(57)【要約】【課題】ベルトモールの端部とアウタパネルとの間や、ベルトモールの端部とフレーム部との間の隙間に空気が流通することに伴う騒音を抑制する。【解決手段】エンド部材５０の係止部５５は、下側斜め後方に向かって突出する四角柱状の第１延設部５６と、第１延設部５６の下端から上側斜め後方に向かって突出する四角柱状の第２延設部５７とを備えている。ドアパネルにおけるパネル本体部１１の上縁１１ａには、アウタパネル１０とフレーム部２０のバックフレーム２１との間をシールするシール部材６０が設けられている。シール部材６０の主壁部６１には、主壁部６１の厚み方向（上下方向）に貫通する挿入孔６８が設けられている。この挿入孔６８には、ベルトモール３０の係止部５５が挿通されている。主壁部６１の上面のうち、挿入孔６８よりも車幅方向内側には、挿入孔６８側に向かって下っている傾斜部６９が設けられている。【選択図】図７
2018103789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向外側のパネルであるアウタパネル及び前記アウタパネルに対向配置されているインナパネルを含んで構成されているドアパネルと、前記ドアパネルに接続されて当該ドアパネルよりも上側において窓枠を構成するフレーム部と、前記アウタパネルに取り付けられたベルトモールとを備える車両用ドアであって、
前記ベルトモールは、前記アウタパネルの上端部に沿って延び、前記上端部を車幅方向両側から挟み込んでいる断面Ｕ字状の本体部と、前記本体部の延設方向の端部に取り付けられているエンド部材とを備え、
前記アウタパネルには、当該アウタパネルの前記上端部よりも車幅方向内側に向かって延びているとともに前記エンド部材よりも下側に位置している板状の平坦部が、前記本体部の延設方向において前記上端部に対して離間して設けられており、
前記エンド部材の下側には、下側に向かって突出する第１延設部と、前記第１延設部の下端から、前記平坦部の下面に向かって前記本体部の延設方向における斜め上方に突出している第２延設部とを備える係止部が設けられており、
前記係止部は、前記本体部の延設方向において前記上端部と前記平坦部との間に位置しているとともに、前記第２延設部の先端部が前記平坦部の下面に当接しており、
前記上端部と前記平坦部との間の前記アウタパネルの縁には、前記アウタパネルと前記フレーム部との間をシールするシール部材が設けられており、
前記シール部材は、当該シール部材を上下方向に貫通するとともに前記係止部が挿入されている挿入孔と、当該挿入孔の車幅方向のいずれか一方側に位置しているとともに、前記挿入孔側に向かって下っている傾斜部とを備え、
前記傾斜部の上面には、当該傾斜部の上端側から下端側へと延びる溝部が設けられている
ことを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載された車両用ドアは、車幅方向内側に位置するインナパネルとその車幅方向外側に位置するアウタパネルとによってドアパネルが構成されている。ドアパネルには、当該ドアパネルよりも上側において窓枠を構成するフレーム部が接続されている。フレーム部は、ドアパネルの後側上部から上側に向かって延びるバックフレームと、バックフレームの上端から前方斜め下側に向かって延びてドアパネルの前側上部へと至るアッパフレームとを備えている。バックフレームの車幅方向外側の面は、板状のガーニッシュによって覆われている。アウタパネルの上端部には、その上端部の延設方向に沿って延びるベルトモールが取り付けられている。ベルトモールは断面略Ｕ字状の本体部を備えており、その本体部はアウタパネルの上端部をその車幅方向両側から挟み込んでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５‐２５４９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された車両用ドアにおいて、ベルトモールとアウタパネルとの間やベルトモールとガーニッシュとの間に隙間が生じることがある。このような隙間が生じていると、車両の走行時に、これらの隙間を介してアウタパネルとインナパネルとの間に空気が入り込むことがある。