(57)【要約】【課題】運転者の前から運転者に対し空気を吹き出す場合において、運転者の快適性向上の観点から必要とされる風を運転者へ吹き出すことができる機会を多くすることが可能な空気吹出装置を提供する。【解決手段】吹出部１２には、フード下面において空調ユニットからの送風空気を車両後方へ吹き出すように開口した吹出口１２１が形成されている。また、分布変更装置１４は、その吹出口１２１から吹き出す吹出空気の風速分布を変化させる。そのため、その風速分布が変化しない場合と比較して、その風速分布を変化させることで運転者の快適性を向上させやすくなる。従って、空気吹出装置が運転者の前から運転者に対し空気を吹き出す場合において、運転者の快適性向上の観点から必要とされる風を運転者へ吹き出すことができる機会を多くすることが可能である。【選択図】図６
2018008552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ空気を吹き出す空気吹出装置であって、
前記車室内で運転席（７４）の車両前方に配置されたメータパネル（７６）のうちメータ（７６１）を除いた部分（７６２）と前記メータパネルの上側にて車両幅方向（ＤＲ３）へ拡がるように設けられ該メータパネルよりも車両後方へ突き出たメータフード（７８）とから成るメータ周辺領域において、送風装置（９０）からの空気を前記車両後方へ吹き出すように開口する吹出口（１２１）が形成された吹出部（１２）と、
前記吹出口から吹き出す吹出空気の風速と温度と風向きとのうちの少なくとも何れかの分布である吹出空気分布を変化させる分布変更部（１４）とを備えている空気吹出装置。
【請求項２】
前記吹出空気分布には、前記吹出空気の風速分布が含まれる請求項１に記載の空気吹出装置。
【請求項３】
前記吹出空気分布には、前記吹出空気の温度分布が含まれる請求項１または２に記載の空気吹出装置。
【請求項４】
前記吹出空気分布には、前記吹出空気の風向き分布が含まれる請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項５】
前記吹出空気分布は、前記車両幅方向に拡がる分布である請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項６】
前記吹出空気分布を変化させることには、前記吹出口のうち前記車両幅方向での中央部分における前記吹出空気の風速と、前記車両幅方向で前記中央部分に対する一方側における前記吹出空気の風速との差異を変化させることが含まれる請求項５に記載の空気吹出装置。
【請求項７】
前記吹出空気分布を変化させることには、前記吹出口のうち前記車両幅方向での中央部分における前記吹出空気の温度と、前記車両幅方向で前記中央部分に対する一方側における前記吹出空気の温度との差異を変化させることが含まれる請求項５または６に記載の空気吹出装置。
【請求項８】
前記吹出空気分布を変化させることには、前記吹出口のうち前記車両幅方向での中央部分における前記吹出空気の風向きと、前記車両幅方向で前記中央部分に対する一方側における前記吹出空気の風向きとの差異を変化させることが含まれる請求項５ないし７のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項９】
前記吹出部には、前記吹出口から空気流れ上流側へ延設され前記送風装置からの空気を前記吹出口へ流す吹出空気通路（１２３）が形成され、
前記分布変更部は、
前記吹出空気通路に設けられドア軸心（ＣＬ１、ＣＬ２）まわりに回動する回動ドア（１５、１６）を有し、
前記吹出空気通路のうち前記回動ドアによって塞がれる閉塞範囲を前記回動ドアの回動に伴い変化させることにより、前記吹出空気の風速分布を変化させる請求項１ないし８のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１０】
前記回動ドアは、前記吹出空気通路を流れる空気を案内する案内面（１５２ａ、１５２ｂ、１６２ａ、１６２ｂ）を有し、
前記分布変更部は、前記車両幅方向に対する前記案内面の傾き（θ１、θ２）を前記回動ドアの回動に伴い変化させることにより、前記吹出空気の風向き分布を変化させる請求項９に記載の空気吹出装置。
【請求項１１】
前記吹出部には、前記吹出口から空気流れ上流側へ延設され前記送風装置からの空気を前記吹出口へ流す吹出空気通路（１２３）が形成され、
前記分布変更部は、
前記吹出空気通路に設けられ前記車両幅方向にスライドするスライドドア（２２、２３）を有し、
前記吹出空気通路のうち前記スライドドアによって塞がれる閉塞範囲を前記スライドドアのスライドに伴い変化させることにより、前記吹出空気の風速分布を変化させる請求項１ないし８のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１２】
前記吹出空気通路は、前記車両幅方向に並んで配置された複数の分割通路（１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃ）を含み、
前記分布変更部は、前記複数の分割通路のそれぞれの開度の相互比率を変化させることに伴って前記吹出空気分布を変化させる請求項９ないし１１のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１３】
前記複数の分割通路は、一の分割通路（１２３ａ）と、該一の分割通路に対し前記車両幅方向の一方側に配置された一方側分割通路（１２３ｂ）とを含み、
前記一方側分割通路を通って吹き出される前記吹出空気は、前記一の分割通路を通って吹き出される前記吹出空気に対し前記車両幅方向の一方側に偏って吹き出される請求項１２に記載の空気吹出装置。
【請求項１４】
前記分布変更部は、前記吹出口に対する空気流れ上流側に配置され前記吹出空気を加熱するヒータ（２０１、２０２、２０３、２０４）を有している請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１５】
前記ヒータ（２０４）は、前記車両幅方向に拡がるように形成され、
前記分布変更部は、前記ヒータを通過する前記吹出空気の前記車両幅方向の風量分布を変化させることにより、前記吹出空気の温度分布を変化させる請求項１４に記載の空気吹出装置。
【請求項１６】
前記分布変更部は、前記吹出口に対する空気流れ上流側に配置され前記吹出空気を加熱する複数のヒータ（２０１、２０２、２０３）を有し、
前記複数のヒータは前記車両幅方向に並んで配置され、
前記分布変更部は、前記複数のヒータの温度を各々変化させることにより、前記吹出空気の温度分布を変化させる請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１７】
前記吹出口は、前記送風装置からの空気のうちの少なくとも一部を、車両前後方向（ＤＲ１）で前記メータパネルと前記運転席との間に配置されたステアリングホイール（８０）の内側を通して前記車両後方へ吹き出す請求項１ないし１６のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内へ空気を吹き出す空気吹出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空気吹出装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。その特許文献１に記載された空気吹出装置はメータベント吹出口を有し、運転者正面より空気を吹き出す。そして、そのメータベント吹出口は、フロントガラスに映りこまないメータフードの位置に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９９７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の空気吹出装置は、メータ周辺より車両後方へ空気を吹き出すものであるが、風速、風向き、および温度において或る一定の条件でしかその空気を吹き出すことができない。そのため、環境条件や乗員の好みによっては、その空気吹出装置から吹き出される空気が運転者に不快感を与えることがあり、その不快感を除去するためには一般的に、その空気の吹出しを止める又は吹出し風量を下げるといった方法が取られていた。
【０００５】
例えば、冬場の乗車直後においては乗員の手元が冷えておりその手元を素早く温めることが求められるが、特許文献１の空気吹出装置では手元へ集中的に暖風を到達させることが難しい。また、特許文献１の空気吹出装置から暖風が吹き出されたとすれば、その暖風の一部は運転者の手元へ流れる場合もあり得るが、その吹き出された暖風の大部分はステアリングホイール中央へ吹き出すので運転者の顔へ吹き付けられる。その結果、その運転者の顔が蒸れると共に目が乾くといった状態が生じ、運転者に不快感を与えることが想定される。すなわち、特許文献１の空気吹出装置では、運転者の快適性向上の観点から、その空気吹出装置からの吹出風が必要とされる場合が限られていた。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、運転者の前から運転者に対し空気を吹き出す場合において、運転者の快適性向上の観点から必要とされる風を運転者へ吹き出すことができる機会を多くすることが可能な空気吹出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明に係る空気吹出装置は、
