(57)【要約】【課題】  コンタミによる弁部の詰まりを抑制可能な制御弁構造を提供する。【解決手段】  制御弁１は、上流室と下流室とが弁孔を介して軸線方向に連通するように形成され、上流室の内外を連通させる横孔が流体の導入ポートとして設けられた円筒状のボディと、弁孔に接離して弁部を開閉する弁体と、弁体を弁部の開閉方向に駆動する駆動部と、を備える。横孔は、その中心軸がボディの軸線に対してオフセットするように設けられる。上流室を画定するボディの内周面には、横孔の周辺から軸線方向に延びる螺旋状のガイド溝が設けられる。ガイド溝は、横孔から導かれた流体を弁孔から離れる方向にガイドするよう螺旋方向が設定されている。【選択図】図２
2018193884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上流室と下流室とが弁孔を介して軸線方向に連通するように形成され、前記上流室の内外を連通させる横孔が流体の導入ポートとして設けられたボディと、
前記弁孔に接離して弁部を開閉する弁体と、
前記弁体を前記弁部の開閉方向に駆動する駆動部と、
を備え、
前記横孔は、その中心軸が前記ボディの軸線に対してオフセットするように設けられ、
前記上流室を画定する前記ボディの内周面に、前記横孔の周辺から軸線方向に延びる螺旋状のガイド溝が設けられ、
前記ガイド溝は、前記横孔から導かれた流体を前記弁孔から離れる方向にガイドするよう螺旋方向が設定されていることを特徴とする制御弁。
【請求項２】
前記ガイド溝が、ねじ穴からなることを特徴とする請求項１に記載の制御弁。
【請求項３】
前記上流室の内方にて軸線方向に延びる円筒部材をさらに備え、
前記円筒部材は、前記ボディの内周面との間に流体を旋回させるための環状通路を形成することを特徴とする請求項１又は２に記載の制御弁。
【請求項４】
前記円筒部材は、前記横孔から軸線方向に離隔した位置に、前記横孔と前記弁孔とを連通させるための連通路を有することを特徴とする請求項３に記載の制御弁。
【請求項５】
前記円筒部材の内方に同心状に配置された内筒部材をさらに備え、
前記内筒部材は、前記連通路と前記弁孔とを離隔し、前記円筒部材との間にもう一つの環状通路を形成することを特徴とする請求項４に記載の制御弁。
【請求項６】
固定スクロールと可動スクロールとが背圧室の圧力によって互いに押し付けられ、吸入室に導入された流体を両スクロール間に形成される圧縮室にて圧縮し、吐出室から吐出するスクロール型圧縮機に適用され、前記背圧室の圧力を制御する制御弁として構成され、
前記吐出室に連通する吐出圧力室と、前記背圧室に連通する第１圧力室と、前記吸入室に連通する吸入圧力室と、前記背圧室に連通する第２圧力室と、基準圧力が導入される基準圧力室とを直列に有する前記ボディと、
前記第１圧力室から前記第２圧力室にわたって延在し、前記第１圧力室の側から前記弁孔に接離して弁部の開度を調整する前記弁体と、
前記第２圧力室と前記基準圧力室とを仕切るとともに前記弁体を軸線方向に支持し、前記第２圧力室と前記基準圧力室との差圧を感知して前記弁部の開閉方向に作動する感圧部材と、
を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は制御弁に関し、弁部への異物の詰まりを抑制可能な構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置は、一般に、圧縮機、凝縮器、蒸発器等を冷媒循環通路に配置して構成される。この冷媒循環通路の切り替えや冷媒流量の調整等のために、種々の制御弁が設けられる（例えば特許文献１参照）。このような制御弁には、一般にいわゆるコンタミ対策が求められる。すなわち、圧縮機の摺動部等で発生した異物が冷媒とともに循環し、弁部の詰まりを生じさせないよう、制御弁の上流側ポートにフィルタ部材を設けるなどの対策がとられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５０９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特に弁ストロークが小さい制御弁においては、フィルタ部材を通過した小さな異物でさえ弁部の詰まりを生じさせる可能性がある。