(57)【要約】【課題】  コネクタホルダ及びホルダサポート等の搭載スペースを小型にすることが可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】  変位機構と反対側に位置する外周面において当該反対側に向けて突出したフランジ部１５Ａを有するコネクタホルダ１５と、コネクタホルダ１５が挿入装着されたホルダサポート１７であって、フランジ部１５Ａと対向する対向面１７Ｂを有する支持部１７Ｃが設けられたホルダサポート１７と、コネクタホルダ１５の中心軸線Ｌｏと直交するとともにフランジ部１５Ａの突出方向と略平行な仮想線を対称軸線Ｌ１としたとき、当該対称軸線Ｌ１に対して略線対称形状に構成されたプレート１９であって、支持部１７Ｃと協働してフランジ部１５Ａを挟み込むプレート１９と、プレート１９をホルダサポート１７に対して固定するための固定部材２１とを備える。【選択図】図３
2018103749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
可動部を変位させる変位機構と、
前記変位機構と隣接配置された筒状のコネクタホルダであって、当該変位機構と反対側に位置する外周面において当該反対側に向けて突出したフランジ部を有するコネクタホルダと、
前記コネクタホルダが挿入装着されたホルダサポートであって、前記フランジ部と対向する対向面を有する支持部が設けられたホルダサポートと、
前記コネクタホルダの中心軸線と直交するとともに前記フランジ部の突出方向と略平行な仮想線を対称軸線としたとき、当該対称軸線に対して略線対称形状に構成されたプレートであって、前記支持部と協働して前記フランジ部を挟み込むプレートと、
前記プレートを前記ホルダサポートに対して固定するための固定部材と
を備える乗物用シート。
【請求項２】
前記プレートのうち前記対称軸線に対して略対称の位置には、当該プレートを貫通する第１貫通穴及び第２貫通穴が設けられており、
前記固定部材は、前記第１貫通穴を貫通して前記ホルダサポートに至るネジであり、
さらに、前記支持部には、前記第２貫通穴に嵌り込んだ突起部が設けられている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
着席者の頭部を支持するためのヘッドレストであって、ヘッドレスト本体及び当該ヘッドレスト本体からシートバック側に延びる棒状のステー部を有するヘッドレストと、
前記ステー部が挿入されるとともに当該ステー部を保持するステーホルダであって、前記可動部を構成するステーホルダと、
前記ステー部に装着され、当該ステー部が前記ステーホルダから抜け出ることを抑制するスナップピンとを備え、
前記コネクタホルダの中心軸線と直交する仮想平面に投影された前記固定部材は、当該仮想平面に投影されたスナップピンに対してずれている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記コネクタホルダの中心軸線に対してシート幅方向一方側に前記変位機構が配設され、当該中心軸線に対してシート幅方向他端側に前記フランジ部が位置しており、
さらに、前記スナップピンは、その着脱方向がシート幅方向と略平行であり、かつ、その湾曲した頭部が前記中心軸線に対してシート幅方向他端側に位置している請求項３に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、自動車、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載された乗物用シートに用いられるコネクタ接続構造では、筒状のコネクタホルダがホルダサポートに挿入された状態で当該ホルダサポートに固定されている。
【０００３】
具体的には、コネクタホルダには、鍔状のフランジ部が設けられているとともに、当該フランジ部がホルダサポートと金属製のプレートと挟み込まれている。プレートは、その一端側がホルダサポートに設けられた凹み部に差し込まれ、他端側がビス等のネジによりホルダサポートに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２７６６６８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に係る凹み部は、コネクタホルダを挟んでネジと反対側に設けられている。このため、プレートは、コネクタホルダを迂回するように当該コネクタホルダを挟んで一方側から他方側まで延びている。
【０００６】
