(57)【要約】【課題】潤滑油切れを抑制でき、メンテナンス労力を低減できるドアレールを提供すること。【解決手段】ドアレール１７が、上側が開口してドアレール１７の延在方向に延在する凹部３３が設けられたレール本体３０、及びレール本体３０の凹部３３内に収容される収容部３１ｂと凹部３３から上側に突出する突出部３１ａを含み、変形可能な素材で構成されて潤滑油が含浸される油含浸部材３１を備えるようにする。突出部３１ａが圧縮されていない状態での突出部３１ａの高さを、レール本体３０の上面と当該上面に高さ方向に対向するハンガーローラ５１の対向面との隙間の高さ方向寸法よりも長くする。【選択図】図３
2018135174.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベーターにおいてドアに固定されるハンガープレートに回動自在に軸支されるハンガーローラが摺動するドアレールであって、
上側が開口して前記ドアレールの延在方向に延在する凹部が設けられたレール本体と、
前記レール本体の前記凹部内に収容される収容部と、前記凹部から上側に突出する突出部とを含み、変形可能な素材で構成されて潤滑油が含浸される油含浸部材と、を備え、
前記突出部が圧縮されていない状態で、前記突出部の高さが、前記レール本体の上面と当該上面に高さ方向に対向する前記ハンガーローラの対向面との隙間の高さ方向寸法よりも長い、ドアレール。
【請求項２】
請求項１に記載のドアレールにおいて、
前記油含浸部材は、
上側に配置されて前記ハンガーローラに接触するローラ接触部と、
前記ローラ接触部よりも下側に配設され、前記ローラ接触部よりも耐摩耗性が低くて前記潤滑油の含浸性に優れる柔らかい素材で構成される柔軟素材部と、
を含む、ドアレール。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドアレールにおいて、
前記突出部は、上方から見たときに、前記凹部の開口に前記レール本体の幅方向に連なる上面部に重なる挟持部を含み、前記挟持部は、前記上面部と前記ハンガーローラとで挟持されて圧縮される、ドアレール。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１に記載のドアレールにおいて、
前記レール本体の側面と前記凹部とを連通する油案内通路が前記レール本体に設けられる、ドアレール。
【請求項５】
請求項４に記載のドアレールにおいて、
前記レール本体の幅方向の少なくとも一方側に、上側に開口する油受け室が設けられ、
前記油案内通路の一方側が、前記油受け室に開口する、ドアレール。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のドアレールにおいて、
前記油案内通路は、前記延在方向に延在する、ドアレール。
【請求項７】
請求項４乃至６のいずれか１つに記載のドアレールにおいて、
前記油案内通路における前記凹部側とは反対側の開口を覆うフィルタを備える、ドアレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベーターのドアレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エレベーターとしては、特許文献１に記載されているものがある。このエレベーターは、乗場側ドア、ハンガープレート、ハンガーローラ、ドアレール、及び給油装置を備える。ドアレールは、乗場側ドア上方に配設され、水平方向に延在する。ハンガーローラは、ハンガープレートを介して乗場側ドアに回動自在に取り付けられ、ドアレール上を摺動する。給油装置は、ハンガープレートにおけるドアレールの延在方向の一方側に取り付けられる。給油装置は、ハンガープレートに対して上記延在方向の一方側に間隔をおいて位置するフェルトを含む。フェルトには潤滑油が含浸され、フェルトはドアレール上を摺動する。