(57)【要約】【課題】設備投資コストを低減すると共に、設置面積を縮小して敷地の有効利用を図ることができるベーパ回収装置を提供する。【解決手段】燃料油Ｇの荷卸時に地下タンク２内で発生する燃料油ベーパＶ１と、給油装置４の給油機構が供給する燃料油によって車載タンクから押し出される燃料油ベーパＶ２の両方を回収するベーパ回収機構を備えるベーパ回収装置１。地下タンクに挿入される通気管３と、燃料油ベーパが流入するベーパ戻り管４ｈと、通気管及びベーパ戻り管を連通させる連結管２２と、連結管に連通し、及び燃料油ベーパを吸引するベーパ吸引管３１とを設けることができる。通気管と、複数のベーパ戻り管と、複数のベーパ戻り管の各々に個別に接続される一時溜まり部２１と、通気管と、一時溜まり部の各々を連通させる連結管と、連結管に連通するベーパ吸引管とを設けることもできる。【選択図】図１
2018115030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料油の荷卸時に地下タンク内で発生する第１燃料油ベーパと、給油装置の給油機構が供給する燃料油によって車載タンクから押し出される第２燃料油ベーパの両方を回収するベーパ回収機構を備えることを特徴とするベーパ回収装置。
【請求項２】
一端が前記地下タンクに挿入され、前記第１燃料油ベーパが流入する通気管と、
前記第２燃料油ベーパが流入するベーパ戻り管と、
前記通気管及び前記ベーパ戻り管を連通させる連結管と、
該連結管に連通し、前記第１及び第２燃料油ベーパを吸引するベーパ吸引管とを備えることを特徴とする請求項１に記載のベーパ回収装置。
【請求項３】
一端が前記地下タンクに挿入され、前記第１燃料油ベーパが流入する通気管と、
前記第２燃料油ベーパが流入する複数のベーパ戻り管と、
該複数のベーパ戻り管の各々に個別に接続される一時溜まり部と、
前記通気管と、前記一時溜まり部の各々を連通させる連結管と、
該連結管に連通し、前記第１及び第２燃料油ベーパを吸引するベーパ吸引管とを備えることを特徴とする請求項１に記載のベーパ回収装置。
【請求項４】
一端が前記地下タンクに挿入され、前記第１燃料油ベーパが流入する通気管と、
前記第２燃料油ベーパが流入し、前記地下タンクに接続されるベーパ戻り管と、
前記通気管に連通し、前記第１及び第２燃料油ベーパを吸引するベーパ吸引管とを備えることを特徴とする請求項１に記載のベーパ回収装置。
【請求項５】
前記吸引管に介装されるベーパ吸引ポンプと、
該ベーパ吸引ポンプを駆動し、回転数を制御可能なベーパ吸引モータとを備えることを特徴とする請求項２、３又は４に記載のベーパ回収装置。
【請求項６】
前記吸引管に介装され、前記給油装置の前記給油機構による前記車載タンクへの給油量又は／及び前記地下タンク内への燃料油の荷卸量に応じて開度を制御可能なベーパ調整バルブを備えることを特徴とする請求項２、３又は４に記載のベーパ回収装置。
【請求項７】
導入された燃料油ベーパを吸着／脱着して該燃料油ベーパを回収する吸脱着塔と、
該吸脱着塔の内部に冷却液を循環させる冷凍機とを備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のベーパ回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油所で発生するベーパを回収するベーパ回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に給油所では、タンクローリから燃料油を地下に埋設されたタンクに荷卸し、この地下タンクに貯蔵された燃料油を給油装置により車両の燃料タンクへ供給している。
【０００３】
そこで、前記地下タンクへタンクローリから燃料油の荷卸を行う際には、地下タンク内の上部空間に滞留する燃料油ベーパが地下タンクに接続された通気管を介して大気に放出される。また、車載タンクには下部に燃料油が貯留され、その上部に気化した燃料油ベーパが飽和状態で存在している。そのため、燃料油を車載タンクへ供給すると、燃料油とほぼ同容量の燃料油ベーパが大気に放出される。
【０００４】
