(57)【要約】      （修正有）【課題】サイド部におけるコードの配列不均等による剛性低下及びプライ端に発生するセパレーションによる耐久力不足を改善したカーカスプライ部材及びこのカーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げた空気入りタイヤの提供【解決手段】空気入りタイヤ用カーカスプライ部材６は、第１カーカスコード７０と第２カーカスコード８０との２本のカーカスコード６１をゴム被覆してなり、カーカスプライ部材において、第１カーカスコード及び第２カーカスコードを横方向Ｘ１の両端部６０Ａ，６０Ｂ間を往復させて縦方向Ｙ１に蛇行する様に配することにより、横方向中央領域Ｃにおいて、第１カーカスコードと第２カーカスコードとの交差部６５が縦方向Ｙ１に等間隔に配置され、第１カーカスコード及び第２カーカスコードの折り返し部７２，８２，７４，８４と交差部６５とにより菱形状領域Ｅ，Ｆが縦方向Ｙ１に隣接配置される様に構成した空気入りタイヤ。【選択図】図３
2018103856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って配置される縦方向とタイヤ子午線方向に沿って配置される横方向とを有するシートからなり、第１カーカスコードと第２カーカスコードとの２本のカーカスコードをゴム被覆してなる空気入りタイヤ用カーカスプライ部材において、
前記第１カーカスコードは、これを横方向の一端部側から他端部側へ傾斜しながら配して他端部で湾曲状に折返した後、一端部側へ傾斜しながら配することを繰り返すことにより横方向の両端部間を往復させて縦方向に蛇行するように配し、
前記第２カーカスコードは、前記第１カーカスコードに隣り合って配されるものであって、これを横方向の一端部から他端部へ傾斜しながら配して他端部で湾曲状に折返した後、一端部へ傾斜しながら配することを繰り返すことにより横方向の両端部間を往復させて縦方向に蛇行するように配し、
前記シートの横方向中央領域において、前記第１カーカスコードと前記第２カーカスコードとの交差部を形成し、
前記第１カーカスコードの折り返し部と、これに向き合う第２カーカスコードの折り返し部と、前記第１カーカスコードと前記第２カーカスコードとの隣り合う交差部とを結ぶ線により囲まれる領域が菱形状をなすように構成し、
前記の菱形状をなすカーカスコードの菱形状内における縦方向の第１間隔と、前記菱形状をなすカーカスコードと隣り合う前記菱形状をなすカーカスコードとの間隙における縦方向の第２間隔とが、前記中央領域における同一縦方向線上の第１間隔が第２間隔より大きくなるように配した
ことを特徴とする空気入りタイヤ用カーカスプライ部材。
【請求項２】
前記中央領域から前記折り返し部方向への所定距離における同一縦方向線上の前記第１間隔が前記第２間隔より大きくなるように配した
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用カーカスプライ部材。
【請求項３】
前記折り返し部において、同一縦方向線上の前記第１間隔が前記第２間隔と等しいか又は小さくなるように配置した
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ用カーカスプライ部材。
【請求項４】
前記折り返し部において、同一縦方向線上の前記第１間隔と前記第２間隔とが等しくなるように配置した
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ用カーカスプライ部材。
【請求項５】
ビードコアを含む左右一対のビードと、前記一対のビードコア間に架け渡されたカーカスプライとを備え、前記カーカスプライが前記一対のビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなる空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライが請求項１〜４に記載のカーカスプライ部材により形成されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに用いられるカーカスプライ部材、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、その内部に埋設される補強材としてのカーカスプライは、その端部がビードコアを包み込むようにタイヤ幅方向内側から外側へ巻き上げる構成が一般的である。
