(57)【要約】【課題】コントロールケーブルの軸方向及び径方向の振動を低減することができるコントロールケーブル装置を提供する。【解決手段】シフトレバーとトランスミッションとを接続するコントロールケーブル１０と、コントロールケーブル１０の周囲にコイル状に設けられ、両端部がコントロールケーブル１０に取り付けられるばね部材２０と、ばね部材２０の外周に取り付けられる重錘３０と、を備える。また、コントロールケーブル１０の第１端部２１は、取付部材４０を介してコントロールケーブル１０に取り付けられている。取付部材４０は、複数の取付部４２を備えており、取付部４２の何れかに第１端部２１を取り付けることで、ばね部材２０の固有振動数を調整可能となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部材と被操作部材とを接続するコントロールケーブルと、
前記コントロールケーブルの周囲にコイル状に設けられ、両端部が前記コントロールケーブルに取り付けられるばね部材と、
前記ばね部材の内周又は外周に取り付けられる重錘と、を備える
ことを特徴とするコントロールケーブル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のコントロールケーブル装置において、
前記重錘は、前記ばね部材の内周又は外周に沿って環状に形成されている
ことを特徴とするコントロールケーブル装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のコントロールケーブル装置において、
前記重錘は、前記ばね部材の外周に取り付けられ、
前記ばね部材の径は、前記ばね部材の中央側に向かうにつれて次第に大きくなる
ことを特徴とするコントロールケーブル装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のコントロールケーブル装置において、
前記コントロールケーブルに固定され、前記ばね部材の端部が取り付けられる取付部材を備え、
前記取付部材に対する前記端部の取付位置は、前記コントロールケーブルの軸方向に調節可能である
ことを特徴とするコントロールケーブル装置。
【請求項５】
請求項４に記載のコントロールケーブル装置において、
前記取付部材には、前記コントロールケーブルの径方向の外側に向けて突出し、前記端部が取り付けられる取付部が前記コントロールケーブルの軸方向に複数並設されている
ことを特徴とするコントロールケーブル装置。
【請求項６】
請求項５に記載のコントロールケーブル装置において、
前記取付部材を前記コントロールケーブルに固定する固定部材を備え、
前記取付部は、前記ばね部材とは反対側に開口した係合凹部を有し、
前記ばね部材の前記端部は、前記係合凹部に係合し、
前記固定部材は、前記端部が係合した前記係合凹部の開口に対向して設けられている
ことを特徴とするコントロールケーブル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブルに伝わる振動を低減することができるコントロールケーブル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、変速機を備えた自動車では、エンジンルーム内に配置された変速機を、車室内に配置されたシフトレバーで遠隔操作するために、変速機とシフトレバーとがコントロールケーブルによって連結されている。このような自動車では、変速機の振動や変速機に連結されたエンジンの振動がコントロールケーブルを伝わり、室内に騒音を発生させたり、シフトレバーを振動させる場合がある。
【０００３】
上記振動を低減するために、コントロールケーブルに重錘を取り付けることで共振点をずらす方法が知られている。また、重錘の代わりにダイナミックダンパを用いることも開示されている（例えば、特許文献１参照）。コントロールケーブルに重錘を取り付ける方法では、振動源の振動数（周波数）にあわせて多様な重錘を用意しておく必要があるとともに、コントロールケーブルの一部が重錘で固定されるため、コントロールケーブルが自由に動くことができず、負担をかけることがあった。また、特許文献１のダイナミックダンパは、コントロールケーブルの軸方向の振動を低減することができるが、径方向への振動を十分に低減できるものではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１４２４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、コントロールケーブルの軸方向及び径方向の振動を低減することができるコントロールケーブル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、操作部材と被操作部材とを接続するコントロールケーブルと、前記コントロールケーブルの周囲にコイル状に設けられ、両端部が前記コントロールケーブルに取り付けられるばね部材と、前記ばね部材の内周又は外周に取り付けられる重錘と、を備えることを特徴とするコントロールケーブル装置にある。
