(57)【要約】【課題】電池システムにおいて、外気圧を考慮して電流遮断機構の経時劣化を判断することで、外気圧の低い高地で使用された場合でも電流遮断機構の経時劣化を適切に判断する。【解決手段】電池システム１は、外気圧が作用する状態で、電池ケース内の内圧に応じて電流を遮断する電流遮断機構を有する電池セル１０と、電池セル１０の温度を取得する温度取得部６１と、電池セル１０の充電状態を示すＳＯＣを取得するＳＯＣ取得部６２と、電池セル１０の周囲の外気圧を取得する外気圧取得部６３と、温度、ＳＯＣ及び外気圧に基づいて電流遮断機構の積算ダメージ量を算出し、積算ダメージ量から電流遮断機構の経時劣化を判断する、判断部６５と、を備える。【選択図】図４
2018022610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気圧が作用する状態で、電池ケース内の内圧に応じて電流を遮断する電流遮断機構を有する電池と、
前記電池の温度を取得する温度取得部と、
前記電池の充電状態を示すＳＯＣを取得するＳＯＣ取得部と、
前記電池の周囲の外気圧を取得する外気圧取得部と、
前記温度、ＳＯＣ及び外気圧に基づいて前記電流遮断機構の積算ダメージ量を算出し、前記積算ダメージ量から前記電流遮断機構の経時劣化を判断する、判断部と、
を備える、電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池システムに係り、特に、電池に設けられた電流遮断機構の経時劣化を判断する電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、密閉型の電池では、充放電などによって電池内にガスが発生し、電池内圧が上昇することがある。電池内圧が上昇しすぎると、電池ケースが破損したりするおそれがある。
【０００３】
そのため、密閉型電池には、圧力型の電流遮断機構（ＣＩＤ：Current Interrupt Device）が用いられる。電流遮断機構は、電池の一方の電極に接続される集電板と、外部端子に接続される反転部材とを含む。通常、集電板と反転部材とは導通状態にあり、外部端子と電極との間に電流が流れる。電池の内圧が上昇すると、反転部材および集電板が破断する。これにより、反転部材と集電板とが非導通状態になり、外部端子と電池との間の電流が遮断される。このようにして電流が遮断されることによって、更なる内圧の上昇が抑えられ、電池ケースの破損などを防止することができる。
【０００４】
例えば、特許文献１には、車両に搭載される電池システムにおいて、電池温度およびＳＯＣ(Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ)から算出される電池内圧と時間量とから内圧ダメージ量を算出し、このダメージ量に基づいて電流遮断機構の経時劣化（すなわち反転部材および集電板の破断）を判断することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１４０７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように電池に設けられた電流遮断機構において、電池の周囲の外気圧が電流遮断機構の反転部材に作用することがある。電池システムを搭載した車両が外気圧の低い高地で使用された場合、平地使用の場合と比べて内外圧力差がより大きくなる。