(57)【要約】【課題】前方の障害物の影響を抑えながらも、空力性能を好適に確保できる車両用スパッツを提供する。【解決手段】車両の前輪の前方に配置され、底壁３４及び該底壁３４の隣り合う両側縁から延びる一対の側壁３２，３３を有し、底壁３４及び側壁３３に前輪に向かう気流を該前輪から外れるように案内する案内面３４ｃ，３３ａの形成された上側スパッツ３０と、前輪の前方に配置され、上側スパッツ３０に垂れ下がるように設けられた平板状の下側スパッツ４０と、を備える。【選択図】図３
2018070060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪の前方に配置され、底壁及び該底壁の隣り合う両側縁から延びる一対の側壁を有し、それら底壁及び両側壁の少なくとも一つに前記前輪に向かう気流を該前輪から外れるように案内する案内面の形成された上側スパッツと、
前記前輪の前方に配置され、前記上側スパッツに垂れ下がるように設けられた平板状の下側スパッツと、を備えた、車両用スパッツ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スパッツにおいて、
前記上側スパッツを、前記前輪の前方に位置する展開位置と、前記前輪の前方から上方に外れる格納位置との間で昇降させる昇降機構を備えた、車両用スパッツ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用スパッツにおいて、
前記上側スパッツは、前端部において車両の幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結され、該軸線の周りの回動によって前記展開位置と前記格納位置との間を昇降するように構成されており、
前記下側スパッツを、前記上側スパッツから突出する突出位置と、前記上側スパッツに引っ込む引込位置との間で進退させる移動機構を備えた、車両用スパッツ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用スパッツにおいて、
前記案内面は、車両の後方に向かうに従い前記前輪から外れるように傾斜する平面状の傾斜面である、車両用スパッツ。
【請求項５】
請求項３に記載の車両用スパッツにおいて、
前記昇降機構及び前記移動機構は、単一の駆動源で連動駆動された、車両用スパッツ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スパッツに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用スパッツとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用スパッツは、前輪の直前に配置される平板状又は断面くさび形のスパッツを備えており、該スパッツにて車両の走行時に前輪に当たる気流を排除することにより前輪の前方の圧力増加を抑制し、車両に対する空気抵抗と揚力とを低減させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１０５１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１において、スパッツが平板状である場合には、空力性能を高めるべく高さ方向の寸法を大きくすると、風圧による弾性変形が著しくなって十分な空力性能の確保が困難になる可能性がある。一方、スパッツが断面くさび形である場合には、その立体構造の剛性によって風圧による弾性変形を抑制可能であるが、例えば前方の障害物との接触等で衝撃が加わると、変形（塑性変形）する可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、前方の障害物の影響を抑えながらも、空力性能を好適に確保できる車両用スパッツを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用スパッツは、車両の前輪の前方に配置され、底壁及び該底壁の隣り合う両側縁から延びる一対の側壁を有し、それら底壁及び両側壁の少なくとも一つに前記前輪に向かう気流を該前輪から外れるように案内する案内面の形成された上側スパッツと、前記前輪の前方に配置され、前記上側スパッツに垂れ下がるように設けられた平板状の下側スパッツと、を備える。
【０００７】
