(57)【要約】【課題】樹脂製長尺物に生じる応力集中を緩和しつつ、駆動輪を効率よく回転させることができる、プリテンショナ、リトラクタ、シートベルト装置及びプリテンショナの製造方法を提供する。【解決手段】リトラクタ１は、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を含み、プリテンショナ３は、スプール２を回転させる複数の係合歯４１を備えた駆動輪４と、緊急時に駆動輪４に動力を伝達する樹脂製長尺物５１と、を含み、複数の係合歯４１は、一つの係合歯（第一係合歯４１１）を樹脂製長尺物５１の先端に略面接触させたときに、一つの係合歯（第一係合歯４１１）に対して反回転方向に隣接する係合歯（第二係合歯４１２）が樹脂製長尺物５１の側面に接触可能な位置関係を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転させる複数の係合歯を備えた駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する樹脂製長尺物と、を含むプリテンショナにおいて、
前記複数の係合歯は、一つの係合歯を前記樹脂製長尺物の先端に略面接触させたときに、前記一つの係合歯に対して反回転方向に隣接する係合歯が前記樹脂製長尺物の側面に接触可能な位置関係を備えている、
ことを特徴とするプリテンショナ。
【請求項２】
前記一つの係合歯は、前記樹脂製長尺物と面接触する歯面を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項３】
前記樹脂製長尺物は、前記係合歯の歯面と面接触するテーパ面を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項４】
前記樹脂製長尺物は、側面に前記隣接する係合歯の先端を係止可能な凹部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項５】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を含むリトラクタにおいて、
前記プリテンショナは、請求項１〜４の何れか一項に記載されたプリテンショナである、ことを特徴とするリトラクタ。
【請求項６】
乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記シートに配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を含むシートベルト装置において、
前記リトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を含み、
前記プリテンショナは、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載されたプリテンショナである、ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項７】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転させる複数の係合歯を備えた駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する樹脂製長尺物と、を含むプリテンショナの製造方法において、
一つの係合歯を前記樹脂製長尺物の先端に略面接触させたときに、前記一つの係合歯に対して反回転方向に隣接する係合歯が前記樹脂製長尺物の側面に接触するように、前記駆動輪を形成した、
ことを特徴とするプリテンショナの製造方法。
【請求項８】
前記樹脂製長尺物の側面に前記隣接する係合歯の先端を係止させる凹部を形成した、ことを特徴とする請求項７に記載のプリテンショナの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プリテンショナ、リトラクタ、シートベルト装置及びプリテンショナの製造方法に関し、特に、動力伝達部材として樹脂製長尺物を用いたプリテンショナ、リトラクタ、シートベルト装置及びプリテンショナの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。
【０００３】
