(57)【要約】【課題】スタッドボルトの基端部がハウジングに埋設固定されてなる車載部品において、ハウジングの取付け穴にネジ込まれたタッピングネジ部が緩む方向に回転してしまうのを抑止する。【解決手段】スタッドボルト３０の基端部３４に形成されたタッピングネジ部３４ａに対して、その先端部３２側に隣接する位置にフランジ部３６が形成された構成とした上で、その基端部３４側の表面３６ａに複数の突起部３６ｂが形成された構成とする。これにより、車体パネル１００に取り付けられた状態にある車載部品１０に対して、そのスタッドボルト３０のネジ部３２ａに締め付けられたナット１０２を緩めようとしたとき、スタッドボルト３０に大きなトルクが作用したとしても、各突起部３６ｂがハウジング１２のボス部１２ａの先端面１２ａ２に食い込むことによって、その取付け穴１２ａ１にネジ込まれたタッピングネジ部３４ａが緩む方向に回転してしまうのを規制する。【選択図】図２
2018173114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタッドボルトの基端部がハウジングに埋設固定されてなる車載部品において、
上記スタッドボルトの基端部に、該基端部を上記ハウジングに形成された取付け穴にネジ込むためのタッピングネジ部が形成されており、
上記スタッドボルトの先端部に、上記車載部品を車両側部材に取り付けるためのネジ部が形成されており、
上記スタッドボルトにおける上記タッピングネジ部の上記先端部側に隣接する位置に、該タッピングネジ部よりも大径のフランジ部が形成されており、
上記フランジ部の上記基端部側の表面に、上記取付け穴にネジ込まれた上記タッピングネジ部が緩む方向に回転してしまうのを規制するための少なくとも１つの突起部が形成されている、ことを特徴とする車載部品。
【請求項２】
上記スタッドボルトにおける上記ネジ部と上記フランジ部との間に、上記ネジ部よりも大径の環状段部が形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車載部品。
【請求項３】
上記各突起部は、上記スタッドボルトの中心軸に関して周方向に沿った断面形状が、上記タッピングネジ部が緩む方向に関して前方側よりも後方側の傾斜角が小さい楔形に設定されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車載部品。
【請求項４】
上記各突起部は、上記スタッドボルトの中心軸に関して径方向に延びるように形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車載部品。
【請求項５】
上記少なくとも１つの突起部として複数の突起部を備えており、
上記複数の突起部は、スタッドボルトの中心軸に関して周方向に連続的に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車載部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両に搭載される車載部品に関するものであり、特にスタッドボルトの基端部がハウジングに埋設固定されてなる車載部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用灯具等の車載部品の構成として、該車載部品を車体パネル等の車両側部材に取り付けるためのスタッドボルトを備えたものが知られており、また、このスタッドボルトの基端部がハウジングに埋設固定されたものも知られている。
【０００３】
このような車載部品は、そのスタッドボルトの先端部に形成されたネジ部を車両側部材の取付け孔に挿入してナットで締め付けることにより、車両側部材への取付けが行われるようになっている。
【０００４】
「特許文献１」には、このような車載部品におけるスタッドボルトの構成として、その基端部にタッピングネジ部が形成されるとともに、その先端部側に隣接する位置にフランジ部が形成されたものが記載されている。
【０００５】
