(57)【要約】【課題】ダストを排出し易くすることができる作業車両のエアクリーナ装置を提供する。【解決手段】トラクタのエンジンに送られる空気に含まれるダストを分離して分離口２１ａから排出するエアクリーナ２１と、分離口２１ａに接続され、水平方向及び上下方向に対して傾斜する傾斜部３１を有する排出ダクト３０と、を具備し、傾斜部３１は、第一方向に延びる第一傾斜部３１ａと、第一方向とは異なる第二方向に延びる第二傾斜部３１ｂと、を含む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両のエンジンに送られる空気に含まれるダストを分離して分離口から排出するエアクリーナと、
前記分離口に接続され、水平方向及び鉛直方向に対して傾斜する傾斜部を有するダクトと、
を具備する、
作業車両のエアクリーナ装置。
【請求項２】
前記傾斜部は、
第一方向に延びる第一傾斜部と、
前記第一方向とは異なる第二方向に延びる第二傾斜部と、
を含む、
請求項１に記載の作業車両のエアクリーナ装置。
【請求項３】
前記第一傾斜部は、
前記第二傾斜部と連続するように接続される、
請求項２に記載の作業車両のエアクリーナ装置。
【請求項４】
前記分離口は、
前記エアクリーナの底面に形成され、
前記第一傾斜部は、
前記分離口に接続され、前記作業車両の後下方に延びるように形成される、
請求項２又は請求項３に記載の作業車両のエアクリーナ装置。
【請求項５】
前記第二傾斜部は、
前記第一傾斜部の後下端部から前記作業車両の後上方に延びるように形成される、
請求項４に記載の作業車両のエアクリーナ装置。
【請求項６】
前記エアクリーナは、
長手方向が後ろ上がりに傾斜するように配置される、
請求項５に記載の作業車両のエアクリーナ装置。
【請求項７】
前記ダクトは、
前記第二傾斜部における空気の流通方向下流側の端部に接続されると共に、開口面積が前記第二傾斜部の流路面積よりも大きくなるように形成され、ラジエータの空気の導入面と対向するように配置される排出口をさらに有する、
請求項２から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車両のエアクリーナ装置。
【請求項８】
前記排出口は、
前記開口面積が前記第二傾斜部の流路面積の３倍以上の面積となるように形成される、
請求項７に記載の作業車両のエアクリーナ装置。
【請求項９】
前記排出口は、
長手方向を水平方向に向けた矩形状に形成される、
請求項７又は請求項８に記載の作業車両のエアクリーナ装置。
【請求項１０】
前記排出口は、
前記ラジエータの上部と対向するように配置される、
請求項７から請求項９までのいずれか一項に記載の作業車両のエアクリーナ装置。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０までのいずれか一項に記載のエアクリーナ装置を具備する作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両のエンジンに送られる空気に含まれるダストを分離して分離口から排出するエアクリーナと、分離口に接続されるダクトと、を具備する作業車両のエアクリーナ装置、及びエアクリーナ装置を具備する作業車両の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両のエンジンに送られる空気に含まれるダストを分離して分離口から排出するエアクリーナと、分離口に接続されるダクトと、を具備する作業車両のエアクリーナ装置、及びエアクリーナ装置を具備する作業車両の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載されるエアクリーナ装置のダスト排出管（ダクト）は、一端部がエアクリーナのダスト排出口（分離口）と接続されると共に、他端部がラジエータの空気の導入面に接続される。前記エアクリーナ装置は、ラジエータの冷却ファンの吸引力を利用してダスト排出管からダストを排出するように構成される。
【０００４】
