(57)【要約】      （修正有）【課題】従来のワイヤーの構成では、部分的に、絶縁シートと発泡シートが二重にワイヤーを覆っている部分が発生する。したがって、材料コスト、組付け作業性が悪化するという問題が発生する。【解決手段】樹脂バックドアパネル内部の側方から下方にかけて、屈曲させたワイヤー配索構造であって、ワイヤー１０のドアパネル内下方の領域には、重さのある緩衝材の被覆部を設け、側方と下方の間のコーナー部には、形状追従性のある緩衝材３０の被覆部を設けることを特徴とするワイヤー配索構造は、ワイヤーの配索性と異音防止を同時に両立させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂バックドアパネル内部の側方から下方にかけて、屈曲させたワイヤー配索構造であって、
前記ワイヤーのドアパネル内下方の領域には、重さのある緩衝材の被覆部を設け、
側方と下方の間のコーナー部には、形状追従性のある緩衝材の被覆部を設けることを特徴とするワイヤー配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイヤー配索構造に関するものであり、特にバックドア内に配索するワイヤーの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバックドアに配索されるワイヤーは、後突時のバックドアの破断を抑制するために、バックドア内（バックドアアウタパネルとバックドアインナパネルの間）に配索される。
【０００３】
ワイヤーを配索する際には、所要間隔をあけてクランプを取付け、そのクランプを車体パネルに係止することで固定している。この係止間隔は車両振動によってワイヤーにバタツキが発生しないような設定間隔とされている。しかし、クランプを取り付ける位置には、限られているため、ワイヤーにバタツキが生じて周囲の部材と接触し、走行中に異音が発生することがあった。
【０００４】
特許文献１ではこのような課題を解決するために、ワイヤーの全域を樹脂製絶縁シートで被覆し、さらに要所に発泡シートを絶縁シートの上面に設ける構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−０１２６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のような構成であると、部分的に、絶縁シートと発泡シートが二重にワイヤーを覆っている部分が発生する。したがって、材料コスト、組付け作業性が悪化するという問題が発生する。
【０００７】
また、絶縁シートが被覆されているため、コーナー部分の追従性が悪く、ワイヤーがバタつき却って異音の原因となるといった問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、材料費が安く、また組付け作業性も良好なワイヤー配索構造を提供するものである。
【０００９】
より具体的に本発明に係るワイヤー配索構造は、
樹脂バックドアパネル内部の側方から下方にかけて、屈曲させたワイヤー配索構造であって、
前記ワイヤーのドアパネル内下方の領域には、重さのある緩衝材の被覆部を設け、
側方と下方の間のコーナー部には、形状追従性のある緩衝材の被覆部を設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るワイヤー配索構造では、バックドアの下方に位置するワイヤーの領域には、重さのある緩衝材が配置されているので、ワイヤーのバタつきが抑制される。
【００１１】
一方、バックドア側方から下方にかける領域にあるワイヤーは、比重の小さな緩衝材が被覆するため、屈曲に対する追従性がよく、インナパネルとアウタパネルの間にワイヤーが挟み込まれることを防止する。すなわち、ワイヤーの配索性と異音防止を同時に両立させたことになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るワイヤー配索構造を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】ワイヤーに重さのある緩衝材と形状追従性のある緩衝材を挿入する方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明に係るワイヤー配索構造について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。
【００１４】
図１に本発明に係るワイヤー１０のワイヤー配索構造１を図示する。図１は車内内側からバックドア１２のバックドアインナパネル１２ｉを取り去った状態を示す。すなわち、バックドアアウタパネル１２ｏに取り付けられたワイヤー１０を示す。
【００１５】
ワイヤー１０は、バックドア１２の上方から下方にかけて配索される。ワイヤー１０は後突時にバックドア１２が上下で破断しないように配置させる。特に、バックドア１２が樹脂製の場合、後突でバックドアアウタパネル１２ｏは破断する場合がある。したがって、樹脂製バックドア１２では本発明に係るワイヤー１０は必要とされる。
【００１６】
バックドア１２が破断する場合、上下に破断する場合が多い。したがって、ドア上半部１２ｕとドア下半部１２ｄの間ではワイヤー１０は連続した線材とする。バックドア１２が破断して飛び散るのを防ぐためである。
【００１７】
ただし、バックドア１２の中心線１２ｃから見て、左右に２本のワイヤー１０となるのはよい。ワイヤー１０が、バックドア１２の中心線１２ｃから左右に分かれていても、バックドア１２を上下に後突後飛び散ることを抑制しているからである。
【００１８】