この「特許文献１」に記載されたスタッドボルトは、ハウジングに形成された取付け穴にタッピングネジ部がネジ込まれた状態において、そのフランジ部がハウジングに当接する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−２２８１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車載部品が車両側部材に取り付けられている状態において、車載部品の取外し等のためにそのスタッドボルトのネジ部に締め付けられたナットを緩めようとすると、スタッドボルトに大きなトルクが作用してしまうことがある。そして、このような場合には、ハウジングの取付け穴にネジ込まれたタッピングネジ部が緩む方向に回転してしまうおそれがある。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、スタッドボルトの基端部がハウジングに埋設固定されてなる車載部品において、ハウジングの取付け穴にネジ込まれたタッピングネジ部が緩む方向に回転してしまうのを抑止することができる車載部品を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、スタッドボルトの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車載部品は、
スタッドボルトの基端部がハウジングに埋設固定されてなる車載部品において、
上記スタッドボルトの基端部に、該基端部を上記ハウジングに形成された取付け穴にネジ込むためのタッピングネジ部が形成されており、
上記スタッドボルトの先端部に、上記車載部品を車両側部材に取り付けるためのネジ部が形成されており、
上記スタッドボルトにおける上記タッピングネジ部の上記先端部側に隣接する位置に、該タッピングネジ部よりも大径のフランジ部が形成されており、
上記フランジ部の上記基端部側の表面に、上記取付け穴にネジ込まれた上記タッピングネジ部が緩む方向に回転してしまうのを規制するための少なくとも１つの突起部が形成されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記「車載部品」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、車両用灯具や装飾部品等が採用可能である。
【００１２】
上記「少なくとも１つの突起部」は、取付け穴にネジ込まれたタッピングネジ部が緩む方向に回転してしまうのを規制することが可能なものであれば、その具体的な配置や個数は特に限定されるものではなく、各「突起部」の具体的な形状についても特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明に係る車載部品は、そのスタッドボルトの構成として、基端部にタッピングネジ部が形成されるとともに、このタッピングネジ部に対してスタッドボルトの先端部側に隣接する位置にフランジ部が形成された構成となっているが、このフランジ部の基端部側の表面には、ハウジングの取付け穴にネジ込まれたタッピングネジ部が緩む方向に回転してしまうのを規制するための少なくとも１つの突起部が形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１４】
すなわち、車載部品が車両側部材に取り付けられている状態において、そのスタッドボルトのネジ部に締め付けられたナットを緩めようとすると、スタッドボルトに大きなトルクが作用してしまうことがあるが、本願発明のスタッドボルトは、そのフランジ部の基端部側の表面に少なくとも１つの突起部が形成されているので、各突起部がハウジングの表面に食い込むことによってタッピングネジ部が緩む方向に回転してしまうのが抑止される。
【００１５】
このように本願発明によれば、スタッドボルトの基端部がハウジングに埋設固定されてなる車載部品において、ハウジングの取付け穴にネジ込まれたタッピングネジ部が緩む方向に回転してしまうのを抑止することができる。
【００１６】
上記構成において、スタッドボルトにおけるネジ部とフランジ部との間に、ネジ部よりも大径の環状段部が形成された構成とすれば、この環状段部において車両側部材の取付け孔に嵌め込まれる構成とすることができる。そしてこれにより、ネジ部を車両側部材の取付け孔に容易に挿入可能とした上で車載部品の位置決めを図ることが可能となる。一方、このような構成を採用した場合には、ネジ部に締め付けられたナットが環状段部に食い付いてしまいナットを緩める際にスタッドボルトに一層大きなトルクが作用してしまうおそれがあるので、本願発明の構成を採用することが特に効果的である。
【００１７】
上記構成において、各突起部の構成として、スタッドボルトの中心軸に関して周方向に沿った断面形状が、タッピングネジ部が緩む方向に関して前方側よりも後方側の傾斜角が小さい楔形に設定された構成とすれば、タッピングネジ部が緩む方向に回転しようとしたときに各突起部をハウジングの表面に容易に食い込ませることができ、これによりタッピングネジ部が緩む方向に回転してしまうのを効果的に抑止することができる。
【００１８】
上記構成において、各突起部がスタッドボルトの中心軸に関して径方向に延びるように形成された構成とすれば、各突起部とハウジングの表面との接触領域を大きく確保することができ、これによりタッピングネジ部が緩む方向に回転してしまうのを効果的に抑止することができる。
