(57)【要約】【課題】摩耗の抑制を図る。【解決手段】ローラ７と、ローラ７を挟み込む形で配される一対の側壁１２を有していてローラ７を収容するローラ収容部１１と、ローラ収容部１１に対してローラ７を回転可能に軸支する軸部１３と、一対の側壁１２とローラ７との対向面７Ｂ，１２Ｂのうちの少なくともいずれか１つに設けられる溝部１７と、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ローラと、
前記ローラを挟み込む形で配される一対の側壁を有していて前記ローラを収容するローラ収容部と、
前記ローラ収容部に対して前記ローラを回転可能に軸支する軸部と、
前記一対の側壁と前記ローラとの対向面のうちの少なくともいずれか１つに設けられる溝部と、を備えるロッカアーム。
【請求項２】
前記溝部は、前記一対の側壁の少なくともいずれか一方における前記対向面に設けられている請求項１記載のロッカアーム。
【請求項３】
前記溝部は、前記軸部とその反対側の外部とに向けてそれぞれ開口する形で設けられている請求項２記載のロッカアーム。
【請求項４】
前記溝部は、前記軸部を挟んだ両側に対をなす形で配されている請求項３記載のロッカアーム。
【請求項５】
対をなす前記溝部は、一直線状をなす請求項４記載のロッカアーム。
【請求項６】
前記溝部は、前記一対の側壁における前記対向面にそれぞれ設けられている請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のロッカアーム。
【請求項７】
前記ローラと前記軸部との対向周面間に介在する形で配され、前記対向周面の周方向に沿って並ぶ複数の転動体からなる軸受部を備えており、
前記溝部は、幅寸法が前記転動体の径寸法よりも小さい請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のロッカアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロッカアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
ロッカアームは、内燃機関における動弁機構、すなわちクランク軸に連動して回転するカムの回転運動をこの内燃機関の吸気弁あるいは排気弁の弁軸の往復運動に変換する役割を果たすものである。このようなロッカアームにおいては、高速回転するカム軸に対してころがり接触するローラを有している。この種のロッカアームを備えた内燃機関の一例として下記特許文献１に記載されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−７５４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなロッカアームでは、カム軸の回転に伴ってころがり接触するローラにも回転が生じることになるが、このときローラとその周辺部材との間に摩耗が生じることが懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、摩耗の抑制を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のロッカアームは、ローラと、前記ローラを挟み込む形で配される一対の側壁を有していて前記ローラを収容するローラ収容部と、前記ローラ収容部に対して前記ローラを回転可能に軸支する軸部と、前記一対の側壁と前記ローラとの対向面のうちの少なくともいずれか１つに設けられる溝部と、を備える。
【０００７】
このようにすれば、ローラ収容部が有する一対の側壁間に挟み込まれる形で配されるローラは、軸部によってローラ収容部に対して回転可能に軸支される。一対の側壁とローラとの対向面のうちの少なくともいずれか１つには、溝部が設けられているから、ローラと側壁との間に溝部の分の隙間が生じることなる。従って、この溝部を通して潤滑剤が当該ロッカアームの内部に入り易くなるので、回転するローラの潤滑性を向上させることができる。これにより、ローラの回転に伴ってローラと軸部との間やローラとローラ収容部との間に生じ得る摩耗を抑制することができる。
