(57)【要約】【課題】スノー性能を少なくとも維持しつつ、ドライ性能を向上させることができるトレッドパターンを有する空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤのトレッド部には、タイヤ周方向のうち第１の方向に前記Ｖ字形状の尖った先端を向けたＶ字ラグ溝が、タイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられ、前記Ｖ字ラグ溝のうちタイヤ周方向に隣り合う隣接Ｖ字ラグ溝の間の領域に中間傾斜ラグ溝が設けられる。前記隣接Ｖ字ラグ溝それぞれにおける前記傾斜ラグ溝同士の接続端は、タイヤ赤道線に対してタイヤ幅方向の互いに異なる側に位置する。前記中間傾斜ラグ溝は、前記第１Ｖ字ラグ溝の接続端が位置する側とタイヤ幅方向の反対側の位置を開始端としてタイヤ赤道線を横切ってトレッドパターンエンドまで延びる。前記第１Ｖ字ラグ溝と前記第２Ｖ字ラグ溝との間の領域には、タイヤ赤道線が通過する第１ブロック陸部が設けられる。【選択図】  図２
2018099955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部にトレッドパターンが設けられた空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道線に対するタイヤ幅方向両側のそれぞれに向かってトレッドパターンエンドまで延びる一対の傾斜ラグ溝がそれぞれの端で接続することによりＶ字形状を成し、タイヤ周方向のうち第１の方向に前記Ｖ字形状の尖った先端を向けたＶ字ラグ溝が、タイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたＶ字ラグ溝群と、
前記Ｖ字ラグ溝群のうちタイヤ周方向に隣り合い、前記Ｖ字形状の前記第１の方向の側に位置する第１Ｖ字ラグ溝と前記第１の方向と反対の第２の方向の側に位置する第２Ｖ字ラグ溝とを含む隣接Ｖ字ラグ溝の間の領域に設けられた中間傾斜ラグ溝と、を備え、
前記第１Ｖ字ラグ溝及び前記第２Ｖ字ラグ溝それぞれにおける前記傾斜ラグ溝同士の接続端は、タイヤ赤道線に対してタイヤ幅方向の互いに異なる側に位置し、
前記中間傾斜ラグ溝は、前記第１Ｖ字ラグ溝の接続端が位置する側とタイヤ幅方向の反対側の位置を開始端としてタイヤ赤道線を横切って前記第１Ｖ字ラグ溝の前記接続端の位置する側と前記タイヤ幅方向の同じ側のトレッドパターンエンドまで延び、
前記第１Ｖ字ラグ溝と前記第２Ｖ字ラグ溝との間の領域には、前記タイヤ赤道線が通過する第１ブロック陸部が設けられ、
前記第１ブロック陸部は、少なくとも、前記第２Ｖ字ラグ溝の一部分と、前記中間傾斜ラグ溝の、前記開始端から前記タイヤ赤道線を横切って前記タイヤ幅方向における前記開始端の反対側まで延びる一部分と、前記第１Ｖ字ラグ溝の、前記開始端から前記開始端と同じ側にある一部分と、前記第１Ｖ字ラグ溝と前記第２Ｖ字ラグ溝とを接続する溝と、前記第２Ｖ字ラグ溝と前記中間傾斜ラグ溝を接続する溝と、により区画されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１Ｖ字ラグ溝と前記中間傾斜ラグ溝との間には、前記タイヤ赤道線が通過する第２ブロック陸部が設けられ、
前記第２ブロック陸部は、前記第１Ｖ字ラグ溝の接続端を含む一部分と、前記中間傾斜ラグ溝の一部分と、前記第１Ｖ字ラグ溝と前記中間傾斜ラグ溝とを接続する溝と、により区画されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１ブロック陸部の、前記タイヤ赤道線を境にして前記タイヤ幅方向の第１の側に位置する部分の接地面積Ｓ１と前記第１の側と反対側である第２の側に位置する部分の接地面積Ｓ２の比Ｓ２／Ｓ１が０．８〜１．２である、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
さらに、前記第１Ｖ字ラグ溝と前記第２Ｖラグ溝の間には、前記中間傾斜ラグ溝を横切ってお互いに接続する第１連絡溝が設けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第１連絡溝は、前記第１ブロック陸部を区画する溝である、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第１連絡溝は、前記隣接Ｖ字ラグ溝の間において、前記タイヤ赤道線に対するタイヤ幅方向両側のうち、前記中間傾斜ラグ溝の開始端が設けられる側と異なる側に設けられている、請求項４または５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記第１Ｖ字ラグ溝と前記第２Ｖラグ溝の間には、溝を横切ることなくお互いに接続する第２連絡溝が設けられている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記第２連絡溝は、前記隣接Ｖ字ラグ溝の間において、前記タイヤ赤道線に対するタイヤ幅方向両側のうち、前記中間傾斜ラグ溝の開始端が設けられる側と同じ側に設けられている、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記第２Ｖ字ラグ溝と前記中間傾斜ラグ溝とを接続する第３連絡溝が、前記隣接Ｖ字ラグ溝の間において、前記タイヤ幅方向の両側のうち前記第１連絡溝と同じ側に設けられている、請求項４〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記第２Ｖ字ラグ溝それぞれには、前記接続端から延びる切り欠き溝と、前記切り欠き溝と前記第１Ｖ字ラグ溝とを、前記タイヤ赤道線を横切ることなく接続する第４連絡溝が設けられている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記接続端及び前記開始端のタイヤ幅方向の位置は、前記タイヤ赤道線からタイヤ接地幅の半分の長さの１５％以下の距離の範囲にある、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記タイヤ幅方向の両側には、タイヤ周方向に連続して延びる周方向主溝が設けられ、前記Ｖ字ラグ溝のそれぞれは、前記周方向主溝を横切って、前記トレッドパターンエンドまで延びる、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記中間傾斜ラグ溝は、前記周方向主溝の１つを横切って前記トレッドパターンエンドまで延びる、請求項１２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記ブロック陸部の領域には、前記傾斜ラグ溝から前記タイヤ赤道線に向かって、前記タイヤ幅方向に対して傾斜した方向に延びる第１サイプと、前記中間傾斜ラグ溝から前記タイヤ赤道線に向かって、前記タイヤ幅方向に対して傾斜した方向に延びる第２サイプとが設けられ、前記第１サイプと前記第２のサイプの向きは、前記タイヤ赤道線に向かって進むに連れて、前記第２の方向に進むように、前記タイヤ幅方向に対して傾斜している、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドパターンを備える空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
オールシーズン用空気入りタイヤ（以降、オールシーズンタイヤという）は、非積雪期に用いる通常のいわゆる「サマータイヤ」と、冬タイヤと呼ばれるスノータイヤとの中間のタイヤとして位置づけられ、北アメリカやヨーロッパで広く用いられている。このオールシーズンタイヤでは、雪上路面における操縦性能・制駆動性能（スノー性能）と乾燥路面での操縦性能であるドライ性能と、ウェット路面での操縦性能、排水性能、及び制駆動性能を含むウェット性能と、が優れていることが求められている。しかし、スノー性能の向上のために（エッジ成分の増加のために）溝を多数設けて溝面積を増大させると、トレッドパターンに設けられたブロック要素のブロック剛性が低下してドライ性能及びウェット路面での操縦性能が低下するという問題があった。
【０００３】
一方、スノー制動性能およびウェット性能を向上できる空気入りタイヤのトレッドパターンとして以下のトレッドパターンが知られている（特許文献１）。
上記トレッドパターンは、タイヤ周方向に凸となるＶ字形状を有すると共にタイヤ幅方向にトレッド部を横断して左右のトレッド端部に開口するＶ字横断溝を備える。このＶ字横断溝がＶ字形状の向きを揃えつつタイヤ周方向に所定間隔で複数配列されている。
このトレッドパターンにおいて、トレッド部ショルダー領域にて、タイヤ周方向に隣り合う一対のＶ字横断溝の間に配置されると共にトレッド端部からタイヤ赤道面に向かって延在し、トレッド部センター領域にて、一対のＶ字横断溝のうちＶ字形状の凸側にある一方のＶ字横断溝に連通すると共に他方のＶ字横断溝に連通しない連通横溝と、トレッド部ショルダー領域に配置されると共に、タイヤ周方向に延在してＶ字横断溝および前記連通横溝に連通する周方向溝とを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−８１０７６号公報
【発明の概要】
【０００５】
上記トレッドパターンは、スノー制動性能およびウェット性能を向上することを目的としたスノータイヤ（ウィンタータイヤ）であり、オールシーズンタイヤと異なるため、目標とする性能が異なる。このため、上記トレッドパターンでは、ドライ性能が十分でない場合がある。特に、操舵初期のドライ性能が安定しないといった問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、スノー性能及びウェット性能を少なくとも維持しつつ、ドライ性能を向上させることができるトレッドパターンを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、トレッドパターンを備える空気入りタイヤであって、以下の各形態を含む。
【０００８】
すなわち、空気入りタイヤは、
タイヤ赤道線に対するタイヤ幅方向両側のそれぞれに向かってトレッドパターンエンドまで延びる一対の傾斜ラグ溝がそれぞれの端で接続することによりＶ字形状を成し、タイヤ周方向のうち第１の方向に前記Ｖ字形状の尖った先端を向けたＶ字ラグ溝が、タイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたＶ字ラグ溝群と、
前記Ｖ字ラグ溝群のうちタイヤ周方向に隣り合い、前記Ｖ字形状の前記第１の方向の側に位置する第１Ｖ字ラグ溝と前記第１の方向と反対の第２の方向の側に位置する第２Ｖ字ラグ溝とを含む隣接Ｖ字ラグ溝の間の領域に設けられた中間傾斜ラグ溝と、を備える。
前記第１Ｖ字ラグ溝及び前記第２Ｖ字ラグ溝それぞれにおける前記傾斜ラグ溝同士の接続端は、タイヤ赤道線に対してタイヤ幅方向の互いに異なる側に位置し、
前記中間傾斜ラグ溝は、前記第１Ｖ字ラグ溝の接続端が位置する側とタイヤ幅方向の反対側の位置を開始端としてタイヤ赤道線を横切って前記第１Ｖ字ラグ溝の前記接続端の位置する側と前記タイヤ幅方向の同じ側のトレッドパターンエンドまで延び、
前記第１Ｖ字ラグ溝と前記第２Ｖ字ラグ溝との間の領域には、前記タイヤ赤道線が通過する第１ブロック陸部が設けられ、
前記第１ブロック陸部は、少なくとも、前記第２Ｖ字ラグ溝の一部分と、前記中間傾斜ラグ溝の、前記開始端から前記タイヤ赤道線を横切って前記タイヤ幅方向における前記開始端の反対側まで延びる一部分と、前記第１Ｖ字ラグ溝の、前記開始端から前記開始端と同じ側にある一部分と、前記第１Ｖ字ラグ溝と前記第２Ｖ字ラグ溝とを接続する溝と、前記第２Ｖ字ラグ溝と前記中間傾斜ラグ溝を接続する溝と、により区画されている。
【０００９】
前記第１Ｖ字ラグ溝と前記中間傾斜ラグ溝との間には、前記タイヤ赤道線が通過する第２ブロック陸部が設けられ、
前記第２ブロック陸部は、前記第１Ｖ字ラグ溝の接続端を含む一部分と、前記中間傾斜ラグ溝の一部分と、前記第１Ｖ字ラグ溝と前記中間傾斜ラグ溝とを接続する溝と、により区画されている、ことが好ましい。
【００１０】
前記第１ブロック陸部の、前記タイヤ赤道線を境にして前記タイヤ幅方向の第１の側に位置する部分の接地面積Ｓ１と前記第１の側と反対側である第２の側に位置する部分の接地面積Ｓ２の比Ｓ２／Ｓ１が０．８〜１．２である、ことが好ましい。
