(57)【要約】【課題】アンテナの設置位置や設置事情によらずに、周波数信号を正確に受信することができるように受信感度を調整する受信感度調整装置を提供する。【解決手段】受信感度調整装置１は、所定間隔ごとに発信される周波数信号を増幅しつつプラス側にオフセットし、下限値をピークホールドしてピークホールド信号をプラス側に遷移させ、閾値信号とする。第１コンパレータ１４は、閾値信号と増幅した周波数信号とを比較して、周波数信号が閾値信号よりも小さいときオフ信号を出力し、オフ信号が出力される間、第２コンパレータ１５からオン信号を出力する。このオン信号の長さが、周波数信号の長さに近づくように、アンプ１１の増幅率を制御装置１３が調整する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線により所定のタイミングごとに発信される周波数信号を、受信感度を調整して受信するための受信感度調整装置であって、
受信した前記周波数信号を増幅するとともにオフセットして出力する増幅部と、
前記増幅部から出力された前記周波数信号のピーク値をホールドし、該ピーク値を示すピークホールド信号を出力するピークホールド部と、
前記ピークホールド信号を、前記増幅部で増幅及びオフセットした前記周波数信号の振幅中心側に遷移させて閾値信号とする第１遷移部と、
前記増幅部から出力された前記周波数信号が、前記振幅中心側からみて前記閾値信号よりも外側に位置する大きさの信号になるごとに、オフ信号を出力する第１比較部と、
前記第１比較部から出力される前記各オフ信号を積分し、前記各オフ信号が出力される間、予め定めた基準値よりも連続して小さい値を取る連続信号とする積分部と、
前記連続信号が入力される間、オン信号を出力する第２比較部と、
前記ピークホールド信号の大きさから、前記増幅部の増幅率が適正な受信感度を示す前記増幅率かを判定し、該判定に基づいて前記増幅率を調整する受信感度調整部と
を備えることを特徴とする受信感度調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の受信感度調整装置において、
前記増幅部は、
受信した前記周波数信号を、プラス側にオフセットし、
前記ピークホールド部は、
前記増幅部から出力された前記周波数信号の下限のピーク値をホールドし、
前記第１遷移部は、
前記ピークホールド信号をプラス側に遷移させて前記閾値信号とし、
前記第１比較部は、
前記周波数信号が前記閾値信号よりも小さくなるごとに、前記オフ信号を出力する
ことを特徴とする受信感度調整装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の受信感度調整装置において、
前記ピークホールド信号が、前記周波数信号を受信していない場合に出力される大きさの信号であると前記受信感度調整部が判断した場合、前記ピークホールド信号を前記振幅中心から離れる側に遷移させる第２遷移部
を備えることを特徴とする受信感度調整装置。
【請求項４】
請求項３に記載の受信感度調整装置において、
前記増幅部は、
受信した前記周波数信号を、プラス側にオフセットし、
前記ピークホールド部は、
前記増幅部から出力された前記周波数信号の下限のピーク値をホールドし、
前記第２遷移部は、
前記ピークホールド信号が、前記周波数信号を受信していない場合に出力される大きさの信号であると前記受信感度調整部が判断した場合、前記ピークホールド信号をマイナス側に遷移させる
ことを特徴とする受信感度調整装置。
【請求項５】
遠隔操作により車両のエンジンをスタートさせる遠隔操作装置の車載機であって、
前記車両が備える車両側装置から所定のタイミングごとに発信される前記周波数信号を、受信感度を調整して受信する請求項１〜４のいずれか１項に記載の受信感度調整装置を備える車載機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、受信した信号の受信感度を調整する受信感度調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンのスタートボタンを押下したとき、車両と、運転者が携帯するスマートキーとの間で認証のための無線通信を行ってエンジンを動作させるスマートキーシステム（登録商標）が知られている。また、このスマートキーシステムに組み込んで、エンジンを遠方から始動させることができる遠隔操作装置も知られている。
