(57)【要約】【課題】ブーツ１の取付構造を簡素にして、部品数及び工数を低減する。【解決手段】変形自在な筒状の可撓部１１と、この可撓部１１の一端に形成されハウジング２１に取り付けられる大径取付部１２と、可撓部１１の他端に形成されハウジング２１の内周から延びる軸３に取り付けられる小径取付部１３とを備えゴム弾性体からなるブーツ１において、大径取付部１２が、ハウジング２１の端面２１ａに形成された取付溝２１ｂ内に密接嵌合されると共に、取付溝２１ｂの周壁に形成したカシメ部２１ｃによって抜け止め状態に固定され、可撓部１１における大径取付部１２側の端部の内周面に、ハウジング２１の端面２１ａと密接される位置決め突起１２ｂが形成され、大径取付部１２に、取付溝２１ｂの内面に密接されるシール突条が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変形自在な筒状の可撓部と、この可撓部の一端に形成されハウジングに取り付けられる大径取付部と、前記可撓部の他端に形成され前記ハウジングの内周から延びる軸に取り付けられる小径取付部とを備えゴム弾性体からなるブーツの前記大径取付部が、前記ハウジングの端面に形成された取付溝内に密接嵌合されると共に、前記取付溝の周壁に形成したカシメ部によって抜け止め状態に固定され、前記可撓部における前記大径取付部側の端部の内周面に、前記ハウジングの端面と密接される位置決め突起が形成され、前記大径取付部に、前記取付溝の内面に密接されるシール突条が形成されたことを特徴とするブーツの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の等速自在継手等の密封手段として用いられるブーツの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のプロペラシャフトは、エンジンから車輪へ回転力を伝達するものであり、このプロペラシャフトに設けられた等速自在継手は、外部からの泥水等の浸入を遮断すると共に内部のグリース等の流出を防止するため、ブーツで密封される。
【０００３】
図６は従来の技術を示すものであって、参照符号１００で示す等速自在継手は、一方の駆動軸（不図示）の端部に形成されたハウジング（アウターレース）１０１と、ハウジング１０１の内周に収容されると共に他方の駆動軸１０３の端部に固定されたトルク伝達部材１０２とを備え、ハウジング１０１の開口部と、駆動軸１０３の間にはブーツ２００が装着されている。
【０００４】
ブーツ２００は、ハウジング１０１と駆動軸１０３との相対的な往復運動や揺動運動に追随して変形することが可能なゴム弾性体（ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）からなるダイアフラム状のブーツ本体２０１と、金属製の環状のアダプタ２０２とを備える。ブーツ本体２０１は、小径端部２０１ａと大径端部２０１ｂを有し、小径端部２０１ａは、結束バンド２０３によって駆動軸１０３の外周面に締め付け固定され、大径端部２０１ｂは、アダプタ２０２の軸方向一端部２０２ａにカシメ固定されている。
【０００５】
また、アダプタ２０２の軸方向他端部２０２ｂは等速自在継手１００のハウジング１０１の開口端部外周面にＯリング等のパッキン２０４を介して密嵌されると共に、ハウジング１０１の外周面に形成された円周方向に連続した溝１０１ａにカシメ固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３３８８９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図６に示す従来のブーツ２００の取付構造によれば、金属製のアダプタ２０２を備えることに加え、アダプタ２０２とハウジング１０１の間をパッキン２０４でシールしていることから、部品数及び工数が多く、したがって簡素な構造とすることが望まれる。
