(57)【要約】【課題】イグニッションスイッチがオフの状態であっても、自動変速機のシフトレンジを切り替えることができる、シフトバイワイヤ方式の自動変速機システムを提供することを目的とする。【解決手段】本発明に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムは、イグニッションスイッチ１０１をオンにすることにより、イグニッションスイッチ１０１を介した第１給電経路１１によって給電装置１０６から電力が供給される制御器１０５と、を備えたシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムであって、イグニッションスイッチ１０１を介さずに給電装置１０６から制御器１０５に電力を供給する第２給電経路１２を備え、イグニッションスイッチ１０１がオフの状態で、給電装置１０６から制御器１０５への電力の供給を第１給電経路１１と第２給電経路１２との間で切り替える電源切替部１１０と、を備える。【選択図】図１
2018115694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの操作により、選択された選択ポジションを検知するシフトセンサと、
イグニッションスイッチをオンにすることにより、前記イグニッションスイッチを介した第１給電経路によって給電装置から電力が供給され、前記シフトセンサが検知した前記選択ポジションに応じたシフトポジションとなるようにアクチュエータを制御する制御器と、を備えたシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムであって、
前記イグニッションスイッチを介さずに前記給電装置から前記制御器に電力を供給する第２給電経路を備え、
前記イグニッションスイッチがオフの状態で、前記給電装置から前記制御器への電力の供給を前記第１給電経路と前記第２給電経路との間で切り替える電源切替部と、を備える、シフトバイワイヤ方式の自動変速機システム。
【請求項２】
前記イグニッションスイッチがオフの状態で、前記操作者が操作することにより、前記給電装置から前記制御器への電力の供給を前記第１給電経路から前記第２給電経路に前記電源切替部が切り替えるように構成されている電源スイッチを備える、請求項１に記載のシフトバイワイヤ方式の自動変速機システム。
【請求項３】
前記イグニッションスイッチがオフの状態で、前記電源切替部によって前記給電装置から前記制御器への電力の供給が前記第１給電経路から前記第２給電経路に切り替えられたときに、前記シフトレバーがニュートラルポジション以外のポジションへ操作されることを規制するように構成されている、シフト規制部をさらに備える、請求項１又は２に記載のシフトバイワイヤ方式の自動変速機システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトバイワイヤ方式の自動変速機システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シフトバイワイヤ方式の自動変速機システムは、シフトレバー装置のシフトレバーの操作により、選択された選択ポジションに応じたシフトポジション（シフトレンジ）を示す電気信号によって、アクチュエータを駆動することにより、車両用自動変速機のシフトポジションを切り替え、制御する装置である。
【０００３】
このようなシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムとして、車両用自動変速機のシフトレンジを機械的に切替えることのできる、制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示されている車両用自動変速機の制御装置では、イグニッションスイッチがオフの状態であっても、クラッチ機構により、車両用自動変速機のシフトレンジを機械的に伝達することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１００７７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されている車両用自動変速機の制御装置では、車両用自動変速機のシフトレンジを機械的に伝達するために、クラッチ機構を備える必要があり、装置のコストが高くなるという課題があった。
【０００６】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、コストの増加を抑制しつつ、イグニッションスイッチがオフの状態であっても、自動変速機のシフトポジションを切り替えることができる、シフトバイワイヤ方式の自動変速機システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来の課題を解決するために、本発明に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムは、シフトレバーの操作により、選択された選択ポジションを検知するシフトセンサと、イグニッションスイッチをオンにすることにより、前記イグニッションスイッチを介した第１給電経路によって給電装置から電力が供給され、前記シフトセンサが検知した前記選択ポジションに応じたシフトポジションとなるようにアクチュエータを制御する制御器と、を備えたシフトバイワイヤ方式の自動変速機システであって、前記イグニッションスイッチを介さずに前記給電装置から前記制御器に電力を供給する第２給電経路を備え、前記イグニッションスイッチがオフの状態で、前記給電装置から前記制御器への電力の供給を前記第１給電経路と前記第２給電経路との間で切り替える電源切替部と、を備える。
【０００８】
