(57)【要約】【課題】シートヒータの熱を着座面に向けて効率良く伝えることにある。【解決手段】シートの着座面ＳＳを構成するシートカバー６Ｓと、シートカバー６Ｓの裏面側に配置されたシートヒータ１０と、シートヒータ１０の熱を伝える面状の熱伝導部材３０ａとを備えた乗物用シートにおいて、熱伝導部材３０ａに設けられた熱伝部位（第一熱伝部位３１）が、シートヒータ１０の熱を、着座面ＳＳに向けて伝えるよりも熱伝導部材３０ａの面方向に向けて伝えやすくされている。【選択図】図３
2018103886.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの着座面を構成するシートカバーと、前記シートカバーの裏面側に配置されたシートヒータと、前記シートヒータの熱を伝える面状の熱伝導部材とを備えた乗物用シートにおいて、
前記熱伝導部材に設けられた熱伝部位が、前記シートヒータの熱を、前記着座面に向けて伝えるよりも前記熱伝導部材の面方向に向けて伝えやすくされている乗物用シート。
【請求項２】
前記熱伝導部材が、前記熱伝部位としての第一熱伝部位と、前記第一熱伝部位の着座面側の面とシートヒータ側の面の少なくとも一方の面に積層状態で配置されている第二熱伝部位とを有するとともに、前記第二熱伝部位が、前記シートヒータの熱を、前記熱伝導部材の面方向に向けて伝えるよりも前記着座面に向けて伝えやすくされている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第二熱伝部位が、前記第一熱伝部位の着座面側の面にのみ設けられている請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記乗物用シートが、前記シートカバーの裏面側に配置されて乗員を弾性的に支持するシートパッドを有するとともに、前記シートヒータが、前記シートパッドと前記シートカバーの間に配置されており、前記シートパッドと前記シートヒータの間に、前記シートパッドに比して熱を伝えにくい断熱部材が配置されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記シートヒータに、熱を発しない非発熱部位が設けられているとともに、前記非発熱部位に、前記シートヒータを厚み方向に貫通する貫通部が設けられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記熱伝導部材が、前記シートヒータに一体化されている請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記熱伝導部材が、前記シートカバーに一体化されている請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートヒータの熱をシートの着座面に伝えることのできる面状の熱伝導部材を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、シートの着座面を構成する表皮材と、乗員を弾性的に支持するクッションパッド体と、シートヒータと、面状の緩衝材を備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。公知技術においては、通電により発熱するシートヒータがクッションパッド体と表皮材の間に介装されている。このシートヒータは、面状の基布と、この基布の上に固定された金属製の発熱線で構成されている。また緩衝材は、ポリエステル繊維をベースとした柔らかい面材であり、炭素系繊維のような熱伝導率の高い繊維がランダムに含有されている。そこでシートヒータと表皮材の間に緩衝材を配置し、この緩衝材によって、比較的硬い発熱線を覆いつつ、シートヒータの熱を着座面側に伝えることで乗員を加温することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６６９０９９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上述のシート構成においては、乗員を効率良く加温する観点から、シートヒータの熱によって、シートの着座面を面方向に幅広く加温したいとの要請がある。しかし公知技術の緩衝材では、ポリエステル繊維中に熱伝導率の高い繊維がランダムに配置されている。このため緩衝材には、シートヒータの熱を伝える方向に規則性がなく、発熱線上の表皮材部分が相対的に強く加温される傾向にあった。このため公知技術の構成では、シートの着座面が局所的に加温されることとなり、乗員を効率よく加温するにはやや不向きの構成であった。