(57)【要約】【課題】一つの送風機でペルチェ素子によるシート冷却とシートベンチレーションシステムとを両立させることが可能な乗物用シートを提供すること。【解決手段】自動車用シート１では、シートバック１７の着座面１７Ａ付近の空気が各吸気口から送風機４３によって吸い込まれることにより、ＳＶシステム４１が機能している。一方、ペルチェ素子６３の吸熱面６５から延出した各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌにより、シートバック１７の着座面１７Ａが冷却される。ＳＶシステム４１の機能中に吸い込まれた空気は、その空気を吸い込んだ送風機４３によって流れの強い風となり、ヒートシンク６９が有する多数の放熱フィンに送り出される。ヒートシンク６９は、ペルチェ素子６３の放熱面６７に熱的接触が確保されている。これにより、ペルチェ素子６３の放熱が促進されるので、ペルチェ素子６３によるシート冷却を続けることが可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを含むシートと、
前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられ、吸熱面及び放熱面を有するペルチェ素子と、
前記シートの乗員の着座面において前記ペルチェ素子による冷却領域外に形成された吸気口から空気を吸い込むと共に、吸い込んだ空気を前記ペルチェ素子の放熱面に送り出す送風機と、
前記ペルチェ素子の吸熱面から延出したシート状の熱伝導部材と、を備え、
前記熱伝導部材は、前記冷却領域の少なくとも一部を占めるように前記シートに装着されたことを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記シートは、前記シートの着座面と前記ペルチェ素子との間に前記熱伝導部材を挿通したスリットが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記シートは、前記冷却領域の少なくとも一部が前記シートの他部とは別体に着脱自在なパッド部を備え、
前記熱伝導部材は、前記パッド部に装着されたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方をペルチェ素子で冷却する乗物用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、乗物用シートには、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方をペルチェ素子で冷却するものが存在する。下記特許文献１には、そのような乗物用シートの実施例が多数記載されている。以下では、下記特許文献１に実施例９として記載されたシートについて説明する。
【０００３】
シートは、シートクッションの内部に埋設された加熱冷却装置を備えている。加熱冷却装置は、ペルチェ素子と、ペルチェ素子に結合された熱伝導部材とによって、シートクッションを加熱又は冷却するものである。また、シートクッションの下部に取り付けられているヒートシンクに対して、ペルチェ素子が結合されている。ヒートシンクはカバーによって覆われている。ヒートシンクの多数の伝熱フィンの開放端はカバーによって閉鎖して送風路を形成するとともに、送風路にファンを接続することが可能である。このような構成とすることによって、ペルチェ素子の熱をヒートシンクを介して外気に放散させている。
【０００４】
さらに、シートクッション内及び加熱冷却装置に通気路が設けられている。通気路は、クッション材の上面と表皮との間に、着座面に沿って複数本形成され、さらに、熱伝導部材を埋設するための凹部を通って、カバー内の送風路に連通している。このため、着座面付近や熱伝導部材付近の湿った空気を、通気路や凹部を介して、ファンによって吸引して、外部へ放散することができる。つまり、通気路、凹部及びファン等によって、シートクッションの蒸れを抑えており、シートベンチレーションシステム（以下、「ＳＶシステム」という。）と同様な機能を働かせている。
【０００５】
以上より、下記特許文献１に記載のシートは、一つのファンによって、ペルチェ素子によるシート冷却とＳＶシステムとを両立させようとするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−２４０２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ファンによる吸気で送風路内に空気の流れを発生させており、ヒートシンクに送り込まれる空気の流れが比較的弱いことから、ペルチェ素子によるシート冷却を続けると、ペルチェ素子自体の放熱が不十分となり、冷却効率が低下する虞があった。
【０００８】
さらに、通気路はクッション材の上面と表皮との間に形成されており、人がシートに着座すると通気路が潰れる場合がある。このような場合には、着座面付近や熱伝導部材付近の湿った空気をファンによって吸い込もうとしても、その吸気量は殆ど無いので、ＳＶシステムと同様な機能を働かせることには支障があった。
【０００９】
従って、上記特許文献１に記載のシートでは、一つのファンによって、ペルチェ素子によるシート冷却とＳＶシステムとを両立させることは困難であった。
【００１０】
そこで、本発明は、この点を鑑みてなされたものであり、ＳＶシステムで使用する送風機の排気でペルチェ素子の放熱量を十分に確保することにより、一つの送風機でペルチェ素子によるシート冷却とＳＶシステムとを両立させることが可能な乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この課題を解決するためになされた本願の請求項１に記載の乗物用シートは、シートクッション及びシートバックを含むシートと、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方に設けられ、吸熱面及び放熱面を有するペルチェ素子と、シートの乗員の着座面においてペルチェ素子による冷却領域外に形成された吸気口から空気を吸い込むと共に、吸い込んだ空気をペルチェ素子の放熱面に送り出す送風機と、ペルチェ素子の吸熱面から延出したシート状の熱伝導部材と、を備え、熱伝導部材は、冷却領域の少なくとも一部を占めるようにシートに装着されたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の乗物用シートは、請求項１に記載の乗物用シートであって、シートは、シートの着座面とペルチェ素子との間に熱伝導部材を挿通したスリットが形成されたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３に記載の乗物用シートは、請求項１に記載の乗物用シートであって、シートは、冷却領域の少なくとも一部がシートの他部とは別体に着脱自在なパッド部を備え、熱伝導部材は、パッド部に装着されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の乗物用シートでは、シートの着座面付近の空気がシートの吸気口から送風機によって吸い込まれることにより、ＳＶシステムが機能している。