それにより弁部の開口面積が設計値よりも小さくなり、制御性を低下させる懸念があった。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、コンタミによる弁部の詰まりを抑制可能な制御弁構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様の制御弁は、上流室と下流室とが弁孔を介して軸線方向に連通するように形成され、上流室の内外を連通させる横孔が流体の導入ポートとして設けられた円筒状のボディと、弁孔に接離して弁部を開閉する弁体と、弁体を弁部の開閉方向に駆動する駆動部と、を備える。横孔は、その中心軸がボディの軸線に対してオフセットするように設けられる。上流室を画定するボディの内周面には、横孔の周辺から軸線方向に延びる螺旋状のガイド溝が設けられる。ガイド溝は、横孔から導かれた流体を弁孔から離れる方向にガイドするよう螺旋方向が設定されている。
【０００７】
この態様によれば、横孔の中心軸がボディの軸線に対してオフセットしているため、導入ポートを経た流体は、ボディの内周面に概ね沿って旋回しつつ弁孔へ導かれる。一方、流体に含まれる異物は、相対的に比重が大きいため、遠心力によってガイド溝の螺旋に沿って移動し易い。すなわち、流体全体としては弁孔へ導かれるが、異物は弁孔から離れた位置で旋回する態様で留まり易い。その結果、異物による弁部の詰まりを抑制できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の制御弁によれば、コンタミによる弁部の詰まりを抑制可能な制御弁構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】制御弁の外観を表す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】異物対策構造を表す説明図である。
【図４】実施形態について、ポートに異物が侵入したときの流れを解析した結果を表す図である。
【図５】第１比較例について、ポートに異物が侵入したときの流れを解析した結果を表す図である。
【図６】第２比較例について、ポートに異物が侵入したときの流れを解析した結果を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明においては便宜上、図示の状態を基準に各構造の位置関係を表現することがある。
【００１１】
本実施形態の制御弁は、スクロール型圧縮機（以下、単に「圧縮機」という）の背圧を制御する背圧制御弁として構成される。この圧縮機は、自動車用空調装置の冷凍サイクルに設置され、その冷凍サイクルを流れる冷媒を圧縮して高温・高圧のガス冷媒にして吐出する。この冷媒は凝縮器にて凝縮され、さらに膨張装置により断熱膨張されて低温・低圧の霧状の冷媒となる。その冷媒が蒸発器に導かれ、その蒸発潜熱により車室内空気を冷却する。蒸発器を通過した冷媒は、再び圧縮機へと戻されて冷凍サイクルを循環する。
【００１２】
圧縮機は、固定スクロールと可動スクロールを有し、それらが背圧室の圧力（背圧Ｐｍ）によって互いに押し付けられる。圧縮機は、蒸発器側から吸入室に導入された吸入圧力Ｐｓの冷媒を圧縮室へ導く。可動スクロールが旋回運動することで、圧縮室が外周側から中央へ向けて容積を減少しながら移動する。その過程で圧縮室内の冷媒が徐々に圧縮され、高温・高圧となる。この冷媒は、吐出圧力Ｐｄの冷媒として吐出室に吐出され、凝縮器へ向けて導出される。その吐出冷媒の一部は、制御弁を介して背圧室に導入され、背圧制御に供される。
【００１３】
図１は、制御弁の外観を表す正面図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
