(57)【要約】【課題】  障子重量等の建具の仕様に合わせて耐荷重及び摩擦抵抗の観点から適切な戸車として、多種多様な障子に広く用いることができる簡易な構成の多連式調整戸車を提供する。【解決手段】  引き形式の建具Ａに用いる、車輪７の高さ調整手段を有する多連式調整戸車１であって、障子Ｂの下框Ｅ内に固定される第一枠体２と、第一枠体２に姿勢変更自在に取り付けられた第二枠体３と、第二枠体３に着脱自在に並設された四組以上の車輪ユニット５，５，…と、第二枠体３と車輪ユニット５との間に介装され、第二枠体３に対してスライド移動させることで、全ての車輪ユニット５，５，…に係合しながらこれらの高さを一括で変更する高さ調整手段とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
引き形式の建具に用いる、車輪の高さ調整手段を有する多連式調整戸車であって、
障子に固定される第一枠体と、
該第一枠体に姿勢変更自在に取り付けられた第二枠体と、
該第二枠体に着脱自在に並設された四組以上の車輪ユニットと、
前記第二枠体と前記車輪ユニットとの間に介装され、前記第二枠体に対してスライド移動させることで、全ての前記車輪ユニットに係合しながらこれらの高さを一括で変更する高さ調整手段と、
を備えたことを特徴とする多連式調整戸車。
【請求項２】
前記高さ調整手段が、前記車輪ユニットの夫々に対応する位置に傾斜部を有する高さ調整部材を備え、該高さ調整部材のスライド移動に合わせて前記車輪ユニットが高く又は低くなるものである請求項１記載の多連式調整戸車。
【請求項３】
前記車輪ユニットが、前記第二枠体に偏心回動自在に軸支され、前記高さ調整部材との係合によって、該高さ調整部材がスライド移動すると前記車輪ユニットが偏心回転し、該車輪ユニットの高さが変更されるものである請求項２記載の多連式調整戸車。
【請求項４】
前記第二枠体が長手方向における一方に螺子孔を有するものであって、該螺子孔に螺合する調整螺子を備えるとともに、前記高さ調整部材が、略帯状板体の本体部と、該本体部に設けられた複数の前記傾斜部と、前記調整螺子側の端部で該調整螺子の先端を当接させるための螺子受け部とを備えてなるものである請求項２又は３記載の多連式調整戸車。
【請求項５】
前記第二枠体が、前記第一枠体の長手方向における略中央で、前記第一枠体内で回動自在に枢支されてなる請求項２乃至４の何れか１項記載の多連式調整戸車。
【請求項６】
前記傾斜部の夫々が、対応する前記車輪ユニットから受ける力が所定の大きさを超えると変形するものとしてなる請求項２乃至５の何れか１項記載の多連式調整戸車。
【請求項７】
前記１乃至６の何れか１項記載の多連式調整戸車を備えた建具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、引き形式の建具に用いる、車輪の高さ調整手段を有する多連式調整戸車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、引き形式のサッシ窓において、断熱性能の向上及び結露の防止を図るためにガラス間に空気やガスを封入した複層ガラス等の採用や、窓自体の大型化を原因に、重量の大きい障子が広く普及しつつある。このような重量の大きな障子に用いる戸車には大きな耐荷重が要求されるが、車輪自体を大きくしたり、二連式戸車を連結部材で更に連結したりして耐荷重を向上しようとすると、戸車自体が高さ方向や幅方向において嵩張るものとなるため、障子の意匠性を大きく低下させてしまうこととなる。
【０００３】
これに対し、車輪の数を増やして戸車の耐荷重を向上させた多連式の戸車もある（例えば、特許文献１及び２参照）。ここで、特許文献１に記載のサッシ用連動戸車は、マグネットボディに上室部と下室部に仕切り、下室部に五個の球形戸車を設け、上室部には高さ調整装置を設けたものであり、また、特許文献２に記載の戸車は、三個の車輪を車輪支持体に設け、この車輪支持体を戸車本体で支持するものである。
【０００４】
