(57)【要約】【課題】陸上運行時と水上運行時との切り替えを容易に行うことができ、水上運行時には旋回が容易で、水面を汚さず、静かな走行が可能であり、省エネルギーに寄与するとともに、排出ガス規制に関わらないため簡素な登録が可能な水陸両用車を提供する。【解決手段】水陸両用車１は、車体２に陸上用自動車エンジン３と電気モーター４とを備えている。電気モーター４には、プロペラーシャフト５を介してプロペラー６が接続されて、車体２の左右に２基装備されており、水上で車体２を推進させる電動推進器７として機能する。車体２は蓄電池８を備えており、陸上走行時に陸上用自動車エンジン３での走行によりで発電した電力が蓄電池８に充電され、水上走行時における電気モーター４の電力として使用される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に陸上走行用の陸上用自動車エンジンと、水上走行用の電気モーターと、蓄電池とを備え、電気モーターにはプロペラーシャフトを介してプロペラーが接続されて電動推進器が形成された水陸両用車であって、陸上走行時に陸上用自動車エンジンでの走行により発電した電力が蓄電池に充電され、水上走行時の電気モーターの電力として使用されることを特徴とする水陸両用車。
【請求項２】
前記電動推進器が車体の左右に２基装備されており、電動推進器の推力の大きさと推力の向きを制御することによって水上で旋回可能であることを特徴とする請求項１記載の水陸両用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水陸両用車に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在使われている、主に観光目的の水陸両用車は、陸上運行用のエンジンと水上運行用のエンジンとを計２基備えており、陸上を走る時と水上を走る時とでエンジンを切り替えて使用されている。これは、排気ガスに関する自動車の環境基準と水上を走る船舶としての環境基準とが異なることと、１基のエンジンで陸上用と水上用とを兼ねる場合の複雑な構造が嫌われることに起因している。
水陸両用車に関する技術の一例が、特許文献１に記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１７５４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、陸上運行用のエンジンと水上運行用のエンジンとを計２基備えていると、大きくて重いエンジンを２基備えることによって重量とコストが嵩むとともに、エンジンの切り替え操作が煩雑となるという問題点がある。また、水上では舵板を用いて旋回するが、その際の舵板の操作による操船の難しさや、水陸両用であることによる車両と船舶の認証登録手続き上の煩雑さも普及の妨げとなっている。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、陸上運行時と水上運行時との切り替えを容易に行うことができ、水上運行時には旋回が容易で、水面を汚さず、静かな走行が可能であり、省エネルギーに寄与するとともに、排出ガス規制に関わらないため簡素な登録が可能な水陸両用車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するために、本発明の水陸両用車は、車体に陸上走行用の陸上用自動車エンジンと、水上走行用の電気モーターと、蓄電池とを備え、電気モーターにはプロペラーシャフトを介してプロペラーが接続されて電動推進器が形成された水陸両用車であって、陸上走行時に陸上用自動車エンジンでの走行により発電した電力が蓄電池に充電され、水上走行時の電気モーターの電力として使用されることを特徴とする。
【０００７】
陸上においては、陸上用自動車エンジンの動力によって走行し、水上においては、電動推進器によって走行するため、陸上運行時と水上運行時との切り替えを容易に行うことができる。また、水上での走行は電動推進器によってなされるため、水上では排気ガスを全く排出せず、水面を汚すことが無く、静かな走行が可能である。そのため、排出ガス規制の影響を受けることが無い。
【０００８】
さらに、陸上走行時に陸上用自動車エンジンでの走行により発電した電力が蓄電池に充電され、水上走行時の電気モーターの電力として使用されるため、蓄電池の頻繁な充電作業を簡略化することができる。
【０００９】
本発明の水陸両用車においては、前記電動推進器が車体の左右に２基装備されており、電動推進器の推力の大きさと推力の向きを制御することによって水上で旋回可能な構成とすることができる。
【００１０】
２基装備されている電動推進器の推力の大きさと推力の向きをそれぞれ電気的に制御することによって、進行しながらの旋回やその場旋回を簡単な操作で正確に行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、陸上運行時と水上運行時との切り替えを容易に行うことができ、水上運行時には旋回が容易で、水面を汚さず、静かな走行が可能であり、省エネルギーに寄与するとともに、排出ガス規制に関わらないため簡素な登録が可能な水陸両用車を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る水陸両用車の構成を示す図である。