図１に示すように、制御弁１は、段付円筒状のボディ２を有する。図示しない圧縮機のハウジングには取付孔が設けられ、制御弁１は、その取付孔に挿入されて固定される。ボディ２の下端部には、導入ポート（後述する「ポート１０」）への異物の侵入を抑制するフィルタ部材３が嵌着されている。ボディ２の外周面には、制御弁１が取付孔に組み付けられた際にシール機能を発揮する複数のＯリング９０〜９４が嵌着されている。
【００１４】
図２に示すように、ボディ２は、第１ボディ４と第２ボディ６とを同軸状に接続して構成される。第１ボディ４の上部に雄ねじ部、第２ボディ６の下半部に雌ねじ部がそれぞれ形成されている。第１ボディ４の上部を第２ボディ６に螺入することで、両者が同軸状に連結される。第２ボディ６の上端開口部を閉止するようにパワーエレメント８（「感圧部」，「駆動部」として機能する）が組み付けられている。
【００１５】
第１ボディ４の側部には、下方からポート１０，１２，１４が設けられている。ポート１０は「吐出室連通ポート」として機能し、圧縮機の吐出室に連通する。ポート１２は「背圧室連通ポート」として機能し、圧縮機の背圧室に連通する。ポート１４は「吸入室連通ポート」として機能し、圧縮機の吸入室に連通する。ポート１０は、吐出圧力Ｐｄの冷媒を導入するための「導入ポート」としても機能する。
【００１６】
第１ボディ４は、その下半部の内径が下方に向けて段階的に拡径されている。ポート１０とポート１２とを連通させる通路には、ポート１２の近傍に弁座形成部材１６が圧入されている。弁座形成部材１６は、内径が上方に向けて段階的に縮径する円筒状をなし、その上部に弁孔１８が設けられている。弁孔１８の上端開口部に弁座２０が形成されている。弁座形成部材１６の下半部には、円筒状の通路形成部材２２の上端部が圧入されている。通路形成部材２２は、第１ボディ４の下方に向けて軸線方向に延出し、弁孔１８と同軸状の内部通路２３を有する。
【００１７】
第１ボディ４の下部には、ねじ穴２４（雌ねじ）が形成され、通路形成部材２６が組み付けられている。ねじ穴２４は、第１ボディ４の内周面に螺旋状に形成された「ガイド溝」として機能し、ポート１０の上方にまで延在している。通路形成部材２６は有底段付円筒状をなし、その底部２８がねじ穴２４に螺合している。底部２８の螺入位置は、ポート１０の下方に設定されている。底部２８から上方に向けて円筒状の本体３０が延出し、その先端が弁座形成部材１６の下面に当接している。本体３０は、通路形成部材２２を内方に配置することで二重管構造を形成している。本体３０の上部には、内外を連通させる連通孔３２が設けられている。
【００１８】
第１ボディ４の下部には、ポート１０を外側から覆うようにフィルタ部材３が嵌着されている。フィルタ部材３は、第１ボディ４内への異物の侵入を抑制するメッシュを含む。弁座形成部材１６と通路形成部材２６との間に吐出圧力室３４が形成され、ポート１０と連通している。ポート１０は「横孔」として機能し、吐出圧力室３４は「上流室」として機能する。
【００１９】
通路形成部材２６は「円筒部材」として機能し、本体３０が第１ボディ４の内周面との間に環状通路３６を形成する。連通孔３２は、ポート１０から軸線方向に十分に離間した位置に形成され、ポート１０と弁孔１８とを連通させるための「連通路」として機能する。通路形成部材２２は、「内筒部材」として機能し、連通孔３２と弁孔１８とを離隔し、通路形成部材２６との間に環状通路３８を形成する。すなわち、環状通路３６、連通孔３２、環状通路３８および内部通路２３により、ポート１０と弁孔１８とを連通させる上流側通路が形成されている。
【００２０】