この構成によれば、前記下側スパッツは、前記上側スパッツに垂れ下がることで、その分、高さ方向の寸法が低減される。このため、風圧による前記下側スパッツの弾性変形を抑制できる。一方、前記案内面で前記前輪に向かう気流を該前輪から外れるように案内する前記上側スパッツは、前記底壁及び前記両側壁を有する立体構造の剛性によって風圧による弾性変形を抑制できる。以上により、装置全体としての空力性能を好適に確保できる。また、前記下側スパッツは、平板状であることで、前方の障害物（例えば車止め等）に接触等した場合には弾性変形しつつその衝撃をいなすことができる。一方、前記上側スパッツは、前記下側スパッツの上方に位置することで、前方の障害物に接触等する可能性を低減できる。以上により、装置全体として前方の障害物の影響を抑えることができる。
【０００８】
上記車両用スパッツについて、前記上側スパッツを、前記前輪の前方に位置する展開位置と、前記前輪の前方から上方に外れる格納位置との間で昇降させる昇降機構を備えることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記上側スパッツの前記展開位置は、前記昇降機構の作動量やそれ自体の変更によって容易に変更できる。従って、前記展開位置を、車種ごとに最適な空力性能が得られるように容易に調整でき、ひいては汎用性を向上させることができる。
【００１０】
上記車両用スパッツについて、前記上側スパッツは、前端部において車両の幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結され、該軸線の周りの回動によって前記展開位置と前記格納位置との間を昇降するように構成されており、前記下側スパッツを、前記上側スパッツから突出する突出位置と、前記上側スパッツに引っ込む引込位置との間で進退させる移動機構を備えることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記軸線の周りの回動によって前記上側スパッツを前記展開位置へと下降させる際、前記移動機構により前記下側スパッツを前記突出位置よりも引っ込めておけば、前記下側スパッツが周辺部材と干渉する可能性が低減される。このように、周辺部材と干渉する可能性が低減される分、前記下側スパッツを前記前輪により近い位置で前記上側スパッツから前記突出位置へと突出させることができ、空力性能をより向上できる。
【００１２】
上記車両用スパッツについて、前記案内面は、車両の後方に向かうに従い前記前輪から外れるように傾斜する平面状の傾斜面であることが好ましい。
この構成によれば、前記案内面は前記平面状の傾斜面であることで、例えば板状の素材を利用して容易に成形でき、加工性をより向上できる。
【００１３】
上記車両用スパッツについて、前記昇降機構及び前記移動機構は、単一の駆動源で連動駆動されることが好ましい。
この構成によれば、前記昇降機構及び前記移動機構を、前記単一の駆動源で連動駆動することで、部品点数を削減できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、前方の障害物の影響を抑えながらも、空力性能を好適に確保できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用スパッツの一実施形態についてその構造を示す側面図。
【図２】同実施形態の車両用スパッツについてその構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態の車両用スパッツについてその構造を示す斜視図。
【図４】同実施形態の車両用スパッツについてその構造を示す平面図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、同実施形態の車両用スパッツについてその作用を示す側面図。
【図６】車両用スパッツの変形形態についてその構造を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両用スパッツの一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１７】
