(57)【要約】【課題】補強パッチの軽量化を図るとともに、ピラーからドアスティフナーへの荷重伝達を、より確実に行うこと。【解決手段】車体側部構造は、ドアパネルのウエスト部に延在して設けられるドアスティフナーと、ピラーアウタ部材とピラーインナ部材とで閉断面を構成するピラーの内側に設けられる補強パッチと、を備える。ドアスティフナーは、車体の前後方向に沿って延在する膨出部を有する。また、補強パッチは、ピラーアウタ部材と対向する壁部と、ピラーアウタ部材からピラーインナ部材へ向けて形成され、膨出部と対向する壁部と、を有し、膨出部と対向する壁部には欠落部が形成されている。【選択図】  図３
2018099965.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルのウエスト部に延在して設けられるドアスティフナーと、
ピラーアウタ部材とピラーインナ部材とで閉断面を構成するピラーの内側に設けられる補強パッチと、を備え、 
前記ドアスティフナーは、車体の前後方向に沿って延在する膨出部を有し、
前記補強パッチは、
前記ピラーアウタ部材と対向する壁部と、
前記ピラーアウタ部材から前記ピラーインナ部材へ向けて形成され、前記膨出部と対向する壁部と、を有し、
前記膨出部と対向する壁部には欠落部が形成されている
ことを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記膨出部は、前記車体の車幅方向内側に向って膨出し、
前記欠落部は、前記膨出部と対向する壁部において、前記ピラーインナ部材側の端部が前記車体の車幅方向外側に向って凹部状に欠落した切欠き形状として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記膨出部の端部は、前記車幅方向内側に向って拡開していることを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記ドアスティフナーは、
前記車体の前後方向に沿って形成され、前記膨出部に対して前記車体の下方側で前記車幅方向外側に突出する突出部を更に有することを特徴とする請求項２または３に記載の車体側部構造。
【請求項５】
前記補強パッチは、
前記膨出部と対向する壁部において前記欠落部の両端部側に形成され、前記ピラーアウタ部材に固定される固定部を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車体側部構造。
【請求項６】
前記補強パッチは、前記ピラーアウタ部材と対向する壁部において、当該ピラーアウタ部材に固定される固定部を更に有することを特徴とする請求項５に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体の車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアのベルトラインに沿って配置したドアスティフナー（ドア補強部材）により車体側部の剛性を高める構造（ドアロードパス）が特許文献１に開示されている。特許文献１により開示される構造では、車体の前後方向での衝突時の変形で、ドア補強部材が当接するピラーの剛性を部分的に低くして、ドア補強部材をピラーに食い込ませることにより、ピラーとドア補強部材との間で荷重が伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２６０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の構造では、ピラーの内部にＬ字状の板材で構成されるパッチを配設することによりドア補強部材が当接するピラー部分の剛性を相対的に低くしているため、車体側部構造におけるパッチの更なる軽量化が望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、従来技術における課題に鑑み、車体側部構造において、補強パッチの軽量化を図るとともに、ピラーからドアスティフナーへの荷重伝達を、より確実に行うことが可能な車体側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一つの側面に係る車体側部構造は、ドアパネルのウエスト部に延在して設けられるドアスティフナーと、
ピラーアウタ部材とピラーインナ部材とで閉断面を構成するピラーの内側に設けられる補強パッチと、を備え、 
前記ドアスティフナーは、車体の前後方向に沿って延在する膨出部を有し、
前記補強パッチは、
前記ピラーアウタ部材と対向する壁部と、
前記ピラーアウタ部材から前記ピラーインナ部材へ向けて形成され、前記膨出部と対向する壁部と、を有し、
