(57)【要約】【課題】座っている利用者と立っている利用者が固定化するのを緩和・軽減して利用状況の流動化を促し、座っての利用もしくは立っての利用に対する利用者の多様なニーズに柔軟に対応することで利用者のストレスを軽減する。【解決手段】座席を有するサービスにおいて座席を管理する座席管理システム１であって、立席している利用者に対してポイントを加算し、ポイント専用席に着席した利用者に対してポイントを減算する。【選択図】図１
2018013818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席を有するサービスにおいて座席を管理する座席管理システムであって、
立席している利用者に対してポイントを加算し、
ポイント専用席に着席した利用者に対してポイントを減算する、
座席管理システム。
【請求項２】
座席を有するサービスにおいて座席を管理する座席管理システムであって、
前記サービスが提供される領域への利用者の出入りの情報に基づいて、前記サービスの利用者の総数の情報を取得し、その時点での前記サービスの混雑状況を判定する混雑状況判定部と、
各座席における利用者の立席および着席を検知し、また、利用者が保有する携帯端末に導入されたアプリケーションと通信を行うことができる座席センサにより、携帯端末を保持する第１の利用者が立席したことを検知した場合に、前記第１の利用者に対して、前記混雑状況判定部により判定されたその時点での混雑状況に応じて定められたポイントを加算した旨を記録する立席処理部と、
を有する、座席管理システム。
【請求項３】
請求項２に記載の座席管理システムにおいて、
さらに、前記座席センサにより、携帯端末を保持する第２の利用者が、ポイント専用席に着席したことを検知した場合に、前記第２の利用者に対して、前記混雑状況判定部により判定されたその時点での混雑状況に応じて定められたポイントを減算した旨を記録する着席処理部を有する、
座席管理システム。
【請求項４】
請求項３に記載の座席管理システムにおいて、
さらに、前記第１の利用者が立席してから所定の時間が経過する毎に、前記第１の利用者に対して、前記混雑状況判定部により判定されたその時点での混雑状況に応じて定められたポイントを加算した旨を記録し、もしくは、前記第２の利用者が着席してから所定の時間が経過する毎に、前記第２の利用者に対して、前記混雑状況判定部により判定されたその時点での混雑状況に応じて定められたポイントを減算した旨を記録する継続処理部を有する、
座席管理システム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の座席管理システムにおいて、
前記サービスは列車の運輸サービスであり、前記サービスが提供される前記領域は、前記列車の車両である、座席管理システム。
【請求項６】
座席を有するサービスにおいて座席を管理する座席管理システムとして機能するよう、コンピュータに処理を実行させる座席管理プログラムであって、
前記サービスが提供される領域への利用者の出入りの情報に基づいて、前記サービスの利用者の総数の情報を取得し、その時点での前記サービスの混雑状況を判定する混雑状況判定処理と、
各座席における利用者の立席および着席を検知し、また、利用者が保有する携帯端末に導入されたアプリケーションと通信を行うことができる座席センサにより、携帯端末を保持する第１の利用者が立席したことを検知した場合に、前記第１の利用者に対して、前記混雑状況判定処理により判定されたその時点での混雑状況に応じて定められたポイントを加算した旨を記録する立席処理と、
を前記コンピュータに実行させる、座席管理プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、混雑状況を管理する技術に関し、特に、座席に座れずに立った状態での利用者が存在し得るサービスにおいて混雑状況を管理する座席管理システムおよび座席管理プログラムに適用して有効な技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電車やバス、船舶等の公共交通機関や、映画館、コンサートホール等の各種会場等では、サービスの提供にあたり、一定数の限られた座席に対してそれ以上の数の利用者を許容するものがある。この場合、座席に座ることができる利用者と、座れずに立った状態で利用する利用者とが存在し得る。このようなサービスでは、立った状態の利用者が受ける不公平感等のストレスを軽減する必要がある。
【０００３】
この点に関する技術として、例えば、特開２０１３−８０３０８号公報（特許文献１）には、混雑時で座席に座れない場合と、空いていて座席に座っている場合とで乗車料金が同じであること等に対する不公平感を軽減するため、乗車した列車の混雑状況等に応じたインセンティブとしてポイントを付与する旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−８０３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来技術では、利用者のＩＣカードに記録された乗車履歴から取得した乗車区間や時間帯等の情報に基づいて、利用者が乗車した列車の混雑状況を推定し、これに応じたインセンティブポイントを付与している。この場合、当該利用者が実際に座っていたか立っていたかに関わらず、列車（もしくは車両）全体の混雑度に基づいてポイントが付与されることになる。すなわち、同じ混雑列車において、座ることができた利用者と立って乗車せざるを得なくなった利用者に対して区別なく同額のポイントが付与されるため、立って利用せざるを得なくなった利用者の不公平感は軽減されない。
