(57)【要約】【課題】エアバッグを設けたフード後端部のフードの走行時における上下方向の振動を抑制する。【解決手段】車両１２の前部のパワーユニットルーム１４を覆うフード２０のフード後端部２０Ｂには、車両１２が物体との衝突を予測又は検知した際に、フード後端部２０Ｂの車両前後方向後側に設けられたカウル３０を少なくとも覆うように膨張展開するエアバッグ４０が設けられている。フード後端部２０Ｂを車両上下方向に回転可能に車体に連結するフードヒンジ５０には、ヒンジベース５２の車両前後方向の他端側をヒンジアーム５４にロックするフードロック機構８０が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部のパワーユニットルームを覆うフードと、
前記フードのフード後端部に設けられ、前記車両が物体との衝突を予測又は検知した際に、前記フード後端部の車両前後方向後側に設けられたカウルの一部を少なくとも覆うように膨張展開するエアバッグと、
前記フードのフード前端部を車体にロックするフードロック機構と、
前記フードロック機構によるロックを解除するフードロック解除機構と、
前記車体に設けられたヒンジベースと、前記フード後端部に設けられ前記ヒンジベースの車両前後方向の一端側に回転可能に連結されたヒンジアームと、を含んで構成され、車両上下方向に回転可能に前記フード後端部を前記車体に連結するフードヒンジと、
前記フードヒンジに設けられ、前記ヒンジベースの車両前後方向の他端側を前記ヒンジアームにロックするヒンジロック機構と、
前記フードロック解除機構による前記フード前端部のロック解除に連動して前記ヒンジロック機構のロックを解除するヒンジロック解除機構と、
を備えた車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両が車外に存する物体との衝突を予測した際または当該物体との衝突を検知した際、インフレータから噴出される膨張用ガスによって少なくともカウルの一部などを覆うようにエアバッグが膨張展開する車外用エアバッグ装置に関する技術が開示されている（特許文献１参照）。
【０００３】
このように少なくともカウルの一部を覆うように膨張展開するエアバッグは、フードのフード後端部に設けられることがある。フード後端部にエアバッグを搭載すると重量が増加し、フードの固有振動数が低下する。フードの固有振動数が低下すると、車両のばね下共振周波数に近付き、車両の走行時にフードが大きく車両上下に振動する場合がある。
【０００４】
なお、その他関連する技術が特許文献２及び特許文献３に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１１２１８３号公報
【特許文献２】特開２０１５−１４０１１２号公報
【特許文献３】特開Ｈ０１−１５９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、エアバッグを設けたフード後端部の走行時における車両上下方向の振動を抑制することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車両の前部のパワーユニットルームを覆うフードと、前記フードのフード後端部に設けられ、前記車両が物体との衝突を予測又は検知した際に、前記フード後端部の車両前後方向後側に設けられたカウルの一部を少なくとも覆うように膨張展開するエアバッグと、前記フードのフード前端部を車体にロックするフードロック機構と、前記フードロック機構によるロックを解除するフードロック解除機構と、前記車体に設けられた前記ヒンジベースと、前記フード後端部に設けられ前記ヒンジベースの車両前後方向の一端側に回転可能に連結されたヒンジアームと、を含んで構成され、車両上下方向に回転可能に前記フード後端部を前記車体に連結するフードヒンジと、前記フードヒンジに設けられ、前記ヒンジベースの車両前後方向の他端側を前記ヒンジアームにロックするヒンジロック機構と、前記フードロック解除機構による前記フード前端部のロック解除に連動して前記ヒンジロック機構のロックを解除するヒンジロック解除機構と、を備えた車両用フードである。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、フードのフード後端部には、車両が物体との衝突を予測又は検知した際に、フード後端部の車両前後方向後側に設けられたカウルの一部を少なくとも覆うように膨張展開するエアバッグが設けられている。フード後端部にエアバッグを設けることによる重量増加に伴い、フードの固有振動数が低下し、車両のばね下共振周波数に近付く。したがって、車両の走行時に車体の変位を加振源とする共振によって、フード後端部が、ヒンジアームの回転可能に連結された車両前後方向の一端側を中心とする回転変位により、車両上下方向に振動しやすくなる。