さらに公知技術の構成においては、相対的に強く加温されている着座面部分が空気に触れている場合には、その着座面部分から多くの熱が逃げてしまうため、シートの省電力化の観点からすんなり採用できる構成ではなかった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートヒータの熱を着座面に向けて効率良く伝えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートの着座面を構成するシートカバーと、シートカバーの裏面側に配置されたシートヒータと、シートヒータの熱を伝える面状の熱伝導部材とを備える。この種のシート構成においては、シートヒータの熱を、着座面の面方向に幅広く伝えるなどして着座面に向けて効率良く伝えられることが望ましい。そこで本発明においては、熱伝導部材に設けられた熱伝部位が、シートヒータの熱を、着座面に向けて伝えるよりも熱伝導部材の面方向に向けて伝えやすくされている。本発明では、熱伝部位によって、シートヒータの熱を熱伝導部材の面方向に伝えながら着座面に伝えることにより、着座面を面方向に幅広く加温することができる。
【０００６】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、熱伝導部材が、熱伝部位としての第一熱伝部位と、第一熱伝部位の着座面側の面とシートヒータ側の面の少なくとも一方の面に積層状態で配置されている第二熱伝部位を有するとともに、第二熱伝部位が、シートヒータの熱を、熱伝導部材の面方向に向けて伝えるよりも着座面に向けて伝えやすくされている。本発明では、シートヒータの熱を、第一熱伝部位によって面方向に伝えるとともに、第二熱伝部位によって着座面側に効率よく伝えることができる。
【０００７】
第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、第二熱伝部位が、第一熱伝部位の着座面側の面にのみ設けられている。本発明では、シートヒータの熱を、第一熱伝部位によって面方向に伝えつつ、さらに第二熱伝部位によって着座面側に効率よく伝えることができる。
【０００８】
第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、シートカバーの裏面側に配置されて乗員を弾性的に支持するシートパッドを有するとともに、シートヒータが、シートパッドとシートカバーの間に配置されており、シートパッドとシートヒータの間に、シートパッドに比して熱を伝えにくい断熱部材が配置されている。本発明では、断熱部材によって、シートヒータの熱がシートパッド側に逃げることを極力阻止することができる。
【０００９】
第５発明の乗物用シートは、第１発明〜第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、シートヒータに、熱を発しない非発熱部位が設けられているとともに、非発熱部位に、シートヒータを厚み方向に貫通する貫通部が設けられている。本発明では、シートヒータを通してダクトや配線などの他部材を配設したい場合に、この他部材を、非発熱部位の貫通部に挿通させて配設することができる。
【００１０】
第６発明の乗物用シートは、第１発明〜第５発明のいずれかの乗物用シートにおいて、熱伝導部材が、シートヒータに一体化されている。本発明では、シートヒータと熱伝導部材が一体化されているため、熱伝導部材の配設作業を簡略化することができ、さらに熱伝導部材を、シートヒータの適所に安定的に配置させておくことができる。
【００１１】
第７発明の乗物用シートは、第１発明〜第６発明のいずれかの乗物用シートにおいて、熱伝導部材が、シートカバーに一体化されている。本発明では、シートカバーと熱伝導部材が一体化されているため、熱伝導部材の配設作業を簡略化することができ、さらに熱伝導部材を、シートカバーの適所に安定的に配置させておくことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る第１発明によれば、シートヒータの熱を着座面に向けて効率良く伝えることができる。また第２発明によれば、シートヒータの熱を着座面に向けてより効率良く伝えることができる。また第３発明によれば、シートヒータの熱を着座面に向けて更に効率良く伝えることができる。また第４発明によれば、シートヒータの熱を、極力ロスすることなく着座面に向けて効率良く伝えることができる。また第５発明によれば、シートヒータの使い勝手を向上させながらもシートヒータの熱を着座面に向けて効率良く伝えることができる。そして第６発明及び第７発明によれば、シートヒータの熱を着座面に向けて効率良く且つ安定的に伝えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートヒータの正面図である。
【図３】シートカバーとシートヒータと熱伝導部材の概略断面図である。
【図４】熱伝導フィラーの概略斜視図である。
【図５】シートヒータと熱伝導部材の概略斜視図である。
【図６】変形例１のシートカバーとシートヒータと熱伝導部材の概略断面図である。
