(57)【要約】【課題】簡易な構造によって車室の温度の過度な上昇を抑えることが可能な車両の空調装置の提供。【解決手段】車室３の上方を区画するルーフパネル１３の内部に形成される閉空間状の車室上空間３２と、車室３の下方外部に配置される閉空間状の車室下空間３３とは、前連通路３４によって前端部同士が連通され、後連通路３５によって後端部同士が連通される。通気方向規制手段３６は、車室上空間３２と車室下空間３３との間で前連通路３４及び後連通路３５を介して空気が循環して流通可能な環状通気空間３１に設けられ、環状通気空間３１を流通する空気の循環方向を、後連通路３５を上昇して前連通路３４を下降する第１方向３７又は後連通路３５を下降して前連通路３４を上昇する第２方向のうち所定の一方向に規制する。【選択図】図２
2018103706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の上方を区画するルーフパネル部材の内部に形成される閉空間状の車室上空間と、前記車室の下方外部に配置される閉空間状の車室下空間と、前記車室上空間の前端部と前記車室下空間の前端部とを前記車室の外部で連通する前連通路と、前記車室上空間の後端部と前記車室下空間の後端部とを前記車室の外部で連通する後連通路とを有し、前記車室上空間と前記車室下空間との間で前記前連通路及び前記後連通路を介して空気が循環して流通可能な環状通気空間と、
前記環状通気空間に設けられ、前記環状通気空間を流通する空気の循環方向を、前記後連通路を上昇して前記前連通路を下降する第１方向又は前記後連通路を下降して前記前連通路を上昇する第２方向のうち所定の一方向に規制する通気方向規制手段と、を備える
ことを特徴とする車両の空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の空調装置であって、
前記車室上空間の前記前端部又は前記前連通路の上端部を車外上方又は車外側方の少なくとも一方へ開口する上開口と、
前記上開口を開放する開状態と閉止する閉状態とに設定可能な上開閉手段と、
前記車室下空間の前記前端部又は前記前連通路の下端部を車外前方へ開口する下開口と、
前記下開口を開放する開状態と閉止する閉状態とに設定可能な下開閉手段と、
前記車両の走行中は前記上開閉手段及び前記下開閉手段を前記開状態に設定し、前記車両の駐車中は前記上開閉手段及び前記下開閉手段を前記閉状態に設定する開閉制御手段と、を備え、
前記通気方向規制手段は、前記環状通気空間を流通する空気の循環方向を前記第１方向に規制する
ことを特徴とする車両の空調装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の空調装置であって、
前記車室の下方外部に配置され、各々が前後方向に延びて車幅方向に並ぶ複数の管状部材を備え、
前記複数の管状部材の各内部通路は、前記車室下空間を構成する
ことを特徴とする車両の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、炎天下の駐車中に空気流通路によって車室内の空気を取り入れて屋根より車外に排出する自動車の車体断熱システムが記載されている。空気流通路は、ドアの外板と内張りの間と、二重構造にしたドア窓ガラスの内側ガラス，外側ガラス間と、屋根の外板と内張り（天井）の間とに形成される。空気流通路は、入口側の換気口と出口側の換気口とを備える。入口側の換気口には、車室内の空気を空気流通路へ押し込む換気ファンが設けてある。出口側の換気口は屋根に配設してあり、この換気口を通して空気流通路に導入された車室内の空気を吸い出す。換気ファンは、太陽電池からの電力を利用して駆動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−３３８４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構造では、空気流通路（通気空間）の入口側の換気口（吸入口）に設けられる換気ファンが太陽電池からの電力を利用して駆動することによって、車室内の空気を通気空間に取り入れて出口側の換気口（排出口）を通して車外に排出する。このため、駐車中に通気空間内の空気を流通させるには、太陽電池と換気ファンとを設けなければならない。従って、構造の複雑化及び部品点数の増大を招くおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、簡易な構造によって車室の温度の過度な上昇を抑えることが可能な車両の空調装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、環状通気空間と通気方向規制手段とを備える。環状通気空間は、車室上空間と車室下空間と前連通路と後連通路とを有し、車室上空間と車室下空間との間で前連通路及び後連通路を介して空気が循環して流通可能である。車室上空間は、車室の上方を区画するルーフパネル部材の内側に形成される閉空間状である。車室下空間は、車室の下方外部に配置される閉空間状である。前連通路は、車室上空間の前端部と車室下空間の前端部とを車室の外部で連通する。後連通路は、車室上空間の後端部と車室下空間の後端部とを車室の外部で連通する。通気方向規制手段は、環状通気空間に設けられ、環状通気空間を流通する空気の循環方向を、後連通路を上昇して前連通路を下降する第１方向又は後連通路を下降して前連通路を上昇する第２方向のうち所定の一方向に規制する。
