(57)【要約】【課題】乗員の利便性を高めつつ、バッテリ消費量を低減できるようにした照明制御システムを提供する。【解決手段】照明制御システムは、取得部１１，判定部１２および制御部１３を備える。取得部１１は、建物の出入口に設けられた検出部１からの情報を取得する。制御部１３は、車両が建物の駐車スペースに駐車した場合に、乗員が降車したのちも車両の照明灯２０を点灯させておく点灯制御を実施する。判定部１２は、取得部１１で取得された情報に基づき点灯制御を終了するか否かを判定する。さらに制御部１３は、判定部１２により点灯制御を終了すると判定されたら照明灯２０を消灯する。【選択図】図１
2018070054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物の出入口に設けられた検出部からの情報を取得する取得部と、
車両が前記建物の駐車スペースに駐車した場合に、乗員が降車したのちも前記車両の照明灯を点灯させておく点灯制御を実施する制御部と、
前記取得部で取得された前記情報に基づき前記点灯制御を終了するか否かを判定する判定部と、を備え、
前記制御部は、前記判定部により前記点灯制御を終了すると判定されたら前記照明灯を消灯する
ことを特徴とする、車両の照明制御システム。
【請求項２】
前記検出部には、前記出入口のドアの開閉状態および開閉動作の少なくとも一方を検出するドアセンサが含まれ、
前記判定部は、前記ドアセンサによって、閉じていた前記ドアが開いたことが検出されたら前記点灯制御を終了すると判定する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の照明制御システム。
【請求項３】
前記検出部には、前記出入口の明るさの変化を検出する照度センサが含まれ、
前記判定部は、前記照度センサによって、前記出入口が暗い状態から明るい状態に変化したことが検出されたら前記点灯制御を終了すると判定する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両の照明制御システム。
【請求項４】
前記検出部には、前記出入口に人が存在するか否かを検出する人感センサが含まれ、
前記判定部は、前記人感センサによって、前記出入口に存在した人が存在しなくなったことが検出されたら前記点灯制御を終了すると判定する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の照明制御システム。
【請求項５】
前記照明灯には、ヘッドライトおよびテールランプと、前記ヘッドライトおよび前記テールランプに比べて大きさが小さい照明灯とが含まれ、
前記制御部は、前記判定部により前記点灯制御を終了すると判定された時点で前記小さい照明灯を消灯するとともに、前記判定された時点から前記ヘッドライトおよび前記テールランプの光量を徐々に落として消灯する
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の照明制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が降車したのちも車両の照明灯を継続して点灯させるとともに、建物の出入口に設置されたセンサの情報を用いて照明灯を消灯するタイミングを判定する車両の照明制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のヘッドライトやテールランプといった照明灯を乗員の降車後も点灯させておくことで、乗員の利便性を向上させるようにした技術が知られている。例えば特許文献１には、エンジンを停止して車両から運転者が降車する際に、運転席ドアセンサやトランクルームドアセンサによってドアが開いたことが検知されると、この検知に対応した所定の照明領域を照明灯によって照射するように構成された車両照明装置が開示されている。なお、この装置では、一定時間が経過したときや他のドアが開いたときなどに照明灯が消灯される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−５７０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、照明灯の点灯状態が、乗員が降車してから一定時間が経過するまで維持される場合、例えば乗員が建物内へ進入したのちも点灯状態が続くことがあり、車載バッテリの電力を無駄に消費することになる。反対に、一定時間の設定が短い場合には、乗員が建物に到着する前に消灯される可能性があり、利便性が損なわれるおそれがある。
【０００５】
本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、乗員の利便性を高めつつ、バッテリ消費量を低減できるようにした、車両の照明制御システムを提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）ここで開示する車両の照明制御システムは、建物の出入口に設けられた検出部からの情報を取得する取得部と、車両が前記建物の駐車スペースに駐車した場合に、乗員が降車したのちも前記車両の照明灯を点灯させておく点灯制御を実施する制御部と、前記取得部で取得された前記情報に基づき前記点灯制御を終了するか否かを判定する判定部と、を備え、前記制御部は、前記判定部により前記点灯制御を終了すると判定されたら前記照明灯を消灯する。
