(57)【要約】【課題】ピックアップトラックにおいて、車両が受ける空気抵抗を低減し、しかも車両重量の増加を抑制する。【解決手段】ピックアップトラック１０の荷台１６の両側部には、左右一対のサイドパネル３４が立設されている。各サイドパネル３４の車幅方向外側部には、走行風取入部４４が設けられている。また、各サイドパネル３４の上端部には、走行風吹出部５８が設けられている。走行風取入部４４と走行風吹出部５８との間には、走行風取入部４４から流入された走行風を整流する整流板６６を含んで形成された流路６２が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向の略中間部に配置されたキャビンと、
前記キャビンの車両前後方向後側に隣り合って配置されると共に、矩形平板状に形成された底板と、前記底板の車幅方向両側から車両上方に向けて立設されて車両前後方向に延在された左右一対のサイドパネルと、前記底板の後端部に車両上方に向けて立設されて車幅方向に延在されたテールゲートと、を含んで構成され、車両上方に向けて開放された箱状に形成された荷台と、
前記左右一対のサイドパネルの車幅方向の外側部にそれぞれ形成されると共に、車両前方に向けて開放され、前記左右一対のサイドパネルの車幅方向外側面に沿って流れる走行風が流入される第１開口部を備えた走行風取入部と、
前記左右一対のサイドパネルの上端部にそれぞれ形成されると共に、車両上方に向けて開放され、前記走行風取入部から流入した走行風が流出される第２開口部を備えた走行風吹出部と、
前記走行風取入部と前記走行風吹出部との間に設けられた流路を備えた中間部と、
を有するピックアップトラックの車両側部構造。
【請求項２】
前記流路は、前記走行風取入部から流入された走行風を整流する整流板を含んで設けられた請求項１に記載のピックアップトラックの車両側部構造。
【請求項３】
前記走行風吹出部の車幅方向内側の内側壁に形成されると共に、車幅方向外側かつ車両上方に向けて前記第２開口部に至るまでの傾斜を有する第１偏向部又は前記走行風吹出部の車幅方向外側の外側壁に形成されると共に、車幅方向内側かつ車両上方に向けて前記第２開口部に至るまで傾斜されている第２偏向部を備えた請求項１又は請求項２に記載のピックアップトラックの車両側部構造。
【請求項４】
前記整流板が、前記走行風吹出部において車両後方かつ車両上方に向けて設けられた請求項２又は請求項２に従属する請求項３に記載のピックアップトラックの車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピックアップトラックの車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピックアップトラックのようにキャビンと荷台が連結された車両の走行中において、キャビンの車幅方向両側の後端部を通り過ぎた走行風は、荷台の車両上側で車幅方向内側に速い流速で回り込み、テールゲートに当たるように車両後方に流れている。このように流れる走行風はテールゲートの車両上下方向上側に衝突するため、テールゲートの車両前側の圧力が高くなる。これにより、車両が受ける空気抵抗は増加することが知られている。このため、従来から、荷台の車両上側の走行風の流れを偏向することで、荷台の後部側の流場を制御し、車両の空力性能を向上させる技術が知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、荷台の車両上下方向上側の、少なくとも後部側を覆うためのトノカバーを設けたピックアップトラックの荷台構造が開示されている。この構造によれば、キャビンの車幅方向両側の後端部を通り過ぎた走行風が荷台内部へ入り込むことが抑制されるとともに、当該走行風のテールゲートの上部側への衝突が抑制される。この結果、テールゲートの車両前側に作用する圧力が低減され、車両全体の空気抵抗が低減するため、空力性能が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許公開第２０１５／０２４６６９６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されているピックアップトラックの車両側部構造による場合、トノカバー及びこれを荷台に取り付けるためのリンク機構により部品点数が増加し、しかも車両重量が増加する。このため、流場を制御することにより空気抵抗を低減しても、車両重量の増加に伴い燃費効率が低下するため、空気抵抗を低減する効果が相殺されるという不利な点が生じる。