(57)【要約】【課題】サイドフレームへの固定が容易なブラケットを提供すること。【解決手段】本開示の一形態は、サイドフレームの外側面にキャブリアメンバが固定された車両で用いられるブラケットであって、前記キャブリアメンバの後面に第一締結具で固定される第一基端部と、前記第一基端部から前記車両の側方において離れた位置にある第一先端部と、を有する第一ステー部と、前記キャブリアメンバを前記第一ステー部と共に挟み込む第二ステー部であって、前記キャブリアメンバまたは前記サイドフレームに第二締結具で固定される第二基端部と、前記第一先端部と重なり合った状態で前記第一先端部に第三締結具で取り付けられる第二先端部と、を有する第二ステー部と、前記第一ステー部または前記第二ステー部に取り付けられ、車輪後方に配置されたマッドガードを支持するフレーム部と、を備えたブラケットに向けられる。【選択図】図２
2018135062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドフレームの外側面にキャブリアメンバが固定された車両で用いられるブラケットであって、
前記キャブリアメンバの後面に第一締結具で固定される第一基端部と、前記第一基端部から前記車両の側方において離れた位置にある第一先端部と、を有する第一ステー部と、
前記キャブリアメンバを前記第一ステー部と共に挟み込む第二ステー部であって、前記キャブリアメンバまたは前記サイドフレームに第二締結具で固定される第二基端部と、前記第一先端部と重なり合った状態で前記第一先端部に第三締結具で取り付けられる第二先端部と、を有する第二ステー部と、
前記第一ステー部または前記第二ステー部に取り付けられ、車輪後方に配置されたマッドガードを支持するフレーム部と、
を備えたブラケット。
【請求項２】
前記第一ステー部には、前記車両の側方に向かうスリットが形成されている、
請求項１に記載のブラケット。
【請求項３】
前記第一ステー部および前記スリットは、前記車両の側方に向かって延在した後に屈曲する、
請求項２に記載のブラケット。
【請求項４】
前記サイドフレームには、前記キャブリアメンバが第四締結具で締結される場合、前記スリットは、前記第四締結具から前記車両の側方に延びる仮想線に沿うように形成される、請求項３に記載のブラケット。
【請求項５】
前記第一ステー部は、
前記スリットによって上下方向に分割された上側ステー部および下側ステー部と、
前記上側ステー部および前記下側ステー部の内向面に形成された上側リブおよび下側リブと、
を有する請求項３に記載のブラケット。
【請求項６】
請求項１に記載のブラケットの固定方法であって、
前記キャブリアメンバの後面に、前記第一ステー部の前記第一基端部を前記第一締結具で締結する工程と、
前記第一ステー部と前記第二ステー部とで前記キャブリアメンバを挟み込んだ状態で、前記キャブリアメンバまたは前記サイドフレームに、前記第二ステー部の前記第二基端部を前記第二締結具で締結する工程と、
前記第一先端部および前記第二先端部を重ね合わせて前記第三締結具で締結する工程と、
を備えた固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用マッドガードのブラケットおよびその固定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、キャブオーバ型のトラックにはマッドガードが備わる。マッドガードは、樹脂製の板体によって形成され、前輪の後方に配置されて支持パイプやブラケット等を介してサイドフレームに固定される（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１６４０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本開示は、サイドフレームへの固定が容易なブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の一形態は、サイドフレームの外側面にキャブリアメンバが固定された車両で用いられるブラケットであって、前記キャブリアメンバの後面に第一締結具で固定される第一基端部と、前記第一基端部から前記車両の側方において離れた位置にある第一先端部と、を有する第一ステー部と、前記キャブリアメンバを前記第一ステー部と共に挟み込む第二ステー部であって、前記キャブリアメンバまたは前記サイドフレームに第二締結具で固定される第二基端部と、前記第一先端部と重なり合った状態で前記第一先端部に第三締結具で取り付けられる第二先端部と、を有する第二ステー部と、前記第一ステー部または前記第二ステー部に取り付けられ、車輪後方に配置されたマッドガードを支持するフレーム部と、を備えたブラケットに向けられる。
