(57)【要約】【課題】筒体から鍔付きブッシュの取り外しを容易に可能にする車両用サスペンション装置を提供する。【解決手段】側壁にトレーリングアーム２の先端が固定された筒部７と、筒部７に圧入され一端部に筒部７よりも径方向外方に広がる鍔部１５を備えた筒状のブッシュ１０と、を有し、筒部７に圧入されたブッシュ１０を介してトレーリングアーム２の先端部を車体のブラケット１１、１２に支持する車両用サスペンション装置であって、筒部７の側壁に、筒部７に圧入されたブッシュ１０の鍔部１５よりも径方向外方に突出する突出部２０を備え、ブッシュ１０の取り外しの際には、トレーリングアーム２及び突出部２０を支持してブッシュ１０を鍔部１５のない側から押し出す。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側壁にサスペンションアームの先端が固定された円筒状の筒体と、前記筒体に圧入され一端部が前記筒体よりも径方向外方に広がる鍔部を備えた円筒状のブッシュと、を有し、前記筒体に圧入された前記ブッシュを介して前記サスペンションアームを車体に支持する車両用サスペンション装置であって、
前記筒体の側壁に、前記筒体に圧入された前記ブッシュの前記鍔部よりも径方向外方に突出する突出部を備えたことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【請求項２】
前記突出部は、少なくとも前記筒体に対して前記サスペンションアームの固定位置とは反対側の前記側壁の周方向位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用サスペンション装置。
【請求項３】
前記突出部は、前記筒体を挟んで対向する位置に２箇所設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サスペンション装置。
【請求項４】
前記サスペンションアームは、トーションビームにより連結された一対のトレーリングアームであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サスペンション装置に関し、ブッシュの交換を容易にする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のト−ションビーム式サスペンション装置における左右のトレーリングアームの先端部は、路面からの振動を車体へ伝達することを抑制するために、ゴムのような弾性体で形成されたブッシュを介して連結されている。
例えば特許文献１に記載されたトレーリングアームの先端部には、円筒状の保持筒部が設けられ、この保持筒部にあらかじめ筒状のブッシュが圧入されている。車体には、互いに離間して配置された一対のブラケットが設けられており、一対のブラケットの間に保持筒部を挿入し、一対のブラケット及び保持筒部をボルト及びナットにより締結して、車体にトレーリングアームの先端部を支持する構造となっている。
【０００３】
更に、特許文献１のサスペンション装置では、ブッシュの一端部には鍔部が設けられており、スラスト方向の荷重を受けることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７７８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のようにブッシュを使用したサスペンション装置において、例えば長期間の使用により、ブッシュの性能が低下して交換を要する場合がある。一般的に筒体に圧入されているブッシュは、プレス機を用いることで容易に取り外すことが可能である。
しかしながら、特許文献１のように鍔部を有するブッシュは、保持筒部の一方向からのみ取り外しが可能であるため、プレス機により保持筒部に圧入することは可能であっても、取り外すことは容易ではない。したがって、ブッシュの交換が必要となった場合に、一対のトレーリングアーム及びト−ションビームが一体となった部品ごと交換しなければならず、多額な費用が発生するといった問題点があった。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、鍔部を有するブッシュが圧入されたトレーリングアームの先端部の筒体から、ブッシュを容易に取り外すことが可能となる車両用サスペンション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の車両用サスペンション装置は、側壁にサスペンションアームの先端が固定された円筒状の筒体と、前記筒体に圧入され一端部に前記筒体よりも径方向外方に広がる鍔部を備えた円筒状のブッシュと、を有し、前記筒体に圧入された前記ブッシュを介して前記サスペンションアームを車体に支持する車両用サスペンション装置であって、前記筒体の側壁に、前記筒体に圧入された前記ブッシュの前記鍔部よりも径方向外方に突出する突出部を備えたことを特徴とする。
【０００８】
また、好ましくは、前記突出部は、少なくとも前記筒体に対して前記サスペンションアームの固定位置とは反対側の前記側壁の周方向位置に配置されるとよい。
また、好ましくは、前記突出部は、前記筒体を挟んで対向する位置に２箇所設けられているとよい。
また、好ましくは、前記サスペンションアームは、トーションビームにより連結された一対のトレーリングアームであるとよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用サスペンション装置によれば、筒体の側壁に設けられた突出部が、筒体に圧入されたブッシュの鍔部よりも径方向外方に突出しているので、この突出部を支持して筒部を浮かし、鍔部の反対側からブッシュを例えばプレス機により押すことで、筒部からブッシュを容易に取り外すことが可能となる。
