(57)【要約】【課題】充電システムにおける電力不足の発生を低減することが可能な売電情報通知装置、売電情報通知方法および充電システムを提供する。【解決手段】売電情報通知装置は、現在地から車両の目的地に至るまでの間における走行路の周辺に位置する充電システムから、売電を要求する売電情報を取得する売電情報取得部と、売電情報に係る通知を表示媒体に出力する通知出力部と、車両電池の充電量と、現在地から目的地に至るまでの電力量との差分電力を算出し、当該差分電力に基づいて、充電システムに売電可能であるか否かについて判定し、充電システムに売電可能であると判定した場合、充電システムにおける売電情報に係る通知を前記表示媒体に出力するように通知出力部を制御する車両側制御部と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
現在地から車両の目的地に至るまでの間における走行路の周辺に位置する充電システムから、売電を要求する売電情報を取得する売電情報取得部と、
前記売電情報に係る通知を表示媒体に出力する通知出力部と、
車両電池の充電量と、前記現在地から前記目的地に至るまでの電力量との差分電力を算出し、当該差分電力に基づいて、前記充電システムに売電可能であるか否かについて判定し、前記充電システムに売電可能であると判定した場合、前記充電システムにおける前記売電情報に係る通知を前記表示媒体に出力するように前記通知出力部を制御する車両側制御部と、
を備える売電情報通知装置。
【請求項２】
前記車両側制御部は、複数の前記充電システムから前記売電情報を取得した場合、待ち車両の少ない前記充電システムから順に順位付けした情報、前記現在地に近い位置に位置する前記充電システムから順に順位付けした情報、充電インセンティブの付与率が高い前記充電システムから順に順位付けした情報、および、供給電力の少ない前記充電システムから順に順位付けした情報のうち、何れか１つの情報を前記通知に付加するように前記通知出力部を制御する、
請求項１に記載の売電情報通知装置。
【請求項３】
車両に電力を供給する充電システムにおける売電を要求する売電情報をユーザーに通知する売電情報通知方法であって、
現在地から車両の目的地に至るまでの間における走行路の周辺に位置する充電システムから、売電を要求する売電情報を取得し、
車両電池の充電量と、前記現在地から前記目的地に至るまでの電力量との差分電力を算出し、
当該差分電力に基づいて、前記充電システムに売電可能であるか否かについて判定し、
前記充電システムに売電可能であると判定した場合、前記充電システムにおける前記売電情報に係る通知を表示媒体に出力する、
売電情報通知方法。
【請求項４】
車両に電力を供給する充電システムであって、
所定の時間帯において供給される必要電力量を算出し、算出した前記必要電力量と、前記充電システムにおいて供給される供給電力量とに基づいて、売電を要求する売電情報を前記車両に向けて出力するか否かについて判定する、
充電システム。
【請求項５】
前記必要電力量は、前記充電システムにおける充電予約の情報、前記充電システム周辺の前記車両の充電状態の情報、および、過去の履歴の情報のうち少なくとも１つ以上の情報に基づいて算出される、
請求項４に記載の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電システムにおける売電情報をユーザーに通知する売電情報通知装置、売電情報通知方法および充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車等の車両を動作させるための電力を供給する車両電池は、車両の外部に設置された充電システムから充電される。充電システムにおいては、時間帯や場所によって車両の数が増減するため、充電を必要とする車両で混雑する場合、車両電池を迅速に充電できない可能性がある。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１には、節電すべき時間帯とされる節電時間帯を避けて充電計画を立てる技術が開示されている。これにより、電力の負荷の平準化やピークシフトに寄与することが可能となる。
【０００４】
また、特許文献２には、充電システムの混雑度合いを推定して車両に混雑していない充電システムの情報を提供する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５４０４７５４号公報
