(57)【要約】【課題】複数の制御モードの中から１つの制御モードを選択して、ドアの作動とミラーの作動を制御することができる。【解決手段】この発明は、携帯用送信機１０と、受信機１１と、ドアロック機構のアクチュエータ１２と、電動格納機構の駆動モータ１３と、電動格納機構の操作用のスイッチ１４と、制御装置（ＢＣＭ）１５と、を備える。制御装置１５は、メモリ１６と制御部１７と、を有する。制御部１７は、メモリ１７に記憶されている複数の制御モードの中から選択操作により選択された選択制御モードに基づいてアクチュエータ１２の駆動および駆動モータ１３の駆動を制御する。この結果、この発明は、複数の制御モードの中から１つの制御モードを選択して、ドアの作動とミラーの作動を制御することができる。【選択図】        図１
2018103639.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともドアロック信号とドアアンロック信号との信号を送信する携帯用送信機と、
前記携帯用送信機から送信される前記信号を受信する受信機と、
車両のドアをロック、アンロックするドアロック機構のアクチュエータと、
車両のアウトサイドミラー装置のミラーアセンブリを使用位置、格納位置に位置させる電動格納機構の駆動モータと、
前記携帯用送信機から送信される前記信号に基づいて、前記アクチュエータの駆動および前記駆動モータの駆動を制御する制御装置と、
を備え、
前記受信機、前記アクチュエータ、前記駆動モータおよび前記制御装置は、車両に装備され、
前記制御装置は、
複数の制御モードが記憶されているメモリと、
複数の前記制御モードの中から選択操作により選択された選択制御モードに切り替えて、前記選択制御モードに基づいて前記アクチュエータの駆動および前記駆動モータの駆動を制御する制御部と、
を有し、
複数の前記制御モードのうち１つの制御モードは、前記携帯用送信機から前記ドアロック信号が送信された時のみ、前記アクチュエータのロック駆動と前記駆動モータの格納位置駆動とを連動させる一部連動制御モードである、
ことを特徴とする車両用遠隔操作装置。
【請求項２】
前記車両は、前記ミラーアセンブリの前記使用位置における車両からの突出寸法が前記ミラーアセンブリの前記格納位置における車両からの突出寸法に対して大きい車両である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用遠隔操作装置。
【請求項３】
複数の前記制御モードは、少なくとも、
前記一部連動制御モードと、
前記携帯用送信機から送信された前記信号による前記アクチュエータの駆動と前記駆動モータの駆動とを連動させない非連動制御モードと、
前記携帯用送信機から送信された前記ドアロック信号による前記アクチュエータのロック駆動と前記駆動モータの格納位置駆動とを連動させ、かつ、前記携帯用送信機から送信された前記ドアアンロック信号による前記アクチュエータのアンロック駆動と前記駆動モータの使用位置駆動とを連動させる全連動制御モードと、
を有する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用遠隔操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用遠隔操作装置（いわゆる、キーレスエントリシステム）に関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯用送信機で、ドアロック、ドアアンロックの操作を行う際に、ドアミラーの使用、ドアミラーの格納の動作を連動させる車両用遠隔操作装置は、乗用車に採用されている。この車両用遠隔操作装置の技術としては、以下の特許文献１、２、３、４、５がある。
【０００３】
特許文献１は、ドアミラーの格納がドアロック動作に連動して行われたことが記憶手段に記憶されている場合、ミラー駆動手段によりドアアンロック動作に連動してドアミラーを使用位置に復帰させ、ドアミラーの格納がドアロック動作に連動して行われたことが記憶手段に記憶されていない場合、ドアアンロック動作に連動してドアミラーを復帰させないことを言及している。これにより、特許文献１は、ドアミラーの格納方法に応じてドアアンロックと連動してドアミラーを自動的に復帰させるか否かを判断し、復帰時にドアミラーを壁などにぶつけないようにすることができる。
【０００４】
特許文献２は、ドアがアンロックされている状態ではドアミラーが張り出し状態（あるいは格納状態）にあり、キーレスエントリーシステムを作動させてドアをロックさせた状態ではドアミラーが格納状態（あるいは張り出し状態）にあることを言及している。これにより、特許文献２は、ドアのロック、アンロックの状態を車外から容易に判別することができる。
【０００５】
