(57)【要約】【課題】本発明は、排水が所定経路を外れることを抑制することができる車両用内装部材の排水構造を提供する。【解決手段】車両用内装部材の排水構造１０は、車室を構成する内装部材１と、内装部材に、物品を収容する収容室８０と、を有し、収容室の水を車室外に水抜きする。内装部材は、収容室の底面８３ａにおける車室内方向の端部に形成された排水孔４０と、該排水孔の下方に設けられ、該排水孔から排出された水を車室外方向に導水する導水部１３と、を有し、内装部材の車室外方向に対向して設けられる外装部材３を備え、該外装部材には、車室内外方向に貫通する貫通孔３３が設けられ、底面は、排水孔に向けて下降するように傾斜して設けられ、導水部は、車室外方向が下方となるように傾斜して設けられるとともに、導水部の車室外方向端部には貫通孔に進入する突出片１７が設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を構成する内装部材と、
前記内装部材に、物品を収容する収容室と、を有し、
前記収容室の水を車室外に水抜きする車両用内装部材の排水構造であって、
前記内装部材は、前記収容室の底面における車室内方向の端部に形成された排水孔と、
該排水孔の下方に設けられ、該排水孔から排出された水を車室外方向に導水する導水部と、を有し、
前記内装部材の車室外方向に対向して設けられる外装部材を備え、該外装部材には、車室内外方向に貫通する貫通孔が設けられ、
前記底面は、前記排水孔に向けて下降するように傾斜して設けられ、
前記導水部は、車室外方向が下方となるように傾斜して設けられるとともに、前記導水部の車室外方向端部には前記貫通孔に進入する突出片が設けられていることを特徴とする車両用内装部材の排水構造。
【請求項２】
前記内装部材は、前記底面を有する底部と、前記導水部とを上下に連結する連結リブを有し、
前記連結リブが、車室内外方向に延在していることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部材の排水構造。
【請求項３】
前記内装部材は、トリム本体と、該トリム本体の車室内方に当該トリム本体に対向して設けられる覆い板と、を有し、
前記トリム本体は、前記底面を有する底部と、前記導水部と、を含み、
前記覆い板は、前記トリム本体に対して、前記導水部を含む上下の少なくとも２箇所で支持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装部材の排水構造。
【請求項４】
前記収容室は、上方が開口し、
前記排水孔の形成位置が、前記開口の前後方向の中心に対して位置をずらして設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のうち何れか一項に記載の車両用内装部材の排水構造。
【請求項５】
前記排水孔を、車両前後方向に分割する仕切り部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のうち何れか一項に記載の車両用内装部材の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部材の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車内に持ち込んだ傘を支持するための傘立てを有する車両のドアが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示された車両のドアには、車室内に設けられる傘立てとしてのホルダーにカップホルダ機能を持たせた多機能型ホルダーが設けられている。この多機能型ホルダーの直下部分で、傘の下方端が位置するドアポケット内には、傘受け部が設けられている。ここに、ドアパネルの排水口に連通する水抜き孔が開設されることにより、ドアトリムにおけるドアポケット内に雨水等が溜まることの抑制が図られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３０６３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の車両のドアは、水抜き孔が多機能型ホルダーの直下に設けられている。このため、ドアポケット内に溜まった雨水の排水の勢いを弱めることができず、排水が所定経路を外れて飛び散ってしまう場合がある。
【０００６】