特許文献１に記載される電池システムでは、外気圧を考慮せずに電流破断機構の経時劣化を判断しているため、上記のような高地使用における内外圧力差の拡大によって電流遮断機構の破断がより早く生じる可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、外気圧を考慮して電流遮断機構の経時劣化を判断することで、外気圧の低い高地で使用された場合でも電流遮断機構の経時劣化を適切に判断することができる電池システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る電池システムは、外気圧が作用する状態で、電池ケース内の内圧に応じて電流を遮断する電流遮断機構で有する電池と、前記電池の温度を取得する温度取得部と、前記電池の充電状態を示すＳＯＣを取得するＳＯＣ取得部と、前記電池の周囲の外気圧を取得する外気圧取得部と、前記温度、ＳＯＣ及び外気圧に基づいて前記電流遮断機構の積算ダメージ量を算出し、前記積算ダメージ量から前記電流遮断機構の経時劣化を判断する、判断部と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る電池システムによれば、電池の温度、ＳＯＣ、及び、電池周囲の外気圧に基づいて電流遮断機構の積算ダメージ量を算出し、この積算ダメージ量から電流遮断機構の経時劣化を判断するため、外気圧の低い高地で使用された場合でも電流遮断機構の経時劣化を適切に判断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に係る電池システムに含まれる電池セルを示す斜視図である。
【図２】図１に示した電池セルの上部を示す拡大斜視図である。
【図３】図２に示した電池セルに含まれる電流遮断機構を示す、図２中のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】実施の形態に係る電池システムの概略構成を説明するための図である。
【図５】図４に示した監視ユニットの記憶部にそれぞれ記憶されているマップの一例を示す図であり、（ａ）は電池の温度／ＳＯＣ／外気圧とダメージ値との関係を示すマップであり、（ｂ）は温度／ＳＯＣ／外気圧頻度分布をカウントするためのマップである。
【図６】図４に示した監視ユニットの記憶部に記憶されている、積算ダメージ量と使用可能年数との関係を示すマップである。
【図７】図４に示した監視ユニットの判断部において実行される処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。この説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等にあわせて適宜変更することができる。また、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの構成を適宜に組み合わせて用いることは当初から想定されている。
【００１２】
以下では、実施の形態に係る電池システムに含まれる電池セルについてまず説明し、次いで、当該電池セルによって構成される電池スタックを備える電池システムについて説明する。
【００１３】
図１は、電池システムに含まれる電池セル（電池）１０を示す斜視図である。電池セル１０は、例えば、密閉型の角形二次電池であり、リチウムイオン電池などが用いられる。
【００１４】
図１に示すように、電池セル１０は、電池ケース１２を備える。電池ケース１２には、電池要素が電解液と共に収容されて封止されている。電池要素は、例えば、セパレータを挟んで正極電極および負極電極が巻回または積層されて構成される。
【００１５】
電池ケース１２の上部には、外部端子１４，１７が設けられる。例えば、外部端子１４はプラス端子であり、外部端子１７はマイナス端子である。外部端子１４は、端子板１５と、突起１６とを含む。端子板１５は、後述する電流遮断機構（以下、適宜に「ＣＩＤ」という）の上方に配置される蓋としての役割を果たす。また、端子板１５には、貫通孔１５ａが形成されている。この貫通孔１５ａは、後述するＣＩＤの反転板の上方に形成される空間に連通する。外部端子１４の突起１６は、例えば、ボルトで構成され、外部端子１４に連結されている。外部端子１７も、外部端子１４と同様に、端子板１８と突起１９とを含む。
【００１６】
電池セル１０は、さらにガス排出弁１３を含む。ガス排出弁１３は、電池セル１０内に発生したガスによる電池内圧が高くなると開放してガスを排出する。
【００１７】
電池セル１０は、例えば、車両に搭載される組電池（電池パック）に組み込まれて使用される。実施の形態において、電池セル１０の温度とＳＯＣとが取得されて、ＣＩＤの経時劣化の判断に利用される。
【００１８】
図２は、図１に示した電池セルの上部を示す拡大斜視図である。図２に示すように、端子板１５の上面に、温度センサ２０が設けられる。温度センサ２０が検知する温度Ｔは、後述する電池システムの監視ユニットにおいてＣＩＤの経時劣化の判断に利用される。
【００１９】
また、外部端子１４の突起１６には電圧検出線２２Ｐが接続され、外部端子１７の突起１９には電圧検出線２２Ｎが接続されている。電圧検出線２２Ｐ，２２Ｎを利用して、電池セル１０の電圧が検出される。後述する電池システムの監視ユニットでは、電池セル１０の電圧からＳＯＣが算出されて、ＣＩＤの経時劣化の判断に利用される。
【００２０】
図３は、図２に示した電池セル１０に含まれる電流遮断機構（ＣＩＤ）３０を示す、図２中のＡ−Ａ線断面図である。実施の形態では、ＣＩＤ３０は、一方の外部端子１４の下方に設けられる。
【００２１】
ＣＩＤ３０は、圧力型の電流遮断機構である。具体的に、ＣＩＤ３０は、電池セル１０の内圧（電池ケース１２内の圧力）が上昇した場合に、電池要素と外部端子１４との間の電流を遮断する機能を有する。ＣＩＤ３０は、インシュレータ３２と、封口体３４と、シール部材３６と、接続部材３８と、反転板４０と、集電板４２と、ホルダ部材４４とを含む。
【００２２】
封口体３４は、電池ケース１２の開口部を塞ぐように設けられる。封口体３４には、貫通孔３５が形成される。貫通孔３５は、電池ケース１２の内外の空間を連通させるように形成される。
【００２３】
インシュレータ３２は、絶縁性材料で形成される。インシュレータ３２は、封口体３４と外部端子１４との間に介挿され、両者を電気的に絶縁する。
【００２４】
接続部材３８は、例えば銅やアルミニウムなどの導電性材料で形成される。接続部材３８は、封口体３４の貫通孔３５に挿通される。接続部材３８は、電池ケース１２の外部で外部端子１４に接続され、電池ケース１２の内部で反転板４０に接続される。つまり、接続部材３８は、外部端子１４と反転板４０とを電気的に接続する。
【００２５】
また、接続部材３８は、外部端子１４に接続される上端部と反転板４０に接続される下端部との間に、中間部３９を有する。この中間部３９内には、貫通孔３９ａが形成されている。中間部３９の貫通孔３９ａは、外部端子１４の端子板１５に形成された貫通孔１５ａに連通している。これにより、接続部材３８の下端部に接続された反転板４０の上方の空間４９が、接続部材３８の貫通孔３９ａおよび端子板１５の貫通孔１５ａを介して、電池セル１０の周囲に外気に連通する。したがって、実施の形態の電池システム１では、電池セル１０のＣＩＤ３０に含まれる反転板４０に電池セル１０の周囲の外気圧が作用する構成となっている。
【００２６】
シール部材３６は、封口体３４と接続部材３８との間に介挿される。シール部材３６は、例えば樹脂性のガスケットである。電池ケース１２内は、例えばヘリウム（Ｈｅ）などの不活性ガスで満たされており、シール部材３６はＨｅを密閉する機能を果たす。
【００２７】
反転板４０は、例えば金属板などの導電材料から形成される。反転板４０は、接続部材３８および集電板４２に例えば溶接などによって接続され、両者の間に配置される。反転板４０は、接続部材３８と集電板４２とを電気的に接続する。反転板４０は、通常、接続部材３８側に凹形状になり、集電板４２側で凸形状になる。
【００２８】
反転板４０の両端部分は、接続部材３８に接続される。反転板４０の中央部分は、集電板４２の中央部分に例えば溶接などによって接続される。
【００２９】
ホルダ部材４４は、電池ケース１２の内部において、封口体３４の直下に設けられる。ホルダ部材４４は、封口体３４および接続部材３８によって支持されるとともに、電池ケース１２の内部で集電板４２を保持する。また、ホルダ部材４４は、かしめ部４６を含む。集電板４２は、かしめ部４６に加締められ、ホルダ部材４４によって保持される。
【００３０】
