(57)【要約】【課題】  運転者の視界を好適に確保することが可能なピラーガーニッシュ構造を提供する。【解決手段】  車両のピラーガーニッシュ構造１において、第一のピラーガーニッシュ５０は、中間壁部５１と、中間壁部５１の両端部から延設される一対の端壁部５２，５３と、によってＵ字形状を呈し、ピラーガーニッシュ５０は、一対の端壁部５２，５３がアイポイントＥＰから第一のフロントピラー６に向かう方向に沿うように第一のフロントピラー６に組み付けられている。【選択図】      図３
2018099988.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーと、当該ピラーを車室側から覆うピラーガーニッシュと、を備える車両のピラーガーニッシュ構造であって、
前記ピラーガーニッシュは、中間壁部と、前記中間壁部の両端部から延設される一対の端壁部と、によってＵ字形状を呈し、
前記ピラーガーニッシュは、前記一対の端壁部がアイポイントから前記ピラーに向かう方向に沿うように前記ピラーに組み付けられている
ことを特徴とするピラーガーニッシュ構造。
【請求項２】
前記中間壁部の幅は、前記一対の端壁部の少なくとも一方の幅よりも小さく設定されている
ことを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュ構造。
【請求項３】
前記ピラーに取り付けられたブラケットと、
前記ピラーガーニッシュの前記Ｕ字形状内において前記中間壁部から立設する方向に設けられて前記ブラケットに係止される係止部と、
を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のピラーガーニッシュ構造。
【請求項４】
前記ピラーガーニッシュの前記Ｕ字形状内において前記係止部を支持する支持座部を備え、
前記支持座部は、前記一対の端壁部の少なくとも一方から延設されている
ことを特徴とする請求項３に記載のピラーガーニッシュ構造。
【請求項５】
フロントガラスとサイドガラスとによって構成される隅部に設けられるピラーと、
前記ピラーを車室側から覆うピラーガーニッシュと、
を備える車両のピラーガーニッシュ構造であって、
前記ピラーガーニッシュの車幅方向外端部は、前記ピラーと前記サイドガラスとの間に入り込むように配置されている
ことを特徴とするピラーガーニッシュ構造。
【請求項６】
フロントガラスとサイドガラスとによって構成される隅部に設けられる前記ピラーガーニッシュとしての第一のピラーガーニッシュと、
前記コーナーガラスの後端部側に設けられる第二のピラーガーニッシュと、
前記第一のピラーガーニッシュと前記第二のピラーガーニッシュとの上端部同士又は下端部同士を連結する連結部と、
を備え、
前記第一のピラーガーニッシュが前記ピラーとしての第一のピラーに組み付けられる方向は、前記第二のピラーガーニッシュが前記コーナーガラスの後端部側に設けられる第二のピラーに組み付けられる方向と異なる
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のピラーガーニッシュ構造。
【請求項７】
前記第一のピラーガーニッシュは、前記第二のピラーガーニッシュと別体に形成されている
ことを特徴とする請求項６に記載のピラーガーニッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のピラーガーニッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の内装部材であるピラーガーニッシュは、ピラーを車室側から覆っている。特許文献１に記載されているように、ピラーガーニッシュは、Ｕ字形状の内部にクリップ装着部及びクリップを備えており、かかるクリップを用いてピラーに対して車幅方向外方に向かって組み付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３５００４９号公報（図８等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構造を車両のフロントピラーに適用した場合には、ピラーガーニッシュのＵ字形状の底部及び一側部が運転者から見えることになるとともに、クリップ装着部及びクリップが運転者の視界に対して幅方向に設けられることになるため、運転者から見たピラーガーニッシュの幅を抑えて視界を確保するには十分ではなかった。