(57)【要約】【課題】グリースを適量だけ正確に充填することができて、グリース過多による過大な回転トルクを回避することができ、かつ長時間にわたってグリースの枯渇を抑制することができるバックアップロール軸受装置を提供する。【解決手段】バックアップロール軸受装置１０は、ロール１３と軸１２との間に設けられた複数のラジアル軸受１４を有する。軸受部空間４１と軸受間空間４２とが、内径端が軸１２の外径面に非接触である側板１７によって仕切られている。軸受部空間４１の容積と軸受間空間４２の容積とを加算した総空間容積に対する、軸受部空間４１の容積からラジアル軸受１４の各構成部材２３，２４が占める容積分を除いたグリース充填容積の比率が２５％ないし３５％である。初期運転開始時に、軸受部空間４１にグリースＧが隙間無く充填され、かつ、軸受間空間４２にグリースＧが充填されていない。【選択図】図４
2018135895.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロールと軸との間に設けられた複数のラジアル軸受を有するバックアップロール軸受装置において、
前記ロールと前記軸との間の領域における前記ラジアル軸受が配置されている部分を軸受部空間と称し、前記ロールと前記軸との間の領域における隣り合う前記ラジアル軸受の間の部分を軸受間空間と称する場合、
前記軸受部空間と前記軸受間空間とが、内径端が前記軸の外径面に非接触である側板によって仕切られており、
前記軸受部空間の容積と前記軸受間空間の容積とを加算した総空間容積に対する、前記軸受部空間の容積から前記ラジアル軸受の各構成部材が占める容積分を除いたグリース充填容積の比率が２５％ないし３５％であり、
初期運転開始時に、前記軸受部空間にグリースが隙間無く充填され、かつ、前記軸受間空間にグリースが充填されていないことを特徴とするバックアップロール軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバックアップロール軸受装置において、前記ラジアル軸受は、複数のころを保持器で保持してなる保持器付きころであり、前記保持器はその内径部および外径部が前記軸および前記ロールに接触しない転動体案内型であるバックアップロール軸受装置。
【請求項３】
ロールと軸との間に設けられた複数のラジアル軸受を有するバックアップロール軸受装置の使用方法であって、
前記バックアップロール軸受装置は、
前記ロールと前記軸との間の領域における前記ラジアル軸受が配置されている部分を軸受部空間と称し、前記ロールと前記軸との間の領域における隣り合う前記ラジアル軸受の間の部分を軸受間空間と称する場合、
前記軸受部空間と前記軸受間空間とが、内径端が前記軸の外径面に非接触である側板によって仕切られており、
前記軸受部空間の容積と前記軸受間空間の容積とを加算した総空間容積に対する、前記軸受部空間の容積から前記ラジアル軸受の各構成部材が占める容積分を除いたグリース充填容積の比率が２５％ないし３５％であり、
初期運転開始時に、前記軸受部空間にグリースが隙間無く充填され、かつ、前記軸受間空間にグリースが充填されていないことを特徴とするバックアップロール軸受装置の使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄鋼材の圧延工程におけるテンションレベラー等に用いられるバックアップロール軸受装置およびその使用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
金属板や金属帯材における波打ちや反り等の形状不良を矯正する矯正機として、ローラレベラーやテンションレベラーが用いられる。これらのレベラーは、金属板等のレベリング材に対して、曲げおよび曲げ戻し変形を繰り返し与え、この変形により板面内に生じる応力で不均一な歪みを除去するものである。テンションレベラーでは、金属板の長手方向に張力を付与することで、歪みの除去効果をさらに高めている。
【０００３】
