(57)【要約】【課題】フードによる衝撃吸収性能がダンパステーにより損なわれることを抑制できる。【解決手段】ボンネットフード２０は、車両の外表面を構成するアウタパネル２１と、アウタパネル２１の内側に設けられたインナパネル２３とを有している。ダンパステー５０は、車体側に支持される後端部５１と、ボンネットフード２０が閉位置のときに後端部５１よりも前側に位置し、インナパネル２３側に支持される前端部５２とを有しており、インナパネル２３における前端部５２を支持する前側ブラケット４０の後側には、インナパネル２３の前方に伸びる変形の起点となるビード部２８が同部位に隣り合って形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられた収容部の上部開口を開閉するフードと、前記フードの後端部と車体との間に設けられ、前記フードを揺動可能に支持するヒンジと、車体に設けられ、前記フードの閉位置にて前記フードの前端部を支持するフード支持部と、前記フードと車体とにそれぞれ揺動可能に支持され、前記フードを閉位置から開位置に向けて付勢するダンパステーとを備える車両の前部構造において、
前記フードは、車両の外表面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの内側に設けられたインナパネルとを有しており、
前記ダンパステーは、車体側に支持される後端部と、前記フードが閉位置のときに前記後端部よりも前側に位置し、前記インナパネル側に支持される前端部とを有しており、
前記インナパネルにおける前記前端部を支持する前側支持部の後側には、前記インナパネルの前方に伸びる変形の起点となる応力集中部が同前側支持部に隣り合って形成されている、
車両の前部構造。
【請求項２】
前記インナパネルは、前記前側支持部が取付けられた取付壁部と、前記取付壁部の後端から上方に向けて延在する縦壁部と、前記縦壁部の後方に位置し、前記アウタパネルとの上下の間隔が前記取付壁部よりも小さくされた後壁部とを有しており、
前記応力集中部は、前記縦壁部と前記後壁部との間に形成されている、
請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記応力集中部は、車幅方向に沿って延在するとともに前記アウタパネル側に向けて突出したビード部、または車幅方向に沿って延在する貫通孔により構成されている、
請求項１または請求項２に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
所謂ＦＲ車やＦＦ車などの車両の前部には、エンジンを搭載するためのエンジンルームが設けられるとともに、エンジンルームの上部開口を開閉するボンネットフードが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図５に示すように、従来一般のボンネットフード１２０は、アウタパネル１２１とインナパネル１２３とを有している。ボンネットフード１２０の後端部と車体との間には、ボンネットフード１２０を揺動可能に支持する左右一対のヒンジが設けられている。ボンネットフード１２０と車体との間には、ボンネットフード１２０を閉位置から開位置に向けて付勢するダンパステー１５０が取り付けられている。ダンパステー１５０としては、主にガススプリングが用いられている。ダンパステー１５０は、車体側に支持される後端部１５１と、ボンネットフード１２０が閉位置のときに後端部１５１よりも前側に位置し、インナパネル１２３側に支持される前端部１５２とを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２２５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図５及び図６に矢印Ａにて示すように、例えばボンネットフード１２０の上面に歩行者の頭部Ｈが衝突すると、図６に矢印Ｂにて示すように、インナパネル１２３に取り付けられて前端部１５２を揺動可能に支持するブラケット１４０には、前端部１５２を中心として反時計回り方向に回転しようとする力が作用する。このとき、ボンネットフード１２０が閉位置にあり、ダンパステー１５０はそれ以上縮むことができない。そのため、ダンパステー１５０によってアウタパネル１２１やインナパネル１２３の変形が阻害され、ボンネットフード１２０による衝撃吸収性能が損なわれるおそれがある。
【０００６】
