(57)【要約】【課題】乗員が表面パネルに衝突したときに乗員に加わる衝撃を軽減する。【解決手段】表面パネル１９の裏面に、リブ３７を一体に突設し、輻射式ヒーター５４を、表面パネル１９のリブ３７突設箇所の裏側に配設し、乗員が表面パネル１９のリブ３７突設箇所に衝突したときに、表面パネル１９のリブ３７突設箇所が裏側に撓んでリブ３７が輻射式ヒーター５４により押圧されるように構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側の面を構成する樹脂製の表面パネル(19)と、当該表面パネル(19)の裏側に配設された輻射式ヒーター(54)とを備えた車両用内装品であって、
上記表面パネル(19)の裏面には、リブ(37,39)が一体に突設され、
上記輻射式ヒーター(54)は、上記表面パネル(19)のリブ(37,39)突設箇所の裏側に配設され、
乗員が上記表面パネル(19)のリブ(37,39)突設箇所に衝突したときに、上記表面パネル(19)のリブ(37,39)突設箇所が裏側に撓んで上記リブ(37,39)が上記輻射式ヒーター(54)により押圧されるように構成されていることを特徴とする車両用内装品。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用内装品において、
上記表面パネル(19)の裏側には、弾性部材(43)が当該表面パネル(19)の裏面に沿うように配設され、
上記輻射式ヒーター(54)は、上記弾性部材(43)と上記表面パネル(19)との間に配設されていることを特徴とする車両用内装品。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用内装品において、
上記弾性部材(43)の表面パネル(19)側の面における３／４未満の領域には、裏側に凹む凹所(43a)が形成され、
上記輻射式ヒーター(54)は、その少なくとも一部を上記弾性部材(43)の凹所(43a)内に収容した状態で上記弾性部材(43)の凹所(43a)底面と上記表面パネル(19)との間に配設されていることを特徴とする車両用内装品。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装品において、
上記リブ(37,39)は、表面パネル(19)の裏面に垂直な方向に対して傾斜していることを特徴とする車両用内装品。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用内装品において、
上記表面パネル(19)は、複数の貫通孔(35a)がメッシュ状に形成されたメッシュ部(35)を有し、
上記リブ(37,39)は、上記メッシュ部(35)の裏面に突設されていることを特徴とする車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室側の面を構成する樹脂製の表面パネルと、当該表面パネルの裏側に配設された輻射式ヒーターとを備えた車両用内装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室側の面を構成する表面パネルと、当該表面パネルの裏側に配設された輻射式ヒーターとを備えた車両用内装品が開示されている。この車両用内装品では、表面パネルの裏面が平坦に形成され、表面パネルと輻射式ヒーターとの間に、空間部が介在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のような車両用内装品において、乗員が表面パネルに衝突したときに乗員に加わる衝撃を軽減したいという要望がある。しかし、上記特許文献１では、空間部に衝撃を吸収するための構造が設けられていないので、乗員が表面パネルに衝突したときに乗員に加わる衝撃を軽減できない。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、輻射式ヒーターが配置された場合であっても、乗員が表面パネルに衝突したときに乗員に加わる衝撃を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、乗員が表面パネルのリブ突設箇所に衝突したときにその衝撃荷重を輻射式ヒーターに伝えるリブを表面パネルの裏面に設けたことを特徴とする。  
【０００７】
