(57)【要約】【課題】報知音発生器の適切な取り付けを可能とする車体構造を提供すること。【解決手段】車体に報知音発生器を取り付けるための取付穴を備える車体構造であって、取付穴の周縁は、報知音発生器の一対の係止部が係止される一対の相対向する直線部と、一対の直線部の一側の端部同士を接続するとともに、報知音発生器の係止部から一側へ延在する第１の嵌合部が嵌合可能な第１の凹部と、一対の直線部の他側の端部同士を接続するとともに、報知音発生器の係止部から他側へ延在する第２の嵌合部が嵌合可能な第２の凹部とを有し、第２の凹部の最大幅は、第１の嵌合部の最大幅よりも小さい、車体構造。【選択図】図４
2018103718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に報知音発生器を取り付けるための取付穴を備える車体構造であって、
前記取付穴の周縁は、
前記報知音発生器の一対の係止部が係止される一対の相対向する直線部と、
前記一対の直線部の一側の端部同士を接続するとともに、前記報知音発生器の前記係止部から前記一側へ延在する第１の嵌合部が嵌合可能な第１の凹部と、
前記一対の直線部の他側の端部同士を接続するとともに、前記報知音発生器の前記係止部から前記他側へ延在する第２の嵌合部が嵌合可能な第２の凹部とを有し、
前記第２の凹部の最大幅は、前記第１の嵌合部の最大幅よりも小さい
車体構造。
【請求項２】
前記第１の凹部は円弧部であり、
前記第２の凹部は、前記他側へ延在する一対の側壁部と、前記側壁部の他側の端部同士を連結する底部とを有する、
請求項１に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関し、より詳細には、車体に報知音発生器を取り付けるための車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、スマートキーシステムが広く実用化されてきている。一般に、スマートキーシステムは、乗員が携帯機を所持することにより、機械的な操作を必要とせずにドアの解錠、施錠、エンジンの始動等を可能とするシステムである。
【０００３】
スマートキーシステムにおいて、車体に、報知音発生器が設けられているものがある（例えば特許文献１を参照）。このような報知音発生器は、例えば、ドアの解錠が行われたことを、乗員に音または音声により報知する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０８５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
報知音発生器を車体に取り付ける際には、誤組み付け、脱落の防止を図れるような適切な取り付け構造が望まれる。しかしながら、特許文献１には、報知音発生器を車体に対してどのように取り付けるか、その詳細について記載されていない。
【０００６】
本発明の目的は、報知音発生器の適切な取り付けを可能とする車体構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車体構造は、
車体に報知音発生器を取り付けるための取付穴を備える車体構造であって、
前記取付穴の周縁は、
前記報知音発生器の一対の係止部が係止される一対の相対向する直線部と、
前記一対の直線部の一側の端部同士を接続するとともに、前記報知音発生器の前記係止部から前記一側へ延在する第１の嵌合部が嵌合可能な第１の凹部と、
前記一対の直線部の他側の端部同士を接続するとともに、前記報知音発生器の前記係止部から前記他側へ延在する第２の嵌合部が嵌合可能な第２の凹部とを有し、
前記第２の凹部の最大幅は、前記第１の嵌合部の最大幅よりも小さい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車体に対して報知音発生器を適切に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ブザーが取り付けられるフロアパネルの概略図
【図２】ブザーの概略図
【図３】ブザーの係止部を示す図
【図４】実施形態に係るブザー取付穴を示す図
【図５】比較例に係るブザー取付穴を示す図