例えば、テンションレベラーでは、ワークロール、中間ロール、およびバックアップロールを１つのユニットとして備え、そのユニットが、レベリング材をその進行方向の上下から挟み込むように配置され、前記ワークロールがレベリング材に直接的に接触し、レベリング材の矯正を行う。
【０００４】
図１０は、前記バックアップローラに使用されるバックアップロール軸受装置の一例の断面図である。このバックアップロール軸受装置３０では、ラジアル荷重を受ける複数のラジアル軸受（保持器付きころ）３４と、これらラジアル軸受３４の軸方向外側に配置されてスラスト荷重を受けるスラスト軸受（玉軸受）３５とにより、固定軸３２に対して回転筒であるロール３３を回転自在に支持している。
【０００５】
上記バックアップロール軸受装置３０におけるロール３３の回転は、矯正対象の金属板が通過する際に、これに接するワークロールおよび中間ロールを介してロール３３に摩擦力が生じることによって与えられる。そのため、バックアップロール軸受装置３０では、ロール３３が停止した状態から回転し始めるために必要なトルク、および回転中のトルクをできるだけ小さくすることが要求される。
【０００６】
回転トルクを小さく抑えるには、ラジアル軸受３４の周囲に過剰なグリースが存在しないことが好ましい。このため、従来のバックアップロール軸受装置３０では、図１０に示すように、ラジアル軸受３４の周囲の軸受部空間４１、および隣り合うラジアル軸受３４の間の軸受間空間４２の両方に、グリースＧ（クロスハッチングで示す）をそれぞれ適量だけ充填することが一般に行われていた。
【０００７】
また、前記軸受間空間を外径側に凹む溝状に形成して容積を大きくし、この容積の大きくなった軸受間空間にだけグリースを充填することで、全体のグリース量を確保しつつ、軸受部空間に過剰なグリースが存在しないようにしたバックアップロール軸受装置が提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２９７７６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
バックアップロール軸受装置３０へのグリースの充填は、組立工程における固定軸３２が組み込まれる前の段階で行われる。図１０に示すバックアップロール軸受装置３０の場合、軸受部空間４１については、軸受部空間４１に配置されているころ３４ａの直径と軸受部空間４１の径方向深さが一致するので、ころ３４ａを目安にしてグリースＧを適量だけ充填することができる。
【００１０】
しかし、軸受間空間４２については、目安となるころ３４ａが無いので、グリースＧを適量だけ充填することが難しい。つまり、軸方向の充填範囲は、軸受部空間４１と軸受間空間４２とを仕切る側板３７によって決まるので分かり易いが、径方向の充填深さは分かり難いのである。例えば、図１１のように、軸受間空間４２に過剰なグリースＧを充填すると、固定軸３２を組み込むときに固定軸３２によってグリースＧの過剰分が掻き取られるため、グリースＧの充填量と実際に軸受間空間４２に封入されるグリースＧの量とに差が出る可能性がある。
【００１１】
特許文献１のように軸受間空間にだけグリースを充填する場合も、前記同様に、軸受間空間にグリースを適量だけ充填することが難しい。また、軸受間空間を外径側に凹む溝状に形成して容積を大きくしたとしても、軸受部空間の容積と軸受間空間の容積とを加算した総空間容積に対する軸受間空間の容積の比率は小さいので、早期にグリースが枯渇することが懸念される。
【００１２】
この発明の目的は、グリースを適量だけ正確に充填することができて、グリース過多による過大な回転トルクを回避することができ、かつ長時間にわたってグリースの枯渇を抑制することができるバックアップロール軸受装置およびその使用方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明のバックアップロール軸受装置は、ロールと軸との間に設けられた複数のラジアル軸受を有するバックアップロール軸受装置において、
