(57)【要約】【課題】製造コストの低減を図ることができる車両用照明装置および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、板状を呈し、第１の部分と、前記第１の部分の幅寸法よりも短い幅寸法を有する第２の部分と、を備えた基体と；前記第１の部分および前記第２の部分の表面に設けられた配線パターンと；前記第１の部分に設けられた配線パターンと電気的に接続された発光素子と；を具備している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状を呈し、第１の部分と、前記第１の部分の幅寸法よりも短い幅寸法を有する第２の部分と、を備えた基体と；
前記第１の部分および前記第２の部分の表面に設けられた配線パターンと；
前記第１の部分に設けられた配線パターンと電気的に接続された発光素子と；
を具備した車両用照明装置。
【請求項２】
前記第２の部分に設けられ、前記第２の部分をソケットに挿入した際に、前記ソケットに設けられた第１の保持部と連結される第２の保持部をさらに具備した請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用照明装置と；
前記車両用照明装置に設けられた基体の第２の部分が挿入されるソケットと；
を具備した車両用灯具。
【請求項４】
前記ソケットは、前記第２の部分に設けられた配線パターンが接触する端子と；前記端子に設けられた第１の保持部と；を備えている請求項３記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
口金を有さないウェッジベース電球が車両用照明装置として用いられている。ウェッジベース電球は白熱電球である。そのため、省電力化、長寿命化などの観点から、ウェッジベース電球は、発光ダイオードを備えた車両用照明装置と置き換えられるようになってきている。  
ウェッジベース電球を発光ダイオードを備えた車両用照明装置と置き換える場合、ウェッジベース電球が装着されていたソケットをそのまま用いることができるようにすることが好ましい。そのため、発光ダイオードを備えた車両用照明装置のリード部は、ウェッジベース電球のリード部と同じ形状と寸法を有している。
【０００３】
また、車両用照明装置には車両の走行に伴う振動やエンジンなどからの振動が加わる。そのため、車両用照明装置を保持する力が弱いと、車両用照明装置がソケットから抜け落ちるおそれがある。そのため、凸部を有する端子をソケットに設け、端子に設けられた凸部に適合する凹部を車両用照明装置のリード部に設ける技術が提案されている。  
ところが、発光ダイオードを備えた車両用照明装置の外形寸法や形状をウェッジベース電球の外形寸法や形状に合わせると、構成が複雑となり製造コストが増大するという問題が生じる。  
そのため、製造コストの低減を図ることができる車両用照明装置および車両用灯具の開発が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２５７２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、製造コストの低減を図ることができる車両用照明装置および車両用灯具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
実施形態に係る車両用照明装置は、板状を呈し、第１の部分と、前記第１の部分の幅寸法よりも短い幅寸法を有する第２の部分と、を備えた基体と；前記第１の部分および前記第２の部分の表面に設けられた配線パターンと；前記第１の部分に設けられた配線パターンと電気的に接続された発光素子と；を具備している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の実施形態によれば、製造コストの低減を図ることができる車両用照明装置および車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態に係る車両用照明装置１および車両用灯具１００を例示するための模式断面図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、車両用照明装置１を例示するための模式図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、他の実施形態に係る第２の保持部２ｃを例示するための模式図である。
【図４】他の実施形態に係る第２の保持部２ｃ１を例示するための模式図である。
【図５】他の実施形態に係る第２の保持部２ｃ２を例示するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。  
本実施の形態に係る車両用照明装置１としては、例えば、自動車や鉄道車両などに設けられるルームランプ、メーターランプ、読書灯、制動灯、方向指示灯、尾灯などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。
【００１０】