このように、ベーパが大気中に放出されると、資源が無駄になるだけではなく、燃料油ベーパにより環境汚染を引き起こし、燃料油ベーパの引火により火災が発生するおそれを否定できない。
【０００５】
上記問題に鑑み、本出願人は、特許文献１において、車載タンクへの給油時に発生する燃料油ベーパを回収するベーパ回収装置を提案し、特許文献２において、荷卸時に地下タンクから排出される燃料油ベーパを回収するベーパ回収装置を提案した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−０９４６４０号公報
【特許文献２】特開２０１６−０７８８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１及び２に記載された発明は有効であるが、これらの発明を実施する場合には、各々独立した機器を限られた給油所の敷地に設置することになるため、設備投資にコストが掛かると共に、機器の設置のために敷地の有効利用を妨げるおそれがあった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記従来技術における問題点に鑑みてなされたものであって、設備投資コストを低減し、また、設置面積を縮小して敷地の有効利用を図ることができるベーパ回収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明のベーパ回収装置は、燃料油の荷卸時に地下タンク内で発生する第１燃料油ベーパと、給油装置の給油機構が供給する燃料油によって車載タンクから押し出される第２燃料油ベーパの両方を回収するベーパ回収機構を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、燃料油の荷卸時に発生する第１燃料油ベーパと、給油時に発生する第２燃料油ベーパの両方を１台のベーパ回収装置で回収することができるため、設備投資のコストを低減できると共に、敷地の有効利用を図ることができる。
【００１１】
また、上記ベーパ回収装置において、一端が前記地下タンクに挿入され、前記第１燃料油ベーパが流入する通気管と、前記第２燃料油ベーパが流入するベーパ戻り管と、前記通気管及び前記ベーパ戻り管を連通させる連結管と、該連結管に連通し、前記第１及び第２燃料油ベーパを吸引するベーパ吸引管とを設けることができる。これにより、給油装置が１台のみ設置された給油所において、既存の通気管とベーパ戻り管を利用しながら、連結管を設けるだけでベーパ回収装置を設置することができるため、配管工事が容易になる。
【００１２】
上記ベーパ回収装置において、一端が前記地下タンクに挿入され、前記第１燃料油ベーパが流入する通気管と、前記第２燃料油ベーパが流入する複数のベーパ戻り管と、該複数のベーパ戻り管の各々に個別に接続される一時溜まり部と、前記通気管と、前記一時溜まり部の各々を連通させる連結管と、該連結管に連通し、前記第１及び第２燃料油ベーパを吸引するベーパ吸引管とを設けることができる。これにより、給油装置が複数設置された給油所において、１本の連結管で第２燃料油ベーパをベーパ回収機構に導入することができるため、ベーパ回収管路を複数設ける必要がなく、設置コストを低く抑えることができる。
【００１３】
上記ベーパ回収装置において、一端が前記地下タンクに挿入され、前記第１燃料油ベーパが流入する通気管と、前記第２燃料油ベーパが流入し、前記地下タンクに接続されるベーパ戻り管と、前記通気管に連通し、前記第１及び第２燃料油ベーパを吸引するベーパ吸引管とを設けることができる。これにより、ベーパ戻り管を地下タンクの内部まで延設するだけで済むため、ベーパ回収装置を低コストで簡単に設置することができる。
【００１４】
さらに、前記吸引管に介装されるベーパ吸引ポンプと、該ベーパ吸引ポンプを駆動し、回転数を制御可能なベーパ吸引モータとを設けることができる。これにより、荷卸量や給油量に応じて吸引量を制御することができるため、過剰なエアの吸込みを防止して効率よくベーパを回収することができると共に、省エネを実現することができる。
【００１５】
