(57)【要約】【課題】衝撃吸収時の反力の上昇を抑える。【解決手段】カウルトップカバー１は、フロントガラス３とフード７との間の隙間を覆う遮蔽部９と、遮蔽部９の前部に設けられ、フード７とフード７の下方の車体パネル１１との間に設けられる縦壁部１３と、を備える。縦壁部１３は、車両後方に向けて突出するようにして屈曲する屈曲部１３ｂを備え、上下方向略中央の前面に車幅方向に沿って、屈曲部１３ｂを横切るようにして溝１３ｃを形成した薄肉部１３ｄを備える。屈曲部１３ｂは、縦壁部１３の他の部位よりも薄肉に形成している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドウシールドパネルと、フロントウインドウシールドパネルの前方に位置するフードとの間に設けられるカウルトップカバーであって、
前記カウルトップカバーは、前記フードと当該フードの下方の車体部材との間に設けられる縦壁部を備え、
前記縦壁部は、前記フード側の上端と前記車体部材側の下端とにわたって車両前後方向に突出するように屈曲する屈曲部と、前記屈曲部を横切るように車幅方向に沿って延在する薄肉部と、を備えていることを特徴とするカウルトップカバー。
【請求項２】
前記屈曲部は、平面視でＶ字形状であることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップカバー。
【請求項３】
前記Ｖ字形状の屈曲部は、車両後方側に突出し、前記薄肉部よりも下方部位の前記屈曲部は、前記薄肉部側の上部が下部よりも車両後方となるよう傾斜していることを特徴とする請求項２に記載のカウルトップカバー。
【請求項４】
前記縦壁部は、前記屈曲部を備える部位が他の部位よりも薄肉に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のカウルトップカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドウシールドパネルとフードとの間に設けられるカウルトップカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行者が車両前部のフードの後端に衝突してカウルトップカバーに負荷が掛かった際に、カウルトップカバーが変形することで衝撃を吸収することが、特許文献１に開示されている。特許文献１のカウルトップカバーは、車幅方向側方から見て車体前方に開口する略Ｕ字形状のデッキガーニッシュロアを備えている。デッキガーニッシュロアは、上壁部と下壁部と側壁部とに囲まれた内部にリブを備えており、フードから受ける負荷が、上壁部を介してリブ及び側壁部に作用して変形することで衝撃を吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
カウルトップカバーは、上方からフードを介して荷重を受けたときに、大きな変形を起こすまでの時間をより短縮して衝撃吸収時の反力の上昇を抑える必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、衝撃吸収時の反力の上昇を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、フロントウインドウシールドパネルと、フロントウインドウシールドパネルの前方に位置するフードとの間に設けられるカウルトップカバーであって、前記カウルトップカバーは、前記フードと当該フードの下方の車体部材との間に設けられる縦壁部を備え、前記縦壁部は、前記フード側の上端と前記車体部材側の下端とにわたって車両前後方向に突出するように屈曲する屈曲部と、前記屈曲部を横切るように車幅方向に沿って延在する薄肉部と、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、通常時は屈曲部により縦壁部の剛性を確保できる。フードから縦壁部に荷重が入力したときには、屈曲部の薄肉部に応力が集中して亀裂が発生する。亀裂が薄肉部に沿って車幅方向に進行することで、縦壁部が薄肉部を境にして上部と下部とが分断されるようにして破壊されて早期に反力が減少し、衝撃吸収時の反力の上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わるカウルトップカバーの斜視図である。
【図２】図１のカウルトップカバー周辺の車両側方から見た断面図である。
【図３】図１のカウルトップカバーの一部を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は図３のカウルトップカバーの平面図、（ｂ）は図３のカウルトップカバーの正面図である。