本発明は、排水が所定経路を外れることの抑制を図った車両用内装部材の排水構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するための本発明は、車室を構成する内装部材と、前記内装部材に、物品を収容する収容室と、を有し、前記収容室の水を車室外に水抜きする車両用内装部材の排水構造であって、前記内装部材は、前記収容室の底面における車室内方向の端部に形成された排水孔と、該排水孔の下方に設けられ、該排水孔から排出された水を車室外方向に導水する導水部と、を有し、前記内装部材の車室外方向に対向して設けられる外装部材を備え、該外装部材には、車室内外方向に貫通する貫通孔が設けられ、前記底面は、前記排水孔に向けて下降するように傾斜して設けられ、前記導水部は、車室外方向が下方となるように傾斜して設けられるとともに、前記導水部の車室外方向端部には前記貫通孔に進入する突出片が設けられていることを特徴とする車両用内装部材の排水構造である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、排水が所定経路を外れることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の車両用内装部材の排水構造が適用された車両用ドアの一実施例を示す斜視図である。
【図２】前記車両用ドアの平面図である。
【図３】図２に示された車両用ドアの要部を拡大して示す図である。
【図４】前記車両用ドアの要部を拡大して示す斜視図である。
【図５】図４とは別の角度から見た前記車両用ドアの要部を示す斜視図である。
【図６】前記車両用ドアの一実施例の作用効果を説明するための図である。
【図７】物品としての傘が、収容室に横置きされた状態を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
請求項１に記載された発明は、車室を構成する内装部材と、前記内装部材に、物品を収容する収容室と、を有し、前記収容室の水を車室外に水抜きする車両用内装部材の排水構造であって、前記内装部材は、前記収容室の底面における車室内方向の端部に形成された排水孔と、該排水孔の下方に設けられ、該排水孔から排出された水を車室外方向に導水する導水部と、を有し、前記内装部材の車室外方向に対向して設けられる外装部材を備え、該外装部材には、車室内外方向に貫通する貫通孔が設けられ、前記底面は、前記排水孔に向けて下降するように傾斜して設けられ、前記導水部は、車室外方向が下方となるように傾斜して設けられるとともに、前記導水部の車室外方向端部には前記貫通孔に進入する突出片が設けられている。これによれば、導水部が設けられていることで、排水孔より排出された水の経路を長くできる。よって、水の勢いを弱めつつ、水を集水することができる。こうして、集水された排水が、所定経路から外れることを抑制することができる。
【実施例】
【００１１】
本発明の一実施例にかかる車両用内装部材の排水構造が適用された車両用ドアを図１〜図６を参照して説明する。図１は、本発明の車両用内装部材の排水構造１０（以下、排水構造１０と記す）が適用された車両用ドア２の一実施例を示す斜視図である。図１に示された車両用ドア２は、運転席から見て、右側に位置するドアである。なお、図１等に示す「前」は車両用ドア２を含む車両の進行方向であり、「後」は車両の後退方向であり、「右」は車室外方向、「左」は車室内方向、「上」「下」は、前後及び左右に直交する鉛直方向である。なお、本実施例における車両用ドア２は、乗員を昇降させるためのものである。
【００１２】
車両用ドア２は、図１に示すように、窓開口２０が形成された外装部材である金属製のドアパネル３と、ドアパネル３の窓開口２０の下方の車内側に取り付けられる内装部材である合成樹脂製のドアトリム１と、を備えて構成されている。窓開口２０には、図示しない窓ガラスが昇降可能に設けられている。窓ガラスは、降下時には、車両用ドア２のベルトライン２Ａ（窓開口２０を構成する窓枠３ａの下端縁）まで、またはそれよりも下方に収容される。
【００１３】
ドアパネル３は、図６に示すように、インナパネル３１と、インナパネル３１の車室外側に固定されたアウタパネル３２と、を備えている。インナパネル３１及びアウタパネル３２は、例えば、板金をプレス成形して所要の形態に形成されたものであり、ドアパネル３は、インナパネル３１にアウタパネル３２が組み付けられて構成されている。インナパネル３１には、図６に示すように、ドアトリム１に形成された後述する傘支持構造７の排水孔４０から排出された水を、車室外に排出するための第１排出孔３３（貫通孔）と、第２排出孔３４と、が形成されている。第１排出孔３３は、第２排出孔３４より上方に位置するとともに、排水孔４０よりも下方に位置している。
【００１４】
このような車両用ドア２は、ドアトリム１に形成された傘支持構造７の先端支持部８の排水孔４０から排出された水が、後述する導水部１３を経て、インナパネル３１に形成された、第１排出孔３３、第２排出孔３４を介して、車室外に排出されるようになっている。
