(57)【要約】【課題】シール部材同士の磁着およびリップのたわみによる吸着を防止し、円滑な組立を行うことができるシール部材およびこのシール部材が組み込まれた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外輪２と、ハブ輪３と、外輪２と内輪３の間に収容された複列のボール列５ａ・５ｂと、を具備する車輪用軸受装置１のシール部材であって、シール板円筒部７ａと環状の支持部７ｂからなり、複数のシールリップを有するシール板７と対向配置され、スリンガ円筒部８ａと環状の立板部８ｂからなるスリンガ８と、立板部８ｂに磁気エンコーダ８ｃを備え、前記複数のシールリップは、立板部８ｂの一側面又は前記スリンガ円筒部８ａの外周面に接触し、支持部７ｂに内側突起７ｇが形成され、内側突起７ｇと、シール板円筒部７ａの端面である外側突起７ｆおよびスリンガ円筒部８ａの端面であるスリンガ突起８ｄのうち少なくとも一方の端面と、が同一平面上に配置されている。【選択図】図３
2018115753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪を有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材とのそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を具備する車輪用軸受装置のうち前記外方部材と前記内方部材との間のインナー側をシールするシール部材であって、
前記外方部材の内周面に嵌合されるシール板円筒部と前記シール板円筒部から径方向内側に延びる環状の支持部と前記支持部の一側面に設けられる複数のシールリップとを有するシール板と、前記内方部材の外周面に嵌合されるスリンガ円筒部と前記スリンガ円筒部から径方向外側に延びて前記支持部と対向する環状の立板部とを有するスリンガと、前記立板部に設けられるエンコーダと、を備え、
前記複数のシールリップは、前記立板部の一側面又は前記スリンガ円筒部の外周面に接触し、
前記支持部の他側面に突起が形成され、
前記突起の先端部と、前記シール板円筒部の端面および前記スリンガ円筒部の端面のうち少なくとも一方の端面と、が同一平面上に配置されているシール部材。
【請求項２】
前記突起がゴム部材から構成されるとともに、前記シール板円筒部の両端面のうち少なくとも一方の端面がゴム部材で覆われている請求項１に記載のシール部材。
【請求項３】
前記シール部材が、前記立板部に二枚のシールリップを接触させる２サイドリップタイプのエンコーダ付パックシールから構成されている請求項１または請求項２に記載のシール部材。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシール部材を備える車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシール部材およびそれを備える車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、車両のシャーシ等に設けられているナックルに転動体を介して回転自在に支持されている。車輪用軸受装置には、アンチロックブレーキシステム等の制御に用いる車輪の回転速度を検出する磁気エンコーダを備えたものがある。磁気エンコーダは、車輪用軸受装置の小型化のためにインナー側のシール部材に一体的に設けられている。シール部材は、車輪用軸受装置の外輪（外方部材）に嵌合されているシール板と、シール板を覆うように内輪（内方部材）に嵌合されているスリンガとが組み合わされてパックシールとして構成されている。シール部材は、シール板に設けられているシールリップがスリンガに接触することで内部のグリースの漏れを防止するとともに外部から雨水や粉塵等の入り込みを防止している。磁気エンコーダは、スリンガの車両側（インナー側）の側面に設けられている。
【０００３】
このような車輪用軸受装置のシール部材は、車輪用軸受装置を構成する各部品と同様にそれぞれ別個に製作される。シール部材は、シール板が外輪に嵌合され、スリンガが内輪に嵌合されることで車輪用軸受装置を構成している。車輪用軸受装置の組立工程において、シール部材が作業台等に積層される場合、シール板とスリンガとを組み合わせた一組のパックシールの状態で、シール板を下側にして順に積層される。この際、スリンガに設けられている磁気エンコーダに、上側に積層されているシール部材の芯金等が接触して下側のシール部材を磁着したり、磁気エンコーダが損傷したりしないように、シール板の下面に環状突起が形成されているものがある。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００４】
