(57)【要約】【課題】袋体の展開方向の安定化、および乗員の保護を両立できるサイドカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置１０は、車体のルーフ側部の車内側に取り付けられ、ガスが供給されて展開する袋体２１と、袋体２１を保持して袋体２１の展開をガイドするプロテクタ２２と、を備える。プロテクタ２２は、ルーフ側部に沿って延在し、袋体２１を覆う本体部４１と、本体部４１から車外側に向かって延出し、袋体２１の展開時に車体と当接しうる、本体部４１の延在方向に並ぶ複数の第１リブ４２と、隣り合う一対の第１リブ４２同士を接続するとともに、本体部４１から車外側かつ斜め下方に向かって延びる第２リブ４３と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフ側部の車内側に取り付けられ、ガスが供給されて展開する袋体と、
前記袋体を保持して前記袋体の展開をガイドするプロテクタと、
を備え、
前記プロテクタは、
前記ルーフ側部に沿って延在し、前記袋体を覆う本体部と、
前記本体部から車外側に向かって延出し、前記袋体の展開時に前記車体と当接しうる、前記本体部の延在方向に並ぶ複数の第１リブと、
隣り合う一対の前記第１リブ同士を接続するとともに、前記本体部から前記車外側かつ斜め下方に向かって延びる第２リブと、
を備える、
ことを特徴とするサイドカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第２リブは、前記延在方向の中央であって、前記車外側の部分が切り欠かれた切欠部を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記第２リブは、乗員の着座位置に対応した位置に設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のサイドカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第２リブは、前記第１リブにおける車内側の端部よりも前記車外側に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサイドカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記第１リブは、内装材に向かって当接可能に突出した突出部を有する、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のサイドカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフ側部には、側面衝突時やロールオーバー時等の衝撃入力時に乗員を保護するサイドカーテンエアバッグ装置が設置される場合がある。例えば下記特許文献１には、ヘッドライニングとインナパネルとの間に格納され、車室内の側面を全体的に覆うように車両側部上方から展開しうるサイドカーテンエアバッグ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８４９５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、サイドカーテンエアバッグ装置は、未使用時において袋体を保持するプロテクタを有する場合がある。プロテクタは、ルーフ側部に沿って延びる長尺状に折り畳まれた袋体を保持するとともに、衝撃の入力時にカーテン状に展開する袋体をガイドする。プロテクタは、車幅方向外側および上方から袋体を覆うとともに、下方に向けて開口し、これにより袋体を車室内の側面を覆うように展開させる。
【０００５】
ここで、プロテクタは、袋体の展開時に袋体を所望の方向に展開させるために、袋体の展開圧により弾性変形することを抑制する必要がある。また、プロテクタは、乗員がプロテクタに接触した際の衝撃を吸収可能な構成を有するなどして、乗員に対する保護性能を備えることが求められる。
【０００６】
