(57)【要約】【課題】非光源の非点灯時の透明感を保ちつつ、歩行者による視認性を向上させる。【解決手段】車両用灯具２０は、棒状であり、端面と側面２２ｃとを有し、長手方向に延びて配置され出射面３８を側面２２ｃに有し、出射面３８の中央部３８ａが前方に向けて配置された導光部材２２と、端面の少なくとも一方に配置さに光を入射させる光源２１と、長手方向に沿って配置され側面２２ｃのうち中央部３８ａを含む部分を前方に突出させる位置に配置された遮光部材２３と、を備え、導光部材２２は導光反射面３７を有し、出射面３８は、湾曲面３５と、側方反射面３４と、を有し、導光反射面３７によって導かれた光及び側方反射面３４によって反射された光が出射する。【選択図】図６
2018026214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
棒状であり、長手方向の両端部のうち少なくとも一方に配置された端面と、前記両端部の間を接続する側面とを有し、前記長手方向に延びて設けられ車両に搭載された状態である車両搭載状態において前方に向けて配置された出射面と、前記端面から入射する光を反射して前記出射面に導く導光反射面とを前記側面に有する導光部材と、
前記導光部材の少なくとも一方の端面に配置され、前記端面に前記光を入射させる光源と、
前記長手方向に沿って配置され、前記側面のうち前記出射面を前記車両搭載状態における前方に突出させる位置に配置された遮光部材と、を備え、
前記出射面は、前記車両搭載状態における前方から見て前記長手方向に直交する幅方向の中央部に前記長手方向に延びる帯状に設けられ前方に凸状の湾曲面と、前記湾曲面に対して前記幅方向の少なくとも一方の側方に配置され平面状又は前記湾曲面よりも曲率が大きい曲面状であり前記導光反射面から導かれる前記光を前記出射面のうち前記中央部を挟んだ前記幅方向の反対側の部分に向けて反射する側方反射面と、を有し、前記導光反射面によって導かれた前記光及び前記側方反射面によって反射された前記光が出射する
車両用灯具。
【請求項２】
前記出射面は、前記湾曲面に対して前記幅方向の両方の側方に前記側方反射面を有する請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記出射面は、一方の前記側方反射面で反射された前記光を他方の前記側方反射面から出射する請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記導光部材は、前記車両搭載状態において水平面に交差して配置される交差部分を有し、
前記交差部分は、前記車両搭載状態において前記車両の内側に配置される前記側方反射面の前記幅方向の寸法が、前記車両の外側に配置される前記側方反射面の前記幅方向の寸法よりも大きい請求項２又は請求項３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記側方反射面は、帯状であり、前記導光部材の長手方向に延びている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
棒状であり、長手方向の両端部のうち少なくとも一方に配置された端面と、前記両端部の間を接続する側面とを有し、前記長手方向に延びて設けられ車両に搭載された状態である車両搭載状態において前方に向けて配置された出射面と、前記端面から入射する光を反射して前記出射面に導く導光反射面とを前記側面に有する導光部材と、
前記導光部材の少なくとも一方の端面に配置され、前記端面に前記光を入射させる光源と、
前記長手方向に沿って配置され、前記側面のうち前記出射面を前記車両搭載状態における前方に突出させる位置に配置された遮光部材と、を備え、
前記出射面は、前記車両搭載状態における前方から見て前記長手方向に直交する幅方向の中央部に前記長手方向に延びる帯状に設けられ前方に凸状の湾曲面と、前記湾曲面に対して前記幅方向の少なくとも一方の側方に配置され凹状の曲面状であり前記導光反射面から導かれる前記光を前記出射面のうち前記中央部を挟んだ前記幅方向の反対側の部分に向けて反射する側方反射面と、を有し、前記導光反射面によって導かれた前記光及び前記側方反射面によって反射された前記光が出射する
