(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の冷却機能を向上させることができるバンパリインフォースメントを提供する。【解決手段】バンパリインフォースメント２０の閉断面内には、車幅方向に延在される管状の流通部３０が形成されている。流通部３０の内側には、流路３２が形成されている。流路３２には、エンジンで昇温した冷却水Ｗが流入され、バンパーリインフォースメント２０と熱交換され、さらに車両前方から導入された風により放熱が良好に行われる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に配置されて車両幅方向に延在し、冷却用流体を通過させる流路を形成する流通部が一体形成された、金属製のバンパリインフォースメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパリインフォースメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両において衝突体の荷重を受けるため、車両の前後にバンパリインフォースメントが配置されている。通常、車両前方のバンパリインフォースメントは、ラジエータなどの熱交換器よりも前側に配置されている（特許文献１参照）。そのため、車両前方から熱交換器へ導入される冷却風の一部が、バンパリインフォースメントによって遮られることから、熱交換器による熱交換機能が低下してしまうことがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４９８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、車両の冷却機能を向上させることができるバンパリインフォースメントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のバンパリインフォースメントは、車両前部に配置されて車両幅方向に延在し、冷却用流体を通過させる流路を形成する流通部が一体形成されたものである。
【０００６】
請求項１に記載のバンパリインフォースメントは、金属製とされ、流通部が一体形成されている。流通部には、冷却用流体を通過させる流路が形成されており、流路内を通過する冷却用流体は、金属製のバンパリインフォースメントと熱交換が行われて冷却される。また、バンパリインフォースメントには、車両前方から導入された風が当たり、放熱が良好に行われる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るバンパリインフォースメントによれば、車両の冷却機能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態に係るバンパＲ／Ｆ及びロアバンパＲ／Ｆを含む車両前部の側断面図である。
【図２】第１実施形態に係るバンパＲ／Ｆ及びロアバンパＲ／Ｆを車体斜め前方から見た斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るバンパＲ／Ｆ及びロアバンパＲ／Ｆの流路とホースとの接続部分を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態の変形例に係るバンパＲ／Ｆの側断面図である。
【図５】第１実施形態の他変形例に係るバンパＲ／Ｆ及びロアバンパＲ／Ｆの側断面図である。
【図６】第２実施形態に係るバンパＲ／Ｆ及びロアバンパＲ／Ｆの流路とホースとの接続部分を示す斜視図である。
【図７】第２実施形態の変形例に係るバンパＲ／Ｆ及びロアバンパＲ／Ｆの側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＬＨを車体左方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００１０】
［第１実施形態］
図１に示されるように、本実施形態の車両１０の前端下部には、フロントバンパ１２のバンパカバー１４が車幅方向に沿って配設されている。バンパカバー１４の後方には、バンパリインフォースメント２０（以下「バンパＲ／Ｆ２０」とする）が配設され、バンパＲ／Ｆ２０よりも下方には、ロアバンパリインフォースメント２１（以下「ロアバンパＲ／Ｆ２１」とする）が配設されている。バンパＲ／Ｆ２０及びロアバンパＲ／Ｆ２１の後方には、ラジエータ１８が配設されている。また、バンパカバー１４の車幅方向中間部には、フロントグリル１６が形成されている。
