(57)【要約】【課題】  本発明は、ワイヤーハーネスによる信号の伝達が完了してエアバッグが展開するまでワイヤーハーネスが傷つかないようにするための補強構造を備えたハーネス保護用クランプ構造を提供する。【解決手段】  サイドドア１内に配設されたワイヤーハーネス２を、サイドドア１のインナパネル１２に固定したクランプ構造において、前記ワイヤーハーネス２を支持するクランプ本体３３に、前記ワイヤーハーネス２の外径φよりも車幅方向外側に向けて延出された突出壁部３１Ｄを一体または別体に設けたことにある。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドア内に配設されたワイヤーハーネスを、サイドドアのインナパネルに固定したクランプ構造において、前記ワイヤーハーネスを支持するクランプ本体に、前記ワイヤーハーネスの外径よりも車幅方向外側に向けて延出された突出壁部を一体または別体に設けたことを特徴とするハーネス保護用クランプ構造。
【請求項２】
前記ワイヤーハーネスを支持するクランプ本体は、前記サイドドアのインナパネルに沿った固定用縦壁と、この固定用縦壁の一端から車幅方向に延出された横壁と、前記横壁と固定用縦壁に跨って設けられたリブとを備えていることを特徴とする請求項１に記載のハーネス保護用クランプ構造。
【請求項３】
前記横壁の車幅方向内側端部から前記固定用縦壁と異なる方向に延出された縦壁を設け、該縦壁と前記横壁で構成される領域に前記ワイヤーハーネスが配設されていることを特徴とする請求項２に記載のハーネス保護用クランプ構造。
【請求項４】
前記クランプ本体の長手方向の端部には、延長部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のハーネス保護用クランプ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドドア内に配設されたワイヤーハーネスを、サイドドアのインナパネルに固定した配索構造に関し、側面からの衝撃荷重に対してハーネスを保護するハーネス保護用クランプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサイドドアには、ワイヤーハーネスが配設されており、スピーカ、ドアガラス昇降用のレギュレータの他、側面衝突時に衝撃を検知してサイドエアバッグ・カーテンエアバッグを作動させ、信号の伝達のために使用される。
従来、特許文献１に開示されるように、側突時のハーネスの保護に衝撃緩和部材を設定し、保護するという技術がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３０９０２４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両の狭いスペースに緩衝材と、ハーネスを共存させることが難しいという課題がある。
【０００５】
本発明は、ワイヤーハーネスによる信号の伝達が完了して、例えばエアバッグが展開するまでワイヤーハーネスが傷つかないようにするための補強構造を備えたハーネス保護用クランプ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、サイドドア内に配設されたワイヤーハーネスを、サイドドアのインナパネルに固定したクランプ構造において、前記ワイヤーハーネスを支持するクランプ本体に、前記ワイヤーハーネスの外径よりも車幅方向外側に向けて延出された突出壁部を一体または別体に設けたことにある。
【発明の効果】
【０００７】
側方から衝撃荷重が加わった場合、衝撃をクランプ本体の突出壁部で受けるため、ワイヤーハーネスに直接加わる衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】アウターパネルを外して車体外側からサイドドアを見た概念図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図１のサイドドアを室内側から見た概念図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】図４の部分拡大図である。
【図７Ａ】図６のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７Ｂ】図６のＺ−Ｚ線断面図である。
【図８】クランプ本体の取付部を上から見た概念断面図である。