そして、上記の隙間を空気が流通する際やアウタパネルとインナパネルとの間を空気が流通する際に騒音が生じることがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明は、車幅方向外側のパネルであるアウタパネル及び前記アウタパネルに対向配置されているインナパネルを含んで構成されているドアパネルと、前記ドアパネルに接続されて当該ドアパネルよりも上側において窓枠を構成するフレーム部と、前記アウタパネルに取り付けられたベルトモールとを備える車両用ドアであって、前記ベルトモールは、前記アウタパネルの上端部に沿って延び、前記上端部を車幅方向両側から挟み込んでいる断面Ｕ字状の本体部と、前記本体部の延設方向の端部に取り付けられているエンド部材とを備え、前記アウタパネルには、当該アウタパネルの前記上端部よりも車幅方向内側に向かって延びているとともに前記エンド部材よりも下側に位置している板状の平坦部が、前記本体部の延設方向において前記上端部に対して離間して設けられており、前記エンド部材の下側には、下側に向かって突出する第１延設部と、前記第１延設部の下端から、前記平坦部の下面に向かって前記本体部の延設方向における斜め上方に突出している第２延設部とを備える係止部が設けられており、前記係止部は、前記本体部の延設方向において前記上端部と前記平坦部との間に位置しているとともに、前記第２延設部の先端部が前記平坦部の下面に当接しており、前記上端部と前記平坦部との間の前記アウタパネルの縁には、前記アウタパネルと前記フレーム部との間をシールするシール部材が設けられており、前記シール部材は、当該シール部材を上下方向に貫通するとともに前記係止部が挿入されている挿入孔と、当該挿入孔の車幅方向のいずれか一方側に位置しているとともに、前記挿入孔側に向かって下っている傾斜部とを備え、前記傾斜部の上面には、当該傾斜部の上端側から下端側へと延びる溝部が設けられている。
【０００６】
上記構成では、ベルトモールの端部とアウタパネルとの間や、ベルトモールの端部とフレーム部との間の隙間が生じても、シール部の存在により、アウタパネルとインナパネルとの間に空気が入り込むことは抑制できる。そのため、上記の各隙間やアウタパネルとインナパネルとの間を空気が流通することによる騒音の発生は抑制できる。
【０００７】
ところで、上記構成においては、シール部材に挿入孔が設けられていて、その挿入孔にエンド部材の係止部が挿入されている。そのため、シール部材によってアウタパネルとフレーム部との間をシールしつつも、係止部をシール部材よりも下側へと突出させることができる。ここで、ベルトモールをアウタパネルに取り付ける際に、エンド部材の係止部がシール部材の挿入孔の周縁に当接してしまい、シール部材が傷ついたりシール部材がアウタパネルから下側に脱落してしまったりするおそれがある。この点、上記構成によれば、ベルトモールを上側からアウタパネルに取り付ける際に、ベルトモールにおけるエンド部材の係止部の下端部を、傾斜部に沿わせてシール部材の挿入孔側に案内することができる。これにより、ベルトモールをアウタパネルに取り付ける際に、エンド部材の係止部を確実にシール部材の挿入孔に挿入できる。
【０００８】
さらに、シール部材における傾斜部には溝部が設けられている。そのため、係止部の下端部をシール部材における傾斜部に当接させた後に、係止部の下端が車両前後方向に移動して挿入孔に到達する前にシール部材における傾斜部から車両前後方向に脱落してしまうことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】フロントドアの側面図。
【図２】フロントドアの一部拡大斜視図。
【図３】図２においてベルトモールを取り外した状態の斜視図。
【図４】シール部材の斜視図。
【図５】車幅方向内側からアウタパネル及びその周辺構成を視たときの斜視図。
【図６】エンド部材の斜視図。
【図７】図１における７−７線断面図。
【図８】図１における８−８線断面図。
【図９】図７における９−９線断面図。
【図１０】ベルトモール取り付け時の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を車両右側のフロントドアに適用した実施形態を図１〜図９にしたがって説明する。
