(57)【要約】【課題】シート幅方向へのシートの大型化を抑制しつつ、シート幅方向からの衝撃に対する乗員の保護を好適に行える車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートに備え付けられたサポート部材４は、側方から乗員を支持するものであって、サイドフレーム３２のシート幅方向内側に取り付けられた内側板４０と、サイドフレーム３２のシート幅方向外側に取り付けられた外側板４２と、内側板４０と外側板４２とをシート前方側で連結する連結板４１と、を備える。外側板４２は、内側板４０とサイドフレーム３２との取付位置に対して、シート幅方向において重ならない位置でサイドフレーム３２のシート幅方向外側に取り付けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームのサイドフレームに取り付けられて側方から乗員を支持するサポート部材を備える車両用シートであって、
前記サポート部材は、
前記サイドフレームのシート幅方向内側に取り付けられた内側板と、
前記サイドフレームのシート幅方向外側に取り付けられた外側板と、
前記内側板と前記外側板とをシート前方側で連結する連結部と、を備え、
前記外側板は、該内側板と前記サイドフレームとの取付位置に対して、シート幅方向において重ならない位置で前記サイドフレームのシート幅方向外側に取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記サポート部材は、前記内側板と前記外側板と前記連結部とに連結された後部連結部を前記連結部の前記サイドフレーム側に備え、
該後部連結部は、前記内側板に荷重がかかる際に前記サイドフレームの前面に当接するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記内側板は、前記乗員の胸部高さに位置するように前記サイドフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記サイドフレームは、少なくとも前記乗員の腰の高さに相当する部分でシート前方に膨出する前方膨出部を備え、
前記内側板は、前記前方膨出部の最大膨出位置よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記サポート部材の前記内側板における高さ方向の長さは、前記連結部における高さ方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記内側板は、複数の内側取付部によって前記サイドフレームに取り付けられており、
前記連結部は、前記複数の内側取付部の間とシート前後方向において重なるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記サポート部材は、前記内側板と前記外側板と前記連結部とに一部を囲まれる空間の上方を開放するように形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記サポート部材の前記外側板のシート幅方向外側に、エアバッグ及びエアバッグ用のインフレータが配設されており、
該インフレータは、前記内側板よりも下方に配設されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバックフレームのサイドフレームに取り付けられて側方から乗員を支持するサポート部材を備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側方からの衝撃から乗員を保護する技術として、シートの側方、例えばサイドドアの内部にエアバッグモジュールが配設されたドアマウント型のエアバッグを備える車両が従来から知られている。
【０００３】
また、同様に側突時の衝撃緩和を目的とし、更に、通常運転時に乗員を側方から好適に支持する技術として、特許文献１には、シートバックフレームの側部に、衝撃緩和のための空間部を内部に有して柔軟性を有するサイドサポートを設ける技術が開示されている。
