(57)【要約】【課題】  潤滑油をエンジン冷却水よりも高温に昇温させる。【解決手段】  内燃機関１であって、シリンダヘッド３と、シリンダヘッドに形成された燃焼室凹部１５と、シリンダヘッドに形成され、燃焼室凹部に接続した吸気通路１６及び排気通路１７と、オイルポンプ６２に接続される一端８１Ａ及びシリンダヘッドに設けられる動弁機構２３の摺接部に開口した他端８１Ｂを備え、シリンダヘッドに形成されたヘッド油路８０と、シリンダヘッドにおけるヘッド油路の経路上かつ排気通路の周囲に形成されたオイルジャケット８４とを有する。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関であって、
シリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに形成された燃焼室凹部と、
前記シリンダヘッドに形成され、前記燃焼室凹部に接続した吸気通路及び排気通路と、
オイルポンプに接続される一端及び前記シリンダヘッドに設けられる動弁機構の摺接部に開口した他端を備え、前記シリンダヘッドに形成されたヘッド油路と、
前記シリンダヘッドにおける前記ヘッド油路の経路上かつ前記排気通路の周囲に形成されたオイルジャケットとを有することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記オイルジャケットは、前記ヘッド油路の流路断面積よりも大きい流路断面積を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記燃焼室凹部は複数設けられ、
前記排気通路は、前記燃焼室凹部のそれぞれから延びる複数の分枝通路と、前記分枝通路のそれぞれに接続すると共に前記シリンダヘッドの側面に開口した集合通路とを有し、
前記オイルジャケットは、前記集合通路の周囲に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記オイルジャケットは、前記集合通路の側方に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記オイルジャケットの上縁は前記集合通路の上縁よりも上方に位置し、前記オイルジャケットの下縁は前記集合通路の下縁よりも下方に位置することを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記オイルジャケットは、前記集合通路の一側方に配置された第１オイルジャケット及び他側方に配置された第２オイルジャケットを含み、
前記ヘッド油路は、前記集合通路の上方を通過して前記第１オイルジャケット及び前記第２オイルジャケットを接続する上接続油路、及び前記集合通路の下方を通過して前記第１オイルジャケット及び前記第２オイルジャケットを接続する下接続油路の少なくとも一方と、前記第１オイルジャケットと前記オイルポンプとを接続する上流油路と、前記第２オイルジャケットと前記他端とを接続する下流油路とを含むことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記ヘッド油路は、前記上接続油路及び前記下接続油路の両方を有し、更に前記第１オイルジャケットの下端から前記上流油路に下り勾配を有して延びる排出油路を有し、
前記下接続油路は、水平又は前記第２オイルジャケットから前記第１オイルジャケットに下り勾配を有して延びていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記排出油路に設けられ、前記第１オイルジャケットから前記上流油路への流れを許容する一方、逆向きの流れを禁止する一方向弁を更に有することを特徴とする請求項７に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記シリンダヘッドは、前記排気通路の上方に形成された上ウォータジャケット及び前記排気通路の下方に形成された下ウォータジャケットを有し、
前記上接続油路は、前記上ウォータジャケットの前記集合通路の開口端側の縁部より、前記集合通路の開口端側に配置されていることを特徴とする請求項６〜請求項８のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記第１オイルジャケット及び前記第２オイルジャケットは、前記上ウォータジャケットの前記集合通路の開口端側の縁部より、前記集合通路の開口端側に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の内燃機関。