【０００６】
本開示の他の形態は、上記ブラケットの固定方法であって、前記キャブリアメンバの後面に、前記第一ステー部の前記第一基端部を前記第一締結具で締結する工程と、前記第一ステー部と前記第二ステー部とで前記キャブリアメンバを挟み込んだ状態で、前記キャブリアメンバまたは前記サイドフレームに、前記第二ステー部の前記第二基端部を前記第二締結具で締結する工程と、前記第一先端部および前記第二先端部を重ね合わせて前記第三締結具で締結する工程と、を備えた固定方法に向けられる。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、サイドフレームへの固定が容易なブラケットを提供出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は一般的なキャブオーバ型車両を示す模式図である。
【図２】図２は、図１のブラケットを左斜め上後方から見た斜視図である。
【図３】図３は、図２のキャブリアメンバの下端部および第一ステー部の周辺を示す側面図である。
【図４】図４は、図２のキャブリアメンバの下端部および第一ステー部の周辺を左斜め後方から見た斜視図である。
【図５】図５は、図２のキャブリアメンバの下端部および第一ステー部の周辺を左斜め上前方から見た斜視図である。
【図６】図６は、図２の第一ステー部および第二ステー部の周辺を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、上記図面を参照して、本開示の遮蔽構造について詳説する。
【００１０】
＜１．定義＞
各図において、ｘ軸、ｙ軸およびｚ軸は互いに直交する。ｘ軸は、キャブオーバ型車両（以下、単に車両という）Ｖの前から後に向かう前後方向を示す。ｙ軸方向は、車両Ｖの左から右に向かう左右方向を示す。また、ｚ軸方向は、車両Ｖの下から上に向かう上下方向を示す。
【００１１】
＜２．キャブオーバ型車両の概要＞
各図において、車両Ｖは、キャブ１１、エンジン１３およびキャブリアメンバ２３に加え、車両Ｖの縦中心面（以下、単に縦中心面ということがある）の左側に、前輪１５と、マッドガード１７と、ブラケット１９と、サイドフレーム２１と、を備えている。
【００１２】
右側の前輪、マッドガード、ブラケットおよびサイドフレームは、縦中心面を基準として、左側の前輪１５、マッドガード１７、ブラケット１９およびサイドフレーム２１と実質的に対称な形状を有するため、それぞれの図示および説明を省略する。
【００１３】
キャブ１１は、車両Ｖの運転席等がある箱状の部分である。
エンジン１３や前輪１５はキャブ１１の下方に設けられる。
【００１４】
マッドガード１７は、前輪１５の後方に取り付けられ、車両Ｖが走行中に前輪１５から跳ね上げられる水や泥等が飛散することを防止する。
【００１５】
ブラケット１９は、例えば金属で作製され、マッドガード１７を支持するとともに、後述のサイドフレーム２１に固定する。なお、ブラケット１９の詳細な構成については後述する。
【００１６】
サイドフレーム２１は、上記部品１１〜１９を固定する等のために使用される。各サイドフレーム２１は、車両Ｖの左側方を臨む外側面ＳＳ１を有する。また、外側面ＳＳ１には、複数の第二ネジ締結具Ｂ２（図６等を参照）や複数の第四ネジ締結具Ｂ４（図３等を参照）のための複数のネジ穴（図示せず）が形成される。
【００１７】
キャブリアメンバ２３は、縦中心面を基準として互いに実質的に対称な形状を有し、キャブ１１（後述）の後部を支持するために、例えば、左側のサイドフレーム２１および右側のサイドフレームから上方に延在し、両者の間に架け渡される。
【００１８】
また、キャブリアメンバ２３において、左側の下端部ＥＰ１は、図２等から分かるように、概ね四角柱形状を有し、前後方向に相対向する前面および後面と、左右方向において相対向する内側面および外側面を有する。なお、これら四面のうち、本開示の要部は後面である。よって、以下の説明では、後面に参照符号ＲＳ１を付ける。
【００１９】
下端部ＥＰ１はさらに、図２〜図５から分かるように、キャブリアメンバ２３をサイドフレーム２１に締結し固定するために、前方および後方に突出する板状形状を有する。これら板状部分には、上記第四ネジ締結具Ｂ４（図２等を参照）のための複数の貫通孔（図示せず）が形成される。
【００２０】
また、下端部ＥＰ１の後面ＲＳ１には、後述の第一ステー部１９１をキャブリアメンバ２３に複数の第一ネジ締結具Ｂ１（図２等を参照）で締結し固定するために複数のネジ穴が形成される。
