(57)【要約】【課題】延長部材の取り付けに際して、車体フレーム側に延長部材を取り付けつけるための仕様を不要とし、その取り付けつけのための手間も要しない車体構造を提供する。【解決手段】バンパービーム１５と、バンパービーム１５と車体フレームとの間に配置されて内部に空間部２２を有するエクステンション部材２１と、空間部２２内に配置され、バンパービーム１５側から受ける衝撃を吸収する延長部材４１とを備える。延長部材４１の一端はバンパービーム１５に結合され、他端はエクステンション部材２１に結合される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパービームと、
前記バンパービームと車体フレームとの間に配置されて内部に空間部を有するエクステンション部材と、
前記空間部内に配置され、前記バンパービーム側から受ける衝撃を吸収する延長部材とを備え、
前記延長部材の一端は前記バンパービームに結合され、他端は前記エクステンション部材に結合されることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記バンパービームは、前記エクステンション部材に対して鉛直方向を回転軸とした回転自由度を有することを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記延長部材は、上面視で前記バンパービーム側及び前記エクステンション部材側のうち一方は車内側に凸状に湾曲し、他方は車外側に凸状に湾曲していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記延長部材と前記エクステンション部材との結合は車両前後方向となることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの一項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記エクステンション部材の車体後方側の壁をなすバックプレートは３カ所以上の締結点で前記車体フレームに締結され、
前記延長部材の前記エクステンション部材との結合位置は前記バックプレートの３カ所以上の締結点を結ぶ多角形領域内にあることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの一項に記載の車体構造。
【請求項６】
前記延長部材の前記エクステンション部材との結合は延長部材の端部に設けられたＴ字の張り出し部を前記エクステンション部材に締結することで行うことを特徴とする請求項１〜５のいずれかの一項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バンパービーム１４の左右の端部側にそれぞれ左右の外側延長部材６４，６６の一端が締結具１２４で締結され、外側延長部材６４，６６の他端は左右のアッパーフレーム２２，２４に締結具１２６で締結されている車体構造について開示されている（特許文献１の図２参照）。バンパービーム側から衝撃を受けたときは、外側延長部材６４，６６が座屈して、その衝撃を吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６３９２９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の車体構造では、車体フレーム側（左右のアッパーフレーム２２，２４）に外側延長部材を取り付けつけるための仕様が必要となり、その取り付けのための手間がかかる。
そこで、本発明の課題は、延長部材の取り付けに際して、車体フレーム側に延長部材を取り付けつけるための仕様を不要とし、その取り付けつけのための手間も要しない車体構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、バンパービームと、前記バンパービームと車体フレームとの間に配置されて内部に空間部を有するエクステンション部材と、前記空間部内に配置され、前記バンパービーム側から受ける衝撃を吸収する延長部材とを備え、前記延長部材の一端は前記バンパービームに結合され、他端は前記エクステンション部材に結合されることを特徴とする車体構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車体フレーム側に延長部材を取り付けつけるための仕様を不要とし、その取り付けつけのための手間も不要とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両の前部の車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車体構造における車体フレームの前端部の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車体構造において車体フレームの前端部に、バンパービーム及びエクステンション部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車体構造において車体左側におけるバンパービームとエクステンション部材とを取り付けた状態を示す斜視図であり、筺体を透過して描いている。
