(57)【要約】【課題】  衝撃吸収効果を更に向上させることが可能なヘッドレストを提供する。【解決手段】  可動プレート部１４及び支持ブラケット１６は、予め決められた大きさを越える荷重が可動プレート部１４に作用したときに、可動プレート部１４の上端側がシート後方側に移動しながら受け面１４Ａの傾斜角度が変化することにより、当該可動プレート部１４がシート後方側に変位するように構成されている。これにより、受け面１４Ａの傾斜角度を後傾させることが可能となるので、衝撃を適切に吸収・緩和することができ得る。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートに装着され、着席者の頭部を支持するためのヘッドレストにおいて、
シート前方側からシート後方側に向かう向きの荷重を受けることが可能なヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体のシート前方側に配設された可動プレート部であって、前記荷重を受ける受け面を有するとともに、当該ヘッドレスト本体に対して変位可能な可動プレート部と、
前記可動プレート部をシート後方側から支持する支持ブラケットであって、一端側に当該可動プレート部に連結された第１連結部を有し、他端側に前記ヘッドレスト本体に連結された第２連結部を有する支持ブラケットとを備え、
前記可動プレート部及び前記支持ブラケットは、予め決められた大きさを越える前記荷重が前記可動プレート部に作用したときに、前記可動プレート部の上端側がシート後方側に移動しながら前記受け面の傾斜角度が変化することにより、当該可動プレート部がシート後方側に傾斜するように構成されているヘッドレスト。
【請求項２】
前記可動プレート部の下端側には、当該可動プレート部をシート後方側に揺動可能とするヒンジ部が設けられている請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記支持ブラケットのうち前記第１連結部と前記第２連結部との間には、シートと前後方向と交差する方向に凸となるように屈曲した屈曲部が少なくとも１つ設けられている請求項１又は２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記第１連結部と前記第２連結部とは、互いに上下方向にずれた位置にあり、
さらに、前記屈曲部の頂部は、前記第１連結部及び前記第２連結部に対して上下方向にずれた位置にある請求項３に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記第１連結部は、前記第２連結部より上方側に位置しており、
さらに、前記屈曲部の頂部は、前記第２連結部より下方側に位置し、かつ、当該屈曲部は、略下向きに凸となるように屈曲している請求項４に記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記支持ブラケットは、シート幅方向に延びて前記可動プレート部をシート後方側から支持するビーム部を有しており、
前記ビーム部には、前記支持ブラケットのうち当該ビーム部以外の部位に比べて剛性を大きくするための補強部が設けられている請求項１ないし５のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項７】
前記支持ブラケットのうち前記第１連結部から前記第２連結部に至る部位をアーム部としたとき、
前記可動プレート部のうち、前記支持ブラケットとの連結部位に隣接した部位であって前記アーム部と対向する部位には、当該可動プレート部の剛性を他の部位に比べて大きくする第２の補強部が設けられている請求項１ないし６のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項８】
前記可動プレート部の外周を囲む枠部であって、当該可動プレート部と共にシート前方側に面した前面部を構成する枠部を備え、
前記枠部は、前記ヘッドレスト本体に対して不動である請求項１ないし７のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項９】
前記可動プレート部の外周及び前記枠部の内周のうち少なくとも一方に設けられ、他方側に向けて突出した突起部を備える請求項８に記載のヘッドレスト。
【請求項１０】
