(57)【要約】【課題】様々な体格の乗員に対する、車両走行時及びドア開閉時のドアアシストグリップの使用性を向上させる。【解決手段】車両用ドアトリム構造Ｓでは、制御部２０（制御手段）が、車両３０のアクセサリー電源がＯＮのとき、車両用シート２４の前後位置及びシートバック２６の角度位置を検出する検出装置１４からの情報に基づき、乗員３１がドアアシストグリップ１６を把持して自らの体を支えるために適したドアアシストグリップ１６の第１位置Ｐ１を算出し、駆動装置１８を作動させてドアアシストグリップ１６を第１位置Ｐ１へ移動させ、車両３０のアクセサリー電源がＯＦＦのとき、乗員３１がドアアシストグリップ１６を把持してドア１０を開閉するために適したドアアシストグリップ１６の第２位置を算出し、駆動装置１８を作動させてドアアシストグリップ１６を第２位置へ移動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に移動可能とされると共にシートバックがリクライニング可能とされた車両用シートの前後位置及び前記シートバックの角度位置を検出する検出装置と、
前記車両用シートの側方に配置されたドアの車室内側に設けられ、車両前後方向に移動可能とされたドアアシストグリップと、
前記ドアアシストグリップを車両前後方向に移動させる駆動装置と、
前記検出装置からの情報によって前記駆動装置を駆動させる制御手段と、を有し、
前記制御手段は、車両のアクセサリー電源がＯＮのとき、前記検出装置からの前記情報に基づき、乗員が前記ドアアシストグリップを把持して自らの体を支えるために適した前記ドアアシストグリップの第１位置を算出し、前記駆動装置を作動させて前記ドアアシストグリップを前記第１位置へ移動させ、車両のアクセサリー電源がＯＦＦのとき、前記乗員が前記ドアアシストグリップを把持して前記ドアを開閉するために適した前記ドアアシストグリップの第２位置を算出し、前記駆動装置を作動させて前記ドアアシストグリップを前記第２位置へ移動させる車両用ドアトリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアトリムに固定されたドアグリップ（ドアアシストグリップ）の車両後方に、車両上下方向高さを調整可能なアームレスト本体を配置した構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−４７３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例では、ドアトリムにおけるドアアシストグリップの位置が固定されているため、乗員の体格によってはドアグリップを最適な位置で使用できない場合がある。
【０００５】
本発明は、様々な体格の乗員に対する、車両走行時及びドア開閉時のドアアシストグリップの使用性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両用ドアトリム構造は、車両前後方向に移動可能とされると共にシートバックがリクライニング可能とされた車両用シートの前後位置及び前記シートバックの角度位置を検出する検出装置と、前記車両用シートの側方に配置されたドアの車室内側に設けられ、車両前後方向に移動可能とされたドアアシストグリップと、前記ドアアシストグリップを車両前後方向に移動させる駆動装置と、前記検出装置からの情報によって前記駆動装置を駆動させる制御手段と、を有し、前記制御手段は、車両のアクセサリー電源がＯＮのとき、前記検出装置からの前記情報に基づき、乗員が前記ドアアシストグリップを把持して自らの体を支えるために適した前記ドアアシストグリップの第１位置を算出し、前記駆動装置を作動させて前記ドアアシストグリップを前記第１位置へ移動させ、車両のアクセサリー電源がＯＦＦのとき、前記乗員が前記ドアアシストグリップを把持して前記ドアを開閉するために適した前記ドアアシストグリップの第２位置を算出し、前記駆動装置を作動させて前記ドアアシストグリップを前記第２位置へ移動させる。
【０００７】