特許文献３は、送信機のロック操作によりドアをロックしている場合にはドアミラーが格納姿勢となっていて、送信機のアンロック操作によりドアをアンロックした場合にはドアミラーが格納姿勢から使用姿勢に変更されることを言及している。これにより、特許文献３は、運転者はドアミラーを見ることによって、ドアが実際にアンロックされたことを容易に確認することができる。
【０００６】
特許文献４は、運転席と反対側のサイドミラーが格納され、運転者が降車して運転席側の側方のドアが閉じたことがドアスイッチによって検出されると、運転席側のサイドミラーが格納されることを言及している。これにより、特許文献４は、自動車を停車して運転席側のドアを開いて降車する際に、運転席側のサイドミラーによって十分な後方視界を得て、降車時の安全性を高めることができる。
【０００７】
特許文献５は、送信器の操作ボタンの操作により、ドアロックの開閉後に、意図に応じて、単独でドアミラーのみを開閉操作することができることを言及している。これにより、特許文献５は、オートドアロックをロックしても、ドアミラーを格納したくない場合には、ドアミラーを格納しないようにできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０６−２７０７４０号公報
【特許文献２】特開平０２−１０２８５３号公報
【特許文献３】特開平０４−２４４４５６号公報
【特許文献４】特開２００６−１０３４７２号公報
【特許文献５】特開平０８−１９９８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１〜５は、１つの制御モードに基づいて、ドアのロック、アンロックの作動と、ミラーの使用、格納の作動とを制御するものである。このため、特許文献１〜５は、複数の制御モードの中から１つの制御モードを選択し、その選択した制御モードに基づいて、ドアのロック、アンロックの作動と、ミラーの使用、格納の作動とを制御することができない。特に、商用車、トラック、バスなどにおいては、ドアミラーの可動範囲が大きいので、停車場の状況により、ドアミラーの格納、展開の制御に１つの制御モードよりも複数の制御モードがあることが好ましい。
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、複数の制御モードの中から１つの制御モードを選択し、その選択した制御モードに基づいて、ドアのロック、アンロックの作動と、ミラーアセンブリの使用、格納の作動とを制御することができる車両用遠隔操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の車両用遠隔操作装置は、少なくともドアロック信号とドアアンロック信号との信号を送信する携帯用送信機と、携帯用送信機から送信される信号を受信する受信機と、車両のドアをロック、アンロックするドアロック機構のアクチュエータと、車両のアウトサイドミラー装置のミラーアセンブリを使用位置、格納位置に位置させる電動格納機構の駆動モータと、携帯用送信機から送信される信号に基づいて、アクチュエータの駆動および駆動モータの駆動を制御する制御装置と、を備え、受信機、アクチュエータ、駆動モータおよび制御装置が、車両に装備され、制御装置が、複数の制御モードが記憶されているメモリと、複数の制御モードの中から選択操作により選択された選択制御モードに基づいてアクチュエータの駆動および駆動モータの駆動を制御する制御部と、を有し、複数の制御モードのうち１つの制御モードが、携帯用送信機からドアロック信号が送信された時のみ、アクチュエータのロック駆動と駆動モータの格納位置駆動とを連動させる一部連動制御モードである、ことを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用遠隔操作装置は、車両が、ミラーアセンブリの使用位置における車両からの突出寸法がミラーアセンブリの格納位置における車両からの突出寸法に対して大きい車両である、ことが好ましい。
【００１３】
本発明の車両用遠隔操作装置は、複数の前記制御モードが、少なくとも、一部連動制御モードと、携帯用送信機から送信された信号によるアクチュエータの駆動と駆動モータの駆動とを連動させない非連動制御モードと、携帯用送信機から送信されたドアロック信号によるアクチュエータのロック駆動と駆動モータの格納位置駆動とを連動させ、かつ、携帯用送信機から送信されたドアアンロック信号によるアクチュエータのアンロック駆動と駆動モータの使用位置駆動とを連動させる全連動制御モードと、を有する、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、複数の制御モードの中から１つの制御モードを選択し、その選択した制御モードに基づいて、ドアのロック、アンロックの作動と、ミラーアセンブリの使用、格納の作動とを制御することができる車両用遠隔操作装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用遠隔操作装置を示すブロック図である。