【０００８】
本発明の実施態様として、次の構成が好ましい。
（１）前記溝部は、前記一対の側壁の少なくともいずれか一方における前記対向面に設けられている。溝部が設けられる側壁は、ローラのように回転することがないものであるから、仮にローラにおける対向面のみに溝部を設けた場合に比べると、溝部による潤滑剤の供給経路の位置が安定したものとなる。
【０００９】
（２）前記溝部は、前記軸部とその反対側の外部とに向けてそれぞれ開口する形で設けられている。このようにすれば、溝部に外部から潤滑剤を供給すると、その潤滑剤は溝部を通って軸部とローラとの間に効率的に供給される。これにより、ローラと軸部との間に生じ得る摩耗をより好適に抑制することができる。
【００１０】
（３）前記溝部は、前記軸部を挟んだ両側に対をなす形で配されている。このようにすれば、一方の溝部に供給された潤滑剤を他方の溝部から排出することができる。これにより、ローラの潤滑に供された結果、潤滑剤に含まれることになったカーボンスーツなどの摩耗促進因子を積極的に排除することが可能となるので、摩耗の抑制を図る上でより好適となる。
【００１１】
（４）対をなす前記溝部は、一直線状をなす。このようにすれば、一方の溝部に供給された潤滑剤を他方の溝部から効率的に排出することができるから、摩耗の抑制を図る上で一層好適となる。
【００１２】
（５）前記溝部は、前記一対の側壁における前記対向面にそれぞれ設けられている。このようにすれば、潤滑剤がローラと軸部との間やローラとローラ収容部との間に効率的に供給されるので、摩耗の抑制を図る上でより好適となる。
【００１３】
（６）前記ローラと前記軸部との対向周面間に介在する形で配され、前記対向周面の周方向に沿って並ぶ複数の転動体からなる軸受部を備えており、前記溝部は、幅寸法が前記転動体の径寸法よりも小さい。このようにすれば、ローラと軸部との対向周面間に軸受部が介在する形で配されることで、ローラの回転が円滑化される。溝部に潤滑剤が供給されることで、ローラと軸受部との間や軸受部と軸部との間に生じ得る摩耗を抑制することができる。そして、溝部は、その幅寸法が軸受部を構成する複数の転動体の径寸法よりも小さいので、溝部に転動体が引っ掛かる事態が生じ難くなり、ローラの回転が妨げられる事態が生じ難いものとなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、摩耗の抑制を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用エンジンを示す断面図
【図２】ローラが取り付けられたロッカアームの本体部の斜視図
【図３】ローラが取り外されたロッカアームの本体部の斜視図
【図４】ロッカアームの断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図４によって説明する。図１はシリンダヘッド１の上部を示しており、ここにはピボット２、カムシャフト３、エンジンバルブ４、バルブスプリング５、ロッカアーム６によって構成された動弁装置が設けられている。
【００１７】
ロッカアーム６は、図１に示すように、ローラ７を有するローラロッカアームの形式であり、ローラ７は、カムシャフト３のカム３Ａの外周面に接触している。このロッカアーム６の一端側には、ピボット２の上端と当接する揺動支点８が形成されているのに対し、ロッカアーム６の他端側（揺動支点８側とは反対側）には、エンジンバルブ４のステム（バルブステム）４Ａの上端と係合するステム当接部１０が形成されている。このロッカアーム６の揺動軸は、図１における紙面の法線方向に並行している。かくして、上記した動弁装置は、カムシャフト３の回転に伴いロッカアーム６が揺動支点８を中心として揺動し、このときにステム４Ａの上端側をバルブスプリング５に抗して押圧すると、エンジンバルブ４はエンジンの吸排気の各ポートを所定タイミングで開閉する。なお、ピボット２は、ロッカアーム６の揺動支点８を支える部材であり、例えば、カムハウジング１４に取り付けられている。