【請求項１１】
カムシャフトを支持するべく前記シリンダヘッドに設けられた軸受の摺接面に、前記他端が開口していることを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
【請求項１２】
ラッシュアジャスタを支持するべく前記シリンダヘッドに設けられたラッシュアジャスタ受容孔に、前記他端が開口していることを特徴とする請求項１〜請求項１１のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関し、詳細には動弁機構の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関において、クランクシャフトの回転力を受けて駆動するオイルポンプと、シリンダブロック及びシリンダヘッドにオイルポンプと動弁機構の摺接部とを接続する油路とを設け、潤滑油を動弁機構の摺接部に供給する潤滑構造が公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−４４５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
潤滑油は、内燃機関の始動時には温度が低く粘性抵抗が大きいため、各摺接部における摩擦損失が大きい。そのため、内燃機関の始動時において、潤滑油は迅速に昇温されることが好ましい。潤滑油は、シリンダブロック及びシリンダヘッドに形成された油路を通過する間に、シリンダブロック及びシリンダヘッドから熱を受けて昇温される。このとき、シリンダブロック及びシリンダヘッドは、内部を流れるエンジン冷却水によって温度が所定の温度に制御されているため、潤滑油はエンジン冷却水と概ね等しい温度に昇温される。しかしながら、粘性抵抗の観点から定まる潤滑油の最適温度は、熱効率の観点から設定されるエンジン冷却水の最適温度よりも高いため、潤滑油を最適温度まで昇温させることができないという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、内燃機関において、潤滑油をエンジン冷却水よりも高温に昇温させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明の一態様は、内燃機関（１）であって、シリンダヘッド（３）と、前記シリンダヘッドに形成された燃焼室凹部（１５）と、前記シリンダヘッドに形成され、前記燃焼室凹部に接続した吸気通路（１６）及び排気通路（１７）と、オイルポンプ（６２）に接続される一端（８１Ａ）及び前記シリンダヘッドに設けられる動弁機構（２３）の摺接部に開口した他端（８１Ｂ）を備え、前記シリンダヘッドに形成されたヘッド油路（８０）と、前記シリンダヘッドにおける前記ヘッド油路の経路上かつ前記排気通路の周囲に形成されたオイルジャケット（８４）とを有することを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、動弁機構の摺接部に供給される潤滑油は、排気通路の周囲に設けられたオイルジャケットにおいて、排気通路を画定する壁部を介して排気から受熱するため、エンジン冷却水の温度以上に昇温することが可能になる。また、オイルジャケットが動弁機構と同じくシリンダヘッドに設けられているため、潤滑油はエンジン冷却水より高い温度を維持した状態で動弁機構の摺接部に供給される。また、シリンダヘッドの排気側部分は、オイルジャケットを流れる潤滑油によって冷却される。
【０００８】
また、上記の態様において、前記オイルジャケットは、前記ヘッド油路の流路断面積よりも大きい流路断面積を有するとよい。
【０００９】
この態様によれば、ヘッド油路を流れる潤滑油は、オイルジャケットにおいて流速が低下し、受熱量が増加して一層昇温される。
【００１０】
また、上記の態様において、前記燃焼室凹部は複数設けられ、前記排気通路は、前記燃焼室凹部のそれぞれから延びる複数の分枝通路（１８）と、前記分枝通路のそれぞれに接続すると共に前記シリンダヘッドの側面に開口した集合通路（１９）とを有し、前記オイルジャケットは、前記集合通路の周囲に配置されているとよい。
【００１１】
この態様によれば、各燃焼室から延びる複数の分枝通路が集合した集合通路の周囲にオイルジャケットが設けられるため、オイルジャケットの配置が容易である。また、オイルジャケットを集合通路に近接させることが可能になり、シリンダヘッドの大型化が避けられる。
【００１２】
また、上記の態様において、前記オイルジャケットは、前記集合通路の側方に配置されているとよい。
