(57)【要約】【課題】成形タイヤ内でタイヤコードを一層安定して均一に開かせることができるタイヤ製造技術を提供する。【解決手段】タイヤ用プライ材料の製造に用いられるすだれ織物の製造方法であって、タイヤコードにディップ処理を施すディップ処理工程と、ディップ処理が施されたタイヤコードを縦糸として所定の間隔で配列する縦糸配列工程と、配列された縦糸に対して、ディップ処理が施されていない横糸を打ち込んで、すだれ織りするすだれ織工程とを備えているすだれ織物の製造方法。前記すだれ織物をディップ反として用い、ディップ反の両面にトッピングゴムをトッピングするトッピング工程と、トッピングゴムがトッピングされたディップ反を用いてタイヤ用プライ材料を製造するタイヤ用プライ材料製造工程と、製造されたタイヤ用プライ材料を用いてタイヤを製造するタイヤ製造工程とを備えているタイヤの製造方法。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用プライ材料の製造に用いられるすだれ織物の製造方法であって、
タイヤコードにディップ処理を施すディップ処理工程と、
ディップ処理が施された前記タイヤコードを縦糸として所定の間隔で配列する縦糸配列工程と、
配列された前記縦糸に対して、ディップ処理が施されていない横糸を打ち込んで、すだれ織りするすだれ織工程とを備えていることを特徴とするすだれ織物の製造方法。
【請求項２】
前記すだれ織工程において、前記横糸として非連続の横糸を用い、前記横糸を両端部が内側に折り返されて終端するタックイン形状に打ち込むことを特徴とする請求項１に記載のすだれ織物の製造方法。
【請求項３】
前記縦糸として、ポリエステル繊維、脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維、セルロース繊維から選ばれた１種または２種以上の繊維からなる糸を用いることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のすだれ織物の製造方法。
【請求項４】
前記横糸として、ポリエステル繊維からなる糸、またはポリエステル繊維が綿糸で被覆された複合糸を用いることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のすだれ織物の製造方法。
【請求項５】
前記縦糸の太さが、以下のいずれかであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のすだれ織物の製造方法。
４００〜２２００ｄｔｅｘ／１
６００〜３６００ｄｔｅｘ／２
４００〜２２００ｄｔｅｘ／３
【請求項６】
前記横糸の太さが、１００〜５００ｄｔｅｘ／１であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のすだれ織物の製造方法。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のすだれ織物の製造方法により製造されたすだれ織物をディップ反として用い、前記ディップ反の両面にトッピングゴムをトッピングするトッピング工程と、
トッピングゴムがトッピングされた前記ディップ反を所定のピッチでカットすることにより、所定の幅のタイヤ用プライ原反を作製するタイヤ用プライ原反作製工程と、
作製された前記タイヤ用プライ原反を、所定の角度および長さでカットした後、カット片の側縁部同士をジョイントしてタイヤ用プライ材料を製造するタイヤ用プライ材料製造工程とを備えていることを特徴とするタイヤ用プライ材料の製造方法。
【請求項８】
請求項７に記載のタイヤ用プライ材料の製造方法より製造されたタイヤ用プライ材料をタイヤ用ゴム部材としてタイヤを製造することを特徴するタイヤの製造方法。
【請求項９】
タイヤ用プライ材料の製造においてディップ反として用いられるすだれ織物であって、
所定の間隔で配列されたタイヤコードを縦糸として、横糸が前記縦糸の間隔よりも疎な間隔で配されており、
前記縦糸にはディップ処理が施されており、
前記横糸にはディップ処理が施されていないことを特徴とするすだれ織物。
【請求項１０】
請求項９に記載のすだれ織物の両面にトッピングゴムが被覆されていることを特徴するタイヤ用プライ材料。
【請求項１１】
請求項１０に記載のタイヤ用プライ材料が用いられていることを特徴するタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用プライ材料の製造に際してディップ反として使用されるすだれ織物、前記すだれ織物がディップ反として用いられたタイヤ用プライ材料、および前記タイヤ用プライ材料が用いられたタイヤとこれらの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造工程においては、タイヤコードからなる縦糸と比較的粗い間隔で縦糸に交絡される細い横糸とで織られたすだれ織物にディップ処理が施されて作製されたディップ反を用いて、タイヤ用プライ材料を製造することが行われている（例えば、特許文献１、２）。