さらに、トノカバーを格納するスペースを設ける必要が生じるため、荷台の車両前後方向の前後端部のスペースが低減され、しかもトノカバーを設けるために荷台に搭載する荷物の高さに制約が生じるという不利な点も生じる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、車両が受ける空気抵抗を低減し、しかも車両重量の増加を抑制することができるピックアップトラックの車両側部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のピックアップトラックの車両側部構造は、車両前後方向の略中間部に配置されたキャビンと、前記キャビンの車両前後方向後側に隣り合って配置されると共に、矩形平板状に形成された底板と、前記底板の車幅方向両側から車両上方に向けて立設されて車両前後方向に延在された左右一対のサイドパネルと、前記底板の後端部に車両上方に向けて立設されて車幅方向に延在されたテールゲートと、を含んで構成され、車両上方に向けて開放された箱状に形成された荷台と、前記左右一対のサイドパネルの車幅方向の外側部にそれぞれ形成されると共に、車両前方に向けて開放され、前記左右一対のサイドパネルの車幅方向外側面に沿って流れる走行風が流入される第１開口部を備えた走行風取入部と、前記左右一対のサイドパネルの上端部にそれぞれ形成されると共に、車両上方に向けて開放され、前記走行風取入部から流入した走行風が流出される第２開口部を備えた走行風吹出部と、前記走行風取入部と前記走行風吹出部との間に設けられた流路を備えた中間部と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載のピックアップトラックの車両側部構造の作用は、以下の通りである。キャビンと荷台が連結されたピックアップトラックでは、走行中に、サイドパネルの車幅方向外側面に沿って流れる走行風が、当該サイドパネルの外側部に形成された走行風取入部の第１開口部から流入される。走行風取入部に流入された空気流は、中間部を通過することで整流される。整流された空気流は、走行風吹出部の第２開口部から車両上方に速い流速で流出される。一方、キャビンの車幅方向両側の後端部を通り過ぎた走行風は、荷台の車両上側で車幅方向内側に速い流速で回り込み、テールゲートが立設されている荷台の車両後側かつ車幅方向内側へ向けて流れる。走行風は、走行風吹出部の車両上側で、走行風吹出部から速い流速で流出された空気流に衝突される。このため、走行風吹出部から速い流速で流出された空気流が持つ慣性力により、車幅方向内側に回り込もうとする走行風が偏向される。
【０００９】
このように請求項１に記載の本発明では、キャビンの車幅方向両側の後端部を通り過ぎて荷台の車幅方向内側に回り込もうとする走行風が、車幅方向外側に押し出されるため、荷台の後端部に立設されているテールゲートに衝突する走行風の流量は低減される。これにより、テールゲートが受ける風圧が低減され、車両全体の空気抵抗が低減されるため、空力性能が向上する。
【００１０】
また、請求項１に記載の本発明では、トノカバーのような重量物を取り付ける必要がなく、それを動作させるための構造や機構も不要である。このため、トノカバー搭載車と比べて部品点数が減り、車両重量も軽減される。さらに、トノカバーを取り付ける必要がないため、荷台に搭載する荷物の高さの制約は生じない。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るピックアップトラックの車両側部構造は、請求項１に記載の発明において、前記流路は、前記走行風取入部から流入された走行風を整流する整流板を含んで設けられている。
【００１２】
請求項２に記載のピックアップトラックの車両側部構造では、整流板を含んで流路が設けられていることから、走行風の流路内における圧力損失が低減される。これにより、整流された空気流は、走行風吹出部の第２開口部から車両上方に速い流速でより効果的に流出される。
【００１３】
請求項３に記載のピックアップトラックの車両側部構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記走行風吹出部の車幅方向内側の内側壁に形成されると共に、車幅方向外側かつ車両上方に向けて前記第２開口部に至るまでの傾斜を有する第１偏向部又は前記走行風吹出部の車幅方向外側の外側壁に形成されると共に、車幅方向内側かつ車両上方に向けて前記第２開口部に至るまで傾斜されている第２偏向部を備える。
【００１４】
請求項３に記載のピックアップトラックの車両側部構造では、第１偏向部を設けることにより、整流された空気流は、走行風吹出部の第２開口部から車両上方かつ車幅方向外側に向けて速い流速で流出される。キャビンの車幅方向両側の後端部を通り過ぎた走行風の荷台の車両上側における流場、すなわち、荷台の車両上側において車幅方向内側に回り込む態様は、キャビンの形状や荷台の長さ、幅及び形状により多様に異なる。このため、キャビンの車幅方向両側の後端部を通り過ぎた走行風の車幅方向内側への回り込みが緩やかであり、走行風吹出部の車両上側において車幅方向外側の流れが支配的である場合には、第１偏向部により偏向され、走行風吹出部の第２開口部から車幅方向外側へ向かって流出された空気流により、走行風吹出部の車両上側を流れる走行風は、効率的に車幅方向外側に押し出される。
【００１５】