集電板４２は、図示しない電池要素の電極に接続される。これにより、電池要素からの電力（電流）が、集電板４２、反転板４０、接続部材３８、および、外部端子１４を通して取り出される。
【００３１】
集電板４２の中央には、例えば平面視で円形状をなす溝４８が形成される。電池セル１０の（電池ケース１２の）内圧が上昇すると、反転板４０が、集電板４２から離れる方向に変形する。つまり、反転板４０が、接続部材３８側で凸となり、集電板４２側で凹となるように反転する。このとき、集電板４２と反転板４０との間の溶接部が破断するか又は集電板４２の溝４８が破断して、反転板４０と集電板４２との接続が解除される。これによって、電池ケース１２内の電池要素と外部端子１４との間の電流が遮断される。
【００３２】
密閉型電池では、電解液の分解反応などに伴ってガスが発生する。そのため、時間経過とともに内圧が上昇する傾向にある。内圧が上昇すると、反転板４０や集電板４２などの疲労蓄積によって、ＣＩＤ３０が経時劣化する。ＣＩＤ３０の劣化がさらに進むと、上述のように溝４８が破断して電流が遮断される。溝４８が破断した後は、ＣＩＤ３０としては不良状態になる。こうなると電池は車両に電力を利用できなくなる。そうなる前に、車両用の電池の交換作業などを行なうことが好ましい。
【００３３】
電池の劣化の仕方は、内圧がどの程度上昇したかによって異なる。車両に搭載した電池のＣＩＤがどの程度劣化するかは、その車両における電池の使われ方にも依存する。したがって、車両でのリアルタイムな使用状況を考慮して、ＣＩＤ３０の経時劣化を判断することが好ましい。また、この場合、電池が搭載された車両が高地で使用される場合、外気圧が平地に比べて低くなるため、外気圧の影響を受けるＣＩＤの経時劣化は外気圧も考慮して判断することがより好ましい。そこで、実施の形態では、例えば、電池の温度と、ＳＯＣと、電池の周囲の外気圧とを考慮して、電池のＣＩＤの経時劣化を判断する。その詳細は、後に図５〜図７を参照して説明する。
【００３４】
図４は、実施の形態に係る電池システム１の概略構成を説明するための図である。電池システム１は、一例として、車両に搭載される電池パック５０に適用される。
【００３５】
図４に示すように、電池パック５０は、４つの電池スタック５１〜５４を含む。電池スタック５１〜５４は、パックケース５５内に並んで収容されている。電池スタック５１〜５４の各々は、複数の電池セル１０を含む。例えば、電池スタック５１〜５４は、それぞれ、１４個の電池セル１０−１〜１０−１４を含む。電池セル１０−１〜１０−１４の各々は、図１〜図３を参照して説明した電池セル１０と同様の構成とすることができる。
【００３６】
電池システム１は、さらに監視ユニット６０を含む。監視ユニット６０は、温度取得部６１と、ＳＯＣ取得部６２と、外気圧取得部６３と、判断部６５と、記憶部６６とを含む。
【００３７】
温度取得部６１は、少なくとも１つ以上の電池セル（例えば電池セル１０−１４）の温度を取得する。温度取得は、電池セルに設けられた温度センサ（図２に示した温度センサ２０）を利用して行なわれる。
【００３８】
ＳＯＣ取得部６２は、温度取得部６１が温度計測の対象とする電池セル１０のＳＯＣを取得する。ＳＯＣの取得は、電池セル１０の外部端子１４，１７（図２に示した突起１６，１９など）に接続された電圧検出線（図２に示した電圧検出線２２Ｐ，２２Ｎなど）を利用して行なわれる。
【００３９】
外気圧取得部６３は、電池セル１０の周囲の外気圧を取得する。外気圧の取得は、例えば、パックケース５５内に設けた外気圧センサ６４を利用して行われる。なお、外気圧センサは、電池パック内に限定されず、電池システムが搭載された車両のどこかに設けられてもよい。
【００４０】
判断部６５は、電池セル１０の温度、ＳＯＣ及び外気圧に基づいて、電池セル１０が備えるＣＩＤ３０の経時劣化を判断する。記憶部６６は、判断部６５の判断に必要なさまざまな情報を記憶する。一例として、判断部６５の判断に必要な情報には、図５（ａ）に示すようなＣＩＤ３０のダメージ値マップが含まれる。