車室内へ空気を吹き出す空気吹出装置であって、
車室内で運転席（７４）の車両前方に配置されたメータパネル（７６）のうちメータ（７６１）を除いた部分（７６２）とメータパネルの上側にて車両幅方向（ＤＲ３）へ拡がるように設けられそのメータパネルよりも車両後方へ突き出たメータフード（７８）とから成るメータ周辺領域において、送風装置（９０）からの空気を車両後方へ吹き出すように開口する吹出口（１２１）が形成された吹出部（１２）と、
吹出口から吹き出す吹出空気の風速と温度と風向きとのうちの少なくとも何れかの分布である吹出空気分布を変化させる分布変更部（１４）とを備えている。
【０００８】
上述のように、吹出部には、メータ周辺領域において送風装置からの空気を車両後方へ吹き出すように開口する吹出口が形成されている。また、分布変更部は、その吹出口から吹き出す吹出空気の風速と温度と風向きとのうちの少なくとも何れかの分布である吹出空気分布を変化させる。そのため、その吹出空気分布が変化しない場合と比較して、その吹出空気分布を変化させることで運転者の快適性を向上させやすくなる。従って、空気吹出装置が運転者の前から運転者に対し空気を吹き出す場合において、運転者の快適性向上の観点から必要とされる風を運転者へ吹き出すことができる機会を多くすることが可能である。
【０００９】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載の具体的内容との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態の空気吹出装置の車室内における配置と空気吹出装置が車室内へ吹き出す空気の流れとを示した模式図である。
【図２】第１実施形態において、車室内の車両前方部分を車両上方から見た模式図である。
【図３】第１実施形態において、ステアリングホイールを省略してメータパネルおよびメータフードを、運転姿勢をとった運転者から見た図である。
【図４】第１実施形態において、運転姿勢をとった運転者から、メータパネル、メータフード、およびステアリングホイールを見た図である。
【図５】図１から空気吹出装置およびその近傍の構成要素を抜粋し拡大表示した詳細図であって、車両幅方向に直交する平面で空気吹出装置およびステアリングホイールが切断された断面図である。
【図６】図５のVI−VI断面を模式的に示した断面図であって、第１実施形態の分布変更装置が第１状態にされた状況においてその分布変更装置の構成を示した図である。
【図７】図５のVI−VI断面を模式的に示した断面図であって、第１実施形態の分布変更装置が第３状態にされた状況においてその分布変更装置の構成を示した図である。
【図８】図５のVI−VI断面を模式的に示した断面図であって、第１実施形態の分布変更装置が第２状態にされた状況においてその分布変更装置の構成を示した図である。
【図９】図５のVI−VI断面を模式的に示した断面図であって、第１実施形態の分布変更装置の各ドア板部が車両前後方向に対して傾くように位置決めされた状態でその分布変更装置の構成を示した図である。
【図１０】第２実施形態において、図５のVI−VI断面を模式的に示すと共に分布変更装置の構成を示した断面図であって、第１実施形態の図７に相当する図である。
【図１１】第３実施形態において、図５のVI−VI断面を模式的に示すと共に分布変更装置の構成を示した断面図であって、第１実施形態の図７に相当する図である。
【図１２】第４実施形態において、図５のVI−VI断面を模式的に示すと共に分布変更装置の構成を示した断面図であって、第１実施形態の図７に相当する図である。
【図１３】第５実施形態において、図５のVI−VI断面を模式的に示すと共に分布変更装置の構成を示した断面図であって、第３実施形態の図１１に相当する図である。
【図１４】第６実施形態において、図５のVI−VI断面を模式的に示すと共に分布変更装置の構成を示した断面図であって、第４実施形態の図１２に相当する図である。
【図１５】第７実施形態において、図５のVI−VI断面を模式的に示すと共に分布変更装置の構成を示した断面図であって、第６実施形態の図１４に相当する図である。
【図１６】第１実施形態の変形例において、図５のVI−VI断面を模式的に示すと共に分布変更装置の構成を示した断面図であって、第１実施形態の図９に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１２】
（第１実施形態）
本実施形態の空気吹出装置１０は、車室内のうちの車両前方に設置される空調ユニット９０の吹出口およびダクトの一部として用いられるものである。
【００１３】
図１および図２に示すように、空気吹出装置１０はインストルメントパネル７０に設けられている。一般的な車両と同様に、インストルメントパネル７０は車室内の中で車両前方に配置されている。また、乗員のうちの１人である運転者７２が着座する運転席７４と、運転者７２とは別の乗員である同乗者７３が着座する助手席とが、車室内においてインストルメントパネル７０に対し車両後方に配置されている。その運転席７４は車両前方に向かって右側に配置され、助手席は車両前方に向かって左側に配置されている。要するに、運転席７４は助手席に対し車両幅方向ＤＲ３で右側に配置されている。
【００１４】
なお、図１および図２の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、空気吹出装置１０が搭載される車両８８の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２（言い換えれば、車両天地方向ＤＲ２）を示し、図２の矢印ＤＲ３は車両左右方向ＤＲ３（言い換えれば、車両幅方向ＤＲ３）を示している。これら３つの方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向であり、厳密に言えば、互いに直交する方向である。
【００１５】
インストルメントパネル７０は、図１および図３に示すように、スピードメータまたはタコメータ等であるメータ７６１を含むメータパネル７６と、そのメータパネル７６の上側を覆うメータフード７８とを有している。
【００１６】
図３および図４に示すように、メータパネル７６は、２つのメータ７６１の他に、そのメータ７６１周りを構成するメータ周辺部７６２を有している。メータパネル７６は、運転席７４側からメータパネル７６を見ると２つのメータ７６１とメータ周辺部７６２とが見えるように配置されている。なお、図３および図４は何れも、運転姿勢をとった運転者７２からメータパネル７６およびメータフード７８を見た図であるが、図３では、ステアリングホイール８０が省略して図示されている。
【００１７】
メータフード７８は、メータパネル７６に対する車両上方すなわちメータパネル７６の上側にて、車両幅方向ＤＲ３へ拡がるように設けられている。そして、メータフード７８は、図１および図３に示すように、メータパネル７６よりも車両後方へ突き出ている。メータフード７８は車両後方へ突き出ているので、メータフード７８の中で最も車両後方に位置するフード後方端７８１を有している。そして、メータフード７８はフード下面７８２を有し、そのフード下面７８２は、フード後方端７８１から車両前方へ斜め下向きに延設されている。そのフード下面７８２は滑らかな曲面であってもよいし、段差を有していてもよい。
【００１８】
メータパネル７６およびメータフード７８は、図１に示すように、車室内で、運転席７４の正面、言い換えれば運転席７４に対する車両前方に配置されている。また、ステアリングコラム８２がインストルメントパネル７０のうちメータパネル７６に対する下側の部位から運転席７４側へ突き出ており、そのステアリングコラム８２の先端にステアリングホイール８０が設けられている。
【００１９】
そのステアリングホイール８０は、車両前後方向ＤＲ１でメータパネル７６と運転席７４との間に配置されている。すなわち、ステアリングホイール８０は、メータパネル７６およびメータフード７８よりも運転席７４に近い位置で、運転席７４の正面に配置されている。
【００２０】
ステアリングホイール８０は、一般的な車両用ステアリングホイールと同様に、車両後方へ向かって斜め上側を向いたステアリングコラム８２の中心軸まわりに形成される環形状を成している。また、本実施形態では、運転席７４の中心位置、メータパネル７６の中心位置、およびメータフード７８の中心位置は、車両幅方向ＤＲ３においてステアリングホイール８０の中心位置ＣＬｓ（図４参照）に一致している。
【００２１】
図１に示すように、空気吹出装置１０は空調ユニット９０からの送風空気を車室内へ吹き出す装置である。言い換えれば、空調ユニット９０は、空気吹出装置１０へ空気を送る送風装置として機能する。
【００２２】
その空調ユニット９０は、インストルメントパネル７０内に配置され車室内へ向けて温度調節された空調空気を吹き出す周知の装置である。例えば、空調ユニット９０は、特開２０１３−０８２３９８号公報に示された室内空調ユニットと同様の物である。
【００２３】
図５に示すように、空気吹出装置１０は、空調ユニット９０からの送風空気を吹き出す吹出部１２と、分布変更装置１４と、ダクト部１８とを備えている。
【００２４】