また、第２偏向部を設けることにより、整流された空気流は、走行風吹出部の第２開口部から車両上方かつ車幅方向内側に向けて速い流速で流出される。キャビンの車幅方向両側の後端部を通り過ぎた走行風の荷台の車幅方向内側への回り込みが急であり、走行風吹出部の車両上側において荷台の車幅方向内側への流れが支配的である場合には、第２偏向部により偏向され、走行風吹出部の第２開口部から車幅方向内側へ向かって流出された空気流により、走行風吹出部の車両上側を流れる走行風は、効率的に走行風吹出部と左右反対側の車幅方向外側に押し出される。これらのことから、車幅方向内側に回り込みテールゲートに衝突する走行風の流量が低減されるため、車両全体の空気抵抗が低減され、空力性能が向上する。
【００１６】
請求項４に記載の本発明に係るピックアップトラックの車両側部構造は、請求項２又は請求項２に従属する請求項３に記載の発明において、前記整流板が、前記走行風吹出部において車両後方かつ車両上方に向けて設けられている。
【００１７】
請求項４に記載のピックアップトラックの車両側部構造では、走行風吹出部において偏向された整流板により整流された空気流は、走行風吹出部の第２開口部から車両上方かつ車両後方に速い流速で流出される。キャビンの車幅方向両側の後端部から車両後方へ向かい流れる走行風は、空気流に衝突されることにより車両後方に加速される。これにより、走行風が荷台の車幅方向内側に回り込む車両前後方向の位置は、車両後側へとずらされるため、荷台の車幅方向内側に回り込む走行風が、テールゲートに衝突することが回避される。このため、車両全体の空気抵抗が低減され、空力性能が向上する。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係るピックアップトラックの車両側部構造は、車両が受ける空気抵抗を低減し、しかも車両重量の増加を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造を有するピックアップトラックを車両後側から見た概略斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造を有するピックアップトラックのサイドパネルを車両後側から見た概略斜視図である。
【図３】図２に示されるピックアップトラックの車両側部構造を示すＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図３に示されるピックアップトラックの車両側部構造を示すＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】図２に示されるピックアップトラックの車両側部構造を示すＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図６】第２実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造を示す図５に対応する断面図である。
【図７】第３実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造を示す図５に対応する断面図である。
【図８】第４実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造を示す図４に対応する断面図である。
【図９】その他の実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造を示す図４に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係るピックアップトラックの車両側部構造の第１実施形態について説明する。なお、以下の図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【００２１】
（ピックアップトラックの全体構成）
まず、図１を用いて、ピックアップトラック１０の全体構成を説明する。図１に示されるように、ピックアップトラック１０は、車両前後方向の中間部に配置されたキャビン１４と、キャビン１４の車両後側に隣り合って配置された荷台１６と、を含んで構成されている。これらのキャビン１４及び荷台１６は、車両前後方向に延出する一対のサイドメンバと、サイドメンバ間に架設された複数のクロスメンバと、を備えて車両平面視で梯子状に形成された図示しないフレームにそれぞれ支持されている。
【００２２】
キャビン１４及び荷台１６の構成について、概略的に説明する。キャビン１４の車両上下方向下側にはフロアパネル２０が配設されている。また、キャビン１４の車両上側にはルーフパネル２２が配設されている。キャビン１４の車両前側にはウインドシールドガラス２４が配設されており、キャビン１４の車両後側にはバックパネル２６が配設されている。
【００２３】
また、ピックアップトラック１０の車両前側には、エンジンルーム２８が配設されている。エンジンルーム２８の車両上下方向上側には、エンジンフード３０が配設されている。エンジンフード３０の後端側には、ウインドシールドガラス２４の下端部が配置されている。
【００２４】