そこで本発明は、袋体の展開方向の安定化、および乗員の保護を両立できるサイドカーテンエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のサイドカーテンエアバッグ装置（例えば、実施形態のエアバッグ装置１０）は、車体（例えば、実施形態の車体２）のルーフ側部（例えば、実施形態のルーフ側部３）の車内側に取り付けられ、ガスが供給されて展開する袋体（例えば、実施形態の袋体２１）と、前記袋体を保持して前記袋体の展開をガイドするプロテクタ（例えば、実施形態のプロテクタ２２）と、を備え、前記プロテクタは、前記ルーフ側部に沿って延在し、前記袋体を覆う本体部（例えば、実施形態の本体部４１）と、前記本体部から車外側に向かって延出し、前記袋体の展開時に前記車体と当接しうる、前記本体部の延在方向に並ぶ複数の第１リブ（例えば、実施形態の第１リブ４２）と、隣り合う一対の前記第１リブ同士を接続するとともに、前記本体部から前記車外側かつ斜め下方に向かって延びる第２リブ（例えば、実施形態の第２リブ４３）と、を備える、ことを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、隣り合う一対の第１リブ同士が第２リブにより接続されているので、第１リブの剛性を向上させることができる。このため、第１リブが弾性変形することを抑制しつつ、袋体の展開時に第１リブを車体に当接させることができるので、袋体を覆うプロテクタの本体部が変形することを抑制できる。よって、袋体の展開方向を安定化させることができる。
しかも、第２リブは、ルーフ側部に取り付けられた本体部から車外側かつ斜め下方に向かって延びるので、乗員がプロテクタに対して車内側かつ下方から接触した際に、第２リブには、その主面の法線方向に沿う方向の負荷がかかることとなる。このため、第２リブを容易に屈曲させることができる。また、第１リブにも、第２リブの主面の法線方向に沿う方向の負荷がかかるので、第２リブに第１リブを支持させることなく第１リブを容易に変形させることができる。よって、乗員がプロテクタに接触した際の衝撃を吸収できる。
以上により、袋体の展開方向の安定化、および乗員の保護を両立できる。
【０００９】
上記のサイドカーテンエアバッグ装置において、前記第２リブは、前記延在方向の中央であって、前記車外側の部分が切り欠かれた切欠部（例えば、実施形態の切欠部４８）を有する、ことが望ましい。
【００１０】
本発明によれば、第２リブは、複数の第１リブが並ぶ方向と同じ方向の中央に切欠部を有するので、第２リブによる第１リブの剛性向上を維持しつつ、切欠部により第２リブを容易に屈曲させることが可能な構造とすることができる。したがって、袋体の展開方向の安定化、および乗員の保護を両立できる。
【００１１】
上記のサイドカーテンエアバッグ装置において、前記第２リブは、乗員の着座位置に対応した位置に設けられている、ことが望ましい。
【００１２】
本発明によれば、乗員の着座位置において本体部の変形を抑制して、袋体を所望の方向に展開できる。
【００１３】
上記のサイドカーテンエアバッグ装置において、前記第２リブは、前記第１リブにおける車内側の端部よりも前記車外側に設けられている、ことが望ましい。
【００１４】
本発明によれば、第１リブと第２リブとの接続部が第１リブにおける車内側の端部よりも車外側に設けられるので、乗員が第１リブにおける車内側の端部に対して接触した際に、第１リブの全体を第２リブとの接続部回りに変形させることができる。したがって、乗員がプロテクタに接触した際の衝撃を第１リブ全体において吸収できる。
【００１５】
上記のサイドカーテンエアバッグ装置において、前記第１リブは、内装材（例えば、実施形態のルーフライニング７）に向かって当接可能に突出した突出部（例えば、実施形態の突出部４７）を有する、ことが望ましい。
【００１６】
本発明によれば、内装材がサイドカーテンエアバッグ装置に向かって移動した際に突出部に当接するので、内装材の位置ずれを容易に防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のサイドカーテンエアバッグ装置によれば、袋体の展開方向の安定化、および乗員の保護を両立できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両の左側に設置されたサイドカーテンエアバッグ装置を車内側から見た側面図である。
【図２】車両の説明図であって、図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する部分における断面図である。
【図３】サイドカーテンエアバッグ装置を車外側から見た斜視図である。
【図４】プロテクタを車外側から見た拡大斜視図である。
【図５】車両の説明図であって、図３のＶ−Ｖ線に相当する部分における断面図である。
【図６】車両の説明図であって、図３のＶＩ−ＶＩ線に相当する部分における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について、図１から図６を参照して説明する。以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＲＩは車幅方向の車内側をそれぞれ示している。なお、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置という）は、車幅方向の両側でそれぞれ同様の構成であるため、以下の説明では左側のエアバッグ装置について説明する。