【００１５】
ドアトリム１は、図１に示すように、ベルトライン２Ａよりも下側に位置する台形状のトリム本体４と、前端部材５と、後端部材６と、小物などを保持するための覆い板４４を有するポケット４３と、を有して構成されている。前端部材５は、トリム本体４の前端部において、ベルトライン２Ａより上方に延出されて平面視が三角形状に形成されている。後端部材６は、トリム本体４の後端部において、ベルトライン２Ａより上方に延出されて平面視が台形状に形成されている。前端部材５及びポケット４３は、トリム本体４とは別部品である。さらに、ドアトリム１には、傘Ａを支持するための傘支持構造７が設けられている。傘支持構造７は、ドアトリム１の前端部において、トリム本体４と前端部材５とに亘って設けられている。そして、本実施例では、傘Ａは、軸が略上下方向に沿う格好で、傘支持構造７により支持される。前端部材５は、傘Ａが、傘支持構造７に支持された状態で、傘Ａの回転を規制し、柄等を遮蔽するために設けられている。なお、本実施例において、前端部材５は、トリム本体４とは、別部品（別体構成）であるが、前端部材５及びトリム本体４は、一体に設けられていてもよい。
【００１６】
トリム本体４は、図１、図２に示すように、その表面から車室内側に張り出したアームレスト４１と、車両用ドア２を開閉するための操作レバー４２と、を備えている。アームレスト４１は、トリム本体４の中央部よりやや上方側に、前後方向に延在して設けられている。操作レバー４２は、アームレスト４１の前端部の上方側に設けられている。
【００１７】
さらに、トリム本体４には、図３、図４に示すように、ポケット４３を構成する覆い板４４に設けられた差込み爪（図示しない）を係止する爪受け部４５が設けられている。爪受け部４５は、トリム本体４の適宜な場所に設けられている。なお、図２、図３は、ポケット４３の内部を透視して示している。
【００１８】
ポケット４３は、図１〜図３に示すように、車両用ドア２の下端部において、前端から後端まで全長に設けられている。このポケット４３は、トリム本体４の下端部において、当該トリム本体４と対向する位置に設けられた覆い板４４と、覆い板４４からトリム本体４に向けて突出して設けられた差込み爪（図示しない）と、を有している。そして、ポケット４３は、差込み爪をトリム本体４の爪受け部４５に係止させることで組み立てられている。
【００１９】
傘支持構造７は、図１〜図３に示すように、覆い板４４の前端部（以下、板前端部４４Ａと記す）を有しかつ傘Ａの先端を保持するための先端支持部８と、傘Ａの軸方向の中間部（先端部以外の部位）を保持するためのフック９（図１に示す）と、を備えている。傘支持構造７において、トリム本体４は、その前端部に、傘Ａを設置するための設置面４０ａを有している。
【００２０】
先端支持部８は、図３に示すように、板前端部４４Ａと、トリム本体４から板前端部４４Ａに向けて立設されかつ前後方向に対向する前方側壁部８１及び仕切り壁８２と、底壁８３と、を有して構成されている。底壁８３は、トリム本体４から板前端部４４Ａに向けて板状に立設するとともに前方側壁部８１及び仕切り壁８２の下端に連続して設けられている。板前端部４４Ａには、その下方かつ前方側の隅部に、平面視が略長方形状の取出し孔４６が形成されている。取出し孔４６は、先端支持部８内の小物等を取り出すため又は、先端支持部８内を清掃するために用いられる。なお、本実施例では、前方側壁部８１、仕切り壁８２及び底壁８３は、トリム本体４から板前端部４４Ａに向けて立設（突出）して設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。前方側壁部８１、仕切り壁８２及び底壁８３は、板前端部４４Ａからトリム本体４に向けて立設（突出）して設けられていてもよい。
【００２１】
このような先端支持部８は、図１〜図３に示すように、傘Ａの先端が挿入可能なように、上方が開口８０Ａする略筒状の収容室８０を有して構成されている。この収容室８０は、傘Ａの先端部の前後方向及び左右方向（車幅方向）の移動を抑制するための収容室８０である。収容室８０に、傘Ａは、その軸方向が、略上下方向となるように収容される。また、収容室８０は、図３、図６に示すように、トリム本体４における傘設置面４０ａと、傘設置面４０ａに対向する対向面４４ａと、前面８１ａと、後面８２ａ（図３に示す）と、底面８３ａと、を有して構成されている。前面８１ａは、前方側壁部８１において仕切り壁８２側に位置し、後面８２ａは、仕切り壁８２において前方側壁部８１側に位置し、底面８３ａは、底壁８３において開口８０Ａと対向する位置にある。
【００２２】
