(57)【要約】【課題】発電に必要な回転ストローク量を確保しやすいバックルの提供。【解決手段】幅方向の寸法が厚さ方向の寸法よりも長いバックルであって、シートベルトに取り付けられたタングの前記バックルへの挿し込み動作又は前記バックルからの抜き取り動作に連動する連動部材と、前記連動部材の動きによって、前記厚さ方向に延在する回転軸を中心に回転する回転部材と、前記回転軸が前記回転部材の回転により回転することによって発電する発電部と、前記発電部で発電した電力を利用して情報を無線送信する送信部とを備える、バックル。【選択図】図６
2018191899.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向の寸法が厚さ方向の寸法よりも長いバックルであって、
シートベルトに取り付けられたタングの前記バックルへの挿し込み動作又は前記バックルからの抜き取り動作に連動する連動部材と、
前記連動部材の動きによって、前記厚さ方向に延在する回転軸を中心に回転する回転部材と、
前記回転軸が前記回転部材の回転により回転することによって発電する発電部と、
前記発電部で発電した電力を利用して情報を無線送信する送信部とを備える、バックル。
【請求項２】
前記連動部材は、前記タングが前記挿し込み動作によってラッチと係合するまでに、前記回転部材の回転を完了させる、請求項１に記載のバックル。
【請求項３】
前記回転部材は、前記連動部材との接触によって前記回転軸を中心に回転する、請求項１又は２に記載のバックル。
【請求項４】
前記連動部材は、前記抜き取り動作の時に前記タングを前記バックルから押し出すエジェクタを含み、
前記回転部材は、前記エジェクタとの接触によって前記回転軸を中心に回転する、請求項３に記載のバックル。
【請求項５】
前記連動部材は、前記抜き取り動作の時に前記タングを前記バックルから押し出すエジェクタと、前記エジェクタに取り付けられたプッシャとを含み、
前記回転部材は、前記プッシャとの接触によって前記回転軸を中心に回転する、請求項３に記載のバックル。
【請求項６】
前記プッシャは、可撓性を有する、請求項５に記載のバックル。
【請求項７】
前記回転部材は、前記回転軸に取り付けられた回転基部と、前記回転基部から延出するアームとを有し、
前記連動部材は、前記アームと接触する、請求項３から６のいずれか一項に記載のバックル。
【請求項８】
前記連動部材は、テーパー状又は曲面状に形成された角部を有し、前記角部で前記アームと接触する、請求項７に記載のバックル。
【請求項９】
前記回転部材は、前記抜き取り動作の時の回転方向に付勢部材によって付勢される、請求項１から８のいずれか一項に記載のバックル。
【請求項１０】
前記情報は、前記タングと前記バックルとの挿抜状態についての情報を含む、請求項１から９のいずれか一項に記載のバックル。
【請求項１１】
前記発電部で発電した電力を蓄電し、蓄電した電力を前記送信部又は前記送信部とは別の負荷に供給する蓄電部を備える、請求項１から１０のいずれか一項に記載のバックル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タングの締結に関する動作を受ける受動部の動きによって発電する起電部と、起電部により発電した電力を利用してタングの締結状態に関する情報を無線送信する無線送信部とを有するシートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のシートベルト装置は、バックルの幅方向に延在する回転支持軸を中心に傾動回転する傾動入力部材を備える。起電部は、押込み凸部が傾動入力部材の傾動により押し込まれることで発電する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−０００５９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の傾動入力部材は、バックルの幅方向に延在する回転支持軸を中心に、バックルの厚さ方向を含む平面内で回転する。しかしながら、バックルの寸法は、幅方向よりも厚さ方向の方が短いので、傾動入力部材の回転ストローク量は制限されやすい。そのため、発電に必要な回転ストローク量を確保することが難しい。
【０００５】
そこで、本開示では、発電に必要な回転ストローク量を確保しやすいバックルが提供される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様では、
幅方向の寸法が厚さ方向の寸法よりも長いバックルであって、
シートベルトに取り付けられたタングの前記バックルへの挿し込み動作又は前記バックルからの抜き取り動作に連動する連動部材と、