【００１３】
この態様によれば、オイルジャケットを備えたシリンダヘッドをコンパクトに形成することができる。
【００１４】
また、上記の態様において、前記オイルジャケットの上縁は前記集合通路の上縁よりも上方に位置し、前記オイルジャケットの下縁は前記集合通路の下縁よりも下方に位置するとよい。
【００１５】
この態様によれば、集合通路の側方に配置されるオイルジャケットが集合通路の上縁から下縁まで延びているため、オイルジャケットの受熱面積が増加し、潤滑油の昇温が促進される。
【００１６】
また、上記の態様において、前記オイルジャケットは、前記集合通路の一側方に配置された第１オイルジャケット及び他側方に配置された第２オイルジャケットを含み、前記ヘッド油路は、前記集合通路の上方を通過して前記第１オイルジャケット及び前記第２オイルジャケットを接続する上接続油路（８６）、及び前記集合通路の下方を通過して前記第１オイルジャケット及び前記第２オイルジャケットを接続する下接続油路（１０１）の少なくとも一方と、前記第１オイルジャケットと前記オイルポンプとを接続する上流油路（８５）と、前記第２オイルジャケットと前記他端とを接続する下流油路（８６）とを含むとよい。
【００１７】
この態様によれば、動弁機構の摺接部に接続したヘッド油路の他端の直前における第１オイルジャケット及び第２オイルジャケットにおいて潤滑油が昇温されるため、潤滑油は比較的高い温度を維持した状態で摺接部に供給される。
【００１８】
また、上記の態様において、前記ヘッド油路は、前記上接続油路及び前記下接続油路の両方を有し、更に前記第１オイルジャケットの下端から前記上流油路に下り勾配を有して延びる排出油路（１０２）を有し、前記下接続油路は、水平又は前記第２オイルジャケットから前記第１オイルジャケットに下り勾配を有して延びているとよい。
【００１９】
この態様によれば、内燃機関の停止時には第２オイルジャケット内の潤滑油は下接続通路を通って第１オイルジャケットに流れ、第１オイルジャケット内の潤滑油は排出油路を通って上流油路に流れる。これにより、第１及び第２オイルジャケットにおける潤滑油の滞留が抑制される。
【００２０】
また、上記の態様において、前記排出油路に設けられ、前記第１オイルジャケットから前記上流油路への流れを許容する一方、逆向きの流れを禁止する一方向弁（１０３）を更に有するとよい。
【００２１】
この態様によれば、オイルポンプの駆動時には上流油路の方が第１オイルジャケットに対して圧力が高くなるため、排出油路が閉じられて潤滑油は上流油路を通過して第１オイルジャケットに流入する。これにより、潤滑油の流れ方向が一定し、潤滑油が円滑に流れる。
【００２２】
また、上記の態様において、前記シリンダヘッドは、前記排気通路の上方に形成された上ウォータジャケット（５４）及び前記排気通路の下方に形成された下ウォータジャケット（５３）を有し、前記上接続油路は、前記上ウォータジャケットの前記集合通路の開口端側の縁部より、前記集合通路の開口端側に配置されているとよい。
【００２３】
この態様によれば、ヘッド油路を構成する上接続油路は上ウォータジャケットを避けて集合通路の周囲に配置されるため、潤滑油をエンジン冷却水の温度以上に加熱することが可能になる。
【００２４】
また、上記の態様において、前記第１オイルジャケット及び前記第２オイルジャケットは、前記上ウォータジャケットの前記集合通路の開口端側の縁部より、前記集合通路の開口端側に配置されているとよい。
【００２５】
この態様によれば、第１オイルジャケット及び第２オイルジャケットは上ウォータジャケットを避けて集合通路の周囲に配置されるため、潤滑油をエンジン冷却水の温度以上に加熱することが可能になる。
【００２６】
また、上記の態様において、カムシャフト（２８）を支持するべく前記シリンダヘッドに設けられた軸受（３４）の摺接面に、前記他端が開口しているとよい。
【００２７】
この態様によれば、オイルジャケットにおいて昇温された潤滑油が軸受の摺接面に供給され、摩擦損失が低減される。
【００２８】
また、上記の態様において、ラッシュアジャスタ（４１）を支持するべく前記シリンダヘッドに設けられたラッシュアジャスタ受容孔（４４）に、前記他端が開口しているとよい。
【００２９】
この態様によれば、オイルジャケットにおいて昇温された潤滑油がラッシュアジャスタの摺接面に供給され、摩擦損失が低減される。
【発明の効果】
【００３０】
以上の構成によれば、内燃機関において、潤滑油をエンジン冷却水よりも高温に昇温させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１実施形態に係る内燃機関の説明図
