(57)【要約】【課題】燃料タンクの燃料キャップ閉め忘れを検出可能な電子制御装置を提供する。【解決手段】実施形態に係る電子制御装置１０は、燃料タンク１２内の圧力を検知するセンサ４６の入力と、前記燃料タンク内の圧力を減圧可能なポンプ４４を制御する出力とを備える。イグニッションスイッチのオン時に、前記燃料タンクへの給油履歴の有無を判定する給油判定処理を行い、前記給油判定処理において給油履歴有と判定された場合に、給油口１４の燃料キャップ１５外れの有無を判定するキャップ外れ判定処理を行う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料タンク（１２）内の圧力を検知するセンサ（４６）の入力と、前記燃料タンク内の圧力を減圧可能なポンプ（４４）を制御する出力とを備えた電子制御装置（１０）であって、
イグニッションスイッチのオン時に、前記燃料タンクへの給油履歴の有無を判定する給油判定処理を行い、
前記給油判定処理において給油履歴有と判定された場合に、給油口（１４）の燃料キャップ（１５）外れの有無を判定するキャップ外れ判定処理を行う電子制御装置。
【請求項２】
前記電子制御装置は、燃料タンク内の燃料の残量を検知するセンサ（２２）の入力を備えており、
前記給油判定処理において、燃料残量が前回取得時より所定量以上増加した場合に給油履歴有と判定する請求項１に記載の電子制御装置。
【請求項３】
前記電子制御装置は、フューエルリッドスイッチ（２６）のオン履歴を記憶しており、
前記給油判定処理において、フューエルリッドスイッチのオン履歴有の場合に、給油履歴有と判定する請求項１に記載の電子制御装置。
【請求項４】
前記キャップ外れ判定処理は、前記ポンプを動作させることにより前記燃料タンク内を負圧にする制御を行い、前記燃料タンク内の圧力変動により前記燃料キャップ外れの有無を判定する処理である請求項１から３のいずれか一項に記載の電子制御装置。
【請求項５】
前記電子制御装置は、大気圧を検知可能な大気圧センサ（２４）の入力を備えており、
前記キャップ外れ判定処理において、前記燃料タンク内圧力と大気圧との差の積算値が、所定時間内に予め設定された閾値を超えない場合に、燃料キャップ外れ有と判定する請求項４に記載の電子制御装置。
【請求項６】
前記電子制御装置は、大気圧を検知可能な大気圧センサ（２４）の入力を備えており、
前記キャップ外れ判定処理において、前記燃料タンク内圧力と大気圧との差の積算値が、所定時間内に予め設定された閾値以上となった場合に、燃料キャップ外れ無と判定する請求項４に記載の電子制御装置。
【請求項７】
前記キャップ外れ判定処理の終了後には、前記燃料タンク内の圧力を大気圧に戻す制御を行う請求項１から６の何れか一項に記載の電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクに形成された微小な穴等の検出方法として、エバポレーションリークチェック（以降、エバポリークチェックと略す）がある（例えば、特許文献１）。このエバポリークチェックを燃料タンクの給油口の燃料キャップの閉め忘れ検出に利用する場合、エバポリークチェックは、イグニッションスイッチ（以下、ＩＧＳＷと記述する）がオフ時に、燃料タンク内の燃料が安定した状態で行うものであるため、燃料キャップの閉め忘れ検出には約５時間という長時間が必要となるため現実的でない。また、エンジン始動後もしくは車両走行中は、燃料タンク内の燃料の表面が波打っているため燃料タンク内の圧力が不安定となっており、燃料キャップの閉め忘れ検出を行うと誤検出となる可能性が高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２８０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料タンクの燃料キャップ閉め忘れを検出可能な電子制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載した発明によれば、電子制御装置１０は、燃料タンク１２内の圧力を検知するセンサ４６の入力と、前記燃料タンク内の圧力を減圧可能なポンプ４４を制御する出力とを備える。イグニッションスイッチのオン時に、前記燃料タンクへの給油履歴の有無を判定する給油判定処理を行い、前記給油有無判定処理において給油履歴有と判定された場合に、給油口１４の燃料キャップ１５外れの有無を判定するキャップ外れ判定処理を行う。
