(57)【要約】【課題】優れた磁気遮蔽効果を得ることができ、車室内への磁束の漏洩を抑えることができるフィルタリアクトルユニット及び鉄道車両を提供することである。【解決手段】実施形態のフィルタリアクトルユニットは、フィルタリアクトルと、主板と、側板と、リアクトル脚部と、を持つ。主板は、フィルタリアクトルと車体との間を仕切り、フィルタリアクトルで発生する磁束を遮蔽する。側板は、主板の縁部に接続されて車体から離間する方向に突出する。リアクトル脚部は、フィルタリアクトルに設けられ、主板の縁部に形成された切欠き部の内周縁及び側板により区画された挿通孔を通じて車体脚部に連結される。側板は、フィルタリアクトルで発生する磁束のうち、車体脚部及びリアクトル脚部の外側を通る磁束を主板に誘導する。【選択図】図２
2018026430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィルタリアクトルと、
前記フィルタリアクトルと車体との間を仕切り、前記フィルタリアクトルで発生する磁束を遮蔽する主板と、
前記主板の縁部に接続されて前記車体から離間する方向に突出する側板と、
前記フィルタリアクトルに設けられ、前記主板の縁部に形成された切欠き部の内周縁及び前記側板により区画された挿通孔を通じて車体脚部に連結されるリアクトル脚部と、を有し、
前記側板は、前記フィルタリアクトルで発生する磁束のうち、前記車体脚部及び前記リアクトル脚部の外側を通る磁束を前記主板に誘導する、
フィルタリアクトルユニット。
【請求項２】
前記側板は、
前記主板の縁部に接続された側板本体と、
前記側板本体における前記切欠き部を間に挟んで両側に位置する部分に着脱可能に取り付けられた取付片と、を有し、
前記挿通孔は、前記切欠き部の内周縁及び前記取付片により区画されている、
請求項１に記載のフィルタリアクトルユニット。
【請求項３】
車体の床下に取り付けられた請求項１又は請求項２に記載のフィルタリアクトルユニットと、
前記車体の床下に取り付けられ、車輪を回転可能に支持する台車と、を備えている、
鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、フィルタリアクトルユニット及び鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両には、鉄道車両に取り込んだ電力を整流するためにフィルタリアクトルユニットが搭載される場合がある。この種のフィルタリアクトルユニットは、鉄道車両に支持されたフィルタリアクトルと、鉄道車両とフィルタリアクトルとの間に配置された磁気遮蔽部と、を有している。
フィルタリアクトルユニットでは、フィルタリアクトルのコイルで発生した磁束のうち、鉄道車両側に延びる磁束が磁気遮蔽部を通過することで、鉄道車両の車室内への磁束の漏洩が抑制される。
【０００３】
しかしながら、上述した従来のフィルタリアクトルユニットでは、更なる磁気遮蔽効果を得る点で、未だ改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１７８９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、優れた磁気遮蔽効果を得ることができ、車室内への磁束の漏洩を抑えることができるフィルタリアクトルユニット及び鉄道車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