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、運転者の視界を好適に確保することが可能なピラーガーニッシュ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するために、本発明のピラーガーニッシュ構造は、ピラーと、当該ピラーを車室側から覆うピラーガーニッシュと、を備える車両のピラーガーニッシュ構造であって、前記ピラーガーニッシュは、中間壁部と、前記中間壁部の両端部から延設される一対の端壁部と、によってＵ字形状を呈し、前記ピラーガーニッシュは、前記一対の端壁部がアイポイントから前記ピラーに向かう方向に沿うように前記ピラーに組み付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、運転者の視界を好適に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係るピラーガーニッシュ構造を車室側から見た図である。
【図２】図１のピラーガーニッシュ構造からピラーガーニッシュを取り外した状態を示す図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図３の部分拡大図であって、第一のフロントピラー及び第一のピラーガーニッシュを示す断面図である。
【図５】図１のフロントピラーガーニッシュを車外側から見た図である。
【図６】図５の部分拡大図であって、第一のピラーガーニッシュと第二のピラーガーニッシュとの組付構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態について、本発明のピラーガーニッシュ構造を日本における運転者側（すなわち、右側）のフロントピラーに適用した場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。前後、左右（車幅方向）及び上下といった方向に関する表現は、車両の乗員（運転者）を基準とする。また、前後方向に直交する面を前額面、左右方向に直交する面を矢状面、上下方向に直交する面を水平面と称する。
【００１０】
図１に示すように、本発明の実施形態に係るピラーガーニッシュ構造１は、フロントガラス２と、コーナーガラス３と、連結部材４と、サイドドア５と、第一のフロントピラー６と、第二のフロントピラー７（図２参照）と、フロントピラーガーニッシュ８と、を備える。図１において、フロントピラーガーニッシュ８の上下に設けられる内装部材は、省略されている。
【００１１】
＜フロントガラス＞
フロントガラス２は、車室の前面に設けられたウィンドシールドガラスである。フロントガラス２は、略前額面方向に延在しており、上にいくほど若干後方に向かうように傾斜して設けられている。
【００１２】
＜コーナーガラス＞
コーナーガラス３は、車体の車幅方向側面において、フロントガラス２の車幅方向端部から後方に延設されるサイドガラスである。コーナーガラス２は、略矢状面方向に延在する。
【００１３】
＜連結部材＞
連結部材４は、フロントガラス２の車幅方向端部とコーナーガラス３の前端部とを互いに連結する樹脂製部材（例えば、モール）である。
【００１４】
＜サイドドア＞
サイドドア５は、車体の車幅方向側面において、コーナーガラス３の後方に形成された開口部を開閉可能なドアである。サイドドア５によって開閉される開口部は、運転席（図示せず）の側方に設けられており、運転者の乗降用である。
【００１５】
＜第一のフロントピラー＞
図２に示すように、第一のフロントピラー６は、フロントガラス２の車幅方向端部とコーナーガラス３の前端部とによって構成される隅部に立設される車体の骨格部材（いわゆるＡピラー）である。第一のフロントピラー６は、上にいくほど若干後方に向かうように傾斜して立設されている。第一のフロントピラー６は、前後方向に細長い断面形状を呈しており、下側の第一のピラー部材１０と、上側の第二のピラー部材１１０と、ブラケット２０Ａ，２０Ｂと、を用いて構成されている。