前面８１ａは、図３に示すように、略上下方向に延在する前方側鉛直面８１ａ１と、この前方側鉛直面８１ａ１に連続し、下方に向かうに従って後方に傾斜する前方側傾斜面８１ａ２（傾斜面）と、から構成されている。前方側鉛直面８１ａ１は、前面８１ａの上端から略三分の一程度となる位置まで設けられている。
【００２３】
後面８２ａは、図３に示すように、後方側第１鉛直面８２ａ１と、後方側傾斜面８２ａ２と、後方側第１水平面８２ａ３と、後方側第２鉛直面８２ａ４と、後方側第２水平面８２ａ５と、後方側第３鉛直面８２ａ６と、を備えて構成されている。後方側傾斜面８２ａ２は、後方側第１鉛直面８２ａ１の下端に連続されている。後方側第１水平面８２ａ３は、後方側傾斜面８２ａ２（傾斜面）の下端に連続されている。後方側第２鉛直面８２ａ４は、後方側第１水平面８２ａ３の後端に連続されている。後方側第２水平面８２ａ５は、後方側第２鉛直面８２ａ４の下端に連続されている。後方側第３鉛直面８２ａ６は、後方側第２水平面８２ａ５の前端に連続されている。後方側第１水平面８２ａ３と後方側第２水平面８２ａ５とは、上下に対向する位置にある。後方側第１鉛直面８２ａ１は、前方側鉛直面８１ａ１と対向する位置にありかつ略上下方向に延在して設けられている。後方側傾斜面８２ａ２は、下方に向かうに従って後方に傾斜して設けられている。後方側第１水平面８２ａ３は、略水平方向の後方に延在して設けられている。後方側第２鉛直面８２ａ４は、略下方向に延在して設けられている。後方側第２水平面８２ａ５は、略水平方向の前方に延在して設けられている。後方側第３鉛直面８２ａ６は、略下方向に延在して設けられている。
【００２４】
後方側第１鉛直面８２ａ１は、後面８２ａの上端から略三分の一程度となる位置まで設けられ、後方側傾斜面８２ａ２は、その下端が、後面８２ａの上端から略三分の二程度となる位置まで設けられている。また、前方側傾斜面８１ａ２と後方側傾斜面８２ａ２は、前後方向に対向する位置に設けられ、前後方向の距離が、下方に向かうに従って小さくなるように形成されている。または、前方側傾斜面８１ａ２と後方側傾斜面８２ａ２は略平行となるように形成されていてもよい。さらに、後方側第１水平面８２ａ３の前後の寸法は、後方側第２水平面８２ａ５の前後の寸法の略２倍程度となるように形成されている。
【００２５】
底面８３ａは、図４に示すように、底側前方面８３ａ１と、この底側前方面８３ａ１の後方側に連続される底側後方面８３ａ２と、を有して構成されている。底側前方面８３ａ１及び底側後方面８３ａ２は、その境界が底面８３ａの前後方向の略中心に位置するように設けられている。または、底側前方面８３ａ１及び底側後方面８３ａ２は、その境界が底面８３ａの前後方向の略中心に位置するように設けられていなくともよく、当該境界は、底面８３ａの中心より前方側に位置していても、中心より後方側に位置していてもよい。さらに、底側前方面８３ａ１及び底側後方面８３ａ２は、図４に示すように、その中心側の各端部が、その中心から離れた各端部よりも下方に位置するように傾斜して設けられている。さらに、底側前方面８３ａ１及び底側後方面８３ａ２は、車室側の端部（後述する排水孔４０）に向けて下降するように傾斜して設けられている。
【００２６】
この底面８３ａを有する底壁８３は、図５、図６に示すように、傘設置面４０ａから車室内側に突出して設けられているが、その出寸法が、覆い板４４との間に隙間ができるような寸法に形成されている。そして傘支持構造７の内部の水は、底壁８３と覆い板４４との隙間（以下、排水孔４０と記す）から、後述する導水部１３を経て、インナパネル３１に形成された第１排出孔３３、第２排出孔３４を介して、車室外に排出されるようになっている。即ち、本実施例では、排水孔４０が形成された底面８３ａ及び、導水部１３により排水構造１０が構成されている。
【００２７】
また、覆い板４４には、図４、図６に示すように、底壁８３の車室内側の端部に向けて突出する板状の落下防止リブ４７（仕切り部）が複数設けられている。複数の落下防止リブ４７は、先端支持部８の底面８３ａに落下した物品が、排水孔４０より下方に移動しないようにするためのものである。各落下防止リブ４７は、図６に示すように、上端が、底壁８３より上方に位置し、下端が、底壁８３より下方に位置し、車室外方向の端部が、底壁８３の車室内側の端部に近接するように設けられている。また、複数の落下防止リブ４７は、前後方向に間隔をあけて設けられ、排水孔４０を上方から見た際に、当該排水孔４０を前後に分割するように構成されている。図４では、説明をわかり易くするために、落下防止リブ４７のみを記載し、覆い板４４の落下防止リブ４７以外の部位は省略されている。
【００２８】