具体的には、特許文献１の発明は、側突時に乗員が横移動して、サイドサポートを押圧することによってサイドサポートの空間部が潰れ、乗員の横移動を許容することによって衝撃を吸収できるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０９５５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の発明のように、通常運転時にも乗員を側方から支持可能なように、サイドサポート内の空間部によって、シート側方の衝撃を和らげるようにした場合には、衝撃吸収のために十分大きな空間部を設ける必要がある。このため、シート側方の空間へのサイドサポートの張り出し量が必然的に大きくなってしまい、車両の内部空間を狭めることとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート幅方向へのシートの大型化を抑制しつつ、シート幅方向からの衝撃に対する乗員の保護を好適に行える車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、通常運転時において、乗員から加わる荷重に対する支持剛性が高く、好適に乗員を支持することが可能な車両用シートを提供することにある。
更に、本発明の他の目的は、側突時において、乗員に加わる荷重を緩和して、好適に乗員を支持することが可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本願発明に係る車両用シートによれば、シートバックフレームのサイドフレームに取り付けられて側方から乗員を支持するサポート部材を備える車両用シートであって、前記サポート部材は、前記サイドフレームのシート幅方向内側に取り付けられた内側板と、前記サイドフレームのシート幅方向外側に取り付けられた外側板と、前記内側板と前記外側板とをシート前方側で連結する連結部と、を備え、前記外側板は、該内側板と前記サイドフレームとの取付位置に対して、シート幅方向において重ならない位置で前記サイドフレームのシート幅方向外側に取り付けられていること、により解決される。
【０００８】
上記の構成であれば、サポート部材の外側板が、内側板のサポート部材への取付位置に対してシート幅方向に重ならない位置でサイドフレームに取り付けられていることで、サポート部材におけるシート幅方向に加わる荷重についての剛性を低下させることができる。
このため、サポート部材によって、車両が通常状態であるときは乗員のシート幅方向の移動を規制し、車両が側突された場合に、乗員から通常状態時よりも大きな荷重がシート幅方向に付加されたときには、乗員のシート幅方向への移動を許容することができるためサポート部材から乗員に加わる反力を抑制できる。
よって、通常運転時及び側突時におけるシート幅方向からの乗員の適切な保護を、サイドフレームのシート幅方向内側と外側とに内側板と外側板とで取り付けられて配置されたサポート部材を備える車両用シートを用いて、サイドフレームの外側にのみにサポート部材が配置されるものよりもコンパクトな車両用シートによって実現できる。
【０００９】
更に、前記サポート部材は、前記内側板と前記外側板と前記連結部とに連結された後部連結部を前記連結部の前記サイドフレーム側に備え、該後部連結部は、前記内側板に荷重がかかる際に前記サイドフレームの前面に当接するように形成されていると好適である。
上記の構成では、サイドフレームに当接する後部連結部がサポート部材に設けられていることで、サポート部材を介してサイドフレームに乗員から加わる荷重に対するサポート部材の支持剛性を高めることができ、好適に乗員を支持できることとなる。
【００１０】
また、前記内側板は、前記乗員の胸部高さに位置するように前記サイドフレームに取り付けられていると好ましい。
上記の構成では、乗員に接する側にある内側板が乗員の胸部高さに配置されていることで、側突時に保護が必要となる乗員の胸部の脇を好適に支持できる。
【００１１】
また、前記サイドフレームは、少なくとも前記乗員の腰の高さに相当する部分でシート前方に膨出する前方膨出部を備え、前記内側板は、前記前方膨出部の最大膨出位置よりも上方に設けられていると好ましい。
上記の構成では、乗員からの押圧による内側板の変形が前方膨出部に干渉することを抑制でき、サポート部材のシート幅方向外側への変形を確保でき、側突時に乗員に加わる荷重を緩和して、好適に乗員を支持することができる。
【００１２】
また、前記サポート部材の前記内側板における高さ方向の長さは、前記連結部における高さ方向の長さよりも長いと好ましい。
上記構成であれば、内側板よりも連結部の面積が相対的に小さくなるため、内側板と乗員との接触面積が大きくなることで内側板から乗員に付加する力が局所的に生じることを抑制しつつ、サポート部材の剛性が低下することで乗員に生じる異物感を抑制できる。
【００１３】