【００１６】
≪第一のピラー部材≫
図３及び図４に示すように、第一のピラー部材１０は、前壁部１１と、第一の外壁部１２と、斜壁部１３と、第二の外壁部１４と、延設部１５と、を一体に備える金属製部材である。第一のピラー部材１０のうち、前壁部１１、第一の外壁部１２、斜壁部１３及び第二の外壁部１４が、第一のフロントピラー６の下部を構成する。前壁部１１は、フロントガラス２の車幅方向端部に接着等によって固定されている。また、第一の外壁部１２は、コーナーガラス３の前端部に接着等によって固定されている。
【００１７】
前壁部１１は、フロントガラス２の車幅方向端部と対向する部位である。前壁部１１は、アイポイントＥＰから当該前壁部１１に向かう方向Ｘ１と平面視で略直交する。ここで、アイポイントとは、運転者の目の位置を代表する点（又は領域）である。より詳細には、基準アイポイントが、「直接前方視界の技術基準に定められている“通常の運転状態における運転者の目の位置を代表する点”をいい、シーティングリファレンスポイントの直上６３５ｍｍの高さの点（以下「基準アイポイント中心」という）を通り、かつ、車両中心面に垂直な直線状の点であって、基準アイポイントの中心に対して左右対称の間隔６５ｍｍの点（双眼）」と定められている。本発明の実施形態では、基準アイポイント又は基準アイポイント中心をアイポイントＥＰとして採用可能であり、今回は、基準アイポイント中心をアイポイントＥＰとして用いる。
【００１８】
第一の外壁部１２は、前壁部１１の車幅方向外端部から後方へ延設される部位である。第一の外壁部１２は、略矢状面方向に延在する。
【００１９】
斜壁部１３は、第一の外壁部１２の後端部から、後方へいくほど車幅方向外方に向かうように延設される部位である。
【００２０】
第二の外壁部１４は、斜壁部１３の後端部から後方へ延設される部位である。第二の外壁部１４は、略矢状面方向に延在する。
【００２１】
第一の外壁部１２、斜壁部１３及び第二の外壁部１４は、コーナーガラス３から離間している。換言すると、第一の外壁部１２、斜壁部１３及び第二の外壁部１４とコーナーガラス３との間には、端壁部５３を収容可能な空間がある。
【００２２】
図２に示すように、延設部１５は、第一の外壁部１２、斜壁部１３及び第二の外壁部１４から下方へ延設される部位である。延設部１５は、後記するピラーインナ３０の下枠部３８の車幅方向内面に重ねられており、溶接等によって接合されている。
【００２３】
≪第二のピラー部材≫
図２に示すように、第二のピラー部材１１０は、前壁部１１１と、第一の外壁部１１２と、斜壁部１１３と、第二の外壁部１１４と、延設部１１５と、を一体に備える金属製部材である。第二のピラー部材１１０のうち、前壁部１１１、第一の外壁部１１２、斜壁部１１３及び第二の外壁部１１４が、第一のフロントピラー６の上部を構成する。前壁部１１１は、フロントガラス２の車幅方向端部に接着等によって固定されている。また、第一の外壁部１１２は、コーナーガラス３の前端部に接着等によって固定されている。
【００２４】
前壁部１１１は、前壁部１１の上側に連続する部位であって、フロントガラス２の車幅方向端部と対向する部位である。前壁部１１１の下端部は、前壁部１１の上端部と溶接等によって接合されている。前壁部１１１は、アイポイントＥＰから当該前壁部１１１に向かう方向Ｘ１と平面視で略直交する。
【００２５】
第一の外壁部１１２は、第一の外壁部１２の上側に連続する部位であって、前壁部１１１の車幅方向外端部から後方へ延設される部位である。第一の外壁部１１２の下端部は、第一の外壁部１２の上端部と溶接等によって接合されている。第一の外壁部１１２は、略矢状面方向に延在する。
【００２６】
斜壁部１１３は、斜壁部１３の上側に連続する部位であって、第一の外壁部１１２の後端部から、後方へいくほど車幅方向外方に向かうように延設される部位である。斜壁部１１３の下端部は、斜壁部１３の上端部と溶接等によって接合されている。
【００２７】