実施形態のフィルタリアクトルユニットは、フィルタリアクトルと、主板と、側板と、リアクトル脚部と、を持つ。主板は、フィルタリアクトルと車体との間を仕切り、フィルタリアクトルで発生する磁束を遮蔽する。側板は、主板の縁部に接続されて車体から離間する方向に突出する。リアクトル脚部は、フィルタリアクトルに設けられ、主板の縁部に形成された切欠き部の内周縁及び側板により区画された挿通孔を通じて車体脚部に連結される。側板は、フィルタリアクトルで発生する磁束のうち、車体脚部及びリアクトル脚部の外側を通る磁束を主板に誘導する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施形態における鉄道車両の概略側面図。
【図２】第１の実施形態のフィルタリアクトルユニットを示す側面図であり、図１のＩI部拡大図。
【図３】第１の実施形態のフィルタリアクトルユニットを示す平面図。
【図４】第１の実施形態の磁気遮蔽部を示す平面図。
【図５】第１の実施形態の磁気遮蔽部を示す側面図。
【図６】第１の実施形態の磁束の流れを説明するフィルタリアクトルユニットの側面図。
【図７】第１の実施形態の磁束の流れを説明するフィルタリアクトルユニットの平面図。
【図８】第２の実施形態のフィルタリアクトルユニットを示す平面図。
【図９】第２の実施形態のフィルタリアクトルユニットを示す側面図。
【図１０】第３の実施形態のフィルタリアクトルユニットを示す平面図。
【図１１】第３の実施形態のフィルタリアクトルユニットを示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に、実施形態のフィルタリアクトルユニット及び鉄道車両を図面に基づいて説明する。なお、以下に示す各図においては、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。
（第１の実施形態）
図１は鉄道車両１の概略側面図である。
図１に示すように、本実施形態の鉄道車両１は、車体２と、台車３と、外部から供給される電力を整流するフィルタリアクトルユニット４と、を備えている。なお、以下の説明では、必要に応じてＸ，Ｙ，Ｚの直交座標系を用いて説明する。本実施形態において、Ｘ方向は鉄道車両１の車両前後方向（走行想定方向）に一致し、Ｙ方向は鉄道車両１の車幅方向に一致し、Ｚ方向は上下方向に一致している。
【０００９】
車体２は、Ｘ方向に長い直方体形状に形成されている。車体２の内部には、乗客を収容可能な空間が形成されている。車体２の天井には、＋Ｚ方向に向けてパンタグラフ６が突設されている。パンタグラフ６は、架線５に接触可能に構成されている。
台車３は、例えば空気ばね等の台車ばね７を介して車体２の床下８に取り付けられている。台車３のＸ方向の両端部には、Ｙ方向に延びる一対の車軸１１が回転可能に支持されている。これら車軸１１のＹ方向の両端部には、車輪１２が各別に取り付けられている。台車３には、各車軸１１をそれぞれ回転させる主電動機１３が搭載されている。なお、台車３は、各車体２において、Ｘ方向の両端部にそれぞれ取り付けられている。
フィルタリアクトルユニット４は、車体２の床下８において一対の台車３の間に位置する部分に取り付けられている。
【００１０】
図２は図１のＩI部拡大図であり、フィルタリアクトルユニット４の側面図である。
図２に示すように、フィルタリアクトルユニット４は、フィルタリアクトル２０と、フィルタリアクトル２０に設けられたリアクトル脚部３１と、フィルタリアクトル２０及び車体２間に配置される磁気遮蔽部２２と、を備えている。
【００１１】
フィルタリアクトル２０は、ケース２４を有している。ケース２４は、Ｚ方向から見た平面視において矩形状に形成されている。ケース２４の内部には、コイル２６がＸ方向を軸方向として収納されている。フィルタリアクトル２０のコイル２６には、鉄道車両１のパンタグラフ６（図１参照）から電力が印加される。印加された電力はフィルタリアクトル２０で整流される。
