(57)【要約】【課題】エレベータ用巻上機の軽量化を図る。【解決手段】筐体１と、筐体に設けられた環状のステータ２２と、ステータの中心に一端が固定された主軸１９と、主軸に回転可能に設けられた綱車１４と、綱車と一体に形成されたブレーキディスク２６と、綱車と一体に形成された環状のロータ３１と、ブレーキディスクを一対のブレーキシューで制動する電磁ブレーキ装置１５と、筐体に固定され、電磁ブレーキ装置を支持するブレーキブラケット５０と、具備し、電磁ブレーキ装置は、ブレーキディスクの制動面より筐体側に一方のブレーキシュー２７ｂを保持するブレーキボディ３３を配置するとともに、ブレーキディスクの制動面より綱車側に他方のブレーキシュー２７ａを保持するアマチュア２８を配置し、ブレーキブラケットは、ブレーキディスクの制動面より筐体側にブレーキボディを軸方向に移動可能に支持する支持軸３７を有するエレベータ用巻上機。【選択図】図１
2018008803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、
該筐体に設けられた環状のステータと、
該ステータの中心に一端が固定された主軸と、
該主軸に回転可能に設けられた綱車と、
該綱車と一体に形成されたブレーキディスクと、
前記綱車と一体に形成された環状のロータと、
前記ブレーキディスクを一対のブレーキシューで制動する電磁ブレーキ装置と、
前記筐体に固定され、前記電磁ブレーキ装置を支持するブレーキブラケットと、
を具備するエレベータ用巻上機において、
前記電磁ブレーキ装置は、前記ブレーキディスクの制動面より前記筐体側に一方のブレーキシューを保持するブレーキボディを配置するとともに、前記ブレーキディスクの制動面より前記綱車側に他方のブレーキシューを保持するアマチュアを配置し、
前記ブレーキブラケットは、前記ブレーキディスクの制動面より前記筐体側に前記ブレーキボディを軸方向に移動可能に支持する支持軸を有することを特徴とするエレベータ用巻上機。
【請求項２】
請求項１に記載のエレベータ用巻上機において、
前記ブレーキブラケットの内部には、
前記ブレーキボディを前記ブレーキディスクから離れる方向に付勢する圧縮バネと、
前記ブレーキボディが前記ブレーキディスクから離れる方向への摺動範囲を制限するストッパボルトと、
が設けられていることを特徴とするエレベータ用巻上機。
【請求項３】
請求項２に記載のエレベータ用巻上機において、
前記圧縮バネは、前記支持軸よりも所定量だけ前記ブレーキディスクの外周方向にずらして配置したことを特徴とするエレベータ用巻上機。
【請求項４】
請求項１から請求項３何れか一項に記載のエレベータ用巻上機において、
前記支持軸は、前記ブレーキブラケット内に複数平行に設けられていることを特徴とするエレベータ用巻上機。
【請求項５】
建築物の昇降路内を昇降する昇降体と、
釣合いおもりと、
前記昇降体及び前記釣合いおもりを吊り下げた主ロープと、
前記昇降路内または機械室に配置され、前記主ロープを巻き上げる巻上機と、
銭委昇降体の昇降を案内するガイドレールと、
を具備するエレベータ装置において、
前記巻上機は、
筐体と、
該筐体に設けられた環状のステータと、
該ステータの中心に一端が固定された主軸と、
該主軸に回転可能に設けられた綱車と、
該綱車と一体に形成されたブレーキディスクと、
前記綱車と一体に形成された環状のロータと、
前記ブレーキディスクを一対のブレーキシューで制動する電磁ブレーキ装置と、
前記筐体に固定され、前記電磁ブレーキ装置を支持するブレーキブラケットと、
を具備し、
前記電磁ブレーキ装置は、前記ブレーキディスクの制動面より前記筐体側に一方のブレーキシューを保持するブレーキボディを配置するとともに、前記ブレーキディスクの制動面より前記綱車側に他方のブレーキシューを保持するアマチュアを配置し、