したがって、鍔部を有するブッシュの交換が可能となるので、ブッシュが寿命となった際にサスペンションアームごと交換する必要がなくなり、修理・メンテナンス時における部品コストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態の車両用サスペンション装置の概略構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るトレーリングアーム先端部の支持構造を示す拡大断面図である。
【図３】第１の実施形態に係るブッシュを挿入した状態のトレーリングアーム先端部の構造を示す拡大断面図である。
【図４】第１の実施形態に係るトレーリングアーム先端部の形状を示す側面図である。
【図５】ブッシュの取外し方法の説明図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る筒部の形状を示す側面図である。
【図７】第２の実施形態に係る筒部の形状を示す上面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る筒部の形状を示す上面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係る筒部の形状を示す側面図である。
【図１０】本発明の第５の実施形態に係る筒部の形状を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した車両用サスペンション装置の一実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態のリヤサスペンション装置１の概略構成を示す斜視図である。図２は、本発明の第１の実施形態に係るトレーリングアーム先端部の支持構造を示す拡大断面図である。図３は、第１の実施形態に係るブッシュ１０を挿入した状態のトレーリングアーム先端部の構造を示す拡大断面図である。図４は、第１の実施形態に係るトレーリングアーム先端部の形状を示す側面図である。
【００１２】
図１に示すように、本発明の実施形態の車両用サスペンション装置は、トーションビーム式のリヤサスペンション装置１である。リヤサスペンション装置１のフレームは、左右のトレーリングアーム２、３（サスペンションアーム）が車幅方向に延びるトーションビーム４により連結されてＨ字形状に構成されている。トレーリングアーム２、３は、車両前後方向に延びるように配置され、トレーリングアーム２、３と図示しない車体との間にコイルばね５及びショックアブソーバ６が配設されており、コイルばね５及びショックアブソーバ６を介して車体に支持されている。更に左右のトレーリングアーム２、３の車両前方側の先端部には、夫々円筒状の筒部７、８（筒体）が設けられている。筒部７、８は、軸線が略水平方向に延びるように配置される。トレーリングアーム２、３は、筒部７、８を回転中心として上下方向に揺動可能に支持される。
【００１３】
図２〜４に示すように、トレーリングアーム２は断面が矩形箱状に形成されている。トレーリングアーム２の先端には、筒部７の側壁が溶接等により固定されている。筒部７には、ブッシュ１０が圧入されている。車体側には、互いに平行に間隔をおいて配置されたブラケット１１、１２が設けられている。筒部７は、２つのブラケット１１、１２の間に挿入されて配置されている。ブラケット１１、１２と筒部７とは、ボルト１３とナット１４によって回転可能に連結されている。
【００１４】
ブッシュ１０は、一端に鍔部１５を有する金属製の筒状の外筒体１６と、外筒体１６より小径の金属製の内筒体１７と、内筒体１７及び外筒体１６に溶着されたゴム等の弾性体１８と、により構成されている。
弾性体１８は、内筒体１７の外壁と外筒体１６の内壁との間に設けられるとともに、鍔部１５の外側面に固着されている。
【００１５】
本実施形態のトレーリングアーム２の先端部には、突出部２０が設けられている。突出部２０は、鋭角に折り曲げた厚板の両端を、筒部７の外側壁に筒部７の中心に対してトレーリングアーム２の固定位置とは反対側の周方向位置に溶接して形成されている。突出部２０は、筒部７の軸方向の長さより若干短く、筒部７にブッシュ１０を圧入した際の鍔部１５よりも径方向外方に突出している。
【００１６】
以上のような構成により、トレーリングアーム２の先端部は、車体に設けられたブラケット１１、１２に上下方向に回転可能に支持されている。更に、トレーリングアーム２の先端部の筒部７とブラケット１１、１２に締結されるボルト１３との間には弾性体のブッシュ１０が介装されているので、車体に対してトレーリングアーム２の先端部が左右方向に揺動可能に弾性支持されている。また、鍔部１５の外側面に弾性体１８が備えられているので、鍔部１５とブラケット１２との間に弾性体１８が配置され、車体に対して筒部７の鍔部側へのスラスト方向の移動が抑制される構造となっている。
【００１７】
次に、図５を用いて、トレーリングアーム２の筒部７からブッシュ１０を取り外す方法について説明する。
図５に示すように、トレーリングアーム２の筒部７からブッシュ１０を取り外す際には、両端が開口した円筒状の治具３０を用いる。治具３０は、例えば鋼材によって形成されている。治具３０は、両端面が軸線に対して垂直であり互いに平行になっている。治具３０の内径は、ブッシュ１０の鍔部１５の最外径より僅かに大きい。したがって、治具３０の内部にブッシュ１０が圧入されている筒部７の一端部が挿入可能である。また、治具３０の軸方向長さはブッシュ１０の軸方向長さよりも長い。プレス機は、治具を載せる座面である下パンチ３１と、円柱状の上パンチ３２とが上下方向に離間して配置されている。上パンチ３２は、軸線が上下方向に延びるように配置され、軸線方向に沿って下パンチ３１に近づく方向である下方に油圧等により移動可能に構成されている。上パンチ３２の外径は、ブッシュ１０の外筒体１６の外径と略同一の外径であり、筒部７の内径よりわずかに小さい。
