(57)【要約】【課題】車両のフロントパネルが衝突の際の衝撃を適切に吸収できるパネル接合構造を提供する。【解決手段】車両１は、フロントパネル１０と、フロントパネル１０の長手方向の両端側と接合している一対のサイドパネル２０、２２と、サイドパネル２０、２２の挿通穴２０ａ、２２ａ及びフロントパネル１０の長穴部１１、１２を挿通して、フロントパネル１０とサイドパネル２０、２２を連結する連結部材６０と、を備え、長穴部１１、１２に対して連結部材６０が長手方向に相対移動することにより、フロントパネル１０がサイドパネル２０、２２に対して撓む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントパネルと、
前記フロントパネルの長手方向の両端側と接合している一対のサイドパネルと、
前記フロントパネル及び前記サイドパネルの各々に形成された穴部を挿通して、前記フロントパネルと前記サイドパネルを連結する連結部材と、
を備え、
前記フロントパネル及び前記サイドパネルのいずれか一方の前記穴部に対して前記連結部材が前記長手方向に相対移動することにより、前記フロントパネルが前記サイドパネルに対して撓む、パネルの接合構造。
【請求項２】
前記連結部材との間で相対移動する前記穴部は、前記長手方向に沿って長穴が形成された長穴部である、
請求項１に記載のパネルの接合構造。
【請求項３】
前記連結部材に接触して、前記連結部材の前記長手方向への相対移動の移動量を調整する調整部材を更に備える、
請求項１又は２に記載のパネルの接合構造。
【請求項４】
前記調整部材は、前記穴部と嵌合しており、前記長手方向へ摺動可能となっている、
請求項３に記載のパネルの接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパネルの接合構造に関し、より詳細には、キャブのパネル接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックは、エンジンの上にキャブ（運転席）が配置されたキャブオーバー型の車両である。キャブは、室内空間を形成するために、複数のパネルを接合した構造となっている。例えば、キャブは、フロントパネルと、フロントパネルと締結された一対のサイドパネルとを有する。そして、フロントパネルは、溶接等によってサイドパネルと固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１４６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、歩行者の不注意等から、車両に歩行者が衝突するケースがある。例えば、歩行者の頭部が、キャブのフロントパネルに衝突するケースがある。上述したように、フロントパネルが溶接等で固定されている場合には、頭部がフロントパネルに衝突した際にフロントパネルが衝撃を適切に吸収できないため、歩行者の頭部に悪影響を及ぼす恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両のフロントパネルが衝突の際の衝撃を適切に吸収できるパネル接合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様においては、車両のフロントパネルと、前記フロントパネルの長手方向の両端側と接合している一対のサイドパネルと、前記フロントパネル及び前記サイドパネルの各々に形成された穴部を挿通して、前記フロントパネルと前記サイドパネルを連結する連結部材と、を備え、前記フロントパネル及び前記サイドパネルのいずれか一方の前記穴部に対して前記連結部材が前記長手方向に相対移動することにより、前記フロントパネルが前記サイドパネルに対して撓む、パネル接合構造を提供する。
かかるパネルの接合構造によれば、例えば歩行者の頭部とフロントパネルとが衝突した際に、フロントパネルは、穴部に対する連結部材の長手方向への相対移動に伴い、撓むことが可能となる。これにより、フロントパネルが、歩行者の頭部と衝突した際の衝撃を適切に吸収できる。この結果、衝突に起因して歩行者の頭部障害値が高くなることを防止できる。
【０００７】
また、前記連結部材との間で相対移動する前記穴部は、前記長手方向に沿って長穴が形成された長穴部であることとしてもよい。
【０００８】
また、前記パネルの接合構造は、前記連結部材に接触して、前記連結部材の前記長手方向への相対移動の移動量を調整する調整部材を更に備えることとしてもよい。
【０００９】
また、前記調整部材は、前記穴部と嵌合しており、前記長手方向へ摺動可能となっていることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両のフロントパネルが衝突の際の衝撃を適切に吸収できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造の一例を説明するための斜視図である。
【図２】フロントパネル１０とサイドパネル２０、２２の接合構造を説明するための模式図である。
