(57)【要約】【課題】防水性を向上することができる充電ポート用カバーを提供できる。【解決手段】充電ポート用カバー５は、車体１に形成された充電ポート部１３を開閉するリッド３が開いた状態で、リッド３と充電ポート部１３との間を覆うカバー体としての中央本体部５０と、リッド３に設けられたリッド側ストライカ３３を拘束及び解放するロック機構７と、中央本体部５０の内部に設けられ、ロック機構７を収容してロック機構７への水分の付着を防止する防水ケース６と、を備えている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された充電ポート部を開閉するリッドが開いた状態で、前記リッドと前記充電ポート部との間を覆うカバー体と、
前記リッドに設けられたリッド側ストライカを拘束及び解放するロック機構と、
前記カバー体の内部に設けられ、前記ロック機構を収容して前記ロック機構への水分の付着を防止する防水ケースと、を備えている、
充電ポート用カバー。
【請求項２】
前記防水ケースは、前記リッド側ストライカを挿入可能な凹部を有し、
前記ロック機構は、前記凹部の側面に形成された貫通孔を介して前記リッド側ストライカと係合する鉤部を含むフックレバーを有し、
前記貫通孔が前記凹部の底面から上側に向かって所定の距離を隔てた位置に設けられている、
請求項１に記載の充電ポート用カバー。
【請求項３】
前記凹部は、車両前後方向に沿った方向に開口した開口部を有し、
前記開口部が前記凹部の底面に付着した水分を排水する排水口として形成されている、
請求項２に記載の充電ポート用カバー。
【請求項４】
前記カバー体は、車両前方側に配置される前方カバーと、車両後方側に配置される後方カバーと、を有し、
前記防水ケースは、前記前方カバー及び前記後方カバーの間に挟まれた空間に配置されている、
請求項１乃至３の何れか１項に記載の充電ポート用カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電ポート用カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、リッドに設けられたリッド側ストライカが挿入されるストライカ挿入溝が形成されたカバー体と、リッドを閉じたときにリッド側ストライカと係合するフックレバーによってリッド側ストライカを拘束及び開放するロック機構と、カバー体を車体に対してロックするためのカバー側ストライカと、を備えた充電ポート用カバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この充電ポート用カバーによれば、カバー側ストライカとロック機構のフックレバーとが、カバー本体に結合された壁部を介して互いに一体化しているので、ロック機構を強固なものとすることができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−７７５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の充電ポート用カバーでは、リッドの裏面に雨水等の流体物が付着している場合、カバー体のストライカ挿入溝からカバー体の内部に浸水し、ロック機構が水に浸されることがある。そうすると、例えば寒冷地や気温が低い冬季などにおいては、ロック機構に付着した水が凍結してロック機構が作動しない可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ロック機構の防水性を向上することができる充電ポート用カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決することを目的として、車体に形成された充電ポート部を開閉するリッドが開いた状態で、前記リッドと前記充電ポート部との間を覆うカバー体と、前記リッドに設けられたリッド側ストライカを拘束及び解放するロック機構と、前記カバー体の内部に設けられ、前記ロック機構を収容して前記ロック機構への水分の付着を防止する防水ケースと、を備えている、充電ポート用カバーを提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、防水性を向上することができる充電ポート用カバーを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明における実施の形態に係る車体に設けられた充電ポート部を示す斜視図である。
【図２】充電ポート用カバーが車体に装着された状態を示す外観図である。
【図３】（ａ）は、充電ポート用カバーを斜め前方側から見た場合の外観図であり、（ｂ）は斜め後方から見た場合の外観図である。
【図４】充電ポート用カバーの構成を示す平面図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は下面図であり、（ｄ）は右側面図である。
