(57)【要約】【課題】制御装置ユニットを、変速機の外壁の一部を構成するカバーに固定する場合に、集中カプラに電気的に接続される制御装置ユニットの端子の摩耗が抑えられる、変速機の制御装置ユニット取り付け構造を提供すること。【解決手段】車両の変速機１の外壁上に、変速機１の制御装置ユニット６０が直接載置され、変速機１の内部の機能部品と接続されるハーネスが制御装置ユニット６０に電気的に接続される、変速機１の制御装置ユニット取り付け構造の制御装置ユニット６０は、外壁の一部を構成する一のカバー１２上に取り付けられ、ハーネスは、一のカバー１２上において、変速機１に取り付けられた集中カプラを介して制御装置ユニット６０に結合されている、変速機の制御装置ユニット取り付け構造である。【選択図】図４
2018173116.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機の外壁上に、前記変速機の制御装置ユニットが直接載置され、前記変速機の内部の機能部品と接続されるハーネスが前記制御装置ユニットに電気的に接続される、変速機の制御装置ユニット取り付け構造であって、
前記制御装置ユニットは、前記外壁の一部を構成する一のカバー上に取り付けられ、
前記ハーネスは、前記一のカバー上において、前記変速機に取り付けられた集中カプラを介して前記制御装置ユニットに結合されている変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【請求項２】
前記カバーの内面及び外面の少なくとも一方には、前記カバーの補強用リブが形成されている請求項１に記載の変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【請求項３】
前記カバーの外面に形成された前記補強用リブは、前記カバーにおける放熱用のリブを構成する、請求項２に記載の変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【請求項４】
前記カバーの内面に形成された前記補強用リブは、潤滑油の気液分離用のリブ、及び／又は、吹上げ防止用のリブを構成する、請求項２に記載の変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の制御装置ユニット取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両は、車両に搭載される変速機を制御する変速機の制御装置ユニットを備えている。制御装置ユニットは、例えば、車両におけるオイルパンの内部に設置されるバルブボディ上面に搭載される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
変速機の各部には、ハーネスの一端部が電気的に接続されており、ハーネスの他端部は、集中カプラに収束される。集中カプラは、例えば、変速機の制御ボディに固定される。また、制御装置ユニットは、上記公報に記載されているような、車両におけるオイルパンの内部に設置されるバルブボディ上面に固定されることに限られず、他の場所、例えば、変速機の外壁の一部を構成するカバーに固定され、集中カプラに接続される構成を採ることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５２５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のように制御装置ユニットを、変速機の外壁の一部を構成するカバーに固定すると、集中カプラに電気的に接続される制御装置ユニットの端子の摩耗が大きい。
【０００６】
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、制御装置ユニットを、変速機の外壁の一部を構成するカバーに固定する場合に、集中カプラに電気的に接続される制御装置ユニットの端子の摩耗が抑えられる、変速機の制御装置ユニット取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）車両の変速機（例えば、後述する自動変速機１）の外壁（例えば、後述するケーシング１０）上に、前記変速機の制御装置ユニット（例えば、後述するＴＣＵ６０）が直接載置され、前記変速機の内部の機能部品と接続されるハーネス（例えば、後述するハーネス１０４）が前記制御装置ユニットに電気的に接続される、変速機の制御装置ユニット取り付け構造であって、前記制御装置ユニットは、前記外壁の一部を構成する一のカバー（例えば、後述するケーシングカバー部１２）上に取り付けられ、前記ハーネスは、前記一のカバー上において、前記変速機に取り付けられた集中カプラ（例えば、後述する集中カプラ１０５）を介して前記制御装置ユニットに結合されている変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【０００８】
