(57)【要約】【課題】海上用エンジンの海水流入防止装置を提供する。【解決手段】本発明は、海上用エンジンの吸気口に設けられて、吸気口を開閉させる吸気弁と、一側は、吸気弁と海上用エンジンとの間に配される吸気口と連結され、他側は、吸気弁と連結され、内側に備えられたバネ部材の張力よりも吸気口内の負圧が大きくなれば、吸気弁が吸気口を開放させ、吸気口内の負圧がバネ部材の張力よりも小さくなれば、吸気弁が吸気口を閉鎖させる弁駆動部と、を含む海上用エンジンの海水流入防止装置を提供する。このような海上用エンジンの海水流入防止装置は、船舶エンジンの作動有無によって、吸気口内の負圧発生の有無が変わることを通じて、船舶エンジンの作動がなされながら、負圧が発生する条件では、弁駆動部が吸気弁を開放状態に保持させ、船舶エンジンの作動が停止されながら、負圧の発生が除去された条件では、弁駆動部が吸気弁を密閉状態に保持させながら、吸気口を介した船舶エンジンへの海水の流入を防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
海上用エンジンの吸気口に設けられて、前記吸気口を開閉させる吸気弁と、
一側は、前記吸気弁と前記海上用エンジンとの間に配される前記吸気口と連結され、他側は、前記吸気弁と連結され、内側に備えられたバネ部材の張力よりも前記吸気口内の負圧が大きくなれば、前記吸気弁が前記吸気口を開放させ、前記吸気口内の負圧が前記バネ部材の張力よりも小さくなれば、前記吸気弁が前記吸気口を閉鎖させる弁駆動部と、を含む海上用エンジンの海水流入防止装置。
【請求項２】
前記弁駆動部は、
内側に空間部を有する筒状を有し、一側には、前記吸気口と前記空間部とを連結させる連結管が形成され、内側には、前記バネ部材が挿設された駆動本体と、
前記駆動本体の内側に摺動可能に挿入され、前記バネ部材によって弾性支持される移動板と、
一端は、前記移動板に連結され、他端は、前記吸気弁に連結されて、前記移動板の移動によって対応して移動しながら、前記吸気弁を駆動させて、前記吸気口を開閉させる駆動連結台と、
を含む請求項１に記載の海上用エンジンの海水流入防止装置。
【請求項３】
前記船舶には、前記エンジンと連結されて、前記船舶の内部に既定量の海水流入時に、前記エンジンを停止させて、前記吸気口内の負圧発生を遮断させる海水感知センサーをさらに備える請求項１に記載の海上用エンジンの海水流入防止装置。
【請求項４】
前記エンジンに設けられ、前記エンジンの位置が既定の角度以上に傾く場合、前記エンジンを停止させて、前記吸気口内の負圧発生を遮断させる姿勢感知センサーをさらに備える請求項１に記載の海上用エンジンの海水流入防止装置。
【請求項５】
海上用エンジンの吸気口に設けられて、前記吸気口を開閉させる吸気弁と、
前記エンジンの排気口に設けられて、前記排気口を開閉させる排気弁と、
前記エンジンの位置を感知する姿勢感知センサーと、
前記吸気弁と前記排気弁と前記姿勢感知センサー及び前記エンジンと連結され、前記エンジンの駆動時に、前記吸気弁と前記排気弁が、前記吸気口及び前記排気口を開放させ、前記姿勢感知センサーから感知された前記エンジンの位置が既定の角度以上に傾く場合、前記エンジンを停止させた後、前記吸気弁と前記排気弁が、前記吸気口及び前記排気口を閉鎖させる制御部と、
を含む海上用エンジンの海水流入防止装置。
【請求項６】
前記吸気弁及び前記排気弁は、ソレノイド弁である請求項５に記載の海上用エンジンの海水流入防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の運行中、エンジンの空気吸入口や排気口を介して海水が流入されないようにする海上用エンジンの海水流入防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、海上用エンジンは、燃焼室内部に空気が流入される吸気口（Ｉｎ−ｍａｎｉｆｏｌｄ）と燃焼された空気が外部に排出される排気口（Ｅｘ−ｍａｎｉｆｏｌｄ）とを備える。
【０００３】
そして、大型船舶の場合、別途のエンジンルーム（Ｅｎｇｉｎｅ  ｒｏｏｍ）にエンジンを収容し、船外機エンジンの場合、別途のエンジンルームなしに船舶外部に露出されるように設置する。
【０００４】