ワイヤー１０をバックドアアウタパネル１２ｏに固定する取付けブラケット１３は、バックドア１２下方中央と、バックドア１２上方左右に設けられる。また、バックドア１２中央付近でも左右に固定するブラケット１３が設けられている。これらのブラケット１３はワイヤー１０だけのために設けられたものではなく、他の目的で設けられたブラケットに、本発明に係るワイヤー１０を取り付けるようにしたものである。
【００１９】
図１（ｂ）は、図１（ａ）の一部拡大図である。バックドア１２側部から下部にかけては、下方部１２ｂと、バックドア１２側方部から下方部１２ｂにかけたコーナー部１２ｔに分けられる。本発明に係るワイヤー配索構造１では、この下方部１２ｂに重さのある緩衝材２０を用い、コーナー部１２ｔに形状追従性のある緩衝材３０を用いる。なお、下方部１２ｂは、「ドアパネル内下方の領域」といってもよい。
【００２０】
下方部１２ｂのワイヤー１０に用いる重さのある緩衝材２０とは、エラストマ（ゴム材）の中でも、緩衝性と、重量を有する材料が好適に用いられる。例えば、スチレン系熱可塑性エラストマーやゴムといった材料が好適に利用できる。これらの材料は比較的比重が重いからである。
【００２１】
一方、コーナー部１２ｔには、形状追従性のある緩衝材３０を用いる。より具体的には、スポンジである。スポンジは柔らかく、形状追従性に富んでいる。また、容易に凹み、曲がり、反発した際に振動しない。したがって、バックドアインナパネル１２ｉやバックドアアウタパネル１２ｏにあたっても、音がしない。
【００２２】
このような構成のワイヤー配索構造１についてその作用を説明する。ワイヤー１０はバックドア１２の下方部１２ｂで、重さのある緩衝材２０（エラストマ）が周囲に配されている。重さのある緩衝材２０は錘となり、ワイヤー１０だけでは維持できなかった弧を描く配索ラインを形成することができる。
【００２３】
図２は、図１（ｂ）のＡ−Ａ断面を見た図である。コーナー部１２ｔで弧を描く配索ラインを形成することができると、特に固定しなくても、ワイヤー１０は、バックドアインナパネル１２ｉおよびバックドアアウタパネル１２ｏの間に位置するようになり、バックドアインナパネル１２ｉおよびバックドアアウタパネル１２ｏに当たりにくい位置になる。
【００２４】
図１（ｂ）を再び参照し、コーナー部１２ｔでは、ワイヤー１０の周囲に形状追従性のある緩衝材３０（スポンジ）を配置したので、屈曲しやすくなり突っ張ることなく配索ラインを形成することができる。
【００２５】
また、ワイヤー１０自体が露出している部分はあるが、コーナー部１２ｔと下方部１２ｂでワイヤー１０の周囲に緩衝材を配置しているので、バックドアインナパネル１２ｉやバックドアアウタパネル１２ｏと当たっても、異音の発生が抑制される。
【００２６】
つまり、これらの緩衝材は、異音発生の抑制と、ワイヤー１０の配索性の向上を同時に達成することができる。
【００２７】
次にワイヤー１０にこれらの緩衝材を配置させる方法について図３を参照して説明する。形状追従性のある緩衝材３０として好適に利用できるスポンジは、異音抑制に大変効果のある材料であるが、多孔性であるので、ワイヤー１０を通過させる際に孔にひっかかり、作業性が悪いという課題がある。したがって、ワイヤー１０を直接形状追従性のある緩衝材３０に形成された孔に貫通させようとしても、手間がかかる。
【００２８】
図３（ａ）を参照する。重さのある緩衝材２０には、ワイヤー１０が貫通するだけの貫通孔２０ａを形成しておく。次に重さのある緩衝材２０を形状追従性のある緩衝材３０に設けた貫通孔３０ａに貫通させる。貫通させやすくするために、重さのある緩衝材２０の先端の縁にテーパー２０ｔを設けておくのが望ましい（図３（ｂ））。
【００２９】
そして、形状追従性のある緩衝材３０に貫通した重さのある緩衝材２０の貫通孔２０ａにワイヤー１０を貫通させる（図３（ｃ））。重さのある緩衝材２０は、ワイヤー１０から見ると十分緻密な物質であるので、ワイヤー１０が重さのある緩衝材２０の貫通孔２０ａの中で穴に引っかかって挿入できないということはない。
【００３０】
ワイヤー１０が重さのある緩衝材２０を貫通したら、形状追従性のある緩衝材３０を重さのある緩衝材２０から抜き取る（図３（ｄ））。このような工程を経ることで、ワイヤー１０に重さのある緩衝材２０と、形状追従性のある緩衝材３０をともに通過させることができる。
【００３１】
このような工程を経た結果、下方部１２ｂのワイヤー１０の周囲に配置された重さのある緩衝材２０はどちらかの端部の縁にテーパー２０ｔが形成されている。また、重さのある緩衝材２０の外径２０Ｒよりも、形状追従性のある緩衝材３０の外径３０Ｒの方が大きくなる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、バックドアを補強するワイヤーの配索に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１      ワイヤー配索構造
１０      ワイヤー
１２      バックドア
１２ｏ      バックドアアウタパネル
１２ｉ      バックドアインナパネル
１２ｕ      ドア上半部
１２ｄ      ドア下半部
１２ｃ      中心線
１２ｂ      下方部
１２ｔ      コーナー部
１３      ブラケット
２０      重さのある緩衝材
２０ａ      貫通孔
２０ｔ      テーパー
２０Ｒ      外径
３０      形状追従性のある緩衝材
３０ａ      貫通孔
３０Ｒ      外径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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