【００１１】
図２に示されるように、バンパＲ／Ｆ２０は、車幅方向に沿って延設する長尺状とされており、図３にも示されるように、前壁部２２、後壁部２４、上壁部２６、下壁部２８、流通部３０、及び連結梁３３を有している。前壁部２２は、バンパＲ／Ｆ２０の前方面を構成し、後壁部２４は前壁部２２と対向するように配置されてバンパＲ／Ｆ２０の後方面を構成している。上壁部２６は、前壁部２２と後壁部２４を上部で連結するように配置され、下壁部２８は、前壁部２２と後壁部２４を下部で連結するように配置されている。前壁部２２、後壁部２４、上壁部２６、及び下壁部２８で、矩形の閉断面が形成されている。
【００１２】
流通部３０は、車幅方向に延在される管状とされ、バンパＲ／Ｆ２０の閉断面内の中央部に配置されている。流通部３０の内部には、流路３２が形成されている。流路３２の一端側には入口３２Ａが形成され、流路３２の他端側には出口３２Ｂが形成されている。連結梁３３は、流通部３０の外周と前壁部２２及び後壁部２４の内側とを水平方向で連結するように設けられており、流通部３０に沿って車幅方向に延在されている。
【００１３】
前壁部２２、後壁部２４、上壁部２６、下壁部２８、流通部３０、及び連結梁３３は、一体的に形成されている。バンパＲ／Ｆ２０は、アルミニウムを押し出し成形することにより製造することができる。なお、バンパＲ／Ｆ２０は、アルミニウム以外の金属製でもよい。
【００１４】
流路３２の入口３２Ａ及び出口３２Ｂには、接続部材３４が取り付けられている。図３に示されるように、接続部材３４は、流路３２の入口３２Ａ及び出口３２Ｂに挿入可能な嵌合部３４Ａ、及び嵌合部３４Ａと連続された金属管３４Ｂで一体的に形成されている。嵌合部３４Ａ及び金属管３４Ｂの内部には、流路３２と連通する接続流路３４Ｃが形成されている。一の接続部材３４の嵌合部３４Ａは、流路３２の入口３２Ａに嵌入され、溶接されている。他の接続部材３４の嵌合部３４Ａは、流路３２の出口３２Ｂに嵌入され、溶接されている。
【００１５】
金属管３４Ｂの先端には、冷却水Ｗを流路３２へ供給、または冷却水を流路３２から排出する、ホース３６がクランプ３９により接続される。不図示のエンジンで昇温した冷却水Ｗを送出する側のホース３６は、入口３２Ａ側に接続され、不図示のエンジンへ冷却後の冷却水Ｗを戻す側のホース３６は、出口３２Ｂ側に接続される。バンパＲ／Ｆ２０の流路３２は、ラジエータ１８へ冷却水Ｗを流通させる経路とは並列に冷却水Ｗの熱交換用の流通路を形成している。なお、金属管３４Ｂは、ホース３６の配設等に応じて屈曲形状とすることができる。本実施形態では、Ｌ字に屈曲されている。
【００１６】
ロアバンパＲ／Ｆ２１は、バンパＲ／Ｆ２０の下方に配設されている。ロアバンパＲ／Ｆ２１は、車幅方向に沿って延設する長尺状とされており、バンパＲ／Ｆ２０と平行に配設されている。ロアバンパＲ／Ｆ２１は、バンパＲ／Ｆ２０よりも上下方向の寸法が短く設定されており、バンパＲ／Ｆ２０の前壁部２２に対応する前壁部４２、後壁部２４、上壁部２６、下壁部２８、流通部３０、及び連結梁３３に対応する前壁部４２、後壁部４４、上壁部４６、下壁部４８、流通部５０、及び連結梁５３を有している。
【００１７】
流通部５０の内部には、流路５２が形成されている。流路５２の一端側には入口５２Ａが形成され、流路５２の他端側には出口５２Ｂが形成されている。前壁部４２、後壁部４４、上壁部４６、下壁部４８、流通部５０、及び連結梁５３は、バンパＲ／Ｆ２０と同様に、アルミニウムを押し出し成形することにより製造することができる。ロアバンパＲ／Ｆ２１は、アルミニウムを押し出し成形することにより製造することができる。なお、ロアバンパＲ／Ｆ２１は、アルミニウム以外の金属製でもよい。
【００１８】
流路５２の入口５２Ａ及び出口５２Ｂには、接続部材５４が取り付けられている。接続部材５４は、接続部材３４と同様の構成とされ、流路５２の入口５２Ａ及び出口５２Ｂに挿入可能な嵌合部５４Ａ、及び嵌合部５４Ａと連続された金属管５４Ｂで一体的に形成されている。嵌合部５４Ａ及び金属管５４Ｂの内部には、流路５２と連通する接続流路５４Ｃが形成されている。一の接続部材５４の嵌合部５４Ａは、流路５２の入口５２Ａに嵌入され、溶接されている。他の接続部材５４の嵌合部５４Ａは、流路５２の出口５２Ｂに嵌入され、溶接されている。
