(57)【要約】      （修正有）【課題】ホイールの着脱が簡単で、脱輪しにくく、車幅方向への出っ張りが小さい、安全な自転車用ホイール取付け金具集合体を提供する。【解決手段】首部１１に座ぐり加工が施され中空構造を有する第１の取付け金具１、中空の内壁に雌螺子が形成された第２の取付け金具２、シャフト部に雄螺子部を有する六角穴付き皿ボルト３、通し穴と補助穴を有し取付け金具とフレームの間に狭設される第１・第２のスペーサー４・５によって構成される。第１・第２の取付け金具の首下部１２・２２には平面が形成されフレーム側のコの字形状の取付け部に嵌合・固定されるため、レンチ使用時に供回りが発生しない。第１・第２のスペーサーが補助穴を使用してフレームのワッシャー爪係合用穴にボルト止めされるため、脱輪を確実に防止できる。皿ボルト３の頭部３１が第１の取付け金具１の座部に収まるため、薄型の安全構造となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用ホイールの取付け金具集合体であって、
頭部と前記頭部より突出する長尺のシャフト部とを有し、前記シャフト部の一部に雄螺子部を有するボルトと、
首部と前記首部から突出する首下部とを有し、前記首下部は自転車フレーム側の取付け部のコの字形状に合わせて円柱形状の側面に平面加工が施され、前記首部及び前記首下部が前記シャフト部を貫通させる中空構造を有する第１の取付け金具と、
首部と前記首部から突出する首下部とを有し、前記首下部は自転車フレーム側の取付け部のコの字形状に合わせて円柱形状の側面に平面加工が施され、前記首部及び前記首下部が前記ボルトの前記シャフト部を貫通させる中空構造を有し、前記シャフト部の前記雄螺子部と螺合する雌螺子部が形成された内壁を有する第２の取付け金具と、
前記第１の取付け金具の前記首下部とホイールハブの１の突端部とを受け入れる通し穴を有し、前記第１の取付け金具と前記ホイールハブとの間に狭設される第１のスペーサーと、
前記第２の取付け金具の前記首下部と前記ホイールハブの他の突端部とを受け入れる通し穴を有し、前記第２の取付け金具と前記ホイールハブとの間に狭設される第２のスペーサーと、
から成ることを特徴とする取付け金具集合体。
【請求項２】
前記ボルトは前記頭部が皿状であり、前記皿状の頭部には六角穴が形成され、前記第１の取付け金具の前記首部には前記ボルトの前記頭部を受け入れる座ぐり加工が施されていることを特徴とする請求項１記載の取付け金具集合体。
【請求項３】
前記第１のスペーサー及び前記第２のスペーサーは、自転車フレーム側の取付け部近傍に設置されたワッシャー爪係合用穴と重なる位置に補助穴を有することを特徴とする請求項１又は２記載の取付け金具集合体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用ホイールの取付け金具集合体に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常の自転車用ホイールの取付け金具は、「スキュワー」として市販されている。取付けに際しては、図１に示すように、ホイールのハブに内通させたシャフトを、フレーム側の取付用切欠きに嵌めこみ、ナット締めする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１０４２７７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、市販のホイール取付け金具は、フレーム外側のナットを締め付ける際に、ホイールとナットの供回りを防止するため、フレームの内側を押さえる必要があるので、簡潔に取り付けができない。
【０００５】
また、脱輪防止機構としては、フレームとナットの間に爪付のワッシャー（図１の８１）が配設され、前記爪の先端がフレームの切欠き近傍に設けられた小穴（同６２）に引っ掛かる構成となっているが、ホイールに強い衝撃が加わった場合には、前記爪が外れ、脱輪してしまう可能性が小さくない。
【０００６】
さらに、シャフトに螺合する雌螺子の山数を確保するための構造により、車幅方向への金具の突出しが大きくなっているため（図１）、乗車時等にサドルに股がって後ろに蹴りだしたときに踝の部分をぶつけ、怪我をしたり落車したりする場合がある。
【０００７】
特許文献１には、平行状態でないホークエンド（フレームのホイール取付け部分）に車輪を取り付けた場合に、ナットの締め付けに緩みが生じにくい自転車用車輪の取付構造についての発明が開示されている。同発明では、ホーク（フレーム）の内側と外側に座金を配置し、各座金のホークと反対側の当接面を球面とすることにより、当接面の角度に関わらず締め付けがきつくなる構造にしたものであるが、球面を有する２つの座金の厚さを確保せねばならないことと、これらの座金を両側から抑える部位が必要となることから、装置の幅方向への突出しが大きくなり、足の蹴り出し時に踵が接触する危険性が大きくなる。
