(57)【要約】【課題】  本発明は、車体カウル部の上方開放部分に配置される樹脂部材の外れを防ぎ、かつ過大な荷重が上方から作用した場合には、車体の折れを阻害しないように樹脂部材の固定部を支持した車両の前部車体構造を提供する。【解決手段】  車体カウル部３の上方開放部分に配置される樹脂部材８と、この樹脂部材８の裏面側に配置されるクリップ１２と、ウインドシールド２下部側の車体カウル部３に組み付けられたブラケット１３と、このブラケット１３の板面に設けられた係止部と、前記クリップ１２に設けられ、且つ前記ブラケット１３の係止部に係合する係合部とを備え、前記係合部が係止部に係合した状態で前記クリップ１２が前記ブラケット１３に組み付けられている前部車体構造である。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体カウル部の上方開放部分に配置される樹脂部材と、この樹脂部材の裏面側に配置されるクリップと、ウインドシールド下部側の車体カウル部に組み付けられたブラケットと、このブラケットの板面に設けられた係止部と、前記クリップに設けられ、且つ前記ブラケットの係止部に係合する係合部とを備え、前記係合部が係止部に係合した状態で前記クリップが前記ブラケットに組み付けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ブラケットの組付け面には、前記係止部としての開口穴が形成されており、この開口穴に係合する係合部としての突起部を裏面に設けた前記クリップが前記樹脂部材の裏面に装着されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記開口穴が形成されたブラケットの前端部は上部後方に傾斜して折り曲げられていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記ブラケットの前端傾斜面と、前記車体カウル部に組み付けられた固定面との角部には両側側縁部に切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記ブラケットの組付け面に設けた開口穴は前記突起部よりも組み付け部分の面積が大きいことを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記クリップの後面には、前記突起部の左右両側に縦方向のスリットが設けられていることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の前部車体構造には、特許文献１に示すように、エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルと、ダッシュパネルに連結され、且つその上側近傍において車幅方向に延設されたカウル部と、カウル部の上側近傍においてルーフまで延びるフロントガラスであるウインドシールドが設けられている。カウル部は、カウルフロントと、合成樹脂製のカウルトップガーニッシュと、カウルパネルとを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の技術では、合成樹脂製のカウルグリル（カウルトップガーニッシュ）の上方から荷重を加えると、カウルグリルの後端部がウインドシールドから外れる虞がある。
【０００５】
本発明は、車体カウル部の上方開放部分に配置される樹脂部材の外れを防ぎ、かつ過大な荷重が上方から作用した場合には、車体の折れを阻害しないように樹脂部材の固定部を支持した車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、車体カウル部の上方開放部分に配置される樹脂部材と、この樹脂部材の裏面側に配置されるクリップと、ウインドシールド下部側の車体カウル部に組み付けられたブラケットと、このブラケットの板面に設けられた係止部と、前記クリップに設けられ、且つ前記ブラケットの係止部に係合する係合部とを備え、前記係合部が係止部に係合した状態で前記クリップが前記ブラケットに組み付けられていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車体カウル部の上方開放部分に配置される樹脂部材の外れを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明による車両の前部車体構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のブラケット取付部Ｘを示す拡大斜視図である。