【図５】本発明の一実施形態にかかる車体構造においてバックプレートと延長部材との締結構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
［請求項１に関して］
図１は、本実施形態にかかる車両の前部の車体構造を示す斜視図である。なお、図１以下の各図において、適宜、車両からみた方向を図示している。この車体構造は、車両前部の右側のフレームをなす右前側フレーム１１と、車両前部の左側のフレームをなす左前側フレーム１２とを備えている。右前側フレーム１１の前端部には車両の右上側のフレームをなす右アッパーフレーム１３の前端部が接合されている。左前側フレーム１２の前端部には車両の左上側のフレームをなす左アッパーフレーム１４の前端部が接合されている。
【０００９】
このような構造である車体フレーム１９の前部には、バンパービーム１５が取り付けられている。すなわち、右前側フレーム１１及び右アッパーフレーム１３の前端部１６にはバンパービーム１５の右端部側が取り付けられ、左前側フレーム１２及び左アッパーフレーム１４の前端部１７にはバンパービーム１５の左端部側が取り付けられている。バンパービーム１５の右端部側、左端部側のいずれにおいても、バンパービーム１５と車体フレーム１９の前部１６，１７との間にはそれぞれエクステンション部材２１が配置されている。
【００１０】
図２は、車体フレームの前端部１７の斜視図である。左前側フレーム１２は空洞となっており、左アッパーフレーム１４も中空構造である。そして、前端部１７の上下には複数のボルト穴１８が形成されている。車体フレームの前端部１６の構成も同様である。
【００１１】
図３は、車体フレームの前端部１７に、バンパービーム１５及びエクステンション部材（クラッシュボックス）２１を取り付けた状態を示す斜視図である。車体フレームの前端部１７にエクステンション部材２１がボルト締結され、エクステンション部材２１の前部にバンパービーム１５が取り付けられている（詳細は後述）。車体フレームの前端部１６側における構成も同様である。
【００１２】
図４は、車体左側におけるバンパービーム１５とエクステンション部材２１とを取り付けた状態を示す斜視図であり、筺体を透過して描いている。車体右側におけるバンパービーム１５とエクステンション部材２１とを取り付けた状態も車体左側と左右対称となる以外は図４と同様である。
【００１３】
エクステンション部材２１は、内部が空間部２２となっている筺体２３を有している。筺体２３は、バンパービーム１５の左右端部側が車体後方側に向かって湾曲しているのに対応して、車体左右方向においては、車内側の壁２４に比べて車外側の壁２５が車体前後方向に短くなっている。また、筺体２３における前側の符号２９の部分は開口している。エクステンション部材２１の車体後方側の壁はバックプレート２６をなしている。バックプレート２６の外周縁部は、筺体２３の外側に延び出している。バックプレート２６における筺体２３の上下に延び出している部分には複数のボルト穴２７が形成されていて、ボルト２８を当該ボルト穴２７に挿通して、図２に示すボルト穴１８にボルト締めすることにより、エクステンション部材２１を車体フレーム１９の前端部１７に固定することができる。エクステンション部材２１内部は、仕切り板３１によって車体左右方向に仕切られている。バックプレート２６の仕切り板３１より車内側には矩形状の開口３２が設けられている。
【００１４】
空間部２２内の仕切り板３１より車外側にはバンパービーム１５側から受ける衝撃を吸収する延長部材４１が設けられている。延長部材４１の一端はバンパービーム１５に結合され、他端はエクステンション部材２１のバックプレート２６に結合されている。
【００１５】
［請求項５，６に関して］
【００１６】
エクステンション部材２１の車体後方側の壁をなすバックプレート２６は３カ所以上、本例で６カ所の締結点でボルト２８により車体フレーム１９に締結されている。延長部材４１のエクステンション部材２１との結合位置は、バックプレート２６の３カ所以上、本例で４カ所の締結点（ボルト２８ａ）を結ぶ多角形（本例では四角）領域内にある。
【００１７】
より詳細に説明すると、図５に示すように、延長部材４１のエクステンション部材２１側の端部はＴ字形状をなしていて、そのＴ字の張り出し部４１ａがボルト４２でバックプレート２６に締結されている。Ｔ字の張り出し部４１ａは、前記したボルト２８ａによる４カ所の締結点を結ぶ多角形領域内に存在しており、当該Ｔ字の張り出し部４１ａは仕切り板３１より車外側に位置している（図４）。
【００１８】
［請求項４に関して］
図４に示すように、このような延長部材４１とバックプレート２６との締結により、延長部材４１とエクステンション部材２１との結合は車両前後方向となる。
【００１９】
［請求項３に関して］