【図７】変形例２のシートカバーとシートヒータと熱伝導部材の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を図示することがある。また図５では、便宜上、熱の伝わる方向を太線の矢線で示す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部にシートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結されているとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設されている。
【００１５】
［シートバック］
シートバック６は、上述の基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）とともに、図２及び図３を参照して、シートヒータ１０と、複数の熱伝導部材（第一熱伝導部材３０ａ〜第四熱伝導部材３０ｄ）と、断熱部材５０を有する（各部材の詳細は後述）。ここでシートヒータ１０（詳細後述）は、通電により発熱可能な面材であり、シートカバー６Ｓとシートパッド６Ｐの間に配置されている。そしてシートヒータ１０の熱によって、シートカバー６Ｓの表面である図３に示すシートの着座面ＳＳを加温するのであるが、この種の構成においては、着座面ＳＳ上の乗員を効率良く加温する観点から、シートヒータ１０の熱によって、着座面ＳＳを面方向に幅広く加温できることが望ましい。そこで本実施例においては、後述する各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄによって、シートヒータ１０の熱を着座面ＳＳに向けて効率良く伝えることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
［基本構成］
ここでシートバック６は、シートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ（図示省略）上に配置しつつシートカバー６Ｓで被覆することで形成されている。シートフレーム６Ｆは、典型的に略アーチ状の枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂などの素材にて形成できる。またシートパッド６Ｐは、乗員を弾性的に支持可能な部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂で形成できる。このシートパッド６Ｐは、正面視で略矩形状をなしており、図１及び図２を参照して、着座部６ａと、土手部６ｂを有している。着座部６ａは、シート幅方向におけるシートパッド６Ｐ中央の部位である。また土手部６ｂは、着座部６ａに比して前方に突出した部位であり、着座部６ａの右側及び左側にそれぞれ配置されてコーナリング走行時等に乗員の側部を支持できる。
【００１７】
そしてシートカバー６Ｓは、図３を参照して、シートパッド６Ｐに被せられてシートの着座面ＳＳを構成する面材であり、布帛（織物，編物，不織布）や、皮革（天然皮革，合成皮革）で形成できる。このシートカバー６Ｓのシートパッド６Ｐを臨む裏面には、高通気性の第一パッド材７ａと、低通気性の第二パッド材７ｂをこの順で積層して一体化することができる。第一パッド材７ａは、高通気性のスラブウレタン、綿材、繊維を三次元状に編製してなる３Ｄネット体などの素材で形成でき、２００ｃｃ/ｃｍ2・ｓｅｃ〜４００ｃｃ/ｃｍ2・ｓｅｃの通気度を有することが好ましい。また第二パッド材７ｂは、第一パッド材７ａよりも通気度に劣る低通気性のスラブウレタンなどの素材で構成されており、この第二パッド材７ｂには、第二パッド材７ｂを厚み方向に貫通する孔部を適宜設けることができる。
【００１８】
［シートヒータ］
シートヒータ１０は、図２及び図３を参照して、面状の基材１２と、非発熱部位１４と、一対の貫通部１６，１８と、複数の発熱部位２１〜２４と、複数の電極部３１ｒ，３２ｒ，３１ｌ，３２ｌを有している。基材１２は、シートヒータ１０のベースをなす上面視で略矩形の面材であり、シートバック起立時を基準とした場合に、上下方向に長尺とされてシートパッド６Ｐの着座部６ａの大部分を網羅可能な寸法を有している。なお基材１２の上部側は、正面視で略Ｕ字状をなすようにシート幅方向における左右側部が中央に比して長尺とされている。ここで基材１２の素材は特に限定しないが、フェルトや布帛や皮革や軟質樹脂シートなどの可撓性を備える素材であることが好ましく、シートカバー６Ｓよりも剛性に優れる素材であることが更に好ましい。
【００１９】
［非発熱部位・貫通部］
