(57)【要約】【課題】簡便な構成で左右対称となる２種類の遠心式ブロワを供給可能とする。【解決手段】遠心式ブロワ１０は、羽根車３２と、羽根車３２の周方向の外側を囲み、羽根車３２の軸方向の両端が開口している渦巻き形のブロワケース２０と、ブロワケース２０の一方側開口２２Ｒに取り付けられて羽根車３２の吸気側の軸方向端面を覆う吸気口蓋４０と、ブロワケース２０の他方側開口２２Ｌに取り付けられて羽根車３２の閉止側の軸方向端面を覆い、羽根車３２が回転可能に保持された封止板３０と、を備えている。ブロワケース２０の一方側開口２２Ｒと他方側開口２２Ｌとは同一形状であり、吸気口蓋４０と封止板３０とを入れ替えてブロワケース２０に取り付け可能となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遠心式ブロワであって、
羽根車と、前記羽根車の周方向の外側を囲み、前記羽根車の軸方向の両端が開口している渦巻き形のブロワケースと、
前記ブロワケースの一方側開口に取り付けられて前記羽根車の吸気側の軸方向端面を覆う吸気口蓋と、
前記ブロワケースの他方側開口に取り付けられて前記羽根車の閉止側の軸方向端面を覆い、前記羽根車が回転可能に保持された封止板と、を備え、
前記一方側開口と前記他方側開口とは同一形状であり、前記吸気口蓋と前記封止板とを入れ替えて前記ブロワケースに取り付け可能である、
遠心式ブロワ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載電池を冷却するために用いられる遠心式ブロワの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータを駆動源とする電気自動車、モータとエンジンとを駆動源とするハイブリッド車両などの電動車両が多く用いられている。これらの電動車両には、モータに電力を供給すると共に、モータを発電機として動作させた際の発電電力を充電する充放電可能な電池が搭載されている。このような車載電池は、複数の電池セルから構成された組電池であることが多い。
【０００３】
また、電動車両には、車載電池を冷却する冷却装置が搭載されている。例えば、冷却装置は、ブロワの吸引作用により冷却空気を吸い込み、吸い込んだ冷却空気を組電池が収納された電池パックの中に送り込み、冷却空気を組電池の各電池セルの周囲に流して各電池セルを冷却するものである。
【０００４】
冷却装置のブロワの形態としては、例えば、羽根車の軸方向に吸気して、羽根車の径方向に排気する遠心式ファン（遠心式ブロワ）が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１１４９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、電池パック内の組電池の各電池セルを均一に冷却するために、電池パックの左右に遠心式ブロワを設けた冷却装置がある。そのような冷却装置では吸気口と排気口が左右対称に配置された２種類の遠心式ブロワを用いる場合が多い。しかし、２種類の遠心式ブロワを用いた構成とすると遠心式ブロワの種類が増えてしまいコストが高くなってしまう場合があった。
【０００７】
そこで、本発明は、簡便な構成で左右対称となる２種類の遠心式ブロワを供給可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の遠心式ブロワは、遠心式ブロワであって、羽根車と、前記羽根車の周方向の外側を囲み、前記羽根車の軸方向の両端が開口している渦巻き形のブロワケースと、前記ブロワケースの一方側開口に取り付けられて前記羽根車の吸気側の軸方向端面を覆う吸気口蓋と、前記ブロワケースの他方側開口に取り付けられて前記羽根車の閉止側の軸方向端面を覆い、前記羽根車が回転可能に保持された封止板と、を備え、前記一方側開口と前記他方側開口とは同一形状であり、前記吸気口蓋と前記封止板とを入れ替えて前記ブロワケースに取り付け可能である、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の遠心式ブロワは、ブロワケースと吸気口蓋と封止板との３つの部材を含んでおり、ブロワケースの一方側開口と他方側開口とが同一形状であるため、吸気口蓋と封止板とを入れ替えてブロワケースに取り付けることができる。