(57)【要約】      （修正有）【課題】車室外側から車体パネルの貫通孔に圧着して取り付ける場合、車体パネルの車室側を防水するグロメットを提供する。【解決手段】端部に鍔２３を有し、且つ、車体パネルＰの貫通孔周縁に係止する複数のフック２５が表面に設けられている中空状のインナーリングと、インナーリングに係合し且つワイヤーハーネスを挿通可能なグロメット本体と、を有する。グロメット本体は、インナーリングの内部を通る円筒部１２と、円筒部と連続しており且つインナーリングの内側から外側にかけてインナーリングの鍔を覆うことによりインナーリングに係合する湾曲部１３と、を有する。グロメット本体の湾曲部の端部に、フックに対して間隔を設けて対向する防水リブ１６が形成されている。フックが車体パネルの貫通孔周縁に係止した場合に、車体パネルとインナーリングの鍔との間に湾曲部の端部と防水リブが挟まれて、防水リブが潰れるように構成されている。【選択図】図１０
2018196305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
端部に鍔を有し且つ車体パネルの貫通孔周縁に係止する複数のフックが表面に設けられている中空状のインナーリングと、
前記インナーリングに係合し且つワイヤーハーネスを挿通可能なグロメット本体と、
を備え、
前記グロメット本体は、前記インナーリングの内部を通る円筒部と、前記円筒部と連続しており且つ前記インナーリングの内側から外側にかけて前記インナーリングの前記鍔の少なくとも一部を覆うことにより前記インナーリングに係合する湾曲部と、を有し、
前記グロメット本体の前記湾曲部の端部に、前記フックに対して間隔を設けて対向する防水リブが形成されており、
前記フックが前記車体パネルの貫通孔周縁に係止した場合に、前記車体パネルと前記インナーリングの前記鍔との間に前記湾曲部の端部と前記防水リブが挟まれて、前記防水リブが潰れるように構成されている
グロメット。
【請求項２】
前記フックの係合部から前記インナーリングの前記鍔までの長さは、前記車体パネルの厚みと、前記湾曲部の端部の厚みと前記防水リブの厚みの和より小さい
請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記防水リブは、外周側から内周側に掛けて、前記グロメット本体の底面に向かって傾斜している
請求項１または２に記載のグロメット。
【請求項４】
前記フックは、当該フックの材料の弾性を利用して係止するスナップフィットである
請求項１から３のいずれか一項に記載のグロメット。
【請求項５】
前記フックは、前記フックの最外郭を境にして前記インナーリングの鍔から離れるに従って、前記インナーリングの内側に向かって第１の角度で傾斜しており、
前記フックは、前記フックの最外郭を境にして前記インナーリングの鍔に近づくに従って、前記インナーリングの内側に向かって前記第１の角度よりも大きい第２の角度で傾斜している
請求項１から４のいずれか一項に記載のグロメット。
【請求項６】
前記インナーリングは、前記鍔に連続する中空状の円筒部を有し、
前記円筒部は、一部がカットされることにより対向する平面部が形成されており、前記平面部それぞれに前記フックが形成されている
請求項１から５のいずれか一項に記載のグロメット。
【請求項７】
前記フックの最外郭に接する同心円の直径が、前記車体パネルの貫通孔の直径より大きい
請求項１から６のいずれか一項に記載のグロメット。
【請求項８】
前記湾曲部の湾曲によって形成された中空空間の厚みは、前記インナーリングの前記鍔の厚みより小さい
請求項１から７のいずれか一項に記載のグロメット。
【請求項９】
前記インナーリングは樹脂製である
請求項１から８のいずれか一項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、グロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ワイヤーハーネスを密着して挿通させるゴムまたはエストラマーからなるグロメット本体と、該グロメット本体に内嵌されると共に車体パネルの挿通穴周縁へ係止する車体係止爪を備えた樹脂製のインナーリングとからなるグロメットが開示されている。このグロメットは、インナーリングの軸方向の先端側に周方向に間隔をあけて複数の車体係止爪を突設していると共に、該インナーリングの軸方向の基端側から外径方向へ周方向に間隔をあけて３〜８個の固定爪を突設し、かつ、各固定爪は先端に引掛突起を設けたカギ状としていると共に、これら固定爪の周方向の間隔をすべて相違させている。
