(57)【要約】【課題】バンパリインフォースの裏側では、熱交換器に外気が当たりにくい。また、エンジンルームの熱風によって熱交換器前方に配置されたシール部材が加熱されて、吸気を温めてしまっていた。【解決手段】バンパリインフォースの車体後方に配置された熱交換器と、  前記熱交換器の側面から前方に向けて延設されたシール部材と、  前記シール部材に設けられ前記熱交換器に外気を向かわせる導風ガイドを配置したことを特徴とする熱交換器の冷却構造は、外気をバンパリインフォースを超えて熱交換器の中央に外気を流すことができる。また、熱風によってシール部材が加熱されても、シール部材内側に熱が伝わりにくく吸気の温度が上がりにくい。【選択図】図１
2018103800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパリインフォースの車体後方に配置された熱交換器と、
前記熱交換器の側面から前方に向けて延設されたシール部材と、
前記シール部材に設けられ前記熱交換器に外気を向かわせる導風ガイドを配置したことを特徴とする熱交換器の冷却構造。
【請求項２】
前記導風ガイドは、前記シール部材の内側に配置した断熱材を折り曲げて形成したことを特徴とする請求項１に記載された熱交換器の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエタや空調装置のコンデンサといった熱交換器の冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前方部には、エンジンを冷却するための冷却装置に用いるラジエタが配設されている。また、近年の自動車では車内の温度を乗員の希望の温度に設定するための空調装置も常備されている。したがって、空調装置の冷媒を冷却するためのコンデンサもラジエタと共に車体の前方部に配置されている。一般にコンデンサの後方にラジエタが前後に並設される場合が多い。
【０００３】
コンデンサやラジエタといった熱交換器には走行中に外気が当たることで、冷却機能を発揮する。そこで、熱交換器に外気を導入しやすくする目的と、停車中のエンジンルーム内の熱風が再度熱交換器に供給される熱風の再循環を防止するために、熱交換器から前方に向かうシール材を形成することが行われている（例えば特許文献１）。
【０００４】
一方、車体の前端には対衝突のためのバンパが配置され、さらにバンパを補強するためのバンパリインフォースが配置される。つまり、熱交換器の前面にはバンパリインフォースが配置される。
【０００５】
このような配置においては、バンパリインフォースは、熱交換器の全面に外気が当たることを阻害している。したがって、熱交換器の冷却効率は、バンパリインフォースの存在で低下していると言える。このような課題を解決するために、特許文献２は、フロントバンパにルーバ構造を設け、バンパリインフォースの下から熱交換器に向かう外気の流れを作る発明が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−０８０３７１号公報
【特許文献２】特開２００１−０１８７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献２のように、バンパリインフォースの下側から熱交換器に向かう外気の流れを作れば、熱交換の効率は高くなる。しかし、バンパ前端とバンパリインフォースとの距離が長いような設計の場合は、ルーバを配置するバンパ開口の奥行が深くなるため樹脂成型ができない。また、ルーバを別部品で用意する必要があり、コスト上昇を招くことになる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、バンパ前端とバンパリインフォースの距離に関わらず、熱交換器前面に外気を導入できる冷却構造を提供するものである。
【０００９】
より具体的に本発明に係る熱交換器の冷却構造は、
バンパリインフォースの車体後方に配置された熱交換器と、
前記熱交換器の側面から前方に向けて延設されたシール部材と、
前記シール部材に設けられ前記熱交換器に外気を向かわせる導風ガイドを配置したこと
を特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係るシール部材においては、
前記導風ガイドは、前記シール部材の内側に配置した断熱材を折り曲げて形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るシール構造は、バンパとバンパリインフォースの距離に関わらず、バンパリインフォースの後方の熱交換器に外気を向かわせることができ、熱交換効率が向上する。
【００１２】
また、導風ガイドを、シール部材の内側に配置した断熱材を折り曲げて形成したので、停車時にエンジンルーム内の熱風が車体前方に戻ってきて、シール部材自体を加熱しても、熱交換器前の空気は加熱されにくいので、熱交換器に吸入される空気の高温化を防止することができる。また、導風ガイドは断熱材の一部を折り曲げて作製するので、コストも安くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る熱交換器の冷却構造を示す斜視図である。
【図２】上側断熱材を示す斜視図である。
【図３】熱交換器の冷却構造の側面視図である。
【図４】導風ガイドの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明に係る熱交換器の冷却構造について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。なお、本明細書において矢印Ｆｒは車体前方向を示し、矢印Ｒｒは車体後方向を示すものとする。
【００１５】
図１に本発明に係る冷却構造１が取りつけられた熱交換器３０の斜視図を示す。熱交換器３０は空調装置のコンデンサ３２とラジエタ３４が重なって並設されている。ラジエタ３４の後方にはラジエタファン３６が配置されている。ここでは、コンデンサ３２が車体前方側にあるとして説明を続ける。コンデンサ３２の前には、バンパリインフォース４０が配置されている。