よって、左右対称となる２種類の遠心式ブロワを簡易に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態における遠心式ブロワの分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるブロワケースの右側開口に吸気口蓋、左側開口に封止板が各々取り付けられた場合の遠心式ブロワの斜視図である。
【図３】本発明の実施形態におけるブロワケースの右側開口に封止板、左側開口に吸気口蓋が各々取り付けられた場合の遠心式ブロワの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態における左右対称の２種類の遠心式ブロワを設けた電池冷却装置の構成を示す平断面図である。
【図５】本発明の実施形態における左右対称の２種類の遠心式ブロワを設けた電池冷却装置の別の構成を示す平断面図である。
【図６】本発明の別の実施形態におけるブロワケースの右側開口にブラケットを有する封止板、左側開口に吸気口蓋が各々取り付けられた場合の遠心式ブロワの斜視図である。
【図７】従来技術の１種類の遠心式ブロワを２つ設けた電池冷却装置の構成を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態におけるブロワ１０の分解斜視図である。ブロワ１０は、排気口１４を有するブロワケース２０と、羽根車３２が回転可能に保持された封止板３０と、吸気口１２を有する吸気口蓋４０とを含んで構成されている。
【００１３】
図１に示すように、ブロワケース２０は、羽根車３２の周方向の外側を囲む渦巻き形で、羽根車３２の軸方向である図中の左右方向の両端が開口している。ブロワケース２０の前方側には排気口１４が設けられている。排気口１４は、羽根車３２の径方向に設けられている。右側の開口２２Ｒと左側の開口２２Ｌの各々には、吸気口蓋４０と封止板３０とが取り付けられる。各開口２２Ｒ，２２Ｌの形状と大きさは、同じとなっている。なお、図１中の右側は、請求項に記載の「一方側」、左側は請求項に記載の「他方側」であり、右側の開口２２Ｒは請求項に記載の「一方側開口」、左側の開口２２Ｌは請求項に記載の「他方側開口」に対応する。
【００１４】
ブロワケース２０の各開口２２Ｒ，２２Ｌの外周側には、吸気口蓋４０と封止板３０とを取り付けるための取付部材２４Ｒａ，２４Ｒｂ，２４Ｒｃ，２４Ｌａ，２４Ｌｂ，２４Ｌｃが、開口の周方向に沿って複数設けられている。図１では、右側の開口２２Ｒの外周側に３つの取付部材２４Ｒａ，２４Ｒｂ，２４Ｒｃが周方向に等間隔に設けられている。同様に、左側の開口２２Ｌの外周側に３つの取付部材２４Ｌａ，２４Ｌｂ，２４Ｌｃが周方向に等間隔に取付部材２４Ｒａ，２４Ｒｂ，２４Ｒｃと同様の周方向位置に設けられている。各取付部材２４Ｒａ，２４Ｒｂ，２４Ｒｃ，２４Ｌａ，２４Ｌｂ，２４Ｌｃは、略Ｕ字形状で、ブロワケース２０の外面との間に吸気口蓋４０と封止板３０とに設けられた取付爪が挿入される隙間ができるようにブロワケース２０の外面に取り付けられている。このように、右側の開口２２Ｒの各取付部材２４Ｒａ，２４Ｒｂ，２４Ｒｃと、左側の開口２２Ｌの各取付部材２４Ｌａ，２４Ｌｂ，２４Ｌｃとは左右対称の配置となっており、各取付部材２４Ｒａ，２４Ｒｂ，２４Ｒｃ，２４Ｌａ，２４Ｌｂ，２４Ｌｃの形状と大きさは同じとなっている。
【００１５】
