(57)【要約】【課題】アッパガセットとロアガセットとの接合部の強度を確保できる、デッキクロス取付け構造の提供。【解決手段】ロアガセット４０の車両前後方向の構成壁４３間にわたってデッキクロス２０との取付け用カラー４５が設けられているため、ロアガセット４０のデッキクロス２０との取付け部の剛性を上げることができる。また、アッパガセット３０にカラー４５を避ける溝部３２が設けられているため、アッパガセット３０をカラー４５よりも下方位置まで延在させることができる。そのため、カラー４５より上側でアッパガセット３０とロアガセット４０とを接合できるだけでなく、カラー４５より下側でもアッパガセット３０とロアガセット４０とを接合できる。したがって、アッパガセット３０とロアガセット４０との接合部Ｗの強度を確保できる。【選択図】        図４
2018193045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部における一対のホイルハウス間を連結するデッキクロスと、
前記ホイルハウスと該ホイルハウスの車両上下方向の上方に設けられる第１クォーターピラーとに接合されるアッパガセットと、
前記アッパガセットと接合されるとともに該アッパガセットから車両上下方向の下方に延在しており、前記ホイルハウスと該ホイルハウスが接続されるリアフロアパネルとに接合されるロアガセットと、
を有するデッキクロス取付け構造であって、
前記ロアガセットは、車両上下方向と直交する断面視で車幅方向外側に開放するハット形状であり、車両前後方向の構成壁間にわたって前記デッキクロスとの取付け用カラーが設けられており、
前記アッパガセットは、前記ロアガセットに設けられる前記カラーよりも車両上下方向の下方位置まで延在しており、前記カラーを避ける溝部が設けられている、デッキクロス取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部における一対のホイルハウス間を連結するデッキクロスの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１５−１１３０８３号公報は、車両の後部剛性の向上を目的として、車幅方向の両端部がホイルハウスに設けられるアッパガセット（接合ステー）およびロアガセット（固定部材）に接合されるデッキクロス（ホイルハウス連結部材）を開示している。アッパガセットとロアガセットは、互いに接合されておらず、離れた位置にある。
【０００３】
しかし、上記公報開示の技術では、アッパガセットとロアガセットが互いに接合されていないため、両ガセット間における車両ボデーの剛性向上に改善の余地がある。
【０００４】
この問題点を解決するために、アッパガセットとロアガセットを接合することが考えられるが、アッパガセットとロアガセットとの接合力が弱いと、ボデーに車両幅方向片側が他側に比べて上方となるねじり変形が発生したときに、アッパガセットとロアガセットとのつなぎ目が強度上不利になってしまうおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１１３０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、アッパガセットとロアガセットとの接合部の強度を確保できる、デッキクロス取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両後部における一対のホイルハウス間を連結するデッキクロスと、
前記ホイルハウスと該ホイルハウスの車両上下方向の上方に設けられる第１クォーターピラーとに接合されるアッパガセットと、
前記アッパガセットと接合されるとともに該アッパガセットから車両上下方向の下方に延在しており、前記ホイルハウスと該ホイルハウスが接続されるリアフロアパネルとに接合されるロアガセットと、
を有するデッキクロス取付け構造であって、
前記ロアガセットは、車両上下方向と直交する断面視で車幅方向外側に開放するハット形状であり、車両前後方向の構成壁間にわたって前記デッキクロスとの取付け用カラーが設けられており、
前記アッパガセットは、前記ロアガセットに設けられる前記カラーよりも車両上下方向の下方位置まで延在しており、前記カラーを避ける溝部が設けられている、デッキクロス取付け構造。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）のデッキクロス取付け構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
ロアガセットの車両前後方向の構成壁間にわたってデッキクロスとの取付け用カラーが設けられているため、ロアガセットの車両前後方向の構成壁同士をカラーでつなぐことができる。そのため、ロアガセットのデッキクロスとの取付け部の剛性を上げることができる。
