(57)【要約】【課題】  航空障害灯の状態をリアルタイムで監視可能であって、かつ航空障害灯の状態が視覚的に分かりやすい航空障害灯監視システムを提供する。【解決手段】  複数の航空障害灯を備える設備を対象とするものであって、各航空障害灯の状態を検知する検知手段と、検知手段により検知した各航空障害灯の状態データを出力する出力手段を備え、出力手段は、端末画面に、行列形式で航空障害灯の状態データを表示させるものであって、１つの行列が１つの設備を表し、行列内の１つのマスが１つの航空障害灯を表す。【選択図】      図１
2018170171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の航空障害灯を備える設備を対象とするものであって、
各航空障害灯の状態を検知する検知手段と、
検知手段により検知した各航空障害灯の状態データを出力する出力手段を備え、
出力手段は、端末画面に、行列形式で航空障害灯の状態データを表示させるものであって、１つの行列が１つの設備を表し、行列内の１つのマスが１つの航空障害灯を表すことを特徴とする航空障害灯監視システム。
【請求項２】
複数の設備を対象とするものであって、
複数の個別監視装置と、中央監視装置を備え、
個別監視装置は、各設備に接続されていて、検知手段と、状態データを中央監視装置に送信する送信手段と、出力手段を有しており、
中央監視装置は、状態データを個別監視装置から受信する受信手段と、出力手段を有しており、
個別監視装置の出力手段は、接続された設備の航空障害灯の状態データを出力するものであり、
中央監視装置の出力手段は、すべての設備の航空障害灯の状態データを出力するものであることを特徴とする請求項１記載の航空障害灯監視システム。
【請求項３】
行列の上下の行が、設備における各航空障害灯の高さに対応し、
行列の左右の列が、設備における各航空障害灯の方位に対応することを特徴とする請求項１または２記載の航空障害灯監視システム。
【請求項４】
航空障害灯の累積点灯時間が定格寿命に達すれば、その航空障害灯について交換時期であると判定する判定手段を備え、出力手段が判定結果を出力するものであることを特徴とする請求項１、２または３記載の航空障害灯監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種設備に取り付けられた航空障害灯の状態を遠隔地から監視するための航空障害灯監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
所定の高さ以上の建築物や構造物には、航空法に基づき、航空障害灯の設置が義務付けられている。航空障害灯は、航空機やヘリコプターに建築物や構造物（以下、これらの航空障害灯の設置対象物を総称して「設備」という）の存在を示すための、安全上重要な灯器であり、玉切れによる不点灯が発生した場合には、できるだけ早く復旧すべきものである。しかしながら、航空障害灯の設置対象となる設備の中でも、特に送電鉄塔は、山中などに設けられているものも多く、頻繁に現地確認を行うことは困難であった。そこで従来、特許文献１に示すように、遠隔地から航空障害灯を監視するシステムが提案されている。このシステムは、航空障害灯の放射光の周波数成分を検出して、航空障害灯が正常か否かを判断し、その結果を電子メールにより監視者の端末に送信するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−７１６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような従来のシステムでは、メールの受信により、航空障害灯の異常を認識することができるが、航空障害灯の状態をリアルタイムに監視できるものとはいえなかった。また、メールによる文字情報だけでは、どの設備のどの航空障害灯に異常が生じているのかが分かりにくかった。
【０００５】