【００１８】
このロッカアーム６は、図２に示すように、本体部（ロッカアーム本体）９と、この本体部９に組み込まれたローラ７と、ローラ７を回転可能に軸支する軸部１３と、ローラ７と軸部１３との間に介在する軸受部１６と、を少なくとも有する。本体部９は、金属製の板材をプレスにて折り曲げ加工によって一体に形成されたものであり、その中央部はローラ７を収容するためのローラ収容部１１となっている。このローラ収容部１１は、図２に示す上下両側に開口しており、その開口部分を通してローラ７が収容されている。ローラ収容部１１は、ローラ７をその厚み方向（回転軸の軸線方向）について両側から挟み込む形で配される一対の側壁１２を有している。これら一対の側壁１２間には、ローラ７を軸支するための軸部１３が架け渡されている。一対の側壁１２には、軸部１３の両端部を挿通するための側壁側軸部挿通孔１２Ａがそれぞれ貫通形成されている。従って、各側壁１２は、側方から視て略円環状（略ドーナツ状）をなす部分、つまり円環状部を有している。
【００１９】
ローラ７は、図１及び図２に示すように、全体として略円筒型（側方から視てドーナツ型）をなしており、その中心位置に軸部（ローラ支持軸）１３の中央側部分を挿通するためのローラ側軸部挿通孔７Ａが幅方向に沿って貫通形成されている。軸部１３は、ローラ側軸部挿通孔７Ａに挿入可能な略円柱状をなしており、その軸線方向（長さ方向）の両端部が一対の側壁１２に形成された側壁側軸部挿通孔１２Ａにそれぞれ挿通されてかしめ付けられることで各側壁１２に対して固定されるのに対し、中央側部分がローラ側軸部挿通孔７Ａに挿入されることでローラ７を回転可能な状態で支持していてローラ７の回転軸を構成している。
【００２０】
軸受部１６は、図４に示すように、ローラ７と軸部１３の中央側部分との対向周面間に介在する形で配されている。軸受部１６は、例えば、ころ軸受とされており、ローラ７と軸部１３との対向周面の周方向に沿って並ぶ複数の転動体（ころ）１６Ａからなる。転動体１６Ａは、軸部１３の軸線方向に並行する軸線を有する円柱状をなしており、軸部１３を中心として環状をなしつつ互いに接する形で上記対向周面間に並べられている。このような構成の軸受部１６がローラ７と軸部１３との対向周面間に介在することで、ローラ７の回転が円滑化される。
【００２１】
また、本体部９の一端側に配された揺動支点８は、図２に示すように、ピボット２の上端部に整合状態で被せ付けられるよう、絞り加工によって膨出されてドーム状をなす受け凸部１５からなる。一方、本体部９の他端側に配されたステム当接部１０は、一対の側壁１２のうち揺動支点８側とは反対側の端部間に挟まれる形で配されるとともに両端部に連ねられている。
【００２２】
さて、ローラ収容部１１を構成する一対の側壁１２のうち、内側を向いてローラ７と対向する対向面（内側面）１２Ｂには、図３に示すように、溝部１７が設けられている。溝部１７は、側壁１２におけるローラ７との対向面１２Ｂを部分的に凹ませることで形成されており、その断面形状が略半円形状とされる。従って、溝部１７は、幅寸法がローラ７側の開口端にて最大となり、同開口端から奥端に向かうのに従って幅寸法が次第に減少する形状となっている。溝部１７は、本体部９の製造に際して金属製の板材に切削加工などの溝加工を施すことで形成されている。溝部１７は、ローラ７における側壁１２との対向面（外側面）７Ｂには設けられておらず、側壁１２側の対向面１２Ｂのみに選択的に設けられている。このような溝部１７が側壁１２におけるローラ７との対向面１２Ｂに形成されることで、この溝部１７に潤滑剤として潤滑油を供給することで回転するローラ７の潤滑性を向上させることができる。