図１に示すようにフロントドアのドアパネルＤＰは、車幅方向外側のパネルであるアウタパネル１０とそのアウタパネル１０に対向配置されている図示しないインナパネルとを含んで構成されている。アウタパネル１０は、略長方形板状になっている。アウタパネル１０の外面における後側には、フロントドアを開閉するための取っ手であるドアノブＤＮが取り付けられている。インナパネルは、アウタパネル１０と略同様の長方形板状になっている。アウタパネル１０の前縁は、インナパネルの前縁に接続されている。また、アウタパネル１０の下縁は、インナパネルの下縁に接続されている。アウタパネル１０の後縁は、インナパネルの後縁に接続されている。アウタパネル１０とインナパネルとの間には、窓ガラスＷＧやこの窓ガラスＷＧを昇降動作させるための駆動装置等を収容するための収容空間が設けられている。
【００１１】
図１に示すように、ドアパネルＤＰには、ドアパネルＤＰよりも上側において窓枠を構成するフレーム部２０が接続されている。フレーム部２０は、ドアパネルＤＰの上縁における後端から上側に向かって突出するバックフレーム２１を備えている。バックフレーム２１の下端側の一部は、アウタパネル１０とインナパネルとの間に挟まれているとともにこれらの内面に固定されている。バックフレーム２１の上端には、前側に向かって延びるアッパフレーム２２が接続されている。アッパフレーム２２は、前側ほど下方側に位置するように傾斜している。アッパフレーム２２の前端側は、ドアパネルＤＰの上縁における前端にまで至っている。アッパフレーム２２の前端側の一部は、アウタパネル１０とインナパネルとの間に挟まれているとともにこれらの内面に固定されている。また、バックフレーム２１の車幅方向外側には、当該バックフレーム２１を覆うように板状のガーニッシュ２５が取り付けられている。なお、図２及び図３では、ガーニッシュ２５の図示を省略している。
【００１２】
アウタパネル１０とインナパネルとの間の収容空間には、板状の窓ガラスＷＧが収容されている。窓ガラスＷＧは、平面視するとフレーム部２０の枠形状に応じた形状になっていて、前側に向かうほど上下方向の寸法が小さくなっている。窓ガラスＷＧは、アウタパネル１０とインナパネルとの間の収容空間に収容された電動の駆動装置によりフレーム部２０の枠内を上下に昇降可能になっている。
【００１３】
図３に示すように、アウタパネル１０は、その上下方向の略中央が車幅方向外側に位置するように湾曲しているパネル本体部１１を備えている。パネル本体部１１の上縁１１ａ（図３では二点鎖線で示している。）からは、上側に向かって取付端部１２が延びている。取付端部１２は、パネル本体部１１の上縁１１ａのうち、車両前後方向の両端部を除く中央部に設けられている。また、取付端部１２の後端は、車両前後方向において、バックフレーム２１の前端よりも前側に位置している。
【００１４】
図８に示すように、アウタパネル１０の取付端部１２は、パネル本体部１１の上縁１１ａから上側に向かって垂直に延びる上向延設部１２ａと、上向延設部１２ａの上端から車幅方向内側に折り返されて下側に向かって延びる下向延設部１２ｂとを備えている。下向延設部１２ｂの下端は、車幅方向内側に湾曲している。
【００１５】
図３に示すように、パネル本体部１１の上縁１１ａのうちの後端部からは、取付端部１２よりも車幅方向内側に向かって平坦部１３が延びている。すなわち、図５に示すように、平坦部１３は、取付端部１２よりも水平に近くなるように延びているとともに、略全体が取付端部１２よりも下側に位置している。図３に示すように、平坦部１３の前縁は、バックフレーム２１の前縁よりも後側に位置していて、取付端部１２の後縁に対して離間している。平坦部１３における車幅方向内側の縁からは、上側に向かって接続部１４が延びている。接続部１４は、バックフレーム２１の車幅方向外側の面に接続されている。パネル本体部１１の上縁１１ａのうち、取付端部１２と平坦部１３との間には、上側に向かって係止片１５が突出している。係止片１５の上側への突出長は、取付端部１２の上側への延設長よりも短くなっている。係止片１５は、取付端部１２と平坦部１３との間における平坦部１３寄りに位置している。
【００１６】
図２に示すように、アウタパネル１０の取付端部１２には、全体として棒状をなすベルトモール３０が取り付けられている。ベルトモール３０は、断面略Ｕ字状に構成されて車両前後方向に延びる本体部３１を備えている。さらに、本体部３１は、車両前後方向における後端側の一部である後側端部３２と、それよりも前側の挟持部３５とに大別できる。
