(57)【要約】【課題】電池モジュールを効率よく冷却する。【解決手段】本発明に係るケース２０とカバー２１で覆われる空間２２内に設けられ、互いに間隔を空けて配置された複数の電池モジュール２３を有するバッテリーパック２の冷却装置３０であって、複数の電池モジュールの配置領域を上方から覆うように空間内に配置され、冷却風発生部３４で発生した冷却風を案内する案内部材４０と、案内部材に設けられ、電池モジュールの上部または隣り合う電池モジュールの間の少なくとも一方に、案内部材で案内された冷却風Ｗを導入する冷却風導入部４２、４３を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースとカバーで覆われる空間内に設けられ、互いに間隔を空けて配置された複数の電池モジュールを有するバッテリーパックの冷却装置であって、
前記複数の電池モジュールの配置領域を上方から覆うように前記空間内に配置され、冷却風発生部で発生した冷却風を案内する案内部材と、
前記案内部材に設けられ、前記電池モジュールの上部または隣り合う前記電池モジュールの間の少なくとも一方に、前記案内部材で案内された冷却風を導入する冷却風導入部を有するバッテリーパックの冷却装置。
【請求項２】
前記電池モジュールは、互いの間に通路が形成されるように並列配置された複数の電池セルを有し、
前記冷却風導入部は、前記電池モジュールの上方において前記電池セルの並列方向と同一平面上において交差する方向に延び、前記通路と重なるように配置されるスリットと、前記電池モジュールの間に配置される導入孔である請求項１に記載のバッテリーパックの冷却装置。
【請求項３】
前記冷却風導入部を通過する冷却風の量を調整する冷却風調整部を有する請求項１または２に記載のバッテリーパックの冷却装置。
【請求項４】
前記冷却風調整部は、任意の冷却風導入部よりも冷却風流れ方向の上流側に配置されている請求項３に記載のバッテリーパックの冷却装置。
【請求項５】
前記冷却風調整部は、任意の冷却風導入部よりも冷却風流れ方向の下流側に配置されている請求項３に記載のバッテリーパックの冷却装置。
【請求項６】
前記冷却風調整部は、前記カバーと対向する前記案内部材の部位または前記電池モジュールと対向する前記案内部材の部位の少なくとも一方に設けられている請求項４または５に記載のバッテリーパックの冷却装置。
【請求項７】
前記冷却風調整部は、前記冷却風の流量を調整する絞り部である請求項３に記載のバッテリーパックの冷却装置。
【請求項８】
前記冷却風導入部は、前記冷却風流れ方向に並列配置されていて、
前記冷却風調整部は、前記冷却風流れ方向の上流側よりも下流側の幅が広く形成されたダクトである請求項３に記載のバッテリーパックの冷却装置。
【請求項９】
前記冷却風調整部は、温度に応じてその形状が変化することで前記冷却風導入部での冷却風通過量を制御する部材である請求項３に記載のバッテリーパックの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーパックの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動駆動源として電動モータを備えた車両あるいは電動モータと内燃機関の双方を備えた車両には、電動モータの電源部となる高電圧で大容量のバッテリーパックが搭載されている。バッテリーパックは、ケースとカバーで覆われる空間内に、互いに間隔を空けて配置された複数の電池モジュールを備えている。各電池モジュールは、充電及び放電などによって発熱するため、バッテリーパックは冷却装置を備えている。冷却装置は、電池モジュールの上方にスリットなどの空気導入部を有する部材を配置し、バッテリーパックの空間内で空気を循環させて冷却するものが知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２１６０７０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来構成においては、電池モジュールが配置された空間内で空気を循環させて電池モジュールを冷却しているが、冷却効率の点では改善の余地がある。
