(57)【要約】【課題】効率的な避難を可能にする鉄道車両を提供する。【解決手段】鉄道車両構造では、車両間の連結部分で車両間の連絡路３の外側に幌１０が設けられる。連絡路３の側方の幌１０には避難装置１１が設けられる。避難装置１１は、幌１０から外して側方に倒して連絡路３から延出させ、地上に下ろして避難路として用いることができる。避難装置１１は、幌１０の一部として車両間の相対移動に追従でき、且つ避難時には剛な避難路を構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両間の連絡路の外側に設けられた覆いが、側方へと延出可能な避難装置を有することを特徴とする鉄道車両構造。
【請求項２】
前記避難装置は、前記連絡路の側方の覆いに設けられることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両構造。
【請求項３】
前記避難装置は、前記連絡路の両側の覆いに設けられることを特徴とする請求項２記載の鉄道車両構造。
【請求項４】
前記避難装置は、鉄道の走行時は車両間の相対移動に追従し、且つ避難時には剛な避難路を構成可能なものであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の鉄道車両構造。
【請求項５】
前記避難装置は、鉄道の走行時と避難時とで剛性が変化可能な機構を有していることを特徴とする請求項４記載の鉄道車両構造。
【請求項６】
前記覆いの外側に、前記避難装置を延出させる際に退避可能な覆いを更に有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の鉄道車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は避難装置を備えた鉄道車両構造等に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両が駅以外の場所で停車した場合の避難方法として、現在は避難用梯子を用い、車両側面の乗降扉などから避難する方法が一般的である（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2003-291805号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、一般的な車両には多くの避難用梯子を搭載するスペースがなく、車両に設置されている避難用梯子の台数は多くない。また避難用梯子の格納場所が一般的には知られておらず乗務員が設置を行う必要性がある一方で、扱う乗務員の数も限られる。そのため避難時間が長くなる可能性があり、火災等の緊急を要する場合にはより効率的に避難する必要性がある。
【０００５】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、効率的な避難を可能にする鉄道車両構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した課題を解決するための本発明は、車両間の連絡路の外側に設けられた覆いが、側方へと延出可能な避難装置を有することを特徴とする鉄道車両構造である。
【０００７】
本発明では、車両間の連絡路の外側の覆いが、避難時に利用できるスロープ、梯子、滑り台等の避難装置を有することで、避難時の脱出口の数を増やすことができ、効率的な避難を可能にして避難時間を短縮することが可能となる。
【０００８】
また、車両側面の乗降扉などからの避難時には乗降扉を開けて梯子を掛けることになり、車両の側方に梯子が出るため、トンネル内などの狭い部分では車両側方の避難用通路を梯子が阻害する可能性がある。一方で車両間の連絡路の幅は車両より狭く、その分の空間が余分に確保できることから、本発明では連絡路から側方に延出可能な避難装置を設けることにより、避難装置が車両側方の避難用通路を阻害するのを防ぐことができ、スムーズな避難が可能になる。
【０００９】
前記避難装置は、例えば前記連絡路の側方の覆いに設けられる。また前記避難装置が前記連絡路の両側の覆いに設けられてもよい。
このように、スロープ等の避難装置は連絡路の側方の覆いに設けることで、当該避難装置を覆いから取外して側方に容易に延出させることができる。また、避難装置を連絡路の両側の覆いに設けて車両の両側に避難可能とすることで、さらに効率的に避難を行うことができ、また対向列車の走行等が無く安全性の高い方を選んで避難することもできる。
【００１０】
前記避難装置は、鉄道の走行時は車両間の相対移動に追従し、且つ避難時には剛な避難路を構成可能なものであることが望ましい。例えば、前記避難装置は、鉄道の走行時と避難時とで剛性が変化可能な機構を有している。
このように、避難装置は例えば鉄道の走行時と避難時とで剛性が変化可能な機構とし、鉄道の走行時は車両間の相対移動に追従し、避難時には剛な避難路を構成することで、避難が容易となり、且つ鉄道の通常走行を妨げることもない。
【００１１】
前記覆いの外側に、前記避難装置を延出させる際に退避可能な覆いを更に有することが望ましい。