特許文献１に記載のシール部材は、下側のシール部材のスリンガ上に、環状突起を介してシール板が重ねられている。つまり、シール部材は、シール板と下側のシール部材の磁気エンコーダとの間に環状突起の突出量分の隙間が構成された状態で積層される。これにより、シール部材は、シール板が下側のシール部材の磁気エンコーダに磁着されることがないので、シール板との接触により磁気エンコーダが損傷することがない。また、シール部材は、環状突起よって安定的に積層させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１８０８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の技術は、下側のシール部材の磁気エンコーダ上に環状突起を介して上側のシール部材を積層させるものである。つまり、下側のシール部材は、複数のシールリップを介してシール板に支持されているスリンガに上側のシール部材が積層されている。従って、下側のシール部材は、上側のシール部材の全重量がスリンガを支持している複数のシールリップに加わる。下側のシール部材は、スリンガに加わる荷重によってシールリップにたわみが生じて、スリンガと複数のシールリップとで囲まれた空間内の空気が排出される。これにより、下側のシール部材は、スリンガに加わる荷重の減少に伴い、スリンガと複数のシールリップとで囲まれた空間内が負圧になり、シールリップがスリンガに吸着する場合があった。
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、シール部材同士の磁着およびリップのたわみによる吸着を防止し、円滑な組立を行うことができるシール部材およびこのシール部材が組み込まれた車輪用軸受装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
即ち、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪を有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材と前記内方部材とのそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を具備する車輪用軸受装置のうち前記外方部材と前記内方部材との間のインナー側をシールするシール部材であって、前記外方部材の内周面に嵌合されるシール板円筒部と前記シール板円筒部から径方向内側に延びる環状の支持部と前記支持部の一側面に設けられる複数のシールリップとを有するシール板と、前記内方部材の外周面に嵌合されるスリンガ円筒部と前記スリンガ円筒部から径方向外側に延びて前記支持部と対向する環状の立板部とを有するスリンガと、前記立板部に設けられるエンコーダと、を備え、
前記複数のシールリップは、前記立板部の一側面又は前記スリンガ円筒部の外周面に接触し、前記支持部の他側面に突起が形成され、前記突起の先端部と、前記シール板円筒部の端面および前記スリンガ円筒部の端面のうち少なくとも一方の端面と、が同一平面上に配置されているものである。
【０００９】
シール部材においては、前記突起がゴム部材から構成されるとともに、前記シール板円筒部の両端面のうち少なくとも一方の端面がゴム部材で覆われているものである。
【００１０】
シール部材においては、前記シール部材が、前記立板部に二枚のシールリップを接触させる２サイドリップタイプのエンコーダ付パックシールから構成されているものである。
【００１１】
車輪用軸受装置においては、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシール部材を備えるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
即ち、本発明によれば、シール部材を積み重ねた際に、上側のシール部材が突起を介して下側のシール部材のシール板とスリンガとで支持される。これにより、シール部材同士の磁着およびリップのたわみによる吸着を防止し、円滑な組立を行うことができる。
【００１４】
本発明によれば、シール部材を積み重ねた際に、上側のシール部材と下側のシール部材とが複数の箇所でゴム部材を介して積み重ねられる。これにより、シール部材同士の磁着およびリップのたわみによる吸着を防止し、円滑な組立を行うことができる。
【００１５】
本発明によれば、シール部材を積み重ねた際に、上側のシール部材のシール板と下側のシール部材の磁気エンコーダとの接触を防止され、サイドリップのたわみが抑制される。これにより、シール部材同士の磁着およびリップのたわみによる吸着を防止し、円滑な組立を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態における全体構成を示す斜視図。
【図２】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態における全体構成を示す断面図。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態におけるシール部材の構成を示す拡大端面図。
【図４】（ａ）本発明に係るシール部材の第一実施形態においてシール部材が積み重ねられた状態を示す断面図、（ｂ）同じくシール部材が積み重ねられた状態における部分拡大断面図。
【図５】本発明に係るシール部材の第二実施形態においてシール部材が積み重ねられた状態における部分拡大断面図。
【図６】本発明に係るシール部材の第三実施形態においてシール部材が積み重ねられた状態における部分拡大断面図。
【図７】本発明に係るシール部材の第四実施形態においてシール部材が積み重ねられた状態における部分拡大断面図。
【図８】本発明に係るシール部材の第五実施形態においてシール部材が積み重ねられた状態における部分拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、図１から図３を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。
【００１８】