本発明は、上記事情を鑑みたものであり、航空障害灯の状態をリアルタイムで監視可能であって、かつ航空障害灯の状態が視覚的に分かりやすい航空障害灯監視システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のうち請求項１の発明は、複数の航空障害灯を備える設備を対象とするものであって、各航空障害灯の状態を検知する検知手段と、検知手段により検知した各航空障害灯の状態データを出力する出力手段を備え、出力手段は、端末画面に、行列形式で航空障害灯の状態データを表示させるものであって、１つの行列が１つの設備を表し、行列内の１つのマスが１つの航空障害灯を表すことを特徴とする。
【０００７】
本発明のうち請求項２の発明は、複数の設備を対象とするものであって、複数の個別監視装置と、中央監視装置を備え、個別監視装置は、各設備に接続されていて、検知手段と、状態データを中央監視装置に送信する送信手段と、出力手段を有しており、中央監視装置は、状態データを個別監視装置から受信する受信手段と、出力手段を有しており、個別監視装置の出力手段は、接続された設備の航空障害灯の状態データを出力するものであり、中央監視装置の出力手段は、すべての設備の航空障害灯の状態データを出力するものであることを特徴とする。
【０００８】
本発明のうち請求項３の発明は、行列の上下の行が、設備における各航空障害灯の高さに対応し、行列の左右の列が、設備における各航空障害灯の方位に対応することを特徴とする。
【０００９】
本発明のうち請求項４の発明は、航空障害灯の累積点灯時間が定格寿命に達すれば、その航空障害灯について交換時期であると判定する判定手段を備え、出力手段が判定結果を出力するものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のうち請求項１の発明によれば、航空障害灯の状態データが行列形式で端末画面に表示されるので、航空障害灯の状態をリアルタイムで監視可能であって、かつ航空障害灯の状態が視覚的に分かりやすい。
【００１１】
本発明のうち請求項２の発明によれば、中央監視装置からの出力により、複数の設備の航空障害灯の状態を、同時に把握することができる。
【００１２】
本発明のうち請求項３の発明によれば、各設備における航空障害灯の３次元的配置を、行列の行と列に対応させて表示するので、より視覚的に分かりやすい。
【００１３】
本発明のうち請求項４の発明によれば、各航空障害灯の累積点灯時間と定格寿命に基づき、航空障害灯の交換時期を把握できるので、航空障害灯の玉切れを未然に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】航空障害灯監視システムによる端末画面の表示例であり、各設備の航空障害灯のＯＮ／ＯＦＦ状態を示す。
【図２】航空障害灯監視システムによる端末画面の表示例であり、各設備の航空障害灯の累積点灯時間を示す。
【図３】航空障害灯監視システムの全体構成の説明図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ送電鉄塔における航空障害灯の配置例を示す説明図と、それに対応して表示された行列の説明図である。
【図５】状態データの処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の航空障害灯監視システムの具体的な構成について、各図面に基づいて説明する。この監視システムは、どのような設備を対象としてもよいが、ここでは特に送電鉄塔を監視対象とする場合を例に挙げる。図３に示すように、この監視システムは、複数の送電鉄塔Ｔを対象とするものである。送電鉄塔Ｔには、それぞれ複数の航空障害灯Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，・・・（総称して航空障害灯Ｌ）が設置されており（各送電鉄塔Ｔに設置された航空障害灯Ｌの数はそれぞれ異なる）、これらの航空障害灯Ｌを制御するための制御盤Ｃが付設されており、さらに、制御盤Ｃの一次側（電源供給側）に、リセットブレーカ回路箱Ｂを設置してある。