【００１１】
さらに、前記第１Ｖ字ラグ溝と前記第２Ｖラグ溝の間には、前記中間傾斜ラグ溝を横切ってお互いに接続する第１連絡溝が設けられている、ことが好ましい。
【００１２】
前記第１連絡溝は、前記第１ブロック陸部を区画する溝である、ことが好ましい。
【００１３】
前記第１連絡溝は、前記隣接Ｖ字ラグ溝の間において、前記タイヤ赤道線に対するタイヤ幅方向両側のうち、前記中間傾斜ラグ溝の開始端が設けられる側と異なる側に設けられている、ことが好ましい。
【００１４】
前記第１Ｖ字ラグ溝と前記第２Ｖラグ溝の間には、溝を横切ることなくお互いに接続する第２連絡溝が設けられている、ことが好ましい。
【００１５】
前記第２連絡溝は、前記隣接Ｖ字ラグ溝の間において、前記タイヤ赤道線に対するタイヤ幅方向両側のうち、前記中間傾斜ラグ溝の開始端が設けられる側と同じ側に設けられている、ことが好ましい。
【００１６】
前記第２Ｖ字ラグ溝と前記中間傾斜ラグ溝とを接続する第３連絡溝が、前記隣接Ｖ字ラグ溝の間において、前記タイヤ幅方向の両側のうち前記第１連絡溝と同じ側に設けられている、ことが好ましい。
【００１７】
前記第２Ｖ字ラグ溝それぞれには、前記接続端から延びる切り欠き溝と、前記切り欠き溝と前記第１Ｖ字ラグ溝とを、前記タイヤ赤道線を横切ることなく接続する第４連絡溝が設けられている、ことが好ましい。
【００１８】
前記接続端及び前記開始端のタイヤ幅方向の位置は、前記タイヤ赤道線からタイヤ接地幅の半分の長さの１５％以下の距離の範囲にある、ことが好ましい。
【００１９】
前記タイヤ幅方向の両側には、タイヤ周方向に連続して延びる周方向主溝が設けられ、前記Ｖ字ラグ溝のそれぞれは、前記タイヤ周方向主溝を横切って、前記トレッドパターンエンドまで延びる、ことが好ましい。
【００２０】
前記中間傾斜ラグ溝は、前記周方向主溝の１つを横切って前記トレッドパターンエンドまで延びる、ことが好ましい。
【００２１】
前記ブロック陸部の領域には、前記傾斜ラグ溝から前記タイヤ赤道線に向かって、前記タイヤ幅方向に対して傾斜した方向に延びる第１サイプと、前記中間傾斜ラグ溝から前記タイヤ赤道線に向かって、前記タイヤ幅方向に対して傾斜した方向に延びる第２サイプとが設けられ、前記第１サイプと前記第２のサイプの向きは、前記タイヤ赤道線に向かって進むに連れて、前記第２の方向に進むように、前記タイヤ幅方向に対して傾斜している、ことが好ましい。
【００２２】
前記第１連絡溝、前記第２連絡溝、及び前記第３連絡溝は、前記タイヤ赤道線からタイヤ接地幅の半分の長さの５０％以下の距離の範囲にあることが好ましく、４６％以下の距離の範囲にあることがより好ましい。
【００２３】
また、前記第２連絡溝、及び前記第３連絡溝は、前記タイヤ赤道線からタイヤ接地幅の半分の長さの１８％以上の距離の範囲にあることが好ましく、２０％以上の距離の範囲にあることがより好ましい。
【００２４】
また、前記第１連絡溝の溝長さの半分の領域は、前記タイヤ赤道線からタイヤ接地幅の半分の長さの１８％以上の距離の範囲にあることが好ましく、２０％以上の距離の範囲にあることが撚り好ましい。
【発明の効果】
【００２５】
上述の空気入りタイヤによれば、スノー性能およびウェット性能を少なくとも維持しつつ、ドライ性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態のタイヤの一例のプロファイル断面図である。
【図２】本実施形態のタイヤのトレッドパターンの一例を説明する図である。
【図３】本実施形態のＶ字ラグ溝と中間ラグ溝の配置をわかりやすく説明する模式図である。
【図４】従来のトレッドパターンの例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の空気入りタイヤについて添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
以下に説明する本実施形態の空気入りタイヤは、例えば、乗用車用オールシーズンタイヤに適用するが、小型トラック用オールシーズンタイヤあるいはバス・トラック用オールシーズンタイヤに適用することもできる。以下説明する本実施形態の空気入りタイヤは乗用車用オールシーズンタイヤである。
【００２８】
以下の説明において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、比較する位置に対して、タイヤ赤道面を表すタイヤ赤道線ＣＬから離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、比較する位置に対して、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線ＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として空気入りタイヤが回転する方向である。タイヤ周方向は、互いに方向の異なる第１の方向と第２の方向を備える。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、比較する位置に対して、タイヤ径方向に沿って前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、比較する位置に対して、タイヤ径方向に沿って前記回転軸に近づく側をいう。
【００２９】
本明細書でいうタイヤ接地幅は、タイヤが規定リムに装着されて規定内圧を付与されると共に静止状態にて平板に対して垂直に置かれて規定荷重に対応する負荷を加えたときに平板上に形成されるタイヤの接地面におけるタイヤ幅方向の接地端の間の、タイヤ幅方向に沿った最大直線距離をいう。規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design  Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring  Rim」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION  PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD  CAPACITY」をいう。ただし、ＪＡＴＭＡにおいて、乗用車用タイヤの場合には、規定内圧が空気圧１８０［ｋＰａ］であり、規定荷重が最大負荷能力の８８［％］である。
