(57)【要約】【課題】インフレーターの外周面に特別な加工を施すことなく、クランプを用いてエアバッグの流入口部を抜け防止して、インフレーターと接続させることのできるエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、インフレーター１２をボディ側に取り付ける取付ブラケット１７が、エアバッグ３０の流入口部３３とインフレーター１２とを接続させるバック用接続部を有している。バック用接続部は、締付部材２３−１が巻き付けられる被巻付部１９ａと、被巻付部１９ａから外方に向けて起立した段差面１９ｂｄを有する突出部１９ｂと、を備えており、突出部１９ｂ及びインフレーター１２のガス吐出口部１４側がエアバッグ３０の流入口部３３の内部に配置された状態で、流入口部３３の外側から巻き付けられた締付部材２３−１により、被巻付部１９ａにてエアバッグ３０及びインフレーター１２が締付固定されている。【選択図】図９
2018008663.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて前記窓の車内側における上縁側に収納されるエアバッグと、ガス吐出口部を有し該エアバッグに膨張用ガスを供給する略円柱形状のインフレーターと、該インフレーターを保持し前記窓の上縁側におけるボディ側に取り付ける取付ブラケットと、を備える構成として、
前記エアバッグは、前記インフレーターと接続される筒状の流入口部を有し、
前記取付ブラケットは、該インフレーターを保持する保持部の前記ガス吐出口部側に、該エアバッグの該流入口部と該インフレーターとを接続させるバック用接続部として、
前記インフレーターの外周面に対し内面を当接させるとともに外面側からリング状の締付部材が巻き付けられる被巻付部と、
該被巻付部よりも、前記エアバッグ内への前記膨張用ガスの流出方向側において、前記インフレーターの周方向に部分的に形成され、かつ、該被巻付部から外方に向けて起立した段差面を有する突出部と、を備えており、
該突出部及び前記インフレーターの前記ガス吐出口部側が前記エアバッグの前記流入口部の内部に配置された状態で、前記流入口部の外側から巻き付けられた前記締付部材により、前記被巻付部にて前記エアバッグ及びインフレーターが締付固定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記突出部には、前記被巻付部よりも外方に拡径された拡径部と、該拡径部から連続して前記インフレーターの軸方向に延びる周壁部と、が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記取付ブラケットの前記保持部が、前記ガス吐出口部側に形成された第１の被巻付部と、前記第１の被巻付部とは軸方向の反対側に形成された第２の被巻付部と、を備えており、
前記第１の被巻付部において、前記エアバッグ及びインフレーターをともに締付固定する第１の締付部材と、
前記第２の被巻付部において、前記インフレーターだけを締付固定する第２の締付部材と、により前記エアバッグ及びインフレーターが前記保持部に固定されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記第１の締付部材と前記第２の締付部材とが、同一の前記締付部材を使用可能として、
前記エアバッグ及びインフレーターがともに締付固定される前記第１の被巻付部の周長よりも、前記インフレーターだけが締付固定される前記第２の被巻付部の周長が長くなるように設定されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグにおける前記流入口部の開口の縁部には、該流入口部を構成する布材を折り返し状態で一体結合させた厚肉部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて窓の車内側における上縁側に収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、インフレーターを窓の上縁側におけるボディ側に取り付ける取付ブラケットと、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグに、インフレーターを接続させるための筒状の流入口部が形成されており、この流入口部の内部に略円柱状のインフレーターのガス吐出側を挿入させた状態で、締付部材を用いてエアバッグの流入口部にインフレーターが接続されていた。
【０００３】