潤滑油を含浸したフェルトが、乗場側ドアが開閉する度にドアレール上を移動することでドアレールが潤滑され、ハンガーローラがドアレール上を移動する際に異音が発生することが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２７８９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記エレベーターでは、潤滑油が含浸されたフェルトが、ハンガープレートに取り付けられる給油装置に設けられるので、フェルトの体積を大きくしにくい。したがって、フェルトに含浸できる油量を大きくしにくく、ドアレールを長期に亘って潤滑しにくい。そして、特に、エレベーターが建物外壁に面している場合には、ドアレール上の潤滑油が乾く速度が速く、潤滑油切れが起こり易く、異音が発生し易い。また、エレベーターの階層が多いと、潤滑油を充填するドアレールの数が多い。よって、上記エレベーターでは、油充填の間隔が短いので、メンテナンスが大変になる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、潤滑油切れを抑制でき、メンテナンス労力を低減できるドアレールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るドアレールは、エレベーターにおいてドアに固定されるハンガープレートに回動自在に軸支されるハンガーローラが摺動するドアレールであって、上側が開口して前記ドアレールの延在方向に延在する凹部が設けられたレール本体と、前記レール本体の前記凹部内に収容される収容部と、前記凹部から上側に突出する突出部とを含み、変形可能な素材で構成されて潤滑油が含浸される油含浸部材と、を備え、前記突出部が圧縮されていない状態で、前記突出部の高さが、前記レール本体の上面と当該上面に高さ方向に対向する前記ハンガーローラの対向面との隙間の高さ方向寸法よりも長い。
【０００７】
なお、本明細書において、上側、上方、下側、下方、水平等、鉛直方向や水平方向に関する文言が用いられた場合、それらの文言は、ドアレールが使用されている状態での方向等を表現しているものとする。
【０００８】
本発明によれば、レール本体が上側に開口してドアレールの延在方向に延在する凹部を有し、油が含浸される油含浸部材が、凹部に収容される収容部を含む。また、油含浸部材が収容部から上側に突出する突出部を含み、突出部の高さが、突出部が圧縮されていない状態で、レール本体上面とハンガーローラとの隙間の高さ方向寸法よりも長い。したがって、ハンガーローラが通過する度に突出部がハンガーローラで下側に押圧されて圧縮される。よって、その圧縮により、収容部に含浸された潤滑油を、上側に移動させることができ、突出部からレール本体上側に供給できる。その結果、レール本体におけるハンガーローラ摺動面を確実に潤滑できる。
【０００９】
更には、レール本体に設けられる凹部が、ドアレールの延在方向に延在するので、凹部内に収容される収容部を、レール本体に沿うように長距離に亘って設けることができ、油含浸部材を、レール本体に沿うように長距離に亘って設けることができる。したがって、潤滑油の含浸容積を大きくでき、より多くの潤滑油を油含浸部材に含浸できる。また、油含浸部材の収容部が凹部に収容されて外気に開放されないので、収容部に含浸された潤滑油の揮発を抑制できる。よって、潤滑油切れまでの期間を長くでき、潤滑油切れを抑制できるので、メンテナンス間隔を長くでき、メンテナンス労力を低減できる。
【００１０】
また、本発明において、前記油含浸部材は、上側に配置されて前記ハンガーローラに接触するローラ接触部と、前記ローラ接触部よりも下側に配設され、前記ローラ接触部よりも耐摩耗性が低くて前記潤滑油の含浸性に優れる柔らかい素材で構成される柔軟素材部と、を含んでもよい。
【００１１】
上記構成によれば、油含浸部材の上側に耐摩耗性に優れるローラ接触部が配設される。したがって、油含浸部材がハンガーローラとの接触で摩耗することを抑制でき、油含浸部材の耐久性を向上できる。また、油含浸部材に含浸された潤滑油が上側から揮発することも抑制できる。
【００１２】