【０００３】
遠隔操作装置１００は、図４に示すように、スマートキーシステム２００を構成する車両側の制御装置２１０側に組み込まれる車載機１１０と、ユーザーが携帯可能なスマートキー２２０側に組み込まれる携帯機１２０とを備えている。
【０００４】
スマートキーシステム２００は、車両から遠い位置でも認証が可能であると、車両のエンジンのスタートボタンを押せば不正にエンジンを掛けられてしまうので、制御装置２１０とスマートキー２２０の間では短距離通信を行っている。
【０００５】
一方、遠隔操作装置１００は、携帯機１２０から車載機１１０にスタート用の信号を送信したときにだけ、長距離通信が可能な車載機１１０と携帯機１２０とを介して認証用の通信を行うことで、不正にエンジンを掛けられることなく、エンジンを遠方から始動させることを可能にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１２１７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、遠隔操作装置１００をスマートキーシステム２００に組み込む場合、制御装置２１０から車載機１１０へはＬＦ信号により通信が行われるので、ＬＦ信号による通信が可能な位置に車載機１１０のアンテナ１０を設置する必要があった。そのための注意書きも遠隔操作装置１００を販売する際の仕様書に記載していた。
【０００８】
しかし、ユーザーがアンテナ１０を設置する場合、車両の内装の形状や配線の取り回しの事情により、仕様書の通りに設置されなかったり、仕様書の通りに設置されたとしても、制御装置２１０と車載機１１０との間に何らかの障害物が設置されていたりすると、制御装置２１０と車載機１１０との間の通信が上手くいかないことがあった。
【０００９】
本発明は、アンテナの設置位置や設置事情によらずに、周波数信号を正確に受信することができるように受信感度を調整する受信感度調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明に係る受信感度調整装置は、無線により所定のタイミングごとに発信される周波数信号を、受信感度を調整して受信するための受信感度調整装置であって、  受信した前記周波数信号を増幅するとともにオフセットして出力する増幅部と、前記増幅部から出力された前記周波数信号のピーク値をホールドし、該ピーク値を示すピークホールド信号を出力するピークホールド部と、前記ピークホールド信号を、前記増幅部で増幅及びオフセットした前記周波数信号の振幅中心側に遷移させて閾値信号とする第１遷移部と、前記増幅部から出力された前記周波数信号が、前記振幅中心側からみて前記閾値信号よりも外側に位置する大きさの信号になるごとに、オフ信号を出力する第１比較部と、前記第１比較部から出力される前記各オフ信号を積分し、前記各オフ信号が出力される間、予め定めた基準値よりも連続して小さい値を取る連続信号とする積分部と、前記連続信号が入力される間、オン信号を出力する第２比較部と、前記ピークホールド信号の大きさから、前記増幅部の増幅率が適正な受信感度を示す前記増幅率かを判定し、該判定に基づいて前記増幅率を調整する受信感度調整部とを備える。
【００１１】
受信した周波数信号の長さは、その周波数信号が発信されたときの長さよりも長くなっている。そのため、受信した周波数信号と同じ長さのオン信号を形成したとしても、その長さは、周波数信号の発信時の長さとはならない。
【００１２】
そこで、本発明の受信感度調整装置は、ピークホールド部や第１遷移部により閾値信号を生成して、受信した周波数信号が適当な位置で閾値信号を超える（プラス側のピークホールドの場合は上回り、マイナス側のピークホールドの場合は下回る）ようにしてオン信号を形成しているのである。