非発熱部位１４は、後述する発熱線ＨＬが配置されておらず発熱しない部位であり、本実施例においては、後述する各発熱部位２１〜２４を除く基材部分である。また一対の貫通部（第一貫通部１６，第二貫通部１８）は、非発熱部位１４において基材１２を厚み方向に貫通する孔部であり、図示しない配線やダクトなどの他部材を挿通可能である。そして第一貫通部１６は、正面視で略正方形状をなす小寸の貫通孔であり、シートバック６起立時を基準として、シート幅方向における非発熱部位１４としての基材１２の上部中央に設けられている。また第二貫通部１８は、シート上下に長尺とされた略矩形状の貫通孔であり、シート幅方向における非発熱部位１４としての基材１２の下部中央に設けられている。
【００２０】
［発熱部位］
複数の発熱部位（第一発熱部位２１〜第四発熱部位２４）は、図２を参照して、それぞれ通電により発熱可能な部位であり、図３に示す発熱線ＨＬ（詳細後述）が配設されている。第一発熱部位２１と第二発熱部位２２は、第二貫通部１８を挟んで左右対称となるように基材１２の下部に設けられている。そして第一発熱部位２１は、縦長とされた略矩形の部位であり、基材１２の右側下部に設けられている。また同様に第二発熱部位２２も、縦長とされた略矩形の部位であり、基材１２の左側下部に設けられている。これら第一発熱部位２１と第二発熱部位２２は、例えば着座状態の乗員の腰部に対面状に配置される部位である。また第三発熱部位２３は、シート幅方向に長尺とされた幅広の帯状部位であり、シート上下方向における基材１２の略中央に設けられている。この第三発熱部位２３は、シート上下方向において第一貫通部１６と第二貫通部１８の間に配置されており、後述する左右の外側電極部３２ｒ，３２ｌの間に橋渡されている。また第四発熱部位２４は、シート幅方向に長尺とされた幅狭の帯状部位であり、基材１２の上部に設けられている。この第四発熱部位２４は、第一貫通部１６の上方に配置されており、後述する左右の外側電極部３２ｒ，３２ｌの間に橋渡されている。これら第三発熱部位２３と第四発熱部位２４の右側部と左側部は、例えば着座状態の乗員の左右肩部に対面状に配置される部位である。
【００２１】
ここで発熱線ＨＬは、図３を参照して、通電により発熱可能な線材であり、この種の発熱線ＨＬとして、炭素繊維のフィラメント、炭素繊維のカバリング糸、金属（銅やアルミニウム等）や合金などの線材、金属や合金でメッキされた線材を例示できる。各発熱部位２１〜２４においては、発熱線ＨＬが、シート幅方向に延設され且つ後述する対をなす電極部（３１ｒと３２ｒ，３１ｌと３２ｌ，３２ｒと３２ｌのいずれか）の間に配置されている。なお各発熱部位２１〜２４では、図５を参照して、単線の発熱線ＨＬをシート幅方向にジクザグ状に湾曲させながら配置させることができ、複数の発熱線ＨＬを適宜の間隔で平行に配置させることもできる。なお各発熱部位２１〜２４に、導電性粒子（典型的に金属粒子や合金粒子）を含有してなる発熱可能な樹脂層を配設することもできる。
【００２２】
また複数の電極部（第一内側電極部３１ｒ，第二内側電極部３１ｌ，第一外側電極部３２ｒ，第二外側電極部３２ｌ）は、図２を参照して、それぞれ対応する発熱部位の図３に示す発熱線ＨＬに電力を供給可能な帯状の部位である。そしてシートヒータ１０には、第一外側電極部３２ｒ、第一内側電極部３１ｒ、第二内側電極部３１ｌ、第二外側電極部３２ｌがこの順で右から左に適宜の間隔をあけて配置されている。すなわち第一外側電極部３２ｒは、基材１２の最も右側に配置されており、第二外側電極部３２ｌは、基材１２の最も左側に配置されている。これら各外側電極部３２ｒ，３２ｌは相対的に長尺とされており、シートヒータ１０の下端から第四発熱部位２４の上方まで延設されている。また第一内側電極部３１ｒは、第一外側電極部３２ｒの左側で第二貫通部１８の右端に近接して配置されており、第二内側電極部３１ｌは、第二外側電極部３２ｌの右側で第二貫通部１８の左端に近接して配置されている。これら各内側電極部３１ｒ，３１ｌは相対的に短尺とされており、シートヒータ１０の下端から第二貫通部１８の途中まで延設されている。
【００２３】
そして各電極部３１ｒ，３１ｌ，３２ｒ，３２ｌの下端が、図２を参照して、それぞれ配線部Ｗを介して図示しない電源及び制御部に電気的につながっている。このとき第一外側電極部３２ｒと第二内側電極部３１ｌが正極とされており、第一内側電極部３１ｒと第二外側電極部３２ｌが負極とされている。そして第一発熱部位２１は、対をなす第一外側電極部３２ｒと第一内側電極部３１ｒからの電力供給により発熱線ＨＬが通電状態となることで発熱する。また第二発熱部位２２は、対をなす第二内側電極部３１ｌと第二外側電極部３２ｌからの電力供給により発熱線ＨＬが通電状態となることで発熱する。また第三発熱部位２３と第四発熱部位２４は、対をなす第一外側電極部３２ｒと第二外側電極部３２ｌからの電力供給により発熱線ＨＬが通電状態となることで発熱する。なお第一発熱部位２１と、第二発熱部位２２と、第三発熱部位２３及び第四発熱部位２４は、図示しない制御部によって、それぞれ独立に発熱させることができ、また同期させて発熱させることもできる。
【００２４】
［熱伝導部材］