そして、延長部材４１は、そのバンパービーム１５側が車内側に凸状に湾曲し、エクステンション部材２１側が車外側に凸状に湾曲している。この湾曲の向きは逆であってもよい。すなわち、延長部材４１の屈曲形状は平面視でＳ字形状をなしている。
【００２０】
［請求項２に関して］
【００２１】
次に、バンパービーム１５とエクステンション部材２１との結合について説明する。図４に示すように、バンパービーム１５と延長部材４１との結合は、延長部材４１のバンパービーム１５側端部に形成されたボルト穴４１ｂ（図５）に挿通された長手方向を鉛直方向とする１本のボルト４３によりバンパービーム１５と延長部材４１とを締結することにより行われている。これによりバンパービーム１５は鉛直方向を回転軸とした回転自由度を有する。延長部材４１の先端は開口部２９から突出してバンパービーム１５の内部に挿入されていて、バンパービーム１５内で１本のボルト４３によりバンパービーム１５と連結されている。
【００２２】
次に、以上説明した車体構造の作用効果について説明する。
［請求項１に関して］
【００２３】
本実施形態では、延長部材４１の一端はエクステンション部材２１に結合させている。前記特許文献１のように車体フレームに延長部材４１の一端を締結する構成ではない。そのため、車体フレーム側（アッパーフレーム１３，１４等）に延長部材を取り付けるための仕様を不要とし、その取り付けのための手間も不要とすることができる。
このように延長部材４１とエクステンション部材２１とが一体の部品となって、エクステンション部材２１に延長部材４１がアセンブリされているので、エクステンション部材２１を端部１７（図２）に取り付けることで、延長部材４１の車体フレーム側への取り付けが完了する。
本実施形態の車体でオフセット衝突が発生したときは、車体の左右のうち衝突した側の延長部材４１がバンパービーム１５からの荷重を受けて座屈し、衝突の衝撃を吸収する。このとき、衝突していない側の延長部材４１は、バンパービーム１５が衝突の衝撃で車両前方に移動しようとするのを止める役割を果たす。
【００２４】
［請求項２に関して］
【００２５】
また、本実施形態では、フルラップ衝突に際してボルト５１の左右各１点が回転軸となり、バンパービーム１５が回転自由度をもっているため、フルラップ衝突した際にバンパービーム１５が容易に回転することができる。そのため、車体フレーム１９にかかるモーメントを低減させることができて、効率良くエクステンション部材２１を圧壊させ易くすることができる。これは、車体フレーム１９への荷重が比較的軽い小型車両に好適である。
【００２６】
さらに、前記特許文献１では、バンパービームの車体への固定を左右各２点（ボルト１０２）で行っている。これに対し、本実施形態では左右各１点（ボルト５１）で行っているため、車体にフルラップ衝突が発生したときは、延長部材４１がバンパービーム１５からの荷重を受けて座屈し易くなる。
【００２７】
［請求項３に関して］
延長部材４１は、延長部材４１のバンパービーム１５側が車内側に凸状に湾曲し、エクステンション部材２１側が車外側に凸状に湾曲している。この湾曲方向は逆であってもよい。
このような湾曲形状にしたことにより、エクステンション部材２１の圧壊に影響を与えないようにすることができる。すなわち、湾曲形状により、フルラップ衝突に際して延長部材４１を容易に座屈させることができるからである。
【００２８】
［請求項４に関して］
前記特許文献１では、アッパーフレーム側への延長部材の締結が車体の左右方向となっている（カラー１２８、締結具１２６を用いている）。
【００２９】
これに対して、本実施形態では、延長部材４１とエクステンション部材２１との結合は車両前後方向である。そして、バンパービーム１５と車体フレーム１９との間にエクステンション部材２１が配置されているので、延長部材４１とエクステンション部材２１との結合方向は、延長部材４１の両端を結んだ線と略平行に近くすることが可能となる。そのため、車体片側にオフセット衝突が生じた際に受けるバンパービーム１５の前後方向及び車幅方向の引っ張り力を延長部材４１で効率良く吸収することができる。
【００３０】
［請求項５，６に関して］
本実施形態では、延長部材４１のエクステンション部材２１との結合位置は、バックプレート２６の３カ所以上、本例で４カ所の締結点（ボルト２８ａ）を結ぶ多角形領域内にある。また、Ｔ字の張り出し部４１ａを用いて、延長部材４１をバックプレート２６にＴ面締めしている。
そのため、延長部材４１からの衝撃に対するバックプレート２６の耐力を高めることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１５    バンパービーム
１９    車体フレーム
２１    エクステンション部材
２２    空間部
２６    バックプレート
４１    延長部材
４１ａ  張り出し部
５１    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2018103932.tif 000006
【図５】
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