かかるリトラクタには、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナが配置されていることが多い。また、近年、緊急時にスプールを回転させる動力伝達部材として樹脂製長尺物（樹脂ロッド）を使用することが検討されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１４−５００１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された発明は、駆動ホイールの歯を動力伝達部材（樹脂製長尺物）に食い込ませて効率よくトルクを伝達させるために、駆動ホイールの歯の形状を改善したものである。なお、駆動ホイールは、駆動輪、駆動ギア又はリングギアと称することもある。
【０００６】
ところで、かかる樹脂製長尺物を用いたプリテンショナにおいては、樹脂製長尺物が駆動輪の歯に衝突して駆動輪を回転させる初動時に最も負荷が高くなるところ、初期状態における樹脂製長尺物と駆動輪の歯とが離れている場合には、駆動輪を回転させるまでに無駄なエネルギーを消費してしまう、樹脂製長尺物が駆動輪に衝突した際に樹脂製長尺物の先端に応力が集中してしまう等の問題を生じる。
【０００７】
本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、樹脂製長尺物に生じる応力集中を緩和しつつ、駆動輪を効率よく回転させることができる、プリテンショナ、リトラクタ、シートベルト装置及びプリテンショナの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転させる複数の係合歯を備えた駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する樹脂製長尺物と、を含むプリテンショナにおいて、前記複数の係合歯は、一つの係合歯を前記樹脂製長尺物の先端に略面接触させたときに、前記一つの係合歯に対して反回転方向に隣接する係合歯が前記樹脂製長尺物の側面に接触可能な位置関係を備えている、ことを特徴とするプリテンショナが提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を含むリトラクタにおいて、前記プリテンショナは、前記スプールを回転させる複数の係合歯を備えた駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する樹脂製長尺物と、を含み、前記複数の係合歯は、一つの係合歯を前記樹脂製長尺物の先端に略面接触させたときに、前記一つの係合歯に対して反回転方向に隣接する係合歯が前記樹脂製長尺物の側面に接触可能な位置関係を備えている、ことを特徴とするリトラクタが提供される。
【００１０】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記シートに配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を含むシートベルト装置において、前記リトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を含み、前記プリテンショナは、前記スプールを回転させる複数の係合歯を備えた駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する樹脂製長尺物と、を含み、前記複数の係合歯は、一つの係合歯を前記樹脂製長尺物の先端に略面接触させたときに、前記一つの係合歯に対して反回転方向に隣接する係合歯が前記樹脂製長尺物の側面に接触可能な位置関係を備えている、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【００１１】
上述したプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置において、前記一つの係合歯は、前記樹脂製長尺物と面接触する歯面を有していてもよい。また、前記樹脂製長尺物は、前記係合歯の歯面と面接触するテーパ面を有していてもよい。また、前記樹脂製長尺物は、側面に前記隣接する係合歯の先端を係止可能な凹部を有していてもよい。
【００１２】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転させる複数の係合歯を備えた駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する樹脂製長尺物と、を含むプリテンショナの製造方法において、一つの係合歯を前記樹脂製長尺物の先端に略面接触させたときに、前記一つの係合歯に対して反回転方向に隣接する係合歯が前記樹脂製長尺物の側面に接触するように、前記駆動輪を形成した、ことを特徴とするプリテンショナの製造方法が提供される。
【００１３】
上述したプリテンショナの製造方法において、前記樹脂製長尺物の側面に前記隣接する係合歯の先端を係止させる凹部を形成してもよい。
【発明の効果】
【００１４】