図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１および車両用灯具１００を例示するための模式断面図である。  
図１に示すように、車両用灯具１００には、ソケット１０１、配線１０２、および車両用照明装置１が設けられている。
【００１１】
ソケット１０１は、車両用照明装置１が挿入される空間を内部に有する。ソケット１０１は、例えば、一方の端部が開口した筒体とすることができる。ただし、ソケット１０１の形状や大きさは例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用灯具１００の用途や大きさなどに応じて適宜変更することができる。  
ソケット１０１は、例えば、絶縁性材料から形成することができる。ソケット１０１は、例えば、尿素樹脂（ユリア樹脂）などから形成することができる。
【００１２】
ソケット１０１の、車両用照明装置１が挿入される空間には一対の端子１０１ａが設けられている。すなわち、ソケット１０１には、コの字を呈した端子１０１ａが２つ設けられている。一対の端子１０１ａは、基体２の第２の部分２ｂの幅方向に並べて設けられている。一方の端子１０１ａは、配線１０２を介して外部電源のプラス側に接続される。他方の端子１０１ａは、配線１０２を介して外部電源のマイナス側に接続される。一対の端子１０１ａは、導電性と弾性を有する材料から形成されている。一対の端子１０１ａは、例えば、ベリリウム銅などの銅合金から形成することができる。
【００１３】
ソケット１０１の内部に車両用照明装置１(基体２の第２の部分２ｂ)が挿入されると、基体２の第２の部分２ｂが一対の端子１０１ａに挟まれる。そのため、車両用照明装置１がソケット１０１に保持される。また、第２の部分２ｂに設けられた配線パターン３と端子１０１ａが接触する。そのため、外部電源と発光素子４とを電気的に接続することができる。
【００１４】
また、端子１０１ａの、基体２に面する側の面には第１の保持部１０１ｂが設けられている。第１の保持部１０１ｂは、一対の端子１０１ａのそれぞれに設けることもできるし、一方の端子１０１ａに設けることもできる。また、第１の保持部１０１ｂは、端子１０１ａの２つの接触部１０１ａ１のそれぞれに設けることもできるし、一方の接触部１０１ａ１に設けることもできる。第１の保持部１０１ｂの高さは、例えば、０．２５ｍｍであるが、これには特に限定されない。
【００１５】
ソケット１０１の内部に車両用照明装置１（第２の部分２ｂ）が挿入されると、ソケット１０１に設けられた第１の保持部１０１ｂと、第２の部分２ｂに設けられた第２の保持部２ｃとが連結される。そのため、車両用照明装置１がソケット１０１に保持される。この様にすれば、車両の走行に伴う振動やエンジンなどからの振動が車両用灯具１００に加わったとしても、車両用照明装置１がソケット１０１から抜け落ちるのを抑制することができる。
【００１６】
第１の保持部１０１ｂは端子１０１ａと一体に形成することができる。第１の保持部１０１ｂは、例えば、端子１０１ａをプレス成形する際に同時に形成することができる。第１の保持部１０１ｂの形状には特に限定はないが、車両用照明装置１をソケット１０１の内部に挿入する際に引っかかり難い形状とすることが好ましい。第１の保持部１０１ｂの形状は、例えば、半球状などとすることができる。
【００１７】
なお、図１においては、凸状を呈する第１の保持部１０１ｂと、第１の保持部１０１ｂが挿入される開口を有する第２の保持部２ｃを例示したが、これに限定されるわけではない。凸状を呈する第２の保持部２ｃと、第２の保持部２ｃが挿入される開口を有する第１の保持部１０１ｂとしてもよい。すなわち、第１の保持部１０１ｂと第２の保持部２ｃが協働して車両用照明装置１を保持するようになっていればよい。  
また、第１の保持部１０１ｂの数、大きさ、配置は例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用灯具１００の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。
【００１８】
配線１０２の一方の端部は、一対の端子１０１ａと電気的に接続されている。配線１０２の他方の端部は、外部電源と電気的に接続されている。なお、配線１０２は必ずしも必要ではない。例えば、一対の端子１０１ａがソケット１０１の端面や外側面に露出し、車両に設けられた接続端子と一対の端子１０１ａが電気的に接続されるようになっていてもよい。
【００１９】
次に、本実施の形態に係る車両用照明装置１について例示をする。  
図２（ａ）〜（ｃ）は、車両用照明装置１を例示するための模式図である。  
図２（ａ）は、車両用照明装置１の側面図である。  
図２（ｂ）は、図２（ａ）において車両用照明装置１をＡ方向から見た模式平面図である。  
図２（ｃ）は、図２（ａ）において車両用照明装置１をＢ方向から見た模式平面図である。  
図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、車両用照明装置１には、基体２、配線パターン３、発光素子４、抵抗５、およびダイオード６が設けられている。
【００２０】
