(57)【要約】【課題】フードによる衝撃吸収性能がダンパステーにより損なわれることを抑制できる。【解決手段】前側ブラケット４０は、ダンパステー５０の前端部５２を揺動可能に支持するものであり、ボンネットフード２０の下面に固定される固定部としての上壁部４２と、上壁部４２から下方に向けて延在するとともに前後方向に沿って延在し、ダンパステー５０の前端部５２を支持する支持部としてのボールスタッド４６が設けられた側壁部４３とを有している。側壁部４３には、上壁部４２とボールスタッド４６との間の部分に位置し、ブラケット本体４１の前側部分が上下に圧縮される変形の起点となる応力集中部としてのビード部４８が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられた収容部の上部開口を開閉するフードと、前記フードの後端部と車体との間に設けられ、前記フードを揺動可能に支持するヒンジと、車体に設けられ、前記フードの閉位置にて前記フードの前端部を支持するフード支持部と、車体側の支持部材により揺動可能に支持される後端部及び前記フードが閉位置のときに前記後端部よりも前側に位置する前記フード側の支持部材により揺動可能に支持される前端部を有し、前記フードを閉位置から開位置に向けて付勢するダンパステーと、を備える車両の前部構造において、
前記フード側の支持部材は、前記フードに固定される固定部と、前記前端部を支持する支持部と、前記固定部と前記支持部との間の部分に形成され、前記支持部材の前側部分が上下に圧縮される変形の起点となる応力集中部と、を有している、
車両の前部構造。
【請求項２】
前記フード側の支持部材は、前記固定部と、前記固定部から下方に向けて延在するとともに前後方向に沿って延在し、前記支持部が設けられた側壁部とを有しており、
前記応力集中部は、前記側壁部に形成されている、
請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記応力集中部は、前記側壁部の前端から後方に向けて延在している、
請求項２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記応力集中部は、車幅方向に突出したビード部により構成されている、
請求項３に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記ビード部の上下の幅が前側ほど大きくされている、
請求項４に記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記応力集中部は、前記側壁部の前端に開口する切欠部により構成されている、
請求項３に記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記切欠部の上下の幅が前側ほど大きくされている、
請求項６に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
所謂ＦＲ車やＦＦ車などの車両の前部には、エンジンを搭載するためのエンジンルームが設けられるとともに、エンジンルームの上部開口を開閉するボンネットフードが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図９に示すように、従来一般のボンネットフード１２０は、アウタパネル１２１とインナパネル１２３とを有している。ボンネットフード１２０の後端部と車体との間には、ボンネットフード１２０を揺動可能に支持する左右一対のヒンジが設けられている。ボンネットフード１２０と車体との間には、ボンネットフード１２０を閉位置から開位置に向けて付勢するダンパステー１５０が取り付けられている。ダンパステー１５０としては、主にガススプリングが用いられている。ダンパステー１５０は、車体側に支持される後端部１５１と、ボンネットフード１２０が閉位置のときに後端部１５１よりも前側に位置し、インナパネル１２３側に支持される前端部１５２とを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２２５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図９及び図１０に矢印Ａにて示すように、例えばボンネットフード１２０の上面に歩行者の頭部Ｈが衝突すると、図１０に矢印Ｂにて示すように、インナパネル１２３に取り付けられて前端部１５２を揺動可能に支持するブラケット１４０には、前端部１５２を中心として反時計回り方向に回転しようとする力が作用する。このとき、ボンネットフード１２０が閉位置にあり、ダンパステー１５０はそれ以上縮むことができない。そのため、ダンパステー１５０によってアウタパネル１２１やインナパネル１２３の変形が阻害され、ボンネットフード１２０による衝撃吸収性能が損なわれるおそれがある。