上述した本発明に係るプリテンショナ、リトラクタ、シートベルト装置及びプリテンショナの製造方法によれば、駆動輪の係合歯と樹脂製長尺物の先端とを略面接触させるとともに、反回転方向に隣接する係合歯を樹脂製長尺物の側面に接触させるようにしたことにより、樹脂製長尺物が移動すると同時に駆動輪の係合歯を押圧して駆動輪の回転を促し、駆動輪の回転と同時に駆動輪の係合歯を樹脂製長尺物の側面に噛み込ませることができる。したがって、樹脂製長尺物の運動エネルギーを駆動輪の回転エネルギーに効率よく変換することができ、樹脂製長尺物に生じる応力集中を緩和しつつ、駆動輪を効率よく回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。
【図２】図１に示したプリテンショナを示す断面図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）は作動状態、を示している。
【図３】図１に示したプリテンショナの部分拡大図であり、（Ａ）は駆動輪と樹脂製長尺物との位置関係を示す図、（Ｂ）は駆動輪の動作を示す図、である。
【図４】本発明の第二実施形態に係るプリテンショナを示す部分拡大図であり、（Ａ）は駆動輪と樹脂製長尺物との位置関係を示す図、（Ｂ）は樹脂製長尺物の先端部を示す斜視図、である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るプリテンショナを示す部分拡大図であり、（Ａ）は第三実施形態、（Ｂ）は第四実施形態、を示している。
【図６】本発明の他の実施形態に係るプリテンショナを示す部分拡大図であり、（Ａ）は第五実施形態、（Ｂ）は第六実施形態、を示している。
【図７】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図１〜図７を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したプリテンショナを示す断面図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）は作動状態、を示している。図３は、図１に示したプリテンショナの部分拡大図であり、（Ａ）は駆動輪と樹脂製長尺物との位置関係を示す図、（Ｂ）は駆動輪の動作を示す図、である。
【００１７】
本発明の一実施形態に係るリトラクタ１は、例えば、図１〜図３（Ｂ）に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を含み、プリテンショナ３は、スプール２を回転させる複数の係合歯４１を備えた駆動輪４と、緊急時に駆動輪４に動力を伝達する樹脂製長尺物５１と、を含み、複数の係合歯４１は、一つの係合歯（第一係合歯４１１）を樹脂製長尺物５１の先端に略面接触させたときに、一つの係合歯（第一係合歯４１１）に対して反回転方向に隣接する係合歯（第二係合歯４１２）が樹脂製長尺物５１の側面に接触可能な位置関係を備えている。
【００１８】
スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１内に回転可能に収容されている。ベースフレーム１１は、例えば、対峙する一対の端面１１１，１１２と、これらの端面を連結する側面１１３と、を有している。ベースフレーム１１は、側面１１３と対峙し端面１１１，１１２に接続されるタイプレート１１４を有していてもよい。また、例えば、端面１１１側にスプリングユニット１２が配置され、端面１１２側にプリテンショナ３及びロック機構１３が配置される。なお、スプリングユニット１２、プリテンショナ３、ロック機構１３等の配置は、図示した構成に限定されるものではない。
【００１９】
また、ベースフレーム１１の端面１１１には、スプール２を挿通する開口部１１１ａが形成されており、ベースフレーム１１の端面１１２には、ロック機構１３のパウル１３２と係合可能な内歯を有する開口部１１２ａが形成されている。また、ベースフレーム１１の端面１１２の内側には、プリテンショナ３の一部（例えば、駆動輪４、カバー部材５５等）が配置される。また、ベースフレーム１１の端面１１２の外側にはロック機構１３が配置され、ロック機構１３はリテーナカバー１４内に収容される。
【００２０】
リテーナカバー１４には、車体の急減速を検出するビークルセンサ１５が配置されていてもよい。ビークルセンサ１５は、例えば、球形の質量体と、質量体の移動によって揺動されるセンサレバーと、を有している。ビークルセンサ１５は、ベースフレーム１１の端面１１２に形成した開口部に嵌め込むようにしてもよい。
【００２１】