図１と図２とに示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２、内方部材であるハブ輪３、内輪４、転動列である二列のインナー側ボール列５ａ、アウター側ボール列５ｂ、シール部材であるインナー側シール部材６、シール部材であるアウター側シール部材９を具備する。インナー側シール部材６およびアウター側シール部材９は、車輪用軸受シールである。ここで、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。
【００１９】
図２に示すように、外方部材である外輪２は、ハブ輪３と内輪４を支持するものである。外輪２は、略円筒状に形成され、例えば、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外輪２において、車載時に車体側に配置される外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材６が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２において、車載時に車輪側に配置されるアウター側端部には、アウター側シール部材９が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。
【００２０】
外輪２の内周面には、環状に形成されているインナー側の外側転走面２ｃとアウター側の外側転走面２ｄとが周方向に互いに平行になるように形成されている。アウター側の外側転走面２ｄは、インナー側の外側転走面２ｃとピッチ円直径とが同等もしくは大きくなるように形成されている。インナー側の外側転走面２ｃとアウター側の外側転走面２ｄとには、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲とする硬化層が形成されている。外輪２の外周面には、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅがインナー側開口部２ａの近傍に一体に形成されている。
【００２１】
内方部材を構成するハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持するものである。ハブ輪３は、有底円筒状に形成され、例えば、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪３において、車載時に車体側に配置されるインナー側端部には、外周面に縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３において、車載時に車輪側に配置されるアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、円周等配位置にハブボルト３ｄが設けられている。また、ハブ輪３は、アウター側の内側転走面３ｃが外輪２のアウター側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。
【００２２】
ハブ輪３は、インナー側の小径段部３ａからアウター側の内側転走面３ｃまでを高周波焼入れにより表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、ハブ輪３は、車輪取り付けフランジ３ｂに付加される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪３の耐久性が向上する。ハブ輪３には、小径段部３ａに内輪４が設けられる。ハブ輪３の内周は、トルク伝達用のセレーション（またはスプライン）が形成されている。
【００２３】
内輪４は、転動列であって車載時に車体側に配置されるインナー側ボール列５ａと車載時に車輪側に配置されるアウター側ボール列５ｂとに予圧を与えるものである。内輪４は、円筒状に形成されている。内輪４は、例えば、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側転走面４ａが形成されている。内輪４は、圧入により所定の予圧が付与された状態で、ハブ輪３のインナー側端部にかしめ加工により一体的に固定されている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側転走面４ａが構成されている。ハブ輪３は、インナー側端部の内輪４の内側転走面４ａが外輪２のインナー側の外側転走面２ｃに対向し、アウター側の内側転走面３ｃが外輪２のアウター側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。
【００２４】
転動列であるインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、ハブ輪３を回転自在に支持するものである。インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、転動体である複数のボールが保持器によって環状に保持されている。インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、例えば、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。インナー側ボール列５ａは、内輪４の内側転走面４ａと、外輪２のインナー側の外側転走面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列５ｂは、ハブ輪３の内側転走面３ｃと、外輪２のアウター側の外側転走面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとは、外輪２に対してハブ輪３と内輪４とを回転自在に支持している。