【０００３】
これに対し、ビードコアを含む左右一対のビードと、前記一対のビードコア間に架け渡されたカーカスプライとを有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライが前記ビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなる構成の空気入りタイヤが提案されている。
【０００４】
この構成により、カーカスプライにかかる張力の分布が変更され、タイヤ剛性に寄与しやすい位置の張力が増し、操縦安定性能を向上することができる。
【０００５】
しかしながら、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げる構成は、周長が狭まる方向への巻き上げであるため、巻き上げ部に皺が生じやすく、コード間隔が不均等になることにより、サイド部の剛性低下の要因となったり、巻き上げ端部にセパレーションが生じて、耐久性を低下させたりする要因となる。
【０００６】
下記特許文献１には、カーカスプライの巻き上げ部の端部におけるタイヤ周方向の複数箇所に切欠部を設けたことにより、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げた構成を有する空気入りタイヤにおいて、巻き上げ時の皺の発生を抑制して、耐久性を向上させた空気入りタイヤが示されている。
【０００７】
しかしながら、巻き上げ時の皺の発生を抑制して耐久性を向上させるために、カーカスプライの巻き上げ部の端部におけるタイヤ周方向の複数箇所に切欠部を設けるものであり、切欠部を設けるための加工を要する。
【０００８】
下記特許文献２には、トレッド部、サイドウォール部およびビード部を具えるとともに、それぞれのビード部に配設されて周方向に連続するそれぞれのビード補強層および、それらのビード補強層間にトロイダルに延在して上記各部を補強するカーカスプライを具え、このカーカスプライを、それぞれのビード補強層間にわたる往復をビード部円周に沿って位置する折返し部を介して順次に繰返す連続コードにより構成したものであって、カーカスプライを二枚以上配設するとともに、カーカスプライの相互間にゴムシートを介在させることにより、グリーンタイヤの自動成型が容易なカーカスプライ構造の下で、ビード部が必要とする強度および剛性を十分に確保して、カーカスコードの引き抜けを有効に防止し、ビード部耐久性を大きく向上させた空気入りラジアルタイヤが示されている。
【０００９】
下記特許文献３には、一対のビードコアと、幅方向一方の端部付近が一方のビードコアで折り返され、幅方向他方の端部付近が他方のビードコアで折り返されたカーカスプライと、を備え、前記カーカスプライは、幅方向両端にて折り返されてタイヤ周方向に蛇行しながら延びる１乃至複数本のカーカスコードを含み、前記カーカスコードの周回数が少なくとも２周以上とされ、かつ周回数の異なる前記カーカスコード同士が前記カーカスプライの幅方向端付近で互いに交差しており、前記カーカスプライの幅方向両端において、前記カーカスコードの各折り返し端をタイヤ径方向に不均一に配置することにより、カーカスプライのアンカー効果が高く、かつ追加部材を必要とせずにビード部の剛性も確保可能にした空気入りタイヤが示されている。
【００１０】
