(57)【要約】【課題】パルスノイズの影響を受け難くなるように増幅回路部の利得の設定を行い、それに合わせてパルスノイズ検出の閾値の設定を最適化する受信装置を提供する。【解決手段】受信回路部２０と、増幅回路部１０と、ノイズ検出部３５と、ノイズ除去部３０と、これら各部を制御する制御部４０と、を備え、ノイズ検出部３５が検出したパルスノイズのパルスノイズレベルＰＮＬが所定の閾値を超えた時にノイズ除去部３０を作動させる受信装置１００であって、増幅回路部１０は、アンテナ９５側に配置された第１ローノイズアンプ１１と、受信回路部２０側に配置された第２ローノイズアンプ１２と、を有し、制御部４０は、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬとパルスノイズレベルＰＮＬとに基づいて、第１利得Ｇ１と第２利得Ｇ２とを個別に設定すると共に、第１利得Ｇ１と第２利得Ｇ２とパルスノイズレベルＰＮＬとに基づいて閾値を設定する。【選択図】図２
2018191095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナを介して受信した受信信号を所定の電気信号に変換する受信回路部と、前記アンテナと前記受信回路部との間に配置されて前記受信信号を増幅する増幅回路部と、前記受信回路部に入力された回路内信号に含まれるパルスノイズを検出するノイズ検出部と、前記回路内信号からの前記パルスノイズの除去を行なうノイズ除去部と、これら各部を制御する制御部と、を備え、
前記ノイズ検出部が検出した前記パルスノイズのパルスノイズレベルが所定の閾値を超えた時に前記ノイズ除去部を作動させる受信装置であって、
前記増幅回路部は、前記アンテナ側に配置された第１ローノイズアンプと、前記第１ローノイズアンプに接続され、前記受信回路部側に配置された第２ローノイズアンプと、を有し、
前記制御部は、前記受信信号の受信信号レベルと前記パルスノイズレベルとに基づいて、前記第１ローノイズアンプから前記第２ローノイズアンプの前段までの利得である第１利得と前記第２ローノイズアンプの利得である第２利得とを個別に設定すると共に、前記第１利得と前記第２利得と前記パルスノイズレベルとに基づいて前記閾値を設定する、
ことを特徴とする受信装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記パルスノイズレベルが所定の基準パルスノイズレベルよりも低い時には、前記第１利得を所定の基準第１利得より低く設定すると共に、前記第２利得を所定の基準第２利得よりも高く設定し、
前記パルスノイズレベルが前記基準パルスノイズレベルよりも高い時には、前記第１利得を前記基準第１利得よりも高く設定すると共に、前記第２利得を前記基準第２利得よりも低く設定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の受信装置。
【請求項３】
前記増幅回路部は、前記第１ローノイズアンプと前記第２ローノイズアンプとの間に配置された減衰回路を有し、
前記制御部は、前記減衰回路の減衰量を可変することによって前記第１利得を可変する、
ことを特徴とする請求項１に記載の受信装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記第１ローノイズアンプをオン又はオフすることによって前記第１利得を２段階に可変する、
ことを特徴とする請求項１に記載の受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、受信装置に関し、特に車載チューナ等の受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両内のセンターコンソールには、ＦＭ・ＡＭチューナ等の受信装置が取り付けられている。しかしながら、車両内のセンターコンソールにおいては、イグニッション装置やドアミラー等の動作に起因する電装系のパルスノイズが入り込む可能性が高い。その影響を低減するため、受信信号に含まれるパルスノイズを検出するノイズ検出部と、受信信号からのパルスノイズの除去を行なうノイズ除去部と、を備えた受信装置が実用化されている。
【０００３】
近年では、パルスノイズの除去方法として、パルスノイズレベルが所定の閾値を超えた時にノイズ除去部を作動させ、デジタル信号処理によって受信信号からパルスノイズを除去するノイズブランカ（Noise Blanker）方式が知られている。
【０００４】
このようなノイズブランカ方式を用いた受信装置として、無線機９００が特許文献１に開示されている。図１４を用いて、無線機９００について説明する。
【０００５】
無線機９００は、図１４に示すように、ノイズを減衰処理するノイズブランカ９１０として、絶対値検波部９１２とローパスフィルタ９１３と閾値設定部９１４とノイズ検出部９１５と減衰部９１６とを備える構成となっている。閾値設定部９１４は、絶対値検波部９１２で絶対値検波された信号の平均値Ｘ２と外部より入力された基準値Ｙの積をノイズ検出の閾値とし、ノイズ検出部９１５は絶対値検波された信号Ｘ１が閾値より大きいときに、入力信号Ｘがノイズを含むと判別し、減衰部９１６が入力信号Ｘを減衰処理する。減衰部９１６の減衰ゲインは、基準値Ｙと連動して自動的に設定される。
【０００６】
このような構成によって、無線機９００は、ノイズブランカに関する設定を容易に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平２００６−０５０００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
通常、車載チューナ等では、希望局の送信所からの距離によって受信信号レベルが大きく変化するので、アンテナと受信回路との間にＬＮＡ（Low Noise Amplifier：低雑音増幅器）を含む増幅回路部を配置し、ＬＮＡの利得を変化させて受信感度を調整する必要がある。しかし通常、ＬＮＡは車載チューナ本体に内蔵されて車両の運転席付近であるセンターコンソール内、即ち、パルスノイズの影響を受け易い場所に配置されている。また、受信感度を高めるためにＬＮＡの利得を高くすると、パルスノイズも増幅され、ＬＮＡの出力信号に歪みが発生するなど、パルスノイズの影響を更に受け易くなる。
