(57)【要約】【課題】        運転者の身体的負担を軽減し、省人力でシステマチックな宅配業務を実現して、人手不足による宅配業の混迷、衰退を阻止する。また自動運転を使った無人宅配システムの構築に寄与する。【解決手段】    荷物を出納口に自動移送する手段を有する配達車両、及び荷物を出納口に自動移送する手段を有するコンテナを搭載した配送車両であって、運転者は運転席の背後に位置する荷物出納口から荷物を取り出して配送し、不在の際はこの出納口に返納する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数個の荷物を縦横に移動させて自動的に出納口に移送する手段を内装した配達車両であって、この出納口が運転席の背部に位置する事を特徴とする配送車両。
【請求項２】
多数個の荷物を縦横に移動させて自動的に出納口に移送する手段を内装したコンテナを着脱自在に搭載する配送車両に、このコンテナを、運転席の背側部に出荷口が位置するように搭載し、この配送車両の運転席がこの出荷口の内側に位置し、且つこの配送車の前部に突出している事を特徴とする配送車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は主に宅配用の荷物配送車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の宅配システムは運転者が宅配車両を運転し、且つ荷物も配達していて、配達先に到着した際、荷物室から荷物を選定して取り出したり、荷崩れした荷物を整理したり、不在のための再配達荷物を整理したりして、運転者の身体的負担は増大していた。
【０００３】
運転者が宅配先に到着した際、配達すべき荷物が取り出し易い位置にある出納口に用意され、また再配達荷物はこの出納口に入れるだけで良いようになっていれば、運転者の身体的負担が軽減される。
【０００４】
特許文献１や特許文献２に示す様に、出納ケージを二次元又は三次元の任意区画に自在に移送する方式が存在するが、この様な方式を配達車両に設備し、この配達車両が宅配先に移動している間に、出納ケージ内の荷物を荷物取り出し口に移送し、運転者は荷物を取り出して配達し、再配達荷物は空になった出納口に入れる様にすれば、前記した身体的負担の軽減が実現できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許願2015-050103
【特許文献２】特許5658111
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、運転者の身体的負担を軽減して宅配業務の効率化を計り、昨今問題となっている運転者不足による宅配事業の衰退化を防止する目的でなされた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した様な、出納ケージを二次元又は三次元の任意区画に自在に移送する方式を、配送車両に設備し、配送車両が宅配箇所に到着した際、この出納ケージが出納口に移送されていて、運転者は、この中の荷物を取り出し直ちに配達する事が可能な様にする。
【０００８】
そして、不在の場合はこの空になった出納口に当該荷物を戻す。或いは、再配用の返納口を別途設けて、これに持ち帰った荷物を返納してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
配達先に到着した時点に於いて、配達すべき荷物が運転者にとって取り出し易い位置に用意されているので、これを取り出して配達するだけであり、又、不在の際は、出納口に返納するだけでよいので配達者の身体的負担は少ない。
【００１０】
又、荷物室をコンテナ式にして、これを積み降ろし（以下搭載、降載と称す）自在にすれば、配達終了したコンテナを降載して、コンテナヤード内で、出納ケージに荷物を満載した新しいコンテナに積み替えする事により、人力の介在を最小にした配送システムが構築出来る。
【００１１】
自動運転が現実のものになりつつあるが、受取人自らが出納口から荷物を受領取したり、出納口に荷物を入れて発送する様な方式にすれば、革新的な無人宅配システムの構築が実現化する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】出納ケージ自在移送手段を荷物室に内装した配送車
【図２】コンテナ式の荷物室が荷台に登載、降載可能である例
【図３】荷物出納口が運転席の外に露出している例
【図４】コンテナヤードでコンテナを積み替えしている例