【００３０】
（タイヤ構造）
図１は、本実施形態のタイヤ１０の一例のプロファイル断面図を示す。タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイド部１０Ｓと、を備える。
【００３１】
タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ層１２と、ベルト層１４と、ビードコア１６とを有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム部材１８と、サイドゴム部材２０と、ビードフィラーゴム部材２２と、リムクッションゴム部材２４と、インナーライナゴム部材２６と、を主に有する。
【００３２】
カーカスプライ層１２は、一対の円環状のビードコア１６の間を巻きまわしてトロイダル形状を成した、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ材は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側まで延びている。カーカスプライ層１２のタイヤ径方向外側に２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成されるベルト層１４が設けられている。ベルト層１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０〜３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆した部材であり、下層のベルト材１４ａは上層のベルト材１４ｂに比べてタイヤ幅方向の幅が広い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ層１２の膨張を抑制する。
【００３３】
ベルト層１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム部材１８が設けられる。トレッドゴム部材１８は、上部トレッドゴム１８ａと下部トレッドゴム１８ｂの積層構造となっている。トレッドゴム部材１８の両端部には、サイドゴム部材２０が接続されてサイド部１０Ｓを形成している。サイドゴム部材２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム部材２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ層１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわしたカーカスプライ層１２の巻きまわした部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム部材２２が設けられている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム部材２６が設けられている。
この他に、タイヤ１０は、ビードコア１６の周りに巻きまわしたカーカス層１２とビードフィラーゴム部材２２との間にビード補強材を備えてもよい。さらに、ベルト層１４のタイヤ径方向外側からベルト層１４を覆う、有機繊維あるいはスチールコードをゴムで被覆した２層のベルトカバー層３０を備えてもよい。本実施形態のタイヤ構造は上記の通りであるが、タイヤ構造は、特に限定されず、公知のタイヤ構造を適用することができる。なお、図１では、後述するトレッドパターンにおける溝の図示は省略されている。
【００３４】
（トレッドパターン）
図２は、タイヤ１０のトレッド部１０Ｔに設けられるトレッドパターンの一例を説明する図である。
図２において、紙面上下方向がタイヤ周方向に対応し、紙面左右方向がタイヤ幅方向に対応する。タイヤ周方向に関して、図２中、紙面下方向を第１の方向、紙面上方向を第２の方向という。図２に示すトレッドパターン４０は、回転方向が指定されたトレッドパターンであって、回転方向は第１の方向である。第１の方向が回転方向であることは、タイヤ１０のサイド部１０Ｓに回転方向を記号化した矢印の情報により表示されている。タイヤ幅方向に関して、図２中、タイヤ赤道線ＣＬに対するタイヤ幅方向両側のうち紙面右側を第１の側、紙面左側を第２の側という。
【００３５】
図２に示すトレッドパターン４０は、Ｖ字ラグ溝４２、中間ラグ溝４４、第１連絡溝４６、第２連絡溝４８、及び周方向主溝５０，５２、を主に有する。
【００３６】
周方向主溝５０，５２は、タイヤ幅方両側に、タイヤ周方向に連続して延びるように設けられている。周方向主溝５０，５２は、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ接地幅の半分の長さの５５％〜７５％の距離、タイヤ赤道線ＣＬから離れた位置に設けられている。図２に示す周方向主溝５０，５２は、ジグザグ形状を成してタイヤ周方向に延びるが、タイヤ周方向に直線状に延びる形態であってもよい。
【００３７】
Ｖ字ラグ溝４２は、タイヤ幅方向両側のうち第１の側に向かって第２の方向に、第１の側のトレッドパターンエンドＰｅまで延びる第１傾斜ラグ溝４２ａと、第１の側と反対の第２の側に向かって第２の方向に、第２の側のトレッドパターンエンドＰｅまで延びる第２傾斜ラグ溝４２ｂと、を有する。第１傾斜ラグ溝４２ａと第２傾斜ラグ溝４２ｂは、それぞれのタイヤ幅方向内側の端で接続することによりＶ字形状を成し、タイヤ周方向のうち第１の方向にＶ字形状の尖った先端を向けたＶ字ラグ溝４２を形成している。第１傾斜ラグ溝４２ａと第２傾斜ラグ溝４２ｂの接続端は、タイヤ赤道線ＣＬ上にはなく、第１の側あるいは第２の側に位置する。
【００３８】
第１傾斜ラグ溝４２ａ及び第２傾斜ラグ溝４２ｂは、周方向主溝５０，５２を横切ってパターンエンドＰｅまで延びる。タイヤ幅方向外側に向かって延びる第１傾斜ラグ溝４２ａ及び第２傾斜ラグ溝４２ｂの方向は、周方向主溝５０，５２のタイヤ幅方向内側の領域では、第２の方向に対して傾斜した方向である。この場合、第２の方向に対する傾斜角度は２０〜６５度であることが好ましい。タイヤ幅方向外側に向かって延びる第１傾斜ラグ溝４２ａ及び第２傾斜ラグ溝４２ｂの方向は、周方向主溝５０のタイヤ幅方向外側の領域では、タイヤ幅方向に略平行かタイヤ幅方向に対して若干傾斜した方向である。この場合、タイヤ幅方向に対する傾斜角度は０〜１０度であることが好ましい。