複数の熱伝導部材３０ａ〜３０ｄは、図２及び図３を参照して、シートヒータ１０の熱を着座面ＳＳに向けて伝える面状部材であり、それぞれ第一熱伝部位３１と第二熱伝部位３２を有している（各熱伝部位の詳細は後述）。第一熱伝導部材３０ａは、図２を参照して、縦長とされた略矩形の面材であり、第一発熱部位２１と略同形で且つ同寸法とされている。また同様に第二熱伝導部材３０ｂも、縦長とされた略矩形の面材であり、第二発熱部位２２と略同形で且つ同寸法とされている。また第三熱伝導部材３０ｃは、シート幅方向に長尺とされた幅広の帯材であり、第三発熱部位２３と略同形で且つ同寸法とされている。また第四熱伝導部材３０ｄは、シート幅方向に長尺とされた幅狭の帯材であり、第四発熱部位２４と略同形で且つ同寸法とされている。そして各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄは、略同一の基本構成を有していることから、以下に、第一熱伝導部材３０ａを一例にその詳細を説明する。
【００２５】
［第一熱伝部位（熱伝部位）］
第一熱伝導部材３０ａは、図３を参照して、第一熱伝部位３１と後述の第二熱伝部位３２で構成された面状の部材である。この第一熱伝部位３１は、本発明の熱伝部位に相当する熱伝導性を備えた面状部位であり、第一熱伝導部材３０ａのシートヒータ１０を臨む側に配置されている。この第一熱伝部位３１は、シートヒータ１０の熱を、着座面ＳＳ側に向けて伝えるよりも第一熱伝導部材３０ａの面方向（図３では紙面の左右方向）に向けて伝えやすくされている。例えば本実施例の第一熱伝部位３１は、熱伝導性を備えた樹脂製の素材で構成することができ、ベースとなる樹脂（詳細後述）に対して図４に示す複数の熱伝導フィラー４０（詳細後述）が面方向に平行となるように連続的に配列されている。そして後述するように、第一熱伝導部材３０ａをシートヒータ１０に対面状に配置した状態においては、第一熱伝部位３１の面方向に並んだ熱伝導フィラー４０によって、シートヒータ１０の熱を、第一熱伝導部材３０ａの面方向に向けて相対的に伝えやすくされている。
【００２６】
ここで第一熱伝部位３１の形成方法は特に限定しないが、例えばベースとなる樹脂で薄い膜を形成したのち、この膜上を覆うように複数の熱伝導フィラー４０を付与する。そして複数の膜を重ねて互いに融着することにより第一熱伝部位３１の素材を形成することができ、この素材においては、ベースとなる樹脂の層と熱伝導フィラー４０の層が交互に形成される。そして熱伝導フィラー４０の層においては、複数の熱伝導フィラー４０が素材の面方向に平行となるように連続的に配列されている。ここでベースとなる樹脂として、ポリエチレンやポリプロピレン等の熱可塑性樹脂、スチレン−ブタジエン共重合体などの熱可塑性エラストマーを例示できる。また熱伝導フィラー４０の材料は、熱を伝達可能である限り特に限定しないが、窒化ホウ素（ＢＮ）、黒鉛、炭素繊維、雲母、アルミナ、窒化アルミニウム、炭化珪素、シリカ、酸化亜鉛、二硫化モリブデン、銅、アルミニウムを例示できる。そして熱伝導フィラー４０の形状として、図４に示す扁平形状のほか、鱗片状、板状、膜状、円柱状、角柱状、楕円状を例示でき、熱伝導パスを形成する観点及び配向しやすさという観点からアスペクト比が２以上であることが好ましい。そして熱伝導フィラー４０の配合割合は、第一熱伝部位３１に要求される熱伝導率に応じて設定され、典型的にはベースとなる樹脂に対する熱伝導フィラー４０の割合を２０〜８０体積％の範囲に設定することができる。
【００２７】
［第二熱伝部位］
第二熱伝部位３２は、熱伝導性を備えた面状部位であり、図３を参照して、第一熱伝部位３１の着座面ＳＳを臨む面に積層状態で配置されて一体化されている。この第二熱伝部位３２は、シートヒータ１０の熱を、第一熱伝導部材３０ａの面方向に向けて伝えるよりも面方向に対して直交する方向（図３では紙面の上下方向）である着座面ＳＳに向けて伝えやすくされている。そして第二熱伝部位３２も、第一熱伝部位３１と同様に熱伝導性を備えた樹脂製の素材で構成することができる。例えば第二熱伝部位３２においては、ベースとなる樹脂に対して熱伝導フィラー４０が面方向に対して直交する向きに連続的に配列されている。そして後述するように、第一熱伝導部材３０ａをシートヒータ１０に対面状に配置した状態においては、第二熱伝部位３２の面方向に直交する向きに並んだ熱伝導フィラー４０によって、シートヒータ１０の熱を着座面ＳＳ側に向けて相対的に伝えやすくされている。なお第一熱伝部位３１と第二熱伝部位３２の一体化の手法は特に限定しないが、接着や融着や貼着や縫合等の手法を例示できる。
【００２８】
［断熱部材］