【０００７】
第１の態様では、重錘は、ばね部材を介して、コントロールケーブルの軸方向及び径方向の二軸で変位する。これにより、コントロールケーブルを伝達する軸方向の振動のみならず、径方向の振動も低減することができる。したがって、被操作部材からコントロールケーブルに伝達される振動をより一層低減することができ、車室内の騒音等の発生をより確実に抑制することができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載のコントロールケーブル装置において、前記重錘は、前記ばね部材の内周又は外周に沿って環状に形成されていることを特徴とするコントロールケーブル装置にある。
第２の態様では、重錘が環状に形成されているので、どのような方向の振動に対しても精度よく効果を発揮することができる。
【０００９】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載のコントロールケーブル装置において、前記重錘は、前記ばね部材の外周に取り付けられ、前記ばね部材の径は、前記ばね部材の中央側に向かうにつれて次第に大きくなることを特徴とするコントロールケーブル装置にある。
第３の態様では、ばね部材を極力小型化しつつ、重錘の可動範囲を大きくすることができる。
【００１０】
本発明の第４の態様は、第１から第３の何れか一つの態様に記載のコントロールケーブル装置において、前記コントロールケーブルに固定され、前記ばね部材の端部が取り付けられる取付部材を備え、前記取付部材に対する前記端部の取付位置は、前記コントロールケーブルの軸方向に調節可能であることを特徴とするコントロールケーブル装置にある。
第４の態様では、ばね部材の取付位置を調整することで、ばね部材の固有振動数を、車両の特性により異なる振動数を低減するのに適した固有振動数とすることができる。
【００１１】
本発明の第５の態様は、第４の態様に記載のコントロールケーブル装置において、前記取付部材には、前記コントロールケーブルの径方向の外側に向けて突出し、前記端部が取り付けられる取付部が前記コントロールケーブルの軸方向に複数並設されていることを特徴とするコントロールケーブル装置にある。
第５の態様では、簡易な構造でばね部材の取付位置を調整することができる。
【００１２】
本発明の第６の態様は、第５の態様に記載のコントロールケーブル装置において、前記取付部材を前記コントロールケーブルに固定する固定部材を備え、前記取付部は、前記ばね部材とは反対側に開口した係合凹部を有し、前記ばね部材の前記端部は、前記係合凹部に係合し、前記固定部材は、前記端部が係合した前記係合凹部の開口に対向して設けられていることを特徴とするコントロールケーブル装置にある。
第６の態様では、固定部材により、ばね部材が取付部から外れることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、コントロールケーブルの軸方向及び径方向の振動を低減することができるコントロールケーブル装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】コントロールケーブル装置の概略構成図である。
【図２】コントロールケーブル装置の要部を示す概略構成図である。
【図３】取付部材の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
図１は本実施形態に係るコントロールケーブル装置の概略構成図であり、図２は本実施形態に係るコントロールケーブル装置の要部を示す概略構成図であり、図３は本実施形態に係る取付部材の側面図であり、図４は図３のＡ−Ａ線断面図である。
【００１６】
図１及び図２に示すように、車両（図示せず）には、エンジンルームに被操作部材としてのトランスミッション２と、車室に操作部材としてのシフトレバー３とを備えている。このような車両には、シフトレバー３の操作をトランスミッション２に伝達するためのコントロールケーブル装置１が搭載されている。
【００１７】
本実施形態のコントロールケーブル装置１は、コントロールケーブル１０と、コントロールケーブル１０に取り付けられたばね部材２０と、重錘３０と、取付部材４０と、固定部材５０とを備えている。本実施形態のコントロールケーブル装置１では、コントロールケーブル１０を２本備えている。それぞれ、セレクトコントロールケーブル、シフトコントロールケーブルとして機能し、構成は同様である。
【００１８】
コントロールケーブル１０は、シフトレバー３とトランスミッション２とを接続する。具体的には、コントロールケーブル１０は、管状のアウターケーブル１１と、インナーケーブル１２とを備えている。
【００１９】
アウターケーブル１１は、管状に形成された部材である。アウターケーブル１１の内部には、インナーケーブル１２が移動可能に挿通されている。アウターケーブル１１は、例えば、金属層と樹脂層とを複数重ねて構成されており、可撓性を有している。
【００２０】