【００３９】
このようなＶ字ラグ溝４２がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられ、Ｖ字ラグ溝群を形成している。
Ｖ字ラグ溝群のうちタイヤ周方向に隣接するＶ字ラグ溝の組を隣接Ｖ字ラグ溝というとき、隣接Ｖ字ラグ溝それぞれは、タイヤ周方向に互いに隣り合い、Ｖ字形状の第１の方向の側に位置する第１Ｖ字ラグ溝と第１の方向と反対の第２の方向の側に位置する第２Ｖ字ラグ溝とを含む。第１Ｖ字ラグ溝と第２Ｖ字ラグ溝における第１傾斜ラグ溝４２ａと第２傾斜ラグ溝４２ｂの接続端は、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の互いに異なる側に位置する。以降、第１Ｖ字ラグ溝及び第２Ｖ字ラグ溝に関して、“４２”を付して説明をする。
【００４０】
図３は、Ｖ字ラグ溝４２と中間ラグ溝４４の配置をわかりやすく説明する模式図である。図３では、理解が容易にできるように溝を直線で表している。図３には、Ｖ字ラグ溝群に関して、タイヤ周方向に連続した設けられる３つのＶ字ラグ溝Ａ，Ｂ，Ｃを代表して表している。ここで、Ｖ字ラグ溝ＡとＶ字ラグ溝Ｂの組は隣接Ｖ字ラグ溝を形成し、この場合、Ｖ字ラグ溝Ａが第１Ｖ字ラグ溝４２に相当し、Ｖ字ラグ溝Ｂが第２Ｖ字ラグ溝４２に相当する。また、Ｖ字ラグ溝ＢとＶ字ラグ溝Ｃの組も隣接Ｖ字ラグ溝を形成する。この場合、Ｖ字ラグ溝Ｂが第１Ｖ字ラグ溝４２に相当し、Ｖ字ラグ溝Ｃが第２Ｖ字ラグ溝４２に相当する。
【００４１】
タイヤ周方向に隣接するＶ字ラグ溝Ａ及びＶ字ラグ溝Ｂそれぞれにおける第１傾斜ラグ溝と第２傾斜ラグ溝の接続端Ｃｅは、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の互いに異なる側に位置している。Ｖ字ラグ溝Ａの接続端Ｃｅは第１の側に、Ｖ字ラグ溝Ｂの接続端Ｃｅは第２の側に位置している。さらに、タイヤ周方向に隣接するＶ字ラグ溝Ｂ及びＶ字ラグ溝Ｃそれぞれにおける接続端Ｃｅも、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の互いに異なる側に位置している。Ｖ字ラグ溝Ｂの接続端Ｃｅは第２の側に、Ｖ字ラグ溝Ｃの接続端Ｃｅは第１の側に位置している。このように、タイヤ周方向に沿って並ぶ接続端Ｃｅのタイヤ幅方向の位置は、第１の側、第２の側、第１の側、第２の側、・・・といったように、タイヤ赤道線ＣＬを境にして互い違いの側に位置している。
【００４２】
中間傾斜ラグ溝４４は、Ｖ字ラグ溝ＡとＶ字ラグ溝Ｂの間の領域に設けられている。この中間傾斜ラグ溝４４は、Ｖ字ラグ溝Ａの接続端Ｃｅが位置する第１の側とタイヤ幅方向の反対側である第２の側の位置を開始端αとしてタイヤ赤道線ＣＬを横切って第１の側に向かって第１の側のトレッドパターンエンドＰｅまで延びている。
また、中間傾斜ラグ溝４４は、Ｖ字ラグ溝ＢとＶ字ラグ溝Ｃの間の領域に設けられている。この中間傾斜ラグ溝４４は、Ｖ字ラグ溝Ｂの接続端Ｃｅが位置する第２の側とタイヤ幅方向の反対側である第１の側の位置を開始端βとしてタイヤ赤道線ＣＬを横切って第２の側に向かって第２の側トレッドパターンエンドＰｅまで延びている。
【００４３】
さらに、Ｖ字ラグ溝Ａ（図３参照）とＶ字ラグ溝Ｂ（図３参照）との間の領域には、タイヤ赤道線ＣＬが通過するブロック陸部（第１ブロック陸部）６０が設けられている。
このブロック陸部６０は、少なくとも、Ｖ字ラグ溝Ｂの一部分と、中間傾斜ラグ溝４４の、開始端αからタイヤ赤道線ＣＬを横切ってタイヤ幅方向の反対側（第１の側）まで延びる一部分と、Ｖ字ラグ溝Ａの、開始端αから開始端αと同じ側（第２の側）にある一部分と、Ｖ字ラグ溝ＡとＶ字ラグ溝Ｂとを接続する後述する切り欠き溝５２ａ及び第４連絡溝５２ｂと、Ｖ字ラグ溝Ｂと中間傾斜ラグ溝４４を接続する後述する第１連絡溝４６と、により区画されている。
【００４４】
また、Ｖ字ラグ溝Ｂ（図３参照）とＶ字ラグ溝Ｃ（図３参照）との間の領域には、タイヤ赤道線ＣＬが通過するブロック陸部（第１ブロック陸部）６１が設けられている。
このブロック陸部６１も、少なくとも、Ｖ字ラグ溝Ｃの一部分と、中間傾斜ラグ溝４４の、開始端βからタイヤ赤道線ＣＬを横切ってタイヤ幅方向の反対側（第２の側）まで延びる一部分と、Ｖ字ラグ溝Ｂの、開始端βから開始端βと同じ側（第１の側）にある一部分と、Ｖ字ラグ溝ＢとＶ字ラグ溝Ｃとを接続する後述する切り欠き溝５２ａ及び第４連絡溝５２ｂと、Ｖ字ラグ溝Ｂと中間傾斜ラグ溝４４を接続する後述する第１連絡溝４６と、により区画されている。
【００４５】
第１連絡溝４６は、隣接Ｖ字ラグ溝のそれぞれの組を、中間傾斜ラグ溝４４を横切ってお互いに接続する。したがって、Ｖ字ラグ溝ＡとＶ字ラグ溝Ｂとを接続する第１連絡溝４６は、中間傾斜ラグ溝４４が主に形成される第１の側に設けられ、Ｖ字ラグ溝ＢとＶ字ラグ溝Ｃとを接続する第１連絡溝４６は、中間傾斜ラグ溝４４が主に形成される第２の側に設けられる。
【００４６】
この第１連絡溝４６は、上述したブロック陸部６０，６１をタイヤ幅方向に区画する溝であることが好ましい。
また、第１連絡溝４６は、隣接Ｖ字ラグ溝の間において、タイヤ赤道線ＣＬに対するタイヤ幅方向の両側のうち、中間傾斜ラグ溝４４の開始端αあるいは開始端βが設けられる側と異なる側に設けられることが好ましい。
【００４７】
第２連絡溝４８は、隣接Ｖ字ラグ溝のそれぞれの組を、他の溝を横切ることなくお互いに接続する溝である。第２連絡溝４８は、隣接Ｖ字ラグ溝の間において、タイヤ幅方向に関して第１連絡溝４６が設けられる側と反対側に設けられることが好ましい。例えば、第１連絡溝４６が第１の側に設けられていれば、第２連絡溝４８は、第２の側に設けられ、第１連絡溝４６が第２の側に設けられていれば、第２連絡溝４８は、第１の側に設けられることが好ましい。例えば、隣接Ｖ字ラグ溝がＶ字ラグ溝ＡとＶ字ラグ溝Ｂである場合、第１連絡溝４６が第１の側に設けられるので、第２連絡溝４８は、第２の側に設けられている。
