(57)【要約】【課題】表示装置のサイズを大型化させることなく、操船者が船外機の稼動状態の異常を早期に認識できるようにすることを目的とする。【解決手段】表示制御装置５０は、船外機１０の稼動状態の表示を制御する船外機１０の表示制御装置であって、共通の項目を検出する複数のセンサ３１Ｒ，３１Ｌにより検出された測定値が正常の範囲内の場合には、平均値あるいは予め設定された代表の測定値を表示し、複数のセンサ３１Ｒ，３１Ｌにより検出された測定値の何れかが正常の範囲を超えた異常な測定値の場合には異常な測定値を優先して表示するように制御する表示制御手段５１を有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機の稼動状態の表示を制御する船外機の表示制御装置であって、
共通の項目を検出する複数のセンサにより検出された測定値が正常の範囲内の場合には、平均値あるいは予め設定された代表の測定値を表示し、
前記複数のセンサにより検出された測定値の何れかが正常の範囲を超えた異常な測定値の場合には異常な測定値を優先して表示するように制御する表示制御手段を有することを特徴とする船外機の表示制御装置。
【請求項２】
前記船外機は、Ｖ型エンジンを有し、
前記複数のセンサは、前記Ｖ型エンジンの各バンク部にそれぞれ配設される温度センサであることを特徴とする請求項１に記載の船外機の表示制御装置。
【請求項３】
前記複数のセンサは、温度センサであって、
前記表示制御手段は、前記複数のセンサにより検出された温度が正常な範囲を超える異常な温度の場合には、過熱側に異常な温度、過冷却側に異常な温度の順に優先して表示するように制御することを特徴とする請求項１または２に記載の船外機の表示制御装置。
【請求項４】
前記表示制御手段は、前記船外機に備えたエンジンコントロールユニットに設けられていることを特徴とする請求項１ないし３の何れか１項に記載の船外機の表示制御装置。
【請求項５】
前記表示制御手段は、前記船外機に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３の何れか１項に記載の船外機の表示制御装置。
【請求項６】
船外機の稼動状態の表示を制御する船外機の表示制御方法であって、
共通の項目を検出する複数のセンサにより検出された測定値が正常の範囲内の場合には、平均値あるいは予め設定された代表の測定値を表示し、
前記複数のセンサにより検出された測定値の何れかが正常の範囲を超えた異常な測定値の場合には異常な測定値を優先して表示するように制御する表示制御ステップを有することを特徴とする船外機の表示制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機の表示制御装置および表示制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船外機の稼動状態を表示する表示装置が知られている。特許文献１には、船外機の状態に関する冷却水温、バッテリー電圧、オイル油量等の各種の状態データ値を、マトリックス状に配置して点灯・消灯が自在とされるドットの点灯パターンによって表示する船舶用表示装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９３７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、船外機のエンジンがＶ型エンジンの場合、一方側のバンク部と他方側のバンク部とでそれぞれ独立した冷却水通路を有していることが一般的である。このように２つの冷却水通路を有する場合、操船者が各冷却水通路の冷却不良を早期に認識できることが求められる。