本発明は、電池モジュールを効率よく冷却することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係るバッテリーパックの冷却装置は、ケースとカバーで覆われる空間内に設けられ、互いに間隔を空けて配置された複数の電池モジュールと、複数の電池モジュールの配置領域を上方から覆うように空間内に配置され、冷却風発生部で発生した冷却風を案内する案内部材と、案内部材に設けられ、電池モジュールの上部または隣り合う電池モジュールの間の少なくとも一方に、案内部材で案内された冷却風を導入する冷却風導入部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、電池モジュールの上部または隣り合う電池モジュールの間の少なくとも一方に、案内部材で案内された冷却風を冷却風導入部から導入するので、電池モジュールを効率よく冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係るバッテリーパックの冷却装置を備えた車両の概略構成図。
【図２】本発明に係るバッテリーパックと冷却装置の構成を説明する分解斜視図。
【図３】バッテリーパックの内部構造を説明する平面視図。
【図４】冷却装置の構成と冷却風の流れを説明する図。
【図５】本発明の第１の実施形態の構成を説明する図。
【図６】本発明の第２の実施形態の構成を説明する図。
【図７】（ａ）は冷却風導入部の下流側に配置した冷却風調整部の構成を示す図、（ｂ）は冷却風導入部の上流側に配置した冷却風調整部の構成を示す図。
【図８】本発明の第３の実施形態の構成を説明する図であり、（ａ）は電池モジュールと案内部材との間で冷却風導入部の下流側に配置した冷却風調整部の構成を示す図、（ｂ）は電池モジュールと案内部材との間で冷却風導入部の上流側に配置した冷却風調整部の構成を示す図。
【図９】冷却風調整部が絞り部である本発明の第４の実施形態の構成を説明する図。図。
【図１０】冷却風調整部がダクトで構成された本発明の第５の実施形態の構成を説明する図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図。
【図１１】冷却風調整部が温度で変化する部材で構成され本発明の第６の実施形態の構成を説明する図。
【図１２】第６の実施形態の変形例を説明する図。
【図１３】導入孔に冷却風調整部を設けた変形例を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態及び変形例について図面を用いて説明する。実施形態中、同一部材や同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、重複説明は省略する。図面は一部構成の理解を助けるために部分的に省略する場合もある。
図１において、符号１で示す車両は、電源部となるバッテリーパック２からインバータ３を介して駆動部となる電動モータ４に電力を供給し、電動モータ４を回転させることで車輪５を回転駆動して走行するものである。車両１としては、電動モータ４を備えた電動車両あるいは、電動モータ４と内燃機関の双方を備えたハイブリットタイプの車両の何れであってもよい。本実施形態において、車両１は、電動モータ４で駆動輪となる後輪５Ｂ（車輪５）を回転駆動しているが、前輪５Ａ（車輪５）を回転駆動する車両であってもよい。バッテリーパック２は、車両１の車室内６に設けられたフロア７の下方に配置された遮蔽板８の上に配設されている。
【０００９】
バッテリーパック２は、図２に示すように、上部が開口されたケース２０と、ケース２０の開口を閉じるカバー２１を有している。バッテリーパック２は、ケース２０とカバー２１で覆われる空間２２内（図１、図４参照）に、互いに間隔２８を空けて配置された複数の電池モジュール２３がケース２０内に設けられている。電池モジュール２３は、それぞれ互いの間に通路２４が形成されるように並列配置された複数の電池セル２５を有している。通路２４は、隣接する電池セル２５と電池セル２５との間において上下につながるように形成されている。