前記連動部材の動きによって、前記厚さ方向に延在する回転軸を中心に回転する回転部材と、
前記回転軸が前記回転部材の回転により回転することによって発電する発電部と、
前記発電部で発電した電力を利用して情報を無線送信する送信部とを備える、バックルが提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本開示の一態様によれば、回転部材は、バックルの厚さ方向に延在する回転軸を中心に、バックルの幅方向を含む平面内で回転する。バックルの寸法は、厚さ方向よりも幅方向の方が長いので、回転部材の回転ストローク量は制限されにくい。そのため、発電に必要な回転ストローク量の確保が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】バックルの一例を示す外観斜視図である。
【図２】バックルの構成の一例を示す分解斜視図である。
【図３】タングと連結可能な本体部の解離動作の流れの一例を示す図である。
【図４】タングと連結可能な本体部のラッチ動作の流れの一例を示す図である。
【図５】バックルの第１の内部構成例を示す図である。
【図６】バックルの第２の内部構成例を示す図である。
【図７】連動部材の一例をＹ軸方向の視点で部分的に示す図である。
【図８】連動部材の一例をＸ軸方向の視点で部分的に示す図である。
【図９】連動部材のストローク量と回転部材の回転ストローク量との関係の一例を示す図である。
【図１０】連動部材のストローク量と回転部材の回転ストローク量との関係の一例を示す図である。
【図１１】タングの抜き取り動作の時の回転方向に回転部材を付勢する構造の一例を示す図である。
【図１２】連動部材が回転部材と接触する箇所の構造の例を示す図である。
【図１３】オーバーストローク区間で回転部材が外れることを防止する構造の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、各図面において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は、互いに直交する。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向及びＺ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向及びＺ軸に平行な方向を表す。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸とＹ軸を含む平面、Ｙ軸とＺ軸とを含む平面、Ｚ軸とＸ軸とを含む平面を表す。
【００１０】
図１は、シートベルトリマインダシステムに使用されるバックル１の一例を示す外観斜視図である。シートベルトリマインダシステムは、車両に搭載される車載システムの一つである。シートベルトリマインダシステムは、シートベルトに取り付けられるタングが挿抜されるバックル１と、当該タングとバックル１との挿抜状態についての情報（挿抜情報）を無線で受信する制御装置とを備える。
【００１１】
制御装置は、バックル１から無線で送信された挿抜情報を受信し、受信した挿抜情報を少なくとも用いて、乗員がシートベルトを着用していないことが判定された場合、シートベルトの着用を乗員に促すためのリマインド信号を所定の装置に出力する。当該リマインド信号を受信した所定の装置は、シートベルトの着用を乗員に促す情報を視覚式と可聴式との少なくとも一方の警報方式で乗員に通知する。バックル１と制御装置との間での挿抜情報の送受を無線通信で行うことによって、挿抜情報を有線通信で伝送するためのワイヤハーネスを削減することができる。ワイヤハーネスの削減ができると、例えば、シートレイアウトの自由度が向上し、車両の軽量化が可能となる。
【００１２】
バックル１は、シートベルトに取り付けられたタングが着脱可能に連結される部品であり、例えば、車体の床又はシートに固定される。タングは、シートベルトが挿通するベルト挿通具の一例であり、シートベルトにスライド可能に取り付けられた部品である。シートベルトは、車両のシートに座る乗員を拘束するウェビングの一例であり、リトラクタに引き出し可能に巻き取られる帯状部材である。
【００１３】
Ｘ軸方向は、バックル１の幅方向を表す。Ｙ軸方向は、バックル１の厚さ方向を表す。Ｚ軸方向は、バックル１の高さ方向を表す。バックル１の高さ方向の最大外形寸法は、バックル１の幅方向の最大外形寸法よりも長い。バックル１の幅方向の最大外形寸法は、バックル１の厚さ方向の最大外形寸法よりも長い。
【００１４】
図２は、バックル１の構成の一例を示す分解斜視図である。バックル１は、例えば、本体部３と、バックルアッパーカバー２と、送信機４と、バックルロアカバー５とを備える。