【００１３】
要は、増幅部の増幅率が大きすぎたり、通信距離が短かすぎたりするなどして、周波数信号を増幅部した場合、周波数信号が飽和し、そうすると閾値信号が振幅中心側に寄ってしまうので、周波数信号が閾値信号を超える時間が長くなる。しかし1、周波数信号の増幅率が適当であれば、周波数信号が閾値信号を超える期間を、オン信号の長さとほぼ同じ長さに調整することが可能となるので、本発明では、増幅率を調整して、オン信号の長さを調整しているのである。
【００１４】
そのため、本発明の受信感度調整装置を用いると、周波数信号を受信するアンテナの位置が、周波数信号を発信する発信元からどのような位置にあっても、周波数信号を正確に受信できる。
【００１５】
次に、受信感度調整装置は、請求項２に記載したように、増幅部が、受信した周波数信号を、プラス側にオフセットし、ピークホールド部が、増幅部から出力された周波数信号の下限のピーク値をホールドし、第１遷移部が、ピークホールド信号をプラス側に遷移させて閾値信号とし、第１比較部が、周波数信号が閾値信号よりも小さくなるごとに、オフ信号を出力するようにしてもよい。
【００１６】
下限値をピークホールドすると、上限値をピークホールドする場合に比べ、ピークホールド部の反応速度がよいため、受信感度を早期に調整することができる。
次に、受信感度調整装置は、請求項３に記載したように、ピークホールド信号が、周波数信号を受信していない場合に出力される大きさの信号であると受信感度調整部が判断した場合、ピークホールド信号を振幅中心から離れる側に遷移させる第２遷移部を備える。
【００１７】
周波数信号が受信されないときは、第２遷移部によって、ピークホールド信号が、ピークホールド信号の振幅中心から離れる側に遷移されるので、これによって得られる閾値信号は、増幅器から出力された信号を超えることが少なくなる。つまり、周波数信号が受信されないときに雑音が拾われても、その雑音によってオン信号が形成されることが抑制される。そのため、この受信感度調整装置は、雑音を受信しても、雑音の影響を抑制することができる。
【００１８】
尚、受信感度調整装置は、増幅部が、受信した周波数信号を、プラス側にオフセットし、ピークホールド部が、増幅部から出力された周波数信号の下限のピーク値をホールドする構成の場合、第２遷移部が、ピークホールド信号が、周波数信号を受信していない場合に出力される大きさの信号であると受信感度調整部が判断した場合、ピークホールド信号をマイナス側に遷移させるようにしてもよい。
【００１９】
次に、遠隔操作により車両のエンジンをスタートさせる遠隔操作装置の車載機は、車両が備える車両側装置から所定のタイミングごとに発信される周波数信号を、受信感度を調整して受信する受信感度調整装置を備えてもよい。
【００２０】
この車載機は、車両側装置との距離が変化しても、周波数信号を正確に受信することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（ａ）本実施形態の受信感度調整装置の回路図と、（ｂ）〜（ｋ）回路上の各点を流れる信号の簡略的な説明図である。信号の説明図は、説明簡単のために、増幅器の場合は収束するまでに時間がかかる点など詳細は省略してある。
【図２】（ａ）車両の制御装置から発信されるＬＦ信号の説明図と、（ｂ）受信感度調整処理を実行するときに、アンプ１１から出力される信号、及びこの信号を入力したときにマイナスピークホールド回路１２から出力される信号の説明図と、（ｃ）ＬＦ信号のうち、増幅率が大きいときの”１”を示す信号の説明図と、（ｄ）増幅率が適正なときの”１”を示す信号の説明図である。
【図３】本実施形態の受信感度調整装置で実行される受信感度調整処理のフローチャートである。
【図４】遠隔操作装置を組み込んだスマートキーシステムのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に本発明の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、以下の説明では、背景技術の欄で記載した各構成について説明する場合には、各構成に付した符号と同じ符号を用いて説明する（図４参照）。
