(57)【要約】【課題】乗り合いの小型船舶や乗り合い客が乗り降りする乗降場に車いす利用者専用の乗下船設備を設けなくとも、車いす利用者が乗下船できるようにして、簡易な構成で車いす利用者が乗り降りできる小型船舶を提供する。【解決手段】船舶駆動機構部が船尾壁より船首側に配置されて、この船舶駆動機構部を覆うエンジン保護カバー１１がキャビン２後方のデッキ１０より高い位置に設けられ、船舶駆動機構部の側方となる船側壁８の部分を乗り合い客乗降部１３とする小型船舶１であり、乗り合い客乗降部１３からエンジン保護カバー１１の部分を経てデッキ１０に至る車いす用の移動路１２を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶駆動機構部が船尾壁より船首側に配置されて、この船舶駆動機構部を覆うエンジン保護カバーがキャビン後方のデッキより高い位置に設けられ、前記船舶駆動機構部の側方となる船側壁の部分を乗り合い客乗降部とする小型船舶において、
前記乗り合い客乗降部から前記エンジン保護カバーの部分を経て前記デッキに至る車いす用の移動路を有していることを特徴とする小型船舶。
【請求項２】
上記車いす用の移動路は、上記乗り合い客乗降部が位置する船側壁の上端から前記乗り合い客乗降部が位置する船側壁とは反対側の船側壁に沿う折り返し部に連続する第一通路と、前記折り返し部から上記デッキに連続する第二通路とからなるものであり、
前記第一通路と第二通路とは共に船幅方向に傾斜しているとともに、互いに傾斜方向が相違している請求項１に記載の小型船舶。
【請求項３】
上記エンジン保護カバーは船幅方向に傾斜した傾斜面を有し、エンジン保護カバーの前記傾斜面が、上記車いす用の移動路の路面の一部分を構成している請求項１または２に記載の小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運河の河岸などに設けられた複数の乗降場（船着き場）で乗り合い客を乗降させ、乗降場の間で乗り合い客を運搬する乗り合い小型船舶に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年においては、運河などに設けられた乗降場で乗り合い客を乗降させて、運航コース中にある複数の乗降場を廻って乗客を運搬する業務が小型船舶を利用して行われるようになってきており、運河に近接する都市部での新たな交通機関としての成長が期待されている。
【０００３】
上述した乗降場を廻って乗り合い客を運ぶ用途などに用いることのできる小型船舶は、例えば特許文献１に示されているように７、８人程度の乗員乗客を収容するキャビンの後方に、そのキャビンに通じるようにして船尾側デッキが配置されているタイプの船舶である。
【０００４】
そしてこのような小型船舶ではエンジンを船尾中央に配する船外機を用いており、船外機のエンジンを船尾に位置させてキャビンの室内高を高く確保するようにしている。
【０００５】
また乗り合い用の小型船舶は、乗客が乗り込むキャビンの空間を船の長さ方向にも広げていて、その分、船尾側の左右船体部分が、上記船外機のエンジン部分の側方に回り込むように後方に延設されていて、船尾外方に船外機全体を位置させずにそのエンジン部分を船尾側デッキ領域の一部分に入り込ませた船体構造としている。
【０００６】
ところで小型船舶に限られるものではないが、車いす利用者が乗船及び下船の際、車いすに着座したままで、陸部と船体との間の移動が行えるようにした工夫が特許文献２、３に示されている。
【０００７】
特許文献２にあっては、陸部高さ位置から船体デッキの高さ位置までの間を上下する車いす利用者用の昇降装置を陸部に設ける技術が提案されており、特許文献３にあっては、船体船首と陸部との間で車いすを運ぶための搬送装置を、船体船首に設けるようにした技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０９−２０７８７８号公報
【特許文献２】特開２０１６−０４０１８９号公報