【０００６】
そこで本発明の目的は、座っている利用者と立っている利用者が固定化するのを緩和・軽減して利用状況の流動化を促し、座っての利用もしくは立っての利用に対する利用者の多様なニーズに柔軟に対応することで利用者のストレスを軽減する座席管理システムおよび座席管理プログラムを提供することにある。
【０００７】
本発明の前記ならびにその他の目的と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、以下のとおりである。
【０００９】
本発明の代表的な実施の形態による座席管理システムは、座席を有するサービスにおいて座席を管理する座席管理システムであって、立席している利用者に対してポイントを加算し、ポイント専用席に着席した利用者に対してポイントを減算するものである。
【００１０】
また、本発明は、コンピュータを上記のような座席管理システムとして動作させるプログラムにも適用することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本願において開示される発明のうち、代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば以下のとおりである。
【００１２】
すなわち、本発明の代表的な実施の形態によれば、座っている利用者と立っている利用者が固定化するのを緩和・軽減して利用状況の流動化を促し、座っての利用もしくは立っての利用に対する利用者の多様なニーズに柔軟に対応することで利用者のストレスを軽減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態である座席管理システムの構成例について概要を示した図である。
【図２】本発明の一実施の形態における混雑状況判定処理の流れの例について概要を示したフローチャートである。
【図３】本発明の一実施の形態における乗降処理の流れの例について概要を示したフローチャートである。
【図４】本発明の一実施の形態における着席処理の流れの例について概要を示したフローチャートである。
【図５】本発明の一実施の形態における立席処理の流れの例について概要を示したフローチャートである。
【図６】本発明の一実施の形態における継続処理の流れの例について概要を示したフローチャートである。
【図７】本発明の一実施の形態における混雑履歴ＤＢのデータ構成の例について概要を示した図である。
【図８】本発明の一実施の形態における乗降履歴ＤＢのデータ構成の例について概要を示した図である。
【図９】本発明の一実施の形態における座席状況ＤＢのデータ構成の例について概要を示した図である。
【図１０】本発明の一実施の形態における立着席履歴ＤＢのデータ構成の例について概要を示した図である。
【図１１】本発明の一実施の形態におけるポイントＤＢのデータ構成の例について概要を示した図である。
【図１２】本発明の一実施の形態におけるポイント付与ＴＢのデータ構成の例について概要を示した図である。
【図１３】本発明の一実施の形態における利用者マスタのデータ構成の例について概要を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一部には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。一方で、ある図において符号を付して説明した部位について、他の図の説明の際に再度の図示はしないが同一の符号を付して言及する場合がある。
【００１５】
本発明の一実施の形態である座席管理システムは、所定の領域内の一定数の限られた座席に対してそれ以上の数の利用者を許容するサービスとして、例えば、自由席のみを有する列車による運送サービスを対象とする。そして、混雑時に立って乗車する利用者に対して、可能な限り座れるようにすることで満足させるのではなく、立って乗車することに対してインセンティブを与えることで、立って乗車せざるを得ない場合でもストレスを軽減することを可能とするものである。また、座って乗車している場合でも、立って席を譲ることに対してインセンティブを与えることで、座っている利用者と立っている利用者が固定化するのを緩和・軽減して利用状況の流動化を促すものである。
【００１６】
本実施の形態では、利用者に与えるインセンティブとして、立っているときの混雑状況等に応じてポイントを付与する。このポイントは、一般的なポイントサービスと同様の換金性や換価性を有するものであってもよいが、本実施の形態では、このポイントを利用することで、ポイント専用の座席に優先的に座ることができるようになるものとする。
【００１７】
＜システム構成＞
図１は、本発明の一実施の形態である座席管理システムの構成例について概要を示した図である。座席管理システム１は、例えば、座席管理サーバ１０に対して、インターネット等のネットワーク２０を介して車両３０および車両３０の各利用者が保有するスマートフォン４０が接続する構成を有する。
