(57)【要約】【課題】通常時、ベゼルの意匠性を高めることができていても、車両の状況に応じて、このベゼルの意匠性よりスイッチ操作の操作性を優先できる車両のスイッチパネルを提供すること。【解決手段】車両のスイッチパネル３は、ベゼル１０と、ベゼル１０に組み付けられたメカニカルスイッチ２０と、メカニカルスイッチ２０がベゼル１０の意匠面に対して進出した進出状態またはメカニカルスイッチ２０がベゼル１０の意匠面に対して面一を成す退行状態となるように進退させる進退機構５０と、進退機構５０を電気的に駆動させる駆動機構７０と、メカニカルスイッチ２０に対して電気的に並列入力を成すようにベゼル１０に組み付けられたタッチスイッチ８０とを備えている。駆動機構７０は、所定の電気信号に基づいて、メカニカルスイッチ２０が進出状態または退行状態となるように進退機構５０を駆動させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベゼルと、
ベゼルに組み付けられたメカニカルスイッチと、
メカニカルスイッチがベゼルの意匠面に対して進出した進出状態またはメカニカルスイッチがベゼルの意匠面に対して面一を成す退行状態となるように進退させる進退機構と、
進退機構を電気的に駆動させる駆動機構と、
メカニカルスイッチに対して電気的に並列入力を成すようにベゼルに組み付けられたタッチスイッチと、を備えており、
駆動機構は、所定の電気信号に基づいて、メカニカルスイッチが進出状態または退行状態となるように進退機構を駆動させる車両のスイッチパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のスイッチパネルであって、
メカニカルスイッチは、押し込み操作可能な操作部を有するプッシュタイプのものから構成されており、
ベゼルの反意匠面側には、メカニカルスイッチが退行状態にあるとき、操作部の押し込み操作を干渉によって規制するストッパが形成されている車両のスイッチパネル。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれかに記載の車両のスイッチパネルであって、
駆動機構は、駆動軸にギヤを有するモータと、モータの歯車に対して歯車ユニットを介して連結されたピニオンギヤと、ピニオンギヤに連結するラック歯と、から構成されており、
歯車ユニットは、ばね力による圧着により一体を成す少なくとも２つの歯車を備えており、
ばね力による圧着の度合いは、メカニカルスイッチが進出状態にあるとき、このメカニカルスイッチに対して退行状態となるように荷重が掛かると、この進出状態にあるメカニカルスイッチが退行状態になるように滑り可能に設定されている車両のスイッチパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスイッチパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のセンタークラスタには、エアコン等の操作をするためのスイッチパネルが設けられている。このスイッチパネルには、例えば、タッチタイプのものと、マニュアルタイプのものとがある。タッチタイプのスイッチパネルは、ベゼルと、ベゼルの意匠面に対して組み付けられたタッチスイッチ（凹凸を有しないタイプのスイッチであり、例えば、軽く触れるだけで操作可能なタイプの静電容量式のスイッチ）とから構成されている。このように構成されている場合、このベゼルの意匠面の凹凸を略無くすことができる。したがって、このベゼルの意匠性を高めることができる。一方、マニュアルタイプのスイッチパネルは、ベゼルと、ベゼルの意匠面に対して進出するように組み付けられたメカニカルスイッチ（凹凸を有するタイプのスイッチであり、例えば、ダイヤル式のスイッチ）とから構成されている。このように構成されている場合、メカニカルスイッチは、意匠面より凸になっているため、このメカニカルスイッチを直視することなく、スイッチ操作を行うことができる。したがってこのスイッチ操作の操作性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２０３３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したタッチタイプのスイッチパネルでは、タッチスイッチは凹凸を有しないタイプのスイッチであるため、このスイッチ操作を行うとき、このタッチスイッチを直視しなければ誤操作してしまうといった問題が発生していた。すなわち、上述したタッチタイプのスイッチパネルでは、一般的に操作ができたかどうかの判断は、操作音しかないため、騒音等の外乱によって操作音は聞こえず、操作できたかどうかの判断をすることが難しい。