図１及び図２に示すように、車両用スパッツ１０は、車両の前輪１の前方でボデー２の下部に設置されている。すなわち、車両用スパッツ１０は、例えば金属板からなる取付部材１１を備えており、該取付部材１１においてボデー２に取着される。この取付部材１１は、車両の幅方向に延在する略長尺状の後壁部１２、該後壁部１２の車内側端に接続されて前方に延びる支持壁部１３、及び後壁部１２の車外側端に接続されて前方に延びる略長尺状の支持壁部１４を一体的に有する。なお、支持壁部１３は、支持壁部１４よりも前方への延出長が長く設定され、且つ、前端側が下方に拡幅された略直角台形状の第１支持部１３ａを有するとともに、該第１支持部１３ａの前端下端部に接続されて更に前方に延びる略アーム状の延出部１３ｂを有し、更に該延出部１３ｂの前端に接続される第２支持部１３ｃを有する。第２支持部１３ｃは、下方に開口するとともに前後方向に連通する略Ｕ字形状を呈する。
【００１８】
第１支持部１３ａの前端部上部の車内側には、電動モータを主体に構成された駆動源としての駆動装置１５が取着されている。電動モータの回転軸は、支持壁部１４との間に跨るように車両の幅方向に延在する連結軸１６に当該方向に延びる軸線周りに一体回転するように連結される。この連結軸１６は、車両の幅方向に中心線の延びる略四角柱形状を呈しており、支持壁部１４側の先端部がこれに回転自在に嵌挿されている。なお、連結軸１６は、その長手方向中央部において、板材からなるプーリ１７に一体回転するように嵌挿されている。このプーリ１７は、連結軸１６から離間する先端面が円弧及び該円弧の両端に繋がる２本の接線によって形づくられて略舌片形状を呈しており、該先端面には、その全長に亘って連結軸１６側に凹むガイド溝１７ａが形成されている。
【００１９】
連結軸１６の車内側及び車外側の両端部は、車両の幅方向において両支持壁部１３，１４の互いに対向する側にそれぞれ隣接して、略アーム状の第１リンク２１の一方の端部に一体回転するように嵌挿されている。従って、両第１リンク２１は、電動モータの回転軸が回転駆動されることで、連結軸１６と共に一体回転する。
【００２０】
図３に示すように、両第１リンク２１の連結軸１６から離間する側の先端部には、車両の幅方向においてそれらの互いに対向する側に隣接して、略アーム状の第２リンク２２の一方の端部が車両の幅方向に延びる軸線周りに回転自在に連結されている。そして、両第２リンク２２の第１リンク２１から離間する側の先端部には、車両の幅方向においてそれらの互いに対向する側に隣接して、上側スパッツ３０が車両の幅方向に延びる軸線周りに回動自在に連結されている。
【００２１】
すなわち、上側スパッツ３０は、両第２リンク２２の間に挟まれて車両の幅方向に延びる略四角板状の後壁３１、該後壁３１の車内側端に接続されて前方に延びる略三角板状の側壁３２、及び後壁３１の車外側端に接続されて前方斜め車内側に側壁３２の前端に向かって延びる略三角板状の側壁３３を有する。車両の幅方向における後壁３１の寸法は、当該方向における前輪１の寸法（即ちタイヤの幅）に合わせて設定されている。また、図４に示すように、上側スパッツ３０は、後壁３１及び両側壁３２，３３のなす略三角筒の下方を閉塞する底壁３４を有する。つまり、両側壁３２，３３は、底壁３４の隣り合う両側縁３４ａ，３４ｂから延びている。上側スパッツ３０は、両側壁３２，３３の後端部上部の各々において各第２リンク２２の第１リンク２１から離間する側の先端部に車両の幅方向に延びる軸線周りに回動自在に連結されている。
【００２２】
両側壁３２，３３のなす尖鋭な前端部３０ａは、第２支持部１３ｃ内に挿入されている。上側スパッツ３０は、当該前端部３０ａにおいて車両の幅方向に延びる軸線Ｏの周りに第２支持部１３ｃに回動自在に連結されている。従って、上側スパッツ３０は、両第１リンク２１及び両第２リンク２２と共に連結軸１６及び軸線Ｏを固定端とする４節回転連鎖を構成する。なお、後壁３１は、軸線Ｏを中心とする円弧壁状に成形されている。
【００２３】
ここで、図５（ａ）に示すように、上側スパッツ３０が、ボデー２内に収まってその下面よりも上方に位置するように底壁３４が略水平に後方に延びる格納位置にあるものとする。
【００２４】
この状態で、連結軸１６が両第１リンク２１と共に一方向（図５において時計回り）に回動すると、図５（ｂ）〜（ｃ）への変化で示すように、上側スパッツ３０は、底壁３４が後方に向かうに従い下方に向かうように傾斜する展開位置に変位（下降）する。このとき、底壁３４の下面は、前輪１に向かう気流を該前輪１から外れるように下方に案内する案内面３４ｃを形成する。また、図３に示すように、側壁３３の車外側面は、前輪１に向かう気流を該前輪１から外れるように車外側に案内する案内面３３ａを形成する。
