(57)【要約】【課題】フィルタを通る排ガスの圧損の低減を図りやすい排ガス浄化装置を提供すること。【解決手段】本実施形態の排ガス浄化装置１は、排気通路２とフィルタ３とオゾン供給部４とを有する。排気通路２は、内燃機関から排出される排ガスが流通する。フィルタ３は、排気通路２内に配されている。また、フィルタ３は、排気通路２に流通する排ガス中の粒子状物質を捕集する。オゾン供給部４は、オゾン生成部４１とオゾン噴出部４２とを有する。オゾン生成部４１は、オゾンを生成する。オゾン噴出部４２は、オゾン生成部４１に生じたオゾンを噴出できるよう構成されている。また、オゾン噴出部４２は、排気通路２内におけるフィルタ３の下流側に配されている。オゾン噴出部４２は、フィルタ３の下流側からフィルタ３へ向かってオゾンを供給できるよう構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から排出される排ガスが流通する排気通路（２）と、
前記排気通路内に配され、前記排気通路に流通する排ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタ（３）と、
オゾンを生成するオゾン生成部（４１）と、前記オゾン生成部に生じたオゾンを噴出できるよう構成されているとともに、前記排気通路内における前記フィルタの下流側（Ｄ）に配されたオゾン噴出部（４２）と、を有するオゾン供給部（４）と、を有し、
前記オゾン噴出部は、前記フィルタの下流側から前記フィルタへ向かってオゾンを噴出できるよう構成されている、排ガス浄化装置（１）。
【請求項２】
前記オゾン噴出部は、前記排気通路における排ガスの流通方向（Ｘ）に沿って、上流側（Ｕ）に向かってオゾンを噴出できるよう構成されている、請求項１に記載の排ガス浄化装置。
【請求項３】
内燃機関の停止時に、前記オゾン噴出部から前記フィルタへ向かってオゾンを供給するよう前記オゾン供給部を制御する制御部（５）を更に有する、請求項１又は２に記載の排ガス浄化装置。
【請求項４】
前記排気通路内における前記オゾン噴出部の下流側に配されるとともに、前記排気通路内の排ガスを浄化するＮＯｘ触媒（６）を更に有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の排ガス浄化装置。
【請求項５】
前記排気通路における排ガスの流通方向において、前記オゾン噴出部と前記フィルタとの間の距離（Ｌ１）は、前記オゾン噴出部と前記ＮＯｘ触媒との間の距離（Ｌ２）よりも短い、請求項４に記載の排ガス浄化装置。
【請求項６】
前記排ガス浄化装置は、ガソリンエンジンから排出される排ガスを浄化するために用いられる、請求項４又は５に記載の排ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気通路とフィルタとオゾン供給部とを備えた排ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気管には、排ガスに含まれる粒子状物質（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ：ＰＭ）を捕集する排ガス浄化装置が設けられている。この排ガス浄化装置には、排ガスに含まれる粒子状物質を捕集するためのフィルタを備えたものが知られている。フィルタは、セル壁に囲まれた多数のセルを有するハニカム構造体を有する。そして、フィルタは、セル壁に排ガスを透過させることにより、排ガス中のＰＭをセル壁に捕集する。これにより、フィルタは、排ガスからＰＭを除去している。
【０００３】
フィルタにＰＭが捕集されるにつれ、フィルタを通る排ガスの圧損が増大する等の不具合が生じる。そこで、セル壁に捕集されたＰＭは、定期的に除去されており、これによってフィルタは定期的に再生される。フィルタに捕集されたＰＭを除去してフィルタを再生する方法として、フィルタ自体を加熱することにより、セル壁に捕集されたＰＭを燃焼除去する方法が知られている。しかしながら、かかる方法においては、フィルタの急激な温度変化により、フィルタ内に大きな熱応力が生じることが懸念される。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１には、酸化力の強いオゾンをフィルタに供給することにより、ＰＭを酸化処理し、フィルタを再生する排ガス浄化装置が開示されている。特許文献１に記載の排ガス浄化装置は、排気管内における、フィルタの上流側にオゾンを噴出可能なオゾン噴出部を配置している。そして、特許文献１に記載の排ガス浄化装置は、フィルタの上流側からフィルタに向かってオゾンを供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２１４５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の排ガス浄化装置においては、フィルタを通る排ガスの圧損を低減する観点から改善の余地がある。