更に、前記内側板は、複数の内側取付部によって前記サイドフレームに取り付けられており、前記連結部は、前記複数の内側取付部の間とシート前後方向において重なるように形成されていると好ましい。
このように、複数の内側取付部の間とシート前後方向において重なるように連結部が形成されていることで、シート前後方向におけるサポート部材の剛性を向上させることができ、特に、乗員からサポート部材にシート前方側からの荷重がかかる通常運転時に、乗員の支持を好適に行うことが可能となる。
【００１４】
また、前記サポート部材は、前記内側板と前記外側板と前記連結部とに一部を囲まれる空間の上方を開放するように形成されていると好ましい。
このように、サポート部材が、内側板と外側板と連結部とに一部を囲まれる空間の上方を開放するように形成されていることで、サポート部材のサイドフレームへの取付状態を開放部分から確認することができ、メンテナンス性が良好となる。
【００１５】
更に、前記サポート部材の前記外側板のシート幅方向外側に、エアバッグ及びエアバッグ用のインフレータが配設されており、該インフレータは、前記内側板よりも下方に配設されているようにしてもよい。
このように、インフレータが内側板よりも下方に配設されていることで、インフレータによって、サポート部材の撓み量が低減することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用シートによれば、シート幅方向におけるサポート部材のシートバックフレームからの突出量を抑制してシートの幅方向の大型化を抑制しつつ、シート幅方向からの衝撃に対する乗員の保護を好適に行うことが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、通常運転時において、乗員から加わる荷重に対する支持剛性を高めることができ好適に乗員を支持することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、側突時に保護が必要となる乗員の胸部の脇を好適に支持することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、乗員からの押圧による内側板の変形が前方膨出部によって阻害されることを抑制でき、サポート部材のシート幅方向外側への変形を確保でき、側突時に乗員に加わる荷重を緩和して、好適に乗員を支持することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、内側板から乗員に付加する力が局所的に生じることを抑制しつつ、乗員に生じる異物感を抑制できる。
また、本発明の車両用シートによれば、乗員からサポート部材にシート前方側からの荷重がかかる通常運転時に、乗員の支持を好適に行うことが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、サポート部材のサイドフレームへの取付状態を開放部分から確認することができることで、メンテナンス性を良好にすることが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、内側板がインフレータに当接してサポート部材の撓みを阻害することを回避することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。
【図２】サポート部材が取り付けられた車両用シートを示す模式的な側面図である。
【図３】シートバックフレームの平面図である。
【図４】（ａ）は、ビスによってサイドフレームに固定された部分を含むサポート部材の断面であって、通常運転時のサイドフレームの断面を示す図２又は図３のＡ−Ａ断面矢視図、（ｂ）は、同断面であって、側突時のサイドフレーム３２の状態を示す図２又は図３におけるＡ−Ａ断面矢視図である。
【図５】サポート部材の外側板側斜視図である。
【図６】サポート部材の内側板側斜視図である。
【図７】サポート部材の後方側斜視図である。
【図８】サイドフレームに取り付けられた状態のサポート部材及びエアバッグモジュールの模式的な正面図である。
【図９】シートバックフレームのサイドフレーム外側に取り付けられた状態のサポート部材及びエアバッグモジュールを示す図１のＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図１０】他の実施形態に係るサポート部材の後方側斜視図である。
【図１１】他の実施形態に係るサポート部材におけるビスによってサイドフレームに固定された部分を含む断面及びサイドフレームの断面であって、図１０のＣ−Ｃ断面を含む断面斜視図である。