前記ブレーキブラケットは、前記ブレーキディスクの制動面より前記筐体側に前記ブレーキボディを軸方向に移動可能に支持する支持軸を有することを特徴とするエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータ用巻上機、および、エレベータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近のエレベータ装置においては、建築物の高さを抑制する目的で、エレベータ用巻上機（以下、巻上機と略記する）等の機械類を収納する機械室を昇降路の上部に設けないで、機械類を昇降路に設けるいわゆる機械室レスエレベータ装置が普及している。
【０００３】
この機械室レスエレベータ装置の場合、従来では機械室に設置していた巻上機を含めて全機器を昇降路内に設置することになる。巻上機を昇降路内に設置する構成は種々あるが、昇降路内に巻上機を設置するためには、巻上機を軽量化する必要がある。勿論、従来の機械室を設けたエレベータ装置においても、巻上機の軽量化は求められる。
【０００４】
従来の巻上機として、例えば特許文献１には、「電動機のロータと、巻上げロープを巻き上げ操作するための駆動シーブと、ディスクブレーキの制動ディスクとを一体化して回転体ブロックを形成する。ベースブロックに設けられた電動機のステータとロータの間に作用する磁力によって回転体ブロックを回動操作し、ディスクブレーキの摩擦材を制動ディスクの側面に圧接することによって回転体ブロックの回転を停止させる。」という技術が記載されている（要約参照）。
【０００５】
また、別の従来の巻上機として、例えば図７、図８に示す構造が知られている。図７に示す巻上機１１０は、機械室や昇降路のピット内側壁等に固定、設置され、エレベータ装置の乗りかごに連係された巻上げロープを所定の操作により巻上げるためのものであって、筐体１０１と、筐体１０１に回転可能に取り付けられ、巻上げロープが巻き掛けられる綱車１１４と、綱車１１４と一体的に設けられて回転するブレーキディスク１２６と、ブレーキディスク１２６を制動する電磁ブレーキ装置１１５と、を備える。そして、電磁ブレーキ装置１１５は、当該電磁ブレーキ装置１１５を包み込む大型な支持ブラケット１４７を介して筐体１０１に固定される。
【０００６】
図８にブレーキ１１５を図７（ｃ）のＤ方向から見た断面図を示す。ブレーキ１１５は支持軸１３７により軸方向に移動可能に支持されており、支持軸１３７は、幅寸法Ｌ、厚さＴの支持ブラケット１４７の綱車１１４側部分により両端を支持されている。
【０００７】
上記従来の巻上機は、いわゆるアウタロータ型の電動機で構成されるため、回転子部を制動する場合は大きな制動力が必要である。このため、ブレーキディスクに与える制動力を所定量確保するためにブレーキディスクに対して独立した２台の電磁ブレーキ装置を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−２９９８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、電磁ブレーキ装置を支持する支持ブラケットは、電磁ブレーキ装置が受ける非常制動時の過大なトルクに対して十分な強度を確保する必要があることと、支持軸を安定して保持させるため、高い剛性が必要となる。
【００１０】
図７、図８に示した従来技術の巻上機では、支持軸１３７の位置と支持ブラケット１４７の筐体への取付け位置がブレーキディスク１２６の両面に分かれており、支持ブラケット１４７もブレーキディスク１２６の両面に跨る大型、強固のものとしなければならないため、必然的に重厚なものとせざるを得なかった。この結果、エレベータ装置の新設時や、巻上機のリニューアル時等の、巻上機の運搬に大型のクレーン等が必要とされ、また作業員の据付作業時の負担が大きいなど、種々の問題が発生していた。