インナーケーブル１２は、金属などで構成された索条部材である。インナーケーブル１２の先端（トランスミッション２側の端部）には、接続部１３が設けられている。接続部１３は、中央部に設けられた貫通孔を利用して、トランスミッション２のセレクトコントロールレバーやシフトコントロールレバー（共に図示せず）に接続されている。なお、インナーケーブル１２の基端（シフトレバー３側の端部）についても接続部１３を介してシフトレバー３に接続されている。
【００２１】
コントロールケーブル１０には、ソケット１４が取り付けられている。ソケット１４は、円筒状の部材であり、図示しないゴムなどの弾性部材を介して、ソケット１４の内部を挿通したアウターケーブル１１の外周面に固定されている。コントロールケーブル１０は、ソケット１４を介してトランスミッション２の一部に固定される。
【００２２】
また、コントロールケーブル１０には、ブーツ１５が取り付けられている。ブーツ１５は、ゴムなどの弾性材料から形成され、中空のチューブ状の部材である。ブーツ１５の内部にコントロールケーブル１０が挿通されている。ブーツ１５の一端側はソケット１４に係合しており、ブーツ１５の他端側は、インナーケーブル１２の先端部に係合されている。このようなブーツ１５により、インナーケーブル１２が水から保護され、錆が防止される。
【００２３】
ばね部材２０は、線状の材料で形成され、コントロールケーブル１０の周囲にコイル状に設けられたコイルばねである。また、ばね部材２０は、両端部がコントロールケーブル１０（アウターケーブル１１）に取り付けられている。換言すれば、コントロールケーブル１０は、ばね部材２０の内側を挿通しており、ばね部材２０の両端部を除いた一部は、コントロールケーブル１０に接触していない。
【００２４】
ばね部材２０は、中央に向かうにつれて次第に径が大きくなるように形成されている。このようにすることで、ばね部材２０を極力小型化しつつ、後述する重錘３０の可動範囲を大きくすることができる。
【００２５】
ばね部材２０の両端部のうち、基端側（シフトレバー３側）を第１端部２１、先端側（トランスミッション２側）を第２端部２２とする。第１端部２１は取付部材４０に取り付けられており、第２端部２２はソケット１４に取り付けられている。このように、本実施形態では、ばね部材２０は、両端部がソケット１４及び取付部材４０を介してコントロールケーブル１０に取り付けられている。
【００２６】
重錘３０は、鉄などの金属から形成され、ばね部材２０の外周に沿って環状に形成されている。すなわち、重錘３０の内部にばね部材２０が挿通した状態で、重錘３０の内周面にばね部材２０の外周が固定されている。例えば、重錘３０の内周面に、周方向に沿う溝を設け、当該溝にばね部材２０の一部が嵌め込まれることで、重錘３０がばね部材２０に固定されている。
【００２７】
図２〜図４に示すように、取付部材４０は、コントロールケーブル１０に固定され、ばね部材２０の第１端部２１が取り付けられる部材である。本実施形態では、取付部材４０は、円筒状の本体部４１を備えている。この本体部４１の内部に、コントロールケーブル１０が挿通されている。
【００２８】
取付部材４０は、固定部材５０によりコントロールケーブル１０に固定されている。固定部材５０は、金属などから形成された環状の部材である。固定部材５０の内部を本体部４１が挿通している。このような固定部材５０をかしめることで、取付部材４０がコントロールケーブル１０に固定されている。
【００２９】
また、本体部４１には、取付部４２が設けられている。取付部４２は、コントロールケーブル１０の径方向の外側に向けて突出するように形成されている。取付部４２には、ばね部材２０とは反対側（シフトレバー３側）に開口した係合凹部４３が設けられている。
【００３０】
ばね部材２０の第１端部２１は、フック形状となっている。このような形状の第１端部２１が係合凹部４３に係合することで、第１端部２１が取付部材４０に取り付けられている。このような取付部４２は、コントロールケーブル１０の軸方向に３個並設されている。何れかの取付部４２を選択することで、第１端部２１の取付部材４０への取付位置を調整できるようになっている。
【００３１】
また、上述した固定部材５０は、係合凹部４３に係合した第１端部２１が、係合凹部４３から外れる方向（ばね部材２０とは反対方向）への移動を規制する位置、すなわち、ばね部材２０の第１端部２１が係合した係合凹部４３の開口に対向する位置（開口のシフトレバー３側）に、第１端部２１が係合した係合凹部４３に隣接して設けられている。このような固定部材５０により、ばね部材２０の第１端部２１が係合凹部４３から外れることが防止されている。また、固定部材５０は、取付部材４０をコントロールケーブル１０に固定するとともに、第１端部２１が係合凹部４３から外れることを抑制するための部材として兼用されている。これにより、部品点数を削減することができる。
【００３２】
上述した構成のコントロールケーブル装置１の作用効果について説明する。シフトレバー３が操作されると、インナーケーブル１２がアウターケーブル１１内を進退する。そして、インナーケーブル１２が接続部１３を介してセレクトコントロールレバーやシフトコントロールレバーを回動させる。このようにして、シフトレバー３の操作よって、トランスミッション２が遠隔操作され、所望のシフトポジションが選択される。
