(57)【要約】【課題】着座者の乗り心地を良好に確保できると共に、プレス成形による製造が容易なクッションパンを得る。【解決手段】クッションパン３０は、金属板によって形成されており、外枠部３２を備えている。外枠部３２は、互いに対向する一対の辺部３２Ａ、３２Ｂが、シート上下方向を板厚方向とする水平部３６Ａ、３６Ｂを有している。水平部３６Ａ、３６Ｂにおける相対する端部からは、側板部３６Ｃ、３６Ｄがシート下方側へ延出されており、側板部３６Ｃ、３６Ｄの下端部間には、平板状の板バネ部３６Ｅが架け渡されている。このクッションパン３０では、着座者の荷重が加えられた際には、板バネ部３６Ｅをその延性によって撓ませることができる。しかも、水平部３６Ａ、３６Ｂ、側板部３６Ｃ、３６Ｄ及び板バネ部３６Ｅに相当する箇所を、断面ハット状にプレス成形すればよく、断面略Ｕ字状又は断面略Ｗ字状の可撓部を成形する必要がない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属板によって形成され、シートクッションに設けられるクッションパンであって、
シート平面視で枠状に形成され、互いに対向する一対の辺部がそれぞれシート上下方向を板厚方向とする水平部を有する外枠部と、
一対の前記水平部における相対する端部からシート上下方向の一方側へ延出された一対の側板部と、
前記一対の側板部における前記一対の水平部とは反対側の端部間に架け渡された平板状の板バネ部と、
を備えたクッションパン。
【請求項２】
前記一対の側板部は、前記一対の水平部における相対する端部からシート下方側へ延出されている請求項１に記載のクッションパン。
【請求項３】
前記一対の側板部は、前記一対の水平部の対向方向及びシート上下方向と直交する方向から見てシート上下方向に延在している請求項１又は請求項２に記載のクッションパン。
【請求項４】
前記一対の水平部、前記一対の側板部及び前記板バネ部を一体に有する板バネ部材と、
シート平面視で枠状に形成され、互いに対向する一対の辺部を有する枠部材と、
を備え、
前記外枠部が有する一対の辺部は、前記板バネ部材が有する前記一対の水平部と、前記枠部材が有する前記一対の辺部とが結合されて構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のクッションパン。
【請求項５】
シートクッションの左右の側部に配設された左右一対のサイドフレームと、
前記一対のサイドフレームによって前記外枠部が支持された請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のクッションパンと、
を有するシートクッションフレームを備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションパン及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、全体がガラス長繊維強化ポリプロピレン成形材料によって一体成形されたシートパッド支持体（クッションパン）が記載されている。このシートパッド支持体には、互いに対向する切り込み溝が形成されており、両切り込み溝によって挟まれた領域が上下揺動部とされている。上下揺動部の両端部には、断面略Ｕ字状又は断面略Ｗ字状の可撓部が形成されており、着座者の荷重が下向きに加えられた際には、両可撓部が撓むことにより、上下揺動部が下方に揺動する構成になっている。これにより、着座者の乗り心地をよくするようにしている。このシートパッド支持体は、例えばバネ鋼などの金属板を用いてプレス成形により一体成形してもよいとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−７５９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成のシートパッド支持体をバネ鋼などの金属板を用いてプレス成形すると、可撓部の断面係数が増加してしまうため、可撓部が殆ど撓まなくなる。また、可撓部を断面略Ｕ字状又は断面略Ｗ字状にプレス成形する際の成形性が悪いため、製造が煩雑になる。特に、金属板がバネ鋼である場合、可撓部を断面略Ｕ字状又は断面略Ｗ字状にプレス成形することが困難である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、着座者の乗り心地を良好に確保できると共に、プレス成形による製造が容易なクッションパン及び該クッションパンを備えた車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るクッションパンは、金属板によって形成され、シートクッションに設けられるクッションパンであって、シート平面視で枠状に形成され、互いに対向する一対の辺部がそれぞれシート上下方向を板厚方向とする水平部を有する外枠部と、一対の前記水平部における相対する端部からシート上下方向の一方側へ延出された一対の側板部と、前記一対の側板部における前記一対の水平部とは反対側の端部間に架け渡された平板状の板バネ部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のクッションパンは、金属板によって形成されており、シート平面視で枠状に形成された外枠部を備えている。