【００１９】
金属管５４Ｂの先端には、冷却水Ｗを供給または排出するホース５６がクランプ５８により接続される。不図示のエンジンで昇温した冷却水Ｗを送出する側のホース５６は、入口５２Ａ側に接続され、不図示のエンジンへ冷却後の冷却水Ｗを戻す側のホース５６は、出口５２Ｂ側に接続される。ロアバンパＲ／Ｆ２１の流路５２は、バンパＲ／Ｆ２０へ冷却水Ｗを流通させる経路とは並列に冷却水Ｗの熱交換用の流通路を形成している。なお、金属管５４Ｂは、ホース５６の配設等に応じて屈曲形状とすることができる。本実施形態では、Ｌ字に屈曲されている。
【００２０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２１】
エンジンで昇温した冷却水Ｗがホース３６から接続部材３４を通って流路３２へ流入すると、冷却水Ｗと流通部３０との間で熱交換が行われ、冷却水Ｗの熱が奪われて冷却水Ｗは冷却される。流通部３０が奪った熱は、連結梁３３を経て前壁部２２、後壁部２４、上壁部２６、及び下壁部２８へ伝達され、外部へ放出される。また、エンジンで昇温した冷却水Ｗがホース５６から接続部材５４を通って流路５２へ流入すると、冷却水Ｗと流通部５０との間で熱交換が行われ、冷却水Ｗの熱が奪われて冷却水Ｗが冷却される。流通部５０が奪った熱は、連結梁５３を経て前壁部４２、後壁部４４、上壁部４６、及び下壁部４８へ伝達され、外部へ放出される。
【００２２】
バンパＲ／Ｆ２０、ロアバンパＲ／Ｆ２１から放出された熱は、車両前部のフロントグリル１６から導入された風により、車両後方へ送出される。熱交換後の冷却水Ｗは、バンパＲ／Ｆ２０では、出口３２Ｂから接続部材３４を経てホース３６へ排出され、ロアバンパＲ／Ｆ２１では、出口５２Ｂから接続部材５４を経てホース５６へ排出され、各々エンジンへと戻される。
【００２３】
本実施形態のバンパＲ／Ｆ２０及びロアバンパＲ／Ｆ２１は、冷却水Ｗとの間で熱交換を行って冷却水Ｗを冷却するので、車両の冷却機能を向上させることができる。また、所定の冷却性能を得るためのラジエータ１８のサイズを、バンパＲ／Ｆ２０及びロアバンパＲ／Ｆ２１を有しない場合と比較して、コンパクトに設計することができる。
【００２４】
さらに、本実施形態では、バンパＲ／Ｆ２０及びロアバンパＲ／Ｆ２１には、車両前部のフロントグリル１６から冷風が導入されるので、バンパＲ／Ｆ２０及びロアバンパＲ／Ｆ２１から放出される熱の滞留を抑制して、良好に放熱を行うことができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、ラジエータ１８、バンパＲ／Ｆ２０、及びロアバンパＲ／Ｆ２１を各々並列に接続して熱交換の流通路を構成したが、これらの一部または全部を直列に接続して熱交換の流通路を構成してもよい。本実施形態のように、並列に接続することにより、例えば、定常時にはラジエータ１８のみに冷却水Ｗを流通させ、高負荷時には必要に応じて、ラジエータ１８と合わせてバンパＲ／Ｆ２０に冷却水Ｗを流通させて冷却機能を向上させたり、ラジエータ１８と合わせてバンパＲ／Ｆ２０及びロアバンパＲ／Ｆ２１に冷却水Ｗを流通させて冷却機能を向上させたりするという動作形態を採用することができる。
【００２６】
また、バンパＲ／Ｆ２０やロアバンパＲ／Ｆ２１の外周に、必要に応じて放熱フィン３８を、アルミニウム等の金属で一体形成してもよい。放熱フィン３８は、図４（Ａ）に示されるように、後壁部２４から後方へ突出する後方フィン３８Ａであってもよいし、図４（Ｂ）に示されるように、上壁部２６から上方へ突出する上方フィン３８Ｂ、及び、下壁部２８から下方へ突出する下方フィン３８Ｃであってもよい。さらには、図４（Ｃ）に示されるように、後方フィン３８Ａ、上方フィン３８Ｂ、及び下方フィン３８Ｃを複数組み合わせて放熱フィン３８を形成してもよい。なお、図４では、バンパＲ／Ｆ２０に放熱フィン３８が形成されているものを図示しているが、ロアバンパＲ／Ｆ２１についても同様に放熱フィン３８を形成することができる。
【００２７】