【０００９】
しかし、ヒンジロック機構によって、ヒンジベースの車両前後方向の他端側がヒンジアームにロックされているので、ヒンジアームの車両前後方向の一端側を中心とする回転変位が抑制され、この結果、フード後端部の車両上下方向の振動が抑制される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、エアバッグを設けたフード後端部の走行時における車両上下方向の振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造が適用された車両の前部の車両前後方向に沿った断面を模式的に示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造が適用された車両の前部を模式的に示す平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面を模式的に示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造が適用された車両前部の側部の車両前後方向に沿った断面を模式的に示す断面図である。
【図５】フードヒンジを車両幅方向外側から見た側面を模式的に示す側面図である。
【図６】フードが開いた状態の図５に対応する側面図である。
【図７】フードヒンジを車両上下方向上側から見た平面を模式的に示す平面図である。
【図８】図７の８−８線に沿った断面を模式的に示す断面図である。
【図９】フードを閉めてフードロック機構のブラケットのロック孔にフードロックピンが挿入してロックする過程を（Ａ）から（Ｃ）に順番に示した説明図である。
【図１０】フードの固有振動数と車両ばね下共振周波数とを示すグラフである。
【図１１】本発明が適用されていない比較例のフード後端部の車両上下方向の振動を説明する図５に対応する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図１１を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用フード構造について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側を示している。また、後述するフード２０の各方向は、特に断りが無い限り、閉止状態における方向で説明する。
【００１３】
＜構造＞
先ず、本実施形態に係る車両用フード構造１０が適用された車両の要部の構造について説明する。
【００１４】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用フード構造１０が適用された車両１２の前部のパワーユニットルーム１４の上方には、パワーユニットルーム１４を覆うフード２０が設けられている。フード２０は、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４とで構成され、両者の端末部がヘミング加工によって結合されている。なお、この図１のフード２０がパワーユニットルーム１４を閉じた閉止状態である。
【００１５】
フード２０のフード後端部２０Ｂの車両前後方向後側には、フロントウインドシールドガラス１６が配置されている。フロントウインドシールドガラス１６の下端部１６Ａの車両前後方向前側かつ車両上下方向下側にはカウル３０が設けられている。このカウル３０は、フード２０のフード後端部２０Ｂの車両前後方向下側に延出するように設けられている。また、カウル３０の車両前後方向後側の上端部３２は、フロントウインドシールドガラス１６の下端部１６Ａに沿って車両幅方向に延在している。
【００１６】
図２及び図３に示すように、フード２０のフード後端部２０Ｂの下部には、車両幅方向に延在するエアバッグ４０が設けられている。エアバッグ４０は、図示していないインフレータと接続され、インフレータは図示していないコントローラ（エアバッグ用ＥＣＵ）と接続されている。図示していないコントローラは、車両１２の前端部等に配置された図示していない衝突検知センサ又は図示していない衝突予知センサと接続されている。
【００１７】
なお、衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパリインフォースメントの前面側にフロントバンパに沿って長尺状の圧力チューブ又は圧力チャンバ及び圧力センサを配置するチャンバ方式や光ファイバ方式等が適用可能である。また、衝突予知センサとしては、例えば、歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。
【００１８】