【図１２】前方膨出部を有するサイドフレームを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートＳについて説明する。
なお、以下の説明中、前後方向とは、車両用シートに着座した着座者から見たときの前後方向を意味し、幅方向とは、車両用シートのシートバックの幅方向（横幅方向）を意味し、高さ方向とは、シートバックの高さ方向、厳密にはシートバックを正面から見たときのシートバックの上下方向を意味する。
【００１９】
まず、本発明の一実施形態に係る車両用シートＳの構成について図１〜図３を参照しながら説明する。
ここで、図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートＳの外観図、図２は、サポート部材４が取り付けられた車両用シートＳを示す模式的な側面図、図３は、シートバックフレーム３の平面図である。
【００２０】
車両用シートＳは、図１に示すように、乗員の背凭れとなるシートバックＳ１、乗員が着座するシートクッションＳ２を備える。
【００２１】
シートバックＳ１は、骨組みとなるシートバックフレーム３と、このシートバックフレーム３に取り付けられたサポート部材４と、これらを覆うように設けられたクッションパッド１ａと、このクッションパッド１ａを覆う表皮１ｂと、から主に構成されている。
【００２２】
シートバックフレーム３は、シートバックフレーム３の幅方向に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム３２と、一部がサイドフレーム３２を構成して、シートバックフレーム３の上部に配置されシート幅方向に延在するパイプ状の上部フレーム３０と、下端部を連結する下部フレーム３３とにより枠状に構成されている。
【００２３】
サイドフレーム３２は、上部フレーム３０のうちシート高さ方向に延在する側部３０ａと、左右の側部３０ａの一部を覆うように形成されたサイドフレーム本体３１ａと、から構成されている。
サイドフレーム本体３１ａは、板金をプレス加工して断面略Ｃ字状に形成されたものであり、上側よりも下側の前後幅が広くなるように湾曲して形成された板体である。また、サイドフレーム本体３１ａは、シート内側に開放側が配置されるようにシートバックＳ１に設けられている。
【００２４】
サポート部材４は、車両に加わる外力からシート幅方向において乗員を支持するために設けられているものであり、ＴＰＯ（Thermo Polyolefin）、ＴＰＵ（Thermoplastic Polyurethane）等のエラストマー樹脂で形成されている。サポート部材４は、左右のサイドフレーム３２の少なくとも一側、本実施形態においてはシート近傍にあるドア側に取り付けられている。
また、サポート部材４は、図２及び図３に示すように、サイドフレーム３２のシート幅方向内側に固定される内側板４０と、サイドフレーム３２のシート幅方向外側に固定される外側板４２と、内側板４０、外側板４２の前側を連結する連結板４１とから主に構成される。
なお、サポート部材４の詳細な形状については後述する。
【００２５】
次に、サポート部材４の機能について、図３及び図４を参照して説明する。
ここで、図４（ａ）は、ビス３０ｂによってサイドフレーム３２に固定された部分を含むサポート部材４の断面であって、通常運転時のサイドフレーム３２の断面を示す図２又は図３のＡ−Ａ断面矢視図、図４（ｂ）は、同断面であって、側突時のサイドフレーム３２の状態を示す図２又は図３におけるＡ−Ａ断面矢視図である。
【００２６】
車両の通常の運転状態において、カーブ走行時のように乗員の上体がシート幅方向に振れる場合に、サポート部材４には、図３及び図４（ａ）において白抜きの矢印で示す後方斜め外方向に、乗員から荷重が加わることとなる。
この状態において、サポート部材４は、後述するリブ４１ａがサイドフレーム３２の前面に当接すること及び自身の弾性によって、乗員からの荷重に対する反力を生じさせることで乗員を支持することとなる。
【００２７】
一方、車両の側突時の状態においては、車両側方からの瞬時的な荷重が車両に加わることによって、通常運転状態に比較してシート幅方向に乗員の上体が大きく振れることとなる。この場合に、乗員の上体が大きく振れることで、サポート部材４には、図３及び図４（ｂ）においてハッチング付きの矢印で示すシート幅方向に、乗員から大きな荷重が加わることとなる。