なお、こうした問題は、エンジンルームの上部開口を開閉するボンネットフードを備えた構造に限定されず、車両前部に設けられた収容部の上部開口を開閉するフードを備えるものにおいては共通して生じる。
【０００７】
本発明の目的は、フードによる衝撃吸収性能がダンパステーにより損なわれることを抑制できる車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための車両の前部構造は、車両前部に設けられた収容部の上部開口を開閉するフードと、前記フードの後端部と車体との間に設けられ、前記フードを揺動可能に支持するヒンジと、車体に設けられ、前記フードの閉位置にて前記フードの前端部を支持するフード支持部と、前記フードと車体とにそれぞれ揺動可能に支持され、前記フードを閉位置から開位置に向けて付勢するダンパステーとを備える。前記フードは、車両の外表面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの内側に設けられたインナパネルとを有しており、前記ダンパステーは、車体側に支持される後端部と、前記フードが閉位置のときに前記後端部よりも前側に位置し、前記インナパネル側に支持される前端部とを有しており、前記インナパネルにおける前記前端部を支持する前側支持部の後側には、前記インナパネルの前方に伸びる変形の起点となる応力集中部が同前側支持部に隣り合って形成されている。
【０００９】
同構成によれば、ダンパステーの前端部を支持する前側支持部に向けてフードの上面に歩行者が衝突すると、その衝撃力がアウタパネルを介してインナパネルに入力される。このとき、フードの前端部及び後端部はフード支持部及びヒンジによりそれぞれ支持されていることから、インナパネルの応力集中部に応力が集中し、インナパネルは応力集中部を起点として前方に伸びる。すなわち、インナパネルのうち応力集中部よりも前側の部分が前方に向けて変位する。これにより、ダンパステーの前方への伸びが許容されることとなり、フードの変形がダンパステーにより阻害されることを抑制できる。したがって、フードによる衝撃吸収性能がダンパステーにより損なわれることを抑制できる。
【００１０】
上記車両の前部構造において、前記インナパネルは、前記前側支持部が取付けられた取付壁部と、前記取付壁部の後端から上方に向けて延在する縦壁部と、前記縦壁部の後方に位置し、前記アウタパネルとの上下の間隔が前記取付壁部よりも小さくされた後壁部とを有しており、前記応力集中部は、前記縦壁部と前記後壁部との間に形成されていることが好ましい。
【００１１】
同構成によれば、インナパネルが応力集中部を起点として前方に伸びるときに、縦壁部が車両の前方に押し出される。このため、前側支持部は縦壁部の高さの分だけ前方に大きく押し出される。これにより、ダンパステーを大きく伸ばすことができ、フードの変形を促進することができる。したがって、フードによる衝撃吸収性能を高めることができる。
【００１２】
上記車両の前部構造において、前記応力集中部は、車幅方向に沿って延在するとともに前記アウタパネル側に向けて突出したビード部、または車幅方向に沿って延在する貫通孔により構成されていることが好ましい。
【００１３】
同構成によれば、インナパネルに車幅方向に沿って延在するビード部、または貫通孔を形成することにより応力集中部を容易に形成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フードによる衝撃吸収性能がダンパステーにより損なわれることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両の前部構造の一実施形態について、同前部構造が適用された車両の前部を示す平面図。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図であり、ボンネットフードを中心に示す断面図。
【図３】同実施形態の作用を説明するための断面図であって、ボンネットフードに対して歩行者の頭部が衝突したときのボンネットフードの変形態様を示す断面図。
【図４】車両の前部構造の変形例を示す断面図。
【図５】従来のボンネットフードを中心とした車両の前部構造を示す断面図。