【図６】変形例に係るブザー取付穴を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本発明はこの実施形態により限定されるものではない。
【００１１】
まず、図１を参照して、ブザーが取り付けられるフロアパネルの構成について説明する。図１には、車両の前後方向、左右方向および上下方向が示されている。図１は、フロアパネルを、車両の左上前方から見た斜視図である。
【００１２】
フロアパネル１は、鋼板をプレス加工することにより、底部２および前面部３を有する形状に成形される。ブザー５は、ブラケット４を介してフロアパネル１の前面部３の車両右前方に固定される。
【００１３】
ブラケット４は、車両上下方向に延在する略矩形状の板金部材である。ブラケット４の上下方向中央部分には、ブザー５を取り付けるための取付穴６が形成されている。
【００１４】
ブラケット４は、例えば溶接により、フロアパネル１の前面部３に対して固定されている。なお、フロアパネル１の前面部３とブラケット４との固定方法は溶接には限定されない。また、フロアパネル１の前面部３とブラケット４とを一体に形成してもよい。さらに、ブラケット４を省略し、ブザー５をフロアパネル１の前面部３に直接取り付けることも可能である。
【００１５】
次に、図２および図３を参照して、ブザー５について説明する。なお、図２には、ブザー５の前後方向、左右方向（幅方向ともいう。）および上下方向が示されている。図３は、ブザー５を後面側から見た部分拡大図である。
【００１６】
ブザー５は、直方体のブザー本体５１と、ブザー本体５１の下面から突出したコネクタ部５２と、ブザー本体５１の後面５３から突出した係止部５４とを備える。コネクタ部５２には、車両バッテリからの電力および制御装置からの電気信号を伝達する電力線が接続される。
【００１７】
係止部５４は、ブザー５をブラケット４に対して取り付け固定するために設けられている。係止部５４は、例えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ）からなる。係止部５４は、縦リブ部５５、クリップ部５６、台座部５７および当接部５８を備える。
【００１８】
縦リブ部５５は、ブザー本体５１の後面５３から、後方かつ後面５３と直交する方向に突出している。縦リブ部５５は、上下方向に延在している。縦リブ部５５の先端（後方端）の上側部分および下側部分は、それぞれ面取りされている。なお、この面取りは省略されても構わない。ここで、縦リブ部５５の上端から下端までの寸法（すなわち、縦リブ部５５の長さ）を、Ｌ１とする。また、縦リブ部５５の左端から右端までの寸法（すなわち、縦リブ部５５の幅）を、Ｗ１とする。
【００１９】
縦リブ部５５の上下方向における中央部分には、クリップ部５６が設けられている。クリップ部５６は、縦リブ部５５の先端側の両側面を基端とし、左右方向および前方に延在している。クリップ部５６の先端と基端との中間部分には、左右方向外側に突出する突出部５６ａが設けられている。
【００２０】
突出部５６ａの左右方向における外縁は、クリップ部５６において左右方向における最も外側に位置する。ここで、一方の突出部５６ａの左右方向における外縁から、他方の突出部５６ａの左右方向における外縁までの寸法（すなわち、クリップ部５６の最大幅）を、Ｗ２とする。なお、クリップ部５６は本発明における「係止部」に相当する。
【００２１】
縦リブ部５５の基端側の上端には、台座部５７が設けられている。台座部５７は、上側に円弧面部５７ａを有する半円柱形状をなす。ここで、台座部５７の円弧半径を、Ｒ１とする。台座部５７の最大幅をＷ３とすると、（Ｗ３＝２×Ｒ１）である。
【００２２】
台座部５７の後面と縦リブ部５５の側面との間には、三角形状の横リブ部５９が設けられている。なお、この横リブ部５９は省略されても構わない。
【００２３】
ここで、クリップ部５６の下端から、横リブ部５９の上端までの距離を、Ｌ２とする。また、クリップ部５６の下端から、縦リブ部５５の下端までの距離を、Ｌ３とする。なお、台座部５７は本発明における「第１の嵌合部」に相当する。また、縦リブ部５５におけるクリップ部５６よりも下側の領域は本発明における「第２の嵌合部」に相当する。
【００２４】