前記膨出部と対向する壁部には欠落部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、補強パッチを極力小さく形成して軽量化を図るともに、衝突時において、欠落部によりピラーの剛性が比較的低い部分に膨出部を局所的に食い込ませることができ、ピラーからドアスティフナーへの荷重伝達を、より確実に行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】アウタパネルを取り外した状態で、車外側から見た前席右側の車両用ドアの概略側面図。
【図２】ピラー内部の補強パッチを車内側から見た図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面の車体側部構造を例示する図。
【図４】ドアスティフナーの車体前方側の端部の構成を車外側から見た図。
【図５】補強パッチにおける欠落部および固定部の構成を示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態に係る車体側部構造を説明する。車体側部構造は、アウタパネルとインナパネルとで閉空間を形成するドア本体の内部において、インナパネル（以下、「ドアパネル」という）のウエスト部に延在して設けられるドアスティフナーを有する。図１は、アウタパネルを取り外した状態で、車外側から見た前席右側の車両用ドアの概略側面図であり、ドア本体１を構成するドアパネル１０には、ドアパネル１０におけるウエスト部の前後方向にドアスティフナー２０が固定されている。ドアスティフナー２０は、車体前後方向の荷重伝達部材（ドアロードパス）として機能する。
【００１０】
ドアスティフナー２０の車体前方側にはフロントピラー（以下、「ピラー」という）４０が配置されており、ドアスティフナー２０の車体後方側にはセンターピラー５０が配置されている。また、ドアパネル１０の前縁部には、ドアヒンジ部を補強するヒンジスティフナー６０が設けられている。
【００１１】
車体の前後方向での衝突時の荷重は、ピラー４０からドアスティフナー２０に伝達され、ドアスティフナー２０は、ピラー４０から伝達された荷重をセンターピラー５０の補強部材５５に伝達し、衝突時の荷重が車体の前方側から車体の後方側に伝達されるようになっている。
【００１２】
図２は、ピラー４０内部の補強パッチ７０を車内側から見た図であり、ピラーインナ部材を取り外した状態を示している。図２において、ミラーパッチ８０は、ドアミラーを固定する取付け部を補強する補強部材であり、ミラーパッチ８０より車内側にドアスティフナー２０（図２では不図示）が配置されている。
【００１３】
補強パッチ７０の車体後方側の壁部には欠落部７３が形成されている。補強パッチ７０は、ドアスティフナー２０の配置位置と、略同じ高さ位置に配置されている。センターピラー５０の補強部材５５（図１）もドアスティフナー２０の配置位置と、略同じ高さ位置に配置されており、補強パッチ７０、ドアスティフナー２０、およびセンターピラー５０の補強部材５５は、車体の前後方向に略直線をなすように配置されている。
【００１４】
図３は、図２におけるＡ−Ａ断面の車体側部構造を例示する図である。図３において紙面の上側は車外側を示し、紙面の下側は車内側を示している。また、紙面の左側は車体の前方側を示し、紙面の右側が車体の後方側を示している。
【００１５】
アウタパネル１５とドアパネル１０（インナパネル）とで閉空間を形成するドア本体１の内部において、ドアパネル１０のウエスト部に沿ってドアスティフナー２０が配置されている。
【００１６】
図４は、ドアスティフナー２０の車体前方側の端部の構成を車外側から見た図である。ドアスティフナー２０は、車体の前後方向に沿って延在する膨出部２２を有している。ドアスティフナー２０の膨出部２２は、車体の車幅方向内側（車内側）に向って膨出するように構成されている。図４において、ピラーアウタ部材４２の裏面側に補強パッチ７０（破線で図示）が固定されており、膨出部２２は、ピラー４０（ピラーアウタ部材４２）の車体後方側の壁面４３と対向するように形成されている。膨出部２２を車幅方向内側に向かって形成することによって、ピラー４０とのラップ量を大きく確保することができ、ピラーからドアスティフナーへの荷重伝達を、より確実に行うことが可能になる。
【００１７】
また、膨出部２２の端部は、車幅方向内側（車内側）に向って拡開するように形成されている（拡開部２２ａ）。車幅方向内側に向って拡開している部分（拡開部２２ａ）を膨出部２２の車体前方側の端部に設けることにより、ピラー４０と膨出部２２の端部とのラップ量を、より一層大きく確保できる。衝突時の変形により、ピラー４０の車体後方側の壁面４３から膨出部２２の端部が荷重を受けると、車幅方向内側に向って拡開している部分を支点としてドアスティフナー２０が全体として車外側に向って変形するので、衝突時にドアスティフナーが車内側に曲がらない形状とすることができる。
