(57)【要約】【課題】温度検知媒体の熱応答性が高い冷却水制御弁装置を提供する。【解決手段】バルブ４１は、メイン流路Ｒｍを流れる冷却水の流量を制御可能である。迂回通路Ｐｄは、バルブ４１を迂回してエンジン２側からメイン流路Ｒｍ側に接続する。フェールセーフバルブ５０は、バルブ４１とは別に独立して作動し迂回通路Ｐｄを開閉可能な弁本体５１、および、冷却水の温度に基づき弁本体５１を作動させて迂回通路Ｐｄを開閉可能とする温度検知媒体５２を有している。エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂと迂回通路Ｐｄとに分岐する部分を分岐部Ｄｉｖとすると、温度検知媒体５２は、分岐部Ｄｉｖに突出することなく、全体が迂回通路Ｐｄに収容されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２）からラジエータ（１１）への冷却水が流れるメイン流路（Ｒｍ）と、前記ラジエータをバイパスして前記エンジンに接続し前記エンジンから流出した冷却水を前記エンジンに戻すバイパス流路（Ｒｂ）とを備えるエンジン冷却システム（１）の前記メイン流路を流れる冷却水の流量を制御する冷却水制御弁装置（１０）であって、
前記メイン流路を流れる冷却水の流量を制御可能なバルブ（４１）と、
前記バルブを迂回して前記エンジン側から前記メイン流路側に接続する迂回通路（Ｐｄ）と、
前記バルブとは別に独立して作動し前記迂回通路を開閉可能な弁本体（５１）、および、冷却水の温度に基づき前記弁本体を作動させて前記迂回通路を開閉可能とする温度検知媒体（５２）を有するフェールセーフバルブ（５０）と、を備え、
前記エンジンからの冷却水が流入する流入口（Ｏｉｎ）から前記バイパス流路と前記迂回通路とに分岐する部分を分岐部（Ｄｉｖ）とすると、
前記温度検知媒体は、前記分岐部に突出することなく、全体が前記迂回通路に収容されている冷却水制御弁装置。
【請求項２】
エンジン（２）からラジエータ（１１）への冷却水が流れるメイン流路（Ｒｍ）と、前記ラジエータをバイパスして前記エンジンに接続し前記エンジンから流出した冷却水を前記エンジンに戻すバイパス流路（Ｒｂ）とを備えるエンジン冷却システム（１）の前記メイン流路を流れる冷却水の流量を制御する冷却水制御弁装置（１０）であって、
前記メイン流路を流れる冷却水の流量を制御可能なバルブ（４１）と、
前記バルブを迂回して前記エンジン側から前記メイン流路側に接続する迂回通路（Ｐｄ）と、
前記バルブとは別に独立して作動し前記迂回通路を開閉可能な弁本体（５１）、および、冷却水の温度に基づき前記弁本体を作動させて前記迂回通路を開閉可能とする温度検知媒体（５２）を有するフェールセーフバルブ（５０）と、を備え、
前記温度検知媒体は、前記エンジンからの冷却水が流入する流入口（Ｏｉｎ）から前記バイパス流路に向かう経路（Ｐｂ）とは異なり、かつ、前記流入口と前記バイパス流路とに連通可能な位置（Ｐｏｓ）に設けられている冷却水制御弁装置。
【請求項３】
エンジン（２）からラジエータ（１１）への冷却水が流れるメイン流路（Ｒｍ）と、前記ラジエータをバイパスして前記エンジンに接続し前記エンジンから流出した冷却水を前記エンジンに戻すバイパス流路（Ｒｂ）とを備えるエンジン冷却システム（１）の前記メイン流路を流れる冷却水の流量を制御する冷却水制御弁装置（１０）であって、
前記メイン流路を流れる冷却水の流量を制御可能なバルブ（４１）と、
前記バルブを迂回して前記エンジン側から前記メイン流路側に接続する迂回通路（Ｐｄ）と、
前記バルブとは別に独立して作動し前記迂回通路を開閉可能な弁本体（５１）、および、冷却水の温度に基づき前記弁本体を作動させて前記迂回通路を開閉可能とする温度検知媒体（５２）を有するフェールセーフバルブ（５０）と、を備え、
前記エンジンからの冷却水が流入する流入口（Ｏｉｎ）から前記迂回通路側に向かって、前記バイパス流路への入口であるバイパス流路開口部（Ｏｂ）、前記温度検知媒体の順に並んでいる冷却水制御弁装置。
【請求項４】
エンジン（２）からラジエータ（１１）への冷却水が流れるメイン流路（Ｒｍ）と、前記ラジエータをバイパスして前記エンジンに接続し前記エンジンから流出した冷却水を前記エンジンに戻すバイパス流路（Ｒｂ）とを備えるエンジン冷却システム（１）の前記メイン流路を流れる冷却水の流量を制御する冷却水制御弁装置（１０）であって、
前記エンジンと前記メイン流路および前記バイパス流路との間に設けられ、前記エンジンに接続し前記エンジンからの冷却水が流入する流入口（Ｏｉｎ）、前記メイン流路に接続し前記メイン流路への冷却水が流れるメイン流路開口部（Ｏｍ）、前記バイパス流路に接続し前記バイパス流路への冷却水が流れるバイパス流路開口部（Ｏｂ）、前記流入口と前記メイン流路開口部とを接続するメイン通路（Ｐｍ）、前記流入口と前記バイパス流路開口部とを接続するバイパス通路（Ｐｂ）、および、前記バルブを迂回して前記バイパス通路から前記メイン流路に接続する迂回通路（Ｐｄ）を有するハウジング（２０）と、
前記ハウジングに収容され、前記流入口から前記メイン流路に流れる冷却水の流量を制御可能なバルブ（４１）と、
前記バルブとは別に独立して作動し前記迂回通路を開閉可能な弁本体（５１）、および、冷却水の温度に基づき前記弁本体を作動させて前記迂回通路を開閉可能とする温度検知媒体（５２）を有するフェールセーフバルブ（５０）と、を備え、
前記温度検知媒体は、前記バイパス通路に突出することなく、全体が前記迂回通路に収容されている冷却水制御弁装置。
【請求項５】
前記温度検知媒体は、前記流入口から前記バイパス流路開口部に向かう経路（Ｐｂ）とは異なり、かつ、前記流入口と前記バイパス流路開口部とに連通可能な位置（Ｐｏｓ）に設けられている請求項４に記載の冷却水制御弁装置。
【請求項６】
前記流入口から前記バイパス通路および前記迂回通路を経由して前記メイン流路に向かう経路において、前記バイパス流路開口部は、前記温度検知媒体に対し前記流入口側に位置している請求項４または５に記載の冷却水制御弁装置。
【請求項７】
