(57)【要約】【課題】従来は、単純に温度によって一律に電流を抑制しているので、温度上昇しない短時間の電流も抑制してしまい、電動自動車の燃費悪化や運転性の低下に繋がる欠点がある。【解決手段】  蓄電池の充放電電流を制御する制御部を備えた電池制御装置において、制御部は、電池温度、及び充放電電流量に基づいて、蓄電池の温度上昇を予測し、温度上昇の予測結果を用いて蓄電池の上限温度を超えないように複数の上限充放電電流の値から１つの上限充放電電流の値を選択して充放電電流を制御する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池の充放電電流を制御する制御部を備えた電池制御装置において、
前記制御部は、電池温度、及び充放電電流量に基づいて、前記蓄電池の温度上昇を予測し、温度上昇の予測結果を用いて前記蓄電池の上限温度を超えないように複数の上限充放電電流の値から１つの上限充放電電流の値を選択して充放電電流を制御する電池制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電池制御装置において、
前記制御部は、前記蓄電池の温度が上限温度を超えない範囲で電流を制御する温度対応電流制御部と、前記蓄電池の電圧が上下限電圧範囲を超えない範囲で電流を制御する上下限電圧対応電流制御部とを有し、
前記制御部は、さらに、前記蓄電池に流れる充放電電流に基づいて、前記温度対応電流制御部による上限充放電電流の値、または前記上下限電圧対応電流制御部による上限充放電電流の値のいずれかを上限充放電電流とするよう優先順位を決定する電池制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電池制御装置において、
前記制御部は、前記優先順位を、前記温度対応電流制御部で求めた上限充放電電流の値と実際に蓄電池が充放電している充放電電流の比較に基づき決定する電池制御装置。
【請求項４】
請求項２に記載の電池制御装置において、
前記制御部は、前記温度対応電流制御部による上限充放電電流の値と、前記蓄電池に流れる充放電電流を比較し、前記蓄電池に流れる充放電電流が前記温度対応電流制御部による上限充放電電流の値よりも大きい場合は前記温度対応電流制御部の上限充放電電流の値を優先し、前記温度対応電流制御部の上限値よりも小さい場合は、前記上下限電圧対応電流制御部の上限充放電電流の値を優先する電池制御装置。
【請求項５】
請求項２から請求項４までのいずれか一項に記載の電池制御装置において、
前記温度対応電流制御部は、前記蓄電池の温度、及び充放電電流量に基づいて、前記蓄電池の温度上昇予測を算出し、前記蓄電池の上限温度を超えない温度上昇予測の条件に基づいて上限充放電電流を制御する電池制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
世界各地で燃費規制が強化される中、ＨＥＶ（ハイブリッド自動車）やＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド自動車）やＥＶ（電池自動車）など電動走行車両の市場が拡大しつつある。これらの車両に搭載される車載用電池には、リチウムイオン二次電池が使用されている。今後の電動走行車両の普及拡大には、リチウムイオン二次電池の低価格化が求められており、その手段として自然空冷化が求められている。一方で、リチウムイオン二次電池は安全保護や劣化防止のために使用する温度範囲が決められており、充放電による発熱に伴う電池の温度変化を適切な使用範囲に制御しなくてはならず、自然空冷化する場合は、電流を制御することでそれを実現する。
【０００３】
電池の充放電電流の制御の際には、電池が過放電や過充電にならないよう守るべき上下限電圧、電池システムに使用する部品の定格電流など、温度以外にも考慮すべきことがある。また、電池の温度は、電池の発熱量によって変化するため、大きな電流であっても短時間であれば温度上昇はしないか、温度上昇は微小である。
【０００４】
特許文献１には、電池の温度を温度計測手段により計測し、計測された温度が上限温度を越えないように許容電流を演算して、充放電電流を制御する手法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−０９６７１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の技術は、単純に温度によって一律に電流を抑制しているので、温度上昇しない短時間の電流も抑制してしまい、電動自動車の燃費悪化や運転性の低下に繋がる欠点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による電池制