車両用灯具。
【請求項７】
棒状であり、長手方向の両端部のうち少なくとも一方に配置された端面と、前記両端部の間を接続する側面とを有し、前記長手方向に延びて設けられ車両に搭載された状態である車両搭載状態において前方に向けて配置された出射面と、前記端面から入射する光を反射して前記出射面に導く導光反射面とを前記側面に有する導光部材と、
前記導光部材の少なくとも一方の端面に配置され、前記端面に前記光を入射させる光源と、
前記長手方向に沿って配置され、前記側面のうち前記出射面を前記車両搭載状態における前方に突出させる位置に配置された遮光部材と、を備え、
前記出射面は、前記車両搭載状態における前方から見て前記長手方向に直交する幅方向の中央部に前記長手方向に延びる帯状に設けられた平面と、前記平面に対して前記幅方向の少なくとも一方の側方に配置され前記導光反射面から導かれる前記光を前記出射面のうち前記車両搭載状態における前方から見て前記長手方向に直交する幅方向の中央部を挟んだ前記幅方向の反対側の部分に向けて反射する側方反射面と、を有し、前記導光反射面によって導かれた前記光及び前記側方反射面によって反射された前記光が出射する
車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に取り付けられる車両用灯具は、光源と、当該光源からの光を棒状の領域に導光させて出射する導光部材とを備える構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２７３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような導光部材においては、歩行者による視認性を向上させるため、導光部材により車両の側方に光を拡散させて出射する構成となっている。具体的には、導光部材の表面に突起形状を有し、当該突起形状により光を側方に拡散させて出射する構成となっている。しかしながら、このような構成では、突起形状が意匠面上に配置されてしまうため、光源の非点灯時の透明感が損なわれてしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、光源の非点灯時の透明感を保ちつつ、歩行者による視認性を向上させることが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用灯具は、棒状であり、長手方向の両端部のうち少なくとも一方に配置された端面と、前記両端部の間を接続する側面とを有し、前記長手方向に延びて設けられ車両に搭載された状態である車両搭載状態において前方に向けて配置された出射面と、前記端面から入射する光を反射して前記出射面に導く導光反射面とを前記側面に有する導光部材と、前記導光部材の少なくとも一方の端面に配置され、前記端面に前記光を入射させる光源と、前記長手方向に沿って配置され、前記側面のうち前記出射面を前記車両搭載状態における前方に突出させる位置に配置された遮光部材と、を備え、前記出射面は、前記車両搭載状態における前方から見て前記長手方向に直交する幅方向の中央部に前記長手方向に延びる帯状に設けられ前方に凸状の湾曲面と、前記湾曲面に対して前記幅方向の少なくとも一方の側方に配置され平面状又は前記湾曲面よりも曲率が大きい曲面状であり前記導光反射面から導かれる前記光を前記出射面のうち前記中央部を挟んだ前記幅方向の反対側の部分に向けて反射する側方反射面と、を有し、前記導光反射面によって導かれた前記光及び前記側方反射面によって反射された前記光が出射する。
【０００７】
また、前記出射面は、前記湾曲面に対して前記幅方向の両方の側方に前記側方反射面を有してもよい。
【０００８】
また、前記出射面は、一方の前記側方反射面で反射された前記光を他方の前記側方反射面から出射してもよい。
【０００９】
また、前記導光部材は、前記車両搭載状態において水平面に交差して配置される交差部分を有し、前記交差部分は、前記車両搭載状態において前記車両の内側に配置される前記側方反射面の前記幅方向の寸法が、前記車両の外側に配置される前記側方反射面の前記幅方向の寸法よりも大きくてもよい。