基体２は、平板状を呈している。基体２は、第１の部分２ａと第２の部分２ｂを有する。第２の部分２ｂの幅寸法Ｗｂは、第１の部分２ａの幅寸法Ｗａよりも短い。なお、幅寸法は、車両用照明装置１をソケットに１０１に挿入する方向に直交する方向の寸法である。
従来のウェッジベース電球等との置き換えを容易にするため、第１の部分２ａの幅寸法Ｗａは３０ｍｍ以下、例えば、７．６ｍｍに設定することができる。また、第２の部分２ｂの幅寸法Ｗｂは２０ｍｍ以下、例えば、４．４ｍｍに設定することができる。ただし、第１の部分２ａの幅寸法Ｗａ、および、第２の部分２ｂの幅寸法Ｗｂは、これには特に限定されず適宜変更することができる。また、第１の部分２ａと第２の部分２ｂとの間をテーパ―形状とすることができる。
第１の部分２ａに設けられた配線パターン３には発光素子４、抵抗５、およびダイオード６が電気的に接続される。第２の部分２ｂは、ソケット１０１に挿入される。第２の部分２ｂに設けられた配線パターン３には端子１０１ａが接触する。また、第２の部分２ｂには第２の保持部２ｃが設けられている。第２の保持部２ｃは、車両用照明装置１をソケット１０１の内部に挿入した際に第１の保持部１０１ｂと対峙する位置に設けられている。
【００２１】
幅寸法が長い第１の部分２ａを設ければ、実装面積を大きくすることができる。そのため、発光素子４、抵抗５、およびダイオード６の数、大きさ、配置などの変更が容易となる。また、幅寸法が長い第１の部分２ａを設ければ、車両用照明装置１を着脱する際に第１の部分２ａに指を掛けることができる。そのため、車両用照明装置１のソケット１０１への着脱が容易となる。なお、平面形状がＴ字型の基体２を例示したがこれに限定されるわけではない。例えば、平面形状がＬ字型の基体２などとしてもよい。
【００２２】
基体２は、絶縁性材料から形成することができる。基体２は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基体２は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。基体２の厚みは、１．６ｍｍ〜２．０ｍｍ、例えば、２．０ｍｍである。ただし、基体２の厚みは、これには限定されず適宜変更することができる。
【００２３】
発光素子４の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基体２を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、熱伝導率の高い酸化アルミニウムや炭素（カーボン）などからなるフィラーを混合させたものである。
【００２４】
配線パターン３は、第１の部分２ａおよび第２の部分２ｂの表面に設けられている。配線パターン３は、基体２の一方の側の表面に設けることもできるが、基体２の両側の表面に設けることが好ましい。配線パターン３が、基体２の両側の表面に設けられていれば、実装面積を増加させることができる。また、端子１０１ａとの接触面積を大きくすることができるので、電気的な接続に関する信頼性を向上させることができる。
【００２５】
基体２の一方の表面に設けられた配線パターン３と、基体２の他方の表面に設けられた配線パターン３とは、基体２の厚み方向を貫通する導電ビア３ａにより電気的に接続されている。  
この場合、発光素子４、抵抗５、およびダイオード６を配線パターン３と電気的に接続した際に、これらが直列接続されるような配線パターン３の形状と導電ビア３ａの配置となっている。  
配線パターン３は、銅やアルミニウムなどの低抵抗金属から形成することができる。
【００２６】
発光素子４は、第１の部分２ａの表面に設けられている。発光素子４は、例えば、第１の部分２ａの幅寸法Ｗａの中心軸上に配置することができるが、配置位置には特に限定されない。発光素子４は、第１の部分２ａの表面に設けられた配線パターン３と電気的に接続されている。発光素子４は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
発光素子４の電流は、例えば、５ｍＡ〜５０ｍＡである。
【００２７】
発光素子４の形式には特に限定はない。  
発光素子４は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。なお、図１、図２（ａ）、（ｃ）に例示をした発光素子４は、表面実装型の発光素子である。  
発光素子４は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。  また、発光素子４は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることもできる。ＣＯＢにより実装される発光素子４とする場合には、チップ状の発光素子４と、発光素子４と配線パターン３を電気的に接続する配線と、発光素子４と配線を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内部に設けられ発光素子４と配線を覆う封止部などを第１の部分２ａの上に設けることができる。また、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。なお、蛍光体の種類は、例示をしたものに限定されるわけではない。蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。