この際、船舶のエンジンルームに海水が流入されて、吸気口に海水が流入されるか、船舶が転覆される場合、吸気口及び排気口を介して海水が流入されながら、エンジン故障を誘発する。
【０００５】
したがって、従来、排気口や吸気口を介して海水が流入されないように、排気口や吸気口の位置を一定高さ以上に配置させるか、排気口や吸気口の形状を変更して、海水がエンジン内部への流入を遮断したが、安定した排気及び吸気が容易ではなく、かつ船舶への設置時に、他の設備との干渉で設置が容易ではないという問題点がある。また、根本的に船舶の転覆による船舶への海水流入時に、エンジン内部への海水流入を遮断しにくいという問題点がある。
【０００６】
それと関連した技術の海上用エンジンの排気管は、大韓民国登録実用新案公報第２０−０１４９８５５号（１９９９．３．３０）に提示される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、海上用エンジンに吸気口や排気口を介した海水の流入を安定して遮断可能にする海上用エンジンの海水流入防止装置を提供するところにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、海上用エンジンの吸気口に設けられて、前記吸気口を開閉させる吸気弁と、一側は、前記吸気弁と前記海上用エンジンとの間に配される前記吸気口と連結され、他側は、前記吸気弁と連結され、内側に備えられたバネ部材の張力よりも前記吸気口内の負圧が大きくなれば、前記吸気弁が前記吸気口を開放させ、前記吸気口内の負圧が前記バネ部材の張力よりも小さくなれば、前記吸気弁が前記吸気口を閉鎖させる弁駆動部と、を含む海上用エンジンの海水流入防止装置を提供する。
【０００９】
また、本発明は、海上用エンジンの吸気口に設けられて、前記吸気口を開閉させる吸気弁と、前記エンジンの排気口に設けられて、前記排気口を開閉させる排気弁と、前記エンジンの位置を感知する姿勢感知センサーと、前記吸気弁と前記排気弁と前記姿勢感知センサー及び前記エンジンと連結され、前記エンジンの駆動時に、前記吸気弁と前記排気弁が、前記吸気口及び前記排気口を開放させ、前記姿勢感知センサーから感知された前記エンジンの位置が既定の角度以上に傾く場合、前記エンジンを停止させた後、前記吸気弁と前記排気弁が、前記吸気口及び前記排気口を閉鎖させる制御部と、を含む海上用エンジンの海水流入防止装置を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による海上用エンジンの海水流入防止装置は、船舶エンジンの作動有無によって、吸気口内の負圧発生の有無が変わることを通じて、船舶エンジンの作動がなされながら、負圧が発生する条件では、弁駆動部が吸気弁を開放状態に保持させ、船舶エンジンの作動が停止されながら、負圧の発生が除去された条件では、弁駆動部が吸気弁を密閉状態に保持させながら、吸気口を介した船舶エンジンへの海水の流入を防止する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態による海上用エンジンの海水流入防止装置の構成断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態による海上用エンジンの海水流入防止装置の構成断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の望ましい実施形態を詳しく説明する。
図１は、本発明の一実施形態による海上用エンジンの海水流入防止装置の構成断面図である。図１を参照すれば、一実施形態の海上用エンジンの海水流入防止装置は、吸気弁１００、弁駆動部１１０を備えている。
【００１３】
前記吸気弁１００は、船舶エンジン１０の空気を供給する吸気口１１に設けられて、前記吸気口１１を開閉させる弁である。このような、前記吸気弁１００は、後述する弁駆動部１１０と連結されて、弁駆動部１１０の動作によって、前記吸気口１１を開放または閉鎖状態にしながら、前記吸気口１１の開放時には、前記船舶エンジン１０への空気供給を可能にし、前記吸気口１１の閉鎖時には、前記船舶エンジン１０への空気供給を遮断すると共に、前記吸気口１１を介した海水の流入を遮断させる。
【００１４】
