(57)【要約】【課題】防犯性を向上させることができる電子キーシステム、電子制御装置および受信機を提供すること。【解決手段】受信機２４により受信される応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖが、しきい値Ｌｔｈを超えていないとき、車室内外の通信エリアは不正に拡大されていない旨判定される。この場合、応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋが正しいものであるとき、ドアロック装置などの車載機器の動作が許可される。これに対し、受信機２４により受信される応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖが、しきい値Ｌｔｈを超えているとき、車室内外の通信エリアは不正に拡大されている旨判定される。この場合、応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋが正しいものであるときであれ、ドアロック装置などの車載機器の動作は許可されない。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内外へ応答要求信号を無線送信する発信機と、前記応答要求信号に応答して応答信号を無線送信する携帯機と、前記応答信号を受信する受信機と、前記受信機を通じて受信される応答信号に基づき車載機器の動作を許可する電子制御装置と、を備え、
前記受信機は、前記応答信号を受信する第１の受信回路と、前記応答要求信号を受信する第２の受信回路と、前記第２の受信回路を通じて受信される応答要求信号の信号レベルを検出する検出回路と、前記検出回路を通じて検出される信号レベルが前記信号レベルとして通常想定される信号レベルよりも大きな値に設定されるしきい値を超えているかどうかを判定する判定回路と、を有し、
前記電子制御装置は、前記第１の受信回路を通じて受信される応答信号が妥当である旨判定されるとき、かつ前記判定回路によって前記信号レベルが前記しきい値を超えていない旨判定されるとき、前記車載機器の動作を許可する電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記判定回路は、前記検出回路を通じて検出される信号レベルの判定結果を前記電子制御装置へ有線送信するものであって、
前記電子制御装置は、前記判定回路を通じて取得される前記判定結果に基づき、前記信号レベルが前記しきい値を超えているのかいないのかを認識する電子キーシステム。
【請求項３】
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記応答信号は前記携帯機に固有の識別コードを含み、前記電子制御装置は前記識別コードに基づき前記応答信号の妥当性を判定するものであって、
前記第１の受信回路は、前記判定回路によって前記信号レベルが前記しきい値を超えていない旨判定されるとき、前記識別コードを前記電子制御装置へ有線送信する電子キーシステム。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記電子制御装置は、自車両に固有の車両コードを含む前記応答要求信号を前記発信機を通じて無線送信するとともに、前記車両コードを前記受信機へ有線送信し、
前記受信機は、前記応答要求信号に含まれる車両コードと、前記電子制御装置を通じて取得される車両コードとが一致するかどうかを判定する車両コード判定回路を有し、
前記判定回路は、前記車両コード判定回路によって前記応答要求信号に含まれる車両コードと前記電子制御装置を通じて取得される車両コードとが一致する旨判定されるとき、前記信号レベルの判定処理を行う電子キーシステム。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
車両には複数の前記発信機が設けられていて、
前記電子制御装置は、前記応答要求信号を無線送信する前記発信機を定められた順番で切り替えるとともに、前記応答要求信号が無線送信される度にその応答要求信号を無線送信した発信機に固有の発信機番号を前記受信機へ有線送信し、
前記判定回路は、複数の前記発信機にそれぞれ対応して設定される前記しきい値を記憶していて、前記電子制御装置を通じて取得される発信機番号に対応する前記しきい値を使用して、前記信号レベルの判定処理を行う電子キーシステム。
【請求項６】
発信機を通じて応答要求信号を車室内外に無線送信するとともに、前記応答要求信号に応答して携帯機から無線送信される応答信号を受信機を通じて受信して、この受信される応答信号に基づき車載機器の動作を許可する電子制御装置において、
前記受信機を通じて受信される応答信号の信号レベルを検出する検出回路と、
前記検出回路を通じて検出される信号レベルが前記信号レベルとして通常想定される信号レベルよりも大きな値に設定されるしきい値を超えているかどうかを判定する判定回路と、
前記応答信号が妥当である旨判定されるとき、かつ前記判定回路によって前記信号レベルが前記しきい値を超えていない旨判定されるとき、前記車載機器の動作を許可する制御回路と、を有する電子制御装置。
【請求項７】
車載の電子制御装置が発信機を通じて車室内外へ無線送信する応答要求信号に応答して携帯機から無線送信されて、前記電子制御装置が車載機器の動作を許可するためにその妥当性が判定される前記携帯機に固有の識別コードを含む応答信号を受信する受信機であって、
前記応答信号を受信する第１の受信回路と、前記応答要求信号を受信する第２の受信回路と、前記第２の受信回路を通じて受信される前記応答要求信号の信号レベルを検出する検出回路と、前記検出回路を通じて検出される信号レベルが前記信号レベルとして通常想定される信号レベルよりも大きな値に設定されるしきい値を超えているかどうかを判定する判定回路と、を備え、
前記第１の受信回路は、前記判定回路によって前記信号レベルが前記しきい値を超えていない旨判定されるとき、前記応答信号に含まれる前記識別コードを前記電子制御装置へ送信する受信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーシステム、電子制御装置および受信機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、たとえば特許文献１に記載されるように、ユーザに所持される携帯機と車両との間の無線通信を通じて車両の制御を行う電子キーシステムが知られている。当該システムでは、車両のＥＣＵ（電子制御装置）は、車両の各ドアに設けられる送信アンテナを通じて応答要求を発信することによって、各ドアの周辺に通信エリアを形成する。ＥＣＵは、応答要求に対する携帯機からの応答を受信したとき、当該応答に含まれるＩＤコードと自身に記憶されたＩＤコードとを照合し、当該照合が成立した状態でドアハンドルの操作が検出されたとき、ドアの解錠を実行する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４５９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年では、車両の盗難手口は多様化している。たとえば、車両の周辺に形成される通信エリアにおいて応答要求を傍受して、この傍受した応答要求を、中継器を使用して増幅することにより通信エリアを拡大する手口が存在する。この手口によれば、携帯機は本来の通信エリアの外に存在するものの、拡大された通信エリアの内には存在する状況が発生する。このとき携帯機は、本来の通信エリアの外に存在するにもかかわらず、車両からの応答要求に対して応答する。このため、不正にドアの解錠が実行されるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、防犯性を向上させることができる電子キーシステム、電子制御装置および受信機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成し得る電子キーシステムは、車室内外へ応答要求信号を無線送信する発信機と、前記応答要求信号に応答して応答信号を無線送信する携帯機と、前記応答信号を受信する受信機と、前記受信機を通じて受信される応答信号に基づき車載機器の動作を許可する電子制御装置と、を備えている。前記受信機は、前記応答信号を受信する第１の受信回路と、前記応答要求信号を受信する第２の受信回路と、前記第２の受信回路を通じて受信される応答要求信号の信号レベルを検出する検出回路と、前記検出回路を通じて検出される信号レベルが前記信号レベルとして通常想定される信号レベルよりも大きな値に設定されるしきい値を超えているかどうかを判定する判定回路と、を有している。前記電子制御装置は、前記第１の受信回路を通じて受信される応答信号が妥当である旨判定されるとき、かつ前記判定回路によって前記信号レベルが前記しきい値を超えていない旨判定されるとき、前記車載機器の動作を許可する。
