(57)【要約】【課題】移動体に好適なヒンジ部材を安価且つ容易に製造し得る製造方法を提供する。【解決手段】板状金属素材（１０）の板面部を屈曲しつつ扱き、その一端部（１０ａ）を薄肉化すると共に、他端部（１０ｂ）の所定箇所に増肉部（１０ｃ）を形成する第１の工程（Ｍ−ｂ）と、板状金属素材を打ち抜き、少なくとも増肉部を含む他端部及び一端部を有する中間部材（１０ｘ）を形成する第２の工程（Ｍ−ｃ）と、金型内に予め形成され、中間部材を圧縮したときに所定形状を構成するキャビティ内に中間部材の増肉部を配置し、板面部から増肉部側に素材流動させてキャビティ内に充填しつつ、残余素材を板面部側に逃し、前記所定形状の膨出部を他端部に形成する第３の工程（Ｍ−ｄ）を含む。【選択図】図１
2018099723.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体のヒンジ部材を構成する板状金属素材の板面部を屈曲しつつ扱き、当該板状金属素材の一端部を薄肉化すると共に、該一端部に対し所定角度を成す当該板状金属素材の他端部の所定箇所に増肉部を形成する第１の工程と、
前記板状金属素材を打ち抜き、少なくとも前記増肉部を含む前記他端部及び前記一端部を有する中間部材を形成する第２の工程と、
金型内に予め形成され、前記中間部材を圧縮したときに所定形状を構成するキャビティ内に前記中間部材の前記増肉部を配置し、前記板面部から前記増肉部側に素材流動させて前記キャビティ内に充填しつつ、残余素材を前記板面部側に逃し、前記所定形状の膨出部を前記他端部に形成する第３の工程とを含む、
ヒンジ部材の製造方法。
【請求項２】
前記第１の工程において、前記板状金属素材の他端部に対し、前記所定箇所の周縁部を圧印し、該周縁部から前記所定箇所側に素材流動させて前記増肉部を形成する請求項１記載のヒンジ部材の製造方法。
【請求項３】
前記第３の工程において、前記板状金属素材に対し前記金型を押圧しながら摺動する際に前記板状金属素材に付与される圧縮力及び摩擦力によって前記素材流動を生じさせる請求項１記載のヒンジ部材の製造方法。
【請求項４】
前記第３の工程において、所定の溝が形成された金型を前記板状金属素材に当接するように配置し、前記溝内への前記素材流動によって、前記板面部に前記溝に対応する形状のリブを形成する請求項１記載のヒンジ部材の製造方法。
【請求項５】
前記第１乃至第３の工程に加え、
前記ヒンジ部材の製品形状以外の部分を除去する第４の工程と、
前記膨出部を穿孔する第５の工程とを含む請求項１記載のヒンジ部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体のヒンジ部材の製造方法に関し、特に、自動車用ドアヒンジに好適なヒンジ部材の製造方法に係る。
【背景技術】
【０００２】
移動体のヒンジ部材として、自動車用ドアヒンジに供されるヒンジ部材については、板状金属素材を屈曲形成して成る「板金製ヒンジ部材」が一般的であるが、上級車種には高剛性の「型鋼製ヒンジ部材」が用いられている。「型鋼製ヒンジ部材」は押出し加工によって形成されたアングル素材を切断、切削して所望のヒンジ形状に形成されたものであるが、製造コストが高いので、小型、軽量化が企図され、熱間鍛造あるいは部分冷間鍛造によって形成された「鍛造製ヒンジ部材」も存在するが、然程のコストダウン効果は得られない。このため、下記の特許文献１及び２においては、鍛造製であっても、板金製並のコストで製造する方法が提案されている。
【０００３】