前記支持ブラケットは、予め決められた大きさを越える前記荷重が前記可動プレート部に作用したときに塑性変形することにより、前記可動プレート部の上端側をシート後方側に移動させながら前記受け面の傾斜角度を変化させるように構成されている請求項１ないし９のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、自動車、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物のシートに適用されるヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物シート用ヘッドレストでは、ヘッドレスト内にブロー成形された衝撃吸収体が内包されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８０９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本願は、衝撃吸収効果を更に向上させることが可能なヘッドレストを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願では、ヘッドレスト本体（１１）のシート前方側に配設された可動プレート部（１４）であって、荷重を受ける受け面（１４Ａ）を有するとともに、当該ヘッドレスト本体（１１）に対して変位可能な可動プレート部（１４）と、可動プレート部（１４）をシート後方側から支持する支持ブラケット（１６）であって、一端側に当該可動プレート部（１４）に連結された第１連結部（１６Ａ）を有し、他端側にヘッドレスト本体（１１）に連結された第２連結部（１６Ｂ）を有する支持ブラケット（１６）とを備えている。
【０００６】
そして、可動プレート部（１４）及び支持ブラケット（１６）は、予め決められた大きさを越える荷重が可動プレート部（１４）に作用したときに、可動プレート部（１４）の上端側がシート後方側に移動しながら受け面（１４Ａ）の傾斜角度が変化することにより、当該可動プレート部（１４）がシート後方側に傾斜するように構成されている。
【０００７】
つまり、本願では、予め決められた大きさを越える荷重が可動プレート部（１４）に作用したときに、荷重がヘッドレストに作用する前に比べて可動プレート部（１４）が後方側に傾くように受け面（１４Ａ）の傾斜角度を後傾させることが可能となるので、衝撃エネルギーを適切に吸収・緩和することができ得る。
【０００８】
なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、可動プレート部（１４）の下端側には、当該可動プレート部（１４）をシート後方側に揺動可能とするヒンジ部（１４Ｂ）が設けられていることが望ましい。これにより、可動プレート部（１４）の下端側位置が拘束されるので、当該可動プレート部（１４）を確実に後傾させることができる。
【０００９】
支持ブラケット（１６）のうち第１連結部（１６Ａ）と第２連結部（１６Ｂ）との間には、シートと前後方向と交差する方向に凸となるように屈曲した屈曲部（１６Ｊ）が少なくとも１つ設けられていることが望ましい。
【００１０】
これにより、予め決められた大きさを越える荷重が可動プレート部（１４）に作用したときに、当該屈曲部（１６Ｊ）を起点として支持ブラケット（１６）を座屈変形させることが可能となる。したがって、支持ブラケット（１６）の座屈変形により、衝撃を確実に吸収・緩和することが可能となる。
【００１１】
第１連結部（１６Ａ）と第２連結部（１６Ｂ）とが上下方向においてずれた位置にある場合においては、屈曲部（１６Ｊ）の頂部は、第１連結部（１６Ａ）及び第２連結部（１６Ｂ）に対して上下方向にずれた位置にあることが望ましい。これにより、仮に、上記のヒンジ部（１４Ｂ）が設けられていない構成であっても、受け面（１４Ａ）の傾斜角度を確実に後傾させることが可能となる。
【００１２】
なお、第１連結部（１６Ａ）が第２連結部（１６Ｂ）より上方側に位置している場合においては、屈曲部（１６Ｊ）の頂部は、第２連結部（１６Ｂ）より下方側に位置し、かつ、当該屈曲部（１６Ｊ）は略下向きに凸となるように屈曲していることが望ましい。このため、上記のヒンジ部（１４Ｂ）が設けられた構成であれば、より確実に受け面（１４Ａ）の傾斜角度を後傾させることが可能となる。
【００１３】