【図５】中継所で大型車の本発明から小型車の本発明に積み替えしている例
【図６】異なるサイズの荷物を混在して配送車で宅配する例
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図を用いて本発明の実施例を説明する。
【００１４】
図１は荷物室１００の内部に、配送荷物Ｎを格納した出納ケージＫを縦、横、高さの三次元に自在自動移送する手段を内装した配送車両の例で、運転者兼配達者Ｕが配送荷物Ｎを出納し易い様に、運転席２００の背後に荷物出納口１５０と荷物返納口１７０を設ける。  または、運転者Ｕが運転席２００の外に出て取り出せる様に、荷物室１００の側面に設けてもよい。
【００１５】
配達荷物Ｎが格納された格納ケージＫは、宅配車両が移動している間にＧＰＳ等の現在位置情報に基づいてダイナミックに自在に移動し、宅配場所に到着するまでに荷物出納口１５０に移動する。また、再配達すべき荷物を格納した格納ケージＫは移動して、空の格納ケージＫが返納口１７０に移動する。
【００１６】
宅配車両が宅配場所に到着した時点で、配送荷物Ｎが出納口１５０に存在しているので、運転者兼配達者Ｕは、これを取り出してすぐに配達する事が可能になるのである。  そして、不在であれば荷物返納口１７０に返納して、すぐに次なる配達先に向かう事が出来るのである。
【００１７】
将来、自動運転が実用化された際に於いては、配送車両の出納口１５０から宅配荷物受け取り人が配送荷物Ｎを自ら取り出したり、発送人自身が発送荷物を格納する様な方式にすれば、運転者は直接的には運転にも配達にも関わらず、自動宅配システムの運行監視人としての役割を担う事になるので、その身体的負担は最小になる。そして更に完全無人化も可能となる。
【００１８】
図２は荷物室が荷台２２０に搭載、降載自在であるコンテナ式荷物室１１０の例であるが、これにより、図４に示す様に、配達完了した配送車からコンテナ式荷物室１１０を降載し、コンテナヤード内で出納ケージＫに荷物Ｎを満載した新しいコンテナ式荷物室１１０を搭載して再度の配達に出発する事が可能になる。
【００１９】
図３は運転席２００がコンテナ式荷物室１１０の両脇にある荷物出納口１５０の内側より突出して位置する例である。これにより運転者兼配達者Ｕはドア２０５を開け、運転席２００から下りて、身体が自由に動かせる体勢で荷物の出し入れを行う事が可能になる。
【００２０】
図５は駐車場等に設けたサテライト局で、多数個のコンテナ式荷物室１１０を搭載、降載する手段を具備した大型車から、配送車両にコンテナ式荷物室１１０を積み替えする例である。これにより、コンテナヤード基地迄の移動時間を省く事が可能となる配送システムを構築する事が出来るのである
【００２１】
同一サイズの配送荷物を効率良く宅配するには、三次元の任意区画に自在に移送する方式のコンテナ式荷物室１１０を用ればよい。異なるサイズの配送荷物を混在させて宅配するには、図６に示す様に二次元の任意区画に自在に移送する方式と、三次元の任意区画に自在に移送する方式のコンテナ式荷物室１１１〜１１３を配送車に並列搭載すればよい。
【符号の説明】
【００２２】
１００        格納ケージを自動移送する手段を内装した荷物室
１１０        コンテナ式荷物室
１１１        少サイズ用コンテナ式荷物室
１１２        中サイズ用コンテナ式荷物室
１１３        大サイズ用コンテナ式荷物室
１５０        荷物出納口
１７０        荷物返納口
２００        運転席  
２０５        ドア
２２０        荷台
Ｋ          格納ケージ
Ｎ          配送荷物
Ｏ          コンテナ積み替え手段を有する大型配送車
Ｕ          運転者兼配達者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年9月17日(2017.9.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
上記説明した様な出納ケージが、広範囲に移動する各配送車両に散在するのであり、この多数の出納ケージを全国的に拡がりを有する荷物出納空間と見なし、これをネットで管理する事により、クラウドデリバリーとでも云うべき革新的配送システムを構築する事が可能となる。また、自動運転が現実のものになりつつあるが、受取人自らが出納口から荷物を受領取したり、出納口に荷物を入れて発送する様な方式にすれば、革新的な無人宅配システムの構築が実現化する。