下記特許文献４には、両ビードコア間にトロイド状に延在するカーカスと、トレッドとの間にベルトを配設した空気入りタイヤにおいて、前記ベルトを、補強体とこれを被覆する被覆ゴムとよりなるベルトプライの少なくとも１層で構成し、少なくとも１層のベルトプライにおける補強体を、複数の無撚金属線を平面内に引き揃えて配列した金属線面状束の１束以上を周方向に対して傾斜配置するとともにこの金属線面状体をベルトプライ両側部で表裏反転させて折返して形成したことにより、ベルトプライの両側部を厚くすることのない、しかも、ベルトプライの両側部に切断端をもたない金属補強体で補強されたベルトを有する空気入りタイヤが示されている。
【００１１】
下記特許文献５には、並設した延在体間にコードをジグザグ状に配設してなる中間材であって、前記延在体を、長手方向に変形可能で、かつ前記コードが折り返される係合部を長手方向に周期的に設けた構成にし、該係合部間に前記コードをジグザグ状に係合させたことにより、予め製造して使用時まで保存することを可能にすることで、複合材の成形時間を大幅に短縮することができ、かつ使用時においてコード間隔やコード角度を容易に変更することが可能な中間材、例えば、空気入りタイヤのカーカス層（複合材）に使用される補強材が示されている。
【００１２】
以上の特許文献２〜５においては、カーカスプライのサイド部におけるカーカスコードの配列不均等による剛性低下及びカーカスプライ端に発生するセパレーションによる耐久力不足がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１５−１０５０００号公報
【特許文献２】特開２０００−３０１９１２号公報
【特許文献３】特開２００４−２２４０７２号公報
【特許文献４】特開２０１１−５１４５１号公報
【特許文献５】特開２００３−２５２００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、以上の点を鑑み、カーカスプライのサイド部におけるカーカスコードの配列不均等による剛性低下及びカーカスプライ端に発生するセパレーションによる耐久力不足を改善したカーカスプライ部材及びこれをカーカスプライに用いたカーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げた構成を有する空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の実施形態は、第１に、タイヤ周方向に沿って配置される縦方向とタイヤ子午線方向に沿って配置される横方向とを有するシートからなり、第１カーカスコードと第２カーカスコードとの２本のカーカスコードをゴム被覆してなる空気入りタイヤ用カーカスプライ部材において、前記第１カーカスコードは、これを横方向の一端部側から他端部側へ傾斜しながら配して他端部で湾曲状に折返した後、一端部側へ傾斜しながら配することを繰り返すことにより横方向の両端部間を往復させて縦方向に蛇行するように配し、前記第２カーカスコードは、前記第１カーカスコードに隣り合って配されるものであって、これを横方向の一端部から他端部へ傾斜しながら配して他端部で湾曲状に折返した後、一端部へ傾斜しながら配することを繰り返すことにより横方向の両端部間を往復させて縦方向に蛇行するように配し、前記シートの横方向中央領域において、前記第１カーカスコードと前記第２カーカスコードとの交差部を形成し、前記第１カーカスコードの折り返し部と、これに向き合う第２カーカスコードの折り返し部と、前記第１カーカスコードと前記第２カーカスコードとの隣り合う交差部とを結ぶ線により囲まれる領域が菱形状をなすように構成し、前記の菱形状をなすカーカスコードの菱形状内における縦方向の第１間隔と、前記菱形状をなすカーカスコードと隣り合う前記菱形状をなすカーカスコードとの間隙における縦方向の第２間隔とが、前記中央領域における同一縦方向線上の第１間隔が第２間隔より大きくなるように配した空気入りタイヤ用カーカスプライ部材にある。
【００１６】
本発明の実施形態は、第２に、前記中央領域から前記折り返し部方向への所定距離における同一縦方向線上の前記第１間隔が前記第２間隔より大きくなるように配した空気入りタイヤ用カーカスプライ部材にある。
【００１７】
