(57)【要約】【課題】ＴＣＵの振動によりＴＣＵ側端子が摩耗することを抑えることが可能な樹脂ケースを提供すること。【解決手段】車両の変速機の外壁上に直接載置され、変速機の内部の機能部品と接続されるハーネスが電気的に接続される変速機の制御装置ユニットの外周側を構成する樹脂ケース６１２であって、ケース本体部６１２１と、ケース本体部６１２１の外表面に設けられたリブ６１２２と、を備える樹脂ケース６１２である。例えば、リブ６１２２は、放熱用のリブを構成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機の外壁上に直接載置され、前記変速機の内部の機能部品と接続されるハーネスが電気的に接続される前記変速機の制御装置ユニットの外周側を構成する樹脂ケースであって、
ケース本体部と、
前記ケース本体部の外表面に設けられたリブと、
を備える樹脂ケース。
【請求項２】
前記リブは、放熱用のリブを構成する請求項１に記載の樹脂ケース。
【請求項３】
前記ケース本体部には、前記ハーネスが電気的に接続される第１のコネクタ部が設けられ、
前記リブは、少なくとも前記変速機の外壁に対向する前記ケース本体部の外表面において、前記第１のコネクタ部の周囲の少なくとも一部を取囲む周囲リブを有する、請求項１又は請求項２に記載の樹脂ケース。
【請求項４】
前記周囲リブは、前記第１のコネクタ部の下側の周囲を取囲む請求項３に記載の樹脂ケース。
【請求項５】
前記ケース本体部には、前記車両の駆動の制御を行う中央制御装置に電気的に接続される第２のコネクタ部が設けられ、
前記周囲リブは、前記変速機の外壁に対向する前記ケース本体部の外表面において、前記第１のコネクタ部が含まれる領域と、前記第２のコネクタ部が含まれる領域とに区画するように配置されている請求項３又は請求項４に記載の樹脂ケース。
【請求項６】
前記リブは、前記周囲リブと前記第２のコネクタ部とを接続する接続リブを有する、請求項５に記載の樹脂ケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速機の制御装置ユニットの外周側を構成する樹脂ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両は、車両に搭載される変速機を制御する変速機の制御装置ユニットを備えている。制御装置ユニットは、例えば、変速機の上面に搭載される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０１９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記公報記載の従来の制御装置ユニットでは、高いＧ（重力加速度）が変速機及び制御装置ユニットに作用する際の振動により、制御装置ユニットの端子が摩耗する。
【０００５】
本発明は、制御装置ユニットの振動により制御装置ユニットの端子が摩耗することを抑えることが可能な樹脂ケースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）車両（例えば、後述する車両１００）の変速機（例えば、後述する自動変速機１）の外壁（例えば、後述するケーシング１０）上に直接載置され、前記変速機の内部の機能部品と接続されるハーネス（例えば、後述するハーネス１０４）が電気的に接続される前記変速機の制御装置ユニット（例えば、後述するＴＣＵ６０）の外周側を構成する樹脂ケース（例えば、後述する樹脂ケース６１２）であって、ケース本体部（例えば、後述するケース本体部６１２１）と、前記ケース本体部の外表面に設けられたリブ（例えば、後述するリブ６１２２、リブ６１２２Ａ）と、を備える樹脂ケース。
【０００７】
上記（１）の樹脂ケースにおいては、制御装置ユニットの樹脂ケースのケース本体部の外表面のリブにより、樹脂ケースの剛性を確保され、樹脂ケースの振動による制御装置ユニットの端子の摺動摩耗を抑えることが可能となる。更に、制御装置ユニットの内部に収容されている電子基板の振動が抑えられ、電子基板上に配置されている電子部品の破損を抑えることが可能となる。
【０００８】
（２）前記リブは、放熱用のリブを構成する（１）の樹脂ケース。
上記（２）の樹脂ケースにおいては、放熱用のリブが設けられていることにより、制御装置ユニットの樹脂ケースの表面積が増え、制御装置ユニットの熱をより多く放出可能である。これより、制御装置ユニットの内部の電子基板において発生した熱を、効率よく制御装置ユニットの外部へ放出することが可能となる。
【０００９】