しかし、特許文献１に記載のサッシ用連動戸車は、上室部と下室部を設ける必要があるものであるため、高さ方向に嵩張るものであり、また、マグネットによって一部を構成する必要があるため、製造コスト及び強度の面で製品として不利となるものであった。
【０００５】
また、特許文献２に記載の戸車は、三個の車輪を備えた一個の車輪支持体を、各車輪に対応した三個の当接係合面を有する戸車本体に組み付けることで構成されているものであるため、対応できる障子の重量に制限がある。ここで、一般的に戸車は、耐荷重の観点から障子の重量が大きいものに対する制限があり、また、重量が小さい場合であっても障子の開閉作動時の慣性力に影響される操作性の観点からの制限が存在する。このため、このような戸車では、一般に用いられる多種多様の障子に対して、その障子に応じた設計、製造を行う必要が生じることも多く、製造コスト及び製品管理の点からも問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平４−６４７２号公報
【特許文献２】特開２０１３−７６２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明が前述の状況に鑑み、解決しようとする課題は、障子重量等の建具の仕様に合わせて耐荷重及び摩擦抵抗の観点から適切な戸車として、多種多様な障子に広く用いることができる簡易な構成の多連式調整戸車を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る多連式戸車は、前記課題解決のために、引き形式の建具に用いる、車輪の高さ調整手段を有する多連式調整戸車であって、障子に固定される第一枠体と、該第一枠体に姿勢変更自在に取り付けられた第二枠体と、該第二枠体に着脱自在に並設された四組以上の車輪ユニットと、前記第二枠体と前記車輪ユニットとの間に介装され、前記第二枠体に対してスライド移動させることで、全ての前記車輪ユニットに係合しながらこれらの高さを一括で変更する高さ調整手段と、を備えたことを特徴とする（請求項１）。
【０００９】
このような構成によれば、重量の大きい障子に対しても多くの車輪で支持することで十分な耐荷重を有することができるとともに、車輪の高さ調整も可能であるため、障子の高い操作性や安全性を確保することができ、また、建具の仕様に合わせて、車輪ユニットの数を調整することで、耐荷重及び摩擦抵抗の面から最適な戸車として用いることができる。さらに、一般的に広く市販されている多種多様な障子に対し、これらの重量に合わせてその都度設計、製造し、又は複数の中から選択する必要がなく、製造コストを低廉化することができるとともに、商品管理やメンテナンスの面からも有利なものとすることができる。
【００１０】
ここで、前記高さ調整手段が、前記車輪ユニットの夫々に対応する位置に傾斜部を有する高さ調整部材を備え、該高さ調整部材のスライド移動に合わせて前記車輪ユニットが高く又は低くなるものであるものとしてもよい（請求項２）。このような構成によれば、高さ調整部材をスライド移動させるだけで、全ての車輪ユニットの高さを無段階で変更することができるため、高さの微調整を容易に行なうことが可能となる。
【００１１】
また、前記車輪ユニットが、前記第二枠体に偏心回動自在に軸支され、前記高さ調整部材との係合によって、該高さ調整部材がスライド移動すると前記車輪ユニットが偏心回転し、該車輪ユニットの高さが変更されるものであってもよい（請求項３）。このような構成によれば、簡易な構成で高さ調整機能を発揮することができる。
【００１２】
さらに、前記第二枠体が長手方向における一方に螺子孔を有するものであって、該螺子孔に螺合する調整螺子を備えるとともに、前記高さ調整部材が、略帯状板体の本体部と、該本体部に設けられた複数の前記傾斜部と、前記調整螺子側の端部で該調整螺子の先端を当接させるための螺子受け部とを備えてなるものであると好ましい（請求項４）。このような構成によれば、使用後の調整時においても調整螺子を回すだけで高さ調整が行えるとともに、重量の大きな障子に対する十分な耐荷重も容易に得ることもできる。