第二の外壁部１１４は、第二の外壁部１４の上側に連続する部位であって、斜壁部１１３の後端部から後方へ延設される部位である。第二の外壁部１１４の下端部は、第二の外壁部１４の上端部と溶接等によって接合されている。第二の外壁部１１４は、略矢状面方向に延在する。
【００２８】
第一の外壁部１１２、斜壁部１１３及び第二の外壁部１１４は、コーナーガラス３から離間している。換言すると、第一の外壁部１１２、斜壁部１１３及び第二の外壁部１１４とコーナーガラス３との間には、端壁部５３を収容可能な空間がある。
【００２９】
延設部１１５は、第一の外壁部１１２、斜壁部１１３及び第二の外壁部１１４から上方へ延設される部位である。延設部１１５は、後記するピラーインナ３０の上枠部３７の車幅方向内面に重ねられており、溶接等によって接合されている。
【００３０】
≪ブラケット≫
ブラケット２０Ａは、第一のフロントピラー６、詳細には、第一のピラー部材１０の車室側に取り付けられており、第一のピラーガーニッシュ５０が係止される金属製部材である。ブラケット２０Ａは、係止壁部２１と、脚部２２，２３と、フランジ部２４，２５と、を一体に備える。
【００３１】
係止壁部２１は、第一のピラー部材１０の前壁部１１と対向する部位である。係止壁部２１には、孔部２１ａが形成されている。孔部２１ａは、第一のピラーガーニッシュ５０の係止部７１が挿入されて係止される部位である。ブラケット２０Ａの係止壁部２１は、前壁部１１と平行な面を構成する。
【００３２】
脚部２２は、係止壁部２１の一辺（ここでは、上辺）から前壁部１１へ延設される部位である。脚部２３は、係止壁部２１の他の一辺（ここでは、下辺）から前壁部１１へ延設される部位である。
【００３３】
フランジ部２４は、脚部２２の先端部から上方へ延設される部位である。フランジ部２５は、脚部２３の先端部から下方へ延設される部位である。フランジ部２４，２５は、前壁部１１の後面に重ねられており、溶接等によって接合されている。
【００３４】
ブラケット２０Ａは、脚部２２，２３及びフランジ部２４，２５が係止壁部２１に対して上下に設けられているので、左右に設けられている場合と比較して、第一のピラーガーニッシュ５０の中間壁部５１の幅方向小型化に貢献することができる。
【００３５】
ブラケット２０Ｂは、ブラケット２０Ａの上方、かつ、第一のフロントピラー６の上端部よりも上方に設けられている。ブラケット２０Ｂは、第一のフロントピラー６、詳細には、第二のピラー部材１１０の車室側に取り付けられており、第一のピラーガーニッシュ５０が係止される金属製部材である。
【００３６】
ブラケット２０Ｂにおいて、脚部２２は、係止壁部２１の一辺（ここでは前斜め上辺）から第二のピラー部材１１０へ延設されており、脚部２３は、係止壁部２１の他の一辺（ここでは後斜め上辺）から第二のピラー部材１１０へ延設されている。また、フランジ部２４は、脚部２２の先端部から上方へ延設されており、第一の外壁部１１２に溶接等によって接合されている。また、フランジ部２５は、脚部２３の先端部から上方へ延設されており、第二の外壁部１１４に接着等によって接合されている。なお、ブラケット２０Ｂの係止壁部２１は、前壁部１１１と平行な面を構成する。
【００３７】
＜第二のフロントピラー＞
第二のフロントピラー７は、コーナーガラス３の後端部とサイドドア５の上部の前端部との間に立設される車体の骨格部材（いわゆるＡ’ピラー）である。第二のフロントピラー７は、閉断面構造を呈しており、ピラーインナ３０と、ピラーアウタ４０と、を用いて構成されている。
【００３８】
≪ピラーインナ≫
図３に示すように、ピラーインナ３０は、平面視略矩形断面形状を呈する第二のフロントピラー７における前壁部及び内壁部を構成する部材である。ピラーインナ３０は、前から順に、フランジ部３１と、第一の斜壁部３２と、前壁部３３と、第二の斜壁部３４と、内壁部３５と、フランジ部３６と、上枠部３７と、下枠部３８と、を一体に備える金属製部材である。
【００３９】
フランジ部３１は、コーナーガラス３の後端部と対向する部位である。フランジ部３１は、略矢状面方向に延在する。
【００４０】
第一の斜壁部３２は、フランジ部３１の後端部から、後方へいくほど車幅方向内方へ向かうように延設される部位である。
【００４１】
