(57)【要約】【課題】  前突時の衝撃を吸収するとともにステアリングの振動の影響を軽減することを可能にする。【解決手段】  車両のカウルパネルと車両のステアリングコラムを固定するステアリングサポートとの間に配設される車両のカウルブレース１であって、カウルブレースアッパ１０と、車高方向にてカウルブレースアッパ１０の直下に位置するカウルブレースロア２０とを備え、カウルブレースロア２０は車両側面視において上方に凸な略弧状に湾曲しており、カウルブレースアッパ１０及びカウルブレースロア２０の少なくともいずれか一方に、車幅方向における剛性が他の部分より小さい脆弱部４０ａ〜４０ｄが設けられている、車両のカウルブレース１。【選択図】  図２
2018103890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のカウルパネルと前記車両のステアリングコラムを固定するステアリングサポートとの間に配設される車両のカウルブレースであって、
カウルブレースアッパと、
車高方向にて前記カウルブレースアッパの直下に位置するカウルブレースロアとを備え、
前記カウルブレースロアは車両側面視において上方に凸な略弧状に湾曲しており、
前記カウルブレースアッパ及び前記カウルブレースロアの少なくともいずれか一方に、車幅方向における剛性が他の部分より小さい脆弱部が設けられている、
車両のカウルブレース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のカウルブレースに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来の車両のインストルメントパネルの組付け構造を示す斜視図であり、図５は同側面図である。各図に示すように、インストルメントパネル１５２は、車長方向前方に配置され、車幅方向に延びる鋼管製のクロスメンバ１５１にブラケット等を介して固定される。
【０００３】
更に、クロスメンバ１５１にはステアリングコラム１５３を支持する支持ブラケット１５４が固定され、支持ブラケット１５４及びクロスメンバ１５１に、車長方向に延びるカウルブレース１５５の後端が固定され、カウルパネル１５６にカウルブレース１５５の前端が固定される。なお、図においては例示として、カウルパネル１５６の後端は後端取付け片１５５ａにより、カウルパネル１５６の前端は前端取付け片１５５ｂにより、それぞれインパクトレンチ１５７によりボルト締め固定している（例えば特許文献１を参照）。
【０００４】
このようなインストルメントパネルの組付け構造において、カウルブレース１５５は図示しないステアリングホイール及びステアリングコラム１５３を含めたステアリングの振動を軽減する役割を果たす一方で、前突時にカウルパネル１５６が車室内に進入することを妨げるために、前突時の衝撃を吸収して変形し易い構造であることが求められる。
【０００５】
そのような技術の例としては、車長方向前後に延出するカウルブレースの部材上に脆弱部として切り欠きを形成して剛性を部分的に低めることにより、カウルブレースが前突時の衝撃を吸収して変形するようにした構成が開示されている（例えば特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−３８０５６号公報
【特許文献２】特開２０１４−２１８１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の技術による車両のカウルブレースには以下のような課題があった。すなわち、脆弱部を設けることによる部材の剛性の低下は、ステアリングの振動を軽減する効果を損なわせることとなっていた。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、前突時の衝撃を吸収するとともにステアリングの振動の影響を軽減することが可能な車両のカウルブレースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車両のカウルパネルと前記車両のステアリングコラムを固定するステアリングサポートとの間に配設される車両のカウルブレースであって、カウルブレースアッパと、車高方向にて前記カウルブレースアッパの直下に位置するカウルブレースロアとを備え、前記カウルブレースロアは車両側面視において上方に凸な略弧状に湾曲しており、前記カウルブレースアッパ及び前記カウルブレースロアの少なくともいずれか一方に、車幅方向における剛性が他の部分より小さい脆弱部が設けられている、車両のカウルブレースである。
【００１０】
更に、本発明は他の側面として、前記カウルブレースアッパと前記カウルブレースロアとを、前記カウルパネルとの接合位置及び前記ステアリングサポートとの接合位置の間にて繋ぐ繋ぎ部を更に備え、前記脆弱部は、前記繋ぎ部と前記ステアリングサポートとの接合位置との間に設けられているものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
