(57)【要約】【課題】ダンパゴムが高温となって熱劣化するのを抑制し、ダンパゴムの耐久性を向上させる。【解決手段】ハブの外周側にダンパゴムを介して振動リングを連結したトーショナルダンパであって、ハブの肉厚内に空気流路を設け、空気流路を流れる空気によってダンパゴムを冷却可能としたことを特徴とする。ハブの外周面に設けた環状凸部および振動リングの内周面に設けた環状凹部の組み合わせによってダンパゴムを抜け止めするコンボリューション部を備え、コンボリューション部の内周側に前記空気流路を設けたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブの外周側にダンパゴムを介して振動リングを連結したトーショナルダンパであって、
前記ハブの肉厚内に空気流路を設け、前記空気流路を流れる空気によって前記ダンパゴムを冷却可能としたことを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、
前記ハブの外周面に設けた環状凸部および前記振動リングの内周面に設けた環状凹部の組み合わせによって前記ダンパゴムを抜け止めするコンボリューション部を備え、
前記コンボリューション部の内周側に前記空気流路を設けたことを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項３】
請求項１または２記載のトーショナルダンパにおいて、
前記空気流路が、円周方向に延びる貫通穴として設けられ、
前記貫通穴に空気を導入する空気導入口が前記ハブにおけるフロント側の面に開口するように設けられ、
前記貫通穴内の空気を排出する空気排出口が前記ハブにおけるエンジン側の面に開口するように設けられていることを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項４】
請求項１または２記載のトーショナルダンパにおいて、
前記空気流路が、円周方向に延びるとともに前記ハブにおけるフロント側の面に開口する溝として設けられていることを特徴とするトーショナルダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に発生する捩り振動を吸収するために用いられるトーショナルダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から図８に示すように、ハブ１１の外周側にダンパゴム２１を介して振動リング３１を連結したトーショナルダンパ１が知られており、このトーショナルダンパ１は、ダンパゴム２１をバネとするとともに振動リング３１を慣性質量とする共振系を設定することにより、回転軸に発生する捩り振動を吸収し低減する。
【０００３】
ダンパゴム２１は、環状ないし筒状に成形され、ハブ１１の外周面と振動リング３１の内周面との間の環状間隙にその軸方向一方から圧入することにより取り付けられている。
【０００４】
また、ハブ１１の外周面に環状凸部４２が設けられるとともにこの環状凸部４２に対応して振動リング３１の内周面に環状凹部４３が設けられ、この環状凸部４２および環状凹部４３の組み合わせによりダンパゴム２１を抜け止めするためのコンボリューション部４１が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１６６５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら上記トーショナルダンパ１には、以下の点で改良の余地がある。
【０００７】
すなわち上記トーショナルダンパ１では、捩り振動を吸収し低減するときにダンパゴム２１が繰り返し弾性変形するため、このダンパゴム２１が発熱する。特にコンボリューション部４１ではダンパゴム２１が高圧縮状態とされるため、発熱量が大きい。したがってダンパゴム２１が高温となって早期に熱劣化してしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は以上の点に鑑みて、ダンパゴムが高温となって熱劣化するのを抑制することができ、もってダンパゴムの耐久性を向上させることができるトーショナルダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明のトーショナルダンパは、ハブの外周側にダンパゴムを介して振動リングを連結したトーショナルダンパであって、前記ハブの肉厚内に空気流路を設け、前記空気流路を流れる空気によって前記ダンパゴムを冷却可能としたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成を備える本発明のトーショナルダンパでは、ハブの肉厚内に空気流路が設けられているため、この空気流路を空気（外気）が流れ、この空気流路を流れる空気によってダンパゴムを冷却することが可能とされる。
