(57)【要約】【課題】カウルルーバーに対し車両前方上側から車両後方下側に衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にルーバー本体を大きく変位させることができるカウルルーバーを提供する。【解決手段】カウルルーバー４は、車両のエンジンフードとウインドシールドガラスとの間に設けられるルーバー本体４ａを備える。ルーバー本体４ａにはワイパーピボット５ａを通過させるための貫通孔１１が形成される。ルーバー本体４ａにおける貫通孔１１の周りの部分のうち、ワイパーピボット５ａの車両前側の部分と対向する部分には、車両の前方に向ってへこむ凹部１２が形成される。カウルルーバー４に対し車両の前方上側から後方下側への衝撃が加わると、ルーバー本体４ａの貫通孔１１における車両前側の部分がワイパーピボット５ａに押し付けられる。その結果、凹部１２周りの部分に応力が集中し、その凹部１２を起点としてルーバー本体４ａが車両の幅方向に対し破断する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンフードとウインドシールドガラスとの間に設けられるルーバー本体を備えており、そのルーバー本体にはワイパーピボットを通過させるための貫通孔が形成されているカウルルーバーにおいて、
前記ルーバー本体における貫通孔の周りの部分のうち、前記ワイパーピボットの車両前側の部分と対向する部分には、車両の前方に向ってへこむ凹部が形成されている
ことを特徴とするカウルルーバー。
【請求項２】
前記凹部は、車両の前突時に前記ルーバー本体の変位に伴い前記ワイパーピボットに接近したとき、前記貫通孔に対する開口部分における車両の幅方向の両端でそれぞれ前記ワイパーピボットに接するよう構成されている請求項１に記載のカウルルーバー。
【請求項３】
前記凹部は、車両の幅方向の両側に位置する一対の内側面を有しており、
前記一対の内側面は、車両の前方側で交差するよう、互いの間の車両の幅方向の距離が車両の前方に向うほど小さくなっている請求項２記載のカウルルーバー。
【請求項４】
前記ルーバー本体には、同ルーバー本体の他の部分よりも脆弱な脆弱部が、前記凹部に繋がるとともに車両の前方に向けて延びるように設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載のカウルルーバー。
【請求項５】
前記脆弱部は第１の脆弱部であって、前記ルーバー本体における前記第１の脆弱部の車両の幅方向両側にはそれぞれ、前記第１の脆弱部と同様の第２の脆弱部が車両の前後方向に延びて前記貫通孔に繋がるように設けられている請求項４に記載のカウルルーバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルルーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、エンジンフードとウインドシールドガラスとの間の部分を塞ぐためのカウルルーバーが設けられている。こうしたカウルルーバーは、エンジンフードとウインドシールドガラスとの間に位置するように支持されたルーバー本体を備えている。そして、ルーバー本体の後端部とウインドシールドガラスの前端部とは、モールによって繋がれている。
【０００３】
また、車両には、ウインドシールドガラスの表面に付着した水を拭き払うべく、回動動作するワイパーが設けられている。ワイパーの回動中心である軸部としての役割を担うワイパーピボットは、ルーバー本体を貫通して同ルーバー本体の裏面側に設けられたモーターに接続されている。そして、このモーターの駆動を通じてワイパーがワイパーピボットの中心線周りに回動する。なお、ルーバー本体には、上記ワイパーピボットを通過させるための貫通孔が形成されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３３５２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、歩行者に対する車両の前突に伴ってカウルルーバー及びウインドシールドガラスの周りに対し車両の前方上側から後方下側への衝撃が加わったとき、歩行者保護性能を確保する観点では、上記衝撃が加わる方向にカウルルーバー（ルーバー本体）を可能な限り大きく変位できるようにしておくことが好ましい。
【０００６】