前記弁駆動部１１０は、前記吸気口１１内の負圧の大きさによって、前記吸気弁１００を作動させながら、前記吸気口１１を開放または閉鎖状態にする。すなわち、前記弁駆動部１１０は、前記船舶エンジン１０の作動で前記吸気口１１内の負圧が設定圧力よりも大きくなれば、前記吸気弁１００が前記吸気口１１を開放させて、前記吸気口１１を介して前記船舶エンジン１０に空気を供給させる。そして、前記弁駆動部１１０は、前記船舶エンジン１０の作動が中止されながら、前記吸気口１１内の負圧が設定圧力よりも小さくなれば、前記吸気弁１００が前記吸気口１１を閉鎖させて、前記吸気口１１を介した前記船舶エンジン１０への空気の供給を遮断すると共に、前記吸気口１１を介した海水の流入を遮断する。このような、前記弁駆動部１１０の一側は、前記吸気弁１００と前記船舶エンジン１０との間に位置する前記吸気口１１の一側に連結されて、前記吸気口１１内の圧力を伝達され、前記弁駆動部１１０の他側は、前記吸気弁１００と連結されて、前記吸気口１１内の圧力によって、前記吸気弁１００を駆動させる。ここで、前記弁駆動部１１０は、駆動本体１１１、移動板１１４、駆動連結台１１５を含む。
【００１５】
前記駆動本体１１１は、内側に空間部が設けられた筒状の部材である。このような、前記駆動本体１１１は、前記吸気口１１と連結されて、前記吸気口１１から前記吸気口１１内の圧力を伝達される。ここで、前記駆動本体１１１の一側には、前記駆動本体１１０内の空間部を前記吸気口１１と連結させる連結管１１２が形成される。
【００１６】
そして、前記駆動本体１１１の内側には、移動板１１４を弾性支持するようにバネ部材１１３を挿設する。この際、前記バネ部材１１３の一端は、前記駆動本体１１１の一側内側面に連設され、前記バネ部材１１３の他端は、移動板１１４に連設する。ここで、前記バネ部材１１３は、前記船舶エンジンの停止状態で前記吸気口１１に作用しない場合、前記移動板１１４を押しながら、前記吸気弁１００が、前記吸気口１１を閉鎖状態に保持させる。したがって、前記バネ部材１１３の張力よりも大きな前記吸気口１１内の負圧が発生する場合のみに、前記移動板１１４が前記バネ部材１１３を圧縮させながら、前記吸気弁１００が前記吸気口１１を開放状態にする。
【００１７】
前記移動板１１４は、前記駆動本体１１１の空間部に摺動可能に挿設される板部分である。このような、前記移動板１１４は、前記駆動本体１１１の内側面に密着配されるように、前記駆動本体１１１の内側面に対応する形状を有するように形成される。そして、前記移動板１１４の一側面には、前記バネ部材１１３の他端と連結される。
【００１８】
前記駆動連結台１１５は、前記移動板１１４の移動力を前記吸気弁１００に伝達させるバー構造の連結部材である。すなわち、前記駆動連結台１１５は、前記移動板１１４の移動に対応して移動しながら、前記吸気弁１００の開閉動作がなされるようにし、前記吸気口１１を開放状態または閉鎖状態にする。このような、前記駆動連結台１１５の長手方向の一端は、前記移動板１１４の他側面に連結され、前記駆動連結台１１５の長手方向の他端は、前記吸気弁１００に連結する。
【００１９】
このような、一実施形態による海上用エンジンの海水流入防止装置は、前記船舶エンジン１０の作動有無による前記吸気口１１内の負圧発生の有無を通じて、前記弁駆動部１１０が前記吸気弁１００を駆動させるに当って、前記船舶の内部に既定量の海水が流入される場合に、前記船舶エンジン１０を停止させる海水感知センサー１２０や前記船舶エンジン１０の位置が既定の角度以上に傾く場合、前記船舶エンジン１０を停止させる姿勢感知センサー１３０を備えることができる。このような、前記海水感知センサー１２０は、前記船舶エンジン１０と連結状態で前記船舶に設置する。そして、前記姿勢感知センサー１３０は、前記船舶エンジン１０の傾きを正確に感知できるように、前記船舶エンジン１０の一側に連設する。ここで、前記姿勢感知センサー１３０は、前記船舶エンジン１０の傾き角度が既定の角度以上になる場合、前記船舶が転覆されたと見なして、前記船舶エンジン１０を停止させる。
【００２０】
ここで、一実施形態の海上用エンジンの海水流入防止装置は、前記吸気口１１のみに吸気弁１００を設置した後、前記弁駆動部１１０を介して前記吸気弁１００の開閉動作を制御するものと説明したが、これに限定せず、排気口１２に前記排気口１２を開閉するように別途の排気弁（図示せず）を設置し、前記排気弁も、前記弁駆動部１１０に連設することによって、前述したように、前記吸気弁１００による前記吸気口１１の閉鎖時に、前記排気弁による前記排気口１２の閉鎖もなされるようにしながら、前記排気口１２を介した海水の流入も遮断できるということはいうまでもない。