御装置は、蓄電池の充放電電流を制御する制御部を備えた電池制御装置において、前記制御部は、電池温度、及び充放電電流量に基づいて、前記蓄電池の温度上昇を予測し、温度上昇の予測結果を用いて前記蓄電池の上限温度を超えないように複数の上限充放電電流の値から１つの上限充放電電流の値を選択して充放電電流を制御する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の電池制御装置によれば、適切な温度制御が可能になり、電動車両の燃費性能や運転性能を損なうことなく、充放電制御を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】電池システムの構成図である。
【図２】電池制御装置の機能ブロック図である。
【図３】温度対応電流制御部による上限電流を示す図である。
【図４】上限電流選択部による上限電流の選択を示す図である。
【図５】電池制御装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は本実施形態による電池システム１００の構成の一例である。電池システム１００の出力電圧は、電池の残容量や出力電流等により変動する直流電圧のため、負荷１１１に直接電力を供給するには適さない場合がある。そこで本実施形態では上位コントローラ１１２により制御されるインバータ１１０により電池システム１００の出力電圧を三相交流に変換し負荷１１１に供給している。負荷１１１に直流電圧や他の多相交流、単相交流を供給する場合も同様の構成となる。また、負荷１１１が電力を出力する場合はインバータ１１０を双方向インバータとすることにより、負荷１１１が出力した電力を電池システム１００に蓄えることができる。また、インバータ１１０と並列に充電システムを電池システム１００に接続することで、必要に応じ電池システム１００を充電することも可能である。
【００１１】
電池システム１００はインバータ１１０や負荷１１１の制御に有用なＳＯＣやＳＯＨ、流すことのできる最大充電電流、放電電流（許容電流）、電池温度、電池異常の有無等の電池状態に関する情報を上位コントローラ１１２に送信する。上位コントローラ１１２はこれらの情報に基づき、エネルギーマネージメントや異常検知等を行う。また上位コントローラ１１２は電池システム１００をインバータ１１０または負荷１１１から切り離すべきと判断した場合は切断指示を電池システム１００に対し送信する。
【００１２】
電池システム１００は複数個の電池からなる１台以上の電池モジュール１０５と、電池システム１００の状態を監視、推定、および制御する電池制御装置１０３、電池システム１００の出力を断続するリレー１０６、電池に流れた電流を計測する電流センサ１０８、電池電圧を計測する電圧センサ２０２、電池システム１００と、例えばアースとの間の絶縁抵抗を計測する漏電センサ２０３、そして電池システムの出力電圧に応じ設けられる遮断器１０７から構成される。
【００１３】
電池モジュール１０５は複数個の単位電池を有し、電池モジュール１０５内部の温度や各電池の電圧を計測し、また必要に応じ単電池単位での充放電を行う。これにより単電池単位での電圧監視や電圧調整が可能となり、また温度に応じて特性が変化する電池の状態推定に必要な温度情報を計測可能となる。詳細は後述する。
【００１４】
電池モジュール１０５には電流センサ１０８とリレー１０６を電池モジュール１０５に直列に接続する。これにより電池モジュール１０５の状態を監視、および推定するために必要な電流値が計測可能となり、また電池システム１００の出力を上位コントローラ１１２の指令に基づき断続可能となる。電池モジュール１０５が、例えば１００Ｖ以上の高電圧となる場合は、手動により電池システム１００への電力入出力を遮断するための遮断器１０７を追加することがある。遮断器１０７を用いて強制的に遮断を行うことで、電池システム１００の組み立て時や解体時や、電池システム１００を搭載した装置の事故対応時に、感電事故や短絡事故の発生を防ぐことが可能となる。なお、電池モジュール１０５が複数台並列に接続されている場合は、各列にリレー１０６、遮断器１０７、電流センサ１０８を設けてもよいし、電池システム１００の出力部分にのみリレー１０６、遮断器１０７、電流センサ１０８を設けてもよい。また、各列および電池システム１００の出力部の両方にリレー１０６、遮断器１０７、電流センサ１０８を設けてもよい。
【００１５】