【００４１】
監視ユニット６０は、通信信号Ｓを介して、電池パック５０が搭載される車両の制御部（図示しない）などと通信できる。この通信により、監視ユニット６０は、例えば、車両の走行距離や走行時間、あるいは車両の動作状態、例えばイグニッション電源（ＩＧ）がオン（ＯＮ）またはオフ（ＯＦＦ）であるか、などのさまざまな情報を取得し、また、その情報を記憶部６６に記憶させる。
【００４２】
パックケース５５内に収容された電池スタック５１〜５４は、温度調整、例えば冷却可能に構成される。温度調整は、例えば空気（冷気など）をパックケース５５の吸気口５６から吸気し、パックケース５５の排気口５７から排気することで実現される。このような冷却においては、吸気口５６側の電池セル１０−１に対する冷却効果が比較的高く、排気口５７側の電池セル１０−１４に対する冷却効果は比較的低くなる。換言すれば、電池セル１０−１〜１０−４において、吸気口５６側の電池セル（電池セル１０−１など）は比較的低温になり、排気口５７側の電池セル（電池セル１０−１４など）は比較的高温となり易い。
【００４３】
電池セルが高温になるほど内圧が高まるため、その電池セルに含まれるＣＩＤは劣化し易い。そこで、監視ユニット６０は、電池スタック５１〜５４の各々において含まれる電池セルのうち、排気口５７側の電池セル（例えば電池セル１０−１４のみ）の温度やＳＯＣを監視して取得し、ＣＩＤ３０の経時劣化を判断してもよい。これにより、もっとも温度条件の厳しい（温度が高い）電池セルのＣＩＤ３０、すなわちもっとも劣化が進んだＣＩＤ３０の劣化が判断される。ここで、判断部６５は、温度条件の厳しい電池セルのＣＩＤ３０が劣化していると判断した場合に、その電池スタック内の他の電池セルのＣＩＤ３０も劣化していると推測（判断）してもよい。そうすれば、他の電池セルの温度を監視せずとも、電池スタック全体におけるＣＩＤ３０の劣化を判断することが可能になる。
【００４４】
続いて、図５〜図７を参照して、上述した構成を備える電池システム１の監視ユニット６０において実行されるＣＩＤの劣化判断処理について説明する。
【００４５】
図５は、図４に示した監視ユニット６０の記憶部６６にそれぞれ記憶されているマップの一例を示す図であり、（ａ）は電池セルの温度／ＳＯＣ／外気圧とダメージ値との関係を示すマップであり、（ｂ）は温度／ＳＯＣ／外気圧頻度分布をカウントするためのマップである。
【００４６】
図５（ａ）を参照すると、実施の形態では、電池セル１０の温度、ＳＯＣ、および、外気圧とダメージ値との関係を示すマップが、例えば、ダメージ値マップ７０，７１，７２として記憶部６６に予め記憶されている。ダメージ値マップ７０は外気圧が１気圧の場合、ダメージ値マップ７１は外気圧が０．８気圧の場合、ダメージ値マップ７２は外気圧０．６気圧の場合におけるＣＩＤ３０のダメージ値をそれぞれ規定したものである。
【００４７】
代表的に、ダメージ値マップ７０を参照すると、横欄には温度３０℃、３５℃、４０℃、４５℃、５０℃が示され、縦欄にはＳＯＣ３０％、４０％、５０％、６０％、７０％、８０％が示されている。そして、各温度と各ＳＯＣとによって規定される各欄には、ダメージ値ｄ１〜ｄ３０が規定されている。これらのダメージ値ｄ１〜ｄ３０は、電池セル１０およびＣＩＤ３０の設計データや実験データなどによって得ることができる。ここで、ＣＩＤ３０のダメージ値ｄ１〜ｄ３０は、電池セル１０の温度およびＳＯＣが高くなるほど大きくなる傾向にある。これは、電池セル１０が高温になるほど、また、高ＳＯＣになるほど、電池セル１０の内部でガスが発生しやすくなって内圧が高くなり、その結果、ＣＩＤ３０において集電板４２の溝４８に作用する応力が大きくなって、疲労（またはクリープ）の蓄積によるダメージが大きくなるためである。
【００４８】