【０００６】
なお、こうした問題は、エンジンルームの上部開口を開閉するボンネットフードを備えた構造に限定されず、車両前部に設けられた収容部の上部開口を開閉するフードを備えるものにおいては共通して生じる。
【０００７】
本発明の目的は、フードによる衝撃吸収性能がダンパステーにより損なわれることを抑制できる車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための車両の前部構造は、車両前部に設けられた収容部の上部開口を開閉するフードと、前記フードの後端部と車体との間に設けられ、前記フードを揺動可能に支持するヒンジと、車体に設けられ、前記フードの閉位置にて前記フードの前端部を支持するフード支持部と、車体側の支持部材により揺動可能に支持される後端部及び前記フードが閉位置のときに前記後端部よりも前側に位置する前記フード側の支持部材により揺動可能に支持される前端部を有し、前記フードを閉位置から開位置に向けて付勢するダンパステーと、を備える。前記フード側の支持部材は、前記フードに固定される固定部と、前記前端部を支持する支持部と、前記固定部と前記支持部との間の部分に形成され、前記支持部材の前側部分が上下に圧縮される変形の起点となる応力集中部と、を有している。
【０００９】
同構成によれば、フードの前端部及び後端部はフード支持部及びヒンジによりそれぞれ支持されており、フード側の支持部材は、ダンパステーの前端部に支持されている。このため、フード側の支持部材に向けてフードの上面に歩行者が衝突すると、その衝撃力がフードを介して支持部材に入力される。このとき、支持部材の応力集中部に応力が集中することで支持部材の前側部分が応力集中部を起点として上下に圧縮される。これにより、ダンパステーが前方へ伸びることとなり、フードの変形がダンパステーにより阻害されることを抑制できる。したがって、フードによる衝撃吸収性能がダンパステーにより損なわれることを抑制できる。
【００１０】
上記車両の前部構造において、前記フード側の支持部材は、前記固定部と、前記固定部から下方に向けて延在するとともに前後方向に沿って延在し、前記支持部が設けられた側壁部とを有しており、前記応力集中部は、前記側壁部に形成されていることが好ましい。
【００１１】
同構成によれば、既存の支持部材に対して簡単な設計変更を行うことにより、フードによる衝撃吸収性能がダンパステーにより損なわれることを抑制できる。
上記車両の前部構造において、前記応力集中部は、前記側壁部の前端から後方に向けて延在していることが好ましい。
【００１２】
同構成によれば、応力集中部を起点として側壁部の前側部分を上下に円滑に圧縮させることができる。
上記車両の前部構造において、前記応力集中部は、車幅方向に突出したビード部により構成されていることが好ましい。
【００１３】
同構成によれば、側壁部にビード部を形成することにより応力集中部を容易に形成することができる。
上記車両の前部構造において、前記ビード部の上下の幅が前側ほど大きくされていることが好ましい。
【００１４】
同構成によれば、ビード部の前側部分における上下の幅が大きくされるため、側壁部の前側部分を上下に大きく圧縮させることができ、ダンパステーを前方へ大きく伸ばすことができる。また、ビード部の後側部分における上下の幅が小さくされるため、側壁部の剛性を高めることができる。
【００１５】
上記車両の前部構造において、前記応力集中部は、前記側壁部の前端に開口する切欠部により構成されていることが好ましい。
同構成によれば、側壁部に切欠部を形成することにより応力集中部を容易に形成することができる。
【００１６】
上記車両の前部構造において、前記切欠部の上下の幅が前側ほど大きくされていることが好ましい。
同構成によれば、切欠部の前側部分における上下の幅が大きくされるため、側壁部の前側部分を上下に大きく圧縮させることができ、ダンパステーを前方へ大きく伸ばすことができる。したがって、ボンネットフードによる衝撃吸収性能を向上させることができる。また、切欠部の後側部分における上下の幅が小さくされるため、支持部材の剛性が不足することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、フードによる衝撃吸収性能がダンパステーにより損なわれることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両の前部構造の一実施形態について、同前部構造が適用された車両の前部を示す平面図。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図であり、ボンネットフードを中心に示す断面図。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図。
