(57)【要約】【課題】良好な作業性で縦壁体をカバー本体部に効果的に係止できる係止装置を提供する。【解決手段】受け部45への挿入方向に沿って突出する支柱部41の側部に突出して、弾性を有し変形可能な複数の突起部42を支柱部41の突出方向に沿って設ける。受け部45の開口部54の開口部本体57の縁部に突起部42を挿入する複数の切欠部58を設ける。切欠部58に挿入した突起部42に対して挿入方向と交差する方向に接触するように各切欠部58に隣接して開口部本体57に突部55を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一の部品を他の部品に係止する係止装置であって、
前記一の部品に設けられた受け部と、
前記他の部品に設けられ、前記受け部に挿入保持される挿入部とを備え、
前記挿入部は、
前記受け部への挿入方向に沿って突出する挿入部本体と、
この挿入部本体の突出方向に沿って前記挿入部本体の側部に突出して設けられた、弾性を有し変形可能な複数の突起部とを備え、
前記受け部は、
前記挿入部本体が挿入される開口部本体、及び、この開口部本体の縁部にそれぞれ設けられ、この開口部本体への前記挿入部本体の挿入により前記突起部が挿入される複数の切欠部を有する開口部と、
これら切欠部に挿入された前記突起部に対して挿入方向と交差する方向に接触するように前記各切欠部に隣接して前記開口部本体に設けられ、前記切欠部を通過した前記突起部の復帰変形によりこれら突起部を前記受け部の背面側でそれぞれ抜け止めする複数の突部とを備えた
ことを特徴とする係止装置。
【請求項２】
突起部は、
挿入部本体の先端側に位置し前記挿入部本体の挿入方向に対して傾斜する傾斜部と、
前記挿入部本体の基端側に位置し前記挿入部本体に挿入方向に沿って位置する突起本体部とを備えた
ことを特徴とする請求項１記載の係止装置。
【請求項３】
受け部は、開口部に設けられこの開口部への挿入部の挿入方向に向かって前記開口部の内方に突出するように傾斜したテーパ部を備えた
ことを特徴とする請求項１または２記載の係止装置。
【請求項４】
他の部品にて受け部の背面側に設けられ、前記受け部の開口部に挿入された挿入部の突起部に対して切欠部と反対側の位置で前記挿入部の挿入方向と交差する方向に当接する回転防止部を備えた
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載の係止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一の部品を他の部品に係止する係止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車のフロントガラスの前端部とボンネットフードの後側部との間のいわゆるカウル部に配置され、このカウル部を覆って外観を向上するカウルトップカバーなど、合成樹脂製の車両用部品が用いられている。
【０００３】
このような車両用部品において、互いに別体の一及び他の部品を例えばカウルトップカバーの場合、カバー本体部に対して、異物などのエンジンルームへの進入などを防止するための別体の縦壁部をカバー本体部に対して取り付ける構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この構成では、例えば縦壁部に突設した係止部を、カバー本体部に設けた受け部に嵌挿して係止するようになっている。
【０００４】
このように別体の部品どうしを係止して結合する構成の場合、より取り付けやすく、かつ、抜けにくい係止構造が望まれる。そこで、例えばアンカー部をねじれた板状に形成し、このアンカー部をスリット状の受け部に対してねじりながら挿入することで取り付ける構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。この構成では、アンカー部をスリット状の受け部に挿入する際に摩擦などの抵抗が生じにくく、かつ、受け部に挿入されたアンカー部は受け部に対して抜けにくくなる。
【０００５】
しかしながら、この構成の場合、アンカー部が板状であることにより、作業性が良好でない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２４７２２３号公報  （第３−５頁、図１−図４）
