(57)【要約】【課題】ブレードラバーの脱落を抑制できるワイパケースを提供すること。【解決手段】ワイパケース１４は、上部にヘッド部１１ｃとヘッド部１１ｃよりも幅が小さく下方に延びる幅狭部１１ｄとが形成され下部に払拭面を払拭するための払拭部１１ｂが形成されたブレードラバー１１と、該ブレードラバー１１の上方で該ブレードラバー１１に剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキング１２とを保持する。このワイパケース１４は、バッキング１２を収容保持する筒部２１ａと、筒部２１ａから下方に延びてヘッド部１１ｃの側方を覆う一対の下延部２１ｂと、下延部２１ｂの下端から幅方向内側に延びてヘッド部１１ｃの下面と対向してヘッド部１１ｃを把持する爪部２１ｃとを有する。下延部２１ｂは、その基端側における幅方向の厚みをバッキング１２とヘッド部１１ｃとの間の筒部２１ａの厚みＺよりも厚くする肉厚部２１ｄを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にヘッド部とヘッド部よりも幅が小さく下方に延びる幅狭部とが形成され下部に払拭面を払拭するための払拭部が形成されたブレードラバーと、
該ブレードラバーの長手方向において前記払拭面と反対側に凸となって湾曲されるとともに、幅方向寸法が前記ブレードラバーの前記ヘッド部の幅よりも大きく形成された板ばね状のバッキングと、
前記ブレードラバーの前記ヘッド部を保持するとともに、前記ヘッド部の上方において前記バッキングを収容保持するケース本体と、を備え、
前記ケース本体は、その長手方向直交方向断面において前記バッキングを包囲して収容保持する筒部と、前記筒部から下方に延びて前記ヘッド部の幅方向両側の側方を覆う一対の下延部と、前記下延部の下端から幅方向内側に延びて前記ヘッド部の下面と対向して前記ヘッド部を把持する爪部とを有し、
前記下延部は、その基端側における幅方向の厚みを前記バッキングと前記ヘッド部との間の前記筒部の厚みよりも厚くする肉厚部を有しており、
前記肉厚部は、前記ケース本体の長手方向直交方向断面において、前記筒部の下壁部の下面を通る直線が前記ケース本体の前方外面と交差する点と前記ケース本体の後方外面と交差する点とから対応する前記各爪部の根元部とをそれぞれ結ぶ各線分の幅方向内側を中実状に形成されており、
前記ケース本体の長手方向直交方向断面において、前記筒部の下壁部の下面を通る直線が前記ケース本体の前方外面と交差する点と、前記ケース本体の後方外面と交差する点とは、ともに前記バッキングよりも幅方向両外側に位置していることを特徴とするワイパケース。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパケースにおいて、
前記肉厚部は、上方に向かうほど幅が広がるように傾斜した傾斜面を有することを特徴とするワイパケース。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパケースにおいて、
前記傾斜面は前記各線分に沿うように形成されていることを特徴とするワイパケース。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパケースにおいて、
前記筒部の幅方向中心線が前記爪部同士の間の幅方向中心線に対して車両後方側にオフセットされたことを特徴とするワイパケース。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパケースにおいて、
前記ブレードラバーの前記ヘッド部は、前記バッキングの幅の範囲内に配置されていることを特徴とするワイパケース。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のワイパケースと、前記バッキングと、前記ブレードラバーとを備えたことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のワイパブレードとワイパブレードに設けられるワイパケースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両用のワイパは、ワイパアームとワイパアームに連結されるワイパブレードからなる。