このように、避難装置を有する覆いの外側に更なる覆いが設けられている場合には、避難装置の延出の妨げにならないように当該覆いを退避した上で避難装置を延出させることが可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明により、効率的な避難を可能にする鉄道車両構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】鉄道車両構造１を示す図。
【図２】避難装置１１の利用について示す図。
【図３】避難装置１１を示す図。
【図４】避難装置１１の利用について示す図。
【図５】鉄道車両構造１ａを示す図。
【図６】鉄道車両構造１ｂを示す図。
【図７】避難装置１１ａを示す図。
【図８】避難装置１１ｂを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１５】
[第１の実施形態]
図１（ａ）は本発明の第１の実施形態に係る鉄道車両構造１の概略を示す図である。本実施形態の鉄道車両構造１は、車両２の連結部分に車両間の連絡路の外側を囲う幌１０（覆い）が設けられる点は従来と同じであるが、この幌１０が避難装置１１を有する点で従来と異なる。
【００１６】
図１（ｂ）は手前側の車両２を省略して連絡路３を示す図である。本実施形態では、連絡路３の側方の幌１０が避難装置１１を有している。すなわち、幌１０の一部が避難装置１１を兼ねており、避難装置１１が幌１０のその他の部分に対して取外し可能に設けられる。
【００１７】
この避難装置１１は、連絡路３から側方に延出可能となっている。本実施形態では、図２（ａ）に示すように避難装置１１を幌１０から外し、側方に倒して地上に下ろし、連絡路３から側方に延出させて避難路として用いることができる。
【００１８】
例えば鉄道車両がトンネル内などで緊急停車した際に、図２（ｂ）の点線ａに示すように車両側面の乗降扉を開けて車両２の側方に梯子を出すと、車両２とトンネルの側面１００の間の避難用通路を梯子が阻害する可能性がある。
【００１９】
一方、本実施形態では車両２の幅より狭い連絡路３から側方に避難装置１１を延出させることで、連絡路３から車両側面までの間の空間で避難装置１１を地上に下ろすことが可能であり、避難装置１１の延出長さを車両側面以内に抑えることも可能である。従って、避難装置１１が車両２とトンネルの側面１００の間の避難用通路を阻害せずスムーズな避難が可能になる。なお、図２（ｂ）の２００は対向列車が走行する線路であり、本実施形態では線路２００と反対側に避難装置１１を延出し、安全な通路から避難できるようにしている。
【００２０】
避難装置１１は、鉄道の走行時は幌１０の一部として隣り合う車両間の相対移動に追従する一方、避難時には面剛性を有する剛な避難路を構成し、乗客が避難装置１１の上を移動して容易に避難できるようにしておく。
【００２１】
本実施形態では、例えば図３に示すように、避難装置１１を、面剛性を有しスロープ、滑り台、梯子などの剛な避難路として利用できる剛性部分１１１と、当該剛性部分１１１の車両走行方向（図３の左右方向に対応する）の両側の蛇腹部分１１３で構成し、避難装置１１の車両走行方向の両端部を隣り合う車両２のそれぞれに取付ける。鉄道の走行時は蛇腹部分１１３の変形により車両間の相対移動に追従させることができる。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態では、車両間の連絡路３の外側の幌１０が、避難時に利用できるスロープ、梯子、滑り台等の避難装置１１を有することで、避難時の脱出口の数を増やすことができ、効率的な避難を可能にして避難時間を短縮することが可能となる。
【００２３】
また、車両側面の乗降扉などからの避難時には乗降扉を開けて梯子を掛けることになり、車両２の側方に梯子が出るため、前記したようにトンネル内などの狭い部分では車両側方の避難用通路を梯子が阻害する可能性がある。一方で車両間の連絡路３の幅は車両２より狭く、その分の空間が1ｍ程度余分に確保できることから、本実施形態では連絡路３から側方に延出可能な避難装置１１を設けることにより、避難装置１１が車両側方の避難用通路を阻害するのを防ぐことができ、スムーズな避難が可能になる。さらに、本実施形態は従来の車両連結部分のみの改良により現状の構造を変更するだけで簡易に避難装置１１を追加できる利点もある。
【００２４】
また、避難装置１１を連絡路３の側方の幌１０に設けることで、当該避難装置１１を幌１０から取外して側方に容易に延出させることができる。避難装置１１の延出は、乗客等が車両２に設けられたスイッチ（不図示）を押すなどして自動で行うことができる。あるいは人手で避難装置１１を幌１０から取外して延出させることも可能である。
【００２５】
また、本実施形態の避難装置１１は、鉄道の走行時は車両間の相対移動に追従できる構造とし、避難時には剛な避難路を構成することで、避難が容易となり、且つ鉄道の通常走行を妨げることがない。
【００２６】