【００１８】
また、ドアスティフナー２０は、車体の前後方向に沿って形成され、膨出部２２に対して車体の下方側で車幅方向外側（車外側）に突出する突出部２４を更に有する。車外側に突出する突出部２４をドアスティフナー２０の車体前方側の端部に設けることにより、荷重伝達経路を増加できるとともに、膨出部２２の断面形状を車幅方向に大きくすることができるので、ドアスティフナー２０による荷重伝達を高めることが可能になる。
【００１９】
説明を図３に戻し、ピラー４０と補強パッチ７０の構造について説明する。ピラーアウタ部材４２とピラーインナ部材４４とで閉断面を構成するピラー４０の内側に補強パッチ７０が配置されている。ピラーアウタ補強部材７４は、ピラー４０の閉断面内に配置され、ピラーアウタ部材４２を補強する。また、ピラーインナ補強部材７５は、ピラー４０の閉断面内に配置され、ピラーインナ部材４４を補強する。ピラーアウタ部材４２、ピラーアウタ補強部材７４、およびピラーインナ部材４４は、接合部材７６により各部材の車体後方側の端部が接合される。同様に、各部材の車体前方側の端部も不図示の接合部材により接合され、ピラー４０の閉断面が形成される。
【００２０】
補強パッチ７０は、ピラーアウタ部材４２と対向する壁部７１と、ピラーアウタ部材４２からピラーインナ部材４４へ向けて形成され、ドアスティフナー２０の膨出部２２と対向する壁部７２と、を有している。また、膨出部２２と対向する補強パッチ７０の壁部７２には欠落部７３（図２）が形成されている。
【００２１】
更に、補強パッチ７０は、ピラーアウタ補強部材７４と対向するフランジ部７９を有している。ピラーアウタ補強部材７４に、接着剤９０、例えば、シーラーなどを予め塗布しておき、組み立ての際に補強パッチ７０のフランジ部７９をピラーアウタ補強部材７４に塗布された接着剤９０に押圧することにより、補強パッチ７０をピラーアウタ補強部材７４に取り付けることが可能である。尚、補強パッチ７０をピラーアウタ補強部材７４に取り付ける構成は、この例に限らず、例えば、螺子等の締結部材による締結やスポット溶接により取り付けることも可能である。
【００２２】
図５は、補強パッチ７０における欠落部７３および固定部７７、７８の構成を示す図である。図５に示すように、補強パッチ７０の欠落部７３は、膨出部２２と対向する壁部７２において、ピラーインナ部材側の端部が車体の車幅方向外側に向って凹部状に欠落した切欠き形状として形成されている。
【００２３】
補強パッチ７０をピラーアウタ部材４２に固定するための構造として、補強パッチ７０は、膨出部２２と対向する壁部７２において欠落部７３の両端部側に形成され、ピラーアウタ部材４２に固定される固定部７７を有する。また、補強パッチ７０は、ピラーアウタ部材４２と対向する壁部７１において、ピラーアウタ部材４２に固定される固定部７８を有する。固定部７７または固定部７８において、補強パッチ７０はスポット溶接によりピラーアウタ部材４２に固定される。
【００２４】
本実施形態の車体側部構造では、ピラー４０の内側に補強パッチを固定した壁面の剛性を、欠落部７３により補強パッチが固定されていない壁面の剛性より高くしている。補強パッチ７０を、固定部７７または固定部７８によって、ピラーアウタ部材４２に固定することにより、補強パッチ７０が固定されているピラーアウタ部材４２の補強壁面４６の剛性は、補強パッチ７０が固定されていない壁面の剛性より高くなっている。
【００２５】
膨出部２２と対向している、ピラー４０（ピラーアウタ部材４２）の車体後方側の壁面４３には補強パッチ７０が固定されておらず、壁面４３の剛性は補強壁面４６の剛性に比べて相対的に低くなっている。補強パッチが固定されていないピラー４０の壁面の剛性を部分的に低くすることにより、車体の前後方向での衝突時の変形で、ドアスティフナー２０の膨出部２２が矢印３５の方向にピラーアウタ部材４２に当接する際に壁面４３に食い込み易くなる。
【００２６】
車体の前後方向での衝突時の変形で、ドアスティフナー２０が矢印３５の方向にピラーアウタ部材４２の壁面４３（補強パッチ７０が固定されていない壁面）に当接すると、壁面４３は破線４５のように変形する。壁面４３の変形はピラーアウタ補強部材７４に当接するまでは許容されており、変形した壁面４３がピラーアウタ補強部材７４と当接したところで壁面４３の変形が拘束される。この際、ピラーの剛性が比較的低い部分（壁面４３）にドアスティフナー２０の膨出部２２を局所的に食い込ませた状態になり、ピラー４０からドアスティフナー２０への荷重伝達を、より確実に行うことが可能になる。
【００２７】