【図２】ミラーアセンブリの使用位置と格納位置とを示す車両の一部平面図である。
【図３】ドアとアウトサイドミラー装置を示す車両の一部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両用遠隔操作装置の実施形態（実施例）の１例について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態に係る車両用遠隔操作装置の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態に係る車両用遠隔操作装置である。図中、符号２は、車両用遠隔操作装置１の主要部品が装備される車両である。
【００１８】
（車両２の説明）
車両２は、図２、図３に示すように、この例では、大型トラックである。車両２の前部には、運転台（キャブ）２０が設けられている。運転台２０の右側（図２の紙面において右側）には、運転席が設けられている。なお、運転席が運転台２０の左側に設けられているものであっても良い。運転台２０の左右両側には、ドア２１Ｌ、２１Ｒがそれぞれ開閉可能に配置されている。ドア２１Ｌ、２１Ｒは、ドアロック機構（図示せず）のアクチュエータ１２の駆動により、ロック、アンロックされる。運転台２０の前端の左右には、アウトサイドミラー装置３Ｌ、３Ｒがそれぞれ配置されている。
【００１９】
（アウトサイドミラー装置３Ｌの説明）
以下、運転席に対して反対側すなわち左側（図２の紙面において左側）であって助手席側のアウトサイドミラー装置３Ｌについて説明する。アウトサイドミラー装置３Ｌは、図２、図３に示すように、運転台２０のドア２１Ｌの近くに支持部３０が設けられている。支持部３０には、ステー３１の一端（下端）が回動可能に支持されている。ステー３１の他端（上端）は、ブラケット３２を介して運転台２０の天井に回動可能に支持されている。
【００２０】
ステー３１には、メインミラー３３、アンダーミラー３４およびサイドアンダーミラー３５が角度調整可能にそれぞれ取り付けられている。ステー３１、メインミラー３３、アンダーミラー３４およびサイドアンダーミラー３５は、ミラーアセンブリ３６を構成する。ミラーアセンブリ３６は、電動格納機構の（図示せず）の駆動モータ１３の駆動により、使用位置（図２中の実線にて示す位置）、格納位置（図２中の二点鎖線にて示す位置）に位置させられる。
【００２１】
ミラーアセンブリ３６の使用位置における車両２（運転台２０）からの突出寸法は、ミラーアセンブリ３６の格納位置における車両２からの突出寸法に対して、大きい。特に、車両２がこの例のように大型トラックの場合、大きくなる。
【００２２】
（車両用遠隔操作装置１の説明）
車両用遠隔操作装置１は、図１に示すように、携帯用送信機１０と、受信機１１と、ドアロック機構のアクチュエータ１２と、電動格納機構の駆動モータ１３と、電動格納機構の操作用のスイッチ１４と、制御装置（ＢＣＭボディコントロールモジュール）１５と、を備える。受信機１１、アクチュエータ１２、駆動モータ１３、スイッチ１４および制御装置１５は、車両２に装備されている。
【００２３】
携帯用送信機１０は、少なくともドアロック信号とドアアンロック信号との信号を送信する。すなわち、携帯用送信機１０は、ドアロック操作ボタン１００とドアアンロック操作ボタン１０１とを有する。ドアロック操作ボタン１００を操作すると、ドアロック信号が送信される。ドアアンロック操作ボタン１０１を操作すると、ドアアンロック信号が送信される。
【００２４】
受信機１１は、制御装置１５に接続されている。受信機１１は、携帯用送信機１０から送信される信号を、受信して、制御装置１５に入力させる。
【００２５】
アクチュエータ１２は、制御装置１５に接続されている。アクチュエータ１２は、携帯用送信機１０から送信されたドアロック信号により、制御装置１５の制御を介して駆動して、ドア２１Ｌ、２１Ｒをロックする。また、アクチュエータ１２は、携帯用送信機１０から送信されたドアアンロック信号により、制御装置１５の制御を介して駆動して、ドア２１Ｌ、２１Ｒをアンロックする。
【００２６】
駆動モータ１３とスイッチ１４とは、制御装置１５に接続されている。スイッチ１４は、運転台２０の車内の運転席の近傍に設けられている。スイッチ１４は、可動接点１４０と、第１固定接点１４１と、第２固定接点１４２と、を有する。可動接点１４０が第１固定接点１４１に接続すると、制御装置１５の制御により電力が駆動モータ１３に供給され、駆動モータ１３が駆動して、格納位置に位置するミラーアセンブリ３６が使用位置に位置する。また、可動接点１４０が第２固定接点１４２に接続すると、制御装置１５の制御により電力が駆動モータ１３に供給され、駆動モータ１３が駆動して、使用位置に位置するミラーアセンブリ３６が格納位置に位置する。
