(57)【要約】【課題】  弾性部材の機械的強度を低下させることなく、弾性部材の低トルク化を図ることができる密封部材を提供する。【解決手段】  第１部材と、前記第１部材に固定された弾性部材とを備え、前記弾性部材が前記第１部材に対して相対運動する相手部材と摺接する摺接部を有する密封部材であって、前記弾性部材は、ゴム成分と低トルク化剤とを含有するゴム組成物からなり、前記低トルク化剤は、有機酸アミド、金属石けん及び含油粒子のうちの少なくとも１種であり、前記弾性部材の少なくとも前記摺接部の表層には、表面改質層が設けられ、前記表面改質層は、当該表面改質層より内側の内層部分よりも極性基の濃度が高くなるように構成されている密封部材。【選択図】  図１
2018189138.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材と、前記第１部材に固定された弾性部材とを備え、
前記弾性部材が前記第１部材に対して相対運動する相手部材と摺接する摺接部を有する密封部材であって、
前記弾性部材は、ゴム成分と低トルク化剤とを含有するゴム組成物からなり、
前記低トルク化剤は、有機酸アミド、金属石けん及び含油粒子のうちの少なくとも１種であり、
前記弾性部材の少なくとも前記摺接部の表層には、表面改質層が設けられ、
前記表面改質層は、当該表面改質層より内側の内層部分よりも極性基の濃度が高くなるように構成されていることを特徴とする密封部材。
【請求項２】
前記ゴム成分はニトリルゴム（ＮＢＲ）であり、
前記極性基は、前記ニトリルゴムに導入されたカルボニル基である請求項１に記載の密封部材。
【請求項３】
前記ゴム組成物における前記低トルク化剤の含有量は、０．５〜５．０重量％である請求項１または２に記載の密封部材。
【請求項４】
前記低トルク化剤は、有機酸アミドである請求項１〜３のいずれかに記載の密封部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車輪用の転がり軸受や駆動部用の転がり軸受などに使用される密封部材は、弾性部材としてニトリルゴムに添加剤を配合したゴム組成物が使用されている。また、上記密封部材を使用する際には、トルクの低減を図るべく、相手部材との摺動部にグリースが供給されることがある。
一方、これらの軸受は、屋外で使用されることも多く、多量の塵埃に曝されたり、雨水や洗浄時の水がかかったりすることがある。さらには泥水に浸漬することもある。
このように軸受（弾性部材）に泥水や雨水がかかると、グリースが洗い流され、その結果、弾性部材が相手部材と摺動する際のトルクが増大してしまうことがある。
【０００３】
そこで、グリースに頼らず、トルクを低減する密封部材として、例えば、特許文献１は、ゴム成分中に、金属せっけん、有機酸アミド及び含油粒子を含有させたゴム組成物からなる弾性部材を備えた密封装置を記載している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２７６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された密封装置は、弾性部材に有機酸アミド、金属せっけん及び含油粒子を配合することによって相手部材（上記弾性部材が摺動する部材）に対する摩擦係数を低減し、その結果、使用時のトルクを低くしている。ここで、上記弾性部材の摩擦係数が低減する理由は、上述した有機酸アミド等の配合物が弾性部材の表面にブリード又はブルームするためと考えられる。
【０００６】
一方、弾性部材に有機酸アミド等の配合物を添加することによって、トルクの低減を図る場合、充分にトルクの低減効果を享受するためには、有機酸アミド等の添加量を高める必要があった。しかしながら、上記有機酸アミド等の添加量が多くなると、弾性部材の機械的強度が低下し、その結果、弾性部材の耐摩耗性や耐へたり性が悪化してしまうことがあるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、弾性部材の機械的強度を低下させることなく、弾性部材の低トルク化を図ることができる密封部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の密封部材は、第１部材と、上記第１部材に固定された弾性部材とを備え、
上記弾性部材が上記第１部材に対して相対運動する相手部材と摺接する摺接部を有する密封部材であって、