具体的には、第１の発明は、車室側の面を構成する樹脂製の表面パネルと、当該表面パネルの裏側に配設された輻射式ヒーターとを備えた車両用内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、上記表面パネルの裏面には、リブが一体に突設され、上記輻射式ヒーターは、上記表面パネルのリブ突設箇所の裏側に配設され、乗員が上記表面パネルのリブ突設箇所に衝突したときに、上記表面パネルのリブ突設箇所が裏側に撓んで上記リブが上記輻射式ヒーターにより押圧されるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係る車両用内装品において、上記表面パネルの裏側には、弾性部材が当該表面パネルの裏面に沿うように配設され、上記輻射式ヒーターは、上記弾性部材と上記表面パネルとの間に配設されていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第２の発明に係る車両用内装品において、上記弾性部材の表面パネル側の面における３／４未満の領域には、裏側に凹む凹所が形成され、上記輻射式ヒーターは、その少なくとも一部を上記弾性部材の凹所内に収容した状態で上記弾性部材の凹所底面と上記表面パネルとの間に配設されていることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明に係る車両用内装品において、上記リブは、表面パネルの裏面に垂直な方向に対して傾斜していることを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明に係る車両用内装品において、上記表面パネルは、複数の貫通孔がメッシュ状に形成されたメッシュ部を有し、上記リブは、上記メッシュ部の裏面に突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、乗員が表面パネルのリブ突設箇所に衝突したときに、表面パネルのリブにより衝撃荷重が吸収され、乗員に加わる衝撃が軽減される。
【００１４】
また、表面パネルがリブで補強されているので、乗員の衝突による表面パネルの割れが防止される。
【００１５】
また、表面パネルのリブ非突設箇所と輻射式ヒーターとの間隔を広く設定できるので、輻射式ヒーターの熱により表面パネルが熱くなり過ぎるのを防止できる。
【００１６】
第２の発明によれば、輻射式ヒーターの裏側に弾性部材を設けたので、乗員が表面パネルのリブ突設箇所に衝突して表面パネルのリブが輻射式ヒーターを押圧したとき、輻射式ヒーターを介して弾性部材にも衝撃荷重が吸収され、乗員に加わる衝撃がさらに軽減される。
【００１７】
第３の発明によれば、輻射式ヒーター非配設箇所にも、弾性部材の表面パネル側の面における１／４以上の領域が広がっているので、輻射式ヒーター配設箇所から離れた箇所でも弾性部材による衝撃吸収性能を得ることができる。
【００１８】
また、輻射式ヒーターの少なくとも一部を弾性部材の凹所内に収容したので、輻射式ヒーター全体を凹所外に配設した場合に比べ、表面パネルと弾性部材の表面パネル側の面における凹所非形成領域との間隔を短くできる。したがって、省スペース化を実現できる。
【００１９】
第４の発明によれば、リブは、表面パネルの裏面に垂直な方向に対して傾斜しているので、乗員が表面パネルのリブ突設箇所に衝突したときにリブの先端部が輻射式ヒーターに押圧されることで、リブが折れやすい。したがって、衝撃荷重がリブに吸収されやすくなり、乗員に加わる衝撃がさらに軽減されやすい。
【００２０】
第５の発明によれば、リブをメッシュ部以外に突設した場合に比べ、リブ突設箇所を裏側に撓ませやすいので、リブが輻射式ヒーターを押圧することによる乗員への衝撃軽減効果を確実に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用内装品としてのロアカバーを備えたステアリングコラムカバーの斜視図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図２のIII部拡大図である。
【図４】図２のIV−IV線における断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】表面パネルのメッシュ部を図２の矢印VI方向から見た矢視図である。
【図７】実施形態１の変形例の図２相当図である。
【図８】実施形態１の変形例の図３相当図である。
【図９】本発明の実施形態２に係る車両用内装品としてのグローブボックス周りの正面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線における断面図である。
【図１１】本発明の実施形態１の他の変形例の図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２３】
（実施形態１）
図１、図２、図４及び図５中、１は、ステアリングコラムであり、このステアリングコラム１は、車体後方に向けて上方に傾斜して延びる状態で、図示しないインパネレインフォースメントに図示しない支持ブラケットを介して支持され、図５に示す操作レバー３により固定位置が調整されるようになっている。また、ステアリングコラム１の後端部寄りには、図４に示すように、１対のコンビネーションスイッチ５が取り付けられている。また、ステアリングコラム１の後端部近傍には、樹脂製のコンビネーションスイッチケース６が当該ステアリングコラム１に沿って延びるように配設されている。コンビネーションスイッチケース６の外面には、複数の突出部６ａが間隔を空けて形成されている。各コンビネーションスイッチ５の車幅方向外側には、ターンシグナルランプスイッチ、ヘッドランプスイッチ及びワイパスイッチ等をオンオフするスイッチレバー７が揺動可能に突設されている。