前記温度検知媒体は、前記流入口と前記バイパス流路開口部とを最短で結ぶ経路である前記バイパス通路から所定距離以上離れた位置（Ｐｏｓ）に設けられている請求項４〜６のいずれか一項に記載の冷却水制御弁装置。
【請求項８】
前記温度検知媒体は、内部にワックスを封入した感温部（５２１）を有している請求項１〜７のいずれか一項に記載の冷却水制御弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却水制御弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンとラジエータとを接続し冷却水が流れるメイン流路と、ラジエータをバイパスしてエンジンに接続しエンジンから流出した冷却水をエンジンに戻すバイパス流路とを備えるエンジン冷却システムのメイン流路を流れる冷却水の流量を制御する冷却水制御弁装置が知られている。例えば特許文献１の冷却水制御弁装置では、メイン流路を流れる冷却水の流量を制御可能なバルブを迂回してバイパス流路とメイン流路とを接続する迂回通路にフェールセーフバルブが設けられている。フェールセーフバルブは、冷却水の温度が所定の温度以上になると、温度検知媒体により迂回通路を開く。これにより、冷却水の温度が過度に上昇することによるエンジンの損傷を抑制しようとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６８１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、大流量の冷却水を通水するエンジンは、回転数が高く、冷却水の温度が高くなる。そのため、冷却水の温度を温度検知媒体により素早く検知して、異常時には迂回通路を開くことが重要である。
ところで、特許文献１の冷却水制御弁装置では、フェールセーフバルブの温度検知媒体は、バイパス流路上に設けられている。そのため、特に大流量の冷却水がバイパス流路を流れるとき、温度検知媒体の下流側にカルマン渦が発生する。これにより、温度検知媒体下流の冷却水が移動し難くなり、バイパス流路の通水抵抗が増大するおそれがある。したがって、熱源からの通水量が減少し、温度検知媒体の熱応答性が悪化するおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、温度検知媒体の熱応答性が高い冷却水制御弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の形態は、エンジンからラジエータへの冷却水が流れるメイン流路と、ラジエータをバイパスしてエンジンに接続しエンジンから流出した冷却水をエンジンに戻すバイパス流路とを備えるエンジン冷却システムのメイン流路を流れる冷却水の流量を制御する冷却水制御弁装置であって、バルブと迂回通路とフェールセーフバルブとを備えている。
バルブは、メイン流路を流れる冷却水の流量を制御可能である。
迂回通路は、バルブを迂回してエンジン側からメイン流路側に接続する。
フェールセーフバルブは、バルブとは別に独立して作動し迂回通路を開閉可能な弁本体、および、冷却水の温度に基づき弁本体を作動させて迂回通路を開閉可能とする温度検知媒体を有している。
本形態では、エンジンからの冷却水が流入する流入口からバイパス流路と迂回通路とに分岐する部分を分岐部とすると、温度検知媒体は、分岐部に突出することなく、全体が迂回通路に収容されている。そのため、バイパス流路を冷却水が流れるとき、温度検知媒体がバイパス流路を流れる冷却水の抵抗となることを抑制できる。これにより、バイパス流路を流れる冷却水の通水抵抗の増大を抑制できる。したがって、熱源からの通水量の減少を抑制し、温度検知媒体の熱応答性を高めることができる。
【０００７】
本発明の第２の形態では、温度検知媒体は、エンジンからの冷却水が流入する流入口からバイパス流路に向かう経路とは異なり、かつ、流入口とバイパス流路とに連通可能な位置に設けられている。そのため、バイパス流路を冷却水が流れるとき、温度検知媒体がバイパス流路を流れる冷却水の抵抗となることを抑制しつつ、冷却水を温度検知媒体に導くことができる。したがって、熱源からの通水量の減少を抑制し、温度検知媒体の熱応答性を高めることができる。
【０００８】
本発明の第３の形態では、エンジンからの冷却水が流入する流入口から迂回通路に向かって、バイパス流路への入口であるバイパス流路開口部、温度検知媒体の順に並んでいる。そのため、バイパス流路を冷却水が流れるとき、温度検知媒体がバイパス流路を流れる冷却水の抵抗となることを抑制しつつ、冷却水を温度検知媒体に導くことができる。したがって、熱源からの通水量の減少を抑制し、温度検知媒体の熱応答性を高めることができる。
【０００９】
本発明の第４の形態は、エンジンからラジエータへの冷却水が流れるメイン流路と、ラジエータをバイパスしてエンジンに接続しエンジンから流出した冷却水をエンジンに戻すバイパス流路とを備えるエンジン冷却システムのメイン流路を流れる冷却水の流量を制御する冷却水制御弁装置であって、ハウジングとバルブとフェールセーフバルブとを備えている。
ハウジングは、エンジンとメイン流路およびバイパス流路との間に設けられ、流入口、メイン流路開口部、バイパス流路開口部、メイン通路、バイパス通路および迂回通路を有している。
流入口は、エンジンに接続しエンジンからの冷却水が流入する。メイン流路開口部は、メイン流路に接続しメイン流路への冷却水が流れる。バイパス流路開口部は、バイパス流路に接続しバイパス流路への冷却水が流れる。メイン通路は、流入口とメイン流路開口部とを接続する。バイパス通路は、流入口とバイパス流路開口部とを接続する。迂回通路は、バルブを迂回してバイパス通路からメイン流路に接続する。
バルブは、ハウジングに収容され、流入口からメイン流路に流れる冷却水の流量を制御可能である。
フェールセーフバルブは、バルブとは別に独立して作動し迂回通路を開閉可能な弁本体、および、冷却水の温度に基づき弁本体を作動させて迂回通路を開閉可能とする温度検知媒体を有している。
【００１０】
