(57)【要約】【課題】乗員に対してニアサイドからの衝撃に対してもファーサイドからの衝撃に対してもケアすること。【解決手段】ガスが供給されることにより膨張展開することによって、車両に搭載された座席に座っている乗員の頭部、肩部又は上腕部を拘束するエアバッグと、前記乗員の肩部又は胸部に車両前側から当接して前記乗員を前記座席に拘束する上胴部拘束部材とを備え、前記上胴部拘束部材は、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側に配置され、前記エアバッグは、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側とは反対側に配置された、乗員拘束装置。【選択図】図１
2018135016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスが供給されることにより膨張展開することによって、車両に搭載された座席に座っている乗員の頭部、肩部又は上腕部を拘束するエアバッグと、
前記乗員の肩部又は胸部に車両前側から当接して前記乗員を前記座席に拘束する上胴部拘束部材とを備え、
前記上胴部拘束部材は、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側に配置され、
前記エアバッグは、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側とは反対側に配置された、乗員拘束装置。
【請求項２】
前記上胴部拘束部材は、前記乗員の肩部又は胸部に前記車両の前側から当接して前記乗員を前記座席に拘束する帯状部材と構造体と袋体との少なくとも一つを含む、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記上胴部拘束部材は、前記帯状部材を含み、
前記乗員拘束装置は、前記帯状部材に取り付けられたタングと、前記タングが連結されるバックルとを更に備え、
前記バックルは、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側とは反対側に配置された、請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
前記バックルは、前記車両の乗降ドアの開又は閉に連動する、請求項３に記載の乗員拘束装置。
【請求項５】
前記乗員の腰部に前記車両の前側から当接して前記乗員を前記座席に拘束する腰部拘束部材を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の乗員拘束装置。
【請求項６】
車両に搭載される座席であって、
ガスが供給されることにより膨張展開することによって、前記座席に座っている乗員の頭部、肩部又は上腕部を拘束するエアバッグと、
前記乗員の肩部又は胸部に車両前側から当接して前記乗員を前記座席に拘束する上胴部拘束部材とを備え、
前記上胴部拘束部材は、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側に配置され、
前記エアバッグは、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側とは反対側に配置された、座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束装置及び座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルトをシート幅方向内側に設ける技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１９０５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の側方（斜め側方を含む）からの衝撃には、乗員に対してニアサイドからの衝撃と、乗員に対してファーサイドからの衝撃とがある。しかしながら、上述の文献に開示された技術だけでは、いずれか一方の衝撃に対してしかケアできないおそれがある。
【０００５】
そこで、本開示では、乗員に対してニアサイドからの衝撃に対してもファーサイドからの衝撃に対してもケアできる乗員拘束装置及び座席が提供される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様では、
ガスが供給されることにより膨張展開することによって、車両に搭載された座席に座っている乗員の頭部、肩部又は上腕部を拘束するエアバッグと、
前記乗員の肩部又は胸部に車両前側から当接して前記乗員を前記座席に拘束する上胴部拘束部材とを備え、