リレー１０６は１台のリレーで構成してもよいし、メインリレーとプリチャージリレー、抵抗の組で構成してもよい。後者の構成ではプリチャージリレーと直列に抵抗を配置し、これらをメインリレーと並列接続する。そしてリレー１０６を接続する場合、まずプリチャージリレーを接続する。プリチャージリレーを流れる電流は直列接続した抵抗により制限されるため、前者の構成で生じうる突入電流を制限することができる。そしてプリチャージリレーを流れる電流が十分小さくなったのちにメインリレーを接続する。メインリレー接続のタイミングはプリチャージリレーを流れる電流を基準にしてもよいし、抵抗にかかる電圧やメインリレーの端子間電圧を基準にしてもよく、またプリチャージリレーを接続してから経過した時間を基準にしてもよい。
【００１６】
電圧センサ２０２は、１台または複数台の電池モジュール１０５、または電池モジュール１０５の各１直列に対し並列に接続され、電池モジュール１０５の状態監視、および推定に必要な電圧値を計測する。また、電池モジュール１０５には漏電センサ２０３が接続され、漏電が生じる前に漏電が生じうる状態、すなわち絶縁抵抗が低下した状態を検知し、事故の発生を予防可能とする。
【００１７】
電池モジュール１０５、電流センサ１０８、電圧センサ２０２、漏電センサ２０３が計測した値は、電池制御装置１０３に送信され、電池制御装置１０３はこれを元に電池の状態監視や推定、および制御を行う。ここで制御とは、例えば各単位電池の電圧を均等化するための単位電池毎の充放電や、各センサの電源制御、センサのアドレッシング、電池制御装置１０３に接続されたリレー１０６の制御等を指す。電池の状態監視や推定、および制御に必要な演算はＣＰＵ２０１が行う。電池制御装置１０３は電圧センサ２０２や漏電センサ２０３を内蔵してもよい。このようにすることで個別のセンサを用意する場合にくらべハーネス本数を減らし、センサ取り付けの手間も削減できる。ただしセンサを内蔵することで電池制御装置１０３が対応可能な電池システム１００の規模（最大出力電圧、電流等）が限定されてしまうため、あえて電圧センサ２０２や漏電センサ２０３を電池制御装置１０３とは別部品とすることで自由度を持たせてもよい。また、図１には記載はしないが、電池モジュール１０５および１０６内には電池の温度や外気の温度を計測する温度センサまたはサーミスタが内蔵されている。
【００１８】
図２は電池制御装置１０３内で各種演算を実施するＣＰＵ２０１において、電池システムの充放電電流の上限値を決定する上限電流選択の機能を実現する機能ブロック図である。この機能ブロック図で示す各機能はＣＰＵ２０１とそのソフトウエアにより実現される。温度対応電流制御部２０４は、電池温度や外気温度、電池充電状態を示すＳＯＣなどの情報から、電池システムの温度と充放電電流による温度変化を予測して電流の上限値を求める。上下限電圧対応電流制御部２０５は、電池の電圧、電池温度、ＳＯＣなどの情報から上下限電圧の範囲内に留められる最大電流を演算して電流の上限値を求める。上限電流選択部２０６は、実際に充放電されている充放電電流に基づいて、温度対応電流制御部２０４の上限値、または上下限電圧対応電流制御部２０５の上限値による上限電流を選択する。
【００１９】
図３に、温度対応電流制御部２０４での上限電流の決定方法の一例を示す。図３（ａ）では、現時点ｔから所定の電流ｉ１、ｉｌ、ｉｑを流した際の時刻Δｔ１、Δｔｌ、Δｔｑ先の到達温度を予測する。図３（ｂ）は図３（ａ）の次の制御周期を示している。例えば、図３（ｂ）で、ｉ１の電流を流した際にΔｔ１以内に温度が上限値を超えることが予想される場合は、Δｔｌ秒後を予測した上限電流に切り替える。さらに図３（ｃ）でも同様に、Δｔｌ以内に温度が上限値を超えることが予想された場合には、ｉｑに電流値を変化させる。このように特定時間先の電池の到達温度を予測し、上限温度を超えないように電流を制御する。
【００２０】
上下限電圧対応電流制御部２０５は、リチウム電池では上下限電圧範囲を維持するよう電流を制御するものであり、この技術は公知技術であり、本実施形態ではこの技術を用いることで実現する。
【００２１】
次に、上限電流選択部２０６での上限電流の選択の一例について、図４を用いて説明する。横軸は温度対応電流制御部２０４による上限値、縦軸は実際に電池が充放電している充放電電流を示している。図中の破線は温度対応電流制御部２０４による上限値と充放電電流が一致している点を示している。このため、破線よりも上の領域では、温度対応電流制御部２０４による上限値よりも大きな電流が充放電されていることを示しており、下の領域では同上限値よりも小さな電流が充放電されている。従って、破線よりも上の領域で充放電された場合は、電池温度が上限温度に到達または、現在の温度の上限温度に対する余裕が小さくなっていく傾向となるため、このような領域では温度対応電流制御部２０４による上限値を選択する。一方、破線よりも下の領域で使用されている場合には、電池温度が低下または、上限温度に対する余裕が大きくなっていく傾向となるため、上下限電圧対応電流制御部２０５による上限値を選択する。