支持ブラケット（１６）は、シート幅方向に延びて可動プレート部（１４）をシート後方側から支持するビーム部（１６Ｃ）を有しており、ビーム部（１６Ｃ）には、支持ブラケット（１６）のうち当該ビーム部（１６Ｃ）以外の部位に比べて剛性を大きくするための補強部（１６Ｈ）が設けられていることが望ましい。
【００１４】
これにより、受け面（１４Ａ）が上下方向を回転中心線として回転すること抑制しながら、当該受け面（１４Ａ）の傾斜角度を確実に後傾させることが可能となる。なお、受け面（１４Ａ）が、上下方向を回転中心線として大きく回転してしまうと、荷重を適切に支持ブラケット（１６）に伝達することができないおそれがある。
【００１５】
支持ブラケット（１６）のうち第１連結部（１６Ａ）から第２連結部（１６Ｂ）に至る部位をアーム部（１６Ｄ、１６Ｅ）としたとき、可動プレート部（１４）のうち、支持ブラケット（１６）との連結部位に隣接した部位であってアーム部（１６Ｄ、１６Ｅ）と対向する部位には、当該可動プレート部（１４）の剛性を他の部位に比べて大きくする第２の補強部（１４Ｇ）が設けられていることが望ましい。
【００１６】
これにより、可動プレート部（１４）作用する荷重を確実に支持ブラケット（１６）に伝達することが可能となるので、衝撃を適切に吸収・緩和することができ得る。
可動プレート部（１４）の外周を囲む枠部であって、当該可動プレート部（１４）と共にシート前方側に面した前面部（１０Ａ）を構成する枠部（１５）を備え、枠部（１５）は、ヘッドレスト本体（１１）に対して不動であることが望ましい。
【００１７】
これにより、荷重が作用して可動プレート部（１４）が後傾した場合であっても、ヘッドレストの前面側全体が後傾してしまうことを抑制できる。延いては、例えば、可動プレート部（１４）の後傾量が僅かである場合には、当該ヘッドレストを継続的に使用することも可能となる。
【００１８】
可動プレート部（１４）の外周及び枠部（１５）の内周のうち少なくとも一方に設けられ、他方側に向けて突出した突起部（１４Ｃ、１４Ｄ）を備えることが望ましい。
これにより、可動プレート部（１４）の外周と枠部（１５）の内周との間に突起部（１４Ｃ、１４Ｄ）の突出寸法相当の隙間を容易に確保することができる。さらに、突起部（１４Ｃ、１４Ｄ）の先端が接触することにより、可動プレート部（１４）を位置決めすることも可能となる。
【００１９】
なお、支持ブラケット（１６）は、予め決められた大きさを越える荷重が可動プレート部（１４）に作用したときに塑性変形することにより、可動プレート部（１４）の上端側をシート後方側に移動させながら受け面（１４Ａ）の傾斜角度を変化させるように構成されていることが望ましい。
【００２０】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シートの外観図である。
【図２】本発明の実施形態に係るヘッドレスト１０の外観図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト１０の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るヘッドレスト１０の正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るヘッドレスト１０おいて、後面側カバー１３を取り外した状態を示す外観図である。
【図６】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る可動プレート部１４の支持構造を示す図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る支持ブラケット１６の斜視図である。
【図９】Ａは本発明の第１実施形態に係る支持ブラケット１６の正面図である。Ｂは本発明の第１実施形態に係る支持ブラケット１６の側面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態に係る支持ブラケット１６の作用を示す図である。
【図１１】本発明の第２実施形態の特徴を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２４】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられていることが望ましい。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００２５】
（第１実施形態）