そして、ワイパブレードとしては、ブレードラバーと、該ブレードラバーの上方で帯状に細長い金属ばねレールとを保持するケーシング状のプラスチックカバーを備えたものがある（例えば、特許文献１（図４など）参照）。このケーシング状のプラスチックカバーは、金属ばねレールを収容保持する四角筒状の筒部と、ブレードラバーの上部を保持すべく、前記筒部から下方に延びる保持レールと、保持レールの先端に形成された一対の爪とを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００１−５１６３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなプラスチックカバーでは、保持レールは一様な厚さで形成されており、基端部（上部）を基点として爪が開くように撓み易く、爪間が広がり易いため、例えば、払拭時等にブレードラバーに大きな摩擦力が掛かった場合や寒冷地でブレードラバーが貼り付いている状態でワイパを起立姿勢とする所謂ロックバックをさせようとした際にブレードラバーが脱落し易いという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ブレードラバーの脱落を抑制できるワイパケース及びワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するワイパケースは、上部にヘッド部とヘッド部よりも幅が小さく下方に延びる幅狭部とが形成され下部に払拭面を払拭するための払拭部が形成されたブレードラバーと、該ブレードラバーの長手方向において前記払拭面と反対側に凸となって湾曲されるとともに、幅方向寸法が前記ブレードラバーの前記ヘッド部の幅よりも大きく形成された板ばね状のバッキングと、前記ブレードラバーの前記ヘッド部を保持するとともに、前記ヘッド部の上方において前記バッキングを収容保持するケース本体と、を備え、前記ケース本体は、その長手方向直交方向断面において前記バッキングを包囲して収容保持する筒部と、前記筒部から下方に延びて前記ヘッド部の幅方向両側の側方を覆う一対の下延部と、前記下延部の下端から幅方向内側に延びて前記ヘッド部の下面と対向して前記ヘッド部を把持する爪部とを有し、前記下延部は、その基端側における幅方向の厚みを前記バッキングと前記ヘッド部との間の前記筒部の厚みよりも厚くする肉厚部を有しており、前記肉厚部は、前記ケース本体の長手方向直交方向断面において、前記筒部の下壁部の下面を通る直線が前記ケース本体の前方外面と交差する点と前記ケース本体の後方外面と交差する点とから対応する前記各爪部の根元部とをそれぞれ結ぶ各線分の幅方向内側を中実状に形成されており、前記ケース本体の長手方向直交方向断面において、前記筒部の下壁部の下面を通る直線が前記ケース本体の前方外面と交差する点と、前記ケース本体の後方外面と交差する点とは、ともに前記バッキングよりも幅方向両外側に位置している。
【０００７】
同構成によれば、下延部は、その基端側における幅方向の厚みをバッキングとヘッド部との間の筒部の厚みよりも厚くする肉厚部を有するため、例えば、肉厚部を有さない場合（例えば、払拭面への湾曲追従を考慮して全ての箇所で肉厚が同じ薄肉で一様とした場合）に比べて、広がり難くなり、ブレードラバーが脱落し難くなる。即ち、肉厚部を有さない場合（例えば、全ての箇所で肉厚が同じ薄肉で一様とした場合）では、下延部が基端部（上部）を基点として爪部が開くように撓み易く、ひいては爪部間が広がり易くなるが、これを抑えることができ、例えば、払拭時等にブレードラバーに大きな摩擦力が掛かった場合や寒冷地でブレードラバーが貼り付いている状態でワイパをロックバックさせようとした場合に、ブレードラバーのワイパケースからの脱落を抑制することができる。
【０００８】
上記ワイパケースにおいて、前記肉厚部は、上方に向かうほど幅が広がるように傾斜した傾斜面を有する。
同構成によれば、肉厚部は、上方に向かうほど幅が広がるように傾斜した傾斜面を有するため、下延部の撓みの基点となる基端部（上部）ほど剛性を強くすることができるとともに、例えば払拭時等にワイパブレードと共にワイパケース全体が払拭面に対して傾いた際でもワイパケースが払拭面に接触してしまうことを抑えることができる。
【０００９】
上記ワイパケースにおいて、前記傾斜面は前記各線分に沿うように形成されている。