したがって、特許文献１に記載のコネクタ接続構造では、ホルダサポート等が大きくなり、小型化を図ることが難しい。特に、可動部を変位させる変位機構を有する乗物用シートにおいては、変位機構がホルダサポート等に近接配置されるため、小型化の実現が難しい。
【０００７】
本願は、上記点に鑑み、コネクタホルダ及びホルダサポート等の搭載スペースを小型にすることが可能な乗物用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願では、可動部（１３）を変位させる変位機構（１０Ａ）と、変位機構（１０Ａ）と隣接配置された筒状のコネクタホルダ（１５）であって、当該変位機構（１０Ａ）と反対側に位置する外周面において当該反対側に向けて突出したフランジ部（１５Ａ）を有するコネクタホルダ（１５）と、コネクタホルダ（１５）が挿入装着されたホルダサポート（１７）であって、フランジ部（１５Ａ）と対向する対向面（１７Ｂ）を有する支持部（１７Ｃ）が設けられたホルダサポート（１７）と、コネクタホルダ（１５）の中心軸線（Ｌｏ）と直交するとともにフランジ部（１５Ａ）の突出方向と略平行な仮想線を対称軸線（Ｌ１）としたとき、当該対称軸線（Ｌ１）に対して略線対称形状に構成されたプレート（１９）であって、支持部（１７Ｃ）と協働してフランジ部（１５Ａ）を挟み込むプレート（１９）と、プレート（１９）をホルダサポート（１７）に対して固定するための固定部材（２１）とを備える。なお、本明細書及び請求の範囲に記載された「筒状」とは、円筒状及び角筒状のいずれも含む意味である。
【０００９】
これにより、本願に係るプレート（１９）は、コネクタホルダ（１５）を挟んで一方側から他方側まで延びる構成ではなく、コネクタホルダ（１５）に対して変位機構（１０Ａ）と反対側に位置する構成となる。このため、特許文献１に記載の発明に比べて、コネクタホルダ（１５）及びホルダサポート（１７）等の搭載スペースを小型にすることが可能となる。
【００１０】
すなわち、特許文献１に係るプレートは、コネクタホルダ（１５）を挟んで一方側から他方側まで延びた構成である。このため、特許文献１に係るプレートの変位機構側においては、当該プレート及びフランジ部が変位機構と干渉してしまうおそれが高い。
【００１１】
このため、特許文献１に記載の構成では、プレート及びフランジ部を変位機構から十分に離間させる必要があるので、コネクタホルダ及びホルダサポート等の搭載スペースを小型にすることが難しい。
【００１２】
これに対して、本願に係るプレート（１９）は、コネクタホルダ（１５）に対して変位機構（１０Ａ）と反対側に位置する構成となるので、変位機構（１０Ａ）とプレート（１９）及びフランジ部（１５Ａ）とが干渉することはない。
【００１３】
したがって、コネクタホルダ（１５）及びホルダサポート（１７）等を変位機構（１０Ａ）に近接配置することが可能となるので、特許文献１に記載の発明に比べて、コネクタホルダ（１５）及びホルダサポート（１７）等の搭載スペースを小型にすることが可能となる。
【００１４】
さらに、プレート（１９）は、対称軸線（Ｌ１）に対して略線対称形状に構成されているので、例えば、乗物の左側に搭載された乗物用シート及び乗物の右側に搭載された乗物用シートのいずれにも当該プレート（１９）を用いることが可能となる。
【００１５】
なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、プレート（１９）のうち対称軸線（Ｌ１）に対して略対称の位置には、当該プレート（１９）を貫通する第１貫通穴（１９Ａ）及び第２貫通穴（１９Ｂ）が設けられ、固定部材（２１）は、第１貫通穴（１９Ａ）を貫通してホルダサポート（１７）に至るネジであり、さらに、支持部（１７Ｃ）には、第２貫通穴（１９Ｂ）に嵌り込んだ突起部（１７Ｅ）が設けられていることが望ましい。
【００１６】
これにより、プレート（１９）は、突起部（１７Ｅ）により位置決めされた状態でネジ２１にてホルダサポート（１７）に固定される。したがって、ホルダサポート（１７）に凹み部等のプレート（１９）を差し込むための部位を設けることなく、プレート（１９）をホルダサポート（１７）に容易に固定できる。
【００１７】
ヘッドレスト（９）のステー部（９Ｂ）がステーホルダ（１３）から抜け出ることを抑制するスナップピン（２３）を備え、コネクタホルダ（１５）の中心軸線（Ｌｏ）と直交する仮想平面に投影された固定部材（２１）は、当該仮想平面に投影されたスナップピン（２３）に対してずれていることが望ましい。
【００１８】
これにより、作業者が固定部材（２１）の着脱作業を行う際に、スナップピン（２３）が障害となって当該着脱作業の作業性が低下してしまうことを抑制できる。なお、スナップピン（２３）とは、例えば、「ＪＩＳ  Ｂ  １３６０」等にて定義された弾性変形を利用した係止部材である。スナップピン（２３）の具体例の１つは、スナップリテーナ（通称：だるまピン）である。