【００４８】
さらに、Ｖ字ラグ溝４２の接続端Ｃｅから第１の方向に延びブロック陸部の領域内で閉塞する切り欠き溝５２ａと、切り欠き溝５２ａと第１Ｖ字ラグ溝４２とを接続する第４連絡溝５２ｂとが設けられている。切り欠き溝５２ａ及び第４連絡溝５２ｂは、タイヤ赤道線ＣＬを横切ることなくタイヤ周方向の第１の方向の側にある第１Ｖ字ラグ溝４２と接続されている。第４連絡溝５２ｂは、切り欠き溝５２ａの途中から切り欠き溝５２ａに対して屈曲する方向に延びている。上述の第２連絡溝４８は、切り欠き溝５２ａ及び第４連絡溝５２ｂに対してタイヤ幅方向外側に設けられている。
図３に示す例では、隣接Ｖ字ラグ溝がＶ字ラグ溝ＡとＶ字ラグ溝Ｂである場合、Ｖ字ラグ溝Ｂに設けられる切り欠き溝５２ａ及び切り欠き溝５２ａに接続した第４連絡溝５２ｂは、第２の側に設けられ、タイヤ赤道線ＣＬを横切ることなく、第２の側で、Ｖ字ラグ溝Ａと接続されている。同様に、隣接Ｖ字ラグ溝がＶ字ラグ溝ＢとＶ字ラグ溝Ｃである場合、Ｖ字ラグ溝Ｃに設けられる切り欠き溝５２ａ及び切り欠き溝５２ａに接続した第４連絡溝５２ｂは、第１の側に設けられ、タイヤ赤道線ＣＬを横切ることなく、第１の側で、Ｖ字ラグ溝Ｂと接続されている。
なお、切り欠き溝５２ａ及び第４連絡溝５２ｂは、第１連絡溝４６とともに、上述した第１ブロック陸部６０，６１を区画する溝であることが好ましい。
【００４９】
第１Ｖ字ラグ溝４２と中間傾斜ラグ溝４４との間には、図３に示すように、タイヤ赤道線ＣＬが通過するブロック陸部（第２ブロック陸部）６３，６４が設けられている。ブロック陸部６３，６４は、第１Ｖ字ラグ溝４２の接続端Ｃｅを含む一部分と、中間傾斜ラグ溝４４の一部分と、第１Ｖ字ラグ溝４２と中間傾斜ラグ溝４４とを接続する溝と、により区画されている。
図３に示す例では、Ｖ字ラグ溝Ａと、Ｖ字ラグ溝ＡとＶ字ラグ溝Ｂとの間に設けられる中間傾斜ラグ溝４４との間には、タイヤ赤道線ＣＬが通過する第２ブロック陸部６３が設けられている。第２ブロック陸部６３は、Ｖ字ラグ溝Ａの接続端Ｃｅを含む一部分と、中間傾斜ラグ溝４４の一部分と、Ｖ字ラグ溝Ａと中間傾斜ラグ溝４４とを接続する第１連絡溝４６と、により区画されていることが好ましい。また、Ｖ字ラグ溝Ｂと、Ｖ字ラグ溝ＢとＶ字ラグ溝Ｃとの間に設けられる中間傾斜ラグ溝４４との間には、タイヤ赤道線ＣＬが通過する第２ブロック陸部６４が設けられている。第２ブロック陸部６４は、Ｖ字ラグ溝Ｂの接続端Ｃｅを含む一部分と、中間傾斜ラグ溝４４の一部分と、Ｖ字ラグ溝Ｂと中間傾斜ラグ溝４４とを接続する第１連絡溝４６と、により区画されている。
【００５０】
周方向主溝５０，５２のタイヤ幅方向外側には、図２に示すように、周方向主溝５０，５２、Ｖ字ラグ溝４２、中間傾斜ラグ溝４４、及びパターンエンドＰｅで囲まれたブロック陸部５３，５４がタイヤ周方向に列を成して設けられている。
【００５１】
Ｖ字ラグ溝４２及び中間傾斜ラグ溝４４の溝深さは、周方向主溝５０，５２の溝深さよりも深く、例えば８〜９ｍｍである。周方向主溝５０，５２の溝深さは、例えば、６〜７ｍｍである。第１連絡溝４６及び第２連絡溝４８の溝深さは、Ｖ字ラグ溝４２及び中間傾斜ラグ溝４４の溝深さより浅く、例えば６〜７ｍｍである。
【００５２】
また、ブロック陸部６０，６１，６３，６４を含む各ブロック陸部の領域には、第１傾斜ラグ溝１４２ａあるいは第２傾斜ラグ溝１４２ｂからタイヤ赤道線ＣＬに向かって延びる第１サイプ７０と、中間傾斜ラグ溝４４からタイヤ赤道線ＣＬに向かって延びる第２サイプ７１が設けられている。第１サイプ７０は、タイヤ幅方向内側に進むにつれてタイヤ幅方向に対して第２の方向に傾斜した方向に延びている。一方、第２サイプ７１は、タイヤ幅方向内側に進むにつれてタイヤ幅方向に対して第２の方向に傾斜した方向に延びている。いいかえると、第１サイプ７０と第２サイプ７１の向きは、タイヤ赤道線ＣＬに向かって進むに連れて、第２の方向に進むように、タイヤ幅方向に対して傾斜している。ここで、第１サイプ７０及び第２サイプ７１の向きとは、第１サイプ７０及び第２サイプ７１の始端及び終端を結んだ線分の向きをいう。
【００５３】
このようにトレッドパターン４０では、第１Ｖ字ラグ溝４２及び第２Ｖ字ラグ溝４２それぞれにおける接続端Ｃｅは、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の互いに異なる側に位置し、第１ブロック陸部６０，６１は、少なくとも、第２Ｖ字ラグ溝４２の一部分と、中間傾斜ラグ溝４４の、開始端α，βからタイヤ赤道線ＣＬを横切ってタイヤ幅方向の反対側まで延びる一部分と、第１Ｖ字ラグ溝４２の、開始端α，βから開始端α，βと同じ側にある一部分と、第１Ｖ字ラグ溝４２と第２Ｖ字ラグ溝４２とを接続する溝と、第２Ｖ字ラグ溝４２と中間傾斜ラグ溝４４を接続する溝と、により区画されている。このため、ブロック陸部６０は、タイヤ赤道線ＣＬを挟んだ両側に接地面を有するので、操縦性能における初期操舵応答性の右旋回と左旋回における違いを小さくすることができる。これにより、スノー性能を少なくとも維持しつつ、ドライ性能およびウェット路面における操縦性能を向上させることができる。また、トレッドパターン４０は、Ｖ字ラグ溝群を有するので、優れた排水性も備える。
コーナリング中の接地面においては、タイヤ赤道線ＣＬのタイヤ幅方向の位置がタイヤ幅方向に位置ずれするが、第１Ｖ字ラグ溝４２及び第２Ｖ字ラグ溝４２の接続端Ｃｅは、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の互いに異なる側に位置にあるので、接続端Ｃｅがタイヤ赤道線ＣＬ上にある場合に比べて、コーナリング中、第１Ｖ字ラグ溝４２及び第２Ｖ字ラグ溝４２のいずれか一方の排水機能がより大きく機能するので、タイヤ１０のコーナリング中の排水性は低下し難い。
【００５４】
なお、ブロック陸部６０，６１の、第１の側に位置する部分の接地面積Ｓ１と第２の側に位置する部分の接地面積Ｓ２の比Ｓ２／Ｓ１は０．８〜１．２であることが好ましい。これにより、操縦性能における初期操舵応答性の右旋回と左旋回における違いをよりいっそう小さくすることができ、ドライ性能をより向上させることができる。