本実施形態において、電池モジュール２３は図２から図４に示すように、第１区分Ａ１、第２区分Ａ２、第３区分Ａ３の３つに区分けされている。第１区分Ａ１と第２区分Ａ２の電池モジュール２３は、各電池セル２５が車両前後方向Ｅに並列になる向きで、それぞれ車幅方向Ｄに間隔２８を空けて配置されている。第３区分Ａ３の電池モジュール２３は、各電池セル２５が車幅方向Ｄに並列になる向きで、車両前後方向Ｅに間隔２８を空けて配置されている。電池モジュール２３は、ケース２０の底部２０ｂに形成された複数の台座部２９上に載置されることで、底部２０ｂとの間に空隙が形成されている。図中、矢印ＥＦは車両１の前方側を、矢印ＥＲは車両１の後方側をそれぞれ示す。各台座部２９には、図４に示すように、通路２４と重なる位置に開口２９Ａがそれぞれ形成されていて、各通路２４を通った冷却風Ｗが底部２０ｂへと流れるように構成されている。
バッテリーパック２は、電池モジュール２３の＋端子と−端子とを、それぞれ同極同士を直列に連結して高電圧を出力可能とされている。各電池セル２５は、例えばリチウムイオン電池などの２次電池であって、充電時と放電時において発熱する。この発熱が電池セル２５の許容限界を超えると、高温、例えば３００度以上に発熱することがある。このため、バッテリーパック２は、冷却装置３０を備えている。
【００１０】
冷却装置３０は、車両１の前方側に位置するケース２０の前端２０ａに配置された冷気発生部としてのエパポレータ３１と、複数の電池モジュール２３の上方に位置して電池モジュール２３の配置領域２６を上方から覆うように、空間２２（図４参照）内に配置されダクトパネル４０を備えている。
エパポレータ３１とダクトパネル４０との間には、エパポレータ３１で発生した冷気を送り出すファン３２と、ファン３２で送り出された冷気（空気）の向きを変更して流す冷気ダクト３３が配備されている。本実施形態では、これらエパポレータ３１、ファン３２、冷気ダクト３３で冷却風発生部３４が構成されている。
ダクトパネル４０は、周縁部４０ａよりも低い底部４０ｂを有している。底部４０ｂの前端４０ｂ１側には、冷気ダクト３３と接続される接続口４１が形成されていて、エパポレータ３１で発生して冷気ダクト３３を通った冷却風Ｗが底部４０ｂ（ダクトパネル４０）上に案内される。
【００１１】
（第１の実施形態）
ダクトパネル４０には、図３、図４に示すように、ダクトパネル４０で案内された冷却風Ｗをパネル下方へと通過させて導入する冷却風導入部としての複数のスリット４２と複数の導入孔４３が、底部４０ｂに形成されている。
複数のスリット４２は、上述した第１区分Ａ１から第３区分Ａ３に対応する位置に配置され、それぞれの電池モジュール２３の上部に冷却風Ｗを流れ落とすものである。スリット４２は、電池モジュール２３の上方において電池セル２５の並列方向と同一平面上において交差する方向に延び、隣り合う電池セル２５と電池セル２５の間に形成される通路２４と重なるように配置されている。本実施形態において、通路２４を挟んで互いに対向する電池セル２５の側面２５Ａ、２５Ｂは、交差する方向に長い平面である。スリット４２は、冷却風Ｗの流れ方向Ａに並列配置されている。
【００１２】
複数の導入孔４３は、第１区分Ａ１から第３区分Ａ３において、車幅方向Ｗにおいて隣り合う電池モジュール２３、２３の間に形成された間隔２８の上方に位置するように配置されている。本実施形態では、第１区分Ａ１と第２区分Ａ２の一部に複数の導入孔４３が車両前後方向Ｅに並べて配置されている。導入孔４３を第１区分Ａ１と第２区分Ａ２に形成したのは、その部分の電池モジュール２３の発熱が、他の区部や場所の電池モジュール２３よりも発熱温度が高いためです。このため、複数の導入孔４３が設けられる位置（形成される位置）は、温度高くなる電池モジュール２３の近くであればよく、実施形態の位置に限定されるものではない。すなわち、ケース２０の形状や、車両１へのバッテリーパック２の搭載位置によっては、外部から受ける熱の影響などでケース２０内の任意の位置に熱だまりが発生し易く、その部位に位置する電池モジュール２３（電池セル２５）が放熱し難くなる。このため、本実施形態では、このような熱たまりが発生し易い位置に配置された電池モジュール２３に、他の部位の電池モジュール２３よりも多くの冷却風Ｗを供給するように構成している。
【００１３】
