(57)【要約】      （修正有）【課題】車室内の換気の即効性を高めることの可能な空調装置を提供する。【解決手段】フロント空調ユニットは、フロント空調ケースおよびそのフロント空調ケースが有するフロント通風路に気流を形成するフロント送風機を有し、フロント送風機の駆動により空気調和された空気を車室内に送風可能である。リア空調ユニットは、リア空調ケースおよびそのリア空調ケースが有するリア通風路に気流を形成するリア送風機を有し、リア送風機の駆動により車室内の空気を車外に排出可能である。制御装置は、リア空調ユニットにより車室内の空気を車外に排出する換気モード運転を実行する際、リア送風機の風量を最大出力値とする。【選択図】図４
2018103643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）に搭載される空調装置であって、
フロント空調ケース（２１）および前記フロント空調ケースが有するフロント通風路（２４）に気流を形成するフロント送風機（２３）を有し、前記フロント送風機の駆動により空気調和された空気を車室内に送風可能なフロント空調ユニット（２）と、
リア空調ケース（３１）および前記リア空調ケースが有するリア通風路（３５）に気流を形成するリア送風機（３２）を有し、前記リア送風機の駆動により車室内の空気を車外に排出可能なリア空調ユニット（３）と、
前記リア空調ユニットにより車室内の空気を車外に排出する換気モード運転を実行する際、前記リア送風機の風量を最大出力値とする制御装置（４）と、を備える空調装置。
【請求項２】
前記制御装置は、換気モード運転の開始時から終了時に亘り、前記リア送風機の風量を最大出力値とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記制御装置は、換気モード運転時、前記フロント送風機の風量が最大出力値から最小出力値にある場合に関わらず、さらに前記フロント送風機が停止している場合に関わらず、前記リア送風機の風量を最大出力値とする請求項１または２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記リア空調ケースは、車室内の所定箇所から前記リア通風路に空気を導入するための後席側内気導入口（３６）、前記リア通風路から車室内の後席領域に空気を送風するための後席吹出開口部（３７、３８）、および、前記リア通風路から車外に空気を排出するための換気開口部（４３、４４、４５）を有しており、
前記リア空調ユニットは、前記後席側内気導入口から前記リア通風路に導入した空気の流れを前記後席吹出開口部または前記換気開口部に切り替える換気切替ドア（３３、３４）を有し、
前記制御装置は、換気モード運転時、前記後席吹出開口部を閉塞し、前記換気開口部を開放するように前記換気切替ドアを制御する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項５】
前記フロント空調ケースは、車室内の所定箇所から前記フロント通風路に空気を導入するための前席側内気導入口（２４１）、車外から前記フロント通風路に空気を導入するための外気導入口（２４２）、および、前記フロント通風路から車室内の前席領域に空気を送風するための前席吹出開口部（２５、２５１、２５２、２５３）を有しており、
前記フロント空調ユニットは、前記前席側内気導入口または前記外気導入口から前記フロント通風路へ導入される空気の風量割合を調整する内外気切替ドア（２２）を有し、
前記制御装置は、換気モード運転時、前記外気導入口と前記フロント通風路とを連通し、前記前席側内気導入口と前記フロント通風路とを遮蔽するように内外気切替ドアを制御する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項６】
前記制御装置は、換気モード運転時、前記フロント送風機の風量を最大出力値とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項７】
前記制御装置は、エンジン始動時に車外の温度と車室内の温度差が所定値より大きく、且つ、エアコンスイッチ（６）がオンされているときに、換気モード運転を開始する請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項８】
乗員が操作可能な換気モードスイッチ（７）をさらに備え、
前記制御装置は、前記換気モードスイッチがオンされているとき、換気モード運転を実行する請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の空調装置において、フロント空調ユニットとリア空調ユニットを備えた空調装置が知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の空調装置は、フロント空調ユニットにより車室内に外気を導入すると共に、リア空調ユニットにより車室内の空気を車外に排出する換気モード運転を行うことが可能である。この空調装置は、換気モード運転を行う際、フロント空調ユニットが備えるフロント送風機の風量の最大出力値より、リア空調ユニットが備えるリア送風機の風量の最大出力値を小さくしている。また、この空調装置は、換気モード運転を行う際、フロント送風機の風量が所定の出力値より小さくなる小さくなると、それに伴ってリア送風機の風量が最大出力値より小さくなるように制御している。これにより、この空調装置は、車室内が負圧になることを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５４０４４３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の空調装置は、換気モード運転を行う際、フロント送風機の風量の低下に伴い、リア送風機の風量も低下させているので、換気にかかる時間が長くなり、換気の即効性が悪化するおそれがある。