【００５５】
Ｖ字ラグ溝４２における接続端Ｃｅのタイヤ幅方向の位置は、好ましくは、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ接地幅の半分の長さの１５％以下の距離の範囲にあり、より好ましくはタイヤ赤道線ＣＬからタイヤ接地幅の半分の長さの１０％以下の距離の範囲にある。接続端Ｃｅのタイヤ幅方向の位置が、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ接地幅の半分の長さの１５％より大きい距離の範囲にあると、ブロック陸部６０，６１のタイヤ幅方向の両側の大きさがアンバランスになり、ドライ性能が低下する。
開始端α及び開始端βのタイヤ幅方向の位置は、好ましくは、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ接地幅の半分の長さの１５％以下の距離の範囲にあり、より好ましくはタイヤ赤道線ＣＬからタイヤ接地幅の半分の長さの１０％以下の距離の範囲にある。開始端α及び開始端βのタイヤ幅方向の位置が、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ接地幅の半分の長さの１５％より大きい距離の範囲にあると、ブロック陸部６０，６１のタイヤ幅方向の両側の大きさがアンバランスになり、ドライ性能が低下する。
【００５６】
また、トレッドパターン４０では、隣接Ｖ字ラグ溝の間に設けられる第２ブロック陸部６３，６４は、タイヤ赤道線ＣＬを挟んだ両側に接地面を有するので、この第２ブロック陸部６３、６４により乾燥路面における初期操舵応答性の右旋回と左旋回における違いを小さくすることができ、ドライ性能及びウェット路面における操縦性をより向上させることができる。また、エッジ成分が多くなるので、スノー性能を維持あるいは向上することができる。
【００５７】
図２に示すように、隣接Ｖ字ラグ溝の間には、溝に区画された複数のブロック陸部が設けられている。この場合、各ブロック陸部のブロック剛性がばらつくことにより耐摩耗性やドライ性能が低下することがないように、各ブロック陸部の接地面積がある程度同じ値に近づくようにブロック陸部を区画する溝が設けられることが好ましい。この場合、隣接Ｖ字ラグ溝の間にあり、周方向主溝５０，５２間にある各ブロック陸部の接地面積のばらつきは、隣接Ｖ字ラグ溝の間にあり、周方向主溝５０，５２間にあるブロック陸部の平均接地面積の５０〜１５０％の範囲内であることが好ましい。この場合、第１ブロック陸部６０，６１の接地面積は、平均接地面積より大きいことが好ましく、平均接地面積の１１０％以上であることがより好ましい。特に、隣接Ｖ字ラグ溝４２の間に設けられる複数のブロック陸部の中で、第１ブロック陸部６０，６１の接地面積は最大か大きい方から２番目であることが好ましい。これにより、乾燥路面とウェット路面における初期操舵時の操縦性能を向上させることができる。
【００５８】
Ｖ字ラグ溝４２のそれぞれは、タイヤ周方向主溝５０，５２を横切って、トレッドパターンエンドＰｅまで延びることが、エッジ成分によりスノー性能を向上させることができる点、及びトレッドパターンエンドＰｅからタイヤ接地面の外側に水を排水する排水性を向上できる点から好ましい。また、中間傾斜ラグ溝４４のそれぞれも、周方向主溝５０，５２の１つを横切ってトレッドパターンエンドＰｅまで延びることが、エッジ成分によりスノー性能を向上させることができる点、及びタイヤ接地面の外側に水を排水する排水性を向上できる点から好ましい。
【００５９】
トレッドパターン４０には、タイヤ周方向に隣り合う隣接Ｖ字ラグ溝の間において、中間傾斜ラグ溝４４を横切ってお互いに接続するように第１連絡溝４６が設けられているので、湿潤路面における排水性を向上し、第１連絡溝４６のエッジ成分により、スノー性能を向上させることができる。
第１連絡溝４６は、ブロック陸部６０，６１をタイヤ幅方向に区画する溝であることが好ましい。
また、第１連絡溝４６は、隣接Ｖ字ラグ溝の間において、タイヤ赤道線ＣＬに対するタイヤ幅方向両側のうち、中間傾斜ラグ溝４４の開始端αあるいは開始端βが設けられる側と異なる側に設けられていることが好ましい。これにより、ブロック陸部６０，６１を含む隣接Ｖ字ラグ溝間のブロック陸部の接地面を適切な大きさに調整できエッジ成分を多くすることができ、スノー性能を維持あるいは向上させることができる。
【００６０】
トレッドパターン４０には、隣接Ｖ字ラグ溝の間において、隣接Ｖ字ラグ溝を、他の溝を横切ることなくお互いに接続する第２連絡溝４８が設けられるので、排水性を向上しつつ、スノー性能を維持あるいは向上することができる。
第２連絡溝４８は、隣接Ｖ字ラグ溝の間において、タイヤ赤道線ＣＬに対するタイヤ幅方向両側のうち、中間傾斜ラグ溝４４のＶ字ラグ溝から延びる開始端Ｃｅが設けられる側と同じ側に設けられていることが好ましい。これにより、隣接Ｖ字ラグ溝間のブロック陸部の接地面を適正な大きさに調整できエッジ成分を多くすることができ、スノー性能を維持あるいは向上させることができる。
図２に示すように、隣接Ｖ字ラグ溝の間において、Ｖ字ラグ溝４２と中間傾斜ラグ溝４４とを接続する第３連絡溝５６が、タイヤ幅方向の両側のうち第１連絡溝４６と同じ側に設けられていることが好ましい。また、第２ブロック陸部６３あるいは第４ブロック陸部６４を区画するように第５連絡溝５７が設けられていることが好ましい。これにより、ブロック陸部の大きさを適正な大きさに調整できエッジ成分を多くすることによりスノー性能を向上させることができる。
【００６１】
Ｖ字ラグ溝４２の接続端Ｃｅから延びる切り欠き溝５２ａと、切り欠き溝５２ａと第１傾斜ラグ溝４２ａ及び第２傾斜ラグ溝４２ｂのいずれか１つと接続する第４連絡溝５２ｂとが設けられるので、ブロック陸部６０，６１のブロック剛性の大きさを適正な大きさに調整できエッジ成分を多くすることにより、スノー性能を向上させることができる。
【００６２】