【００２５】
反対に、展開位置にある上側スパッツ３０は、連結軸１６が両第１リンク２１と共に逆方向（図５において反時計回り）に回動することで、図５（ｂ）〜（ａ）への変化で示すように、格納位置に変位（上昇）する。連結軸１６、両第１リンク２１及び両第２リンク２２は昇降機構Ｍ１を構成する。
【００２６】
図３に示すように、両側壁３２，３３には、車両の幅方向で互いに対向して一対のガイドレール３５が設けられている。各ガイドレール３５は、車両の高さ方向に略沿って延在しており、当該延在方向に連通する略Ｕ字溝状に成形されている。そして、各ガイドレール３５には、その延在方向に沿って摺動自在にスライダ３６が装着されている。
【００２７】
両スライダ３６の下端部は、下側スパッツ４０に取着されている。この下側スパッツ４０は、車両の幅方向で両スライダ３６の間に跨ってそれらの下方に広がる略四角板状に成形されており、当該幅方向両端の各々においてスライダ３６の下端部に取着されている。従って、下側スパッツ４０は、両スライダ３６よりも下方に突出している。なお、底壁３４には、車両の高さ方向における下側スパッツ４０の進退を許容する透孔が形成されている。
【００２８】
下側スパッツ４０には、その車両の幅方向中央部から上方に向かって略三角形の取付片４１が突設されている。この取付片４１には、一端がプーリ１７に固定されてガイド溝１７ａに掛けられるワイヤ４２の他端が掛止される。
【００２９】
ここで、図５（ａ）に示すように、上側スパッツ３０が格納位置にあるとき、プーリ１７は、連結軸１６から離間する先端面を後方斜め上方に向けている。このとき、ガイド溝１７ａにワイヤ４２がより巻き取られることで、下側スパッツ４０は、上側スパッツ３０（底壁３４）の後端部３０ｂから上方に引っ込む引込位置にある。
【００３０】
この状態で、連結軸１６がプーリ１７と共に一方向（図５において時計回り）に回動すると、図５（ｂ）〜（ｃ）への変化で示すように、下側スパッツ４０は、プーリ１７からのワイヤ４２の巻き出しに合わせた自重の作用で、両ガイドレール３５にスライダ３６を摺動させつつ上側スパッツ３０（底壁３４）の後端部３０ｂから下方に突出する突出位置に変位する。つまり、下側スパッツ４０は、両スライダ３６と共にガイドレール３５に沿って下降することで、展開位置にある上側スパッツ３０に垂れ下がるように片持ち支持の状態で設けられる。このときの下側スパッツ４０の突出方向は、車両の高さ方向に一致する。換言すれば、ガイドレール３５の延在方向は、展開位置に変位する上側スパッツ３０の回動分を考慮して設定されている。
【００３１】
反対に、突出位置にある下側スパッツ４０は、連結軸１６がプーリ１７と共に逆方向（図５において反時計回り）に回動することで、図５（ｂ）〜（ａ）への変化で示すように、プーリ１７によるワイヤ４２の巻き取りに合わせた引っ張り作用で、両ガイドレール３５にスライダ３６を摺動させつつ引込位置に変位する。つまり、下側スパッツ４０は、両スライダ３６と共にガイドレール３５に沿って上昇することで、格納位置にある上側スパッツ３０内に収まるように設けられる。連結軸１６、プーリ１７及びワイヤ４２は、両ガイドレール３５及び両スライダ３６と共に移動機構Ｍ２を構成する。
【００３２】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、下側スパッツ４０は、上側スパッツ３０に垂れ下がることで、その分、高さ方向の寸法が低減される。このため、風圧による下側スパッツ４０の弾性変形を抑制できる。一方、案内面３３ａ，３４ｃで前輪１に向かう気流を該前輪１から外れるように案内する上側スパッツ３０は、底壁３４及び両側壁３２，３３等を有する立体構造の剛性によって風圧による弾性変形を抑制できる。特に、上側スパッツ３０は、両側壁３２，３３が後壁３１を介して互いに繋がっていることで、剛性の増加する分、風圧による弾性変形をいっそう抑制できる。つまり、上側スパッツ３０は、風圧に対して形状を保持することで、設計どおりの空力特性を維持する。以上により、装置全体としての空力性能を好適に確保できる。また、下側スパッツ４０は、平板状であることで、前方の障害物に接触等した場合には弾性変形しつつその衝撃をいなすことができる。一方、上側スパッツ３０は、下側スパッツ４０の上方に位置することで、前方の障害物に接触等する可能性を低減できる。以上により、装置全体として前方の障害物の影響を抑えることができる。
