(57)【要約】【課題】低コストで、車両の乗り心地や荷台振動の悪化を抑制しつつ、車両の低床化を実現することができる車両用バンプストッパ構造を提供する。【解決手段】車両用バンプストッパ構造は、車長方向に延在し、車幅方向の車両中央側に位置する第１端面１ｃを有するフレーム１と、フレーム１の下面１ａにブラケット２を介して設けられたバンプストッパ３とを備え、ブラケット２は、車高方向における下面２ａと、車幅方向の車両中央側に位置する第２端面２ｂとを含み、バンプストッパ３は、下面２ａを覆う本体部３ａと、第１及び第２端面１ｃ、２ｂを覆う内端部３ｂとを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車長方向に延在し、車幅方向の車両中央側に位置する第１端面を有するフレームと、
前記フレームの下面にブラケットを介して設けられたバンプストッパと
を備え、
前記ブラケットは、
車高方向における下面と、
車幅方向の車両中央側に位置する第２端面と
を含み、
前記バンプストッパは、
前記下面を覆う本体部と、
前記第１及び第２端面を覆う内端部と
を含む、車両用バンプストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バンプストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の商用車では、アクスルハウジングとフレームとの接触を防ぐために、車両の前後方向に延在するフレームの下面にブラケットを介してバンプストッパを取り付けることが知られている（例えば特許文献１参照）。バンプストッパとアクスルハウジングとの間の距離は、サスペンションのストロークとして確保される。
【０００３】
本願明細書の図３に示すように、バンプストッパ１００は、ゴム等の弾性部材であり、また、ブラケット１０１は金属製である。ブラケット１０１は、例えば、車高方向Ｙにおける下端面１０１ａと、車幅方向Ｘの車両中央側（図３で見て右側）に位置する端面１０１ｂとを有する断面Ｌ字状をなしている。従来においては、ブラケット１０１の端面１０１ｂは図３から明らかなようにバンプストッパ１００で覆われておらず、金属部分が露出している。
【０００４】
しかし、バンプストッパ１００は、車高方向Ｙにおいてある程度大きな肉厚、即ちバンプストッパ１００の高さＨ０を有している。従って、サスペンションの作動により、バンプストッパ１００がその下方に設けられたアクスルハウジングに接触して摩耗しても、ブラケット１０１の端面１０１ｂとアクスルハウジングとの接触は回避される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３１５７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、トラクタ等の商用車においては低床化の要求がある。当該要求をコストを低減しながら実現するためには、バンプストッパとアクスルハウジングとの間の距離、即ちサスペンションストロークを減少させることが考えられる。しかし、サスペンションストロークの減少は車両の乗り心地や荷台振動の悪化を招くおそれがある。
【０００７】
そこで、車両の低床化とサスペンションストローク確保との双方を実現するために、バンプストッパの車高方向における肉厚を小さく、即ちバンプストッパの高さを低くすることが考えられる。しかし、バンプストッパの高さを低くすると、バンプストッパの摩耗に伴うアクスルハウジングとブラケットの端面の特に下角部との接触、即ちメタルタッチ発生の懸念が招来する。
【０００８】
このようなメタルタッチの発生は、バンプストッパの摩耗によって、アクスルハウジングとフレームの端面の下角部との接触によっても発生し得る。こうしたメタルタッチの発生により、車両の乗り心地や荷台振動が悪化すると共に、サスペンションの上方に設置される車両の構成装置等の強度や剛性を高める必要があるため、車両のコストが上昇する。
【０００９】
本発明はこのような問題の少なくとも一部を解決するためになされたもので、その目的とするところは、低コストで、車両の乗り心地や荷台振動の悪化を抑制しつつ、車両の低床化を実現することができる、車両用バンプストッパ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。
【００１１】
（１）本適用例に係る車両用バンプストッパ構造は、車長方向に延在し、車幅方向の車両中央側に位置する第１端面を有するフレームと、フレームの下面にブラケットを介して設けられたバンプストッパとを備え、ブラケットは、車高方向における下面と、車幅方向の車両中央側に位置する第２端面とを含み、バンプストッパは、下面を覆う本体部と、第１及び第２端面を覆う内端部とを含む。これにより、バンプストッパの高さを低くしてサスペンションストロークを確保しても、ブラケット及びフレームの端面におけるメタルタッチの発生を防止することできる。
【発明の効果】
【００１２】
前記適用例を用いる本発明の車両用バンプストッパ構造によれば、低コストで、車両の乗り心地や荷台振動の悪化を抑制しつつ、車両の低床化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用バンプストッパ構造を車両後方から見た図である。
【図２】図１のバンプストッパ及びブラケットを拡大した図である。