本形態では、温度検知媒体は、バイパス通路に突出することなく、全体が迂回通路に収容されている。そのため、バイパス流路を冷却水が流れるとき、温度検知媒体がバイパス通路を流れる冷却水の抵抗となることを抑制できる。これにより、バイパス流路を流れる冷却水の通水抵抗の増大を抑制できる。したがって、熱源からの通水量の減少を抑制し、温度検知媒体の熱応答性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態による冷却水制御弁装置を適用したエンジン冷却システムを示す模式図。
【図２】第１実施形態による冷却水制御弁装置の一部を示す断面図。
【図３】第１実施形態による冷却水制御弁装置の一部を示す模式的断面図。
【図４】第１実施形態による冷却水制御弁装置の一部を示す模式的断面図。
【図５】比較形態による冷却水制御弁装置の一部を示す模式的断面図。
【図６】第１実施形態による冷却水制御弁装置における冷却水の流れを示す図。
【図７】比較形態による冷却水制御弁装置における冷却水の流れを示す図。
【図８】第１実施形態、比較形態による冷却水制御弁装置に小流量の冷却水を流したときの温度検知媒体の時間の経過に伴う温度変化を示す図。
【図９】第１実施形態、比較形態による冷却水制御弁装置に大流量の冷却水を流したときの温度検知媒体の時間の経過に伴う温度変化を示す図。
【図１０】第２実施形態による冷却水制御弁装置を示す断面図。
【図１１】第３実施形態による冷却水制御弁装置の一部を示す断面図。
【図１２】第３実施形態による冷却水制御弁装置の一部を示す斜視図。
【図１３】第３実施形態による冷却水制御弁装置の一部を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、複数の形態による冷却水制御弁装置を図面に基づき説明する。なお、複数の形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。
【００１３】
（第１実施形態）
第１実施形態による冷却水制御弁装置を図１〜３に示す。
冷却水制御弁装置１０は、例えば、図示しない車両のエンジン２を冷却する冷却水の流量を制御するのに用いられる。具体的には、冷却水制御弁装置１０は、車両のエンジン冷却システム１のメイン流路Ｒｍを流れる冷却水の流量を制御する。
【００１４】
図１に示すように、車両には、エンジン冷却システム１、エンジン２、冷却水制御弁装置１０の他、ウォーターポンプ３、ラジエータ１１、オイルクーラ１２、ヒータ１３、ＥＧＲバルブ１４等が設けられている。
エンジン冷却システム１は、メイン流路Ｒｍとバイパス流路Ｒｂとを備えている。
ウォーターポンプ３は、エンジン２のウォータージャケット４に接続するようエンジン２に設けられている。ウォーターポンプ３は、エンジン２の駆動力により駆動し、流入した冷却水を加圧しウォータージャケット４に吐出する。
冷却水制御弁装置１０は、エンジン２のウォータージャケット４に接続するようエンジン２に設けられる。そのため、冷却水制御弁装置１０には、ウォータージャケット４内の冷却水が流入可能である。
【００１５】
メイン流路Ｒｍは、冷却水制御弁装置１０を介してエンジン２のウォータージャケット４とラジエータ１１とを接続するよう形成されている。これにより、ウォータージャケット４内の冷却水は、冷却水制御弁装置１０、メイン流路Ｒｍを経由してラジエータ１１に流れることができる。ラジエータ１１は、流入した冷却水から放熱する。ラジエータ１１で温度の低下した冷却水は、ウォーターポンプ３に流れ、エンジン２のウォータージャケット４に流入する。ウォータージャケット４に流入した温度の低い冷却水により、エンジン２を冷却することができる。
冷却水制御弁装置１０は、メイン流路Ｒｍを流れる冷却水、すなわち、エンジン２からラジエータ１１に流れる冷却水の流量を制御可能である。
【００１６】
バイパス流路Ｒｂは、冷却水制御弁装置１０を介してエンジン２のウォータージャケット４とウォーターポンプ３とを接続するよう形成されている。すなわち、バイパス流路Ｒｂは、ラジエータ１１をバイパスしてエンジン２に接続しエンジン２から流出した冷却水をエンジン２に戻す流路である。エンジン２のウォータージャケット４から流出した冷却水を、ラジエータ１１をバイパスしてエンジン２に戻すことにより、エンジン２の始動時等、エンジン２の暖機を促進することができる。
なお、本実施形態では、冷却水制御弁装置１０は、バイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の流量は制御しない。そのため、冷却水制御弁装置１０は、エンジン２の始動時、メイン流路Ｒｍおよびラジエータ１１への冷却水の流量を制限することにより、エンジン２の暖機を図る。
【００１７】
オイルクーラ１２は、冷却水制御弁装置１０とウォーターポンプ３との間に設けられている。エンジン２のウォータージャケット４から流出した冷却水は、冷却水制御弁装置１０を経由してオイルクーラ１２に流れ、エンジン２に戻る。これにより、オイルクーラ１２は、潤滑オイルの温度を上昇させることができる。そのため、環境温度が低い場合でも、潤滑オイルの粘度を低下させることができる。
冷却水制御弁装置１０は、オイルクーラ１２に流れる冷却水の流量を制御可能である。
【００１８】
ヒータ１３は、冷却水制御弁装置１０とウォーターポンプ３との間に設けられている。エンジン２のウォータージャケット４から流出した冷却水は、冷却水制御弁装置１０を経由してヒータ１３に流れ、エンジン２に戻る。これにより、ヒータ１３は、車両の車室内の温度を上昇させることができる。
冷却水制御弁装置１０は、ヒータ１３に流れる冷却水の流量を制御可能である。
【００１９】
本実施形態では、ＥＧＲバルブ１４により、エンジン２の排気を吸気側に再循環させ、窒素酸化物の濃度を低減可能な排気再循環（ＥＧＲ：Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）を行うことができる。ＥＧＲバルブ１４は、エンジン２の排気通路と吸気通路とを接続する通路を流れる排気の流量を制御可能である。