【０００９】
更に、パルスノイズを検出する際には、パルスノイズ検出の閾値を下げる程パルスノイズを検出し易くなるが、閾値を下げ過ぎると除去する必要のないレベルのノイズ（フロアノイズ）まで検出してしまい、ノイズ除去部の誤作動の要因となる。
【００１０】
本発明はこのような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、パルスノイズの影響を受け難くなるように増幅回路部の利得の設定を行い、それに合わせてパルスノイズ検出の閾値の設定を最適化する受信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために本発明の受信装置は、アンテナを介して受信した受信信号を所定の電気信号に変換する受信回路部と、前記アンテナと前記受信回路部との間に配置されて前記受信信号を増幅する増幅回路部と、前記受信回路部に入力された回路内信号に含まれるパルスノイズを検出するノイズ検出部と、前記回路内信号からの前記パルスノイズの除去を行なうノイズ除去部と、これら各部を制御する制御部と、を備え、前記ノイズ検出部が検出した前記パルスノイズのパルスノイズレベルが所定の閾値を超えた時に前記ノイズ除去部を作動させる受信装置であって、前記増幅回路部は、前記アンテナ側に配置された第１ローノイズアンプと、前記第１ローノイズアンプに接続され、前記受信回路部側に配置された第２ローノイズアンプと、を有し、前記制御部は、前記受信信号の受信信号レベルと前記パルスノイズレベルとに基づいて、前記第１ローノイズアンプから前記第２ローノイズアンプの前段までの利得である第１利得と前記第２ローノイズアンプの利得である第２利得とを個別に設定すると共に、前記第１利得と前記第２利得と前記パルスノイズレベルとに基づいて前記閾値を設定する、という特徴を有する。
【００１２】
このように構成された受信装置は、第１利得と第２利得とを組み合わせることにより、受信信号レベルとパルスノイズレベルとの双方のレベルを考慮した柔軟な利得設定が可能になる。また、パルスノイズが侵入する可能性の低い第１ローノイズアンプの利得とパルスノイズが侵入する可能性の高い第２ローノイズアンプの利得とによる設定に対応してパルスノイズ検出の閾値を最適化することができる。その結果、効果的なパルスノイズ検出が可能となり、ノイズ除去部の誤作動を抑制することができる。
【００１３】
また、上記の構成において、前記制御部は、前記パルスノイズレベルが所定の基準パルスノイズレベルよりも低い時には、前記第１利得を所定の基準第１利得より低く設定すると共に、前記第２利得を所定の基準第２利得よりも高く設定し、前記パルスノイズレベルが前記基準パルスノイズレベルよりも高い時には、前記第１利得を前記基準第１利得よりも高く設定すると共に、前記第２利得を前記基準第２利得よりも低く設定する、という特徴を有する。
【００１４】
このように構成された受信装置は、基準パルスノイズレベルと基準第１利得と基準第２利得とを基に、第１利得と第２利得と閾値とを設定するので、更に正確な利得の設定及び閾値の最適化が可能になる。
【００１５】
また、上記の構成において、前記増幅回路部は、前記第１ローノイズアンプと前記第２ローノイズアンプとの間に配置された減衰回路を有し、前記制御部は、前記減衰回路の減衰量を可変することによって前記第１利得を可変する、という特徴を有する。
【００１６】
このように構成された受信装置は、第１ローノイズアンプの後段に減衰回路を配置したので、第１利得の可変のために、制御信号用ケーブル等を介して第１ローノイズアンプを制御する必要がない。その結果、第１利得Ｇ１の可変を容易に行うことができると共に、全体の構成を簡略化することができる。
【００１７】
また、上記の構成において、前記制御部は、前記第１ローノイズアンプをオン又はオフすることによって前記第１利得を２段階に可変する、という特徴を有する。
【００１８】
このように構成された受信装置は、第１ローノイズアンプをオン又はオフするだけで第１ローノイズアンプの利得を可変できるため、第１利得の可変を容易に行うことができる。
また、第１利得を可変するためのＡＧＣ回路や減衰回路等を必要としないので、回路規模を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の受信装置は、第１利得と第２利得とを組み合わせることにより、受信信号レベルとパルスノイズレベルとの双方のレベルを考慮した柔軟な利得設定が可能になる。また、パルスノイズが侵入する可能性の低い第１ローノイズアンプの利得とパルスノイズが侵入する可能性の高い第２ローノイズアンプの利得とによる設定に対応してパルスノイズ検出の閾値を最適化することができる。その結果、効果的なパルスノイズ検出が可能となり、ノイズ除去部の誤作動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態における受信装置の車両内における配置図である。
【図２】実施形態における受信装置の構成を示すブロック図である。
【図３】状態１〜状態５の第１利得、第２利得、及び閾値の設定を示す表である。
【図４】状態３（基準状態）の閾値の設定方法を示すグラフである。
【図５】状態１の閾値の設定方法を示すグラフである。
【図６】状態２の閾値の設定方法を示すグラフである。
【図７】状態４の閾値の設定方法を示すグラフである。
【図８】状態５の閾値の設定方法を示すグラフである。
【図９】実施形態の第１変形例の受信装置の構成を示すブロック図である。
【図１０】実施形態の第２変形例の受信装置における、状態６〜状態１０の第１利得、第２利得、及び閾値の設定を示す表である。
【図１１】状態８（基準状態）の閾値の設定方法を示すグラフである。
【図１２】状態７の閾値の設定方法を示すグラフである。
【図１３】状態９の閾値の設定方法を示すグラフである。
【図１４】従来例に係る受信装置無線機の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明について、図面を参照しながら説明する。本発明の実施形態である受信装置１００、１１０、及び１２０は、例えば、車両内の特にセンターコンソールに設置されたＦＭ・ＡＭチューナ等の受信装置であり、センターコンソール内には、パルスノイズが発生する可能性のあるその他の電装機器が搭載されている。本発明の受信装置の用途については、以下説明する実施形態に限定されるものではなく適宜変更が可能である。