上記（１）の変速機の制御装置ユニット取り付け構造においては、集中カプラと制御装置ユニットとをハーネスを使わずに電気的に接続することが可能となる。このため、ハーネスは、カバーで覆われた状態となり、飛び石等からのハーネスの保護を図ることが可能となる。
【０００９】
（２）前記カバーの内面及び外面の少なくとも一方には、前記カバーの補強用リブ（例えば、後述するリブ１２１、リブ１２２）が形成されている（１）の変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【００１０】
上記（２）の変速機の制御装置ユニット取り付け構造においては、カバーの剛性を高めることが可能となる。これにより、カバーに固定された制御装置ユニットが、カバーと共に大きく振動することが抑えられる。このため、変速機と共に振動する集中カプラと接続される制御装置ユニットの端子が、カバーの膜面振動により摩耗することを抑えることが可能となる。
【００１１】
（３）前記カバーの外面に形成された前記補強用リブは、前記カバーにおける放熱用のリブを構成する、（２）の変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【００１２】
上記（３）の変速機の制御装置ユニット取り付け構造においては、外壁の内部空間における熱をカバーの外部へ効率よく放出することが可能となる。特に、例えば、壁部の前部に車両の前方向へ向けて開口する開口部にカバーが設けられていることにより、車両の前から後ろへ向って流れる空気がリブに流通しやすく、効果的な冷却効果を得ることが可能となる。
【００１３】
（４）前記カバーの内面に形成された前記補強用リブは、潤滑油の気液分離用のリブ、及び／又は、吹上げ防止用のリブを構成する、（２）の変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【００１４】
上記（４）の変速機の制御装置ユニット取り付け構造においては、変速機によって掻き上げられ空気が混入する潤滑油が壁部の内面を流れる時間を、長くすることが可能となり、潤滑油に混入した空気を少なくすることが可能となる。また、例えば、潤滑油に混合された空気がブリーザ装置に直接流通する前に、リブに接触することにより、空気が混合された潤滑油の気液分離を促すことが可能となる。これにより、いわゆるブリーザ吹きが生じることが効果的に抑えられ、ブリーザタフネスを向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、制御装置ユニットを、変速機の外壁の一部を構成するカバーに固定する場合に、集中カプラに電気的に接続される制御装置ユニットの端子の摩耗が抑えられる、変速機の制御装置ユニット取り付け構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する車両を示す模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図である。
【図２】本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機を示す正面図である。
【図５】本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機のケーシングカバー部を示す正面図である。
【図６】本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機のケーシングカバー部を示す背面図である。
【図７】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図８】本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機を示す拡大断面図である。
【図９】本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機の、ケーシングカバー部及びＴＣＵが取り付けられる前の様子を示す背面図である。
【図１０】本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機に、ケーシングカバー部が取り付けられ、ＴＣＵが取り付けられる前の様子を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する車両１００を示す模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図である。図２は、本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機１を示す斜視図である。図３は、本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機１を示す分解斜視図である。図４は、本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機１を示す正面図である。
【００１８】