【０００７】
上記構成では、炎天下に車両を駐車する場合、ルーフパネルが太陽光の入射を受けて高温となり、車室上空間内の空気が加熱される。加熱されることにより膨張した車室上空間内の空気は、通気方向規制手段によって、後連通路を下降して前連通路を上昇する第２方向又は後連通路を上昇して前連通路を下降する第１方向への流通は規制され、流通が規制された方向とは逆方向への流通は許容される。流通が許容された方向から車室下空間へ流入した空気は、車室下空間で冷却された後に、更に流通が許容された方向へ流れて車室上空間へ流入する。このため、環状通気空間内の空気は第１方向又は第２方向に循環する。従って、車外と車室内との間には環状通気空間を循環する空気の層が介在することとなり、車室内の空気は車外の空気に影響を受け難く、車室内の熱負荷を軽減することができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、上開口と上開閉手段と下開口と下開閉手段と開閉制御手段とを備える。上開口は、車室上空間の前端部又は前連通路の上端部を車外上方又は車外側方の少なくとも一方へ開口する。上開閉手段は、上開口を開放する開状態と閉止する閉状態とに設定可能である。下開口は、車室下空間の前端部又は前連通路の下端部を車室前方へ開口する。下開閉手段は、下開口を開放する開状態と閉止する閉状態に設定可能である。開閉制御手段は、車両の走行中は上開閉手段及び下開閉手段を開状態に設定し、車両の駐車中は上開閉手段及び下開閉手段を閉状態に設定する。通気方向規制手段は、環状通気空間を流通する空気の循環方向を第１方向に規制する。
【０００９】
上記構成では、車両の走行中は開閉制御手段によって上開閉手段及び下開閉手段が開状態に設定されて、上開口及び下開口が開放されるので、走行風の流れにより上開口付近が負圧となって環状通気空間内の空気が上開口から排出され、環状通気空間内の空気が上開口から排出されることにより環状通気空間内が車外よりも負圧となって車外の空気が下開口から車室下空間へ流入する。また、通気方向規制手段が環状通気空間を流通する空気の循環方向を第１方向に規制するので、下開口から流入した空気が車室下空間、後連通路及び車室上空間を介して上開口から排出される。従って、車両の走行中において車外と車室内との間には環状通気空間を流通する空気の層が介在することとなり、車室内の空気は車外の空気に影響を受け難く、車室内の熱負荷を軽減することができる。
【００１０】
本発明の第３の態様は、複数の管状部材を備える。複数の管状部材は、車室の下方外部に配置され、各々が前後方向に延びて車幅方向に並ぶ。複数の管状部材の各内部通路は、車室下空間を構成する。
【００１１】
上記構成では、内部通路が車室下空間を構成する複数の管状部材が車室の下方外部に配置されて各々が前後方向に延びて車幅方向に並ぶので、車室下空間内の空気と車室下空間の内面との接触面積が増加する。従って、車室下空間を流通する空気を効率よく冷却することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡易な構造によって車室の温度の過度な上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の空調装置を備える車両を示す斜視図である。
【図２】図１の車両を模式的に示す側面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両の空調装置を備える車両を示す斜視図である。
【図４】図３の車両を模式的に示す側面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両の空調装置を備える車両の車室を模式的に示す断面平面図である。