【０００６】
また、この空調装置は、フロント送風機の風量に関連させて、リア送風機の風量を制御しているので、制御装置が実行する風量制御処理が複雑になることが懸念される。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、車室内の換気の即効性を高めることの可能な空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両（１）に搭載される空調装置であって、
フロント空調ケース（２１）およびそのフロント空調ケースが有するフロント通風路（２４）に気流を形成するフロント送風機（２３）を有し、フロント送風機の駆動により空気調和された空気を車室内に送風可能なフロント空調ユニット（２）と、
リア空調ケース（３１）およびそのリア空調ケースが有するリア通風路（３５）に気流を形成するリア送風機（３２）を有し、リア送風機の駆動により車室内の空気を車外に排出可能なリア空調ユニット（３）と、
リア空調ユニットにより車室内の空気を車外に排出する換気モード運転を実行する際、リア送風機の風量を最大出力値とする制御装置（４）と、を備える。
【０００９】
これによれば、換気モード運転時に、リア送風機の風量が最大出力値となるので、車室内の空気が迅速かつ大量に車外に排出される。そのため、例えば、夏季のエンジン始動時における車室内の熱気の排出にかかる時間を短くすることが可能であり、または、車両運転時における車室内の臭気の排出にかかる時間を短くすることが可能である。したがって、この空調装置は、車室内の換気の即効性を向上することができる。
【００１０】
さらに、制御装置は、フロント送風機の風量に関わらず、リア送風機の風量を設定する。そのため、制御装置が実行する風量制御処理を簡素なものにすることが可能である。したがって、この空調装置は、開発コストおよび製造コストを低減することができる。
【００１１】
なお、本明細書において「送風機の風量の最大出力値」とは、空調装置が搭載された当該車両に設定された送風機の風量の最大出力値をいう。例えば、当該車両に設定された送風機の風量が、停止側から順に１段階からｎ段階まで切り替わるものである場合、「送風機の風量の最大出力値」とは、ｎ段階の風量またはそれより大きい風量をいう。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態の空調装置を搭載した車両の概略図である。
【図２】第１実施形態の空調装置が備えるリア空調ユニットの模式図である。
【図３】第１実施形態の空調装置が備えるフロント空調ユニットの模式図である。
【図４】第１実施形態における換気モード運転の制御を示すフローチャートである。
【図５】第１実施形態における換気モード運転のタイムチャートである。
【図６】第２実施形態における換気モード運転の制御を示すフローチャートである。
【図７】第３実施形態における換気モード運転の制御を示すフローチャートである。
【図８】第４実施形態における換気モード運転の制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【００１５】
（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の空調装置は、車両１に搭載されるものであり、フロント空調ユニット２、リア空調ユニット３および制御装置４（以下、ＥＣＵという）などを備えている。
【００１７】
フロント空調ユニット２は、車室内最前部のインストルメントパネル５の内側に配置されている。フロント空調ユニット２は、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気の一方または両方を吸い込み、その吸い込んだ空気の温度および湿度を調整して車室内のうち前席側の空間に吹き出すことにより、車室内の空気調和を行うものである。
【００１８】
一方、リア空調ユニット３は、例えば、後席の側方の内壁を構成する図示していないクォータトリムと車両１の外壁との間に収容されている。リア空調ユニット３は、車室内の空気を吸い込み、その吸い込んだ空気の温度および湿度を調整して車室内のうち後席側の空間に吹き出すことにより、車室内の空気調和を行うことが可能である。また、リア空調ユニット３は、車室内の空気を車外に排出する換気モード運転を行うことが可能である。
【００１９】
ＥＣＵ４は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。ＥＣＵ４は、メモリに記憶された制御プログラムに基づいて各種の演算および処理を行い、フロント空調ユニット２およびリア空調ユニット３が有する各構成を駆動制御する。
【００２０】
車両１のインストルメントパネル５には、フロント空調ユニット２およびリア空調ユニット３を駆動するためのエアコンスイッチ６が設けられている。また、インストルメントパネル５には、換気モード運転を実行するための換気モードスイッチ７が設けられている。エアコンスイッチ６および換気モードスイッチ７はいずれも、乗員が操作可能である。それらのスイッチの信号は、ＥＣＵ４に伝送される。ＥＣＵ４は、それらの信号に応じて、フロント空調ユニット２とリア空調ユニット３を制御する。なお、ＥＣＵ４は、車室内の温度と外気の温度との温度差（以下、内外気温度差という）に応じて、換気モード運転を自動で実行することも可能である。
【００２１】
リア空調ユニット３の構成について詳細に説明する。図２は、リア空調ユニット３および後席用ダクト等の模式図である。リア空調ユニット３は、リア空調ケース３１、リア送風機３２、第１換気切替ドア３３および第２換気切替ドア３４などを有している。
【００２２】