【００１９】
上記構成において、複数の突起部を備えた構成とした上で、これらがスタッドボルトの中心軸に関して周方向に連続的に形成された構成とすれば、ハウジングの取付け穴にネジ込まれたタッピングネジ部が緩む方向に回転してしまうのを効果的に抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車載部品を示す平断面図
【図２】図１のII部詳細図
【図３】上記車載部品をスタッドボルトとハウジングとに分解して示す、図２と同様の図
【図４】上記スタッドボルトを単品で示す図であって、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその底面図
【図５】（ａ）は上記実施形態の第１変形例を示す図４（ｂ）と同様の図、（ｂ）は上記実施形態の第２変形例を示す図４（ｂ）と同様の図
【図６】（ａ）は上記実施形態の第３変形例を示す図４（ｂ）と同様の図、（ｂ）は上記実施形態の第４変形例を示す図４（ｂ）と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車載部品１０を示す平断面図である。
【００２３】
同図に示すように、本実施形態に係る車載部品１０は、車両用灯具（具体的には車両の左前端部に配置されるヘッドランプ）として構成されている。
【００２４】
この車載部品１０は、ハウジング１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、２つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂが収容された構成となっている。
【００２５】
各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂは、複数の発光素子２２Ａ、２２Ｂと、これら各発光素子２２Ａ、２２Ｂからの光を配光制御するための投影レンズ２４Ａ、２４Ｂとを備えた構成となっている。
【００２６】
なお、車載部品１０としては、図１において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」（車両としても「左方向」であるが車載部品正面視では「右方向」）である。
【００２７】
この車載部品１０は、そのハウジング１２の後面壁において、車両側部材としての車体パネル１００に取り付けられている。
【００２８】
これを実現するため、ハウジング１２の後面壁には、その複数箇所に後方へ突出するボス部１２ａが形成されており、各ボス部１２ａにはスタッドボルト３０の基端部３４がハウジング１２に埋設固定されている。そして、各スタッドボルト３０の先端部３２に形成されたネジ部３２ａを車体パネル１００の取付け孔１００ａに挿入してナット１０２で締め付けることにより、車載部品１０の車体パネル１００への取付けが行われるようになっている。
【００２９】
図２は、図１のII部詳細図である。
【００３０】
同図にも示すように、スタッドボルト３０のネジ部３２ａは、右ネジ螺旋状に形成されている。
【００３１】
スタッドボルト３０の基端部３４には、該基端部３４をハウジング１２のボス部１２ａに形成された取付け穴１２ａ１にネジ込むためのタッピングネジ部３４ａが形成されている。このタッピングネジ部３４ａも右ネジ螺旋状に形成されている。ただし、このタッピングネジ部３４ａのピッチは、ネジ部３２ａのピッチよりも大きい値に設定されている。
【００３２】
図３は、車載部品１０をスタッドボルト３０とハウジング１２とに分解して示す、図２と同様の図である。また、図４は、スタッドボルト３０を単品で示す図であって、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその底面図である。
【００３３】
これらの図にも示すように、スタッドボルト３０には、そのタッピングネジ部３４ａに対して先端部３２側に隣接する位置に、該タッピングネジ部３４ａよりも大径のフランジ部３６が形成されている。
【００３４】
このフランジ部３６は、平面視において略正六角形の外形形状を有しており、その外接円の径はハウジング１２のボス部１２ａの外径と略同じ値に設定されている。このフランジ部３６の基端部３４側の表面３６ａには、複数の突起部３６ｂが形成されている。
【００３５】
これら複数の突起部３６ｂは、スタッドボルト３０のタッピングネジ部３４ａがハウジング１２の取付け穴１２ａ１にネジ込まれたとき、ボス部１２ａの先端面１２ａ２を削りながら該先端面１２ａ２と係合するようになっている。
【００３６】