【００１２】
リアクトル脚部３１は、Ｚ方向から見た平面視でケース２４の各角部２５に取り付けられている。ケース２４は、車体２の床下８から延びる車体脚部３２にリアクトル脚部３１が連結されることで、床下８に吊り下げ支持されている。
リアクトル脚部３１は、鉛直部３３と、鉛直部３３に設けられた載せ部３４と、を有する。
鉛直部３３は、ケース２４の角部２５に沿ってＺ方向に延在している。鉛直部３３は、角部２５に複数のボルト３６、ナット３７で取り付けられている。
【００１３】
図３はフィルタリアクトルユニット４を示す平面図である。
図３に示すように、載せ部３４は、鉛直部３３の＋Ｚ方向端部から床下８に沿ってＹ方向に張り出している。本実施形態において、載せ部３４は、Ｙ方向におけるケース２４の外側に張り出している。各載せ部３４は、磁気遮蔽部２２の第１〜第４挿通孔６６，６７，６８，６９（後述する）内に挿通されている。
【００１４】
図２に示すように、各リアクトル脚部３１の載せ部３４は、対応する車体脚部３２の受け部４３に載せられている。車体脚部３２は、床下８（具体的には、床下８を構成する梁部）に基部４１が取り付けられている。基部４１には、基部４１から−Ｚ方向に延びる吊脚４２が設けられている。吊脚４２は、磁気遮蔽部２２の各挿通孔６６〜６９内に挿通されている。吊脚４２の−Ｚ方向端部は、リアクトル脚部３１の載せ部３４に対してＸ方向に僅かに離れている。
受け部４３は、吊脚４２の−Ｚ方向端部からＸ方向に延びている。受け部４３には、載せ部３４が＋Ｚ方向から載せられている。受け部４３と載せ部３４とは、ボルト４５、ナット４６で連結されている。
【００１５】
この構成によれば、載せ部３４は、受け部４３に載せられた状態で支えられる。よって、車体脚部３２は、リアクトル脚部３１に強固に連結されている。これにより、フィルタリアクトル２０は、車体２の床下８に強固に支持されている。
【００１６】
図４は磁気遮蔽部２２の平面図である。
図４に示すように、磁気遮蔽部２２は、フィルタリアクトル２０に対して＋Ｚ方向に配置されている。磁気遮蔽部２２は、フィルタリアクトル２０のコイル２６から発生する磁束を、フィルタリアクトル２０と車体２との間で遮蔽する。磁気遮蔽部２２は、ケース２４（図２参照）に取り付けられた主板５１と、主板５１に設けられた側板５２と、を備えている。
【００１７】
主板５１は、Ｚ方向から見た平面視外形がフィルタリアクトル２０よりも大きい矩形状に形成されている。主板５１は、ケース２４（図２参照）の＋Ｚ方向端面に複数のボルト５４（図３参照）及び複数のナット（図示せず）で取り付けられている。主板５１は、フィルタリアクトル２０と車体２の床下８との間で床下８に沿って配置されている。
【００１８】
主板５１は、磁性材料である鉄鋼材が用いられる。特に、主板５１は、磁気遮蔽部２２の強化を考慮して電磁鋼板を用いることが好ましい。主板５１は、＋Ｘ方向端部（縁部）５１ａと、−Ｘ方向端部（縁部）５１ｂと、＋Ｙ方向端部（縁部）５１ｃと、−Ｙ方向端部（縁部）５１ｄと、を有する。
主板５１の＋Ｘ方向端部５１ａは、フィルタリアクトル２０（図２参照）より＋Ｘ方向に位置している。＋Ｘ方向端部５１ａは、Ｙ方向に直線状に延びている。主板５１の−Ｘ方向端部５１ｂは、フィルタリアクトル２０より−Ｘ方向に位置している。−Ｘ方向端部５１ｂは、Ｙ方向に直線状に延びている。
【００１９】
＋Ｙ方向端部５１ｃは、フィルタリアクトル２０より＋Ｙ方向に位置している。＋Ｙ方向端部５１ｃは、Ｘ方向に直線状に延びている。−Ｙ方向端部５１ｄは、フィルタリアクトル２０より−Ｙ方向に位置している。−Ｙ方向端部５１ｄは、Ｘ方向に直線状に延びている。
