(57)【要約】【課題】冷寒時におけるアキュムレータの着霜を防止できるとともに、冷房運転時における冷房効率の低下を抑制でき、しかも、アキュムレータとアキュムレータ周りの部品の間の寸法バラつきを吸収でき、切換バルブの作動音の車体への伝達も抑制できる車両用空調装置のアキュムレータの取付部構造を提供する。【解決手段】アキュムレータ３３の外面には、断熱性を有する弾性部材３７が付設されている。アキュムレータ３３は、弾性部材３７を介して取付ブラケット３５Ａ，３５Ｂに保持されている。取付ブラケット３５Ａ，３５Ｂは、車体に取り付けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入した冷媒を吐出するコンプレッサと、前記コンプレッサから吐出された冷媒を気相と液相に変化させつつ空調空気と熱交換する室内熱交換器と、前記コンプレッサから吐出された冷媒を気相と液相に変化させつつ車室外の雰囲気と熱交換する室外熱交換器と、を有する熱交換サイクルに介装され、前記室内熱交換器と前記室外熱交換器の少なくとも一方を通過した冷媒を気液分離して保持し、冷媒の気体分を前記コンプレッサの吸入部に流入させる車両用空調装置のアキュムレータと、
前記アキュムレータを車体に取り付ける取付ブラケットと、を備え、
前記アキュムレータの外面に断熱性を有する弾性部材が付設され、
前記アキュムレータが前記弾性部材を介して前記取付ブラケットに保持されていることを特徴とする車両用空調装置のアキュムレータの取付部構造。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記アキュムレータの主要な外面を被覆した状態で前記アキュムレータに付設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のアキュムレータの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置のアキュムレータの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置として、熱交換サイクルのコンプレッサの吸入部に、戻り冷媒を気液分離して保持するアキュムレータが接続されたものがある。このアキュムレータは、多くの場合、エンジンルーム等の動力搭載室内において、取付ブラケットに保持されて車体に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１０７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用空調装置のアキュムレータは、空調装置が冷寒時にヒートポンプ作動するときに、内部に流入した戻り冷媒の温度が外気よりも低い温度になり、それに伴って外表面が極低温になることがある。この場合、アキュムレータの外表面に霜が生じ、その霜が後の除霜運転の際に流れ出して、周囲の部品に氷となって付着する可能性がある。このため、冷寒時におけるアキュムレータへの着霜を防止することが望まれている。
【０００５】
また、車両用空調装置のアキュムレータは、冷房運転時に、動力搭載室等において外部の熱を取り込み易い。このため、アキュムレータから取り込まれた熱によってコンプレッサに吸入される冷媒の温度が上昇し、このことが冷房効率を低下させる原因となり易い。
【０００６】
また、取付ブラケットを介して車体に取り付けられるアキュムレータは、金属製の配管によってコンプレッサや切換バルブのユニット等に接続されている。このため、アキュムレータの取付部には、各部品の製造誤差を吸収するための構造が必要となる。
【０００７】
さらに、アキュムレータの上流側の配管には流路を切り換るための切換バルブが接続されている。このため、切換バルブの作動時に、アキュムレータと取付ブラケットを介して切換バルブの作動音が車体側に伝達され易い。そして、その作動音が車体に伝達されると、車室内の乗員の耳障りになることが懸念される。このため、この作動音の伝達を抑制することが望まれている。
【０００８】