ＥＧＲバルブ１４は、エンジン２のウォータージャケット４とウォーターポンプ３との間に設けられている。そのため、ウォータージャケット４から流出した冷却水は、ＥＧＲバルブ１４を経由してエンジン２に戻る。これにより、ＥＧＲバルブ１４を冷却することができる。なお、エンジン２の運転中、冷却水は、ウォーターポンプ３、ウォータージャケット４、ＥＧＲバルブ１４を循環する。
【００２０】
図２に示すように、冷却水制御弁装置１０は、ハウジング２０、モータ３１、バルブ４１、シャフト４２、フェールセーフバルブ５０等を備えている。
ハウジング２０は、ハウジング本体２１、パイプ部２２、２３等を有している。ハウジング本体２１、パイプ部２２、２３は、例えば樹脂等により形成されている。
ハウジング本体２１は、流入口Ｏｉｎ、メイン流路開口部Ｏｍ、バイパス流路開口部Ｏｂ、迂回通路開口部Ｏｄ、メイン通路Ｐｍ、バイパス通路Ｐｂ、迂回通路Ｐｄ等を有している。ハウジング本体２１は、内側に空間２００を形成している。
【００２１】
流入口Ｏｉｎ、メイン流路開口部Ｏｍ、バイパス流路開口部Ｏｂ、迂回通路開口部Ｏｄは、それぞれ、ハウジング本体２１の内部、すなわち、空間２００と外部とを接続するよう形成されている。なお、空間２００のうち特定個所には、流入口Ｏｉｎに接続するバルブ室２０１が形成されている。
メイン通路Ｐｍは、流入口Ｏｉｎとメイン流路開口部Ｏｍとを接続するよう空間２００に形成されている。また、ハウジング本体２１内のメイン通路Ｐｍ上には、バルブ室２０１とメイン流路開口部Ｏｍとを接続する流路穴部２０２が形成されている。
バイパス通路Ｐｂは、流入口Ｏｉｎとバイパス流路開口部Ｏｂとを接続するよう空間２００に形成されている。
迂回通路Ｐｄは、バイパス通路Ｐｂと迂回通路開口部Ｏｄとを接続するよう空間２００に形成されている。
ハウジング本体２１は、流入口Ｏｉｎがエンジン２のウォータージャケット４に接続するようエンジン２に取り付けられる。これにより、ウォータージャケット４内の冷却水は、流入口Ｏｉｎを経由してハウジング本体２１の内部、すなわち、空間２００に流入可能である。
【００２２】
パイプ部２２、２３は、筒状に形成されている。パイプ部２２は、一端側の開口部がメイン流路開口部Ｏｍおよび迂回通路開口部Ｏｄに接続するようハウジング本体２１に取り付けられている。パイプ部２２の他端側の開口部は、ラジエータ１１に接続される。すなわち、パイプ部２２の内側には、メイン流路Ｒｍの一部が形成されている。なお、迂回通路Ｐｄは、迂回通路開口部Ｏｄを経由してバイパス通路Ｐｂとは反対側の端部がパイプ部２２の内側においてメイン流路Ｒｍに接続している。
パイプ部２３は、一端側の開口部がバルブ室２０１に接続するようハウジング本体２１に取り付けられている。パイプ部２３の他端側の開口部は、ヒータ１３に接続される。
バイパス流路開口部Ｏｂは、バイパス流路Ｒｂのエンジン２とは反対側の端部に接続する。
【００２３】
モータ３１は、ハウジング２０の内側の空間２００とは異なる空間に設けられている。モータ３１は、通電によりトルクを出力可能である。
バルブ４１は、例えば樹脂等により、有底筒状に形成されている。バルブ４１は、筒部の内側と外側とを接続する弁穴部４１１を有している。バルブ４１は、底部とは反対側の開口部が流入口Ｏｉｎを向くようバルブ室２０１に設けられている。
シャフト４２は、例えば金属等により棒状に形成されている。シャフト４２は、バルブ４１の底部に形成された軸穴部に挿通され、バルブ４１に対し相対回転不能なようバルブ４１に固定されている。シャフト４２は、ハウジング本体２１に軸受支持されている。これにより、ハウジング本体２１は、ハウジング本体２１に対し相対回転可能なようシャフト４２およびバルブ４１を支持している。
【００２４】
モータ３１とシャフト４２とは、図示しない動力伝達部により接続されている。これにより、モータ３１から出力されるトルクはシャフト４２に伝達される。そのため、モータ３１が回転すると、バルブ４１は、バルブ室２０１においてシャフト４２の軸周りに回転する。バルブ４１の回転位置により、弁穴部４１１と流路穴部２０２との重なり面積が変化する。
【００２５】
バルブ４１が回転し、弁穴部４１１と流路穴部２０２との重なり面積が０より大きくなると、流入口Ｏｉｎとメイン流路開口部Ｏｍとが、バルブ４１の底部とは反対側の開口部、弁穴部４１１を経由して互いに連通する。このとき、ウォータージャケット４内の冷却水は、流入口Ｏｉｎ、バルブ４１の開口部、弁穴部４１１、メイン流路開口部Ｏｍ、メイン流路Ｒｍを経由してラジエータ１１側へ流れることができる。このように、メイン通路Ｐｍは、バルブ４１の開口部、弁穴部４１１を経由して流入口Ｏｉｎとメイン流路開口部Ｏｍとを接続するよう空間２００内に設定されている。
【００２６】
モータ３１によりバルブ４１の回転位置を制御することで、メイン流路Ｒｍを流れる冷却水、すなわち、エンジン２からラジエータ１１に流れる冷却水の流量を制御することができる。
また、モータ３１によりバルブ４１の回転位置を制御することで、オイルクーラ１２、ヒータ１３に流れる冷却水の流量を制御することができる。
【００２７】
バイパス通路Ｐｂは、バルブ４１の外周壁とハウジング本体２１の内壁との間を経由して流入口Ｏｉｎとバイパス流路開口部Ｏｂとを接続するよう空間２００内に設定されている。そのため、冷却水は、バルブ４１の回転位置に関係なく、バイパス通路Ｐｂを経由して流入口Ｏｉｎからバイパス流路開口部Ｏｂに流れることができる。よって、エンジン２の運転中、ウォータージャケット４内の冷却水は、流入口Ｏｉｎ、バイパス通路Ｐｂ、バイパス流路開口部Ｏｂ、バイパス流路Ｒｂを経由してウォータージャケット４に戻る。
【００２８】
上述のように、迂回通路Ｐｄは、バイパス通路Ｐｂとメイン流路Ｒｍとを接続している。ここで、迂回通路Ｐｄは、一端がハウジング本体２１の内側においてバイパス通路Ｐｂと接続し、他端がパイプ部２２の内側においてメイン流路Ｒｍと接続している。このように、迂回通路Ｐｄは、バルブ４１を迂回してバイパス通路Ｐｂからメイン流路Ｒｍに接続する通路である。また、迂回通路Ｐｄは、バルブ４１を迂回してエンジン２側からメイン流路Ｒｍ側に接続する通路であるとも言い換えることができる。