この外枠部は、互いに対向する一対の辺部が、それぞれシート上下方向を板厚方向とする水平部を有している。一対の水平部における相対する端部からは、一対の側板部がシート上下方向の一方側へ延出されている。そして、一対の側板部における一対の水平部とは反対側の端部間には、平板状の板バネ部が架け渡されている。このクッションパンでは、着座者の荷重が下向きに加えられた際には、板バネ部の延性によって板バネ部を撓ませることができる。これにより、着座者の乗り心地を良好に確保することができる。しかも、例えば一対の水平部、一対の側板部及び板バネ部に相当する箇所を、断面ハット状にプレス成形すればよく、断面略Ｕ字状又は断面略Ｗ字状の可撓部を成形する必要がない。したがって、プレス成形による製造が容易になる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るクッションパンは、請求項１に記載のクッションパンにおいて、前記一対の側板部は、前記一対の水平部における相対する端部からシート下方側へ延出されている。
【０００９】
請求項２に記載のクッションパンでは、外枠部の一対の辺部が有する一対の水平部における相対する端部から一対の側板部がシート下方側へ延出されており、一対の側板部の下端部間に板バネ部が架け渡されている。このため、着座者からの荷重が板バネ部に加えられた際には、一対の側板部に対して引張り力が作用する。これにより、例えば一対の側板部が圧縮力によって座屈することを防止できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るクッションパンは、請求項１又は請求項２に記載のクッションパンにおいて、前記一対の側板部は、前記一対の水平部の対向方向及びシート上下方向と直交する方向から見てシート上下方向に延在している。
【００１１】
請求項３に記載のクッションパンでは、上記のように構成されているので、一対の側板部が上記直交する方向から見て板バネ部側へ向かうほど互いに接近するように傾斜している構成と比較して、一対の水平部（辺部）の対向方向における板バネ部の長さを長くすることができる。これにより、板バネ部の延性を利用して板バネ部を撓ませ易くなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係るクッションパンは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記一対の水平部、前記一対の側板部及び前記板バネ部を一体に有する板バネ部材と、シート平面視で枠状に形成され、互いに対向する一対の辺部を有する枠部材と、を備え、前記外枠部が有する一対の辺部は、前記板バネ部材が有する前記一対の水平部と、前記枠部材が有する前記一対の辺部とが結合されて構成されている。
【００１３】
請求項４に記載のクッションパンは、一対の水平部、一対の側板部及び板バネ部を一体に有する板バネ部材と、シート平面視で枠状に形成された枠部材とを備えている。そして、板バネ部材が有する一対のフランジ部と、枠部材が有する一対の辺部とが結合されることにより、外枠部が有する一対の辺部が構成されている。つまり、このクッションパンは、板バネ部材と枠部材とが結合されて構成されているので、板バネ部材と枠部材とを別々にプレス成形によって製造することができる。これにより、プレス成形による製造が一層容易になる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションの左右の側部に配設された左右一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームによって前記外枠部が支持された請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のクッションパンと、を有するシートクッションフレームを備えている。
【００１５】
請求項５に記載の車両用シートでは、シートクッションの左右の側部に配設された左右一対のサイドフレームによってクッションパンが支持されている。このクッションパンは、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載されたものであるため、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載された発明と同一の効果が得られる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係るクッションパン及び車両用シートでは、着座者の乗り心地を良好に確保できると共に、プレス成形による製造が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのフレームを示す斜視図である。
【図２】同車両用シートのシートクッションフレームが分解された状態を示す図１に対応した分解斜視図である。