前記ロールと前記軸との間の領域における前記ラジアル軸受が配置されている部分を軸受部空間と称し、前記ロールと前記軸との間の領域における隣り合う前記ラジアル軸受の間の部分を軸受間空間と称する場合、
前記軸受部空間と前記軸受間空間とが、内径端が前記軸の外径面に非接触である側板によって仕切られており、
前記軸受部空間の容積と前記軸受間空間の容積とを加算した総空間容積に対する、前記軸受部空間の容積から前記ラジアル軸受の各構成部材が占める容積分を除いたグリース充填容積の比率が２５％ないし３５％であり、
初期運転開始時に、前記軸受部空間にグリースが隙間無く充填され、かつ、前記軸受間空間にグリースが充填されていないことを特徴とする。
【００１４】
この構成によると、バックアップロール軸受装置の組立時に、軸受部空間のみにグリースを充填するため、軸受部空間および軸受間空間の両方にグリースを充填する場合と比較して、作業効率が良い。軸受部空間へのグリースの充填は、ロールの内径部にラジアル軸受が組み込まれた段階で行う。そして、グリース充填後に、軸を組み込む。グリースの充填に際しては、ラジアル軸受を基準にして充填量を決める。具体的には、ラジアル軸受の転動体が完全にグリースに埋もれるようにする。このようにラジアル軸受を基準にしてグリースを充填することで、グリースを過不足なく充填することができる。
【００１５】
このバックアップロール軸受装置を使用するに際しては、軸受部空間にグリースが隙間無く充填され、かつ軸受間空間にグリースが充填されていない初期状態から、慣らし運転を行う。ラジアル軸受の回転に伴い、軸受部空間のグリースが軸受間空間に徐々に掻き出される。そして、軸受部空間のグリース量が適量になった段階で、本格的な運転を開始する。このとき、軸受部空間のグリースの量が軸受間空間に掻き出された分だけ減っているので、グリース過多による過大な回転トルクが回避され、大きな起動接線力が得られる。
【００１６】
総空間容積に対するグリース充填容積の比率を２５％ないし３５％とした理由は、以下の通りである。すなわち、２５％以下である場合、軸受部空間に充填されるグリースの量が少な過ぎる。さらに、慣らし運転によって、軸受部空間から軸受間空間にグリースが掻き出されると、軸受部空間におけるグリースの残存量が少なくなる。このため、本格運転開始時における軸受部空間のグリースの残存量が少なく、ラジアル軸受が潤滑不良となる恐れがある。また、３５％以上である場合、軸受部空間に充填されるグリースの量が多くなり過ぎる。このため、本格運転開始時における軸受部空間のグリースの残存量も多く、ラジアル軸受の撹拌抵抗が大きくなってトルク増加を招く。潤滑不良の防止およびトルク増加の防止の両方を満足することのできる比率が、２５％ないし３５％である。
【００１７】
長時間の使用によって、軸受部空間のグリースが減少してくると、軸受間空間に一時的に保持されていたグリースが軸受部空間に戻される。このため、長時間にわたってグリースの枯渇を抑制することができ、ラジアル軸受の長寿命化を実現できる。
【００１８】
この発明において、前記ラジアル軸受は、複数のころを保持器で保持してなる保持器付きころであり、前記保持器はその内径部および外径部が前記軸および前記ロールに接触しない転動体案内型であるとよい。
保持器が転動体案内型であると、保持器の内径部が軸に接触せず、かつ保持器の外径部がロールの内径面に接触しないので、軸受部空間のグリースが必要以上に掻き出されることがなく、軸受部空間のグリース量を適正に保持することができる。
【００１９】
この発明のバックアップロール軸受装置の使用方法は、ロールと軸との間に設けられた複数のラジアル軸受を有するバックアップロール軸受装置に適用される。
前記バックアップロール軸受装置は、
前記ロールと前記軸との間の領域における前記ラジアル軸受が配置されている部分を軸受部空間と称し、前記ロールと前記軸との間の領域における隣り合う前記ラジアル軸受の間の部分を軸受間空間と称する場合、