【０００７】
検出回路を通じて検出される信号レベルがしきい値を超えているとき、中継器などによって、応答要求信号が不正に増幅されているおそれがある。この点、上記の構成によれば、第１の受信回路を通じて受信される応答信号が妥当である旨判定される場合であれ、判定回路によって前記信号レベルが前記しきい値を超えている旨判定されるときには、車載機器の動作が許可されない。このため、防犯性が向上する。
【０００８】
上記の電子キーシステムにおいて、前記判定回路は、前記検出回路を通じて検出される信号レベルの判定結果を前記電子制御装置へ有線送信するものであってもよい。前記電子制御装置は、前記判定回路を通じて取得される前記判定結果に基づき、前記信号レベルが前記しきい値を超えているのかいないのかを認識することができる。
【０００９】
上記の電子キーシステムにおいて、前記応答信号は前記携帯機に固有の識別コードを含み、前記電子制御装置は前記識別コードに基づき前記応答信号の妥当性を判定するものであってもよい。前記第１の受信回路は、前記判定回路によって前記信号レベルが前記しきい値を超えていない旨判定されるとき、前記識別コードを前記電子制御装置へ有線送信することが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、判定回路によって前記信号レベルが前記しきい値を超えている旨判定されるとき、携帯機に固有の識別コードが電子制御装置へ有線送信されない。電子制御装置は、識別コードに基づく応答信号の妥当性を判定しないため、車載機器の動作が許可されることはない。
【００１１】
上記の電子キーシステムにおいて、前記電子制御装置は、自車両に固有の車両コードを含む前記応答要求信号を前記発信機を通じて無線送信するとともに、前記車両コードを前記受信機へ有線送信するようにしてもよい。この場合、前記受信機は、前記応答要求信号に含まれる車両コードと、前記電子制御装置を通じて取得される車両コードとが一致するかどうかを判定する車両コード判定回路を有し、前記判定回路は、前記車両コード判定回路によって前記応答要求信号に含まれる車両コードと前記電子制御装置を通じて取得される車両コードとが一致する旨判定されるとき、前記信号レベルの判定処理を行うことが好ましい。
【００１２】
受信機が、他車両の発信機から無線送信される応答要求信号を受信することも考えられる。この点、上記の構成によれば、応答要求信号に含まれる車両コードと電子制御装置を通じて取得される車両コードとが一致するかどうかの判定処理を通じて、受信機により受信された応答要求信号が自車両の発信機を通じて無線送信されたものか、他車両の発信機を通じて無線送信されたものかを識別することができる。このため、他車両の発信機を通じて無線送信された応答要求信号に基づき、誤って車載機器の動作が許可されることを抑制することができる。
【００１３】
上記の電子キーシステムにおいて、車両に複数の前記発信機が設けられている場合、前記電子制御装置は、前記応答要求信号を無線送信する前記発信機を定められた順番で切り替えるとともに、前記応答要求信号が無線送信される度にその応答要求信号を無線送信した発信機に固有の発信機番号を前記受信機へ有線送信するようにしてもよい。この場合、前記判定回路は、複数の前記発信機にそれぞれ対応して設定される前記しきい値を記憶していて、前記電子制御装置を通じて取得される発信機番号に対応する前記しきい値を使用して、前記信号レベルの判定処理を行うことが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、信号レベルの判定処理に際して、複数の発信機に応じたしきい値が使用される。このため、車両に複数の発信機が設けられる場合であれ、これら発信機を通じて無線送信される応答要求信号の信号レベルを適切に判定することができる。
【００１５】
上記目的を達成し得る電子制御装置は、発信機を通じて応答要求信号を車室内外に無線送信するとともに、前記応答要求信号に応答して携帯機から無線送信される応答信号を受信機を通じて受信して、この受信される応答信号に基づき車載機器の動作を許可することを前提としている。電子制御装置は、前記受信機を通じて受信される応答要求信号の信号レベルを検出する検出回路と、前記検出回路を通じて検出される信号レベルが前記信号レベルとして通常想定される信号レベルよりも大きな値に設定されるしきい値を超えているかどうかを判定する判定回路と、前記応答信号が妥当である旨判定されるとき、かつ前記判定回路によって前記信号レベルが前記しきい値を超えていない旨判定されるとき、前記車載機器の動作を許可する制御回路と、を有する。
【００１６】
この構成によれば、受信機を通じて受信される応答要求信号が妥当である旨判定される場合であれ、判定回路によって前記信号レベルが前記しきい値を超えている旨判定されるときには、車載機器の動作が許可されない。このため、防犯性が向上する。
【００１７】
上記目的を達成し得る受信機は、車載の電子制御装置が発信機を通じて車室内外へ無線送信する応答要求信号に応答して携帯機から無線送信されて、前記電子制御装置が車載機器の動作を許可するためにその妥当性が判定される前記携帯機に固有の識別コードを含む応答信号を受信することを前提としている。受信機は、前記応答信号を受信する第１の受信回路と、前記応答要求信号を受信する第２の受信回路と、前記第２の受信回路を通じて受信される前記応答要求信号の信号レベルを検出する検出回路と、前記検出回路を通じて検出される信号レベルが前記信号レベルとして通常想定される信号レベルよりも大きな値に設定されるしきい値を超えているかどうかを判定する判定回路と、を備えている。前記第１の受信回路は、前記判定回路によって前記信号レベルが前記しきい値を超えていない旨判定されるとき、前記応答信号に含まれる前記識別コードを前記電子制御装置へ送信する。
【００１８】
この構成によれば、第１の受信回路を通じて受信される応答信号が妥当である旨判定される場合であれ、判定回路によって前記信号レベルがしきい値を超えている旨判定されるときには、車載機器の動作が許可されない。このため、防犯性が向上する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の電子キーシステム、電子制御装置および受信機によれば、防犯性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】電子キーシステムの第１の実施の形態を示すブロック図。
【図２】第１の実施の形態の電子キーシステムが搭載される車両を上からみたときのアンテナの配置および通信領域を示す車両の平面図。
【図３】第１の実施の形態の電子キーシステムにおいて、電子キーの認証処理に使用されるアンテナ、アンテナ番号およびしきい値の関係を規定するテーブル。
【図４】第１の実施の形態の電子キーシステムにおいて、電子キーの認証処理を示すシーケンスチャート。
【図５】電子キーシステムの第２の実施の形態において、電子キーの認証処理を示すシーケンスチャート。
【図６】電子キーシステムの第３の実施の形態において、車両の構成を示すブロック図。
【図７】電子キーシステムの第３の実施の形態において、電子キーの認証処理を示すシーケンスチャート。
【図８】電子キーシステムの第４の実施の形態において使用されるガラスアンテナの設置状態を示すウィンドウガラスの正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜第１の実施の形態＞
以下、車両用の電子キーシステムの第１の実施の形態を説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１０は、車両１１に搭載される車載機１２およびユーザに所持される携帯機１３を備えている。車載機１２には、ドアロック装置１４およびエンジン始動装置１５がそれぞれ接続されている。ドアロック装置１４はドアの施錠および解錠をそれぞれ実行する。エンジン始動装置１５はエンジンの始動および停止をそれぞれ制御する。車載機１２と携帯機１３との間では相互に無線通信が行われる。車載機１２は、携帯機１３との間で無線信号の授受を通じて携帯機１３を認証する。