【００２２】
図５は、電池制御装置１０３の動作を示すフローチャートである。Ｓ５００で本実施形態に関する制御処理がスタートすると、Ｓ５０１で制御処理に必要な電池電圧、充放電電流、電池温度を検出する。なお、検出する情報は一例であり、これらのパラメータの他にも、電池の電圧、電流、温度に関する情報を推定できるパラメータを使用しても良い。Ｓ５０２では、検出されたデータから、それぞれ温度対応電流制御部２０４による電流の上限値、および上下限電圧対応電流制御部２０５による電流の上限値を演算する。Ｓ５０３では、上限値の初期値として上下限電圧対応電流制御部２０５の上限値を設定する。なお、初期値の値はこの値に限定するものではなく、任意の値を設定して良い。Ｓ５０４では実際に充放電されている充放電電流と、温度対応電流制御部２０４による充放電電流の上限値を比較する。充放電電流の方が大きい場合はＳ５０５へ進み、温度対応電流制御部２０４による上限値を優先して本制御の上限値として採用し、充放電電流の方が小さい場合はＳ５０６へ進み、上下限電圧対応電流制御部２０５による上限値を優先して採用して充放電電流を制御する。さらに、Ｓ５０７では電池制御装置のシャットダウン処理など、本制御処理に関する終了信号の有無を確認し、信号が無い場合はＳ５０４からＳ５０７を繰り返し、終了信号があれば本制御を終了する。
【００２３】
以上説明した実施形態によれば、次の作用効果が得られる。
（１）電池制御装置１０３は、蓄電池１０５の充放電電流を制御する制御部を備え、制御部は、電池温度、及び充放電電流量に基づいて、蓄電池１０５の温度上昇を予測し、温度上昇の予測結果を用いて蓄電池１０５の上限温度を超えないように複数の上限充放電電流の値から１つの上限充放電電流の値を選択して充放電電流を制御する。これにより、適切な温度制御が可能になり、電動車両の燃費性能や運転性能を損なうことなく、充放電制御を行うことができる。
（２）電池制御装置１０３の制御部は、蓄電池１０５の温度が上限温度を超えない範囲で電流を制御する温度対応電流制御部２０４と、蓄電池１０５の電圧が上下限電圧範囲を超えない範囲で電流を制御する上下限電圧対応電流制御部２０５とを有し、制御部は、さらに、蓄電池１０５に流れる充放電電流に基づいて、温度対応電流制御部２０４による上限充放電電流の値、または上下限電圧対応電流制御部２０５による上限充放電電流の値のいずれかを上限充放電電流とするよう優先順位を決定する。これにより、上限充放電電流を決定し、電動車両の燃費性能や運転性能を損なうことなく、充放電制御を行うことができる。
（３）電池制御装置１０３の制御部は、優先順位を、温度対応電流制御部２０４で求めた上限充放電電流の値と実際に蓄電池１０５が充放電している充放電電流の比較に基づき決定する。これにより、上限充放電電流を適切に決定し、電動車両の燃費性能や運転性能を損なうことなく、充放電制御を行うことができる。
（４）電池制御装置１０３の制御部は、温度対応電流制御部２０４による上限充放電電流の値と、蓄電池１０５に流れる充放電電流を比較し、蓄電池１０５に流れる充放電電流が温度対応電流制御部２０４による上限充放電電流の値よりも大きい場合は温度対応電流制御部２０４の上限充放電電流の値を優先し、温度対応電流制御部２０４の上限値よりも小さい場合は、上下限電圧対応電流制御部２０５の上限充放電電流の値を優先する。これにより、上限充放電電流を適切に決定し、電動車両の燃費性能や運転性能を損なうことなく、充放電制御を行うことができる。
（５）電池制御装置１０３において、温度対応電流制御部２０４は、蓄電池１０５の温度、及び充放電電流量に基づいて、蓄電池１０５の温度上昇予測を算出し、蓄電池１０５の上限温度を超えない温度上昇予測の条件に基づいて上限充放電電流を制御する。これにより、上限充放電電流を適切に制御し、電動車両の燃費性能や運転性能を損なうことなく、充放電制御を行うことができる。
【００２４】
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の特徴を損なわない限り、本発明の技術思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００２５】
１００  電池システム
１０３  電池制御装置
１０５  電池モジュール
１０６  リレー
１０７  遮断器
１０８  電流センサ
１１０  インバータ
１１１  負荷
１１２  上位コントローラ
２０１  ＣＰＵ
２０２  電圧センサ
２０３  漏電センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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