【０００６】
この構成によれば、燃料タンクの燃料キャップ閉め忘れを検出可能であって、誤検出を抑制できる電子制御装置を提供することができる。また、燃料キャップ閉め忘れ検出によってユーザによりすぐにキャップを閉じるなどの対応が可能となるため給油口からの燃料の漏出を抑制することができるとともに、大気中に気化燃料が拡散することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態に係るキャップ外れ検出システムの概略構成を示す図であり、切替弁がオフの状態を示す図
【図２】実施形態に係るキャップ外れ検出システムの概略構成を示す図であり、切替弁がオンの状態を示す図
【図３】実施形態に係るキャップ外れ検出システムにおける処理の概略を示すフロー図
【図４】フューエルリッドスイッチがない場合の給油判定における処理を示すフロー図
【図５】フューエルリッドスイッチが有る場合の給油判定における処理を示すフロー図
【図６】燃料キャップ外れ判定の処理を示すフロー図
【図７】燃料キャップ外れ検出処理のタイミングチャート例
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の複数の実施形態について図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、燃料キャップ外れ検出システム１は、燃料タンク１２、キャニスタ１６、切替部１８、電動ポンプ４４を備えている。燃料キャップ外れ検出システム１は、さらに、電子制御装置１０、電子制御装置１０に接続するセンダゲージ２２、大気圧センサ２４、フューエルリッドスイッチ（以下、スイッチはＳＷと記述する）２６、切替弁２０、パージ弁３４、及び圧力センサ４６を備えている。燃料キャップ外れ検出システム１は、例えば車両に搭載された燃料タンク１２に適用される。
【０００９】
燃料タンク１２は、給油口１４と、給油口１４を開閉する燃料キャップ１５を備えている。センダゲージ２２、大気圧センサ２４、フューエルリッドＳＷ２６、圧力センサ４６は電子制御装置１０に接続されており、センダゲージ２２、大気圧センサ２４、フューエルリッドＳＷ２６、及び圧力センサ４６は取得した各種測定値を電子制御装置１０に送信する。電動ポンプ４４、切替弁２０、パージ弁３４は電子制御装置１０に接続されており、電子制御装置１０により制御を受ける。
【００１０】
電子制御装置１０は、ＣＰＵ１０ａ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等の記憶部１０ｂ、Ｉ／Ｏ１０ｃなどを有するマイクロコンピュータを主体として構成されている。電子制御装置１０はＲＯＭに格納されているコンピュータプログラムを実行することで、燃料キャップ外れ検出システム１に対する制御、具体的には切替弁２０、パージ弁３４、及び電動ポンプ４４等に対する制御を実行している。
【００１１】
燃料タンク１２は燃料を給油するための給油口１４を備えており、給油口１４には給油口１４を開閉するための燃料キャップ１５が備えられている。給油時には、ユーザは燃料キャップ１５を開けて給油口１４から燃料を給油する。
【００１２】
燃料タンク１２とキャニスタ１６の間はパージ通路３０により接続されて連通している。キャニスタ１６と吸気管３６の間はパージ通路３２により接続されて連通している。吸気管３６の内部は空洞となって吸気通路３７として機能している。吸気通路３７にはスロットル弁３８が設けられている。スロットル弁３８は、吸気通路３７を開閉することにより、エンジンに吸入される空気の量を調節している。スロットル弁３８は電子制御装置１０により制御されている。
【００１３】
キャニスタ１６は、パージ通路３０およびパージ通路３２に接続して設けられている。これにより、パージ通路３０およびパージ通路３２は、キャニスタ１６を経由して、燃料タンク１２と吸気通路３７とが連通するように接続している。
【００１４】