一方、これら複数の突起部３６ｂは、ハウジング１２の取付け穴１２ａ１にネジ込まれたタッピングネジ部３４ａが緩む方向に回転しようとしたとき、ボス部１２ａの先端面１２ａ２に食い込んでタッピングネジ部３４ａが緩む方向に回転してしまうのを規制するようになっている。
【００３７】
なお、図３および４においては、タッピングネジ部３４ａがネジ込まれる方向を実線の矢印Ａで示しており、タッピングネジ部３４ａが緩む方向を破線の矢印Ｂで示している。
【００３８】
複数の突起部３６ｂは、スタッドボルト３０の中心軸Ａｘに関して周方向に連続的に形成されている。これら複数の突起部３６ｂの形成本数は４０〜６０本程度（例えば４８本程度）であって、いずれも同一の形状を有している。
【００３９】
各突起部３６ｂは、スタッドボルト３０の中心軸Ａｘに関して周方向に沿った断面形状が、タッピングネジ部３４ａが緩む方向に関して前方側の斜面３６ｂ１よりも後方側の斜面３６ｂ２の傾斜角が小さい楔形に設定されている。そして、これら各突起部３６ｂは、スタッドボルト３０の中心軸Ａｘに関して径方向に所定長の範囲にわたって延びるように形成されている。
【００４０】
スタッドボルト３０におけるネジ部３２ａとフランジ部３６との間には、ネジ部３２ａよりも大径の環状段部３８が形成されている。
【００４１】
この環状段部３８は、その外周面が円筒状に形成されており、その外径寸法は車体パネル１００の取付け孔１００ａの内径寸法よりもやや小さい値に設定されている。また、この環状段部３８の高さは、車体パネル１００の板厚寸法よりもやや大きい値に設定されている。
スタッドボルト３０の基端部３４における外周面には、その中心軸Ａｘに関して互いに対向する位置に、中心軸Ａｘと平行な方向に延びる２本の溝部３４ｂが形成されている。各溝部３４ｂは、タッピングネジ部３４ａをそのネジ底の位置まで切り欠くようにして形成されている。その際、各溝部３４ｂは、図４（ｂ）に示すように、タッピングネジ部３４ａが緩む方向に関して後方側の壁面３４ｂ２が急な傾斜角（例えば９０°程度の傾斜角）で形成されており、前方側の壁面３４ｂ１がそれよりも小さい傾斜角（例えば６０°程度の傾斜角）で形成されている。
スタッドボルト３０の基端部３４には、その基端面に凹陥部３４ｃが形成されている。この凹陥部３４ｃは、中心軸Ａｘを中心として略円錐面状に凹むように形成されている。
【００４２】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００４３】
本実施形態に係る車載部品１０は、そのスタッドボルト３０の構成として、基端部３４にタッピングネジ部３４ａが形成されるとともに、このタッピングネジ部３４ａに対してスタッドボルト３０の先端部３２側に隣接する位置にフランジ部３６が形成された構成となっているが、このフランジ部３６の基端部３４側の表面３６ａには、ハウジング１２のボス部１２ａに形成された取付け穴１２ａ１にネジ込まれたタッピングネジ部３４ａが緩む方向に回転してしまうのを規制するための複数の突起部３６ｂが形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００４４】
すなわち、車載部品１０が車体パネル１００（車両側部材）に取り付けられている状態において、そのスタッドボルト３０のネジ部３２ａに締め付けられたナット１０２を緩めようとすると、スタッドボルト３０に大きなトルクが作用してしまうことがあるが、本実施形態のスタッドボルト３０には、そのフランジ部３６の基端部３４側の表面３６ａに複数の突起部３６ｂが形成されているので、各突起部３６ｂがハウジング１２におけるボス部１２ａの先端面１２ａ２（ハウジングの表面）に食い込むことによってタッピングネジ部３４ａが緩む方向に回転してしまうのが抑止される。
【００４５】
このように本実施形態によれば、スタッドボルト３０の基端部３４がハウジング１２に埋設固定されてなる車載部品１０において、ハウジング１２の取付け穴１２ａ１にネジ込まれたタッピングネジ部３４ａが緩む方向に回転してしまうのを抑止することができる。
【００４６】
なお、本実施形態のスタッドボルト３０においては、ネジ部３２ａおよびタッピングネジ部３４ａがいずれも右ネジ螺旋状に形成されているので、ネジ部３２ａにナット１０２を締め付ける際にタッピングネジ部３４ａが緩む方向に回転してしまうことはない。
【００４７】
本実施形態のスタッドボルト３０においては、ネジ部３２ａとフランジ部３６との間にネジ部３２ａよりも大径の環状段部３８が形成されており、この環状段部３８において車体パネル１００の取付け孔１００ａに嵌め込まれる構成となっているので、ネジ部３２ａを車体パネル１００の取付け孔１００ａに容易に挿入可能とした上で車載部品１０の位置決めを図ることができる。