図１では、封止板３０は左側の開口２２Ｌに取り付けられているので、ここでは、封止板３０が左側の開口２２Ｌに取り付けられている状態の構造のみを説明する。右側の開口２２Ｒに取り付け可能なことは、後で説明する。図１に示すように、封止板３０は、ブロワケース２０の他方側開口である左側の開口２２Ｌに取り付けられて羽根車３２の閉止側の回転軸３３方向の端面を覆い、羽根車３２が回転可能に保持された平板状部材である封止板本体３１を有し、不図示のモータによって駆動される羽根車３２を回転可能に保持している。モータは、羽根車３２の内周側に取り付けられており、モータの回転軸は、羽根車３２の回転軸３３に接続されている。封止板本体３１の外周には、封止板３０をブロワケース２０の開口２２Ｌに取り付ける為の３つの取付爪３４ａ，３４ｂ，３４ｃが設けられている。取付爪３４ａ，３４ｂ，３４ｃの各々は、ブロワケース２０の開口２２Ｌの各取付部材２４Ｌａ，２４Ｌｂ，２４Ｌｃと対応するように配置されている。封止板本体３１の取付爪３４ａ，３４ｂ，３４ｃの各々を、ブロワケース２０の開口２２Ｌの取付部材２４Ｌａ，２４Ｌｂ，２４Ｌｃとブロワケース２０の外面との間の溝に挿入することで、封止板３０が開口２２Ｌに取り付けられる。
【００１６】
図１では、吸気口蓋４０は右側の開口２２Ｒに取り付けられているので、ここでは、吸気口蓋４０が右側の開口２２Ｒに取り付けられている状態の構造のみを説明する。左側の開口２２Ｌに取り付け可能なことは、後で説明する。図１に示すように、吸気口蓋４０は、ブロワケース２０の一方側開口である右側の開口２２Ｒに取り付けられて羽根車３２の吸気側の回転軸３３方向の端面を覆う平板状部材である吸気口蓋本体４１と、吸気口蓋本体４１に設けられた吸気口１２とを有している。吸気口蓋本体４１の外周には、吸気口蓋４０をブロワケース２０の開口２２Ｒに取り付ける為の３つの取付爪４４ａ，４４ｂ，４４ｃが設けられている。封止板３０の取付爪と同様に、吸気口蓋４０の取付爪４４ａ，４４ｂ，４４ｃの各々は、ブロワケース２０の開口２２Ｒの各取付部材２４Ｒａ，２４Ｒｂ，２４Ｒｃと対応するように配置されている。吸気口蓋本体４１の取付爪４４ａ，４４ｂ，４４ｃの各々を、ブロワケース２０の開口２２Ｒの取付部材２４Ｒａ，２４Ｒｂ，２４Ｒｃとブロワケース２０の外面との間の溝に挿入することで、吸気口蓋４０が開口２２Ｒに取り付けられる。吸気口蓋４０が、ブロワケース２０の開口２２Ｒに取り付けられることで、吸気口１２は羽根車３２の軸方向に設けられる。
【００１７】
以上説明したように、ブロワケース２０の右側の開口２２Ｒの外周側に設けられた３つの取付部材２４Ｒａ，２４Ｒｂ，２４Ｒｃの形状および配置と、ブロワケース２０の左側の開口２２Ｌの外周側に設けられた３つの取付部材２４Ｌａ，２４Ｌｂ，２４Ｌｃの形状および配置とが同様となっている。そして、封止板３０に設けられた取付爪３４ａ，３４ｂ，３４ｃと吸気口蓋４０に設けられた取付爪４４ａ，４４ｂ，４４ｃは、それぞれ開口２２Ｒの取付部材２４Ｒａ，２４Ｒｂ，２４Ｒｃおよび開口２２Ｌの取付部材２４Ｌａ，２４Ｌｂ，２４Ｌｃのいずれにも係合することが可能に構成されている。これにより、各開口２２Ｒ，２２Ｌには、吸気口蓋４０と封止板３０とのいずれもが取り付けられるようになっている。このため、吸気口蓋４０と封止板３０とを入れ替えてブロワケース２０の各開口２２Ｒ，２２Ｌに取り付けることが可能となっている。すなわち、図１では、右側の開口２２Ｒに吸気口蓋４０を取り付け、左側の開口２２Ｌに封止板３０を取り付けるように描かれているが、吸気口蓋４０と封止板３０とを入れ替えて、右側の開口２２Ｒに封止板３０を取り付け、左側の開口２２Ｌに吸気口蓋４０を取り付けることが可能となっている。
【００１８】
図２は、ブロワケース２０の右側の開口２２Ｒに吸気口蓋４０、左側の開口２２Ｌに封止板３０が各々取り付けられた場合の遠心式ブロワ１０ａの斜視図である。図２に示す遠心式ブロワ１０ａは、モータにより羽根車３２が駆動されると、右側に設けられた吸気口１２から冷却空気を吸気し（羽根車３２の軸方向に吸気し）、前側に設けられた排気口１４から冷却空気を排気する（羽根車３２の径方向に排気する）遠心式ブロワである。
