(57)【要約】【課題】トレーラヒッチの剛性を保ちつつ、軽量化する。【解決手段】車両後部構造は、リアフロアパネル１の下方に配置されているトレーラヒッチ１０とトーイングフック５０を有し、リアフロアパネル１の外側部は、サイドメンバ５ｂに接合され、トーイングフック５０は、サイドメンバ５ｂよりも車幅方向内側に位置するリアフロアパネル１に接合されている。トレーラヒッチ１０は、幅方向に延びている棒状部材１１と、該棒状部材の両端が接合されている板状部材２０，３０を備え、少なくとも一方の板状部材３０は、トーイングフック１０に接合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のリアフロアパネルの下方に配置されているトレーラヒッチ及びトーイングフックを有している車両後部構造において、
車体両側部のそれぞれに配置され車両前後方向に延びているサイドメンバには、前記リアフロアパネルの車幅方向外側部が接合されており、
前記トーイングフックは、前記サイドメンバよりも車幅方向内側に位置する前記リアフロアパネルに接合されており、
前記トレーラヒッチは、車幅方向に延びている棒状部材と、該棒状部材の車幅方向の両端部に接合されている板状部材を備え、少なくとも一方の前記板状部材は、前記トーイングフックに接合されていることを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記トレーラヒッチは、前記棒状部材に接合されているトレーラポールを備え、
前記トーイングフックは、前記リアフロアパネルの下面から下方に延び、前記トーイングフックの下部には、牽引孔が形成されており、
前記トレーラポールが前記棒状部材に接合されているトレーラポール接合部と、前記トーイングフックが前記板状部材に接合されているトーイングフック接合部は、前記牽引孔よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記板状部材は、車両前後方向に延びており、
前記トーイングフックが前記板状部材に接合されているトーイングフック接合部は、前記棒状部材が前記板状部材に接合されている棒状部材接合部よりも車両後方に配置されており、
前記リアフロアパネルと前記板状部材とが接合されているパネル接合部は、前記棒状部材接合部よりも車両前方に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記トーイングフックは、トーイングフックメンバを介して、前記リアフロアパネルに接合され、
前記トーインフックメンバは、前記サイドメンバの車幅方向内側に配置され、車両前後方向に延びており、
前記リアフロアパネルと前記板状部材とが接合されているパネル接合部は、前記トーイングフックメンバよりも車幅方向外側で、前記サイドメンバよりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両後部構造。
【請求項５】
前記棒状部材の少なくとも一部は、前記トーイングフックの車両前方で車幅方向に延在し、前記棒状部材の車幅方向端部が前記トーイングフックの車幅方向外側に位置するように延びており、
前記板状部材は、前記トーイングフックの車幅方向外側部に接合されている状態で、前記棒状部材の車幅方向端部が接合されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラヒッチ及びトーイングフックを有する車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部には、キャンプ用トレーラや小型ボート等を搭載するトレーラ等を牽引することができるトレーラヒッチを備えているものがある。該トレーラヒッチは、例えば、特許文献１に開示されているように、多くの場合、車幅方向両側に設けられている剛性の高いサイドメンバに連結されている。
【０００３】