リア空調ケース３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂にて形成されている。リア空調ケース３１を形成する樹脂として、例えばポリプロピレンが挙げられる。リア空調ケース３１は内側に、空気が流れるリア通風路３５を有している。また、リア空調ケース３１は、車室内の所定箇所からリア通風路３５に空気を導入するための後席側内気導入口３６を有している。なお、リア空調ケース３１とは別部材として構成された図示していないダクトを後席側内気導入口３６に接続してもよい。この場合、そのダクトを介して、後席側内気導入口３６からリア通風路３５に空気が導入される。
【００２３】
また、リア空調ケース３１は、第１後席吹出開口部３７および第２後席吹出開口部３８を有している。第１後席吹出開口部３７と第２後席吹出開口部３８はいずれも、リア通風路３５から車室内の後席領域に空気を送風するための後席吹出開口部である。第１後席吹出開口部３７から流出した空気は、リア空調ケース３１とは別部材として構成されたルーフダクト３９を通り、後席側の天井などに設けられたルーフ吹出口４０から車室内へ供給される。また、第２後席吹出開口部３８から流出した空気は、リア空調ケース３１とは別部材として構成されたサイドダクト４１を通り、後席に着座する乗員の足元付近に設けられたフット吹出口４２から車室内へ供給される。ルーフ吹出口４０とフット吹出口４２はいずれも、車室内の後席領域に設けられた後席用吹出口である。また、ルーフダクト３９とサイドダクト４１はいずれも、その車室内の後席領域に設けられた後席用吹出口４０、４２と、リア空調ケース３１が有する後席吹出開口部３７、３８とを連通する後席用ダクトである。
【００２４】
さらに、リア空調ケース３１は、第１換気開口部４３および第２換気開口部４４を有している。第１換気開口部４３と第２換気開口部４４はいずれも、リア通風路３５から車外に空気を排出するための換気開口部である。第１換気開口部４３と第２換気開口部４４とは、合流開口部４５で合流している。合流開口部４５から車外に空気が排出される。なお、リア空調ケース３１とは別部材として構成された図示していない換気ダクトを合流開口部４５に接続してもよい。この場合、合流開口部４５からその換気ダクトを介して車外に空気が排出される。
【００２５】
リア空調ケース３１の内部には、第１換気切替ドア３３、第２換気切替ドア３４、通風路切替ドア４６、リア送風機３２、エバポレータ４７、ヒータコア４８およびエアミックスドア４９などが設けられている。
【００２６】
第１換気切替ドア３３は、第１後席吹出開口部３７と第１換気開口部４３とを選択的に開閉するものである。なお、第１換気切替ドア３３は、第１後席吹出開口部３７の開口面積と第１換気開口部４３の開口面積とを連続的に調整することも可能である。第１換気切替ドア３３は、図示していないサーボモータなどのアクチュエータによって駆動される。第１換気切替ドア３３は、第１後席吹出開口部３７と第１換気開口部４３のうち一方を開くほど他方を閉じるように回転動作する。これにより、第１換気切替ドア３３は、後席側内気導入口３６からリア通風路３５に導入した空気の流れを、第１後席吹出開口部３７または第１換気開口部４３に切り替えることが可能である。
【００２７】
第２換気切替ドア３４は、第２後席吹出開口部３８と第２換気開口部４４とを選択的に開閉するものである。なお、第２換気切替ドア３４は、第２後席吹出開口部３８の開口面積と第２換気開口部４４の開口面積とを連続的に調整することも可能である。第２換気切替ドア３４も、図示していないサーボモータなどのアクチュエータによって駆動される。第２換気切替ドア３４は、第２後席吹出開口部３８と第２換気開口部４４のうち一方を開くほど他方を閉じるように回転動作する。これにより、第２換気切替ドア３４は、後席側内気導入口３６からリア通風路３５に導入した空気の流れを、第２後席吹出開口部３８または第２換気開口部４４に切り替えることが可能である。
【００２８】
通風路切替ドア４６は、リア通風路３５を流れる空気の流れを、第１換気切替ドア３３側または第２換気切替ドア３４側に切り替えるものである。通風路切替ドア４６は、例えばスライドドアであり、図示していないサーボモータなどのアクチュエータに連動するギア５０の回転により駆動される。図２に示したように、通風路切替ドア４６がリア通風路３５を流れる空気の流れを第１換気切替ドア３３側に切り替えると、リア通風路３５から第１後席吹出開口部３７または第１換気開口部４３に空気が流れる。これに対し、通風路切替ドア４６がリア通風路３５を流れる空気の流れを第２換気切替ドア３４側に切り替えると、リア通風路３５から第２後席吹出開口部３８または第２換気開口部４４に空気が流れる。
【００２９】
リア送風機３２は、回転軸の方向から吸い込んだ空気を径方向外側に向けて吹き出す遠心ファン３２１と、その遠心ファン３２１を回転駆動する図示していないモータなどから構成されている。リア送風機３２のモータと共に遠心ファン３２１が回転駆動すると、リア通風路３５に気流が形成される。これにより、後席側内気導入口３６からリア通風路３５に空気が導入され、そのリア通風路３５を流れた空気は、第１後席吹出開口部３７、第１換気開口部４３、第２後席吹出開口部３８または第２換気開口部４４のいずれかに吹き出される。
【００３０】
エバポレータ４７は、リア通風路３５を流れる空気を冷却する熱交換器である。エバポレータ４７は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ４７は、冷凍サイクルにおいて、膨張弁の下流側、且つ、圧縮機の上流側に配置されている。エバポレータ４７が有する図示していないチューブの中を、膨張弁によって減圧されて気液二層状態となった冷媒が流れる。エバポレータ４７は、そのチューブの内側を流れる冷媒と、リア通風路３５を流れる空気との熱交換により、リア通風路３５を流れる空気を冷却する。
