(57)【要約】【課題】  中子工法を用いて、サイド面にディンプルを具えた空気入りタイヤを形成する場合において、ディンプルのトレッド側角部でのベアの発生を抑制する。【解決手段】  加硫金型２１は、サイド成形面部２１Ｓから突出するディンプル成形用の複数の凸部２２を有する。ゴムストリップＧを螺旋状に巻き重ねることによりサイドウォール表面層１４を形成するストリップ巻付け工程Ｓは、ディンプル列形成位置Ｊに、サイド面の仮想面Ｘからの深さＤが凸部２２の突出高さＨよりも小かつタイヤ周方向に連続するディンプル用下地溝１６を形成する。又下地溝１６の溝壁面１６Ｓと前記仮想面Ｘとが交わるトレッド側の角部Ｋ１を含む角部近傍領域Ｙａでは、ゴムストリップの螺旋ピッチＰａを１．９mm以下とした。【選択図】図２
2018008406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイド面に、複数のディンプルがタイヤ周方向に並ぶディンプル列を具えた空気入りタイヤの製造方法であって、
剛性中子上で生タイヤを形成する生タイヤ形成工程と、前記生タイヤを前記剛性中子ごと加硫金型に投入して加硫成形する加硫工程とを具え、
前記加硫金型は、金型内面に、サイド面成形用のサイド成形面部と、このサイド成形面部から突出するディンプル成形用の複数の凸部とを有するとともに、
前記生タイヤ形成工程は、ゴムストリップを周方向に螺旋状に巻き重ねることにより、外面がサイド面をなすサイドウォール表面層を形成するストリップ巻付け工程を含み、
かつ前記ストリップ巻付け工程は、前記サイドウォール表面層のディンプル列形成位置に、前記サイド面の仮想面からの深さが前記凸部のサイド成形面部からの突出高さよりも小かつタイヤ周方向に連続するディンプル用下地溝を形成するとともに、
この下地溝の溝壁面と前記仮想面とが交わるトレッド側の角部を含みかつ該角部よりもトレッド側の角部近傍領域Ｙａは、前記ゴムストリップの螺旋ピッチＰａを１．９mm以下としたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記角部近傍領域Ｙａは、前記ゴムストリップの巻き数が３巻き以下の範囲であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記螺旋ピッチＰａは、前記角部近傍領域Ｙａとトレッド側で隣り合う領域Ｙｂにおけるゴムストリップの螺旋ピッチＰｂよりも小であることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記ゴムストリップは、幅が１０〜１５mm、厚さが０．７〜１．０mmであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤの製造方法。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
剛性中子の外表面上で形成された生タイヤを、剛性中子ごと加硫金型に投入することにより、サイド面にディンプル列を具えた空気入りタイヤを形成する空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記の特許文献１には、サイド面に、複数のディンプルがタイヤ周方向に並ぶディンプル列を具えた空気入りタイヤが提案されている。このタイヤは、前記ディンプルにより、サイド面の表面積を増やすとともに、タイヤの周囲に乱流を発生させる。そのため、タイヤから大気への放熱を高めることができ、タイヤ温度の上昇を抑えて、耐久性を向上させることができる。
【０００３】
このようなタイヤは、金型内面にディンプル成形用の凸部を設けた加硫金型を使用し、この加硫金型内に投入した生タイヤを、例えばブラダーを介して膨張させることにより形成される。
【０００４】
他方、剛性中子を用いたタイヤ製造方法（以下「中子工法」という場合がある。）が提案されている（例えば特許文献２参照）。この剛性中子は、製品タイヤの内腔形状に合った外面形状を有し、この剛性中子上にタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより、生タイヤが形成される。そしてこの生タイヤを、剛性中子ごと加硫金型内に投入することにより、剛性中子と加硫金型との間のキャビティ内で生タイヤが加硫成形される。
【０００５】
なお中子工法では、前記タイヤ構成部材のうち、例えばトレッドゴム、サイドウォールゴム等のゴム部材は、テープ状のゴムストリップを螺旋状に巻き重ねる所謂ストリップワインド法（ＳＴＷ法）により形成される。そして、各ゴムストリップの巻回数、及び螺旋ピッチを制御することにより、生タイヤをできるだけ製品タイヤに近い形状にて形成している。