例えば下記特許文献１にその一例が示されている。この特許文献１においてはインフレーターの外周面に環状の凹溝を形成し、エアバッグの流入口部の内部に凹溝を含むインフレーターのガス吐出側を挿入させた状態で、エアバッグの外側から締付部材としての樹脂帯を凹溝内に巻き付けることで、エアバッグとインフレーターとが一体に接続されている。また、この例では、エアバッグ装置の作動時、膨張用ガスの圧力によりエアバッグとともに樹脂帯が拡径されて樹脂帯による縮径方向の圧縮力が低下した場合であっても、樹脂帯が凹溝内に巻き付けられているので樹脂帯のインフレーターからの抜け防止が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１２４９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなエアバッグの接続固定構造を採用した場合には、インフレーターの外周面に凹溝加工を施さなければならずインフレーターの汎用性が損なわれてしまう。また、インフレーターの外周面に加工を施す場合にはインフレーターの耐久性を確保するための工夫が必要となる。本発明は、上述の課題を解決するものであり、インフレーターの外周面に特別な加工を施すことなく、締付部材を用いてエアバッグの流入口部を抜け防止して、インフレーターと接続させることのできるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエアバッグ装置は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて前記窓の車内側における上縁側に収納されるエアバッグと、ガス吐出口部を有し該エアバッグに膨張用ガスを供給する略円柱形状のインフレーターと、該インフレーターを保持し前記窓の上縁側におけるボディ側に取り付ける取付ブラケットと、を備える構成として、
前記エアバッグは、前記インフレーターと接続される筒状の流入口部を有し、
前記取付ブラケットは、該インフレーターを保持する保持部の前記ガス吐出口部側に、該エアバッグの該流入口部と該インフレーターとを接続させるバック用接続部として、
前記インフレーターの外周面に対し内面を当接させるとともに外面側からリング状の締付部材が巻き付けられる被巻付部と、
該被巻付部よりも、前記エアバッグ内への前記膨張用ガスの流出方向側において、前記インフレーターの周方向に部分的に形成され、かつ、該被巻付部から外方に向けて起立した段差面を有する突出部と、を備えており、
該突出部及び前記インフレーターの前記ガス吐出口部側が前記エアバッグの前記流入口部の内部に配置された状態で、前記流入口部の外側から巻き付けられた前記締付部材により、前記被巻付部にて前記エアバッグ及びインフレーターが締付固定されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットが、エアバッグの流入口部とインフレーターとを接続させるバック用接続部として、インフレーターの外周面に対し内面を当接させるとともに外面側からリング状の締付部材が巻き付けられる被巻付部と、被巻付部から外方に向けて起立した段差面を有する突出部と、を備えており、この突出部がインフレーターのガス吐出口部側とともにエアバッグの流入口部の内部に配置された状態で、締付部材による締付固定がなされている。本発明の頭部保護エアバッグ装置では、突出部が、締付部材が巻き付けられる被巻付部よりも膨張用ガスの流出方向側に位置しているため、膨張用ガス発生時のガス圧により締付部材が拡径されて縮径方向の圧縮力が低下した場合であっても、締付部材の膨張用ガスの流出方向側への移動が突出部（詳しくは突出部の段差面）により阻止され、エアバッグの流入口部が段差面と締付部材との間で挟持された状態で保持されるため、流入口部がインフレーターから抜けてしまうのを良好に防止することができる。したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置によればインフレーターの外周面に特別な加工を施すことなく、締付部材を用いてエアバッグの流入口部を抜け防止して、インフレーターと接続させることができる。
【０００８】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットの突出部がインフレーターの周方向の全周ではなく、周方向に部分的に形成されているため、インフレーターとともに突出部をエアバッグの流入口部に挿入する場合でも、突出部が周方向の全周に亘って形成されている場合に比べて、挿入作業を容易に行うことができる。
【０００９】
なお、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、上記抜け防止用の突出部を取付ブラケットの先端に設けておくことが望ましい。
【００１０】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、前記突出部に、前記被巻付部よりも外方に拡径された拡径部と、該拡径部から連続して前記インフレーターの軸方向に延びる周壁部と、を設けておくことができる。抜け防止を目的とする突出部にあっては、例えば、被巻付部の端部を上向きに曲げ起こして段差面を設けることも可能であるが、その場合には突出部の強度が不足したり、また突出部をエアバッグ内へ挿入する際の挿入作業性が悪化する場合も考えられる。このため本発明では、突出部に、被巻付部よりも外方に拡径された拡径部と、拡径部から連続してインフレーターの軸方向に延びる周壁部と、を設けておくことが望ましい。
【００１１】