このような構成の冷却装置３０を備えることで、ダクトパネル４０に流れ込んだ冷却風Ｗの一部は、図５に示すようにスリット４２を通過し、ダクトパネル４０の下方の空間２２へと流れ込む。流れ込んだ冷却風Ｗは、通路２４へと流れ込んで通過して電池モジュール２３（電池セル２５）の熱を奪って冷却し、台座部２９の開口２９Ａからケース２０の底部２０ｂへと流れエパポレータ３１へと戻り、エパポレータ３１で冷却されて再度ダクトパネル４０上へと戻される。
ダクトパネル４０内の冷却風Ｗの一部は、図５に示すように、導入孔４３を通過し、ダクトパネル４０の下方の空間２２へと流れ込む。流れ込んだ冷却風Ｗは、間隔２８へと流れ込み、間隔２８近傍の電池モジュール２３（電池セル２５）の持つ熱を奪って冷却するとともに、間隔２８に溜まっている熱を分散させる。間隔２８に流れ込んだ冷却風Ｗは、ケース２０の底部２０ｂ側を流れてエパポレータ３１へと戻り、エパポレータ３１で冷却されて再度ダクトパネル４０上へと戻される。
このため、エパポレータ３１で発生した冷気は冷却風Ｗとなって、ダクトパネル４０によって電池モジュール２３の配置領域２６の全域に行き渡りスリット４２から流れ落ちるので、電池モジュール２３（電池セル２５）全体を冷却することができるとともに、導入孔４３が流れ落ちた冷却風によって間隔２８の周囲を冷却することができるので、それぞれの電池モジュール２３を効率よく冷却することができる。
また、スリット４２は、電池セル２５の長手方向に延びる側面２５Ａ、２５Ｂに沿って延びるように形成されているので、効率よく電池セル２５を冷却することにつながる。さらに、導入孔４３から流れ落ちた冷却風Ｗは、間隔２８の上方で拡散するので、間隔２８内の熱が分散しやすくなり、より冷却効率を向上することができる。
【００１４】
（第２の実施形態）
本実施形態は、図６、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、第１の実施形態の構成に、冷却風導入部であるスリット４２を通過する冷却風Ｗの量を調整する冷却風調整部としての羽根５０を追加したものである。図６は、図７（ａ）は、スリット４２の冷却風流れ方向Ａの下流側に羽根５０を配置した形態を示し、図７（ｂ）はスリット４２の冷却風流れ方向Ａの上流側に羽根５０を配置した形態を示している。
図７（ａ）に示す羽根５０は、スリット４２よりも下流側に位置し、カバー２１と対向する案内部材の部位となる底部４０ｂに装着する装着部５０ａと、冷却風Ｗと対向するように装着部５０ａに対して上流側端５０ｂを持ち上げて傾斜させた傾斜部５０ｃを有している。本実施形態の場合、傾斜部５０ｃがスリット４２の上方空間に下流側から位置するように配置されている。
このように、スリット４２の冷却風流れ方向Ａの下流側に羽根５０を配置すると、冷却風Ｗの一部がスリット４２の上方で傾斜部５０ｃにぶつかり堰き止められるので、スリット４２内に取り込み易くなる。このため、スリット４２に流入する冷却風量を調整でき、より冷却効率を向上することができる。冷却風流れ方向Ａの下流側に羽根５０を設ける場合、任意の冷却風導入部となる冷却風Ｗを取り込みにくいスリット４２の下流側に配置すると効果的である。
【００１５】
図７（ｂ）に示す羽根５０は、スリット４２よりも上流側に位置する底部４０ｂに装着する装着部５０ａと、冷却風Ｗと対向するように装着部５０ａに対して下流側端５０ｄをスリット４２から離間する方向に持ち上げて傾斜させた傾斜部５０ｃを有している。本実施形態の場合、傾斜部５０ｃがスリット４２よりも上流側に位置するように配置されている。ここでは、図７（ａ）で説明した羽根５０を、垂直軸を中心に反転させて向きを変えて配置していて、部品の共有化が図られている。
このように、スリット４２の冷却風流れ方向Ａの上流側に羽根５０を配置すると、冷却風Ｗの一部がスリット４２の手前で傾斜部５０ｃにぶつかりスリット４２から離間する方向（図７（ｂ）では上向き）に案内されるので、スリット４２内に流れ込む冷却風Ｗを抑制することができる。
このため、冷却風流れ方向Ａの上流側に羽根５０を設ける場合、任意の冷却風導入部となるそれほど冷却風Ｗを必要としない冷却効率の良い部位に設置されたスリット４２の上流側に配置すると、流入を抑えた分だけ別なスリット４２や導入孔４３に冷却風Ｗを導入することができるので、不用意にファン３２を多くすることなく効率よく冷却することができるとともに、冷却のバラツキを抑制することができる。
【００１６】
（第３の実施形態）