前記上胴部拘束部材は、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側に配置され、
前記エアバッグは、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側とは反対側に配置された、乗員拘束装置が提供される。
【０００７】
本開示の他の一態様では、
車両に搭載される座席であって、
ガスが供給されることにより膨張展開することによって、前記座席に座っている乗員の頭部、肩部又は上腕部を拘束するエアバッグと、
前記乗員の肩部又は胸部に車両前側から当接して前記乗員を前記座席に拘束する上胴部拘束部材とを備え、
前記上胴部拘束部材は、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側に配置され、
前記エアバッグは、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側とは反対側に配置された、座席が提供される。
【０００８】
上記の態様によれば、前記乗員に対してファーサイドからの衝撃に対しては、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側に配置された前記上胴部拘束部材によってケアすることができる。一方、前記乗員に対してニアサイドからの衝撃に対しては、前記座席の車幅方向中心に対して車両中央側とは反対側に配置された前記エアバッグによってケアすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、乗員に対してニアサイドからの衝撃に対してもファーサイドからの衝撃に対してもケアすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗員拘束装置の構成の一例を模式的に示す図である。
【図２】上胴部拘束部材の一例とその設置範囲の一例を示す図である。
【図３】上胴部拘束部材の他の一例を示す図である。
【図４】タング及びバックルの一例を示す図である。
【図５】帯状部材に膨張体が取り付けられた構成の一例を示す図である。
【図６】上胴部拘束部材の他の一例を示す図である。
【図７】リトラクタの配置の一例を示す図である。
【図８】リトラクタの配置の他の一例を示す図である。
【図９】帯状部材の構成の一例を示す図である。
【図１０】図９の一部を拡大した図である。
【図１１】帯状部材の構成の一例を示す図である。
【図１２】図１１の一部を拡大した図である。
【図１３】帯状部材を繰り出すリトラクタの一例を示す図である。
【図１４】図１３に示されるＡ−Ａでの断面図である。
【図１５】帯状部材の繰り出し位置を上下方向に調整可能なリトラクタの一例を示す図である。
【図１６】帯状部材の繰り出し位置を左右方向に調整可能なリトラクタの一例を示す図である。
【図１７】バックルの可動機構の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示に係る実施形態を図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、乗員拘束装置の構成の一例を示す図である。図１は、車両１０の上方からの視点で車両１０を透過的且つ模式的に示している。矢印２１は、車両１０の前側（車両前側）を表し、矢印２２は、車両１０の後側（車両後側）を表す。以下の説明では、特に断りの無い限り、車両１０の車幅方向の中心を表す車幅中心１５に対して右側の乗員を拘束する実施形態について説明する。本開示の技術は、車幅中心１５に対して左側の乗員を拘束する実施形態についても適用することができ、左側の乗員を拘束する実施形態の説明については、以下の説明を援用することで省略又は簡略する。
【００１３】
図１に示される乗員拘束装置１は、車両１０に搭載される。乗員拘束装置１は、車両１０に搭載された座席４０に座っている乗員５０を拘束する乗員拘束装置の一例である。座席４０は、車両１０の最前列に配置された運転席又は助手席である。乗員拘束装置１は、エアバッグ６０と、上胴部拘束部材７０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００とを備える。
【００１４】
なお、ＥＣＵ１００が搭載される場所は、図示の位置に限られない。また、ＥＣＵ１００は、一つのＥＣＵから構成されたものでもよいし、車両１０内に分散配置された複数のＥＣＵから構成されたものでもよい。
【００１５】
エアバッグ６０は、ガスが供給されることにより膨張展開することによって、車両１０に搭載された座席４０に座っている乗員５０の頭部５１、肩部５２（図示の場合、右肩部）又は上腕部５３を拘束する。一方、上胴部拘束部材７０は、乗員５０の上胴部を座席４０に拘束し、より具体的には、乗員５０の肩部５２（図示の場合、左肩部）又は胸部５４に車両前側から当接して乗員５０を座席４０に拘束する。
