(57)【要約】【課題】ロッカリインフォースをホイールアウタハウスまで延設せずに、なおかつ車体の剛性を維持し、コストも抑えることができる車体側部構造を提供する。【解決手段】  断面ハット形状の補強ブラケットが前記ロッカリインフォースとホイールハウスアウタの間に配設され、  前記補強ブラケットの一端側面は、前記ホイールハウスアウタの側面に接合する接続片が形成され、  前記補強ブラケットの上端縁部には、前記ホイールハウスアウタのオープニングフランジ部に接合する上端フランジ部が形成され、  前記補強ブラケットの一端側上部は、前記上端フランジ部の上下方向途中位置まで突出され、突設された前記一端側上部の前端に前記ホイールハウスアウタの車体幅方向の縦壁面に対向し接合する一端側上部フランジ部が形成されたことを特徴とする車体側部構造。【選択図】図２
2018103808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドアウタパネルのロッカ部車体内側に、前記ロッカ部の端位置まで断面ハット形状のロッカリインフォースが配設され、
前記サイドアウタパネル下端は、前記ロッカリインフォースのハット部に接合され、
前記サイドアウタパネルのロッカ部には、装飾用モール部材が配設される車体側部構造であって、
断面ハット形状の補強ブラケットが前記ロッカリインフォースとホイールハウスアウタの間に配設され、
前記サイドアウタパネルの下端は前記補強ブラケットのハット部に接合され、
前記補強ブラケットの一端側面は、前記ホイールハウスアウタの側面に接合する接続片が形成され、前記接続片を介して前記ホイールハウスアウタと接合され、
前記補強ブラケットの他端側面は、前記ロッカリインフォースと接合され、
前記補強ブラケットの上端縁部には、前記ホイールハウスアウタのオープニングフランジ部に接合する上端フランジ部が形成され、前記上端フランジ部を介して前記ホイールハウスアウタのオープニングフランジ部と接合され、
前記補強ブラケットの一端側上部は、前記上端フランジ部の上下方向途中位置まで突出され、突設された前記一端側上部の端部に前記ホイールハウスアウタの車体幅方向の縦壁面に対向し接合する一端側上部フランジ部が形成され、前記一端側上部フランジ部を介して前記ホイールハウスアウタの車体幅方向の縦壁面と接合されたことを特徴とする車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体側部構造に関するものであり、特にロッカ部からホイールハウスアウタにかけた部分の補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車におけるドアの開口の下縁部は、車体全体の剛性を確保するために、サイドアウタパネルの内側にロッカリインフォースが設けられている。特許文献１（特開２００８−２７３３３７号公報）には、断面ハット形状のロッカリインフォースが、サイドアウタパネル全長に渡って設けられている例が開示されている。また、特許文献１の車体側部構造では、サイドアウタパネルは、ロッカリインフォースのハット部（膨出部）に接合された構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７３３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、サイドアウタパネル全長に渡ってロッカリインフォースを設けたとすると、サイドアウタパネルの端であるホイールハウスアウタまで配置することとなる。しかし、ロッカリインフォースをホイールハウスアウタまで延設すると、重量が増加する。また、ロッカリインフォースとホイールハウスアウタを接続するためには、ロッカリインフォースの端を複雑な形状に成型する必要があり、コストも高くなる。
【０００５】
また、サイドアウタパネルは断面ハット形状のロッカリインフォースのハット部（膨出部）に接続されている。したがって、ロッカリインフォースの下側は露出しており、意匠として制限を受けることとなっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、ロッカリインフォースをホイールアウタハウスまで延設せずに、なおかつ車体の剛性を維持し、コストも抑えることができる車体側部構造を提供するものである。また、ロッカリインフォースは全幅に渡って装飾材で覆える構造でもある。
