(57)【要約】      （修正有）【課題】運転者に認識のズレを生じさせないようにエンジンの駆動状態を表示することができるハイブリッド車両の駆動表示装置を提供する。【解決手段】エンジン２と、ベルト２７を介してエンジン２と動力伝達可能に接続されているモータ３３と、インストルメントパネル等に設けられ、エンジン２の駆動状態を表示する表示部４と、エンジン２が燃料噴射を停止し、モータ３３の駆動力で走行するときは、エンジン２が駆動していない状態を表示部４に表示させるＥＣＵ５と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達可能に接続された内燃機関及び電動機の少なくとも一方の駆動力により走行するハイブリッド車両の駆動表示装置であって、
前記内燃機関の駆動状態を表示する表示部と、
前記内燃機関が燃料噴射を停止し、前記電動機の駆動力で走行するときは、前記内燃機関が駆動していない状態を前記表示部に表示させる制御部と、を備えるハイブリッド車両の駆動表示装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記内燃機関が燃料噴射を行なっているときは、前記内燃機関が駆動している状態を前記表示部に表示させる請求項１に記載のハイブリッド車両の駆動表示装置。
【請求項３】
前記表示部は、前記内燃機関の駆動状態として前記内燃機関の回転状態を表示する請求項１または請求項２に記載のハイブリッド車両の駆動表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両の駆動表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンとモータジェネレータがベルトを介して接続される構成において、運転者からの加速要求があった場合に、モータジェネレータのトルクを制御してエンジン回転数を迅速に目標回転数で安定させることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１４１３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の構成において、エンジンが燃料噴射を停止しており、モータジェネレータの駆動トルクのみで車両を走行させる場合、モータジェネレータの駆動トルクがベルトを介して接続されたエンジンへ伝わることにより、エンジンが回転する。このため、タコメータ上にエンジン回転数が表示される。
【０００５】
エンジンは、燃料停止しているため、駆動源ではないにも関わらず、運転者からみると、タコメータ上にエンジン回転数が表示されるため、エンジンが駆動源として動作しているように見えてしまい、実際の運転状態と運転者の認識にズレが生じるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、運転者に認識のズレを生じさせないようにエンジンの駆動状態を表示することができるハイブリッド車両の駆動表示装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため本発明は、動力伝達可能に接続された内燃機関及び電動機の少なくとも一方の駆動力により走行するハイブリッド車両の駆動表示装置であって、前記内燃機関の駆動状態を表示する表示部と、前記内燃機関が燃料噴射を停止し、前記電動機の駆動力で走行するときは、前記内燃機関が駆動していない状態を前記表示部に表示させる制御部と、を備えるものである。
【発明の効果】
【０００８】
このように、本発明によれば、運転者に認識のズレを生じさせないようにエンジンの駆動状態を表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両の駆動表示装置の要部のブロック図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両の駆動表示装置の制御系のブロック図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両の駆動表示装置のＥＶ走行制御処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係るハイブリッド車両の駆動表示装置は、動力伝達可能に接続された内燃機関及び電動機の少なくとも一方の駆動力により走行するハイブリッド車両の駆動表示装置であって、内燃機関の駆動状態を表示する表示部と、内燃機関が燃料噴射を停止し、電動機の駆動力で走行するときは、内燃機関が駆動していない状態を表示部に表示させる制御部と、を備えるよう構成されている。
【００１１】
これにより、運転者に認識のズレを生じさせないようにエンジンの駆動状態を表示することができる。
【実施例】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の実施例に係るハイブリッド車両の駆動表示装置について詳細に説明する。
【００１３】
図１において、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両の駆動表示装置を搭載した車両１は、内燃機関としてのエンジン２と、電源システム３と、表示部４と、制御部としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）５とを含んで構成されている。また、本実施例に係る車両１は、後述するようにアイドルストップ機能を備えた車両である。
【００１４】
