(57)【要約】【課題】  光源の点灯時に発生する熱に関する放熱性の向上を図り光源の良好な駆動状態を確保する。【解決手段】  開口を有するランプハウジング２と開口を閉塞するカバー３とによって構成された灯具外筐４と、灯具外筐の内部空間に配置された発熱体と、灯具外筐の外側に位置され発熱体において発生する熱を内部空間との間で循環する流動路１５とを備え、流動路の一部が流動路の他の部分に対して熱伝導率の高い放熱部１８として設けられた。これにより、流動路の他の部分に対して熱伝導率が高くされた放熱部から発熱体において発生した熱が灯具外筐の外部に放出され、放熱部において熱交換が行われて冷却された空気が灯具外筐の内部空間に流入されるため、放熱性の向上が図られ発熱体の良好な駆動状態を確保することができる。【選択図】図２
2018026262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有するランプハウジングと前記開口を閉塞するカバーとによって構成された灯具外筐と、
前記灯具外筐の内部空間に配置された発熱体と、
前記灯具外筐の外側に位置され前記発熱体において発生する熱を前記内部空間との間で循環する流動路とを備え、
前記流動路の一部が前記流動路の他の部分に対して熱伝導率の高い放熱部として設けられた
車輌用灯具。
【請求項２】
前記放熱部がフィンを有するヒートシンクである
請求項１に記載の車輌用灯具。
【請求項３】
前記内部空間には前記流動路に連通され前記発熱体において発生する熱を前記流動路へ向けて流動させる吸気用ダクトが設けられた
請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
【請求項４】
前記発熱体と前記吸気用ダクトが離隔して配置された
請求項３に記載の車輌用灯具。
【請求項５】
前記流動路には前記放熱部を保持するホルダーが設けられ、
前記ホルダーには前記放熱部の組付時に伸縮可能な組付調整部が設けられた
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランプハウジングとカバーによって構成された灯具外筐の内部空間に発熱体が配置された車輌用灯具についての技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用灯具には、ランプハウジングカバーとカバーによって構成された灯具外筐の内部に、例えば、光源や光源が搭載された基板等の発熱体が配置され、光源の点灯時に発生する熱が通気用ダクトによって灯具外筐の外部に放出されるように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載された車輌用灯具にあっては、発熱体において発生する熱が灯具外筐の内部空間に配置されたヒートシンクに伝達され、ヒートシンクから放出される熱がファンを有するファンモジュール部に流入され、流入された熱風がファンモジュール部において冷却されて冷却風とされる。冷却された熱風は通気用ダクトを流動されてヒートシンクに吹き付けられ、発熱体の温度上昇が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２５７７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような灯具外筐の内部空間に存在する空気を循環させて熱を放出する構成においては、灯具外筐の外部への放熱性のさらなる向上を図り発熱体の温度上昇を十分に抑制して発光体の良好な駆動状態を確保することが必要とされる。
【０００６】
そこで、本発明車輌用灯具は、上記した問題点を克服し、光源の点灯時に発生する熱に関する放熱性の向上を図り光源の良好な駆動状態を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１に、本発明に係る車輌用灯具は、開口を有するランプハウジングと前記開口を閉塞するカバーとによって構成された灯具外筐と、前記灯具外筐の内部空間に配置された発熱体と、前記灯具外筐の外側に位置され前記発熱体において発生する熱を前記内部空間との間で循環する流動路とを備え、前記流動路の一部が前記流動路の他の部分に対して熱伝導率の高い放熱部として設けられたものである。
【０００８】
これにより、流動路の他の部分に対して熱伝導率が高くされた放熱部から発熱体において発生した熱が灯具外筐の外部に放出され、放熱部において熱交換が行われて冷却された空気が灯具外筐の内部空間に流入される。
【０００９】
第２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記放熱部がフィンを有するヒートシンクであることが望ましい。
【００１０】
これにより、放熱部の放熱面積が大きくなる。
【００１１】
第３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記内部空間には前記流動路に連通され前記発熱体において発生する熱を前記流動路へ向けて流動させる吸気用ダクトが設けられることが望ましい。