【図３】図２を上方から見た図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】歩行者の頭部Ｈに衝突した際にフロントパネル１０が撓んだ状態を示す模式図である。
【図６】長穴部１１に対する連結部材６０及び調整部材７０の関係を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜車両のキャブの概要＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両のキャブ１の概要について説明する。
【００１３】
図１は、一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造の一例を説明するための斜視図である。キャブ１は、ここではトラックに設けられている。具体的には、キャブ１は、車両の前後方向（図１のＸ方向）に延びている車体フレームに取り付けられている。キャブ１は、複数のパネルが接合した箱状体を成している。キャブ１の内部には、運転席としての室内空間が形成されている。
【００１４】
図１に示すように、キャブ１は、フロントパネル１０と、一対のサイドパネル２０、２２と、ルーフパネル３０と、バックパネル４０と、フロアパネル５０とを有する。これらのパネルの各々は、例えば鋼鈑等の高強度材料から成り、プレス成形によって成形されている。
【００１５】
フロントパネル１０は、キャブ１の前面を形成している。なお、フロントパネル１０の背後には、キャブ１の構造体（不図示）が配置されている。この構造体は、例えばキャブ１の形状を保つ機能を有する。
【００１６】
一対のサイドパネル２０、２２は、キャブ１の車幅方向（図１のＹ方向）の両端側にそれぞれ設けられており、キャブ１の左右の側面を形成している。サイドパネル２０、２２は、フロントパネル１０の長手方向の両端側と接合されている。
【００１７】
ルーフパネル３０は、キャブ１の天井面を形成している。ルーフパネル３０は、サイドパネル２０、２２と接合されている。
【００１８】
バックパネル４０は、キャブ１の背面を形成している。バックパネル４０は、サイドパネル２０、２２及びルーフパネル３０に接合されている。
【００１９】
フロアパネル５０は、キャブ１の床面を形成している。フロアパネル５０の下方には、エンジンが設けられている。
【００２０】
ところで、上記の車両の前方に位置する歩行者が、不注意等から、車両に衝突するケースがある。例えば、歩行者の頭部が、キャブ１のフロントパネル１０に衝突するケースがある。本実施形態とは異なりフロントパネル１０が溶接等でサイドパネル２０、２２に固定されている場合には、頭部がフロントパネル１０に衝突した際にフロントパネル１０が衝撃を適切に吸収できないため、歩行者の頭部に悪影響を及ぼす（歩行者の頭部障害値が高くなる）恐れがある。
これに対して、本実施形態では、フロントパネル１０が衝撃を適切に吸収できるように、フロントパネル１０はサイドパネル２０、２２に溶接で固定されておらず、サイドパネル２０、２２に対してフロントパネル１０が撓むことが可能なパネルの接合構造となっている。
【００２１】
＜フロントパネルとサイドパネルの接合構造＞
図２〜図４を参照しながら、フロントパネル１０のサイドパネル２０、２２との接合構造の詳細について説明する。なお、以下では、説明の便宜上、図１に示す形状のフロントパネル１０及びサイドパネル２０、２２を、図２に示すような簡易な形状に置き換えて説明する。
【００２２】
図２は、フロントパネル１０とサイドパネル２０、２２の接合構造を説明するための模式図である。図３は、図２を上方から見た図である。図４は、図２のＡ−Ａ断面図である。
【００２３】
図２及び図３に示すように、サイドパネル２０、２２は、フロントパネル１０の長手方向（図２のＹ方向）の両端側と接合している。すなわち、サイドパネル２０は、フロントパネル１０の長手方向の一端部と接合し、サイドパネル２２は、フロントパネル１０の長手方向の他端部と接合している。そして、サイドパネル２０、２２は、それぞれ、図３に示す連結部材６０を介してフロントパネル１０に接合されている。
【００２４】
連結部材６０は、フロントパネル１０及びサイドパネル２０、２２の各々に形成された穴部の挿通穴を挿通して、フロントパネル１０とサイドパネル２０、２２を連結する。連結部材６０は、図４に示すように、軸部６２と、フランジ部６３、６４とを有する。そして、連結部材６０は、図４に示すようにフランジ部６３、６４がフロントパネル１０とサイドパネル２０、２２を挟むことで、フロントパネル１０とサイドパネル２０、２２を接合している。連結部材６０は、フロントパネル１０の長手方向の両端側に、それぞれ複数設けられている。
【００２５】
サイドパネル２０、２２に形成された穴部の挿通穴は、同じ形状である。例えば、図４に示すように、サイドパネル２０には、円形の挿通穴が形成された挿通穴部２０ａが設けられている。挿通穴部２０ａは、挿通穴の内径が連結部材６０の軸部６２の直径とほぼ同じ大きさとなっており、軸部６２と嵌合している。
【００２６】