スプール２は、中心部に空洞を有し、軸心を形成するトーションバー１６が挿通され、その一端が接続されている。また、スプール２の一端は、スプリングユニット１２の軸芯（スプリングコア）に接続されている。スプリングユニット１２は、例えば、スプリングコアに接続されたゼンマイバネと、ゼンマイバネを収容するスプリングケースと、これらの部品を覆うスプリングカバーと、を備えている。
【００２２】
なお、スプール２に巻き取り力を付与する構成は、上述したスプリングユニット１２の構成に限定されるものではない。また、図１において、符号１７はシャフトベアリングを示している。
【００２３】
また、トーションバー１６の他端は、ロック機構１３のロッキングベース１３１に接続されている。ロッキングベース１３１は、後述するように、ベースフレーム１１に係合可能に構成されており、トーションバー１６を回転状態と非回転状態とに切り替えることができる。したがって、ロック機構１３が作用した状態（ロッキングベース１３１がベースフレーム１１に係合した状態）で、ウェビングを引き出す方向に荷重が負荷された場合であっても、トーションバー１６に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２を非回転状態に保持することができる。そして、トーションバー１６に閾値以上の荷重が生じた場合には、トーションバー１６が捻れることによって、スプール２が相対的に回転運動を生じ、ウェビングが引き出される。
【００２４】
ロック機構１３は、例えば、トーションバー１６の他端に接続されるロッキングベース１３１と、ロッキングベース１３１に移動可能に配置されたパウル１３２と、パウル１３２の軸方向の移動を規制するためのカバープレート１３３と、ロッキングベース１３１の外側に回転可能に配置されるロックギア１３４と、ロックギア１３４に揺動可能に配置されたフライホイール１３５と、を備えている。
【００２５】
なお、ロック機構１３は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。また、図１において、符号１３６はパウルスプリング、符号１３７はフックスプリングを示している。
【００２６】
ロッキングベース１３１は、円形状のディスク部１３１ａと、ディスク部１３１ａのスプール２側に形成され駆動輪４を支持する多角柱形状の駆動輪支持部１３１ｂと、トーションバー１６の他端が挿通されるトーションバー支持部１３１ｃと、を有している。図示した実施形態では、スプール２、トーションバー１６、ロッキングベース１３１等が同心軸上に配置されており、これらによってスプール２の回転軸が形成される。
【００２７】
なお、ここでは、駆動輪４をロッキングベース１３１に固定する場合について説明したが、かかる構成に限定されるものではない。例えば、駆動輪４の内部に、スプール２に接続されたピニオンギアを挿通し、駆動輪４の内歯とピニオンギアの外歯とを必要に応じて係合させることによって、ピニオンギアを介して駆動輪４の回転をスプール２に伝達するようにしてもよい。
【００２８】
上述した構成を有するロック機構１３によれば、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合、すなわち、ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値を超えた場合には、フライホイール１３５が揺動してリテーナカバー１４の内歯に係合し、ロックギア１３４の回転が規制される。また、ビークルセンサ１５が作動した場合には、そのセンサレバーがロックギア１３４の外歯１３４ａに係合し、ロックギア１３４の回転が規制される。
【００２９】
そして、ロックギア１３４の回転が規制されると、ロッキングベース１３１とロックギア１３４との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウル１３２が径方向外方に移動し、パウル１３２の先端がベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯に係合することとなる（すなわち、ロッキングベース１３１はパウル１３２を介してベースフレーム１１に係合される。）。その結果、ロッキングベース１３１の回転が規制され、スプール２の回転も規制される。したがって、ウェビングの引き出しがロックされる。
【００３０】
なお、通常時（ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値以下の場合）は、ロック機構１３は作動せず、スプール２の回転に伴ってロッキングベース１３１及びロックギア１３４が一緒に回転することとなる。したがって、通常時には、ロッキングベース１３１とロックギア１３４とが相対回転をしないことから、パウル１３２はベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯と干渉しない位置に退避した状態を維持するように構成されている。