さらに、傘支持構造７は、図６に示すように、先端支持部８よりも下方に設けられて、当該先端支持部８を支持する下端支持部１１を有している。下端支持部１１は、先端支持部８の底壁８３の下方に連結リブ１２を介して連続されるＬ字板状の導水部１３と、第１支持壁部１４と、第２支持壁部１５と、第３支持壁部１６と、を有して構成されている。第１支持壁部１４は、導水部１３の下端部に連続されるとともに、車室内方向に延在して設けられている。第２支持壁部１５は、第１支持壁部１４の車室内側の端部から下方に延在して設けられている。第３支持壁部１６は、第２支持壁部１５の下端部から車室内方向に延在して設けられている。
【００２９】
連結リブ１２は、前後方向に間隔をあけて複数設けられている。各連結リブ１２は、板状に設けられ、上端が底壁８３に連続され、下端が導水部１３に連続されている。また、各連結リブ１２は、車室内外方向に延在して設けられている。
【００３０】
導水部１３は、図６に示すように、底壁８３側に導水面１３Ａを有し、この導水面１３Ａは、車室内側の端部１３Ｂから車室外側の端部まで、連続する傾斜面を有して構成されている。また、導水部１３は、車室内側の端部１３Ｂが、覆い板４４に当接して設けられ、車室外側の端部には、インナパネル３１に形成された排出孔３３に進入する突出片１７が設けられている。このような導水部１３は、排水孔４０から排出された水を、導水面１３Ａ、突出片１７、排出孔３３を介して車室外方向に導水する。
【００３１】
第１支持壁部１４と第２支持壁部１５との境界に位置する角部１４Ａは、覆い板４４の下端部に当接して設けられている。こうして、導水部１３の車室内側の端部１３Ｂと角部１４Ａと、による２箇所で、覆い板４４は支持される。
【００３２】
このような収容室８０の底面８３ａに形成された排水孔４０と、該排水孔４０から排出された水を車室外方向に導水する導水部１３と、を有する排水構造１０によれば、導水部１３が設けられていることで、排水孔４０より排出された水の経路を長くできる。よって、水の勢いを弱めつつ、水を集水することができる。こうして、集水された排水が、所定経路から外れることを抑制することができる。
【００３３】
また、排水孔４０が、底面８３ａにおける車室内方向の端部に設けられている。これによれば、排水孔４０より排出された水の経路を長くできる。よって、集水された水を、より一層、所定経路から外れ難くすることができる。
【００３４】
また、底面８３ａは、排水孔４０に向けて下降するように傾斜して設けられている。これによれば、底面８３ａが傾斜して設けられていることで、排水孔４０に向けて、効率よく集水することができる。
【００３５】
また、導水部１３は、車室外方向が下方となるように傾斜して設けられている。これによれば、導水部１３が、傾斜して設けられていることで、車室外に向けて、より一層、効率よく集水することができる。
【００３６】
また、導水部１３が、車室を構成するドアトリム１（内装部材）の一部であり、ドアトリム１の車室外方向に対向するドアパネル３（外装部材）を備え、導水部１３には、ドアパネル３に形成された第１排出孔３３（貫通孔）に進入する突出片１７が設けられている。これによれば、突出片１７が設けられていることで、排水孔４０から導水部１３に導水された水を、車室外に確実に導水することができる。
【００３７】
また、底面８３ａを有する底壁８３（底部）と、導水部１３とを上下に連結する連結リブ１２を有している。これによれば、連結リブ１２が設けられていることにより、底壁８３（底部）と導水部１３との連結強度を向上することができる。
【００３８】
また、連結リブ１２が、車室内外方向に延在している。これによれば、排水孔４０から落下した水の流れを、所定方向（車室外方向）に整えることができる。
【００３９】
また、ドアトリム１（内装部材）は、トリム本体４と、該トリム本体４の車室内方に当該トリム本体４に対向して設けられる覆い板４４と、を有し、トリム本体４は、底面８３ａを有する底壁８３（底部）と、導水部１３と、を含んでいる。また、覆い板４４は、トリム本体４に対して、導水部１３を含む上下の少なくとも２箇所で支持されている。これによれば、例えば、覆い板４４が、トリム本体４に対して車室内方向への荷重（覆い板４４がトリム本体４に対して取り外されるように荷重）を受けたとしても、当該荷重を分散させることができる。
【００４０】
また、トリム本体４は、導水部１３の下方において当該導水部１３に対向して設けられる第１支持壁部１４（対向部）をさらに含み、覆い板４４は、少なくとも導水部１３及び第１支持壁部１４によって支持されている。これによれば、覆い板４４はトリム本体４に対して、十分に支持される。
【００４１】