一方、ペルチェ素子の吸熱面から延出した熱伝導部材により、シートの着座面が冷却される。また、ＳＶシステムの機能中に吸い込まれた空気は、その空気を吸い込んだ送風機によって流れの強い風となり、ペルチェ素子の放熱面に送り出される。これにより、ペルチェ素子の放熱が促進されるので、ペルチェ素子によるシート冷却を続けることが可能である。以上より、請求項１に記載の乗物用シートでは、ＳＶシステムで使用する送風機の排気でペルチェ素子の放熱量を十分に確保することにより、一つの送風機でペルチェ素子によるシート冷却とＳＶシステムとを両立させることが可能となる。
【００１５】
また、請求項１に記載の乗物用シートでは、シートの着座面において冷却領域を占めている熱伝導部材の部分が、シートに着座した乗員に触れて乗員を冷やすので、乗員に対する冷却を効率よく行うことが可能となる。
【００１６】
請求項２に記載の乗物用シートでは、熱伝導部材がスリットを介してシートの着座面とペルチェ素子との間に存在しており、シートに着座した乗員とペルチェ素子との間における熱伝導部材を介した熱伝導の経路がスリット内の熱伝導部材によって短くなるので、乗員に対する冷却効率を一層高めることが可能となる。
【００１７】
請求項３に記載の乗物用シートでは、シートの他部とは別体に着脱自在なパッド部をシートに着けるという簡単な組付操作により、パッド部の熱伝導部材をシートに装着させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態である自動車用シートを表した正面斜視図である。
【図２】同自動車用シートのシートバックの断面を図１のＡ−Ａ矢視で表した断面図である。
【図３】同自動車用シートのシートバックの着座面等を表した正面図である。
【図４】同自動車用シートのシートバックの断面を図１のＢ−Ｂ矢視で表した断面図である。
【図５】同自動車用シートの変更例１に備えられたシートバックの断面を図１のＢ−Ｂ矢視で表した断面図である。
【図６】同自動車用シートの変更例２を表した正面斜視図である。
【図７】同自動車用シートの変更例３を表した正面斜視図である。
【図８】同自動車用シートの変更例４を表した正面斜視図である。
【図９】同自動車用シートの変更例４に備えられたシートバックの断面を図８のＢ−Ｂ矢視で表した断面図である。
【図１０】同自動車用シートの変更例５を表した正面斜視図である。
【図１１】同自動車用シートの変更例５に備えられたシートバックの断面を図１０のＢ−Ｂ矢視で表した断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態である自動車用シートを表した正面斜視図である。
【図１３】同自動車用シートのシートバックの断面を図１２のＣ−Ｃ矢視で表した断面図である。
【図１４】同自動車用シートの変更例２を表した正面斜視図である。
【図１５】同自動車用シートの変更例３を表した正面斜視図である。
【図１６】同自動車用シートの変更例４を表した正面斜視図である。
【図１７】同自動車用シートの変更例５を表した正面斜視図である。
【図１８】同自動車用シートの変更例６を表した正面斜視図である。
【図１９】同自動車用シートの変更例６に備えられたシートバックの着座面等を表した平面図である。
【図２０】本発明の第３実施形態である自動車用シートを表した正面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の乗物用シートを具現化した一実施形態である自動車用シートについて、図面を参照にして説明する。図面に表す、上、下、前、後、左、右とは、自動車用シートを基準にしたときの、言い換えると、自動車用シートに着座した乗員を基準にしたときの、上、下、前、後、左、右の方向を示している。尚、以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれていることがある。また、電気配線関係等は、省略されて描かれている。
【００２０】
［１  第１実施形態］
先ず、第１実施形態の自動車用シートについて説明する。
【００２１】
［１−１  シートの外観］
図１に表すように、自動車用シート１は、シート１１及びヘッドレスト１３を備えている。シート１１は、シートクッション１５及びシートバック１７を有している。図２に表すように、シートクッション１５は、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの臀部（大腿部を含む。以下、同じ。）を支持する部分である。シートバック１７は、同乗員Ｐの背部を支持する部分である。ヘッドレスト１３は、同乗員Ｐの頭部を支持する部分である。
尚、同乗員Ｐの臀部が触れる面をシートクッション１５の着座面１５Ａといい、同乗員Ｐの背部が触れる面をシートバック１７の着座面１７Ａという。
【００２２】
［１−２  シートバックの概略構成］
シートバック１７は、バックフレーム１９、シートパッド２１、シートカバー２３、及びシートボード２５を備えている。
【００２３】
バックフレーム１９は、シートバック１７の骨格となるものであり、左右一対のサイドフレーム２７，２９、及びアッパフレーム３１を備えている。図２では、一対のサイドフレーム２７，２９のうち、図２視の紙面奥側（前方に向かって右側）のものが描かれ、図２視の紙面手前側（前方に向かって左側）のものは省略されている。
【００２４】