【図３】同シートクッションフレームが有するクッションパンをシート前方側かつ左斜め上方側から見た状態で示す斜視図である。
【図４】同クッションパンをシート後方側かつ左斜め上方側から見た状態で示す斜視図である。
【図５】図４のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図６】同クッションパンをシート前方側から見た正面図であり、板バネ部に下向きの荷重が加えられた状態を示す図である。
【図７】第１比較例に係る車両用シートのフレームを示す図１に対応した斜視図である。
【図８】第１比較例に係る車両用シートが有するシートクッションスプリングと、本実施形態に係るクッションパンとにおける静荷重特性を示す線図である。
【図９】第２比較例に係るクッションパンをシート後方側かつ左斜め上方側から見た状態で示す斜視図である。
【図１０】図９のＦ１０−Ｆ１０線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図であり、第２比較例に係るクッションパンに下向きの荷重が加えられた状態を示す図である。
【図１１】第３比較例に係るクッションパンをシート後方側かつ左斜め上方側から見た状態で示す斜視図である。
【図１２】図１１のＦ１２−Ｆ１２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図であり、第３比較例に係るクッションパンに下向きの荷重が加えられた状態を示す図である。
【図１３】本実施形態に係るクッションパンの第１変形例を示す図３に対応した斜視図である。
【図１４】本実施形態に係るクッションパンの第２変形例を示す図３に対応した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図６を用いて本発明の実施形態に係るクッションパン３０及び車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両用シート１０の前方向、上方向及び左方向をそれぞれ示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両用シート１０を基準とした方向を示すものとする。
【００１９】
（車両用シート１０の全体構成）
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートクッション１２の骨格をなすシートクッションフレーム１４と、シートバック１６の骨格をなすシートバックフレーム１８とを備えている。これらのシートクッションフレーム１４およびシートバックフレーム１８には、それぞれ表皮によって覆われたパッド材（何れも図示省略）が取り付けられる構成になっている。
【００２０】
シートクッションフレーム１４は、シートクッション１２の左右の側部に配設された左右一対のサイドフレーム２０と、左右のサイドフレーム２０によって車両下方側から支持されたクッションパン３０とを有している。左右のサイドフレーム２０は、例えば金属板によって長尺状に形成されており、シート前後方向を長手として配置されている。このクッションパン３０は、金属板がプレス成形されて形成されたものであり、シート平面視で略矩形状に形成されている。このクッションパン３０は、シート幅方向の両端部がボルト締結等の手段によって左右のサイドフレーム２０に固定されている。このクッションパン３０については後で詳述する。
【００２１】
シートクッションフレーム１４の左右のサイドフレーム２０は、左右一対のスライドレール２２を介して車体の床部に連結されている。これらのスライドレール２２は、周知のシートスライド機構を構成しており、車体に対するシートクッションフレーム１４の前後方向の位置を調整可能とされている。
【００２２】
シートバックフレーム１８は、シートバック１６の左右の側部においてシートバック１６の上下方向（高さ方向）に延在した左右一対のサイドフレーム２４と、左右のサイドフレーム２４の上端部間に架け渡された図示しないアッパフレームと、左右のサイドフレーム２４の下端部間に架け渡されたロアフレーム２６とを備えている。左右のサイドフレーム２４の下端部は、周知のリクライニング機構２８を介してシートクッションフレーム１４の左右のサイドフレーム２０と連結されている。これにより、シートバックフレーム１８は、シートクッションフレーム１４に対するリクライニング角度を調整可能とされている。
【００２３】
（クッションパン３０の構成）
図１〜図６に示されるように、本実施形態に係るクッションパン３０は、枠部材３４と板バネ部材３６とが結合されて構成されている。枠部材３４及び板バネ部材３６は、何れもバネ鋼等の金属板がプレス成形されて形成されたものである。枠部材３４は、シート平面視で枠状に形成されており、外周部がシート上方側へ屈曲されている。この枠部材３４は、シート左右方向（シート幅方向）に互いに対向する左右一対の辺部３４Ａ、３４Ｂと、シート前後方向に互いに対向する前後一対の辺部３４Ｃ、３４Ｄとを一体に有している。左右の辺部３４Ａ、３４Ｂは、シート前後方向に延在しており、前後の辺部３４Ｃ、３４Ｄは、シート左右方向に延在している。左右の辺部３４Ａ、３４Ｂは、本発明に係る「枠部材が有する一対の辺部」に相当する。
