(57)【要約】【課題】  簡易な構成で、確実に歩行者を保護できるアッパクロスメンバ取り付け構造の提供。【解決手段】  軸線Ｌ１上のアッパクロスメンバＵＣＭ付近においては、アッパクロスメンバＵＣＭは、下側支持面１０３、及び、フェンダエプロンＦＥのフランジ面ＦＥ３によって支えられている。このため、車両後方側へ力Ｆを受けた際の変形を低減することができる。つまり、アッパクロスメンバＵＣＭ、及び、ロワアブソーバＬＡＢによって、衝突した歩行者の下腿部が車両後方に向かって振り込まれることを防止することができる。軸線Ｌ３上のアッパクロスメンバＵＣＭ付近においては、アッパクロスメンバＵＣＭは、空中で支持されていない下側支持面１０３によって支えられている。このため、アッパクロスメンバＵＣＭ、及び、アッパクロスメンバ取り付け装置１００によって、力を吸収でき、結果として、衝突した歩行者の腿部が車両後方に向かって振り込み、下腿部に生ずる曲げの量を低減することができる。【選択図】  図２
2018103894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドメンバ、前記サイドメンバの上方から車両外側に向かう車両前方側の端面に、車両左右方向に沿ったフランジ面を有するフェンダエプロン、前記フェンダエプロンの前記フランジ面に接続されるアッパクロスメンバを有する自動車において、前記アッパクロスメンバと前記エプロンとの間にアッパクロスメンバ取り付け装置を配置するアッパクロスメンバ取り付け構造であって、
前記アッパクロスメンバ取り付け装置は、
前記アッパクロスメンバに接するアッパクロスメンバ取り付け面、
少なくとも、前記アッパクロスメンバ取り付け面の車両下側の端縁沿った、前記フェンダエプロンの前記フランジ面の車両前方への投影領域において、前記アッパクロスメンバ取り付け面の前記車両下側の端縁から、前記フェンダエプロンの前記フランジ面まで、車両後方に向かって形成される下側支持面、
前記アッパクロスメンバ取り付け面の車両上側の端縁において、前記フェンダエプロンの前記フランジ面以外の車両前方への投影領域において、前記アッパクロスメンバ取り付け面の前記車両上側の端縁から、前記フェンダエプロンの前記フランジまで、車両後方に向かって形成される上側支持面であって、前記フェンダエプロンの前記端縁に対して車両外側にのみ形成される上側支持面、
を有するアッパクロスメンバ取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アッパクロスメンバ取り付け構造に関し、特に、簡易な構成で、確実に歩行者を保護できるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の歩行者衝突時に歩行者を保護する車体Ｓの前部の構造について、図４を用いて説明する。車体Ｓの前部の構造は、バンパリインフォースメント１８がバンパカバー２２によって被覆されたフロントバンパ１６を備えている。バンパカバー２２の下端よりも下方に突出することなく配置された可動部材３２は、通常は荷重支持部３８を初期衝突する部位であるバンパカバー２２の中間部２２Ａよりも後方に位置させ、バンパカバー２２への歩行者Ｐの衝突によって、ヒンジ部３２Ａ廻りに回動して荷重支持部３８を中間部２２Ａに対し相対的に前方へ移動し、該荷重支持部３８によってバンパリインフォースメント１８の下方で衝突荷重の一部を支持することで、荷重を受ける面積を上下方向に増大する。これにより、歩行者との衝突時に該歩行者の膝関節に作用する荷重を緩和でき、かつ十分なアプローチアングルを確保することができる車体全部の構造を得る（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６８８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の車体Ｓの前部の構造には、以下に示すような改善すべき点がある。車体Ｓの前部の構造では、ヒンジ構造の可動部材をバンパリインフォースメントに設ける必要があり、構成が複雑で、部品点数が多くなり、コストがかかる、という改善すべき点がある。
