(57)【要約】【課題】カウルルーバーに対し車両前方上側から車両後方下側に衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にルーバー本体を大きく変位させることができるカウルルーバーを提供する。【解決手段】カウルルーバー４は、車両のエンジンフードとウインドシールドガラスとの間に設けられるルーバー本体４ａを備える。ルーバー本体４ａは、ワイパーピボット５ａを通過させる貫通孔１１が形成された変形材２１を備えている。この変形材２１は、ルーバー本体４ａよりも軟質の材料で形成されており、同ルーバー本体４ａにおけるワイパーピボット５ａ周りの部分に取り付けられている。変形材２１における貫通孔１１よりも車両前側であって同貫通孔１１に隣接する部分は、ルーバー本体４ａの他の部分（変形材２１以外の部分）よりも変形しやすい変形部として機能する。【選択図】図３
2018008540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンフードとウインドシールドガラスとの間に設けられるルーバー本体を備えており、そのルーバー本体にはワイパーピボットを通過させるための貫通孔が形成されているカウルルーバーにおいて、
前記ルーバー本体における貫通孔よりも車両前側であって同貫通孔に隣接する部分には、前記ルーバー本体の他の部分よりも変形しやすい変形部が設けられている
ことを特徴とするカウルルーバー。
【請求項２】
前記ルーバー本体には前記貫通孔を備えた変形材が取り付けられており、その変形材に前記変形部が設けられている請求項１記載のカウルルーバー。
【請求項３】
前記変形材は前記ルーバー本体よりも軟質の材料で形成されており、それによって前記変形材における前記貫通孔よりも車両前側であって同貫通孔に隣接する部分に前記変形部が設けられている請求項２記載のカウルルーバー。
【請求項４】
前記変形部は、車両の幅方向及び前後方向に伸縮できる形状となっている請求項１〜３のいずれか一項に記載のカウルルーバー。
【請求項５】
前記変形部は、車両の幅方向において湾曲する湾曲部と車両の前後方向において湾曲する湾曲部とを有しており、それによって車両の幅方向及び前後方向に伸縮できる形状となっている請求項４に記載のカウルルーバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルルーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、エンジンフードとウインドシールドガラスとの間の部分を塞ぐためのカウルルーバーが設けられている。こうしたカウルルーバーは、エンジンフードとウインドシールドガラスとの間に位置するように支持されたルーバー本体を備えている。そして、ルーバー本体の後端部とウインドシールドガラスの前端部とは、モールによって繋がれている。
【０００３】
また、車両には、ウインドシールドガラスの表面に付着した水を拭き払うべく、回動動作するワイパーが設けられている。ワイパーの回動中心である軸部としての役割を担うワイパーピボットは、ルーバー本体を貫通して同ルーバー本体の裏面側に設けられたモーターに接続されている。そして、このモーターの駆動を通じてワイパーがワイパーピボットの中心線周りに回動する。なお、ルーバー本体には、上記ワイパーピボットを通過させるための貫通孔が形成されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３３５２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、歩行者に対する車両の前突に伴ってカウルルーバー及びウインドシールドガラスの周りに対し車両の前方上側から後方下側への衝撃が加わったとき、歩行者保護性能を確保する観点では、上記衝撃が加わる方向にカウルルーバー（ルーバー本体）を可能な限り大きく変位できるようにしておくことが好ましい。
【０００６】
しかし、上記衝撃が加わる方向にカウルルーバーが大きく変位しようとすると、ルーバー本体の貫通孔における車両前側の部分がワイパーピボットに接触し、それによってカウルルーバの上記変位が阻害される。このため、ルーバー本体を上記衝撃が加わる方向に大きく変位させることが困難になり、歩行者保護性能を確保する点で不利となることは否めない。
【０００７】
本発明の目的は、カウルルーバーに対し車両前方上側から車両後方下側に衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にルーバー本体を大きく変位させることができるカウルルーバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するカウルルーバーは、車両のエンジンフードとウインドシールドガラスとの間に設けられるルーバー本体を備える。このルーバー本体にはワイパーピボットを通過させるための貫通孔が形成されている。更に、ルーバー本体における貫通孔よりも車両前側であって同貫通孔に隣接する部分には、ルーバー本体の他の部分よりも変形しやすい変形部が設けられている。