本発明の実施形態は、第３に、前記折り返し部において、同一縦方向線上の前記第１間隔が前記第２間隔と等しいか又は小さくなるように配置した空気入りタイヤ用カーカスプライ部材にある。
【００１８】
本発明の実施形態は、第４に、前記折り返し部において、同一縦方向線上の前記第１間隔と前記第２間隔とが等しくなるように配置した空気入りタイヤ用カーカスプライ部材にある。
【００１９】
本発明の実施形態は、第５に、ビードコアを含む左右一対のビードと、前記一対のビードコア間に架け渡されたカーカスプライとを備え、前記カーカスプライが前記一対のビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなる空気入りタイヤであって、前記カーカスプライが上記のカーカスプライ部材により形成された空気入りタイヤにある。
【発明の効果】
【００２０】
本実施形態のカーカスプライ部材によれば、カーカスプライのサイド部におけるカーカスコードの配列不均等による剛性低下及びカーカスプライ端に発生するセパレーションによる耐久力不足が改善される。また、前記カーカスプライ部材を用いたカーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げた構成を有する空気入りタイヤに用いることにより、カーカスプライのサイド部におけるカーカスコードの配列不均等による剛性低下及びカーカスプライ端に発生するセパレーションによる耐久力不足が改善される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一実施形態に係る空気入りタイヤの半断面図。
【図２】図１におけるビード部周辺の拡大断面図。
【図３】一実施形態に係るカーカスプライ部材を模式的に表した一部拡大図付き部分平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本実施形態について図面を参照して説明する。
【００２３】
図１に示す実施形態の空気入りタイヤＴは、乗用車用空気入りラジアルタイヤであって、接地面を構成するトレッド部１と、左右一対のサイド部２とを備えてなる。
【００２４】
サイド部２は、タイヤ径方向内周側のビード部３０と、ビード部３０とトレッド部１の間に介在するサイドウォール部２０とからなる。ビード部３０には、ビードワイヤからなる環状のビードコア３１と、ビードコア３１の外周面に接合一体化されたビードフィラー３２とからなるビード３３が埋設されている。ビードフィラー３２は、硬質ゴムからなり、先端側ほど幅狭の断面三角形状をなしている。
【００２５】
タイヤＴには、左右一対のビードコア３１間に架け渡されたカーカスプライ４が埋設されている。カーカスプライ４は、トレッド部１から両側のサイド部２に延びて、その両端部がビードコア３１で巻き上げられて係止されている。そのため、カーカスプライ４は、一対のビードコア３１間に跨るトロイド状の本体部４１と、本体部４１の両端部においてビードコア３１の周りに巻き上げられた巻き上げ部４２とからなる。カーカスプライ４は、カーカスコードをゴム被覆してなり、カーカスコードがタイヤ周方向に対して実質上直角になるように配設され、この例では１枚のプライからなる単層構造をなしている。
【００２６】
カーカスプライ４は、図２に示すように、その両端部が、ビードフィラー３２のタイヤ外面側を通ってビードコア３１の周りをタイヤ幅方向Ｘの外側から内側へ巻き上げられ、即ちターンアップされている。巻き上げ部４２は、ビード３３のタイヤ幅方向Ｘの内側において、タイヤ径方向Ｙの外方に延びている。この例では、巻き上げ部４２の端部である巻き上げ端部（タイヤ径方向Ｙの外方端部）４３は、ビードコア３１の外周面３１Ａを越えてビードフィラー３２に至るまで延在しており、ビードフィラー３２のタイヤ径方向Ｙの外方端３２Ａよりもタイヤ径方向Ｙの内側で終端している。
【００２７】
タイヤ内面には、気体バリアゴム層としてインナーライナー５が設けられている。インナーライナー５は、カーカスプライ４の内周側に配置されている。インナーライナー５は、その両端部が、ビードコア３１の周りをタイヤ幅方向Ｘの内側から外側へ巻き上げられている。インナーライナー５の両端部は、ビードコア３１の周りにおいて、ビードコア３１とカーカスプライ４との間に延在している。
