(57)【要約】【課題】  天井にカーテンシールドエアバッグ及びエアコンディショナユニットが配置される自動車の提供。【解決手段】  カーテンシールドエアバッグＣＳＡ、エアコンディショナユニットＡＣＵが配置され、頭部ＣＬ１の軸部ＣＬ３側の頭部軸側面ＰＣＬ１がインナールーフＩＲの自動車の内側の面１０３ａに接して自動車の内側から外側に向かって配置される固定用クリップＣＬを用いて、エアコンディショナユニットＡＣＵにインナールーフＩＲが固定される自動車のインナールーフ構造１００において、インナールーフＩＲに形成される吹き出し口用開口１０１、インナールーフＩＲに形成される固定用クリップ配置座部１０３であって、固定用クリップＣＬの頭部軸側面ＰＣＬ１が接する平面１０３ａを有し、吹き出し口用開口１０１の自動車外側の開口端部の位置において自動車前後方向に沿った位置近傍に形成されるものを有する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタールーフとインナールーフとの間にカーテンシールドエアバッグ、及び、エアコンディショナユニットが配置される自動車であって、頭部及び軸部を有し、前記頭部の軸部側の面である頭部軸側面が前記インナールーフの前記自動車の内側の面に接するように前記自動車の内側から外側に向かって配置さる固定用クリップを用いて、前記エアコンディショナユニットに対して前記インナールーフが固定される自動車のインナールーフ構造において、
前記インナールーフに形成されるエアコンディショナユニット用開口、
前記インナールーフに形成される固定用クリップ配置座部であって、前記固定用クリップの前記頭部軸側面が接する平面を有し、前記エアコンディショナユニット用開口の自動車外側の開口端部の位置において自動車前後方向に沿った位置近傍に形成される固定用クリップ配置座部、
を有するインナールーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナールーフ構造に関し、特に、カーテンシールドエアバッグ及びエアコンディショナユニットが配置される自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のカーテンシールドエアバッグを配置される自動車におけるインナールーフ構造について、図５に示すピラーガーニッシュ取付構造を用いて説明する。センタピラーガーニッシュ３６の上端部４６Ｃの外側面に金属製のブラケット５０を取り付け、エアバッグ２０が膨張展開した際には、ブラケット５０の両ウイング７４の折り曲げ部７４Ｂをピラーインナパネル３８の台座部８８に当接させて荷重を逃がし、更にエアバッグ２０の膨張展開が進むと、ブラケット５０が上端回りに車両幅方向外側へ回転して両ウイング７４の下縁部７４Ｃがピラーインナパネル３８に当接することで荷重をピラーインナパネル３８に逃がす構造とした。これにより、センタピラーガーニッシュ３６の上端部４６Ｃにかかる負担が軽くなり、その分、上端部４６Ｃが破損する等のおそれがなくなる。ガーニッシュ上端側に設けられてエアバッグの展開方向を規制する展開方向規制手段が破損する可能性を効果的に低減する（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６２７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のピラーガーニッシュ取付構造には、以下に示すような改善すべき点がある。前述のピラーガーニッシュ取付構造を用いることによって、乗員に対する安全を確保しながらカーテンシールドエアバッグを配置することができる。一方、一般的に、カーテンシールドエアバッグを装備する自動車には、天井にエアコンディショナユニットを配置することができない、という改善すべき点がある。天井にエアコンディショナユニットを配置する場合、エアコンディショナユニットとインナールーフとを固定する必要がある。一般的には、インナールーフとアウタールーフとを固定するクリップを用いることが考えられる。しかしながら、単にクリップを用いてインナールーフとアウタールーフとを固定すると、カーテンシールドエアバッグが展開する際の展開力により、クリップが外れ、クリップが車室内に飛び出し、乗員を傷つける可能性がある。このため、カーテンシールドエアバッグにおいて、天井にエアコンディショナユニットを配置することができない。
【０００５】
そこで、本発明は、天井にカーテンシールドエアバッグ及びエアコンディショナユニットが配置される自動車を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【０００７】