【０００７】
（２）前記検出部には、前記出入口のドアの開閉状態および開閉動作の少なくとも一方を検出するドアセンサが含まれることが好ましい。この場合、前記判定部は、前記ドアセンサによって、閉じていた前記ドアが開いたことが検出されたら前記点灯制御を終了すると判定することが好ましい。
（３）前記検出部には、前記出入口の明るさの変化を検出する照度センサが含まれることが好ましい。この場合、前記判定部は、前記照度センサによって、前記出入口が暗い状態から明るい状態に変化したことが検出されたら前記点灯制御を終了すると判定することが好ましい。
【０００８】
（４）前記検出部には、前記出入口に人が存在するか否かを検出する人感センサが含まれることが好ましい。この場合、前記判定部は、前記人感センサによって、前記出入口に存在した人が存在しなくなったことが検出されたら前記点灯制御を終了すると判定することが好ましい。
（５）前記照明灯には、ヘッドライトおよびテールランプと、前記ヘッドライトおよび前記テールランプに比べて大きさが小さい照明灯とが含まれることが好ましい。この場合、前記制御部は、前記判定部により前記点灯制御を終了すると判定された時点で前記小さい照明灯を消灯するとともに、前記判定された時点から前記ヘッドライトおよび前記テールランプの光量を徐々に落として消灯することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
開示の照明制御システムによれば、乗員の降車後も照明灯を点灯させることで利便性を向上させることができる。さらに、建物側で検出された情報を使って照明灯を消灯するタイミング（すなわち、点灯制御の終了タイミング）を判定して照明灯を制御するため、無駄な電力消費を抑制でき、バッテリ消費量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る車両の照明制御システムを例示するブロック図である。
【図２】図１の照明制御システムの制御内容を例示するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して、実施形態としての照明制御システムについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１２】
［１．装置構成］
本実施形態の照明制御システムでは、車両が建物の駐車スペースに駐車した場合に、乗員が降車したのちも車両の照明灯を点灯させておく点灯制御が実施される。さらに、本照明制御システムでは、建物側で検出された情報を用いて点灯制御を終了するか否かが判定され、判定結果に応じて照明灯が消灯される。
【００１３】
図１に示すように、照明制御システムは、建物の出入口（例えば自宅の玄関）に設けられた検出部１からの情報を取得可能な制御装置１０と、制御装置１０により制御される照明灯２０とを具備する。制御装置１０および照明灯２０は車両に設けられる。また、車両には、点灯制御を実施するか否かを乗員が選択可能なスイッチ３０が設けられる。本実施形態のスイッチ３０はオンオフスイッチであり、スイッチ３０がオフ状態であれば点灯制御は実施されず、オン状態であれば点灯制御が実施されうる。スイッチ３０のオンオフ状態は、制御装置１０に伝達される。
【００１４】
本実施形態の検出部１は、出入口のドア開閉情報、出入口の照度変化情報、および、出入口に存在する人の有無情報のうちの少なくとも一つの情報を検出する。本実施形態の検出部１には、ドアセンサ１Ａ，照度センサ１Ｂおよび人感センサ１Ｃが含まれる。ドアセンサ１Ａは、出入口のドアの開閉状態および開閉動作の少なくとも一方をドア開閉情報として検出する。照度センサ１Ｂは、出入口の明るさの変化を照度変化情報として検出する。人感センサ１Ｃは、出入口に人が存在するか否かを有無情報として検出する。検出部１で検出された情報は、制御装置１０に対して無線通信により伝達される。
【００１５】
照明灯２０は、車載バッテリの電力を使用して作動するものであり、その作動状態（点灯，消灯，光量の調整など）は制御装置１０によって制御される。本実施形態の照明灯２０には、ヘッドライト２１と、テールランプ２２と、ヘッドライト２１およびテールランプ２２に比べて大きさが小さい照明灯２３（以下「小照明灯２３」という）とが含まれる。なお、小照明灯２３としては、例えばターンランプ，フォグランプ，デイライト，スモールランプ，車室内メータ等が挙げられる。
【００１６】
制御装置１０は、車両に搭載される各種装置を統合制御する電子制御装置である。制御装置１０は、例えばマイクロプロセッサやＲＯＭ，ＲＡＭ等を集積したＬＳＩデバイスや組み込み電子デバイスとして構成され、車両に設けられた車載ネットワーク網の通信ラインに接続される。本実施形態の制御装置１０は、所定の開始条件が成立した場合に上記の点灯制御を実施するとともに、建物側から得た情報を用いて点灯制御の終了タイミングを変更する。
【００１７】
［２．制御構成］