即ち、下記の特許文献１には、「所定の厚さ、横幅及び高さの板状の鋼製の素材から圧造、パンチング等により自動車用ドアヒンジを製造する方法であって、前記素材の横幅方向の一端に、圧造により水平断面が円形状又は楕円形状に厚さ方向に膨出して高さ方向に膨出柱状となる膨出柱状部を形成する圧造工程と、前記膨出柱状部に軸心を貫通してヒンジ用ピンを挿入する軸孔を第一パンチ及び第一ダイスで形成する軸孔形成工程と、前記軸孔形成工程で形成された前記軸孔に対して、第二パンチ及び第二ダイスで前記第一パンチの加工終端側からパンチングを行う軸孔仕上工程とを有」する方法が開示されている（特許文献１の段落〔０００７〕に記載）。また、下記の特許文献２には、「帯板状の取付部と、取付部から屈曲した帯板状の腕部と、腕部の端部にヒンジ用ピンを挿入する軸孔を有する円筒状の係合部とを備えた鋼製の自動車用ドアヒンジを熱間鍛造、パンチング等により製造する方法であって、鋼製の丸棒を熱間鍛造により帯板状の取付部と、取付部から屈曲した帯板状の腕部と、腕部の端部に水平断面が円形状又は楕円形状の柱状部とを形成する熱間鍛造工程と、前記熱間鍛造工程により形成された前記柱状部に軸心を貫通してヒンジ用ピンを挿入する軸孔を第一パンチ及び第一ダイスで形成する軸孔形成工程と、前記軸孔形成工程で形成された前記軸孔に対して、第二パンチ及び第二ダイスで前記第一パンチの加工終端側からパンチングを行う軸孔仕上工程とを有」する方法が開示されている（特許文献２の段落〔０００７〕に記載）。
【０００４】
一方、下記の特許文献３には、「板状の素材から、軸方向に突出するボス部と、外周縁の形状が周方向の部分によって異なるフランジ部とを有する外周縁異形フランジ部材を成形する方法であって、前記板状の素材を軸方向に突出させるよう曲げ成形してボス部となる部分を有する粗形材を成形し、該粗形材のフランジ部となる板状の部分の側面を加圧することなく拘束した状態で、ボス部となる部分の端部を軸方向に押圧することにより、材料をフランジ部となる板状の部分の径方向外方に送り出し移動させて、所定形状を有するダイスの内周面にその外周端面を当接させてフランジ部の外周縁を周方向の部分によって異なる形状に成形する」方法が提案されている（特許文献３の段落〔０００８〕に記載）。更に、下記の特許文献４には、「一定厚さおよび一定高さの断面矩形状である平角長尺材を形成する引き抜き工程または押し出し工程あるいは圧延工程と、前記平角長尺材を一定幅に切断して平角短尺材を形成する切断工程と、前記平角短尺材を、前記一定厚さおよび前記一定幅のキャビティを具備するダイス内に配置して、端面が幅方向の略中央部においてなめらかに突出している一方のパンチと、端面が幅方向の略中央部においてなめらかに陥入している他方のパンチとによって曲げて挟圧する鍛造工程と、を有し、前記一方のパンチの突出量が前記他方のパンチの陥入量よりも小さいことにより、略中央部の高さが前記一定高さよりも増加した、前記一定厚さで前記一定幅を有するパーキングポールブランクを製造する」の方法が提案されている（特許文献４の段落〔０００７〕に記載）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４６２５９７４号公報
【特許文献２】特許第４７９２５３６号公報
【特許文献３】特許第４１４７３８５号公報
【特許文献４】特開２０１１−１８３４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に開示された方法においては、鍛造は膨出部の形成時のみに用いられるので、ヒンジ部材全体としての強度が向上するものではなく、一般的な曲げによる板金製のヒンジ部材と同等である。また、パンチによる開孔を行うため、別途、専用プレス設備が必要であり、パンチの消耗も大で、所期のコストダウンは望めない。一方、上記特許文献２に開示された方法においては、加工や形状の自由度は高いが、金属素材全体に対する熱間鍛造が行われるので、全工程を通じ大きな加工エネルギーが必要となるだけでなく、熱間鍛造特有のバリが多く発生するので、除去作業に時間及びコストが必要となる。更に、上記特許文献１と同様、パンチによる開孔を行うため、別途、専用プレス設備が必要であり、パンチの消耗も大で、所期のコストダウンは望めない。