【００２７】
ミラーアセンブリ３６が使用位置、格納位置に達すると、図示しないストッパの作用により、ミラーアセンブリ３６が使用位置、格納位置に停止して位置する。それとほぼ同時に、制御装置１５の制御により駆動モータ１３への電力の供給が停止される。この時、可動接点１４０と第１固定接点１４１または第２固定接点１４２との接続が解除されている。なお、スイッチ１４の操作により、ミラーアセンブリ３６を使用位置と格納位置との間の任意の位置に停止させることができる。
【００２８】
制御装置１５は、メモリ１６と、制御部１７と、を有する。メモリ１６は、複数の制御モードが記憶されている。制御モードは、少なくとも、一部連動制御モードと、非連動制御モードと、全連動制御モードと、を有する。一部連動制御モードは、携帯用送信機１０からドアロック信号が送信された時のみ、アクチュエータ１２のロック駆動と駆動モータ１３の格納位置駆動とを連動させる制御モードである。非連動制御モードは、携帯用送信機１０から送信された信号によるアクチュエータ１２の駆動と駆動モータ１３の駆動とを連動させない制御モードである。全連動制御モードは、携帯用送信機１０から送信されたドアロック信号によるアクチュエータ１２のロック駆動と駆動モータ１３の格納位置駆動とを連動させ、かつ、携帯用送信機１０から送信されたドアアンロック信号によるアクチュエータ１２のアンロック駆動と駆動モータ１３の使用位置駆動とを連動させる制御モードである。
【００２９】
制御部１７は、ＥＣＵ（マイクロコンピュータ）からなる。制御部１７には、受信機１１、アクチュエータ１２、駆動モータ１３、スイッチ１４、メモリ１６および図示されていないバッテリが、例えばハーネスなどによりそれぞれ接続されている。また、制御部１７には、車両２に装備されているコンビネーションメータ１８およびＤＬＣコネクタ１９１が、例えば車内ＬＡＮなどによりそれぞれ接続されている。制御部１７は、メモリ１６に記憶されている複数の制御モードの中から、コンビネーションメータ１８または故障診断装置１９の選択操作により選択された選択制御モードに切り替えて、選択制御モードに基づいてアクチュエータ１２の駆動および駆動モータ１３の駆動を制御する。
【００３０】
コンビネーションメータ１８は、液晶モニタ１８０を有する。液晶モニタ１８０は、運転手の操作スイッチの操作により画面が切り替わる。この画面の中には、制御モード選択画面がある。この液晶モニタ１８０の制御モード選択画面において、運転手のタッチ操作の選択操作により、制御部１７を介して、メモリ１６に記憶されている複数の制御モードの中から１つの制御モードが選択される。故障診断装置１９は、故障診断装置１９側のＤＬＣコネクタ１９０を車両２側のＤＬＣコネクタ１９１に接続することにより、車両２の故障診断を行うことができる。また、故障診断装置１９は、ＤＬＣコネクタ１９０、１９１を接続して、故障診断装置１９の選択操作により、制御部１７を介して、メモリ１６に記憶されている複数の制御モードの中から１つの制御モードを選択することができる。
【００３１】
（実施形態の作用の説明）
この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３２】
まず、コンビネーションメータ１８の液晶モニタ１８０の画面を制御モード選択画面に切り替える。この液晶モニタ１８０の制御モード選択画面において、運転手の選択操作により、または、故障診断装置１９側のＤＬＣコネクタ１９０と車両２側のＤＬＣコネクタ１９１とを接続した故障診断装置１９における選択操作により、メモリ１６に記憶されている複数の制御モードの中から１つの制御モードを選択する。
【００３３】
以下、選択制御モードが一部連動制御モードの場合について説明する。一部連動制御モードの場合は、携帯用送信機１０からドアロック信号が送信された時のみ、アクチュエータ１２のロック駆動と駆動モータ１３の格納位置駆動とが連動される。このため、携帯用送信機１０からドアロック信号が送信されると、制御部１７は、メモリ１６に記憶されている一部連動制御モードに基づいて、アクチュエータ１２を駆動させてドア２１Ｌ、２１Ｒをロックさせ、同時に、駆動モータ１３を駆動させて使用位置に位置するミラーアセンブリ３６を格納位置に位置させる。これにより、駐車後運転手が車両２から離れる時に、携帯用送信機１０のドアロック操作ボタン１００を操作すると、ドア２１Ｌ、２１Ｒをロックさせることができ、同時に、ミラーアセンブリ３６を格納位置に位置させることができる。
【００３４】