【００２９】
フェールセーフバルブ５０は、弁本体５１、温度検知媒体５２、スプリング５３、支持部材５４等を有している。
支持部材５４は、例えば金属等により筒状に形成されている。支持部材５４は、一端がハウジング本体２１内に位置し、他端がパイプ部２２内に位置するよう迂回通路開口部Ｏｄに設けられている。つまり、支持部材５４は、軸が迂回通路Ｐｄに沿うよう迂回通路Ｐｄ上に設けられている。ここで、支持部材５４の外周壁は、迂回通路開口部Ｏｄを形成するハウジング本体２１の内壁に液密に接している。また、支持部材５４の他端には、弁座５４１が形成されている。
【００３０】
弁本体５１は、軸部５１１、弁部５１２を有している。軸部５１１は、棒状に形成され、軸方向に往復移動可能なよう支持部材５４の内側に設けられている。弁部５１２は、例えば略円盤状に形成され、軸部５１１の一端に取り付けられている。弁部５１２は、支持部材５４の他端の弁座５４１に当接可能、すなわち、弁座５４１を閉塞可能である。弁部５１２は、軸部５１１とともに軸方向に往復移動し、弁座５４１に当接または弁座５４１から離間する。弁部５１２が弁座５４１に当接すると、迂回通路Ｐｄが閉じる。一方、弁部５１２が弁座５４１から離間すると、迂回通路Ｐｄが開く。以下、適宜、弁部５１２が弁座５４１から離間する方向を「開弁方向」、弁部５１２が弁座５４１に当接する方向を「閉弁方向」という。
【００３１】
温度検知媒体５２は、感温部５２１を有している。感温部５２１の内部には、例えばサーモワックス等のワックスが封入されている。温度検知媒体５２は、支持部材５４の弁座５４１とは反対側の端部の内側に設けられている。すなわち、温度検知媒体５２は、迂回通路Ｐｄに設けられている。さらに言えば、温度検知媒体５２は、全体が迂回通路Ｐｄに収容されている。温度検知媒体５２は、軸部５１１の弁部５１２とは反対側の端部に接続している。
【００３２】
スプリング５３は、所謂コイルばねであり、支持部材５４の内側に設けられている。スプリング５３は、軸部５１１を閉弁方向に付勢している。これにより、弁部５１２は、弁座５４１に当接した状態、すなわち、閉弁状態となる。
温度検知媒体５２は、迂回通路Ｐｄ内の冷却水の温度が所定の温度以上になると膨張し、スプリング５３の付勢力に抗して軸部５１１を開弁方向に押圧する。これにより、弁部５１２が弁座５４１から離間し開弁する。本実施形態では、上記所定の温度、すなわち、フェールセーフバルブ５０が開弁する温度は、例えば約１１０℃に設定されている。
【００３３】
このように、フェールセーフバルブ５０は、バルブ４１とは別に独立して作動し迂回通路Ｐｄを開閉可能な弁本体５１、および、冷却水の温度に基づき弁本体５１を作動させて迂回通路Ｐｄを開閉可能とする温度検知媒体５２を有している。
【００３４】
次に、本実施形態による冷却水制御弁装置１０と比較形態による冷却水制御弁装置とにおける冷却水の流れ方の違いについて図４〜７に基づき説明する。
図４は、本実施形態による冷却水制御弁装置１０のフェールセーフバルブ５０およびその近傍を模式的に示した図である。図５は、比較形態による冷却水制御弁装置のフェールセーフバルブ５０およびその近傍を模式的に示した図である。
【００３５】
図４示すように、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂと迂回通路Ｐｄとに分岐する部分を分岐部Ｄｉｖとすると、本実施形態では、温度検知媒体５２は、分岐部Ｄｉｖに突出することなく、全体が迂回通路Ｐｄに収容されている。別の言い方をすると、温度検知媒体５２は、バイパス通路Ｐｂに突出することなく、全体が迂回通路Ｐｄに収容されている。また、別の言い方をすると、温度検知媒体５２は、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂに向かう経路、すなわち、バイパス通路Ｐｂとは異なり、かつ、流入口Ｏｉｎとバイパス流路Ｒｂとに連通可能な位置Ｐｏｓに設けられている。さらに別の言い方をすると、温度検知媒体５２は、流入口Ｏｉｎとバイパス流路開口部Ｏｂとを最短で結ぶ経路であるバイパス通路Ｐｂから所定距離以上離れた位置Ｐｏｓに設けられている。さらに、本実施形態では、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎから迂回通路Ｐｄ側に向かって、バイパス流路Ｒｂへの入口であるバイパス流路開口部Ｏｂ、温度検知媒体５２の順に並んでいる。また、本実施形態では、流入口Ｏｉｎからバイパス通路Ｐｂおよび迂回通路Ｐｄを経由してメイン流路Ｒｍに向かう経路において、バイパス流路開口部Ｏｂは、温度検知媒体５２に対し流入口Ｏｉｎ側に位置している。
【００３６】
一方、図５に示すように、比較形態では、温度検知媒体５２は、分岐部Ｄｉｖに突出するよう迂回通路Ｐｄおよびバイパス通路Ｐｂに設けられている。別の言い方をすると、温度検知媒体５２は、バイパス通路Ｐｂに突出するよう、迂回通路Ｐｄに設けられている。また、別の言い方をすると、温度検知媒体５２は、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂに向かう経路、すなわち、バイパス通路Ｐｂ上に設けられている。さらに別の言い方をすると、温度検知媒体５２は、流入口Ｏｉｎとバイパス流路開口部Ｏｂとを最短で結ぶ経路であるバイパス通路Ｐｂ上に設けられている。さらに、比較形態では、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎから迂回通路Ｐｄ側に向かって、温度検知媒体５２、バイパス流路Ｒｂへの入口であるバイパス流路開口部Ｏｂの順に並んでいる。
【００３７】
図６は、本実施形態による冷却水制御弁装置１０のバイパス通路Ｐｂ、迂回通路Ｐｄにおける冷却水の流れ方をシミュレーションに基づき示した図である。図７は、比較形態による冷却水制御弁装置のバイパス通路Ｐｂ、迂回通路Ｐｄにおける冷却水の流れ方をシミュレーションに基づき示した図である。ここで、図中の矢印の向きは冷却水の流れ方向を示し、矢印の大きさは冷却水の流れの速さ（流速）を示している。なお、ここでのシミュレーションは、比較的大流量の冷却水をバイパス通路Ｐｂに流した場合のシミュレーションである。