【００１０】
また、前記側方反射面は、帯状であり、前記導光部材の長手方向に延びていてもよい。
【００１１】
本発明に係る車両用灯具は、棒状であり、長手方向の両端部のうち少なくとも一方に配置された端面と、前記両端部の間を接続する側面とを有し、前記長手方向に延びて設けられ車両に搭載された状態である車両搭載状態において前方に向けて配置された出射面と、前記端面から入射する光を反射して前記出射面に導く導光反射面とを前記側面に有する導光部材と、前記導光部材の少なくとも一方の端面に配置され、前記端面に前記光を入射させる光源と、前記長手方向に沿って配置され、前記側面のうち前記出射面を前記車両搭載状態における前方に突出させる位置に配置された遮光部材と、を備え、前記出射面は、前記車両搭載状態における前方から見て前記長手方向に直交する幅方向の中央部に前記長手方向に延びる帯状に設けられ前方に凸状の湾曲面と、前記湾曲面に対して前記幅方向の少なくとも一方の側方に配置され凹状の曲面状であり前記導光反射面から導かれる前記光を前記出射面のうち前記中央部を挟んだ前記幅方向の反対側の部分に向けて反射する側方反射面と、を有し、前記導光反射面によって導かれた前記光及び前記側方反射面によって反射された前記光が出射する。
【００１２】
本発明に係る車両用灯具は、棒状であり、長手方向の両端部のうち少なくとも一方に配置された端面と、前記両端部の間を接続する側面とを有し、前記長手方向に延びて設けられ車両に搭載された状態である車両搭載状態において前方に向けて配置された出射面と、前記端面から入射する光を反射して前記出射面に導く導光反射面とを前記側面に有する導光部材と、前記導光部材の少なくとも一方の端面に配置され、前記端面に前記光を入射させる光源と、前記長手方向に沿って配置され、前記側面のうち前記出射面を前記車両搭載状態における前方に突出させる位置に配置された遮光部材と、を備え、前記出射面は、前記車両搭載状態における前方から見て前記長手方向に直交する幅方向の中央部に前記長手方向に延びる帯状に設けられた平面と、前記平面に対して前記幅方向の少なくとも一方の側方に配置され前記導光反射面から導かれる前記光を前記出射面のうち前記車両搭載状態における前方から見て前記長手方向に直交する幅方向の中央部を挟んだ前記幅方向の反対側の部分に向けて反射する側方反射面と、を有し、前記導光反射面によって導かれた前記光及び前記側方反射面によって反射された前記光が出射する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、光源の非点灯時の透明感を保ちつつ、歩行者による視認性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本実施形態に係る車両用灯具を正面側から見たときの一例を示す図である。
【図２】図２は、車両用灯具の一例を示す正面図である。
【図３】図３は、図２におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図である。
【図４】図４は、図１における車両用灯具の一部を拡大して示す図である。
【図５】図５は、図２において車両用灯具を矢印Ｃの方向から見た場合の構成を拡大して示す図である。
【図６】図６は、図５におけるＢ−Ｂ断面に沿った方向を示す図である。
【図７】図７は、変形例に係る車両用灯具を示す断面図である。
【図８】図８は、変形例に係る車両用灯具を示す側面図である。
【図９】図９は、変形例に係る車両用灯具を示す側面図である。
【図１０】図１０は、変形例に係る車両用灯具を示す断面図である。
【図１１】図１１は、変形例に係る車両用灯具を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１６】
以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、水平面に平行な面に配置された車両に車両用灯具が搭載された状態（車両搭載状態）における方向である。したがって、上下方向は鉛直方向であり、前後方向及び左右方向は水平面に平行な方向（水平方向）となる。本実施形態では、車両の運転席から正面を見た方向を前方とする。