【００２３】
本実施形態の受信感度調整装置１は、背景技術の欄で記載した遠隔操作装置１００の車載機１１０に組み込まれ、制御装置２１０から発信されるＬＦ信号（ＡＭ信号）を受信するときの受信感度を調整して、受信した信号を正確に読み取れるように処理する装置である。
【００２４】
受信感度調整装置１の構成について説明する。
受信感度調整装置１は、図１（ａ）に示すように、アンテナ１０と、アンプ１１と、マイナスピークホールド回路１２と、制御回路１３と、第１コンパレータ１４と、第２コンパレータ１５とを備えている。
【００２５】
また、受信感度調整装置１は、分圧回路１６、接地回路１７、積分回路１８、基準電圧回路１９を備えている。
アンテナ１０は、ＡＭ信号を受信するためのアンテナであり、制御装置２１０から発信されるＬＦ信号を受信する。アンテナ１０の下流側にはアンプ１１が接続されている。
【００２６】
アンプ１１は、アンテナ１０が受信した信号を増幅するとともにプラス側にオフセットする装置である。そのため、アンプ１１には、オフセット用の電圧であるＶoffsetが印可されている。アンプ１１の下流側は分岐されており、アンプ１１の下流側にはマイナスピークホールド回路１２と第１コンパレータ１４とが接続されている。
【００２７】
マイナスピークホールド回路１２は、アンプ１１から入力した信号のマイナス側のピーク値をホールドし、そのホールドされたピークホールド信号を下流側に出力する回路である。マイナスピークホールド回路１２の下流側は分岐されており、マイナスピークホールド回路１２の下流側には制御回路１３と第１コンパレータ１４とが接続されている。
【００２８】
ただし、マイナスピークホールド回路１２から第１コンパレータ１４に至るルート上であって、制御回路１３への分岐路よりも下流側には、マイナスピークホールド回路１２側から順に分圧回路１６と接地回路１７とが接続されている。
【００２９】
具体的には、分圧回路１６を構成する抵抗１６Ｒ１と抵抗１６Ｒ２のうち、抵抗１６Ｒ１がマイナスピークホールド回路１２から第１コンパレータ１４に至るルート上に直列に配置されている。また、抵抗１６Ｒ２は、抵抗１６Ｒ１の下流側でＶoffset電源に分岐する分岐路側に配置されている。
【００３０】
さらに、接地回路１７は、マイナスピークホールド回路１２から第１コンパレータ１４に至るルートのうち、Ｖoffset電源及び抵抗１６Ｒ２が分岐される点よりも下流側から分岐して接地するルートを構成し、抵抗１７ＲとスイッチＳＷを介して接地されている。スイッチＳＷは、制御回路１３がオンオフする。
【００３１】
制御回路１３は、マイナスピークホールド回路１２から入力されたピークホールド信号の大きさを見て、アンプ１１の増加率を調整する後述する受信感度調整処理を実行する制御回路である。制御回路１３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを備えるコンピュータ装置である。
【００３２】
第１コンパレータ１４は、マイナスピークホールド回路１２側から入力される信号をマイナス側、アンプ１１側から入力される信号をプラス側に入力する装置である。第１コンパレータ１４は、マイナス側よりもプラス側の信号の電圧値が高い場合、所定の電圧値を有する一定の大きさのＯＮ信号を出力し、電圧値が低い場合、ＯＦＦ信号を出力する。第１コンパレータ１４の下流側は、第２コンパレータ１５のマイナス側と接続されている。
【００３３】
第２コンパレータ１５は、第１コンパレータ１４側から入力される信号をマイナス側、基準電圧回路１９側から入力される基準電圧をプラス側に入力する装置である。第１コンパレータ１４から第２コンパレータ１５に至るルート上には、積分回路１８が接続される。
【００３４】
積分回路１８は、抵抗１８Ｒとコンデンサ１８Ｃとを備えている。抵抗１８Ｒは、３．３Ｖ電源側に接続され、コンデンサ１８Ｃは接地されている。第１コンパレータ１４から第２コンパレータ１５に信号を送るルートは、抵抗１８Ｒとコンデンサ１８Ｃとの中間地点で積分回路１８に接続されている。