【００２４】
板バネ部材３６は、金属板が断面ハット状にプレス成形されたものであり、一対の水平部（フランジ部）３６Ａ、３６Ｂと、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄと、板バネ部（平板部）３６Ｅとを一体に有している。一対の水平部３６Ａ、３６Ｂは、シート上下方向を板厚方向とする平板状に形成されており、シート平面視でシート前後方向を長手とする長尺矩形状をなしている。これらの水平部３６Ａ、３６Ｂは、枠部材３４が有する左右の辺部３４Ａ、３４Ｂに対してシート上方側から重ね合わされており、加締め、溶接等の手段によって左右の辺部３４Ａ、３４Ｂと結合されている。
【００２５】
一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄは、一対の水平部３６Ａ、３６Ｂにおける相対する端部からシート下方側へ延出されており、シート左右方向視でシート前後方向を長手とする長尺矩形状をなしている。これらの側板部３６Ｃ、３６Ｄは、シート左右方向を板厚方向とする平板状に形成されており、一対の水平部３６Ａ、３６Ｂの対向方向（ここではシート左右方向）及びシート上下方向と直交する方向（ここではシート前後方向）から見て、シート上下方向に延在している（図５及び図６参照）。つまり、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄは、シート前後方向から見て垂直又は略垂直に延在している。
【００２６】
板バネ部３６Ｅは、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄにおける一対の水平部３６Ａ、３６Ｂとは反対側の端部（ここでは下端部）間に架け渡されている。この板バネ部３６Ｅは、シート上下方向を板厚方向とする平板状に形成されており、シート平面視で矩形状（略正方形状）に形成されている。この板バネ部３６Ｅは、自らの延性によって着座者の荷重作用方向に撓む構成になっている。
【００２７】
上記構成の板バネ部材３６では、一対の水平部３６Ａ、３６Ｂと一対の側壁部３６Ｃ、３６Ｄとの間が、それぞれ単一の屈曲部４０、４２によって構成されており、一対の側壁部３６Ｃ、３６Ｄと板バネ部３６Ｅとの間が、それぞれ単一の屈曲部４４、４６によって構成されている。これらの屈曲部４０、４２、４４、４６は、シート前後方向に延在している。
【００２８】
上記のように枠部材３４と板バネ部材３６とが結合されて構成されたクッションパン３０は、全体として浅底な角盆状（角皿状）に形成されており、シート平面視で枠状に形成された外枠部３２を備えている。外枠部３２は、シート左右方向に互いに対向する一対の辺部３２Ａ、３２Ｂと、シート前後方向に互いに対向する一対の辺部３２Ｃ、３２Ｄとを備えている。一対の辺部３２Ｃ、３２Ｄは、枠部材３４が有する一対の辺部３４Ｃ、３４Ｄによって構成されている。一対の辺部３２Ａ、３２Ｂは、枠部材３４が有する一対の辺部３４Ａ、３４Ｂと、板バネ部材３６が有する一対の水平部３６Ａ、３６Ｂとが結合されて構成されている。これらの辺部３２Ａ、３２Ｂは、前述した左右のサイドフレーム２０の上面に載置されており、ボルト締結等の手段によって左右のサイドフレーム２０に固定されている。
【００２９】
このクッションパン３０では、枠部材３４が有する前後一対の辺部３２Ａ、３２Ｂと、板バネ部材３６との間に、それぞれスリット４８、５０が形成されている。これらのスリット４８、５０は、シート左右方向に延在しており、シート前後方向に平行に並んでいる。また、このクッションパン３０は、中央側の領域が板バネ部３６Ｅによって構成されており、シートクッション１２に着座した乗員（着座者；図示省略）のヒップポイントの下方に板バネ部３６Ｅの中央部が位置するように構成されている。
【００３０】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３１】
上記構成の車両用シート１０では、クッションパン３０は、金属板によって形成されており、シート平面視で枠状に形成された外枠部３２を備えている。この外枠部３２は、互いに対向する一対の辺部３２Ａ、３２Ｂが、それぞれシート上下方向を板厚方向とする水平部３６Ａ、３６Ｂを有している。一対の水平部３６Ａ、３６Ｂにおける相対する端部からは、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄがシート下方側へ延出されており、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄの下端部間には、平板状の板バネ部３６Ｅが架け渡されている。
【００３２】
このクッションパン３０では、着座者の荷重が下向きに加えられた際には、板バネ部３６Ｅの延性によって板バネ部３６Ｅを撓ませることができる（図６参照）。これにより、着座者の乗り心地を良好に確保することができる。なお、図６では、板バネ部３６Ｅに対してコンピュータ解析により下向きの荷重を負荷した状態が図示されている。この図６では、発生する応力の高低をグレースケールで示しており、黒い箇所ほど応力が高くなっている。