前壁部３３は、第一の斜壁部３２の後端部から車幅方向内方へ延設される部位である。前壁部３３は、略前額面方向に延在する。
【００４２】
第二の斜壁部３４は、前壁部３３の車幅方向内端部から、後方へいくほど車幅方向内方へ向かうように延設される部位である。
【００４３】
内壁部３５は、第二の斜壁部３４の後端部から後方へ延設される部位である。内壁部３５は、略矢状面方向に延在する。内壁部３５には、孔部３５ａが形成されている。孔部３５ａは、第二のピラーガーニッシュ６０の係止部７２が挿入されて係止される部位である。
【００４４】
フランジ部３６は、内壁部３５の後端部から後方へ延設される部位である。フランジ部３６は、略矢状面方向に延在する。
【００４５】
図２に示すように、上枠部３７は、フランジ部３１、第一の斜壁部３２、前壁部３３、第二の斜壁部３４、内壁部３５及びフランジ部３６の上端部から前後方向に延設される部位である。上枠部３７は、コーナーガラス３の上枠、及び、サイドドア５用の開口部の上枠を構成する。
【００４６】
下枠部３８は、フランジ部３１、第一の斜壁部３２、前壁部３３、第二の斜壁部３４、内壁部３５及びフランジ部３６の高さ方向中間部から前方へ延設される部位である。下枠部３８は、コーナーガラス３の下枠を構成する。
【００４７】
≪ピラーアウタ≫
図３に示すように、ピラーアウタ４０は、平面視略矩形断面形状を呈する第二のフロントピラー７における外壁部及び後壁部を構成する部材である。ピラーアウタ４０は、前から順に、フランジ部４１と、斜壁部４２と、外壁部４３と、後壁部４４と、フランジ部４５と、を一体に備える金属製部材である。フランジ部４１は、コーナーガラス３の後端部に接着等によって固定されている。
【００４８】
フランジ部４１は、コーナーガラス３の後端部と対向する部位である。フランジ部４１は、略矢状面方向に延在する。フランジ部４１は、ピラーインナ３０のフランジ部３１と重ねられて溶接等によって接合されている。
【００４９】
斜壁部４２は、フランジ部４１の後端部から、後方へいくほど車幅方向内方へ向かうように延設される部位である。
【００５０】
外壁部４３は、斜壁部４２の後端部から後方へ延設される部位である。外壁部４３は、略矢状面方向に延在する。外壁部４３は、ピラーインナ３０の第二の斜壁部３４及び内壁部３５と離間して対向する。
【００５１】
後壁部４４は、外壁部４３の後端部から車幅方向内方へ延設される部位である。後壁部４４は、略前額面方向に延在する。後壁部４４は、ピラーインナ３０の前壁部３３と離間して対向する。
【００５２】
フランジ部４５は、後壁部４４の車幅方向内端部から後方へ延設される部位である。フランジ部４５は、略矢状面方向に延在する。フランジ部４５は、ピラーインナ３０のフランジ部３６と重ねられて溶接等によって接合されている。
【００５３】
＜ピラーガーニッシュ＞
図１に示すように、ピラーガーニッシュ８は、第一のフロントピラー６（図２参照）及び第二のフロントピラー７（図２参照）を車室側から覆う樹脂製の内装部材である。ピラーガーニッシュ８は、第一のピラーガーニッシュ５０と、第二のピラーガーニッシュ６０と、を備える。
【００５４】
≪第一のピラーガーニッシュ≫
第一のピラーガーニッシュ５０は、第一のフロントピラー６を車室側から覆う樹脂製の内装部材である。図３及び図４に示すように、第一のピラーガーニッシュ５０は、中間壁部５１と、一対の端壁部５２，５３と、支持座部５４と、脚部５５と、を一体に備える。中間壁部５１及び一対の端壁部５２，５３は、平面視で略Ｕ字形状を構成する。また、第一のピラーガーニッシュ５０は、係止部７１を備える。支持座部５４、脚部５５及び係止部７１は、ブラケット２０Ａ，２０Ｂに対応して上下に２組設けられている。なお、図１には、図３及び図４の断面位置における中間壁部５１及び一対の端壁部５２，５３による略Ｕ字形状が点線で示されている。
【００５５】
中間壁部５１は、アイポイントＥＰから第一のフロントピラー６、詳細には、当該中間壁部５１に向かう方向Ｘ１と平面視で略直交する。中間壁部５１の車幅方向内端部は、方向Ｘ１から見て、第一のピラー部材１０の前壁部１１（及び第二のピラー部材１１０の前壁部１１１）の車幅方向内端部と略重なる位置に配置される。中間壁部５１の車幅方向外端部は、方向Ｘ１から見て、第一のピラー部材１０の第二の外壁部１４の後端部（及び第二のピラー部材１１０の第二の外壁部１１４の後端部）と略重なる位置に配置される。