（３）前記ケース本体部には、前記ハーネスが電気的に接続される第１のコネクタ部（例えば、後述する第１のコネクタ部６２）が設けられ、前記リブは、少なくとも前記変速機の外壁に対向する前記ケース本体部の外表面において、前記第１のコネクタ部の周囲の少なくとも一部を取囲む周囲リブ（例えば、後述する周囲リブ６１２５Ａ）を有する、（１）又は（２）の樹脂ケース。
【００１０】
上記（３）の樹脂ケースにおいては、高圧水による高圧洗浄の際に、直接第１のコネクタ部への被水を抑えることが可能となる。これにより、第１のコネクタ部の防水性を向上させることが可能となる。
【００１１】
（４）前記周囲リブは、前記第１のコネクタ部の下側の周囲を取囲む（３）の樹脂ケース。
上記（４）の樹脂ケースにおいては、高圧水による高圧洗浄の際に、下から飛散してくる高圧水による第１のコネクタ部への被水を抑えることが可能となる。これにより、下からの高圧水に対する、第１のコネクタ部の防水性を向上させることが可能となる。
【００１２】
（５）前記ケース本体部には、前記車両の駆動の制御を行う中央制御装置に電気的に接続される第２のコネクタ部（例えば、後述する第２のコネクタ部６４）が設けられ、前記周囲リブは、前記変速機の外壁に対向する前記ケース本体部の外表面において、前記第１のコネクタ部が含まれる領域と、前記第２のコネクタ部が含まれる領域とに区画するように配置されている（３）又は（４）の樹脂ケース。
【００１３】
上記（５）の樹脂ケースにおいては、このため、高圧水による高圧洗浄の際に、第２のコネクタ部が含まれる領域の方向からの高圧水による第１のコネクタ部への被水を抑えることが可能となる。これにより、第２のコネクタ部が含まれる領域の方向からの高圧水に対する、第１のコネクタ部の防水性を向上させることが可能となる。
【００１４】
（６）前記リブは、前記周囲リブと前記第２のコネクタ部とを接続する接続リブ（例えば、後述する接続リブ６１２６Ａ）を有する、（５）の樹脂ケース。
【００１５】
上記（６）の樹脂ケースにおいては、第１のコネクタ部及び第２のコネクタ部には、それぞれ異なる方向からの力が作用するが、接続リブが設けられていることにより、これらの異なる方向からの力に対する剛性が高まり、樹脂ケースの弾性変形を抑えることが可能となる。この結果、制御装置ユニットの端子への樹脂ケースの弾性変形の影響を小さくすることが可能となり、制御装置ユニットの端子の摩耗を抑えることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、制御装置ユニットの振動により制御装置ユニットの端子が摩耗することを抑えることが可能な樹脂ケースを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態による樹脂ケースを備えるＴＣＵが取り付けられた車両を示す模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図である。
【図２】本発明の第１実施形態による樹脂ケースを備えるＴＣＵが取り付けられた自動変速機を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態による樹脂ケースを備えるＴＣＵが取り付けられる自動変速機を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態による樹脂ケースを示す後方斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態による樹脂ケースを備えるＴＣＵが取り付けられた自動変速機を示す拡大底面図である。
【図６】本発明の第２実施形態による樹脂ケースを示す後方斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態による樹脂ケースを備えるＴＣＵが取り付けられた自動変速機を示す拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、第２実施形態以降の説明において、第１実施形態と共通する構成等については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
図１は、本発明の第１実施形態による樹脂ケース６１２を備えるＴＣＵ６０が取り付けられた車両を示す模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図である。図２は、本発明の第１実施形態による樹脂ケース６１２を備えるＴＣＵ６０が取り付けられた自動変速機１を示す斜視図である。図３は、本発明の第１実施形態による樹脂ケース６１２を備えるＴＣＵ６０が取り付けられる自動変速機１を示す分解斜視図である。
【００１９】