【図５】充電ポート用カバーの取付行程を説明する図であり、（ａ）は充電ポート用カバーを車体に取り付ける直前の状態を示し、（ｂ）は充電ポート用カバーが車体に固定された状態を示し、（ｃ）は充電ポート用カバーの取付が完了した状態を示している。
【図６】充電ポート用カバーの分解斜視図である。
【図７】ロック機構及び防水ケースの分解斜視図である。
【図８】ロック機構の動作を説明するための斜視図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はアンロック状態を示している。
【図９】充電ポート用カバーを車体から取り外す際におけるロック機構の動作を説明する図であり、（ａ）は充電ポート用カバーが車体のロック装置に固定された状態を示し、（ｂ）は充電ポート用カバーが車体のロック装置から解除された状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（実施の形態の要約）
本実施の形態に係る充電ポート用カバーは、車体に形成された充電ポート部を開閉するリッドが開いた状態で、前記リッドと前記充電ポート部との間を覆うカバー体と、前記リッドに設けられたリッド側ストライカを拘束及び解放するロック機構と、前記カバー体の内部に設けられ、前記ロック機構を収容して前記ロック機構への水分の付着を防止する防水ケースと、を備えて概略構成されている。
【００１１】
この充電ポート用カバーによれば、例えばリッドの裏面に付着した水がカバー体の内部に浸水した場合でも、ロック機構が防水ケースによって覆われているので、防水ケースを備えてない充電ポート用カバーと比較して、ロック機構に対する防水性を向上させることができる。
【００１２】
［実施の形態］
以下、本発明における実施の形態に係る充電ポート用カバーについて、図１乃至図９を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では電気自動車を例にとって説明するが、本発明はこれに限定されず、例えばハイブリッド車にも適用可能である。
【００１３】
（充電ポート部の構成）
図１は、本実施の形態に係る車体に設けられた充電ポート部を示す斜視図であり、リッドが開いた状態を示している。
【００１４】
図１に示すように、車体１の前端側には車幅方向に沿ってバンパー１１が配置されており、バンパー１１の後方側にはエンジンルームを覆うフード１２が配置されている。フード１２の前端側の車幅方向の中央部には、充電コネクタを接続するためのポートが設けられた充電ポート部１３が形成されており、この充電ポート部１３にはヒンジ４を介して開閉可能なリッド３が配置されている。
【００１５】
充電ポート部１３の奥には、充電ポート用枠部１４が配置されており、この充電ポート用枠部１４内における車両右側（図１に向かって左側）に急速充電ポート１５が配置され、車両左側（図１に向かって右側）に通常充電ポート１６が配置されている。充電ポート用枠部１４の車両前端側の底面１７には、リッド３の裏面（リッド３の閉状態で充電ポート部１３と対向する面）から突出して設けられたリッド側ストライカ３３を挿入するためのストライカ挿入口１７ａが形成されている。
【００１６】
リッド３を閉じると、リッド側ストライカ３３がストライカ挿入口１７ａに挿入されて、当該ストライカ挿入口１７ａのさらに奥側（車体内部側）に配置されたリッドロック装置９（後述する図５参照）によってロックされる。以降、リッド３が開いた状態で、リッド３と充電ポート部１３との間に形成される開放部分１００を覆う充電ポート用カバー５について説明する。
【００１７】
（充電ポート用カバーの構成）
図２は、本実施の形態に係る充電ポート用カバーを車体に装着した状態における外観図を示している。図３（ａ）は、充電ポート用カバーを斜め前方側から見た場合の外観図であり、図３（ｂ）は斜め後方から見た場合の外観図である。図４は、充電ポート用カバー５の構成を示す平面図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は下面図であり、（ｄ）は右側面図である。この充電ポート用カバーは、車両の充電中の第三者による充電コネクタを引き抜く等のいたずら又は充電コネクタの盗難を防止するために用いられるものである。
【００１８】
図２〜図４に示すように、充電ポート用カバー５は、リッド３と充電ポート部１３との間の開放部分１００（図１に示す）のうち、リッド３の前縁部３０とバンパー１１との間における開放部分を覆うカバー体としての中央本体部５０と、中央本体部５０の車幅方向における左右側面側に配置されてリッド３の側縁部３１，３２とバンパー１１との間における開放部分が覆う第１及び第２の側部５１，５２（図２では第２の側部５２のみ示す）と、を有している。車両を充電する際には、充電ポート用カバー５の中央本体部５０に形成された切り欠き５０ｃから図略の充電ガンに接続された充電ケーブルが引き出される。
【００１９】