そこで本発明は、冷寒時におけるアキュムレータの着霜を防止できるとともに、冷房運転時における冷房効率の低下を抑制でき、しかも、アキュムレータとアキュムレータ周りの部品の間の寸法バラつきを吸収でき、切換バルブの作動音の車体への伝達も抑制できる車両用空調装置のアキュムレータの取付部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用空調装置のアキュムレータの取付部構造は、上記の課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両用空調装置のアキュムレータの取付部構造は、吸入した冷媒を吐出するコンプレッサ（例えば、実施形態のコンプレッサ２１）と、前記コンプレッサから吐出された冷媒を気相と液相に変化させつつ空調空気と熱交換する室内熱交換器（例えば、実施形態のエバポレータ５３、コンデンサ５５）と、前記コンプレッサから吐出された冷媒を気相と液相に変化させつつ車室外の雰囲気と熱交換する室外熱交換器（例えば、実施形態の室外熱交換器２４）と、を有する熱交換サイクル（例えば、実施形態の熱交換サイクル１２）に介装され、前記室内熱交換器と前記室外熱交換器の少なくとも一方を通過した冷媒を気液分離して保持し、冷媒の気体分を前記コンプレッサの吸入部に流入させる車両用空調装置（例えば、実施形態の車両用空調装置１０）のアキュムレータ（例えば、実施形態のアキュムレータ３３）と、前記アキュムレータを車体に取り付ける取付ブラケット（例えば、実施形態の取付ブラケット３５Ａ，３５Ｂ）と、を備え、前記アキュムレータの外面に断熱性を有する弾性部材（例えば、実施形態の弾性部材３７）が付設され、前記アキュムレータが前記弾性部材を介して前記取付ブラケットに保持されていることを特徴とする。
【００１０】
上記の構成により、アキュムレータとその周囲の空間の間の熱伝達が断熱性の弾性部材によって遮断される。このため、冷寒時にヒートポンプ作動が行われた場合には、アキュムレータの外面に着霜が生じにくくなる。また、冷房運転時には、アキュムレータの周囲からアキュムレータ内に熱が取り込まれにくくなる。このため、冷房効率の低下が抑制できる。
また、取付ブラケットとアキュムレータの間に弾性部材が介在されるため、弾性部材によって、アキュムレータとアキュムレータ周りの部品の間の寸法バラつきを吸収できるとともに、切換バネルの作動音の車体への伝達も抑制できる。
【００１１】
前記弾性部材は、前記アキュムレータの主要な外面を被覆した状態で前記アキュムレータに付設されるようにしても良い。
この場合、この場合、弾性部材によるアキュムレータの断熱性がより高まる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、アキュムレータの外面に断熱性を有する弾性部材が付設され、アキュムレータがその弾性部材を介して取付ブラケットに保持されているため、冷寒時におけるアキュムレータの着霜を防止できるとともに、冷房運転時における冷房効率の低下を抑制でき、しかも、アキュムレータとアキュムレータ周りの部品の間の寸法バラつきを吸収でき、切換バルブの作動音の車体への伝達も抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の構成図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るアキュムレータの取付部の斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るアキュムレータの図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る熱交換サイクルの圧力−比エンタルピー線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置１０を採用した車両１を右側前部上方から見た図であり、図２は、車両用空調装置１０の構成図である。なお、図１中の矢印ＦＲ，ＵＰ，ＬＨは、それぞれ車両の前方と上方と左側方を指している。