【０００７】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、フィルタを通る排ガスの圧損の低減を図りやすい排ガス浄化装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、内燃機関から排出される排ガスが流通する排気通路（２）と、
前記排気通路内に配され、前記排気通路に流通する排ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタ（３）と、
オゾンを生成するオゾン生成部（４１）と、前記オゾン生成部に生じたオゾンを噴出できるよう構成されているとともに、前記排気通路内における前記フィルタの下流側（Ｄ）に配されたオゾン噴出部（４２）と、を有するオゾン供給部（４）と、を有し、
前記オゾン噴出部は、前記フィルタの下流側から前記フィルタへ向かってオゾンを噴出できるよう構成されている、排ガス浄化装置（１）にある。
【発明の効果】
【０００９】
前記排ガス浄化装置において、オゾン噴出部は、フィルタの下流側からフィルタへ向かってオゾンを供給できるよう構成されている。それゆえ、前記排ガス浄化装置は、フィルタの上流側からフィルタに向かってオゾンを噴出してフィルタに捕集されたＰＭを除去する場合と比べて、フィルタを通る排ガスの圧損を低減させやすい。これは、フィルタの下流側からフィルタに向かってオゾンを噴出することにより、フィルタに捕集されたＰＭのうち、排ガスの圧損を大きく上昇させる位置に捕集されたＰＭを除去しやすくなることによるものと考えられる。なお、後述する実験例にて、この効果は裏付けられる。
【００１０】
以上のごとく、前記態様によれば、フィルタを通る排ガスの圧損の低減を図りやすい排ガス浄化装置を提供することができる。
なお、特許請求の範囲及び課題を解決する手段に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであり、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１における、内燃機関停止時の排ガス浄化装置の説明断面図。
【図２】実施形態１における、内燃機関運転時の排ガス浄化装置の説明断面図。
【図３】実施形態１における、フィルタの斜視図。
【図４】実施形態１における、フィルタの拡大断面図。
【図５】実施形態１における、オゾン噴出部を流通方向からみた図。
【図６】実験例における、試料１の作製方法を説明する説明断面図。
【図７】実施例における、各試料の圧損を示す図。
【図８】実施形態２における、内燃機関停止時の排ガス浄化装置の説明断面図。
【図９】実施形態２における、内燃機関運転時の排ガス浄化装置の説明断面図。
【図１０】実施形態３における、内燃機関停止時の排ガス浄化装置の説明断面図。
【図１１】実施形態３における、内燃機関運転時の排ガス浄化装置の説明断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（実施形態１）
排ガス浄化装置の実施形態につき、図１〜図５を用いて説明する。
本実施形態の排ガス浄化装置１は、図１、図２に示すごとく、排気通路２とフィルタ３とオゾン供給部４とを有する。排気通路２は、内燃機関から排出される排ガスが流通する。フィルタ３は、排気通路２内に配されている。また、フィルタ３は、排気通路２に流通する排ガス中の粒子状物質を捕集する。オゾン供給部４は、オゾン生成部４１とオゾン噴出部４２とを有する。オゾン生成部４１は、オゾンを生成する。図１に示すごとく、オゾン噴出部４２は、オゾン生成部４１に生じたオゾンを噴出できるよう構成されている。また、オゾン噴出部４２は、排気通路２内におけるフィルタ３の下流側に配されている。オゾン噴出部４２は、フィルタ３の下流側からフィルタ３へ向かってオゾンを供給できるよう構成されている。