【００２０】
図１は、車両の左側に設置されたエアバッグ装置を車内側から見た側面図である。図２は、車両の説明図であって、図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する部分における断面図である。
図１に示すように、車両１の左側における車体２は、前側から後側に向かって連設されたフロントピラー３Ａ、ルーフサイドレール３Ｂおよびリアピラー３Ｃからなるルーフ側部３と、ルーフサイドレール３Ｂの前後方向中央付近に接合されて下側に向けて延びるセンターピラー４と、を備えている。また、図２に示すように、車体２は、左右のルーフサイドレール３Ｂの間に設けられたルーフアーチ５を備えている。ルーフアーチ５は、左右両端部において、ルーフサイドレール３Ｂとセンターピラー４との接合部に接合されている。
【００２１】
左右のルーフサイドレール３Ｂ（左側のルーフサイドレール３Ｂのみ図示）の間には、車体２を上方から覆うルーフパネル６と、車体２を下方から覆って車室の天井を形成するルーフライニング７（内装材）と、が設置されている。また、センターピラー４の車内側には、センターピラー４を車内側から覆うガーニッシュ８が設置されている。ガーニッシュ８の上端部には、ルーフライニング７が上方から係止されている。
【００２２】
エアバッグ装置１０は、ルーフライニング７に車内側から被覆された状態で、車体２のルーフ側部３に沿って、ルーフ側部３の車内側に配置されている。図１に示すように、エアバッグ装置１０は、袋体２１と、プロテクタ２２と、インフレータ２５と、を主に備えている。エアバッグ装置１０は、車両１の衝突時にインフレータ２５から供給されるガスで袋体２１を膨張させ、車室の側部内面に沿ってカーテン状に袋体２１を展開させる。
【００２３】
袋体２１は、重ね合わされた基布の外周部分が全周に亘って縫製されることで、袋状に形成されている。もしくは、袋体２１は、袋状に膨らむところとそれ以外を１枚の生地で同時に織り上げる手法で形成されている。袋体２１は、カーテン状に展開可能な展開部３１と、インフレータ２５から供給されるガスを展開部３１内に向けて流通させるガス導入路３２と、を備えている。
【００２４】
展開部３１は、車幅方向から見て、前後方向を長手方向とする矩形状に展開するように形成されている。
ガス導入路３２は、展開部３１の上縁部における前後方向の中央部から上方に突出している。ガス導入路３２の先端部には、袋体２１内にガスを流入させるためのガス導入口３３が形成されている。
【００２５】
袋体２１は、展開部３１が折り畳まれた状態でルーフ側部３に沿って配置され、ルーフ側部３に対して複数箇所が固定されて取り付けられている。袋体２１は、展開部３１が折り畳まれた状態において、前後方向に延びる長尺状に形成されている。なお、展開部３１の折り畳み方法は、ジグザグ状やロール状等、適宜変更が可能である。
【００２６】
インフレータ２５は、円筒状に形成されており、ルーフサイドレール３Ｂにおける前後方向の略中央部分において、前後方向に沿うように取り付けられている。インフレータ２５は、袋体２１の展開部３１の上部に配置されており、図示しないガス供給口が袋体２１のガス導入口３３に接続されている。
【００２７】
図３は、エアバッグ装置を車外側から見た斜視図である。図４は、プロテクタを車外側から見た拡大斜視図である。図５は、車両の説明図であって、図３のＶ−Ｖ線に相当する部分における断面図である。
図３および図５に示すように、プロテクタ２２は、車体２（ルーフ側部３やセンターピラー４、ルーフアーチ５等）およびルーフパネル６と袋体２１との間に介在している。プロテクタ２２は、袋体２１を保持するとともに、袋体２１の展開をガイドする。プロテクタ２２は、ルーフ側部３に沿って延在し袋体２１を覆う本体部４１と、本体部４１から車外側に向かって延出する一対の第１リブ４２と、一対の第１リブ４２同士を接続する第２リブ４３と、を備えている。なお、以下の説明では、プロテクタ２２のうち、第１リブ４２および第２リブ４３が設けられた部分の近傍の構成について説明する。
【００２８】
