(57)【要約】      （修正有）【課題】外装品の外周辺と主部材の表面との間に発生した隙間に装着されるモールの端部の美観を確保する。【解決手段】モールディング１３は横断面視において外装品の外周辺に嵌合可能な凹部を有し、外装品の外周辺は二つの辺が交差する凹角部１２ｇを有し、凹角部１２ｇを構成する一方の辺はモールディング１３の凹部に嵌合可能な凸部を有し、凹角部１２ｇを構成する他方の辺は主部材１１の表面に外装品を取り付けた状態でモールディング１３を挿入可能な切欠き部１２ｈを凸部に隣接する位置に有し、外装品は、一方の辺に取り付けられたモールディング１３の端部を切欠き部１２ｈに挿入した状態で主部材１１の表面に取り付けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主部材（１１）と、前記主部材（１１）の表面に取り付けられる外装品（１２）と、前記外装品（１２）の輪郭を形成する外周辺に沿って前記主部材（１１）の表面との間の隙間を埋めるように取り付けられる長尺状のモールディング（１３）とからなる外装品の取り付け構造であって、
前記モールディング（１３）は横断面視において前記外装品（１２）の外周辺に嵌合可能な凹部（１３ｃ）を有し、
前記外装品（１２）の外周辺は二つの辺が交差する凹角部（１２ｇ）を有し、前記凹角部（１２ｇ）を構成する一方の辺は前記モールディング（１３）の凹部（１３ｃ）に嵌合可能な凸部（１２ｆ）を有し、前記凹角部（１２ｇ）を構成する他方の辺は前記主部材（１１）の表面に前記外装品（１２）を取り付けた状態で前記モールディング（１３）を挿入可能な切欠き部（１２ｈ）を前記凸部（１２ｆ）に隣接する位置に有し、
前記外装品（１２）は、前記一方の辺に取り付けられた前記モールディング（１３）の端部を前記切欠き部（１２ｈ）に挿入した状態で前記主部材（１１）の表面に取り付けられることを特徴とする外装品の取り付け構造。
【請求項２】
前記外装品（１２）は樹脂製の板状部材であり、前記モールディング（１３）は、前記外装品（１２）の外周辺に沿って形成されたモールディング取り付け座面（１２ｅ）と前記主部材（１１）の表面との間に挟まれるように固定され、前記凹角部（１２ｇ）における前記モールディング取り付け座面（１２ｅ）の前記切欠き部（１２ｈ）に沿う長さは、前記凹角部（１２ｇ）の周囲の前記外装品（１２）の板厚相当であることを特徴とする、請求項１に記載の外装品の取り付け構造。
【請求項３】
前記外装品（１２）は明度の異なる複数の色で塗り分けられており、前記モールディング（１３）は明度の高い色で塗られた部分に取り付けられて明度の低い色で塗られた部分に取り付けられないことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の外装品の取り付け構造。
【請求項４】
前記外装品（１２）および前記主部材（１１）は前記切欠き部（１２ｈ）の近傍に配置された引っ張りクリップ（１６）により固定されることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の外装品の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主部材と、前記主部材の表面に取り付けられる外装品と、前記外装品の輪郭を形成する外周辺に沿って前記主部材の表面との間の隙間を埋めるように取り付けられる長尺状のモールディングとからなる外装品の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の［背景技術］の欄には、自動車のバンパーにスポイラーを取り付ける際に、スポイラーの外周辺とバンパーの表面との間に発生した隙間にモールディングを装着して美観を確保することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スポイラーの外周辺とバンパーの表面との間に発生した隙間にモールディングを装着する場合、モールディングの端部を切断してスポイラーの段部やバンパーの段部に突き当てる構造を採用すると、モールディングの端部を切断する際の長さのバラツキにより、モールディングが短すぎると端部に隙間が発生したり、逆にモールディングが長すぎると端部を押されて中間部が浮き上がったりする可能性があり、何れの場合も美観を低下させる原因となる問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、外装品の外周辺と主部材の表面との間に発生した隙間に装着されるモールディングの端部の美観を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、主部材と、前記主部材の表面に取り付けられる外装品と、前記外装品の輪郭を形成する外周辺に沿って前記主部材の表面との間の隙間を埋めるように取り付けられる長尺状のモールディングとからなる外装品の取り付け構造であって、前記モールディングは横断面視において前記外装品の外周辺に嵌合可能な凹部を有し、前記外装品の