本実施形態は、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、第２の実施形態で説明した羽根５０を電池モジュール２３と対向する案内部材の部位となるダクトパネル４０の裏面４０ｃに配置したものである。
図８（ａ）に示す形態は、図７（ａ）で説明した羽根５０を、ダクトパネル４０を境にして線対称となるようにスリット４２の下流側に配置したものである。図８（ｂ）に示す形態は、図７（ｂ）で説明した羽根５０を、ダクトパネル４０を境にして線対称となるようにスリット４２の下流側に配置したものである。本実施形態の場合、傾斜部５０ｃがスリット４２の直下に位置するように羽根５０を配置している。
このようにダクトパネル４０の裏面４０ｃ側に羽根５０を下向きに設置すると、圧力分布のバラツキによりスリット４２から逆流する冷却風Ｗを抑えることができ、冷却風Ｗ不足による冷却不足を抑制でき、冷却効率を向上することができるとともに、冷却のバラツキも抑制することができる。
【００１７】
（第４の実施形態）
本実施形態は、図９に示すように、第１の実施形態の構成に、冷却風調整部として、冷却風Ｗの流量を調整する絞り部６０を設けたものである。絞り部６０は、冷却風流れ方向Ａの下流側に、冷却風流れ方向Ａの上流側の部位よりも開口面積が狭められた開口６０ａを有している。絞り部６０は、ダクトパネル４０の底部４０ｂとカバー２１の裏面２１ａとに、互いに近づく方向に屈曲された傾斜部６１ａ、６２ａを有するガイドベーン６１、６２を取りつけて構成されている。
このように、ダクトパネル４０とカバー２１の間に絞り部６０を配置すると、絞り部６０の開口６０ａの大きさや設置位置、設置個数を調整することで、開口６０ａよりも冷却風流れ方向Ａの下流側への冷却風Ｗの速さや流量を調整することができる。このため、スリット４２や導入孔４３への冷却風Ｗの流れる込む量を調整することができる。例えば、ダクトパネル４０は車両前後方向Ｅに長く形成されていて、冷却風Ｗの前端４０ｂ１側から車両後方ＥＲ側に向かって流れるように構成されている。このため、前端４０ｂ１から離れるに従い冷却風Ｗは拡散傾向となって流速が低下しダクトパネル４０の後端側４０ｂ２まで十分に行き渡らないことが想定される。しかし、絞り部６０を冷却風流れ方向Ａに沿って並んでいる電池モジュール２３の列毎に配置したり、ダクトパネル４０の車両前後方向の中央部近傍に配置することで、列毎に冷却風Ｗの届く範囲や量を個別に調整することができ、冷却風Ｗ不足による冷却不足を抑制でき、冷却効率を向上することができるとともに、冷却のバラツキも抑制することができる。
【００１８】
（第５の実施形態）
本実施形態は、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、第１の実施形態の構成に、冷却風調整部として、冷却風流れ方向Ａの上流側よりも下流側の幅が広く形成されたダクト７０を配置したものである。ダクト７０は、冷却風流れ方向Ａに並んで配置されたスリット４２の任意の列の上流側のスリット４２（Ｃ）よりも上流側に形成されている。本実施形態では、２つのスリット列の上流側に位置するダクトパネル４０の底部４０ｂにＮＡＣＡダクトとしてダクト７０を形成し、裏面４０ｃ側と連通させている。
このように、ダクト７０をスリット列の上流側に形成して配置すると、図１０（ｂ）に示すように、ダクト７０よりも下流側に位置するスリット４２に対する冷却風Ｗの風量を調整することができる。具体的には、ダクト７０を設けたスリット列においては、ダクト７０から冷却風Ｗが電池モジュール２３側に効率的に流れ込むため、ダクト７０の近傍の電池モジュール２３や電池セル２５を効率的に冷却することができる。このため、温度上昇が他の電池モジュール２３よりも高い電池モジュール２３の近傍にダクト７０を設けることで、温度の高い電池モジュール２３を効果的に冷却することができ、冷却効率を向上することができるとともに、冷却のバラツキも抑制することができる。
【００１９】
（第６の実施形態）
本実施形態は、図１１に示すように、第１の実施形態の構成に、温度に応じてその形状が変化することで、冷却風導入部としてのスリット４２での冷却風通過量を制御する部材で構成した冷却風調整部を追加したものである。
