(57)【要約】【課題】車室内の空間を広く感じさせることと、包まれ感、安心感、高級感を感じさせることとを両立でき、乗員が感じる快適性を向上させる。【解決手段】ドアトリム３２は、車室内を向いた側面４００２を有するトリム本体４０と、トリム本体４０の上端に設けられ上方を向いた上面４２０２を有するウェスト部４２とを備えている。ドアトリム３２には、側面４００２および上面４２０２に加え接続面４８が設けられている。接続面４８は、側面４００２よりも車幅方向外側に位置し、かつ、上面４２０２よりも下方に位置して側面４００２と上面４２０２とを接続している。接続面４８は湾曲面５０で形成されている。車両の前方に向かうほど側面４００２に接続する接続面４８の下端４８０２が低く、かつ、上面４２０２に接続する接続面４８の上端４８０４が車幅方向外側に変位している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアの車室内側を内装するドアトリムを備え、
前記ドアトリムは、車室内を向いた側面を有するトリム本体と、前記トリム本体の上端に設けられ上方を向いた上面を有するウェスト部とを備える、
自動車用ドアであって、
前記側面よりも車幅方向外側に位置し、かつ、前記上面よりも下方に位置して前記側面と前記上面とを接続する接続面が設けられ、
前記車両の前方に向かうほど前記側面に接続する前記接続面の下端が低く、かつ、前記上面に接続する前記接続面の上端が車幅方向外側に変位している、
ことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項２】
前記接続面は湾曲面で形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドア。
【請求項３】
前記湾曲面の下部の曲率半径は、前記湾曲面の上部の曲率半径よりも大きい、
ことを特徴とする請求項２記載の自動車用ドア。
【請求項４】
前記接続面は平坦面で形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドア。
【請求項５】
前記接続面は車両の前後方向に延在しており、
前記接続面の後端は、少なくとも座席を最も後方に位置させた状態で前記座席に着座した乗員のヒップポイントの位置またはその後方に位置している、
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の自動車用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示すように、自動車の側部の開口部を開閉する自動車用ドア（サイドドア）の車室内側にはドアトリムが設けられている。
ドアトリムは、車室内方に向いた側面を有するトリム本体と、トリム本体の上端に設けられ上方を向いた上面を有するウェスト部とを有している。
ドアトリムは、自動車のインテリア空間を構成する内装部材として機能すると共に、適度な厚さのドアトリムは、車両の側面衝突などに対して乗員が充分に保護されているという包まれ感を与える部材としても機能するものであり、この包まれ感により安心感や高級感が得られる。
一方、ドアトリムのトリム本体の上部とウェスト部は、トリム本体の下部に比べて車室内のシートに着座した乗員の視界に入りやすい。
そのため、ドアトリムの中でもトリム本体の上部とウェスト部のデザインは、特に乗員が感じる快適性に大きな影響を与える。
トリム本体の上部とウェスト部が厚いと、車室内の空間が狭く感じられ、もともと車室内の空間が狭いコンパクトカーや軽自動車ではなおさらである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、車室内の空間を広く感じさせることと、包まれ感、安心感、高級感を感じさせることとを両立することが難しく、車室内のシートに着座した乗員が感じる快適性を向上させる上で改善の余地がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車室内の空間を広く感じさせることと、包まれ感、安心感、高級感を感じさせることとを両立でき、乗員が感じる快適性を向上させる上で有利な自動車用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、請求項１記載の発明は、自動車用ドアの車室内側を内装するドアトリムを備え、前記ドアトリムは、車室内を向いた側面を有するトリム本体と、前記トリム本体の上端に設けられ上方を向いた上面を有するウェスト部とを備える自動車用ドアであって、前記側面よりも車幅方向外側に位置し、かつ、前記上面よりも下方に位置して前記側面と前記上面とを接続する接続面が設けられ、前記車両の前方に向かうほど前記側面に接続する前記接続面の下端が低く、かつ、前記上面に接続する前記接続面の上端が車幅方向外側に変位していることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記接続面は湾曲面で形成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記湾曲面の下部の曲率半径は、前記湾曲面の上部の曲率半径よりも大きいことを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記接続面は平坦面で形成されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記接続面は車両の前後方向に延在しており、前記接続面の後端は、少なくとも座席を最も後方に位置させた状態で前記座席に着座した乗員のヒップポイントの位置またはその後方に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、接続面により車室内の空間を広く感じさせることができる。また、車両の後方に向かうほど、側面に接続する接続面の下端が高く、かつ、上面に接続する接続面の上端が車幅方向内側に変位するので、適度な包まれ感を確保でき、安心感や高級感を感じさせる上で有利となる。