【００５６】
一方の端壁部５２は、中間壁部５１の車幅方向内端部から方向Ｘ１に略沿って斜め前方へ延設される部位である。端壁部５２の前端部は、第一のピラー部材１０の前壁部１１（及び第二のピラー部材１１０の前壁部１１１）よりも前方に位置し、フロントガラス２と離間して対向する。また、端壁部５２は、第一のピラー部材１０の前壁部１１の車幅方向内端部（及び第二のピラー部材１１０の前壁部１１１の車幅方向内端部）と離間している。
【００５７】
他方の端壁部５３は、中間壁部５１の車幅方向外端部から方向Ｘ１に略沿って斜め前方へ延設される部位である。端壁部５３は、平面視で、車幅方向において第一のピラー部材１０の第二の外壁部１４（及び第二のピラー部材１１０の第二の外壁部１１４）とコーナーガラス３との間に入り込むように配置されている。端壁部５３は、第一のピラー部材１０の第二の外壁部１４（及び第二のピラー部材１１０の第二の外壁部１１４）及びコーナーガラス３と離間している。
【００５８】
端壁部５３の幅は、端壁部５２の幅よりも小さく設定されている。また、端壁部５２，５３は、互いに平行又は意匠性や成形時の型抜きを考慮して中間壁部５１から離れるほど端壁部５２，５３の間隔が若干だけ大きくなるように形成されている。すなわち、本発明において、端壁部５２，５３は、アイポイントＥＰから第一のフロントピラー６に向かう方向に沿う姿勢であればよく、アイポイントＥＰから第一のフロントピラー６に向かう方向に対して平行であっても若干傾斜していてもよい。
【００５９】
支持座部５４は、中間壁部５１及び端壁部５２，５３によって構成されるＵ字形状内において、係止部７１を支持する座面である。支持座部５４の車幅方向内端部は、端壁部５２と連結されている。
【００６０】
脚部５５は、支持座部５４の車幅方向外端部と中間壁部５１とを連結する部位である。
【００６１】
係止部７１は、支持座部５４に組み付けられたクリップである。係止部７１は、中間壁部５１の幅方向中心から端壁部５２側に偏倚した位置に設けられている。係止部７１の軸方向は、第一のピラーガーニッシュ５０の成形時の抜き軸と一致する。
【００６２】
係止部７１が孔部２１ａに係止された状態で、係止部７１の先端部は、前壁部１１（又は前壁部１１１）、第一の外壁部１２（又は第一の外壁部１１２）及び端壁部５２によって囲まれた場所に位置する。このようにすることで、第一のピラー部材１０に斜壁部１３（及び第二のピラー部材１１０に斜壁部１１３）を設けることが可能になり、斜壁部１３（及び斜壁部１１３）の前後端の稜線によって第一のピラー部材１０（及び第二のピラー部材１１０）すなわち第一のフロントピラー６の上下方向の剛性を向上することができる。
【００６３】
なお、上側の支持座部５４は、端壁部５２と連結されずに、当該支持座部５４の車幅方向内端部と中間壁部５１とを連結する脚部によって支えられている構成であってもよい。
【００６４】
第一のピラーガーニッシュ５０は、係止部７１による係止部位以外では、第一のフロントピラー６から離間している。これは、振動等の伝達による雑音の発生を防止するためである。
【００６５】
第一のピラーガーニッシュ５０において中間壁部５１の幅は、端壁部５２，５３の少なくとも一方、本実施形態では、端壁部５２の幅よりも小さい。第一のピラーガーニッシュ５０は、運転者からは、中間壁部５１の幅と略等しい幅Ｙ１に見える。また、第一のピラーガーニッシュ５０の端壁部５２，５３は、運転者からは殆ど見えない。
【００６６】
また、第一のピラーガーニッシュ５０は、助手席の乗員からは、方向Ｘ２から見ることになり、端壁部５２の前端部と中間壁部５１の後端部との幅Ｙ２に見える。換言すると、助手席側の第一のピラーガーニッシュ５０は、運転席側とは左右対称であるため、運転者からは、端壁部５２の前端部と中間壁部５１の後端部との幅Ｙ２に見える。なお、運転者の視界は、各ガラス２，３の第一のピラーガーニッシュ５０付近に設けられた不透明部の影響も受ける。
【００６７】
≪第二のピラーガーニッシュ≫