また、携帯用送信機１０からドアアンロック信号が送信されると、制御部１７は、メモリ１６に記憶されている一部連動制御モードに基づいて、アクチュエータ１２を駆動させてドア２１Ｌ、２１Ｒをアンロックさせる。一方、アクチュエータ１２のアンロック駆動と駆動モータ１３の使用位置駆動とが連動されていないので、駆動モータ１３は駆動せず、ミラーアセンブリ３６は格納位置に位置した状態を維持する。これにより、不意に携帯用送信機１０のドアアンロック操作ボタン１０１が操作されたとしても、ドア２１Ｌ、２１Ｒはアンロックされるが、ミラーアセンブリ３６は使用位置に位置せずに格納位置に位置した状態を維持する。ミラーアセンブリ３６を格納位置から使用位置に位置させる場合は、スイッチ１４を操作させる。すなわち、可動接点１４０を第１固定接点１４１に接続させる。
【００３５】
次に、選択制御モードが非連動制御モードの場合について説明する。非連動制御モードの場合は、携帯用送信機１０から送信された信号によるアクチュエータ１２の駆動と駆動モータ１３の駆動とが連動されない。このため、携帯用送信機１０からドアロック信号またはドアアンロック信号が送信されると、制御部１７は、メモリ１６に記憶されている非連動制御モードに基づいて、アクチュエータ１２を駆動させてドア２１Ｌ、２１Ｒをロックまたはアンロックさせる。一方、アクチュエータ１２の駆動と駆動モータ１３の駆動とが連動されていないので、駆動モータ１３は駆動せず、ミラーアセンブリ３６は使用位置または格納位置に位置した状態を維持する。
【００３６】
これにより、後運転手が携帯用送信機１０のドアロック操作ボタン１００またはドアアンロック操作ボタン１０１を操作すると、ドア２１Ｌ、２１Ｒがロックまたはアンロックされる。一方、ミラーアセンブリ３６は、使用位置または格納位置に位置した状態を維持する。ミラーアセンブリ３６を使用位置から格納位置または格納位置から使用位置に位置させる場合は、スイッチ１４を操作させる。すなわち、可動接点１４０を第１固定接点１４１または第２固定接点１４２に接続させる。
【００３７】
最後に、選択制御モードが全連動制御モードの場合について説明する。全連動制御モードの場合は、携帯用送信機１０から送信された信号によるアクチュエータ１２の駆動と駆動モータ１３の駆動とが全て連動されている。このため、携帯用送信機１０からドアロック信号またはドアアンロック信号が送信されると、制御部１７は、メモリ１６に記憶されている全連動制御モードに基づいて、アクチュエータ１２を駆動させてドア２１Ｌ、２１Ｒをロックまたはアンロックさせ、同時に、駆動モータ１３を駆動させてミラーアセンブリ３６を格納位置または使用位置に位置させる。
【００３８】
これにより、後運転手が携帯用送信機１０のドアロック操作ボタン１００またはドアアンロック操作ボタン１０１を操作すると、ドア２１Ｌ、２１Ｒがロックまたはアンロックされ、同時に、ミラーアセンブリ３６が格納位置または使用位置に位置する。この結果、スイッチ１４の操作が不要となる。
【００３９】
（実施形態の効果の説明）
この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４０】
この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、複数この例では３つの制御モードの中から１つの制御モードを選択し、その選択した制御モードに基づいて、ドア２１Ｌ、２１Ｒのロック、アンロックの作動と、ミラーアセンブリ３６の使用、格納の作動とを制御することができる。この結果、この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、運転者の好みや使い勝手に合ったドア２１Ｌ、２１Ｒのロック、アンロックの作動とミラーアセンブリ３６の使用、格納の作動との制御を選択して得ることができる。しかも、この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、ミラーアセンブリ３６の格納、展開の制御において、停車場の状況により、複数の制御モードの中から最適な制御モードを任意に選択することができるので、ミラーアセンブリ３６の可動範囲が大きい特に、商用車、トラック、バスなどの車両に最適である。
【００４１】
この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、複数の制御モードのうち１つが携帯用送信機１０からドアロック信号が送信された時のみ、アクチュエータ１２のロック駆動と駆動モータ１３の格納位置駆動とを連動させる一部連動制御モードである。このため、この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、一部連動制御モードにより、運転手が携帯用送信機１０のドアロック操作ボタン１００を操作することにより、ドア２１Ｌ、２１Ｒをロックさせることができ、同時に、ミラーアセンブリ３６を格納位置に位置させることができ、利便性が向上される。また、この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、一部連動制御モードにより、携帯用送信機１０のドアアンロック操作ボタン１０１が不意に操作されたとしても、ドア２１Ｌ、２１Ｒがアンロックされるが、ミラーアセンブリ３６が使用位置に位置せずに格納位置に位置した状態を維持するので、格納位置に位置するミラーアセンブリ３６が不意に使用位置に位置することによる懸念（ミラーアセンブリ３６が周辺物に当たる懸念）を払拭することができる。