また、周辺に別機能のタッチスイッチが存在する場合、目的のタッチスイッチを操作できたか確認するのに必ず目視が必要になってしまう。一方、上述したマニュアルタイプのスイッチパネルでは、操作時のクリック感やストローク等により操作が確実に行えたという判断が可能であるが、メカニカルスイッチは、人がつまんだり押したりして操作するため、意匠面より大きく凸にしなければ操作性が悪く、その結果、ベゼルの意匠性を高めることができないといった問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、通常時、ベゼルの意匠性を高めることができていても、車両の状況に応じて、このベゼルの意匠性よりスイッチ操作の操作性を優先できる車両のスイッチパネルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ベゼルと、ベゼルに組み付けられたメカニカルスイッチと、メカニカルスイッチがベゼルの意匠面に対して進出した進出状態またはメカニカルスイッチがベゼルの意匠面に対して面一を成す退行状態となるように進退させる進退機構と、進退機構を電気的に駆動させる駆動機構と、メカニカルスイッチに対して電気的に並列入力を成すようにベゼルに組み付けられたタッチスイッチとを備えた車両のスイッチパネルである。駆動機構は、所定の電気信号に基づいて、メカニカルスイッチが進出状態または退行状態となるように進退機構を駆動させる構成となっている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、例えば、自動車の車速が速くなるといった状況になると、メカニカルスイッチを進出状態に切り替えることができる。また、例えば、自動車の車速が遅くなるといった状況になると、メカニカルスイッチを退行状態に戻すことができる。そして、メカニカルスイッチの退行状態では、ベゼルの意匠性を高めることができる状態となっており、メカニカルスイッチの進出状態では、メカニカルスイッチの凹凸ははっきりしているため、操作時の目視は必要なく、スイッチ操作の操作性を高めることができる状態となっている。そのため、例えば、車両の車速が速くなるまたは遅くなるといった車両の状況に応じて、ベゼルの意匠性よりメカニカルスイッチのスイッチ操作の操作性を優先できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のスイッチパネルであって、メカニカルスイッチは、押し込み操作可能な操作部を有するプッシュタイプのものから構成されている。ベゼルの反意匠面側には、メカニカルスイッチが退行状態にあるとき、操作部の押し込み操作を干渉によって規制するストッパが形成されている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、メカニカルスイッチの退行状態において、タッチスイッチのタッチ操作の際、誤って、メカニカルスイッチの操作部を押し込み操作してしまうことを防止できる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の車両のスイッチパネルであって、駆動機構は、駆動軸にギヤを有するモータと、モータの歯車に対して歯車ユニットを介して連結されたピニオンギヤと、ピニオンギヤに連結するラック歯とから構成されている。歯車ユニットは、ばね力による圧着により一体を成す少なくとも２つの歯車を備えている。ばね力による圧着の度合いは、メカニカルスイッチが進出状態にあるとき、このメカニカルスイッチに対して退行状態となるように荷重が掛かると、この進出状態にあるメカニカルスイッチが退行状態になるように滑り可能に設定されている。
【００１１】
請求項３の発明によれば、進出状態において、メカニカルスイッチに荷重が掛かった状態になると、圧着している歯車が滑り可能な状態となる。そのため、メカニカルスイッチを移動させることができる。したがって、乗員に対する危害性を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例に係る自動車のスイッチパネルの正面図である。
【図２】図１の自動車のスイッチパネルの分解斜視図である。
【図３】図２のメカニカルスイッチのロックを説明する図である。
【図４】図１の自動車のスイッチパネルを後方から見た斜視図である。
【図５】図４の主要部の拡大図である。
【図６】図５の駆動機構の模式図である。
【図７】図１のVII−VII線の縦断面図であり、メカニカルスイッチが意匠面に対して面一を成す退行状態にあるときを示している。
【図８】図１のVIII−VIII線の横断面図であり、メカニカルスイッチが意匠面に対して面一を成す退行状態にあるときを示している。
【図９】図８のIX−IX線の縦断面図である。
