(57)【要約】【課題】携帯機の不要な起動を抑制し、バッテリの電力消費を抑制すること。【解決手段】携帯機と、第１の信号及び第２の信号を出力する出力部を有し、前記携帯機と通信可能な通信装置とを備える通信システムであって、携帯機は、第１の信号を受信し、且つ、第２の信号を受信しない場合に、受信感度を向上させる受信感度制御部と、受信感度制御部によって受信感度が向上されているときに、出力部から出力される第１の信号、第２の信号、又は第１の信号及び第２の信号以外に携帯機と通信装置との間で通信される第３の信号の信号強度を測定し、信号強度を表す強度信号を通信装置に送信する、強度測定部とを有し、通信装置は、携帯機から強度信号を受信する受信部と、受信部によって受信された携帯機の強度信号に基づいて、出力部が出力する第１の信号の出力強度を低下させる出力強度制御部とを備える。【選択図】図１
2018115509.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機と、第１の信号及び第２の信号を出力する出力部を有し、前記携帯機と通信可能な通信装置とを備える通信システムであって、
前記携帯機は、
前記第１の信号を受信し、且つ、前記第２の信号を受信しない場合に、受信感度を向上させる受信感度制御部と、
前記受信感度制御部によって受信感度が向上されているときに、前記出力部から出力される前記第１の信号、前記第２の信号、又は前記第１の信号及び前記第２の信号以外に前記携帯機と前記通信装置との間で通信される第３の信号の信号強度を測定し、前記信号強度を表す強度信号を前記通信装置に送信する、強度測定部と
を有し、
前記通信装置は、
前記携帯機から前記強度信号を受信する受信部と、
前記受信部によって受信された前記携帯機の強度信号に基づいて、前記出力部が出力する前記第１の信号の出力強度を低下させる出力強度制御部と
を備える、通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ユーザが所持する携帯機と、車両に搭載されている通信装置との間で双方向通信を行い、車両側の通信装置において携帯機を事前に認証させることで、ユーザのドアアンロック操作に対しての応答性向上や、車両のロックが自動的に解除されるように構成された通信システム（いわゆる、電子キーシステム）がある。
【０００３】
このような通信システムにおいて、車両側の通信装置は、車両の周辺に携帯機が存在するか否かを確認するためのＷＡＫＥ信号を、車両周辺の通信エリア内に向けて定期的に発信する。通信エリア内に存在する携帯機は、このＷＡＫＥ信号を受信したことに応じて起動し、車両側の通信装置に向けてＡＣＫ信号を送信する。車両側の通信装置は、このＡＣＫ信号を受信することにより、携帯機の存在を確認することができる。その後、車両側の通信装置は、存在が確認された携帯機に対して暗号照合信号を送信し、その応答信号を携帯機から受信すると、その応答信号に基づいて携帯機の認証処理を行う。
【０００４】
従来、このような通信システムでは、周囲のノイズ信号により携帯機が誤起動してしまうといった問題が生じていた。携帯機が誤起動してしまうと、その携帯機において起動及びＡＣＫ信号の送信が無駄に行われてしまうため、電力が無駄に消費されてしまう。このため、携帯機の電力消耗が早まるといった事態を招くことになる。そこで、従来、このような携帯機の誤起動を軽減することを目的とした技術が考案されている。
【０００５】