【００１８】
車両３０は、自由席のみを有する列車の車両であり、例えば、ドアに設置されたドアセンサ３１、および各座席（複数人が着席できる長椅子タイプの場合は１人あたりの座席）の座面内部や背もたれ内部等に設置された座席センサ３２を有する。また、４Ｇ等の移動体通信により、ネットワーク２０を介して座席管理サーバ１０に接続することができる。
【００１９】
ドアセンサ３１は、例えば、赤外線や映像等を用いた通過センサを用いて構成され、ドアを通過した乗客の人数、および乗車／降車の区別を検知する。車両３０のドアに設置する場合に限定されるものではなく、例えば、駅の改札など、車両３０に対する乗降と対応付けることができる場所であれば適宜設置することができる。一方、座席センサ３２は、例えば、赤外線等を用いた人感センサや、利用者が能動的に操作するスイッチ等を用いて構成され、座席に対する利用者の立席／着席を検知する。
【００２０】
これらのセンサは、さらに、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）ビーコン等の近距離無線通信機能を有して、利用者が保有するスマートフォン４０と通信を行い、所定のアプリケーション４１が導入されたスマートフォン４０を保有している利用者を特定するようにしてもよい。そして、これらのセンサは、所定の事象を検知した場合に、その旨と検知した内容に係る情報を、ネットワーク２０を介して座席管理サーバ１０に送信する。
【００２１】
スマートフォン４０は、利用者が携帯する情報処理端末であり、４Ｇ等の移動体通信により、ネットワーク２０を介して座席管理サーバ１０に接続することができる。車両３０が車内にＷｉ−Ｆｉ（登録商標）ネットワークを提供している場合は、これを利用してネットワーク２０に接続するものであってもよい。また、スマートフォン４０には、座席管理サーバ１０にアクセスして座席管理システム１が提供するサービスを利用するための所定のアプリケーション４１が予め導入されているものとする。
【００２２】
座席管理サーバ１０は、例えば、サーバ機器やクラウドコンピューティングサービス上に構築された仮想サーバにより構成されたサーバシステムであり、利用者に対して車両での立席／着席とそのときの混雑状況に応じてポイントの付与／消費を制御する処理を行う。この座席管理サーバ１０は、例えば、図示しないＯＳ（Operating System）やＤＢＭＳ（DataBase Management System）、Ｗｅｂサーバプログラム等のミドルウェア上で稼働するソフトウェアとして実装された混雑状況判定部１１０、乗降処理部１２０、着席処理部１３０、立席処理部１４０、継続処理部１５０、およびインタフェース部１６０等の各部を有する。
【００２３】
また、データベースやファイルテーブル等により実装された混雑履歴データベース（ＤＢ）１７１、乗降履歴ＤＢ１７２、座席状況ＤＢ１７３、立着席履歴ＤＢ１７４、ポイントＤＢ１７５、ポイント付与テーブル（ＴＢ）１７６、および利用者マスタ１７７等の各データストアを有する。
【００２４】
混雑状況判定部１１０は、ある時点（例えば、車両３０のドアが閉まって利用者の乗降が完了した時点等）における各車両３０の利用者数（直近の利用者数合計＋乗車してきた利用者数−降車した利用者数）の概算を集計することで、当該時点における各車両３０の混雑状況を判定する機能を有する。この利用者数には、上述したアプリケーション４１が導入されたスマートフォン４０を保有していない一般の利用者の数も含まれる。混雑状況に係る情報は、混雑履歴ＤＢ１７１に記録する。混雑状況は、例えば、各車両３０の利用者数の絶対値に基づいて判定してもよいし、車両３０の定員に対する割合等に基づいて判定してもよい。
【００２５】
乗降処理部１２０は、アプリケーション４１が導入されたスマートフォン４０を保有する利用者が車両３０から乗降した際の処理を行う機能を有する。具体的には、利用者が車両３０に乗車した事象、および車両３０から降車した事象を検知して、乗降履歴ＤＢ１７２に記録する。車両３０に対する利用者の乗降の事象は、車両３０のドア等に設置されたドアセンサ３１により検知することができる。利用者毎の車両３０に対する乗降の事象に係る情報は、乗降履歴ＤＢ１７２に記録する。
【００２６】
着席処理部１３０は、アプリケーション４１が導入されたスマートフォン４０を保有する利用者が車両３０において座席に着席する／着席した際の処理を行う機能を有する。具体的には、ポイントを消費しなければ着席できないポイント専用席への着席について、消費ポイントの確認と、着席した際のポイントの消費に係る処理を行う。なお、ポイント専用席以外の一般の座席については、ポイントの消費なく通常通り着席できるものとする。すなわち、ポイント専用席は、例えば、ＪＲ（登録商標）の普通列車グリーン車等と類似するものと考えることができる。
【００２７】
立席処理部１４０は、アプリケーション４１が導入されたスマートフォン４０を保有する利用者が車両３０において座席から立つ／立った際の処理を行う機能を有する。具体的には、着席中の利用者が、降車のためではなく、席を他の利用者に譲るために立席した場合に、そのときの車両３０の混雑状況に応じて相応のポイントを付与する処理を行う。他の利用者に席を譲る状況としては、例えば、他の利用者がスマートフォン４０のアプリケーション４１を利用して着席希望を行った場合が含まれる。また、そのような事情がない状況で、着席中の利用者が混雑状況を考慮して任意に立席する場合も含まれる。