【００２２】
＜車載機の構成＞
図１に示すように、車載機１２は、ＥＣＵ（電子制御装置）２１、車外ＬＦ発信機２２、車内ＬＦ発信機２３および受信機２４を有している。
【００２３】
ＥＣＵ２１には、ドアロック装置１４およびエンジン始動装置１５が接続されている。また、ＥＣＵ２１には、車外ＬＦ発信機２２、車内ＬＦ発信機２３および受信機２４が接続されている。車外ＬＦ発信機２２は、車両１１の各ドアに設けられる。車内ＬＦ発信機２３および受信機２４は、車室内に設けられる。
【００２４】
車外ＬＦ発信機２２および車内ＬＦ発信機２３は、ＥＣＵ２１からの指令に基づき、ＬＦ（Low Frequency）帯の無線信号として応答要求信号Ｓｒｑを発信する。応答要求信号Ｓｒｑは、携帯機１３に対して応答を要求する旨の指令信号である。この応答要求信号Ｓｒｑが所定の制御周期で車室外または車室内に発信されることにより、車室外または車室内には携帯機１３との通信エリアが形成される。
【００２５】
受信機２４は、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の無線信号を受信する。ここでのＵＨＦ帯の無線信号とは、車両１１から発信される応答要求信号Ｓｒｑに応答して携帯機１３から発信される応答信号Ｓｒｐをいう。応答信号Ｓｒｐには、携帯機１３に固有の識別コードＩＤｋが含まれている。
【００２６】
ＥＣＵ２１は、受信機２４を通じて携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐを受信したとき、その応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機１３の識別コードＩＤｋと、自身の記憶装置２１ａに記憶された識別コードＩＤｋとを照合することにより、携帯機１３の妥当性を判定する。ここで、携帯機１３の妥当性とは、携帯機１３がＥＣＵ２１の通信相手として正規に登録されたものであることをいう。ＥＣＵ２１は、携帯機１３の妥当性が確認できたとき、ドアロック装置１４あるいはエンジン始動装置１５の動作を許可する。ＥＣＵ２１は、携帯機１３の妥当性が確認できないとき、ドアロック装置１４あるいはエンジン始動装置１５の動作を許可しない。
【００２７】
ＥＣＵ２１は、車両１１が駐車状態（車両電源オフ、全ドア閉、ドア施錠）であるとき、車外ＬＦ発信機２２を通じて、定められた周期で応答要求信号Ｓｒｑを発信する。ＥＣＵ２１は、受信機２４を通じて携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐを受信したとき、その応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機１３の識別コードＩＤｋと、自身の記憶装置２１ａに記憶された識別コードＩＤｋとを照合する（車外照合）。ＥＣＵ２１は、これら識別コードＩＤｋ，ＩＤｋの照合が成立する場合、ドアハンドルに設けられるタッチセンサを通じてドアハンドルへのタッチが検出されるとき、ドアロック装置１４を通じて全ドアを解錠する。
【００２８】
ＥＣＵ２１は、ドアの解錠後、ドアカーテシスイッチを通じてドアの開閉（ユーザの乗車）が検出されるとき、車外ＬＦ発信機２２を通じた応答要求信号Ｓｒｑの発信を停止して、今度は車内ＬＦ発信機２３を通じて応答要求信号Ｓｒｑを車室内に発信する。ＥＣＵ２１は、受信機２４を通じて携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐを受信したとき、その応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機１３の識別コードＩＤｋと、自身の記憶装置２１ａに記憶された識別コードＩＤｋとを照合する（車内照合）。ＥＣＵ２１は、これら識別コードＩＤｋ，ＩＤｋの照合が成立するとき、エンジンの始動を許可する。ＥＣＵ２１は、ブレーキペダルが踏み込まれた状態でエンジンスイッチの操作が検出されるとき、エンジン始動装置１５を通じてエンジンを始動させる。また、ＥＣＵ２１は、アイドリング状態、かつセレクトレバーのレンジ位置が駐車位置（Ｐレンジ）に保持された状態でエンジンスイッチの操作が検出されるとき、エンジン始動装置１５を通じてエンジンを停止させる。
【００２９】
ＥＣＵ２１は、駐車状態（車両電源オフ、全ドア閉、ドア解錠）において、ドアハンドルに設けられるロックスイッチの操作を検出したときにも、車外ＬＦ発信機２２を通じて応答要求信号Ｓｒｑを送信する。ＥＣＵ２１は、受信機２４を通じて携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐを受信したとき、その受信した応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機１３の識別コードＩＤｋと、自身の記憶装置２１ａに記憶された識別コードＩＤｋとを照合する。ＥＣＵ２１は、これら識別コードＩＤｋ，ＩＤｋの照合が成立するとき、ドアロック装置１４を通じて全ドアを施錠する。
【００３０】
＜携帯機の構成＞
図１に示すように、携帯機１３は、マイクロコンピュータ３１、ＬＦ受信回路３２およびＵＨＦ送信回路３３を有している。マイクロコンピュータ３１の記憶装置３１ａには、携帯機１３に固有の識別コードＩＤｋ、および携帯機１３の通信対象として関連付けられた車両１１に固有の車両コードＩＤｖが記憶されている。ＬＦ受信回路３２およびＵＨＦ送信回路３３は、マイクロコンピュータ３１に接続されている。ＬＦ受信回路３２は、ＬＦ帯の無線信号を受信する。ＵＨＦ送信回路３３は、マイクロコンピュータ３１からの指令に基づき、ＵＨＦ帯の無線信号を送信する。マイクロコンピュータ３１は、ＬＦ受信回路３２を通じて応答要求信号Ｓｒｑを受信したとき、応答信号Ｓｒｐを生成し、この生成される応答信号Ｓｒｐを、ＵＨＦ送信回路３３を通じて送信する。応答信号Ｓｒｐは、携帯機１３に固有の識別コードＩＤｋに加え、携帯機１３に対応する車両１１に固有の車両コードＩＤｖを含んでいる。
【００３１】
＜ＬＦ発信機の配置、受信機の配置および通信エリアについて＞
図２に示すように、車外ＬＦ発信機２２は、車両１１の運転席ドア、助手席ドア、後部右座席ドア、後部左座席ドアおよびトランクドアの５ヶ所に設けられる。ここでは、５つの車外ＬＦ発信機２２を、運転席ドアに設けられる車外ＬＦ発信機２２ａ、助手席ドアに設けられる車外ＬＦ発信機２２ｂ、後部右座席ドアに設けられる車外ＬＦ発信機２２ｃ、後部左座席ドアに設けられる車外ＬＦ発信機２２ｄ、トランクドアに設けられる車外ＬＦ発信機２２ｅとして区別する。これら車外ＬＦ発信機２２ａ〜２２ｅから応答要求信号Ｓｒｑが発信されることにより、各ドアの周辺には図２に破線で示される車外通信エリアＡ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５が形成される。
【００３２】
また、車内ＬＦ発信機２３は、車室内における前部および後部の２ヶ所に設けられている。ここでは、２つの車内ＬＦ発信機２３を、車室内の前部に設けられる車内ＬＦ発信機２３ａ、車室内の後部に設けられる車内ＬＦ発信機２３ｂとして区別する。これら車内ＬＦ発信機２３ａ，２３ｂから応答要求信号Ｓｒｑが発信されることにより、車室内の前部および後部には図２に破線で示される車内通信エリアＡ６，Ａ７が形成される。なお、受信機２４は、たとえば車室内の後部における右寄りの位置に設けられている。
【００３３】
ＥＣＵ２１は、車外照合を行うとき、５つの車外ＬＦ発信機２２ａ〜２２ｅから一斉に応答要求信号Ｓｒｑを発信させるのではなく、定められた順番で応答要求信号Ｓｒｑを発信させることにより、各ドアの周辺に車外通信エリアＡ１〜Ａ５を順次形成する。また、ＥＣＵ２１は、車内照合を行うとき、２つの車内ＬＦ発信機２３ａ，２３ｂから交互に応答要求信号Ｓｒｑを発信させることにより、車室内に車内通信エリアＡ６，Ａ７を交互に形成する。
【００３４】
ちなみに、これら車外通信エリアＡ１〜Ａ５および車内通信エリアＡ６，Ａ７は、携帯機１３からの応答が期待される領域である。車外通信エリアＡ１〜Ａ５は、電子キーシステムの製品仕様などに応じて要求される携帯機１３の作動距離（携帯機１３が車両１１から発信される無線信号を受信することができる車両１１との距離）に基づき設定される。