【００１１】
本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、エレベータ用巻上機の軽量化と全体寸法の小型、軽量化を図り、エレベータ装置の新設時や巻上機のリニューアル時の巻上機の据付作業をより簡易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明のエレベータ用巻上機は、筐体と、該筐体に設けられた環状のステータと、該ステータの中心に一端が固定された主軸と、該主軸に回転可能に設けられた綱車と、該綱車と一体に形成されたブレーキディスクと、前記綱車と一体に形成された環状のロータと、前記ブレーキディスクを一対のブレーキシューで制動する電磁ブレーキ装置と、前記筐体に固定され、前記電磁ブレーキ装置を支持するブレーキブラケットと、具備し、前記電磁ブレーキ装置は、前記ブレーキディスクの制動面より前記筐体側に一方のブレーキシューを保持するブレーキボディを配置するとともに、前記ブレーキディスクの制動面より前記綱車側に他方のブレーキシューを保持するアマチュアを配置し、前記ブレーキブラケットは、前記ブレーキディスクの制動面より前記筐体側に前記ブレーキボディを軸方向に移動可能に支持する支持軸を有するものとした。
【００１３】
また、本発明のエレベータ装置は、建築物の昇降路内を昇降する昇降体と、釣合いおもりと、前記昇降体及び前記釣合いおもりを吊り下げた主ロープと、前記昇降路内または機械室に配置され、前記主ロープを巻き上げる巻上機と、銭委昇降体の昇降を案内するガイドレールと、を具備し、前記巻上機は、筐体と、該筐体に設けられた環状のステータと、該ステータの中心に一端が固定された主軸と、該主軸に回転可能に設けられた綱車と、該綱車と一体に形成されたブレーキディスクと、前記綱車と一体に形成された環状のロータと、前記ブレーキディスクを一対のブレーキシューで制動する電磁ブレーキ装置と、前記筐体に固定され、前記電磁ブレーキ装置を支持するブレーキブラケットと、具備し、前記電磁ブレーキ装置は、前記ブレーキディスクの制動面より前記筐体側に一方のブレーキシューを保持するブレーキボディを配置するとともに、前記ブレーキディスクの制動面より前記綱車側に他方のブレーキシューを保持するアマチュアを配置し、前記ブレーキブラケットは、前記ブレーキディスクの制動面より前記筐体側に前記ブレーキボディを軸方向に移動可能に支持する支持軸を有するものとした。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、巻上機の軽量化と全体寸法の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施例の巻上機の全体図である。
【図２】図１（ｃ）のA−A断面図である。
【図３】図１各図の要部拡大図である。
【図４】一実施例のエレベータ装置の全体図である。
【図５】電磁ブレーキ装置のブレーキ制動時の断面図である。
【図６】電磁ブレーキ装置のブレーキ開放時の断面図である。
【図７】従来の巻上機の全体図である。
【図８】従来の電磁ブレーキ装置をＤ方向から見た要部拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るエレベータ装置、および、巻上機の実施例を図に基づき説明する。
【００１７】
図４は本発明の一実施例のエレベータ装置の全体図である。ここに示すように、本実施例のエレベータ装置は、昇降体（乗りかご）４０１と、釣合いおもり４０２と、主ロープ４０３と、巻上機１０と、ガイドレール４０４と、非常止装置４０５と、作動レバー４０６と、調速機４０７と、綱車４０８と、調速用ロープ４０９を備えている。
【００１８】