【００２２】
［実施形態］
最初に、図１及び図２を参照して、本発明の実施形態である受信装置１００の構成について説明する。図１は、車両９０内における受信装置１００の配置図であり、図２は、受信装置１００の構成を示すブロック図である。
【００２３】
受信装置１００は、図１に示すように、車両９０内に搭載されている。受信装置１００は、図２に示すように、アンテナ９５を介して受信した受信信号ＲＳ１を所定の電気信号に変換する受信回路部２０と、アンテナ９５と受信回路部２０との間に配置されて受信信号ＲＳ１を増幅する増幅回路部１０と、受信回路部２０に接続され、受信回路部２０に入力された回路内信号ＲＳ２に含まれるパルスノイズを検出するノイズ検出部３５と、受信回路部２０に接続され、回路内信号ＲＳ２からのパルスノイズの除去を行なうノイズ除去部３０と、ノイズ除去部３０に接続された信号処理回路部５０と、これら各部を制御する制御部４０と、を備えている。信号処理回路部５０の後段には、スピーカ５５が接続されている。
【００２４】
増幅回路部１０は、アンテナ９５側に配置された第１ローノイズアンプ１１（ＬＮＡ１）と、この第１ローノイズアンプ１１に接続され、受信回路部２０側に配置された第２ローノイズアンプ１２（ＬＮＡ２）と、を有している。尚、第１ローノイズアンプ１１と第２ローノイズアンプ１２とは、ケーブル１７によって接続されている。
【００２５】
上述した各部のうち、第２ローノイズアンプ１２と受信回路部２０とノイズ検出部３５とノイズ除去部３０と信号処理回路部５０と制御部４０とは、車載チューナ本体７０内に設けられており、図１に示すように、車載チューナ本体７０は、車両９０内のセンターコンソールに設置されている。また、スピーカ５５は、車両９０内の、センターコンソールを挟んだ左右等に設置されている。
【００２６】
アンテナ９５は、車両９０の、放送局からの放送信号を受信可能な位置に形成されており、例えば、車両９０のリアガラスにミアンダ形状に形成されている。増幅回路部１０の一部である第１ローノイズアンプ１１は、アンテナ９５から第１ローノイズアンプ１１までの信号のロスを最小に抑えるため、アンテナ９５の近傍に設けられる。従って、第１ローノイズアンプ１１は、センターコンソール内の車載チューナ本体７０から離間して設置されることになる。
【００２７】
第１ローノイズアンプ１１は、上述したケーブル１７によって車載チューナ本体７０に接続されている。ケーブル１７は、高周波信号を伝送可能なシールドケーブルである。
【００２８】
第１ローノイズアンプ１１のためのＤＣ電源は、車載チューナ本体７０から、ケーブル１７以外の電源供給用ケーブルによって第１ローノイズアンプ１１内の電源回路（図示せず）に供給されても良いが、ケーブル１７の芯線によって、第１ローノイズアンプ１１の入力端子を介して電源回路へ供給されても良い。その場合、第１ローノイズアンプ１１側及び車載チューナ本体７０側の双方で、高周波信号を阻止するためのインダクタ及び直流を阻止するためのキャパシタが必要となる。
【００２９】
放送局等から放射された放送信号は、図２に示すように、アンテナ９５を介して受信され、受信信号ＲＳ１として第１ローノイズアンプ１１（ＬＮＡ１）に入力される。受信信号ＲＳ１は、第１ローノイズアンプ１１によって増幅される。以下、第１ローノイズアンプ１１の入力端から第２ローノイズアンプ１２の入力端までの利得を第１利得Ｇ１とする。尚、受信装置１００の場合、第１利得Ｇ１は、第１ローノイズアンプ１１単体の利得である。
【００３０】
第１ローノイズアンプ１１によって増幅された受信信号ＲＳ１は、第２ローノイズアンプ１２（ＬＮＡ２）に入力され、第２ローノイズアンプ１２によって増幅される。以下、第２ローノイズアンプ１２の利得を第２利得Ｇ２とする。尚、受信信号ＲＳ１には、パルスノイズが重畳される可能性は低いが、放送信号がアンテナ９５で受信された時点でフロアノイズが重畳されている。
【００３１】
第２ローノイズアンプ１２によって増幅された受信信号ＲＳ１は、受信回路部２０に入力され、回路内信号ＲＳ２となる。回路内信号ＲＳ２は、受信回路部２０から出力されノイズ除去部３０及びノイズ検出部３５に入力される。回路内信号ＲＳ２は、当該回路内信号ＲＳ２にパルスノイズが重畳されていた場合、パルスノイズのパルスノイズレベルＰＮＬがノイズ検出部３５によって検出される。
【００３２】
受信装置１００は、ノイズ検出部３５が検出したパルスノイズのパルスノイズレベルＰＮＬが所定の閾値ＴＨＬを超えた時にノイズ除去部３０を作動させるように構成されている。ノイズ検出部３５によるパルスノイズの検出方法及びノイズ除去部３０によるパルスノイズの除去方法は、ノイズブランカ方式によって行われる。尚、ノイズブランカ方式は公知の技術であるため、その説明を省略する。
【００３３】
回路内信号ＲＳ２は、ノイズ除去部３０でパルスノイズが除去された後、信号処理回路部５０に入力されて信号処理された後、音声信号としてスピーカ５５に出力される。
【００３４】
制御部４０は、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬとパルスノイズレベルＰＮＬとに基づいて、第１利得Ｇ１と第２利得Ｇ２とを個別に設定すると共に、この第１利得Ｇ１と第２利得Ｇ２とパルスノイズレベルＰＮＬとに基づいて、パルスノイズレベルＰＮＬの検出における閾値ＴＨＬを設定する。
【００３５】
制御部４０は、第１利得Ｇ１と第２利得Ｇ２とを個別に設定するために、第１ローノイズアンプ１１の利得と第２ローノイズアンプ１２の利得とを制御する。第２ローノイズアンプ１２の利得の制御は、車載チューナ本体７０内において制御信号を直接第２ローノイズアンプ１２に入力することによって行われる。
【００３６】
第１ローノイズアンプ１１の利得を制御する制御信号は、車載チューナ本体７０から、ケーブル１７以外の制御信号用ケーブルによって第１ローノイズアンプ１１に伝送するようにしても良いが、ケーブル１７の芯線に制御信号を重畳することによって伝送するようにしても良い。そうすることによって、ケーブルの数を減らすことができる。尚、第１ローノイズアンプ１１及び第２ローノイズアンプ１２の利得の制御は共に、第１ローノイズアンプ１１及び第２ローノイズアンプ１２内に構成されたＡＧＣ（Auto Gain Control）回路によって行われる。尚、ＡＧＣ回路については、公知の技術であるので、その説明を省略する。