エンジン２は、不図示のピストン、シリンダ、コネクティングロッド等を備え、ピストンがシリンダ内を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行なう４サイクルのエンジンによって構成されている。
【００１５】
シリンダに収納されたピストンは、コネクティングロッドを介してクランクシャフトに連結されている。コネクティングロッドは、ピストンの往復動をクランクシャフトの回転運動に変換するようになっている。
【００１６】
エンジン２には、変速機２３が接続されている。変速機２３は、エンジン２のクランクシャフトの回転を所定の変速比で変速して不図示のディファレンシャルギア等を介してドライブシャフト２５に伝達し、左右の車輪２６を回転させるようになっている。なお、図１では、２つの車輪２６のみ図示しており、残りの２つの車輪については図示を省略している。
【００１７】
電源システム３は、第１バッテリとしてのメインバッテリ３１と、第２バッテリとしてのサブバッテリ３２と、電動機としてのモータ３３と、スイッチ（ＳＷ）回路３４とを含んで構成されている。
【００１８】
メインバッテリ３１は、例えば鉛蓄電池で構成されている。このメインバッテリ３１は、スイッチ回路３４を介してモータ３３と電気的に接続されている。メインバッテリ３１には、バッテリ状態センサ３１ａが設けられている。バッテリ状態センサ３１ａは、メインバッテリ３１の充放電電流、電圧及びバッテリ温度を検出する。バッテリ状態センサ３１ａは、ＥＣＵ５に接続されている。ＥＣＵ５は、バッテリ状態センサ３１ａの出力によりメインバッテリ３１の充電状態を検知できるようになっている。
【００１９】
サブバッテリ３２は、例えばリチウムイオン蓄電池で構成されている。このサブバッテリ３２は、スイッチ回路３４を介してモータ３３と電気的に接続されている。サブバッテリ３２には、バッテリ状態センサ３２ａが設けられている。バッテリ状態センサ３２ａは、サブバッテリ３２の充放電電流、電圧及びバッテリ温度を検出する。バッテリ状態センサ３２ａは、ＥＣＵ５に接続されている。ＥＣＵ５は、バッテリ状態センサ３２ａの出力によりサブバッテリ３２の充電状態を検知できるようになっている。
【００２０】
スイッチ回路３４は、モータ３３に電力を供給する電源として、メインバッテリ３１及びサブバッテリ３２の少なくともいずれか一方を選択して接続するようになっている。スイッチ回路３４は、ＥＣＵ５の制御によりモータ３３とメインバッテリ３１及びサブバッテリ３２との接続を行なうようになっている。
【００２１】
モータ３３は、エンジン２を始動するスタータとしての機能に加え、エンジン２の駆動により発電するオルタネータとしての機能を有するモータである。モータ３３は、少なくともメインバッテリ３１及びサブバッテリ３２のいずれか一方から供給される電力によって駆動される。モータ３３は、ＥＣＵ５の出力するトルク指令信号に従って出力トルクを制御するようになっている。
【００２２】
モータ３３は、モータ３３の回転子軸に連結された不図示のモータ用プーリを備えている。モータ用プーリは、エンジン２のクランクシャフトに連結された不図示のクランク軸プーリとベルト２７を介して動力伝達可能に接続されている。
【００２３】
表示部４は、インストルメントパネル等に設けられ、エンジン２の駆動状態を表示する。表示部４は、例えば、インストルメントパネルに設けられた、エンジン回転数を表示するタコメータによって構成される。表示部４は、インストルメントパネルに設けられたＬＥＤ（Light Emitting Diode）及びＬＥＤの駆動回路としてもよい。表示部４は、ＥＣＵ５が出力するエンジン回転数信号に従ってエンジン回転数を表示する。
【００２４】
ＥＣＵ５は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、フラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【００２５】
ＥＣＵ５のＲＯＭには、各種制御定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをＥＣＵ５として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、当該コンピュータユニットは、ＥＣＵ５として機能する。
【００２６】
ＥＣＵ５の入力ポートには、上述のバッテリ状態センサ３１ａ、バッテリ状態センサ３２ａに加え、エンジン回転数センサ５１、車速センサ５２、ブレーキスイッチ５３等の各種センサ類が接続されている。
【００２７】
エンジン回転数センサ５１は、エンジン２の機関回転数を検出する。車速センサ５２は、車輪２６の回転速度などから車両１の速度を検出する。
【００２８】
ブレーキスイッチ５３は、図示しないブレーキペダルが踏まれているか否かを検知する。ブレーキスイッチ５３は、ブレーキペダルが踏まれているとオン信号を出力し、ブレーキペダルが踏まれていないとオフ信号を出力する。
【００２９】
一方、ＥＣＵ５の出力ポートには、エンジン２、表示部４、モータジェネレータ３３、スイッチ回路３４等の各種制御対象類が接続されている。
【００３０】
ＥＣＵ５は、所定の自動停止条件が成立するとエンジン２を自動停止させ、所定の再始動条件が成立するとエンジン２を再始動させるアイドルストップ制御を実行可能である。所定の自動停止条件としては、例えば車両速度が所定値より小さいこと、ブレーキが踏まれていること、メインバッテリ３１及びサブバッテリ３２のＳＯＣ（State Of Charge）が所定値より大きいこと等が含まれる。また、所定の再始動条件としては、例えばアクセル操作がなされたこと、ブレーキが踏まれなくなったこと等が含まれる。
