(57)【要約】【課題】リボン工法によりサイズ等の違いにも柔軟に対応することができ、しかも転がり抵抗を抑制する。【解決手段】ストリップゴム１１を螺旋状に巻回したゴム部材を有する。ストリップゴム１１は、摩耗性能特化ゴムからなる外面層１３と、燃費性能特化ゴムからなる内面層１２とで構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストリップゴムを螺旋状に巻回したゴム部材を有する空気入りタイヤであって、
前記ストリップゴムは、摩耗性能特化ゴムからなる外面層と、燃費性能特化ゴムからなる内面層とで構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ストリップゴムは、前記内面層から前記外面層に向かって両側部から徐々に幅狭となるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ストリップゴムは、幅方向の半分が重なるように巻回されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤとして、導電性ゴムと非導電性ゴムの２層からなる複合ゴムリボンを螺旋状に巻回し、導電性ゴム同士を部分的に重複させることにより導電経路を形成するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また他の空気入りタイヤとして、キャップトレッドのタイヤ径方向内側に設けたベーストレッドを、表層部と内層部とで構成したものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
しかしながら、前者の空気入りタイヤでは、複合ゴムリボンを螺旋状に巻回した際の導電性の確保を特徴とするものであり、タイヤの転がり抵抗(RR:Rolling resistance）について考慮したものではない。
【０００５】
また、後者の空気入りタイヤでは、幅広のベーストレッドを巻き付ける構成となっており、タイヤサイズや形状が相違すればそれに応じたものを用意する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−４３１３８号公報
【特許文献２】特開２０１３−２３３８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、リボン工法によりサイズ等の違いにも柔軟に対応することができ、しかも転がり抵抗の少ない空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
ストリップゴムを螺旋状に巻回したゴム部材を有する空気入りタイヤであって、
前記ストリップゴムは、摩耗性能特化ゴムからなる外面層と、燃費性能特化ゴムからなる内面層とで構成されていることを特徴とする空気入りタイヤを提供する。
【０００９】
この構成により、ストリップゴムを巻回するだけで、外面側を摩耗性能特化ゴムからなる外面層で構成することができ、優れた耐摩耗性を発揮させることができる。また、内面側は燃費性能特化ゴムで構成されるので、転がり抵抗を抑制して燃費を改善することが可能となる。
【００１０】
前記ストリップゴムは、前記内面層から前記外面層に向かって両側部から徐々に幅狭となるように形成されていればよい。
【００１１】
前記ストリップゴムは、幅方向の半分が重なるように巻回されているのが好ましい。
【００１２】
この構成により、ストリップゴムを巻回するだけで、タイヤ径方向に、摩耗性能特化ゴムからなる層と、燃費性能特化ゴムからなる層とを簡単に形成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、摩耗性能特化ゴムからなる外面層と、燃費性能特化ゴムからなる内面層からなるストリップゴムを螺旋状に巻回するようにしたので、走行時の耐摩耗性を維持しつつ、転がり抵抗を抑制して燃費を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る空気入りタイヤの概略を示す子午線半断面図である。
【図２】図１のトレッド部及びショルダー部を形成するためのストリップゴムの横断面図である。
【図３】図２のストリップゴムを形成するための押出機の概略図である。
【図４】図２のストリップゴムを螺旋状に巻回した状態を示す断面図である。
【図５】他の実施形態に係るストリップゴムの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。
【００１６】
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの概略を示す子午線半断面図である。この空気入りタイヤは、タイヤ径方向の内径側に位置するインナーライナー１からタイヤ外径側に向かって、カーカスプライ２、ベルト層３、補強層４が設けられ、表面側がトレッド部５及びショルダー部６で構成されている。カーカスプライ２の両端部は、ビードコア７へと延び、タイヤ内側から外側へと折り返され、ビードフィラー８を挟み込む。なお、その他の構成部品については図示及び説明を省略する。
【００１７】
ベルト層３は、タイヤ径方向の内側に配置される第１ベルト部９と、外側に配置される第２ベルト部１０とで構成されている。第１ベルト部９は、タイヤ幅方向のショルダー部６の途中まで延びている。第２ベルト部１０は、第１ベルト部９よりもタイヤ幅方向外側への形成範囲が狭くなっている。
【００１８】
補強層４は、樹脂材料（例えば、ナイロン６６）の繊維コードを所定間隔で複数列に配置してゴム材料で被覆することにより補強用ゴムとし、ベルト層３を覆うように螺旋状に巻回したものである。
【００１９】
トレッド部５及びショルダー部６は、ストリップゴム１１を巻回することにより形成される。
【００２０】
図２に示すように、ストリップゴム１１は横断面三角形状で、帯状に延びている。また、ストリップゴム１１は、摩耗性能特化ゴムと燃費性能特化ゴムの２層で構成されている。燃費性能特化ゴムは、ストリップゴム１１の底部すなわち内面層１２を構成し、それ以外の部分すなわち外面層１３は摩耗性能特化ゴムで構成されている。以下、ストリップゴム１１で、内面層１２が露出する面を底面１４、外面層１３及び内面層１２の一部が露出する一方の斜面を第１斜面１５、他方を第２斜面１６と記載する。また、底面１４の第１斜面１５に対応する部分を第１半面１７、第２斜面１６に対応する部分を第２半面１８と記載する。