特許文献１に記載されるダスト排出管は、一端部から下方に延びるように形成され、当該延びた端部が後方に延びるように形成されている。このようなダスト排出管は、重力の作用する方向（鉛直方向）にダストを流通させた後で、当該ダストを水平方向（鉛直方向に対して直交する方向）に流通させることとなる。この場合、重力が空気の流れを乱すように作用し難い。このため、一度に多くのダストが流通した場合に、ダストを空気と攪拌させながら下流側へと送り難くなってダストを排出し難くなる可能性があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４４１３６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ダストを排出し易くすることが可能な作業車両のエアクリーナ装置及び作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、作業車両のエンジンに送られる空気に含まれるダストを分離して分離口から排出するエアクリーナと、前記分離口に接続され、水平方向及び鉛直方向に対して傾斜する傾斜部を有するダクトと、を具備するものである。
【０００９】
請求項２においては、前記傾斜部は、第一方向に延びる第一傾斜部と、前記第一方向とは異なる第二方向に延びる第二傾斜部と、を含むものである。
【００１０】
請求項３においては、前記第一傾斜部は、前記第二傾斜部と連続するように接続されるものである。
【００１１】
請求項４においては、前記分離口は、前記エアクリーナの底面に形成され、前記第一傾斜部は、前記分離口に接続され、前記作業車両の後下方に延びるように形成されるものである。
【００１２】
請求項５においては、前記第二傾斜部は、前記第一傾斜部の後下端部から前記作業車両の後上方に延びるように形成されるものである。
【００１３】
請求項６においては、前記エアクリーナは、長手方向が後ろ上がりに傾斜するように配置されるものである。
【００１４】
請求項７においては、前記ダクトは、前記第二傾斜部における空気の流通方向下流側の端部に接続されると共に、開口面積が前記第二傾斜部の流路面積よりも大きくなるように形成され、ラジエータの空気の導入面と対向するように配置される排出口をさらに有するものである。
【００１５】
請求項８においては、前記排出口は、前記開口面積が前記第二傾斜部の流路面積の３倍以上の面積となるように形成されるものである。
【００１６】
請求項９においては、前記排出口は、長手方向を水平方向に向けた矩形状に形成されるものである。
【００１７】
請求項１０においては、前記排出口は、前記ラジエータの上部と対向するように配置されるものである。
【００１８】
請求項１１においては、請求項１から請求項１０までのいずれか一項に記載のエアクリーナ装置を備えるものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００２０】
請求項１においては、傾斜部によってダクト内の空気の流れを乱してダストを排出し易くすることができる。
【００２１】
請求項２においては、ダクトを水平方向及び鉛直方向に対して複数の方向に傾斜させて、ダクト内の空気の流れを乱すことができる。
【００２２】
請求項３においては、第一傾斜部と第二傾斜部とにより空気の流れを連続して乱すことができるため、空気の流れを効果的に乱すことができる。
【００２３】
請求項４においては、分離口から第一傾斜部へと排出されたダストを空気の流れを乱しながら落とせるため、ダストが第一傾斜部内に堆積するのを抑制できる。
【００２４】
請求項５においては、第二傾斜部で後上方へ向けてダストを舞い上げるように送れるため、ダストをより排出し易くすることができる。
【００２５】
請求項６においては、エアクリーナと第二傾斜部との向きを合わせることができるため、エアクリーナ装置をコンパクトな形状にすることができる。
【００２６】
請求項７においては、ラジエータによるダクト内の空気の吸引量を増やすことができる。
【００２７】
請求項８においては、ラジエータによるダクト内の空気の吸引量を十分に増やすことができる。
【００２８】
請求項９においては、排出口の形状を簡素化することができる。
【００２９】
請求項１０においては、空気の流速が比較的速いと考えられるラジエータの上部から空気を吸引することで、ダストをより排出し易くすることができる。
【００３０】
請求項１１においては、傾斜部によってダクト内の空気の流れを乱してダストを排出し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】ボンネット内の構成を示した左側面図。
【図３】エアクリーナ装置を示した左側面図。
【図４】エアクリーナ及び排出ダクトを示した底面図。
【図５】（ａ）排出ダクトを示した背面図。（ｂ）同じく、左側面図。（ｃ）同じく、左側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００３３】
以下では、本発明の一実施形態に係るトラクタ１のエアクリーナ装置２０について説明する。