主ロープ４０３には、昇降体４０１及び釣合いおもり４０２が吊り下がっている。巻上機１０は、建築物１０００に設けられた機械室１２００に配置されている。この巻上機１０には、主ロープ４０３が巻掛けられている。また、機械室１２００には、巻上機１０を駆動し、且つ、制動する駆動装置（不図示）が配置されている。駆動装置は、巻上機１０を回転させることにより、主ロープ４０３を摩擦駆動して、昇降体４０１及び釣合いおもり４０２を昇降させる。なお、図４では、機械室１２００に巻上機１０を配置した例を示すが、昇降路１１００に巻上機１０を配置した構成としても良い。
【００１９】
昇降体４０１は、建築物１０００に設けられた昇降路１１００内に設置されている。この昇降体４０１は、複数のガイド装置（不図示）を有しており、ガイドレール４０４に摺動可能に係合し、ガイドレール４０４に案内されて昇降路１１００内を昇降する。以下、昇降体４０１及び釣合いおもり４０２が昇降する方向を昇降方向とする。
【００２０】
釣合いおもり４０２は、複数のガイド装置（不図示）を有している。釣合いおもり４０２の複数のガイド装置は、昇降路１１００の壁面に固定されたガイドレール（不図示）に摺動可能に係合し、ガイドレール（不図示）によって昇降方向に案内されて昇降路１１００内を昇降する。
【００２１】
非常止装置４０５は、昇降体４０１に設けられており、非常時に楔によってガイドレール４０４を把持し、昇降体４０１の下降を停止させる。作動レバー４０６は、昇降体４０１に軸支されており、非常止装置４０５を駆動する。この作動レバー４０６は、調速用ロープ４０９に連結されている。
【００２２】
調速機４０７は、昇降体４０１の昇降速度が定格速度を超えて第一過速度（例えば、定格速度の１．３倍）に達すると、巻上機１０を駆動する駆動装置の電源及びこの駆動装置を制御する制御装置（不図示）の電源をそれぞれ遮断する。また、昇降体４０１の下降速度が第二過速度（例えば、定格速度の１．４倍）に達すると、昇降体４０１に設けた作動レバー４０６を動作させて、非常止装置４０５を動作させる。これにより、昇降体４０１が機械的に非常停止される。
【００２３】
次に本実施例の巻上機10を詳細に説明する。図１は巻上機１０の全体図であって、図１（ａ）は左側面図、図１（ｂ）は正面図、図１（ｃ）は右側面図である。図１（ｂ）に示すように、巻上機１０は、筐体１と、筐体１に回転可能に取り付けられ、ロープが巻き掛けられる綱車１４と、綱車１４と一体的に設けられて回転するブレーキディスク２６と、ブレーキディスク２６を制動する電磁ブレーキ装置１５と、筐体１の取付部１ａに固定されたブレーキブラケット５０を主に備えて構成される。また、図１（ａ）に示すように、筐体１には中心部から上部両角部に向けて放射状に突出する取付部１ａが設けられている。この取付部１ａの内面側には略Ｃ字状断面のブレーキブラケット50が取り付けられ、ブレーキブラケット50の両端部に平行に設けられた二本の支持軸３７上を摺動する電磁ブレーキ装置１５がブレーキディスク２６を跨ぐように設置されている。そして、この電磁ブレーキ装置１５のブレーキシュー２７でブレーキディスク２６を挟持することで綱車１４に制動力を与えることができる。
【００２４】
なお、本実施例では、取付部１ａを筐体1の厚み方向の中央部よりも背面側(綱車１４の反対側)に設けた。これは、綱車１４に懸垂荷重が作用し筐体１が綱車１４側に変形した場合であっても、変形量の小さい背面側に取付部１ａを設けることで、筐体１の変形が電磁ブレーキ装置１５のブレーキ動作に与える影響を抑制できるからである。
【００２５】
図２は図１（ｃ）のA−A断面図であり、巻上機１０に駆動力を与える電動機７の構造、および、綱車１４に制動力を与えるブレーキシュー２７の構造を説明する断面図である。ここに示すように、筐体１は、前面側に環状の収納凹部２１が形成され、その収納凹部２１の中央に残されたボス部１６の先端に円筒状の支持壁１７が突設されている。この支持壁１７とボス部１６の軸心位置には、筐体１を貫通するように軸孔１８が形成されており、ここに主軸１９の一端が固定される。また、収納凹部２１の外周壁内面には、電動機７のステータ２２が取り付けられている。ステータ２２は巻線を有し、通電によって磁界を連続的に変化させる。