【図２】第１実施形態に係る内燃機関の縦断面図
【図３】第１実施形態に係るシリンダヘッドの斜視図
【図４】第１実施形態に係るシリンダヘッドの横断面図
【図５】第１実施形態に係るシリンダヘッドを透視して排気通路、ヘッドウォータジャケット、及びヘッド排気側油路を示す斜視図
【図６】第１実施形態に係る内燃機関の潤滑構造を示す説明図
【図７】第２実施形態に係るシリンダヘッドを透視して排気通路、ヘッドウォータジャケット、及びヘッド排気側油路を示す斜視図
【図８】第３実施形態に係るシリンダヘッドを透視して排気通路、ヘッドウォータジャケット、及びヘッド排気側油路を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図面を参照して、本発明を自動車の内燃機関に適用した実施形態について説明する。
【００３３】
図１及び図２に示すように、自動車の内燃機関１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に結合されたシリンダヘッド３と、シリンダブロック２の下部に結合されたオイルパン４と、シリンダヘッド３の上部に結合されたヘッドカバー５とを有する。図２に示すように、シリンダブロック２の上部には複数のシリンダ８が形成されている。各シリンダ８は、その上端がシリンダブロック２の上端面に開口し、その下端がシリンダブロック２の下部に形成されたクランク室９に接続している。各シリンダ８は、互いに平行に、直列に配置されている。各シリンダ８が配列された方向をシリンダ列方向という。本実施形態では、シリンダ列方向を左右方向とする。
【００３４】
クランク室９には、クランクシャフト１１が配置されている。クランクシャフト１１は、シリンダ列方向と平行に延び、シリンダブロック２に回転可能に支持されている。クランクシャフト１１は、コンロッド１２を介して、シリンダ８に往復動可能に受容されたピストン１３に結合されている。
【００３５】
クランク室９の下部は、オイルパン４によって閉じられている。オイルパン４の内部には、潤滑油が貯留されている。
【００３６】
図２に示すように、シリンダヘッド３には、燃焼室凹部１５と、燃焼室凹部１５に接続した吸気通路１６及び排気通路１７とが形成されている。燃焼室凹部１５は、シリンダヘッド３の下端面において各シリンダ８に対応する位置に形成されている。燃焼室凹部１５は、上方に向けて凹んだ凹部であり、各シリンダ８の上端部を閉じる。燃焼室凹部１５は、シリンダ８の壁面及びピストン１３と協働して燃焼室を画定する。燃焼室凹部１５には、吸気通路１６及び排気通路１７のそれぞれの端部が開口している。
【００３７】
図２及び図４に示すように、吸気通路１６は、各燃焼室凹部１５に対して設けられ、それぞれが互いに独立している。各吸気通路１６は、燃焼室凹部１５の後部から後方に延びてシリンダヘッド３の後側面３Ａに開口している。各吸気通路１６の燃焼室凹部１５側の端部は、２股に分岐し、燃焼室凹部１５に対して２つの開口端を形成している。
【００３８】
排気通路１７は、燃焼室凹部１５のそれぞれから前方に延びる複数の分枝通路１８と、分枝通路１８のそれぞれに接続すると共にシリンダヘッド３の前側面３Ｂに開口した集合通路１９とを有する。分枝通路１８は、各燃焼室凹部１５に対して２つずつ設けられている。集合通路１９は、シリンダ列方向に延びる１つの排気チャンバ１９Ａと、排気チャンバ１９Ａのシリンダ列方向における中央部から前方に延びてシリンダヘッド３の前側面３Ｂに開口した１つのチャンバ下流通路１９Ｂとを有する。シリンダヘッド３は、排気マニホールド（集合通路１９）が一体に形成された排気マニホールド一体型シリンダヘッドである。
【００３９】
図２に示すように、各吸気通路１６及び各排気通路１７の燃焼室凹部１５との境界部には、各通路１６、１７を開閉する吸気バルブ２１及び排気バルブ２２が設けられている。吸気バルブ２１及び排気バルブ２２は、動弁機構２３によって開閉駆動される。動弁機構２３は、シリンダヘッド３とヘッドカバー５とによって画定された動弁室２４に設けられている。
【００４０】
動弁機構２３は、吸気カムシャフト２７及び排気カムシャフト２８と、吸気バルブ２１及び排気バルブ２２を閉方向に付勢するバルブスプリング２９と、吸気カムシャフト２７の駆動力を吸気バルブ２１に伝達する吸気ロッカアーム３１と、排気カムシャフト２８の駆動力を排気バルブ２２に伝達する排気ロッカアーム３２とを有する。
【００４１】