【００３７】
次に、図３乃至図８を参照して、受信装置１００における第１利得Ｇ１、第２利得Ｇ２、及び閾値ＴＨＬの設定方法について説明する。図３は、状態１〜状態５の第１利得Ｇ１、第２利得Ｇ２、及び閾値ＴＨＬの設定を示す表であり、図４は、基準状態である状態３における閾値ＴＨＬの設定方法を示すグラフである。また、図５は、状態１における閾値ＴＨＬの設定方法を示すグラフであり、図６は、状態２における閾値ＴＨＬの設定方法を示すグラフであり、図７は、状態４における閾値ＴＨＬの設定方法を示すグラフであり、図８は、状態５における閾値ＴＨＬの設定方法を示すグラフである。尚、これらの図において、パルスノイズレベルＰＮＬ、フロアノイズＦＮＬ、閾値ＴＨＬは、基準となる信号レベルに対する相対的なレベルを示し、ｄＢを単位として用いている。
【００３８】
受信装置１００においては、第１利得Ｇ１、第２利得Ｇ２、及び閾値ＴＨＬを設定するための前提として、パルスノイズレベルＰＮＬの基準レベルである基準パルスノイズレベルＰＮＬ０、第１利得Ｇ１の基準レベルである基準第１利得Ｇ１０、及び第２利得Ｇ２の基準レベルである基準第２利得Ｇ２０を設定している。
【００３９】
そして、パルスノイズレベルＰＮＬが所定の基準パルスノイズレベルＰＮＬ０よりも低い時には、第１利得Ｇ１を所定の基準第１利得Ｇ１０より低く設定すると共に、第２利得Ｇ２を所定の基準第２利得Ｇ２０よりも高く設定し、パルスノイズレベルＰＮＬが基準パルスノイズレベルＰＮＬ０よりも高い時には、第１利得Ｇ１を基準第１利得Ｇ１０よりも高く設定すると共に、第２利得Ｇ２を基準第２利得Ｇ２０よりも低く設定するようにしている。
【００４０】
図３に示す表において、状態１〜状態５は、受信信号レベルＲＳＬの大きさ（低・中・高）と第２ローノイズアンプ１２（ＬＮＡ２）の入力端の受信信号ＲＳ１におけるパルスノイズレベルＰＮＬの大きさ（−５０ｄＢ〜―３０ｄＢ）の違いによる状態をそれぞれ表している。尚、便宜上以下の説明では、いずれの状態においても第１ローノイズアンプ１１（ＬＮＡ１）の入力端の受信信号ＲＳ１におけるフロアノイズレベルＦＮＬの大きさは一定の値（−６０ｄＢ）であるものとする。また、第１利得Ｇ１及び第２利得Ｇ２は、それぞれ２．５ｄＢ〜１０ｄＢまで可変可能であるとする。従って、増幅回路部１０全体の利得（以下、増幅回路部１０の利得と略称）としては、５ｄＢ〜２０ｄＢまで可変可能となる。また、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬが所定のレベルの範囲内である場合には、増幅回路部１０の利得を１０ｄＢに設定するものとする。
【００４１】
これらの状態のうち、状態３が基準状態の場合であって、受信信号レベルＲＳＬ及びパルスノイズレベルＰＮＬが所定のレベルの範囲内であり、特に、パルスノイズレベルＰＮＬが基準パルスノイズレベルＰＮＬ０である場合を示している。
【００４２】
ここで、本発明の実施形態である受信装置１００においては、基準パルスノイズレベルＰＮＬ０を−４０ｄＢと設定している。尚、この設定値は、第１利得Ｇ１、第２利得Ｇ２、及び閾値ＴＨＬの設定方法を分かり易く説明するために便宜上行うものであり、受信装置１００の性能及びその環境等によって変化するものである。尚、今後説明する第１利得Ｇ１、第２利得Ｇ２、閾値ＴＨＬの設定値についても同様である。
【００４３】
状態１は、パルスノイズレベルＰＮＬが基準パルスノイズレベルＰＮＬ０（−４０ｄＢ）と同じであり、受信信号レベルＲＳＬが所定のレベルより低い場合を示している。
【００４４】
状態２は、受信信号レベルＲＳＬが所定のレベルの範囲内であり、パルスノイズレベルＰＮＬが基準パルスノイズレベルＰＮＬ０（−４０ｄＢ）より低い場合を示している。ここでは、このパルスノイズレベルＰＮＬを−５０ｄＢとしている。
【００４５】
状態４は、受信信号レベルＲＳＬが所定のレベルの範囲内であり、パルスノイズレベルＰＮＬが基準パルスノイズレベルＰＮＬ０（−４０ｄＢ）より高い場合を示している。ここでは、このパルスノイズレベルＰＮＬを−３０ｄＢとしている。
【００４６】
状態５は、パルスノイズレベルＰＮＬが基準パルスノイズレベルＰＮＬ０（−４０ｄＢ）と同じであり、受信信号レベルＲＳＬが所定のレベルより高い場合を示している。
【００４７】
図４乃至図８に示す各状態１〜状態５それぞれのグラフは、横軸に時間を示し、縦軸にフロアノイズＦＮＬ又はパルスノイズレベルＰＮＬを表している。また、それぞれのグラフにおいて、（ａ）は、第１ローノイズアンプ１１（ＬＮＡ１）の入力端の受信信号ＲＳ１におけるノイズの状態を示し、（ｂ）は、第２ローノイズアンプ１２（ＬＮＡ２）の入力端の受信信号ＲＳ１におけるノイズの状態を示し、（ｃ）は、受信回路部２０内の回路内信号ＲＳ２におけるノイズの状態を示している。
【００４８】
尚、図４乃至図８においては、受信信号ＲＳ１及び回路内信号ＲＳ２自身を表示していない。また、受信装置１００では、第１利得Ｇ１及び第２利得Ｇ２の可変を、段階的に行うようにしているが、第１利得Ｇ１及び第２利得Ｇ２の可変を、連続的に行うようにしても良い。
【００４９】
各状態１〜状態５のうち、状態３の場合、即ち基準状態の場合、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬが通常の範囲内（中）であるため、増幅回路部１０の利得を通常の利得である１０ｄＢとする。
【００５０】
この時、第１ローノイズアンプ１１の利得、即ち第１利得Ｇ１を、基準第１利得Ｇ１０として、５ｄＢに設定する。また、第２ローノイズアンプ１２の利得、即ち第２利得Ｇ２を、基準第２利得Ｇ２０として、５ｄＢに設定する。従って、増幅回路部１０の利得としては、Ｇ１０＋Ｇ２０で１０ｄＢとなる。この設定の状態を図３（状態３）に示す。
【００５１】