第１ボディ４の内部を軸線方向に区画するように隔壁４０が設けられている。隔壁４０の上方に吸入圧力室４２が形成され、下方に第１圧力室４４が形成されている。隔壁４０の中央を軸線方向に貫通するようにガイド孔４６が設けられている。ガイド孔４６には、長尺状の弁体４８が摺動可能に挿通されている。弁体４８は、下端部がテーパ形状となっており、そのテーパ面にて弁座２０に着脱し、弁部を開閉する。第１圧力室４４は、弁孔１８とポート１２との間の圧力空間を形成し、「下流室」として機能する。第１圧力室４４と吐出圧力室３４が、弁孔１８を介して軸線方向に連通している。弁体４８が第１圧力室４４側から弁孔１８に接離することにより、弁部の開度が調整される。
【００２１】
第１ボディ４、第２ボディ６およびパワーエレメント８により囲まれる圧力空間を軸線方向に区画するように連結部材５０が配設されている。連結部材５０は、その圧力空間を上方の第２圧力室４５と下方の吸入圧力室４２とに区画する。吸入圧力室４２は、ポート１４と連通し、吸入圧力Ｐｓが満たされる。第１ボディ４の周縁部近傍には、軸線と平行な連通路４７が設けられている。連通路４７は、第２圧力室４５とポート１２とを連通させる。このような構成により、第１圧力室４４の背圧Ｐｍが連通路４７を介して第２圧力室４５にも導入される。
【００２２】
連結部材５０は、第１ボディ４の上端開口部を閉止するように組み付けられ、第１ボディ４の上部に形成されたガイド孔４９に摺動可能に支持されている。弁体４８は、その上半部が吸入圧力室４２に延在し、その上端面が連結部材５０の底部に当接している。弁体４８の上部には止輪５２（Ｅリング）が嵌合され、その止輪５２によって上方への移動が規制されるように円板状のばね受け５４が設けられている。ばね受け５４と隔壁４０との間には、スプリング５６が介装されている。スプリング５６は、弁体４８を上方（開弁方向）に付勢する「第１付勢部材」として機能する。
【００２３】
第２ボディ６の上端開口部を閉止するようにパワーエレメント８が組み付けられている。パワーエレメント８は、第２ボディ６の上端部に固定されるハウジング６０と、「感圧部材」としてのダイヤフラム６２と、ダイヤフラム６２の中央を軸線方向に支持する作動部材６４とを含む。
【００２４】
ハウジング６０は、有底円筒状のアッパーハウジング６６と、段付円板状のロアハウジング６８とを含む。パワーエレメント８は、アッパーハウジング６６とロアハウジング６８との間にダイヤフラム６２を挟むように組み付けて得られる。ロアハウジング６８と第２ボディ６との間には、シール用のＯリング７０が介装されている。第２ボディ６の上端部には環状のプレート７２が加締め接合され、アッパーハウジング６６のフランジ部を上方から押さえるように支持している。プレート７２がフランジ部を広範囲に押さえることで、パワーエレメント８が第２ボディ６に安定に固定される。なお、変形例においては、プレート７２を第２ボディ６の上端部に圧入してもよい。
【００２５】
パワーエレメント８の内部は、ダイヤフラム６２により密閉空間Ｓ１と開放空間Ｓ２とに仕切られ、密閉空間Ｓ１には大気が満たされている。一方、開放空間Ｓ２は、第２圧力室４５に開放されている。
【００２６】
アッパーハウジング６６の下端部には、円板状の区画部材７４が圧入されている。区画部材７４の下面中央に凹部７６が形成されている。区画部材７４は、密閉空間Ｓ１を凹部７６により画定される基準圧力室８０と作動室８２とに離隔する。区画部材７４を軸線方向に貫通するように挿通孔８４が設けられている。作動部材６４は、挿通孔８４を摺動可能に貫通しており、その下端部がやや拡径されて作動連結部８６となっている。作動連結部８６は、ダイヤフラム６２の中央部を挟んで連結部材５０ひいては弁体４８に作動連結される。連結部材５０の上端面中央には、作動連結部８６とほぼ同径の作動連結部８８が突設されており、これらの作動連結部がダイヤフラム６２を挟んで連結されている。
【００２７】
作動部材６４の上半部は、支持部材７８によって上方から支持されている。アッパーハウジング６６の上部（底部）には、アジャスト部材９０が螺合されている。アジャスト部材９０と支持部材７８との間に、スプリング９２が介装されている。スプリング９２は、作動部材６４および連結部材５０を介して弁体４８を閉弁方向に付勢する「第２付勢部材」として機能する。アッパーハウジング６６の上面（底面）中央を軸線方向に押圧変形させ、アジャスト部材９０の固定位置を調整することにより、スプリング９２の荷重（付勢力）を調整できる。