【００１７】
図８に示すように、本体部３１の挟持部３５は、全体として、下側に開口する断面略Ｕ字状になっている。挟持部３５のＵ字の内面３５ａからは、内側に向かって複数の突起３６が突出している。挟持部３５の車幅方向内側の下端からは、車幅方向外側に向かって係止突起３７が突出している。本体部３１における挟持部３５は、アウタパネル１０の取付端部１２を車幅方向両側から挟み込んでいて、挟持部３５における突起３６が、取付端部１２における上向延設部１２ａや下向延設部１２ｂに当接している。また、係止突起３７は、下向延設部１２ｂの下端に係止されている。なお、この実施形態では、ベルトモール３０の本体部３１が挟み込んでいるアウタパネル１０の取付端部１２が、アウタパネル１０の「上端部」に相当する。
【００１８】
図２及び図８に示すように、ベルトモール３０は、挟持部３５の車幅方向内側の外面から車幅方向内側斜め上方に向かって突出するウェザーストリップ４０を備えている。ウェザーストリップ４０は、挟持部３５の車両前後方向全体に亘って形成されている。ウェザーストリップ４０の先端部分は、窓ガラスＷＧの車幅方向外側の面に当接している。
【００１９】
図７に示すように、本体部３１の後側端部３２は、下側に開口する断面略Ｕ字状になっている。後側端部３２においては、挟持部３５よりもＵ字の内部空間が小さくなっていて、その内部空間は、車両前後方向に直交する方向で断面視すると略円形状になっている。挟持部３５の外形と後側端部３２の外形とは同じになっていて、挟持部３５の外面と後側端部３２の外面とは段差のない面一な面になっている。
【００２０】
本体部３１は、後側端部３２の車幅方向内側の外面から車幅方向内側斜め上方に向かって突出する上側リップ３８を備えている。上側リップ３８は、後側端部３２の車両前後方向全体に亘って形成されている。上側リップ３８の先端部分は、ガーニッシュ２５の車幅方向外側の面に当接している。
【００２１】
本体部３１は、挟持部３５及び後側端部３２の車幅方向外側の下端から下側に向かって突出する下側リップ３９を備えている。下側リップ３９は、挟持部３５及び後側端部３２の車両前後方向全体に亘って延びている。下側リップ３９は、アウタパネル１０のパネル本体部１１の車幅方向外側の面（上面）に当接している。
【００２２】
図９に示すように、本体部３１の後側端部３２には、エンド部材５０が取り付けられている。図６に示すように、エンド部材５０は、車両前後方向に延びる軸部５１と、軸部５１の後端面に接続される板状の蓋部５２とを備えている。軸部５１は、略円柱状になっており、その外径が本体部３１における後側端部３２のＵ字の内側の寸法（内径）と同じになっている。図７に示すように、エンド部材５０の軸部５１は、本体部３１の後側端部３２に挟み込まれている。また、図５にしめすように、蓋部５２の平面視形状（車両後側から視たときの形状）は、後側端部３２における車両前後方向に直交する断面での外形と略同じになっている。蓋部５２の前側の面は、本体部３１の後側端部３２の後端面に当接している。
【００２３】
図６に示すように、エンド部材５０は、軸部５１から下方側へ突出するとともに車両前後方向に延びる板状の規制部５３を備えている。規制部５３は、軸部５１の前端から当該軸部５１の略中央まで延びている。図５に示すように、規制部５３は、本体部３１における後側端部３２のＵ字の開口から下側に突出している。
【００２４】
図６に示すように、エンド部材５０は、規制部５３よりも後側において軸部５１から下側に向かって突出する係止部５５を備えている。なお、この実施形態では、規制部５３と係止部５５とが連続していて一体になっている。係止部５５は、下側斜め後方に向かって突出する四角柱状の第１延設部５６と、第１延設部５６の下端から上側斜め後方に向かって突出する四角柱状の第２延設部５７とを備えている。すなわち、第１延設部５６及び第２延設部５７は、全体としては略Ｖ字状で下側が尖った形状になっている。
【００２５】
図５及び図６に示すように、第２延設部５７の先端部５７ａの上面５７ｂのうちの後側部分は、平坦な面になっており、アウタパネル１０における平坦部１３の下面（車幅方向内側の面）に当接している。なお、係止部５５は、第１延設部５６の下端を支点として第２延設部５７が車両前後方向（本体部３１の延設方向）に弾性変形可能になっている。