【００１９】
コネクタホルダ（１５）の中心軸線（Ｌｏ）に対してシート幅方向一方側に変位機構（１０Ａ）が配設され、当該中心軸線（Ｌｏ）に対してシート幅方向他端側にフランジ部（１５Ａ）が位置しており、さらに、スナップピン（２３）は、その着脱方向がシート幅方向と略平行であり、かつ、その湾曲した頭部（２３Ａ）が中心軸線（Ｌｏ）に対してシート幅方向他端側に位置していることが望ましい。これにより、上記の作業性を向上させることができる。
【００２０】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗物用シートの概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るコネクタ構造部分を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るコネクタ構造部分の分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るコネクタ構造部分の拡大図である。
【図５】Ａは本発明の第１実施形態に係るプレート１９の正面図である。Ｂは本発明の第１実施形態に係るコネクタホルダ１５の上面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るコネクタ構造部分の上面図である。
【図７】Ａ及びＢは、本発明の第１実施形態の特徴を説明するための図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るヘッドレスト及びコネクタ構造部分を示す図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るコネクタ構造部分の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２４】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００２５】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、乗用車の助手席用シートに本発明を適用したものである。乗物用シート１は、シートバック３及びシートクッション（図示せず。）等を有する。シートクッションは着席者の臀部を支持する。シートバック３は着席者の背部を支持する。
【００２６】
バックフレーム５はシートバック３の骨格を構成する。当該バックフレーム５は、一対のサイドフレーム６Ａ、６Ｂ、アッパパネル７及びロアパネル８等を有する。一対のサイドフレーム６Ａ、６Ｂそれぞれは、互いにシート幅方向に離間した位置にて略上下方向に延びる強度部材である。
【００２７】
ロアパネル８は、一対のサイドフレーム６Ａ、６Ｂの下端側を連結するフレームを構成する。アッパパネル７は、一対のサイドフレーム６Ａ、６Ｂの上端側を連結するフレームを構成する。
【００２８】
本実施形態に係るアッパパネル７は、第１パネル部材７Ａ及び第２パネル部材７Ｂを有して構成されている。つまり、アッパパネル７は、内部に空間を有する、いわゆる「モナカ構造体」である。
【００２９】
第１パネル部材７Ａは、図２に示すように、シート後方側に突出するように膨らむとともに、シート前方側が開放された凹部を有する船（ボード）型状である。凹部内には、ヘッドレスト９（図１参照）を変位させるための電動式の可動装置１０が収納されている。
【００３０】
本実施形態に係る可動装置１０は、ヘッドレスト９をシート前後方向に揺動変位させる機構である。具体的には、当該可動装置１０は、ヘッドレスト９が起立した使用状態（図１参照）と当該使用状態からヘッドレスト９がシート前方側に傾倒した位置との間で当該ヘッドレスト９を揺動変位させる。
【００３１】
ヘッドレスト９は着席者の頭部を支持するための部材である。当該ヘッドレスト９は、図１に示すように、ヘッドレスト本体９Ａ及び少なくとも１本（本実施形態では、２本）のステー部９Ｂを有している。
【００３２】
各ステー部９Ｂは、ヘッドレスト本体９Ａからシートバック３側に延びるとともに、シート幅方向において互いに離隔した棒状のパイプ材により構成されている。ヘッドレスト本体９Ａ内には、ヘッドレスト本体９Ａを略上下方向に変位せるため昇降機構（図示せず。）が収納されている。
【００３３】