車両用シートに着座した乗員は、自らの体格に合わせて、車両用シートの前後位置とシートバックのリクライニング角度を調整する。この車両用シートの前後位置とシートバックのリクライニング角度位置は、検出装置により検出される。車両のアクセサリー電源がＯＮのとき、検出装置からの情報に基づき、制御手段がドアアシストグリップの第１位置を算出し、駆動装置を作動させてドアアシストグリップを第１位置へ移動させる。第１位置は、乗員がドアアシストグリップを把持して自らの体を支えるために適した位置である。したがって、車両走行時に乗員がドアアシストグリップを快適に使用できる。
【０００８】
一方、車両のアクセサリー電源がＯＦＦのとき、検出装置からの情報に基づき、制御手段がドアアシストグリップの第２位置を算出し、駆動装置を作動させてドアアシストグリップを第２位置へ移動させる。第２位置は、乗員がドアアシストグリップを把持してドアを開閉するために適した位置である。したがって、このドアアシストグリップを用いることにより、ドア開閉が容易となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用ドアトリム構造によれば、車両走行時及びドア開閉時のドアアシストグリップの使用性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る車両用ドアトリム構造を示す正面図及びブロック図である。乗員として日本人成人男子体位の５０パーセンタイルのダミーを想定した場合のドアアシストグリップの位置が示されている。
【図２】本実施形態に係る車両用ドアトリム構造において、乗員として米国人成人女性の５パーセンタイルのダミーを想定した場合のドアアシストグリップの位置を示す正面図である。
【図３】本実施形態に係る車両用ドアトリム構造において、乗員として米国人成人男性の９５パーセンタイルのダミーを想定した場合のドアアシストグリップの位置を示す正面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用ドアトリム構造において、ドア開閉時におけるドアアシストグリップの位置を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。
【００１２】
図１において、本実施形態に係る車両用ドアトリム構造Ｓは、ドア１０におけるドアトリム１２の構造に係り、検出装置１４と、ドアアシストグリップ１６と、駆動装置１８と、制御手段の一例としての制御部２０とを有している。
【００１３】
ドアトリム１２は、ドア１０の車室内側に設けられた内装部材であり、例えば、ドアアシストグリップ１６及びアームレスト２２を有している。アームレスト２２は、車室内側に突出し、かつ車両前後方向に延設された部位である。アームレスト２２は、例えばドアアシストグリップ１６の下端の高さに設けられており、乗員３１が腕２８を載せることができるようになっている。
【００１４】
ドア１０の車室内側に設けられた車両用シート２４は、車両前後方向に移動可能とされると共にシートバック２６がリクライニング可能とされている。この車両用シート２４は、例えば電気的に駆動されて車両前後方向の移動とシートバック２６のリクライニングが可能な電動パワーシートである。乗員３１（図１）、乗員３２（図２）及び乗員３３（図３）は、自らの体格に合わせて任意に車両用シート２４の前後位置及びシートバック２６の角度を調節できるようになっている。なお、図面において、各乗員の下半身は省略されている。
【００１５】
検出装置１４は、車両用シート２４の前後位置及びシートバック２６の角度位置を検出するセンサである。図示は省略するが、車両用シート２４の前後位置を検出するセンサと、シートバック２６の角度位置を検出するセンサとは、それぞれ別個に設けられている。
【００１６】
ドアアシストグリップ１６は、車両用シート２４の側方に配置されたドア１０の車室内側、つまりドアトリム１２に設けられ、車両前後方向に移動可能とされている。ドアアシストグリップ１６は、上端側が下端側よりも車両前方側に位置するように、車両上下方向に対して車両前方側に傾斜して設けられ、乗員３１が把持できる太さとされている。また、ドアアシストグリップ１６は、図示しない案内要素を用いて、車両前後方向に移動可能とされている。
【００１７】