以上のような本発明は、前突時の衝撃を吸収するとともにステアリングの振動の影響を軽減することが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のカウルブレース近傍の構成を示す側面図
【図２】本発明の実施の形態に係る車両のカウルブレースの構成を示す側面図
【図３】（ａ）図２のＡ−Ａ直線による断面図（ｂ）図２のＢ−Ｂ直線による断面図（ｃ）図２のＣ−Ｃ直線による断面図
【図４】従来の車両のインストルメントパネルの組付け構造を示す斜視図
【図５】従来の車両のインストルメントパネルの組付け構造を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両のカウルブレース近傍の構成を示す側面図である。
【００１５】
図１に示すように、本実施の形態の車両のカウルブレース１は、後端にてステアリングコラム６を支持するステアリングサポートブラケット２に固定され、前端にてカウルパネル４に固定される。なお、ステアリングサポートブラケット２は車幅方向に延びる鋼管製のクロスメンバ３に更に固定されるとともに、車高方向下方から上方に延出してなるブレース５によって支持される。なお、図においてステアリングコラム６は模式的に実線の直線状の態様にて示し、ステアリングホイール７とともに振動による変位を一点鎖線により示した。
【００１６】
図２は、本実施の形態の車両のカウルブレース１の構成を示す側面図であり、図３（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ図２のＡ−Ａ直線による断面図、Ｂ−Ｂ直線による断面図、Ｃ−Ｃ直線による断面図である。
【００１７】
各図に示すように、カウルブレース１は、車高方向上方に位置するカウルブレースアッパ１０、カウルブレースアッパ１０の直下に位置するカウルブレースロア２０、及びカウルブレースアッパ１０とカウルブレースロア２０とを離間した状態にて相互に接続する繋ぎ部３０とを主要な構成として備える。
【００１８】
カウルブレースアッパ１０は、車長方向に沿って延在するとともに車高方向上方に向かって凸に湾曲する、車両側面視形状が弧状の部位であって、図３の各図に示すように、平板状の本体部１１と、本体部１１の両端から下方に屈曲、延出してなる一対のフランジ１２とによる略コの字状の横断面形状を有する。
【００１９】
カウルブレースロア２０は、カウルブレースアッパ１０と同様、車長方向に沿って延在するとともに車高方向上方に向かって凸に湾曲する、車両側面視形状が弧状の部位であって、図３の各図に示すように、平板状の本体部２１と、本体部２１の両端から上方に屈曲、延出してなる一対のフランジ２２とによる略コの字状の横断面形状を有する。更に、カウルブレースロア２０は、車両側面視形状において、カウルブレースアッパ１０よりも全長が短く、湾曲の程度が大きくなっている。
【００２０】
これにより、カウルブレース１は、車長方向前方にてカウルパネル４に接合される接合面１ａをカウルブレースアッパ１０及びカウルブレースロア２０の合流位置として、カウルブレースアッパ１０及びカウルブレースロア２０が間隔を増大させながら車長方向後方に向かって延出し、カウルブレースアッパ１０が接合面１ｂにて、カウルブレースロア２０が接合面１ｂよりも車長方向前方に位置する接合面１ｃにて、それぞれステアリングサポートブラケット２に接合される。
【００２１】
繋ぎ部３０は、図３（ｂ）に示すように、カウルブレースアッパ１０の一対のフランジ１２とカウルブレースロア２０の一対のフランジ２１とが正対して延出して互いに接続されてなる、略ロの字状の横断面形状を有する。
【００２２】
更に、カウルブレースアッパ１０において、接合面１ｂと繋ぎ部３０との間には、フランジ１２の一部に切り欠きを形成することにより、カウルブレースアッパ１０の他の部分より剛性を小さくした一対の脆弱部４０ａ及び一対の脆弱部４０ｃが設けられている。同様に、カウルブレースアッパ２０において、接合面１ｃと繋ぎ部３０との間には、フランジ２２の一部に切り欠きを形成することにより、一対の脆弱部４０ｂ及び一対の脆弱部４０ｄが設けられている。
【００２３】
一対の脆弱部４０ａ及び一対の脆弱部４０ｂは、それぞれ繋ぎ部３０に隣接して設けられて、互いに正対して配置される。一対の脆弱部４０ｃは接合面１ｃに隣接して設けられ、一対の脆弱部４０ｄは一対の脆弱部４０ｃと横断面において正対するよう配置される。
【００２４】
以上の構成において、カウルブレース１は本発明のカウルブレースに相当し、カウルブレースアッパ１０は本発明のカウルブレースアッパに、カウルブレースロア２０は本発明のカウルブレースロアにそれぞれ相当する。脆弱部４０ａ〜４０ｄは本発明の脆弱部に相当し、繋ぎ部３０は本発明の繋ぎ部に相当する。