【０００７】
一方、上記特許文献３及び４に記載の方法によれば、冷間鍛造による効果が期待できるが、大きな押圧力が必要となるので、プレス設備が大型となり、金型の摩耗も大となり、寿命が短く、コストアップ要因となる。特に、特許文献４では「密閉鍛造」と記載されているように、密閉空間内の素材に対し大きな押圧力を付与する必要があるので、プレス設備及び金型が大型となる。
【０００８】
そこで、本発明は、移動体に好適なヒンジ部材を安価且つ容易に製造し得るヒンジ部材の製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を達成するため、本発明は、移動体のヒンジ部材を構成する板状金属素材の板面部を屈曲しつつ扱き、当該板状金属素材の一端部を薄肉化すると共に、該一端部に対し所定角度を成す当該板状金属素材の他端部の所定箇所に増肉部を形成する第１の工程と、前記板状金属素材を打ち抜き、少なくとも前記増肉部を含む前記他端部及び前記一端部を有する中間部材を形成する第２の工程と、金型内に予め形成され、前記中間部材を圧縮したときに所定形状を構成するキャビティ内に前記中間部材の前記増肉部を配置し、前記板面部から前記増肉部側に素材流動させて前記キャビティ内に充填しつつ、残余素材を前記板面部側に逃し、前記所定形状の膨出部を前記他端部に形成する第３の工程とを含むヒンジ部材の製造方法を提供するものである。尚、上記の板面部は本体部あるいは一般部ということもできる。
【００１０】
上記ヒンジ部材の製造方法の前記第１の工程において、前記板状金属素材の他端部に対し、前記所定箇所の周縁部を圧印し、該周縁部から前記所定箇所側に素材流動させて前記増肉部を形成するとよい。
【００１１】
前記第３の工程において、前記板状金属素材に対し前記金型を押圧しながら摺動する際に前記板状金属素材に付与される圧縮力及び摩擦力によって前記素材流動を生じさせるとよい。また、前記第３の工程において、所定の溝が形成された金型を前記板状金属素材に当接するように配置し、前記溝内への前記素材流動によって、前記板面部に前記溝に対応する形状のリブを形成することとしてもよい。
【００１２】
更に、前記第１乃至第３の工程に加え、前記ヒンジ部材の製品形状以外の部分を除去する第４の工程と、前記膨出部を穿孔する第５の工程とを含むものとするとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、本発明は、移動体のヒンジ部材を構成する板状金属素材の板面部を屈曲しつつ扱き、当該板状金属素材の一端部を薄肉化すると共に、該一端部に対し所定角度を成す当該板状金属素材の他端部の所定箇所に増肉部を形成する第１の工程と、板状金属素材を打ち抜き、少なくとも増肉部を含む他端部及び一端部を有する中間部材を形成する第２の工程と、金型内に予め形成され、中間部材を圧縮したときに所定形状を構成するキャビティ内に中間部材の増肉部を配置し、板面部から増肉部側に素材流動させてキャビティ内に充填しつつ、残余素材を板面部側に逃し、前記所定形状の膨出部を他端部に形成する第３の工程とを含むヒンジ部材の製造方法であり、中間部材の増肉部がキャビティ内に配置され、中間部材の板面部から増肉部側に素材流動してキャビティ内に充填されるので、容易且つ適切に膨出部を形成できると共に、残余素材は板面部側に逃がされるので、特に大きな押圧力を必要とすることなく、最小限の金型及び加工エネルギーによって所望形状のヒンジ部材を容易に製造することができ、大幅なコストダウンが可能となる。
【００１４】
上記第１の工程において、板状金属素材の他端部に対し、所定箇所の周縁部を圧印し、該周縁部から所定箇所側に素材流動させて増肉部を形成することとすれば、大きな膨出部を有するヒンジ部材を容易に製造することができる。
【００１５】