【００１５】
本体部３は、シートベルトに取り付けられたタングと連結可能なサブアッセンブリ品である。本体部３は、例えば、タングの金属プレートが挿入される挿入口１５と、タングとバックルとの連結を解除するプッシュ操作を乗員の手指から受けるボタン３１と、ボタン３１等の本体部３の構成部品を保持するバックルベース３７とを有する。
【００１６】
バックルアッパーカバー２は、ボタン３１が露出するように本体部３を覆う樹脂部品である。バックルアッパーカバー２は、バックルロアカバー５との間に本体部３を挟んで保持する。
【００１７】
送信機４は、所定の情報を無線で送信する送信部の一例である。送信機４は、例えば、タングとバックル１との挿抜状態についての情報（挿抜情報）を無線で送信する。なお、送信機４は、後述の発電機６と一体化されてもよく、例えば、発電機６に内蔵されてもよい。
【００１８】
バックルロアカバー５は、送信機４が固定される内側表面を有するバックルカバーの一例である。バックルロアカバー５は、送信機４を覆う樹脂部品である。
【００１９】
バックルアッパーカバー２及びバックルロアカバー５は、バックル１の外形カバーであり、本体部３及び送信機４を収める筐体である。本実施形態では、本体部３及び送信機４を収めるため、バックル１の外形カバーは、バックルアッパーカバー２とバックルロアカバー５の二つの部品によって構成されているが、三つ以上の部品によって構成されてもよい。バックル１の高さ方向、幅方向及び厚さ方向の各々の最大外形寸法は、外形カバーによって定められる。
【００２０】
バックル１が車両に取り付けられた状態で、バックルアッパーカバー２は、バックル１にタングを介して連結されるシートベルトを着用する乗員とは反対側に面し、バックルロアカバー５は、当該乗員側に面する。
【００２１】
図３は、タング９と連結可能な本体部３の解離動作の流れの一例を示す図であり、タング９が本体部３にラッチされている状態（ラッチ状態）から、タング９が本体部３から解離した状態（解離状態）に移行する解離過程を示す。
【００２２】
図３（ａ）においてボタン３１が押されることにより、図３（ｂ）に示されるように、スライダ３２が移動する。図３（ｃ）に示されるように、スライダ３２の移動によりスライダ３２がエジェクタ３３に接触すると、スライダ３２に押されたエジェクタ３３もスライダ３２と同方向に移動する。エジェクタ３３は、Ｚ軸方向においてタング９の先端部から離れる方向に移動する。図３（ｄ）に示されるように、スライダ３２の移動によりスライダ３２とロックピン３５との掛りがなくなり、スライダ３２はエジェクタ３３に押し上げられるとともに、ラッチ３４が回転する。エジェクタ３３は、ラッチ３４の回転によりラッチ３４のラッチ脚３４ａによって押されるため、Ｚ軸方向においてタング９の先端部に近づく方向に移動する。図３（ｅ）に示されるように、ラッチ３４とタング９との係合は、ラッチ３４の回転により外れるとともに、タング９は、タング９の先端部に接触したエジェクタ３３によってバックル１から押し出される。これにより、解離過程が完了する。
【００２３】
図４は、タング９と連結可能な本体部３のラッチ動作の流れの一例を示す図であり、解離状態からラッチ状態に移行するラッチ過程を示す。
【００２４】
図４（ａ）においてタング９がバックル１に挿入されると、図４（ｂ）に示されるように、タング９の先端部はエジェクタ３３に接触する。タング９の先端部との接触により押されたエジェクタ３３は、タング９が挿し込まれる方向に移動してラッチ３４のラッチ脚３４ａに接触する。図４（ｃ）に示されるように、エジェクタ３３がラッチ３４のラッチ脚３４ａを押すことにより、ラッチ３４が回転するとともに、スライダ３２が下がる。ラッチ３４の回転により、ラッチ３４はタング９に係合する。図４（ｄ）に示されるように、ラッチ３４のラッチ肩部３４ｂがバックルベース３７のダボ３７ａに当たって止まり、スライダ３２がロックピン３５の下に入り込む。図４（ｅ）に示されるように、エジェクタ３３がラッチ脚３４ａから離れ、ラッチ３４が回転すると同時にスライダ３２が押し上げられることで、ラッチ過程が完了する。
【００２５】
図５は、バックル１の第１の内部構成例を示す図である。Ｚ軸方向は、タングとバックル１の本体部３とが挿抜される方向を表す。正のＺ軸方向は、タングがバックル１の本体部３から抜き取られる方向（タング抜き取り方向）を表し、負のＺ軸方向は、タングがバックル１の本体部３に挿し込まれる方向（タング挿し込み方向）を表す。
【００２６】
バックル１は、エジェクタ３３と、レバー６１と、発電機６と、送信機４（図２参照）とを備える。