【００１７】
図１は、本実施形態に係る車両用灯具２０を正面側から見たときの一例を示す図である。図１に示す車両用灯具２０は、例えばテールランプ、ストップランプ、クリアランスランプ、デイタイムランニングランプ等の自動車用の灯具である。図１では、車両の前部右側に配置される車両用灯具を一例として示しており、図中左側（すなわち車両の右側）を車両外側とし、図中右側（すなわち車両の左側）を車両内側としている。なお、車両左側に配置される車両用灯具については、左右を逆にする点以外については同様の説明が可能である。図１に示すように、車両用灯具２０は、ランプハウジング１０に収容されている。ランプハウジング１０には、ヘッドランプＨなど他の車両用灯具（不図示）が収容されてもよい。車両用灯具２０は、光源２１と、導光部材２２と、遮光部材２３とを備える。
【００１８】
図２は、車両用灯具２０の一例を示す正面図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図である。図４は、図１における車両用灯具２０の一部を拡大して示す図である。図５は、図２において車両用灯具２０を矢印Ｃの方向から見た場合の構成を拡大して示す図である。図６は、図５におけるＢ−Ｂ断面に沿った方向を示す図である。なお、図２から図５では、導光部材２２の形状を直線状に引き伸ばした状態で示している。
【００１９】
図２から図６に示すように、光源２１は、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源である。光源２１は、発光面２１ｆを有している。発光面２１ｆは、導光部材２２に向けられている。光源２１は、発光面２１ｆから導光部材２２に向けてランバーシアン分布を形成するように光を出射する。光源２１は、発光面２１ｆが例えば導光部材２２の長手方向の一方の端部に対向して配置される。
【００２０】
導光部材２２は、光源２１からの光を導光する。導光部材２２は、例えばアクリル樹脂やポリカーボネート等の樹脂材料を用いて形成される。導光部材２２は、横断面形状が円形もしくはほぼ円形を基調とした棒形形状となっている。導光部材２２は、長手方向の一方の端面２２ａには、光源２１からの光が入射する。本実施形態において、導光部材２２の一方の端面２２ａから光が入射する構成であるが、これに限定するものではなく、導光部材２２の他方の端面２２ｂから光が入射する構成であってもよいし、両方の端面２２ａ及び２２ｂから光が入射する構成であってもよい。また、導光部材２２は、長手方向の一方の端面２２ａから光が入射する構成である場合、他方の端面２２ｂが平面状に限定するものではなく、例えば球面等の曲面形状や、他の形状であってもよい。導光部材２２は、水平面に交差して配置される交差部分２２Ｓを有する（図１参照）。
【００２１】
導光部材２２は、側面２２ｃに導光反射面３７及び出射面３８を有する。導光反射面３７は、端面２２ａから入射した光を導光する。導光反射面３７は、側面２２ｃのうち後部に配置される。導光反射面３７は、鋸状反射面３２と、平面状反射面３３と、曲面状反射面３６とを有する。鋸状反射面３２は、図３、図５又は図６に示すように、導光部材２２の後側の端部に配置される。鋸状反射面３２は、後方に突出する複数の鋸刃状の突起部３２ｂに設けられる。突起部３２ｂは、導光部材２２の長手方向に並んで配置される。鋸状反射面３２は、端面２２ａから入射した光を平面状反射面３３に反射する。平面状反射面３３は、鋸状反射面３２に対して導光部材２２の周方向の両側方に配置される。平面状反射面３３は、鋸状反射面３２で反射された光を前方に反射する。曲面状反射面３６は、図６に示すように、横断面形状が例えば円基調又は楕円基調の形状である。曲面状反射面３６は、端面２２ａから入射した光を導光部材２２の内側に反射する。
【００２２】
出射面３８は、図６に示すように、横断面視において楕円基調の形状である。出射面３８は、長軸ＡＸの軸方向の中央部３８ａが前方に向けて配置される。本実施形態では、導光部材２２の横断面形状は、例えば側面２２ｃのほぼ全面に亘って楕円基調の形状となっている。
【００２３】