【００３５】
＜不正通信について＞
ここで、車載機１２と携帯機１３との間で相互無線通信が行われる電子キーシステム１０では、つぎのようなことが懸念される。
【００３６】
図２に示すように、第三者によって、たとえばトランクドアの周辺に形成される車外通信エリアＡ５に増幅機能を有する中継器５１が設置されることが考えられる。このとき、車外ＬＦ発信機２２ｅから発信される応答要求信号Ｓｒｑが中継器５１によって増幅されることにより、車外通信エリアＡ５が不正に拡大される。したがって、携帯機１３は本来の車外通信エリアＡ５の外に存在していたとしても、不正に拡大された通信エリアＡｄｉｓの内には存在する状況が形成される。携帯機１３は、本来の車外通信エリアＡ５の外に存在するにもかかわらず、中継器５１によって増幅された応答要求信号Ｓｒｑを受信して、この増幅された応答要求信号Ｓｒｑに対する応答信号Ｓｒｐを送信する。このため、車両１１のドアが不正に解錠されるおそれがある。なお、中継器５１が他の車外通信エリアＡ１〜Ａ４、および車内通信エリアＡ６，Ａ７に設置された場合も同様のことが懸念される。
【００３７】
そこで本例では、ドアロック装置１４などの車載機器の不正動作を抑制するために、受信機２４において応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルを判定する。ＥＣＵ２１および受信機２４として、つぎの構成が採用されている。
【００３８】
＜ＥＣＵの詳細構成＞
ＥＣＵ２１の記憶装置２１ａには、識別コードＩＤｋ、車両コードＩＤｖおよび発信機番号Ｓｎが記憶されている。識別コードＩＤｋは、車両１１の通信相手として関連付けられた携帯機１３に固有の識別情報である。車両コードＩＤｖは、車両１１に固有の識別情報である。また、発信機番号Ｓｎは、ＬＦ発信機（２２ａ〜２２ｅ，２３ａ，２３ｂ）に固有の識別情報である。発信機番号Ｓｎは、応答要求信号Ｓｒｑを発信したＬＦ発信機を特定するために使用される。ＥＣＵ２１は、応答要求信号Ｓｒｑを生成する度（応答要求信号Ｓｒｑを送信する度）に車両コードＩＤｖ、および応答要求信号Ｓｒｑを発信するＬＦ発信機（２２ａ〜２２ｅ，２３ａ，２３ｂ）の発信機番号Ｓｎを受信機２４へ有線送信する。
【００３９】
＜受信機の詳細構成＞
受信機２４は、中継器５１によって複数の通信エリア（Ａ１〜Ａ７）のうちのいずれの通信エリアが拡大されたときであれ、この拡大された通信エリアの内に存在すると考えられる位置に設けられる。たとえば車両１１は屋外の駐車場に駐車されていて、携帯機１３は屋内に存在する状況が想定される。この状況下において、屋内の携帯機１３を含む程度に通信エリアが不正に拡大される場合、いずれの通信エリアが拡大されるときであれ、また受信機２４が車室内のいずれの場所に設けられるときであれ、受信機２４は不正に拡大された通信エリアの内に位置すると考えられる。この状況下において、受信機２４は本来の通信エリア（Ａ１〜Ａ７）の内に存在していなくてもよい。
【００４０】
受信機２４の構成は、つぎの通りである。
図１に示すように、受信機２４は、ＵＨＦ受信回路４１、ＬＦ受信回路４２、信号レベル検出回路４３、車両コード判定回路４４、および信号レベル判定回路４５を有している。ＵＨＦ受信回路４１、車両コード判定回路４４および信号レベル判定回路４５は、ＥＣＵ２１に接続されている。また、信号レベル判定回路４５とＬＦ受信回路４２との間には、信号レベル検出回路４３および車両コード判定回路４４が並列に接続されている。
【００４１】
ＵＨＦ受信回路４１は、アンテナ４１ａを有している。ＵＨＦ受信回路４１は、アンテナ４１ａを介してＵＨＦ帯の無線信号を受信する。ここでは、ＵＨＦ受信回路４１は、携帯機１３から無線送信される応答信号Ｓｒｐを受信することを想定している。ＵＨＦ受信回路４１は、応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機１３の識別コードＩＤｋをＥＣＵ２１へ有線送信する。
【００４２】
ＬＦ受信回路４２は、アンテナ４２ａを有している。ＬＦ受信回路４２は、アンテナ４２ａを介してＬＦ帯の無線信号を受信する。ここでは、ＬＦ受信回路４２は、車外ＬＦ発信機２２ａ〜２２ｅおよび車内ＬＦ発信機２３ａ，２３ｂから無線送信される応答要求信号Ｓｒｑを受信する。
【００４３】
信号レベル検出回路４３は、ＬＦ受信回路４２を通じて受信されるＬＦ帯の無線信号の信号レベルＬｖを検出する。ここで、信号レベルＬｖとは、たとえばＬＦ受信回路４２により受信処理されたアナログ信号の電圧（ピーク・トゥ・ピーク値）をいう。
【００４４】
車両コード判定回路４４は、ＬＦ受信回路４２を通じて受信される応答要求信号Ｓｒｑが、自身が搭載された車両１１（自車両）から発信されたものであるかどうかを判定する。車両コード判定回路４４は、ＬＦ受信回路４２を通じて受信される応答要求信号Ｓｒｑに含まれる車両コードＩＤｖを取り込む。車両コード判定回路４４は、応答要求信号Ｓｒｑに含まれる車両コードＩＤｖと、ＥＣＵ２１を通じて取得される車両コードＩＤｖとが一致するかどうかを判定する。車両コード判定回路４４は、２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致するとき、ＬＦ受信回路４２を通じて受信される応答要求信号Ｓｒｑは自車両から発信されたものである旨示す判定結果を生成する。車両コード判定回路４４は、２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致しないとき、ＬＦ受信回路４２を通じて受信される応答要求信号Ｓｒｑは自車両から発信されたものではなく、他の車両から発信されたものである旨示す判定結果を生成する。
【００４５】
信号レベル判定回路４５は、信号レベル検出回路４３により検出される信号レベルＬｖ、および車両コード判定回路４４により生成される判定結果を取り込む。信号レベル判定回路４５は、車両コード判定回路４４によって今回の応答要求信号Ｓｒｑが自車両から発信されたものである旨判定されるとき、信号レベル検出回路４３により検出される信号レベルＬｖに基づき、車外通信エリアＡ１〜Ａ５または車内通信エリアＡ６，Ａ７が不正に拡大されていないかどうかを判定する。
【００４６】
信号レベル判定回路４５には、テーブルＴＤが格納されている。信号レベル判定回路４５はテーブルＴＤを使用して、ＬＦ受信回路４２を通じて受信された応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖが正常か異常かを判定する。
【００４７】
図３に示すように、テーブルＴＤは、ＬＦ発信機（２２ａ〜２２ｅ，２３ａ，２３ｂ）の発信機番号Ｓｎとしきい値Ｌｔｈとの関係を規定する。しきい値Ｌｔｈは、各ＬＦ発信機（２２ａ〜２２ｅ，２３ａ，２３ｂ）から発信される応答要求信号Ｓｒｑによって通常の通信エリア（Ａ１〜Ａ５，Ａ６，Ａ７）が形成される場合、応答要求信号ＳｒｑがＬＦ受信回路４２により受信されるとき、信号レベル検出回路４３により検出される通常の信号レベルＬｖに基づき設定される。しきい値Ｌｔｈは、通常の信号レベルＬｖよりも若干大きな値に設定される。
【００４８】
運転席ドアに設けられる車外ＬＦ発信機２２ａの発信機番号Ｓｎは「０１」であって、この発信機番号「０１」にはしきい値Ｌｔｈ１が関連付けられている。助手席ドアに設けられる車外ＬＦ発信機２２ｂの発信機番号Ｓｎは「０２」であって、この発信機番号「０２」にはしきい値Ｌｔｈ２が関連付けられている。後部右座席ドアに設けられる車外ＬＦ発信機２２ｃの発信機番号Ｓｎは「０３」であって、この発信機番号「０３」にはしきい値Ｌｔｈ３が関連付けられている。後部左座席ドアに設けられる車外ＬＦ発信機２２ｄの発信機番号Ｓｎは「０４」であって、この発信機番号「０４」にはしきい値Ｌｔｈ４が関連付けられている。トランクドアに設けられる車外ＬＦ発信機２２ｅの発信機番号Ｓｎは「０５」であって、この発信機番号「０５」にはしきい値Ｌｔｈ５が関連付けられている。車室内における前部に設けられる車内ＬＦ発信機２３ａの発信機番号Ｓｎは「０６」であって、この発信機番号「０６」にはしきい値Ｌｔｈ６が関連付けられている。車室内における後部に設けられる車内ＬＦ発信機２３ｂの発信機番号Ｓｎは「０７」であって、この発信機番号「０７」にはしきい値Ｌｔｈ７が関連付けられている。
【００４９】