具体的には、側壁１２の対向面１２Ｂに溝部１７が形成されることで、側壁１２とローラ７との間に溝部１７の分だけ隙間が生じることになるので、仮に溝部が非形成とされる場合に比べると、潤滑油が溝部１７を通ってロッカアーム６の内部に入り込み易くなる。この溝部１７を通してロッカアーム６の内部に入った潤滑油は、ローラ７と軸受部１６との間や軸受部１６と軸部１３との間やローラ７とローラ収容部１１（側壁１２など）との間に入り込むことでローラ７の潤滑性の向上が図られる。これにより、ローラ７の回転に伴ってローラ７と軸受部１６との間や軸受部１６と軸部１３との間やローラ７とローラ収容部１１との間に生じ得る摩耗を抑制することができる。
【００２３】
この溝部１７が形成される側壁１２は、図４に示すように、ローラ７のように回転することがないものであるから、仮にローラ７側に溝部を設けた場合に比べると、溝部１７による潤滑油の供給経路の位置が安定したものとなる。また、溝部１７は、一対の側壁１２における対向面１２Ｂにそれぞれ設けられているので、潤滑油がローラ７と軸受部１６との間や軸受部１６と軸部１３との間やローラ７とローラ収容部１１との間に効率的に供給され、もって摩耗の抑制を図る上でより好適となる。なお、ローラ７及び側壁１２における各対向面７Ｂ，１２Ｂは、ローラ７と側壁１２との摺動範囲と一致するとともに、ローラ７及び軸部１３の軸線方向と直交する面となっており、言い換えると各対向面７Ｂ，１２Ｂの法線方向がローラ７及び軸部１３の軸線方向と一致している。
【００２４】
詳しくは、溝部１７は、図３に示すように、同図の上下方向に沿ってほぼ真っ直ぐに延在して上下にそれぞれ開口する形態とされる。なお、図１及び図４では、ロッカアーム６全体が同図の右下がりにやや傾いた姿勢であるため、溝部１７は同図の上下方向に対してやや傾いている。つまり、溝部１７は、側壁１２の対向面１２Ｂにおいて、側壁側軸部挿通孔１２Ａに連通するよう内向きに（軸部１３に向けて）開口するとともに、側壁側軸部挿通孔１２Ａ側（軸部１３側）とは反対側の外部に向けて開口している。溝部１７における外側の開口は、図２に示すように、ローラ７が取り付けられた状態でも外部に開放された状態とされる。一方、溝部１７における内側の開口は、図４に示すように、ローラ７が取り付けられた状態では、側壁側軸部挿通孔１２Ａ及びローラ側軸部挿通孔７Ａの双方に挿通される軸部１３によって閉塞される。従って、ローラ７が取り付けられた状態で溝部１７における外側の開口に潤滑油を流し込むと、その潤滑油は、溝部１７を通ってその内側の開口に到達し、そこからローラ側軸部挿通孔７Ａを通って軸受部１６を構成する転動体１６Ａの外周面やローラ７のローラ側軸部挿通孔７Ａの内周面や軸部１３の外周面へと伝えられる。これにより、潤滑油がローラ７と軸受部１６との間や軸受部１６と軸部１３との間に効率的に供給されるので、摩耗の発生が好適に抑制される。
【００２５】
溝部１７は、図３及び図４に示すように、側壁側軸部挿通孔１２Ａ（軸部１３）を挟んだ両側に対をなす形で配されている。本実施形態では、ロッカアーム６に対して図３及び図４に示す上側から潤滑油が供給されることから、溝部１７のうち、側壁側軸部挿通孔１２Ａに対して同図の上側（潤滑油の供給側）に配されるものが供給側溝部１８となり、同図の下側（潤滑油の排出側）に配されるものが排出側溝部１９となっている。従って、ロッカアーム６に潤滑油が供給されると、その潤滑油は、供給側溝部１８を通ってロッカアーム６の内部に入り込んでローラ７の潤滑に供された後、排出側溝部１９を通ってロッカアーム６の外部へと排出されるようになっている。これにより、ロッカアーム６の内部にてローラ７の潤滑に供されるのに伴って潤滑油にカーボンスーツなどの摩耗を促進させ得る物質（摩耗促進因子）が含有されることになっても、その物質が含有される潤滑油を積極的に排除することができ、もって摩耗の抑制を図る上でより好適となる。しかも、対をなす供給側溝部１８と排出側溝部１９とは、一直線状をなす配置とされており、両者を結ぶ直線上にローラ７及び軸部１３の軸心が位置している。これにより、供給側溝部１８に供給された潤滑油を排出側溝部１９から効率的に排出することができ、摩耗の抑制を図る上で一層好適となる。