また、車両後部には、他の車両を牽引するため、または、船舶や貨車等による輸送時に車両自体をロープで固定する等ために、トーイングフックが設けられているものがある。該トーイングフックも、通常は、車両の前後の端部箇所において、車体フレームやサイドメンバ等の高強度の車体部分に取り付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２１４２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記例のような構造では、トレーラヒッチは、車幅方向に延び、その車幅方向端は、サイドメンバに接合されている。このため、トレーラヒッチは、車幅方向のほぼ全域に亘って配置される。その結果、サイズが増大するために、重量が増加し、さらに設計の自由度が低下してしまう可能性がある。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、トレーラヒッチの剛性を保ちつつ、軽量化することができる車両後部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明に係る車両後部構造は、車両後部のリアフロアパネルの下方に配置されているトレーラヒッチ及びトーイングフックを有している。当該車両後部構造において、車体両側部のそれぞれに配置され車両前後方向に延びているサイドメンバには、前記リアフロアパネルの車幅方向外側部が接合されており、前記トーイングフックは、前記サイドメンバよりも車幅方向内側に位置する前記リアフロアパネルに接合されており、前記トレーラヒッチは、車幅方向に延びている棒状部材と、該棒状部材の車幅方向の両端部に接合されている板状部材を備え、少なくとも一方の前記板状部材は、前記トーイングフックに接合されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両後部のトレーラヒッチの剛性を保ちつつ、軽量化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の車両後部構造を有する車体の後面図である。
【図２】図１のトレーラヒッチ及びその周辺を示す後面図である。
【図３】図２のトレーラヒッチ等を車両後方且つ右上から見た斜視図である。
【図４】図２のトレーラヒッチ等を車両後方且つ左方から見た斜視図である。
【図５】図４の左側板状部材等を下方から見た斜視図である。
【図６】図３の右側板状部材等を下方から見た斜視図である。
【図７】図６の下面図である。
【図８】図７のトーイングフックを車幅方向の内側から見た斜視図である。
【図９】図８のトーイングフックを車幅方向の外側から見た斜視図である。
【図１０】図８のトーイングフックが右側板状部材に接合されている状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０の接合状態を車幅方向の外側から見た斜視図である。
【図１２】図１０のトーイングフック及びトレーラフックの右側面図である。
【図１３】本発明に係る第２の実施形態の車両後部構造を示す後面図である。
【図１４】図１３のトレーラヒッチ等を車両後方且つ右上から見た斜視図である。
【図１５】図１３の棒状部材、右側板状部材、トーイングフックが接合されている状態を示す斜視図である。
【図１６】図１５の接合状態を車幅方向の外側から見た斜視図である。
【図１７】本発明に係る第３の実施形態の車両後部構造を示す後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両後部構造の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１１】
［第１の実施形態］
先ず、本発明に係る第１の実施形態について、図１〜図１２を用いて説明する。本実施形態の車両後部構造は、トレーラヒッチ１０と、トーイングフック５０を有している。
【００１２】
トレーラヒッチ１０は、例えばキャンプ用トレーラや小型ボート等を搭載するトレーラを牽引することができる部材である。また、トーイングフック５０は、他の車両を牽引するため、または、船舶や貨車等による輸送時に車両自体をロープで固定するための部材である。以下、これらの構造について詳細に説明する。
【００１３】