図３及び図４に示すように、中央本体部５０には、車幅方向の中央部における裏面側に突出して後述する防水ケース６が収容される収容部５４０と、収容部５４０のさらに裏面側に突出して設けられたストライカ固定部５４１と、が設けられている。ストライカ固定部５４１の下部には、車体１側に設けられたリッドロック装置９に係合するカバー側ストライカ５５が固定される。
【００２０】
第１及び第２の側部５１，５２は、中央本体部５０に対してヒンジ５６を介して開閉可能に取り付けられている。充電ポート用カバー５を収納する際には、第１及び第２の側部５１，５２を内側に折りたたむことにより、収納時のコンパクト化が可能である。また、中央本体部５０の車幅方向の中央における上部には、リッド側ストライカ３３が挿通するストライカ挿通溝５４ｂが形成されている。
【００２１】
（充電ポート用カバーの取付行程）
次に、充電ポート用カバー５の取付行程について図５を参照して説明する。図５は、充電ポート用カバー５の取付行程を示す図であり、（ａ）は充電ポート用カバー５を車体１に取り付ける直前の状態を示し、（ｂ）は充電ポート用カバー５が車体１に固定された状態を示し、（ｃ）は充電ポート用カバー５の取付が完了した状態を示している。なお、図５では、車体１側に設けられたリッドロック装置９を二点鎖線で示している。
【００２２】
充電ポート用カバー５を取り付ける際には、先ず、車体１に対して固定した後に、リッド３を閉じることにより充電ポート用カバー５が車体１及びリッド３に対して固定されて取付が完了となる。
【００２３】
より具体的には、図５（ａ）に示すように、リッド３が開いた状態で、充電ポート用カバー５のカバー側ストライカ５５をストライカ挿入口１７ａ（図１に示す）に挿入し、車体１の充電ポート部１３の内部に配置されたリッドロック装置９に係合させる。
【００２４】
そして、図５（ｂ）に示すように、充電ポート用カバー５のカバー側ストライカ５５がリッドロック装置９のラッチ９１に噛み合うと、充電ポート用カバー５が車体１に対して固定される。
【００２５】
次に、図５（ｃ）に示すように、リッド３を閉方向に移動させて、リッド３のリッド側ストライカ３３を充電ポート用カバー５のストライカ挿通溝５４ｂに挿通し、リッド側ストライカ３３が後述するロック機構７の作動によって拘束される。これにより、充電ポート用カバー５の取り付けが完了する。なお、リッドロック装置９はいわゆる公知のフードロック装置であればよく、その態様はこれに限定されるものではない。
【００２６】
（中央本体部の構成）
図６は、充電ポート用カバー５の分解斜視図である。中央本体部５０は、車両前後方向の前方側に配置される前方カバー５３と、車両前後方向の後方側に配置される後方カバー５４と、を有している。前方カバー５３には、縦長の切り欠き５３ａが形成されている。この切り欠き５３ａと後方カバー８４に形成された図略の切り欠きとが、車両前後方向に重なり合って中央本体部５０の切り欠き５０ａが構成されている。
【００２７】
前方カバー５３と後方カバー５４との間には、リッド側ストライカ３３を拘束及び解放するロック機構７と、ロック機構７を収容してロック機構７への水分の付着を防止する防水ケース６と、が配置されている。防水ケース６は後方カバー５４の収容部５４０内に配置されて、後述する第２収容部６１２が後方カバー５４の収容部５４０に形成された開口５４２から外部に露呈している（図３（ｂ）参照）。
【００２８】
（ロック機構の構成）
図７は、ロック機構７及び防水ケース６の分解斜視図である。図８は、ロック機構７の動作を説明するための斜視図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はアンロック状態を示している。なお図８では、説明の便宜上、カバー部６２、及び第１及び第２のコイルばね７２１，７２２の図示は省略している。
【００２９】
ロック機構７は、図７及び図８に示すように、リッド側ストライカ３３を拘束する拘束位置と、リッド側ストライカ３３を解放した解放位置との間を所定の角度範囲で回転するフックレバー７１と、フックレバー７１を解放位置から拘束位置の方向に付勢する第１のコイルばね７２１と、リッドロック装置９と対向する中央本体部５０の底面から外部に突出するように設けられた突出部７４１を有し、突出部７４１が引き込まれた引込位置と、引込位置から突出した突出位置との間を変位可能に配置された解除レバー７４と、解除レバー７４を引込位置から突出位置の方向に付勢する第２のコイルばね７２２と、を有している。
【００３０】
フックレバー７１は、防水ケース６の後述するケース部６１に設けられた支持部６１１ａに対して回動可能に支持される被支持部７１０と、リッド３を閉じるときにリッド側ストライカ３３と係合する鉤部７１１と、被支持部７１０と鉤部７１１との間に配置されたレバー部７１２と、被支持部７１０から延在して解除レバー７４に係合される被係合部７１３と、を一体に有している。