例えば、下記特許文献１には、携帯機が、第２の受信感度よりも低い第１の受信感度でＷＡＫＥ信号を待ち受けるようにし、ＷＡＫＥ信号を受信すると、自身の受信感度を第２の受信感度に高めるようにした技術が開示されている。この技術によれば、携帯機においてノイズ信号を受信し難くなるため、携帯機の誤起動を低減することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−２３４２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、一般的には、ＷＡＫＥ信号よりコード判定が必要な暗号照合信号の受信感度のほうが低くなっており、上記のような携帯機では、ＷＡＫＥ信号の受信感度に合わせ、暗号照合信号の受信感度を下げることとなり、車両周辺の通信可能範囲が狭くなるため、ＷＡＫＥ信号の受信感度よりも、暗号照合信号の受信感度のほうが低く設定されている。このため、例えば、暗号照合信号の受信可能エリア外で、携帯機がＷＡＫＥ信号を受信して起動してしまう場合がある。特に、携帯機が暗号照合信号の受信可能エリア外に存在し続ける場合、その携帯機が、何度も繰り返し起動処理を行ってしまい、自身の電力を無駄に消費してしまう虞がある。
【０００８】
本発明は、上述した従来技術の課題を解決するため、携帯機の不要な起動を抑制し、バッテリの電力消費を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の実施形態の通信システムは、携帯機と、第１の信号及び第２の信号を出力する出力部を有し、前記携帯機と通信可能な通信装置とを備える通信システムであって、前記携帯機は、前記第１の信号を受信し、且つ、前記第２の信号を受信しない場合に、受信感度を向上させる受信感度制御部と、前記受信感度制御部によって受信感度が向上されているときに、前記出力部から出力される前記第１の信号、前記第２の信号、又は前記第１の信号及び前記第２の信号以外に前記携帯機と前記通信装置との間で通信される第３の信号の信号強度を測定し、前記信号強度を表す強度信号を前記通信装置に送信する、強度測定部とを有し、前記通信装置は、前記携帯機から前記強度信号を受信する受信部と、前記受信部によって受信された前記携帯機の強度信号に基づいて、前記出力部が出力する前記第１の信号の出力強度を低下させる出力強度制御部とを備える。
【発明の効果】
【００１０】
携帯機の不要な起動を抑制し、バッテリの電力消費を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る通信システムの機能構成を示す図である。
【図２】実施形態に係る車載機による処理の手順を示すフローチャートである。
【図３】実施形態に係る携帯機による処理の手順を示すフローチャートである。
【図４】実施形態に係る車載機の通信可能エリアの一例を示す図である。
【図５】実施形態に係る通信システムによる動作の具体例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態の通信システムについて説明する。
【００１３】
（通信システム１０の機能構成）
図１は、実施形態に係る通信システム１０の機能構成を示す図である。図１に示す通信システム１０は、車載機１００及び電子キー１２０を備えている。車載機１００は、「通信装置」の一例であり、自動車等の車両２０（図４参照）に搭載されている。電子キー１２０は、「携帯機」の一例である。電子キー１２０は、車両の開錠及び施錠を行うための装置であって、ユーザ（例えば、車両２０の運転者）が所持する。この通信システム１０は、電子キー１２０と車載機１００との間で双方向通信を行い、車載機１００において電子キー１２０が認証されると、車載機１００で一定時間認証結果を保持しておき、ユーザのドアアンロック操作が行われると、保持していた認証結果を用いて車両２０のロックを解除したり、又は、認証結果を用いて車両２０のロックが自動的に開錠又は施錠されるように構成されている。すなわち、この通信システム１０は、いわゆる電子キーシステムである。
【００１４】
図１に示すように、車載機１００は、認証制御部１０１、ＬＦ（Low Frequency）送信部１０２、ＲＦ（Radio Frequency）受信部１０３、出力強度制御部１０４、及び施錠制御部１０５を備えている。
【００１５】