【００２６】
第２延設部５７における先端部５７ａの上面５７ｂのうちの前側部分からは、突部５８が突出している。突部５８は、アウタパネル１０における平坦部１３の上面よりも上側に飛び出している。突部５８は、アウタパネル１０における平坦部１３の前縁に当接している。
【００２７】
図５に示すように、パネル本体部１１の上縁１１ａのうち、取付端部１２と平坦部１３との間には、アウタパネル１０とフレーム部２０のバックフレーム２１との間をシールするシール部材６０が設けられている。なお、図５では、シール部材６０を二点鎖線で仮想的に図示している。
【００２８】
図４に示すように、シール部材６０は、車両前後方向に長い板状の主壁部６１を備えている。主壁部６１の車両前側の縁、車幅方向外側の縁のうちの車両前側の部分からは、下側に向って垂下部６２が延びている。垂下部６２は断面視すると略Ｌ字状になっている。垂下部６２の下端からは、前側に向って板状の下壁部６３が延びている。主壁部６１における車幅方向内側の縁部からは、板状の側壁部６４が上側に向かって延びている。側壁部６４は、車両前側の略半分の部分においては、車両後側の略半分の部分よりもわずかに車幅方向外側に位置している。側壁部６４の主壁部６１からの立設長は、車両前側から後側に向かうにつれて二段階で長くなっている。そして、側壁部６４の後側の端部においては、立設長が前端の立設長と略同じ立設長に短くなっている。図７に示すように、側壁部６４の後側部分における車幅方向内側の面は、フレーム部２０におけるバックフレーム２１の車幅方向外側の面に当接している。
【００２９】
図４に示すように、下壁部６３の車幅方向内側の縁からは、下側壁部６５が上側に向かって延びている。下側壁部６５は、主壁部６１と同じ高さ位置まで延びているとともに、垂下部６２の前面に接続している。
【００３０】
主壁部６１の車幅方向外側の縁には、シール部材６０をパネル本体部１１の上縁１１ａに取り付けるための取付部６６が設けられている。図７に示すように、取付部６６は、主壁部６１の車幅方向外側の縁から上側に向かって延び、その後車幅方向外側斜め下へと折り返されたような形状になっている。図４に示すように、取付部６６は、主壁部６１の前端から主壁部６１の車両前後方向の中央部にまで延びている。なお、この取付部６６の車両前後方向の延設長さは、アウタパネル１０における取付端部１２の後端から係止片１５までの距離よりも短く設定されている。主壁部６１の車幅方向外側の縁において取付部６６よりも後側には、主壁部６１を厚み方向に貫通する取付孔６７が設けられている。図７に示すように、シール部材６０における取付部６６の先端部には、パネル本体部１１の上縁１１ａが挟み込まれている。また、シール部材６０の取付孔６７には、アウタパネル１０の係止片１５が挿通されている。
【００３１】
主壁部６１のうちの車両前後方向の後側には、主壁部６１の厚み方向（上下方向）に貫通する挿入孔６８が設けられている。挿入孔６８は、車両前後方向に長い形状になっている。具体的には、挿入孔６８の車幅方向の寸法はベルトモール３０の係止部５５の車幅方向の寸法よりも長く、挿入孔６８の車両前後方向の寸法はベルトモール３０の係止部５５の車両前後方向の寸法よりも大きくなっている。主壁部６１の上面のうち、挿入孔６８よりも車幅方向内側には、挿入孔６８側に向かって下っている傾斜部６９が設けられている。この実施形態の傾斜部６９は、車両前後方向に並設された第１傾斜部６９ａ、第２傾斜部６９ｂ、第３傾斜部６９ｃを含んで構成されている。
【００３２】
第１傾斜部６９ａは、車両前後方向から平面視すると直角三角形状になっている。第１傾斜部６９ａの上端は側壁部６４に接続されており、第１傾斜部６９ａの下端は挿入孔６８の縁に接続されている。第２傾斜部６９ｂは、第１傾斜部６９ａと同じ平面視直角三角形状になっている。第２傾斜部６９ｂは、第１傾斜部６９ａよりも車両前側に、第１傾斜部６９ａに対して離間した位置に設けられている。第２傾斜部６９ｂの上端は側壁部６４に接続されており、第２傾斜部６９ｂの下端は挿入孔６８の縁に接続されている。第３傾斜部６９ｃは、第１傾斜部６９ａと同じ平面視直角三角形状になっている。第３傾斜部６９ｃは、第２傾斜部６９ｂよりも車両前側に、第２傾斜部６９ｂに対して離間した位置に設けられている。この実施形態では、第３傾斜部６９ｃは、挿入孔６８よりも前側に位置している。第３傾斜部６９ｃの上端は側壁部６４に接続されており、第３傾斜部６９ｃの下端は主壁部６１の上面に接続されている。