駆動装置１８は、ドアアシストグリップ１６を車両前後方向に移動させる装置である。この駆動装置１８は、モータと組み合わされたねじ機構や歯車機構等であり、ドア１２内に設けられている。なお、駆動装置１８として、シリンダ装置等の装置や機構を用いてもよい。
【００１８】
制御部２０は、検出装置１４からの情報によって駆動装置１８を駆動させる、例えばＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。制御部２０は、車両３０のアクセサリー電源がＯＮのとき、検出装置１４からの情報に基づき、ドアアシストグリップ１６の第１位置Ｐ１を算出し、駆動装置１８を作動させてドアアシストグリップ１６を第１位置Ｐ１へ移動させる。第１位置Ｐ１とは、乗員３１（図１）、乗員３２（図２）及び乗員３３（図３）が、ドアアシストグリップ１６を把持して自らの体を支えるためにそれぞれ適した位置である。図示しないセンターコンソールに可動式のアシストグリップが存在する場合に、該アシストグリップの前後位置調整を、ドアアシストグリップ１６の前後位置調整と共に行ってもよい。
【００１９】
また、図４に示されるように、制御部２０は、車両３０のアクセサリー電源がＯＦＦのとき、ドアアシストグリップ１６の第２位置Ｐ２を算出し、駆動装置１８を作動させてドアアシストグリップ１６を第２位置Ｐ２へ移動させる。第２位置Ｐ２とは、例えば乗員３１がドアアシストグリップ１６を把持してドア１０を開閉するために適した位置である。乗員３２（図２）及び乗員３３（図３）についても、同様に第２位置Ｐ２が算出される。
【００２０】
制御部２０による駆動装置１８の作動、つまりドアアシストグリップ１６の移動は、例えば車両用シート２４の前後位置の調整、及びシートバック２６の角度の調整に連動するようになっている。このときの車両用シート２４の移動量とドアアシストグリップ１６の必要移動量は、必ずしも同じではないため、車両用シート２４の移動速度とドアアシストグリップ１６の移動速度との間に、速度差を設けてもよい。一例として、シートバック２６の角度変化を含めた車両用シート２４の移動量をＡとし、ドアアシストグリップ１６の必要移動量をＢとすると、ドアアシストグリップ１６の移動速度は、「車両用シート２４の移動速度×Ｂ／Ａ」とされる。
【００２１】
図示しないセンターコンソールに可動式のアシストグリップが存在する場合に、該アシストグリップの前後位置は、ドアアシストグリップ１６の前後位置と同じとなるように調整される。その際のアシストグリップの移動速度は、ドアアシストグリップ１６の移動速度と同じとされる。
【００２２】
ここで、図１に示される乗員３１は、ＪＭ５０を想定したものである。ＪＭ５０とは、日本人成人男子体位の５０パーセンタイルの三次元座位人体模型（ダミー）である。図２に示される乗員３２は、ＡＦ０５を想定したものである。ＡＦ０５とは、米国人成人女性の５パーセンタイルのダミーである。図３に示される乗員３３は、ＡＭ９５を想定したものである。ＡＭ９５とは、米国人成人男性の９５パーセンタイルのダミーである。
【００２３】
本実施形態では、ドアアシストグリップ１６の最前進位置は、ＡＦ０５相当の乗員３２（手動運転時）に適した位置とされる。また、ドアアシストグリップ１６の最後進位置は、ＡＭ９５相当の乗員３３（自動運転時）に適した位置とされる。
【００２４】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、車両用シート２４に着座した乗員３１は、自らの体格に合わせて、車両用シート２４の前後位置とシートバック２６のリクライニング角度を調整することができる。この車両用シート２４の前後位置とシートバック２６のリクライニング角度位置が、検出装置１４により検出される。車両３０のアクセサリー電源がＯＮのとき、検出装置１４からの情報に基づき、制御部２０がドアアシストグリップ１６の第１位置Ｐ１を算出し、駆動装置１８を作動させてドアアシストグリップ１６を第１位置Ｐ１へ移動させる。この第１位置Ｐ１は、乗員３１がドアアシストグリップ１６を把持して自らの体を支えるために適した位置である。したがって、車両走行時に乗員３１がドアアシストグリップ１６を快適に使用できる。本実施形態では、ＪＭ５０相当の乗員３１に適した第１位置Ｐ１を、ドアアシストグリップ１６の基準位置Ｐ０とする。