【００４８】
一方、本実施形態のスタッドボルト３０においては、ネジ部３２ａに締め付けられたナット１０２が環状段部３８に食い付いてしまい、ナット１０２を緩める際にスタッドボルト３０に一層大きなトルクが作用してしまうおそれがあるが、フランジ部３６の表面３６ａに複数の突起部３６ｂが形成されていることによって、タッピングネジ部３４ａが緩む方向に回転してしまうのを効果的に抑止することができる。
【００４９】
本実施形態のスタッドボルト３０においては、各突起部３６ｂの構成として、スタッドボルト３０の中心軸Ａｘに関して周方向に沿った断面形状が、タッピングネジ部３４ａが緩む方向に関して前方側よりも後方側の傾斜角が小さい楔形に設定されているので、タッピングネジ部３４ａが緩む方向に回転しようとしたときに各突起部３６ｂをハウジング１２におけるボス部１２ａの先端面１２ａ２に容易に食い込ませることができ、これによりタッピングネジ部３４ａが緩む方向に回転してしまうのを効果的に抑止することができる。
【００５０】
本実施形態のスタッドボルト３０においては、各突起部３６ｂが中心軸Ａｘに関して径方向に延びるように形成されているので、各突起部３６ｂとハウジング１２におけるボス部１２ａの先端面１２ａ２との接触領域を大きく確保することができ、これによりタッピングネジ部３４ａが緩む方向に回転してしまうのを効果的に抑止することができる。
【００５１】
しかも本実施形態においては、複数の突起部３６ｂがスタッドボルト３０の中心軸に関して周方向に連続的に形成されているので、ハウジング１２の取付け穴１２ａ１にネジ込まれたタッピングネジ部３４ａが緩む方向に回転してしまうのを効果的に抑止することができる。
【００５２】
なお、本実施形態のスタッドボルト３０は、その基端部３４の外周面に２本の溝部３４ｂが形成されているので、タッピング部３４がハウジング１２の取付け穴１２ａ１にネジ込まれる際に発生するハウジング１２の削り屑を２本の溝部３４ｂにおいて収容することができる。そしてこれにより、スタッドボルト３０のネジ込み作業が円滑に行われるようにすることができるとともに、ネジ込み時にボス１２ａに作用するストレスを抑制してボス１２ａにクラックが発生してしまうを未然に防止することができる。
【００５３】
また、本実施形態のスタッドボルト３０は、その基端部３４の基端面に凹陥部３４ｃが形成されているので、各溝部３４ｂに沿ってその基端面側に送り出された削り屑を凹陥部３４ｃに収容することができる。
【００５４】
上記実施形態においては、各突起部３６ｂが、フランジ部３６の表面３６ａにおいてスタッドボルト３０の中心軸Ａｘに関して径方向に所定長の範囲にわたって延びるように形成されているものとして説明したが、径方向の全長にわたって形成された構成とすることも可能である。
【００５５】
上記実施形態においては、フランジ部３６の表面３６ａに、複数の突起部３６ｂが形成されているものとして説明したが、単一の突起部が形成された構成とすることも可能である。
【００５６】
上記実施形態においては、フランジ部３６が平面視において略正六角形の外形形状を有しているものとして説明したが、これ以外の外形形状を有する構成とすることも可能である。
【００５７】
上記実施形態においては、車載部品１０の構成として、スタッドボルト３０の基端部３４が、ハウジング１２の後面壁に形成されたボス部１２ａに埋設固定されているものとして説明したが、ボス部１２ａとして形成されていない部分に埋設固定された構成とすることも可能である。
【００５８】
上記実施形態においては、車載部品１０がヘッドランプであるものとして説明したが、これ以外の車両用灯具（例えばテールランプ等）あるいは装飾部品等のような他の車載部品として構成することも可能である。
【００５９】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００６０】
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
【００６１】
図５（ａ）は、本変形例に係る車載部品のスタッドボルト１３０を示す、図４（ｂ）と同様の図である。
【００６２】
図５（ａ）に示すように、本変形例のスタッドボルト１３０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、そのフランジ部１３６の基端部１３４側の表面１３６ａに形成された複数の突起部１３６ｂの構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００６３】