この側突時において、図４（ｂ）において、サポート部材４を破線で示すように、サポート部材４が変形して乗員のシート幅方向の移動を許容することで、サポート部材４から大きな反力が乗員に加わることが抑制される。
【００２８】
次に、上記の作用を導く、サポート部材４の詳細な形状とその機能について、図５〜図７を参照して説明する。
ここで、図５は、サポート部材４の外側板側斜視図、図６は、サポート部材４の内側板側斜視図、図７は、サポート部材４の後方側斜視図である。
【００２９】
サポート部材４は、上述のように、内側板４０と、外側板４２と、内側板４０、外側板４２のそれぞれの前側を連結する連結板４１とから主に構成されている。
内側板４０は、上下方向に延在する矩形部４０ａと、この矩形部４０ａにシート幅方向に連続して連結板４１に連なる台形部４０ｂと、から構成される。特に、内側板４０は、サイドフレーム３２の前方膨出部３１ｂよりも上方である乗員の胸部の高さで、上部フレーム３０の側部３０ａに取り付けられている。なお、乗員の胸部高さは、例えば、ＳＡＥ規格に準拠したダミーの胸部高さに基づいて定められるものである。
【００３０】
このように、内側板４０が乗員の胸部の高さで上部フレーム３０の側部３０ａに取り付けられていることで、乗員の胸部の脇にある肋骨を内側板４０が支持することによって適切に保護することができる。更に、内側板４０が前方膨出部３１ｂより上方に配置されていることで、側突時に乗員が内側板４０に打ち当たるときに、内側板４０の変形が前方膨出部３１ｂに干渉されないため、サポート部材４の変形が許容されることとなる。
【００３１】
矩形部４０ａは、サイドフレーム３２を構成する上部フレーム３０の側部３０ａに固定される部位である。サポート部材４は、後述する内側取付孔４０ｃにビス３０ｂが通されて側部３０ａに固定されることとなる。
矩形部４０ａがサイドフレーム３２に取り付けられた状態においては、後述する外側板４２に対向する矩形部４０ａの内面が、サイドフレーム３２を構成する上部フレーム３０の側部３０ａの側面側に当接する。矩形部４０ａには、上部フレーム３０の側部３０ａにシート幅方向で当接する部位に、厚さ方向に貫通する内側取付孔４０ｃが２個、上下に形成されている。
なお、ビス３０ｂによる上部フレーム３０の側部３０ａへの取付状態は、サポート部材４の上方であって、内側板４０と外側板４２と連結板４１とに一部を囲まれる空間の上方が図７に示すように開放されていることにより、確認が容易であるためメンテナンス性が良好である。
【００３２】
台形部４０ｂは、長辺側が矩形部４０ａに連なるように形成されており、後述する連結板４１に短辺側が接続されている。台形部４０ｂの上辺は、内側板４０の上辺から連続するように略同じ高さで形成されており、台形部４０ｂの下辺は、内側板４０の下辺の接続部から上方に傾斜するように形成されている。
【００３３】
連結板４１は、連結部に相当するものであり、断面略Ｕ字状であり高さ方向に延在する形状を成し、内側板４０の台形部４０ｂ及び後述する外側板４２に連続して形成されている。連結板４１の高さ方向の長さは、矩形部４０ａに形成された２個の内側取付孔４０ｃにシート前後方向において重なるように形成されている。このように、連結板４１が形成されていることで、通常運転時に、シート前方且つシート内側からシート後方且つシート外側に乗員から連結板４１に加わる荷重に対する連結板４１の剛性を高め、乗員のホールド性を高めることができる。
また、内側板４０は、連結板４１の高さ方向の長さに比較して、その高さ方向の長さが長く形成されている。このようにサポート部材４が形成されていることで、内側板４０と乗員との接触面積を大きくして、内側板４０から乗員に付加する力が局所的に生じることを抑制することができる。更に、内側板４０よりも連結板４１の面積を相対的に小さくしてその剛性を低下させることで、表皮１ｂ及びクッションパッド１ａを介してサポート部材４に乗員が触れる際に、乗員に生じる異物感を抑制できる。
なお、連結板４１は、応力集中を避けることができるため、断面略Ｕ字状であることが好ましいが、本発明はこれに限定されない。例えば、連結板４１は、上下に延在する平板状のものであってもよい。
【００３４】
外側板４２は、内側板４０の矩形部４０ａに略平行に形成され、内側板４０よりもシート前後方向の長さが長く、内側板４０よりも下方に長く延在している。外側板４２には、下方から順に、外側板４２をサイドフレーム３２に取り付けるための外側取付孔４２ａ、エアバッグモジュール６を取り付けるためのモジュール取付孔４２ｂ、及びサイドフレーム３２に形成された溶接ビードに干渉されないように形成されたビード逃げ孔４２ｃが形成されている。