一対のサイドフレーム２７，２９は、鋼板製である。アッパフレーム３１は、円鋼管製であり、一対のサイドフレーム２７，２９の上端部に架け渡されている。一対のサイドフレーム２７，２９の下端部は、リクライニング装置３３を介して、クッションフレーム３５に搖動可能に連結されている。クッションフレーム３５は、鋼板製であり、シートクッション１５の骨格となるものである。
【００２５】
シートパッド２１は、通気性の低い発泡ウレタン製であり、バックフレーム１９の前方に配設されている。シートパッド２１の上端部は、アッパフレーム３１を覆っている。これに対して、シートパッド２１の下端部は、一対のサイドフレーム２７，２９の下端を覆っている。
【００２６】
シートカバー２３は、通気性の高い素材により形成されており、シートパッド２１の表面を覆っている。
【００２７】
シートボード２５は、通気性の低い樹脂製の素材により形成されており、バックフレーム１９から離間した状態で、バックフレーム１９の後方側を覆っている。これにより、シートバック１７の内部には、バックフレーム１９、シートパッド２１、及びシートボード２５によって囲まれる空間が形成されている。
【００２８】
さらに、シートボード２５の下端と、シートパッド２１及びシートカバー２３の後方側の下端とが離間していることにより、隙間３７が形成されている。隙間３７は、シートバック１７の内部空間とシートバック１７の外部とを連通させている。つまり、シートバック１７の内部空間は、密閉されていない。尚、シートボード２５の下端とシートクッション１５の後端との間には、下帯３９が取り付けられている。下帯３９により、隙間３７は隠されている。
【００２９】
［１−３  ＳＶシステム］
自動車用シート１は、シートバック１７に設けられたＳＶシステム４１を備えている。ＳＶシステム４１は、送風機４３、吸気ダクト４５、及び排気ダクト４７を有している。送風機４３には、例えば、シロッコファンが使用される。
【００３０】
送風機４３は、ハウジング４９を有している。ハウジング４９が支持部材（図示省略）に固定されることにより、送風機４３がアッパフレーム３１に取り付けられている。ハウジング４９には、吸込口５１と吐出口５３とが形成されている。吸込口５１には、前後方向に延設された吸気ダクト４５の後端が連結されている。吐出口５３には、上下方向に延設された排気ダクト４７の上端が連結されている。排気ダクト４７の下端は、シートバック１７の内部空間において、隙間３７の上方近傍に配置されている。送風機４３が駆動すると、吸気ダクト４５から送風機４３の吸込口５１に空気が吸い込まれ、送風機４３の吐出口５３から排気ダクト４７に空気が送り出される。尚、排気ダクト４７を前後方向に沿って切断した断面形状は、略長方形である。
【００３１】
また、ＳＶシステム４１は、導風溝５５を有している。導風溝５５は、シートパッド２１の後方側の面に設けられ、吸気ダクト４５の前端に対向する位置を含むように形成されている。さらに、導風溝５５は、シートパッド２１の後方側の面において、図３に表すように、シートバック１７の左右の双方向に延び、シートバック１７の左右の各端部で下方向に屈曲し、シートバック１７の下端部まで達するように形成されている。
【００３２】
一方、シートバック１７の左右の各端部では、シートバック１７の着座面１７Ａ、つまり、シートパッド２１の前方側の面において、導風溝５５に連通した吸気口５７が上下方向に４個ずつ列設されている。図１にも表すように、左右２列の吸気口５７は、上下方向に延びるシートバック１７の中心線（図示省略）を挟んで、左右対称に配置されている。尚、各吸気口５７は、通気性の高いシートカバー２３に覆われており、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの背中によって塞がれない位置、つまり、同乗員Ｐの背中の外側近傍の位置に設けられている。
【００３３】
導風溝５５は、図２及び図４に表すように、シートパッド２１の後方側の面において、遮蔽板５９によって覆われている。遮蔽板５９は、例えば、弾性変形可能な樹脂ゴムにて形成されており、シートパッド２１の後方側の面に密着して固定されている。これにより、シートパッド２１と遮蔽板５９との間には隙間が無いことから、導風溝５５が密閉されている。
【００３４】
遮蔽板５９には、吸気ダクト４５の前端と対向する位置において、遮蔽板５９の開口部である接続口６１が設けられている。遮蔽板５９の接続口６１には、吸気ダクト４５の前端が密着して固定されている。
【００３５】
ＳＶシステム４１では、このような構造により、シートバック１７の着座面１７Ａにある各吸気口５７が、導風溝５５、吸気ダクト４５、送風機４３、及び排気ダクト４７を介して、シートバック１７の内部空間に連通されている。従って、シートバック１７の着座面１７Ａ付近にある空気は、各吸気口５７、導風溝５５、及び吸気ダクト４５を経て、送風機４３によって吸い込まれる。尚、シートカバー２３の通気性は高いため、各吸気口５７からの空気の吸込は、シートカバー２３によって妨げられない。これに対して、シートパッド２１の通気性は低いため、シートパッド２１内では、導風溝５５以外の箇所での通気が防止される。
【００３６】
各吸気口５７から送風機４３によって吸い込まれた空気は、排気ダクト４７に送り出されることにより、シートバック１７の内部空間にはき出された後、シートバック１７の後方側の下端にある隙間３７からシートバック１７の外部に放出される。
【００３７】
このようにして、送風機４３が駆動すると、導風溝５５から吸気ダクト４５を介して送風機４３の吸込口５１に空気が吸い込まれることにより、シートバック１７の着座面１７Ａにある各吸気口５７から空気が吸い込まれる。空気が吸い込まれる各吸気口５７は、上述したように、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの背中の外側近傍の位置に設けられている。そのため、同乗員Ｐの背中の外周にある湿気が各吸気口５７から吸い込まれ、シートバック１７の着座面１７Ａにおける蒸れを抑えるので、同乗員Ｐに清涼感を与えることができる。
【００３８】
［１−４  ペルチェ素子によるシート冷却］