【００１３】
なお、図１は、内燃機関の停止時における排ガス浄化装置１を表しており、図２は、内燃機関の運転時における排ガス浄化装置１を表している。図１において、オゾン噴出部４２から延びる矢印は、オゾン噴出部４２からのオゾンの噴出向きを示しており、図２における矢印は、排気通路２に流通する排ガスの流通向きを表している。また、図４における矢印は、排ガスの流れを示している。
【００１４】
排ガス浄化装置１は、自動車の内燃機関、例えばディーゼルエンジンやガソリンエンジンにおいて発生した排ガスの浄化に用いることができる。以後、内燃機関に配された排ガス浄化装置１に流通する排ガスの流通方向を単に流通方向Ｘという。また、流通方向Ｘにおける、排ガス浄化装置１に排ガスが導入される側を単に上流側といい、排ガスが排出される側を単に下流側という。図面において、上流側を符号Ｕで表しており、下流側を符号Ｄで表している。
【００１５】
排気通路２は、管状を呈している。排気通路２には、フィルタ３及びオゾン噴出部４２を内部に収容する収容部２１と、収容部２１の上流側に形成されたガス導入部２２と、収容部２１の下流側に形成されたガス排出部２３とを有するケース２０が配されている。ガス導入部２２及びガス排出部２３は、いずれも収容部２１よりも小径に形成されている。ケース２０は、ガス導入部２２から排ガスを導入し、ガス排出部２３から排出する。
【００１６】
図３に示すごとく、フィルタ３は、円柱形状を呈している。円筒形状に形成された外周部３１と、外周部３１の内周側において流通方向Ｘから見たときの形状が格子状になるよう配設されたセル壁３２と、複数のセル壁３２によって囲まれた複数のセル孔３３とを有する。セル壁３２は、多孔質構造を有するセラミック材料からなる。本実施形態において、セル壁３２は、コージェライトからなる。
【００１７】
図３、図４に示すごとくフィルタ３は、セル孔３３として、下流栓詰めセル孔３３１と上流栓詰めセル孔３３２とを有する。なお、図３において、上流栓詰めセル孔３３２には、ハッチングを施している。図４に示すごとく、下流栓詰めセル孔３３１は、下流側端部が栓部３４によって閉塞されるとともに上流側が開放されている。上流栓詰めセル孔３３２は、上流側端部が栓部３４によって閉塞されるとともに下流側が開放されている。下流栓詰めセル孔３３１と上流栓詰めセル孔３３２とは、流通方向Ｘに直交する横方向においても、流通方向Ｘ及び横方向の双方に直交する縦方向においても、互いに隣り合うよう、交互に並んで形成されている。図３に示すごとく、下流栓詰めセル孔３３１と上流栓詰めセル孔３３２とは、流通方向Ｘから見たとき、チェック模様状に配されている。
【００１８】
図１、図２に示すごとく、フィルタ３の下流側近傍に、オゾン噴出部４２が配されている。図５に示すごとく、オゾン噴出部４２は、流通方向Ｘから見た形状が二重丸形状を呈する一対の環状部４２１と、環状部４２１から流通方向Ｘの上流側に向かってオゾンを噴出できるよう構成された複数のノズル４２２とを有する。複数のノズル４２２は、各環状部４２１において、周方向に等間隔に配されている。そして、図１に示すごとく、オゾン噴出部４２は、フィルタ３の後端面の全体に均等にオゾンを供給できるよう構成されている。なお、オゾン噴出部４２は、本実施形態に示したものに限られない。
【００１９】
オゾン生成部４１は、例えば誘電体バリア放電によりオゾンを発生するものとすることができるが、これに限られない。
【００２０】
オゾン供給部４は、制御部５によって制御されている。制御部５は、内燃機関の停止時に、オゾン噴出部４２からフィルタ３へ向かってオゾンを供給するようオゾン供給部４を制御している。すなわち、制御部５は、排気通路２内の気流の流れがないとき、あるいはほぼないときに、オゾン噴出部４２からフィルタ３へ向かってオゾンを供給するようオゾン供給部４を制御している。制御部５は、ＥＣＵである。
【００２１】
次に、本実施形態の作用効果につき説明する。
オゾン噴出部４２は、フィルタ３の下流側からフィルタ３へ向かってオゾンを供給できるよう構成されている。それゆえ、排ガス浄化装置１は、フィルタ３の上流側からフィルタ３に向かってオゾンを噴出してフィルタ３に捕集されたＰＭを除去する場合と比べて、フィルタ３を通る排ガスの圧損を低減させやすい。これは、フィルタ３の下流側からフィルタ３に向かってオゾンを噴出することにより、フィルタ３に捕集されたＰＭのうち、排ガスの圧損を大きく上昇させる位置に捕集されたＰＭを除去しやすくなることによるものと考えられる。なお、後述する実験例にて、この効果は裏付けられる。