そして、図示していない衝突検知センサによって歩行者等の物体と衝突したことが検知されると、又は、図示していない衝突予知センサによって歩行者等の物体との衝突が予知されると、図示しないコントローラによってインフレータが作動し、フード後端部２０Ｂとフロントウインドシールドガラスとの間から少なくともカウル３０の一部を覆うようにエアバッグ４０が膨張展開する。
【００１９】
つまり、車両１２が歩行者等の物体との衝突を検知又は予測した際に、フード２０のフード後端部２０Ｂに設けられたエアバッグ４０が、少なくともカウル３０を覆うように膨張展開する。
【００２０】
図２に示すように、フード２０のフード後端部２０Ｂは、車両幅方向外側の左右それぞれに配置されたフードヒンジ５０によって、車体に上下方向に回転可能に連結されている。なお、左右のフードヒンジ５０は、左右対称である以外は、同様の構造であるので、区別しないで説明する。
【００２１】
図２、図４及び図５に示すように、フードヒンジ５０は、車体に固定されたヒンジベース５２と、フード後端部２０Ｂに設けられヒンジベース５２に回転可能に連結されたヒンジアーム５４と、を含んで構成されている。
【００２２】
図４及び図５に示すように、ヒンジベース５２は、車両幅方向外側から見た側面視で略Ｌ字形状を成している。そして、ヒンジベース５２の車両前後方向の後端部５２Ａに形成された上側に突出した突出部５２Ｃが、ヒンジアーム５４の車両前後方向の後端部５４Ａにヒンジピン５５（図７も参照）によって回転可能に連結されている。
【００２３】
図５及び図７に示すように、フードヒンジ５０の車両前後方向前側部分には、ヒンジアーム５４をヒンジベース５２にロックするヒンジロック機構６０が設けられている。
【００２４】
図５、図７及び図８に示すように、ヒンジロック機構６０は、ブラケット６２とロックピン６４とを含んでいる。ブラケット６２は、ヒンジアーム５４の車両前後方向の前端部５４Ｂに固定され、車両上下方向下側に延在し、先端部６２Ａがヒンジベース５２の車両前後方向の前端部５２Ｂと車両幅方向に重なっている。
【００２５】
ロックピン６４は、ヒンジベース５２の前端部５２Ｂに車両幅方向を軸方向として設けられ、ブラケット６２の先端部６２Ａに形成されたロック孔６３（図６、図７及び図８を参照）に挿入されることで、ヒンジアーム５４（に設けられたブラケット６２）をヒンジベース５２にロックする。ロックピン６４は、コイルばね６６によって挿入方向である車両幅方向内側に付勢されている。
【００２６】
図４及び図８に示すように、ヒンジロック機構６０は、ヒンジロック解除機構７０によってロックが解除される。ロックピン６４には、ヒンジロック解除機構７０のヒンジケーブル７２が連結されており、ヒンジケーブル７２が引っ張られると、ブラケット６２のロック孔６３からロックピン６４が抜け、ロックが解除されるようになっている。
【００２７】
図４に示すように、フード２０のフード前端部２０Ａは、フードロック機構８０によって車体にロックされることで、閉止状態で車体に固定される。また、フードロック解除機構８２によってロックが解除される。
【００２８】
フードロック解除機構８２は、フードロックケーブル８４とオープナーレバー８６とを有しており、オープナーレバー８６を引くと（図の想像線（一点鎖線）のオープナーレバー８６を参照）、オープナーレバー８６に連結されたフードロックケーブル８４が引っ張られ、フードロック機構８０のロックが解除されるようになっている。
【００２９】
また、前述したヒンジロック解除機構７０のヒンジケーブル７２もオープナーレバー８６に連結されており、オープナーレバー８６を引くと、ヒンジケーブル７２も引っ張られ、ヒンジロック機構６０のロックが解除されるようになっている。
【００３０】
つまり、フード２０のフード前端部２０Ａをロックするフードロック機構８０のロック解除に連動し、フードヒンジ５０のヒンジロック機構６０のロックが解除されるようになっている。
【００３１】
そして、フードロック機構８０のロック及びヒンジロック機構６０のロックがそれぞれ解除されることで、図６に示すように、フード２０がフード後端部２０Ｂに設けられたフードヒンジ５０のヒンジピン５５を回転中心として、上下方向に回転可能になり、パワーユニットルーム１４（図１及び図４を参照）を開閉することが可能となる。本実施形態では、ロックが解除されると、図示していないフードポップアップ機構によって、フードポップアップ力が作用し、フード２０のフード前端部２０Ａ（図１及び図４を参照）が自動的に持ち上がるようになっている。
【００３２】
なお、本実施形態では、フード２０を閉めると、フード２０のフード前端部２０Ａがフードロック機構８０によってロックされるようになっている。
【００３３】