【特許文献２】特開２００６−３４８９９９号公報  （第３−５頁、図１−図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように、一の部品を他の部品に容易かつ確実に係止する構成において、作業性を向上することが望まれている。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、良好な作業性で一の部品を他の部品に効果的に係止できる係止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の係止装置は、一の部品を他の部品に係止する係止装置であって、前記一の部品に設けられた受け部と、前記他の部品に設けられ、前記受け部に挿入保持される挿入部とを備え、前記挿入部は、前記受け部への挿入方向に沿って突出する挿入部本体と、この挿入部本体の突出方向に沿って前記挿入部本体の側部に突出して設けられた、弾性を有し変形可能な複数の突起部とを備え、前記受け部は、前記挿入部本体が挿入される開口部本体、及び、この開口部本体の縁部にそれぞれ設けられ、この開口部本体への前記挿入部本体の挿入により前記突起部が挿入される複数の切欠部を有する開口部と、これら切欠部に挿入された前記突起部に対して挿入方向と交差する方向に接触するように前記各切欠部に隣接して前記開口部本体に設けられ、前記切欠部を通過した前記突起部の復帰変形によりこれら突起部を前記受け部の背面側でそれぞれ抜け止めする複数の突部とを備えたものである。
【００１０】
請求項２記載の係止装置は、請求項１記載の係止装置において、突起部は、挿入部本体の先端側に位置し前記挿入部本体の挿入方向に対して傾斜する傾斜部と、前記挿入部本体の基端側に位置し前記挿入部本体に挿入方向に沿って位置する突起本体部とを備えたものである。
【００１１】
請求項３記載の係止装置は、請求項１または２記載の係止装置において、受け部は、開口部に設けられこの開口部への挿入部の挿入方向に向かって前記開口部の内方に突出するように傾斜したテーパ部を備えたものである。
【００１２】
請求項４記載の係止装置は、請求項１ないし３いずれか一記載の係止装置において、他の部品にて受け部の背面側に設けられ、前記受け部の開口部に挿入された挿入部の突起部に対して切欠部側の位置で前記挿入部の挿入方向と交差する方向に当接する回転防止部を備えたものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の係止装置によれば、受け部への挿入方向に沿って突出する挿入部本体の側部に突出して、弾性を有し変形可能な複数の突起部を、挿入部本体の突出方向に沿って設けるとともに、受け部の開口部の開口部本体の縁部に突起部が挿入される複数の切欠部を設け、かつ、これら切欠部に挿入された突起部に対して挿入方向と交差する方向に接触するように各切欠部に隣接して開口部本体に突部を設けることで、挿入部を受け部の開口部に挿入する際に、突部によって押圧された突起部を切欠部へと倒れ込ませることができる。このため、小さい挿入力で挿入部が受け部をすり抜けることができ、かつ、受け部をすり抜けた突起部は倒れ込んだ状態から復帰変形によって突部に充分なラップ量で係止されるので、良好な作業性で一の部品を他の部品に対して効果的に係止できる。
【００１４】
請求項２記載の係止装置によれば、請求項１記載の係止装置の効果に加えて、突起部の挿入部本体の先端側の部分を挿入部本体の挿入方向に対して傾斜する傾斜部とし、挿入部本体の基端側の部分を挿入部本体に挿入方向に沿って位置する突起本体部とすることで、突起部が傾斜部と突起本体部とでねじれるので、挿入部を受け部の開口部に挿入するだけで、突起部が突部によって押圧されて切欠部へと容易に倒れ込み、より小さい挿入力で挿入部が受け部をすり抜けることができ、より良好な作業性で一の部品を他の部品に対して効果的に係止できる。
【００１５】
請求項３記載の係止装置によれば、請求項１または２記載の係止装置の効果に加えて、開口部への挿入部の挿入方向に向かって開口部の内方に突出するように傾斜したテーパ部を開口部に設けることで、テーパ部によって挿入部を開口部に対して挿入方向にガイドし、挿入部を開口部に対して、より容易に挿入できる。
【００１６】
請求項４記載の係止装置によれば、請求項１ないし３いずれか一記載の係止装置の効果に加えて、他の部品にて受け部の背面側に、受け部の開口部に挿入された挿入部の突起部に対して切欠部と反対側の位置で挿入部の挿入方向と交差する方向に当接する回転防止部を設けることで、この回転防止部と突起部との当接によって一の部品と他の部品との相対的な回転を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）は本発明の第１の実施の形態の係止装置を示す側面図、（ｂ）は係止装置を模式的に示す断面図である。
【図２】同上係止装置の挿入部を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は同上係止装置の挿入部の突起部の傾斜部近傍での組み付け工程を模式的に示す断面図、（ｂ）は同上係止装置の挿入部の突起部の突起本体部近傍での組み付け工程を模式的に示す断面図、（ｃ）は同上係止装置の挿入部の突起部の突起本体部近傍での組み付け状態を模式的に示す断面図である。