【図２】水陸両用車の使用状態を示す図である。
【図３】水上での旋回の状況を示す図である。
【図４】従来例としての舵板の操作による旋回の様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の水陸両用車を、その実施形態に基づいて説明する。
図１に、本発明の実施形態に係る水陸両用車の構成を示す。
水陸両用車１は、車体２に陸上用自動車エンジン３と電気モーター４とを備えている。電気モーター４には、プロペラーシャフト５を介してプロペラー６が接続されている。プロペラーシャフト５を介してプロペラー６が接続された電気モーター４は、車体２の左右に２基装備されており、水上で車体２を推進させる電動推進器７として機能する。車体２は蓄電池８を備えており、陸上走行時に陸上用自動車エンジン３での走行によりで発電した電力が蓄電池８に充電され、水上走行時における電気モーター４の電力として使用される。
【００１４】
図２に、水陸両用車１の使用状態を示す。
水陸両用車１は、陸上においては、陸上用自動車エンジン３の動力によって走行し、水上においては、電動推進器７によって走行する。水上での走行は電動推進器７によってなされるため、水上では排気ガスを全く排出しない。また、陸上でプラグイン充電することができる他、陸上走行時に陸上用自動車エンジン３で発電し、その電力を水上運行用の蓄電池８に充電することによって、蓄電池８の頻繁な充電作業を簡略化することができる。
【００１５】
図３に、水上での旋回の状況を示す。
水陸両用車１の車体２の左右に、水上で車体２を推進させる電動推進器７が２基装備されており、図３（ａ）に示すように、左推進器７ａの推力を右推進器７ｂの推力よりも大きくすると、前進しながら右旋回する。また、図３（ｂ）に示すように、左推進器７ａを前進推力とし、右推進器７ｂを後進推力とすることによって、その場で右旋回することができる。
【００１６】
このように、本発明の水陸両用車１では、２基装備されている電動推進器７の推力の大きさと推力の向きをそれぞれ電気的に制御することによって、洋上で舵板の操作を必要とせずに操船が可能となる。
【００１７】
図４に、これと対比するために、従来例としての舵板の操作による旋回の様子を示す。
図４（ａ）は前進時を示しており、エンジン５１の動力がプロペラーシャフト５２を介して伝達されて回転するプロペラー５３によって水流が作られ、この強い水流が舵板５４に当たり、これによって旋回する。
【００１８】
図４（ｂ）は後進時を示しており、プロペラー５３によって水流が作られるが、水流は直接舵板５４に当たらないため、艇体自体の後進速力がある程度以上ないと、後進での旋回はできない。特に、その場旋回は不可能である。一般的にプロペラー１基、舵板１枚の船では、後進旋回はほぼ不可能と言われているのはこの理由による。
【００１９】
これに対し、本発明の水陸両用車１では、２基装備されている電動推進器７の推力の操作によって、後進での旋回も自由に行うことができるため、旋回操作の自由度が高い。
【００２０】
以上説明したように、本発明の水陸両用車は、陸上においては、陸上用自動車エンジンの動力によって走行し、水上においては、電動推進器によって走行するため、陸上運行時と水上運行時との切り替えを容易に行うことができるばかりではなく、陸上走行時に陸上用自動車エンジンでの走行により発電した電力が蓄電池に充電され、水上走行時の電気モーターの電力として使用されることに大きな特徴がある。このように蓄電池は、陸上用自動車エンジンと電動推進器とを結び付ける要素であり、これらの組み合わせによって、大きな技術的効果を奏するものである。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、陸上運行時と水上運行時との切り替えを容易に行うことができ、水上運行時には旋回が容易で、水面を汚さず、静かな走行が可能であり、省エネルギーに寄与するとともに、排出ガス規制に関わらないため簡素な登録が可能な水陸両用車として、観光用等に広く利用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  水陸両用車
２  車体
３  陸上用自動車エンジン
４  電気モーター
５  プロペラーシャフト
６  プロペラー
７  電動推進器
７ａ  左推進器
７ｂ  右推進器
８  蓄電池
５１  エンジン
５２  プロペラーシャフト
５３  プロペラー
５４  舵板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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