しかしながら、本発明はこれに限ることはない。例えば本実施形態では連絡路３の片側で幌１０に避難装置１１を設けているが、図４（ａ）に示すように連絡路３の両側で幌１０ａに避難装置１１を設けてもよい。
【００２７】
この場合、車両２の両側で安全な避難用通路が確保できれば図４（ｂ）のように両側の避難装置１１を側方に延出させてさらに効率的に避難を行うことができ、そうでなければ対向列車の走行等が無く安全性の高い方の避難装置１１を選択的に延出させて避難に用いることができる。
【００２８】
車両２の端面に避難装置１１の延出の障害となり得るホース等の車両設備（不図示）が設けられるケースもあるが、この場合はそのような車両設備を避難装置１１の延出の障害とならない位置に変更するか、あるいは当該車両設備を避けて避難装置１１を延出させることも可能である。
【００２９】
次に、本発明の別の例を第２、第３の実施形態として説明する。第２、第３の実施形態は第１の実施形態と異なる点について説明し、同様の点については図等で同じ符号を付すなどして説明を省略する。また、第１の実施形態も含め、各実施形態で説明する構成は必要に応じて組み合わせて用いる事が可能である。
【００３０】
[第２の実施形態]
まず、第２の実施形態として車両２の連結部分の構成が異なる例について説明する。
【００３１】
例えば図５（ａ）の鉄道車両構造１ａでは、車両２の連結部分において、幌１０の外側に車両２の端面の輪郭に沿った外幌１２が設けられる。この例では、図５（ｂ）に示すように、外幌１２の側面を車両２の端面側など適当な箇所に収納する等して開いた後、第１の実施形態と同様に避難装置１１を延出させることができる。
【００３２】
一方、図６（ａ）の鉄道車両構造１ｂでは、車両２の連結部分において、幌１０の外側に両車両２の端面から互いの方向に延びるパネル１３が設けられている。この例では、図６（ｂ）に示すようにパネル１３を内側に折り畳んだ後、第１の実施形態と同様に避難装置１１を延出させることができる。
【００３３】
このように、幌１０の外側に外幌１２やパネル１３等の更なる覆いが設けられている場合には、避難装置１１の延出の妨げにならないように外幌１２やパネル１３等を退避した上で避難装置１１を延出させることが可能である。外幌１２やパネル１３等の退避についても、乗客等が車両２に設けられたスイッチ（不図示）を押すなどした場合に避難装置１１の延出の前段の動作として自動で行うことができる。あるいは外幌１２やパネル１３等の退避を人手で行うことも可能である。
【００３４】
[第３の実施形態]
次に、第３の実施形態として避難装置の構成が異なる例について説明する。
【００３５】
例えば図７（ａ）の避難装置１１ａは織布等で形成された筒状体を複数並べて連結したものであり、鉄道の走行時は幌１０の一部として車両間の相対移動に応じて変形可能であるが、避難時には図７（ｂ）に示すように内部に空気を入れて剛性を変化させ、面剛性を高めたうえで側方に延出させて剛な避難路を構成できるようになっている。
【００３６】
一方、図８（ａ）の避難装置１１ｂはパネル材１１６を車両走行方向（図８（ａ）の左右方向に対応する）に沿って並べ、隣り合うパネル材１１６を回転部１１５で相対回転可能に連結したものであり、避難装置１１ｂの車両走行方向の両端部のロール１１７から回転部１１５およびパネル材１１６にワイヤー１１８が通されている。
【００３７】
鉄道の走行時には通電によりロール１１７が回転してワイヤー１１８の巻き出し、巻き取りが可能になっており、図８（ｂ）に示すようにパネル材１１６の変位により避難装置１１ｂが全体として変形し、幌１０の一部として車両間の相対移動に追従可能となっている。
【００３８】
一方、避難時には両ロール１１７によりワイヤー１１８を巻き取って避難装置１１ｂ全体が図８（ａ）のような直線状になった状態で通電が止まってロール１１７が停止することで、ワイヤー１１８の張力によって避難装置１１ｂ全体の面剛性を高めたうえで側方に延出させ、これにより剛な避難路を構成できるようになっている。
【００３９】
このように、避難装置が鉄道の走行時と避難時とで剛性が変化可能な機構を有していることによっても、第１の実施形態と同様、鉄道の走行時は車両間の相対移動に追従し、避難時には剛な避難路を構成することができ、避難が容易となり、且つ鉄道の通常走行を妨げることもない。
【００４０】
以上、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されない。当業者であれば、本願で開示した技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【００４１】
１、１ａ、１ｂ：鉄道車両構造
２：車両
３：連絡路
１０、１０ａ：幌
１１、１１ａ、１１ｂ：避難装置
１２：外幌
１３：パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018103958.tif 000008
【図７】
2018103958.tif 000009
【図８】
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