【００１１】
トーショナルダンパが、ハブの外周面に設けた環状凸部および振動リングの内周面に設けた環状凹部の組み合わせによりダンパゴムを抜け止めするコンボリューション部を備える場合は、このコンボリューション部の内周側に空気流路を設けることが好ましい。上記したようにコンボリューション部ではダンパゴムの発熱量が大きいため、コンボリューション部の近くに空気流路を設けることにより効率的にダンパゴムを冷却することが可能とされる。
【００１２】
トーショナルダンパは環状であり、ダンパゴムは環状ないし筒状であるため、ダンパゴムを冷却する空気流路の形状としては、円周方向に延びる流路とするのが好ましい。空気流路が円周方向に延びる流路であれば、全周または大きな角度範囲に亙って冷却効果を及ぼすことが可能とされる。
【００１３】
空気流路は例えば、円周方向に延びる貫通穴として設けられる。この場合、貫通穴に空気を導入する空気導入口をハブにおけるフロント側の面に開口するように設けるとともに、貫通穴内の空気を排出する空気排出口をハブにおけるエンジン側の面に開口するように設けることにより、車両の走行時、効率的に空気の流れを作り出すことが可能とされる。
【００１４】
また、空気流路は例えば、円周方向に延びる溝として設けられる。この場合、溝をハブにおけるフロント側の面に開口する溝として設けることにより、車両の走行時、効率的に空気を溝内へ導入することが可能とされる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ハブの肉厚内に空気流路が設けられているため、ダンパゴムが高温となって熱劣化するのを抑制することができ、ダンパゴムの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施例に係るトーショナルダンパを示す図であって、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその断面図
【図２】図１（Ｂ）におけるＣ部拡大図
【図３】図１（Ｂ）におけるＤ部拡大図
【図４】同トーショナルダンパの作動説明図
【図５】本発明の第２実施例に係るトーショナルダンパを示す図であって、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその断面図
【図６】同トーショナルダンパの要部拡大断面図
【図７】同トーショナルダンパの作動説明図
【図８】従来例に係るトーショナルダンパの断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明には、以下の実施形態が含まれる。
（１）コンボリューション内部にハブ部のフロント側からエンジン側へ環状の穴を形成する。
（２）コンボリューション内部に環状の通風用穴または溝を形成することで、エンジン回転中にコンボリューション部に空気の流れを形成し、コンボリューション部の冷却効果を上げ、ゴム部昇温を抑える。また、熱負荷を軽減することで、製品の寿命向上が期待できる。
（３）ハブ部フロント側からエンジン側へコンボリューション内部に環状穴または溝を形成する。
【００１８】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１９】
第１実施例・・・
図１ないし図３に示すように、当該実施例に係るトーショナルダンパ１は、ハブ１１の外周側にダンパゴム２１を介して振動リング３１を連結してなり、ダンパゴム２１をバネとするとともに振動リング３１を慣性質量とする共振系を設定することにより、クランクシャフト（回転軸）に発生する捩り振動を吸収し低減する。また、図４に示すようにトーショナルダンパ１は、車両のエンジン６１から車両のフロント側Ｆへ向けて延びるクランクシャフト（回転軸）６２の先端部に装着され、このようにクランクシャフト６２に装着された状態で吸振機能を発揮する。
【００２０】