【００２０】
主板５１のうち、隣り合う各端部５１ａ〜５１ｄ同士がなす角部には、第１切欠き部５６〜第４切欠き部５９が形成されている。
第１切欠き部５６は、主板５１の（＋Ｘ，＋Ｙ）角部から主板５１の中央へ向けて凹状に形成されている。第２切欠き部５７は、主板５１の縁部のうち（＋Ｘ，−Ｙ）角部から主板５１の中央へ向けて凹状に形成されている。第３切欠き部５８は、主板５１の（−Ｘ，＋Ｙ）角部から主板５１の中央へ向けて凹状に形成されている。第４切欠き部５９は、主板５１の（−Ｘ，−Ｙ）角部から主板５１の中央へ向けて凹状に形成されている。
【００２１】
図５は磁気遮蔽部２２の側面図である。
図５に示すように、側板５２は、主板５１を全周に亘って取り囲む枠状に形成されている。側板５２は、＋Ｘ方向板部６１と、−Ｘ方向板部６２と、＋Ｙ方向板部６３と、−Ｙ方向板部６４（図４参照）と、を備えている。各板部６１〜６４には、主板５１と同様に、磁性材料である鉄鋼材が用いられる。特に、各板部６１〜６４は、磁気遮蔽部２２の強化を考慮して電磁鋼板を用いることが好ましい。
【００２２】
＋Ｘ方向板部６１は、＋Ｚ方向端部が主板５１の＋Ｘ方向端部５１ａにおける−Ｚ方向端面に溶接されている。＋Ｘ方向板部６１は、主板５１の＋Ｘ方向端部５１ａから−Ｚ方向に延在している。本実施形態において、＋Ｘ方向板部６１は主板５１に直交して延在している。＋Ｘ方向板部６１の−Ｚ方向端部は、フィルタリアクトル２０の＋Ｚ方向端部よりも−Ｚ方向に位置している。
【００２３】
図４に示すように、＋Ｘ方向板部６１におけるＹ方向の両端部は、主板５１の＋Ｘ方向端部５１ａからＹ方向の両側に突出した第１バイパス部６１ａ及び第２バイパス部６１ｂを構成している。
【００２４】
−Ｘ方向板部６２は、＋Ｚ方向端部が主板５１の−Ｘ方向端部５１ｂにおける−Ｚ方向端面に溶接されている。−Ｘ方向板部６２は、主板５１の−Ｘ方向端部５１ｂから−Ｚ方向に、主板５１に直交して延在している。−Ｘ方向板部６２の−Ｚ方向端部は、フィルタリアクトル２０の＋Ｚ方向端部よりも−Ｚ方向に位置している。
−Ｘ方向板部６２におけるＹ方向の両端部は、主板５１の−Ｘ方向端部５１ｂからＹ方向の両側に突出した第１バイパス部６２ａ及び第２バイパス部６２ｂを構成している。なお、図５に示すように、−Ｘ方向板部６２は、＋Ｘ方向板部６１に比べて、Ｚ方向の寸法Ｈが小さく抑えられている。よって、磁気遮蔽部２２の軽量化が図れる。但し、各板部６１〜６４のＺ方向の寸法は、適宜変更が可能である。
【００２５】
図４に示すように、＋Ｙ方向板部６３は、＋Ｚ方向端部が主板５１の＋Ｙ方向端部５１ｃにおける−Ｚ方向端面に溶接されている。＋Ｙ方向板部６３は、主板５１の＋Ｙ方向端部５１ｃから−Ｚ方向に、主板５１に直交して延在している。＋Ｙ方向板部６３の−Ｚ方向端部は、フィルタリアクトル２０の＋Ｚ方向端部よりも−Ｚ方向に位置している。
＋Ｙ方向板部６３におけるＸ方向の両端部は、＋Ｙ方向端部５１ｃからＸ方向の両側に突出した第１バイパス部６３ａ及び第２バイパス部６３ｂを構成している。
【００２６】
−Ｙ方向板部６４は、＋Ｚ方向端部が主板５１の−Ｙ方向端部５１ｄの−Ｚ方向端面に溶接されている。−Ｙ方向板部６４は、主板５１の−Ｙ方向端部５１ｄから−Ｚ方向に、主板５１に直交して延在している。−Ｙ方向板部６４の−Ｚ方向端部は、フィルタリアクトル２０の＋Ｚ方向端部よりも−Ｚ方向に位置している。
−Ｙ方向板部６４におけるＸ方向の両端部は、−Ｙ方向端部５１ｄからＸ方向の両側に突出した第１バイパス部６４ａ及び第２バイパス部６４ｂを構成している。
【００２７】