【００１３】
さらにまた、前記第二枠体が、前記第一枠体の長手方向における略中央で、前記第一枠体内で回動自在に枢支されてなるものであるとより好ましい（請求項５）。このような構成によれば、障子に一定の歪み等が生じた場合でも、車輪のレール等へ設置によって自然に姿勢調整されるため、調整作業をする必要がない。
【００１４】
また、前記傾斜部の夫々が、対応する前記車輪ユニットから受ける力が所定の大きさを超えると変形するものとしてもよい（請求項６）。このような構成によれば、例えば一個の車輪が走行面に接地しておらず、これ以外の車輪でのみ障子を支持した場合に生じる力を超えると傾斜部が変形するものとしておくことで、このような不安定な状態となったときに、接地している車輪の傾斜部が変形して車輪の高さ（下方への突出寸法）が小さくなり、車輪の浮きが解消されて全ての車輪で障子を支えることができるものとなる。
【００１５】
上記請求項１乃至６の何れか１項記載の多連式調整戸車を備えた建具（請求項７）は、意匠性を高いものとすることができるとともに、操作性及び安全性を確保しつつ、製造コストの低廉化も可能である。
【発明の効果】
【００１６】
以上の構成の発明に係る多連式調整戸車によれば、重量の大きい障子に対しても十分な耐荷重を簡易な構成で得ることができるとともに、車輪の高さ調整も可能であるため、障子の高い操作性や安全性を確保することができ、また、建具の仕様に合わせて、車輪ユニットの数を調整することで、耐荷重及び摩擦抵抗の面から最適な戸車として用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態（第一実施形態）に係る多連式調整戸車を建具の障子に組み付けた状態を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る多連式調整戸車の構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る多連式調整戸車の構成を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る多連式調整戸車の構成を示す縦断面図であって、（ａ）は調整螺子による車輪ユニットの高さ調整前の正面図、（ｂ）は調整螺子による車輪ユニットの高さ調整後の正面図である。
【図５】本発明の別の実施の形態（第二実施形態）に係る多連式調整戸車の構成を示す縦断面図であって、（ａ）は調整螺子による車輪ユニットの高さ調整前の正面図、（ｂ）は調整螺子による車輪ユニットの高さ調整後の正面図である。
【図６】本発明の更に別の実施の形態（第三実施形態）に係る多連式調整戸車の構成を示す縦断面図であって、（ａ）は車輪ユニットを全て設けた状態を示す正面図、（ｂ）は四個の車輪ユニットを設けた状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づき詳細に説明するが、本発明は、添付図面に示された形態に限定されず特許請求の範囲に記載の要件を満たす実施形態の全てを含むものである。
【００１９】
図１乃至図４に示すように、多連式調整戸車１（第一実施形態）は、引き形式の建具Ａに用いる、車輪７の高さ調整手段を有する多連式調整戸車１であって、障子Ｂの下框Ｅ内に固定される第一枠体２と、該第一枠体２に姿勢変更自在に取り付けられた第二枠体３と、該第二枠体３に着脱自在に並設された四組以上の車輪ユニット５，５，…と、前記第二枠体３と前記車輪ユニット５との間に介装され、前記第二枠体３に対してスライド移動させることで、全ての前記車輪ユニット５，５，…に係合しながらこれらの高さを一括で変更する高さ調整手段とを備えたものであり、前記高さ調整手段が、前記車輪ユニット５の夫々に対応する位置に傾斜部４ａを有する高さ調整部材４を備え、該高さ調整部材４のスライド移動によって前記車輪ユニット５の高さが調整されるものである。
【００２０】