請求項２、３、４記載の発明によれば、車室内の空間を広く感じさせる上でより有利となる。
請求項５記載の発明によれば、より確実に車室内の空間を広く感じさせる上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態に係る自動車用ドアを車室内から見た斜視図である。
【図２】第１の実施の形態に係る自動車用ドアの斜視図である。
【図３】第１の実施の形態における自動車用ドアの断面図であり、（Ａ）〜（Ｄ）はそれぞれ図１のＡＡ線、ＢＢ線、ＣＣ線、ＤＤ線の断面図である。
【図４】ドアトリムとヒップポイントとの位置関係を示す説明図である。
【図５】第２の実施の形態における自動車用ドアの断面図であり、（Ａ）〜（Ｄ）はそれぞれ図１のＡＡ線、ＢＢ線、ＣＣ線、ＤＤ線の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
次に、本発明の第１の実施の形態について説明する。
図１に示すように、自動車用ドア１２は、自動車１０の側部の開口部１４を開閉するものであり、本実施の形態では、自動車用ドア１２が運転席１６の開口部１４を開閉するヒンジ式のフロントドアである場合について説明する。
図１において、符号１８はステアリング、符号２０はインストルメントパネル、符号２２はウィンドシールドガラス、符号２４はＡピラーを示す。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内方を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
【０００９】
図３に示すように、自動車用ドア１２は、アウタパネル２６と、インナパネル２８と、ドアガラス３０と、ドアトリム３２を含んで構成されている。
アウタパネル２６は、車幅方向外側に位置し、車体の外板を構成している。
インナパネル２８は、アウタパネル２６の車幅方向内側に位置し、アウタパネル２６に接合されている。
アウタパネル２６とインナパネル２８のベルトラインＢＬの上方には窓枠３４（図１参照）が設けられ、窓枠３４の内側空間はドアガラス３０により開閉される。
ベルトラインＢＬを構成するアウタパネル２６とインナパネル２８の箇所にはそれぞれウェザストリップ３６Ａ、３６Ｂが取着され、それらウェザストリップ３６Ａ、３６Ｂの間にドアガラス昇降用の開口部３８が形成されている。
ドアガラス３０は、不図示の昇降機構により開口部３８から昇降する。
【００１０】
ドアトリム３２は、インナパネル２８の車幅方向内側に取着され、ドアトリム３２は、例えば、ポリカーボネート樹脂や繊維強化樹脂などの従来公知の様々な合成樹脂で形成されている。
ドアトリム３２は、車室内方に向いた側面４００２を有するトリム本体４０と、トリム本体４０の上端に設けられ上方を向いた上面４２０２を有するウェスト部４２とを備えている。
トリム本体４０には、アームレスト４４やドアポケット４６が設けられている。
【００１１】
ドアトリム３２には、側面４００２および上面４２０２に加え、それら側面４００２と上面４２０２を接続する接続面４８が設けられている。
接続面４８は、図１、図２、図４において多数の点を付した領域で示し、また、図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示しており、接続面４８は、アームレスト４４よりも高いドアトリム３２の箇所に設けられている。
図３（Ｄ）は接続面４８が形成されていない自動車用ドア１２の後端の断面図であり、図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）において想像線４００２Ａと想像線４２０２Ａは、接続面４８が設けられていない場合の側面４００２と上面４２０２の輪郭線を示している。
【００１２】
接続面４８は、図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、側面４００２よりも車幅方向外側に位置し、かつ、上面４２０２よりも下方に位置して側面４００２と上面４２０２とを接続している。
すなわち、接続面４８によりトリム本体４０の上部の一部とウェスト部４２の一部とを切除し、運転席１６に着座した乗員の視界により入りやすいトリム本体４０の上部とウェスト部４２の容積を減少させ、車室内の空間を広く感じさせるように図られている。
接続面４８の下端４８０２と側面４００２、接続面４８の上端４８０４と上面４２０２は連続状に接続されている。
【００１３】
そして、車両の前方に向かうほど、側面４００２に接続する接続面４８の下端４８０２が低く、かつ、上面４２０２に接続する接続面４８の上端４８０４が車幅方向外側に変位している。
言い換えると、接続面４８は、車両の前方に向かうほど、側面４００２の車幅方向外側に専有された容積を減少させ、また、上面４２０２の下側に専有されていた容積を減少させように形成されている。
これは、運転席１６に着座した乗員は車両の前方を向いており、ドアトリム３２の前方に至るほど、トリム本体４０の上部とウェスト部４２とがより明瞭に視界に入るためであり、明瞭に視界に入る距離に対応させてトリム本体４０の上部とウェスト部４２の容積を減少させ、車室内の空間を広く感じさせるように図られている。
【００１４】
本実施の形態では、接続面４８は湾曲面５０で形成されている。
図３（Ａ）で示すように、湾曲面５０の下部の曲率半径Ｒ１は、湾曲面５０の上部の曲率半径Ｒ２よりも大きい寸法で形成されている。
トリム本体４０の上部とウェスト部４２は、トリム本体４０の上下中間部や下部に比べて運転席１６に着座した乗員の視界に入りやすい。