パージ通路３２の途中にはパージ弁３４が設けられている。パージ弁３４は例えば電磁弁であり、電子制御装置１０に接続されて、パージ通路３２の連通を開閉すなわち開弁又は閉弁するように制御されている。
【００１５】
吸気管３６に吸気された空気は、吸気管３６に示される矢印の方向に流れており、吸気管３６のその先は図示しない内燃機関（すなわちエンジン）の燃焼室に連通している。これにより、吸気された空気が吸気通路３７を経由して内燃機関の燃焼室に吸入される。
【００１６】
キャニスタ１６は、内部に例えば活性炭等の吸着部材を有している。吸着部材は、燃料タンク１２から発生した蒸発燃料を吸着保持することにより外部への放出を抑制する。キャニスタ１６に吸着された蒸発燃料は、キャニスタ１６の内部が内燃機関の駆動時に吸気通路３７側に吸気されることにより吸着部材から離脱し、パージ通路３２を経由して吸気通路３７に流入した後、図示しない内燃機関に導入されて混合気と共に燃焼される。この作用により、蒸発燃料が大気に放出されることが抑制される。
【００１７】
センダゲージ２２は、燃料タンク１２内の燃料の残量を検知する残量検知センサとして機能するものであり、実際には燃料タンク１２に備えられている。センダゲージ２２によって検知された燃料の残量値は、電子制御装置１０に送信される。大気圧センサ２４は大気圧を測定するセンサであり、測定した大気圧値は電子制御装置１０に送信される。
【００１８】
フューエルリッドＳＷ２６は給油口１４及び燃料キャップ１５を外部から覆うための図示しない蓋部を開閉するためのスイッチである。フューエルリッドＳＷ２６がユーザによってオンされると上記蓋部が開状態となり、ユーザによって燃料キャップ１５を開閉可能となる。フューエルリッドＳＷ２６は電子制御装置１０に接続しており、フューエルリッドＳＷ２６のオン信号は電子制御装置１０に送信されるとともに、電子制御装置１０内の記憶部１０ｂに記憶される。
【００１９】
パージ弁３４は、例えば電磁駆動式のソレノイド弁であり、キャニスタ１６と吸気管３６との間すなわちパージ通路３２の途中に設けられている。パージ弁３４は、パージ通路３２を開弁または閉弁することにより、キャニスタ１６側から吸気通路３７側へ流れる蒸発燃料の流れを許容または遮断する。パージ弁３４は、例えばオフ状態のときには閉弁し、オン状態のときには開弁するノーマリークローズ型の弁である。通常、パージ弁３４は図示しない内燃機関が駆動している期間には開状態とされ、エンジンが停止している期間には閉状態となるように制御される。
【００２０】
電動ポンプ４４は、燃料タンク１２内の流体（蒸発燃料を含む空気）を吐出することにより、燃料タンク１２内を減圧するものであり、第１出入口４４ａ及び第２出入口４４ｂを有している。電動ポンプ４４は流体を第１出入口４４ａから吸引し、第２出入口４４ｂから吐出することにより、第１出入口４４ａ側を減圧することができる。
【００２１】
第１ポンプ通路４０は、一端がキャニスタ１６に接続し、他端が切替部１８に接続している。第２ポンプ通路４２は、一端が切替部１８に接続し、他端がフィルタ４８を介して大気に連通している。また、第２ポンプ通路４２はその途中において電動ポンプ４４の第２出入口４４ｂに接続して連通している。
【００２２】
第３ポンプ通路４３は、一端が切替部１８に接続し、他端が電動ポンプ４４の第１出入口４４ａに接続している。また、第３ポンプ通路４３の途中には圧力センサ４６が設けられており、第３ポンプ通路４３における圧力、及び、連通する燃料タンク１２内の圧力を検知可能に構成されている。圧力センサ４６は電子制御装置１０に接続されており、検知した圧力値は電子制御装置１０によって取得される。また、第３ポンプ通路４３と電動ポンプ４４の第１出入口４４ａとの間には逆止弁５０が配置されており、電動ポンプ４４からキャニスタ１６方向への流体の流れを遮断し逆流を防止している。
【００２３】
切替部１８は、第１ポンプ通路４０の他端と第２ポンプ通路４２の一端と第３ポンプ通路４３の他端との間に位置して設けられている。切替部１８は、切替部１８の位置を制御する切替弁２０を備えている。切替弁２０は、電磁駆動部２０ａと付勢部２０ｂを備えている。切替部１８は内部にポンプ側通過路１８ａと大気開放側通過路１８ｂを備えている。切替部１８は切替弁２０の動作によって、第１ポンプ通路４０と第２ポンプ通路４２および第３ポンプ通路４３との間において往復移動可能に設けられ、その位置により、第１ポンプ通路４０と第２ポンプ通路４２を大気開放側通過路１８ｂを介して接続する第１位置と、第１ポンプ通路４０と第３ポンプ通路４３をポンプ側通過路１８ａを介して接続する第２位置とを切り替え可能に構成されている。