ここで、＋Ｘ方向板部６１の第１バイパス部６１ａと＋Ｙ方向板部６３の第１バイパス部６３ａとは、各端部同士が溶接されることで、接続されている。この場合、第１切欠き部５６は、第１バイパス部６１ａ及び第１バイパス部６３ａにより（＋Ｘ，＋Ｙ）方向を向く開口部が閉じられている。したがって、第１バイパス部６１ａ、第１バイパス部６３ａ及び第１切欠き部５６の内周縁で区画された部分は、主板５１をＺ方向に貫通する第１挿通孔６６を構成している。
【００２８】
＋Ｘ方向板部６１の第２バイパス部６１ｂと−Ｙ方向板部６４の第１バイパス部６４ａとは、各端部同士が溶接されることで、接続されている。この場合、第２切欠き部５７は、第２バイパス部６１ｂ及び第１バイパス部６４ａにより（＋Ｘ，−Ｙ）方向を向く開口部が閉じられている。したがって、第２バイパス部６１ｂ、第１バイパス部６４ａ及び第２切欠き部５７の内周縁で区画された部分は、主板５１をＺ方向に貫通する第２挿通孔６７を構成している。
【００２９】
−Ｘ方向板部６２の第１バイパス部６２ａと＋Ｙ方向板部６３の第２バイパス部６３ｂとは、各端部が溶接されることで、接続されている。この場合、第３切欠き部５８は、第１バイパス部６２ａ及び第２バイパス部６３ｂにより（−Ｘ，＋Ｙ）方向を向く開口部が閉じられている。したがって、第１バイパス部６２ａ、第２バイパス部６３ｂ及び第３切欠き部５８の内周縁で区画された部分は、主板５１をＺ方向に貫通する第３挿通孔６８を構成している。
【００３０】
−Ｘ方向板部６２の第２バイパス部６２ｂと−Ｙ方向板部６４の第２バイパス部６４ｂとは、各端部が溶接されることで、接続されている。この場合、第４切欠き部５９は、第２バイパス部６２ｂ及び第２バイパス部６４ｂにより（−Ｘ，−Ｙ）方向を向く開口部が閉じられている。第２バイパス部６２ｂ、第２バイパス部６４ｂ及び第４切欠き部５９の内周縁で区画された部分は、主板５１をＺ方向に貫通する第４挿通孔６９を構成している。
【００３１】
本実施形態では、上述したように各板部６１〜６４（側板５２）が主板５１の−Ｚ方向端面から主板５１に直交して延在している。よって、各板部６１〜６４の追加に伴う、磁気遮蔽部２２の平面視外形の大型化が抑制される。そのため、車体２の床下８において、フィルタリアクトルユニット４のレイアウト性を向上させることができる。なお、上述したように各挿通孔６６〜６９には、リアクトル脚部３１（載せ部３４）及び車体脚部３２（受け部４３）が挿通されている。但し、リアクトル脚部３１及び車体脚部３２は、各挿通孔６６〜６９を通じて連結されていればよい。この場合、リアクトル脚部３１及び車体脚部３２の少なくとも一方が挿通孔６６〜６９内に挿通されていれば構わない。
【００３２】
図６はフィルタリアクトル２０から発生する磁束の流れを説明するフィルタリアクトルユニット４の側面図である。
図６に示すように、フィルタリアクトル２０のコイル２６に電力が印加されると、コイル２６の周囲に磁束が発生する。コイル２６の内側を通過した後、−Ｚ方向に延びる磁束（矢印Ａ）は、コイル２６の外側を回り込んで再びコイル２６の内側に進入する。コイル２６の内側を通過した後、＋Ｚ方向に延びる磁束（矢印Ｂ）は、例えば＋Ｘ方向板部６１から磁気遮蔽部２２に進入する。磁気遮蔽部２２に進入した磁束は、磁気遮蔽部２２を経由してコイル２６の外側を回り込み、再びコイル２６の内側に進入する。
【００３３】
図７はフィルタリアクトル２０から発生する磁束の流れを説明するフィルタリアクトルユニット４の平面図である。
図７に示すように、磁気遮蔽部２２に進入した磁束のうち、＋Ｘ方向板部６１のＹ方向の中央部に導かれた磁束は、主板５１の＋Ｘ方向端部５１ａを経て主板５１に導かれる（例えば、図７における矢印Ｃ）。そして、主板５１に進入した磁束は、例えば−Ｘ方向端部５１ｂを経て−Ｘ方向板部６２に進入する。−Ｘ方向板部６２に進入した磁束は、−Ｘ方向板部６２を−Ｚ方向に通過した後、コイル２６の内側に向けて延びる（例えば、図６における矢印Ｉ）。