そして、少なくとも一方（本実施形態では、左側）のステー部９Ｂ内には、電力用ハーネス（図示せず。）、及び信号用ハーネス（図示せず。）が配索されている。電力用ハーネスは可動装置１０に電力を供給する。信号用ハーネスは、可動装置１０の作動を制御するための信号ラインである。
【００３４】
なお、可動装置１０のシート前方側は、第２パネル部材７Ｂにより覆われている。つまり、可動装置１０は、第１パネル部材７Ａと第２パネル部材７Ｂとにより挟まれた空間内に収納されている。
【００３５】
２．コネクタ構造
２．１  コネクタ構造の概要
昇降機構に接続された電力用ハーネス及び信号用ハーネス（以下、Ｈ／Ｒハーネスという。）の先端には、図３に示すように、雌型コネクタ１１Ａが接続されている。雌型コネクタ１１Ａと嵌合する雄コネクタ１１Ｂには、本体側ハーネスが接続されている。
【００３６】
雌型コネクタ１１Ａと雄コネクタ１１Ｂとは、ステーホルダ１３の下端側にて嵌合する。ステーホルダ１３は、ステー部９Ｂを保持する筒状の部材であって、当該ステー部９Ｂが挿入される挿入口１３Ａを有する。なお、図３に示すカバー１３Ｂは、ステーホルダ１３の外周の一部を覆う部材である。
【００３７】
ステーホルダ１３は、図２に示すように、一対のステー部９Ｂに対応して２つ設けられている。そして、可動装置１０は、一対のステーホルダ１３を揺動させることによりヘッドレスト９を揺動させる。なお、ステーホルダ１３は、可動部の一例である。
【００３８】
なお、雌型コネクタ１１Ａ及び雄コネクタ１１Ｂは、左側のステーホルダ１３部分に配設されている。以下、当該左側のステーホルダ１３周囲を例に、本実施形態に係るコネクタ構造の詳細を説明する。
【００３９】
２．２  コネクタ構造の詳細
コネクタ構造は、互いに嵌合した雌型コネクタ１１Ａ及び雄コネクタ１１Ｂを保持するための構造である。当該構造は、図３に示すように、少なくともコネクタホルダ１５、ホルダサポート１７及びプレート１９等を有して構成されている。
【００４０】
コネクタホルダ１５は、変位機構１０Ａ（図２参照）と隣接配置された筒状の部材である。雌型コネクタ１１Ａと雄コネクタ１１Ｂとの嵌合部は、コネクタホルダ１５内に位置する。つまり、コネクタホルダ１５は、当該嵌合部の周囲を囲むように略水平方向から当該嵌合部を覆う。
【００４１】
変位機構１０Ａは、電動モータ１０Ｂ（図２参照）から駆動力を得てステーホルダ１３及びホルダサポート１７を揺動させるための機構である。そして、変位機構１０Ａは、図２に示すように、コネクタホルダ１５の中心軸線Ｌｏに対してシート幅方向一方側（本実施形態では、左側）に配設されている。
【００４２】
コネクタホルダ１５のうち変位機構１０Ａと反対側に位置する外周面には、図３に示すように、フランジ部１５Ａが設けられている。フランジ部１５Ａは、コネクタホルダ１５の外周面のうち中心軸線Ｌｏに対してシート幅方向他端側（本実施形態では、右側）において、当該反対側に向けて突出した鍔状の部位である。
【００４３】
ホルダサポート１７は、コネクタホルダ１５が挿入装着される筒状のサポート本体１７Ａを有する。サポート本体１７Ａには、フランジ部１５Ａと対向する対向面１７Ｂを有する支持部１７Ｃが設けられている。
【００４４】
支持部１７Ｃは、サポート本体１７Ａからシート幅方向他端側（本実施形態では、右側）に突出した鍔状のフランジ部であって、サポート本体１７Ａと共に樹脂にて一体成形された一体成形品である。
【００４５】
プレート１９は、図４に示すように、支持部１７Ｃと協働してフランジ部１５Ａを挟み込む部材である。具体的には、フランジ部１５Ａの下面は、支持部１７Ｃの対向面１７Ｂに接触し、フランジ部１５Ａの上面部は、プレート１９の下面に接触している。
【００４６】
そして、プレート１９は、固定部材の一例であるネジ２１によりホルダサポート１７の支持部１７Ｃに固定されている。ネジ２１は、プレート１９に設けられた第１貫通穴１９Ａ（図３参照）を貫通して支持部１７Ｃに到達している。
【００４７】
プレート１９は、図５Ａに示すように、対称軸線Ｌ１に対して略線対称形状に構成された板状の部材である。このため、プレート１９のうち、対称軸線Ｌ１に対して第１貫通穴１９Ａと略対称の位置には第２貫通穴１９Ｂが設けられている。
【００４８】
対称軸線Ｌ１とは、図３に示すように、コネクタホルダ１５の中心軸線Ｌｏと直交するとともにフランジ部１５Ａの突出方向と略平行な仮想線をいう。そして、支持部１７Ｃのうち対称軸線Ｌ１に対してネジ穴１７Ｄと対称の位置には、プレート１９側に突出した突起部１７Ｅが設けられている。
【００４９】
突起部１７Ｅは、プレート１９がネジ２１にて支持部１７Ｃに固定された状態においては、第２貫通穴１９Ｂに嵌り込んだ状態となる。なお、コネクタホルダ１５の外周面であって、フランジ部１５Ａが設けられた部位には、図５Ｂに示すように、位置決め用の突起部１５Ｂが設けられている。