【００２２】
また、オゾン噴出部４２は、排気通路２における排ガスの流通方向Ｘに沿って、上流側に向かってオゾンを噴出できるよう構成されている。それゆえ、フィルタ３にオゾンを供給しやすい。
【００２３】
また、内燃機関の停止時に、オゾン噴出部４２からフィルタ３へ向かってオゾンを供給するようオゾン供給部４を制御する制御部５を更に有する。それゆえ、オゾン噴出部４２によって下流側から上流側に向かってオゾンを噴出する場合であっても、オゾンをフィルタ３に供給しやすい。すなわち、内燃機関の停止時は、排気通路２内に排ガスの流れがない、或いはほぼないため、オゾン噴出部４２によるオゾンの噴出力を比較的弱くしても、充分にオゾンをフィルタ３に供給することができる。
【００２４】
以上のごとく、本実施形態によれば、フィルタを通る排ガスの圧損の低減を図りやすい排ガス浄化装置を提供することができる。
【００２５】
（実験例）
本例は、フィルタ３の下流側からフィルタ３へ向かってオゾンを噴出してＰＭを除去することでフィルタ３の再生を行った効果を検証する実験例である。
【００２６】
本例においては、互いに同じ２つの初期フィルタを用意した。初期フィルタは、実施形態１で示したフィルタ３と同様のフィルタであり、未だＰＭの捕集に使用されていないフィルタ３である。初期フィルタの容量は、いずれも１．３Ｌとした。そして、まず、初期フィルタの圧損を測定した。その結果を図７に示している。
【００２７】
次いで、各初期フィルタを、排気量３．５ＬのＶ型６気筒の直噴ガソリンエンジンに取り付けた。そして、エンジンにおける燃料と空気との混合比である空燃比を、理論空燃比に対して燃料過剰なリッチ状態とし、１００ｋｍ／ｈ走行条件で発生させたＰＭを、各初期フィルタに１ｇ／Ｌずつ堆積させ、互いに同様の２つの中間フィルタを得た。その後、中間フィルタの圧損を測定した。その結果も、図７に示している。
【００２８】
中間フィルタを得た後、エンジンを停止した。そして、各中間フィルタの内部温度が２００℃になったことを確認した後、一方の中間フィルタに対して、図６に示すごとく、上流側からオゾンを供給して試料１を得て、他方の中間フィルタに対して、図１に示すごとく、下流側からオゾンを供給して試料２を得た。すなわち、試料１は、中間フィルタの上流側にオゾン噴出部４２を配し、オゾン噴出部４２から中間フィルタに向かって、すなわち上流側から下流側に向かってオゾンを噴出して、中間フィルタに捕集されたＰＭを除去したフィルタである。試料２は、実施形態１と同様、中間フィルタの下流側にオゾン噴出部４２を配し、オゾン噴出部４２から中間フィルタに向かって、すなわち下流側から上流側に向かってオゾンを噴出して、中間フィルタに捕集されたＰＭを除去したフィルタである。
【００２９】
ここで、試料１、試料２を得るにあたり、流通方向Ｘにおけるオゾン噴出部４２のノズル４２２とフィルタ３との間隔を１５ｍｍとした。すなわち、試料１は、流通方向Ｘにおけるオゾン噴出部４２のノズル４２２とフィルタの上流側端面との間隔を１５ｍｍとし、試料２は、流通方向Ｘにおけるオゾン噴出部４２のノズル４２２とフィルタの下流側端面との間隔を１５ｍｍとした。さらに、試料１、試料２を得るに当たり、オゾン噴出部４２から中間フィルタに向かって、オゾン濃度２００ｍｇ／ｋｇのガスを１ｍｇ／ｓｅｃの流量で、３０分間連続噴霧した。
【００３０】
そして、試料１、試料２のそれぞれの圧損を測定した。その結果も、図７に示している。
【００３１】
図７から分かるように、初期フィルタの圧損が約５ｋＰａであるに対し、初期フィルタにＰＭを捕集させた中間フィルタは、圧損が約１８ｋＰａにまで増大している。すなわち、フィルタにＰＭを捕集させることにより、フィルタの圧損は上昇することが図７から分かる。
【００３２】
そして、中間フィルタに対し、上流側からオゾンを供給して得られた試料１は、圧損が約１７ｋＰａとなった。すなわち、試料１においては、中間フィルタに対して、中間フィルタの圧損の約１０％の圧損の改善が見られた。一方、中間フィルタに対し、下流側からオゾンを供給して得られた試料２は、圧損が約８ｋＰａとなった。すなわち、試料２においては、中間フィルタに対して、中間フィルタの圧損の約５０％以上の圧損の改善が見られた。
【００３３】