しかしながら、特許文献１に開示された船舶用表示装置では、２つの冷却水通路のそれぞれの冷却不良が認識できるように構成されていないために、操船者が早期に異常を認識することができないという問題がある。一方、２つの冷却水通路にそれぞれ温度センサを設置して、各温度センサにより検出された全ての測定値を表示させることが考えられるが、視認性を向上させるには表示領域を大きくしなければならず、表示装置のサイズが大型化してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、表示装置のサイズを大型化させることなく、操船者が船外機の稼動状態の異常を早期に認識できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の表示制御装置は、船外機の稼動状態の表示を制御する船外機の表示制御装置であって、共通の項目を検出する複数のセンサにより検出された測定値が正常の範囲内の場合には、平均値あるいは予め設定された代表の測定値を表示し、前記複数のセンサにより検出された測定値の何れかが正常の範囲を超えた異常な測定値の場合には異常な測定値を優先して表示するように制御する表示制御手段を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、表示装置のサイズを大型化させることなく、操船者に船外機の稼動状態の異常を早期に認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】船舶の構成を示す斜視図である。
【図２】船外機の左側面図である。
【図３】船外機のエンジンカバーを取り外した状態を示す平面図である。
【図４】冷却水通路構造を示す模式図である。
【図５】表示制御装置の構成を示す図である。
【図６】表示制御装置の処理を示すフローチャートである。
【図７】表示装置に表示する表示例を示す図である。
【図８】ティラーハンドルの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る実施形態は、船外機１０の稼動状態の表示を制御する船外機１０の表示制御装置であって、共通の項目を検出する複数のセンサにより検出された測定値が正常の範囲内の場合には、平均値あるいは予め設定された代表の測定値を表示し、複数のセンサにより検出された測定値の何れかが正常の範囲を超えた異常な測定値の場合には異常な測定値を優先して表示するように制御する表示制御手段を有する。本実施形態の船外機１０の表示制御装置によれば、表示装置６０の全体のサイズを大型化させることなく、操船者に船外機１０の稼動状態の異常を早期に認識させることができる。
【００１０】
（第１の実施例）
まず、本実施例に係る船外機１０が適用される船舶１００の構成について図１を参照して説明する。
図１は船舶１００の構成を示す斜視図である。
船舶１００はトランサムボード１０１にブラケット装置１０２を介して船外機１０が取り付けられる。船舶１００の略中央部には操舵室１０３が設けられる。操舵室１０３には、操船者が着座する操舵席１０４、操船者が操作する操作パネル１０５等が設けられる。操作パネル１０５には、タコメータや速度計等の計器類１０６、警告ブザー等の報知装置１０７、操舵ハンドル１０８等が設けられる。また、操作パネル１０５には、船外機１０の稼動状態を表示する表示装置６０が設けられる。
【００１１】
次に、船外機１０の構成について図２および図３を参照して説明する。
図２は船外機１０の左側面図である。図３は船外機１０のエンジンカバー１５を取り外した状態を示す平面図である。なお、必要に応じて以下の図面には、船外機１０の前方を矢印「前」で示し、その逆の方向を後方とする。また、船外機１０の左方を矢印「左」で示し、その逆の方向を右方とする。また、船外機１０の上方を矢印「上」で示し、その逆の方向を下方とする。
【００１２】
船外機１０はエンジンホルダ１１を備え、エンジンホルダ１１の上方にエンジン１２が設置される。エンジン１２は、その内部にクランクシャフト１３が略垂直に配置されるバーティカル型である。本実施例のエンジン１２は、左右のシリンダ部が後方に向かって平面視Ｖ型に開く、すなわちＶバンクを有するように設置された水冷４サイクルＶ型６気筒エンジンである（図３を参照）。エンジンホルダ１１の下方には、潤滑オイルを貯留するオイルパン１４が配置される。
【００１３】