【００２６】
また、綱車１４とブレーキディスク２６とは、一体となって回転体ブロック２を構成する。この回転体ブロック２は、全体がほぼ円板形状を呈し、その軸心部が主軸１９に軸受２３を介して支持されると共に、その外周縁部がブレーキディスク２６となっている。そして、回転体ブロック２の一側面には電動機７のロータ３１が延設され、回転体ブロック２の他側面には、巻上げロープを巻上げ操作するための綱車１４がボルト等にて固定されている。
【００２７】
電動機７のロータ３１は、回転体ブロック２に一体に形成された円筒壁２４と、この円筒壁２４の内周壁に固定された永久磁石２５とで構成される。そして、このロータ３１は筐体１の収納凹部２１に挿入配置され、ロータ３１とステータ２２の磁気作用面がエアギャップを挟んで径方向で対峙している。
【００２８】
また、電磁ブレーキ装置１５は、一対のブレーキシュー２７ａ，２７ｂ、ブレーキシュー２７ａを保持するアマチュア２８、ブレーキシュー２７ｂを保持するブレーキボディ（ボディ）３３などで構成される。
【００２９】
次に、図３を用いて電動ブレーキ装置１５近傍の構成を詳細に説明する。なお、図３（ａ）は、図１（ａ）の要部拡大図であり、図３（ｂ）は図１（ｂ）の要部拡大断面図であり、図３（ｃ）は図１（ｃ）の要部拡大図である。
【００３０】
図３（ａ）（ｂ）に示すように、筐体１の取付部１ａのディスクブレーキ２６側には、略Ｃ字状断面のブレーキブラケット５０がボルト５２で固定される。ブレーキブラケット５０の両端に形成される対面の夫々には取付穴５０ａが対向するように設けられ、これらの取付穴５０ａを跨ぐように支持軸３７が設置される。ブレーキブラケット５０内に平行設置された二本の支持軸３７は、電磁ブレーキ装置１５のブレーキボディ３３の両側の貫通穴３３ａを貫通し、電磁ブレーキ装置１５を片持ち支持する。これらの構成により、ブレーキボディ３３がブレーキブラケット５０の厚さ方向に摺動し、電磁ブレーキ装置１５がディスクブレーキ２６に垂直に移動できるようになっている。
【００３１】
また、図３（ｂ）に示すように、ブレーキブラケット５０の内側には、ブレーキボディ３３を貫通しブレーキブラケット５０の先端に固定されたストッパボルト３５（ストッパ）と、ブレーキボディ３３とブレーキブラケット５０の間でストッパボルト３５に嵌合した圧縮バネ４２が設けられている。この構成により、ブレーキボディ３３は、ディスクブレーキ２６から離れる方向に付勢される一方、ディスクブレーキ２６から離れる方向への摺動範囲が制限されている。また、この構成により、ブレーキディスク２６とブレーキシュー２７aの間隔、および、ブレーキディスク２６とブレーキシュー２７bの間隔が同等に保たれる。
【００３２】
なお、図３（ｂ）に示すように、電磁ブレーキ装置１５の重心と略一致するアマチュア２８を綱車１４側に配置しブレーキブラケット５０と支持軸３７を筐体１側に配置するとともに、図１（ｃ）、図３（ｃ）に示すように、ストッパーボルト３５と圧縮バネ４２を、支持軸３７の中心よりも距離Ｙだけブレーキディスク２６の外周方向にずらして配置した。この構成により、ブレーキ開放時に電磁ブレーキ装置１５が自重でディスクブレーキ２６の内周方向に変位しようとしても、圧縮バネ４２の反発力により変位が阻害されるため、電磁ブレーキ装置１５の変位を抑制することができる。
【００３３】