【００２４】
上記ステアリングコラム１の後端部近傍及びコンビネーションスイッチケース６は、車体後方に向けて上方に傾斜して延びるステアリングコラムカバー９によって周方向全体に亘って覆われている。このステアリングコラムカバー９は、アッパーカバー１１と、該アッパーカバー１１の下側に配置された本発明の実施形態１に係る車両用内装品としてのロアカバー１３とで構成されている。
【００２５】
アッパーカバー１１は、下方に開放する断面略浅皿状でステアリングコラム１の長手方向に沿って延びる周面部１１ａを備え、該周面部１１ａの車幅方向両端縁の後端部近傍には、上側第１凹部１５が形成されている。また、周面部１１ａの後端縁には、上側端面部１１ｂが内側に向けて突設され、該上側端面部１１ｂの下端縁には、上側第２凹部１７が形成されている。
【００２６】
ロアカバー１３は、その車室側の面を構成する樹脂製の表面パネル１９を備え、この表面パネル１９は、底面部１９ａと該底面部１９ａの車幅方向両端縁から上方に向けて突出する側面部１９ｂと上記底面部１９ａ及び側面部１９ｂの後端縁から内側に向けて突出する下側端面部１９ｃとを有している。両側面部１９ｂの上端縁の後端部近傍には、下側第１凹部２１が上記上側第１凹部１５とで第１挿通孔２３を構成するように形成されている。下側端面部１９ｃの上端縁には、下側第２凹部２５が上記上側第２凹部１７とで第２挿通孔２７を構成するように形成されている。各第１挿通孔２３には、上記スイッチレバー７が挿通され、第２挿通孔２７には、ステアリングコラム１が挿通されている。なお、ステアリングコラムカバー９が車体後方に向けて上方に傾斜しているので、底面部１９ａ及び側面部１９ｂも車体後方に向けて上方に傾斜している。
【００２７】
表面パネル１９の底面部１９ａには、図５に示すように、コンビネーションスイッチケース６への取付用の複数の取付座２９が裏側に突出するように形成され、各取付座２９は、コンビネーションスイッチケース６の突出部６ａに、締結具３０によって締結されている。また、底面部１９ａの車幅方向中央よりも若干左寄りの位置の後端部を除く部分には、操作レバー３配設用の凹条部３１が前後方向に延びるように形成されている。また、底面部１９ａの前後方向中央よりも若干後寄りの車幅方向中央部には、作業孔３３が設けられている。表面パネル１９の底面部１９ａの右側略半分の領域における上記取付座２９周り、作業孔３３周り、前端部及び後端部を除く領域と、右側の側面部１９ｂの基端領域における前端部及び後端部を除く領域は、図６にも示すように、複数の貫通孔３５ａが車体前後方向及び車幅方向に間隔を空けてメッシュ状に形成されたメッシュ部３５を構成している。メッシュ部３５の裏面における車体前後方向に隣り合う貫通孔３５ａの間には、車幅方向に長い横リブ３７がメッシュ部３５の裏面に垂直な方向に向けて一体に突設されている。メッシュ部３５の裏面における車幅方向に隣り合う貫通孔３５ａの間には、車体前後方向に長い縦リブ３９がメッシュ部３５の裏面に垂直な方向に向けて一体に突設されている。また、表面パネル１９の底面部１９ａの裏面には、図４に示すように、締結孔４１ａを有する複数のボス部４１が一体に突設されている。
【００２８】
表面パネル１９の底面部１９ａの上記取付座２９、作業孔３３周り、及び前端部を除く領域、及び右側の側面部１９ｂの基端部における前端部を除く領域の裏側には、発泡ウレタン、発泡スチロール、又はゴムで構成された断熱性を有する弾性部材４３が当該表面パネル１９の裏面に沿うように配設されている。この弾性部材４３の表面パネル１９側の面における上記メッシュ部３５に対向する領域には、裏側に凹む凹所４３ａが形成されている。当該凹所４３ａが形成される領域は、弾性部材４３の表面パネル１９側の面における３／４未満の領域となっている。弾性部材４３の表面パネル１９側の面の凹所４３ａ非形成領域は、全体に亘って表面パネル１９の裏面に接着剤により接着されている。また、この弾性部材４３の上記表面パネル１９のボス部４１に対応する箇所には、貫通孔４３ｂが形成され、これら貫通孔４３ｂに上記ボス部４１が挿通されている。
【００２９】
また、弾性部材４３の裏面及び端面は、全体に亘って浅皿状の金属製ブラケット４５により裏側から覆われている。当該ブラケット４５には、ネジ孔４５ａが形成され、当該ブラケット４５は、上記ネジ孔４５ａと上記表面パネル１９のボス部４１の締結孔４１ａとにネジ４７を挿通することで表面パネル１９に締結されている。