【図１０】図１のスイッチパネルを適用した自動車の電気的構成を示すブロック図である。
【図１１】図７において、メカニカルスイッチが意匠面に対して進出した進出状態にあるときを示している。
【図１２】図８において、メカニカルスイッチが意匠面に対して進出した進出状態にあるときを示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１２を用いて説明する。まず、図１〜７を参照して、本発明の実施例に係る車両のスイッチパネル３の全体構成を説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両』の例として、『自動車』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車のセンタークラスタ（いずれも図示しない）に組み付けたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１４】
スイッチパネル３は、主として、ベゼル１０と、複数（この例では３個）のメカニカルスイッチ２０、３０、４０と、進退機構５０と、駆動機構７０と、複数（この例では、３個）のタッチスイッチ８０、８２、８４とから構成されている。以下に、これらを個別に説明していく。
【００１５】
まず、図１〜２を参照して、ベゼル１０から説明する。このベゼル１０は、自動車のセンタークラスタに形成されている開口（いずれも図示しない）を塞ぎ可能に略矩形状に形成された樹脂プレートから構成されている。このベゼル１０には、丸孔状を成す複数（この例では３個）の開口１２、１４、１６が形成されている。この各開口１２、１４、１６は、左右方向に沿って形成されている。このように構成されているベゼル１０は、自動車のセンタークラスタに形成されている開口を塞ぐようにセンタークラスタにビスＢを介して組み付けられている。
【００１６】
次に、図２〜３、７、８、１０を参照して、複数（この例では３個）のメカニカルスイッチ２０、３０、４０を説明する。説明する。この第１のメカニカルスイッチ２０は、本体部（図示しない）と、押込操作群２４と、回転操作部２６とから構成されている。この押込操作群２４は、独立した複数（この例では、３個）の押込操作部２４ａ、２４ｂ、２４ｃから構成されている。この押込操作部２４ａ、２４ｂ、２４ｃは、例えば、プッシュ式のスイッチから構成されている。
【００１７】
また、この押込操作部２４ａ、２４ｂ、２４ｃの内部には、この押込操作部２４ａ、２４ｂ、２４ｃの表面をタッチ操作すると、この押込操作部２４ａ、２４ｂ、２４ｃを押し込み操作したときと電気的に同一状態となるような補助タッチスイッチ２４ａ１、２４ｂ１、２４ｃ１が設けられている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「メカニカルスイッチに対して電気的に並列入力を成すようにベゼルに組み付けられたタッチスイッチと」に相当する。
【００１８】
また、この回転操作部２６は、ベゼル１０の第１の開口１２より僅かに小さなサイズとなるように形成されている。これにより、このベゼル１０の第１の開口１２から回転操作部２６を進退させることができる。また、この回転操作部２６には、後述する進退機構５０の第１のロックピン５４ｄに係合可能な複数の係合溝（図示しない）が周方向に沿って形成されている。この押込操作部２４ａ、２４ｂ、２４ｃと回転操作部２６とは、ＥＣＵ９０に対してそれぞれ電気的に接続されており、押込操作部２４ａ、２４ｂ、２４ｃと回転操作部２６はそれぞれ機能が割り当てられており、ユーザーが押込み操作および回転操作することで、それぞれに割り当てられた機能が動作する（図１０参照）。
これらこのように構成されている第１のメカニカルスイッチ２０の本体部は、後述する進退機構５０の可動体６０の正面６０ａの左側に組み付けられている。
【００１９】
次に、第２のメカニカルスイッチ３０を説明する。この第２のメカニカルスイッチ３０も、本体部と、押込操作群３４と、回転操作部３６とから構成されている。この押込操作群３４は、独立した複数（この例では、３個）の押込操作部３４ａ、３４ｂ、３４ｃから構成されている。この押込操作部３４ａ、３４ｂ、３４ｃは、機械式のプッシュスイッチから構成されている。
【００２０】
また、この押込操作部３４ａ、３４ｂ、３４ｃの内部には、この押込操作部３４ａ、３４ｂ、３４ｃの表面をタッチ操作すると、この押込操作部３４ａ、３４ｂ、３４ｃを押し込み操作したときと電気的に同一状態となるような補助タッチスイッチ３４ａ１、３４ｂ１、３４ｃ１が設けられている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「メカニカルスイッチに対して電気的に並列入力を成すようにベゼルに組み付けられたタッチスイッチと」に相当する。