【００３３】
（２）本実施形態では、上側スパッツ３０を、前輪１の前方に位置する展開位置と、前輪１の前方から上方に外れる格納位置との間で昇降させる昇降機構Ｍ１を備える。従って、上側スパッツ３０の展開位置は、昇降機構Ｍ１の作動量やそれ自体の変更によって容易に変更できる。このため、展開位置を、車種ごとに最適な空力性能が得られるように容易に調整でき、ひいては汎用性を向上させることができる。
【００３４】
（３）本実施形態では、下側スパッツ４０を、上側スパッツ３０から突出する突出位置と、上側スパッツ３０に引っ込む引込位置との間で進退させる移動機構Ｍ２を備える。従って、軸線Ｏの周りの回動によって上側スパッツ３０を展開位置へと下降させる際、移動機構Ｍ２により下側スパッツ４０を突出位置よりも引っ込めておけば、下側スパッツ４０が周辺部材と干渉する可能性が低減される。このように、周辺部材と干渉する可能性が低減される分、下側スパッツ４０を前輪１により近い位置で上側スパッツ３０から突出位置へと突出させることができ、空力性能をより向上できる。
【００３５】
（４）本実施形態では、案内面３３ａ，３４ｃは、車両の後方に向かうに従い前輪１から外れるように傾斜する平面状の傾斜面であることで、例えば板状の素材を利用して容易に成形でき、加工性をより向上できる。
【００３６】
（５）本実施形態では、昇降機構Ｍ１及び移動機構Ｍ２を、単一の駆動装置１５で連動駆動することで、例えば２つの駆動装置で個別に駆動する場合に比べて部品点数、質量及びコストを削減できる。
【００３７】
（６）本実施形態では、上側スパッツ３０及び下側スパッツ４０の協働で、風圧による弾性変形及び障害物の影響を抑えながらも車両の高さ方向の寸法を確保できる。このため、車両の走行時に前輪１に当たる気流を効率的に排除でき、即ち車両の走行時の前輪１の空気抵抗を低減でき、ひいては燃費をより向上できる。
【００３８】
（７）本実施形態では、回転運動を担う昇降機構Ｍ１と、直線運動を担う移動機構Ｍ２との組み合わせによる簡易な機構であることで、メンテナンス性をより向上できる。
（８）図５（ｃ）に２点鎖線で示したように、仮に上側スパッツ３０による下側スパッツ４０の支持位置Ｐ（ガイドレール３５の下端）を突出位置にある下側スパッツ４０と同等の位置まで下降させると、上側スパッツ３０の回動量の増加分だけ当該支持位置Ｐが前方に距離ΔＬだけ変位することになる。このように、上側スパッツ３０単独では、距離ΔＬ分だけ前輪１から離れることで空力性能の低減を余儀なくされる。このことからも、上側スパッツ３０に下側スパッツ４０を垂設することは空力性能の向上に有効である。
【００３９】
一方、このように下側スパッツ４０と同等の位置まで下降可能な上側スパッツ３０である場合、車両の高さ方向の寸法が拡大されて格納時の車両搭載性を悪化させる可能性がある。このため、上側スパッツ３０に下側スパッツ４０を垂設して車両の高さ方向の寸法を確保することは車両搭載性の向上に有効である。
【００４０】
（９）本実施形態では、例えば車両の低速走行時に上側スパッツ３０及び下側スパッツ４０をそれぞれ格納位置及び引込位置に配置しておくことで、障害物に接触等する可能性を僅少にできる。
【００４１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図６に示すように、上側スパッツ１３０は、後壁３１に準じて車両の幅方向に延びる略四角板状の後壁１３１、及び該後壁１３１の車両の幅方向両端に接続されて前方に向かうに従い互いに近付く車両の幅方向に向かうように傾斜する一対の側壁１３２，１３３を有していてもよい。各側壁１３２，１３３は、側壁３２，３３に準じて略三角板状に成形されている。この場合であっても、上側スパッツ１３０は、後壁１３１及び両側壁１３２，１３３のなす略三角筒の下方を閉塞する底壁１３４を有する。つまり、両側壁１３２，１３３は、底壁１３４の隣り合う両側縁１３４ａ，１３４ｂから延びている。このように変更をしても、前記実施形態と同様の効果が得られる。
【００４２】