エンジン１２、エンジンホルダ１１およびオイルパン１４の周囲は、エンジンカバー１５によって覆われる。エンジンカバー１５は、エンジン１２の下半分を側方から覆うロアエンジンカバー１６と、ロアエンジンカバー１６に上方から覆い被さってエンジン１２の上半分を覆うアッパーエンジンカバー１７とから構成される。
【００１４】
オイルパン１４の周囲およびオイルパン１４の下部には、ドライブシャフトハウジング１８が設置される。エンジンホルダ１１、オイルパン１４およびドライブシャフトハウジング１８内には、エンジン１２の出力軸であるドライブシャフト１９が略垂直に配置される。ドライブシャフトハウジング１８の下部に設けられたギヤケース２０内には、クラッチ機構２１が配設される。ドライブシャフト１９は、ドライブシャフトハウジング１８内を下方に向かって延び、クラッチ機構２１、プロペラシャフト２２等を介して、推進装置であるプロペラ２３を駆動する。
【００１５】
図３に示すように、エンジン１２において、前部にクランクケース２４が配置され、クランクケース２４の後部にシリンダブロック２５が接合する。シリンダブロック２５は、後方に向かって左右に開く左側バンク部２５Ｌおよび右側バンク部２５Ｒを有する。左側バンク部２５Ｌおよび右側バンク部２５Ｒに対応してそれぞれシリンダヘッド２６が設けられ、各シリンダヘッド２６の後部にシリンダヘッドカバー２７が被装される。
左側バンク部２５Ｌおよび右側バンク部２５Ｒ内にはそれぞれ３つの筒状のスリーブ（気筒）が上下方向に略水平に並んで形成され、各スリーブ内にはピストンが摺動自在に挿入される。
クランクケース２４とシリンダブロック２５との接合面にはクランクシャフト１３が略垂直に配置され、クランクシャフト１３とピストンとが連結されることにより、ピストンの往復ストロークがクランクシャフト１３の回転運動に変換される。クランクシャフト１３の上端には、フライホイールマグネト装置２８が連結される。
【００１６】
シリンダブロック２５と、左側バンク部２５Ｌおよび右側バンク部２５Ｒのそれぞれのシリンダヘッド２６との間には燃焼室が形成される。各燃焼室には、吸気と燃料との混合気が供給される。エンジン１２の後部には、各燃焼室に吸気を供給するときの流量を制御する電子制御スロットル２９が配置される。また、各燃焼室に繋がる吸気ポートに近接した位置には、供給された吸気に対して燃料を噴射するインジェクタ３０が配置されている。
クランクケース２４の前面にはＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）５０が取り付けられる。ＥＣＵ５０は表示装置６０の表示を制御する表示制御装置として機能する。
【００１７】
また、船外機１０は、船舶１００が航行する海の海水や湖の淡水等を冷却水としてエンジン１２を冷却する冷却水通路構造を備えている。
図４は船外機１０の冷却水通路構造の一例を示す模式図である。
冷却水通路構造４０は、取水口４１、ウォータポンプ４２、給水通路４３、燃焼室周囲ウォータジャケット４４Ｒ，４４Ｌ、排気ポート周囲ウォータジャケット４５Ｒ，４５Ｌ、シリンダ周囲ウォータジャケット４６Ｒ，４６Ｌ、サーモスタット４７Ｒ，４７Ｌ等を有する。
本実施例の冷却水通路構造４０は、右側バンク部２５Ｒと左側バンク部２５Ｌとをそれぞれ冷却するために、２つの冷却水通路４０Ｒ，４０Ｌを有する。冷却水通路４０Ｒは、給水通路４３、燃焼室周囲ウォータジャケット４４Ｒ、排気ポート周囲ウォータジャケット４５Ｒ、シリンダ周囲ウォータジャケット４６Ｒ、サーモスタット４７Ｒを通る通路である。冷却水通路４０Ｌは、給水通路４３、燃焼室周囲ウォータジャケット４４Ｌ、排気ポート周囲ウォータジャケット４５Ｌ、シリンダ周囲ウォータジャケット４６Ｌ、サーモスタット４７Ｌを通る通路である。
【００１８】