【００２８】
トレッド部１におけるカーカスプライ４の外周側には、図１に示すように、ベルト１１が配されている。ベルト１１は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して一定角度で傾斜させてなる１枚又は複数枚のベルト層からなり、この例では２枚のベルト層で構成されている。ベルト１１の外周側には、ベルト補強層１２を介してトレッドゴム１３が設けられている。
【００２９】
サイドウォール部２０におけるカーカスプライ４のタイヤ外面側にはサイドウォールゴム２１が設けられている。また、ビード部３０には、ビードコア３１の周りにおいて、カーカスプライ４及びインナーライナー５を被覆するように、ラバーチェーハー３４が設けられている。
【００３０】
カーカスプライ４を形成するカーカスプライ部材６の構成を図３に示す。カーカスプライ部材６は、タイヤ周方向に沿って配置される縦方向Ｙ１と、タイヤ子午線方向（タイヤ表面上でタイヤ周方向に直交する方向）に沿って配置される横方向Ｘ１とを有するシート６０からなり、横方向Ｘ１を幅方向とし、縦方向Ｙ１を長さ方向とする帯状部材である。カーカスプライ部材６には、第１カーカスコード７０と第２カーカスコード８０との２本構成のカーカスコード６１が配されている。本実施態様ではカーカスコード６１の打ち込み密度は１ｉｎｃｈ間で３０本としているが、もちろん打ち込み密度は若干増減してもよい。カーカスコード６１は、例えば有機繊維コードなどから構成され、未加硫ゴムで被覆してなり、未加硫ゴムからなるシート６０中に埋設されてカーカスプライ部材６が構成される。
【００３１】
カーカスコード６１を構成する第１カーカスコード７０及び第２カーカスコード８０は、それぞれシート６０の横方向両端部６０Ａ，６０Ｂで折り返しながら往復して縦方向Ｙ１に延びる連続コードで構成されている。
【００３２】
すなわち、第１カーカスコード７０は、シート６０の横方向Ｘ１の一端部６０Ａから他端部６０Ｂに向かって傾斜（図においては左下方へ）しながら直線状に延在する横方向延在部７１を経由し、他端部６０Ｂで湾曲状に折り返す折り返し部７２を経由した後、他端部６０Ｂから一端部６０Ａに向かって傾斜（図においては右下方へ）しながら直線状に延在する横方向延在部７３を経由し、一端部６０Ａで湾曲状に折り返す折り返し部７４を形成し、これを繰り返すことにより横方向Ｘ１の両端部６０Ａ，６０Ｂの間を縦方向Ｙ１に蛇行するように配されている。
【００３３】
一方、第２カーカスコード８０は、第１カーカスコード７０に隣り合って第１カーカスコード７０と対称的に配されるものであって、シート６０の横方向Ｘ１の他端部６０Ｂから一端部６０Ａに向かって傾斜（図においては右下方へ）しながら直線状に延在する横方向延在部８１を経由し、一端部６０Ａで湾曲状に折り返す折り返し部８２を経由した後、他端部６０Ａから一端部６０Ｂに向かって傾斜（図においては左下方へ）しながら直線状に延在する横方向延在部８３を経由し、一端部６０Ｂで湾曲状に折り返す折り返し部８４を形成し、これを繰り返すことにより横方向Ｘ１の両端部６０Ａ，６０Ｂの間を縦方向Ｙ１に蛇行するように配されている。
【００３４】
したがって、第１及び第２カーカスコード７０，８０は、その折り返し部７４，８２（６０Ａ側），７２，８４（６０Ｂ側）がシート６０の横方向Ｘ１の両端部領域Ｐにおいて縦方向Ｙ１に沿って交互に配され、各折返し部７２，７４，８２，８４は、それぞれ円弧による湾曲状に形成されており、この例では半円形状をなしている。また、シート６０の横方向Ｘ１の中央領域Ｃにおいて第１及び第２カーカスコード７０，８０は交差して交差部６５が縦方向Ｙ１に等間隔に形成されるように配されている。
【００３５】