図１には、多連式調整戸車１を一般的な引き形式の建具Ａに取り付けた状態を示しているが、このとき第一枠体２を下框Ｅに対して前後で螺子を用いて固定しているため、第一枠体２は障子Ｂに対して揺動不能に固定されていることとなる。一方、第二枠体３は、第一枠体２に対して姿勢変更自在に取り付けられているため、障子Ｂに対しても姿勢の変更が可能な状態となっている。第二枠体３が障子Ｂに対して姿勢変更が可能であることにより、例えば、障子Ｂの歪みや建具の下枠Ｃの歪みがある場合でも第二枠体３が障子Ｂに対して自然に姿勢変更することで、各車輪７が機能する好ましい姿勢での使用が可能となっている。また、第二枠体３内には四個の車輪ユニット５，５，…が設けられているため、下枠ＣのレールＲ上では、障子Ｂの重量を四個の車輪７，７，…で分散して支持することで、重量の大きな障子Ｂであっても安全性の高い建具Ａとすることが可能である。
【００２１】
まず、図２及び図３に沿って多連式調整戸車１の詳細な構成を示す。
【００２２】
図２に示すように、多連式調整戸車１は、第一枠体２と、第二枠体３と、高さ調整部材４と、四個の車輪ユニット５，５，…と、第一枠体２と第二枠体３とを揺動自在に連結する連結ピン９と、高さ調整の操作に用いる調整螺子１０とよりなるものである。
【００２３】
第一枠体２は、細長い長方体状の箱体を略全体形状とし、長手方向の両端部で更に外方に突出する部分には障子Ｂへの固定用孔２ｃ，２ｄが設けられている。これらは一般的な戸車にも用いられているように一方の固定用孔２ｃが丸孔で、他方の固定用孔２ｄが長丸孔となっている。また、長手方向における中央の両側面には連結ピン９を取り付けるための連結ピン用孔２ａが設けられているとともに、調整螺子１０側の側面には、この調整螺子１０を挿通させるための調整螺子挿通孔２ｂが設けられている。
【００２４】
第二枠体３は、第一枠体２内に設けられた同じく細長い長方体状の箱体であって、第一枠体２の長手方向における中央で連結ピン９によって回動自在に軸支されている。第二枠体３の両側面には車輪ユニット５を高さ調整自在に支持するための切欠き３ａと、孔３ｂの夫々が車輪ユニット５の取付け位置の両側に設けられている。切欠き３ａ，３ａは、車輪ユニット５を構成する支持部６の両側で外方に突出する円状凸部６ａ，６ａが嵌合するものであり、孔３ｂ，３ｂは同じく支持部６の両側で外方に突出するＤ字状凸部６ｂ，６ｂが一定の範囲内で移動可能に嵌合するものである。また、第二枠体３の調整螺子１０側には、この調整螺子１０を螺合するための調整螺子用孔３ｃが設けられている。第二枠体３内には、高さ調整部材４と四個の車輪ユニット５，５，…が設けられている。
【００２５】
高さ調整部材４は、第二枠体３に螺合される調整螺子１０とともに、車輪ユニット５の高さを調整する高さ調整手段として機能するものである。高さ調整部材４は、帯状の板材を加工して形成されたものであって、平板状の本体部４ｃの車輪ユニット５に対応する位置の両側に、傾斜部４ａ，４ａを形成したものである。この傾斜部４ａは、帯状の板材の両側を部分的に山状に切り起こしたものであるため、容易に形成することができ、また、傾斜部４ａは、細い帯状板が山状であることによって、一定以上の力が加わると、力の大きさに対応して変形するものとなっている。また、高さ調整部材４の一方には、帯状の板材の先端が垂直の折り曲げられることで、調整螺子受け部４ｂが形成されている。ここで、傾斜部４ａの立ち上がり角度を変更することで、高さ調整の操作力を調整することができ、例えば立ち上がり角度を緩くすると高さ調整の操作力を軽減することができる。
なお、高さ調整部材４は、図示するような形状のものに限られず、車輪ユニット５の高さを適宜変更することができるものであれば、どのような形態であっても構わないが、図示するようなものとすることで、製造コストを低廉化するとともに、全体の厚さ寸法（連結ピン９の軸方向における全体の寸法）を小さいものとし、障子Ｂの下框Ｅ内に設けられる多連式調整戸車として、特に障子Ｂを含む建具Ａの意匠性の向上に大きく寄与するものとなっている。