【００２８】
作動連結部８６は、挿通孔８４よりもやや大径であるため、ストッパとして機能する。すなわち、作動部材６４が上方に変位しても作動連結部８６が区画部材７４に係止されることで、その脱落が防止される。また、その区画部材７４が係止されるときの弁部の開度が、最大開度となる。
【００２９】
作動室８２内は、基準圧力Ｐｏとしての大気圧となる。その基準圧力Ｐｏが、作動部材６４と挿通孔８４との間隙を介して基準圧力室８０にも満たされる。本実施形態の基準圧力室８０は、第２圧力室４５よりも低圧に維持される。
【００３０】
ダイヤフラム６２は、第２圧力室４５と基準圧力室８０とを仕切るとともに、連結部材５０を介して弁体４８を軸線方向に支持する。ダイヤフラム６２は、第２圧力室４５の背圧Ｐｍと基準圧力室８０の基準圧力Ｐｏとの差圧を感知して弁部の開閉方向に作動する。
【００３１】
以上のような構成により、弁体４８には実質的に、吸入圧力Ｐｓおよび吐出圧力Ｐｄが開弁方向に作用する一方、背圧Ｐｍが閉弁方向に作用する。すなわち、図示のように、ダイヤフラム６２の有効受圧面積Ａ、ガイド孔４９の断面積Ｂ、ガイド孔４６の断面積Ｃ、弁孔１８の断面積Ｄとする。このとき、弁体４８の有効受圧面積（相殺後の受圧面積）について、吐出圧力Ｐｄが作用する有効受圧面積Ａｄ＝Ｄ（開弁方向）、吸入圧力Ｐｓが作用する有効受圧面積Ａｓ＝Ｂ−Ｃ（開弁方向）、背圧Ｐｍが作用する有効受圧面積Ａｍ＝（Ｂ−Ａ）−（Ｃ−Ｄ）（閉弁方向）となり、Ａｓ＞Ａｍ＞Ａｄの関係が成立する。ただし、ダイヤフラム６２には、背圧Ｐｍが開弁方向に作用する。
【００３２】
次に、制御弁１の制御動作について説明する。
図示しない圧縮機が駆動されると、可動スクロールが固定スクロールの軸線周りに旋回（公転）する。この可動スクロールの公転によって、両スクロール間に形成される圧縮室が外周側から中央へ向けて容積を減少しながら移動される。この過程で冷媒圧力が吸入圧力Ｐｓから吐出圧力Ｐｄへ昇圧される。その吐出冷媒が冷凍サイクルを循環することにより、車両用空調装置の空調が行われる。このとき、吐出冷媒の一部が制御弁１のポート１０へ供給される。
【００３３】
このとき、制御弁１により圧縮機の背圧Ｐｍが制御される。弁体４８は、吐出圧力Ｐｄによる開弁方向の力、吸入圧力Ｐｓによる開弁方向の力、背圧Ｐｍによる閉弁方向の力、ダイヤフラム６２による開弁方向の駆動力、スプリング５６による開弁方向の力、およびスプリング９２による閉弁方向の力がつり合う弁リフト位置に保たれる。
【００３４】
背圧の制御過程で吐出圧力Ｐｄおよび吸入圧力Ｐｓのいずれか一方が上昇すると、弁体４８に作用する開弁方向の力が大きくなる。このため、その荷重につり合う閉弁方向の力を大きくするよう背圧Ｐｍも上昇する。本実施形態によれば、吐出圧力Ｐｄおよび吸入圧力Ｐｓの上昇に伴って背圧Ｐｍが上昇する制御特性が得られる。
【００３５】
次に、本実施形態の主要部である異物対策構造について詳細に説明する。
図３は、異物対策構造を表す説明図である。（Ａ）は図１の下部に対応し、フィルタ部材３を除いた状態を示す。（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【００３６】
図３（Ａ）に示すように、ポート１０は、その中心軸Ｌ１がボディ２の軸線Ｌ２に対して右側にオフセットするように設けられている。一方、図３（Ｂ）に示すように、ボディ２の下部内周面にねじ穴２４が螺旋状に形成されている。その螺旋方向（螺旋の巻き方向）が、ポート１０から導かれる媒体（冷媒）を旋回させながら下方にガイドする方向とされている。すなわち、ポート１０の中心軸Ｌ１がボディ２の軸線Ｌ２に対して右側にオフセットされることにより、冷媒は底面視右旋回（時計回りに旋回）するのに対し、ねじ穴２４が左ねじ（反時計回りがねじの締結方向）とされている。このため、ねじ穴２４は、ポート１０から導かれた媒体（冷媒）を連通孔３２から遠ざける方向（つまり弁孔１８から離れる方向）にガイドする螺旋形状を有することとなる。