以上のように、フィルタ３の下流側からフィルタ３へ向かってオゾンを噴出してＰＭを除去した場合は、フィルタ３の上流側からフィルタ３へ向かってオゾンを噴出してＰＭを除去した場合と比べ、大幅にフィルタ３の圧損が低減することが分かる。つまり、フィルタ３の下流側からフィルタ３へ向かってオゾンを噴出した方が、フィルタ３の上流側からフィルタ３へ向かってオゾンを噴出するより、フィルタ３の再生効率が上昇することが分かる。
【００３４】
（実施形態２）
本実施形態は、図８、図９に示すごとく、排ガス浄化装置１が、排気通路２内の排ガスを浄化するＮＯｘ触媒６を更に有する実施形態である。ＮＯｘ触媒６は、排気通路２内におけるオゾン噴出部４２の下流側に配されている。なお、図８は、内燃機関の停止時における排ガス浄化装置１を表しており、図９は、内燃機関の運転時における排ガス浄化装置１を表している。
【００３５】
本実施形態において、排ガス浄化装置１は、ガソリンエンジンから排出される排ガスを浄化するために用いられる。
【００３６】
本実施形態において、ＮＯｘ触媒６をＮＯｘ吸蔵還元触媒（いわゆるＮＳＲ）とした形態を示すが、ＮＯｘ触媒６はこれに限られない。ＮＯｘ触媒６は、セラミック製の基材上にＮＯｘ吸着成分を担持している。基材は、例えばＡｌ2Ｏ3によって構成することができる。ＮＯｘ吸着成分は、例えばＢａとすることができる。
【００３７】
また、流通方向Ｘにおいて、オゾン噴出部４２とフィルタ３との間の距離Ｌ１は、オゾン噴出部４２とＮＯｘ触媒６との間の距離Ｌ２よりも短い。つまり、流通方向Ｘにおいて、オゾン噴出部４２は、ＮＯｘ触媒６よりもフィルタ３に近い位置に配されている。
【００３８】
図９に示すごとく、本実施形態において、制御部５は、内燃機関の運転時においても、オゾン噴出部４２からオゾンを噴出するようオゾン供給部４を制御している。本実施形態においても、オゾン噴出部４２は、フィルタ３の下流側からフィルタ３へ向かってオゾンを噴出できるよう構成されている。内燃機関の運転時において、オゾン噴出部４２から上流側に向かって噴出されたオゾンは、排気通路２内に排ガスの気流に押されて下流側に曲げられ、ＮＯｘ触媒６に供給される。それゆえ、内燃機関の運転時においては、ＮＯｘ触媒６の上流側において、ＮＯ＋Ｏ3→ＮＯ2＋Ｏ2の反応が促進され、生成されたＮＯ2がＮＯｘ触媒６に流入され、ＮＯｘ吸着成分に吸着される。
【００３９】
図１０に示すごとく、内燃機関の停止時において、実施形態１と同様、制御部５は、オゾン噴出部４２からフィルタ３へ向かってオゾンを供給するようオゾン供給部４を制御している。
【００４０】
つまり、図９に示すごとく、内燃機関の運転時においては、オゾン噴出部４２から噴出されるオゾンは、ＮＯｘ触媒６に流入されるＮＯｘの酸化を促進するために用いられる。一方、図１０に示すごとく、内燃機関の停止時においては、オゾン噴出部４２から噴出されるオゾンは、フィルタ３に捕集されたＰＭを除去するために用いられる。
【００４１】
本実施形態において、フィルタ３とＮＯｘ触媒６とは、共通のケース２０内に収容されている。ケース２０の収容部２１における上流側領域にフィルタ３が配されており、フィルタ３から下流側に離れた位置にＮＯｘ触媒６が配されている。
【００４２】
その他は、実施形態１と同様である。
なお、実施形態２以降において用いた符号のうち、既出の実施形態において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、既出の実施形態におけるものと同様の構成要素等を表す。
【００４３】
本実施形態においては、排気通路２内におけるオゾン噴出部４２の下流側に配されるとともに、排気通路２内の排ガスを浄化するＮＯｘ触媒６を更に有する。それゆえ、１つのオゾン供給部４を、内燃機関の運転時には、オゾン噴出部４２から噴出されるオゾンをＮＯｘ触媒６に流入するＮＯｘの酸化促進に使用でき、内燃機関の停止時には、オゾン噴出部４２から噴出されるオゾンをフィルタ３の再生に使用することができる。それゆえ、排ガス浄化装置１のコスト低減につながる。
【００４４】
また、流通方向Ｘにおいて、オゾン噴出部４２とフィルタ３との間の距離Ｌ１は、オゾン噴出部４２とＮＯｘ触媒６との間の距離Ｌ２よりも短い。それゆえ、オゾン噴出部４２から噴出するオゾンを、オゾン噴出部４２の上流側に配されたフィルタ３に供給させやすい。
【００４５】