本実施形態に係る冷却風調整部は、形状記憶合金で形成された羽根８１で構成されている。羽根８１は温度に応じて変化する部材である。羽根８１は、第２の実施形態の羽根５０と同様、底部４０ｂへの装着部８１ａと、後端側８１ｂがスリット４２から離間する方向に屈曲形成されて構成された傾斜部８１ｃを有している。羽根８１は、温度に応じて傾斜部８１ｃと底部４０ｂとの角度θが変化するように形成されている。図中、羽根８１は、冷却風流れ方向Ａに沿って２カ所配置されている例を示している。上流側に配置した羽根８１（Ａ）は温度が高い場合の状態を示し、下流側に配置した羽根８１（Ｂ）は温度が低い場合の状態を示す。羽根８１（Ａ）は、温度が高い場合には、傾斜部８１ｃの角度が底部４０ｂから大きく離間するように立ち上がる角度を成し、温度が低い場合には、傾斜部８１ｃの角度θが高温の場合よりも小さく、底部４０ｂのスリット４２を、高温の場合よりも覆うことでスリット４２からの逆流される冷却風Ｗを低減するように形成、配置されている。なお、温度とは、羽根８１自体の温度であってもよいし、冷却風Ｗの温度の何れかであればよい。
このように温度に応じてその角度θが変化する羽根８１をスリット４２の冷却風流れ方向Ａの上流側に配置すると、冷却風Ｗの一部がスリット４２の手前で傾斜部８１ｃにぶつかりスリット４２から離間する方向（図１０では上向き）に案内される量が温度によって異なる。このため、スリット４２内に流れ込む冷却風Ｗを温度に応じて調整することができるので、電池モジュール２３（電池セル２５）の温度分布に合わせて羽根８１を配置することで、効率的な冷却を行なうことができる。
【００２０】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
第６の実施形態では、羽根８１の角度θを温度に応じて変更することで、スリット４２を通過する冷却風Ｗの流量を調整可能としたが、このような形態に限定するものではない。例えば、図１２に示すように、ダクトパネル４０の裏面４０ｃにスライド可能に設けたスライド板８５を流量調整したいスリット４２の近傍に配置してスリット４２の開口面積を調整可能としてもよい。スライド板８５は、温度に応じて変化する部材である。この場合も、スライド板８５は形状記憶合金で形成し、高温時と低温時とで、その長さが変化するようにしておくことで、スリット４２内に流れ込む冷却風Ｗを温度に応じて調整することができる。
【００２１】
導入孔４３内に流れ込む冷却風Ｗを調整する場合には、導入孔４３の周囲をバーリング形状としてもよい。この場合、導入孔４３を形成する段階でバーリング加工して導入孔４３を形成してもよいし、図１３に示すように、バーリング形状をした部材８７を導入孔４３の周囲に後付けで設置してもよい。
図１３に示すように導入孔４３の周囲にバーリング形状があると、導入孔４３に対して冷却風Ｗが入り難くなるので、バーリング形状を設ける導入孔４３と設けない導入孔４３とで、導入孔４３内に流れ込む冷却風Ｗの量を調整することができる。このため、電池モジュール２３（電池セル２５）の温度分布に合わせてバーリング形状を設ける導入孔４３と設けない導入孔４３を配置することで、電池モジュール間での冷却のばらつきを抑制することができるとともに、効率的な冷却を行なうことができるので好ましい。
【００２２】
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２３】
１・・・車両、２・・・バッテリーパック、２０・・・ケース、２１・・・カバー、２２・・・空間、２３・・・複数の電池モジュール、２４・・・通路、２５・・・複数の電池セル、２６・・・配置領域、２８・・・間隔、３０・・・冷却装置、３４・・・冷却風発生部、４０・・・案内部材、４２・・・冷却風導入部（スリット）、４３・・・冷却風導入部（導入孔）、５０・・・冷却風調整部、６０・・・冷却風調整部（絞り部）、７０・・・冷却風調整部（ダクト）、８１・・・冷却風調整部（羽根）、８５・・・冷却風調整部（スライド板）、Ａ・・・冷却風流れ方向、Ｗ・・・冷却風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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