【００２１】
また、この回転操作部３６も、ベゼル１０の第２の開口１４より僅かに小さなサイズとなるように形成されている。これにより、このベゼル１０の第２の開口１４から回転操作部３６を進退させることができる。また、この回転操作部３６には、後述する進退機構５０の第２のロックピン５６ｄに係合可能な複数の係合溝（図示しない）が周方向に沿って形成されている。この押込操作部３４ａ、３４ｂ、３４ｃと回転操作部３６とは、ＥＣＵ９０に対してそれぞれ電気的に接続されており、押込操作部３４ａ、３４ｂ、３４ｃと回転操作部２６はそれぞれ機能が割り当てられており、ユーザーが押込み操作および回転操作することで、それぞれに割り当てられた機能が動作する（図１０参照）。
このように構成されている第２のメカニカルスイッチ３０の本体部は、後述する進退機構５０の可動体６０の正面６０ａの中央に組み付けられている。
【００２２】
最後に、第３のメカニカルスイッチ４０を説明する。この第３のメカニカルスイッチ４０も、本体部と、押込操作群４４と、回転操作部４６とから構成されている。この押込操作群４４は、独立した複数（この例では、３個）の押込操作部４４ａ、４４ｂ、４４ｃから構成されている。この押込操作部４４ａ、４４ｂ、４４ｃは、機械式のプッシュスイッチから構成されている。
【００２３】
また、この押込操作部４４ａ、４４ｂ、４４ｃの内部には、この押込操作部４４ａ、４４ｂ、４４ｃの表面をタッチ操作すると、この押込操作部４４ａ、４４ｂ、４４ｃを押し込み操作したときと電気的に同一状態となるような補助タッチスイッチ４４ａ１、４４ｂ１、４４ｃ１が設けられている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「メカニカルスイッチに対して電気的に並列入力を成すようにベゼルに組み付けられたタッチスイッチと」に相当する。
【００２４】
また、この回転操作部４６も、ベゼル１０の第３の開口１６より僅かに小さなサイズとなるように形成されている。これにより、このベゼル１０の第３の開口１６から回転操作部４６を進退させることができる。また、この回転操作部４６には、後述する進退機構５０の第３のロックピン５８ｄに係合可能な複数の係合溝４６ａが周方向に沿って形成されている。この押込操作部４４ａ、４４ｂ、４４ｃと回転操作部４６とは、ＥＣＵ９０に対してそれぞれ電気的に接続されており、押込操作部４４ａ、４４ｂ、４４ｃと回転操作部２６はそれぞれ機能が割り当てられており、ユーザーが押込み操作および回転操作することで、それぞれに割り当てられた機能が動作する（図１０参照）。
このように構成されている第３のメカニカルスイッチ４０の本体部は、後述する進退機構５０の可動体６０の正面６０ａの右側に組み付けられている。
【００２５】
次に、図２〜３を参照して、進退機構５０を説明する。この進退機構５０は、主として、固定体５２と、固定体５２に対して前後方向に沿ってスライド可能な可動体６０とから構成されている。
【００２６】
この固定体５２の左側には、複数（この例では、３個）のストッパピン５４ａ、５４ｂ、５４ｃを有する第１のストッパ５４が形成されている。この第１のストッパピン５４ａは、退行状態にある第１のメカニカルスイッチ２０の第１の押込操作部２４ａの押し込み操作を干渉によって規制するものである。また、これと同様に、この第２のストッパピン５４ｂは、退行状態にある第１のメカニカルスイッチ２０の第２の押込操作部２４ｂの押し込み操作を干渉によって規制するものである。
【００２７】
また、これと同様に、この第３のストッパピン５４ｃは、退行状態にある第１のメカニカルスイッチ２０の第３の押込操作部２４ｃの押し込み操作を干渉によって規制するものである。また、この固定体５２における第１のストッパ５４の上側には、上述した第１のメカニカルスイッチ２０の係合溝に係合可能な第１のロックピン５４ｄが形成されている（図３参照）。これにより、第１のメカニカルスイッチ２０の回転操作部２６の回転操作を規制できる。
【００２８】
また、この固定体５２の中央には、複数（この例では、３個）のストッパピン５６ａ、５６ｂ、５６ｃを有する第２のストッパ５６が形成されている。この第１のストッパピン５６ａは、退行状態にある第２のメカニカルスイッチ３０の第１の押込操作部３４ａの押し込み操作を干渉によって規制するものである。また、これと同様に、この第２のストッパピン５６ｂは、退行状態にある第２のメカニカルスイッチ３０の第２の押込操作部３４ｂの押し込み操作を干渉によって規制するものである。
【００２９】