冷却水通路構造４０は、ドライブシャフトハウジング１８内に設けられたウォータポンプ４２がドライブシャフト１９によって駆動されることで機能する。ウォータポンプ４２が駆動することで、ギヤケース２０の側面に形成された取水口４１から冷却水が取り込まれる。取り込まれた冷却水は、給水通路４３によって右側バンク部２５Ｒ側と左側バンク部２５Ｌ側とに分岐される。分岐した冷却水は、まず右側バンク部２５Ｒおよび左側バンク部２５Ｌそれぞれのシリンダヘッド２６の燃焼室周囲ウォータジャケット４４Ｒ，４４Ｌに流れ、各気筒の燃焼室周りを冷却する。次に、冷却水は、右側バンク部２５Ｒおよび左側バンク部２５Ｌそれぞれの排気ポート周囲ウォータジャケット４５Ｒ，４５Ｌに流れ、各気筒の排気ポート周囲を冷却する。次に、冷却水は、右側バンク部２５Ｒおよび左側バンク部２５Ｌそれぞれのシリンダブロック２５のシリンダ周囲ウォータジャケット４６Ｒ，４６Ｌに流れ、各気筒のシリンダブロック周りを冷却する。その後、冷却水は、それぞれサーモスタット４７Ｒ、４７Ｌを経由してエンジン１２外に排水される。
【００１９】
船外機１０では、海水や淡水等の外水を冷却水として取り込むために、冷却水と共に泥や砂等の異物が取り込まれることがある。異物が取り込まれると、冷却水通路４０Ｒ，４０Ｌに堆積して塞がれ、冷却不良を起こしてしまう。本実施例のエンジン１２のように右側バンク部２５Ｒと左側バンク部２５Ｌとをそれぞれ冷却できるように２つの冷却水通路４０Ｒ，４０Ｌを有する場合には、何れか一方の冷却水通路が冷却不良でも操船者に認識させる必要がある。そのために、船外機１０では右側バンク部２５Ｒと左側バンク部２５Ｌとに、それぞれ右側バンク温度センサ３１Ｒと左側バンク温度センサ３１Ｌを配置している。右側バンク温度センサ３１Ｒは、右側バンク部２５Ｒのシリンダヘッド２６の排気ポート側の側壁の温度を検出する。左側バンク温度センサ３１Ｌは、左側バンク部２５Ｌのシリンダヘッド２６の排気ポート側の側壁の温度を検出する。ただし、右側バンク温度センサ３１Ｒおよび左側バンク温度センサ３１Ｌは、冷却不良となる温度を検出できればよく、例えば冷却水の温度を検出してもよい。
また、本実施例の船外機１０では、エンジン１２の制御性を向上させるために、他の部分の温度も検出する。具体的には、図３に示すように、船外機１０はシリンダブロック壁温度センサ３２、吸気温度センサ３３等を有する。シリンダブロック壁温度センサ３２はシリンダブロック２５のうちサーモスタット４７Ｒ、４７Ｌの周辺の壁温を検出する。また、吸気温度センサ３３は吸気の温度を検出する。
【００２０】
次に、船外機１０の稼動状態を表示装置６０に表示するときの一例として、右側バンク温度センサ３１Ｒ、左側バンク温度センサ３１Ｌ、シリンダブロック壁温度センサ３２および吸気温度センサ３３により検出された温度を表示する場合について説明する。
上述した温度センサのうち、右側バンク温度センサ３１Ｒおよび左側バンク温度センサ３１Ｌは、共通の項目を検出するセンサである。右側バンク温度センサ３１Ｒおよび左側バンク温度センサ３１Ｌのうち、一方の温度センサにより検出された温度のみを表示させ、他方の温度センサにより検出された温度を表示させない場合、操船者は他方の温度センサにより検出された温度が異常であっても認識することができない。
一方、右側バンク温度センサ３１Ｒおよび左側バンク温度センサ３１Ｌにより検出された温度の全てを表示させると、表示装置６０のサイズが大型化してしまう。更に、右側バンク温度センサ３１Ｒおよび左側バンク温度センサ３１Ｌを備えた船外機１０用の表示装置６０と、一つのみの温度センサを備えた船外機用の表示装置とで、表示装置を共通化させることができない。
【００２１】
そこで、本実施例の船外機１０では、ＥＣＵ５０は共通の項目を検出する複数の温度センサにより検出された温度を表示装置６０に表示させるときに、複数の温度センサにより検出された温度が正常の範囲内の場合には平均値を表示装置６０に表示する。一方、ＥＣＵ５０は複数の温度センサにより検出された測定値の何れかが正常の範囲を超えた異常な温度の場合には異常な温度を優先して表示装置６０に表示する。
【００２２】
次に、ＥＣＵ５０が温度センサにより検出された温度を表示するときの表示制御の処理について説明する。
まず、ＥＣＵ５０の構成について図５を参照して説明する。
図５に示すように、ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ５１、メモリ５２、入力回路５３、出力回路５４等を含んで構成される。