【００２５】
車輪用軸受装置１は、外輪２とハブ輪３と内輪４とインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、本実施形態において、車輪用軸受装置１には、複列アンギュラ玉軸受が構成されているがこれに限定されるものではなく、複列円錐ころ軸受等で構成されていてもよい。
【００２６】
図２と図３とに示すように、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。インナー側シール部材６は、二枚のシールリップを接触させる２サイドリップタイプのエンコーダ付パックシールから構成されている。インナー側シール部材６は、略円筒状のシール板７と略円筒状のスリンガ８とを具備する。
【００２７】
図３に示すように、シール板７は、芯金とシールリップとから構成されている。芯金は、例えば、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）から構成されている。芯金は、円環状の鋼板の外縁部がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。これにより、芯金は、シール板円筒部７ａと、その端部から軸心に向かって延びる円環状の支持部７ｂとが構成されている。
【００２８】
シール板円筒部７ａのインナー側端部には、シール材が加硫接着されている。支持部７ｂの一側（インナー側）面には、ラジアルリップ７ｃ、ダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅが一体に加硫接着されている。ラジアルリップ７ｃ、ダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅは、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。シール板７は、シール板円筒部７ａが外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合されて外輪２と一体的に構成されている。
【００２９】
スリンガ８は、例えば、シール板７と同等の鋼板から構成されている。スリンガ８は、円環状の鋼板の外縁部と内縁部とがプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。これにより、スリンガ８は、スリンガ円筒部８ａと、スリンガ円筒部８ａの端部から径方向外側に向かって延びる円環状の立板部８ｂから構成されている。シール板７よりもインナー側にスリンガ円筒部８ａが内輪４に嵌合されて固定されている。この際、スリンガ８の立板部８ｂは、シール板７の支持部７ｂに軸方向に対向するように配置されている。立板部８ｂの一側（インナー側）面には、磁気エンコーダ８ｃが設けられている。
【００３０】
このように、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合されたシール板７と内輪４に嵌合されたスリンガ８とが対向するように配置され、パックシールを構成している。シール板７のラジアルリップ７ｃは、油膜を介してスリンガ８のスリンガ円筒部８ａに接触し、車輪用軸受装置１の内部のグリースの外部への漏れを防止している。シール板７のダストリップ７ｄは、スリンガ円筒部８ａのうちラジアルリップ７ｃの接触位置よりも外側（インナー側）に油膜を介して接触し、車輪用軸受装置１の外部から粉塵等の内部への入り込みを防止している。また、シール板７のアキシアルリップ７ｅは、スリンガ８の立板部８ｂに油膜を介して接触し、車輪用軸受装置１の外部から泥水等の内部への入り込みを防止している。インナー側シール部材６は、シール板７のラジアルリップ７ｃ、ダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅが油膜を介してスリンガ８に接触することでスリンガ８に対して摺動可能に構成されている。これにより、インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａからの潤滑グリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の入り込みを防止する。
【００３１】
図２に示すように、アウター側シール部材９は、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材９は、略円筒状の芯金にシールリップが加硫接着された一体型のシールとして構成されている。
【００３２】
アウター側シール部材９の芯金は、例えば、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）から構成されている。芯金は、円環状の鋼板の外縁部がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。シールリップは、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムから構成されている。
【００３３】