【００３７】
吐出圧力室３４と第１圧力室４４との間に差圧があるため、ポート１０から導入される冷媒は、全体として環状通路３６，３８等に沿って弁孔１８へ導かれる（太い実線矢印参照）。しかし、冷媒に含まれる異物は、遠心力によってねじ穴２４の螺旋形状に沿って移動し易い。すなわち、異物は、冷媒の主流から外れて（分離されるようにして）ねじ穴２４に沿って旋回し、弁孔１８から離れた下方位置に留まり易い（二点鎖線矢印参照）。その結果、異物による弁部の詰まりを抑制できる。
【００３８】
図４〜図６は、ポート１０に異物が侵入したときの流れを解析した結果を表す図である。図４は本実施形態の解析結果を示し、図５は第１比較例の解析結果し、図６は第２比較例の解析結果を示す。第１比較例は、ねじ穴の螺旋方向が本実施形態と逆向きとされている。第２比較例は、ねじ穴そのものが形成されていない。図中の数値は異物の粒子径の大きさを相対的に示す。各図の（Ａ）〜（Ｅ）は、異物を含む冷媒の流れを時系列的に示している。
【００３９】
図４に示すように、本実施形態によれば、異物は吐出圧力室３４の下部で旋回し続けるようにして留まり易い。一方、図５に示す第１比較例のように、仮に螺旋方向が旋回流を上方に向けて移動させる方向である場合、異物は冷媒と共に旋回しつつ積極的に上方に導かれ、上流側通路を通って弁孔１８へ導かれ易い。図６に示す第２比較例のように、螺旋状のガイド溝そのものがない場合、異物はより速やかに上方に導かれ、上流側通路を通って弁孔１８へ導かれ易くなる。このため、第１，第２変形例において弁開度が小さい場合、弁部を詰まらせる可能性がある。これに対し、本実施形態によれば、冷媒から異物を分離して下部に留め易いため、異物による弁部の詰まりが発生し難い。
【００４０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はその特定実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。
【００４１】
上記実施形態では、図３に示したように、ポート１０の中心軸Ｌ１をボディ２の軸線Ｌ２に対して右側にオフセットさせ、ねじ穴２４を左ねじとする例を示した。変形例においては、ポート１０の中心軸Ｌ１をボディ２の軸線Ｌ２に対して左側にオフセットさせ、ねじ穴２４を右ねじとしてもよい。その場合、冷媒が底面視左旋回（反時計回りに旋回）することになるが、ねじ穴２４は、ポート１０から導かれた冷媒を連通孔３２から遠ざける方向（つまり弁孔１８から離れる方向）にガイドする螺旋形状を有する。このため、異物の詰まり防止に関し、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４２】
上記実施形態では、通路形成部材２６を締結するためのねじ穴２４の延長部分を「ガイド溝」とする例を示した。変形例においては、通路形成部材２６を固定するためのねじ穴と、「ガイド溝」としてのねじ穴とを個別に設けてもよい。すなわち、ボディ２の下端開口部からみて奥方（上方）のねじ穴（第１雌ねじ）と、手前方（下方）のねじ穴（第２雌ねじ）の寸法を異ならせてもよい。例えば、第１雌ねじの谷の径を、第２雌ねじの内径以下としてもよい。このような構成により、「ガイド溝」としてのねじ穴について設計自由度が高まる。つまり、異物を弁孔１８へ向かわないようボディ２の下部で旋回させる、という作用効果を狙った最適なねじ寸法の選択が容易となる。
【００４３】
上記実施形態では、「ガイド溝」をねじ穴としたが、必ずしも「ねじ」という概念に含まれない（ねじとしての機能が全く予定されない）螺旋溝としてもよい。
【００４４】