【０００９】
上記構成によれば、カウルルーバーに対し車両の前方上側から後方下側への衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にカウルルーバーが大きく変位しようとすると、ルーバー本体の貫通孔における車両前側の部分がワイパーピボットに接触する。そして、ルーバー本体の貫通孔における車両前側の部分がワイパーピボットに押し付けられると、ルーバー本体における貫通孔に車両前側であって同貫通孔に隣接する上記変形部が変形し、その変形を通じて上記衝撃の加わる方向にルーバー本体を更に変位させることが可能となる。このため、上記衝撃がカウルルーバーに加わったとき、その衝撃の加わる方向にルーバー本体を大きく変位させることができる。
【００１０】
なお、上記ルーバー本体には上記貫通孔を備えた変形材が取り付けられており、その変形材に上記変形部が設けられていることが好ましい。
この構成によれば、ルーバー本体と変形材とを別々に製造することができ、その変形材に変形部を形成してから同変形材をルーバー本体に取り付けることにより、ルーバー本体に変形部を設けることが容易になる。
【００１１】
また、上記カウルルーバーにおいては、上記変形材が前記ルーバー本体よりも軟質の材料で形成されており、それによって上記変形材における貫通孔よりも車両前側であって同貫通孔に隣接する部分に上記変形部が設けられているものとすることが考えられる。
【００１２】
なお、上記変形部は、車両の幅方向及び前後方向に伸縮できる形状となっていることが好ましい。この場合、カウルルーバーに対し車両の前方上側から後方下側への衝撃が加わったとき、ルーバー本体の貫通孔における車両前側の部分がワイパーピボットに押し付けられ、それに伴って上記変形部が延びる分、ルーバー本体を上記衝撃の加わる方向に更に変位させやすくなる。
【００１３】
また、上記変形部は、車両の幅方向において湾曲する湾曲部と車両の前後方向において湾曲する湾曲部とを有しており、それによって車両の幅方向及び前後方向に伸縮できる形状となっているものとすることが考えられる。この場合、上記変形部が上記湾曲部を有する形状とされることにより、その湾曲部を延ばす方向において上記変形部が延びやすくなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、カウルルーバーに対し車両前方上側から車両後方下側に衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にルーバー本体を大きく変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両のカウルルーバー及びウインドシールドガラス周りを示す略図。
【図２】図１のカウルルーバー及びウインドシールドガラス周りを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す断面図。
【図３】ルーバー本体における貫通孔の周りの部分を表面側から見た状態を拡大して示す斜視図。
【図４】ルーバー本体（変形材）における変形部の変形態様を示す略図。
【図５】ルーバー本体（変形材）における変形部の変形態様を示す略図。
【図６】ルーバー本体（変形材）における変形部の変形態様を示す略図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、カウルルーバーの一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
図１に示すように、車両１のウインドシールドガラス２とエンジンフード３との間には、その間の部分を塞ぐための樹脂製のカウルルーバー４が設けられている。車両１において、ウインドシールドガラス２の表面（図１の上面）に付着した水は、ワイパー５の回動によって拭き払われる。また、ワイパー５の回動中心である軸部としての役割を担うワイパーピボット５ａは、カウルルーバー４を貫通して同カウルルーバー４の裏面側（図２の下面側）に設けられたモーター６に接続されている。このモーター６の駆動を通じてワイパー５がワイパーピボット５ａの中心線周りに回動する。
【００１７】