上記第３の工程において、板状金属素材に対し金型を押圧しながら摺動する際に板状金属素材に付与される圧縮力及び摩擦力によって素材流動を生じさせることとすれば、ヒンジ部材の膨出部を容易に製造することができる。また、第３の工程において、所定の溝が形成された金型を板状金属素材に当接するように配置すれば、溝内への素材流動によって、板面部に溝に対応する形状のリブを、膨出部と同時に形成することができる。
【００１６】
更に、第１乃至第３の工程に加え、ヒンジ部材の製品形状以外の部分を除去する第４の工程と、膨出部を穿孔する第５の工程とを含むものとすれば、所望形状のヒンジ部材を容易且つ円滑に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るメールヒンジ部材の製造方法を示す工程図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る製造方法によって製造されたメールヒンジ部材及びフィメールヒンジ部材を含むヒンジアッシーを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る製造方法によって製造されたメールヒンジ部材及びフィメールヒンジ部材の結合状態を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるメールヒンジ部材の曲げ・扱き・圧印工程の加工前後の状態を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態におけるメールヒンジ部材の曲げ・扱き・圧印工程の加工前後の状態を示す一部断面斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるメールヒンジ部材の曲げ・扱き・圧印工程の加工後の状態を示す背面図である。
【図７】本発明の一実施形態におけるメールヒンジ部材のトリム工程の加工後の状態を示す平面図である。
【図８】本発明の一実施形態におけるメールヒンジ部材の増肉工程の加工経緯を示す断面図である。
【図９】本発明の一実施形態におけるメールヒンジ部材の増肉工程の加工前後の状態を示す一部断面斜視図である。
【図１０】図２に示すヒンジアッシーを構成するフィメールヒンジ部材の製造方法を示す工程図である。
【図１１】図２に示すフィメールヒンジ部材の増肉工程の加工前後の状態を示す断面図である。
【図１２】図２に示すフィメールヒンジ部材の扱き工程の加工経緯を示す断面図である。
【図１３】図２に示すフィメールヒンジ部材の扱き工程の加工経緯を示す一部断面斜視図である。
【図１４】フィメールヒンジ部材の別の態様を示す側面図である。
【図１５】フィメールヒンジ部材の別の態様を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の望ましい実施形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係るヒンジ部材の製造方法を示す工程図で、図２及び図３は本発明の一実施形態に係る製造方法によって製造された移動体のヒンジ部材として、自動車のドアヒンジアッセンブリ（以下、ドアヒンジアッシーと称する）に供されるヒンジ部材を示す。即ち、図２及び図３に示すように、メールヒンジ部材１とフィメールヒンジ部材２がヒンジピン３によって回転可能に軸支されてドアヒンジアッシーが構成され、メールヒンジ部材１は自動車本体側のボディ部材（図示せず）に取り付けられ、フィメールヒンジ部材２はドア（図示せず）に取付けられる。図２及び図３に示すフィメールヒンジ部材２はドアの下方側に取付けられるものであるが、ドアの上方側に取付けられるフィメールヒンジ部材については、図１４及び図１５を参照して後述する。尚、特にメールとフィメールを区別する必要がないとき、あるいは両者に共通するときは、単にヒンジ部材とする。
【００１９】