【０００８】
上述の問題に鑑み、本発明においては、ホイールの着脱が簡単で、脱輪しにくく、車幅方向への出っ張りが小さい、安全な自転車用ホイール取付け金具集合体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１の取付け金具集合体は、ボルト、第１の取付け金具、第２の取付け金具、第１のスペーサー及び第２のスペーサーによって構成される。前記ボルトは、頭部と前記頭部より突出する長尺のシャフト部とを有し、前記シャフト部の一部に雄螺子部を有する。前記第１の取付け金具は、首部と前記首部から突出する首下部とを有し、前記首下部は自転車フレーム側の取付け部のコの字形状に合わせて円柱形状の側面に平面加工が施され、前記首部及び前記首下部が前記シャフト部を貫通させる中空構造を有する。前記第２の取付け金具は、首部と前記首部から突出する首下部とを有し、前記首下部は自転車フレーム側の取付け部のコの字形状に合わせて円柱形状の側面に平面加工が施され、前記首部及び前記首下部が前記ボルトの前記シャフト部を貫通させる中空構造を有し、前記シャフト部の前記雄螺子部と螺合する雌螺子部が形成された内壁を有する。第１のスペーサーは、前記第１の取付け金具の前記首下部とホイールハブの１の突端部とを受け入れる通し穴を有し、前記第１の取付け金具と前記ホイールハブとの間に狭設される。前記第２のスペーサーは、前記第２の取付け金具の前記首下部と前記ホイールハブの他の突端部とを受け入れる通し穴を有し、前記第２の取付け金具と前記ホイールハブとの間に狭設される。
【００１０】
請求項２の取付け金具集合体は、前記ボルトは前記頭部が皿状であり、前記皿状の頭部には六角穴が形成され、前記第１の取付け金具の前記首部には前記ボルトの前記頭部を受け入れる座ぐり加工が施されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の取付け金具集合体は、前記第１のスペーサー及び前記第２のスペーサーは、自転車フレーム側の取付け部近傍に設置されたワッシャー爪係合用穴と重なる位置に補助穴を有し、前記位置において前記第１のスペーサー及び前記第２のスペーサーをフレームにボルト止めすることが可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１・第２の取付け金具の首下部に、自転車フレーム側の取付け部のコの字形状に合わせて平面加工が施され、前記取付け金具がフレーム側のコの字形状の取付け部に嵌合・固定されるため、レンチ使用時に供回りが発生しない。このため、一つのレンチで簡単にホイールを装着することが可能となる。
【００１３】
第１のスペーサー及び第２のスペーサーは、自転車フレーム側の取付け部近傍に設置されたワッシャー爪係合用穴と重なる位置に補助穴を有し、前記位置において前記第１のスペーサー及び前記第２のスペーサーをホイールにボルト止めすることができるため、従来の爪付ワッシャーのみに頼るスキュワーと異なり、確実に脱輪を防止することができる。
【００１４】
頭部に六角穴が形成された皿ボルトと、首部に該皿ボルトの頭部を受け入れるテーパー状の座ぐり加工が施されている第１の取付け金具を使用するため、金具集合体の車幅方向への出っ張りが小さい。このため、踵部分を引っ掛けて怪我や転倒をする等の危険性が減少する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来のスキュワーによるホイール取付けの形態を示す写真である。
【図２】本実施形態の取付け金具集合体の部品構成を示す写真である。
【図３】第１の取付け金具の（Ａ）正面図、（Ｂ）裏面図（首部は省略）、（Ｃ）ａ−ａ´断面図である。
【図４】第２の取付け金具の（Ａ）正面図、（Ｂ）裏面図（首部は省略）、（Ｃ）ｂ−ｂ´断面図である。
【図５】第１・第２のスペーサーの（Ａ）正面図、（Ｂ）斜視図、（Ｃ）ｃ−ｃ´断面図である。
【図６】第１の取付け金具がフレームのホイール取付用切欠きに嵌合・固定された状態を示す写真である。
【図７】第１又は第２のスペーサーがフレームのホイール取付け部にボルト止めされた状態を示す写真である。
【図８】本実施形態の取付け金具集合体をハブに設置した状態を示す写真である。
【図９】本実施形態の取付け金具集合体をハブ及びフレームに設置した状態を示す写真である。
【図１０】本実施形態の取付け金具集合体を使用してホイールを取り付けた車輪の状態を示す写真である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本実施形態の取付けボルトの構成と機能について図を用いて説明する。
本実施形態に係る自転車用ホイールの取付け金具集合体は、請求項３に記載の取付け金具集合体である。図２に示すように、本実施形態の取付け金具は第１の取付け金具１、第２の取付け金具２、六角穴付き皿ボルト３、第１のスペーサー４及び第２のスペーサー５によって構成される。