【００３４】
まず、図１を参照して、トラクタ１の全体構成について説明する。
【００３５】
トラクタ１は、主として機体フレーム２、前輪３・３、後輪４・４、エンジン５、ボンネット６、変速装置７、ステアリングホイール８及び座席９を具備する。
【００３６】
機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて配置される。機体フレーム２の前部はフロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪３・３に支持される。機体フレーム２の後部には変速装置７が設けられる。変速装置７の後部はリアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪４・４に支持される。機体フレーム２の前後中途部にはエンジン５（ディーゼルエンジン）が設けられる。エンジン５はボンネット６に覆われる。エンジン５の後方には、ステアリングホイール８、種々の操作具、及び座席９等を有する運転操作部が設けられる。
【００３７】
エンジン５の動力は、変速装置７で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪３・３に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪４・４に伝達可能とされる。エンジン５の動力によって前輪３・３及び後輪４・４が回転駆動され、トラクタ１の走行が行われる。ステアリングホイール８は、その回動操作量に応じて左右一対の前輪３・３の切れ角を調節（変更）し、トラクタ１を操舵することができる。
【００３８】
このようなトラクタ１において、外の空気を徐塵するプレエアクリーナ１０が設けられる。プレエアクリーナ１０を通過した空気は、後述するエアクリーナ装置２０等を介してエンジン５へと送られる。当該プレエアクリーナ１０は、エンジン５の上方（ボンネット６の上面）に配置されてもよく、エンジン５の前方（ボンネット６の内側）に配置されてもよい。
【００３９】
次に、図２から図５までを参照して、ボンネット６内の各部材の配置について説明する。
【００４０】
図２に示すように、ボンネット６内には、エンジン５、ラジエータ１１及びエアクリーナ装置２０等が配置される。
【００４１】
エンジン５は、ボンネット６の後部に配置される。エンジン５は、機体フレーム２に支持される。
【００４２】
ラジエータ１１は、エンジン５の冷却水を冷却するためのものである。ラジエータ１１は、エンジン５の前方に配置される。図２及び図３に示すように、ラジエータ１１は、コア１１ａ、ラジエータファン１１ｂ及びシュラウド１１ｃを具備する。
【００４３】
コア１１ａは、エンジン５の冷却水とボンネット６内を流通する空気との間で熱交換を行うためのものである。コア１１ａは、エンジン５の前方に配置される。コア１１ａは、ホース等を介してエンジン５のウォータージャケットと接続される（不図示）。
【００４４】
ラジエータファン１１ｂは、後方へと空気を送るものである。ラジエータファン１１ｂは、その外径がコア１１ａの上下幅（左右幅）と略同一となるように形成され、コア１１ａの後面の略全域と対向するように配置される。ラジエータファン１１ｂは、エンジン５のシャフト５ａ等を介してエンジン５からの動力が伝達されることで駆動する。
【００４５】
シュラウド１１ｃは、ラジエータファン１１ｂに空気を導くためのものである。シュラウド１１ｃは、コア１１ａ及びラジエータファン１１ｂを外周側から覆うように形成される。
【００４６】
このように構成されるラジエータ１１は、エンジン５の駆動によりラジエータファン１１ｂが駆動される。これにより、ラジエータファン１１ｂは、コア１１ａの前方の空気（ボンネット６内を流通する空気）を吸引してコア１１ａを通過させ、当該通過させた空気を後方に送る。コア１１ａは、このようなラジエータファン１１ｂによって吸引される空気と冷却水との間で熱交換を行って冷却水を冷却する。このように、本実施形態においては、ラジエータ１１（コア１１ａ）の前面が、空気の導入面として形成されている。なお、本実施形態に係るラジエータ１１は、後述するエアクリーナ装置２０の排出ダクト３０内の空気も吸引するように構成されている。
【００４７】
エアクリーナ装置２０は、プレエアクリーナ１０で除塵した空気をもう一度除塵してエンジン５へと送るためのものである。エアクリーナ装置２０は、エアクリーナ２１、吸気ダクト２２、供給ダクト２３及び排出ダクト３０を具備する。
【００４８】