リセットブレーカ回路箱Ｂは、雷侵入による電源断から即時に電源再投入を行うリセットブレーカＲと、雷侵入を検知するサージカウンタＳを備えるものである。そして、監視システムは、複数の個別監視装置１０と、中央監視装置２０を備えており、個別監視装置１０と中央監視装置２０は、何れもＰＬＣ（プログラマブルロジックコントローラ）からなるものである。個別監視装置１０は、それぞれ送電鉄塔Ｔの制御盤Ｃおよびリセットブレーカ回路箱Ｂに有線接続されており、各航空障害灯Ｌの状態を検知する検知手段１１と、検知手段１１により検知した各航空障害灯Ｌの状態データを中央監視装置２０に送信する送信手段１２と、状態データを出力する出力手段１３と、状態データなどを記憶する記憶手段１４と、状態データに基づき航空障害灯Ｌの交換時期を判定する判定手段１５を有している。一方、中央監視装置２０は、監視者のサーバＰに有線接続されており、各航空障害灯Ｌの状態データを個別監視装置１０から受信する受信手段２２と、状態データを出力する出力手段２３を有している。個別監視装置１０の送信手段１２と、中央監視装置２０の受信手段２２は、３Ｇ回線を介して無線接続されている。
【００１６】
個別監視装置１０において、検知手段１１、送信手段１２、出力手段１３、記憶手段１４および判定手段１５は、ＰＬＣ上に実装されたプログラムと、対応するハードウェア（検知手段１１については送電鉄塔Ｔの制御盤Ｃおよびリセットブレーカ回路箱Ｂと接続するための接続端子、送信手段１２については３Ｇ回線に対応した通信モジュール、出力手段１３については監視者の端末と通信するための通信ポート、記憶手段１４については内部メモリ）を組み合わせて構成されるものである。検知手段１１は、個別監視装置１０が接続された送電鉄塔Ｔの各航空障害灯Ｌの状態を検知するものであり、具体的には、各航空障害灯ＬのＯＮ／ＯＦＦ、落雷を検出するサージカウンタＳの動作、リセットブレーカＲのインプットおよびアウトプットのトリップ動作についての情報を、状態データとして得るものである。記憶手段１４は、検知手段１１により検知した、個別監視装置１０が接続された送電鉄塔Ｔの各航空障害灯Ｌの状態データを記憶するものであり、さらに、各航空障害灯ＬのＯＮ状態のデータを蓄積して累積の点灯時間データとして記憶する。また、各航空障害灯Ｌの定格寿命データ（航空障害灯Ｌの型式により異なるものであり、詳細は後述する）をあらかじめ記憶させてある。判定手段１５は、記憶手段１４に記憶された各航空障害灯Ｌの点灯時間データと定格寿命データを比較し、累積点灯時間が定格寿命に達すれば、その航空障害灯Ｌについて交換時期であると判定するものである。送信手段１２は、検知手段１１により検知した、個別監視装置１０が接続された送電鉄塔Ｔの各航空障害灯Ｌの状態データ（点灯時間データを含む）および判定手段１５による判定結果を、３Ｇ回線を介して中央監視装置２０に送信するものである。出力手段１３は、検知手段１１により検知した、個別監視装置１０が接続された送電鉄塔Ｔの各航空障害灯Ｌの状態データ（点灯時間データを含む）および判定手段１５による判定結果を、監視者の端末画面に出力するものである。ここで端末とは、パーソナルコンピュータ、タブレット、スマートフォンなど、ディスプレイを備える通信機器である。具体的な出力の形態（表示画面）については、後述する。
【００１７】
なお、航空障害灯Ｌには種々の型式がある。たとえば、ＯＭ−６（中光度、白熱ランプ、５００Ｗ、定格寿命１５００時間）、ＯＭ−３Ａ（低光度、白熱ランプ、１００Ｗ、定格寿命１０００時間）、ＯＭ−３Ｂ（低光度、ネオン管、６０Ｗ、定格寿命２００００時間）、ＯＭ−３Ｃ（低光度、ＬＥＤ、７〜５０Ｗ、定格寿命３００００時間）、ＦＸ−７（中光度、キセノンフラッシュランプ、約２００ＶＡ、定格寿命１００００時間）などであり、型式によって、定格寿命が全く異なっている。
【００１８】