また、油含浸部材におけるローラ接触部よりも下側に、油含浸性に優れて柔らかい素材で構成される柔軟素材部が配設される。よって、ハンガーローラが通過する油含浸部材の圧縮時に潤滑油を多く含んだ柔軟素材部を効率的に圧縮できる。よって、油含浸部材の圧縮時に潤滑油が下側から上側に移動し易くなって、レール本体のハンガーローラ摺動面の潤滑を円滑に実行できる。
【００１３】
また、本発明において、前記突出部は、上方から見たときに、前記凹部の開口に前記レール本体の幅方向に連なる上面部に重なる挟持部を含み、前記挟持部は、前記上面部と前記ハンガーローラとで挟持されて圧縮されてもよい。
【００１４】
上記構成によれば、ハンガーローラが通過する油含浸部材の圧縮時に、挟持部が硬いレール本体の上面部と硬いハンガーローラとで上下方向に挟持されて圧縮される。したがって、ハンガーローラが通過する際、挟持部に含浸された潤滑油が下側に移動せずに側方に染み出る。よって、レール本体のハンガーローラ摺動面の潤滑を更に円滑に実行できる。
【００１５】
また、本発明において、前記レール本体の側面と前記凹部とを連通する油案内通路が前記レール本体に設けられてもよい。
【００１６】
ドアレールを長期に亘って潤滑しようとして、油含浸部材にレール本体上側から過多な潤滑油を供給すると、油が下側に垂れることがある。上記構成によれば、レール本体の側面と凹部とを連通する油案内通路がレール本体に設けられるので、下側に垂れて側面を下側に伝う潤滑油の一部を、油案内通路を介して凹部に流動させることができ、収容部に含浸できる。よって、下側に垂れた油が環境を汚染することを抑制でき、潤滑油切れも抑制できる。
【００１７】
また、本発明において、前記レール本体の幅方向の少なくとも一方側に、上側に開口する油受け室が設けられ、前記油案内通路の一方側が、前記油受け室に開口してもよい。
【００１８】
上記構成によれば、レール本体の幅方向の少なくとも一方側に、上側に開口する油受け室が設けられ、油案内通路の一方側が、油受け室に開口する。したがって、潤滑油が、油含浸部材の油充填時に突出部から垂れて、油案内通路開口側の側面を伝っても、垂れた潤滑油の略全てを油受け室に収容できる。よって、潤滑油が下側に垂れることを更に抑制でき、潤滑油切れも更に抑制できる。
【００１９】
更には、油補充のメンテナンス時に潤滑油を油受け室に補充することもでき、この場合、油供給時に潤滑油が下側に垂れることを略防止でき、充填する潤滑油を、油受け室と油案内通路を介して効率的に油含浸部材に含浸できる。また、油受け室における油案内通路の開口よりも高い位置まで潤滑油を充填することで、油含浸部材から染み出る潤滑油量に応じて潤滑油を油受け室から凹部に徐々に充填できる。したがって、潤滑油切れまでの期間を格段に長くでき、メンテナンス労力を大きく低減できる。
【００２０】
また、前記油案内通路は、前記延在方向に延在してもよい。
【００２１】
上記構成によれば、油案内通路がレール本体の延在方向に延在しているので、レール本体の延在方向の大きな範囲で下側に垂れた油を油案内通路に回収できる。また、油受け室を設けて凹部に補充用油を充填する場合、レール本体の延在方向に関し、油含浸部材により均一に潤滑油を供給できる。
【００２２】
また、前記油案内通路における前記凹部側とは反対側の開口を覆うフィルタを備えてもよい。
【００２３】
上記構成によれば、埃等の異物が油案内通路の凹部側とは反対側の開口から油案内通路内に入り込むことをフィルタで抑制できる。よって、油案内通路が埃等の異物で目詰まりすることを抑制できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るドアレールによれば、潤滑油切れを抑制でき、メンテナンス労力を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】乗場側ドアを移動させる機構を説明するための模式図であり、（ａ）はカゴ側ドアの駆動機構の概要を説明する模式図であり、（ｂ）はカゴ側ドアと乗場側ドアの連動機構を上側から見たときの模式図である。また、（ｃ）は乗場側ドアの駆動機構の概要を説明する模式図である。