【図６】従来のボンネットフードに対して歩行者の頭部が衝突したときのボンネットフードの変形態様を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図３を参照して、一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両前部には、エンジンルーム１０が設けられている。また、車両には、エンジンルーム１０の上部開口１１を開閉するボンネットフード２０が設けられている。なお、車両の後方から前方を視たときの左右方向を「左右方向」とする。また、車両の前部構造は、左右対称をなしている。したがって、右側に設けられている構成は、左側にも右側と同様にして設けられている。以降においては、右側の構造について説明することにより、左側の構造については説明を省略する。
【００１７】
図２に示すように、エンジンルーム１０の内側面を構成するカウルサイドパネル１２の上面には、ボンネットフード２０の後端部を揺動可能に支持するヒンジ１３が取り付けられている。
【００１８】
同図に二点鎖線にて示すように、車両には、ラジエータコア（図示略）を支持するラジエータコアサポート１４が設けられている。ラジエータコアサポート１４の上面には、弾性部材１５が設けられている。弾性部材１５は例えばゴム材料により形成されている。ラジエータコアサポート１４及び弾性部材１５により、ボンネットフード２０の閉位置にてボンネットフード２０の前端部を支持するフード支持部１６が構成されている。
【００１９】
カウルサイドパネル１２には、ストラットタワー１７が一体に形成されている。ストラットタワー１７とボンネットフード２０との間には、ボンネットフード２０を閉位置から開位置に向けて付勢するダンパステー５０が設けられている。
【００２０】
次に、ボンネットフード２０の構造、特に車幅方向の外側部分の構造について説明する。
図２に示すように、ボンネットフード２０は、車両の外表面を構成するアウタパネル２１と、アウタパネル２１の内側に設けられたインナパネル２３とを有している。アウタパネル２１及びインナパネル２３は、例えばアルミニウム合金などの金属材料により形成されている。アウタパネル２１とインナパネル２３とは、これらの外縁部２２，２４がヘミング加工により互いに接合されている。
【００２１】
アウタパネル２１は、後側ほど上側に位置するように湾曲した断面形状を有している。
インナパネル２３は、前側から順に、前壁部２５、取付壁部２６、縦壁部２７、ビード部２８、及び後壁部２９を有している。前壁部２５は、屈曲しつつ下側に向けて延在している。取付壁部２６は、車両の前後方向に沿って延在している。縦壁部２７は、取付壁部２６の後端から屈曲するとともに上方に向けて延在している。ビード部２８は、所定の幅にわたって車幅方向に沿って延在するとともにアウタパネル２１側に向けて突出している。後壁部２９は、アウタパネル２１との上下の間隔が取付壁部２６よりも小さくされている。縦壁部２７及び後壁部２９は、後側ほど上側に位置するように車両の前後方向に傾斜している。ただし、車両の前後方向に対する縦壁部２７の傾斜角度は、後壁部２９の最大傾斜角度よりも大きくされている。
【００２２】
次に、ダンパステー５０の構成について説明する。なお、図２では、ダンパステー５０の断面構造を模式的に示している。
図２に示すように、ダンパステー５０は、有底円筒状のシリンダ５３と、シリンダ５３内に一部が挿入されて軸線方向に変位可能なピストンロッド５４とを有する周知のガススプリングであり、シリンダ５３内に封入されたガスの反力をばね力として利用するものである。
【００２３】
本実施形態では、シリンダ５３の底部に後側取付部５５が連結されている。後側取付部５５の先端部、すなわちダンパステー５０の後端部５１は、ストラットタワー１７に固定された後側ブラケット３０により揺動可能に支持されている。
【００２４】
ピストンロッド５４の先端部には、前側取付部５６が連結されている。前側取付部５６、すなわちダンパステー５０の前端部５２は、インナパネル２３の取付壁部２６の後端部に固定された前側ブラケット４０により揺動可能に支持されている。
【００２５】
したがって、ダンパステー５０の前端部５２は、ボンネットフード２０が閉位置のときに後端部５１よりも前側に位置している。
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２６】