【００３１】
第１のコイルばね７２１の一端部７２１ａは、防水ケース６の後述するカバー部６２に設けられた第１係止突起６１１ｂに接続されている。第１のコイルばね７２１の他端部７２１ｂは、フックレバー７１に設けられた第２係止突起７１４に接続されている。
【００３２】
解除レバー７４は、防水ケース６のケース部６１に設けられたレバー取付部６１２ａに係止する係止孔７４０ａが形成された係止部７４０と、係止部７４０の下方から突出した軸状の突出部７４１と、係止部７４０の上端から突出部７４１の軸方向と直交する方向に延在してフックレバー７１と係合する係合部７４２と、を一体に有している。
【００３３】
解除レバー７４は、係止孔７４０ａが防水ケース６のレバー取付部６１２ａに嵌合してスライド可能に配置されている。
【００３４】
第２のコイルばね７２２の一端部７２２ａは、解除レバー７４に形成された第１バネ接続部７４３に連結されている。第２のコイルばね７２２の他端部７２２ｂは、防水ケース６のケース部６１に設けられた第２バネ接続部６１２ｂに連結されている。
【００３５】
（防水ケースの構成）
防水ケース６は、前方カバー５３及び後方カバー５４との間に挟まれた空間に配置されている。防水ケース６は、ロック機構７を収容する収容空間が形成されたケース部６１と、ケース部６１の開放部分を覆うカバー部６２と、を有している。ケース部６１とカバー部６２とは、合成樹脂からなる部材であり、例えば超音波溶着によって互いに固定されている。
【００３６】
ケース部６１は、リッド側ストライカ３３を挿入可能な凹部６１０が形成され、フックレバー７１を収容する第１収容部６１１と、解除レバー７４を収容する第２収容部６１２と、を有している。第２収容部６１２は、第１収容部６１１よりも後方カバー５４側に突出するように設けられている（図６参照）。
【００３７】
カバー部６２は、全体として板状であり、ケース部６１の第１収容部６１１の開放部分を覆う第１カバー部６２１と、第１カバー部６２１と直交するように配置されてケース部６１の第２収容部６１２の開放部分を覆う第２カバー部６２２とを有している。第２カバー部６２２は、ケース部６１の後述する凹部６１０の前方カバー５３（図６に示す）側の開口を塞ぐ壁部６２０を有している。
【００３８】
図８に示すように、第１収容部６１１の内部には、前述した支持部６１１ａ、及び第１係止突起６１１ｂ、が設けられている。第２収容部６１２の内部には、前述したレバー取付部６１２ａ、及び第２バネ接続部６１２ｂが設けられている。
【００３９】
図７及び図８に示すように、ケース部６１の凹部６１０の内面は、底面６１０ａと、第１及び第２側面６１０ｂ，６１０ｃで構成される。また、凹部６１０は、車両前後方向（底面６１０ａと平行な平面に沿った方向）の後方側に開口した開口部６１０ｅ開口しカバー部６２の壁部６２０とは反対側の開口した開口部６１０ｅを有している。この開口部６１０ｅは、例えば凹部６１０に浸水した際に、底面６１０ａに付着した水分を外部に排水する排水口として形成されている。
【００４０】
第１側面６１０ｂは、第２側面６１０ｃよりもフックレバー７１に近い位置に配置されている。また、第１側面６１０ｂには、フックレバー７１の鉤部７１１を外部に臨ませるための貫通孔６１０ｄが形成されている。リッド３を閉じたときに、フックレバー７１の鉤部７１１は貫通孔６１０ｄを介してリッド側ストライカ３３と係合する。
【００４１】
貫通孔６１０ｄは、凹部６１０の底面６１０ａから上側（底面６１０ａと平行な平面と垂直方向に沿って底面６１０ａから遠ざかる方向）に向かって所定の距離を隔てた位置に設けられている。これにより、例えば後方カバー５４のストライカ挿通溝５４ｂに浸水して凹部６１０の底面６１０ａに滞水した場合でも、貫通孔６１０ｄを介して防水ケース６の内部に浸水することを防止できる。なお本実施の形態では、貫通孔６１０ｄは矩形状の孔であるが、孔の形状はこれに限定されるものではなく、フックレバー７１の鉤部７１１が挿入可能な形状であればよい。
【００４２】
（動作）
次に、ロック機構７の動作について、図８及び図９を参照して説明する。
【００４３】
図９は、充電ポート用カバー５を取り外す際のロック機構７の動作を説明するために示した断面図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はアンロック状態を示している。
【００４４】
図８（ａ）に示すように、ロック機構７のロック状態においては、フックレバー７１の鉤部７１１が防水ケース６におけるケース部６１の貫通孔６１０ｄを介して凹部６１０内に位置してリッド側ストライカ３３を拘束している。このとき、解除レバー７４は、突出部７４１が引込位置に位置しているので、フックレバー７１と解除レバー７４とは非係合の状態である。なお、このロック状態においては、図９（ａ）に示すように、充電ポート用カバー５のカバー側ストライカ５５は、車体１の内側に設けられたサポート９００に固定されたリッドロック装置９のラッチ９１によって拘束されている。