【００３０】
また、表面パネル１９のメッシュ部（リブ３７，３９突設箇所）３５の裏側には、図３にも示すように、不織布４９、及び該不織布４９の表側に取り付けられた絶縁体で被覆されたニクロム線等で構成された発熱体５１が、アルミニウムフィルム５３により表側から覆われた状態で、上記弾性部材４３の凹所４３ａ底面と表面パネル１９のメッシュ部３５との間に配設されている。ここで、発熱体５１及びアルミニウムフィルム５３により輻射式ヒーター５４が構成される。アルミニウムフィルム５３は、表面パネル１９のリブ３７，３９に裏側から微小な間隔を空けて対向している。これら不織布４９、発熱体５１、及びアルミニウムフィルム５３は、全体に亘って弾性部材４３の凹所４３ａ内に収容されている。
【００３１】
上述のように構成されたロアカバー１３を製造するには、まず表面パネル１９、及び弾性部材４３を射出成形により成形するとともに、ブラケット４５をプレス成形により成形する。そして、不織布４９、発熱体５１、及びアルミニウムフィルム５３を弾性部材４３に組み付けた状態で、表面パネル１９の裏面に弾性部材４３を接着し、ブラケット４５を表面パネル１９とで弾性部材４３を挟み込んだ状態で表面パネル１９に締結することにより、ロアカバー１３が完成する。
【００３２】
また、上述のように構成されたステアリングコラムカバー９を備えた車両では、車両の衝突により乗員がロアカバー１３の表面パネル１９のメッシュ部（リブ３７，３９突設箇所）３５に衝突したとき、表面パネル１９のメッシュ部３５が裏側に撓んで横リブ３７及び縦リブ３９がアルミニウムフィルム５３に当接して発熱体５１を押圧し、衝撃荷重が発熱体５１に吸収されるとともに、発熱体５１を介して弾性部材４３にも吸収され、乗員に加わる衝撃が軽減される。また、横リブ３７及び縦リブ３９からの押圧力により、アルミニウムフィルム５３、発熱体５１、不織布４９、弾性部材４３及びブラケット４５が裏側に撓んでブラケット４５がコンビネーションスイッチケース６に当接する。この状態で、メッシュ部３５がさらに裏側に撓むと、横リブ３７及び縦リブ３９の先端部が輻射式ヒーター５４により押圧され、横リブ３７及び縦リブ３９が折れる。これにより、衝撃荷重が横リブ３７及び縦リブ３９に吸収され、乗員に加わる衝撃がさらに軽減される。また、表面パネル１９が横リブ３７及び縦リブ３９で補強されているので、乗員の衝突による表面パネル１９の割れが防止される。
【００３３】
したがって、本実施形態１によれば、表面パネル１９のリブ３７，３９非突設箇所と発熱体５１との間隔を広く設定できるので、発熱体５１の熱により表面パネル１９が熱くなり過ぎるのを防止できる。
【００３４】
また、発熱体５１非配設箇所にも、弾性部材４３の表面パネル１９側の面における１／４以上の領域が広がっているので、発熱体５１配設箇所から離れた箇所でも高い衝撃吸収性能を得ることができる。
【００３５】
また、発熱体５１を弾性部材４３の凹所４３ａ内に収容したので、発熱体５１を凹所４３ａ外に配設した場合に比べ、表面パネル１９と弾性部材４３の表面パネル１９側の面における凹所４３ａ非形成領域との間隔を短くできる。したがって、省スペース化を実現できる。さらに、輻射式ヒーター５４を弾性部材４３の凹所４３ａ内に収容したので、表面パネル１９の運転者側の面に輻射式ヒーター５４を配置する場合に比べて、輻射式ヒーター５４が運転者の乗り降り時に障害にならず、また表面パネル１９の見映えもよい。
【００３６】
また、発熱体５１が断熱性を有する弾性部材４３に裏側から覆われているので、弾性部材４３とは別に断熱部材を設けなくても、発熱体５１の熱が裏側に伝わるのを抑制できる。したがって、部品点数を減らして製造コストを削減できる。また、弾性部材４３とは別に断熱部材を組み付ける手間が不要となるので、組み付け作業を容易にできる。
【００３７】
また、乗員の非衝突時には、表側のアルミニウムフィルム５３が、表面パネル１９の横リブ３７及び縦リブ３９との間に間隔を有し、発熱体５１の熱が表面パネル１９に遮られない分、輻射熱の量を確保できる。したがって、発熱体５１の輻射熱により乗員の脚部を効率良く暖めることができる。
【００３８】
また、横リブ３７及び縦リブ３９がメッシュ部３５に突設されているので、リブ３７，３９をメッシュ部３５以外に突設した場合に比べ、リブ３７，３９突設箇所を裏側に撓ませやすい。したがって、リブ３７，３９が発熱体５１を押圧することによる乗員への衝撃軽減効果を確実に得ることができる。
【００３９】
（実施形態１の変形例）