【００２６】
溝部１７は、図３及び図４に示すように、幅寸法が軸受部１６を構成する転動体１６Ａの径寸法よりも小さくなっているので、溝部１７に転動体１６Ａが引っ掛かる事態が生じ難くなり、ローラ７の回転が妨げられる事態が生じ難いものとなる。なお、溝部１７の断面形状が半円形状とされているので、溝部１７の深さ寸法は、上記した幅寸法の約半分、つまり転動体１６Ａの径寸法よりも小さい大きさとされる。
【００２７】
本実施形態は以上のような構造であり、続いてその作用を説明する。図１に示すように、エンジンのクランクシャフトの回転に伴ってカムシャフト３が回転すると、カム３Ａが回転する。カム３Ａが回転すると、カム３Ａの周面と接触しているローラ７が当該カム３Ａによって押圧される。カム３Ａによってローラ７が押圧されると、ロッカアーム６がピボット２と当接する揺動支点８を支点として揺動運動を行う。これにより、エンジンバルブ４のステム４Ａがステム当接部１０によってバルブスプリング５に抗して上方から押圧されるので、エンジンの吸排気の各ポートが所定のタイミングで開閉されるようになっている。続いて、カム３Ａの回転に伴うローラ７の回転について詳しく説明する。
【００２８】
詳しくは、ローラ７は、カム３Ａによって押圧される際に軸部１３の軸線周りに回転し、それによりカム３Ａとロッカアーム６との間に生じるフリクションの低減が図られる。このローラ７と軸部１３との間には、図４に示すように、軸受部１６が介設されているので、ローラ７の回転が円滑化されている。このようにローラ７が回転されている最中に、ローラ７のスムーズな回転を促すために潤滑剤として潤滑油をロッカアーム６に供給する場合がある。その場合は、ロッカアーム６に対して図４の上側から潤滑油を供給することになる。ロッカアーム６に潤滑油が供給されると、その潤滑油は、ローラ収容部１１の各側壁１２において図４の上側（潤滑油の供給側）の外部に開口した溝部１７である供給側溝部１８内に入り、供給側溝部１８を通った潤滑油は、ロッカアーム６の内部に入り込んでローラ７の潤滑に供される。詳細には、供給側溝部１８を通った潤滑油は、供給側溝部１８における図４の下側の開口から連通するローラ側軸部挿通孔７Ａへと流れ込んで軸受部１６を構成する転動体１６Ａの外周面やローラ７のローラ側軸部挿通孔７Ａの内周面や軸部１３の外周面にコーティングされる。また、供給側溝部１８を通った潤滑油は、ローラ７の対向面７Ｂや側壁１２の対向面１２Ｂにもコーティングされる。このように潤滑油は、ローラ７と軸受部１６を構成する転動体１６Ａとの間や同転動体１６Ａと軸部１３との間やローラ７とローラ収容部１１（側壁１２など）との間に入り込むことで、ローラ７の滑り（潤滑性）が良好なものとなって摩擦抵抗が低減され、もってローラ７の回転が円滑化される。
【００２９】
以上のようにしてローラ７の潤滑に供された潤滑油は、ローラ側軸部挿通孔７Ａから排出側溝部１９における図４の上側の開口に流れ込み、排出側溝部１９を通ってその図４の下側（潤滑油の排出側）の外部への開口からロッカアーム６の外部へと排出される。このローラ７の潤滑に供された潤滑油には、ロッカアーム６の内部に滞留していたカーボンスーツなどの摩耗を促進させ得る物質（摩耗促進因子）が含まれている可能性が高いものの、上記のように図４の下側の外部に開口した溝部１７である排出側溝部１９を通してロッカアーム６の外部へと積極的に排出されるので、摩耗を好適に抑制することができる。
【００３０】