【図３】カウルトップガーニッシュの組付け部を示し、（ａ）は組み付け時のクリップの変形を示す図１のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はカウルトップガーニッシュを組み付けた状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のブラケットとカウルトップガーニッシュ取付部を示す斜視図である。
【図５】図４のクリップ取付部を示す斜視図である。
【図６】クリップを示す斜視図である。
【図７】クリップ取付部に組み付けられたクリップを示す斜視図である。
【図８】カウルトップパネルに取り付けられたブラケットを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図示の実施の形態を、図１ないし図８の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図３（ａ）（ｂ）は、車両としての自動車の前部車体を示したもので、この車体１の前面には、フロントガラスとなるウインドシールド２が設けられている。このウインドシールド２の下部側には、カウル部３が車幅方向に設けられ、カウル部３の下方には、エンジンルーム４と車室５内とを区画するダッシュパネル６が設けられている。前記カウル部３は、ウインドシールド２下部側のカウルトップパネル７と、エンジンルーム４の上方側で、カウルトップパネル７の前方側を一定幅で区画する図示しないカウルフロントパネルと、樹脂部材としてカウルトップガーニッシュ８とで、閉じ断面構造に形成されている。
【００１０】
前記カウルトップガーニッシュ８は、図示しないカウルフロントパネルとカウルトップパネル７とで形成された断面Ｕ字状の溝部を、塞ぐように設けられており、カウルトップガーニッシュ８の後端部を上方に立ち上げて車幅方向の壁部８ａが形成されており、その壁部８ａの先端部８ｂにウインドシールド２に当接するシール部材９が装着されている。カウルトップガーニッシュ８の後端部立ち上がり部の壁部８ａの後面にはウインドシールド２の下端部を保持するＬ字形の保持部１０が設けられている。この保持部１０の下面には、車幅方向にスリット１１ａを形成したクリップ支持部材１１が一体成形されている。
【００１１】
前記クリップ支持部材１１には、後面側に係合部となる突起部１２ａを形成したクリップ１２が装着されている。このクリップ１２は、図４ないし図７に示すように突起部１２ａを形成した後面１２ｂの中央部分１２ｃが両側部１２ｄと分離されて、図３に示すように、縦断面略逆Ｖ字状の可動部に形成されている。前記クリップ１２の前面１２ｅには前方に延びる脚部１２ｆが形成され、脚部１２ｆの先に側面視で略Ｔ字状のストッパ片１２ｇが設けられている。また前記突起部１２ａの下方には中央部分１２ｃの下端を延出した係止片１２ｈが設けられている。１２ｉは後面１２ｂの中央部分１２ｃと両側部１２ｄを分離するスリットである。
【００１２】
一方、前記カウルトップパネル７の前部には、図４、図５および図８に示すように、Ｌ字形のブラケット１３が車幅方向に一定間隔で所定数装着されている。前記カウルトップパネル７は、ウインドシールド２の下端を接着したウインドシールド２の下部後方から下方に向けて設けられた第１の縦壁面部７ａと、この第１の縦壁面部７ａの下端から車体後方に向けて延設された連結面部７ｂと、連結面部７ｂの後端から下方に向けて延設された第２の縦壁面部７ｃとを備えている。前記Ｌ字形のブラケット１３は、前記カウルトップパネル７の連結面部７ｂに１か所または複数個所のスポット溶接ｗ等により取り付けられている。前記Ｌ字形のブラケット１３は、帯状のプレートをＬ字形に折り曲げて構成されており、前記連結面部７ｂに固定する基端部１３ａと、前端部に立ち上げられて設けられ、車体後方に傾斜するように折り曲げて形成された組付け面１３ｂとからなっている。前記Ｌ字形のブラケット１３の両側部には、それぞれフランジ部１３ｃが設けられており、両側フランジ部１３ｃの折り曲げ部分の縁部には、切欠き部１３ｄがそれぞれ設けられている。また、ブラケット１３の組付け面１３ｂには、クリップ１２の突起部１２ａに係合する係止部となる開口部１３ｅが所定の大きさで形成されている。ブラケット１３の開口穴１３ｅは、前記クリップ１２の突起部１２ａよりも組み付け部分の面積が大きいので、通常時には、外れにくく、過大な衝撃が加わった場合には外れ易くなっている。
【００１３】
前記構成による車両の前部車体構造の組付け手順を説明する。
カウルトップパネル７の連結面部７ｂの所定位置に、Ｌ字形のブラケット１３の基端部１３ａをスポット溶接ｗで固定する（図８参照）。一方、カウルトップガーニッシュ８の後端部立ち上がり部の壁部８ａの後面に設けられたＬ字形の保持部１０の下面に設けられたクリップ支持部材１１のスリット１１ａに、脚部１２ｆを通して組み付け、クリップ１２を装着する。