変速機の制御装置ユニット取り付け構造は、車両１００の内燃機関（ＥＮＧ）のトルクを前輪ＲＷｆ，ＬＷｆに伝達する自動変速機１に含まれている。図１に示すように、自動変速機１は、内燃機関１１０に隣接して内燃機関１１０の左側（図１における右側）に配置されている。自動変速機１は、互いに平行に配置された複数の回転軸１０１（図７参照）と、各回転軸１０１の周りで回転可能に支持されたギヤ等の回転部品及び図示しないクラッチなどの変速用の部品を備えた変速機構２０と、変速機構２０を含む自動変速機１の構成部品を収容する、変速機構２０の外壁を構成するケーシング１０とを備えている。
【００１９】
図７に示すように、ケーシング１０の内部空間は、主として変速機構２０が収容された機械室４０と、機械室４０の下側でケーシング１０の底部及びその近傍に形成されたＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｆｌｕｉｄ）が溜まるオイルパン室５０とを含む。ケーシング１０は、ケーシング壁部１１と、ケーシングカバー部１２とを有している。ケーシング壁部１１は、ケーシング１０の内部空間を形成する壁部により構成されている。ケーシング壁部１１の前部には、車両１００の前方向へ向けて開口し、ケーシング１０の内部空間に連通する開口部１１１が形成されている。開口部１１１の周縁部には、図８に示すように、ケーシングカバー部１２の周縁部がボルト１２５によって固定されて、開口部１１１は閉塞される。
図７は、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図８は、本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機１を示す拡大断面図である。なお、図７においては、説明の便宜上、変速機構２０に供給する油圧を制御するための油圧制御バルブ等の図示を省略している。
【００２０】
図７に示すように、機械室４０において変速機構２０は、ミッションケース１０２に収容されている。ミッションケース１０２には、油圧制御ボディ１０３（図８等参照）が設置されている。油圧制御ボディ１０３は、変速機構２０に供給する油圧を制御するための図示しない油圧制御バルブ等を備えており、油圧制御ボディ１０３には、図示しないオイルポンプから吐出されたオイルが供給され、油圧制御バルブの開閉の信号に基づき、油圧制御バルブが制御される。油圧制御バルブ、油圧センサ、回転センサ等のセンサには、ハーネス１０４（図３等参照）の一端部が電気的に接続されている。ハーネス１０４は、油圧制御ボディ１０３に沿って延びるように配置されており、ハーネス１０４の他端部は、集中カプラ１０５の端子（以下「制御ボディ側端子１０６」と言う）によって束ねられている。集中カプラ１０５は、図８に示すように、油圧制御ボディ１０３にボルト１０３１によって固定されている。
【００２１】
オイルパン室５０内の油圧制御ボディ１０３の下側には、オイルストレーナ（ストレーナ）５１が設置されている。オイルストレーナ５１は、その下面に吸入口５１１を備えている。吸入口５１１は、オイルパン室５０の底部に溜まったＡＴＦをオイルストレーナ５１内に吸入する。オイルストレーナ５１における吸入口５１１の位置は、車両１００の走行時における前後左右の加速度を考慮して最適な位置に配置されている。
【００２２】
制御装置ユニット６０（以下「ＴＣＵ（トランスミッションコントロールユニット）６０」と言う）は、油圧制御ボディ１０３の図示しない油圧制御装置によりＡＴＦの油圧を制御することにより、自動変速機１を制御する。ＴＣＵ６０は、図８等に示すように、電子基板６３と、ケース６１と、ＴＣＵ側端子６２とを有している。ケース６１には図示しない電子基板６３が収納されており、電子基板６３は、集中カプラ１０５の制御ボディ側端子１０６に接続可能なＴＣＵ側端子６２に電気的に接続されている。集中カプラ１０５の制御ボディ側端子１０６がＴＣＵ側端子６２に係合することにより、ハーネス１０４は、ＴＣＵ６０の電子基板６３に電気的に接続される。また、ＴＣＵ６０は、図８に示すように、ボルト６５によって、ケーシングカバー部１２上に直接取り付けられて固定されている。
【００２３】
図７に示すように、ケーシング１０の上部には、ブリーザ装置７０が設けられている。ブリーザ装置７０は、ブリーザチャンバ７１と、接続部７２とを有している。ブリーザチャンバ７１は、ブリーザチャンバ７１の内部空間において、変速機における潤滑油としてのＡＴＦが噴霧状とされて混合された空気（以下、「ＡＴＦ混合空気」と言う）を気液分離する。接続部７２は、ケーシング１０に接続され、ケーシング１０の内部に連通する連通口を有し、連通口を通してＡＴＦ混合空気をブリーザチャンバ７１の内部空間へ流通させる。即ち、ブリーザ装置７０においては、ケーシング１０内のＡＴＦの消泡性能の低下等によるブリーザ吹きが生じることが防止され、ケーシング１０の内部と外部との通気が、ブリーザ装置７０の接続部７２と、ブリーザチャンバ７１とを通して行われる。
【００２４】