以上説明したように本実施形態のロッカアーム６は、ローラ７と、ローラ７を挟み込む形で配される一対の側壁１２を有していてローラ７を収容するローラ収容部１１と、ローラ収容部１１に対してローラ７を回転可能に軸支する軸部１３と、一対の側壁１２とローラ７との対向面７Ｂ，１２Ｂのうちの少なくともいずれか１つに設けられる溝部１７と、を備える。
【００３１】
このようにすれば、ローラ収容部１１が有する一対の側壁１２間に挟み込まれる形で配されるローラ７は、軸部１３によってローラ収容部１１に対して回転可能に軸支される。一対の側壁１２とローラ７との対向面７Ｂ，１２Ｂのうちの少なくともいずれか１つには、溝部１７が設けられているから、ローラ７と側壁１２との間に溝部１７の分の隙間が生じることなる。従って、この溝部１７を通して潤滑剤が当該ロッカアーム６の内部に入り易くなるので、回転するローラ７の潤滑性を向上させることができる。これにより、ローラ７の回転に伴ってローラ７と軸部１３との間やローラ７とローラ収容部１１との間に生じ得る摩耗を抑制することができる。
【００３２】
また、溝部１７は、一対の側壁１２の少なくともいずれか一方における対向面１２Ｂに設けられている。溝部１７が設けられる側壁１２は、ローラ７のように回転することがないものであるから、仮にローラ７における対向面７Ｂのみに溝部を設けた場合に比べると、溝部１７による潤滑剤の供給経路の位置が安定したものとなる。
【００３３】
また、溝部１７は、軸部１３とその反対側の外部とに向けてそれぞれ開口する形で設けられている。このようにすれば、溝部１７に外部から潤滑剤を供給すると、その潤滑剤は溝部１７を通って軸部１３とローラ７との間に効率的に供給される。これにより、ローラ７と軸部１３との間に生じ得る摩耗をより好適に抑制することができる。
【００３４】
また、溝部１７は、軸部１３を挟んだ両側に対をなす形で配されている。このようにすれば、一方の溝部１７である供給側溝部１８に供給された潤滑剤を他方の溝部１７である排出側溝部１９から排出することができる。これにより、ローラ７の潤滑に供された結果、潤滑剤に含まれることになったカーボンスーツなどの摩耗促進因子を積極的に排除することが可能となるので、摩耗の抑制を図る上でより好適となる。
【００３５】
また、対をなす溝部１７は、一直線状をなす。このようにすれば、一方の溝部１７である供給側溝部１８に供給された潤滑剤を他方の溝部１７である排出側溝部１９から効率的に排出することができるから、摩耗の抑制を図る上で一層好適となる。
【００３６】
また、溝部１７は、一対の側壁１２における対向面１２Ｂにそれぞれ設けられている。このようにすれば、潤滑剤がローラ７と軸部１３との間やローラ７とローラ収容部１１との間に効率的に供給されるので、摩耗の抑制を図る上でより好適となる。
【００３７】
また、ローラ７と軸部１３との対向周面間に介在する形で配され、対向周面の周方向に沿って並ぶ複数の転動体１６Ａからなる軸受部１６を備えており、溝部１７は、幅寸法が転動体１６Ａの径寸法よりも小さい。このようにすれば、ローラ７と軸部１３との対向周面間に軸受部１６が介在する形で配されることで、ローラ７の回転が円滑化される。溝部１７に潤滑剤が供給されることで、ローラ７と軸受部１６との間や軸受部１６と軸部１３との間に生じ得る摩耗を抑制することができる。そして、溝部１７は、その幅寸法が軸受部１６を構成する複数の転動体１６Ａの径寸法よりも小さいので、溝部１７に転動体１６Ａが引っ掛かる事態が生じ難くなり、ローラ７の回転が妨げられる事態が生じ難いものとなる。
【００３８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記した実施形態では、一対の側壁の両方に溝部を設けた場合を示したが、一対の側壁のうちのいずれか一方のみに溝部を設けるようにしても構わない。
（２）上記した実施形態では、一対の側壁におけるローラとの対向面に溝部を設けた場合を示したが、ローラにおける側壁との対向面に溝部を設けることも可能である。この場合、ローラにおいて一対の側壁と対向する一対の対向面のうち、いずれか一方のみに溝部を設けることもできるが、一対の対向面の両方に溝部を設けることも可能である。