これにより、クラッチ機構のような機械的要素を必要とせずに、イグニッションスイッチがオフの状態であっても、自動変速機のシフトポジションを切り替えることができる。また、クラッチ機構が不要であるため、シフトバイワイヤ方式の自動変速機システム、ひいては、当該システムを搭載する車両のコストを抑制することができる。
【０００９】
本発明の上記目的、他の目的、特徴、及び利点は、添付図面参照の下、以下の好適な実施形態の詳細な説明から明らかにされる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムによれば、クラッチ機構のような機械的要素を必要とせずに、イグニッションスイッチがオフの状態であっても、自動変速機のシフトポジションを切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本実施の形態１に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムの概略構成を模式的に示すブロック図である。
【図２】図２は、本実施の形態１に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムを適用したシフト装置の概略構成を示す模式図である。
【図３】図３は、本実施の形態１に係る自動変速機システムの動作の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、全ての図面において、同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する場合がある。また、全ての図面において、本発明を説明するための構成要素を抜粋して図示しており、その他の構成要素については図示を省略する場合がある。さらに、以下の実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１３】
（実施の形態１）
本実施の形態１に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムは、シフトレバーの操作により、選択された選択ポジションを検知するシフトセンサと、イグニッションスイッチをオンにすることにより、イグニッションスイッチを介した第１給電経路によって給電装置から電力が供給され、シフトセンサが検知した選択ポジションに応じたシフトポジションとなるようにアクチュエータを制御する制御器と、を備えた自動変速機システムであって、イグニッションスイッチを介さずに給電装置から制御器に電力を供給する第２給電経路を備え、イグニッションスイッチがオフの状態で、給電装置から制御器への電力の供給を第１給電経路と第２給電経路との間で切り替える電源切替部と、を備える。
【００１４】
また、本実施の形態１に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムでは、イグニッションスイッチがオフの状態で、操作者が操作することにより、給電装置から制御器への電力の供給を第１給電経路から第２給電経路に電源切替部が切り替えるように構成されている電源スイッチを備えていてもよい。
【００１５】
さらに、本実施の形態１に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムでは、イグニッションスイッチがオフの状態で、電源切替部によって給電装置から制御器への電力の供給が第１給電経路から第２給電経路に切り替えられたときに、シフトレバーがニュートラルポジション以外のポジションへ操作されることを規制するように構成されている、シフト規制部をさらに備えていてもよい。
【００１６】
以下、本実施の形態１に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムの一例について、図１〜図３を参照しながら説明する。
【００１７】
［シフトバイワイヤ方式の自動変速機システムの構成］
図１は、本実施の形態１に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムの概略構成を模式的に示すブロック図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態１に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システム１００は、イグニッションスイッチ１０１と、電源スイッチ１０２と、シフトレバー１０３と、シフトセンサ１０４と、制御器１０５と、バッテリー（給電装置）１０６と、アクチュエータ１０７と、変速機１０８と、を備えていて、操作者がシフトレバー１０３を操作することにより、選択した選択ポジションに応じたシフトポジションとなるように制御器１０５がアクチュエータ１０７を制御して、アクチュエータ１０７が駆動することにより、変速機１０８のシフトレンジを切り替える。
【００１９】
イグニッションスイッチ１０１は、操作者により、オンの状態に操作されると、バッテリー１０６から後述する電源切替部１１０を介して、制御器１０５に電力を供給させる。また、電源スイッチ１０２は、イグニッションスイッチ１０１がオフの状態で、当該電源スイッチ１０２を操作者がオンの状態に操作すると、バッテリー１０６から電源切替部１１０を介して、制御器１０５に電力を供給させるように構成されている。
【００２０】
電源切替部１１０は、イグニッションスイッチ１０１がオンの状態のときに、バッテリー１０６から制御器１０５へイグニッションスイッチ１０１を介して電力を供給する第１給電経路１１と、イグニッションスイッチ１０１がオフの状態で、かつ、電源スイッチ１０２がオンの状態のときに、バッテリー１０６から制御器１０５へイグニッションスイッチ１０１を介さずに電力を供給する第２給電経路１２と、を切り替えるように構成されている。