【００２４】
切替弁２０は電磁力によって駆動するアクチュエータとして機能し、切替部１８の位置を切り替え可能に構成されている。切替弁２０は電子制御装置１０によって制御されている。付勢部材５３は、例えばばねであり、切替部１８を電磁駆動部５２により吸引される方向とは反対側（すなわち図において左側）へ付勢している。
【００２５】
切替弁２０が非通電すなわちオフ状態の場合は、図１に示すように、切替部１８は付勢部材５３により図において左側に付勢されており、切替部１８は第１位置に位置している。この時、第３ポンプ通路４３の端部は切替部１８の筐体１８ｃによって塞がれて連通が遮断されている。
【００２６】
キャニスタ１６は第１ポンプ通路４０、大気開放側通過路１８ｂ、第２ポンプ通路４２を介して大気に連通しており、図示しない内燃機関の駆動時に、大気がフィルタ４８からキャニスタ１６に向かう方向に流れ、キャニスタ１６からパージ通路３２を介して吸気通路３７に移動する。これにより、キャニスタ１６に連通する燃料タンク１２も大気に連通するため、燃料タンク１２の内部の圧力は大気圧付近となる。
【００２７】
一方、切替弁２０が通電時すなわちオン状態の場合は、図２に示すように、切替部１８は切替弁２０の電磁駆動部２０ａにより吸引されて図において右側に移動し、切替部１８は第２位置に位置している。この時、第２ポンプ通路４２の端部は切替部１８の筐体１８ｃによって塞がれて連通が遮断されている。この状態では、キャニスタ１６は第１ポンプ通路４０、ポンプ側通過路１８ａ、第３ポンプ通路４３を介して電動ポンプ４４に接続している。従って、電動ポンプ４４は、第３ポンプ通路４３、ポンプ側通過路１８ａ、第１ポンプ通路４０、キャニスタ１６、パージ通路３０を介して燃料タンク１２と連通している。従って、電動ポンプ４４の駆動によって、燃料タンク１２内の流体が吐出されることにより、燃料タンク１２内を減圧して負圧にすることができる。ここで負圧とは大気圧よりも低い気圧を意味する。
【００２８】
次に、燃料キャップ外れ検出システム１による燃料キャップ外れ検出の処理フローについて説明する。図３に示すように、電子制御装置１０は、ＩＧＳＷがオンされると（ステップＳ１０）、給油履歴の有無を判定する給油判定処理を実施する（ステップＳ１１）。ステップ１１の詳細な内容は図４および図５に示されており、これについては後述する。
【００２９】
次に、電子制御装置１０は、給油履歴有との判定を行った場合は（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、燃料キャップ外れの有無を判定する燃料キャップ外れ判定処理を実施し（ステップＳ１３）、その後処理を終了する。燃料キャップ外れ判定処理の処理フローは図６に示されており、これについては後述する。
【００３０】
電子制御装置１０は、給油履歴無との判定を行った場合は（ステップＳ１２：ＮＯ）、燃料キャップ外れ無と判定し（ステップＳ１５）、処理を終了する。
次に、給油判定処理（ステップＳ１１）の内容について説明する。給油判定処理はフューエルリッドＳＷ２６の有無により異なる処理を実施する。
【００３１】
まず、車両にフューエルリッドＳＷ２６が備えられていない場合すなわちフューエルリッドＳＷ２６無の場合について説明する。フューエルリッドＳＷ２６無の場合のステップＳ１１の処理フローは図４に示されている。電子制御装置１０は、センダゲージ２２から、前回のＩＧＳＷオフ時の燃料残量を前回の燃料残量として取得し、電子制御装置１０の記憶部１０ｂに記憶している。図４に示すように、給油判定処理が開始されると、電子制御装置１０は、センダゲージ２２から燃料残量を取得する。次に、電子制御装置１０は、センダゲージ２２から取得した燃料残量と、前回取得した燃料残量とを比較し、今回取得した燃料残量の増加量が予め設定された閾値以上である場合は（ステップ２１：ＹＥＳ）、給油履歴有と判定し（ステップＳ２２）、リターンする。燃料残量の増加量が予め設定された閾値以上に増加したのは給油を行ったからであると判断できるからである。