認証制御部１０１は、車載機１００における認証処理の全体を制御する。例えば、認証制御部１０１は、ＬＦ信号（例えば、ＷＡＫＥ信号、暗号照合信号、Ｂｕｒｓｔ信号等）を、ＬＦ送信部１０２に送信させる。また、認証制御部１０１は、電子キー１２０の認証情報を含む応答信号がＲＦ受信部１０３によって受信されると、当該認証情報に基づいて、電子キー１２０の認証処理を行う。
【００１６】
ＬＦ送信部１０２は、「出力部」の一例である。ＬＦ送信部１０２は、無線通信により、ＬＦ信号（例えば、ＷＡＫＥ信号、暗号照合信号、Ｂｕｒｓｔ信号等）を、車載機１００の周囲に向けて送信する。ＬＦ信号とは、２０ｋＨｚ〜３００ｋＨｚを周波数範囲とする信号である。ＷＡＫＥ信号は、「第１の信号」の一例である。ＷＡＫＥ信号とは、この信号を受信した電子キー１２０を起動させるための信号である。暗号照合信号は、「第２の信号」の一例である。暗号照合信号とは、電子キー１２０の認証に必要な認証情報を電子キー１２０に要求するための信号である。Ｂｕｒｓｔ信号は、「第３の信号」の一例である。例えば、Ｂｕｒｓｔ信号は、電子キー１２０によって受信され、電子キー１２０においてＲＳＳＩ（Received Signal Strength Indicator）値の測定に利用される。なお、ＲＳＳＩ値は、「強度信号」の一例である。
【００１７】
ＲＦ受信部１０３は、「受信部」の一例である。ＲＦ受信部１０３は、無線通信により、電子キー１２０から送信されたＲＦ信号（例えば、ＡＣＫ信号、応答信号等）を受信する。ＲＦ信号とは、３００ｋＨｚ〜３ＴＨｚを周波数範囲とする信号である。
【００１８】
出力強度制御部１０４は、電子キー１２０から送信されるＲＳＳＩ値を含む応答信号がＲＦ受信部１０３によって受信されると、当該ＲＳＳＩ値に基づいて、ＬＦ送信部１０２によるＷＡＫＥ信号の出力強度を制御する。具体的には、出力強度制御部１０４は、電子キー１２０のＲＳＳＩ値に基づいて、電子キー１２０がＷＡＫＥ信号を受信できなくなるレベルまで、ＬＦ送信部１０２によるＷＡＫＥ信号の出力強度を低下させる。なお、電子キー１２０のＲＳＳＩ値とは、車載機１００から送信されるＢｕｒｓｔ信号を電子キー１２０が受信する際のＲＳＳＩ値であるが、詳細は後述する。
【００１９】
施錠制御部１０５は、認証制御部１０１によって電子キー１２０が認証されると、車両２０の施錠又は開錠を行う。例えば、施錠制御部１０５は、車両２０が施錠されている場合には車両２０を開錠し、車両２０が開錠されている場合には車両２０を施錠する。又は、施錠制御部１０５は、電子キー１２０からの施錠又は開錠の指示に応じて、車両２０を施錠又は開錠する。
【００２０】
なお、車載機１００において、認証制御部１０１、出力強度制御部１０４、及び施錠制御部１０５は、例えば、メモリ（例えば、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等）に記憶されたプログラムをＣＰＵ（Central Processing Unit）が実行することによって実現される。また、ＬＦ送信部１０２は、例えば、ＬＦ送信回路及びＬＦ送信アンテナによって実現される。また、ＲＦ受信部１０３は、例えば、ＲＦ受信回路及びＲＦ受信アンテナによって実現される。
【００２１】
一方、電子キー１２０は、ＬＦ受信部１２１、判定部１２２、受信感度制御部１２３、ＲＳＳＩ値測定部１２４、及びＲＦ送信部１２５を備えている。
【００２２】
ＬＦ受信部１２１は、車載機１００から送信されたＬＦ信号（例えば、ＷＡＫＥ信号、暗号照合信号、Ｂｕｒｓｔ信号等）を受信する。
【００２３】
判定部１２２は、ＬＦ受信部１２１によるＷＡＫＥ信号及び暗号照合信号の受信結果に基づいて、車載機１００へのＲＳＳＩ値の通知が必要か否かを判断する。具体的には、判定部１２２は、ＬＦ受信部１２１が、ＷＡＫＥ信号を受信し、且つ、暗号照合信号を受信できなかった場合、「車載機１００へのＲＳＳＩ値の通知が必要」と判定する。