【００２８】
継続処理部１５０は、アプリケーション４１が導入されたスマートフォン４０を保有する利用者が車両３０において着席中／立席中の状態が一定時間以上継続した際の処理を行う機能を有する。具体的には、例えば、ポイント専用席に着席中の利用者が着席してから一定時間以上経過してなお着席中の状態が継続している場合、経過時間に応じてさらにポイントを消費させる。もしくは、立席中の利用者が立席してから一定時間以上経過してなお立席中の状態が継続している場合、経過時間に応じてさらにポイントを付与する。
【００２９】
なお、ポイントをさらに付与／消費するまでの一定時間の長さは、着席中と立席中とで異なっていてもよい。また、車両３０の混雑状況や利用者の属性情報等に応じて可変であってもよい。また、一定時間が経過してポイントの付与／消費を行った後、さらに一定時間が経過する毎に、ポイントの付与／消費を繰り返すようにしてもよい。
【００３０】
インタフェース部１６０は、例えば、ネットワーク２０を介して車両３０からデータを取得するデータ入力インタフェースの機能に加えて、スマートフォン４０のアプリケーション４１に対して情報表示および操作入力のための画面もしくはデータを提供するユーザインタフェースの機能を有する。情報表示の画面として、例えば、利用者が乗車した車両３０における座席配置図を画像表示し、座席毎の着席状況等を着色により区分して表示するようにしてもよい。また、操作入力の画面として、後述するような、着席希望の入力と表示や、立席／着席に際して事前に付与／消費ポイントを確認する画面を表示するようにしてもよい。また、座席管理サーバ１０の管理者等が、データベースやテーブルの内容を参照したり、データを登録・変更したりするための、管理者・開発者用インタフェースの機能を有していてもよい。
【００３１】
＜処理の流れ＞
図２は、本実施の形態の混雑状況判定部１１０による混雑状況判定処理の流れの例について概要を示したフローチャートである。処理を開始すると、混雑状況判定部１１０は、まず、混雑履歴ＤＢ１７１から各車両３０（もしくは対象の車両３０）の混雑履歴に係る情報を読み込む（Ｓ０１）。その後、各車両３０（もしくは対象の車両３０）のドアセンサ３１から、前回の処理時以降に検知された乗車してきた利用者および降車した利用者の数の情報を取得する（Ｓ０２）。
【００３２】
そして、前回の処理時における直近の利用者数の合計に、乗車してきた利用者数を加算し、降車した利用者数を減算することで、現在の利用者数の概算の情報を算出し（Ｓ０３）、これに基づいて混雑状況を判定する。混雑状況は、利用者数の合計の絶対値に基づいて判定してもよいし、車両３０の定員に対する割合等に基づいて判定してもよい。その後、現在の混雑状況に係る情報を、履歴として混雑履歴ＤＢ１７１に書き込んで（Ｓ０４）、一連の処理を終了する。なお、この一連の処理は、所定の間隔で定期的に実行してもよいし、車両３０が停車して利用者の乗降が行われ、ドアが閉まったタイミング、すなわち車両３０内の利用者が確定したタイミングで実行するようにしてもよい。
【００３３】
図３は、本実施の形態の乗降処理部１２０による乗降処理の流れの例について概要を示したフローチャートである。車両３０のドアセンサ３１により、アプリケーション４１が導入されたスマートフォン４０を保有する利用者が通過したことを検知すると（Ｓ１１）、乗降処理部１２０は、その検知内容から、対象の利用者が車両３０に乗車したのか車両３０から降車したのかを判定する（Ｓ１２）。判定に際しては、ドアセンサ３１の情報のみでは乗車／降車の判定ができない場合も生じ得る。この場合は、ドアセンサ３１の情報に加えて、例えば、駅の改札等に設置された他のセンサの検知内容や、駅の自動改札における入場／出場の記録等の他の情報も参照して、これらの情報の組み合わせから論理的に判定するようにしてもよい。
【００３４】
その後、ステップＳ１２での判定結果を、対象の利用者の乗降の履歴として乗降履歴ＤＢ１７２に書き込む（Ｓ１３）。さらに、乗降に伴う立席／着席の状況の変化を履歴として立着席履歴ＤＢ１７４に書き込む（Ｓ１４）。例えば、対象の利用者が乗車してきた場合には、乗車直後は立席状態であることから、乗車によって立席状態となった旨を書き込む。また、対象の利用者が降車した場合は、立席状態でも着席状態でもなくなることから、その旨（乗車状態が終了した旨）を書き込むようにしてもよい。
【００３５】
そして、対象の利用者が車両３０に乗車してきた場合は（Ｓ１５：Ｎｏ）、そのまま乗降処理を終了する。一方、対象の利用者が車両３０から降車した場合は（Ｓ１５：Ｙｅｓ）、対象の利用者が乗車してから降車するまでの立着席の履歴情報を、立着席履歴ＤＢ１７４から読み込む（Ｓ１６）。履歴情報の内容を解析し、乗車して以降、少なくとも１回以上は着席していると判定された場合は（Ｓ１７：Ｎｏ）、そのまま乗降処理を終了する。一方、乗車して以降、１回も着席していないと判定された場合は（Ｓ１７：Ｙｅｓ）、対象の利用者に対して所定額の追加のポイントを付与（加算）する旨を、ポイントＤＢ１７５に書き込むようにしてもよい（Ｓ１８）。その後、一連の乗降処理を終了する。
