(57)【要約】【課題】表面からワイパーの駆動軸の軸孔に流れ込む雨水の管理を実施できつつ、さらに、歩行者保護性能を満足できるカウルルーバを提供すること。【解決手段】ワイパーの駆動軸５２を挿し込む軸孔３４が形成されているカウルルーバ３０において、軸孔３４の周辺のうちワイパー皿５４の縁５４ａに対向する部位は、軟性を有する第１の縁部材４０から形成されている。第１の縁部材４０には、カウルルーバ３０の表面３０ａから軸孔３４に流れ込む雨水を下方に案内する垂下部４２が形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーの駆動軸を挿し込む軸孔が形成されているカウルルーバであって、
軸孔の周辺のうちワイパー皿の縁に対向する部位は、軟性を有する第１の縁部材から形成されており、
第１の縁部材には、カウルルーバ自身の表面から軸孔に流れ込む雨水を下方に案内する垂下部が形成されているカウルルーバ。
【請求項２】
請求項１に記載のカウルルーバであって、
第１の縁部材は、軸孔を塞ぐように蛇腹状に形成されているカウルルーバ。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれかに記載のカウルルーバであって、
第１の縁部材の孔縁は、剛性を有する第２の縁部材から形成されているカウルルーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルルーバに関し、詳しくは、ワイパーの駆動軸を挿し込む軸孔が形成されているカウルルーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１１に示すように、自動車のフロントガラスの下端部とフロントフード（ボンネット）の後端部との間に形成される隙間は、ワイパーのモータ（いずれも図示しない）を目隠ししたり、複数の小孔群３３２によって車室内に外気を取り込むために、例えば、ＰＰ等の剛性を有する合成樹脂から一体的に成形されたカウルルーバ３３０によって塞がれている。このようなカウルルーバ３３０において、ワイパーの駆動軸３５２を挿し込む軸孔３３４の縁には、表面３３０ａから軸孔３３４に流れ込む雨水（洗車水も含む）を下方に案内する垂下部３４２が形成されている技術が既に知られている（図１２参照）。これにより、カウルルーバ３３０の表面３３０ａから軸孔３３４に流れ込む雨水を車両ボデー側の支持部３５０に組み付けられたワイパー皿３５４で一括して回収できる。したがって、例えば、カウルルーバ３３０の表面３３０ａから軸孔３３４に流れ込む雨水を集めて車外に一括して排出させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００１−３２２５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の技術では、図１３に示すように、例えば、フロントフード（図示しない）の後端部の付近に頭部インパクタ３６０が激突すると、この激突の衝撃によりフロントフードと共にカウルルーバ３３０が撓むことがあった。すると、この撓んだカウルルーバ３３０の裏面３３０ｂがワイパー皿３５４の縁３５４ａに底付くため、この撓んだカウルルーバ３３０とフロントフードとを介して頭部インパクタ３６０に大きな反力が作用することがあった。そのため、カウルルーバ３３０が激突時のエネルギーを吸収できないことがあった。したがって、歩行者保護性能を満足することができなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、表面からワイパーの駆動軸の軸孔に流れ込む雨水を下方に案内できつつ、さらに、歩行者保護性能を満足できるカウルルーバを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ワイパーの駆動軸を挿し込む軸孔が形成されているカウルルーバである。軸孔の周辺のうちワイパー皿の縁に対向する部位は、軟性を有する第１の縁部材から形成されている。第１の縁部材には、カウルルーバ自身の表面から軸孔に流れ込む雨水を下方に案内する垂下部が形成されている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、例えば、フロントフードの後端部の付近に頭部インパクタが激突すると、この激突の衝撃によりフロントフードと共にカウルルーバが撓むこととなる。すると、この撓んだカウルルーバの第１の縁部材の裏面がワイパー皿の縁に干渉することとなる。このように干渉しても、この第１の縁部材は軟性を有するため、この撓んだカウルルーバの第１の縁部材がワイパー皿の縁に底付くことがない。