状態３の場合、第１ローノイズアンプ１１（ＬＮＡ１）の入力端においては、図４（ａ）に示すように、受信信号ＲＳ１には、フロアノイズ（−６０ｄＢ）のみが重畳されている。第１ローノイズアンプ１１の入力端においては、第１ローノイズアンプ１１が車載チューナ本体７０から離間して設置されているため、パルスノイズは、受信信号ＲＳ１に重畳されない。尚、この図４（ａ）に示す状態は、今後説明する他の各状態においても同様である。
【００５２】
この時の第２ローノイズアンプ１２（ＬＮＡ２）の入力端においては、図４（ｂ）に示すように、受信信号ＲＳ１におけるフロアノイズレベルＦＮＬは、第１ローノイズアンプ１１によって第１利得Ｇ１（５ｄＢ）だけ増幅されて、−５５ｄＢとなっている。また、受信信号ＲＳ１にはパルスノイズが重畳されており、そのパルスノイズレベルＰＮＬは、基準パルスノイズレベルＰＮＬ０である−４０ｄＢとなっている。
【００５３】
受信回路部２０の入力端においては、図４（ｃ）に示すように、回路内信号ＲＳ２におけるフロアノイズレベルＦＮＬは、増幅回路部１０の利得（１０ｄＢ）だけ増幅されて、−５０ｄＢとなっており、また、パルスノイズレベルＰＮＬは、第２利得Ｇ２（５ｄＢ）だけ増幅されて、−３５ｄＢとなっている。
【００５４】
そのため、状態３においては、パルスノイズレベルＰＮＬの閾値ＴＨＬを、フロアノイズレベルＦＮＬ（−５０ｄＢ）とパルスノイズレベルＰＮＬ（−３５ｄＢ）の中間の値である−４２．５ｄＢと設定した。この値（−４２．５ｄＢ）が、状態３（基準状態）における閾値ＴＨＬとなる。
【００５５】
各状態１〜状態５のうち、状態１の場合、即ち図３（状態１）に示すように、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルより低い場合、パルスノイズの検出よりも受信感度の確保を優先するような利得の設定となる。即ち、増幅回路部１０の利得を、最大に得られる利得として２０ｄＢとする。この利得は、受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルより低い場合において受信信号ＲＳ１を正常に信号処理するために必要な利得であり、パルスノイズレベルＰＮＬの大きさによらない。
【００５６】
状態１の場合で、パルスノイズレベルＰＮＬが基準パルスノイズレベルＰＮＬ０（−４０ｄＢ）であった場合の状態を図５に示す。
【００５７】
この時の受信回路部２０の入力端においては、第１利得Ｇ１及び第２利得Ｇ２がそれぞれ最大利得（１０ｄＢ）に設定されているため、図５（ｃ）に示すように、回路内信号ＲＳ２におけるフロアノイズレベルＦＮＬは、−４０ｄＢとなっており、またパルスノイズレベルＰＮＬは、−３０ｄＢとなっている。
【００５８】
そのため、状態１においては、パルスノイズレベルＰＮＬの閾値ＴＨＬを、フロアノイズレベルＦＮＬ（−４０ｄＢ）とパルスノイズレベルＰＮＬ（−３０ｄＢ）の中間の値である−３５ｄＢと設定した。この値（−３５ｄＢ）が、状態１における閾値ＴＨＬとなる。
【００５９】
尚、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルより低い状態１において、
回路内信号ＲＳ２におけるパルスノイズレベルＰＮＬが、上記閾値ＴＨＬ程度及びそれ以上であれば、パルスノイズを検出可能である。しかし、パルスノイズレベルＰＮＬが、上記閾値ＴＨＬよりも低い場合は、パルスノイズを検出できない可能性がある。これは、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルより低いため増幅回路部１０の利得を最大にした結果、回路内信号ＲＳ２におけるパルスノイズレベルＰＮＬがフロアノイズレベルＦＮＬとほぼ同等のレベルになることによるものであるが、このような状態では、信号を正常に受信できないことによる影響と比較して、パルスノイズの残存による影響の方が小さい。本実施形態では、このようにして受信信号レベルＲＳＬに基づいてパルスノイズの検出を優先させるか受信感度の確保を優先させるかの判断を行っている。
【００６０】
各状態１〜状態５のうち、図３（状態２）に示す状態２の場合、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルの範囲内（中）であるため、増幅回路部１０の利得を通常の利得である１０ｄＢの利得とする。
【００６１】
状態２の場合、即ちパルスノイズレベルＰＮＬが基準パルスノイズレベルＰＮＬ０（−４０ｄＢ）よりも低いレベル（例えば−５０ｄＢ）であった場合、第１利得Ｇ１（ＬＮＡ１の利得）を小さく設定し、第２利得Ｇ２（ＬＮＡ２の利得）を大きく設定する。具体的には、第１利得Ｇ１（ＬＮＡ１の利得）を２．５ｄＢとし、第２利得Ｇ２（ＬＮＡ２の利得）を７．５ｄＢとする。その結果、増幅回路部１０の利得は１０ｄＢとなる。
【００６２】
この時の第２ローノイズアンプ１２（ＬＮＡ２）の入力端においては、第１利得Ｇ１が最小の利得（２．５ｄＢ）に設定されているため、図６（ｂ）に示すように、受信信号ＲＳ１におけるフロアノイズレベルＦＮＬは、−５７．５ｄＢとなっている。また、受信信号ＲＳ１には上述したパルスノイズが重畳されており、そのパルスノイズレベルＰＮＬは、−５０ｄＢとなっている。
【００６３】
受信回路部２０の入力端においては、増幅回路部１０の利得が１０ｄＢに設定されているため、図６（ｃ）に示すように、回路内信号ＲＳ２におけるフロアノイズレベルＦＮＬは、−５０ｄＢとなっており、また、パルスノイズレベルＰＮＬは、第２利得Ｇ２が７．５ｄＢに設定されているため、−４２．５ｄＢとなっている。
【００６４】
そのため、状態２においては、パルスノイズレベルＰＮＬの閾値ＴＨＬを、フロアノイズレベルＦＮＬ（−５０ｄＢ）とパルスノイズレベルＰＮＬ（−４２．５ｄＢ）の中間の値である−４５ｄＢと設定した。この値（−４５ｄＢ）が、状態２における閾値ＴＨＬとなる。
【００６５】
上述したように、状態２の場合、即ち、受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルの範囲内であり、パルスノイズレベルＰＮＬが所定の基準パルスノイズレベルＰＮＬ０よりも低い時には、第１利得Ｇ１を所定の基準第１利得Ｇ１０より低く設定すると共に、第２利得Ｇ２を所定の基準第２利得Ｇ２０よりも高く設定することによりパルスノイズを検出し易くしている。
【００６６】