信号レベル判定回路４５は、信号レベル検出回路４３を通じて検出される信号レベルＬｖを取り込む。信号レベル判定回路４５は、信号レベル検出回路４３により検出される信号レベルＬｖと、ＥＣＵ２１を通じて取得される今回の応答要求信号Ｓｒｑを発信したＬＦ発信機（２２ａ〜２２ｅ，２３ａ，２３ｂ）に対応するしきい値Ｌｔｈとの比較を通じて、信号レベルＬｖが正常か異常かを判定する。信号レベル判定回路４５は、信号レベルＬｖの判定結果ＲＬをＥＣＵ２１へ有線送信する。
【００５０】
信号レベル判定回路４５は、信号レベルＬｖの値がしきい値Ｌｔｈ以下であるとき、ＬＦ受信回路４２を通じて受信された今回の応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖが正常である旨判定する。ここで、正常とは応答要求信号Ｓｒｑが中継器５１により増幅されたものではないことをいう。信号レベルＬｖが正常である旨判定されるとき、今回の応答要求信号Ｓｒｑは、通信エリア（Ａ１〜Ａ５，Ａ６，Ａ７）が不正に拡大されることによって、ＬＦ受信回路４２に受信されたものではない。
【００５１】
信号レベル判定回路４５は、信号レベルＬｖの値がしきい値Ｌｔｈを超えるとき、ＬＦ受信回路４２を通じて受信された今回の応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖが異常である旨判定する。ここで、異常とは応答要求信号Ｓｒｑが中継器５１により増幅されたものであることをいう。信号レベルＬｖが異常である旨判定されるとき、今回の応答要求信号Ｓｒｑは、通信エリア（Ａ１〜Ａ５，Ａ６，Ａ７）が不正に拡大されることによって、ＬＦ受信回路４２に受信されたものである。
【００５２】
＜電子キーシステムの動作＞
つぎに、電子キーシステムの動作を説明する。ここでは、車両１１は駐車状態であって、ユーザが乗車する場合を例に挙げる。
【００５３】
図４のシーケンスチャートに示すように、ＥＣＵ２１は、５つの車外ＬＦ発信機２２ａ〜２２ｅを定められた順番で切り替え、この切り替えられる車外ＬＦ発信機２２ａ〜２２ｅを通じて応答要求信号Ｓｒｑを発信させる（ステップＳ１０１）。これにより、各ドアの周辺には車外通信エリアＡ１〜Ａ５が順次形成される。次いで、ＥＣＵ２１は、車両コードＩＤｖ、および応答要求信号Ｓｒｑを発信するＬＦ発信機（２２ａ〜２２ｅ，２３ａ，２３ｂ）の発信機番号Ｓｎを受信機２４へ有線送信する（ステップＳ１０２）。
【００５４】
車外通信エリアＡ１〜Ａ５のいずれかに携帯機１３が進入するとき、携帯機１３は応答要求信号Ｓｒｑを受信する（ステップＳ２０１）。
つぎに、携帯機１３は、応答要求信号Ｓｒｑに含まれる車両コードＩＤｖと、自身の記憶装置３１ａに記憶されている車両コードＩＤｖとが一致するかどうかを判定する（ステップＳ２０２）。
【００５５】
携帯機１３は、２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致しないとき（ステップＳ２０２でＮＯ）、処理を終了する。２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致しないとき、携帯機１３が受信した応答要求信号Ｓｒｑは、自身に対応する車両１１から発信されたものではなく、他車両から発信されたものである。
【００５６】
携帯機１３は、２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致するとき（ステップＳ２０２でＹＥＳ）、応答信号Ｓｒｐを発信し（ステップＳ２０３）、処理を終了する。２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致するとき、携帯機１３が受信した応答要求信号Ｓｒｑは、自身に対応する車両１１から発信されたものである。
【００５７】
受信機２４は、自車両の車外ＬＦ発信機２２ａ〜２２ｅを通じて発信される応答要求信号Ｓｒｑを受信したかどうかを判定する（ステップＳ３０１）。車室内外の通信エリア（Ａ１〜Ａ７）が不正に拡大されていない通常の場合、受信機２４は応答要求信号Ｓｒｑを受信することができないときもあるからである。
【００５８】
受信機２４は、応答要求信号Ｓｒｑを受信した旨判定される場合（ステップＳ３０１でＹＥＳ）、ＥＣＵ２１から有線送信される車両コードＩＤｖおよび発信機番号Ｓｎが受信されるとき（ステップＳ３０２）、応答要求信号Ｓｒｑに含まれる車両コードＩＤｖと、ＥＣＵ２１を通じて取得される車両コードＩＤｖとが一致するかどうかを判定する（ステップＳ３０３）。
【００５９】
受信機２４は、２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致しないとき（ステップＳ３０３でＮＯ）、処理を終了する。受信機２４は、２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致するとき（ステップＳ３０３でＹＥＳ）、ステップＳ３０４へ処理を移行する。
【００６０】
ステップＳ３０４において、受信機２４は、受信した応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えているかどうかを判定する（ステップＳ３０４）。ここで受信機２４は、テーブルＴＤを参照し、ＥＣＵ２１を通じて取得される発信機番号Ｓｎに関連付けられたしきい値Ｌｔｈを使用する。
【００６１】
受信機２４は、信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えていない旨判定されるとき（ステップＳ３０４でＮＯ）、信号レベルＬｖは正常である旨判定する（ステップＳ３０５）。受信機２４は、信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えている旨判定されるとき（ステップＳ３０４でＹＥＳ）、信号レベルＬｖは異常である旨判定する（ステップＳ３０６）。この後、受信機２４は、ステップＳ３０４における判定結果ＲＬをＥＣＵ２１に対して有線送信する（ステップＳ３０７）。
【００６２】
つぎに受信機２４は、応答信号Ｓｒｐが受信されるとき（ステップＳ３０８）、応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機１３に固有の識別コードＩＤｋをＥＣＵ２１に対して有線送信し（ステップＳ３０９）、処理を終了する。
【００６３】
ＥＣＵ２１は、ステップＳ１０２において車両コードＩＤｖおよび発信機番号Ｓｎを無線送信した後、受信機２４による信号レベルＬｖの判定結果ＲＬが受信されるとき（ステップＳ１０３）、受信機２４による信号レベルＬｖの判定結果ＲＬが正常を示すものであるかどうかを判定する（ステップＳ１０４）。
【００６４】
ＥＣＵ２１は、信号レベルＬｖの判定結果ＲＬが正常を示すものではない旨判定されるとき（ステップＳ１０４でＮＯ）、処理を終了する。このとき、ドアロック装置１４などの車載機器の動作は許可されない。
【００６５】
ＥＣＵ２１は、信号レベルＬｖの判定結果ＲＬが正常を示すものである旨判定される場合（ステップＳ１０４でＹＥＳ）、受信機２４からの識別コードＩＤｋが受信されるとき（ステップＳ１０５）、この受信される識別コードＩＤｋと、記憶装置２１ａに記憶された識別コードＩＤｋとが一致するかどうかを判定する（ステップＳ１０６）。
【００６６】
ＥＣＵ２１は、２つの識別コードＩＤｋ，ＩＤｋが一致しないとき（ステップＳ１０６でＮＯ）、処理を終了する。このとき、ドアロック装置１４などの車載機器の動作は許可されない。ＥＣＵ２１は、２つの識別コードＩＤｋ，ＩＤｋが一致するとき（ステップＳ１０６でＹＥＳ）、ドアロック装置１４などの車載機器の動作を許可し（ステップＳ１０７）、処理を終了する。
【００６７】
なお、受信機２４は、先のステップＳ３０１において、応答要求信号Ｓｒｑを受信していない旨判定されるとき（ステップＳ３０１でＮＯ）においても、ＥＣＵ２１から有線送信される車両コードＩＤｖ、および発信機番号Ｓｎを受信する（ステップＳ４０１）。そして受信機２４は、応答信号Ｓｒｐが受信されるとき（ステップＳ４０２）、応答信号Ｓｒｐに含まれる車両コードＩＤｖと、ＥＣＵ２１を通じて取得される車両コードＩＤｖとが一致するかどうかを判定する（ステップＳ４０３）。受信機２４は、２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致しないとき（ステップＳ４０３でＮＯ）、処理を終了する。また受信機２４は、２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致するとき（ステップＳ４０３でＹＥＳ）、ステップＳ３０９へ処理を移行する。