その一方、グロメット本体は、ワイヤーハーネスを密着して挿通させる小径筒部と中径筒部とを連続して備え、該中径筒部の周壁からはインナーリングを内嵌する大径筒部を車体パネルと面する方向に突設し、該大径筒部の周壁に各固定爪を貫通する複数の貫通孔を設け、該貫通孔に固定爪を貫通させると共に該固定爪の先端の引掛突起を大径筒部の周壁外面に当接させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６１９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本開示は、グロメットを車室外側から車体パネルの貫通孔に圧着して取り付ける場合において、車体パネルの車室側を防水することを可能とするグロメットを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示におけるグロメットは、端部に鍔を有し且つ車体パネルの貫通孔周縁に係止する複数のフックが表面に設けられている中空状のインナーリングと、前記インナーリングに係合し且つワイヤーハーネスを挿通可能なグロメット本体と、を備え、前記グロメット本体は、前記インナーリングの内部を通る円筒部と、前記円筒部と連続しており且つ前記インナーリングの内側から外側にかけて前記インナーリングの前記鍔の少なくとも一部を覆うことにより前記インナーリングに係合する湾曲部と、を有し、前記グロメット本体の前記湾曲部の端部に、前記フックに対して間隔を設けて対向する防水リブが形成されており、前記フックが前記車体パネルの貫通孔周縁に係止した場合に、前記車体パネルと前記インナーリングの前記鍔との間に前記湾曲部の端部と前記防水リブが挟まれて、前記防水リブが潰れるように構成されている。
【発明の効果】
【０００６】
本開示におけるグロメットは、フックが車体パネルの貫通孔周縁に係止した場合に、車体パネルとインナーリングの鍔の間で、湾曲部と前記防水リブが潰れるように構成されている。このため、湾曲部と防水リブが潰れて変形することにより、貫通孔周縁に水が浸入する空間がなくなるので、車体パネルの外側から車体パネルの内側への水の浸入を防止することができ、車体パネルの車室側を防水することができる。更に、車体パネルとインナーリングの鍔との間に、湾曲部の端部と防水リブが固く挟まれるので、インナーリングの湾曲部の鍔への係合が外れることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施形態に係るグロメットの斜視図である。
【図２】本実施形態に係るグロメットの別の視点からみた場合の斜視図である。
【図３】本実施形態に係るインナーリングの斜視図である。
【図４】本実施形態に係るインナーリングの平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ’断面図である。
【図６】図５の領域Ｒ１の拡大図である。
【図７】本実施形態に係るグロメット本体の斜視図である。
【図８】本実施形態に係るグロメット本体の断面図である。
【図９】図８の領域Ｒ２の拡大図である。
【図１０】本実施形態に係るグロメットを車体パネルの貫通孔周縁に係止した場合における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、実施形態について、図面を参照しながら説明する。但し、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。
【０００９】
なお、添付図面及び以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために、提供されるのであって、これらにより特許請求の範囲に記載の主題を限定することは意図されていない。
【００１０】
［実施形態］
［１−１．課題］
以下、本実施形態の課題について説明する。従来、自動車に配索するワイヤーハーネスを車体パネルの貫通孔に挿通するとき、ワイヤーハーネスを内部に挿通させたグロメットを車体パネルの貫通孔に嵌合組付けし、該貫通孔の挿通部分におけるワイヤーハーネスの保護及び防水を図っている。
【００１１】