【００１６】
上胴部拘束部材７０は、座席４０の車幅方向の中心を表す座席幅中心４６に対して車両中央側４８に配置されている。一方、エアバッグ６０は、座席幅中心４６に対して車両中央側４８とは反対側である車両側面側４９に配置されている。
【００１７】
エアバッグ６０は座席幅中心４６に対して車両側面側４９に配置されているため、乗員５０に対してニアサイドからの衝撃に対しては、エアバッグ６０によってケアすることができる。膨張展開したエアバッグ６０は、乗員５０に対してニアサイドからの衝撃による乗員５０の右方向（右斜め方向を含む）への移動を受け止める。したがって、ニアサイドからの側面衝突による衝撃２８や、オブリーク衝突やスモールオーバーラップ衝突による衝撃２７に対するケアをエアバッグ６０によって行うことができる。
【００１８】
一方、上胴部拘束部材７０は座席幅中心４６に対して車両中央側４８に配置されているため、乗員５０に対してファーサイドからの衝撃に対しては、上胴部拘束部材７０によってケアすることができる。上胴部拘束部材７０は、乗員５０の左側の肩部５２又は胸部５４に車両中央側４８（言い換えれば、車幅中心１５側）から当接するので、乗員５０に対してファーサイドからの衝撃による乗員５０の左方向（左斜め方向を含む）への移動を受け止める。したがって、ファーサイドからの側面衝突による衝撃２６や、オブリーク衝突やスモールオーバーラップ衝突による衝撃２５に対するケアを上胴部拘束部材７０によって行うことができる。
【００１９】
エアバッグ６０は、車両１０に搭載された不図示のインフレータからガスが供給されることにより膨張展開することによって、頭部５１と肩部５２（図示の場合、右肩部）と上腕部５３との少なくとも一つの部位を拘束する。エアバッグ６０は、通常は車体又は座席４０に格納された膨張式拘束部材である。エアバッグ６０は、車両１０に搭載されたＥＣＵ１００からの作動信号を受けて、頭部５１と肩部５２と上腕部５３との少なくとも一つの部位と車両１０の側面部１１との間で膨張展開する。エアバッグ６０は、頭部５１と肩部５２と上腕部５３との少なくとも一つの部位を全体的又は部分的に覆うように膨張展開する。
【００２０】
上胴部拘束部材７０は、座席４０（例えば、背もたれ４２）の左右方向の座席幅中心４６に対して車両中央側４８に設置されている。上胴部拘束部材７０は、座席４０に着座状態の乗員５０の肩部５２と胸部５４との少なくとも一方に全体的又は部分的に当接して、乗員５０の身体を座席４０に拘束する。
【００２１】
図２は、上胴部拘束部材の一例とその設置範囲の一例を示す図である。上胴部拘束部材７０は、座席幅中心４６に対して車両中央側４８に設置されているが、乗員５０の肩部５２又は胸部５４の拘束性を向上させる点で、図示の斜線で示される設置範囲４５に設置されることが好ましい。設置範囲４５は、座席４０の背もたれ４２のうち、座席幅中心４６に対して車両中央側４８、且つ、座席高中心４７に対して車両上方側の部分を示す。背もたれ４２には、ヘッドレスト４３が含まれてもよい。座席高中心４７は、背もたれ４２の車両上下方向の中心を表す。上胴部拘束部材７０の一端である固定端７３は、例えば、設置範囲４５内で固定される。
【００２２】
上胴部拘束部材７０は、例えば図２に示されるように、乗員５０の肩部５２又は胸部５４に車両１０の前側から当接して乗員５０を座席４０に拘束するウェビング７１を含むものでもよい。ウェビング７１は、帯状部材の一例である。ウェビング７１の一端である固定端７３は、設置範囲４５内で固定される。
【００２３】
エアバッグ６１は、上述のエアバッグ６０の一例であり、座席４０の背もたれ４２内に折り畳まれた状態で格納されたシートマウントサイドエアバッグである。エアバッグ６１は、ＥＣＵ１００（図１参照）からの作動信号を受けて、座席４０に着座した乗員５０の身体に直接的または座席４０の表皮を介して間接的に当接するように膨張する膨張式拘束部材である。
【００２４】
エアバッグ６１は、頭部５１と肩部５２と上腕部５３との少なくとも一つの身体部位と車両１０の側面部１１との間で膨張展開する。側面部１１には、窓ガラス１２、ピラー１３及び乗降ドア１４などが含まれる。
【００２５】
ＥＣＵ１００又は他のＥＣＵは、予め設定された車両１０の走行状態（例えば、車両１０が障害物や他の車両と衝突する可能性）に応じて、エアバッグ６１を膨張状態と萎縮状態とに繰り返す制御を行ってもよい。
【００２６】