また、本実施形態ではフード２０を閉めると、フード２０のフード後端部２０Ｂのフードヒンジ５０がヒンジロック機構６０によってロックされるようになっている。具体的には、図９（Ａ）に示すように、ブラケット６２の先端部６２Ａには、車両幅方向内側に傾斜した傾斜部６２Ｂが設けられている。フード２０（図１及び図４等を参照）を閉めると、ブラケット６２の車両上下方向下側への移動に伴い、傾斜部６２Ｂがロックピン６４に接触し、図９（Ｂ）に示すようにロックピン６４が車両幅方向に移動する。そして、図９（Ｃ）に示すように、更にフード２０（図１及び図４等を参照）を閉めると、ロックピン６４がコイルばね６６の付勢力によって、ブラケット６２の先端部６２Ａのロック孔６３に挿入され、ロックする。
【００３４】
＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３５】
フード２０は、フード後端部２０Ｂにエアバッグ４０が設けられており、その分、重量が増加している。そして、図１０に示すように、フード後端部２０Ｂの重量が増加すると、フード後端部２０Ｂの固有振動数Ｆ１が固有振動数Ｆ２に低下し、車両ばね下共振周波数Ｆ３に近付く。
【００３６】
ここで、本発明が適用されていない、すなわちフードヒンジ５０にヒンジロック機構６０が設けられていないフード２０の場合についてを、図１１を用いて説明する。
【００３７】
比較例のフード２０は、フード後端部２０Ｂにエアバッグ４０（図２及び図３参照）が設けられることによる重量増加に伴い、フード後端部２０Ｂの固有振動数Ｆ１が固有振動数Ｆ２に低下し車両ばね下共振周波数Ｆ３に近付くことで、走行時に共振し、車両上下方向に大きく振れる現象が発生する場合がある。
【００３８】
その際の変形モードとしては、走行時における車体変位（ボデー変位）を加振源とし、ヒンジアーム５４の後端部５４Ａを回転可能に連結するヒンジピン５５を中心として回転変位することで、図１１の想像線（一点鎖線）で示すように、フード後端部２０Ｂが車両上下方向に振動する。なお、図１１は、フード後端部２０Ｂの車両上下方向の振動を判り易く図示しており、実際はこのように振動するのではない。
【００３９】
これに対して、本実施形態では、閉止状態のフード後端部２０Ｂは、ヒンジロック機構６０によってロックされている。よって、フード後端部２０Ｂにエアバッグ４０が設けられることによる重量増加に伴い、フード後端部２０Ｂの固有振動数Ｆ１が固有振動数Ｆ２に低下して車両ばね下共振周波数Ｆ３に近付いても、図１１のようなフード後端部２０Ｂの振動が抑制される。
【００４０】
なお、ヒンジベース５２の車両前後方向の後端部５２Ａ（突出部５２Ｃ）にヒンジアーム５４が回転可能に連結され、ヒンジベース５２の車両前後方向の前端部５２Ｂにヒンジアーム５４がロックされている。このように回転支点から車両前後方向に離れた位置をロックしているので、走行時の共振によるヒンジアーム５４の後端部５４Ａを中心とする回転変位が効果的に抑制される。つまり、フード後端部２０Ｂの車両上下方向の振動が効果的に抑制される。
【００４１】
また、オープナーレバー８６を引くことによるフード前端部２０Ａのロック解除に連動してフードヒンジ５０のヒンジロック機構６０のロックが解除されるので、二つのロック解除が連動していない場合と比較し、フード２０の開閉が容易である。
【００４２】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００４３】
上記実施形態では、ヒンジベース５２の車両前後方向の後端部５２Ａ（突出部５２Ｃ）にヒンジアーム５４が回転可能に連結され、ヒンジベース５２の車両前後方向の前端部５２Ｂにヒンジアーム５４がロックされる構造あった。しかし、ヒンジベース５２の車両前後方向の前端部５２Ｂにヒンジアーム５４が回転可能に連結され、ヒンジベース５２の車両前後方向の後端部５２Ａにヒンジアーム５４がロックされる構造であってもよい。
【００４４】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【符号の説明】
【００４５】
１０      車両用フード構造
１２      車両
１４      パワーユニットルーム
２０      フード
２０Ａ    フード前端部
２０Ｂ    フード後端部
３０      カウル
４０      エアバッグ
５０      フードヒンジ
５２      ヒンジベース
５４      ヒンジアーム
６０      ヒンジロック機構
７０      ヒンジロック解除機構
８０      フードロック機構
８２      フードロック解除機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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