特許文献１でグロメット本体の大径筒部の周壁に設けられた複数の貫通孔に樹脂インナーの周壁から突設した固定爪を貫通させて嵌合する構造の樹脂インナー付きグロメットが開示されている。
【００１２】
ところで、上記特許文献１で開示されたグロメットでは、グロメット本体と樹脂製インナーを嵌合するには、グロメット本体の大径筒部の周壁に設けられた複数の貫通孔に樹脂インナーの周壁から突設した固定爪を互いに嵌合させる必要が有り、作業性が悪かった。また、グロメット本体及び樹脂製インナーの互いに複数の貫通孔、または、複数の固定爪が周壁に設けられているため、製造コストが高くなる課題を有している。
【００１３】
この課題に対し、グロメット本体の周壁に貫通孔や樹脂製インナーの周壁から突設した固定爪を設けなくても樹脂インナー付きグロメットを嵌合させる試みがある。この試みによればグロメット本体と樹脂インナーを互いに嵌合させるための複数の貫通孔や突設した複数の固定爪がないので、容易に嵌合作業することができる。さらに、グロメット本体の貫通孔や樹脂インナーの固定爪がないので製造コストを安くすることができる。
【００１４】
しかしながら、この試みも車体パネルの貫通孔への組付作業方法が車室外側からしか取付け作業ができない場合、グロメットを車室外側から車体パネルの貫通孔に圧着して取り付けるので完全に嵌合した状態になっているのかわからず、車体パネルの内側の防水を確保するのが困難である。さらに、車体パネルの内側の防水を確保しようとすると車体パネルの貫通孔に圧着する際の取付け作業が困難である。
【００１５】
本実施形態は、係る事情に鑑みてなされたものであり、グロメット本体とインナーリングインナーリングとの嵌合作業が容易にでき、且つグロメットを車室外側から車体パネルの貫通孔に圧着して取り付ける場合において、車体パネルの車室側を防水することができ、且つ所望の車体パネルへの組付け作業性を向上させるグロメットを提供する。
【００１６】
以下、図１〜１０を用いて、本実施形態を説明する。
【００１７】
［１−２．構成］
［１−２−１．グロメットの構成］
本実施形態に係るグロメットは、グロメット本体にインナーリングを組み合わせた構成で、自動車に配索するワイヤーハーネスを内部に挿通させて、車体パネルに設けられた貫通孔に嵌合組付けするグロメットにおいて、グロメット本体によるインナーリングの保持力を高め、かつ、防水性、及び、車体パネルの貫通孔への低挿入力、並びに高抜去力を実現したものである。
【００１８】
図１は、本実施形態に係るグロメットの斜視図である。図２は、本実施形態に係るグロメットの別の視点からみた場合の斜視図である。図１及び２に示すように、グロメット１は、中空状のインナーリング２１と、インナーリング２１の鍔２３に係合し且つワイヤーハーネスを挿通可能なグロメット本体１１と、を備える。インナーリング２１は例えば樹脂製であり、一方、グロメット本体１１は一例として弾性体である。
【００１９】
［１−２−２．インナーリングの構成］
図３は、本実施形態に係るインナーリングの斜視図である。図４は、本実施形態に係るインナーリングの平面図である。図５は、図４のＡ−Ａ’断面図である。図６は、図５の領域Ｒ１の拡大図である。
【００２０】
図３に示すように、インナーリング２１には、車体パネルの貫通孔周縁に係止する複数のフック（ここでは一例として二つのフック２５）が表面に設けられている。また図３に示すように、インナーリング２１は、端部に設けられた鍔２３と、鍔２３に連続する中空状の円筒部２９とを有する。鍔２３と円筒部２９は連続一体である。
【００２１】
円筒部２９の２箇所に平面部２４が形成されており、該平面部２４は、互いに対向するように形成されている。すなわち円筒部２９は、一部がカット（ここでは一例としてＨカット）されることにより対向する平面部２４が形成されており、平面部２４それぞれにフック２５が形成されている。この構成により、作業者は平面部２４をしっかり掴むことができるので、車体パネルＰへのグロメット１の取り付け性を向上させる。それとともに、フック２５の形状を安定して成形することができる。
【００２２】
本実施形態に係るフック２５は、当該フック２５の材料の弾性を利用して係止するスナップフィットである。この構成により、車体パネルＰにフック２５が固定されるときにクリック音が発生するので、容易に組付け確認をすることができる。
【００２３】
