(57)【要約】【課題】衝突時に車両の乗員空間が狭くなることを抑制する。【解決手段】車両１は、フロアパネル１０と、フロアパネル１０の上方に車幅方向に沿って設けられ、他の部品が取り付けられるインパネビーム２０と、フロアパネル１０とインパネビーム２０とを連結するブラケット３０、４０と、ブラケット３０、４０とフロアパネル１０を締結する締結部材５０と、ブラケット３０、４０に設けられ、締結部材５０が挿通している円形穴３２ａと、ブラケット３０、４０において円形穴３２ａと連通しており、ブラケット３０、４０の長手方向の端部が切り欠かれている切り欠き３２ｂと、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルと、
前記フロアパネルの上方に車幅方向に沿って設けられ、他の部品が取り付けられる軸部材と、
前記フロアパネルと前記軸部材とを連結するブラケットと、
前記ブラケットと前記フロアパネルを締結する締結部材と、
前記ブラケットに設けられ、前記締結部材が挿通している挿通穴部と、
前記ブラケットにおいて前記挿通穴部と連通しており、前記ブラケットの長手方向の端部が切り欠かれている切り欠き部と、
を備える、車両。
【請求項２】
前記切り欠き部の幅は、前記挿通穴部の直径よりも小さく、かつ前記締結部材のボルトの外径よりも大きい、
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記挿通穴部と前記切り欠き部を連通する方向は、前記車両の前方から衝撃が作用した際に前記フロアパネルが変形する方向である、
請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前記軸部材は、インストルメントパネルの背後に配置されているインパネビームである、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネルによって乗員空間が形成された車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックは、エンジンの上にキャブが配置されたキャブオーバー型の車両である。キャブは、乗員が座る乗員空間を形成するために、複数のパネルを接合した構造となっている。例えば、キャブは、フロントパネル、サイドパネル、フロアパネル等を溶接等で固定した構造となっている。
【０００３】
また、キャブ内には、他の部品が取り付けられる骨格部品となる軸部材が、フロアパネルの上方に車幅方向に沿って設けられている。そして、軸部材は、ブラケットを介してフロアパネルと連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３１６０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えばトラックが他の車両と正面衝突した際には、キャブの前面（すなわち、フロントパネル）に衝撃荷重が作用する。このような衝撃荷重が作用すると、キャブのフロアパネルも変形することになる。そして、フロアパネルの変形に伴い、ブラケットを介してフロアパネルに連結された軸部材が、乗員がいる側に撓むため、乗員空間（生存空間）を狭くしてしまう恐れがある。
【０００６】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、衝突時に車両の乗員空間が狭くなることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様においては、フロアパネルと、前記フロアパネルの上方に車幅方向に沿って設けられ、他の部品が取り付けられる軸部材と、前記フロアパネルと前記軸部材とを連結するブラケットと、前記ブラケットと前記フロアパネルを締結する締結部材と、前記ブラケットに設けられ、前記締結部材が挿通している挿通穴部と、前記ブラケットにおいて前記挿通穴部と連通しており、前記ブラケットの長手方向の端部が切り欠かれている切り欠き部と、を備える、車両を提供する。
上記の構成の車両によれば、衝撃荷重に起因しフロアパネルが変形する際に、挿通穴部に挿通していた締結部材が、切り欠き部に対して相対移動することで、ブラケットがフロアパネルから外れる。これにより、フロアパネルとの連結状態が解除されたブラケットは、フロアパネルの変形に引っ張られて乗員がいる側に撓み難くなる。この結果、乗員空間が狭くなってしまうことを抑制できる。
【０００８】
また、前記切り欠き部の幅は、前記挿通穴部の直径よりも小さく、かつ前記締結部材のボルトの外径よりも大きいこととしてもよい。
【０００９】
また、前記挿通穴部と前記切り欠き部を連通する方向は、前記車両の前方から衝撃が作用した際に前記フロアパネルが変形する方向であることとしてもよい。
【００１０】
前記軸部材は、インストルメントパネルの背後に配置されているインパネビームであることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、衝突時に車両の乗員空間が狭くなることを抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の一例を示す模式図である。