出射面３８は、側面２２ｃのうち遮光部材２３から前方に突出している。本実施形態では、出射面３８は、横断面形状が楕円基調の形状である。本実施形態では、中央部３８ａに対して幅方向（前方から見て長手方向に直交する方向）の一方側の部分（例えば、車両外側の部分）を第１部分３９ａとし、中央部３８ａに対して幅方向の他方側の部分（例えば、車両内側の部分）を第２部分３９ｂとする。
【００２４】
出射面３８は、湾曲面３５と、側方反射面３４とを有する。湾曲面３５は、出射面３８のうち中央部３８ａを含む部分に設けられる。したがって、湾曲面３５は、横断面形状が楕円の長軸の先端部を含む形状である。湾曲面３５は、帯状であり、側面２２ｃの長手方向に延びている。湾曲面３５の幅（幅方向の寸法）ｈ１は、鋸状反射面３２の突起部３２ｂの幅ｈ２よりも小さくなっていてもよい。この場合、鋸状反射面３２において前方に反射された光が湾曲面３５から高密度で出射可能となる。
【００２５】
側方反射面３４は、湾曲面３５に対して幅方向の両側方に配置される。以下、２つの側方反射面３４を区別する場合には、車両外側に配置される側方反射面３４を側方反射面３４ａと表記し、車両内側に配置される側方反射面３４を側方反射面３４ｂと表記する。
【００２６】
側方反射面３４は、導光反射面３７で導かれた光を、出射面３８のうち中央部３８ａを挟んだ幅方向の反対側の部分３９（第１部分３９ａ又は第２部分３９ｂ）に向けて反射する。側方反射面３４は、図６に示すように、横断面形状が例えば平面状である。なお、側方反射面３４の横断面形状は、平面状に限定するものではなく、例えば湾曲面３５よりも曲率が大きい曲面状であってもよい。
【００２７】
つまり、側方反射面３４ａは、導光反射面３７で導かれた光を第２部分３９ｂに向けて反射する。この場合、第２部分３９ｂは、湾曲面３５のうち中央部３８ａに対して側方反射面３４ｂ側の部分と、側方反射面３４ｂとを含む。また、側方反射面３４ｂは、導光反射面３７で導かれた光を第１部分３９ａに向けて反射する。この場合、第１部分３９ａは、湾曲面３５のうち中央部３８ａに対して側方反射面３４ａ側の部分と、側方反射面３４ａとを含む。
【００２８】
側方反射面３４は、導光部材２２の長手方向の全体に亘って、幅が一定となっている（図４、図５等参照）。また、側方反射面３４ｂの幅ｄ２は、側方反射面３４ａの幅ｄ１よりも大きくなっている。したがって、側方反射面３４ａよりも側方反射面３４ｂの方が光を反射する領域の面積が大きくなっている。本実施形態では、車両内側に向けて反射される光よりも車両外側に向けて反射される光の方が多くなる。
【００２９】
また、長軸ＡＸを通り水平面に垂直な仮想平面との間でなす角度が、側方反射面３４ａと側方反射面３４ｂとで互いに異なっている。側方反射面３４ａ及び側方反射面３４ｂと上記仮想平面との間でなす角度は、幅ｄ１、ｄ２や光を反射させる角度等に応じて適宜設定することが可能である。
【００３０】
出射面３８において、導光反射面３７で導かれた光が湾曲面３５から出射する。また、出射面３８において、一方の側方反射面３４で反射された光が湾曲面３５又は他方の側方反射面３４から出射する。
【００３１】
遮光部材２３は、導光部材２２の長手方向に沿って配置される。遮光部材２３は、導光部材２２の幅方向の両側に配置される。遮光部材２３は、出射面３８の中央部３８ａを含む部分（上記出射面３８）を前方に突出させる位置に配置される。遮光部材２３が設けられることにより、前方から見た場合、導光部材２２は、遮光部材２３から出射面３８が露出した状態となる。
【００３２】
上記の車両用灯具２０は、光源２１を点灯すると、発光面２１ｆから光を放射する。発光面２１ｆから放射された光Ｌは、図３に示すように、導光部材２２の端面２２ａに入射する。端面２２ａから入射した光Ｌは、導光部材２２の導光反射面３７によって導かれる。例えば、端面２２ａから鋸状反射面３２に向けて導かれる光Ｌは、鋸状反射面３２で反射され、その後平面状反射面３３で前方に反射される。このうち、例えば湾曲面３５に到達した光Ｌは、湾曲面３５から前方に出射する。
【００３３】