図７及び図８は、本発明の実施形態１の変形例に係る車両用内装品としてのロアカバー１３を備えたステアリングコラムカバー９を示す。本変形例では、ロアカバー１３に弾性部材４３が設けられておらず、ロアカバー１３の表面パネル１９に、底壁部５７ａと、該底壁部５７ａの外周縁から突出する周壁部５７ｂとを有する樹脂製カバー部材５７が、周壁部５７ｂの突出方向を表面パネル１９側に向けた状態で裏側から取り付けられている。周壁部５７ｂの外周面には、ネジ挿通孔５７ｃを有する取付片部５７ｄが突設され、当該取付片部５７ｄは、そのネジ挿通孔５７ｃと上記表面パネル１９のボス部４１の締結孔４１ａとにネジ５９を挿通することで表面パネル１９に締結されている。そして、カバー部材５７の内側の底部には、上記弾性部材４３と共通の材料からなる断熱部材６１が配設され、該断熱部材６１の表側に、不織布４９、発熱体５１、及びアルミニウムフィルム５３が順に配設されている。
【００４０】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４１】
本変形例によれば、カバー部材５７、断熱部材６１、アルミニウムフィルム５３、不織布４９、及び発熱体５１でヒーターユニットが構成され、当該ヒーターユニットは、断熱部材６１による断熱機能を有しているので、実施形態１のような弾性部材４３を備えない車両用内装品にも設置できる。したがって、ヒーターユニットに断熱部材６１を設けない場合に比べ、ヒーターユニットの汎用性が高められる。
【００４２】
（実施形態２）
図９及び図１０は、左ハンドル仕様車のインストルメントパネル６３の助手席側部分を示す。このインストルメントパネル６３の助手席前方部分の下半部には、開口部６３ａが形成され、当該開口部６３ａの左右の側壁下部には、軸部６３ｂが突設されている。そして、上記開口部６３ａには、本発明の実施形態２に係る車両用内装品としてのグローブボックス６５が開閉自在に取り付けられている。グローブボックス６５は、その車室側の面を構成するリッド部６７と該リッド部６７の下端部近傍から前方に向けて突出する底壁部６９と、該底壁部６９の先端部から上記リッド部６７に対して略３０度傾斜した状態で対向するように突出する前壁部７１と、リッド部６７、底壁部６９、及び前壁部７１を車幅方向両側で連結する１対の側壁部７３とを備えている。また、グローブボックス６５の車幅方向両端近傍には、前壁部７１の下端部及び底壁部６９の前後方向全体に亘って、板面を車幅方向に向けた板状の係合片部７５が下方に向けて突設されている。当該係合片部７５の先端縁には、平面視Ｃ字状の切欠部７５ａが形成され、該切欠部７５ａに上記軸部６３ｂが係合している。そして、リッド部６７の車室側の面を構成する表面パネル１９の下端部に、メッシュ部３５が形成されている。
【００４３】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４４】
したがって、本実施形態２によれば、助手席側でも、乗員に加わる衝撃の軽減効果が得られる。
【００４５】
なお、上記実施形態１，２及び変形例では、ステアリングコラムカバー９又はグローブボックス６５に本発明を適用したが、本発明は、ドアトリム、アンダーカバー、コンソール等の他の車両用内装品にも適用できる。
【００４６】
また、上記実施形態１，２では、弾性部材４３の凹所４３ａ内に輻射式ヒーター５４の全体を収容したが、一部だけを収容するようにしてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態１，２では、横リブ３７及び縦リブ３９をメッシュ部３５の裏面に垂直な方向に向けて突設したが、図１１に示すように、メッシュ部３５の裏面に垂直な方向に対して傾斜するように突設してもよい。これにより、乗員がメッシュ部３５に衝突したとき、横リブ３７及び縦リブ３９の先端部が発熱体５１側（アルミニウムフィルム５３側）から押圧されることで、横リブ３７及び縦リブ３９が折れやすい。したがって、衝撃荷重が横リブ３７及び縦リブ３９に吸収されやすくなり、乗員に加わる衝撃がさらに軽減されやすい。
【００４８】
また、上記実施形態１では、乗員の表面パネル１９への衝突時に、ブラケット４５がコンビネーションスイッチケース６に当接するようにしたが、他の内部部材に当接するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、車室側の面を構成する樹脂製の表面パネルと、当該表面パネルの裏側に配設された輻射式ヒーターとを備えた車両用内装品として有用である。
【符号の説明】
【００５０】
１３      ロアカバー（車両用内装品）
１９      表面パネル
３５      メッシュ部
３５ａ      貫通孔
３７      横リブ
３９      縦リブ
４３      弾性部材
４３ａ      凹所
５４      輻射式ヒーター
６５      グローブボックス（車両用内装品）
【図１】
2018103964.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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