【０００５】
このため、衝突時の歩行者保護のためのロワアブソーバを、車体下部の所定の位置に配置することが考えられる。この構造では、ロワアブソーバを設置していない領域、特に、両端のロワアブソーバより車両外側においては、バンパ等が片持ち梁として機能するため、下腿部を支持できず、下腿部が車両後方に向かって振り込み、下腿部に過度な曲げが生じないような歩行者保護構造とする必要がある。
【０００６】
そこで、本発明は、簡易な構成で、確実に歩行者を保護できるアッパクロスメンバ取り付け構造を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【０００８】
本発明に係るアッパクロスメンバ取り付け構造は、サイドメンバ、前記サイドメンバの上方から車両外側に向かう車両前方側の端面に、車両左右方向に沿ったフランジ面を有するフェンダエプロン、前記フェンダエプロンの前記フランジ面に接続されるアッパクロスメンバを有する自動車において、前記アッパクロスメンバと前記エプロンとの間にアッパクロスメンバ取り付け装置を配置するアッパクロスメンバ取り付け構造であって、前記アッパクロスメンバ取り付け装置は、前記アッパクロスメンバに接するアッパクロスメンバ取り付け面、少なくとも、前記アッパクロスメンバ取り付け面の車両下側の端縁沿った、前記フェンダエプロンの前記フランジ面の車両前方への投影領域において、前記アッパクロスメンバ取り付け面の前記車両下側の端縁から、前記フェンダエプロンの前記フランジ面まで、車両後方に向かって形成される下側支持面、前記アッパクロスメンバ取り付け面の車両上側の端縁において、前記フェンダエプロンの前記フランジ面以外の車両前方への投影領域において、前記アッパクロスメンバ取り付け面の前記車両上側の端縁から、前記フェンダエプロンの前記フランジまで、車両後方に向かって形成される上側支持面であって、前記フェンダエプロンの前記端縁に対して車両外側にのみ形成される上側支持面、を有する。
【０００９】
これにより、サイドメンバに対して車両上方のアッパクロスメンバ付近では、アッパクロスメンバは、下側支持面、及び、フェンダエプロンのフランジ面によって支えられている。このため、車両後方側へ力Ｆを受けた際の変形を低減することができる。つまり、アッパクロスメンバ取り付け装置によってアッパクロスメンバを支持するため、結果として、アッパクロスメンバによって、衝突した歩行者の下腿部が車両後方に向かって振り込み、下腿部に過度な曲げが生ずることを防止することができる。
【００１０】
また、サイドメンバに対して車両外側のアッパクロスメンバ付近では、アッパクロスメンバは、空中で支持されていない下側支持面によって支えられている。このため、車両後方側へ力Ｆを受けた際の変形を低減することができず、大きく変形する。つまり、アッパクロスメンバ、及び、アッパクロスメンバ取り付け装置によって、力を吸収でき、結果として、衝突した歩行者の下腿部が車両後方に向かって振り込み、下腿部に生ずる曲げの量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るアッパクロスメンバ取り付け構造の一実施例であるアッパクロスメンバ取り付け構造２００を設置する自動車Ｃを示す図である。
【図２】アッパクロスメンバ取り付け装置１００を示す図であり、Ａは正面図を、Ｂは底面図を、Ｃは平面図を、それぞれ示す図である。
【図３】アッパクロスメンバ取り付け装置１００の断面を示す図であり、Ａは図２のＸ−Ｘ断面を、Ｂは図２のＹ−Ｙ断面を、Ｃは図２のＸ−Ｘ断面において力Ｆが加わった状態を、Ｄは図２のＹ−Ｙ断面において力Ｆが加わった状態を、それぞれ示す図である。
【図４】従来の車両の車体前部構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１３】
本発明に係るアッパクロスメンバ取り付け構造の一実施形態であるアッパクロスメンバ取り付け構造２００について図面を用いて説明する。
【００１４】
１．自動車Ｃの構造