制御装置１０には、点灯制御を実施するとともにその終了タイミングを変更するための機能要素として、取得部１１，判定部１２および制御部１３が設けられる。これらの要素は、制御装置１０で実行されるプログラムの一部の機能を示すものであり、ソフトウェアで実現されるものとする。ただし、各機能の一部又は全部をハードウェア（電子回路）で実現してもよく、あるいはソフトウェアとハードウェアとを併用して実現してもよい。
【００１８】
取得部１１は、検出部１からの情報を取得するものである。取得部１１で取得された情報は、判定部１２に伝達される。
判定部１２は、取得部１１で取得された情報に基づいて点灯制御を終了するか否かを判定するものである。判定部１２は、「点灯制御を終了する」と判定した場合にのみ、その結果を制御部１３に伝達する。なお、具体的な判定の仕方は後述する。
【００１９】
制御部１３は、開始条件の成否を判定し、開始条件が成立した場合に点灯制御を実施するとともに、判定部１２から判定結果が伝達されたら点灯制御を終了するものである。本実施形態の制御部１３は、以下の条件１〜３が全て成立した場合に点灯制御を開始する。すなわち、点灯制御を開始させる条件（開始条件）は、以下の条件１〜３が全て成立することである。
条件１：スイッチ３０がオン状態である
条件２：車両が建物の駐車スペースに駐車している
条件３：車外が暗い状態である
【００２０】
条件１はスイッチ３０から伝達されたオンオフ状態に基づいて判断される。条件２は、車速およびエンジン（あるいは走行用モータ）の作動状態に加え、車両の位置情報から判断される。すなわち、車速が０、かつ、エンジン（あるいは走行用モータ）が停止している状態であり、さらに車両が駐車スペースに位置していると判断可能な場合に条件２が成立したと判定される。なお、車両が駐車スペースに位置しているか否かの判断は、車載ナビゲーション装置やカメラ映像等に基づいて行われてもよいし、取得部１１が検出部１からの情報を取得できるか否かによって判断する構成であってもよい。条件３は、例えば車載の照度センサによる検出値や時刻に基づいて判断される。
【００２１】
制御部１３は、開始条件が成立した場合に、全ての照明灯２０を点灯させてもよいし、乗員の移動する方向に応じて点灯させる照明灯２０を選択してもよい。例えば、乗員が降車後に車両前方に向かって歩いていく場合には、ヘッドライト２１と、車両前方を照らすことができる小照明灯２３を点灯させてもよい。なお、乗員の移動方向は、例えばカメラ映像やキーレスの電波を取得することで推定してもよい。
【００２２】
制御部１３は、判定部１２から判定結果が伝達された場合、すなわち、判定部１２によって「点灯制御を終了する」と判定された場合に、点灯制御を終了する。本実施形態の制御部１３は、点灯させていた照明灯２０の種類によって消灯のさせ方が異なる。具体的には、小照明灯２３は、判定部１２から判定結果が伝達された時点で（判定部１２により「点灯制御を終了する」と判定された時点で）消灯させるのに対し、ヘッドライト２１およびテールランプ２２は、判定結果が伝達された時点からその光量を徐々に落として消灯させる。これにより、バッテリの消費量を最小限に抑えつつ、出入口周辺が突然暗くなることを防ぐことで乗員の利便性が向上する。
【００２３】
判定部１２は、以下の条件４〜７の少なくとも一つが成立した場合に「点灯制御を終了する」と判定する。すなわち、点灯制御を終了させる条件（終了条件）は、以下の条件４〜７の少なくとも一つが成立することである。
条件４：ドアセンサ１Ａによって、閉じていたドアが開いたことが検出された
条件５：照度センサ１Ｂによって、出入口が暗い状態から明るい状態に変化した
ことが検出された
条件６：人感センサ１Ｃによって、出入口に存在した人が存在しなくなった
ことが検出された
条件７：開始条件の成立時点から所定時間が経過した
【００２４】
出入口のドアが閉鎖状態から開放状態に変化すれば、降車した乗員が建物内へ進入可能なため、照明灯２０を消灯させても乗員の利便性が損なわれることはない。また、条件４に代えて、開いているドアが閉まったことが検出されたことを終了条件の一つとすると、建物内に入った乗員が照明灯２０の消灯を確認できなくなるため、乗員が不安感を持つ可能性がある。そこで、本実施形態では、上記の条件４が終了条件の一つとして設けられている。
【００２５】
出入口のドアが閉鎖状態から開放状態に変化して、建物内の明かりが出入口を照らす場合には、照明灯２０を点灯させておく必要性がない。そこで、上記の条件５が終了条件の一つとして設けられている。また、出入口に存在していた人がその場からいなくなった場合にも、照明灯２０を点灯させておく必要性がないため、上記の条件６が終了条件の一つとして設けられている。なお、条件７は、条件４〜６がいずれも成立しないことにより照明灯２０が消灯されない状況を防ぐために設けられる。すなわち、点灯制御が開始されてから、条件４〜６のいずれも成立しないまま所定時間が経過した場合には、条件７が成立することで照明灯２０が消灯される。
【００２６】
［３．フローチャート］