しかし、上記衝撃が加わる方向にカウルルーバーが大きく変位しようとすると、ルーバー本体の貫通孔における車両前側の部分がワイパーピボットに接触し、それによってカウルルーバの上記変位が阻害される。このため、ルーバー本体を上記衝撃が加わる方向に大きく変位させることが困難になり、歩行者保護性能を確保する点で不利となることは否めない。
【０００７】
本発明の目的は、カウルルーバーに対し車両前方上側から車両後方下側に衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にルーバー本体を大きく変位させることができるカウルルーバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するカウルルーバーは、車両のエンジンフードとウインドシールドガラスとの間に設けられるルーバー本体を備える。このルーバー本体にはワイパーピボットを通過させるための貫通孔が形成されている。更に、ルーバー本体における貫通孔の周りの部分のうち、ワイパーピボットの車両前側の部分と対向する部分には、車両の前方に向ってへこむ凹部が形成されている。
【０００９】
上記構成によれば、カウルルーバーに対し車両の前方上側から後方下側への衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にカウルルーバーが大きく変位しようとすると、ルーバー本体の貫通孔における車両前側の部分がワイパーピボットに接触する。そして、ルーバー本体の貫通孔における車両前側の部分がワイパーピボットに押し付けられると、ルーバー本体における貫通孔の周りの部分のうち、ワイパーピボットの車両前側の部分と対向する部分にある上記凹部周りの部分で応力集中が生じ、その応力集中に伴って上記凹部を起点としてルーバー本体が車両の幅方向に対し破断する。このようにルーバー本体が破断することにより、上記衝撃の加わる方向へのルーバー本体の変位がワイパーピボットによって阻害されることはなくなる。従って、上記衝撃の加わる方向にルーバー本体を大きく変位させることができるようになる。
【００１０】
なお、上記凹部は、車両の前突時にルーバー本体の変位に伴いワイパーピボットに接近したとき、上記貫通孔に対する開口部分における車両の幅方向の両端でそれぞれワイパーピボットに接するよう構成されていることが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、カウルルーバーに対し車両の前方上側から後方下側への衝撃が加わって、ルーバー本体の貫通孔における車両前側の部分がワイパーピボットに押し付けられると、上記凹部の開口部における車両の幅方向の両端がそれぞれワイパーピボットに接触する。こうしたワイパーピボットに対する上記凹部の開口部の両端の接触により、その凹部に対して上記ワイパーピボットの車両の幅方向の位置がずれにくくなる。このため、ルーバー本体における上記凹部周りの部分に応力を集中させやすくなり、その凹部を起点とするルーバー本体の上記破断が生じやすくなる。
【００１２】
上記凹部は、車両の幅方向の両側に位置する一対の内側面を有しており、上記一対の内側面は、車両の前方側で交差するよう、互いの間の車両の幅方向の距離が車両の前方に向うほど小さくなっていることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、カウルルーバーに対し車両の前方上側から後方下側への衝撃が加わって、ルーバー本体の貫通孔における車両前側の部分がワイパーピボットに押し付けられたとき、上記凹部の一対の内側面が交差する部分で応力集中が生じやすくなるため、その部分を起点としてルーバー本体が破断しやすくなる。
【００１４】
上記ルーバー本体には、同ルーバー本体の他の部分よりも脆弱な脆弱部が、上記凹部に繋がるとともに車両の前方に向けて延びるように設けられていることが好ましい。
この構成によれば、上記凹部を起点としてルーバー本体が破断し始めると、その破断が上記凹部に繋がる脆弱部に沿って車両の前方に向けて進んでゆくため、ルーバー本体が一層破断しやすくなる。
【００１５】
更に、上記カウルルーバーに関しては、上記脆弱部を第１の脆弱部とする一方、上記ルーバー本体における上記脆弱部の車両の幅方向両側にそれぞれ、上記第１の脆弱部と同様の第２の脆弱部を車両の前後方向に延びて上記貫通孔に繋がるように設けることが考えられる。
【００１６】