【００３１】
ヒータコア４８は、リア通風路３５を流れる空気を加熱する熱交換器である。ヒータコア４８が有する図示していないチューブの内側を温水が流れる。ヒータコア４８は、そのチューブの内側を流れる温水と、リア通風路３５を流れる空気との熱交換により、リア通風路３５を流れる空気を加熱する。エバポレータ４７とヒータコア４８との間には、エアミックスドア４９が設けられている。エアミックスドア４９は、エバポレータ４７を通過し、ヒータコア４８を迂回して流れる風量と、エバポレータ４７を通過した後にヒータコア４８を通過する風量との割合を調整する。
【００３２】
次に、フロント空調ユニット２の構成について詳細に説明する。図３は、フロント空調ユニット２の模式図である。フロント空調ユニット２は、フロント空調ケース２１、内外気切替ドア２２およびフロント送風機２３などを有している。
【００３３】
フロント空調ケース２１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂にて形成されている。フロント空調ケース２１を形成する樹脂として、例えばポリプロピレンが挙げられる。フロント空調ケース２１は内側に、空気が流れるフロント通風路２４を有している。また、フロント空調ケース２１は、フロント通風路２４の空気流れ方向上流側に、車室内の所定箇所からフロント通風路２４に内気を導入するための前席側内気導入口２４１と、車外からフロント通風路２４に外気を導入するための外気導入口２４２を有している。なお、フロント空調ケース２１とは別部材として構成された図示していないダクトを前席側内気導入口２４１または外気導入口２４２に接続してもよい。その場合、それらのダクトを介して、前席側内気導入口２４１または外気導入口２４２からフロント通風路２４に空気が導入される。
【００３４】
また、フロント空調ケース２１は、フロント通風路２４の空気流れ方向下流側に、フロント通風路２４から車室内の前席領域に空気を送風するための複数の前席吹出開口部２５を有している。前席吹出開口部２５は、フェイス吹出開口部２５１、フット吹出開口部２５２、デフロスタ吹出開口部２５３により構成されている。フェイス吹出開口部２５１は、前座席に着座した乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部２５２は、その乗員の足元に向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部２５３は、車両１のフロントガラスに向けて空調風を吹き出すものである。なお、フロント空調ケース２１とは別部材として構成された図示していないダクトをフェイス吹出開口部２５１、フット吹出開口部２５２およびデフロスタ吹出開口部２５３に接続してもよい。その場合、フェイス吹出開口部２５１、フット吹出開口部２５２およびデフロスタ吹出開口部２５３から流出した空気は、それらのダクトを通り、車両１に設けられた図示していないフェイス吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出口から車室内へ供給される。
【００３５】
フロント空調ケース２１の内部には、内外気切替ドア２２、フロント送風機２３、エバポレータ２６、ヒータコア２７およびエアミックスドア２８などが設けられている。
【００３６】
内外気切替ドア２２は、前席側内気導入口２４１の開口面積と外気導入口２４２の開口面積とを連続的に調整するものである。内外気切替ドア２２は、図示していないサーボモータなどのアクチュエータによって駆動される。内外気切替ドア２２は、前席側内気導入口２４１と外気導入口２４２のうち一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように回転動作する。これにより、内外気切替ドア２２は、フロント通風路２４に導入される内気の風量と外気の風量との割合を調整することが可能である。
【００３７】
フロント送風機２３は、遠心ファン２３１と、その遠心ファン２３１を回転駆動するモータ２３２などから構成されている。フロント送風機２３のモータ２３２と共に遠心ファン２３１が回転駆動すると、フロント通風路２４に気流が形成される。これにより、前席側内気導入口２４１または外気導入口２４２からフロント通風路２４に導入された空気は、そのフロント通風路２４を流れ、フェイス吹出開口部２５１、フット吹出開口部２５２およびデフロスタ吹出開口部２５３のいずれかに吹き出される。フェイス吹出開口部２５１、フット吹出開口部２５２およびデフロスタ吹出開口部２５３には、それぞれの開口面積を調整するためのフェイス吹出開口部ドア２５４、フット吹出開口部ドア２５５およびデフロスタ吹出開口部ドア２５６が設けられている。
【００３８】
エバポレータ２６は、フロント通風路２４を流れる空気を冷却するための熱交換器である。ヒータコア２７は、フロント通風路２４を流れる空気を加熱するための熱交換器である。エバポレータ２６およびヒータコア２７の構成は、上述したリア空調ユニット３が有するエバポレータ４７およびヒータコア４８と実質的に同一であるので説明を省略する。フロント空調ユニット２のエバポレータ２６とヒータコア２７との間には、エアミックスドア２８が設けられている。エアミックスドア２８は、エバポレータ２６を通過し、ヒータコア２７を迂回して流れる風量と、エバポレータ２６を通過した後にヒータコア２７を通過する風量との割合を調整する。
【００３９】
上述したリア空調ユニット３が備えるリア送風機３２、第１および第２換気切替ドア３３、３４、および通風路切替ドア４６は、ＥＣＵ４（図１参照）によって駆動制御される。また、フロント空調ユニット２が備えるフロント送風機２３、内外気切替ドア２２、エアミックスドア２８、フェイス吹出開口部ドア２５４、フット吹出開口部ドア２５５およびデフロスタ吹出開口部ドア２５６も、ＥＣＵ４によって駆動制御される。ＥＣＵ４は、メモリに記憶された制御プログラムに基づいて各種の演算および処理を行い、ＥＣＵ４の出力側に接続された各構成を駆動制御する。