【図４】（ａ）は同上係止装置を備えた車両用部品を示す分解斜視図、（ｂ）は車両用部品を示す斜視図である。
【図５】同上車両用部品を車体に組み付けた状態を示す断面図である。
【図６】同上車両用部品を備えた車両を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態の係止装置を示す側面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態の係止装置を示す斜視図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態の係止装置の一部を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の第１の実施の形態の構成を、図面を参照して説明する。
【００１９】
図４ないし図６において、10は車両である自動車の車体で、この車体10には、エンジンルーム11を覆う相手部材としてのフード12と、車室13の前側に位置するウインドシールドとしてのフロントガラス14との間のカウル部15を覆って車両用部品としてのカウルカバーであるカウルトップカバー16が配置されている。なお、以下、前後、上下、及び両側などの方向については、車体10の直進方向を基準として説明し、矢印Ｆ方向が前方、矢印Ｒ方向が後方、矢印Ｕ方向が上方、矢印Ｄ方向が下方、及び、矢印Ｗ方向が両側方向である車幅方向である。
【００２０】
カウル部15は、エアボックスなどとも呼ばれるもので、例えば鉄板にて形成された車体部材としての図示しないカウルトップパネルにより、上側を開口した樋状に形成されている。そして、このカウル部15には、車室13内に外気を導入する図示しない空調装置の空気取入部が接続されているとともに、このカウル部15の一側である右側には、図示しないワイパーのワイパーアームを駆動するモータなどが配置されている。
【００２１】
フード12は、車体10の前部に位置してエンジンルーム11を開閉可能に覆うボンネットフードであり、外側すなわち閉じた状態で上側に位置するフードアウタ部12aと、このフードアウタ部12aの内側すなわち閉じた状態で下側に若干の間隔を介して位置するフードインナ部12bとが、一体あるいは別体に形成されている。
【００２２】
そして、カウルトップカバー16は、カウル部15すなわちカウルトップパネルの上側を覆って外観を向上するように、例えば硬質の合成樹脂などにより、カウル部15に沿って車体10の両側方向すなわち車幅方向を長手方向とする長尺な略板状に成形されている（図４（ａ）及び図４（ｂ））。このカウルトップカバー16は、一の部品としての取付部品である縦壁体24と、他の部品としての受け側部品であるカバー本体部25とを備えている。そして、このカウルトップカバー16は、縦壁体24とカバー本体部25とが係止装置26により係止されている。また、このカウルトップカバー16は、平板部27を備えている。また、このカウルトップカバー16は、平板部27の下部に保持部28を備えている。さらに、このカウルトップカバー16は、平板部27に連続して遮蔽部29を備えている。また、このカウルトップカバー16は、遮蔽部29に連続してフードシール面部30を備えている。さらに、このカウルトップカバー16は、溝部31を備えている。また、このカウルトップカバー16は、空気取入口32を備えていてもよい。さらに、このカウルトップカバー16は、ワイパーピボット穴部33を備えていてもよい。そして、このカウルトップカバー16は、フロントガラス14の縁部である前縁部14aの位置でカウルトップパネルの上方のカウル部15を覆ってフード12との間すなわちエンジンルーム11とカウル部15との間を区画するようになっている。
【００２３】
平板部27は、フロントガラス14と略平行に傾斜して長手方向に連続する平板状に形成されている。
【００２４】
保持部28は、平板部27のフロントガラス14の対向する後部に設けられている。この保持部28は、平板部27との間でフロントガラス14の前縁部14aを受ける部分であり、平板部27の下部から後方に向けて突設されている。
【００２５】
遮蔽部29は、平板部27の前端部から前方上側に向かって傾斜状に形成されている。また、この遮蔽部29の下部は、車体部材35により支持されている。
【００２６】
フードシール面部30は、遮蔽部29の前端部に連続し、前後方向に沿って平面状に形成されている。このフードシール面部30の上部には、フード12の後部下面に圧接されるフードシール36が取り付けられている。そして、このフードシール36が、閉じた状態のフード12に液密に密着することで、エンジンルーム11からの熱気や臭気を遮蔽するようになっている。