【００１８】
本実施形態の筒部７からブッシュ１０を取り外す場合には、プレス機の下パンチ３１に円筒状の治具３０を載せ、治具３０の上部の開口部にブッシュ１０が圧入されている筒部７の鍔部１５側の端部を挿入して、トレーリングアーム２の先端部を治具３０上に載せる。このとき、治具３０の上端部は、ブッシュ１０の鍔部１５に当接せずに、トレーリングアーム２及び突出部２０を支持する。
【００１９】
そして、筒部７の軸線と上パンチ３２の軸線とを合わせて、上パンチ３２を下方に移動させる。上パンチ３２の下端部を内筒体１７の鍔部とは反対側の端部に当接させ、更に上パンチ３２を下方に移動させることで、ブッシュ１０が筒部７から下方に押し出される。
以上のように、本実施形態では、筒部７を挟んでトレーリングアーム２とは反対側に、筒部７の外側壁から径方向外方に突出する突出部２０を設けており、この突出部２０とトレーリングアーム２とを円筒状の治具３０で支持することができる。
【００２０】
ところで、本実施形態のブッシュ１０は筒部７よりも大径の鍔部１５を有しているので、鍔部１５側からブッシュ１０を押してブッシュ１０を筒部７に圧入することができても、鍔部１５とは反対側からブッシュ１０を押さないとブッシュ１０を筒部７から取り外すことができない。しかし、鍔部１５が筒部７の外径よりも径方向外方に突出しているので、筒部７の鍔部１５側の端部を支持することができない。
【００２１】
しかし、本実施形態では、筒部７を挟んで突出部２０とトレーリングアーム２とを円筒状の治具で支持することができる。これにより、鍔部とは反対側からブッシュ１０を押し、治具３０の内部にブッシュ１０を押し出すことが可能となる。
このように、簡単な構造の突出部２０をあらかじめ筒部７に備えておくことで、鍔部１５を有するブッシュ１０をプレス機により容易に取り外すことが可能となる。
【００２２】
図６は、本発明の第２の実施形態に係る筒部７の形状を示す側面図である。図７は、第２の実施形態に係る筒部７の形状を示す上面図である。図８は、本発明の第３の実施形態に係る筒部７の形状を示す上面図である。
上記の第１の実施形態では、円筒状の筒部７に屈曲した板材を溶接して突出部２０を形成しているが、第２の実施形態及び第３の実施形態では、筒部７の周壁を屈曲して三角形状に突出する突出部２０を形成している。第２の実施形態における突出部２０は、図７に示すように、筒部の軸方向長さ一杯に形成されている。また、図８に示す第３の実施形態のように、筒部７の軸方向において鍔部１５が挿入される側の一部に形成してもよい。
【００２３】
これにより、第２の実施形態及び第３の実施形態では、突出部２０を形成するために溶接の必要がなく突出部２０の形成を容易にすることができる。なお、第２の実施形態及び第３の実施形態において、突出部２０を形成する際には、ブッシュ１０の圧入力の低下を抑制するために、突出部２０の幅を極力小さくしたり、突出物２０や筒部７の板厚を大きくしたりするとよい。
【００２４】
図９は、本発明の第４の実施形態の筒部７の形状を示す側面図である。
第４の実施形態では、筒部７の周壁を屈曲して四角形状に突出する突出部２０を形成している。このように、四角形状に突出することで、治具３０によって支持する際に安定性を向上させることができる。なお、本実施形態においても、第２の実施形態と同様に、ブッシュ１０の圧入力の低下を抑制すべく、突出部２０の幅、高さを極力小さくしたり、突出物２０や筒部７の板厚を大きくしたりするとよい。
【００２５】
図１０は、本発明の第５の実施形態の筒部の形状を示す側面図である。
第５の実施形態では、筒部７の外周壁に突出部２０が２箇所形成されている。突出部２０は、トレーリングアーム２が後端部に向かって延びる方向に対して９０度回転した位置夫々配置され、筒部７の軸心を挟んで対向する位置に配置されている。
これにより、第５の実施形態では、２つの突出部２０を治具３０によって支持することで、筒部７を支持することができ、トレーリングアーム２を支持する必要がない。トレーリングアーム２が治具３０によって支持し難い形状である場合に、本実施形態は有効である。
【００２６】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば突出部２０を三角形及び四角形以外に突出した形状のものでもよい。また、上記実施形態では、左右のトレーリングアーム２、３のうち一方のトレーリングアーム２の先端部について説明したが、他方のトレーリングアーム３の先端部についても同様に構成することができる。また、本発明は、トーションビーム式のリヤサスペンション装置のトレーリングアームの先端部に設けられた筒部以外でも、片側が鍔部を有するブッシュが圧入される筒部を有する他の形式のサスペンション装置に対しても適用することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１    リヤサスペンション装置（車両用サスペンション装置）
７、８    筒部（筒体）
２、３    トレーリングアーム（サスペンションアーム）
１０    ブッシュ
１５    鍔部
２０    突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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