【０００６】
しかしこの中子工法を用いて、ディンプルを有する空気入りタイヤを形成する場合、ブラダーを用いた従来法のようには生タイヤを膨張させないため、圧力が不足する。そのため、凸部が押し入ったときのゴムがディンプルの角部にまで十分に流れず、特にトレッド側の角部においてベアが発生するという問題が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−１９６０６８号公報
【特許文献２】特開２０１４−０４３０２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、中子工法を用いて、サイド面にディンプルを具えた空気入りタイヤを形成する場合において、ディンプルのトレッド側角部でのベアの発生を抑制しうる空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、サイド面に、複数のディンプルがタイヤ周方向に並ぶディンプル列を具えた空気入りタイヤの製造方法であって、
剛性中子上で生タイヤを形成する生タイヤ形成工程と、前記生タイヤを前記剛性中子ごと加硫金型に投入して加硫成形する加硫工程とを具え、
前記加硫金型は、金型内面に、サイド面成形用のサイド成形面部と、このサイド成形面部から突出するディンプル成形用の複数の凸部とを有するとともに、
前記生タイヤ形成工程は、ゴムストリップを周方向に螺旋状に巻き重ねることにより、外面がサイド面をなすサイドウォール表面層を形成するストリップ巻付け工程を含み、
かつ前記ストリップ巻付け工程は、前記サイドウォール表面層のディンプル列形成位置に、前記サイド面の仮想面からの深さが前記凸部のサイド成形面部からの突出高さよりも小かつタイヤ周方向に連続するディンプル用下地溝を形成するとともに、
この下地溝の溝壁面と前記仮想面とが交わるトレッド側の角部を含みかつ該角部よりもトレッド側の角部近傍領域Ｙａは、前記ゴムストリップの螺旋ピッチＰａを１．９mm以下としたことを特徴としている。
【００１０】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法では、前記角部近傍領域Ｙａは、前記ゴムストリップの巻き数が３巻き以下の範囲であることが好ましい。
【００１１】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法では、前記螺旋ピッチＰａは、前記角部近傍領域Ｙａとトレッド側で隣り合う領域Ｙｂにおけるゴムストリップの螺旋ピッチＰｂよりも小であることが好ましい。
【００１２】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法では、前記ゴムストリップは、幅が１０〜１５mm、厚さが０．７〜１．０mmであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く、ストリップ巻付け工程において、ディンプル列形成位置に、ディンプルより浅い下地溝を形成している。そして、この下地溝のトレッド側の角部近傍領域において、ゴムストリップの螺旋ピッチＰａを、１．９mm以下に設定している。そのため、この角部近傍領域にてゴムボリュームを増やすことができ、ディンプルのトレッド側角部でのベアの発生を抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の製造方法によって形成された空気入りタイヤ（製品タイヤ）の一実施例を示す部分断面図である。
【図２】ストリップ巻付け工程を概念的に示す断面図である。
【図３】ストリップ巻付け工程によるサイドウォール表面層の輪郭形状を概念的に示す断面図である。
【図４】加硫工程を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は本発明の製造方法によって形成された空気入りタイヤ１の部分断面図を示し、空気入りタイヤ１は、サイド面３Ｓに、複数のディンプル１５がタイヤ周方向に並ぶ放熱用のディンプル列１５Ｒを具える。本例では、空気入りタイヤ１がランフラットタイヤである場合が示される。
【００１６】
本例の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４に至るカーカス６と、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２内に配されるベルト層７と、サイドウォール部３に配される断面三日月状のサイド補強ゴム層１１とを具える。
【００１７】