図２及び図３において、メールヒンジ部材１は、板状の取付部１ａと、これと一体的に所定角度（例えば９０°）を以って屈曲形成され、所定間隔で並設された一対の腕部１ｂ、１ｂを有する。各腕部１ｂは、中間に膨出部１ｄを有すると共に、先端に係止用の突起部１ｓを有し、膨出部１ｄにヒンジ孔１ｈが穿設されている。一方、フィメールヒンジ部材２は、板状の取付部２ａと、これと一体的に所定角度（例えば９０°）を以って屈曲形成された単一の腕部２ｂを有し、先端に膨出部２ｄを有すると共に、腕部２ｂの両側面に係止部２ｓ（図３に一方のみが表れている）を有し、膨出部２ｄにはヒンジ孔（図示せず）が穿設されている。この腕部２ｂはメールヒンジ部材１の一対の腕部１ｂ、１ｂの間に嵌合され、ヒンジ孔１ｈにブッシュ（図示せず）を介してヒンジピン３が挿入されると、メールヒンジ部材１とフィメールヒンジ部材２が回転可能に結合される。そして、例えばフィメールヒンジ部材２に対しメールヒンジ部材１がヒンジピン３を中心に回転し、突起部１ｓが係止部２ｓに当接すると、それ以上の回転が阻止される。尚、取付部２ａには取付孔２ｆ、２ｆが穿設されており、取付部１ａにも取付孔１ｆ（他方の取付孔は図に表れていない）が穿設されている。
【００２０】
以下、上記のメールヒンジ部材１を板状金属素材の冷間鍛造によって製造する方法について、図１に示す工程図に従って概要を説明した後、図４乃至図９を参照しながら各工程について説明する。先ず、ブランキング工程（Ｍ−ａ）において、所定厚の板状金属素材（図示せず）をブランキングし、メールヒンジ部材１を構成する板状金属素材１０（図１では一部を切断して示している）を得る。この板状金属素材として本実施形態ではＳＰＨ材（熱間圧延鋼板）を用いたが、本発明の製造方法に適用可能でドアヒンジアッシーとして機能し得る材質であれば、これに限るものではない。
【００２１】
次に、本発明の第１の工程たる曲げ・扱き・圧印工程（Ｍ−ｂ）において、板状金属素材１０の板面部１０ｐを屈曲しつつ扱き、板状金属素材１０の一端部である第１部分１０ａを薄肉化すると共に、この第１部分１０ａに対し所定角度（例えば９０°）を成す他端部である第２部分１０ｂの所定箇所に増肉部１０ｃを形成する。具体的には、第２部分１０ｂに対し、（増肉部１０ｃが形成されるべき）所定箇所の周縁部を圧印し（即ち、所謂コイニングを行い）、その周縁部から所定箇所側に素材流動させて増肉部１０ｃを形成する。尚、板面部１０ｐは、板状金属素材１０に対する増肉加工対象部分ではない部分（本体部あるいは一般部）を意味し、第１部分１０ａ及び第２部分１０ｂの当該部分についても、同様の趣旨で用いる。
【００２２】
続いて、本発明の第２の工程たるトリム工程（Ｍ−ｃ）において、板状金属素材１０を打ち抜き、少なくとも増肉部１０ｃを含む第２部分１０ｂ及び第１部分１０ａを有する中間部材１０ｘを形成する。そして、本発明の第３の工程たる増肉工程（Ｍ−ｄ）において、金型（後述）内に予め形成され、板状金属素材１０を圧縮したときに所定形状を構成するキャビティ（後述）内に中間部材１０ｘの増肉部１０ｃを配置し、板面部１０ｐから増肉部１０ｃ側に素材流動させ、当該キャビティ内に充填しつつ、残余素材を板面部１０ｐ側に逃し、前記所定形状の膨出部１０ｄを形成する。
【００２３】
更に、本発明の第４及び第５の工程たる成形・穿孔工程（Ｍ−ｅ）において、メールヒンジ部材１としての製品形状以外の部分（バリ等）を除去すると共に、膨出部１０ｄ（１ｄ）を例えばドリルによって穿孔し、ヒンジ孔１ｈを形成する。尚、第１部分１０ａの外形及び取付孔１ｆの形成については独立の工程を設定してもよいし、前述のトリム工程（Ｍ−ｃ）において行うこととしてもよい。又、第４及び第５の工程の順序は逆に行うこととしてもよい。
【００２４】