図２及び図４に表すように、自動車用シート１は、シートバック１７内において、排気ダクト４７の前方側の面に設けられているペルチェ素子６３を備えている。ペルチェ素子６３は、吸熱面６５及び放熱面６７を有している。ペルチェ素子６３の放熱面６７には、ヒートシンク６９が接合されている。この接合では、ペルチェ素子６３の放熱面６７とヒートシンク６９とが、例えば、熱伝導性に優れた放熱グリス及び接着剤等によって、空気が残らないように密着されている。このような接合方法により、ヒートシンク６９は、ペルチェ素子６３の放熱面６７に対する熱的接触が確保されている。ヒートシンク６９では、ペルチェ素子６３の放熱面６７が接合された面とは反対側の面（つまり、ヒートシンク６９の後方側の面）において、多数の放熱フィンが立設されている。
【００３９】
ペルチェ素子６３の放熱面６７の外周部及びヒートシンク６９の外周部は、排気ダクト４７の前方側の面に設けられている開口部に嵌め合わされ、排気ダクト４７の内面に隙間なく密着して固定されている。これにより、ペルチェ素子６３の放熱面６７及びヒートシンク６９は、排気ダクト４７の前方側の面の一部を構成している。さらに、ヒートシンク６９が有する多数の放熱フィンは、排気ダクト４７の内部において突出している。従って、ＳＶシステム４１の送風機４３が駆動している場合には、排気ダクト４７内、つまり、ヒートシンク６９が有する放熱フィンに対して空気が送風機４３によって送り出されるので、ヒートシンク６９からの放熱が促進される。
【００４０】
これに対して、ペルチェ素子６３の吸熱面６５は、排気ダクト４７の前方側にあるシートバック１７の内部空間に位置すると共に、シートパッド２１の後方側の面と向かい合った状態で配置されている。ペルチェ素子６３の吸熱面６５には、熱伝導性に優れた細長いシート状の一対の熱伝導部材７１が接合されている。一対の熱伝導部材７１は、例えば、カーボングラファイト、銅、又はアルミニウム等を材料とし、右側熱伝導部材７１Ｒ及び左側熱伝導部材７１Ｌで構成されている。
【００４１】
右側熱伝導部材７１Ｒの一端部は、上記接合方法等により、ペルチェ素子６３の吸熱面６５における右側半分に対する熱的接触が確保されている。さらに、図４に表すように、右側熱伝導部材７１Ｒは、ペルチェ素子６３の吸熱面６５の右端から延び出すように配設され、シートパッド２１の右後方側の面から右方側の面を経由して右前方側の面に渡るようにして、シートパッド２１の右側の外周面に着けられている。尚、シートパッド２１の右側の外周面に着けられた右側熱伝導部材７１Ｒは、通気性の高いシートカバー２３で覆われている。このような点は、左側熱伝導部材７１Ｌについても、左右の相違点を除けば、同様であるので、詳しい説明は省略する。
【００４２】
一方、シートバック１７の前方側の中央部では、シートバック１７の着座面１７Ａ、つまり、シートパッド２１の前方側の面において、一対のスリット７３が設けられている。一対のスリット７３は、ペルチェ素子６３の吸熱面６５の前方において、シートパッド２１を最短距離で前後方向に貫通している。図１に表すように、一対のスリット７３は、４個の吸気口５７が上下方向に並んだ左右２列の中央付近において、且つ、各列の上から２番目の吸気口５７と３番目の吸気口５７との間において、上下方向に細長く形成されている。さらに、一対のスリット７３は、上下方向に延びるシートバック１７の中心線（図示省略）を挟んで、左右対称に配置されている。尚、一対のスリット７３は、通気性の高いシートカバー２３で覆われており、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの背中によって塞がれる位置に設けられている。
【００４３】
図１及び図４に表すように、一対のスリット７３は、右側スリット７３Ｒ及び左側スリット７３Ｌで構成されている。右側スリット７３Ｒは、右側熱伝導部材７１Ｒが通されるものである。左側スリット７３Ｌは、左側熱伝導部材７１Ｌが通されるものである。図１に表すように、右側スリット７３Ｒ及び左側スリット７３Ｌの上下方向の幅は、右側熱伝導部材７１Ｒ及び左側熱伝導部材７１Ｌの短手方向の幅に対して、ほぼ等しい。
【００４４】
右側熱伝導部材７１Ｒは、シートパッド２１の右前方側の面において、上から２番目の吸気口５７と３番目の吸気口５７との間及び右側スリット７３Ｒ内に通され、排気ダクト４７の前方側にあるシートバック１７の内部空間からペルチェ素子６３の吸熱面６５に向かって延び出すように配設されている。そのように配設された右側熱伝導部材７１Ｒの先端部、つまり、右側熱伝導部材７１Ｒの他端部は、ペルチェ素子６３の吸熱面６５に接合された熱伝導部材７１の一端部に対して、上記接合方法等により合わせられた状態で接合されている。これにより、右側熱伝導部材７１Ｒの他端部は、右側熱伝導部材７１Ｒの一端部を介して、ペルチェ素子６３の吸熱面６５に対する熱的接触が確保されている。このような点は、左側熱伝導部材７１Ｌについても、左右の相違点を除けば、同様であるので、詳しい説明は省略する。
【００４５】
このようにして、右側熱伝導部材７１Ｒは、シートパッド２１の右側半分の外周面に取り付けられている。さらに、右側熱伝導部材７１Ｒの両端部は、ペルチェ素子６３の吸熱面６５における右側半分に対する熱的接触が確保されている。同様にして、左側熱伝導部材７１Ｌは、シートパッド２１の左側半分の外周面に取り付けられている。さらに、左側熱伝導部材７１Ｌの両端部は、ペルチェ素子６３の吸熱面６５における左側半分に対する熱的接触が確保されている。
【００４６】
このような構造により、ペルチェ素子６３が通電されて吸熱面６５が冷やされると、吸熱面６５には各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌが熱的接触しているので、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌも冷やされる。各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌは、上述しように、シートバック１７の左右の各端部から中央部に渡って、シートバック１７のシートパッド２１の外周面に着けられており、さらに、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの背中によって塞がれる位置にある各スリット７３Ｒ，７３Ｌに通されている。従って、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌは、通気性の高いシートカバー２３を介して、少なくとも同乗員Ｐの背中の一部に接触し、その接触部分から同乗員Ｐの熱を奪うので、同乗員Ｐを冷やすことが可能である。