前記軸受部空間と前記軸受間空間とが、内径端が前記軸の外径面に非接触である側板によって仕切られており、
前記軸受部空間の容積と前記軸受間空間の容積とを加算した総空間容積に対する、前記軸受部空間の容積から前記ラジアル軸受の各構成部材が占める容積分を除いたグリース充填容積の比率が２５％ないし３５％である。
このバックアップロール軸受装置の初期運転開始時に、前記軸受部空間にグリースが隙間無く充填され、かつ、前記軸受間空間にグリースが充填されていないことを特徴とする。
【００２０】
このバックアップロール軸受装置の使用方法によると、先に説明したように、初期状態から慣らし運転を行うことで、軸受部空間のグリースが軸受間空間に掻き出されて、軸受部空間のグリース量が適量になる。この段階で本格的な運転を開始することにより、ラジアル軸受の潤滑不良、およびグリース過多による過大な回転トルクを回避できる。また、長時間の使用によって、軸受部空間のグリースが減少してくると、軸受間空間に一時的に保持されていたグリースが軸受部空間に戻される。このため、長時間にわたってグリースの枯渇を抑制することができ、ラジアル軸受の長寿命化を実現できる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明のバックアップロール軸受装置は、ロールと軸との間に設けられた複数のラジアル軸受を有するバックアップロール軸受装置において、前記ロールと前記軸との間の領域における前記ラジアル軸受が配置されている部分を軸受部空間と称し、前記ロールと前記軸との間の領域における隣り合う前記ラジアル軸受の間の部分を軸受間空間と称する場合、前記軸受部空間と前記軸受間空間とが、内径端が前記軸の外径面に非接触である側板によって仕切られており、前記軸受部空間の容積と前記軸受間空間の容積とを加算した総空間容積に対して、前記軸受部空間の容積から前記ラジアル軸受の各構成部材が占める容積分を除いたグリース充填容積が２５％ないし３５％であり、初期運転開始時に、前記軸受部空間にグリースが隙間無く充填され、かつ、前記軸受間空間にグリースが充填されていないため、グリースを適量だけ正確に充填することができて、グリース過多による過大な回転トルクを回避することができ、かつ長時間にわたってグリースの枯渇を抑制することができる。
【００２２】
この発明のバックアップロール軸受装置の使用方法は、ロールと軸との間に設けられた複数のラジアル軸受を有するバックアップロール軸受装置に適用され、前記バックアップロール軸受装置は、前記ロールと前記軸との間の領域における前記ラジアル軸受が配置されている部分を軸受部空間と称し、前記ロールと前記軸との間の領域における隣り合う前記ラジアル軸受の間の部分を軸受間空間と称する場合、前記軸受部空間と前記軸受間空間とが、内径端が前記軸の外径面に非接触である側板によって仕切られており、前記軸受部空間の容積と前記軸受間空間の容積とを加算した総空間容積に対する、前記軸受部空間の容積から前記ラジアル軸受の各構成部材が占める容積分を除いたグリース充填容積の比率が２５％ないし３５％であり、初期運転開始時に、前記軸受部空間にグリースが隙間無く充填され、かつ、前記軸受間空間にグリースが充填されていないため、グリース過多による過大な回転トルクを回避することができ、かつ長時間にわたってグリースの枯渇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】鋼板等の圧延作業の最終工程の設備を示す概略図である。
【図２】テンションレベラーユニットの側面図である。
【図３】テンションレベラーユニットの正面図である。
【図４】この発明の一実施形態にかかるバックアップロール軸受装置の断面図である。
【図５】同バックアップロール軸受装置の軸受部空間および軸受間空間だけを取り出して示す図である。
【図６】（Ａ）は同バックアップロール軸受装置の中つば部の内径の最小限界を示す部分図、（Ｂ）はその最大限界を示す部分図である。
【図７】同バックアップロール軸受装置の慣らし運転期間中の状態を示す断面図であり、中心線より上半分だけを示している。