本実施形態に係る車両用空調装置１０は、例えば、車両１の駆動源としてエンジン（内燃機関）を具備していない電気自動車等に搭載されている。車両用空調装置１０は、冷媒を、気相と液相に変化させつつ循環させて熱エネルギーを移動させる熱交換サイクル１２と、空調空気の温度と湿度を調整してその空調空気を車室内に吹き出す空調ユニット１１と、熱交換サイクル１２と空調ユニット１１を制御する図示しない制御装置と、を備えている。
【００１５】
空調ユニット１１は、空調空気が流通するダクト５１を有し、ダクト５１の内部に、ブロア５２と、エバポレータ５３と、エアミックスドア５４と、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータ５６と、コンデンサ５５と、が配置されている。
【００１６】
ダクト５１は、空調空気の流通方向における上流側に位置する空気取込口５７、及び下流側に位置する空気吹き出し口５８を有している。そして、上述したブロア５２、エバポレータ５３、エアミックスドア５４、ＰＴＣヒータ５６、及び、コンデンサ５５は、空調空気の流通方向の上流側から下流側に向けてこの順で配置されている。
【００１７】
ブロア５２は、例えば、制御装置による制御により印加される駆動電圧に応じて駆動し、空気取込口５７を通してダクト５１内に取り込まれた空調空気（内気及び外気の少なくとも一方）を、下流側に向けて送出する。
【００１８】
エバポレータ５３は、内部に流入した低温・低圧の冷媒と周囲を通過する空調空気（ダクト５１内を流れる空気）との間で熱交換を行う室内熱交換器であり、冷媒が蒸発する際の吸熱によって、エバポレータ５３の周囲を通過する空調空気を冷却する。
【００１９】
コンデンサ５５は、内部を通過する高温・高圧の冷媒によって放熱可能な室内熱交換器であり、コンデンサ５５の周囲を通過する空調空気を加熱する。
【００２０】
ＰＴＣヒータ５６は、ダクト５１内のエバポレータ５３よりも下流側で、かつコンデンサ５５よりも上流側の位置に配置されている。ＰＴＣヒータ５６は、温度の上昇とともに抵抗値が増大するＰＴＣ素子を内蔵し、ＰＴＣヒータ５６の周囲を通過する空調空気を加熱する。
【００２１】
エアミックスドア５４は、制御装置による制御により駆動する不図示の駆動手段によって回動可能とされる。具体的には、エアミックスドア５４は、ダクト５１内のうち、加熱部（ＰＴＣヒータ５６、及び、コンデンサ５５）に向かう通風経路（加熱経路）を開放する加熱位置と、加熱部（ＰＴＣヒータ５６、及び、コンデンサ５５）を迂回する通風経路（冷却経路）を開放する冷却位置と、の間で回動する。また、エアミックスドア５４は、加熱位置と冷却位置の間で回動操作されることにより、加熱部を通る空調空気と、加熱部を迂回する空調空気の割合を調整し、それによって空気吹き出し口５８から車室内に吹き出される空調空気の温度を調整する。
【００２２】
熱交換サイクル１２は、上述したエバポレータ５３及びコンデンサ５５と、コンプレッサ２１、遮断弁３４、第１膨張弁２２、バイパス弁２３、室外熱交換器２４、冷房弁２８、レシーバタンク２５、サブクールコンデンサ２７、冷房用補助熱交換器３１、第２膨張弁２９、暖房弁３２、及び、アキュムレータ３３と、を備え、これら各構成部材が冷媒流路を介して接続されている。
【００２３】
コンプレッサ２１は、吸入部がアキュムレータ３３に接続され、吐出部がコンデンサ５５側に接続されている。コンプレッサ２１は、制御装置による制御によって駆動される駆動手段の駆動力を受けて駆動され、アキュムレータ３３から冷媒の主に気体分を吸入するとともに、この冷媒を圧縮した後に、高温・高圧の冷媒としてコンデンサ５５側に吐出する。
【００２４】
第１膨張弁２２は、制御装置による制御によって開度調整が可能な絞り弁であって、主に暖房運転の実行時に、コンデンサ５５から吐出された冷媒を減圧して膨張させた後、低温かつ低圧で気液２相（液相リッチ）の噴霧状の冷媒として室外熱交換器２４に吐出する。
なお、コンプレッサ２１の吐出部からコンデンサ５５を経由して第１膨張弁２２に至る通路は、加熱空調用主通路４１とされている。
【００２５】