ＣＰＵ５１は、いわゆるコンピュータであって、メモリ５２に記憶されたプログラムを実行することでエンジン１２を制御したり、表示装置６０の表示を制御したりする。ＣＰＵ５１は表示制御手段の一例に対応する。
【００２３】
メモリ５２は、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびＥＥＰＲＯＭ等が含まれる。
メモリ５２には、エンジン１２を制御したり、表示装置６０の表示を制御したりするためにＣＰＵ５１が実行するプログラムが記憶されている。また、本実施例のメモリ５２には、各温度センサにより検出された温度が正常な温度であるか異常な温度であるかを判定するための閾値が記憶されている。
【００２４】
入力回路５３は、船外機１０内外の各種センサ等から信号が入力される。ここでは、入力回路５３には、右側バンク温度センサ３１Ｒ、左側バンク温度センサ３１Ｌ、シリンダブロック壁温度センサ３２および吸気温度センサ３３が温度を検出したときの各信号が入力される。
出力回路５４は、表示装置６０に対して表示を制御するための信号を送信する。ＣＰＵ５１は、入力回路５３を介して入力された各センサからの信号に基づいて、後述する処理を行い、処理に基づいた信号を出力回路５４を介して表示装置６０に出力する。なお、出力回路５４と表示装置６０とは、無線あるいは有線で接続されている。
【００２５】
次に、ＥＣＵ５０による表示制御の処理について図６のフローチャートを参照して説明する。図６のフローチャートは、ＣＰＵ５１がメモリ５２に記憶されたプログラムを実行することにより実現される。図６のフローチャートは、船外機１０を始動させることで開始される。ここでは、共通の項目を検出する温度センサである右側バンク温度センサ３１Ｒおよび左側バンク温度センサ３１Ｌが、検出した温度を表示する場合について説明する。
【００２６】
Ｓ１０では、ＣＰＵ５１は右側バンク温度センサ３１Ｒおよび左側バンク温度センサ３１Ｌが検出した温度の信号を取得する。
Ｓ１１では、ＣＰＵ５１は右側バンク温度センサ３１Ｒから取得した温度（以下、右側バンク温度という）が、過熱側閾値よりも低いか否かを判定する。過熱側閾値は、冷却不良を判定するための温度の情報である。ここで、過熱側閾値よりも低い温度が正常の範囲である。一方、過熱側閾値以上が異常の温度であり、冷却不良の可能性がある。この過熱側閾値は、予めメモリ５２に記憶されている。
【００２７】
Ｓ１１において、右側バンク温度が過熱側閾値以上の場合にはＳ１２に進む。
Ｓ１２では、ＣＰＵ５１は左側バンク温度センサ３１Ｌから取得した温度（以下、左側バンク温度という）が、過熱側閾値よりも低いか否かを判定する。この過熱側閾値は、Ｓ１１において判定したときの過熱側閾値と同じであり、以降も同様である。
Ｓ１２において、左側バンク温度が過熱側閾値以上の場合にはＳ１３に進む。ここで、Ｓ１３に進む場合は、右側バンク温度と左側バンク温度との何れもが過熱している場合である。
Ｓ１３では、ＣＰＵ５１は右側バンク温度および左側バンク温度を比較して、高い方の温度を表示装置６０に表示する。すなわち、ＣＰＵ５１は何れの温度も異常な温度である場合には、より異常な温度を表示する。このとき、ＣＰＵ５１は操船者に異常な温度であることを認識させるために警告を行う。警告としては、表示した温度を点滅させたり、警告灯を表示したり、報知装置１０７等を介して音や音声を発したりして、異常な温度であることを認識させる処理が含まれる。このように、何れもが異常な温度である場合には、より異常な温度を表示させることで、操船者は異常の度合いを正確に認識することができる。
【００２８】
図７は、表示装置６０に温度を表示するときの表示例を示す図である。
表示装置６０は、表示部６１と操作部６５とを有する。表示部６１は３つの表示領域６２〜６４に区分けされている。
表示領域６２には、共通の項目を検出する複数のセンサにより検出される測定値の平均値や異常な測定値が表示される。表示領域６２には複数の値を表示させずに一つの値のみを表示させることで、表示部６１の視認性を向上させることができる。本実施例では、表示領域６２には、右側バンク温度センサ３１Ｒまたは左側バンク温度センサ３１Ｌにより検出された温度や平均値の温度等が表示される。なお、図７の表示領域６２に表示されている温度は、異常な温度であることを認識できるように温度が点滅して表示されている。