また、図６に示すように、例えば側方反射面３４ｂに到達した光Ｌ１は、出射面３８のうち中央部３８ａを挟んだ幅方向の反対側の第１部分３９ａに向けて反射され、当該第１部分３９ａに配置される湾曲面３５又は側方反射面３４ａから出射する。このとき、第１部分３９ａに到達する光Ｌ１は、例えば側方反射面３４で反射されることなく湾曲面３５に到達する光Ｌに比べて、より車両の側方に向いた状態で到達する。このため、側方反射面３４ｂで反射された後に第１部分３９ａに到達した光Ｌ１は、光Ｌに比べて車両の側方（外側）に出射する。
【００３４】
同様に、側方反射面３４ａに到達した光（不図示）は、出射面３８のうち中央部３８ａを挟んだ幅方向の反対側の第２部分３９ｂに向けて反射され、当該第２部分３９ｂに配置される湾曲面３５又は側方反射面３４ｂから出射する。このとき、第２部分３９ｂに到達する光は、例えば側方反射面３４で反射されることなく湾曲面３５に到達する光Ｌに比べて、より車両の側方に向いた状態で到達する。このため、側方反射面３４ａで反射された後に第２部分３９ｂに到達した光は、光Ｌに比べて車両の側方（内側）に出射する。
【００３５】
以上のように、本実施形態に係る車両用灯具２０は、棒状であり、端面２２ａ、２２ｂと側面２２ｃとを有し、長手方向に延びて配置され出射面３８を側面２２ｃに有し、出射面３８の中央部３８ａが前方に向けて配置された導光部材２２と、端面２２ａ、２２ｂの少なくとも一方に配置さに光を入射させる光源２１と、長手方向に沿って配置され側面２２ｃのうち中央部３８ａを含む部分を前方に突出させる位置に配置された遮光部材２３と、を備え、導光部材２２は導光反射面３７を有し、出射面３８は、湾曲面３５と、側方反射面３４と、を有し、導光反射面３７によって導かれた光及び側方反射面３４によって反射された光が出射する。したがって、車両用灯具２０は、導光部材２２の表面に突起形状を設けることなく、導光部材２２の幅方向の側方に向けてより多くの光を出射することができる。また、側方反射面３４が平面状又は湾曲面３５よりも曲率が大きい曲面状であるため、外観上、突起形状として認識される部分を有しない構成となる。よって、光源２１が非点灯時である場合の透明性が保たれる。これにより、車両用灯具２０は、光源２１の非点灯時の透明感を保ちつつ、歩行者による視認性を向上させることが可能となる。
【００３６】
また、車両用灯具２０は、出射面３８が湾曲面３５に対して幅方向の両方の側方に側方反射面３４を有するため、導光部材２２からより広い範囲に光を出射することが可能となる。
【００３７】
また、車両用灯具２０は、出射面３８が一方の側方反射面３４で反射された光を他方の側方反射面３４から出射するため、光を確実に車両幅方向に出射することができる。これにより、導光部材２２からより広い範囲に光を出射することが可能となる。
【００３８】
また、車両用灯具２０は、導光部材２２が車両搭載状態において水平面に交差して配置される交差部分２２Ｓを有し、交差部分２２Ｓでは車両搭載状態において車両の内側に配置される側方反射面３４ｂの幅方向の寸法ｄ２が、車両の外側に配置される側方反射面３４ａの幅方向の寸法ｄ１よりも大きい。このため、側方反射面３４ａよりも側方反射面３４ｂの方が光を反射する領域の面積が大きくなる。これにより、車両内側に向けて反射される光よりも車両外側に向けて反射される光の方が多くなるため、視認性をより高めることができる。
【００３９】
また、車両用灯具２０は、側方反射面３４が帯状であり、導光部材２２の長手方向に延びているため、導光部材２２の長手方向に延びた部分において、広い範囲に光を出射することが可能となる。
【００４０】
本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、湾曲面３５に対して導光部材２２の幅方向の両側方に側方反射面３４が配置された構成を例に挙げて説明したが、これに限定するものではない。
【００４１】