荷台１６は車両上方に開放された箱状に形成されている。具体的には、荷台１６は、矩形平板状に形成された底板３２を備えている。さらに、荷台１６は、底板３２の車幅方向両側から車両上方に向けて立設されて車両前後方向に延在された左右一対のサイドパネル３４と、底板３２の後端部に車両上方に向けて立設されたテールゲート３６と、底板３２の前端部に車両上方に向けて立設された前立板３８と、を含んで構成されている。
【００２５】
（ピックアップトラックの車両側部構造の詳細構成）
図１及び図２に示されるように、各サイドパネル３４の車幅方向外側部４０の車両前後方向の中間部には、側面視で車両上下方向を長手方向とする略矩形状の走行風取入部４４が形成されている。走行風取入部４４の前端部には、車両前方に向けて開放された第１開口部４２が設けられており、この第１開口部４２からサイドパネル３４の車幅方向外側面に沿って流れる走行風が流入されるように構成されている。
【００２６】
図３に示されるように、第１開口部４２の車両前方側（上流側）には、走行風取入部４４に走行風を取り込むための流線形の導入部５４が一体に形成されている。導入部５４の高さ（即ち、車両上下方向の長さ）は、第１開口部４２及び走行風取入部４４の高さと等しく設定されている。
【００２７】
また、導入部５４は、流線形を成して車幅方向内側に傾斜されており、流れを乱さずに走行風取入部４４周辺の走行風を効率よく取り込むために、第１開口部４２及び走行風取入部４４と流線形を成して接続するように形成されている。
【００２８】
図５等に示されるように、各サイドパネル３４の上端部の車両前後方向後側には、車両車両平面視で略矩形状とされた走行風吹出部５８が形成されている。走行風吹出部５８の上端部には、車両上方に向けて開放された第２開口部５６が形成されており、走行風取入部４４から流入された走行風は、この第２開口部５６から流出される構成である。
【００２９】
走行風吹出部５８の長手方向の長さは、走行風取入部４４から取り込まれた走行風を空気流Ｄとして効率よく走行風吹出部５８から流出させるために、第２開口部５６の車両前後方向の長さと等しく設定されている。同様に、走行風吹出部５８の短手方向の長さは、第２開口部５６の車幅方向の長さと等しく設定されている。
【００３０】
走行風吹出部５８の車幅方向内側は、車両平面視で、サイドパネル３４の上端部の車幅方向内側において車両前後方向に延在された稜線６０に沿って形成されている。
【００３１】
図３及び図４に示されるように、走行風取入部４４と走行風吹出部５８との間には、走行風取入部４４から流入された走行風を整流するための流路６２を備えた中間部６４が設けられている。流路６２は、中間部６４と走行風吹出部５８の間で、車両側面視で車両後方かつ車両上方に向けて流線形に延在されている。また、流路６２は、中間部６４と走行風吹出部５８の間で、車両平面視で車両後方かつ車幅方向内側へ向けて流線形に延在されている。走行風吹出部５８の近傍では、車両平面視で、サイドパネル３４の上端部の車幅方向内側において車両前後方向に延在された稜線６０に沿って形成されている。ここで、整流とは、中間部６４の内部で平行な流線に沿って一方向に一様な速度で流れる空気の流れをいう。
【００３２】
流路６２の内部には、走行風取入部４４の第１開口部４２から取り込まれた走行風の乱れを取り除いて整流にするために、中間部６４からから走行風吹出部５８の間において、流路６２に平行となるように延在された整流板６６が設けられている。整流板６６は、金属、樹脂、複合材の何れか又はこれらの組み合わせにより構成された板状の部材である。整流板６６は、流路６２の長手方向に略等間隔に複数枚（本実施形態では２枚）配置され、車幅方向外側の外側壁６８と車幅方向内側の内側壁７０との間で延設されている。
【００３３】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
本実施形態のピックアップトラックの車両側部構造は、キャビン１４と荷台１６が連結されたピックアップトラック１０では、走行中に、サイドパネル３４の車幅方向外側面に沿って流れる走行風は、走行風取入部４４の第１開口部４２に流入される。走行風取入部４４に流入された空気流は、整流板６６を備えた中間部６４を通過することで整流される。整流された走行流は、整流板６６に沿って走行風吹出部５８の第２開口部５６から車両上方に速い流速の空気流Ｄとして流出される。
【００３５】
一方、キャビン１４の車幅方向両側の後端部７２を通り過ぎた走行風は、荷台１６の車両上側において車幅方向内側に速い流速で回り込み、テールゲート３６が立設されている車両後方かつ車幅方向内側へ向かって流れる。当該走行風は、走行風吹出部５８の車両上側において、走行風吹出部５８から速い流速で車両上方へ流出された空気流Ｄに衝突される。このため、走行風吹出部５８から速い流速で車両上方へ流出された空気流Ｄが持つ慣性力により、荷台１６の車両上側において車幅方向内側に回り込もうとする走行風は、車幅方向外側に押し出されて偏向される。
【００３６】