アウター側シール部材９は、芯金が外輪２のアウター側開口部２ｂに嵌合されている。この際、アウター側シール部材９は、シールリップがハブ輪３のシール摺動面に接触するように配置されている。アウター側シール部材９は、シールリップが油膜を介してハブ輪３のシール摺動面と接触することでシール摺動面に対して摺動可能に構成されている。これにより、アウター側シール部材９のシールリップは、外輪２のアウター側開口部２ｂからの潤滑グリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の入り込みを防止する。
【００３４】
このように構成される車輪用軸受装置１には、ハブ輪３と内輪４とがインナー側ボール列５ａとアウター側ボール列５ｂとを介して外輪２に回転自在に支持されている。また、車輪用軸受装置１は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との隙間をインナー側シール部材６で塞がれ、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との隙間をアウター側シール部材９で塞がれている。これにより、車輪用軸受装置１は、内部からの潤滑グリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の入り込みを防止しつつ外輪２に支持されているハブ輪３と内輪４とが回転する。
【００３５】
次に、図３と図４とを用いて、シール板７の詳細な説明およびインナー側シール部材６を積み重ねた状態について詳細に説明する。
【００３６】
図３に示すように、シール板７の支持部７ｂには、シール板円筒部７ａのアウター側からインナー側（スリンガ８側）に向かって屈曲された段部が形成されている。これにより、シール板７には、シール板円筒部７ａのアウター側端を支持部７ｂの他側面に対して円環状にアウター側に突出した外側突起７ｆが形成されている。支持部７ｂの他側（アウター側）面の径方向途中部には、ゴム部材からなる円環状の内側突起７ｇが形成されている。内側突起７ｇは、支持部７ｂの他側面のうち外側突起７ｆよりも下方で、かつ、アキシアルリップ７ｅと径方向に重なる部分に設けられている。内側突起７ｇは、支持部７ｂの段部の軸方向幅Ｗと同一の高さになるように形成されている。つまり、外側突起７ｆの先端部と内側突起７ｇの先端部とは、同一平面上に配置されている。このように、シール板７には、アウター側に二か所の円環状の外側突起７ｆと内側突起７ｇが形成されている。シール板円筒部７ａのインナー側端部は、ゴム部材からなるシール材が加硫接着されてシール板円筒部７ａのインナー側端面を覆っている。
【００３７】
図４（ａ）に示すように、車輪用軸受装置１の組立工程において、インナー側シール部材６を構成するシール板７とスリンガ８とを外輪２に組み込む場合、シール板７とスリンガ８とを組み合わせた一組のパックシールとして作業台等の上に積み重ねられる。この際、支持部７ｂを下側に向けたシール板７の内部に、立板部８ｂを上側に向けたスリンガ８が同一軸心上に配置されている。
【００３８】
図４（ｂ）に示すように、支持部７ｂに加硫接着されているラジアルリップ７ｃがスリンガ円筒部８ａの外周面に接触することで、シール板７に対するスリンガ８の径方向位置が定まる。また、支持部７ｂに加硫接着されているダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅが立板部８ｂの他側面に接触することで、シール板７に対するスリンガ８の軸方向位置が定まる。つまり、スリンガ８は、ラジアルリップ７ｃ、ダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅによって支持されている。
【００３９】
一のインナー側シール部材６（以下、「下側のインナー側シール部材６」と記す）には、他のインナー側シール部材６（以下、「上側のインナー側シール部材６」と記す）の外側突起７ｆが下側のインナー側シール部材６のシール板円筒部７ａのエンコーダ側（インナー側）端に接触し、上側のインナー側シール部材６の内側突起７ｇが下側のインナー側シール部材６の立板部８ｂの磁気エンコーダ８ｃに接触する。つまり、上側のインナー側シール部材６の支持部７ｂと下側のインナー側シール部材６の磁気エンコーダ８ｃとの間には、内側突起７ｇの高さ分だけ隙間Ｈが形成されている。このため、上側のインナー側シール部材６の支持部７ｂに対する下側のインナー側シール部材６の磁気エンコーダ８ｃの磁力の影響が小さくなり、上側のインナー側シール部材６が、下側のインナー側シール部材６に磁着されない。
【００４０】
また、上側のインナー側シール部材６は、下側のインナー側シール部材６のシール板７とスリンガ８とに支持されている。つまり、下側のインナー側シール部材６には、上側のインナー側シール部材６の荷重がシール板７とスリンガ８とに分散されて付加される（図４（ｂ）に示す大きい黒塗矢印と小さい黒塗矢印参照）。特に、外側突起７ｆが接触しているシール板円筒部７ａは、内側突起７ｇが接触している立板部８ｂを支持しているダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅに比べて十分に剛性が高い。つまり、下側のインナー側シール部材６は、シール板円筒部７ａによって上側のインナー側シール部材６からの荷重の大半（大きい黒塗矢印参照）が支持され、立板部８ｂには僅かな荷重（小さい黒塗矢印参照）が加わるのみである。このため、下側のインナー側シール部材６は、立板部８ｂを支持しているダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅのたわみが抑制され、スリンガ８、ラジアルリップ７ｃ、ダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅに囲まれた空間Ｓの体積が変動しない。従って、立板部８ｂは、吸盤効果によってダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅに吸着されない。