【００２６】
車輪ユニット５は、長方形の板材を略コ字状に折り曲げて形成された支持部６と、この支持部の内部に設けられた軸部８と、この軸部８によって軸支される車輪７よりなるものである。この車輪ユニット５は、一個の車輪７が設けられているものであって、この車輪ユニット５が一個の第二枠体３内に四個設けられている。このため、例えば設置後の使用によって車輪７が摩耗し、交換が必要となった場合でも車輪ユニット５毎に個別に交換することができ、メンテナンスし易いものとなっている。
【００２７】
支持部６は、内側に軸部８を介して車輪７が設けられ、第二枠体３内に回動自在に取り付けられたものである。支持部６の両方の外側に設けられた円状凸部６ａ，６ａが第二枠体３の両側の切欠き３ａ，３ａの奥に嵌め込まれるとともに、同じく両方の外側に設けられたＤ字状凸部６ｂ，６ｂが、第二枠体３の両側の孔３ｂ，３ｂに嵌め込まれることで、支持部６が第二枠体３に対して、円状凸部６ａを中心に回動自在に支持されることとなる。この回動は、孔３ｂの範囲内で可能であり、この孔の形状や寸法を変更することで、支持部６の回動範囲を調整することができる。また、支持部６の一角には、突辺を折り曲げて形成した補強部６ｃが形成されている。この補強部６ｃは、多連式調整戸車１に組み付けられたときに、高さ調整部材４の傾斜部４ａに当接する箇所であり、このような構成とすることで、高さ調整部材４の傾斜部４ａによる押圧に対しても変形せず、安心して使用することができるものとなっている。
【００２８】
車輪７は、レール上を走行する戸車の車輪として一般的に用いられているものであって、略円盤形状で走行面が厚み方向で中央にいくにしたがい小径となる形状であって、レールＲ上を走行する車輪として好適なものである。この車輪７は、支持部６の内側に設けられた軸部８によって、回転自在に取り付けられている。
【００２９】
次に、図４に示すように、多連式調整戸車１の高さ調整について説明する。
【００３０】
図４（ａ）には、多連式調整戸車１の高さ寸法が比較的小さい状態を示している。この状態では、車輪ユニット５の上部（車輪ユニット５を構成する支持部６の補強部６ｃ）が高さ調整部材４の平坦な下面と傾斜部４ａに当接し、車輪ユニット５が若干回動し、多連式調整戸車１が少し高いものなっている。
なお、多連式調整戸車１の高さ寸法が最も小さくなるのは、図４（ａ）の状態よりも高さ調整部材４を更に調整螺子１０側に移動し、車輪ユニット５を構成する支持部６のＤ字状凸部６ｂが第二枠体３側の孔３ｂの最上位置にある状態である。
【００３１】
図４（ｂ）には、多連式調整戸車１を（ａ）の状態よりも高さを有するものとした状態を示している。この状態では、車輪ユニット５が高さ調整部材４の傾斜部４ａによって円状凸部６ａを中心に回動されている。この偏心回転によって、車輪ユニット５は下方に移動するため、多連式調整戸車１の高さを変更することができる。車輪ユニット５の回動範囲は第二枠体３の孔３ｂによって決定されるため、この最下位置に車輪ユニット５のＤ字状凸部６ｂがある状態が最も高さ寸法を有する状態である。
【００３２】
ここで、高さ調整部材４に同一形状の四個の傾斜部４ａ，４ａ，…を設け、車輪ユニット５の補強部６ｃも全て同一形状とし、且つ、これらの相対位置も共通するものとしているため、高さ調整部材４を調整螺子１０を回転させることによって進退させると、四個の車輪ユニット５が全て連動して高さ調整されることとなる。このような構成によって、簡易な作業で高さ調整部材４を第二枠体３に対して長手方向（障子のスライド方向）にスライド移動させ、多連式調整戸車１の高さを調整することができるものとなっている。
【００３３】
また、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、第一枠体２と第二枠体３の間にはクリアランスが設けられている。クリアランスがある状態で連結ピン９によって連結されているため、第二枠体３は第一枠体２に対してこの連結ピン９を中心に少しの範囲内において回動可能なものとなっている。