【００３１】
プリテンショナ３は、車両衝突時等の緊急時に動力伝達手段５により駆動輪４を回転させてウェビングの弛みを除去する部品である。動力伝達手段５は、従来の動力伝達手段５と同様に、動力伝達部材である樹脂製長尺物５１、パイプ５２、ガス発生器５３、ピストン５４、カバー部材５５を有している。
【００３２】
樹脂製長尺物５１は、塑性変形可能な樹脂製の長尺部材（いわゆる樹脂ロッド）である。ここで、「長尺物」とは、直径に対して長さが十分（例えば、数倍〜数十倍以上）に長い物体を意味している。パイプ５２は、樹脂製長尺物５１の射出筒を形成する圧力容器である。パイプ５２は、一定の長さを要することから、ベースフレーム１１の側面に沿って配置されるように屈曲されている。なお、樹脂製長尺物５１は、複数に分割されていてもよいし、複数本の樹脂製長尺物５１によって構成されていてもよい。
【００３３】
ガス発生器５３は、パイプ５２の後端部に装着される。ピストン５４は、ガス発生器５３から供給される作動ガスを受けて、パイプ５２の内面をシールしつつ摺動するように形成されている。カバー部材５５は、例えば、図２（Ａ）に示したように、駆動輪４の外周を覆うとともに、樹脂製長尺物５１の通路５５ａを形成するように構成されている。
【００３４】
ここで、上述したプリテンショナ３の動作について説明する。図２（Ａ）に示したように、初期状態では、樹脂製長尺物５１はパイプ５２内に収容されている。このとき、樹脂製長尺物５１の先端は、パイプ５２の出口部に駆動輪４と干渉しない位置に配置されている。なお、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）では、説明の便宜上、パイプ５２の内面と樹脂製長尺物５１との外面との間に若干の隙間を空けているが、実際はこの隙間はほとんどないに等しいものである。
【００３５】
車両衝突時等の緊急時には、ガス発生器５３から高圧の作動ガスがパイプ５２内に供給される。この作動ガスは、ピストン５４を押圧しパイプ５２内を摺動させる。ピストン５４は、樹脂製長尺物５１を押圧しパイプ５２内を移動させる。パイプ５２から押し出された樹脂製長尺物５１は、駆動輪４の外周に形成された係合歯４１（具体的には、第一係合歯４１１）に向かって移動する。第一係合歯４１１に衝突した樹脂製長尺物５１は、図２（Ｂ）に示したように、塑性変形しながら係合歯４１に係合し、駆動輪４を回転させながら通路５５ａを移動する。
【００３６】
樹脂製長尺物５１を用いたプリテンショナ３では、樹脂製長尺物５１が駆動輪４の係合歯４１を樹脂製長尺物５１の側面に噛み込ませる初動時に負荷が最も高くなる。したがって、かかるプリテンショナ３では、樹脂製長尺物５１の運動エネルギーをどのように駆動輪４の回転エネルギーに効率よく変換するかが重要になる。
【００３７】
ここで、駆動輪４と樹脂製長尺物５１との位置関係について、図３（Ａ）を参照しつつ説明する。駆動輪４は、図示したように、例えば、同じ形状を有する１８本の係合歯４１を備えている。なお、係合歯４１の本数は任意であり、図示した本数に限定されるものではない。また、駆動輪４の回転中心をＯとすれば、係合歯４１は、それぞれ先端と回転中心Ｏとを結ぶ直線Ｃｔに対して左右対称に形成されている。なお、係合歯４１は、直線Ｃｔに対して左右非対称に形成されていてもよい。
【００３８】
また、樹脂製長尺物５１は、先端面５１ａ及び側面５１ｂ（周面）を有する直径Ｄの円筒形状を有している。先端面５１ａは、樹脂製長尺物５１の中心線Ｃｒを垂線とする平面を形成している。
【００３９】
いま、説明の便宜上、図２（Ａ）に示した初期状態において、樹脂製長尺物５１の先端面５１ａに対峙する係合歯４１を第一係合歯４１１と称し、この第一係合歯４１１に対して駆動輪４の回転方向と反対方向（すなわち、反回転方向）に隣接する係合歯４１を第二係合歯４１２と称するものとする。
【００４０】
図示したように、第一係合歯４１１は、樹脂製長尺物５１の先端面５１ａと面接触する歯面４１１ａを有している。また、第二係合歯４１２は、第一係合歯４１１の歯面４１１ａを樹脂製長尺物５１の先端面５１ａに面接触させたときに、先端４１２ａが樹脂製長尺物５１の側面５１ｂに接触するように構成されている。
【００４１】