【図９】クランプ本体を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は底面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下本発明のハーネス保護用クランプ構造の実施の形態を、図１ないし図９に示す図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、アウターパネルを外して車体外側からサイドドアとしてフロントドアのハーネスの配索を示したもので、図２は、図１のハーネスの配索を、クランプ部分を拡大して示したものである。図３は、ドアトリムを外して図１のフロントドアを室内側から見たもので、図４は、図３のクランプ取付部を、インナパネルを透かして見た部分拡大図である。図５は図４のクランプ本体をＸ−Ｘ線で断面にして見たものである。図６は図４のクランプ本体部分を拡大して示したものである。図７Ａ−図７Ｂは、図６のＹ−Ｙ線、Ｚ−Ｚ線で断面にして示した図である。
【００１０】
図１ないし図５において、フロントドア等のサイドドア１は、ドアアウタパネル１１、ドアインナパネル１２、ドアトリム１３、窓枠１４、ドアガラス１５およびリーンフォースメント１６等で構成されている。リーンフォースメント１６は、側面からの衝撃を緩和する補強部材で、窓枠下部のベルトラインを補強する上部リーンフォースメント１６１、その下部を補強する中間部リーンフォースメント１６２，１６３と、下部側を補強する下部リーンフォースメント１６４がそれぞれ車体の前後方向に両端部を溶接して配設されている。前記サイドドア１の内部には、パワーウインド、電動ドアミラー、ドアロック等の電装品が配置されており、これらの電装品をインストルメントパネル側の操作スイッチおよびバッテリ電源に結合するための多数の電線を結束して形成されたワイヤーハーネス２が配索されている。
【００１１】
前記ワイヤーハーネス２は、ドアインナパネル１２に取り付け固定されて、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２の間、およびドアインナパネル１２とドアトリムとの間に配索されている。前記ワイヤーハーネス２は、コネクタ２１を介してインストルメントパネル側の操作部と接続されており、多数のクリップ２２を介してドアインナパネル１２に引き止められている。ドアインナパネル１２には、多数の作業用穴１２ａが形成されており、この作業用穴１２ａを通してドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２の間あるいはドアインナパネル１２とドアトリムとの間に配索されている。前記ワイヤーハーネス２は、その中間位置でそれぞれ分岐されて、各種電装品に接続されるものである。
【００１２】
前記ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２の間に配索されたワイヤーハーネス２は、中間部下部側のリーンフォースメント１６３と下部リーンフォースメント１６４の間に配索されている部分のワイヤーハーネス２ではクランプ３を介してドアインナパネル１２に固定されている。この個所のワイヤーハーネス２は、図４に示すように、サイドドア１の前方から後方に向けて配管され（Ａ位置）、その途中から後方に向けて斜め上方に配管され（Ｂ位置）、その後、上下方向の中間位置をサイドドア１の後方に向けて配管されている（Ｃ位置）。
【００１３】
このクランプ３は、図５ないし図９（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、前記ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２の間の前記Ｂ位置に設けられている。ワイヤーハーネス２を保護する保護壁を有するクリップ取付部３１と、ワイヤーハーネス２を支持する保持部３２とでクランプ本体３３が構成され、クリップ取付部３１にクリップ３４が取り付けられている。
前記クランプ本体３３のクリップ取付部３１は、ドアインナパネル１２に沿った固定用縦壁部３１Ａと、固定用縦壁部３１Ａの下端からドアアウタパネル１１に向けて延びる保護壁となる横壁部３１Ｂと、前記固定用縦壁部３１Ａと横壁部３１Ｂに跨って設けられた一対のリブ３１Ｃとで構成されている。前記クランプ本体３３のワイヤーハーネス２を支持する保持部３２の長手方向の端部には、ワイヤーハーネス２をビニールテープあるいはバンド等で固定するための目印となる延長部３２ａ，３２ｂが設けられている。
【００１４】
前記ドアインナパネル１２には前記クリップ３４に対応する位置に取付孔１２ａが設けられており、この取付孔１２ａにクリップ３４を圧入することでドアインナパネル１２にクランプ本体３３が取り付けられている。
【００１５】
前記クランプ本体３３は、ワイヤーハーネス２を支持する保持部３２がサイドドア１の前後方向に配設されており、前記保持部３２の途中に、前端部に対して後方側を上方に向けて湾曲してＲ状の湾曲部３２Ｃが形成されている。前記ワイヤーハーネス２は、前記クランプ本体３３の保持部３２の縦壁部３２Ａと、横壁部３１Ｂの成す角部に配索されており、前記湾曲部３２ＣではＲ状に湾曲させて配索されている。