【００３５】
外側取付孔４２ａは、サイドフレーム本体３１ａに形成された図１２に示す貫通孔３１ｃとともに、図示せぬボルトが通され、図示せぬナットによって締結されることによって、サイドフレーム本体３１ａと外側板４２とを取り付けるためのものである。
外側取付孔４２ａは、内側取付孔４０ｃとシート幅方向に重ならない位置に形成されている。具体的には、内側取付孔４０ｃはサポート部材４の上部に形成されており、外側取付孔４２ａはサポート部材４の下部に形成されており、これらがシート幅方向に重ならないように形成されている。
【００３６】
このように、外側取付孔４２ａ及び内側取付孔４０ｃが形成されていることにより、これらのそれぞれに挿入される締結具による、サイドフレーム３２への取付位置がシート幅方向において重ならないこととなる。このため、側突時に乗員から加わるサポート部材４のシート幅方向の荷重に対する剛性を低減させることができ、図４（ｂ）を参照して説明したように、サポート部材４が変形して乗員のシート幅方向の移動を許容することととなり、サポート部材４から大きな反力が乗員に加わることが抑制される。
更に、上記のように、サポート部材４は、サイドフレーム３２のシート幅方向内側とシート幅方向外側とに跨って内側板４０と外側板４２で取り付けられている。このため、サポート部材４は、サイドフレーム３２の外側のみにシート幅方向のスペースを使って取り付けられるものよりもコンパクトに配置されることとなる。
【００３７】
ビード逃げ孔４２ｃは、サイドフレーム本体３１ａからシート幅方向外方に盛り上がった溶接ビードに、サポート部材４が干渉することを回避するために形成されているものである。具体的な溶接ビードは、シートバックフレーム３を構成する図示せぬクッションばね等を固定する固定部をサイドフレーム本体３１ａに溶接すること等によって生じる。
また、モジュール取付孔４２ｂの詳細については後述する。
【００３８】
また、図７に示すように、連結板４１のサイドフレーム３２側である後側には、後部連結部に相当する板状のリブ４１ａが、本実施形態においては５枚形成されている。リブ４１ａは、内側板４０の外側、外側板４２の内側を連結し、連結板４１、内側板４０、外側板４２のそれぞれに垂直に形成されている。
リブ４１ａは、上部フレーム３０の側部３０ａの前側に当接することによって、図３及び図４（ａ）に白抜きの矢印で示す、シート後方、且つ、シート幅方向外側に向かって通常運転時に乗員から加わる荷重のうち、後ろ方向成分の荷重に対する反力を生じさせることができ、乗員のホールド性を高めることができる。
【００３９】
上記の実施形態に係るサポート部材４を備える車両用シートＳによれば、通常運転時に、乗員のホールド性を高めることができ、且つ、側突時に、乗員の移動を許容することで、サポート部材４から大きな反力が乗員に係ることを防止できる。
つまり、本実施形態に係る車両用シートＳによれば、エアバッグが動作しない通常運転時の乗員のホールド性が向上しつつ、エアバッグを備えていない車両であっても、側突時の衝撃を緩和することができる。
【００４０】
更に、側突時の衝撃から乗員を保護するために、サポート部材４のシート幅方向外側にエアバッグモジュール６を取り付けるようにしてもよい。次に、このようにエアバッグモジュール６を備える実施形態について、図８及び図９を参照して説明する。
ここで、図８は、サイドフレーム３２に取り付けられた状態のサポート部材４、及びエアバッグモジュール６の模式的な正面図、図９は、シートバックフレーム３のサイドフレーム３２の外側に取り付けられた状態のサポート部材４、及びエアバッグモジュール６を示す図１のＢ−Ｂ断面矢視図である。
【００４１】
本実施形態に係るエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールから成る。エアバッグモジュール６は、図９に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄとを備えている。
エアバッグモジュール６は、後述するインフレータ６ａとともに、車両用シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８がモジュール取付孔４２ｂに通され締結されることにより、サポート部材４及びサイドフレーム３２に固定されている。つまり、サポート部材４に形成されたモジュール取付孔４２ｂは、エアバッグモジュール６の固定のために形成されているものである。
【００４２】