【００３８】
図６示すように、本実施形態では、流入口Ｏｉｎ側からバイパス流路Ｒｂ側に流れる冷却水は、温度検知媒体５２によって流れを妨げられることなく、バイパス通路Ｐｂを円滑に流通できることがわかる。
一方、図７示すように、比較形態では、流入口Ｏｉｎ側からバイパス流路Ｒｂ側に流れる冷却水は、温度検知媒体５２によって流れを妨げられ、バイパス通路Ｐｂにおける円滑な流通が阻害されることがわかる。
【００３９】
次に、本実施形態による冷却水制御弁装置１０と比較形態による冷却水制御弁装置とにおける温度検知媒体５２の温度変化の違いについて図８、９に基づき説明する。
図８は、本実施形態、比較形態において流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂ側に、例えば約９０℃の比較的低温の冷却水を、例えば約５Ｌ／ｍｉｎの比較的小流量で流したときの温度検知媒体５２の時間の経過に伴う温度変化を示した図である。図８において、実線が本実施形態の温度検知媒体５２の温度変化を示し、破線が比較形態の温度検知媒体５２の温度変化を示している。
図８に示すように、流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂ側に流れる冷却水、すなわち、バイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の流量が比較的小さい場合は、比較形態の温度検知媒体５２の方が温度が素早く上昇することがわかる。
【００４０】
図９は、本実施形態、比較形態において流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂ側に、例えば約１３０℃の比較的高温の冷却水を、例えば約１０Ｌ／ｍｉｎの比較的大流量で流したときの温度検知媒体５２の時間の経過に伴う温度変化を示した図である。図９において、実線が本実施形態の温度検知媒体５２の温度変化を示し、破線が比較形態の温度検知媒体５２の温度変化を示している。
図９に示すように、流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂ側に流れる冷却水、すなわち、バイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の流量が比較的大きい場合は、本実施形態の温度検知媒体５２の方が温度が素早く上昇することがわかる。これは、比較形態においては、バイパス通路Ｐｂを流れる冷却水の流量が大きいときは、バイパス通路Ｐｂにおける通水抵抗が増大し、温度検知媒体５２に対する熱源からの通水量が減少するためであると考えられる。
以上より、本実施形態は、特にバイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の流量が大きいとき、温度検知媒体５２の熱応答性の観点で比較形態に対し有利であるといえる。
【００４１】
次に、本実施形態による冷却水制御弁装置１０の作動について説明する。
エンジン２の始動時は、エンジン２が低温のため、バルブ４１によりメイン流路Ｒｍを遮断し、冷却水がメイン流路Ｒｍを経由してラジエータ１１に流れないようにする。このとき、ウォータージャケット４内の冷却水は、流入口Ｏｉｎ、バイパス通路Ｐｂ、バイパス流路開口部Ｏｂ、バイパス流路Ｒｂ、ウォーターポンプ３を経由してウォータージャケット４に戻る。これにより、エンジン２の暖機が促進される。なお、本実施形態では、バルブ４１でメイン流路Ｒｍを遮断しているときの、流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂ側へ流れる冷却水の流量は、約１０Ｌ／ｍｉｎである。
【００４２】
エンジン２の運転状態が継続し、冷却水の温度が所定の温度以上になると、モータ３１によりバルブ４１を回転駆動し、メイン流路Ｒｍを開く。これにより、ウォータージャケット４内の冷却水は、メイン流路Ｒｍを経由してラジエータ１１に流れ、冷却されてウォータージャケット４に戻る。そのため、エンジン２を冷却することができ、エンジン２のオーバーヒートを抑制することができる。なお、このとき、バルブ４１の開度は、冷却水の温度に応じて調整される。
【００４３】
バルブ４１が何らかの異常等により回転不能となった場合、メイン流路Ｒｍが遮断された状態のままになることがある。メイン流路Ｒｍが遮断された状態のまま、エンジン２の運転が継続すると、ラジエータ１１で冷却水を冷却できず、冷却水の温度が過度に高くなるおそれがある。しかしながら、本実施形態では、迂回通路Ｐｄにフェールセーフバルブ５０が設けられており、迂回通路Ｐｄの冷却水の温度が所定の温度（例えば約１１０℃）以上になると、温度検知媒体５２により弁本体５１が開弁する。これにより、バイパス通路Ｐｂを流れる高温の冷却水は、迂回通路Ｐｄを経由してメイン流路Ｒｍへ流れるようになる。その結果、ラジエータ１１で冷却された冷却水がエンジン２に戻されるようになる。したがって、バルブ４１の異常に起因するエンジン２のオーバーヒートを回避することができる。
本実施形態では、バイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の流量が大きいときの温度検知媒体５２の熱応答性が高いため、バルブ４１の異常時等、フェールセーフバルブ５０を速やかに開弁させることができる。
【００４４】
以上説明したように、（１）本実施形態は、エンジン２からラジエータ１１への冷却水が流れるメイン流路Ｒｍと、ラジエータ１１をバイパスしてエンジン２に接続しエンジン２から流出した冷却水をエンジン２に戻すバイパス流路Ｒｂとを備えるエンジン冷却システム１のメイン流路Ｒｍを流れる冷却水の流量を制御する冷却水制御弁装置１０であって、バルブ４１と迂回通路Ｐｄとフェールセーフバルブ５０とを備えている。
バルブ４１は、メイン流路Ｒｍを流れる冷却水の流量を制御可能である。