【００３３】
傾斜部６９において第１傾斜部６９ａ及び第２傾斜部６９ｂの間、第２傾斜部６９ｂ及び第３傾斜部６９ｃの間は、それぞれ溝部６９ｄとして構成されている。各溝部６９ｄは、傾斜部６９の上端から下端に至る全体に設けられている。
【００３４】
次に、図１０にしたがって、作業者がベルトモール３０をアウタパネル１０に取り付ける方法とそのときの効果について説明する。
図１０に示すように、先ずは、ベルトモール３０を、アウタパネル１０よりも上側にベルトモール３０を配置する。そして、その位置からベルトモール３０を下側に移動させ、係止部５５をシール部材６０の挿入孔６８に挿入していく。このとき、係止部５５は、第２延設部５７が平坦部１３の縁に当接し、第１延設部５６の下端を支点として第２延設部５７が前側に向かって弾性変形する。係止部５５の略全体がシール部材６０の挿入孔６８に挿入されると、係止部５５における第２延設部５７の先端部５７ａが平坦部１３の下面よりも下側まで移動して係止部５５が弾性復帰する。この際、第２延設部５７の先端部５７ａの上面５７ｂが平坦部１３における下面の直下に位置するとともに、係止部５５の突部５８が平坦部１３の縁に当接する。
【００３５】
ところで、上述のように、ベルトモール３０におけるエンド部材５０の係止部５５を、シール部材６０の挿入孔６８に挿入しようとする際、係止部５５の下端が挿入孔６８に入らず、シール部材６０の主壁部６１の上面や側壁部６４に当接することがある。このように下側に移動させているベルトモール３０の係止部５５がシール部材６０の主壁部６１の上面や側壁部６４に当接すると、シール部材６０が破損したり、シール部材６０における取付部６６がパネル本体部１１の上縁１１ａから外れて、シール部材６０が下側へと脱落してしまったりするおそれがある。
【００３６】
この点、上記実施形態では、シール部材６０の挿入孔６８の車幅方向内側に、挿入孔６８側に向かって下っている傾斜部６９（第１傾斜部６９ａ〜第３傾斜部６９ｃ）が設けられている。そのため、仮に、図１０に破線で示すように、係止部５５の下端がシール部材６０の挿入孔６８よりも車幅方向内側に当接しても、その係止部５５の下端が、シール部材６０の傾斜部６９に沿って移動することで挿入孔６８側へと案内される。これにより、ベルトモール３０をアウタパネル１０に取り付ける際に、エンド部材５０の係止部５５を確実に、シール部材６０の挿入孔６８に挿入できる。その結果、ベルトモール３０の係止部５５がシール部材６０の主壁部６１の上面や側壁部６４に当接して、シール部材６０が破損したり下側へと脱落したりしてしまうことを抑制できる。
【００３７】
また、シール部材６０における傾斜部６９には溝部６９ｄが設けられている。その一方で、ベルトモール３０の係止部５５は、全体としてＶ字状に延びており、下端部が尖った形状になっている。そのため、この係止部５５の下端がシール部材６０の傾斜部６９に当接した際、係止部５５の下端が溝部６９ｄに嵌まりやすい。そして、係止部５５の下端が溝部６９ｄに嵌まってしまえば、係止部５５が車両前後方向に移動することは規制される。したがって、係止部５５の下端を傾斜部６９に当接させつつベルトモール３０を下側に移動させる際、係止部５５の下端が、車両前後方向に移動して挿入孔６８に到達する前にシール部材６０における傾斜部６９から車両前後方向に脱落してしまうことを抑制できる。
【００３８】
上記実施形態は、次のように変更できる。
・上記実施形態では、シール部材６０に関する技術を車両右側のフロントドアに適用した例を示したが、車両右側のフロントドアに適用してもよいし、他のドアに適用してもよい。ベルトモール３０におけるエンド部材５０に係止部５５が設けられているのであれば、車両のどの部分のドアであっても、上記シール部材６０に関する技術を適用でき得る。
【００３９】
・上記実施形態のエンド部材５０及びシール部材６０に関する技術を、ベルトモール３０の後側端部３２に代えて前側の端部に適用してもよい。さらに、ベルトモール３０の後側端部３２及び前側の端部の両方に適用することも可能である。
【００４０】