このように、本実施形態では、キャビン１４の車幅方向両側の後端部７２を通り過ぎて荷台１６の車幅方向内側に回り込もうとする走行風が、走行風吹出部５８から速い流速で車両上方へ流出された空気流Ｄにより、車幅方向外側に押し出されて偏向される。このため、荷台１６の後端部に立設されているテールゲート３６に衝突する走行風の流量は低減される。
【００３７】
また、本実施形態では、第２開口部５６の車幅方向内側部及び走行風吹出部５８の車幅方向内側は、車両平面視で、サイドパネル３４の上端部における車幅方向内側において車両前後方向に延在された稜線６０に沿って形成されている。このため、車幅方向内側からキャビン１４の車幅方向両側の後端部７２から流れる走行風は、走行風吹出部５８の第２開口部５６から車両上方に速い流速で流出された空気流Ｄに効率的に衝突される。これにより、走行風は、車幅方向外側に押し出されるため、荷台１６の車両上側で車幅方向内側に回り込みテールゲート３６に衝突する走行風の流量が低減されて、テールゲート３６の車両前側が受ける風圧は低減する。この結果、車両全体の空気抵抗が低減され、空力性能が向上する。
【００３８】
さらに、本実施形態では、走行風が荷台１６の車両上側で車幅方向内側に回り込みテールゲート３６に衝突することを防止するために、トノカバーのような重量物を取り付ける必要がなく、それを動作させるための構造や機構も不要である。このため、トノカバー搭載車と比べて部品点数が減り、車両重量も軽減される。さらに、トノカバーを取り付ける必要がないため、荷台１６に搭載する荷物の高さの制約は生じない。
【００３９】
これらのことから、本実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造は、ピックアップトラック１０のサイドパネル３４の車幅方向外側部４０を用いてピックアップトラック１０の車両前後方向後側の流場を制御することにより、ピックアップトラック１０が受ける空気抵抗を低減し、しかも車両重量の増加を抑制することができる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、図６を用いて、本発明に係るピックアップトラックの車両側部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４１】
この第２実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造は、第１実施形態で説明したピックアップトラックの車両側部構造と同様に、キャビン１４と、サイドパネル３４及びテールゲート３６を有する荷台１６と、第１開口部４２を備えた走行風取入部４４と、第２開口部５６を備えた走行風吹出部５８と、整流板６６を備えた中間部６４と、を含んで構成されている。
【００４２】
第１実施形態の走行風吹出部５８の車幅方向内側の内側壁には、何も設けられていなかったのに対して、この第２実施形態では、走行風吹出部５８の車幅方向内側の内側壁に、車幅方向外側かつ車両上方に向けて第２開口部５６に至るまで傾斜された第１偏向部７４が形成されている。第１偏向部７４は、金属、樹脂の何れか又はこれらの組み合わせにより形成された部材又はサイドパネル３４に一体形成された部材である。
【００４３】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４４】
上記構成によっても、第１実施形態のピックアップトラックの車両側部構造と同様に、荷台１６のサイドパネル３４は、第１開口部４２を備えた走行風取入部４４と、第２開口部５６を備えた走行風吹出部５８と、整流板６６を備えた中間部６４と、を含んで構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００４５】
すなわち、キャビン１４の車幅方向両側の後端部７２を通り過ぎて荷台１６の車幅方向内側に回り込もうとする走行風が、走行風吹出部５８から速い流速で車両上方へ流出された空気流Ｄにより、車幅方向外側に押し出されかつ偏向される。このため、車両後部に立設されているテールゲート３６に衝突する走行風の流量は低減されて、テールゲート３６の車両前側が受ける風圧は低減する。
【００４６】
さらに、この第２実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造では、第１偏向部７４を設けることにより、整流された空気流は、走行風吹出部５８の第２開口部５６から車両上方かつ車幅方向外側に向けて速い流速で流出される。キャビン１４の車幅方向両側の後端部７２を通り過ぎた走行風の荷台１６の車両上側における流場、すなわち、荷台１６の車両上側において走行風が荷台１６の車幅方向内側に回り込む態様は、キャビン１４の形状や荷台１６の長さ、幅及び形状により多様に異なる。このため、キャビン１４の車幅方向両側の後端部７２を通り過ぎた走行風の車幅方向内側への回り込みが緩やかであり、走行風吹出部５８の車両上側において車幅方向外側の流れが支配的である場合には、第１偏向部７４により偏向され、走行風吹出部５８の第２開口部５６から車幅方向外側へ向かって流出された空気流Ｄにより、走行風吹出部５８の車両上側を流れる走行風は、車幅方向外側に効率的に押し出される。これにより、荷台１６の車幅方向内側に回り込みテールゲートに衝突する走行風の流量が低減されることから、車両全体の空気抵抗が低減されて、空力性能が向上する。