すなわち、本変形例のスタッドボルト１３０も、そのタッピングネジ部１３４ａおよびフランジ部１３６の構成自体は、上記実施形態のスタッドボルト３０と同様であるが、そのフランジ部１３６の基端部１３４側の表面１３６ａに、複数の突起部１３６ｂがスタッドボルト１３０の中心軸Ａｘに関して周方向に間欠的に形成された構成となっている。
【００６４】
具体的には、これら複数の突起部１３６ｂは、上記実施形態における複数の突起部３６ｂが１つおきに間引きされた状態で配置されている。
【００６５】
各突起部１３６ｂは、上記実施形態の突起部３６ｂと同様の形状を有している。すなわち、各突起部１３６ｂは、スタッドボルト１３０の中心軸Ａｘに関して周方向に沿った断面形状が、タッピングネジ部１３４ａが緩む方向に関して前方側の斜面１３６ｂ１よりも後方側の斜面１３６ｂ２の傾斜角が小さい楔形に設定されている。
【００６６】
本変形例のスタッドボルト１３０を用いた場合においても、各突起部１３６ｂがハウジング１２におけるボス部１２ａの先端面１２ａ２（図３参照）に食い込むことによって、タッピングネジ部１３４ａが緩む方向に回転してしまうのを抑止することができる。
【００６７】
本変形例のように、複数の突起部１３６ｂがスタッドボルト１３０の中心軸Ａｘに関して周方向に間欠的に形成された構成とすることにより、タッピングネジ部１３４ａが緩む方向に回転しようとしたとき各突起部１３６ｂがボス部１２ａの先端面１２ａ２に食い込みやすくすることができる。
【００６８】
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
【００６９】
図５（ｂ）は、本変形例に係る車載部品のスタッドボルト２３０を示す、図４（ｂ）と同様の図である。
【００７０】
図５（ｂ）に示すように、本変形例のスタッドボルト２３０も、そのタッピングネジ部２３４ａおよびフランジ部２３６の構成自体は、上記実施形態のスタッドボルト３０と同様であるが、そのフランジ部２３６の基端部２３４側の表面２３６ａに、複数の突起部２３６ｂが上記第１変形例の場合よりもさらに少ない本数でスタッドボルト２３０の中心軸Ａｘに関して周方向に間欠的に形成された構成となっている。
【００７１】
各突起部２３６ｂは、スタッドボルト２３０の中心軸Ａｘに関して周方向に沿った断面形状が、タッピングネジ部２３４ａが緩む方向に関して前方側の斜面２３６ｂ１よりも後方側の斜面２３６ｂ２の傾斜角が小さい楔形に設定されており、スタッドボルト２３０の中心軸Ａｘに関して径方向に所定長の範囲にわたって延びるように形成されている。その際、前方側の斜面２３６ｂ１の傾斜角は、上記実施形態の突起部３６ｂにおける斜面３６ｂ１の傾斜角と同じ値に設定されているが、後方側の斜面２３６ｂ２の傾斜角は、上記実施形態の突起部３６ｂにおける斜面３６ｂ２の傾斜角よりも小さい値に設定されている。
【００７２】
本変形例のスタッドボルト２３０を用いた場合においても、各突起部２３６ｂがハウジング１２におけるボス部１２ａの先端面１２ａ２（図３参照）に食い込むことによって、タッピングネジ部２３４ａが緩む方向に回転してしまうのを抑止することができる。
【００７３】
本変形例のように、複数の突起部２３６ｂの数を上記第１変形例の場合よりもさらに減らすことにより、タッピングネジ部２３４ａが緩む方向に回転しようとしたとき各突起部２３６ｂがボス部１２ａの先端面１２ａ２に一層食い込みやすくすることができる。
【００７４】
しかも本変形例においては、突起部２３６ｂにおける後方側の斜面２３６ｂ２の傾斜角が、上記実施形態の突起部３６ｂにおける斜面３６ｂ２の傾斜角よりも小さい値に設定されているので、タッピングネジ部２３４ａのネジ込み作業が一層容易に行われるようにすることができる。
【００７５】
次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。
【００７６】
図６（ａ）は、本変形例に係る車載部品のスタッドボルト３３０を示す、図４（ｂ）と同様の図である。
【００７７】
図６（ａ）に示すように、本変形例のスタッドボルト３３０も、そのタッピングネジ部３３４ａおよびフランジ部３３６の構成自体は、上記実施形態のスタッドボルト３０と同様であるが、そのフランジ部３３６の基端部３３４側の表面３３６ａに、複数の突起部３３６ｂが上記第１変形例の場合と同じ本数でスタッドボルト３３０の中心軸Ａｘに関して周方向に間欠的に形成されている。
【００７８】
各突起部３３６ｂは、スタッドボルト３３０の中心軸Ａｘに関して周方向に沿った断面形状が、タッピングネジ部３３４ａが緩む方向に関して前方側の斜面３３６ｂ１よりも後方側の斜面３３６ｂ２の傾斜角が小さい楔形に設定されている。
【００７９】