【０００８】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、ブーツの取付構造を簡素にして、部品数及び工数を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した技術的課題を解決するため、本発明に係るブーツの取付構造は、変形自在な筒状の可撓部と、この可撓部の一端に形成されハウジングに取り付けられる大径取付部と、前記可撓部の他端に形成され前記ハウジングの内周から延びる軸に取り付けられる小径取付部とを備えゴム弾性体からなるブーツの前記大径取付部が、前記ハウジングの端面に形成された取付溝内に密接嵌合されると共に、前記取付溝の周壁に形成したカシメ部によって抜け止め状態に固定され、前記可撓部における前記大径取付部側の端部の内周面に、前記ハウジングの端面と密接される位置決め突起が形成され、前記大径取付部に、前記取付溝の内面に密接されるシール突条が形成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るブーツの取付構造によれば、ブーツの大径取付部が、ハウジングの端面に形成された取付溝内に密接状態で嵌合され、カシメ部によって抜け止めされることによって、ブーツの大径取付部がハウジングに直接取り付けられるので、構造が簡素になると共に、部品数及び工数を削減して安価に提供することができ、しかも位置決め突起とシール突条を設けたことによって、ブーツの大径取付部の取付状態が安定して密封性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るブーツの取付構造の実施の形態を示す半断面図である。
【図２】本発明に係るブーツの取付構造の実施の形態におけるブーツの大径取付部の形状例を示す要部断面図である。
【図３】本発明に係るブーツの取付構造の実施の形態におけるブーツの大径取付部の他の形状例を示す要部断面図である。
【図４】本発明に係るブーツの取付構造の実施の形態において、ブーツの未装着状態を示す半断面図である。
【図５】本発明に係るブーツの取付構造の実施の形態において、カシメ部の形成過程を示す半断面図である。
【図６】従来の技術によるブーツの取付構造の一例を示す半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るブーツの取付構造の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
まず図１において、参照符号１はブーツであって、ゴム弾性体によって成形されており、一端が大径で他端が小径の変形自在な筒状、具体的には略漏斗状をなす可撓部１１と、この可撓部１１の軸方向一端（大径側の端部）に形成された大径取付部１２と、可撓部１１の軸方向他端（小径側の端部）に形成された小径取付部１３とを備える。
【００１４】
大径取付部１２は、外周が可撓部１１の外周面より外径側へ張り出した鍔状に形成されていて、図２及び図３に拡大して示すように、この大径取付部１２の外周面から可撓部１１の外周面にかけてテーパ状の段差面１２ａとなっている。一方、小径取付部１３の外周面には、金属製の締付バンド１４を取り付けるための円周方向へ連続したバンド取付溝１３ａが形成され、小径取付部１３の内周面には円周方向へ連続したシール突条１３ｂが形成されている。
【００１５】
図１における参照符号２は、自動車のプロペラシャフトに設けられた等速自在継手であって、一方の駆動軸（不図示）の端部に設けられたハウジング（アウターレース）２１と、他方の駆動軸３の端部に取り付けられると共にハウジング２１の内周に収容されたトルク伝達部材２２とを備える。
【００１６】
ハウジング２１の開口部の端面２１ａには、ブーツ１の大径取付部１２とほぼ同等の径方向幅で円周方向へ連続した取付溝２１ｂが形成されており、ブーツ１の大径取付部１２は、この取付溝２１ｂ内に密接嵌合されると共に、取付溝２１ｂの外周側の薄肉の周壁に形成したカシメ部２１ｃによって外周のテーパ状の段差面１２ａが拘束され、抜け止め状態に固定されている。
【００１７】
ブーツ１の可撓部１１における大径取付部１２側の端部の内周面には、図１に示す取付状態においてハウジング２１の開口部の端面２１ａに密接される位置決め突起１２ｂが、円周方向へ連続して形成されている。また、図２に拡大して示すように、大径取付部１２の内周面に所要数のシール突条１２ｃが形成されるか、又は図３に拡大して示すように、大径取付部１２の端面に所要数のシール突条１２ｄが形成されている。このうち図２に示すシール突条１２ｃは、図１に示す取付状態において、カシメ部２１ｃの拘束力によって取付溝２１ｂにおける内周側の面に適宜圧縮状態で密接されるものであり、図３に示すシール突条１２ｄは、図１に示す取付状態において、カシメ部２１ｃの拘束力によって取付溝２１ｂにおける底面に適宜圧縮状態で密接されるものである。
【００１８】
ハウジング２１の開口部から突出した駆動軸３の外周面の軸方向所定位置には、円周方向へ連続した嵌合溝３ａが形成されており、ブーツ１の小径取付部１３は、この嵌合溝３ａに内周のシール突条１３ｂが密接嵌合した状態で、バンド取付溝１３ａに巻装した締付バンド１４によって締め付け固定されている。