【００２４】
受信感度制御部１２３は、ＬＦ受信部１２１の受信感度を制御する。具体的には、受信感度制御部１２３は、判定部１２２によって「車載機１００へのＲＳＳＩ値の通知が必要」と判定された場合、ＬＦ受信部１２１の受信感度を高める。
【００２５】
ＲＳＳＩ値測定部１２４は、「強度測定部」の一例である。ＲＳＳＩ値測定部１２４は、電子キー１２０のＲＳＳＩ値を測定する。具体的には、ＲＳＳＩ値測定部１２４は、判定部１２２によって「車載機１００へのＲＳＳＩ値の通知が必要」と判定された場合、車載機１００から送信されたＢｕｒｓｔ信号をＬＦ受信部１２１が受信したときのＲＳＳＩ値を、電子キー１２０のＲＳＳＩ値として測定する。例えば、Ｂｕｒｓｔ信号は、図５で後述するように、車載機１００からＷＡＫＥ信号の後に送信される。なお、ＲＳＳＩ値の測定方法としては、周知の様々な方法を用いることが可能である。
【００２６】
ＲＦ送信部１２５は、無線通信により、ＲＦ信号（例えば、ＡＣＫ信号、ＲＳＳＩ値等）を車載機１００に送信する。具体的には、ＲＦ送信部１２５は、ＬＦ受信部１２１によるＷＡＫＥ信号の受信が成功すると、ＡＣＫ信号を車載機１００に送信する。また、ＲＦ送信部１２５は、ＬＦ受信部１２１による暗号照合信号の受信が成功すると、当該電子キー１２０の認証情報（例えば、ＩＤコード）を含む応答信号を、車載機１００に送信する。また、ＲＦ送信部１２５は、ＲＳＳＩ値測定部１２４によって電子キー１２０のＲＳＳＩ値が測定されると、当該ＲＳＳＩ値を含む応答信号を、車載機１００に送信する。
【００２７】
なお、電子キー１２０において、判定部１２２、受信感度制御部１２３、及びＲＳＳＩ値測定部１２４は、例えば、メモリ（例えば、ＲＯＭ、ＲＡＭ等）に記憶されたプログラムをＣＰＵが実行することによって実現される。また、ＬＦ受信部１２１は、例えば、ＬＦ受信回路及びＬＦ受信アンテナによって実現される。また、ＲＦ送信部１２５は、例えば、ＲＦ送信回路及びＲＦ送信アンテナによって実現される。
【００２８】
（車載機１００による処理の手順）
図２は、実施形態に係る車載機１００による処理の手順を示すフローチャートである。
【００２９】
まず、ＬＦ送信部１０２が、ＷＡＫＥ信号を車両２０の周囲に向けて送信する（ステップＳ２０１）。次に、ＲＦ受信部１０３が、電子キー１２０からＡＣＫ信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ２０２）。ステップＳ２０２において、ＡＣＫ信号を受信していないと判断された場合（ステップＳ２０２：Ｎｏ）、車載機１００は、ステップＳ２０１以降の処理を再度実行する。
【００３０】
一方、ステップＳ２０２において、ＡＣＫ信号を受信したと判断された場合（ステップＳ２０２：Ｙｅｓ）、ＬＦ送信部１０２が、暗号照合信号を電子キー１２０に向けて送信する（ステップＳ２０３）。そして、ＲＦ受信部１０３が、電子キー１２０から応答信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ２０４）。ステップＳ２０４において、応答信号を受信していないと判断された場合（ステップＳ２０４：Ｎｏ）、車載機１００は、ステップＳ２０１以降の処理を再度実行する。
【００３１】
一方、ステップＳ２０４において、応答信号を受信したと判断された場合（ステップＳ２０４：Ｙｅｓ）、ＲＦ受信部１０３が、応答信号に電子キー１２０の認証情報が含まれているか否かを判断する（ステップＳ２０５）。
【００３２】
ステップＳ２０５において、電子キー１２０の認証情報が含まれていると判断された場合（ステップＳ２０５：Ｙｅｓ）、認証制御部１０１が、電子キー１２０の認証処理を行う（ステップＳ２０６）。そして、施錠制御部１０５が、電子キー１２０の認証が成功したか否かを判断する（ステップＳ２０７）。
【００３３】