【００５０】
そして、プレート１９のうちコネクタホルダ１５側には、図５Ａに示すように、凹部１９Ｃが設けられている。凹部１９Ｃは、突起部１５Ｂが嵌り込み可能な部位である。したがって、プレート１９は、突起部１５Ｂによりホルダサポート１７に対する位置が決められ、突起部１７Ｅによりコネクタホルダ１５に対する位置が決められる。
【００５１】
ステーホルダ１３の下端側には、図４に示すように、スナップピン２３が配設されている。スナップピン２３は、ステー部９Ｂに装着され、当該ステー部９Ｂがステーホルダ１３から抜け出ることを抑制する係止部材である。
【００５２】
スナップピン２３とは、例えば、「ＪＩＳ  Ｂ  １３６０」等にて定義された弾性変形を利用した係止部材である。本実施形態に係るスナップピン２３は、スナップリテーナ（通称：だるまピン）である。
【００５３】
なお、だるまピンであるスナップピン２３は、図６に示すように、略１８０度湾曲した頭部２３Ａ、頭部２３Ａの一端から直線的に延びる直線部２３Ｂ、及び頭部２３Ａの他端から延びた湾曲部２３Ｃ等が１本の線材にて構成されたものである。
【００５４】
スナップピン２３は、その着脱方向がシート幅方向と略平行となるようにステー部９Ｂに装着されている。そして、ステー部９Ｂに装着されスナップピン２３は、その湾曲した頭部２３Ａが、コネクタホルダ１５の中心軸線Ｌｏに対してシート幅方向他端側、つまりフランジ部１５Ａ側に位置している。
【００５５】
なお、ステー部９Ｂの外周面には、直線部２３Ｂが引っ掛かるように係止可能なスリット状の溝（図示せず。）が設けられている。ステー部９Ｂは、直線部２３Ｂと湾曲部２３Ｃとにより挟み込まれている。
【００５６】
中心軸線Ｌｏと直交する仮想平面に投影されたネジ２１は、当該仮想平面に投影されたスナップピン２３に対してずれている。なお、上記仮想平面は、図６の紙面に相当する。したがって、ネジ２１は、スナップピン２３及び突起部１７Ｅに対して略水平方向にずれている。
【００５７】
３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、コネクタ構造）の特徴
本実施形態に係るプレート１９は、コネクタホルダ１５を挟んでシート幅方向一方側からシート幅方向他方側まで延びる構成ではなく、コネクタホルダ１５に対して変位機構１０Ａと反対側に位置する構成となる。このため、特許文献１に比べて、コネクタホルダ１５及びホルダサポート１７等の搭載スペースを小型にすることが可能となる。
【００５８】
すなわち、特許文献１に係るプレートは、コネクタホルダ１５を挟んでシート幅方向一方側からシート幅方向他方側まで延びた構成である。このため、特許文献１に係るプレートの変位機構側において、当該プレート及びフランジ部が変位機構と干渉してしまうおそれが高い。
【００５９】
このため、特許文献１に記載の構成では、プレート及びフランジ部を変位機構から十分に離間させる必要があるので、コネクタホルダ１５及びホルダサポート１７等の搭載スペースを小型にすることが難しい。
【００６０】
これに対して、本実施形態に係るプレート１９は、図４に示すように、コネクタホルダ１５に対して変位機構１０Ａと反対側に位置する構成となるので、変位機構１０Ａとプレート１９及びフランジ部１５Ａとが干渉することはない。
【００６１】
したがって、コネクタホルダ１５及びホルダサポート１７等を変位機構１０Ａに近接配置することが可能となるので、特許文献１に記載の発明に比べて、コネクタホルダ１５及びホルダサポート１７等の搭載スペースを小型にすることが可能となる。
【００６２】
さらに、プレート１９は、図５Ａに示すように、対称軸線Ｌ１に対して略線対称形状に構成されているので、例えば、乗物の左側に搭載された乗物用シート及び乗物の右側に搭載された乗物用シートのいずれにも当該プレート１９を用いることが可能となる。
【００６３】
なお、図７Ａに示すように、Ｌ字状のプレート１９を用いても変位機構１０Ａとプレート１９との干渉を回避でき得る。しかし、Ｌ字状のプレート１９では、対称軸線Ｌ１に対して線対称形状とすることが困難であるため、左右の乗物用シートでプレート１９を共通化することができない
プレート１９のうち対称軸線Ｌ１に対して略対称の位置には、図３に示すように、当該プレート１９を貫通する第１貫通穴１９Ａ及び第２貫通穴１９Ｂが設けられている。そして、ネジ２１は、第１貫通穴１９Ａを貫通してホルダサポート１７に締結され、支持部１７Ｃには、第２貫通穴１９Ｂに嵌り込んだ突起部１７Ｅが設けられている。
【００６４】