【００２５】
このような構成を有する本発明の実施の形態の車両のカウルブレース１は、脆弱部４０ａ〜４０ｄを有し、車両側面視において弧状に湾曲したカウルブレースアッパ１０及びカウルブレースロア２０を備えたことを特徴とする。
【００２６】
すなわち、上記の構成を備えたことにより、図１に示すように、カウルブレース１の固定位置である接合面１ｂ及び１ｃは、ステアリングコラム６の法線方向と略一致するとともに、接合面１ａと接合面１ｂとの間、及び接合面１ａと接合面１ｃとの間がそれぞれ湾曲したカウルブレースで繋がれることとなる。これにより、ステアリングコラム６の振動は、湾曲したカウルブレースアッパ１０及びカウルブレースロア２０を通じて滑らかに接合面１ａ側へ伝達され、図中白矢印により示すカウルパネル４への抗力として吸収される。
【００２７】
更に、カウルブレースアッパ１０及びカウルブレースロア２０における脆弱部４０ａ〜４０ｄの配置が、図中黒矢印により示すステアリングコラムの振動方向に対して直交する方向に近似されることにより、脆弱部４０ａ〜４０ｄを設けたことによるカウルブレース１の剛性の低下がステアリングの振動の伝達に影響することを軽減するとともに、前突時における脆弱部４０ａ〜４０ｄの変形し易さを向上させる。
【００２８】
更に、前突時におけるカウルブレースロア２０への衝撃の入力を、繋ぎ部３０を介してカウルブレースアッパ１０へ伝達して、カウルブレースアッパ１０の変形を助長するようにしている。
【００２９】
したがって本発明の実施の形態の車両のカウルブレース１によれば、前突時の衝撃を吸収するとともにステアリングの振動の影響を軽減することが可能になるという効果を奏する。
【００３０】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、カウルブレース１は、カウルブレースアッパ１０及びカウルブレースロア２０の両方が車両側面視形状が弧状の外形を有するものとしたが、カウルブレースアッパ１０の車両側面視形状は直線状であってもよい。
【００３１】
更に、上記の説明においては、カウルブレースアッパ１０及びカウルブレースロア２０は繋ぎ部３０にて相互に接続される構成としたが、繋ぎ部３０を省略した構成としてもよい。
【００３２】
更に、上記の説明においては、一対の脆弱部４０ａ〜４０ｄは、横断面コの字状のカウルブレースアッパ１０及びカウルブレースロア２０の両端におけるフランジ１２及び２２の切り欠きにより構成されるものとしたが、本発明の脆弱部は、カウルブレースの他の部分より剛性を低下させることができるのであれば、任意の形状、態様により実現してもよい。更に、脆弱部は、カウルブレースアッパ及びカウルブレースロアの少なくともいずれか一方にのみ設けるようにしてもよい。
【００３３】
更に、上記の説明においては、一対の脆弱部４０ａ〜４０ｄは、接合面１ｂ及び１ｃと繋ぎ部３０との間にそれぞれ設けるものとしたが、接合面１ａと繋ぎ部３０との間に設けてもよい。しかしながら、接合面１ｂ及び１ｃと繋ぎ部３０との間に繋ぎ部を設けることは、ステアリングの振動の影響を軽減する効果を向上させることができ、より好ましい。
【００３４】
以上のように、本発明は、車両のカウルパネルと前記車両のステアリングコラムを固定するステアリングサポートとの間に配設される車両のカウルブレースであって、カウルブレースアッパと、車高方向にて前記カウルブレースアッパの直下に位置するカウルブレースロアとを備え、前記カウルブレースロアは車両側面視において上方に凸な略弧状に湾曲しており、前記カウルブレースアッパ及び前記カウルブレースロアの少なくともいずれか一方に、車幅方向における剛性が他の部分より小さい脆弱部が設けられているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３５】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上のような本発明は、前突時の衝撃を吸収するとともにステアリングの振動の影響を軽減することが可能になるという効果を有し、例えば自動車等の車両への適用において有用である。
【符号の説明】
【００３７】
１  カウルブレース
１ａ〜１ｃ  接合面
２  ステアリングサポートブラケット
３  クロスメンバ
４  カウルパネル
５  ブレース
６  ステアリングコラム
７  ステアリングホイール
１０  カウルブレースアッパ
１１、２１  本体部
１２、２２  フランジ
２０  カウルブレースロア
４０ａ〜４０ｄ  脆弱部
【図１】
2018103890.tif 000003
【図２】
2018103890.tif 000004
【図３】
2018103890.tif 000005
【図４】
2018103890.tif 000006
【図５】
2018103890.tif 000007