樹脂ケース６１２を備える制御装置ユニット６０（以下「ＴＣＵ（トランスミッションコントロールユニット）６０」と言う）は、図１に示すように、車両１００の内燃機関１１０（ＥＮＧ）のトルクを前輪ＲＷｆ，ＬＷｆに伝達する自動変速機１に取り付けられている。自動変速機１は、内燃機関１１０に隣接して内燃機関１１０の左側（図１における右側）に配置されている。自動変速機１は、互いに平行に配置された図示しない複数の回転軸と、各回転軸の周りで回転可能に支持されたギヤ等の回転部品及び図示しないクラッチなどの変速用の部品を備えた図示しない変速機構と、変速機構を含む自動変速機１の構成部品を収容する、変速機構の外壁を構成するケーシング１０（図２等参照）とを備えている。
【００２０】
ケーシング１０の内部空間は、主として変速機構が収容された図示しない機械室と、機械室の下側でケーシング１０の底部及びその近傍に形成された作動油が溜まる図示しないオイルパン室とを含む。図２に示すように、ケーシング１０は、ケーシング壁部１１と、ケーシングカバー部１２とを有している。ケーシング壁部１１は、ケーシング１０の内部空間を形成する壁部により構成されている。図３に示すように、ケーシング壁部１１の前部には、車両１００の前方向へ向けて開口し、ケーシング１０の内部空間に連通する開口部１１１が形成されている。開口部１１１の周縁部には、ケーシングカバー部１２の周縁部がボルト１２１（図２参照）によって固定されて、開口部１１１は閉塞される。
【００２１】
ケーシング１０の機械室において変速機構は、図示しないミッションケースに収容されており、ミッションケースには、油圧制御ボディ１０３（図３参照）が設置されている。油圧制御ボディ１０３は、変速機構に供給する油圧を制御するための図示しない油圧制御バルブ等を備えており、油圧制御ボディ１０３には、図示しないオイルポンプから吐出されたオイルが供給され、油圧制御バルブの開閉の信号に基づき、油圧制御バルブが制御される。油圧制御バルブ、油圧センサ、回転センサ等のセンサには、ハーネス１０４の一端部が電気的に接続されている。ハーネス１０４は、油圧制御ボディ１０３に沿って延びるように配置されており、ハーネス１０４の他端部は、集中カプラ１０５によって束ねられている。集中カプラ１０５は、図３に示すように、油圧制御ボディ１０３にボルト１０３１によって固定されている。
【００２２】
オイルパン室内の油圧制御ボディ１０３の下側には、図示しないオイルストレーナ（ストレーナ）が設置されている。オイルストレーナは、オイルパン室の底部に溜まった作動油をオイルストレーナ内に吸入し、濾過する。
【００２３】
ＴＣＵ６０は、油圧制御ボディ１０３の図示しない油圧制御装置により作動油の油圧を制御することにより、自動変速機１を制御する。ＴＣＵ６０は、ケース６１と、ＴＣＵ側端子６２２と、図示しない電子基板とを有している。ケース６１には電子基板が収納されており、電子基板は、集中カプラ１０５の端子に接続可能なＴＣＵ側端子６２２（図４参照）に電気的に接続されている。集中カプラ１０５の端子がＴＣＵ側端子６２２に係合することにより、ハーネス１０４は、ＴＣＵ６０の電子基板に電気的に接続される。また、ＴＣＵ６０は、図２に示すように、ボルト６５によって、ケーシングカバー部１２上に直接取り付けられて固定されている。
【００２４】
ケーシング１０の上部には、図示しないブリーザ装置が設けられている。ブリーザ装置は、変速機構における潤滑油としてのＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｆｌｕｉｄ）が噴霧状とされて混合された空気（以下、「ＡＴＦ混合空気」と言う）を気液分離する。即ち、ブリーザ装置においては、ケーシング１０内のＡＴＦの消泡性能の低下等によるブリーザ吹きが生じることが防止され、ケーシング１０の内部と外部との通気が行われる。
【００２５】
次に、ケース６１を構成する樹脂ケース６１２について、図４〜図５を参照しながら詳細に説明する。
図４は、本発明の第１実施形態による樹脂ケース６１２を示す後方斜視図である。図５は、本発明の第１実施形態による樹脂ケース６１２を備えるＴＣＵ６０が取り付けられた自動変速機１を示す拡大底面図である。なお、図５においては、説明の便宜上、リブ６１２２に斜線を付して図示している。
【００２６】
図３に示すように、ケース６１は、車両１００の前方向Ｄ１１側に位置する前側ケース部６１１と、車両１００の後方向側に位置してケーシングカバー部１２に対向する樹脂ケース６１２とを有しており、これらにより形成される基板収容空間に、電子基板は収容されている。樹脂ケース６１２は、ケース本体部６１２１と、リブ６１２２とを有している。図４に示すように、ケース本体部６１２１は、矩形状を有しており、図４に現われているケース本体部６１２１の外面が、ケーシングカバー部１２に対向する後面である。