これにより、プレート１９は、突起部１７Ｅにより位置決めされた状態でネジ２１にてホルダサポート１７に固定される。したがって、ホルダサポート１７に凹み部等のプレート１９を差し込むための部位を設けることなく、プレート１９をホルダサポート１７に容易に固定できる。
【００６５】
コネクタホルダ１５の中心軸線Ｌｏと直交する仮想平面に投影されたネジ２１は、図６に示すように、当該仮想平面に投影されたスナップピン２３に対してずれている。これにより、作業者がネジ２１の着脱作業を行う際に、スナップピン２３が障害となって当該着脱作業の作業性が低下してしまうことを抑制できる。
【００６６】
因みに、図７Ｂに示すように、プレート１９の中央、つまりホルダサポート１７に装着されたプレート１９のうちシート前後方向中央にネジ２１が設けられた構成であると、作業者がネジ２１の着脱作業を行う際に、スナップピン２３が障害となって当該着脱作業の作業性が低下してしまう。
【００６７】
スナップピン２３は、その着脱方向がシート幅方向と略平行であり、かつ、その湾曲した頭部２３Ａが中心軸線Ｌｏに対してシート幅方向他端側に位置している。これにより、上記の作業性を向上させることができる。
【００６８】
（第２実施形態）
第１実施形態は、助手席の乗物用シートに本発明を適用した。本実施形態は、後席用の乗物用シートに本発明を適用したものである。
【００６９】
すなわち、第１実施形態に係る変位機構１０Ａは、ステーホルダ１３及びホルダサポート１７を揺動させるための機構であった。これに対して、本実施形態に係る変位機構１０Ａは、図８に示すように、ヘッドレスト９、つまりステー部９Ｂを昇降させるための機構である。
【００７０】
そして、第１実施形態では、コネクタホルダ１５の中心軸線Ｌｏに対してシート幅方向左側に変位機構１０Ａが配設され、当該中心軸線Ｌｏに対してシート幅方向右側にフランジ部１５Ａが位置していた（図２参照）。
【００７１】
これに対して、本実施形態では、図９に示すように、コネクタホルダ１５の中心軸線Ｌｏに対してシート幅方向右側に変位機構１０Ａが配設され、当該中心軸線Ｌｏに対してシート幅方向左側にフランジ部１５Ａが位置している。そして、プレート１９は、第１実施形態に係るプレート１９と同じである。
【００７２】
なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、固定部材としてネジ２１を用いた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、圧入固定されるピン等にて固定部材が構成されていてもよい。
【００７３】
上述の実施形態では、プレート１９のうち対称軸線Ｌ１に対して略対称の位置には、当該プレート１９を貫通する第１貫通穴１９Ａ及び第２貫通穴１９Ｂが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、図７Ｂに示すように、プレート１９の中央に固定部材、つまりネジ２１が貫通する穴が設けられた構成であってもよい。
【００７４】
上述の実施形態では、スナップピン２３を備えていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、スナップピン２３が廃止された構成であってもよい。
【００７５】
上述の実施形態では、乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００７６】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１… 乗物用シート  ３… シートバック  ５… バックフレーム
６Ａ… サイドフレーム  ７… アッパパネル  ７Ａ… 第１パネル部材
７Ｂ… 第２パネル部材  ８… ロアパネル  ９… ヘッドレスト
９Ａ… ヘッドレスト本体  ９Ｂ… ステー部  １０… 可動装置
１０Ａ… 変位機構  １０Ｂ… 電動モータ  １１Ａ… 雌型コネクタ
１１Ｂ… 雄コネクタ  １３… ステーホルダ  １３Ａ… 挿入口
１３Ｂ… カバー  １５… コネクタホルダ  １５Ａ… フランジ部
１５Ｂ… 突起部  １７… ホルダサポート  １７Ａ… サポート本体
１７Ｂ… 対向面  １７Ｃ… 支持部  １７Ｄ… ネジ穴  １７Ｅ… 突起部
１９… プレート  １９Ａ… 第１貫通穴  １９Ｂ… 第２貫通穴
１９Ｃ… 凹部  ２１… ネジ  ２３… スナップピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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