【００４７】
これらのことから、本実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造は、ピックアップトラック１０のサイドパネル３４の車幅方向外側部４０を用いてピックアップトラック１０の車両前後方向後側の流場を制御することにより、ピックアップトラック１０が受ける空気抵抗を更に低減し、しかも車両重量の増加を抑制することができる。
【００４８】
（第３実施形態）
次に、図７を用いて、本発明に係るピックアップトラックの車両側部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
この第３実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造は、第１実施形態で説明したピックアップトラックの車両側部構造と同様に、キャビン１４と、サイドパネル３４及びテールゲート３６を有する荷台１６と、第１開口部４２を備えた走行風取入部４４と、第２開口部５６を備えた走行風吹出部５８と、整流板６６を備えた中間部６４と、を含んで構成されている。
【００５０】
第１実施形態の走行風吹出部５８の車幅方向外側の外側壁には、何も設けられていなかったのに対して、この第３実施形態では、走行風吹出部５８の車幅方向外側の外側壁に、車幅方向内側かつ車両上方に向けて第２開口部５６に至るまで傾斜された第２偏向部７６が形成されている。つまり、前述した第２実施形態の第１偏向部７４と左右逆側に第２偏向部７６を設定している。第２偏向部７６は、金属、樹脂の何れか又はこれらの組み合わせにより形成された部材又はサイドパネル３４に一体形成された部材である。
【００５１】
（第３実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００５２】
上記構成によっても、第１実施形態のピックアップトラックの車両側部構造と同様に、荷台１６のサイドパネル３４は、第１開口部４２を備えた走行風取入部４４と、第２開口部５６を備えた走行風吹出部５８と、整流板６６を備えた中間部６４と、を含んで構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００５３】
すなわち、キャビン１４の車幅方向両側の後端部７２を通り過ぎて荷台１６の車幅方向内側に回り込もうとする走行風が、走行風吹出部５８から速い流速で車両上方へ流出された空気流Ｄにより、車幅方向外側に押し出されかつ偏向される。このため、荷台１６の後端部に立設されているテールゲート３６に衝突する走行風の流量は低減されて、テールゲート３６の車両前側が受ける風圧は低減する。
【００５４】
さらに、この第３実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造では、第２偏向部７６を設けることにより、整流された空気流は、走行風吹出部５８の第２開口部５６から車両上方かつ車幅方向内側に向けて速い流速で流出される。キャビン１４の車幅方向両側の後端部７２を通り過ぎた走行風の荷台１６の車両上側における流場、すなわち、荷台１６の車両上側において荷台１６の車幅方向内側に回り込む態様は、キャビン１４の形状や荷台１６の長さ、幅及び形状により多様に異なる。このため、キャビン１４の車幅方向両側の後端部７２を通り過ぎた走行風の車幅方向内側への回り込みが急であり、走行風吹出部５８の車両上側において車幅方向内側の流れが支配的である場合には、第２偏向部７６により偏向され、走行風吹出部５８の第２開口部５６から車幅方向内側へ向かって流出された空気流Ｄにより、走行風吹出部５８の車両上側を流れる走行風は、走行風吹出部５８と左右反対側の車幅方向外側に効率的に押し出される。これにより、荷台１６の車幅方向内側に回り込みテールゲートに衝突する走行風の流量が低減されることから、車両全体の空気抵抗が低減されて、空力性能が向上する。
【００５５】
これらのことから、本実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造は、ピックアップトラック１０のサイドパネル３４の車幅方向外側部４０を用いてピックアップトラック１０の車両前後方向後側の流場を制御することにより、ピックアップトラック１０が受ける空気抵抗を更に低減し、しかも車両重量の増加を抑制することができる。
【００５６】
（第４実施形態）
次に、図８を用いて、本発明に係るピックアップトラックの車両側部構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５７】