【図８】同バックアップロール軸受装置の慣らし運転終了時の状態を示す断面図であり、中心線より上半分だけを示している。
【図９】同バックアップロール軸受装置における総空間容積に対する軸受間空間の容積の比率と、軸受部空間のグリース量およびラジアル軸受の状態との関係を示す図である。
【図１０】従来のバックアップロール軸受装置の断面図であり、中心線より上半分だけを示している。
【図１１】同バックアップロール軸受装置の組立途中の状態を示す断面図であり、中心線より上半分だけを示している。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１は鋼板等の圧延作業の最終工程における設備の概略図である。この工程では、上下に配置された駆動ロール１に挟まれて移送される鋼板等のレベリング材２の応力が、矯正機であるテンションレベラー３により除去される。これにより、レベリング材２の精度が確保される。テンションレベラー３は、レベリング材２の移送路を挟んで上下に配置される複数のテンションレベラーユニット４からなる。
【００２５】
図２および図３は、前記テンションレベラーユニット４の側面図および正面図である。このテンションレベラーユニット４は、ワークロール５、中間ロール６、およびバックアップロール７を備える。ワークロール５はレベリング材２に直接的に接触して、レベリング材２の矯正を行う。このワークロール５を、前記中間ロール６およびバックアップロール７で支持し、最終的には、バックアップロール７ですべての荷重を支える。
【００２６】
図４は、この発明の一実施形態であるバックアップロール軸受装置の断面図である。このバックアップロール軸受装置１０は、前記バックアップロール７（図２、図３）として使用される。バックアップロール軸受装置１０は、固定軸である軸１２の外周に嵌合した円筒状のロール１３を、ラジアル荷重負荷用の２個のラジアル軸受１４と、スラスト荷重負荷用の２個のスラスト軸受１５とで、軸１２に対して回転自在に支持している。軸１２は、その軸方向寸法がロール１３よりも長い。ここで、バックアップロール軸受装置１０において、軸１２に沿って延びる方向を「軸方向」、軸１２に対して直交する方向を「径方向」と呼ぶ。
【００２７】
２個のラジアル軸受１４は、互いに軸方向に一定の間隔を開けて並べて配置される。具体的には、２個のラジアル軸受１４は、後述する中つば部１３ａを挟んで設けられている。各ラジアル軸受１４は、複数のころ２３を保持器２４で保持した保持器付き針状ころからなる。保持器２４は、例えば、その内径部および外径部が軸１２およびロール１３に接触しない転動体案内型とされる。２個のスラスト軸受１５は、ラジアル軸受１４の設置位置の軸方向外側にそれぞれ１個ずつ配置される。各スラスト軸受１５は、例えば、深溝玉軸受からなる。
【００２８】
ロール１３は、内径面の軸方向中央部に内径側に突出する中つば部１３ａを有する。中つば部１３ａは、軸方向の全域にわたって内径寸法が同じである。ラジアル軸受１４は、ロール１３の前記中つば部１３ａの側面と、ロール１３の内径面に設けられた止め輪１６とによって、軸方向に位置決めされている。中つば部１３ａと保持器２４との間、および止め輪１６と保持器２４との間のそれぞれに、後述する軸受部空間４１および軸受間空間４２を仕切る側板１７を介在させてある。側板１７は、ロール１３の内径面に嵌合し、内径端が軸１２の外径面に接触しない形状である。側板１６は、例えばワッシャからなる。
【００２９】
スラスト軸受１５はラジアル荷重の負荷を受けないので、その外輪１５ａがロール１３の内径面に締り嵌めにより固定され、内輪１５ｂは軸１２に対して隙間嵌めとされている。このスラスト軸受１５は、軸方向の両方向のスラスト荷重の支持が可能であり、ロール１３および軸１２に対して軸方向の両方向に固定されている。具体的には、スラスト軸受１５の軸方向内側に配置された前記止め輪１６によって、外輪１５ａの軸方向内側への移動が拘束されている。また、軸１２の段面１２ａと、軸１２の外径面に嵌合した環状の端部カバー１８とで内輪１５ｂが挟まれて、内輪１５ｂの軸方向の移動が拘束されている。