図３に示すように、シリンダヘッド３の上部には、吸気カムシャフト２７を回転可能に支持する吸気カムシャフト軸受３３と、排気カムシャフト２８を回転可能に支持する排気カムシャフト軸受３４とが設けられている。図１に示すように、クランクシャフト１１、吸気カムシャフト２７及び排気カムシャフト２８のそれぞれは、端部にスプロケット１１Ａ、２７Ａ、２８Ａを有し、それぞれのスプロケット１１Ａ、２７Ａ、２８Ａにはチェーン３５が巻き掛けられている。吸気カムシャフト２７及び排気カムシャフト２８は、クランクシャフト１１と同期し、クランクシャフト１１の１／２の回転数で回転する。
【００４２】
図２に示すように、吸気ロッカアーム３１は、ロッカシャフト３６に回転可能に支持されている。吸気カムシャフト２７及び吸気ロッカアーム３１は、油圧によって駆動される可変リフト機構３７を備えている。可変リフト機構は、公知の機構であってよく、吸気カムシャフト２７に設けられた高リフトカム及び低リフトカムと、吸気ロッカアーム３１を構成し、高リフトカムに押される高リフトロッカアーム及び低リフトカムに押される低リフトロッカアームと、油圧を受けて変位し、高リフトロッカアーム及び低リフトロッカアームの連結、切断を行う連結ピンとを有する（いずれも不図示）。吸気バルブ２１は、低リフトロッカアームによって開位置に押される。連結ピンによって高リフトロッカアーム及び低リフトロッカアームが連結された状態では高リフトカムに基づくリフト量で吸気バルブ２１が開弁され、高リフトロッカアーム及び低リフトロッカアームが切断された状態では低リフトカムに基づくリフト量で吸気バルブ２１が開弁される。
【００４３】
排気ロッカアーム３２は、ラッシュアジャスタ４１に揺動可能に支持されている。ラッシュアジャスタ４１は、公知のハイドロリックラッシュアジャスタ（油圧タペット）であってよく、油圧の供給を受けて排気ロッカアーム３２とカムシャフトとの隙間を自動的に０にする。ラッシュアジャスタ４１は、有底円筒形のボディ４２と、ボディ４２に出没可能に受容され、上端がハウジングから突出したプランジャ４３とを有する。プランジャ４３の下端とボディ４２の底部との間には、高圧室（不図示）が形成される。ボディ４２の側部には油受入孔４２Ａが形成され、プランジャ４３には油受入孔４２Ａと高圧室と接続する接続路（不図示）が形成されている。高圧室には、接続路の開口端を開閉するチェックボール（不図示）と、チェックボールを接続路の開口端に付勢する共に、プランジャ４３をハウジングから突出する方向に付勢するスプリング（不図示）が設けられている。ボディ４２は、シリンダヘッド３に形成された有底のＨＬＡ受容孔４４（ラッシュアジャスタ受容孔）に挿入されている。排気ロッカアーム３２は、プランジャ４３の上端に揺動可能に指示されている。接続路はプランジャの上端に延び、潤滑油をプランジャ４３と排気ロッカアーム３２との摺接部に供給する。
【００４４】
シリンダブロック２におけるシリンダ８の周囲にはブロック側ウォータジャケット５１が形成されている。ブロック側ウォータジャケット５１は、シリンダブロック２の上端面に開口している。シリンダヘッド３における燃焼室凹部１５及び排気通路１７の周囲にはヘッド側ウォータジャケット５２が形成されている。図２及び図５に示すように、ヘッド側ウォータジャケット５２は、排気通路１７の下方（シリンダブロック２側）に形成された下ウォータジャケット５３と、燃焼室凹部１５及び排気通路１７の上方（ヘッドカバー５側）に形成された上ウォータジャケット５４と、吸気通路１６の下方に形成された吸気側ウォータジャケット５５とを有する。下ウォータジャケット５３、上ウォータジャケット５４、及び吸気側ウォータジャケット５５は、互いに接続している。下ウォータジャケット５３及び吸気側ウォータジャケット５５は、シリンダヘッド３の下端面に開口し、ブロック側ウォータジャケット５１と接続している。下ウォータジャケット５３及び上ウォータジャケット５４は、それぞれ上下方向に扁平に形成され、シリンダ列方向に延在している。下ウォータジャケット５３及び上ウォータジャケット５４は、排気通路１７の形状に合わせて前側が後側に対してシリンダ列方向における幅が狭く形成されている。上ウォータジャケット５４の前縁（排気通路１７の下流側に対応した縁部）は、下ウォータジャケット５３の前縁よりも後方に位置し、シリンダヘッド３の前側面３Ｂとの距離が長くなっている。
【００４５】
ブロック側ウォータジャケット５１及びヘッド側ウォータジャケット５２は、ウォータポンプ及びラジエータを備えた水路に接続され、循環系を構成する。エンジン冷却水は、ブロック側ウォータジャケット５１からヘッド側ウォータジャケット５２の吸気側ウォータジャケット５５又は下ウォータジャケット５３に流れた後、上ウォータジャケット５４に流れる。