そして、第１カーカスコード７０の折り返し部７２と、これに向き合う第２カーカスコード８０の折り返し部８２と、第１カーカスコード７０と第２カーカスコード８０との隣り合う上下の交差部６５とを結ぶ線により囲まれる領域Ｅが菱形状（図においては横長菱形状）をなすように構成され、同様に第１カーカスコード７０の折り返し部７４と、これに向き合う第２カーカスコード８０の折り返し部８４と、第１カーカスコード７０と第２カーカスコード８０との隣り合う上下の交差部６５とを結ぶ線により囲まれる領域Ｆが菱形状（図においては横長菱形状）をなすように構成され、この菱形状領域Ｅ，Ｆが縦方向Ｙ１に交互に並列配置される状態となる。
【００３６】
カーカスコードの間隔については、菱形状をなすカーカスコード６１の菱形状内における縦方向の第１間隔Ａと、菱形状をなすカーカスコード６１と隣り合う菱形状をなすカーカスコード６１との間隙における縦方向の第２間隔Ｂとが、中央領域Ｃにおける同一縦方向線上の第１間隔Ａが第２間隔Ｂより大きくなるように配されている。また、中央領域Ｃから折り返し部７２，７４，８２，８４方向への所定距離の左右中間部Ｄにおける同一縦方向線上の第１間隔Ａが第２間隔Ｂより大きくなるように配されている。さらに、折り返し部７２，７４，８２，８４において、同一縦方向線上の第１間隔Ａと第２間隔Ｂとが等しくなるように配されている。なお、折り返し部７２，７４，８２，８４における同一縦方向線上の第１間隔Ａが第２間隔Ｂより小さく配してもよい。そして、この状態においてゴム被覆されることにより全体で一体のカーカスコードとなり、交差部６５では、コードが交差した状態でゴム被覆されることにより全体で一体のカーカスコードとなる。
【００３７】
本実施形態のタイヤＴでは、カーカスコード４は、カーカスプライ部材６の中央領域Ｃが図１におけるトレッド部１に配置され、左右中間部Ｄはショルダー部１４及びサイドウォール部２０を含むサイド部２に配置され、左右中間部Ｄに含まれるビードコア部ＢＣはビードコア３１の回りに配置され、両端部領域Ｐはカーカスコード４がタイヤ幅方向Ｘの外側から内側へ巻き上げられた巻き上げ部４２を形成することになる。このビードコア部ＢＣにおいては、第１間隔Ａは第２間隔Ｂの１．０〜２．０倍とするのが適切である。
【００３８】
本実施形態に係る空気入りタイヤＴの製造方法は、カーカスプライ４を形成するカーカスプライ部材として、上記のカーカスプライ部材６を用いること以外は、公知の方法により製造することができる。例えば、特開２０１４−１２５１２０号公報に開示されているように、タイヤ成形ドラム上にインナーライナー５を貼り付け、インナーライナー５上にビード３３を載置し、その上にカーカスプライ部材６を貼り付け、更にサイドウォールゴム２１等を貼り付けた後に、カーカスプライ部材６の両端部をビード３３の内周側に折り返して、一次成形体を作製する。その際、カーカスプライ部材６は、上記縦方向Ｙ１をタイヤ周方向に配置し、横方向Ｘ１をタイヤ子午線方向になるようにして、インナーライナー５上に貼り付ければよい。その後、この一次成形体を径方向に拡張させた後、ベルト１１及びトレッドゴム１３を貼り付け、ついで、カーカスプライ部材６の両端部をビード３３の内側に巻き上げて圧着させる。このようにして得られたグリーンタイヤを加硫成形することにより、空気入りタイヤＴが得られる。
【００３９】
以上よりなる本実施形態によれば、カーカスプライ４は、その両端部が、ビードフィラー３２のタイヤ外面側を通ってビードコア３１の周りをタイヤ幅方向Ｘの外側から内側へ巻き上げられてなる構造のタイヤＴにおいて、カーカスプライ４を２本の第１カーカスコード７０及び第２カーカスコード８０を配して形成し、第１カーカスコード７０及び第２カーカスコード８０は、それぞれシート６０の横方向両端部６０Ａ，６０Ｂで湾曲させて折り返しながら連続するコードで構成し、第１カーカスコード７０及び第２カーカスコード８０間を菱形状になるように配置したことにより、以下の作用効果が発揮される。
【００４０】
(1) ２本構成のためタイヤ幅方向に均等となり、張力分布を均一にして剛性向上に寄与する。
【００４１】