【００２１】
摩耗性能特化ゴムは、路面に直接接触する部分の使用に適した摩耗しにくいがグリップ力に優れた素材で構成されている。燃費性能特化ゴムは、高反発素材で構成され、タイヤの転がり抵抗を低減するように作用する。
【００２２】
前記ストリップゴム１１は、図３に示す２つの押出機１９を利用して形成できる。
【００２３】
各押出機１９は、本体２０内にスクリュー（図示せず）を備えている。スクリューは、モータ等の駆動装置２１によって回転する。本体２０には、ゴムを投入するためのホッパー２２が設けられている。両押出機１９の先端部分には口金２３を有するダイ２４が取り付けられている。ダイ２４の前方には、一対の送りローラ２５、圧着ローラ２６及びドラム２７が配置されている。
【００２４】
前記構成の空気入りタイヤは、以下のようにして形成されるグリーンタイヤを加硫成型することにより得ることができる。
【００２５】
グリーンタイヤの形成では、ドラム２７の外周にインナーライナー１、ベルト層３及び補強層４を巻回する。そして、これらの外周にストリップゴム１１を巻回する。
【００２６】
巻回するストリップゴム１１は次のようにして形成する。
【００２７】
まず、各押出機１９のホッパー２２から摩耗性能特化ゴムと燃費性能特化ゴムをそれぞれ投入する。摩耗性能特化ゴムと燃費性能特化ゴムは、スクリューの回転により混練されながら前方へと送られ、ダイ２４で合流し、先端の口金２３から２層に重なった横断面三角形状のストリップゴム１１として押し出される。
【００２８】
ストリップゴム１１は、一対の送りローラ２５間を通過させた後、圧着ローラ２６で押し付けながら先に巻回した補強層４の外周に巻回する。
【００２９】
図４に示すように、ストリップゴム１１は、底面１４が補強層４の外周面に密着するようにして補強層４の中心部分から巻き始め、一方の側縁部に向かって螺旋状に巻回する。ここで、図４に示す断面位置を基準として、１周目の巻回部分を第１巻回部、２周目の巻回部分を第２巻回部、以下同様に、ｎ周目の巻回部分を第ｎ巻回部と記載する。
【００３０】
ストリップゴム１１の第１巻回部に対して第２巻回部を巻回すると、第１巻回部の第２斜面１６に、第２巻回部の底面１４の第１半面１７が接触する。第２巻回部の残る半分が弾性変形して第２半面１８が補強層４に接触する。この状態では、第１巻回部の内面層１２と、第２巻回部の内面層１２とが連続する。以下同様にして、第ｎ巻回部の内面層１２と第（ｎ＋１）巻回部の内面層１２とを連続させる。
【００３１】
続いて、ストリップゴム１１の巻回位置が補強層４の側縁部を超えれば折り返し、今度は反対側の側縁部を超える位置まで巻回する。先に巻回した１層目に対して２層目も同様に巻回する。中心位置まで巻回すれば、再び直接補強層へと巻回し、反対側の側縁部を超えれば、折り返して２層目として巻回し、中心部分の巻き終わり位置で終端させる。
【００３２】
このようにして巻回することにより得られたゴム部材では、１層目及び２層目のいずれでも燃費性能特化ゴムで構成される内面層１２が内径側に位置し、摩耗性能特化ゴムで構成される外面層１３が外径側に位置する。つまり、いずれも内面層１２の燃費性能特化ゴムと外面層１３の摩耗性能特化ゴムとで構成される２層構造となり、全体として４層構造となる。
【００３３】
これによれば、タイヤ外径面を摩耗性能特化ゴムで構成される外面層１３で構成することができる。また、タイヤ内径側に燃費性能特化ゴムで構成される内面層１２を配置することができる。したがって、耐摩耗性とグリップ性に優れた外面層１３を備えつつ、内面層１２により転がり抵抗を低減することができる。
【００３４】
また、内面層１２と外面層１３とを一体化した２層構造のストリップゴム１１を巻回するだけで、ゴム部材であるトレッド部５及びショルダー部６を形成することができる。したがって、製造工程を簡略化して安価に製作することが可能となる。また、サイズ等の異なる種々の空気入りタイヤの製造にも柔軟に対応することができる。
【００３５】
なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００３６】
前記実施形態では、ストリップゴム１１を螺旋状に巻回する際の巻回数については、図４に示す例のみを示したが、空気入りタイヤのタイヤ幅寸法の違いに応じて自由に変更することができる。
【００３７】
前記実施形態では、ストリップゴム１１を２層に巻回するようにしたが、１層あるいは３層以上で巻回するようにしてもよい。また、部分的に巻回数を多くしてタイヤ幅方向の積層数を相違させることもできる。
【００３８】
前記実施形態では、ストリップゴム１１の内面層１２と外面層１３の厚み、ストリップゴム自体の幅寸法については特に言及しなかったが、空気入りタイヤの仕様に応じて自由に設定することができる。
【００３９】
前記実施形態では、内面層１２をストリップゴム１１の底面１４だけでなく、第１斜面１５及び第２斜面１６にもその一部を露出させるようにしたが、図５に示すように、底面１４のみに露出させるように構成することもできる。これによれば、ストリップゴム１１を巻回することにより得られたトレッド部５及びショルダー部６には、内面層１２すなわち燃費性能特化ゴムが露出しないように構成できる。
【符号の説明】
【００４０】
１…インナーライナー
２…カーカスプライ
３…ベルト層
４…補強層
５…トレッド部
６…ショルダー部
７…ビードコア
８…ビードフィラー
９…第１ベルト部
１０…第２ベルト部
１１…ストリップゴム
１２…内面層
１３…外面層
１４…底面
１５…第１斜面
１６…第２斜面
１７…第１半面
１８…第２半面
１９…押出機
２０…本体
２１…駆動装置
２２…ホッパー
２３…口金
２４…ダイ
２５…送りローラ
２６…圧着ローラ
２７…ドラム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2018103895.tif 000006
【図５】
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