【図６】図５のVI−VI矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の第１実施形態の車両の空調装置について、図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る空調装置１０を備える車両１は、例えば、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラックであり、空調装置１０は、環状通気空間３１と逆止弁（通気方向規制手段）３６とを備える。キャブ２は、キャブ２の前端下部の左右１対のフロントキャブマウント４を介して車体フレーム５の前端部にチルト可能に支持される。車体フレーム５は、車幅方向両側で車両の前後方向に沿って延びる左右のサイドフレーム６と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム６を連結するクロスフレーム７とを有する。なお、図１に示す非チルト状態のキャブ２の後端部は、キャブ２の後面部の左右のリヤキャブマウント（図示省略）を介して車体フレーム５に支持される。また、図１には、左右のサイドフレーム６の前端縁を連結するフロントクロスフレーム８のみを示している。
【００１６】
図１及び図２に示すように、キャブ２は、フロントウインドウ９とダッシュパネル１２とフロアパネル１１とバックパネル１４とルーフパネル１３と左右１対のサイドパネル１５と左右１対のフロントピラーパネル２９と左右１対のリヤピラーパネル３０とを有する略箱状体であって、その内部に車室３を区画する。キャブ２の前面には、ダッシュパネル１２によってフロントウインドウ開口２０が区画形成され、フロントウインドウ開口２０の周縁部に対してフロントウインドウ９が接着剤によって接着される。また、キャブ２は、車室３内に車室３の前部で且つダッシュパネル１２の後方に配置されてキャブ２の内部を車室３と機器類収容空間とに区画するインストルメントパネル（図示省略）を有する。なお、左右のサイドパネル１５は、車両１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００１７】
フロアパネル１１は、車室３の下方で上下方向に交叉して延びて車室３を下方から覆い、車室３の下方を区画するフロアインナパネル１６と、フロアインナパネル１６の下方で上下方向に交叉して延びて、その周縁部がフロアインナパネル１６に溶接等により接合される（以下、単に接合されるという）フロアアウタパネル１７によって形成され、内部に閉空間状の車室下空間３３を有する。
【００１８】
ダッシュパネル１２は、フロアパネル１１のフロアインナパネル１６の前端縁に接合される下縁部を有し、車幅方向に沿って起立して車室３を前方から覆う。ダッシュパネル１２の上部には、フロントウインドウ９が接着されるフロントウインドウ開口２０が区画形成される。ダッシュパネル１２の上縁部は、ルーフパネル１３の前縁部に接合され、ダッシュパネル１２の側縁部は、サイドパネル１５に接合される。
【００１９】
ルーフパネル１３は、車室３の上方で上下方向に交叉して延びて車室３を上方から覆い、車室３の上方を区画するルーフインナパネル１８と、ルーフインナパネル１８の上方で上下方向に交叉して延びて、その周縁部がルーフインナパネル１８に接合されるルーフアウタパネル１９とによって形成され、内部に閉空間状の車室上空間３２を有する。
【００２０】
バックパネル１４は、バックウインドウ開口２５を有し、フロアインナパネル１６の後端縁に接合されて車幅方向に沿って起立して車室３を後方から覆い、車室３の後方を区画する。バックパネル１４の上端縁は、ルーフインナパネル１８の後端縁に接合される。
【００２１】
サイドパネル１５は、車室３を側方へ開放するドア開口２６を有し、車室３の側方で前後方向に沿って起立する。サイドパネル１５は、上端縁、前端縁、下端縁、及び後端縁がルーフインナパネル１８、ダッシュパネル１２、フロアインナパネル１６、及びバックパネル１４に接合される。サイドパネル１５には、ドア開口２６を開閉自在に閉止するドア（図示省略）が取り付けられる。
【００２２】
左右のフロントピラーパネル２９は、左右のサイドパネル１５の前端部と接合される車幅方向外端部と、ダッシュパネル１２の車幅方向両端部と接合される前端部とをそれぞれ有する断面略L字形状であり、上下方向に沿って起立する。左右のフロントピラーパネル２９の上端縁はルーフインナパネル１８の下面に接合され、左右のフロントピラーパネル２９の下端縁はフロアインナパネル１６の上面に接合される。左右のフロントピラーパネル２９と左右のサイドパネル１５の前端部とダッシュパネル１２の車幅方向両端部とは、接合されることによって閉断面を形成して上下方向に沿って延びる管形状である左右のフロントピラー２７をそれぞれ形成する。左右のフロントピラー２７の内側には、車室３の前部の車幅方向外側で上下方向に延びる左右の前連通路３４が区画され、左右のフロントピラーパネル２９は、車室と前連通路とを区画する。ルーフインナパネル１８の左右のフロントピラー２７の上端縁が接合される部分には、上下方向に開口し、左右の前連通路３４と車室上空間３２とを連通する前上連通孔２１がそれぞれ形成される。フロアインナパネル１６の左右のフロントピラー２７の下端縁が接合される部分には、上下方向に開口し、左右の前連通路３４と車室下空間３３とを連通する前下連通孔２２がそれぞれ形成される。