【００３６】
図４は、本実施の形態の着席処理部１３０による着席処理の流れの例について概要を示したフローチャートである。アプリケーション４１が導入されたスマートフォン４０を保有する利用者が着席するにあたり、事前にアプリケーション４１の操作を介してポイント専用席への着席を希望している旨を座席管理サーバ１０に対して通知した場合（Ｓ２１：Ｙｅｓ）、着席処理部１３０は、混雑履歴ＤＢ１７１から対象の車両３０の混雑状況に係る情報を取得する（Ｓ２２）。そして、ポイント付与ＴＢ１７６を参照して、現在の混雑状況に応じた消費ポイントの情報を取得し（Ｓ２３）、これをアプリケーション４１の画面上に提示する（Ｓ２４）。対象の利用者は、アプリケーション４１の画面を介して消費ポイントの概算を事前に把握した上で、実際にポイントを消費してポイント専用席に着席するか否かを決定することができる。
【００３７】
事前にアプリケーション４１の操作が行われなかった場合（Ｓ２１：Ｎｏ）も含め、その後、利用者が通常の座席もしくはポイント専用席に着席したことを座席センサ３２が検知すると（Ｓ２５）、着席処理部１３０は、対象の座席が着席状態となった旨を座席状況ＤＢ１７３に書き込む（Ｓ２６）。また、対象の利用者が着席状態となった旨を立着席履歴ＤＢ１７４に書き込む（Ｓ２７）。そして、利用者が着席した座席がポイント専用席ではない場合は（Ｓ２８：Ｎｏ）、そのまま着席処理を終了する。
【００３８】
一方、利用者が着席した座席がポイント専用席である場合は（Ｓ２８：Ｙｅｓ）、着席処理部１３０は、混雑履歴ＤＢ１７１から対象の車両３０の混雑状況に係る情報を取得する（Ｓ２９）。そして、ポイント付与ＴＢ１７６を参照して、現在の混雑状況に応じた消費ポイントの情報を取得し（Ｓ３０）、対象の利用者に対してこのポイントを消費（減算）した旨をポイントＤＢ１７５に書き込んで（Ｓ３１）、着席処理を終了する。
【００３９】
図５は、本実施の形態の立席処理部１４０による立席処理の流れの例について概要を示したフローチャートである。アプリケーション４１が導入されたスマートフォン４０を保有し、座席（通常の座席およびポイント専用席）に着席中の利用者が立席するにあたり、事前にアプリケーション４１の操作を介して立席する（席を譲る）意思がある旨を座席管理サーバ１０に対して通知した場合（Ｓ４１：Ｙｅｓ）、立席処理部１４０は、対象の座席の利用者が立席する可能性がある旨を座席状況ＤＢ１７３に書き込む（Ｓ４２）。
【００４０】
その後、混雑履歴ＤＢ１７１から対象の車両３０の混雑状況に係る情報を取得する（Ｓ４３）。そして、ポイント付与ＴＢ１７６を参照して、現在の混雑状況に応じた付与ポイントの情報を取得し（Ｓ４４）、これをアプリケーション４１の画面上に提示する（Ｓ４５）。対象の利用者は、アプリケーション４１の画面を介して付与ポイントの概算を事前に把握した上で、実際に立席して席を譲るか否かを決定することができる。
【００４１】
事前にアプリケーション４１の操作が行われなかった場合（Ｓ４１：Ｎｏ）も含め、その後、利用者が着席状態から立席したことを座席センサ３２が検知すると（Ｓ４６）、立席処理部１４０は、対象の座席が空席状態となった旨を座席状況ＤＢ１７３に書き込む（Ｓ４７）。また、対象の利用者が立席状態となった旨を立着席履歴ＤＢ１７４に書き込む（Ｓ４８）。
【００４２】
その後、対象の利用者について付与ポイントをポイントＤＢ１７５に書き込むことでポイントを付与（加算）する（Ｓ５１）。このとき、他の利用者がスマートフォン４０のアプリケーション４１を利用して着席希望を行っている場合は（Ｓ４９：Ｙｅｓ）、対象の利用者が立席した時点でそのままポイントを付与する。一方、他の利用者から着席希望が行われていない場合は（Ｓ４９：Ｎｏ）、自発的に立席したものとして、立席から一定時間ウェイトした後に（Ｓ５０）、ポイントを付与する。これにより、降車するために必然的に立席した場合にも席を譲ったのと同様のポイントが付与されてしまうのを回避することができる。
【００４３】
図６は、本実施の形態の継続処理部１５０による継続処理の流れの例について概要を示したフローチャートである。継続処理部１５０は、一定時間毎に、立着席履歴ＤＢ１７４を読み込んで、アプリケーション４１が導入されたスマートフォン４０を保持している各利用者について、立席中か着席中かの情報を取得する（Ｓ６１）。対象の利用者が立席中である場合において（Ｓ６２：Ｙｅｓ）、当該利用者がアプリケーション４１を操作して着席希望を行った場合は（Ｓ６３：Ｙｅｓ）、当該利用者が乗車中の車両３０内の各座席について着席希望がされている旨を座席状況ＤＢ１７３に書き込む（Ｓ６４）。
【００４４】
対象の利用者が着席中である場合（Ｓ６２：Ｎｏ）、および立席中であるが着席希望をしていない場合（Ｓ６２：Ｙｅｓ、Ｓ６３：Ｎｏ）も含めて、その後、対象の利用者が立席状態もしくは着席状態となってから一定時間が経過したか否かを判定する。経過していない場合は（Ｓ６５：Ｎｏ）、そのまま継続処理を終了する。一方、一定時間が経過している場合は（Ｓ６５：Ｙｅｓ）、混雑履歴ＤＢ１７１から対象の車両３０の混雑状況に係る情報を取得する（Ｓ６６）。そして、ポイント付与ＴＢ１７６を参照して、現在の混雑状況に応じた付与ポイントもしくは消費ポイントの情報を取得し（Ｓ６７）、対象の利用者についてこのポイントを付与もしくは消費した旨をポイントＤＢ１７５に書き込んで（Ｓ６８）、継続処理を終了する。