【００３５】
第２コンパレータ１５のプラスの入力側には、基準電圧回路１９が接続されている。基準電圧回路１９は、３．３Ｖ電源から接地に至るルート上に抵抗１９Ｒ１と抵抗１９Ｒ２を直列に並べた回路を形成しており、これら抵抗１９Ｒ１と抵抗１９Ｒ２によって分圧された電圧が、第２コンパレータ１５に入力される。
【００３６】
第２コンパレータ１５も、マイナス側よりもプラス側の信号の電圧が高い場合、所定の電圧値を有する一定の大きさのＯＮ信号を出力し、電圧値が低い場合、ＯＦＦ信号を出力する。第２コンパレータ１５の下流側には、第２コンパレータ１５から出力された信号で搬送波を変調（ＦＭ変調）する処理等を実行する回路等が接続されるが、詳細については説明を省略する。
【００３７】
次に、制御回路１３が、受信感度を調整するときの動作について説明する。
本実施形態の制御装置２１０は、図２（ａ）に示すようなＬＦ信号を発信する。この信号は、デジタル信号でＬＦ搬送波を振幅変調した信号（ＡＭ変調）であり、デジタル信号の“０”を示す部分は無信号、“１”を示す部分は、所定の周波数を有する周波数信号である。
【００３８】
この”１”を示す部分の信号は、図１（ｂ）に示すように、出力の開始時から終了時までほぼ一定の振幅を有する信号である。尚、図１（ｂ）は、この図２（ａ）に示した信号のうち、”１”を示す部分の信号（図２（ａ）の中で、点線の丸で囲った部分）を拡大したものである。
【００３９】
しかし、アンテナ１０が制御装置２１０から受信したＬＦ信号のうち”１”を示す部分の周波数信号は、アンプ１１の入力側では、図１（ｃ）に示すように、受信開始時から次第に振幅が大きくなって最大になった後、次第に振幅が小さくなる信号となる。
【００４０】
アンプ１１は、アンテナ１０が受信した信号を増幅するとともにプラス側にオフセットする。そのため、アンテナ１０で受信した信号は、アンプ１１を通過すると、図１（ｄ）に示すように、全体に増幅されるとともに、プラス側にオフセットされる。
【００４１】
マイナスピークホールド回路１２は、アンプ１１から出力された信号を入力すると、図１（ｅ）に示すように、ピークホールド信号（符号Ｅの信号）を出力する。このピークホールド信号は、制御回路１３と分圧回路１６に出力される。
【００４２】
本実施形態では、アンテナ１０が、制御装置２１０から発信された”１”を示す部分の信号を受信しているときは、制御回路１３には、図１（ｅ）の符号Ｅの信号が入力されるので、その場合、制御回路１３は、接地回路１７のスイッチＳＷをオフする。
【００４３】
一方、オフセット用の電圧Ｖoffsetは抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２で分圧され、抵抗Ｒ１の下流側（第１コンパレータ１４側）ではマイナスピークホールド回路１２から出力されたピークホールド信号が、図１（ｆ）に示すように、プラス側に遷移する。具体的には、符号Ｅから符号Ｆの大きさの信号に遷移する。この遷移された信号を第１閾値信号（本発明の閾値信号に相当する）という。
【００４４】
一方、本実施形態では、アンテナ１０が、制御装置２１０から発信された”１”を示す部分の信号を受信していないときは、制御回路１３には、制御装置２１０から発信された”１”を示す部分の信号を受信しているときのような大きさのピークホールド信号が入力されないので、制御回路１３は、接地回路１７のスイッチＳＷをオンする。
【００４５】
この場合、図１（ｇ）に示すように、雑音をマイナスピークホールドした信号（符号Ｇの信号）が出力されるので、接地回路１７のスイッチＳＷがオンされて分岐線Ｓ２が接地されると、マイナスピークホールド回路１２から出力されたピークホールド信号は、図１（ｈ）に示すように、全体的にマイナス側に遷移する（符号Ｈの信号）。この遷移された信号を第２閾値信号という。
【００４６】