【００２７】
エジェクタ３３は、タングのバックル１への挿し込み動作又はバックル１からの抜き取り動作に連動する連動部材の一例である。エジェクタ３３は、タングの抜き取り動作の時にタングの先端部に接触して、タングをバックル１から押し出す部材である。
【００２８】
レバー６１は、回転部材の一例である。レバー６１は、エジェクタ３３の動きによって、バックル１の厚さ方向（Ｙ軸方向）に延在する回転軸６５を中心に回転する。レバー６１は、エジェクタ３３のＺ軸方向の移動によって、Ｙ軸方向に直交するＺＸ平面（すなわち、バックル１の幅方向を含む平面）内で回転軸６５を中心に回転する。レバー６１は、回転軸６５と共に同一回転方向に回転するように、回転軸６５に取り付けられている。
【００２９】
例えば、エジェクタ３３がタング挿し込み方向に移動すると、エジェクタ３３は、タング挿し込み方向に対応する第１の回転方向にレバー６１を回転させる。第１の回転方向にレバー６１が回転することに伴って、第１の回転方向に回転軸６５は回転する。一方、エジェクタ３３がタング抜き取り方向に移動すると、エジェクタ３３は、タング抜き取り方向に対応する第２の回転方向（第１の回転方向とは逆方向）にレバー６１を回転させる。第２の回転方向にレバー６１が回転することに伴って、第２の回転方向に回転軸６５は回転する。
【００３０】
レバー６１は、Ｚ軸方向に移動するエジェクタ３３と接触しながら、回転軸６５を中心に回転する。回転軸６５は、発電機６のＹ軸方向の片側表面から突出する。
【００３１】
レバー６１は、回転軸６５に取り付けられた回転基部６４と、ＺＸ平面内の方向に回転基部６４から延出するアーム６２とを有する。エジェクタ３３は、アーム６２のアーム先端部６３と接触する。アーム６２を設けることによって、エジェクタ３３が回転軸６５から離れていても、エジェクタ３３はレバー６１を回転させることができる。本実施形態では、エジェクタ３３は、アーム６２の正のＺ軸方向側の端面に接触する。
【００３２】
発電機６は、発電部の一例である。発電機６は、回転軸６５がレバー６１の回転により回転することによって発電する。発電機６は、本体部３のＸ軸方向の片側に設けられている。発電機６の外形は、略直方体状に形成されている。発電機６は、回転軸６５が時計回りに回転する場合でも反時計回りに回転する場合でも発電する。発電機６で発電された電力は、送信機４（図２参照）に供給される。
【００３３】
送信機４は、送信部の一例である。送信機４は、発電機６で発電された電力を利用して情報を無線送信する。これにより、例えば、バックル１の外部から送信機４に電力を供給するワイヤハーネスを削減することができる。
【００３４】
送信機４は、例えば、タングとバックル１との挿抜状態についての情報（挿抜情報）を無線送信する。具体的には、送信機４は、発電機６から供給される発電電流の方向に応じて挿抜情報を無線送信する。発電電流の方向は、回転軸６５の回転方向に応じて逆向きとなる。したがって、送信機４は、タング挿し込み方向に対応する第１の電流方向が供給されたとき、タングがバックル１に挿し込まれている状態であることを示す情報（連結情報）を無線送信する。一方、送信機４は、タング抜き取り方向に対応する第２の電流方向（第１の電流方向とは逆方向）が供給されたとき、タングがバックル１から抜き取られた状態であることを示す情報（非連結情報）を無線送信する。
【００３５】
なお、バックル１は、蓄電部７（図５参照）を備えてもよい。蓄電部７は、発電機６で発電した電力を蓄電し、その蓄電した電力を、送信機４又は送信機４とは別の負荷に供給する。これにより、タングの押し込み動作又は抜き取り動作が行われるタイミングとは異なるタイミングでも、送信機４又は送信機４とは別の負荷は、発電機６で発電した電力を利用できる。送信機４とは別の負荷は、バックル１に設けられたセンサやランプ等の負荷でもよいし、バックル１にワイヤハーネスを介して接続された外部負荷でもよい。つまり、発電機６で発電した電力を、送信機４を動作させる電力、センサを動作させる電力、ランプを点灯される電力、外部負荷を動作させる電力などとして利用することができる。
【００３６】
バックル１に設けられたセンサは、例えば、車両のシート上の乗員を電磁波の送受により非接触で検知する乗員検知センサである。例えば、乗員検知センサは、車両のシートの座面の上方に向けて電磁波を送信し、送信した電磁波に対する反射波を受信することによって、当該座面上の乗員の存在有無や当該乗員の心拍数等の生体情報を検知する。電磁波の具体例として、ＳＨＦ（Super High Frequency）帯のマイクロ波等の電波、電波よりも周波数の高い赤外線などが挙げられる。乗員検知センサにより検知された情報は、送信機４により無線送信されてもよい。