表示領域６３、６４にはその他のセンサにより検出される測定値が表示される。本実施例では、表示領域６３にシリンダブロック壁温度センサ３２により検出された温度が表示され、表示領域６４に吸気温度センサ３３により検出された温度が表示される。
操作部６５は、メニューボタン、選択ボタン、設定ボタン等である。操船者は操作部６５を介した操作により表示態様が切替えられる。
【００２９】
図６に戻り、Ｓ１２において、左側バンク温度が過熱側閾値よりも低い場合にはＳ１４に進む。
Ｓ１４では、ＣＰＵ５１は左側バンク温度が過冷却側閾値よりも高いか否かを判定する。過冷却側閾値は、過冷却を判定するための温度の情報である。ここで、過冷却側閾値よりも高い温度が正常の範囲である。一方、過冷却側閾値以下の温度が異常である。この過冷却側閾値は、予めメモリ５２に記憶されている。
Ｓ１４において、左側バンク温度が過冷却側閾値以下の場合にはＳ１５に進む。ここで、Ｓ１５に進む場合とは、右側バンク温度が過熱し、左側バンク温度が過冷却の場合である。
Ｓ１５では、ＣＰＵ５１は右側バンク温度を表示装置６０に表示する。すなわち、ＣＰＵ５１は過熱側に異常な温度と過冷却側に異常な温度とがある場合には、過熱側に異常な温度を優先して表示する。このとき、ＣＰＵ５１は操船者に異常な温度であることを認識させるために上述と同様の警告を行う。ここで、過熱側に異常な温度の場合には、異常が進むと焼き付き等によるエンジン１２が停止してしまう深刻なトラブルが発生する。したがって、過熱側に異常な温度を優先して表示することで、操船者は異常の度合いを正確に認識することができる。
【００３０】
Ｓ１４において、左側バンク温度が過冷却側閾値よりも高い場合にはＳ１６に進む。ここで、Ｓ１６に進む場合とは、右側バンク温度が過熱し、左側バンク温度が正常の範囲の場合である。
Ｓ１６では、ＣＰＵ５１は右側バンク温度を表示装置６０に表示する。すなわち、ＣＰＵ５１は異常な温度と正常な温度とがある場合には、異常な温度を優先して表示する。このとき、ＣＰＵ５１は操船者に異常な測定値であることを認識させるために上述と同様の警告を行う。このように、異常な温度と正常な温度とがある場合には、異常な温度を表示させることで、操船者は早期に異常を認識することができる。
【００３１】
Ｓ１１において、右側バンク温度が過熱側閾値よりも低い場合にはＳ１７に進む。
Ｓ１７では、ＣＰＵ５１は右側バンク温度が過冷却側閾値よりも高いか否かを判定する。この過冷却側閾値は、Ｓ１４において判定したときの過冷却側閾値と同じであり、以降も同様である。
Ｓ１７において、右側バンク温度が過冷却側閾値以下の場合にはＳ１８に進む。
Ｓ１８では、ＣＰＵ５１は左側バンク温度が過熱側閾値よりも低いか否かを判定する。この処理は、Ｓ１２と同様である。
【００３２】
Ｓ１８において、左側バンク温度が過熱側閾値以上の場合にはＳ１９に進む。ここで、Ｓ１９に進む場合とは、右側バンク温度が過冷却であり、左側バンク温度が過熱している場合である。
Ｓ１９では、ＣＰＵ５１は左側バンク温度を表示装置６０に表示する。すなわち、ＣＰＵ５１は過冷却側に異常な温度と過熱側に異常な温度とがある場合には、過熱側に異常な温度を優先して表示する。このとき、ＥＣＵ５０は操船者に上述と同様の警告を行う。
【００３３】
Ｓ１８において、左側バンク温度が過熱側閾値よりも低い場合にはＳ２０に進む。
Ｓ２０では、ＣＰＵ５１は左側バンク温度が過冷却側閾値よりも高いか否かを判定する。
Ｓ２０において、左側バンク温度が過冷却側閾値以下の場合にはＳ２１に進む。ここで、Ｓ２１に進む場合とは、右側バンク温度と左側バンク温度との何れもが過冷却の場合である。
Ｓ２１では、ＣＰＵ５１は右側バンク温度および左側バンク温度を比較して、低い方の温度を表示装置６０に表示する。すなわち、ＣＰＵ５１は何れの温度も異常な温度である場合には、より異常な温度を優先して表示する。このとき、ＣＰＵ５１は操船者に上述と同様の警告を行う。
【００３４】