【００３４】
ここで、コイル２６の内側を通過した後、＋Ｚ方向に延びる磁束（矢印Ｂ）のうち、リアクトル脚部３１及び車体脚部３２の外側（＋Ｘ方向）を通る磁束は、＋Ｘ方向板部６１の第１バイパス部６１ａや第２バイパス部６１ｂに進入する。例えば、＋Ｘ方向板部６１の第１バイパス部６１ａに導かれた磁束の一部は、＋Ｘ方向板部６１の第１バイパス部６１ａや＋Ｙ方向板部６３の第１バイパス部６３ａに沿って矢印Ｄの如く、＋Ｘ方向板部６１や＋Ｙ方向板部６３の中央部に向けて延びる。＋Ｘ方向板部６１の中央部に向けて延びる磁束は、Ｘ方向端部５１ａを経て主板５１に進入した後（例えば、図７における矢印Ｅ）、上述したように−Ｘ方向板部６２を経て、コイル２６の内側に向けて延びる。一方、＋Ｙ方向板部６３の中央部に向けて延びる磁束は、＋Ｙ方向板部６３や主板５１により−Ｘ方向に導かれた後、−Ｘ方向板部６２を経て、コイル２６の内側に向けて延びる。
【００３５】
また、＋Ｘ方向板部６１の第２バイパス部６１ｂに導かれた磁束は、第１バイパス部６１ａに導かれた磁束と同様に、主板５１や−Ｙ方向板部６４に導かれた後、−Ｘ方向板部６２を経て、コイル２６の内側に向けて延びる。
【００３６】
このように、本実施形態では、リアクトル脚部３１及び車体脚部３２に対して外側を通過する磁束が、バイパス部（例えば、バイパス部６１ａ，６１ｂ）を通して磁気遮蔽部２２（主板５１）に効果的に導かれる。これにより、コイル２６から発生した磁束が、リアクトル脚部３１及び車体脚部３２の外側や、リアクトル脚部３１及び車体脚部３２自体を通して車体２に漏洩するのを抑制できる。その結果、フィルタリアクトル２０と車体２との間で優れた磁気遮蔽効果を得ることができる。
しかも、本実施形態では、主板５１の縁部に切欠き部５６〜５９が形成されているので、主板５１の中央部等にリアクトル脚部３１及び車体脚部３２を挿通するための挿通孔を形成する場合に比べて、リアクトル脚部３１及び車体脚部３２とバイパス部６１ａ〜６４ｂとを近づけることができる。そのため、リアクトル脚部３１及び車体脚部３２の外側を通る磁束が、リアクトル脚部３１及び車体脚部３２を通して車体２に漏洩するのをバイパス部６１ａ〜６４ｂにより抑制できる。
【００３７】
なお、上述した実施形態では、板部６１〜６４を主板５１に溶接で接合した例について説明したがこれに限らない。その他の例として、板部６１〜６４を主板５１にボルト、ナット等の締結部材で取り付けることも可能である。
上述した実施形態の磁気遮蔽部２２では、主板５１の全周が側板５２により取り囲まれた構成について説明したが、この構成のみに限られない。本実施形態の磁気遮蔽部２２は、少なくとも切欠き部５６〜５９を跨ぐ部分に側板（バイパス部）が形成されていれば構わない。
上述した実施形態では、各切欠き部５６〜５９を跨ぐようにバイパス部が形成された構成について説明したが、この構成に限られない。例えば、コイル２６から発生する磁束の流れ方向において、主板５１に対して上流側に位置する切欠き部のみを少なくとも跨ぐようにバイパス部を形成する構成でも構わない。
【００３８】
上述した実施形態では、板部６１〜６４の−Ｚ方向端部がフィルタリアクトル２０の＋Ｚ方向端部よりも−Ｚ方向に位置する構成について説明したが、この構成のみに限られない。すなわち、板部６１〜６４の−Ｚ方向端部がフィルタリアクトル２０の＋Ｚ方向端部よりも＋Ｚ方向に位置する構成であっても構わない。
上述した実施形態では、主板５１の各角部に切欠き部５６〜５９が形成された構成について説明したが、この構成のみに限らず、主板５１の縁部における任意の箇所に切欠き部を形成することが可能である。