中央監視装置２０において、受信手段２２および出力手段２３は、ＰＬＣ上に実装されたプログラムと、対応するハードウェア（受信手段２２については３Ｇ回線に対応した通信モジュール、出力手段２３については監視者の端末と通信するための通信ポート）を組み合わせて構成されるものである。受信手段２２は、各個別監視装置１０の検知手段１１により検知した航空障害灯Ｌの状態データ（点灯時間データを含む）および判定手段１５による判定結果を、個別監視装置１０の送信手段１２から、３Ｇ回線を介して受信するものである。出力手段２３は、受信手段２２により受信した、すべての送電鉄塔Ｔの各航空障害灯Ｌの状態データ（点灯時間データを含む）および判定手段１５による判定結果を、監視者の端末画面に出力するものである。ここで端末とは、パーソナルコンピュータ、タブレット、スマートフォンなど、ディスプレイを備える通信機器である。具体的な出力の形態（表示画面）については、後述する。
【００１９】
そして、中央監視装置２０は、監視者の所有するサーバＰに有線接続されている。サーバＰは、パーソナルコンピュータからなるものであって、ディスプレイを備えており、上記の端末となるものである。中央監視装置２０にはあらかじめＩＰアドレスが設定されており、サーバＰ上で、インターネットブラウザソフトにおいてそのＩＰアドレスを指定することで、中央監視装置２０にアクセスすることができ、中央監視装置２０の出力手段２３が、サーバＰのディスプレイに、各航空障害灯Ｌの状態データを出力する。また、中央監視装置２０には、警報ブザーＡが有線接続されており、航空障害灯Ｌに何らかの異常が生じた際には、出力手段２３が警報発報信号を出力して、音が鳴るようにしてある。
【００２０】
次に、中央監視装置２０の出力手段２３がサーバＰのディスプレイに出力する表示画面について、詳述する。表示画面は複数種類あるが、まず図１に示すのは、航空障害灯ＬのＯＮ／ＯＦＦ状態を示す画面である。この画面は、左端に送電線の名称２が縦に４つ並んでおり、各名称２の右側に、それぞれ横に６つの行列１が並んでいる。１つの行列１が１つの送電鉄塔Ｔを表していて、横に並ぶ行列１は、同じ送電線の送電鉄塔Ｔを並び順に表しており、左右にスクロールすることで、次の送電鉄塔Ｔを表す行列１が順に表示される。そして、各行列１は、３×５の１５マスからなるものであって、行列１内の１つのマスが１つの航空障害灯Ｌを表しており、行列１の上側にはリセットブレーカＲを表す行３があり、行列１の下側には列数が表示されている。また、リセットブレーカＲを表す行３の上側に、各送電線における送電鉄塔ＴのＮｏ．を表示してある。なお、画面の右端には、表示画面の種類を切り替えるためのボタン４が表示されている。
【００２１】
この表示画面の行列１についてより詳しくは、図４に示すように、行列１の上下の行が、送電鉄塔Ｔにおける各航空障害灯Ｌの高さに対応し、行列１の左右の列が、送電鉄塔Ｔにおける各航空障害灯Ｌの方位に対応している。たとえば、図４（ａ）の例では、上側図のように、送電鉄塔Ｔの上段、中段および下段の３段にそれぞれ航空障害灯Ｌを取り付けたものであって、送電鉄塔Ｔにおいて鉄塔Ｎｏ．が小さい方から鉄塔Ｎｏ．が大きい方を見たとき４本の脚を右手前側から時計回りにＡ脚、Ｂ脚、Ｃ脚、Ｄ脚として、上段の航空障害灯ＬはＡ脚（Ｌ１）とＣ脚（Ｌ２）に取り付けてあり、中段の航空障害灯ＬはＢ脚（Ｌ３）とＤ脚（Ｌ４）に取り付けてあり、下段の航空障害灯ＬはＡ脚（Ｌ５）、Ｂ脚（Ｌ６）、Ｃ脚（Ｌ７）およびＤ脚（Ｌ８）に取り付けてある。そして、これを行列形式で表示すると、下側図のようになる。行列１の上下の３行が、上から送電鉄塔Ｔの上段、中段、下段にそれぞれ対応している。また、左右の５列については、中央の列（左から３番目の列）が送電鉄塔Ｔの中心に対応しており、左から４番目の列がＡ脚、左から１番目の列がＢ脚、左から２番目の列がＣ脚、左から５番目の列がＤ脚にそれぞれ対応している。よって、上段Ａ脚の航空障害灯Ｌ１は、第１行第４列のマスに対応する。