断熱部材５０は、図２及び図３を参照して、シートパッド６Ｐに比して熱を伝えにくい面状部材であり、シートヒータ１０のシートパッド６Ｐを臨む裏面側に配設されている。この断熱部材５０の素材として、合成繊維や無機繊維や天然繊維からなる繊維積層体、発泡樹脂からなるシート体やボード体やマット体を例示できる。そして本実施例においては、図２を参照して、複数の断熱部材５０が、シートヒータ１０の左右両側においてその裏面側に一体的に設けられている。なお断熱部材５０とシートヒータ１０の一体化の手法は特に限定しないが、接着や融着や貼着や縫合等の手法を例示できる。こうしてシートヒータ１０においては、図３を参照して、例えば第一発熱部位２１において発熱線ＨＬと基材１２と断熱部材５０がこの順で積層されることとなる。また同様に図２を参照して、第二発熱部位２２においても発熱線ＨＬと基材１２と断熱部材５０がこの順で積層されている。そして第三発熱部位２３と第四発熱部位２４の右側部と左側部においても、発熱線ＨＬと基材１２と断熱部材５０がこの順で積層されている。
【００２９】
［シートヒータの形成作業］
図２を参照して、複数の熱伝導部材３０ａ〜３０ｄを、シートヒータ１０の適所に一体化して安定的に配置させる。ここで一体化の手法は特に限定しないが、接着や融着や貼着や縫合等の手法を例示できる。このとき第一熱伝導部材３０ａを、第一発熱部位２１にあてがいながら第一内側電極部３１ｒと第一外側電極部３２ｒの間に橋渡し状に一体化する。また同様に第二熱伝導部材３０ｂを、第二発熱部位２２にあてがいながら第二内側電極部３１ｌと第二外側電極部３２ｌの間に橋渡し状に一体化する。また第三熱伝導部材３０ｃを、第三発熱部位２３にあてがいながら左右の外側電極部３２ｒ，３２ｌの間に橋渡し状に一体化する。また第四熱伝導部材３０ｄを、第四発熱部位２４にあてがいながら左右の外側電極部３２ｒ，３２ｌの間に橋渡し状に一体化する。
【００３０】
つぎにシートヒータ１０を、各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄとともにシートカバー６Ｓに固定する。例えば図３を参照して、第一熱伝導部材３０ａの着座側の面に面状の接着部材６０を取付け、この接着部材６０によって、第一熱伝導部材３０ａを、シートヒータ１０とともにシートカバー６Ｓの裏面側に接着して固定する。このとき本実施例では、図２に示すようにシートヒータ１０の適所に各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄが予め一体化されているため、シートヒータ１０と各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄを順次取付ける場合に比してこれらの配設作業を簡略化できる。そしてシートカバー６Ｓを、シートヒータ１０及び各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄとともにシートパッド６Ｐに取付ける。例えばシートカバー６Ｓを、予め成形されたシートパッド６Ｐに被せながら取付けることで、シートカバー６Ｓとシートパッド６Ｐの間にシートヒータ１０等を配置させることができる。また別の手法として、シートカバー６Ｓを、シートヒータ１０及び各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄとともにシートパッド６Ｐの成形型のキャビティ内に配置しておく。そしてキャビティ内でシートパッド６Ｐの成形材料を発泡硬化させることにより、シートパッド６Ｐを成形しながら、シートカバー６Ｓの裏面側に一体化して取付けることができる。このとき低通気性の第二パッド材７ｂによって、シートカバー６Ｓへの成形材料の過度の含浸を好適に回避することができる。
【００３１】
［シートヒータの使用］
図３及び図５を参照して、シートヒータ１０に通電して発熱させることにより、各熱伝導部材３０ａ等を介してシートの着座面ＳＳを加温する。この種の構成では、乗員を効率良く加温する観点から、シートヒータ１０の熱によってシートの着座面ＳＳをその面方向に幅広く加温できることが望ましい。そこで本実施例では、図２に示すようにシートヒータ１０の着座面ＳＳ側に各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄが配設され、これら各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄには、図３に示す第一熱伝部位３１と第二熱伝部位３２が設けられている。そして第一熱伝部位３１においては、図５を参照して、シートヒータ１０の熱を、第一熱伝導部材３０ａの面方向に向けて相対的に伝えやすくされている。さらに第一熱伝部位３１の着座側に配置された第二熱伝部位３２においては、シートヒータ１０の熱をシートカバー６Ｓで構成された着座面ＳＳ側に向けて相対的に伝えやすくされている。このためシートヒータ１０の熱を、第一熱伝部位３１によって各熱伝導部材３０ａ等の面方向に伝えつつ、さらに第二熱伝部位３２によって着座面ＳＳ側に効率よく伝えることができる。