図５に示すように、本体部４１は、横断面視Ｕ字状に形成され、車外側から袋体２１を覆うとともに、車内側に向けて開口している。本体部４１は、横断面視において、下端開口縁から車幅方向外側かつ上方に向かって直線状に延びる下ガイド部４４と、下ガイド部４４の上端部から上方に向かって延びた後、車幅方向内側かつ上方に向かって延びる上被覆部４５と、上被覆部４５の車幅方向内側の端部から車幅方向内側かつ下方に向かって延びる上ガイド部４６と、を有する。下ガイド部４４は、上ガイド部４６よりも車内側に突出している。下ガイド部４４の車内側の端部は、ルーフライニング７に対して離間している。上被覆部４５には、上方に向かって突出し、車体２（ルーフアーチ５）に当接する上リブ４５ａが形成されている。
【００２９】
図４に示すように、一対の第１リブ４２は、乗員の着座位置に対応する位置、例えば前後方向における図示しない運転席および助手席のヘッドレストの前方に設けられている。また、一対の第１リブ４２は、本体部４１の延在方向における袋体２１の展開部３１とガス導入路３２との接続部（図１参照）と略同じ位置に設けられている。一対の第１リブ４２は、本体部４１の延在方向に並んでいる。一対の第１リブ４２は、それぞれ平板状に形成され、両主面が本体部４１の延在方向を向くように配置されている。図４および図５に示すように、各第１リブ４２は、本体部４１の延在方向から見て、本体部４１の下ガイド部４４の全体から、車外側に向かって延びている。各第１リブ４２は、その下端部に、ルーフライニング７に向かって突出した突出部４７を有する。突出部４７は、ルーフライニング７に対して当接している。
【００３０】
図５に示すように、第１リブ４２の車幅方向外側の側縁４２ａは、車体２の車内側を向く面に沿って延びるとともに、車体２に当接している。具体的に、第１リブ４２の側縁４２ａは、センターピラー４とルーフアーチ５との接合部付近に配置されている。第１リブ４２の側縁４２ａは、センターピラー４およびルーフアーチ５に当接するとともに、センターピラー４およびルーフアーチ５を挟んでルーフサイドレール３Ｂに対向している。第１リブ４２の側縁４２ａは、センターピラー４とルーフアーチ５とが重なることにより形成された段差を回避するように切り欠かれた回避部４２ｂと、回避部４２ｂよりも上側に設けられてルーフアーチ５に当接する上側直線部４２ｃと、回避部４２ｂよりも下側に設けられてセンターピラー４に当接する下側直線部４２ｄと、を有する形状に形成されている。
【００３１】
図６は、車両の説明図であって、図３のＶＩ−ＶＩ線に相当する部分における断面図である。
図３および図６に示すように、第２リブ４３は、平板状に形成されている。第２リブ４３は、一対の第１リブ４２同士を接続するように本体部４１の延在方向に沿って延在している。第２リブ４３は、本体部４１の下ガイド部４４から、車外側かつ斜め下方に向かって延びている。すなわち、第２リブ４３は、一方の主面が車内側を向くように配置されている。第２リブ４３は、下ガイド部４４における車内側の端部よりも車外側（下端部よりも上側）の部分から、第１リブ４２における本体部４１から最も離間した位置（本実施形態では、側縁４２ａの下端）に向かって延びている。すなわち、第２リブ４３は、第１リブ４２の車内側の端部よりも車外側に設けられている。なお、本実施形態では、第２リブ４３は、側縁４２ａの下端よりも本体部４１側の位置まで延びているが、側縁４２ａの下端まで延びていてもよい。
【００３２】
図３に示すように、第２リブ４３は、車外側の部分（先端部）が基端側に向かって切り欠かれた切欠部４８を有する。切欠部４８は、第２リブ４３における本体部４１の延在方向の中央に形成されている。切欠部４８は、第２リブ４３の先端から基端に向かうに従い、本体部４１の延在方向における寸法が  漸次小さくなる台形状に形成されている。切欠部４８は、第２リブ４３の先端から基端までの寸法の半分よりも大きくなっている。
【００３３】
上述した構成を有するプロテクタ２２は、一対の第１リブ４２よりも前側および後側にそれぞれクリップ４９を備えている。各クリップ４９は、本体部４１から車外側に向かって突設され、ルーフサイドレール３Ｂ（図１参照）に係止されている。
そして、プロテクタ２２には、プロテクタ２２と袋体２１とを結束する結束テープ２７が設けられている。結束テープ２７は、例えば布製である。結束テープ２７は、プロテクタ２２および袋体２１に巻回されるとともに、本体部４１の延在方向に間隔をあけて複数設けられている。これにより、袋体２１は、折り畳まれた状態でプロテクタ２２内に保持されている。プロテクタ２２は、袋体２１の前後両端部を突出させた状態で、袋体２１を保持している。
【００３４】
このように、本実施形態によれば、隣り合う一対の第１リブ４２同士が第２リブ４３により接続されているので、第１リブ４２の剛性を向上させることができる。このため、第１リブ４２が弾性変形することを抑制しつつ、袋体２１の展開時に第１リブ４２を車体２に当接させることができるので、袋体２１を覆うプロテクタ２２の本体部４１（下ガイド部４４）が袋体２１の展開圧により車外側に向かって変形することを抑制できる。よって、袋体２１の展開方向を安定化させることができる。