平面部２４は、フック２５（ここではスナップフィット）の一部の平坦部２５ａまで連続一体に形成されている。これにより、平坦部２５ａの厚みが均一にできるので、スナップフィットの形状を安定して成形することができ、かつ、スナップフィットの所望の機械的特性を確保することができる。
【００２４】
フック２５の最外郭Ｐ１は、インナーリング２１の円筒部２９の中心軸２６を中心とする同心円２８上に設けられている。この同心円２８の直径は一例として、車体パネルＰの貫通孔Ｈの直径より大きい。
【００２５】
また図３及び５に示すように、フック２５は、図５の範囲Ａ１において、フック２５の最外郭を境にしてインナーリング２１の鍔２３から離れるに従って、インナーリング２１の内側（図４、５参照）に向かって第１の角度θ１（図６参照）で傾斜している。この構成により、傾斜が設けられているので、車体パネルの貫通孔に挿入して貫通孔周縁に係止する際に、低挿入力で挿入を可能にする。
【００２６】
図３及び５に示すように、フック２５の最外郭を境にしてインナーリング２１の鍔２３に近づくに従って、インナーリング２１の内側（図４、５参照）に向かって第１の角度θ１よりも大きい第２の角度θ２(図６参照)で傾斜している。この構成により、大きな傾斜が設けられているので、インナーリング２１を車体パネルに貫通孔周縁に係止した後に、インナーリング２１を車体パネルから抜くのに大きな力を要する。
【００２７】
インナーリング２１は、平面部２４にフック２５を設けることにより、車体パネルＰへインナーリング２１を押し付けて組付けることができ、車体パネルへ所望の機械特性で固定される。
【００２８】
［１−２−３．グロメット本体の構成］
続いて、本実施形態に係るグロメット本体１１について説明する。図７は、本実施形態に係るグロメット本体の斜視図である。図８は、本実施形態に係るグロメット本体の断面図である。図９は、図８の領域Ｒ２の拡大図である。図７及び図８に示すように、グロメット本体１１は、インナーリング２１の内部を通る円筒部１２と、円筒部１２と連続しており且つインナーリング２１の内側から外側にかけてインナーリング２１の鍔２３の少なくとも一部を覆うことによりインナーリング２１に係合する湾曲部１３と、を有する。例えば、円筒部１２と湾曲部１３は連続一体に形成されている。図８に示すようにグロメット本体１１は、軸１８に対して軸対称である。
【００２９】
図７及び８に示すように、円筒部１２の周辺には開口部１４が設けられている。図７及び８に示すように、湾曲部１３に防水リブ１６が周方向に凸状に設けられている。このように、湾曲部１３の端部に、インナーリング２１のフック２５に対して間隔を設けて対向する防水リブ１６が形成されている。図８に示すように、防水リブ１６の断面形状は、略三角形を形成している。
【００３０】
防水リブ１６は、外周側から内周側に掛けて、グロメット本体１１の底面に向かって傾斜している。これにより、フックが車体パネルの貫通孔周縁に係止した場合に、防水リブ１６の内周側より外周側の方が多く潰れるので、確実に外周側から内周側への水の浸入を防止することができる。
【００３１】
グロメット本体１１には、湾曲部１３の湾曲によって中空空間１５が形成されている。これにより、中空空間１５にインナーリング２１を嵌め合わせることが出来るようになっている。中空空間１５の厚みｄ４（図９参照）は、インナーリング２１の鍔２３の厚みｄ５（図６参照）より小さい。これにより、湾曲部１３の中空空間１５に鍔２３を嵌めることにより、鍔２３に応力が働くので、グロメット本体１１の湾曲部１３をしっかりと鍔２３に固定することができる。
【００３２】
また円筒部１２には穴１９が設けられており、この穴１９にワイヤーハーネスを通すことにより、円筒部１２にワイヤーハーネスを挿通することができる。
【００３３】
図７及び８に示すように、グロメット本体１１は、開口部１４と中空空間１５が設けられているので、容易にインナーリング２１を組付けることができる。防水リブ１６は、車体パネルＰに組付けている段階では、車体パネルＰへの接触面積が小さいので、車体パネルＰからの反力も小さく、容易に組付け作業できる。所望の作業性を確保するには、湾曲部１３の端部の厚みｄ２（図９参照）と防水リブの厚みｄ３（図９参照）を所望の寸法にするだけでよいので、容易に設計することができる。
【００３４】
一方、グロメット本体１１が車体パネルＰに密着し固定されると、車体パネルＰからの反力も大きくなる。
【００３５】