本発明に係るインナールーフ構造は、アウタールーフとインナールーフとの間にカーテンシールドエアバッグ、及び、エアコンディショナユニットが配置される自動車であって、頭部及び軸部を有し、前記頭部の軸部側の面である頭部軸側面が前記インナールーフの前記自動車の内側の面に接するように前記自動車の内側から外側に向かって配置される固定用クリップを用いて、前記エアコンディショナユニットに対して前記インナールーフが固定される自動車のインナールーフ構造において、前記インナールーフに形成されるエアコンディショナユニット用開口、前記インナールーフに形成される固定用クリップ配置座部であって、前記固定用クリップの前記頭部軸側面が接する平面を有し、前記エアコンディショナユニット用開口の自動車外側の開口端部の位置において自動車前後方向に沿った位置近傍に形成される固定用クリップ配置座部、を有する。
【０００８】
これにより、カーテンシールドエアバッグが展開したとしても、エアコンディショナユニット用開口の自動車外側の開口端部と固定用クリップ配置座部とを結ぶ線上でインナールーフが自動車内側に向かって折れ曲がり、また、固定用クリップが外れることがないようにできる。よって、天井にエアコンディショナユニットを配置するとともに、カーテンシールドエアバッグを配置する自動車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る自動車のインナールーフ構造の一実施例であるインナールーフ構造１００を設置する自動車Ｃを示す図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面を示す図である。
【図３】インナールーフ構造１００を示す図である。
【図４】図１のＹ−Ｙ断面を示す図である。
【図５】従来の自動車のインナールーフ構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１１】
本発明に係るインナールーフ構造の一実施形態であるインナールーフ構造１００について図面を用いて説明する。なお、インナールーフ構造１００は、天井にエアコンディショナユニットが配置され、かつ、カーテンシールドエアバッグが配置される自動車Ｃに用いられる。
【００１２】
１．自動車Ｃのルーフ構造
自動車Ｃのルーフ構造について、図１を用いて説明する。図１に、自動車Ｃの車内からインナールーフＩＲから見た状態を示す。自動車Ｃの天井には、アウタールーフＯＲ（図２参照）、インナールーフＩＲ、カーテンシールドエアバッグＣＳＡ、及び、エアコンディショナユニットＡＣＵが配置されている。アウタールーフＯＲは、金属によって成形される。インナールーフＩＲは、樹脂により形成される。インナールーフＩＲには、エアコンディショナユニットＡＣＵの吹き出し口パネルＷＰ、吸気口パネルＩＰが配置される。
【００１３】
インナールーフＩＲには、エアコンディショナユニットＡＣＵを固定するための固定用クリップ配置座部１０３が形成されている。固定用クリップ配置座部１０３において、固定用クリップＣＬを用いて、インナールーフＩＲとエアコンディショナユニットＡＣＵとが固定される。
【００１４】
図１のＸ−Ｘ断面を図２に示す。インナールーフＩＲは、エアコンディショナユニットＡＣＵを配置するためのエアコンディショナユニット配置凸状部ＩＲ１を有している。これにより、エアコンディショナユニットＡＣＵは、アウタールーフＯＲ（図中２点鎖線）とインナールーフＩＲとの間にエアコンディショナユニット配置空間ＡＣＳが形成される。エアコンディショナユニットＡＣＵは、エアコンディショナユニット配置空間ＡＣＳに収まるように配置される。なお、エアコンディショナユニットＡＣＵは、アウタールーフＯＲに対しては、所定の位置でボルト等を用いて固定される。一方、エアコンディショナユニットＡＣＵは、インナールーフＩＲに対しては、固定用クリップＣＬ（後述）を用いて固定される。
【００１５】
インナールーフＩＲには、エアコンディショナユニットＡＣＵの吹き出し口パネルＷＰ、吸気口パネルＩＰが配置される。エアコンディショナユニットＡＣＵの吸気口パネルＩＰは、エアコンディショナユニット配置凸状部ＩＲ１の自動車前方側の傾斜面に配置され、一方、吹き出し口パネルＷＰは、エアコンディショナユニット配置凸状部ＩＲ１の自動車後方側の傾斜面に配置される。
【００１６】
２．インナールーフ構造１００
次に、インナールーフ構造１００について、図３及び図４を用いて説明する。図３に、図１に示す自動車ＣのインナールーフＩＲから吹き出し口パネルＷＰ、及び、吸気口パネルＩＰを取り外した状態を示す。図３に示すように、インナールーフ構造１００は、吹き出し口用開口１０１、及び、固定用クリップ配置座部１０３を有している。吹き出し口用開口１０１は、インナールーフＩＲに形成される矩形状の開口である。具体的には、吹き出し口パネルＷＰが取り付けられる位置、つまり、エアコンディショナユニット配置凸状部ＩＲ１の自動車後方側の傾斜面に形成される。