【００３７】
蓄電部７は、バックル１内に設置されていれば、発電機６の内部に配置されていても、発電機６の外部に配置されていてもよい。蓄電部７の具体例として、キャパシタが挙げられる。
【００３８】
図６は、バックル１の第２の内部構成例を示す図である。図６が示す構成のうち図５が示す構成と同様の構成については、上述の説明を援用することで省略又は簡略する。
【００３９】
図６が示す構成では、バックル１は、エジェクタ３３に取り付けられたプッシャ７０を備える。エジェクタ３３及びプッシャ７０は、タングのバックル１への挿し込み動作又はバックル１からの抜き取り動作に連動する連動部材の一例である。レバー６１は、プッシャ７０との接触によって回転軸６５を中心に回転する。
【００４０】
つまり、レバー６１を回転させる連動部材は、エジェクタ３３に限られず、エジェクタ３３に連動する部材でもよい。例えば、レバー６１を回転させる連動部材は、図６に示されるようなプッシャ７０でもよいし、図３，４に示されるようなラッチ３４でもよい。エジェクタ３３と連動するプッシャ７０を設けることによって、例えば、バックル１のサイズ変更に伴って発電機６のサイズ変更を行う場合でも、プッシャ７０の位置、寸法又は形状等を変更することによって、レバー６１を回転させることができる。
【００４１】
例えば、エジェクタ３３がタング挿し込み方向に移動すると、エジェクタ３３と共に同一方向に移動するプッシャ７０は、タング挿し込み方向に対応する第１の回転方向にレバー６１を回転させる。第１の回転方向にレバー６１が回転することに伴って、第１の回転方向に回転軸６５は回転する。一方、エジェクタ３３がタング抜き取り方向に移動すると、エジェクタ３３と共に同一方向に移動するプッシャ７０は、タング抜き取り方向に対応する第２の回転方向（第１の回転方向とは逆方向）にレバー６１を回転させる。第２の回転方向にレバー６１が回転することに伴って、第２の回転方向に回転軸６５は回転する。
【００４２】
図７は、連動部材の一例をＹ軸方向の視点で部分的に示す図であり、より具体的には、エジェクタ３３とプッシャ７０との取付構造の一例をＹ軸方向の視点で示す図である。図８は、連動部材の一例をＸ軸方向の視点で部分的に示す図であり、より具体的には、エジェクタ３３とプッシャ７０との取付構造の一例をＸ軸方向の視点で示す図である。プッシャ７０は、エジェクタ３３の片側の端部３３ａに取り付けられている。プッシャ７０は、エジェクタ３３の端部３３ａを挟むように端部３３ａに取り付けられている。
【００４３】
図５又は図６に示される形態において、レバー６１は、バックル１の厚さ方向（Ｙ軸方向）に延在する回転軸６５を中心に、バックル１の幅方向を含む平面（ＺＸ平面）内で回転する。バックル１の寸法は、厚さ方向よりも幅方向の方が長いので、レバー６１の回転ストローク量は制限されにくい。そのため、レバー６１が発電機６を発電させるのに必要な回転ストローク量を確保することが容易になる。
【００４４】
図９は、連動部材のストローク量と回転部材の回転ストローク量との関係の一例を示す図である。ここで、図３が示すタングの抜き取り動作の途中には、エジェクタ３３がタング抜き取り方向とは反対のタング挿し込み方向に移動するオーバーストローク区間がある（図３（ｃ）及び図９参照）。オーバーストローク区間では、回転軸６５がタング挿し込み方向に対応する第１の回転方向に回転するので、タング挿し込み方向に対応する第１の電流方向が発電機６から送信機４に供給される。これにより、送信機４は、タングがバックル１に挿し込まれている状態であることを示す情報（連結情報）を誤って無線送信するおそれがある。
【００４５】
このような誤送信を防ぐため、エジェクタ３３（図５参照）は、タングが挿し込み動作によってラッチ３４と係合するラッチ位置に到達するまでに、レバー６１の回転を完了させる。同様に、プッシャ７０（図６参照）は、タングが挿し込み動作によってラッチ３４と係合するラッチ位置に到達するまでに、レバー６１の回転を完了させる。図９に示される"発電ストローク"の長さは、エジェクタ３３がレバー６１を回転させることが可能な最大回転ストローク量を表す。
【００４６】
したがって、エジェクタ３３、プッシャ７０及びレバー６１は、タングが挿し込み動作によってラッチ３４と係合するラッチ位置までに必要な発電量を発電できるストローク量が確保されるように形成される。また、エジェクタ３３、プッシャ７０及びレバー６１は、そのストローク量によってタングの挿し込み及び抜き取りの両方の動作で発電できるように形成されることが好ましい。
【００４７】