【００２１】
このように構成された一実施形態の海上用エンジンの海水流入防止装置の作動を、図１を参照して説明すれば、次の通りである。
【００２２】
まず、前記船舶エンジン１０が作動する状態では、前記吸気口１１内の負圧が発生し、前記吸気口１１内の負圧が前記弁駆動部１１０のバネ部材１１３の張力よりも大きくなれば、前記弁駆動部１１０の移動板１１４が、前記バネ部材１１３を圧縮させるように移動する。そうすると、前記駆動連結台１１５が前記吸気弁１００を引っ張りながら、前記吸気口１１を開放状態に保持させて、前記吸気口１１を介した前記船舶エンジン１０への空気供給がなされる。
【００２３】
もし、前記船舶エンジン１０の作動を停止させた状態、すなわち、船舶の始動スイッチ（図示せず）を介して運転者が直接に前記エンジン１０の作動を停止させるか、前記海水感知センサー１２０の前記船舶内の一定量以上の海水感知または前記姿勢感知センサー１３０の前記船舶エンジン１０の傾き角度が既定の角度以上に感知される場合には、前記吸気口１１の内部の負圧が低くなった後、これ以上作用しなくなる。そうすると、前記バネ部材１１３の張力が前記吸気口１１内の圧力よりも大きくなりながら、前記弁駆動部１１０の移動板１１４は原状に復帰するように、前記移動板１１４を弾性支持する。そうすると、前記駆動連結台１１５が前記吸気弁１００を押しながら、前記吸気口１１を閉鎖状態に保持させて、前記吸気口１１を介した前記船舶エンジン１０への空気供給や海水の流入の発生を防止可能にする。
【００２４】
このように、一実施形態による海上用エンジンの海水流入防止装置は、前記船舶エンジン１０の作動有無によって、前記吸気口１１内の負圧発生の有無が変わることを通じて、前記船舶エンジン１０の作動がなされながら、負圧が発生する条件では、前記弁駆動部１１０が前記吸気弁１００を開放状態に保持させ、前記船舶エンジン１０の作動が停止されながら、負圧の発生が除去された条件では、前記弁駆動部１１０が前記吸気弁１００を密閉状態に保持させながら、前記吸気口１１を介した前記船舶エンジン１０への海水の流入を防止する。
【００２５】
図２は、本発明の他の実施形態による海上用エンジンの海水流入防止装置の構成断面図である。図２を参照すれば、他の実施形態の海上用エンジンの海水流入防止装置は、吸気弁２００、排気弁２１０、姿勢感知センサー２２０、制御部２３０を備えている。
【００２６】
前記吸気弁２００は、船舶エンジン２０の空気を供給する吸気口２１に設けられて、前記吸気口２１を開閉させる弁である。このような、前記吸気弁２００は、後述する制御部２３０と連結されて、制御部２３０から伝達される作動信号によって、前記吸気口２１を開放または閉鎖状態にしながら、前記吸気口２１の開放時には、前記船舶エンジン２０への空気供給を可能にし、前記吸気口２１の閉鎖時には、前記船舶エンジン２０への空気供給を遮断すると共に、前記吸気口１１を介した海水の流入を遮断させる。
【００２７】
前記排気弁２１０は、船舶エンジン２０から発生する燃焼ガスを排出する排気口２２に設けられて、前記排気口２２を開閉させる弁である。このような、前記排気弁２１０は、後述する制御部２３０と連結されて、制御部２３０から伝達される作動信号によって、前記排気口２２を開放または閉鎖状態にしながら、前記吸気口２１の開放時には、前記船舶エンジン２０への空気供給を可能にし、前記吸気口２１の閉鎖時には、前記船舶エンジン２０への空気供給を遮断すると共に、前記吸気口１１を介した海水の流入を遮断させる。
【００２８】
ここで、前記吸気弁２００及び前記排気弁２１０は、後述する制御部２３０の信号を伝達されて、前記吸気口２１０及び前記排気口２２を開閉するソレノイド弁を選択使用することが望ましいが、これに限定しないということはいうまでもない。
【００２９】
前記姿勢感知センサー２２０は、前記船舶エンジン２０の位置を感知する。このような、前記姿勢感知センサー２２０は、前記船舶エンジン２０に設けられた状態で後述する制御部２３０と連結されて、前記船舶エンジン２０の傾き角度を感知した後、制御部２３０から感知された傾き情報を伝達する。
