(57)【要約】      （修正有）【課題】燃費の悪化を抑制することができる油圧検出装置を提供すること。【解決手段】油圧検出装置は、第１油圧センサと、第２油圧センサと、制御部とを備える。第１油圧センサと、第２油圧センサは、オイルポンプからエンジンの各潤滑部へ至る第２油路の流れ方向に並べて設けられ、オイルポンプから送出された潤滑油の油圧を検出する。制御部は、油圧が所定の閾値以下の場合は第１の油圧センサの検出結果を出力し、油圧が前記所定の閾値よりも高い場合は第２の油圧センサの検出結果を出力する。【選択図】図３
2018189070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプから送出された潤滑油の油圧を検出する第１の油圧センサおよび第２の油圧センサと、
検出された油圧に応じて前記第１および第２の油圧センサの検出結果を選択的に出力する制御部と、を備える
油圧検出装置。
【請求項２】
前記制御部は、油圧が所定の閾値以下の場合は前記第１の油圧センサの検出結果を出力し、油圧が前記所定の閾値よりも高い場合は前記第２の油圧センサの検出結果を出力する、
請求項１に記載の油圧検出装置。
【請求項３】
前記第１の油圧センサの第１の所定油圧範囲における検出精度は、前記第２の油圧センサの前記第１の所定油圧範囲における検出精度より高い、
請求項１または２に記載の油圧検出装置。
【請求項４】
前記第２の油圧センサの検出精度は、全油圧範囲において略一定である、
請求項１ないし３のいずれか一項に記載の油圧検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧検出装置、特に、内燃機関の潤滑油圧を検出する潤滑油圧検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の各部に潤滑油を供給する潤滑装置において、油圧センサを用いて潤滑油圧を検出することが行われている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１では、油圧センサの検出結果に基づき、内燃機関の潤滑油圧の異常を運転者に警告するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２０４４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特に低圧領域において、潤滑油圧が不足すると、内燃機関の焼き付き等が発生するおそれがある。油圧センサの検出結果には誤差が含まれるため、従来は、油圧センサの検出誤差を考慮して、油圧センサの誤差が最大の場合であっても潤滑油圧が不足しないように、潤滑油圧の目標値を高い値に設定することが行われている。
【０００５】
一般に、内燃機関の潤滑油を吐出するオイルポンプは、内燃機関によって駆動される。そのため、潤滑油圧の目標値が高いと、オイルポンプを大型化したり、オイルポンプの回転数を増加させることで、オイルポンプの吐出量を増大させる必要があり、燃費の悪化につながる。
【０００６】
本発明の目的は、燃費の悪化を抑制することができる油圧検出装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る油圧検出装置は、オイルポンプから送出された潤滑油の油圧を検出する第１の油圧センサおよび第２の油圧センサと、検出された油圧に応じて前記第１および第２の油圧センサの検出結果を選択的に出力する制御部と、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る油圧検出装置によれば、燃費の悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係る油圧検出装置を備えた内燃機関の潤滑装置を示す図
【図２】実施形態に係る油圧検出装置における各油圧センサの性能を示す図
【図３】実施形態における出力切替手順を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本発明はこの実施形態により限定されるものではない。
【００１１】
まず、図１を参照して、内燃機関の潤滑装置について説明する。本実施形態の内燃機関は、例えばトラック等の車両に搭載されるディーゼルエンジン（以下、単に「エンジン」という）１として構成されている。エンジン１の潤滑装置２は、エンジンオイル３をエンジン１の各摺動部および回転部に供給することで、エンジン１の各部の摩擦抵抗を低減させるとともに、エンジン１の冷却を行う装置である。
【００１２】
潤滑装置２は、オイルパン４と、オイルポンプ５と、リリーフバルブ６と、油圧検出装置７とを備えている。オイルパン４は、エンジンオイル３を貯蔵するための容器である。オイルパン４は、エンジン１のシリンダブロック（不図示）の下部に設けられている。
【００１３】
オイルポンプ５は、オイルパン４内のエンジンオイル３を、第１油路５ａを通じて吸引し、第２油路５ｂに圧送する。オイルポンプ５は、エンジン１のクランクシャフト（不図示）とチェーン等の動力伝達装置を介して連結されており、のクランクシャフトの回転力によって駆動される。
【００１４】
油圧検出装置７は、オイルポンプ５からエンジン１の各潤滑部へ至る第２油路５ｂに設けられる。油圧検出装置７は、第１油圧センサ８と、第２油圧センサ９と、制御部１０とを備える。第１油圧センサ８と、第２油圧センサ９とは、第２油路５ｂの流れ方向に並べて設けられる。第１油圧センサ８および第２油圧センサ９は、検出した油圧を電気信号に変換して制御部１０へ出力する。第１油圧センサ８および第２油圧センサ９の基本的な構造は一般的な油圧センサの構造と同様であるため、詳細な説明を省略する。
【００１５】
制御部１０には、第１油圧センサ８および第２油圧センサ９が検出した油圧が電気信号に変換されたものが入力される。制御部１０は、検出された油圧に基づき、第１油圧センサ８および第２油圧センサ９のいずれのセンサで油圧検出を行い、検出値を外部機器１１へ出力するかを決定する。または、制御部１０は、検出された油圧に基づき、第１油圧センサ８および第２油圧センサ９の検出値のいずれを外部機器１１へ出力するかを決定する。なお、外部機器１１は、例えば、油圧異常を警告する警告装置である。