前記吸引管に介装され、前記給油装置の前記給油機構による前記車載タンクへの給油量又は／及び前記地下タンク内への燃料油の荷卸量に応じて開度を制御可能なベーパ調整バルブを設けることができる。これにより、荷卸量や給油量に応じて吸引量を制御することができるため、過剰なエアの吸込みを防止して効率よくベーパを回収することができる。
【００１６】
また、導入された燃料油ベーパを吸着／脱着して該燃料油ベーパを回収する吸脱着塔と、該吸脱着塔の内部に冷却液を循環させる冷凍機とを設けることができる。これにより、吸脱着塔における燃料油ベーパの吸着をより効率よく行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明に係るベーパ回収装置によれば、機器を共有化して設備投資のコストを低減できると共に、敷地の有効利用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るベーパ回収装置の第１の実施形態を示す全体構成図である。
【図２】図１に示す液面計制御装置、給油制御装置及びベーパ回収制御装置の機能ブロック図である。
【図３】本発明に係るベーパ回収装置の第２の実施形態を示す全体構成図である。
【図４】図３に示す液面計制御装置、給油制御装置及びベーパ回収制御装置の機能ブロック図である。
【図５】本発明に係るベーパ回収装置の第３の実施形態を示す全体構成図である。
【図６】本発明に係るベーパ回収装置の第４の実施形態を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明に係るベーパ回収装置の第１の実施形態を示し、このベーパ回収装置１は、一端が地下タンク２に挿入され、地下タンク２の内部のガソリンベーパ（第１燃料油ベーパ）Ｖ１が流入する通気管３と、給油装置４の給油機構が供給する燃料油によって車載タンク（不図示）から押し出されたガソリンベーパ（第２燃料油ベーパ）Ｖ２が流入するベーパ戻り管４ｈと、通気管３とベーパ戻り管４ｈを連通させる連結管２２と、連結管２２に連通し、ガソリンベーパＶ３（ガソリンベーパＶ１、Ｖ２又はこれらの混合物）を吸引するベーパ吸引管３１とを備え、ガソリンベーパＶ３を回収するものである。
【００２１】
地下タンク２は、通気管３が配設される左側ピット１１と、注油口ボックス１２と、遠方注入管１３と、遠方注入管１３が配される右側ピット１４とを備える。注油口ボックス１２に、タンクローリ１５の荷卸ホース１５ａを連結することで、タンクローリ１５に積載されたガソリンＧが荷卸ホース１５ａ及び遠方注入管１３を介して地下タンク２内に注ぎ込まれ貯留される。
【００２２】
また、地下タンク２には、貯留するガソリンＧの液位を計測する液面計１６が配設され、地上には、主に液面計１６によって計測された液位からガソリンＧの残量を算出する液面計制御装置１７と、液面計制御装置１７によって算出されたガソリンＧの残量を表示するタンク残量表示器１８とが配設される。
【００２３】
液面計制御装置１７は、図２に示すように、液面計１６によって計測された液位を液量に変換する液位−液量変換手段１７ａと、タンク残量表示器１８を駆動するタンク残量表示器駆動手段１７ｂと、計時手段１７ｃと、液位−液量変換手段１７ａと計時手段１７ｃに接続されて１分間当たりの荷卸量を演算する瞬間荷卸量演算部１７ｄとを備える。
【００２４】
図１へ戻り、通気管３は、後述するベーパ吸引管３１が接続される分岐点３ａと、後述するエア放出管４４が接続される合流点３ｂと、分岐点３ａと、合流点３ｂとの間に配設される通気弁３ｃと、上端に配設される通気口３ｄとを備える。通気弁３ｃは、所定圧力（異常圧力）以上にならないと弁開しないため、通常連結管２２に流入するガソリンベーパＶ１、Ｖ２は分岐点３ａよりベーパ吸引管３１へ流れる。
【００２５】
給油装置４は、給油ノズル４ａ、給油ホース４ｂ、給油管４ｃ、給油ポンプ４ｄ、給油モータ４ｅ、流量計４ｆ及び表示器４ｇ等からなる給油機構（最も左側に位置するものにのみ符号を付す）と、給油ノズル４ａに設けられるベーパコレクタ（不図示）と、ベーパコレクタに接続されるベーパ戻り管４ｈ等からなるベーパ回収機構とを備え、給油機構を制御する給油制御装置５をさらに備える。
【００２６】