図５（ａ）に示す他のダメージ値マップ７１，７２についても、ダメージ値マップ７０の場合と同様に、横欄が温度３０℃、３５℃、４０℃、４５℃、５０℃、縦欄がＳＯＣ３０％、４０％、５０％、６０％、７０％、８０％をそれぞれ表している。ダメージ値マップ７１，７２については、ダメージ値の図示が省略されているが、ダメージ値マップ７０と同様に各欄にダメージ値が予め設定されている。ここで、外気圧が低くなるほど電池セル１０の内圧との差が大きくなるため、ＣＩＤ３０のダメージ値が大きくなる傾向にある。したがって、外気圧０．８気圧に対応するダメージ値マップ７１に規定される各ダメージ値は外気圧１気圧のダメージ値マップ７０の対応する欄のダメージ値に比べて大きい。同様に、外気圧０．６気圧に対応するダメージ値マップ７２に規定される各ダメージ値は外気圧０．８気圧のダメージ値マップ７１の対応する欄のダメージ値に比べて大きい。
【００４９】
図５（ｂ）を参照すると、監視ユニット６０の記憶部６６には、温度／ＳＯＣ／外気圧頻度分布を示すマップが記憶されている。実施の形態では、図５（ａ）のダメージ値マップに対応する３つの頻度分布マップ７３，７４，７５が記憶されている。頻度分布マップ７３の横欄および縦欄と外気圧（１気圧）は、上記ダメージ値マップ７０に対応する。同様に、頻度分布マップ７４の横欄（温度）および縦欄（ＳＯＣ）と外気圧（０．８気圧）は上記ダメージ値マップ７１に対応し、頻度分布マップ７５の横欄（温度）および縦欄（ＳＯＣ）と外気圧（０．６気圧）は上記ダメージ値マップ７２に対応する。
【００５０】
温度／ＳＯＣ／外気圧頻度分布を示す頻度分布マップ７３，７４，７５の各欄の初期値は「０」に設定されている。監視ユニット６０（の判断部６５）は、電池パック５０が車両に搭載された後、電池セル１０の温度、ＳＯＣ、および、外気圧を監視し、電池セル１０がどのような状態で存在したかを示す時間（電池存在時間）を所定時間ごとに更新する。具体例として、前回の情報取得から所定時間ｔ（例えば１時間）経過した後の外気圧が１気圧、電池セル１０の温度が３０℃、ＳＯＣが７０％であった場合、頻度分布マップ７３において対応する欄の値ｎ１が所定時間ｔだけインクリメントされる。
【００５１】
そして、次のタイミング（所定時間ｔ後）に取得された電池セル１０の情報が１気圧、温度３５℃、ＳＯＣ６０％の場合、頻度分布マップ７３において対応する欄の値ｎ２が所定時間ｔだけインクリメントされる。同様に、次のタイミング（さらに所定時間ｔ後）に取得された電池セル１０の情報が１気圧、温度４０℃、ＳＯＣ５０％の場合、頻度分布マップ７３において対応する欄の値ｎ３が所定時間ｔだけインクリメントされ、次のタイミング（また更に所定時間ｔ後）に取得された電池セル１０の情報が１気圧、温度４５℃、ＳＯＣ４０％の場合、頻度分布マップ７３において対応する欄の値ｎ４が所定時間ｔだけインクリメントされる。このようにして、電池パック５０が車両に搭載された後に電池セル１０の温度／ＳＯＣ／外気圧の状態が電池存在時間として更新される。
【００５２】
なお、図５（ａ），（ｂ）における温度、ＳＯＣ、外気圧は、温度取得部６１、ＳＯＣ取得部６２および外気圧取得部６３から取得された検出値について、例えば「１」の位の数値を四捨五入するなどによって、どの欄に対応するかを決めてもよい。また、図５（ａ），（ｂ）に示す各マップにおける外気圧、温度、ＳＯＣは例示であり、これらに限定されるものではない。例えば、電池セルの温度は５℃刻みであってもよいし、ＳＯＣは５％刻みであってもよい。また、外気圧は０．１気圧ごとにマップが作成されてもよい。
【００５３】
図６は、図４に示した監視ユニット６０の記憶部６６に記憶されているマップを示す図であり、積算ダメージ量Ｄと使用可能年数との関係を表すマップである。図６に示した使用可能年数は単なる例示であり、これに限定されるものではない。監視ユニット６０は、図５（ａ），（ｂ）に示したマップから算出した積算ダメージ量Ｄを用いて図６に示すマップを参照することによって、電池セル１０のＣＩＤ３０の使用可能年数を算出することができる。例えば、監視ユニット６０の判断部６５は、積算ダメージ量Ｄが０．０２００より大きく０．０５００以下である場合には使用可能年数を「２０年」と算出し、積算ダメージ量Ｄが０．１０００より大きく０．２０００以下である場合には使用可能年数を「１０年」と算出する。