特に、上側スパッツ１３０が展開位置にあるとき、側壁１３２の車内側面は、前輪１に向かう気流を該前輪１から外れるように車内側に案内する案内面を形成し、側壁１３３の車外側面は、前輪１に向かう気流を該前輪１から外れるように車外側に案内する案内面を形成する。なお、案内面は、両側壁１３２，１３３及び底壁１３４の少なくとも一つに形成されていればよい。また、両側壁１３２，１３３のなす尖鋭な前端部１３０ａにおける軸線Ｏの周りの軸支は、取付部材１１に準じた適宜の取付部材（図示略）で行ってもよいし、ボデー２に取着した独立のブラケット（図示略）で行ってもよい。さらに、両側壁１３２，１３３は、前端同士が互いに繋がっていてもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、両側壁３２，３３のなす尖鋭な前端部３０ａにおける軸線Ｏの周りの軸支は、ボデー２に取着した独立のブラケット（図示略）で行ってもよい。
・前記実施形態において、両側壁３２，３３は、前端同士が互いに繋がっていてもよい。
【００４４】
・前記実施形態において、プーリ１７からのワイヤ４２の巻き出しに伴う下側スパッツ４０の下降を助勢する適宜の付勢部材（スプリング等）を設けてもよい。
・前記実施形態において、昇降機構Ｍ１及び移動機構Ｍ２に個別に駆動源（駆動装置）を設けてそれらを独立で駆動するようにしてもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、案内面３３ａ，３４ｃは、平面状の傾斜面でなくてもよい。例えば案内面３３ａ，３４ｃは、空力性能を向上し得る適宜の波形であってもよい。
・前記実施形態において、上側スパッツ３０の軸線Ｏの周りの回転運動は、ギヤ機構などで実現してもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、上側スパッツ３０の格納位置と展開位置との間の昇降は、例えば直線運動や直線運動と回転運動との組み合わせで実現してもよい。
・前記実施形態において、上側スパッツ３０は、展開位置で取付部材１１又はボデー２に回動不能に固定されていてもよい。つまり、昇降機構Ｍ１を省略してもよい。
【００４７】
・前記実施形態において、下側スパッツ４０の直線運動は、ラックギヤ機構やねじ機構などで実現してもよい。あるいは、例えばリニアソレノイドなどで移動駆動してもよい。
・前記実施形態において、下側スパッツ４０の突出位置と引込位置との間の変位は、例えば回転運動や回転運動と直線運動との組み合わせで実現してもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、下側スパッツ４０の下端部は、格納位置にある上側スパッツ３０から下方に突出していてもよい。この場合、下側スパッツ４０の当該下端部で空力性能の向上を図ることができる。
【００４９】
・前記実施形態において、下側スパッツ４０は、突出位置で上側スパッツ３０に移動不能に固定されていてもよい。つまり、移動機構Ｍ２を省略してもよい。この場合、上側スパッツ３０が格納位置にあったとしても、下側スパッツ４０単独で空力性能をより向上できる。
【００５０】
・前記実施形態において、側壁３３及び底壁３４のいずれか一方の案内面３３ａ，３４ｃを省略してもよい。
・前記実施形態において、上側スパッツ３０の後壁３１を省略してもよい。
【００５１】
・前記実施形態において、上側スパッツは、底壁及び該底壁の隣り合う両側縁から延びる一対の側壁を有しそれら底壁及び両側壁の少なくとも一つに案内面が形成されるのであれば、有底の略三角筒以外の多角筒状に成形されていてもよい。
【００５２】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記車両用スパッツにおいて、
前記両側壁は、互いに繋がっている車両用スパッツ。
【００５３】
この構成によれば、前記上側スパッツは、前記両側壁が互いに繋がっていることで、剛性の増加する分、風圧による弾性変形をいっそう抑制できる。
【符号の説明】
【００５４】
Ｏ…軸線、Ｍ１…昇降機構、Ｍ２…移動機構、１…前輪、１０…車両用スパッツ、１５…駆動装置（駆動源）、３０，１３０…上側スパッツ、３０ａ，１３０ａ…前端部、３２，３３，１３２，１３３…側壁、３３ａ，３４ｃ…案内面、３４，１３４…底壁、３４ａ，３４ｂ，１３４ａ，１３４ｂ…側縁、４０…下側スパッツ。
【図１】
2018070060.tif 000003
【図２】
2018070060.tif 000004
【図３】
2018070060.tif 000005
【図４】
2018070060.tif 000006
【図５】
2018070060.tif 000007
【図６】
2018070060.tif 000008