【００２８】
発光素子４の光の出射面は、基体２の表面とほぼ平行となっている。発光素子４は、主に、基体２の表面に垂直な方向に向けて光を出射する。基体２の一方の表面に発光素子４を設ければ、偏った配光特性となる。ただし、車両用照明装置１が車室内灯（例えば、ルームランプ、メーターランプ、読書灯など）の場合には、車両用照明装置１の一方の側に光を照射すれば良い。そのため、車両用照明装置１が車室内灯の場合には、この様な配光特性とすることが好ましい。  
発光素子４の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。例えば、図１、図２（ａ）、（ｃ）においては、第１の部分２ａの一方の側の表面に発光素子４が設けられる場合を例示したが、第１の部分２ａの両側の表面に発光素子４を設けることもできる。第１の部分２ａの両側の表面に発光素子４を設ければ、広い配光特性を有する車両用照明装置１とすることができる。例えば、車両用照明装置１が車室外灯（例えば、制動灯、方向指示灯、尾灯など）の場合には、この様な配光特性とすることが好ましい。
【００２９】
抵抗５は、第１の部分２ａの表面に設けることができる。抵抗５は、第１の部分２ａの、発光素子４が設けられる側の表面に設けることもできるが、第１の部分２ａの、発光素子４が設けられる側とは反対側の表面に設けることが好ましい。抵抗５が、第１の部分２ａの、発光素子４が設けられる側とは反対側の表面に設けられていれば、発光素子４から出射した光が抵抗５に吸収されたり、抵抗５により遮られたりするのを抑制することができる。また、実装面積を広くすることができるので、発光素子４、抵抗５、およびダイオード６の数を増やしたり、車両用照明装置１を小さくしたりするのが容易となる。
【００３０】
抵抗５は、第１の部分２ａの表面に設けられた配線パターン３と電気的に接続されている。抵抗５は、発光素子４に流れる電流を制御する。  
抵抗５は、電流制限抵抗とすることができる。  
また、抵抗５は、発光素子４の明るさを調整するものとすることもできる。発光素子４の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子と、グランド端子と、の間の印加電圧を一定にすると、発光素子４の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子４の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗５により、発光素子４に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗５の抵抗値を変化させることで、発光素子４に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。
【００３１】
抵抗５は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１、図２（ａ）、（ｂ）に例示をした抵抗５は、表面実装型の抵抗器である。  
抵抗５の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子４の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。
【００３２】
なお、膜状の抵抗器は、抵抗値の調整が容易である。そのため、抵抗値の調整を行う場合には、膜状の抵抗器とすることが好ましい。この場合、抵抗値の調整は、以下の様にして行うことができる。まず、スクリーン印刷法などを用いて、第１の部分２ａの表面に膜状の抵抗器（抵抗５）を形成する。次に、抵抗５にレーザ光を照射して、抵抗５の一部を除去する。そして、除去した部分の大きさなどにより、抵抗５の抵抗値を変化させる。この場合、抵抗５の一部を除去すれば、抵抗値は増加することになる。
【００３３】
ダイオード６は、第１の部分２ａの表面に設けることができる。ダイオード６は、第１の部分２ａの、発光素子４が設けられる側の表面に設けることもできるが、第１の部分２ａの、発光素子４が設けられる側とは反対側の表面に設けることが好ましい。ダイオード６が、第１の部分２ａの、発光素子４が設けられる側とは反対側の表面に設けられていれば、発光素子４から出射した光がダイオード６に吸収されたり、ダイオード６により遮られたりするのを抑制することができる。また、実装面積を広くすることができるので、発光素子４、抵抗５、およびダイオード６の数を増やしたり、車両用照明装置１を小さくしたりするのが容易となる。
【００３４】
ダイオード６は、第１の部分２ａの表面に設けられた配線パターン３と電気的に接続されている。ダイオード６は、逆方向電圧が発光素子４に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子４に印加されないようにするために設けられている。