【００２１】
ここで、下端部ＥＰ１周辺の狭小スペースを有効利用するため、上記各貫通孔および各ネジ穴は、それらのｚ軸方向位置が異なるように形成される。
【００２２】
なお、右側の下端部は、車両Ｖの縦中心面を基準として、下端部ＥＰ１と実質的に対称な形状を有するため、その図示および説明を省略する。
【００２３】
＜３．ブラケットの詳細な構成＞
ブラケット１９は、例えば金属で作製され、キャブリアメンバ２３の下端部ＥＰ１を跨ぐように配置されて、キャブリアメンバ２３を介してサイドフレーム２１の外側面ＳＳ１に固定される。ブラケット１９は、自身の前方に配置されるマッドガード１７を支持する。
【００２４】
上記機能・目的のために、図２〜図５に示すように、ブラケット１９は、大略的に、第一ステー部１９１と、第二ステー部１９３と、フレーム部１９５と、を含んでいる。
【００２５】
第一ステー部１９１は、大略的には、下端部ＥＰ１から車両Ｖの左側方に向かって延在して車両Ｖの前方に向かって屈曲する板状の部材であって、第一基端部ＢＰ１と、第一先端部ＴＰ１と、第一中間部ＩＰ１と、を有する。
【００２６】
第一基端部ＢＰ１は、ｙｚ平面に概ね平行な主面を有し、下端部ＥＰ１の後面ＲＳ１と当接する。この第一基端部ＢＰ１には、第一ステー部１９１を下端部ＥＰ１に複数の第一ネジ締結具Ｂ１（図２等を参照）で締結し固定するために、上下方向に並ぶ複数の貫通孔（図示せず）が形成される。
【００２７】
第一先端部ＴＰ１は、ｚｘ平面に概ね平行な主面を有し、第一基端部ＢＰ１から車両Ｖの左側方において離れた位置にある。この第一先端部ＴＰ１と、後述の第二先端部ＴＰ２とが重なり合った状態で第三ネジ締結具Ｂ３（図２等を参照）を用いて締結されて固定されるように、第一先端部ＴＰ１には、上下方向に並ぶ複数の貫通孔ＴＨ３（図３等を参照）が形成される。
【００２８】
第一中間部ＩＰ１は、上記第一基端部ＢＰ１および第一先端部ＴＰ１を接続する。
【００２９】
また、本開示では、好ましい構成として、第一ステー部１９１には、上下方向の中央部分にスリットＳＬ１が形成される。スリットＳＬ１は、本開示では、第一基端部ＢＰ１の右端から、第一先端部ＴＰ１の前端直前に至るまでの間に形成される。換言すると、スリットＳＬ１は、右端から車両Ｖの左側方に向かって延在して屈曲し、車両Ｖの前方に向かって延在する。このスリットＳＬ１により、第一ステー部１９１は、上下方向において二分割されることになる。
【００３０】
また、本開示では、図２等に示すように、ブラケット１９が車両Ｖに取り付け完了すると、少なくとも一つの第四ネジ締結具Ｂ４のｚ軸方向位置は、第一ステー部１９１のｚ軸方向位置に含まれる。ここで、対象となる第四ネジ締結具Ｂ４から車両Ｖの左側方にｙ軸と平行に延在する仮想線を定義すると、スリットＳＬ１は、この仮想線に沿うように形成されることが好ましい。
【００３１】
また、図５に示すように、第一中間部ＩＰ１の前面から第一先端部ＴＰ１の右側面にかけて二個のリブＬＢ１が設けられることが好ましい。具体的には、上記の通り、第一ステー部１９１は上下二分割されるが、一方のリブＬＢ１は上部分に、他方のリブＬＢ１は下部分に形成される。
【００３２】
第二ステー部１９３は、大略的には、図６等に示すように、外側面ＳＳ１上の前端部分から車両Ｖの後方に向かって延在してから車両Ｖの左側方に向かって延在して屈曲し、その後、車両Ｖの後方に向かって延在する板状部分を含み、第二基端部ＢＰ３と、第二先端部ＴＰ３と、第二中間部ＩＰ３と、を有する。
【００３３】
第二基端部ＢＰ３は、ｚｘ平面に概ね平行な主面を有し、キャブリアメンバ２３の直ぐ前方においてサイドフレーム２１の外側面ＳＳ１と当接する。この第二基端部ＢＰ３には、第二ステー部１９３を外側面ＳＳ１に複数の第二ネジ締結具Ｂ２で締結し固定するために、上下方向に並ぶ複数の貫通孔（図示せず）が形成される。
【００３４】
第二先端部ＴＰ３は、ｚｘ平面に概ね平行な主面を有し、第二基端部ＢＰ３から車両Ｖの左側方において離れた位置にある。この第二先端部ＴＰ３と、前述の第一先端部ＴＰ１（図３等を参照）とが重なり合った状態で第三ネジ締結具Ｂ３（図２等を参照）で締結されて固定されるように、第二先端部ＴＰ３には、上下方向に並ぶ複数の貫通孔（図示せず）が形成される。
【００３５】
第二中間部ＩＰ３は、上記第二基端部ＢＰ３および第二先端部ＴＰ３を接続する。また、本開示では、第二中間部ＩＰ３と、前述の第一基端部ＢＰ１とがキャブリアメンバ２３を挟み込む。
【００３６】
フレーム部１９５は、図２等に示すように、本開示ではＵ字形状に折り曲げ加工された金属管であって、第一ステー部１９１および第二ステー部１９３の少なくとも一方に固定されて、自身の前方に配置されるマッドガード１７を支持する。