一方、Ｓ２０において、左側バンク温度が過冷却側閾値よりも高い場合にはＳ２２に進む。ここで、Ｓ２２に進む場合とは、右側バンク温度が過冷却であり、左側バンク温度が正常な場合である。
Ｓ２２では、ＣＰＵ５１は右側バンク温度を表示装置６０に表示する。すなわち、ＣＰＵ５１は異常な温度と正常な温度とがある場合には、異常な温度を優先して表示する。このとき、ＣＰＵ５１は操船者に上述と同様の警告を行う。
【００３５】
Ｓ１７において、右側バンク温度が過冷却側閾値よりも高い場合にはＳ２３に進む。Ｓ２３に進む場合とは、右側バンク温度が正常な場合である。
Ｓ２３では、ＣＰＵ５１は左側バンク温度が過熱側閾値よりも低いか否かを判定する。この処理は、Ｓ１８と同様な処理である。
Ｓ２３において、左側バンク温度が過熱側閾値以上の場合にはＳ２４に進む。Ｓ２４に進む場合とは、右側バンク温度が正常であり、左側バンク温度が過熱の場合である。
Ｓ２４では、ＣＰＵ５１は左側バンク温度を表示装置６０に表示する。すなわち、ＣＰＵ５１は正常な温度と異常な温度とがある場合には、異常な温度を優先して表示する。このとき、ＣＰＵ５１は操船者に上述と同様の警告を行う。
【００３６】
Ｓ２３において、左側バンク温度が過熱側閾値よりも低い場合にはＳ２５に進む。
Ｓ２５では、ＣＰＵ５１は左側バンク温度が過冷却側閾値よりも高いか否かを判定する。この処理は、Ｓ１４と同様な処理である。
Ｓ２５において、左側バンク温度が過冷却側閾値以下の場合にはＳ２６に進む。Ｓ２６に進む場合とは、右側バンク温度が正常であり、左側バンク温度が過冷却の場合である。
Ｓ２６では、ＣＰＵ５１は左側バンク温度を表示装置６０に表示する。すなわち、ＣＰＵ５１は正常な温度と異常な温度とがある場合には、異常な温度を優先して表示する。このとき、ＣＰＵ５１は操船者に上述と同様の警告を行う。
【００３７】
Ｓ２５において、左側バンク温度が過冷却側閾値よりも大きい場合にはＳ２７に進む。Ｓ２７に進む場合とは、右側バンク温度と左側バンク温度との何れもが正常の場合である。
Ｓ２７では、ＣＰＵ５１は右側バンク温度と左側バンク温度から算出した平均値あるいは予め設定された代表の温度を表示装置６０に表示する。ここで、代表の温度とは、複数の温度センサのうち予め設定した温度センサが検出した温度や、複数の温度センサのうち高い方の温度（最も高い温度）あるいは低い方の温度（最も低い温度）である。したがって、右側バンク温度と左側バンク温度との何れもが正常の場合には、一つの値のみを表示させることで、表示装置６０のサイズを大型化させることなく、表示部６１の視認性を向上させることができる。
【００３８】
以上のように本実施例では、ＣＰＵ５１は共通の項目を検出する複数のセンサにより検出された測定値が正常の範囲内の場合には平均値あるいは代表の測定値を表示装置６０に表示するように制御する。一方、ＣＰＵ５１は複数のセンサにより検出された測定値の何れかが正常の範囲を超えた異常な測定値の場合には異常な測定値を優先して表示装置６０に表示するように制御する。このように、異常な測定値を優先して表示装置６０に表示させることで、操船者は船外機１０の稼動状態の異常を早期に認識することができる。また、平均値、代表の測定値および異常な測定値の何れか１つを表示させることで、表示装置６０のサイズを大型化させることなく複数のセンサにより検出される測定値の視認性を向上させることができる。この場合には、表示装置６０は、共通の項目を検出する必要がない船外機の表示装置と共通化させることができる。
【００３９】
なお、本実施例では、共通の項目を検出するセンサが温度センサであり、測定値が温度である場合について説明したがこの場合に限られず、他の測定値を検出するセンサであってもよい。また、本実施例では、測定値を表示させる場合として数値を表示させる場合について説明したがこの場合に限られない。測定値を表示させる場合には、例えば、数値の代わりに段階的なインジケータ等を表示させる場合も含まれる。また、本実施例では、共通の項目を検出する複数のセンサが２つである場合について説明したが、この場合に限られず３つ以上であってもよい。
【００４０】
