(57)【要約】【課題】  車両の重量、及び、製造コストを低減しながら、車両外部のリレーボックスと車両内部のジャンクションボックスとを接続するハーネス配索構造の提供。【解決手段】  ハーネス配索構造１００では、フロアパネルＦＰの下に位置するリレーボックスＲＢ１から、フロアパネルＦＰの下を通って、フロアパネルＦＰに形成されたハーネス用開口１０３を通って車室内に入り、ダッシュボードＤＢ内のジャンクションボックスＲＢ３に接続される。これにより、リレーボックスＲＢ１からジャンクションボックスＲＢ３まで最短距離でハーネス１０１を配索でき、必要とするハーネス１０１を最短にできるため、車両重量、製造コストを低減できる。また、ハーネス配索構造１００では、車両前側のフロントフロアクロスメンバＦＦＣＭの後ろ側にハーネス用開口１０３を形成している。これにより、前方衝突時におけるボディ変形にともなうハーネスの断線を防止できる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部にリレーボックス、及び、車両内部にジャンクションボックスを有する自動車において、前記リレーボックスと前記ジャンクションボックスとの間をハーネスを用いて接続するハーネスの配索構造であって、
フロアパネルに形成され、前記ハーネスが通過するハーネス用開口であって、フロントフロアクロスメンバに対して車両後ろ側に形成されるハーネス用開口、
前記ハーネス用開口を車室内において覆うハーネス保護部材であって、前記ハーネス用開口を通過した前記ハーネスを包含するハーネス配置空間を有するハーネス保護部材、
を有するハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハーネス配索構造に関し、特に、車両外部のリレーボックスと車両内部のジャンクションボックスとを接続するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のハーネス配索構造について、図５に示すハーネス配索構造を用いて説明する。車体側ハーネス４と、インストルメントパネル側ハーネス２とを接続するハーネスの配索構造が示されている（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１９０７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のハーネス配索構造には、以下に示すような改善すべき点がある。車体側ハーネス４は、車両前方、フロントフード下のリレーボックスに接続され、ダッシュボードを貫通するように、インストルメントパネル内のジャンクションボックスにインストルメントパネル側ハーネス２を接続するようにハーネスを配策することによって、フロントフード下のリレーボックスと、インストルメントパネル内のジャンクションボックスとを接続していた。一方、運転席等のフロントシートの下にリレーボックスが配置されている場合でも、ハーネスを、一旦、車両前方まで回し込み、リレーボックスがフロントフード下に配置されている自動車と同様、ダッシュボードを貫通するように、ハーネスを配索して、車室内のジャンクションボックスに接続していた。このような、ハーネスの配索では、使用するハーネスが長くなり、結果として、車両の重量が増加し、また、製造コストがかかる、という改善すべき点がある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の重量、及び、製造コストを低減しながら、車両外部のリレーボックスと車両内部のジャンクションボックスとを接続するハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【０００７】
本発明に係るハーネス配索構造は、車両外部にリレーボックス、及び、車両内部にジャンクションボックスを有する自動車において、前記リレーボックスと前記ジャンクションボックスとの間をハーネスを用いて接続するハーネスの配索構造であって、フロアパネルに形成され、前記ハーネスが通過するハーネス用開口であって、フロントフロアクロスメンバに対して車両後ろ側に形成されるハーネス用開口、前記ハーネス用開口を車室内において覆うハーネス保護部材であって、前記ハーネス用開口を通過した前記ハーネスを包含するハーネス配置空間を有するハーネス保護部材、を有する。
【０００８】
これにより、リレーボックスとジャンクションボックスとの間の最短距離でハーネスを配索できる。よって、必要とするハーネスを最短にできるため、車両重量を低減できるとともに、製造コストを低減することができる。
【０００９】
また、フロントフロアクロスメンバの後ろ側にハーネス用開口を形成しているため、前方衝突時、特に、柱状物への衝突時におけるボディ変形にともなうハーネスの断線を防止できる。
【００１０】
さらに、ハーネス用開口を覆うようにハーネス保護部材を配置しているので、ハーネスを踏みつけたり、また、ハーネスに脚を引っ掛けたりすることを防止できる。つまり、ハーネスを保護できるとともに、乗員を保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両のハーネス配索構造の一実施例であるハーネス配索構造１００を設置する自動車Ｃを示す図である。
【図２】図１の自動車Ｃから所定部材を取り除いた状態を示す図である。
【図３】ハーネス配索構造１００を示す図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面を示す図である。
【図５】従来の車両のハーネス配索構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１３】
本発明に係る車両のハーネス配索構造の一実施形態であるハーネス配索構造１００について図面を用いて説明する。なお、ハーネス配索構造１００は、フロアパネルの下のリレーボックスＲＢ１、及び、車室のインダッシュパネル内のジャンクションボックスＲＢ３を有する自動車Ｃに用いられる。
【００１４】
１．自動車Ｃの構造