【００１９】
上記構成において、ブーツ１は、大径取付部１２が等速自在継手２のハウジング２１にカシメ固定されると共に、小径取付部１３が、駆動軸３に締め付け固定されることによって、ハウジング２１内に外部から異物が浸入するのを防止すると共に、ハウジング２１内に充填した潤滑用のグリース等が外部へ漏洩するのを防止するものである。
【００２０】
そして、ブーツ１の大径取付部１２は、ハウジング２１の端面２１ａに形成された取付溝２１ｂ内に嵌合され、カシメ部２１ｃで抜け止め状態に拘束されることによって、ハウジング２に直接取り付けられるので、先に説明した図６のようなアダプタ２０２が不要となるばかりでなく、大径取付部１２の内周面に形成されたシール突条１２ｃ又は大径取付部１２の端面に形成されたシール突条１２ｄが、取付溝２１ｂの内面に圧縮状態で密接されることによって優れたシール性を奏するので、図６のようなパッキン２０４も不要となる。したがって、構造が簡素になると共に部品数が削減されるので、安価に提供することができる。
【００２１】
また、ブーツ１の大径取付部１２をハウジング２１に取り付ける際には、まず図４に示す未装着状態から、図５に示すように、大径取付部１２を、位置決め突起１２ｂがハウジング２１の開口部の端面２１ａと当接するまで、ハウジング２１の取付溝２１ｂ内へ軸方向に挿入する。取付溝２１ｂは、ブーツ１の大径取付部１２とほぼ同等の径方向幅であると共に、取付溝２１ｂの外周側の薄肉の周壁２１ｄは、予め円筒状に形成されているので、ブーツ１の大径取付部１２は、容易に挿入することができ、位置決め突起１２ｂによって容易に位置決めされる。なお、図４及び図５は、大径取付部１２を、図２に例示した断面形状のものとして示してある。
【００２２】
そして次に、取付溝２１ｂの外周側の薄肉の周壁２１ｄを外周側から屈曲させて、図１に示すように、ブーツ１の大径取付部１２のテーパ状段差面１２ａに圧接させたテーパ状のカシメ部２１ｃを形成することによって、大径取付部１２を取付溝２１ｂ内に密接嵌合状態で拘束し、これによってハウジング２１への取付作業を完了する。すなわち、ブーツ１の大径取付部１２を取付溝２１ｂへ挿入して、取付溝２１ｂの周壁２１ｄをカシメるだけでハウジング２１に取り付けることができるため、少ない工数で容易に取り付けられ、このこともコストの削減に寄与する。
【００２３】
そして、取付溝２１ｂの外周側の薄肉の周壁２１ｄを屈曲させてカシメ部２１ｃを形成することによって大径取付部１２が加圧され、この大径取付部１２の内周面に形成されたシール突条１２ｃ又は大径取付部１２の端面に形成されたシール突条１２ｄが適度に圧縮されるので、取付溝２１ｂの内面に対する大径取付部１２の密接面圧が局部的に増大し、優れたシール性を発揮する。
【００２４】
また、位置決め突起１２ｂが円周方向へ連続したものである場合、この位置決め突起１２ｂも、ハウジング２１の開口部の端面２１ａに適当な面圧で密接されることによってシール性を奏するものとなる。
【００２５】
一方、ブーツ１の小径取付部１３は、ハウジング２１の開口部から突出した駆動軸３の外周面に形成された嵌合溝３ａに、内周のシール突条１３ｂを密接嵌合した状態に外挿すると共に、バンド取付溝１３ａに締付バンド１４を巻装して締め付け固定する。
【００２６】
なお、上述した実施の形態では、自動車のプロペラシャフトに設けられた等速自在継手を密封するブーツの取付構造について説明したが、本発明は、他の等速自在継手やボールジョイント等を密封するブーツの取付構造についても適用することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  ブーツ
１１  可撓部
１２  大径取付部
１２ｂ  位置決め突起
１２ｃ，１２ｄ  シール突条
１３  小径取付部
２  等速自在継手
２１  ハウジング
２１ａ  端面
２１ｂ  取付溝
２１ｃ  カシメ部
２２  トルク伝達部材
３  駆動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2018115729.tif 000006
【図５】
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【図６】
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