次に、クリップ１２の突起部１２ａを、ブラケット１３の立ち上げられた組付け面１３ｂの開口部１３ｅに係合させる。クリップ１２は中央部分１２ｃが図３（ａ）の二点鎖線で示すように撓むので、撓ませた状態で突起部１２ａを開口部１３ｅに係合させる。
クリップ１２は両側部１２ｄと係止片１２ｈが開口部１３ｅの縁部に係止されるので、突起部１２ａが開口部１３ｅに係合した状態で保持される。
こうして、カウルトップガーニッシュ８の後端部の壁部８ａがクリップ支持部材１１とクリップ１２とブラケット１３を介してカウルトップパネル７に連結されるので、カウルトップガーニッシュ８を上方から押し付けてもカウルトップパネル７との係合が保持される。
【００１４】
上記実施の形態によれば、カウルトップガーニッシュ８を上方から押し付けてもカウルトップパネル７との係合が保持されるので、カウルトップガーニッシュ８が変形する虞が阻止される。また、カウルトップガーニッシュ８に過大な荷重が加わった場合には、ブラケット１３が両側フランジ部１３ｃの折り曲げ部分に形成された切欠き部１３ｄから容易に折れ曲がる。こうして、カウルトップガーニッシュ８の離脱を助け、カウルトップガーニッシュ８の後方への移動を妨げないことから、過大な荷重が加わった場合には衝撃を吸収することができる。
【００１５】
本発明によれば、車体カウル部の上方開放部分に配置される樹脂部材としてのカウルトップガーニッシュ８の外れを防ぐことができる。
また、ブラケット１３の組付け面１３ｂには、前記係止部としての開口穴１３ｅが形成されており、この開口穴１３ｅに係合する係合部としての突起部１２ａを裏面に設けた前記クリップ１２が前記カウルトップガーニッシュ８の裏面に装着されている。その結果、ある程度の荷重に対しては、カウルトップガーニッシュ８の外れを防ぎ、それ以上の荷重に対しては、ブラケット１３が折れ曲がり、カウルトップガーニッシュ８との係合を解除してカウルトップガーニッシュ８の変形を助けることができる。
さらに、前記開口穴１３ｅが形成されたブラケット１３の前端部は上部後方に傾斜して折り曲げられているので、組付け面１３ｂの上方が後方に倒れることで組み付けが外れ易くなっている。また、ブラケット１３は片持ち支持なので、変形しやすくなっている。
またさらに、ブラケット１３の前端傾斜面と、前記車体カウル部３に組み付けられた固定面との角部には両側側縁部に切欠き部１３ｄが形成されているので、切欠き部１３ｄを介して折り曲げやすくなっている。その結果、過大な衝撃が加わった場合には、容易に折れ曲ることで、損傷を最小限に抑えることができる。
また、ブラケット１３の組付け面１３ｂに設けた開口穴１３ｅは前記突起部１２ａよりも組み付け部分の面積が大きいので、通常時には、外れにくく、過大な衝撃が加わった場合には外れ易くなっていることから、損傷を最小限に抑えることができる。
さらに、クリップ１２の後面１２ｂには、前記突起部１２ａの左右両側に縦方向のスリット１２ｉが設けられているので、クリップ１２のブラケット１３への組付け時に突起部１２ａを含む後面１２ｂが前方に撓んで組み付けが容易にできる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、ブラケット１３の幅、厚み、長さ、スポット溶接の数などは、任意に変更して実施することができる。また、クリップ１２の突起部１２ａの大きさもブラケット１３に合わせて任意に設定することができる。クリップ支持部材１１の形状についてもクリップ１２を支持できるものであれば、スリット１１ａに限らず、どのような構造のものを採用することも可能である。その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００１７】
１  車体
２  ウインドシールド
３  カウル部
４  エンジンルーム
５  車室
６  ダッシュパネル
７  カウルトップパネル
７ａ  第１の縦壁面部
７ｂ  連結面部
７ｃ  第２の縦壁面部
８  カウルトップガーニッシュ（樹脂部材）
８ａ  壁部
８ｂ  先端部
９  シール部材
１０  保持部
１１  クリップ支持部材
１２  クリップ
１２ａ  突起部（係合部）
１２ｂ  後面
１２ｃ  中央部分
１２ｄ  側部
１２ｅ  前面
１２ｆ  脚部
１２ｇ  ストッパ片
１２ｈ  係止片
１２ｉ  スリット
１３  ブラケット
１３ａ  基端部
１３ｂ  組付け面
１３ｃ  フランジ部
１３ｄ  切欠き部
１３ｅ  開口部（係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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