【図２】乗場側ドアの周辺構造の拡大模式図であり、ドアレールの詳細な構造を表す拡大模式図である。
【図３】図２のＡ-Ａ線断面図の一部である。
【図４】図３における油受け室周辺の拡大断面図である。
【図５】変形例のドアレールにおける図４に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて新たな実施形態を構築することは当初から想定されている。
【００２７】
図１は、乗場側ドアを移動させる機構を説明するための模式図であり、（ａ）はカゴ側ドア１の駆動機構の概要を説明する模式図であり、（ｂ）はカゴ側ドア１と乗場側ドア１４の連動機構を上側から見たときの模式図である。また、（ｃ）は乗場側ドア１４の駆動機構の概要を説明する模式図である。以下では、先ず、図１を用いて、エレベーターの乗場側ドア１４を移動する機構について簡単に説明する。
【００２８】
図１（ａ）に示すように、カゴ側ドア１は、第１ドア１Ａ、及び第２ドア１Ｂで構成される。カゴ側ドア１の上端部には、ハンガープレート（吊り手）２が取り付けられ、出入口の上縁部には、長手方向が水平方向に一致する桁３が設けられる。桁３には、カゴ側ドア１を案内するドアレール４が水平方向に延在するように設けられる。ハンガープレート２に回動自在に軸支されたハンガーローラ５が、ドアレール４に沿って移動することで、ハンガープレート２が水平方向に移動し、カゴ側ドア１が開閉する。桁３には、プーリ６Ａ、６Ｂが水平方向に離間をおいて配置され、無端状のベルト７が、プーリ６Ａ、６Ｂに巻回される。ベルト７は、例えば、歯付ベルトやＶベルトで構成され、プーリ６Ａ、６Ｂには、ベルト形状に応じた溝が設けられる。
【００２９】
ベルト掴み８は、一端部がベルト７に連結され、他端部がカゴ係合ベーン１２に連結される。モータ９は、プーリ６Ａを駆動する。モータ９を駆動すると、プーリ６Ａが回転し、ベルト７が駆動される。そして、ベルト７に連結されたベルト掴み８が移動し、カゴ係合ベーン１２がベルト掴み８の移動に応じて移動する。
【００３０】
カゴ係合ベーン１２は第１ドア１Ａと連結され、第２ドア１Ｂには、駆動力が、例えば、連動ロープ若しくはベルトを介して伝達される。第１ドア１Ａを駆動する駆動力を、例えば歯車等を介して第２ドア１Ｂに伝達することで第１ドア１Ａに対する第２ドア１Ｂの相対速度を調整する。モータ９が駆動すると、第１ドア１Ａが第２ドア１Ｂの２倍の速度で第１及び第２ドア１Ａ,１Ｂが同一方向に動作し、カゴ側ドア１が開閉する。なお、図１（ａ）の両開きドアでは、カゴ係合ベーンからの駆動力が伝達される第１ドアと、第２ドアが、連動ロープもしくはベルトを介して互いに反対方向に同じ速度で動作する。
【００３１】
カゴが着床し、カゴ側ドアと乗場側ドアの床高さが略一致しているとき、モータ９を駆動すれば、図１（ｂ）に示すように、カゴ係合ベーン１２が乗場ローラ１３に係合し、カゴ側ドア１と乗場側ドア１４が、連結されて一体化され、カゴ側ドア１の駆動力が乗場側ドア１４に伝達される。なお、カゴ係合ベーンが、乗場側ドアの乗場ローラを複数のベーンで挟み込む方式や、複数のローラがカゴ係合ベーンを挟み込むことで、カゴ側ドアの駆動力を乗場側ドアに伝達する構成でもよい。
【００３２】
図１（ｃ）に示すように、乗場側ドア１４の上端部には、ハンガープレート１５が設けられ、出入口の上縁部には、長手方向が水平方向に一致する桁１６が設けられる。桁１６には、乗場側ドア１４を案内するドアレール１７が、水平方向に延在するように設けられる。ハンガープレート１５に回動自在に軸支されたハンガーローラ５１が、ドアレール１７に沿って移動することで、ハンガープレート１５が水平方向に移動し、乗場側ドア１４が開閉する。桁１６には、プーリ２０Ａ、２０Ｂが水平方向に離間をおいて配置され、連動ロープ２１が、プーリ２０Ａ、２０Ｂに巻回される。
【００３３】
