(57)【要約】【課題】カメラを使った後方確認が提案されている。しかしカメラを後方に向けただけでは、バック時には、運転者の足元前方は車体の死角となるという課題があった。【解決手段】カメラを内蔵したハウジング部と、  車体に取り付く取付ベース部と、  前記取付ベース部に対して前記ハウジング部を軸支する支持部を有し、  前記支持部は前記ハウジング部又は取付ベース部に対して回転可能に支持され、  前記支持部には鏡部が形成され、  車両後退時には、前記鏡部が後方を視認できる位置に向き、前記カメラが下方を向くことを特徴とする後方視認用カメラ構造は、バック時の後方は従来通り目視で行い、運転者の足元前方はカメラの向きをかえることで映像で確認し、死角カバー率を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カメラを内蔵したハウジング部と、
車体に取り付く取付ベース部と、
前記取付ベース部に対して前記ハウジング部を軸支する支持部を有し、
前記支持部は前記ハウジング部又は取付ベース部に対して回転可能に支持され、
前記支持部には鏡部が形成され、
車両後退時には、前記鏡部が後方を視認できる位置に向き、前記カメラが下方を向くことを特徴とする後方視認用カメラ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後方を確認するミラーに換えて用いられるカメラ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後方を確認するためのカメラが提案されている。特許文献１では、車体に対して沿うように折りたたんだ状態で、その後端にカメラを配設し、折りたたんだ状態で車両に対向する面に鏡面が形成された車両斜め後方を視認する車両用カメラ構造が開示されている。
【０００３】
このカメラ構造では、カメラが故障した場合には、折りたたんだ状態から車両外側に開き、鏡面が後方を向くことで後方の視界を視認することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−０３７１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のカメラ構造では、車両をバックさせる際に、カメラだけで後方の視認を行う。しかし、カメラ直下の領域（運転席から見て助手席の斜め前方）が死角となるという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、カメラ台数を増やすことなく、死角を減らすことのできる後方視認用カメラ構造を提供するものである。
【０００７】
より具体的に本発明に係る後方視認用カメラ構造は、
カメラを内蔵したハウジング部と、
車体に取り付く取付ベース部と、
前記取付ベース部に対して前記ハウジング部を軸支する支持部を有し、
前記支持部は前記ハウジング部又は取付ベース部に対して回転可能に支持され、
前記支持部には鏡部が形成され、
車両後退時には、前記鏡部が後方を視認できる位置に向き、前記カメラが下方を向くことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る後方視認用カメラ構造では、通常走行時には、カメラを通じて後方視認を行うことができる。また、バック時（後退時）には、鏡部を介した目視と、前席外側足元をカメラを介した映像で確認することができ、安全性な後退操作を行うことができる。また、カメラが故障した場合であっても、鏡部後方が確認できる位置に動かすことで、鏡部を介して後方を確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る後方視認用カメラ構造の一実施形態を示す図である。
【図２】本発明に係る後方視認用カメラ構造の他の実施形態を示す図である。
【図３】本発明に係る後方視認用カメラ構造の他の実施形態を示す図である。
【図４】本発明に係る後方視認用カメラ構造の他の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明に係る後方視認用カメラ構造について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。
【００１１】