【図２】キャブ４の内部構成の一例を説明するための概略側面図である。
【図３】キャブ４の内部構成の一例を説明するための概略上面図である。
【図４】ブラケット３０と固定板１５との連結構造の一例を説明するための模式図である。
【図５】ブラケット３０と固定板１５との連結構造の一例を説明するための模式図である。
【図６】ブラケット３０が固定板１５から外れた状態を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜車両の概要＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両１の構成について説明する。
【００１４】
図１は、一の実施形態に係る車両１の構成の一例を示す模式図である。車両１は、一例としてトラックである。車両１は、図１に示すように、車体フレーム２と、エンジン３と、キャブ４とを有する。
【００１５】
車体フレーム２は、車両１を支える骨格である。車体フレーム２は、車両１の前後方向に延びる一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームを連結するために車幅方向に延びるクロスメンバとを有する。
【００１６】
エンジン３は、一例としてディーゼルエンジンであり、車両１の前部にて車体フレーム２に取り付けられている。
【００１７】
キャブ４は、車両１の前部でエンジン３の上方に位置する。すなわち、車両１は、キャブオーバー型の車両である。キャブ４は、内部に乗員が座る乗員空間を形成する。キャブ４は、フロントパネル、サイドパネル、フロアパネル等の複数のパネルを接合した構造となっている。また、キャブ４は、エンジン３の保守等が可能となるように、車体フレーム２に対してチルト可能に取り付けられている。
【００１８】
ここで、図２及び図３を参照しながら、キャブ４の内部構成について説明する。
図２は、キャブ４の内部構成の一例を説明するための概略側面図である。図３は、キャブ４の内部構成の一例を説明するための概略上面図である。なお、図３は、図２を上方から見た図でもある。
【００１９】
以下では、キャブ４の内部構成として、本発明の主要部について説明し、他の部位については、詳細な説明を省略する。キャブ４は、図２及び図３に示すように、フロアパネル１０と、インパネビーム２０と、ブラケット３０、４０と、締結部材５０とを有する。
【００２０】
フロアパネル１０は、キャブ４の乗員空間の底面を成すパネルである。フロアパネル１０は、図２に示すように、段付きの構造となっている。フロアパネル１０の上面１１には、図３に示すように固定板１５、１６が固定されている。
【００２１】
インパネビーム２０は、図３に示すようにキャブ４の車幅方向に沿って配置された軸部材である。インパネビーム２０は、図２に示すようにフロアパネル１０の上方に位置している。また、インパネビーム２０は、インストルメントパネル（不図示）の背後に位置している。
インパネビーム２０は、様々な部品が取り付けられる、キャブ４の骨格部品である。例えば、インパネビーム２０は、インストルメントパネルが取り付けられる。図３では省略されているが、実際には、他の部品もインパネビーム２０に取り付けられている。
【００２２】
ブラケット３０、４０は、インパネビーム２０とフロアパネル１０（具体的には、固定板１５、１６）とを連結する板状の部材である。ブラケット３０、４０の一端側は、インパネビーム２０に連結されており、ブラケット３０、４０の他端側は、固定板１５、１６と連結されている。また、ブラケット３０は、図３に示すように、インパネビーム２０の軸方向の一端側に位置しており、ブラケット４０は、インパネビーム２０の軸方向の他端側に位置する。
【００２３】
締結部材５０は、一例としてボルト及びナットを含み、ブラケット３０、４０とフロアパネル１０（具体的には、固定板１５、１６）とを挟むように締結している。例えば、締結部材５０は、ブラケット３０と固定板１５とを挟むように締結し、ブラケット４０と固定板１６とを挟むように締結する。
【００２４】
ところで、例えば車両１が他の車両と正面衝突した際には、キャブ４の前面（キャブ４のフロントパネル）に衝撃荷重が作用する。このような衝撃荷重が作用すると、キャブ４のフロアパネル１０も変形することになる。そして、フロアパネル１０の変形に伴い、ブラケット３０、４０を介してフロアパネル１０に連結されたインパネビーム２０が、乗員がいる側（図３の矢印Ｆで示す方向）に撓むため、乗員空間（生存空間）を狭くしてしまう。
【００２５】
これに対して、本実施形態では、キャブ４の前面に衝撃荷重が作用した際には、ブラケット３０、４０が、フロアパネル１０から外れるようになっている。これにより、衝撃荷重に起因してフロアパネル１０が変形しても、フロアパネル１０から外れたブラケット３０、４０は、フロアパネル１０の変形に引っ張られて乗員がいる側に撓み難くなる。この結果、乗員空間が狭くなってしまうことを抑制できる。
【００２６】
＜ブラケットとフロアパネルの連結構造＞