トレーラヒッチ１０は、図２〜図４に示すように、車両後部のリアフロアパネル１の下方に配置されおり、棒状部材１１と、その左右の板状部材２０，３０とを備えている。本実施形態の棒状部材１１は、全体として車幅方向に沿ってほぼ水平に延びている部材であり、板状部材２０，３０は、棒状部材１１の左右のそれぞれに溶接等により接合されている。
【００１４】
ここで、本実施形態の説明で用いる「左右」について説明する。本実施形態の説明における右側とは、特別に定められている場合を除き、車両前方を見ているときの右側であり、図１〜図１１及び図１３〜図１７における右側を示し、左側とは、車両前方を見ているときの左側であり、同図における左側を示している。
【００１５】
ここで、リアフロアパネル１の形状について説明する。リアフロアパネル１は、図２〜図４に示すように、車両後部に配置され、車体の底部を構成している金属製の板状の部材である。リアフロアパネル１は、車両後方視で、下方に凸となるハット形状である。当該ハット形状は、底面部２と、その左右のパネル傾斜部３ａ，３ｂと、フランジ部４ａ，４ｂにより構成されている。
【００１６】
底面部２は、車幅方向の中央に配置されている略水平な板状の部分である。パネル傾斜部３ａ，３ｂは、底面部２の車幅方向両側、すなわち底面部２の左右に配置されている。左側のパネル傾斜部３ａは、底面部２の左側縁から連続して延び、左側に向かうに従い、上方に傾斜している。右側の傾斜部３ｂは、底面部２の右側縁から連続して延び、右側に向かうに従い、上方に傾斜している。
【００１７】
フランジ部４ａ，４ｂは、左右のパネル傾斜部３ａ，３ｂの左右端からそれぞれ連続して外側に張り出している。左右のフランジ部４ａ，４ｂのそれぞれの下方には、サイドメンバ５ａ，５ｂが配置されている。サイドメンバ５ａ，５ｂは、車体の左右側部に一対となるように配置され、車両前後方向に延びている部材であり、車体の骨格を構成する剛性の高い金属製の部材である。左右のサイドメンバ５ａ，５ｂの上部には、各フランジ部４ａ，４ｂの下面が、溶接等により接合されている。
【００１８】
また、リアフロアパネル１の下方における車両前後方向の中間部には、車幅方向に延びているリアクロスメンバ６が配置されている。この例のリアクロスメンバ６は、サイドメンバ５ａ，５ｂと同様に、車体の骨格を構成する剛性の高い金属製の部材である。リアフロアパネル１は、リアクロスメンバ６の上部に取り付けられている。
【００１９】
続いて、本実施形態のトレーラヒッチ１０の棒状部材１１について説明する。棒状部材１１は、少なくとも３つの直線部、すなわち、第１直線部１１ａ、第２直線部１１ｂ、第３直線部１１ｃを有し、これらが連続して一体的に形成されている円筒状の部材である。
【００２０】
棒状部材１１の第１直線部１１ａは、車幅方向に水平に延びている円筒状の部分で、左側の車幅方向端（左側端）は、左側板状部材２０に接合されている。第１直線部１１ａの右側端は、車体の車幅方向中央付近に配置されている。
【００２１】
第２直線部１１ｂは、第１直線部１１ａの右側端から連続して、右側に向かって水平に延びている円筒状の部分である。第２直線部１１ｂは、右側に向かうに従い車両前方に傾斜している。第２直線部１１ｂの右側端は、右側板状部材３０の付近に配置されている。
【００２２】
第３直線部１１ｃは、第２直線部１１ｂの右側端から連続して、右側に向かって水平に延びている円筒状の部分である。第３直線部１１ｃの右側端は、右側板状部材３０に接合されている。
【００２３】
第１直線部１１ａの右側部には、図２〜図４に示すように、トレーラポール６０が接合されるトレーラポール接合部１３が設けられている。トレーラポール６０は、ヒッチ部６１と、該ヒッチ部６１を支持している支持部６２と、取付部６３とを有している。取付部６３は、車両前後方向に延びている２つの板材により構成され、これらの板材は、車幅方向に間隔を空けて配置されている。各板材は、それぞれ第１直線部１１ａのトレーラポール接合部１３に接合されている。板材は、第１直線部１１ａから車両後方に向かうに従い、下方に向かって延び、さらに車両後方に水平に延びている。また、各板材の車両前端には、弧状の切欠きが設けられ、第１直線部１１ａの外周面の一部を覆うように係合している。
【００２４】