【図５】図２に対しカウルトップカバーが上方から荷重を受けて変形した状態を示す断面図である。
【図６】図４（ｂ）に対しカウルトップカバーが上方から荷重を受けて変形した状態を示す正面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係わるカウルトップカバーの一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図１に示す本発明の第１の実施形態に係わるカウルトップカバー１は、図２に示すように、自動車のフロントウインドウシールドパネルとしてのフロントガラス３と、車両前部のエンジンルーム５の上部開口を覆うフード７との間に設けてある。フード７は、アウタパネル７ａとインナパネル７ｂとを備えている。カウルトップカバー１は、車幅方向に長く形成されていて、車幅方向長さがフード７の車幅方向長さと略同等である。なお、図中のＦＲで示す方向が車両前方で、矢印ＵＰで示す方向が車両上方であり、以下の説明で、単に「前」あるいは「後」という場合には、車両の前後方向を意味する。
【００１１】
カウルトップカバー１は、フロントガラス３とフード７との間の隙間を覆う遮蔽部９と、フード７のインナパネル７ｂと車体部材としての車体パネル１１との間に位置する縦壁部１３とを備えている。遮蔽部９及び縦壁部１３を含むカウルトップカバー１は、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂により一体成形してある。
【００１２】
遮蔽部９は、フロントガラス３の前端３ａが嵌合固定される嵌合部９ａと、嵌合部９ａにつながる後方傾斜部９ｂと、フード７の下方に位置する前方傾斜部９ｃと、後方傾斜部９ｂと前方傾斜部９ｃとをつなぐ中間傾斜部９ｄとを備えている。後方傾斜部９ｂは、嵌合部９ａから前方斜め下方に向けてフロントガラス３と略平行に延びている。中間傾斜部９ｄは、後方傾斜部９ｂの前端から前方斜め上方に向けて延びている。前方傾斜部９ｃは、中間傾斜部９ｄの前端から前方斜め下方に向けて延びている。
【００１３】
フード７の下方において、前方傾斜部９ｃの前端から略水平な状態で前方に向けてシール材支持部１５を突出形成している。シール材支持部１５の上にはフード用シール材１７を接着により固定してある。フード用シール材１７は、フード７が閉じた状態でインナパネル７ｂが接触することで弾性変形し、フード７とカウルトップカバー１との間をシールする。
【００１４】
前方傾斜部９ｃとシール材支持部１５との接続部付近に、縦壁部１３の上端がつながっている。縦壁部１３の下端から前方に向けて突出する車体取付部１９が形成される。車体取付部１９は、車体パネル１１に例えば図示しないクリップを用いて固定する。縦壁部１３は、図１、図３に示すように、面部１３ａから車両後方に向けて突出するようにして屈曲する屈曲部１３ｂを、車幅方向に沿って等間隔に複数備えている。面部１３ａは、車両前後方向に対して略直交する面を備える。
【００１５】
屈曲部１３ｂは、図２に示すように、縦壁部１３のフード７側の上端と車体パネル１１側の下端とにわたって形成してある。屈曲部１３ｂは、図３、図４（ａ）に示すように、面部１３ａから後方に向けて屈曲する一対の傾斜面１３ｂ１を備え、一対の傾斜面１３ｂ１の後端相互がつながることで、上下方向から見た平面視で略Ｖ字形状となっている。
【００１６】
縦壁部１３は、上下方向略中央部の前面に、車幅方向に沿って凹状の溝１３ｃを形成してある。溝１３ｃを形成することで、縦壁部１３は薄肉部１３ｄを備えることになる。すなわち、薄肉部１３ｄは、屈曲部１３ｂを横切るようにして車幅方向に沿って延在している。
【００１７】
図２に示すように、屈曲部１３ｂは、薄肉部１３ｄよりも下方部位について、薄肉部１３ｄ側の上部が下部よりも車両後方となるよう傾斜する傾斜面１３ｂ２となっている。傾斜面１３ｂ２は、図４（ｂ）に示すように、前後方向から見て略二等辺三角形状である。略二等辺三角形状の傾斜面１３ｂ２の上端は、溝１３ｃの上下方向略中央に位置し、傾斜面１３ｂ２の下端は、車体取付部１９に続いている。屈曲部１３ｂが下部に傾斜面１３ｂ２を備えることで、一対の傾斜面１３ｂ１の溝１３ｃより下方部位は、図２に示すように、車幅方向から見た側面視で三角形状となる。
【００１８】
図４（ａ）に示すように、縦壁部１３は、屈曲部１３ｂを備える部位が他の部位である面部１３ａよりも薄肉に形成している。その際、屈曲部１３ｂにおける溝１３ｃの深さは、面部１３ａにおける溝１３ｃの深さよりも浅くなっていて、屈曲部１３ｂの溝１３ｃを備える部位の肉厚は、面部１３ａの溝１３ｃを備える部位の肉厚と略同等である。
