(57)【要約】【課題】着座者の荷重を弾性的に受け止める支持体の弾性を適切に確保しつつ耐荷重性を向上させること。【解決手段】強度部材としてのシートフレームと、シートフレームに組み付けられて着座者の荷重を弾性的に受け止める支持体（網目構造２１）と、を有するシートである。支持体（網目構造２１）は、その着座者の身体を支える支持面に局部的な荷重が掛けられても面全体が撓む面剛性を備えた構成とされている。上記シートは、更に、支持体（網目構造２１）が荷重入力を受けて一定以上撓むことにより支持体（網目構造２１）に対して突っ張った状態に係合して支持体（網目構造２１）の撓みの進行を抑止する補強材３０を有する。【選択図】図４
2018103940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
強度部材としてのシートフレームと、該シートフレームに組み付けられて着座者の荷重を弾性的に受け止める支持体と、を有する乗物用シートであって、
前記支持体は、その着座者の身体を支える支持面に局部的な荷重が掛けられても面全体が撓む面剛性を備えた構成とされ、
更に、前記支持体が荷重入力を受けて一定以上撓むことにより該支持体に対して突っ張った状態に係合して該支持体の撓みの進行を抑止する補強材を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記補強材は、前記支持体が一定以上撓むまでは該支持体の撓みを逃がすように弛んだ状態として前記支持体に一体的に組み付けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記支持体が、荷重入力を受けることで網目を広げる形に撓む網目構造を持つ構成とされ、
前記補強材が、前記支持体の網目の複数の交絡点に結合されて当該交絡点間に弛んだ状態に架け渡された構成とされている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、強度部材としてのシートフレームと、シートフレームに組み付けられて着座者の荷重を弾性的に受け止める支持体と、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、座席のクッション構造として、織布により構成された面状の支持体により着座者の荷重を弾性的に支持するように構成されたものが知られている（特許文献１）。上記支持体には、その着座者の臀部を支える高体圧領域の周囲部に沿って、樹脂製の硬質材が一体的に射出成形されて形成されている。上記硬質材の設定により、支持体の体圧分散性が適切に高められた構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１１６４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、硬質材の設定により支持体の硬さは調節されるが、支持体の強度を乗物の衝突発生時の大荷重に耐えられるように高めることはできない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、着座者の荷重を弾性的に受け止める支持体の弾性を適切に確保しつつ耐荷重性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、強度部材としてのシートフレームと、シートフレームに組み付けられて着座者の荷重を弾性的に受け止める支持体と、を有する乗物用シートである。支持体は、その着座者の身体を支える支持面に局部的な荷重が掛けられても面全体が撓む面剛性を備えた構成とされている。上記乗物用シートは、更に、支持体が荷重入力を受けて一定以上撓むことにより支持体に対して突っ張った状態に係合して支持体の撓みの進行を抑止する補強材を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、補強材の配設により、支持体が通常時の荷重入力を受けて撓む際の弾性を阻害することなく、支持体が大荷重の入力を受けた際に一定以上撓みにくくなるように耐荷重性を適切に高めることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。補強材は、支持体が一定以上撓むまでは支持体の撓みを逃がすように弛んだ状態として支持体に一体的に組み付けられている。
【０００９】
この第２の発明によれば、補強材を支持体に対して通常時の撓ませやすさを損なわないように一体化させることができる。したがって、両者間の位置ズレを適切に防止できる他、部品点数の削減により組み付け性を向上させることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。支持体が、荷重入力を受けることで網目を広げる形に撓む網目構造を持つ構成とされている。補強材が、支持体の網目の複数の交絡点に結合されてこれら交絡点間に弛んだ状態に架け渡された構成とされている。