外周辺は二つの辺が交差する凹角部を有し、前記凹角部を構成する一方の辺は前記モールディングの凹部に嵌合可能な凸部を有し、前記凹角部を構成する他方の辺は前記主部材の表面に前記外装品を取り付けた状態で前記モールディングを挿入可能な切欠き部を前記凸部に隣接する位置に有し、前記外装品は、前記一方の辺に取り付けられた前記モールディングの端部を前記切欠き部に挿入した状態で前記主部材の表面に取り付けられることを特徴とする外装品の取り付け構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記外装品は樹脂製の板状部材であり、前記モールディングは、前記外装品の外周辺に沿って形成されたモールディング取り付け座面と前記主部材の表面との間に挟まれるように固定され、前記凹角部における前記モールディング取り付け座面の前記切欠き部に沿う長さは、前記凹角部の周囲の前記外装品の板厚相当であることを特徴とする外装品の取り付け構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記外装品は明度の異なる複数の色で塗り分けられており、前記モールディングは明度の高い色で塗られた部分に取り付けられて明度の低い色で塗られた部分に取り付けられないことを特徴とする外装品の取り付け構造が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記外装品および前記主部材は前記切欠き部の近傍に配置された引っ張りクリップにより固定されることを特徴とする外装品の取り付け構造が提案される。
【００１０】
なお、実施の形態のバンパー１１は本発明の主部材に対応し、実施の形態のスポイラー１２は本発明の外装品に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、主部材の表面に外装品を取り付けるときに、外装品の輪郭を形成する外周辺に沿って主部材の表面との間の隙間を埋めるように長尺状のモールディングが取り付けられる。モールディングは横断面視において外装品の外周辺に嵌合可能な凹部を有し、外装品の外周辺は二つの辺が交差する凹角部を有し、凹角部を構成する一方の辺はモールディングの凹部に嵌合可能な凸部を有し、凹角部を構成する他方の辺は主部材の表面に外装品を取り付けた状態でモールディングを挿入可能な切欠き部を凸部に隣接する位置に有し、外装品は、一方の辺に取り付けられたモールディングの端部を切欠き部に挿入した状態で主部材の表面に取り付けられるので、モールディングの長さが短すぎるために、モールディングの端部と外装品の凹角部の他の辺との間に隙間が発生したり、モールディングの長さが長すぎるために、モールディングの端部と外装品の凹角部の他の辺とが突き当たってモールディングが浮き上がったりするのが防止され、主部材に対する外装品の取り付け部の美観が向上する。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、外装品は樹脂製の板状部材であり、モールディングは、外装品の外周辺に沿って形成されたモールディング取り付け座面と主部材の表面との間に挟まれるように固定されるので、モールディング取り付け座面を長くするほどモールディングの取り付け強度が増加するが、凹角部におけるモールディング取り付け座面の切欠き部に沿う長さを過剰に長くすると、その部分で樹脂製の外装品の肉厚が局部的に増加して表面にヒケが発生する虞がある。しかしながら、凹角部におけるモールディング取り付け座面の切欠き部に沿う長さを、凹角部の周囲の外装品の板厚相当としたので、外装品の肉厚が局部的に増加しないようにしてヒケの発生を防止することができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、主部材と外装品との間の隙間は黒色として認識されるため、明度の低い外装品と主部材との間に隙間が存在しても認識され難く、逆に明度の高い外装品と主部材との間に隙間が存在すると認識され易くなる。外装品は明度の異なる複数の色で塗り分けられており、モールディングは明度の高い色で塗られた部分に取り付けられて明度の低い色で塗られた部分に取り付けられないので、必要最小限の長さのモールディングで目立つ隙間を覆って美観を確保することができる。しかも塗色が変化する境界部でモールディングの有無が切り替わるので、外装品が塗色の異なる複数の部品で構成されていると認識させ、デザイン上の自由度を高めることができる。
【００１４】
また請求項４の構成によれば、外装品および主部材は切欠き部の近傍に配置された引っ張りクリップにより固定されるので、切欠き部の近傍から外装品および主部材が口開きするのをクリップにより阻止することで、モールディングの位置ずれや脱落を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動車の車体後部の斜視図。
【図２】図１の２Ａ方向矢視図。
【図３】図２の３部拡大図。
【図４】図３の４Ａ−４Ａ線および４Ｂ−４Ｂ線断面図。