上記弾性部材は、ゴム成分と低トルク化剤とを含有するゴム組成物からなり、
上記低トルク化剤は、有機酸アミド、金属石けん及び含油粒子のうちの少なくとも１種であり、
上記弾性部材の少なくとも上記摺接部の表層には、表面改質層が設けられ、
上記表面改質層は、当該表面改質層より内側の内層部分よりも極性基の濃度が高くなるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の密封部材は、弾性部材の相手部材と摺接する摺接部の表層に表面改質層が設けられている。更に、この表面改質層は当該表面改質層より内側の内層部分よりも極性基の濃度が高くなるように構成されている。このような極性基の濃度が高い表面改質層は、有機酸アミド、金属石けん及び含油粒子のうちの少なくとも１種である低トルク化剤がブリード又はブルームし易くなっている。
そのため、上記表面改質層を備えた密封部材は、低トルク化剤の添加量が少なくても、上記低トルク化剤が容易にブリード又はブルームするため、弾性部材の機械的強度の低下を回避しつつ、充分な低トルク化を図ることができる。
【００１０】
上記密封部材において、上記ゴム成分はニトリルゴム（ＮＢＲ）であり、上記極性基は、上記ニトリルゴムに導入されたカルボニル基であることが好ましい。
この場合、上記表面改質層の形成が容易であるとともに、弾性部材の機械的強度の低下を回避しつつ、低トルク化を図るのにより好適である。
【００１１】
上記密封部材において、上記弾性部材における上記低トルク化剤の含有量は、０．５〜５．０重量％が好ましい。
また、上記低トルク化剤は、有機酸アミドであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の密封部材は、弾性部材の機械的強度の低下を回避しつつ、充分な低トルク化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る密封部材を示す概略断面図である。
【図２】図１の密封部材における弾性部材の摺動部近傍を模式的に示す断面図である。
【図３】本発明の別の実施形態に係る密封部材を示す概略断面図である。
【図４】（ａ）は過ギ酸溶液に浸漬する前のゴム成形体の観察画像であり、（ｂ）は過ギ酸溶液に浸漬して表面改質層を形成したゴム成形体の観察画像である。
【図５】実施例及び比較例で作製した密封部材の評価結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る密封部材を示す概略断面図である。図２は、図１の密封部材における弾性部材の摺動部近傍を模式的に示す断面図である。
本実施形態に係る密封部材１０は、図１に示すように、芯金（第１部材）１１と、芯金１１に対して相対運動するスリンガ（相手部材）２１と、芯金１１に固定されるとともに、スリンガ２１と摺接する摺動部を有する弾性部材１２とを備える。密封部材１０は、例えば、車輪用の密封部材として使用することができる。
【００１５】
芯金１１は、金属（例えば、ＳＰＣＣ等）製の環状部材である。芯金１１は、例えば、転がり軸受を構成する外輪相当部材（図示せず）の端部内周面に内嵌固定自在な外径側円筒部１１ａと、この外径側円筒部１１ａの軸方向内端縁から径方向内方に折れ曲がった内側円環部１１ｂとを備えており、その断面形状は、ほぼＬ字形である。
【００１６】
相手部材としてのスリンガ２１は、例えば、ステンレス鋼板などの耐食性に優れた金属板にプレス加工、打ち抜き加工、塑性加工などを施すことによって成形された環状部材である。スリンガ２１は、転がり軸受を構成する内輪（図示せず）の外端部外周面に外嵌固定自在な内径側円筒部２１ａと、この内径側円筒部２１ａの軸方向外端縁から直径方向外方に折れ曲がった外側円環部２１ｂとを備えており、その断面形状は、ほぼＬ字形である。
【００１７】
弾性部材１２は、環状に形成され、径方向の外側に第１アキシアルシールリップ１２ａを備えるとともに、この径方向の内側に第２アキシアルシールリップ１２ｂを備えており、芯金１１の内側円環部１１ｂにその基端部１２ｃが結合固定されている。
弾性部材１２は、第１アキシアルシールリップ１２ａの先端縁１４、及び、第２アキシアルシールリップ１２ｂの先端縁１５のそれぞれを、スリンガ２１の外側円環部２１ｂの内側面に摺接させることにより、外部から塵埃、水、泥水などが転がり軸受の内部に侵入することを防止している。