【００２３】
左右のリヤピラーパネル３０は、左右のサイドパネル１５の後端部と接合される車幅方向外端部と、バックパネル１４の車幅方向両端部と接合される前端部とを有する断面略L字形状であり、上下方向に沿って起立する。左右のリヤピラーパネル３０の上端縁はルーフインナパネル１８の下面に接合され、左右のリヤピラーパネル３０の下端縁はフロアインナパネル１６の上面に接合される。左右のリヤピラーパネル３０と左右のサイドパネル１５の後端部とバックパネル１４の車幅方向両端部とは、接合されることによって閉断面を形成して上下方向に沿って延びる管形状である左右のリヤピラー２８をそれぞれ形成する。左右のリヤピラー２８の内側には、車室３の後部の車幅方向外側で上下方向に延びる左右の後連通路３５が区画され、左右のリヤピラーパネル３０は、車室３と後連通路３５とを区画する。ルーフインナパネル１８の左右のリヤピラー２８の上端部が接合される部分には、上下方向へ開口し、左右の後連通路３５と車室上空間３２とを連通する後上連通孔２３がそれぞれ形成される。フロアインナパネル１６の左右のリヤピラー２８の下端縁が接合される部分には、上下方向へ開口し、左右の後連通路３５と車室下空間３３とを連通する後下連通孔２４がそれぞれ形成される。
【００２４】
車室下空間３３と車室上空間３２と左右の前連通路３４と左右の後連通路３５とによって、車室３の外部に環状通気空間３１が形成される。
【００２５】
図２に示すように、逆止弁３６は、左右の後連通路３５の下部にそれぞれ配置される。逆止弁３６は、後連通路３５を上昇して前連通路３４を下降する第１方向３７への流通を許容するとともに、後連通路３５を下降して前連通路３４を上昇する第２方向（第１方向と逆方向）への流通を規制（阻止）する。なお、本実施形態では、逆止弁３６を左右の後連通路３５の下部に配置する構造を例示したが、これに限定されるものではなく、車室上空間３２、車室下空間３３、前連通路３４及び／又は後連通路３５の他の位置（例えば前連通路３４の上部など）に配置してもよい。
【００２６】
次に、車両１の炎天下での駐車時の環状通気空間３１内の空気の流れについて説明する。
【００２７】
車両１の炎天下での駐車時には、太陽光がルーフアウタパネル１９に入射してルーフアウタパネル１９が高温となり、ルーフアウタパネル１９とルーフインナパネル１８との間に区画される車室上空間３２内の空気が加熱される。加熱された車室上空間３２内の空気は、熱膨張を起こし、左右の前連通路３４及び左右の後連通路３５へ流れる。後連通路３５へ流れた空気は、後連通路３５に配置された逆止弁３６によって車室上空間３２から車室下空間３３へ向かう流通を規制され、前連通路３４へ流れた空気は、前連通路３４を介して車室上空間３２から車室下空間３３へと流入する。車室下空間３３へ流入した空気は、車室下空間３３内を流通して冷却される。車室下空間３３内で冷却された空気は、前連通路３４を介して車室上空間３２から車室下空間３３へ流入した空気によって後連通路３５へ押し出される。後連通路３５へ押し出された空気は、後連通路３５を介して車室下空間３３から車室上空間３２へと流入する。従って、車室上空間３２から前連通路３４を下降して車室下空間３３へ流入し、車室下空間３３から後連通路３５を上昇して車室上空間３２へ流入する空気の循環が環状通気空間３１内で発生する。
【００２８】
上記のように構成された車両の空調装置１０では、炎天下に車両１を駐車する場合、ルーフアウタパネル１９が太陽光の入射を受けて高温となり、車室上空間３２内の空気が加熱される。加熱されることにより膨張した車室上空間３２内の空気は、逆止弁３６によって後連通路３５を下降して前連通路３４を上昇する第２方向への流通は規制され、後連通路３５を上昇して前連通路３４を下降する第１方向３７への流通は許容される。前連通路３４を下降して車室下空間３３へ流入した空気は、車室下空間３３で冷却された後に後連通路３５を上昇して車室上空間３２へ流入する。このため、環状通気空間３１内の空気は第１方向３７に循環する。従って、車外と車室３内との間には環状通気空間３１を循環する空気の層が介在することとなり、車室３内の空気は車外の空気に影響を受け難く、車室３内の熱負荷を軽減することができる。
【００２９】
なお、本実施形態では、前連通路３４及び後連通路３５をフロントピラー２７及びリヤピラー２８内に設ける構造を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、車幅方向に沿って起立して車室３の前方を区画するダッシュインナパネルと、ダッシュインナパネルの前方に配置され、その周縁部がダッシュインナパネルに接合されるダッシュアウタパネルとによってダッシュパネル１２を形成し、その内部に前連通路３４を設ける構造や、車幅方向に沿って起立して車室の後方を区画するバックインナパネルと、バックインナパネルの後方に配置され、その周縁部がバックインナパネルに接合されるバックアウタパネルとによってバックパネル１４を形成し、その内部に後連通路３５を設ける構造であってもよい。