そのため、このカウルルーバを大きく撓ますことができる。したがって、頭部インパクタが激突時のエネルギーをカウルルーバが吸収できる。結果として、歩行者保護性能を満足できる。また、従来技術と同様に、カウルルーバの表面から軸孔に流れ込む雨水をワイパー皿で一括して回収できる。したがって、例えば、カウルルーバ３０の表面３０ａから軸孔３４に流れ込む雨水を下方に案内できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカウルルーバであって、第１の縁部材は、軸孔を塞ぐように蛇腹状に形成されている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、軸孔にシール性（防水性）を持たせることができる。したがって、カウルルーバの内部に雨水が入り込むことを防止できる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載のカウルルーバであって、第１の縁部材の孔縁は、剛性を有する第２の縁部材から形成されている。
【００１１】
請求項３の発明によれば、例えば、熱によりカウルルーバそのものが変形しても、この変形したカウルルーバの第２の縁部材がワイパーの駆動軸が挿し込まれている部位（支持部）に対して蛇腹を介して追従することとなる。したがって、熱によりカウルルーバそのものが変形しても、軸孔のシール性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１に係るカウルルーバを適用した自動車の斜視図である。
【図２】図１のカウルルーバを上方から見た平面図である。
【図３】図２のカウルルーバの主要部を拡大した斜視図である。
【図４】図３のカウルルーバの主要部の縦断面図である。
【図５】図４において、カウルルーバに大荷重が作用した状態を示す図である。
【図６】実施例２に係るカウルルーバの主要部を拡大した斜視図である。
【図７】図６のカウルルーバの主要部の縦断面図である。
【図８】実施例３に係るカウルルーバの主要部を拡大した斜視図である。
【図９】図８のカウルルーバの主要部の縦断面図である。
【図１０】変形例に係るカウルルーバの主要部を拡大した斜視図である。
【図１１】従来技術の自動車のカウルルーバを上方から見た平面図である。
【図１２】図１１の主要部の縦断面図である。
【図１３】図１２において、カウルルーバに荷重が作用した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜５を参照して、本発明の実施例１を説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１４】
図１〜２に示すように、自動車１のフロントガラス１０の下端部１２とフロントフード（ボンネット）２０の後端部２２との間に形成される隙間は、ワイパー１４のモータ（図示しない）を目隠ししたり、複数の小孔群３２によって車室内に外気を取り込むためのカウルルーバ３０によって塞がれている。すなわち、この隙間を塞ぐ格好を成すように、カウルルーバ３０は自動車１に組み付けられている。そのため、このカウルルーバ３０は、ＰＰ等の剛性を有する合成樹脂から一体的に成形されており、自動車１の幅方向（左右方向）に沿って延びたパネル状のカバー部材となっている。
【００１５】
ここで、このカウルルーバ３０について詳述すると、このカウルルーバ３０には、フロントガラス１０用の２本のワイパー１４の各駆動軸５２を挿し込む軸孔３４が２個形成されている。この軸孔３４の周辺のうちワイパー１４のワイパー皿５４の縁５４ａに対向する部位には、エラストマ等の軟性を有する合成樹脂から成る第１の縁部材４０が形成されている（図３〜４参照）。この第１の縁部材４０には、カウルルーバ３０の表面３０ａから軸孔３４に流れ込む雨水（洗車水も含む）を下方に案内する垂下部４２が形成されている。
【００１６】
これにより、従来技術と同様に、カウルルーバ３０の表面３０ａから軸孔３４に流れ込む雨水を車両ボデー側の支持部５０に組み付けられたワイパー皿５４で一括して回収できる。したがって、例えば、カウルルーバ３０の表面３０ａから軸孔３４に流れ込む雨水を下方に案内できる。
【００１７】
なお、この第１の縁部材４０は、カウルルーバ３０に対してアウトサート成形されている。このとき、図４からも明らかなように、この第１の縁部材４０の一部がカウルルーバ３０の軸孔３４の縁に入り込む格好となっている。これにより、このアウトサート成形の接合の強度が増すため、このアウトサート成形した第１の縁部材４０をカウルルーバ３０から剥がれ落ち難くできる。カウルルーバ３０は、このように構成されている。