【００４１】
このように構成することで、車輪用軸受装置１のインナー側シール部材６は、組立工程において積み重ねられた場合、上側のインナー側シール部材６の支持部７ｂと磁気エンコーダ８ｃとの間に内側突起７ｇを介在させることによって上側のインナー側シール部材６の支持部７ｂが磁気エンコーダ８ｃに接触しないように構成されている。これにより、積み重ねられたインナー側シール部材６同士の磁着を防止され、インナー側シール部材６の切り離しが容易になるので円滑な組立を行うことができる。
【００４２】
また、インナー側シール部材６は、シール板円筒部７ａに上側のインナー側シール部材６の外側突起７ｆを接触させることでスリンガ８を介してダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅに加わる上側のインナー側シール部材６の荷重が抑制されるように構成されている。これにより、ダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅのたわみによるインナー側シール部材６同士の吸着を防止し、インナー側シール部材６の切り離しが容易になるので円滑な組立を行うことができる。
【００４３】
また、外側突起７ｆとシール板円筒部７ａとの間、および内側突起７ｇと磁気エンコーダ８ｃとの間には、ゴム部材が介在するように構成されている。これにより、インナー側シール部材６は、磁着が防がれてゴム部材によって安定的に保持される。さらに、車輪用軸受装置１に外側突起７ｆと内側突起７ｇとを有するインナー側シール部材６を用いることで、積み重ねられているインナー側シール部材６からの切り離しが容易になり、組立作業が効率化された車輪用軸受装置１を提供することができる。
【００４４】
次に、図５を用いて、本発明に係るシール部材の第二実施形態であるインナー側シール部材１０について説明する。なお、以下の実施形態に係るインナー側シール部材１０は、図１から図４に示すインナー側シール部材６において、インナー側シール部材６に替えて適用されるものとして、その説明で用いた名称、図番、符号を用いることで、同じものを指すこととし、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００４５】
図５に示すように、シール板７の支持部７ｂには、シール板円筒部７ａのアウター側端からインナー側（スリンガ８側）に向かって屈曲された段部が形成されている。さらに、シール板７には、シール板円筒部７ａのアウター側端に支持部７ｂの他側面に対して円環状に突出したゴム部材からなる外側突起７ｈが形成されている。支持部７ｂの他側（アウター側）面の径方向途中部には、ゴム部材からなる円環状の内側突起７ｇが形成されている。外側突起７ｈの先端部と内側突起７ｇの先端部とは、同一平面上に配置されている。シール板円筒部７ａのインナー側端と磁気エンコーダ８ｃのインナー側面とは、同一平面上に配置されている。
【００４６】
このように構成することで、車輪用軸受装置１のインナー側シール部材１０は、組立工程において積み重ねられた場合、下側のインナー側シール部材１０は、シール板円筒部７ａによって上側のインナー側シール部材１０からの荷重の大半（大きい黒塗矢印参照）が支持され、立板部８ｂには僅かな荷重（小さい黒塗矢印参照）が加わるのみである。つまり、シール板円筒部７ａに上側のインナー側シール部材１０の外側突起７ｈを接触させることでスリンガ８を介してダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅに加わる上側のインナー側シール部材１０の荷重が抑制されるように構成されている。これにより、インナー側シール部材１０同士のたわみによる吸着を防止し、インナー側シール部材１０の切り離しが容易になるので円滑な組立を行うことができる。
【００４７】
次に、図６を用いて、本発明に係るシール部材の第三実施形態であるインナー側シール部材１１について説明する。
【００４８】
図６に示すように、スリンガ８のスリンガ円筒部８ａは、そのアウター側の端面がシール板７の支持部７ｂよりもアウター側に配置されるように形成されている。つまり、スリンガ円筒部８ａは、支持部７ｂよりもアウター側に突出している。これにより、スリンガ８には、スリンガ円筒部８ａのアウター側端を支持部７ｂの他側面に対して円環状にアウター側に突出したスリンガ突起８ｄが形成されている。支持部７ｂの他側（アウター側）面の径方向途中部には、ゴム部材からなる円環状の内側突起７ｇが形成されている。内側突起７ｇの先端部とスリンガ突起８ｄの先端部とは、同一平面上に配置されている。このように、シール板７とスリンガ８とには、それぞれ円環状の突起が形成されている。
【００４９】