また、排ガス浄化装置１は、ガソリンエンジンから排出される排ガスを浄化するために用いられる。ここで、ガソリンエンジンは、ディーゼルエンジンと比較して、ＰＭの排出量が少ないため、フィルタ３の再生処理の頻度をディーゼルエンジンほど高くする必要がない。そのため、ガソリンエンジンの場合、フィルタ３再生のためだけにオゾン供給部４を新たに追加しても、オゾン供給部４は、ディーゼルエンジンほどは活用されない。そのため、ガソリンエンジンにおいて、フィルタ３の再生処理のためだけに使用するオゾン供給部４を別途追加した場合、オゾン供給部４を別途追加するメリットよりも、コストアップというデメリットが大きくなりやすい。そこで、ガソリンエンジンに一般に配置されている、ＮＯｘ触媒６に流入するＮＯｘの酸化促進のために用いられるオゾン供給部４を、フィルタ３の再生処理のためにも使用することにより、コスト低減を図りつつ、フィルタ３にオゾンを供給することができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を有する。
【００４６】
（実施形態３）
本実施形態は、図１０、図１１に示すごとく、実施形態２と基本構成を同様としつつ、フィルタ３とＮＯｘ触媒６とを別体のケース内に収容した実施形態である。排気通路２には、フィルタ３を収容する第一ケース２４とＮＯｘ触媒６を収容する第二ケース２５とを有する。第一ケース２４と第二ケース２５とは、いずれも管状を呈している。
【００４７】
第一ケース２４は、フィルタ３及びオゾン噴出部４２を内部に収容する第一収容部２４１と、第一収容部２４１の上流側に形成された第一ガス導入部２４２と、第一収容部２４１の下流側に形成された第一ガス排出部２４３とを有する。第一ガス導入部２４２及び第一ガス排出部２４３は、いずれも第一収容部２４１よりも小径に形成されている。
【００４８】
第二ケース２５は、ＮＯｘ触媒６を内部に収容する第二収容部２５１と、第二収容部２５１の上流側に形成された第二ガス導入部２５２と、第二収容部２５１の下流側に形成された第二ガス排出部２５３とを有する。第二ガス導入部２５２及び第二ガス排出部２５３は、いずれも第二収容部２５１よりも小径に形成されている。
【００４９】
なお、本実施形態においても、流通方向Ｘにおいて、オゾン噴出部４２とフィルタ３との間の距離Ｌ１は、オゾン噴出部４２とＮＯｘ触媒６との間の距離Ｌ２よりも短い。
その他は、実施形態２と同様である。
【００５０】
本実施形態においても、実施形態２と同様の作用効果を有する。
本発明は、前記各実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の実施形態に適用することが可能である。
【００５１】
例えば、実施形態１等において、オゾン噴出部は、排気通路における排ガスの流通方向に沿って、上流側に向かってオゾンを噴出できるよう構成されている形態を示したがこれに限られない。すなわち、オゾン噴出部を、全方向にオゾンを噴出できる構成することにより、オゾン噴出部から噴出したオゾンの一部がフィルタへ向かってオゾンを供給できるよう構成してもよい。
【００５２】
また、実施形態１等において、内燃機関の停止時にオゾン噴出部からフィルタへ向かってオゾンを供給するようオゾン供給部を制御する形態を示したが、これに限られず、内燃機関の運転時にオゾン噴出部からフィルタへ向かってオゾンを供給しても良い。この場合、オゾン噴出部のオゾンの噴出力を高めることにより、内燃機関の運転時であっても、オゾン噴出部からフィルタへオゾンを供給することが可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１  排ガス浄化装置
２  排気通路
３  フィルタ
４  オゾン供給部
４１  オゾン生成部
４２  オゾン噴出部
【図１】
2018115620.tif 000003
【図２】
2018115620.tif 000004
【図３】
2018115620.tif 000005
【図４】
2018115620.tif 000006
【図５】
2018115620.tif 000007
【図６】
2018115620.tif 000008
【図７】
2018115620.tif 000009
【図８】
2018115620.tif 000010
【図９】
2018115620.tif 000011
【図１０】
2018115620.tif 000012
【図１１】
2018115620.tif 000013