なお、図９において、"解離位置"は、タングとエジェクタ３３とが解離する位置を表し、"ラッチ位置"は、バックル１に挿し込まれたタングとラッチ３４とが係合する位置を表す。"フルストローク"は、エジェクタ３３が最大限挿し込まれた位置を表す。
【００４８】
図１０は、連動部材のストローク量と回転部材の回転ストローク量との関係の一例を示す図である。図１０は、プッシャ７０とレバー６１との関係の一例を示す。ラッチが完了するまでのエジェクタ３３のストローク量に応じて、プッシャ７０のストローク量が決められる。レバー６１のアーム６２は、プッシャ７０に押し付けられながら回転軸６５を中心に回転移動するので、アーム６２の長さは、タングとラッチ３４とが係合するまでに確実に発電が完了できる長さに形成されている。図１０に示される"発電ストローク"は、レバー６１の最大回転ストローク量を表し、例えば、鈍角である。
【００４９】
図１１は、タングの抜き取り動作の時の回転方向に回転部材を付勢する構造の一例を示す図である。レバー６１は、タング抜き取り方向に対応する第２の回転方向にスプリング６６によって付勢されている。スプリング６６は、付勢部材の一例である。スプリング６６のような付勢部材が設けられていることによって、タングの抜き取り動作が行われると、スプリング６６の弾性力がタング抜き取り方向に対応する第２の回転方向にレバー６１を回転させる。その結果、タングとエジェクタ３３とが解離する位置に対応する初期回転角度までレバー６１は戻る。
【００５０】
スプリング６６は、例えば、捻りコイルスプリングである。スプリング６６の一端は、回転基部６４に取り付けられ、スプリング６６の他端は、発電機６のボディ６０に取り付けられている。スプリング６６のコイル部に、回転軸６５が挿入されている。
【００５１】
図１２は、連動部材が回転部材と接触する箇所の構造の例を示す図である。プッシャ７０は、レバー６１のアーム６２の接触する角部を有する。直角状の角部７１では、プッシャ７０の押し込み時において、アーム６２を一点で集中的に押し続けることになる。また、直角状の角部７１では、プッシャ７０の抜き取り時において、アーム６２が角部７１に引っ掛かる可能性がある。このようなことを防ぐため、プッシャ７０がアーム６２と接触する箇所には、テーパー状の角部７２が形成されていることが好ましい。或いは、曲面状の角部７３が形成されていることが好ましい。また、プッシャ７０は、アーム６２との引っ掛かりを軽減するため、可撓性を有することが好ましい。例えば図示のように、プッシャ７０は、アーム６２との接触面が撓みやすいように当該接触面の内側に空洞部を有することが好ましい。
【００５２】
図１３は、オーバーストローク区間で回転部材が外れることを防止する構造の一例を示す図である。プッシャ７０のＺ軸方向の長さ（Ｚ軸方向でプッシャ７０がレバー６１と接触可能な最大長さ）は、解離位置からフルストローク位置までの長さ以上に設定されている。これにより、オーバーストローク区間でレバー６１がプッシャ７０の抜き取り方向側の端部から外れることを防止することができる。
【００５３】
なお、図１２，１３は、プッシャ７０がレバー６１と接触する構成について示しているが、図１２，１３が示す構造は、エジェクタ３３がレバー６１と接触する図５のような構成にも適用することができる。
【００５４】
以上、バックルを実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【００５５】
例えば、シートベルトに取り付けられたタングの前記バックルへの挿し込み動作又は前記バックルからの抜き取り動作に連動する連動部材には、ラッチ３４のような係合部材が含まれてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１  バックル
２  バックルアッパーカバー
３  本体部
４  送信機
５  バックルロアカバー
６  発電機
７  蓄電部
９  タング
３１  ボタン
３２  スライダ
３３  エジェクタ
３４  ラッチ
３５  ロックピン
３７  バックルベース
６１  レバー
６２  アーム
６４  回転基部
６５  回転軸
７０  プッシャ
７１，７２，７３  角部
【図１】
2018191899.tif 000003
【図２】
2018191899.tif 000004
【図３】
2018191899.tif 000005
【図４】
2018191899.tif 000006
【図５】
2018191899.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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