【００１７】
固定用クリップ配置座部１０３は、吹き出し口用開口１０１の自動車外側の開口端部Ｐ１０１の位置において自動車前後方向に沿った直線Ｌ１上の、吸気口用開口１０５に近い位置に形成される。また、固定用クリップ配置座部１０３は、自動車の左右側にそれぞれに、合計２つ形成される。
【００１８】
固定用クリップ配置座部１０３について、図１のＹ−Ｙ断面を示す図４を用いて説明する。固定用クリップ配置座部１０３において、固定用クリップＣＬを用いて、インナールーフＩＲとエアコンディショナユニットＡＣＵとが固定される。ここで、固定用クリップＣＬは、頭部ＣＬ１と軸部ＣＬ３を有している。また、頭部ＣＬ１は、軸部ＣＬ３側に所定の平面である頭部軸側面ＰＣＬ１を有している。
【００１９】
固定用クリップ配置座部１０３は、インナールーフＩＲのエアコンディショナユニット配置凸状部ＩＲ１に形成される。固定用クリップ配置座部１０３は、自動車の内側から外側に向かって凹んだ形状を有している。また、固定用クリップ配置座部１０３は、固定用クリップＣＬの頭部軸側面ＰＣＬ１が接する平面であるクリップ固定平面１０３ａを有している。これにより、固定用クリップＣＬの頭部ＣＬ１を固定用クリップ配置座部１０３のクリップ固定平面１０３ａに密着させることができるので、インナールーフＩＲをエアコンディショナユニットＡＣＵに確実に固定することができる。
【００２０】
発明者は、繰り返しの試行錯誤、及び、実験によって、このような固定用クリップ配置座部１０３と吹き出し口用開口１０１の自動車外側の開口端部Ｐ１０１との位置関係、及び、固定用クリップ配置座部１０３の形状によって、カーテンシールドエアバッグＣＳＡが展開したとしても、吹き出し口用開口１０１の自動車外側の開口端部Ｐ１０１と固定用クリップ配置座部１０３とを結ぶ線上でインナールーフＩＲが自動車内側に向かって折れ曲がり、また、固定用クリップＣＬが外れることがないことを、見いだした。さらに、固定用クリップ配置座部がインナールーフの一般面に対して凹形状とすることによって、固定用クリップＣＬに、カーテンシールドエアバッグ展開時の衝撃圧力が集中することを防止できるため、固定用クリップＣＬが外れることを確実に防止できることを見いだした。これにより、天井にエアコンディショナユニットＡＣＵを配置するとともに、カーテンシールドエアバッグＣＳＡを配置する自動車を提供することができるようになった。
【００２１】
［その他の実施形態］
（１）固定用クリップ配置座部１０３の形成位置：前述の実施例１においては、固定用クリップ配置座部１０３は、吹き出し口用開口１０１の自動車外側の開口端部Ｐ１０１の位置において自動車前後方向に沿った直線Ｌ１上の、吸気口用開口１０５に近い位置に形成されるとしたが、例示ものに限定されない。例えば、吸気口用開口１０５の自動車外側の開口端部の位置において自動車前後方向に沿った直線Ｌ１上の、吹き出し口用開口１０１に近い位置に形成するようにしてもよい。また、吹き出し口用開口１０１と吸気口用開口１０５との中間に形成するようにしてもよい。
【００２２】
また、前述の実施例１においては、固定用クリップ配置座部１０３は、吹き出し口用開口１０１の自動車外側の開口端部Ｐ１０１の位置において自動車前後方向に沿った直線Ｌ１上に形成されるとしたが、開口端部Ｐ１０１と固定用クリップ配置座部１０３との間で折れ曲がることができる直線Ｌ１近傍の位置であれば、例示のものに限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明に係るインナールーフ構造は、例えば、エアコンディショナユニットとカーテンシールドエアバッグとが装備される乗用車に用いることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１００      インナールーフ構造
１０１      吹き出し口用開口
Ｐ１０１      開口端部
１０３      固定用クリップ配置座部
１０３ａ      クリップ固定平面
１０５      吸気口用開口
Ｃ      自動車
ＩＲ      インナールーフ
ＩＲ１            エアコンディショナユニット配置凸状部
ＯＲ      アウタールーフ
ＣＳＡ      カーテンシールドエアバッグ
ＡＣＵ      エアコンディショナユニット
ＡＣＳ      エアコンディショナユニット配置空間
ＷＰ      吹き出し口パネル
ＩＰ      吸気口パネル
ＣＬ      固定用クリップ
ＣＬ１      頭部
ＰＣＬ１      頭部軸側面
ＣＬ３      軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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