(57)【要約】【課題】内外の圧力差を緩和することができ、容易に、かつ、安価に製造することのできる車載カメラ装置を提供する。【解決手段】上ケース１１と下ケース２０とからなる筐体１０と、上ケース１１と下ケース２０との間に装着され筐体１０の気密を保持する封止用リング４０と、を備え、封止用リング４０は、気圧調整部４１を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上ケースと下ケースとからなる筐体と、前記上ケースと前記下ケースとの間に装着され前記筐体の気密を保持する封止用リングと、を備え、
前記封止用リングは、気圧調整部を備えていることを特徴とする車載カメラ装置。
【請求項２】
前記気圧調整部は、前記筐体の外部に開口し前記筐体の内外の気圧差で膨張または収縮する袋体で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車載カメラ装置。
【請求項３】
前記気圧調整部の内面には、凸部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載カメラ装置。
【請求項４】
前記気圧調整部は、前記封止用リングの内周側に位置していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車載カメラ装置。
【請求項５】
前記気圧調整部は、前記封止用リングの
軸方向に沿って形成され、前記気圧調整部は、前記封止用リングを前記上ケースと前記下ケースとの間に装着する際に、前記封止用リングの内周側に位置するように回転させて装着されることを特徴とする請求項４に記載の車載カメラ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載カメラ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本技術分野の背景技術として、特開平１１−０６８３３３号公報（特許文献１）がある。この公報には、「内部に回路基板や電子部品などを収納する、パッキンを介在して結合された複数のケース部材からなるケースと、外側をケースの外部に、内側をケースの内部に位置させてケース部材に組み込まれた、ケース内外の圧力差によって伸縮する弾性体とからなっている。弾性体が収縮して、ケースの内部圧力とケースの外部圧力ととの均衡をつねに維持し、パッキンおよびパッキンとケース部材との間の微少すき間を通じて、回路の短絡や電子部品の腐食の原因となる水および湿った外気がケース内部に侵入しない。」と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０６８３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献の技術では、ケース内外の圧力差によって弾性体が収縮して、ケースの内部圧力とケースの外部圧力ととの均衡をつねに維持することができるが、弾性体が別部材で構成されており、製造が困難であり、製造コストも高くなってしまう問題がある。
そこで、本発明は、内外の圧力差を緩和することができ、容易に、かつ、安価に製造することのできる車載カメラ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明は、上ケースと下ケースとからなる筐体と、前記上ケースと前記下ケースとの間に装着され前記筐体の気密を保持する封止用リングと、を備え、前記封止用リングは、気圧調整部を備えていることを特徴とする。
【０００６】
また、前記構成において、前記気圧調整部は、前記筐体の外部に開口し前記筐体の内外の気圧差で膨張または収縮する袋体で構成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、前記構成において、前記気圧調整部の内面には、凸部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、前記構成において、前記気圧調整部は、前記封止用リングの内周側に位置していることを特徴とする。
【０００９】
また、前記構成において、前記気圧調整部は、前記封止用リングの軸方向に沿って形成され、前記気圧調整部は、前記封止用リングを前記上ケースと前記下ケースとの間に装着する際に、前記封止用リングの内周側に位置するように回転させて装着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、気圧調整部が筐体の内部圧力と外部圧力との圧力差を緩和することができ、圧力差により、筐体の内部に外部から空気が侵入したり、筐体の内部から外部に空気が漏れたりすることを確実に防止することができる。
また、気圧調整部を封止用リングと一体に形成しているので、圧力差を緩和する部材を別部材とする場合に比較して容易に、かつ、安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態の車載カメラ装置を示す分解斜視図である。
【図２】車載カメラ装置の断面図である。
【図３】車載カメラ装置における気圧調整部が膨張した状態を示す断面図である。
【図４】封止用リングを示す斜視図である。
【図５】封止用リングの気圧調整部が膨張した状態を示す斜視図である。