次に、ケーシングカバー部１２について、図５〜図６を参照しながら詳細に説明する。
図５は、本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機１のケーシングカバー部１２を示す正面図である。図６は、本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機１のケーシングカバー部１２を示す背面図である。
【００２５】
図５、図６に示すように、ケーシングカバー部１２は、正面視で鉛直方向に長い長円形状に近い形状を有している。ケーシングカバー部１２の外面は、中央の部分において前方向へ突出する突出部１２６を有しており、ケーシングカバー部１２の内面は、当該突出部１２６の突出している分だけ前方向へ窪んでいる。即ち、ケーシングカバー部１２は、全体として、例えば、球形の一部を切り取った形状のように、外方へ突出して湾曲する形状を有している。
【００２６】
また、図５に示すように、ケーシングカバー部１２の左上の部分には、貫通孔１２３が形成されている。貫通孔１２３は、正面視で円形状を有している。貫通孔１２３には、図１０に示すように、ケーシングカバー部１２の内面側から外面側へ向って集中カプラ１０５が挿入されて、貫通孔１２３は塞がれており、集中カプラ１０５の制御ボディ側端子１０６（図８参照）には、ケーシングカバー部１２の外面側から、ＴＣＵ側端子６２が接続される。集中カプラ１０５と、貫通孔１２３を形成しているケーシングカバー部１２の開口の周縁部分とは、図８に示すように、リングシール１０５１によって液密にシールされている。
【００２７】
図５、図６に示すように、ケーシングカバー部１２の外面及び内面には、リブ１２１、リブ１２２が形成されている。ケーシングカバー部１２の外面のリブ１２１は、前方へ突出しており、ケーシングカバー部１２の外面に沿って、鉛直上下方向に延びる縦リブ１２１１と、車両１００の左右方向に延びる横リブ１２１２と、その他のリブ１２１３（斜めに延びるリブ等）とを有している。
【００２８】
即ち、縦リブ１２１１と横リブ１２１２とは、ケーシングカバー部１２の外面において、突出部１２６の部分の領域内と、突出部１２６が設けられておらず突出していない部分の領域内と、の両方において格子状に設けられている。また、ケーシングカバー部１２の外面においては、所定の領域の周囲をそれぞれ取囲むように、当該領域の周囲に延びて設けられている。
【００２９】
ケーシングカバー部１２の外面のリブ１２１は、ケーシングカバー部１２の剛性を高めるための補強用のリブを構成する。また、ケーシングカバー部１２の外面のリブ１２１は、車両の前方向へ突出しており、ケーシングカバー部１２における放熱用のリブを構成する。
【００３０】
ケーシングカバー部１２の内面のリブ１２２は、後方へ突出しており、所定の部分の領域（例えば、ケーシングカバー部１２の外面において格子状に縦リブ１２１１と横リブ１２１２とが設けられている領域に対するケーシングカバー部１２の内面の領域等）をそれぞれ取囲むように、当該領域の周囲に延びて設けられている。
【００３１】
より具体的には、図６に示すように、内面のリブは鉛直上下方向に延びる縦リブ１２２１と、車両の左右方向に延びる横リブ１２２２と、その他のリブ１２２３（湾曲するリブや斜めに延びるリブ等）とを有しており、縦リブ１２２１と横リブ１２２２とにより所定の領域が囲まれるように、縦リブ１２２１及び横リブ１２２２は、当該所定の領域の周囲に配置されている。従って、横リブ１２２２は、ケーシングカバー部１２の内面に沿って流れ落ちるＡＴＦの当該流れ落ちる時間を、より長くする。これにより、流れ落ちる液体のＡＴＦ中に混入している空気がＡＴＦから排出される時間をより長くし、ＡＴＦにおける空気の混入量を低下させて、エアレーションタフネスを向上させる。
【００３２】
また、図７に示すように、ケーシングカバー部１２の上部であって、ブリーザ装置７０の接続部７２の近傍に位置している湾曲するリブ１２２３は、ケーシングカバー部１２の縁部に沿って延びると共に車両１００の後方向に向って延びている。また、ケーシングカバー部１２の中部であって、ブリーザ装置７０の接続部７２の下側に位置している横リブ１２２２は、車両１００の左右方向に延びると共に、車両１００の後方向に向って延びている。これら湾曲するリブ１２２３、横リブ１２２２には、ケーシング１０の内部空間において、ケーシングカバー部１２の中部から下部に至る部分の内面近傍からブリーザ装置７０の接続部７２に向って飛散するＡＴＦが衝突し、ＡＴＦがブリーザ装置７０の接続部７２に向って飛散することを抑制する。
【００３３】
ケーシングカバー部１２の内面のリブ１２２は、ケーシングカバー部１２の剛性を高めるための補強用のリブを構成する。また、ケーシングカバー部１２の内面のリブ１２２は、ＡＴＦ混合空気に対して、より広い面積で接触することが可能であることにより、ＡＴＦ混合空気の気液分離を促進させて、ブリーザ装置７０からの吹上げ（ブリーザ装置７０におけるいわゆるブリーザ吹き）を抑える気液分離用のリブを構成する。