【００４７】
さらに、ペルチェ素子６３が通電されて放熱面６７が発熱すると、放熱面６７にはヒートシンク６９が熱的接触しているので、ヒートシンク６９が加熱される。よって、ヒートシンク６９が有する多数の放熱フィンからは、熱が放散される。
【００４８】
ヒートシンク６９が有する多数の放熱フィンは、上述したように、排気ダクト４７の内部において突出している。従って、ＳＶシステム４１の送風機４３によって排気ダクト４７内に送り出された空気が直進力の強い気流となって多数の放熱フィンに当たり続けるので、ヒートシンク６９が有する多数の放熱フィンにおける熱放散が促進される。このようにして、ペルチェ素子６３の放熱量が十分に確保されるので、ペルチェ素子６３の冷却効率を維持しながら、ペルチェ素子６３によるシート冷却が行われる。
【００４９】
［１−５  第１実施形態の効果等］
上記した第１実施形態によれば、以下の効果を奏する。
自動車用シート１では、シートバック１７の着座面１７Ａ付近の空気が各吸気口５７から送風機４３によって吸い込まれることにより、ＳＶシステム４１が機能している。一方、ペルチェ素子６３の吸熱面６５から延出した各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌにより、シートバック１７の着座面１７Ａが冷却される。
【００５０】
ＳＶシステム４１の機能中に吸い込まれた空気は、その空気を吸い込んだ送風機４３によって流れの強い風となり、ヒートシンク６９が有する多数の放熱フィンに送り出される。ヒートシンク６９は、ペルチェ素子６３の放熱面６７に熱的接触が確保されている。これにより、ペルチェ素子６３の放熱が促進されるので、ペルチェ素子６３によるシート冷却を続けることが可能である。
【００５１】
以上より、自動車用シート１では、ＳＶシステム４１で使用する送風機４３の排気でペルチェ素子６３の放熱量を十分に確保することにより、一つの送風機４３でペルチェ素子６３によるシート冷却とＳＶシステム４１とを両立させることが可能である。
【００５２】
自動車用シート１では、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌが、各スリット７３Ｒ，７３Ｌを介して、シートバック１７の着座面１７Ａとペルチェ素子６３との間に存在している。従って、自動車用シート１に着座した乗員Ｐとペルチェ素子６３との間では、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌを介した熱伝導の経路が、各スリット７３Ｒ，７３Ｌ内の各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌによって短くなるので、同乗員Ｐに対する冷却効率を一層高めることが可能となる。
【００５３】
さらに、シートバック１７の着座面１７Ａにおいて、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌのうち、各スリット７３Ｒ，７３Ｌの近傍に着けられた部分、つまり、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの背中が凭れ掛かる領域に着けられた部分が、同乗員Ｐにシートカバー２３を介して触れて同乗員Ｐを冷やすので、同乗員Ｐに対する冷却を効率よく行うことが可能となる。
【００５４】
尚、第１実施形態において、「冷却領域」とは、ペルチェ素子６３の吸熱面６４から延出した各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌがシートバック１７の着座面１７Ａに着けられた領域、又は自動車用シート１に着座した乗員Ｐの背中がシートバック１７の着座面１７Ａに凭れ掛かる領域をいう。「冷却領域」は、各吸気口５７と重ならない。
【００５５】
［１−６  第１実施形態の変更例］
本発明は上記第１実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。以下の各変更例の説明では、上記第１実施形態と共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明は省略する。
【００５６】
［１−６−１  変更例１］
例えば、上記第１実施形態において、各スリット７３Ｒ，７３Ｌで構成されている一対のスリット７３を省いても良い。この変更例では、図５に表すように、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌの他端部は、シートバック１７の着座面１７Ａ、つまり、シートパッド２１の前方側の面において、シートバック１７の中央付近で離間した状態で着けられる。もっとも、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌの他端部同士は、互いに重なった状態（図示省略）であっても良い。
【００５７】
［１−６−２  変更例２］
または、上記第１実施形態において、左側スリット７３Ｌ及び左側熱伝導部材７１Ｌを省いても良い。この変更例では、図６に表すように、右側熱伝導部材７１Ｒの他端部は、上記第１実施形態と同様にして、右側スリット７３Ｒに通されて、ペルチェ素子６３の吸熱面６５に対する熱的接触が確保されていても良い。あるいは、上記第１実施形態とは異なり、右側スリット７３Ｒも省かれて、右側熱伝導部材７１Ｒの他端部は、シートパッド２１の前方側の面において、シートバック１７の中央付近に着けられても良い。
【００５８】
［１−６−３  変更例３］
または、上記第１実施形態において、右側スリット７３Ｒ及び右側熱伝導部材７１Ｒを省いても良い。この変更例では、図７に表すように、上記変更例２（左側スリット７３Ｌ及び左側熱伝導部材７１Ｌを省いた図６の例）と比べると、左右の相違点を除けば、同様であるので、詳しい説明は省略する。
【００５９】
［１−６−４  変更例４］