図１に本発明に係る後方視認用カメラ構造１を示す。図１（ａ）を参照して、後方視認用カメラ構造１は、取付ベース部１０と、支持部２０と、ハウジング部３０を有する。取付ベース部１０はカメラ３２を車体５０に取り付ける部分である。取付ベース部１０には、カメラ３２を操作するためのモータや配線および制御装置が備えられている。なお、モータ、配線、制御装置は、車体５０側に設けられていてもよい。支持部２０およびハウジング部３０に対する駆動力や配線はこの取付ベース部１０を介して送られる。また、取付ベース部１０は、車体表面に露出していなくてもよい。
【００１２】
支持部２０は、後述するハウジング部３０と取付ベース部１０を繋ぐ部分である。支持部２０の上面２０ｕには、シャッター２１付きの鏡部２２が形成されている。シャッター２１によって鏡部２２は、雨などの汚れを受けにくくなる。また支持部２０は、取付ベース部１０に対して回転可能に支持されている。
【００１３】
支持部２０は、上面２０ｕが平らで、下面２０ｄが半涙滴状に形成されている。ダウンフォースを得るためである。
【００１４】
ハウジング部３０は、空気抵抗を減らす形状をしている。例えば、砲弾形状が好適に利用することができる。ハウジング部３０内には、後方視認用のカメラ３２が配置されている。そのレンズ部３２Ｌは、ハウジング部３０の後端に露出される。ハウジング部３０は支持部２０に固定されている。
【００１５】
以上の構成を有する後方視認用カメラ構造１の動作を説明する。通常走行している際は、支持部２０はシャッター２１が上面２０ｕを向いている。また、カメラ３２は後方を向いている。そして、運転者は、後方視認用のカメラ３２を介して車内のモニタで後方を確認する。
【００１６】
次に運転者が車両をバックさせる場合を説明する。図示しない制御部は、バックギアに入れられたことを認識すると、支持部２０およびハウジング部３０を、支持部２０の上面２０ｕが後方を向くように回転させる。そして、シャッター２１を開ける（図１（ｂ）参照）。
【００１７】
この動作によって、運転席からは、鏡部２２を介して後方を確認することができる。また、後方視認用のカメラ３２が下方を向いている。したがって、カメラ３２からの画像によって、車体斜め前の状態を認識することができる。
【００１８】
また、鏡部２２は後方に傾斜できるようにしてもよい。図１（ｃ）は、支持部２０内において、鏡部２２だけが後方に傾斜する場合を示す。また、図１（ｄ）は、支持部２０自体が取付ベース部１０に対して傾斜する態様を示す。
【００１９】
つまり、車体５０の斜め前の状態を確認しつつ後方を鏡部２２で確認しながらバックを行うことができる。したがって、本発明に係る後方視認用カメラ構造１は、走行状態に応
じて必要な死角をカバーすることができる。また、図１（ｃ）や図１（ｄ）のように鏡部２２が傾斜すれば、より運転席から後方を視認しやすくなる。
【００２０】
なお、ここでハウジング部３０は支持部２０に固定されているとして説明したが、ハウジング部３０および支持部２０はそれぞれ独立して回転するようにしてもよい。
【００２１】
図２に後方視認用カメラ構造の他の構成（後方視認用カメラ構造２）を示す。後方視認用カメラ構造２では、カメラ３２が収納されたハウジング部３０と支持部２０が一体化している。そして、支持部２０の上面２０ｕには、鏡部２２が形成されている。鏡部２２は、表面に透明な樹脂板が保護シール部材として貼り付けられていてもよい。支持部２０は図１の場合と同様に断面が半涙滴状をしている。
【００２２】
次に、後方視認用カメラ構造２の動作を説明する。図２（ａ）を参照して、通常走行時には、支持部２０は上面２０ｕを上側にして走行する。カメラ３２は、後方に向けられている。運転者は、カメラ３２からの映像をモニタで見ることで、車両後方の状態を確認することができる。
【００２３】
次に、図２（ｂ）を参照して、車両をバックさせるときは、支持部２０を取付ベース部１０に対して回転させる。すると、支持部２０は上面２０ｕが後方を向くように、取付ベース部１０に対して回転させられる。この動作によって、運転者は鏡部２２によって後方を確認でき、カメラ３２による映像によって、車体５０の斜め前の状態を確認できる。
【００２４】
後方視認用カメラ構造２では、ハウジング部３０が支持部２０と一体に形成されているので、機構としては簡単でコストも低く、また制御も複雑にならない。もちろん、本発明に係る後方視認用カメラ構造２も、走行状態に応じて必要な死角をカバーすることができる。