また、アッパガセットにカラーを避ける溝部が設けられているため、ロアガセットの車両前後方向の構成壁同士をつなぐカラーが設けられていても、アッパガセットをカラーよりも下方位置まで延在させることができる。そのため、カラーより上側でアッパガセットとロアガセットとを接合できるだけでなく、カラーより下側でもアッパガセットとロアガセットとを接合できる。したがって、アッパガセットとロアガセットとの接合部の強度を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例のデッキクロス取付け構造を備える車両の部分概略斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明実施例のデッキクロス取付け構造における、ロアガセットのみの拡大斜視図である。
【図４】本発明実施例のデッキクロス取付け構造における、アッパガセットとロアガセットのみの拡大分解斜視図である。
【図５】本発明実施例のデッキクロス取付け構造における、アッパガセットとロアガセットのみの部分拡大斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】本発明実施例のデッキクロス取付け構造を備える車両の背面図である。（ａ）は、悪路走行時の上下逆位相入力を示す図である。（ｂ）は、（ａ）の入力によりボデーのねじり変形が発生した状態を示す図である。
【図８】図７の（ａ）と（ｂ）の状態におけるアッパガセットとロアガセットの拡大断面図である。
【図９】本発明実施例の比較例（本発明実施例ではない）を示す図であり、図７の（ａ）と（ｂ）の状態におけるアッパガセットとロアガセットの拡大断面図である。
【図１０】本発明実施例の変形例を示す図であり、アッパガセットとロアガセットの拡大分解斜視図である。
【図１１】図１０における、アッパガセットとロアガセットの拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、図面を参照して、本発明実施例のデッキクロス取付け構造１０を説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。なお、以下、特に説明する場合を除き、上下、前後の各方向は、それぞれ、車両の上下、前後の各方向を表すものとする。また、各図では、車両幅方向で右側の車両側部を示しているが、車両幅方向で左側の車両側部も同様である。
【００１１】
デッキクロス取付け構造１０は、図１に示すように、デッキクロス２０と、アッパガセット３０と、ロアガセット４０と、を有する。
【００１２】
デッキクロス２０は、車両ボデー５８のねじり剛性向上を目的として車両後部における一対のリアのホイルハウス５０間を連結して設けられている。
【００１３】
ホイルハウス５０は、図示略のタイヤを上方から覆う部分である。ホイルハウス５０は、下端部でリアフロアパネル５２に接続されている。ホイルハウス５０は、リアフロアパネル５２の車幅方向の両側部に接続されている。ホイルハウス５０の上方には、上下方向に延びる第１クォーターピラー（Ｃピラー）５４がホイルハウス５０に接続して設けられている。第１クォーターピラー５４の後方には、車両のバックドアの開口部の側縁部に沿って、上下方向に延びる第２クォーターピラー（Ｄピラー）５６が設けられている。
【００１４】
デッキクロス２０は、リアフロアパネル５２の上面で車幅方向に延びて設けられている。デッキクロス２０は、図２に示すように、上壁部２１と、上壁部２１の後端部から下方にリアフロアパネル５２まで延びる側壁部２２と、を有する。デッキクロス２０の側壁部２２には、車幅方向の一端部かつ上端部と車幅方向の他端部かつ下端部とにわたって延びるとともに、車幅方向の他端部かつ上端部と車幅方向の一端部かつ下端部とにわたって延びる、Ｘ字状のリブ２２ａが設けられている。Ｘ字状のリブ２２ａの車幅方向各端部には、上下方向に延びる上下方向リブ２２ｂが設けられている。そして、Ｘ字状のリブ２２ａと上下方向リブ２２ｂとが交差する部位にて、ロアガセット４０と取付けられる。
【００１５】
アッパガセット３０は、ホイルハウス５０に沿って延びて設けられている。アッパガセット３０は、アッパガセット３０の延び方向と直交する断面視でホイルハウス５０側に開放するハット形状である。なお、ハット形状は、Ｕ字状、コ字状、端部にフランジを有するＵ字状またはコ字状を含む（以下、同じ）。アッパガセット３０がハット形状であるため、アッパガセット３０は、前後方向に間隔をおいて設けられる一対の前後構成壁（構成壁または前後壁といってもよい）３３と、一対の前後構成壁３３の車幅方向内側端部同士を連結するつなぎ壁３４と、を有する。アッパガセット３０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。
【００１６】