一方で、フロントパネル１０の長手方向の両端部に設けられた穴部は、図２に示すように、長穴が形成された長穴部１１、１２である。長穴部１１、１２は、長穴の長径方向がフロントパネル１０の長手方向（図２のＹ方向）と平行となるように、設けられている。また、長穴部１１、１２は、それぞれ、フロントパネル１０の短手方向（図２のＺ方向）において所定間隔で３つ設けられている。
【００２７】
長穴部１１、１２は、連結部材６０の長穴部１１、１２の長径方向に沿った移動を許容する機能を有する。これにより、例えば歩行者の頭部がフロントパネル１０に衝突する際に、長穴部１１、１２に対して連結部材６０が相対移動することで、フロントパネル１０がサイドパネル２０、２２に対して撓むことが可能となる。
【００２８】
図５は、歩行者の頭部Ｈに衝突した際にフロントパネル１０が撓んだ状態を示す模式図である。ここでは、歩行者の頭部Ｈが、フロントパネル１０の中央部に衝突したものとする。この場合、頭部Ｈが衝突する前の図３に示す状態のフロントパネル１０は、衝撃を受けて、図５に示すように撓む。この際、フロントパネル１０の長手方向の両端部が連結部材６０に沿って中央側（図５に示す矢印の方向）に移動しながら、フロントパネル１０が撓む。このようにフロントパネル１０が撓むことで、衝撃を吸収できる。
【００２９】
また、本実施形態では、連結部材６０に接触して、長穴部１１、１２に対する連結部材６０の相対移動の移動量を調整する調整部材７０が設けられている。調整部材７０は、例えば軸受けであり、図４に示すように、軸部７２と、フランジ部７３とを有する。軸部７２は、長穴部１１、１２と嵌合している。フランジ部７３は、連結部材６０のフランジ部６３と接触可能となっている。
【００３０】
図６は、長穴部１１に対する連結部材６０及び調整部材７０の関係を説明するための模式図である。
調整部材７０の軸部７２は、長穴部１１に対して摺動可能となるように、長穴部１１と嵌合している。すなわち、調整部材７０の軸部７２と長穴部１１との間の摩擦力は、連結部材６０の軸部６２の長穴部１１との間の摩擦力よりも大きい。これにより、歩行者の頭部からの衝撃の度合いに応じて、調整部材７０が摺動することで、長穴部１１に対する連結部材６０の相対移動量を調整する。
【００３１】
上述した調整部材７０を設けることで、衝突の際の衝撃の大きさに応じてフロントパネル１０がゆっくりと撓むので、いわゆる底付き（具体的には、フロントパネル１０が、瞬間的に過大に変形して、フロントパネル１０の背後に配置された構造体に衝突する現象）を防止できる。
【００３２】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態においては、フロントパネル１０及びサイドパネル２０、２２の穴部（具体的には、挿通穴部２０ａ、２２ａ及び長穴部１１、１２）を挿通している連結部材６０が、フロントパネル１０とサイドパネル２０、２２を接合している。そして、フロントパネル１０の長穴部１１、１２に対して連結部材６０が長手方向に相対移動することにより、フロントパネル１０がサイドパネル２０、２２に対して撓む。
かかる場合には、歩行者の不注意等により、例えば歩行者の頭部とフロントパネル１０が衝突した際に、フロントパネル１０は、長穴部１１、１２に対する連結部材６０の相対移動に伴い、撓むことが可能となる。これにより、フロントパネル１０が、歩行者の頭部と衝突した際の衝撃を適切に吸収できる。この結果、衝突に起因して歩行者の頭部障害値が高くなることを防止できる。
【００３３】
なお、上記では、フロントパネル１０に長穴部１１、１２が設けられていることとしたが、これに限定されない。例えば、サイドパネル２０、２２側に長穴部が設けられていることとしてもよい。かかる場合にも、フロントパネル１０が撓むことが可能となるので、衝撃を適切に吸収できる。
【００３４】
また、上記では、フロントパネル１０の長手方向の両端側にそれぞれ長穴部１１、１２が設けられていることとしたが、これに限定されない。例えば、フロントパネル１０には、長手方向において一方の長穴部（例えば長穴部１１）が設けられていることとしてもよい。
また、上記では、車両としてトラックを例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、車両としてのバスのパネル接合構造に適用可能である。
【００３５】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３６】
１    キャブ
１０    フロントパネル
１１、１２    長穴部
２０、２２    サイドパネル
２０ａ、２２ａ    挿通穴部
６０    連結部材
７０    調整部材
【図１】
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【図２】
2018103835.tif 000004
【図３】
2018103835.tif 000005
【図４】
2018103835.tif 000006
【図５】
2018103835.tif 000007
【図６】
2018103835.tif 000008