【００３３】
そして、コントロールケーブル１０には、ばね部材２０を介して重錘３０が取り付けられている。これらのばね部材２０及び重錘３０は、ダイナミックダンパ（動吸振器）として機能する。
【００３４】
詳細には、ばね部材２０は、コントロールケーブル１０の周囲にコイル状に設けられ、両端部がコントロールケーブル１０に取り付けられた構成である。このため、ばね部材２０の両端部以外の部分に取り付けられた重錘３０は、コントロールケーブル１０の径方向への変位が可能な構成となっている。また、ばね部材２０の伸縮に伴い、重錘３０はコントロールケーブル１０の軸方向への変位が可能となっている。
【００３５】
このように、重錘３０はばね部材２０を介して、コントロールケーブル１０の軸方向及び径方向の二軸で変位する。これにより、コントロールケーブル１０を伝達する軸方向の振動のみならず、径方向の振動も低減することができる。したがって、トランスミッション２やエンジンなどからコントロールケーブル１０に伝達される振動をより一層低減することができ、車室内の騒音やシフトレバー３の振動の発生をより確実に抑制することができる。このとき、ばね部材２０を、中央に向かうにつれて次第に径が大きくなるように形成することにより、ばね部材２０を極力大型化せずに、重錘３０の径方向の可動範囲（重錘３０とコントロールケーブル１０との距離）を大きくすることができる。また、重錘３０の軸方向の可動範囲に対しても、ばね部材２０が縮んだ際に、隣り合う線状の一部同士が接触することがないので、ばね部材２０を短くしても重錘３０の軸方向の可動範囲を確保できる。
【００３６】
さらに、本実施形態の重錘３０は、環状に形成されている。すなわち、ばね部材２０の周方向に沿って略均等に重量物が配置されているので、どのような方向の振動に対しても精度よく吸振効果を発揮することができる。
【００３７】
また、コントロールケーブル１０は、エンジンのロールに追従して揺動する。しかしながら、ばね部材２０が変形するため、コントロールケーブル１０に曲げ応力を緩和することができる。
【００３８】
また、取付部材４０に対するばね部材２０の第１端部２１の取付位置は、コントロールケーブル１０の軸方向に調節可能である。具体的には、取付部材４０は、複数の取付部４２のうち何れかを選択することで取付位置を調整可能な構成となっている。取り付ける位置を調整することで、ばね部材２０の固有振動数を変更することができる。
【００３９】
ここで、コントロールケーブル１０に伝達される振動の振動数は、トランスミッション２やエンジンなど車両の特性により異なる。しかしながら、車両の特性により異なる振動数を低減するのに適した固有振動数とするためには、本実施形態のばね部材２０の取付位置を調整することで容易に実現できる。つまり、ばね部材２０の張りを調節することで弾性係数を変更し、固有振動数を調整することができる。このため、ばね部材２０や重錘３０を変更する必要がない。
【００４０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。
【００４１】
トランスミッション２及びシフトレバー３を接続するコントロールケーブル１０について例示したが、これに限定されない。例えば、クラッチペダル及びクラッチレリーズレバーなど、様々な操作部材及び被操作部材を接続する場合でも、本発明は適用できる。
【００４２】
重錘３０は、ばね部材２０の外周に沿って環状に形成されていたが、これに限定されない。例えば、一部が欠けた略環状の重錘３０であってもよいし、複数個の重錘がばね部材２０の周方向に間隔を空けて複数個取り付けられていてもよい。また、重錘３０は、ばね部材２０の外周に取り付けられていたが、内周に取り付けられていてもよい。
【００４３】
ばね部材２０は、取付部材４０を介してコントロールケーブル１０に取り付けられていたが、これに限定されない。取付部材４０を介さずにコントロールケーブル１０に直接取り付けられていてもよい。また、ばね部材２０は、第１端部２１が取付部材４０に取り付けられていたが、第２端部２２も取付部材４０を介して取り付けられ、又はコントロールケーブル１０に直接取り付けられていてもよい。
取付部材４０は、複数の取付部４２を設けることで、取付位置が調整可能な構成としたが、このような構成に限定されない。
【符号の説明】
【００４４】
１…コントロールケーブル装置、２…トランスミッション（被操作部材）、３…シフトレバー（操作部材）、１０…コントロールケーブル、２０…ばね部材、２１…第１端部、２２…第２端部、３０…重錘、４０…取付部材、４１…本体部、４２…取付部、４３…係合凹部、５０…固定部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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