このように放熱フィン３８を形成することにより、バンパＲ／Ｆ２０の外面の表面積が大きくなり、放熱量を増加させることができる。図４（Ａ）のように、後方フィン３８Ａのみを形成することにより、放熱フィン３８が上下に突出することによるラジエータ１８への冷風導入の妨げがないので、ラジエータ１８での冷却機能の低下を抑制することができる。一方、図４（Ｂ）のように、上方フィン３８Ｂ、下方フィン３８Ｃを形成する場合には、フロントグリル１６から導入された冷風を放熱フィン３８にも当てることができるので、より良好に放熱を行うことができ、バンパＲ／Ｆ２０での冷却機能を向上させることができる。
【００２８】
さらに、本実施形態では、バンパＲ／Ｆ２０とロアバンパＲ／Ｆ２１の両方に熱交換用の流通路を設けたが、いずれか一方のみに設けてもよい。
【００２９】
また、本実施形態の流通部３０、５０の外側に、図５に示すように、鉛直方向に流通部３０、５０と、上壁部３６、４６、及び下壁部３８、４８とを連結する連結梁３５、５５を形成してもよい。連結梁３５、５５を形成することにより、流通部３０、５０を安定して支持することができる。
【００３０】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００３１】
本実施形態のバンパリインフォースメント６０（以下「バンパＲ／Ｆ６０」とする）は、第１実施形態のバンパＲ／Ｆ２０の流通部３０、連結梁３３に代えて一対の仕切部６２Ａ、６２Ｂを有している。また、本実施形態のロアバンパリインフォースメント６１（以下「ロアバンパＲ／Ｆ６１」とする）は、第１実施形態のロアバンパＲ／Ｆ２１の流通部５０、連結梁５３に代えて一対の仕切部７２Ａ、７２Ｂを有している。
【００３２】
一対の仕切部６２Ａ、６２Ｂは、前壁部２２と後壁部２４を、上壁部２６と下壁部２８の間で連結するように互いに離間配置されており、前壁部２２、後壁部２４、及び一対の仕切部６２Ａ、６２Ｂの間に断面長方形状の流路６４が形成されている。流路６４の一端側には入口６４Ａが形成され、流路６４の他端側には出口６４Ｂ（不図示）が形成されている。また、一対の仕切部７２Ａ、７２Ｂは、前壁部４２と後壁部４４を、上壁部４６と下壁部４８の間で連結するように互いに離間配置されており、前壁部４２、後壁部４４、及び一対の仕切部７２Ａ、７２Ｂの間に断面長方形状の流路７４が形成されている。流路７４の一端側には入口７４Ａが形成され、流路７４の他端側には出口７４Ｂ（不図示）が形成されている。
【００３３】
前壁部２２、後壁部２４、上壁部２６、下壁部２８、及び一対の仕切部６２Ａ、６２Ｂは、一体的に形成されている。また、前壁部４２、後壁部４４、上壁部４６、下壁部４８、及び一対の仕切部７２Ａ、７２Ｂは、一体的に形成されている。バンパＲ／Ｆ６０及びロアバンパＲ／Ｆ６１は、アルミニウムを押し出し成形することにより製造することができる。
【００３４】
バンパＲ／Ｆ６０の流路６４の入口６４Ａ及び出口６４Ｂには、接続部材６６が取り付けられている。接続部材６６は、流路６４の入口６４Ａ及び出口６４Ｂに挿入可能な嵌合部６６Ａ、及び嵌合部６６Ａと連続された金属管６６Ｂで一体的に形成されている。嵌合部６６Ａ及び金属管６６Ｂの内部には、流路６４と連通する接続流路６６Ｃが形成されている。一の接続部材６６の嵌合部６６Ａは、流路６４の入口６４Ａに嵌入され、溶接されている。他の接続部材６６の嵌合部６６Ａは、流路６４の出口６４Ｂに嵌入され、溶接されている。金属管６６Ｂの先端には、第１実施形態と同様に、冷却水Ｗを供給または排出するホース３６がクランプ３９により接続される。
【００３５】
ロアバンパＲ／Ｆ６１の流路７４の入口６４Ａ及び出口７４Ｂには、接続部材７６が取り付けられている。接続部材７６は、流路７４の入口７４Ａ及び出口７４Ｂに挿入可能な嵌合部７６Ａ、及び嵌合部７６Ａと連続された金属管７６Ｂで一体的に形成されている。嵌合部７６Ａ及び金属管７６Ｂの内部には、流路７４と連通する接続流路７６Ｃが形成されている。一の接続部材７６の嵌合部７６Ａは、流路７４の入口７４Ａに嵌入され、溶接されている。他の接続部材７６の嵌合部７６Ａは、流路７４の出口７４Ｂに嵌入され、溶接されている。金属管７６Ｂの先端には、第１実施形態と同様に、冷却水Ｗを供給または排出するホース５６がクランプ５８により接続される。
【００３６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３７】