本実施形態は、普通乗用車の前席用シートに本発明を適用したものである。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。
【００２６】
１．乗物用シートの概要
図１に示すように、乗物用シート１は、少なくともシートクッション３及びシートバック５を有する。シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。シートバック５の上端側には、ヘッドレスト１０が装着されている。ヘッドレスト１０は、着席者の頭部を支持するための部位である。
【００２７】
２．ヘッドレストの概略構造
ヘッドレスト１０は、図２示すように、ヘッドレスト本体１１、前面側プレート１２及び後面側カバー１３等を少なくとも有して構成されている。ヘッドレスト本体１１は、ヘッドレスト１０に作用する荷重を受けることが可能な部位である。
【００２８】
すなわち、当該ヘッドレスト本体１１は、シートバック３側に延びる棒状のステー部１１Ａ、１１Ｂに連結されている。ステー部１１Ａ、１１Ｂは、図１に示すように、バックフレーム５Ａに連結されている。
【００２９】
このため、ヘッドレスト１０に作用する荷重は、ヘッドレスト本体１１及びステー部１１Ａ、１１Ｂを介してバックフレーム５Ａに伝達される。つまり、ヘッドレスト本体１１はヘッドレスト１０に作用する荷重を受けることができる。
【００３０】
なお、ステー部１１Ａ、１１Ｂは金属製のパイプ材である。バックフレーム５Ａは、シートバック５の骨格を構成する金属製のフレームである。因みに、本実施形態にヘッドレスト本体１１には、ヘッドレスト１０を変位させるための電動機構が組み込まれている。
【００３１】
前面側プレート１２は、ヘッドレスト本体１１のシート前方側、つまり、着席者の頭部側に位置する前面部１０Ａ（図１参照）を構成する部材である。後面側カバー１３は、ヘッドレスト本体１１のシート後方側に配設されるとともに、図３に示すように、前面側プレート１２と協働してヘッドレスト本体１１を覆う部材である。
【００３２】
なお、ヘッドレスト本体１１の下面側は、底板部１３Ａ（図２参照）により閉塞される。そして、少なくとも前面側プレート１２及び後面側カバー１３の外表面は、天然皮革又は合成皮革等の表皮（図示せず。）により覆われている（図１参照）。
【００３３】
２．１  前面側プレートの構造
前面側プレート１２は、図４に示すように、可動プレート部１４及び枠部１５等を有して構成されている。つまり、ヘッドレスト１０のうちシート前方側に面した前面部１０Ａは、可動プレート部１４及び枠部１５等により構成される。可動プレート部１４は、略矩形板状の部位である。そして、可動プレート部１４は、枠部１５と共にヘッドレスト本体１１のシート前方側に配設されている（図５参照）。
【００３４】
可動プレート部１４は、図３に示すように、荷重Ｆを受けるための受け面１４Ａを有するとともに、当該ヘッドレスト本体１１に対して少なくともシート後方側に変位可能である。荷重Ｆは、シート前方側からシート後方側に向かう向きの荷重、つまり可動プレート部１４をシート後方側に変位させる向きの荷重である。
【００３５】
枠部１５は、図４に示すように、可動プレート部１４の外周を囲む部材であって、ヘッドレスト本体１１に対して不動である。すなわち、枠部１５は、可動プレート部１４のうち少なくともシート幅方向を囲む第１枠部１５Ａ及び第２枠部１５Ｂを有する。
【００３６】
そして、本実施形態では、第１枠部１５Ａの上端側と第２枠部１５Ｂの上端側とは、第３枠部１５Ｃにより連結され、第１枠部１５Ａの下端側と第２枠部１５Ｂの下端側とは、第４枠部１５Ｄにより連結されている。
【００３７】
第１枠部１５Ａ及び第２枠部１５Ｂの裏面側（シート後方側）それぞれには、上側ブラケット部１５Ｅ、１５Ｆ（図５参照）、及び下側ブラケット部１５Ｇ、１５Ｈ（図４参照）が設けられている。
【００３８】
上側ブラケット部１５Ｅ、１５Ｆは、図５に示すように、第１枠部１５Ａ及び第２枠部１５Ｂから後面側カバー１３側に延びてヘッドレスト本体１１に固定されている。下側ブラケット部１５Ｇ、１５Ｈは、図４に示すように、第１枠部１５Ａ及び第２枠部１５Ｂから可動プレート部１４側に延びてヘッドレスト本体１１に固定されている。
【００３９】