【００６８】
以上で、電子キーシステムの一連の動作が完了となる。図４のシーケンスチャートに示される各処理は、基本的には車室内において携帯機１３を認証する際においても行われる。
【００６９】
＜第１の実施の形態の効果＞
したがって、第１の実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）受信機２４により受信される応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖが、しきい値Ｌｔｈを超えていないとき、車室内外の通信エリア（Ａ１〜Ａ７）は不正に拡大されていない旨判定される。この場合、応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋが正しいものであるとき、ドアロック装置１４などの車載機器の動作が許可される。これに対し、受信機２４により受信される応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖが、しきい値Ｌｔｈを超えているとき、車室内外の通信エリア（Ａ１〜Ａ７）は不正に拡大されている旨判定される。この場合、応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋが正しいものであるときであれ、ドアロック装置１４などの車載機器の動作は許可されない。このため、車両の防犯性を向上させることができる。
【００７０】
（２）ＥＣＵ２１は、受信機２４（信号レベル判定回路４５）を通じて取得される信号レベルＬｖの判定結果ＲＬに基づき、信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えていないことを認識することができる。
【００７１】
（３）受信機２４により受信される応答要求信号Ｓｒｑに含まれる車両コードＩＤｖと、ＥＣＵ２１を通じて取得される車両コードＩＤｖとが一致するとき、応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖと、しきい値Ｌｔｈとの比較処理が実行される。これに対し、受信機２４により受信される応答要求信号Ｓｒｑに含まれる車両コードＩＤｖと、ＥＣＵ２１を通じて取得される車両コードＩＤｖとが一致しないとき、応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖと、しきい値Ｌｔｈとの比較処理は実行されない。このため、他車両から発信される応答要求信号Ｓｒｑに基づき、信号レベルＬｖの正否を誤って判定することが回避される。したがって、車室内外の通信エリア（Ａ１〜Ａ７）が不正に拡大されていることを、より正確に判定することができる。
【００７２】
（４）ＥＣＵ２１は、複数のＬＦ発信機（２２ａ〜２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ）を定められた順番で切り替えるとともに、応答要求信号Ｓｒｑが無線送信される度にその応答要求信号Ｓｒｑを無線送信したＬＦ発信機に固有の発信機番号Ｓｎを受信機２４へ有線送信する。受信機２４の信号レベル判定回路４５は、ＥＣＵ２１からの発信機番号Ｓｎに対応するしきい値Ｌｔｈ（Ｌｔｈ１〜Ｌｔｈ７）を使用して信号レベルＬｖの判定処理を行う。信号レベルＬｖの判定処理に際して、複数のＬＦ発信機に応じたしきい値Ｌｔｈが使用されることにより、車両１１に複数のＬＦ発信機が設けられる場合であれ、これらＬＦ発信機を通じて無線送信される応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖを適切に判定することができる。
【００７３】
（５）車室内外の通信エリア（Ａ１〜Ａ７）が不正に拡大されていない通常の場合、受信機２４は応答要求信号Ｓｒｑを受信することができないときもある。このとき、携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐに含まれる車両コードＩＤｖとＥＣＵ２１を通じて取得される車両コードＩＤｖとが一致し、かつ応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋが正しいものであるとき、ドアロック装置１４などの車載機器の動作が許可される。通常の場合であれ、防犯性を確保しつつドアロック装置１４などの車載機器を動作させることができる。
【００７４】
＜第２の実施の形態＞
つぎに、電子キーシステムの第２の実施の形態を説明する。本例は、基本的には先の図１〜図３に示される第１の実施の形態と同様の構成を備えている。したがって、第１の実施の形態と同一の部材および構成については同一の符号を付し、その詳細な説明を割愛する。
【００７５】
図１に二点鎖線で示されるように、ＵＨＦ受信回路４１は、信号レベル判定回路４５による信号レベルＬｖの判定結果ＲＬを取り込む。ＵＨＦ受信回路４１は、信号レベルＬｖが正常である旨示す判定結果ＲＬであるとき、受信した応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機１３の識別コードＩＤｋをＥＣＵ２１へ有線送信する。ＵＨＦ受信回路４１は、信号レベルＬｖが異常である旨示す判定結果ＲＬであるとき、受信した応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機１３の識別コードＩＤｋをＥＣＵ２１へ送信しない。
【００７６】
つぎに、電子キーシステムの動作を説明する。
図５のシーケンスチャートに示すように、ＥＣＵ２１は、５つの車外ＬＦ発信機２２ａ〜２２ｅを通じて応答要求信号Ｓｒｑを発信させる（ステップＳ１０１）。また、ＥＣＵ２１は、車両コードＩＤｖ、および応答要求信号Ｓｒｑを発信するＬＦ発信機（２２ａ〜２２ｅ，２３ａ，２３ｂ）の発信機番号Ｓｎを受信機２４へ有線送信する（ステップＳ１０２）。
【００７７】
携帯機１３は、車両１１からの応答要求信号Ｓｒｑが受信される場合（ステップＳ２０１）、応答要求信号Ｓｒｑに含まれる車両コードＩＤｖと、自身の記憶装置３１ａに記憶されている車両コードＩＤｖとが一致するとき（ステップＳ２０２でＹＥＳ）、応答信号Ｓｒｐを発信し（ステップＳ２０３）、処理を終了する。
【００７８】
受信機２４は、車両１１からの応答要求信号Ｓｒｑを受信したかどうかを判定する（ステップＳ３０１）。受信機２４は、応答要求信号Ｓｒｑを受信した旨判定されるとき（ステップＳ３０１でＹＥＳ）、ＥＣＵ２１から有線送信される車両コードＩＤｖ、および発信機番号Ｓｎを受信する（ステップＳ３０２）。受信機２４は、応答要求信号Ｓｒｑに含まれる車両コードＩＤｖと、ＥＣＵ２１を通じて取得される車両コードＩＤｖとが一致しないとき（ステップＳ３０３でＮＯ）、処理を終了する。受信機２４は、応答要求信号Ｓｒｑに含まれる車両コードＩＤｖと、ＥＣＵ２１を通じて取得される車両コードＩＤｖとが一致するとき（ステップＳ３０３でＹＥＳ）、携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐを待つ。
【００７９】
受信機２４は、携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐが受信されるとき（ステップＳ３１１）、テーブルＴＤを参照しつつ、受信した応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えているかどうかを判定する（ステップＳ３１２）。受信機２４は、信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えている旨判定されるとき（ステップＳ３１２でＹＥＳ）、処理を終了する。受信機２４は、信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えていない旨判定されるとき（ステップＳ３１２でＮＯ）、応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機１３に固有の識別コードＩＤｋをＥＣＵ２１に対して有線送信し（ステップＳ３１３）、処理を終了する。
【００８０】