図３に矢印Ａにて示すように、前側ブラケット４０に向けてボンネットフード２０の上面に歩行者の頭部Ｈが衝突すると、その衝撃力がアウタパネル２１を介してインナパネル２３に入力される。このとき、ボンネットフード２０の前端部５２及び後端部５１はフード支持部１６及びヒンジ１３によりそれぞれ支持されていることから、インナパネル２３のビード部２８に応力が集中し、インナパネル２３はビード部２８を起点として前方に伸びる。すなわち、インナパネル２３のうちビード部２８よりも前側の部分が前方に向けて変位する。これにより、ダンパステー５０のピストンロッド５４の前方への伸びが許容されることとなり、ボンネットフード２０の変形がダンパステー５０により阻害されることを抑制できる。
【００２７】
このように、本実施形態では、ビード部２８がインナパネル２３の前方に伸びる変形の起点となる応力集中部として機能する。
以上説明した本実施形態に係る車両の前部構造によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００２８】
（１）ダンパステー５０は、車体側に支持される後端部５１と、ボンネットフード２０が閉位置のときに後端部５１よりも前側に位置し、インナパネル２３側に支持される前端部５２とを有している。ボンネットフード２０のインナパネル２３における前端部５２を支持する前側ブラケット４０の後側には、インナパネル２３の前方に伸びる変形の起点となる応力集中部としてのビード部２８が前側ブラケット４０に隣り合って形成されている。
【００２９】
こうした構成によれば、上記作用を奏することにより、ボンネットフード２０による衝撃吸収性能がダンパステー５０により損なわれることを抑制できる。
（２）インナパネル２３は、前側ブラケット４０が取り付けられた取付壁部２６と、取付壁部２６の後端から上方に向けて延在する縦壁部２７と、縦壁部２７の後方に位置し、アウタパネル２１との上下の間隔が取付壁部２６よりも小さくされた後壁部２９とを有している。応力集中部としてのビード部２８は、縦壁部２７と後壁部２９との間に形成されている。
【００３０】
こうした構成によれば、インナパネル２３がビード部２８を起点として前方に伸びるときに、縦壁部２７が車両の前方に押し出される。このため、前側ブラケット４０は縦壁部２７の高さの分だけ前方に大きく押し出される。これにより、ダンパステー５０を大きく伸ばすことができ、ボンネットフード２０の変形を促進することができる。したがって、ボンネットフード２０による衝撃吸収性能を高めることができる。
【００３１】
（３）上記応力集中部が、車幅方向に沿って延在するとともにアウタパネル２１側に向けて突出したビード部２８により構成されている。
こうした構成によれば、インナパネル２３に車幅方向に沿って延在するビード部２８を形成することにより応力集中部を容易に形成することができる。
【００３２】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・本発明に係る応力集中部は、上記実施形態において例示したビード部２８に限定されるものではない。例えば、図４に示すように、インナパネル２３の縦壁部２７と後壁部２９とにわたって車幅方向に沿って延在する貫通孔２２８を形成するようにしてもよい。この場合、貫通孔２２８が応力集中部として機能することとなる。また、図示は省略するが、縦壁部２７と後壁部２９とにわたって板厚が部分的に薄くされた薄肉部を車幅方向に沿って延設するようにしてもよい。この場合、薄肉部が応力集中部として機能することとなる。
【００３３】
・縦壁部２７の高さを適宜変更することもできる。また、縦壁部２７を省略することもできる。この場合、取付壁部２６と後壁部２９との間にビード部などの応力集中部を形成すればよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０…エンジンルーム（収容部）、１１…上部開口、１２…カウルサイドパネル、１３…ヒンジ、１４…ラジエータコアサポート、１５…弾性部材、１６…フード支持部、１７…ストラットタワー、２０…ボンネットフード、２１…アウタパネル、２２…外縁部、２３…インナパネル、２４…外縁部、２５…前壁部、２６…取付壁部、２７…縦壁部、２８…ビード部（応力集中部）、２９…後壁部、３０…後側ブラケット、４０…前側ブラケット（前側支持部）、５０…ダンパステー、５１…後端部、５２…前端部、５３…シリンダ、５４…ピストンロッド、５５…後側取付部、５６…前側取付部、２２８…貫通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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