【００２７】
溝部31は、カバー本体部25に対して縦壁体24が取り付けられる部分である。この溝部31は、平板部27に所定深さで設けられ、車幅方向に沿って長手状となっている。また、この溝部31は、カウルトップカバー16の長手方向（車幅方向）の一端部から、長手方向の中央部よりも他端部寄りの位置まで延びている。
【００２８】
空気取入口32は、エアインテークとも呼ばれ、カウル部15に外気を導入可能なものである。この空気取入口32は、例えば溝部31の側方であるカウルトップカバー16の長手方向の他端部寄りに配置されている。この空気取入口32は、例えば格子状（メッシュ状）などに形成されていてもよい。
【００２９】
ワイパーピボット穴部33は、ワイパーの軸が貫通するものである。このワイパーピボット穴部33は、例えば複数（２つ）形成されて空気取入口32を挟んで配置されていてもよい。
【００３０】
そして、係止装置26を構成する縦壁体24は、図１ないし図５に示すように、例えばＴＰＯ（熱可塑性エラストマ）などの、軟質の合成樹脂により板状（フラップ状）に一体成形されている。この縦壁体24は、異物や水分、あるいは雪などのエンジンルームへの進入を防止する機能や、衝突時などにフード12に加わった下方への荷重を吸収したりする機能を備えている。この縦壁体24は、車幅方向に沿って長手状に設けられ、カバー本体部25の上部にて溝部31に一体的に固定される。この縦壁体24は、一の部品本体としての取付部品本体である縦壁体本体38を備えている。また、この縦壁体24は、係止装置26を構成する挿入部39を備えている。
【００３１】
縦壁体本体38は、板状に形成されている。また、この縦壁体本体38は、補強用のリブ38aを一体に備えている。このリブ38aは、縦壁体本体38の長手方向（車幅方向）に互いに離れて複数設けられている。さらに、この縦壁体本体38は、縦壁体24をカバー本体部25に取り付けた状態で、前後方向に厚みを有し、リブ38aが前側に位置するとともに、カバー本体部25（平板部27）に対して交差（略直交）する方向に沿って立ち上がり、上端部がフード12の後端部の下部に対向して位置する。また、この縦壁体本体38は、長手方向に沿う縁部に座部38bを一体に備えている。この座部38bは、縦壁体本体38に対して交差する方向に屈曲されている。また、この座部38bは、縦壁体24をカバー本体部25に取り付けた状態で縦壁体本体38の下部に位置し、溝部31の底部上に重ねられる。そして、この座部38bに挿入部39が一体に設けられている。
【００３２】
挿入部39は、縦壁体本体38（座部38b）に複数突設されている。すなわち、挿入部39は、縦壁体本体38（縦壁体24）の長手方向に離れて複数設定されている。この挿入部39は、挿入部本体としての支柱部41と、この支柱部41の側部に突設された複数の突起部42とを有している（図２）。
【００３３】
支柱部41は、後述する受け部45への挿入部39の挿入方向（矢印Ａに示す）に沿って突出している。本実施の形態において、この支柱部41は、座部38bに対して交差（直交）する方向に沿って突出している。したがって、この支柱部41は、縦壁体本体38から下方に向かって突出している。また、この支柱部41は、例えば円柱状に設けられている。さらに、この支柱部41は、縦壁体本体38（座部38b）に対して所定長さに設定されている。
【００３４】
突起部42は、支柱部41の突出方向に沿って設けられたリブである。この突起部42は、支柱部41毎に複数ずつ設定されている。各突起部42は、支柱部41の先端側（下端側）の部分の位置と支柱部41の基端側（上端側）の部分の位置とがねじれて設けられている。すなわち、各突起部42は、支柱部41の先端側に位置し支柱部41の挿入方向に対して傾斜する傾斜部47と、支柱部41の基端側に位置し支柱部41の挿入方向に沿って位置する突起本体部48とを一体に備えている。また、各突起部42は、支柱部41の基端側に位置し支柱部41の挿入方向に対して交差（直交）する方向に沿って位置する抜け止め部49を備えていてもよい。さらに、本実施の形態では、支柱部41毎に、突起部42が４つずつ、支柱部41の外周方向に互いに略等間隔に離れて配置されている。そして、これら突起部42は、縦壁体24に一体に設けられていることにより、この縦壁体24を構成する材料によって弾性を有し変形可能となっている。
【００３５】
傾斜部47は、支柱部41の下端部である先端部41aに対して上端部である基端部41b側に離れた位置から基端部41b側に向かって、挿入部39の挿入方向、すなわち支柱部41の軸方向に対して所定角度α、傾斜して設けられている（図１（ａ））。
【００３６】