この構成によれば、上記凹部を起点としてルーバー本体が破断し始めると、その破断が上記凹部に繋がる第１の脆弱部に沿って車両の前方に向けて進んでゆく。その後、ルーバー本体の貫通孔における車両前側の部分がワイパーピボットに更に押し付けられることにより、ルーバー本体における上記第１の脆弱部に沿って破断した部分が、その第１の脆弱部の車両の幅方向両側にそれぞれ位置する第２の脆弱部で折れ曲がる。このようにルーバー本体における上記第１の脆弱部に沿って破断した部分が上記第２の脆弱部で折れ曲がることにより、上記衝撃の加わる方向にルーバー本体を更に大きく変位させやすくなる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、カウルルーバーに対し車両前方上側から車両後方下側に衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にルーバー本体を大きく変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両のカウルルーバー及びウインドシールドガラス周りを示す略図。
【図２】図１のカウルルーバー及びウインドシールドガラス周りを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す断面図。
【図３】図２のルーバー本体における貫通孔の周りの部分を表面前方側から見た状態を拡大して示す斜視図。
【図４】図２のルーバー本体における貫通孔の周りの部分を表面後方側から見た状態を拡大して示す斜視図。
【図５】カウルルーバーに対し車両の前方上側から後方下側に加わる衝撃により、ルーバー本体が変位しようとするときの同ルーバー本体の貫通孔周りの部分を示す略図。
【図６】ルーバー本体の破断態様を示す略図。
【図７】ルーバー本体の破断態様を示す略図。
【図８】ルーバー本体の破断態様を示す略図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、カウルルーバーの一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１に示すように、車両１のウインドシールドガラス２とエンジンフード３との間には、その間の部分を塞ぐための樹脂製のカウルルーバー４が設けられている。車両１において、ウインドシールドガラス２の表面（図１の上面）に付着した水は、ワイパー５の回動によって拭き払われる。また、ワイパー５の回動中心である軸部としての役割を担うワイパーピボット５ａは、カウルルーバー４を貫通して同カウルルーバー４の裏面側（図２の下面側）に設けられたモーター６に接続されている。このモーター６の駆動を通じてワイパー５がワイパーピボット５ａの中心線周りに回動する。
【００２０】
図２は、図１のカウルルーバー４周りを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示している。図２から分かるように、車両１において、カウルルーバー４の下方には立壁状のダッシュパネル８が設けられている。そして、ダッシュパネル８の上端には、カウルルーバー４及びウインドシールドガラス２を支持するための支持パネル９が固定されている。この支持パネル９は、その前端部（図２の左端部）でカウルルーバー４のルーバー本体４ａを支持する一方、後端部（図２の右端部）でウインドシールドガラス２を支持している。なお、ルーバー本体４ａは支持パネル９の前端部に対し固定されている。
【００２１】
ルーバー本体４ａの前端部には、エンジンフード３の下面に接して同エンジンフード３との間のシール性を確保するフードシール１０が設けられている。また、ルーバー本体４ａの後端部は、モール７によってウインドシールドガラス２の前端部と接続されている。更に、ルーバー本体４ａにおける前端部と後端部との間には、ワイパー５の上記ワイパーピボット５ａを通過させるための貫通孔１１が形成されている。
【００２２】
ところで、歩行者に対する車両１の前突に伴って、カウルルーバー４及びウインドシールドガラス２の周りに対し、図２に矢印Ｂで示すように車両１の前方上側から後方下側への衝撃が加わると、その衝撃が加わる方向にカウルルーバー４（ルーバー本体４ａ）が変位しようとする。歩行者保護性能を確保する観点では、ルーバー本体４ａを上記衝撃が加わる方向に可能な限り大きく変位できるようにしておくことが好ましいが、ルーバー本体４ａの上記変位は同ルーバー本体４ａの貫通孔１１における車両前側の部分がワイパーピボット５ａに接触することによって阻害されるおそれがある。
【００２３】