迂回通路Ｐｄは、バルブ４１を迂回してエンジン２側からメイン流路Ｒｍ側に接続する。
フェールセーフバルブ５０は、バルブ４１とは別に独立して作動し迂回通路Ｐｄを開閉可能な弁本体５１、および、冷却水の温度に基づき弁本体５１を作動させて迂回通路Ｐｄを開閉可能とする温度検知媒体５２を有している。
本実施形態では、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂと迂回通路Ｐｄとに分岐する部分を分岐部Ｄｉｖとすると、温度検知媒体５２は、分岐部Ｄｉｖに突出することなく、全体が迂回通路Ｐｄに収容されている。そのため、バイパス流路Ｒｂを冷却水が流れるとき、温度検知媒体５２がバイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の抵抗となることを抑制できる。これにより、バイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の通水抵抗の増大を抑制できる。したがって、熱源からの通水量の減少を抑制し、温度検知媒体５２の熱応答性を高めることができる。
【００４５】
また、（２）本実施形態では、温度検知媒体５２は、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂに向かう経路（バイパス通路Ｐｂ）とは異なり、かつ、流入口Ｏｉｎとバイパス流路Ｒｂとに連通可能な位置Ｐｏｓに設けられている。そのため、バイパス流路Ｒｂを冷却水が流れるとき、温度検知媒体５２がバイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の抵抗となることを抑制しつつ、冷却水を温度検知媒体５２に導くことができる。したがって、熱源からの通水量の減少を抑制し、温度検知媒体５２の熱応答性を高めることができる。
【００４６】
また、（３）本実施形態では、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎから迂回通路Ｐｄに向かって、バイパス流路Ｒｂへの入口であるバイパス流路開口部Ｏｂ、温度検知媒体５２の順に並んでいる。そのため、バイパス流路Ｒｂを冷却水が流れるとき、温度検知媒体５２がバイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の抵抗となることを抑制しつつ、冷却水を温度検知媒体５２に導くことができる。したがって、熱源からの通水量の減少を抑制し、温度検知媒体５２の熱応答性を高めることができる。
【００４７】
また、（４）本実施形態は、エンジン２からラジエータ１１への冷却水が流れるメイン流路Ｒｍと、ラジエータ１１をバイパスしてエンジン２に接続しエンジン２から流出した冷却水をエンジン２に戻すバイパス流路Ｒｂとを備えるエンジン冷却システム１のメイン流路Ｒｍを流れる冷却水の流量を制御する冷却水制御弁装置１０であって、ハウジング２０とバルブ４１とフェールセーフバルブ５０とを備えている。
ハウジング２０は、エンジン２とメイン流路Ｒｍおよびバイパス流路Ｒｂとの間に設けられ、流入口Ｏｉｎ、メイン流路開口部Ｏｍ、バイパス流路開口部Ｏｂ、メイン通路Ｐｍ、バイパス通路Ｐｂおよび迂回通路Ｐｄを有している。
流入口Ｏｉｎは、エンジン２に接続しエンジン２からの冷却水が流入する。メイン流路開口部Ｏｍは、メイン流路Ｒｍに接続しメイン流路Ｒｍへの冷却水が流れる。バイパス流路開口部Ｏｂは、バイパス流路Ｒｂに接続しバイパス流路Ｒｂへの冷却水が流れる。メイン通路Ｐｍは、流入口Ｏｉｎとメイン流路開口部Ｏｍとを接続する。バイパス通路Ｐｂは、流入口Ｏｉｎとバイパス流路開口部Ｏｂとを接続する。迂回通路Ｐｄは、バルブ４１を迂回してバイパス通路Ｐｂからメイン流路Ｒｍに接続する。
バルブ４１は、ハウジング２０に収容され、流入口Ｏｉｎからメイン流路Ｒｍに流れる冷却水の流量を制御可能である。
フェールセーフバルブ５０は、バルブ４１とは別に独立して作動し迂回通路Ｐｄを開閉可能な弁本体５１、および、冷却水の温度に基づき弁本体５１を作動させて迂回通路Ｐｄを開閉可能とする温度検知媒体５２を有している。
【００４８】
本実施形態では、温度検知媒体５２は、バイパス通路Ｐｂに突出することなく、全体が迂回通路Ｐｄに収容されている。そのため、バイパス流路Ｒｂを冷却水が流れるとき、温度検知媒体５２がバイパス通路Ｐｂを流れる冷却水の抵抗となることを抑制できる。これにより、バイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の通水抵抗の増大を抑制できる。したがって、熱源からの通水量の減少を抑制し、温度検知媒体５２の熱応答性を高めることができる。
【００４９】
また、（５）本実施形態では、温度検知媒体５２は、流入口Ｏｉｎからバイパス流路開口部Ｏｂに向かう経路（バイパス通路Ｐｂ）とは異なり、かつ、流入口Ｏｉｎとバイパス流路開口部Ｏｂとに連通可能な位置Ｐｏｓに設けられている。そのため、バイパス流路Ｒｂを冷却水が流れるとき、温度検知媒体５２がバイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の抵抗となることを抑制しつつ、冷却水を温度検知媒体５２に導くことができる。したがって、熱源からの通水量の減少を抑制し、温度検知媒体５２の熱応答性を高めることができる。
【００５０】
また、（６）本実施形態では、流入口Ｏｉｎからバイパス通路Ｐｂおよび迂回通路Ｐｄを経由してメイン流路Ｒｍに向かう経路において、バイパス流路開口部Ｏｂは、温度検知媒体５２に対し流入口Ｏｉｎ側に位置している。そのため、バイパス流路Ｒｂを冷却水が流れるとき、温度検知媒体５２がバイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の抵抗となることを抑制しつつ、冷却水を温度検知媒体５２に導くことができる。
【００５１】
また、（７）本実施形態では、温度検知媒体５２は、流入口Ｏｉｎとバイパス流路開口部Ｏｂとを最短で結ぶ経路であるバイパス通路Ｐｂから所定距離以上離れた位置Ｐｏｓに設けられている。そのため、バイパス流路Ｒｂを冷却水が流れるとき、温度検知媒体５２がバイパス流路Ｒｂを流れる冷却水の抵抗となることを抑制できる。