同様に、上段Ｃ脚の航空障害灯Ｌ２は第１行第２列、中段Ｂ脚の航空障害灯Ｌ３は第２行第１列、中段Ｄ脚の航空障害灯Ｌ４は第２行第５列、下段Ａ脚の航空障害灯Ｌ５は第３行第４列、下段Ｂ脚の航空障害灯Ｌ６は第３行第１列、下段Ｃ脚の航空障害灯Ｌ７は第３行第２列、下段Ｄ脚の航空障害灯Ｌ８は第３行第５列のマスにそれぞれ対応する。なお、図４においては、航空障害灯Ｌとの対応が分かりやすいように、各マスに航空障害灯の符号Ｌ１，Ｌ２，・・・を記載してあるが、実際の表示画面では、図１に示すように、「６」、「３Ｃ」、「３Ｂ」、「ＦＸ」といった記載がなされている。これらは、対応する航空障害灯Ｌの灯器の種類（段落００１７参照）を表すものである。そして、航空障害灯Ｌに対応するマスの内側のマスは、黒色で塗りつぶされており、この部分が模式的に送電鉄塔Ｔを表している。また、行列１の上側の行３は、第１列と第５列のみが用いられており、第１列は、リセットブレーカＲのインプット側の動作状態、第５列は、リセットブレーカＲのアウトプット側の動作状態を示す。
【００２２】
同様にして、図４（ｂ）の例では、上側図のように、送電鉄塔Ｔの上段の中央（Ｌ１）ならびに下段のＡ脚（Ｌ２）およびＣ脚（Ｌ３）にそれぞれ航空障害灯Ｌを取り付けてある。そして、これを行列形式で表示すると下側図のようになり、上段中央の航空障害灯Ｌ１は第１行第３列、下段Ａ脚の航空障害灯Ｌ２は第３行第４列、下段Ｃ脚の航空障害灯Ｌ３は第３行第２列のマスにそれぞれ対応する。また、図４（ｃ）の例では、上側図のように、送電鉄塔Ｔの上段の中央（Ｌ１）、中段のＢ脚（Ｌ２）およびＤ脚（Ｌ３）ならびに下段のＡ脚（Ｌ４）およびＣ脚（Ｌ５）にそれぞれ航空障害灯Ｌを取り付けてある。そして、これを行列形式で表示すると下側図のようになり、上段中央の航空障害灯Ｌ１は第１行第３列、中段Ｂ脚の航空障害灯Ｌ２は第２行第１列、中段Ｄ脚の航空障害灯Ｌ３は第２行第５列、下段Ａ脚の航空障害灯Ｌ４は第３行第４列、下段Ｃ脚の航空障害灯Ｌ５は第３行第２列のマスにそれぞれ対応する。
【００２３】
そして、図１に示すように、行列１の各マスは、対応する航空障害灯Ｌの状態によって、その色が変化する（図１では、各色をハッチングの種類で表してある）。具体的には、ＯＮ（点灯）状態であれば、赤色となり、ＯＦＦ（不点灯）状態であれば、青色となる。また、１つでもＯＦＦ状態の航空障害灯Ｌがあれば、送電鉄塔ＴのＮｏ．部分も青色となる。さらに、判定手段１５により交換時期であると判定された場合には、黄色となる。また、リセットブレーカＲを表す行３の第１列と第５列の各マスは、リセットブレーカＲがＯＮ（入）状態であれば、黄色となり、ＯＦＦ（切）状態であれば、青色となる。
【００２４】
たとえば、図１において、最上段（石川線）の、Ｎｏ．１とＮｏ．４の送電鉄塔Ｔにおいては、リセットブレーカＲのインプットとアウトプットが何れもＯＮ状態で、またすべての航空障害灯ＬがＯＮ状態であり、正常な状態である。一方、Ｎｏ．２の送電鉄塔Ｔにおいては、リセットブレーカＲのインプットはＯＮ状態であるが、アウトプットがＯＦＦ状態であり、これによりすべての航空障害灯ＬもＯＦＦ状態であり、Ｎｏ．部分が青色である。これは、地絡による過電流などにより、機器に異常が生じていると考えられる。また、Ｎｏ．３の送電鉄塔Ｔにおいては、リセットブレーカＲのインプットとアウトプットが何れもＯＦＦ状態であり、これによりすべての航空障害灯ＬもＯＦＦ状態であり、Ｎｏ．部分が青色である。これは、リセットブレーカ回路箱Ｂへの電力の供給に異常が生じていると考えらえる。さらに、Ｎｏ．５およびＮｏ．６の送電鉄塔Ｔにおいては、リセットブレーカＲのインプットとアウトプットが何れもＯＮ状態で、全６個の航空障害灯Ｌのうち５個はＯＮ状態であるが、１個の航空障害灯ＬのみがＯＦＦ状態であり、Ｎｏ．部分が青色である。これは、ＯＦＦ状態の航空障害灯Ｌが玉切れなど故障していると考えられる。
【００２５】