【００２１】
なお、電源切替部１１０は、適宜な電気回路等により構成されていて、イグニッションスイッチ１０１がオンの状態であることを示す電気信号と、イグニッションスイッチ１０１がオフの状態で、電源スイッチ１０２がオンの状態であることを示す電気信号を出力するように構成されていてもよい。
【００２２】
また、電源切替部１１０は電源スイッチ１０２の操作に代えて、イグニッションスイッチ１０１がオフの状態で、例えば方向指示器を右方向へ３回、続いて左方向へ３回操作するというような予め定められた操作シーケンスを実行することによって、第１給電経路１１から第２給電経路１２へ切り替えられるように構成してもよい。
【００２３】
シフトセンサ１０４は、操作者がシフトレバー１０３を操作することにより、選択した選択ポジションを検知し、検知した選択ポジションを制御器１０５に出力するように構成されている。
【００２４】
制御器１０５は、シフトセンサ１０４から入力された選択ポジションに応じたシフトポジションとなるようにアクチュエータ１０７を制御する。また、制御器１０５は、マイクロプロセッサ、ＣＰＵ等に例示される演算処理部と、各制御動作を実行するためのプログラムを格納した、メモリ等から構成される記憶部を備えている。
【００２５】
なお、制御器１０５は、単独の制御器で構成される形態だけでなく、複数の制御器が協働して、アクチュエータ１０７等の制御を実行する制御器群で構成される形態であっても構わない。また、制御器１０５は、マイクロコントローラで構成されていてもよく、ＭＰＵ、ＰＬＣ(ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  ｌｏｇｉｃ  ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ)、論理回路等によって構成されていてもよい。
【００２６】
アクチュエータ１０７は、例えば、電動モータで構成されていて、変速機１０８のシフトポジションを切り替える。変速機１０８のシフトポジションとしては、例えば、Ｂポジション（ブレーキポジション）、Ｒポジション（リバースポジション）、Ｎポジション（ニュートラルポジション）、及びＤポジション（ドライブポジション）がある。
【００２７】
また、本実施の形態１に係る自動変速機システム１００は、シフト規制部１０９が設けられていてもよい。シフト規制部１０９は、イグニッションスイッチ１０１がオフの状態で、操作者が電源スイッチ１０２をオンに操作して、電源切替部１１０によって、バッテリー１０６から制御器１０５への電力の供給が、第１給電経路１１から第２給電経路１２へ切り替えられたときに、ホームポジション（図２参照）に位置するシフトレバー１０３をニュートラルポジション以外のポジションへの操作を規制するように構成されている。
【００２８】
シフト規制部１０９としては、例えば、適宜な手段により、機械的にシフトレバー１０３の操作を規制するように構成されていてもよい。また、シフト規制部１０９は、シフトセンサ１０４がニュートラルポジション以外のポジションに関する信号を制御器１０５に出力させないように規制していてもよい。さらに、シフト規制部１０９は、シフトセンサ１０４から入力される信号のうち、ニュートラルポジションに関する信号のみを制御器１０５が受け付けるように規制していてもよい。
【００２９】
次に、本実施の形態１に係る自動変速機システム１００を適用したシフト装置について、図２を参照しながら説明する。
【００３０】
図２は、本実施の形態１に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムを適用したシフト装置の概略構成を示す模式図である。なお、図２においては、シフト装置における前後方向及び左右方向を図における前後方向及び左右方向として表している。
【００３１】
図２に示すように、本実施の形態１に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システム１００は、例えば、自動車等の車両のセンターコンソールに設けられるシフト装置２００に適用することができる。シフト装置２００では、ドライバ（操作者）によって操作されるシフトレバー１０３がシフトパネル１１１に配置されている。
【００３２】
シフトパネル１１１の左側前方部には、電源スイッチ１０２が設けられている。また、シフトパネル１１１の中央部には、ガイド溝１１２が貫通して形成されている。ガイド溝１１２には、シフトレバー１０３が挿通されている。
【００３３】
シフトレバー１０３は、ガイド溝１１２に沿って、移動可能なように構成されている。具体的には、Ｈポジション（ホームポジション）、Ｂポジション（ブレーキポジション）、Ｒポジション（リバースポジション）、Ｎポジション（ニュートラルポジション）、及びＤポジション（ドライブポジション）のそれぞれに位置することができる。
【００３４】
本実施の形態１においては、Ｈポジションが、中央部左側に位置していて、その後方に、Ｂポジションが位置している。また、Ｈポジションの右側には、Ｎポジションが位置している。Ｎポジションの後方には、Ｄポジションが位置していて、Ｎポジションの前方には、Ｒポジションが位置している。
【００３５】
［自動変速機システムの動作及び作用効果］
次に、本実施の形態１に係る自動変速機システムの動作及びその作用効果について、図１〜図３を参照しながら説明する。
【００３６】
図３は、本実施の形態１に係る自動変速機システムの動作の一例を示すフローチャートである。なお、以下の動作は、制御器１０５の演算処理部が、記憶部に格納されているプログラムを読み出すことにより実行される。
【００３７】