上記のメールヒンジ部材１を製造するための曲げ・扱き・圧印工程（Ｍ−ｂ）は、本実施形態では図４乃至図６に示すように行われる。尚、図４以降において（Ａ）は加工前の状態を示すと共に、（Ｂ）は加工後の状態を示す。各図のハッチングは二分割された部分の対称面を表し、「Ｆ」は金型に付与される押圧力を表すが、その押圧対象及び方向は、加工対象に対する各金型の相対的な関係で決まるので、図示の「Ｆ」及び矢印は一例である。また、金型の構成も一例であり、各図に示された構成に限るものではなく、種々の態様が可能である。
【００２５】
先ず、図４の（Ａ）に示すように、中央パンチＣＰが摺動可能に保持されたホルダＨ１とパンチＰ１との間に、板状金属素材１０が保持された状態で、ダイＤ１が下降駆動されると共に、中央パンチＣＰが下降駆動される。このとき、ダイＤ１とパンチＰ１との間隙（ｔ１）が板状金属素材１０の板厚（ｔ０）より小（ｔ１＜ｔ０）となるように配置され、中央パンチＣＰは（増肉部１０ｃが形成されるべき）所定箇所の周縁部（代表して１０ｆで表す）を圧印するように配置される。また、ホルダＨ１には、増肉部１０ｃを収容し得る空間（Ｈ１ｓ）が形成されている。
【００２６】
而して、図４及び図５に示すように、板状金属素材１０の板面部１０ｐが屈曲されながら、第１部分１０ａに対し扱きが行われ、第１部分１０ａに付与される摩擦力によって素材流動が生じ、薄肉化されると共に、第２部分１０ｂに対し（増肉部１０ｃが形成されるべき）所定箇所の周縁部１０ｆが圧印され（コイニングが行われ）、周縁部１０ｆから所定箇所（増肉部１０ｃが形成される箇所）側に素材流動し、図４の（Ｂ）及び図６に示すように、板面部１０ｐの表面から突出して高さ（ｈ）の増肉部１０ｃが形成される。尚、図６に示す延出部１０ｂｘは、上記の圧印により第２部分１０ｂの外縁部が素材流動して形成されたものであるが、後段のトリム工程（Ｍ−ｃ）にて切除される（但し、図７では省略）。
【００２７】
次に、第２の工程たるトリム工程（Ｍ−ｃ）において、板状金属素材１０が図示しないパンチ等によって打ち抜かれ、図７に示すように、増肉部１０ｃを含む一対の第２部分１０ｂ（腕部１ｂに対応）及び第１部分１０ａ（取付部１ａに対応）を有する中間部材１０ｘが形成される。尚、上記のパンチＰ１、ダイＤ１及びホルダＨ１等は、図示は省略するが一般的なプレス装置に装着され、以下の各工程においても同様である。また、以下の各工程においては、工程毎に異なる符合（Ｐ２、Ｄ２等）を付しているが、各工程で共用し得るものもあり、各工程で適宜段取りが行われる。
【００２８】
そして、第３の工程たる増肉工程（Ｍ−ｄ）においては、図８の（Ａ）に示すように、パンチＰ２、ダイＤ２、ガイドＧ２、ホルダＨ２及びワークホルダＷ２によって本実施形態の金型が構成されている。本実施形態では、ガイドＧ２とホルダＨ２が夫々の所定位置で固定されており、ホルダＨ２は初期設定で位置決めされた状態を表している。先ず、パンチＰ２及びダイＤ２内に予め形成され、圧縮時に所定形状（膨出部１０ｄの外形）を構成するキャビティ（図８にキャビティの壁面Ｐ２ｃ及びＤ２ｃを示す）内に中間部材１０ｘの増肉部１０ｃが配置され、ワークホルダＷ２とダイＤ２に中間部材１０ｘが保持された状態で、ワークホルダＷ２が下降駆動される。これにより、中間部材１０ｘ及びダイＤ２が一体となって下降駆動され、その下降過程で、第２部分１０ｂの先端がホルダＨ２に当接すると、中間部材１０ｘが屈曲し始め、ダイＤ２が下面（図８の（Ａ）に一点鎖線で示す）に到達すると、図８及び図９の（Ｂ）に示す状態となる。
【００２９】
この状態で、パンチＰ２が下降駆動されると、第２部分１０ｂの板面部１０ｐから増肉部１０ｃ側に素材流動し、図８及び図９の（Ｃ）に示すように、キャビティ（Ｐ２ｃ及びＤ２ｃ）内に素材が充填されつつ、残余素材は板面部１０ｐ側に逃されるので、前記所定形状、即ち、図８及び図９の（Ｃ）に示す壁面Ｐ２ｃ及びＤ２ｃで郭成されるキャビティと同形状の膨出部１０ｄが形成される。この間、残余素材は板面部１０ｐ側（ひいては第１部分１０ａ）に逃されるので、密閉空間に対する素材充填に要求される大きな圧力は必要ではなく、適切に膨出部１０ｄを形成することができる。而して、図１の成形・穿孔工程（Ｍ−ｅ）を経て、上記の第１部分１０ａがメールヒンジ部材１の取付部１ａとなり、第２部分１０ｂが腕部１ｂとなり、膨出部１０ｄが膨出部１ｄとなる。