【図６】車載カメラ装置を示す側面図である。
【図７】図６の丸部分の拡大図である。
【図８】製造時の封止用リングを示す斜視図である。
【図９】製造時の封止用リングを示す平面図である。
【図１０】製造時の封止用リングを示す正面図である。
【図１１】図９のＡ−Ａ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態の車載カメラ装置を示す分解斜視図である。図２は、車載カメラ装置の断面図である。図３は、車載カメラ装置における気圧調整部が膨張した状態を示す断面図である。
【００１３】
車載カメラ装置１は、例えば、車両のバックカメラとして使用される。
この車載カメラ装置１は、図１に示すように、内部が中空とされた筐体１０を備えており、筐体１０は、上ケース１１と下ケース２０とから構成されている。
上ケース１１の上面には、開口１３が形成されている。開口１３には、レンズユニット３０が装着されている。
【００１４】
レンズユニット３０は、環状の支持部材３１と、この支持部材３１の下端部に取り付けられ撮像素子や電子部品などが搭載された配線基板３２と、支持部材３１の内側に設けられたレンズ部材３３とを備えている。
レンズユニット３０のレンズ部材３３の外周には、環状溝３４が形成されており、この環状溝３４には、Ｏリングなどの封止部材３５が装着されている。この封止部材３５は、開口１３の内周面に密着されており、開口１３とレンズユニット３０とを封止するように構成されている。
【００１５】
また、下ケース２０の下面には、車両の所定の箇所に車載カメラ装置１を取り付けるための取付部２１が突出形成されている。取付部２１の内側には、例えば、レンズユニット３０の配線基板３２からの配線を取り出す取出孔２２が形成されている。取出孔２２には、配線が取り出された取出孔２２を封止するパッキン２３が取り付けられている。
下ケース２０の対角位置には、下ケース２０を貫通するねじ穴２４が形成されている。下ケース２０の対角位置であってねじ穴２４の外側には。係止用切欠き２５が形成されている。
【００１６】
また、上ケース１１の対角位置であって、係止用切欠き２５に対応する位置には、係止用切欠き２５に係止される係止用突起１４が形成されている。
そして、上ケース１１の係止用突起１４を下ケース２０の係止用切欠き２５に係止させた状態で、ねじ穴２４の下方からねじ２６を、上ケース１１の図示しないねじ部に締め付けることにより、上ケース１１と下ケース２０とを一体に固定するように構成されている。
【００１７】
下ケース２０の上端面には、下側封止用溝２７がねじ穴２４部分を避けて下ケース２０の全周に亘って形成されている。また、上ケース１１の下端面には、同様に、上側封止用溝１５が下側封止用溝２７に対向するように形成されている。
上ケース１１と下ケース２０とを接合した状態で、上側封止用溝１５および下側封止用溝２７には、封止用リング４０が収容されている。
【００１８】
図４は封止用リング４０を示す斜視図である。図５は封止用リング４０の気圧調整部が膨張した状態を示す斜視図である。図６は車載カメラ装置１を示す側面図である。図７は図６の丸部分の拡大図である。
封止用リング４０は、上ケース１１および下ケース２０の上側封止用溝１５および下側封止用溝２７の形状に合致した形状を有しており、封止用リング４０は、ゴムなどの弾性材料により形成されている。
封止用リング４０の一部には、内周側に突出する気圧調整部４１が一体に形成されている。気圧調整部４１は、内部が中空とされた袋状に形成されている。気圧調整部４１は、圧力の変化に応じて膨張または収縮可能に構成されている。
【００１９】
また、図４および図７に示すように、気圧調整部４１の内面の上面および下面には、複数の凸部４２が形成されている。これらの凸部４２は、気圧調整部４１の内側上面の凸部４２と内側下面の凸部４２とが対向するように形成されている。
すなわち、上ケース１１と下ケース２０との締め付けなどにより気圧調整部４１がつぶされた場合でも、内側上面の凸部４２と内側下面の凸部４２とが当接することにより、気圧調整部４１の内側に一定の空間を確保することが可能となり、気圧調整部４１と外部との連通を確保することができるように構成されている。
【００２０】
次に、本実施形態の封止用リング４０を製造方法について説明する。
図８は製造時の封止用リング４０を示す斜視図である。図９は製造時の封止用リング４０を示す平面図である。図１０は製造時の封止用リング４０を示す正面図である。図１１は図９のＡ−Ａ線における断面図である。
本実施形態においては、例えば、上型と下型とからなる金型（図示せず）を用い、上型または下型に気圧調整部４１に相当する型を形成する。
【００２１】
そして、これら上型と下型とを接合した状態で、内部にゴムなどの材料を注入することにより、封止用リング４０と気圧調整部４１とを一体に形成することが可能である。
このように形成することにより、気圧調整部４１が封止用リング４０の軸方向（図における紙面垂直方向）すなわち上型または下型の抜き方向に沿って形成されるので、封止用リング４０の成型後に、金型から気圧調整部４１を抜き取る作業を支障なく行うことができる。