すると、制御装置２１０から”１”を示す部分の信号を受信していないとき、アンプ１１から出力される信号が、第２閾値信号よりも大きくなるので、大きな雑音が受信されない限り、アンプ１１から出力された信号が第２閾値信号よりも小さくなることはない。つまり、雑音の影響を受けにくくなる。そして、この場合、第１コンパレータ１４は、常時、オン信号を出力する。
【００４７】
一方、第１コンパレータ１４は、アンテナ１０が、制御装置２１０から発信された”１”を示す部分の信号を受信したとき、第１閾値信号をプラス側に入力しているので、図１（ｆ）に示すように、アンプ１１から出力された信号が、所定周期毎に第１閾値信号（符号Ｆ）よりも小さくなる。この場合、第１コンパレータ１４は、図１（ｉ）に示すように、アンプ１１から出力された周波数信号が、所定周期毎に第１閾値信号を下回るたびにオフ信号を出力する。
【００４８】
ところで第１コンパレータ１４から出力される信号は、第１コンパレータ１４の下流側に積分回路１８が設けられているので、オフ信号からオン信号に戻ろうとするとき、積分回路１８の時定数に応じて緩やかに戻る。そのため、受信信号調整装置１が制御装置２１０から”１”を示す部分の周波数信号を受信したとき、第１コンパレータ１４から出力される信号は、積分回路１８を通過すると、図１（ｊ）に示すように、オフ信号が出力される間継続するのこぎりの刃状の連続信号となる。
【００４９】
また、積分回路１８の時定数は、このノコギリの刃状の連続信号が、基準電圧（３．３Ｖ）の半分よりも大きくならないように調整されている。そして、第２コンパレータ１５は、基準電圧回路１９によって、基準電圧の半分の大きさの信号をプラス側に入れている。
【００５０】
そのため、図１（ｋ）に示すように、第１コンパレータ１４からオン信号が入力されるときは、第２コンパレータ１５からはオン信号が出力されず、上述したのこぎりの刃状の信号が入力される間、第２コンパレータ１５からオン信号が出力される。
【００５１】
つまり、制御装置２１０から”１”を示す信号が出力されるときは、アンプ１１の増幅率が適切である場合、その信号の出力開始から出力終了までに要する時間分のオン信号が、第２コンパレータ１５から出力される。
【００５２】
ところで、本実施形態では、車載機１１０と制御装置２１０との位置関係によらず、制御装置２１０から発信されたＬＦ信号を車載機１１０側で正確に受信する必要がある。具体的には、制御装置２１０から”１”を示す信号が出力されるときに、その信号の出力開始から出力終了までに要する時間分のオン信号が、第２コンパレータ１５から出力されるようにする必要がある。このように、制御装置２１０から発信された信号を車載機１１０側で正確に受信するには、アンプ１１の増幅率の調整が必要である。つまり、車載機１１０の側で受信感度を調整する必要がある。
【００５３】
その理由は以下の通りである。
本実施形態では、図１（ｂ）に示すように、”１”を示す信号が出力されるとき、制御装置２１０からは、出力の開始時から終了時までほぼ一定の振幅を有する信号が出力される。
【００５４】
しかし、受信信号調整装置１が受信した周波数信号の長さは、その周波数信号が発信されたときの長さよりも長くなっている。そのため、受信した周波数信号と同じ長さのオン信号を形成したとしても、その長さは、周波数信号の発信時の長さとはならない。
【００５５】
そこで、本実施形態の受信信号調整装置１は、マイナスピークホールド回路１２や分圧回路１６により閾値信号を生成して、受信した周波数信号が適当な位置で閾値信号を下回るようにしてオン信号を形成しているのである。
【００５６】
そのため、本実施形態の受信信号調整装置１は、受信した周波数信号を増幅し、増幅した周波数信号から第１閾値信号を形成している。これら増幅した周波数信号と第１閾値信号を比較すると、受信開始後しばらくは周波数信号が第１閾値信号を下回るが、アンプ１１の回路構成上、増幅した周波数信号はピーク値を取った後にその大きさにかかわらず緩やかに減衰するので（図２（ｄ）参照）、周波数信号は、増幅率の相違によって、第１閾値信号を上回るタイミングが異なる。
【００５７】
そうすると、周波数信号の増幅率が適当であれば、周波数信号が第１閾値信号を下回る期間を、オン信号の長さとほぼ同じ長さに調整することが可能となるので、本実施形態では、増幅率を調整して、オン信号の長さを調整する必要がある。