詳細な説明は省略するが、支持部６２は、図１２に示すように、各板材の後部に配置されており、各板材の後部がボルト等により接合されている。ヒッチ部６１は、支持部６２の車両後端から車両後方に延び、上方に屈曲して上方に延びている。ヒッチ部６１の上端には、ヒッチボール６１ａが取り付けられている。当該ヒッチ部６１は、車幅方向視で、略Ｌ字状である。
【００２５】
続いて、板状部材２０，３０について説明する。板状部材２０，３０は、棒状部材１１の左右に配置され、左側板状部材２０及び右側板状部材３０には、棒状部材１１の第１直線部１１ａ及び第３直線部１１ｃがそれぞれ接合されている。先ず、左側板状部材２０について説明する。左側板状部材２０は、金属製の部材で、図３〜図５に示すように、水平部２１と、傾斜部２２と、垂直部２３とを有している。
【００２６】
先ず、各部の形状について説明する。水平部２１は、図３及び図４に示すように、車両前後方向に延びている状態で、車幅方向に水平に延びている部分である。傾斜部２２は、車両前後方向に延びており、水平部２１の右側端から連続し、右側に向かうに従い下方に傾斜するように延びている部分である。傾斜部２２の傾斜方向は、リアフロアパネル１の左側のパネル傾斜部３ａの傾斜方向に沿っている。
【００２７】
垂直部２３は、図４及び図５に示すように、傾斜部２２の下端から連続して下方に延びている状態で、車両前後方向に延びている部分である。この例では、水平部２１、傾斜部２２及び垂直部２３が一体的に形成されている。また、水平部２１及び傾斜部２２の下面と、垂直部２３の車幅方向外側面（左側面）には、２つのリブ２４が溶接等により接合されている。これらのリブ２４は、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。各リブ２４は、水平部２１、傾斜部２２及び垂直部２３の面に沿って連続して延びている。
【００２８】
続いて、左側板状部材２０の各部と接合される部材との関係について説明する。図３及び図５に示すように、水平部２１の左側縁における車両前側の角部には、貫通孔が形成されている。水平部２１の上面が左側のサイドメンバ５ａの下部に当接している状態で、貫通孔にボルトを挿入し、水平部２１の上面と左側のサイドメンバ５ａの下部とが、ボルト及びナットにより接合（締結）されている。
【００２９】
傾斜部２２には、リアフロアパネル１に接合される左側パネル接合部２２ａが設けられている。左側パネル接合部２２ａには、２つの貫通孔が形成され、これらの貫通孔は、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。一方の貫通孔は、２つのリブ２４の間に配置され、他方の貫通孔は、前側のリブ２４よりも車両前方に配置されている。傾斜部２２の上面がリアフロアパネル１の左側のパネル傾斜部３ａの下面に当接している状態で、各貫通孔にボルトを挿入し、傾斜部２２とリアフロアパネル１の左側のパネル傾斜部３ａとが、ボルト及びナットにより締結されている。
【００３０】
垂直部２３には、図４及び図５に示すように、棒状部材１１の第１直線部１１ａが接合される左側接合部（棒状部材接合部）２３ａが設けられている。左側接合部２３ａには、車幅方向に貫通する貫通孔が形成され、該貫通孔に、第１直線部１１ａの左側端部が貫通している状態で溶接等により接合されている。
【００３１】
次に、右側板状部材３０について説明する。右側板状部材３０は、左側板状部材２０と同様に、金属製の部材である。右側板状部材３０は、図６、図７及び図１１に示すように、垂直部３３と、傾斜部３２を有している。
【００３２】
垂直部３３は、図２及び図３に示すように、リアフロアパネル１の底面部２の右側端よりも外側（右側）で、リアフロアパネル１の右側の傾斜部３ｂの下方に配置されている。当該垂直部３３は、リアフロアパネル１の右側の傾斜部３ｂの下面から下方に延びている状態で、車両前後方向に延びている板状の部分である。
【００３３】