【特許文献３】特開２００５−１６１９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら乗り合い客８人程度とする小型船舶では、車いす利用者の乗船、下船の対応としての特許文献２、特許文献３に示された技術が、車いすを乗下船させるための専用の装置を用いるものであるため、少数の乗り合い客が待つ乗降場に専用装置を構築したり、この小型船舶側に常時組み付けておくようにすることは過大なコストを要してしまい不経済になるという問題がある。
【００１０】
そこで本発明は上記事情に鑑み、乗り合いの小型船舶や乗り合い客が乗り降りする乗降場に車いす利用者専用の乗下船設備を設けなくとも、車いす利用者が乗下船できるようにすることを課題とし、簡易な構成で車いす利用者が乗り降りできる小型船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（請求項１の発明）
本発明は上記課題を考慮してなされたもので、船舶駆動機構部が船尾壁より船首側に配置されて、この船舶駆動機構部を覆うエンジン保護カバーがキャビン後方のデッキより高い位置に設けられ、前記船舶駆動機構部の側方となる船側壁の部分を乗り合い客乗降部とする小型船舶において、
前記乗り合い客乗降部から前記エンジン保護カバーの部分を経て前記デッキに至る車いす用の移動路を有していることを特徴とする小型船舶を提供して、上記課題を解消するものである。
【００１２】
（請求項２の発明）
そして本発明において、上記車いす用の移動路は、上記乗り合い客乗降部が位置する船側壁の上端から前記乗り合い客乗降部が位置する船側壁とは反対側の船側壁に沿う折り返し部に連続する第一通路と、前記折り返し部から上記デッキに連続する第二通路とからなるものであり、
前記第一通路と第二通路とは共に船幅方向に傾斜しているとともに、互いに傾斜方向が相違していることが良好である。
【００１３】
（請求項３の発明）
また、本発明によれば、上記エンジン保護カバーは船幅方向に傾斜した傾斜面を有し、エンジン保護カバーの前記傾斜面が、上記車いす用の移動路の路面の一部分を構成していることが良好である。
【発明の効果】
【００１４】
（請求項１の発明の効果）
請求項１の発明によれば、元々デッキより高い位置に盛り上がる状態で位置しているエンジン保護カバーの部分を利用して、乗り合い客乗降部からデッキに至る車いす用の通路を備えているので、エンジン保護カバーが配されている上方の空間を有効に利用できる。そして車いすを乗下船させるための専用装置を常設する必要がないとともに、乗降場から小型船舶の乗り合い客乗降部に傾斜板をかけ渡すという簡単な対処方法も取り易くなり、低コストで車いす利用者の乗下船が行えるようになるという効果を奏する。
【００１５】
（請求項２の発明の効果）
請求項２の発明によれば、車いす用の移動路が折り返し部を途中に有して船幅方向に下る通路としているので、移動路が占める領域がコンパクトになるという効果を奏するものである。
【００１６】
（請求項３の発明の効果）
請求項３の発明によれば、エンジン保護カバー自体を移動路の一部として有効利用でき、エンジン保護カバーが配される部分を迂回して移動路を設定する必要がないという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る乗り合い小型船舶の一例を平面で示す説明図である。
【図２】同じく一例における船尾側に配された移動路を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（キャビン）
つぎに本発明を図１と図２に示す実施の形態に基づいて詳細に説明する。図中１は本発明に係る乗り合い小型船舶で、この小型船舶１は、図１の平面で示すように船体中央にキャビン２を配して、キャビン２の内部の最前方に操舵席部３が設けられているとともに、操舵席部３の後方のキャビン２の内部には複数の椅子を設置した乗客席部４が設けられ、キャビン２の内部の最後方には引き戸によって開け閉めされる出入り口５が設けられている。また本実施の形態の小型船舶１では、キャビン２にはトイレ室６も設けられている。
【００１９】
（デッキ）
キャビン２の後方の右舷側と左舷側の船側壁７、８と船尾壁９とに囲まれた領域において、キャビン２の出入り口５を介してこのキャビン２に出入りできるようにデッキ１０が設けられている。