【００２７】
ケース本体部６１２１の後面の右上の角部の近傍の部分には、第１のコネクタ部６２が設けられている。第１のコネクタ部６２は、車両１００の後方向側へ向って突出する四角柱形状を有する周縁部６２１と、図示しない電子基板に電気的に接続されたＴＣＵ側端子６２２とを有しており、集中カプラ１０５に係合することにより、ＴＣＵ側端子６２２がハーネス１０４に電気的に接続される。
【００２８】
また、ケース本体部６１２１の後面の左上の角部の近傍の部分には、第２のコネクタ部６４が設けられている。第２のコネクタ部６４は、側方突出コネクタ端子６４１と、側方突出コネクタ端子６４１の右側の部分を覆うようにして保持するコネクタ保持部６４２とを有しており、側方突出コネクタ端子６４１は、内燃機関１１０等を制御して車両１００の駆動を制御する図示しない電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）の中央制御装置に電気的に接続される。
【００２９】
リブ６１２２は、ケース本体部６１２１の後面の、上下方向における中央の位置に設けられている。リブ６１２２は、車両１００の後方向へ突出すると共に、ケース本体部６１２１の後面の右端部の、上下方向における中央から、左端部へ向って第２のコネクタ部６４のコネクタ保持部６４２に至るまで延びている。従って、リブ６１２２は、変速機構の外壁に対向するケース本体部６１２１の外表面において、第１のコネクタ部６２の周囲の一部を取囲む周囲リブ、具体的には、下側の周囲を取囲む周囲リブを構成するとともに、ケース本体部６１２１の後面を上下方向に区画する。
【００３０】
また、リブ６１２２は、図５に示すように、底面視でケース本体部６１２１の後面から大きく車両１００の後方向（図５における下方向）へ向って突出している。この構成により、高圧水がケース本体部６１２１の下側からケース本体部６１２１の後面に沿って飛散したときに、リブ６１２２に衝突して、それよりも上側に飛散することを抑える。また、リブ６１２２は、ケース６１の内部空間の電子基板において発生した熱を放熱する放熱用リブ６１２２として機能すると共に、樹脂ケース６１２の剛性を高める。
【００３１】
本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態による樹脂ケース６１２は、車両１００の変速機の外壁上に直接載置され、変速機構の内部の機能部品と接続されるハーネス１０４が電気的に接続される変速機構の制御装置ユニットとしてのＴＣＵ６０の外周側を構成する。樹脂ケース６１２は、ケース本体部６１２１と、ケース本体部６１２１の外表面に設けられたリブ６１２２と、を備える。
【００３２】
このため、ＴＣＵ６０の樹脂ケース６１２のケース本体部６１２１の外表面のリブ６１２２により、樹脂ケース６１２の剛性を確保され、樹脂ケース６１２の振動によるＴＣＵ６０のＴＣＵ側端子６２２の摺動摩耗を抑えることが可能となる。更に、ＴＣＵ６０の内部に収容されている電子基板の振動が抑えられ、電子基板上に配置されている電子部品の破損を抑えることが可能となる。
【００３３】
またリブ６１２２は、放熱用のリブを構成する。即ち、リブ６１２２が設けられていることにより、ＴＣＵ６０の樹脂ケース６１２の表面積が増え、ＴＣＵ６０の熱をより多く放出可能である。これより、ＴＣＵ６０の内部の電子基板において発生した熱を効率よくＴＣＵ６０の外部へ放出することが可能となる。
【００３４】
またケース本体部６１２１には、ハーネス１０４が電気的に接続される第１のコネクタ部６２が設けられ、リブ６１２２は、少なくとも変速機構の外壁に対向するケース本体部６１２１の外表面において、第１のコネクタ部６２の周囲の少なくとも一部を取囲む周囲リブ６１２２を有する。
【００３５】
このため、高圧水による高圧洗浄の際に、直接の第１のコネクタ部６２への被水を抑えることが可能となる。これにより、第１のコネクタ部６２の防水性を向上させることが可能となる。
【００３６】
また周囲リブ６１２２は、第１のコネクタ部６２の下側の周囲を取囲む。このため、高圧水による高圧洗浄の際に、下から飛散してくる高圧水による第１のコネクタ部６２への被水を抑えることが可能となる。これにより、下からの高圧水に対する、第１のコネクタ部６２の防水性を向上させることが可能となる。
【００３７】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る樹脂ケース６１２Ａは、第１実施形態に係る樹脂ケース６１２と比べて、リブ６１２２Ａの構成が異なる。これ以外の構成は、第１実施形態に係る樹脂ケース６１２と同一である。