傾斜部３２は、垂直部３３の上端から連続し、右側に向かうに従い上方に傾斜するように張り出している部分である。傾斜部３２の傾斜方向は、リアフロアパネル１の右側の傾斜部３ｂの傾斜方向に沿っている。また、傾斜部３２の下面と、垂直部３３の右側面には、左側板状部材２０と同様に、２つのリブ３４が溶接等により接合されている。これらのリブ３４は、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。各リブ３４は傾斜部３２及び垂直部３３に沿って連続して延びている。
【００３４】
続いて、右側板状部材３０の傾斜部３２と、リアフロアパネル１の右側の傾斜部３ｂとの接合について説明する。傾斜部３２には、図６及び図１１に示すように、リアフロアパネル１に接合される右側パネル接合部３２ａが設けられている。右側パネル接合部３２ａには、左側パネル接合部２２ａと同様に、２つの貫通孔が形成されており、これらの貫通孔は、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。
【００３５】
一方の貫通孔は、２つのリブ３４の間に配置され、他方の貫通孔は、後側のリブ３４の車両前方に配置されている。傾斜部３２の上面がリアフロアパネル１の右側の傾斜部３ｂの下面に当接している状態で、各貫通孔にボルトを挿入し、傾斜部３２とリアフロアパネル１の右側の傾斜部３ｂとが、ボルト及びナットにより接合されている。
【００３６】
垂直部３３には、図３、図６及び図７に示すように、棒状部材１１の第３直線部１１ｃが接合される右側接合部（棒状部材接合部）３３ａが設けられている。右側接合部３３ａには、左側接合部２３ａと同様に、車幅方向に貫通する貫通孔が形成され、該貫通孔に、第３直線部１１ｃの右側端部が貫通している状態で溶接等により接合されている。また、垂直部３３には、トーイングフック５０に接合されるトーイングフック接合部３３ｂが設けられている。垂直部３３と、トーイングフック５０との接合については後で説明する。
【００３７】
ここで、トーイングフック５０について説明する。トーイングフック５０は、トーイングフックメンバ４０を介して、リアフロアパネル１に接合されている。
【００３８】
トーイングフックメンバ４０は、剛性の高い金属製の部材であり、図６及び図１２に示すように、リアフロアパネル１の下方であって、底面部２と右側のパネル傾斜部３ｂとの接続部分の下方に配置されている。トーイングフックメンバ４０は、車両前後方向に延びており、前端はリアクロスメンバ６に接合され、後端はリアフロアパネル１の後端に配置されている。
【００３９】
トーイングフックメンバ４０をこのように配置することで、リアフロアパネル１の右側のパネル傾斜部３ｂは、図６等に示すように、トーイングフックメンバ４０と、右側のサイドメンバ５ｂと、リアクロスメンバ６で囲まれている領域となる。そのため、リアフロアパネル１における右側のパネル傾斜部３ｂは、剛性が高い領域となる。上記した右側板状部材３０の傾斜部３２に設けられた右側パネル接合部３２ａは、図６に示すように、これらに囲まれた剛性の高い領域に接合されている。
【００４０】
トーイングフックメンバ４０は、図３、図６及び図１２等に示すように、リアフロアパネル１の下面から下方に突出している突出部４１と、突出部４１の左上端から左側に張り出している左側フランジ部４２と、突出部４１の右上端から右側に張り出している右側フランジ部４３と、を有している。左側フランジ部４２は、リアフロアパネル１の底面部２の下面に接合され、右側フランジ部４３は、リアフロアパネル１の右側の傾斜部３ｂの下面に接合されている。突出部４１の左壁部４１ａ及び右壁部４１ｂには、トーイングフック５０を構成する左側部材５１及び右側部材５３が接合されている。
【００４１】
トーイングフック５０は、上述したように、左側部材５１及び右側部材５３により構成されている。左側部材５１は、鉛直に延びている上壁部５１ａと、上壁部５１ａの右下に配置され、鉛直に延びている下壁部５１ｂを有している。上壁部５１ａの下端と下壁部５１ｂの上端は、中間部５１ｃによって連続するように接続されている。中間部５１ｃは、突出部４１の下端から左方に水平に延び、下方に屈曲して、下壁部５１ｂの上端まで延びている。
【００４２】
図８〜図１０に示すように、この例の上壁部５１ａ、下壁部５１ｂ及び中間部５１ｃは、一体的に形成されている。上壁部５１ａの右面は、突出部４１の左壁部４１ａに接合されている。