【００３０】
前記端部カバー１８は、軸１２の外径面に設けられた止め輪１９により、スラスト軸受１５とは反対側となる軸方向の一方向に固定される。ロール１３の内径面と端部カバー１８の外径面との間の隙間は、ロール１３の内径面に固定されたシール部材２０によって密封されている。また、端部カバー１８の内径面と軸１２との外径面との間には、これらの隙間を密封するＯリング等の環状シール部材２１が介在させてある。
【００３１】
ロール１３と軸１２との間の領域に形成される空間は、４個の側板１７によって、二つの軸受部空間４１と一つの軸受間空間４２とに分けられる。軸受部空間４１は、ロール１３と軸１２との間の領域におけるラジアル軸受１４が配置されている部分の空間のことである。軸受部空間４１は、ラジアル軸受１４の各構成部材（ころ２３および保持器２４）が占める領域も含んでいる。また、軸受間空間４２は、ロール１３と軸１２との間の領域における二つのラジアル軸受１４の間の空間のことである。
【００３２】
図５は、軸受部空間４１および軸受間空間４２だけを取り出して示す図である。軸受部空間４１の容積をＣ１、軸受間空間４２の容積をＣ２、軸受部空間４１の容積Ｃ１からラジアル軸受１４の各構成部材が占める容積分を除いた容積であるグリース充填容積をＣ３、軸受部空間４１の容積Ｃ１と軸受部空間４２の容積Ｃ２を加算した総空間容積をＣ（＝２Ｃ１＋Ｃ２）とした場合、以下の関係が成り立つように、各部の寸法が設定されている。すなわち、総空間容積Ｃに対するグリース充填容積Ｃ３の比率が２５％ないし３５％となるようにしている。つまり、（０．２５×Ｃ）＜Ｃ３＜（０．３５×Ｃ）の関係を充足する。このとき、ラジアル軸受１４のころ２３のラジアル隙間、軸１２の外径面の真円度、およびロール１３の内径面の真円度を加味して、寸法設定を行う。
【００３３】
上記寸法設定として、例えば、中つば部１３ａの内径面と軸１２の中心軸Ｏとの間の径方向寸法を設定する。そして、ころ２３のラジアル隙間、軸１２、ロール１３の真円度を加味して、慣らし運転を行う前のラジアル軸受１４に封入されるグリース量が決決められる。このグリース量が決まると、次に、総空間容積Ｃに対するグリース充填容積Ｃ３の比率が２５％以上３５％以下となるように、中つば部１３ａの内径面と軸１２の中心軸Ｏとの間の径方向寸法を設定する。
【００３４】
軸受部空間４１の容積Ｃ１およびグリース充填容積Ｃ３は、ラジアル軸受１４の仕様によって決定されるため、一定である。そのため、軸受間空間４２の容積Ｃ２を変更することで、総空間容積Ｃに対するグリース充填容積Ｃ３の比率を適正に定める。ところで、軸受間空間４２の容積Ｃ２は、ロール１３の中つば部１３ａの軸方向長さおよび内径によって決定されるが、中つば部１３ａの軸方向長さはロール１３の軸方向長さとの関連があるため変更し難い。そこで、中つば部１３ａの内径を変更して、軸受間空間４２の容積Ｃ２を変更することにより、総空間容積Ｃに対するグリース充填容積Ｃ３の比率を適正に定める。
【００３５】
例えば、図６（Ａ）のように、中つば部１３ａの内径面を軸１２に近づける、すなわち中つば部１３ａの内径を小さくすると、軸受間空間４２の容積Ｃ２が小さくなり、総空間容積Ｃに対するグリース充填容積Ｃ３の比率が増大する。例えば、上限の３５％となる。逆に、図６（Ｂ）のように、中つば部１３ａの内径面を軸１２から遠ざける、すなわち中つば部１３ａの内径を大きくすると、軸受間空間４２の容積Ｃ２が大きくなり、前記比率が減少する。例えば、下限の２５％となる。これら上限と下限の範囲内に前記比率が収まるように、中つば部１３ａの内径を設定する。
【００３６】
このバックアップロール軸受装置１０は、図４に示すように、軸受間空間４２にはグリースＧを充填せず、軸受部空間４１にはグリースＧを隙間無く充填する。軸受部空間４１へのグリースＧの充填は、ロール１３の内径部に片方のスラスト軸受１５および両方のラジアル軸受１４が組み込まれた段階で行う。そして、グリースＧを充填後に、軸１２を組み込む。