次に、ブラケット３０、４０とフロアパネル１０の連結構造について、説明する。なお、ブラケット４０とフロアパネル１０（具体的には、固定板１６）の連結構造は、ブラケット３０とフロアパネル１０（具体的には、固定板１５）の連結構造と同様であるので、以下では、ブラケット３０とフロアパネル１０の連結構造を例に挙げて説明する。
【００２７】
図４及び図５は、ブラケット３０と固定板１５との連結構造の一例を説明するための模式図である。なお、図５では、説明の便宜上、図４から締結部材５０を取り除いた状態が示されている。
【００２８】
ブラケット３０の固定板１５と連結される他端部３２は、キャブ４の前面に過大な衝撃荷重（例えば、車両１が他の車両と正面衝突した際に発生するような衝撃荷重）が作用すると、固定板１５から外れる。一方で、キャブ４の前面に過大な衝撃荷重が作用しない場合には、ブラケット３０の他端部３２の固定板１５との連結状態は、維持され、キャブ４の剛性が高く確保される。
【００２９】
他端部３２は、図５に示すように、円形穴３２ａと、切り欠き３２ｂとを有する。なお、円形穴３２ａ及び切り欠き３２ｂは、２箇所形成されているが、これに限定されず、１箇所や３箇所以上形成されていてもよい。
【００３０】
円形穴３２ａは、締結部材５０のボルトが挿通している挿通穴部である。ボルトは、ブラケット３０の円形穴３２ａと、固定板１５の挿通穴とを挿通している。そして、ボルトの頭は、先端側で当該ボルトと螺合するナットとの間で、ブラケット３０及び固定板１５を挟んでいる。
【００３１】
切り欠き３２ｂは、ブラケット３０の他端部３２を切り欠いた部位である。また、切り欠き３２ｂは、円形穴３２ａと連通している。これにより、車両１に衝撃が作用した際に、円形穴３２ａを挿通していたボルトが、切り欠き３２ｂを通って外方へ相対移動することで、ブラケット３０が固定板１５から外れる。なお、締結部材５０は、固定板１５の挿通穴に挿通した状態を維持している。
【００３２】
図６は、ブラケット３０が固定板１５から外れた状態を説明するための模式図である。ここでは、車両１に過大な衝撃が作用して、フロアパネル１０が変形したものとなる。フロアパネル１０が変形する際には、図６に示すようにブラケット３０が上方へ移動する。このようにブラケット３０が移動して外れることで、ブラケット３０に支持されたインパネビーム２０が後方へ撓むことを抑制できる。
【００３３】
切り欠き３２ｂの幅は、締結部材５０のボルトの外径よりも大きい。これにより、ブラケット３０は、切り欠き３２ｂが締結部材５０のボルトに対して相対移動することで、外れることになる。また、切り欠き３２ｂの幅は、図５に示すように円形穴３２ａの直径よりも小さい。かかる場合には、切り欠き３２ｂの幅が円形穴３２ａの直径と同じ場合に比べて、締結部材５０が他端部３２に接触する面積が増大するので、連結時の締結力を確保しやすくなる。
【００３４】
円形穴３２ａと切り欠き３２ｂを連通する連通方向は、車両１の前方から衝撃が作用した際にフロアパネル１０が変形する変形方向である。なお、連通方向は、変形方向と平行でなくてもよく、変形方向に対して傾斜していてもよい。これにより、フロアパネル１０が変形する際に、ブラケット３０が外れやすくなるので、ブラケット３０と連結されたインパネビーム２０が乗員側に撓むことを有効に抑制できる。
【００３５】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、ブラケット３０には、ブラケット３０とフロアパネル１０を締結する締結部材５０（具体的には、ボルト）が挿通している円形穴３２ａと、円形穴３２ａと連通している切り欠き３２ｂとが設けられている。
上記の構成により、衝撃荷重に起因しフロアパネル１０が変形する際に、円形穴３２ａに挿通していた締結部材５０が、切り欠き３２ｂに対して相対移動することで、ブラケット３０がフロアパネル１０から外れる。ブラケット３０と同様な構成のブラケット４０も、同様にフロアパネル１０から外れる。これにより、フロアパネル１０から外れたブラケット３０、４０は、フロアパネル１０の変形に引っ張られて乗員がいる側に撓み難くなる。この結果、乗員空間が狭くなってしまうことを抑制できる。
【００３６】
なお、上記では、切り欠き３２ｂの幅が円形穴３２ａの直径よりも小さいこととしたが、これに限定されない。例えば、切り欠き３２ｂの幅は、円形穴３２ａの直径と同じ大きさであってもよい。
また、上記では、車両１がトラックであることとしたが、これに限定されない。例えば、車両１は、バスであってもよい。
【００３７】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３８】
１    車両
４    キャブ
１０    フロアパネル
２０    インパネビーム
３０    ブラケット
３２    他端部
３２ａ    円形穴
３２ｂ    切り欠き
４０    ブラケット
５０    締結部材
【図１】
2018103836.tif 000003
【図２】
2018103836.tif 000004
【図３】
2018103836.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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