また、弾性部材１２は、第２アキシアルシールリップ１２ｂの先端縁１５が摩耗すると、第２アキシアルシールリップ１２ｂの弾性により、当該第２アキシアルシールリップ１２ｂの突出縁１６がスリンガ２１を構成する内径側円筒部２１ａに摺接するように構成されている。
【００１８】
弾性部材１２は、ゴム成分と低トルク化剤４とを含有するゴム組成物からなる。
上記ゴム成分としては、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、などが挙げられる。
これらのなかでは、ニトリルゴム（ＮＢＲ）が好ましい。後述する過ギ酸等の過酸と反応させる方法で、弾性部材に表面改質層を設けるのに特に適しているからである。
【００１９】
低トルク化剤４は、有機酸アミド、金属石けん及び含油粒子のうちの少なくとも１種である。
上記低トルク化剤は、有機酸アミドであることが好ましい。表面改質層からブリード又はブルームし易く、弾性部材１２の機械的強度の低下を回避しつつ、低トルク化を図るのに適している。
【００２０】
弾性部材１２の表層には、図２に示すように表面改質層１３が設けられている。
表面改質層１３は、表面改質層１３より内側の内層部分１１２よりも極性基の濃度が高くなるように構成されている。
このように極性基の濃度が高い表面改質層１３が設けられると、表面改質層１３に存在する低トルク化剤４は、弾性部材１２からブリード又はブルームし易くなり、低トルク化剤４が弾性部材の表面に滲み出すと（図２矢印参照）、相手部材との摺動抵抗が低くなり、その結果、低トルク化を達成することができる。
上記極性基は、上記ゴム成分がニトリルゴム（ＮＢＲ）の場合、ニトリルゴムに導入されたカルボニル基であることが好ましい。このような極性基の濃度が高い表面改質層は、形成が容易である。
表面改質層１３は、弾性部材の表層のうち、少なくとも相手部材と摺接する部分の表層に設けられていれば良く、弾性部材の表層の全体に設けられていても良いし、一部にのみ設けられていれも良い。
【００２１】
表面改質層１３を形成する方法としては、例えば、未改質の弾性部材を過ギ酸の溶液に浸漬する方法等が挙げられる。
上記ゴム成分がニトリルゴムの場合、未改質の弾性部材を過ギ酸の溶液に浸漬すると、下記式（１）で示される反応が進行することによって、ニトリルゴムの主鎖にカルボニル基、ヒドロキシル基、エポキシ基が導入される。
【００２２】
【化１】
2018189138.tif 000003
【００２３】
上記過ギ酸の溶液は、ギ酸と過酸化水素とを混合して調製する。両者を混合すると、下記式（２）に示す通り、上記過ギ酸の溶液を得ることができる。
【００２４】
【化２】
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【００２５】
表面改質層１３の厚さは特に限定されないが、５〜１００μｍが好ましい。
表面改質層１３の厚さが５μｍ未満では、弾性部材の表面からブリード又はブルームしやすくなる有機酸アミド等の低トルク化剤の量が充分量とならないことがある。一方、上記厚さが１００μｍを超えると、摺接部付近の硬さが硬くなりすぎて、相手部材との摺動時における相手部材に対する追従性が低下し、密封部材として本来求められている密封性が不充分になることがある。表面改質層１３の厚さは、５〜５０μｍがより好ましい。
表面改質層１３の厚さは、過ギ酸溶液との接触時間や、過ギ酸溶液におけるギ酸と過酸化水素とのモル比等によって調整することができる。
なお、上記表面改質層を形成する場合には、過ギ酸溶液以外の過酸溶液と接触させても良い。
【００２６】
上記有機酸アミドとしては、例えば、オレイン酸モノアミドなどの不飽和脂肪酸モノアミド、エチレンビスステアリン酸アミドなどの飽和脂肪酸ビスアミド、Ｎ−ステアリルエルカ酸アミドなどの置換アミドなどが挙げられる。これらのなかでは、表面改質層からブリード又はブルームさせやすく、弾性部材の摺動時のトルクをより低減させやすい点から不飽和脂肪酸モノアミドが好ましく、オレイン酸モノアミドがより好ましい。
【００２７】
上記ゴム組成物における上記有機酸アミドの含有量は、０．５〜５．０重量％が好ましい。上記有機酸アミドの含有量が０．５重量％未満では、上述したトルクの低減を充分に図ることが難しいことがある。一方、上記有機酸アミドの含有量が５．０重量％を超えると、弾性部材の機械的強度の低下を招き、耐摩耗性や耐へたり性の低下を引き起こすことがある。