各ブラケット部１５Ｅ〜１５Ｈは、ボルト又はねじＢ１〜Ｂ４等の機械的締結具によりヘッドレスト本体１１に固定されている。ねじＢ５、Ｂ６は、枠部１５と後面側カバー１３とを締結固定する締結具である。なお、第１枠部１５Ａ〜第４枠部１５Ｄ、及びブラケット部１５Ｅ〜１５Ｈは、樹脂にて一体成形された一体成形品である。
【００４０】
可動プレート部１４の下端には、図６に示すように、当該可動プレート部１４をシート後方側、つまりヘッドレスト本体１１側に揺動可能とするヒンジ部１４Ｂが設けられている。つまり、可動プレート部１４は、ヒンジ部１４Ｂを回転中心軸線としてシート前後方向に回転変位できる。
【００４１】
なお、可動プレート部１４は樹脂製であり、かつ、ヒンジ部１４Ｂ、第４枠部１５Ｄ（枠部１５）及び可動プレート部１４は、樹脂製の一体成形品である。そして、可動プレート部１４の下端と第４枠部１５Ｄとを繋ぐ部位は、他の部位に比べて厚み寸法が小さい薄肉部である。
【００４２】
このため、当該薄肉部が可撓性を発揮可能となるため、ヒンジ部１４Ｂとして機能する。換言すれば、本実施形態に係るヒンジ部１４Ｂは、いわゆる「インテグラルヒンジ」にて構成されている。
【００４３】
可動プレート部１４の外周のうち第１枠部１５Ａ及び第２枠部１５Ｂと対向する部位、つまり可動プレート部１４のうちシート幅方向両端側の側面それぞれには、図４に示すように、突起部１４Ｃ、１４Ｄが設けられている。
【００４４】
各突起部１４Ｃ、１４Ｄは、可動プレート部１４の側面から第１枠部１５Ａ及び第２枠部１５Ｂ側に向けて突出している。各突起部１４Ｃ、１４Ｄの先端側は、球面状又は円筒状の曲面に形成されているとともに、第１枠部１５Ａ及び第２枠部１５Ｂに接触している。
【００４５】
なお、各突起部１４Ｃ、１４Ｄと第１枠部１５Ａ及び第２枠部１５Ｂとの接触面圧は、予め決められた大きさ以上の荷重Ｆが可動プレート部１４（受け面１４Ａ）に作用したときに、可動プレート部１４の変位を阻害しない程度の摩擦力が発生可能な面圧である。
【００４６】
２．２  可動プレート部の支持構造
可動プレート部１４は、図６及び図７に示すように、支持ブラケット１６を介してヘッドレスト本体１１に固定されている。当該支持ブラケット１６は、可動プレート部１４をシート後方側から支持する。
【００４７】
支持ブラケット１６の一端側には、図６に示すように、可動プレート部１４に連結された第１連結部１６Ａが設けられている。支持ブラケット１６の他端側には、ヘッドレスト本体１１に連結された第２連結部１６Ｂが設けられている。
【００４８】
なお、本実施形態に係る第１連結部１６Ａは、ボルトＢ７、Ｂ８（図４参照）が貫通可能な貫通穴（図８参照）により構成されている。同様に、第２連結部１６Ｂは、スタットボルトＢ９、Ｂ１０（図２参照）等のボルトが貫通可能な貫通穴（図８参照）により構成されている。
【００４９】
支持ブラケット１６は、図８に示すように、ビーム部１６Ｃ、アーム部１６Ｄ、１６Ｅ及びベース部１６Ｆ、１６Ｇ等を有して構成されている。ビーム部１６Ｃ、アーム部１６Ｄ、１６Ｅ及びベース部１６Ｆ、１６Ｇ等は、一枚の金属板にプレス加工等の塑性加工を施すことにより成形された金属製の一体成形品である。
【００５０】
ビーム部１６Ｃは、シート幅方向に延びて可動プレート部１４をシート後方側から支持する部位である。第１連結部１６Ａをなす貫通穴は、当該ビーム部１６Ｃの延び方向両端側それぞれに設けられている。
【００５１】
ビーム部１６Ｃには補強部１６Ｈが設けられている。補強部１６Ｈは、支持ブラケット１６のうち当該ビーム部１６Ｃ以外の部位に比べて、曲げ剛性及び捻り剛性を大きくするための部位である。本実施形態に係る補強部１６Ｈは、ベース部１６Ｆ、１６Ｇの一部が突出した溝状のビードにより構成されている。
【００５２】
ベース部１６Ｆ、１６Ｇは、第２連結部１６Ｂが設けられた部位であって、ビーム部１６Ｃの延び方向両端側それぞれに設けられている。アーム部１６Ｄ、１６Ｅは、第１連結部１６Ａから第２連結部１６Ｂに至る部位である。
【００５３】
つまり、各アーム部１６Ｄ、１６Ｅは、ビーム部１６Ｃの延び方向両端側それぞれに設けられた第１連結部１６Ａから各第２連結部１６Ｂを繋ぐ部位である。なお、本実施形態係る補強部１６Ｈは、図９Ａに示すように、ビーム部１６Ｃの長手方向各端部から各アーム部１６Ｄ、１６Ｅまで延びている。
【００５４】
各アーム部１６Ｄ、１６Ｅ、つまり第１連結部１６Ａと第２連結部１６Ｂとの間には、図９Ｂに示すように、屈曲部１６Ｊが少なくとも１つ設けられている。各屈曲部１６Ｊは、図６に示すように、シートと前後方向と交差する方向に凸となるように屈曲した部位である。