加熱空調用主通路４１のうちのコンプレッサ２１とコンデンサ５５の間には、制御装置による制御によって開閉される遮断弁３４が介装されている。また、加熱空調用主通路４１のうちのコンプレッサ２１と遮断弁３４の間の部分は、第１バイパス通路４２を介して第１膨張弁２２の下流部分に接続されている。第１バイパス通路４２には、制御装置によって開閉制御されるバイパス弁２３が介装されている。
【００２６】
制御装置による制御により、バイパス弁２３が閉じられ、かつ遮断弁３４が開かれると、コンデンサ５５から吐出された冷媒は、加熱空調用主通路４１内のコンデンサ５５と第１膨張弁２２を通って室外熱交換器２４に流入する。一方、制御装置により、遮断弁３４が閉じられ、かつバイパス弁２３が開かれると、コンデンサ５５から吐出された冷媒は、第１バイパス通路４２を通って高温・高圧の状態で室外熱交換器２４に流入する。
【００２７】
室外熱交換器２４は、内部に流入した冷媒と室外雰囲気との間で熱交換を行なう。室外熱交換器２４は、主に暖房運転の実行時に、内部を通過する低温かつ低圧の冷媒によって室外雰囲気から吸熱可能であって、室外雰囲気からの吸熱によって冷媒を気化させる。また、室外熱交換器２４は、主に冷房運転の実行時に、内部を通過する高温・高圧の冷媒によって室外雰囲気へと放熱可能であって、室外雰囲気への放熱によって冷媒を凝縮させる。
【００２８】
室外熱交換器２４には、室外熱交換器２４の内部を通過した冷媒が流出する流出通路４４が接続されている。流出通路４４は、冷房用通路４４ａと暖房用通路４４ｂとに分岐している。冷房用通路４４ａには冷房弁２８が介装され、暖房用通路４４ｂには暖房弁３２が介装されている。
【００２９】
冷房弁２８は、冷房用通路４４ａを開閉する開閉弁によって構成されている。冷房弁２８は制御装置によって制御される。冷房弁２８は、主に冷房運転の実行時に開状態とされ、主に暖房運転の実行時に閉状態とされる。
【００３０】
レシーバタンク２５は、冷房用通路４４ａの冷房弁２８の下流側に接続されている。
サブクールコンデンサ２７は、レシーバタンク２５の下流側に接続され、レシーバタンク２５から流出した冷媒と室外雰囲気との間で熱交換を行う。サブクールコンデンサ２７の下流部は除熱空調用主通路４３に接続されている。サブクールコンデンサ２７によって室外雰囲気と熱交換された冷媒は、除熱空調用主通路４３に流出する。
【００３１】
第２膨張弁２９は、除熱空調用主通路４３のうちのエバポレータ５３の上流側に配置されている。第２膨張弁２９は、除熱空調用主通路４３を通過する冷媒を、減圧して膨張させた後、低温かつ低圧で気液２相（気相リッチ）の噴霧状の冷媒としてエバポレータ５３に吐出する。
【００３２】
冷房用補助熱交換器３１は、除熱空調用主通路４３のうち、第２膨張弁２９よりも上流側に位置する上流部分と、エバポレータ５３よりも下流側に位置する下流部分との間に跨るように配置されている。冷房用補助熱交換器３１は、冷房運転の実行時において、上述した上流部分及び下流部分の間で熱交換を行い、上流部分の冷媒をエバポレータ５３内に流入する前に冷却する。
なお、本実施形態における除熱空調用主通路４３は、室外熱交換器２４の下流部から冷房弁２８、レシーバタンク２５、サブクールコンデンサ２７、冷房用補助熱交換器３１、第２膨張弁２９、エバポレータ５３を経由してアキュムレータ３３に接続される通路である。
【００３３】
暖房弁３２は、除熱空調用主通路４３を迂回して室外熱交換器２４の下流部とアキュムレータ３３を接続する暖房用通路４４ｂ上に設置されている。暖房弁３２は、暖房用通路４４ｂを開閉する開閉弁によって構成されている。暖房弁３２は制御装置によって制御される。暖房弁３２は、主に暖房運転の実行時に開状態とされ、主に冷房運転の実行時に閉状態とされる。
また、暖房弁３２は、冷房弁２８とともに、室外熱交換器２４とコンプレッサ２１の吸入部側を接続する通路を、除熱空調用主通路４３と暖房用通路４４ｂのいずれかに切り換える通路切換部を構成している。
【００３４】
アキュムレータ３３は、除熱空調用主通路４３の下流端と暖房用通路４４ｂの下流端を接続する合流部４６と、コンプレッサ２１の吸入部と、の間に配置されている。アキュムレータ３３は、合流部４６から流入した冷媒を気液に分離し、冷媒の余剰の液体分（液相）を内部に貯留するとともに、冷媒の主に気体分（気相）をコンプレッサ２１に吸入させる。