【００３２】
電子制御装置１０は、センダゲージ２２から取得した燃料残量と、前回取得した燃料残量とを比較し、今回取得した燃料残量の増加量が予め設定された閾値を超えない場合は（ステップ２１：ＮＯ）、給油履歴無と判定し（ステップＳ２３）、リターンする。燃料が増加していないのだから、給油はされていないと判断できるからである。
【００３３】
次に、車両にフューエルリッドＳＷ２６が備えられている場合すなわちフューエルリッドＳＷ２６有の場合について説明する。フューエルリッドＳＷ２６有の場合のステップＳ１１の処理フローは図５に示されている。なお、フューエルリッドＳＷ２６のオン履歴は、前回の燃料キャップ外れ判定処理の終了後にリセットされて消去されている。
【００３４】
図５に示すように、給油判定処理が開始されると、電子制御装置１０は、フューエルリッドＳＷ２６からフューエルリッドＳＷ２６のオン履歴を取得する（ステップＳ３０）。次に、電子制御装置１０は、取得したフューエルリッドＳＷ２６のオン履歴が、履歴有の場合は（ステップ３１：ＹＥＳ）、給油履歴有と判定する（ステップＳ３２）。フューエルリッドＳＷ２６のオン履歴が有るということは、フューエルリッドＳＷ２６を開扉して給油を行ったと判断できるからである。
【００３５】
ステップＳ３２で、電子制御装置１０は、給油履歴有と判定した後、フューエルリッドＳＷ２６のオン履歴をリセットして記憶部１０ｂからオン履歴を消去し、リターンする。ここでオン履歴を消去しないと、次回の燃料キャップ外れ検出システム１の実行時に、給油を行っていないにもかかわらずオン履歴が存在するため給油履歴有と判定されてしまうからである。
【００３６】
一方、電子制御装置１０は、取得したフューエルリッドＳＷ２６のオン履歴が無の場合は（ステップ３１：ＮＯ）、給油履歴無と判定し（ステップＳ３３）、その後リターンする。
【００３７】
次に、燃料キャップ外れ判定処理（ステップＳ１３）の内容について説明する。燃料キャップ外れ判定処理の内容は図６に示されている。なお、以後、第１ポンプ通路４０をポンプ側通過路１８ａと連通させることにより電動ポンプ４４に連通するように切替部１８に通電して切替制御することを、「切替弁２０を閉じる」と記述し、第１ポンプ通路４０を大気開放側通過路１８ｂと連通させ大気に連通するように切替部１８に無通電にして切替部１８を切替制御することを、「切替弁２０を開く」と記述する。
【００３８】
図６に示すように、燃料キャップ外れ判定処理が開始されると、電子制御装置１０は、まず、切替弁２０を閉じる制御を行う（ステップＳ４０）。切替弁２０を閉じることにより、燃料タンク１２は電動ポンプ４４に連通し、電動ポンプ４４の駆動によりその内部を減圧し負圧にすることが可能な状態になる。
【００３９】
次に、電子制御装置１０は電動ポンプ４４を駆動開始する（ステップＳ４１）。これにより電子制御装置１０は燃料タンク１２内を減圧し負圧にする制御を行う。次に、電子制御装置１０は、大気圧センサ２４から大気圧を取得し、圧力センサ４６から燃料タンク１２内圧力値を取得する。そして、電子制御装置１０は大気圧と燃料タンク１２内圧力との差を積算する（ステップＳ４２）。
【００４０】
次に、電子制御装置１０は、大気圧と燃料タンク１２内圧力との差を積算することにより積算値を得る。電子制御装置１０は、当該積算値が予め設定した閾値未満である場合は（ステップＳ４３：ＹＥＳ）、所定時間が経過したか否かを判定し（ステップＳ４４）、所定時間が経過した場合は（ステップＳ４３：ＹＥＳ）、燃料キャップ外れ有と判定する（ステップＳ４５）。
【００４１】
燃料タンク１２の燃料キャップ１５が外れている場合は、燃料タンク１２は給油口１４を介して大気に連通しているため、電動ポンプ４４を駆動しても燃料タンク１２内は減圧されず、燃料タンク１２内の圧力としては大気圧が維持される。従ってこの場合は当該積算値は増加せず所定の閾値以上となることはないため、燃料キャップ外れ有と判定することができる。所定時間は、予め試験を行うことによって燃料キャップ外れの有無を判定するのに十分な時間として準備しておく。