【特許文献２】特許第５６２１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、今後、充電システムにおいて、太陽光発電等のような再生可能エネルギーの利用が進むことが想定され、それに伴って、地域内で電力を生産、消費する地産地消化が進むことが想定される。
【０００７】
しかしながら、例えば、夕方における太陽光等の再生可能エネルギーによる発電が止まる頃、車両電池の充電動作が集中したような場合、電力需要が急激に変化する現象（いわゆるダックカーブ現象）が発生すると考えられる。当該現象が発生することで、地域内における充電システムにおいて電力不足が発生した場合、ブラックアウトが発生して車両の電力供給ができなくなるおそれがあった。
【０００８】
本発明の目的は、充電システムにおける電力不足の発生を低減することが可能な売電情報通知装置、売電情報通知方法および充電システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る売電情報通知装置は、
現在地から車両の目的地に至るまでの間における走行路の周辺に位置する充電システムから、売電を要求する売電情報を取得する売電情報取得部と、
前記売電情報に係る通知を表示媒体に出力する通知出力部と、
車両電池の充電量と、前記現在地から前記目的地に至るまでの電力量との差分電力を算出し、当該差分電力に基づいて、前記充電システムに売電可能であるか否かについて判定し、前記充電システムに売電可能であると判定した場合、前記充電システムにおける前記売電情報に係る通知を前記表示媒体に出力するように前記通知出力部を制御する車両側制御部と、
を備える。
【００１０】
本発明に係る売電情報通知方法は、
車両に電力を供給する充電システムにおける売電を要求する売電情報をユーザーに通知する売電情報通知方法であって、
現在地から車両の目的地に至るまでの間における走行路の周辺に位置する充電システムから、売電を要求する売電情報を取得し、
車両電池の充電量と、前記現在地から前記目的地に至るまでの電力量との差分電力を算出し、
当該差分電力に基づいて、前記充電システムに売電可能であるか否かについて判定し、
前記充電システムに売電可能であると判定した場合、前記充電システムにおける前記売電情報に係る通知を表示媒体に出力する。
【００１１】
本発明に係る充電システムは、
車両に電力を供給する充電システムであって、
所定の時間帯において供給される必要電力量を算出し、算出した前記必要電力量と、前記充電システムにおいて供給される電力量とに基づいて、売電を要求する売電情報を前記車両に向けて出力するか否かについて判定する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、電力不足が発生するおそれがある充電システムに予め電力供給することをユーザーに促すことができ、ひいては充電システムにおける電力不足の発生を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態に係る売電情報通知装置を備えた車両と、充電ステーションと、管理センターとを示すブロック図である。
【図２】表示部における売電情報の通知の一例を示す図である。
【図３】表示部における売電情報の通知の一例を示す図である。
【図４】売電情報通知装置における売電情報通知制御の動作例の一例を示すフローチャートである。
【図５】充電ステーションにおける売電情報出力制御の動作例の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態に係る売電情報通知装置１００を備えた車両１と、充電ステーション２と、管理センター３とを示すブロック図である。充電ステーション２は、本発明の「充電システム」に対応する。
【００１５】
図１に示すように、車両１は、車両電池１１の電力を用いて動作する電気自動車等である。車両電池１１は、外部に設置された充電ステーション２等の充電システムから充電される。
【００１６】
また、車両１は、車両電池１１の残電力を用いて当該充電ステーション２等における充電装置２１を充電できるように構成される。車両１は、充電ステーション２における売電情報を取得することで、当該売電情報を出力した充電ステーション２の情報をユーザーに通知する機能を有する売電情報通知装置１００を備える。