【００３５】
次に、本実施形態に係る車両用空調装置１０の主要な空調運転について説明する。
（ａ）冷房運転
熱交換サイクル１２では、コンプレッサ２１から吐出された冷媒が、加熱空調用主通路４１（コンデンサ５５、及び、第１膨張弁２２）、室外熱交換器２４、除熱空調用主通路４３（第２膨張弁２９、エバポレータ５３）の順に流れ、アキュムレータ３３を経由してコンプレッサ２１に戻される。
このとき、空調ユニット１１のダクト５１内を通過する空調空気はエバポレータ５３によって除熱され、その後に空気吹き出し口５８から車室内に吹き出される。空気吹き出し口５８から車室内に吹き出される空調空気の温度は、エアミックスドア５４の開度制御によって制御される。
なお、強冷房を行う場合には、コンプレッサ２１から吐出された冷媒を第１バイパス通路４２側に流し、コンデンサ５５に対する冷媒の流れをバイパスさせる。
【００３６】
（ｂ）暖房運転
熱交換サイクル１２では、コンプレッサ２１から吐出された冷媒が、加熱空調用主通路４１（コンデンサ５５、及び、第１膨張弁２２）、室外熱交換器２４、暖房用通路４４ｂの順に流れ、アキュムレータ３３を経由してコンプレッサ２１に戻される。
このとき、空調ユニット１１のダクト５１内を通過する空調空気はコンデンサ５５によって加熱され、その後に空気吹き出し口５８から車室内に吹き出される。この場合も、空気吹き出し口５８から車室内に吹き出される空調空気の温度は、エアミックスドア５４の開度制御によって制御される。
なお、冷寒時等では、ＰＴＣヒータ５６を適宜作動させて昇温の不足分を補う。
【００３７】
（ｃ）除霜運転モード
熱交換サイクル１２では、コンプレッサ２１から吐出された冷媒が、第１バイパス通路４２、室外熱交換器２４、暖房用通路４４ｂの順に流れ、アキュムレータ３３を経由してコンプレッサ２１に戻される。
このとき、コンプレッサ２１から吐出された高温・高圧の冷媒は比較的高温のまま室外熱交換器２４に導入される。これにより、室外熱交換器２４に導入された冷媒の熱によって室外熱交換器２４に付着した霜が取り除かれる。
【００３８】
ところで、空調ユニット１１には、エバポレータ５３とコンデンサ５５が内部に一体に組み込まれており、空調ユニット１１は、車室内の図示しないダッシュボードの後方位置に設置されている。これに対し、室外熱交換器２４、コンプレッサ２１、アキュムレータ３３、暖房弁３２、冷房弁２８等は、車室前方の動力搭載室内に設置されている。
【００３９】
図３は、動力搭載室におけるアキュムレータ３３の取付部を斜め上方から見た図である。また、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面を示す図である。
本実施形態の場合、アキュムレータ３３は、略円筒状のタンクによって形成されており、円筒部の軸線を上下に向けた状態で、一対の取付ブラケット３５Ａ，３５Ｂを介して車体のフレーム部材３に取り付けられている。アキュムレータ３３の上部には、熱交換サイクル１２の冷媒流路を成す２本の配管３６が接続されている。
【００４０】
一対の取付ブラケット３５Ａ，３５Ｂには、アキュムレータ３３の外周面３３ａを抱持するため周面保持部３５Ａａ，３５Ｂａが形成されている。一方の取付ブラケット３５Ａのアキュムレータ３３の周面保持部３５Ａａには、アキュムレータ３３の底面３３ｂを保持するための保持プレート３５Ａｂが一体に連結されている。また、取付ブラケット３５Ａ，３５Ｂはボルト締結や溶接によって車体のフレーム部材３に固定されている。
【００４１】
アキュムレータ３３の外周面３３ａと底面３３ｂには、レプトシーラ等の断熱性を有する弾性部材３７が被着されている。弾性部材３７は、有底円筒状に形成され、アキュムレータ３３の外周面３３ａと底面３３ｂ（アキュムレータの主要な外面）を連続して覆うようになっている。
【００４２】