【００３４】
ケーシングカバー部１２の外面における貫通孔１２３の周囲の部分は、ＴＣＵ６０をケーシングカバー部１２の外面に固定するためのＴＣＵ固定部を構成する。ＴＣＵ固定部には、ボルト６５によりＴＣＵ６０を固定するための４つのねじ孔１２４が形成されている。また、ＴＣＵ固定部の中央部には、貫通孔１２３が位置している。ＴＣＵ固定部にＴＣＵ６０が固定されることにより、ケーシングカバー部１２上において、貫通孔１２３に挿入された集中カプラ１０５の制御ボディ側端子１０６にＴＣＵ側端子６２が結合されて、ハーネス１０４がＴＣＵ６０の電子基板６３に電気的に接続される。
【００３５】
上記構成の変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機１における、制御装置ユニットの取付けについて、図９、図１０を参照して説明する。
図９は、本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機の、ケーシングカバー部及びＴＣＵが取り付けられる前の様子を示す背面図である。図１０は、本発明の一実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造を有する自動変速機に、ケーシングカバー部が取り付けられ、ＴＣＵが取り付けられる前の様子を示す背面図である。
【００３６】
先ず、図９に示すように、ケーシングカバー部１２がケーシング壁部１１に取り付けられていない状態のケーシング壁部１１の内部空間に配置されたミッションケース１０２に、油圧制御ボディ１０３を取り付けて、油圧制御バルブ等に、ハーネス１０４の一端部を電気的に接続すると共に、ハーネス１０４の他端部に、集中カプラ１０５の制御ボディ側端子１０６が取り付けられた状態とする。
【００３７】
次に、集中カプラ１０５をケーシングカバー部１２の貫通孔１２３に挿入してゆき、図１０に示すように、貫通孔１２３を閉塞する。そして、ケーシング壁部１１にケーシングカバー部１２をボルト１１３によって固定し、ケーシングカバー部１２にケーシング壁部１１が固定されたケーシング１０が組み立てられる。このとき、貫通孔１２３には、集中カプラ１０５が、ケーシングカバー部１２の外面側に露出している。
【００３８】
次に、ＴＣＵ６０を、ケーシングカバー部１２の貫通孔１２３に対向する位置に、ケーシングカバー部１２の外面側から近づけてゆき、ＴＣＵ側端子６２を集中カプラ１０５の制御ボディ側端子１０６（図８参照）に結合させる。以上により、ＴＣＵ６０は、ケーシングカバー部１２を介して、ケーシング壁部１１に対して固定される。
【００３９】
本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態による変速機の制御装置ユニット取り付け構造では、車両１００の自動変速機１の外壁としてのケーシング１０上に、自動変速機１の制御装置ユニットとしてのＴＣＵ６０が直接載置され、自動変速機１の内部の機能部品としての油圧制御バルブ等と接続されるハーネス１０４がＴＣＵ６０に電気的に接続される。
制御装置ユニット６０は、ケーシング１０の一部を構成するケーシングカバー部１２上に取り付けられる。ハーネス１０４は、ケーシングカバー部１２上において、自動変速機１に取り付けられた集中カプラ１０５を介してＴＣＵ６０に結合されている。
【００４０】
このため、集中カプラ１０５とＴＣＵ６０とをハーネス１０４を使わずに電気的に接続することが可能となる。このため、ハーネス１０４は、ケーシングカバー部１２で覆われた状態となり、飛び石等からのハーネス１０４の保護を図ることが可能となる。
【００４１】
また、ケーシングカバー部１２の内面及び外面には、ケーシングカバー部１２の補強用のリブ１２１、リブ１２２がそれぞれ形成されている。このため、ケーシングカバー部１２の剛性を高めることが可能となる。これにより、ケーシングカバー部１２に固定されたＴＣＵ６０が、ケーシングカバー部１２と共に大きく振動することが抑えられる。このため、自動変速機１及び油圧制御ボディ１０３と共に振動する集中カプラ１０５と接続されるＴＣＵ側端子６２が、ケーシングカバー部１２の膜面振動により摩耗することを抑えることが可能となる。
【００４２】
また、ケーシングカバー部１２の外面に形成されたリブ１２１は、ケーシングカバー部１２における放熱用のリブを構成する。このため、ケーシング１０の内部空間における熱をケーシングカバー部１２の外部へ効率よく放出することが可能となる。特に、ケーシング壁部１１の前部に車両１００の前方向へ向けて開口する開口部１１１にケーシングカバー部１２が設けられていることにより、車両１００の前から後ろへ向って流れる空気がリブ１２１に流通しやすく、効果的な冷却効果を得ることが可能となる。
【００４３】