【００４５】
なお、上述の図２〜図６で示した各フローチャートの処理内容はあくまで一例であり、同様の処理結果を得ることが可能なものであれば、具体的な処理順序や処理内容は異なっていてもよい。
【００４６】
＜データ構成＞
図７は、本実施の形態における混雑履歴ＤＢ１７１のデータ構成の例について概要を示した図である。混雑履歴ＤＢ１７１は、各車両３０の混雑状況の履歴に係る情報を保持するテーブルであり、例えば、車両ＩＤ、乗車定員、現在利用者数、混雑状況、および判定日時等の各項目を有する。
【００４７】
車両ＩＤの項目は、混雑状況を管理する単位となる各車両３０を一意に識別するＩＤやシーケンス番号等の情報を保持する。乗車定員の項目は、対象の車両３０の乗車定員の情報を保持する。この値は混雑状況を求める際の基準となる。現在利用者数の項目は、対象の車両３０における現在の利用者総数の概算の情報を保持する。混雑状況の項目は、対象の車両３０の混雑状況を示す指標値を保持する。この値は、例えば、車両３０の現在利用者数の絶対値に基づいて判定してもよいし、車両３０の乗車定員に対する現在利用者数の割合等に基づいて判定してもよい。判定日時の項目は、対象の車両３０に係る現在利用者数や混雑状況等を判定した時点のタイムスタンプの情報を保持する。
【００４８】
図８は、本実施の形態における乗降履歴ＤＢ１７２のデータ構成の例について概要を示した図である。乗降履歴ＤＢ１７２は、各利用者の車両３０に対する乗降の履歴に係る情報を保持するテーブルであり、例えば、利用者ＩＤ、車両ＩＤ、乗降区分、および乗降日時等の各項目を有する。
【００４９】
利用者ＩＤの項目は、乗降履歴を管理する対象となる利用者を一意に識別するＩＤやシーケンス番号等の情報を保持する。この値は、後述する利用者マスタ１７７に登録されている値となる。車両ＩＤの項目は、対象の利用者が乗降を行った車両３０を特定するＩＤ情報を保持する。乗降区分の項目は、対象の利用者が行ったのが乗車か降車かを区分するコード値等の情報を保持する。乗降日時の項目は、対象の利用者が乗車もしくは降車した時点のタイムスタンプの情報を保持する。
【００５０】
図９は、本実施の形態における座席状況ＤＢ１７３のデータ構成の例について概要を示した図である。座席状況ＤＢ１７３は、各車両３０内の各座席についての着席状況等に係る情報を保持するテーブルであり、例えば、車両ＩＤ、座席番号、座席区分、着席状況、着席利用者ＩＤ、立席可能性、着席希望、および更新日時等の各項目を有する。
【００５１】
車両ＩＤの項目は、対象の座席が設置された車両を特定するＩＤ情報を保持する。座席番号の項目は、対象の座席を一意に識別するシーケンス番号等の情報を保持する。上記の車両ＩＤと合わせてユニークとなるようなものであってもよい。座席区分の項目は、対象の座席がポイント専用席か通常の座席か等を区分するコード値等の情報を保持する。着席状況の項目は、対象の座席に利用者が着席中であるか、空席であるかの状況を示すコード値等の情報を保持する。着席利用者ＩＤの項目は、対象の座席に利用者が着席中である場合に、その利用者がアプリケーション４１が導入されたスマートフォン４０を保有する利用者である場合は、その利用者を特定するＩＤ情報を保持する。この値は、後述する利用者マスタ１７７に登録されている値となる。
【００５２】
立席可能性の項目は、対象の座席に上記の利用者が着席中である場合に、当該利用者がアプリケーション４１において立席に係る操作（付与ポイントの確認等）を行っている状況であるか否かを示すコード値等の情報を保持する。着席希望の項目は、対象の座席の近傍（例えば、当該座席が設置された車両３０内）で立席中の利用者がアプリケーション４１において着席希望に係る操作を行っている状況であるか否かを示すコード値等の情報を保持する。更新日時の項目は、対象の座席に係る着席状況等の項目の値を更新した時点のタイムスタンプの情報を保持する。
【００５３】
図１０は、本実施の形態における立着席履歴ＤＢ１７４のデータ構成の例について概要を示した図である。立着席履歴ＤＢ１７４は、各利用者の車両３０内における立席／着席の履歴に係る情報を保持するテーブルであり、例えば、利用者ＩＤ、車両ＩＤ、立着席区分、立着席日時、および混雑状況等の各項目を有する。
【００５４】
利用者ＩＤの項目は、立着席履歴を管理する対象となる利用者を特定するＩＤ情報を保持する。この値は、後述する利用者マスタ１７７に登録されている値となる。車両ＩＤの項目は、対象の利用者が立着席を行った車両３０を特定するＩＤ情報を保持する。立着席区分の項目は、対象の利用者が行ったのが立席か着席かを区分するコード値等の情報を保持する。立着席日時の項目は、対象の利用者が立席もしくは着席した時点のタイムスタンプの情報を保持する。混雑状況の項目は、対象の利用者が立席もしくは着席した時点の車両３０の混雑状況に係る情報を保持する。この値は、同じ時間帯において上記の混雑履歴ＤＢ１７１における混雑状況の項目と同じ値となる。
【００５５】
図１１は、本実施の形態におけるポイントＤＢ１７５のデータ構成の例について概要を示した図である。ポイントＤＢ１７５は、各利用者が保有するポイントの情報を保持するテーブルであり、例えば、利用者ＩＤ、保有ポイント、および更新日時等の各項目を有する。