図３は、上胴部拘束部材の他の一例を示す図である。上胴部拘束部材７０は、例えば図３に示されるように、乗員５０の肩部５２又は胸部５４に車両１０の前側から当接して乗員５０を座席４０に拘束するショルダーサポート７２を含むものでもよい。ショルダーサポート７２は、構造体の一例である。構造体は、布製のエアバッグの材質よりも比較的硬質な複数の部材によって構成されたものである。
【００２７】
ショルダーサポート７２の一端は、回転可能に固定端７３に固定される。ショルダーサポート７２の他端は、少なくとも肩部５２に車両１０の前側から当接するように鉤状に形成されている。
【００２８】
エアバッグ６２は、上述のエアバッグ６０の一例であり、側面部１１のルーフ側部分内に折り畳まれた状態で格納されたカーテンエアバッグである。エアバッグ６２は、ＥＣＵ１００（図１参照）からの作動信号を受けて、窓ガラス１２を覆うように膨張する膨張式拘束部材である。
【００２９】
図４は、タング及びバックルの一例を示す図である。タング７８は、ウェビング７１に取り付けらた部品である。バックル７９は、タング７８が着脱可能に連結される部品であり、例えば、車体の床又は座席４０の側部に固定される。タング７８がバックル７９に連結されることで、乗員５０は座席４０に拘束される。
【００３０】
図５は、帯状部材に膨張体が取り付けられた構成の一例を示す図である。タング７８（図４参照）がバックル７９（図４参照）に連結された状態で、固定端７３とタング７８との間のウェビング７１の部分が、乗員５０の胸部５４及び肩部５２を拘束するショルダーベルト部９１である。タング７８がバックル７９に連結された状態で、固定端７７とタング７８との間のウェビング７１の部分が、乗員５０の腰部５５を拘束するラップベルト部９２である。固定端７７は、ウェビング７１の一端である固定端７３とは反対側の端部（ウェビング７１の他端）であり、座部４１の側部又は車室の床に固定される。
【００３１】
エアバッグ７４は、座席４０に着座した乗員５０の身体と当接するウェビング７１の少なくとも一部（例えば、ショルダーベルト部９１）に一体的に取り付けられた膨張式拘束部材である。エアバッグ７４は、車両１０に搭載されたＥＣＵ１０１からの作動信号を受けて、膨張展開する膨張体である。エアバッグ７４の膨張によって膨張前のウェビング７１よりも乗員５０の身体と当接する面積が増加するため、乗員５０の胸部５４又は肩部５２の拘束性が向上する。
【００３２】
図６は、上胴部拘束部材の他の一例を示す図である。上胴部拘束部材７０は、例えば図６に示されるように、乗員５０の肩部５２又は胸部５４に車両１０の前側から当接して乗員５０を座席４０に拘束するエアバッグ７５を含むものでもよい。エアバッグ７５は、袋体の一例である。エアバッグ７５は、車両１０に搭載されたＥＣＵ１０１からの作動信号を受けて、膨張展開する膨張体である。このように、上胴部拘束部材７０は、帯状部材や、構造体に限られない。
【００３３】
座席４０は、ラップベルト９３を備える。ラップベルト９３は、乗員５０の腰部５５に車両１０の前側から当接して乗員５０を座席４０に拘束する腰部拘束部材の一例である。ラップベルト９３の一端に固定されたタングが、バックル７９に結合されて固定される。ラップベルト９３の他端である固定端７７は、座部４１の側面部に固定される。
【００３４】
図７は、リトラクタの配置の一例を示す図である。図８は、リトラクタの配置の他の一例を示す図である。
【００３５】
図７，８に示されるリトラクタ７６は、ウェビング７１の巻き取り又は引き出しを可能にする巻き取り装置の一例であり、車両衝突時等の所定値以上の加減速度または車両角度が検知されると、ウェビング７１がリトラクタ７６から引き出されることを制限する。リトラクタ７６は、座席４０又は座席４０の近傍の車体に固定される。
【００３６】
ウェビング７１は、少なくとも１本の帯状部材である。リトラクタ７６は、ウェビング７１を乗員５０の体格に合わせて必要な長さだけ繰り出せるように、ウェビング７１の余分な長さ部分を背もたれ４２の内部（図７参照）又は背面（図８参照）に格納する。
【００３７】
エアバッグ６３（図７参照）は、上述のエアバッグ６０の一例であり、座席４０の背もたれ４２内に折り畳まれた状態で格納されたシートマウントソラックスエアバッグである。エアバッグ６３は、ＥＣＵ１００（図１参照）からの作動信号を受けて、座席４０に着座した乗員５０の胸部５４に直接的または背もたれ４２の表皮を介して間接的に当接するよう膨張する膨張式拘束部材である。
【００３８】
エアバッグ６４（図７参照）は、上述のエアバッグ６０の一例であり、座席４０のヘッドレスト４３内に折り畳まれた状態で格納されたシートマウントヘッドエアバッグである。エアバッグ６４は、ＥＣＵ１００（図１参照）からの作動信号を受けて、座席４０に着座した乗員５０の頭部５１に直接的またはヘッドレスト４３の表皮を介して間接的に当接するよう膨張する膨張式拘束部材である。