【００１７】
売電情報とは、電力が不足するおそれがある充電ステーション２が、車両１のユーザーに車両電池１１の残電力を売電する旨を要求する情報のことである。
【００１８】
売電情報通知装置１００は、車両側通信部１１０と、電池情報取得部１２０と、車両側制御部１３０と、通知出力部１４０とを有する。
【００１９】
車両側通信部１１０は、車両１および充電ステーション２に関する情報を管理する管理センター３と通信可能に構成され、管理センター３を介して充電ステーション２が出力する売電情報を取得する。具体的には、車両側通信部１１０は、現在地から車両１の目的地に至るまでの間における走行路の周辺に位置する充電ステーション２の売電情報を取得する。車両側通信部１１０は、本発明の「売電情報取得部」に対応する。
【００２０】
また、車両側通信部１１０は、売電情報の他に、現在地から充電ステーション２を介して目的地に至るまでの距離情報を管理センター３から取得し、売電情報および距離情報を車両側制御部１３０に出力する。
【００２１】
電池情報取得部１２０は、車両電池１１の充電量の情報を取得して、車両側制御部１３０に出力する。
【００２２】
車両側制御部１３０は、車両側通信部１１０から取得した距離情報と、電池情報取得部１２０から取得した車両電池１１の充電量とから、現在地から充電ステーション２を介して目的地に至るまでの使用電力量を算出する。なお、当該電力量は、管理センター３側で算出されていても良い。
【００２３】
車両側制御部１３０は、車両電池１１の充電量と、算出した使用電力量との差分電力を算出し、当該差分電力に応じて、売電情報を出力した充電ステーション２に売電可能であるか否かについて決定する。
【００２４】
具体的には、車両側制御部１３０は、差分電力と所定電力とを比較して差分電力が所定電力以上である場合、売電情報を出力した充電ステーション２に売電可能であると決定する。
【００２５】
所定電力は、例えば、差分電力から車両電池１１から充電ステーション２に供給する電力を差し引いても、車両１が、所定の距離を走行可能な電力である。
【００２６】
車両側制御部１３０は、充電ステーション２に売電可能であると決定した場合、充電ステーション２における売電情報に係る通知を表示するための命令を通知出力部１４０に出力する。
【００２７】
通知出力部１４０は、車両制御部１３０からの当該命令を取得した場合、表示部１２に売電情報を出力した充電ステーション２を表示させる。
【００２８】
表示部１２は、例えば、車両１に搭載されたナビ等の車載装置である。なお、表示部１２は、例えば、スマートフォン等、車載装置以外の表示媒体であっても良い。
【００２９】
表示部１２は、例えば、図２に示すように、地図上において売電情報を出力した充電ステーション２の位置情報（星印参照）を表示する。
【００３０】
これにより、電力不足が発生するおそれがある充電ステーション２に予め電力供給することをユーザーに促すことができ、ひいては充電ステーション２における電力不足の発生を低減することができる。
【００３１】
また、車両側制御部１３０は、複数の充電ステーション２から売電情報を取得した場合、所定の情報を売電情報に付加した通知を通知出力部１４０に出力するようにしても良い。
【００３２】
所定の情報は、例えば、待ち車両の少ない充電ステーション２から順に順位付けした情報、現在地に近い位置に位置する充電ステーション２から順に順位付けした情報、何らかの特典を付帯する売電インセンティブの付与率が高い充電ステーション２から順に順位付けした情報、および、供給電力の少ない充電ステーション２から順に順位付けした情報の何れか１つの情報である。
【００３３】
図２では、現在地に近い位置に位置する充電ステーション２を優先して順位付けした例を示している。例えば、図３に示す例では、売電インセンティブの付与率が高い充電ステーション２を優先して順位付けした例を示している。
【００３４】
図３では、売電インセンティブの高い順である、第２位置の充電ステーション２（１０％）、第１位置の充電ステーション２（８％）、第３位置の充電ステーション２（６％）の順で順位付けされている。なお、第１位置、第２位置及び第３位置とは、同一の地域内に設置された充電ステーション２の位置のことである。
【００３５】