自動車Ｃの構造について、図１を用いて説明する。図１に、自動車Ｃの車室内を天井側から見た状態を示す。自動車Ｃは、運転席側のフロントシートＦＳ１、助手席側のフロントシートＦＳ３、車室前部に配置される計器類や小物入れを有するダッシュボードＤＢ、及び、フロアパネルＦＰを有している。ダッシュボードＤＢ内には、オーディオ、各種計器類等の電線同士を結合、分岐、中継する際に用いる端子、端末が納められているジャンクションボックスＲＢ３（図２、３参照）等の電装関連機器が配置されている。
【００１５】
図１に示す自動車Ｃから、フロントシートＦＳ１、ＦＳ３、及び、リレーボックスＲＢ１以外のダッシュボードＤＢを取り除いた状態を図２に示す。フロアパネルＦＰは、フロントシートＦＳ１、ＦＳ３の下で、車室内に向かって突出しており、フロントシートＦＳ１、ＦＳ３の下に所定の空間（以下、フロントシート下空間Ｓ）を形成している。なお、フロントシート下空間Ｓには、エンジン等の駆動装置や、リレーボックスＲＢ１等の電装関連機器が配置される。
【００１６】
また、フロアパネルＦＰの下には、フロントサイドメンバＦＳＭが、車両前後方向に沿って、車両左右方向に所定間隔で配置されている。また、フロントサイドメンバＦＳＭを横断するように、ダッシュボードＤＢ下の位置にフロントフロアクロスメンバＦＦＣＭが、車両前後方向に所定間隔で配置されている。
【００１７】
２．ハーネス配索構造１００
次に、ハーネス配索構造１００について、図３、及び、図４を用いて説明する。図１に示す自動車Ｃから、ハーネス保護部材１０５を取り除いた状態を図３に示す。図３に示すように、ハーネス配索構造１００は、ハーネス１０１、ハーネス用開口１０３、及び、ハーネス保護部材１０５（一点鎖線）を有している。ハーネス１０１は、リレーボックスＲＢ１とジャンクションボックスＲＢ３とを接続する。
【００１８】
ハーネス用開口１０３は、フロアパネルＦＰに形成される開口である。ハーネス用開口１０３は、車両前側のフロントフロアクロスメンバＦＦＣＭに対して車両後ろ側に、また、車両後ろ側のフロントフロアクロスメンバＦＦＣＭに対して車両前側に、形成される。さらに、ハーネス用開口１０３は、ジャンクションボックスＲＢ３の鉛直下方付近に形成される。図３のＸ−Ｘ断面を図４に示す。図４に示すように、ハーネス用開口１０３は、ハーネス１０１を通過させつつ、車室内の防水性、防塵性を確保するためのグロメット１０３ａが配置される。
【００１９】
ハーネス保護部材１０５（図２参照）は、所定の金属により形成されている。ハーネス保護部材１０５は、台形形状を有し、図４に示すように、車両前後方向に沿って、ハーネス１０１を通過させるための開口１０５ａを有するとともに、内部にハーネス配置空間Ｓ１０５を有している。ハーネス保護部材１０５は、ハーネス用開口１０３を覆うように配置される。ハーネス保護部材１０５は、前方衝突時におけるボディ変形によってもハーネス１０１が断線しないよう、車両前方から所定距離に配置される。なお、ハーネス保護部材１０５は、フロアパネルＦＰに溶接等によって固定される。
【００２０】
図３に示すように、ハーネス配索構造１００では、フロアパネルＦＰの下に位置するリレーボックスＲＢ１から、フロアパネルＦＰの下を通って、フロアパネルＦＰに形成されたハーネス用開口１０３を通って車室内に入り、ダッシュボードＤＢ内のジャンクションボックスＲＢ３に接続される。これにより、リレーボックスＲＢ１からジャンクションボックスＲＢ３まで、最短距離でハーネス１０１を配索できる。よって、必要とするハーネス１０１を最短にできるため、車両重量を低減できるとともに、製造コストを低減することができる。
【００２１】
また、ハーネス配索構造１００では、車両前側のフロントフロアクロスメンバＦＦＣＭの後ろ側にハーネス用開口１０３を形成している。これにより、前方衝突時、特に、柱状物への衝突時におけるボディ変形にともなうハーネスの断線を防止できる。
【００２２】
フロアパネルＦＰの車室内側には、ハーネス用開口１０３を覆うようにハーネス保護部材１０５を配置する。これにより、車室内において、ハーネス１０１を踏みつけたり、また、ハーネス１０１に脚を引っ掛けたりすることを防止できる。つまり、ハーネスを保護できるとともに、乗員を保護できる。さらに、乗員による踏みつけによるグロメット１０３ａの脱落を防止できる。
【００２３】
［その他の実施形態］
（１）リレーボックスＲＢ１の位置：前述の実施例１においては、リレーボックスＲＢ１は、フロントシートＦＳ１、ＦＳ３の下に配置されているとしたが、フロアパネルＦＰの下であれば、例示の場所に限定されない。
【００２４】
（２）ハーネス用開口１０３の形成位置：前述の実施例１においては、ハーネス用開口１０３をジャンクションボックスＲＢ３に対して車両下方向の位置に形成するとしたが、ハーネスの長さ、及び、周りに配置されている機器、部材によって、適宜、変更するようにしてもよい。
【００２５】
（３）ハーネス保護部材１０５：前述の実施例１においては、ハーネス保護部材１０５は所定の金属により形成されているとしたが、内部のハーネス配置空間Ｓ１０５に位置するハーネス１０１を保護できるものであれば、例示のものに限定されない。例えば、樹脂によりハーネス保護部材１０５を形成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明に係るハーネス配索構造は、例えば、シート下にリレーボックスを有するバンタイプの軽自動車に用いることができる。
【符号の説明】
【００２７】
１００      ハーネス配索構造
１０１      ハーネス
１０３      ハーネス用開口
１０３ａ      グロメット
１０５      ハーネス保護部材
１０５ａ      開口
Ｓ１０５      ハーネス配置空間
Ｃ      自動車
ＦＳ１      フロントシート
ＦＳ３      フロントシート
Ｓ      フロントシート下空間
ＤＢ      ダッシュボード
ＦＰ      フロアパネル
ＲＢ１            リレーボックスル
ＲＢ３            ジャンクションボックス
ＦＳＭ      フロントサイドメンバ
ＦＦＣＭ      フロントフロアクロスメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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