【００１９】
次に、上記した構造のカウルトップカバー１を備えた車両が衝突等によって、例えば歩行者の頭部がフード７の後端に衝突した場合を想定する。この場合、図２に示すように、フード７に対して下方に向かう衝撃荷重Ｆが掛かり、衝撃荷重Ｆは、フード用シール材１７を介してカウルトップカバー１に伝達される。カウルトップカバー１は、衝撃荷重Ｆを、シール材支持部１５を介して縦壁部１３で受ける。
【００２０】
衝撃荷重Ｆを受けた縦壁部１３は、図５、図６に示すように、屈曲部１３ｂの薄肉部１３ｄに応力が集中して亀裂Ｐが発生する。屈曲部１３ｂは、Ｖ字形状に折り曲げてあることで面部１３ａに比較して衝撃荷重Ｆに対する剛性が高く、このため衝撃荷重Ｆを受けたときの反力がより高くなって屈曲部１３ｂの薄肉部１３ｄに応力が集中する。屈曲部１３ｂで発生した亀裂Ｐは、図６に示すように、薄肉部１３ｄに沿って車幅方向に進行し、縦壁部１３は薄肉部１３ｄを境にして上部と下部とに分断されるようにして破壊する。
【００２１】
本実施形態のカウルトップカバー１は、通常時は屈曲部１３ｂによって縦壁部１３の剛性を確保できる。フード７から縦壁部１３に衝撃荷重Ｆが入力したときには、屈曲部１３ｂの薄肉部１３ｄに応力が集中して亀裂Ｐが発生する。亀裂Ｐが薄肉部１３ｄに沿って車幅方向に進行することで、縦壁部１３が薄肉部１３ｄを境にして上部と下部とが分断されるようにして破壊されて早期に反力が減少し、衝撃吸収時の反力の上昇を抑えることができる。
【００２２】
本実施形態は、縦壁部１３の屈曲部１３ｂが平面視でＶ字形状である。この場合、縦壁部１３が衝撃荷重Ｆを受けたときに、Ｖ字形状の屈曲部１３ｂの底部（一対の傾斜面１３ｂ１相互の接続部）に応力が集中しやすくなり、屈曲部１３ｂの薄肉部１３ｄに亀裂Ｐを容易に発生させることができる。
【００２３】
本実施形態は、Ｖ字形状の屈曲部１３ｂが車両後方側に突出し、薄肉部１３ｄよりも下方部位の屈曲部１３ｂについて、薄肉部１３ｄ側の上部が下部よりも車両後方となるよう傾斜している。屈曲部１３ｂが傾斜していることによって、Ｖ字形状の屈曲部１３ｂの薄肉部１３ｄに応力が集中しやすくなって亀裂Ｐが発生しやすくなる。
【００２４】
本実施形態は、縦壁部１３が、屈曲部１３ｂを備える部位について他の部位よりも薄肉に形成されている。薄肉とした屈曲部１３ｂに応力が集中しやすくなって、屈曲部１３ｂの薄肉部１３ｄに亀裂Ｐが発生しやすくなる。
【００２５】
図７は、本発明の第２の実施形態に係わるカウルトップカバー１Ａを示す。カウルトップカバー１Ａは、第１の実施形態のカウルトップカバー１に対し、屈曲部１３Ａｂを、上下方向から見た平面視で円弧形状としている点が異なる。
【００２６】
第２の実施形態においても、通常時は屈曲部１３Ａｂによって縦壁部１３Ａの剛性を確保できる。フード７から縦壁部１３Ａに荷重が入力したときには、屈曲部１３Ａｂの溝１３Ａｃを形成してある薄肉部１３Ａｄに応力が集中して亀裂が発生する。亀裂は薄肉部１３Ａｄに沿って車幅方向に進行することで、縦壁部１３Ａが薄肉部１３Ａｄを境にして上部と下部とが分断されるようにして破壊されて早期に反力が減少する。
【００２７】
第２の実施形態は、第１の実施形態における屈曲部１３ｂの下部の傾斜面１３ｂ２に相当する傾斜面を設けていないが、傾斜面１３ｂ２に相当する傾斜面を設けてもよい。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。
【００２９】
例えば、第１、第２の実施形態では、薄肉部１３ｄ，１３Ａｄとして溝１３ｃ，１３Ａｃを、縦壁部１３，１３Ａの前面に形成しているが、縦壁部１３，１３Ａの後面に形成してもよい。屈曲部１３ｂ，１３Ａｂは、車両後方に向けて突出しているが、車両前方に向けて突出していてもよい。すなわち、屈曲部は車両前後方向に向けて突出している。また、Ｖ字形状の屈曲部１３ｂや円弧形状の屈曲部１３Ａｂに代えて他の形状、例えば平面視でＵ字形状などの屈曲部を、縦壁部１３，１３Ａに形成してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１  カウルトップカバー
３  フロントガラス（フロントウインドウシールドパネル）
７  フード
１１  車体パネル（車体部材）
１３  縦壁部
１３ｂ，１３Ａｂ  縦壁部の屈曲部
１３ｄ，１３Ａｄ  縦壁部の薄肉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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