ＥＣＵ２１は、受信機２４からの識別コードＩＤｋが受信されるとき（ステップＳ１１１）、この受信される識別コードＩＤｋと、記憶装置２１ａに記憶された識別コードＩＤｋとが一致するかどうかを判定する（ステップＳ１１２）。ＥＣＵ２１は、２つの識別コードＩＤｋ，ＩＤｋが一致しないとき（ステップＳ１１２でＮＯ）、処理を終了する。ＥＣＵ２１は、２つの識別コードＩＤｋ，ＩＤｋが一致するとき（ステップＳ１１２でＹＥＳ）、ドアロック装置１４などの車載機器の動作を許可し（ステップＳ１１３）、処理を終了する。
【００８１】
なお、受信機２４は、先のステップＳ３０１において、応答要求信号Ｓｒｑを受信していない旨判定されるとき（ステップＳ３０１でＮＯ）においても、ＥＣＵ２１から有線送信される車両コードＩＤｖ、および発信機番号Ｓｎを受信する（ステップＳ４０１）。そして受信機２４は、応答信号Ｓｒｐが受信されるとき（ステップＳ４０２）、応答信号Ｓｒｐに含まれる車両コードＩＤｖとＥＣＵ２１を通じて取得される車両コードＩＤｖとが一致するかどうかを判定する（ステップＳ４０３）。受信機２４は、２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致しないとき（ステップＳ４０３でＮＯ）、処理を終了する。また受信機２４は、２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致するとき（ステップＳ４０３でＹＥＳ）、ステップＳ３１３へ処理を移行する。
【００８２】
＜第２の実施の形態の効果＞
したがって、第２の実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）たとえ受信機２４により応答信号Ｓｒｐが受信される場合であれ、車室内外の通信エリア（Ａ１〜Ａ７）が不正に拡大されているおそれがあるとき（応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えているとき）、受信機２４は応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機１３に固有の識別コードＩＤｋをＥＣＵ２１に対して送信しない。ＥＣＵ２１は、識別コードＩＤｋを受信することがないので、車載機器の動作が許可されることもない。このため、車両の防犯性を向上させることができる。
【００８３】
（２）受信機２４は、応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖを判定し、その判定結果ＲＬに基づき、応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋをＥＣＵ２１に対して送信するかどうかを決める。このため、第１の実施の形態と異なり、ＥＣＵ２１は、信号レベルＬｖの判定結果ＲＬを確認する必要がない。この判定結果の確認処理が不要となる分だけ、ＥＣＵ２１の処理負担が軽減される。また、ＥＣＵ２１と受信機２４との間の通信回数を減らすこともできる。
【００８４】
（３）受信機２４が応答要求信号Ｓｒｑを受信しないとき、応答信号Ｓｒｐに含まれる車両コードＩＤｖとＥＣＵ２１からの車両コードＩＤｖとが一致し、かつ応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋが正しいものであるとき、車載機器の動作が許可される。受信機２４により応答要求信号Ｓｒｑが受信されない場合であれ、防犯性を確保しつつ車載機器を動作させることができる。
【００８５】
＜第３の実施の形態＞
つぎに、電子キーシステムの第３の実施の形態を説明する。本例は、受信機２４の機能の一部をＥＣＵ２１に持たせる点で第１の実施の形態と異なる。したがって、第１の実施の形態と同一の部材および構成については同一の符号を付し、その詳細な説明を割愛する。
【００８６】
図６に示すように、受信機２４は、ＵＨＦ受信回路４１およびＬＦ受信回路４２を有している。ＥＣＵ２１は、信号レベル検出回路４３、車両コード判定回路４４および信号レベル判定回路４５を有している。これら回路（４３，４４，４５）は、基本的には第１の実施の形態と同様の機能を有している。ただし、信号レベル検出回路４３は、検出される応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖを一時的に記憶する。
【００８７】
また、ＥＣＵ２１は、制御回路４６を有している。制御回路４６は、車外ＬＦ発信機２２の動作、および車内ＬＦ発信機２３の動作をそれぞれ制御する。また、制御回路４６は、受信機２４を通じて、応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋを取得する。制御回路４６は、受信機２４を通じて取得される識別コードＩＤｋと、自身の記憶装置２１ａに記憶された識別コードＩＤｋとが一致するかどうかを判定する。また、制御回路４６は、信号レベル判定回路４５による信号レベルＬｖの判定結果ＲＬも取り込む。
【００８８】
制御回路４６は、受信機２４を通じて取得される識別コードＩＤｋと、記憶装置２１ａに記憶された識別コードＩＤｋとが一致するとき、かつ信号レベル判定回路４５による信号レベルＬｖの判定結果ＲＬに基づき信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えていない旨判定されるとき、ドアロック装置１４あるいはエンジン始動装置１５の動作を許可する。
【００８９】
つぎに、電子キーシステムの動作を説明する。
図７のフローチャートに示すように、ＥＣＵ２１は、５つの車外ＬＦ発信機２２ａ〜２２ｅを通じて応答要求信号Ｓｒｑを発信させる（ステップＳ１０１）。
【００９０】
携帯機１３は、車両１１からの応答要求信号Ｓｒｑが受信される場合（ステップＳ２０１）、応答要求信号Ｓｒｑに含まれる車両コードＩＤｖと、自身の記憶装置３１ａに記憶されている車両コードＩＤｖとが一致するとき（ステップＳ２０２でＹＥＳ）、応答信号Ｓｒｐを発信し（ステップＳ２０３）、処理を終了する。
【００９１】
受信機２４は、車両１１からの応答要求信号Ｓｒｑを受信したかどうかを判定する（ステップＳ３０１）。受信機２４は、車両１１からの応答要求信号Ｓｒｑが受信されるとき（ステップＳ３０１でＹＥＳ）、この応答要求信号Ｓｒｑに含まれる車両コードＩＤｖをＥＣＵ２１へ有線送信する（ステップＳ３２１）。この後、受信機２４は、携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐを待つ。受信機２４は、携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐが受信されるとき（ステップＳ３２２）、この応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機１３に固有の識別コードＩＤｋをＥＣＵ２１に対して有線送信し（ステップＳ３２３）、処理を終了する。
【００９２】
ＥＣＵ２１は、応答要求信号Ｓｒｑを発信させた後、受信機２４からの車両コードＩＤｖが受信されるとき（ステップＳ１２１）、この受信される車両コードＩＤｖと、自身の記憶装置２１ａに記憶されている車両コードＩＤｖとが一致するかどうかを判定する（ステップＳ１２２）。
【００９３】
ＥＣＵ２１は、２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致しないとき（ステップＳ１２２でＮＯ）、処理を終了する。ＥＣＵ２１は、２つの車両コードＩＤｖ，ＩＤｖが一致するとき（ステップＳ１２２でＹＥＳ）、受信機２４からの識別コードＩＤｋを待つ。
【００９４】
ＥＣＵ２１は、受信機２４からの識別コードＩＤｋが受信されるとき（ステップＳ１２３）、この受信される識別コードＩＤｋと、自身の記憶装置２１ａに記憶された識別コードＩＤｋとが一致するかどうかを判定する（ステップＳ１２４）。
【００９５】
ＥＣＵ２１は、２つの識別コードＩＤｋ，ＩＤｋが一致しないとき（ステップＳ１２４でＮＯ）、処理を終了する。ＥＣＵ２１は、２つの識別コードＩＤｋ，ＩＤｋが一致するとき（ステップＳ１２４でＹＥＳ）、信号レベル検出回路４３により検出される応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えているかどうかを判定する（ステップＳ１２５）。
【００９６】