その吹出部１２はメータフード７８に対して一体的に設けられている。吹出部１２には、空調ユニット９０からの送風空気を車両後方へ吹き出すように開口した吹出口１２１が形成されている。詳細には、吹出口１２１は、メータフード７８のフード下面７８２にて開口している。そして、吹出口１２１は、メータパネル７６の車両後方に配置された透明のメータ窓８４の上端に対して車両後方に形成されている。
【００２５】
更に言えば、吹出口１２１は車両後方を向いて開口しており、その開口する向きへ空調ユニット９０からの送風空気を吹き出す。すなわち、吹出口１２１は、空調ユニット９０からの送風空気のうちの少なくとも一部を、矢印ＦＬ１のようにステアリングホイール８０の内側を通して車両後方へ吹き出す。その矢印ＦＬ１は、吹出口１２１から吹き出す空気（すなわち、吹出口１２１の吹出空気）の主流を表している。
【００２６】
なお、本実施形態では、後述のように吹出口１２１の吹出空気の状態が分布変更装置１４の作動に応じて変化するので、分布変更装置１４の作動によっては、吹出口１２１の吹出空気の殆どがステアリングホイール８０の内側を通らないこともある。
【００２７】
上述したメータ窓８４は、例えば透明なアクリル板であって、運転者７２（図１参照）に対する反射を抑えた所謂無反射板である。また、メータ窓８４は、そのメータ窓８４の上端よりも下端が車両後方に位置する下反りになっている。そのメータ窓８４の下反りによって、吹出部１２の搭載性向上が図られている。
【００２８】
図１および図３に示すように具体的には、吹出口１２１は、フード下面７８２にて車両後方を向いて開口している。また、吹出口１２１は、ステアリングホイール８０の中心位置ＣＬｓを基準にして車両幅方向ＤＲ３に対称的に形成されている。例えば吹出口１２１は、車両上下方向ＤＲ２に薄く且つ車両幅方向ＤＲ３へ拡がるように開口している。これにより、吹出部１２は、ステアリングホイール８０の中心位置ＣＬｓを中心とした車両幅方向ＤＲ３に対称的な気流を運転者７２へ向けて吹き出すことができる。
【００２９】
また、図５に示すように、吹出部１２には吹出空気通路１２３が形成されている。その吹出空気通路１２３は、吹出口１２１から車両前方へ延設されている。言い換えれば、その吹出空気通路１２３は、吹出口１２１から空気流れ上流側へ延設されている。そして、吹出空気通路１２３には空調ユニット９０からの送風空気が流入し、吹出空気通路１２３はその流入した送風空気を吹出口１２１へ流す。
【００３０】
すなわち、吹出部１２は、吹出口１２１の周縁を形成する吹出口周縁部１２２と、吹出空気通路１２３を囲んで形成する通路内壁面１２４とを有している。そして、通路内壁面１２４は吹出口周縁部１２２から車両前方へ延設されている。
【００３１】
更に、その通路内壁面１２４は、車両前後方向ＤＲ１における通路内壁面１２４の前側が後側に対して下がるように傾斜している。詳細には、通路内壁面１２４は、その通路内壁面１２４のうちの上側部分１２４ａが吹出口周縁部１２２のうちの上側部分１２２ａから車両前方へ斜め下向きに延設されるように形成されている。
【００３２】
図５に示すように、ダクト部１８は、吹出部１２の空気流れ上流側に設けられ、その吹出部１２へ接続されている。そして、ダクト部１８は、空調ユニット９０からの送風空気を吹出部１２へ流す。すなわち、ダクト部１８の内側には、空調ユニット９０からの送風空気を流す空気通路であるダクト通路１８１が形成されている。
【００３３】
そして、そのダクト通路１８１は、吹出部１２の吹出空気通路１２３よりも空気流れ上流側に設けられている。これにより、ダクト通路１８１には空調ユニット９０からの送風空気が矢印ＦＬｉｎのように流入し、ダクト部１８は、そのダクト通路１８１に流入した送風空気を吹出空気通路１２３へ流す。
【００３４】
また、ダクト部１８は下から上へと空気を流すように配設され、メータパネル７６に対する車両前方に設けられている。言い換えれば、ダクト部１８はメータパネル７６に対して車両前方に重ねて設けられている。
【００３５】
空気吹出装置１０の分布変更装置１４は、吹出口１２１から吹き出す吹出空気の状態の分布を変化させる分布変更部として機能する。本実施形態において、その吹出空気の状態の分布とは例えば吹出空気の風速および風向きの分布のことであるので、分布変更装置１４は分布風向調整装置と呼ばれてもよい。
【００３６】
図５および図６に示すように、分布変更装置１４は、第１回動ドアとしての右側ドア１５と、第２回動ドアとしての左側ドア１６とを有している。それら２つの回動ドア１５、１６は何れも、吹出空気通路１２３に設けられているので、吹出口１２１に対し空気流れ上流側すなわち車両前方に位置している。
【００３７】
また、分布変更装置１４は、不図示の電子制御装置の電気的な制御により作動する。例えば、分布変更装置１４の２つの回動ドア１５、１６は電動のアクチュエータに連結されており、それぞれの回動ドア１５、１６は電気的な制御によって回動する。
【００３８】
右側ドア１５は、車両幅方向ＤＲ３で左側ドア１６に対し一方側である右側に配置されている。右側ドア１５は、ほぼ車両上下方向ＤＲ２へ延びる右側ドア中心軸１５１と、その右側ドア中心軸１５１に連結された平板状の右側ドア板部１５２とを有している。
【００３９】
この右側ドア板部１５２は、右側ドア中心軸１５１の径方向の片側へその右側ドア中心軸１５１から延設されるように形成されている。そして、右側ドア板部１５２は右側ドア中心軸１５１と一体に回転する。要するに、右側ドア１５は、右側ドア中心軸１５１の中心軸心ＣＬ１すなわち右側ドア軸心ＣＬ１まわりに回動する。
【００４０】
左側ドア１６も、上述した右側ドア１５と同様である。すなわち、左側ドア１６は、右側ドア中心軸１５１に相当する左側ドア中心軸１６１と、右側ドア板部１５２に相当する左側ドア板部１６２とを有している。そして、左側ドア１６は、左側ドア中心軸１６１の中心軸心ＣＬ２すなわち左側ドア軸心ＣＬ２まわりに回動する。
【００４１】
このような構成から、分布変更装置１４は、吹出口１２１の開口面積に相当する吹出空気通路１２３の開口面積（言い換えれば、開放面積）を、右側ドア１５と左側ドア１６とのそれぞれの回動位置に応じて増減する。そして、分布変更装置１４は、右側ドア１５と左側ドア１６とのそれぞれの回動位置に応じて、上述した吹出空気の風速および風向きの分布を調整する。
【００４２】
また、図６〜８に示すように、分布変更装置１４の２本のドア中心軸１５１、１６１は、吹出空気通路１２３内で車両幅方向ＤＲ３に相互間隔を空けて並んで配置されている。そのため、吹出空気通路１２３は２本のドア中心軸１５１、１６１によって分けられ、車両幅方向ＤＲ３に並んで配置された複数の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃを含んで構成されている。
【００４３】
その複数の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃは、中央分割通路１２３ａと一方側分割通路１２３ｂと他方側分割通路１２３ｃとである３本の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃのことである。そして、３本の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃをそれぞれ通過した空気は吹出口１２１から吹き出される。この３本の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃは全体として車両幅方向ＤＲ３に対称的になるように形成されている。
【００４４】
図６〜８では、中央分割通路１２３ａを通って吹き出される吹出空気は矢印ＦＬ１ａ、ＦＬ１ｂ、ＦＬ１ｃで表されている。また、一方側分割通路１２３ｂを通って吹き出される吹出空気は矢印ＦＬ２ａ、ＦＬ２ｂ、ＦＬ２ｃで表されている。また、他方側分割通路１２３ｃを通って吹き出される吹出空気は矢印ＦＬ３ａ、ＦＬ３ｂ、ＦＬ３ｃで表されている。また、各矢印ＦＬ１ａ〜ＦＬ３ｃは、矢印が太いほど風量が大きい空気流れを表している。また、分布変更装置１４の２つの回動ドア１５、１６は、互いが車両幅方向ＤＲ３に対称的な配置となるように連動して回動するので、図６〜８の各矢印ＦＬ１ａ〜ＦＬ３ｃに示すように、吹出口１２１の吹出空気は車両幅方向ＤＲ３に対称的な空気流れになる。
【００４５】
また、車両幅方向ＤＲ３において、右側ドア中心軸１５１は一方側分割通路１２３ｂと中央分割通路１２３ａとの間に配置され、左側ドア中心軸１６１は他方側分割通路１２３ｃと中央分割通路１２３ａとの間に配置されている。
【００４６】
そのため、一方側分割通路１２３ｂは、一の分割通路としての中央分割通路１２３ａに対し車両幅方向ＤＲ３の一方側である右側に配置されている。この配置により、例えば図７の矢印ＦＬ２ｂのように一方側分割通路１２３ｂを通って吹き出される吹出空気は、例えば矢印ＦＬ１ｂのように中央分割通路１２３ａを通って吹き出される吹出空気に対し車両幅方向ＤＲ３の一方側（すなわち、右側）に偏って吹き出される。言い換えれば、一方側分割通路１２３ｂを通って吹き出される吹出空気は、ステアリングホイール８０の中心位置ＣＬｓに対し車両幅方向ＤＲ３の一方側に偏って吹き出される。
【００４７】