突起本体部48は、傾斜部47の上端部に連続して、支柱部41の上端部である基端部41b側に向かって挿入部39の挿入方向、すなわち支柱部41の軸方向に対して略平行な方向に沿って設けられている。この突起本体部48は、支柱部41の中心軸から見て、放射方向に対してずれて位置している。すなわち、この突起本体部48は、支柱部41の中心軸を通る中心線Ｌに対して所定距離β、離れて位置している（図１（ｂ））。このため、突起本体部48は、放射方向に対して交差する方向に沿って支柱部41の側部から支柱部41の外方に向けて突出している。また、突起本体部48は、支柱部41の基端部41bに対して下端部である先端部41a側寄りに位置している。したがって、突起本体部48と縦壁体本体38（座部38b）との間の位置に、支柱部41の基端部41bが露出する空間部51が設けられている。
【００３７】
抜け止め部49は、受け部45に挿入された挿入部39を受け部45に対して抜け止めする部分である。この抜け止め部49は、各突起部42の突起本体部48の傾斜部47とは反対側、すなわち支柱部41の上端部である基端部41b側の端部に連続して設けられている。この抜け止め部49は、支柱部41の側部に周方向に沿って設けられている。すなわち、この抜け止め部49は、空間部51の下部に沿って位置している。また、この抜け止め部49は、カバー本体部25に対向する上部が、支柱部41の径方向外側に向かってカバー本体部25から徐々に離れる方向である下方へと傾斜する傾斜面49aとなっている。この傾斜面49aにより、縦壁体24をカバー本体部25に係止したときのがたつきを防止することが可能となっている。なお、この抜け止め部49は、必須の構成ではない。
【００３８】
カバー本体部25は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）などの、縦壁体24よりも硬質の合成樹脂により成形されている。このカバー本体部25は、エンジンルーム11やフード12の形状及びワイパーの配置などに応じて適宜の形状を採るものであるが、本実施の形態では、基本的に、車幅方向を長手方向とし、フロントガラス14の前縁部14aに連なって配置されている。このカバー本体部25は、上記の平板部27、保持部28、遮蔽部29、フードシール面部30、溝部31、空気取入口32、及び、ワイパーピボット穴部33を一体に備えている。また、このカバー本体部25は、係止装置26を構成し縦壁体24の挿入部39を受ける受け部45を備えている。
【００３９】
受け部45は、挿入部39に対応して溝部31に複数設けられている。すなわち、受け部45は、カバー本体部25の長手方向に離れて複数設定されている。この受け部45は、挿入部39が挿入される開口部54と、この開口部54に挿入された挿入部39を抜け止めする突部55とを備えている。
【００４０】
開口部54は、溝部31の底部を貫通して設けられている。この開口部54は、開口部本体57と、切欠部58とを備えている。
【００４１】
開口部本体57は、支柱部41が挿入される部分である。この開口部本体57は、支柱部41の外形よりも大きく、かつ、突起部42を含めた挿入部39の外形よりも小さい開口面積を有している。本実施の形態において、開口部本体57は、例えば四角形状に形成されている。
【００４２】
切欠部58は、開口部本体57の縁部にそれぞれ設けられ、この開口部本体57への支柱部41の挿入により突起部42が挿入される部分となっている。すなわち、この切欠部58は、突起部42に対応して複数設けられ、各突起部42の外形よりも大きい形状となっている。したがって、本実施の形態において、切欠部58は、１つの開口部54につき４つずつ設けられている。切欠部58は、開口部本体57の縁部を例えば四角形状に切り欠いて設けられている。本実施の形態において、切欠部58は、開口部本体57の四隅をそれぞれ外方に切り欠いて設けられている。さらに、これら切欠部58は、開口部本体57（開口部54）の中心に対して点対称に配置されている。本実施の形態において、各切欠部58は、開口部本体57（開口部54）の中心から開口部本体57の各角部を見たときに、それぞれの角部に対して同側を切り欠いて設けられている。換言すれば、これら切欠部58は、開口部本体57（開口部54）の中心の周囲に９０（＝３６０／（突起部42の数））°ずつ回転した位置に設けられている。
【００４３】
突部55は、切欠部58に挿入された突起部42に対して挿入方向と交差する方向に接触するように各切欠部58に隣接して開口部本体57にそれぞれ設けられている。すなわち、この突部55は、突起部42に対応して複数設けられている。したがって、本実施の形態において、突部55は、１つの開口部54につき３つずつ設けられている。また、本実施の形態において、これら突部55は、各切欠部58近傍の開口部本体57の辺部である。そして、この突部55は、切欠部58を通過した突起部42の復帰変形によりこれら突起部42を受け部45の背面側でそれぞれ抜け止めするようになっている。