【００４６】
図６は内燃機関１の潤滑構造６０を示す説明図である。図６に示すように、シリンダブロック２には、ブロック側油路６１が形成されている。ブロック側油路６１は、オイルポンプ６２の吐出口に接続されたメインギャラリ６１Ａと、メインギャラリ６１Ａからクランクシャフト１１を支持する軸受の摺接面に延びるクランクシャフト油路６１Ｂと、メインギャラリ６１Ａからピストン１３の裏面に向けて潤滑油を噴射するオイルジェットに延びるオイルジェット油路６１Ｃと、メインギャラリ６１Ａからシリンダ８の上端面に延びるブロック吸気側油路６１Ｄ及びブロック排気側油路６１Ｅとを有する。オイルポンプ６２の吸込口は、吸込管６３に接続されている。吸込管６３の開口端は、オイルパン４に貯留された潤滑油の油面下に配置されている。オイルポンプ６２は、公知のトロコイドポンプであってよく、駆動軸がチェーン伝達機構を介してクランクシャフト１１に連結されている。
【００４７】
シリンダヘッド３には、吸気側の動弁機構２３に潤滑油を供給するヘッド吸気側油路７０と、排気側の動弁機構２３に潤滑油を供給するヘッド排気側油路８０（ヘッド油路）とが形成されている。ヘッド吸気側油路７０は、シリンダヘッド３の下端面に開口してブロック吸気側油路６１Ｄと接続した上流端７０Ａから吸気カムシャフト軸受３３の摺接面に延びる吸気カムシャフト油路７１と、上流端７０Ａから油圧制御装置７２を介してロッカシャフト３６に延びるロッカシャフト油路７３とを有する。吸気カムシャフト２７は、吸気カムシャフト油路７１が開口した吸気カムシャフト軸受３３との摺接面から、他の吸気カムシャフト軸受３３の摺接面に延びる吸気カムシャフト内油路７４を有する。ロッカシャフト３６は、ロッカシャフト油路７３と吸気ロッカアーム３１の連結ピンを受容する支持孔とを接続するロッカシャフト内油路７５を有する。油圧制御装置７２が油圧の供給を制御することによって、連結ピンによる高リフトロッカアーム及び低リフトロッカアームの連結、切断が切り替えられる。
【００４８】
図５及び図６に示すように、ヘッド排気側油路８０は、シリンダヘッド３の下端面に開口してブロック排気側油路６１Ｅと接続した上流端８１Ａ（一端）及び排気カムシャフト軸受３４の摺接面に開口した下流端８１Ｂ（他端）とを備えた主油路８１と、主油路８１から分岐して各ＨＬＡ受容孔４４に延びるＨＬＡ油路８２とを有する。主油路８１の経路上かつ排気通路１７の周囲には、オイルジャケット８４が形成されている。
【００４９】
オイルジャケット８４は、集合通路１９のチャンバ下流通路１９Ｂの一側方に配置された第１オイルジャケット８４Ａ及び他側方に配置された第２オイルジャケット８４Ｂを含む。各オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂは、前後方向において扁平な形状に形成されている。各オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂの上縁はチャンバ下流通路１９Ｂの上縁よりも上方に位置し、各オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂの下縁はチャンバ下流通路１９Ｂの下縁よりも下方に位置する。オイルジャケット８４のチャンバ下流通路１９Ｂ側の側部の上端及び下端はチャンバ下流通路１９Ｂ側に突出している。オイルジャケット８４のチャンバ下流通路１９Ｂ側の側部は、チャンバ下流通路１９Ｂの外形に沿うように相補的な形状に形成されている。また、各オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂのチャンバ下流通路１９Ｂ側の側部は、後方に向けてチャンバ下流通路１９Ｂから離れる方向に傾斜している。各オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂは、上ウォータジャケット５４のチャンバ下流通路１９Ｂの開口端側の縁部（前縁）より、チャンバ下流通路１９Ｂの開口端側（前方）に配置されている。
【００５０】