こうして本実施例では、各熱伝部位３１，３２の配向性を利用することにより、所望の一方向にのみ熱の拡散、放熱を行うことができ、シートヒータ１０としての性能向上を図ることができる。なおシートヒータ１０が非通電状態の際には、乗員から生じた熱を、各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄを介してシート内に逃すことができるため、快適性に優れるシート構成となる。さらに本実施例では、図３を参照して、シートパッド６Ｐとシートヒータ１０の間に面状の断熱部材５０が配置されている。このため断熱部材５０によってシートヒータ１０の熱がシートパッド６Ｐ側に逃げることを極力阻止することができる。特に断熱部材５０が、乗員の腰部を加温する発熱部位部分と、乗員の肩部を加温する発熱部位部分に配置されているため、乗員を効率よく加温することができる。
【００３２】
さらに上述のシートヒータ１０では、非発熱部位１４に一対の貫通部１６，１８が設けられており、これら各貫通部１６，１８に、図示しないダクトや配線などの他部材を適宜挿通させておくことができる。このようにシートの使い勝手向上の観点から貫通部１６，１８を設ける場合には、貫通部１６，１８に発熱線ＨＬを配置できないことから各発熱部位２１〜２４の寸法等が制限されることがある。このとき本実施例においては、各発熱部位２１〜２４の熱を対応する熱伝導部材３０ａ〜３０ｄによって効率よく着座面ＳＳに伝えることができるため、各発熱部位２１〜２４の寸法等が制限された際の不利益を最小限に抑えることができる。
【００３３】
以上説明したとおり本実施例では、各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄが、相対的に面方向に向けて熱を伝えやすい第一熱伝部位３１を有する。この第一熱伝部位３１によってシートヒータ１０の熱を各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄの面方向に伝えながら着座面ＳＳをその面方向に幅広く加温することができる。また各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄが、相対的に着座面ＳＳに向けて熱を伝えやすい第二熱伝部位３２を有する。このためシートヒータ１０の熱を、第一熱伝部位３１によって面方向に伝えつつ、さらに第二熱伝部位３２によって着座面ＳＳ側にスムーズに伝えることができる。またシートヒータ１０の裏面に設けられた断熱部材５０によって、シートヒータ１０の熱がシートパッド６Ｐ側に逃げることを極力阻止することができる。また本実施例では、シートヒータ１０を通してダクトや配線などの他部材を配設したい場合に、他部材を、非発熱部位１４の各貫通部１６，１８に挿通させて配設することができる。そしてシートヒータ１０と各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄが一体化されているため、各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄの配設作業を簡略化することができ、さらに各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄを、シートヒータ１０の適所に安定的に配置させておくことができる。このため本実施例によれば、シートヒータ１０の熱を着座面ＳＳに向けて効率良く伝えることができる。
【００３４】
［変形例１］
ここで熱伝導部材の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば変形例１では、図６を参照して、第一熱伝導部材３０ａが、シートカバー６Ｓの第一パッド材７ａの裏側に一体化されているとともに、第二パッド材７ｂが省略されている。このように本変形例においては、シートカバー６Ｓと第一熱伝導部材３０ａが一体化されているため、第一熱伝導部材３０ａの配設作業を簡略化することができ、さらに第一熱伝導部材３０ａを、シートカバー６Ｓの適所に安定的に配置させておくことができる。そしてシートカバー６Ｓと第一熱伝導部材３０ａが、接着部材６０を介してシートヒータ１０に一体化されて取付けられている。なおシートパッド６Ｐを成形しつつシートカバー６Ｓに一体化するに際しては、第一熱伝導部材３０ａが、第二パッド材７ｂの代わりとなって成形材料の過度の含浸を阻止することができる。
【００３５】
［変形例２］
また変形例２においては、図７を参照して、第一熱伝導部材３０ａが、シートカバー６Ｓと第一パッド材７ａの間に介装された状態で一体化されている。そしてシートカバー６Ｓの第二パッド材７ｂが、接着部材６０を介してシートヒータ１０に一体化されて取付けられている。このように本変形例においても、シートカバー６Ｓと第一熱伝導部材３０ａが一体化されているため、第一熱伝導部材３０ａの配設作業を簡略化することができ、さらに第一熱伝導部材３０ａを、シートカバー６Ｓの適所に安定的に配置させておくことができる。