・ベルトモール３０において、本体部３１の挟持部３５の形状は、アウタパネル１０の取付端部１２を両側から挟み込むことができるのであれば適宜変更できる。例えば、挟持部３５において、上側リップ３８や下側リップ３９のいずれか、又は両方を省略したり、他のリップを追加したりしてもよい。ベルトモール３０が取り付けられるドアの形状や、ベルトモール３０に求められるシール性等を勘案して適宜変更すればよい。
【００４１】
・同様に、本体部３１における後側端部３２の形状も、当該後側端部３２にエンド部材５０を取り付けることができるのであれば適宜変更できる。
・エンド部材５０における係止部５５の形状は、変更することができる。例えば、係止部５５の第１延設部５６が車両後方斜め下側に向かって円弧状に延びており、第２延設部５７が第１延設部５６の下端から車両後方斜め上側に向かって円弧状に延びていて、係止部５５全体としては略Ｕ字状になっていてもよい。すなわち、係止部５５の下端がある程度尖っていて、シール部材６０における傾斜部６９の溝部６９ｄに嵌まることができるのであれば、係止部５５の形状は適宜変更できる。
【００４２】
・エンド部材５０における軸部５１の形状を変更してもよい。例えば、軸部５１を、断面楕円形状や断面多角形状の棒状に変更してもよい。なお、この場合、軸部５１を挟み込むことができるように、ベルトモール３０における後側端部３２の断面形状も合わせて変更することが好ましい。また、エンド部材５０において規制部５３を省略してもよい。規制部５３を省略しても、係止部５５が本体部３１における後側端部３２のＵ字の開口から下側に突出している。そのため、この係止部５５により、エンド部材５０が、ベルトモール３０の後側端部３２の内部において回転することは期制できる。
【００４３】
・シール部材６０の全体的な形状は、ドアパネルＤＰやフレーム部２０の形状等に合わせて適宜変更できる。例えば、シール部材６０における側壁部６４の主壁部６１からの立設長が車両前後方向において一定であってもよい。また、例えば、シール部材６０において垂下部６２、下壁部６３、及び下側壁部６５を省略してもよい。
【００４４】
・シール部材６０における第１傾斜部６９ａの形状は、平面視直角三角形状でなくてもよい。例えば、第１傾斜部６９ａは、平面視扇形状であってもよい。すなわち、第１傾斜部６９ａの形状は、挿入孔６８に向かって下っている形状であればよく、ベルトモール３０の取付時の係止部５５の挿入角度等を勘案して、設計すればよい。
【００４５】
・シール部材６０における傾斜部６９は、上記実施形態のように第１傾斜部６９ａ、第２傾斜部６９ｂ、第３傾斜部６９ｃで構成されていなくてもよい。例えば、一体な１つの傾斜部の上面（傾斜面）に、上端側から下端側へと延びる溝部が設けられていてもよい。この例においても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
・ベルトモール３０における係止部５５の形状や、係止部５５の挿入角度によっては、シール部材６０における挿入孔６８の車幅方向内側に代えて又は加えて、挿入孔６８の車幅方向外側に傾斜部を設けてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０…アウタパネル、１１…パネル本体部、１１ａ…上縁、１２…取付端部、１２ａ…上向延設部、１２ｂ…下向延設部、１３…平坦部、１４…接続部、１５…係止片、２０…フレーム部、２１…バックフレーム、２２…アッパフレーム、２５…ガーニッシュ、３０…ベルトモール、３１…本体部、３２…後側端部、３５…挟持部、３５ａ…内面、３６…突起、３７…係止突起、３８…上側リップ、３９…下側リップ、４０…ウェザーストリップ、５０…エンド部材、５１…軸部、５２…蓋部、５３…規制部、５５…係止部、５６…第１延設部、５７…第２延設部、５７ａ…先端部、５７ｂ…上面、５８…突部、６０…シール部材、６１…主壁部、６２…垂下部、６３…下壁部、６４…側壁部、６５…下側壁部、６６…取付部、６７…取付穴、６８…挿入孔、６９…傾斜部、６９ａ…第１傾斜部、６９ｂ…第２傾斜部、６９ｃ…第３傾斜部、６９ｄ…溝部、ＤＰ…ドアパネル、ＤＮ…ドアノブ、ＷＧ…窓ガラス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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