図１ないし図３に示すように、ハブ１１は、所定の金属材よりなり、クランクシャフトに固定される筒状のボス部（内周筒部）１２を備え、このボス部１２から径方向外方へ向けて径方向の立ち上がり部であるステー部１３が一体成形され、このステー部１３の外周端部に外周筒部１４が一体成形されている。ステー部１３は円周上に複数が設けられ、当該実施例では４本が９０°毎の間隔をもって等配状に設けられ、これによりボス部１２と外周筒部１４の間にステー部１３と空洞部１５が円周上交互に設けられて、スケルトン構造とされている。
【００２１】
ダンパゴム２１は、所定のゴム状弾性材よりなり、環状ないし筒状に成形され、ハブ１１における外周筒部１４の外周面と振動リング３１の内周面との間の環状の径方向間隙にその軸方向一方から圧入することにより取り付けられている。
【００２２】
振動リング３１は、所定の金属材よりなり、この振動リング３１の外周面に、エンジン周辺の各種の補機へ回転トルクを伝達する無端ベルトを巻架するためのプーリ溝３２が設けられている。したがって振動リング３１はプーリと称されることがあり、トーショナルダンパ１はダンパプーリと称されることがある。
【００２３】
また、ハブ１１における外周筒部１４の外周面に環状凸部４２が設けられるとともにこの環状凸部４２と軸方向位置を一致させて振動リング３１の内周面に環状凹部４３が設けられ、この環状凸部４２および環状凹部４３の組み合わせによってダンパゴム２１を軸方向に係合することによりダンパゴム２１を抜け止めするためのコンボリューション部４１が設けられている。
【００２４】
上記構成のトーショナルダンパ１では、クランクシャフト６２に発生する捩り振動を吸収し低減するときにダンパゴム２１が繰り返し弾性変形するため、ダンパゴム２１が発熱し、特にコンボリューション部４１ではダンパゴム２１が高圧縮状態とされるため、発熱量が大きい。したがってダンパゴム２１が高温となって早期に熱劣化してしまうおそれがある。そこで当該実施例では、ダンパゴム２１が発熱により高温となるのを抑制すべく、以下の対策がなされている。
【００２５】
すなわち、ハブ１１の肉厚内に空気流路５１が設けられ、一層詳細には、ハブ１１における外周筒部１４の肉厚内であってコンボリューション部４１における環状凸部４２の内周側に、空気流路５１が設けられている。
【００２６】
空気流路５１は、円周方向に延びる貫通穴として設けられている。
【００２７】
また、空気流路５１に空気を導入する空気導入口５２がハブ１１におけるフロント側Ｆの面であって外周筒部１４の内周面とステー部１３のフロント側端面とが交差する位置に開口するように設けられ、空気流路５１内の空気を排出する空気排出口５３がハブ１１におけるエンジン側Ｅの面であって外周筒部１４の内周面とステー部１３のエンジン側端面とが交差する位置に開口するように設けられている。
【００２８】
上記構成のトーショナルダンパ１では図４に示すように、車両の走行時、車両のフロント側Ｆから相対に流れてくる空気（外気）の一部が空気導入口５２から空気流路５１へ導入され（矢印Ｇ）、空気流路５１内を流れ、空気排出口５３から排出される（矢印Ｈ）ことにより空気の流れ（空気流）が発生し、この空気流によってダンパゴム２１を冷却することが可能とされている。したがってダンパゴム２１が高温となって熱劣化するのを抑制することができ、ダンパゴム２１の耐久性を向上させることができる。
【００２９】
空気流路５１は、円周方向に延びる貫通穴とされるが、全周に亙る環状の貫通穴であっても良く、あるいは円周上有端の貫通穴であっても良い。空気流路５１は複数、設けられても良い。空気導入口５２、空気排出口５３はこれらも複数、設けられても良い。
【００３０】
第２実施例・・・
図５および図６に示すように、当該実施例に係るトーショナルダンパ１は、ハブ１１の外周側にダンパゴム２１を介して振動リング３１を連結してなり、ダンパゴム２１をバネとするとともに振動リング３１を慣性質量とする共振系を設定することにより、クランクシャフト（回転軸）に発生する捩り振動を吸収し低減する。また、図７に示すようにトーショナルダンパ１は、車両のエンジン６１から車両のフロント側Ｆへ向けて延びるクランクシャフト（回転軸）６２の先端部に装着され、このようにクランクシャフト６２に装着された状態で吸振機能を発揮する。
【００３１】