図７は、変形例に係る車両用灯具２０Ａを示す断面図である。図７に示す車両用灯具２０Ａは、出射面３８のうち湾曲面３５Ａに対して導光部材２２Ａの幅方向の一方の側方（例えば、第２部分３９ｂ）にのみ側方反射面３４が配置される。図７において、出射面３８のうち第１部分３９ａは、全体に亘って湾曲面３５Ａが形成される。この構成において、側方反射面３４に導かれた光は、側方反射面３４によって第１部分３９ａに向けて反射され、第１部分３９ａから出射する。また、導光反射面３７によって第１部分３９ａに導光された光は、第１部分３９ａから前方に出射する。このため、前方に出射する光量を確保できる。したがって、車両用灯具２０Ａは、前方に出射する光量を確保しつつ、一方の側方に対してより多くの光を出射することができる。
【００４２】
また、例えば、上記実施形態では、側方反射面３４の幅が導光部材２２の長手方向において一定である場合を例に挙げて説明したが、これに限定するものではない。図８は、変形例に係る車両用灯具２０Ｂを示す側面図である。なお、図８では、導光部材２２Ｂの形状を直線状に引き伸ばした状態で示している。また、図８では、長手方向の一部の図示を省略して示している。図８に示す車両用灯具２０Ｂは、側方反射面３４Ｂの幅が導光部材２２の長手方向において異なる構成となっている。
【００４３】
図８では、例えば導光部材２２Ｂのうち水平面に交差する交差部分２２Ｓにおける側方反射面３４Ｂの幅ｄ３が、水平面にほぼ平行な平行部分２２Ｈにおける側方反射面３４Ｂの幅ｄ４よりも大きくなっている。これにより、交差部分２２Ｓでは、側方反射面３４Ｂから導光部材２２Ｂの側方、すなわち車両の側方により多くの光を出射可能となる。また、平行部分２２Ｈでは、交差部分２２Ｓに比べて、側方反射面３４Ｂから導光部材２２Ｂの側方、すなわち車両の下方に出射する光を低減させることができる。また、平行部分２２Ｈでは、湾曲面３５Ｂの幅が相対的に大きくなるため、車両の前方に光をより多く出射可能となる。これにより、光の無駄を低減することができる。
【００４４】
図８に示す例では、側方反射面３４Ｂの幅が幅ｄ３から幅ｄ４に徐々に変化する場合を示しているが、これに限定するものではない。例えば、側方反射面３４Ｂの幅が段階的に変化する構成であってもよい。また、図８では側方反射面３４Ｂのうち幅方向の中央部から幅方向の側方に向けて縮小する場合を示しているが、これに限定するものではない。
【００４５】
また、例えば、上記実施形態では、側方反射面３４が導光部材２２の長手方向に平行に延びる場合を例に挙げて説明したが、これに限定するものではない。図９は、変形例に係る車両用灯具２０Ｃの一例を示す側面図である。なお、図９では、導光部材２２の形状を直線状に引き伸ばした状態で示している。また、図９では、長手方向の一部の図示を省略して示している。図９に示すように、側方反射面３４Ｃが導光部材２２の長手方向に対して角度α傾いた方向に延びる構成であってもよい。また、側方反射面３４Ｃは、直線状に延びる構成に限定するものではなく、曲線状に延びる構成であってもよい。この場合、湾曲面３５Ｃの幅方向の寸法が相対的に変化するため、車両の前方に出射する光の量を導光部材２２Ｃの長手方向の位置に応じて調整することができる。
【００４６】
また、例えば、上記実施形態では、側方反射面３４が平面状である場合を例に挙げて説明したが、これに限定するものではない。図１０は、変形例に係る車両用灯具１２０を示す断面図である。図１０に示す車両用灯具１２０は、導光部材１２２に設けられる側方反射面１３４が凹状に湾曲した形状となっている。他の構成については、上記実施形態と同様である。
【００４７】
この場合、導光部材１２２の端面２２ａから入射した光Ｌ２は、導光部材２２のうち例えば鋸状反射面３２及び平面状反射面３３で反射される。このうち、側方反射面１３４ａに到達する光Ｌ２は、出射面３８のうち中央部３８ａを挟んだ幅方向の反対側の第２部分３９ｂに向けて反射され、当該第２部分３９ｂに配置される湾曲面３５又は側方反射面１３４ｂから出射する。このとき、第２部分３９ｂに到達する光Ｌ２は、例えば側方反射面１３４で反射されることなく湾曲面３５に到達する光に比べて、より車両の側方に向いた状態で到達する。このため、側方反射面１３４ａで反射された後に第２部分３９ｂに到達した光Ｌ２は、上記光に比べて車両の側方（内側）に出射する。
【００４８】