また、ケーシングカバー部１２の内面に形成された補強用リブ１２２は、ＡＴＦの気液分離用のリブや、吹上げ防止用のリブを構成する。このため、変速機構２０によって掻き上げられ空気が混入するＡＴＦが、ケーシング壁部１１の内面を流れる時間を長くすることが可能となり、ＡＴＦに混入した空気を少なくすることが可能となる。また、ＡＴＦ混合空気がブリーザ装置７０に直接流通する前に、リブ１２２に接触することにより、ＡＴＦ混合空気の気液分離を促すことが可能となる。これにより、いわゆるブリーザ吹きが生じることが効果的に抑えられ、ブリーザタフネスを向上させることが可能となる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良などは本発明に含まれる。
例えば、リブ１２１、リブ１２２は、ケーシングカバー部１２の外面の及び内面に形成されていたが、この構成に限定されない。リブは、カバーの内面及び外面の少なくとも一方に形成されていればよい。また、気液分離用のリブが、吹上げ防止用のリブを兼ねていても、兼ねていなくてもよい。
【００４５】
また、変速機の制御装置ユニット取り付け構造の各部の構成は、本実施形態における変速機の制御装置ユニット取り付け構造の各部の構成に限定されない。具体的には、例えば、カバーや集中カプラやリブ等の構成は、本実施形態におけるケーシングカバー部１２や、集中カプラ１０５や、リブ１２１、１２２の構成に限定されない。
【符号の説明】
【００４６】
１…自動変速機
１０…ケーシング
１２…ケーシングカバー部
６０…ＴＣＵ
１０４…ハーネス
１０５…集中カプラ
１２１、１２２…リブ
【図１】
2018173116.tif 000003
【図２】
2018173116.tif 000004
【図３】
2018173116.tif 000005
【図４】
2018173116.tif 000006
【図５】
2018173116.tif 000007
【図６】
2018173116.tif 000008
【図７】
2018173116.tif 000009
【図８】
2018173116.tif 000010
【図９】
2018173116.tif 000011
【図１０】
2018173116.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成30年8月10日(2018.8.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機の変速機構と、ケーシングとを有し、前記ケーシングの外壁上に、前記変速機の制御装置ユニットが直接載置され、前記変速機の内部の機能部品と接続されるハーネスが前記制御装置ユニットに電気的に接続される、変速機の制御装置ユニット取り付け構造であって、
前記ケーシングは、前記変速機構を収容するケーシング壁部とケーシングカバー部とを有し、前記ケーシング壁部は、前記ケーシングの内部空間に連通する開口部を有し、前記開口部は、前記ケーシングカバー部により閉塞され、
前記制御装置ユニットは、前記ケーシングカバー部上に取り付けられ、
前記ハーネスは、前記ケーシングカバー部上において、前記変速機の前記ケーシングカバー部上に取り付けられた集中カプラを介して前記制御装置ユニットに結合され、
前記集中カプラは、前記集中カプラの端子部を構成する集中カプラ端子を有し、
前記制御装置ユニットは、前記制御装置ユニットの端子部を構成する制御装置ユニット端子を有し、
前記集中カプラ端子と前記制御装置ユニット端子とが結合される変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【請求項２】
前記ケーシングカバー部には、貫通孔が形成されており、
前記集中カプラは、前記ケーシングカバー部の外面側に前記集中カプラ端子が露出されるように前記貫通孔に挿入され、前記貫通孔と前記集中カプラに配置されたリングシールとを介して前記ケーシングカバー部に取り付けられる請求項１に記載の変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【請求項３】
前記機能部品は、前記変速機構に供給する油圧を制御するための油圧制御ボディであり、
前記油圧制御ボディは、前記ケーシングに固定され、
前記集中カプラは、前記油圧制御ボディに固定されている請求項１又は請求項２に記載の変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【請求項４】
前記ケーシングカバー部の内面及び外面の少なくとも一方には、前記ケーシングカバー部の補強用リブが形成されている請求項１に記載の変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【請求項５】
前記ケーシングカバー部の外面に形成された前記補強用リブは、前記ケーシングカバー部における放熱用のリブを構成する、請求項４に記載の変速機の制御装置ユニット取り付け構造。
【請求項６】
前記ケーシングカバー部の内面に形成された前記補強用リブは、潤滑油の気液分離用のリブ、及び／又は、吹上げ防止用のリブを構成する、請求項４に記載の変速機の制御装置ユニット取り付け構造。