乗場側ドア１４は、第１ドア１４Ａ、及び第２ドア１４Ｂを含み、第１ドア１４Ａのハンガープレートは、連動ロープ２１と連結される。連動ロープ２１の代わりにベルトが採用されてもよい。第２ドア１４Ｂと、第１ドア１４Ａは、連動ロープ２１とは異なる別の連動ロープ、もしくはベルトを介して、駆動力が伝達される。第１ドア１４Ａを駆動する駆動力を、例えば歯車等を介して第２ドア１４Ｂに伝達することで第１ドア１４Ａに対する第２ドア１４Ｂの相対速度を調整する。そして、第１ドア１４Ａが第２ドア１４Ｂの２倍の速度を有した状態で、第１及び第２ドア１４Ａ,１４Ｂが、同一方向に移動する。このように、モータ９の駆動力が、カゴ係合ベーン１２と乗場ローラ１３の係合により乗場側の第１及び第２ドア１４Ａ,１４Ｂに伝達され、乗場側ドア１４が開閉する。
【００３４】
図２は、乗場側の第１ドア１４Ａの周辺構造の拡大模式図であり、ドアレール１７の詳細な構造を表す拡大模式図である。また、図３は、図２のＡ-Ａ線断面図の一部である。以下、図２及び図３を用いて、ドアレール１７及びその周辺構造について詳細に説明する。
【００３５】
図３に示すように、ローラ取付軸９０が、互いに平行な状態で離間配置される一対のハンガープレート１５,１５にドアレール１７の幅方向に延在するように取り付けられる。また、ハンガーローラ５１は、ローラ取付軸９０に軸受９１を介して回動自在に取り付けられる。ドアレール１７は、レール本体３０と、油含浸部材３１を含む。レール本体は、金属で構成され、第１ドア１４Ａの上方で水平方向に延在する。また、油含浸部材３１も、第１ドア１４Ａの上方で水平方向に延在する。油含浸部材３１は、ドアレール１７の延在方向の両端部を除いた部分に沿うように当該延在方向に延在する。油含浸部材３１は、レール本体３０から上方に突出する突出部３１ａを有する。
【００３６】
図３に示すように、レール本体３０には、凹部３３が設けられる。凹部３３は、上側のみが開口し、ドアレール１７の延在方向に延在する。凹部３３の延在方向の両端部には、端部密封壁３５（図２参照）が設けられ、凹部３３は、当該延在方向の両端部が密封される。油含浸部材３１は、変形可能な素材で構成され、潤滑油が含浸される。油含浸部材３１は、凹部３３内に収容される収容部３１ｂを含み、突出部３１ａは、凹部３３（収容部３１ｂ）から上側に突出する。突出部３１ａが圧縮されていない状態で、突出部３１ａの高さは、レール本体３０の上面と当該上面に高さ方向に対向するハンガーローラ５１の対向面との隙間の高さ方向寸法ａよりも長い。その結果、ハンガーローラ５１がレール本体３０を移動する際、油含浸部材３１のハンガーローラ接触部が、下側に押圧されて圧縮される。
【００３７】
油含浸部材３１は、ローラ接触部４１と、柔軟素材部４２とを含む。ローラ接触部４１は、油含浸部材３１の上側端部（突出部３１ａの上側端部）を構成し、ハンガーローラ５１の底部に接触する。一方、柔軟素材部４２は、ローラ接触部４１よりも下側に配設され、ローラ接触部４１よりも耐摩耗性が低くて潤滑油の含浸性に優れる柔らかい素材で構成される。例えば、ローラ接触部４１はフェルトで構成され、柔軟素材部４２はスポンジで構成される。ローラ接触部４１は、柔軟素材部４２の天面に接着剤等で接合される。なお、ローラ接触部及び柔軟素材部が変形可能であって、柔軟素材部がローラ接触部よりも耐摩耗性が低くて潤滑油の含浸性に優れる柔らかい素材で構成されるのであれば、ローラ接触部及び柔軟素材部は、如何なる素材で構成されてもよい。
【００３８】
図３の参照を続けて、油含浸部材３１は、略Ｔ字状の断面形状を有し、突出部３１ａは、上方から見たときに、凹部３３の開口にレール本体３０の幅方向に連なる上面部３０ａ,３０ｂに重なる挟持部３１ｃ,３１ｄを含む。挟持部３１ｃ,３１ｄは、ハンガーローラ５１の通過時に、金属で構成される上面部３０ａ,３０ｂと金属製のハンガーローラ５１の底面とで挟持されて圧縮される。
【００３９】
レール本体３０には、レール本体３０のカゴ側の側面と凹部３３を連通する油案内通路５０が設けられる。油案内通路５０は、当該側面から凹部３３に向かって斜め下方に延在する。また、レール本体３０の幅方向一方側（カゴ側）には、上側に開口する油受け室６０が設けられる。油受け室６０は、ドアレール１７の延在方向に延在する。油受け室６０の延在方向の両端部には、端部密封壁６１（図２参照）が設けられ、油受け室６０は、当該延在方向の両端部が密封される。