【００３９】
図９は、帯状部材の構成の一例を示す図である。図１０は、図９の一部を拡大した図である。上胴部拘束部材７０は、一本の連続した帯状部材であるウェビング９０を含む帯状拘束手段である。タング７８は、ウェビング９０が挿通するベルト挿通具の一例であり、固定端７３と固定端７７との間でスライド可能に取り付けられた部品である。ウェビング９０の一方の固定端７３は、座席幅中心４６に対して車両中央側４８で背もたれ４２に固定され、ウェビング９０の他方の固定端７７は、座席幅中心４６に対して車両中央側４８で座部４１に固定されている。バックル７９は、座席幅中心４６に対して車両中央側４８とは反対側である車両側面側４９に配置されている。
【００４０】
ウェビング９０は、乗員５０が座席４０に着座し、タング７８をバックル７９に結合した状態で、固定端７３からタング７８までの第一の拘束領域８１で乗員５０の肩部５２又は胸部５４に当接する。ウェビング９０は、乗員５０が座席４０に着座し、タング７８をバックル７９に結合した状態で、タング７８から固定端７７までの第二の拘束領域８２で乗員５０の腰部５５又は大腿部５６に当接する。
【００４１】
図１１は、帯状部材の構成の一例を示す図である。図１２は、図１１の一部を拡大した図である。上胴部拘束部材７０は、２本の帯状部材であるウェビング９１，９２を含む帯状拘束手段である。ウェビング９１の一方の固定端７３は、座席幅中心４６に対して車両中央側４８で背もたれ４２に固定され、ウェビング９１の他方の固定端は、タング７８に固定される。ウェビング９２の一方の固定端は、ウェビング９１と同じくタング７８に固定され、ウェビング９２の他方の固定端７７は、座席幅中心４６に対して車両中央側４８で座部４１に固定されている。
【００４２】
ウェビング９１は、乗員５０が座席４０に着座し、タング７８をバックル７９に結合した状態で、固定端７３からタング７８までの第一の拘束領域８１で乗員５０の肩部５２又は胸部５４に当接する。ウェビング９２は、乗員５０が座席４０に着座し、タング７８をバックル７９に結合した状態で、タング７８から固定端７７までの第二の拘束領域８２で乗員５０の腰部５５又は大腿部５６に当接する。
【００４３】
図１３は、帯状部材を繰り出すリトラクタの一例を示す図である。図１４は、図１３のＡ−Ａでの断面図である。背もたれ４２は、リクライニング中心部４４を中心に回動する。
【００４４】
リトラクタ７６は、モータ８５、スプール８４、ローラ８３及びスライドカバー８６を含む。リトラクタ７６は、ウェビング７１の一端が固定されたスプール８４をモータ８５によって回転させることにより、ウェビング７１を開口８７から引き上げ又は繰り出す。開口８７は、背もたれ４２に形成されたウェビング挿通孔である。リトラクタ７６は、モータ８５を使用せずに、ばねによる弾性力を利用して、ウェビング７１を開口８７から引き上げ又は繰り出す構成でもよい。
【００４５】
ウェビング７１が繰り出し方向に引っ張られることによって、ウェビング７１が巻き回されたローラ８３が下方に移動することに伴って、ウェビング７１の開口８７からの繰り出し位置が下方に移動する。
【００４６】
図１５は、帯状部材の繰り出し位置を上下方向に調整可能なリトラクタの一例を示す図である。リトラクタ７６は、ウェビング７１の一端が固定された上下スライド部材がモータや乗員による引っ張り力によって上下にスライドすることにより、ウェビング７１が開口８７から繰り出される位置を上下方向に調整する機構を有する。
【００４７】
図１６は、帯状部材の繰り出し位置を左右方向に調整可能なリトラクタの一例を示す図である。リトラクタ７６は、ウェビング７１の一端が固定された左右スライド部材がモータや乗員による引っ張り力によって左右にスライドすることにより、ウェビング７１が開口８７から繰り出される位置を左右方向に調整する機構を有する。
【００４８】
図１７は、バックルの可動機構の一例を示す図である。座部４１の側面部に固定されているバックル７９は、バックル７９が搭載されている近傍の座部４１の表面（座面）に対して僅かに突出しているか又は座面よりも下方に待機した状態で設置されている。
【００４９】
バックル７９は、例えば、乗員５０の臀部等で押圧されることにより下方に移動するスライド機構３８を備えてもよい。これにより、バックル７９が着座の際に邪魔にならないように、臀部で押すことでバックル７９を下方に移動させることができる。
【００５０】
また、例えば、バックル７９は、乗員５０の非着座状態では、バックル７９が搭載されている近傍の座部４１の表面（座面）に対して同じか又は座面よりも下方に待機した状態で搭載されている。バックル７９は、乗員５０が座部４１に着座したことが検知された後、バックル７９を所定の高さまで持ち上げるスライド機構３８を備えてもよい。これにより、乗員５０はタング７８をバックル７９に容易に連結させることができる。