そこで、上述のように湾曲面５０の曲率半径Ｒ１、Ｒ２を異ならせることで、運転席１６に着座した乗員の視界に入りやすいトリム本体４０の上部とウェスト部４２の容積を効果的に減少させ、車室内の空間を広く感じさせるように図られている。
すなわち、湾曲面５０の上部の曲率半径Ｒ２を小さくすることでウェスト部４２の容積がより減少しているように見せることができ、湾曲面５０の下部の曲率半径Ｒ１を湾曲面５０の上部の曲率半径Ｒ２よりも大きくすることでトリム本体４０のより下部まで湾曲面５０を延ばす事ができるので、より効果的に車室内の空間を広く感じさせることができる。
【００１５】
接続面４８は車両の前後方向に延在している。
図４に示すように、本実施の形態では、接続面４８の後端４８１０は、少なくとも運転席１６を最も後方に位置させた状態で着座した乗員のヒップポイントＨＰの位置またはその後方に位置し、接続面４８の前端は、ドアトリム３２の前端に一致している。なお、ヒップポイントＨＰとは着座した乗員の股関節（大腿部の上端部分）にあたる部分である。
図３（Ｄ）に示すように、接続面４８の後端４８１０よりも後方の箇所では、接続面４８は形成されておらず、従来と同様に、接続面４８により切除されていない側面４００２と上面４２０２とが位置しており、トリム本体４０の上部とウェスト部４２の厚さが確保されている。
接続面４８の後端４８１０はヒップポイントＨＰの位置よりも前方に位置させてよいが、本実施の形態のように接続面４８の後端４８１０を設定すると、運転席１６に着座した乗員の視界に接続面４８が確実に入り、言い換えると、運転席１６に着座した乗員の視界に接続面４８の後端４８１０や、接続面４８が形成されていない幅の広いウェスト部４２の上面４２０２が入りにくくなり、車室内の空間が広いということを確実に感じさせる上で有利となる。
【００１６】
本実施の形態によれば、車両の前方に向かうほど側面４００２に接続する接続面４８の下端４８０２が低く、かつ、上面４２０２に接続する接続面４８の上端４８０４が車幅方向外側に変位するように接続面４８が形成されている。
そのため、湾曲面５０からなる接続面４８は運転席１６に着座した乗員の視界に入りやすくなるほど面積が大きくなり、接続面４８により車室内の空間を広く感じさせることができる。
【００１７】
また、車両の後方に向かうほど、側面４００２に接続する接続面４８の下端４８０２が高く、かつ、上面４２０２に接続する接続面４８の上端４８０４が車幅方向内側に変位するように接続面４８が形成されることになる。
そのため、接続面４８を設けてトリム本体４０の上部とウェスト部４２の容積を減少させたにも拘らず、適度な包まれ感を確保でき、車両の側面衝突などに対して乗員が充分に保護されているという安心感や高級感を確保できる。
すなわち、本実施の形態によれば、車室内の空間を広く感じさせることができると同時に適度な包まれ感を確保できる。
したがって、本実施の形態は特にもともと車室内の空間が狭いコンパクトカーや軽自動車１０に好適となり、それらコンパクトカーや軽自動車１０に車室内の空間を広く感じさせることができると同時に適度な包まれ感を確保できる。
【００１８】
また、湾曲面５０の下部の曲率半径Ｒ１は、湾曲面５０の上部の曲率半径Ｒ２よりも大きく形成されているので、車室内の空間を広く感じさせる上でより有利となる。
また、接続面４８の後端４８１０は、少なくともヒップポイントＨＰの位置またはその後方に位置しているので、接続面４８は運転席１６に着座した乗員の視界により確実に入りやすく、接続面４８により車室内の空間を広く感じさせる上でより有利となる。
【００１９】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について図５を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態では、接続面４８を、湾曲面５０に代えて平坦面５２で形成したものである。
第１の実施の形態と同様に、接続面４８は、側面４００２よりも車幅方向外側に位置し、かつ、上面４２０２よりも下方に位置して側面４００２と上面４２０２とを接続し、また、車両の前方に向かうほど側面４００２に接続する接続面４８の下端４８０２が低く、かつ、上面４２０２に接続する接続面４８の上端４８０４が車幅方向外側に変位している。
接続面４８の下端４８０２と側面４００２、接続面４８の上端４８０４と上面４２０２は連続状に接続されている。
【００２０】
このような第２の実施の形態によっても第１の実施の形態と同様な効果が奏される。
また、接続面４８を平坦面５２で形成したので、湾曲面５０に比べてトリム本体４０の上部とウェスト部４２の容積をより多く減少でき、車室内の空間をより広く確保し、車室内の空間を広く感じさせる上でより有利となる。
【００２１】
なお、実施の形態では、自動車用ドア１２が運転席１６側のフロントドアである場合について説明したが、本発明は、助手席側のフロントドア、後部座席側のリアドアにも広く適用可能である。
また、実施の形態では、ドアがヒンジ式である場合について説明したが、ドアはスライドドアであってもよく、ドアの開閉方式は限定されず、様々な開閉方式のドアに広く適用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  自動車
１２  自動車用ドア
１４  開口部
１６  運転席
２６  アウタパネル
２８  インナパネル
３２  ドアトリム
４０  トリム本体
４００２  側面
４２  ウェスト部
４２０２  上面
４８  接続面
４８０２  下端
４８０４  上端
４８１０  後端
５０  湾曲面
５２  平坦面
ＨＰ  ヒップポイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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