(57)【要約】【課題】動的な軌道検測を任意の鉄道路線あるいは鉄道事業者で容易に、しかも、任意の路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で行うことができる軌道検測方法および装置を提供する。【解決手段】軌道および道路上を走行可能な軌陸車１に軌道検測装置本体２を搭載して動的な軌道検測を行う軌道検測方法において、軌道検測装置本体２を荷重付加手段としての水タンク８を備えたものとし、水タンク８を軌陸車１に搭載する。【選択図】図１
2018103861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道および道路上を走行可能な軌陸車に軌道検測装置本体を搭載して動的な軌道検測を行う軌道検測方法において、
前記軌道検測装置本体を荷重付加手段を備えたものとし、前記荷重付加手段を前記軌陸車に搭載することを特徴とする軌道検測方法。
【請求項２】
前記荷重付加手段の荷重を調整することによって、任意の路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で軌道検測を行うことを特徴とする、請求項１に記載の軌道検測方法。
【請求項３】
前記荷重付加手段として、所定長さに切断したレールを用いることを特徴とする、請求項１または２に記載の軌道検測方法。
【請求項４】
前記荷重付加手段として、水タンクを用いることを特徴とする、請求項１または２に記載の軌道検測方法。
【請求項５】
前記水タンク内を仕切り壁により複数区画に分割することを特徴とする、請求項４に記載の軌道検測方法。
【請求項６】
前記仕切り壁に連通孔を形成することを特徴とする、請求項５に記載の軌道検測方法。
【請求項７】
前記水タンク内の水量によって、荷重を調整することを特徴とする、請求項４から６の何れか１つに記載の軌道検測方法。
【請求項８】
軌道および道路上を走行可能な軌陸車と、前記軌陸車に搭載された軌道検測装置本体とからなる、動的な軌道検測を行う軌道検測装置において、
前記軌道検測装置本体は、前記軌陸車に搭載される荷重付加手段を備えていることを特徴とする軌道検測装置。
【請求項９】
前記荷重付加手段は、任意の路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で軌道検測が行えるように、荷重の調整が可能であることを特徴とする、請求項８に記載の軌道検測装置。
【請求項１０】
前記荷重付加手段は、所定長さに切断したレールからなっていることを特徴とする、請求項８または９に記載の軌道検測装置。
【請求項１１】
前記荷重付加手段は、水タンクからなっていることを特徴とする、請求項８または９に記載の軌道検測装置。
【請求項１２】
前記水タンク内は、仕切り壁により複数区画に分割されていることを特徴とする、請求項１１に記載の軌道検測装置。
【請求項１３】
前記仕切り壁には、連通孔が形成されていることを特徴とする、請求項１２に記載の軌道検測装置。
【請求項１４】
前記水タンク内の水量によって、荷重の調整が可能であることを特徴とする、請求項１１から１３の何れか１つに記載の軌道検測装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、軌道検測方法および装置、特に、動的な軌道検測を任意の鉄道路線あるいは鉄道事業者で容易に、しかも、軌道検測を行う路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で行うことができる軌道検測方法および装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道における軌道検測は、鉄道車両の走行安全性を確保する上において重要なことである。従来、行われている軌道検測方法（以下、この検測方法を従来検測法という。）には、以下のようなものがある。
（Ａ）軌道検測を行う専用車両により軌道検測を行う方法。
（Ｂ）営業車両に軌道検測装置を搭載して軌道検測を行う方法。
（Ｃ）軽量かつ簡易な軌道検測装置による軌道検測方法。
（Ｄ）軌道および道路上を走行可能な軌陸車に軌道検測装置を搭載して軌道検測を行うか、あるいは、軌陸車等により軌道検測装置を牽引しながら軌道検測を行う方法（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５８０８５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来検測法（Ａ）から（Ｄ）は、以下のような問題を有していた。
【０００５】
従来検測法（Ａ）によれば、動的な軌道検測を行うことはできるが、専用車両を用いる必要があるので、任意の鉄道路線あるいは鉄道事業者での軌道検測は、困難であった。
【０００６】
従来検測法（Ｂ）によれば、動的な軌道検測を行うことはできるが、軌道検測装置を搭載した車両を用いる必要があるので、任意の鉄道路線あるいは鉄道事業者での軌道検測は、困難であった。
【０００７】
従来検測法（Ｃ）によれば、任意の鉄道路線あるいは鉄道事業者での軌道検測は、比較的容易に行えるが、静的な軌道検測しか行えなかった。すなわち、実際の鉄道車両が走行した際の軌道状態は、把握することができず、しかも、場合によっては、脱線事故等を起こすおそれがあった。
【０００８】
従来検測法（Ｄ）によれば、任意の鉄道路線あるいは鉄道事業者での軌道検測、および、動的な軌道検測は、行えるが、軌陸車の重量は、一定であるので、任意の路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で軌道検測を行うことはできなかった。
【０００９】