【００１６】
図２に第１油圧センサ８および第２油圧センサ９の検出油圧−実油圧特性を示す。図２に示すように、第２油圧センサ９は、検出油圧に対する実油圧の誤差が圧力範囲に依らず略一定（ΔＰ２：一定）の特性を有する。第１油圧センサ８は、低圧範囲において、検出油圧に対する実油圧の誤差が第２油圧センサ９の誤差より小さい。一方、高圧範囲においては、第２油圧センサ９の誤差よりも大きくなっている。
【００１７】
次に、図３のフローチャートを参照して、油圧検出に用いるセンサの切替手順について説明する。図３に示すフローチャートは、エンジン１の運転中に所定の周期で繰り返し実行される。
【００１８】
まず、ステップＳ１で、制御部１０は、現在の油圧検出が第１油圧センサ８で行われているか否かを判定する。ステップＳ１において、第１油圧センサ８での油圧検出が行われていると判断された場合、処理はステップＳ２へ進む。
【００１９】
ステップＳ２で、制御部１０は、第１油圧センサ８の検出油圧Ｐ１が、予め定められた閾値ＰＬＯＷ以下であるか否かを判定する。なお、閾値ＰＬＯＷは、第１油圧センサ８の誤差が、第２油圧センサ９の誤差よりも小さい範囲の中から予め選択された値である。
【００２０】
第１油圧センサ８の検出油圧Ｐ１が、閾値ＰＬＯＷ以下である場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、処理はステップＳ３へ進む。そして、ステップＳ３で、制御部１０は、第１油圧センサ８の検出油圧Ｐ１を出力する。
【００２１】
ステップＳ２において、第１油圧センサ８の検出油圧Ｐ１が、閾値ＰＬＯＷを超えている場合（ステップＳ２：ＮＯ）、処理はステップＳ４へ進む。そして、ステップＳ４で、制御部１０は、第２油圧センサ９による油圧検出に切り替える。
【００２２】
ステップＳ１において、第１油圧センサ８での油圧検出が行われていないと判断された場合、処理はステップＳ５へ進む。ステップＳ５で、制御部１０は、第２油圧センサ９の検出油圧Ｐ２が、閾値ＰＬＯＷ以下であるか否かを判定する。
【００２３】
第２油圧センサ９の検出油圧Ｐ２が、閾値ＰＬＯＷを超えている場合（ステップＳ５：ＮＯ）、処理はステップＳ６へ進む。そして、ステップＳ６で、制御部１０は、第２油圧センサ９の検出油圧Ｐ２を出力する。
【００２４】
ステップＳ５において、第２油圧センサ９の検出油圧Ｐ２が、閾値ＰＬＯＷ以下である場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）、処理はステップＳ７へ進む。そして、ステップＳ７で、制御部１０は、第１油圧センサ８による油圧検出に切り替える。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態によれば、第１油圧センサ８の検出油圧Ｐ１が閾値ＰＬＯＷ以下の場合、低圧範囲における誤差が小さい（換言すれば、低圧範囲において高精度である）第１油圧センサ８を用いて油圧検出を行う。これにより、高精度の第１油圧センサ８の誤差に基づいて、潤滑油圧の目標値を設定することができる。そのため、潤滑油圧の目標を低く抑えることができ、燃費の悪化を抑制する（燃費を向上させる）ことが可能となる。
【００２６】
ここで参考例として、第２油圧センサ９のみを用いて油圧検出を行う場合を考える。上述のとおり、第２油圧センサ９の誤差は、油圧範囲に依らずΔＰ２で一定である。この場合、第２油圧センサ９の検出値がＰｒである場合、実油圧は、（Ｐ２ｒ−ΔＰ２）の可能性がある。そのため、（Ｐｒ−ΔＰ２）に基づいて、潤滑油圧の目標値を設定する必要があり、結果として、燃費の悪化をまねく可能性がある。
【００２７】
これに対して、本実施形態では、低圧範囲において第１油圧センサ８の検出値がＰｒであれば、実油圧は、最低でも（Ｐｒ−ΔＰ１）（＞（Ｐｒ−ΔＰ２））である。そのため、（Ｐｒ−ΔＰ１）に基づいて潤滑油圧の目標値を設定することができ、第２油圧センサ９の検出値を用いるのに比べて、燃費を向上させることができる。
【００２８】
（変形例）
次に、変形例について説明する。上述の実施形態では、第２油圧センサとして、全油圧範囲において誤差が一定であるものを例示した。変形例では、低油圧範囲における誤差が大きく、高油圧範囲において誤差が小さい第２油圧センサ（不図示）と、第１油圧センサ８とを切り替えて使用する。
【００２９】
潤滑油路の油圧が高すぎると、シール部等への負荷が過大となる可能性がある。これに対して、高圧範囲では、高油圧範囲における誤差が小さい第２油圧センサを用いるようにすれば、高油圧範囲においてもきめ細かな潤滑油圧の管理を行うことができる。
【００３０】
なお、上述の実施形態では、第１油圧センサ８と第２油圧センサ９とを流れ方向に並べて配置したが、これに限定されない。第１油圧センサ８と第２油圧センサ９とを離間させて配置してもよいし、流れ方向と直交する方向に並べて配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明の油圧検出装置は、所定の圧力範囲において高精度の油圧検出が求められる内燃機関の潤滑装置に好適に用いられる。
【符号の説明】
【００３２】
１  エンジン
２  潤滑装置
３  エンジンオイル
４  オイルパン
５  オイルポンプ
５ａ  第１油路
５ｂ  第２油路
６  リリーフバルブ
７  油圧検出装置
８  第１油圧センサ
９  第２油圧センサ
１０  制御部
１１  外部機器
【図１】
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【図２】
2018189070.tif 000004
【図３】
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