このようにすることで、拡径部の被巻付部側の面を段差面とする一方で、拡径部に続いてインフレーターの軸方向に延びる周壁部により突出部の剛性を高めることできる。また突出部の端面が、拡径部における径方向上向きから、周壁部における軸方向前向きに変わるため、エアバッグ内への挿入作業時に突出部での引っ掛かりが生じ難くなって、突出部の端面が径方向上向きの場合に比べて挿入作業性が改善される。また、周壁部に続いて内向き折曲げられた縮径部を設けて、突出部の端面をインフレーターの側に向けておけば、更に挿入作業時の作業性を改善させることができる。
【００１２】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、前記取付ブラケットの前記保持部が、前記ガス吐出口部側に形成された第１の被巻付部と、前記第１の被巻付部とは軸方向の反対側に形成された第２の被巻付部と、を備えており、
前記第１の被巻付部において、前記エアバッグ及びインフレーターをともに締付固定する第１の締付部材と、
前記第２の被巻付部において、前記インフレーターだけを締付固定する第２の締付部材と、により前記エアバッグ及びインフレーターを前記保持部に固定させておくことができる。
【００１３】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットに突出部を設けることで締付部材の抜けが良好に防止されるため、エアバッグ及びインフレーターをともに取付ブラケットに締付固定する際に用いる締付部材を１個のみとすることができる（１個のみでも抜け防止の目的を達成することができる）。このため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ及びインフレーターをともに締付固定する第１の締付部材と、インフレーターだけを締付固定する第２の締付部材と、これら２個の締付部材により、取付ブラケットに対するエアバッグ及びインフレーターの固定を実現することができる。
【００１４】
ここで、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、前記第１の締付部材と前記第２の締付部材とで、同一の前記締付部材を使用可能として、
前記エアバッグ及びインフレーターがともに締付固定される前記第１の被巻付部の周長よりも、前記インフレーターだけが締付固定される前記第２の被巻付部の周長が長くなるように設定しておくことができる。
【００１５】
上記の第１の締付部材と第２の締付部材とでは、締付対象の容積がエアバッグの有無で異なっており、所定の圧縮力を得るための締付作業の条件が異なったものとなってしまう。そこで本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットの被巻付部の周長を、第１の被巻付部よりも第２の被巻付部にて長くなるように設定することで、被巻付部を含む締付対象の容積を調整し、締付部材の共通化を図ることができる。これにより部品管理が容易となり、また締付力を同等として組付作業を効率的に行うことができる。
【００１６】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグにおける前記流入口部の開口の縁部に、該流入口部を構成する布材を折り返し状態で一体結合された厚肉部を設けておくことができる。膨張用ガス発生時のガス圧により締付部材が拡径され縮径方向の圧縮力が低下した際、エアバッグが締付部材に対して抜け方向に移動する場合があっても、エアバッグの流入口部の開口の縁部に厚肉部を形成しておけば、この厚肉部が締付部材に当接してエアバッグの移動が阻止され、エアバッグのインフレーターからの抜けを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。
【図４】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用される取付ブラケットの正面図及び軸方向断面図である。
【図５】Ｂは図４の取付ブラケットのＢ−Ｂ断面図、Ｃは同じくＣ−Ｃ断面図、Ｄは同じくＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図４の取付ブラケットの概略斜視図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図と、このエアバッグを折り畳んでラッピング材を巻き付ける状態を順に説明する図である。
【図８】取付ブラケットにエアバッグ及びインフレーターを取り付ける工程を説明する図である。
【図９】エアバッグが締付固定された状態を示した図である。
【図１０】エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体とケースとを並べた状態を示す概略部分拡大斜視図である。
【図１１】折り完了体をケースに収納させて、インフレーターをケースに組み付けた状態を示す概略部分拡大斜視図である。