【００５４】
図７は、監視ユニット６０の判断部６５において実行される処理の一例を示すフローチャートである。図７を参照すると、判断部６５は、ステップＳ１０において、イグニッション電源（ＩＧ）がオフ（ＯＦＦ）中の電池セル１０の温度、ＳＯＣ、外気圧、及び、時間を所定時間ｔ１ごとに取得する。イグニッション電源は、電池パック５０が搭載された車両のイグニッション電源を意味する。イグニッション電源のオフ中は車両が放置状態にあって走行していないため、電池セル１０の温度等の変化があまり大きくないことが想定される。そのため、上記所定時間ｔ１は、比較的長い時間、例えば１時間に設定することができる。
【００５５】
イグニッション電源がオフされているか否かは、通信信号Ｓに基づいて判断できる。また、温度、ＳＯＣ及び外気圧は、監視ユニット６０の温度取得部６１、ＳＯＣ取得部６２、外気圧取得部６３からそれぞれ取得できる。また、時間は、監視ユニット６０に備えられたタイマー回路(図示せず)から取得することができる。ここでの「時間」は、前回の温度などの情報取得から経過した所定時間ｔ１に相当する。
【００５６】
続いて、判断部６５は、ステップＳ１２において、ステップＳ１０で取得された各情報に基づいて温度／ＳＯＣ／外気圧頻度分布マップを更新する。この更新の仕方は、図５（ｂ）を参照して上述した通りであり、この場合の電池存在時間は「ｔ１」を用いて算出される。
【００５７】
次に、判断部６５は、ステップＳ１４において、イグニッション電源（ＩＧ）がオン（ＯＮ）されたか否かを判定する。イグニッション電源がオンされていれば（Ｓ１４でＹＥＳ）、次のステップＳ１６に進む。そうでなければ（Ｓ１４でＮＯ）、ステップＳ１０に戻って、ステップＳ１０，Ｓ１２の処理を繰り返し実行し、図５（ｂ）に示した頻度分布マップ７３〜７５を更新する。
【００５８】
ステップＳ１４でイグニッション電源がオンされたと判定された場合、判断部６５は、ステップＳ１６において、イグニッション電源（ＩＧ）がオン（ＯＮ）中の電池セル１０の温度、ＳＯＣ、外気圧、及び、時間を所定時間ｔ２ごとに取得する。イグニッション電源のオン中は車両が走行状態にあるため、電池セル１０の温度などの変化が大きくなることが想定される。そのため、上記所定時間ｔ２は、比較的短い時間、例えば１０分に設定することができる。
【００５９】
続いて、判断部６５は、ステップＳ１８において、ステップＳ１６で取得された各情報に基づいて温度／ＳＯＣ／外気圧頻度分布マップを更新する。この更新の仕方は、図５（ｂ）を参照して上述した通りであり、この場合の電池存在時間は「ｔ２」を用いて算出され、イグニッション電源がオフ中に更新された電池存在時間と加算（積算）される。
【００６０】
次に、判断部６５は、ステップＳ２０において、図５（ｂ）の温度／ＳＯＣ／外気圧頻度分布から、ＣＩＤ３０の積算ダメージ量Ｄを算出する。具体的には、図５（ａ）のダメージ値マップに規定される各欄のダメージ値を、図５（ｂ）に示す温度／ＳＯＣ／外気圧頻度分布マップに対応する欄の電池存在時間をそれぞれ乗算する。そして、各欄に対応する乗算結果を合計することによって、積算ダメージ量Ｄが得られる。積算ダメージ量Ｄは、算出されるごとに記憶部６６に記憶されて更新される。
【００６１】
次に、判断部６５は、ステップＳ２２において、積算ダメージ量Ｄに対応する電池セル１０の使用可能年数が、電池経過時間（すなわち電池パック５０が車両に搭載されてからの経過時間）より短いか否かを判定する。積算ダメージ量Ｄに対応する電池セル１０の使用可能年数は、ステップＳ２０で算出された積算ダメージ量Ｄを用いて図６のマップから算出される。また、電池経過時間は、監視ユニット６０に備えられたタイマー回路から得ることができる。ステップＳ２２において肯定判定された場合（Ｓ２２でＹＥＳ）、ステップＳ２４に進む。そうでなければ（Ｓ２２でＮＯ）、ステップＳ２６に進む。