【００４５】
車室内に配置された図略のオープンレバーによってリッドロック装置９のアンロック操作をすると、図９（ｂ）に示すように、リッドロック装置９のラッチ９１がカバー側ストライカ５５を解放するので、ラッチ９１の回転力によって充電ポート用カバー５が開方向（矢印Ｘ方向）に押し上げられる。
【００４６】
そうすると、第１のコイルばね７２１の付勢力によって、防水ケース６が解除レバー７４に対して矢印Ｙ方向に押し上げられる。換言すれば、図９（ｂ）に示すように、解除レバー７４が、防水ケース６に対して引込位置から突出位置に相対変位する。これにより、解除レバー７４の係合部７４２がフックレバー７１の被係合部７１３に係合するので、フックレバー７１が拘束位置から解放位置の方向に所定の角度だけ回動する。
【００４７】
そして、リッド側ストライカ３３がフックレバー７１の鉤部７１１から解放されるので、充電ポート用カバー５のリッド３に対するロックが解除され、図９（ｂ）に示すように、リッド３を開方向（矢印Ｚ方向）に移動することができる状態となる。これにより、充電ポート用カバー５の車体１及びリッド３からの取り外しが可能となる。
【００４８】
また、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、充電ポート用カバー５が車体１に取り付けられているとき、防水ケース６は、ケース部６１の凹部６１０の開口部６１０ｅが下向きとなるように、水平方向に対して傾斜した状態で配置される。従って、凹部６１０の底面６１０ａが水平方向に対して傾斜した傾斜面となるので、凹部６１０に浸水した場合であっても底面６１０ａに沿って開口部６１０ｅから確実に外部に排水される。
【００４９】
（実施の形態の効果）
（１）本実施の形態に係る充電ポート用カバー５は、ロック機構７を収容する防水ケース６を備えているので、ロック機構７に対する防水性を向上させることができる。これにより、例えばロック機構７に水分が付着して凍結等をしたときの作動不良を起こすことが防止される。
【００５０】
（２）防水ケース６の凹部６１０における貫通孔６１０ｄが凹部６１０の底面６１０ａから上側に向かって所定の距離を隔てた位置に設けられているので、貫通孔６１０ｄが凹部６１０の底面６１０ａの位置に設けられている場合に比較して、貫通孔６１０ｄから防水ケース６内部への浸水をより確実に防止することができる。
【００５１】
（３）防水ケース６の凹部６１０は、車両前後方向に沿った方向に開口した開口部６１０ｅを有しているので、例えば凹部６１０の底面６１０ａに浸水した場合であっても、開口部６１０ｅから外部に排水することが可能である。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００５３】
本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
３…リッド                          ３３…リッド側ストライカ
４…ヒンジ                            ５…充電ポート用カバー
５０…中央本体部                    ５１…第１の側部
５２…第２の側部                    ５３…前方カバー
５４…後方カバー                  ５４ｂ…ストライカ挿通溝
５５…カバー側ストライカ              ６…防水ケース
６１…ケース部                      ６２…カバー部
６１０…凹部                    ６１０ａ…底面
６１０ｂ…第１側面              ６１０ｃ…第２側面
６１０ｄ…貫通孔                ６１０ｅ…開口部
７…ロック機構                      ７１…フックレバー
７４…解除レバー                  ７１１…鉤部
７４１…突出部                    ７４２…係合部
９…リッドロック装置                １３…充電ポート部
１００…開放部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
2018170942.tif 000005
【図４】
2018170942.tif 000006
【図５】
2018170942.tif 000007
【図６】
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【図７】
2018170942.tif 000009
【図８】
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【図９】
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