このため、本実施形態のカウルルーバー４では、カウルルーバー４（ルーバー本体４ａ）に対し車両１の前方上側から車両後方下側に衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にルーバー本体４ａを大きく変位させることができる構造を採用し、それによって歩行者保護性能を確保するようにしている。以下、カウルルーバー４の上記構造について詳しく説明する。
【００２４】
図３及び図４はそれぞれ、ルーバー本体４ａにおける貫通孔１１の周りの部分を表面前方側（図２の上方左側）から見た状態、及び、上記部分を表面後方側（図２の上方右側）から見た状態を拡大して示している。図４に示すように、ルーバー本体４ａにおける貫通孔１１の周りの部分のうち、ワイパーピボット５ａの車両前側の部分と対向する部分には、車両１の前方に向ってへこむ凹部１２が形成されている。
【００２５】
この凹部１２は、車両１の前突時にルーバー本体４ａの変位に伴いワイパーピボット５ａに接近したとき、上記貫通孔１１に対する開口部分における車両１の幅方向の両端（図４のＥ１，Ｅ２）でそれぞれワイパーピボット５ａに接するよう構成されている。また、凹部１２は、車両１の幅方向の両側に位置する一対の内側面１２ａ，１２ｂを有している。これら一対の内側面１２ａ，１２ｂに関しては、車両１の前方側で交差するよう互いの間の車両１の幅方向の距離が車両１の前方に向うほど小さくなっている。従って、凹部１２は、貫通孔１１の内周面からＶ字状の切れ込みを入れた形状のもの（ノッチ）となっている。
【００２６】
また、ルーバー本体４ａには、同ルーバー本体４ａの他の部分よりも脆弱な第１の脆弱部１３が、上記凹部１２に繋がるとともに車両１の前方に向けて延びるように設けられている。更に、ルーバー本体４ａにおける第１の脆弱部１３の車両１の幅方向両側にはそれぞれ、上記第１の脆弱部１３と同様の第２の脆弱部１４が車両１の前後方向に延びて前記貫通孔に繋がるように設けられている。ちなみに、第１の脆弱部１３及び第２の脆弱部１４は、それらの延びる方向に沿ってルーバー本体４ａの裏面（図２の下側の面）に溝を形成することによって、同ルーバー本体４ａに設けられている。このように第１の脆弱部１３及び第２の脆弱部１４をルーバー本体４ａに設けることにより、第１の脆弱部１３及び第２の脆弱部１４がルーバー本体４ａの他の部分よりも薄肉となり、そうした他の部分よりも脆弱となる。
【００２７】
次に、カウルルーバー４の作用について説明する。
歩行者に対する車両１の前突に伴って、カウルルーバー４に対し図２に矢印Ｂで示すように車両１の前方上側から後方下側への衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にカウルルーバー４（ルーバー本体４ａ）が大きく変位しようとする。図５は、このときのルーバー本体４ａの貫通孔１１周りの部分を表面側（図２の上側）から見た状態を模式的に示している。ルーバー本体４ａが上述したように変位した場合、そのルーバー本体４ａに対するワイパーピボット５ａの相対位置が実線で示す状態から二点鎖線で示す状態に変化する。これにより、ルーバー本体４ａの貫通孔１１における車両前側の部分に形成された凹部１２は、上記貫通孔１１に対する開口部分における車両１の幅方向の両端（Ｅ１，Ｅ２）でそれぞれワイパーピボット５ａに接触する。
【００２８】
更に、こうした状態のもとでルーバー本体４ａの貫通孔１１における車両前側の部分（凹部１２に対応する部分）が、ワイパーピボット５ａに押し付けられる。その結果、ルーバー本体４ａにおける貫通孔１１の周りの部分のうちの上記凹部１２周りの部分で応力集中が生じ、その応力集中に伴って上記凹部１２を起点としてルーバー本体４ａが車両１の幅方向（図４の左右方向）に対し破断する。このようにルーバー本体４ａが破断することにより、上記衝撃の加わる方向（図２の矢印Ｂ方向）へのルーバー本体４ａの変位がワイパーピボット５ａによって阻害されることはなくなる。従って、上記衝撃の加わる方向にルーバー本体４ａを大きく変位させることができるようになる。
【００２９】
図６〜図８は、ルーバー本体４ａにおける上記破断の態様を示している。なお、図６はルーバー本体４ａが上述したように変位する前の状態を示しており、図７はルーバー本体４ａにおける上記破断の開始時の状態を示している。ルーバー本体４ａが上記凹部１２（図４）を起点として破断し始めると、ワイパーピボット５ａに対するルーバー本体４ａの押し付けに伴い、上記破断が上記凹部１２に繋がる第１の脆弱部１３に沿って車両１の前方に向けて進んでゆく。
【００３０】