各状態１〜状態５のうち、図３（状態４）に示す状態４の場合、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルの範囲内（中）であるため、増幅回路部１０の利得を通常の利得である１０ｄＢ〜１２．５ｄＢの利得とする。
【００６７】
状態４の場合、即ちパルスノイズレベルＰＮＬが基準パルスノイズレベルＰＮＬ０（−４０ｄＢ）よりも高いレベル（例えば−３０ｄＢ）であった場合、第１利得Ｇ１（ＬＮＡ１の利得）を大きく設定し、第２利得Ｇ２（ＬＮＡ２の利得）を小さく設定する。具体的には、第１利得Ｇ１（ＬＮＡ１の利得）を７．５ｄＢとし、第２利得Ｇ２（ＬＮＡ２の利得）を２．５ｄＢとする。その結果、増幅回路部１０の利得は１０ｄＢとなる。
【００６８】
この時の第２ローノイズアンプ１２（ＬＮＡ２）の入力端においては、第１利得Ｇ１が最大の利得（７．５ｄＢ）に設定されているため、図７（ｂ）に示すように、受信信号ＲＳ１におけるフロアノイズレベルＦＮＬは、−５２．５ｄＢとなっている。また、受信信号ＲＳ１には上述したパルスノイズが重畳されており、そのパルスノイズレベルＰＮＬは、−３０ｄＢとなっている。
【００６９】
受信回路部２０の入力端においては、増幅回路部１０の利得が１０ｄＢに設定されているため、図７（ｃ）に示すように、回路内信号ＲＳ２におけるフロアノイズレベルＦＮＬは、−５０ｄＢとなっており、また、パルスノイズレベルＰＮＬは、第２利得Ｇ２が２．５ｄＢに設定されているため、−２７．５ｄＢとなっている。
【００７０】
そのため、状態４においては、パルスノイズレベルＰＮＬの閾値ＴＨＬを、フロアノイズレベルＦＮＬ（−５０ｄＢ）とパルスノイズレベルＰＮＬ（−２７．５ｄＢ）の中間の値である−４０ｄＢと設定した。この値（−４０ｄＢ）が、状態４における閾値ＴＨＬとなる。
【００７１】
上述したように、状態４の場合、即ち、受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルの範囲内であり、パルスノイズレベルＰＮＬが所定の基準パルスノイズレベルＰＮＬ０よりも高い時には、第１利得Ｇ１を所定の基準第１利得Ｇ１０よりも高く設定すると共に、第２利得Ｇ２を所定の基準第２利得Ｇ２０よりも低くすることによりパルスノイズの増幅を抑制して除去し易くしている。
【００７２】
各状態１〜状態５のうち、状態５の場合、即ち図３（状態５）に示すように、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルより高い場合、パルスノイズの検出よりも受信信号の歪の抑制を優先するような利得の設定となる。即ち、増幅回路部１０の利得を、最小の利得５ｄＢとする。この利得は、受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルより高い場合において受信信号ＲＳ１を正常に信号処理するために必要な利得内に抑えるためであり、パルスノイズレベルＰＮＬの大きさによらない。
【００７３】
状態５の場合で、パルスノイズレベルＰＮＬが基準パルスノイズレベルＰＮＬ０（−４０ｄＢ）であった場合の状態を図８に示す。
【００７４】
この時の受信回路部２０の入力端においては、第１利得Ｇ１及び第２利得Ｇ２がそれぞれ最小利得（２．５ｄＢ）に設定されているため、図８（ｃ）に示すように、回路内信号ＲＳ２におけるフロアノイズレベルＦＮＬは、−５５ｄＢとなっており、またパルスノイズレベルＰＮＬは、−３７．５ｄＢとなっている。
【００７５】
そのため、状態５においては、パルスノイズレベルＰＮＬの閾値ＴＨＬを、フロアノイズレベルＦＮＬ（−５５ｄＢ）とパルスノイズレベルＰＮＬ（−３７．５ｄＢ）の中間の値である−５０ｄＢと設定した。この値（−５０ｄＢ）が、状態５における閾値ＴＨＬとなる。本実施形態では、このようにして受信信号レベルＲＳＬに基づいてパルスノイズの検出を優先させるか受信信号の歪の抑制を優先させるかの判断を行っている。
【００７６】
［第１変形例］
次に、図１及び図９を参照して、本発明の第１変形例である受信装置１１０の構成について説明する。図９は、受信装置１１０の構成を示すブロック図である。
【００７７】
受信装置１１０は、図１に示すように、受信装置１００と同様に、車両９０内に搭載されている。受信装置１１０は、図９に示すように、アンテナ９５を介して受信した受信信号ＲＳ１を所定の電気信号に変換する受信回路部２０と、アンテナ９５と受信回路部２０との間に配置されて受信信号ＲＳ１を増幅する増幅回路部１０と、受信回路部２０に接続され、受信回路部２０に入力された回路内信号ＲＳ２に含まれるパルスノイズを検出するノイズ検出部３５と、受信回路部２０に接続され、回路内信号ＲＳ２からのパルスノイズの除去を行なうノイズ除去部３０と、ノイズ除去部３０に接続された信号処理回路部５０と、これら各部を制御する制御部４０と、を備えている。信号処理回路部５０の後段には、スピーカ５５が接続されている。
【００７８】
受信装置１１０では、更に、第１ローノイズアンプ１１と第２ローノイズアンプ１２との間に、増幅回路部１０の一部として減衰回路１５を配置している。減衰回路１５は、車載チューナ本体７０内に設けられている。また、減衰回路１５と第１ローノイズアンプ１１との間には、ケーブル１７が接続されている。
【００７９】
受信装置１１０と受信装置１００との構成上の相違点は、受信装置１１０に減衰回路１５が備えられているだけであり、その他の構成は受信装置１００と同等であるため、減衰回路１５に関係する構成以外については、その説明を省略する。
【００８０】
受信装置１００では、制御部４０が第１利得Ｇ１を設定するために、第１ローノイズアンプ１１の利得を制御したが、受信装置１１０では、第１ローノイズアンプ１１の利得を制御せずに、減衰回路１５の減衰量を可変することによって第１利得Ｇ１を設定するようにした。即ち、第１利得Ｇ１を、第１ローノイズアンプ１１から減衰回路１５までの利得とする。この時、第１ローノイズアンプ１１の利得は、最大値のまま一定としておく。
【００８１】
受信装置１１０における制御部４０の、第１利得Ｇ１と第２利得Ｇ２とを個別に設定する方法、及び第１利得Ｇ１と第２利得Ｇ２とに基づいて閾値ＴＨＬを設定する方法については、受信装置１００の場合と同一であるので、その説明を省略する。
【００８２】