【００４０】
続いて、第１実施形態の空調装置が行う換気モード運転の制御処理について、図４のフローチャートを参照して説明する。
【００４１】
なお、以下の説明では、リア空調ユニット３が備える「第１換気切替ドア３３」、「第１換気開口部４３」、「第１後席吹出開口部３７」を単に、「換気切替ドア３３」、「換気開口部４３」、「後席吹出開口部３７」ということとする。
【００４２】
車両１のイグニッションスイッチがオンされると、ＥＣＵ４は、メモリに記憶されている換気モード運転の制御プログラムを実行する。
【００４３】
ステップＳ１０で、ＥＣＵ４は、インストルメントパネル５に取り付けられたエアコンスイッチ６がオンされているか否かを判定する。エアコンスイッチ６がオンされている場合、ＥＣＵ４は、処理をステップＳ２０に移行する。一方、エアコンスイッチ６がオフされている場合、ＥＣＵ４は、換気モード運転の制御処理を終了する。
【００４４】
ステップＳ２０で、ＥＣＵ４は、車両１に設置された図示していない複数の温度センサから入力される情報に基づき、内外気温度差を算出し、その内外気温度差が所定値より大きいか否かを判定する。この所定値は、エアコンモード運転を行ったときの車室内の温度低下と、換気モード運転を行ったときの車室内の温度低下とが、ほぼ同じ早さになる値に設定されている。したがって、内外気温度差が所定値より大きい場合には、エアコンモード運転を行うよりも、換気モード運転を行う方が、車室内の温度を短時間で低下させることが可能である。そのため、例えば夏季のエンジン始動時など内外気温度差が比較的大きい場合、エアコンモード運転が行われる前に、換気モード運転が行われる。なお、ＥＣＵ４は、内外気温度差の他に、外気と内気との湿度の差、または日射量などを、換気モード運転を行うか否かの判断材料に加えてもよい。
【００４５】
ＥＣＵ４は、内外気温度差が所定値より大きい場合、処理をステップＳ３０に移行する。ステップＳ３０で、ＥＣＵ４は、換気モード運転を開始する。
【００４６】
一方、ＥＣＵ４は、内外気温度差が所定値より小さい場合、処理をステップＳ１００に移行する。ステップＳ１００で、ＥＣＵ４は、通常のエアコンモード運転を開始する。これにより、例えば春または秋等に車室内の温度と外気の温度との温度差が小さい場合には、換気モード運転を行うことなく、エアコンモード運転による車室内の空気調和が行われる。
【００４７】
上述したステップＳ３０で、換気モード運転が開始される。すると、ステップＳ４０およびＳ５０で、ＥＣＵ４は、リア空調ユニット３が備えるリア送風機３２および換気切替ドア３３の動作を制御する。また、ステップＳ６０およびＳ７０で、ＥＣＵ４は、フロント空調ユニット２が備えるフロント送風機２３および内外気切替ドア２２の動作を制御する。
【００４８】
具体的には、ステップＳ４０で、ＥＣＵ４は、リア空調ユニット３が備える換気切替ドア３３を駆動することにより、後席吹出開口部３７を閉塞し、換気開口部４３を開放する。すなわち、換気切替ドア３３は、リア通風路３５と換気開口部４３とを連通し、リア通風路３５と後席吹出開口部３７とを遮蔽する。なお、第２換気切替ドア３４は、第２後席吹出開口部３８または第２換気開口部４４を閉塞する。したがって、リア空調ユニット３は換気モードとなる。
【００４９】
また、ステップＳ５０で、ＥＣＵ４は、リア空調ユニット３が備えるリア送風機３２の風量を最大出力値として駆動する。なお、「リア送風機３２の風量の最大出力値」とは、この空調装置を搭載した車両１に設定されたリア送風機３２の風量の最大出力値をいうものである。例えば、当該車両１に設定されたリア送風機３２の風量が、停止側から順に１段階からｎ段階まで切り替わるものである場合、「リア送風機３２の風量の最大出力値」とは、ｎ段階の風量またはそれより大きい風量をいう。
【００５０】
ＥＣＵ４は、換気モード運転の開始時から終了時に亘り、リア送風機３２の風量を最大出力値として、リア空調ユニット３を流れる風量を最大風量に維持する。これにより、車室内の空気は、後席側内気導入口３６からリア通風路３５に導入され、リア通風路３５から換気開口部４３を通って車外に排出される。
【００５１】
さらに、ステップＳ６０で、ＥＣＵ４は、フロント空調ユニット２が備える内外気切替ドア２２を駆動することにより、外気導入口２４２を開放し、前席側内気導入口２４１を閉塞する。すなわち、内外気切替ドア２２は、外気導入口２４２とフロント通風路２４とを連通し、前席側内気導入口２４１とフロント通風路２４とを遮蔽する。したがって、フロント空調ユニット２は外気導入モードとなる。
【００５２】
また、ステップＳ７０で、ＥＣＵ４は、フロント空調ユニット２が備えるフロント送風機２３の風量を最大出力値として駆動する。なお、フロント送風機２３の風量の最大出力値とは、リア送風機３２の風量の最大出力値と同様に、この空調装置を搭載した車両１に設定されたフロント送風機２３の風量の最大出力値をいうものである。ＥＣＵ４は、換気モード運転の開始時から終了時に亘り、フロント送風機２３の風量を最大出力値として、フロント空調ユニット２を流れる風量を最大風量に維持する。これにより、外気導入口２４２からフロント通風路２４に外気が導入され、その外気は、フロント通風路２４から複数の前席吹出開口部２５を通って車室内に吹き出される。
【００５３】
ステップＳ８０で、ＥＣＵ４は、換気開始から所定時間が経過したか否かを判定する。リア空調ユニット３を流れる風量が最大風量に維持され、且つ、フロント空調ユニット２を流れる風量が最大風量に維持された場合、所定時間（例えば数秒から数十秒）経過すると、例えば夏季のエンジン始動時における車室内の熱気の大部分が排出される。したがって、ＥＣＵ４は、換気開始から所定時間が経過すると、処理をステップＳ９０に移行する。