【００４２】
なお、ここで、大気圧と燃料タンク１２内圧力との差の積算値を用いるのは、燃料タンク１２内圧力の変動を滑らかに均して燃料キャップ外れ判定の誤判定を防ぐためである。例えば、給油直後に車両が走行している可能性があり、燃料の油面揺れ等によって燃料タンク１２内圧力の変動が生じる場合が想定される。この場合、圧力センサ４６によって取得される燃料タンク１２内圧力値が大きく変動すると、瞬間的に取得された燃料タンク１２内圧力によって燃料キャップ外れ判定が誤判定となる可能性がある。そこで、大気圧と燃料タンク１２内圧力との差の積算値を用いることとした。
【００４３】
燃料キャップ外れ有と判定した場合は、例えば、図示しないインフォーメーション・ディスプレイに「燃料キャップが外れています」のような表示を行ったり、音声で注意喚起したりすることによりユーザに点検することを促し、安全性をより向上させることとしてもよい。
【００４４】
電子制御装置１０は、ステップＳ４５で燃料キャップ外れ有と判定した後は、電動ポンプ４４の駆動を停止し（ステップＳ４６）、切替弁２０を開く制御を実施する（ステップＳ４７）。これにより、燃料タンク１２、パージ通路３０、キャニスタ１６、パージ通路３２は大気に連通する。その後、リターンする。
【００４５】
ステップＳ４３において所定時間が経過していない場合は（ステップＳ４４：ＮＯ）、ステップＳ４２に戻り、大気圧と燃料タンク１２内圧力との差の積算を継続する。
ステップＳ４３において、大気圧と燃料タンク１２内圧力との差を積算することにより得た積算値が予め設定した閾値以上である場合は（ステップＳ４３：ＮＯ）、電子制御装置１０は、燃料キャップ外れ無と判定し（ステップＳ４８）、その後、ステップＳ４６に移行し、切替弁２０を開いた後（ステップＳ４７）、リターンする。
【００４６】
次に、上記に説明した処理フローを、給油を行っていない場合、給油を行ったが燃料キャップ外れがない場合、給油を行い燃料キャップ外れがあった場合、の順番で事象が生じた場合におけるタイミングについて説明する。図７に示すように、給油を行っていない場合を区間Ｘ、給油を行ったがキャップ外れがない場合を区間Ｙ、給油を行いキャップ外れがあった場合を区間Ｚで示している。
【００４７】
（区間Ｘ）給油を行っていない場合
区間ＸではＩＧＳＷオンされる前のタイミングＡにおいて給油がされていない。従って、給油判定では給油履歴無と判定され（ステップＳ１２：ＮＯ）、従って、燃料キャップ外れ無と判定される（ステップＳ１４）。
【００４８】
（区間Ｙ）給油を行ったがキャップ外れがない場合
区間Ｙは、ＩＧＳＷがオンされる前のタイミングＢにおいて、給油は行ったが燃料キャップ１５の締め忘れが無い場合である。事前に給油は行ったので給油判定は給油履歴有と判定される（ステップＳ１２：ＹＥＳ）。その後、切替弁２０が閉となり、電動ポンプ４４が駆動される。すると、切替弁２０が閉となっているため、燃料タンク１２内は減圧され負圧となる。電子制御装置１０は大気圧と燃料タンク１２内圧力との差の積算値を算出する。この場合、燃料キャップ１５外れはないため、燃料タンク１２内は負圧になり差は大きくなるため、所定時間Ｔ以内に積算値は所定の閾値以上となる（図７のＤで示す）。電子制御装置１０は燃料キャップ１５外れ無と判定する（ステップＳ４８）。
【００４９】
（区間Ｚ）給油を行いキャップ外れがあった場合
区間Ｚは、ＩＧＳＷがオンされる前のタイミングＣにおいて、給油は行い燃料キャップ１５の締め忘れが有った場合である。まず給油は行ったので給油判定は給油履歴有と判定される（ステップＳ１２：ＹＥＳ）。その後、切替弁２０が閉となり、電動ポンプ４４が駆動される。すると、切替弁２０が閉となっているため、燃料タンク１２内は減圧されるが、燃料キャップ１５が開状態であるため給油口１４は大気に連通しており、燃料タンク１２内は大気圧に保持されるため、負圧になることはない。電子制御装置１０は大気圧と燃料タンク１２内圧力との差の積算値を算出するが、この場合、燃料タンク１２内圧力は大気圧なので、大気圧と、燃料タンク１２内圧力との差の積算値が大きくなることはない。従って、所定時間Ｔ以内に積算値は所定の閾値以上とならない（図７のＥで示す）。所定機関Ｔが経過したところで、電子制御装置１０は燃料キャップ１５外れ有と判定する（ステップＳ４５）。