また、他方側分割通路１２３ｃは、中央分割通路１２３ａに対し車両幅方向ＤＲ３の他方側である左側に配置されている。この配置により、例えば図７の矢印ＦＬ３ｂのように他方側分割通路１２３ｃを通って吹き出される吹出空気は、例えば矢印ＦＬ１ｂのように中央分割通路１２３ａを通って吹き出される吹出空気に対し車両幅方向ＤＲ３の他方側（すなわち、左側）に偏って吹き出される。言い換えれば、他方側分割通路１２３ｃを通って吹き出される吹出空気は、ステアリングホイール８０の中心位置ＣＬｓに対し車両幅方向ＤＲ３の他方側に偏って吹き出される。
【００４８】
分布変更装置１４は、このように分割された吹出空気通路１２３の各分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃを各々開閉する。詳細には、分布変更装置１４は、図６に示す第１状態ＤＰ１と、図８に示す第２状態ＤＰ２と、図７に示す第３状態ＤＰ３とのそれぞれに切り替えられる。そして、各回動ドア１５、１６はそれぞれ、その第１状態ＤＰ１における回動位置である第１位置と、第２状態ＤＰ２における回動位置である第２位置との間で連続的に回動できるようになっている。
【００４９】
具体的に、分布変更装置１４の第１状態ＤＰ１では図６に示すように、右側ドア１５と左側ドア１６とによって中央分割通路１２３ａが全開状態とされる。その一方で、一方側分割通路１２３ｂは右側ドア１５によって全閉状態とされ、且つ、他方側分割通路１２３ｃは左側ドア１６によって全閉状態とされる。これにより、空調ユニット９０からの送風空気は、一方側分割通路１２３ｂおよび他方側分割通路１２３ｃを通って僅かに車室内へ吹き出されるものの、その送風空気の大部分は、中央分割通路１２３ａを通って車室内へ吹き出される。
【００５０】
なお、通路の全開状態とは、通路の開度がその開度の変化範囲の中で最大にされた状態である。また、通路の全閉状態とは、通路の開度がその開度の変化範囲の中で最小にされた状態である。そして、その通路の最小開度は０％（すなわち、完全な閉塞）であってもよいが、本実施形態の各分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃでは最小開度は０％よりも大きく、通路の全閉状態においてもその通路は空気の通過を僅かに許容する。
【００５１】
また、分布変更装置１４の第２状態ＤＰ２では図８に示すように、右側ドア１５と左側ドア１６とによって中央分割通路１２３ａが全閉状態とされる。その一方で、一方側分割通路１２３ｂは右側ドア１５によって全開状態とされ、且つ、他方側分割通路１２３ｃは左側ドア１６によって全開状態とされる。これにより、空調ユニット９０からの送風空気は、中央分割通路１２３ａを通って僅かに車室内へ吹き出されるものの、その送風空気の大部分は、一方側分割通路１２３ｂと他方側分割通路１２３ｃとを通って車室内へ吹き出される。
【００５２】
また、分布変更装置１４の第３状態ＤＰ３は図７に示すように、第１状態ＤＰ１と第２状態ＤＰ２との間の中間の作動状態である。すなわち、分布変更装置１４の第３状態ＤＰ３では、各回動ドア１５、１６はそれぞれ、上記第１位置と第２位置との間の中間の回動位置である第３位置に位置決めされる。
【００５３】
具体的に、その分布変更装置１４の第３状態ＤＰ３では、全ての分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃが右側ドア１５と左側ドア１６とによって全開状態とされる。これにより、空調ユニット９０からの送風空気は、右側ドア１５または左側ドア１６によって絞られることなく、吹出口１２１の全体から吹き出される。
【００５４】
このように、分布変更装置１４が第１、第２、第３状態ＤＰ１、ＤＰ２、ＤＰ３の何れかへ切り替えられることで、分布変更装置１４は、吹出口１２１からの吹出空気の風速分布を含む吹出空気分布を変化させる。複数の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃは車両幅方向ＤＲ３に並んでいるので、その吹出空気分布は、車両幅方向ＤＲ３に拡がる分布である。
【００５５】
詳細に言うと、複数の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃがそれぞれ回動ドア１５、１６によって開閉されることに応じて、吹出口１２１からの吹出空気の風速分布は変化する。すなわち、分布変更装置１４は、吹出空気通路１２３のうち回動ドア１５、１６によって塞がれる閉塞範囲を回動ドア１５、１６の回動に伴い変化させることにより、吹出空気の風速分布を変化させる。
【００５６】
例えば、分布変更装置１４の第１状態ＤＰ１では図６に示すように、吹出空気通路１２３の閉塞範囲は、中央分割通路１２３ａには無く、一方側分割通路１２３ｂおよび他方側分割通路１２３ｃに偏在する。この場合、中央分割通路１２３ａから流出する空気の風速は、一方側分割通路１２３ｂと他方側分割通路１２３ｃとから流出するそれぞれの空気の風速に比して格段に高くなる。そして、分布変更装置１４の第１状態ＤＰ１では、その中央分割通路１２３ａから流出する空気の風速は、分布変更装置１４が第３状態ＤＰ３にある場合に比して高くなる。
【００５７】
逆に、分布変更装置１４の第２状態ＤＰ２では図８に示すように、吹出空気通路１２３の閉塞範囲は、一方側分割通路１２３ｂおよび他方側分割通路１２３ｃには無く、中央分割通路１２３ａに偏在する。この場合、一方側分割通路１２３ｂと他方側分割通路１２３ｃとから流出するそれぞれの空気の風速は、中央分割通路１２３ａから流出する空気の風速に比して格段に高くなる。そして、分布変更装置１４の第２状態ＤＰ２では、その一方側分割通路１２３ｂと他方側分割通路１２３ｃとから流出するそれぞれの空気の風速は、分布変更装置１４が第３状態ＤＰ３にある場合に比して高くなる。
【００５８】
また、分布変更装置１４の第３状態ＤＰ３では図７に示すように、吹出空気通路１２３の閉塞範囲は存在しない。この場合、各分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃから流出する空気の風速は互いに同程度になる。
【００５９】
このように、上記吹出空気の風速分布を変化させることとは、吹出口１２１のうち車両幅方向ＤＲ３での中央部分における吹出空気の風速と、車両幅方向ＤＲ３でその中央部分に対する一方側および他方側における吹出空気の風速との差異を変化させることである。
【００６０】
ここで、図６〜８に示すように、複数の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃのそれぞれの開度の相互比率は、分布変更装置１４が第１、第２、第３状態ＤＰ１、ＤＰ２、ＤＰ３の何れであるかに応じて変化する。例えば、一方側および他方側分割通路１２３ｂ、１２３ｃの開度に対する中央分割通路１２３ａの開度の比率である中央開度比率は、分布変更装置１４の第１状態ＤＰ１では第３状態ＤＰ３と比較して大きくなっている。逆に、その中央開度比率は、分布変更装置１４の第２状態ＤＰ２では第３状態ＤＰ３と比較して小さくなっている。すなわち、分布変更装置１４は、複数の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃのそれぞれの開度の相互比率を変化させることに伴って吹出空気分布を変化させるとも言える。
【００６１】
以上のように構成された空気吹出装置１０では、例えば暑さを迅速に解消するクールダウン時には、分布変更装置１４が、図６に示す第１状態ＤＰ１に切り替えられる。そうなると、空気吹出装置１０では、図６の矢印ＦＬ１ａ、ＦＬ２ａ、ＦＬ３ａに示すように、空調ユニット９０からの冷風を、運転者７２の顔部から喉元にかけて、局所的に大風量で吹き出すことが可能である。
【００６２】
また、車室内の冷房を現状維持して継続させる定常運転時には、分布変更装置１４が、例えば図７に示す第３状態ＤＰ３に切り替えられる。そうなると、空気吹出装置１０では、図７の矢印ＦＬ１ｂ、ＦＬ２ｂ、ＦＬ３ｂに示すように、空調ユニット９０からの冷風を、車両幅方向ＤＲ３における吹出口１２１の全幅にわたって満遍なく吹き出すことが可能である。
【００６３】
また、寒さを解消したい冬の場面では、分布変更装置１４が、例えば図８に示す第２状態ＤＰ２に切り替えられる。そうなると、図８の矢印ＦＬ１ｃ、ＦＬ２ｃ、ＦＬ３ｃに示すように、空調ユニット９０からの暖風を、ステアリングホイール８０の握り部分へ向けて吹き出すことが可能である。すなわち、空調ユニット９０からの暖風を、ステアリングホイール８０を握る運転者７２の手元へ局所的に吹き出すことが可能である。
【００６４】
また、各回動ドア１５、１６はそれぞれ連続的に回動できるので、例えば図９に示すように、各ドア板部１５２、１６２が車両前後方向ＤＲ１に対して傾くように位置決めされてもよい。このようにすることにより、分布変更装置１４が変化させる上記吹出空気分布には、吹出口１２１から吹き出す吹出空気の風向き分布が含まれることとなる。
【００６５】
詳細に説明すると、図９に示すように、右側ドア１５が有する右側ドア板部１５２の一面１５２ａおよび他面１５２ｂが、吹出空気通路１２３を流れる空気を案内する案内面として機能する。それと共に、左側ドア１６が有する左側ドア板部１６２の一面１６２ａおよび他面１６２ｂも、吹出空気通路１２３を流れる空気を案内する案内面として機能する。
【００６６】