【図１２】実施形態の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、エアバッグ３０を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、本実施形態の場合、車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うようにして１つの中間ピラー部ＣＰを配設させる構成とされている。そして、膨張完了時のエアバッグ３０は、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ７や、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように構成されている。
【００１９】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、エアバッグ３０、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター１２、取付ブラケット１７，２６、取付ボルト２４，２７、締付部材としてのクランプ２３、及び、エアバッグ３０を折り畳んで形成される折り完了体４５を収納するケース５０，５２を、備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）、インフレーター１２、及び、ケース５０，５２は、取付ブラケット１７，２６を含めて、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１０に覆われて収納されている（図１〜３参照）。エアバッグカバー１０は、本実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａと、から構成されている。
【００２０】
フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Ｉに、取り付けられている。そして、フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６との下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１０は、展開膨張時のエアバッグ３０を突出可能に、エアバッグ３０に押されて、下縁５ａ，６ａを車内側Ｉに開くように、構成されている（図２の二点鎖線参照）。
【００２１】
インフレーター１２は、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、軸方向を、エアバッグ３０を折り畳んで形成される折り完了体４５の軸方向に略沿わせるようにして配置されている。本実施形態の場合、インフレーター１２は、図１，２，１１に示すように、折り完了体４５の前後方向の中央付近の上方の領域である窓Ｗ２の上方の領域において、折り完了体４５の上側に隣接して軸方向を前後方向に略沿わせるようにして、配置されている。インフレーター１２は、本実施形態の場合、図４の二点鎖線に示すように、略円柱形状の本体部１３と、本体部１３の軸方向の一端側に配置されるガス吐出口部１４と、本体部１３の軸方向の他端側に配置される接続口部１５と、を備える構成とされている。
【００２２】
ガス吐出口部１４は、本実施形態の場合、本体部１３の前端１３ａ側に配置されるもので、本体部１３より小径として、膨張用ガスを吐出可能に開口した図示しないガス吐出口を、多数配設させている。本体部１３の他端側である後端１３ｂ側に配置される接続口部１５は、作動信号入力用のリード線を結線させた図示しないコネクタを接続させるためのものであり、本実施形態では、インフレーター１２は、本体部１３の前端１３ａ側（ガス吐出口部１４側）を、エアバッグ３０の後述する流入口部３３に挿入させ、本体部１３の後端１３ｂ側（接続口部１５側）を流入口部３３から突出させるようにして、流入口部３３の後端３３ａ側の外周側に配置されるクランプ２３を利用して、エアバッグ３０に対して接続される構成である（図１１参照）。
【００２３】
本実施形態の場合、インフレーター１２の本体部１３は、接続口部１５側となる後端側部位１３ｃを、僅かに小径として、一般部１３ｅと後端側部位１３ｃとの間に段差を設けるようにして、構成されている。インフレーター１２は、取付ブラケット１７と、クランプ２３と、取付ブラケット１７をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト２４と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。なお、本実施形態では、同じクランプ２３を２個用いており、後述する前端側の被巻付部（第１の被巻付部）１９ａで用いられる前端側のクランプ（第１の締付部材）を２３−１とし、これとは反対側の後端側の被巻付部（第２の被巻付部）２０ａで用いられる後端側のクランプ（第２の締付部材）を２３−２とする。
【００２４】
取付ブラケット１７は、板金製として、本実施形態の場合、図２に示すように、インフレーター１２の車外側Ｏを覆うように、配置される構成である。具体的には、取付ブラケット１７は、図４，６に示すように、インフレーター１２の本体部１３の車外側Ｏを周方向に所定の長さに亘って保持する保持部１８と、保持部１８から下方に延びてボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付片部２２と、保持部１８の後端側から後方に延びる嵌合部２１と、を備える構成とされている。