【００１２】
これにより、吸気用ダクトと発熱体がともに内部空間に存在する。
【００１３】
第４に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記発熱体と前記吸気用ダクトが離隔して配置されることが望ましい。
【００１４】
これにより、内部空間において発熱体と吸気用ダクトが分離して位置される。
【００１５】
第５に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記流動路には前記放熱部を保持するホルダーが設けられ、前記ホルダーには前記放熱部の組付時に伸縮可能な組付調整部が設けられることが望ましい。
【００１６】
これにより、ホルダーに対する放熱部の組付時に組付調整部が伸縮可能であり、寸法誤差や組付誤差が吸収される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、流動路の他の部分に対して熱伝導率が高くされた放熱部から発熱体において発生した熱が灯具外筐の外部に放出され、放熱部において熱交換が行われて冷却された空気が灯具外筐の内部空間に流入されるため、放熱性の向上が図られ発熱体の良好な駆動状態を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図２乃至図６と共に本発明車輌用灯具の第１の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具の斜視図である。
【図２】一部を断面にして示す車輌用灯具の側面図である。
【図３】放熱部の正面図である。
【図４】放熱部の第１の変形例を示す正面図である。
【図５】放熱部の第２の変形例を示す正面図である。
【図６】放熱部の第３の変形例を示す正面図である。
【図７】図８乃至図１４と共に本発明車輌用灯具の第２の実施の形態を示すものであり、本図は、一部を断面にして示す車輌用灯具の側面図である。
【図８】車輌用灯具の斜視図である。
【図９】放熱部の組付に関する第１の変形例を示す分解斜視図である。
【図１０】放熱部の組付に関する第１の変形例を示す斜視図である。
【図１１】放熱部の組付に関する第２の変形例を一部を断面にして示す側面図である。
【図１２】放熱部としてリインホースメントが用いられた例を示す斜視図である。
【図１３】図１４と共に放熱部としてコルゲートフィンを有する熱交換機が用いられた例を示すものであり、本図は、斜視図である。
【図１４】一部を断面にして示す熱交換機の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２０】
以下に示した実施の形態は、本発明車輌用灯具をヘッドランプに適用したものである。尚、本発明の適用範囲はヘッドランプに限られることはなく、クリアランスランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ、コーナーリングランプ、ハザードランプ、ポジションランプ、バックランプ、フォグランプ等又はこれらの組み合わせであるコンビネーションランプ等の各種の車輌用灯具に広く適用することができる。
【００２１】
先ず、第１の実施の形態に係る車輌用灯具１について説明する（図１乃至図３参照）。
【００２２】
車輌用灯具１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２３】
車輌用灯具１は、前端に開口を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図１及び図２参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。
【００２４】
灯室５には前面が配置面として形成された配置ベース６と配置ベース６の配置面に配置された基板７と基板７の前面に搭載された光源８とが配置されている。
【００２５】
配置ベース６は灯室５において熱を放出する内部ヒートシンクとして機能し、前後方向を向く配置面部６ａと配置面部６ａからそれぞれ後方に突出されたフィン部６ｂ、６ｂ、・・・とを有している。フィン部６ｂ、６ｂ、・・・は、例えば、左右に等間隔に並んで位置されている。
【００２６】
基板７と光源８は、光源８の点灯時に発熱する発熱体とされている。光源８としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。
【００２７】
配置ベース６は灯室５において、例えば、図示しないブラケットに取り付けられている。ブラケットはランプハウジング２に照射方向調整機構である図示しないエイミング調整機構によって傾動自在に支持されており、エイミング調整機構によってブラケットと配置ベース６と基板７と光源８が一体になって傾動されることによりエイミング調整が行われ、光源８から出射される光の照射方向が調整可能とされている。
【００２８】