【００１１】
この第３の発明によれば、支持体の網目構造とされた個々の部分に対して補強材を適切に機能させられるように設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートクッションの平面図である。
【図３】図１の要部拡大斜視図である。
【図４】図３の状態から支持体が大荷重の入力を受けて撓んだ状態を表した拡大斜視図である。
【図５】実施例２の乗物用シートの要部構造を表した斜視図である。
【図６】支持体が大荷重の入力を受けて撓んだ状態を表した拡大斜視図である。
【図７】実施例３の乗物用シートの要部構造を表した斜視図である。
【図８】支持体が大荷重の入力を受けて撓んだ状態を表した拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の座席として構成されており、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートクッション３は、その内部骨格を構成する四角枠状のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０に上側から枠形状を覆う形に組み付けられて着座者の身体を下側から弾性的に支持するパネル状の支持体２０と、支持体２０の裏側面上に幅方向に多数本、前後方向に架橋されて支持体２０の大荷重入力時の撓みの進行を一定範囲内に抑制するよう機能する線状の補強材３０と、によって概略構成されている。
【００１５】
《クッションフレーム１０について》
上述したクッションフレーム１０は、シートクッション３の外周部に沿った主要な骨格を成す金属製のメインフレームとして構成されている。具体的には、上述したクッションフレーム１０は、左右一対の前後方向にストレート状に延びる角パイプ材から成るサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前端部間に一体的に架橋された平面視Ｕ字状に折り曲げられた丸パイプ材から成るフロントパイプ１２と、各サイドフレーム１１の後端部間に一体的に架橋されたストレートな丸パイプ材から成るリヤパイプ１３と、によって四角枠状に組まれた構成されている。ここで、上述したクッションフレーム１０が本発明の「シートフレーム」に相当する。
【００１６】
《支持体２０について》
支持体２０は、熱可塑性エラストマをインジェクション成形して形成した１枚のパネル材によって構成されている。上述した支持体２０は、上述したクッションフレーム１０の上部に枠形状を上側から覆う形に被せ付けられて、その前後左右の各周縁部が、それぞれ、クッションフレーム１０の周囲側面を通って裏側（下側）へと回し込まれて、それぞれの位置に結合されて固定された状態とされている。上記組み付けにより、支持体２０は、上記四角枠状に組まれたクッションフレーム１０によって、その全周囲が位置固定された状態に支えられた状態とされている。
【００１７】
上述した支持体２０は、その上面に着座者の身体が直接圧し掛けられて体圧を受ける構成とされている。その際、支持体２０は、着座者の身体から受ける体圧を面内方向に広く分散させて受け止められるように、その体圧の掛けられる各部位をそれぞれの体圧の掛けられる大きさに合わせた適切な形に撓ませられる構成とされている。具体的には、支持体２０は、図１〜図２に示すように、その着座者の臀部や大腿部が圧し掛かる中央付近の領域が、網目状に交差した多数本の線状材から成る網目構造２１によって構成されている。また、上記支持体２０のクッションフレーム１０の上部に掛かる周縁側の領域は、上記のような網目構造２１とはなっておらず、連続した面形状から成る一般構造２２によって構成されている。
【００１８】
上述した支持体２０の網目構造２１は、図３に示すように、その網目状に交差する多数本の線状材が前後左右に斜めに延びて、それぞれの交差する箇所間に左右方向に長い菱形状の網目２１Ｙが形成された構成とされている。上述した網目構造２１を構成する各線状材の各交絡点２１Ｘは、それぞれ、互いに交わる各線状材同士が互いに一体的に結合された形状とされている。上記各交絡点２１Ｘの結合により、上述した網目構造２１を構成する各線状材同士は、互いに一体的となって連携して撓むことができるように結合された構成とされている。
【００１９】