【００３４】
図５には、別の実施形態（第二実施形態）の多連式調整戸車１Ａを示す。
【００３５】
この多連式調整戸車１Ａは、高さ調整部材４Ａの両側の側面を切り欠くことで形成された傾斜部４ｅと、車輪ユニット５Ａの両側で外方に突出するように設けられた軸部８とが係合することによって、高さ調整機能を発揮するものである。この高さ調整部材４Ａの傾斜部４ｅでは、側面を切り欠いて設けられているため、簡易な構成で十分な強度を得ることができる。高さ調整では、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、調整螺子１０を回転させて第二枠体３を長手方向に進退させることで、各車輪ユニット５が、高さ調整部材の側面の傾斜部４ｅに沿って回動し、その高さが調整されることとなる。
【００３６】
図６には、更に別の実施形態（第三実施形態）の多連式調整戸車１Ｂを示す。
【００３７】
この多連式調整戸車１Ｂは、八個の車輪ユニット５，５，…を取り付けることができるものとなっている。このような構成とすることで、図６（ａ）に示すように、全ての車輪ユニット５，５，…を取り付けることで、障子Ｂの重量に対し比較的小さく構成することができ、障子Ｂの下框Ｅを薄くするなどの意匠性を向上することが可能となる。また、重量の小さい障子Ｂに取り付ける場合には、最適な構成とすべく車輪ユニット５の数を減らし、例えば図６（ｂ）に示すように、四個の車輪ユニットを取り付けて構成することができる。このため、このような構成では、市販されている多種多様の障子Ｂに対し、車輪ユニット５の数を変更するだけで幅広く対応することができる。
【００３８】
ここで、第一実施形態に係る多連式調整戸車１と第三実施形態に係る多連式調整戸車１Ｂとは、同一の車輪ユニット５を用いることができるものとしてもよく、このような構成によれば、例えば、車輪ユニット５を除く四連式の多連式調整戸車と、同じく車輪ユニット５を除く八連式の多連式調整戸車と、複数の車輪ユニット５，５，…とを一組の部品セットとすることで、重量の小さいものから大きなものまで様々な障子Ｂに対して迅速に最適な多連式調整戸車を構成することができる。
【００３９】
なお、多連式調整戸車は、レールＲの上を走行するものとして説明したが、このようなものに限らず、戸車として広く用いることができ、例えば、レールのないものについても勿論使用することができる。また、多連式調整戸車は、レールの有無やレールの形状の違いによる車輪の形状の変更についても車輪ユニットを交換して車輪形状を変更するで容易且つ迅速に対応することができる。さらに、車輪ユニットは単輪や二輪のものと共用することもでき、製造・管理する部品点数を大幅に減らすことが可能となる。
【符号の説明】
【００４０】
１，１Ａ，１Ｂ       多連式調整戸車
２，２Ａ，２Ｂ       第一枠体
２ａ   連結ピン用孔
２ｂ   調整螺子挿通孔
２ｃ   固定用孔
２ｄ   固定用孔
３，３Ａ，３Ｂ       第二枠体
３ａ 切欠き
３ｂ   孔
３ｃ   調整螺子用孔
４，４Ａ，４Ｂ       調整部材
４ａ   傾斜部
４ｂ   調整螺子受け部
４ｃ   本体部
４ｅ   傾斜部
５，５Ａ，５Ｂ       車輪ユニット
６，６Ａ，６Ｂ       支持部
６ａ   円状凸部
６ｂ   Ｄ字状凸部
６ｃ   補強部
７     車輪
８，８Ａ      軸部
９     連結ピン
１０   調整螺子
Ａ     建具
Ｂ     障子
Ｃ     下枠
Ｅ     下框
Ｒ     レール
【図１】
2018115423.tif 000003
【図２】
2018115423.tif 000004
【図３】
2018115423.tif 000005
【図４】
2018115423.tif 000006
【図５】
2018115423.tif 000007
【図６】
2018115423.tif 000008