また、車輌用灯具１には、車載物によって変化される照射方向を調整するレベリング調整機構や車輌の進行方向に追従して照射方向を調整するスイブル調整機構が設けられていてもよい。これらのレベリング調整機構とスイブル調整機構もエイミング調整機構と同様に照射方向調整機構として機能する。
【００２９】
灯室５には配置ベース６の下方に吸気用ダクト９が配置されている。吸気用ダクト９は上端が流入口９ａとして形成され、流入口９ａが配置ベース６における下端の外形状より一回り大きくされている。吸気用ダクト９は、流入口９ａが配置ベース６の真下に位置され、下端部がランプハウジング２の下面部２ａに取り付けられている。
【００３０】
灯室５には排気用ダクト１０が配置されている。排気用ダクト１０は上方部１１と下方部１２とファン配置部１３を有している。
【００３１】
上方部１１は側方から見て下方に開口する略コ字状に形成され、前端部における下端が流出口１１ａとして形成され、流出口１１ａの横幅が配置ベース６における上端の横幅と略同じにされている。
【００３２】
下方部１２は配置ベース６の後方に位置され、下端部がランプハウジング２の下面部２ａに取り付けられている。
【００３３】
ファン配置部１３の内部にはファン１４が配置されている。ファン配置部１３には上方部１１の後端部と下方部１２の上端部とがそれぞれ異なる位置に連結されている。
【００３４】
灯具外筐４の外側には流動路１５が配置されている。流動路１５は灯具外筐４の下側に位置され、吸気部１６と排気部１７と放熱部１８を有し、吸気部１６と排気部１７が放熱部１８を挟んで前後に離隔して位置されている。流動路１５は、吸気部１６の上端部がランプハウジング２の下面部２ａに取り付けられ吸気用ダクト９の下端部に連結され、排気部１７の上端部がランプハウジング２の下面部２ａに取り付けられ排気用ダクト１０の下端部に連結されている。
【００３５】
放熱部１８としては、例えば、ヒートシンクが用いられている。放熱部１８は受熱フィン１９と放熱フィン２０、２１が一体に形成されて成る（図３参照）。
【００３６】
受熱フィン１９は上下方向を向く横長の板状に形成され上下に離隔して位置された連結板部１９ａ、１９ａと連結板部１９ａ、１９ａ間において左右に等間隔に離隔して位置されたフィン部１９ｂ、１９ｂ、・・・とから成る。
【００３７】
放熱フィン２０は左右に等間隔に離隔して位置されたフィン部２０ａ、２０ａ、・・・によって構成され、放熱フィン２１は左右に等間隔に離隔して位置されたフィン部２１ａ、２１ａ、・・・によって構成されている。放熱フィン２０は受熱フィン１９の上側に位置されフィン部２０ａ、２０ａ、・・・が上側の連結板部１９ａから上方に突出され、放熱フィン２１は受熱フィン１９の下側に位置されフィン部２１ａ、２１ａ、・・・が下側の連結板部１９ａから下方に突出されている。
【００３８】
受熱フィン１９のフィン部１９ｂ、１９ｂ、・・・の間隔は放熱フィン２０、２１のフィン部２０ａ、２０ａ、・・・、２１ａ、２１ａ、・・・の間隔より小さくされている。
【００３９】
放熱部１８は受熱フィン１９の前後両面にはそれぞれ吸気部１６の下端部と排気部１７の下端部とが連結されている（図１及び図２参照）。
【００４０】
流動路１５は吸気部１６と排気部１７が、例えば、樹脂材料によって形成され、放熱部１８が、例えば、金属材料によって形成されている。従って、放熱部１８の熱伝導率は吸気部１６と排気部１７の熱伝導率より高くされている。但し、流動路１５においては、放熱部１８の熱伝導率が吸気部１６と排気部１７の熱伝導率より高くされていればよく、吸気部１６と排気部１７と放熱部１８は樹脂材料、金属材料又はゴム材料等の何れの材料によって形成されていてもよい。
【００４１】
上記のように構成された車輌用灯具１において、光源８の点灯時には光源８と基板７において発熱が生じる。発生した熱は配置ベース６に伝達され、主に、フィン部６ｂ、６ｂ、・・・から放出される。
【００４２】
このときファン１４が回転されており、吸気用ダクト９から流動路１５を通って排気用ダクト１０へ流動される方向への空気の流れが生じている。従って、配置ベース６から放出された熱は、流入口９ａから吸気用ダクト９に流入され吸気用ダクト９から流動路１５へ向けて流動される。
【００４３】
流動路１５に流動された熱は吸気部１６から放熱部１８の受熱フィン１９に伝達され、受熱フィン１９から放熱フィン２０、２１に伝達されて灯具外筐４の外側の空間に放出される。従って、流動路１５において熱交換が行われ、流動路１５から排気用ダクト１０へ向けて冷却された空気（冷却空気）が流動される。
【００４４】
排気用ダクト１０へ向けて流動された冷却空気は上方部１１の流出口１１ａから配置ベース６へ向けて吐出され、配置ベース６と基板７と光源８の温度上昇が抑制される。
【００４５】
上記したように、車輌用灯具１にあっては、灯具外筐４の外側に位置され発熱体において発生する熱を灯室５との間で循環する流動路１５を備え、流動路１５の一部が流動路１５の他の部分に対して熱伝導率の高い放熱部１８として設けられている。
【００４６】