【００３０】
一方、フィメールヒンジ部材２については、図１０に示すように、先ずブランキング工程（Ｆ−ａ）において、所定厚の板状金属素材（図示せず）をブランキングし、フィメールヒンジ部材２を構成する板状金属素材２０を得る。次に、曲げ工程（Ｆ−ｂ）において板状金属素材２０の板面部２０ｐを屈曲し、一端部である第２部分２０ａと、これに対し所定角度（例えば９０°）を成す他端部である第２部分２０ｂを形成する。そして、増肉工程（Ｆ−ｃ）において、金型（後述）内に予め形成され、板状金属素材２０を圧縮したときに所定形状を構成するキャビティ（後述）内に板状金属素材２０の第２部分２０ｂ側を配置し、その板面部２０ｐからキャビティ側に素材流動させ、キャビティ内に充填しつつ、残余素材を板面部２０ｐ側から外部に逃し、前記所定形状の膨出部２０ｄを形成する。更に、扱き工程（Ｆ−ｄ）において、板状金属素材２０の第１部分２０ａ側を扱いて薄肉化した後、成形・穿孔工程（Ｆ−ｅ）において、フィメールヒンジ部材２としての製品形状以外の部分（バリ等）を除去すると共に、膨出部２０ｄ（２ｄ）を例えばドリルによって穿孔してヒンジ孔２ｈを形成する。
【００３１】
上記の板状金属素材２０に対する増肉工程（Ｆ−ｃ）は、図１１の（Ａ）に示すように、本実施形態の金型を構成するパンチＰ３及びワークホルダＷ３内に予め形成され、圧縮時に所定形状を構成するキャビティ（図１１にキャビティの壁面Ｐ３ｃ及びＷ３ｃを示す）内に板状金属素材２０の第２部分２０ｂ側が配置された状態で、カム３及びパンチＰ３が下降駆動され、カム３は二点鎖線で示す初期位置から下降する。これに伴い、ワークホルダＷ３がカム３に押圧されて二点鎖線で示す初期位置から水平方向（図１１の右方）に移動し、そのワークホルダＷ３によって水平方向に押圧される第２部分２０ｂに対し、下降するパンチＰ３によって扱きが行われる。尚、第１部分２０ａの端面を保持するホルダＨ３には逃し孔Ｈ３ｓが形成されている。
【００３２】
而して、第２部分２０ｂの板面部２０ｐからキャビティ側に素材流動し、図１１の（Ｂ）に示すように、キャビティ（Ｐ３ｃ及びＷ３ｃ）内に素材が充填されつつ、残余素材は板面部２０ｐ側から逃し孔Ｈ３ｓを介して外部に逃されるので、キャビティ（Ｐ３ｃ及びＷ３ｃ）と同形状の膨出部２０ｄが形成される。即ち、パンチＰ３が下降駆動され、板状金属素材２０に対しパンチＰ３が押圧しながら摺動する際に、板状金属素材２０に付与される圧縮力及び摩擦力によって素材流動が生じ、膨出部２０ｄが形成される。また、第１部分２０ａから第２部分２０ｂに至る曲面部分は、その曲面部分とパンチＰ３とダイＤ３との間の空間が素材流動によって充填され、図１１の（Ｂ）に示す角部形状に成形される。このときの残余素材は板面部２０ｐ側からホルダＨ３の逃し孔Ｈ３ｓを介して外方に逃され延出部２０ｅとなるので、メールヒンジ部材１の製造時と同様、密閉空間に対する素材充填に必要な大きな圧力でなくても、適切に膨出部２０ｄを形成することができる。また、第２部分２０ｂにはバリ２０ｆも形成されるが、何れも後段の成形・穿孔工程（Ｆ−ｅ）にて適切に除去される。
【００３３】