また、収容室８０は、上方が開口８０Ａし、排水孔４０の形成位置が、開口８０Ａの前後方向の中心に対して位置をずらして設けられている。これによれば、物品が例えば傘等のように先端が尖ったものである場合に、当該物品の先端で、排水孔４０を突いてしまうことの抑制を図ることができる。
【００４２】
また、排水孔４０を、車両前後方向に分割する落下防止リブ４７（仕切り部）が設けられている。これによれば、収容室８０に落下した落下物が、排水孔４０より下方に移動することの抑制を図ることができる。
【００４３】
尚、以上に説明した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施例に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明のドアトリム１の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【００４４】
前記実施例では、導水部１３は、底壁８３側に導水面１３Ａを有し、この導水面１３Ａは、車室内側の端部１３Ｂから車室外側の端部まで、連続する傾斜面を有して構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。導水部１３は、排水孔４０から排出された水を車室外方向に導水する貫通孔を有して構成されていてもよい。即ち、導水部１３は、底壁８３側に導水面１３Ａを有していなくともよい。
【００４５】
前記実施例では、排水孔４０が、底面８３ａにおける車室内方向の端部に設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。排水孔４０は、底面８３ａにおける車室内方向の端部に位置していなくともよい。
【００４６】
前記実施例では、導水部１３及び第１支持壁部１４（対向部）の２箇所によって、覆い板４４が支持されているが、本発明はこれに限定されるものではない。導水部１３及び第１支持壁部１４に加えて、さらに第３支持壁部１６による３箇所或いはそれ以上の箇所で、覆い板４４は支持されていてもよい。
【００４７】
前記実施例では、落下防止リブ４７（仕切り部）は、覆い板４４に設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。仕切り部、トリム本体４に設けられていてもよい。
【００４８】
前記実施例では、収容室８０の一例として、傘Ａのような長尺部（物品）を収容支持する収容室が採用されているが、本発明はこれに限定されるものではない。収容室として、例えば、カップホルダが採用されていてもよい。即ち、収容室は、何らかの物品を車室内において収容支持するものであれば、如何なる物品を収容支持するものであってもよい。
【００４９】
前記実施例では、排水構造１０は、車両用ドア２のドアトリム１に形成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。排水構造は、例えば、ピラーのピラートリム等に形成されていてもよい。
【００５０】
前記実施例では、排水構造１０は、乗員を昇降させるための車両用ドア２に設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。排水構造は、ハッチバック式車両におけるリアゲート（リアドア）に採用されていてもよい。
【００５１】
前記実施例では、図２に示すように、物品としての傘Ａは、その軸方向が、略上下方向となるように、収容室８０に収容されているが、本発明はこれに限定されるものではない。図７に示すように、物品としての傘Ａは、その軸方向が、上下方向に交差するように収容室に横たわって収容されていてもよい。
【００５２】
また、上述した各実施例は本発明の好ましい形態を示したに過ぎず、本発明は、実施例に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の水抜き構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【００５３】
１        ドアトリム（内装部材）
２        車両用ドア
３        ドアパネル（外装部材）
４        トリム本体
１０      車両用内装部材の排水構造
１２      連結リブ
１３      導水部
３３      第１排出孔（貫通孔）
４０      排水孔
４４      覆い板
４７      落下防止リブ（仕切り部）
８０      収容室
８３      底部（底壁）
８３ａ    底面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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