図２は、図１のカウルルーバー４周りを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示している。図２から分かるように、車両１において、カウルルーバー４の下方には立壁状のダッシュパネル８が設けられている。そして、ダッシュパネル８の上端には、カウルルーバー４及びウインドシールドガラス２を支持するための支持パネル９が固定されている。この支持パネル９は、その前端部（図２の左端部）でカウルルーバー４のルーバー本体４ａを支持する一方、後端部（図２の右端部）でウインドシールドガラス２を支持している。なお、ルーバー本体４ａは支持パネル９の前端部に対し固定されている。
【００１８】
ルーバー本体４ａの前端部には、エンジンフード３の下面に接して同エンジンフード３との間のシール性を確保するフードシール１０が設けられている。また、ルーバー本体４ａの後端部は、モール７によってウインドシールドガラス２の前端部と接続されている。更に、ルーバー本体４ａにおける前端部と後端部との間には、ワイパー５の上記ワイパーピボット５ａを通過させるための貫通孔１１が形成されている。
【００１９】
ところで、歩行者に対する車両１の前突に伴って、カウルルーバー４及びウインドシールドガラス２の周りに対し、図２に矢印Ｂで示すように車両１の前方上側から後方下側への衝撃が加わると、その衝撃が加わる方向にカウルルーバー４（ルーバー本体４ａ）が変位しようとする。歩行者保護性能を確保する観点では、ルーバー本体４ａを上記衝撃が加わる方向に可能な限り大きく変位できるようにしておくことが好ましいが、ルーバー本体４ａの上記変位は同ルーバー本体４ａの貫通孔１１における車両前側の部分がワイパーピボット５ａに接触することによって阻害されるおそれがある。
【００２０】
このため、本実施形態のカウルルーバー４では、カウルルーバー４（ルーバー本体４ａ）に対し車両１の前方上側から車両後方下側に衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にルーバー本体４ａを大きく変位させることができる構造を採用し、それによって歩行者保護性能を確保するようにしている。以下、カウルルーバー４の上記構造について詳しく説明する。
【００２１】
図３は、ルーバー本体４ａにおける貫通孔１１の周りの部分を表面側（図２の上面側）から見た状態を拡大して示している。同図に示すように、ルーバー本体４ａは、ワイパーピボット５ａを通過させる上記貫通孔１１が形成された変形材２１を備えている。この変形材２１は、ルーバー本体４ａよりも軟質の材料で形成されており、同ルーバー本体４ａにおけるワイパーピボット５ａ周りの部分に取り付けられている。なお、変形材２１における貫通孔１１よりも車両前側であって同貫通孔１１に隣接する部分は、ルーバー本体４ａの他の部分（変形材２１以外の部分）よりも変形しやすい変形部として機能する。ちなみに、変形材２１を形成する材料としては、ゴム、ゴムと樹脂との合成材料、もしくはルーバー本体４ａを形成する樹脂よりも軟質の樹脂等を採用することが可能である。
【００２２】
また、変形材２１は、車両１の幅方向において湾曲する湾曲部２２と、車両１の前後方向において湾曲する湾曲部２３とを有している。上記湾曲部２２は車両１の幅方向に沿って複数設けられており、それら複数の湾曲部２２によって変形材２１が車両１の幅方向において蛇腹状をなしている。また、上記湾曲部２３は、上記複数の湾曲部２２間にそれぞれ、車両１の前後方向に沿って複数設けられている。そして、それら複数の湾曲部２３によって変形材２１が車両１の前後方向においても蛇腹状をなしている。このため、上記変形材２１における貫通孔１１よりも車両前側であって同貫通孔１１に隣接する部分（変形部）も、車両１の幅方向及び前後方向に伸縮できる形状として上記蛇腹状となっている。すなわち、上記変形部も、車両１の幅方向において湾曲する複数の上記湾曲部２２と車両１の前後方向において湾曲する複数の湾曲部２３とを有しており、複数の湾曲部２２によって車両１の幅方向において蛇腹状をなすとともに、複数の湾曲部２３によって車両１の前後方向において蛇腹状をなしている。
【００２３】
次に、カウルルーバー４の作用について説明する。
歩行者に対する車両１の前突に伴って、カウルルーバー４に対し図２に矢印Ｂで示すように車両１の前方上側から後方下側への衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にカウルルーバー４が大きく変位しようとすると、ルーバー本体４ａ（図３の変形材２１）の貫通孔１１における車両前側の部分がワイパーピボット５ａに接触する。そして、変形材２１の貫通孔１１における車両前側の部分がワイパーピボット５ａに押し付けられると、ルーバー本体４ａ（変形材２１）における貫通孔１１に車両前側であって同貫通孔１１に隣接する上記変形部が変形し、その変形を通じて上記衝撃の加わる方向にルーバー本体４ａを更に変位させることが可能となる。このため、上記衝撃がカウルルーバー４に加わったとき、その衝撃の加わる方向にルーバー本体４ａを大きく変位させることができる。