上述した支持体２０の網目構造２１は、詳しくは、図２に示すように、着座者の臀部を支える後側の臀部支持領域２１Ａと、着座者の大腿部を支える前側の大腿部支持領域２１Ｃと、その間の中間部支持領域２１Ｂとで、互いの網目２１Ｙの粗密が異なる形となって形成されている。具体的には、上述した網目構造２１は、その後側の臀部支持領域２１Ａの網目２１Ｙが最も粗く、前側の大腿部支持領域２１Ｃの網目２１Ｙが最も細かく、その間の中間部支持領域２１Ｂの網目２１Ｙがその間の細かさとなるように、後側から前側に向かって網目２１Ｙの粗密が段階的に細かくなっていくように形成されている。このような構成となっていることにより、網目構造２１は、その着座者から受ける体圧が最も大きい臀部を支える臀部支持領域２１Ａの硬さが最も柔らかく、臀部よりも体圧の小さい大腿部を支える大腿部支持領域２１Ｃの硬さが比較的硬く、かつ、その間の大きさの体圧が掛けられる中間部を支える中間部支持領域２１Ｂの硬さがその間の硬さとなるように形成されている。
【００２０】
上述した支持体２０の網目構造２１は、図４に示すように、着座者からの体圧を受けることにより、その個々の網目２１Ｙを押し広げる形で全体が下側に向かって緩やかに湾曲する形に押し撓まされるようになっている。詳しくは、上記網目構造２１は、それぞれの線状材が左右方向に長い菱形状の網目２１Ｙを形成するように前後方向よりも左右方向を向いた角度で配索されていることから、着座者からの体圧を受けた際に前後方向には曲げ撓まされやすいが、左右方向には曲げ撓まされにくい構成とされている。上記構成により、網目構造２１は、上述した着座者からの体圧を受けることで、各々の網目形状を前後方向に押し広げる形で押し撓まされるようになっている。上記網目構造２１の撓みによって、着座者の身体をその支える部位毎に応じた適切な柔らかさで底付きさせない形で弾性的に支えることができるようになっている。
【００２１】
図２に示すように、上述した支持体２０の一般構造２２は、上述したクッションフレーム１０の上部に掛かる周囲領域２２Ａの他、上述した網目構造２１の臀部支持領域２１Ａにおける幅方向の中央箇所となる着座者の座骨間に位置する座骨間領域２２Ｂにも浮島状に分離した形となって形成されている。更に、上記一般構造２２は、上述した網目構造２１の大腿部支持領域２１Ｃと中間部支持領域２１Ｂとに跨る幅方向の中央箇所となる着座者の大腿部間に位置する大腿部間領域２２Ｃにも、前側の周囲領域２２Ａと陸繋島状に繋がる形となって形成されている。
【００２２】
上述した一般構造２２は、上述した網目構造２１よりも撓みにくい高い剛性を持ち、網目構造２１に掛かる着座者の体圧を強く支持することができる構成とされている。したがって、上述した一般構造２２は、その網目構造２１全体を外周側から囲う周囲領域２２Ａにより、網目構造２１全体を周囲側から強く支えて、網目構造２１に掛かる体圧を網目構造２１全体に広く分散させられるようにすることができる。また、一般構造２２は、その網目構造２１の臀部支持領域２１Ａの幅方向の中央箇所に浮島状に形成された座骨間領域２２Ｂにより、上述した臀部支持領域２１Ａが着座者の臀部から体圧を受けた際に、その幅方向の全体領域を下方側へ円弧状に大きく撓ませるのではなく、その幅方向の中央箇所において撓みの進行を抑えて、臀部支持領域２１Ａにおける左右の座骨結節の支持箇所のまわりをそれぞれ下方側へ円弧状に撓ませる形で広く体圧分散させられる形で支えることができるようになっている。
【００２３】
また、一般構造２２は、その網目構造２１の大腿部支持領域２１Ｃや中間部支持領域２１Ｂの幅方向の中央箇所に形成された大腿部間領域２２Ｃにより、上述した大腿部支持領域２１Ｃや中間部支持領域２１Ｂが着座者の大腿部から体圧を受けた際に、その幅方向の全体領域を下方側へ円弧状に大きく撓ませるのではなく、その幅方向の中央箇所において撓みの進行を抑えて、大腿部支持領域２１Ｃや中間部支持領域２１Ｂにおける左右の大腿部の支持箇所のまわりをそれぞれ下方側へ円弧状に撓ませる形で広く体圧分散させられる形で支えることができるようになっている。
【００２４】
《補強材３０について》
補強材３０は、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）樹脂等の引張強度の高い線状材によって構成されている。上述した補強材３０は、図３に示すように、上述した網目構造２１に対して、その無数に並ぶ菱形状の網目２１Ｙの整列方向となる前後方向に真っ直ぐ架け渡される形で幅方向に多数本並んで設けられた状態とされている。詳しくは、上述した補強材３０は、上述した網目構造２１の裏側面上において、それぞれの通る各交絡点２１Ｘに対してそれぞれ一体的に接着された状態として設けられている（結合点３１）。上述した各補強材３０の各交絡点２１Ｘに対する接着は、網目構造２１のインジェクション成形時に各補強材３０が予め成形型内にセットされて一体成形されることによって行われている。