アッパクロスメンバ取り付け構造２００を配置する自動車Ｃの構造について、図１を用いて説明する。図１に、フロントフェンダ、前輪、前輪の駆動構造等を取り除いた自動車ＣのフードＦＤ内を正面から見た状態を示す。自動車Ｃは、サイドメンバＳＭ、フェンダエプロンＦＥ、アッパクロスメンバＵＣＭ、を有している。なお、自動車Ｃは、フード内に、その他、ラジエータＲＧ、ロワクロスメンバＬＣＭ、ロワアブソーバＬＡＢ、オフセット衝突対策のリインフォースＲＦ等を有している。なお、リインフォースＲＦは、運転席側の前方にのみ配置されている。
【００１５】
サイドメンバＳＭは、車両の下方に、車両の前後方向に沿って配置される。なお、サイドメンバＳＭは、車両の左右それぞれに、１つずつ形成される。フェンダエプロンＦＥは、タイヤハウスとフードＦＤ内空間とを隔離する部材である。フェンダエプロンＦＥは、サイドメンバＳＭの上方から車両外側に向かう車両前方側の端縁ＦＥ１に、車両前方方向に沿った法線を有するフランジ面ＦＥ３を有している（図２Ａ参照）。なお、フェンダエプロンＦＥの端縁ＦＥ１は、車両前方から見て、車両下方から車両上方外側に向かう円弧形状を有している。
【００１６】
アッパクロスメンバＵＣＭは、フェンダエプロンＦＥに接続される。アッパクロスメンバＵＣＭは、左右に位置するフェンダエプロンＦＥを懸架するように配置される。
【００１７】
アッパクロスメンバ取り付け装置１００は、アッパクロスメンバＵＣＭとフェンダエプロンＦＥとの間に配置される。つまり、アッパクロスメンバ取り付け装置１００は、自身を介してアッパクロスメンバＵＣＭとフェンダエプロンＦＥとを接続する接続部材である。なお、アッパクロスメンバ取り付け装置１００は、リインフォースＲＦが配置されていない助手席側の前方にのみ配置されている。このように、リインフォースＲＦが配置されている運転席側には、アッパクロスメンバ取り付け装置１００を配置せず、リインフォースＲＦが配置されていない助手席側のみアッパクロスメンバ取り付け装置１００を配置することによって、機能に応じたアッパクロスメンバ取り付け構造にできる。
【００１８】
２．アッパクロスメンバ取り付け構造２００
アッパクロスメンバ取り付け構造２００は、アッパクロスメンバＵＣＭの助手席側の端部に形成される。アッパクロスメンバ取り付け構造２００は、アッパクロスメンバＵＣＭとフェンダエプロンＦＥとの間にアッパクロスメンバ取り付け装置１００を配置することによって形成される。
【００１９】
３．アッパクロスメンバ取り付け装置１００
アッパクロスメンバ取り付け装置１００の構造について、図２を用いて説明する。なお、図２Ａにアッパクロスメンバ取り付け装置１００の正面図を、図２Ｂに同底面図を、図２Ｃに同平面図を、それぞれ示す。アッパクロスメンバ取り付け装置１００は、アッパクロスメンバ取り付け面１０１（図２Ａ参照）、下側支持面１０３（図２Ｂ参照）、及び、上側支持面１０５（図２Ｃ参照）を有している。
【００２０】
アッパクロスメンバ取り付け装置１００は、アッパクロスメンバ取り付け面１０１を中心に、下側支持面１０３、及び、上側支持面１０５によって形成されるコの字形状を有している。なお、下側支持面１０３、及び、上側支持面１０５のアッパクロスメンバ取り付け面１０１とは異なる端縁には、自身をフェンダエプロンＦＥのフランジ面ＦＥ３に固定するための固定フランジＦ１０３、Ｆ１０５が、それぞれ形成されている。
【００２１】
アッパクロスメンバ取り付け面１０１は、アッパクロスメンバＵＣＭに接する。図２Ｂに示すように、下側支持面１０３は、少なくとも、アッパクロスメンバ取り付け面１０１の車両下側の端縁Ｌ１０１沿った、フェンダエプロンＦＥのフランジ面ＦＥ３の車両前方への投影領域Ｓ１０３において、アッパクロスメンバ取り付け面１０１の車両下側の端縁Ｌ１０１から、フェンダエプロンＦＥのフランジ面ＦＥ３まで、車両後方に向かって形成される。
【００２２】
上側支持面１０５は、アッパクロスメンバ取り付け面１０１の車両上側の端縁Ｕ１０１において、フェンダエプロンＦＥのフランジ端面ＦＥ３以外の車両前方への投影領域Ｓ１０５において、アッパクロスメンバ取り付け面１０１の車両上側の端縁Ｕ１０１から、フェンダエプロンＦＥのフランジ面ＦＥ３まで、車両後方に向かって形成される。つまり、上側支持面１０５は、アッパクロスメンバ取り付け面１０１の車両上側の端縁Ｕ１０１において、フェンダエプロンＦＥの端縁ＦＥ１に対して車両外側にのみ形成される。