アキュムレータ３３の外周面３３ａは、弾性部材３７を介して、取付ブラケット３５Ａ，３５Ｂの周面保持部３５Ａａ，３５Ｂａに押圧状態で保持されている。アキュムレータ３３の底面３３ｂは、弾性部材３７を介して保持プレート３５Ａｂに支持されている。
【００４３】
以上のように、本実施形態に係るアキュムレータ３３の取付部構造は、アキュムレータ３３の外面に断熱性を有する弾性部材３７が被着され、アキュムレータ３３がその弾性部材３７を介して取付ブラケット３５Ａ，３５Ｂに保持されている。このため、アキュムレータ３３とその周囲の雰囲気の間の熱伝達が断熱性の弾性部材３７によって遮断される。
【００４４】
したがって、車両用空調装置１０が冷寒時にヒートポンプ作動（コンデンサ５５による暖房）を行う場合には、極低温になるアキュムレータ３３の外面の多くの部分が弾性部材３７によって周囲の雰囲気と熱的に遮断される。これにより、アキュムレータ３３や断熱部材の周囲には着霜が生じにくくなる。よって、この取付部構造を採用した場合には、アキュムレータ３３周りに付着した大量の霜が、後の除霜運転時に溶けて、周囲の部品に氷となって付着するのを未然に防止することができる。
【００４５】
図５は、熱交換サイクル１２の圧力−比エンタルピー線図である。同図において、Ａは、コンプレッサ２１による圧縮が行われる領域であり、Ｂは、コンデンサ５５による放熱が行われる領域、Ｃは、エバポレータ５３による吸熱が行われる領域、Ｄは、アキュムレータ３３と配管部による受熱が行われる領域である。
車両用空調装置１０が冷房運転を行う場合には、アキュムレータ３３の外面の多くの部分が弾性部材３７によって周囲の雰囲気と熱的に遮断されているため、図５中のＣの領域においても、アキュムレータ３３の周囲からアキュムレータ３３内に熱が取り込まれにくくなる。よって、この取付部構造を採用した場合には、冷房運転時の冷房効率を高めることができる。
【００４６】
また、本実施形態に係るアキュムレータ３３の取付部構造は、取付ブラケット３５Ａ，３５Ｂとアキュムレータ３３の外面の間に弾性部材３７が介在されているため、アキュムレータ３３や、アキュムレータ３３に接続される部材に多少の製造誤差があっても、その誤差を弾性部材３７によって吸収し、これらを容易に一体モジュールとして組み付けることができる。
【００４７】
また、本実施形態に係るアキュムレータ３３の取付部構造では、取付ブラケット３５Ａ，３５Ｂとアキュムレータ３３の外面の間に弾性部材３７が介在されているため、暖房弁３２や冷房弁２８等の切換バルブの作動音がアキュムレータ３３に伝達されても、切換バルブのその作動音が車体に伝達されるのを防止することができる。
【００４８】
さらに、本実施形態に係るアキュムレータ３３の取付部構造においては、弾性部材３７が、取付ブラケット３５Ａ，３５Ｂとの重なり部だけでなくアキュムレータ３３の主要な外面（外周面３３ａ、及び、底面３３ｂ）を被覆した状態でアキュムレータ３３に被着されている。このため、弾性部材３７によるアキュムレータ３３の断熱性能を充分に高めることができる。
【００４９】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、弾性部材３７を介して、アキュムレータ３３を車体に取り付ける取付ブラケットが一対の取付ブラケット３５Ａ，３５Ｂによって構成されているが、取付ブラケットは単一部品によって構成しても３つ以上の部品によって構成しても良い。また、上記の実施形態においては、弾性部材３７がアキュムレータ３３の外周面３３ａと底面３３ｂのみを被覆しているが、弾性部材３７によってアキュムレータ３３の全域を被覆するようにしても良い。
【符号の説明】
【００５０】
１０…車両用空調装置
１２…熱交換サイクル
２１…コンプレッサ
２４…室外熱交換器
３３…アキュムレータ
３５Ａ，３５Ｂ…取付ブラケット
３７…弾性部材
５３…エバポレータ（室内熱交換器）
５５…コンデンサ（室内熱交換器）
【図１】
2018103842.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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