【００３９】
（第２の実施形態）
図８は第２の実施形態におけるフィルタリアクトルユニット１００の平面図である。本実施形態では、図８に示すように、側板１０１が傾斜して延在している点で上述した第１の実施形態と相違している。なお、以下の説明では、上述した実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４０】
フィルタリアクトルユニット１００において、磁気遮蔽部１２２の側板１０１は、−Ｚ方向に向かうに従い漸次拡径するテーパ形状に形成されている。
【００４１】
図９はフィルタリアクトルユニット１００を示す側面図である。
図９に示すように、＋Ｘ方向板部１０２は、主板５１の＋Ｘ方向端部５１ａから−Ｚ方向に向かうに従い＋Ｘ方向に傾斜して延在している。−Ｘ方向板部１０３は、主板５１の−Ｘ端部から−Ｚ方向に向かうに従い−Ｘ方向に傾斜して延在している。
【００４２】
図８に示すように、＋Ｙ方向板部１０４は、主板５１の＋Ｙ方向端部から−Ｚ方向に向かうに従い＋Ｙ方向に傾斜して延在している。−Ｙ方向板部１０５は、主板５１の−Ｙ方向端部から−Ｚ方向に向かうに従い−Ｙ方向に傾斜して延在している。本実施形態では、板部１０２〜１０５のうち、切欠き部５６〜５９を跨ぐ部分が上述した第１の実施形態と同様にバイパス部１０８を構成している。
【００４３】
なお、本実施形態では、側板１０１が−Ｚ方向に向かうに従い漸次拡径する構成について説明したが、この構成のみに限らず、−Ｚ方向に向かうに従い漸次縮径する構成であっても構わない。
【００４４】
（第３の実施形態）
図１０は第３の実施形態におけるフィルタリアクトルユニット２００の平面図である。本実施形態では、図１０に示すように、側板本体２１１〜２１４に別体の取付片２３１〜２３４を着脱可能に連結する点で上述した第１の実施形態と相違している。なお、以下の説明では、上述した実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】
フィルタリアクトルユニット２００において、磁気遮蔽部２２２の側板２０１は、側板本体２１１〜２１４と、取付片２３１〜２３４と、を有している。
側板本体２１１〜２１４は、＋Ｘ方向側板本体２１１、−Ｘ方向側板本体２１２、＋Ｙ方向側板本体２１３及び−Ｙ方向側板本体２１４である。
【００４６】
各側板本体２１１〜２１４は、主板５１の縁部のうち、各切欠き部５６〜５９を間に挟んで両側に位置する部分にそれぞれ配置されている。具体的に、＋Ｘ方向側板本体２１１は、＋Ｚ方向端部が主板５１の＋Ｘ方向端部５１ａに溶接されている。−Ｘ方向側板本体２１２は、＋Ｚ方向端部が主板５１の−Ｘ方向端部５１ｂに溶接されている。＋Ｙ方向側板本体２１３は、＋Ｚ方向端部が主板５１の＋Ｙ方向端部５１ｃに溶接されている。−Ｙ方向側板本体２１４は、＋Ｚ方向端部が主板５１の−Ｙ方向端部５１ｄに溶接されている。
【００４７】
取付片２３１〜２３４は、第１取付片２３１、第２取付片２３２、第３取付片２３３及び第４取付片２３４である。各取付片２３１〜２３４は、それぞれ平面視でＬ字状に形成されている。
【００４８】
図１１はフィルタリアクトルユニット２００を示す側面図である。
図１１に示すように、第１取付片２３１は、切欠き部５６を跨いで配置されるとともに、切欠き部５６に対して両側に位置する側板本体２１１，２１３にそれぞれ着脱可能に取り付けられている。
【００４９】
具体的に、図１０に示すように、第１取付片２３１の両端部は、＋Ｘ方向側板本体２１１の＋Ｙ方向端部と、＋Ｙ方向側板本体２１３の＋Ｘ方向端部と、のそれぞれに締結されている。そして、第１取付片２３１と切欠き部５６の内周縁とで囲まれた部分は、上述した挿通孔６６を構成している。