従って、流動路１５の他の部分に対して熱伝導率が高くされた放熱部１８から発熱体において発生した熱が灯具外筐４の外部に放出され、放熱部１８において熱交換が行われて冷却された空気が灯具外筐４の内部空間である灯室５に流入されるため、光源８の点灯時に発生する熱に関する放熱性の向上を図り発熱体の良好な駆動状態を確保することができる。
【００４７】
また、放熱部１８が放熱フィン２０、２１を有するヒートシンクであるため、放熱面積が大きくなり放熱性の向上を図ることができる。
【００４８】
尚、放熱部１８は、上記したように、受熱フィン１９のフィン部１９ｂ、１９ｂ、・・・の間隔が放熱フィン２０、２１のフィン部２０ａ、２０ａ、・・・、２１ａ、２１ａ、・・・の間隔より小さくされている。
【００４９】
従って、フィン部１９ｂ、１９ｂ、・・・の吸熱面積が大きく受熱フィン１９による吸熱性の向上が図られると共にフィン部２０ａ、２０ａ、・・・、２１ａ、２１ａ、・・・の間での空気の高い流動性が確保されるため、放熱部１８における放熱性の一層の向上を図ることができる。
【００５０】
さらに、灯室５には流動路１５に連通され発熱体において発生する熱を流動路１５へ向けて流動させる吸気用ダクト９が設けられている。
【００５１】
従って、吸気用ダクト９と発熱体がともに灯室５に存在するため、発熱体において発生する熱の流動路１５への良好な流動状態を確保することができる。
【００５２】
さらにまた、発熱体と吸気用ダクト９が離隔して配置されているため、灯室５において発熱体と吸気用ダクト９が分離して位置され、発熱体において発生する熱を灯具外筐４の外側に放出する構成を確保した上で、光源８から出射される光の照射方向を調整する照射方向調整機構を設けることができる。
【００５３】
また、灯室５には流動路１５に連通され発熱体において発生する熱を配置ベース６へ向けて流動させる排気用ダクト１０が設けられている。
【００５４】
従って、排気用ダクト１０と発熱体がともに灯室５に存在するため、冷却された空気の流動路１５から排気用ダクト１０へ向けての良好な流動状態を確保することができる。
【００５５】
加えて、発熱体と排気用ダクト１０が離隔して配置されているため、灯室５において発熱体と排気用ダクト１０が分離して位置され、発熱体において発生する熱を灯具外筐４の外側に放出する構成を確保した上で、光源８から出射される光の照射方向を調整する照射方向調整機構を設けることができる。
【００５６】
尚、上記には、流動路１５が灯具外筐４の下方に位置された例を示したが、流動路１５は灯具外筐４の外側に位置されていれば下方に限られることはなく、灯具外筐４の上方、側方、後方又は前方の何れの位置に配置されていてもよい。但し、流動路１５が光源８から出射されカバー３を透過されて外部に照射される光の経路を妨げない位置に配置されることが必要である。
【００５７】
また、流動路１５は全体として一体化されたユニットとして構成されていてもよく、流動路１５がユニット化されることにより流動路１５の灯具外筐４に対する取付及び流動路１５の交換を容易に行うことができる。
【００５８】
次に、ヒートシンクである放熱部の各変形例について説明する（図４乃至図６参照）。
【００５９】
第１の変形例である放熱部１８Ａは、受熱フィン１９Ａと放熱フィン２０Ａ、２１Ａが一体に形成されて成る（図４参照）。
【００６０】
受熱フィン１９Ａは上下方向を向く横長の板状に形成され上下に離隔して位置された連結板部１９ａ、１９ａ、１９ａと連結板部１９ａ、１９ａ、１９ａ間において左右に離隔して位置されたフィン部１９ｂ、１９ｂ、・・・とから成る。
【００６１】
放熱フィン２０Ａは左右に離隔して位置されたフィン部２０ａ、２０ａ、・・・によって構成され、放熱フィン２１Ａは左右に離隔して位置されたフィン部２１ａ、２１ａ、・・・によって構成されている。放熱フィン２０Ａは受熱フィン１９の上側に位置されフィン部２０ａ、２０ａ、・・・が最も上側の連結板部１９ａから上方に突出され、放熱フィン２１Ａは受熱フィン１９の下側に位置されフィン部２１ａ、２１ａ、・・・が最も下側の連結板部１９ａから下方に突出されている。
【００６２】
受熱フィン１９Ａのフィン部１９ｂ、１９ｂ、・・・の間隔は放熱フィン２０Ａ、２１Ａのフィン部２０ａ、２０ａ、・・・、２１ａ、２１ａ、・・・の間隔より小さくされている。
【００６３】
放熱部１８Ａにおいては、フィン部１９ｂ、１９ｂ、・・・が上下２段に設けられているため、その分、受熱面積が大きく、高い放熱性能を確保することができる。
【００６４】
第２の変形例である放熱部１８Ｂは、受熱フィン１９Ｂと放熱フィン２０Ｂが一体に形成されて成る（図５参照）。
【００６５】
受熱フィン１９Ｂは円環状の連結板部１９ｃと連結板部１９ｃの中心部から連結板部１９ｃまで半径上に等間隔に設けられたフィン部１９ｄ、１９ｄ、・・・とから成る。
【００６６】
放熱フィン２０Ｂは連結板部１９ｃから放射方向に突出されそれぞれフィン部１９ｄ、１９ｄ、・・・の延長線上に設けられたフィン部２０ｂ、２０ｂ、・・・によって構成されている。
【００６７】