【図５】図３の５方向矢視図。
【図６】図５の６Ａ方向矢視図。
【図７】引っ張りクリップの構造を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
図１および図２に示すように、自動車の後部には車幅方向に延びるバンパー１１が車体と一体に設けられており、このバンパー１１の後面から下面に跨がるように合成樹脂製のスポイラー１２が装着される。スポイラー１２の左右の車幅方向端部１２ａ，１２ａは車体と同色である比較的に明度の高い色で塗装されており、スポイラー１２の車幅方向中央部１２ｂは明度の低い黒色で塗装されている。そして車体と同色に塗装されたスポイラー１２の車幅方向端部１２ａ，１２ａの上縁とバンパー１１の後面との間に、左右一対のラバー製のモールディング１３，１３が装着される。
【００１８】
スポイラー１２は、車体後方を向く後壁部１２ｃと、下方を向く下壁部１２ｄとを有する概略Ｌ字状断面の部材であり、車幅方向中央部１２ｂは車幅方向端部１２ａ，１２ａに対して後方および上方に突出する。スポイラー１２の下壁部１２ｄに４個のブラケット１４…が前向きに突設されており、これらのブラケット１４…を下から上に貫通するタッピングスクリュー１５…をバンパー１１の下面に螺合することで、スポイラー１２がバンパー１１に固定される。さらにスポイラー１２は６個の引っ張りクリップ１６…によりバンパー１１に固定される。
【００１９】
図７に示すように、引っ張りクリップ１６は結合ピン１７とクリップ１８とで構成されるもので、結合ピン１７は板状の取付部１７ａと、取付部１７ａから延びる帯板状の結合ピン本体１７ｂとから構成され、板状のクリップ１８には結合ピン本体１７ｂが貫通する係止孔１８ａが設けられる。結合ピン１７の取付部１７ａはスポイラー１２の裏面に接着等により固定され、バンパー１１の取付孔１１ａを貫通する結合ピン本体１７ｂにクリップ１８の係止孔１８ａに挿入して引っ張ることで、結合ピン本体１７ｂに形成された凹凸部が係止孔１８ａに形成した凹凸部に係合し、結合ピン１７の取付部１７ａおよびクリップ１８間にバンパー１１が挟まれて固定される。
【００２０】
さらに、図２〜図４に示すように、スポイラー１２の上縁部がバンパー１１に対して口開きしないように、スポイラー１２の裏面とバンパー１１の表面とが車幅方向に延びる両面粘着テープ１９で固定される。
【００２１】
図３〜図６に示すように、モールディング１３は、弾性を有する断面Ｔ字状の紐状部材であり、帯状に形成されて車体外側に露出する装飾部１３ａと、装飾部１３ａの中央部裏面から突出する帯状の固定部１３ｂとからなり、装飾部１３ａと固定部１３ｂとの間に凹部１３ｃ（図４参照）が形成される。スポイラー１２の車幅方向端部１２ａの裏面の上縁に沿って平坦なモールディング取り付け座面１２ｅが形成されており、このモールディング取り付け座面１２ｅにモールディング１３の固定部１３ｂが両面粘着テープ２０で固定される。
【００２２】
このとき、スポイラー１２の車幅方向端部１２ａの上縁に形成された凸部１２ｆがモールディング１３の凹部１３ｃに嵌合することで、スポイラー１２の車幅方向端部１２ａの上縁にモールディング１３が強固に支持される（図４（Ａ）参照）。モールディング１３が装着された状態で、モールディング１３の装飾部１３ａの前端がバンパー１１の表面に接触して弾性変形することで、バンパー１１およびスポイラー１２間の隙間が塞がれて美観が向上する。
【００２３】
スポイラー１２の車幅方向端部１２ａの上縁が成す辺と車幅方向中央部１２ｂの上縁が成す辺とが凹角部１２ｇにおいて鈍角で交差しており、モールディング１３の端部は凹角部１２ｇにおいてスポイラー１２の車幅方向中央部１２ｂの内部に潜り込む。すなわち、スポイラー１２の車幅方向端部１２ａの裏面の上縁の辺に沿って形成されたモールディング取り付け座面１２ｅの車幅方向内端の上側に連続するように、車幅方向に延びる短い溝状の切欠き部１２ｈ（図６（Ａ）参照）が形成されており、この切欠き部１２ｈにモールディング１３の装飾部１３ａが嵌合することで、モールディング１３の端部がスポイラー１２の車幅方向中央部１２ｂの内部に嵌合する、その結果、車体を後方から見たとき、スポイラー１２の車幅方向中央部１２ｂのエッジが見切り線となってモールディング１３の端部を覆うことになる。
【００２４】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
先ず、取り付け前のスポイラー１２のモールディング取り付け座面１２ｅに、予め所定長さに切断したモールディング１３の固定部１３ｂを両面粘着テープ２０で固定する。このときモールディング１３の切断長さは厳密に管理する必要はなく、モールディング取り付け座面１２ｅから所定距離（例えば、１０ｍｍ程度）突出していれば良い。続いて、スポイラー１２の裏面をバンパー１１の表面に両面粘着テープ１９で口開きしないように固定するとともに、４本のタッピングスクリュー１５…および６個の引っ張りクリップ１６…でスポイラー１２をバンパー１１に強固に固定する。
【００２６】