ステップＳ２０７において、電子キー１２０の認証が成功したと判断された場合（ステップＳ２０７：Ｙｅｓ）、施錠制御部１０５が、例えば、車両２０を開錠又は施錠する（ステップＳ２０８）。そして、車載機１００は、図２に示す一連の処理を終了する。一方、ステップＳ２０７において、電子キー１２０の認証が成功しなかったと判断された場合（ステップＳ２０７：Ｎｏ）、車載機１００は、図２に示す一連の処理を終了する。
【００３４】
一方、ステップＳ２０５において、電子キー１２０の認証情報が含まれていないと判断された場合（ステップＳ２０５：Ｎｏ）、ＲＦ受信部１０３が、応答信号に電子キー１２０のＲＳＳＩ値が含まれているか否かを判断する（ステップＳ２０９）。
【００３５】
ステップＳ２０９において、電子キー１２０のＲＳＳＩ値が含まれていないと判断された場合（ステップＳ２０９：Ｎｏ）、車載機１００は、ステップＳ２０１以降の処理を再度実行する。
【００３６】
一方、ステップＳ２０９において、電子キー１２０のＲＳＳＩ値が含まれていると判断された場合（ステップＳ２０９：Ｙｅｓ）、出力強度制御部１０４が、ＲＳＳＩ値が閾値以下であるか否かを判断する（ステップＳ２１０）。
【００３７】
ステップＳ２１０において、ＲＳＳＩ値が閾値以下ではないと判断された場合、（ステップＳ２１０：Ｎｏ）、車載機１００は、図２に示す一連の処理を終了する。一方、ステップＳ２１０において、ＲＳＳＩ値が閾値以下であると判断された場合、（ステップＳ２１０：Ｙｅｓ）、出力強度制御部１０４が、このＲＳＳＩ値に基づいて、電子キー１２０がＷＡＫＥ信号を受信できなくなるレベルまで、ＬＦ送信部１０２によるＷＡＫＥ信号の出力強度を低下させる（ステップＳ２１１）。そして、車載機１００は、図２に示す一連の処理を終了する。
【００３８】
（電子キー１２０による処理の手順）
図３は、実施形態に係る電子キー１２０による処理の手順を示すフローチャートである。
【００３９】
まず、ＬＦ受信部１２１が、車載機１００からＷＡＫＥ信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ３０１）。ステップＳ３０１において、ＷＡＫＥ信号を受信していないと判断された場合（ステップＳ３０１：Ｎｏ）、電子キー１２０は、ステップＳ３０１の処理を再度実行する。
【００４０】
一方、ステップＳ３０１において、ＷＡＫＥ信号を受信したと判断された場合（ステップＳ３０１：Ｙｅｓ）、ＲＦ送信部１２５が、ＡＣＫ信号を車載機１００に送信する（ステップＳ３０２）。
【００４１】
その後、ＬＦ受信部１２１が、車載機１００から暗号照合信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ３０３）。ステップＳ３０３において、暗号照合信号を受信したと判断された場合（ステップＳ３０３：Ｙｅｓ）、ＲＦ送信部１２５が、電子キー１２０の認証情報を含む応答信号を、車載機１００に送信する（ステップＳ３０４）。そして、電子キー１２０は、図３に示す一連の処理を終了する。
【００４２】
一方、ステップＳ３０３において、暗号照合信号を受信していないと判断された場合（ステップＳ３０３：Ｎｏ）、判定部１２２が、「車載機１００へのＲＳＳＩ値の通知が必要」と判定する（ステップＳ３０５）。そして、受信感度制御部１２３が、ＬＦ受信部１２１の受信感度を高める（ステップＳ３０６）。また、ＲＳＳＩ値測定部１２４が、電子キー１２０のＲＳＳＩ値を測定する（ステップＳ３０７）。さらに、ＲＦ送信部１２５が、電子キー１２０のＲＳＳＩ値を含む応答信号を、車載機１００に送信する（ステップＳ３０８）。
【００４３】
その後、ＲＳＳＩ値測定部１２４が、再び電子キー１２０のＲＳＳＩ値を測定する（ステップＳ３０９）。そして、受信感度制御部１２３が、ステップＳ３０９で測定されたＲＳＳＩ値に基づいて、ＷＡＫＥ信号の出力強度が下げられたことを確認できたか否かを判断する（ステップＳ３１０）。ステップＳ３１０において、ＷＡＫＥ信号の出力強度が下げられたことを確認できなかったと判断された場合（ステップＳ３１０：Ｎｏ）、電子キー１２０は、ステップＳ３０７以降の処理を再度実行する。