【００５８】
尚、例えば、車載機１１０と制御装置２１０との距離が遠くなることを想定してアンプ１１の増幅率を高いままにしておき、車載機１１０のアンテナ１０が制御装置２１０から適正な位置に設置されると、図２（ｃ）に示すように、アンプ１１から出力される信号は、時間軸で見た場合、非常に長い時間、全体に振幅が大きくなり、クリップもされてしまう。すると、クリップされなければ、第１閾値信号はクリップされた場合に比べ大きくなるが、クリップされた場合は、第１閾値信号が小さくなる。また、増幅率が大きい分、増幅した周波数信号が、第１閾値信号を上回るまでに時間がかかる。そのため、第２コンパレータ１５から出力される１つのオン信号の長さは、制御装置２１０から出力される”１”を示す信号よりもかなり長い矩形波となる。
【００５９】
このように第２コンパレータ１５から出力される矩形波の長さが長いと、第２コンパレータ１５から出力された信号を処理する場合、”１””０”と処理すべき信号が、”１”“１”と誤認識される可能性がある。
【００６０】
そのため、本実施形態の受信感度調整装置１では、上述した誤認識が発生しないようにするためにも、アンプ１１の増幅率を調整する処理、すなわち受信感度を調整する受信感度調整処理が実行される。この受信感度調整処理は、制御回路１３で実行される。以下、この受信感度調整処理について説明する。
【００６１】
受信感度調整処理が実行されると、図３に示すように、まず、受信感度を最大にする処理が実行される（Ｓ１）。具体的には、Ｓ１では、アンプ１１の増幅率を最大にする処理が実行される。このようにすると、受信感度調整装置１が制御装置２１０から”１”を示す信号を受信した場合、マイナスピークホールド回路１２から出力されるピークホールド信号が、予め定めた下限閾値よりも小さい信号となるので（図２（ｂ）中の符号Ａ）、制御回路１３は、この下限閾値よりも小さい信号がマイナスピークホールド回路１２から出力されるのを待ち受ける（Ｓ２：ＮＯ）。
【００６２】
Ｓ２で、制御回路１３が、下限閾値よりも小さい信号をマイナスピークホールド回路１２から入力したら（Ｓ２：ＹＥＳ）、受信感度を最小にする（Ｓ３）。すなわち、アンプ１１の増幅率を最小にする。ここで、アンプ１１の増幅率を最小にするのは、マイナスピークホールド回路１２から出力される信号が復帰するのに時間がかかるためである（図２（ｂ）符号Ｂ）。そして、マイナスピークホールド回路１２から出力される信号が、予め定めた上限閾値を上回る信号となるのを待ち受ける（Ｓ４：ＮＯ）。
【００６３】
Ｓ４で、制御回路１３が、上限閾値よりも大きい信号をマイナスピークホールド回路１２から入力したら（Ｓ４：ＹＥＳ）（図２（ｂ）符号Ｃ）、制御回路１３は、受信感度を予め定めた増加率でアンプ１１の増幅率を一段上げる（Ｓ５）（図２（ｂ）符号Ｄ）。その後、Ｓ６で１秒間ウエイトし、制御回路１３は、マイナスピークホールド回路１２から入力した信号が下限閾値を下回っていないか判定する（Ｓ７）。そして、Ｓ７で、マイナスピークホールド回路１２から入力した信号が下限閾値を下回っていないと判定された場合は（Ｓ７：ＮＯ）（図２（ｂ）符号Ｅ）、Ｓ５以下の処理を再度実行する。
【００６４】
Ｓ７で、制御回路１３が、下限閾値を下回る信号をマイナスピークホールド回路１２から入力したら（Ｓ７：ＹＥＳ）、制御回路１３は、アンプ１１の増幅率を段階的に一段階下げる（Ｓ８）（図２（ｂ）符号Ｆ）。
【００６５】
そして、制御回路１３は、その後受信した信号から、ＬＦ信号のフレーム同期信号を受信したか否かを判定し（Ｓ９）（図２（ｂ）符号Ｇ）、受信していない場合には（Ｓ９：ＮＯ）、再びＳ１以下の処理を実行して、アンプ１１の増幅率を調整する。
【００６６】
一方、Ｓ９で、制御回路１３が、フレーム同期信号を受信したと判定したら（Ｓ９：ＹＥＳ）、Ｓ８で一段階下げたときの増幅率をアンプ１１の増幅率（受信感度）として記憶する。そして以後、アンプ１１を、制御回路１３が記憶した増幅率で、アンテナ１０で受信した信号を増幅させる。