【００１９】
図３は、ブロワケース２０の右側の開口２２Ｒに封止板３０、左側の開口２２Ｌに吸気口蓋４０が各々取り付けられた場合の遠心式ブロワ１０ｂの斜視図である。封止板３０の外側には、封止板３０の内側（羽根車３２側）にあるモータの回転軸３６の一部が露出して見えている。図３に示す遠心式ブロワ１０ｂは、モータにより羽根車３２が駆動されると、左側に設けられた吸気口から冷却空気を吸気し（羽根車３２の軸方向に吸気し）、前側に設けられた排気口１４から冷却空気を排気する（羽根車３２の径方向に排気する）遠心式ブロワである。
【００２０】
本実施形態の遠心式ブロワ１０は、吸気口蓋４０と封止板３０とを入れ替えてブロワケース２０の開口に取り付けることができるため、図２及び図３に示す左右対称の２種類の遠心式ブロワ１０ａ，１０ｂを、部品点数を増やすこと無く簡易に構成することができる。
【００２１】
図４は、本実施形態における左右対称の２種類の遠心式ブロワ１０ａ，１０ｂを設けた電池冷却装置１００の構成を示す平断面図である。図４では、電池冷却装置１００の他、電池冷却装置１００によって冷却される組電池（複数の電池セル５８）が収容された電池パック５０も合わせて描かれている。電池パック５０と、電池冷却装置１００とはハイブリッド車両や電気自動車等の電動車両に搭載されている。
【００２２】
組電池を構成する各電池セル５８は充放電可能なリチウムイオン電池等の二次電池である。組電池は、インバータ（不図示）を介して、車輪駆動用の電力をモータジェネレータ（不図示）に供給すると共に、モータジェネレータが発電機として機能した際に発電した電力で充電される。組電池を収容した電池パック５０は、車両の左右方向の略中央の位置に配置されており、リアシートの下に配置されている。
【００２３】
電池冷却装置１００は、図２及び図３で説明した左右対称の２種類の遠心式ブロワ１０ａ，１０ｂと、２つの吸気ダクト６０とを含んで構成されている。２つの吸気ダクト６０の各々の一端は、ブロワ１０ａ，１０ｂの各々の吸気口１２に接続されており、２つの吸気ダクト６０の各々の他端は、リアシートの下の右側面と左側面とに設けられた吸気ベゼル（不図示）に接続されている。ブロワ１０ａ，１０ｂの各々の排気口１４は、電池パック５０の左右に設けられた吸気口５２に接続されている。電池パック５０には、組電池（複数の電池セル５８）を冷却した後の冷却空気を排気する排気口５４が設けられている。
【００２４】
図４の太線の黒矢印は、組電池（複数の電池セル５８）を冷却するための冷却空気の流れを示している。電池冷却装置１００は、２つの遠心式ブロワ１０ａ，１０ｂの羽根車の駆動で発生する吸引作用により、２つの吸気ベゼル（不図示）を介して、左右２つの吸気ダクト６０内に冷却空気を取り込む。冷却空気は、各々のブロワ１０ａ，１０ｂの吸気口１２と排気口１４とを通って、電池パック５０の左右に設けられた吸気口５２に供給される。冷却空気は、電池パック５０内の各電池セル５８の周囲を通ることで各電池セル５８を冷却し、冷却後の冷却空気は、電池パック５０の排気口５４から排気される。
【００２５】
以上説明した電池冷却装置１００のように、左右対称となる２種類の遠心式ブロワ１０ａ，１０ｂを設けることができれば、吸気ダクトやそのブラケットの形状も左右対称とすることができる。それにより、吸気ダクト周辺のボディやシート等の形状を左右対称とすることができ、無駄なスペースが生じることを抑制することができる（省スペース化が図られる）。また、図４の太線の黒矢印で示すように、電池パック５０内の冷却空気の流れが左右で同じとなるため、電池パック５０内の複数の電池セル５８の間で温度ばらつきが生じることを抑制することができる。
【００２６】