図６は、本発明の第２実施形態による樹脂ケース６１２Ａを示す後方斜視図である。図７は、本発明の第２実施形態による樹脂ケース６１２Ａを備えるＴＣＵ６０Ａが取り付けられた自動変速機１を示す拡大側面図である。なお、図７においては、説明の便宜上、周囲リブ６１２５Ａに斜線を付して図示している。
【００３８】
図６に示すように、リブ６１２２Ａは、周囲リブ６１２５Ａと、接続リブ６１２６Ａとを有している。周囲リブ６１２５Ａは、ケース本体部６１２１Ａの外面から後方へ向って突出するとともに、四角柱形状を有する周縁部６２１の２側面に沿ってＬ字状に延びている。具体的には、周囲リブ６１２５Ａは、四角柱形状を有する周縁部６２１の下側に位置する側面に沿って左右方向に延びると共に、四角柱形状を有する周縁部６２１の左側に位置する側面に沿って、上下方向に延びている。即ち、周囲リブ６１２５Ａは、変速機構の外壁に対向するケース本体部６１２１Ａの外表面において、第１のコネクタ部６２の周囲の下側及び左側を取囲むと共に、ケース本体部６１２１Ａの外面を、第１のコネクタ部６２が含まれる領域と、それ以外の領域、即ち、第２のコネクタ部６４が含まれる領域とに区画している。
【００３９】
この構成により、左右方向に延びる周囲リブ６１２５Ａ及び接続リブ６１２６Ａの部分は、第１実施形態におけるリブ６１２２と同様に、高圧水がケース本体部６１２１Ａの下側からケース本体部６１２１Ａの後面に沿って飛散してきたときに、周囲リブ６１２５Ａ及び接続リブ６１２６Ａに衝突して、高圧水がそれよりも上側に上がることを抑える。また、上下方向に延びる周囲リブ６１２５Ａの部分は、図７に示す側面視でケース本体部６１２１Ａの後面から大きく車両１００の後方向（図７における左方向）へ向って突出している。このため、高圧水がケース本体部６１２１Ａの左側から、ケース本体部６１２１Ａの後面に沿って飛散してきたときに、リブ６１２２Ａに衝突して、それよりも右側に入ることを抑える。
【００４０】
接続リブ６１２６Ａは、３本平行に延びるリブにより構成されており、ケース本体部６１２１Ａの外面から後方へ向って突出するとともに、第２のコネクタ部６４の左端部の上下方向における中央部と、その上下にそれぞれ所定の距離を隔てた部分とから、右方向へそれぞれ第１コネクタ部の周縁部６２１に至るまで延びている。従って、接続リブ６１２６Ａは、周囲リブ６１２５Ａと第２のコネクタ部６４とを接続する。
【００４１】
本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態による樹脂ケース６１２Ａでは、ケース本体部６１２１Ａには、車両１００の駆動の制御を行う中央制御装置に電気的に接続される第２のコネクタ部６４が設けられ、周囲リブ６１２５Ａは、変速機の外壁に対向するケース本体部６１２１Ａの外表面において、第１のコネクタ部６２が含まれる領域と、第２のコネクタ部６４が含まれる領域とに区画するように配置されている。
【００４２】
このため、高圧水による高圧洗浄の際に、第２のコネクタ部６４が含まれる領域の方向からの高圧水による第１のコネクタ部６２への被水を抑えることが可能となる。これにより、第２のコネクタ部６４が含まれる領域の方向からの高圧水に対する、第１のコネクタ部６２の防水性を向上させることが可能となる。
【００４３】
またリブ６１２２Ａは、周囲リブ６１２５Ａと第２のコネクタ部６４とを接続する接続リブ６１２６Ａを有する。このため、第１のコネクタ部６２及び第２のコネクタ部６４には、それぞれ異なる方向からの力が作用するが、接続リブ６１２６Ａが設けられていることにより、これらの異なる方向からの力に対する剛性が高まり、樹脂ケース６１２Ａの弾性変形を抑えることが可能となる。この結果、ＴＣＵ６０ＡのＴＣＵ側端子６２２への樹脂ケース６１２Ａの弾性変形の影響を小さくすることが可能となり、ＴＣＵ６０ＡのＴＣＵ側端子６２２の摩耗を抑えることが可能となる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良などは本発明に含まれる。
例えば、樹脂ケースの構成は、本実施形態における樹脂ケース６１２の構成に限定されない。従って、例えば、リブは、本実施形態におけるリブ６１２２、６１２２Ａの構成に限定されない。
【符号の説明】
【００４５】
１…自動変速機
１０…ケーシング
６０…ＴＣＵ
６２第１のコネクタ部
６４第２のコネクタ部
１００…車両
１０４…ハーネス
６１２樹脂ケース
６１２１ケース本体部
６１２２、リブ
６１２２Ａリブ
６１２５Ａ周囲リブ
６１２６Ａ接続リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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