【００３３】
また、このクッションパン３０では、一対の水平部３６Ａ、３６Ｂ、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄ及び板バネ部３６Ｅに相当する箇所を、断面ハット状にプレス成形すればよく、断面略Ｕ字状又は断面略Ｗ字状の可撓部を成形する必要がない。したがって、プレス成形による製造が容易である。
【００３４】
さらに、このクッションパン３０では、上記のように一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄが、一対の水平部３６Ａ、３６Ｂにおける相対する端部からシート下方側へ延出されており、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄの下端部間に板バネ部３６Ｅが架け渡されている。このため、着座者からの荷重が板バネ部３６Ｅに加えられた際には、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄに対して引張り力が作用する。これにより、例えば一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄが圧縮力によって座屈することを防止できる。
【００３５】
また、このクッションパン３０では、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄは、一対の水平部３６Ａ、３６Ｂの対向方向及びシート上下方向と直交する方向（シート前後方向）から見てシート上下方向に延在している。このため、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄが上記直交する方向から見て板バネ部３６Ｅ側へ向かうほど互いに接近するように傾斜している構成と比較して、一対の水平部３６Ａ、３６Ｂの対向方向（シート左右方向）における板バネ部３６Ｅの長さＬ（図５参照）を長くすることができる。これにより、板バネ部３６Ｅの延性を利用して板バネ部３６Ｅを撓ませ易くなる。
【００３６】
また、このクッションパン３０は、板バネ部材３６と枠部材３４とが結合されて構成されているので、板バネ部材３６と枠部材３４とを別々にプレス成形によって製造することができる。これにより、プレス成形による製造が一層容易になる。
【００３７】
次に、図７に示される第１比較例、図９及び図１０に示される第２比較例、並びに図１１及び図１２に示される第３比較例を用いて、本実施形態に係るクッションパン３０の効果について補足説明する。
【００３８】
図７に示されるように、第１比較例に係る車両用シート１００では、シートクッション１０２のシートクッションフレーム１０４が、左右のサイドフレーム１０６と、左右のサイドフレーム１０６の前端部間に架け渡されたパンフレーム１０８と、左右のサイドフレーム１０６の後端部間に架け渡されたリヤフレーム１１０とを備えている。パンフレーム１０８とリヤフレーム１１０との間には、複数（ここでは４つ）のフォームドワイヤ１１４を含んで構成された一般的なシートクッションスプリング１１２が架け渡されている。上記のフォームドワイヤ１１４は、所謂Ｓバネが樹脂によってコーティングされた構成になっている。なお、図７では、本実施形態と同様の構成に同符号を付している。
【００３９】
また、図８には、上記のシートクッションスプリング１１２と、本実施形態に係るクッションパン３０とにおける静荷重特性が線図にて示されている。この静荷重特性は、以下のような静荷重試験により得られたものである。すなわち、本実施形態に係る車両用シート１０のシートクッション１２と、第１比較例に係るシートクッション１０２とを完成品の状態で用意し、これらのシートクッション１２、１０２の座面に人間の尻を模した負荷治具を置き、当該負荷治具に対して下向きの荷重を負荷し、シートクッションスプリング１１２及びクッションパン３０の各たわみをシート下方側から測定した。なお、図８においては、シートクッション１２の完成品における荷重−たわみ曲線が破線にて示されている。
【００４０】
図８に示されるように、本実施形態に係るクッションパン３０は、第１比較例に係るシートクッションスプリング１１２と同等のたわみ特性を有している。この静荷重試験により、本実施形態に係るクッションパン３０では、複数のフォームドワイヤ１１４を含んで構成された一般的なシートクッションスプリング１１２と同等の乗り心地を実現できることが確認された。
【００４１】
一方、図９及び図１０に示される第２比較例、及び図１１及び図１２に示される第３比較例に関しては、コンピュータによる解析によって、本実施形態に係るクッションパン３０との比較を行った。第２比較例（図９及び図１０）に係るクッションパン１２０には、背景技術の欄で説明したシートパッド支持体と同様に、互いに対向する切り込み溝（スリット）１２２、１２４が形成されており、両スリット１２２、１２４によって挟まれた領域が上下揺動部１２６とされている。この上下揺動部１２６の両端部には、断面略Ｗ字状（断面略Ｓ字状）の可撓部１２８、１３０が形成されており、可撓部１２８、１３０の上端部間に平板状の平板部１３２が架け渡された構成になっている。また、第３比較例（図１１及び図１２）に係るクッションパン１４０は、可撓部１２８、１３０の下端部間に平板部１３２が架け渡されている以外は、第２比較例に係るクッションパン１２０と同様の構成とされている。