図２は、制御装置１０によって実施される制御内容の一例を示すフローチャートである。本フローチャートは、例えば車両の電源がオンの場合に所定の演算周期で実施される。まず、制御部１３によって上記の開始条件が成立したか否かが判定される（ステップＳ１）。開始条件が成立すればステップＳ２へ進み、不成立であればこのフローをリターンする。
【００２７】
ステップＳ２では、制御部１３によって照明灯２０の点灯制御が開始される。例えば、乗員の存在する位置や移動方向に応じた照明灯２０を選択して点灯状態が維持される。また、ステップＳ２では、開始条件の成立時点からタイマーによるカウントが開始される。このタイマーは、上記の条件７を判定するためのものである。続くステップＳ３では、取得部１１によって建物の出入口に設けられた検出部１からの情報（センサ情報）が取得される。
【００２８】
次いで、判定部１２によって上記の終了条件が成立したか否かが判定される（ステップＳ４）。この判定において、ステップＳ３で取得されたセンサ情報が用いられる。終了条件が成立するまでの間、ステップＳ３およびＳ４の処理が繰り返し実施される。そして、終了条件が成立したら、制御部１３によって点灯制御が終了される。本実施形態では、点灯していた小照明灯２３はステップＳ５に進んだ時点で消灯され、点灯していたヘッドライト２１，テールランプ２２は徐々に光量が落とされて消灯される。
【００２９】
［４．効果］
（１）上述した照明制御システムでは、車両が建物の駐車スペースに駐車していることを含む開始条件が成立した場合に点灯制御が実施される。すなわち、降車後も照明灯２０を点灯させることで乗員の利便性を向上させることができる。さらに、建物側で検出された情報を使って照明灯２０を消灯するか否かを判定し、消灯タイミング（点灯制御の終了タイミング）を変更するため、無駄な電力消費を抑制することができる。これにより、バッテリ消費量を低減することができる。
【００３０】
（２）上述した照明制御システムでは、検出部１に含まれるドアセンサ１Ａによって、閉じていたドアが開いたことが検出された場合に、判定部１２が「点灯制御を終了する」と判定する。すなわち、出入口のドアが開いたら照明灯２０が消灯されるため、乗員は照明灯２０が消えたことを確認することができる。また、開いていたドアが閉まったときに照明灯２０を消灯する構成と比較して、照明灯２０を消灯するタイミングが早いため、バッテリ消費量を低減することができる。
【００３１】
（３）上述した照明制御システムでは、検出部１に含まれる照度センサ１Ｂによって出入口が暗い状態から明るい状態に変化したことが検出された場合に、判定部１２が「点灯制御を終了する」と判定する。すなわち、出入口が明るくなってから照明灯２０を消灯するため、出入口が暗い状態になることを防ぐことができ、利便性を向上させることができる。
【００３２】
（４）上述した照明制御システムでは、検出部１に含まれる人感センサ１Ｃによって出入口に存在した人が存在しなくなったことが検出された場合に、判定部１２が「点灯制御を終了する」と判定する。すなわち、出入口にいた人がいなくなったら照明灯２０を消灯するため、無駄な電力消費をより抑制することができる。
【００３３】
（５）上述した照明制御システムでは、制御部１３が、判定部１２により「点灯制御を終了する」と判定された時点で小照明灯２３を消灯するとともに、判定された時点からヘッドライト２１およびテールランプ２２の光量を徐々に落として消灯する。これにより、バッテリ消費量を低減しつつ、出入口周辺が突然暗くなることがないため、乗員の利便性を向上させることができる。
【００３４】
［５．その他］
以上、本発明の実施形態および変形例を説明したが、本発明は上述した実施形態等に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、建物の出入口に設けられる検出部１に、ドアセンサ１Ａ，照度センサ１Ｂおよび人感センサ１Ｃ以外のセンサが含まれていてもよいし、これら三つのセンサ１Ａ〜１Ｃのいずれかを省略してもよい。
【００３５】
上述した開始条件および終了条件はいずれも一例であって、上述したものに限られない。また、上述した実施形態では、照明灯２０に含まれるヘッドライト２１，テールランプ２２および小照明灯２３の全てを点灯制御において点灯させる例を説明したが、例えば小照明灯２３を省略してもよい。この場合、点灯制御において、建物の出入口に対する車両の向きを判断し、その向きに応じてヘッドライト２１およびテールランプ２２のいずれか一方を点灯させてもよい。なお、点灯制御終了時における照明灯２０の消灯のさせ方は上述したものに限られず、ヘッドライト２１およびテールランプ２２を即時消灯にしてもよいし、小照明灯２３も光量を徐々に落として消灯してもよい。上述した建物には、自宅のみならず、検出部を有する建物が含まれる。
【符号の説明】
【００３６】
１  検出部
１Ａ  ドアセンサ
１Ｂ  照度センサ
１Ｃ  人感センサ
１０  制御装置
１１  取得部
１２  判定部
１３  制御部
２０  照明灯
２１  ヘッドライト
２２  テールランプ
２３  小照明灯
【図１】
2018070054.tif 000003
【図２】
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