(2) カーカスプライ４の中央領域Ｃが位置するトレッド部１、及び、カーカスプライ４の中央領域Ｃから折り返し部７２，７４，８２，８４方向への所定距離の左右中間部Ｄに位置するサイド部２におけるカーカスコード６１の間隔Ａ，Ｂが変化するので軽量化しつつ剛性を確保できる。
【００４２】
(3) サイド部２におけるカーカスコード６１がサイド部周面に沿って傾斜して配されているので、タイヤ周方向の剛性が向上する。
【００４３】
(4) カーカスプライ４をタイヤ幅方向Ｘの外側から内側へ巻き上げられてなる構造であるため、サイド部２のカーカスコード６１が寄ってくるため、カーカスコード６１の間隔を変則的にすることによりサイド部２のカーカスコード６１の間隔を密にすることで剛性が向上する。この場合、通常ではカーカスプライにおけるカーカスコードが密になりすぎることにより巻き上げ端部４３で皺が発生して巻き上げ端部４３の剛性に寄与しないカーカスコードもあるため耐久力が悪化するが、本実施態様では巻き上げ端部４３においてカーカスコード６１間に間隔を持たせることにより皺の発生を防止しているため、カーカスコード６１の間隔が均一になるので全てのカーカスコード６１が剛性に寄与して耐久力が向上でき、かつ、カーカスコード６１の本数を減らすことができて軽量化できる。
【００４４】
また、ビードコア３１の回りにおいては、カーカスコード６１の第１間隔Ａと第２間隔Ｂは、第１間隔Ａが第２間隔Ｂより大きくなるように配置しているため、カーカスプライ４をタイヤ幅方向Ｘの外側から内側へ巻き上げたことにより、カーカスプライ４の中央領域Ｃが位置するトレッド部１からビード部３０に行くにつれて徐々にカーカスコードが密になることを生かしてショルダー部１４からビード部３０にかけて徐々にカーカスコード６１を密にしたことで剛性配分を変化させることができる。なお、ビードコア部ＢＣではカーカスコード６１の第１間隔Ａは第２間隔Ｂの１．０を超えて２．０倍以下の間隔で配置するのが適切であり、ビードコア部ＢＣから下記の両端部領域Ｐまでの間に間隔を設けて耐久性能を確保することができる。
【００４５】
カーカスプライ４の横方向Ｘ１の両端部領域Ｐにおいては、カーカスコード６１の第１間隔Ａと第２間隔Ｂとが等しくなるように配置しているため、カーカスプライ４をタイヤ幅方向Ｘの外側から内側へ巻き上げる際におけるカーカスコード６１の間隔が寄せられることによる皺を防止でき、一定の間隔を設けることによりカーカスプライ４の端部のセパレーションを抑制でき、かつ、カーカスプライ４の端部におけるカーカスコード６１の間隔を同一にすることによりカーカスコード６１の配列を均一化することができる。
【００４６】
カーカスプライ４の中央領域Ｃにおいては、カーカスコード６１の第１間隔Ａと第２間隔Ｂは、第１間隔Ａが第２間隔Ｂより大きくなるように配置し、カーカスコード６１が交差するカーカスプライ４の横方向Ｘ１の中央では、カーカスコード６１の第２間隔Ｂは０となるように配置したので、ベルト１１にスチールベルトが配置されるトレッド部１では、スチールベルトによる剛性を加味してカーカスコード６１の密度を減らすことができて軽量化が達成でき、かつ、カーカスコード６１の交差部６５をタイヤＴにおけるベルト１１下部の変動が少ないトレッド部１内に配置することにより耐久力が確保できる。
【実施例】
【００４７】
上記実施形態の効果を示すために、実施例１及び比較例１，２の乗用車用空気入りラジアルタイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５）を試作した。
【００４８】
実施例１のタイヤは、図１〜３に示す実施形態のタイヤである。
【００４９】
比較例１のタイヤは、カーカスプライ部材として、多数本のカーカスコードを平行に引き揃えたもの（横方向両端部にコードの切断端を持つもの）を１枚用いて（カーカスコードの打ち込み密度＝３０本／２５ｍｍ）、該カーカスプライ部材をビードコアの周りでタイヤ幅方向内側から外側へ巻き上げた構造のタイヤである。
【００５０】
