(57)【要約】【課題】側突に対してアームレストカバーが乗員と干渉すると、乗員に対するダメージになるだけでなく、初期エネルギー吸収のロスにもなる。【解決手段】アームレストを備えたドアトリム構造であって、  側面衝突時のドア側方からの入力を受けて、ドアの車幅方向の変位量を、前記アームレストのアームレストカバーを上方に移動可能な上向きの移動量に変換する機構を有することを特徴とするドアトリム構造は、電気的なアクチュエータ等を使用せず、しかも側突による車幅方向の移動量を上方向への移動量に変換し、アームレストカバーを跳ね上げるので、乗員に干渉せず、初期エネルギー吸収ロスも回避できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アームレストを備えたドアトリム構造であって、
側面衝突時のドア側方からの入力を受けて、ドアの車幅方向の変位量を、前記アームレストのアームレストカバーを上方に移動可能な上向きの移動量に変換する機構を有することを特徴とするドアトリム構造。
【請求項２】
前記アームレストカバーを上方に移動可能な上向きの移動量に変換する機構は、ドアを構成するインナパネルの車室内内側に近接させて設けることを特徴とする請求項１に記載されたドアトリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドアトリム構造に関するものであり、特に側突時にアームレストカバーを跳ね上げる機構を有するドアトリム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アームレストを備えたドアトリムでは、アームレスト自体が剛性を持った構造体なので、側突時に外部から衝撃が加わった際に反力が高まると共に、乗員傷害が悪化する場合がある。したがって、側突に対してエネルギー吸収を行うためには、アームレストを略「く」の字状に折曲しやすいようにＶ字溝などを設ける必要がある。しかし、このような溝はアームレスト表面にヒケなどを形成するので、外観性能を低下させていた。
【０００３】
特許文献１では、このような課題に対して、側突時には、アームレストカバーの下面に設けた屈曲プレートが上方に屈曲変形することで、アームレストカバーを上方に跳ね上げ、アームレスト支持部が衝撃荷重を吸収する妨げにならない構造が提案されている。
【０００４】
図３に特許文献１のドアトリム構造を示す。特許文献１では、ドアインナパネル１６０の内側にドアトリムアッパ１２０とドアトリムロア１３０が配置される。ドアトリムロア１３０におけるアームレスト支持部１３１に開設したアームレスト取付用開口１３５にドアトリムの取付方向に沿って延在する複数列の屈曲プレート１５０を配置し、アームレスト取付用開口１３５に嵌め込み固着するアームレスト１４０の下面に屈曲プレート１５０が添装されている。
【０００５】
側突時には、乗員から加えられる力Ｆによって、屈曲プレート１５０が屈曲部１５２を基点として上方に屈曲変形することで衝撃荷重の一部を吸収するとともに、アームレスト１４０を屈曲部１５２により上方に跳ね上げ、ドアトリムロア１３０からアームレスト１４０を離脱させることで、アームレスト支持部１３１を有効に撓み変形させて更なる衝撃荷重を吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１２６０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、側突時にドアトリムが乗員と干渉し、屈曲プレートが屈曲変形する。つまり、乗員に対して荷重が入力されるので、初期のエネルギー吸収にロスが生じるという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、ドアトリムが乗員と干渉する前に、アームレストを跳ね上げる構造を提供するものである。
【０００９】
より具体的に本発明に係るドアトリム構造は、
アームレストを備えたドアトリム構造であって、
側面衝突時のドア側方からの入力を受けて、ドアの車幅方向の変位量を、前記アームレストのアームレストカバーを上方に移動可能な上向きの移動量に変換する機構を有することを特徴とする
。
【００１０】
また、アームレストカバーを上方に移動可能な上向きの移動量に変換する機構は、ドアを構成するインナパネルの車室内内側に近接させて設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るドアトリム構造は、側突時に車外側方からの入力によりドアトリムが乗員と干渉する前に、アームレストカバーを跳ね上げることができる。結果、側突初期のエネルギー吸収にロスが生じない。
【００１２】
また、本発明に係るドアトリム構造は、電気的なアクチュエータ等を使用することなく、簡単な構成でアームレストカバーを跳ね上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るドアトリム構造を示す図である。
【図２】本発明に係るドアトリム構造の変形例である。
【図３】従来のドアトリム構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明に係るドアトリム構造について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。
【００１５】
図１に本発明に係るドアトリム構造１を示す。図１は自動車のドアの幅方向の断面図である。窓から下の部分だけを示している。符号２は座席である。最も車外側にはドアアウタパネル１０が配置されている。ドアアウタパネル１０の内側には、ドアリインフォース１２とアウタパッド１４が設けられている。アウタパッド１４は側突の衝撃を吸収する目的で配置されている。例えば発泡スチロール等が好適に利用することができる。
【００１６】
ドアの幅方向で中央には窓ガラスの収納部１６がある。なお、図面には表れていないが、この窓ガラスの昇降機構がドアアウタパネル１０と、後述するドアインナパネル１８の間に配置されている。