【００２３】
図２に示すＸ−Ｘ断面を図３Ａに、同Ｙ−Ｙ断面を図３Ｂに、それぞれ示す。なお、図２に示すＸ−Ｘ断面は図１における軸線Ｌ１に沿った断面に相当し、Ｙ−Ｙ断面は図１における軸線Ｌ３に沿った断面に相当する。ここで、軸線Ｌ１は、ほぼサイドメンバＳＭの上方に沿った線上を示し、軸線Ｌ３は、サイドメンバＳＭから車両外側によった位置の上方に沿った線上を示す。
【００２４】
図３Ａに示すように、軸線Ｌ１上のアッパクロスメンバＵＣＭ付近においては、アッパクロスメンバＵＣＭの車両後方側にはフェンダエプロンＦＥのフランジ面ＦＥ３に支えられた下側支持面１０３が存在する。つまり、アッパクロスメンバＵＣＭは、下側支持面１０３、及び、フェンダエプロンＦＥのフランジ面ＦＥ３によって支えられている。このため、図３Ｃに示すように、車両後方側へ力Ｆを受けた際の変形を低減することができる。つまり、軸線Ｌ３上のアッパクロスメンバＵＣＭ付近において車両後方側へ力Ｆを受けたとしても、アッパクロスメンバ取り付け装置１００によってアッパクロスメンバＵＣＭを支持するため、結果として、アッパクロスメンバ取り付け構造２００では、アッパクロスメンバＵＣＭ、及び、ロワアブソーバＬＡＢ（図１参照）によって、衝突した歩行者の下腿部が車両後方に向かって振り込まれることを防止することができる。
【００２５】
一方、図３Ｂに示すように、軸線Ｌ３上のアッパクロスメンバＵＣＭ付近においては、車両後方側では何ものにも支えられない下側支持面１０３が存在する。つまり、アッパクロスメンバＵＣＭは、空中で支持されていない下側支持面１０３によって支えられている。このため、図３Ｄに示すように、車両後方側へ力Ｆを受けた際の変形を低減することができず、大きく変形する。つまり、軸線Ｌ３上のアッパクロスメンバＵＣＭ付近において車両後方側へ力Ｆを受けたとしても、アッパクロスメンバＵＣＭ、及び、アッパクロスメンバ取り付け装置１００によって、力を吸収でき、結果として、アッパクロスメンバ取り付け構造２００では、衝突した歩行者の下腿部が車両後方に向かって振り込み、下腿部に生ずる曲げの量を低減することができる。
【００２６】
［その他の実施形態］
（１）アッパクロスメンバ取り付け装置１００を配置する位置：前述の実施例１では、リインフォースＲＦが配置されていない助手席側のみアッパクロスメンバ取り付け装置１００を配置するとしたが、リインフォースＲＦが配置されている運転席側にも配置するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明に係るアッパクロスメンバ取り付け構造は、例えば、サイドメンバ、サイドメンバの上方から車両外側に向かう車両前方側の端面に、車両左右方向に沿ったフランジ面を有するフェンダエプロン、フェンダエプロンのフランジ面に接続されるアッパクロスメンバを有する自動車に用いることができる。
【符号の説明】
【００２８】
２００      アッパクロスメンバ取り付け装置
１００      アッパクロスメンバ取り付け装置
１０１      アッパクロスメンバ取り付け面
Ｌ１０１    端縁
Ｕ１０１    端縁
１０３      下側支持面
Ｓ１０３    投影領域
１０５      上側支持面
Ｓ１０５    投影領域
Ｆ１０３      固定フランジ
Ｆ１０５      固定フランジ
Ｃ      自動車
ＳＭ      サイドメンバ
ＦＥ      フェンダエプロン
ＦＥ１      端縁
ＦＥ３      フランジ面
ＵＣＭ      アッパクロスメンバ
ＲＧ      ラジエータ
ＬＣＭ      ロワクロスメンバ
ＬＡＢ      ロワアブソーバ
【図１】
2018103894.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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