【００２２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態においては、通常、筐体１０の内部の温度と外気温との差が大きくない場合、封止用リング４０が上側封止用溝１５および下側封止用溝２７の内側で圧縮されることで、上ケース１１と下ケース２０との密封は確保されている。
【００２３】
そして、例えば、周囲の環境や筐体１０の内部の電子部品などの発熱などにより、筐体１０の内部温度が外気温より高くなる場合があり、筐体１０の内部圧力は外部圧力より大きくなり、圧力差が生じる。
この場合は、気圧調整部４１が筐体１０の内部圧力により収縮しつぶれるように変形する。これにより、筐体１０の内部圧力が高くなることを緩和することができる。
【００２４】
また、逆に周囲の環境や筐体１０が洗車で冷却された場合などにより、筐体１０の内部温度が外気温より低くなる場合があり、筐体１０の内部圧力は、外部圧力より低くなり、圧力差が生じる。
この場合は、図に示すように、気圧調整部４１が外部からの空気を取り入れて膨張し、膨れるように変形する。これにより、筐体１０の内部圧力が低い場合でも、筐体１０の内部圧力が低くなることを緩和することができる。
【００２５】
このように、気圧調整部４１が、筐体１０の内部圧力と外部圧力との圧力差に応じて、収縮または膨張することで、筐体１０の内部圧力と外部圧力との圧力差を緩和することができるので、圧力差により、筐体１０の内部に外部から空気が侵入したり、筐体１０の内部から外部に空気が漏れたりすることを確実に防止することができる。
【００２６】
以上述べたように本実施形態においては、上ケース１１と下ケース２０とからなる筐体１０と、上ケース１１と下ケース２０との間に装着され筐体１０の気密を保持する封止用リング４０と、を備え、封止用リング４０は、気圧調整部４１を備えている。
これにより、気圧調整部４１が筐体１０の内部圧力と外部圧力との圧力差を緩和することができ、圧力差により、筐体１０の内部に外部から空気が侵入したり、筐体１０の内部から外部に空気が漏れたりすることを確実に防止することができる。
【００２７】
また、本実施形態においては、気圧調整部４１は、筐体１０の外部に開口し筐体１０の内外の気圧差で膨張または収縮する袋体で構成されている。
これにより、気圧調整部４１が、筐体１０の内部圧力と外部圧力との圧力差に応じて、収縮または膨張することで、筐体１０の内部圧力と外部圧力との圧力差を緩和することができるので、圧力差により、筐体１０の内部に外部から空気が侵入したり、筐体１０の内部から外部に空気が漏れたりすることを確実に防止することができる。
【００２８】
また、本実施形態においては、気圧調整部４１の内面には、凸部４２が形成されている。
これにより、上ケース１１と下ケース２０との締め付けなどにより気圧調整部４１がつぶされた場合でも、内側上面の凸部４２と内側下面の凸部４２とが当接することにより、気圧調整部４１の内側に一定の空間を確保することが可能となり、気圧調整部４１と外部との連通を確保することができる。
【００２９】
また、本実施形態においては、気圧調整部４１は、封止用リング４０の内周側に位置している。
これにより、気圧調整部４１を筐体１０の内部に位置させることができ、筐体１０の内部圧力と外部圧力との圧力差を緩和することができる。
【００３０】
また、本実施形態においては、気圧調整部４１は、封止用リング４０の軸方向に沿って形成され、気圧調整部４１は、封止用リング４０を上ケース１１と下ケース２０との間に装着する際に、封止用リング４０の内周側に位置するように回転させて装着される。
これにより、例えば、上型と下型とからなる金型を用い、上型または下型に気圧調整部４１に相当する型を形成した場合に、気圧調整部４１が封止用リング４０の軸方向すなわち上型または下型の抜き方向に沿って形成されるので、封止用リング４０の成型後に、金型から気圧調整部４１を抜き取る作業を支障なく行うことができる。
【００３１】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に応じて種々変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、封止用リング４０に１つの気圧調整部４１を設けるようにしたが、複数の気圧調整部４１を設けるようにしてもよい。また、気圧調整部４１の寸法も、図示した例に限定されるものではなく、気圧調整部４１の幅寸法、長さ寸法を長く形成したり、任意に設定することが可能である。
さらに、凸部４２の形状についても、気圧調整部４１の開口がふさがれない形状であれば、いずれの形状に形成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  車載カメラ装置
１０  筐体
１１  上ケース
１５  上側封止用溝
２０  下ケース
２１  取付部
２７  下側封止用溝
３０  レンズユニット
４０  封止用リング
４１  気圧調整部
４２  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018191212.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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