【図４】同実施形態の後側ブラケットのブラケット本体を示す斜視図。
【図５】図２の５−５線に沿った断面図。
【図６】同実施形態の前側ブラケットのブラケット本体を示す斜視図。
【図７】同実施形態の作用を説明するための断面図であって、ボンネットフードに対して歩行者の頭部が衝突したときのボンネットフード及び前側ブラケットの変形態様、並びにダンパステーの変位態様を示す断面図。
【図８】前側ブラケットのブラケット本体の変形例を示す斜視図。
【図９】従来のボンネットフードを中心とした車両の前部構造を示す断面図。
【図１０】従来のボンネットフードに対して歩行者の頭部が衝突したときのボンネットフードの変形態様を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図７を参照して、一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両前部には、エンジンルーム１０が設けられている。また、車両には、エンジンルーム１０の上部開口１１を開閉するボンネットフード２０が設けられている。なお、以降において、車両の前後方向を「前後方向」とし、車両の後方から前方を視たときの左右方向を「左右方向」として説明する。車両の前部構造は、左右対称をなしていることから、右側に設けられている構成は、左側にも右側と同様にして設けられている。以降においては、右側の構造について説明することにより、左側の構造については説明を省略する。
【００２０】
図２に示すように、エンジンルーム１０の内側面を構成するカウルサイドパネル１２の上面には、ボンネットフード２０の後端部を揺動可能に支持するヒンジ１３が取り付けられている。
【００２１】
同図に二点鎖線にて示すように、車両には、ラジエータコア（図示略）を支持するラジエータコアサポート１４が設けられている。ラジエータコアサポート１４の上面には、弾性部材１５が設けられている。弾性部材１５は例えばゴム材料により形成されている。ラジエータコアサポート１４及び弾性部材１５により、ボンネットフード２０の閉位置にてボンネットフード２０の前端部を支持するフード支持部１６が構成されている。
【００２２】
カウルサイドパネル１２には、ストラットタワー１７が一体に形成されている。ストラットタワー１７とボンネットフード２０との間には、ボンネットフード２０を閉位置から開位置に向けて付勢するダンパステー５０が設けられている。
【００２３】
次に、ボンネットフード２０の構造、特に車幅方向の外側部分の構造について説明する。
図２に示すように、ボンネットフード２０は、車両の外表面を構成するアウタパネル２１と、アウタパネル２１の内側に設けられたインナパネル２３とを有している。アウタパネル２１及びインナパネル２３は、例えばアルミニウム合金などの金属材料により形成されている。アウタパネル２１の外縁部２２とインナパネル２３の外縁部２４とがヘミング加工により互いに接合されている。
【００２４】
アウタパネル２１の前部は、後側ほど上側に位置するように湾曲した断面形状を有している。また、アウタパネル２１の後部は、後側ほど上側に位置するように車両の前後方向に対して緩やかに傾斜した断面形状を有している。
【００２５】
インナパネル２３は、前側から順に、前壁部２５、取付壁部２６、傾斜壁部２７、及び後壁部２８を有している。前壁部２５は、屈曲しつつ下側に向けて延在している。取付壁部２６は、車両の前後方向に沿って延在している。傾斜壁部２７は、取付壁部２６の後端から屈曲するとともに後側ほど上側に位置するように前後方向に対して傾斜して延在している。後壁部２８は、後側ほど上側に位置するように車両の前後方向に対して傾斜して延在している。ただし、車両の前後方向に対する傾斜壁部２７の傾斜角度は、後壁部２８の最大傾斜角度よりも大きくされている。
【００２６】
次に、ダンパステー５０の構成について説明する。なお、図２では、ダンパステー５０の断面構造を模式的に示している。
図２に示すように、ダンパステー５０は、有底円筒状のシリンダ５３と、シリンダ５３内に一部が挿入されて軸線方向に変位可能なピストンロッド５４とを有する周知のガススプリングであり、シリンダ５３内に封入されたガスの反力をばね力として利用するものである。
【００２７】
本実施形態では、シリンダ５３の底部に後側取付部５５が連結されている。後側取付部５５の先端部、すなわちダンパステー５０の後端部５１は、ストラットタワー１７に固定された後側ブラケット３０により揺動可能に支持されている。
【００２８】
ピストンロッド５４の先端部には、前側取付部５６が連結されている。前側取付部５６、すなわちダンパステー５０の前端部５２は、インナパネル２３の取付壁部２６の後端部に固定された前側ブラケット４０により揺動可能に支持されている。