【００６２】
ステップＳ２２で否定判定された場合、すなわち電池使用可能年数が電池経過時間よりも長い場合、ステップＳ２６においてイグニッション電源がオフされたか否かが判定される。イグニッション電源がオフされていれば（Ｓ２６でＹＥＳ）、図７に示すフローチャートの処理を終了する。これに対し、ステップＳ２２で肯定判定された場合、すなわち、電池使用可能年数が電池経過時間よりも短い場合、電池セル１０のＣＩＤ３０の寿命が尽きたと判断される。そのため、判断部６５は、ステップＳ２４において、電池点検通知を実行する。具体的には、インストールパネルにあるランプを点灯させるなどによって、ユーザに電池点検および電池交換を促す。
【００６３】
上述したように本実施の形態の電池システム１によれば、電池セル１０の温度、ＳＯＣ、及び、外気圧に基づいて電流遮断機構３０の積算ダメージ量Ｄを算出し、この積算ダメージ量から電流遮断機構の経時劣化を判断するため、電池システム１を搭載した車両が外気圧の低い高地で使用された場合でも電流遮断機構３０の経時劣化を適切に判断することができる。
【００６４】
なお、本発明は、上述した実施の形態の構成に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項およびその均等な範囲内において、種々の変更が可能である。
【００６５】
例えば、上記においては、電池セル１０の温度およびＳＯＣと、電池周囲の外気圧とに基づいて、ＣＩＤ３０の積算ダメージ量Ｄを算出する例について説明したが、これに限定されるものではなく、電池セルの内圧変動の頻度（回数）をさらに考慮して、ＣＩＤ３０の積算ダメージ量を算出してもよい。電池セルの内圧変動は、温度への依存が大きいことから、例えば、電池セルの温度が所定温度（例えば±５℃）だけ変動するごとに内圧変動回数を１回ずつインクリメントする。そして、記憶部６６に予め記憶された内圧変動回数とＣＩＤダメージ値との関係を示すマップから内圧変動ダメージ量を算出し、上記の積算ダメージ量に合計する。これにより、内圧変動も考慮した積算ダメージ量を算出でき、これに基づいてＣＩＤの経時劣化を判断できる。また、内圧変動とともに電池セルの周囲の外気圧変動によるＣＩＤダメージ量も同様に算出して積算ダメージ量に加算することで、外気圧変動も考慮してうえでＣＩＤの経時劣化を判断してもよい。
【００６６】
また、上記のおいては、算出した積算ダメージ量Ｄに対応する使用可能年数をマップから算出して、この使用可能年数を電池経過時間と比較してＣＩＤ３０の寿命を判断したが、これに限定されるものではない。算出した積算ダメージ量Ｄが、記憶部６６に記憶された規定値以上になったときに、ＣＩＤの寿命が尽きたと判断して、電池点検通知を生成してもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１  電池システム、１０  電池セル、１２  電池ケース、１３  ガス排出弁、１４，１７  外部端子、１５，１８  端子板、１５ａ，３５，３９ａ  貫通孔、１６，１９  突起、２０  温度センサ、２２Ｎ，２２Ｐ  電圧検出線、３０  電流遮断機構（ＣＩＤ）、３２  インシュレータ、３４  封口体、３６  シール部材、３８  接続部材、３９  （接続部材の）中間部、４０  反転板、４２  集電板、４４  ホルダ部材、４６  かしめ部、４８  溝、４９  空間、５０  電池パック、５１〜５４  電池スタック、５５  パックケース、５６  吸気口、５７  排気口、６０  監視ユニット、６１  温度取得部、６２  ＳＯＣ取得部、６３  外気圧取得部、６４  外気圧センサ、６５  判断部、６６  記憶部、７０〜７２  ダメージ値マップ、７３〜７５  頻度分布マップ、Ｄ  積算ダメージ量。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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