【０００３】
具体的には、ディップ反の両面に未加硫ゴムをトッピングしてＴＯＰ反とした後、所定のピッチでトッピングゴムと共に横糸をカットすることにより、所定の幅のタイヤ用プライ原反が作製される。その後、このタイヤ用プライ原反を所定の角度および幅で幅方向にカットして側面同士を繋ぎ合わせることにより、タイヤ用プライ材料が製造される。
【０００４】
このタイヤ用プライ材料を用いて成形されたタイヤは、成形されたタイヤをインフレートした際、タイヤ用プライ材料のタイヤコード（縦糸）がラジアル方向に均一に開いて、安定したユニフォミティを発揮させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６―１１２９３８号公報
【特許文献２】特開２００４―１４２４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、成形タイヤ内でタイヤコードを一層安定して均一に開かせて、より安定したユニフォミティのタイヤを提供することができるタイヤ製造技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、
タイヤ用プライ材料の製造に用いられるすだれ織物の製造方法であって、
タイヤコードにディップ処理を施すディップ処理工程と、
ディップ処理が施された前記タイヤコードを縦糸として所定の間隔で配列する縦糸配列工程と、
配列された前記縦糸に対して、ディップ処理が施されていない横糸を打ち込んで、すだれ織りするすだれ織工程とを備えていることを特徴とするすだれ織物の製造方法である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、
前記すだれ織工程において、前記横糸として非連続の横糸を用い、前記横糸を両端部が内側に折り返されて終端するタックイン形状に打ち込むことを特徴とする請求項１に記載のすだれ織物の製造方法である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、
前記縦糸として、ポリエステル繊維、脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維、セルロース繊維から選ばれた１種または２種以上の繊維からなる糸を用いることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のすだれ織物の製造方法である。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、
前記横糸として、ポリエステル繊維からなる糸、またはポリエステル繊維が綿糸で被覆された複合糸を用いることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のすだれ織物の製造方法である。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、
前記縦糸の太さが、以下のいずれかであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のすだれ織物の製造方法である。
４００〜２２００ｄｔｅｘ／１
６００〜３６００ｄｔｅｘ／２
４００〜２２００ｄｔｅｘ／３
【００１２】
請求項６に記載の発明は、
前記横糸の太さが、１００〜５００ｄｔｅｘ／１であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のすだれ織物の製造方法である。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のすだれ織物の製造方法により製造されたすだれ織物をディップ反として用い、前記ディップ反の両面にトッピングゴムをトッピングするトッピング工程と、
トッピングゴムがトッピングされた前記ディップ反を所定のピッチでカットすることにより、所定の幅のタイヤ用プライ原反を作製するタイヤ用プライ原反作製工程と、
作製された前記タイヤ用プライ原反を、所定の角度および長さでカットした後、カット片の側縁部同士をジョイントしてタイヤ用プライ材料を製造するタイヤ用プライ材料製造工程とを備えていることを特徴とするタイヤ用プライ材料の製造方法である。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、