また、各突起部３３６ｂは、スタッドボルト３３０の中心軸Ａｘに関して径方向に所定長の範囲にわたって延びるように形成されているが、上記実施形態の突起部３６ｂのように径方向外方へ向けて直線状に延びてはおらず、径方向外方へ向かうに従ってタッピングネジ部３３４ａが緩む方向へ変位するように湾曲して延びる曲線状に形成されている。
【００８０】
本変形例のスタッドボルト３３０を用いた場合においても、各突起部３３６ｂがハウジング１２におけるボス部１２ａの先端面１２ａ２（図３参照）に食い込むことによって、タッピングネジ部３３４ａが緩む方向に回転してしまうのを抑止することができる。
【００８１】
本変形例のように、各突起部３３６ｂが、スタッドボルト３３０の中心軸Ａｘに関して径方向外方へ向かうに従ってタッピングネジ部３３４ａが緩む方向へ変位するように形成された構成とすることにより、タッピングネジ部３３４ａのネジ込み作業を上記第１変形例の場合よりも一層容易に行うことができ、かつ、タッピングネジ部３３４ａが緩む方向に回転しようとしたとき各突起部３３６ｂが上記第１変形例の場合よりも一層容易にボス部１２ａの先端面１２ａ２に食い込みやすくすることができる。
【００８２】
次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。
【００８３】
図６（ｂ）は、本変形例に係る車載部品のスタッドボルト４３０を示す、図４（ｂ）と同様の図である。
【００８４】
図６（ｂ）に示すように、本変形例のスタッドボルト４３０も、そのタッピングネジ部４３４ａおよびフランジ部４３６の構成自体は、上記実施形態のスタッドボルト３０と同様であるが、そのフランジ部４３６の基端部４３４側の表面４３６ａに、複数の突起部４３６ｂがスタッドボルト４３０の中心軸Ａｘに関して周方向に間欠的に形成されている。
【００８５】
本変形例においては、複数の突起部４３６ｂが、スタッドボルト４３０の中心軸Ａｘに関して径方向の２箇所において周方向に半ピッチずれた状態で形成されている。
【００８６】
各突起部４３６ｂは、底面視において四角錐状に形成されている。その際、各突起部４３６ｂは、スタッドボルト４３０の中心軸Ａｘに関して周方向に沿った断面形状が、タッピングネジ部４３４ａが緩む方向に関して前方側の斜面４３６ｂ１よりも後方側の斜面４３６ｂ２の傾斜角が小さい楔形に設定されている。
【００８７】
本変形例のスタッドボルト４３０を用いた場合においても、各突起部４３６ｂがハウジング１２におけるボス部１２ａの先端面１２ａ２（図３参照）に食い込むことによって、タッピングネジ部４３４ａが緩む方向に回転してしまうのを抑止することができる。
【００８８】
本変形例のように、底面視において四角錐状に形成された複数の突起部４３６ｂが径方向の２箇所において周方向に半ピッチずれた状態で形成された構成とすることにより、タッピングネジ部４３４ａのネジ込み作業を容易に行うことができ、かつ、タッピングネジ部４３４ａが緩む方向に回転しようとしたとき各突起部４３６ｂがボス部１２ａの先端面１２ａ２に容易に食い込むようにすることができる。
【００８９】
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【００９０】
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
【符号の説明】
【００９１】
１０  車載部品
１２  ハウジング
１２ａ  ボス部
１２ａ１  取付け穴
１２ａ２  先端面（ハウジングの表面）
１４  透光カバー
２０Ａ、２０Ｂ  灯具ユニット
２２Ａ、２２Ｂ  発光素子
２４Ａ、２４Ｂ  投影レンズ
３０、１３０、２３０、３３０、４３０  スタッドボルト
３２  先端部
３２ａ  ネジ部
３４、１３４、２３４、３３４、４３４  基端部
３４ａ、１３４ａ、２３４ａ、３３４ａ、４３４ａ  タッピングネジ部
３４ｂ  溝部
３４ｂ１、３４ｂ２  壁面
３４ｃ  凹陥部
３６、１３６、２３６、３３６、４３６  フランジ部
３６ａ、１３６ａ、２３６ａ、３３６ａ、４３６ａ  表面
３６ｂ、１３６ｂ、２３６ｂ、３３６ｂ、４３６ｂ  突起部
３６ｂ１、３６ｂ２、１３６ｂ１、１３６ｂ２、２３６ｂ１、２３６ｂ２、３３６ｂ１、３３６ｂ２、４３６ｂ１、４３６ｂ２  斜面
３８  環状段部
１００  車体パネル
１００ａ  取付け孔
１０２  ナット
Ａｘ  中心軸
【図１】
2018173114.tif 000003
【図２】
2018173114.tif 000004
【図３】
2018173114.tif 000005
【図４】
2018173114.tif 000006
【図５】
2018173114.tif 000007
【図６】
2018173114.tif 000008