この給油制御装置５には、図２に示すように、ノズルスイッチ（ＳＷ）１９が接続される。このノズルスイッチ１９は、ノズル掛け（不図示）に給油ノズル４ａが掛けられている場合にＯＦＦとなり、ノズル掛けから給油ノズル４ａが外された場合にＯＮとなるものである。一方、給油制御装置５は、ノズルスイッチ１９がＯＮになった場合に給油モータ４ｅを駆動する給油モータ駆動手段５ａと、流量計４ｆからの流量パルスを計数して給油量を演算する計数手段５ｂと、表示器４ｇを駆動する表示器駆動手段５ｃと、計時手段５ｄと、計時手段５ｄに接続されて１分間当たりの給油量を演算する瞬間給油量演算部５ｅとを備える。
【００２７】
図１へ戻り、一端が給油ホース４ｂに接続されるベーパ戻り管４ｈは、他端が、給油装置４の下部に設けられる一時溜まり部２１に開口する。各一時溜まり部２１は、連結管２２を介して通気管３に接続されており、各一時溜まり部２１に回収された燃料油ベーパＶ２がべーパ回収装置１へ導入される。
【００２８】
ベーパ回収装置１は、通気管３の分岐点３ａに接続され、ガソリンベーパＶ３（ガソリンベーパＶ１、Ｖ２又はこれらの混合物）を吸引するベーパ吸引管３１と、ベーパ吸引管３１上に設けられるベーパ吸引ポンプ３２と、ベーパ吸引ポンプ３２を駆動するベーパ吸引モータ３３と、ベーパ回収制御装置３４と、吸引したガソリンベーパＶ３を凝縮させる凝縮器３５と、凝縮器３５に接続される吸脱着塔３６、３７とを備える。
【００２９】
ベーパ回収制御装置３４は、図２に示すように、ベーパ吸引モータ３３の現在の回転数を記憶するモータ回転数記憶手段３４ａと、ベーパ吸引モータ３３を駆動するベーパ吸引モータ駆動手段３４ｂと、液面計制御装置１７の瞬間荷卸量演算部１７ｄからの１分間当たりの荷卸量と、給油制御装置５の瞬間給油量演算部５ｅからの１分間当たりの給油量に鑑み、モータ回転数記憶手段３４ａからのベーパ吸引モータ３３の現在の回転数を適切な回転数と比較し、適切な回転数をベーパ吸引モータ駆動手段３４ｂへと送信する比較手段３４ｃとを備える。
【００３０】
図１へ戻り、凝縮器３５は、冷凍機３８との間で循環する冷却液Ｃ１とガソリンベーパＶ３との間で間接的に熱交換を行うことで、ガソリンベーパＶ３を、一部分を凝縮して液化した液化ガソリンＬと、液化せずにガソリン蒸気の状態のままとなる残余ベーパＲとに分離するために設けられ、液化ガソリンＬを地下タンク２に戻すための液戻り管３９と、残余ベーパＲを吸脱着塔３６、３７に導入するためのベーパ導入管４０とが接続される。
【００３１】
液戻り管３９は、液化ガソリンＬを地下タンク２内に戻すために遠方注入管１３に接続され、上流側の液戻り管３９には液戻し弁４１が設けられる。この液戻し弁４１を開くことにより凝縮器３５による液化ガソリンＬを地下タンク２へと案内し、一方、液戻し弁４１を閉じることにより凝縮器３５からの分離による残余ベーパＲをベーパ導入管４０を介して吸脱着塔３６、３７に案内する。
【００３２】
吸脱着塔３６、３７は、ベーパ導入管４０を介して凝縮器３５から供給される、ガソリン成分とエア成分とからなる残余ベーパＲからガソリン成分のみを吸着し、残りのエア成分をガソリン成分から分離する吸着機能と、吸着したガソリン成分を脱着する脱着機能とを有する。また、吸脱着塔３６、３７には、ガソリンベーパＶ３を冷却するための冷却液Ｃ２を循環させる冷凍機４２が設けられる。
【００３３】
吸脱着塔３６、３７において、吸着機能と脱着機能を切り替えるため、吸脱着塔３６、３７の前後の配管上には、複数の二方弁４３（４３ａ〜４３ｆ）が配置される。エア成分は、エア放出管４４を介して通気管３に供給され、通気口３ｄを介して外部へ放出される。ガソリン成分は、ベーパ戻り管４５を介して凝縮器３５の上流側へと戻され、ベーパ吸引管３１に流入するガソリンベーパＶ３と共に混合ガソリンベーパＭとして凝縮器３５へ導入される。
【００３４】
また、エア放出管４４には、圧力調整弁４６が設けられ、エア成分が圧力調整弁４６を通過する際にエア成分の圧力を外気圧に調整する。
【００３５】
次に、上記構成を有するベーパ回収装置１等の動作について、図１及び２を参照しながら説明する。
【００３６】
タンクローリ１５からガソリンＧの荷卸が開始されると、ベーパ吸引ポンプ３２を駆動することで、地下タンク２内に滞留するガソリンベーパＶ１が通気管３に流入し、分岐点３ａよりガソリンベーパＶ３としてベーパ吸引管３１に吸引される。