また、これと同様に、この第３のストッパピン５６ｃは、退行状態にある第２のメカニカルスイッチ３０の第３の押込操作部３４ｃの押し込み操作を干渉によって規制するものである。また、この固定体５２における第２のストッパ５６の上側には、上述した第２のメカニカルスイッチ３０の係合溝に係合可能な第２のロックピン５６ｄが形成されている（図３参照）。これにより、第２のメカニカルスイッチ３０の回転操作部３６の回転操作を規制できる。
【００３０】
また、この固定体５２の右側には、複数（この例では、３個）のストッパピン５８ａ、５８ｂ、５８ｃを有する第３のストッパ５８が形成されている。この第１のストッパピン５８ａは、退行状態にある第３のメカニカルスイッチ４０の第１の押込操作部４４ａの押し込み操作を干渉によって規制するものである。また、これと同様に、この第２のストッパピン５８ｂは、退行状態にある第３のメカニカルスイッチ４０の第２の押込操作部４４ｂの押し込み操作を干渉によって規制するものである。
【００３１】
また、これと同様に、この第３のストッパピン５８ｃは、退行状態にある第３のメカニカルスイッチ４０の第３の押込操作部４４ｃの押し込み操作を干渉によって規制するものである。また、この固定体５２における第３のストッパ５８の上側には、上述した第３のメカニカルスイッチ４０の係合溝４６ａに係合可能な第３のロックピン５８ｄが形成されている（図３参照）。これにより、第３のメカニカルスイッチ４０の回転操作部４６の回転操作を規制できる。このように構成されている進退機構５０の固定体５２は、上述したベゼル１０の内面（反意匠面）側に組み付けられている。
【００３２】
次に、図５〜６、９〜１０を参照して、駆動機構７０を説明する。この駆動機構７０は、主として、略矩形状のベースプレート７２と、モータ７４と、第２の歯車７４ｃ〜第５の歯車７４ｉと、複数の歯７６ａを有するラック７６とから構成されている。ベースプレート７２は、進退機構５０の固定体５２にビスＢ１を介して組み付けられている。このベースプレート７２には、モータ７４が組み付けられている。このモータ７４は、ＥＣＵ９０に対して電気的に接続されている（図１０参照）。なお、このＥＣＵ９０には、自動車の車速計９２に対して電気的に接続されている。そのため、ＥＣＵ９０は、車速計９２から所定の電気信号（例えば、自動車の車速が４０ｋｍ／ｈを超えた信号）を検出できる。
【００３３】
このモータ７４の駆動軸７４ａの先端には、第１の歯車７４ｂが組み付けられている。また、このベースプレート７２には、第１のピン７４ｅを介して第２の歯車７４ｃと第３の歯車７４ｄとが組み付けられている。このとき、このベースプレート７２と第３の歯車７４ｄとの間には、圧縮ばね７４ｇが挿入されている。この圧縮ばね７４ｇにより、常時、第２の歯車７４ｃと第３の歯車７４ｄとが圧着された状態となっている。
【００３４】
この圧着の度合いは、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０が進出状態にあるとき、この各メカニカルスイッチ２０、３０、４０に対して退行状態となるように荷重が掛かると、この進出状態にある各メカニカルスイッチ２０、３０、４０が退行状態になるように滑り可能に設定されている。なお、これら組み付けた第２の歯車７４ｃと第３の歯車７４ｄとは、ピン留め７４ｆによって高さ方向の規制をしている。
【００３５】
また、このベースプレート７２には、第２のピン７４ｊを介して第４の歯車７４ｈと第５の歯車７４ｉとが組み付けられている。このとき、これら第４の歯車７４ｈと第５の歯車７４ｉとは、一体の動きを成すように組み付けられている。この第４の歯車７４ｈは、第３の歯車７４ｄに対して噛み合い可能となっている。また、この第５の歯車７４ｉは、ラック７６の歯７６ａに対して噛み合い可能となっている。なお、これら組み付けた第４の歯車７４ｈと第５の歯車７４ｉとは、ピン留め７４ｋによって高さ方向の規制をしている。これら第２の歯車７４ｃ〜第４の歯車ｈが、特許請求の範囲に記載の「歯車ユニット」に相当する。また、この第５の歯車７４ｉが、特許請求の範囲に記載の「ピニオンギヤ」に相当する。
【００３６】
最後に、図１、図２、１０を参照して、複数（この例では３個）のタッチスイッチ８０、８２、８４を説明する。この第１のタッチスイッチ８０は、凹凸を有しないタイプのスイッチであり、例えば、軽く触れるだけで操作可能なタイプの静電容量式のスイッチから構成されている。また、この第１のタッチスイッチ８０は、その左端部８０ａの表面をタッチ操作、すると、第１のメカニカルスイッチ２０の回転操作部２６を左回りに回転操作したときと同一状態となるように設定されている。左端部８０ａのタッチ操作以外にも、８０ｂから８０ａに向けてスライド操作することで、回転操作部２６を左回りに回転操作したときと同一状態となるように設定されていてもよい。