【００５２】
また、（８）本実施形態では、温度検知媒体５２は、内部にワックスを封入した感温部５２１を有している。そのため、温度検知媒体５２を比較的安価に製造することができる。
【００５３】
（第２実施形態）
第２実施形態による冷却水制御弁装置を図１０に示す。
第２実施形態においても、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂと迂回通路Ｐｄとに分岐する部分を分岐部Ｄｉｖとすると、温度検知媒体５２は、分岐部Ｄｉｖに突出することなく、全体が迂回通路Ｐｄに収容されている。別の言い方をすると、温度検知媒体５２は、バイパス通路Ｐｂに突出することなく、全体が迂回通路Ｐｄに収容されている。また、別の言い方をすると、温度検知媒体５２は、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂに向かう経路、すなわち、バイパス通路Ｐｂとは異なり、かつ、流入口Ｏｉｎとバイパス流路Ｒｂとに連通可能な位置Ｐｏｓに設けられている。さらに別の言い方をすると、温度検知媒体５２は、流入口Ｏｉｎとバイパス流路開口部Ｏｂとを最短で結ぶ経路であるバイパス通路Ｐｂから所定距離以上離れた位置Ｐｏｓに設けられている。さらに、本実施形態では、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎから迂回通路Ｐｄ側に向かって、バイパス流路Ｒｂへの入口であるバイパス流路開口部Ｏｂ、温度検知媒体５２の順に並んでいる。また、本実施形態では、流入口Ｏｉｎからバイパス通路Ｐｂおよび迂回通路Ｐｄを経由してメイン流路Ｒｍに向かう経路において、バイパス流路開口部Ｏｂは、温度検知媒体５２に対し流入口Ｏｉｎ側に位置している。
第２実施形態も第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００５４】
（第３実施形態）
第３実施形態による冷却水制御弁装置の一部を図１１〜１３に示す。
第３実施形態においても、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂと迂回通路Ｐｄとに分岐する部分を分岐部Ｄｉｖとすると、温度検知媒体５２は、分岐部Ｄｉｖに突出することなく、全体が迂回通路Ｐｄに収容されている。別の言い方をすると、温度検知媒体５２は、バイパス通路Ｐｂに突出することなく、全体が迂回通路Ｐｄに収容されている。また、別の言い方をすると、温度検知媒体５２は、エンジン２からの冷却水が流入する流入口Ｏｉｎからバイパス流路Ｒｂに向かう経路、すなわち、バイパス通路Ｐｂとは異なり、かつ、流入口Ｏｉｎとバイパス流路Ｒｂとに連通可能な位置Ｐｏｓに設けられている。さらに別の言い方をすると、温度検知媒体５２は、流入口Ｏｉｎとバイパス流路開口部Ｏｂとを最短で結ぶ経路であるバイパス通路Ｐｂから所定距離以上離れた位置Ｐｏｓに設けられている。
第３実施形態も第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００５５】
（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、フェールセーフバルブ５０の開弁する温度は、１１０℃以外の温度に設定されていてもよい。
また、上述の実施形態では、通常時、バルブ４１のみによりメイン流路Ｒｍの冷却水の流量を制御する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、通常時、バルブ４１に加えてフェールセーフバルブ５０を用いてメイン流路Ｒｍの冷却水の流量を制御してもよい。例えば、バルブ４１によりメイン流路Ｒｍを開く温度に上限を設け、冷却水の温度が上限の温度になったとき、バルブ４１を閉じ、この上限の温度と略同等の温度でフェールセーフバルブ５０が開弁するようにしてもよい。この場合、バルブ４１の作動時間を低減し、バルブ４１の高寿命化を図ることができる。
【００５６】
また、本発明の他の実施形態では、温度検知媒体５２は、温度で変位することにより設定温度で弁本体５１を開閉可能であれば、サーモワックスを封入した感温部５２１に限らず、例えばサーモスタット、バイメタル、形状記憶合金等を用いてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、ハウジング２０は、樹脂に限らず、金属等により形成してもよい。
このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１  エンジン冷却システム、２  エンジン、１０  冷却水制御弁装置、１１  ラジエータ、Ｒｍ  メイン流路、Ｒｂ  バイパス流路、４１  バルブ、５０  フェールセーフバルブ、５１  弁本体、５２  温度検知媒体、Ｏｉｎ  流入口、Ｄｉｖ  分岐部、２０  ハウジング、Ｏｍ  メイン流路開口部、Ｏｂ  バイパス流路開口部、Ｐｍ  メイン通路、Ｐｂ  バイパス通路、Ｐｄ  迂回通路
【図１】
2018189041.tif 000003
【図２】
2018189041.tif 000004
【図３】
2018189041.tif 000005
【図４】
2018189041.tif 000006
【図５】
2018189041.tif 000007
【図６】
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【図７】
2018189041.tif 000009
【図８】
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【図９】
2018189041.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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