【００３０】
前記制御部２３０は、前記船舶エンジン２０の駆動有無と前記姿勢感知センサー２２０から感知された前記船舶エンジン２０の傾き角度の数値によって、前記吸気弁２００及び前記排気弁２１０の作動を制御する。ここで、前記制御部２３０は、前記吸気弁２００と前記排気弁２１０と前記姿勢感知センサー２２０及び前記船舶エンジン２０と連結されるように設置する。
【００３１】
このような、前記制御部２３０は、前記船舶エンジン２０の駆動時に、すなわち、前記船舶エンジン２０の始動スイッチをオン（Ｏｎ）させれば、前記吸気弁２００は、前記吸気口２１を開放させ、前記排気弁２１０は、前記排気口２２を開放されるように制御する。そして、前記制御部２３０は、前記姿勢感知センサー２２０から感知された前記船舶エンジン２０の位置が既定の角度以上に傾き角度を伝達される場合、前記吸気弁２００は、前記吸気口２１を閉鎖させ、前記排気弁２１０は、前記排気口２２を閉鎖させる。
【００３２】
ここで、前記制御部２３０は、前記姿勢感知センサー２２０の信号によって、前記吸気口２１と前記排気口２２とを閉鎖されるように、前記吸気弁２００と前記排気弁２１０との作動を制御する時、前記船舶エンジン２０も、作動が停止されるように制御する。
【００３３】
このように構成された他の実施形態の海上用エンジンの海水流入防止装置の作動を、図２を参照して説明すれば、次の通りである。
【００３４】
まず、前記船舶エンジン１０が作動する状態、すなわち、前記船舶エンジン１０の始動スイッチをオン状態にすれば、前記制御部２３０は、前記吸気弁２００による前記吸気口２１の開放状態を保持させ、前記排気弁２１０による前記排気口２２の開放状態を保持させる。そうすると、前記吸気口２１を介した前記船舶エンジン１０への空気供給がなされ、前記船舶エンジン２０で燃焼された後、排出される排ガスは、前記排気口２２を介して前記船舶エンジン２０の外部に排出がなされる。
【００３５】
もし、前記船舶が運行中、設定角度以上に傾く場合、すなわち、前記船舶の転覆時に、前記姿勢感知センサー２２０は、感知された信号を前記制御部２３０に伝達して、前記吸気弁２００と前記排気弁２１０との作動を制御する。すなわち、前記吸気弁２００による前記吸気口２１の閉鎖及び前記排気弁２１０による前記排気口２２の閉鎖がなされるようにしながら、前記吸気口２１を介した空気の供給及び海水の流入遮断及び前記排気口２２を介した海水の流入も遮断させる。
【００３６】
この際、前記制御部２３０は、前記船舶エンジン２０も作動を停止されるように制御する。
【００３７】
このように、他の実施形態による海上用エンジンの海水流入防止装置は、前記姿勢感知センサー２２０の前記船舶の傾き程度によって、前記制御部２３０が、前記吸気弁２００及び前記排気弁２１０として前記吸気口２１及び前記排気口２２の開閉を制御するが、前記船舶が設定角度よりも大きく傾く場合、前記姿勢感知センサー２２０から前記制御部２３０に伝達された信号は、前記吸気弁２００及び前記排気弁２１０が、前記吸気口２１及び前記排気口２２を閉鎖させることによって、前記船舶の転覆時に、前記吸気口２１及び前記排気口２２を介した海水の流入を遮断する。
【００３８】
本発明は、図面に示された実施形態を参考にして説明されたが、これは例示的なものに過ぎず、当業者ならば、これより多様な変形及び均等な他実施形態が可能であるという点を理解できるであろう。したがって、本発明の真の技術的保護範囲は、特許請求の範囲の技術的思想によって決定されるべきである。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、海上用エンジンの海水流入防止装置関連の技術分野に適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１０、２０：船舶エンジン
１１、２１：吸気口
１２、２２：排気口
１００、２００：吸気弁
１１０：弁駆動部
１１１：駆動本体
１１２：連結管
１１３：バネ部材
１１４：移動板
１１５：駆動連結台
１２０：海水感知センサー
１３０、２２０：姿勢感知センサー
２１０：排気弁
２３０：制御部
【図１】
2018013128.tif 000003
【図２】
2018013128.tif 000004