【００２５】
保持部１８は、図４に示すように、インフレーター１２の本体部１３における前後両端側を除いた車外側を覆い可能に、取付片部２２よりも前後に幅広として、前後方向に略沿って延びる長尺状とされる。この保持部１８は、インフレーター１２の本体部１３の外周面に沿った湾曲形状に形成されて（図２、図５参照）、本体部１３の外周面側を略隙間なく覆い可能に、構成されている。この保持部１８は、インフレーター１２の本体部１３の外周側を覆うように配置させた状態で、本体部１３及び保持部１８との外周側に配置させた板金製のクランプ２３を使用して、インフレーター１２を取り付ける構成とされている。具体的には、クランプ２３は、図４の二点鎖線に示すように、保持部１８において取付片部２２より前側に配置される前端側部位１９に１個と、保持部１８において取付片部２２より後側に配置される後端側部位２０に１個と、の計２個配置されている。
【００２６】
保持部１８における前端側部位１９は、インフレーター１２とともに、エアバッグ３０の流入口部３３内に挿入される部位であり、この前端側に配置されるクランプ２３−１は、エアバッグ３０における流入口部３３の外周側に配置されて、流入口部３３とインフレーター１２とを接続させると同時に、インフレーター１２を取付ブラケット１７に取り付けることとなる（図９参照）。
【００２７】
本実施形態では、前端側部位１９において、取付片部２２側となる元部端側の領域（後端側の領域）が、図４に示すように、クランプ２３−１を巻き付ける被巻付部１９ａとされている。また、前端側部位１９において、先端側（前端側）の部位は、突出部１９ｂとして構成されており、これら被巻付部１９ａ及び突出部１９ｂが、エアバッグ３０の流入口部３３とインフレーター１７とを接続させるバック用接続部とされている。
【００２８】
この突出部１９ｂは、図４のＡ−Ａ部分拡大図に示すように、被巻付部１９ａよりも外方に、詳しくは車外側に拡径された拡径部１９ｂａと、拡径部１９ｂａから連続してインフレーター１２の軸方向に延びる周壁部１９ｂｂと、周壁部１９ｂｂの拡径部１９ｂａとは反対側の端部に形成された縮径部１９ｂｃと、を有している。拡径部１９ｂａの被巻付部１９ａ側の面は、被巻付部１９ａから外方に向けて起立した段差面１９ｂｄとされており、この段差面１９ｂｄは、被巻付部１９ａの外周側に、エアバッグ３０の流入口部３３を介在させて巻き付けられるクランプ２３−１の抜け止めとして、形成されている。
【００２９】
周壁部１９ｂｂは、図５のＢに示すように、横断面の形状がインフレーター１２の外周面と一定の隙間を有する径方向高さでインフレーター１２の外周面に沿うように湾曲しており、この周壁部１９ｂｂは、周方向の全周ではなく、周方向に部分的に（略半割り形状に）形成されている。また、図４のＡ−Ａ部分拡大図で示すように、周壁部１９ｂｂは、軸方向に所定長さに亘って同一の径方向高さで延設されている。このように拡径部１９ｂａに続いてインフレーター１２の軸方向に延びる周壁部１９ｂｂを設けることで突出部１９ｂの剛性を高めることできる。本実施形態では、周壁部１９ｂｂの軸方向の端部（先端側の端部）から径方向内側（インフレーターの側）に向かって折り曲げられた縮径部１９ｂｃが形成されている。このように突出部１９ｂの端面をインフレーター１２の側に向けておけば、突出部１９ｂをエアバッグ３０内へ挿入する際の突出部１９ｂの端面での引っ掛かりを防止することができる。
【００３０】
また、取付ブラケット１７の後端側部位２０においては、取付片部２２から離れた側となる後端側の領域が、図４に示すように、クランプ２３（２３−２）を巻き付ける被巻付部２０ａとされている。この後端側の被巻付部２０ａでは、前端側の被巻付部１９ａと異なり、被巻付部周りにエアバッグが装着されない状態でクランプ２３の縮径が行なわれるため（図２，図５のＤ参照）、所定の圧縮力を得るための締付作業の条件が前端側の被巻付部１９ａとは異なったものとなってしまう。このため本実施形態では、エアバッグが無いことによる締付対象の容積の不足を調整するため、図５のＤで示すように、後端側の被巻付部２０ａにおける周方向長が、前端側の被巻付部１９ａ（図５のＣ参照）に比べて長く設定されている。
【００３１】
取付片部２２は、インフレーター１２の前後の略中央における下側の領域に配置されるように、構成されるもので、前後方向側に沿った２箇所に、ボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト２４を挿通可能な挿通孔２２ａが、開口して形成されている（図２，４参照）。また、取付片部２２の前後両縁側には、インナパネル２側に形成される図示しない係止孔周縁に係止されて取付ブラケット１７の位置を仮固定可能な係止爪部２２ｂが、インナパネル２側となる車外側Ｏに向かって突出するように形成されている。
【００３２】
嵌合部２１は、ケース５２に形成された嵌合穴部６９（図１０参照）に挿入可能とされるもので、保持部１８の後端側から後方に延びるようにして、インフレーター１２の軸方向（前後方向）に略沿って配置されている。