従って、この発明の目的は、動的な軌道検測を任意の鉄道路線あるいは鉄道事業者で容易に、しかも、軌道検測を行う路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で行うことができる軌道検測方法および装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、上記目的を達成すべくなされたものであって、下記を特徴とするものである。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、軌道および道路上を走行可能な軌陸車に軌道検測装置本体を搭載して動的な軌道検測を行う軌道検測方法において、前記軌道検測装置本体を荷重付加手段を備えたものとし、前記荷重付加手段を前記軌陸車に搭載することに特徴を有するものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記荷重付加手段の荷重を調整することによって、任意の路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で軌道検測を行うことに特徴を有するものである。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記荷重付加手段として、所定長さに切断したレールを用いることに特徴を有するものである。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記荷重付加手段として、水タンクを用いることに特徴を有するものである。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記水タンク内を仕切り壁により複数区画に分割することに特徴を有するものである。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記仕切り壁に連通孔を形成することに特徴を有するものである。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項４から６の何れか１つに記載の発明において、前記水タンク内の水量によって、荷重を調整することに特徴を有するものである。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、軌道および道路上を走行可能な軌陸車と、前記軌陸車に搭載された軌道検測装置本体とからなる、動的な軌道検測を行う軌道検測装置において、前記軌道検測装置本体は、前記軌陸車に搭載される荷重付加手段を備えていることに特徴を有するものである。
【００１９】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の発明において、前記荷重付加手段は、任意の路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で軌道検測が行えるように、荷重の調整が可能であることに特徴を有するものである。
【００２０】
請求項１０に記載の発明は、請求項８または９に記載の発明において、前記荷重付加手段は、所定長さに切断したレールからなっていることに特徴を有するものである。
【００２１】
請求項１１に記載の発明は、請求項８または９に記載の発明において、前記荷重付加手段は、水タンクからなっていることに特徴を有するものである。
【００２２】
請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の発明において、前記水タンク内は、仕切り壁により複数区画に分割されていることに特徴を有するものである。
【００２３】
請求項１３に記載の発明は、請求項１２に記載の発明において、前記仕切り壁には、連通孔が形成されていることに特徴を有するものである。
【００２４】
請求項１４に記載の発明は、請求項１１から１３の何れか１つに記載の発明において、前記水タンク内の水量によって、荷重の調整が可能であることに特徴を有するものである。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、軌道および道路上を走行可能な軌陸車に軌道検測装置本体を搭載して動的な軌道検測を行うに際し、軌道検測装置本体を荷重付加手段を備えたものとし、荷重付加手段を軌陸車に搭載することによって、動的な軌道検測を任意の鉄道路線あるいは鉄道事業者で容易に、しかも、任意の路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で行うことができる。
【００２６】
また、この発明によれば、荷重付加手段として、所定長さに切断したレール等の重量物を用いることにより、任意の路線を走行する鉄道車両の動的な軌道検測が軸重に応じた荷重で容易に行える。
【００２７】
また、この発明によれば、荷重付加手段として、水の注排水が行なえる水タンクを用いることにより、動的な軌道検測が任意の路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で容易に行える。
【００２８】
水タンク内を仕切り壁により複数区画に分割することによって、軌陸車の加減速時における水面の上下動による荷重の変動を抑制することができる。
【００２９】
また、この発明によれば、仕切り壁に連通孔を形成することによって、各区画内における水の移動がある程度、自由になるので、さらに、前後軸の荷重の変動が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の軌道検測装置を示す側面図である。
【図２】この発明の軌道検測装置を示す底面図である。