【００５５】
すなわち、各第１連結部１６Ａと各第２連結部１６Ｂとは、互いに上下方向にずれた位置にある。そして、各屈曲部１６Ｊの頂部は、各第１連結部１６Ａ及び各第２連結部１６Ｂに対して上下方向にずれた部位に位置する。
【００５６】
具体的には、第１連結部１６Ａは第２連結部１６Ｂより上方側に位置し、屈曲部１６Ｊの頂部は第２連結部１６Ｂより下方側に位置し、かつ、屈曲部１６Ｊは略下向きに凸となるように屈曲している。つまり、本実施形態では、上下方向において、上から順に、第１連結部１６Ａ、第２連結部１６Ｂ、屈曲部１６Ｊの頂部の順に並んでいる。
【００５７】
なお、屈曲部１６Ｊの頂部とは、屈曲部１６Ｊの頂部とは、屈曲部１６Ｊが下向きに凸である場合には、当該屈曲部１６Ｊの下端に相当する部位であり、屈曲部１６Ｊが上向きに凸である場合には、当該屈曲部１６Ｊの上端に相当する部位である。
【００５８】
３．本実施形態に係るヘッドレストの特徴
３．１  荷重Ｆが可動プレート部（受け面）に作用したときの作動
本実施形態では、荷重Ｆが可動プレート部１４（受け面１４Ａ）に作用したときに、ヘッドレスト本体１１は、支持ブラケット１６を介して当該荷重Ｆを受ける。そして、予め決められた大きさを越える荷重Ｆが可動プレート部１４に作用すると、支持ブラケット１６は、図１０に示すように、屈曲部１６Ｊの頂部を起点として当該屈曲部１６Ｊが潰れながら当該頂部が下方側に移動するように座屈変形する。
【００５９】
このとき、可動プレート部１４の上端側である第１連結部１６Ａは、シート後方側に移動する。このため、受け面１４Ａの傾斜角度がθ１からθ２（＜θ１）に変化しながら可動プレート部１４がシート後方側に変位する。
【００６０】
すなわち、可動プレート部１４は、ヒンジ部１４Ｂによりその下端側の位置が拘束されているので、可動プレート部１４は、ヒンジ部１４Ｂを中心として揺動するように回転変位できる。このため、支持ブラケット１６が変形して第１連結部１６Ａがシート後方側に変位すると、受け面１４Ａは、ヒンジ部１４Ｂを中心としてシート後方側に回転変位する。
【００６１】
さらに、支持ブラケット１６には、略下向きに凸となるように屈曲した屈曲部１６Ｊが少なくとも１つ設けられているので、第１連結部１６Ａは、下方側に変位しながらシート後方側に変位する。このため、受け面１４Ａは、傾斜角度が小さくなるように変化しながらシート後方側に後方側に傾いて後傾する。
【００６２】
なお、受け面１４Ａの傾斜角度とは、仮想の水平面と受け面１４Ａとのなす角度であって、受け面１４Ａからシート後方側に向かう角度である。つまり、本実施形態では、支持ブラケット１６が荷重Ｆにより塑性変形すると、受け面１４Ａは、傾斜角度が小さくなるように後傾する。
【００６３】
３．２  上記作動による効果等
予め決められた大きさを越える荷重Ｆが可動プレート部１４に作用したときに、荷重Ｆがヘッドレストに作用する前に比べて可動プレート部１４を後傾させることが可能となるので、衝撃を適切に吸収・緩和することができ得る。
【００６４】
すなわち、支持ブラケット１６が座屈するように塑性変形することにより、荷重Ｆの発生要因となる衝撃エネルギーを吸収・緩和することができる。そして、当該衝撃エネルギーが吸収される際に可動プレート部１４が後傾するので、着席者の頭部をその姿勢変化に応じた適切な支持状態を維持できる。
【００６５】
なお、荷重Ｆが作用する初期段階においては、上記傾斜角度を比較的が大きい前傾状態が好ましく、最終段階においては、上記傾斜角度が初期段階より小さくなることが望ましい。これに対して、本実施形態では、最終段階においては、上記傾斜角度が初期段階より小さくなるので、着席者の頭部を常に適切に支持可能な状態を維持できる。
【００６６】
可動プレート部１４の下端側には、当該可動プレート部１４をシート後方側に揺動可能とするヒンジ部１４Ｂが設けられている。これにより、可動プレート部１４の下端側位置が拘束されるので、当該可動プレート部１４を確実に後傾させることができる。
【００６７】
支持ブラケット１６のうち第１連結部１６Ａと第２連結部１６Ｂとの間には、シートと前後方向と交差する方向に凸となるように屈曲した屈曲部１６Ｊが少なくとも１つ設けられている。
【００６８】