【００２９】
したがって、ダンパステー５０の前端部５２は、ボンネットフード２０が閉位置のときに後端部５１よりも前側に位置している。
次に、図３及び図４を参照して、後側ブラケット３０を中心とした構成について詳細に説明する。
【００３０】
図３に示すように、後側ブラケット３０は、断面Ｌ字状をなすブラケット本体３１を備えている。ブラケット本体３１は、例えば鋼材などの金属材料により形成されている。
図３及び図４に示すように、ブラケット本体３１は、下壁部３２と、下壁部３２の車幅方向の内側の端部から上方に向けて延在する側壁部３３とを有している。下壁部３２及び側壁部３３には、それぞれ貫通孔３２ａ，３３ａが形成されている。
【００３１】
図４に示すように、側壁部３３は、上側ほど前後方向の幅が狭くされた台形状をなしている。
図３に示すように、ストラットタワー１７の上壁に下壁部３２を当接させた状態で、ボルト３４を下壁部３２の上方から貫通孔３２ａ，１７ａに挿通するとともにナット３５に螺合させることにより、ブラケット本体３１がストラットタワー１７に固定されている。
【００３２】
ボールスタッド３６のねじ部３６ａを車幅方向の内側から側壁部３３の貫通孔３３ａに挿通するとともにナット３７に螺合することにより、ボールスタッド３６が側壁部３３に固定されている。このボールスタッド３６のボール部３６ｂにダンパステー５０の後側取付部５５が外嵌されることにより、ボールジョイントが構成されている。
【００３３】
次に、図５及び図６を参照して、前側ブラケット４０を中心とした構成について詳細に説明する。
図５に示すように、前側ブラケット４０は、断面Ｌ字状をなすブラケット本体４１を備えている。ブラケット本体４１は、鋼材などの金属材料により形成されている。
【００３４】
図５及び図６に示すように、ブラケット本体４１は、上壁部４２と、上壁部４２の車幅方向の内側の端部から下方に向けて延在するとともに前後方向に沿って延在する側壁部４３とを有している。上壁部４２及び側壁部４３には、それぞれ貫通孔４２ａ，４３ａが形成されている。
【００３５】
図６に示すように、側壁部４３は、下側ほど前後方向の幅が狭くされた台形状をなしている。
図５に示すように、インナパネル２３の取付壁部２６に上壁部４２を当接させた状態で、ボルト４４を上壁部４２の下方から貫通孔４２ａ，２６ａに挿通するとともにナット４５に螺合させることにより、ブラケット本体４１がボンネットフード２０の下面に固定されている。
【００３６】
ボールスタッド４６のねじ部４６ａを車幅方向の内側から側壁部４３の貫通孔４３ａに挿通するとともにナット４７に螺合することにより、ボールスタッド４６が側壁部４３に固定されている。このボールスタッド４６のボール部４６ｂにダンパステー５０の前側取付部５６が外嵌されることにより、ボールジョイントが構成されている。
【００３７】
図５及び図６に示すように、側壁部４３における上壁部４２と貫通孔４２ａとの間の部分には、車幅方向の内側に向けて突出するビード部４８が側壁部４３の前端から後方に向けて延在している。図２に示すように、本実施形態では、ビード部４８が前後方向の中間位置であり、貫通孔４３ａの直上位置まで延在している。
【００３８】
図２及び図６に示すように、ビード部４８の上下の幅は前側ほど大きくされている。
次に、本実施形態の作用について説明する。
ボンネットフード２０の前端部及び後端部はフード支持部１６及びヒンジ１３によりそれぞれ支持されており、前側ブラケット４０は、ダンパステー５０の前端部５２に支持されている（図２参照）。このため、図７に矢印Ａにて示すように、前側ブラケット４０に向けてボンネットフード２０の上面に歩行者の頭部Ｈが衝突すると、その衝撃力がボンネットフード２０を構成するアウタパネル２１及びインナパネル２３を介して、前側ブラケット４０に入力される。このとき、前側ブラケット４０の側壁部４３に形成されたビード部４８に応力が集中することで側壁部４３の前側部分がビード部４８を起点として上下に圧縮される。これにより、ダンパステー５０が前方へ伸びることとなり、ボンネットフード２０の変形がダンパステー５０により阻害されることを抑制できる。
【００３９】
このように、本実施形態では、ビード部４８が、前側ブラケット４０の前側部分が上下に圧縮される変形の起点となる応力集中部として機能する。
以上説明した本実施形態に係る車両の前部構造によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００４０】