上記ワイパケースにおいて、前記筒部の幅方向中心線が前記爪部同士の間の幅方向中心線に対して車両後方側にオフセットされる。
【００１０】
同構成によれば、筒部の幅方向中心線が爪部同士の間の幅方向中心線に対して車両後方側にオフセットされるため、筒部の車両前方側への張り出し量を小さくすることが可能となる。その結果、前方側に張り出したワイパケースの払拭面側の空間の走行風による圧力の高まりを抑えることが可能となり、払拭面からの浮き上がりを抑制することができる。
【００１１】
上記ワイパケースにおいて、前記ブレードラバーの前記ヘッド部は、前記バッキングの幅の範囲内に配置されている。
上記課題を解決するワイパブレードは、上記ワイパケースと、上記バッキングと、上記ブレードラバーとを備える。
【００１２】
同構成によれば、ワイパブレードにおいて、上記効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のワイパケース及びワイパブレードでは、ブレードラバーの脱落を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態におけるワイパの斜視図。
【図２】一実施形態におけるワイパブレードの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、車両用のワイパの一実施の形態を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、車両用のワイパ１は、自動車の払拭面としてのフロントガラスに付着した雨滴等を払拭するためのものであって、ワイパアーム２と、該ワイパアーム２に連結されるワイパブレード３とから構成されている。尚、図中、ワイパアーム２は、その先端部のみ図示している。ワイパアーム２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。尚、このワイパアーム２は、図示しない付勢機構により、その先端連結部４がフロントガラス（払拭面）側に付勢される。そして、そのワイパアーム２の先端連結部４には、ワイパブレード３が連結される。
【００１６】
図１及び図２に示すように、ワイパブレード３は、払拭面（フロントガラス）を払拭するための長尺状のブレードラバー１１と、該ブレードラバー１１に剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキング１２（図２参照）と、該ブレードラバー１１の上部１１ａ及びバッキング１２のそれぞれ長手方向中央部を保持するラバーホルダ１３とを備える。又、ブレードラバー１１の上部１１ａ及びバッキング１２においてラバーホルダ１３から突出する両側は一対の軟質のワイパケース１４に覆われ、更に長手方向の両端部はブレードキャップ１５に覆われている。バッキング１２は、ブレードラバー１１と略同じ長さに形成されるとともにブレードラバー１１よりも幅が広く形成され、側方から見て湾曲（払拭面と反対側に凸となって長手方向に湾曲）して形成されている。これにより、バッキング１２は、ワイパブレード３が曲面状の払拭面（フロントガラス）側に付勢された際に、ブレードラバー１１の下端の払拭部１１ｂを払拭面（フロントガラス）に良好に押圧接触させる。又、この際にバッキング１２の作用を阻害しないようにワイパケース１４は、軟質の樹脂材やゴム材により構成されている。
【００１７】
又、図１に示すように、ワイパブレード３は、ラバーホルダ１３に対してブレードラバー１１の幅方向に沿った軸中心で回動可能に連結されるクリップ１６を備える。そして、前記クリップ１６には、ワイパアーム２の先端連結部４が嵌着される。
【００１８】
ここで、前記ワイパケース１４の構成について詳述する。
図２に示すように、まずブレードラバー１１は、その上部１１ａにヘッド部１１ｃとヘッド部１１ｃよりも幅が小さく下方に延びる幅狭部１１ｄとが形成され、下部には払拭面を払拭するための前記払拭部１１ｂがネック部１１ｅを介して傾倒可能に形成されている。
【００１９】
そして、ワイパケース１４は、軟質の樹脂材（本実施形態では、ポリプロピレン）よりなり、ブレードラバー１１の上部１１ａ（ヘッド部１１ｃ）とバッキング１２とを保持するケース本体２１と、ゴム材又はエラストマーよりなり、ケース本体２１の上部に固着されたフィン部材２２とを有する。