【００５４】
なお、ステップＳ８０で、ＥＣＵ４は、換気開始から所定時間が経過したか否かを判定することに代えて、内外気温度差がステップＳ２０で説明した所定値より小さくなったか否かを判定してもよい。その場合、ＥＣＵ４は、内外気温度差が所定値より小さくなった場合、処理をステップＳ９０に移行する。
【００５５】
ステップＳ９０で、ＥＣＵ４は、換気モード運転を終了する。続いて、ステップＳ１００以降、ＥＣＵ４は、通常のエアコンモード運転を開始する。
【００５６】
次に、上述した換気モード運転について、図５のタイムチャートを参照して説明する。
【００５７】
時刻ｔ１で、車両１のイグニッションスイッチがオンされる。このとき、エアコンスイッチ６はオンされており、且つ、内外気温度差が所定値より大きいものとする。したがって、時刻ｔ１以降、ＥＣＵ４は、換気モード運転を開始する。
【００５８】
換気モード運転の開始時から終了時に亘り、リア空調ユニット３が備えるリア送風機３２は、その風量を最大出力値として駆動する。また、リア空調ユニット３が備える換気切替ドア３３は、換気モードとなり、リア通風路３５と換気開口部４３とを連通し、リア通風路３５と後席吹出開口部３７とを遮蔽する。
【００５９】
さらに、換気モード運転の開始時から終了時に亘り、フロント空調ユニット２が備えるフロント送風機２３は、その風量を最大出力値として駆動する。フロント空調ユニット２が備える内外気切替ドア２２は、外気導入モードとなり、外気導入口２４２とフロント通風路２４とを連通し、前席側内気導入口２４１とフロント通風路２４とを遮蔽する。
【００６０】
時刻ｔ１から所定時間経過した時刻ｔ２で換気モード運転は終了する。時刻ｔ２で、リア空調ユニット３が備える換気切替ドア３３は、内気循環モードとなり、リア通風路３５と換気開口部４３とを遮蔽し、リア通風路３５と後席吹出開口部３７とを連通する。なお、時刻ｔ２以降、リア送風機３２、フロント送風機２３および内外気切替ドア２２は、通常のエアコンモード運転により駆動制御される。
【００６１】
以上説明した第１実施形態の空調装置は、次の作用効果を奏する。
【００６２】
（１）第１実施形態では、ＥＣＵ４は、換気モード運転を実行する際、リア空調ユニット３が備えるリア送風機３２の風量を最大出力値とする。
【００６３】
これによれば、換気モード運転時に、車室内の空気が迅速かつ大量に車外に排出されるので、車室内の換気にかかる時間を短くすることが可能である。したがって、この空調装置は、車室内の換気の即効性を向上することができる。その結果、例えば夏季のエンジン始動時における車室内の熱気の排出にかかる時間を短くすることが可能である。或いは、例えば車両運転時における車室内の臭気の排出にかかる時間を短くすることが可能である。
【００６４】
（２）第１実施形態では、ＥＣＵ４は、換気モード運転の開始時から終了時に亘り、リア送風機３２の風量を最大出力値とする。
【００６５】
これによれば、換気モード運転時に、リア送風機３２の風量が常に最大出力値に維持されるので、車室内の空気の排出にかかる時間を短くすることが可能である。
【００６６】
また、ＥＣＵ４は、換気モード運転時に、リア送風機３２の風量を一定にすることで、風量制御処理を簡素なものにすることが可能である。
【００６７】
（３）第１実施形態では、ＥＣＵ４は、換気モード運転時に、換気切替ドア３３を換気モードとして、後席吹出開口部３７を閉塞し、換気開口部４３を開放する。
【００６８】
これにより、換気モード運転時に、後席側内気導入口３６からリア通風路３５に導入した空気が全て換気開口部４３に流れるので、車室内の空気が迅速かつ大量に車外に排出される。したがって、この空調装置は、換気の即効性を向上することができる。
【００６９】
（４）第１実施形態では、ＥＣＵ４は、換気モード運転時に、内外気切替ドア２２を外気導入モードとする。
【００７０】
これにより、換気モード運転時に、フロント空調ユニット２によって車室内に外気が導入される。したがって、この空調装置は、短時間で内外気温度差を小さくし、換気の即効性を向上することができる。また、この空調装置は、換気モード運転時に、車室内が負圧になることを防ぐことができる。
【００７１】
（５）第１実施形態では、ＥＣＵ４は、換気モード運転時に、フロント送風機２３の風量を最大出力値とする。
【００７２】
これにより、フロント空調ユニット２によって車室内に導入される外気の量を最大にすることが可能である。したがって、この空調装置は、短時間で内外気温度差を小さくし、換気の即効性を向上することができる。また、この空調装置は、換気モード運転時に、車室内が負圧になることを防ぐことができる。
【００７３】
（６）第１実施形態では、ＥＣＵ４は、エンジン始動時に、内外気温度差が所定値より大きく、且つ、エアコンスイッチ６がオンされているときに、換気モード運転を開始する。
【００７４】
これにより、例えば夏季のエンジン始動時等に、換気モード運転を自動的に実行し、車室内の熱気を排出することが可能である。したがって、この空調装置は、換気の即効性を向上することができる。
【００７５】
（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して、換気モード運転の制御処理の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００７６】
第２実施形態による換気モード運転の制御処理について、図６のフローチャートを参照して説明する。
【００７７】
まず、ステップＳ１５で、ＥＣＵ４は、インストルメントパネル５に取り付けられた換気モードスイッチ７がオンされたか否かを判定する。換気モードスイッチ７がオンされている場合、ＥＣＵ４は、処理をステップＳ３０に移行する。一方、換気モードスイッチ７がオフされている場合、ＥＣＵ４は、換気モード運転の制御処理を終了する。