【００２０】
本実施の形態の乗り合い小型船舶１においては、スクリューとこのスクリューに駆動力を伝える駆動力伝達部とが船尾壁９より後方に位置しているとともに、駆動源の船舶駆動機構部（即ち、エンジン部分）が船尾壁９より船首側に配置されており、この船舶駆動機構部の上方が船尾壁９より船首側となるエンジン保護カバー１１にて覆われている。
【００２１】
（車いす用の移動路）
エンジン保護カバー１１は上記デッキ１０より高い位置に設けられており、このエンジン保護カバー１１の部分を利用して、左舷側の船側壁８からキャビン２へと、またキャビン２から左舷側の船側壁へと車いす利用者が車いすに乗ったままで移動できるようにした移動路１２が形成されている。
【００２２】
さらに、上記エンジン保護カバー１１が覆う船舶駆動機構部の側方であって左舷側の船側壁８の船尾壁９に連続する部分での上端面を乗り合い客乗降部１３としていて、この乗り合い客乗降部１３に車いすが通過できるように平坦とされている。
【００２３】
移動路１２は上記乗り合い客乗降部１３に連続しており、例えば乗降場側から傾斜板をこの乗り合い客乗降部１３に掛け渡すことで、乗り合い客や車いす利用者が乗り合い客乗降部１３に上がることができ、移動路１２に入ることができる。
【００２４】
そして移動路１２は、図示されているように左舷側から右舷側へと下がる第一通路１４と、右舷側の船側壁７の内面に一体となっている折り返し部１５と、右舷側の前記折り返し部１５から左舷側へと下がってデッキ１０の高さ位置に至る第二通路１６とからなるものである。
【００２５】
このように移動路１２での第一通路１４と第二通路１６とは共に船幅方向に傾斜していて、一方の第一通路１４は乗り合い客乗降部１３側から右舷側に向けて下がり、他方の第二通路１６が折り返し部１５から左舷側へと下がるようにして互いに傾斜方向が相違しており、そして途中に前記折り返し部１５を設けていることから、移動路１２全体がコンパクトになり、デッキ１０の広さを極力広く確保するように設けられている。
【００２６】
またデッキ１０の広さを確保するために移動路１２の平面位置とエンジン保護カバー１１の平面位置とを分けることはせず、上述したように移動路１２の一部としてエンジン保護カバー１１を利用しており、移動路１２の平面位置にエンジン保護カバー１１の平面位置がオーバーラップした配置にすることによって、デッキ１０の広さを確保している。
【００２７】
具体的にはエンジン保護カバー１１が、船幅方向であって左舷側から右舷側に傾斜した傾斜面１７を有していて、この傾斜面１７を有するエンジン保護カバー１１が移動路１２の第一通路１４の途中に設けられており、移動路１２での通行を止めた状態で、エンジン保護カバー１１を取り外すことで上記船舶駆動機構部に対するメンテナンスが行えるようにしている。
【００２８】
車いすを利用する乗り合い客が乗船する場合は、乗降場から上記傾斜板などを利用して車いすで乗り合い客乗船部１３に上がってから、移動路１２の第一通路１４、折り返し部１５、第二通路１６を順に移動していけばよく、第二通路１６からデッキ１０に降りることで、キャビン２の出入り口５の位置に到達できる。
【００２９】
また車いすで下船する場合は、デッキ１０から第二通路１６、折り返し部１５、第一通路１４と乗船時の逆をたどって移動すれば乗り合い客乗降部１３にたどり着くこととなり、その乗り合い客乗降部１３から傾斜板を利用して乗降場に下りるようにすればよいものである。
【００３０】
このように車いすを利用する乗り合い客が乗船、下船するに際しても従来技術のような大掛かりな装置が不要となり、車いす利用者が乗下船できる小型船舶は安価に得られるようになる。
【符号の説明】
【００３１】
１…乗り合い小型船舶
２…キャビン
５…出入り口
７…右舷側の船側壁
８…左舷側の船側壁
９…船尾壁
１０…デッキ
１１…エンジン保護カバー
１２…移動路
１３…乗り合い客乗降部
１４…第一通路
１５…折り返し部
１６…第二通路
１７…傾斜面
【図１】
2018103957.tif 000003
【図２】
2018103957.tif 000004