図３及び図４に示すエアクリーナ２１は、プレエアクリーナ１０で除塵した空気からダストを分離する（除塵する）ためのものである。エアクリーナ２１は、略楕円形（左右に長い楕円形）断面を有する筒状に形成される。エアクリーナ２１は、その長手方向（軸方向）が後ろ上がりに傾斜するように配置される。エアクリーナ２１は、内部の回転流によって空気に遠心力を付与し、当該空気に含まれるダストを分離するサイクロン式のエアクリーナによって構成される。エアクリーナ２１は、分離口２１ａを具備する。
【００４９】
分離口２１ａは、エアクリーナ２１の底面における前下端部に形成される。分離口２１ａは、略筒状に形成され、エアクリーナ２１の底面から後下方（エアクリーナ２１の長手方向と直交する方向）へ突出する。
【００５０】
図２に示すように、このようなエアクリーナ２１は、ラジエータ１１のコア１１ａの前上方に配置される。エアクリーナ２１は、後述する吸気ダクト２２を介してプレエアクリーナ１０と連通される。
【００５１】
吸気ダクト２２は、プレエアクリーナ１０で除塵した空気をエアクリーナ２１へ送るためのものである。吸気ダクト２２は、その一端部がプレエアクリーナ１０の底面と接続されると共に、その他端部がエアクリーナ２１の後上部と接続される。
【００５２】
供給ダクト２３は、エアクリーナ２１で除塵した空気（ダストが分離された空気）をエンジン５へ送るためのものである。供給ダクト２３は、吸気ダクト２２の左方に配置される。供給ダクト２３は、その一端部がエアクリーナ２１の後上部と接続されると共に、その他端部がエンジン５と接続される。これにより、供給ダクト２３は、エンジン５とエアクリーナ２１とを連通する。
【００５３】
排出ダクト３０は、エアクリーナ２１で分離されたダストをエアクリーナ装置２０の外部へ排出するためのものである。図３から図５までに示すように、排出ダクト３０は、側面視略Ｌ字状に形成される。また、排出ダクト３０は、その先端部（後端部）の左右幅が他の部分よりも大きくなるように形成される。排出ダクト３０は、傾斜部３１及び排出口３２を具備する。
【００５４】
傾斜部３１は、水平方向及び上下方向に対して傾斜する部分である。傾斜部３１は、第一傾斜部３１ａ及び第二傾斜部３１ｂを具備する。
【００５５】
第一傾斜部３１ａは、後下方に延びる略筒状の部分である。第一傾斜部３１ａは、排出ダクト３０の基部側（前側）に形成される。第一傾斜部３１ａは、その前上端部がエアクリーナ２１の分離口２１ａと接続される。
【００５６】
第二傾斜部３１ｂは、後上方に延びる略筒状の部分である。第二傾斜部３１ｂは、第一傾斜部３１ａの後下端部から連続するように形成される。第二傾斜部３１ｂは、その長さが第一傾斜部３１ａよりも長くなるように形成される。このような第二傾斜部３１ｂは、第一傾斜部３１ａに対して略直交する。厳密には、第二傾斜部３１ｂは、第一傾斜部３１ａとの間で成す角度が９０°に近い鋭角となるように形成される。また、第二傾斜部３１ｂは、エアクリーナ２１の長手方向と概ね同一方向に延びている。厳密には、第二傾斜部３１ｂは、その勾配がエアクリーナ２１の勾配よりも若干急勾配となっている。
【００５７】
排出口３２は、排出ダクト３０の先端部であり、ダストをエアクリーナ装置２０の外部へと排出する部分である。排出口３２は、後部が開口する略箱状に形成される。また、排出口３２は、長手方向を左右方向に向けた背面視略矩形状に形成される。排出口３２は、その開口面積が第二傾斜部３１ｂの流路面積よりも３倍以上大きな面積となるように形成される。また、排出口３２は、第一傾斜部３１ａの前上部と正面視で重なるように形成される。このような排出口３２は、突出部３２ａを具備する。
【００５８】
突出部３２ａは、排出口３２の上面から上方に突出する部分である。突出部３２ａは、排出口３２の左部から右部までに亘って形成される。突出部３２ａは排出口３２の内壁を下方から上方へと凹ませたような形状に形成されており、排出口３２は、突出部３２ａが形成される部分において、その流路面積が部分的に大きくなっている。
【００５９】
このように構成される排出口３２は、その開口部分が後方を向くように配置され、その前部における左右中央部で第二傾斜部３１ｂと接続される。また、排出口３２は、その後部がラジエータ１１のコア１１ａの前面における上部と接続される。
【００６０】
このような排出ダクト３０は、その全体が平面視でエアクリーナ２１と重複するように配置され、エアクリーナ２１の下方に収まっている。
【００６１】
次に、以上の如く構成されたトラクタ１において、エンジン５へと空気を供給する流れについて説明する。
【００６２】