【００１８】
このように構成されているカウルルーバ３０を自動車１に組み付けると、このカウルルーバ３０の軸孔３４には、自動車１の車両ボデー（図示しない）に組み付けられた支持部５０に支えられたワイパーの駆動軸５２が挿し込まれる格好となっている（図４参照）。
【００１９】
続いて、図５を参照して、上述したカウルルーバ３０の作用を説明する。図５に示すように、例えば、フロントフード２０（図５において、図示しない）の後端部２２の付近に頭部インパクタ６０が激突すると、この激突の衝撃によりフロントフード２０と共にカウルルーバ３０が撓むこととなる。すると、この撓んだカウルルーバ３０の第１の縁部材４０の裏面４０ｂがワイパー皿５４の縁５４ａに干渉することとなる。
【００２０】
このように干渉しても、この第１の縁部材４０は軟性を有するため、この撓んだカウルルーバ３０の第１の縁部材４０がワイパー皿５４の縁５４ａに底付くことがない。そのため、このカウルルーバ３０を大きく撓ますことができる。したがって、頭部インパクタ６０が激突時のエネルギーをカウルルーバ３０が吸収できる。結果として、歩行者保護性能を満足できる。
【００２１】
（実施例２）
次に、図６〜７を参照して、本発明の実施例２を説明する。この実施例２のカウルルーバ１３０は、既に説明した実施例１のカウルルーバ３０と比較すると、軸孔３４にシール性を備えた形態となっている。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。
【００２２】
図６〜７から明らかなように、この実施例２のカウルルーバ１３０の第１の縁部材４０は、軸孔３４を塞ぐように蛇腹状に形成されている。このように形成されていると、軸孔３４にシール性（防水性）を持たせることができる。したがって、カウルルーバ１３０の内部に雨水が入り込むことを防止できる。なお、この実施例２のカウルルーバ１３０には、実施例１のカウルルーバ３０と同様の作用効果も備えている。
【００２３】
（実施例３）
次に、図８〜９を参照して、本発明の実施例３を説明する。この実施例３のカウルルーバ２３０は、既に説明した実施例２のカウルルーバ１３０と比較すると、熱によりカウルルーバ２３０そのものが変形しても、軸孔３４のシール性を高めることができる形態となっている。
【００２４】
図８〜９から明らかなように、この実施例３のカウルルーバ２３０の第１の縁部材４０の孔縁には、カウルルーバ２３０から４本の繋ぎ部材３６を介してＰＰ等の剛性を有する合成樹脂から成るリング状の第２の縁部材７０が形成されている。すなわち、この第２の縁部材７０は、カウルルーバ２３０に対して一体的に成形されている。この第２の縁部材７０の内径は、ワイパー１４の駆動軸５２が挿し込まれている支持部５０の外径に対して略一致または僅かに大きく設定されている。そして、この第２の縁部材７０には、この支持部５０が挿し込まれた格好となっている。
【００２５】
このように挿し込まれた格好となっていると、例えば、熱によりカウルルーバ２３０そのものが変形しても、この変形したカウルルーバ２３０の第２の縁部材７０が支持部５０に対して蛇腹を介して追従することとなる。したがって、熱によりカウルルーバ２３０そのものが変形しても、軸孔３４のシール性を高めることができる。なお、この実施例３のカウルルーバ２３０には、実施例２のカウルルーバ１３０と同様の作用効果も備えている。
【００２６】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
【００２７】
実施例１では、第１の縁部材４０は、カウルルーバ３０に対してアウトサート成形されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、図１０に示すように、第１の縁部材４０はカウルルーバ３０に対して別体で成形され、爪と孔による係合によって第１の縁部材４０がカウルルーバ３０に対して組み付けられていても構わない。このことは、実施例２〜３においても同様である。
【符号の説明】
【００２８】
１４    ワイパー
３０    カウルルーバ
３４    軸孔
４０    第１の縁部材
５２    駆動軸
５４    ワイパー皿
５４ａ  縁
７０    第２の縁部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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