【００３０】
また、逆止弁３６が後連通路３５を下降して前連通路３４を上昇する第２方向への流通を規制するとともに、後連通路３５を上昇して前連通路３４を下降する第１方向３７への流通を許容する構造を例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、逆止弁３６が第１方向３７への流通を規制するとともに、第２方向への流通を許容する構造であってもよい。
【００３１】
また、フロアパネル１１が上下方向に交叉して延びて車室３を下方から覆うフロアインナパネル１６と、フロアインナパネル１６の下方で上下方向に交叉して延びてその周縁部がフロアインナパネル１６に接合されるフロアアウタパネル１７とによって形成され、内部に車室下空間３３を有する構造が例示されているが、これに限定されるものではない。例えば、フロパネル（フロアインナパネル１６及びフロアアウタパネル１７）１１の形状を、その全周域に複数の凸部と複数の凹部とを有し、複数の凸部と複数の凹部とは、上下方向に交互に連続し、空気の流通方向に沿って凸部と凹部とが直線状に延びる形状にしてもよい。
【００３２】
次に、本発明の第２実施形態の車両に係る空調装置４０について、図３及び図４を参照して詳細に説明する。本実施形態の空調装置４０は、車室上空間３２又は前連通路３４に形成される上開口４３と、上開口４３を開閉可能に閉止する上開閉扉（上開閉手段）４５と、車室下空間３３に形成される下開口４４と、下開口４４を開閉自在に閉止する下開閉扉（下開閉手段）４６と、上開閉扉４５及び下開閉扉４６を駆動制御するＥＣＵ（開閉制御手段）４７とを有する点で、上記第１実施形態と相違する。なお、上記第１実施形態と同様の構成については、同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３３】
図３及び図４に示すように、フロアパネル１１の前端縁には、車外前方へ開放して車外側と車室下空間３３とを連通する略矩形状の下開口４４と、下開口４４を開閉自在に閉止する下開閉扉４６とが設けられる。左右のフロントピラー２７の上端部には、車幅方向外側へ開放して車外側と前連通路３４とを連通する略円形状の上開口４３と、上開口４３を開閉自在に閉止する上開閉扉４５とがそれぞれ設けられる。下開閉扉４６は、下開口４４と略同形状の略矩形平板状部材であり、下開閉扉４６が車幅方向に沿って起立する開位置と、閉位置から前下方へ倒れて垂下する閉位置との間で傾動可能のように、下開閉扉４６の一端部が下開口４４の上方のダッシュパネル１２の前面に回転自在に支持される。左右の上開閉扉４５は、上開口４３と略同形状の略円形平板状部材であり、上開閉扉４５が前後方向に沿って起立する閉位置と、閉位置から車幅方向に傾斜する閉位置との間で傾動可能のように、上開閉扉４５の前端部及び後端部が上開口４３の内周面に回転自在にそれぞれ支持される。下開閉扉４６と左右の上開閉扉４５とは、後述するＥＣＵ４７からの制御信号に応じて動作及び停止するモータなどの駆動部（図示省略）をそれぞれ有し、駆動部の動作及び停止によって下開口４４と左右の上開口４３とをそれぞれ開閉する。
【００３４】
ＥＣＵ（Electronic Central Unit）４７は、車両１が走行中であるか駐車中であるかに基づいて下開閉扉４６と左右の上開閉扉４５との駆動部をそれぞれ駆動制御する。車両１が走行している場合、ＥＣＵ４７は、下開閉扉４６と左右の上開閉扉４５との駆動部をそれぞれ駆動制御し、下閉口４４と左右の上開口４５とを開放する。一方、車両１が駐車している場合、ＥＣＵ４７は、下開閉扉４６と左右の上開閉扉４５との駆動部をそれぞれ駆動制御し、下開口４４と左右の上開口４３とを閉塞する。
【００３５】
次に、車両１の走行時の環状通気空間３１内の空気の流れについて説明する。
【００３６】
車両１の走行中はＥＣＵ４７により下開閉扉４６及び左右の上開閉扉４５が下開口４４及び左右の上開口４３を車外側へ開放する扉開状態となり、左右のサイドパネル１５に沿った走行風の流れにより扉開状態の左右の上開口４３付近は負圧となって、左右の上開口４３から車外へ排出される。環状通気空間３１内の空気が左右の上開口４３から排出されることにより環状通気空間３１内が車外よりも負圧となり、車外の空気が下開口４４から車室下空間３３へと流入する。従って、車外から下開口４４を介して車室下空間３３へ流入し、前連通路３４を介して左右の上開口４３から車外へ排出される空気の流れと、車室下空間３３から後連通路３５、車室上空間３２及び前連通路３４を介して上開口４３から車外へ排出される空気の流れとが発生する。