また、エアバッグモジュール６は、表皮１ｂの端部の縫合部６０に一端を共縫いされた２枚の力布６ｃによって覆われている。一方の力布６ｃの他端は、取付部材５０によってサイドフレーム本体３１ａの取付孔１６に取り付けられ、他方の力布６ｃの他端は、係止フック６ｅによって、サイドフレーム本体３１ａの後ろ側の縁に係止されている。
そして、インフレータ６ａから噴出されるガスの圧力によって２枚の力布６ｃが共縫いされた縫合部６０が破断することで、車両用シートＳ前方にエアバッグ６ｂが展開可能となる。
【００４３】
エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内における内側板４０よりも下方に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによって車両用シートＳ前方に展開するようになっている。このように、インフレータ６ａは、内側板４０よりも下方に配設されていることにより、側突時に乗員が当接することによる内側板４０の変形に干渉することを回避できる。
インフレータ６ａの外周部は、前述のように、車両用シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、サポート部材４及びサイドフレーム３２に固定されている。なお、インフレータ６ａは、ボルト以外の取付部材によりサイドフレーム３２に固定されていてもよい。
【００４４】
サポート部材４は、図９に示すように、外側板４２が取付部材５０の後方に配置されるように、サイドフレーム本体３１ａに取り付けられている。このように、サポート部材４がサイドフレーム本体３１ａに取り付けられていることで、エアバッグモジュール６のサイドフレーム本体３１ａへの取り付けに、サポート部材４が干渉することを防止できる。
【００４５】
上記実施形態に係るサポート部材４は、図４に示して説明したように、内側取付孔４０ｃを挿通するビス３０ｂによって、上部フレーム３０の側部３０ａにシート幅方向で固定されているものである。
しかし、本願発明は、上記実施形態に限定されず、上部フレーム３０の側部３０ａにシート前後方向で固定されるサポート部材７を備えるものも含まれる。
【００４６】
他の実施形態に係るサポート部材７について、図１０及び図１１を参照して説明する。なお、上記実施形態と同じものには同じ符号を付して説明を省略し、上記実施形態との相違点について詳細に説明する。
ここで、図１０は、サポート部材７の後方側斜視図、図１１は、サポート部材７におけるビス３０ｂによってサイドフレーム３２に固定された部分を含む断面及びサイドフレーム３２の断面であって、図１０のＣ−Ｃ断面を含む断面斜視図である。
【００４７】
サポート部材７は、サイドフレーム３２のシート幅方向内側に固定される内側板７０と、サイドフレーム３２のシート幅方向外側に固定される外側板４２と、内側板７０、外側板４２の前側を連結する連結部７１とから主に構成される。
【００４８】
内側板７０は、上下方向に延在しており、矩形状の側受部７０ｂと、側受部７０ｂに連続して内側板７０の端部側に形成され、側受部７０ｂに対して約９０度〜約１２０度の角度で形成されたフランジ部７０ａとを備える。
【００４９】
フランジ部７０ａは、サイドフレーム３２を構成する上部フレーム３０の側部３０ａに固定される部位である。フランジ部７０ａには、後述する内側取付孔７０ｃが形成されている。この内側取付孔７０ｃにビス３０ｂが通されて、フランジ部７０ａを含むサポート部材７は側部３０ａに固定されることとなる。
フランジ部７０ａがサイドフレーム３２に取り付けられた状態においては、フランジ部７０ａの内面が、サイドフレーム３２を構成する上部フレーム３０の側部３０ａの前面側に当接する。
【００５０】
フランジ部７０ａには、上部フレーム３０の側部３０ａにシート前後方向で当接する部位に、前後方向である厚さ方向に貫通する内側取付孔７０ｃが２個、上下に形成されている。内側取付孔７０ｃにおけるフランジ部７０ａの側部３０ａ側である内側の周縁は、側部３０ａ側に盛り上がって形成されている。
このように内側取付孔７０ｃの周縁が盛り上がって形成されていることで、図１１に示すように、側部３０ａの一部を覆うサイドフレーム本体３１ａによって、フランジ部７０ａが側部３０ａから離間することを防ぐことができる。このため、ビス３０ｂのぐらつきを内側取付孔７０ｃの周縁によって抑制でき、その固定が安定する。
【００５１】
側受部７０ｂは、乗員のシート幅方向の荷重を受ける部位であり、フランジ部７０ａに連続する側の逆側では後述する連結部７１に連続して形成されている。