【００３７】
グリースＧの充填に際しては、保持器付き針状ころであるラジアル軸受１４を基準にして充填量を決める。具体的には、ラジアル軸受１４のころ２３が完全にグリースＧに埋もれるようにする。軸受部空間４１に配置されているころ２３の直径と軸受部空間４１の径方向深さが一致するので、ころ２３を目安にしてグリースＧを過不足無く充填することができる。また、軸受部空間４１のみにグリースＧを充填するため、軸受部空間４１および軸受間空間４２の両方にグリースＧを充填する場合と比較して、作業効率が良い。
【００３８】
このバックアップロール軸受装置１０をバックアップロール７（図２、図３参照）として使用するに際しては、軸受部空間４１にグリースＧが隙間無く充填され、かつ、軸受間空間４２にグリースＧが充填されていない初期状態（図４の状態）から、慣らし運転を行う。ラジアル軸受１４の回転に伴い、図７に示すように、軸受部空間４１のグリースＧが、軸１２と側板１７との間の隙間を通って、軸受間空間４２に徐々に掻き出される。そして、図８に示すように、軸受間空間４２がグリースＧで満たされて、軸受部空間４１のグリース量が適量になった段階で、本格的な運転を開始する。このとき、軸受部空間４１のグリースＧの量が軸受間空間４２に掻き出された分だけ減っているので、グリース過多による過大な回転トルクが回避され、大きな起動接線力が得られる。
【００３９】
総空間容積Ｃに対するグリース充填容積Ｃ３の比率を２５％ないし３５％とした理由は、以下の通りである（図９参照）。すなわち、２５％以下である場合、軸受部空間４１に充填されるグリースＧの量が少な過ぎる。さらに、慣らし運転によって、軸受部空間４１から軸受間空間４２にグリースＧが掻き出されると、軸受部空間４１におけるグリースＧの残存量が少なくなる。このため、本格運転開始時における軸受部空間４１のグリースＧの残存量が少なく、ラジアル軸受１４が潤滑不良となる恐れがある。また、３５％以上である場合、軸受部空間４１に充填されるグリースＧの量が多くなり過ぎる。このため、本格運転開始時における軸受部空間４１のグリースＧの残存量も多く、ラジアル軸受１４の撹拌抵抗が大きくなってトルク増加を招く。潤滑不良の防止およびトルク増加の防止の両方を満足させることのできる比率が、２５％ないし３５％である。
【００４０】
例えば、ラジアル軸受１４の保持器２４が転動体案内型であると、慣らし運転終了後に、軸受部空間４１のグリースＧが必要以上に掻き出されることがなく、軸受部空間４１のグリース量を適正に保持することができる。
【００４１】
長時間の使用によって、軸受部空間４１のグリースＧが減少してくると、軸受間空間４２に一時的に保持されていたグリースＧが軸受部空間４１に戻される。このため、長時間にわたってグリースＧの枯渇を抑制することができ、ラジアル軸受１４の長寿命化を実現できる。
【００４２】
上記実施形態では、ラジアル軸受１４として保持器付きころが用いられているが、これ以外の転がり軸受、例えば内輪および外輪を有する転がり軸受を用いてもよい。この場合、グリース充填容積Ｃ３は、軸受部空間４１の容積からラジアル軸受１４の内輪、外輪、転動体および保持器が占める容積分を除いた容積となる。
【００４３】
以上、実施例に基づいて本発明を実施するための形態を説明したが、ここで開示した実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４４】
１０…バックアップロール軸受装置
１２…軸
１３…ロール
１４…ラジアル軸受
１７…側板
２３…ころ（構成部材）
２４…保持器（構成部材）
４１…軸受部空間
４２…軸受間空間
Ｇ…グリース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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