また、図２に示すのは、中央監視装置２０の出力手段２３がサーバＰのディスプレイに出力する表示画面のうち、航空障害灯Ｌの累積点灯時間を示す画面である。この画面は、左端に送電線の名称２が縦に４つ並んでおり、各名称２の右側に、それぞれ横に３つの行列１ａが並んでいる。１つの行列１ａが１つの送電鉄塔Ｔを表していて、横に並ぶ行列１ａは、同じ送電線の送電鉄塔Ｔを並び順に表しており、左右にスクロールすることで、次の送電鉄塔Ｔを表す行列１ａが順に表示される。そして、各行列１ａは、３×５の１５マスからなるものであって、行列１ａ内の１つのマスが、図１の行列１の場合と同様に、１つの航空障害灯Ｌを表しており、行列１ａの左側には灯器の種類が表示されており、行列１ａの下側には列数が表示されている。また、行列１ａの上側に、各送電線における送電鉄塔ＴのＮｏ．を表示してある。なお、画面の右端には、表示画面の種類を切り替えるためのボタン４が表示されている。そして、行列１ａの各マスには、対応する航空障害灯Ｌの点灯時間が表示される。
【００２６】
図１に示した航空障害灯ＬのＯＮ／ＯＦＦ状態を示す表示画面と、図２に示した航空障害灯Ｌの点灯時間を示す表示画面は、画面右端のボタン４を押すことで切り替えられる。また、これらの表示画面以外に、各種の設定を行う設定画面や、航空障害灯Ｌの状態変化の履歴の一覧を表示し、それをＣＳＶ形式で出力する履歴・ＣＳＶ画面に切り替えることもできる。
【００２７】
以上は、中央監視装置２０の出力手段２３が出力する表示画面の説明であるが、個別監視装置１０の出力手段１３も、同様に航空障害灯ＬのＯＮ／ＯＦＦ状態を示す表示画面や点灯時間を示す表示画面を出力できる。個別監視装置１０にもあらかじめＩＰアドレスが設定されており、監視者はタブレットやスマートフォンなどの端末上で、インターネットブラウザソフトにおいてそのＩＰアドレスを指定することで、個別監視装置１０にアクセスすることができ、個別監視装置１０の出力手段１３が、端末のディスプレイに、各航空障害灯Ｌの状態データを出力する。ただし、個別監視装置１０の出力手段１３は、それぞれ接続された送電鉄塔Ｔの航空障害灯Ｌについてのデータのみを出力する。
【００２８】
次に、図５に示すフローチャートに基づき、この航空障害灯監視システムにおけるデータ処理の流れを説明する。まず、送電鉄塔Ｔの制御盤Ｃおよびリセットブレーカ回路箱Ｂに有線接続された個別監視装置１０の検知手段１１が、各航空障害灯ＬのＯＮ／ＯＦＦ、落雷を検出するサージカウンタＳの動作、リセットブレーカＲのインプットおよびアウトプットのトリップ動作についての情報を、状態データとして検知する。データの検知はリアルタイムで行われており、検知された状態データは、記憶手段１４に記憶される。さらに、各航空障害灯ＬのＯＮ状態のデータが蓄積され、点灯時間データとして記憶手段１４に記憶される。次に、判定手段１５が、記憶手段１４に記憶された点灯時間データおよびあらかじめ記憶させてある各航空障害灯Ｌの定格寿命データを読み込み、点灯時間データと定格寿命データを比較して、累積点灯時間が定格寿命に達すれば、その航空障害灯Ｌについて交換時期であると判定する。判定結果は、記憶手段１４に記憶される。次に、送信手段１２は、記憶手段１４に記憶された、検知手段１１により検知された各航空障害灯Ｌの状態データ（点灯時間データを含む）および判定手段１５による判定結果を読み込み、３Ｇ回線を介して中央監視装置２０に送信する。各状態データに変化があった場合には、即時に送信するものであり、変化がない場合でも、１０分間隔で送信する。また、監視者が端末Ｐ１から個別監視装置１０にアクセスした場合には、出力手段１３が、記憶手段１４に記憶された、検知手段１１により検知された各航空障害灯Ｌの状態データ（点灯時間データを含む）および判定手段１５による判定結果を読み込み、端末画面に上述したような行列形式で表示させる。次に、中央監視装置２０の受信手段２２が、各個別監視装置１０が送信した各航空障害灯Ｌの状態データおよび判定結果を受信する。次に、出力手段２３が、受信手段２２により受信した、すべての送電鉄塔Ｔの各航空障害灯Ｌの状態データ（点灯時間データを含む）および判定手段１５による判定結果を、サーバＰの画面に上述したような行列形式で表示させる。これにより、監視者は、サーバＰの画面上で、すべての送電鉄塔Ｔの航空障害灯Ｌの状態を、常時監視することができる。また、出力手段２３は、航空障害灯Ｌの消灯など、あらかじめ規定された異常が生じた際に、警報ブザーＡに対して警報発報信号を出力して、警報ブザーＡを鳴らす。これにより、監視者は、常にサーバＰの画面を見ていなくても、異常の発生を認識することができる。