アッパガセット３０は、ホイルハウス５０の車幅方向内側面の上下方向中間部からホイルハウス５０の車幅方向内側面に沿って上方に延び、延び方向先端部で折れ曲がってホイルハウス５０の上面に沿って車幅方向外側に延びている。アッパガセット３０は、ホイルハウス５０に接合されており、さらに、上端部かつ車幅方向外側端部３１で第１クォーターピラー５４の下端部に接合されている。アッパガセット３０は、ホイルハウス５０および／または第１クォーターピラー５４に、直接接合されていてもよく、図示略の別部材を介して接合されていてもよい。アッパガセット３０は、また、下端部でロアガセット４０と接合されている。
【００１７】
ロアガセット４０は、ホイルハウス５０に沿って上下方向に延びて設けられている。ロアガセット４０は、ロアガセット４０の延び方向（上下方向）と直交する断面視でホイルハウス５０側に開放するハット形状である。ロアガセット４０がハット形状であるため、ロアガセット４０は、前後方向に間隔をおいて設けられる一対の前後構成壁（構成壁または前後壁といってもよい）４３と、一対の前後構成壁４３の車幅方向内側端部同士を連結するつなぎ壁４４と、を有する。ロアガセット４０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。
【００１８】
ロアガセット４０は、ホイルハウス５０の車幅方向内側面の上下方向中間部からホイルハウス５０の車幅方向内側面に沿って下方に延びている。ロアガセット４０は、ホイルハウス５０に接合されている。ロアガセット４０の上端部４１は、アッパガセット３０の下端部を車幅方向内側から覆っており、アッパガセット３０の下端部と接合されている。ロアガセット４０は、アッパガセット３０から下方に延在している。図３に示すように、ロアガセット４０の下端部４２は、車幅方向内側に膨出しており、車両前後方向から見たときに車幅方向内側にいくにつれて高さが低くなる略三角形状である。ロアガセット４０は、下端部４２でリアフロアパネル５２に接合されている。ロアガセット４０は、ホイルハウス５０および／またはリアフロアパネル５２に、直接接合されていてもよく、図示略の別部材を介して接合されていてもよい。
【００１９】
ロアガセット４０の一対の前後構成壁４３間にわたって、デッキクロス３０との取付け用カラー４５が、前後方向に延びて設けられている。取付け用カラー４５は、上下方向に間隔をおいて２本設けられている。カラー４５は、デッキクロス３０のＸ字状のリブ２２ａと上下方向リブ２２ｂとが交差する部位に配設される。カラー４５は、筒状であり、図示略の締結具が挿入されてロアガセット４０とデッキクロス２０とに前後方向に締結荷重を作用させることで両部材同士が結合される。
【００２０】
図４に示すように、アッパガセット３０の下端部は、ロアガセット４０に設けられるカラー４５のうち、上側のカラー４５ａより下方で下側のカラー４５ｂより上方の位置まで延在している。そのため、アッパガセット３０が上側のカラー４５ａに干渉するおそれがある。そこで、アッパガセット３０には、上側のカラー４５ａを避ける溝部（切欠き、凹部、逃がし部、等といってもよい）３２が設けられている。溝部３２は、アッパガセット３０の一部を、アッパガセット３０の車幅方向内側面から車幅方向外側に凹ます（切り欠く）等して、設けられている。ただし、溝部３２は、本発明実施例の変形例を示す図１０に示すように、アッパガセット３０の一部を、アッパガセットの車幅方向外側面から車幅方向内側に凹ます（切り欠く）等して、設けられていてもよい。
【００２１】
アッパガセット３０に溝部３２が設けられているため、アッパガセット３０を、上側カラー４５ａを避けて上側カラー４５ａより下方位置まで延在させることができる。これにより、図５、図６に示すように、アッパガセット３０とロアガセット４０は、上側カラー４５ａよりも上側だけでなく、上側カラー４５ａよりも下側でも互いに接合されている。なお、図示例では、アッパガセット３０とロアガセット４０との接合部を、四角で示すとともに符号Ｗで示している。
【００２２】
アッパガセット３０とロアガセット４０との接合は、アッパガセット３０の一対の前後構成壁３３とロアガセット４０の一対の前後方向壁４３とをそれぞれ接合し合うとともに、アッパガセット３０のつなぎ壁３４とロアガセット４０のつなぎ壁４４とを接合し合うことで行われる。すなわち、アッパガセット３０とロアガセット４０との接合は、それぞれの３面を結合することで行われる。
【００２３】
アッパガセット３０とロアガセット４０との接合は、アッパガセット３０とロアガセット４０とにともに重なるようにして上下方向に延びるスリット６０を設け、スリット６０の縁などに沿ってアーク溶接を施すことで行われる。ただし、アッパガセット３０とロアガセット４０との接合は、アーク溶接以外で行われていてもよく、図示はしないがスリット６０の周囲をボルト締結、ＬＳＷ（レーザースクリューウェルディング）等することにて行われていてもよい。