請求項７に記載のタイヤ用プライ材料の製造方法より製造されたタイヤ用プライ材料をタイヤ用ゴム部材としてタイヤを製造することを特徴するタイヤの製造方法である。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、
タイヤ用プライ材料の製造においてディップ反として用いられるすだれ織物であって、
所定の間隔で配列されたタイヤコードを縦糸として、横糸が前記縦糸の間隔よりも疎な間隔で配されており、
前記縦糸にはディップ処理が施されており、
前記横糸にはディップ処理が施されていないことを特徴とするすだれ織物である。
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、
請求項９に記載のすだれ織物の両面にトッピングゴムが被覆されていることを特徴するタイヤ用プライ材料である。
【００１７】
請求項１１に記載の発明は、
請求項１０に記載のタイヤ用プライ材料が用いられていることを特徴するタイヤである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、成形タイヤ内でタイヤコードを一層安定して均一に開かせて、より安定したユニフォミティのタイヤを提供することができるタイヤ製造技術を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るすだれ織物を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施の形態においてＴＯＰ反からカットされた時のすだれ織物の様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、実施の形態に基づき、本発明を具体的に説明する。
【００２１】
図１は本実施の形態に係るすだれ織物を示す平面図である。なお、図１においては、横糸がタックイン形状に打ち込まれているが、これに限定されるものではない。図１において、１はすだれ織物、１１は縦糸、１２は横糸、１３はタックイン形状である。
【００２２】
図１に示すように、本実施の形態に係るすだれ織物は、従来と同様に、所定の間隔で配列されたタイヤコードを縦糸１１として、横糸１２が縦糸１１の間隔よりも疎な間隔で配されたすだれ織物１であるが、縦糸１１にはディップ処理が施されている一方で、横糸１２にはディップ処理が施されていない点で従来のすだれ織物とは異なっている。
【００２３】
縦糸１１はタイヤ補強用のタイヤコードであって、すだれ織物１の長手方向に所定の間隔で配列されている。縦糸１１をディップ処理するディップ液としては、ＲＦＬ（レゾルシン−ホルムアルデヒド縮合体、ゴムラテックス混合液）等のディップ液が用いられる。なお、縦糸１１の密度は特に限定されないが、通常は３０〜７０本／５ｃｍ程度である。
【００２４】
一方、横糸１２はディップ処理を施されることなく、縦糸１１の配列間隔よりも疎な間隔ですだれ織物１の幅方向に打ち込まれており、すだれ織物１の幅方向の両端部で折り返されて終端するタックイン形状１３を有している。
【００２５】
このようなすだれ織物１をディップ反として使用してタイヤの成形を行った場合、ディップ処理が施されていない横糸１２は、ディップ処理が施されている縦糸１１とは接着していないため、成形タイヤのインフレート工程における縦糸１１の開きが横糸１２によって妨げられず、安定して均一に開かせることができる。
【００２６】
なお、ディップ反に要求されるゴムとの接着性や寸法安定性の改善に関しては、本数の多い縦糸１１にディップ処理が施されているため、従来に比べても殆ど低下することがない。
【００２７】
本実施の形態において、縦糸１１の材質としては、タイヤを補強するという観点から、ゴムと馴染みやすく引張強度が高い繊維が好ましい。具体的には、ポリエステル繊維、ナイロン（登録商標）などの脂肪族ポリアミド繊維、芳香族ポリアミド繊維とも称されるアラミド繊維、セルロース繊維が好ましく、これらの内から１種または２種以上を選択して使用することが好ましい。
【００２８】
このとき、縦糸１１の太さは、１本撚りでは４００〜２２００ｄｔｅｘ（４００〜２２００ｄｔｅｘ／１）、２本撚りでは６００〜３６００ｄｔｅｘ（６００〜３６００ｄｔｅｘ／２）、３本撚りでは４００〜２２００ｄｔｅｘ（４００〜２２００ｄｔｅｘ／３）であることが好ましい。縦糸１１が細すぎるとタイヤを十分に補強することができない恐れがある。一方、太すぎると成形タイヤの表面にタイヤコード痕が現れてユニフォミティの低下を招く恐れがある。
【００２９】