【００２９】
このように構成した本発明の航空障害灯監視システムによれば、個別監視装置１０がそれぞれ送電鉄塔Ｔの各航空障害灯Ｌの状態データをリアルタイムで検知しており、データに変化があれば即時に、変化がなくても１０分間隔で中央監視装置２０に送信され、すべての送電鉄塔Ｔの航空障害灯Ｌの状態データが行列形式でサーバＰの画面に表示されるので、監視者はすべての送電鉄塔Ｔの航空障害灯Ｌの状態をリアルタイムで監視可能である。そして、このような行列形式の表示により、以下の利点がある。第１に、１つの行列１が１つの送電鉄塔Ｔを表し、行列１内の１つのマスが１つの航空障害灯Ｌを表すので、どの送電鉄塔Ｔのどの航空障害灯Ｌに異常が生じているのかが視覚的に非常に分かりやすく、特に、各送電鉄塔Ｔにおける航空障害灯Ｌの３次元的配置が、行列１の行と列に対応させて表示されるので、航空障害灯Ｌの配置を視覚的に捉えやすい。第２に、行列１で情報を縮約するので、たとえば送電鉄塔Ｔの図を表示するよりも、画面上における表示面積を小さくできる。よって、一画面でより多くの送電鉄塔Ｔの情報を同時に表示・監視できる。第３に、航空障害灯Ｌは上記のような送電鉄塔Ｔのほか、ビルや煙突など、種々の設備に設置されるものであるが、設備の種類によらず、同じ行列形式で表示できるので、監視対象となる設備に応じたシステムの表示画面の改修が不要であるとともに、監視対象となる設備の種類が混在している場合でも、統一的な表示が可能で画面が見やすい。また、各航空障害灯Ｌの累積点灯時間と定格寿命に基づき、航空障害灯Ｌが交換時期となったことも表示されるので、航空障害灯Ｌの玉切れを未然に防ぐことができる。
【００３０】
本発明は、上記の実施形態に限定されない。たとえば、航空障害灯のＯＮ／ＯＦＦを検知する方法は、物理スイッチの入切状態を検知する方法、電流値や電圧値を検知する方法、航空障害灯の放射光の明るさや波長を検知する方法、監視カメラにより画像変化を検知する方法など、どのような方法であってもよい。また、個別監視装置と中央監視装置が、ＬＡＮなどにより有線接続されていてもよいし、中央監視装置とサーバが、無線接続されていてもよく、各装置同士の接続は、有線・無線を問わず、データを送受信できるものであれば、どのような手段によるものであってもよい。さらに、個別監視装置と中央監視装置が双方向でデータを送受信できるものであってもよく、たとえば、中央監視装置側（サーバ側）から個別監視装置側（設備側）のスイッチ操作などを行えるものであってもよい。また、設備を表す行列は、対象となる設備に応じて適宜行数や列数を変更できる。さらに、航空障害灯のＯＮ／ＯＦＦ状態を示す表示画面において、ＯＮ状態とＯＦＦ状態を示す色はどのようなものであってもよく、たとえば、同じ点灯状態を示すものであっても、灯器の種類によって色を変えてもよい。また、色ではなく記号などによりＯＮ／ＯＦＦ状態を示してもよい。さらに、表示画面には、上記以外の情報、たとえば各送電鉄塔のリセットブレーカの動作回数やサージカウンタの動作回数、航空障害灯の電源が太陽光発電によるバッテリーの場合には太陽光発電出力電圧・電流やバッテリー出力電圧・電流などを表示してもよい。また、表示画面の行列は、１つのマスに１つの航空障害灯を対応させるのみならず、さらに他の機器に対応するマスを設けて、その機器についてのデータを表示させてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１  行列