ＥＣＵ２１は、信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えている旨判定されるとき（ステップＳ１２５でＹＥＳ）、処理を終了する。ＥＣＵ２１は、信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えていない旨判定されるとき（ステップＳ１２５でＮＯ）、ドアロック装置１４などの車載機器の動作を許可し（ステップＳ１２６）、処理を終了する。
【００９７】
なお、受信機２４は、先のステップＳ３０１において、応答要求信号Ｓｒｑが受信されないとき（ステップＳ３０１でＮＯ）、携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐを待つ。受信機２４は、携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐが受信されるとき（ステップＳ５０１）、ステップＳ３２３へ処理を移行する。
【００９８】
ちなみに、ステップＳ１２４の処理とステップＳ１２５の処理とは、それらの処理順序を逆にしてもよい。
＜第３の実施の形態の効果＞
したがって、第３の実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
【００９９】
（１）ＥＣＵ２１は、受信機２４を通じて受信される応答要求信号Ｓｒｑの信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈ以下であるかどうかの判定機能を有する。ＥＣＵ２１は、受信機２４を通じて取得される応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋが正しい場合であれ、信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えているときには、車載機器の動作を許可しない。このため、車両１１の防犯性を向上させることができる。
【０１００】
（２）たとえば信号レベルＬｖの判定機能を受信機２４に持たせる場合と異なり、ＥＣＵ２１は車両コードＩＤｖ、および発信機番号Ｓｎを受信機２４へ送信する必要がない。また、ＥＣＵ２１は、受信機２４を通じて信号レベルＬｖの判定結果を取得する必要もない。このため、ＥＣＵ２１と受信機２４との間の通信回数を、より減らすことができる。
【０１０１】
（３）車室内外の通信エリアが不正に拡大されていない通常の場合、受信機２４が応答要求信号Ｓｒｑを受信しないとき、受信機２４は携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋをＥＣＵ２１へ有線送信する。この受信機２４からの識別コードＩＤｋとＥＣＵ２１の記憶装置２１ａに記憶された識別コードＩＤｋとが一致し、かつ信号レベルＬｖがしきい値Ｌｔｈを超えていないとき、車載機器の動作が許可される。したがって、通常の場合であれ、防犯性を確保しつつ車載機器を動作させることができる。
【０１０２】
＜他の実施の形態＞
なお、第１〜第３の実施の形態は、つぎのように変更して実施してもよい。
・第１〜第３の実施の形態において、ＬＦ帯の無線信号を受信するアンテナ４２ａとしては、たとえばバーアンテナが採用される。バーアンテナは、フェライトなどの磁性体からなるコアに電線（コイル）が巻回されてなる。また、アンテナ４２ａとして、バーアンテナに代えて、いわゆるガラスアンテナを採用してもよい。
【０１０３】
図８に示すように、車両１１のウィンドウガラス６１の外面には、線状のアンテナ６２が設けられている。このアンテナ６２は受信機２４（正確には、ＬＦ受信回路４２）に接続されている。このようにすれば、ＬＦ帯の無線信号を受信するアンテナが車室内に設けられる場合に比べて、車体などの金属の影響を受けにくく、車両１１の外部からのＬＦ帯の無線信号（ここでは、応答要求信号Ｓｒｑ）をより受信しやすくなる。
【０１０４】
・第３の実施の形態では、図７のフローチャートに示すように、受信機２４は、携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐを受信したとき（ステップＳ３２２およびステップＳ５０１）、この応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋをＥＣＵ２１へ有線送信するようにした（ステップＳ３２３）。しかし、ステップＳ３２３、ステップＳ１２３およびステップＳ１２４の各処理をつぎのように読み替えても。
【０１０５】
すなわち、受信機２４は、応答要求信号Ｓｒｑを受信したかどうかに関わらず、応答信号Ｓｒｐを受信したとき（ステップＳ３２２およびステップＳ５０１）、応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋおよび車両コードＩＤｖをＥＣＵ２１へ有線送信する（ステップＳ３２３）。
【０１０６】
ＥＣＵ２１は、受信機２４からの識別コードＩＤｋおよび車両コードＩＤｖが受信されるとき（ステップＳ１２３）、受信機２４からの識別コードＩＤｋおよび車両コードＩＤｖの妥当性を判定する（ステップＳ１２４）。具体的には、ＥＣＵ２１は受信機２４からの識別コードＩＤｋおよび車両コードＩＤｖが記憶装置２１ａに記憶された識別コードＩＤｋおよび車両コードＩＤｖに一致するかどうかを判定する。ＥＣＵ２１は、受信機２４からの識別コードＩＤｋおよび車両コードＩＤｖの両方が妥当である旨判定されるとき（ステップＳ１２４でＹＥＳ）、ステップＳ１２５へ処理を移行する。またＥＣＵ２１は、受信機２４からの識別コードＩＤｋおよび車両コードＩＤｖの少なくとも一が妥当ではない旨判定されるとき（ステップＳ１２４でＮＯ）、処理を終了する。
【０１０７】
このようにすれば、受信機２４は、応答要求信号Ｓｒｑを受信しない場合であれ、ＥＣＵ２１によりの車両コードＩＤｖ、識別コードＩＤｋおよび信号レベルＬｖの妥当性がそれぞれ判定されることにより、防犯性を確保することができる。
【０１０８】
・第１〜第３の実施の形態において、製品仕様などによっては、車両コード判定回路４４を割愛してもよい。この場合、車両コードの判定にかかる各処理も割愛される。
たとえば、第１および第２の実施の形態においては、図４および図５におけるステップＳ３０３、ステップＳ４０１およびステップＳ４０３の各処理を割愛する。そして受信機２４は、応答要求信号Ｓｒｑが受信されない場合（ステップＳ３０１でＮＯ）、携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐが受信されるとき（ステップＳ４０２）、応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋをＥＣＵ２１に対して有線送信する（ステップＳ３０９およびステップＳ３１３）。このようにしても、ＥＣＵ２１により識別コードＩＤｋの妥当性が判定されることにより、防犯性を確保することができる。
【０１０９】
また、第３の実施の形態においては、図７におけるステップＳ３０１、ステップＳ３２１、ステップＳ１２１、ステップＳ１２２およびステップＳ５０１の各処理を割愛する。この場合、受信機２４は、携帯機１３からの応答信号Ｓｒｐが受信されるとき（ステップＳ３２２）、この応答信号Ｓｒｐに含まれる識別コードＩＤｋをＥＣＵ２１に対して有線送信する（ステップＳ３２３）。このようにしても、ＥＣＵ２１により識別コードＩＤｋの妥当性および信号レベルＬｖの妥当性がそれぞれ判定されることにより、防犯性を確保することができる。
【０１１０】
・第１〜第３の実施の形態において、車外ＬＦ発信機２２および車内ＬＦ発信機２３の個数は、適宜変更してもよい。車両１１の製品仕様などによっては、車外ＬＦ発信機２２および車内ＬＦ発信機２３を１つずつ設けてもよい。
【符号の説明】
【０１１１】
１０…電子キーシステム、１３…携帯機、１４…ドアロック装置（車載機器）、１５…エンジン始動装置（車載機器）、２１…電子制御装置、２２…車外ＬＦ発信機、２３…車内ＬＦ発信機、２４…受信機、４１…ＵＨＦ受信回路（第１の受信回路）、４２…ＬＦ受信回路（第２の受信回路）、４３…信号レベル検出回路、４４…車両コード判定回路、４５…信号レベル判定回路、４６…制御回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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