エンジンからの冷却水Ｗがホース３６から接続部材６６を通って流路６４へ流入すると、冷却水Ｗと仕切部６２Ａ、６２Ｂ、前壁部２２、及び後壁部２４との間で熱交換が行われ、冷却水Ｗの熱が奪われて冷却水Ｗが冷却される。奪われた熱は、上壁部２６、及び下壁部２８へも伝達され、外部へ放出される。また、エンジンからの冷却水Ｗがホース５６から接続部材７６を通って流路７４へ流入すると、冷却水Ｗと仕切部７２Ａ、７２Ｂ、前壁部４２、及び後壁部４４との間で熱交換が行われ、冷却水Ｗの熱が奪われて冷却水Ｗが冷却される。奪われた熱は、上壁部４６、及び下壁部４８へも伝達され、外部へ放出される。
【００３８】
バンパＲ／Ｆ６０、ロアバンパＲ／Ｆ６１から放出された熱は、車両前部のフロントグリル１６から導入された風により、車両後方へ送出される。熱交換後の冷却水Ｗは、バンパＲ／Ｆ６０では、出口６４Ｂから接続部材６６を経てホース３６へ排出され、ロアバンパＲ／Ｆ６１では、出口７４Ｂから接続部材７６を経てホース５６へ排出され、各々エンジンへと戻される。
【００３９】
本実施形態のバンパＲ／Ｆ６０及びロアバンパＲ／Ｆ６１についても、冷却水Ｗとの間で熱交換を行って冷却水Ｗを冷却することができるので、車両の冷却機能を向上させることができる。また、所定の冷却性能を得るためのラジエータ１８のサイズを、コンパクトに設計することができる。
【００４０】
さらに、本実施形態でも、バンパＲ／Ｆ６０及びロアバンパＲ／Ｆ６１には、車両前部のフロントグリル１６から冷風が導入されるので、バンパＲ／Ｆ６０及びロアバンパＲ／Ｆ６１から放出される熱の滞留を抑制して、良好に放熱を行うことができる。
【００４１】
なお、本実施形態でも、ラジエータ１８、バンパＲ／Ｆ６０、及びロアバンパＲ／Ｆ６１の一部または全部を直列に接続して熱交換の流通路を構成してもよい。また、バンパＲ／Ｆ６０やロアバンパＲ／Ｆ６１の外周に、必要に応じて放熱フィン３８を一体形成してもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、仕切部６２Ａ、６２Ｂ、７２Ａ、７２Ｂを形成したが、図７に示すように、仕切部を形成せず、前壁部２２、後壁部２４、上壁部２６、及び下壁部２８で囲まれた流路６８、前壁部４２、後壁部４４、上壁部４６、及び下壁部４８で囲まれた流路７９としてもよい。
【００４３】
また、上記の第１、第２実施形態では、バンパＲ／Ｆ２０、６０、ロアバンパＲ／Ｆ２１、６１は、閉断面を構成するものであったが、閉断面に限定されず、開断面のバンパＲ／Ｆ、ロアバンパＲ／Ｆであってもよい。
【００４４】
また、上記の第１、第２実施形態では、バンパＲ／Ｆ２０、６０、ロアバンパＲ／Ｆ２１、６１は、全体が一体成形されているが、必ずしも全体が一体成形されている必要はない。流通部３０及び連結梁３３、流通部５０及び連結梁５３が、少なくとも他の部分と一体成形されていれば、他の部分は別体として形成されていてもよい。仕切部６２Ａ、６２Ｂと仕切部７２Ａ、７２Ｂについても同様である。
【００４５】
また、上記の第１、第２実施形態では、エンジン冷却水Ｗを冷却媒体とする例について説明したが、冷却媒体としては、他の流体、例えば、空気やオイル等を用いて、バンパＲ／Ｆ２０、６０、ロアバンパＲ／Ｆ２１、６１をインタークーラやオイルクーラとして用いてもよい。
【００４６】
さらに、上記の第１、第２実施形態では、バンパＲ／Ｆ２０、６０、ロアバンパＲ／Ｆ２１、６１を、サブのラジエータとして用いる例について説明したが、メインラジエータとして用いてもよい。例えば、電気自動車等の、比較的排熱量が少ない車両の場合に、メインラジエータとして用いることが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
２０、６０  バンパリインフォースメント
２１、６１  ロアバンパリインフォースメント（バンパリインフォースメント）
３０、５０  流通部
３２、５２、６４、６８、７４、７９ 流路
６２Ａ、６２Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ  仕切部（流通部）
【図１】
2018008608.tif 000003
【図２】
2018008608.tif 000004
【図３】
2018008608.tif 000005
【図４】
2018008608.tif 000006
【図５】
2018008608.tif 000007
【図６】
2018008608.tif 000008
【図７】
2018008608.tif 000009