【００５１】
また、例えば、バックル７９は、乗員５０の非着座状態では、バックル７９が搭載されている近傍の座部４１の表面（座面）に対して同じか又は座面よりも下方に待機した状態で搭載されている。バックル７９は、乗員５０が座部４１に着座し且つタング７８がバックル７９に結合されたことが検知された後、バックル７９を所定の位置まで下方に引き込むスライド機構３８を備えてもよい。これにより、ウェビング７１の弛みを無くして乗員５０の拘束性を向上させることができる。
【００５２】
また、座部４１の外側に固定されているバックル７９は、車両１０の乗降ドア１４が閉状態である又は乗員がいないと検知されている場合、バックル７９の搭載位置近傍の座部４１の表面（座面）に対してバックル７９を突出させるスライド機構３８を備えてもよい。そして、スライド機構３８は、乗降ドア１４の開状態が検知された場合、その座面に対して僅かに突出した位置若しくはその座面よりも下方の位置にバックル７９を移動させる。これにより、乗員が乗降ドア１４を開けて車内に乗り込むときに、バックル７９が邪魔になることを防止することができる。
【００５３】
バックル７９の昇降を制御するＥＣＵ１０２は、乗降ドア１４の開状態又は閉状態の検知結果に基づいて、バックル７９が昇降するようにスライド機構３８を作動させる。このように、バックル７９を乗降ドア１４の開又は閉に連動させることができる。
【００５４】
また、座部４１の外側に固定されているバックル７９が、バックル７９が搭載されている近傍の座部４１の表面（座面）に対して僅かに突出した位置又は座面よりも下方に待機した状態で、乗降ドア１４の閉状態が検知される。この状態で乗降ドア１４の閉状態が検知されると、ＥＣＵ１０２は、乗降ドア１４が開状態のときよりもバックル７９が上方に突出するようにスライド機構３８を作動させる。そして、ＥＣＵ１０２は、タング７８とバックル７９との結合が検知されると、バックル７９を再び下方に引き込むようにスライド機構３８を作動させる。これにより、乗員が乗降ドア１４を開けて車内に乗り込んでから乗降ドア１４を閉めたときに、タング７８をバックル７９に容易に連結させることができる。
【００５５】
座部４１は、乗員の着座有無を検知する着座検知部３９を備えることが好ましい。ＥＣＵ１０２は、着座検知部３９による着座検知結果に基づいて、バックル７９の移動方向とその高さを変更させるための駆動信号を出力することにより、スライド機構３８を作動させる。
【００５６】
また、座部４１の外側に固定されているバックル７９は、タング７８が挿入される結合穴３７を有する。バックル７９は、タング７８をバックル７９に結合しない状態で、結合穴３７を覆う蓋３６を備えることが好ましい。これにより、バックル７９が座部４１の車両側面側４９にあっても、ごみが結合穴３７に入ることを防止することができる。蓋３６は、座席４０側に設けられてもよい。
【００５７】
以上、乗員拘束装置及び座席を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【００５８】
例えば、座席は、最前列の座席に限られず、後部座席でもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  乗員拘束装置
１０  車両
１１  側面部
１２  窓ガラス
１３  ピラー
１４  乗降ドア
１５  車幅中心
４０  座席
４１  座部
４２  背もたれ
４３  ヘッドレスト
４５  設置範囲
４６  座席幅中心
４７  座席高中心
４８  車両中央側
４９  車両側面側（車両中央側とは反対側）
５０  乗員
５１  頭部
５２  肩部
５３  上腕部
５４  胸部
５５  腰部
５６  大腿部
６０  エアバッグ
６１  シートマウントサイドエアバッグ
６２  カーテンエアバッグ
６３  ソラックスエアバッグ
６４  ヘッドヘアバッグ
６５  ボディマウントサイドエアバッグ
６６  ドアマウントサイドエアバッグ
７０  上胴部拘束部材
７１  ウェビング（帯状部材の一例）
７２  ショルダーサポート（構造体の一例）
７８  タング
７９  バックル
９０  ウェビング（帯状部材の一例）
９１  ショルダーベルト部
９２  ラップベルト部
９３  ラップベルト
１００，１０１，１０２  ＥＣＵ
【図１】
2018135016.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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