【００３７】
また、給油装置４による給油が開始されると、給油装置４に設けられるベーパ吸引ポンプ（不図示）を駆動することで、給油装置４の給油機構が供給するガソリンＧによって車載タンクから押し出されるガソリンベーパＶ２がベーパ戻り管４ｈに流入して一時溜まり部２１に一時的に貯留され、ベーパ吸引ポンプ３２を駆動することで、一時溜まり部２１のガソリンベーパＶ２がガソリンベーパＶ３として連結管２２を介してベーパ吸引管３１に吸引される。
【００３８】
ベーパ吸引管３１に吸引されたガソリンベーパＶ３は、凝縮器３５へ導入され、冷凍機３８との間で循環する冷却液Ｃ１を介して凝縮した液化ガソリンＬが、液戻り管３９、液戻し弁４１及び遠方注入管１３を介して地下タンク２へ戻される。一方、凝縮しなかった残余ベーパＲは、二方弁４３（４３ａ〜４３ｆ）の開閉を切り替えることで、例えば吸脱着塔３６に導入される。
【００３９】
吸脱着塔３６に導入された残余ベーパＲのうち、ガソリン成分を冷凍機４２との間で循環する冷却液Ｃ２を介して冷却しながら吸着し、エア成分をエア放出管４４及び通気管３の通気口３ｄを介して大気へ放出する。
【００４０】
二方弁４３の開閉を切り替えることで、吸脱着塔３６に吸着された残余ベーパＲのガソリン成分の脱着が行われ、脱着されたガソリン成分は、ベーパ戻り管４５を介して凝縮器３５の上流側へと戻され、ベーパ吸引管３１に流入するガソリンベーパＶ３と共に混合ガソリンベーパＭとして凝縮器３５へ導入される。これと同時に、例えば吸脱着塔３７では、ベーパ吸引管３１に吸引されたガソリンベーパＶ３の吸着が行われる。これら吸脱着塔３６、３７において、二方弁４３の開閉を切り替えることで、ガソリンベーパＶ３の吸脱着が交互に行われる。
【００４１】
通常のベーパ回収動作は上記の通りであるが、本実施の形態においては、さらに、発生するガソリンベーパＶ１、Ｖ２の量に応じてベーパ吸引ポンプ３２の吸引性能を制御する。
【００４２】
荷卸時には、ガソリンベーパＶ１の発生量の変化に対応するため、図２に示す液面計制御装置１７が、液位−液量変換手段１７ａにおいて液面計１６で計測される地下タンク２の内部のガソリンＧの液位を液量に変換し、瞬間荷卸量演算部１７ｄにおいて計時手段１７ｃを参照しながら１分間当たりの荷卸量を算出し、算出した１分間当たりの荷卸量をベーパ回収制御装置３４の比較手段３４ｃに送信する。
【００４３】
比較手段３４ｃは、受信した１分間当たりの荷卸量と、表１に示す瞬間荷卸量とベーパ吸引モータ３３の回転数との関係を示すデータからベーパ吸引モータ３３の最適な回転数を導出し、モータ回転記憶手段３４ａを参照して得た現在のベーパ吸引モータ３３の回転数に基づき、ベーパ吸引モータ３３の回転数が最適値となるように制御する。尚、給油と荷卸ではガソリンベーパの発生量に大きな差があるため、給油を行っているか否かに関わらず、瞬間荷卸量のみに基づいてベーパ吸引モータ駆動手段３４ｂを制御する。
【００４４】
【表１】
2018115030.tif 000003
【００４５】
一方、給油時においては、ガソリンベーパＶ２の発生量の変化に対応するため、図２に示す給油制御装置５の計数手段５ｂが計数した給油量を、瞬間給油量演算部５ｅが計時手段５ｄを参照することで１分間当たりの給油量を算出し、算出した１分間当たりの給油量をベーパ回収制御装置３４の比較手段３４ｃに送信する。
【００４６】
比較手段３４ｃは、受信した１分間当たりの給油量と、表２に示す瞬間給油量とベーパ吸引モータ３３の回転数との関係を示すデータからベーパ吸引モータ３３の最適な回転数を導出し、モータ回転記憶手段３４ａを参照して得た現在のベーパ吸引モータ３３の回転数に基づき、ベーパ吸引モータ３３の回転数が最適値となるように制御する。
【００４７】
【表２】
2018115030.tif 000004
【００４８】
以上のように、本実施の形態においては、荷卸時に発生するガソリンベーパＶ１と、給油時に発生するガソリンベーパＶ２を１台のベーパ回収装置１で回収することができるため、設備投資のコストを低減でき、小さな設置面積で足り、敷地の有効利用を図ることができる。また、荷卸量や給油量に応じてベーパ吸引モータ３３の回転数を最適化することができるため、過剰なエアの吸込みを防止して効率よくベーパを回収することができる。