【００４３】
次に、右側部材５３について説明する。右側部材５３は、略鉛直に延びている板状の部材であり、右側部材５３の上部は、突出部４１の右壁部４１ｂに接合されている。右側部材５３の下部と、左側部材５１の下壁部５１ｂとは、互いに接合されている。右側部材５３の下部と、左側部材５１の下壁部５１ｂには、牽引孔５５が車幅方向に連通するように形成されている。牽引孔５５は、車幅方向視で、車両前方に向かうに従い、上方に傾斜する長穴で、この例ではレーストラック形状をなしている。
【００４４】
右側板状部材３０の垂直部３３のトーイングフック接合部３３ｂは、トーイングフック５０の右側部材５３の下部と、左側部材５１の下壁部５１ｂに接合されている。トーイングフック接合部３３ｂは、右側板状部材３０の垂直部３３の左面から略水平に突出している円筒状の部分で、内部にボルトが貫通可能な貫通孔（図示せず）が形成されている。トーイングフック接合部３３ｂの左端は、トーイングフック５０の右側部材５３に当接している。
【００４５】
右側部材５３及び左側部材５１には、トーイングフック接合部３３ｂの貫通孔に連通するように、ボルト孔（図示せず）が形成されている。トーイングフック接合部３３ｂの左端と、トーイングフック５０の右側部材５３とが当接している状態で、トーイングフック接合部３３ｂの貫通孔、左側部材５１及び右側部材５３のボルト孔に、ボルトを貫通させ、トーイングフック接合部３３ｂと、トーイングフック５０の右側部材５３及び左側部材５１が、ボルト及びナットにより締結されている。
【００４６】
上記のように構成することで、トーイングフック５０は、右側のサイドメンバ５ｂよりも車幅方向内側に配置され、トーイングフックメンバ４０を介して接合されており、トレーラヒッチ１０の右側板状部材３０が、剛性の高いトーイングフック５０に接合されているため、トレーラヒッチ１０の右側の車幅方向端部を、右側のサイドメンバ５ｂに接続する必要がなくなる。これにより、左右両側のサイドメンバ５ａ，５ｂに棒状部材１１を接合する場合に比べ、トレーラヒッチ１０の車幅方向長さを短縮することが可能となる。その結果、サイズ短縮に伴い、トレーラヒッチ１０の設計の自由度が向上する。さらに、トレーラヒッチ１０の剛性を保ちつつ、軽量化することが可能となる。
【００４７】
また、トレーラヒッチ１０の第１直線部１１ａに設けられているトレーラポール接合部１３は、図２〜図４に示すように、トーイングフック５０の下部の牽引孔５５よりも上方に配置されている。すなわち、棒状部材１１は、トーイングフック５０の牽引孔５５よりも上方に配置されている。また、トーイングフック接合部３３ｂも、牽引孔５５よりも上方に配置されている。これにより、トーイングフック５０の下方に空間が確保されている状態で、トレーラヒッチ１０を配置できる。その結果、トーイングフック５０の機能を損なわずにトレーラヒッチ１０を設定することが可能となる。
【００４８】
さらに、トレーラヒッチ１０の棒状部材１１を直線形状にすることが可能とるため、棒状部材１１への応力集中を抑制し、トレーラヒッチ１０の剛性を向上させることが可能となる。
【００４９】
また、図１２に示すように、トーイングフック５０に接合されるトーイングフック接合部３３ｂは、右側接合部３３ａよりも、車両後方に配置されている。また、リアフロアパネル１の右側のパネル傾斜部３ｂと、右側板状部材３０の傾斜部３２とが接合されている右側パネル接合部３２ａは、右側接合部３３ａよりも車両前方に配置されている。同様に、図５に示すように、リアフロアパネル１の左側のパネル傾斜部３ａに、左側板状部材２０の傾斜部２２が接合されている左側パネル接合部２２ａは、左側接合部２３ａよりも車両前方に配置されている。
【００５０】
棒状部材１１と左右の板状部材２０，３０とが接合されている接合部（左側接合部２３ａ及び右側接合部３３ａ）の車両前後に、パネル接合部２２ａ，３２ａを配置することにより、トレーラポール６０を伝って車両前後方向に発生する応力に対しての剛性を向上させることが可能となる。
【００５１】
また、図７に示すように、トーイングフック接合部３３ｂは、前記トーイングフックメンバ４０よりも右側（車幅方向外側）で、右側のサイドメンバ５ｂよりも左側（車幅方向内側）に配置されている。