また、本実施例では、船外機１０のエンジン１２がＶ型エンジンであり、複数のセンサが右側バンク部２５Ｒおよび左側バンク部２５Ｌにそれぞれ配設される右側バンク温度センサ３１Ｒおよび左側バンク温度センサ３１Ｌである。船外機１０のＶ型エンジンでは、右側バンク部２５Ｒおよび左側バンク部２５Ｌに外水を取り込む冷却水通路４０Ｒ、４０Ｌを有し、冷却水通路４０Ｒ、４０Ｌのうち一方のみに冷却不良が発生する場合がある。この場合でも、右側バンク温度センサ３１Ｒおよび左側バンク温度センサ３１Ｌにより検出された温度を表示させることで、一方のみの冷却水通路の冷却不良でも操船者に認識させることができる。
【００４１】
また、本実施例では、ＣＰＵ５１は複数の温度センサにより検出された温度のうち、過熱側に異常な温度と過冷却側に異常な温度とがある場合には、過熱側に異常な温度を優先して表示装置６０に表示する。過熱側の異常な温度は深刻なトラブルに繋がることから、過熱側に異常な温度を優先して表示することで、操船者は異常の度合いを正確に認識することができる。
また、本実施例では、表示装置６０を制御するＣＰＵ５１は、船外機１０に備えたＥＣＵ５０に設けられている。したがって、船外機１０を異なる船舶１００に取り付けた場合でも、ＣＰＵ５１は船舶１００に設置された表示装置６０に対して上述した表示制御にて測定値を表示させることができる。
【００４２】
（第２の実施例）
第１の実施例では、船外機１０の稼動状態を表示する表示装置６０を操舵室１０３の操作パネル１０５に設ける場合について説明した。本実施例では、船外機１０が表示装置６０を搭載している場合について説明する。具体的には、船外機１０がティラーハンドル７０を備え、ティラーハンドル７０に表示装置６０を設けている。
【００４３】
図８はティラーハンドルの右側面図である。
ティラーハンドル７０は、船外機本体に取り付けられる。操船者はティラーハンドル７０を水平方向に旋回させることで、船外機１０全体がティラーハンドル７０を介した操舵に応じて旋回し、船舶１００の進行方向を変えることができる。
ティラーハンドル７０は、ハウジング部７１と、スロットルグリップ７２と、シフトレバー７３と、表示装置６０とを有する。
【００４４】
ハウジング部７１は、前後方向に長く形成され、スロットルグリップ７２、シフトレバー７３および表示装置６０を支持する。スロットルグリップ７２は、操船者が回転させることでエンジン１２の出力が増減される。シフトレバー７３は、操船者が前後方向の何れ一方に傾動させることでシフトが切り換えられる。表示装置６０は、ハウジング部７１の右側面に設けられる。
【００４５】
以上のように本実施例では、船外機１０に表示装置６０を設けたことで、表示装置６０を制御するＣＰＵ５１を船外機１０に設けることができる。したがって、ＣＰＵ５１は船外機１０に設けた表示装置６０に対して上述した表示制御にて測定値を表示させることができる。
なお、本実施例では、船外機１０がティラーハンドル７０を備え、ティラーハンドル７０が表示装置６０を設けている場合について説明したが、この場合に限られず、船外機１０のエンジンカバー１５等に表示装置６０を設けてもよい。
【００４６】
以上、本発明を上述した実施例を用いて説明したが、本発明は上述した実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上述した実施例では、エンジン１２が水冷４サイクルＶ型６気筒エンジンである場合について説明したが、この場合に限られず、単気筒エンジンや複数気筒直列エンジンであってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１００：船舶  １０：船外機  １２：エンジン  ３１Ｒ：右側バンク温度センサ（センサ）  ３１Ｌ：左側バンク温度センサ（センサ）５０：ＥＣＵ（表示制御装置）  ５１：ＣＰＵ（表示制御手段）  ５２：メモリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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