【０００７】
より具体的に本発明に係る車体側部構造は、
サイドアウタパネルのロッカ部車体内側に、前記ロッカ部の端位置まで断面ハット形状のロッカリインフォースが配設され、
前記サイドアウタパネル下端は、前記ロッカリインフォースのハット部に接合され、
前記サイドアウタパネルのロッカ部には、装飾用モール部材が配設される車体側部構造であって、
断面ハット形状の補強ブラケットが前記ロッカリインフォースとホイールハウスアウタの間に配設され、
前記サイドアウタパネルの下端は前記補強ブラケットのハット部に接合され、
前記補強ブラケットの一端側面は、前記ホイールハウスアウタの側面に接合する接続片が形成され、前記接続片を介して前記ホイールハウスアウタと接合され、
前記補強ブラケットの他端側面は、前記ロッカリインフォースと接合され、
前記補強ブラケットの上端縁部には、前記ホイールハウスアウタのオープニングフランジ部に接合する上端フランジ部が形成され、前記上端フランジ部を介して前記ホイールハウスアウタのオープニングフランジ部と接合され、
前記補強ブラケットの一端側上部は、前記上端フランジ部の上下方向途中位置まで突出され、突設された前記一端側上部の端部に前記ホイールハウスアウタの車体幅方向の縦壁面に対向し接合する一端側上部フランジ部が形成され、前記一端側上部フランジ部を介して前記ホイールハウスアウタの車体幅方向の縦壁面と接合されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車体側部構造は、ロッカリインフォースをホイールハウスアウタまで、複雑な成形をして延設しなくても、ロッカリインフォースのホイールハウスアウタ側端部とホイールハウスアウタの間に開口を形成することなく、前後、左右方向の入力をせん断方向で受けることができるため、ホイールハウスアウタ後端部の剛性が向上し、操縦安定性が向上する。
【０００９】
また、ホイールハウスアウタのオープニングフランジ部の補強ができるため、スポット打点の耐久強度が向上する。
【００１０】
また、サイドアウタパネルの下端を短くできるので、重量低減とコスト低減を図ることができる。
【００１１】
また、装飾用モールが設定されるため、別部材である補強ブラケットを配設しても、見栄えが悪化しない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車体側部構造の組み立て状態を示す図である。
【図２】図１（ｂ）の一部拡大図である。
【図３】車体側部にサイドアウタパネルと装飾用モールを取り付けた状態を示す図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面とＢ−Ｂ断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明に係る車体側部構造について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。なお、本明細書において矢印Ｆｒは車体前方向を示し、矢印Ｒｒは車体後方向を示すものとする。また、矢印Ｕｐは重力上方を表し、Ｄｎは重力下方を表す。
【００１４】
図１に本発明に係る車体側部構造の分解図を示す。なお、本発明に係る車体側部構造は、前後どちらのホイールハウスにも適用できる。ここでは車体後部のホイールハウスで説明を続ける。
【００１５】
図１（ａ）を参照して、車体側部では、ロッカインナパネル３８とホイールハウスアウタ３２が接続されている。断面ハット形状のロッカリインフォース３０は、ロッカインナパネル３８と接合される。補強ブラケット１０は、ロッカリインフォース３０とホイールハウスアウタ３２の間に配置され、ロッカリインフォース３０とホイールハウスアウタ３２をそれぞれ接続する。図１（ｂ）は、ロッカインナパネル３８とロッカリインフォース３０が接合された状態を示している。
【００１６】
図２に図１（ｂ）の一部拡大図を示す。補強ブラケット１０は、基本的にハット部（膨出部）１０ｈの両脇に縦壁１０ｋを有し、縦壁１０ｋの端にツバ部１０ｊが形成されているハット形状をした部材である。しかし、各部との接合のための接合代が形成されており、単純なハット形状ではない。
【００１７】
補強ブラケット１０の一端側面１０ａには、ホイールハウスアウタ３２の側面３２ａに接続する接続片１２が形成されている。したがって、接続片１２はホイールハウスアウタ３２の側面３２ａと接続される。