【００３７】
また、これと同様に、この第１のタッチスイッチ８０は、その右端部８０ｂの表面をタッチ操作すると、第１のメカニカルスイッチ２０の回転操作部２６を右回りに回転操作したときと同一状態となるように設定されている。右端部８０ｂのタッチ操作以外にも、８０ａから８０ｂに向けてスライド操作することで、回転操作部２６を右回りに回転操作したときと同一状態となるように設定されていてもよい。このように構成されている第１のタッチスイッチ８０は、ＥＣＵ９０に対してそれぞれ電気的に接続されている（図１０参照）。なお、このように構成されている第１のタッチスイッチ８０は、ベゼル１０の第１の開口１２の上側に組み付けられている。
【００３８】
また、この第２のタッチスイッチ８２も、軽く触れるだけで操作可能なタイプの静電容量式のスイッチから構成されている。また、この第２のタッチスイッチ８２は、その左端部８２ａの表面をタッチ操作すると、第２のメカニカルスイッチ３０の回転操作部３６を左回りに回転操作したときと同一状態となるように設定されている。左端部８２ａのタッチ操作以外にも、８２ｂから８２ａに向けてスライド操作することで、回転操作部３６を左回りに回転操作したときと同一状態となるように設定されていてもよい。
【００３９】
また、これと同様に、この第２のタッチスイッチ８２は、その右端部８２ｂの表面をタッチ操作すると、第２のメカニカルスイッチ３０の回転操作部３６を右回りに回転操作したときと同一状態となるように設定されている。右端部８２ｂのタッチ操作以外にも、８２ａから８２ｂに向けてスライド操作することで、回転操作部３６を右回りに回転操作したときと同一状態となるように設定されていてもよい。このように構成されている第２のタッチスイッチ８２は、ＥＣＵ９０に対してそれぞれ電気的に接続されている（図１０参照）。なお、このように構成されている第２のタッチスイッチ８２は、ベゼル１０の第２の開口１４の上側に組み付けられている。
【００４０】
また、この第３のタッチスイッチ８４も、軽く触れるだけで操作可能なタイプの静電容量式のスイッチから構成されている。また、この第３のタッチスイッチ８４は、その左端部８４ａの表面をタッチ操作すると、第３のメカニカルスイッチ４０の回転操作部４６を左回りに回転操作したときと同一状態となるように設定されている。左端部８４ａのタッチ操作以外にも、８４ｂから８４ａに向けてスライド操作することで、回転操作部４６を左回りに回転操作したときと同一状態となるように設定されていてもよい。
【００４１】
また、これと同様に、この第３のタッチスイッチ８４は、その右端部８４ｂの表面をタッチ操作すると、第３のメカニカルスイッチ４０の回転操作部４６を右回りに回転操作したときと同一状態となるように設定されている。右端部８４ｂのタッチ操作以外にも、８４ａから８４ｂに向けてスライド操作することで、回転操作部４６を右回りに回転操作したときと同一状態となるように設定されていてもよい。このように構成されている第３のタッチスイッチ８４は、ＥＣＵ９０に対してそれぞれ電気的に接続されている（図１０参照）。なお、このように構成されている第３のタッチスイッチ８４は、ベゼル１０の第３の開口１６の上側に組み付けられている。
【００４２】
これらベゼル１０と、複数（この例では３個）のメカニカルスイッチ２０、３０、４０と、進退機構５０と、駆動機構７０と、複数（この例では、３個）のタッチスイッチ８０、８２、８４とからスイッチパネル３は構成されている。
【００４３】
続いて、図３、７〜８、１１〜１２を参照して、スイッチパネル３の動作を説明する。まず、図７〜８に示すように、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０がベゼル１０の意匠面に対して面一を成す退行状態にあるときから説明する。この退行状態におけるスイッチパネル３は、従来技術（タッチタイプのスイッチパネル）におけるタッチタイプのものに相当することとなる。そのため、従来技術（タッチタイプのスイッチパネル）と同様に、ベゼル１０の意匠面の凹凸を略無くすことができる。したがって、このベゼル１０の意匠性を高めることができる。
【００４４】
また、この退行状態におけるスイッチパネル３では、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０の各補助タッチスイッチ２４ａ１、２４ｂ１、２４ｃ１、３４ａ１、３４ｂ１、３４ｃ１、４４ａ１、４４ｂ１、４４ｃ１、のタッチ操作を行ったり各タッチスイッチ８０、８２、８４のタッチ操作を行ったりすることでそれぞれに割り当てられた機能が動作する。
【００４５】