【００３５】
しかも、第２リブ４３は、ルーフ側部３に取り付けられた本体部４１から車外側かつ斜め下方に向かって延びるので、乗員がプロテクタ２２に対して車内側かつ下方から接触した際に、第２リブ４３には、その主面の法線方向に沿う方向の負荷がかかることとなる。このため、第２リブ４３を容易に屈曲させることができる。また、第１リブ４２にも、第２リブ４３の主面の法線方向に沿う方向の負荷がかかるので、第２リブ４３に第１リブ４２を支持させることなく第１リブ４２を容易に変形させることができる。よって、乗員がプロテクタ２２に接触した際の衝撃を吸収できる。
以上により、袋体２１の展開方向の安定化、および乗員の保護を両立できる。
【００３６】
また、第２リブ４３は、本体部４１の延在方向、すなわち一対の第１リブ４２が並ぶ方向の中央であって、車外側の部分が切り欠かれた切欠部４８を有するので、第２リブ４３による第１リブ４２の剛性向上を維持しつつ、切欠部４８により第２リブ４３を容易に屈曲させることが可能な構造とすることができる。したがって、袋体２１の展開方向の安定化、および乗員の保護を両立できる。
【００３７】
また、第２リブ４３は、乗員の着座位置に対応した位置に設けられているので、乗員の着座位置において本体部４１の変形を抑制して、袋体２１を所望の方向に展開できる。
【００３８】
また、第２リブ４３は、第１リブ４２における車内側の端部よりも車外側に設けられているので、第１リブ４２と第２リブ４３との接続部が第１リブ４２における車内側の端部よりも車外側に設けられる。このため、乗員が第１リブ４２における車内側の端部に対して接触した際に、第１リブ４２の全体を第２リブ４３との接続部回りに変形させることができる。したがって、乗員がプロテクタ２２に接触した際の衝撃を第１リブ４２全体において吸収できる。
【００３９】
また、第１リブ４２は、ルーフライニング７に向かって当接可能に突出した突出部４７を有するので、ルーフライニング７がエアバッグ装置１０に向かって移動した際に突出部４７に当接するので、ルーフライニング７の位置ずれを容易に防止できる。
【００４０】
また、第１リブ４２の側縁４２ａは、センターピラー４とルーフアーチ５とが重なることにより形成された段差を回避するように切り欠かれた回避部４２ｂを有する。このため、第１リブ４２が前記段差に乗り上げることを防止して、本体部４１が変形することを防止できるので、袋体２１の展開方向を安定化させることができる。
【００４１】
また、本体部４１の下ガイド部４４の車内側の端部は、ルーフライニング７に対して離間しているので、本体部４１の下ガイド部４４がルーフライニング７に引っ掛かって本体部４１が変形することを防止できる。よって、袋体２１の展開方向を安定化させることができる。
【００４２】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態においては、一対の第１リブ４２が乗員の乗車位置に対応する位置に設けられているが、これに限定されず、任意の位置に設けることが可能である。また、一対の第１リブ４２は、センターピラー４およびルーフアーチ５に当接しているが、これに限定されず、ルーフサイドレール３Ｂに直接当接していてもよい。
【００４３】
また、上記実施形態においては、第１リブ４２は、一対設けられているが、これに限定されず、第１リブは３つ以上設けられていてもよい。この場合であっても、隣り合う一対の第１リブ同士を接続する第２リブが少なくとも１つ設けられていれば、上述した作用効果を奏することができる。
【００４４】
インフレータの形状や設置位置、その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００４５】
２…車体  ３…ルーフ側部（車体）  ４…センターピラー（車体）  ５…ルーフアーチ（車体）  ７…ルーフライニング（内装材）  １０…エアバッグ装置（サイドカーテンエアバッグ装置）  ２１…袋体  ２２…プロテクタ  ４１…本体部  ４２…第１リブ  ４３…第２リブ  ４７…突出部  ４８…切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2018008633.tif 000006
【図５】
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【図６】
2018008633.tif 000008