【００３７】
＜４．ブラケットによるマッドガードの固定方法＞
次に、各図を参照して、ブラケット１９を用いてマッドガード１７をサイドフレーム２１に固定する工程について説明する。
【００３８】
まず、キャブリアメンバ２３および第一ステー部１９１が準備される。第一基端部ＢＰ１に形成された貫通孔のそれぞれに第一ネジ締結具Ｂ１が通され、下端部ＥＰ１の後面ＲＳ１に形成されたネジ穴に位置決めされた後、工具を用いて第一ステー部１９１がキャブリアメンバ２３に締結され固定される。
【００３９】
次に、キャブリアメンバ２３の前後への突出部分にある貫通孔のそれぞれに第四ネジ締結具Ｂ４が通され、サイドフレーム２１の外側面ＳＳ１に形成されたネジ穴に位置決めされた後、工具を用いてキャブリアメンバ２３がサイドフレーム２１に締結され固定される。
【００４０】
次に、第二ステー部１９３が準備される。第二ステー部１９３は、キャブリアメンバ２３の前方から、キャブリアメンバ２３を第一ステー部１９１と共に挟み込む。その状態で、第二基端部ＢＰ３にある貫通孔のそれぞれに第二ネジ締結具Ｂ２が通され、外側面ＳＳ１に形成されたネジ穴に位置決めされた後、工具を用いて第二ステー部１９３がサイドフレーム２１に締結され固定される。
【００４１】
次に、第一ステー部１９１の第一先端部ＴＰ１上に第二ステー部１９３の第二先端部ＴＰ３が重ね合わされる。その状態で、両者に形成された貫通孔のそれぞれに、第三ネジ締結具Ｂ３が通された後、工具を用いて、両先端部ＴＰ１，ＴＰ３が締結され固定される。
【００４２】
次に、フレーム部１９５にマッドガード１７が取り付けられる。マッドガード１７の取り付けについては、本開示の要部ではなく公知技術を適用可能であるため、その説明を省略する。
【００４３】
＜５．ブラケットの作用・効果＞
前述の通り、サイドフレーム２１には様々な部品が取り付けられる。サイドフレーム２１の外側面ＳＳ１において、キャブリアメンバ２３の前方には、マッドガード１７が取り付けられるまでは、相対的に広い作業スペースが存在する。それに対し、外側面ＳＳ１においてキャブリアメンバ２３の後方には、エンジンマウント等が外側面ＳＳ１より更に側方に突出していることもあり、狭小な作業スペースしかないことがある。
【００４４】
しかし、本開示のブラケット１９によれば、キャブリアメンバ２３がサイドフレーム２１に取り付けられる前に、第一ステー部１９１がキャブリアメンバ２３の後面ＲＳ１に固定される。よって、工具がエンジンマウント等と干渉することが無い。
【００４５】
また、第一ステー部１９１をキャブリアメンバ２３に先に取り付けるため、たとえエンジンマウント等が存在していても、第一ステー部１９１およびキャブリアメンバ２３を一括的にサイドフレーム２１に固定できる。
【００４６】
以上のことから、サイドフレーム２１への固定が容易なブラケット１９を提供することが可能となる。
【００４７】
また、第一ステー部１９１には、第四ネジ締結具Ｂ４から車両Ｖの左側方にｙ軸と平行に延在する仮想線に沿ってスリットＳＬ１が形成される。このスリットＳＬ１は、第一ステー部１９１と共に、車両Ｖの側方に向かって延在してから屈曲する。これらの特徴により、第四ネジ締結具Ｂ４の工具が第一ステー部１９１に干渉することが防止されるので、ブラケット１９のサイドフレーム２１への固定がさらに容易になる。
【００４８】
また、スリットＳＬ１を設けることで第一ステー部１９１の剛性が低減する。よって、第三ネジ締結具Ｂ３で両先端部ＴＰ１，ＴＰ３を締結中、第一ステー部１９１が撓むため、第二先端部ＴＰ３が第一先端部ＴＰ１の面上に正確に着座する。
【００４９】
また、リブＬＢ１を設けることで、第一ステー部１９１の剛性が過度に低減することを抑制することが出来る。よって、車両Ｖの走行中にマッドガード１７が振動することを抑制することが出来る。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本開示のブラケットおよびその固定方法は、サイドフレームへの固定が容易であり、車両用途に好適である。
【符号の説明】
【００５１】
Ｖ  キャブオーバ型車両
１９  ブラケット
１９１  第一ステー部
１９３  第二ステー部
１９５  フレーム部
ＳＬ１  スリット
ＬＢ１  リブ
２１  サイドフレーム
２３  キャブリアメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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