【００２０】
ケース本体２１は、バッキング１２を収容保持する略四角筒状の筒部２１ａと、筒部２１ａから下方に延びてヘッド部１１ｃの前後の両側方を覆う一対の下延部２１ｂと、下延部２１ｂの下端から幅方向内側（互いに近づく側）に延びてヘッド部１１ｃの下面と対向してヘッド部１１ｃを把持する爪部２１ｃとを有する。
【００２１】
そして、下延部２１ｂは、その基端側における幅方向（図２中、左右方向）の厚みＡ１，Ａ２をバッキング１２とヘッド部１１ｃとの間の筒部２１ａの（高さ方向の）厚みＺよりも厚くする肉厚部２１ｄを有する。言い換えると、下延部２１ｂは、その基端部（筒部２１ａとの連結部分であって上端部）を基点として爪部２１ｃ間が開くように撓むことを抑えるための肉厚部２１ｄを有している。又、本実施形態の肉厚部２１ｄは、上方に向かうほど幅が広がるように傾斜した傾斜面２１ｅを有している。詳細には、ケース本体２１の長手方向直交方向断面（図２参照）において、筒部２１ａの下壁部２１ｇの下面を通る直線がケース本体２１の前方外面と交差する点を前縁Ｋ、後方外面と交差する点を後縁Ｑとし、これら筒部２１ａの前縁Ｋ及び後縁Ｑからそれぞれ爪部２１ｃの根元部を結ぶ各線分Ｖ、Ｙの幅方向内側を上記軟質の樹脂材にて中実状に充填して肉厚部２１ｄを形成した下延部２１ｂを構成している。このときの肉厚部２１ｄの各線分Ｖ、Ｙに略沿った面が傾斜面２１ｅを形成している。
【００２２】
又、本実施形態では、筒部２１ａの幅方向中心線Ｌ１が爪部２１ｃ同士の間の幅方向中心線Ｌ２に対して車両後方側（図２中、右側）にオフセットされている。即ち、本実施形態ではバッキング１２の幅方向中心線Ｌ１がブレードラバー１１の幅方向中心線Ｌ２に対して車両後方側（図２中、右側）となるように、バッキング１２及びブレードラバー１１が保持されている。
【００２３】
又、筒部２１ａにおいて、車両前方側（図２中、左側）には、車両前方側に向かって下方に傾斜した本体フィン部２１ｆが形成されている。本実施形態における本体フィン部２１ｆは、下延部２１ｂの上下方向中間位置まで延長されて形成されている。
【００２４】
フィン部材２２は、前記本体フィン部２１ｆを除いて前記筒部２１ａの上面に固着され車両後方側に向かって上方に傾斜したフィン傾斜部２２ａと、車両後端部で上方に突出した突出部２２ｂとを有する。
【００２５】
前記本体フィン部２１ｆ、フィン傾斜部２２ａ及び突出部２２ｂは、車両走行時の走行風を払拭面側（下側）への押圧力に変換するように作用する。
次に、上記のように構成されたワイパ１の作用について説明する。
【００２６】
ワイパ１では、ワイパアーム２とその先端連結部４に固定されたクリップ１６に対して（クリップ１６を除く）ワイパブレード３が回動可能とされる。そして、ワイパアーム２の先端連結部４が図示しない付勢機構によりフロントガラス（払拭面）側に付勢されることで、その付勢力がクリップ１６、ラバーホルダ１３、バッキング１２を介してブレードラバー１１に伝達されて、ブレードラバー１１の払拭部１１ｂが長手方向全長に亘ってフロントガラス（払拭面）に押圧接触される。この際、ワイパケース１４は軟質であるため、湾曲したバッキング１２の作用は阻害されない。そして、ワイパアーム２がピボット軸中心に往復回動されると、良好な払拭動作が行われる。
【００２７】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）下延部２１ｂは、その基端側における幅方向の厚みＡ１，Ａ２をバッキング１２とヘッド部１１ｃとの間の筒部２１ａの厚みＺよりも厚くする肉厚部２１ｄを有するため、例えば、肉厚部２１ｄを有さない場合（例えば、払拭面への湾曲追従を考慮して全ての箇所で肉厚が同じ薄肉で一様とした従来技術）に比べて、広がり難くなり、ブレードラバー１１が脱落し難くなる。即ち、肉厚部２１ｄを有さない場合（例えば、全ての箇所で肉厚が同じ薄肉で一様とした従来技術）では、下延部が基端部（上部）を基点として爪部２１ｃ間が開くように撓み易く、ひいては爪部２１ｃ間が広がり易くなるが、これを抑えることができ、例えば、払拭時等にブレードラバー１１に大きな摩擦力が掛かった場合や寒冷地でブレードラバー１１が払拭面に貼り付いている状態でワイパをロックバックさせようとした場合に、ブレードラバー１１のワイパケース１４からの脱落を抑制することができる。
【００２８】