受熱フィン１９Ｂのフィン部１９ｄ、１９ｄ、・・・の間隔は放熱フィン２０Ｂのフィン部２０ｂ、２０ｂ、・・・の間隔より小さくされている。
【００６８】
放熱部１８Ｂにおいては、フィン部２０ｂ、２０ｂ、・・・が放射方向に突出されているため、熱が全周に放出され、高い放熱性能を確保することができる。
【００６９】
第３の変形例である放熱部１８Ｃは、受熱フィン１９Ｃと放熱フィン２０Ｃが一体に形成されて成る（図６参照）。
【００７０】
受熱フィン１９Ｃは円環状の連結板部１９ｅと連結板部１９ｅの内側において網目状に設けられたフィン部１９ｆ、１９ｆ、・・・とから成る。
【００７１】
放熱フィン２０Ｃは連結板部１９ｅの周方向における等間隔の位置から放射方向に突出されたフィン部２０ｃ、２０ｃ、・・・によって構成されている。
【００７２】
受熱フィン１９Ｃのフィン部１９ｆ、１９ｆ、・・・の間隔は放熱フィン２０Ｃのフィン部２０ｃ、２０ｃ、・・・の間隔より小さくされている。
【００７３】
放熱部１８Ｃにおいては、フィン部１９ｆ、１９ｆ、・・・が網目状に設けられているため受熱面積が大きいと共にフィン部２０ｃ、２０ｃ、・・・が放射方向に突出されているため熱が全周に放出され、高い放熱性能を確保することができる。
【００７４】
次に、第２の実施の形態に係る車輌用灯具３１について説明する（図７及び図８参照）。
【００７５】
車輌用灯具３１は、前端に開口を有するランプハウジング３２とランプハウジング３２の開口を閉塞するカバー３３とを備えている。ランプハウジング３２とカバー３３によって灯具外筐３４が構成され、灯具外筐３４の内部空間が灯室３５として形成されている。  灯室３５には前面が配置面として形成された配置ベース３６と配置ベース３６の配置面に配置された基板３７と基板３７の前面に搭載された光源３８とが配置されている。
【００７６】
配置ベース３６は灯室３５において熱を放出する内部ヒートシンクとして機能し、前後方向を向く配置面部３６ａと配置面部３６ａからそれぞれ後方に突出されたフィン部３６ｂ、３６ｂ、・・・とを有している。フィン部３６ｂ、３６ｂ、・・・は、例えば、左右に等間隔に並んで位置されている。
【００７７】
基板３７と光源３８は、光源３８の点灯時に発熱する発熱体とされている。光源３８としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。
【００７８】
尚、配置ベース３６は灯室３５において、例えば、図示しないブラケットに取り付けられている。ブラケットはランプハウジング３２に照射方向調整機構である図示しないエイミング調整機構によって傾動自在に支持されており、エイミング調整機構によってブラケットと配置ベース３６と基板３７と光源３８が一体になって傾動されることによりエイミング調整が行われ、光源３８から出射される光の照射方向が調整可能とされている。
【００７９】
また、車輌用灯具３１には、車載物によって変化される照射方向を調整するレベリング調整機構や車輌の進行方向に追従して照射方向を調整するスイブル調整機構が設けられていてもよい。これらのレベリング調整機構とスイブル調整機構もエイミング調整機構と同様に照射方向調整機構として機能する。
【００８０】
灯室３５には光源３８の前方に投影レンズ３９が配置されている。従って、光源３８から出射された光は投影レンズ３９によって平行光とされ、カバー３３を透過されて照射される。
【００８１】
灯室３５には吸気用ダクト４０が配置されている。吸気用ダクト４０は上下に延びる直線部４１と直線部４１の上端から前方側に屈曲された屈曲部４２とを有し、配置ベース３６の後方から上方に亘る位置に配置されている。屈曲部４２における前端部の開口は流入口４２ａとして形成されている。
【００８２】
吸気用ダクト４０は流入口４２ａが配置ベース３６における上端の外形状より一回り大きくされている。吸気用ダクト４０は、流入口４２ａが配置ベース３６の真上に位置され、直線部４１の下端部がランプハウジング３２の下面部３２ａに取り付けられている。
【００８３】
灯室３５には配置ベース３６の下方に吸気用ダクト４３が配置されている。吸気用ダクト４３は前方部４４と下方部４５とファン配置部４６を有している。
【００８４】
前方部４４は側方から見て横倒しの略Ｌ字状に形成され、前端部における上端が流出口４４ａとして形成され、流出口４４ａの横幅が配置ベース３６における下端の横幅と略同じにされている。
【００８５】
下方部４５は前方部４４の後方に位置され、下端部がランプハウジング３２の下面部３２ａに取り付けられている。下方部４５は吸気用ダクト４０における直線部４１の側方に位置されている。
【００８６】
ファン配置部４６の内部にはファン４７が配置されている。ファン配置部４６には前方部４４の後端部と下方部４５の上端部とがそれぞれ異なる位置に連結されている。
【００８７】
灯具外筐３４の外側には流動路４８が配置されている。流動路４８は灯具外筐３４の下側に位置され、吸気部４９と排気部５０と放熱部５１を有し、吸気部４９と排気部５０が放熱部５１を挟んで離隔して位置されている。流動路４８は、吸気部４９の上端部がランプハウジング３２の下面部３２ａに取り付けられ排気用ダクト４３の下端部に連結され、排気部５０の上端部がランプハウジング３２の下面部３２ａに取り付けられ吸気用ダクト４０の下端部に連結されている。