または、上記第１実施形態において、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌを構成していた一対の熱伝導部材７１を、図８に表すように、シートバック１７の前方側の中央付近で一体化して一つの熱伝導部材７１にし、さらに、上記第１実施形態において、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌが通されていた一対のスリット７３に代えて、図８に表すように、装填物７５が嵌合される貫通口７７を設けても良い。このような場合には、貫通口７７に嵌合された装填物７５は、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの背中によって塞がれる位置にある。また、貫通口７７に嵌合された装填物７５は、熱伝導部材７１で覆われていることから、「冷却領域」内にある。
【００６０】
装填物７５は、パッド部７９と熱伝導部材８１とで構成されている。パッド部７９は、シートパッド２１と同じ素材の発泡ウレタン製である。熱伝導部材８１は、熱伝導性に優れた細長いシート状のもの、つまり、熱伝導部材７１と同じものであり、パッド部７９の前後左右の各側面に巻かれている。
【００６１】
装填物７５の上下左右の各側面と直交する断面の形状は、貫通口７７の開口形状とほぼ同じある。貫通口７７は、図９に表すように、シートパッド２１に設けられている。従って、装填物７５は、シートパッド２１の貫通口７７に着けたり外したりすることが可能である。
【００６２】
これにより、シートパッド２１の貫通口７７に装填物７５を嵌め合わせるという簡単な組付操作により、装填物７５のパッド部７９に巻かれた熱伝導部材８１をシートパッド２１に装着させることが可能である。
【００６３】
尚、装填物７５のパッド部７９に巻かれた熱伝導部材８１はシート状で薄いため、装填物７５を構成するパッド部７９のみを、シートパッド２１の貫通口７７に着けたり外したりすることも可能である。
【００６４】
シートパッド２１に設けられた貫通口７７は、ペルチェ素子６３の吸熱面６５の前方に位置する。従って、貫通口７７に装填物７５が嵌合されることにより、パッド部７９の前方側の面がシートパッド２１の前方側の面と段差がない状態になると、パッド部７９の後方側の面は、ペルチェ素子６３の吸熱面６５に接合された熱伝導部材７１を介して、ペルチェ素子６３の吸熱面６５に向き合わされた状態となる。これにより、パッド部７９の後方側の面に巻かれた熱伝導部材８１は、ペルチェ素子６３の吸熱面６５に接合された熱伝導部材７１に密着する。このようにして、装填物７５を構成するパッド部７９の後方側の面に巻かれた熱伝導部材８１は、ペルチェ素子６３の吸熱面６５に対して熱的接触が確保される。
【００６５】
一方、パッド部７９の前方側の面がシートパッド２１の前方側の面と段差がない状態になると、パッド部７９の前方側の面に巻かれた熱伝導部材８１は、シートパッド２１の前方側の面を覆う熱伝導部材７１に密着する。尚、パッド部７９の前方側の面に巻かれた熱伝導部材８１は、シートパッド２１の前方側の面から突き出した状態であっても、シートパッド２１の前方側の面を覆う熱伝導部材７１に密着する。このようにして、装填物７５を構成するパッド部７９の前方側の面に巻かれた熱伝導部材８１は、シートパッド２１の前方側の面を覆う熱伝導部材７１に対して熱的接触が確保される。
【００６６】
以上より、装填物７５を構成する熱伝導部材８１は、シートパッド２１の前方側の面を覆う熱伝導部材７１、及びペルチェ素子６３の吸熱面６５の双方に対して、熱的接触が確保される。このような構造により、ペルチェ素子６３が通電されて吸熱面６５が冷やされると、装填物７５を構成する熱伝導部材８１も冷やされる。装填物７５は、上述したように、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの背中によって塞がれる位置にある。従って、装填物７５を構成する熱伝導部材８１は、シートパッド２１の前方側の面を覆うシートカバー２３及び熱伝導部材７１を介して、同乗員Ｐの背中に接触し、その接触部分から同乗員Ｐの熱を奪うので、同乗員Ｐを冷やすことが可能である。特に、同乗員Ｐの背中の脊髄近辺が冷えると、同乗員Ｐの交感神経を刺激するので、同乗員Ｐの覚醒を促すことが可能である。
【００６７】
［１−６−５  変更例５］
または、上記第１実施形態の変更例４において、図１０に表すように、貫通口７７及び装填物７５を省いても良い。このような場合には、図１１に表すように、シートバック１７の前方側の中央付近では、シートパッド２１の前方側の面に着けられた熱伝導部材７１が、ペルチェ素子６３の吸熱面６５に接合された熱伝導部材７１に対して熱的接触されていない。そのため、ペルチェ素子６３が通電されて吸熱面６５が冷やされると、熱伝導部材７１は、シートパッド２１の右後方側の面から右方側の面を経由して右前方側の両面に向かって冷やされていくと同時に、シートパッド２１の左後方側の面から左方側の面を経由して左前方側の面に向かって冷やされていく。
【００６８】
［２  第２実施形態］
次に、第２実施形態の自動車用シートについて説明する。第２実施形態は、上記第１実施形態と同様の、ＳＶシステム４１の構造、及びペルチェ素子６３によるシート冷却を行う構造を備えている。但し、それらの構造は、上記第１実施形態においてはシートバック１７に設けられているのに対し、第２実施形態においてはシートクッション１５に設けられている。
【００６９】
そのため、上記第１実施形態でＳＶシステム４１の構造を説明するときの上、下、前、後の各方向は、第２実施形態の説明では、前、後、上、下の各方向に変更となるが、そのような各方向の記載は必要な場合を除いて省略する。この点は、ペルチェ素子６３によるシート冷却を行う構造を説明するときも、同様である。
【００７０】
これらの事情等を踏まえて、以下の第２実施形態の説明では、上記第１実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明や図面は省略する。
【００７１】
［２−１  シートクッション］
図１２に表すように、自動車用シート１が有するシートクッション１５の左右の各端部では、シートクッション１５の着座面１５Ａにおいて、吸気口５７が前後方向に４個ずつ列設されている。左右２列の吸気口５７は、前後方向に延びるシートクッション１５の中心線（図示省略）を挟んで、左右対称に配置されている。尚、各吸気口５７は、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの臀部によって塞がれない位置、つまり、同乗員Ｐの臀部の外側近傍の位置に設けられている。