【００３３】
各取付ブラケット２６は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図１０，１１に示すように、エアバッグ３０の後述する各取付部３８を、表裏から挟むようにして、各取付部３８に取り付けられ、ボルト２７を利用して、各取付部３８を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１参照）。
【００３４】
エアバッグ３０は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰにおける中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ３０は、図７のＡに示すように、膨張用ガスを流入させて車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを離すように膨張するガス流入部３１と、車内側壁部３１ａ，車外側壁部３１ｂ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３６と、を備えている。ガス流入部３１は、本実施形態の場合、保護膨張部３２と流入口部３３を備え、非流入部３６は、周縁部３７、取付部３８、板状部３９，４０、及び、閉じ部４１を、備える構成とされている。
【００３５】
ガス流入部３１の保護膨張部３２は、図７のＡに示すように、エアバッグ３０の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部３２ａと、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部３２ｂと、を備えている。前保護部３２ａと後保護部３２ｂとは、エアバッグ３０の膨張完了時に、平らに展開した状態からの前後方向側の幅寸法を狭められ、また、厚さを規制されて前後方向に延びる板形状を維持できるように、内部領域に、閉じ部４１を配置させている。
【００３６】
流入口部３３は、エアバッグ３０において、前後方向の端縁側を除いた中間部位の上縁側から上方に突出させるように構成されるもので、本実施形態の場合、前保護部３２ａの後端近傍となる前後方向の中央付近に、配置されている。この流入口部３３は、後上がりに傾斜しつつエアバッグ３０の上縁３０ａ側から上方に突出するように形成されて、インフレーター１２を接続可能に、後端３３ａ側に開口３３ｂが形成されている。なお、流入口部３３の後端３３ａ側においては、図９に示すように、流入口部３３を構成している布材が外側に折り返され、重なり合った布材同士が溶着部位３３ｅにて熱溶着により一体結合され、開口３３ｂの周縁部に厚肉部３３ｃが形成されている。
【００３７】
非流入部３６における周縁部３７は、ガス流入部３１の外周縁を、流入口部３３の後端３３ａ側を除いて全域にわたって囲むように形成されている。板状部３９は、前保護部３２ａと後保護部３２ｂとの間に配置されるもので、略長方形板状とされている。板状部４０は、エアバッグ３０の前端側に配置されるもので、略長方形板状とされるとともに、下端側に、略帯状として前方に延びるベルト部４０ａを、配置させている。
【００３８】
取付部３８は、板状部４０におけるベルト部４０ａの前端側を含めて、エアバッグ３０の膨張完了時の上縁３０ａ側に配置されるもので、エアバッグ３０の上縁３０ａ側を、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位である。取付部３８は、前後方向に沿って複数個（本実施形態の場合、６個）配置されるもので、上述したごとく、取付ブラケット２６とボルト２７とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられることとなる。
【００３９】
そして、エアバッグ３０は、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、下縁３０ｂ側を上縁３０ａ側に接近させ、図７のＢに示すように、前後方向に沿った長尺状の折り完了体４５を形成するように、折り畳まれて、車両Ｖに搭載される。本実施形態では、エアバッグ３０は、図２，３に示すように、上縁３０ａ側の領域を蛇腹折りされ、下部側の領域を下縁３０ｂ側から車外側Ｏ側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。折り完了体４５において、各取付部３８と流入口部３３とは、図７のＢに示すように、折り完了体４５の上面から上方に突出するように、配置されることとなる。
【００４０】
なお、本実施形態では、ケース５２は、折り完了体４５を内部に収納させた状態で、収納部位５３に形成される各開口５３ａから各取付部３８を突出させるとともに、収納部位５３の外周側から、部分的に、破断可能なラッピング材７５を巻き付けることにより、折り完了体４５のケース５２内への収納状態を維持している（図１０，１１参照）。
【００４１】