そして、横糸１２の材質としては、ゴムのトッピング前には縦糸１１をばらけさせず、ゴムのトッピング後には容易にカットされる必要から、ポリエステルやポリエステルが綿糸で被覆された複合糸が好ましく用いられる。そして、太さとしては、１００〜５００ｄｔｅｘ／１であることが好ましい。
【００３０】
横糸の縦糸に対する織り込みは、一般的な平織や綾織などであってもよいが、本実施の形態に示すように、非連続の横糸で、両端部が内側に折り返されたタックイン形状に打ち込まれていることが好ましい。このように横糸が連続することなく、タックイン形状に打ち込まれていると、横糸の一部に緩みや締り等の異常が発生しても他の横糸に影響を及ぼすことがないため、縦糸の配列に乱れが生じない。
【００３１】
上記したすだれ織物は、カーカスプライなどのタイヤ用プライ材料を製造する際のディップ反として好適に用いられる。図２は、本実施の形態においてＴＯＰ反からカットされた時のすだれ織物の様子を示す図である。図２に示すように、縦糸１１に沿って、トッピングゴムと共に横糸１２を所定のピッチでカットすることにより、タイヤ用プライ材料が製造される。なお、図２において、横糸１２の連続していない部分がカット位置である。
【００３２】
具体的にタイヤ用プライ材料２を製造するには、まず、上記した本実施の形態に係るすだれ織物をディップ反として用い、その両面に未加硫ゴムをトッピングしてＴＯＰ反を作製する。トッピングするゴムについては、所望のタイヤ性能に応じて適宜定められる。
【００３３】
未加硫ゴムをトッピングした後、トッピングゴムおよび横糸１２を所定のピッチでカットしてタイヤ用プライ原反を作製する。その後、このタイヤ用プライ原反を所定の角度および幅で幅方向にカットして、カット材の側面同士を繋ぎ合わせることにより、タイヤ用プライ材料を製造する。なお、トッピングゴムおよび横糸１２のカット方法は特に限定されず、例えば、特開２００４−１４２４２５号公報に示されたカット治具、即ち、周状突起と周状溝部が形成された１組のローラーを噛み合せてカットするカット治具などを使用することができる。
【００３４】
上記のように製造されたタイヤ用プライ材料２は、インナーライナー、トレッドゴム等、他のゴム材料と積層されてローカバーとして成形された後、インフレートされる。このとき、タイヤ用プライ材料２は、上記したように、縦糸と横糸が接着されていないため、インフレートに際して、縦糸を安定して均一に開かせることができる。この結果、製品タイヤにおけるオープンコードやラジアルクラックの発生が抑制されて、ユニフォミティに優れたタイヤを安定して提供することができる。
【実施例】
【００３５】
以下、本発明を実施例に基づいて説明する。なお、以下では、すだれ織物の作製からタイヤの製造までについて説明する。
【００３６】
１．ディップ反の準備
（１）実施例
以下に示す仕様に基づいてすだれ織物を作製し、実施例のディップ反とした。
縦糸：ＰＥＴ（１６７０ｄｔｅｘ／２）（ＲＦＬ液へディップ済）
エンズ：５０本／５ｃｍ
横糸：綿（綿番手３０ｓ：２００ｄｔｅｘ）
横糸打ち込み数：４本／５ｃｍ
【００３７】
（２）比較例
ＲＦＬ液へディップされていない上記縦糸、および上記横糸を用いて、従来と同様にしてすだれ織物を作製した後、ディップ処理を行って、比較例のディップ反とした。
【００３８】
２．タイヤの製造
実施例、比較例のディップ反を用いて、ＰＣＲタイヤのプライ用のトッピングゴムをトッピングしてＴＯＰ反に加工した後、プライ幅７４０ｍｍおよび７００ｍｍ幅にカットしてＲ２４５／Ｒ１７用のタイヤ用プライ材料を作製した。
【００３９】
次いで、作製されたタイヤ用プライ材料を用いて、サイズＲ２４５／Ｒ１７のタイヤを、それぞれ５０本製造した。
【００４０】
３．評価
製造したタイヤについて、ＪＡＳＯ  Ｃ６０７のユニフォミティ測定法に基づいて、タイヤ回転時におけるタイヤ半径方向の力の変動成分であるＲＦＶ（ラジアル・フォースバリエーション）を測定すると共に、高速ＲＦＶの１次成分であるＲＨ１を算出し、その平均と標準偏差を求めた。
【００４１】
結果を表１に示す。
【００４２】
【表１】
2018099776.tif 000002
【００４３】
表１より、実施例のタイヤは比較例のタイヤと比較して、ＲＦＶ、ＲＨ１が共に低く、標準偏差（ばらつき）も小さくなっていることが分かり、本発明を適用して製造されたタイヤでは、比較例のタイヤに比べて、優れたユニフォミティが安定して発揮されることが確認できた。
【００４４】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１      すだれ織物
２      タイヤ用プライ材料
１１    縦糸
１２    横糸
１３    タックイン形状
【図１】
2018099776.tif 000003
【図２】
2018099776.tif 000004