上記の実施形態では、フロントピラーと、車体前席側におけるドアパネルのドアスティフナーとの間で荷重伝達を行う構成を説明したが、本発明の趣旨は、この例に限定されるものではない。例えば、センターピラーと、車体後席側におけるドアパネルのドアスティフナーとの間で荷重伝達を行う構成に適用することが可能である。
【００２８】
＜実施形態のまとめ＞
構成１．上記の実施形態の車体側部構造は、
ドアパネルのウエスト部に延在して設けられるドアスティフナーと、
ピラーアウタ部材とピラーインナ部材とで閉断面を構成するピラーの内側に設けられる補強パッチと、を備え、 
前記ドアスティフナーは、車体の前後方向に沿って延在する膨出部を有し、
前記補強パッチは、
前記ピラーアウタ部材と対向する壁部と、
前記ピラーアウタ部材から前記ピラーインナ部材へ向けて形成され、前記膨出部と対向する壁部と、を有し、
前記膨出部と対向する壁部には欠落部が形成されていることを特徴とする。
【００２９】
構成１の実施形態によれば、補強パッチを極力小さく形成して軽量化を図るともに、衝突時において、欠落部によりピラーの剛性が比較的低い部分に膨出部を局所的に食い込ませることができ、ピラーからドアスティフナーへの荷重伝達を、より確実に行うことが可能になる。
【００３０】
構成２．上記実施形態の車体側部構造であって、前記膨出部は、前記車体の車幅方向内側に向って膨出し、
前記欠落部は、前記膨出部と対向する壁部において、前記ピラーインナ部材側の端部が前記車体の車幅方向外側に向って凹部状に欠落した切欠き形状として形成されていることを特徴とする。
【００３１】
構成２によれば、膨出部を車幅方向内側に向かって形成することによって、ピラーとのラップ量を大きく確保することができる。
【００３２】
また、欠落部を、車体の車幅方向外側に向って凹部状に欠落した切欠き形状として形成することによって、ピラー壁面において剛性の低い部分を大きく確保しつつ、補強パッチを極力小さく形成して軽量化を図ることが可能になる。
【００３３】
構成３．上記実施形態の車体側部構造であって、前記膨出部の端部は、前記車幅方向内側に向って拡開していることを特徴とする。
【００３４】
構成３によれば、車幅方向内側に向って拡開している部分を膨出部の端部に設けることにより、膨出部の端部において、ピラーとのラップ量を、より一層大きく確保できる。
【００３５】
また、ピラー側から膨出部の端部が荷重を受けると、車幅方向内側に向って拡開している部分を支点としてドアスティフナーが全体として車外側に向って変形するので、衝突時にドアスティフナーが車内側に曲がらない形状とすることができる。
【００３６】
構成４．上記実施形態の車体側部構造であって、前記ドアスティフナーは、
前記車体の前後方向に沿って形成され、前記膨出部に対して前記車体の下方側で前記車幅方向外側に突出する突出部を更に有することを特徴とする。
【００３７】
構成４によれば、荷重伝達経路を増加できるとともに、膨出部の断面形状を車幅方向に大きくすることができるので、ドアスティフナーによる荷重伝達を高めることが可能になる。
【００３８】
構成５．上記実施形態の車体側部構造であって、前記補強パッチは、
前記膨出部と対向する壁部において前記欠落部の両端部側に形成され、前記ピラーアウタ部材に固定される固定部を有することを特徴とする。
【００３９】
構成６．上記実施形態の車体側部構造であって、前記補強パッチは、
前記ピラーアウタ部材と対向する壁部において、当該ピラーアウタ部材に固定される固定部を更に有することを特徴とする。
【００４０】
構成５および構成６によれば、欠落部に近い場所で補強パッチをピラーアウタ部材に固定することによって、補強パッチが固定されている部分と補強パッチが固定されていない欠落部との間でピラー壁面の剛性差を更に高めることが可能になる。補強パッチによってピラー壁面に剛性差を設けることにより、衝突時において、ピラー壁面の剛性が比較的低い部分に膨出部を局所的に食い込ませることができ、ピラーからドアスティフナーへの荷重伝達を確実に行うことが可能になる。
【符号の説明】
【００４１】
１：ドア本体、１０：インナパネル（ドアパネル）、１５：アウタパネル、
２０：ドアスティフナー、２２：膨出部、２２ａ：拡開部、２４：突出部、
４２：ピラーアウタ部材、４４：ピラーインナ部材、７０：補強パッチ、
７１：ピラーアウタ部材と対向する壁部、７２：膨出部と対向する壁部、
７３：欠落部、７７、７８：固定部
【図１】
2018099965.tif 000003
【図２】
2018099965.tif 000004
【図３】
2018099965.tif 000005
【図４】
2018099965.tif 000006
【図５】
2018099965.tif 000007