すなわち、本実施形態に係るプリテンショナ３は、第一係合歯４１１の歯面４１１ａを樹脂製長尺物５１の先端面５１ａに面接触させたときに、第二係合歯４１２が樹脂製長尺物５１の側面５１ｂに接触するように、駆動輪４が形成されている。かかるプリテンショナ３は、第二係合歯４１２が樹脂製長尺物５１の側面５１ｂに接触したときに、第一係合歯４１１の歯面４１１ａを樹脂製長尺物５１の先端面５１ａに面接触するように、駆動輪４が形成されていると言い換えることもできる。
【００４２】
なお、駆動輪４の係合歯４１の形状を特定する際は、事前に、樹脂製長尺物５１の中心線Ｃｒの位置及び直径Ｄの大きさと、駆動輪４の回転中心Ｏの位置及びピッチ（係合歯４１の本数）を特定しておくことが必要である。
【００４３】
かかるプリテンショナ３では、図３（Ｂ）に示したように、樹脂製長尺物５１が図のＳｒ方向に移動して第一係合歯４１１に接触すると、駆動輪４は図のＲｇ方向に回転する。そして、図示したように、樹脂製長尺物５１の先端面５１ａが第一係合歯４１１の歯面４１１ａと面接触した状態なると同時に、第二係合歯４１２の先端４１２ａが樹脂製長尺物５１の側面５１ｂに接触する。
【００４４】
さらに、樹脂製長尺物５１が図のＳｒ方向に移動すると同時に、先端面５１ａが第一係合歯４１１の歯面４１１ａを押圧して駆動輪４のＲｇ方向の回転を促す。そして、駆動輪４の回転と同時に、第二係合歯４１２の先端４１２ａが図のＲｑ方向に回転し、樹脂製長尺物５１の側面５１ｂに噛み込むこととなる。
【００４５】
したがって、樹脂製長尺物５１の運動エネルギーを駆動輪４の回転エネルギーに効率よく変換することができ、樹脂製長尺物５１に生じる応力集中を緩和しつつ、駆動輪４を効率よく回転させることができる。
【００４６】
次に、本発明の他の実施形態に係るプリテンショナ３について、図４（Ａ）〜図６（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の第二実施形態に係るプリテンショナを示す部分拡大図であり、（Ａ）は駆動輪と樹脂製長尺物との位置関係を示す図、（Ｂ）は樹脂製長尺物の先端部を示す斜視図、である。図５は、本発明の他の実施形態に係るプリテンショナを示す部分拡大図であり、（Ａ）は第三実施形態、（Ｂ）は第四実施形態、を示している。図６は、本発明の他の実施形態に係るプリテンショナを示す部分拡大図であり、（Ａ）は第五実施形態、（Ｂ）は第六実施形態、を示している。
【００４７】
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示した第二実施形態は、樹脂製長尺物５１の側面５１ｂに第二係合歯４１２の先端４１２ａを係止させる凹部５１ｃを形成したものである。すなわち、樹脂製長尺物５１は、側面５１ｂに第二係合歯４１２の先端４１２ａを係止可能な凹部５１ｃを有している。
【００４８】
図４（Ｂ）に示したように、凹部５１ｃは、樹脂製長尺物５１の側面５１ｂの周方向に渡って環状に形成されている。かかる第二実施形態によれば、プリテンショナ３が作動して、第一係合歯４１１の歯面４１１ａが樹脂製長尺物５１の先端面５１ａに面接触したときに、第二係合歯４１２の先端４１２ａを凹部５１ｃに係止させることによって、第二係合歯４１２を樹脂製長尺物５１に係合させやすくすることができる。
【００４９】
図５（Ａ）に示した第三実施形態は、第一係合歯４１１に樹脂製長尺物５１の先端の縁部５１ｄを接触させたときに、第一係合歯４１１の歯面４１１ａと樹脂製長尺物５１の先端面５１ａとが角度αを有するものである。ここで、角度αは、第一係合歯４１１の歯面４１１ａと樹脂製長尺物５１の先端面５１ａとを面接触（すなわち、角度α＝０°）させようとしたときに生じる製造誤差や組立誤差を含む程度の大きさ（例えば、２〜３°程度）を意味している。なお、図５（Ａ）において、説明の便宜上、角度αを誇張して表現してある。
【００５０】
図５（Ｂ）に示した第四実施形態は、樹脂製長尺物５１の先端に第一係合歯４１１の歯面４１１ａに面接触する凸状のテーパ面５１ｅを形成したものである。テーパ面５１ｅは、例えば、樹脂製長尺物５１の先端から突出するように形成された円錐面によって構成される。このように、樹脂製長尺物５１の先端を加工することによっても第一係合歯４１１と樹脂製長尺物５１とを面接触させることができる。
【００５１】
図６（Ａ）に示した第五実施形態は、第一係合歯４１１の先端４１１ｂに樹脂製長尺物５１の先端面５１ａを接触させたときに、第一係合歯４１１の歯面４１１ａと樹脂製長尺物５１の先端面５１ａとが角度βを有するものである。ここで、角度βは、第一係合歯４１１の歯面４１１ａと樹脂製長尺物５１の先端面５１ａとを面接触（すなわち、角度β＝０°）させようとしたときに生じる製造誤差や組立誤差を含む程度の大きさ（例えば、２〜３°程度）を意味している。なお、図６（Ａ）において、説明の便宜上、角度βを誇張して表現してある。
【００５２】