【００２５】
図２に示されるように、乗員３１よりも小柄な乗員３２が車両用シート２４（図１）に着座した場合には、該乗員３２は、自らの体格に合わせて、車両用シート２４を図１の場合よりも車両前側に移動させることができる。乗員３２は、シートバック２６（図１）のリクライニング角度も適宜調整することができる。この車両用シート２４の前後位置とシートバック２６のリクライニング角度位置が、検出装置１４（図１）により検出される。車両３０のアクセサリー電源がＯＮのとき、検出装置１４からの情報に基づき、制御部２０（図１）がドアアシストグリップ１６の第１位置Ｐ１を算出し、駆動装置１８（図１）を作動させてドアアシストグリップ１６を第１位置Ｐ１へ移動させる。この第１位置Ｐ１は、乗員３２がドアアシストグリップ１６を把持して自らの体を支えるために適した位置である。したがって、車両走行時に乗員３２がドアアシストグリップ１６を快適に使用できる。
【００２６】
図３に示されるように、乗員３１よりも大柄な乗員３３が車両用シート２４（図１）に着座した場合には、該乗員３３は、自らの体格に合わせて、車両用シート２４を図１の場合よりも車両後側に移動させることができる。乗員３３は、シートバック２６（図１）のリクライニング角度も適宜調整することができる。この車両用シート２４の前後位置とシートバック２６のリクライニング角度位置が、検出装置１４（図１）により検出される。車両３０のアクセサリー電源がＯＮのとき、検出装置１４からの情報に基づき、制御部２０（図１）がドアアシストグリップ１６の第１位置Ｐ１を算出し、駆動装置１８（図１）を作動させてドアアシストグリップ１６を第１位置Ｐ１へ移動させる。この第１位置Ｐ１は、乗員３３がドアアシストグリップ１６を把持して自らの体を支えるために適した位置である。したがって、車両走行時に乗員３３がドアアシストグリップ１６を快適に使用できる。
【００２７】
車両３０が自動運転車両である場合において、自動運転中に乗員３１，３２，３３がシートバック２６（図１）のリクライニング角度を変更した場合には、乗員３１，３２，３３の姿勢が変化するので、ドアアシストグリップ１６の位置を変更する必要がある。この場合、上記と同様に、制御部２０により第１位置Ｐ１が算出され、駆動装置１８によりドアアシストグリップ１６がその第１位置Ｐ１へ移動する。
【００２８】
一方、図４に示されるように、車両３０のアクセサリー電源がＯＦＦのとき、検出装置１４からの情報に基づき、制御部２０がドアアシストグリップ１６の第２位置Ｐ２を算出し、駆動装置１８を作動させてドアアシストグリップ１６を第２位置Ｐ２へ移動させる。第２位置Ｐ２は、乗員３１がドアアシストグリップ１６を把持してドア１０を開閉するために適した位置であり、例えば車両前後方向において、ドア１０の重心に対してドアヒンジ（図示せず）とは反対側に設定される。したがって、このドアアシストグリップ１６を用いることにより、ドア開閉が容易となる。車両３０のアクセサリー電源がＯＦＦのとき、乗降スペースを拡大させるために、車両用シート２４が自動的に移動する構成を有している場合には、ドアアシストグリップ１６の移動は、該車両用シート２４の移動に連動する。
【００２９】
このように、本実施形態によれば、車両走行時及びドア開閉時のドアアシストグリップ１６の使用性を向上させることができる。
【００３０】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  ドア
１２  ドアトリム
１４  検出装置
１６  ドアアシストグリップ
１８  駆動装置
２０  制御部（制御手段）
２４  車両用シート
２６  シートバック
３０  車両
３１  乗員（ＪＭ５０）
３２  乗員（ＡＦ０５）
３３  乗員（ＡＭ９５）
Ｐ１  第１位置
Ｐ２  第２位置
Ｓ    車両用ドアトリム構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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