比較例２のタイヤは、比較例１と同様のカーカスプライ部材を、実施例１と同様に、ビードコアの周りでタイヤ幅方向外側から内側へ巻き上げた構造のタイヤである。いずれの例も、その他の構成は同じ構成とした。
【００５１】
これらの各タイヤについて、操縦安定性と耐久性と縦剛性と横剛性を評価した。各評価方法は以下の通りである。
【００５２】
・操縦安定性：各タイヤを装着したテスト車両（国産２Ｌセダン）を速度１００ｋｍ／ｈでの実車走行により、運転者が乾燥路にて、操縦安定性の官能評価を行ない、比較例１の官能評価を１００とした指数で評価した。当該指数が大きいほど操縦安定性が良好であることを示す。
【００５３】
・耐久性：米国自動車安全基準ＦＭＶＳＳ１３９に定める条件に準拠した試験方法により、ドラム試験機で耐久性試験を行い、タイヤが故障するまでの走行距離を測定し、比較例１の測定結果を１００として指数で評価した。当該指数が大きいほど耐久性に優れていることを示す。
【００５４】
・縦剛性：５０ｔ剛性試験機を用い、５０ｔ剛性試験機にタイヤを１５×６．５Ｊのリムに、空気圧２２０ｋＰａで組み付け、キャンバー角０°の状態で、縦荷重が４．２ｋＮ±４９０Ｎの間における鉛直方向の負荷を増減させたときの鉛直方向の縦撓み量を測定し、その増減させた負荷量を縦撓み量で除した値を算出した。評価結果は、比較例１の結果を１００とした指数で表示し、当該指数が大きいほど縦剛性が高いことを示す。
【００５５】
・横剛性：５０ｔ剛性試験機を用いて、タイヤ内圧２２０ｋＰａ、リム１５Ｘ６．５−Ｊのタイヤに縦荷重４．２ｋＮをかけた状態で、更にタイヤに該縦荷重の３０％の荷重を横方向の力として負荷して横撓み量を測定し、その横方向の力を横撓み量で除した値を作出した。評価結果は、比較例１の測定結果を１００とした指数で表示し、当該指数が大きいほど横剛性が高いことを示す。
【００５６】
【表１】
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結果は、表１に示す通りである。比較例１に対し、カーカスプライの巻き上げ構造をタイヤ幅方向外側から内側の巻き上げに変更した比較例２では、操縦安定性は向上したものの、巻き上げ部に皺が入り、コード間隔が不均等になったことにより、耐久性に劣っており、また、縦横剛性の向上効果も小さいものであった。これに対し、実施例１では、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げた構成において、２本の連続したカーカスコードを交差部を設けて配し、該交差部が中央領域に位置するように配したことにより、耐久性を向上することができ、また、縦剛性及び横剛性が向上して、操縦安定性が顕著に改善されていた。
【００５７】
以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００５８】
Ｔ…空気入りタイヤ、１…トレッド部、２…サイド部、４…カーカスプライ、５…インナーライナー、６…カーカスプライ部材、１１…ベルト、１２……ベルト補強層、１３…トレッドゴム、１４…ショルダー部、２０…サイドウォール部、２１…サイドウォールゴム、３０…ビード部、３１…ビードコア、３１Ａ…ビードコアの外周面、３２…ビードフィラー、３２Ａ…径方向外方端、３３…ビード、３４…ラバーチェーハー、４１…カーカスプライの本体部、４２…巻き上げ部、４３…巻き上げ端部、６０…シート、６０Ａ，６０Ｂ…シートの横方向端部、６１…カーカスコード、６５…交差部、７０…第１カーカスコード、７１，７３…横方向延在部、７２，７４…折り返し部、８０…第２カーカスコード、８１，８３…横方向延在部、８２，８４…折り返し部、Ｘ…タイヤ幅方向、Ｙ…タイヤ径方向、Ｘ１…横方向、Ｙ１…縦方向、Ｃ…中央領域、ＢＣ…ビードコア部、Ｐ…両端部領域、Ｄ…左右中間部、Ｅ，Ｆ…菱形状領域、Ａ…第１間隔、Ｂ…第２間隔、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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