【００６７】
尚、下限閾値は、制御装置２１０から”１”を示す信号を受信したときに、最適な矩形波が第２コンパレータ１５から出力可能なピークホールド信号をマイナスピークホールド回路１２から出力させることが可能な値である。
【００６８】
以上説明した受信感度調整装置１を用いると以下に示すような特徴的な作用効果を奏する。
受信感度調整装置１は、受信感度調整処理を実行することにより、制御装置２１０から発信されたＬＦ信号を正確に受信できるように、制御装置２１０と車載機１１０との位置関係に最適な増幅率で受信した信号を増幅している。そのため、本実施形態の受信感度調整装置１を用いると、周波数信号を受信するアンテナ１０の位置が、周波数信号を発信する発信元である制御装置２１０からどのような位置にあっても、周波数信号を正確に受信できる。
【００６９】
また、受信感度調整装置１は、アンテナ１０が雑音を拾ってしまっても、コンパレータ１４よりも下流側には雑音の影響が及ばないようにしたので、この受信感度調整装置１を備える車載機１１０は、制御装置２１０から発信された信号をより一層正確に受信できる。
【００７０】
本実施形態の受信感度調整装置１の構成と、本発明の構成との対応関係について説明する。
本実施形態のアンプ１１は、本発明の増幅部に相当する。
【００７１】
本実施形態のピークホールド部は、本発明のマイナスピークホールド回路１２に相当する。
本実施形態の分圧回路１６は、本発明の第１遷移部に相当する。
【００７２】
本実施形態の第１コンパレータ１４は、本発明の第１比較部に相当する。
本実施形態の積分回路１８は、本発明の積分部に相当する。
本実施形態の第２コンパレータ１５は、本発明の第２比較部に相当する。
【００７３】
本実施形態の制御回路１３が実行する受信感度調整処理は、本発明の受信感度調整部に相当する。
本実施形態の接地回路１７は、本発明の第２遷移部に相当する。
【００７４】
本実施形態の制御装置２１０は、本発明の車両側装置に相当する。
［他の実施形態］
以上、実施形態について説明したが、特許請求の範囲に記載された発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００７５】
（１）上記実施形態では、基準電圧回路１９によって生成する電圧を３．３Ｖの半分としたが、この電圧値に限られるものではない。
（２）上記実施形態では、アンプ１１が周波数信号をプラス側にオフセットし、マイナスピークホールド回路１２が周波数信号の下限のピーク値をピークホールドし、分割回路１６がピークホールド信号をプラス側に遷移させ、接地回路１７がピークホールド信号をマイナス側に遷移させているが、これに限るものではなく、例えば、アンプ１１が周波数信号をマイナス側にオフセットし、ピークホールド回路が周波数信号の上限のピーク値をピークホールドし、分割回路１６がピークホールド信号をマイナス側に遷移させ、接地回路１７がピークホールド信号をプラス側に遷移させてもよい。
【００７６】
（３）上記実施形態では、受信信号調整装置１をスマートキーシステムに用いる例を説明したが、周波数信号を所定期間毎に受信するその他のシステムに用いてもよい。
（４）本発明の各構成要素は概念的なものであり、上記実施形態に限定されない。例えば、１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１…受信感度調整装置、１０…アンテナ、１１…アンプ、
１２…マイナスピークホールド回路、１３…制御回路、１４…第１コンパレータ、
１５…第２コンパレータ、１６…分圧回路、１６Ｒ１…抵抗、１６Ｒ２…抵抗、
１７…接地回路、１７Ｒ…抵抗、１８…積分回路、１８Ｃ…コンデンサ、１８Ｒ…抵抗、
１９…基準電圧回路、１９Ｒ１…抵抗、１９Ｒ２…抵抗、
１００…遠隔操作装置、１１０…車載機、１２０…携帯機、２１０…制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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