【００５０】
また、第２取付片２３２の両端部は、＋Ｘ方向側板本体２１１の−Ｙ方向端部と、−Ｙ方向側板本体２１４の＋Ｘ方向端部と、のそれぞれに締結されている。そして、第２取付片２３２と切欠き部５７の内周縁とで囲まれた部分は、上述した挿通孔６７を構成している。
第３取付片２３３の両端部は、−Ｘ方向側板本体２１２の＋Ｙ方向端部と、＋Ｙ方向側板本体２１３の−Ｘ方向端部と、のそれぞれに締結されている。そして、第３取付片２３３と切欠き部５８の内周縁とで囲まれた部分は、上述した挿通孔６８を構成している。
第４取付片２３４の両端部は、−Ｘ方向側板本体２１２の−Ｙ方向端部と、−Ｙ方向側板本体２１４の−Ｘ方向端部と、のそれぞれに締結されている。そして、第４取付片２３４と切欠き部５９の内周縁とで囲まれた部分は、上述した挿通孔６９を構成している。
【００５１】
この構成によれば、リアクトル脚部３１及び車体脚部３２に対して外側を通過する磁束は、取付片（例えば、取付片２３１，２３２）を通して側板本体２１１〜２１４や主板５１に導かれることになる。これにより、コイル２６から発生した磁束が、リアクトル脚部３１及び車体脚部３２の外側や、リアクトル脚部３１及び車体脚部３２自体を通して車体２に漏洩するのを抑制できる。
【００５２】
そして、本実施形態では、各取付片２３１〜２３４が側板本体２１１〜２１４に着脱可能に取り付けられているので、フィルタリアクトルユニット２００を車体２に対して着脱する際、切欠き部５６〜５９を開放した状態で行うことができる。これにより、挿通孔６６〜６９を通して脚部３１，３２を連結する場合に比べて組付性を向上させることができる。
【００５３】
上述した第３の実施形態では、取付片２３１〜２３４を側板本体２１１〜２１４に取り付けた例について説明したがこれに限らない。その他の例として、取付片２３１〜２３４を主板５１に着脱可能に取り付けることも可能である。
【００５４】
以上説明した少なくともひとつの実施形態によれば、リアクトル脚部及び車体脚部に対して外側を通過する磁束が、バイパス部を通して磁気遮蔽部（主板）に効果的に導かれる。これにより、コイルから発生した磁束が、リアクトル脚部及び車体脚部の外側や、リアクトル脚部及び車体脚部自体を通して車体に漏洩するのを抑制できる。その結果、フィルタリアクトルと車体との間で優れた磁気遮蔽効果を得ることができる。
しかも、主板の縁部に切欠き部が形成されているので、主板の中央部等にリアクトル脚部及び車体脚部を挿通するための挿通孔を形成する場合に比べて、リアクトル脚部及び車体脚部とバイパス部とを近づけることができる。そのため、リアクトル脚部及び車体脚部の外側を通る磁束が、リアクトル脚部及び車体脚部を通して車体に漏洩するのを側板により抑制できる。
【００５５】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００５６】
１…鉄道車両、２…車体、４，１００，２００…フィルタリアクトルユニット、２０…フィルタリアクトル、２２，１２２，２２２…磁気遮蔽部、２６…コイル、３１…リアクトル脚部、３２…車体脚部、５１…主板、５１ａ…＋Ｘ方向端部（縁部）、５１ｂ…−Ｘ方向端部（縁部）、５１ｃ…＋Ｙ方向端部（縁部）、５１ｄ…−Ｙ方向端部（縁部）、５６〜５９…切欠き部、５２，１０１，２０１…側板、６６〜６９…挿通孔、２１１〜２１４…側板本体、２３１〜２３４…取付片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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