上記実施形態では、通路形成部材２６，２２による二重管構造を例示したが、例えば内側の通路形成部材２２を省略してもよい。このような構成としても、ポート１０と連通孔３２とが軸線方向に離間しているため、異物を弁孔１８へ向かい難くするようボディ２の下部で旋回させる、という作用効果は得られる。
【００４５】
上記実施形態では、通路形成部材２６の上部に連通孔３２を設け、ポート１０と弁孔１８とを連通させるための「連通路」を形成した。変形例においては、通路形成部材２６の上端部にスリットを設け、「連通路」を形成してもよい。あるいは、通路形成部材２６と弁座形成部材１６との間に隙間を設け、「連通路」を形成してもよい。
【００４６】
上記実施形態では、基準圧力室８０に大気を満たす例を示したが、真空状態としてもよい。また、上記実施形態では、制御弁１の感圧部材としてダイヤフラムを例示したが、ベローズその他の感圧部材としてもよい。
【００４７】
上記実施形態では述べなかったが、異物を弁部から離れた位置に滞留させる観点からは、制御弁１を図２に示した上下位置関係にて圧縮機（取付対象）に取り付けることが好ましい。異物の滞留位置をボディにおける重力方向下方とすることで、滞留していた異物が圧縮機の停止時に弁部に向かうことを防止又は抑制できる。また、滞留する異物を弁部と異なる位置にて外部に排出するための排出通路を設けてもよい。例えば、通路形成部材２６に「排出通路」として機能する排出孔を設けてもよい。
【００４８】
上記実施形態では、「駆動部」として差圧により動作するメカ的構造を例示したが、ソレノイドその他の電磁的・電気的構造を採用してもよい。
【００４９】
上記実施形態では、制御弁１が適用されるスクロール型圧縮機として、自動車用空調装置に搭載される圧縮機を例示した。変形例においては、一般用（家庭用、業務用）の空調装置に搭載されるスクロール型圧縮機に対し、制御弁１を適用してもよい。また、冷媒以外を作動流体とするスクロール型圧縮機に制御弁１を適用してもよい。
【００５０】
上記実施形態では、異物対策構造をスクロール型圧縮機の背圧制御弁に適用した例を示した。変形例においては、同様の異物対策構造を、コンタミ対策が必要な他の制御弁に適用してもよい。例えば、可変容量圧縮機の制御弁において、ボディにおいて高圧冷媒が導入される上流室側に上記ガイド溝（螺旋形状）を適用してもよい。
【００５１】
なお、本発明は上記実施形態や変形例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。上記実施形態や変形例に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより種々の発明を形成してもよい。また、上記実施形態や変形例に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１  制御弁、２  ボディ、３  フィルタ部材、８  パワーエレメント、１０  ポート、１２  ポート、１４  ポート、１８  弁孔、２０  弁座、２２  通路形成部材、２３  内部通路、２４  ねじ穴、２６  通路形成部材、３２  連通孔、３４  吐出圧力室、３６  環状通路、３８  環状通路、４０  隔壁、４２  吸入圧力室、４４  第１圧力室、４５  第２圧力室、４６  ガイド孔、４７  連通路、４８  弁体、４９  ガイド孔、５０  連結部材、５６  スプリング、６０  ハウジング、６２  ダイヤフラム、６４  作動部材、７４  区画部材、７８  支持部材、８０  基準圧力室、９０  アジャスト部材、９２  スプリング、Ｌ１  中心軸、Ｌ２  軸線、Ｓ１  密閉空間、Ｓ２  開放空間。
【図１】
2018193884.tif 000003
【図２】
2018193884.tif 000004
【図３】
2018193884.tif 000005
【図４】
2018193884.tif 000006
【図５】
2018193884.tif 000007
【図６】
2018193884.tif 000008