【図３】従来のバンプストッパ及びブラケットを車両後方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。図１は本発明の一実施形態に係るバンプストッパ構造を車両後方から見た図である。このバンプストッパ構造を備える車両は、例えば、トラックや、タンクローリを牽引するトラクタ等の商用車であり、車長方向（図１の手前−奥行き方向）に延在するフレーム１を備えている。
【００１５】
フレーム１の下面１ａには、ブラケット２を介してバンプストッパ３が設けられ、バンプストッパ３の下方にはリヤアクスル（車軸）４や図示しないリファレンスギヤが収容されたアクスルハウジング５が配置されている。また、フレーム１には、サスペンション６の一端側が固定され、バンプストッパ３の下端とアクスルハウジング５との間の距離Ｄは、サスペンション６のストロークとして確保されている。
【００１６】
フレーム１は、ラダー型フレームであって、図１ではその車幅方向Ｘの後方から見て左端の一部が示されている。詳しくは、フレーム１はコの字状をなし、車幅方向Ｘにおける車両中央側（図１で見て右側）に位置する端面（第１端面）１ｃが下面１ａに連続して形成されている。ブラケット２は、金属製であり、車高方向Ｙにおける下面２ａと、車幅方向Ｘにおける車両中央側に位置する端面（第２端面）２ｂと、車幅方向Ｘにおける車両外側に位置する側面２ｃを有する断面Ｌ字状をなしている。
【００１７】
ブラケット２はフレーム１の側面１ｂに例えばボルト締結で固定される。アクスルハウジング５は、リヤアクスル４の外周に沿い、車幅方向Ｘにおける車両中央側に向けて図１の右斜め上方に傾斜した傾斜面５ａを有する。
【００１８】
図２は、図１のバンプストッパ３及びブラケット２の拡大した図である。バンプストッパ３は、ゴム等の弾性部材であり、ブラケット２に加硫成形の熱溶着などにより接着される。詳しくは、バンプストッパ３は、ブラケット２の下面２ａを覆うように接着される本体部３ａと、ブラケット２の端面２ｂとフレーム１の端面１ｃとを覆うように接着される内端部３ｂと、ブラケット２の側面２ｃを覆うように接着される外端部３ｃとが一体に形成されている。
【００１９】
バンプストッパ３の本体部３ａは、アクスルハウジング５の傾斜面５ａと略平行になるように傾斜した下面３ａ１を有している。当該傾斜した下面３ａ１の形成によって、本体部３ａには、下面３ａ１とブラケット２の下面２ａと間の肉厚が薄くなる薄肉部３ｄが形成されている。
【００２０】
ここで、下面３ａ１の下端からブラケット２の下面２ａまでの間の距離は、バンプストッパ３の本体部３ａの下端の車高方向Ｙにおける肉厚、即ちバンプストッパ３の高さＨとして規定される。この高さＨは、図３に示した従来のバンプストッパ１００の高さＨ０よりも低く設定されている。即ち、少なくとも、Ｈ０からＨを減じたΔＨの高さ分だけ車両の低床化が可能であり、当該低床化によっても、図１に示したサスペンション６のストロークとしての距離Ｄは、図３の従来のバンプストッパ１００の場合と同様に確保される。
【００２１】
さらに、上述したように、本実施形態のバンプストッパ３は、ブラケット２の端面２ｂとフレーム１の端面１ｃとを覆うように接着される内端部３ｂを備えている。サスペンション６の作動によって、バンプストッパ３の本体部３ａがアクスルハウジング５の傾斜面５ａを含む上面に接触して摩耗し、特に、本体部３ａの薄肉部３ｄがさらに肉薄となる方向に摩耗する。しかし、薄肉部３ｄが摩耗したとしても、内端部３ｂの存在によって、ブラケット２の端面２ｂの下角部２ｂ１の金属部分の露出と、フレーム１の端面１ｃの下角部１ｃ１の金属部分の露出が阻止される。
【００２２】
以上のように本実施形態では、バンプストッパ３の車高方向Ｙにおける肉厚を小さくしたことにより、車両の低床化とサスペンション６のストローク確保との双方を実現することができる。さらに、バンプストッパ３がブラケット２の端面２ｂとフレーム１の端面１ｃとを覆う内端部３ｂを備えることにより、バンプストッパ３の摩耗に伴うアクスルハウジング５と、ブラケット２の端面２ｂの特に下角部２ｂ１と、フレーム１の端面１ｃの特に下角部１ｃ１との接触、即ちメタルタッチの発生を抑制することができる。従って、バンプストッパ３に内端部３ｂを設けるだけの簡単な構成で、アクスルハウジング５を保護しながら、車両の乗り心地や荷台振動の悪化を抑制しつつ、車両の低床化を低コストで実現することができる。
【００２３】
以上で本発明に係る車両用バンプストッパ構造の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００２４】
例えば、バンプストッパ３の形状や、その周辺部材を含むバンプストッパ構造は、図１及び図２に示した態様に限定されるものではなく、本発明の主旨から逸脱しない限り、種々の変更ができるものである。
【符号の説明】
【００２５】
１    フレーム
１ａ    下面
１ｃ    端面（第１端面）
２    ブラケット
２ａ    下面
２ｂ    端面（第２端面）
３    バンプストッパ
３ａ    本体部
３ｂ    内端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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