【００７２】
シートクッション１５の上方側の中央部では、シートクッション１５の着座面１５Ａにおいて、ペルチェ素子６３の吸熱面６５と上下方向に対向する領域内に一対のスリット７３が設けられている。一対のスリット７３は、４個の吸気口５７が前後方向に並んだ左右２列の中央付近において、且つ、各列の前から２番目の吸気口５７と３番目の吸気口５７との間において、前後方向に細長く形成されている。さらに、一対のスリット７３は、右側スリット７３Ｒ及び左側スリット７３Ｌで構成され、前後方向に延びるシートクッション１５の中心線（図示省略）を挟んで、左右対称に配置されている。尚、一対のスリット７３は、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの臀部によって塞がれる位置に設けられている。
【００７３】
右側熱伝導部材７１Ｒは、シートクッション１５の着座面１５Ａにおいて、右列の前から２番目の吸気口５７と３番目の吸気口５７との間及び右側スリット７３Ｒ内に通されている。左側熱伝導部材７１Ｌは、シートクッション１５の着座面１５Ａにおいて、左列の前から２番目の吸気口５７と３番目の吸気口５７との間及び左側スリット７３Ｌ内に通されている。これにより、シートクッション１５の着座面１５Ａにおいては、各吸気口５７と各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌとが重ならない。
【００７４】
図１３に表すように、シートクッション１５は、一対のクッションフレーム３５，３５、前方フレーム８３、及び後方フレーム８５を備えている。図１３では、一対のクッションフレーム３５，３５のうち、図１３視の紙面奥側（前方に向かって右側）のものが描かれ、図１３視の紙面手前側（前方に向かって左側）のものは省略されている。
【００７５】
前方フレーム８３は、鋼板製であり、一対のクッションフレーム３５，３５の前端部に架け渡されている。後方フレーム８５は、円鋼管製であり、一対のクッションフレーム３５，３５の後端部に架け渡されている。シートパッド２１の前端部は、前方フレーム８３を覆っている。これに対して、シートパッド２１の後端部は、後方フレーム８５の下端を覆っている。送風機４３は、ハウジング４９が支持部材（図示省略）に固定されることにより、前方フレーム８３に取り付けられている。
【００７６】
第２実施形態の自動車用シート１では、送風機４３が駆動すると、導風溝５５から吸気ダクト４５を介して送風機４３の吸込口５１に空気が吸い込まれることにより、シートクッション１５の着座面１５Ａにある各吸気口５７から空気が吸い込まれる。空気が吸い込まれる各吸気口５７は、上述したように、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの臀部の外側近傍の位置に設けられている。そのため、同乗員Ｐの臀部の外周にある湿気が各吸気口５７から吸い込まれ、シートクッション１５の着座面１５Ａにおける蒸れを抑えるので、同乗員Ｐに清涼感を与えることができる。
【００７７】
第２実施形態の自動車用シート１では、ペルチェ素子６３が通電されて吸熱面６５が冷やされると、吸熱面６５には各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌが熱的接触しているので、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌも冷やされる。各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌは、上述しように、シートクッション１５の左右の各端部から中央部に渡って、シートクッション１５のシートパッド２１の外周面に着けられており、さらに、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの臀部によって塞がれる位置にある各スリット７３Ｒ，７３Ｌに通されている。従って、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌは、通気性の高いシートカバー２３を介して、少なくとも同乗員Ｐの臀部の一部に接触し、その接触部分から同乗員Ｐの熱を奪うので、同乗員Ｐを冷やすことが可能である。
【００７８】
以上より、第２実施形態では、シートクッション１５において、第１実施形態と同様な効果を発揮することが可能である。
【００７９】
尚、第２実施形態において、「冷却領域」とは、ペルチェ素子６３の吸熱面６４から延出した各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌがシートクッション１５の着座面１５Ａに着けられた領域、又は自動車用シート１に着座した乗員Ｐの臀部がシートクッション１５の着座面１５Ａに乗り掛かる領域をいう。「冷却領域」は、各吸気口５７と重ならない。
【００８０】
［２−２  第２実施形態の変更例］
本発明は上記第２実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。以下の各変更例の説明では、上記第２実施形態と共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明は省略する。
【００８１】
［２−２−１  変更例１］
例えば、上記第２実施形態において、各スリット７３Ｒ，７３Ｌで構成されている一対のスリット７３を省いても良い。図１２は、上記第２実施形態を表したものであるが、各スリット７３Ｒ，７３Ｌで構成されている一対のスリット７３を除けば、この変更例をも表している。この変更例は、上記第１実施形態の変更例１に相当する。
【００８２】
［２−２−２  変更例２］
または、上記第２実施形態において、左側スリット７３Ｌ及び左側熱伝導部材７１Ｌを省いても良い。この変更例は、図１４に表されており、上記第１実施形態の変更例２に相当する。
【００８３】
［２−２−３  変更例３］
または、上記第２実施形態において、右側スリット７３Ｒ及び右側熱伝導部材７１Ｒを省いても良い。この変更例は、図１５に表されており、上記第１実施形態の変更例３に相当する。
【００８４】
［２−２−４  変更例４］