【００４０】
図４は、図３における油受け室６０周辺の拡大断面図である。図４に示すように、油受け室６０は、油案内通路５０の一端が開口するレール本体３０の側面部６２と、幅方向外方壁部６３と、端部密封壁６１とで画定される。幅方向外方壁部６３は、斜め傾斜部６３ａと、鉛直方向延在部６３ｂを含む。斜め傾斜部６３ａは、側面部６２から斜め上方に延在し、鉛直方向延在部６３ｂは、斜め傾斜部６３ａの先端部から鉛直方向に延在する。油案内通路５０の一方側は、油受け室６０に開口する。油案内通路５０の一方側開口の下端が、油受け室６０の下端と同じ高さにあるか、油受け室６０の下端よりも僅かに上にあると好ましい。油受け室６０の内面には、油案内通路５０の一方側の開口を覆うようにフィルタ７０が取り付けられる。油受け室６０内には、潤滑油８０が充填されている。潤滑油８０の液面は、油案内通路５０の一方側の開口よりも高い箇所に位置する。油受け室６０内の潤滑油８０は、油案内通路５０を介して凹部３３に充填され、油含浸部材３１の収容部３１ｂに含浸される。理論上は、潤滑油８０は、油含浸部材３１において油受け室６０内の潤滑油８０の液面高さＬよりも低い位置に存在する部分に浸透する。
【００４１】
上記実施形態によれば、レール本体３０が上側に開口してドアレール１７の延在方向に延在する凹部３３を有し、潤滑油が含浸される油含浸部材３１が、凹部３３に収容される収容部３１ｂを含む。また、油含浸部材３１が収容部３１ｂから上側に突出する突出部３１ａを含み、突出部３１ａの高さが、突出部３１ａが圧縮されていない状態で、レール本体３０の上面とハンガーローラ５１との隙間の高さ方向寸法ａよりも長い。したがって、ハンガーローラ５１が通過する度に突出部３１ａがハンガーローラ５１で下側に押圧されて圧縮される。よって、その圧縮により、収容部３１ｂに含浸された潤滑油を、上側に移動させることができ、収容部３１ｂから突出部３１ａに供給できる。その結果、レール本体３０のハンガーローラ摺動面を確実に潤滑できる。
【００４２】
また、レール本体３０に設けられる凹部３３が、ドアレール１７の延在方向に延在するので、凹部３３内に収容される収容部３１ｂを、レール本体３０に沿うように長距離に亘って設けることができ、油含浸部材３１を、レール本体３０に沿うように長距離に亘って設けることができる。したがって、潤滑油の含浸容積を大きくでき、より多くの潤滑油を油含浸部材３１に含浸できる。また、油含浸部材３１の収容部３１ｂが凹部３３に収容されて外気に開放されないので、収容部３１ｂに含浸された潤滑油の揮発を抑制できる。よって、潤滑油切れまでの期間を長くでき、潤滑油切れを抑制できるので、メンテナンス間隔を長くでき、メンテナンス労力を低減できる。
【００４３】
また、油含浸部材３１の上側に耐摩耗性に優れるローラ接触部４１が配設される。したがって、油含浸部材３１がハンガーローラ５１との接触で摩耗することを抑制でき、油含浸部材３１の耐久性を向上できる。また、油含浸部材３１に含浸された潤滑油が上側から揮発することも抑制できる。
【００４４】
また、油含浸部材３１におけるローラ接触部４１よりも下側に、油含浸性に優れて柔らかい素材で構成される柔軟素材部４２が配設される。よって、ハンガーローラ５１が通過する油含浸部材３１の圧縮時に潤滑油を多く含んだ柔軟素材部４２を効率的に圧縮できる。よって、油含浸部材３１の圧縮時に潤滑油が下側から上側に移動し易くなって、レール本体３０のハンガーローラ摺動面の潤滑を円滑に実行できる。
【００４５】
また、ハンガーローラ５１が通過する最に、挟持部３１ｃ,３１ｄが、硬いレール本体３０の上面部３０ａ,３０ｂと硬いハンガーローラ５１で上下方向に挟持されて圧縮される。したがって、ハンガーローラ５１の通過時に、挟持部３１ｃ,３１ｄに含浸された潤滑油が下方に移動せずに側方に染み出る。よって、レール本体３０のハンガーローラ摺動面の潤滑を更に円滑に実行できる。