まず、イグニッションスイッチ１０１がオフの状態のときに、操作者により、電源スイッチ１０２を操作して、電源スイッチ１０２がオンの状態に操作したとする。すると、電源切替部１１０は、バッテリー１０６から制御器１０５へ電力が供給されるように、第１給電経路１１から第２給電経路１２に経路を切り替える。これにより、制御器１０５には電力が供給され、制御器１０５は、図３に示す各処理を実行する。このとき、電源切替部１１０は、電源スイッチ１０２の操作により、バッテリー１０６から電力が供給されていることを示す電気信号を制御器１０５に出力してもよい。
【００３８】
図３に示すように、制御器１０５は、シフト規制部１０９を作動させる（ステップＳ１０１）。具体的には、制御器１０５は、シフト規制部１０９により、シフトレバー１０３がＮポジション以外のポジションへ操作されることを規制する。
【００３９】
次に、制御器１０５は、操作者が、シフトレバー１０３を操作することにより、シフトレバー１０３をニュートラルポジションに選択したことをシフトセンサ１０４が検知したか否かを判断する（ステップＳ１０２）。
【００４０】
制御器１０５は、シフトセンサ１０４が、シフトレバー１０３をニュートラルポジションに選択したことを検知していないと判断した場合（ステップＳ１０２でＮｏ）には、シフトセンサ１０４が、シフトレバー１０３をニュートラルポジションに選択したことを検知したと判断するまで、ステップＳ１０２を繰り返す。一方、制御器１０５は、シフトセンサ１０４が、シフトレバー１０３をニュートラルポジションに選択したことを検知したと判断した場合（ステップＳ１０２でＹｅｓ）には、ステップＳ１０３の処理を実行する。
【００４１】
ステップＳ１０３では、制御器１０５は、ニュートラルポジションとなるようにアクチュエータ１０７を制御する。これにより、アクチュエータ１０７が駆動して、変速機１０８をニュートラルポジションに切り替える。
【００４２】
次に、制御器１０５は、操作者により、電源スイッチ１０２がオフ状態に操作されたか否かを判断する（ステップＳ１０４）。制御器１０５は、電源スイッチ１０２がオフ状態に操作されていないと判断した場合（ステップＳ１０４でＮｏ）には、電源スイッチ１０２がオフ状態に操作されたと判断するまで、ステップＳ１０４を繰り返す。一方、制御器１０５は、電源スイッチ１０２がオフ状態に操作されたと判断した場合（ステップＳ１０４でＹｅｓ）には、ステップＳ１０５の処理を実行する。
【００４３】
ステップＳ１０５では、制御器１０５は、バッテリー１０６からの電力供給を停止させ、本プログラムを終了する。
【００４４】
このように構成された、本実施の形態１に係る自動変速機システム１００では、制御器１０５が、イグニッションスイッチ１０１がオフの状態で、操作者が電源スイッチ１０２をオンに操作して、その後、シフトセンサ１０４が、操作者によりシフトレバー１０３が操作されて、ニュートラルポジションが選択されたことを検知すると、制御器１０５はニュートラルポジションとなるようにアクチュエータ１０７を制御するように構成されている。
【００４５】
これにより、イグニッションスイッチ１０１がオフの状態であっても、変速機１０８をニュートラルポジションに切り替えることができる。また、変速機１０８をニュートラルポジションに切り替えるために、特許文献１に開示されている車両用自動変速機の制御装置のように、クラッチ機構を必要としないため、自動変速機システム１００のコスト、ひいては、当該自動変速機システム１００を搭載する車両のコストを抑制することができる。
【００４６】
また、本実施の形態１に係る自動変速機システム１００では、イグニッションスイッチ１０１がオフの状態で、操作者が電源スイッチ１０２をオンに操作して、電源切替部１１０によって、バッテリー１０６から制御器１０５への電力の供給が、第１給電経路１１から第２給電経路１２へ切り替えられたときに、シフトレバー１０３をニュートラルポジション以外のポジションへの操作を規制するように構成されているシフト規制部１０９を備えている。
【００４７】
これにより、操作者が、誤ってシフトレバー１０３をニュートラルポジション以外のポジションへ操作しようとしても、その操作を規制することができる。
【００４８】
なお、本実施の形態１においては、電源スイッチ１０２を操作する操作者と、シフトレバー１０３を操作する操作者が、同一であってもよく、異なってもよい。
【００４９】
上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良及び他の実施形態が明らかである。したがって、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の要旨を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組合せにより種々の発明を形成できる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明に係るシフトバイワイヤ方式の自動変速機システムは、コストの増加を抑制しつつ、イグニッションスイッチがオフの状態であっても、自動変速機のシフトポジションを切り替えることができるため、有用である。
【符号の説明】
【００５１】
１１  第１給電経路
１２  第２給電経路
１００  自動変速機システム
１０１  イグニッションスイッチ
１０２  電源スイッチ
１０３  シフトレバー
１０４  シフトセンサ
１０５  制御器
１０６  バッテリー
１０７  アクチュエータ
１０８  変速機
１０９  シフト規制部
１１０  電源切替部
１１１  シフトパネル
１１２  ガイド溝
２００  シフト装置
【図１】
2018115694.tif 000003
【図２】
2018115694.tif 000004
【図３】
2018115694.tif 000005