上記有機酸アミドの含有量は、０．５〜２．５重量％がより好ましい。
【００２８】
上記金属石けんとしては、例えば、リチウム、ナトリウム、カリウムなどのアルカリ金属、カルシウム、ストロンチウム、バリウムなどのアルカリ土類金属、アルミニウム、亜鉛、銅、鉛などの金属を有する金属石けんが挙げられる。
具体的には、例えば、水酸基を有していてもよい炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸のアルカリ金属塩；アルカリ土類金属塩またはアルミニウム塩、水酸基を有していてもよい炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸と炭素数２〜１１の脂肪族モノカルボン酸とのカルシウム錯塩；炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸と炭素数７〜２４の芳香族モノカルボン酸とのアルミニウム錯塩；水酸基を有していてもよい炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸と炭素数２〜１２の脂肪族ジカルボン酸またはそのジエステル、炭素数７〜２４の芳香族モノカルボン酸またはそのエステル、リン酸エステル及びホウ酸エステルからなる群より選ばれた少なくとも１種とのリチウム錯塩などが挙げられる。これらの金属石けんは、単独で用いても良いし、２種以上併用しても良い。
【００２９】
好適な上記金属石けんとしては、例えば、ステアリン酸リチウム、ベヘン酸リチウム、１２−ヒドロキシステアリン酸リチウムなどのリチウム金属石けん、ラウリン酸カルシウム、ステアリン酸カルシウム、１２−ヒドロキシステアリン酸カルシウムなどのカルシウム金属石けん、ラウリン酸亜鉛、ステアリン酸亜鉛、ベヘン酸亜鉛などの亜鉛石けん、ステアリン酸バリウムなどのバリウム石けん、ステアリン酸マグネシウム、ベヘン酸マグネシウム、１２−ヒドロキシステアリン酸マグネシウムなどのマグネシウム石けんなどが挙げられる。これらのなかでは、弾性部材の摺動時のトルクをより低減させやすい点からリチウム金属石けんがより好ましく、ステアリン酸リチウムが更に好ましい。
【００３０】
上記ゴム組成物における上記金属石けんの含有量は、０．５〜５．０重量％が好ましい。上記金属石けんの含有量が０．５重量％未満では、上述したトルクの低減を充分に図ることが難しいことがある。一方、上記金属石けんの含有量が５．０重量％を超えると、弾性部材の機械的強度の低下を招き、耐摩耗性や耐へたり性の低下を引き起こすことがある。
上記金属石けんの含有量は、０．５〜２．５重量％がより好ましい。
【００３１】
上記含油粒子としては、例えば、シリコーン油を担持させたシリカ粒子などが挙げられる。
上記シリカ粒子の粒子径は、１０〜３００μｍが好ましい。上述したトルクの低減を図るのに適している。
上記シリコーン油としては、ジメチルポリシロキサンが好ましい。また、ジメチルポリシロキサンの２５℃における動粘度は、上述したトルクの低減を図るのに適している点から１００００〜１０００００ｃｓが好ましく、３００００〜８００００ｃｓがより好ましい。
上記シリカ粒子におけるシリコーン油の含有量は、上述したトルクの低減を図るのに適している点から３０〜７０重量％が好ましく、５０〜６５重量％がより好ましい。
上記シリカ粒子は、商業的に容易に入手しうるものであっても良く、その具体例としては、例えば、東レ・ダウコーニング（株）製、商品名：トレフィルＦ−２０２などが挙げられる。
【００３２】
上記ゴム組成物における上記含油粒子の含有量は、０．５〜５．０重量％が好ましい。上記含油粒子の含有量が０．５重量％未満では、上述したトルクの低減を充分に図ることが難しいことがある。一方、上記含油粒子の含有量が５．０重量％を超えると、弾性部材の機械的強度の低下を招き、耐摩耗性や耐へたり性の低下を引き起こすことがある。
上記含油粒子の含有量は、０．５〜２．５重量％がより好ましい。
【００３３】
上記ゴム組成物における低トルク化剤の含有量は、低トルク化剤として有機酸アミド、金属石けん及び含油粒子のうちの１種を含む場合であっても２種以上を含む場合であっても、低トルク化剤の合計量として０．５〜５．０重量％が好ましく、０．５〜２．５重量％がより好ましい。弾性部材の機械的強度の低下を招くことなく、上述したトルクの低減を図るのにより適している。