そして、分布変更装置１４は、車両幅方向ＤＲ３に対する上記案内面１５２ａ、１５２ｂ、１６２ａ、１６２ｂの傾きθ１、θ２を各回動ドア１５、１６の回動に伴い変化させることにより、吹出空気の風向き分布を変化させる。
【００６７】
例えば、分布変更装置１４が図７の第３状態ＤＰ３にある場合には、矢印ＦＬ１ｂ、ＦＬ２ｂ、ＦＬ３ｂのように吹出空気の全体が、ほぼ車両前後方向ＤＲ１に沿った風向きになる。これに対し、分布変更装置１４が図９の状態になると、吹出口１２１からの吹出空気のうちの中央部分における風向きは、矢印ＦＬ１ｄのように、ほぼ車両前後方向ＤＲ１に沿った風向きであり、その風向きはあまり変化しない。しかし、図９の状態において、吹出口１２１からの吹出空気のうち車両幅方向ＤＲ３の一方側（具体的には右側）寄りの領域では、矢印ＦＬ２ｄのように、車両前後方向ＤＲ１に沿った向きよりは車両幅方向ＤＲ３の一方側を向いた風向きになる。また、その吹出空気のうち車両幅方向ＤＲ３の他方側（具体的には左側）寄りの領域では、矢印ＦＬ３ｄのように、車両前後方向ＤＲ１に沿った向きよりは車両幅方向ＤＲ３の他方側を向いた風向きになる。
【００６８】
このように、分布変更装置１４が風向き分布を変化させることには、吹出口１２１のうち車両幅方向ＤＲ３での中央部分における吹出空気の風向きと、車両幅方向ＤＲ３でその中央部分に対する一方側および他方側における吹出空気の風向きとの差異を変化させることが含まれる。更に、その風向き分布を変化させることには、吹出口１２１のうち車両幅方向ＤＲ３で上記中央部分に対する一方側における吹出空気の風向きと、車両幅方向ＤＲ３でその中央部分に対する他方側における吹出空気の風向きとの差異を変化させることも含まれる。
【００６９】
そして、分布変更装置１４はこのような風向き分布を変化させる機能を備えているので、分布変更装置１４の作動によって運転者７２の好みに応じた風向きに調節することが可能である。
【００７０】
上述したように、本実施形態によれば、吹出部１２には、フード下面７８２において空調ユニット９０からの送風空気を車両後方へ吹き出すように開口した吹出口１２１が形成されている。また、分布変更装置１４は、その吹出口１２１から吹き出す吹出空気の風速と温度と風向きとのうちの少なくとも何れかの分布である吹出空気分布を変化させる。本実施形態では、その吹出空気分布には、吹出空気の風速分布と風向き分布とが含まれる。
【００７１】
そのため、その吹出空気分布が変化しない場合と比較して、その吹出空気分布を変化させることで運転者の快適性を向上させやすくなる。従って、空気吹出装置１０が運転者７２の前から運転者７２に対し空気を吹き出す場合において、運転者７２の快適性向上の観点から必要とされる風を運転者７２へ吹き出すことができる機会を多くすることが可能である。
【００７２】
すなわち、空気吹出装置１０にて吹出空気の風速分布および風向き分布を変更できるので、運転者７２の好みにあった気流を提供できる。
【００７３】
例えば、夏場の乗車直後には、空調ユニット９０の冷房運転中において分布変更装置１４が図６の第１状態ＤＰ１に切り替えられ、運転者７２の顔または胸元へ集中的に風が吹き出されることで、運転者７２の快適性は向上する。そのようにした後に、その顔または胸元への集中的な風が運転者７２にとって不快なものになってきた場合や、運転者７２の手元が熱く感じられるようになってきた場合には、吹出口１２１からの吹出空気の風向きを運転者７２の手元へと変更できる。そのように風向きが運転者７２の手元へと変更された場合、運転者７２の目、顔、および胸元には吹出空気が殆ど吹き付けられないようにすることが可能である。
【００７４】
また、別の状況として、空気吹出装置１０を冬場でも使用することができる。例えば、冬場の乗車時には、運転者７２の手元やステアリングホイール８０が冷えてしっかりと握ることが難しくなる場合がある。そのような場合には、空調ユニット９０の暖房運転中において分布変更装置１４が図８の第２状態ＤＰ２に切り替えられ、空気吹出装置１０は、吹出口１２１から運転者７２の手元に向かって空気を吹きだすことでスポット的にその手元を温めることが可能である。このとき、吹出空気が運転者７２の顔へ向かわないことで目元の乾きや顔の蒸れを低減し、より快適性の向上に寄与することが可能である。
【００７５】
また、運転者７２の手および胸元等へ空気を吹き出す専用の吹出口や、それを開閉する開閉弁を設けることなく、１つの駆動機構で上記吹出空気分布を変更することが可能である。更に、分布変更装置１４の各回動ドア１５、１６は、運転者７２の中央を狙って空気が吹き出されるクールダウン時には気流の案内板としての役目も果たし得る構成であるが、簡素な構成のため安価に提供できる。
【００７６】
また、本実施形態によれば、分布変更装置１４が変化させる上記吹出空気分布には、吹出口１２１からの吹出空気の風速分布が含まれる。従って、その風速分布の変化に応じて運転者７２の快適性を向上させることが可能である。
【００７７】
また、本実施形態によれば、分布変更装置１４が変化させる上記吹出空気分布には、吹出口１２１からの吹出空気の風向き分布が含まれる。従って、その風向き分布の変化に応じて運転者７２の快適性を向上させることが可能である。
【００７８】
また、本実施形態によれば、上記吹出空気分布は、車両幅方向ＤＲ３に拡がる分布である。従って、本実施形態のように車両幅方向ＤＲ３に拡がって形成された吹出口１２１を有する空気吹出装置１０へ適用するのが容易である。
【００７９】
また、本実施形態によれば、上記吹出空気分布を変化させることには、吹出口１２１のうち車両幅方向ＤＲ３での中央部分における吹出空気の風速と、車両幅方向ＤＲ３でその中央部分に対する一方側および他方側における吹出空気の風速との差異を変化させることが含まれる。従って、その吹出空気の風速分布の変化を、運転者７２の快適性を向上させることに適した変化とすることが可能である。
【００８０】
また、本実施形態によれば、上記吹出空気分布を変化させることには、吹出口１２１のうち車両幅方向ＤＲ３での中央部分における吹出空気の風向きと、車両幅方向ＤＲ３でその中央部分に対する一方側および他方側における吹出空気の風向きとの差異を変化させることが含まれる。従って、その吹出空気の風向き分布の変化を、運転者７２の快適性を向上させることに適した変化とすることが可能である。
【００８１】
また、本実施形態によれば、分布変更装置１４は、吹出空気通路１２３に設けられて回動する回動ドア１５、１６を有している。そして、分布変更装置１４は、吹出空気通路１２３のうちその回動ドア１５、１６によって塞がれる閉塞範囲を回動ドア１５、１６の回動に伴い変化させることにより、吹出空気の風速分布を変化させる。従って、吹出空気の風速分布と風向き分布とを分布変更装置１４が変化させる構成を、容易に実現することが可能である。
【００８２】
また、本実施形態によれば、２つの回動ドア１５、１６はそれぞれ、吹出空気通路１２３を流れる空気を案内する案内面としての一面１５２ａ、１６２ａおよび他面１５２ｂ、１６２ｂをそれぞれ有している。そして、分布変更装置１４は、車両幅方向ＤＲ３に対する案内面の傾きを回動ドア１５、１６の回動に伴い変化させることにより、吹出空気の風向き分布を変化させる。従って、その回動ドア１５、１６の回動によって、吹出空気の風向き分布を容易に変化させることが可能である。
【００８３】
また、本実施形態によれば、吹出空気通路１２３は、車両幅方向ＤＲ３に並んで配置された複数の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃを含む。そして、分布変更装置１４は、その複数の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃのそれぞれの開度の相互比率を変化させることに伴って上記吹出空気分布を変化させる。従って、分布変更装置１４の２つの回動ドア１５、１６を吹出空気通路１２３に配置することが可能である。要するに、吹出口１２１よりも空気流れ上流側に回動ドア１５、１６を配置して、その回動ドア１５、１６が吹出口１２１から露出しにくくすることが可能である。
【００８４】
また、本実施形態によれば、複数の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃは、中央分割通路１２３ａと、その中央分割通路１２３ａに対し車両幅方向ＤＲ３の一方側に配置された一方側分割通路１２３ｂと、中央分割通路１２３ａに対し車両幅方向ＤＲ３の他方側に配置された他方側分割通路１２３ｃとを含む。そして、一方側分割通路１２３ｂを通って吹き出される吹出空気は、中央分割通路１２３ａを通って吹き出される吹出空気に対し車両幅方向ＤＲ３の一方側に偏って吹き出される。また、他方側分割通路１２３ｃを通って吹き出される吹出空気は、中央分割通路１２３ａを通って吹き出される吹出空気に対し車両幅方向ＤＲ３の他方側に偏って吹き出される。従って、車室内の中で異なる箇所へ吹き出されるそれぞれの吹出空気を互いに異なる状態で吹き出させることが可能である。
【００８５】
また、本実施形態によれば、吹出口１２１は、空調ユニット９０からの送風空気のうちの少なくとも一部を、ステアリングホイール８０の内側を通して車両後方へ吹き出す。従って、吹出口１２１からの吹出空気を運転者７２に当てることが可能である。