（３）上記した（２）のようにローラにおける側壁との対向面に溝部を設けるのに加えて、一対の側壁のいずれか一方または両方におけるローラとの対向面に溝部を設けることも可能である。
（４）上記した（３）に記載した構成を採る場合、一対の側壁においてローラと対向する一対の対向面と、ローラにおいて一対の側壁と対向する一対の対向面と、の合計４つの対向面のうち、任意の２つ、任意の３つまたは全ての対向面に溝部を設けるようにすることが可能である。
（５）上記した実施形態では、溝部が側壁側軸部挿通孔（軸部）に向けて開口する構成を示したが、溝部が側壁側軸部挿通孔に向けて開口することがない構成を採ることも可能である。例えば、溝部が外部（潤滑油の供給側と排出側）に向けて開口する部分と、側壁側軸部挿通孔の周方向に沿って環状をなす部分と、を含む構成であってもよい。
（６）上記した実施形態では、溝部が側壁におけるローラとの対向面の面内において途中で屈曲することのない直線状をなす場合を示したが、溝部が側壁の対向面の面内において途中で屈曲する形状とされていても構わない。
（７）上記した実施形態では、供給側溝部と排出側溝部とが一直線状をなす構成を示したが、供給側溝部と排出側溝部とが互いに交差する構成を採ることも可能である。その場合、供給側溝部と排出側溝部とのいずれか一方または両方が上下方向に対して傾いた傾斜方向や上下方向と直交する水平方向（左右方向）に沿って延在する構成を採ることができる。
（８）上記した実施形態では、溝部の幅寸法が軸受部を構成する転動体の径寸法よりも小さくされる場合を示したが、溝部の幅寸法が転動体の径寸法とほぼ同じまたはそれよりも大きい構成を採ることも可能である。
（９）上記した実施形態以外にも、溝部の設置数を変更することが可能である。１つの対向面に１つまたは３つ以上の溝部を設けることも可能である。
（１０）上記した実施形態では、溝部の断面形状が半円形とされる場合を例示したが、溝部の具体的な断面形状は適宜に変更可能であり、例えば半楕円形、非円形の湾曲形状、三角形、四角形などの多角形でもよい。
（１１）上記した実施形態では、軸部がローラ収容部の側壁に対して固定された場合を示したが、軸部が側壁に対して回転可能な形で取り付けられていても構わない。
（１２）上記した実施形態では、軸部がローラ及びローラ収容部とは別部品とされてローラ収容部に固定される場合を示したが、例えば軸部がローラに一体に設けられていてもよい。その場合は、ローラにおける各側壁との対向面からそれぞれ軸部を突出する形で設けるようにし、それらの軸部を各側壁に形成した軸部挿通孔に通すことで、ローラを回転可能に軸支することができる。
（１３）上記した（１２）以外にも、軸部を側壁に一体に設けるようにすることもできる。その場合は、一対の側壁のいずれか一方または両方におけるローラとの対向面から軸部を突出する形で設けるようにし、その軸部をローラに形成した軸部挿通孔に通すことで、ローラを回転可能に軸支することができる。
（１４）上記した実施形態では、潤滑剤として潤滑油を用いた場合を例示したが、潤滑剤として潤滑油以外にもグリースなどの半固形状のものを用いることも可能である。
（１５）上記した実施形態では、ローラと軸部との間に軸受部が介在する構成を示したが、軸受部を省略することも可能である。
【符号の説明】
【００３９】
６…ロッカアーム、７…ローラ、７Ｂ…対向面、１１…ローラ収容部、１２…側壁、１２Ｂ…対向面、１３…軸部、１６…軸受部、１６Ａ…転動体、１７…溝部、１８…供給側溝部（一方の溝部）、１９…排出側溝部（他方の溝部）
【図１】
2018013041.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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