同様に、側方反射面１３４ｂに到達した光（不図示）は、出射面３８のうち中央部３８ａを挟んだ幅方向の反対側の第１部分３９ａに向けて反射され、当該第１部分３９ａに配置される湾曲面３５又は側方反射面１３４ａから出射する。このとき、第１部分３９ａに到達する光は、例えば側方反射面１３４で反射されることなく湾曲面３５に到達する光に比べて、より車両の側方に向いた状態で到達する。このため、側方反射面１３４ｂで反射された後に第１部分３９ａに到達した光は、上記光に比べて車両の側方（外側）に出射する。
【００４９】
また、例えば、上記実施形態では、出射面３８が湾曲面３５を有する構成を例に挙げて説明したが、これに限定するものではない。図１１は、変形例に係る車両用灯具２２０を示す断面図である。図１１に示す車両用灯具２２０は、導光部材２２２の前方端部に平面２３５が設けられる。また、遮光部材２３に対して前方に突出する出射面２３９は、側方反射面２３４を有する。側方反射面２３４は、平面２３５に対して導光部材２２２の幅方向の両側方に設けられる。他の構成については、上記実施形態と同様である。
【００５０】
この場合、導光部材２２２の端面２２ａから入射した光Ｌ３は、導光部材２２２のうち例えば鋸状反射面３２及び平面状反射面３３で反射される。このうち、側方反射面２３４ａに到達する光Ｌ３は、出射面２３９のうち平面２３５の幅方向の中央部２３５ａを挟んだ幅方向の反対側の第２部分２３９ｂに向けて反射され、当該第２部分２３９ｂに配置される平面２３５又は側方反射面２３４ｂから出射する。このとき、第２部分２３９ｂに到達する光Ｌ３は、例えば側方反射面２３４で反射されることなく平面２３５に到達する光に比べて、より車両の側方に向いた状態で到達する。このため、側方反射面２３４ａで反射された後に第２部分２３９ｂに到達した光Ｌ３は、上記光に比べて車両の側方（内側）に出射する。
【００５１】
同様に、側方反射面２３４ｂに到達した光（不図示）は、出射面２３９のうち中央部２３５ａを挟んだ幅方向の反対側の第１部分２３９ａに向けて反射され、当該第１部分２３９ａに配置される平面２３５又は側方反射面２３４ａから出射する。このとき、第１部分２３９ａに到達する光は、例えば側方反射面２３４で反射されることなく平面２３５に到達する光に比べて、より車両の側方に向いた状態で到達する。このため、側方反射面２３４ｂで反射された後に第１部分２３９ａに到達した光は、上記光に比べて車両の側方（外側）に出射する。このように、車両用灯具２２０は、平面２３５が設けられることにより、車両の前方側に光を広範囲にムラなく照射することが可能となる。
【００５２】
また、例えば、上記実施形態では、導光反射面３７（鋸状反射面３２、平面状反射面３３、曲面状反射面３６）の横断面形状が楕円基調の形状である場合を例に挙げて説明したが、これに限定するものではなく、導光反射面３７の横断面形状が円基調の形状等、他の形状を基調とする形状であってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
Ｈ  ヘッドランプ
Ｌ，Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３  光
ｄ１，ｄ２  寸法
ＡＸ  長軸
１０  ランプハウジング
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，１２０，２２０  車両用灯具
２１  光源
２１ｆ  発光面
２２，２２Ａ，２２Ｃ，１２２，２２２  導光部材
２２Ｈ  平行部分
２２Ｓ  交差部分
２２ａ，２２ｂ  端面
２２ｃ  側面
２３  遮光部材
３２  鋸状反射面
３２ｂ  突起部
３３  平面状反射面
３４，３４Ｂ，３４Ｃ，３４ａ，３４ｂ，１３４，１３４ａ，１３４ｂ，２３４，２３４ａ，２３４ｂ  側方反射面
３５，３５Ａ，３５Ｃ，３５Ｓ  湾曲面
３６  曲面状反射面
３７  導光反射面
３８  出射面
３８ａ  中央部
３９，２３９  部分
３９ａ，２３９ａ  第１部分
３９ｂ，２３９ｂ  第２部分
２３５  平面
２３５ａ  中央部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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