【００５６】
利用者ＩＤの項目は、ポイントを管理する利用者を特定するＩＤ情報を保持する。この値は、後述する利用者マスタ１７７に登録されている値となる。保有ポイントの項目は、対象の利用者が保有するポイント総額の情報を保持する。更新日時の項目は、対象の利用者の保有ポイントの値が更新された時点のタイムスタンプの情報を保持する。なお、上述したような保有ポイントの情報に加えて、ポイントの付与／消費の履歴情報を別途記録するようにしてもよい。
【００５７】
図１２は、本実施の形態におけるポイント付与ＴＢ１７６のデータ構成の例について概要を示した図である。ポイント付与ＴＢ１７６は、車両３０の混雑状況に応じて付与／消費されるポイントについての設定情報を保持するテーブルであり、例えば、車両ＩＤ、混雑状況、付与／消費区分、および付与／消費ポイント等の各項目を有する。
【００５８】
車両ＩＤの項目は、対象の車両３０を特定するＩＤ情報を保持する。混雑状況は、対象の車両３０において付与／消費されるポイントの決定基準となる混雑状況に係る情報を保持する。混雑状況は、上述した混雑履歴ＤＢ１７１における混雑状況の項目と同じ内容であり、混雑状況を示す区分や値によって設定される。混雑状況が値によって表される場合は、その範囲によって設定されてもよい。付与／消費区分の項目は、対象のポイントを付与するのか消費するのかを区分するコード値等の情報を保持する。付与／消費ポイントの項目は、対象の混雑状況の場合に付与／消費されるポイントの値の情報を保持する。
【００５９】
図１３は、本実施の形態における利用者マスタ１７７のデータ構成の例について概要を示した図である。利用者マスタ１７７は、座席管理システム１により提供されるサービスの利用者、すなわち、アプリケーション４１が導入されたスマートフォン４０を保有する利用者についてのマスタ情報を保持するテーブルであり、例えば、利用者ＩＤ、年齢、性別、デフォルト利用内容、および設定情報等の各項目を有する。
【００６０】
利用者ＩＤの項目は、対象の利用者を一意に識別するＩＤやシーケンス番号等の情報を保持する。年齢および性別の各項目は、それぞれ、対象の利用者の年齢および性別を示す値やコード値等の情報を保持する。これらの属性情報の値に応じて、付与／消費するポイントに重み付けをしてもよい。例えば、高齢の利用者がポイント専用席に着席する際には消費ポイントを少なくする等の調整を行うことができる。デフォルト利用内容の項目は、対象の利用者が日常的に同じ内容の利用をする場合に、その利用内容に係る情報を保持する。例えば、乗降区間や利用時間帯等の情報を保持することで、その内容に応じて、付与・消費するポイントに重み付けしたり、立席可能性を予測したりすることも可能である。設定情報の項目は、対象の利用者におけるサービスの利用内容に係る各種のパーソナライズ情報を保持する。
【００６１】
なお、上述の図７〜図１３で示した各テーブルのデータ構成（項目）はあくまで一例であり、同様のデータを保持・管理することが可能な構成であれば、他のテーブル構成やデータ構成であってもよい。
【００６２】
以上に説明したように、本発明の一実施の形態である座席管理システム１によれば、車両３０において、立席により利用する場合もしくは立席して席を譲った場合に、そのときの混雑状況等に応じてポイントを付与する一方で、ポイントを消費しなければ着席できないポイント専用席を設ける。これにより、立席の状態で利用することに対してインセンティブを与えるとともに、着席したい場合にポイントを消費すれば着席できるという安心感を与え、立席状態でのストレスを軽減することが可能となる。また、立席の状態で利用することに対してインセンティブを与え、間接的に立席を促すことで、着席中の利用者と立席中の利用者が固定化するのを緩和・軽減して利用状況の流動化を促すことが可能となる。
【００６３】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、上記の実施の形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、上記の実施の形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【００６４】
例えば、上記の実施の形態では、利用者に付与もしくは消費するポイントの値を、車両３０の混雑状況や、立席・着席の継続時間に応じて決定しているが、決定条件はこれらに限られない。これらの条件に加えて、もしくはこれらの条件に代えて、例えば、利用者の年齢等の属性情報や、その他の条件を用いるようにしてもよい。また、上記の実施の形態では、ポイント専用席を、ポイントを消費しなければ着席できない座席であるとしているが、これに限られず、着席する場合に所定の利用条件を満たさなければならない座席であればよい。例えば、一定のポイントを獲得した場合や、その他の所定の条件を満たしたような場合に限り特典的に着席できる座席であってもよい。また、その場合に、着席に際してポイントの消費を不要とするものであってもよい。
【００６５】