図５および図６に示すように、ハブ１１は、所定の金属材よりなり、クランクシャフトに固定される筒状のボス部（内周筒部）１２を備え、このボス部１２から径方向外方へ向けて径方向の立ち上がり部であるステー部１３が一体成形され、このステー部１３の外周端部に外周筒部１４が一体成形されている。ステー部１３は円周上に複数が設けられ、当該実施例では４本が９０°毎の間隔をもって等配状に設けられ、これによりボス部１２と外周筒部１４の間にステー部１３と空洞部１５が円周上交互に設けられて、スケルトン構造とされている。
【００３２】
ダンパゴム２１は、所定のゴム状弾性材よりなり、環状ないし筒状に成形され、ハブ１１における外周筒部１４の外周面と振動リング３１の内周面との間の環状の径方向間隙にその軸方向一方から圧入することにより取り付けられている。
【００３３】
振動リング３１は、所定の金属材よりなり、この振動リング３１の外周面に、エンジン周辺の各種の補機へ回転トルクを伝達する無端ベルトを巻架するためのプーリ溝３２が設けられている。したがって振動リング３１はプーリと称されることがあり、トーショナルダンパ１はダンパプーリと称されることがある。
【００３４】
また、ハブ１１における外周筒部１４の外周面に環状凸部４２が設けられるとともにこの環状凸部４２と軸方向位置を一致させて振動リング３１の内周面に環状凹部４３が設けられ、この環状凸部４２および環状凹部４３の組み合わせによってダンパゴム２１を軸方向に係合することによりダンパゴム２１を抜け止めするためのコンボリューション部４１が設けられている。
【００３５】
上記構成のトーショナルダンパ１では、クランクシャフト６２に発生する捩り振動を吸収し低減するときにダンパゴム２１が繰り返し弾性変形するため、ダンパゴム２１が発熱し、特にコンボリューション部４１ではダンパゴム２１が高圧縮状態とされるため、発熱量が大きい。したがってダンパゴム２１が高温となって早期に熱劣化してしまうおそれがある。そこで当該実施例では、ダンパゴム２１が発熱により高温となるのを抑制すべく、以下の対策がなされている。
【００３６】
すなわち、ハブ１１の肉厚内に空気流路５１が設けられ、一層詳細には、ハブ１１における外周筒部１４の肉厚内であってコンボリューション部４１における環状凸部４２の内周側に、空気流路５１が設けられている。
【００３７】
空気流路５１は、円周方向に延びる溝として設けられ、かつハブ１１におけるフロント側の面であって外周筒部１４の内周面とステー部１３のフロント側端面とが交差する位置に開口する溝として設けられている。
【００３８】
また、ステー部１３の外周端部であって円周上一箇所に、空気の流れを促進するための軸方向貫通穴部５４がステー部１３を厚み方向に貫通するように設けられている。
【００３９】
上記構成のトーショナルダンパ１では図７に示すように、車両の走行時、車両のフロント側Ｆから相対に流れてくる空気（外気）の一部が溝状をなす空気流路５１へ導入されるため（矢印Ｉ）、この導入される空気によってダンパゴム２１を冷却することが可能とされている。導入される空気は、ハブ１１がクランクシャフト６２と共に回転することにより、フロント側Ｆへ反転・流出し（矢印Ｊ）、これにより絶えず入れ替わる。また、一部の空気が軸方向貫通穴部５４を経由してエンジン側Ｅへ流れることにより（矢印Ｋ）、空気の入れ替わりが促進される。したがってダンパゴム２１が高温となって熱劣化するのを抑制することができ、ダンパゴム２１の耐久性を向上させることができる。
【００４０】
空気流路５１は、円周方向に延びる溝とされるが、全周に亙る環状の溝であっても良く、あるいは円周上有端の溝であっても良い。空気流路５１は複数、設けられても良い。軸方向貫通穴部５４はこれも複数、設けられても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１  トーショナルダンパ
１１  ハブ
１２  ボス部
１３  ステー部
１４  外周筒部
１５  空洞部
２１  ダンパゴム
３１  振動リング
３２  プーリ溝
４１  コンボリューション部
４２  環状凸部
４３  環状凹部
５１  空気流路
５２  空気導入口
５３  空気排出口
５４  軸方向貫通穴部
６１  エンジン
６２  クランクシャフト（回転軸）
Ｅ  エンジン側
Ｆ  フロント側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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