【００５２】
このように、トーイングフックメンバ４０と右側のサイドメンバ５ｂの間に位置するリアフロアパネル１の強固な部位に、右側板状部材３０が接合されることにより、トレーラヒッチ１０の剛性を向上させることが可能となる。
【００５３】
また、本実施形態では、棒状部材１１の第３直線部１１ｃは、トーイングフック５０の車両前方で車幅方向に延在し、第３直線部１１ｃの右側端部が、トーイングフック５０の右側に位置するように延びている。右側板状部材３０は、トーイングフック５０の右側部材５３の右側面部に接合されている状態で、第３直線部１１ｃの右側端部が接合されている。
【００５４】
このような構成では、トーイングフック１０の車両後方の空間を開けている状態で、トレーラヒッチ１０を配置しているので、トレーラヒッチ１０を設けることによるトーイングフック５０の機能低下を招くことが抑制される。
【００５５】
［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態について図１３〜図１６を用いて説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図１２）の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。
【００５６】
本実施形態の車両後部構造は、第１の実施形態と同様に、トレーラヒッチ１０及びトーイングフック５０を有している。先ず、本実施形態のトレーラヒッチ１０について説明する。この例のトレーラヒッチ１０は、棒状部材１１と、左側板状部材２０と、右側板状部材３０とを有している。
【００５７】
本実施形態のトレーラヒッチ１０の棒状部材１１は、車幅方向に一直線上に延びている略直方体の金属製の部材である。棒状部材１１の上面１１ｅ及び下面（図示せず）は、水平な面であり、後面１１ｆ及び前面（図示せず）は、上面１１ｅに垂直な面である。この例の棒状部材１１の横断面は、略四角形状であり、四角形を構成する各辺を繋ぐ部分は、面取りされている。
【００５８】
棒状部材１１の車幅方向中間部には、トレーラポール６０が取り付けられている。トレーラポール６０は、第１の実施形態で説明したトレーラポール６０と同様の構成である。トレーラポール６０の取付部６３を構成する各板材の前部には、切欠きが設けられ、この切り欠かれている部分は、棒状部材１１の後面１１ｆと上面１１ｅに溶接等により接合されている。
【００５９】
棒状部材１１の右側部は、右側板状部材３０に接合され、棒状部材１１の左側部は、左側板状部材２０に接合されている。
【００６０】
本実施形態の左側板状部材２０は、水平部２１と、該水平部２１の右側縁から下方に延びている垂直部２３とを備えている。水平部２１の上面内の左側は、左側のサイドメンバ５ａの下面に接合されている。水平部２１の右側部は、リアフロアパネル１の左側のフランジ部４ａにおける右下に配置されている。
【００６１】
垂直部２３の下部には、棒状部材１１の右側端部が接合されている。また、当該左側板状部２０には、第１の実施形態で説明した板状部材と同様に、リブ２４が設けられている。
【００６２】
本実施形態の右側板状部材３０は、内側板材３５と外側板材３６により構成されている。内側板材３５は、トーイングフック５０の左側部材５１よりも内側（左側）に配置され、外側部材３６は、トーイングフック５０の右側部材５３よりも外側（右側）に配置されている。
【００６３】
内側部材３５には、第１の実施形態と同様に、棒状部材１１の左側端部が溶接等により接合されている。また、外側板材３６には、ボルトが挿通可能な２つの貫通孔が形成されている。これらの貫通孔は、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。また、内側部材３５や、トーイングフック５０の左側部材５１及び右側部材５３にも、外側板材３６の２つの貫通孔と連通するように貫通孔が形成されている。
【００６４】
内側部材３５と外側部材３６とにより、トーイングフック５０の右側部材５３及び右側部材５３を挟み込んだ状態で、ボルト及びナットで締結されている。これらは、４枚重ねの状態でボルト締結されている。