【００７８】
ステップＳ３０で、ＥＣＵ４は、換気モード運転を開始する。続くステップＳ４０からＳ７０の処理は、第１実施形態で説明した処理と同一であるので、説明を省略する。
【００７９】
ステップＳ７５で、ＥＣＵ４は、換気モードスイッチ７がオフされたか否かを判定する。換気モードスイッチ７がオフされると、ＥＣＵ４は、処理をステップＳ９０に移行し、換気モード運転の制御処理を終了する。
【００８０】
一方、ステップＳ７５で、換気モードスイッチ７がオンされていると、処理をステップＳ８０に移行する。ステップＳ８０で、ＥＣＵ４は、換気開始から所定時間が経過したか否かを判定する。ＥＣＵ４は、換気開始から所定時間が経過すると、処理をステップＳ９０に移行し、換気モード運転の制御処理を終了する。
【００８１】
以上説明した第２実施形態は、第１実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。さらに、第２実施形態では、ＥＣＵ４は、換気モードスイッチ７がオンされているとき、換気モード運転を実行する。これにより、例えばエンジン始動時または車両走行中に乗員の操作により車室内の換気を行うことが可能である。
【００８２】
（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して、換気モード運転の制御処理の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００８３】
第３実施形態による換気モード運転の制御処理を、図７のフローチャートに示す。第３実施形態においても、ステップＳ１０からステップＳ６０までの処理は、第１実施形態で説明した処理と同一である。ただし、第３実施形態では、第１実施形態で説明したステップＳ７０が削除されている。したがって、ＥＣＵ４は、換気モード運転を行う際、フロント空調ユニット２が備えるフロント送風機２３の動作に関わらず、リア空調ユニット３が備えるリア送風機３２および換気切替ドア３３を制御する。すなわち、ＥＣＵ４は、フロント送風機２３の風量に関わらず、リア送風機３２の風量を最大出力値とする。換言すれば、フロント送風機２３の風量が最大値であるか最小値であるかに関わらず、さらにフロント送風機２３が停止している場合であっても、リア送風機３２の風量は最大出力値に設定されることとなる。
【００８４】
続くステップＳ８０からステップＳ１００の処理は、第１実施形態で説明した処理と同一であるので、説明を省略する。
【００８５】
以上説明した第３実施形態は、第１および第２実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００８６】
さらに、第３実施形態では、ＥＣＵ４は、換気モード運転時、フロント送風機２３の風量が最大出力値から最小出力値にある場合、および、フロント送風機２３が停止している場合のいずれの場合でも、リア送風機３２の風量を最大出力値とする。
【００８７】
これによれば、換気モード運転時に、フロント送風機２３の風量に関わらず、リア送風機３２の風量が最大出力値となるので、車室内の空気を迅速かつ大量に車外に排出することが可能である。
【００８８】
また、ＥＣＵ４は、フロント送風機２３の風量に関わらず、リア送風機３２の風量を設定する。そのため、ＥＣＵ４が実行する風量制御処理を簡素なものにすることが可能である。したがって、この空調装置は、開発コストおよび製造コストを低減することができる。
【００８９】
（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。第４実施形態は、第２実施形態に対して、換気モード運転の制御処理の一部を変更したものであり、その他については第２実施形態と同様であるため、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００９０】
第４実施形態による換気モード運転の制御処理を、図８のフローチャートに示す。第４実施形態においても、ステップＳ１５からステップＳ６０までの処理は、第１実施形態で説明した処理と同一である。ただし、第４実施形態では、第２実施形態で説明したステップＳ７０が削除されている。したがって、ＥＣＵ４は、換気モード運転を行う際、フロント空調ユニット２が備えるフロント送風機２３の動作に関わらず、リア空調ユニット３が備えるリア送風機３２および換気切替ドア３３を制御する。すなわち、ＥＣＵ４は、フロント送風機２３の風量に関わらず、リア送風機３２の風量を最大出力値とする。換言すれば、フロント送風機２３の風量が最大値であるか最小値であるかに関わらず、さらにフロント送風機２３が停止している場合であっても、リア送風機３２の風量は最大出力値に設定されることとなる。
【００９１】
続くステップＳ７５からステップＳ９０の処理は、第２実施形態で説明した処理と同一であるので、説明を省略する。
【００９２】
以上説明した第４実施形態では、第１から第３実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００９３】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００９４】
（１）上述した実施形態では、空調装置が行う換気モード運転に関し、夏季のエンジン始動時における車室内の熱気の排出を一例にして説明した。これに対し、空調装置が行う換気モード運転は、それに限らず、例えば臭気の排出など、車室内の空気を入れ替える種々の目的に使用することが可能である。また、空調装置が行う換気モード運転は、エンジン始動時または車両運転時に限らず、例えば車両の停車中にも実行することが可能である。
【００９５】