【図３（ａ）】水タンク内を仕切り壁により複数区画に分割しなかった場合の加減速時における水面の変動を示す説明図である。
【図３（ｂ）】水タンク内を仕切り壁により複数区画に分割した場合の加減速時における水面の変動を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
この発明の軌道検測装置の一実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００３２】
図１は、この発明の軌道検測装置を示す側面図、図２は、この発明のこの発明の軌道検測装置を示す底面図である。
【００３３】
図１および図２に示すように、この発明の軌道検測装置は、軌道および道路上を走行可能な軌陸車１と、軌陸車１に搭載された軌道検測装置本体２とからなっている。なお、この軌道検測装置は、正矢法により軌道検測を行うものであるが、これ以外に、偏心矢法、慣性正矢法、慣性法等により軌道検測を行うものであってもよい。
【００３４】
軌陸車１は、一般道路走行時には、図１中、実線で示すように、軌道走行車輪３を車体に収納し、この状態で道路走行タイヤ４を使用して走行する。一方、軌道５上を走行する場合は、軌道走行車輪３を、図１中、破線で示すように、軌道５上に下降させる。このように、道路走行タイヤ４は、軌道５から離れ、軌道走行車輪３のみが軌道５と接触するので、軌陸車１は、軌道走行車輪３を駆動することによって、軌道走行を行うことができる。軌道走行の際、軌陸車１を含む全荷重は、軌道５にかかる。
【００３５】
軌道検測装置本体２は、軌道５の幅や高さを測定する二次元レーダセンサ等からなる複数個の測定センサ６と、各測定センサ６によって測定された検測信号を検測結果として自動的に記録し、演算処理する制御部７と、荷重付加手段としての水タンク８とを備えている。
【００３６】
水タンク８は、軌陸車１の荷台に搭載され、水タンク８への水の注排水が自在に行なえ、水タンク８内の水量は、流量計（図示せず）や水タンク８内面に記載された目盛等によって自動的に把握できるようになっている。このように、水タンク８内の水量を調整することによって、任意の路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で動的な軌道検測を容易かつ的確に行うことが可能となる。動的な軌道検測を行うに際にして、水タンク８への水の注排水を検測現場で行なえば、軌陸車１の検測現場への走行および検測現場からの走行が楽に行える。
【００３７】
図３（ａ）に示すように、水タンク８内を仕切り壁により複数区画に分割しなかった場合には、軌陸車の加減速時において、水タンク８内の水面が図中点線で示すように上下動し、この結果、前後軸の荷重が変動して、軌道検測に支障を来すが、図３（ｂ）に示すように、水タンク８内を仕切り壁９により複数区画に分割した場合には、軌陸車の加減速時において、各区画内の水面は、図中点線で示すように上下動するが、水面が全体的に上下動する場合に比べて、前後軸の荷重の変動が抑制される結果、軌道検測に支障を来すおそれがない。
【００３８】
なお、各仕切り壁９に連通孔１０を形成することによって、各区画内における水の移動がある程度、自由になるので、さらに、前後軸の荷重の変動が抑制される。連通孔１０の数は、適宜、選択する。
【００３９】
荷重付加手段としては、水タンク８以外に、複数個の重量物、例えば、所定長さに切断したレールを用いてもよい。レールは、単位長さ当たりの重量が既知であり、かつ、鉄道業界において容易に入手できる利点がある。また、水タンクのように、前後加速度による重心の移動の心配もない。さらに、所定長さ、例えば、１ｍ程度に切断することによって、比較的容易に軌陸車に乗せることができ、かつ安定する。また、短尺のレールを軌陸車の適切な位置に配置すれば、重量バランスも容易に調整可能である。
【００４０】
以上、説明したように、この発明によれば、軌道および道路上を走行可能な軌陸車１に軌道検測装置本体２を搭載して動的な軌道検測を行うに際し、軌道検測装置本体２を荷重付加手段を備えたものとし、荷重付加手段を軌陸車１に搭載することによって、動的な軌道検測を任意の路線あるいは事業者で容易に、しかも、任意の路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で行うことができる。
【００４１】
また、この発明によれば、荷重付加手段として、所定長さに切断したレールを用いることにより、任意の路線を走行する鉄道車両の動的な軌道検測が軸重に応じた荷重で容易に行える。
【００４２】
また、この発明によれば、荷重付加手段として、水の注排水が自在に行なえる水タンク８を用いることにより、動的な軌道検測が任意の路線を走行する鉄道車両の軸重に応じた荷重で容易に行える。
【００４３】
また、この発明によれば、水タンク８内を仕切り壁９により複数区画に分割することによって、軌陸車１の加減速時における水タンク８内の水面の上下動による荷重の変動を抑制することができる。
【００４４】
また、この発明によれば、仕切り壁９に連通孔１０を形成することによって、各区画内における水の移動がある程度、自由になるので、さらに、前後軸の荷重の変動が抑制される。
【符号の説明】
【００４５】
１：軌陸車
２：軌道検測装置本体
３：軌道走行車輪
４：道路走行タイヤ
５：軌道
６：測定センサ
７：制御部
８：水タンク
９：仕切り壁
１０：連通孔
【図１】
2018103861.tif 000003
【図２】
2018103861.tif 000004
【図３（ａ）】
2018103861.tif 000005
【図３（ｂ）】
2018103861.tif 000006