これにより、予め決められた大きさを越える荷重Ｆが可動プレート部１４に作用したときに、当該屈曲部１６Ｊを起点として支持ブラケット１６を座屈変形させることが可能となる。したがって、支持ブラケット１６の座屈変形により、衝撃を確実に吸収・緩和することが可能となる。
【００６９】
第１連結部１６Ａと第２連結部１６Ｂとは、上下方向においてずれた位置にあり、さらに、屈曲部１６Ｊの頂部は、第１連結部１６Ａ及び第２連結部１６Ｂに対して上下方向にずれた部位に位置している。これにより、仮に、上記のヒンジ部１４Ｂが設けられていない構成であっても、受け面１４Ａの傾斜角度を確実に後傾させることが可能となる。
【００７０】
すなわち、支持ブラケット１６が塑性変形する際には、支持ブラケット１６が屈曲部１６Ｊにて折り畳まれるように変形していくので、当該変形の進行に伴って第１連結部１６Ａは、下方側に変位しながらシート後方側に変位する。したがって、荷重Ｆが可動プレート部１４に作用したときに、当該可動プレート部１４を確実に後傾させることができる。
【００７１】
そして、本実施形態では、第１連結部１６Ａは、第２連結部１６Ｂより上方側に位置し、屈曲部１６Ｊの頂部が第２連結部１６Ｂより下方側に位置し、かつ、屈曲部１６Ｊが略下向きに凸となるように屈曲した構成を有している。
【００７２】
上記の構成において、荷重Ｆが作用すると、図１０に示すように、基端側アーム部１６Ｋには、第２連結部１６Ｂ側を中心とする曲げモーメントであって屈曲部１６Ｊの頂部を下方側に変位させる曲げモーメントが作用する。
【００７３】
これにより、第１連結部１６Ａは、シート後方側に変位しながら下方側に変位するので、受け面１４Ａの傾斜角度θを確実に後傾させることが可能となる。なお、基端側アーム部１６Ｋとは、アーム部１６Ｄ、１６Ｅのうち屈曲部１６Ｊより第２連結部１６Ｂ側の部位をいう。
【００７４】
支持ブラケット１６は、シート幅方向に延びて可動プレート部１４をシート後方側から支持するビーム部１６Ｃを有しており、ビーム部１６Ｃには、支持ブラケット１６のうち当該ビーム部１６Ｃ以外の部位に比べて剛性を大きくするための補強部１６Ｈが設けられている。
【００７５】
これにより、受け面１４Ａが上下方向を回転中心線として回転すること抑制しながら、当該受け面１４Ａの傾斜角度θを確実に後傾させることが可能となる。なお、受け面１４Ａが、上下方向を回転中心線として大きく回転してしまうと、荷重Ｆを適切に支持ブラケット１６に伝達することができないおそれがある。
【００７６】
可動プレート部１４の外周を囲む枠部１５であって、当該可動プレート部１４と共にシート前方側に面した前面部１０Ａを構成する枠部１５を備え、枠部１５は、ヘッドレスト本体１１に対して不動である。
【００７７】
これにより、荷重Ｆが作用して可動プレート部１４が後傾した場合であっても、ヘッドレスト１０の前面側全体が後傾してしまうことを抑制できる。延いては、例えば、可動プレート部１４の後傾量が僅かである場合には、当該ヘッドレストを継続的に使用することも可能となる。
【００７８】
可動プレート部１４には枠部１５側に向けて突出した突起部１４Ｃ、１４Ｄが設けられている。これにより、可動プレート部１４の外周と枠部１５の内周との間に突起部１４Ｃ、１４Ｄの突出寸法相当の隙間１４Ｅ、１４Ｆ（図４参照）を容易に確保することができる。
【００７９】
したがって、可動プレート部１４の可動性を確実に確保しつつ、突起部１４Ｃ、１４Ｄの先端が接触することにより、可動プレート部１４を位置決めすることが可能となる。
（第２実施形態）
本実施形態は、図１１に示すように、アーム部１６Ｄ、１６Ｅと対向する部位に、可動プレート部１４の剛性を他の部位に比べて大きくする補強部１４Ｇが設けられたものである。当該補強部１４Ｇは、アーム部１６Ｄ、１６Ｅ側に突出した壁状の突条リブにより構成されている。
【００８０】
本実施形態に係る補強部１４Ｇは、可動プレート部１４のうちアーム部１６Ｄ、１６Ｅと直接的に対向する部位、つまりアーム部１６Ｄ、１６Ｅと面する部位であって、可動プレート部１４がシート後方側に変位したときに、当該アーム部１６Ｄ、１６Ｅと接触可能な部位に設けられている。
【００８１】
なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
以上により、本実施形態では、可動プレート部１４作用する荷重Ｆを確実に支持ブラケット１６に伝達することが可能となるので、衝撃を適切に吸収・緩和することができ得る。