また、この退行状態におけるスイッチパネル３では、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０の各回転操作部２６、３６、４６の回転操作が各係合溝２６ａ、３６ａ、４６ａに対する各ロックピン５４ｄ、５６ｄ、５８ｄの係合によって規制されることとなっている（図３参照）。また、この退行状態におけるスイッチパネル３では、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０の各押込操作群２４、３４、４４の押し込み操作が進退機構５０の固定体５２の各ストッパ５４、５６、５８に対する干渉によって規制されることとなっている（図７〜８参照）。
【００４６】
この退行状態から、例えば、車速計９２から所定の電気信号（例えば、自動車の車速が４０ｋｍ／ｈを超えた信号）をＥＣＵ９０が検出すると、すなわち、自動車の車速が速くなると、ＥＣＵ９０はモータ７４を駆動させる。すると、駆動させたモータ７４の駆動軸７４ａの回転が第１の歯車７４ｂ〜第５の歯車７４ｉに伝達されることとなる。これにより、この第５の歯車７４ｉはラック７６の歯７６ａに噛み合っているため、固定体５２に対して可動体６０が後方へスライドしていく。すなわち、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０がベゼル１０の意匠面に対して進出した進出状態に切り替わる（図１１〜１２参照）。
【００４７】
この進出状態におけるスイッチパネル３は、従来技術（マニュアルタイプのスイッチパネル）におけるマニュアルタイプのものに相当することとなる。そのため、従来技術（マニュアルタイプのスイッチパネル）と同様に、ベゼル１０の意匠面に対して各メカニカルスイッチ２０、３０、４０が凹凸を有するため、このスイッチ操作に慣れると、この各メカニカルスイッチ２０、３０、４０を直視することなく、このスイッチ操作を行うことができる。したがって、このスイッチ操作の操作性を高めることができる。
【００４８】
また、この進出状態におけるスイッチパネル３では、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０の各押込操作群２４、３４、４４の押し込み操作を行ったり各回転操作部２６、３６、４６の回転操作を行ったりすることで空調装置を動作させたり風量や温度を調節できる。
【００４９】
また、この進出状態におけるスイッチパネル３では、例えば、少なくとも１つのメカニカルスイッチ２０、３０、４０に対して事故等で前方に向けて大きな力がかかった状態になると、第２の歯車７４ｃと第３の歯車７４ｄとの圧着による摩擦抵抗よりも大きな荷重がかかり、第２の歯車７４ｃと第３の歯車７４ｄの歯車の伝達が切れる状態となる。すなわち、この進出状態におけるスイッチパネル３では、この荷重が掛かった状態になると、第２の歯車７４ｃと第３の歯車７４ｄとが滑り可能な状態となる。したがって、固定体５２に対して可動体６０を前方へ向けてスライドし、意匠面の凹凸が無くなり危害性を抑えることができる。
【００５０】
なお、この進出状態から、例えば、車速計９２から所定の電気信号（例えば、自動車の車速が４０ｋｍ／ｈを超えた信号）をＥＣＵ９０が検出できなくなると、すなわち、自動車の車速が遅くなると、ＥＣＵ９０はモータ７４を逆転に駆動させる。すると、上記の説明と逆の動作が行われるため、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０がベゼル１０の意匠面に対して面一を成す退行状態へ戻される（図７〜８参照）。
【００５１】
本発明の実施例に自動車のスイッチパネル３は、上述したように構成されている。この構成によれば、例えば、自動車の車速が速くなるといった状況になると、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０を進出状態に切り替えることができる。また、例えば、自動車の車速が遅くなるといった状況になると、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０を退行状態に戻すことができる。このとき、退行状態では、ベゼル１０の意匠性を高めることができる状態となっており、進出状態では、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０のスイッチ操作の操作性を高めることができる状態となっている。そのため、自動車の車速が速くなるまたは遅くなるといった自動車の状況に応じて、ベゼル１０の意匠性より各メカニカルスイッチ２０、３０、４０のスイッチ操作の操作性を優先できる。
【００５２】