【００４４】
一方、ステップＳ３１０において、ＷＡＫＥ信号の出力強度が下げられたことを確認できたと判断された場合（ステップＳ３１０：Ｙｅｓ）、受信感度制御部１２３が、ＬＦ受信部１２１の受信感度を元に戻す（ステップＳ３１１）。そして、電子キー１２０は、図３に示す一連の処理を終了する。
【００４５】
なお、図３の例では、暗号照合信号を１回でも受信できなかった場合には、「車載機１００へのＲＳＳＩ値の通知が必要」と判定するようにしているが、例えば、ＷＡＫＥ信号を受信でき、且つ、暗号照合信号を受信できないという事象が、一定回数連続発生した場合に、「車載機１００へのＲＳＳＩ値の通知が必要」と判定するようにしてもよい。一定回数は、例えば、２回又は３回程度でよい。
【００４６】
（車載機１００の通信可能エリアの一例）
図４は、実施形態に係る車載機１００の通信可能エリアの一例を示す図である。図４に示す例では、車両２０の左右の両側方（但し、図中上方を、車両２０の前方とする）に、車載機１００のＬＦ送信部１０２によって送信されるＷＡＫＥ信号の受信可能エリアＡ１と、車載機１００のＬＦ送信部１０２によって送信される暗号照合信号の受信可能エリアＡ２とが形成されている。なお、受信可能エリアＡ１は、受信可能エリアＡ２を包含している。すなわち、受信可能エリアＡ２では、電子キー１２０は、ＷＡＫＥ信号及び暗号照合信号の双方を受信可能である。
【００４７】
図４に示すように、暗号照合信号の受信可能エリアＡ２のほうが、ＷＡＫＥ信号の受信可能エリアＡ１よりも範囲が狭い。これは、電子キー１２０が、一般的な携帯機と同様に、ＷＡＫＥ信号の受信感度よりも、暗号照合信号の受信感度のほうが低く設定されているからである。このため、図４に示すように、受信可能エリアＡ２外、且つ、受信可能エリアＡ１内にある位置Ｐ１に電子キー１２０が存在する場合、電子キー１２０は、ＷＡＫＥ信号を受信することはできるが、暗号照合信号を受信することができない。
【００４８】
そこで、このような場合、本実施形態の通信システム１０では、電子キー１２０のＲＳＳＩ値に基づいて、位置Ｐ１において電子キー１２０がＷＡＫＥ信号を受信できなくなるように、車載機１００からのＷＡＫＥ信号の出力強度を下げるようにしている。これにより、通信システム１０は、電子キー１２０が何度もＷＡＫＥ信号を受信して、起動処理を繰り返し行ってしまうことを防止することができるのである。
【００４９】
（通信システム１０による動作の具体例）
図５は、実施形態に係る通信システム１０による動作の具体例を説明するための図である。図５の１段目は、車載機１００によるＬＦ信号の出力タイミングを示す。また、図５の２段目は、電子キー１２０によるＲＦ信号の出力タイミングを示す。また、図５の３段目は、電子キー１２０の受信感度を示す。なお、図５の１段目において、ＬＦ信号の高さは、そのＬＦ信号の出力強度を表す。
【００５０】
図５（１段目）に示すように、車載機１００は、ＷＡＫＥ信号及びＢｕｒｓｔ信号を、一定の間隔で繰り返し送信する。電子キー１２０は、受信可能エリアＡ１内に進入すると、ＷＡＫＥ信号を受信して、ＡＣＫ信号を車載機１００へ送信する（図中タイミングｔ１）。その後、車載機１００は、暗号照合信号を、電子キー１２０に向けて送信する（図中タイミングｔ２）。ここで、図４に例示したように、電子キー１２０が、暗号照合信号の受信可能エリアＡ２外に存在する場合、電子キー１２０は、暗号照合信号を受信することができない（図中タイミングｔ３）。
【００５１】
このような場合、電子キー１２０は、自身の受信感度を「通常感度」から「高感度」へと高める（図中タイミングｔ４）。そして、電子キー１２０は、車載機１００から送信されたＢｕｒｓｔ信号から、自身のＲＳＳＩ値を測定する。そして、電子キー１２０は、このＲＳＳＩ値を含んだ応答信号を、車載機１００へ送信する（図中タイミングｔ５）。