受信装置１１０では、第１利得Ｇ１を可変するために第１ローノイズアンプ１１の利得を、ＡＧＣ回路等によって制御しないので、車載チューナ本体７０から、制御信号用ケーブル又はケーブル１７の芯線を介して制御信号を第１ローノイズアンプ１１に伝送する必要はない。その結果、全体の構成を簡略化することができる。尚、減衰回路１５については、トランジスタ等の半導体を用いた減衰回路であっても、抵抗や容量等の線形素子にスイッチ素子を組み合わせた減衰回路であっても構わないが、後者の方が受信信号ＲＳ１の歪を抑制し易いので、減衰回路１５としては後者の方が望ましい。
【００８３】
［第２変形例］
次に、図１、図２及び図１０乃至図１３を参照して、本発明の第２変形例である受信装置１２０の構成、そして第１利得Ｇ１、第２利得Ｇ２、及び閾値ＴＨＬの設定について説明する。図１０は、受信装置１２０における、状態６〜状態１０の第１利得Ｇ１、第２利得Ｇ２、及び閾値ＴＨＬの設定を示す表である。また、図１１は、状態８（基準状態）の閾値ＴＨＬの設定方法を示すグラフであり、図１２は、状態７の閾値ＴＨＬの設定方法を示すグラフであり、図１３は、状態９の閾値ＴＨＬの設定方法を示すグラフである。
【００８４】
受信装置１２０は、図１に示すように、受信装置１００と同様に、車両９０内に搭載されている。受信装置１２０のブロック構成は、図２に示すように、受信装置１００と同等である。受信装置１２０と受信装置１００との相違点は、第１利得Ｇ１の制御方法だけである。
【００８５】
受信装置１００では、第１利得Ｇ１を、第１ローノイズアンプ１１の利得を制御信号によって少なくとも３段階に可変するようにしたが、受信装置１２０では、第１利得Ｇ１、即ち第１ローノイズアンプ１１の利得を、第１ローノイズアンプ１１の電源をオン又はオフすることによって２段階に可変するようにした。
【００８６】
受信装置１２０における第１ローノイズアンプ１１の電源をオンするためには、制御部４０から、ケーブル１７の芯線等を介して電源電圧を第１ローノイズアンプ１１に供給する。この時には、第１ローノイズアンプ１１の利得即ち第１利得Ｇ１は、最大（１０ｄＢ）となる。
【００８７】
一方、受信装置１２０における第１ローノイズアンプ１１の電源をオフするためには、制御部４０から第１ローノイズアンプ１１に電源電圧を供給しない。この時には、第１ローノイズアンプ１１の利得即ち第１利得Ｇ１は、最小（０ｄＢ）となる。
【００８８】
尚、第１ローノイズアンプ１１の電源をオフし、第１利得Ｇ１を０ｄＢとするために、第１ローノイズアンプ１１に対してバイパス回路を併設し、このバイパス回路を、電源電圧が印加されたときにオフ状態に切り替えられ、電源電圧が印加されないときにオン状態に切り替えられるオフスルースイッチ回路で構成することが望ましい。尚、オフスルースイッチ回路については公知であるため、その説明を省略する。
【００８９】
図１０に示す表における状態６〜状態１０は、図３に示した表と同様に、受信信号レベルＲＳＬの大きさ（低・中・高）とパルスノイズレベルＰＮＬの大きさ（−５０ｄＢ〜―３０ｄＢ）の違いによる状態をそれぞれ表している。図１０に示す表においては、図３に示した表における状態１〜状態５を、状態６〜状態１０に置き換えることによって、受信装置１００の場合と同様に考えることができる。尚、本実施形態では、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルの範囲内（中）である場合には、受信装置１００の場合と異なり、増幅回路部１０の利得を通常の利得である１０ｄＢ〜１２．５ｄＢの範囲に設定し、利得の変化に伴う受信信号のレベルの変動は受信回路部２０で吸収するものとする。
【００９０】
図１１乃至図１３に示す、状態８、状態７、状態９それぞれは、図４、図６、図７に示した、状態３、状態２、状態４それぞれに置き換えれば、受信装置１００の場合と同様に考えることができる。尚、状態６及び状態１０については、受信装置１００の場合の状態１及び状態５と同等であるため、その説明を省略する。
【００９１】
図１０の表に示すように、各状態７〜状態９のうち、状態８の場合、即ち基準状態の場合、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルの範囲内（中）であるため、受信装置１００の場合と同様に、増幅回路部１０の利得を通常の利得の範囲内である１２．５ｄＢとする。
【００９２】
状態８では、第１ローノイズアンプ１１の利得、即ち第１利得Ｇ１を、第１ローノイズアンプ１１をオンすることによって１０ｄＢに設定する。また、第２ローノイズアンプ１２の利得、即ち第２利得Ｇ２を、２．５ｄＢに設定する。従って、増幅回路部１０の利得としては、Ｇ１０＋Ｇ２０で１２．５ｄＢとなる。
【００９３】
状態８の場合、受信回路部２０の入力端においては、増幅回路部１０の利得が１２．５ｄＢに設定されているため、図１１（ｃ）に示すように、回路内信号ＲＳ２におけるフロアノイズレベルＦＮＬは、−４７．５ｄＢとなっており、また、パルスノイズレベルＰＮＬは、第２利得Ｇ２が２．５ｄＢに設定されているため、−３７．５ｄＢとなっている。
【００９４】
そのため、状態８においては、パルスノイズレベルＰＮＬの閾値ＴＨＬを、フロアノイズレベルＦＮＬ（−４７．５ｄＢ）とパルスノイズレベルＰＮＬ（−３７．５ｄＢ）の中間の値である−４２．５ｄＢと設定した。この値（−４２．５ｄＢ）が、状態８（基準状態）における閾値ＴＨＬとなる。
【００９５】
各状態６〜状態１０のうち、図１０に示す状態７の場合、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルの範囲内（中）であるため、増幅回路部１０の利得を通常の利得の範囲内である１０ｄＢとする。
【００９６】
状態７の場合、即ちパルスノイズレベルＰＮＬが基準パルスノイズレベルＰＮＬ０（−４０ｄＢ）よりも低いレベル（例えば−５０ｄＢ）であった場合、第１利得Ｇ１（ＬＮＡ１の利得）を小さく設定し、第２利得Ｇ２（ＬＮＡ２の利得）を大きく設定する。具体的には、第１ローノイズアンプ１１をオフすることによって第１利得Ｇ１（ＬＮＡ１の利得）を０ｄＢとし、第２利得Ｇ２（ＬＮＡ２の利得）を１０ｄＢとする。その結果、増幅回路部１０の利得は１０ｄＢとなる。
【００９７】