【００４２】
ここで、運転手が携帯用送信機１０を操作して、ドア２１Ｌ、２１Ｒのロック、アンロックの作動に連動して、ミラーアセンブリ３６を使用位置、格納位置に位置させたい状況は、主に、駐車後において、ドア２１Ｌ、２１Ｒをロックさせた時に使用位置に位置するミラーアセンブリ３６を格納位置に位置させることである。一方、格納位置に位置するミラーアセンブリ３６を使用位置に位置させることは、車両２の発車前に運転手が運転台２０の運転席に乗り込んだ時に、車内のスイッチ１４の操作により行われば良い。
【００４３】
この結果、この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、一部連動制御モードが前記の状況に最適であり、前記の利便性が向上され、また、前記の懸念を払拭することができる。しかも、この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、一部連動制御モードが複数の制御モードの中から優先的に選択されるようにすることにより、さらに、利便性が向上され、懸念が払拭される。
【００４４】
この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、一部連動制御モードにより、携帯用送信機１０のドアアンロック操作ボタン１０１が不意に操作されたとしても、格納位置に位置するミラーアセンブリ３６が不意に使用位置に位置して周辺物に当たる懸念が無い。この結果、この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、ミラーアセンブリ３６の使用位置における車両２（運転台２０）からの突出寸法がミラーアセンブリ３６の格納位置における車両２からの突出寸法に対して大きい車両２特にこの例の大型トラックの場合、前記の懸念が無く最適である。
【００４５】
この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、制御モードが、少なくとも、一部連動制御モードと、非連動制御モードと、全連動制御モードと、を有する。このため、この実施形態に係る車両用遠隔操作装置１は、一部連動制御モード、非連動制御モード、全連動制御モードその他の制御モードの中から、運転者の好みや使い勝手に合った制御モードを選択することができる。
【００４６】
（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、車両２として、ミラーアセンブリ３６の使用位置における車両２（運転台２０）からの突出寸法がミラーアセンブリ３６の格納位置における車両２からの突出寸法に対して大きい大型トラックに使用した場合について説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両２として、大型トラック以外に、中型トラック、大型バス、中型バスなどの車両にも使用することができる。
【００４７】
また、前記の実施形態においては、制御モードとして、一部連動制御モードに非連動制御モードおよび全連動制御モードを付加したものである。しかしながら、この発明においては、制御モードとして、一部連動制御モードに、非連動制御モードおよび全連動制御モード以外の制御モードを付加しても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両用遠隔操作装置、１０…携帯用送信機、１００…ドアロック操作ボタン、１０１…ドアアンロック操作ボタン、１１…受信機、１２…アクチュエータ、１３…駆動モータ、１４…スイッチ、１４０…可動接点、１４１…第１固定接点、１４２…第２固定接点、１５…制御装置（ＢＣＭ）、１６…メモリ、１７…制御部、１８…コンビネーションメータ、１８０…液晶モニタ、１９…故障診断装置、１９０、１９１…ＤＬＣコネクタ、２…車両、２０…運転台、２１Ｌ、２１Ｒ…ドア、３Ｌ、３Ｒ…アウトサイドミラー装置、３０…支持部、３１…ステー、３２…ブラケット、３３…メインミラー、３４…アンダーミラー、３５…サイドアンダーミラー、３６…ミラーアセンブリ。
【図１】
2018103639.tif 000003
【図２】
2018103639.tif 000004
【図３】
2018103639.tif 000005