この第４実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造は、第１実施形態で説明したピックアップトラックの車両側部構造と同様に、キャビン１４と、サイドパネル３４及びテールゲート３６を有する荷台１６と、第１開口部４２を備えた走行風取入部４４と、第２開口部５６を備えた走行風吹出部５８と、整流板６６を備えた中間部６４と、を含んで構成されている。
【００５８】
第１実施形態の整流板６６が、流路６２に平行かつ中間部６４から第２開口部５６まで走行風の流れる方向に延在されているのに対し、この第４実施形態では、整流板６６が、走行風吹出部において車両後方かつ車両上方に向けて偏向されている。
【００５９】
（第４実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６０】
上記構成によっても、第１実施形態のピックアップトラックの車両側部構造と同様に、荷台１６のサイドパネル３４は、第１開口部４２を備えた走行風取入部４４と、第２開口部５６を備えた走行風吹出部５８と、整流板６６を備えた中間部６４と、を含んで構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００６１】
すなわち、キャビン１４の車幅方向両側の後端部７２を通り過ぎて荷台１６の車幅方向内側に回り込もうとする走行風が、走行風吹出部５８から速い流速で車両上方へ流出された空気流Ｄにより、車幅方向外側に押し出されかつ偏向される。このため、荷台１６の後端部に立設されているテールゲート３６に衝突する走行風の流量は低減されて、テールゲート３６の車両前側が受ける風圧は低減する。
【００６２】
さらに、この第４実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造では、整流板６６が、走行風吹出部５８において車両後方かつ車両上方に向けて偏向されている。このため、中間部６４で整流され、走行風吹出部５８の第２開口部５６から流出された空気流Ｄは、車両上方かつ車両後方に速い流速で流出される。車両前後方向後向きに流速を持つキャビン１４の車幅方向両側の後端部７２から流れる走行風は、空気流Ｄに衝突されることにより車両後方に加速される。これにより、走行風が荷台１６の車幅方向内側に回り込む車両前後方向の位置は、車両後方にずらされるため、荷台１６の車幅方向内側に回り込む走行風が、テールゲート３６に衝突することが回避される。このため、車両全体の空気抵抗が低減され、空力性能が向上する。
【００６３】
これらのことから、本実施形態に係るピックアップトラックの車両側部構造は、ピックアップトラック１０のサイドパネル３４の車幅方向外側部４０を用いてピックアップトラック１０の車両前後方向後側の流場を制御することにより、ピックアップトラック１０が受ける空気抵抗を更に低減し、しかも車両重量の増加を抑制することができる。
【００６４】
（その他の実施形態）
なお、本実施形態では、流路６２は、中間部６４からから走行風吹出部５８の間において、流路６２に平行となるように延在された整流板６６を含んで設けられているが、これに限らず、図９に示されるように整流板６６を除いて流路６２が形成されてもよい。
【００６５】
また、本実施形態では、整流板６６は、中間部６４から走行風吹出部５８にかけて延在されて設けられているが、これに限らず、走行風取入部４４から走行風吹出部５８にかけて延在されて設けられてもよい。
【００６６】
さらに、本実施形態では、第２開口部５６は、その車幅方向内側部が、車両平面視で、サイドパネル３４の上端部の車幅方向内側において車両前後方向に延在された稜線６０に沿って形成されているが、これに限らず、第２開口部５６の車幅方向内側部と、サイドパネル３４の上端部の車幅方向内側において車両前後方向に延在された稜線６０が車両平面視で一致しない位置において、サイドパネル３４の上端部に第２開口部５６が形成されてもよい。
【００６７】
さらに、本実施形態で示したピックアップトラックの車両側部構造では、図１又は図２に示されるように走行風吹出部５８は、サイドパネル３４の上端部の車両前後方向後側に設けられているが、これに限らず、サイドパネル３４の上端部の車両前後方向前側に設けてもよい。走行風が荷台１６の車両上側において車幅方向内側に回り込む態様は、キャビン１４の形状や荷台１６の長さ、幅及び形状により多様に異なるためである。
【符号の説明】
【００６８】
１０   ピックアップトラック
１４   キャビン
１６   荷台
３２   底板
３４   サイドパネル
３６   テールゲート
３８   前立板
４０   サイドパネルの車幅方向外側部
４２   第１開口部
４４   走行風取入部
５６   第２開口部
５８   走行風吹出部
６０   稜線
６２   流路
６４   中間部
６６   整流板
６８   外側壁
７０   内側壁
７４   第１偏向部
７６   第２偏向部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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