受信回路部２０の入力端においては、増幅回路部１０の利得が１０ｄＢに設定されているため、図１２（ｃ）に示すように、回路内信号ＲＳ２におけるフロアノイズレベルＦＮＬは、−５０ｄＢとなっており、また、パルスノイズレベルＰＮＬは、第２利得Ｇ２が１０ｄＢに設定されているため、−４０ｄＢとなっている。
【００９８】
そのため、状態７においては、パルスノイズレベルＰＮＬの閾値ＴＨＬを、フロアノイズレベルＦＮＬ（−５０ｄＢ）とパルスノイズレベルＰＮＬ（−４０ｄＢ）の中間の値である−４５ｄＢと設定した。この値（−４５ｄＢ）が、状態７における閾値ＴＨＬとなる。
【００９９】
各状態６〜状態１０のうち、図１０に示す状態９の場合、受信信号ＲＳ１の受信信号レベルＲＳＬが通常のレベルの範囲内（中）であるため、増幅回路部１０の利得を通常の利得の範囲内である１２．５ｄＢとする。
【０１００】
状態９の場合、即ちパルスノイズレベルＰＮＬが基準パルスノイズレベルＰＮＬ０（−４０ｄＢ）よりも高いレベル（例えば−３０ｄＢ）であった場合、第１利得Ｇ１（ＬＮＡ１の利得）を大きく設定し、第２利得Ｇ２（ＬＮＡ２の利得）を小さく設定する。具体的には、第１利得Ｇ１（ＬＮＡ１の利得）を、第１ローノイズアンプ１１をオンすることによって１０ｄＢとし、第２利得Ｇ２（ＬＮＡ２の利得）を２．５ｄＢとする。その結果、増幅回路部１０の利得は１２．５ｄＢとなる。
【０１０１】
受信回路部２０の入力端においては、増幅回路部１０の利得が１２．５ｄＢに設定されているため、図１３（ｃ）に示すように、回路内信号ＲＳ２におけるフロアノイズレベルＦＮＬは、−４７．５ｄＢとなっており、また、パルスノイズレベルＰＮＬは、第２利得Ｇ２が２．５ｄＢに設定されているため、−２７．５ｄＢとなっている。
【０１０２】
そのため、状態９においては、パルスノイズレベルＰＮＬの閾値ＴＨＬを、フロアノイズレベルＦＮＬ（−４７．５ｄＢ）とパルスノイズレベルＰＮＬ（−２７．５ｄＢ）の中間の値である−４０ｄＢと設定した。この値（−４０ｄＢ）が、状態９における閾値ＴＨＬとなる。
【０１０３】
このように、構成された受信装置１２０では、第１ローノイズアンプ１１をオン又はオフするだけで第１ローノイズアンプ１１の利得を可変できるため、第１利得Ｇ１の可変を容易に行うことができる。また、第１利得Ｇ１を可変するためのＡＧＣ回路や減衰回路等を必要としないので、回路規模を小さくすることができる。
【０１０４】
以下、本実施形態としたことによる効果について説明する。
【０１０５】
受信装置１００は、第１利得Ｇ１と第２利得Ｇ２とを組み合わせることにより、受信信号レベルＲＳＬとパルスノイズレベルＰＮＬとの双方のレベルを考慮した柔軟な利得設定が可能になる。また、パルスノイズが侵入する可能性の低い第１ローノイズアンプ１１の利得とパルスノイズが侵入する可能性の高い第２ローノイズアンプ１２の利得とによる設定に対応してパルスノイズ検出の閾値ＴＨＬを最適化することができる。その結果、効果的なパルスノイズ検出が可能となり、ノイズ除去部３０の誤作動を抑制することができる。
【０１０６】
また、基準パルスノイズレベルＰＮＬ０と基準第１利得Ｇ１０と基準第２利得Ｇ２０とを基に、第１利得Ｇ１と第２利得Ｇ２と閾値ＴＨＬとを設定するので、更に正確な利得の設定及び閾値ＴＨＬの最適化が可能になる。
【０１０７】
また、受信装置１１０は、第１ローノイズアンプ１１の後段に減衰回路１５を配置したので、第１利得Ｇ１の可変のために、制御信号用ケーブル等を介して第１ローノイズアンプ１１を制御する必要がない。その結果、第１利得Ｇ１の可変を容易に行うことができると共に、全体の構成を簡略化することができる。
【０１０８】
また、受信装置１２０は、第１ローノイズアンプ１１をオン又はオフするだけで第１ローノイズアンプ１１の利得を可変できるため、第１利得Ｇ１の可変を容易に行うことができる。また、第１利得Ｇ１を可変するためのＡＧＣ回路や減衰回路等を必要としないので、回路規模を小さくすることができる。
【０１０９】
以上説明したように、本発明の受信装置は、第１利得と第２利得とを組み合わせることにより、受信信号レベルとパルスノイズレベルとの双方のレベルを考慮した柔軟な利得設定が可能になる。また、パルスノイズが侵入する可能性の低い第１ローノイズアンプの利得とパルスノイズが侵入する可能性の高い第２ローノイズアンプの利得とによる設定に対応してパルスノイズ検出の閾値を最適化することができる。その結果、効果的なパルスノイズ検出が可能となり、ノイズ除去部の誤作動を抑制することができる。
【０１１０】
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施することが可能である。
【符号の説明】
【０１１１】
１０        増幅回路部
１１        第１ローノイズアンプ
１２        第２ローノイズアンプ
１５        減衰回路
１７        ケーブル
２０        受信回路部
３０        ノイズ除去部
３５        ノイズ検出部
４０        制御部
５０        信号処理回路部
５５        スピーカ
７０        車載チューナ本体
９０        車両
９５        アンテナ
１００      受信装置
１１０      受信装置
１２０      受信装置
ＲＳ１      受信信号
ＲＳＬ      受信信号レベル
ＲＳ２      回路内信号
ＰＮＬ      パルスノイズレベル
ＰＮＬ０    基準パルスノイズレベル
ＦＮＬ      フロアノイズレベル
ＴＨＬ      閾値
Ｇ１        第１利得
Ｇ２        第２利得
Ｇ１０      基準第１利得
Ｇ２０      基準第２利得
【図１】
2018191095.tif 000003
【図２】
2018191095.tif 000004
【図３】
2018191095.tif 000005
【図４】
2018191095.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2018191095.tif 000014
【図１３】
2018191095.tif 000015
【図１４】
2018191095.tif 000016