【００８８】
放熱部５１としては、例えば、ヒートシンクが用いられている。放熱部５１は受熱フィン５２と放熱フィン５３、５４が一体に形成されて成る。尚、放熱部５１は上記した放熱部１８と同様の形状に形成されており、放熱部１８に比し、受熱フィン５２を挟んで放熱フィン５３、５４が前後に位置される向きで配置されていることのみが相違するため、放熱部５１の詳細な説明は省略する。
【００８９】
尚、車輌用灯具３１においても、車輌用灯具１と同様に、放熱部５１に代えて各変形例係る放熱部１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃの何れかを用いてもよい。
【００９０】
流動路４８は放熱部５１の熱伝導率が吸気部４９と排気部５０の熱伝導率より高くされている。
【００９１】
放熱部５１はカバー３３の前端側における下方に位置され、エンジンルーム内で相対的に温度が低い位置、例えば、バンパー１００に挿入された位置に配置されている（図８参照）。バンパー１００には前後に貫通された通風孔１００ａが形成され、放熱部５１は通風孔１００ａに挿入された状態で配置されている。
【００９２】
このように放熱部５１が通風孔１００ａに挿入された状態で配置されることにより、車輌の走行時に通風孔１００ａから冷却風が取り入れられ、取り入れられた冷却風によって放熱部５１が冷却され放熱部５１による高い放熱性を確保することができる。
【００９３】
尚、上記には、放熱部５１がバンパー１００に挿入された位置に配置された例を示したが、放熱部５１は、例えば、グリルの後側の位置やリインホースメントに挿入された位置等のエンジンルーム内で相対的に温度が低い位置に配置されていてもよい。
【００９４】
上記のように構成された車輌用灯具３１において、光源３８の点灯時には光源３８と基板３７において発熱が生じる。発生した熱は配置ベース３６に伝達され、主に、フィン部３６ｂ、３６ｂ、・・・から放出される。
【００９５】
このときファン４７が回転されており、吸気用ダクト４０から流動路４８を通って排気用ダクト４３へ流動される方向への空気の流れが生じている。従って、配置ベース３６から放出された熱は、流入口４２ａから吸気用ダクト４０に流入され吸気用ダクト４０から流動路４８へ向けて流動される。
【００９６】
流動路４８に流動された熱は吸気部４９から放熱部５１の受熱フィン５２に伝達され、受熱フィン５２から放熱フィン５３、５４に伝達されて灯具外筐３４の外側の空間に放出される。従って、流動路４８において熱交換が行われ、流動路４８から排気用ダクト４３へ向けて冷却された空気（冷却空気）が流動される。
【００９７】
排気用ダクト４３へ向けて流動された冷却空気は前方部４４の流出口４４ａから配置ベース３６へ向けて吐出され、配置ベース３６と基板３７と光源３８の温度上昇が抑制される。
【００９８】
上記したように、車輌用灯具３１にあっては、灯具外筐３４の外側に位置され発熱体において発生する熱を灯室３５との間で循環する流動路４８を備え、流動路４８の一部が流動路４８の他の部分に対して熱伝導率の高い放熱部５１として設けられている。
【００９９】
従って、流動路４８の他の部分に対して熱伝導率が高くされた放熱部５１から発熱体において発生した熱が灯具外筐３４の外部に放出され、放熱部５１において熱交換が行われて冷却された空気が灯具外筐３４の内部空間である灯室３５に流入されるため、光源３８の点灯時に発生する熱に関する放熱性の向上を図り発熱体の良好な駆動状態を確保することができる。
【０１００】
また、車輌用灯具３１にあっては、放熱部５１がエンジンルーム内で相対的に温度が低い位置に配置されているため、放熱部５１に流動された温度の高い空気が放出され易く、放熱性の向上を図ることができる。
【０１０１】
さらに、配置ベース３６の上方に吸気用ダクト４０の流入口４２ａが位置されているため、発熱体において発生した熱の吸気用ダクト４０に対する高い流入状態が確保され、一層の放熱性の向上を図ることができる。
【０１０２】
尚、上記には、流動路４８が灯具外筐３４の下方に位置された例を示したが、流動路４８は灯具外筐３４の外側に位置されていれば下方に限られることはなく、灯具外筐３４の上方、側方、後方又は前方の何れの位置に配置されていてもよい。但し、流動路４８が光源３８から出射されカバー３３を透過されて外部に照射される光の経路を妨げない位置に配置されることが必要である。
【０１０３】
また、流動路４８は全体として一体化されたユニットとして構成されていてもよく、流動路４８がユニット化されることにより流動路４８の灯具外筐３４に対する取付及び流動路４８の交換を容易に行うことができる。
【０１０４】
次に、放熱部５１の組付に関する車輌用灯具３１の各変形例について説明する（図９乃至図１１参照）。
【０１０５】