【００８６】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の第３実施形態以降でも同様である。
【００８７】
図１０に示すように、本実施形態では、分布変更装置１４が回動ドア１５、１６に替えて、複数のヒータ２０１、２０２、２０３を有している。この点において本実施形態は第１実施形態と異なっている。
【００８８】
具体的に、分布変更装置１４の複数のヒータ２０１、２０２、２０３は、吹出空気通路１２３に配置されている。すなわち、その複数のヒータ２０１、２０２、２０３は、吹出口１２１に対する空気流れ上流側に配置され、吹出口１２１から吹き出される吹出空気を加熱する。
【００８９】
また、吹出部１２は、車両幅方向ＤＲ３を厚み方向とした複数の仕切壁１２５ａ、１２５ｂを有している。この複数の仕切壁１２５ａ、１２５ｂは、吹出空気通路１２３内で、車両幅方向ＤＲ３に相互間隔を空けて並んで配置されているので、吹出空気通路１２３は、第１実施形態と同様に、複数の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃを含んで構成されている。
【００９０】
具体的には、複数の仕切壁１２５ａ、１２５ｂのうち車両幅方向ＤＲ３の一方側に配置された一方側仕切壁１２５ａは、中央分割通路１２３ａと一方側分割通路１２３ｂとの間に配置されている。また、複数の仕切壁１２５ａ、１２５ｂのうち車両幅方向ＤＲ３の他方側に配置された他方側仕切壁１２５ｂは、中央分割通路１２３ａと他方側分割通路１２３ｃとの間に配置されている。本実施形態では、この複数の仕切壁１２５ａ、１２５ｂはそれぞれ吹出口１２１にまで延設されているので、吹出口１２１も複数に（具体的には３つに）分割されている。
【００９１】
そして、複数のヒータ２０１、２０２、２０３はそれぞれ、複数の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃに対応するように配置されている。従って、複数のヒータ２０１、２０２、２０３は車両幅方向ＤＲ３に並んで配置されている。
【００９２】
詳細には、複数のヒータ２０１、２０２、２０３は、中央ヒータ２０１と一方側ヒータ２０２と他方側ヒータ２０３とを含む。その中央ヒータ２０１は、中央分割通路１２３ａへ流れる空気を加熱する。また、一方側ヒータ２０２は、中央ヒータ２０１に対し車両幅方向ＤＲ３の一方側に配置され、一方側分割通路１２３ｂへ流れる空気を加熱する。また、他方側ヒータ２０３は、中央ヒータ２０１に対し車両幅方向ＤＲ３の他方側に配置され、他方側分割通路１２３ｃへ流れる空気を加熱する。
【００９３】
このような各ヒータ２０１、２０２、２０３の配置から、複数のヒータ２０１、２０２、２０３は、空調ユニット９０から送られてきた空気を温めて吹出口１２１へ流す。そして、分布変更装置１４は、複数のヒータ２０１、２０２、２０３の温度を各々変化させることにより、吹出口１２１から吹き出す吹出空気の温度分布を変化させる。
【００９４】
すなわち、本実施形態において分布変更装置１４が変化させる上記吹出空気分布とは、吹出口１２１から吹き出す吹出空気の温度分布のことである。従って、本実施形態では例えば、運転者７２の好みに応じて各部位の温度到達を変更することが可能である。
【００９５】
以上のように構成された空気吹出装置１０では、例えば暑さを迅速に解消するクールダウン時においては空調ユニット９０が冷房運転され、それにより、空調ユニット９０によって冷えた空気が大風量で吹出口１２１に向かって、吹出空気通路１２３を流れる。この場合、複数のヒータ２０１、２０２、２０３の電源は何れもオフにされる。その結果、空調ユニット９０からの冷風は矢印ＦＬ１ｅ、ＦＬ２ｅ、ＦＬ３ｅのように流れ、吹出口１２１より大風量で運転者７２の顔部から喉元にかけて吹き出す。
【００９６】
また、車室内の冷房を現状維持して継続させる定常運転時には、運転者７２の手元のみ日射で暑い場合がある。その際には、空調ユニット９０からの冷風が吹出口１２１に向かって、吹出空気通路１２３を流れる。このとき、一方側ヒータ２０２および他方側ヒータ２０３はオフとされる一方で中央ヒータ２０１はオンにされ、その中央ヒータ２０１は中央分割通路１２３ａへ流れる空気を暖める。その結果、常温まで温められた空気は矢印ＦＬ１ｅにように運転者７２の顔元へ届き、それと共に、空調ユニット９０からの冷風は冷えたまま、矢印ＦＬ２ｅ、ＦＬ３ｅのようにステアリングホイール８０を握る運転者７２の手元へ届く。
【００９７】
また、冬の乗車直後においては、空調ユニット９０は暖房運転されるが暖風を吹き出すまでには或る程度の時間を要する。そのため、空調ユニット９０によって温められる前の空気（すなわち、冷風）が吹出口１２１へ向かい、吹出空気通路１２３へ流れる。このとき、中央ヒータ２０１はオフとされる一方で一方側ヒータ２０２および他方側ヒータ２０３はオンにされ、その一方側ヒータ２０２は一方側分割通路１２３ｂへ流れる空気を暖め、他方側ヒータ２０３は他方側分割通路１２３ｃへ流れる空気を暖める。その結果、空調ユニット９０からの空気は冷たいまま矢印ＦＬ１ｅにように運転者７２の顔元へ届く。それと共に、一方側ヒータ２０２および他方側ヒータ２０３で暖められた空気は矢印ＦＬ２ｅ、ＦＬ３ｅのようにステアリングホイール８０を握る運転者７２の手元へ届くので、その手元が局所的に暖められる。
【００９８】
また、冬場の車両運転時に空調ユニット９０の空調で車室内自体が暖まった状態の場合には、車室内の温かさにより運転者７２は眠気を感じる場合がある。そのような場合には、空気吹出装置１０は、空調ユニット９０と協働することにより、運転者７２の顔元に冷たい空気を吹き出し、手元へは変わらず温かい空気を送ることが可能である。
【００９９】
以上のような空気吹出装置１０の作動例から判るように、本実施形態において上記吹出空気分布を変化させることには、吹出口１２１のうち車両幅方向ＤＲ３での中央部分における吹出空気の温度と、車両幅方向ＤＲ３でその中央部分に対する一方側における吹出空気の温度との差異を変化させることが含まれる。そして、上記吹出空気分布を変化させることには、吹出口１２１のうち車両幅方向ＤＲ３での中央部分における吹出空気の温度と、車両幅方向ＤＲ３でその中央部分に対する他方側における吹出空気の温度との差異を変化させることも含まれる。
【０１００】
本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１０１】
また、本実施形態によれば、分布変更装置１４が変化させる上記吹出空気分布には、吹出口１２１からの吹出空気の温度分布が含まれる。従って、その温度分布の変化に応じて運転者７２の快適性を向上させることが可能である。
【０１０２】
また、本実施形態によれば、上記吹出空気分布を変化させることには、吹出口１２１のうち車両幅方向ＤＲ３での中央部分における吹出空気の温度と、車両幅方向ＤＲ３でその中央部分に対する一方側および他方側における吹出空気の温度との差異を変化させることが含まれる。従って、その吹出空気の温度分布の変化を、運転者７２の快適性を向上させることに適した変化とすることが可能である。
【０１０３】
また、本実施形態によれば、分布変更装置１４は、吹出口１２１に対する空気流れ上流側に配置された複数のヒータ２０１、２０２、２０３を有し、その複数のヒータ２０１、２０２、２０３は吹出空気を加熱する。従って、空調ユニット９０が暖風を供給できない状況においても、空気吹出装置１０は暖風を吹き出すことが可能である。例えば冬場のウォームアップ時において空調ユニット９０の空気が指定温度にまで温められる前に、運転者７２の手元へ暖風を吹き出すことが可能である。
【０１０４】
また、本実施形態によれば、その複数のヒータ２０１、２０２、２０３は車両幅方向ＤＲ３に並んで配置されている。また、分布変更装置１４は、その複数のヒータ２０１、２０２、２０３の温度を各々変化させることにより、吹出空気の温度分布を変化させる。従って、複数のヒータ２０１、２０２、２０３の温度を各々調節することによって、吹出空気の温度分布を容易に変化させることが可能である。
【０１０５】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
【０１０６】
図１１に示すように、本実施形態では、分布変更装置１４が複数の回動ドア１５、１６に替えて、複数のスライドドア２２、２３を有している。この点において本実施形態は第１実施形態と異なっている。なお、図１１は、分布変更装置１４が第３状態ＤＰ３にある状況を表しているので、図１１は第１実施形態の図７に対応した図となっている。
【０１０７】
具体的に、分布変更装置１４の複数のスライドドア２２、２３は、第１スライドドアとしての右側ドア２２と、第２スライドドアとしての左側ドア２３とからなる２つのスライドドア２２、２３である。これらのスライドドア２２、２３は、吹出空気通路１２３に設けられているという点では、第１実施形態の回動ドア１５、１６と同様である。しかし、第１実施形態の回動ドア１５、１６とは異なり、本実施形態のスライドドア２２、２３は何れも、車両幅方向ＤＲ３にスライドする。
【０１０８】
本実施形態の右側ドア２２は、車両幅方向ＤＲ３で左側ドア２３に対し一方側である右側に配置されている。右側ドア２２は、ほぼ車両上下方向ＤＲ２へ延びる右側ドア回転軸２２１と、平板状の右側ドア板部２２２とを有している。
【０１０９】