また、上記の各構成、機能、処理部、処理手段等は、それらの一部または全部を、例えば、集積回路で設計する等によりハードウェアで実現してもよい。また、上記の各構成、機能等は、プロセッサがそれぞれの機能を実現するプログラムを解釈し、実行することによりソフトウェアで実現してもよい。各機能を実現するプログラム、テーブル、ファイル等の情報は、メモリやハードディスク、ＳＳＤ（Solid State Drive）等の記録装置、またはＩＣカード、ＳＤカード、ＤＶＤ等の記録媒体に置くことができる。
【００６６】
また、上記の各図において、制御線や情報線は説明上必要と考えられるものを示しており、必ずしも実装上の全ての制御線や情報線を示しているとは限らない。実際にはほとんど全ての構成が相互に接続されていると考えてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、座席に座れずに立った状態での利用者が存在し得るサービスにおいて混雑状況を管理する座席管理システムおよび座席管理プログラムに利用可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１…座席管理システム、
１０…座席管理サーバ、２０…ネットワーク、３０…車両、３１…ドアセンサ、３２…座席センサ、４０…スマートフォン、４１…アプリケーション、
１１０…混雑状況判定部、１２０…乗降処理部、１３０…着席処理部、１４０…立席処理部、１５０…継続処理部、１６０…インタフェース部、１７１…混雑履歴ＤＢ、１７２…乗降履歴ＤＢ、１７３…座席状況ＤＢ、１７４…立着席履歴ＤＢ、１７５…ポイントＤＢ、１７６…ポイント付与ＴＢ、１７７…利用者マスタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年12月22日(2016.12.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポイント専用席を含む座席を有するサービスにおいて座席を管理する座席管理システムであって、
前記ポイント専用席への着席は、利用者が立席した場合に得られるポイントの消費が条件であり、
立席している利用者に対してポイントを加算し、
前記ポイント専用席に着席した利用者に対してポイントを減算する、
座席管理システム。
【請求項２】
ポイント専用席を含む座席を有するサービスにおいて座席を管理する座席管理システムであって、
前記ポイント専用席への着席は、利用者が立席した場合に得られるポイントの消費が条件であり、
前記サービスが提供される領域への利用者の出入りの情報に基づいて、前記サービスの利用者の総数の情報を取得し、その時点での前記サービスの混雑状況を判定する混雑状況判定部と、
各座席における利用者の立席および着席を検知し、また、利用者が保有する携帯端末に導入されたアプリケーションと通信を行うことができる座席センサにより、携帯端末を保持する第１の利用者が立席したことを検知した場合に、前記第１の利用者に対して、前記混雑状況判定部により判定されたその時点での混雑状況に応じて定められたポイントを加算した旨を記録する立席処理部と、
前記座席センサにより、携帯端末を保持する第２の利用者が、前記ポイント専用席に着席したことを検知した場合に、前記第２の利用者に対して、前記混雑状況判定部により判定されたその時点での混雑状況に応じて定められたポイントを減算した旨を記録する着席処理部と、
を有する、座席管理システム。
【請求項３】
請求項２に記載の座席管理システムにおいて、
さらに、前記第１の利用者が立席してから所定の時間が経過する毎に、前記第１の利用者に対して、前記混雑状況判定部により判定されたその時点での混雑状況に応じて定められたポイントを加算した旨を記録し、もしくは、前記第２の利用者が着席してから所定の時間が経過する毎に、前記第２の利用者に対して、前記混雑状況判定部により判定されたその時点での混雑状況に応じて定められたポイントを減算した旨を記録する継続処理部を有する、
座席管理システム。
【請求項４】
請求項２〜３のいずれか１項に記載の座席管理システムにおいて、
前記サービスは列車の運輸サービスであり、前記サービスが提供される前記領域は、前記列車の車両である、座席管理システム。
【請求項５】
ポイント専用席を含む座席を有するサービスにおいて座席を管理する座席管理システムとして機能するよう、コンピュータに処理を実行させる座席管理プログラムであって、
前記ポイント専用席への着席は、利用者が立席した場合に得られるポイントの消費が条件であり、
前記サービスが提供される領域への利用者の出入りの情報に基づいて、前記サービスの利用者の総数の情報を取得し、その時点での前記サービスの混雑状況を判定する混雑状況判定処理と、
各座席における利用者の立席および着席を検知し、また、利用者が保有する携帯端末に導入されたアプリケーションと通信を行うことができる座席センサにより、携帯端末を保持する第１の利用者が立席したことを検知した場合に、前記第１の利用者に対して、前記混雑状況判定処理により判定されたその時点での混雑状況に応じて定められたポイントを加算した旨を記録する立席処理と、
前記座席センサにより、携帯端末を保持する第２の利用者が、前記ポイント専用席に着席したことを検知した場合に、前記第２の利用者に対して、前記混雑状況判定処理により判定されたその時点での混雑状況に応じて定められたポイントを減算した旨を記録する着席処理と、
を前記コンピュータに実行させる、座席管理プログラム。