ヘッド排気側油路８０の主油路８１は、ブロック排気側油路６１Ｅと第１オイルジャケット８４Ａとを接続する上流油路８５と、第１オイルジャケット８４Ａと第２オイルジャケット８４Ｂとを接続する上接続油路８６と、第２オイルジャケット８４Ｂと排気カムシャフト軸受３４の摺接面とを接続する下流油路８７とを有する。上接続油路８６は、チャンバ下流通路１９Ｂの上方を通過して左右に延び、第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂの上端どうしを接続する。上接続油路８６は、上ウォータジャケット５４のチャンバ下流通路１９Ｂの開口端側の縁部（前縁）より、チャンバ下流通路１９Ｂの開口端側（前側）に配置されている配置されている。排気カムシャフト２８は、下流油路８７が開口した排気カムシャフト軸受３４との摺接面から、他の排気カムシャフト軸受３４の摺接面に延びる排気カムシャフト内油路８８を有する。
【００５１】
ＨＬＡ油路８２は、シリンダ列方向に延在し、下流油路８７及び各ＨＬＡ受容孔４４に接続している。ＨＬＡ受容孔４４は、ＨＬＡ油路８２とラッシュアジャスタ４１の油受入孔４２Ａとを接続する。
【００５２】
以上のように構成した第１実施形態に係る内燃機関１の作用について説明する。内燃機関１が駆動してオイルポンプ６２が駆動すると、潤滑油が内燃機関１の各摺接部及び可変リフト機構３７に供給される。ヘッド排気側油路８０では、潤滑油は第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂと上接続油路８６とにおいて、排気通路１７の集合通路１９を流れる排気と熱交換することによって昇温される。第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂと上接続油路８６とは、上ウォータジャケット５４及び下ウォータジャケット５３を避けてチャンバ下流通路１９Ｂの周囲に配置されているため、潤滑油はエンジン冷却水の温度よりも高温に昇温される。第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂと上接続油路８６とにおいて昇温された潤滑油は、その直下流に接続された排気カムシャフト軸受３４の摺接面及びラッシュアジャスタ４１に高温状態を維持したまま供給される。これにより、潤滑油の粘性抵抗が低下し、排気カムシャフト軸受３４及びラッシュアジャスタ４１における摩擦損失が低下して燃費が向上する。
【００５３】
第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂは、チャンバ下流通路１９Ｂの両側方に配置されているため、チャンバ下流通路１９Ｂの上下に配置される下ウォータジャケット５３及び上ウォータジャケット５４との干渉を避けることができる。これにより、第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂ、下ウォータジャケット５３、上ウォータジャケット５４が効率良くシリンダヘッド３に配置され、シリンダヘッドがコンパクトになる。また、第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂをチャンバ下流通路１９Ｂに一層近づけて配置することが可能になる。
【００５４】
第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂは上流油路８５及び下流油路８７に対して大きな流路断面積を有するため、潤滑油は第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂにおいて流速が低下し、受熱量が増加して一層昇温される。
【００５５】
（第２実施形態）
図７に示すように、第２実施形態に係る内燃機関１では、上記の第１実施形態に内燃機関１において上接続油路８６の代わりに下接続油路１０１が設けられている。下接続油路１０１は、チャンバ下流通路１９Ｂの下方を通過して左右に延び、第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂの下端どうしを接続する。下接続油路１０１は、下ウォータジャケット５３のチャンバ下流通路１９Ｂの開口端側の縁部（前縁）より、チャンバ下流通路１９Ｂの開口端側（前側）に配置されている配置されている。シリンダヘッド３に下接続油路１０１を形成するスペースを確保するために、第２実施形態に係る下ウォータジャケット５３は第１実施形態に係る下ウォータジャケット５３よりも前縁が後方に配置されているとよい。第２実施形態に係る上ウォータジャケット５４は、上接続油路８６が省略されているため、第１実施形態に係る上ウォータジャケット５４よりも前縁が前方に配置されているとよい。上流油路８５は、第１オイルジャケット８４Ａの下端に接続している。下接続油路１０１及び上流油路８５は、上流側に向けて下り勾配を有しているとよい。
【００５６】