第二のピラーガーニッシュ６０は、第二のフロントピラー７を車室側から覆う樹脂製の内装部材である。図３に示すように、第二のピラーガーニッシュ６０は、中間壁部６１と、斜壁部６２と、一対の端壁部６３，６４と、支持座部６５と、脚部６６，６７と、連結部６８と、複数の爪部６９と、を一体に備える。中間壁部６１、斜壁部６２及び一対の端壁部６３，６４は、平面視で略Ｕ字形状を構成する。また、第二のピラーガーニッシュは、係止部７２を備える。
【００６８】
中間壁部６１は、ピラーインナ３０の内壁部３５と離間して対向する部位である。中間壁部６１は、略矢状面方向に延在する。
【００６９】
斜壁部６２は、中間壁部６１の前端部から、前方へいくほど車幅方向外方へ向かうように延設される部位である。斜壁部６２は、ピラーインナ３０の第二の斜壁部３４と離間して対向する。
【００７０】
一方の端壁部６３は、斜壁部６２の前端部から車幅方向外方へ延設される部位である。端壁部６３は、前額面方向に延在する。端壁部６３は、ピラーインナ３０の前壁部３３と離間して対向する。
【００７１】
他方の端壁部６４は、中間壁部６１の後端部から車幅方向外方へ延設される部位である。端壁部６４は、前額面方向に延在する。
【００７２】
支持座部６５は、中間壁部６１、斜壁部６２及び端壁部６３，６４によって構成されるＵ字形状内において、係止部７２を支持する座面である。
【００７３】
脚部６６は、支持座部６５の前端部と中間壁部６１とを連結する部位である。脚部６７は、支持座部６５の後端部と中間壁部６１とを連結する部位である。
【００７４】
図１に示すように、連結部６８は、中間壁部６１、斜壁部６２及び端壁部６３の下端部から前方へ延設される部位である。図６に示すように、連結部６８には、矩形の孔部６８ａ，６８ｂ，６８ｃが形成されている。孔部６８ａは、爪部５６ｂ，５６ｃが係止される部位である。孔部６８ｂは、爪部５６ｄ，５６ｅが係止される部位である。孔部６８ｃは、爪部５６ｆが係止される部位である。
【００７５】
図１に示すように、複数の爪部６９は、連結部６８の下端部から下方に延設されている。複数の爪部６９は、フロントピラーガーニッシュ８の下側に設けられた図示しない内装部材に係止される。
【００７６】
図３に示すように、係止部７２は、支持座部５４に組み付けられたクリップである。
【００７７】
≪第一のピラーガーニッシュの爪部≫
図６に示すように、第一のピラーガーニッシュ５０は、複数の爪部５６ａ〜５６ｆを備える。爪部５６ａは、端壁部５３から立設されており、第二のピラーガーニッシュ６０の連結部６８の上縁部に係止される。爪部５６ｂは、中間壁部５１から立設されており、連結部６８の孔部６８ａに挿入されて当該孔部６８ａの後縁部に係止される。爪部５６ｃは、中間壁部５１から立設されており、連結部６８の孔部６８ａに挿入されて当該孔部６８ａの下縁部に係止される。爪部５６ｄは、中間壁部５１から立設されており、連結部６８の孔部６８ｂに挿入されて当該孔部６８ｂの下縁部に係止される。爪部５６ｅは、中間壁部５１から立設されており、連結部６８の孔部６８ｂに挿入されて当該孔部６８ｂの前縁部に係止される。爪部５６ｆは、中間壁部５１又は端壁部５２から立設されており、連結部６８の孔部６０ｃに挿入されて当該孔部６０ｃの下縁部に係止される。爪部５６ｇは、端壁部５２から立設されており、連結部６８の前縁部に係止される。
【００７８】
これらの爪部５６ａ〜５６ｇは、Ｘ１方向に突設されている。そのうち、爪部５６ａ，５６ｂ，５６ｅ，５６ｆ，５６ｇは、連結部６８に対する第一のピラーガーニッシュ５０の車幅方向の位置ずれを規制する。また、爪部５６ｃ，５６ｄは、連結部６８に対する第一のピラーガーニッシュ５０の前後方向のずれを規制する。
【００７９】
＜フロントピラーガーニッシュのフロントピラーへの組付手法＞
続いて、フロントピラーガーニッシュ８の第一のフロントピラー６及び第二のフロントピラー７への組付手法の一例について、図３を参照して説明する。
【００８０】
まず、作業者は、第二のピラーガーニッシュ６０を車幅方向に沿って車幅方向外方Ｘ３に移動させることによって、係止部７２を孔部３５ａに係止させる。係止部７２は、縮径方向に弾性変形しながら孔部３５ａを通過し、挿入されてからは拡径方向に復元して孔部３５ａの周縁部に係止される。