【００１６】
クリップ取付部３１が設けられた横壁部３１Ｂには、車幅方向外側に向けて、すなわち前記ドアアウタパネル１１に向けて延出された突出壁部３１Ｄが形成されており、この突出壁部３１Ｄの長さＬは、前記ワイヤーハーネス２の直径φよりもＬ＞φに形成されている。クリップ取付部３１から離れた位置にも横壁部３１Ｂが延長されて設けられており、この横壁部３１Ｂの先にも第二の突出壁部３１Ｄ２が車幅方向外側に向けて設けられている（図８、図９参照）。
【００１７】
上記実施の形態の作用を説明すると、サイドドア１に側面からの衝撃荷重が加わって、ドアアウタパネル１１が車体内側に変形すると、ワイヤーハーネス２に接触する前にクランプ本体３３の突出壁部３１Ｄに当たる。衝撃が大きい場合には、突出壁部３１Ｄを介してクランプ本体３３を車体内側に押し込み、ドアインナパネル１２を変形させる。これにより、ワイヤーハーネス２を損傷させることなく、ドアインナパネル１２の変形により衝撃荷重を吸収する。また、ドアインナパネル１２とドアトリム１３の間に配索されているワイヤーハーネス２もドアインナパネル１２の変形により衝撃荷重を吸収する。こうして、ワイヤーハーネス２に衝撃荷重が直接加わることが無いので、ワイヤーハーネス２を通して電源の確保および信号の伝達を図ることができる。例えば、サイドドア１にエアバッグが装備されている場合、ワイヤーハーネス２による信号の伝達が完了してエアバッグが展開するまでワイヤーハーネス２が傷つかないようにすることができる。
【００１８】
上記実施の形態によれば、サイドドア１内に配設されたワイヤーハーネス２を、サイドドア１のドアインナパネル１２に配索し、前記ワイヤーハーネス２を支持するクランプ本体３３に、前記ワイヤーハーネス２の外径よりも車幅方向外側に向けて延出された横壁部３１Ｂを一体または別体に設けたので、サイドドア１に側面からの衝撃荷重が加わって、ドアアウタパネル１１が車体内側に変形した場合も、ワイヤーハーネス２に接触する前にクランプ本体３３の横壁部３１Ｂに設けた突出壁部３１Ｄに当たることから、ワイヤーハーネス２の損傷を防ぐことができる。
前記クランプ本体３３は、前記サイドドア１のドアインナパネル１２に沿った固定用縦壁部３１Ａと、この固定用縦壁部３１Ａの一端から車幅方向に延出された横壁部３１Ｂと、前記横壁部３１Ｂと固定用縦壁部３１Ａに跨って設けられたリブ３１Ｃとからなるので、剛性が高い個所に突出壁部３１Ｄを設けていることから衝撃荷重に対応することができ、ワイヤーハーネス２を保護することができる。
【００１９】
前記横壁部３１Ｂの車幅方向内側端部から前記固定用縦壁部３１Ａと異なる方向に延出された縦壁部３２Ａを設け、該縦壁部３２Ａと前記横壁部３１Ｂで構成される領域に前記ワイヤーハーネス２が配設されているので、ドアインナパネル１２との干渉からワイヤーハーネス２を保護することができる。
前記クランプ本体３３のワイヤーハーネス２を支持する保持部３１の長手方向の端部には、延長部３１ａ，３１ｂを設けたので、クランプ本体３３とワイヤーハーネス２を固定するビニールテープやバンド等の固定部材の目印になる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、クランプ本体３３の横壁部３１Ｂに設けた突出壁部３１Ｄの車幅方向の長さ、あるいは車体前後方向の長さについては、ワイヤーハーネス２の太さに合わせて任意に選定することができる。また、ワイヤーハーネス２を支持するクランプ本体３３に、前記ワイヤーハーネス２の外径φよりも車幅方向外側に向けて延出された突出壁部３１Ｄを横壁部３１Ｂに一体に設けたが、突出壁部３１Ｄだけを別体に設けてもよい。さらに、実施の形態では、サイドドア１として、フロントドアについて説明したが、リヤドアについて適用することもできる。その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２１】
１  サイドドア
１１  ドアアウタパネル
１２  ドアインナパネル
１３  ドアトリム
１４  窓枠
１５  ドアガラス
１６  リーンフォースメント
２  ワイヤーハーネス
２１  コネクタ
２２  クリップ
３  クランプ
３１  クリップ取付部
３１Ａ  固定用縦壁部
３１Ｂ  横壁部
３１Ｃ  リブ
３１Ｄ  突出壁部
３２  保持部
３２Ａ  縦壁部
３２Ｃ  湾曲部
３２ａ，３２ｂ  延長部
３３  クランプ本体
３４  クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９】
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