図６（Ｂ）に示した第六実施形態は、樹脂製長尺物５１の先端に第一係合歯４１１の歯面４１１ａに面接触する凹状のテーパ面５１ｆを形成したものである。テーパ面５１ｆは、例えば、樹脂製長尺物５１の先端を円錐形状に窪ませることによって形成される。このように、樹脂製長尺物５１の先端を加工することによっても第一係合歯４１１と樹脂製長尺物５１とを面接触させることができる。
【００５３】
図５（Ａ）及び図６（Ａ）に示した実施形態によれば、本明細書において、第一係合歯４１１と樹脂製長尺物５１とが「略面接触」するとは、第一係合歯４１１の歯面４１１ａと樹脂製長尺物５１の先端面５１ａとを面接触（すなわち、角度α又はβ＝０°）させようとしたときに生じる製造誤差や組立誤差を含む意味である。
【００５４】
次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置について、図７を参照しつつ説明する。ここで、図７は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図７において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。また、図７に示したシートベルト装置１００は、車両の前部座席（運転席又は助手席）に配置されたシートベルト装置を示している。
【００５５】
図７に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＢと、ウェビングＢの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＢを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＢを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＢに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。
【００５６】
シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＴに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＴに配置されることが多い。そして、ウェビングＢは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。
【００５７】
したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＢはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット１２の作用により、ウェビングＢは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。
【００５８】
本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、車両の後部座席に使用されるシートベルト装置に適用してもよいし、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５９】
１  リトラクタ
２  スプール
３  プリテンショナ
４  駆動輪
５  動力伝達手段
１１  ベースフレーム
１２  スプリングユニット
１３  ロック機構
１４  リテーナカバー
１５  ビークルセンサ
１６  トーションバー
１７  シャフトベアリング
４１  係合歯
４１１  第一係合歯
４１１ａ  歯面
４１１ｂ  先端
４１２  第二係合歯
４１２ａ  先端
５１  樹脂製長尺物
５１ａ  先端面
５１ｂ  側面
５１ｃ  凹部
５１ｄ  縁部
５１ｅ，５１ｆ  テーパ面
５２  パイプ
５３  ガス発生器
５４  ピストン
５５  カバー部材
５５ａ  通路
１００  シートベルト装置
１０１  ガイドアンカー
１０２  ベルトアンカー
１０３  バックル
１０４  トング
１１１，１１２  端面
１１１ａ，１１２ａ  開口部
１１３  側面
１１４  タイプレート
１３１  ロッキングベース
１３１ａ  ディスク部
１３１ｂ  駆動輪支持部
１３１ｃ  トーションバー支持部
１３２  パウル
１３３  カバープレート
１３４  ロックギア
１３４ａ  外歯
１３５  フライホイール
１３６  パウルスプリング
１３７  フックスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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