この右側ドア板部２２２は、例えばラックアンドピニオンのように、矢印ＲＴ１で示す右側ドア回転軸２２１の回転に連動して、矢印ＳＬ１のように車両幅方向ＤＲ３へスライドする。
【０１１０】
左側ドア２３も、上述した右側ドア２２と同様である。すなわち、左側ドア２３は、右側ドア回転軸２２１に相当する左側ドア回転軸２３１と、右側ドア板部２２２に相当する左側ドア板部２３２とを有している。そして、左側ドア板部２３２は、矢印ＲＴ２で示す左側ドア回転軸２３１の回転に連動して、矢印ＳＬ２のように車両幅方向ＤＲ３へスライドする。
【０１１１】
また、分布変更装置１４の２つのスライドドア２２、２３は、互いが車両幅方向ＤＲ３に対称的な配置となるように連動して作動するので、吹出口１２１の吹出空気は、第１実施形態と同様に車両幅方向ＤＲ３に対称的な空気流れになる。
【０１１２】
このような構成から、本実施形態の分布変更装置１４は、吹出口１２１の開口面積に相当する吹出空気通路１２３の開口面積を、右側ドア２２と左側ドア２３とのそれぞれのスライド位置に応じて増減する。すなわち、分布変更装置１４は、吹出空気通路１２３のうちスライドドア２２、２３によって塞がれる閉塞範囲をスライドドア２２、２３のスライドに伴い変化させることにより、吹出空気の風速分布を変化させる。なお、本実施形態において吹出空気の風向き分布は、分布変更装置１４によって変化させられるものではない。
【０１１３】
本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１１４】
また、本実施形態によれば、分布変更装置１４は、吹出空気通路１２３に設けられた複数のスライドドア２２、２３を有し、その複数のスライドドア２２、２３は何れも、車両幅方向ＤＲ３にスライドする。そして、分布変更装置１４は、吹出空気通路１２３のうちスライドドア２２、２３によって塞がれる閉塞範囲をスライドドア２２、２３のスライドに伴い変化させることにより、吹出空気の風速分布を変化させる。従って、吹出空気通路１２３の開口面積の変更により吹出口１２１の風速分布を創出することが可能であり、分布変更装置１４を省スペースで搭載することが可能である。要するに、吹出空気の風速分布を分布変更装置１４が変化させる構成を、容易に実現することが可能である。
【０１１５】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
【０１１６】
本実施形態は、図１２に示すように、前述の第１実施形態に第２実施形態を組み合わせた実施形態である。すなわち、本実施形態の分布変更装置１４は、第１実施形態の２つの回動ドア１５、１６に加えて更に、複数のヒータ２０１、２０２、２０３を有している。この複数のヒータ２０１、２０２、２０３は、第２実施形態のものと同じである。
【０１１７】
従って、分布変更装置１４が変化させる上記吹出空気分布には、吹出口１２１から吹き出す吹出空気の風速分布および風向き分布に加え、その吹出空気の温度分布も含まれることとなる。なお、図１２は、分布変更装置１４が第３状態ＤＰ３にある状況を表しているので、図１２は第１実施形態の図７に対応した図となっている。
【０１１８】
本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。また、前述の第２実施形態と共通の構成から奏される効果を第２実施形態と同様に得ることができる。
【０１１９】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第３実施形態と異なる点を主として説明する。
【０１２０】
本実施形態は、図１３に示すように、前述の第３実施形態に第２実施形態を組み合わせた実施形態である。すなわち、本実施形態の分布変更装置１４は、第３実施形態の２つのスライドドア２２、２３に加えて更に、複数のヒータ２０１、２０２、２０３を有している。この複数のヒータ２０１、２０２、２０３は、第２実施形態のものと同じである。
【０１２１】
従って、分布変更装置１４が変化させる上記吹出空気分布には、吹出口１２１から吹き出す吹出空気の風速分布に加え、その吹出空気の温度分布も含まれることとなる。なお、図１３は、分布変更装置１４が第３状態ＤＰ３にある状況を表しているので、図１３は第３実施形態の図１１に対応した図となっている。
【０１２２】
本実施形態では、前述の第３実施形態と共通の構成から奏される効果を第３実施形態と同様に得ることができる。また、前述の第２実施形態と共通の構成から奏される効果を第２実施形態と同様に得ることができる。
【０１２３】
（第６実施形態）
次に、第６実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第４実施形態と異なる点を主として説明する。
【０１２４】
本実施形態では、図１４に示すように分布変更装置１４は、第４実施形態の３つのヒータ２０１、２０２、２０３に替えて、単一のヒータ２０４を有している。この点において、本実施形態は第４実施形態と異なっている。
【０１２５】
具体的に、本実施形態のヒータ２０４は、吹出空気通路１２３内で車両幅方向ＤＲ３に拡がるように形成されている。詳細には、そのヒータ２０４は、車両幅方向ＤＲ３において複数の分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃの全体に及ぶように配置されている。このヒータ２０４は通電されると、ヒータ２０４のヒータ温度が例えば車両幅方向ＤＲ３に一様になるように昇温される。
【０１２６】
２つの回動ドア１５、１６はそれぞれ、ヒータ２０４に対する空気流れ下流側に配置されている。また、吹出部１２は複数の仕切壁１２６ａ、１２６ｂを有し、その仕切壁１２６ａ、１２６ｂはそれぞれ、ヒータ２０４に対する空気流れ上流側に配置されている。
【０１２７】
詳細には、複数の仕切壁１２６ａ、１２６ｂのうち車両幅方向ＤＲ３の一方側に配置された一方側仕切壁１２６ａは、中央分割通路１２３ａと一方側分割通路１２３ｂとの間に配置されている。また、複数の仕切壁１２６ａ、１２６ｂのうち車両幅方向ＤＲ３の他方側に配置された他方側仕切壁１２６ｂは、中央分割通路１２３ａと他方側分割通路１２３ｃとの間に配置されている。
【０１２８】
このように構成された分布変更装置１４は、回動ドア１５、１６の開閉作動に応じて各分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃにおいてヒータ２０４を通過する風量（例えば、その風量の単位は「ｍ3／ｓ」）を変化させる。そして、分布変更装置１４は、各分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃの間で通過風量に相互差を生じさせることによって、ヒータ２０４を通過した空気の到達温度に差異をつける。例えばその空気の到達温度は通過風量が大きいほど低くなる。このようにして、本実施形態の分布変更装置１４は、ヒータ２０４を通過する吹出空気の車両幅方向ＤＲ３の風量分布を変化させることにより、その吹出空気の温度分布を変化させる。
【０１２９】
従って、分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃ毎に別個のヒータを設けることを必要とはせず、例えばヒータ２０４が１つしか設けられていなくても、各分割通路１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃから相互に温度差をつけた空気を吹き出させることが可能である。そして、そのような温度分布を変化させる機能を備えた空気吹出装置１０を安価に提供することが可能である。すなわち、ヒータ２０４の温度制御によって吹出空気の温度分布を変化させる必要がなく、ヒータ２０４を簡潔に構成することが可能である。
【０１３０】
また、本実施形態では、前述の第４実施形態と共通の構成から奏される効果を第４実施形態と同様に得ることができる。
【０１３１】
（第７実施形態）
次に、第７実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第６実施形態と異なる点を主として説明する。
【０１３２】
本実施形態では、図１５に示すように分布変更装置１４は、第６実施形態の２つの回動ドア１５、１６に替えて、２つのスライドドア２２、２３を有している。この点において、本実施形態は第６実施形態と異なっている。その２つのスライドドア２２、２３は、第３実施形態のものと同じである。
【０１３３】
本実施形態では、前述の第６実施形態と共通の構成から奏される効果を第６実施形態と同様に得ることができる。
【０１３４】
（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態では図３に示すように、メータフード７８に形成された吹出口１２１は１つであるが、複数の吹出口１２１が形成されていても差し支えない。その場合には、その複数の吹出口１２１の全体がステアリングホイール８０の中心位置ＣＬｓを基準にして車両幅方向ＤＲ３に対称的に形成されていることが望ましい。
【０１３５】
（２）上述の各実施形態では図３および図５に示すように、吹出口１２１はメータフード７８のフード下面７８２にて開口しているが、開口場所はそこに限定される必要はない。例えば吹出口１２１は、フード下面７８２ではなくメータパネル７６のメータ周辺部７６２にて開口していても差し支えない。要するに、吹出口１２１は、メータパネル７６のうちメータ７６１を除いた部分であるメータ周辺部７６２とメータフード７８とから成るメータ周辺領域のうちのどこかに開口していればよい。