【００３４】
上記ゴム組成物は、ゴム成分及び低トルク化剤以外に、必要に応じて、例えば、充填剤、老化防止剤、補強剤、可塑剤、カップリング剤、加工助剤、導電性付与剤、摩耗改良剤などの添加剤を本発明の目的が阻害されない範囲内で、適量を含有していても良い。
【００３５】
本発明の実施形態に係る密封部材は、図１に示した形状の密封部材に限定されず、例えば、図３に示した形状の密封部材であっても良い。
図３は、本発明の別の実施形態に係る密封部材を示す概略断面図であり、図３に示した密封部材３０は、例えば、自動車等の駆動部用の転がり軸受を密封するための密封部材として使用することができる。
【００３６】
密封部材３０は、転がり軸受における外輪と内輪との間の環状空間に外部から異物が侵入することを防止するための部材である。
密封部材３０は、環状の芯金３１と、この芯金３１に固定されている環状の弾性部材３２とを有している。
芯金３１は、金属（例えば、ＳＰＣＣ等）製の環状部材であり、円筒部３１ａと、円筒部３１ａの軸方向外側端部から径方向内方に延びる環状板部３１ｂと、環状板部３１ｂの径方向内側端部から、径方向内方側で、かつ軸方向内方側に延びる環状の屈曲部３１ｃとを有している。
【００３７】
弾性部材３２は、ゴム成分と低トルク化剤とを含有するゴム組成物からなり、芯金３１に固定されている。
弾性部材３２は、環状に形成されており、芯金３１の円筒部３１ａの外周側に設けられた外周部３２ａと、芯金３１の環状板部３１ｂ及び屈曲部３１ｃの軸方向外側を覆うように設けられた本体部３２ｂ、本体部３２ｂの内周側から延び、芯金３１よりも径方向内方に設けられた断面略くの字形状のリップ部３２ｃとを有している。
【００３８】
密封部材３０は、芯金３１の円筒部３１ａが弾性部材３２の外周部３２ａを介して外輪（図示せず）の内周面に内嵌して固定されている。
また、密封部材３０は、リップ部３２ｃの内周面に備える突出縁３４で締め代をもって相手部材としての内輪（図示せず）の外周面と摺接可能に接触している。
【００３９】
密封部材３０の弾性部材３２には、図１、２に示した密封部材と同様、表面改質層３３が設けられている。
そのため、密封部材３０では、内輪との摺動抵抗を低減し、駆動時の低トルク化を図ることができる。
密封部材３０において、表面改質層３３は弾性部材３２の表層全体に設けられていても良いが、リップ部３２ｃの表層のみなど、少なくとも内輪（相手部材）と摺接する部分に形成されていれば良い。
【００４０】
本発明の実施形態に係る密封部材は、例えば、下記の工程（１）〜（３）を経る方法で製造することができる。
（１）未加硫ゴム、有機酸アミド等の低トルク化剤、架橋剤、更には必要に応じて配合する充填剤などの任意成分を均一な組成となるように混練して、原料組成物を調製する。
（２）次に、密封部材の形状に対応した形状を有する成形型を用意し、この成形型内に芯金を設置した後、上記工程（１）で調製した混練した原料組成物を充填し、加硫圧縮成形することによって、芯金とこの芯金に固定された弾性部材とを一体成形する。
【００４１】
（３）その後、上記（２）で成形した弾性部材を過ギ酸溶液等の過酸溶液に浸漬することにより、弾性部材の表面に、上述した極性基の濃度が高い表面改質層を形成する。なお、過酸溶液に浸漬した後、必要に応じて加熱処理を施してもよい。
このような工程を経ることにより、本発明の実施形態に係る密封部材を製造することができる。
【００４２】
本発明の実施形態に係る密封部材は、弾性部材が相手部材と摺接して所定の領域を密封するものであれば良く、自動車の車輪用の転がり軸受や駆動部用の転がり軸受等の密封部材として好適に使用することができる。
上記密封部材は、グリース等の潤滑剤の存在下で使用するものであっても良いし、潤滑剤の非存在下で使用するものであっても良い。
【実施例】
【００４３】
次に、本発明を実施例に基づいてさらに詳細に説明するが、本発明は、かかる実施例のみに限定されるものではない。
【００４４】
（実施例１）
（１）ＮＢＲ及び加硫剤の混合物９７．５重量部と、有機酸アミドとしてオレイン酸モノアミド２．５重量部とを混錬してゴム組成物を調製した。
その後、得られた原料組成物を、加熱しながら行う加硫圧縮成形によって所定の形状に成形し、ゴム成形体を得た。
【００４５】