【００１７】
次にドアインナパネル１８が配置されている。ドアインナパネル１８のさらに内側には、ドアトリム２０が配置されている。ドアトリム２０は自動車のドア内側の樹脂製内張の部分である。ドアトリム２０はドアトリムアッパ２２とドアトリムロア２４に大きく分かれている。ドアトリムアッパ２２とドアトリムロア２４の間には、アームレストカバー２６が設けられている。アームレストカバー２６は板状部材であり、一方の端辺をドアトリムロア２４で支持し、他方の端辺をドアトリムアッパ２２で支持している。
【００１８】
ドアトリムロア２４には、インナパッド３０が配置されている。インナパッド３０は中空の樹脂材料で、所定の場所に溝が形成してある。この溝の形成の方向で、ドア外部方向からの力で、どのように変形するかを容易に決めることができる。
【００１９】
本発明に係るドアトリム構造１では、インナパッド３０は、ドア外部方向からの入力Ｆｏｕｔで、上面３０ａが山形に折れるように溝等が形成してあるものとする。
【００２０】
アームレストカバー２６のドアトリムアッパ２２側の裏面には、突き上げ板４０が配置
されている。突き上げ板４０は樹脂製の板材であってよい。突き上げ板４０は、その一辺に押圧部４０ａが配置されている。そして、押圧部４０ａは、アームレストカバー２６のドアトリムアッパ２２側の裏面に対向して配置されている。突き上げ板４０の押圧部４０ａが配置されているのと反対の辺は、インナパッド３０に向けられている。突き上げ板４０のインナパッド３０側の側端をインナパッド側端４０ｂと呼ぶ。
【００２１】
また、突き上げ板４０を保持する保持規制手段４４が突き上げ板４０を支えている。保持規制手段４４は、突き上げ板４０を通常その位置で保持し、アームレストカバー２６を跳ね飛ばす方向への運動を抑制しなければ、どのようなものであってもよい。
【００２２】
突き上げ板４０のインナパッド側端４０ｂは、通常インナパッド３０には当接していない。走行中の振動で異音が発生するおそれがあるからである。押圧部４０ａも同様に通常はアームレストカバー２６に当接はしていない。
【００２３】
以上の構成のドアトリム構造１の作用を説明する。側突による力Ｆｏｕｔは、ドアアウタパネル１０の車外側から入力される。この入力を、ドアアウタパネル１０、ドアリインフォース１２、アウタパッド１４が順に受け、変形しながらエネルギーを吸収していく。
【００２４】
インナパッド３０に衝撃が伝わると、インナパッド３０は上面３０ａを山形に折れながら潰れる。インナパッド３０の上面３０ａの山形変形は、突き上げ板４０のインナパッド側端４０ｂに当接し、突き上げ板４０を上方に向けて押し出す。
【００２５】
押し出された突き上げ板４０は、保持規制手段４４によって、アームレストカバー２６のドアトリムアッパ２２側の端の裏面を突き上げる。この突き上げによって、アームレストカバー２６はドアトリムアッパ２２側が跳ね上がる。すなわち、インナパッド３０、突き上げ板４０、押圧部４０ａは、ドアの車幅方向の変位量をアームレストカバー２６を上方に移動可能な上向きの移動量に変換する機構を構成する。
【００２６】
このように本発明に係るドアトリム構造１では、側突による外力が乗員に干渉する前に、アームレストカバー２６を跳ね上げることができるので、衝撃の初期エネルギー吸収でロスを生じることがない。
【００２７】
図２に本発明に係るドアトリム構造１の変形例を示す。図２では、突き上げ板４０を上方に突き上げるのに、ドアインナパネル１８の下端に車室内に向かう傾斜面１８ｓを形成している。
【００２８】
突き上げ板４０のインナパッド側端４０ｂは、ドアインナパネル１８の傾斜面１８ｓの上方に配置されている。このような構造のドアトリム構造１では、側突による外力Ｆｏｕｔは、ドアアウタパネル１０、ドアリインフォース１２、アウタパッド１４、インナパッド３０が順に吸収する。そして、ドアインナパネル１８が変形し、車内側に変形する。すると傾斜面１８ｓが車内側に移動する。
【００２９】
突き上げ板４０のインナパッド側端４０ｂは、傾斜面１８ｓの車内側への移動に伴い、上方に移動する。そして押圧部４０ａがアームレストカバー２６を突き上げる。すなわち、ドアインナパネル１８、傾斜面１８ｓ、突き上げ板４０、押圧部４０ａは、ドアの車幅方向の変位量をアームレストカバー２６を上方に移動可能な上向きの移動量に変換する機構を構成する。
【００３０】
このように、本発明に係るドアトリム構造１は、図１の構成だけでなく、側方からの力Ｆｏｕｔによる移動量を突き上げ板４０を上側に向かう移動量に変換する構造であればよい。また
、本発明に係るドアトリム構造１は、側突による力Ｆｏｕｔが乗員に及ぶ前にアームレストカバー２６を突き上げるので、ドアインナパネル１８の車室内内側に近接して配置される。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、自動車のドアトリム構造に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１      ドアトリム構造
２      座席
１０      ドアアウタパネル
１２      ドアリインフォース
１４      アウタパッド
１６      収納部
１８      ドアインナパネル
１８ｓ      傾斜面
２０      ドアトリム
２２      ドアトリムアッパ
２４      ドアトリムロア
２６      アームレストカバー
３０      インナパッド
３０ａ      上面
４０      突き上げ板
４０ａ      押圧部
４０ｂ      インナパッド側端
４４      保持規制手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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