【００５２】
車載機１００は、この応答信号を受信すると、この応答信号に含まれている電子キー１２０のＲＳＳＩ値に基づいて、ＷＡＫＥ信号の出力強度を低下させる（図中タイミングｔ６）。その後、電子キー１２０は、再び自身のＲＳＳＩ値を測定し、このＲＳＳＩ値に基づいて、ＷＡＫＥ信号の出力強度が下げられたことを確認すると（図中タイミングｔ７）、ＡＣＫ信号を送信せずに、自身の受信感度を「高感度」から「通常感度」へと戻す（図中タイミングｔ８）。これにより、電子キー１２０は、繰り返しＷＡＫＥ信号のみを受信してしまうといった事態を回避することができる。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態に係る通信システム１０は、電子キー１２０が、ＷＡＫＥ信号を受信し、且つ、暗号照合信号を受信できなかった場合、電子キー１２０のＲＳＳＩ測定値に基づいて、車載機１００からのＷＡＫＥ信号の出力強度を低下させるようにしている。このため、本実施形態に係る通信システム１０によれば、暗号照合信号の受信可能エリア外で、電子キー１２０が、何度も繰り返し起動処理を行ってしまい、自身の電力を無駄に消費してしまうことを抑制することができる。
【００５４】
特に、本実施形態に係る通信システム１０は、ＷＡＫＥ信号の出力強度を、電子キー１２０が受信できなくなるレベルまで低下させるようにしている。このため、本実施形態に係る通信システム１０によれば、電子キー１２０が何度も繰り返し起動処理を行ってしまうといった事態を、より確実に回避することができる。
【００５５】
なお、本実施形態では、本発明を車両用の電子キーシステムに適用した例を説明したが、本発明は、少なくとも通信装置と携帯機との間で第１の信号及び第２の信号を送受信する通信システムであれば、如何なる通信システムにも適用可能である。例えば、本発明は、家庭用の電子キーシステムにも適用可能である。また、例えば、本発明は、通信装置から携帯機へ何らかの情報を提供することができるようになされた通信システムにも適用可能である。
【００５６】
また、本実施形態では、ＷＡＫＥ信号の出力強度を目標値（すなわち、電子キー１２０がＷＡＫＥ信号を受信できなくなるレベル）まで１度に下げるようにしているが、本発明はこれに限らない。例えば、ＷＡＫＥ信号の出力強度を目標値まで段階的に下げるようにしてもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、電子キー１２０が、車載機１００から送信されたＢｕｒｓｔ信号を用いてＲＳＳＩ値を測定するようにしているが、本発明はこれに限らない。例えば、電子キー１２０が、車載機１００から送信されたＷＡＫＥ信号又は暗号照合信号を用いてＲＳＳＩ値を測定するようにしてもよい。
【００５８】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形又は変更が可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  通信システム
２０  車両
１００  車載機（通信装置）
１０１  認証制御部
１０２  ＬＦ送信部（出力部）
１０３  ＲＦ受信部（受信部）
１０４  出力強度制御部
１０５  施錠制御部
１２０  電子キー（携帯機）
１２１  ＬＦ受信部（受信部）
１２２  判定部
１２３  受信感度制御部
１２４  ＲＳＳＩ値測定部（強度測定部）
１２５  ＲＦ送信部
【図１】
2018115509.tif 000003
【図２】
2018115509.tif 000004
【図３】
2018115509.tif 000005
【図４】
2018115509.tif 000006
【図５】
2018115509.tif 000007