次に、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ３０を、図７のＢに示すように、折り畳む。本実施形態の場合、エアバッグ３０を、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねて平らに展開した状態から、上縁３０ａ側の領域を、上縁３０ａと略平行な折目を付けて蛇腹折りし、下方の領域を、下縁３０ｂを車外側壁部３１ｂ側で巻くようにロール折りして、折り完了体４５を、形成する。その後、折り完了体４５の周囲に、部分的に、破断可能なラッピング材７５を巻き付ける（図７のＢ参照）。
【００４２】
次いで、図８に示すように、取付ブラケット１７の保持部１８にインフレーター１２の本体部１３を沿わせた状態で、取付ブラケット１７の後端側の被巻付部２０ａにおいて、インフレーター１２（本体部１３）及び取付ブラケット１７の外周側からクランプ２３−２を縮径して、インフレーター１２の後端側を取付ブラケット１７に取付固定する。一方、インフレーター１２の前端側については、取付ブラケット１７の前端側部位１９とともに、エアバッグ３０（流入口部３３）の開口３３ｂより流入口部３３内に挿入し、その状態で取付ブラケット１７の前端側の被巻付部１９ａにおいてエアバッグ３０（流入口部３３）の外周側からクランプ２３−１を縮径する。なお、２個のクランプを締付固定する順番は適宜変更可能である。
【００４３】
図９は、そのときの状態、即ち、被巻付部１９ａにおいてエアバッグ３０及びインフレーター１２が締付固定された状態を示した図である。同図のＢに示すように、インフレーター１２の外周面に沿って被巻付部１９ａの内周面が当接した状態で、被巻付部１９ａの外周側からはエアバッグ３０の流入口部３３を介在させて縮径されたクランプ２３が巻き付けられ、エアバッグ３０及びインフレーター１２が取付ブラケット１７に締付固定されている。
【００４４】
その後、折り完了体４５をケース５０，５２内に収納させ、ケース５０，５２の外周側からラッピング材７５を、ケース５０，５２と折り完了体４５とに巻き付ける。そして、インフレーター１２を、軸方向に沿って後方に移動させるようにして、本体部１３の後端側部位１３ｃを挿入孔５７に挿入させつつ、同時に、取付ブラケット１７の嵌合部２１を、嵌合穴部６９の挿入用開口からに挿入させて、インフレーター１２をケース５２の組付部５５に組み付ければ、図１１に示すようなエアバッグ組付体ＡＭを形成することできる。
【００４５】
そして、取付ブラケット１７，２６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト２４，２７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１２の接続口部１５に結線し、フロントピラーガーニッシュ５やルーフヘッドライニング６をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ７，８をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００４６】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスがエアバッグ３０内に流入して、膨張するエアバッグ３０が、エアバッグカバー１０を押し開いて下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。
【００４７】
このような本実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、つぎのような作用・効果を得ることができる。
【００４８】
この頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図９等に示すように、取付ブラケット１７が、インフレーター１２の外周面に対し内面を当接させるとともに外面側からクランプ２３−１が巻き付けられる被巻付部１９ａと、被巻付部１９ａから外方に向けて起立した段差面１９ｂｄを有する突出部１９ｂと、を備えており、この突出部１９ｂをインフレーター１２のガス吐出口部１４側とともにエアバッグ３０の流入口部３３の内部に挿入された状態でクランプ２３−１による締付固定がなされている。
【００４９】
この頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１２のＡに示すように、突出部１９ｂが、クランプ２３−１が巻き付けられる被巻付部１９ａよりも膨張用ガスＧの流出方向側に位置しているため、膨張用ガスＧの発生時、そのガス圧により、エアバッグ３０の流入口部３３とともにクランプ２３−１が拡径され、クランプ２３−１の圧縮力が低下した場合であっても、クランプ２３−１の、膨張用ガスＧの流出方向側（図中左方向）への移動が突出部１９ｂ（詳しくは段差面１９ｂｄ）により阻止され、エアバッグ３０の流入口部３３が段差面１９ｂｄとクランプ２３−１との間で挟持された状態で保持されるため、流入口部３３がインフレーター１２から抜けてしまうのを良好に防止することができる。したがって、頭部保護エアバッグ装置Ｍによればインフレーター１２の外周面に特別な加工を施すことなく、クランプ２３−１を用いてエアバッグ３０の流入口部３３を抜け防止して、インフレーター１２と接続させることができる。