このようにすることで、ユーザーが表示部１２に表示された情報を見ることにより、ユーザーが行きたい充電ステーション２を選択することができる。
【００３６】
また、車両側制御部１３０は、上述の各条件のうち、何れか１つの条件を、ユーザーが選択した情報を表示するような通知を通知出力部１４０に出力するようにしても良い。
【００３７】
これにより、ユーザーの嗜好に応じた売電を効果的に行うことができる。
【００３８】
図１に戻り、充電ステーション２は、例えば、同一地域内の各位置に設置されており、充電装置２１に充電された電力を車両１に供給する。充電ステーション２は、充電側通信部２２と、充電側制御部２３とを有する。なお、図１では、充電ステーション２は２つのみ図示されている。
【００３９】
充電側通信部２２は、管理センター３と通信可能に構成される。
【００４０】
充電側制御部２３は、所定の時間帯において供給される必要電力量を算出する。所定の時間帯は、例えば、現在の時間から、数時間程度後の時間帯のことである。
【００４１】
必要電力量は、例えば、充電ステーション２における充電予約の情報、充電ステーション２周辺の車両１の充電状態の情報、及び、充電ステーション２における過去の履歴の情報の少なくとも１つ以上の情報に基づいて算出される電力量である。
【００４２】
充電予約の情報は、例えば車両１のユーザーが充電ステーション２を予約した際に設定擦る充電電力量の情報であり、例えば、管理センター３を介して充電側通信部２２により取得される。
【００４３】
充電側制御部２３は、充電予約の情報に基づいて、充電予約を受けている時間帯（所定の時間帯）において供給される第１電力量を算出する。
【００４４】
充電状態の情報は、例えば充電ステーション２周辺を走行している車両１における車両電池１１の充電量の情報であり、例えば、管理センター３を介して充電側通信部２２により取得される。
【００４５】
充電側制御部２３は、充電状態の情報に基づいて、今後充電ステーション２において供給される第２電力量を推定する。
【００４６】
過去の履歴の情報は、例えば、充電ステーション２において記憶されている、所定の時間帯における当該充電ステーション２により車両１に供給された電力量の情報である。
【００４７】
充電側制御部２３は、過去の履歴の情報に基づいて、所定の時間帯において供給される第３電力量を推定する。
【００４８】
充電側制御部２３は、第１電力量、第２電力量および第３電力量を用いて、必要電力量を算出する。例えば、充電側制御部２３は、第１電力量および第２電力量の和を、必要電力量として算出する。なお、必要電力量は、これに限定されず、第１電力量、第２電力量および第３電力量の何れか１つの電力量であっても良い。
【００４９】
充電側制御部２３は、充電装置２１より現在、充電ステーション２により供給される供給電力量を取得し、当該供給電力量と、必要電力量とを比較する。そして、充電側制御部２３は、必要電力量が供給電力量より大きい場合、充電ステーション２に電力を供給する必要があると判定する。
【００５０】
充電側制御部２３が充電ステーション２に電力を供給する必要があると判定した場合、充電側通信部２２は、売電情報を管理センター３に出力する。
【００５１】
管理センター３は、車両１および充電ステーション２から情報を収集して管理する。管理センター３は、管理側通信部３１と、管理側記憶部３２と、管理側制御部３３とを有する。
【００５２】
管理側通信部３１は、充電側通信部２２から売電情報を取得して、管理側記憶部３２に出力するとともに、車両側通信部１１０から充電予約情報および充電状態情報を取得して、管理側記憶部３２に出力する。
【００５３】
管理側制御部３３は、管理側記憶部３２に記憶された充電予約情報および充電状態情報に基づいて、当該充電予約情報および充電状態情報を送信する必要がある充電ステーション２を地域内において選択する。管理側制御部３３は、当該情報を選択した充電ステーション２に送信するように管理側通信部３１を制御する。
【００５４】
また、管理側制御部３３は、管理側記憶部３２に記憶された売電情報に基づいて、地域内を走行する車両１に当該売電情報を出力するように管理側通信部３１を制御する。
【００５５】
このように、充電ステーション２が管理センター３を介して車両１に向けて売電情報を出力するので、ユーザーに充電ステーション２に売電するように誘導することができる。