【００４４】
そして、カウルトップカバー16は、それぞれ別個に成形した縦壁体24とカバー本体部25とを互いに係止装置26によって係止することで組み立てられる。
【００４５】
具体的に、縦壁体24に突設された挿入部39を、カバー本体部25に設けられた受け部45とそれぞれ位置合わせし、各挿入部39が各受け部45に挿入されるように縦壁体24をカバー本体部25へと押し込む。
【００４６】
このとき、支柱部41から突出する各突起部42の支柱部41の先端部41a側に位置する傾斜部47が挿入部39の受け部45への挿入方向に対して傾斜していることで、この傾斜部47の下側に各突部55から挿入圧力が加わり、各突起部42が倒れ方向を規制されて側方に倒れるきっかけが生じる。そのため、各挿入部39の支柱部41の先端部41aが各受け部45の開口部本体57に挿入されるにしたがい、各突部55が傾斜部47を挿入方向に対して交差する方向に押し込み、各突起部42が切欠部58側に逃げるように倒れ込んでいく（図３（ａ））。
【００４７】
この倒れ込みに引きずられて、各突起部42の突起本体部48が傾斜部47に続いて同方向に倒れていくとともに、挿入部39自体がねじれる（回転する）ことで、突起本体部48が突部55により押されて切欠部58に逃げ（図３（ｂ））、挿入部39の受け部45への挿入力が抑制される。
【００４８】
この後、挿入部39が受け部45を通過すると、挿入部39がねじれた状態から復帰変形することで、突起部42は切欠部58の位置からこの切欠部58に対して突部55側へと周方向に戻り、突起部42の突起本体部48及び抜け止め部49が突部55の背面側に位置する（図３（ｃ））。この結果、縦壁体24が係止装置26によってカバー本体部25に一体的に係止固定され、挿入部39の受け部45に対する抜け方向に対して各突起部42が突っ張り、各突起部42が変形しないとともに、突部55に対する突起部42の充分なラップ量が確保され、挿入部39が受け部45に対して抜けにくくなる。
【００４９】
このように完成したカウルトップカバー16は、フロントガラス14の前縁部14aを平板部27と保持部28との間に挟み込んで車体に取り付ける。そして、フード12を閉じた状態で、フードシール36が変形してフード12に密着し、エンジンルーム11からの熱気や臭気を遮蔽し、空気取入口から車室13内に取り入れないようになる。
【００５０】
このように、カウルトップカバー16がカウル部15を覆い、車室13内などへの水の進入を防止するとともに、フード12を閉じた状態で、フードシール36が変形してフード12に密着し、エンジンルーム11からの熱気や臭気を遮蔽し、空気取入口32から車室13内に取り入れないようになる。
【００５１】
このように、本実施の形態によれば、受け部45への挿入方向に沿って突出する支柱部41の側部に弾性を有する複数の突起部42を、支柱部41の突出方向に沿って設けるとともに、受け部45の開口部54の開口部本体57の縁部に突起部42が挿入される複数の切欠部58を設け、かつ、これら切欠部58に挿入された突起部42に対して挿入方向と交差する方向に接触するように各切欠部58に隣接して開口部本体57に突部55を設けることで、挿入部39を受け部45の開口部54に挿入する際に、突部55によって押圧された突起部42を切欠部58へと倒れ込ませることができる。このため、小さい挿入力で挿入部39が受け部45をすり抜けることができ、かつ、受け部45をすり抜けた突起部42は倒れ込んだ状態から復帰変形によって突部55に充分なラップ量で係止されるので、良好な作業性で縦壁体24をカバー本体部25に対して効果的に係止できる。
【００５２】
また、突起部42の支柱部41の先端側の部分を支柱部41の挿入方向に対して傾斜する傾斜部47とし、支柱部41の基端側の部分を支柱部41に挿入方向に沿って位置する突起本体部48とすることで、突起部42が傾斜部47と突起本体部48とでねじれるので、挿入部39を受け部45の開口部54に挿入するだけで、突起部42が突部55によって押圧されて切欠部58へと容易に倒れ込み、より小さい挿入力で挿入部39が受け部45をすり抜けることができ、より良好な作業性で縦壁体24をカバー本体部25に対して効果的に係止できる。
【００５３】
しかも、突起部42の変形や挿入部39のねじれによって、挿入部39を開口部54に容易に挿入できるようにしたので、開口部54を大きくせずに済み、縦壁体24をカバー本体部25に取り付けた状態で挿入部39と開口部54との位置がずれにくく、縦壁体24の位置精度を確保できる。
【００５４】