このように、本実施例では、電磁ブレーキ装置１５を２本の支持軸３７で軸方向へ移動可能に支持され、支持軸３７をブレーキブラケット５０を介して筐体１に取り付ける構成とした。そのため、ブレーキブラケット５０をディスクブレーキ２６の両面を跨ぐように構成する必要がなく、従来のブラケットに比べ大幅な小型・軽量化を実現することができる。
【００３４】
なお、本実施例では、図３（ａ）に示すように、平板状の固定部材３９の一方の穴に挿入したボルト４６で支持軸３７を締結し、支持軸３７をブレーキブラケット５０の取付穴５０ａとブレーキボディ３３の貫通穴３３ａに貫通させた後、固定部材３９の他方の穴に挿入したボルト５１で固定部材３９をブレーキブラケット５０に締結する構成としたが、支持軸３７をブレーキブラケット５０に溶接または接着するなど他の固定方法を用いても良い。
【００３５】
次に、電磁ブレーキ装置１５の動作について図５及び図６を参照しながら説明する。図５は電磁ブレーキ装置１５によるブレーキ制動時の状態を示す図であり、図６は電磁ブレーキ装置１５によるブレーキ開放時の状態を示す図である。
【００３６】
電磁ブレーキ装置１５は、上記したように支持軸３７によって筐体１に取り付けられる構造に特徴がある。その内部構造について概略を説明すると、電磁ブレーキ装置１５は、ブレーキディスク２６の外周側面を押圧してブレーキディスク２６を制動するための一対のブレーキシュー２７ａ，２７ｂと、一方のブレーキシュー２７ａを保持するアマチュア２８と、綱車１４に制動力を与えるため、アマチュア２８をブレーキディスク２６側（図４のＣ方向）に付勢するブレーキばね３６と、このブレーキばね３６を圧縮してブレーキディスク２６の外周側面からブレーキシュー２７a，２７ｂを開放して綱車１４を回転可能な状態にする電磁駆動部２９と、を有している。
【００３７】
電磁駆動部２９は、図示しない固定ボルトによってブレーキボディ３３に直接的、或いは他の取り付け部材を介して間接的に固定される構成とされている。ブレーキボディ３３には、他方のブレーキシュー２７ｂが直接的、或いは他の取り付け部材を介して間接的に固定され、ブレーキディスク２６のもう片方の外周側面を制動または開放する機構となっており、ブレーキディスク２６を両側から挟圧することで高い制動力を得る構造となっている。
【００３８】
電磁駆動部２９はアマチュア２８を電磁的に吸引するための電磁石として機能するものであり、図示しない電磁コイルと鉄心の組合せで構成されている。鉄心には透磁率の大きい材料が使用されている。ブレーキばね３６は、電磁ブレーキ装置１５に設けられたアマチュア２８とブレーキシュー２７ａの第１組体４３（右下がり斜線）をブレーキディスク２６側（図中Ｃ方向）に押圧しており、その結果、ブレーキシュー２７aがブレーキディスク２６の一方の外周側面（図中の右側面）を強く押圧する。この際、ブレーキばね３６はまだ伸びきっていない状態で、ばね力が残存している。
【００３９】
よって、その反力でブレーキボディ３３と電磁駆動部２９の第２組体４４（右上がり斜線）が逆方向（図中Ｄ方向）に移動し、ブレーキボディ３３に設けられた他方のブレーキシュー２７ｂがブレーキディスク２６の他方の外周側面（図中の左側面）を強く押圧する。これらにより、ブレーキディスク２６をブレーキシュー２７a，２７ｂにより両側から挟圧し、綱車１４を制動状態に維持する機能を有している。
【００４０】
これに対して電磁駆動部２９の電磁コイルに電流を流すことにより鉄心が励磁されてアマチュア２８を吸引するので、図６に示すように、アマチュア２８はブレーキばね３６のばね力に抗してブレーキシュー２７aをブレーキディスク２６から離れる方向に駆動し、ブレーキディスク２６に対する制動力を解除する。
【００４１】
ここで、圧縮バネ４２により電磁ブレーキ装置１５が左方向（図中Ｃ方向）にストッパボルトの頭に接触するまでＸだけ移動する。アマチュアとコアの隙間２Ｘに対して、ストッパボルトの頭とボディの隙間をＸにセットすることで、ブレーキ開放時にディスクと両側のシューの隙間が均等にＸとなる。
