、アンテナ素子６とステレオカメラ７１との距離を大きくしているため、アンテナ素子６において、ステレオカメラ７１からのノイズを低減することができる。特に、アンテナ素子６をリアガラス３の上部に配置することで、受信性能を向上することができる。
【００７３】
（６）ガラス板３１の傾斜角度を４５度以内にしているため、次の効果を得ることができる。ガラス板の製造においては、ガラス板は、加熱炉でローラにより搬送される。このとき、隣接するローラ間でガラスが撓むため、ガラス板には平行に延びる歪みが生じることがある。そのため、ガラス板３１の傾斜角度が大きい場合には、見かけ上の歪みの間隔が小さくなり、歪みが目立つおそれがある。これに対して、ガラス板３１の傾斜角度を４５度以内のように小さくすると、見かけ上の歪みの間隔が大きくなるため、歪みが目立つのを防止することができる。また、ガラス板３１の傾斜角度を小さくすると、ガラス板３１の水平方向の厚みが小さくなるため、ガラス板３１を通過する光の歪みによる影響を低減することができる。
【００７４】
＜５．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。
【００７５】
＜５−１＞
上記撮影窓をワイパーの通過領域に配置することができる。これにより、撮影窓の汚れを除去することができる。ワイパーは、種々の構成にすることができるが、例えば、ガラス板３１に貫通孔を形成し、これにワイパーの回転軸を配置したものとすることができる。あるいは、アウターパネルにワイパーの回転軸を配置したものとすることもできる。
【００７６】
＜５−２＞
ガラス板３１には、種々の機能膜をコーティングを施すことができる。例えば、ＵＶカット用、赤外線カット用、撥水用などの機能膜をコーティングすることができる。このような機能膜は、ガラス板３１の中央部３４のみにコーティングし、撮影窓３３１，３３２にはコーティングしないようにすることが好ましい。これは、撮影窓３３１，３３２に機能膜をコーティングすると、可視光の透過率が低減するおそれがあり、カメラによる撮影に支障を来す可能性があることによる。
【００７７】
＜５−３＞
上記実施形態では、撮影窓３３１，３３２を遮蔽層３２の下端部３２２に形成したが、遮蔽層３２の上端部３２１、あるいは側端部３２３に形成することもできる。特に、上端部３２１に形成すると、バックドアのヒンジに近い位置に配置されることから、車内への配線が容易になる。なお、撮影窓３３１，３３２を遮蔽層３２の上端部３２１に配置した場合には、アンテナ素子６は、それとは反対側の遮蔽層３２の下端部３２２に配置することが好ましい。但し、撮影窓３３１，３３２及びアンテナ素子６の位置は特には限定されない。
【００７８】
＜５−４＞
上記実施形態では、撮影窓３３１，３３２を２つ設けたが、１つであってもよい。この場合、ステレオカメラでなく、通常のカメラが配置される。また、撮影窓３３１，３３２の形状や位置は特には限定されない。例えば、図８に示すように、遮蔽層３２の上端部３２１の中央に下方に延びる延在部３２４を設け、この延在部３２４に撮影窓３３９を形成することができる。そして、この撮影窓３３９の周囲に、次のように加熱線を配置している。すなわち、両バスバー５５ａ，５５ｂの上部から、それぞれ、２本の加熱線５２１ａ，５２１ｂを延在部３２４に向かって延ばし、撮影窓３３９に近づくにしたがって、これら加熱線５２１ａ，５２１ｂが近接するように配置する。そして、撮影窓３３９の側方でこれら加熱線５２１ａ，５２１ｂが合流するように構成し、合流した加熱線５２１ｃが、撮影窓３３９の側方及び上方に沿って、撮影窓３３９を囲むように配置する。こうすることで、撮影窓３３９の曇りを確実に防止することができる。
【００７９】
このように、早期に曇りを解消すべき撮影窓３３９の周囲に、複数の加熱線５２１ａ，５２１ｂを配置し、これらを結合させると、発熱量を大きくすることができる。なお、発熱量を大きくするためには、加熱線の線幅を小さくすることも考えられるが、このようにすると、断線のおそれがある。また、加熱線をスクリーン印刷等で形成する際、線幅が小さいと適切に形成できない可能性もある。したがって、上記のように、加熱線を複数結合すると、線幅を小さくすることなく、発熱量を増大することができる。なお、例えば、加熱線１本当たりの発熱量が約４００ｋＷであるとすると、図８のような構成の場合、撮影窓３３９の周囲では２本の加熱線５２１ａ，５２１ｂが接続されているため、発熱量を約８００ｋＷとすることができる。一方、リアガラスのその他の領域に配置された加熱線は１本当たり約４００ｋＷの発熱量であるため、撮影窓３３９の周囲の加熱線５２１ａ，５２１ｂによる発熱量を、その他の領域の約２倍にすることができる。このように、撮影窓３３９付近とその他のリアガラスの中央部を含む領域の発熱量は適宜相違させることができる。なお、撮影窓３３９の周囲に配置されている加熱線５２１ａ，５２１ｂが本発明の第２加熱線に相当し、その他の加熱線が本発明の第１加熱線に相当する。