下側のインナー側シール部材１１には、上側のインナー側シール部材１１の内側突起７ｇが下側のインナー側シール部材１１の磁気エンコーダ８ｃに接触し、スリンガ突起８ｄが下側のインナー側シール部材１１のスリンガ円筒部８ａに接触する。また、上側のインナー側シール部材１１は、下側のインナー側シール部材１１のスリンガ８に支持されている。つまり、下側のインナー側シール部材１１には、上側のインナー側シール部材１１の荷重がスリンガ８に集中して付加される。しかし、内側突起７ｇが接触しているスリンガ８は、立板部８ｂを支持しているダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅに比べて十分に剛性が高いスリンガ円筒部８ａによって上側のインナー側シール部材１１からの荷重の大半（大きい白塗矢印参照）が支持され、立板部８ｂには僅かな荷重（小さい白塗矢印参照）が加わるのみである。このため、下側のインナー側シール部材１１は、立板部８ｂを支持しているダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅのたわみが抑制され、立板部８ｂがダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅの吸盤効果によって吸着されない。
【００５０】
このように構成することで、車輪用軸受装置１のインナー側シール部材１１は、スリンガ円筒部８ａに上側のインナー側シール部材１１のスリンガ突起８ｄを接触させることでスリンガ８を介してダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅに加わる上側のインナー側シール部材１１の荷重が抑制されるように構成されている。これにより、インナー側シール部材１１同士のたわみによる吸着を防止し、インナー側シール部材１１の切り離しが容易になるので円滑な組立を行うことができる。
【００５１】
次に、図７と図８とを用いて、本発明に係るシール部材の第四実施形態であるインナー側シール部材１２および本発明に係るシール部材の第五実施形態であるインナー側シール部材１３について説明する。第四実施形態に係るインナー側シール部材１２は、第一実施形態に係るインナー側シール部材６と第三実施形態に係るインナー側シール部材１１とが組み合わされたものである。第五実施形態に係るインナー側シール部材１３は、第二実施形態に係るインナー側シール部材１０と第三実施形態に係るインナー側シール部材１０とが組み合わされたものである。
【００５２】
図７に示すように、上側のインナー側シール部材１２は、外側突起７ｆが下側のインナー側シール部材１２のシール板円筒部７ａの他側端に接触し、上側のインナー側シール部材１２の内側突起７ｇが下側のインナー側シール部材１２の立板部８ｂの磁気エンコーダ８ｃに接触し、上側のインナー側シール部材１２のスリンガ突起８ｄが下側のインナー側シール部材１２のスリンガ円筒部８ａに接触する。つまり、下側のインナー側シール部材１２には、上側のインナー側シール部材１２の荷重がシール板円筒部７ａへの荷重（大きい白塗矢印参照）と立板部８ｂへの荷重（小さい白塗矢印参照）とスリンガ円筒部８ａへの荷重（大きい白塗矢印参照）とに分散されて付加される。同様に、図８に示す下側のインナー側シール部材１３には、上側のインナー側シール部材１３の荷重がシール板円筒部７ａと立板部８ｂとスリンガ円筒部８ａとに分散されて付加される。
【００５３】
このように構成することで、車輪用軸受装置１のインナー側シール部材１２・１３は、スリンガ円筒部８ａに上側のインナー側シール部材１２・１３のスリンガ突起８ｄを接触させることでスリンガ８を介してダストリップ７ｄおよびアキシアルリップ７ｅに加わる上側のインナー側シール部材１２・１３の荷重が抑制されるように構成されている。これにより、インナー側シール部材１２同士、インナー側シール部材１３同士のたわみによる吸着を防止し、インナー側シール部材１２・１３の切り離しが容易になるので円滑な組立を行うことができる。
【００５４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。また、本実施形態において、車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の外周にインナー側ボール列５ａの内側転走面３ｃが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置１３として構成されているがこれに限定するものではなく、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された第２世代構造、または第１世代構造であってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１    車輪用軸受装置
２    外輪
２ａ  インナー側開口部
３    ハブ輪
４    内輪
５ａ  インナー側ボール列
５ｂ  アウター側ボール列
６・１０・１１・１２・１３    インナー側シール部材
７    シール板
７ａ  シール板円筒部
７ｂ  支持部
７ｆ  外側突起
７ｇ  内側突起
８    スリンガ
８ａ  スリンガ円筒部
８ｂ  立板部
８ｄ  スリンガ突起
８ｃ  磁気エンコーダ８ｃ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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