【００４６】
また、従来構成では、ドアレールを長期に亘って潤滑しようとして、油含浸部材にレール本体３０上側から過多な潤滑油を供給すると、潤滑油が下側に垂れることがある。これに対し、本実施形態によれば、レール本体３０の側面と凹部３３とを連通する油案内通路５０がレール本体３０に設けられるので、下側に垂れて側面を下側に伝う潤滑油の一部を、油案内通路５０を介して凹部３３に流動させることができ、収容部３１ｂに含浸できる。よって、下側に垂れた潤滑油が環境を汚染することを抑制でき、潤滑油切れも抑制できる。
【００４７】
また、レール本体３０の幅方向の少なくとも一方側に、上側に開口する油受け室６０が設けられ、油案内通路５０の一方側が、油受け室６０に開口する。したがって、潤滑油が、油含浸部材３１の油充填時に突出部３１ａから垂れて、油案内通路開口側の側面を伝っても、垂れた潤滑油の略全てを油受け室６０に収容できる。よって、潤滑油が下側に垂れることを更に抑制でき、潤滑油切れも更に抑制できる。
【００４８】
更には、油補充のメンテナンス時に潤滑油を油受け室６０に補充することもでき、この場合、潤滑油が下側に垂れることを略防止でき、補充した潤滑油を、油受け室６０と油案内通路５０を介して効率的に油含浸部材３１に含浸できる。また、油受け室６０における油案内通路５０の開口よりも高い位置まで潤滑油を充填することで、油含浸部材３１から染み出る潤滑油量に応じて潤滑油を油受け室６０から凹部３３に徐々に充填できる。したがって、潤滑油切れまでの期間を格段に長くでき、メンテナンス労力を大きく低減できる。
【００４９】
また、油案内通路５０がレール本体３０の延在方向に延在しているので、レール本体３０の延在方向の大きな範囲で下側に垂れた油を油案内通路５０に回収できる。また、油受け室６０を設けて凹部３３に補充用油を充填する場合、レール本体３０の延在方向に関して油含浸部材３１により均一に潤滑油を供給できる。
【００５０】
更には、油案内通路５０の凹部３３側とは反対側の開口を覆うフィルタ７０を備えるので、埃等の異物が油案内通路５０の凹部３３側とは反対側の開口から油案内通路５０内に入り込むことを抑制できる。よって、油案内通路５０が埃等の異物で目詰まりすることを抑制できる。
【００５１】
尚、本発明は、上記実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項およびその均等な範囲において種々の改良や変更が可能である。
【００５２】
例えば、上記実施形態では、油案内通路５０が、レール本体３０の延在方向に延在するように１つ設けられ、油案内通路５０が、レール本体３０のカゴ側の側面と、凹部３３とを連通する場合について説明した。また、油案内通路５０の凹部３３側とは反対側の開口をフィルタ７０で覆う場合について説明した。
【００５３】
しかし、図５、すなわち、変形例のドアレール１１７における図４に対応する拡大断面図に示すように、ドアレール１１７のレール本体１３０は、高さが異なる位置に２以上の油案内通路１５０,１５１を有してもよい。そして、各油案内通路１５０,１５１が、凹部１３３とレール本体１３０のカゴ側に設けられた油受け室１６０とを連通し、レール本体１３０の延在方向に延在してもよい。このようにして、油受け室１６０に充填された潤滑油１８０を凹部１３３側に流動し易くしてもよく、幾つかの油案内通路１５０,１５１が目詰まりしても、潤滑油１８０が目詰まりのない油案内通路１５０,１５１を通じて凹部１３３に移動できるようにしてもよい。また、図５に示すように、レール本体１３０が、１以上の油案内通路１５０,１５１を有し、少なくとも１以上（全部を含む）の油案内通路１５０,１５１の凹部１３３側とは反対側の開口にフィルタを取り付けなくてもよい。
【００５４】
また、図５に示すように、レール本体１３０の延在方向に延在する油受け室１６０の上部が蓋部１８５で覆われ、蓋部１８５に上下方向に貫通する図示しない１以上の油充填通路（開口）を設けてもよい。このようにして、保守作業員等が、油充填通路を用いて潤滑油を油受け室１６０に充填できるようにし、油受け室１６０に充填された潤滑油が外部に揮発することを抑制してもよい。