【００２４】
図４〜図６は、ルーバー本体４ａ（変形材２１）における変形部の変形態様を示している。なお、図４はルーバー本体４ａが上述したように変位する前の状態を示しており、図４は上記変形部の変形の開始時の状態を示している。図５に示すように、変形材２１の上記変形部がワイパーピボット５ａに押し付けられると、上記変形部における各湾曲部２２，２３の湾曲が解除されるとともに変形部自身の弾性変形することにより、それら湾曲部２２，２３を延ばす方向に上記変形部が延びるようになる。そして、図６に示すように、ワイパーピボット５ａに対し更に上記変形部が更に押し付けられると、その変形部が上述したように延びる分、ルーバー本体４ａが図６の下方に大きく変位するようになる。これにより、ルーバー本体４ａが上記衝撃の加わる方向（図２の矢印Ｂ方向）に変位しやすくなる。
【００２５】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）歩行者に対する車両１の前突に伴って、カウルルーバー４に対し車両１の前方上側から後方下側への衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にルーバー本体４ａを大きく変位させることができ、そうしたルーバー本体４ａの変位を通じて歩行者保護性能を確保することができる。
【００２６】
（２）ルーバー本体４ａには貫通孔１１を有する変形材２１が取り付けられており、その変形材２１に変形部が設けられている。このため、ルーバー本体４ａと変形材２１とを別々に製造することができ、その変形材２１に変形部を形成してから同変形材２１をルーバー本体４ａに取り付けることにより、ルーバー本体４ａに変形部を設けることが容易になる。
【００２７】
（３）変形材２１をルーバー本体４ａよりも軟質の材料で形成することにより、変形材２１における貫通孔１１よりも車両前側であって同貫通孔に隣接する部分に上記変形部が設けられるため、変形材２１における上記変形部の形成が容易である。
【００２８】
（４）上記変形部は、車両１の幅方向において湾曲する複数の湾曲部２２と、車両１の前後方向において湾曲する湾曲部２３とを有しており、それら複数の湾曲部２２，２３によって車両１の幅方向及び前後方向において蛇腹状をなしている。このように変形部は、ルーバー本体４ａよりも軟質の材料で形成されるだけでなく、車両１の幅方向及び前後方向に伸縮できる形状（蛇腹状）ともなっている。このため、蛇腹状とするための上記湾曲部２２，２３を延ばす方向において上記変形部が延びやすくなる。
【００２９】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・変形材２１については、その変形部をルーバー本体４ａよりも変形しやすくすればよく、例えば変形材２１における変形部以外の部分をルーバー本体４ａを形成する樹脂と同じ材質とする一方、変形部を上記樹脂に対しゴムを含有させて軟質化するようにしてもよい。また、変形材２１全体をルーバー本体４ａを形成する樹脂と同じ材質とし、変形材２１の変形部に変形しやすい形状（例えば、複数の湾曲部による蛇腹状）を採用するようにしてもよい。
【００３０】
・変形材２１を省略して貫通孔１１をルーバー本体４ａに対し直接的に形成するようにしてもよい。この場合、ルーバー本体４ａにおける貫通孔１１よりも車両前側であって同貫通孔１１に隣接する部分が変形部としての役割を担う。この変形部については、例えば、ルーバー本体４ａを形成する樹脂に対しゴムを含有させることによって同ルーバー本体４ａの他の部分よりも軟質化することにより、ルーバー本体４ａの他の部分よりも変形しやすくすることが考えられる。また、上記変形部に複数の湾曲部を形成して蛇腹状とすることによって、ルーバー本体４ａの他の部分よりも変形しやすくするようにしてもよい。更に、こうした変形部の軟質化と変形しやすい形状の採用とについては、両方とも実施してもよいし、いずれか一方のみ実施してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１…車両、２…ウインドシールドガラス、３…エンジンフード、４…カウルルーバー、４ａ…ルーバー本体、５…ワイパー、５ａ…ワイパーピボット、６…モーター、７…モール、８…ダッシュパネル、９…支持パネル、１０…フードシール、１１…貫通孔、２１…変形材、２２…湾曲部、２３…湾曲部。
【図１】
2018008540.tif 000003
【図２】
2018008540.tif 000004
【図３】
2018008540.tif 000005
【図４】
2018008540.tif 000006
【図５】
2018008540.tif 000007
【図６】
2018008540.tif 000008