前記カーカス６は、ビード部４間をトロイド状にのびる１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、タイヤ周方向に対して例えば７０〜９０゜の角度で配列するカーカスコードを有する。又カーカス６の半径方向内端部６Ｅは、ビードコア５の廻りで折り返されることなく該ビードコア５内に挟まれて係止される。
【００１８】
前記ベルト層７は、１枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、タイヤ周方向に対して例えば１０〜３５゜の角度で配列したベルトコードを有する。ベルトコードは、プライ間相互で互いに交差し、これによりベルト剛性が高まり、トレッド部２が強固に補強される。
【００１９】
前記サイド補強ゴム層１１は、カーカス６のタイヤ軸方向内側かつサイドウォール部３に配され、パンク時にタイヤ荷重の一部を支持し、ランフラット性能を発揮させる。このサイド補強ゴム層１１は、耐久性能と乗り心地性能とを高めるために、複素弾性率Ｅ*１１が４．５〜１４MPa程度（例えば７．２MPa）、損失正接tanδが、０．０２〜０．０８程度（例えば０．０４２）のゴムが好適に使用される。
【００２０】
本明細書において、複素弾性率Ｅ*及び損失正接tanδは、ＪＩＳ−Ｋ６３９４の規定に準拠し、粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪（１０％）、振幅（±２％）、周波数（１０Ｈｚ）、変形モード（引張）、測定温度（７０°Ｃ）の条件にて測定された値である。 
【００２１】
本例では、カーカス６のタイヤ軸方向内側にインナーライナゴム層１２が配されるとともに、各ビード部４には、ビードコア５とビードエーペックスゴム９とチェーファゴム１０とが配される。なおインナーライナゴム層１２は、例えばブチルゴム等の低空気透過性ゴムからなり、タイヤ内腔面を構成することにより、タイヤ内圧を保持する。
【００２２】
前記ビードコア５は、タイヤ軸方向内側の第１コア部５Ａと、タイヤ軸方向外側の第２コア部５Ｂとから形成される。そして、カーカス６の半径方向内端部６Ｅは、第１、第２コア部５Ａ、５Ｂ間に挟まれて保持される。第１、第２コア部５Ａ、５Ｂは、ビードワイヤ５ｗをタイヤ軸芯廻りで、半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねた渦巻き体から形成される。
【００２３】
前記ビードエーペックスゴム９は、断面Ｕ字状をなし、ビードコア５を半径方向内側からＵ字状に被覆する。これによりビードコア５と一体化し、必要なビード剛性を確保する。本例のビードエーペックスゴム９は、ビードコア５の半径方向外端を越えて立ち上がり、カーカス６の一部も被覆している。ビードエーペックスゴム９として、前記複素弾性率Ｅ*１１より大な複素弾性率Ｅ*９（例えば１１MPa）を有するゴムが好適に使用される。
【００２４】
前記チェーファゴム１０は、断面Ｕ字状をなし、ビードエーペックスゴム９を半径方向内側からＵ字状に被覆する。又チェーファゴム１０は、ビード部４の外表面を形成し、ビード部４をリムズレから保護する。チェーファゴム１０として、前記複素弾性率Ｅ*９より小な複素弾性率Ｅ*１０（例えば８．１MPa）を有するゴムが好適に使用される。
【００２５】
又カーカス６のタイヤ軸方向外側には、前記サイド面３Ｓをなすサイドウォールゴム３Ｇが配される。本例では、サイドウォールゴム３Ｇが一層構造であり、従って、このサイドウォールゴム３Ｇが、サイド面３Ｓをなすサイドウォール表面層１４を構成している。図示しないが、サイドウォールゴム３Ｇがタイヤ軸方向内層と外層とからなる２層構造の場合には、外層がサイドウォール表面層１４を構成する。
【００２６】
そして、このサイドウォール表面層１４に、複数のディンプル１５がタイヤ周方向に並ぶディンプル列１５Ｒが形成される。このディンプル１５は、サイド面３Ｓの表面積の増加と乱流の発生とをもたらし、これにより放熱効果を高めてタイヤ温度の上昇を抑えうる。
【００２７】
次に、前記空気入りタイヤ１の製造方法を説明する。この製造方法は、図４に示すように、剛性中子２０の外表面２０Ｓ上で生タイヤＴを形成する生タイヤ形成工程と、生タイヤＴを前記剛性中子２０ごと加硫金型２１に投入して加硫成形する加硫工程とを具える。前記加硫金型２１は、金型内面に、サイド面成形用のサイド成形面部２１Ｓと、このサイド成形面部２１Ｓから突出するディンプル１５成形用の複数の凸部２２とを具える。
【００２８】
前記生タイヤ形成工程は、剛性中子２０の外表面２０Ｓ上でタイヤ構成部材を順次形成するタイヤ構成部材形成工程を有し、このタイヤ構成部材形成工程には、図２に示すように、ゴムストリップＧをタイヤ軸芯回りで周方向に螺旋状に巻き重ねることにより前記サイドウォール表面層１４（サイドウォールゴム３Ｇ）を形成するストリップ巻付け工程Ｓが含まれる。