縦リブ部５５の周囲には、後方に向かってラッパ状に広がる当接部５８が設けられている。当接部５８の外周縁形状は、縦長の長円形である。当接部５８は、薄板状であり、前後方向に関して弾性変形可能である。
【００２５】
次に、図４を参照して、ブラケット４に形成される取付穴６について説明する。
【００２６】
取付穴６は、板金製のブラケット４に対してプレス加工を施すことで形成される。取付穴６の周縁は、一対の平行部６１と、平行部６１の上端同士を円弧状に連結する半円弧部６２と、それぞれの平行部６１の下端から互いに近づく方向に延在する一対の直線部６３と、一対の直線部６３の近接端から半円弧部６２とは反対側に凹んだ凹部６４とからなる。なお、平行部６１は本発明における「直線部」に相当する。また、半円弧部６２は本発明における「第１の凹部」に相当する。また、凹部６４は本発明における「第２の凹部」に相当する。
【００２７】
平行部６１の長さＬ４は、クリップ部５６の下端から、横リブ部５９の上端までの距離Ｌ２よりもわずかに大きい。また、平行部６１同士の左右方向に関する離間距離Ｗ４は、クリップ部５６の最大幅寸法Ｗ２よりも小さい。また、平行部６１同士の左右方向に関する離間距離Ｗ４は、台座部５７の最大幅Ｗ３よりも僅かに大きい。
【００２８】
半円弧部６２の半径Ｒ２は、台座部５７の円弧半径Ｒ１よりもわずかに大きい。半円弧部６２には、台座部５７における円弧面部５７ａが嵌合する。
【００２９】
凹部６４は、一対の側壁部６５と、底部６６とを備える。側壁部６５は互いに平行であり、かつ、平行部６１とも平行である。また、側壁部６５は、直線部６３と直交する。側壁部６５の長さ（すなわち、凹部６４の深さ）Ｌ５は、クリップ部５６の下端から、縦リブ部５５の下端までの距離Ｌ３よりも小さい。
【００３０】
底部６６は、直線部６３と平行である。すなわち、底部６６は、側壁部６５と直交する。また、底部６６の長さ（すなわち、凹部６４の幅）Ｗ５は、縦リブ部５５の幅Ｗ１よりも大きい。また、凹部６４の幅Ｗ５は、台座部５７の最大幅Ｗ３よりも小さい。凹部６４には、縦リブ部５５におけるクリップ部５６よりも下側の領域が嵌合する。
【００３１】
取付穴６の長さをＬ６とすると、（Ｌ６＝Ｒ２＋Ｌ４＋Ｌ５）の関係が成り立つ。また、取付穴６の長さＬ６は、ブザー５の係止部５４における縦リブ部５５の長さＬ１よりもわずかに大きい。
【００３２】
次に、ブザー５をブラケット４に対して取り付ける方法について説明する。
【００３３】
まず、ブザー５の後面側とブラケット４の前面側とを対向させた状態で、ブザー５の係止部５４と取付穴６との位置を整合させる。この状態で、ブザー５の係止部５４をブラケット４の取付穴６に挿入する。
【００３４】
この際、ブザー５の上下方向と、取付穴６の上下方向とが一致していないと、ブザー５の係止部５４をブラケット４の取付穴６に挿入することができない。また、取付穴６に対してブザー５を上下逆に組み付けようとした場合にも、ブザー５の台座部５７を取付穴６の凹部６４に挿入することができない。そのため、ブラケット４に対するブザー５の誤組み付けが防止される。
【００３５】
ここで、比較例として、取付穴を長円形状とした場合を考える。図５は、比較例に係る取付穴７の形状を示したものである。
【００３６】
図５に示すように、取付穴７の周縁は、一対の平行部７１と、平行部７１の上端同士を連結する第１の半円弧部７２と、平行部７１の下端同士を連結する第２の半円弧部７３とを有する。第１の半円弧部７２と、第２の半円弧部７３とは、同形状である。
【００３７】
比較例に係る取付穴７の場合でも、ブザー５の上下方向と、取付穴７の上下方向とが一致していないと、ブザー５の係止部５４を取付穴７に挿入することはできない。
【００３８】
しかしながら、取付穴７に対してブザー５を上下逆に組み付けようとした場合、ブザー５の台座部５７を取付穴７の第２の半円弧部７３に挿入することができるため、取付穴７に対してブザー５を上下逆に組み付けてしまう可能性がある。
【００３９】
一方、本発明に係る取付穴６によれば、上述のとおり、取付穴６に対してブザー５を上下逆に組み付けようとしても、ブザー５の台座部５７を取付穴６の凹部６４に挿入することができないため、ブラケット４に対するブザー５の誤組み付けを防止することができる。
【００４０】