【００８０】
また、上記実施形態では、撮影窓３３１，３３２は周囲を囲まれた閉じた形状になっているが、一部がガラス板３１の端部側、あるいは中央部３４側に開放するようなＵ字型などの形状であってもよい。
【００８１】
＜５−５＞
上記実施形態では、遮蔽層３２は、ガラス板３１の周縁部全体に配置されているが、一部であってもよい。また、形状も特には限定されず、必要に応じて、例えば、中央部３４側に突出する凸部を形成してもよい。
【００８２】
＜５−６＞
上記実施形態では、アンテナ装置として、デジタルテレビアンテナを用いているが、ＦＭアンテナ、ＡＭアンテナ、ＤＡＢアンテナなど種々のアンテナを用いることができ、これらの少なくとも１つをガラス板３１に配置することもできる。したがって、アンテナ素子の位置や形状も特には限定されない。また、アンテナ装置をバックドアの内部に配置することもできる。例えば、インナーパネル１とアッパーパネル２１の間、あるいはインナーパネル１とロアパネル２２との間に配置することもできる。
【００８３】
＜５−７＞
デフォッガ５の形状は特には限定されず、例えば、図９のようにすることができる。図９に示すように、この例では、デフォッガのバスバーを２つに分けている。すなわち、ガラス板３１の中央部３４を挟むように配置された一対の第１バスバー５５ａと、遮蔽層３２の下端部３２２の両側に配置された第２バスバー５６ａと、を備えている。そして、第１バスバー５５ａを接続するように第１加熱線５２１が配置され、第２バスバー５６ａを接続するように第２加熱線５２２が配置されている。また、第２加熱線５２２は上記実施形態と同様に、２つの撮影窓３３１，３３２を通過するように配置されている。但し、撮影窓３３１，３３２の周囲を通過してもよい。
【００８４】
このように、バスバーを２つに分けることで、中央部３４及び撮影窓３３１，３３２の防曇用にそれぞれ適した電流を印加することができる。すなわち、中央部３４と撮影窓３３１，３３２では、面積が相違することから、加熱線の数も相違する。したがって、同一のバスバーを用いるよりも、それぞれに適した電流を印加できるような設計を行うことができる。
【００８５】
＜５−８＞
撮影窓３３１，３３２に対応するガラス板３１の車内側の面に、防曇部材を配置して曇りを防止することもできる。防曇部材は、種々の構成にすることができる。例えば、防曇部材として、液状の材料を塗布して、硬化させた防曇層を形成し、これを防曇部材とすることができる。防曇層は、公知のものを用いることができるが、一般的には、水蒸気から生じる水を水膜として表面に形成する親水タイプ、水蒸気を吸収する吸水タイプ、表面に水滴が凝結しにくい撥水吸水タイプ、及び水蒸気から生じる水滴を撥水する撥水タイプがあるが、いずれのタイプの防曇層も適用可能である。
【００８６】
また、このような防曇層を基材フィルム上に形成し、この基材フィルムを粘着層によってガラス板３１に貼り付けることもできる。すなわち、防曇層を形成した基材フィルムを防曇部材とすることもできる。基材フィルムは、例えば、透明の樹脂フィルムで形成され、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデンや、アクリル系樹脂で形成することができる。
【００８７】
＜５−９＞
上記実施形態では、バックドアに本発明のリアガラスを設けた例について説明したが、セダンタイプの車両のリアガラスとすることもでき、車種は特には限定されない。
【符号の説明】
【００８８】
３      ：リアガラス
３１    ：ガラス板
３２    ：遮蔽層
３３１，３３２    ：撮影窓
５      ：デフォッガ
６      ：アンテナ素子
【図１】
2018135020.tif 000004
【図２】
2018135020.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
2018135020.tif 000008
【図６】
2018135020.tif 000009
【図７】
2018135020.tif 000010
【図８】
2018135020.tif 000011
【図９】
2018135020.tif 000012