【００３１】
また、ＥＣＵ５は、前述の所定の再始動条件が成立した場合、エンジン２を再始動させる。ＥＣＵ５は、メインバッテリ３１からモータ３３に電力を供給させてエンジン回転数を上昇させ、エンジン回転数を所定の目標回転数に到達させて、エンジン２を再始動させる。ここで、所定の目標回転数は、例えばエンジン２のアイドル回転数である。ＥＣＵ５は、エンジン回転数が所定の目標回転数に到達したときに、エンジン２の再始動が完了したと判定する。なお、目標回転数は、エンジン２が完爆したときのエンジン回転数とするとよい。
【００３２】
ＥＣＵ５は、前述の自動停止条件が成立すると、車両速度が所定値より小さい状態でエンジン２を自動停止させ、クリープ走行を行なう。ＥＣＵ５は、クリープ走行中に車両速度が所定値より大きくブレーキがオフの状態であるとき、所定の条件が成立するとモータ３３のみにより車両１を駆動させるＥＶ走行を行なわせる。ＥＶ走行中は、サブバッテリ３２からモータ３３に電力が供給される。
【００３３】
ＥＶ条件は、例えば、メインバッテリ３１及びサブバッテリ３２のＳＯＣが所定値より大きいこと、アクセル開度が所定値以下であること等が含まれる。なお、メインバッテリ３１及びサブバッテリ３２のＳＯＣの所定値は、メインバッテリ３１とサブバッテリ３２で別の値でもよい。
【００３４】
ＥＣＵ５は、エンジン２が停止しているＥＶ走行中には、表示部４にエンジン２が駆動していない状態を表示させる。
【００３５】
このため、ＥＣＵ５は、図２に示すように、バッテリ状態センサ３１ａ、バッテリ状態センサ３２ａ、エンジン回転数センサ５１、車速センサ５２、ブレーキスイッチ５３の各センサの出力に基づいて表示部４を制御する。
【００３６】
ＥＣＵ５は、例えば、ＥＶ走行中には、表示部４にエンジン回転数"０"としたエンジン回転数信号を出力して、表示部４のエンジン回転数の表示を"０"として表示させる。なお、表示部４は、エンジン回転数"０"としたエンジン回転数信号を受信したとき、エンジン２の駆動状態を「停止中」などと表示するようにしてもよい。また、ＥＣＵ５は、表示部４にエンジン２の駆動状態を示す信号を出力し、表示部４は、受信した駆動状態に応じた表示をしてもよい。
【００３７】
以上のように構成された本実施例に係るハイブリッド車両の駆動表示装置によるＥＶ走行制御処理について、図３を参照して説明する。なお、以下に説明するＥＶ走行制御処理は、クリープ走行の状態になると開始され、予め設定された時間間隔で実行され、クリープ走行が終了すると終了される。
【００３８】
ステップＳ１において、ＥＣＵ５は、車両速度が所定値より大きく、かつブレーキがオフの状態か否かを判定する。車両速度が所定値より大きくない、またはブレーキがオフの状態でないと判定した場合、ＥＣＵ５は、処理を終了する。この場合、車両１は、ＥＶ走行に移行できない状態である。
【００３９】
車両速度が所定値より大きく、かつブレーキがオフの状態であると判定した場合、ステップＳ２において、ＥＣＵ５は、メインバッテリ３１のＳＯＣが所定値より大きく、かつサブバッテリ３２のＳＯＣが所定値より大きいか否かを判定する。メインバッテリ３１のＳＯＣが所定値より大きくない、またはサブバッテリ３２のＳＯＣが所定値より大きくないと判定した場合、ＥＣＵ５は、処理を終了する。メインバッテリ３１とサブバッテリ３２のＳＯＣの所定値は、メインバッテリ３１とサブバッテリ３２で同じ値でもいいし、異なる値としてもよい。この場合、バッテリのＳＯＣがＥＶ走行に移行する条件を満たしていない状態である。
【００４０】
メインバッテリ３１のＳＯＣが所定値より大きく、かつサブバッテリ３２のＳＯＣが所定値より大きいと判定した場合、ステップＳ３において、ＥＣＵ５は、サブバッテリ３２へモータ３３を接続させる。この場合、車両１は、ブレーキがオフにされ、バッテリのＳＯＣもＥＶ走行に支障のない状態であるため、ＥＶ走行を開始するためにサブバッテリ３２へモータ３３を接続させる。
ステップＳ４において、ＥＣＵ５は、モータ３３を駆動させてＥＶ走行を開始する。
【００４１】
ステップＳ５において、ＥＣＵ５は、表示部４にエンジン回転数"０"としたエンジン回転数信号を出力して、表示部４のエンジン回転数の表示を"０"として表示させる。
【００４２】
このように、上述の実施例では、エンジン２が燃料噴射を停止し、モータ３３の駆動力で走行するときは、エンジン２が駆動していない状態を表示部４に表示させるＥＣＵ５を備える。
【００４３】
これにより、運転者に認識のズレを生じさせないようにエンジン２の駆動状態の表示を行なうことができる。
【００４４】
また、ＥＣＵ５は、エンジン２が燃料噴射を行なっているときは、エンジン２が駆動している状態を表示部４に表示させる。
【００４５】
これにより、運転者に認識のズレを生じさせないようにエンジン２の駆動状態の表示を行なうことができる。
【００４６】
また、表示部４は、エンジン２の駆動状態としてエンジン回転数を表示するタコメータで構成される。
【００４７】
これにより、特別に車両１の運転モードを表示させること無く、運転者に運転モードを認識させることができる。
【００４８】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両
２  エンジン（内燃機関）
４  表示部
５  ＥＣＵ（制御部）
２７  ベルト
３３  モータ（電動機）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2018103736.tif 000005