また、この構成によれば、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０の退行状態において、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０の各押込操作群２４、３４、４４の押し込み操作が進退機構５０の固定体５２の各ストッパ５４、５６、５８に対する干渉によって規制されることとなっている。そのため、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０の退行状態において、各補助タッチスイッチ２４ａ１、２４ｂ１、２４ｃ１、３４ａ１、３４ｂ１、３４ｃ１、４４ａ１、４４ｂ１、４４ｃ１のタッチ操作や各タッチスイッチ８０、８２、８４のタッチ操作の際、誤って、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０の各押込操作群２４、３４、４４を押し込み操作してしまうことを防止できる。
【００５３】
また、この構成によれば、モータ７４の駆動軸７４ａの先端には、第１の歯車７４ｂが組み付けられている。また、このベースプレート７２には、第１のピン７４ｅを介して第２の歯車７４ｃと第３の歯車７４ｄとが組み付けられている。このとき、このベースプレート７２と第３の歯車７４ｄとの間には、圧縮ばね７４ｇが挿入されている。この圧縮ばね７４ｇにより、常時、第２の歯車７４ｃと第３の歯車７４ｄとが圧着された状態となっている。この圧着の度合いは、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０が進出状態にあるとき、この各メカニカルスイッチ２０、３０、４０に対して退行状態となる方向に大きな荷重が掛かると、この進出状態にある各メカニカルスイッチ２０、３０、４０が退行状態になるように滑り可能に設定されている。そのため、進出状態におけるスイッチパネル３では、この荷重が掛かった状態になると、第２の歯車７４ｃと第３の歯車７４ｄとが滑り可能な状態となる。したがって、固定体５２に対して可動体６０を前方へ向けてスライドさせることができる。このようにスライドさせることができると、乗員に対する危害性を抑えることができる。
【００５４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
【００５５】
実施例では、『車両』の例として、『自動車』を説明した。しかし、『自動車』に限定されるものでなく、『トラック』や『バス』等でも構わない。また、『スイッチパネル３の組み付けの相手部材』の例として、『センタークラスタ』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『各種の内装部材』であっても構わない。
【００５６】
また、実施例では、『ベゼル１０』の例として、『樹脂プレート』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『木目プレート』であっても構わない。また、実施例では、『進退機構５０』の例として、『固定体５２と、固定体５２に対して前後方向に沿ってスライド可能な可動体６０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『固定体５２と、固定体５２に対して移動可能な可動体６０』であっても構わない。
【００５７】
また、実施例では、車速計９２から所定の電気信号（例えば、自動車の車速が４０ｋｍ／ｈを超えた信号）をＥＣＵ９０が検出すると、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０を進出状態に切り替わり、ＥＣＵ９０がこの検出ができなくなると、各メカニカルスイッチ２０、３０、４０を退行状態に戻される形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、所定の電気信号は、自動車における各種の電気信号であっても構わない。例えば、自動車の走行モードに応じた電気信号、乗員が操作可能なスイッチに応じた電気信号等であっても構わない。
【符号の説明】
【００５８】
１０    ベゼル
２０    第１のメカニカルスイッチ（メカニカルスイッチ）
３０    第２のメカニカルスイッチ（メカニカルスイッチ）
４０    第３のメカニカルスイッチ（メカニカルスイッチ）
５０    進退機構
７０    駆動機構
８０    第１のタッチスイッチ（タッチスイッチ）
８２    第２のタッチスイッチ（タッチスイッチ）
８４    第３のタッチスイッチ（タッチスイッチ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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