【００４２】
そして、コンピュータ解析においては、上記のクッションパン１２０、１４０の前後両端部を支持し、平板部１３２に対して下向きの荷重を負荷した。その結果、可撓部１２８、１３０が殆ど撓まないことが確認された。なお、図１０及び図１２では、図６と同様に、発生する応力の高低をグレースケールで示しており、黒い箇所ほど応力が高くなっている。このコンピュータ解析により、金属板からなるクッションパンにおいては、上記のような可撓部１２８、１３０を設けるよりも、平板部（板バネ部３６Ｅ）の長さＬを長く設定する方が、たわみを得やすいことが確認された。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態に係るクッションパン３０及び該クッションパン３０を備えた車両用シート１０では、着座者の乗り心地を良好に確保できると共に、プレス成形による製造が容易になる。
【００４４】
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態に係るクッションパン３０は、別々にプレス成形された枠部材３４と板バネ部材３６とが結合された構成にしたが、本発明はこれに限らず、図１３に示されるクッションパン６０（第１変形例）、又は図１４に示されるクッションパン７０（第２変形例）のように、１枚の金属板によって一体成形された構成にしてもよい。これらのクッションパン６０、７０では、外枠部３２の左右の辺部３２Ａ、３２Ｂを構成する一対の水平部３６Ａ、３６Ｂが、前後の辺部３２Ｃ、３２Ｄと一体に繋がっている。
【００４５】
また、上記実施形態では、一対の水平部３６Ａ、３６Ｂの対向方向及びシート上下方向と直交する方向（シート前後方向）から見て、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄがシート上下方向に延在した構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。図１４に示されるクッションパン７０のように、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄが、上記直交する方向から見て板バネ部３６Ｅ側へ向かうほど互いに接近するように傾斜した構成にしてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄが平板状に形成された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄは、全体としてシート上下方向の一方側へ延びるものであればよく、断面が緩やかな円弧状に湾曲したものでもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄが、一対の水平部３６Ａ、３６Ｂにおける相対する端部からシート下方側へ延出された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄが、一対の水平部３６Ａ、３６Ｂにおける相対する端部からシート上方側へ延出された構成にしてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、外枠部３２の左右の辺部３２Ａ、３２Ｂ間に、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄ及び板バネ部３６Ｅが架け渡された構成にしたが、本発明はこれに限らず、外枠部３２の前後の辺部３２Ｃ、３２Ｄ間に、一対の側板部３６Ｃ、３６Ｄ及び板バネ部３６Ｅが架け渡された構成にしてもよい。その場合、上記実施形態における前後と左右との関係が入れ換えられた構成になり、一対の水平部３６Ｃ、３６Ｄが前後の辺部３２Ｃ、３２Ｄに設けられた構成になる。
【００４９】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１０      車両用シート
１２      シートクッション
１４      シートクッションフレーム
２０      サイドフレーム
３０      クッションパン
３２      外枠部
３２Ａ、３２Ｂ    一対の辺部
３４      枠部材
３４Ａ、３４Ｂ    一対の辺部
３６      板バネ部材
３６Ａ、３６Ｂ    水平部
３６Ｃ、３６Ｄ    側板部
３６Ｅ    板バネ部
６０      クッションパン
７０      クッションパン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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