【００３５】
その他、必要に応じて、トランジスタ、コンデンサ、集積回路などの電気部品を基体２の表面に設けることができる。  
また、配線パターン３や膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、白色のソルダーレジストからなる膜、ガラス材料からなる膜などとすることができる。
【００３６】
次に、第１の保持部１０１ｂと第２の保持部２ｃについてさらに説明する。  
図１、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１の保持部１０１ｂは凸状を呈するものとすることができる。また、第２の保持部２ｃは、第１の保持部１０１ｂが挿入される開口を有するものとすることができる。この場合、第２の保持部２ｃは、第２の部分２ｂを厚み方向に貫通し、第２の部分２ｂの側面にも開口するものとすることができる。すなわち、第２の保持部２ｃは、第２の部分２ｂに設けられた切り欠きとすることができる。第２の保持部２ｃ（切り欠き）の幅は、例えば、０．５ｍｍ〜０．８ｍｍに設定できるが、これには特に限定されない。
【００３７】
図３（ａ）〜（ｄ）は、他の実施形態に係る第２の保持部２ｃを例示するための模式図である。  
図３（ａ）に示すように、第２の保持部２ｃは、第２の部分２ｂを厚み方向に貫通せず、第２の部分２ｂの一方の表面と側面に開口するものとすることができる。  
図３（ｂ）に示すように、第２の保持部２ｃは、第２の部分２ｂの両側の表面に設けることができる。  
図３（ｃ）に示すように、第２の保持部２ｃは、第２の部分２ｂを厚み方向に貫通する孔とすることができる。  
図３（ｄ）に示すように、第２の保持部２ｃは、第２の部分２ｂを厚み方向に貫通しない凹部とすることができる。  
また、第１の保持部１０１ｂが端子１０１ａに設けられているため、第２の部分２ｂの、配線パターン３が設けられる面に開口する第２の保持部２ｃを例示した。第１の保持部１０１ｂが、ソケット１０１の、第２の部分２ｂの側面と対峙する部分に設けられている場合には、第２の部分２ｂの側面に開口する第２の保持部２ｃとすることができる。
【００３８】
第２の部分２ｂを厚み方向に貫通する第２の保持部２ｃとすれば、第２の保持部２ｃの形成が容易となる。そのため、製造コストの低減を図ることができる。  
一方、第２の部分２ｂを厚み方向に貫通しない第２の保持部２ｃとすれば、基体２（第２の部分２ｂ）の強度が低下するのを抑制することができる。第２の保持部２ｃの基体２方向の深さは、例えば、０．１ｍｍ以上とすることができるが、これには特に限定されない。
【００３９】
図４は、他の実施形態に係る第２の保持部２ｃ１を例示するための模式図である。  
図４に示すように、第２の保持部２ｃ１は、第２の部分２ｂに設けられた膜部２ｄに開口するものとすることができる。膜部２ｄが配線パターン３の上に設けられる場合には、膜部２ｄは導電性材料から形成される。膜部２ｄは、例えば、半田などから形成することができる。第２の保持部２ｃ１（膜部２ｄの開口）の幅は、例えば、０．５ｍｍ〜０．８ｍｍに設定できるが、これには特に限定されない。  
この様にすれば、基体２（第２の部分２ｂ）を加工する必要がなくなるので、製造コストの低減を図ることができる。また、基体２（第２の部分２ｂ）の強度が低下するのを抑制することができる。
【００４０】
図５は、他の実施形態に係る第２の保持部２ｃ２を例示するための模式図である。  
図５に示すように、第２の保持部２ｃ２は、第２の部分２ｂから突出する凸状体とすることができる。この場合、第１の保持部１０１ｂは、端子１０１ａに設けられた孔とすることができる。  
第２の保持部２ｃ２は、例えば、丸頭のネジ（例えば、トラスネジ、ナベネジなど）、丸頭のリベットなどとすることができる。  
この様にすれば、基体２（第２の部分２ｂ）を加工が容易となるので、製造コストの低減を図ることができる。また、基体２（第２の部分２ｂ）の強度が低下するのを抑制することができる。
以上に説明したように、第２の保持部は、第２の部分２ｂをソケット１０１に挿入した際に、ソケット１０１に設けられた第１の保持部１０１ｂと連結されるものであればよい。
【００４１】
本実施の形態に係る車両用照明装置１とすれば、構成の簡略化を図ることができる。そのため、製造コストの大幅な低減を図ることができる。
【００４２】
以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両用照明装置、２  基体、２ａ  第１の部分、２ｂ  第２の部分、２ｃ  第２の保持部、２ｃ１  第２の保持部、２ｃ２  第２の保持部、３  配線パターン、４  発光素子、１００  車両用灯具、１０１  ソケット、１０１ａ  端子、１０１ａ１  接触部、１０１ｂ  第１の保持部
【図１】
2018037196.tif 000003
【図２】
2018037196.tif 000004
【図３】
2018037196.tif 000005
【図４】
2018037196.tif 000006
【図５】
2018037196.tif 000007