【００１８】
一方補強ブラケット１０の他端側面１０ｂは、ロッカリインフォース３０の接続片３０ｂと接続される。ロッカリインフォース３０と補強ブラケット１０は、予め接続されていてもよい。
【００１９】
補強ブラケット１０の上端縁部１０ｃには、ホイールハウスアウタ３２のオープニングフランジ部３２ｃに接合する上端フランジ部１４が形成される。なお、上端フランジ部１４は、補強ブラケット１０のツバ部１０ｊとみなしてもよい。そして、上端フランジ部１４は、ホイールハウスアウタ３２のオープニングフランジ部３２ｃと接続される。すなわち、補強ブラケット１０は、上端フランジ部１４を介してホイールハウスアウタ３２のオープニングフランジ部３２ｃと接合される。
【００２０】
また、補強ブラケット１０の一端側上部１０ｄは、上端フランジ部１４の上下方向途中位置まで突出される。図２において、点線Ｈは上端フランジ部１４の最下点１４ｚと同位面を表す。一端側上部１０ｄは、この同位面Ｈから上方（矢印１０ｔ方向）に突設されているが、上端フランジ部１４の最上点１４ｔに至る途中まで突出されている。
【００２１】
そして、突設された一端側上部１０ｄの端部にホイールハウスアウタ３２の車体幅方向の縦壁面３２ｄに対向し接合する一端側上部フランジ部１６が形成される。そして、一端側上部フランジ部１６は、ホイールハウスアウタ３２の車体幅方向の縦壁面３２ｄに接続される。したがって、補強ブラケット１０は、一端側上部フランジ部１６を介してホイールハウスアウタ３２の車体幅方向の縦壁面３２ｄと接合される。
【００２２】
以上のように、補強ブラケット１０は、ホイールハウスアウタ３２と、ロッカリインフォース３０と接合されることで、車体の剛性を高めることができる。特にホイールハウスとロッカ部の接合部分の剛性が向上するので、操縦安定性の向上に寄与する。また、この周囲に剛性を向上させているので、周辺の他部材の板厚や材質強度を下げることもできる。
【００２３】
図３には、補強ブラケット１０をホイールハウスアウタ３２と、ロッカリインフォース３０と接合した状態に、サイドアウタパネル２０と装飾用モール部材２２が装着された状態を示す。装飾用モール部材２２は樹脂製の部材である。サイドアウタパネル２０のロッカ部は、ロッカリインフォース３０のハット部３０ｈ（ハット形状の膨出部をいう）に接続されている。また、サイドアウタパネル２０の補強ブラケット１０の部分では、補強ブラケット１０のハット部１０ｈ（図２参照）と接続されている。
【００２４】
図４（ａ）には、図３のＡ−Ａ断面を示し、図４（ｂ）には、図３のＢ−Ｂ断面を示す。いずれの断面でもサイドアウタパネル２０の下端は、ロッカリインフォース３０のハット部３０ｈおよび補強ブラケット１０のハット部１０ｈに接続されている。したがって、サイドアウタパネル２０は高さ方向に短くてよく、重量およびコストの低減に寄与する。また、装飾用モール部材２２がロッカ部の下方を覆っているので意匠的に特徴を有すると言える。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明に係る車体側部構造は、自動車のロッカ部の構造に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０      補強ブラケット
１０ａ      一端側面
１０ｂ      他端側面
１０ｃ      上端縁部
１０ｄ      前部上部
１０ｈ      ハット部（膨出部）
１０ｋ      縦壁
１０ｊ      ツバ部
１０ｔ      矢印
１２      接続片
１４      上端フランジ部
１４ｔ      最上点
１４ｚ      最下点
１６      前部上部フランジ部
２０      サイドアウタパネル
２２      装飾用モール部材
３０      ロッカリインホース
３０ｂ      接続片
３０ｈ      ハット部
３２      ホイールハウスアウタ
３２ａ      側面
３２ｃ      オープニングフランジ部
３２ｄ      後面
３８      ロッカインナパネル
【図１】
2018103808.tif 000003
【図２】
2018103808.tif 000004
【図３】
2018103808.tif 000005
【図４】
2018103808.tif 000006