１０  個別監視装置
１１  検知手段
１２  送信手段
１３  出力手段
１４  記憶手段
１５  判定手段
２０  中央監視装置
２２  受信手段
２３  出力手段
Ｌ  航空障害灯
Ｔ  送電鉄塔（設備）
Ｃ  制御盤
Ｂ  リセットブレーカ回路箱
Ｒ  リセットブレーカ
Ｓ  サージカウンタ
Ｐ  サーバ
Ｐ１  端末
Ａ  警報ブザー
【図１】
2018170171.tif 000003
【図２】
2018170171.tif 000004
【図３】
2018170171.tif 000005
【図４】
2018170171.tif 000006
【図５】
2018170171.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成30年5月23日(2018.5.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の航空障害灯を備える複数の送電鉄塔を対象とするものであって、
各航空障害灯の状態を検知する検知手段と、
検知手段により検知した各航空障害灯の状態データを出力する出力手段を備え、
出力手段は、端末画面に、行列形式で航空障害灯の状態データを表示させるものであって、１つの行列が１つの送電鉄塔を表し、行列内の１つのマスが１つの航空障害灯を表し、
行列の上下の行が、送電鉄塔における各航空障害灯の高さに対応し、
行列の左右の列が、送電鉄塔における各航空障害灯の方位に対応することを特徴とする航空障害灯監視システム。
【請求項２】
航空障害灯の累積点灯時間が定格寿命に達すれば、その航空障害灯について交換時期であると判定する判定手段を備え、出力手段が判定結果を出力するものであることを特徴とする請求項１記載の航空障害灯監視システム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明のうち請求項１の発明は、複数の航空障害灯を備える複数の送電鉄塔を対象とするものであって、各航空障害灯の状態を検知する検知手段と、検知手段により検知した各航空障害灯の状態データを出力する出力手段を備え、出力手段は、端末画面に、行列形式で航空障害灯の状態データを表示させるものであって、１つの行列が１つの送電鉄塔を表し、行列内の１つのマスが１つの航空障害灯を表し、行列の上下の行が、送電鉄塔における各航空障害灯の高さに対応し、行列の左右の列が、送電鉄塔における各航空障害灯の方位に対応することを特徴とする。

【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明のうち請求項２の発明は、航空障害灯の累積点灯時間が定格寿命に達すれば、その航空障害灯について交換時期であると判定する判定手段を備え、出力手段が判定結果を出力するものであることを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明のうち請求項１の発明によれば、航空障害灯の状態データが行列形式で端末画面に表示されるので、航空障害灯の状態をリアルタイムで監視可能であって、かつ航空障害灯の状態が視覚的に分かりやすい。すなわち、このような行列形式の表示により、どの送電鉄塔のどの航空障害灯に異常が生じているのかが視覚的に非常に分かりやすく、特に、各送電鉄塔における航空障害灯の３次元的配置が、行列の行と列に対応させて表示されるので、航空障害灯の配置を視覚的に捉えやすく、しかも、行列で情報を縮約するので、たとえば送電鉄塔の図を表示するよりも、画面上における表示面積を小さくでき、一画面でより多くの送電鉄塔の情報を同時に表示・監視できる。

【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
本発明のうち請求項２の発明によれば、各航空障害灯の累積点灯時間と定格寿命に基づき、航空障害灯の交換時期を把握できるので、航空障害灯の玉切れを未然に防ぐことができる。