【００４９】
次に、本発明に係るベーパ回収装置の第２の実施形態について図３及び図４を参照しながら説明する。このベーパ回収装置５１は、図１に示すベーパ回収装置１のベーパ吸引管３１上にベーパ調整バルブ５２を備え、これに伴い、ベーパ回収制御装置３４とは異なる機能を有するベーパ回収制御装置５３を備える点で相違し、その他の構成は同一である。
【００５０】
ベーパ調整バルブ５２は、ベーパ吸引モータ３３の回転数を一定とした上で、ベーパ吸引管３１から吸引するガソリンベーパＶ３の量を調整するため、ベーパ回収制御装置５３によって開度が調整可能となるように構成される。
【００５１】
ベーパ回収制御装置５３は、図４に示すように、ベーパ調整バルブ５２の現在の開度を記憶するバルブ開度記憶手段５３ａと、ベーパ調整バルブ５２を駆動するベーパ調整バルブ駆動手段５３ｂと、液面計制御装置１７の瞬間荷卸量演算部１７ｄからの１分間当たりの荷卸量や、給油制御装置５の瞬間給油量演算部５ｅからの１分間当たりの給油量に鑑み、ベーパ調整バルブ５２の開度を最適化するためにベーパ調整バルブ駆動手段５３ｂを制御する比較手段５３ｃとを備える。
【００５２】
本実施の形態においては、表３に示す瞬間荷卸量とベーパ調整バルブ５２の開度との関係を示すデータ、及び表４に示す瞬間給油量とベーパ調整バルブ５２の開度との関係を示すデータに基づき、ベーパ調整バルブ５２の開度を瞬間荷卸量や瞬間給油量に応じて最適値に制御することができるため、上記第１の実施の形態と同様に、過剰なエアの吸込みを防止して効率よくベーパを回収することができる。
【００５３】
【表３】
2018115030.tif 000005
【００５４】
【表４】
2018115030.tif 000006
【００５５】
次に、本発明に係るベーパ回収装置の第３の実施形態について図５を参照しながら説明する。このベーパ回収装置６１は、図１に示すベーパ回収装置１の一時溜まり部２１と、連結管２２を設置せず、その代わりにベーパ戻り管４ｈをベーパ戻り管６２として地下タンク２内へ挿入した点でベーパ回収装置１と異なり、ガソリンベーパＶ２を地下タンク２に導入し、地下タンク２の内部のガソリンベーパＶ１と共に吸引する。本実施の形態によれば、一時溜まり部２１と、連結管２２を設置しないで済むため、上記第１の実施形態と比較して設備コストをさらに低減することができる。その他の構成や動作については第１の実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００５６】
次に、本発明に係るベーパ回収装置の第４の実施形態について図６を参照しながら説明する。このベーパ回収装置７１は、図３に示すベーパ回収装置５１の一時溜まり部２１と、連結管２２を設置せず、代わりにベーパ戻り管４ｈをベーパ戻り管７２として地下タンク２内へ挿入した点でベーパ回収装置５１と異なり、ガソリンベーパＶ２を地下タンク２に導入し、地下タンク２の内部のガソリンベーパＶ１と共に吸引する。本実施の形態も、一時溜まり部２１と、連結管２２を設置しないで済むため、上記第２の実施形態と比較して設備コストをさらに低減することができる。その他の構成や動作については第２の実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００５７】
上記各実施形態に示す構成に加え、図１に示すように、通気管３の分岐点３ａの上流側に微少圧力センサ３ｅを設け、この微少圧力センサ３ｅで地下タンク２内の圧力（−１０ｋＰａ〜１０ｋＰａ）を常時検知し、検知した圧力値に応じて上記ベーパ吸引モータ３３の回転数を制御したり、ベーパ調整バルブ５２のバルブ開度を調整することができる。図１にのみ微少圧力センサ３ｅを図示したが、図３、図５及び図６に示すベーパ回収装置にも、同様の位置に微少圧力センサ３ｅを設けることができる。尚、微少圧力センサ３ｅを分岐点３ａの上流側に設けることで保守管理が容易になって好ましいが、直接地下タンク２の内部に設けてもよい。
【００５８】