【００８２】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、ヘッドレスト本体１１に対して不動な枠部１５を有していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、枠部１５が廃止された構成、又は枠部１５がヘッドレスト本体１１に対して可動プレート部１４と共に変位可能な構成であってもよい。
【００８３】
上述の実施形態に係る支持ブラケット１６は略下向きに凸となる屈曲部１６Ｊを有していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、屈曲部１６Ｊが上向きに凸となる構成、若しくは屈曲部１６Ｊがシート幅方向に凸となる構成、つまりシート前後方向と交差する方向に凸なる構成、又は屈曲部１６Ｊが廃止された構成等であってもよい。
【００８４】
上述の実施形態では、インテグラルヒンジによるヒンジ部１４Ｂが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ヒンジ部１４Ｂが廃止された構成、又は枠部１５と別部材として製造された可動プレート部１４がピン等により枠部１５に揺動可能に連結された構成であってもよい。
【００８５】
上述の実施形態では、第１連結部１６Ａが第２連結部１６Ｂより上方側に位置していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第２連結部１６Ｂが第１連結部１６Ａより上方側に位置していてもよい。
【００８６】
上述の実施形態では、屈曲部１６Ｊの頂部が第１連結部１６Ａ及び第２連結部１６Ｂより下方側に位置し、かつ、屈曲部１６Ｊが楽下向きに凸であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００８７】
すなわち、例えば、第１連結部１６Ａが第２連結部１６Ｂより上方側に位置している場合においては、屈曲部１６Ｊが第１連結部１６Ａより上方側に位置し、かつ、略上向きに凸となるように屈曲した構成等であってもよい。
【００８８】
上述の実施形態では、ビーム部１６Ｃにビードにより構成された補強部１６Ｈが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、補強部１６Ｈが廃止された構成、又はビーム部１６Ｃと別部材にて構成された補強材がビーム部１６Ｃに装着された構成された補強部１６Ｈであってもよい。
【００８９】
上述の実施形態では、可動プレート部１４に突起部１４Ｃ、１４Ｄが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、枠部１５に可動プレート部１４側に向けて突出した突起部１４Ｃ、１４Ｄが設けられた構成、又は突起部１４Ｃ、１４Ｄが廃止された構成であってもよい。
【００９０】
上述の実施形態では、可動プレート部１４に荷重Ｆが作用したときに支持ブラケット１６が塑性変形した。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、当該荷重Ｆが可動プレート部１４に作用したときに、支持ブラケット１６が座屈しながら折曲部１６Ｊが破断破壊してもよい。
【００９１】
上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００９２】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００９３】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ３… シートバック
５Ａ… バックフレーム  １０… ヘッドレスト  １１… ヘッドレスト本体
１１Ａ… ステー部  １２… 前面側プレート  １３… 後面側カバー
１３Ａ… 底板部  １４… 可動プレート部    １４Ａ… 受け面
１４Ｂ… ヒンジ部  １４Ｃ、１４Ｄ… 突起部  １５… 枠部
１６… 支持ブラケット  １６Ａ… 第１連結部  １６Ｂ… 第２連結部
１６Ｃ… ビーム部  １６Ｄ… アーム部  １６Ｆ… ベース部
１６Ｈ… 補強部  １６Ｊ… 屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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