従来、１種類の遠心式ブロワしか用意できず、左右非対称の２つのブロワで組電池を冷却する電池冷却装置では、吸気ダクトやそのブラケットの形状が左右非対称となり、電池パック内の冷却空気の流れが左右非対称となって複数の電池セルの間で温度ばらつきが生じる可能性があった。図７は、従来技術の１種類のブロワ１１０を電池パック１５０の左右に設けた電池冷却装置２００の構成を示す平断面図である。図７の太線の黒矢印は冷却空気の流れを示している。図７に示すように、１種類の遠心式ブロワを用いる場合には、ブロワの吸気口１１２の向きが左右対称とはならない（図７では、左側のブロワ１１０の吸気口１１２は車両後方を向くのに対し、右側のブロワ１１０の吸気口１１２は車両前方を向いている）。それにより、吸気口１１２に接続された吸気ダクト１６０の形状も左右で相違する。このように、吸気ダクト１６０の形状が左右で相違すると、吸気ダクト１６０周辺のボディやシート等の形状を左右対称とすることができない。或いは、無駄なスペースが生じ易い。また、図７の太線の黒矢印で示すように、電池パック１５０内の冷却空気の流れも左右で相違し、電池パック１５０内の複数の電池セル１５８の間で温度ばらつきが生じてしまう可能性がある。温度ばらつきが生じて特定の電池セルの温度が高くなると、さらに温度上昇してしまうことを抑制するため、組電池の入出力制限（充電及び放電の制限）がされ、車両の燃費や加速性能が悪化することがある。しかし、図４に示す電池冷却装置１００のように、左右対称となる２種類の遠心式ブロワ１０ａ，１０ｂを設けることができれば、そのような事態を抑制することができる。
【００２７】
また、従来、１種類の遠心式ブロワしか用意できず、左右非対称の２つのブロワで組電池を冷却する電池冷却装置では、吸気ダクトなどのレイアウトが左右で異なるので、冷却性能の確認も左右別々で行う必要があった。しかし、図４に示す電池冷却装置１００のように、左右対称となる２種類の遠心式ブロワ１０ａ，１０ｂを設けることができれば、そのような手間を省くことができる。
【００２８】
図５は、本実施形態における左右対称の２種類の遠心式ブロワ１０ａ，１０ｂを設けた電池冷却装置の別の構成を示す平断面図である。図５では、図４と同じ部材には同じ符号を付してある。図５の太線の黒矢印は、冷却空気の流れを示している。図５に示す電池冷却装置１０２と図４に示した電池冷却装置１００とは、２種類の遠心式ブロワ１０ａ，１０ｂの吸気口１２の向きが異なっているが、その他は同様の構成となっている。図５に示す電池冷却装置１０２は、２種類の遠心式ブロワ１０ａ，１０ｂの吸気口１２が車両上側を向いており、それらの吸気口１２に吸気ダクト６０が上から接続されている。図５に示す電池冷却装置１０２も、図４の電池冷却装置１００と同様に、左右対称となる２種類の遠心式ブロワ１０ａ，１０ｂを設けた構成であり、上記で説明した作用効果を得ることができる。
【００２９】
以上では電池パックの左右に，左右対称となる２種類の遠心式ブロワ１０ａ，１０ｂを設けた電池冷却装置１００，１０２について説明したが、本実施形態の遠心式ブロワ１０をそれ以外の用途に用いても良い。遠心式ブロワを車両へ搭載する際には、周辺部品との整合性等の制約により、吸気口の向きが異なる遠心式ブロワが必要となることがある。その場合、従来、吸気口の向きが異なる遠心式ブロワをあらたに製作するために工数や費用（部品費用、型費用）がかかっていた。しかし、本実施形態の遠心式ブロワ１０は、簡易に吸気口の向きが異なる遠心式ブロワを構成することができるので、工数や費用（部品費用、型費用）を抑制することができる。
【００３０】
以上説明した実施形態における遠心式ブロワ１０には、遠心式ブロワ１０を車両のボディ等に取り付ける為のブラケット（取り付け足）が設けられていなかった。しかし、遠心式ブロワ１０にブラケットが設けられていても良い。図６は、ブロワケース２０の右側の開口にブラケットを有する封止板３０、左側の開口に吸気口蓋４０が各々取り付けられた場合の遠心式ブロワ１０ｃの斜視図である。図６では、図１に示した部材と同一の部材には同一の符号を付してある。
【００３１】