（２）上述した実施形態では、第１換気切替ドア３３により第１換気開口部４３を開放して換気モード運転を行う制御について説明した。これに対し、他の実施形態では、第２換気切替ドア３４により第２換気開口部４４を開放して換気モード運転を行ってもよい。
【００９６】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両に搭載される空調装置は、フロント空調ユニット、リア空調ユニットおよび制御装置を備える。フロント空調ユニットは、フロント空調ケースおよびそのフロント空調ケースが有するフロント通風路に気流を形成するフロント送風機を有し、フロント送風機の駆動により空気調和された空気を車室内に送風可能である。リア空調ユニットは、リア空調ケースおよびそのリア空調ケースが有するリア通風路に気流を形成するリア送風機を有し、リア送風機の駆動により車室内の空気を車外に排出可能である。制御装置は、リア空調ユニットにより車室内の空気を車外に排出する換気モード運転を実行する際、リア送風機の風量を最大出力値とする。
【００９７】
第２の観点によれば、制御装置は、換気モード運転の開始時から終了時に亘り、リア送風機の風量を最大出力値とする。
【００９８】
これによれば、換気モード運転時に、リア送風機の風量が常に最大出力値に維持されるので、車室内の空気の排出にかかる時間を短くすることが可能である。
【００９９】
また、制御装置は、換気モード運転時に、リア送風機の風量を一定にすることで、風量制御処理を簡素なものにすることが可能である。
【０１００】
第３の観点によれば、制御装置は、換気モード運転時、フロント送風機の風量が最大出力値から最小出力値にある場合、および、フロント送風機が停止している場合のいずれの場合でも、リア送風機の風量を最大出力値とする。
【０１０１】
これによれば、換気モード運転時に、フロント送風機の風量に関わらず、リア送風機の風量が最大出力値となるので、車室内の空気を迅速かつ大量に車外に排出することが可能である。
【０１０２】
また、制御装置は、フロント送風機の風量に関わらず、リア送風機の風量を設定する。そのため、制御装置が実行する風量制御処理を簡素なものにすることが可能である。したがって、この空調装置は、開発コストおよび製造コストを低減することができる。
【０１０３】
第４の観点によれば、リア空調ケースは、車室内の所定箇所からリア通風路に空気を導入するための後席側内気導入口、リア通風路から車室内の後席領域に空気を送風するための後席吹出開口部、および、リア通風路から車外に空気を排出するための換気開口部を有している。リア空調ユニットは、後席側内気導入口からリア通風路に導入した空気の流れを後席吹出開口部または換気開口部に切り替える換気切替ドアを有している。制御装置は、換気モード運転時、後席吹出開口部を閉塞し、換気開口部を開放するように換気切替ドアを制御する。
【０１０４】
これにより、換気モード運転時に、後席側内気導入口からリア通風路に導入した空気が全て換気開口部に流れるので、車室内の空気が迅速かつ大量に車外に排出される。そのため、この空調装置は、換気の即効性を向上することができる。
【０１０５】
第５の観点によれば、フロント空調ケースは、車室内の所定箇所からフロント通風路に空気を導入するための前席側内気導入口、車外からフロント通風路に空気を導入するための外気導入口、および、フロント通風路から車室内の前席領域に空気を送風するための前席吹出開口部を有している。フロント空調ユニットは、前席側内気導入口または外気導入口からフロント通風路へ導入される空気の風量割合を調整する内外気切替ドアを有している。制御装置は、換気モード運転時、外気導入口とフロント通風路とを連通し、前席側内気導入口とフロント通風路とを遮蔽するように内外気切替ドアを制御する。
【０１０６】
これにより、換気モード運転時に、フロント空調ユニットによって車室内に外気が導入される。したがって、この空調装置は、短時間で内外気温度差を小さくし、換気の即効性を向上することができる。
【０１０７】
第６の観点によれば、制御装置は、換気モード運転時、フロント送風機の風量を最大出力値とする。
【０１０８】
これにより、フロント空調ユニットによって車室内に導入される外気の量を最大にすることが可能である。したがって、この空調装置は、短時間で内外気温度差を小さくし、換気の即効性を向上することができる。
【０１０９】
第７の観点によれば、制御装置は、エンジン始動時に車外の温度と車室内の温度差が所定値より大きく、且つ、エアコンスイッチがオンされているときに、換気モード運転を開始する。
【０１１０】
これにより、例えば夏季のエンジン始動時等に、換気モード運転を自動的に実行し、車室内の熱気を排出することが可能である。したがって、この空調装置は、換気の即効性を向上することができる。
【０１１１】
第８の観点によれば、乗員が操作可能な換気モードスイッチをさらに備える。制御装置は、換気モードスイッチがオンされているとき、換気モード運転を実行する。
【０１１２】
これにより、例えばエンジン始動時または車両走行時に乗員の操作により車室内の換気を行うことが可能である。
【符号の説明】
【０１１３】
２    フロント空調ユニット
３    リア空調ユニット
４    制御装置
２１  フロント空調ケース
２３  フロント送風機
２４  フロント通風路
３１  リア空調ケース
３２  リア送風機
３５  リア通風路
【図１】
2018103643.tif 000003
【図２】
2018103643.tif 000004
【図３】
2018103643.tif 000005
【図４】
2018103643.tif 000006
【図５】
2018103643.tif 000007
【図６】
2018103643.tif 000008
【図７】
2018103643.tif 000009
【図８】
2018103643.tif 000010