ブザー５の係止部５４を取付穴６に挿入していくと、取付穴６の平行部６１に、クリップ部５６の突出部５６ａが当接する。ブザー５をさらに押し込むことにより、ブザー５はクリップ部５６を幅方向内側に弾性変形させながら移動する。そして、最終的に、突出部５６ａが取付穴６を乗り越える。
【００４１】
係止部５４の当接部５８は、突出部５６ａが取付穴６を乗り越える前に、ブラケット４の前面に当接する。そのため、当接部５８を弾性変形させながらブザー５を移動させていくことで、突出部５６ａが取付穴６を乗り越える。
【００４２】
突出部５６ａが取付穴６を乗り越えると、クリップ部５６は弾性力により元の形状に戻る。これにより、ブラケット４は、ブザー５の当接部５８が弾性変形した状態で、当接部５８とクリップ部５６の突出部５６ａとに挟持される。そのため、ブザー５をブラケット４に対してがたつくことなく固定することができる。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態によれば、取付穴の周縁を、ブザーのクリップ部が係止される平行部と、平行部の上側に位置し、ブザーの台座部が嵌合可能な半円部と、平行部の下側に位置し、ブザーの縦リブ部におけるクリップ部よりも下側の領域が嵌合可能な凹部とを有し、凹部の最大幅がブザーの台座部の最大幅よりも小さいものとした。
【００４４】
これにより、クリップ部が平行部に一致し、台座部が半円部に一致し、縦リブ部におけるクリップ部よりも下側の領域が凹部に一致していないと、ブザーの係止部を取付穴に挿入することができない。そのため、ブザーの取付穴に対する誤組み付けを防止することができる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、ブザーをブラケットに対して押し込むことにより、クリップ部の突出部が取付穴を乗り越えるようにするとともに、ブザーの当接部が弾性変形した状態で、当接部と突出部とによりブラケットを挟持するものとした。そのため、ブザーがブラケットから脱落するのを防止することができる。
【００４６】
なお、上述の実施形態では、取付穴６の凹部６４を、互いに平行な側壁部６５と、直線部６３と平行な底部２とからなるものとしたが、これに限定されない。具体的には、例えば、図６の変形例に示すように、側壁部６５を底部６６に向かうにしたがって近づくテーパ壁部にすることもできる。凹部６４の形状は、ブザー５の縦リブ部５５におけるクリップ部５６よりも下側の領域が嵌合可能であり、かつ、ブザー５の台座部５７を挿入することができなければ、如何なる形状でも構わない。
【００４７】
また、上述の実施形態では、取付穴６の周縁における平行部６１よりも上側の形状を、半円弧形状としたが、これに限定されない。取付穴６の周縁における平行部６１よりも上側の形状は、ブザー５の台座部５７が嵌合可能であればよく、台座部５７の形状に応じて適宜変更可能である。
【００４８】
また、上述の実施形態では、フロアパネル１の前面部３の右前方にブラケット４を設け、ブラケット４にブザー５を取り付けるものとしたが、これに限定されない。具体的には、例えば、フロアパネル１の前面部３の左前方にブラケット４を設けるようにしてもよい。また、ブザー５は、車両を構成するなんらかの部材に対して取り付けられてさえいればよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明の車体構造は、車体に対して部品を取り付ける構造に好適に用いられる。
【符号の説明】
【００５０】
１  フロアパネル
２  底部
３  前面部
４  ブラケット
５  ブザー
５１  ブザー本体
５２  コネクタ部
５３  後面
５４  係止部
５５  縦リブ部
５６  クリップ部
５６ａ  突出部
５７  台座部
５７ａ  円弧面部
５８  当接部
５９  横リブ部
６、７  取付穴
６１、７１  平行部
６２、７２、７３  半円弧部
６３  直線部
６４  凹部
６５  側壁部
６６  底部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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