【００２５】
図３に後方視認用カメラ構造の他の構成（後方視認用カメラ構造３）を示す。後方視認用カメラ構造３は、支持部２０の下面２０ｄに鏡部２２が設けてある。通常走行時は、これまでの実施形態同様に、カメラ３２が後方を向いており、運転者は車内のモニタを通じてカメラ３２の後方画像を確認することができる。
【００２６】
車両後退させる際は、図３（ｃ）で示すように、支持部２０が下面２０ｄを後方に向ける。すると、下面２０ｄに配置させておいた鏡部２２が後方を向く。
【００２７】
一方、ハウジング部３０は、カメラ３２のレンズ部３２Ｌが下方を向くように回転する。このような動作によって、運転者は鏡部２２で後方を確認しながら、カメラ３２で車両前方の死角の部分を確認することができる。なお、鏡部２２は、運転者の遠隔操作によって、表面を運転者側にシフトできるようにしてもよい。また、図３（ｂ）に示すように、支持部２０およびハウジング部３０は通常独立操作できるようにしておいてもよい。
【００２８】
後方視認用カメラ構造３は、鏡部２２が支持部２０の下面２０ｄに設けられているので、雨風からの汚れを受けにくい。また、不要な反射を運転者に送ることもないので好適である。また、下面２０ｄは半涙滴状に形成されるが、鏡部２２の上面を透明樹脂で埋めることで、鏡面と半涙滴形状を同時に両立させることができる。もちろん、本発明に係る後方視認用カメラ構造３も、走行状態に応じて必要な死角をカバーすることができる。
【００２９】
図４に後方視認用カメラ構造の他の構成（後方視認用カメラ構造４）を示す。後方視認用カメラ構造４では、支持部２０は取付ベース部１０に対して回転しない。ハウジング部３０は取付ベース部１０に対して回転することができる。この場合、支持部２０は取付ベース部１０に対しては回転しないが、ハウジング部３０が支持部２０に対して回転するの
で、支持部２０はハウジング部３０に対して回転可能に支持されていると言ってよい。
【００３０】
後方視認用カメラ構造４の動作について説明する。通常走行時には、他の実施例同様に、カメラ３２のレンズ部３２Ｌは後方に向けてある。運転者は車室内のモニタで、カメラ３２を通した後方視野を得ることができる。
【００３１】
一方、図４（ｃ）を参照して、バック時には、支持部２０の一部として組み込まれていた鏡部２２が立ち上がる。そして、カメラ３２もレンズ部３２Ｌを下方に向ける。また、鏡部２２は運転者側に傾いてもよい。
【００３２】
なお、後方視認用カメラ構造４の場合も、鏡部２２だけが立ち上がってもよい。カメラ３２が故障している場合などがあるからである（図４（ｂ）参照）。
【００３３】
後方視認用カメラ構造４の場合は、支持部２０が車体５０に対して固定されている部分があるので、車体５０に対して強度の高い固定方法を選択することができる。したがって、支持部２０の半翼面形状から得られるダウンフォースをより効果的に車体５０側に伝えることができる。もちろん、本発明に係る後方視認用カメラ構造４も、走行状態に応じて必要な死角をカバーすることができる。
【００３４】
また、鏡部２２が支持部２０に収納されている際には、鏡部２２は風雨にさらされることがないので、汚れが少ないという効果もある。
【００３５】
以上にように、本発明に係る後方視認用カメラ構造は、通常走行時には、後方カメラ映像で確認し、バック時には、後方をミラー、前方下部をカメラ映像で確認することができ、運転状態にあった死角視認性を有する。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る後方視認用カメラ構造は、車両の後方を確認するミラーに換えて用いられるカメラ構造として好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１      後方視認用カメラ構造
２      後方視認用カメラ構造
３      後方視認用カメラ構造
４      後方視認用カメラ構造
１０      取付ベース部
２０      支持部
２０ｕ      上面
２０ｄ      下面
２１      シャッター
２２      鏡部
３０      ハウジング部
３２      カメラ
３２Ｌ      レンズ部
５０      車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2018103910.tif 000006