【００５２】
連結部７１は、断面略Ｕ字状に湾曲して高さ方向に延在する形状を成し、内側板７０の側受部７０ｂ及び外側板４２に連続して形成されている。連結部７１の高さ方向の長さは、フランジ部７０ａに形成された２個の内側取付孔７０ｃにシート前後方向において重なるように形成されている。
【００５３】
特に、連結部７１は連結板４１に比較して曲率が大きく形成されているため、側受部７０ｂと外側板４２との対向する面の距離が短い。連結部７１がこのように形成されていることにより、側受部７０ｂはサイドフレーム本体３１ａよりもシート外側に配置される。このため、側受部７０ｂからシート内側に曲がって延出するフランジ部７０ａのシート内側への突出量が抑えられ、フランジ部７０ａは、サイドフレーム本体３１ａに固定された側部３０ａの前面側に対向する位置に配置されることとなる。
フランジ部７０ａがこのように配置されることによって、フランジ部７０ａを側部３０ａにビス３０ｂによって前後方向で固定することが可能となる。
【００５４】
このように、フランジ部７０ａをビス３０ｂによって、シート幅方向ではなくシート前後方向で側部３０ａに固定できるため、シート幅方向に垂直な面においてビス３０ｂの頭部が広く延在することを防ぎ、シート幅方向においてサポート部材７にクッションパッド１ａ及び表皮１ｂを介して触れる乗員の違和感を抑制できる。
また、車両用シートＳにおける左右一対の上部フレーム３０の間には、様々な部品が取り付けられる等によって、そのスペースが制限されて、当該部品等の取付作業性が低くなることがある。この点、図１１で示す形状のサポート部材７によれば、ビス３０ｂによって上部フレーム３０の側部３０ａにシート前後方向で取り付けることができ、サポート部材４と比較して、サポート部材７のシート幅方向内側のスペースを広げることができる。よって、シート幅方向で側部３０ａに取り付けられるサポート部材４と比べて、上記部品及びサポート部材７の取付作業性が向上する。
更に、シート幅方向にビス３０ｂの軸方向が延在しないため、ビス３０ｂのネジ部に軸方向の繰り返し荷重が加わることを抑制でき、ビス３０ｂの寿命、ひいてはサポート部材７の寿命を長くすることができる。
【００５５】
本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００５６】
例えば、本実施形態においては、サポート部材が、左右のサイドフレームの一方側のみに取り付けられている構成について説明したが、シート両側における乗員のホールド性を高めるために、サイドフレームの両側に、左右対称に形成されたサポート部材を取り付けるようにしてもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、サポート部材に取り付けられるエアバッグモジュールを、ケースレスのものから構成されたものを取り付けるものとして説明したが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものであってもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１ａ  クッションパッド
１ｂ  表皮
１６  取付孔
１８  ボルト
３  シートバックフレーム
３０  上部フレーム
３０ａ  側部
３０ｂ  ビス
３１ａ  サイドフレーム本体
３１ｂ  前方膨出部
３１ｃ  貫通孔
３２  サイドフレーム
３３  下部フレーム
４  サポート部材
４０  内側板
４０ａ  矩形部
４０ｂ  台形部
４０ｃ  内側取付孔（内側取付部）
４１  連結板（連結部）
４１ａ  リブ（後部連結部）
４２  外側板
４２ａ  外側取付孔（外側取付部）
４２ｂ  モジュール取付孔（エアバッグ取付部）
４２ｃ  ビード逃げ孔
５０  取付部材
６  エアバッグモジュール
６ａ  インフレータ
６ｂ  エアバッグ
６ｃ  力布
６ｄ  ラップ材
６ｅ  係止フック
６０  縫合部
７  サポート部材
７０  内側板
７０ａ  フランジ部
７０ｂ  側受部
７０ｃ  内側取付孔（内側取付部）
７１  連結部
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  シートクッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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