図２に示すエンジン５が駆動すると、当該エンジン５は、供給ダクト２３、エアクリーナ２１及び吸気ダクト２２を介してボンネット６外の空気を吸引しようとする。これによって、プレエアクリーナ１０にはボンネット６外の空気が導入される。当該空気は、プレエアクリーナ１０で除塵され、吸気ダクト２２を流通してエアクリーナ２１へ送られる。当該空気は、エアクリーナ２１によってダストが分離されて供給ダクト２３へ送られる。当該空気は、供給ダクト２３を流通してエンジン５へ送られる。これによって、エンジン５には、プレエアクリーナ１０及びエアクリーナ２１で除塵した空気が供給される。
【００６３】
このようなエンジン５への空気の供給において、図２及び図３に示すエアクリーナ２１内の空気は、排出ダクト３０を介してラジエータファン１１ｂに吸引される。これにより、エアクリーナ２１で空気と分離されたダストは、分離口２１ａに流入して分離口２１ａ内を後下方へ流通し、排出ダクト３０へ流入する。当該ダストは、排出ダクト３０内を傾斜部３１（第一傾斜部３１ａ、第二傾斜部３１ｂ）、排出口３２の順に流通してエアクリーナ装置２０から排出される。当該ダストは、ラジエータファン１１ｂにより後方へ送られて、ボンネット６の隙間等からトラクタ１の外部へと排出される。
【００６４】
本実施形態に係る排出ダクト３０は、傾斜部３１を具備することで、分離口２１ａから排出ダクト３０内に流入したダストを、上下方向（重力の作用する方向である鉛直方向）及び水平方向（鉛直方向に対して直交する方向）に対して傾斜する方向に流通させることができる。これによれば、上下方向及び水平方向にダストを流通させる場合よりも、重力が空気の流れを乱すように作用し易くなる。これにより、一度に多くのダストが傾斜部３１内に流入した場合でも、当該ダストと空気とを攪拌しながら下流側へ送り易くなるため、排出ダクト３０からダストを排出し易くすることができる。
【００６５】
また、傾斜部３１は、分離口２１ａと接続される第一傾斜部３１ａを具備している。これによって、排出ダクト３０は、分離口２１ａから第一傾斜部３１ａへ流入したダストを空気と攪拌しながら落とすことができる。これにより、排出ダクト３０の入口付近（第一傾斜部３１ａと分離口２１ａとの接続部分の近傍）にダストが堆積するのを抑制できる。
【００６６】
また、傾斜部３１は、第一傾斜部３１ａと接続される第二傾斜部３１ｂを具備している。これによって、排出ダクト３０は、第一傾斜部３１ａから第二傾斜部３１ｂへ流入したダストを舞い上げながら排出口３２へ送ることができる。これにより、第二傾斜部３１ｂから排出口３２へのダストの流入を促して、排出ダクト３０からダストを排出し易くすることができる。
【００６７】
また、排出ダクト３０の排出口３２は、その開口部分が後方を向いているので、第二傾斜部３１ｂに沿って斜め後方へ流通してきた空気の方向を水平方向（後方）に変えることができる。これによって、空気の流れを乱して排出ダクト３０からダストをより排出し易くすることができる。
【００６８】
また、図５に示すように、排出口３２は、排出ダクト３０の内壁が凹んで形成された突出部３２ａを具備している。このような突出部３２ａによれば、排出口３２内を流通する空気の流れを突出部３２ａで乱すことができるため、排出ダクト３０からダストをより排出し易くすることができる。
【００６９】
また、図３に示すように、本実施形態に係る排出ダクト３０は、排出口３２をラジエータ１１の前面（空気の導入面）と接続することで、ラジエータ１１によって吸引される部分の面積を大きくしている。これによれば、排出ダクト３０は、ラジエータ１１による吸引量を増やすことができる。これにより、エアクリーナ装置２０は、排出ダクト３０内を流通する空気の流速を効果的に上げることができるため、排出ダクト３０からダストをより排出し易くすることができる。また、ラジエータ１１による吸引量を増やすことで、排出ダクト３０内を流通する空気の流速だけではなく、エアクリーナ２１内を流通する空気の流速も上げることができる。これによって、エアクリーナ２１の遠心力を高くすることができるため、エアクリーナ２１においてダストを分離し易くすることができる。
【００７０】
ここで、コア１１ａの上部は、ラジエータファン１１ｂの外周側と対向していることから、コア１１ａの中で空気の流速が比較的速い（吸引力が高い）部分となる。排出口３２は、このようなコア１１ａの上部に接続されることで、ラジエータファン１１ｂによる吸引量を増やすことができる。このため、排出ダクト３０からダストをより排出し易くすることができる。
【００７１】