【００６５】
本実施形態のように構成することで、第１の実施形態と同様に、左右両側のサイドメンバ５ａ，５ｂに棒状部材１１を接合する場合に比べ、トレーラヒッチ１０の車幅方向長さを短縮することが可能となり、トレーラヒッチ１０の設計の自由度が向上する。さらに、本実施形態では、第１の実施形態の棒状部材１１よりも単純な形状となるため、設計の自由度が向上する。また、トレーラポール６０の板材を、棒状部材１１の面で受けて接合しているため、接合の状態が安定する。
【００６６】
［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態について図１７を用いて説明する。本実施形態は、第２の実施形態（図１３〜図１６）の変形例であって、第２の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。
【００６７】
本実施形態の車両後部構造は、図１７に示すように、トーイングフック５０及びトーイングフックメンバ４０が、トレーラヒッチ１０の左右両側に配置されている。右側のトーイングフック５０及びトーイングフックメンバ４０は、第２の実施形態で説明した左側のトーイングフック５０及びトーイングフックメンバ４０と同様に構成されている。トレーラヒッチ１０の左右の両端部は、左右のサイドメンバ５ａ，５ｂよりも内側に配置されている。そのため、トレーラヒッチ１０を第２の実施形態の構成よりも、さらに軽量化できる。
【００６８】
また、左側のトーイングフック５０及びトーイングフックメンバ４０は、右側のトーイングフック５０及びトーイングフックメンバ４０と左右対称となるように配置されている。そのため、例えばトレーラを牽引しているときにトレーラポール６０に作用する荷重を、車体の左右方向にバランスよく分散させることができる。
【００６９】
［その他の実施形態］
上記の実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００７０】
例えば、第１及び第２の実施形態では、トーイングフック５０は、車体の右側部にのみ設けられているが、これに限らない。第１及び第２の実施形態のトーイングフック５０を、左側のみに設けることも可能である。また、第１の実施形態において、トーイングフック５０及びトーイングフックメンバ４０を、第３の実施形態と同様に、左右両側に設けることも可能である。
【符号の説明】
【００７１】
１      リアフロアパネル
２      底面部
３ａ    左側のパネル傾斜部
３ｂ    右側のパネル傾斜部
４ａ    左側のフランジ部
４ｂ    右側のフランジ部
５ａ    左側のサイドメンバ
５ｂ    右側のサイドメンバ
６      リアクロスメンバ
１０    トレーラヒッチ
１１    棒状部材
１１ａ  第１直線部
１１ｂ  第２直線部
１１ｃ  第３直線部
１１ｅ  上面
１１ｆ  後面
１３    トレーラポール接合部
２０    左側板状部材
２１    水平部
２２    傾斜部
２２ａ  左側パネル接合部
２３    垂直部
２３ａ  左側接合部（棒状部材接合部）
２４    リブ
３０    右側板状部材
３２    傾斜部
３２ａ  右側パネル接合部
３３    垂直部
３３ａ  右側接合部（棒状部材接合部）
３３ｂ  トーイングフック接合部
３４    リブ
３５    内側板材
３６    外側板材
４０    トーイングフックメンバ
４１    突出部
４１ａ  左壁部
４１ｂ  右壁部
４２    左側フランジ部
４３    右側フランジ部
５０    トーイングフック
５１    左側部材
５１ａ  上壁部
５１ｂ  下壁部
５１ｃ  中間部
５３    右側部材
５５    牽引孔
６０    トレーラポール
６１    ヒッチ部
６１ａ  ヒッチボール
６２    支持部
６３    取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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