【００５０】
また、頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット１７の突出部１９ｂがインフレーター１２の周方向の全周ではなく、周方向に部分的に形成されているため、インフレーター１２とともに取付ブラケット１７の突出部１９ｂをエアバッグ３０の流入口部３３に挿入する場合でも、突出部が周方向の全周に亘って形成されている場合に比べて、挿入作業を容易に行うことができる。
【００５１】
また、頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１２のＢに示すように、エアバッグ３０における流入口部３３の開口３３ｂの縁部にて、流入口部３３を構成する布材を折り返し状態で一体結合し厚肉部３３ｃが設けられており、膨張用ガスＧの発生時のガス圧によりエアバッグ３０に図中左方向の推進力が作用した場合であっても、この厚肉部３３ｃがクランプ２３−１に当接してエアバッグ３０の移動が阻止され、エアバッグ３０のインフレーター１２からの抜けを防止することができる。
【００５２】
また、頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、突出部１９ｂに、拡径部１９ｂａと、拡径部１９ｂａから連続してインフレーター１２の軸方向に延びる周壁部１９ｂｂと、を設けており、例えば被巻付部の端部を上向きに曲げ起こして抜止めのための段差面を設けたものに比べて突出部の剛性を高めることできる。また突出部１９ｂの端面が、拡径部１９ｂａにおける径方向上向きから、周壁部１９ｂｂにおける軸方向前向きに変わるため、エアバッグ３０内への挿入作業時に突出部１９ｂでの引っ掛かりが生じ難くなって、挿入作業性が改善される。また、頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、周壁部１９ｂｂに続いて内向き折曲げられた縮径部１９ｂｃを設けて、突出部１９ｂの端面をインフレーター１２の側に向けているため、更に挿入作業時の作業性を改善させることができる。
【００５３】
上述のように頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット１７に突出部１９ｂを設けることでクランプ２３の抜けが良好に防止されるため、エアバッグ３０及びインフレーター１２をともに取付ブラケット１７に締付固定する前端側のクランプ２３を１個のみとしている（１個のみでも抜け防止の目的を達成することができる）。このため、エアバッグ３０及びインフレーター１２をともに締付固定する前端側のクランプ２３−１と、インフレーター１２だけを締付固定する後端側のクランプ２３−２と、これら２個のクランプ（締付部材）により、取付ブラケット１７に対するエアバッグ３０及びインフレーター１２の固定を実現することができる。
【００５４】
ただし、前端側のクランプ２３−１と後端側のクランプ２３−２とでは、締付対象の容積がエアバッグ３０の有無で異なっており、所定の圧縮力を得るための締付作業の条件が異なったものとなってしまう。そこで頭部保護エアバッグ装置Ｍでは取付ブラケット１７における被巻付部の周長を、前端側の被巻付部１９ａよりも後端側の被巻付部２０ａにて長くなるように設定することで、被巻付部を含む締付対象の容積を調整し、クランプ２３の共通化を図っている。これにより部品管理が容易となり、また締付力を同等として組付作業を効率的に行うことができる。
【００５５】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。本実施形態では、インフレーターのガス吐出口部を前端側に配置させているが、場合によってはインフレーターのガス吐出口部を後端側に配置させることも可能である。また、使用する締付部材については、外周側から巻き付けて縮径方向の圧縮力を生じさせるものであれば適宜適用可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた態様で実施可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１…ボディ、１２…インフレーター、１４…ガス吐出口部、１７…取付ブラケット、１８…保持部、１９ａ…被巻付部（第１の被巻付部）、１９ｂ…突出部（バッグ用接続部）、１９ｂａ…拡径部、１９ｂｂ…周壁部、１９ｂｄ…段差面、２０ａ…被巻付部（第２の被巻付部）、２３…クランプ（締付部材）、２３−１…前端側のクランプ（第１の締付部材）、２３−２…後端側のクランプ（第２の締付部材）、３０…エアバッグ、３３…流入口部、３３ｂ…開口、３３ｃ…厚肉部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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