図６に示すように、封止板３０の外周には周方向に沿って３つのブラケット３８（取り付け足）が設けられており、各ブラケット３８（取り付け足）にはネジが挿入される取付孔３９が設けられている。３つのブラケット３８をボディ等に載置した状態で、各取付孔３９にネジを挿入し、ネジを締め付けることで、遠心式ブロワ１０ｃ（ブラケット３８）がボディ等に取り付けられる。なお、ブラケット３８（取り付け足）の数は３つ以外であっても良い。このように封止板３０にブラケット（取り付け足）を設けて、吸気口蓋４０と封止板３０とを入れ替えてブロワケース２０の開口に取り付けることで、ブラケット３８の位置を左側、右側のどちらの位置にもすることができる。
【００３２】
図６の遠心式ブロワ１０ｃには、図１に示した遠心式ブロワ１０と同様に、ブロワケース２０の各開口の外周側に３つの取付部材が設けられている（例えば、ブロワケース２０の右側の開口には、取付部材２４Ｒａ，２４Ｒｂ，２４Ｒｃが設けられている）。しかし、ブロワケース２０の各開口の外周側にさらに多くの取付部材を設け、それらの取付部材のうちの３つ取付部材を選んで使用しても良い。すなわち、封止板３０の３つの取付爪３４ａ，３４ｂ，３４ｃ（図６では不図示）を、選択された３つ取付部材とブロワケース２０の外面との間の溝に挿入するようにしても良い。これにより、ブラケット３８（取り付け足）が設けられた封止板３０をブロワケース２０の開口に取り付ける際に、ブラケット３８を設けたい位置（或いは方向）にブラケット３８が来るように封止板３０を回転させた上で、封止板３０をブロワケース２０の開口に取り付けることが可能となる。従来、ブラケット（取付け足）が設けられたブロワを車両に搭載する際、ブロワのブラケット（取付け足）の位置によっては、周辺部品と整合せず、本来ブロワを搭載したい向き（例えば、冷却性能が最良となる向き）とは異なった向きに搭載せざるを得ない場合があったが、上記のように構成することで、そのような事態を避けることができる。
【００３３】
なお、以上の説明では、封止板３０の取付爪を３つとしたが、取付爪の数はそれ以外の数であっても良い。吸気口蓋４０の取付爪についても同様である。また、以上の説明では、ブロワケース２０の各開口２２Ｒ，２２Ｌに、封止板３０と吸気口蓋４０とを取り付ける方法は、ブロワケース２０の取付部材と、封止板３０および吸気口蓋４０の取付爪を用いる方法であったが、それ以外の方法であっても良い。例えば、ブロワケース２０の各開口２２Ｒ，２２Ｌに、封止板３０および吸気口蓋４０をネジ等を用いて取り付ける方法であっても良い。
【００３４】
以上説明した遠心式ブロワ１０は、吸気口蓋４０の吸気口１２に吸気ダクトが接続される構成であった。しかし、例えば、吸気口蓋４０と吸気ダクトとが一体で形成されることで、吸気口１２と吸気ダクトとの接続部が無い構成であっても良い。接続部を無くすことで、接続部から外部の熱い空気を吸って冷却効率が低下してしまうことを抑制することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１１０  ブロワ、１２，１１２  吸気口、１４，１１４  排気口、２０  ブロワケース、２１  側壁、２２Ｌ，２２Ｒ  開口、２４Ｌａ，２４Ｌｂ，２４Ｌｃ，２４Ｒａ，２４Ｒｂ，２４Ｒｃ  取付部材、３０  封止板、３１  封止板本体、３２  羽根車、３３  羽根車の回転軸、３４ａ，３４ｂ，３４ｃ  取付爪、３６  モータの回転軸、３８  ブラケット、３９  取付孔、４０  吸気口蓋、４１  吸気口蓋本体、４４ａ，４４ｂ，４４ｃ  取付爪、５０，１５０  電池パック、５２  電池パックの吸気口、５４  電池パックの排気口、５８，１５８  電池セル、６０，１６０  吸気ダクト、１００，１０２，２００  電池冷却装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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