【００１７】
第１の取付け金具１は、図３（Ａ）正面図に示すように、首部１１と首下部１２より成り、首下部１２は図３（Ｂ）裏面図に示すように円柱形状の側面に平面加工１２１及び１２２が施されている。また、図３（Ｃ）ａ−ａ´線断面図に示すように、第１の取付け金具１は六角穴付き皿ボルト３のシャフト部３２（図２３）を通すために、首部１１から首下部１２の軸方向が中空構造になっており、首部１１の内壁には座ぐり加工が施されたテーパー形状の座部１１１が形成され、皿ボルト３の頭部３１が外に突き出ない形で収まる構造となっている。
【００１８】
一方、第１の取付け金具１と対局に装着される第２の取付け金具２は、図４各図に示すように、外部構造を第１の取付け金具１と同じくする。内部構造は第１の取付け金具１と異なり、突き抜けの中空となっており、内壁２３には全面にわたり雌螺子が形成され、皿ボルト３の雄螺子部３２１（図２３）と螺合する構成となっている。
【００１９】
六角穴付き皿ボルト３は、図２に示すように、皿状（テーパー形状）の頭部３１とシャフト部３２より成り、シャフト部３２には雄螺子部３２１が形成され、前述した第２の取付け金具２の内壁２３に形成された雌螺子と螺合する。
【００２０】
第１のスペーサー４は、図９に示すように、第１の取付け金具とフレームの間に、また、第２のスペーサー５は第２の取付け金具とフレームの間に狭設される。２つのスペーサーは形状・構造を同じくし、図５各図に示すように、略直方体の短幅方向に通し穴４１、５１と補助穴４２、５２を有する。通し穴４１、５１は自転車幅方向外側から、第１の取付け金具１又は第２の取付け金具２の首下部１２又は２２を受け入れ、内側からハブの端部７１を受け入れる（図２）。取付け金具の首下部１２・２２とハブの端部７１は通し穴４１、５１内で接触せずに一定の距離を保持する構成となっている。一方、補助穴４２、５２は、自らをフレーム６のワッシャー爪係合用穴６２にボルト止めするためのものである（図９の４３参照）。
【００２１】
最後に本考案の優れた点３点について、再度、図を用いて説明する。
第一に、ホイール装着時の容易性である。これは、第１・第２の取付け金具の首下部１２、２２に、平面Ａ１２１・Ｂ１２２及びＣ２２１・Ｄ２２２が平行に形成されていることによる。これにより、図６に示すように、取付け金具１・２の前記平面部がフレーム側のコの字形状の取付け部６に嵌合・固定されるため、レンチ使用時に供回りが発生しない。このため、一つのレンチで簡単にホイールを装着することが可能となる。
【００２２】
第二に、脱輪が確実に防止できる安心構造である。従来のスキュワーでは、図１に示すようにワッシャー８１の爪が係合用穴６２に係合するのみの脱輪防止構造であったが、本金具集合体においては、第１・第２のスペーサーが補助穴４２、５２を使用して、フレーム６のワッシャー爪係合用穴６２にボルト止めされるため（図７）、脱輪を確実に防止することができる。
【００２３】
第三に、自転車幅方向への出っ張りが小さく安全性に優れる点である。図１に示すように、従来のスキュワーは構造上幅厚となり、ボルトの端部が自転車幅方向に突き出ているため、乗車時等に踵を引っ掛けて怪我や転倒をする可能性があったが、本金具集合体においては、六角穴付き皿ボルト３の頭部３１が、第１の取付け金具１の座部１１１（テーパー形状・座ぐり加工）に収まるため、幅方向への突出しがない構造となっている（図９参照）。また、該構造は、皿ボルト３の雄螺子部３２１と第２の取付け金具の雌螺子部２３との螺合部分を大きくとれることから、前述の脱輪防止にも寄与している。
【符号の説明】
【００２４】
１      第１の取付け金具
１１    首部
１１１  座部（座ぐり加工）
１２    首下部
１２１  平面Ａ
１２２  平面Ｂ
１３    内壁
２      第２の取付け金具
２１    首部
２２    首下部
２２１  平面Ｃ
２２２  平面Ｄ
２３    内壁（雌螺子）
３      六角穴付き皿ボルト
３１    頭部
３２    シャフト部
３２１  雄螺子部
４      第１のスペーサー
４１    通し穴
４２    補助穴
４３    ボルト
５      第２のスペーサー
５１    通し穴
５２    補助穴
６      フレーム
６１    ホイール取付用切欠き
６２    ワッシャー爪係合用穴
７      ハブ
７１    ハブの端部
８      従来のスキュワー
８１    ワッシャー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2018008536.tif 000011
【図１０】
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