【００１６】
シール部材１２は、コンデンサ３２の側面から前方向に延設されている。シール部材１２は、少なくともコンデンサ３２の側面に配置されていればよい。もちろん、上面および下面にも配置されていてよい。
【００１７】
シール部材１２は、板金若しくは樹脂で形成されている。そして、バンパリインフォース４０が配置されている部分には開口１２ｈが設けられ、バンパリインフォース４０がシール部材１２を突き抜く形で配置されている。
【００１８】
バンパリインフォース４０は、様々な形状が考えられる。ここでは、断面ハット形状のバンパリインフォース４０を示す。もちろん、この形状以外の形状であってもよい。
【００１９】
シール部材１２は、コンデンサ３２に面している方を「内側１２ｉ」とし、その反対側を「外側１２ｏ」とする。シール部材１２の内側１２ｉには、断熱材１４を配置する。断熱材１４としては、ポリプロピレンボードといった、ある程度の耐熱性と加工容易性を有した材料が好適に利用できる。断熱材１４は、シール部材１２の真ん中で２分割して配置
する。上側および下側の断熱材１４をそれぞれ上側断熱材１４ｕ、下側断熱材１４ｄとする。そして、それぞれの断熱材１４に台形状の折り返し１４ａを設ける。この折り返し１４ａが導風ガイド１６となる。
【００２０】
図２に上側断熱材１４ｕだけを示す。断熱材１４は４つの辺で構成された長方形をした板状部材として説明する。また上側断熱材１４ｕでは、図面で見て、下辺１４ｕｔ、上辺１４ｕｓ、前辺１４ｕｆ、後辺１４ｕｒとする。折り返し１４ａは下辺１４ｕｔ略中央部に一定の幅ａだけ離れて２か所の切込みによって形成される。前側の切込みｂが、後側の切込みｃより長い。そして、切込みｂと切込みｃを折り返し線ｄで折り返すことで、導風ガイド１６が形成される。折り返された導風ガイド１６を固定するために、固定部材をさらに加えてもよい。
【００２１】
図１を再度参照して、下側断熱材１４ｄも同様にして形成する。ただし、下側断熱材１４ｄは、図２の上側断熱材１４ｕに対して、前後方向では切込みｃの方が切込みｂより短い切込みにする。また、車体前方から見て左側の断熱材１４を説明したが右側の断熱材１４も同様にして形成することができる。
【００２２】
以上の構造を有する熱交換器３０の冷却構造１についてその作用を説明する。図３を参照する。図３は、冷却構造１を配置した熱交換器３０の側面図である。バンパ前方のグリル面（図示せず）から車体に吹き込んだ外気Ｗｉｎは、左右のシール部材１２（図１参照）で形成された吹き込み口１２ｉｎｔに侵入する。侵入した外気Ｗｉｎは導風ガイド１６によって、熱交換器３０中央側に向かって送風方向が変えられる。したがって、熱交換器３０の前面には、バンパリインフォース４０を超えて外気Ｗｉｎが導入されることとなる。熱交換器３０の熱交換効率も向上する。
【００２３】
また、導風ガイド１６をシール部材１２の内側１２ｉ（図１参照）に配設した断熱材１４を折り返して形成しているので、シール部材１２自体のシール部材１２外側１２ｏから内側１２ｉに向かう断熱性が高くなっている。つまり、エンジンルーム内で生成する熱風がシール部材１２の温度を高めても、シール部材１２の内側１２ｉは同じように温度が高くなることはない。これによって、車体が停車時に熱交換器３０の効きが悪くなると言った問題を抑制することができる。
【００２４】
なお、断熱材１４を折り曲げることによって形成された導風ガイド１６は、シール部材１２の内側１２ｉに配置する断熱材１４から形成されるので、１つの部材でよい。しかし、図４に示すように、左右の導風ガイド１６同士を板状部材１６ｐでつなぎ合わせた形状にしてもよい。図４のような構成にすると、導風ガイド１６としてもう１部材を用いるので、部品数は増加するが、断熱材１４を折り返した状態で固定する必要がなくなる。また、外気Ｗｉｎを熱交換器３０中央へ向かわせる量も増えるためより熱交換の効率が向上する。
【００２５】
ただし、図４のように、断熱材１４を折り返した部分同士を繋ぐ板状部材１６ｐを上下に配置すると、却って熱交換器３０の前方からの開口面積を小さくすることになる。したがって、板状部材１６ｐは前後の幅を短くする、若しくは上下のいずれか一方だけに配置するようにしてもよい。
【００２６】
以上のように本発明に係る熱交換器３０の冷却構造１は、導風ガイド１６によってバンパリインフォース４０を超えて熱交換器３０中央へ外気を運ぶことができ、熱交換の効率を高くすることができる。また導風ガイド１６は断熱材１４で構成されているので、停車時のエンジンルームからの熱風によってシール部材１２が加熱され、その熱で熱交換器３０前面の空気温度が上昇し、熱交換効率が低下するという問題も解決している。また、導風ガイドは断熱材１４の一部を折り曲げて作製するので、コストも安くすることができる。
【００２７】
なお、断熱材１４は、上下２部品に分けてあるので、熱交換器３０とシール部材１２が組みあがった後でも設置することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、車体前方にシール部材を配置した熱交換器に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１      冷却構造
１２      シール部材
１２ｉ      内側
１２ｏ      外側
１２ｈ      開口
１２ｉｎｔ      吹き込み口
１４      断熱材
１４ａ      折り返し
１４ｕ      上側断熱材
１４ｕｔ      下辺
１４ｕｓ      上辺
１４ｕｆ      前辺
１４ｕｒ      後辺
１４ｄ      下側断熱材
１６      導風ガイド
１６ｐ      板状部材
３０      熱交換器
３２      コンデンサ
３４      ラジエタ
３６      ラジエタファン
４０      バンパリインフォース
Ｗｉｎ      外気
【図１】
2018103800.tif 000003
【図２】
2018103800.tif 000004
【図３】
2018103800.tif 000005
【図４】
2018103800.tif 000006