このようにしてスポイラー１２がバンパー１１に固定されると、モールディング１３の装飾部１３ａの前端がバンパー１１の表面に弾性的に当接し、バンパー１１およびスポイラー１２間の隙間を塞ぐことで美観が向上する（図４（Ａ）参照）。しかもスポイラー１２は６個の引っ張りクリップ１６…でバンパー１１に押し付けられるように固定されるため、バンパー１１およびスポイラー１２間の隙間が広がることがなくなり、バンパー１１の表面とモールディング１３との間に隙間が発生すること防止される。
【００２７】
このとき、スポイラー１２の車幅方向端部１２ａの上縁に形成された凸部１２ｆがモールディング１３の凹部１３ｃに嵌合することで、スポイラー１２の車幅方向端部１２ａの上縁にモールディング１３が強固に支持される（図４（Ａ）参照）。このようにしてモールディング１３が装着された状態で、モールディング１３の装飾部１３ａの前端がバンパー１１の表面に接触して弾性変形することで、バンパー１１およびスポイラー１２間の隙間が塞がれて美観が向上する。
【００２８】
またスポイラー１２とバンパー１１との間の隙間は陰になるために黒色として認識されるが、仮に明度の低いスポイラー１２とバンパー１１との間に隙間が存在しても認識され難く、逆に明度の高いスポイラー１２とバンパー１１との間に隙間が存在すると認識され易くなる。
【００２９】
本実施の形態では、スポイラー１２の車幅方向端部１２ａは明度の高い色で塗装され、車幅方向中央部１２ｂが明度の低い黒色で塗装されているが、モールディング１３は明度の高い色で塗装された車幅方向端部１２ａに取り付けられており、明度の低い黒色で塗られた車幅方向中央部１２ｂには取り付けられないので、必要最小限の長さのモールディング１３で、スポイラー１２の車幅方向端部１２ａおよびバンパー１１間に発生する目立ちやすい隙間を隠して美観を確保することができる。しかも塗色が変化する車幅方向端部１２ａおよび車幅方向中央部１２ｂの境界部でモールディング１３の有無が切り替わるので、スポイラー１２が塗色の異なる複数の部品で構成されていると認識させ、デザイン上の自由度を高めることができる。
【００３０】
ところで、仮にモールディング１３がスポイラー１２の凹角部１２ｇで切断され、切断された端部がスポイラー１２の車幅方向中央部１２ｂに壁部に突き当てられていると、モールディング１３の端部を切断する際の長さのバラツキにより、あるいは熱膨張・熱収縮による長さの変化により、モールディング１３が短すぎる場合には端部に隙間が発生したり、逆に長すぎる場合には端部が押されて浮き上がったりする可能性があり、これがモールディング１３の美観を低下させる原因となる。
【００３１】
しかしながら、本実施の形態によれば、モールディング１３の端部がスポイラー１２の溝状の切欠き部１２ｈを通って車幅方向中央部１２ｂの内側に挿入されるため、モールディング１３の長さのバラツキに影響されず、スポイラー１２の車幅方向中央部１２ｂのエッジを見切り線にしてスポイラー１２の端部を覆い隠すことで美観を向上させることができる。
【００３２】
またモールディング１３は両面粘着テープ２０でスポイラー１２のモールディング取り付け座面１２ｅに固定されるため、モールディング１３の端部をスポイラー１２に強固に固定するためには、図６（Ｂ）に鎖線で示すように、モールディング取り付け座面１２ｅを車幅方向中央部１２ｂ側に延長することが望ましい。しかしながら、このようにすると、板状のスポイラー１２の凹角部１２ｇの近傍に膨出部１２ｉが形成されて板厚Ｔ２が厚くなってしまい、合成樹脂製のスポイラー１２の表面にヒケ１２ｊが発生して美観を損ねる可能性がある。
【００３３】
しかしながら、本実施の形態によれば、凹角部１２ｇにおけるモールディング取り付け座面１２ｅの切欠き部１２ｈに沿う長さＬ１は、凹角部１２ｇの周囲のスポイラー１２の板厚Ｔ１相当であるので、スポイラー１２の表面にヒケ１２ｊが発生するのを防止して美観を確保することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３５】
例えば、本発明の主部材は実施の形態のバンパー１１に限定されるものではなく、本発明の外装品は実施の形態のスポイラー１２に限定されるものではない。
【００３６】
また実施の形態ではスポイラー１２の車幅方向端部１２ａが明度の低い色に塗装され、車幅方向中央部１２ｂが黒色に塗装されているが、それらの部分の塗色は任意である。
【符号の説明】
【００３７】
１１        バンパー（主部材）
１２        スポイラー（外装品）
１２ｅ      モールディング取り付け座面
１２ｆ      凸部
１２ｇ      凹角部
１２ｈ      切欠き部
１３        モールディング
１３ｃ      凹部
１６        引っ張りクリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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