【００３６】
［変形例３］
また変形例３においては、図６及び図７を参照して、シートヒータ１０と断熱部材５０の間に、他の熱伝導部材３３が配置されて一体化されている。この他の熱伝導部材３３は、第一熱伝部位３１と略同一の構成を有する面材で構成されており、シートヒータ１０の熱を、着座面ＳＳ側に向けて伝えるよりも他の熱伝導部材３３の面方向に向けて伝えやすくされている。本変形例においては、発熱線ＨＬによって生じた熱を、シートヒータ１０の裏面側で他の熱伝導部材３３の面方向に向けて伝える。こうして発熱線ＨＬの熱が、他の熱伝導部材３３によって面方向に伝えられたのち、再びシートヒータ１０を介して着座面ＳＳ側に伝えられることとなる。
【００３７】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、シートヒータ１０の構成（形状，寸法，配設位置，配設数，構成部材など）を例示したが、シートヒータの構成を限定する趣旨ではない。例えばシートヒータに、複数又は単数の発熱部位を設けることができ、シートヒータの略全面に発熱部位を設けることもできる。またシートヒータに、複数又は単数の貫通部を適宜の位置に設けることができ、貫通部を省略することもできる。なお貫通部は、貫通孔のほか、シートヒータの周縁を切欠いた切欠き部分で構成することもできる。また各電極部は、シート構成に応じて正極と負極のいずれかとして用いることができる。
【００３８】
また本実施形態では、各熱伝導部材３０ａ〜３０ｄの構成（形状，寸法，配設位置，配設数，各熱伝部位の構成など）を例示したが、これら部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば各熱伝導部材は、対応する熱伝部位よりも大寸又は小寸であってもよいが、発熱部位に配設されている発熱線を網羅可能な寸法であることが望ましい。また熱伝導部材は、シートヒータの着座側の面と裏面の少なくとも一方に設けることができる。また熱伝導部材は、シートヒータとシートカバーの少なくとも一方に一体化することができ、シートヒータとシートカバーに一体化しない構成とすることもできる。また熱伝導部材を、非発熱部位（貫通部）の少なくとも一部を覆うように設けることができ、この場合には、非発熱部位（貫通部）に対面する着座面部分にもシートヒータの熱を伝えることができる。
【００３９】
また本実施形態では、第一熱伝部位３１と第二熱伝部位３２の構成を例示したが、これら各部位の構成を限定する趣旨ではない。例えば第二熱伝部位を、第一熱伝部位の着座面側の面にのみ設ける例を説明したが、この第二熱伝部位は、第一熱伝部位の着座側の面とシートヒータ側の面の少なくとも一方の面に積層状態で配置することができる。また熱伝導部材から第二熱伝部位を省略することもできる。また第一熱伝部位は、シートヒータの熱を相対的に熱伝導部材の面方向に向けて伝えやすくされておればよい。例えば第一熱伝部位において、熱伝導フィラーが面方向に平行に配置されている場合のほか、若干斜めに配置されていてもよい。また第一熱伝部位において、熱伝導フィラーを図３の上下左右に格子状に配置することもでき、この場合には、左右方向に相対的に多くの熱伝導フィラーが配置することとなる。また第二熱伝部位も同様に、シートヒータの熱を相対的に着座面側に向けて伝えやすくされておればよい。
【００４０】
また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施形態の構成は、シートクッション４やヘッドレスト８やアームレスト等の各種シート構成部材に適用できる。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００４１】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
６Ｓ   シートカバー
６Ｐ   シートパッド
６Ｆ   シートフレーム
６ａ   着座部
６ｂ   土手部
７ａ   第一パッド材
７ｂ   第二パッド材
１０   シートヒータ
１２   基材
１４   非発熱部位
１６   第一貫通部
１８   第二貫通部
２１〜２４  発熱部位
３１ｒ，３１ｌ  内側電極部
３２ｒ，３２ｌ  外側電極部
３０ａ〜３０ｄ  熱伝導部材
３１   第一熱伝部位（本発明の熱伝部位）
３２   第二熱伝部位
３３  他の熱伝導部材
４０   熱伝導フィラー
５０   断熱部材
６０   接着部材
ＨＬ   発熱線
Ｗ     配線部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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