（２）上記（１）で作製したゴム成形体を、液温２５℃の過ギ酸溶液に６０ｍｉｎ浸漬し、その後約８０℃×６０ｍｉｎの焼成を行い、上記ゴム成形体に表面改質層を形成した。
なお、本工程で使用した過ギ酸溶液は、ギ酸（８８％水溶液）と過酸化水素水（３５％水溶液）とをギ酸と過酸化水素とのモル比が１：３になるように混合した溶液である。
【００４６】
この表面改質層の形成前後にゴム成形体を観察し、表面改質層の状態を評価した。結果を図４（ａ）及び（ｂ）に示した。
具体的には、上記過ギ酸溶液に浸漬する前後のゴム成形体について、表面改質層を通るように切断した切断面を光学顕微鏡で観察した。その結果、図４（ａ）及び（ｂ）に示したように、過ギ酸溶液に浸漬した後のゴム成形体には厚さ約５０μｍの表面改質層が形成されていることが明らかとなった。
また、過ギ酸溶液に浸漬した後のゴム成形体について、イメージンングＩＲによっても厚さ約５０μｍの表面改質層の形成が確認できた。ここでは、Ｃ＝Ｏピーク強度（１５９９ｃｍ−１のピーク強度）と、ＣＨ２ピーク強度（２８４９ｃｍ−１のピーク強度）とを測定し、その強度比（１５９９ｃｍ−１／２８４９ｃｍ−１）をイメージ化して表面改質層の形成を確認した。
【００４７】
（比較例１）
ここでは、下記の手順にて図１に示した密封部材１０と同様の外観形状を有する密封部材１０を作製した。
（１）ＮＢＲ、加硫剤及びカーボンブラックを含有した混合物を原料組成物を調製した。
（２）次に、上記原料組成物を、図１に示した芯金１１とともに加熱しながら加硫圧縮成形し、図１に示した外観形状を有する密封部材を作製した。
なお、本比較例１で作製した密封部材の弾性部材は、低トルク化剤を含有しておらず、また、表面改質層も備えていない。
【００４８】
（比較例２）
比較例１の（１）及び（２）の同様の方法で密封部材を作製した後、この密封部材を、液温２５℃の過ギ酸溶液に６０ｍｉｎ浸漬し、その後約８０℃×６０ｍｉｎの焼成を行い、上記弾性部材に表面改質層を形成した。
ここで、上記過ギ酸溶液としては、実施例１で使用したものと同様のものを使用した。
本比較例２で作製した密封部材の弾性部材は、低トルク化剤を含有していないものの、極性基濃度の高い表面改質層は備えている。
【００４９】
（比較例３）
原料組成物として、ＮＢＲ、加硫剤及びカーボンブラックを含有した混合物９７．５重量部と、有機酸アミドとしてオレイン酸モノアミド２．５重量部とを混錬して得た原料組成物を使用した以外は、比較例１と同様にして密封部材を作製した。
本比較例３で作製した密封部材の弾性部材は、低トルク化剤として有機酸アミドを含有しているものの、表面改質層は備えていない。
【００５０】
（実施例２）
比較例３と同様の方法で密封部材を作製した後、この密封部材を、液温２５℃の過ギ酸溶液に６０ｍｉｎ浸漬し、その後約８０℃×６０ｍｉｎの焼成を行い、上記弾性部材に表面改質層を形成した。
ここで、上記過ギ酸溶液としては、実施例１で使用したものと同様のものを使用した。
本実施例２で作製した密封部材の弾性部材は、低トルク化剤として有機酸アミドを含有し、極性基濃度の高い表面改質層を備えている。
【００５１】
（密封部材のトルク評価）
実施例２及び比較例１〜３とは別に、図１に示したスリンガ２１を用意した。
実施例２及び比較例１〜３で作製した密封部材１０のそれぞれを、弾性部材１２のアキシアルシールリップ１４，１５のそれぞれがスリンガ２１と摺接するように、当該スリンガ２１と嵌め合わせて、評価サンプルとした。
各評価サンプルについて、密封部材１０をスリンガ２１に対して回転させた際のトルクを測定した。
このとき、接触荷重は０．０３Ｎ／ｍｍ、周速は１．７７ｍ／ｓとし、室温（２５℃）条件で回転させ、グリースの供給は行わなかった。
結果は、図５に示した。
【００５２】
図５に示した通り、本発明の実施形態に係る密封部材によれば、低トルク化剤を含有することと、表面改質層を有することとにより、トルクを大きく低減させることができることが明らかとなった。
【符号の説明】
【００５３】
４：低トルク化剤、１０，３０：密封部材、１１，３１：芯金、１２，３２：弾性部材、１３，３３：表面改質層、２１：スリンガ、１１２：内層部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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