なお、上記の第１の実施の形態において、図７に示す第２の実施の形態のように、開口部54の内縁に、この開口部54への挿入部39の挿入方向に向かって開口部54の内方に突出するように傾斜するテーパ部であるテーパ面61を形成してもよい。この場合、テーパ面61によって挿入部39を開口部54に対して挿入方向にガイドし、挿入部39を開口部54に対して、より容易に挿入できる。
【００５５】
次に、第３の実施の形態を図８を参照して説明する。なお、上記の各実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
この第３の実施の形態は、上記の各実施の形態のカバー本体部25の受け部45の背面側である下面に、受け部45に挿入された挿入部39の周方向への回転を防止する回転防止部である回転防止リブ63を備えるものである。
【００５７】
回転防止リブ63は、受け部45の開口部54の各切欠部58に対して、各切欠部58に対応する各突部55の位置に突設されている。すなわち、この回転防止リブ63は、突起部42に対応して複数設けられている。また、回転防止リブ63は、切欠部58の切り欠き方向に沿って長手状に設けられている。
【００５８】
そして、縦壁体24に突設された挿入部39を、カバー本体部25に設けられた受け部45とそれぞれ位置合わせし、各挿入部39が各受け部45に挿入されるように縦壁体24をカバー本体部25へと押し込むと、各突部55が傾斜部47を挿入方向に対して交差する方向に押し込み、各突起部42が切欠部58側に逃げるように倒れ込み、この倒れ込みに引きずられて、各突起部42の突起本体部48が傾斜部47に続いて同方向に倒れていくとともに、挿入部39自体がねじれる（回転する）ことで、突起本体部48が突部55によりガイドされて切欠部58に逃げる。
【００５９】
そして、挿入部39が受け部45を通過すると、挿入部39がねじれた状態から復帰変形することで、突起部42は切欠部58の位置からこの切欠部58に対して突部55側へと周方向に戻り、突起部42の突起本体部48及び抜け止め部49が突部55の背面側に位置する。この状態で、回転防止リブ63は、受け部45の開口部54に挿入された挿入部39の突起部42（突起本体部48及び抜け止め部49）に対して挿入部39の挿入方向と交差（直交）する方向に当接し、挿入部39の回転を防止する。
【００６０】
このように、カバー本体部25にて受け部45の背面側に、受け部45の開口部54に挿入された挿入部39の突起部42に対して切欠部58と反対側の位置で挿入部39の挿入方向と交差する方向に当接する回転防止リブ63を設けることで、この回転防止リブ63と突起部42との当接によって、縦壁体24とカバー本体部25との相対的な回転を防止できる。
【００６１】
なお、上記の各実施の形態において、突起部42は４つに限定されず、複数設けられていればよい。このとき、突起部42は、支柱部41の中心に対して所定側のみに大きく偏ることなくバランスよく配置されることが好ましい。例えば、図９に示す第４の実施の形態のように、突起部42が２つであってもよい。この場合には、受け部45の切欠部58も突起部42に対応して２つ設ければよい。このとき、突起部42を支柱部41の中心に対して点対称に配置することで、上記の各実施の形態と同様の作用効果をより簡単な構成によって奏することができる。
【００６２】
また、上記の各実施の形態において、カウルトップカバー16は、車体10の前部以外の部分に設け、例えば、ウインドシールドとしてのリアガラスと（リア）コンパートメントとの間のカウル部を覆って配置することもできる。
【００６３】
また、係止装置26は、カウルトップカバー16に限らず、その他の車両用部品などにおいて、任意の複数の部品どうしを係止する構造として用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、例えば、自動車のフロントガラスとエンジンルームとの間のカウル部を覆うカウルトップカバーの縦壁体とカバー本体部とを係止する係止装置に適用できる。
【符号の説明】
【００６５】
24    一の部品としての縦壁体
25    他の部品としてのカバー本体部
26    係止装置
39    挿入部
41    挿入部本体としての支柱部
42    突起部
45    受け部
47    傾斜部
48    突起本体部
54    開口部
55    突部
57    開口部本体
58    切欠部
61    テーパ部であるテーパ面
63    回転防止部である回転防止リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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