【００５６】
なお、管理センター３は、車両専用の管理センターと、充電ステーション専用の管理センターとが別途設けられていても良い。
【００５７】
以上のように構成された売電情報通知装置１００における売電情報通知制御の動作の一例について説明する。図４は、売電情報通知装置１００における売電情報通知制御の動作例の一例を示すフローチャートである。図４における処理は、車両１の走行中に適宜実行される。
【００５８】
図４に示すように、車両側制御部１３０は、車両側通信部１１０が取得した距離情報および売電情報を取得する（ステップＳ１０１）。次に、車両側制御部１３０は、現在地から目的地までの使用電力量を算出する（ステップＳ１０２）。
【００５９】
次に、車両側制御部１３０は、電池情報取得部１２０より車両電池１１の充電量を取得して、車両電池１１の充電量と、使用電力量との差分電力を算出する（ステップＳ１０３）。
【００６０】
次に、車両側制御部１３０は、差分電力が所定電力以上であるか否かについて判定する（ステップＳ１０４）。判定の結果、差分電力が所定電力未満である場合（ステップＳ１０４、ＮＯ）、本制御は終了する。
【００６１】
一方、差分電力が所定電力以上である場合（ステップＳ１０４、ＹＥＳ）、車両側制御部１３０は、売電情報の通知指令を通知出力部１４０に出力する（ステップＳ１０５）。これにより、売電情報が表示部１２に表示されることで、当該売電情報がユーザーに通知される。
【００６２】
次に、充電ステーション２における売電情報出力制御の動作の一例について説明する。図５は、充電ステーション２における売電情報出力制御の動作例の一例を示すフローチャートである。図５における処理は、充電ステーション２の稼働中において適宜実行される。
【００６３】
図５に示すように、充電側制御部２３は、充電側通信部２２により取得された充電予約情報および充電状態情報を取得する（ステップＳ２０１）。次に、充電側制御部２３は、所定の時間帯における必要電力量を算出する（ステップＳ２０２）。
【００６４】
次に、充電側制御部２３は、充電装置２１から取得した供給電力量が必要電力量よりも小さいか否かについて判定する（ステップＳ２０３）。判定の結果、供給電力量が必要電力量以上である場合（ステップＳ２０３、ＮＯ）、本制御は終了する。一方、供給電力量が必要電力量よりも小さい場合（ステップＳ２０３、ＹＥＳ）、充電側制御部２３は、売電情報を出力する（ステップＳ２０４）。その後、本制御は終了する。
【００６５】
以上のように構成された本実施の形態によれば、電力不足が発生するおそれがある充電ステーション２に予め電力供給することをユーザーに促すことができ、ひいては充電ステーション２における電力不足の発生を低減することができる。
【００６６】
また、充電ステーション２が管理センター３を介して車両１に向けて出力するので、ユーザーに充電ステーション２に売電するように誘導することができる。
【００６７】
なお、上記実施の形態では、充電システムの一例として充電ステーション２を例示したが、本発明はこれに限定されず、住宅における充電システム等、車両電池１１を充電可能な充電システムであれば良い。
【００６８】
その他、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本開示の売電情報通知装置は、充電システムにおける電力不足の発生を低減することが可能な売電情報通知装置、売電情報通知方法および充電システムとして有用である。
【符号の説明】
【００７０】
１  車両
２  充電ステーション
３  管理センター
１１  車両電池
１２  表示部
２１  充電装置
２２  充電側通信部
２３  充電側制御部
３１  管理側通信部
３２  管理側記憶部
３３  管理側制御部
１００  売電情報通知装置
１１０  車両側通信部
１２０  電池情報取得部
１３０  車両側制御部
１４０  通知出力部
【図１】
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【図２】
2018170823.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018170823.tif 000006
【図５】
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