【００５５】
また、油案内通路５０が、凹部３３と、レール本体３０のカゴ側の側面とを連通する場合について説明した。しかし、レール本体は、凹部とレース本体の乗場側の側面とを連通する１以上の油案内通路を含んでもよく、この場合、全ての油案内通路が、凹部とレース本体の乗場側の側面とを連通してもよく、又はレール本体が、凹部とレース本体のカゴ側の側面とを連通する１以上の油案内通路を更に含んでもよい。なお、ドアレールが乗り側のアングル（静止部材）に固定される場合、潤滑油が乗り場側に垂れにくい。よって、この場合、レール本体が、凹部とレース本体のカゴ側の側面とを連通する１以上の油案内通路を含むと好ましい。また、レール本体３０が、レール本体３０の延在方向に延在する油案内通路５０を有する場合について説明したが、レール本体は、レール本体の延在方向に間隔をおいて配置される複数の油案内通路を、同じ高さ位置に有してもよい（レール本体の延在方向から見たとき重なる位置に有してもよい）。又は、レール本体は、油案内通路を有さなくてもよい。
【００５６】
また、油含浸部材３１が、ローラ接触部４１と、ローラ接触部４１よりも下側に配設される柔軟素材部４２を含む場合について説明したが、油含浸部材は、変形可能で油を含浸する性質を有する同一の素材からなる１つの部分で構成されてもよい。
【００５７】
また、油含浸部材３１が、Ｔ字状の断面形状を有し、油含浸部材３１において収容部３１ｂから上側に突出する突出部３１ａに、ハンガーローラ５１と、レール本体３０の上面部３０ａ,３０ｂに挟持される挟持部３１ｃ,３１ｄが含まれる場合について説明した。しかし、油含浸部材が、Ｔ字状の断面形状以外の形状、例えば、逆Ｌ字状の断面形状等を有して、油含浸部材に、ハンガーローラと、レール本体の上面部に挟持される挟持部が含まれてもよい。なお、油含浸部材３１が、Ｔ字状の断面形状を有する場合、凹部３３の幅方向両側に挟持部３１ｃ,３１ｄが存在して、ドアレール１７の幅方向両側が潤滑され易くなるので好ましい。又は、油含浸部材は、ハンガーローラと、レール本体の上面部に挟持される挟持部を含まなくてもよい。
【００５８】
また、レール本体３０の幅方向のカゴ側に、上側に開口する油受け室６０を設ける場合について説明した。しかし、凹部と、レール本体の乗り場側の側面とを連通する油案内通路が存在する場合には、当該油案内通路の一方側が開口する油受け室を、レール本体の幅方向の乗り場側に設けてもよい。又は、レール本体の幅方向の一方側に開口する油案内通路を有し、レール本体の幅方向の一方側に油受け室が存在しなくてもよい。言い換えれば、油案内通路の凹部側とは反対側の開口が、油受け室に連通しなくてもよい。油受け室は、レール本体の幅方向の両側に設けられてもよく、レール本体の幅方向の一方側のみに設けられてもよく、又は、ドアレールが、油受け室を有さなくてもよい。
【００５９】
また、実施形態及び変形例のドアレール１７,１１７は、乗場側ドア１４を開閉させるためのドアレールであったが、本発明のドアレールは、カゴ側扉を開閉されるためのドアレールであってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１４  乗場側ドア、  １５  ハンガープレート、  １７,１１７  ドアレール、  ３０,１３０  レール本体、  ３０ａ,３０ｂ  レール本体の上面部、  ３１  油含浸部材、  ３１ａ  突出部、  ３１ｂ  収容部、  ３１ｃ,３１ｄ  挟持部、  ３３,１３３  凹部、  ４１  ローラ接触部、  ４２  柔軟素材部、  ５０,１５０,１５１  油案内通路、  ５１  ハンガーローラ、  ６０,１６０  油受け室、  ７０  フィルタ、  ８０,１８０  潤滑油。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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