（１）前側ブラケット４０は、ボンネットフード２０の下面に固定される固定部としての上壁部４２と、上壁部４２から下方に向けて延在するとともに前後方向に沿って延在し、ダンパステー５０の前端部５２を支持する支持部としてのボールスタッド４６が設けられた側壁部４３とを有している。側壁部４３には、上壁部４２とボールスタッド４６との間の部分に位置し、ブラケット本体４１の前側部分が上下に圧縮される変形の起点となる応力集中部としてのビード部４８が形成されている。
【００４１】
こうした構成によれば、上記作用を奏することにより、ボンネットフード２０の変形がダンパステー５０により阻害されることを抑制できる。したがって、既存の前側ブラケット４０に対して簡単な設計変更を行うことにより、ボンネットフード２０による衝撃吸収性能がダンパステー５０により損なわれることを抑制できる。
【００４２】
（２）上記応力集中部としてのビード部４８が、側壁部４３の前端から後方に向けて延在している。このため、ビード部４８を起点として側壁部４３の前側部分を上下に円滑に圧縮させることができる。
【００４３】
（３）上記応力集中部としてのビード部４８が、車幅方向の内側に向けて突出したビード部４８により構成されている。このため、プレス加工によって側壁部４３にビード部４８を形成することにより応力集中部を容易に形成することができる。
【００４４】
（４）ビード部４８の上下の幅が前側ほど大きくされている。こうした構成によれば、ビード部４８の前側における上下の幅が大きくされるため、前側ブラケット４０のブラケット本体４１の前側部分を上下に大きく圧縮させることができ、ダンパステー５０を前方へ大きく伸ばすことができる。したがって、ボンネットフード２０による衝撃吸収性能を向上させることができる。また、ビード部４８の後側における上下の幅が小さくされるため、ブラケット本体４１の剛性を高めることができる。
【００４５】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・上記実施形態において、ビード部４８の上下の幅を前後方向において一定にすることもできる。
【００４６】
・ビード部４８を車幅方向の外側に向けて突出させることもできる。
・応力集中部は、上記実施形態及び変形例において例示したビード部４８に限定されない。
【００４７】
他に例えば、図８に示すブラケット本体４１を採用することもできる。図８に示すように、このブラケット本体４１では、応力集中部として側壁部４３の前端に開口するとともに後方に向けて延在する切欠部４９が形成されている。切欠部４９の上下の幅は前側ほど大きくされている。この場合においても、側壁部４３に切欠部４９を形成することにより応力集中部を容易に形成することができる。また、切欠部４９の前側における上下の幅が大きくされるため、側壁部４３の前側部分を上下に大きく圧縮させることができ、ダンパステー５０を前方へ大きく伸ばすことができる。したがって、ボンネットフード２０による衝撃吸収性能を向上させることができる。また、切欠部４９の後側における上下の幅が小さくされるため、ブラケット本体４１の剛性が不足することを抑制できる。この場合、切欠部４９の上下の幅を前後方向において一定にすることもできる。
【００４８】
また、側壁部４３の板厚が部分的に薄くされた薄肉部により応力集中部を形成することもできる。
【符号の説明】
【００４９】
１０…エンジンルーム（収容部）、１１…上部開口、１２…カウルサイドパネル、１３…ヒンジ、１４…ラジエータコアサポート、１５…弾性部材、１６…フード支持部、１７…ストラットタワー、１７ａ…貫通孔、２０…ボンネットフード、２１…アウタパネル、２２…外縁部、２３…インナパネル、２４…外縁部、２５…前壁部、２６…取付壁部、２６ａ…貫通孔、２７…傾斜壁部、２８…後壁部、３０…後側ブラケット（車体側の支持部材）、３１…ブラケット本体、３２…下壁部、３２ａ…貫通孔、３３…側壁部、３３ａ…貫通孔、３４…ボルト、３５…ナット、３６…ボールスタッド、３６ａ…ねじ部、３６ｂ…ボール部、３７…ナット、４０…前側ブラケット（フード側の支持部材）、４１…ブラケット本体、４２…上壁部（固定部）、４２ａ…貫通孔、４３…側壁部、４３ａ…貫通孔、４４…ボルト、４５…ナット、４６…ボールスタッド（支持部）、４６ａ…ねじ部、４６ｂ…ボール部、４７…ナット、４８…ビード部、４９…切欠部、５０…ダンパステー、５１…後端部、５２…前端部、５３…シリンダ、５４…ピストンロッド、５５…後側取付部、５６…前側取付部。
【図１】
2018008625.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018008625.tif 000009
【図８】
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【図９】
2018008625.tif 000011
【図１０】
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