【００２４】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
【００２５】
（Ａ）図４に示すように、ロアガセット４０の車両前後方向の構成壁４３間にわたってデッキクロス２０との取付け用カラー４５が設けられているため、ロアガセット４０の車両前後方向の構成壁４３同士をカラー４５でつなぐことができる。そのため、ロアガセット４０のデッキクロス２０との取付け部の剛性を上げることができる。
【００２６】
（Ｂ）アッパガセット３０にカラー４５を避ける溝部３２が設けられているため、ロアガセット４０の車両前後方向の構成壁４３同士をつなぐカラー４５が設けられていても、アッパガセット３０をカラー４５よりも下方位置まで延在させることができる。そのため、カラー４５より上側でアッパガセット３０とロアガセット４０とを接合できるだけでなく、カラー４５より下側でもアッパガセット３０とロアガセット４０とを接合できる。したがって、アッパガセット３０とロアガセット４０との接合部Ｗの強度を確保できる。
【００２７】
（Ｃ）図９は、本発明実施例ではない本発明実施例の比較例を示したものである。比較例は、つぎの（ｉ）〜（ｉｉｉ）の場合を示している。
（ｉ）上側カラー４５ａの上側のみでアッパガセット３０とロアガセット４０とを接合している。
（ｉｉ）アッパガセット３０とロアガセット４０との接合が、アッパガセット３０とロアガセット４０のそれぞれの前後に設けられる外向きフランジ３６，４６同士を接合し合うとともに、アッパガセット３０のつなぎ壁３４とロアガセット４０のつなぎ壁４４とを接合し合うことで行われる。
（ｉｉｉ）アッパガセット３０の一対の前後構成壁３３とロアガセット４０の一対の前後方向壁４３とは、互いに接合されておらず、スリット６０も設けられていない。
【００２８】
この比較例において、図７に示すように、悪路走行時のアブソーバ取付け部に上下逆位相入力Ｆがあり、ボデー５８に車幅方向片側が他側に比べて上方となるねじり変形が発生したとき、スリット６０が設けられていないため、スリット６０で変形を吸収することができない。その結果、図９の（ｂ）に示すように、アッパガセット３０とロアガセット４０との相対変形（角度θ）が比較的大きくなってしまい、アッパガセット３０とロアガセット４０の接合部Ｗの強度を確保することが困難である。アッパガセット３０とロアガセット４０の接合部Ｗの強度を確保するために、アッパガセット３０とロアガセット４０の板厚を上げて剛性を高めて変形を抑制すると質量増加につながってしまう。
【００２９】
本発明実施例では、アッパガセット３０とロアガセット４０との接合が、カラー４５（上側カラー４５ａ）の上側と下側の両方で行われており、かつ、それぞれの３面で行われる。さらに、スリット６０が設けられている。そのため、図７に示すようなねじり変形がボデー５８に発生したとき、図８に示すように、スリット６０で変形を吸収でき、アッパガセット３０とロアガセット４０との接合部（合わせ部）Ｗの相対変形（角度θ）を抑制できる。その結果、アッパガセット３０とロアガセット４０の接合部Ｗの寿命が、図９に示す比較例の場合に比べて向上（３６倍程度向上）され、アッパガセット３０とロアガセット４０の板厚を上げることなく、アッパガセット３０とロアガセット４０の接合部Ｗの強度を容易に確保することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  デッキクロス取付け構造
２０  デッキクロス
２１  上壁部
２２  側壁部
２２ａ  Ｘ字状リブ
２２ｂ  上下方向リブ
３０  アッパガセット
３２  溝部
３３  アッパガセットの一対の前後構成壁
３４  アッパガセットのつなぎ壁
４０  ロアガセット
４３  ロアガセットの一対の前後構成壁
４４  ロアガセットのつなぎ壁
４５  カラー
４５ａ  上側のカラー
４５ｂ  下側のカラー
５０  ホイルハウス
５２  リアフロアパネル
５４  第１クォーターピラー
５６  第２クォーターピラー
５８  ボデー
６０  スリット
Ｗ  接合部
【図１】
2018193045.tif 000003
【図２】
2018193045.tif 000004
【図３】
2018193045.tif 000005
【図４】
2018193045.tif 000006
【図５】
2018193045.tif 000007
【図６】
2018193045.tif 000008
【図７】
2018193045.tif 000009
【図８】
2018193045.tif 000010
【図９】
2018193045.tif 000011
【図１０】
2018193045.tif 000012
【図１１】
2018193045.tif 000013