【００２５】
上述した各補強材３０は、詳しくは、上述した網目構造２１の各交絡点２１Ｘに対して、それぞれ、各交絡点２１Ｘ間で曲げ撓まされた形をとる弛んだ状態で接着された状態とされている（弛み部３２）。上記構成により、各補強材３０は、上述した網目構造２１に着座者の体圧が掛けられる前の初期状態では、網目構造２１を構成する各線状材に対して引張り力等の負荷を作用させない状態として保持されるようになっている。より詳しくは、上述した各補強材３０は、上述した網目構造２１が着座者から通常の着座に伴う体圧の作用を受けてそれぞれの網目２１Ｙを前後方向に押し広げる形に変形しても、それらの各交絡点２１Ｘ間で曲げ撓まされた各弛み部３２が張られることなく、弛んだ状態を維持可能な程度に曲げ撓まされた状態として設けられている。したがって、各補強材３０が設けられていても、通常時の着座者の着座に伴う網目構造２１の撓みが阻害されず、着座者に底付き感等の違和感を感じさせないようにすることができる。
【００２６】
しかし、上述した各補強材３０は、図４に示すように、車両の衝突発生時に作用するような大荷重が網目構造２１に掛けられて、網目構造２１がそれぞれの網目２１Ｙを前後方向に大きく押し広げる形に変形することで、それらの各交絡点２１Ｘ間で弛んだいた各弛み部３２が真っ直ぐな線形状に突っ張った状態となる。これにより、各弛み部３２が網目構造２１の各網目２１Ｙのそれ以上の押し広げられる変形を規制するように作用して、着座者の身体の沈み込みを適切に防止することができる。
【００２７】
上述した各補強材３０は、詳しくは、図２に示すように、それらの前後側の各端部が上述した支持体２０の一般構造２２の前後の周囲領域２２Ａまで延びてこれらにも一体成形により接着された状態として設けられている。したがって、上記のような大荷重が網目構造２１に掛けられた際には、網目構造２１から受ける力を一般構造２２の前後の周囲領域２２Ａへと伝達して、強い力で網目構造２１の各網目２１Ｙの押し広げられる変形を規制することができるようになっている。
【００２８】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成とされている。すなわち、強度部材としてのシートフレーム（クッションフレーム１０）と、シートフレーム（クッションフレーム１０）に組み付けられて着座者の荷重を弾性的に受け止める支持体（支持体２０）と、を有する乗物用シート（シート１）である。支持体（支持体２０）は、その着座者の身体を支える支持面に局部的な荷重が掛けられても面全体が撓む面剛性を備えた構成とされている。上記乗物用シート（シート１）は、更に、支持体（支持体２０）が荷重入力を受けて一定以上撓むことにより支持体（支持体２０）に対して突っ張った状態に係合して支持体（支持体２０）の撓みの進行を抑止する補強材（補強材３０）を有する。
【００２９】
このように、補強材（補強材３０）の配設により、支持体（支持体２０）が通常時の荷重入力を受けて撓む際の弾性を阻害することなく、支持体（支持体２０）が大荷重の入力を受けた際に一定以上撓みにくくなるように耐荷重性を適切に高めることができる。
【００３０】
また、補強材（補強材３０）は、支持体（支持体２０）が一定以上撓むまでは支持体（支持体２０）の撓みを逃がすように弛んだ状態として支持体（支持体２０）に一体的に組み付けられている。このような構成とされていることにより、補強材（補強材３０）を支持体（支持体２０）に対して通常時の撓ませやすさを損なわないように一体化させることができる。したがって、両者間の位置ズレを適切に防止できる他、部品点数の削減により組み付け性を向上させることができる。
【００３１】
また、支持体（支持体２０）が、荷重入力を受けることで網目（網目２１Ｙ）を広げる形に撓む網目構造（網目構造２１）を持つ構成とされている。補強材（補強材３０）が、支持体（支持体２０）の網目（網目２１Ｙ）の複数の交絡点（交絡点２１Ｘ）に結合されてこれら交絡点（交絡点２１Ｘ）間に弛んだ状態に架け渡された構成とされている。このような構成とされていることにより、支持体（支持体２０）の網目構造（網目構造２１）とされた個々の部分に対して補強材（補強材３０）を適切に機能させられるように設けることができる。
【実施例２】
【００３２】
続いて、実施例２のシート１（乗物用シート）の構成について、図５〜図６を用いて説明する。本実施例では、図５に示すように、補強材３０が、前後左右に線形状が延びる網目形状とされて、それぞれの線形状がそれぞれの通る網目構造２１の各交絡点２１Ｘに対して一体的に接着された構成とされている（結合点３１）。詳しくは、上述した各補強材３０は、その前後左右に延びるそれぞれの線形状が、網目構造２１の各交絡点２１Ｘ間で曲げ撓まされた形をとる弛んだ状態として設けられている（弛み部３２）。