【０１３６】
（３）上述の各実施形態の図３において、吹出口１２１が開口しているメータフード７８のフード下面７８２は滑らかな曲面で構成されているが、そのフード下面７８２は滑らかである必要はなく、例えばフード下面７８２に段差が設けられていても差し支えない。
【０１３７】
（４）上述の第１実施形態において、分布変更装置１４は２つの回動ドア１５、１６を有しているが、分布変更装置１４が１つ又は３つ以上の回動ドアを有していることも考え得る。このことは、分布変更装置１４が回動ドア１５、１６またはスライドドア２２、２３を有する第１実施形態以外の実施形態でも同様である。
【０１３８】
（５）上述の第６および第７実施形態において、ヒータ２０４は通電されると、ヒータ２０４のヒータ温度が例えば車両幅方向ＤＲ３に一様になるように昇温される。しかしながら、これは一例であり、ヒータ２０４は、ヒータ２０４の中の部位毎に相互に異なる温度になってもよい。
【０１３９】
（６）上述の第１実施形態において、各ドア板部１５２、１６２が車両前後方向ＤＲ１に対して傾くように位置決めされた場合には、図９のようにドア板部１５２、１６２はそれぞれドア中心軸１５１、１６１に対して空気流れ下流側に配置される。しかしながら、これは一例であり、例えば逆に図１６に示すように、ドア板部１５２、１６２がそれぞれドア中心軸１５１、１６１に対して空気流れ上流側に配置されても差し支えない。
【０１４０】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。
【０１４１】
また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。
【０１４２】
また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【０１４３】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、吹出部には、メータ周辺領域において送風装置からの空気を車両後方へ吹き出すように開口する吹出口が形成されている。また、分布変更部は、その吹出口から吹き出す吹出空気の風速と温度と風向きとのうちの少なくとも何れかの分布である吹出空気分布を変化させる。
【０１４４】
また、第２の観点によれば、吹出空気分布には、吹出空気の風速分布が含まれる。従って、その風速分布の変化に応じて運転者の快適性を向上させることが可能である。
【０１４５】
また、第３の観点によれば、吹出空気分布には、吹出空気の温度分布が含まれる。従って、その温度分布の変化に応じて運転者の快適性を向上させることが可能である。
【０１４６】
また、第４の観点によれば、吹出空気分布には、吹出空気の風向き分布が含まれる。従って、その風向き分布の変化に応じて運転者の快適性を向上させることが可能である。
【０１４７】
また、第５の観点によれば、吹出空気分布は、車両幅方向に拡がる分布である。従って、車両幅方向に拡がって形成された吹出口を有する空気吹出装置へ適用するのが容易である。
【０１４８】
また、第６の観点によれば、吹出空気分布を変化させることには、吹出口のうち車両幅方向での中央部分における吹出空気の風速と、車両幅方向で中央部分に対する一方側における吹出空気の風速との差異を変化させることが含まれる。従って、その吹出空気の風速分布の変化を、運転者の快適性を向上させることに適した変化とすることが可能である。
【０１４９】
また、第７の観点によれば、吹出空気分布を変化させることには、吹出口のうち車両幅方向での中央部分における吹出空気の温度と、車両幅方向で中央部分に対する一方側における吹出空気の温度との差異を変化させることが含まれる。従って、その吹出空気の温度分布の変化を、運転者の快適性を向上させることに適した変化とすることが可能である。
【０１５０】
また、第８の観点によれば、吹出空気分布を変化させることには、吹出口のうち車両幅方向での中央部分における吹出空気の風向きと、車両幅方向で中央部分に対する一方側における吹出空気の風向きとの差異を変化させることが含まれる。従って、その吹出空気の風向き分布の変化を、運転者の快適性を向上させることに適した変化とすることが可能である。
【０１５１】
また、第９の観点によれば、分布変更部は、吹出空気通路に設けられドア軸心まわりに回動する回動ドアを有する。そして、分布変更部は、吹出空気通路のうちその回動ドアによって塞がれる閉塞範囲を回動ドアの回動に伴い変化させることにより、吹出空気の風速分布を変化させる。従って、吹出空気の風速分布を分布変更部が変化させる構成を、容易に実現することが可能である。
【０１５２】
また、第１０の観点によれば、回動ドアは、吹出空気通路を流れる空気を案内する案内面を有する。そして、分布変更部は、車両幅方向に対する案内面の傾きを回動ドアの回動に伴い変化させることにより、吹出空気の風向き分布を変化させる。従って、回動ドアの回動によって、吹出空気の風向き分布を容易に変化させることが可能である。
【０１５３】
また、第１１の観点によれば、分布変更部は、吹出空気通路に設けられ車両幅方向にスライドするスライドドアを有する。そして、分布変更部は、吹出空気通路のうちスライドドアによって塞がれる閉塞範囲をスライドドアのスライドに伴い変化させることにより、吹出空気の風速分布を変化させる。従って、吹出空気の風速分布を分布変更部が変化させる構成を、容易に実現することが可能である。
【０１５４】
また、第１２の観点によれば、吹出空気通路は、車両幅方向に並んで配置された複数の分割通路を含む。そして、分布変更部は、その複数の分割通路のそれぞれの開度の相互比率を変化させることに伴って吹出空気分布を変化させる。従って、分布変更部を吹出空気通路に配置することが可能である。要するに、吹出口よりも空気流れ上流側に分布変更部を配置して、その分布変更部が吹出口から露出しにくくすることが可能である。
【０１５５】
また、第１３の観点によれば、複数の分割通路は、一の分割通路と、その一の分割通路に対し車両幅方向の一方側に配置された一方側分割通路とを含む。そして、一方側分割通路を通って吹き出される吹出空気は、一の分割通路を通って吹き出される吹出空気に対し車両幅方向の一方側に偏って吹き出される。従って、車室内の中で異なる箇所へ吹き出されるそれぞれの吹出空気を互いに異なる状態で吹き出させることが可能である。
【０１５６】
また、第１４の観点によれば、分布変更部は、吹出口に対する空気流れ上流側に配置され吹出空気を加熱するヒータを有している。従って、送風装置が暖風を供給できない状況においても、空気吹出装置は暖風を吹き出すことが可能である。
【０１５７】
また、第１５の観点によれば、ヒータは、車両幅方向に拡がるように形成され、分布変更部は、ヒータを通過する吹出空気の車両幅方向の風量分布を変化させることにより、吹出空気の温度分布を変化させる。従って、ヒータの温度制御によって吹出空気の温度分布を変化させる必要がなく、ヒータを簡潔に構成することが可能である。
【０１５８】
また、第１６の観点によれば、分布変更部は、吹出口に対する空気流れ上流側に配置され吹出空気を加熱する複数のヒータを有する。その複数のヒータは車両幅方向に並んで配置される。また、分布変更部は、その複数のヒータの温度を各々変化させることにより、吹出空気の温度分布を変化させる。従って、複数のヒータの温度を各々調節することによって、吹出空気の温度分布を容易に変化させることが可能である。
【０１５９】
また、第１７の観点によれば、吹出口は、送風装置からの空気のうちの少なくとも一部を、車両前後方向でメータパネルと運転席との間に配置されたステアリングホイールの内側を通して車両後方へ吹き出す。従って、吹出口からの吹出空気を運転者に当てることが可能である。
【符号の説明】
【０１６０】
１０        空気吹出装置
１２        吹出部
１４        分布変更装置（分布変更部）
７４        運転席
７６        メータパネル
７８        メータフード
９０        空調ユニット（送風装置）
１２１      吹出口
７６１      メータ
７６２      メータ周辺部
【図１】
2018008552.tif 000003
【図２】
2018008552.tif 000004
【図３】
2018008552.tif 000005
【図４】
2018008552.tif 000006
【図５】
2018008552.tif 000007
【図６】
2018008552.tif 000008
【図７】
2018008552.tif 000009
【図８】
2018008552.tif 000010
【図９】
2018008552.tif 000011
【図１０】
2018008552.tif 000012
【図１１】
2018008552.tif 000013
【図１２】
2018008552.tif 000014
【図１３】
2018008552.tif 000015
【図１４】
2018008552.tif 000016
【図１５】
2018008552.tif 000017
【図１６】
2018008552.tif 000018