第２実施形態に係る内燃機関１では、内燃機関１の停止時に第２オイルジャケット８４Ｂに貯留された潤滑油は重力によって下接続油路１０１を通過して第１オイルジャケット８４Ａに流れ、第２オイルジャケット８４Ｂに貯留された潤滑油は重力によって上流油路８５を通過してオイルパン４側に流れる。これにより、内燃機関１の停止時において、第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂにおける潤滑油の滞留が抑制される。
【００５７】
（第３実施形態）
図８に示すように、第３実施形態に係る内燃機関１では、上記の第１実施形態に係る内燃機関１において、下接続油路１０１と排出油路１０２とが更に設けられている。下接続油路１０１は、上述した第２実施形態と同様の構成を有する。排出油路１０２は、第１オイルジャケット８４Ａの下端部と上流油路８５とを接続する。下接続油路１０１及び排出油路１０２は、水平に形成される、又は上流側（上流油路８５側）に向けて下り勾配を有して形成されている。排出油路１０２には、第１オイルジャケット８４Ａから上流油路８５への流れを許容する一方、逆向きの流れを禁止する一方向弁１０３が設けられている。
【００５８】
第３実施形態に係る内燃機関１では、内燃機関１の駆動時に上流油路８５の圧力が第１オイルジャケット８４Ａの圧力よりも高くなるため一方向弁１０３が閉じ、潤滑油は上流油路８５、第１オイルジャケット８４Ａ、上接続油路８６又は下接続油路１０１、第２オイルジャケット８４Ｂを順に通過して下流油路８７に流れる。内燃機関１の停止時には、上流油路８５の圧力が第１オイルジャケット８４Ａの圧力よりも低くなるため一方向弁１０３が開き、潤滑油は第１オイルジャケット８４Ａから排出油路１０２を通過して上流油路８５に流れることができる。これにより、内燃機関１の停止時において、第１及び第２オイルジャケットにおける潤滑油の滞留が抑制される。一方向弁１０３によって、内燃機関１の駆動時に排出油路１０２を第１オイルジャケット８４Ａから上流油路８５に向う流れが阻止されるため、上流油路８５から第１オイルジャケット８４Ａへの潤滑油の流れが円滑になる。
【００５９】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂを通過した潤滑油は、排気カムシャフト軸受３４及びラッシュアジャスタ４１の他に、吸気カムシャフト軸受３３を含む他の摺接部に供給されてもよい。
【００６０】
オイルジャケット８４は、第１及び第２オイルジャケット８４Ａ、８４Ｂに代えて様々な形状に形成することができる。例えば、オイルジャケット８４は、チャンバ下流通路１９Ｂの外周を囲む環状に形成されてもよい。また、オイルジャケット８４は、左右に延在し、チャンバ下流通路１９Ｂ又は排気チャンバ１９Ａの上方又は下方に配置されてよい。
【００６１】
また、ヘッド排気側油路８０が動弁機構２３に接続されていない場合、すなわち主油路８１が排気カムシャフト軸受３４の摺接面に開口していない場合やＨＬＡ油路８２を有さない場合には、オイルジャケット８４を通過した潤滑油をオイルパン４に戻すようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１      ：内燃機関
３      ：シリンダヘッド
１５    ：燃焼室凹部
１６    ：吸気通路
１７    ：排気通路
１８    ：分枝通路
１９    ：集合通路
１９Ａ  ：排気チャンバ
１９Ｂ  ：チャンバ下流通路
２３    ：動弁機構
２８    ：排気カムシャフト
３４    ：排気カムシャフト軸受
４１    ：ラッシュアジャスタ
４４    ：ＨＬＡ受容孔（ラッシュアジャスタ受容孔）
５２    ：ヘッド側ウォータジャケット
５３    ：下ウォータジャケット
５４    ：上ウォータジャケット
５５    ：吸気側ウォータジャケット
６１    ：ブロック側油路
６２    ：オイルポンプ
８０    ：ヘッド排気側油路（ヘッド油路）
８１    ：主油路
８１Ａ  ：上流端
８１Ｂ  ：下流端
８２    ：ＨＬＡ油路
８４Ａ  ：第１オイルジャケット
８４Ｂ  ：第２オイルジャケット
８５    ：上流油路
８６    ：上接続油路
８７    ：下流油路
１０１  ：下接続油路
１０２  ：排出油路
１０３  ：一方向弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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