第１の変形例に係る車輌用灯具３１Ａには流動路４８に代えて流動路４８Ａが設けられており、流動路４８Ａは吸気部４９と排気部５０と放熱部５１とホルダー５５を有している（図９及び図１０参照）。
【０１０６】
ホルダー５５は上下に離隔して設けられた結合部５６、５６と左右に離隔して設けられた保持部５７、５７とが一体に形成されて成り、結合部５６、５６の前端部における左右両端部にそれぞれ保持部５７、５７の上下両端部が結合されている。
【０１０７】
ホルダー５５は車輌の構造の一部であるバンパー等に取り付けられる。ホルダー５５には結合部５６、５６の前端部と保持部５７、５７によって囲まれた空間が形成され、この空間が配置空間５５ａとして形成されている。保持部５７には上下方向に伸縮可能な蛇腹状の組付調整部５７ａが設けられている。
【０１０８】
放熱部５１は配置空間５５ａに挿入されてホルダー５５に保持される。このとき保持部５７、５７の組付調整部５７ａ、５７ａが伸縮可能であるため、放熱部５１に対するホルダー５５の寸法誤差や組付誤差があっても、これらの寸法誤差や組付誤差が吸収されて放熱部５１がホルダー５５に適正に組み付けられる。
【０１０９】
このように車輌用灯具３１Ａにあっては、ホルダー５５に組付調整部５７ａ、５７ａが設けられているため、ホルダー５５に対する放熱部５１の組付時に組付調整部５７ａ、５７ａが伸縮可能であり、寸法誤差や組付誤差が吸収されて放熱部５１の良好な組付状態を確保することができる。
【０１１０】
また、ホルダー５５がバンパー等に取り付けられるときに組付調整部５７ａ、５７ａが伸縮可能であるため、ホルダー５５をバンパー等の形状に応じて変形させてバンパー等に取り付けることが可能である。
【０１１１】
第２の変形例に係る車輌用灯具３１Ｂは流動路４８Ｂを有し、流動路４８Ｂに吸気部４９Ｂと排気部５０Ｂと放熱部５１が設けられている（図１１参照）。
【０１１２】
吸気部４９Ｂと排気部５０Ｂの上端部にはそれぞれ上下方向に伸縮可能な蛇腹状の組付調整部４９ａ、５０ａが設けられている。尚、組付調整部４９ａ、５０ａは吸気部４９Ｂと排気部５０Ｂにおける上端部以外の何れの位置に設けられていてもよい。
【０１１３】
尚、車輌用灯具３１Ｂについては、理解を容易にするために、吸気部４９Ｂと排気部５０Ｂが前後に離隔して設けられた例を図示しているが、吸気部４９Ｂと排気部５０Ｂは左右に離隔して設けられていてもよい。
【０１１４】
流動路４８Ｂは吸気部４９Ｂと排気部５０Ｂが灯具外筐３４に下方から組み付けられる。このとき吸気部４９Ｂと排気部５０Ｂの組付調整部４９ａ、５０ａが伸縮可能であるため、灯具外筐３４に対する流動路４８Ｂの寸法誤差や組付誤差があっても、これらの寸法誤差や組付誤差が吸収されて流動路４８Ｂが灯具外筐３４に組み付けられる。
【０１１５】
このように車輌用灯具３１Ｂにあっては、吸気部４９Ｂと排気部５０Ｂに組付調整部４９ａ、５０ａが設けられているため、灯具外筐３４に対する流動路４８Ｂの組付時に組付調整部４９ａ、５０ａが伸縮可能であり、寸法誤差や組付誤差が吸収されて流動路４８Ｂの良好な組付状態を確保することができる。
【０１１６】
続いて、放熱部としてバンパーの内側に設けられたリインホースメント２００が用いられた例について説明する（図１２参照）。
【０１１７】
リインホースメント２００は放熱部１８Ｄとして用いられ、左右に延びる筒状の中空部２０１、２０１、・・・が、例えば、上下に連続した形状に形成されている。
【０１１８】
吸気部４９と排気部５０の先端部にはそれぞれ結合部４９ｂ、５０ｂが設けられており、左右の一方の車輌用灯具３１における結合部４９ｂ、５０ｂがそれぞれ中空部２０１、２０１の左右方向における一端部に結合される。中空部２０１、２０１の左右方向における他端部には、左右の他方の車輌用灯具３１における結合部４９ｂ、５０ｂがそれぞれ結合される。
【０１１９】
このとき一方の車輌用灯具３１は上側が吸気部４９とされ下側が排気部５０とされており、他方の車輌用灯具３１は上側が排気部５０とされ下側が吸気部４９とされている。
【０１２０】
従って、一方の車輌用灯具３１における吸気部４９を流動された高温の空気は中空部２０１を通って他方の車輌用灯具３１における排気部５０を流動され、高温の空気が中空部２０１を流動されるときに熱交換が行われ冷却された空気が排気部５０を介して他方の車輌用灯具３１における配置ベース３６へ向かう。また、他方の車輌用灯具３１における吸気部４９を流動された高温の空気は中空部２０１を通って一方の車輌用灯具３１における排気部５０を流動され、高温の空気が中空部２０１を流動されるときに熱交換が行われ冷却された空気が排気部５０を介して一方の車輌用灯具３１における配置ベース３６へ向かう。
【０１２１】
このように放熱部１８Ｄとしてバンパーの内側に設けられたリインホースメント２００が用いられた場合には、一方の車輌用灯具３１と他方の車輌用灯具３１の間で高温の空気の熱交換を伴った循環が行われるため、部品点数の削減及び構造の簡素化を確保した上で双方の車輌用灯具３１、３１に関する放熱性の向上を図ることができる。
【０１２２】