または、上記第２実施形態において、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌを構成していた一対の熱伝導部材７１を、図１６に表すように、シートクッション１５の上方側の中央付近で一体化して一つの熱伝導部材７１にし、さらに、上記第２実施形態において、各熱伝導部材７１Ｒ，７１Ｌが通されていた一対のスリット７３に代えて、図１６に表すように、装填物７５が嵌合される貫通口７７を設けても良い。この変更例は、上記第１実施形態の変更例４に相当する。
【００８５】
［２−２−５  変更例５］
または、上記第２実施形態の変更例４において、図１７に表すように、貫通口７７及び装填物７５を省いても良い。この変更例は、上記第１実施形態の変更例５に相当する。
【００８６】
［２−２−６  変更例６］
または、上記第２実施形態の変更例４で設けられた装填物７５及び貫通口７７を、図１８に表すように、一対ずつ備えても良い。この変更例では、一対の装填物７５は、右側装填物７５Ｒ及び左側装填物７５Ｌで構成される。一対の貫通口７７は、右側貫通口７７Ｒ及び左側貫通口７７Ｌで構成され、前後方向に延びるシートクッション１５の中心線（図示省略）を挟んで、左右対称に配置されている。右側貫通口７７Ｒには右側装填物７５Ｒが嵌合され、左側貫通口７７Ｌには左側装填物７５Ｌが嵌合される。これにより、右側貫通口７７Ｒに嵌合された右側装填物７５Ｒは、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの右側臀部によって塞がれる位置にある。左側貫通口７７Ｌに嵌合された左側装填物７５Ｌは、同乗員Ｐの左側臀部によって塞がれる位置にある。また、一対の貫通口７７にそれぞれ嵌合された一対の装填物７５は、熱伝導部材７１で覆われていることから、「冷却領域」内にある。
【００８７】
この変更例は、図１９に表すように、右側ペルチェ素子６３Ｒ及び左側ペルチェ素子６３Ｌで構成される一対のペルチェ素子６３を備える。さらに、シートクッション１５内の中央付近において、排気ダクト４７が、右側排気ダクト４７Ｒ及び左側排気ダクト４７Ｌに分岐するように設けられる。右側排気ダクト４７Ｒには右側ペルチェ素子６３Ｒが配設され、左側排気ダクト４７Ｌには左側ペルチェ素子６３Ｌが配設される。
【００８８】
このような構造により、右側装填物７５Ｒは、右側貫通口７７Ｒに嵌合されると、右側ペルチェ素子６３Ｒの吸熱面６５Ｒに対する熱的接触が確保される。左側装填物７５Ｌは、左側貫通口７７Ｌに嵌合されると、左側ペルチェ素子６３Ｌの吸熱面６５Ｌに対する熱的接触が確保される。従って、自動車用シート１に乗員Ｐが着座すると、右側装填物７５Ｒは同乗員Ｐの右側臀部に接触すると共に、左側装填物７５Ｌは同乗員Ｐの左側臀部に接触し、それらの接触部分から同乗員Ｐの熱を奪うので、同乗員Ｐを冷やすことが可能である。
【００８９】
［３  第３実施形態］
次に、第３実施形態の自動車用シートについて説明する。第３実施形態は、上記第１実施形態と上記第２実施形態とを組み合わせたものであるので、以下の説明では、上記第１実施形態及び上記第２実施形態と共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明は省略する。
【００９０】
第３実施形態の自動車用シート１は、シートクッション１５及びシートバック１７において、ＳＶシステム４１の構造、及びペルチェ素子６３によるシート冷却を行う構造を備えている。従って、図２０に表すように、シートクッション１５及びシートバック１７において、左右２列の吸気口５７及び一対のスリット７３が設けられると共に、左右端部から延出した一対の熱伝導部材７１が一対のスリット７３にそれぞれ通されている。
【００９１】
このような構造により、第３実施形態の自動車用シート１においては、自動車用シート１に着座した乗員Ｐの背中及び臀部の外周にある湿気が各吸気口５７から吸い込まれ、同乗員Ｐの背中及び臀部に熱伝導部材７１がシートカバー２３を介して接触し、その接触部分から同乗員Ｐの熱を奪うことができる。
【００９２】
尚、上記第３実施形態は、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、上記第１実施形態に対して上記第２実施形態の各変更例をそれぞれ組み合わせても良いし、上記第２実施形態に対して上記第１実施形態の各変更例をそれぞれ組み合わせても良いし、あるいは、上記第１実施形態の各変更例と上記第２実施形態の各変更例とをそれぞれ組み合わせても良い。
【００９３】
［４  その他］
ちなみに、第１実施形態、第２実施形態、及び第３実施形態において、自動車用シート１は、「乗物用シート」の一例である。
【符号の説明】
【００９４】
１    自動車用シート
１３    シート
１５    シートクッション
１５Ａ  シートクッションの着座面
１７    シートバック
１７Ａ  シートバックの着座面
４３    送風機
５７    吸気口
６３    ペルチェ素子
６５    ペルチェ素子の吸熱面
６７    ペルチェ素子の放熱面
７１    熱伝導部材
７３    スリット
７９    パッド部
８１    熱伝導部材
Ｐ    乗員
【図１】
2018008622.tif 000003
【図２】
2018008622.tif 000004
【図３】
2018008622.tif 000005
【図４】
2018008622.tif 000006
【図５】
2018008622.tif 000007
【図６】
2018008622.tif 000008
【図７】
2018008622.tif 000009
【図８】
2018008622.tif 000010
【図９】
2018008622.tif 000011
【図１０】
2018008622.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2018008622.tif 000014
【図１３】
2018008622.tif 000015
【図１４】
2018008622.tif 000016
【図１５】
2018008622.tif 000017
【図１６】
2018008622.tif 000018
【図１７】
2018008622.tif 000019
【図１８】
2018008622.tif 000020
【図１９】
2018008622.tif 000021
【図２０】
2018008622.tif 000022