図１０は、本実施形態に係るグロメットを車体パネルの貫通孔周縁に係止した場合における断面図である。図１０に示すように、ワイヤーハーネス３０は、グロメット本体１１に形成された穴１９を通っており、ワイヤーハーネス３０の直径は、穴１９の直径より大きいので、穴１９が塞がれている。
図１０に示すように、フック２５が車体パネルＰの貫通孔周縁に係止した場合に、フック２５の係合部Ｐ２（図６参照）と鍔２３とで、車体パネルＰと湾曲部１３の端部と防水リブ１６を挟み込むようになる。ここで、フック２５の係合部Ｐ２は、車体パネルＰが係合する部分である。
【００３６】
防水機能を確保するために、図１０に示すように、フック２５が車体パネルＰの貫通孔周縁に係止した場合に、車体パネルＰとインナーリング２１の鍔２３との間に湾曲部１３の端部と防水リブ１６が挟まれて、防水リブ１６が潰れるように構成されている。
【００３７】
この構成により、防水リブ１６が潰れて変形することにより、防水リブ１６と車体パネルＰが密着する面積が増え、防水リブ１６と車体パネルＰの間から水が浸入するのを防止することができる。このため、車体パネルＰの外側から車体パネルＰの内側への水の浸入を防止することができ、車体パネルＰの車室側を防水することができる。更に、車体パネルＰとインナーリング２１の鍔２３との間に、湾曲部１３の端部と防水リブ１６が固く挟まれるので、インナーリング２１の湾曲部１３の鍔２３への係合が外れることを防止することができる。
【００３８】
続いて、フック２５が車体パネルＰの貫通孔周縁に係止した場合に、防水リブ１６が潰れる条件について説明する。図６の長さＬは、フック２５の係合部Ｐ２からインナーリング２１の鍔２３までの長さである。防水リブ１６が潰れる条件として、長さＬは、車体パネルＰの厚みｄ１（図１０参照）と湾曲部１３の端部の厚みｄ２（図９参照）と防水リブの厚みｄ３（図９参照）の和Ｓより小さい（Ｌ＜Ｓ＝ｄ１＋ｄ２＋ｄ３）。
【００３９】
この構成により、フック２５が車体パネルＰの貫通孔周縁に係止した場合に、車体パネルＰとインナーリング２１の鍔２３との間に湾曲部１３の端部と防水リブ１６が挟まれて、防水リブ１６が潰される。この構成により、防水リブ１６が潰れて変形することにより、防水リブ１６と車体パネルＰが密着する面積が増え、防水リブ１６と車体パネルＰの間から水が浸入するのを防止することができる。このため、車体パネルＰの外側から車体パネルＰの内側への水の浸入を防止することができ、車体パネルＰの車室側を防水することができる。更に上述したように、車体パネルＰとインナーリング２１の鍔２３との間に、湾曲部１３の端部と防水リブ１６が固く挟まれるので、インナーリング２１の湾曲部１３の鍔２３への係合が外れることを防止することができる。
【００４０】
［１−３．動作］
以上のように構成されたグロメットについてその取り付けについて、図１０を用いて以下説明する。
グロメット１は、車体パネルＰの貫通孔Ｈに押し付けて取り付けられる。具体的には、車体パネルＰへインナーリング２１を固定するときは、フック２５の最外郭に接する同心円２８の直径が、車体パネルＰの貫通孔Ｈの直径より大きいので、インナーリング２１を車体パネルＰに取り付けるときに、スナップフィットであるフック２５が撓む。その後、フック２５の最外郭が貫通孔Ｈを通過するとフック２５の撓みが復元し、インナーリング２１が車体パネルＰに固定されたときにクリック音が発生する。これにより、作業員は、クリック音によって取り付けを確認することができるので、取り付けの確認が容易になる。このように、フック２５を材料の弾性を利用して車体パネルＰの貫通孔にはめ込んで引っ掛けることにより、機械的にフック２５が固定される。
【００４１】
この際に、図１０に示すように、車体パネルＰとインナーリング２１の鍔２３との間に湾曲部１３の端部と防水リブ１６が挟まれて、防水リブ１６が潰れて変形することにより、車体パネルＰと防水リブ１６が密着する面積が増える。このため、防水リブ１６と車体パネルＰの間から水が浸入するのを防止することができる。
【００４２】
［１−４．効果等］
以上のように、本実施形態によれば、フック２５が車体パネルＰの貫通孔周縁に係止した場合に、車体パネルＰとインナーリング２１の鍔２３の間に湾曲部１３の端部と防水リブ１６が挟まれて、防水リブ１６が潰れるように構成されている。この構成により、防水リブ１６が潰れて変形することにより、防水リブ１６と車体パネルＰが密着する面積が増え、防水リブ１６と車体パネルＰの間から水が浸入するのを防止することができる。このため、車体パネルＰの外側から車体パネルＰの内側への水の浸入を防止することができ、車体パネルＰの車室側を防水することができる。更に、車体パネルＰとインナーリング２１の鍔２３との間に、湾曲部１３の端部と防水リブ１６が固く挟まれるので、インナーリング２１の湾曲部１３の鍔２３への係合が外れることを防止することができる。