【００４２】
一方、電磁駆動部２９の電磁コイルへの通電を遮断すると、電磁駆動部２９が消磁されるので前述したように、一対のブレーキシュー２７ａ，２７ｂがブレーキディスク２６の外周側面に押圧して綱車１４に制動をかけることになる。
【００４３】
以上述べたように、本実施例によれば電磁ブレーキ装置１５を２本の支持軸３７により軸方向へ移動可能に支持され、軸部材５はブレーキブラケット５０を介して筐体１に取り付けられているとともに、前記アマチュアは、前記ブレーキディスク制動面の綱車側に配置され、筐体側に前記支持軸と前記ブレーキブラケットが配置されていることで、従来のような大掛かりな支持ブラケットが不要となり、電磁ブレーキ装置１５を筐体１に取り付ける取付構造を簡素化することができ、巻上機１０全体の重量を低減できるようになる。
【００４４】
図７、図８との比較で言うと、従来の巻上機１００は、電磁ブレーキ装置１１５を筐体１に取り付けるために、電磁ブレーキ装置１５を支持軸１３７で支持し、その支持軸１３７の両端を包み込むように支持する頑丈な支持ブラケット４７を介して筐体１に固定する必要があったが、本実施例の巻上機１０は、電磁ブレーキ装置１１５を２本の支持軸３７により軸方向へ移動可能に支持され、軸部材５はブレーキブラケット５０を介して筐体１の取付部１ａに固定することにより、巻上機１０の小型・軽量化を図ることができる。
【００４５】
また、電磁ブレーキ装置１５としても軽量化できているので、ブレーキシュー２７ａ，２７ｂの交換時や定期点検時に巻上機１０から電磁ブレーキ装置１５が取り外される場合の保守要員の作業性を向上することができる。
【００４６】
尚、本発明は、上述した実施例に限定するものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定するものではない。またある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加、削除、置換をすることが可能である。
【００４７】
また、本発明に係る巻上機は、機械室レス方式のエレベータ装置と機械室方式のエレベータ装置の何れにも使用できる。また、支持軸３７を２本と1つのブレーキブラケット５０用いて電磁ブレーキ装置１５を筐体１に固定したが、支持軸３７やブレーキブラケット５０の数はこれに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４８】
１  筐体、１ａ  取付部、５、５−１  支持軸、１０  巻上機、１４  綱車、１５  電磁ブレーキ装置、２６  ブレーキディスク、２７ａ、２７ｂ  ブレーキシュー、２８  アマチュア、３３  ブレーキボディ（ボディ）、３５  ストッパーボルト（ストッパ）、３７  支持軸、３７ａ  ネジ穴、３９  固定部材、４２  圧縮バネ、４６  固定ボルト（ボルト）、５０  ブレーキブラケット、５１  固定部材固定ボルト、５２  ストッパーボルト、５３  ロックナット、４０１  昇降体（乗りかご）、４０２  釣合いおもり、４０３  主ロープ、４０４  ガイドレール、４０５  非常止装置、４０６  作動レバー、４０７  調速機、４０８  綱車、４０９  調速用ロープ、１０００  建築物、１１００  昇降路、１２００  機械室
【図１】
2018008803.tif 000003
【図２】
2018008803.tif 000004
【図３】
2018008803.tif 000005
【図４】
2018008803.tif 000006
【図５】
2018008803.tif 000007
【図６】
2018008803.tif 000008
【図７】
2018008803.tif 000009
【図８】
2018008803.tif 000010