【００５０】
実施形態に係る電子制御装置１０によれば、以下の効果を奏する。
実施形態に係る電子制御装置１０によれば、燃料タンク１２の燃料キャップ１５の閉め忘れを検出可能な電子制御装置を提供することができる。これによりユーザに注意喚起を行えば、気化燃料の大気への放出を抑制することができるとともに、ユーザの利便性を向上させることができる。
【００５１】
実施形態に係る電子制御装置１０によれば、燃料キャップ外れを検出できるため、これによるユーザに注意喚起を行えば、ユーザによって対応が図られ、燃料キャップ１５が外れたまま車両が走行することを防止することができる。これにより、給油口１４からの燃料の漏出を抑制することができるとともに、大気中に気化燃料が拡散することを抑制することができる。
【００５２】
実施形態に係る電子制御装置１０によれば、車両にフューエルリッドＳＷ２６が備えられていない場合は燃料タンク１２内の燃料の増加の有無を判定することで給油履歴の有無を判定し、フューエルリッドＳＷ２６が備えられている場合は、フューエルリッドＳＷ２６のオン履歴の有無を判定することによって給油履歴の有無を判定する。これによれば、フューエルリッドＳＷ２６の有無によらず、給油履歴の有無を判定できるため、給油履歴が無く燃料キャップ１５の外れが生じる可能性が低い場合にまで、燃料キャップ外れ判定を行う必要がない。これにより電子制御装置１０の無駄な駆動を抑制することができ消費電力を抑制することができる。
【００５３】
また、実施形態に係る電子制御装置１０によれば、所定時間Ｔ内に燃料タンク１２内圧力と大気圧との差の積算値が所定の閾値以上となるか否かで燃料キャップ外れ判定を行うため、燃料タンク１２内の燃料液面の変動の影響を極力低減でき、燃料キャップ外れ判定における誤判定の発生を抑制することができる。
【００５４】
また、実施形態に係る電子制御装置１０によれば、前記キャップ外れ判定処理の終了後には、前記燃料タンク１２内の圧力を大気圧に戻す制御を行う。このため、燃料タンク１２内の圧力と大気圧との差圧が大きくなることによる燃料タンク１２の破損を抑制することができる。
【００５５】
実施形態に係る電子制御装置１０は、上記説明において車両に適用した例を用いて説明したが、これに限定されることはない。燃料タンクを備える機器であれば、車両に限らず、オートバイ、ボート、トラクタ、発電機、等の様々な機器に適用可能である。
【００５６】
実施形態に係る電子制御装置１０に関して以下の変形を実施することができる。
実施形態では、大気圧センサ２４を設けているが、例えばエアフロメータにこの機能を備えさせるようにし、エアフロメータによって検知された大気圧を用いるように構成してもよい。
【００５７】
切替部１８を切り替える切替弁２０については、電磁駆動部２０ａとして電磁力によって駆動するソレノイドバルブを想定して説明しているが、これに限定されるものではない。切替部１８を切り替え可能に駆動させるための他の適当なアクチュエータを用いることができる。
【００５８】
また、前回のＩＧＳＷオフ時の燃料残量をセンダゲージ２２から取得し、電子制御装置１０の記憶部１０ｂに記憶する構成として説明したが、センダゲージ２２にメータＥＣＵを備えさせ、前回の燃料残量をこのメータＥＣＵに記憶させる構成としてもよい。
【００５９】
また、圧力センサ４６については、第３ポンプ通路４３に配置したがこれに限定されない。例えば、キャニスタ１６、燃料タンク１２、又はこれらを接続するパージ通路３０等に設置してもよい。
【００６０】
本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。
【符号の説明】
【００６１】
１…燃料キャップ外れ検出システム、１０…電子制御装置、１０ｂ…記憶部、１２…燃料タンク、１４…給油口、１５…燃料キャップ、１８…切替部、２０…切替弁、２２…センダゲージ（センサ）、２４…大気圧センサ、２６…フューエルリッドスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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