（２）肉厚部２１ｄは、上方に向かうほど幅が広がるように傾斜した傾斜面２１ｅを有するため、下延部２１ｂの撓みの基点となる基端部（上部）ほど剛性を強くすることができるとともに、例えば払拭時等にワイパブレード３と共にワイパケース１４全体が払拭面に対して傾いた際でもワイパケース１４が払拭面に接触してしまうことを抑えることができる。
【００２９】
（３）筒部２１ａの幅方向中心線Ｌ１が爪部２１ｃ同士の間の幅方向中心線Ｌ２に対して車両後方側にオフセットされるため、筒部２１ａの車両前方側への張り出し量を小さくすることが可能となる。その結果、前方側に張り出したワイパケース１４の払拭面側（下側）の空間の走行風による圧力の高まりを抑えることが可能となり、払拭面からの浮き上がりを抑制することができる。
【００３０】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、肉厚部２１ｄは、上方に向かうほど幅が広がるように傾斜した傾斜面２１ｅを有するとしたが、これに限定されず、傾斜面２１ｅを有していない形状としてもよい。例えば、幅方向の厚みが一定で肉厚とした肉厚部としてもよい。
【００３１】
・上記実施形態では、筒部２１ａの幅方向中心線Ｌ１が爪部２１ｃ同士の間の幅方向中心線Ｌ２に対して車両後方側にオフセットされた形状としたが、これに限定されず、例えば、筒部２１ａの幅方向中心線Ｌ１が爪部２１ｃ同士の間の幅方向中心線Ｌ２と一致した形状に変更してもよい。
【００３２】
・上記実施形態では、ワイパケース１４は、フィン部材２２を有するとしたが、これに限定されず、フィン部材２２を有していない（ケース本体２１のみの）ものとしてもよい。
【００３３】
以下に技術的思想を記載する。
・ワイパケースは、上部にヘッド部とヘッド部よりも幅が小さく下方に延びる幅狭部とが形成され下部に払拭面を払拭するための払拭部が形成されたブレードラバーと、該ブレードラバーの長手方向において前記払拭面と反対側に凸となって湾曲された板ばね状のバッキングと、前記ブレードラバーの前記ヘッド部を保持するとともに、前記バッキングを収容保持するケース本体と、該ケース本体の上部に固着されたフィン部材と、を備え、前記ケース本体は、その長手方向直交方向断面において前記バッキングを包囲して収容保持する筒部と、前記筒部から下方に延びて前記ヘッド部の側方を覆う一対の下延部と、前記下延部の下端から幅方向内側に延びて前記ヘッド部の下面と対向して前記ヘッド部を把持する爪部とを有し、前記下延部は、その基端側における幅方向の厚みを前記バッキングと前記ヘッド部との間の前記筒部の厚みよりも厚くする肉厚部を有しており、前記ケース本体は、前記筒部における車両前方側の外面が前記バッキングよりも車両前方側において車両前方側に向かって下方に傾斜した本体フィン部を有する。
【００３４】
同構成によれば、下延部は、その基端側における幅方向の厚みをバッキングとヘッド部との間の筒部の厚みよりも厚くする肉厚部を有するため、例えば、肉厚部を有さない場合（例えば、払拭面への湾曲追従を考慮して全ての箇所で肉厚が同じ薄肉で一様とした場合）に比べて、広がり難くなり、ブレードラバーが脱落し難くなる。即ち、肉厚部を有さない場合（例えば、全ての箇所で肉厚が同じ薄肉で一様とした場合）では、下延部が基端部（上部）を基点として爪部が開くように撓み易く、ひいては爪部間が広がり易くなるが、これを抑えることができ、例えば、払拭時等にブレードラバーに大きな摩擦力が掛かった場合や寒冷地でブレードラバーが貼り付いている状態でワイパをロックバックさせようとした場合に、ブレードラバーのワイパケースからの脱落を抑制することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１１…ブレードラバー、１１ａ…上部、１１ｂ…払拭部、１１ｃ…ヘッド部、１１ｄ…幅狭部、１２…バッキング、１４…ワイパケース、２１ａ…筒部、２１ｂ…下延部、２１ｃ…爪部、２１ｄ…肉厚部、２１ｅ…傾斜面、Ｌ１…筒部の幅方向中心線、Ｌ２…爪部同士の間の幅方向中心線、Ｚ…筒部の厚み。
【図１】
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【図２】
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