【００４３】
フック２５は、当該フック２５の材料の弾性を利用して係止するスナップフィットである。この構成により、車体パネルの貫通孔に車室外側から取り付け作業ができるとともに、車体パネルＰの貫通孔への嵌合状態をクリック音で判別できる。
【００４４】
インナーリング２１は、鍔２３に連結されている中空状の円筒部２９を有し、この円筒部２９は、一部がカット（ここでは一例としてＨカット）されることにより対向する平面部２４が形成されており、平面部２４それぞれにフック２５が形成されている。この構成により、作業者は平面部２４をしっかり掴むことができるので、車体パネルＰへのグロメット１の取り付け性を向上させるとともに、安定したインナーリング２１の成形性を維持することができる。
【００４５】
また、車体パネルＰにワイヤーハーネス３０を引っ張って取り付けられるだけでなく、押し付けて取付けられるので、車体パネルＰの車内側に取り付け作業スペースがないような車両形状でも容易に取り付けることができる。
【００４６】
以上、本実施形態によれば、グロメット本体１１とインナーリング２１との嵌合作業が容易になり、かつ、車体パネルＰの内側の防水を確保しつつ車体パネルの貫通孔に車室外側から取り付け作業ができると共に車体パネルの貫通孔への嵌合状態をクリック音で判別でき、さらに、車体パネルＰへの組付け作業性を向上させることができる。
【００４７】
［他の実施形態］
以上のように、本出願において開示する技術の例示として、実施形態を説明した。しかしながら、本開示における技術は、これに限定されず、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施形態にも適用できる。
【００４８】
そこで、以下、他の実施形態を例示する。
本実施形態では、二つのフック２５を有するものとして説明したが、これに限ったものではなく、フック２５を三つ以上有していてもよい。本実施形態では、フック２５が車体パネルＰの貫通孔周縁に係止した場合に、湾曲部１３の端部と防水リブ１６の両方が潰れるように構成されているが、これに限らず、湾曲部１３の端部と防水リブ１６のうち少なくとも一つが潰れるように構成されていてもよい。
【００４９】
本実施形態では、グロメット本体１１が弾性体であるものとして説明したが、これに限らず、防水リブ１６の部分だけ弾性体であってもよい。このように、少なくとも防水リブ１６が弾性体であればよい。この構成により、防水リブ１６が潰れて変形することにより、防水リブ１６と車体パネルＰが密着する面積が増え、防水リブ１６と車体パネルＰの間から水が浸入するのを防止することができる。このため、車体パネルＰの外側から車体パネルＰの内側への水の浸入を防止することができ、車体パネルＰの車室側を防水することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  グロメット
１１  グロメット本体
１２  円筒部
１３  湾曲部
１４  開口部
１５  中空空間
１６  防水リブ
１８  軸
１９  穴
２１  インナーリング
２３  鍔
２４  平面部
２５  フック
２５ａ  平坦部
２６  中心軸
２８  同心円
２９  円筒部
３０  ワイヤーハーネス
Ｐ  車体パネル
【図１】
2018196305.tif 000003
【図２】
2018196305.tif 000004
【図３】
2018196305.tif 000005
【図４】
2018196305.tif 000006
【図５】
2018196305.tif 000007
【図６】
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【図７】
2018196305.tif 000009
【図８】
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【図９】
2018196305.tif 000011
【図１０】
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