第１連絡溝４６、第２連絡溝４８、及び第３連絡溝５６は、好ましくは、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ接地幅の半分の長さの５０％以下の距離の範囲にあり、より好ましくは、４６％以下の距離の範囲にあることが好ましい。一方、第２連絡溝４８、及び第３連絡溝５６は、好ましくは、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ接地幅の半分の長さの１８％以上の距離の範囲にあり、より好ましくは、２０％以上の距離の範囲にある。第１連絡溝４６の溝長さの半分の領域は、好ましくは、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ接地幅の半分の長さの１８％以上の距離の範囲にあり、より好ましくは、２０％以上の距離の範囲にある。
第１連絡溝４６、第２連絡溝４８、及び第３連絡溝５６が、上記範囲を外れる場合、各ブロック陸部の大きさのばらつきが大きくなり、ドライ性能が悪化し、スノー性能も悪化する。
【００６３】
タイヤ赤道線ＣＬ近くに位置する第４連絡溝５２ｂ、及び第５連絡溝５７は、好ましくは、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ接地幅の半分の長さの３５％以下の距離の範囲にあり、より好ましくは、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ接地幅の半分の長さの３０％以下の距離の範囲にある。第４連絡溝５２ｂ及び第５連絡溝５７のタイヤ赤道線ＣＬに対する傾斜角度は、好ましくは６５度以上９０度以下であり、より好ましくは７０度以上８０度以下である。第４連絡溝５２ｂ及び第５連絡溝５７の位置及び傾斜角度が上記範囲を外れる場合、各ブロック陸部の大きさのばらつきが大きくなりドライ性能が悪化し、タイヤ幅方向のエッジ成分が少なくなりスノー性能も悪化する。
【００６４】
上述したように、第１サイプ７０と第２サイプ７１の向きは、タイヤ赤道線ＣＬに向かって進むに連れて、第２の方向に進むように、タイヤ幅方向に対して傾斜しているので、トレッドパターンは、左右の操舵角度においても有効なエッジ成分を備え、スノー性能を向上させることができる。
【００６５】
（実施例、比較例、従来例）
本実施形態の効果を確認するために、種々のトレッドパターンを有するタイヤを作製した。タイヤの構造は、図１に示す構造を採用した。
作製したタイヤのタイヤサイズは、１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈである。作製したタイヤを１５×６．０Ｊのリムに装着し（空気圧２００ｋＰａ）、前輪駆動の１５００ｃｃの乗用車に装着した。
乗用車を、テストコースの乾燥路面及びウェット路面上を走行させ、ドライバによるドライ性能及びウェット性能の官能評価を行った。評価の中で、特に、操舵初期の操舵応答性に注目した。また、乗用車を、テストコース中の雪上路面上を走行させ、初速４０ｋｍ/時からの制動試験により得られた制動距離の逆数を用いてスノー性能の評価を行った。
いずれの評価結果も、従来例を１００として指数化した。指数が高いほど、各性能が高いことを意味する。
【００６６】
従来例は、図４に示すトレッドパターンとした。図４ではサイプの図示は省略されているが、図２に示す例と同様の第１サイプ７０、第２サイプ７１を設けた。図４は、従来のトレッドパターンの例を示す図である。
比較例１は、図２に示すトレッドパターン４０のうち、Ｖ字ラグ溝の接続端Ｃｅがいずれもタイヤ赤道線ＣＬ上に位置するトレッドパターンである。
比較例２は、図２に示すトレッドパターンのうち、中間傾斜ラグ溝４４の開始端α，βがいずれもタイヤ赤道線ＣＬ上に位置するトレッドパターンである。
ここで、接続端Ｃｅ及び開始端α，βのタイヤ幅方向の位置は、タイヤ赤道線ＣＬから接続端Ｃｅ及び開始端α，βまでの距離がタイヤ接地幅の半分の長さの何％に相当するかを表す。
実施例１〜５のトレッドパターンは、第１連絡溝４６、第２連絡溝４８、第３連絡溝５６、第４連絡溝５２ｂ、及び切り欠き溝５２ａを備える。第１〜５実施例では、第１連絡溝４６及び切り欠き溝５２ａ及び第４連絡溝５２ｂの位置を調整して比Ｓ２／Ｓ１を調整した。比Ｓ２／Ｓ１はブロック陸部６０における比を表す。
下記表１には、各トレッドパターンの仕様とその評価結果を示す。下記表１において、“←”は、該当する欄の左にある欄の内容と同じであることを意味する。
【００６７】
【表１】
2018099955.tif 000003
【００６８】
表１の結果より、接続端Ｃｅの位置及び開始端α，βの位置をタイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向にずらすことにより、スノー性能を少なくとも維持しつつ、ドライ性能さらにはウェット性能を向上させることができることがわかる。また、実施例１〜５より、第１ブロック陸６０，６１の比Ｓ２／Ｓ１は０．８〜１．２とすることで、ドライ性能さらにはウェット性能における操縦性能をより向上させることができることがわかる。
【００６９】
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明の空気入りタイヤは上記実施形態あるいは実施例に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。
【符号の説明】
【００７０】
１０  空気入りタイヤ
１２  カーカスプライ層
１４  ベルト層
１６  ビードコア
１８  トレッドゴム部材
２０  サイドゴム部材
２２  ビードフィラーゴム部材
２４  リムクッションゴム部材
２６  インナーライナゴム部材
３０  ベルトカバー層
４０  トレッドパターン
４２  Ｖ字ラグ溝
４２ａ  第１傾斜ラグ溝
４２ｂ  第２傾斜ラグ溝
４４  中間ラグ溝
４６  第１連絡溝
４８  第２連絡溝
５０，５２  周方向主溝
５２ａ  切り欠き溝
５２ｂ  第４連絡溝
５３，５４  ブロック陸部
５６  第３連絡溝
５７  第５連絡溝
６０，６１  第１ブロック陸部
６３，６４  第２ブロック陸部
７０  第１サイプ
７１  第２サイプ
【図１】
2018099955.tif 000004
【図２】
2018099955.tif 000005
【図３】
2018099955.tif 000006
【図４】
2018099955.tif 000007