上記地下タンク２内の圧力に基づく制御は、上記瞬間荷卸量や瞬間給油量に基づく制御に優先して行ってもよく、瞬間荷卸量や瞬間給油量に基づく制御を補助する形で行ってもよい。瞬間荷卸量や瞬間給油量に基づく制御を補助する場合には、瞬間荷卸量や瞬間給油量に基づく制御と、地下タンク２内の圧力に基づく制御でのベーパ吸引モータ３３の回転数又はベーパ調整バルブ５２のバルブ開度を比較し、大きい方の回転数又はバルブ開度を用いればよい。
【００５９】
例えば、タンクローリ１５からの荷卸時に地下タンク２内の圧力が表５に示す値の場合には、ベーパ吸引モータ３３を回転数１０００ｒｐｍで運転する。また、給油ノズル４ａからの給油時に地下タンク２内の圧力が表６に示す値の場合には、ベーパ吸引モータ３３を回転数２５０ｒｐｍで運転する。
【００６０】
【表５】
2018115030.tif 000007
【００６１】
【表６】
2018115030.tif 000008
【００６２】
また、荷卸時に地下タンク２内の圧力が表７に示す値の場合には、ベーパ調整バルブ５２のバルブ開度を同表に示すように調整し、給油時に地下タンク２内の圧力が表８に示す値の場合には、ベーパ調整バルブ５２のバルブ開度を同表に示すように調整する。
【００６３】
【表７】
2018115030.tif 000009
【００６４】
【表８】
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【００６５】
荷卸時には、上述のように、液面計１６からの出力で瞬間荷卸量を求めてベーパ吸引モータ３３又はベーパ調整バルブ５２のバルブ開度を制御しているが、液面計１６が故障しているような場合には、ベーパ吸引モータ３３又はベーパ調整バルブ５２を制御できないため、そのような場合には、微少圧力センサ３ｅで検知した地下タンク２内の圧力値によってベーパ吸引モータ３３又はベーパ調整バルブ５２を制御することで、地下タンク２内のベーパをベーパ回収装置１に吸引することができる。また、何らかの原因で瞬間給油量を演算することができない場合でも、同様に、地下タンク２内のベーパをベーパ回収装置１に吸引することができる。
【００６６】
一方、非荷卸時や非給油時に、通気管の故障、又は地下タンク２内の温度上昇によって地下タンク２内の圧力上昇が起こっても、地下タンク２内の圧力を検出することで地下タンク２内のベーパをベーパ回収装置１に吸引することができ、地下タンク２の破損を防止することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１  ベーパ回収装置
２  地下タンク
３  通気管
３ａ  分岐点
３ｂ  合流点
３ｃ  通気弁
３ｄ  通気口
３ｅ  微少圧力センサ
４  給油装置
４ａ  給油ノズル
４ｂ  給油ホース
４ｃ  給油管
４ｄ  給油ポンプ
４ｅ  給油モータ
４ｆ  流量計
４ｇ  表示器
４ｈ  ベーパ戻り管
５  給油制御装置
１１  左側ピット
１２  注油口ボックス
１３  遠方注入管
１４  右側ピット
１５  タンクローリ
１５ａ  荷卸ホース
１６  液面計
１７  液面計制御装置
１８  残量表示器
１９  ノズルスイッチ
２１  一時溜まり部
２２  連結管
３１  ベーパ吸引管
３２  ベーパ吸引ポンプ
３３  ベーパ吸引モータ
３４  ベーパ回収制御装置
３５  凝縮器
３６、３７  吸脱着塔
３８  冷凍機
３９  液戻り管
４０  ベーパ導入管
４１  液戻し弁
４２  冷凍機
４３（４３ａ〜４３ｆ）  二方弁
４４  エア放出管
４５  ベーパ戻り管
４６  圧力調整弁
５１  ベーパ回収装置
５２  ベーパ調整バルブ
５３  ベーパ回収制御装置
６１  ベーパ回収装置
６２  ベーパ戻り管
７１  ベーパ回収装置
７２  ベーパ戻り管
Ｃ１、Ｃ２  冷却液
Ｇ  燃料油（ガソリン）
Ｌ  液化ガソリン
Ｍ  混合ガソリンベーパ
Ｒ  残余ベーパ
Ｖ１〜Ｖ３  燃料油ベーパ（ガソリンベーパ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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