また、排出ダクト３０は、第一傾斜部３１ａの少なくとも一部が排出口３２と正面視で重なるように形成されている。このように構成することで、排出ダクト３０の上下幅（最も高い部分から最も低い部分までの上下方向に沿った距離）を小さくすることができ、排出ダクト３０をコンパクトな形状にすることができる。
【００７２】
また、排出ダクト３０は、エアクリーナ２１の下方に収まるように配置されている。このように構成することにより、排出ダクト３０がエアクリーナ２１に対して水平方向に突出するのを防止できるため、エアクリーナ装置２０をコンパクトな形状にすることができる。
【００７３】
以上の如く、本実施形態に係るエアクリーナ装置２０は、トラクタ１（作業車両）のエンジン５に送られる空気に含まれるダストを分離して分離口２１ａから排出するエアクリーナ２１と、前記分離口２１ａに接続され、水平方向及び上下方向（鉛直方向）に対して傾斜する傾斜部３１を有する排出ダクト３０（ダクト）と、を具備するものである。
【００７４】
このように構成することにより、傾斜部３１によって排出ダクト３０内の空気の流れを乱して排出ダクト３０からダストを排出し易くすることができる。
【００７５】
また、前記傾斜部３１は、後下方（第一方向）に延びる第一傾斜部３１ａと、前記後下方とは異なる後上方（第二方向）に延びる第二傾斜部３１ｂと、を含むものである。
【００７６】
このように構成することにより、排出ダクト３０を水平方向及び上下方向に対して複数の方向に傾斜させて、排出ダクト３０内の空気の流れを乱すことができる。
【００７７】
また、前記第一傾斜部３１ａは、前記第二傾斜部３１ｂと連続するように接続されるものである。
【００７８】
このように構成することにより、第一傾斜部３１ａと第二傾斜部３１ｂとにより、空気の流れを連続して乱すことができる。これにより、空気の流れを効果的に乱すことができる。
【００７９】
また、前記分離口２１ａは、前記エアクリーナ２１の底面に形成され、前記第一傾斜部３１ａは、前記分離口２１ａに接続され、前記トラクタ１の後下方に延びるように形成されるものである。
【００８０】
このように構成することにより、分離口２１ａから第一傾斜部３１ａへと排出されたダストを空気の流れを乱しながら落とせるため、ダストが第一傾斜部３１ａ内に堆積するのを抑制できる。
【００８１】
また、前記第二傾斜部３１ｂは、前記第一傾斜部３１ａの後下端部から前記トラクタ１の後上方に延びるように形成されるものである。
【００８２】
このように構成することにより、第二傾斜部３１ｂで後上方へ向けてダストを舞い上げるように送れるため、排出ダクト３０からダストをより排出し易くすることができる。
【００８３】
また、前記エアクリーナ２１は、長手方向が後ろ上がりに傾斜するように配置されるものである。
【００８４】
このように構成することにより、エアクリーナ２１と第二傾斜部３１ｂとの向きを合わせることができるため、第二傾斜部３１ｂがエアクリーナ２１に対して平面視で突出し難くなり、エアクリーナ装置２０をコンパクトな形状にすることができる。
【００８５】
また、前記排出ダクト３０は、前記第二傾斜部３１ｂにおける空気の流通方向下流側の端部に接続されると共に、開口面積が前記第二傾斜部３１ｂの流路面積よりも大きくなるように形成され、ラジエータ１１の空気の導入面と対向するように配置される排出口３２をさらに有するものである。
【００８６】
このように構成することにより、ラジエータ１１による排出ダクト３０内の空気の吸引量を増やすことができる。
【００８７】
また、前記排出口３２は、開口面積が前記第二傾斜部３１ｂの流路面積の３倍以上の面積となるように形成されるものである。
【００８８】
このように構成することにより、ラジエータ１１による排出ダクト３０内の空気の吸引量を十分に増やすことができる。
【００８９】
また、前記排出口３２は、長手方向を水平方向に向けた矩形状に形成されるものである。
【００９０】
このように構成することにより、排出口３２の形状を簡素化することができる。また、排出口３２の上下幅が大きくなるのを抑制できる。
【００９１】
また、前記排出口３２は、前記ラジエータ１１の上部と対向するように配置されるものである。
【００９２】
このように構成することにより、空気の流速が比較的速い（ラジエータファン１１ｂの外周部近傍である）と考えられるラジエータ１１の上部から空気を吸引できるため、排出ダクト３０からダストをより排出し易くすることができる。
【００９３】
また、本実施形態に係るトラクタ１は、前記エアクリーナ装置２０を備えるものである。
【００９４】