【００３３】
上述した各補強材３０は、図６に示すように、車両の衝突発生時に作用するような大荷重が網目構造２１に掛けられて、網目構造２１がそれぞれの網目２１Ｙを前後方向や左右方向に押し広げる形に変形することで、それらの各交絡点２１Ｘ間で曲げ撓まされた各弛み部３２がそれぞれ真っ直ぐな線形状に突っ張った状態となる。これにより、各弛み部３２が網目構造２１の各網目２１Ｙのそれ以上の押し広げられる変形を規制するように作用して、着座者の身体の沈み込みを適切に防止することができる。なお、上記以外の構成については、実施例１で示した構成と同じであるため、同一の符号を付して説明を省略することとする。
【実施例３】
【００３４】
続いて、実施例３のシート１（乗物用シート）の構成について、図７〜図８を用いて説明する。本実施例では、図７に示すように、支持体２０の着座者の身体を支える支持面部２０Ａが、前後方向に並ぶ形に設けられた複数の横板状の支持面部２０Ａによって構成されている。上述した各支持面部２０Ａは、それぞれの間が、エステル帆布等の引張強度の高い可撓性面状の補強材４０によって繋ぎ合わされた構成とされている。上述した各補強材４０は、各支持面部２０Ａ間で曲げ撓まされた形をとる弛んだ状態として設けられている。
【００３５】
上述した各補強材４０は、図８に示すように、車両の衝突発生時に作用するような大荷重が各支持面部２０Ａに掛けられて、各支持面部２０Ａがそれぞれの間を広げる形に変形することで、それらの曲げ撓まされた形状が突っ張った状態となる。これにより、各補強材４０が各支持面部２０Ａのそれ以上の広げられる方向の変形を規制するように作用して、着座者の身体の沈み込みを適切に防止することができる。
【００３６】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、シートクッションの他、シートバックやヘッドレスト、オットマン、アームレスト等の種々のシート構造体にも適用することができるものである。
【００３７】
また、シートフレームは、樹脂材等の金属材以外の材料から成るものであってもよい。また、支持体も、ＰＥＴ樹脂以外の樹脂材の他、金属材やゴム材等の樹脂材以外の材料から成るものであってもよい。上記支持体は、パッドのように局部的な荷重を受けた時にその部分のみが撓むものではなく、局部的な荷重を受けても支持面全体が撓むような面剛性を備えたものであればよく、ファブリック等の面状材のように張った状態となることで面剛性を発揮するものであってもよい。
【００３８】
また、補強材は、支持体が一定以上撓むまでは支持体の撓みを逃がすように弛んだ状態として支持体に一体的に組み付けられているものであってもよいが、その弛み方向は曲げ撓まされる方向ではなく縮む方向であってもよい。すなわち、補強材は、支持体が荷重入力を受けて一定以上撓むことにより支持体に対して突っ張った状態に係合して支持体の撓みの進行を抑止する態様となっていればよい。したがって、補強材は、必ずしも通常時に弛んだ状態となっている必要はなく、通常時には支持体と係合しておらず、支持体が一定以上撓むことで支持体と係合して支持体に撓みの進行を抑止する突っ張り力を作用させるものであればよい。また、補強材は、シートフレームに取り付けられて、支持体が一定以上撓むことで支持体を裏側から受け止めてその撓みの進行を抑えるように機能するものであってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
１０    クッションフレーム（シートフレーム）
１１    サイドフレーム
１２    フロントパイプ
１３    リヤパイプ
２０    支持体
２０Ａ  支持面部
２１    網目構造
２１Ａ  臀部支持領域
２１Ｂ  中間部支持領域
２１Ｃ  大腿部支持領域
２１Ｘ  交絡点
２１Ｙ  網目
２２    一般構造
２２Ａ  周囲領域
２２Ｂ  座骨間領域
２２Ｃ  大腿部間領域
３０    補強材
３１    結合点
３２    弛み部
４０    補強材
【図１】
2018103940.tif 000003
【図２】
2018103940.tif 000004
【図３】
2018103940.tif 000005
【図４】
2018103940.tif 000006
【図５】
2018103940.tif 000007
【図６】
2018103940.tif 000008
【図７】
2018103940.tif 000009
【図８】
2018103940.tif 000010