更に、図１０に示す板状金属素材２０に対する扱き工程（Ｆ−ｄ）において、本実施形態では図１２及び図１３に示すように行われる。即ち、増肉工程（Ｆ−ｃ）後の板状金属素材２０は、その第１部分２０ａ側がダイＤ４に当接するように、ダイＤ４、パンチＰ４、ホルダＨ４ａ及びＨ４ｂに保持された状態で、図１２及び図１３の（Ａ）乃至（Ｃ）のようにダイＤ４が前進駆動され、ダイＤ４の傾斜面Ｄｓが第１部分２０ａ側を押圧しながら摺動し、これに付与される圧縮力及び摩擦力によって素材流動が生じ、第１部分２０ａが薄肉化される。また、ダイＤ４の前進移動に伴う素材流動によって、図１２及び図１３の（Ｃ）に示すように成形され、図３に示すフィメールヒンジ部材２特有の角部形状（図１２及び図１３に２０ｊで示す）となる。尚、図１３においては、図１２のホルダＨ４ｂを省略して示している。而して、図１０の成形・穿孔工程（Ｆ−ｅ）を経て、上記の第１部分２０ａがフィメールヒンジ部材２の取付部２ａとなり、第２部分２０ｂが腕部２ｂとなり、膨出部２０ｄが膨出部２ｄとなる。
【００３４】
上記のように、本実施形態のフィメールヒンジ部材２の製造時には、前述の曲げ・扱き・圧印工程（Ｍ−ｂ）のように、増肉部（１０ｃ）を形成するための圧印（コイニング）を行う必要はないが、膨出部２０ｄ（２ｄ）を更に大きくする必要がある場合には、フィメールヒンジ部材２の製造に際しても前述の曲げ・扱き・圧印工程（Ｍ−ｂ）と同様の工程を設定すればよい。即ち、上記の増肉工程（Ｆ−ｃ）に代えて前述の増肉工程（Ｍ−ｄ）と同様の工程を設定すればよい。
【００３５】
図１４及び図１５は、ドア（図示せず）の上方側に取付けられるフィメールヒンジ部材２ｘを示すもので、前述のフィメールヒンジ部材２との相違点は、取付部２ａの形状が平面視Ｔ字状であるのに対し、取付部２ｘａの形状がＩ字状であり、取付孔２ｆ、２ｆは取付部２ｘａの長手方向に並設されている。更に、腕部２ｘｂと取付部２ｘａの一部に一対のリブ２ｘｒが平行に突出形成されている。
【００３６】
上記のフィメールヒンジ部材２ｘを製造する場合には、その金型を構成する前述のパンチＰ３及びワークホルダＷ３に、リブ２ｘｒを画定する溝（図示せず）が形成され、それらが板状金属素材２０に当接するように配置される。而して、当該溝内への素材流動によって、板面部（腕部２ｘｂと取付部２ｘａの一部）に当該溝に対応する凸部形状のリブ２ｘｒが形成される。その他はフィメールヒンジ部材２の製造方法と実質的に同じであり、図１０乃至図１３に示す工程はフィメールヒンジ部材２ｘに対しても同様に行われる。また、上記のリブ２ｘｒに限らず、素材流動によって任意形状のリブを同時に形成できるので、従来のように切削加工（素材からの削り出し）によって当該リブを形成する必要はなくなるというメリットは勿論、当該リブによって向上する強度（断面係数）分だけ余肉を削減すること（それ以外の部分を薄く形成する等）が可能となり、ドアアッシーとして、更なる高強度及び軽量化の両立が達成可能となる。
【００３７】
前述の角部２０ｊを必要としないフィメールヒンジ部材については、図１４に二点鎖線で示すように滑らかな曲面部２ｘｋとしてもよい。また、前述のメールヒンジ部材１及びフィメールヒンジ部材２にも上記のリブ２ｘｒと同様にリブを形成することとしてもよい。尚、本発明によって製造されるヒンジ部材の用途は自動車用ドアに限らず、自動車における開閉可能な蓋部材の全てに適用可能であり、更には、航空機、船舶、建設機械等、ヒンジ部材に高強度と軽量化が要求されるあらゆる移動体の蓋部材に適用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１    メールヒンジ部材
２    フィメールヒンジ部材
３    ヒンジピン
１ａ、２ａ、２ｘａ  取付部
１ｂ、２ｂ、２ｘｂ  腕部
１ｄ、２ｄ、２ｘｄ  膨出部
１ｆ、２ｆ、２ｘｆ  取付孔
１ｈ、２ｈ  ヒンジ孔
２ｘｒ  リブ
１０、２０  板状金属素材
１０ａ、２０ａ  第１部分（一端部）
１０ｂ、２０ｂ  第２部分（他端部）
１０ｃ、２０ｃ  増肉部
１０ｄ、２０ｄ  膨出部
１０ｐ、２０ｐ  板面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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