【００３７】
上記のように構成された車両の空調装置４０では、車両１の走行中はＥＣＵ４７によって左右の上開閉扉４５及び下開閉扉４６が開状態に設定され、左右の上開口４３及び下開口４４が開放されるので、走行風の流れにより左右の上開口４３付近が負圧となって環状通気空間３１内の空気が左右の上開口４３から排出され、管状通気空間３１内の空気が左右の上開口４３から排出されることにより環状通気空間３１内が車外よりも負圧となって車外の空気が下開口４４から車室下空間３３へ流入する。また、後連通路３５に配置された逆止弁３６は環状通気空間３１を流通する空気の循環方向を第１方向３７のみを規制するので、下開口４４から流入した空気は、車室下空間３３、後連通路３５及び車室上空間３２を介して左右の上開口４３から排出される空気の流れと、車室下空間３３及び前連通路３４を介して左右の上開口４３から排出される空気の流れとが発生する。従って、車両１の走行中において車外と車室内との間には環状通気空間３１を流通する空気の層が介在することとなり、車室３内の空気は社外の空気の影響を受け難く、車室３内の熱負荷を軽減することができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、環状通気空間３１の左右の前連通路３４の上端部の車幅方向外側に左右の上開口４３と左右の上開閉扉４５とを配置する構造を例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、環状通気空間３１の車室上空間３２の前端部の車幅方向外側に上開口４３及び上開閉扉４５を配置してもよい。
【００３９】
次に、本発明の第３実施形態の空調装置５０について、図５及び図６を参照して詳細に説明する。本実施形態の空調装置５０は、複数（本実施形態では８つ）の管状部材５１が環状通気空間３１の車室下空間３３に設けられる点で、上記第１実施形態と相違する。なお、上記第１実施形態と同様の構成については、同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４０】
図５及び図６に示すように、管状部材５１は、車室下空間３３内の前後方向略中央に設けられて、前後方向に延びて、車幅方向に並んで配置される略円管状の管状部材である。車室上空間３２から前連通路３４を介して車室下空間３３へ流入した空気は、車室下空間３３へ流入した後に複数の管状部材５１の前端縁から各内部通路５２へそれぞれ流入する。複数の管状部材５１の内部通路５２へ流入した空気は、複数の管状部材５１の後端縁からそれぞれ流出され、車室下空間３３から後連通路３５を介して車室上空間３２へ流入する。
【００４１】
上記のように構成された車両の空調装置５０では、内部通路５２が車室下空間３３を構成する複数の管状部材５１が車室下方外部に配置されて、各々が前後方向に延びて車幅方向に並ぶので、車室下空間３３内の空気と車室下空間３３の内面との接触面積が増加する。従って、車室下空間３３を流通する空気を効率よく冷却することができる。
【００４２】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【００４３】
例えば、乗用車などのトラック以外の車両１に上記実施形態の車両の空調装置を適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明の車両の空調装置は、車室を備える様々な車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両
２  キャブ
３  車室
５  車体フレーム
６  サイドフレーム
９  フロントウインドウ
１０，４０，５０  空調装置
１１  フロアパネル
１２  ダッシュパネル
１３  ルーフパネル
１４  バックパネル
１５  サイドパネル
１６  フロアインナパネル
１７  フロアアウタパネル
１８  ルーフインナパネル
１９  ルーフアウタパネル
２０  フロントウインドウ開口
２１  前上連通孔
２２  前下連通孔
２３  後上連通孔
２４  後下連通孔
２７  フロントピラー
２８  リヤピラー
２９  フロントピラーパネル
３０  リヤピラーパネル
３１  環状通気空間
３２  車室上空間
３３  車室下空間
３４  前連通路
３５  後連通路
３６  逆止弁（通気方向規制手段）
３７  第１方向
４３  上開口
４４  下開口
４５  上開閉扉（上開閉手段）
４６  下開閉扉（下開閉手段）
４７  ＥＣＵ（開閉制御手段）
５１  管状部材
５２  内部通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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