その後、ルーバー本体４ａの貫通孔１１における車両前側の部分がワイパーピボット５ａに更に押し付けられることにより、ルーバー本体４ａにおける上記第１の脆弱部１３に沿って破断した部分が、図８に示すように第１の脆弱部１３の車両１の幅方向両側（図８の左右方向両側）にそれぞれ位置する第２の脆弱部１４で折れ曲がる。このようにルーバー本体４ａにおける上記第１の脆弱部１３に沿って破断した部分が上記第２の脆弱部１４で折れ曲がることにより、上記衝撃の加わる方向（図２の矢印Ｂ方向）にルーバー本体４ａを更に大きく変位させやすくなる。
【００３１】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）歩行者に対する車両１の前突に伴って、カウルルーバー４に対し車両１の前方上側から後方下側への衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にルーバー本体４ａを大きく変位させることができ、そうしたルーバー本体４ａの変位を通じて歩行者保護性能を確保することができる。
【００３２】
（２）カウルルーバー４に対し上記衝撃が加わって、ルーバー本体４ａの貫通孔１１における車両前側の部分がワイパーピボット５ａに押し付けられると、その部分に形成された凹部１２の開口部における車両１の幅方向の両端（図４、図５のＥ１，Ｅ２）がそれぞれワイパーピボット５ａに接触する。こうしたワイパーピボット５ａに対する上記凹部１２の開口部の両端の接触により、その凹部１２に対して上記ワイパーピボット５ａの車両１の幅方向の位置がずれにくくなる。このため、ルーバー本体４ａにおける上記凹部１２周りの部分に応力を集中させやすくなり、その凹部１２を起点とするルーバー本体４ａの破断が生じやすくなる。
【００３３】
（３）凹部１２の一対の内側面１２ａ,１２ｂは、車両１の前方側で交差するよう、互いの間の車両１の幅方向の距離が車両１の前方に向うほど小さくなっている。この場合、カウルルーバー４に対し上記衝撃が加わって、ルーバー本体４ａの貫通孔１１における車両前側の部分がワイパーピボット５ａに押し付けられたとき、上記凹部１２の一対の内側面１２ａ，１２ｂが交差する部分で応力集中が生じやすくなるため、その部分を起点としてルーバー本体４ａが破断しやすくなる。
【００３４】
（４）上記凹部１２を起点としてルーバー本体４ａが破断し始めると、その破断が上記凹部１２に繋がる第１の脆弱部１３に沿って車両１の前方に向けて進んでゆくため、ルーバー本体４ａが一層破断しやすくなる。
【００３５】
（５）ルーバー本体４ａが第１の脆弱部１３に沿って破断した後、ルーバー本体４ａの貫通孔１１における車両前側の部分がワイパーピボット５ａに更に押し付けられることにより、ルーバー本体４ａにおける上記破断した部分が第１の脆弱部１３の車両１の幅方向両側にそれぞれ位置する第２の脆弱部１４で折れ曲がる。このようにルーバー本体４ａにおける上記破断した部分が第２の脆弱部１４で折れ曲がることにより、上記衝撃の加わる方向にルーバー本体４ａを更に大きく変位させやすくなる。
【００３６】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第１の脆弱部１３及び第２の脆弱部１４は、ルーバー本体４ａにおける溝を形成した部分に設けられており、その溝によってルーバー本体４ａの他の部分よりも脆弱にされているが、溝に代えて複数のスリットや孔などを脆弱部の延びる方向に間隔をおいて形成し、それらスリットや孔によってルーバー本体４ａの他の部分よりも脆弱にしてもよい。
【００３７】
・第２の脆弱部１４については必ずしも設ける必要はない。
・第１の脆弱部１３については必ずしも設ける必要はない。
・凹部１２における一対の内側面１２ａ，１２ｂについては、必ずしも交差している必要はない。
【００３８】
・また、凹部１２において、一対の内側面１２ａ，１２ｂを交差させないのであれば、それら内側面１２ａ，１２ｂ間の車両１の幅方向の距離が車両１の前方に向うほど小さくなっている必要はない。
【符号の説明】
【００３９】
１…車両、２…ウインドシールドガラス、３…エンジンフード、４…カウルルーバー、４ａ…ルーバー本体、５…ワイパー、５ａ…ワイパーピボット、６…モーター、７…モール、８…ダッシュパネル、９…支持パネル、１０…フードシール、１１…貫通孔、１２…凹部、１２ａ…内側面、１２ｂ…内側面、１３…第１の脆弱部、１４…第２の脆弱部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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