【００８１】
続いて、作業者は、第一のピラーガーニッシュ５０を略前方、すなわち、アイポイントＥＰから中間壁部５１に向かう方向Ｘ１に移動させることによって、係止部７１を孔部２１ａに係止させる。係止部７１は、縮径方向に弾性変形しながら孔部２１ａを通過し、挿入されてからは拡径方向に復元して孔部２１ａの周縁部に係止される。この際に、爪部５０ａ〜５０ｇは、連結部６８の孔部６８ａ〜６８ｃ等に係止される。
【００８２】
本発明の実施形態に係るピラーガーニッシュ構造１において、Ｕ字形状を呈する第一のピラーガーニッシュ５０は、端壁部５２，５３がアイポイントＥＰから第一のフロントピラー６に向かう方向に沿うように第一のフロントピラー６に組み付けられている。したがって、ピラーガーニッシュ構造１は、運転者からは端壁部５２，５３が殆ど見えずに第一のピラーガーニッシュ５０の中間壁部５１のみが主に見えるようになるので、運転者の視界を好適に確保することができる。
【００８３】
また、ピラーガーニッシュ構造１は、中間壁部５１の幅が端壁部５２，５３の少なくとも一方の幅よりも小さく設定されているので、第一のピラーガーニッシュ５０によって第一のフロントピラー６を好適に覆いつつ、運転者の視界を好適に確保することができる。
【００８４】
また、ピラーガーニッシュ構造１は、係止部７１が中間壁部５１から立設する方向に設けられているので、第一のピラーガーニッシュ５０が運転者の視界方向に沿って第一のフロントピラー６に組み付けられることになり、組付性と運転者の視界の確保とを両立することができる。
【００８５】
また、ピラーガーニッシュ構造１は、支持座部５４が端壁部５２から延設されているので、一方の脚部を省略して支持座部５４の幅を小さくすることができ、ひいては中間壁部５１の幅を小さくして運転者の視界をより好適に確保することができる。
【００８６】
また、ピラーガーニッシュ構造１は、端壁部５３が第一のフロントピラー６とコーナーガラス３との間に入り込むように配置されているので、端壁部５３が運転者の視界の邪魔にならず、運転者の視界を好適に確保することができる。
【００８７】
また、ピラーガーニッシュ構造１は、第一のピラーガーニッシュ５０及び第二のピラーガーニッシュ６０の組付方向がそれぞれ異なるので、組付性と運転者の視界の確保とを両立することができる。
【００８８】
また、ピラーガーニッシュ構造１は、第一のピラーガーニッシュ５０と第二のピラーガーニッシュ６０とが別体に形成されているので、各ピラーガーニッシュ５０，６０の組付の自由度を向上させることができ、ひいては組付性と運転者の視界の確保とをより好適に両立することができる。
【００８９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、第二のピラーガーニッシュ６０に対して第一のピラーガーニッシュ５０周りの構造を採用してもよい。また、連結部６８及び爪部６９は、第二のピラーガーニッシュ６０の他部位とは別体であって第一のピラーガーニッシュ５０と一体に形成されていてもよい。また、連結部６８は、第一のピラーガーニッシュ５０及び第二のピラーガーニッシュ６０の下端部同士ではなく上端部同士を連結する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１      ピラーガーニッシュ構造
２      フロントガラス
３      コーナーガラス（サイドガラス）
６      第一のフロントピラー
７      第二のフロントピラー
８      ピラーガーニッシュ
１０    第一のピラー部材
２０Ａ，２０Ｂ  ブラケット
５０    第一のピラーガーニッシュ
５１    中間壁部
５２    端壁部
５３    端壁部
５４    支持座部
６０    第二のピラーガーニッシュ
７１    係止部
１１０  第二のピラー部材
ＥＰ    アイポイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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