次に、放熱部としてコルゲートフィンを有する熱交換機３００が用いられた例について説明する（図１３及び図１４参照）。コルゲートフィンを有する熱交換機３００はラジエーター等において多く用いられる熱交換機である。
【０１２３】
熱交換機３００は放熱部１８Ｅとして用いられ、コルゲートフィンを有する受熱フィン３０１、３０１、３０１とコルゲートフィンを有する放熱フィン３０２、３０２とが交互に連続した熱交換部３１０と、熱交換部３１０の左右両側にそれぞれ設けられた入口部３２０、出口部３３０とを有している。コルゲートフィンは薄く長いアルミ板や銅板がつづら織りの状態で形成されている。
【０１２４】
受熱フィン３０１のコルゲートフィンは、例えば、前後に並ぶ状態で形成され、放熱フィン３０２のコルゲートフィンは、例えば、左右に並ぶ状態で形成されている。
【０１２５】
吸気部４９と排気部５０の先端部にはそれぞれ結合部４９ｃ、５０ｃが設けられており、吸気部４９の結合部４９ｃが入口部３２０に結合され、排気部５０の結合部５０ｃが出口部３３０に結合される。
【０１２６】
熱交換機３００が用いられた車輌用灯具３１において、吸気部４９を流動された高温の空気は入口部３２０から受熱フィン３０１、３０１、３０１を通って出口部３３０へ向かう。このとき受熱フィン３０１、３０１、３０１から放熱フィン３０２、３０２に熱が伝達され、伝達された熱が放熱フィン３０２、３０２から放出され熱交換が行われ、冷却された空気が排気部５０を通って配置ベース３６へ向かう。
【０１２７】
このように放熱部１８Ｅとして熱交換機３００が用いられた場合には、熱交換機３００が吸熱面積及び放熱面積の大きいコルゲートフィンを有しているため、車輌用灯具３１に関する放熱性の向上を図ることができる。
【０１２８】
尚、上記には、放熱部の組付に関する各変形例、放熱部としてリインホースメント２００が用いられた例及び放熱部としてコルゲートフィンを有する熱交換機３００が用いられた例として、車輌用灯具３１に関する例として示した。但し、放熱部の組付に関する各変形例、放熱部としてリインホースメント２００が用いられた例及び放熱部としてコルゲートフィンを有する熱交換機３００が用いられた例は、車輌用灯具１、３１Ａ、３１Ｂに関しても適用することができる。
【０１２９】
また、上記には、車輌用灯具１、３１、３１Ａ、３１Ｂにファン１４、４７が設けられ強制対流が生じる例を示したが、ファン１４、４７が設けられておらず自然対流によって空気（熱）の循環が行われてもよい。
【０１３０】
尚、車輌用灯具１、３１、３１Ａ、３１Ｂにファン１４、４７が設けられている場合には、例えば、寒冷地等において、ファン１４、４７の回転を停止することにより放熱性を低下させ、雪の付着の防止や融雪を行うようにすることも可能である。
【０１３１】
さらに、上記には、発熱体が光源８、３８と基板７、３７である例を示したが、発熱体は電源の供給等により発熱する他の発熱体、例えば、撮像装置のセンサーやレーザーレーダー、ＤＭＤ（Digital Micromirror Device）やＭＥＭＳ（Micro Electro Mechanical Systems）スキャナーや液晶や有機ＥＬ（Electro Luminescence）等の表示デバイスであってもよい。
【０１３２】
さらにまた、発熱体が複数存在する場合には、吸気用ダクト９、４０又は排気用ダクト１０、４３の少なくとも一方を分岐させることにより、複数の発熱体に対する吸気や排気を一度に行うことが可能である。
【符号の説明】
【０１３３】
１…車輌用灯具、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、５…灯室（内部空間）、７…基板（発熱体）、８…光源（発熱体）、９…吸気用ダクト、１５…流動路、１８…放熱部、１８Ａ…放熱部、１８Ｂ…放熱部、１８Ｃ…放熱部、３１…車輌用灯具、３２…ランプハウジング、３３…カバー、３４…灯具外筐、３５…灯室（内部空間）、３７…基板（発熱体）、３８…光源（発熱体）、４０…吸気用ダクト、４８…流動路、５１…放熱部、３１Ａ…車輌用灯具、４８Ａ…流動路、５５…ホルダー、５７ａ…組付調整部、３１Ｂ…車輌用灯具、１８Ｄ…放熱部、１８Ｅ…放熱部
【図１】
2018026262.tif 000003
【図２】
2018026262.tif 000004
【図３】
2018026262.tif 000005
【図４】
2018026262.tif 000006
【図５】
2018026262.tif 000007
【図６】
2018026262.tif 000008
【図７】
2018026262.tif 000009
【図８】
2018026262.tif 000010
【図９】
2018026262.tif 000011
【図１０】
2018026262.tif 000012
【図１１】
2018026262.tif 000013
【図１２】
2018026262.tif 000014
【図１３】
2018026262.tif 000015
【図１４】
2018026262.tif 000016