このように構成することにより、傾斜部３１によって排出ダクト３０内の空気の流れを乱して排出ダクト３０からダストを排出し易くすることができる。
【００９５】
なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車両の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る排出ダクト３０は、本発明に係るダクトの実施の一形態である。
本実施形態における上下方向は、本発明に係る鉛直方向に対応する。
本実施形態における後下方は、本発明に係る第一方向に対応する。
本実施形態における後上方は、本発明に係る第二方向に対応する。
【００９６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００９７】
例えば、本実施形態に係る作業車両はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車両の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車両は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。
【００９８】
また、傾斜部３１は、鉛直方向及び水平方向に対して二方向に傾斜する（第一傾斜部３１ａ及び第二傾斜部３１ｂを具備する）ものとしたが、これに限定されるものではなく、鉛直方向及び水平方向に対して少なくとも一方向に傾斜していればよい。よって、傾斜部３１は、鉛直方向及び水平方向に対して一方向に傾斜することもできるし、複数方向に傾斜することもできる。
【００９９】
また、第一傾斜部３１ａと第二傾斜部３１ｂとは、連続するものとしたが、これに限定されるものではなく、所定の部位を介して接続されていてもよい。
【０１００】
また、第一傾斜部３１ａと第二傾斜部３１ｂとは直交していてもよい。このように構成することで、空気の流通抵抗を抑えながらもできるだけ空気の流通方向を大きく変えることができる。
【０１０１】
また、第一方向及び第二方向は、水平方向及び鉛直方向に対して傾斜していれば、本実施形態の方向（後下方向及び後上方向）に限定されるものではない。
【０１０２】
また、排出口３２は、背面視略矩形状に形成されるものとしたが、排出口３２の形状はこれに限定されるものではなく、任意の形状とすることができる。具体的には、排出口３２は、背面視略楕円状や背面視略正方形状等であってもよい。
【０１０３】
また、排出口３２は、ラジエータ１１の上部と接続されるものとしたが、これに限定されるものではなく、ラジエータ１１及びエアクリーナ２１の位置関係等に応じてラジエータ１１の上下中央部や下部等と接続されるものであってもよい。
【０１０４】
また、排出ダクト３０は、必ずしもエアクリーナ２１の下方に収まっている必要はなく、エアクリーナ２１の左方や右方に配置されていてもよい。
【０１０５】
また、排出口３２の開口面積は、少なくとも第二傾斜部３１ｂの流路面積よりも大きければよく、必ずしも第二傾斜部３１ｂの流路面積の３倍以上の面積である必要はない。排出口３２の開口面積は、例えば、第二傾斜部３１ｂの２倍の面積とすることもできる。
【０１０６】
また、排出ダクト３０は、必ずしも排出口３２によって開口面積を大きくする必要はない。
【０１０７】
エアクリーナ２１は、必ずしも長手方向が後ろ上がりに傾斜するように配置される必要はなく、例えば、長手方向が前後方向や左右方向を向くように配置されていてもよい。
【０１０８】
また、分離口２１ａは、略筒状に形成されるものとしたが、ダストをエアクリーナ２１から排出可能に構成されていればこれに限定されるものではなく、例えば、エアクリーナ２１の底面で開口する開口部等によって構成されるものであってもよい。なお、分離口２１ａは、本実施形態のように後下方（水平方向及び上下方向に対して傾斜する方向）に延びる略筒状に形成されると、エアクリーナ２１の本体で分離したダストを空気と攪拌しながら排出ダクト３０へ送ることができる。このような分離口２１ａは、本発明に係るダクトの一部として機能する。
【符号の説明】
【０１０９】
１      トラクタ（作業車両）
２０    エアクリーナ装置
２１    エアクリーナ
２１ａ  分離口
３０    排出ダクト
３１    傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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