【００２９】
このストリップ巻付け工程Ｓでは、サイドウォール表面層１４のディンプル列形成位置Ｊに、タイヤ周方向に連続してのびるディンプル用下地溝１６が形成される。図２、３に示すように、このディンプル用下地溝１６のサイド面の仮想面Ｘからの深さＤは、前記凸部２２のサイド成形面部２１Ｓからの突出高さＨよりも小である。なお前記深さＤは、突出高さＨの６０〜９０％の範囲が好ましい。前記「サイド面の仮想面Ｘ」とは、生タイヤＴを加硫成形したと仮想したときのサイド面３Ｓを意味する。
【００３０】
前記ストリップ巻付け工程Ｓでは、角部近傍領域ＹａにおけるゴムストリップＧの螺旋ピッチＰａを、１．９mm以下に設定している。前記「角部近傍領域Ｙａ」とは、前記下地溝１６の溝壁面１６Ｓと前記仮想面Ｘとが交わるトレッド側の角部Ｋ１の近傍であって、前記角部Ｋ１を含みかつこの角部Ｋ１よりもトレッド側の領域範囲を意味する。特には、角部近傍領域Ｙａは、ゴムストリップＧの巻き数が３巻き以下の範囲である。又螺旋ピッチＰａは、前記角部近傍領域Ｙａとトレッド側で隣り合う領域ＹｂにおけるゴムストリップＧの螺旋ピッチＰｂよりも小である。
【００３１】
なお前記螺旋ピッチＰａ、Ｐｂは、仮想面Ｘに沿って測定した螺旋のピッチを意味する。
【００３２】
このように、螺旋ピッチＰａを規制することで、前記角部近傍領域Ｙａにおいてゴムボリュームを領域Ｙｂに比して増やすことができる。そのため、中子工法を用いた場合にも、角部Ｋ１におけるベアの発生を抑制しうる。なお螺旋ピッチＰａの下限値は１．１mm以上が好ましい。
【００３３】
本例では、同様に、ビード側の角部近傍領域ＹｃにおけるゴムストリップＧの螺旋ピッチＰｃ（図示しない）も、１．９mm以下、かつこの角部近傍領域Ｙｃビード側で隣り合う領域ＹｄにおけるゴムストリップＧの螺旋ピッチＰｄ（図示しない）よりも小に設定される。なお前記「角部近傍領域Ｙｃ」とは、下地溝１６の溝壁面１６Ｓと前記仮想面Ｘとが交わるビード側の角部Ｋ２の近傍であって、前記角部Ｋ２を含みかつこの角部Ｋ２よりもビード側の領域範囲を意味する。特には、角部近傍領域Ｙｃは、ゴムストリップＧの巻き数が３巻き以下の範囲である。この螺旋ピッチＰｃの下限値も１．１mm以上が好ましい。
【００３４】
なおゴムストリップＧとしては、幅が１０〜１５mm、厚さが０．７〜１．０mmのものが好適に採用しうる。
【００３５】
本例では、前記ディンプル１５がタイヤ周方向に長い横長矩形状をなしているが、例えば、円形状、或いは横長の楕円形状であっても良い。
【００３６】
又本例では、ディンプル列１５Ｒが１列の場合が示される。しかし複数のディンプル列１５Ｒを形成することもできる。かかる場合、各ディンプル列形成位置Ｊに、ディンプル用下地溝１６を形成するとともに、各ディンプル用下地溝１６のトレッド側の角部近傍領域Ｙａの螺旋ピッチＰａを１．９mm以下に規制する。
【００３７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００３８】
図１に示す内部構造を有する空気入りタイヤ用の生タイヤを、本発明の生タイヤ形成工程に基づき、表１の仕様で試作した。そして、試作した生タイヤを加硫成形したときの、ディンプルのトレッド側角部におけるベアの発生率を各サイズのタイヤ１０００本に対して調査した。その結果、それぞれ、不良の発生率を、１．０％（従来）から０．１％以下に減じることができた。表中の単位はmmであり、又符号「・・・」は、螺旋ピッチが適宜変化していることを示す。 
【００３９】
【表１】
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【符号の説明】
【００４０】
１     空気入りタイヤ
３Ｓ   サイド面
１４   サイドウォール表面層
１５   ディンプル
１５Ｒ ディンプル列
１６   ディンプル用下地溝
１６Ｓ 溝壁面
２０   剛性中子
２１Ｓ サイド成形面部
２１   加硫金型
Ｇ     ゴムストリップ
Ｊ     ディンプル列形成位置
Ｋ１   角部
Ｓ     ストリップ巻付け工程
Ｔ     生タイヤ
Ｘ     仮想面
【図１】
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【図２】
2018008406.tif 000005
【図３】
2018008406.tif 000006
【図４】
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